(57)【要約】  【課題】携帯機が車室内にあるのか、車室外に持ち出されたのかを正確に判断する。  【解決手段】車室内アンテナ１，２によって、携帯機と交信が行われると、携帯機は車室内にあると判断し、車室内アンテナ１，２によって携帯機と交信が行われず、かつ、車室外アンテナ３〜６によって携帯機と交信が行われると、携帯機は車室外に持ち出されたと判断する。また、車室内アンテナ１，２によって携帯機と交信が行われず、かつ、車室外アンテナ３〜６によって携帯機と交信が行われなかった場合には、携帯機は車室内にあると判断する。  【選択図】図３
2006028945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機と無線を介して交信し、交信結果に基づいて、車両のドアの施解錠を行う無線式施解錠装置において、
前記携帯機と無線交信を行うことができる交信エリアが車室内である車室内交信手段と、
前記携帯機と無線交信を行うことができる交信エリアが車室外である車室外交信手段と、
前記車室内交信手段および前記車室外交信手段による交信結果に基づいて、前記携帯機が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断する判断手段とを備え、
前記判断手段は、前記車室内交信手段によって、前記携帯機と交信が行われると、前記携帯機は車室内にあると判断し、前記車室内交信手段によって前記携帯機と交信が行われず、かつ、前記車室外交信手段によって前記携帯機と交信が行われると、前記携帯機は車室外にあると判断し、前記車室内交信手段によって前記携帯機と交信が行われず、かつ、前記車室外交信手段によって前記携帯機と交信が行われなかった場合には、前記携帯機は車室内にあると判断することを特徴とする無線式施解錠装置。
【請求項２】
請求項１に記載の無線式施解錠装置において、
ドアの開閉を検知するドア開閉検知手段をさらに備え、
前記判断手段は、いずれか一つのドアが開かれている状態から、全てのドアが閉じられたことが前記ドア開閉検知手段によって検知されると、前記携帯機が車室内に存在するか、車室外に存在するかの判断を行うことを特徴とする無線式施解錠装置。
【請求項３】
携帯機と無線を介して交信し、交信結果に基づいて、車両のドアの施解錠を行う無線式施解錠装置において、
前記携帯機と無線交信を行うことができる交信エリアが車室内である車室内交信手段と、
前記携帯機と無線交信を行うことができる交信エリアが車室外である車室外交信手段と、
ドアの開閉を検知するドア開閉検知手段と、
前記車室内交信手段および前記車室外交信手段による交信結果に基づいて、前記携帯機が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断する判断手段とを備え、
前記車室内交信手段および前記車室外交信手段は、前記ドア開閉検知手段によって、いずれか一つのドアが開かれたことが検知されると、全てのドアが閉じられたことが検知されるまでの間、前記携帯機との間で無線交信を繰り返し試み、
前記判断手段は、前記ドア開閉検知手段によって、全てのドアが閉じられたことが検知された後に前記車室内交信手段によって前記携帯機と交信が行われると、前記携帯機は車室内にあると判断し、前記車室内交信手段によって前記携帯機と交信が行われず、かつ、前記車室外交信手段によって前記携帯機と交信が行われると、前記携帯機は車室外にあると判断し、前記車室内交信手段によって前記携帯機と交信が行われず、かつ、前記車室外交信手段によって前記携帯機と交信が行われなかった場合には、前記全てのドアが閉じられる前に行われた前記車室内交信手段および前記車室外交信手段による交信結果に基づいて、前記携帯機が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断することを特徴とする無線式施解錠装置。
【請求項４】
請求項３に記載の無線式施解錠装置において、
前記判断手段は、前記ドア開閉検知手段によって、全てのドアが閉じられたことが検知された後に、前記車室内交信手段によって前記携帯機と交信が行われず、かつ、前記車室外交信手段によって前記携帯機と交信が行われなかった場合に、前記全てのドアが閉じられる前に前記車室内交信手段によって前記携帯機と交信が行われた場合には、前記携帯機が車室内にあると判断し、前記全てのドアが閉じられる前に前記車室外交信手段によって前記携帯機と交信が行われた場合には、前記携帯機が車室外にあると判断することを特徴とする無線式施解錠装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の無線式施解錠装置において、
