(57)【要約】 【課題】  運転者に応じてハンドル部材を適正な位置に移動可能な車両用ハンドル調整機構を提供することを目的とする。【解決手段】  車両用ハンドル調整機構ＡＳを構成するステアリングシャフト６は、その上端部にシャフトブラケット６４を有し、ハンドル７にはスライドプレート７１が設けられている。シャフトブラケット６４に前後方向に延びるように形成されたスリット６４ａに、固定スクリュー７４を挿通させた後、スライドプレート７１に設けられたナットボス７１ａに形成された雌ネジに締め付けることにより、ステアリングシャフト６の上端部にハンドル７が固定される。固定スクリュー７４を緩め、スライドプレート７１をシャフトブラケット６４の任意の位置に移動させ、再び固定スクリュー７４を締め付けることによりハンドル７をステアリングシャフト６に対して前後方向に移動できる。【選択図】  図４
2006008080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延び、その上端部において運転者が操作するハンドル部材に連結され、運転者の前記ハンドル部材に対する操作量を前輪に伝達するステアリングシャフトを備えた車両用ハンドル調整機構において、
前記ハンドル部材と前記ステアリングシャフトのうちの一側に他側への取付部が形成され、前記取付部が前記ハンドル部材と前記ステアリングシャフトのうちの一側上において少なくとも前後方向に移動可能であることを特徴とする車両用ハンドル調整機構。
【請求項２】
前記ハンドル部材は前記ステアリングシャフトに対して前後方向に移動するにつれて所定の方向に上下動することを特徴とする請求項１記載の車両用ハンドル調整機構。
【請求項３】
前記ステアリングシャフトに対して前記ハンドル部材の取付角度を変化させることが可能であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ハンドル調整機構。
【請求項４】
前記ステアリングシャフトはその上端部にシャフトブラケットを有し、前記ハンドル部材にはハンドルブラケットを設け、前記シャフトブラケット上に前記ハンドルブラケットが載置され、前記シャフトブラケットと前記ハンドルブラケットのうちの一方に前後方向に延びるように形成されたスリットにネジ部材を挿通した後、前記シャフトブラケットと前記ハンドルブラケットのうちの他方に締め付けることにより、前記ハンドル部材が前記ステアリングシャフトに前後方向に位置決め可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用ハンドル調整機構。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が操作するハンドル部材を前後方向に移動可能な車両用ハンドル調整機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ハンドルを操作する運転者の体型等に応じて、ステアリングシャフトの傾斜角度を変化させ、その上端に取り付けられたハンドルを運転者側へ近寄せたり遠避けたりする車両用ハンドル調整機構があった。この従来技術によれば、例えば運転者が、その操作するハンドルを後方に移動したければ、ステアリングシャフトを後方へ傾斜させてこれに取り付けられたハンドルを後退させることになる。このため、後方へ傾斜したステアリングシャフトがかえって運転者の下肢を遮ることがあった。
【０００３】
これに対して、ステアリングシャフトの上端に前後方向に回動可能にハンドルを取り付け、その取付部においてハンドルを回動させることにより、その操作部位を前後方向に調節可能にした車両用ハンドル調整機構に関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照。）。これによれば、ステアリングシャフトの傾斜を変えることなくハンドルの操作部位を移動させることができ、運転者の足元スペースを狭くすることはない。
しかしながら、この技術によればハンドルの操作部位を後方に移動させる場合、ハンドルの回動によりその操作部位の高さ位置は低下することになる。一般に、大柄な人がハンドルを操作する位置は高めになることが多く、後方へ移動させたハンドルの操作部位の高さ位置が、運転者の操作位置に合致していないという問題があった。
