(57)【要約】  【課題】  車室内に吸気音通路を別途敷設することなく、乗員に吸気音を効果的に聞かせることのできる車両用エンジン吸気音導入構造及び方法を提供することである。  【解決手段】  車両エンジン２０に空気を導入する吸気管２２の吸気口２２ａとエアコン装置１０から延びる外気導入管３５の外気導入口３５ａとを近接配置し、吸気管２２にて発生する吸気音を外気導入管３５及びエアコン装置１０における空気通路を通してエアコン装置１０の空気吹き出し口１２から車室内に導入するようにした構成となる。【選択図】  図１
2006077693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両エンジンに空気を導入する吸気管の吸気口とエアコン装置から延びる外気導入管の外気導入口とを近接配置し、前記吸気管にて発生する吸気音を外気導入管及び前記エアコン装置における空気通路を通して当該エアコン装置の空気吹き出し口から車室内に導入するようにしたことを特徴とする車両用エンジン吸気音導入構造。
【請求項２】
前記吸気音の所定周波数成分にて共鳴する共鳴器を前記エアコン装置の空気通路内に設け、前記吸気音を前記共鳴器に導く通路を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジン吸気音導入構造。
【請求項３】
前記エアコン装置の空気通路に、前記外気導入口から続き前記空気吹き出し口に向かう吸気音通路を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジン吸気音導入構造。
【請求項４】
前記吸気音通路は、前記吸気音の所定周波数成分にて共鳴する共鳴器としての機能を有することを特徴とする請求項３記載の車両用エンジン吸気音導入構造。
【請求項５】
前記吸気音通路内の所定位置に当該吸気音通路の開閉を行う開閉手段を有することを特徴とする請求項３または４記載の車両用エンジン吸気音導入構造。
【請求項６】
車両エンジンに空気を導入する吸気管にて発生する吸気音をエアコン装置における空気通路を通して当該エアコン装置の空気吹き出し口から車室内に導入することを特徴とする車両用エンジン吸気音導入方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンの吸気音を車室内に導入するための構造及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両乗員に車両の加速感を音によって与えることが提唱されており、それを具体的に実現するエンジン吸気音導入構造が提案されている（例えば、特許文献１）。この従来のエンジン吸気音導入構造では、エンジンの吸気管にて発生した吸気音が吸気音導入通路を通してダッシュパネルから車室内に導入されるようになっている。このようなエンジン吸気音導入構造により、車両乗員は、車両加速時にその加速を体感すると同時に、車室に導入される吸気音によって更に車両の加速感を得ることができる。
【特許文献１】特開２０００−４５８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、エンジン吸気音を単に車室内に導入するだけでは、乗員、特に、運転席及び助手席の乗員にその吸気音を効果的に聞かせることが難しい。このため、ダッシュパネルから導入された吸気音を更に乗員に効果的に聞かせることのできる位置まで伝達させることのできる吸気音通路を車室内に別途敷設することが考えられる。しかし、このように吸気音通路を車室内に別途敷設することは、車室内の設計上難しい。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車室内に吸気音通路を別途敷設することなく、乗員に吸気音を効果的に聞かせることのできる車両用エンジン吸気音導入構造及び方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用エンジン吸気音導入構造は、車両エンジンに空気を導入する吸気管の吸気口とエアコン装置から延びる外気導入管の外気導入口とを近接配置し、前記吸気管にて発生する吸気音を外気導入管及び前記エアコン装置における空気通路を通して当該エアコン装置の空気吹き出し口から車室内に導入する構成となる。
【０００６】
このような構成により、吸気管にて発生した吸気音が吸気口に近接する外気導入口から外気導入管を通してエアコン装置に導かれ、その吸気音が更にエアコン装置における空気通路を通してその空気吹き出し口から乗員に対して与えられるようになる。エアコン装置の空気吹き出し口から吸気音が出力されるようになるので、乗員、特に、運転席及び助手席の乗員はその吸気音を効果的に聞くことができるようになる。
【０００７】
また、本発明に係る車両用エンジン吸気音導入構造は、前記吸気音の所定周波数成分にて共鳴する共鳴器を前記エアコン装置の空気通路内に設け、前記吸気音を前記共鳴器に導く通路を備えたものとすることができる。
