(57)【要約】【課題】  車内温度を適温に保つ車両用内装材料、及び車両用内装部材を提供することを目的とする。【解決手段】  壁材の内部に相転移を伴う少なくとも１種類の潜熱蓄熱材が封入されたマイクロカプセルを備えたことを特徴とする車両用内装材料とした。マイクロカプセルの壁材と潜熱蓄熱材との少なくとも一方が熱伝導性粒子を備えていることが好ましい。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁材の内部に相転移を伴う少なくとも１種類の潜熱蓄熱材が封入されたマイクロカプセルを備えたことを特徴とする車両用内装材料。
【請求項２】
前記マイクロカプセルの壁材と前記潜熱蓄熱材との少なくとも一方が
熱伝導性粒子を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材料。
【請求項３】
前記潜熱蓄熱材の相転移点が−２０℃から２００℃の範囲内であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装材料。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装材料を用いたことを特徴とする車両用内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材料及び車両用内装部材に関し、特に車室内温度を適温に保つ車両用内装材料及び車両用内装部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車を含む車両は屋外で使われるため、エアコンが備えられていても外気温、日照、降雨等により車室内温度が変動し、特に夏季、冬季には車室内温度が適温範囲外になることがある。
従来から、蓄熱材を用いて車室内環境を改善する内装材はいくつか提案されている。特許文献１には、シリカゲル等の水蒸気吸脱着性蓄熱材を用いて、夏季炎天下のような過酷な環境下においても車室環境を改善しうる車両用内装材が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２４６２４４号公報（段落０００６〜００１０，００２１）
【０００３】
特許文献１に開示された発明は、内装トリム材の車体外部側に積層された水蒸気吸脱着性冷熱蓄熱材を用い、夜間には外気中の水蒸気を吸収して放熱することによって冷気を蓄え、昼間には水蒸気を離脱して吸熱する。そして、この水蒸気吸脱着性蓄熱材の作用によって、大きな動力を用いずとも、炎天下の車室内空気の温度や、内装トリムおよび内装部品表面の温度上昇を抑制することができるものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、密閉された車両の車室内で水蒸気吸脱着性蓄熱材を使用すると、結露の問題、あるいは冬季における凍結の問題等が生じる。水蒸気吸脱着性蓄熱材を用いずに車室内の温度を適温に保てる車両用内装材料が使用可能となれば、このような問題は解決できる。
【０００５】
そこで、本発明では、車室内温度を適温に保つ車両用内装材料、及び車両用内装部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決した請求項１に記載の発明は、壁材の内部に相転移を伴う少なくとも１種類の潜熱蓄熱材が封入されたマイクロカプセルを備えたことを特徴とする車両用内装材料の構成とした。
請求項１に記載の車両用内装材料は、相転移を伴う潜熱蓄熱材が封入されたマイクロカプセルを備えている。この車両用内装材料を用いて種々の車両用内装部材を形成し、この車両用内装部材を車室内の空間を囲み込むように取り付ければ、車両用内装材料に含有される潜熱蓄熱材の相転移点で車両用内装材料の温度が一定に保たれることによって、車室内温度を一定に保つことができる。
これにより、例えば人間が快適と感じる１５〜２５℃に相転移点がある潜熱蓄熱材を用いれば、車室内温度を快適に保つことができる。また、この車両用内装材料を座席等の人体に直接触れる部分に使用すれば、座席等の温度を快適な温度に保持することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、マイクロカプセルの壁材と潜熱蓄熱材との少なくとも一方が熱伝導性粒子を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材料の構成とした。
