(57)【要約】【課題】尻下部及び背もたれ部とその他の部分との座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドを提供する。【解決手段】座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料ａよりも低密度の材料ｂで構成されている車両用シートクッションパッドにおいて、該材料ｂのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度（以下、２５％硬度という。）が材料ａの２５％硬度よりも小さいことを特徴とする車両用シートクッションパッド。背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料ｃよりも低密度の材料ｄで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、該材料ｄのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度が材料ｃの２５％硬度よりも小さいことを特徴とする車両用シートバックパッド。【選択図】図１
2006204887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料ａよりも低密度の材料ｂで構成されている車両用シートクッションパッドにおいて、
該材料ｂのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度（以下、２５％硬度という。）が材料ａの２５％硬度よりも小さいことを特徴とする車両用シートクッションパッド。
【請求項２】
請求項１において、該材料ｂの２５％硬度が材料ａの２５％硬度の５０〜９８％であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。
【請求項３】
請求項１において、該材料ｂの２５％硬度が材料ａの２５％硬度の６０〜９０％であることを特徴とする車両用シートクッションパッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなる車両用シート。
【請求項５】
背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料ｃよりも低密度の材料ｄで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、
該材料ｄのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度が材料ｃの２５％硬度よりも小さいことを特徴とする車両用シートバックパッド。
【請求項６】
請求項５において、該材料ｄの２５％硬度が材料ｃの２５％硬度の５０〜９８％であることを特徴とする車両用シートバックパッド。
【請求項７】
請求項５において、該材料ｄの２５％硬度が材料ｃの２５％硬度の６０〜９０％であることを特徴とする車両用シートバックパッド。
【請求項８】
請求項５ないし７のいずれか１項に記載の車両用シートバックパッドを備えてなる車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに係り、特に座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドに関する。また、本発明はかかるシートクッションパッド又はシートバックパッドを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等のシート（座席）の着座部に取り付けられるシートクッションパッドは、尻下部及び腿下部と座面両サイドのサイド土手部と後端部とで構成され、金型に、ポリオール成分配合液とイソシアネート成分とを混合してなるウレタン配合原液を注入して発泡成形することにより製造されている。シートの背もたれ部に取り付けられるシートバックパッドも、上部背もたれ部及び下部背もたれ部と、その両サイドのサイド土手部と上端部及び下端部とで構成され、同様に製造される。
【０００３】
車両用シートクッションパッド及びシートバックパッドにおいては、乗員の尻部や背中が直接に当る部分、例えば座面の尻下部は、搭乗者の体重が最も多くかかり、この部分の材質は座り心地や乗り心地と密接な関係がある。従って、尻下部等の構成材料は座り心地、乗り心地の観点から重要であるが、それ以外の部分は体重の負荷も小さく相対的な重要度は低い。
【０００４】
そこで、車両用シートクッションパッドの軽量化、低コスト化を図るために、座り心地に最も影響の大きい座面の尻下部を高密度部とし、その他の部位を低密度部とするなどの改良を加えた車両用シートクッションパッドが種々提案されている。
【０００５】
例えば、特開２００２−１５３３５７号公報には、座面の尻下部以外の一部又は全部を尻下部よりも低密度でかつ硬度はほぼ同等とした車両用シートクッションパッドが提案されている。
【特許文献１】特開２００２−１５３３５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
