(57)【要約】【課題】  互いに異なる向きに設置される複数の設置側コネクタに対して相手方コネクタを低操作力でかつ効率良く嵌合する。【解決手段】  コネクタ保持ケース５０により、複数の設置側コネクタ１６，１４を互いに異なる向きで保持するとともに、これらの設置側コネクタ１６，１４に嵌合される相手方コネクタ２４，３４を完全嵌合する手前の位置に仮保持する。このコネクタ保持ケースに操作部材６０を設けるとともに、この操作部材６０に加えられる操作力を、仮保持されている相手方コネクタ２４，３４を前記設置側コネクタ１６，１４に嵌合する力であつて前記操作力よりも大きなコネクタ嵌合力に変換する操作力変換機構を設ける。【選択図】      図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の設置側コネクタを互いに異なる向きで保持するとともに、これらの設置側コネクタに嵌合される相手方コネクタを当該相手方コネクタが前記設置側コネクタと完全嵌合する手前の位置に仮保持する仮保持部を有するコネクタ保持ケースと、このコネクタ保持ケースに操作可能に設けられる操作部材と、この操作部材に加えられる操作力を、前記仮保持部にそれぞれ仮保持されている相手方コネクタを前記設置側コネクタに嵌合する力であつて前記操作力よりも大きなコネクタ嵌合力に変換する操作力変換機構とが設けられていることを特徴とするコネクタ嵌合装置。
【請求項２】
請求項１記載のコネクタ嵌合装置において、前記操作部材は、前記各設置側コネクタとその相手方コネクタとの嵌合方向と略直交する方向に操作されるものであることを特徴とするコネクタ嵌合装置。
【請求項３】
請求項２記載のコネクタ嵌合装置において、前記操作部材は、前記コネクタ保持ケースの外側に嵌合される操作カバーであり、その嵌合方向に操作されるものであることを特徴とするコネクタ嵌合装置。
【請求項４】
請求項２または３記載のコネクタ嵌合装置において、前記操作力変換機構として、前記操作部材に前記各相手方コネクタに対応して誘導溝が設けられる一方、前記相手方コネクタにこの相手方コネクタと対応する誘導溝に係合される溝係合部が設けられ、各誘導溝は前記操作部材の操作に伴って各相手方コネクタが前記設置側コネクタと嵌合する向きに前記溝係合部を誘導する形状を有していることを特徴とするコネクタ嵌合装置。
【請求項５】
請求項４記載のコネクタ嵌合装置において、前記コネクタ保持ケースに、前記各相手方コネクタの溝係合部が嵌入可能であって当該溝係合部を当該相手方コネクタと設置側コネクタとが嵌合する方向に案内する案内溝が設けられていることを特徴とするコネクタ嵌合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の所定箇所に設置される複数の設置側コネクタに対して相手方コネクタを低操作力で嵌合するための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、コネクタ同士を低操作力で嵌合するための装置として、例えば特許文献１に記載されるようなレバー嵌合式のものが知られている。この装置は、互いに嵌合されるコネクタのうちの一方のコネクタに揺動可能にレバーが設けられ、このレバーの操作によって、前記一方のコネクタが他方のコネクタに低操作力で嵌合されるように構成されている。
【特許文献１】特開平１１−２６０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自動車等のように複雑な配線がなされる場所においては、複数のコネクタを特定箇所に集中配置し、これらの設置側コネクタに他の箇所から導かれる相手方コネクタを嵌合するといった作業が行われることがある。これらのコネクタの嵌合にそれぞれ前記特許文献１に記載されるような嵌合装置を適用した場合、互いに嵌合される複数のコネクタ対のそれぞれについて、そのコネクタ同士をセットする作業と、そのセット後にレバーを操作する作業とを行わなければならず、非常に面倒となる。特に、設置個所や配線形態の関係で複数の設置側コネクタが互いに異なる向きで設置される場合、前記コネクタセット作業やレバー操作も互いに異なる方向から行わなければならないことになり、作業効率はさらに低下する。
