(57)【要約】【課題】  フラップ部と破断予定部との位置関係を精度良くする。【解決手段】  フラップ部２５のヒンジ部２７を挟む二辺と枠部１７のシューティング口１９周辺部との間に、フラップ部２５がシューティング口１９を閉じた状態で隙間Ｃ１を形成する。隙間Ｃ１の間隔が変動しないようにフラップ部２５の回動方向と直交する方向の移動を規制する突出部４５を、隙間Ｃ１の反ヒンジ部２７側の端部においてシューティング口１９周辺部の枠部１７内面に突設してフラップ部２５に当接させる。【選択図】  図１
2006008020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シューティング口を有する略矩形筒状の枠部、内装品本体の裏面に溶着され上記枠部に略直交するように上記シューティング口周辺部から枠部外方に延びるフランジ部、及び内装品本体の裏面に溶着され上記シューティング口を開閉可能にその一辺側のフランジ部内周辺部にヒンジ部を介して連結されたフラップ部を備えた枠体と、
上記シューティング口に略対応するように内装品本体に形成された破断予定部によって画成されたエアバッグドア部と、
上記枠部内に配設されたエアバッグ装置とを備え、
車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップ部と一体となって上記ヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記フラップ部の少なくともヒンジ部を挟む二辺と上記枠部のシューティング口周辺部との間には、フラップ部がシューティング口を閉じた状態で隙間が形成され、
この隙間の反ヒンジ部側の端部には、隙間の間隔が変動しないようにフラップ部の回動方向と直交する方向の移動を規制する移動規制手段が設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグドア部付車両用内装品において、
移動規制手段は、シューティング口周辺部の枠部内面に突設されてフラップ部に当接する突出部からなることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグドア部付車両用内装品において、
フラップ部には、突出部の裏面に係止する係合部が突設されていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグドア部付車両用内装品において、
フラップ部の反ヒンジ部側におけるシューティング口周辺部の枠部内面には、フラップ部がシューティング口を閉じた状態でフラップ部の反ヒンジ部側の端部を支持する受け部が設けられていることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両衝突時にエアバッグ装置の作動で開くエアバッグドア部を有するインストルメントパネル等のエアバッグドア部付車両用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグドア部付車両用内装品であるインストルメントパネルとして、エアバッグ装置を収納する枠体がインストルメントパネル本体裏面に溶着され、上記枠体内部の略矩形状のシューティング口に略対応するように薄肉の破断予定部がインストルメントパネル本体に形成され、この破断予定部によりエアバッグドア部がインストルメントパネル本体に画成され、かつ補強用のフラップ部が上記枠体内部に配置されてヒンジ部を介してフランジ部内周辺部に連結されるとともに上記エアバッグドア部裏面に溶着されたインストルメントパネルが知られている。このインストルメントパネルでは、上記フラップ部のヒンジ部を除く周辺と枠体との間に隙間が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００２−５０７１７２号公報（第６頁、図２，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の特許文献１のように、フラップ部が四辺のうち一辺だけがヒンジ部を介してフランジ部内周辺部に連結されている片持ち支持構造では、フラップ部の支持状態が不安定で、フラップ部及び枠体のフランジ部をインストルメントパネル本体裏面に溶着する際にフラップ部が動き易く、フラップ部が正規の位置から横方向にずれて破断予定部に重なると、エアバッグドア部の開作動に支障を来すおそれがある。このため、フラップ部が破断予定部に重ならないように両者の距離を大きく確保する必要があるが、フラップ部が破断予定部から大きく離れていると、両者間のフラップ部で支持されていないインストルメントパネル本体部分の面積が広くなり、当該箇所がエアバッグの膨出圧で飛散するなどして破断予定部の破断性能が低下することになる。