(57)【要約】【課題】後方に向かって容易に体を捻ることができ、しかも、座り心地の良い車両用シートを提供することを目的とする。【解決手段】本発明の車両用シートは、脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に設けられたシートクッションと、シートバックとを備え、前記シートバックは、複数のシートバック片を上下に所定間隔で配置した構成となっており、前記ベースフレーム又は最下方に位置するシートバック片には、軸回りに弾性的に捻れ変形可能な取付部材が立設され、前記複数のシートバック片がそれぞれ前記取付部材に取り付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に設けられたシートクッションと、シートバックとを備え、
前記シートバックは、複数のシートバック片を上下に所定間隔で配置した構成となっており、
前記ベースフレーム又は最下方に位置するシートバック片には、軸回りに弾性的に捻れ変形可能な取付部材が立設され、前記複数のシートバック片がそれぞれ前記取付部材に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記取付部材がトーションバーであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記複数のシートバック片の幅方向中央部が前記取付部材にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記取付部材には、スリーブ部材が外挿され、このスリーブ部材の下端部は前記ベースフレーム又は最下方に位置するシートバック片に固定されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートバック片と前記取付部材とは連結部材によって連結されており、
前記スリーブ部材には、前記連結部材が貫通し、かつ前記シートバック片が前記取付部材とともに軸回りに所定量だけ捻れた際に、前記連結部材が開口端部に当接することにより前記シートバック片の捻れを規制する開口部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記スリーブ部材には、このスリーブ部材の軸方向に長尺な一対の当て板がスリーブ部材の径方向外方に突出して設けられており、
前記シートバック片の裏面には、このシートバック片が前記取付部材とともに軸回りに所定量だけ捻れた際に、前記当て板が当接して前記シートバック片の捻れを規制する規制部材が、前記当て板と所定間隔離間して設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記当て板と規制部材との離間距離は、上側のシートバック片ほど長くなっていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記取付部材の上端部には、ヘッドレストが取り付けられていることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方に向かって容易に体を捻ることができ、しかも、座り心地の良い車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートには様々な技術開発がなされており、例えば、背もたれを上半分と下半分とに分割し、かつ上半分の背もたれを下半分の背もたれに対し回転軸を介して鉛直軸線回りに中心回転可能に取り付けた自動車用座席が知られている（特許文献１参照）。
また、このような自動車用座席によれば、後方確認時や後部座席の荷物等を取り出す際に、上半分の背もたれの回転に合わせて、運転者の上体を後方に向かって捻ることが可能となっている。
【特許文献１】実開昭６４−００２６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記自動車用座席には、下半分背もたれの側面に、レバーの押し下げによるワンタッチ作業でロック解除可能な正規位置ロック装置が設けられており、この正規位置ロック装置を解除することにより背もたれの上半分が左右に中心回転可能となっている。
【０００４】
ところが、前記正規位置ロック装置は、レバーの押し下げによるロック解除操作を手動で行わなければならず、その上、下半分背もたれの側面のレバーまで手を伸ばして行わなければならないため、特に車両の後退時においてロック解除操作に手間取る場合がある。
【０００５】
一方、前記自動車用座席において、前記上半分の背もたれは下半分の背もたれに対して回転可能となっているが、回転の復元力を備えていないことから、前記上半分の背もたれを正規位置に戻す場合は運転者の上体を逆方向に回転させて戻さなければならなかった。
また、このように上半分の背もたれだけが左右に回転する構成となっているので、運転者が上体を捻った際に、その体の線に沿った回転が出来ず、運転者の背中面とのフィット感を得ることが出来なかった。
【０００６】
以上のことから、従来とは異なり、前記正規位置ロック装置のようなロック機構を必要とせずに後方に向かって容易に体を捻ることが可能となり、その上、運転者の背中面とのフィット感を得ることができ、かつ、回転の復元力を有するような座り心地の良い車両用シートの開発が望まれていた。
【０００７】
