(57)【要約】      （修正有）【課題】  ホイールハウスインナパネル、サイドフロアパネルおよびリヤピラーパネル間の取付誤差の発生を回避し、サイドフロアパネルとこれに接合されるパネルとを、パネル間の位置精度や部品精度に影響されることなく、高精度で接合可能とすると共に、パネルの溶接接合作業を容易化してパネルの取付作業工数を低減可能とした。【解決手段】  ホイールハウスインナパネル３の後部とリヤピラーパネル４との間に配設されるサイドフロアパネル５と、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５のそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネル７とを備えた車体パネルの取付構造において、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５とに車両前方側に突出するフランジ３ａおよびフランジ５ａを形成して２つのフランジ３ａ，５ａを接合し、サイドフロアパネル５の後部フランジ５ｄをリヤピラーパネル４に接合している。【選択図】    図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部からフロアの室内側に突出するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの後部とリヤピラーパネルとの間に配設されて前記フロアの一部を構成するサイドフロアパネルと、前記ホイールハウスインナパネルおよびサイドフロアパネルのそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネルとを備えた車体パネルの取付構造において、前記ホイールハウスインナパネルの前記サイドフロアパネルとの接続部に車両前方側に突出するフランジを形成すると共に、前記サイドフロアパネルに車両前方側に突出するフランジを形成して前記ホイールハウスインナパネル側のフランジとサイドフロアパネル側のフランジとを接合し、さらに前記サイドフロアパネルの後部にフランジを形成して前記リヤピラーパネルに接合したことを特徴とする車体パネルの取付構造。
【請求項２】
前記サイドフロアパネルの車体前後方向および車幅方向には、それぞれ２箇所のフランジが形成されており、前記車体前後方向の２箇所のフランジは前記ホイールハウスインナパネルおよび前記リヤピラーパネルにそれぞれ接合され、前記車幅方向の２箇所のフランジは前記フロアパネルおよびホイールサイドアウタパネルにそれぞれ接合されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体パネルの取付構造。
【請求項３】
車体の側部からフロアの室内側に突出するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの後部とリヤピラーパネルとの間に配設されて前記フロアの一部を構成するサイドフロアパネルと、前記ホイールハウスインナパネルおよび前記サイドフロアパネルのそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネルとを組み付けてなる車体パネルの取付方法であって、前記ホイールハウスインナパネル、前記サイドフロアパネルおよび前記リヤピラーパネルを接合して部分組立し、次いで、前記部分組立品に前記フロアパネルを含む他のパネルを接合することを特徴とする車体パネルの取付方法。
【請求項４】
前記フロアパネルと、前記フロアパネルの下部に配設されるサイドメンバとを接合して部分組立し、次いで、この部分組立品の接合部に前記サイドフロアパネルの内側フランジを接合することを特徴とする請求項３に記載の車体パネルの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部からフロアの室内側に突出するホイールハウスインナパネルの後部とリヤピラーパネルとの間に配設されてフロアの一部を構成するサイドフロアパネルと、ホイールハウスインナパネルおよびサイドフロアパネルのそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネルとを備えた車体パネルの取付構造と、かかる構造を備えた車体パネルの取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、自動車の車体後部パネルの取付構造を示す斜視図である。
