(57)【要約】【課題】  カムシャフトの変形を抑制することのできる可変動弁機構付きエンジンを提供する。【解決手段】  このエンジン１は、吸気カムシャフト２１を支持する複数のカムシャフト支持壁２４と、シリンダヘッドに配置されて吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構とを備えて構成される。カムシャフト支持壁２４は、シリンダヘッドに設けられた複数の隔壁２６とこの隔壁２６に組み付けられるベアリングキャップ２７とを含めて構成される。  こうしたエンジン１において、ベアリングキャップ２７に、バルブリフト機構から吸気カムシャフト２１へ作用する力に抗して吸気カムシャフト２１を支持するカムシャフト支持部２７Ｂを設けた。【選択図】    図１１
2006077681.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブリフト機構を通じてエンジンバルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記バルブリフト機構から前記エンジンバルブのカムシャフトへ作用する力に抗して前記カムシャフトを支持する支持手段を備えた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
当該エンジンは前記カムシャフトを支持する複数のカムシャフト支持壁を備えるものであり、
該カムシャフト支持壁は、前記エンジンのシリンダヘッドに設けられた隔壁と該隔壁に組み付けられるベアリングキャップとから構成されるものであり、
前記支持手段は、前記ベアリングキャップに設けられて前記カムシャフトの軸方向へ延びる支持部からなる
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項３】
カムシャフト支持壁を通じて回転可能な状態で支持されるエンジンバルブのカムシャフトと、ロッカシャフト支持壁を通じてシリンダヘッドに固定されるロッカシャフトと、該ロッカシャフト上に設けられて前記エンジンバルブをリフトさせるバルブリフト機構とを備え、
前記カムシャフト支持壁は、シリンダヘッドに設けられた複数の隔壁と該隔壁に組み付けられるベアリングキャップとを含めて構成されるものであり、
前記ロッカシャフト支持壁は、前記複数の隔壁と該隔壁に組み付けられる固定キャップとを含めて構成されるものであり、
前記バルブリフト機構は、前記ロッカシャフト内に設けられて軸方向へ移動可能なコントロールシャフトと、該コントロールシャフトと連動して移動可能なスライダギアと、該スライダギア上に設けられて前記エンジンバルブのカムシャフトと接触する入力ギアと、前記スライダギア上に設けられて前記エンジンバルブのバルブ駆動装置と接触する出力ギアとを備えて構成されるものであり、
前記コントロールシャフト及び前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相を変更することで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記ベアリングキャップに、前記バルブリフト機構から前記カムシャフトへ作用する力に抗して前記カムシャフトを支持する支持部を設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構を備えたエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
可変動弁機構は、軸方向へ移動可能な状態でシリンダヘッドに配置されたコントロールシャフトと、このコントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブをリフトさせる複数のバルブリフト機構とを備えて構成されている（特許文献１参照）。
【０００３】
バルブリフト機構は、コントロールシャフトと連動して移動可能なスライダギアと、スライダギア上に設けられてエンジンバルブのカムシャフトにより駆動される入力ギアと、スライダギア上に設けられてエンジンバルブをリフトさせる出力ギアとを備えて構成されている。
【０００４】
入力ギアには、カムシャフトのカムと接触する入力アームが設けられている。
出力ギアには、バルブ駆動装置（ロッカーアームやバルブリフタなど）と接触する出力アームが設けられている。
【０００５】
こうした可変動弁機構を備えたエンジンでは、カムシャフトのカムを通じて入力ギアが押されることにより、出力ギアを通じてエンジンバルブがリフトされる。また、コントロールシャフトとともにスライダギアを軸方向へ変位させて入力ギアの入力アームと出力ギアの出力アームとの相対位相差を変更することにより、エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更することができる。