前記車室外交信手段の交信エリアには、前記携帯機が車室内から車室外に持ち出される経路が含まれることを特徴とする無線式施解錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線式の携帯機が車室内に存在するか否かを検出する無線式施解錠制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内に設けられたアンテナと携帯機との間で無線交信を試みることにより、携帯機が車室内に存在するか否かを判断する車両用施錠制御装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−３７４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用施解錠制御装置では、車載されている様々な電装部品の影響により、車室内の電磁波環境が悪化し、車室内に携帯機が存在するにも関わらず、車室内アンテナと携帯機との間で交信が行われず、携帯機が車室内に存在しないと誤判断されてしまう可能性があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）本発明による無線式施解錠制御装置は、車室内交信手段によって携帯機と交信が行われると、携帯機は車室内にあると判断し、車室内交信手段によって携帯機と交信が行われず、かつ、車室外交信手段によって携帯機と交信が行われると、携帯機は車室外にあると判断し、車室内交信手段および車室外交信手段によって前記携帯機と交信が行われなかった場合には、携帯機は車室内にあると判断することを特徴とする。
（２）本発明による無線式施解錠制御装置は、全てのドアが閉じられたことが検知された後に車室内交信手段によって携帯機と交信が行われると、携帯機は車室内にあると判断し、車室内交信手段によって携帯機と交信が行われず、かつ、車室外交信手段によって携帯機と交信が行われると、携帯機は車室外にあると判断し、車室内交信手段および車室外交信手段によって携帯機と交信が行われなかった場合には、全てのドアが閉じられる前に行われた車室内交信手段および車室外交信手段による交信結果に基づいて、携帯機が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明による無線式施解錠制御装置によれば、車室内交信手段および車室外交信手段と携帯機との交信結果に基づいて、携帯機が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断するので、携帯機が車室内にあるのか車室外に持ち出されたのかを精度良く検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
−第１の実施の形態−
図１は、本発明による無線式施解錠制御装置の第１の実施の形態の構成を示す図である。第１の実施の形態における無線式施解錠制御装置は、車室内アンテナ１，２と、車室外アンテナ３〜６と、コントロールユニット１０とを備える。第１の実施の形態における無線式施解錠制御装置では、後述する方法によって、携帯機３０が車室内に存在するのか否かを判断する。この携帯機３０は、乗員が車両のドアの施解錠を行う際に使用される。すなわち、乗員がドアの施錠または解錠を行う際には、携帯機３０の施錠ボタン（不図示）または解錠ボタン（不図示）を押すことにより、携帯機３０と車室外アンテナとの間で無線交信が行われ、交信結果に基づいて、ドアの施錠または解錠が行われる。
【０００８】
図２は、車両１００に対して、車室内アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６の設置場所を示す図である。車室内アンテナ１は、例えば、運転席２１と助手席２２との間に設けられ、車室内アンテナ２は、例えば、後部座席２３の中央に設けられる。車室外アンテナ３〜６は、車両１００の４つのドアの位置にそれぞれ設けられている。
【０００９】
図３は、車室外アンテナ３の詳細な設置場所を説明するための図であり、運転席側のドア１０を少し開けた状態を示している。図３に示すように、車室外アンテナ３は、ドア１１の外側に設けられているハンドル（アウターハンドル）１４の中に設置する。同様に、車室外アンテナ４〜６は、ドアにそれぞれ設けられているアウターハンドルの中に設置する。
【００１０】
図４は、車室内アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６の交信エリアＴ１〜Ｔ６を示す図である。ここでの交信エリアとは、携帯機３０と無線を介して交信可能なエリアである。すなわち、携帯機が交信エリア外の場所にある場合には、携帯機とアンテナ１〜６との間で交信を行うことはできない。  
【００１１】
図４に示すように、車室内アンテナ１の交信エリアＴ１は、前席、すなわち、運転席２１および助手席２２を中心とした所定範囲であり、車室内アンテナ２の交信エリアＴ２は、後席２３を中心とした所定範囲である。交信エリアＴ１およびＴ２は、携帯機３０が置かれることが予想される場所を覆うように設定しておく。
【００１２】
