(57)【要約】【課題】  燃料電池システムの加湿器を不要とし、出力密度及び燃費効率を高めた燃料電池システムを提供する。【解決手段】  高圧水素タンク４から水素圧力調整弁５により圧力調整された水素ガスが内部加湿型燃料電池２のアノード２ａへ供給される。コンプレッサ１７から圧縮された空気が内部加湿型燃料電池２のカソード２ｂへ供給される。純水タンク３１に貯留された純水が純水ポンプ３２により内部加湿型燃料電池２へ送られる。アノード２ａ、カソード２ｂでは、それぞれ供給された水素ガス及び空気が加湿されて燃料電池発電の電気化学反応が行われる。内部加湿型燃料電池２で未反応の水素ガス及び空気は、内部加湿型燃料電池で加湿された水蒸気及び生成水の水蒸気を含んで外部加湿型燃料電池３のアノード３ａ、カソード３ｂへ送られる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段と、
酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給手段と、
前記燃料ガス供給手段及び前記酸化剤ガス供給手段からそれぞれ燃料ガス及び酸化剤ガスの供給を受けて発電する内部加湿型燃料電池と、
該内部加湿型燃料電池から排出される排燃料ガス及び排酸化剤ガスの供給を受けて発電する外部加湿型燃料電池と、
を備えたことを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記外部加湿型燃料電池の燃料極出口から排出される排燃料ガスを該外部加湿型燃料電池の燃料極入口へ循環させる循環路を備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記内部加湿型燃料電池に水を供給する純水タンクと、
前記循環路を通過する排燃料ガスから水を回収する水回収器と、
該水回収器で回収した水を前記純水タンクへ供給する純水回収路と、
を備えたことを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記純水回収路を開閉する開閉弁を備え、
前記水回収器は、前記純水タンク上部より高い位置に設置され、
前記水回収器の水位が所定値に達するか或いは燃料電池システムの運転停止時に、前記開閉弁を開いて前記水回収器内の水を純水タンクへ移動させることを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記内部加湿型燃料電池をバイパスして、前記燃料ガス供給手段から前記外部加湿型燃料電池へ直接燃料ガスを供給するバイパス経路を備えたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部加湿型燃料電池と外部加湿型燃料電池とを備えた燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池は、水素ガスなどの燃料ガスと酸素を有する酸化ガスとを電解質を介して電気化学的に反応させ、電解質両面に設けた電極間から電気エネルギを直接取り出すものである。特に固体高分子電解質を用いた固体高分子型燃料電池は、動作温度が低く、取り扱いが容易なことから電動車両用の電源として注目されている。すなわち、燃料電池車両は、水素貯蔵装置や燃料改質装置を車両に搭載し、そこから供給される水素と、酸素を含む空気とを燃料電池に送り込んで反応させ、燃料電池から取り出した電気エネルギで駆動輪につながるモータを駆動するものであり、大気汚染物質の排出がなく究極のクリーン車両である。
【０００３】
ところで、固体高分子型燃料電池に用いられる固体高分子電解質膜は、湿潤状態を維持しないと良好な水素イオン導電性を発揮しない。固体高分子膜を湿潤状態に維持する為には、燃料電池の外部に設けた加湿装置で燃料ガスや酸化剤ガスを加湿する外部加湿方法や、燃料電池内部に加湿用の純水通路を設け、この純水通路と多孔質性の水透過板を介して燃料ガスや酸化剤ガスを加湿する内部加湿方法がある。前者の加湿方法によるものは外部加湿型燃料電池、後者のものは内部加湿型燃料電池とそれぞれ呼ばれている。
【０００４】