請求項２に記載の車両用内装材料は、マイクロカプセルの壁材と潜熱蓄熱材との少なくとも一方に熱伝導性粒子が含まれているため、マイクロカプセルの壁材及び潜熱蓄熱材の一方または両方の巨視的な熱伝導率が向上する結果、温度変化に対する潜熱蓄熱材の応答速度が速くなり、車両用内装材料の温度変化に対する応答速度も速くなる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記潜熱蓄熱材の相転移点が−２０℃から２００℃の範囲内であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用内装材料の構成とした。
請求項３に記載の車両用内装材料には、相転移点が−２０℃〜２００℃の範囲内にある潜熱蓄熱材を用いているため、車体が高温または低温に曝されたとき、潜熱蓄熱材が熱を吸収または放出して車室内温度の急激な変化を緩和する結果、車室内温度を一定に保つことができる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装材料を用いたことを特徴とする車両用内装用部材である。
請求項４に記載の車両用内装用部材を車両の車室内に用いれば、車両用内装用部材に含まれる潜熱蓄熱材によって車室内温度を一定に保つことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車室内温度を適温に保つ車両用内装材料、及び車両用内装用部材を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の車両用内装材料に用いるマイクロカプセル１を模式的に表した概念図である。図１（ａ）〜（ｇ）に示すように、本実施形態の車両用内装材料は、壁材３の内部に相転移を伴う少なくとも１種類の潜熱蓄熱材２が封入されたマイクロカプセル１と、このマイクロカプセル１を分散させる基材となる高分子材料とを備えている。また、マイクロカプセル１の壁材３と前記潜熱蓄熱材２との少なくとも一方が熱伝導性粒子４を備えることができる。
なお、本発明の車両用内装材料とは、車両用内装部材を形成するための原材料のことであり、マイクロカプセル１が練り込まれた樹脂ペレットまたは高分子材料の組成物、高分子材料とマイクロカプセル１のブレンド物、成形加工前の樹脂若しくはゴム等の高分子材料シート、マイクロカプセル１が練り込まれ、若しくは織り込まれた繊維、あるいはマイクロカプセル１が分散された塗料、プライマ、または高分子材料若しくはガラス表面をコーティングするコーティング剤中にマイクロカプセル１が分散されたもの等をいう。
【００１２】
本実施形態に用いるマイクロカプセル１は、界面重合法、Ｉｎ−Ｓｉｔｕ重合法、液中硬化被覆法、液中乾燥法、気中懸濁被覆法等の公知の方法で製造することができる。Ｉｎ−Ｓｉｔｕ重合法は潜熱蓄熱材２の内側または外側の一方からモノマーを供給し、潜熱蓄熱材２の表面上でモノマーを重合させてマイクロカプセル１を製造する方法である。Ｉｎ−Ｓｉｔｕ重合法では、マイクロカプセル１の壁材３には尿素樹脂、メラミン樹脂、アクリル樹脂、ポリアミド、ポリウレタン、エチルセルロース、ゼラチンなどを用いることができる。
【００１３】
界面重合法は、潜熱蓄熱材２と分散媒の界面で重合反応を行なう方法で、壁材３にはポリウレタン、ポリアミド等を用いることができる。
液中硬化被覆法は、潜熱蓄熱材２を含むポリマ溶液をオリフィスから硬化剤浴に滴下する方法で、壁材３にはゼラチン等を用いることができる。
液中乾燥法は、潜熱蓄熱材２を含む水溶液滴をポリマ溶液で囲み、加熱、減圧等で乾燥する方法であり、壁材３にポリスチレン、ポリビニルアルコール等の熱可塑性樹脂を用いることができる。
気中懸濁被覆法は潜熱蓄熱材２を流動床上に懸濁させ、壁材を噴射して被覆する方法であり、壁材３に各種ポリマ、アルミナ等を用いることができる。
【００１４】
