(57)【要約】【課題】燃料噴射弁の設置スペースを削減かつ組み付け性を向上する。【解決手段】燃料噴射弁１の先端部を燃料噴射弁取付位置５に設けた収容孔１８に挿入し、後端側から押さえ部材３によって軸方向に押圧する燃料噴射弁取付構造において、燃料噴射弁１と押さえ部材３との間に、燃料噴射弁１の軸方向に弾性を有し、断面の一部に切り欠き部６ａを有する略Ｃ型断面の筒状部材６を、燃料噴射弁１と同軸上かつ燃料噴射弁１の側部に設けたコネクタ部２に切り欠き部６ａが一致するように介装すると共に、筒状部材６に、筒状部材６の径方向への拡がりを防止かつコネクタ部２に当接して筒状部材６を係止可能な保持部材１６を備える。【選択図】図２（ａ）
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射弁の先端部を燃料噴射弁取付位置に設けた収容孔に挿入し、後端側から押さえ部材によって軸方向に押圧する燃料噴射弁取付構造において、
前記燃料噴射弁と前記押さえ部材との間に、前記燃料噴射弁の軸方向に弾性を有し、断面の一部に切り欠き部を有する略Ｃ型断面の筒状部材を、前記燃料噴射弁と同軸上かつ前記燃料噴射弁の側部に設けたコネクタ部に前記切り欠き部が一致するように介装すると共に、
前記筒状部材に、筒状部材の径方向への拡がりを防止かつ前記コネクタ部に当接して筒状部材を係止可能な保持部材を備えていることを特徴とする燃料噴射弁取付構造。
【請求項２】
前記保持部材は、
環状の一部を切り欠いたリング形状に形成して、前記筒状部材の外周に嵌装すると共に、前記燃料噴射弁に組み合わせた筒状部材に対し周方向に回転移動することで、前記コネクタ部に当接して筒状部材を係止することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁取付構造。
【請求項３】
前記保持部材は、
環状の一部を切り欠いたリング部を前記筒状部材の外周に嵌装すると共に、リング部の両端に前記燃料噴射弁のコネクタ部を挟むアーム部を形成して、このアーム部に前記コネクタ部に当接して筒状部材を係止する爪部を突設したことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁取付構造。
【請求項４】
前記押さえ部材は、燃料供給配管であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の燃料噴射弁取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料噴射弁の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料噴射弁の取付構造として、燃料噴射弁と、燃料噴射弁を固定するためのストッパー部材と、燃料分配管とをホルダ部材によって一体化して、燃料噴射弁をシリンダヘッドの噴射弁装着孔に装着して、ストッパー部材、燃料分配管をシリンダヘッドにボルト止めして、取り付けるものがある（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００３−３２８９００
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ストッパー部材、燃料分配管のそれぞれをボルト止めするのでは、作業性が良くない。また、ホルダ部材の構造が複雑なため、コストがかかる。また、ストッパー部材をシリンダヘッドに固定するためのスペースの問題がある。
【０００４】
この発明は、このような問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、燃料噴射弁の先端部を燃料噴射弁取付位置に設けた収容孔に挿入し、後端側から押さえ部材によって軸方向に押圧する燃料噴射弁取付構造において、前記燃料噴射弁と前記押さえ部材との間に、前記燃料噴射弁の軸方向に弾性を有し、断面の一部に切り欠き部を有する略Ｃ型断面の筒状部材を、前記燃料噴射弁と同軸上かつ前記燃料噴射弁の側部に設けたコネクタ部に前記切り欠き部が一致するように介装すると共に、前記筒状部材に、筒状部材の径方向への拡がりを防止かつ前記コネクタ部に当接して筒状部材を係止可能な保持部材を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、燃料噴射弁を設置するためのスペースを削減できると共に、組み付け性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、エンジンの概略断面図である。