図１において、車体１の後部にはリヤ側の車輪（図示省略）を収容するホイールハウスインナパネル３が設けられており、該ホイールハウスインナパネル３は、車輪のタイヤを収容する分だけフロアの室内側に突出している。そのため、ホイールハウスインナパネル３とリヤピラーパネル４との間の部分をリヤフロアパネル７で形成すると、その部分だけリヤフロアパネル７が車幅方向外側に突出して、リヤフロアパネル７の形状が大きくなったり、あるいは複雑な形状になったりするのが避けられない。
このような事態を避けるため、図１で示すように、フロアの一部としてサイドフロアパネル５を配設しているものがある。なお、図１において、２は車体側部のパネル、６はホイールサイドアウタパネルである。
【０００３】
上記サイドフロアパネル５を配設した車体構造の従来の一例が図９および図１０に示されており、図９は車幅方向の概略断面図、図１０は車体前後方向の概略断面図である。
かかる従来技術では、図９に示すように、予めリヤフロアパネル７と該リヤフロアパネル７の下部に配設されるサイドメンバ８とを部組し、これらの重合部の下部にサイドフロアパネル５（５ｃはホイールサイドアウタパネル６との接合用のフランジ）を重ねて接合することにより部分組立する（Sは溶接部）。その後、図１０に示すように、サイドフロアパネル５の前端部を上方に折り曲げて形成されたフランジ５ｅをホイールハウスインナパネル３に溶接接合すると共に、サイドフロアパネル５の後端部を上方に折り曲げて形成されたフランジ５ｄをリヤピラーパネル４に溶接接合している。
【０００４】
このようなホイールハウスインナパネルとフロアパネルとの接続構造に関する従来技術として、特許文献１、特許文献２等が提供されている。
【特許文献１】特開平６−１６６３８５号公報
【特許文献２】実開昭６３−１３４８７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図９および図１０に示されたような従来の車体パネルの取付構造にあっては、リヤフロアパネル７とサイドメンバ８とをサイドフロアパネル５に接合して部分組立し、その後、この部分組立品におけるサイドフロアパネル５の前端部を上方に折り曲げて形成されたフランジ５ｅをホイールハウスインナパネル３に溶接接合すると共に、該サイドフロアパネル５の後端部を上方に折り曲げて形成されたフランジ５ｄをリヤピラーパネル４に溶接接合するので、サイドフロアパネル５とリヤピラーパネル４との接合部に過大な隙間Uが生じたり、あるいは接合部が狭くなり過ぎるという取付誤差が発生し易く、高精度での接合が阻害されるおそれがあった。
【０００６】
また、従来技術にあっては、図１０に示すように、サイドフロアパネル５の前端部を上方に折り曲げて形成されたフランジ５ｅをホイールハウスインナパネル３に溶接接合すると共に、サイドフロアパネル５の後端部を上方に折り曲げて形成されたフランジ５ｄをリヤピラーパネル４に溶接接合するので、鉛直方向の溶接面での溶接であることから溶接作業が煩雑となり、パネルの取付作業工数が増加するという不具合を有していた。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ホイールハウスインナパネル、サイドフロアパネルおよびリヤピラーパネル間の取付誤差の発生を回避し、サイドフロアパネルとこれに接合されるパネルとを、パネル間の位置精度やサイドフロアパネルの部品精度に影響されることなく、高精度で接合可能とすると共に、ホイールハウスインナパネルとサイドフロアパネルとの溶接接合作業を容易化してパネルの取付作業工数を低減可能とした車体パネルの取付構造及び取付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体の側部からフロアの室内側に突出するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの後部とリヤピラーパネルとの間に配設されて前記フロアの一部を構成するサイドフロアパネルと、前記ホイールハウスインナパネルおよびサイドフロアパネルのそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネルとを備えた車体パネルの取付構造において、前記ホイールハウスインナパネルの前記サイドフロアパネルとの接続部に車両前方側に突出するフランジを形成すると共に、前記サイドフロアパネルに車両前方側に突出するフランジを形成して前記ホイールハウスインナパネル側のフランジとサイドフロアパネル側のフランジとを接合し、さらに前記サイドフロアパネルの後部にフランジを形成して前記リヤピラーパネルに接合している。
【０００９】
また、本発明において、前記サイドフロアパネルの車体前後方向および車幅方向には、それぞれ２箇所のフランジが形成されており、前記車体前後方向の２箇所のフランジは前記ホイールハウスインナパネルおよび前記リヤピラーパネルにそれぞれ接合され、前記車幅方向の２箇所のフランジは前記フロアパネルおよびホイールサイドアウタパネルにそれぞれ接合されて構成されている。