また、マイクロカプセル１の粒子径はとくに限定は無いが、同一重量の潜熱蓄熱材２に対する表面積を大きくするため、粒子径は小さいほうが好ましい。また、マイクロカプセル１を備えた車両用内装材料をシート状に加工する場合のように、薄い膜状に加工する場合は、マイクロカプセル１の粒子径は膜厚以下にすることが好ましい。
なお、車両用内装材料に含ませるマイクロカプセル１の量は、潜熱蓄熱材２による温度保持を有効に行うためには多いほど良い。具体的なマイクロカプセル１の含有量は、車両用内装材料を車両用内装部材に加工するときの加工性、及び車両用内装部材の外観等を考慮して定める。
【００１５】
外部環境温度の影響を受けやすい部分に使用するマイクロカプセル１は、低温用途のものについては低温脆化しないこと、高温用とのものは熱変形、熱溶融しないこと等が望ましい。このため、壁材３には尿素樹脂、メラミン樹脂等の熱硬化性樹脂、ゼラチンを用いて、Ｉｎ−Ｓｉｔｕ重合法、あるいは気中懸濁被覆法、界面重合法で製造することが好ましい。外部温度の影響を受けにくい部分、例えばハンドルや座席に用いるマイクロカプセル１の壁材３には、ポリエチレン、あるいはポリスチレンなどの熱可塑性樹脂を用いて液中乾燥法、または気中懸濁被覆法、界面重合法で製造してもよい。
【００１６】
マイクロカプセル１の形状は、球形のカプセルの中に潜熱蓄熱材２が１つの核をなす球形単核型、球形のカプセルの中に潜熱蓄熱材２が複数の核をなす球形多核型、不定形のカプセルの中に潜熱蓄熱材２が１つの核をなす不定形単核型、不定形のカプセルの中に潜熱蓄熱材２が複数の核をなす不定形多核型のいずれであっても良い。
【００１７】
前記したマイクロカプセル１の壁材３の内部には、相転移を伴う少なくとも１種類の潜熱蓄熱材２が封入されている。
相転移を伴う潜熱畜熱材２とは、周囲から熱を吸収するときは相転移して熱を潜熱として蓄え、周囲に熱を放出するときは相転移して潜熱を放出する物質をいう。相転移は固相・液相間に限らず、結晶・非結晶間、結晶間の変態等をもいう。
【００１８】
任意の物質の相転移点では、物質の温度は一定のままで内部に熱を蓄える潜熱蓄熱が生じ、顕熱蓄熱よりも大きな熱量を吸収あるいは放出することが知られている。
この性質を利用して、目標とする温度付近に相転移点のある物質を潜熱蓄熱材２として用いれば、外部温度が変化しても潜熱蓄熱材２の温度が一定に保たれることにより、車両用内装材料の温度を一定に保つことができる。この結果、車室内温度を適温に保つことができる。
【００１９】
マイクロカプセル１に封入する潜熱蓄熱材２は、マイクロカプセル１の使用温度範囲に応じて有機物または無機物の融点等を考慮して選択する。利用可能な相転移は、融解・凝固のような固相と液相間の相転移に限られず、結晶相と非結晶相間の変態も利用することができる。
【００２０】
マイクロカプセル１を０〜１００℃の範囲で使用する場合は、潜熱蓄熱材２には、例えば硫酸ナトリウム水和物、チオ硫酸ナトリウム水和物、塩化カルシウム水和物等の無機物、また、例えばヘキサデカン、オクタデカンなどの脂肪族炭化水素、ステアリン酸、酢酸ナトリウム水和物などの高級脂肪酸又はその塩、オレイン酸アミド等のアミド化合物、あるいは、パルミチン酸イソプロピル、ステアリン酸ブチル等のエステル化合物、ステアリルアルコール等のアルコール類、パラフィン、または、ポリエチレンオキシド、ポリエステル、ポリアミド、ポリオレフィンのオリゴマ等の有機物を用いることができる。これらは単独で用いることも、幾つかを組み合わせて用いることもできる。また、例えばポリマのガラス転移点等の、結晶相と非結晶相間の変態を利用することもできる。
【００２１】
さらに、０℃より低温で使用する場合は、潜熱蓄熱材２には、例えばデカン等の脂肪族炭化水素、ｔ−ブタノール等のアルコール類等の有機化合物を使用温度に応じて選択して用いることができる。また、水を用いることもできる。
１００℃より高い温度で使用する場合は、例えばポリオレフィン系、ポリエステル系、ポリアミド系等のポリマ、あるいは、脂肪族炭化水素、アルコール類等の有機化合物、または錫、鉛、アンチモン等の合金を用いることができる。
【００２２】
マイクロカプセル１の製造時に、熱伝導性粒子４を反応系に分散させることにより、潜熱蓄熱材２及びマイクロカプセル１の壁材３の一方または両方に熱伝導性粒子４を含ませることができる。
【００２３】