【特許文献１】特開２０００−１８９４６６公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、運転者に応じてハンドル部材を適正な位置に移動可能な車両用ハンドル調整機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、上下方向に延び、その上端部において運転者が操作するハンドル部材に連結され、運転者の前記ハンドル部材に対する操作量を前輪に伝達するステアリングシャフトを備えた車両用ハンドル調整機構において、前記ハンドル部材と前記ステアリングシャフトのうちの一側に他側への取付部が形成され、前記取付部が前記ハンドル部材と前記ステアリングシャフトのうちの一側上において少なくとも前後方向に移動可能であることを特徴とする車両用ハンドル調整機構とした。
【０００６】
請求項２の発明は、前記ハンドル部材は前記ステアリングシャフトに対して前後方向に移動するにつれて所定の方向に上下動することを特徴とする請求項１記載の車両用ハンドル調整機構とした。
【０００７】
請求項３の発明は、前記ステアリングシャフトに対して前記ハンドル部材の取付角度を変化させることが可能であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用ハンドル調整機構とした。
【０００８】
請求項４の発明は、前記ステアリングシャフトはその上端部にシャフトブラケットを有し、前記ハンドル部材にはハンドルブラケットを設け、前記シャフトブラケット上に前記ハンドルブラケットが載置され、前記シャフトブラケットと前記ハンドルブラケットのうちの一方に前後方向に延びるように形成されたスリットにネジ部材を挿通した後、前記シャフトブラケットと前記ハンドルブラケットのうちの他方に締め付けることにより、前記ハンドル部材が前記ステアリングシャフトに前後方向に位置決め可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用ハンドル調整機構とした。
【発明の効果】
【０００９】
＜請求項１の発明＞
ハンドル部材とステアリングシャフトのうちの一側に他側への取付部が形成され、取付部がハンドル部材とステアリングシャフトのうちの一側上において前後方向に移動可能である構成としたことにより、その高さを下げることなくハンドル部材を後方に移動でき、運転者に応じた適正な位置にハンドル部材を調整させることができる。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
ハンドル部材はステアリングシャフトに対して後方に移動するにつれて上方にも移動する構成としたことにより、運転者の体型等に合わせてハンドル部材を予め適正な位置に移動するように設定できる。例えば、運転者が大柄な場合、体型に合わせてハンドル部材を後方に移動させれば同時にその高さ位置も上がるため、速やかに運転者の操作位置に合致させることができる。
【００１１】
＜請求項３の発明＞
ステアリングシャフトに対してハンドル部材の取付角度を変化させることが可能である構成としたことにより、ハンドル部材の運転者が操作する部位をいっそうきめ細かく調整できる。
【００１２】
＜請求項４の発明＞
ステアリングシャフトはその上端部にシャフトブラケットを有し、ハンドル部材にはハンドルブラケットを設け、シャフトブラケット上にハンドルブラケットが載置され、シャフトブラケットとハンドルブラケットのうちの一方に前後方向に延びるように形成されたスリットにネジ部材を挿通した後、シャフトブラケットとハンドルブラケットのうちの他方に締め付けることにより、ハンドル部材がステアリングシャフトに前後方向に移動可能に取り付けられている構成としたことにより、簡単な方法でハンドル部材をステアリングシャフトに移動可能に位置決めできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
＜第１実施形態＞
本発明の第１実施形態を図１乃至図７によって説明する。説明において図１の左方を前方とする。図１〜図３に示すように、本実施形態による車両用ハンドル調整機構ＡＳを備えた電動車両１は、左右一対の前輪ＦＷおよび後輪ＲＷが支持する金属材料製の車両フレーム２の後方部上に、運転者シートＳＴが水平方向に回動可能に取り付けられている。車両フレーム２の後方部には合成樹脂材料にて形成されたリヤカウル３が車両フレーム２を覆うように取り付けられ、その前方にはリヤカウル３内に配設された図示しないバッテリー等を覆うように、やはり合成樹脂材料にて形成されたカバー４が着脱可能に取り付けられている。リヤカウル３の前端部にはフロアパネル５が連結されている。フロアパネル５は合成樹脂材料により形成され、その上に運転者が乗車する。