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フラップ部と破断予定部との位置関係を精度良くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明は、フラップ部がシューティング口を閉じた状態で動かないようにしたことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、シューティング口を有する略矩形筒状の枠部、内装品本体の裏面に溶着され上記枠部に略直交するように上記シューティング口周辺部から枠部外方に延びるフランジ部、及び内装品本体の裏面に溶着され上記シューティング口を開閉可能にその一辺側のフランジ部内周辺部にヒンジ部を介して連結されたフラップ部を備えた枠体と、上記シューティング口に略対応するように内装品本体に形成された破断予定部によって画成されたエアバッグドア部と、上記枠部内に配設されたエアバッグ装置とを備え、
車両衝突時に上記エアバッグ装置の作動で上記破断予定部を破断して上記エアバッグドア部がフラップ部と一体となって上記ヒンジ部回りに回動して開くように構成されたエアバッグドア部付車両用内装品を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記フラップ部の少なくともヒンジ部を挟む二辺と上記枠部のシューティング口周辺部との間には、フラップ部がシューティング口を閉じた状態で隙間が形成され、この隙間の反ヒンジ部側の端部には、隙間の間隔が変動しないようにフラップ部の回動方向と直交する方向の移動を規制する移動規制手段が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、移動規制手段は、シューティング口周辺部の枠部内面に突設されてフラップ部に当接する突出部からなることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、フラップ部には、突出部の裏面に係止する係合部が突設されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明において、フラップ部の反ヒンジ部側におけるシューティング口周辺部の枠部内面には、フラップ部がシューティング口を閉じた状態でフラップ部の反ヒンジ部側の端部を支持する受け部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、フラップ部を移動規制手段で移動規制しているので、フラップ部及び枠体のフランジ部をインストルメントパネル本体裏面に溶着する際、フラップ部が正規の位置から横方向にずれて破断予定部に重なるといった事態が生じず、よって、フラップ部を破断予定部に接近させて両者間のフラップ部で支持されていないインストルメントパネル本体部分の面積を狭くすることができ、当該箇所のエアバッグの膨出圧による飛散をなくして破断予定部の破断性能を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、突出部をシューティング口周辺部の枠部内面に突設するだけで、請求項１の効果を簡単に実現することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、係合部を突出部の裏面に係止させることで、フラップ部の開方向への移動を規制してフラップ部をシューティング口閉状態で安定させることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明によれば、フラップ部の反ヒンジ部側の端部を受け部で支持することで、エアバッグドア部に表面側から荷重が掛かってもフラップ部はシューティング口閉状態からそれ以上動かず、フラップ部のシューティング口閉状態での安定性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１６】
（実施形態１）
図５はこの発明の実施形態１に係るエアバッグドア部付車両用内装品としてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図４は図５のＢ−Ｂ線における断面図である。このインストルメントパネル１は、ポリプロピレン（ＰＰ）等で成形された樹脂製基材３と、この基材３の表面側に一体に被覆された樹脂製表皮５とからなる２層構造の内装品本体としてのインストルメントパネル本体７を備えている。
【００１７】
上記インストルメントパネル本体７の基材３裏面には、対向する二辺が車幅方向に平行に延びるとともに、他の対向する二辺が車体前後方向に平行に延びて平面視略矩形状をなすＶ字形状の溝部９が形成され、この溝部９に対応するインストルメントパネル本体７部分が薄肉に形成されて平面視略矩形状の破断予定部１１が形成されている。そして、この破断予定部１１によって囲まれる領域により、車両衝突時に後述するエアバッグ装置３３の作動で上記破断予定部１１を破断して開くエアバッグドア部１３が後述するシューティング口１９に略対応するように画成されている。このエアバッグドア部１３は、上記破断予定部１１を形成する溝部９がインストルメントパネル本体７表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプに構成されている。