【特許文献１】特開２００１−２６３０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記エンジンにおいては、カムシャフトがシリンダヘッドに設けられた複数の隔壁を通じて支持されている。また、バルブリフト機構が、これら複数の隔壁のうち隣り合う隔壁の間に配置されている。このため、カムシャフトにおいて隔壁により支持された箇所（支持点）について、カムを介して隣り合う支持点の距離が長くなる。
【０００７】
こうしたことから、可変動弁機構を備えたエンジンにおいては、入力ギアを介してバルブリフト機構からカムシャフトへ加えられる力によりカムシャフトの変形をまねくことが懸念される。
【０００８】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、カムシャフトの変形を抑制することのできる可変動弁機構付きエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、バルブリフト機構を通じてエンジンバルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記バルブリフト機構から前記エンジンバルブのカムシャフトへ作用する力に抗して前記カムシャフトを支持する支持手段を備えたことを要旨としている。
【００１０】
＜請求項２＞
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、当該エンジンは前記カムシャフトを支持する複数のカムシャフト支持壁を備えるものであり、該カムシャフト支持壁は、前記エンジンのシリンダヘッドに設けられた隔壁と該隔壁に組み付けられるベアリングキャップとから構成されるものであり、前記支持手段は、前記ベアリングキャップに設けられて前記カムシャフトの軸方向へ延びる支持部からなることを要旨としている。
【００１１】
＜請求項３＞
請求項３に記載の発明は、カムシャフト支持壁を通じて回転可能な状態で支持されるエンジンバルブのカムシャフトと、ロッカシャフト支持壁を通じてシリンダヘッドに固定されるロッカシャフトと、該ロッカシャフト上に設けられて前記エンジンバルブをリフトさせるバルブリフト機構とを備え、前記カムシャフト支持壁は、シリンダヘッドに設けられた複数の隔壁と該隔壁に組み付けられるベアリングキャップとを含めて構成されるものであり、前記ロッカシャフト支持壁は、前記複数の隔壁と該隔壁に組み付けられる固定キャップとを含めて構成されるものであり、前記バルブリフト機構は、前記ロッカシャフト内に設けられて軸方向へ移動可能なコントロールシャフトと、該コントロールシャフトと連動して移動可能なスライダギアと、該スライダギア上に設けられて前記エンジンバルブのカムシャフトと接触する入力ギアと、前記スライダギア上に設けられて前記エンジンバルブのバルブ駆動装置と接触する出力ギアとを備えて構成されるものであり、前記コントロールシャフト及び前記スライダギアの軸方向への移動を通じて前記入力ギアと前記出力ギアとの相対位相を変更することで前記エンジンバルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記ベアリングキャップに、前記バルブリフト機構から前記カムシャフトへ作用する力に抗して前記カムシャフトを支持する支持部を設けたことを要旨としている。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、支持手段を通じてカムシャフトが支持されるため、カムシャフトの変形を低減することができるようになる。
請求項２に記載の発明によれば、ベアリングキャップに支持部を設けることによりカムシャフトの変形の低減を図るようにしているため、既存のエンジン構成を採用することができるようになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、カムシャフトの変形を低減することができるようになる。また、既存のエンジン構成を採用することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態について、図１〜図１１を参照して説明する。
本実施形態では、吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構を備えたエンジン（可変動弁機構付きエンジン）に対して本発明を適用した場合を想定している。
【００１５】
＜エンジンの構造＞
図１に、エンジンの斜視構造を示す。
エンジン１は、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２を備えて構成される。
【００１６】
シリンダブロック１１には、複数のシリンダ１３が設けられている。
シリンダヘッド１２には、吸気バルブをリフトさせる吸気カムシャフト２１、及び排気バルブをリフトさせる排気カムシャフト２２が備えられている。また、吸気バルブの最大バルブリフト量及び作用角（開弁期間）を変更する可変動弁機構４が備えられている。
【００１７】
図２に、吸気カムシャフト２１周辺の平面構造を示す。