尻下部とそれ以外の部分のフィーリング（座ったときの感触）を合わせるために、ＪＡＳＯ−Ｂ４０８に定めるところの“２５％硬度”を合わせることが提案されているが、２５％硬度の測定方法はφ２００ｍｍという大きい円盤を用いる上に、２５％圧縮時点で２０秒間保持した後の反力の値を読むため、たとえ２５％硬度を合わせても、異なる配合を用いた尻下部とそれ以外の部分ではフォームのフィーリングが異なってしまい、違和感を感じてしまう。
【０００７】
その一例として、図１０（ａ）は、２５％硬度が３１４Ｎで等しい２種類のウレタンフォームの荷重−撓み線図と、２５％硬度測定時の２０秒保持の後の応力緩和を示し、図１０（ｂ）は応力緩和部分の拡大図である。
【０００８】
図１０（ａ），（ｂ）に示すように、２５％硬度は同じであっても配合によって応力緩和の量が異なり、２０秒保持前の荷重−撓み曲線の反力は異なる。
【０００９】
同じ２５％硬度を出す際に、低密度のウレタン配合（Ｃ）のウレタンフォームの方が樹脂を硬くする必要があるが、一般に硬い樹脂ほど応力緩和の量が大きい。従って密度の低い配合（Ｃ）と密度の高い配合（Ｄ）のウレタンフォームとの２０秒保持前の反力は７Ｎほど配合Ｃの方が高く、このことは押した瞬間は配合Ｃの方が硬く感じられることになる。
【００１０】
また、低密度で高硬度のウレタンは、高密度で同硬度のウレタンに比べ樹脂自体が硬くなっているため、軟らかく弾力のある高密度ウレタンに比べ、パッド表面部の張力が高く、突っ張った硬い感触のものとなる。このことは、たとえ２５％硬度が同じであっても、指などの小さい面積でフォームを加圧すればその差は明白となる。
【００１１】
図１１は、２５％硬度の等しい配合Ｃ、配合Ｄをφ１０ｍｍの円盤で押した荷重−撓み線図であるが、低密度で硬い配合Ｃの圧縮荷重（反力）は、高密度の配合Ｄに比べて４０％ほど高い値を示している。このことは、指先の太さに近い径の円盤で押した際にこれだけの差があることから、２５％硬度が等しくても手で触った感触は配合Ｃの方が硬くなることを示している。
【００１２】
着座時に腿下やサイド土手部に主に接するのは臀部ではなく腿や手であり、これらの部分は尻下に比べて接触面積も小さく、また、負荷される荷重が小さい。従ってこれらの部位の感触を尻下のものに合わせるには、φ２００ｍｍの円盤で押すよりは、より小さい円盤で押した方が実際の触感に近く適している。
【００１３】
同様に、この２種類のウレタンフォームを図１２（ａ）に示すプッシュプルゲージ１３０の先端の加圧子１３１で加圧した場合、それぞれの値は、配合Ｃ（１７．５Ｎ）、配合Ｄ（１３．７Ｎ）となっており、配合Ｃの方が高い値を示し、硬くなっている。なお、図１２（ｂ），（ｃ）のようにこの加圧子１３０をサンプルに１５ｍｍ押し込んで反力を測定するための加圧子１３１は、先端側が直径２０ｍｍの半球形となっている。
【００１４】
上記の通り、尻下部とそれ以外の腿下部やサイド土手部に異なる材料を用いる場合、ＪＡＳＯ−Ｂ４０８（ＪＩＳ  Ｋ  ６４０１）に定めるところの２５％硬度を合わせただけではフォームのフィーリングを合わせることができず、配合間で違和感を感じてしまう。
【００１５】
本発明は、上記従来の問題点を解決し、尻下部、背もたれ部等の中央部との周囲部分との間で座り心地に違和感のない車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１の車両用シートクッションパッドは、座面の尻下部以外の一部又は全部が、該尻下部を構成する材料ａよりも低密度の材料ｂで構成されている車両用シートクッションパッドにおいて、該材料ｂのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度（以下、２５％硬度という。）が材料ａの２５％硬度よりも小さいことを特徴とするものである。
【００１７】
請求項２の車両用シートクッションパッドは、請求項１において、該材料ｂの２５％硬度が材料ａの２５％硬度の５０〜９８％であることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項３の車両用シートクッションパッドは、該材料ｂの２５％硬度が材料ａの２５％硬度の６０〜９０％であることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項４の車両用シートは、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用シートクッションパッドを備えてなるものである。
【００２０】
請求項５の車両用シートバックパッドは、背もたれ部以外の一部又は全部が、該背もたれ部を構成する材料ｃよりも低密度の材料ｄで構成されている車両用シートバックパッドにおいて、該材料ｄのＪＡＳＯ−Ｂ４０８の硬さ試験法による２５％硬度が材料ｃの２５％硬度よりも小さいことを特徴とするものである。
【００２１】
請求項６の車両用シートバックパッドは、請求項５において、該材料ｄの２５％硬度が材料ｃの２５％硬度の５０〜９８％であることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項７の車両用シートバックパッドは、請求項５において、該材料ｄの２５％硬度が材料ｃの２５％硬度の６０〜９０％であることを特徴とするものである。
【００２３】
請求項８の車両用シートは、請求項５ないし７のいずれか１項に記載の車両用シートバックパッドを備えてなるものである。
【００２４】
