(57)【要約】【課題】  車室側方壁面に位置する一般のチャンバを、ピラー部材に位置する特定のチャンバよりも優先して膨張させることにより、一般のチャンバの膨張が特定のチャンバの膨張に影響されるのを回避するようにした車両用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】  車体前後方向に隔成した複数のチャンバ２のうち、車体側部のピラー部材１４，１５に対応した特定のチャンバ２Ｐへの高圧流体の供給を、その他の一般のチャンバ２Ｑよりも遅延させる流体供給遅延手段２０を設けたので、一般のチャンバ２Ｑを特定のチャンバ２Ｐよりも先行して膨張させることができるため、一般のチャンバ２Ｑが膨張する際に、特定のチャンバ２Ｐから影響を受けるのを低減して、一般のチャンバ２Ｑを車室側方壁面１３に沿って効率良く展開して乗員保護効果を向上できる。【選択図】      図１
2006008039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に隔成した複数のチャンバを設けて、それぞれのチャンバがルーフサイドレールに沿って車体前後方向に配設されるとともに、通常時は上方に折り畳んで収納されるエアバッグ本体を備え、非常時にこのエアバック本体に高圧流体を供給して各チャンバを膨張させ、その膨張圧により各チャンバを車室側方壁面に沿って下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、
前記各チャンバのうち車体側部のピラー部材に対応した特定のチャンバへの高圧流体の供給を、その他の一般のチャンバよりも遅延させる流体供給遅延手段を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
流体供給遅延手段は、各チャンバの流体導入口に連通する流体吐出口を形成した高圧流体供給用のダクトを備え、このダクトの各流体吐出口のうち前記特定のチャンバに対応した流体吐出口の開口面積を、前記一般のチャンバに対応した流体吐出口よりも小さくした吐出口絞り構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
流体供給遅延手段は、各チャンバの流体導入口を連通する袋状通路と、この袋状通路内に挿通して各チャンバの流体導入口に連通する流体吐出口を形成した高圧流体供給用のダクトを備え、このダクトの各流体吐出口のうち前記特定のチャンバに対応した流体吐出口を閉止した吐出口閉塞構造であることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置、とりわけ、非常時にルーフサイドレールの車室側の側部よりエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させるようにした車両用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の中にはルーフサイドレールの車室側の側部に前後方向に沿ってエアバッグ装置を装備し、側面衝突やロールオーバー等の非常時にエアバッグ本体（エアバッグ袋体）を下向きにカーテン状に膨張展開させて、前席乗員および後席乗員の頭部を保護、つまり、頭部が車室側方壁面と直接接触するのを回避して、衝撃エネルギーを吸収するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記エアバッグ本体は、通常時は蛇腹状に折り畳まれてルーフサイドレールの車室側の側面と該側面を覆うトリム（ガーニッシュ）との間に折り畳んで収納され、非常時にインフレータから高圧ガスが供給されることにより、エアバッグ本体は車室側方壁面に沿ってカーテン状に展開するようになっている。
【０００４】
前記エアバッグ本体は、車体前後方向に隔成される複数のチャンバ（膨張室）が繋がった状態で構成され、これら各チャンバが前記高圧ガスによって個別に膨張することによりエアバッグ本体が展開される。
【特許文献１】特開２００２−３０２００６号公報（第３頁、第３，４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、かかる従来の車両用エアバッグ装置にあっては、エアバッグ本体を展開する車室側方壁面は主にフロント・リアウインド等のサイドウインドガラスで構成されるのであるが、この一般の車室側方壁面を構成するサイドウインドガラスの前方部分、中間部分および後方部分にはフロントピラー、センタピラーおよびリアピラーが存在し、これら各ピラー部材はサイドウインドガラスよりも車室内方に突出した状態で配置されている。