【０００９】
５はシリンダヘッド、１５はシリンダブロックである。
【００１０】
シリンダブロック１５にはシリンダ１５ａを設け、内部にはピストン１２を摺動可能に収める。そしてシリンダヘッド５の下面とピストン１２の頂面とシリンダ１５ａ壁面とで燃焼室１３を画成する。
【００１１】
シリンダヘッド５には、吸気ポート７と排気ポート８を設け、吸気ポート７はシリンダヘッド５の図示しない一方の側面と燃焼室１３とを連通し、排気ポート８を図示しない他方の側面と燃焼室１３とを連通するように設ける。
【００１２】
吸気ポート７と排気ポート８の燃焼室１３側の開口部７ａ、８ａには、それぞれ吸気弁９、排気弁１０を設ける。吸気弁９、排気弁１０は図示しないカムシャフトにより駆動し、ピストン１２の上下動に応動して吸気ポート７、排気ポート８を開閉する。
【００１３】
燃焼室１３の天井面略中央には、燃焼室１３内の混合気に火花点火を行うための点火栓１１を設ける。
【００１４】
吸気ポート７の下側には、燃焼室１３と連通するように収容孔１８を設け、燃料噴射弁１を先端側から挿入する。燃料噴射弁１は先端部に噴射孔１ａ、後端部に燃料導入孔１ｂ（図２参照）を有するいわゆるトップフィード型であり、噴射孔１ａは吸気ポート開口部７ａの下側から点火栓１１に向けて燃料を噴射する。燃料導入孔１ｂは、図示しない燃料タンクから燃料ポンプによって吸い上げた燃料を各気筒の燃料噴射弁に分配するための燃料チューブ３に接続する。
【００１５】
燃料を点火栓１１付近に向けて噴射するので、少ない燃料噴射量であっても点火栓１１周辺の混合気を理論空燃比付近の燃焼に適した空燃比とすることができ、これによりいわゆるリーン燃焼運転を行うことが可能となる。
【００１６】
燃料チューブ３はボルト４によってシリンダヘッド５に締結し、押さえ部材として燃料噴射弁１を後述する筒状部材としてのホルダ６を介してシリンダヘッド５に押圧する。
【００１７】
上記のような構成のエンジンでは、ピストン１２下降時に吸気弁９が開いて燃焼室１３に吸気を導入し（吸気行程）、吸気弁９が閉じると共にピストン１２が上昇して吸気を圧縮し（圧縮行程）、圧縮中に燃料噴射弁１から燃料を噴射して点火栓１１付近に混合気を形成し、この混合気を点火栓１１により火花点火することによって燃焼させてピストン１２を押し下げ（爆発行程）、再びピストン１２が上昇するときに排気弁１０が開いて燃焼後の排気ガスを排気ポート８から排出する（排気行程）。
【００１８】
なお、本実施形態では燃料噴射弁１を吸気ポート７の下側に設けているが、吸気ポート７の上側、すなわち燃焼室１３の天井面の頂部付近に設けてもよい。
【００１９】
燃料噴射弁１は、図２（ａ）、（ｂ）のように、噴射孔１ａを設けた先端部から所定中間部位までは徐々に径が大きくなる段付き円柱形状（段付き部２２）であり、所定中間部位から後端の燃料導入孔１ｂまでは段付き部２２の径よりも小径の略円柱形状（略円柱部２１）となっている。この段付き部２２と略円柱部２１との段差部が後述するバネ受け部２０となる。
【００２０】
略円柱部２１の側部には図示しないコントロールユニットと電気的に接続するためのコネクタ２を、径方向に突出するように設ける。
【００２１】
段付き部２２は、収容孔１８に挿入する。
【００２２】
収容孔１８は燃料噴射弁１の段付き部２２に対応する段付き形状となっており、各部の径は対応する段付き部２２の径よりもやや大きい程度とする。
【００２３】
燃料噴射弁１の先端付近の側面にはテフロンシール等のシール材が設けられ、収容孔１８の壁面との隙間をシールしている。
【００２４】
