(57)【要約】    【課題】  グリップ部材の操作スペースをより大きく確保すること。    【解決手段】  車両のアウタパネル９の内側面９ｂ側に配設されたハンドルフレーム１２と、アウタパネル９の外側面９ｃ側に配設されアウタパネル９に形成されたパネル開口部９ｄを貫通してアウタパネルの内側面９ｂ側に延びハンドルフレーム１２に連結された支持アーム３１を有し、ハンドルフレーム１２に対して傾動するハンドルグリップ１１と、ハンドルフレーム１２をアウタパネル９に固定するスクリュー２１と、を有するアウトサイドハンドル１０において、アウタパネルの外側面９ｃ側に配設されハンドルフレーム１２とでアウタパネル９を挟持してハンドルフレーム１２をアウタパネル９に保持する固定部２０ａ及びパネル開口部９ｄを貫通してアウタパネル９の内側面９ｂ側に延び支持アーム３１が連結される支持部２０ｂを有するベース２０を有し、スクリュー２１がパネル開口部９ｄを挿通してベース２０とハンドルフレーム１２とを連結した構成としたこと。【選択図】  図２
2006077463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルの裏面側に配設されたフレーム部材と、
前記ドアパネルの表面側に配設され前記ドアパネルに形成された開口を貫通して前記ドアパネルの裏面側に延び前記フレーム部材に連結された支持アームを有し、前記フレーム部材に対して傾動するグリップ部材と、
前記フレーム部材を前記ドアパネルに固定する固定部材と、
を有する車両用ドアハンドル装置において、
前記ドアパネルの表面側に配設され前記フレーム部材とで前記ドアパネルを挟持して前記フレーム部材を前記ドアパネルに保持する保持部分及び前記開口を貫通して前記ドアパネルの裏面側に延び前記支持アームが連結される支持部分を有するベース部材を有し、
前記固定部材が前記開口を挿通して前記ベース部材と前記フレーム部材とを連結したことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ベース部材の前記支持部分に設けられ前記グリップ部材の前記支持アームを回動自在に支持する軸部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公知のドアハンドル装置として、後述の特許文献１に記載のものがある。このドアハンドル装置について、図４を参照して説明する。
【０００３】
ドアハンドル装置１は、フレーム２と、グリップ３とを備えている。
【０００４】
フレーム２は、車両のドア（図示省略）のパネル４の裏側４ｂに固定される。パネル４には、その表側４ａから裏側４ｂに向かって凹状を成す凹部４ｃが設けられている。パネル４において、凹部４ｃに隣接する位置には、固定部４ｄが設けられている。この固定部４ｄには、フレーム２に設けられた爪部２ａが係合する。この爪部２ａの係合により、フレーム２は、パネル４の裏側４ｂに固定される。
【０００５】
グリップ３は、フレーム２にパネル４の表側４ａから配設される。パネル４において、凹部４ｃを挟んだその長手方向（図４示Ｌ方向）の両側には、開口部４ｅ、４ｆが形成されている。開口部４ｅは、上述した固定部４ｄに隣接している。グリップ３には、ヒンジ部３ａと、作動部３ｂとが設けられている。これらのヒンジ部３ａ、作動部３ｂは、開口部４ｅ、４ｆにそれぞれ挿入され、フレーム２内において支持されている。ヒンジ部３ａは、グリップ３がフレーム２に対して傾動する時に、傾動中心として機能する。作動部３ｂは、ドアロック装置（図示省略）を作動させるためのロッド（図示省略）等に連結されている。
【０００６】
閉じた状態にある車両のドアを開放する場合、まず、パネル４の凹部４ｃとグリップ３との間に形成された空間（操作スペース）に手を入れ、グリップ３を把持する。この状態で、グリップ３を、そのヒンジ部３ａを中心に傾動させると、グリップ３の作動部３ｂに連結されたドアロック装置が開作動する。これにより、車両のドアが開放可能となる。
【特許文献１】特開２０００−２３８５３７号公報（図１を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述したドアハンドル装置１においては、凹部４ｃ、固定部４ｄ及び開口部４ｅが、パネル４上において長手方向に並んで配置されている。
【０００８】