車室外アンテナ３〜６の交信エリアＴ３〜Ｔ６は、各アンテナの位置を中心とする円形の範囲となるが、ドアの内側に対しては、ドアパネルが遮蔽物となるので、ドアが閉じられている状態では、車室内は交信エリアには含まれない。図４では、ドア１１〜１４を開いた状態における交信エリアＴ３〜Ｔ６を示している。ドア１１〜１４が開かれた状態でも、図４に示すように、ドアパネルの遮蔽効果により、ドアの内側の交信エリアは狭くなる。すなわち、ドア１１〜１４が開かれた状態でも、車室外アンテナ３〜６の交信エリアＴ３〜Ｔ６には、車室内は含まれない。
【００１３】
図４に示すように、車室外アンテナ３〜６の交信エリアＴ３〜Ｔ６には、乗員がドアを開けて携帯機３０を持ち出す経路が含まれている。例えば、ドライバがドア１１を開けて携帯機３０を持ち出す際には、矢印Ｙ１で示されている箇所を通過するので、この時に各アンテナ１〜６と携帯機３０との間で無線交信が試みられると、車室外アンテナ３と携帯機３０との間で交信が行われる。
【００１４】
なお、携帯機を用いて、ドアの施解錠を行うシステムでは、一般的に、アウターハンドル付近に、携帯機と交信を行うためのアンテナが設けられている。従って、車室外アンテナ３〜６としては、これらのアンテナを利用することができ、第１の実施の形態における無線式施解錠制御装置を適用するために、新たな車室外アンテナを別途設ける必要はない。
【００１５】
コントロールユニット１０は、車室内アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６から入力される信号に基づいて、携帯機が車室内に存在するのか、車室外に存在するのかを判断する。この判断方法を図５に示すフローチャートを用いて説明する。
【００１６】
図５は、第１の実施の形態における無線式施解錠制御装置によって、携帯機３０が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断する処理手順を示すフローチャートである。ステップＳ１０から始まる処理は、コントロールユニット１０により行われる。
【００１７】
ステップＳ１０では、車室内アンテナ１および２に対して、携帯機３０との間で無線通信を開始する旨の指令を出す。この指令を受けた車室内アンテナ１および２は、無線信号を発信する。ステップＳ１０に続くステップＳ２０では、携帯機３０との間で交信が行われたか否かを判定する。この判定は、ステップＳ１０で車室内アンテナ１および２から無線信号を発した後、携帯機３０から返信があったか否かに基づいて行う。携帯機３０と交信が行われたと判定するとステップＳ６０に進み、交信が行われなかったと判定すると、ステップＳ３０に進む。
【００１８】
ステップＳ３０では、車室外アンテナ３〜６に対して、携帯機３０との間で無線通信を開始する旨の指令を出す。この指令を受けた車室外アンテナ３〜６は、無線信号を発信する。ステップＳ３０に続くステップＳ４０では、携帯機３０との間で交信が行われたか否かを判定する。この判定は、ステップＳ３０で車室外アンテナ３〜６から無線信号を発した後、携帯機３０から返信があったか否かに基づいて行う。携帯機３０と交信が行われたと判定するとステップＳ５０に進み、交信が行われなかったと判定すると、ステップＳ６０に進む。
【００１９】
ステップＳ５０では、車室外に携帯機３０が存在すると判断して、携帯機の存在場所を検出する処理を終了する。一方、ステップＳ６０では、車室内に携帯機３０が存在すると判断して、携帯機３０の存在場所を検出する処理を終了する。
【００２０】
第１の実施の形態における無線式施解錠装置によれば、車室内アンテナ１，２によって、携帯機３０との間で交信が行われると、携帯機３０は車室内にあると判断し、車室内アンテナ１，２によって携帯機３０との間で交信が行われず、かつ、車室外アンテナ３〜６によって携帯機３０との間で交信が行われると、携帯機３０は車室外に存在する（車室外に持ち出された）と判断する。また、車室内アンテナ１，２によって携帯機３０との間で交信が行われず、かつ、車室外アンテナ３〜６によって携帯機３０との間で交信が行われなかった場合には、携帯機３０は車室内にあると判断する。このように、車室内アンテナ１，２による交信結果、および、車室外アンテナ３〜６による交信結果に基づいて、携帯機３０が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断するので、携帯機３０の位置を精度良く検出することができる。
【００２１】
車室内アンテナのみを用いて、携帯機が車室内にあるか否かを判断する従来の方法では、車載されている様々な電装部品の作動ノイズ等の影響により、車室内の電磁波環境が悪化し、車室内に携帯機が存在するにも関わらず、車室内アンテナと携帯機との間で交信が行われず、携帯機が車室内に存在しないと誤判断されてしまう可能性があった。しかし、第１の実施の形態における無線式施解錠装置によれば、車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間でも交信を試みることにより、従来の方法のような誤判断を防ぐことができる。すなわち、車室内アンテナ１，２と携帯機３０との間で無線交信が行われない場合に、車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で無線交信が行われると、携帯機３０が車室外にあると確実に判断することができる。