【０００８】
このような構成により、吸気音に含まれる所定周波数成分が共鳴器にて共鳴し、その共鳴器にて発生する前記所定周波数の共鳴音がエアコン装置における空気通路を通して空気吹き出し口から乗員に対して与えられるようになる。
【０００９】
また、本発明に係る車両用エンジン吸気音導入構造は、前記エアコン装置の空気通路に、前記外気導入口から続き前記空気吹き出し口に向かう吸気音通路を備えた構成とすることができる。
【００１０】
このような構成により、吸気管にて発生した吸気音が外気導入口からエアコン装置の空気通路に設けられた吸気音通路を通り、エアコン装置の空気吹き出し口から乗員に対して与えられるようになる。
【００１１】
また、本発明に係る車両用エンジン吸気音導入構造は、前記吸気音通路が、前記吸気音の所定周波数成分にて共鳴する共鳴器としての機能を有する構成とすることができる。
【００１２】
このような構成により、吸気音通路を通る吸気音に含まれる所定周波数成分が当該吸気音通路にて共鳴し、その吸気音通路にて発生する前記所定周波数成分の共鳴音がエアコン装置の吹き出し口から乗員に対して与えられるようになる。
【００１３】
更に、本発明に係る車両用エンジン吸気音導入構造は、前記吸気音通路内の所定位置に当該吸気音通路の開閉を行う開閉手段を有する構成とすることができる。
【００１４】
このような構成により、開閉手段による吸気音通路の開閉により、吸気音の車室内への導入、遮断を容易に切換えることができるようになる。
【００１５】
本発明に係る車両用エンジン吸気音導入方法は、車両エンジンに空気を導入する吸気管にて発生する吸気音をエアコン装置における空気通路を通して当該エアコン装置の空気吹き出し口から車室内に導入する構成となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用エンジン吸気音導入装置及び方法によれば、吸気管で発生した吸気音がエアコン装置における空気通路を通してその空気吹き出し口から乗員に与えられるようになるので、車室内に特に吸気音を伝達させるための通路を別途敷設しなくても、乗員に効果的に吸気音を聞かせることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１８】
本発明の第一の実施の形態に係る車両用エンジン吸気音導入構造は、図１に示すように構成される。
【００１９】
図１において、車室とエンジンルームがダッシュパネル３１により仕切られており、ダッシュパネル３１のエンジンルーム側の面にダッシュアウターサイレンサー３２が設けられると共にダッシュパネル３１の車室側の面にダッシュインナーサイレンサー３３が設けられている。このようにダッシュアウターサイレンサー３２及びダッシュインナーサイレンサー３３によってダッシュパネル３１を挟むことによって、車室内に漏れるエンジンルームからの騒音を低減させている。エンジン２０には車両前方に延びる第1吸気管２１と車室側に延びる第２吸気管２２が設けられている。第２吸気管２２内には、スロットルバルブの動きに応じて開閉する開閉弁２３が設けられている。
【００２０】
エンジンルームのフロントウィンドウ（図示略）側上方部にはダッシュパネル３１から延びるカウルパネル３４が設けられ、前述した第２吸気管２２の先端部がカウルパネル３４内方に配置されている。また、車室内に設置されたエアコン装置１０から延びる外気導入管３５の先端部もカウルパネル３４内方に配置され、第２吸気管２２の吸気口２２ａと外気導入管３５の外気導入口３５ａとが近接するようになっている。
【００２１】
エアコン装置１０においては、外気導入管３５から空気吹き出し口１２に至る空気通路内に共鳴器１４が設けられている。共鳴器１４は、第２吸気管２２にて発生する吸気音の所定周波数成分にて共鳴するようその容積等が設計されている。なお、共鳴器１４としてエアコン装置１０の構成部品（例えば、エアコンラジエタ等）を用いることもできる。
【００２２】
このような構造により、車両加速時に急速に開放されるスロットルバルブの動きに応じて開閉弁２３が開放すると、吸気口２２ａから第２吸気管２２内に引き込まれる空気により発生する吸気音が外気導入口３５ａから外気導入管３５に導かれ、更に、その吸気音が外気導入管３５を通って共鳴器１４に導かれる。共鳴器１４で発生した前記吸気音に基づく共鳴音がエアコン装置１０の空気通路を通して空気吹き出し口１２から車室内に導入される。
【００２３】
エアコン装置１０の空気吹き出し口１２は、通常、車室前方のインストルメントパネルの中央部、両側部等に運転席及び助手席に向けて設けられている。従って、運転席及び助手席の乗員は、エアコン装置１０の空気吹き出し口１２から車室内に導入される吸気音を正面から受けることとなり、その吸気音をより効果的に聞くことができる。その結果、その乗員は、その吸気音によって車両の加速感をよりリアルに得ることができるようになる。