熱伝導性粒子４としては、水以上の熱伝導率、すなわち、０．６Ｗ／ｍ・Ｋ以上の熱伝導率を示す物質の粒子を用いることが好ましい。
具体的には、自由電子による熱伝導を示すことが知られている金属、例えばアルミニウム、銅、金、銀、プラチナ、パラジウムなどの金属の粒子、若しくはそれらの酸化物の粒子を、熱伝導性粒子４として用いることができる。熱伝導性粒子４に使用する金属の選定に当たっては、化学的に安定な貴金属類または合金、あるいは酸化により表面に不動態を形成する金属を選定することが望ましい。
【００２４】
また、熱伝導性粒子４にはグラファイト、ダイヤモンド、カーボンナノチューブ、カーボンナノファイバ、カーボンナノホーン、フラーレン等の炭素構造体を、熱伝導性粒子４として使用することもできる。また、熱伝導性粒子４として、前記した金属粒子と炭素構造体を混合して用いることもできる。
熱伝導性粒子４の粒子径に関しては、熱伝導性粒子４の表面積の総和を大きくするために、粒子径１μｍ以下のものを使用することが好ましい。なお、本発明では、粒子径の測定はレーザー回折式粒度分布測定装置（島津社製ＳＡＬＤ−７０００型）によって行なう。
【００２５】
熱伝導性粒子４は、図１（ｂ）に示すように、マイクロカプセル１に封入された潜熱蓄熱材２にのみ分散させても良いし、図１（ｄ）、（ｅ）のようにマイクロカプセル１の壁材３にのみ分散させても良い。また、図1（ｃ）、（ｆ）のように潜熱蓄熱材２と壁材３の両方に分散させても良い。壁材３に分散された熱伝導性粒子４は、図１（ｃ）、（ｄ）のように壁材３を貫通していても良いし、図１（ｅ）、（ｆ）のように壁材３の中に内包されていても良い。あるいは図１（ｇ）のように壁材３の表面に密着していても良い。いずれの場合も、熱伝導性粒子４によりマイクロカプセル１の巨視的な熱伝導率が向上する結果、潜熱蓄熱材２の外部温度変化に対する応答時間が早くなる。
【００２６】
本実施形態では、粒子状の熱伝導性粒子４を使用するので、マイクロカプセル１に封入された潜熱蓄熱材２、あるいはマイクロカプセル１の壁材３に熱伝導性粒子４を容易に含有させることができる。さらに、マイクロカプセル１を備えた車両用内装材料を車両用内装部材とすることにより、外部温度変化に対する応答時間の早い潜熱蓄熱材２を備えた車両用内装部材を得ることができる。
【００２７】
車両用内装材料に通常用いられるポリウレタン、ポリエステル、ポリアミド、塩化ビニル、ポリプロピレン、ベークライト、ＥＰＤＭ等の、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂あるいはゴムをシート、フィルム、発泡体、構造体、繊維、コーティング材等の形態に加工するとき、本実施形態に係る潜熱蓄熱材２が封入されたマイクロカプセル１を練り込み、または含浸、混紡、塗布することにより、車両用内装材料とすることができる。
また、アルコキシシランに前記したマイクロカプセル１を分散させて得られるガラス用コーティング材も、本実施形態の車両用内装材料として用いることができる。
そして、これらの車両用内装材料で車室を囲い込むことにより、車室内温度を適温に保つことができる。
【００２８】
本実施形態の車両用内装材料は、成型天井、ピラーガーニッシュ、座席シート表皮、エネルギー吸収部品、あるいはガラス表面のコーティング層等の車両用内装用部材に加工することができる。
例えば、成型天井は、マイクロカプセル１を混練した塩化ビニル樹脂、熱可塑性エラストマ等の熱可塑性樹脂等をシート状に加工し、樹脂発泡体または樹脂製ダンボール等と積層して、所定の形状に成型することで得られる。あるいはマイクロカプセル１を練り込み若しくは織り込んだ合成繊維または天然繊維を、所定の形状にすることでも得られる。フロアマット、ドア内装シート、座席用シートも同様の方法で得ることができる。
【００２９】
また、ピラーガーニッシュ、エネルギー吸収部品、インストゥルメントパネル等はマイクロカプセル１を混練した熱可塑性樹脂等を射出成型して得ることができる。
あるいは、マイクロカプセル１を含有していない車両用内装用部材にポリウレタン系のプライマ等のコーティング剤または塗料にマイクロカプセル１を分散させて塗布してもよい。
【００３０】