【０００４】
本発明はこのような技術的課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、複数の設置側コネクタを互いに異なる向きで保持するとともに、これらの設置側コネクタに嵌合される相手方コネクタを当該相手方コネクタが前記設置側コネクタと完全嵌合する手前の位置に仮保持する仮保持部を有するコネクタ保持ケースと、このコネクタ保持ケースに操作可能に設けられる操作部材と、この操作部材に加えられる操作力を、前記仮保持部にそれぞれ仮保持されている相手方コネクタを前記設置側コネクタに嵌合する力であつて前記操作力よりも大きなコネクタ嵌合力に変換する操作力変換機構とが設けられているものである。
【０００６】
この構成によれば、コネクタ保持ケースの各仮保持部に各相手方コネクタを仮保持させた状態で、当該コネクタ保持ケースに設けられた操作部材を操作すれば、その操作力が操作力変換機構によって各相手方コネクタを対応する設置側コネクタに嵌合するコネクタ嵌合力に変換されるので、複数の設置側コネクタが互いに異なる向きに保持されているにもかかわらず、共通の操作部材を低操作力で操作するだけの簡単な作業で各設置側コネクタとその相手方コネクタとの嵌合を完了することができる。
【０００７】
ここで、前記操作部材の操作方向は適宜設定可能であるが、当該操作部材が前記各設置側コネクタとその相手方コネクタとの嵌合方向と略直交する方向に操作されるものとすれば、簡単な構造で前記操作部材の操作力を各コネクタ嵌合力に変換する機構を構築することが可能になる。
【０００８】
例えば、前記操作力変換機構として、前記操作部材に前記各相手方コネクタに対応して誘導溝が設けられる一方、前記相手方コネクタにこの相手方コネクタと対応する誘導溝に係合される溝係合部が設けられ、各誘導溝は前記操作部材の操作に伴って各相手方コネクタが前記設置側コネクタと嵌合する向きに前記溝係合部を誘導する形状を有している構成とすることが可能であり、このような構成によれば、所定形状の誘導溝に溝係合部を係合するだけの簡単な構造で、共通の操作部材の操作力を互いに異なる向きのコネクタ嵌合力に変換することが可能になる。
【０００９】
さらに、前記コネクタ保持ケースに、前記各相手方コネクタの溝係合部が嵌入可能であって当該溝係合部を当該相手方コネクタと設置側コネクタとが嵌合する方向に案内する案内溝が設けられている構成とすれば、当該案内溝によって相手方コネクタの移動方向をより安定させる効果が得られるとともに、前記溝係合部を前記案内溝により案内される被案内部として兼用することにより、簡素な構造で前記効果を得ることが可能になる。
【００１０】
また、前記操作部材を、前記コネクタ保持ケースの外側に嵌合される操作カバーとし、その嵌合方向に操作されるものとすれば、当該操作カバーとコネクタ保持ケースとの嵌合によって当該操作カバーの操作方向を安定させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、複数の設置側コネクタが互いに異なる向きに設置されるにもかかわらず、これらの設置側コネクタに対してその相手方コネクタを低操作力でかつ効率良く嵌合することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態を図１〜図１１に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、自動車の車室前側に配設されるインストゥルメントパネル２の近傍の配線構造を示したものである。前記インストゥルメントパネル２のすぐ裏側には車両幅方向に延びる図略のリーンフォースメント（強度部材）が配設され、このリーンフォースメントに沿ってインストゥルメントパネル用ワイヤハーネス１０が配索されている。前記インストゥルメントパネル２よりも前方のエンジンルーム内には給電用電線等を含むエンジンルーム用ワイヤハーネス２０が配索される一方、前記インストゥルメントパネル２よりも後方の領域には、図略のドアから導かれるドア用ワイヤハーネス３０や、車室フロアに敷設されるフロア用ワイヤハーネス４０が存している。そして、これらのワイヤハーネス２０，３０，４０が図２〜図１１に示すコネクタユニットによって前記インストゥルメントパネル用ワイヤハーネス１０に電気的に接続されるようになっている。