本発明の課題は、後方に向かって容易に体を捻ることができ、しかも、座り心地の良い車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、脚台上に支持されるベースフレームと、該ベースフレーム上に設けられたシートクッションと、シートバックとを備え、前記シートバックは、複数のシートバック片を上下に所定間隔で配置した構成となっており、前記ベースフレーム又は最下方に位置するシートバック片には、軸回りに弾性的に捻れ変形可能な取付部材が立設され、前記複数のシートバック片がそれぞれ前記取付部材に取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、前記ベースフレーム又は最下方に位置するシートバック片に立設され、軸回りに弾性的に捻れ変形可能な前記取付部材に、上下に所定間隔で配置した複数のシートバック片が取り付けられているので、運転者が後方に向かって体を捻る動作に合わせて、前記複数のシートバック片も軸回りに捻れ、後方に向かって容易に体を捻ることができる。しかも、運転者が後方に向かって体を捻った際に、前記複数のシートバック片それぞれが運転者の体の線に沿って回転するので、背中面とのフィット感を得ることができるとともに、前記取付部材の捻れの反力によって前記複数のシートバック片の回転の復元力を得ることができるので、後方に捻った体を前方へ戻す際にも容易に体を前方へ戻すことが可能となり座り心地が良い。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記取付部材がトーションバーであることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、前記トーションバーに取り付けられた前記複数のシートバック片を、前記トーションバーの捻れ変形に合わせて回転させることができるとともに、前記トーションバーの捻れの反力に合わせて前記複数のシートバック片の回転の復元力を得ることができる。したがって、従来とは異なり、前記複数のシートバック片の回転を規制するようなロック機構を必要とせずに、容易に体を捻ることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記複数のシートバック片の幅方向中央部が前記取付部材にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、前記複数のシートバック片の幅方向中央部が前記取付部材にそれぞれ取り付けられているので、前記複数のシートバック片を運転者の体の線に沿って左右どちらの方向にも容易に回転させることができ、前記複数のシートバック片と運転者の背中面とのフィット感を得ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、前記取付部材には、スリーブ部材が外挿され、このスリーブ部材の下端部は前記ベースフレーム又は最下方に位置するシートバック片に固定されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、前記取付部材に前記スリーブ部材が外挿され、このスリーブ部材の下端部は前記ベースフレーム又は最下方に位置するシートバック片に固定されているので、スリーブ部材によって取付部材を補強できる。したがって、運転者が後方に大きく体を捻る際に、シートバックの倒れ込みを防止することが可能となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、前記シートバック片と前記取付部材とは連結部材によって連結されており、
前記スリーブ部材には、前記連結部材が貫通し、かつ前記シートバック片が前記取付部材とともに軸回りに所定量だけ捻れた際に、前記連結部材が開口端部に当接することにより前記シートバック片の捻れを規制する開口部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、前記スリーブ部材に、前記連結部材が貫通する開口部が形成されているので、前記シートバック片が前記取付部材とともに軸回りに所定量だけ捻れた際に、前記開口部に対して前記連結部材が当接して、前記シートバック片の捻れ角度を規制することができるようになっている。これによって、前記シートバック片が捻れすぎないように適正な捻れ角度に保持することが可能となり、運転者が後方に大きく体を捻る際に、運転者の体を安定的に支持することができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、前記スリーブ部材には、このスリーブ部材の軸方向に長尺な一対の当て板がスリーブ部材の径方向外方に突出して設けられており、前記シートバック片の裏面には、このシートバック片が前記取付部材とともに軸回りに所定量だけ捻れた際に、前記当て板が当接して前記シートバック片の捻れを規制する規制部材が、前記当て板と所定間隔離間して設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、前記シートバック片の裏面に前記規制部材が、前記当て板と所定間隔離間して設けられているので、前記シートバック片が前記取付部材とともに軸回りに所定量だけ捻れた際に、前記当て板に対して前記規制部材が当接して、前記シートバック片の捻れ角度を規制することができるようになっている。これによって、前記シートバック片が捻れすぎないように適正な捻れ角度に保持することが可能となり、運転者が後方に大きく体を捻る際に、運転者の体を安定的に支持することができる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、前記当て板と規制部材との離間距離は、上側のシートバック片ほど長くなっていることを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、前記当て板と規制部材との離間距離が、上側のシートバック片ほど長くなっているので、前記シートバック片の捻れ角度が上側のシートバック片ほど大きくなり、運転者が後方に大きく体を捻る際に捻りやすい。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、前記取付部材の上端部には、ヘッドレストが取り付けられていることを特徴とする。