(57)【要約】【課題】可動式バンパ装置において収納状態にあるバンパの位置精度を向上させると共に収納位置への後退を容易にする。【解決手段】可動式バンパ装置Ｂは、収納位置と突出位置との間で進退可能なバンパ１と、バンパ１を収納位置に位置決めする位置決め機構Ｄ２と、補助力を発生する補助力発生機構Ｄ３とを備える。位置決め機構Ｄ２は、バンパ１と共に運動する入力部材65に設けられるストライカ31と、ストライカ31と係合可能に車体に設けられるラッチ本体43とを備える。ラッチ本体43は、収納位置に向かって後退しているバンパ１が収納位置に達する前にストライカ31との係合を開始し、その後バンパ１が収納位置まで後退するようにストライカ31を案内する。その間、補助力は、バンパ１が収納位置まで後退するようにラッチ本体43と係合しているストライカ31の動きを助勢する。【選択図】図１
2006219035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記車体に対して収納位置と前記収納位置よりも前記車体から突出した突出位置との間で進退可能なバンパを備える可動式バンパ装置において、
前記バンパを前記収納位置に位置決めする位置決め機構と、補助力を発生する補助力発生機構とを備え、前記位置決め機構は、前記バンパに結合されて前記バンパと共に運動するバンパ側部材に設けられるバンパ側係合部材と、前記バンパ側係合部材に係合可能に前記車体に設けられる車体側係合部材とを備え、前記車体側係合部材は、前記収納位置に向かって後退している前記バンパが前記収納位置に達する前に前記バンパ側係合部材との係合を開始し、その後前記バンパが前記収納位置まで後退するように前記バンパ側係合部材を案内し、前記補助力は、前記バンパが前記収納位置まで後退するように前記車体側係合部材と係合している前記バンパ側係合部材の動きを助勢することを特徴とする可動式バンパ装置。
【請求項２】
前記バンパを支持すると共に前記収納位置および前記突出位置の間で伸縮するリンク機構から構成される伸縮機構と、前記伸縮機構を伸縮させるアクチュエータとを備える駆動手段を備え、前記伸縮機構は、前記アクチュエータにより駆動される駆動側移動体に枢着される駆動側基端部および前記バンパに枢着される駆動側先端部を有する駆動リンクと、前記車体に枢着される従動側基端部および前記バンパに移動可能に支持される従動側移動体に枢着される従動側先端部を有する従動リンクとから構成され、前記従動リンクは前記駆動リンクにより直接駆動されることを特徴とする請求項１記載の可動式バンパ装置。
【請求項３】
前記バンパに結合されると共に前記収納位置および前記突出位置の間で伸縮可能な伸縮機構を備え、前記補助力発生機構は、前記伸縮機構、または前記バンパ、または前記バンパと共に運動する運動部材の運動を利用して前記補助力を発生することを特徴とする請求項１記載の可動式バンパ装置。
【請求項４】
前記バンパ側部材は、前記補助力発生機構の構成部材であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項記載の可動式バンパ装置。
【請求項５】
前記補助力発生機構はトグル機構から構成されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項記載の可動式バンパ装置。
【請求項６】
前記バンパ側係合部材は前記トグル機構の出力リンクであることを特徴とする請求項５記載の可動式バンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対して収納位置と収納位置よりも車体から突出した突出位置との間で進退可能なバンパを備える可動式バンパ装置に関し、より詳細には、バンパを収納位置に位置決めするための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
可動式バンパ装置として、例えば特許文献１に開示されたバンパがある。このバンパは、モータにより回転駆動される回転ロッドのねじ部にねじ結合されると共にガイドロッドを摺動自在に挿通する１対の摺動部材にそれぞれ回動自在に結合された１対のヒンジ部材と、ヒンジ部材に結合されるバンパ本体とを備える。そして、モータにより駆動される回転ロッドの回転により１対の摺動部材の間隔が変更され、その結果、１対のヒンジ部材の結合部が前後に移動して、バンパ本体が車体に対し前後に移動する。