【００１８】
上記エアバッグドア部１３及びその周辺のインストルメントパネル本体７裏面には、樹脂製枠体１５が振動溶着により固定されている。上記枠体１５は略矩形筒状に形成された枠部１７を備え、この枠部１７は、車幅方向に延びる前側壁１７ａと、この前側壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側壁１７ｂと、これら前側壁１７ａ及び後側壁１７ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側壁１７ｃ（図１及び図３に現れる）と、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側壁１７ｄとからなる。また、枠部１７上端である開口端内側には、図１〜３にも示すように、エアバッグ膨出用の略矩形状のシューティング口１９が形成され、上記枠部１７上端外側には、枠部１７に略直交するように上記シューティング口１９周辺部から枠部１７外方に延びるフランジ部２１が一体に形成されている。
【００１９】
上記枠部１７のシューティング口１９には、補強用の樹脂製フラップ部２５が配置されている。このフラップ部２５は、上記シューティング口１９を開閉可能にその一辺側である前側壁１７ａ側のフランジ部２１内周辺部に略Ｌ字状に湾曲するヒンジ部２７を介して一体に連結されている。上記フランジ部２１及びフラップ部２５の表面には、振動溶着用の突起３１が縦横に一体に突設され、これら突起３１を介してフランジ部２１及びフラップ部２５がインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着により固定されて、枠体１５がインストルメントパネル本体７裏側に配置されている。
【００２０】
上記枠部１７内には、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ３０及びインフレータ等がエアバッグケース３２に収容されてなるエアバッグ装置３３が配設され、上記エアバッグケース３２には、複数のフック３５が車幅方向に間隔をあけて固定され、これらフック３５を枠部１７の前側壁１７ａ及び後側壁１７ｂにそれぞれ車幅方向に間隔をあけて形成された複数の掛合孔１７ｅに挿入し、エアバッグ装置作動時に各フック３５が各掛合孔１７ｅ周縁に引っ掛かり、枠体１５が飛び出さないようになっている。
【００２１】
上記エアバッグケース３２下面には、ネジ部材３７が下向きに突設され、このネジ部材３７にナット４０を螺合させて締結することにより、金属製ブラケット３９の一端側がエアバッグケース３２下面に連結され、ブラケット３９の他端側は、車幅方向に延びてインストルメントパネル本体７を支持する金属製インパネレインフォースメント４１に溶接により固定されている。これにより、上記エアバッグケース３２（エアバッグ装置３３）がインパネレインフォースメント４１にブラケット３９を介して連結支持されている。
【００２２】
上記フラップ部２５のヒンジ部２７を挟む二辺と上記枠部１７の左側壁１７ｃ及び右側壁１７ｄのシューティング口１９周辺部との間には、フラップ部２５がシューティング口１９を閉じた状態で隙間Ｃ１が形成されている。上記フラップ部２５の反ヒンジ部２７側の辺と上記枠部１７の後側壁１７ｂのシューティング口１９周辺部との間にも、フラップ部２５がシューティング口１９を閉じた状態で上記隙間Ｃ１より狭い隙間Ｃ２が形成されている。上記隙間Ｃ１の反ヒンジ部２７側の端部には、隙間Ｃ１の間隔が変動しないようにフラップ部２５の回動方向と直交する方向の移動（横ブレ）を規制する移動規制手段が設けられている。具体的には、この移動規制手段は突出部４５からなり、この突出部４５は、隙間Ｃ１の反ヒンジ部２７側の端部においてシューティング口１９周辺部の枠部１７の左側壁１７ｃ及び右側壁１７ｄ内面にそれぞれ突設され、シューティング口１７閉状態の反ヒンジ部２７側であるフラップ部２５先端側部に側方から当接するようになっている。このことを実施形態１の特徴としている。
【００２３】
このように突出部４５がフラップ部２５に当接する構造のものは、図３（ｂ）に示すように、枠体１５の成形金型の金型強度を損ねることなく金型構造が簡単になるよう、フラップ部２５を若干開作動させた状態で成形し、突出部４５の車体前後方向の幅は、型開き方向から見てフラップ部２５の先端とラップしないように設定されている。図３（ｂ）中、二点鎖線は金型のパーティングライン４８である。振動溶着時には、図３（ａ）に示すように、フラップ部２５をヒンジ部２７回りに閉方向に回動させてシューティング口１９を閉じるとともに、突出部４５をフラップ部２５先端側部に側方から当接させてフラップ部２５の横ブレを規制する。そして、この状態からインストルメントパネル本体７及び枠体１５を相対的に振動させて枠体１５のフランジ部２１及びフラップ部２５をインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着する。