略円柱部２１の後部は燃料チューブ３の嵌装部３ａに挿入し、その側面に設けたシール材１７によって嵌装部３ａの内側壁面との隙間をシールする。
【００２５】
なお、燃料チューブ３をシリンダヘッド５に締結した状態で、嵌装部３ａの下端面２３とバネ受け部２０の間の距離は後述するホルダ６の自由長よりも短くなる。
【００２６】
燃料噴射弁１の略円柱部２１の周囲つまり嵌装部３ａの下端面２３とバネ受け部２０の間にはバネ特性を持つように蛇腹状に形成したホルダ６を配置する。
【００２７】
ホルダ６は、図３（ａ）〜（ｃ）のように、円周の一部に切り欠き部６ａを有するいわゆるＣ型断面を有する。切り欠き部６ａの大きさはコネクタ２の周方向の幅と略同等もしくは大きくする。
【００２８】
ホルダ６の外径はバネ受け部２０の外径と略同一またはそれ以下とする。これは、燃料噴射弁１周辺は燃料チューブ３や吸気ポート７等が近接しているため、できるだけコンパクトな構成にするためである。
【００２９】
ホルダ６の自由長は前述した通り嵌装部３ａの下端面２３とバネ受け部２０の間の距離よりも長く設定する。これにより、燃料チューブ３をシリンダヘッド５に締結した場合に、ホルダ６は押し縮められた状態となって反力（弾性力）を生じ、この弾性力によって燃料噴射弁１はシリンダヘッド５に押圧される。
【００３０】
ホルダ６の下端付近の外周には、蛇腹の溝（図示しない）に合わせて、ホルダ６の拡がりを防止かつコネクタ２に当接してホルダ６を係止するための保持部材としてのスナップリング１６を嵌装する。
【００３１】
スナップリング１６は、環状の一部を切り欠いた部材であり、その切り欠き部１６ａは、ホルダ６の切り欠き部６ａと同等の大きさとする。
【００３２】
Ｃ型断面のホルダ６は、押し縮められたときに切り欠き部６ａが拡がろうとする。切り欠き部６ａが拡がると、燃料チューブ３より燃料噴射弁１を押圧する軸方向の荷重が横方向に逃げる、またはホルダ６がバネ受け部２０から脱落して燃料噴射弁１を押圧することができなくなる、といった問題が生じるが、このスナップリング１６を装着することで、ホルダ６の拡がりを防止して確実にバネ受け部２０を押圧し、軸方向の荷重を安定させることができる。
【００３３】
また、ホルダ６に装着したスナップリング１６を周方向に回動して、スナップリング１６のリング本体部位を、図２（ａ）、（ｂ）のように、ホルダ６の切り欠き部６ａに位置させることで、燃料噴射弁１の組み付け作業時にホルダ６が抜け落ちるようなことを防止できる。
【００３４】
すなわち、燃料チューブ３を燃料噴射弁１の押さえ部材とした場合、燃料噴射弁１の組み付け作業性を良くするために、スナップリング１６を装着したホルダ６を燃料噴射弁１の略円柱部２１に嵌め、次に燃料噴射弁１の略円柱部２１の後部を燃料チューブ３の嵌装部３ａに挿入し、この状態でエンジン側に移動して、燃料噴射弁１を先端側からシリンダヘッド５の収容孔１８に挿入し、燃料チューブ３をボルト４によってシリンダヘッド５に締結するのであるが、燃料噴射弁１の略円柱部２１にホルダ６を嵌めた状態で、その略円柱部２１の後部を燃料チューブ３の嵌装部３ａに挿入するとき、燃料チューブ３の嵌装部３ａのセットの向きが略水平あるいは上向きの場合、ホルダ６が燃料噴射弁１の略円柱部２１から脱落してしまう。これに対して、ホルダ６を燃料噴射弁１の略円柱部２１に嵌めた後、スナップリング１６を周方向に回動して、スナップリング１６のリング本体部位をホルダ６の切り欠き部６ａに位置させれば、スナップリング１６のリング本体部位がコネクタ２に当接してホルダ６を係止するため、組み付け作業時にホルダ６が燃料噴射弁１の略円柱部２１から脱落することを確実に防止できる。
【００３５】
したがって、燃料チューブ３を固定するためのボルト４によって燃料噴射弁１を適正に設置することができ、設置スペースを削減できると共に、組み付け性、組み付け作業性を向上できる。また、ホルダ６の構造を簡素化でき、コストを低減できる。
【００３６】
なお、本実施形態では、筒内直噴式エンジンの場合について説明したが、収容孔１８を設ける場所をシリンダヘッド５ではなく吸気マニホールド等の吸気通路にすることで、ポート噴射式エンジンに適用することが可能である。