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、前記取付部材の上端部に、ヘッドレストが取り付けられているので、運転者が後方に向かって体を捻る動作に合わせて、前記ヘッドレストも軸回りに捻れ、運転者が後方に大きく体を捻る際にも捻りやすい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、運転者が後方に向かって体を捻る動作に合わせて、前記複数のシートバック片およびヘッドレストも軸回りに捻れるので、後方に向かって容易に体を捻ることができる。しかも、運転者が後方に向かって体を捻った際に、前記複数のシートバック片それぞれが運転者の体の線に沿って回転するので、背中面とのフィット感を得ることができるとともに、前記取付部材の捻れの反力によって前記複数のシートバック片の回転の復元力を得ることができるので、後方に捻った体を前方へ戻す際にも容易に体を前方へ戻すことが可能となり座り心地が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用シート１０の実施の形態について説明する。
図１に示すように、本実施の形態の車両用シート１０は、脚台２０ａ上に支持されるベースフレーム２０と、該ベースフレーム２０上に設けられたシートクッション３０と、シートバック４０とを備え、前記シートバック４０は、複数のシートバック片４１，４２，４３，４４を上下に所定間隔で配置した構成となっており、最下方に位置するシートバック片４４には、軸回りに弾性的に捻れ変形可能な取付部材５０が立設され、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４の幅方向中央部がそれぞれ前記取付部材５０に取り付けられて構成されている。
また、前記取付部材５０の上端部５０ａには、ヘッドレスト６０が取り付けられている。
【００２６】
さらに、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４は、説明の便宜上、図１又は図２に示すように、上から第１のシートバック片４１、第２のシートバック片４２、第３のシートバック片４３、第４のシートバック片４４と呼称する。
そして、これら各シートバック片４１，４２，４３，４４は、運転者の背面に接するパッド４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａと、このパッド４１ａ，４２ａ，４３ａ，４４ａが取り付けられるプレート４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂと、このプレート４１ｂ，４２ｂ，４３ｂ，４４ｂの幅方向中央部に取り付けられ、前記取付部材５０に取り付けられるシート軸４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃと、後述する規制部材４５ａ，４５ｂ，４５ｃとから構成されている。この際、前記第４のシートバック片４４は、最下方に位置するシートバック片４４となるので、前記規制部材４５を備えておらず、後述の、取付部材５０を固定するための固定部４６と、スリーブ部材５１を固定するためのスリーブ固定部材４７とを備えて構成されている。
【００２７】
前記取付部材５０はトーションバーであり、下端部５０ｂにはネジ部５０ｃが形成されており、前記第４のシートバック片４４に設けられた固定部４６に取り付けられ、ワッシャ４６ａおよびナット４６ｂによって緊結されている。
ここで、トーションバーとは、上述のように棒材を用い、捻れの原理を応用したスプリングの一種であり、捻れに対する反力を利用して、例えば自動車や鉄道車両等の懸架装置やスタビライザ等に使用されている。
【００２８】
なお、取付部材５０は、上述のように本実施の形態においては、前記第４のシートバック片４１に立設されるものとしたが、これに限られるものではなく、前記ベースフレーム２０に固定部４６を設けて、該固定部４６に前記取付部材５０を取り付けることによっても同様の効果を得ることが可能となっている。
また、前記取付部材５０は、本実施の形態においてはトーションバーとしたが、これに限られるものではなく、例えば、運転者を安定的に支持し、かつ軸回りに弾性的に捻れ変形可能なコイルスプリング等でも良く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２９】
前記ヘッドレスト６０は運転者の頭部を支持するものであり、後面にプレート６０ａが設けられ、このプレート６０ａから後方に向かって延出するステー部材６０ｂ，６０ｂと、これらステー部材６０ｂ，６０ｂが取り付けられ、前記取付部材５０に取り付けられるヘッドレスト軸６０ｃを備えた接続部材６０ｄとを備えて構成されている。
【００３０】
また、前記ベースフレーム２０およびシートクッション３０の幅方向両側には、これらベースフレーム２０およびシートクッション３０と、前記シートバック４０とを連結するサイドフレーム３１が設けられている。
【００３１】
図２に示すように、前記取付部材５０には、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４の幅方向中央部がそれぞれ取り付けられたその上から、更に、スリーブ部材５１が外挿され、このスリーブ部材５１の下端部５０ｂは前記第４のシートバック片４４に固定されている。
このスリーブ部材５１には、その軸方向に長尺な一対の当て板５２、５２がスリーブ部材５１の径方向外方に突出して設けられている。また、スリーブ部材５１の下端部には、このスリーブ部材５１を前記第４のシートバック片４４に固定するための固定板部５３が設けられている。
なお、このように本実施の形態において前記スリーブ部材５１は、前記第４のシートバック片４４に固定されるものとしたが、これに限られるものではなく、前記ベースフレーム２０に所定の固定部４６を設けて、該固定部４６に前記スリーブ部材５１を取り付けることによっても同様の効果を得ることが可能となっている。