【０００６】
このとき、エアバッグ本体は前席乗員と後席乗員を保護するために、サイドウインドガラスの前部からリアピラーに至る部分を全体的に覆うようになっており、複数に隔成したチャンバのうち特定のチャンバはセンタピラーとリアピラーの車室側に沿って配置されることになる。
【０００７】
このため、前記特定のチャンバは、サイドウインドガラス部分に位置する一般のチャンバよりも前記ピラーの突出分だけ車室内方に位置して膨張・展開される。
【０００８】
従って、エアバッグ本体が展開する際に各チャンバが均等に膨張されると、前記特定のチャンバの膨張に伴って一般のチャンバがその特定のチャンバ膨張力によって車室内方に引っ張っられるため、この引っ張られた一般のチャンバはサイドウインドガラスから離れてしまう。
【０００９】
すると、側面衝突やロールオーバーにより乗員の頭部が車体外方に移動してサイドウインドガラスに近接している状態では、このサイドウインドガラスから離れた一般のチャンバはその展開途中で乗員頭部に引っ掛かって、その頭部とウインドガラスとの間に入り込むことができなくなってしまい、乗員の保護効果が低減してしまう。
【００１０】
そこで、本発明は車室側方壁面に位置する一般のチャンバを、ピラー部材に位置する特定のチャンバよりも優先して膨張させることにより、一般のチャンバの膨張が特定のチャンバの膨張に影響されるのを避けるようにした車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明にあっては、車体前後方向に隔成した複数のチャンバを設けて、それぞれのチャンバがルーフサイドレールに沿って車体前後方向に配設されるとともに、通常時は上方に折り畳んで収納されるエアバッグ本体を備え、非常時にこのエアバック本体に高圧流体を供給して各チャンバを膨張させ、その膨張圧により各チャンバを車室側方壁面に沿って下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、前記各チャンバのうち車体側部のピラー部材に対応した特定のチャンバへの高圧流体の供給を、その他の一般のチャンバよりも遅延させる流体供給遅延手段を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用エアバッグ装置によれば、流体供給遅延手段を設けてピラー部材に対応した特定のチャンバへの高圧流体の供給を、その他の一般のチャンバよりも遅延させたので、一般のチャンバを特定のチャンバよりも先行して膨張させることができる。
【００１３】
このため、一般のチャンバが膨張する際に、車室内方に突出したピラー部材に沿って展開する特定のチャンバから影響を受けるのが低減されるため、一般のチャンバは本来の展開挙動、つまり車室側方壁面に沿って効率良く展開できる。
【００１４】
従って、一般のチャンバは乗員の頭部と車室側方壁面との間に展開・進入して、本来の乗員頭部の保護効果を向上することができる。
【００１５】
勿論、前記特定のチャンバは一般のチャンバの膨張に遅延するものの膨張されるため、この特定のチャンバはピラー部材に沿って展開して、ピラー部材に対する乗員頭部の保護効果を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１〜図５は本発明にかかる車両用エアバッグ装置の第１実施形態を示し、図１はエアバッグ本体の展開状態を示す断面側面図、図２はエアバッグ本体の収納状態を示す図１中Ａ−Ａ線に対応した断面図、図３はエアバッグ本体の展開途中を示す図１中Ａ−Ａ線に対応した断面図、図４はエアバッグ本体の展開途中を示す図１中Ｂ−Ｂ線に対応した断面図、図５は図１中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００１８】
この第１実施形態の車両用エアバッグ装置１は、図１に示すように、車体前後方向に隔成した複数のチャンバ２を設けたエアバッグ本体３を備え、それぞれのチャンバ２はルーフサイドレール１０に沿って車体前後方向に配設されている。
【００１９】
前記エアバッグ本体３は略矩形状となる２枚の伸縮性に乏しい可撓性膜、例えばキャンバス地等を貼り合わせて形成され、それらの膜体間に前記複数のチャンバ２が形成される。
【００２０】
前記複数のチャンバ２は、前席乗員用の前席チャンバ群２Ａと後席乗員用の後席チャンバ群２Ｂとに分配して配置され、これら前席チャンバ群２Ａと後席チャンバ群２Ｂとの間には、これら両チャンバ群２Ａ，２Ｂの離隔部分３ａを補強するために中間チャンバ２Ｃを設けてある。