各シリンダ１３には、一対の吸気バルブ２３が設けられている。
吸気カムシャフト２１には、各シリンダ１３と対応する位置に吸気カム２１Ｃが設けられている。
【００１８】
吸気カムシャフト２１は、複数のカムシャフト支持壁２４を通じて、回転可能な状態で支持されている。
可変動弁機構４には、吸気カムシャフト２１のトルクを通じて吸気バルブ２３をリフトさせるバルブリフト機構４Ａが複数設けられている。
【００１９】
バルブリフト機構４Ａは、ロッカシャフト４３上に設けられている。
ロッカシャフト４３は、回転及び軸方向への移動ができないようにロッカシャフト支持壁２５を通じて固定されている。
【００２０】
バルブリフト機構４Ａは、隣り合うロッカシャフト支持壁２５の間に配置されている。また、ロッカシャフト支持壁２５との間に配置されたシムＳを通じて軸方向の位置が固定されている。
【００２１】
＜各シャフトの支持構造＞
図３を参照して、吸気カムシャフト２１及びロッカシャフト４３の支持構造について説明する。
【００２２】
図３は、図２のＤ１−Ｄ１線に沿ったエンジン１の断面構造を示す。
吸気カムシャフト２１は、複数のカムシャフト支持壁２４を通じて支持されている。カムシャフト支持壁２４は、シリンダ１３に設けられた隔壁２６とこの隔壁２６に組み付けられたベアリングキャップ２７とを含めて構成されている。ベアリングキャップ２７は、ボルトＢを通じて隔壁２６に固定されている。
【００２３】
ロッカシャフト４３は、ロッカシャフト支持壁２５を通じて固定されている。ロッカシャフト支持壁２５は、上記隔壁２６とこの隔壁２６に組み付けられた固定キャップ２８とを含めて構成されている。固定キャップ２８は、ボルトＢを通じて隔壁２６に固定されている。
【００２４】
＜可変動弁機構の全体構造＞
図４に、可変動弁機構４の斜視構造を示す。
可変動弁機構４は、動弁機構本体４１とアクチュエータ４２とを備えて構成されている。動弁機構本体４１は、ロッカシャフト４３、コントロールシャフト４４及びバルブリフト機構４Ａを備えて構成されている。
【００２５】
ロッカシャフト４３は、シリンダヘッド１２においてシリンダ配列方向（矢印ＦＲ方向）へ延びるように配置されている。即ち、吸気カムシャフト２１と平行に配置されている。なお、矢印Ｆは、アクチュエータ４２から離れる方向を、矢印Ｒは、アクチュエータ４２に近づく方向をそれぞれ示す。
【００２６】
ロッカシャフト４３内には、軸方向へ移動することのできる状態でコントロールシャフト４４が配設されている。また、ロッカシャフト４３上には、各シリンダ１３と対応する位置にバルブリフト機構４Ａが設けられている。
【００２７】
コントロールシャフト４４は、アクチュエータ４２と駆動連結されている。
アクチュエータ４２は、エンジン１を統括的に制御する電子制御装置を通じて駆動される。
【００２８】
電子制御装置は、アクチュエータ４２の制御を通じてコントロールシャフト４４を軸方向へ変位させることにより、吸気バルブ２３の最大バルブリフト量及び作用角の変更を行う。コントロールシャフト４４が矢印Ｆ方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ２３の最大バルブリフト量は大きくなる方向へ変更される。反対に、コントロールシャフト４４がエンジン１の矢印Ｒ方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ２３の最大バルブリフト量は小さくなる方向へ変更される。なお、コントロールシャフト４４の移動方向と最大バルブリフト量の変化方向との関係は、上記関係と反対に設定することもできる。
【００２９】
＜動弁機構本体の構造＞
図５に、動弁機構本体４１の分解斜視構造を示す。
バルブリフト機構４Ａは、スライダギア５、入力ギア６、第１出力ギア７、及び第２出力ギア８を備えて構成されている。
【００３０】
スライダギア５は、ロッカシャフト４３上に設けられている。また、ロッカシャフト４３上において、コントロールシャフト４４と連動して軸方向へ移動することができるように設けられている。
【００３１】
スライダギア５と入力ギア６及び各出力ギア７，８とは、ヘリカルスプラインを通じて噛み合わされている。また、入力ギア６及び各出力ギア７，８は、これらギア６，７，８の間に位置する側面が接触した状態でそれぞれスライダギア５に組み付けられている。
【００３２】
〔１〕「スライダギアの構造」
スライダギア５には、スライダギア入力スプライン５１、スライダギア第１出力スプライン５２及びスライダギア第２出力スプライン５３が設けられている。
【００３３】
スライダギア入力スプライン５１は、スライダギア５の軸方向中央に設けられている。また、入力ギア６のヘリカルスプライン（入力ギアスプライン６１）と噛み合うように形成されている。
【００３４】