【００１０】
一方、本発明は、上記のような取付構造を備えた車体パネルの取付方法であり、車体の側部からフロアの室内側に突出するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの後部とリヤピラーパネルとの間に配設されて前記フロアの一部を構成するサイドフロアパネルと、前記ホイールハウスインナパネルおよび前記サイドフロアパネルのそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネルとを組み付けてなる車体パネルの取付方法であって、前記ホイールハウスインナパネル、前記サイドフロアパネルおよび前記リヤピラーパネルを接合して部分組立し、次いで、前記部分組立品に前記フロアパネルを含む他のパネルを接合している。
【００１１】
また、本発明において、前記フロアパネルと、前記フロアパネルの下部に配設されるサイドメンバとを接合して部分組立し、次いで、この部分組立品の接合部に前記サイドフロアパネルの内側フランジを接合している。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ホイールハウスインナパネルのサイドフロアパネルとの接続部に、車両前方側に突出するフランジを形成すると共に、前記サイドフロアパネルに車両前方側に突出するフランジを形成して前記ホイールハウスインナパネル側のフランジと前記サイドフロアパネル側のフランジとを接合することにより、前記ホイールハウスインナパネル、前記サイドフロアパネルおよび前記リヤピラーパネルを同時にセットし、溶接接合しているので、サイドフロアパネルとリヤピラーパネルとの接合部に過大な隙間が生じたり、あるいは接合部が狭くなり過ぎるという取付誤差の発生を回避でき、サイドフロアパネルとこれに接合されるパネルとを高精度で接合することができる。
【００１３】
また、ホイールハウスインナパネルとサイドフロアパネルとを、車両前方側に突出させた双方のフランジを溶接接合するので、従来の取付構造のようなサイドフロアパネルの上方に立設したフランジをホイールハウスインナパネルに溶接接合するものに比べて溶接作業が容易となり、パネルの取付作業工数を低減させることができる。
【００１４】
しかも、前記サイドフロアパネルの車体前後方向および車幅方向には、それぞれ２箇所のフランジが形成されており、前記車体前後方向の２箇所のフランジは前記ホイールハウスインナパネルおよび前記リヤピラーパネルにそれぞれ接合され、前記車幅方向の２箇所のフランジは前記フロアパネルおよびホイールサイドアウタパネルにそれぞれ接合されて構成されているので、相手パネルに直接に接合したり、あるいは相手パネルのフランジに接合したりする、いずれの接合方式をも任意に選択可能となり、取付精度が高く、かつ溶接接合が容易な接合方式を選択することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、車体の側部からフロアの室内側に突出するホイールハウスインナパネルと、該ホイールハウスインナパネルの後部とリヤピラーパネルとの間に配設されて前記フロアの一部を構成するサイドフロアパネルと、前記ホイールハウスインナパネルおよび前記サイドフロアパネルのそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネルとを組み付けてなる車体パネルの取付方法であって、前記ホイールハウスインナパネル、前記サイドフロアパネルおよび前記リヤピラーパネルを接合して部分組立し、次いで、前記部分組立品に前記フロアパネルを含む他のパネルを接合し、好ましくはフロアパネルとサイドメンバとを接合した部分組立品を含む他のパネルを接合するので、当該部分組立品と複数のパネルとを同時にセットして溶接接合することが可能となり、ホイールハウスからリヤピラー間の位置精度やサイドフロアパネルの部品精度に影響されることなく、高い取付精度で各パネルを接合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図1は本発明の実施の形態が適用される自動車の車体後部パネルの取付構造を示す斜視図である。
図１に示す如く、車体１の後部にはリヤ側の車輪（図示省略）を収容するホイールハウスインナパネル３が設けられており、このホイールハウスインナパネル３は、車輪のタイヤを収容する分だけフロアの室内側に突出して形成されている。２は車体側部のパネル、７は略水平に配設されるリヤフロアパネル、４は上下方向に沿って配設されるリヤピラーパネル、６はホイールサイドアウタパネルである。