なお、本発明において、密度とは「ＯＡ密度（オーバーオール密度；総密度）」を示す。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は尻下部又は背もたれ部の２５％硬度に比べ、それ以外の部分の少なくとも一部（好ましくは全体）の２５％硬度を若干小さく設定したものであり、これにより、尻下部又は背もたれ部とそれ以外の部位とのフォームフィーリングが近くなり、違和感の無いパッドの作製が可能となる。
【００２６】
従って、本発明によれば、座り心地、乗り心地及び耐久性を損なうことなく、軽量化及びコストダウンを図った車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドであって、尻下部又は背もたれ部とそれ以外との違和感を生ずることが防止された車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドが提供される。また、本技術を応用すれば、尻下に対して、それ以外の部分の硬度、材料特性を意図的に操作することができる。とりわけ、従来の単一配合、あるいはサイド部が異材質の製品では不可能であった尻下と腿下のそれぞれの最適な硬度の選定をすることができる。よって、乗り心地の向上も果たすことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下に図面を参照して本発明の車両用シートクッションパッド及び車両用シートバックパッドの実施の形態を詳細に説明する。
【００２８】
図１〜５は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態を示す斜視図であり、図６〜９は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態を示す斜視図である。
【００２９】
図１の車両用シートクッションパッド１Ａは、尻下部２のみを高密度部とし、その他の腿下部３、サイド土手部４及び後端部５を低密度部としたものである。
【００３０】
図２の車両用シートクッションパッド１Ｂは、尻下部２及び後端部５を高密度部とし、腿下部３とサイド土手部４を低密度部としたものである。
【００３１】
図３の車両用シートクッションパッド１Ｃは、サイド土手部４のみを低密度部とし、その他の尻下部２、腿下部３及び後端部５を高密度部としたものである。
【００３２】
図４の車両用シートクッションパッド１Ｄは、尻下部２及び腿下部３を高密度部とし、サイド土手部４及び後端部５を低密度部としたものである。
【００３３】
図５の車両用シートクッションパッド１Ｅは、腿下部３のみを低密度部とし、その他の尻下部２、サイド土手部４及び後端部５を高密度部としたものである。
【００３４】
図６の車両用シートバックパッド１１Ａは、サイド土手部１６のみを低密度部とし、その他の上端部１２、下端部１３、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。
【００３５】
図７の車両用シートバックパッド１１Ｂは、サイド土手部１６及び上端部１２を低密度部とし、その他の下端部１３、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。
【００３６】
図８の車両用シートバックパッド１１Ｃは、サイド土手部１６及び下端部１３を低密度部とし、その他の上端部１２、上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。
【００３７】
図９の車両用シートバックパッド１１Ｄは、サイド土手部１６と上端部１２及び下端部１３を低密度部とし、その他の上部背もたれ部１４及び下部背もたれ部１５を高密度部としたものである。
【００３８】
本発明において、高密度部の密度ＤＡは座り心地、乗り心地、耐久性等を確保するために４０〜８０ｋｇ／ｍ３程度であることが好ましい。また、硬度ＨＡは１５０〜３００Ｎ程度であることが好ましい。
【００３９】
一方、低密度部の密度ＤＢは軽量化のために高密度部の密度ＤＡの４０〜９５％程度であることが好ましい。
【００４０】
この高密度部はウレタン配合原液Ａを発泡成形してなり、低密度部はウレタン配合原液Ｂを発泡成形してなる。ウレタン配合原液Ａよりなる高密度部及びウレタン配合原液Ｂよりなる低密度部は、次の［Ｉ］又は［II］のようにして製造される。
【００４１】
［Ｉ］  高密度部には、密度ＤＸ（ただし、ＤＡ＞ＤＸ＞ＤＢ）となるように発泡成形した場合の硬度がＨＸＡであるウレタン配合原液Ａを用い、このウレタン配合原液Ａを密度がＤＡとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度ＤＸ（ただし、ＤＡ＞ＤＸ＞ＤＢ）となるように発泡成形した場合に、硬度ＨＸＡよりも高い硬度ＨＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Ｂを用い、このウレタン配合原液Ｂを密度がＤＢとなるように発泡させる。
【００４２】
ここで、密度ＤＸに発泡成形するウレタン配合原液Ａとウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは８０〜１２０程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液Ａと同密度で高硬度を示すウレタン配合原液Ｂ’は、ウレタン配合原液Ａの硬度ＨＸＡに対して１．１倍以上、例えば１．２〜２．０倍の硬度ＨＸＢ’を示すことが好ましい。