スライダギア第１出力スプライン５２は、スライダギア入力スプライン５１の端部のうち、アクチュエータ４２側の端部に設けられている。また、第１出力ギア７のヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン７１）と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン５１とスライダギア第１出力スプライン５２とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００３５】
スライダギア第２出力スプライン５３は、スライダギア入力スプライン５１の端部のうち、アクチュエータ４２とは反対側の端部に設けられている。また、第２出力ギア８のヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン８１）と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン５１とスライダギア第２出力スプライン５３とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００３６】
〔２〕「入力ギアの構造」
入力ギア６において、入力ギアハウジング６２の内部には、ロッカシャフト４３の軸方向へ延びた空間が形成されている。また、入力ギアハウジング６２の内周側には、スライダギア５のスライダギア入力スプライン５１と噛み合うヘリカルスプライン（入力ギアスプライン６１）が形成されている。
【００３７】
入力ギアハウジング６２の外周側には、吸気カムシャフト２１と接触する入力アーム６３が設けられている。入力アーム６３は、一対の支持アーム６３Ｌ，６３Ｒ、シャフト６３Ａ及びローラ６３Ｂを備えて構成されている。
【００３８】
入力アーム６３を構成する上記各要素は、次のように構成されている。
・支持アーム６３Ｌ，６３Ｒは、入力ギアハウジング６２の外周側から径方向へ突出して形成されている。また、互いに平行となるように形成されている。
・シャフト６３Ａは、ロッカシャフト４３の軸方向と平行となるように支持アーム６３Ｌと支持アーム６３Ｒとの間に設けられている。
・ローラ６３Ｂは、シャフト６３Ａに回転可能な状態で取り付けられている。
【００３９】
〔３〕「第１出力ギアの構造」
第１出力ギア７において、第１出力ギアハウジング７２の内部には、ロッカシャフト４３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第１出力ギアハウジング７２の内周側には、スライダギア５のスライダギア第１出力スプライン５２と噛み合うヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン７１）が形成されている。なお、第１出力ギアスプライン７１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン６１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００４０】
第１出力ギアハウジング７２の外周側には、径方向へ突出した第１出力アーム７３が形成されている。
第１出力アーム７３は、略三角形状に形成されている。また、その一辺には凹状に湾曲したカム面７３Ａが設けられている。
【００４１】
〔４〕「第２出力ギアの構造」
第２出力ギア８において、第２出力ギアハウジング８２の内部には、ロッカシャフト４３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第２出力ギアハウジング８２の内周側には、スライダギア５のスライダギア第２出力スプライン５３と噛み合うヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン８１）が形成されている。なお、第２出力ギアスプライン８１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン６１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００４２】
第２出力ギアハウジング８２の外周側には、径方向へ突出した第２出力アーム８３が形成されている。
第２出力アーム８３は、略三角形状に形成されている。また、その一辺には凹状に湾曲したカム面８３Ａが設けられている。
【００４３】
＜可変動弁機構の組み付け態様＞
図６を参照して、可変動弁機構４を構成する各部材の組み付け態様について説明する。
〔１〕「各シャフトとスライダギアとの組み付け態様」
スライダギア５には、軸方向へ延びる貫通孔５４及び周方向へ延びる長孔５５が形成されている。貫通孔５４は、スライダギア５の中心軸側に形成されている。長孔５５は、スライダギア入力スプライン５１とスライダギア第２出力スプライン５３との間に形成されている。
【００４４】
ロッカシャフト４３には、軸方向へ延びる長孔４３Ａが形成されている。長孔４３Ａは、ロッカシャフト４３上においてスライダギア５の長孔５５と対応する箇所に形成されている。
【００４５】
コントロールシャフト４４には、中心軸に対して略垂直な方向へ延びる挿通穴４４Ａが形成されている。挿通穴４４Ａは、ロッカシャフト４３の長孔４３Ａと対応する箇所に形成されている。