【００１４】
図２に示すように、前記インストゥルメントパネル用ワイヤハーネス１０の電線１２の端末には、前記エンジンルーム用ワイヤハーネス２０に接続されるインストゥルメントパネル用コネクタ１６と、前記ドア用ワイヤハーネス３０及びフロア用ワイヤハーネス４０に接続されるインストゥルメントパネル用コネクタ１４とが接続されている。これらのコネクタ１６，１４はいずれも上下方向に延びる略直方体状をなし、設置側コネクタとして図３に示す共通のコネクタケース５０に保持されている。
【００１５】
一方、図４に示すように、前記エンジンルーム用ワイヤハーネス２０の電線２２の端末にはコネクタ２４，２６が接続されている。このうち、前記コネクタ２４は前記インストゥルメントパネル用コネクタ１６の相手方コネクタであり、前記コネクタ２６は後述のようにフロア用ワイヤハーネス４０側に接続されるものである。
【００１６】
また、図５に示すように、前記ドア用ワイヤハーネス３０の電線３２の端末にはコネクタ３４が接続され、前記フロア用ワイヤハーネス４０の電線４２の端末にはコネクタ４４が接続されている。前記コネクタ３４は前記インストゥルメントパネル用コネクタ１４の上側部分に嵌合される相手方コネクタであり、前記コネクタ４４は前記インストゥルメントパネル用コネクタ１４の下側部分に嵌合される相手方コネクタであるが、このコネクタ４４の下部には前記エンジンルーム用ワイヤハーネス２０のコネクタ２６と直接嵌合可能なエンジンルーム接続用コネクタ部４６が形成されている。
【００１７】
次に、前記各コネクタ嵌合を実現するための装置の具体的構成を説明する。この装置は、前記インストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４を保持するコネクタ保持ケース５０と、このコネクタ保持ケース５０に装着される操作カバー６０とを備えている。
【００１８】
図３に示すように、前記コネクタ保持ケース５０は、上下方向に延びる形状を有し、前記インストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４を相互逆向きに保持するとともに、インストゥルメントパネル用コネクタ１４のさらに下方に前記コネクタ２６を保持する構造を有している。
【００１９】
前記コネクタ保持ケース５０の中央には前記インストゥルメントパネル用ワイヤハーネス１０の端末が上下方向に挿通されるワイヤハーネス挿通筒部５１が形成され、その両側に前記インストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４がそれぞれ外向きに保持されている。そして、前記インストゥルメントパネル用コネクタ１６が車両前側を向き、前記インストゥルメントパネル用コネクタ１４及びコネクタ２６が車両後側を向く姿勢で、コネクタ保持ケース５０が前記インストゥルメントパネル２の近傍（図１に示す例では同パネル２のすぐ裏側）のボディ側壁４に固定されるようになっている。
【００２０】
具体的に、前記ボディ側壁４には前記ワイヤハーネス挿通筒部５１が嵌め込み可能な矩形状の貫通孔４ａが形成される一方、前記ワイヤハーネス挿通筒部５１の左右両側面には上下方向の溝５１ａが形成され、これらの溝５１ａに前記貫通孔４ａの周縁部分が差し込まれた状態で、前記コネクタ保持ケース５０が前記ボディ側壁４に沿う姿勢で当該側壁４ａに固定されるようになっている。
【００２１】
なお、この実施の形態では前記ワイヤハーネス挿通筒部５１から車両幅方向内側（図３では右側）にインストゥルメントパネル用ワイヤハーネス１０が導出されるようになっており、このインストゥルメントパネル用ワイヤハーネス１０を下から支持するためのトレイ５６が前記コネクタ保持ケース５０に形成されている。