【特許文献１】実開昭５５−１７６８４７号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、モータと回転ロッドとの間、回転ロッドおよびガイドロッドと摺動部材との間、１対のヒンジ部材の結合部などには遊び（隙間）が存在することから、前方に突出したバンパ本体が後退して元の位置である収納位置に戻るとき、車両における外観上の観点から最適の位置として設定された収納位置に正確に戻らないことがある。そして、このような場合にはバンパ本体が収納位置からずれた状態になるため、車両の外観性が低下する。また、バンパを収納位置に正確に戻すために、バンパを後退させる駆動力を大きくすることが考えられるが、この駆動力が大きくなると、収納位置に戻すことが容易でなく、またバンパがアクチュエータにより駆動される場合には、アクチュエータが大型化する。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜６記載の発明は、可動式バンパ装置において収納状態にあるバンパの位置精度を向上させると共に収納位置への後退を容易にすることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、駆動手段10のコスト削減を図ると共にアクチュエータの大型化を防止することを目的とし、請求項３，６記載の発明は、さらに、補助力発生機構のコスト削減を図ることを目的とし、請求項４〜６記載の発明は、さらに、補助力発生機構の構造を簡単化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、前記車体に対して収納位置と前記収納位置よりも前記車体から突出した突出位置との間で進退可能なバンパを備える可動式バンパ装置において、前記バンパを前記収納位置に位置決めする位置決め機構と、補助力を発生する補助力発生機構とを備え、前記位置決め機構は、前記バンパに結合されて前記バンパと共に運動するバンパ側部材に設けられるバンパ側係合部材と、前記バンパ側係合部材に係合可能に前記車体に設けられる車体側係合部材とを備え、前記車体側係合部材は、前記収納位置に向かって後退している前記バンパが前記収納位置に達する前に前記バンパ側係合部材との係合を開始し、その後前記バンパが前記収納位置まで後退するように前記バンパ側係合部材を案内し、前記補助力は、前記バンパが前記収納位置まで後退するように前記車体側係合部材と係合している前記バンパ側係合部材の動きを助勢する可動式バンパ装置である。
【０００６】
これによれば、収納位置から突出していたバンパが収納位置に向かって後退しているときに、車体側係合部材がバンパ側係合部材を案内することにより、バンパが収納位置まで案内されるので、収納状態でのバンパが収納位置からずれることが防止される。また、補助力発生機構が発生する補助力が、バンパが収納位置まで後退するようにバンパ側係合部材の動きを助勢するので、バンパを収納位置に戻すときの駆動力が、補助力の分、減少する。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の可動式バンパ装置において、前記バンパを支持すると共に前記収納位置および前記突出位置の間で伸縮するリンク機構から構成される伸縮機構と、前記伸縮機構を伸縮させるアクチュエータとを備える駆動手段を備え、前記伸縮機構は、前記アクチュエータにより駆動される駆動側移動体に枢着される駆動側基端部および前記バンパに枢着される駆動側先端部を有する駆動リンクと、前記車体に枢着される従動側基端部および前記バンパに移動可能に支持される従動側移動体に枢着される従動側先端部を有する従動リンクとから構成され、前記従動リンクは前記駆動リンクにより直接駆動されるものである。
【０００８】
これによれば、伸縮機構を構成する１対のリンクのうち、アクチュエータとの結合部は、駆動側移動体に枢着される駆動リンクの駆動側基端部だけであるので、複数の駆動側移動体を備えるものに比べてコストが削減される。また、補助力発生機構が発生する補助力の分、バンパを収納位置に戻すために必要なアクチュエータの駆動力が減少する。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の可動式バンパ装置において、前記バンパに結合されると共に前記収納位置および前記突出位置の間で伸縮可能な伸縮機構を備え、前記補助力発生機構は、前記伸縮機構、または前記バンパ、または前記バンパと共に運動する運動部材の運動を利用して前記補助力を発生するものである。