【００１４】
上述した車両フレーム２の前方部に後方に傾斜するように立設された図示しないブラケットには、上下方向に延びた金属材料製のステアリングシャフト６が回動可能に支持されており、その上端部には運転者が操作するハンドル７（本発明のハンドル部材に該当する）が設けられている。車両フレーム２の前方部には操舵機構８が取り付けられ、それぞれ左右の前輪ＦＲと連結されている。ステアリングシャフト６はその下端部において操舵機構８に連結されており、ハンドル７を操作することにより回動され、ハンドル７の操作量を操舵機構８に伝達している。フロアパネル５の前端部には、ステアリングシャフト６の後方を覆うように合成樹脂材料にて形成されたインナカウル９Ａが取り付けられ、更に、インナカウル９Ａの前方にはステアリングシャフト６を挟むようにやはり合成樹脂材料にて形成されたアウタカウル９Ｂが固定されている。
【００１５】
図３に示すように、左右の前輪ＦＷのホイールハブＨＢには、操舵機構８を構成する左右一対のナックル８１Ｒ、８１Ｌが固定されている。ナックル８１Ｒ、８１Ｌの上片にはそれぞれアッパアーム８２Ｒ、８２Ｌの一端部が、ボールジョイントを介して角度変化可能に連結されており、また、下片にはロアアーム８３Ｒ、８３Ｌの一端部が、やはりボールジョイントにて角度変化可能に連結されている。アッパアーム８２Ｒ、８２Ｌの他端部は、車両フレーム２に一体に形成されたサスペンションブラケット２１に上下方向に回動可能に連結されている。また、ロアアーム８３Ｒ、８３Ｌの他端部は車両フレーム２と一体のロアブラケット２２の連結片２３に固定されている。これにより、前輪ＦＷは路面の状態に応じて車両フレーム２に対する位置を変化可能とされている。
【００１６】
一方、ステアリングシャフト６は、その下方部においてユニバーサルジョイントＪＴにて互いに連結されたアッパシャフト６１とロアシャフト６２とを有しており、双方の連結部位において屈曲している（図１示）。ロアシャフト６２の下端部には左右に一対のタイロッド８４Ｒ、８４Ｌの一端部がボールジョイントを介して角度変化可能に接続されており、各々のタイロッド８４Ｌ、８４Ｒの他端部は、やはりボールジョイントを介してナックル８１Ｌ、８１Ｒの中間片に角度変化可能に連結されている（図３示）。ハンドル７の操作によりステアリングシャフト６が回転されると、タイロッド８４Ｒ、８４Ｌがそれぞれステアリングシャフト６の回転方向に応じて車両幅方向に移動する。車両幅方向に移動したタイロッド８４Ｒ、８４Ｌはナックル８１Ｒ、８１Ｌをアッパアーム８２Ｒ、８２Ｌとの連結部を中心に回動させ、これにより前輪ＦＷがステリングシャフト６の回動量に応じて左右に操向される。
【００１７】
次に、図４および図５に基づいて、車両用ハンドル調整機構ＡＳについて説明する。アッパシャフト６１の上端部にはスタンド部６３が固着されており、その中央部には締付ボルト６６が挿通可能な挿入孔６３ａが貫通している。また、スタンド部６３の片面において、挿入孔６３ａの周囲には放射状に複数の凸部６３ｂが互いに均等な角度に形成されている。一方、シャフトブラケット６４は金属製の平板にて矩形状に形成されており、その下面には取付片６５が下方に突出するように固定され、その中央部にはスタンド部６３と同様に締付孔６５ａが貫通し、凸部６３ｂと対向する面には、締付孔６５ａの周りに放射状にスタンド部６３の凸部６３ｂと係合する複数の凹部６５ｂが互いに均等な角度に形成されている。また、シャフトブラケット６４上には、図４に示したように固定スクリュー７４（本発明のネジ部材に該当する）が挿通可能な幅で、前後方向に延びた４個のスリット６４ａが設けられている。尚、シャフトブラケット６４およびスタンド部６３はステアリングシャフト６の構成に含まれている。
【００１８】
スタンド部６３の凸部６３ｂに取付片６５の凹部６５ｂをセレーション嵌合させた後、上述した締付ボルト６６を挿入孔６３ａと締付孔６５ａとに挿通させた上で、ナット６７を締付ボルト６６に締め付け挟持することにより、シャフトブラケット６４がアッパシャフト６１に固定される。また、締付ボルト６６とナット６７を緩めて、取付片６５を締付孔６５ａを中心に回動させることにより、シャフトブラケット６４のアッパシャフト６１に対する傾斜角度を変更することが可能である。