ホイールハウスインナパネル３とリヤフロアパネル７との間には、フロアの一部としてサイドフロアパネル５が設けられており、これにより、ホイールハウスインナパネル３がフロアの車内側へ突出されるのに伴い、リヤフロアパネル７が車幅方向外側に突出して、リヤフロアパネル７の形状が大きくなったり、あるいは複雑になったりするのを防止している。
【００１７】
図２は本発明の実施の形態に係る自動車の車体後部パネルの取付構造を示す分解斜視図、図３は図２のZ部拡大斜視図、図４はサイドフロアパネルとホイールハウスインナパネルとの接合要領を説明する斜視図、図５はサイドフロアパネルの斜視図である。また、図６は図２および図３のＢ−Ｂ線に沿う概略断面図、図７は図２および図３のＡ−Ａ線に沿う概略断面図、図８はサイドフロアパネルとフロアパネルとの接合要領を説明する図７に対応した概略断面図である。
【００１８】
図２および図３に示す如く、サイドフロアパネル５は、車内側がリヤフロアパネル７に接合されていると共に、車外側がホイールサイドアウタパネル６に接合されている。しかも、サイドフロアパネル５は、車両前方側がホイールハウスインナパネル３に接合されると共に、車両後方側がリヤピラーパネル４に接合されている。
また、図２に示す如く、リヤフロアパネル７の車外側縁部は、これに形成された上方へ向けて屈曲したフランジ７ａによりホイールハウスインナパネル３の下端部と接合されている。さらに、図７に示す如く、リヤフロアパネル７の下部には、外方へ直角に折り曲げた上端フランジを有する断面略Ｕ字状のサイドメンバ８が配設されている。
【００１９】
このため、上記サイドフロアパネル５は、図４および図５に示す如く、ホイールハウスインナパネル３とリヤピラーパネル４との間のスペース部分に対応した平面視で略台形状に形成されている。そして、サイドフロアパネル５の車体前後方向の２箇所には前後部フランジ５ａ，５ｄが形成されており、前部フランジ５ａは車両前方へ向かってほぼ水平に突出して設けられ、後部フランジ５ｄは車両上方へ向けてほぼ直角に折り曲げられて設けられている。また、サイドフロアパネル５の車幅方向の２箇所には内外側フランジ５ｂ，５ｃが形成されており、内側フランジ５ｂは車両内方へ向かってほぼ水平に突出して設けられ、外側フランジ５ｃは車両上方へ向けてほぼ直角に折り曲げられて設けられている。
【００２０】
一方、ホイールハウスインナパネル３のサイドフロアパネル５との接続部には、車両前方側に向かってほぼ水平に突出すべく、その下端部をほぼ直角に折り曲げたフランジ３ａが形成されている。なお、このフランジ３ａは、ホイールハウスインナパネル３に治具孔などの孔を形成するときに、同時に折り曲げて成形することが可能であるため、当該フランジ３ａを設けたことで、成形工程が増加するということはない。
すなわち、サイドフロアパネル５のうち、車両前方向の前部フランジ５ａはホイールハウスインナパネル３のフランジ３ａに接合され、車体後方向の後部フランジ５ｄはリヤピラーパネル４に接合され、内側フランジ５ｂはリヤフロアパネル７とサイドメンバ８との重合部７ｃ，８ｃに接合され、外側フランジ５ｃはホイールサイドアウタパネル６に接合されるようになっている。
【００２１】
このように、サイドフロアパネル５に形成された４箇所のフランジ５ａ，５ｄ，５ｂ，５ｃがホイールハウスインナパネル３、リヤピラーパネル４、リヤフロアパネル７とサイドメンバ８との重合部、およびホイールサイドアウタパネル６にそれぞれ接合されるように構成されているので、相手パネルに直接に接合したり、あるいは相手パネルのフランジに接合したりするような、いずれの接合方式をも任意に選択することが可能となって、取付精度が高く、かつ溶接接合作業が容易な接合方式を選択することができる。
【００２２】
次に、図６〜図８により、上記のように構成された車体パネルの接合方法について説明する。
先ず、図６および図７で示すように、ホイールハウスインナパネル３側のフランジ３ａとサイドフロアパネル５側の前部フランジ５ａとを上下に重ね合わせ、サイドフロアパネル５の外側フランジ５ｃとホイールサイドアウタパネル６とを左右に重ね合わせると共に、サイドフロアパネル５の後部フランジ５ｄとリヤピラーパネル４とを前後に重ね合わせて同時にセットし、各重合部を溶接接合することによって（Sは溶接部）、これらホイールハウスインナパネル３、サイドフロアパネル５、ホイールサイドアウタパネル６およびリヤピラーパネル４を部分組立する。また、図７および図８で示すように、リヤフロアパネル７と、該リヤフロアパネル７の下部に配設されるサイドメンバ８とを重合部７ｃ，８ｃで溶接接合して部分組立しておく（Sは溶接部）。
【００２３】