外部加湿型燃料電池としては、ガス送給ライン上に噴霧チャンバを設け、噴霧チャンバ内へ加熱された水を噴霧することにより、反応ガスを加湿する技術が公知である（例えば、特許文献１）。また、多孔質の水透過膜による水蒸気交換装置を加湿装置として使用した外部加湿型燃料電池がある。これは、水蒸気透過膜や中空糸膜を介して燃料電池へ供給する反応ガスと燃料電池から排出される排ガスとの水蒸気交換により反応ガスを加湿している（例えば、特許文献２、３）。
【０００５】
内部加湿型燃料電池としては、ガス拡散層に設けた水路から直接電極膜接合体（ＭＥＡ）を加湿する技術（例えば、特許文献４）や、燃料ガス流路と冷却水流路とを隔てるセパレータの冷却水路側から多孔質材を介して燃料ガス流路側へ水を染み出させ、燃料ガスを加湿する技術が知られている（例えば、特許文献５）。
【特許文献１】特開２００２−０３３１１１号公報（第３頁、図１）
【特許文献２】特開２００２−１７０５８４号公報（第３頁、図１）
【特許文献３】特開２００２−２１６８１４号公報（第４頁、図２）
【特許文献４】特開平８−３０６３７５号公報（第５頁、図１）
【特許文献５】特開平１１−０７３９７９号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の外部加湿型燃料電池にあっては、燃料電池本体とは別に加湿装置を備える必要があり、燃料電池システムの容積が増加し、出力密度及び車両搭載性が低下するという問題点があった。また、加湿装置で反応ガスに加湿するためのエネルギーを要するので、燃料電池システム全体としての燃費性能の低下を招くという問題点があった。
【０００７】
また、上記従来の内部加湿型燃料電池にあっては、燃料電池本体を構成する発電単位であるセルの大きさが外部加湿型燃料電池のセルに比べて増加するため、燃料電池システムの容積が増加し、出力密度及び車両搭載性が低下するという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、本発明は、燃料ガスを供給する燃料ガス供給手段と、酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給手段と、前記燃料ガス供給手段及び前記酸化剤ガス供給手段からそれぞれ燃料ガス及び酸化剤ガスの供給を受けて発電する内部加湿型燃料電池と、該内部加湿型燃料電池から排出される排燃料ガス及び排酸化剤ガスの供給を受けて発電する外部加湿型燃料電池と、を備えたことを要旨とする燃料電池システムである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、まず加湿器を必要としない内部加湿型燃料電池に燃料ガスと酸化剤ガスとを供給し、内部加湿型燃料電池からそれぞれ水蒸気を含んで排出される未反応の燃料ガスと、未反応の酸化剤ガスとを外部加湿型燃料電池に供給することができるので、燃料電池システムに加湿器を設けることなく、燃料電池システムの容積を減少させ、出力密度及び車両搭載性を高めた燃料電池システムを提供することができるという効果がある。
【００１０】
また、本発明によれば、加湿器によるエネルギー消費がないので、燃料電池システムとしての燃費性能が向上するという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。尚、以下に説明する実施形態は、特に限定されないが燃料電池車両用に好適な出力密度及び車両搭載性に優れた燃料電池システムである。
【００１２】
図１は、本発明に係る燃料電池システムの実施形態の構成を説明するシステム構成図である。図１において、燃料電池システム１は、燃料ガス及び酸化剤ガスの供給を受けて発電する内部加湿型燃料電池２と、内部加湿型燃料電池２から排出される排燃料ガス及び排酸化剤ガスの供給を受けて発電する外部加湿型燃料電池３とを備えている。
【００１３】
本実施形態では、内部加湿型燃料電池２及び外部加湿型燃料電池３は、固体高分子型燃料電池とする。これらの燃料電池のアノード（燃料極）２ａ，３ａ及びカソード（酸化剤極）２ｂ，３ｂにおける電気化学反応及び燃料電池全体としての反応は、以下に示す式（１）〜（３）による。