【００１０】
これによれば、伸縮機構、バンパ、または運動部材の運動を利用して補助力を発生するので、補助力発生のための専用の動力源であるアクチュエータが不要になる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項記載の可動式バンパ装置において、前記バンパ側部材は、前記補助力発生機構の構成部材であるものである。
【００１２】
これによれば、バンパ側係合部材が補助力発生機構の構成部材を利用して設けられるので、補助力をダンパ側係合部材に加えるために、補助力発生機構が複雑化することがない。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項記載の可動式バンパ装置において、前記補助力発生機構はトグル機構から構成されるものである。
【００１４】
これによれば、トグル機構により、小さな入力で、大きな補助力を発生させることができると共に、補助力発生機構の構造が簡単になる。
【００１５】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の可動式バンパ装置において、前記バンパ側係合部材は前記トグル機構の出力リンクであるものである。
【００１６】
これによれば、トグル機構の出力リンクがバンパ側係合部材を兼ねるので、補助力発生機構の部品点数が削減されると共に補助力伝達構造が簡単になる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、バンパは位置決め機構により収納位置まで案内されて固定されるので、可動式バンパ装置において収納状態にあるバンパの位置精度が向上し、車両の良好な外観性が確保される。しかも、バンパを収納位置に戻すときに必要な駆動力が小さくなるので、収納位置へのバンパの後退が容易になる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、駆動側移動体の数が少なくなるので、駆動手段のコストが削減され、バンパを収納位置に戻すために必要なアクチュエータの駆動力が小さくなるので、アクチュエータの大型化が防止される。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、補助力を発生するための専用の動力源を不要になるので、補助力発生機構のコストが削減される。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、補助力発生機構の構造が簡単化される。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、補助力発生機構の構造が簡単化されると共に、大きな補助力を発生させることができて、収納位置へのバンパの後退が一層容易になる。
【００２２】
請求項６記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、補助力発生機構の構造が簡単化され、しかも部品点数が削減されて、補助力発生機構のコストが削減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図１〜図３を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用された可動式バンパ装置Ｂが備えられる車両である自動車には、車室の前方に駆動輪としての前輪を駆動するエンジンが収納されるエンジンルームが形成され、さらに該エンジンルームに配置されると共に前後方向に延びる左右１対の第１，第２サイドフレームＭ１，Ｍ２が備えられる。
【００２４】
両サイドフレームＭ１，Ｍ２に支持されるフロント側のバンパ装置Ｂは、車体の構成部材である車体側部材としての各サイドフレームＭ１，Ｍ２に対して、通常の位置である収納位置（図１に実線で示される。）と収納位置よりも各サイドフレームＭ１，Ｍ２から自動車の進行方向としての前進方向に突出した突出位置（図１に二点鎖線で示される。）との間で進退可能なバンパ１と、自動車と障害物との衝突が予知されたときにバンパ１を収納位置から突出位置に移動させる駆動手段10を備えると共に突出位置にあるバンパ１が障害物に衝突したときにバンパ１が後退することによりバンパ１に作用する衝撃を吸収する衝撃吸収装置Ｄ１と、バンパ１を収納位置に位置決めする位置決め機構Ｄ２と、補助力を発生するトグル機構60（トグルジョイント）から構成される補助力発生機構Ｄ３とを備える。