【００２４】
前述したような車両用エンジン吸気音導入構造では、吸気管２２にて発生した吸気音が外気導入管３５を通してエアコン装置１０に導かれ、そのエアコン装置１０内に設けられた共鳴器１４にて発生した前記吸気音に基づく共鳴音がエアコン装置１０の空気通路を通して空気吹き出し口１２から車室内に導入されるようになるので、吸気音を車室内に導入するための通路を車室内に別途敷設する必要がない。その結果、吸気音を車室内に導くようにするために、車両製造工程を増加させる必要がなく、また、コスト上昇を極力抑えることができる。
【００２５】
なお、車両が定速走行を行なっている場合、スロットルバルブは略一定の開度を維持する。このようなスロットルバルブの動きに応じて開閉弁２３は閉鎖状態を維持する。その結果、吸気音が外気導入管３５の外気導入口３５ａから導入されることはない。これにより、車両加速時にのみ吸気音を乗員に与えるよう、その吸気音量を調整することができる。
【００２６】
本発明の第二の実施の形態に係る車両用エンジン吸気音導入構造は、図２に示すように構成される。この例では、エアコン装置１０の構成が更に詳細に示される。
【００２７】
図２において前述した例（図１参照）と同様に、第２吸気管２２の吸気口２２ａと外気導入管３５の外気導入口３５ａとが近接して配置されている。外気導入管３５は、ダッシュパネル３１を通してエアコン装置１０の空気通路１００に連結されている。空気通路１００において、外気導入管３５からエアミックス室１１０に続く通路にブロワ１０２が設けられ、エアミックス室１１０にエバポレータ１０３、ヒータコア１０４及びエアミックスダンパー１０５が設けられている。また、外気導入管３５からエアミックス室１１０に続く前記通路には内気導入口が形成され、その内気導入口に内外気切換えダンパー１０１が設けられている。
【００２８】
エアミックス室１１０からは、インストルメントパネル中央部に形成されたセンタレジスタ１２３（エア吹き出し口）に至るダクト、及びインストルメントパネルの両側部に形成されたサイドレジスタ１２１、１２２（エア吹き出し口）のそれぞれに至るダクトが延びている。また、空気通路１４０は、デフロスタ１２４につながるダクト、各足元吹き出し口１２５、１２６につながるダクト及びリアヒータダクトを有しており、それらダクトは、前述したエアミックス室１１０からセンタレジスタ１２３に至るダクトから分岐した通路に連結している。なお、エアミックス室１１０からセンタレジスタ１２３に至るダクトとエアミックス室１１０との間には冷気バイパス通路１１５が設けられている。
【００２９】
冷気バイパス通路１１５の下流側開口にモード切換えダンパー１０６、デフロスタ１２４に向かうダクト中にモード切換えダンパー１１１、足元吹き出し口１２５、１２６に向かうダクト及びリアヒータダクト１２４の共通上流部にモード切換えダンパー１１２がそれぞれ設けられている。また、冷気バイパス通路１１５の上流側開口に冷気バイパスダンパー１０９が設けられ、各サイドレジスタ１２１、１２２にはシャットダンパー１０７、１０８が設けられている。
【００３０】
このようなエアコン装置１０では、内外気切換えダンパー１０１の開閉状態に応じた外気導入口３５ａからの外気または内気導入口からの内気がブロワ１０２よってエアミックス室１１０に導かれる。エアミックス室１１０では、設定温度に対応したエアミックスダンパー１０５の開度に応じてエバポレータ１０３を通る冷気とヒータコア１０４を通る暖気とが混合され、その冷気及び暖気の混合により温度調整のされた空気が空気通路１００の下流側に送られる。そして、前記温度調整のなされた空気が、空気通路１００の各ダクトを通り、各モード切換えダンパー１０６、１１１、１１２及びシャットダンパー１０７、１０８の開閉状態に応じて、センタレジスタ１２３、サイドレジスタ１２１、１２２、デフロスタ１２４、足元吹き出し口１２５、１２６のうちの一又は複数から車室内に吹き出される。なお、モード切換えダンパー１０６及び冷気バイパスダンパー１０９が共に開放状態となる場合、エバポレータ１０３を通る冷気が強制的にセンタレジスタ１２３に導かれ、センタレジスタ１２３から車室内に冷気が吹き出される。また、各足元吹き出し口１２５、１２６から空気が噴出される状態においては、空気がリアヒータダクト１１３を通って後部座席側に送られる。
【００３１】
前述したようなエアコン装置１０における空気通路１００には、外気導入口３５ａから続く吸気音通路１４０が設けられている（図２における網掛け部参照）。吸気音通路１４０は、エアミックス室１１０を通り、センタレジスタ１２３に向かう通路、各サイドレジスタ１２１、１２２に向かう通路、及びデフロスタ１２４に向かう通路を有している。吸気音通路１４０は、樹脂製の薄壁にて囲まれた通路であって、図３に示すように、外気導入口３５ａにて開放する導入口１４０ａを有し、外気導入管３５及びエアコン装置１０の空気通路１００の内壁に沿って配置される。吸気音通路１４０におけるセンタレジスタ１２３、各サイドレジスタ１２１、１２２及びデフロスタ１２４のそれぞれに向かう通路の先端は開放されたものであっても、閉鎖されたものであってもよい。吸気音通路１４０の上流側には吸気音通路１４０を開放及び遮蔽する開閉ダンパー１４１が設けられている。