【００２２】
前記コネクタ保持ケース５０において、前記インストゥルメントパネル用コネクタ１６よりも外側の部分（車両前側の部分）には、当該インストゥルメントパネル用コネクタ１６と完全嵌合する位置よりも手前側（ケース外側）の位置に前記コネクタ２４を仮保持するための仮保持部５２（図６及び図７）が形成され、前記インストゥルメントパネル用コネクタ１４よりも外側の部分（車両後側の部分）には、当該インストゥルメントパネル用コネクタ１４と完全嵌合する位置よりも手前側（ケース外側）の位置に前記コネクタ３４，４４をそれぞれ仮保持するための仮保持部５３，５４が形成されている。これらの仮保持部５２，５３，５４は、各コネクタ２４，３４，４４の絶縁ハウジングが嵌入可能なフード状をなしている。
【００２３】
さらに、この実施の形態では、前記仮保持部５２，５３，５４内に各コネクタ２４，３４，４４を仮係止するための仮係止部がコネクタ保持ケース５０に設けられている。このうち代表的に仮保持部５２についての仮係止部を図６及び図７に示す。
【００２４】
前記仮保持部５２の両側壁には上下一対のスリットが形成されることにより当該側壁の厚み方向に撓み変形可能な係止アーム５５が形成され、この係止アーム５５の端部に内向きに突出する係止突起５５ａが形成されている。これに対してコネクタ２４の両側面には外向きに被係止突起２４ａが形成されており、これらの被係止突起２４ａが前記係止突起５５ａと係合することにより、前記仮保持部５２内の仮保持位置にコネクタ２４が仮係止されるようになっている。
【００２５】
各コネクタ２４，３４，４４の左右両側面には、それぞれ、外向きに被案内突起２４ｂ，３４ｂ，４４ｂが突設されている。これに対し、各仮保持部５２，５３，５４の左右側壁にはその端面から水平方向内向きに延びる案内溝５２ａ，５３ａ，５４ａが形成されており、これら案内溝５２ａ，５３ａ，５４ａにそれぞれ前記コネクタ２４，３４，４４の被案内突起２４ｂ，３４ｂ，４４ｂが嵌入されることにより、当該被案内突起２４ｂ，３４ｂ，４４ｂがそれぞれ前記案内溝５２ａ，５３ａ，５４ａに沿う方向すなわちコネクタ嵌合方向に案内されるようになっている。
【００２６】
操作カバー６０は、前記コネクタ保持ケース５０の外側に嵌合される形状を有している。具体的には、底壁６０ａと、この底壁６０ａの両側（車両幅方向両側）から上向きに延びる一対の側壁６０ｂとを一体に有し、両側壁６０ｂの間に前記コネクタ保持ケース５０が上から嵌め込み可能な形状となっている。すなわち、この操作カバー６０はコネクタ保持ケース５０に対して上下方向に嵌合され、かつ、その嵌合方向に移動可能となっている。
【００２７】
この操作カバー６０が前記コネクタ保持ケース５０に係止される位置として、図３，図６，図７，図９に示すように当該操作カバー６０の底壁６０ａが前記コネクタ保持ケース５０の底面よりも下方に位置する仮係止位置と、この仮係止位置よりも上側の位置であって図８及び図１０に示すように前記底壁６０ａが前記コネクタ保持ケース５０の底面にほぼ当接する本係止位置とが設定されている。
【００２８】
具体的に、前記コネクタ保持ケース５０の上部には、前記ワイヤハーネス挿通筒部５０と反対の側に当該ケース５０の上端から下方に係止板５７が垂下しており、この係止板５７とコネクタ保持ケース５０の本体側面との間に前記操作カバー６０の一方の側壁６０ｂが差込可能な隙間が確保されている。そして、この係止板５７の左右両縁部に、上側係止切欠５７ａ及び下側係止切欠５７ｂが形成されている。
【００２９】
一方、前記操作カバー６０の両側壁６０ｂのうち前記係止板５７側の側壁６０ｂには上方に大きく開放された矩形状の切欠６６が形成され、この切欠６６の左右両縁部から下向きに上側被係止アーム６７Ａ及び下側被係止アーム６７Ｂが延びている。これらの被係止アーム６７Ａ，６７Ｂはその下端部が側壁６０ｂの厚み方向に撓み可能となっており、当該下端部にそれぞれ外向きの被係止突起６７ａ，６７ｂが形成されている。そして、前記上側被係止アーム６７Ａの被係止突起６７ａが前記係止板５７の下側係止突起５７ｂに係合されることにより前記仮係止位置に操作カバー６０が係止され、前記上側被係止アーム６７Ａの被係止突起６７ａ及び下側被係止アーム６７Ｂの被係止突起６７ｂがそれぞれ前記係止板５７の上側係止突起５７ａ及び下側係止突起５７ｂに係合されることにより前記本係止位置に前記操作カバー６０が係止されるようになっている。