【００２１】
エアバッグ本体３は、その上縁に突設した複数の取付片３ｂを介して、図２〜図４に示すように、閉断面構造のルーフサイドレール１０の車室側の側面となるインナレール１０ａにボルト・ナット１１によって車体前後方向に取付けてある。
【００２２】
前記エアバッグ本体３の上縁部には、前記各チャンバ２の上端部に形成した流体導入口２ａを連通する袋状通路３ｃを形成してあり、かつ、この袋状通路３ｃ内には車両後方部に形成した袋口３ｄから可撓性のダクト４を挿入して、このダクト４が袋口３ｄから突出する車両後方端部にインフレータ５を接続してある。
【００２３】
前記ダクト４には、各チャンバ２の流体導入口２ａに連通する流体吐出口４ａを形成してあり、非常時にインフレータ５が作動してダクト４内に高圧流体としての高圧ガスを噴出して、この高圧ガスを流体吐出口４ａから流体導入口２ａを介して各チャンバ２に供給される。
【００２４】
前記エアバッグ本体３は、図２に示すように、上方に折り畳んでルーフサイドレール１０のインナレール１０ａと、その車室内側を覆うルーフトリム１２との間に収納してあり、非常時にインフレータ５から供給される高圧ガスで各チャンバ２が膨張することに伴って、図３，図４に示すように、その膨張圧によりルーフトリム１２を跳ね上げて各チャンバ２を車室側方壁面であるサイドウインドガラス１３に沿って下向きにカーテン状に展開（図１参照）させるようになっている。
【００２５】
ところで、前記各チャンバ２は、図１に示すように前席チャンバ群２Ａに部分的にセンタピラー１４が位置するとともに、後席チャンバ群２Ｂに部分的にリアピラー１５が位置し、これらピラー１４，１５に位置する特定のチャンバ２Ｐはピラー１４，１５の内側面に沿って展開される。
【００２６】
このとき、前記ピラー１４，１５はサイドウインドガラス１３よりも車室内方に突出しているため、前記特定のチャンバ２Ｐはサイドウインドガラス１３に沿って展開する一般のチャンバ２Ｑよりもピラー１４，１５の突出分だけ車室内方に位置する。
【００２７】
尚、ピラー１４，１５の車室内側には、図４に示すようにトリム１６を取り付けてあり、このトリム１６を含めてピラー１４，１５を構成してあり、従って、そのトリム１６がピラー１４，１５の車室内側面を形成し、以下の説明で後述の特定のチャンバ２Ｐはこのトリム１６に沿って展開することになる。
【００２８】
ここで、本発明は前記各チャンバ２のうちフロント，リアピラー１４，１５に対応した特定のチャンバ２Ｐへの高圧流体の供給を、その他の一般のチャンバ２Ｑよりも遅延させる流体供給遅延手段２０を設けてある。
【００２９】
前記流体供給遅延手段２０は、本実施形態では図１に示すように、ダクト４の各流体吐出口４ａのうち前記特定のチャンバ２Ｐに対応した流体吐出口４ａの開口面積を、前記一般のチャンバ２Ｑに対応した流体吐出口４ａよりも小さくした吐出口絞り構造として構成する。
【００３０】
また、本実施形態では中間チャンバ２Ｃも一般のチャンバ２Ｑと略等しい大きさをもって流体吐出口４ａを形成してある。
【００３１】
以上の構成により本実施形態の車両用エアバッグ装置１によれば、側面衝突やロールオーバー等の非常状態が発生した場合に、インフレータ５の作動により発生した高圧ガスがダクト４に供給され、そして、このダクト４の流体吐出口４ａから流体導入口２ａを介して各チャンバ２に流入する。
【００３２】
すると、ルーフトリム１２内に収納状態にあるエアバッグ本体３は各チャンバ２の膨張により下向きに展開するのであるが、このとき本実施形態の車両用エアバッグ装置１は、ダクト４の各流体吐出口４ａのうちセンタピラー１４およびリアピラー１５に位置する特定のチャンバ２Ｐに対応した流体吐出口４ａの開口面積を、サイドウインドガラス１３に位置する一般のチャンバ２Ｑに対応した流体吐出口４ａよりも小さくして流体供給遅延手段２０を構成したので、一般のチャンバ２Ｑへのガス流入量を特定のチャンバ２Ｐよりも多くすることができる。
【００３３】
このため、一般のチャンバ２Ｑ（中間チャンバ２Ｃを含むものとし、以下同様とする。）を特定のチャンバ２Ｐよりも先行して膨張させることができるため、一般のチャンバ２Ｑが膨張する際に、車室内方に突出した前記ピラー１４，１５に沿って展開する特定のチャンバ２Ｐから影響を受けるのが低減され、これによって一般のチャンバ２Ｑは、図５の実線に示すように本来の展開挙動、つまりサイドウインドガラス１３に沿って効率良く展開できる。
【００３４】
尚、図５、図３中２点鎖線は従来のエアバッグ本体の展開状態を示し、一般のチャンバ２Ｑがサイドウインドガラス１３から離れた状態となっている。