【００４３】
ウレタン配合原液Ｂは、このようなウレタン配合原液Ｂ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度上げて、密度ＤＢにおいて硬度ＨＢが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液Ｂ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。
【００４４】
［II］  高密度部は、密度ＤＸ（ただし、ＤＡ＞ＤＸ＞ＤＢ）となるように発泡成形した場合の硬度がＨＸＡ’であるウレタン配合原液Ａ’のイソシアネートインデックスを下げて調製されたウレタン配合原液Ａを、密度がＤＡとなるように発泡させる。一方、低密度部には、密度ＤＸ（ただし、ＤＡ＞ＤＸ＞ＤＢ）となるように発泡成形した場合に、硬度ＨＸＡ’よりも高い硬度ＨＸＢ’を示すウレタン配合原液Ｂ’のイソシアネートインデックスを上げて調製されたウレタン配合原液Ｂを用い、このウレタン配合原液Ｂを密度がＤＢとなるように発泡させる。
【００４５】
ここで、密度ＤＸに発泡成形するウレタン配合原液Ａ’とウレタン配合原液Ｂ’とのイソシアネートインデックスは同程度であることが好ましい。両者のイソシアネートインデックスは８０〜１２０程度であることが好ましい。また、ウレタン配合原液Ａ’と同密度で高硬度を示すウレタン配合原液Ｂ’は、ウレタン配合原液Ａ’の密度ＨＸＡ’に対して１．１倍以上、例えば１．２〜２．０倍の硬度ＨＸＢ’を示すことが好ましい。
【００４６】
ウレタン配合原液Ａは、このようなウレタン配合原液Ａ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度、より好ましくは２〜１０程度下げて、密度ＤＡにおいて硬度ＨＡが得られるように調製される。また、ウレタン配合原液Ｂは、このようなウレタン配合原液Ｂ’についてイソシアネートインデックスを１〜２０程度、より好ましくは２〜１０程度上げて、密度ＤＢにおいて硬度ＨＢが得られるように調製される。なお、イソシアネートインデックスを下げるためには、ウレタン配合原液Ａ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を減らすことが簡便である。また、イソシアネートインデックスを上げるためには、ウレタン配合原液Ｂ’のポリオール成分配合液とイソシアネート成分との配合割合を調整し、イソシアネート成分を増やすことが簡便である。
【００４７】
このようにウレタン配合原液Ａ又はウレタン配合原液Ａ’に対して、同密度ＤＸにおいて高硬度で脆性的挙動を示すウレタン配合原液Ｂ’をイソシアネートインデックスを調整すると共に密度を調整して低密度部を構成する。［Ｉ］の場合は、配合原液Ｂ’のインデックスを上げ、［II］の場合は配合原液Ａ’のインデックスを下げることにより、高密度部と低密度部の密度差を大きくし、パッド製品として軽量化効果をより高めようとしているが、本来配合原液Ａ’とＢ’は同密度において硬度は差がある為、同インデックス又は製品として軽量化が測れる範囲内で、自由にインデックスを選定することが出来る。
【００４８】
本発明では、前記の通り、材料ｂの２５％硬度を材料ａの２５％硬度よりも若干小さくし、好ましくは材料ｂの２５％硬度を材料ａの２５％硬度の５０〜９８％、特に好ましくは６０〜９０％としている。また、材料ｄの２５％硬度を材料ｃの２５％硬度よりも若干小さくし、好ましくは材料ｄの２５％硬度を材料ｃの２５％硬度の５０〜９８％、特に好ましくは６０〜９０％としている。
【００４９】
なお、図１〜５は本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートクッションパッドは、尻下部が高密度部で、サイド土手部及び／又は腿下部が低密度部であり、上記２５％硬度の関係を満たすものであれば良い。
【００５０】
また、図６〜９は本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態の一例を示すものであり、本発明はその要旨を超えない限り、何ら図示のものに限定されるものではない。本発明の車両用シートバックパッドは、上部及び下部の背もたれ部が高密度部で、サイド土手部が低密度部であり、上記２５％硬度の関係を満たすものであれば良い。
【００５１】
本発明において、座り心地、乗り心地や耐久性を損なうことなく、軽量化、低コスト化を十分に図るために、シートクッションパッド又はシートバックパッドの総体積の２０〜７０％を高密度部とし、残部を低密度部とするのが好ましい。
【００５２】
本技術は、サイド部に高硬度材質を用いる、いわゆるサイド異硬度技術との組み合わせが可能で、フロントクッションに適用される場合は、サイド部に高硬度配合、尻下部に乗り心地を重視した配合、それ以外の部分には、尻下部より密度と硬度を下げた材質を用いることが好ましい。
【００５３】
上記の各実施の形態は、一人掛けの所謂セパレートタイプのシートへの本発明の適用例であるが、本発明は二人掛け以上の所謂ベンチタイプのシートにも適用可能である。
【実施例】
【００５４】
以下に実施例及び比較例を挙げて本発明をより具体的に説明する。
【００５５】
実施例１