【００３０】
この操作カバー６０における両側壁６０ｂの両縁部には、前記各仮保持部５２，５３，５４に対応して誘導溝６２，６３，６４が設けられている。各誘導溝６２，６３，６４は、前記側壁６０ｂをその厚み方向に貫通し、かつ、前記各コネクタ２４，３４，４４の被案内突起２４ｂ，３４ｂ，４４ｂが嵌入可能な幅寸法を有しており、その溝形状は、操作カバー６０が前記仮係止位置から本係止位置に移動するのに伴って前記仮保持位置にあるコネクタ２４，３４，４４の被案内突起２４ｂ，３４ｂ，４４ｂをそれぞれ当該コネクタ２４，３４，４４がインストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４と完全嵌合する方向に誘導する形状を有している。
【００３１】
具体的に、各誘導溝６２，６３，６４は、前記側壁６０ｂの縁部からカバー内側に向かうに従って下方に大きく延びる形状を有している。これら誘導溝６２，６３，６４の外側端は前記側壁６０ｂの縁部につながっていて側方に開放されており、かつ、操作カバー６０が前記仮係止位置にあるときに前記各案内溝５２ａ，５３ａ，５４ａと同じ高さとなる位置に存している。
【００３２】
すなわち、この実施の形態において前記被案内突起２４ｂ，３４ｂ，４４ｂは、案内溝５２，５３，５４によりコネクタ嵌合方向に案内される被案内部と、誘導溝６２，６３，６４に係合される溝係合部とに兼用されるものとなっている。
【００３３】
次に、このコネクタユニットを用いて各コネクタを嵌合する方法の例を以下に示す。
【００３４】
１）コネクタ保持ケース５０に操作カバー６０を仮係止位置に仮係止させた状態で、当該コネクタ保持ケース５０をボディ側壁４に固定する。
【００３５】
２）前記コネクタ保持ケース５０のワイヤハーネス挿通筒部５１内に上からインストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４を挿入するようにしながら当該コネクタ１６，１４を相互逆向きの姿勢でコネクタ保持ケース５０にセットする。また、インストゥルメントパネル用コネクタ１４の下側にエンジンルーム用ワイヤハーネス２０のコネクタ２６もセットしておく。
【００３６】
３）コネクタ保持ケース５０の仮保持部５２にエンジンルーム用ワイヤハーネス２０のコネクタ２４を仮保持させる。具体的には、当該コネクタ２４の被案内突起２４ｂをコネクタ保持ケース５０の案内溝５２及び操作カバー６０の誘導溝６２の双方に嵌め込むようにしながら、当該コネクタ２４の被係止突起２４ａがコネクタ保持ケース５０の係止アーム５５の係止突起５５ａに係合する位置まで、当該コネクタ２４を前記仮保持部５２内に押し込む。同様にして、コネクタ保持ケース５０の仮保持部５３，５４にドア用ワイヤハーネス３０のコネクタ３４及びフロア用ワイヤハーネス４０のコネクタ４４をそれぞれ仮保持させる。
【００３７】
この段階では、図１１（ａ）に示すように、各コネクタ２４，３４，４４の端子（同図ではコネクタ２４，３４の端子２４ｔ，３４ｔのみ図示）がインストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４の端子１６ｔ，１４ｔに完全嵌合する位置よりも手前の位置にあり、よって各コネクタ２４，３４，４４のセットに大きな力は要しない。
【００３８】