ここで、収納位置は、車体に装着されるバンパ１の機能上および車体における外観上の観点から、最適な位置として設定されている。
【００２５】
バンパ１は、バンパフェース２と、バンパフェース２が固定されるバンパビーム３と、バンパフェース２とバンパビーム３との間に配置されてバンパフェース２に作用する衝撃を吸収する発泡樹脂製のバンパアブソーバ４とを備える。
【００２６】
収納空間としての前記エンジンルームに収納されてバンパ１を支持する衝撃吸収装置Ｄ１は、バンパ１を収納位置および突出位置の間で進出および後退させる駆動手段10と、バンパ１をサイドフレームＭ１，Ｍ２に対して進退可能に支持する支持部材を兼ねると共に衝突時にバンパ１に作用する衝撃を吸収する衝撃吸収部材20と、自動車と障害物との衝突を予知する衝突予知手段21と、衝突予知手段21などから入力される信号に基づいて駆動手段10を制御する制御手段としての電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という。）26と、を備える。
【００２７】
駆動手段10は、バンパ１を進退方向（この実施形態では前後方向に一致する。）に移動させるためのアクチュエータ11と、バンパ１およびアクチュエータ11に結合されると共にアクチュエータ11により駆動されて収納位置および突出位置の間で進退方向に伸縮する伸縮機構12とを備える。収納位置と突出位置との間の進退方向での距離であるバンパ１の衝撃吸収ストロークを設定する伸縮機構12は、車体側部材に結合される基端部13ａ，14ａおよびバンパ１に結合される先端部13ｂ，14ｂを有する１対のリンク13，14をその構成部材として備えるリンク機構であり、バンパ１を支持する。
【００２８】
アクチュエータ11は、ＥＣＵ26により制御される動力源としての電動モータ15と、電動モータ15の駆動力を伸縮機構12に伝達する伝達部材とを備える。正回転および逆回転可能な電動モータ15は、バンパ１の長手方向において、両サイドフレームＭ１，Ｍ２の間に配置され、両サイドフレームＭ１，Ｍ２に固定される車体側部材としてのクロスメンバＭ３に固定される。ここで、長手方向は、平面視で進退方向に直交する方向であり、この実施形態では左右方向に一致する。
【００２９】
前記伝達部材は、伝動機構としての歯車対（図示されず）を介して電動モータ15により回転駆動される駆動部材としての１つの駆動軸16と、駆動軸16に支持されると共に駆動軸16により駆動されて長手方向に往復運動する１つの駆動側移動体17とを有する。
【００３０】
長手方向で両サイドフレームＭ１，Ｍ２の間に配置されると共に長手方向に平行に延びる駆動軸16は、その両端部において両サイドフレームＭ１，Ｍ２にそれぞれ固定される車体側部材としての１対のホルダＭ４，Ｍ５に回転可能に支持される。駆動軸16において、移動体17，18の移動範囲には、台形ネジの雄ネジからなるネジ部16ａが形成される。そして、移動体17は、ネジ部16ａに螺合する雌ネジからなるネジ部が形成される。
【００３１】
両リンク13，14は、それぞれの中央部に位置する枢着部13ｃ，14ｃにおいて互いに枢着された駆動リンク13と従動リンク14とから構成される。駆動リンク13は、駆動側基端部13ａにおいて移動体17に枢着されることで車体側部材に結合され、駆動側先端部13ｂにおいてバンパ１に設けられる案内部材としての案内ロッド19に枢着されることで該案内ロッド19を介してバンパ１に結合される。一方、従動リンク14は、従動側基端部14ａにおいて一方のホルダＭ５に枢着されることで車体側部材に結合され、従動側先端部14ｂにおいて案内ロッド19に移動可能に支持された従動側移動体18に枢着されることでバンパ１に結合されて、枢着部14ｃを通じて駆動リンク13により直接駆動される。駆動軸16と平行に配置される案内ロッド19は、バンパビーム３に設けられる１対のステー３ａを介してバンパビーム３に固定される。
【００３２】