この場合、開口部４ｅを基準に考えると、グリップ３のヒンジ３ａ部が挿入される開口部４ｅと、フレーム２が固定される固定部４ｄのスペースをパネル４上で十分に確保しようとすると、凹部４ｃの大きさを、その長手方向に関して縮小せざるを得なかった。
【０００９】
つまり、開口部４ｅと固定部４ｄとがパネル４上において凹部４ｃに長手方向に並んで設けられる構造のために、この凹部４ｃとグリップ３との間に形成され、グリップ３を傾動操作するための操作スペース（グリップ部材の操作スペース）が犠牲となっていた。
【００１０】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、グリップ部材の操作スペースをより大きく確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、車両のドアパネルの裏面側に配設されたフレーム部材と、前記ドアパネルの表面側に配設され前記ドアパネルに形成された開口を貫通して前記ドアパネルの裏面側に延び前記フレーム部材に連結された支持アームを有し、前記フレーム部材に対して傾動するグリップ部材と、前記フレーム部材を前記ドアパネルに固定する固定部材と、を有する車両用ドアハンドル装置において、前記ドアパネルの表面側に配設され前記フレーム部材とで前記ドアパネルを挟持して前記フレーム部材を前記ドアパネルに保持する保持部分及び前記開口を貫通して前記ドアパネルの裏面側に延び前記支持アームが連結される支持部分を有するベース部材を有し、前記固定部材が前記開口を挿通して前記ベース部材と前記フレーム部材とを連結した構成としたことである。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記ベース部材の前記支持部分に設けられ前記グリップ部材の前記支持アームを回動自在に支持する軸部を有すると良い。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ドアパネルの表面側に配設されたベース部材の保持部分とドアパネルの裏面側に配設されたフレーム部材とが固定部材によって連結されることでドアパネルを挟持し、これにより、フレーム部材がドアパネルに保持される。したがって、固定部材は、開口を挿通して配置でき、ドアパネルにおいては、従来構造のように、フレーム部材が固定される固定部を設ける必要がない。結果、グリップ部材の操作スペースをより大きく確保できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、グリップ部材は、ベース部材の支持部分に設けられた軸部により、回動自在に支持される。この場合、グリップ部材がフレーム部材に対して傾動する時の傾動中心の位置が、グリップ部材の長手方向に関して保持される。その結果、フレーム部材に対するグリップ部材の長手方向に関するガタつきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１６】
図１は、車両のドア８の斜視図である。尚、本実施の形態としては、ドア８を、車両のサイドドアとして説明するが、これに限られるものではなく、車両のバックドアであっても良い。ドア８を形成するアウタパネル９（ドアパネル）には、アウトサイドハンドル１０（車両用ドアハンドル装置）が配設されている。アウトサイドハンドル１０は、ドア８をボデー（図示省略）に対して開作動（閉作動）させるために操作される。
【００１７】
図２は、図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、アウトサイドハンドル１０が、ドア８のアウタパネル９に配設された状態を示している。
【００１８】
アウトサイドハンドル１０は、ハンドルグリップ１１（グリップ部材）と、ハンドルフレーム１２（フレーム部材）とを備えている。
【００１９】
ハンドルフレーム１２は、アウタパネル９の内側面９ｂ（裏面）側に配設されている。ハンドルフレーム１２は、その長手方向（図２示左右方向）の中央付近に、アウタパネル９の凹部９ａと整合する湾曲部１２ａを備えている。ハンドルフレーム１２には、湾曲部１２ａを挟んでその長手方向の両側に、フレーム端部１２ｄ、フレーム開口部１２ｅが形成されている。一方、アウタパネル９においては、パネル開口部９ｄ（開口）、９ｅが形成されている。ハンドルフレーム１２がアウタパネル９に固定された状態では、フレーム端部１２ｄはパネル開口部９ｄと、フレーム開口部１２ｅはパネル開口部９ｅと、夫々一致する位置関係となっている。