【００４６】
スライダギア５、ロッカシャフト４３及びコントロールシャフト４４は、次のような状態で組み付けられる。
・コントロールシャフト４４は、ロッカシャフト４３内へ挿入される。
・コントロールシャフト４４及びロッカシャフト４３は、スライダギア５の貫通孔５４内へ挿入される。
・スライダギア５の長孔５５及びロッカシャフト４３の長孔４３Ａには、係止ピン５６が挿入される。
・係止ピン５６の一端部は、コントロールシャフト４４の挿通穴４４Ａに固定される。
【００４７】
スライダギア５は、次のように移動することができる。
（ａ）係止ピン５６がロッカシャフト４３の長孔４３Ａに沿って移動することのできる状態にあるため、コントロールシャフト４４を軸方向へ移動させた際、スライダギア５がコントロールシャフト４４と連動して軸方向へ移動するようになる。
（ｂ）係止ピン５６がスライダギア５の長孔５５へ挿入されているため、吸気カムシャフト２１のトルクが入力ギア６へ伝達された際、スライダギア５がロッカシャフト４３周りを揺動するようになる。
【００４８】
このように、スライダギア５は、コントロールシャフト４４上における軸方向の位置が固定される一方で、ロッカシャフト４３上において軸方向へ移動することが可能となっている。また、ロッカシャフト４３（コントロールシャフト４４）を支点として揺動することが可能となっている。
【００４９】
〔２〕「スライダギアと各ギアとの組み付け態様」
入力ギア６、第１出力ギア７及び第２出力ギア８は、スライダギア５に対して次のように組み付けられる。即ち、入力ギア６、第１出力ギア７及び第２出力ギア８は、それぞれのギアに設けられたアーム（入力アーム６３、第１出力アーム７３、第２出力アーム８３）が周方向の位置が予め定められた位置と一致するようにスライダギア５へ組み付けられる。なお、予め定められた位置は、最大バルブリフト量を要求通りに変更することが可能となる各アームの周方向位置を示す。
【００５０】
＜最大バルブリフト量の変更態様＞
図７に、入力ギア６及び各出力ギア７，８の上部半分を取り除いた状態の可変動弁機構４を示す。
【００５１】
可変動弁機構４においては、コントロールシャフト４４とともにスライダギア５を軸方向へ移動させて、スライダギア５と入力ギア６及び各出力ギア７，８との軸方向の相対位置を変更することにより、入力ギア６と各出力ギア７，８とに対して互いに逆方向のねじり力が付与される。
【００５２】
これにより、入力ギア６と各出力ギア７，８とが相対回転し、入力ギア６（入力アーム６３）と各出力ギア７，８（各出力アーム７３，８３）との相対位相差が変更される。なお、可変動弁機構４においては、共通する１本のコントロールシャフト４４に全てのスライダギア５が固定されているため、コントロールシャフト４４の移動にともない全ての吸気バルブ２３の最大バルブリフト量が同時に変更される。
【００５３】
エンジン１においては、上記入力ギア６と各出力ギア７，８との相対位相差を変更することによって、吸気バルブ２３の最大バルブリフト量を変更することができる。
最大バルブリフト量は、コントロールシャフト４４の移動を通じて次のように変化する。
（ａ）上記相対位相差が最も小さいとき、即ち周方向において入力アーム６３と各出力アーム７３，８３とが最も接近した状態にあるとき、吸気バルブ２３の最大バルブリフト量は最も小さくなる。
（ｂ）上記相対位相差が最も大きいとき、即ち周方向において入力アーム６３と各出力アーム７３，８３とが最も離れた状態にあるとき、吸気バルブ２３の最大バルブリフト量は最も大きくなる。
【００５４】
＜エンジンのバルブリフト構造＞
図８に、エンジン１の断面構造を示す。
シリンダヘッド１２において、吸気カムシャフト２１の近傍には可変動弁機構４が配置されている。また、可変動弁機構４と吸気バルブ２３との間には、ローラロッカーアーム３１（バルブ駆動装置）が設けられている。ローラロッカーアーム３１の一端は、シリンダヘッド１２に固定されたラッシュアジャスタ３２に支持されている。ローラロッカーアーム３１のもう一端は、吸気バルブ２３上端のタペット３３に当接されている。
【００５５】
ローラロッカーアーム３１のタペット３３側の端部（タペット側端部３１Ａ）は、吸気バルブ２３の弁ばね３４によって可変動弁機構４側へ付勢されている。これにより、ローラロッカーアーム３１のローラ３１Ｂは、常にバルブリフト機構４Ａへ当接されるようになる。
【００５６】
入力ギア６のローラ６３Ｂは、シリンダヘッド１２に圧縮状態で配設されたばね３５によって、吸気カムシャフト２１側へ付勢されている。これにより、入力ギア６のローラ６３Ｂは、常に吸気カムシャフト２１の吸気カム２１Ｃへ当接されるようになる。
【００５７】
各出力ギア７，８は、ハウジング７２，８２のベース円部分及び出力アーム７３，８３のカム面７３Ａ，８３Ａのいずれかが常にローラロッカーアーム３１のローラ３１Ｂと当接した状態にある。
【００５８】