【００３２】
これに対して、図１又は図２に示すように、前記複数のシートバック片４１，４２，４３の裏面には、これらシートバック片４１，４２，４３が前記取付部材５０とともに軸回りに所定量だけ捻れた際に、前記当て板５２、５２が当接して前記シートバック片４１，４２，４３の捻れを規制する規制部材４５ａ，４５ｂ、４５ｃが、前記当て板５２，５２と所定間隔離間して設けられている。
【００３３】
図３（ａ）〜（ｃ）は、図１の符号Ａ、Ｂ、Ｃにおける当て板５２、５２と規制部材４５ａ，４５ｂ，４５ｃとの離間距離と捻れ角度とを示す断面図である。すなわち、前記当て板５２、５２と規制部材４５ａ,４５ｂ，４５ｃとは、前記複数のシートバック片４１、４２、４３が捻れた際に、互いに当接するように構成されている。更には、図４にも示すように、前記当て板５２、５２と規制部材４５ａ，４５ｂ，４５ｃとの離間距離は、上側のシートバック片４１ほど長くなっており、運転者が後方に向かって体を捻りやすいように、前記シートバック片４１，４２，４３，４４の捻れ角度が上側のシートバック片４１ほど大きくなっている。
つまり、図４における符号Ｄ，Ｅ，Ｆの各離間距離は、「距離Ｄ＞距離Ｅ＞距離Ｆ」の距離関係となるように設定されている。
【００３４】
また、前記規制部材４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、前記複数のシートバック片４１、４２、４３が捻れた際に前記当て板５２、５２と当接するように構成されているので、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、断面視において前記当て板５２，５２と当接する面が外方に向かって所定の角度分だけ広がるように形成されている。なお、この時、上側のシートバック片４１に設けられた規制部材４５ａほど大きく広がるように構成されている。
すなわち、図３における符号Ａ，Ｂ，Ｃの各捻れ角度は、「角度Ａ１＞角度Ｂ１＞角度Ｃ１」という関係となるように設定されている。
【００３５】
一方、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、上述のスリーブ部材５１とは異なる形態のスリーブ部材５１ａを用いても上述のスリーブ部材５１と同様に、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４の捻れ角度を規制することができるようになっている。
すなわち、図５（ａ）に示すような筒状のスリーブ部材５１ａに複数の開口部５１ｂ，５１ｃ，５１ｄを形成する。そして、これら複数の開口部５１ｂ，５１ｃ，５１ｄに、前記シートバック片４１，４２，４３，４４と前記取付部材５０とを連結する連結部材４１ｄ，４２ｄ，４３ｄ，４４ｄを貫通させて、前記シート軸４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃにスリーブ部材５１ａを外挿する。
これによって、図５（ｂ）に示すように、前記シートバック片４１，４２，４３，４４が前記取付部材５０とともに軸回りに所定量だけ捻れた際に、前記開口部５１ｂ，５１ｃ，５１ｄに対して前記連結部材４１ｄ，４２ｄ，４３ｄ，４４ｄが前記開口部の開口端部に当接して、前記シートバック片４１，４２，４３，４４の捻れ角度を規制することができるようになっている。したがって、前記シートバック片４１，４２，４３，４４が捻れすぎないように適正な捻れ角度に保持することが可能となり、運転者が後方に大きく体を捻る際に、運転者の体を安定的に支持することができる。
また、この時、前記開口部５１ｂ，５１ｃ，５１ｄの開口幅を、上側に形成された開口部ほど広くすることによって、前記シートバック片４１，４２，４３，４４の捻れ角度が上側のシートバック片ほど大きくなるので、運転者が後方に大きく体を捻る際に捻りやすい。
【００３６】
なお、上述したように前記開口部５１ｂ，５１ｃ，５１ｄに、前記連結部材４１ｄ，４２ｄ，４３ｄ，４４ｄを貫通させて、前記シート軸４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃにスリーブ部材５１ａを外挿する際は、図５（ａ）に示すように、前記スリーブ部材５１ａが筒状のスリーブ部材５１ａに複数の開口部５１ｂ，５１ｃ，５１ｄを形成したものであるから、予めその製造段階で、前記シート軸４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃにスリーブ部材５１ａを外挿して製造するのが好ましい。
【００３７】
次に、前記取付部材５０に対する前記シートバック４０およびヘッドレスト６０の組み付け方法について説明する。
図６に示すように、前記取付部材５０に対して前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４を取り付ける際は、前記取付部材５０の上端部５０ａに予め前記ヘッドレスト６０を取り付けておき、ヘッドレスト６０の下方に、前記第１のシートバック片４１から前記第４のシートバック片４４まで順に、前記取付部材５０に取り付けていくようにする。すなわち、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４に設けられた各シート軸４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃに前記取付部材５０を挿通させて取り付けていくようにする。
【００３８】
