(57)【要約】【課題】  シートバックに対してヘッドレストをスライドさせたときに、シートバックの表皮にヘッドレストのフレームが当たる点を解決することで、ヘッドレストでシートバックの表皮を痛めることを回避することを可能にする。【解決手段】  シートクッション３２にシートバック３３を取付け、このシートバック３３にヘッドレスト３４を昇降自在に取付けた車両用シート３０において、衝撃緩衝性若しくは弾性を有する詰め物や詰め綿をワディング材１５２と呼ぶときに、ワディング材１５２を表皮材１５１に裏打ちしてなる弾性表皮材１４７を、ヘッドレスト３４のフレーム１４４の可動範囲内の設けるとともに、弾性表皮材１４７の上端をシートバック３３の表皮１３３に縫いつけ、弾性表皮材１４７の下端をシートバック３３のパッド１３２を支持する第１のワイヤ１４１へフック１４８で係止した。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにシートバックを取付け、このシートバックにヘッドレストを昇降自在に取付けた車両用シートにおいて、
衝撃緩衝性若しくは弾性を有する詰め物や詰め綿をワディング材と呼ぶときに、前記ワディング材を表皮材に裏打ちしてなる弾性表皮材を、前記ヘッドレストのフレームの可動範囲内の設けるとともに、前記弾性表皮材の上端を前記シートバックの表皮に縫いつけ、前記弾性表皮材の下端を前記シートバックのパッドを支持するワイヤへフックで係止したことを特徴とする車両用シートの表皮傷付き防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストを昇降させるときに、ヘッドレストのフレームでシートバックの表皮を痛めることを防止ができる車両用シートの表皮傷付き防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの表皮傷付き防止構造として、ヘッドレストのフレームの可動範囲をガイドで覆ったものが実用に供されている。
実用の車両用シートの表皮傷付き防止構造は、ヘッドレストのフレームをシートバックの表皮から離すようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用シートの表皮傷付き防止構造として、シートバックのフレームにヘッドレストのフレームの可動範囲を囲うガイド（ホルダ）を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−１０２４４６公報（第４頁、図２−３）
【０００４】
図７は従来の基本構成を説明する図であり、車両用シートの表皮傷付き防止構造２７０は、シートフレーム２７２にヘッドレスト２７３のフレーム２７４，２７４を覆うガイド２７５，２７５を形成し、ガイド２７５，２７５でヘッドレスト２７３のフレーム２７４の可動範囲を覆ったものである。なお、ガイド２７５，２７５は、シートフレーム２７２にほぼ平行に形成したものである。
【０００５】
図８は従来の車両用シートの表皮傷付き防止構造を採用したシートバックの正面断面図であり、シートバック２７１は、シートフレーム２７２にパッド２７８を介在させ、このパッド２７８に表皮２７６を被せ、この表皮２７６の表面からガイド２７５にキャップ２７７を被せたことを示す。
【０００６】
車両用シートの表皮傷付き防止構造２７０では、ガイド２７５でヘッドレスト２７３のフレーム２７４の可動範囲を覆ったので、ヘッドレスト２７３のフレーム２７４でシートバック２７１の表皮２７６を痛めることはない。
【０００７】
しかし、ヘッドレスト２７３のフレーム２７４がシートフレーム２７２と平行に形成するとは限らず、シートフレーム２７２に対しガイド２７５を傾けて形成した場合にはガイド２７５の先端でシートバック２７１の表皮２７６を傷めかねない。さらに、ガイド２７５の先端からヘッドレスト２７３のフレーム２７４が飛び出す長さであれば、ガイド２７５の先端で表皮を傷めかねない。
【０００８】
すなわち、シートバックに対してヘッドレストを傾けてスライドする場合にもシートバックの表皮を痛めることを防止することができる車両用シートの表皮傷付き防止構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、シートバックに対してヘッドレストをスライドさせたときに、シートバックの表皮にヘッドレストのフレームが当たる点を解決し、ヘッドレストでシートバックの表皮を痛めることを回避できる車両用シートの表皮傷付き防止構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造の発明は、シートクッションにシートバックを取付け、このシートバックにヘッドレストを昇降自在に取付けた車両用シートにおいて、衝撃緩衝性若しくは弾性を有する詰め物や詰め綿をワディング材と呼ぶときに、ワディング材を表皮材に裏打ちしてなる弾性表皮材を、ヘッドレストのフレームの可動範囲内の設けるとともに、弾性表皮材の上端をシートバックの表皮に縫いつけ、弾性表皮材の下端をシートバックのパッドを支持するワイヤへフックで係止したことを特徴とする。
【００１１】
例えば、シートバックに対してヘッドレストをスライドさせたときに、シートバックの表皮にヘッドレストのフレームが摺らなくすることができれば、ヘッドレストのフレームでシートバックの表皮を痛めることを回避できるので好ましいことである。
【００１２】