バンパ１が収納位置にあるとき、両基端部13ａ，14ａおよび両先端部13ｂ，14ｂは、基端部13ａおよび先端部14ｂの移動範囲において互いに最も離れた位置を占める。そして、電動モータ15により駆動されて駆動軸16が正回転すると、両移動体17，18と共にそれぞれ基端部13ａおよび先端部14ｂが長手方向で中心平面Ｈに向けて移動して、伸縮機構12が進出方向に伸張し、バンパ１が収納位置から突出位置に向かって進出する。ここで、中心平面Ｈは、バンパ１の長手方向での中央点を通ると共に平面視で進退方向に平行な平面である。
【００３３】
また、バンパ１が突出位置にあるとき、両基端部13ａ，14ａおよび両先端部13ｂ，14ｂは、基端部13ａおよび先端部14ｂの移動範囲において互いに最も近づいた位置を占め、枢着部13ｃ，14ｃでの回動中心線が中心平面Ｈ上または中心平面Ｈの近傍に位置する。そして、電動モータ15により駆動軸16が逆回転すると、各移動体17，18、基端部13ａおよび先端部14ｂは、進出時とは逆方向に移動して、伸縮機構12が後退方向に収縮し、バンパ１が突出位置から収納位置に向かって後退する。
【００３４】
サイドフレームＭ１，Ｍ２に沿って配置される左右１対の衝撃吸収部材20は、その連結部20ａがバンパビーム３に結合される同一構造の部材であり、例えばバネ式や油圧式などのショックアブソーバで構成され、それぞれサイドフレームＭ１，Ｍ２の内部に収納される。
【００３５】
衝突予知手段21は、自動車と障害物との距離および車速に基づいて、自動車と障害物との衝突を予知する衝突予知信号および自動車と障害物との非衝突を予知する非衝突信号を出力する。そして、衝突予知信号がＥＣＵ26に入力されると、電動モータ15が駆動軸16を正回転させてバンパ１を収納位置から突出位置に進出させる。一方、非衝突予知信号がＥＣＵ26に入力されると、バンパ１が収納位置にあるときは、電動モータ15は駆動軸16を回転させず、バンパ１は収納位置に保持され、障害物との衝突が回避されてバンパ１が突出位置にあるときは、電動モータ15が駆動軸16を逆回転させてバンパ１を突出位置から収納位置に後退させる。
なお、バンパ１が収納位置および突出位置にあることはそれぞれ位置検出手段22により検出され、その検出信号がＥＣＵ26に入力されることにより、バンパ１が収納位置および突出位置を占めるとき電動モータ15の作動が停止される。
【００３６】
併せて図２，図３を参照すると、位置決め機構Ｄ２は、後述する入力部材65に結合されるストライカ31と、ストライカ31と係合可能にホルダＭ５に結合されるラッチ機構40と、バンパ１を収納位置に固定するロック機構50とを備える。そして、ストライカ31、ラッチ機構40およびロック機構50は、基端部14ａに隣接して長手方向でのバンパ１の一端部および一方のサイドフレームＭ１，Ｍ２の先端部、またはそれら部分の付近に配置される。
【００３７】
図２，図３を参照すると、ラッチ機構40は、固定手段としてのボルト49によりホルダＭ５に固定される取付部41ａを有するケース41と、ケース41内に収納されると共にケース41に移動可能、ここの実施形態では支持軸42を介して回動可能に支持されるラッチ本体43と、ラッチ本体43をストッパ（図示されず）により規定される解除位置（図２（Ａ）に示される位置）に戻すためのバネ（図示されず）とを備える。
【００３８】
ケース41には、コ字状の枠体から構成されるストライカ31が摺動可能に常時挿入されていると共にストライカ31を後述するノッチ45に案内する溝44が設けられる。
ホルダＭ５に結合される車体側係合部材としてのラッチ本体43には、ストライカ31と係合する係合部としてのノッチ45が設けられる。ラッチ本体43は、溝44に進入したストライカ31とノッチ45との係合開始および係合解除を可能にする解除位置と、ノッチ45と係合したストライカ31に駆動されて解除位置から回動した後に、回動が終了してケース41およびホルダＭ５に対するストライカ31の移動を阻止する係止位置（図２（Ｂ）に示される位置）とを占める。ラッチ本体43がこの係止位置にあるとき、バンパ１は収納位置を占める。
【００３９】
そして、収納位置に向かって後退しているバンパ１が収納位置に達する前に、溝44に挿入されているストライカ31は係合開始位置（図２（Ａ）に二点鎖線示される位置）で解除位置にあるラッチ本体43のノッチ45との係合を開始し、その後、ストライカ31との係合状態でバンパ１と一体に移動するストライカ31により駆動されて移動するラッチ本体43は、係止位置まで回動する過程で、バンパ１が収納位置まで後退するようにストライカ31を案内すると共に、突出位置に向かうバンパ１の進出を阻止するようにストライカ31に係合する。