【００１９】
一方、ハンドル７は金属製の矩形状の平板によって形成されたスライドプレート７１（本発明のハンドルブラケットに該当する）に、左右一対の操作部７２が取り付けられている。各々の操作部７２は、金属製のパイプ材がＵ字状に曲げられて形成された芯部７２ａを、合成皮革等にて形成された表皮７２ｂが覆っており、芯部７２ａの両端部にてスライドプレート７１に溶接されて固定されている。スライドプレート７１は後述するようにシャフトブラケット６４上に前後方向に移動可能に載置され、その上には上述したシャフトブラケット６４のスリット６４ａに対応する位置に、４個のナットボス７１ａが固着されており、その各々には上述した固定スクリュー７４が螺合可能な雌ネジが形成されている。スリット６４ａに下方より挿通された固定スクリュー７４が各々のナットボス７１ａの雌ネジに締め付けられることにより、スライドプレート７１がシャフトブラケット６４に固定される。固定スクリュー７４のスリット６４ａへの締付部は、本発明のハンドル部材とステアリングシャフトのうちの一側に形成した他側への取付部に該当する。
【００２０】
ハンドルカバー７３は合成樹脂材料にて一体に形成され、操作部７２が固着されたスライドプレート７１に上方からはめ込まれている。ハンドルカバー７３は操作部７２およびスライドプレート７１に対して着脱可能にされており、ハンドル７の見栄えを向上させるとともに、その上面中央部には操作スイッチあるいはインジケータ等が設置され、運転操作のために供されている。
【００２１】
図６に示すように、ハンドル７をステアリングシャフト６に対して前後方向に移動させる場合、ハンドルカバー７３をスライドプレート７１から外し、４個の固定スクリュー７４を緩めることにより、スライドプレート７１がシャフトブラケット６４に対して前後方向に移動可能となる。スライドプレート７１をシャフトブラケット６４上に前後方向に移動させて、シャフトブラケット６４に対して任意の位置に載置し、固定スクリュー７４を下方からスリット６４ａのナットボス７１ａに対応する位置に挿通した後、ナットボス７１ａの雌ネジに締め付けて再びスライドプレート７１を固定する。その後、再びハンドルカバー７３をスライドプレート７１にはめ込む。図６に示す状態においては、シャフトブラケット６４は水平方向に対して後方が上向きに傾斜しているため、ハンドル７をステアリングシャフト６に対して後方へ移動させると、同時に上方へも移動する。
【００２２】
ハンドルカバー７３をスライドプレート７１から外した後、締付ボルト６６とナット６７との締め付けを緩めると、ハンドル７のステアリングシャフト６に対する取付角度を変更可能となる。図７に示すように、締付ボルト６６とナット６７との締め付けを緩めて、ハンドル７のステアリングシャフト６に対する取付角度を変化させた後、スタンド部６３と取付片６５に形成された凸部６３ｂと凹部６５ｂとを嵌合させ、締付ボルト６６とナット６７とを再度締め付けることにより、ハンドル７の取付角度の変更が完了する。
【００２３】
本実施形態によれば、シャフトブラケット６４に形成されたスリット６４ａの、固定スクリュー７４によるスライドプレート７１への取付部が、シャフトブラケット６４上において前後方向に移動可能である構成としたことにより、簡単な方法でハンドル７を前後方向に移動させることができ、運転者に応じた適正な位置にハンドル７を移動させることができる。また、シャフトブラケット６４は後方に行くにつれ位置が高くなるようにすることができることにより、運転者の体型等に合わせてハンドル７を速やかに適正な位置に移動させることができる。例えば、運転者が大柄な場合、体型に合わせてハンドル７を後方に移動させれば同時にその高さ位置も上がるため、速やかに運転者の操作位置に合致させることができる。更に、ハンドル７のステアリングシャフト６に対する取付角度を変化させることが可能である構成としたことにより、ハンドル７の運転者が操作する部位をいっそうきめ細かく調整できる。
【００２４】
＜第２実施形態＞