そこで、ワディング材を表皮材に裏打ちしてなる弾性表皮材を、ヘッドレストのフレームの可動範囲内の設けることで、ヘッドレストのフレームでシートバックの表皮を痛めることを回避する。さらに、ワディング材を表皮材に裏打ちしてなる弾性表皮材でシートバックのクッション性の向上を図るようにした。また、弾性表皮材の上端をシートバックの表皮に縫いつけ、弾性表皮材の下端をシートバックのパッドを支持するワイヤへフックで係止することで、容易に弾性表皮材をシートバックにセットすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、ワディング材を表皮材に裏打ちしてなる弾性表皮材を、ヘッドレストのフレームの可動範囲内の設けたので、ヘッドレストのフレームでシートバックの表皮を痛めることを回避することができるという利点がある。さらに、ワディング材を表皮材に裏打ちしてなる弾性表皮材でシートバックのクッション性の向上を図ることができる。
【００１４】
また、弾性表皮材の上端をシートバックの表皮に縫いつけ、弾性表皮材の下端をシートバックのパッドを支持するワイヤへフックで係止したので、容易に弾性表皮材をシートバックにセットすることができるという利点がある。
ことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造を採用した車両の斜視図であり、車両１０は、フロアパネル２２に第１列目シート（車両用シート）１１、第２列目シート（車両用シート）１２及び第３列目シート（車両用シート）１３を配置し、これらのシート１１〜１３の多彩なシートアレンジで利便性に富んだ車室１５空間を実現できる車両である。
【００１６】
第１列目シート１１は、前後スライド可能且つ折畳み可能に構成した運転席シート１６及び助手席シート１７である。第２列目シート１２は、前後スライド可能、折畳み可能且つ跳ね上げ可能なベンチシートである。また、第３列目シート１３は、側壁１８，１８（一方の１８は不図示）側に跳ね上げ可能な横跳ね上げ式の左右のシート３０Ｌ，３０Ｒであり、左右のシート３０Ｌ，３０Ｒは車体中心に関して左右対称のシートである。
以下、右のシート３０Ｌを車両用シート３０として説明する。
【００１７】
図２は本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造を採用した車両用シートの斜視図であり、車両用シート３０は、ホイールハウジング１９上面にスライドロック機構としてのスライド・跳ね上げ機構３１を介して側壁１８側に横跳ね上げ可能に取付けたシートクッション３２と、このシートクッション３２にリクライニング可能に取付けたシートバック３３と、このシートバック３３に昇降可能（スライド可能）に取付けたヘッドレスト３４と、スライド・跳ね上げ機構３１を操作する操作ノブ（スライドノブ）３５と、フロアパネル２２側にシートクッション３２を支持するために、シートクッション３２下面に折畳み可能に取付けたシートロック機構３６と、このシートロック機構３６をフロアパネル２２側にロックするために、フロアパネル２２に設けた金属部材としてのストライカ３７と、からなる。
【００１８】
すなわち、車両用シート３０は、シートクッション３２を車体１４（図１参照）側に前後スライド可能に取付けたシートであって、シートクッション３２側にシートバック３３を折畳み、ストライカ３７からシートロック機構３６を解除し、このシートロック機構３６をシートクッション３２下面に折畳み、シートクッション３２に折畳み済みのシートバック３３及びシートクッション３２を一体的に側壁１８側に横跳ね上げ可能なシートである。
【００１９】
本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造１３０は、シートバック３３に対してヘッドレスト３４をスライド（昇降）させたときに、シートバック３３の表皮１３３にヘッドレスト３４のフレーム１４４が直接当たることを防止して、ヘッドレスト３４でシートバック３３の表皮１３３を痛めることを回避できる構造である。
【００２０】
図３は本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造のシートバック及びヘッドレストの斜視図であり、シートバック３３は、シートバックフレーム１３１と、シートバックフレーム１３１に支持させるとともにシートバックフレーム１３１を囲うパッド（クッション材）１３２と、このパッド１３２を覆う表皮１３３と、このシートバックフレーム１３１に支持させることで、ヘッドレスト３４のフレーム１４４でシートバック３３の表皮１３３を痛めることを回避する表皮傷付き防止カバー１３４と、からなる。
【００２１】
シートバックフレーム１３１は、横フレーム１３６及び縦フレーム１３７，１３７（一方の１３７は不図示）からなる略門型のフレームであり、横フレーム１３６に取付けることでヘッドレスト３４を昇降自在に案内するガイドポスト１３８，１３８と、これらのガイドポスト１３８，１３８に表皮１３３から被せる化粧ブッシュ１３９，１３９と、左右の縦フレーム（不図示）の間に渡すことでパッド１３２を支持するワイヤとしての第１・第２のワイヤ１４１，１４２と、を備える。
【００２２】
ヘッドレスト３４は、シートバックフレーム１３１のガイドポスト１３８，１３８にスライド自在に嵌合させた略Ｕ字のフレーム１４４と、このフレーム１４４に取付けたクッション材１４５と、このクッション材１４５に被せたヘッドレスト表皮材１４６と、からなる。
【００２３】
図４は本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造の側面断面図であり、表皮傷付き防止カバー１３４は、表皮１３３の内側且つフレーム１４４の可動範囲内の設ける部材であって、上端をシートバック３３の表皮１３３に縫いつけた弾性表皮材１４７と、この弾性表皮材１４７の下端に取付けることで、シートバックフレーム１３１の第１のワイヤ１４１に係止するフック１４８とからなる。
【００２４】
