(57)【要約】【課題】  バックドアの変形時にバックドアを開かないようにすること。【解決手段】  自動車のバックドア内部に配設される接続ロッド４の中間部は、ほぼクランク形状に折曲げられ、その折曲部５をラッチアッシ３のアクチュエータ１０の肩部１１ａよりも僅かに高い位置に配置し、かつ車体の前後方向に対して突出部１１ｃの先端面１１ｂからアウターパネル１２側へ僅かに間隔を空けて（オフセット）配置させている。バックドアが変形して接続ロッド４がアクチュエータ１０側に移動すると、折曲部５が肩部１１ａの上にのり、接続ロッド４の下方への移動が規制される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられたストライカに噛合可能なラッチ機構の噛合部と、該噛合部の上記ストライカに対するロック状態とアンロック状態を切り替えるラッチ機構のアクチュエータとを車両用ドアに取付け、
上記噛合部のロック状態をアンロック状態に切り替える操作ハンドルを車両用ドアのアウターパネルに取付けたドア構造において、
上記操作ハンドルの操作をアクチュエータに伝える接続ロッドの途中に折曲部を設け、該折曲部が上記アクチュエータ側に移動した際に、該折曲部に係合して上記噛合部に対するアンロック状態への移行を阻止する係止部を上記アクチュエータに設けたことを特徴とするドアの開動作防止構造。
【請求項２】
上記係止部がアクチュエータからアウターパネル側に突出させた突部であって、上記折曲部を上記突部の周壁面に係止させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のドアの開動作防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの外側から外力が負荷した場合に、ドア変形の際に生じることがあるラッチアッシのリンク機構のドア開動作の作動を規制して、ドアの開放を阻止するドアの開動作防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアのロック機構は、ドア側にはドアの開閉を操作するハンドルと、ドア内部に配設されるラッチアッシの作動部としてのアクチュエータと、ハンドルとアクチュエータとを連結する接続ロッドが備えられている。ラッチアッシには、ラッチ機構の一部をなす噛合部が設けられる一方、車体側にはコ字形の軸状部材からなるストライカが取付けられ、噛合部がストライカの軸部を噛合することにより、ドアは車体側にロックされる。
【０００３】
ドアがバックドアである場合は、バックドアの閉じ状態で、通常はストライカがドア枠下部に配設され、ハンドルがバックドアの中央部に配設される。そして、ラッチ機構の噛合部がストライカに対向する位置でバックドアの下部に配設される。
バックドアのロック解除は、ハンドルを操作することにより行われ、ハンドルに連結されている接続ロッドが、ハンドル動作によって例えば下方に移動することにより、ラッチ機構に設けられているリンク機構などを介して、噛合部とストライカの係合が解除される。
【０００４】
したがって、内部機構的にはハンドル操作を介することなく、接続ロッドのみを下方に移動してもバックドアのロック状態を解除できる。衝突などでバックドアに外力が負荷して、バックドアの変形によりアウターパネルが接続ロッドに当たると、接続ロッドがリンク機構のロックを解除する方向へ移動したり、または接続ロッドがその方向へ変形したりすることがある。このような場合は、噛合部とストライカの噛合が解除されてしまう。
【０００５】
特開２００１−３０３８２５号公報によると、車両の衝突などによりバックドアのロック状態が解除されないようにするロック解除防止機構が開示されている。当該技術によると、バックドアの下部に配置されているラッチアッシのラッチ機構とは別に規制部材を設けている。規制部材は、ラッチ機構のストライカの噛合を解除するリンク部材の近傍に設けられ、アウターパネルがリンク部材側に変形した場合、アウターパネルが規制部材をリンク部材側に変形させて、リンク部材がロック解除方向へ移動するのを阻止するように形成している。
【特許文献１】特開２００１−３０３８２５号公報