次いで、図８の矢印で示す如く、このリヤフロアパネル７およびサイドメンバ８からなる部分組立品の重合部７ｃ，８ｃに、ホイールハウスインナパネル３、サイドフロアパネル５、ホイールサイドアウタパネル６およびリヤピラーパネル４からなる部分組立品のサイドフロアパネル５の内側フランジ５ｂを溶接接合する（Sは溶接部）。これにより、図７で示すように、サイドフロアパネル５の室内側は、リヤフロアパネル７およびサイドメンバ８の端部に重合された形態で溶接接合されることとなり、車体パネルの取付作業は終了することになる。
【００２４】
このように本発明の実施の形態によれば、ホイールハウスインナパネル３のサイドフロアパネル５との接続部に車両前方側に突出するフランジ３ａを形成するとともに、サイドフロアパネル５に車両前方側に突出する前部フランジ５ａを形成して、これらホイールハウスインナパネル３側のフランジ３ａとサイドフロアパネル５側の前部フランジ５ａとを接合することにより、ホイールハウスインナパネル３とサイドフロアパネル５とを、車両前方側に突出させた双方のフランジ３ａ，５ａで溶接接合すると同時に、サイドフロアパネル５の後部フランジ５ｄをリヤピラーパネル４に溶接接合して部分組立することが可能となるので、該ホイールハウスインナパネル３とサイドフロアパネル５との接合部、および該サイドフロアパネル５とリヤピラーパネル４等の他のパネルとの接合部に過大な隙間が生じたり、当該接合部が狭くなり過ぎるというような取付誤差の発生を回避できる。これにより、サイドフロアパネル５とこれに接合されるパネルとを高精度で接合することができる。
【００２５】
また、本発明の実施の形態によれば、ホイールハウスインナパネル３とサイドフロアパネル５とを、車両前方側に突出させた双方のフランジ３ａ，５ａで溶接接合しているので、従来の取付構造のようなサイドフロアパネル５の上方に立設したフランジをホイールハウスインナパネル３に溶接接合するものに比べて溶接作業が容易となり、パネルの取付作業工数を低減できる。
【００２６】
さらに、本発明の実施の形態によれば、ホイールハウスインナパネル３とサイドフロアパネル５とリヤピラーパネル４等を同時にセットし、溶接接合して部分組立してから、当該部分組立品にリヤフロアパネル７を含む他のパネル、つまりリヤフロアパネル７とサイドメンバ８とを接合した部分組立品を接合するので、当該部分組立品と複数のパネルとを同時にセットして溶接接合することが可能となり、ホイールハウスからリヤピラー間の位置精度やサイドフロアパネル５の部品精度に影響されることなく、高い取付精度でパネルを接合できる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態が適用される自動車の車体後部パネルの取付構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動車の車体後部パネルの取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】図２のZ部拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態が適用されるサイドフロアパネルとホイールハウスインナパネルとの接合要領を説明する斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態が適用されるサイドフロアパネルを示す斜視図である。
【図６】図２および図３のＢ−Ｂ線に沿う概略断面図である。
【図７】図２および図３のＡ−Ａ線に沿う概略断面図である。
【図８】本発明の実施の形態が適用されるサイドフロアパネルとフロアパネルとの接合要領を説明する図７に対応した概略断面図である。
【図９】従来の車体パネルの取付構造を示す図７に対応した概略断面図である。
【図１０】従来の車体パネルの取付構造を示す図６に対応した概略断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車体
２  車体側部のパネル
３  ホイールハウスインナパネル
３ａ，５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ  フランジ
４  リヤピラーパネル
５  サイドフロアパネル
６  ホイールサイドアウタパネル
７  リヤフロアパネル
８  サイドメンバ
Ｓ  溶接部
【図１】
2006297965.tif 000003
【図２】
2006297965.tif 000004
【図３】
2006297965.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006297965.tif 000009
【図８】
2006297965.tif 000010
【図９】
2006297965.tif 000011
【図１０】
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