【００３５】
従って、本実施形態では一般のチャンバ２Ｑは、図３に示すように乗員の頭部Ｈとサイドウインドガラス１３との間に展開・進入して、本来の乗員頭部Ｈの保護効果を向上することができる。
【００３６】
勿論、前記特定のチャンバ２Ｐは、図４に示すように一般のチャンバ２Ｑの膨張に遅延されるも膨張されるため、この特定のチャンバ２Ｐはピラー１４，１５に沿って展開して、センタピラー１４およびリアピラー１５に対する乗員頭部の保護効果を確保することができる。
【００３７】
図６は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図６はエアバッグ本体の展開状態を示す断面側面図である。
【００３８】
この第２実施形態の車両用エアバッグ装置１Ａは、基本的に第１実施形態の車両用エアバッグ装置１と同様となり、図６に示すように、エアバッグ本体３の上縁部に形成した袋状通路３ｃ内に、インフレータ５の高圧ガスが供給される可撓性のダクト４を挿入してあり、このダクト４に形成した流体吐出口４ａから流体導入口２ａを介して各チャンバ２に高圧ガスが供給される。
【００３９】
また、前席チャンバ群２Ａの特定のチャンバ２Ｐがセンタピラー１４に位置するとともに、後席チャンバ群２Ｂの特定のチャンバ２Ｐがリアピラー１５に位置し、その他の一般のチャンバ２Ｑはサイドウインドガラス１３に位置している。  そして、本実施形態では流体供給遅延手段２０を、前記ダクト４の各流体吐出口４ａのうち前記特定のチャンバ２Ｐに対応した流体吐出口（４ａ）を閉止した吐出口閉塞構造として構成してある。
【００４０】
このため、本実施形態では前記ダクト４には、一般のチャンバ２Ｑに対応した流体吐出口４ａおよび中間チャンバ２Ｃに対応した流体吐出口４ａのみが形成される。
【００４１】
従って、本実施形態の車両用エアバッグ装置１Ａによれば、非常時にインフレータ５からダクト４を介して各チャンバ２に供給される高圧ガスは、一般のチャンバ２Ｑおよび中間チャンバ２Ｃに対応した流体吐出口４ａから吐出される。
【００４２】
このため、第１実施形態と同様に一般のチャンバ２Ｑ（中間チャンバ２Ｃを含むものとする。）を特定のチャンバ２Ｐよりも先行して膨張させることができるため、特定のチャンバ２Ｐから影響を受けることなく一般のチャンバ２Ｑはサイドウインドガラス１３に沿って効率良く展開できる。
【００４３】
一方、特定のチャンバ２Ｐの流体導入口２ａは、袋状通路３ｃとこれに挿入したダクト４との間の隙間を介して前記流体吐出口４ａに連通するため、これら流体吐出口４ａから吐出される高圧ガスの一部が、その隙間を介して特定のチャンバ２Ｐにも供給されるため、この特定のチャンバ２Ｐを他のチャンバ２Ｑ，２Ｃに遅れるものの膨張させることができる。
【００４４】
ところで、本発明の車両用エアバッグ装置は前記第１，第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態におけるエアバッグ本体の展開状態を示す断面側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるエアバッグ本体の収納状態を示す図１中Ａ−Ａ線に対応した断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるエアバッグ本体の展開途中を示す図１中Ａ−Ａ線に対応した断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるエアバッグ本体の展開途中を示す図１中Ｂ−Ｂ線に対応した断面図である。
【図５】図１中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるエアバッグ本体の展開状態を示す断面側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１，１Ａ  車両用エアバッグ装置
２  チャンバ
２Ｐ  特定のチャンバ
２Ｑ  一般のチャンバ
３  エアバッグ本体
３ｃ  袋状通路
４  ダクト
４ａ  流体吐出口
１０  ルーフサイドレール
１３  サイドウインドガラス（車室側方壁面）
１４  センタピラー（ピラー部材）
１５  リアピラー（ピラー部材）
２０  流体供給遅延手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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