【００１４】
〔化１〕
〔アノード〕  Ｈ2 →  ２Ｈ+  ＋２ｅ-               …（１）
〔カソード〕  1/2 Ｏ2 ＋２Ｈ+ ＋２ｅ-  → Ｈ2Ｏ     …（２）
〔全体〕      Ｈ2 ＋1/2 Ｏ2     → Ｈ2Ｏ           …（３）
次に、燃料ガス系を説明する。燃料電池システム１は、燃料ガス供給手段として、例えば、高圧水素タンク４及び水素圧力調整弁５を備え、高圧水素タンク４の高圧水素を運転条件に適した圧力まで水素圧力調整弁５にて圧力低下させて、燃料ガス供給路６を介して内部加湿型燃料電池２のアノード２ａに供給している。アノード２ａでは、供給された水素ガスが後述する純水ポンプ３２から供給される純水で加湿され、供給された水素の一部が発電のための電気化学反応に使用される。アノード２ａから排出された残りの水素ガスは、水蒸気を含んだ状態で中間弁７及び燃料電池間燃料ガス供給路８を介して、外部加湿型燃料電池３のアノード３ａへ供給される。
【００１５】
アノード３ａで未使用の燃料ガスは、水回収器１６、燃料ガス循環路１４及び燃料ガス循環ポンプ１５を介してアノード３ａへ循環される。燃料ガス循環路１４及び燃料ガス循環ポンプ１５を設けたことにより、アノード３ａで未使用の燃料ガスを再利用することが可能となり、燃料電池システムの燃費性能を向上させることができる。
【００１６】
尚、アノード３ａから、水回収器１６，燃料ガス循環路１４、燃料ガス循環ポンプ１５を経てアノード３ａに戻る燃料ガスの循環経路には、カソード３ｂからリークした空気中の窒素やアルゴン等の不純物ガス、或いは、過剰な水分が液化した液水が蓄積することがある。これらの不純物ガスは、水素の分圧を低下させて発電効率を低下させたり、循環ガスの平均分子量を上昇させ、燃料ガスの循環を困難にする。また液水は、燃料ガスの循環を妨げる。このため、燃料ガス排出路１１と、これを開閉するパージ弁１２が設けられている。上記不純物ガスや液水が蓄積したとき、制御装置４３からの指示でパージ弁１２を短時間開き、不純物ガスや液水をアノード３ａから系外へ排出させるパージを行う。これにより、アノード３ａを含む燃料ガス循環経路内の水素分圧や循環性能を回復させることができる。
【００１７】
尚、燃料電池の運転条件と適合すれば、燃料ガス循環ポンプ１５に代えて、流体ポンプであるエゼクタを使用してもよいことは明らかである。
【００１８】
水回収器１６は、例えば、空冷や液冷の熱交換器を備え、アノード３ａから排出される水蒸気を含んだ排燃料ガスから水蒸気を凝縮させて回収するものである。水回収器１６には、内部に貯留した回収水の水位を検出する水位センサ４１が設けられている。水位センサ４１の検出信号は、制御装置４３へ入力され、開閉弁３６の開閉制御に利用させる。
【００１９】
アノード３ａへ循環される未使用の燃料ガスは、水回収器１６により水蒸気成分が低減されているので、循環されるガスの平均分子量が低下し、燃料ガスが循環し易くなり燃料ガス循環ポンプ１５の消費電力を低減し、燃料電池システムとしての燃費性能を向上させることができる。
【００２０】
次に、酸化剤ガス系を説明する。燃料電池システム１は、酸化剤ガス供給手段として、例えば、空気を圧縮して供給するコンプレッサ１７を備えている。コンプレッサ１７は、圧縮した空気を酸化剤供給路１８を介して内部加湿型燃料電池２のカソード２ｂへ供給する。カソード２ｂでは、供給された空気が純水ポンプ３２から供給される純水で加湿され、水蒸気を含んだ空気中の一部の酸素が発電のための電気化学反応に使用される。カソード２ｂで未使用の酸化剤ガスは、空気圧力調整弁２１により圧力調整されて空気排出路２０から系外へ排出される。
【００２１】
次に、純水系を説明する。燃料電池システム１の純水系は、純水タンク３１と、純水タンク３１の純水を内部加湿型燃料電池２へ圧送する純水ポンプ３２と、純水供給路３３と、純水排出路３４と、水回収器１６と、純水回収路３５と、開閉弁３６とで構成されている。
【００２２】