エンジン１においては、吸気カムシャフト２１の回転にともなって入力ギア６が押される。このとき、吸気カムシャフト２１のトルクが入力ギア６及びスライダギア５を介して各出力ギア７，８へ伝達される。そして、各出力ギア７，８の揺動を通じて対応するローラロッカーアーム３１が押圧され、これにともなって吸気バルブ２３がリフトされる。
【００５９】
＜ベアリングキャップの構造＞
エンジン１においては、吸気カムシャフト２１を支持するカムシャフト支持壁２４と、ロッカシャフト４３（コントロールシャフト４４）を支持するロッカシャフト支持壁２５とが共通する隔壁２６を含めて構成されている。また、バルブリフト機構４Ａが、隣り合うロッカシャフト支持壁２５の間に配置されている。
【００６０】
このため、吸気カムシャフト２１においてカムシャフト支持壁２４により支持された箇所（支持点）について、吸気カム２１Ｃを介して隣り合う支持点の距離（図２においてＬＡで示す距離）が長くなる。
【００６１】
こうしたことから、入力アーム６３を介してバルブリフト機構４Ａから吸気カムシャフト２１へ加えられる力により同カムシャフト２１の変形をまねくことが懸念される。
そこで、本実施形態では、こうした吸気カムシャフト２１の変形を低減するためにベアリングキャップ２７を次のように構成している。
【００６２】
図９に、ベアリングキャップ２７の斜視構造を示す。
図１０に、吸気カムシャフト２１の支持構造（図２のＡ部の拡大構造）を示す。
図１１に、吸気カムシャフト２１の支持構造（図１０のＶ１方向からみた支持構造）を示す。
【００６３】
ベアリングキャップ２７は、シリンダヘッド１２の隔壁２６とともに吸気カムシャフト２１を回転可能な状態で支持するキャップ本体２７Ａと、このキャップ本体２７Ａと一体に形成されたカムシャフト支持部２７Ｂ及び本体支持部２７Ｃとを備えて構成されている。なお、カムシャフト支持部２７Ｂが支持手段に相当する。
【００６４】
キャップ本体２７Ａには、ボルトＢをねじ込むためのボルト孔２７Ｄが形成されている。
カムシャフト支持部２７Ｂ及び本体支持部２７Ｃは、吸気カムシャフト２１の軸方向へ延びるようにキャップ本体２７Ａに設けられている。また、吸気カムシャフト２１の形状に対応して円弧状に形成されている。
【００６５】
カムシャフト支持部２７Ｂは、入力アーム６３を介してバルブリフト機構４Ａから吸気カムシャフト２１へ作用する力に抗して吸気カムシャフト２１を支持できる形状に形成されている。
【００６６】
ベアリングキャップ２７が隔壁２６に組み付けられた状態において、カムシャフト支持部２７Ｂは、その内周面が吸気カムシャフト２１の外周面と接触した状態で吸気カムシャフト２１を支持する。
【００６７】
カムシャフト支持部２７Ｂの軸方向の長さ（図１０においてＬＸで示す長さ）は、吸気カム２１Ｃと干渉しない範囲内で吸気カムシャフト２１の変形を十分に低減することのできる大きさに設定されている。
【００６８】
本体支持部２７Ｃは、キャップ本体２７Ａがカムシャフト支持部２７Ｂとは反対側の軸方向へ傾かないようにキャップ本体２７Ａを支持できる形状に形成されている。
ベアリングキャップ２７が隔壁２６に組み付けられた状態において、本体支持部２７Ｃは、その内周面が吸気カムシャフト２１の外周面と接触した状態でキャップ本体２７Ａを支持する。
【００６９】
本体支持部２７Ｃの軸方向の長さ（図１０においてＬＹで示す長さ）は、隣接するベアリングキャップ２７のカムシャフト支持部と干渉しない範囲内でキャップ本体２７Ａの傾きを十分に抑制することのできる大きさに設定されている。
【００７０】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この実施形態にかかる可変動弁機構付きエンジンによれば、以下に示すような効果が得られるようになる。
【００７１】
（１）本実施形態では、ベアリングキャップ２７に形成したカムシャフト支持部２７Ｂを通じて吸気カムシャフト２１を支持するようにしている。これにより、吸気カムシャフト２１の変形を低減することができるようになる。
【００７２】
（２）本実施形態では、ベアリングキャップ２７に吸気カムシャフト２１を支持するための支持手段（カムシャフト支持部２７Ｂ）を形成するようにしている。これにより、エンジン１に対して特別な機構を設けることなく吸気カムシャフト２１の変形を低減することが可能となるため、当該エンジン１の製造に際して既存の可変動弁機構付きエンジンの構成を利用することができるようになる。
【００７３】
（３）本実施形態では、ベアリングキャップ２７に形成した本体支持部２７Ｃを通じてキャップ本体２７Ａを支持するようにしている。これにより、キャップ本体２７Ａがカムシャフト支持部２７Ｂとは反対側の軸方向へ傾くことを抑制することができるようになる。
【００７４】
＜変更例＞
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【００７５】