さらに、アルコキシシランにマイクロカプセル１を分散させて、ゾルゲル法によって窓ガラスをコーティングすることにより、ガラス表面にマイクロカプセル１を含有する無機高分子被膜を形成することができる。あるいは、マイクロカプセル１を含有させた熱可塑性樹脂フィルムを窓ガラスに貼付することによって、ガラス表面にマイクロカプセル１を含有するガラス表面のコーティング層を形成することができる。
【００３１】
以下、自動車に本実施形態の車両用内装用部材を用いた場合を例として、その効果について説明する。
図２は、１種類の潜熱蓄熱材２を封入したマイクロカプセル１を用いた車両用内装用部材（以下、「蓄熱内装材」と記す）で自動車の天井、床、ドア、窓ガラスに適用して車室を囲った場合と、マイクロカプセル１を全く使用しない場合（以下、「従来内装材」と記す）との、外部温度変化に対する車両用内装材料の温度の経時変化を比較した図である。
【００３２】
相転移点が人間にとって快適な温度範囲の１５〜２５℃（以下、「適温範囲」と記す）にある化合物、例えばアセトフェノン（融点２０℃）を潜熱蓄熱材２に用いた蓄熱内装材の場合、外気温が上昇するに従い蓄熱内装材の温度は、図２のｔ0〜ｔ1に示すように、従来内装材と同じ速度で上昇する。
その後、温度が２０℃に達すると、蓄熱内装材中のマイクロカプセル１に封入されたアセトフェノンが相転移を開始して、潜熱蓄熱により熱を吸収するため、図２のｔ1〜ｔ2の区間のように温度は一定に保たれる。一方、従来内装材の場合は、温度は単調に増加する。マイクロカプセル１に封入されたアセトフェノンの相転移が完了すると、図２のｔ2〜ｔ3のように、蓄熱内装材の温度は再び上昇する。
【００３３】
ここで、車両用内装材料が適温範囲にある時間を比較すると、図２に示すように、蓄熱内装材が適温範囲にある時間Ta1は、従来内装材が適温範囲にある時間Tb1よりも長く、蓄熱内装材の方が快適な温度にある時間が長いことがわかる。
【００３４】
また、外気温が下降する場合も同様に、図２のTa2とTb2に示すように、蓄熱内装材の方が適温範囲にある時間が長いことがわかる。
このように、蓄熱内装材を使用することで、外気温の変化に対して車両用内装材料が適温範囲にある時間が長くなる結果、車室温度も適温範囲に長時間保持されることになる。
【００３５】
図３は、２種類の潜熱蓄熱材２を用いた蓄熱内装材で車室を囲った場合と、従来内装材の場合との、外気温変化に対する車両用内装材料の温度の経時変化を比較した図である。
なお、適温範囲にある２種類の潜熱蓄熱材２として酢酸（融点１６．７℃）とシクロヘキサノール（融点２４℃）を用いる場合を例として説明する。
【００３６】
図３に示すように、外気温の上昇時及び下降時共に、蓄熱内装材が適温範囲にある時間Ta1、Ta2は、従来内装材が適温範囲にある時間Tb1、Tb2よりも長くなることは、前記した１種類の潜熱蓄熱材２を用いた場合と同様である。
さらに、本実施形態のように適温範囲に相転移点のある２種類の潜熱蓄熱材２を用いると、図３に示すように２段階の相転移が生じ、相転移の間に温度が一定になる時間を長くすることができるため、１種類の潜熱蓄熱材２を用いる場合と比較して蓄熱内装材が適温範囲にある時間を長くすることができる。
【００３７】
この結果、１種類の潜熱蓄熱材２を用いる場合と比較して、車室温度も適温範囲に長時間保持されることになる。
また、外気温が適温範囲を外れる場合でも、潜熱蓄熱材２の相転移により温度が一定に保たれる間は、蓄熱内装材の温度も一定に保たれることになる結果、蓄熱内装材により車室内温度が適温範囲外になることを抑制することができる。
【００３８】
図４は、３種類の潜熱蓄熱材２を用いた蓄熱内装材で車室を囲った場合と、従来内装材を用いた場合との、外気温変化に対する車両用内装材料の温度の経時変化を比較した図である。なお、図４では、夏季に車体が日光に曝され熱くなった状態は、見かけ上の外気温が９０℃となった状態と同一とみなして説明する。また、潜熱蓄熱材２には前記した２種類に加えて、相転移点が適温範囲よりも高温度側にある物質としてステアリン酸（融点７０℃）を用いる場合を例に説明する。
【００３９】