【００２２】
上述したように、車室外アンテナ３〜６の交信エリアＴ３〜Ｔ６には、携帯機３０が車室内から車室外に持ち出される際の経路が含まれているので、携帯機３０が車室外に持ち出される場合には、車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で交信が行われるはずである。従って、車室内アンテナ１，２と携帯機３０との間で無線交信が行われず、かつ、車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で無線交信が行われない場合には、電装部品からの妨害電波等の影響により、車室内アンテナ１，２と交信を行うことができないと判断して、携帯機３０は車室内に存在すると判断する。
【００２３】
第１の実施の形態における無線式施解錠装置の車室外アンテナ３〜６として、上述したように、ドアの施解錠を行うための携帯機３０と交信を行うアンテナを用いることができるので、装置全体のコスト上昇を抑制することができる。
【００２４】
なお、携帯機３０によりドアの施解錠およびエンジン始動を行うシステムでは、エンジンが始動されている状態で、第３者が誤って携帯機３０を外に持ち出すと、ドライバは、ドアの施錠およびエンジンの再始動を行うことができなくなる。従って、エンジンが始動されている状態で、上述した方法によって携帯機３０が車室外に持ち出されたことが検出されると、例えば、図示しない警報機によって警報を発することにより、上述したようなドアの施錠等を行うことができなくなることを未然に防ぐことができる。
【００２５】
−第２の実施の形態−
図６は、第２の実施の形態における無線式施解錠装置の構成を示す図である。第２の実施の形態における無線式施解錠装置は、第１の実施の形態における無線式施解錠装置の構成に加えて、ドアスイッチ７を備える。ドアスイッチ７は、ドア１１〜１４のうちのいずれかのドアが開けられるとオンし、全てのドアが閉じられるとオフする。
【００２６】
第１の実施の形態における無線式施解錠装置では、車室内アンテナ１，２と携帯機３０との間で無線交信が行われず、かつ、車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で無線交信が行われない場合には、携帯機３０が車室内に存在すると判断した。第２の実施の形態における無線式施解錠装置では、いずれか一つのドアが開けられると、車室内アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６によって携帯機３０との間の交信を試み、全てのドアが閉じられたことが検知された後に車室内アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で無線交信が行われない場合には、ドアが閉じられる前の各アンテナ１〜６の交信結果に基づいて、携帯機３０が車室内に存在するのか、車室外に存在するのかを判断する。
【００２７】
図７および図８は、第２の実施の形態における無線式施解錠制御装置によって、携帯機が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断する処理手順を示すフローチャートである。車両１００のドア１１〜１４のうち、少なくとも１つのドアが開かれると、ステップＳ１１０の処理が開始される。なお、ステップＳ１１０から始まる処理は、コントロールユニット１０により行われる。
【００２８】
ステップＳ１１０では、ドアスイッチ７から入力される信号に基づいて、ドア１１〜１４のうち、少なくとも１つのドアが開かれた状態になっているか否かを判定する。ドアスイッチ７がオンされており、少なくとも１つのドアが開かれた状態になっていると判定するとステップＳ１２０に進む。
【００２９】
ステップＳ１２０では、車室内アンテナ１および２に対して、携帯機３０との間で無線通信を開始する旨の指令を出す。この指令を受けた車室内アンテナ１および２は、無線信号を発信する。ステップＳ１２０に続くステップＳ１３０では、携帯機３０との間で交信が行われたか否かを判定する。この判定は、ステップＳ１２０で車室内アンテナ１および２から無線信号を発した後、携帯機３０から返信があったか否かに基づいて行う。携帯機３０と交信が行われたと判定するとステップＳ１９０に進み、交信が行われなかったと判定すると、ステップＳ１４０に進む。ステップＳ１９０では、車室内に携帯機３０が存在すると判断して、ステップＳ１１０に戻る。
【００３０】