・ベアリングキャップ２７にカムシャフト支持部２７Ｂのみを設けることもできる。要するに、カムシャフト支持部２７Ｂが設けられた構成であれば、ベアリングキャップ２７の構成は適宜変更することができる。
【００７６】
・カムシャフト支持部２７Ｂと同様の機能を有する機構をベアリングキャップ２７以外の所定部位に設けることもできる。
・可変動弁機構４として、排気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構を採用することもできる。この場合、排気カムシャフト２２のベアリングキャップとして上記実施形態のベアリングキャップ２７を採用することで、排気カムシャフト２２の変形を低減することが可能となる。
【００７７】
・可変動弁機構４の構成は、上記実施形態にて例示した構成に限られるものではない。要するに、バルブリフト機構を含めて構成された可変動弁機構であれば、いずれの可変動弁機構を備えたエンジンに対しても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明にかかる可変動弁機構付きエンジンを具体化した実施形態について、当該エンジンの斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、可変動弁機構及びその周辺の平面構造を示す平面図。
【図３】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図２のＤ１−Ｄ１線に沿ったエンジンの断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態の可変動弁機構の斜視構造を示す斜視図。
【図５】同実施形態の可変動弁機構の分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図６】同実施形態の可変動弁機構の分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図７】同実施形態の可変動弁機構の斜視構造を示す斜視図。
【図８】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、その断面構造を示す断面図。
【図９】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、ベアリングキャップの斜視構造を示す斜視図。
【図１０】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図２のＡ部の拡大構造を示す平面図。
【図１１】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１０のＶ１方向からみた吸気カムシャフトの支持構造を示す側面図。
【符号の説明】
【００７９】
１…エンジン、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダ。
２１…吸気カムシャフト、２１Ｃ…吸気カム、２２…排気カムシャフト、２３…吸気バルブ、２４…カムシャフト支持壁、２５…ロッカシャフト支持壁、２６…隔壁、２７…ベアリングキャップ、２７Ａ…キャップ本体、２７Ｂ…カムシャフト支持部、２７Ｃ…本体支持部、２７Ｄ…ボルト孔、２７Ｃ…本体支持部、２８…固定キャップ、Ｓ…シム、Ｂ…ボルト。
【００８０】
３１…ローラロッカーアーム、３１Ａ…タペット側端部、３１Ｂ…ローラ、３２…ラッシュアジャスタ、３３…タペット、３４…弁ばね、３５…ばね。
４…可変動弁機構、４Ａ…バルブリフト機構、４１…動弁機構本体、４２…アクチュエータ、４３…ロッカシャフト、４３Ａ…長孔、４４…コントロールシャフト、４４Ａ…挿通穴。
【００８１】
５…スライダギア、５１…スライダギア入力スプライン、５２…スライダギア第１出力スプライン、５３…スライダギア第２出力スプライン、５４…貫通孔、５５…長孔、５６…係止ピン。
【００８２】
６…入力ギア、６１…入力ギアスプライン、６２…入力ギアハウジング、６３…入力アーム、６３Ａ…シャフト、６３Ｂ…ローラ、６３Ｌ…支持アーム、６３Ｒ…支持アーム。
７…第１出力ギア、７１…第１出力ギアスプライン、７２…第１出力ギアハウジング、７３…第１出力アーム、７３Ａ…カム面。
【００８３】
８…第２出力ギア、８１…第２出力ギアスプライン、８２…第２出力ギアハウジング、８３…第２出力アーム、８３Ａ…カム面。
【図１】
2006077681.tif 000003
【図２】
2006077681.tif 000004
【図３】
2006077681.tif 000005
【図４】
2006077681.tif 000006
【図５】
2006077681.tif 000007
【図６】
2006077681.tif 000008
【図７】
2006077681.tif 000009
【図８】
2006077681.tif 000010
【図９】
2006077681.tif 000011
【図１０】
2006077681.tif 000012
【図１１】
2006077681.tif 000013