純水タンク３１に貯蔵された純水は、純水ポンプ３２によりアノード２ａ、カソード２ｂの圧力に応じた水圧で純水供給路３３を介して内部加湿型燃料電池２へ圧送される。内部加湿型燃料電池２は、供給された純水で燃料ガスである水素、酸化剤ガスである空気を加湿する。加湿に使用されなかった純水は、純水排出路３４を介して純水タンク３１に戻る。また、水回収器１６は、外部加湿型燃料電池３のアノード３ａから排出された排燃料ガスから回収した純水を純水回収路３５，開閉弁３６を介して純水タンク３１へ送る。この純水回収機能により、純水タンク３１には、純水を補給する必要がなく、燃料電池システム１の保守や整備の手間を省略し、燃料電池システムの運用コストを低下させることができる。
【００２３】
尚、本実施形態においては、水回収器１６の設置位置は、純水タンク３１の上部の位置より高い位置としている。これにより、水回収器１６から自然流下により回収水が純水タンク３１に流入することができ、純水回収用のポンプ及びそのエネルギー消費を省略することができる。
【００２４】
電圧検出器４２は、外部加湿型燃料電池３の各セル毎のセル電圧、または一定数毎の直列接続されたセル群の電圧を検出する電圧検出器である。
【００２５】
制御装置４３は、燃料電池システム１の全体を制御するとともに、電圧検出器４２により検出された外部加湿型燃料電池３のセル電圧、またはセル群電圧に基づいてパージを制御する制御装置である。
【００２６】
また、制御装置４３には、水回収器１６に貯留された純水の水位を検出する水位センサ４１と、純水回収路３５を開閉する開閉弁３６が接続されている。制御装置４３は、水位センサ４１の検出値が所定値に達すると、開閉弁３６を一時的に開いて、水回収器１６に貯留された純水を純水タンク３１へ回収する。また、燃料電池システムの運転停止時に、開閉弁３６を一時的に開いて、水回収器１６に貯留した純水を純水タンク３１へ排出させるように制御する。
【００２７】
制御装置４３は、特に限定されないが本実施形態では、ＣＰＵと、プログラムＲＯＭと、作業用ＲＡＭと、入出力インタフェースとを備えたマイクロプロセッサで構成されている。
【００２８】
図２（ａ）は、内部加湿型燃料電池の一例を示す模式断面図、図２（ｂ）は外部加湿型燃料電池の一例を示す模式断面図である。
【００２９】
図２（ａ）に示すように、内部加湿型燃料電池の単位であるセルは、固体高分子型電解質膜を用いた電解質膜５２の両面にアノード電極触媒層５３及びカソード電極触媒層５４をそれぞれ形成した膜電極接合体（ＭＥＡ）５１と、ＭＥＡ５１の両面に配置されたアノードガス拡散層５５，カソードガス拡散層５６と、水透過板５７，５８と、セパレータ５９，６０を備えている。
【００３０】
水透過板５７，５８は、例えば、主として機械的強度を担う板状のフレーム材６１に設けた多数の貫通孔に、加湿機能を担う多孔質材６２を埋め込んで形成されている。セパレータ５９と水透過板５７，セパレータ６０と水透過板５８との間には、それぞれ純水流路７３，７４が設けられ、純水が供給される。純水は、水透過板５７，５８の純水流路７３，７４に接する一方の面から多孔質材６２を介して他方の面に浸透する。水透過板５７，５８の他方の面にはそれぞれ水素流路７１，空気流路７２が設けられ、純水流路から浸透した純水がそれぞれ水素、空気を加湿するようになっている。
【００３１】
図２（ｂ）に示すように、外部加湿型燃料電池の単位であるセルは、固体高分子型電解質膜を用いた電解質膜５２の両面にアノード電極触媒層５３及びカソード電極触媒層５４をそれぞれ形成した膜電極接合体（ＭＥＡ）５１と、ＭＥＡ５１の両面に配置されたアノードガス拡散層５５，カソードガス拡散層５６と、セパレータ５９，６０を備えている。
【００３２】
セパレータ５９とアノードガス拡散層５５との間には、水素流路７１が設けられ、燃料電池の外部で加湿された水素が供給される。同様に、セパレータ６０とカソードガス拡散層５６との間には、空気流路７２が設けられ、燃料電池の外部で加湿された空気が供給される。
【００３３】