ステップＳ１４０では、車室外アンテナ３〜６に対して、携帯機３０との間で無線通信を開始する旨の指令を出す。この指令を受けた車室外アンテナ３〜６は、無線信号を発信する。ステップＳ１４０に続くステップＳ１５０では、携帯機３０との間で交信が行われたか否かを判定する。この判定は、ステップＳ１４０で車室外アンテナ３〜６から無線信号を発した後、携帯機３０から返信があったか否かに基づいて行う。携帯機３０と交信が行われたと判定するとステップＳ１８０に進み、交信が行われなかったと判定すると、ステップＳ１６０に進む。
【００３１】
ステップＳ１６０では、ステップＳ１１０の判定において、少なくとも１つのドアが開かれていると判定されている間に、一度でも車室外アンテナ３〜６と交信が行われたか否かを判定する。一度でも車室外アンテナ３〜６と交信が行われたと判定するとステップＳ１８０に進み、一度も車室外アンテナ３〜６と交信が行われていないと判定すると、ステップＳ１７０に進む。
【００３２】
ステップＳ１７０では、車室内に携帯機３０が存在すると仮判断して、ステップＳ１１０に戻る。一方、ステップＳ１８０では、車室外に携帯機３０が存在すると仮判断して、ステップＳ１１０に戻る。このステップＳ１７０およびステップＳ８０における判断は、後述する最終判断を行う際に参照される仮判断である。
【００３３】
ステップＳ１１０において、全てのドア１１〜１４が閉じられていると判定すると、図８に示すフローチャートのステップＳ２００に進む。ステップＳ２００では、車室内アンテナ１および２に対して、携帯機３０との間で無線通信を開始する旨の指令を出す。この指令を受けた車室内アンテナ１および２は、無線信号を発信する。ステップＳ２００に続くステップＳ２１０では、携帯機３０との間で交信が行われたか否かを判定する。この判定方法は、ステップＳ１３０で行った判定方法と同じなので、詳しい説明は省略する。携帯機３０と交信が行われなかったと判定するとステップＳ２２０に進み、交信が行われたと判定するとステップＳ２３０に進む。ステップＳ２３０では、車室内に携帯機３０が存在すると判断して、携帯機３０の存在場所を検出する処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ２２０では、車室外アンテナ３〜６に対して、携帯機３０との間で無線通信を開始する旨の指令を出す。この指令を受けた車室外アンテナ３〜６は、無線信号を発信する。ステップＳ２２０に続くステップＳ２４０では、携帯機３０との間で交信が行われたか否かを判定する。この判定方法は、ステップＳ１５０で行った判定方法と同じなので、詳しい説明は省略する。携帯機３０と交信が行われたと判定するとステップＳ２５０に進み、交信が行われなかったと判定すると、ステップＳ２６０に進む。
【００３５】
ステップＳ２５０では、携帯機３０が車室外に存在する（車室外に持ち出された）と判断して、携帯機３０の存在場所を検出する処理を終了する。一方、ステップＳ２６０では、ステップＳ１１０で少なくとも１つのドアが開かれた状態になっていると判定された後に行われた仮判断のうち、最後の仮判断結果に基づいて、携帯機３０が車室内にあるのか、また、車室外にあるのかを判断する。すなわち、ステップＳ１２０からステップＳ１７０またはステップＳ１８０までの処理は、全てのドア１１〜１４が閉じられたと判定されるまで繰り返し行われるので、ステップＳ１７０およびステップＳ１８０の両方の仮判断が行われることがある。従って、ステップＳ１７０およびステップＳ１８０の両方の仮判断が行われた場合には、最後に仮判断が行われた方の結果を用いて、最終判断を行う。なお、ステップＳ１７０およびステップＳ１８０のいずれか一方において仮判断が行われた場合には、その仮判断結果に基づいて、最終判断を行う。
【００３６】
例えば、最後に行われた仮判断結果が「車室外に携帯機が存在する」という場合には、車室外に携帯機３０が存在すると判断する。一方、最後に行われた仮判断結果が「車室内に携帯機が存在する」という場合には、車室内に携帯機３０が存在すると判断する。
【００３７】
第２の実施の形態における無線式施解錠装置による行われる、携帯機３０の存在場所を判断する方法についてまとめておく。いずれか一つのドアが開かれたことが検知されると、全てのドアが閉じられたことが検知されるまでの間、車室アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で無線交信を繰り返し試み、全てのドアが閉じられたことが検知されると、車室アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で無線交信を試みることにより、携帯機３０が車室内にあるか否かの判断を行う。すなわち、全てのドアが閉じられた後に、車室内アンテナ１，２と携帯機３０との間で交信が行われると、携帯機３０は車室内にあると判断し、車室内アンテナ１，２と携帯機３０との間で交信が行われず、かつ、車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で交信が行われると、携帯機３０は車室外にあると判断する。また、車室内アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で交信が行われなかった場合には、全てのドアが閉じられる前に、車室内アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で行われた交信結果に基づいて、携帯機３０が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断する。