【００４０】
さらに、ラッチ本体43には、後述する位置検出手段52により検出される被検出部としてスイッチ作動部46と、後述する作動部材51ｂと係合するストッパ部47とが設けられる。ストッパ部47は、ラッチ本体43が解除位置に戻ることを阻止する第１係止部47ａと、ラッチ本体43が係止位置を越えて回動することを阻止する第２係止部47ｂとを有する。
【００４１】
ロック機構50は、ケース41に固定されるロック部材51と、ロック部材51をロック状態およびロック解除状態にする制御手段としてのＥＣＵ26と、ラッチ本体43が係止位置に達してストッパ部47と作動部材51ｂとの係合を可能とするラッチ本体43の所定の回動位置である作動開始位置（停止位置）を検出するリミットスイッチなどから構成される位置検出手段52とを備える。
【００４２】
ロック部材51は、ＥＣＵ26により制御されるアクチュエータとしてのソレノイド51ａと、ストッパ部47と係合する係合位置とストッパ部47と係合しない係合解除位置とにソレノイド51ａにより駆動される作動部材51ｂと、バネ51ｃとを備える。作動部材51ｂは、ソレノイド51ａがオフのときバネ51ｃの弾発力により付勢されて係合位置を占め、ソレノイド51ａがオンのときバネ51ｃの弾発力に抗して係合解除位置を占める。
【００４３】
そして、ストライカ31により駆動されてラッチ本体43が回動し、スイッチ作動部46が位置検出手段52に当接して前記作動開始位置が検出されると、ＥＣＵ26からの指令によりソレノイド51ａが消磁されて、作動部材51ｂがバネ51ｃによりストッパ部47に向かって進出して、第１，第２係止部47ａ，47ｂに係合して、作動部材51ｂはラッチ本体43の回動を阻止し、同時にバンパ１が収納位置に達する。この状態で、ラッチ本体43が回動することが阻止され、ひいてはバンパ１が収納位置から移動することが阻止される。また、バンパ１が収納位置にあって、作動部材51ｂがストッパ部47と係合してラッチ本体43が係止位置にある状態において、衝突予知手段21からの衝突予知信号がＥＣＵ26に入力されると、ソレノイド51ａが励磁されて、作動部材51ｂが係合解除位置に移動し、ラッチ本体43が解除位置に向かって回動可能となり、電動モータ15により駆動されてバンパ１が突出位置に向かって進出する。
【００４４】
図１を併せて参照すると、補助力発生機構Ｄ３は、補助力を発生するトグル機構60と、伸縮機構12の運動を利用すべく従動リンク14の運動をトグル機構60に伝達する入力部材65とを、その構成部材として構成される。
【００４５】
トグル機構60は、連結ピン63で互いに枢着される入力部61ａ，62ａを有する支持リンク61および出力リンク62と、入力部61ａ，62ａに力を加える入力部材65とから構成される。支持リンク61の被支持部61ｂはホルダＭ５に固定される支持部材Ｍ６に枢着され、出力リンク62はストライカ31により構成される。また、入力部材65は、従動リンク14の基端部14ａに固定されて従動リンク14と一体に運動する運動取出部材65ａと、運動取出部材65ａおよび入力部61ａ，62ａに連結ピン63で枢着される入力リンク65ｂとから構成される。
【００４６】
そして、バンパ１が後退して収納位置に近づくと、バンパ１と共に運動する従動リンク14の運動が、運動取出部材65ａおよび入力リンク65ｂを介して入力部61ａ，62ａに伝達され、ストライカ31（出力リンク62）が溝44に沿って移動して、ノッチ45との係合を開始し、その後入力部61ａ，62ａに作用する力に比べて著しく大きな補助力でラッチ本体43を回転駆動し、同時にラッチ本体43に案内されることにより、バンパ１が収納位置まで案内される。
【００４７】
それゆえ、入力リンク65ｂにストライカ31が結合されることによりストライカ31が設けられる入力部材65は、伸縮機構12の従動リンク14を介してバンパ１に結合されていることから、バンパ１と共に運動するバンパ側部材である。
【００４８】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