図２（ａ）、（ｂ）を比較すれば明らかなように、内部加湿型燃料電池は、水透過板５７，５８と、純水流路７３，７４の分だけ、外部加湿型燃料電池よりスタック積層方向の寸法が大きくなっている。内部加湿型燃料電池と外部加湿型燃料電池の発電性能が同等とすれば、それだけ単位体積当たりの出力電力である出力密度は、内部加湿型燃料電池が外部加湿型燃料電池より低下することになる。
【００３４】
本発明では、出力密度の高い外部加湿型燃料電池を主電池として、内部加湿型燃料電池を副電池とし、加湿器を無くして、内部加湿型燃料電池で加湿及び生成水による水蒸気を付加された未反応の燃料ガス及び酸化剤ガスを外部加湿型燃料電池に供給することにより、燃料電池システムとしての出力密度を高め、車両搭載性を向上させるとともに、加湿器によるエネルギー消費を無くして、燃費性能を向上させることができる。
【００３５】
次に、図３の制御フローチャートを参照して、本実施形態の制御装置４３によるパージ制御について説明する。本実施形態では、内部加湿型燃料電池２は、燃料ガスの循環路がないので不純物ガスの蓄積が無く、また、燃料ガス及び空気が燃料電池内部で水透過板と湿度均衡しているので液水の凝結もない。このため内部加湿型燃料電池２は、パージの必要がないが、外部加湿型燃料電池３は、パージを行う必要がある。
【００３６】
図３の制御フローチャートは、燃料電池システムを起動して定常運転状態に移行後に、一定時間毎に呼び出されて制御装置４３で実行されるものとする。
【００３７】
まずステップ（以下、ステップをＳと略す）１０において、パージが必要か否かの判定のために、外部加湿型燃料電池の状態情報を制御装置へ読み込む。本実施形態では、外部加湿型燃料電池の状態情報とは、電圧検出器４２から読み込むセル電圧、またはセル群電圧としている。この他に、外部加湿型燃料電池２のアノード３ａの入口と出口の圧力差や、前回パージ後の経過時間を外部加湿型燃料電池の状態情報としてもしてもよい。
【００３８】
次いでＳ１２において、制御装置はパージが必要か否かを判定（パージ開始条件を判定）する。本実施形態では、現在の外部加湿型燃料電池２の出力電流値Ｉにおけるセル電圧が予め記憶した基準電圧より一定値、または一定割合低下した場合、或いはセル電圧、またはセル群の電圧のばらつきが一定以上となった場合に、パージが必要と判定する。これは、不純物ガスが燃料ガス循環経路に蓄積して水素分圧が低下したり、液水がアノード３ａ内部の燃料ガス通路を狭くすることによるセル間の燃料ガス配分のばらつきの増加を判定していることになる。
【００３９】
燃料電池の状態をアノード３ａの入口と出口との圧力差とした場合には、現在の外部加湿型燃料電池２の出力電流値Ｉにおける圧力差が予め記憶した基準圧力差より一定値、または一定割合上昇した場合にパージが必要と判定する。また外部加湿型燃料電池を一定の出力で運用する場合には、前回のパージ後一定時間経過していればパージ必要と判定することもできる。
【００４０】
Ｓ１２の判定で、パージが不要と判定した場合、何も実行せずにリターンする。Ｓ１２の判定で、パージが必要と判断した場合、Ｓ１４へ移り、制御装置は、パージ弁１２を開く。次いで、Ｓ１６で所定時間（例えば、０．２〔Ｓｅｃ〕）経過してアノード３ａの圧力が落ち着いた後に、Ｓ１８へ移り、制御装置は、バイパス弁１０を開く。これにより、水素圧力調整弁５から、バイパス路９、バイパス弁１０を介して、乾燥した水素ガスが外部加湿型燃料電池３のアノード３ａに供給開始される。
【００４１】
次いでＳ２０で、制御装置は、所定時間（例えば、０．２〔Ｓｅｃ〕）経過してアノード３ａの圧力が落ち着いた後に、Ｓ２２へ移り、内部加湿型燃料電池２のアノード２ａと外部加湿型燃料電池３のアノード３ａとを接続する燃料電池間燃料ガス供給路８に設けられた中間弁７を閉じる。これにより、内部加湿型燃料電池２から外部加湿型燃料電池３への水素ガス供給が停止する。以後、外部加湿型燃料電池のアノード３ａに供給される全てのガスは、水素圧力調整弁５から、バイパス路９、バイパス弁１０を介した乾燥水素ガスとなる。これにより、アノード３ａ内部の不純物ガス及び液水を効果的に水素排出路１１及びパージ弁１２を介して系外へ排出することができる。
【００４２】