【００２０】
ハンドルグリップ１１は、アウタパネル９の外側面９ｃ（表面）側に配設されている。ハンドルグリップ１１は、図２に示す様に、長形状を呈し、支持アーム３１と、作動アーム３２とを備えている。
【００２１】
作動アーム３２は、ハンドルグリップ１１の長手方向（図２示左右方向）の一端側（図２示右側）に形成されており、ドア８側（図２示下側）に延在している。作動アーム３２は、アウタパネル９のパネル開口部９ｅを介してドア８内まで延在し、ハンドルフレーム１２のフレーム開口部１２ｅ内に支持されている。この支持により、ハンドルグリップ１１の作動アーム３２は、ドア８に連結される構成となっている。更に、作動アーム３２は、その先端において、ベルクランクアーム３３と係合している。このベルクランクアーム３３は、ロッド等（図示なし）を介して、ドア８内に配設されるドアロック装置（図示なし）に連結されている。
【００２２】
支持アーム３１は、ハンドルグリップ１１の長手方向の他端側（図２示左側）に形成されている。支持アーム３１は、ベース２０の挿入孔２０ｃ、アウタパネル９のパネル開口部９ｄを介してドア８内まで延在している。支持アーム３１は、ハンドルフレーム１２に保持されたベース２０の支持部２０ｂの軸部２０ｆにより、回動自在に支持されている。この支持により、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１は、ドア８に連結される構成となっている。
【００２３】
ハンドルフレーム１２は、湾曲部１２ａを挟んで長手方向の両側において、アウタパネル９の内側面９ｂに固定されている。ハンドルフレーム１２の一端側（図２示右側）には、フレーム開口部１２ｅに、キーシリンダ２３と、それを覆うキャップ２４が配設されている。また、ハンドルフレーム１２の一端側には、スクリュー２５が配設されている。スクリュー２５は、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とを連結している。スクリュー２５をねじ込むと、ハンドルフレーム１２とキーシリンダ２３とがアウタパネル９を挟持する構成となっており、この挟持力によって、ハンドルフレーム１２の一端側がアウタパネル９に固定される。
【００２４】
ハンドルフレーム１２の他端側（図２示左側）は、ベース２０（ベース部材）を介して、アウタパネル９に固定されている。以下、ベース２０の構造について、図３を参照して説明する。
【００２５】
図３は、ベース２０と、このベース２０が取り付けられるハンドルフレーム１２のフレーム端部１２ｄの構造を示す斜視図である。
【００２６】
ベース２０は、固定部２０ａと、支持部２０ｂとを備えている。
【００２７】
固定部２０ａ（保持部分）は、大まかには板状を呈する。固定部２０ａには、挿入孔２０ｃと、保持孔２０ｄと、爪部２０ｅとが設けられている。挿入孔２０ｃと保持孔２０ｄは、固定部２０ａを貫通する貫通孔である。挿入孔２０ｃには、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１（図２参照）が挿入される。保持孔２０ｄには、スクリュー２１（固定部材）が挿通される。爪部２０ｅは、固定部２０ａにおいて、保持孔２０ｄを挟んだ両側に一対設けられている。固定部２０ａには、この爪部２０ｅを介して、プレート２２が取り付けられる。プレート２２には、上述したスクリュー２１に螺合されるネジ孔部２２ａが形成されている。プレート２２が爪部２０ｅを介して固定部２０ａに取り付けられた状態においては、プレート２２のネジ孔部２２ａと固定部２０ａの保持孔２０ｄとが、同軸に配置される構造となっている。
【００２８】
支持部２０ｂ（支持部分）は、大まかには枠状を呈する。支持部２０ｂは、固定部２０ａにおいて、爪部２０ｅが設けられた面とは反対側の面に設けられている。支持部２０ｂは、固定部２０ａの挿入孔２０ｃに支持アーム３１（図２参照）が挿入された時にこの支持アーム３１を取り囲むように、固定部２０ａから延在している。支持部２０ｂには、一対の軸部２０ｆが設けられている。固定部２０ａの挿入孔２０ｃに挿入された支持アーム３１は、この軸部２０ｆによって回動自在に支持される。
【００２９】