バンパ１が収納位置にある状態で走行している自動車において、衝突予知手段21により障害物との衝突が予知されると、ＥＣＵ26からの指令により電動モータ15が伸縮機構12を作動させて、バンパ１が収納位置から突出位置に進出する。そして、障害物との衝突が回避されて、衝突予知手段21からの非衝突予知信号がＥＣＵ26に入力されると、電動モータ15は駆動軸16を回転駆動して、伸縮機構12を収縮させるので、バンパ１が収納位置に向かって後退する。
【００４９】
そして、収納位置に向かって後退しているバンパ１が収納位置に達する前に、ストライカ31は前記係合開始位置で解除位置にあるラッチ本体43のノッチ45との係合を開始する。ラッチ本体43は、その後、ストライカ31との係合状態でバンパ１と一体に移動するストライカ31により駆動されて、係止位置に達するまで回動する過程で、バンパ１が収納位置まで後退するようにストライカ31を案内すると共に、突出位置に向かうバンパ１の進出を阻止するようにストライカ31に係合する。このとき、トグル機構60が発生する補助力が係止位置に向かうラッチ本体43の回動を助勢することにより、ストライカ31を通じて収納位置へのバンパ１の後退が助勢される。
【００５０】
また、ロック機構50は、ラッチ本体43が前記作動開始位置に達すると、作動部材51ｂがストッパ部47と係合することにより、ラッチ本体43が係止位置に達し、同時にバンパ１が収納位置に達する。この状態で、ラッチ本体43は、第１，第２係止部47ａ，47ｂと係合する作動部材51ｂにより、解除位置に向かって移動することおよび係止位置を越えて回動することが阻止されるため、バンパ１が収納位置で車体に対して固定される。
【００５１】
バンパ装置Ｂの位置決め機構Ｄ２は、ストライカ31と、バンパ１が収納位置まで後退するようにストライカ31を案内するラッチ本体43と、ラッチ本体43をホルダＭ５を通じて車体に対して固定するロック機構50とを備えることにより、収納位置から突出していたバンパ１が収納位置に向かって後退しているときに、ストライカ31がラッチ本体43を案内することにより、バンパ１が収納位置まで案内され、その後、ストライカ31を車体に対して固定するロック機構50により、バンパ１が収納位置に固定されるので、収納状態でのバンパ１が収納位置からずれて固定されることが防止される。この結果、バンパ１は位置決め機構Ｄ２により収納位置まで案内されて固定されるので、バンパ装置Ｂにおいて収納状態にあるバンパ１の位置精度が向上し、車両の良好な外観性が確保される。
【００５２】
さらに、バンパ装置Ｂは、バンパ１が収納位置まで後退するようにラッチ本体43と係合しているストライカ31の動きを助勢する補助力を発生するトグル機構60を備えることにより、トグル機構60が発生する補助力が、バンパ１が収納位置まで後退するようにストライカ31の動きを助勢するので、バンパ１を収納位置に戻すときの駆動力が、補助力の分、減少する。この結果、バンパ１を収納位置に戻すときに必要な駆動力が小さくなるので、収納位置へのバンパ１の後退が容易になる。
【００５３】
バンパ装置Ｂは、収納位置および突出位置の間で伸縮する１対のリンク13，14から構成される伸縮機構12と、伸縮機構12を伸縮させる電動モータ15とを備える駆動手段10を備え、伸縮機構12は、電動モータ15により駆動される移動体17に枢着される駆動リンク13と従動リンク14とから構成されることにより、伸縮機構12を構成する１対のリンク13，14のうち、電動モータ15との結合部は、駆動リンク13の基端部13ａだけであるので、複数の駆動側移動体を備えるものに比べて、駆動手段10のコストが削減される。また、駆動側移動体の数が少ないことにより、駆動軸16および移動体17にネジを形成するための加工数が少なくなるので、この点でもコストが削減される。
【００５４】
さらに、トグル機構60が発生する補助力の分、バンパ１を収納位置に戻すために必要な電動モータ15の駆動力が減少する。この結果、バンパ１を収納位置に戻すために必要な電動モータ15の駆動力が小さくなるので、電動モータ15の大型化が防止される。
【００５５】
トグル機構60は、バンパ１と共に運動する運動部材でもある従動リンク14の運動を利用して補助力を発生することにより、補助力発生のための専用の動力源であるアクチュエータが不要になるので、補助力発生機構Ｄ３のコストが削減される。
【００５６】