【特許文献２】特開２００１−３０３８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような構造では、ラッチアッシのリンク部材と固定金具との係合によりロック解除阻止を行うため、リンク部材がある部分、すなわちバックドアの下部周辺における部分的なバックドアの変形には効果があるが、バックドアのそれよりも高い位置、すなわちハンドル部分におけるアウターパネルの変形には、効果が生じないおそれがある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ドアの変形時にドアが開状態になることを防止するドアの開動作防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、車体側に設けられたストライカに噛合可能なラッチ機構の噛合部と、該噛合部の上記ストライカに対するロック状態とアンロック状態を切り替えるラッチ機構のアクチュエータとを車両用ドアに取付け、上記噛合部のロック状態をアンロック状態に切り替える操作ハンドルを車両用ドアのアウターパネルに取付けたドア構造において、上記操作ハンドルの操作をアクチュエータに伝える接続ロッドの途中に折曲部を設け、該折曲部が上記アクチュエータ側に移動した際に、該折曲部に係合して上記噛合部に対するアンロック状態への移行を阻止する係止部を上記アクチュエータに設けた。
上記発明は、上記係止部がアクチュエータからアウターパネル側に突出させた突部であって、上記折曲部を上記突部の周壁面に係止させることができる。
詳しくは、アクチュエータにはアウターパネル側に突出する周壁面（肩部）を形成した突部を設け、接続ロッドには前記周壁面の周囲にかつ該突部の先端部よりもアウターパネル側に位置させて折曲部を形成し、アウターパネルのインナパネル側への変形時に、接続ロッドがアウターパネル側に押されて変形移動する際に、折曲部が突出部の周壁面に規制されて接続ロッドのドアのアンロック方向への移動を規制するようにした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、車体側に設けられたストライカに噛合可能なラッチ機構の噛合部と、該噛合部の上記ストライカに対するロック状態とアンロック状態を切り替えるラッチ機構のアクチュエータとを車両用ドアに取付け、上記噛合部のロック状態をアンロック状態に切り替える操作ハンドルを車両用ドアのアウターパネルに取付けたドア構造において、上記操作ハンドルの操作をアクチュエータに伝える接続ロッドの途中に折曲部を設け、該折曲部が上記アクチュエータ側に移動した際に、該折曲部に係合して上記噛合部に対するアンロック状態への移行を阻止する係止部を上記アクチュエータに設けた。これにより、アウターパネルのインナパネル側への変形により、ロッドがドアの開方向に移動するような場合に、折曲部が突出部に規制され、ドアの開方向への移動が規制される。また、ドアに別部品として突出部を取付ける手間が省ける。
また、上記発明は、上記係止部がアクチュエータからアウターパネル側に突出させた突部であって、上記折曲部を上記突部の周壁面に係止させたので、アクチュエータに突出部を形成するので、接続ロッドとアクチュエータとをセットとしてレイアウトすることができ、設計が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態によるドアの開動作防止構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車のバックドア内部を示す断面図であり、図２はバックドアをロックするラッチアッシ周辺の拡大断面図である。
自動車のバックドア１は、車体の外側に配設されるアウターパネル１２と車室側に配設されるインナパネル１４とで形成されている。アウターパネル１２の中央部には、バックドア１を開操作するハンドル２が設けられている。
【００１０】
バックドア１には、噛合部６とアクチュエータ１０を備えたラッチアッシ３が設けられ、作動部としてのアクチュエータ１０がアウターパネル１２とインナパネル１４との間に形成された間隙に配設され、噛合部６がバックドア１の底面、すなわちインナパネル４に配設されている。これらの噛合部６及びアクチュエータ１０は、各々が、インナパネル４に取付けられているレインフォース１４ａ及び取付金具３ａを介してバックドア１の底面に取付けられている。そして、車体側７には噛合部６が噛合する軸状部材からなるストライカ８がドア枠下部に取付けられている。
【００１１】
ハンドル２には、このハンドル２と連動する揺動アーム９が、バックドア１の内部に連結され、揺動アーム９の先端部には、ハンドル２操作をアクチュエータ１０に伝える接続ロッド４の上端部が連結されている。接続ロッド４の下端部は、図３に示すように、レバー１３に連結され、レバー１３はアクチュエータ１０内の図示しないリンク機構に連結されている。