次いで、Ｓ２４で制御装置は、外部加湿型燃料電池の状態情報を読み込む。これは、Ｓ１０における状態情報と同じ種類の状態情報である。次いで、Ｓ２６で、状態情報に基づいてパージ終了条件が成立したか否かを判定する。パージ終了条件は、Ｓ１２におけるパージ開始条件に対応するもので、本実施形態では、現在の外部加湿型燃料電池２の出力電流値Ｉにおけるセル電圧が予め記憶した基準電圧から一定以内に回復した場合、或いはセル電圧、またはセル群の電圧のばらつきが一定以内となった場合に、パージが終了と判定する。
【００４３】
Ｓ２６の判定がＮｏ、即ち制御装置がパージ終了と判定しなければ、Ｓ２４へ戻る。Ｓ２６の判定がＹｅｓ、即ち制御装置がパージ終了と判定すれば、Ｓ２８へ進み、制御装置はパージ弁１２を閉じる。次いでＳ３０でｎ制御装置は、所定時間（例えば、０．２〔Ｓｅｃ〕）経過してアノード３ａの圧力が落ち着いた後に、Ｓ３２へ移り、内部加湿型燃料電池２のアノード２ａと外部加湿型燃料電池３のアノード３ａとを接続する燃料電池間燃料ガス供給路８に設けられた中間弁７を開く。
【００４４】
次いで、Ｓ３４で所定時間（例えば、０．２〔Ｓｅｃ〕）経過してアノード３ａの圧力が落ち着いた後に、Ｓ３６へ移り、制御装置は、バイパス弁１０を閉じる。こうしてパージ終了後、運転状態に復帰してリターンする。
【００４５】
図４は、純水タンク３１における水位の時間変化を説明する図である。純水タンクの水位は、起動直前の水位から、燃料電池システムの起動に伴って、内部加湿型燃料電池２に純水が供給されるために低下する。ある程度低下した後は、内部加湿型燃料電池２で加湿のために消費される純水消費量と、外部加湿型燃料電池の排燃料ガスから水回収器が回収して純水タンクに戻す純水回収量とがバランスし、一定量を維持する。
【００４６】
燃料電池システムの運転停止後、内部加湿型燃料電池の純水流路内の純水は、純水タンクに回収されるが、このとき、水回収器内部に貯留した純水を純水タンクに回収しないとすれば、純水タンクの水位は、運転開始前の水位に戻るだけである。
【００４７】
もしこの状態で、燃料電池システムが長時間運転停止を継続すると、内部加湿型燃料電池の水透過板に保持された水が乾燥してしまい、次に運転開始する場合に、水透過板の乾燥分を補うために前回の水位低下分以上に水位が低下してしまい、ついには純水量の不足を生じることになる。これを避けるために本実施形態では、燃料電池システムの運転停止後、水回収器内部に貯留した純水を純水タンクに回収するように開閉弁３６を制御している。これにより、運転停止直後の純水タンクの水位は、運転開始前より高い水位となる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る燃料電池システムの実施形態の構成を説明するシステム構成図である。
【図２】（ａ）内部加湿型燃料電池の一例を示す模式断面図、（ｂ）外部加湿型燃料電池の一例を示す模式断面図である。
【図３】実施形態の制御装置によるパージ制御を説明するフローチャートである。
【図４】純水タンクの水位の時間変化を説明するタイムチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
１…燃料電池システム
２…内部加湿型燃料電池
３…外部加湿型燃料電池
４…高圧水素タンク
５…水素圧力調整弁
６…燃料ガス供給路
７…中間弁
８…燃料電池間燃料ガス供給路
９…バイパス路
１０…バイパス弁
１１…燃料ガス排出路
１２…パージ弁
１４…燃料ガス循環路
１５…燃料ガス循環ポンプ
１６…水回収器
１７…コンプレッサ
１８…酸化剤ガス供給路
１９…燃料電池間酸化剤ガス供給路
２０…酸化剤ガス排出路
２１…空気圧力調整弁
３１…純水タンク
３２…純水ポンプ
３３…純水供給路
３４…純水排出路
３５…純水回収路
３６…開閉弁
４１…水位センサ
４２…電圧検出器
４３…制御装置
【図１】
2006049135.tif 000003
【図２】
2006049135.tif 000004
【図３】
2006049135.tif 000005
【図４】
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