サイド部、腿下部及び後端部には、下記表１に示す配合のポリオール成分配合液Ｃを用い、また、イソシアネート成分としては、日本ポリウレタン社製「Ｃｏｒｎａｔｅ  Ｔ−８０」を用い、これらをイソシアネートインデックス８５となるように混合してウレタン配合原液とした。
【００５６】
別に、下記表１に示す配合のポリオール成分配合液Ｄを用い、また、イソシアネート成分としては、上記と同じ日本ポリウレタン社製「Ｃｏｒｎａｔｅ  Ｔ−８０」を用い、これらをイソシアネートインデックス１００となるように混合してウレタン配合原液とした。
【００５７】
【表１】
2006204887.tif 000003
【００５８】
サイド土手部と腿下部と後端部の密度が５６ｋｇ／ｍ３となるように、また尻下部の密度が６６ｋｇ／ｍ３となるように上記ウレタン原液配合液Ｃ，Ｄを供給し、常法に従って車両用シートクッションパッドを製造した。
【００５９】
この車両用シートクッションパッドの尻下部の密度及び２５％硬度と、サイド土手部、腿下部及び後端部の密度及び２５％硬度を表２に示す。
【００６０】
この車両用シートクッションパッドについて、モニターが実際に着座し、そのときの大腿部の違和感を評価し、結果を表２に示した。なお、評価はいずれも普通を（△）とし、劣る（×）、優れる（○）の基準で表した。
【００６１】
本実施例では、配合Ｃ，Ｄの硬さをそれぞれ４００×４００×１００ｍｍのテストピース形状に換算しているが、実際の製品形状で確認する場合は、尻下部とそれ以外の部分から同形上のサンプルを切り出し、そのＣＬＤ硬度（全面圧縮硬度ＪＩＳ  Ｋ  ６４００−２）で代用しても良い。
【００６２】
比較例１
実施例１において、全ての部分に原料として実施例１の尻下部と同一のウレタン配合原液を用いて車両用シートクッションパッドを製造した。即ち、ポリオール配合液としてＤを用い、イソシアネートインデックスを１００とした。また、密度は尻下部及びそれ以外もすべて６６ｋｇ／ｍ３とした。結果を表２に示す。
【００６３】
比較例２
実施例１において、サイド土手部、腿下部及び後端部に、ポリオール配合液Ｃを用い、且つイソシアネートインデックスを１００％とした高硬度ウレタン配合原液を用いたこと以外は同様にして車両用シートクッションパッドを製造し、同様に評価を行って結果を表２に示した。
【００６４】
【表２】
2006204887.tif 000004
【００６５】
表２に示すように、サイド土手部等と尻下部との２５％硬度の比を７８％とした実施例１は、この比を１００％とした比較例１，２に比べて、大腿部の違和感がなく、座り心地が良い。また、実施例１は比較例１に比べて軽量である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の車両用シートクッションパッドの実施の形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の車両用シートクッションパッドの他の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。
【図５】本発明の車両用シートクッションパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。
【図６】本発明の車両用シートバックパッドの実施の形態を示す斜視図である。
【図７】本発明の車両用シートバックパッドの他の実施の形態を示す斜視図である。
【図８】本発明の車両用シートバックパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。
【図９】本発明の車両用シートバックパッドの別の実施の形態を示す斜視図である。
【図１０】従来配合のウレタンにおける荷重（Ｎ）−歪み（％）曲線を示すグラフである。
【図１１】従来配合のウレタンにおける荷重（Ｎ）−歪み（％）曲線を示すグラフである。
【図１２】プッシュプルゲージによる硬さ測定法の説明図である。
【符号の説明】
【００６７】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ  車両用シートクッションパッド
２  尻下部
３  腿下部
４  サイド土手部
５  後端部
１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ  車両用シートバックパッド
１２  上端部
１３  下端部
１４  上部背もたれ部
１５  下部背もたれ部
１６  サイド土手部
【図１】
2006204887.tif 000005
【図２】
2006204887.tif 000006
【図３】
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【図４】
2006204887.tif 000008
【図５】
2006204887.tif 000009
【図６】
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【図７】
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【図８】
2006204887.tif 000012
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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