ハンドル操作は、ハンドル２を矢印ａ方向の車体の後方側に引くと、揺動アーム９が矢印ｂに示すように下方に回動して接続ロッド４が下方に移動し、ハンドル２から手を離すともとの位置にハンドル２と、揺動アーム９が復帰する構造になっている。そして、この際接続ロッド４が下方に下がると、ラッチアッシ３のリンク機構などを介し、噛合部６がストライカ８の軸部との噛合を解除してアンロック状態となり、バックドア１を開くことができる。なお、ラッチアッシ３の内部は、慣用されているものを使用するため、機構の説明を省略する。
【００１２】
アクチュエータ１０にはカバー１１が設けられ、カバー１１には、バックドア１のアウターパネル１２側へ突出する突出部１１ｃを形成し、その上側に上向きの面を有する肩部１１ａを形成している。
図３に示すように、上下方向に延在する接続ロッド４の中間部は、ほぼクランク形状に折曲げられ、その折曲部５を肩部１１ａよりも僅かに高い位置に配置している。また、折曲部５は、突出部１１ｃの先端面１１ｂからアウターパネル１２側（車体の後方側）へ僅かに間隔を空けて（オフセット）配置させている。そして、接続ロッド４の折曲部５よりも下側は、バックドア１のアウターパネル１２側から見て、アクチュエータ１０の横側面１１ｄの外側に沿って配置している。よって、図４に示すように、接続ロッド４の上下動の際に接続ロッド４とカバー１１とが干渉することはない。
【００１３】
次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。
図４に示すように、バックドア１の閉じ状態で、後方からの負荷Ｆによりアウターパネル１２が前方へ変形する。すると、アウターパネル１２が接続ロッド４に接触し、さらに接続ロッド４が前方に押されることによって、折曲部５が車体の前方側にある肩部１１ａの上側に移動し、折曲部５が符号５ａに示す位置にくる。図５に示すように、さらに、アウターパネル１２が前方側へ変形すると接続ロッド４の下部４ａを横側面１１ｄの脇に押し込んで、ケーシング１０の上面１０ａまで折曲部５が移動する。こうして、折曲部５が符号５ｂに示す位置にくると、上面１０ａとアウターパネル１２との間に挟まれた状態になる。
【００１４】
この際、アウターパネル１２の変形に伴い、接続ロッド４が下方に移動するような負荷を受けても、折曲部５が肩部１１ａの直上に移動しているので、折曲部５が肩部１１ａに接触し、それ以上の接続ロッド４の下方への移動が制限される。したがって、折曲部５と肩部１１ａの上下間の隙間ｓは、接続ロッド４の噛合部６を解除するストロークよりも小さくする必要がある。こうして、噛合部６とストライカ８との噛合状態が、アウターパネル１２の変形後も維持され、バックドア１が開状態になることを防止できる。
本実施の形態では、既存の接続ロッド４とアクチュエータ１０により、バックドア１が開状態になることを防止することができ、別部品をバックドア１に組み付ける手間が省ける。アクチュエータ１０に肩部１１ａを形成し、接続ロッド４に折曲部５を形成するだけでよく容易に実施が可能である。また、接続ロッド４とアクチュエータ１０とをセットとしてレイアウトすることができ、車体側に合わせた設計が不要であり汎用性が向上する。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、接続ロッド４の折曲部５を傾斜させたが、折曲部５を直角に曲げたクランク形状に形成してもよい。また、折曲部５が規制される突出部１１ｃについては、ラッチアッシ３のアクチュエータ１０に形成したが、ラッチアッシ３とは別に、ドア内部に形成してもよい。肩部１１ａの形状については、接続ロッド４の移動を規制できる形状であれば、如何なる形状であってもよい。
また、バックドア１を例にあげたが、サイドドアにも適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態のドアの開動作防止構造を採用したバックドアの断面図である。
【図２】図１のバックドアのラッチアッシが配設されている部分の拡大断面図である。
【図３】図１のラッチアッシのアクチュエータを車体の後方側から見た正面図である。
【図４】図１のラッチアッシのアクチュエータを側面から見た側面図である。
【図５】図４のラッチアッシのアクチュエータ側に接続ロッドが変形した状態の側面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  バックドア
２  ハンドル
３  ラッチアッシ
４  接続ロッド
５  折曲部
６  噛合部
８  ストライカ
１０  アクチュエータ
１１  カバー
１１ａ  肩部
１２  アウターパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006077390.tif 000006
【図５】
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