【００２４】
上述の如く構成されたインストルメントパネル１では、車両が衝突すると、エアバッグ装置３３のエアバッグ３０がインフレータの作動によって膨出し、その膨出圧でエアバッグドア部１３及びフラップ部２５が上方に押圧されて破断予定部１１が破断するとともに、フラップ部２５がヒンジ部２７を支点として回動し、エアバッグドア部１３が図４仮想線のようにフラップ部２５と一体となって車体前方上向きに開くようになっている。
【００２５】
このように、実施形態１では、突出部４５を隙間Ｃ１の反ヒンジ部２７側の端部においてシューティング口１９周辺部の枠部１７（左側壁１７ｃ及び右側壁１７ｄ）内面に突設して、シューティング口１９閉状態のフラップ部２５先端側部に側方から当接させてフラップ部２５を横ブレしないように移動規制しているので、フラップ部２５及び枠体１５のフランジ部２１をインストルメントパネル本体７裏面に溶着する際、フラップ部２５が正規の位置からずれて破断予定部１１に重なるといった事態を回避することができる。したがって、フラップ部２５を破断予定部１１に接近させて両者間のフラップ部２５で支持されていないインストルメントパネル本体７部分の面積を狭くすることができ、当該箇所のエアバッグの膨出圧による飛散をなくして破断予定部１１の破断性能を向上させることができる。また、突出部４５をシューティング口１９周辺部の枠部１７内面に突設するだけで、上述の如き効果を簡単に実現することができる。
【００２６】
（実施形態２）
図６〜９は実施形態２に係るインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、実施形態１に新たに２つの構成要素を付加したものであり、その他は実施形態１と同様であるので、同じ構成箇所には同じ符号を付してその詳細な説明を省略することとし、以下、相違する点のみ説明することとする。
【００２７】
すなわち、実施形態２では、フラップ部２５の反ヒンジ部２７側である先端の両側部には、爪状の係合部４７が突出部４５に向かって突設され、図８（ｂ）に示すように、シューティング口１９を閉じた状態で上記係合部４７が突出部４５の裏面に係止するようになっている。
【００２８】
また、フラップ部２５の反ヒンジ部２７側におけるシューティング口１９周辺部の枠部１７（後側壁１７ｂ）内面には、図７及び図８（ａ），（ｂ）に示すように、段状の受け部４９が設けられ、フラップ部２５がシューティング口１９を閉じた状態でフラップ部２５の反ヒンジ部２７側の端部である先端を上記受け部４９で支持するようになっている。
【００２９】
このように突出部４５に加えて係合部４７及び受け部４９が設けられた構造のものも、図８（ｃ）に示すように、枠体１５の成形金型の金型強度を損ねることなく金型構造が簡単になるよう、フラップ部２５を若干開作動させた状態で成形し、突出部４５の車体前後方向の幅は、型開き方向から見てフラップ部２５の先端とラップしないように設定されている。図３（ｂ）中、二点鎖線は金型のパーティングライン４８である。振動溶着時には、図８（ａ）に示すように、フラップ部２５をヒンジ部２７回りに閉方向に回動させてシューティング口１９を閉じるとともに、突出部４５をフラップ部２５先端側部に側方から当接させてフラップ部２５の横ブレを規制するとともに、係合部４７を突出部４５の裏面に係止させる。また、図８（ａ）に示すように、フラップ部２５先端を受け部４９で支持する。そして、この状態からインストルメントパネル本体７及び枠体１５を相対的に振動させて枠体１５のフランジ部２１及びフラップ部２５をインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着する。
【００３０】
したがって、実施形態２では、実施形態１と同様の効果に加えて、係合部４７を突出部４５の裏面に係止させることにより、フラップ部２５の開方向への移動を規制してフラップ部２５をシューティング口１９閉状態で安定させることができるという効果を奏することができる。また、フラップ部２５先端を受け部４９で支持することにより、エアバッグドア部１３に表面側から荷重が掛かっても、フラップ部２５をシューティング口１９閉状態からそれ以上動かないようにして、フラップ部２５のシューティング口１９閉状態での安定性を向上させることができるという効果をも奏することができる。
【００３１】
（実施形態３）