ストライカ31が結合される部材が、補助力発生機構Ｄ３の入力部材65であることにより、ストライカ31が補助力発生機構Ｄ３の構成部材を利用して設けられるので、補助力をストライカ31に加えるために、補助力発生機構Ｄ３が複雑化することがなく、補助力発生機構Ｄ３の構造が簡単化される。
【００５７】
補助力発生機構Ｄ３がトグル機構60から構成されることにより、小さな入力で、大きな補助力を発生させることができると共に、補助力発生機構Ｄ３の構造が簡単になる。この結果、補助力発生機構Ｄ３の構造が簡単化されると共に、大きな補助力を発生させることができて、収納位置へのバンパ１の後退が一層容易になる。
【００５８】
ストライカ31はトグル機構60の出力リンク62であることにより、出力リンク62がストライカ31を兼ねるので、補助力発生機構Ｄ３の部品点数が削減されると共に補助力の伝達構造が簡単になる。この結果、補助力発生機構Ｄ３の構造が簡単化され、しかも部品点数が削減されて、補助力発生機構Ｄ３のコストが削減される。
【００５９】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
ストライカ31とトグル機構60の出力リンク62とが別個の部材により構成され、該出力リンク62にストライカ31が結合されてもよく、その場合は、トグル機構60の構成部材である出力リンク62がバンパ側部材となる。
バンパ側部材は、バンパ１またはバンパ１と共に運動する運動部材であってもよい。
車体側係合部材がラッチ機構40のラッチ本体43により構成され、バンパ側係合部材がラッチ機構40のラッチ本体43により構成されてもよい。
補助力発生機構Ｄ３は、伸縮機構12の構成部材のほかに、進出および後退するバンパ１または該バンパ１と共に運動する運動部材の運動を利用して補助力を発生するものであってもよく、例えばトグル機構が使用される場合、入力部材65がバンパ１または前記運動部材の運動をトグル機構に伝達するものでもよい。
補助力発生手段Ｄ３は、バンパ１または前記運動部材の運動を利用することなく、専用の動力源であるアクチュエータであってもよい。
ラッチ機構40は、収納状態のバンパ１が収納位置を占めるようにボルト49により固定位置が調整可能に固定されてもよい。
アクチュエータ11は、油圧式のものであってもよい。また、バンパ１は、アクチュエータ11により進出および後退するように駆動されたが、進出時のみバネなどのアクチュエータにより突出位置に駆動され、突出位置から収納位置への後退時は、人力により駆動されてもよい。
可動バンパ装置は、バンパが自動車の後方への進行方向（後進方向）に進出可能なリヤ側のバンパ装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明が適用されたフロント側のバンパ装置の、一部を断面で示す要部平面図である。
【図２】図１のバンパ装置の位置決め機構および補助力発生機構の説明図であり、（Ａ）は、バンパが突出位置にあるときの状態を示し、（Ｂ）は、バンパが収納位置にあるときの状態を示す。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視での位置決め機構および補助力発生機構の側面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１…バンパ、２…バンパフェース、３…バンパビーム、４…バンパアブソーバ、10…駆動手段、11…アクチュエータ、12…伸縮機構、13，14…リンク、15…電動モータ、16…駆動軸、17，18…移動体、19…案内ロッド、20…衝撃吸収部材、21…衝突予知手段、22…位置検出手段、26…ＥＣＵ、31…ストライカ、40…ラッチ機構、41…ケース、42…支持軸、43…ラッチ本体、44…溝、45…ノッチ、46…スイッチ作動部、47…ストッパ部、49…ボルト、50…ロック機構、51…ロック部材、52…位置検出手段、60…トグル機構、61…支持リンク、62…出力リンク、63…連結ピン、65…入力部材、
Ｍ１，Ｍ２…サイドフレーム、Ｍ３…クロスメンバ、Ｍ４，Ｍ５…ホルダ、Ｍ６…支持部材、Ｄ１…衝撃吸収装置、Ｄ２…位置決め機構、Ｄ３…補助力発生機構、Ｈ…中心平面。
【図１】
2006219035.tif 000003
【図２】
2006219035.tif 000004
【図３】
2006219035.tif 000005