次に、図８乃至図１１に基づいて、本発明の第２実施形態について第１実施形態との相違点を中心に説明する。本実施形態による車両用ハンドル調整機構ＡＳ１は第１実施形態に比べ、ステアリングシャフト６Ａとハンドル７Ａとの取付方法が異なっている。ステアリングシャフト６Ａのアッパシャフト６１の上端部は、シャフトブラケット６０４の下面に固着されている。シャフトブラケット６０４は金属製の平板にて矩形状に形成されており、その下面には対向する一対の取付壁によって構成されたレバー取付部６０３が、下方に突出するように固定されている。、レバー取付部６０３のそれぞれの取付壁には枢支孔６０３ａが貫通している。
【００２５】
位置決めレバー６０５は金属板を二つ折りにして長物状に形成されており、略中央部には膨出部６０５ａが設けられ、それには一対のピン穴６０５ｂが貫通している。位置決めレバー６０５の膨出部６０５ａはレバー取付部６０３の取付壁間に介装され、軸ピン６０６をレバー取付部６０３の枢支孔６０３ａと位置決めレバー６０５のピン穴６０５ｂに挿通した後、軸ピン６０６に抜止クリップ６０７を装着することにより、位置決めレバー６０５がレバー取付部６０３に対して回動可能に取り付けられる。尚、シャフトブラケット６０４および位置決めレバー６０５はステアリングシャフト６Ａの構成に含まれている。
【００２６】
位置決めレバー６０５の先端部は、か締められて係合部６０５ｃが形成され、これがシャフトブラケット６０４に貫通するように設けられた挿入孔６０４ａに挿入される。また、図９に示すように、レバー取付部６０３と位置決めレバー６０５の膨出部６０５ａとの間にはレバースプリング６０８が縮装されている。レバースプリング６０８はその巻回部内に上述した軸ピン６０６が挿通されるとともに、その両端部がレバー取付部６０３と膨出部６０５ａとに係合しており、位置決めレバー６０５に対して図９において時計回りの付勢力を与えている。更に、シャフトブラケット６０４上には、前後方向に延びた１個のスリット６０４ｂが貫通している。スリット６０４ｂは、後述する固定ボルト７０４（本発明のネジ部材に該当する）が挿通可能な幅に形成されている。
【００２７】
一方、ハンドル７Ａは金属製の矩形をした平板によって形成されたスライドプレート７０１（本発明のハンドルブラケットに該当する）に、左右一対の操作部７２が取り付けられている（図８示）。各々の操作部７２は第１実施形態のものと同様のものであり、第１実施形態によるハンドル７と同様にスライドプレート７０１に固定されている。スライドプレート７０１は後述するようにシャフトブラケット６０４上に前後方向に移動可能に載置され、その両側端には一対の下向きのガイド部７０１ａが形成されている。ガイド部７０１ａはシャフトブラケット６０４の両側端と嵌合し、スライドプレート７０１の移動時のがたつきを防止している。スライドプレート７０１上には、上述したシャフトブラケット６０４の挿入孔６０４ａと対応する複数の位置決め孔７０１ｂが形成され、シャフトブラケット６０４の挿入孔６０４ａに挿通された位置決めレバー６０５の係合部６０５ｃが嵌合することにより、スライドプレート７０１のシャフトブラケット６０４に対する位置決めが行われる。
【００２８】
更に、スライドプレート７０１上には、上述したシャフトブラケット６０４のスリット６０４ｂに対応する位置に、１個のナットボス７０１ｃが固着されており、それには上述した固定ボルト７０４が螺合可能な雌ネジが形成されている。スリット６０４ｂに下方より挿通された固定ボルト７０４がナットボス７０１ｃの雌ネジに締め付けられることにより、スライドプレート７０１がシャフトブラケット６０４に固定される。固定ボルト７０４のスリット６０４ｂへの締付部は、本発明のハンドル部材とステアリングシャフトのうちの一側に形成した他側への取付部に該当する。尚、ハンドルカバー７３は第１実施形態のものと同様のものであり、第１実施形態によるハンドル７と同様にスライドプレート７０１に固定されている。
【００２９】
次に、図９〜図１１に基づいて、本実施形態による車両用ハンドル調整機構ＡＳ１において、ハンドル７Ａをステアリングシャフト６Ａに対して前後方向に移動させる方法について説明する。ハンドル７Ａをステアリングシャフト６Ａに対して前後方向に移動させる場合、ハンドルカバー７３をスライドプレート７０１から外し、固定ボルト７０４を緩めた後、位置決めレバー６０５をレバースプリング６０８の付勢力に抗して図９において反時計回りに回動させる。これにより、位置決めレバー６０５の係合部６０５ｃが、スライドプレート７０１の位置決め孔７０１ｂ（図９においては前後方向中央のもの）およびシャフトブラケット６０４の挿入孔６０４ａから抜け出て、スライドプレート７０１がシャフトブラケット６０４に対して前後方向に移動可能となる。