図１０は実施形態３に係るインストルメントパネル１を示す。このインストルメントパネル１は、枠体１５の構造が実施形態１と異なっている。つまり、枠体１５は、底側壁１７ｆを有する有底の金属製枠部１７と樹脂製フランジ部２１とが組み付けられて形成されている。その組付構造を説明するに、フランジ部２１に複数のボルト挿入孔２１ａがシューティング口１９の周縁に沿って貫通形成され、一方、枠部１７の上端縁に張出部１７ｇが一体に形成されているとともに、この張出部１７ｇにも複数のボルト挿入孔１７ｈが上記各ボルト挿入孔２１ａに対応して貫通形成されている。そして、上記フランジ部２１に枠部１７の張出部１７ｇを重ねて各々のボルト挿入孔２１ａ，１７ｈを一致させた状態で、ボルト５１をフランジ部２１側からボルト挿入孔２１ａ，１７ｈに挿入し、張出部１７ｇ側に突出するボルト５１の軸部にナット５３を螺合させて締結することにより、枠部１７とフランジ部２１とを結合するようになっている。そのほかはこの発明の特徴部分を含めて実施形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３２】
したがって、実施形態３は、実施形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００３３】
なお、上記の各実施形態では、フランジ部２１及びフラップ部２５をインストルメントパネル本体７裏面に振動溶着したが、振動溶着の代替手段として、超音波溶着や熱カシメ溶着等の他の溶着手段であってもよい。
【００３４】
また、上記の各実施形態では、エアバッグドア部１３をインストルメントパネル本体７と一体に形成したが、インストルメントパネル本体７に開口部を形成し、この開口部にインストルメントパネル本体７の一部を構成する別部材としてのパネル材を嵌め込み、このパネル材裏面にフラップ部２５を備えた枠体１５を固定してもよい。
【００３５】
さらに、上記の各実施形態では、インストルメントパネル本体７は、基材３の表面側に表皮５を被覆した形態を示したが、この表皮５を省き基材３のみであってもよい。
【００３６】
加えて、上記の各実施形態では、内装品がエアバッグドア部付インストルメントパネル１である場合を示したが、エアバッグドア部付ステアリングハンドルであってもよく、また、エアバッグドア部付ドアトリムであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
この発明は、例えば車両のインストルメントパネルやステアリングハンドル等、車両衝突時に乗員を保護する必要がある内装品に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態１においてシューティング口を閉じた状態の枠体の平面図である。
【図２】実施形態１においてシューティング口を閉じた状態の枠体の斜視図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ線における断面図、（ｂ）は図１のＡ−Ａ線においてフラップ部を僅かに開作動させた成形状態の断面図である。
【図４】図５のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】実施形態１に係るインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【図６】実施形態２においてシューティング口を閉じた状態の枠体の平面図である。
【図７】実施形態２においてシューティング口を開いた状態の枠体の斜視図である。
【図８】（ａ）は図６のＤ−Ｄ線における断面図、（ｂ）は図６のＥ−Ｅ線における断面図、（ｃ）は図６のＤ−Ｄ線においてフラップ部を僅かに開作動させた成形状態の断面図である。
【図９】実施形態２の図４相当図である。
【図１０】実施形態３の図４相当図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    インストルメントパネル（内装品）
７    インストルメントパネル本体（内装品本体）
１１  破断予定部
１３  エアバッグドア部
１５  枠体
１７  枠部
１９  シューティング口
２１  フランジ部
２５  フラップ部
２７  ヒンジ部
３３  エアバッグ装置
４５  突出部（移動規制手段）
４７  係合部
４９  受け部
Ｃ１  隙間
【図１】
2006008020.tif 000003
【図２】
2006008020.tif 000004
【図３】
2006008020.tif 000005
【図４】
2006008020.tif 000006
【図５】
2006008020.tif 000007
【図６】
2006008020.tif 000008
【図７】
2006008020.tif 000009
【図８】
2006008020.tif 000010
【図９】
2006008020.tif 000011
【図１０】
2006008020.tif 000012