【００３２】
このような構造により、開閉ダンパー１４１が吸気音通路１４０を開放する状態において、車両加速時に吸気口２２ａから第２吸気管２２内に引き込まれる空気により発生する吸気音が導入口１４０ａから吸気音通路１４０に導かれ、更に吸気音通路１４０を通ってセンタレジスタ１２３、各サイドレジスタ１２１、１２２及びデフロスタ１２４に向けて伝播する。その結果、モード切換えダンパー１０６がセンタレジスタ１２３側を開放する状態にあれば、吸気音通路１４０を伝播する吸気音がセンタレジスタ１２３から車室内に導入され、シャットダンパー１０７、１０８が開放状態となれば、吸気音通路１４０を伝播する吸気音が各サイドレジスタ１２１、１２２から車室内に導入される。また、モード切換えダンパー１１１がデフロスタ１２４に向かう通路を開放する状態にあれば、吸気音通路１４０を伝播する吸気音がデフロスタ１２４から車室内に導入される。
【００３３】
運転席及び助手席の乗員は、前述したようにセンタレジスタ１２３、各サイドレジスタ１２１、１２２及びデフロスタ１２４から車室内に導入される吸気音を正面から受けることとなり、その吸気音をより効果的に聞くことができる。従って、その乗員は、前記吸気音によって車両の加速感をよりリアルに得ることができるようになる。
【００３４】
前述したような車両用エンジン吸気音導入構造では、吸気管２２にて発生した吸気音がエアコン装置１０の空気通路１００に設けられた吸気音通路１４０を通して空気吹き出し口（センタレジスタ１２３、各サイドレジスタ１２１、１２２及びデフロスタ１２４）から車室内に導入されるようになるので、吸気音を車室内に導入するための通路を車室内に別途敷設する必要がない。その結果、吸気音を車室内に導くようにするために、車両製造工程を増加させる必要がなく、また、コスト上昇を極力抑えることができる。
【００３５】
なお、開閉ダンパー１４１が吸気音経路１４０を閉鎖する状態においては、導入口１４０ａから導入される吸気音は、センタレジスタ１２３、サイドレジスタ１２１、１２２、及びデフロスタ１２４に向けて伝播することはなく、車室内に吸気音が導入されることはない。これにより、乗員が吸気音によってより加速感を得たい場合にのみその吸気音量を調整することができる。
【００３６】
また、前述した吸気音通路１４０の容積を適当に設計することにより、第一の実施の形態（図１参照）と同様に、吸気音通路１４０を吸気音の所定周波数成分に共鳴する共鳴器として機能させることも可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上、説明したように、本発明に係る車両用エンジン吸気音導入装置は、車室内に吸気音通路を別途敷設することなく、乗員に吸気音を効果的に聞かせることのできるとうい効果を有し、車両用エンジンの吸気音を車室内に導入するための構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第一の実施の形態に係る車両用エンジン吸気音導入構造を示す図である。
【図２】本発明の第二の実施の形態に係る車両用エンジン吸気音導入構造を示す図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面を表す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  エアコン装置
１２  空気吹き出し口
１４  共鳴器
２０  エンジン
２１  第１吸気管
２２  第２吸気管
２２ａ  吸気口
２３  開閉弁
３１  ダッシュパネル
３２  ダッシュアウターサイレンサー
３３  ダッシュインナーサイレンサー
３４  カウルパネル
３５  外気導入管
３５ａ  外気導入口
１００  空気通路
１０１  内外気切り替えダンパー
１０２  ブロワ
１０３  エバポレータ
１０４  ヒータコア
１０５  エアミックスダンパー
１０６、１１１、１１２  モード切換えダンパー
１０７、１０８  シャットダンパー
１０９  冷気バイパスダンパー
１１０  エアミックス室
１１３  リアヒータダクト
１１５  冷気バイパス通路
１２１、１２２  サイドレジスタ（エア吹き出し口）
１２３  センタレジスタ（エア吹き出し口）
１２４  デフロスタ（エア噴き出し口）
１２５、１２６  足元吹き出し口
１４０  吸気音通路
１４１  開閉ダンパー
【図１】
2006077693.tif 000003
【図２】
2006077693.tif 000004
【図３】
2006077693.tif 000005