なお、フック１４８は、弾性表皮材１４７の横幅と略同一寸法に形成したものである。  すなわち、フック１４８を、弾性表皮材１４７の横幅と略同一寸法に形成することで、弾性表皮材１４７のしわを防止することができ、シートバック３３の表皮１３３の保護機能を増大することができる。
【００２５】
弾性表皮材１４７は、横幅をヘッドレスト３４のフレーム１４４の横幅よりも大きく（約２倍の幅に）形成した部材であり、基部となる表皮材１５１と、この表皮材１５１に裏打ちした衝撃緩衝性若しくは弾性を有するワディング材１５２と、からなり、ヘッドレスト３４のフレーム１４４に弾性表皮材１４７の表皮材１５１を向けたものである。なお、ワディング材１５２とは、衝撃緩衝性若しくは弾性を有する詰め物や詰め綿をいう。
【００２６】
また、弾性表皮材１４７の横幅を、ヘッドレスト３４のフレーム１４４の横幅よりも大きく（約２倍の幅に）形成した部材することで、シートバック３３の後方からの主要部分のクッション性を一律に向上させることができる。
【００２７】
図５は本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造を採用した車両用シートの後方からの斜視図であり、車両用シートの表皮傷付き防止構造１３０は、シートクッション３２にシートバック３３を取付け、このシートバック３３にヘッドレスト３４を昇降自在に取付けた車両用シート３０において、衝撃緩衝性若しくは弾性を有する詰め物や詰め綿をワディング材１５２と呼ぶときに、ワディング材１５２を表皮材１５１に裏打ちしてなる弾性表皮材１４７を、ヘッドレスト３４のフレーム１４４の可動範囲内の設けるとともに、弾性表皮材１４７の上端をシートバック３３の表皮１３３に縫いつけ、弾性表皮材１４７の下端をシートバック３３のパッド１３２（図３参照）を支持する第１のワイヤ１４１へフック１４８で係止したものと言える。
【００２８】
すなわち、ワディング材１５２を表皮材１５１に裏打ちしてなる弾性表皮材１４７を、ヘッドレスト３４のフレーム１４４の可動範囲内の設けることで、ヘッドレスト３４のフレーム１４４でシートバック３３の表皮１３３を痛めることを回避することができる。
【００２９】
さらに、ワディング材１５２を表皮材１５１に裏打ちしてなる弾性表皮材１４７でシートバック３３のクッション性の向上を図るようにした。また、弾性表皮材１４７の上端をシートバック３３の表皮１３３に縫いつけ、弾性表皮材１４７の下端をシートバック３３のパッド１３２を支持する第１のワイヤ１４１へフック１４８で係止することで、容易に弾性表皮材１４７をシートバック３３にセットすることができる。
【００３０】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造の作用説明図である。
（ａ）において、ヘッドレスト３４を矢印ｅ１の如く下降させるときには、弾性表皮材１４７でヘッドレスト３４のフレーム１４４の先端を覆うようにした。従って、シートバック３３の表皮１３３に直接当たることはない。
【００３１】
（ｂ）において、シートバック３３を矢印ｅ２の如く押したときには、弾性表皮材１４７にクッション材としての機能を発揮させることで、シートバック３３のクッション性の向上を図ることができる。
【００３２】
尚、本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造は、図４に示すように、ヘッドレスト３４のフレーム１４４に弾性表皮材１４７の表皮材１５１を向けたが、これに限るものではなく、ヘッドレストのフレームに弾性表皮材のワディング材側を向けたものであってもよい。
本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造は、図４に示すように、弾性表皮材１４７の下端を第１のワイヤ１４１へ係止したが、これに限るものではなく、第２のワイヤ１４２に係止するものであってもよい。
【００３３】
本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造は、図４に示すように、第１のワイヤ１４１にフック１４８で弾性表皮材１４７を係止したが、これに限るものではなく、紐部材若しくはワイヤ材等で繋ぎ止めたものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造は、ワンンボックスやミニバンなどの車両用シートに採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造を採用した車両用シートの斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造のシートバック及びヘッドレストの斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造の側面断面図である。
【図５】本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造を採用した車両用シートの後方からの斜視図である。
【図６】本発明に係る車両用シートの表皮傷付き防止構造の作用説明図である。
【図７】従来の基本構成を説明する図である。
【図８】従来の車両用シートの表皮傷付き防止構造を採用したシートバックの正面断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…車両、３０…車両用シート、３２…シートクッション、３３…シートバック、３４…ヘッドレスト、１３２…パッド、１４１…ワイヤ（第１のワイヤ）、１４４…フレーム、１４７…弾性表皮材、１５１…表皮材、１５２…ワディング材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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