【００３８】
第２の実施の形態における無線式施解錠装置によれば、全てのドア１１〜１４が閉じられた際に、携帯機３０が車室外アンテナ３〜６の交信エリアＴ３〜Ｔ６の外に出てしまった場合でも、携帯機３０が車室外に持ち出されたと判断することができる。すなわち、いずれか一つのドアが開かれると、車室内アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６によって携帯機３０との間で交信が繰り返し試みられるので、携帯機３０が外に持ち出されると、車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で交信が行われるので、携帯機３０が車室外にあるとの仮判断が行われる。その後、全てのドア１１〜１４が閉じられた後に、車室内アンテナ１，２および車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で交信が行われなければ、携帯機３０が車室外にあるとの仮判断結果に基づいて、携帯機３０が車室外に持ち出されたと判断することができる。
【００３９】
本発明は、上述した第１および第２の実施の形態に限定されることはない。例えば、第１の実施の形態における無線式施解錠装置において、携帯機３０が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断する処理は、任意のタイミングで行うことができるが、例えば、全てのドア１１〜１４が閉じられたことが検知されたタイミングで行うことができる。車両停止中に常に車室外アンテナ３〜６と携帯機３０との間で交信を試みる方法では、車載ラジオや車載テレビにノイズが入る可能性があるが、全てのドア１１〜１４が閉じられたタイミングで携帯機３０との間で交信を試みる方法によれば、上記ノイズの混入を防ぐことができる。
【００４０】
車室外アンテナ３〜６は、各ドア１１〜１４に設けられているアウターハンドルの中に設置するものとして説明したが、他の場所に設置してもよい。ただし、車室外アンテナ３〜６の交信エリアＴ３〜Ｔ６には、車室内を含まず、かつ、携帯機３０が車室外に持ち出される際の経路が含まれることが必要である。
【００４１】
特許請求の範囲の構成要素と第１および第２の実施の形態の構成要素との対応関係は次の通りである。すなわち、車室内アンテナ１，２が車室内交信手段を、車室外アンテナ３〜６が車室外交信手段を、コントロールユニット１０が判断手段をそれぞれ構成する。また、特許請求の範囲の構成要素と第２の実施の形態との構成要素との対応関係では、ドアスイッチ７がドア開閉検知手段を構成する。なお、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、各構成要素は上記構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明による無線式施解錠制御装置の第１の実施の形態の構成を示す図
【図２】車室内アンテナおよび車室外アンテナの設置場所を示す図
【図３】車室外アンテナの詳細な設置場所を説明するための図
【図４】車室内アンテナおよび車室外アンテナの交信エリアを示す図
【図５】第１の実施の形態における無線式施解錠制御装置によって、携帯機が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断する処理手順を示すフローチャート
【図６】第２の実施の形態における無線式施解錠制御装置の構成を示す図
【図７】第２の実施の形態における無線式施解錠制御装置によって、携帯機が車室内にあるのか、車室外にあるのかを判断する処理手順を示すフローチャート
【図８】図７に示すフローチャートの処理に続く処理内容を示すフローチャート
【符号の説明】
【００４３】
１，２…車室内アンテナ、３〜６…車室外アンテナ、７…ドアスイッチ、１０…コントロールユニット、ドア…１１〜１４、１００…車両
【図１】
2006028945.tif 000003
【図２】
2006028945.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006028945.tif 000007
【図６】
2006028945.tif 000008
【図７】
2006028945.tif 000009
【図８】
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