ベース２０を介してハンドルフレーム１２の他端側をアウタパネル９に固定する場合、まず、ベース２０の固定部２０ａの挿入孔２０ｃにハンドルグリップ１１の支持アーム３１を挿入すると共に、ベース２０の支持部２０ｂの軸部２０ｆが支持アーム３１を支持した状態とする。この状態で、ベース２０の支持部２０ｂを、自身の軸部２０ｆに支持された支持アーム３１と共に、アウタパネル９のパネル開口部９ｄに挿入する（図２参照）。このとき、ベース２０の固定部２０ａは、アウタパネル９の外側面９ｃ側に配置されている。次に、ハンドルフレーム１２のフレーム端部１２ｄに形成された取り付け孔１２ｆを介して、ベース２０の固定部２０ａの保持孔２０ｄにスクリュー２１を挿通し、このスクリュー２１の先端部を、ベース２０に保持されたプレート２２のネジ孔部２２ａに螺合させる。そして、プレート２２のネジ孔部２２ａにスクリュー２１をさらに螺合させることにより、ベース２０の固定部２０ａとハンドルフレーム１２とがアウタパネル９を挟持する。これにより、ハンドルフレーム１２がアウタパネル９に保持される。尚、スクリュー２１は、アウタパネル９に対しては、パネル開口部９ｄに挿通され、そして、ベース２０とハンドルフレーム２１とを連結することになる。
【００３０】
ハンドルフレーム１２をアウタパネル９に固定するベース２０が設けられたことで、スクリュー２１は、アウタパネル９のパネル開口部９ｄに挿通されるので、アウタパネル９においては、スクリュー２１を介してハンドルフレーム１２が固定される固定部位を設ける必要がない。これにより、アウタパネル９においては、凹部９ａを形成するために使用できる部位が増え、ハンドルグリップ１１とアウタパネル９の凹部９ａとの間に形成される空間（操作スペース）をより大きく確保できる。
【００３１】
以下、アウトサイドハンドル１０の作動を、図２を参照して簡単に説明する。
【００３２】
ドア８を開作動させる場合、ハンドルグリップ１１とアウタパネル９の凹部９ａとの間の空間（操作スペース）に手を入れ、ハンドルグリップ１１を車両室外方向（図２示上方）に引っ張る。これにともなって、ハンドルグリップ１１は、ハンドルフレーム１２に対して車両室外方向に傾動する。このとき、支持アーム３１の作動アーム３２が車両室外方向に動かされ、この作動アーム３２に係合するベルクランクアーム３３が作動する。これにより、ドアロック装置のラッチ機構（図示省略）が作動し、ドア８がボデーに対して開作動する。
【００３３】
以上説明した様に、本発明のアウトサイドハンドル１０によれば、アウタパネル９の外側面９ｃ側に配設されたベース２０の固定部２０ａとアウタパネル９の内側面９ｂ側に配設されたハンドルフレーム１２とがアウタパネル９を挟持することで、ハンドルフレーム１２がアウタパネル９に保持される。したがって、アウタパネル９においては、スクリュー２１を介してハンドルフレーム１２が固定される固定部位を設ける必要がなく、その長手方向に関して、ハンドルグリップ１１の支持アーム３１が貫通するパネル開口部９ｄ以外に使用できる部位が増える。その結果、ハンドルグリップ１１の操作スペースをより大きく確保できる。
【００３４】
また、本発明によれば、ハンドルグリップ１１は、ベース２０の支持部２０ｂに設けられた軸部２０ｆにより、回動自在に支持される。この場合、ハンドルグリップ１１がハンドルフレーム１２に対して傾動する時の傾動中心の位置が、ハンドルグリップ１１の長手方向に関して保持される。その結果、ハンドルフレーム１２に対するハンドルグリップ１１の長手方向に関するガタつきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両のドアを示す斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】ベースと、ベースが取り付けられるハンドルフレームのフレーム端部の構造を示す斜視図。
【図４】公知のドアハンドル装置の構造を示す図。
【符号の説明】
【００３６】
９  アウタパネル（ドアパネル）
９ｂ  内側面（裏面）
９ｃ  外側面（表面）
９ｄ  パネル開口部（開口）
１０  アウトサイドハンドル（車両用ドアハンドル装置）
１１  ハンドルグリップ（グリップ部材）
３１  支持アーム
１２  ハンドルフレーム（フレーム部材）
２０  ベース（ベース部材）
２０ａ  固定部（保持部分）
２０ｂ  支持部（支持部分）
２０ｆ  軸部
２１  スクリュー（固定部材）
【図１】
2006077463.tif 000003
【図２】
2006077463.tif 000004
【図３】
2006077463.tif 000005
【図４】
2006077463.tif 000006