４）３）の状態から操作カバー６０を押し上げて前記仮係止位置から本係止位置まで移動させる。この操作カバー６０の上昇に伴い、各誘導溝６２，６３，６４に係合されている各コネクタ２４，３４，４４の被案内突起２４ｂ，３４ｂ，４４ｂは設置側のインストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４と嵌合する向きに案内され、当該操作レバー６０の操作が終了した時点で各コネクタ２４，３４，４４とインストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４とが完全嵌合する（例えば図１１（ｂ）に示すコネクタ２４，３４の端子２４ｔ，３４ｔとインストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４の端子１６ｔ，１４ｔとが完全嵌合する）のと同時に、前記コネクタ４４に一体に形成されているエンジンルーム接続用コネクタ部４６とコネクタ２６も完全嵌合する。
【００３９】
すなわち、操作カバー６０に加えられる上向きの操作力は、各誘導溝６２，６３，６４及び被案内突起２４ｂ，３４ｂ，４４ｂからなる操作力変換機構によって、前記コネクタ２４，３４，４４とインストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４とを嵌合するコネクタ嵌合力に変換されることとなり、単一の操作によって、互いに逆向きに保持されているインストゥルメントパネル用コネクタ１６，１４への相手方コネクタ２４，３４，４４の嵌合を一度に実現することができる。また、図示のように誘導溝６２，６３，６４の形状がコネクタ嵌合方向に対して上下方向に大きく傾く形状となっていることにより、前記操作力よりも大きなコネクタ嵌合力が生ずるので、小さな操作力で全てのコネクタ嵌合作業をまとめて行うことが可能となる。
【００４０】
なお、本発明において操作力変換機構の具体的な構成は問わず、例えば歯車機構やリンク機構を用いることも可能である。また、操作部材とは別に操作力変換機構の構成要素を含んでいてもよい。
【００４１】
図１２（ａ）（ｂ）は、水平方向に操作される操作板８０の操作力を操作力変換板７０を介してコネクタ嵌合力に変換する構造を示したものである。
【００４２】
同図の操作板８０は、コネクタ保持ケース５０の下部に水平方向に操作可能に組付けられ、その被案内部８２の上端がコネクタ保持ケース５０に設けられた水平方向の案内部５８に案内されるようになっている。
【００４３】
操作力変換板７０は、前記操作カバー６０と同様に上下方向に移動可能となるようにコネクタ保持ケース５０に組み込まれ、前記誘導溝６２，６３，６４と同様に前記コネクタ２４，３４，４４の被案内突起２４ｂ，３４ｂ，４４ｂに係合される誘導溝７２，７３，７４を有している。そして、この操作力変換板７０の底部に形成された被案内突起７６が、前記操作板８０に形成された斜め向きの案内溝８６に嵌め込まれており、この操作板８０を車室側（図では左側）から車両前側に向かって水平方向に操作することにより、その操作力が操作力変換板７０を上向きに移動させる力に変換され、さらに、その移動力が各誘導溝７２，７３，７４によってコネクタ嵌合力に変換されるようになっている。
【００４４】
このような構造においても、操作板８０の操作によって各コネクタの嵌合をまとめて行うことが可能になる。ただし、前記図１〜図１１に示した操作カバー６０のように、操作部材が上下方向に操作されるものとすれば、複雑な構造を用いることなく、また車両内側に占有スペースを拡大することなく、単一の操作部材の操作力を大きなコネクタ嵌合力に変換し得る操作力変換機構を構築することが可能になる。
【００４５】
また、本発明では各設置側コネクタの具体的な向きや設置場所を問わず、複数の設置側コネクタを互いに異なる向きに保持する場合に広く適用し得るものである。例えば、図１３に示すように、コネクタ保持ケース５０が三方に延びる平面視Ｔ字状をなし、その３つの端部５０１，５０２，５０３にそれぞれ仮保持部５８が設けられている構造とし、操作カバー６０を前記コネクタ保持ケース５０の外側に嵌合する形状、すなわち前記各端部５０１，５０２，５０３にそれぞれ対応する端部６０１，６０２，６０３を有するＴ字状にして、上下方向（すなわち各コネクタ嵌合方向と略直交する方向）に移動可能となるように構成するようにしても、各端部６０１，６０２，６０３に操作力変換機構（例えば前記図３等に示した誘導溝６２，６３，６４と同様の誘導溝）を設けることによって、各仮保持部５８に保持されている相手方コネクタを設置側コネクタにまとめて嵌合することが可能になる。