図４に示すように、適温範囲において蓄熱内装材が適温範囲にある時間Ta1、Ta2の方が、従来内装材が適温範囲にある時間Tb1、Tb2よりも長いことは、2種類の潜熱蓄熱材２を用いたときと同じである。しかし、この例では見かけ上の外気温が９０℃になるため、車両用内装材料の温度も上昇し、従来内装材の温度は見かけ上の外気温と同じ９０℃に達する。
【００４０】
一方、蓄熱内装材の場合は、図4に示すように見かけ上の外気温が９０℃であっても、ステアリン酸の相転移点（７０℃）でステアリン酸が融解している間は、温度が一定になる。そして、図４に示すように、ステアリン酸の融解中に見かけ上の外気温が７０℃以下に低下した場合は、一旦融解したステアリン酸が再び凝固し終わるまでの間、蓄えた熱を放熱するため、蓄熱内装材の温度は７０℃を維持し、その後低下しはじめる。
このように、適温範囲より高温側に相転移点がある潜熱蓄熱材２を用いれば、車室温度の過度な上昇を抑制することが可能になる。これとは逆に、適温範囲より低温側に相転移点がある潜熱蓄熱材２を用いれば、車室温度の過度な低下を抑制することが可能になる。
【００４１】
次に、熱伝導性粒子４を用いる例について説明する。
ここでは、前記した３種類の潜熱蓄熱材２の内、ステアリン酸について、熱伝導性粒子４としてグラファイトを含有させた例で説明する。この熱伝導性粒子４を含有する車両用内装材料を伝熱蓄熱内装材と記す。なお、グラファイトの熱伝導率は１２９Ｗ／ｍ・Ｋ（２７℃）である。
【００４２】
図４の一点鎖線は、伝熱蓄熱内装材の外気温変化に対する温度の経時変化を表す。本実施形態では、マイクロカプセル１に封入されたステアリン酸中に含有されるグラファイトにより、ステアリン酸の巨視的な熱伝導率が向上する結果、温度変化に対するステアリン酸の応答速度が速くなり、伝熱蓄熱内装材の外気温変化に対する応答速度も速くなる。
このため、図４のｔ1において適温範囲以上に内装材の温度が上がり始めた後は、伝熱蓄熱内装材のほうが蓄熱内装材よりも速く温度が上昇する。
【００４３】
そして、図４に示したように、伝熱蓄熱内装材のほうが蓄熱内装材よりも早く相転移点に達し(ｔ2)、また、外気温が下がり始めて外気温との温度差が生じると、伝熱蓄熱内装材のほうが早く温度が下がり始める(ｔ3)。
伝熱蓄熱内装材の方が蓄熱内装材よりも外気温変化に対する応答速度が速いため、温度の降下速度も速く、適温範囲には蓄熱内装材よりも早く到達する（ｔ4）。適温範囲に到達後は、前記した潜熱蓄熱材２の酢酸とシクロヘキサノールによって伝熱蓄熱内装材が適温範囲に保持される。
【００４４】
このように、熱伝導性粒子４を用いることにより、適温範囲外から適温範囲内への移行時間を短縮することができる。これは、夏季において外気温が高いとき、あるいは冬季において外気温が低いときに効果を奏する。
【００４５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、本実施形態では、車両用内装材料として自動車の内装材料を取り上げたが、これに限るもので無く、各種の車両に適用することができる。
また、マイクロカプセル１を用いた車両用内装用部材を自動車の天井、床、ドア、窓ガラスに適用して車室を囲った場合を例に説明したが、座席のクッションや、天井材裏の発泡体にマイクロカプセル１を含有させても良い。
使用可能な潜熱蓄熱材の種類は本実施形態に例示したものの限られず、車両用内装材料の使用温度範囲や、引火性、臭気、熱安定性等の潜熱蓄熱材の特性を考慮して公知の物質の中から選択して使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施形態に係るマイクロカプセルを模式的に表した概念図である。
【図２】１種類の潜熱蓄熱材を用いた場合の車両用内装材料の温度変化を示す図である。
【図３】２種類の潜熱蓄熱材を用いた場合の車両用内装材料の温度変化を示す図である。
【図４】３種類の潜熱蓄熱材を用いた場合の車両用内装材料の温度変化を示す図である。
【符号の説明】
【００４７】
１      マイクロカプセル
２      潜熱蓄熱材
３      壁材
４      熱伝導性粒子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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