【００３０】
スライドプレート７０１をシャフトブラケット６０４上に前後方向に移動させ、スライドプレート７０１の別の位置決め孔７０１ｂ（図１１においては最前位置にあるのもの）を、シャフトブラケット６０４の挿入孔６０４ａの位置に合わせる。その後、位置決めレバー６０５をレバースプリング６０８の付勢力によって図１０において時計回りに回動させ、位置決めレバー６０５の係合部６０５ｃをシャフトブラケット６０４の挿入孔６０４ａおよび上述したスライドプレート７０１の別の位置決め孔７０１ｂに挿入する。
【００３１】
その後、固定ボルト７０４を下方からスリット６０４ｂのナットボス７０１ｃに対応する位置に挿通した後、ナットボス７０１ｃの雌ネジに締め付けて再びスライドプレート７０１をシャフトブラケット６０４に固定する。その後、再びハンドルカバー７３をスライドプレート７０１にはめ込む。図１１に示すように、シャフトブラケット６０４は後方に行くにつれ位置が高くなるように形成されており、ハンドル７Ａをステアリングシャフト６Ａに対して後方へ移動させると、同時に上方へも移動することは第１実施形態と同様である。
【００３２】
本実施形態によれば、１個の固定ボルト７０４を緩めた後に、位置決めレバー６０５を回動させるのみでハンドル７Ａをステアリングシャフト６Ａに対して前後方向に移動させることができるため、その移動作業が容易である。
【００３３】
＜他の実施形態＞
本発明は上述の記載および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、以下の記載のもの以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）ハンドル側のスライドプレートにスリットを設け、ステアリングシャフト側のシャフトブラケットに固定スクリューの締付用ナットを設けてもよい。
（２）スライドプレートとシャフトブラケットの双方を互いに嵌合する湾曲形状にすることにより、ハンドルをステアリングシャフトに対して曲線的に移動させてもよい。
（３）スリットの代わりに、シャフトブラケットに固定スクリューが挿通される複数の貫通孔を形成してもよい。
（４）本発明は、操舵機構を備えておらず、ステアリングシャフトによって直接に前輪を操舵する車両にも適用できる。
（５）本発明は電動車両に限ったものではなく、あらゆる駆動源の車両に使用でき、また、前輪が一輪の車両にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施形態による車両用ハンドル調整機構を備えた電動車両の側面図である。
【図２】図１に示した電動車両の平面図である。
【図３】図１に示した電動車両の前方図である。
【図４】図１に示した車両用ハンドル調整機構の分解斜視図である。
【図５】図４に示した車両用ハンドル調整機構の断面図である。
【図６】図５に示した車両用ハンドル調整機構のハンドルをステアリングシャフトに対して前後方向に移動させた状態を示す断面図である。
【図７】図５に示した車両用ハンドル調整機構のハンドルのステアリングシャフトに対する取付角度を変化させた状態を示す断面図である。
【図８】第２実施形態による車両用ハンドル調整機構の分解斜視図である。
【図９】図８に示した車両用ハンドル調整機構の断面図である。
【図１０】図９に示した車両用ハンドル調整機構のハンドルをステアリングシャフトに対して移動可能にしたところを示した断面図である。
【図１１】図９に示した車両用ハンドル調整機構のハンドルをステアリングシャフトに対して前後方向に移動させた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
６、６Ａ…ステアリングシャフト
７、７Ａ…ハンドル
６４、６０４…シャフトブラケット
６４ａ、６０４ｂ…スリット
７１、７０１…スライドプレート
７４…固定スクリュー
７０４…固定ボルト
ＡＳ、ＡＳ１…車両用ハンドル調整機構
ＦＷ…前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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