【００４６】
あるいは、前記コネクタ保持ケース５０及び操作カバー６０の端部５０３，６０３を省略して全体を平面視Ｌ字状にしてもよい。すなわち、本発明は必ずしも設置側コネクタを相互逆向きに保持するものに限られない。
【００４７】
また、図３等には、前向きに保持されるインストゥルメントパネル用コネクタ１６及び後向きに保持されるインストゥルメントパネル用コネクタ１４がそれぞれ単数であるものを示したが、本発明は互いに同じ向きに保持される複数の設置側コネクタを含んでいてもよい。要は、互いに異なる向きに保持される複数の設置側コネクタを含んでいればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両の配線形態を示す斜視図である。
【図２】前記車両に配索されるインストゥルメントパネル用ワイヤハーネスの端末に設けられた設置側コネクタとしてのインストゥルメントパネル用コネクタを示す斜視図である。
【図３】前記インストゥルメントパネル用コネクタを保持するコネクタ保持ケース及び同コネクタ保持ケースに装着される操作カバーを示す斜視図である。
【図４】前記車両に配索されるエンジンルーム用ワイヤハーネスの端末に設けられた相手方コネクタを示す斜視図である。
【図５】前記車両に配索されるドア用ワイヤハーネスの端末及びフロア用ワイヤハーネスの端末に設けられた相手方コネクタを示す斜視図である。
【図６】前記コネクタ保持ケースにエンジンルーム用ワイヤハーネスのコネクタを仮保持させる前の状態を示す斜視図である。
【図７】前記コネクタ保持ケースにエンジンルーム用ワイヤハーネスのコネクタを仮保持させた状態を示す斜視図である。
【図８】前記コネクタ保持ケースに保持されているインストゥルメントパネル用コネクタに各コネクタが完全嵌合した状態を示す斜視図である。
【図９】前記コネクタ保持ケースに各コネクタを仮保持させる前の状態を示す正面図である。
【図１０】前記コネクタ保持ケースに保持されているインストゥルメントパネル用コネクタに各コネクタが完全嵌合した状態を示す正面図である。
【図１１】（ａ）は図９のＡ−Ａ線の高さにおける断面平面図であってコネクタ保持ケースに各コネクタが仮保持されている状態を示す図、（ｂ）は図１０のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１２】本発明に係るコネクタ嵌合装置の変形例を示す正面図である。
【図１３】本発明に係るコネクタ嵌合装置の変形例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１４，１６  インストゥルメントパネル用コネクタ（設置側コネクタ）
２４    コネクタ（相手方コネクタ）
２４ｂ  被案内突起（溝係合部）
３４    コネクタ（相手方コネクタ）
３４ｂ  被案内突起（溝係合部）
４４    コネクタ（相手方コネクタ）
４４ｂ  被案内突起（溝係合部）
５０    コネクタ保持ケース
５２，５３，５４  仮保持部
６０    操作カバー
６２，６３，６４  誘導溝
【図１】
2006147356.tif 000003
【図２】
2006147356.tif 000004
【図３】
2006147356.tif 000005
【図４】
2006147356.tif 000006
【図５】
2006147356.tif 000007
【図６】
2006147356.tif 000008
【図７】
2006147356.tif 000009
【図８】
2006147356.tif 000010
【図９】
2006147356.tif 000011
【図１０】
2006147356.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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