【００３７】
図４（ａ）、（ｂ）、図５（ａ）〜（ｃ）は、別の実施形態を示す。
【００３８】
これは、ホルダ６の拡がりを防止かつ燃料噴射弁１のコネクタ２に当接してホルダ６を係止するための保持部材として、環状の一部を切り欠き、ホルダ６の外周に嵌装するリング部３０を形成すると共に、リング部３０の両端にコネクタ２を挟むアーム部３１を形成している。アーム部３１は、ホルダ６の下端方向にコネクタ２の厚さと略同等の長さに形成し、アーム部３１の先端にコネクタ２の下面に沿って突出する爪部３２を形成している。
【００３９】
この保持部材は、リング部３０をホルダ６の上端付近の外周に嵌装して、燃料噴射弁１の略円柱部２１にホルダ６を嵌める際に、爪部３２の間を拡げ、ホルダ６をバネ受け部２０近くまで嵌めたら、爪部３２を離す。
【００４０】
この状態で燃料噴射弁１の略円柱部２１の後部を燃料チューブ３の嵌装部３ａに挿入し、エンジン側に移動して、燃料噴射弁１を先端側からシリンダヘッド５の収容孔１８に挿入し、燃料チューブ３をボルト４によってシリンダヘッド５に締結する。
【００４１】
これによれば、爪部３２がコネクタ２に当接してホルダ６を係止するため、組み付け作業時にホルダ６が燃料噴射弁１の略円柱部２１から脱落することを確実に防止できる。また、リング部３０がホルダ６の拡がりを防止して確実にバネ受け部２０を押圧し、軸方向の荷重を安定させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、エンジン等の燃料噴射弁の固定装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】燃料噴射弁を組み付けたエンジンの概略断面図である。
【図２（ａ）】第１実施形態のホルダの取付状態を表す斜視図である。
【図２（ｂ）】第１実施形態のホルダの取付状態を表す側面図である。
【図３（ａ）】ホルダの正面図である。
【図３（ｂ）】ホルダの平面図である。
【図３（ｃ）】ホルダの斜視図である。
【図４（ａ）】第２実施形態のホルダの取付状態を表す斜視図である。
【図４（ｂ）】第２実施形態のホルダの取付状態を表す側面図である。
【図５（ａ）】ホルダの正面図である。
【図５（ｂ）】ホルダの平面図である。
【図５（ｃ）】ホルダの斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  燃料噴射弁
２  コネクタ
３  燃料チューブ
３ａ  嵌装部
４  ボルト
５  シリンダヘッド
６  ホルダ
６ａ  切り欠き部
７  吸気ポート
８  排気ポート
１１  点火栓
１２  ピストン
１３  燃焼室
１６  スナップリング
１６ａ  切り欠き部
１８  収容孔
２０  バネ受け部
２１  略円柱部
２２  段付き部
３０  リング部
３１  アーム部
３２  爪部
【図１】
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【図２（ａ）】
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【図２（ｂ）】
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【図３（ａ）】
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【図３（ｂ）】
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【図３（ｃ）】
2006077622.tif 000008
【図４（ａ）】
2006077622.tif 000009
【図４（ｂ）】
2006077622.tif 000010
【図５（ａ）】
2006077622.tif 000011
【図５（ｂ）】
2006077622.tif 000012
【図５（ｃ）】
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