この時、前記各シート軸４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃと同径であり、所定の長さ寸法に形成されたパイプ部材４８を前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４どうし間に取り付けることによって、各シートバック片４１，４２，４３，４４どうしを所定の間隔をあけた状態で前記取付部材５０に取り付けることができる。これにより、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４が互いに接することがなく摩擦抵抗が少ないので、運転者が後方に大きく体を捻る際にも捻りやすい。
【００３９】
そして、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４およびヘッドレスト６０を前記取付部材５０に取り付け固定するには、ネジ止めによる固定を行うが、上述したように、前記取付部材５０には、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４の幅方向中央部がそれぞれ取り付けられたその上から、更に、スリーブ部材５１が外挿されるようになっているので、固定箇所の表面にネジ頭が突出しない無頭ネジ４９を用いて、前記スリーブ部材５１の外挿に支障の無いようにする。
【００４０】
一方、前記スリーブ部材５１は、前記取付部材５０に対して前記各シート軸４１ｃ，４２ｃ，４３ｃ，４４ｃおよびパイプ部材４８の上から外挿し、下端部の固定板部５３と前記スリーブ固定部材４７とをボルト５４締結して固定する。
【００４１】
また、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、前記スリーブ部材５１に設けられた前記当て板５２、５２を補強することにより、運転者が後方に向かって体を捻る際にも、運転者の体をより安定的に支持することができるので好ましい。
図７（ａ）は、長尺な補強板材５２ａ，５２ａの一側片を前記当て板５２に溶接し、他側片を前記スリーブ部材５１の表面に溶接しているので、前記当て板５２の強度を格段に向上させることができるようになっている。
図７（ｂ）は、前記当て板５２から他方の当て板５２に達するまで前記スリーブ部材５１の表面を覆うような補強材５２ｂを溶接して取り付けているので、外観性を損なうこと無く、前記当て板５２，５２の強度の向上を図ることができるようになっている
【００４２】
さらに、図８に示すように、前記ヘッドレスト６０には表皮６１を被せておくことによって、裏面を露出させないでおくことができるので好ましい。図示はしないが、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４にも同じく表皮を被せるなどして外観性を向上させることが好ましい。
【００４３】
以上のように、本実施の形態に係る車両用シート１０によれば、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４の幅方向中央部が前記取付部材５０にそれぞれ取り付けられており、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４の捻れ角度は一定の角度となるように設定されているので、運転者が後方に向かって体を捻る動作に合わせて、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４およびヘッドレスト６０も軸回りに捻ることが可能となり、後方に向かって容易に体を捻ることができる。しかも、運転者が後方に向かって体を捻った際に、前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４それぞれが運転者の体の線に沿って回転するので、背中面とのフィット感を得ることができるとともに、前記取付部材５０の捻れの反力によって前記複数のシートバック片４１，４２，４３，４４の回転の復元力を得ることができるので、後方に捻った体を前方へ戻す際にも容易に体を前方へ戻すことが可能となり座り心地が良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】車両用シートの外形を示す斜視図である。
【図２】スリーブ部材の外挿前を示す斜視図である。
【図３】（ａ）図は図１に示す符号Ａにおける当て板と規制部材との離間距離と捻れ角度とを示す断面図であり、（ｂ）図は図１に示す符号Ｂにおける当て板と規制部材との離間距離と捻れ角度とを示す断面図であり、（ｃ）図は図１に示す符号Ｃにおける当て板と規制部材との離間距離と捻れ角度とを示す断面図である。
【図４】当て板と規制部材との離間距離を示す側面図である。
【図５】（ａ）図はスリーブ部材の他の例を示す斜視図であり、（ｂ）図は、開口端部と連結部材との捻れ角度を示す断面図である。
【図６】取付部材に対するシートバック片の取付構造を示す分解斜視図である。
【図７】（ａ）図は当て板の補強例を示す斜視図であり、（ｂ）図は（ａ）図とは異なる当て板の補強例を示す斜視図である。
【図８】ヘッドレストの構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  車両用シート
２０  ベースフレーム
３０  シートクッション
４０  シートバック
４１  シートバック片
４２  シートバック片
４３  シートバック片
４４  シートバック片
４５  規制部材
４６  スリーブ固定部材
５０  取付部材
５１  スリーブ部材
５２  当て板
【図１】
2006314437.tif 000003
【図２】
2006314437.tif 000004
【図３】
2006314437.tif 000005
【図４】
2006314437.tif 000006
【図５】
2006314437.tif 000007
【図６】
2006314437.tif 000008
【図７】
2006314437.tif 000009
【図８】
2006314437.tif 000010