(57)【要約】【課題】  省スペースで、ギア側の空間から変速機ケース側の空間へ油を排出可能なバッフルプレート排油構造を提供する。【解決手段】  ケース側バッフルプレート２０のファイナルギア６と対向する側面プレート２５に、油容積Ｘから油容積Ｙへ向けて油を排出するスリット４０を形成する。これにより、ファイナルギア６の径方向に増大することのないコンパクトな構造で、油容積Ｘ内の油の排出を行うことができる。【選択図】              図３
2006077894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体を回転体室に内包する変速機ケースと、
前記回転体室内から排出された油を溜める油溜部と、
前記回転体室から油溜部への油排出経路と、
前記回転体の下部を包囲し、前記変速機ケースと回転体との間に配置されて、前記回転体周囲の油を前記回転体側と変速機ケース側とに分離するバッフルプレートとを備え、
該バッフルプレートは、前記回転体側面と対向する油排出穴を備え、
該油排出穴は、前記油排出径路の回転体室側の開口と対向し、
前記バッフルプレートによって分離した前記回転体側の油を、前記油排出穴から前記油排出経路へ向けて排出可能としたことを特徴とするバッフルプレート排油構造。
【請求項２】
前記バッフルプレートは、前記回転体が出て行く側の端部が、前記回転体の上部まで包囲することを特徴とする請求項１に記載のバッフルプレート排油構造。
【請求項３】
前記油排出穴は、前記バッフルプレートにおいて前記回転体が入ってくる側の端部近傍に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のバッフルプレート排油構造。
【請求項４】
前記油排出穴は、前記回転体側に押し込まれて、前記回転体が入ってくる側に開口が向いたスリット、または前記変速機ケース側に押し込まれて、前記回転体が出て行く側に開口が向いたスリットであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載のバッフルプレート排油構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転体を囲むバッフルプレートの排油構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、実開平１−６７３７４号公報に記載されているように、自動変速機内の回転体（以下、ギアと呼ぶ）を囲むバッフルプレートがある。
このバッフルプレートは、油中に配置されたギアの周囲を囲むことによって、ギア側の空間と変速機ケース側（油が溜まる側）の空間とを分離して、ギアが攪拌する油の量を少なくしている。
またバッフルプレートの下方側には、ギア側の空間と変速機ケース側の空間とをつなぐ流入出穴が設けられ、ギアが攪拌する不要な油を変速機ケース側の空間に流出させることができるようになっている。
これらにより、回転するギアのフリクションロスの低減を図っていた。
【特許文献１】実開平１−６７３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ギアを囲むバッフルプレートの下方側に流入出穴を形成する場合には、変速機ケースの下方側に流入出穴のスペースと、油の流動スペースを確保しなければならず、自動変速機の小型化の妨げとなってしまうといった問題があった。
【０００４】
そこで本発明はこのような問題点に鑑み、省スペースで、ギア側の空間から変速機ケース側の空間へ油を排出可能なバッフルプレート排油構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、回転体を回転体室に内包する変速機ケースと、回転体室内から排出された油を溜める油溜部と、回転体室から油溜部への油排出経路と、回転体の下部を包囲し、変速機ケースと回転体との間に配置されて、回転体周囲の油を回転体側と変速機ケース側とに分離するバッフルプレートとを備え、該バッフルプレートは、回転体側面と対向する油排出穴を備え、該油排出穴は、油排出径路の回転体室側の開口と対向し、バッフルプレートによって分離した回転体側の油を、油排出穴から油排出経路へ向けて排出可能とするものとした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、バッフルプレートによって回転体の下部を包囲することにより、回転体が攪拌する油の量を少なくすることができ、回転体のフリクションロスを低減することができる。
また、油排出穴を回転体の側面と対向する位置に形成することにより、変速機ケースの下方側に油の流れるスペースを確保する必要がなく、油排出穴をバッフルプレートの下方側に設けた場合に比べて、回転体の径方向の大きさが小さい自動変速機とすることができる。
油排出穴と油排出経路の開口とを対向させることにより、回転体側の油を積極的に油排出経路側へと排出することができ、油溜部内の油不足を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、ファイナルギアをハウジング側から見た正面図であり、図２は、ディファレンシャルを示す断面図である。
自動変速機の入力軸２にエンジンからの動力が伝達される。
入力軸２に入力された動力は、入力軸２に備えられたプライマリプーリ３と、セカンダリ軸に備えられたセカンダリプーリ４と、両プーリに掛け渡された図示しないＶベルトとで構成される変速機構部によって回転数の変換が行われて、リダクションギア５に伝達される。
【０００８】
リダクションギア５はディファレンシャル８のファイナルギア６に噛み合い、リダクションギア５からディファレンシャル８に動力が伝達される。
ディファレンシャル８に伝達された動力は図示しない車両の駆動輪へ伝達されて車両の駆動が行われる。
リダクションギア５およびファイナルギア６は、車両の前進時に図１に示す矢印の向きに回転するものとする。
また変速機ケース５０内は油面Ｗまで油が溜まり、ファイナルギア６の約半分が油中に埋没している。
【０００９】
変速機ケース５０の下部にはオイルパン１０が取り付けられる。
図示しないオイルポンプがオイルパン１０に溜まる油を吸い込むため、変速機ケース５０の下部にはオイルストレーナ１１が配置される。
変速機ケース５０は、入力軸２、セカンダリ軸、リダクションギア５およびディファレンシャル８の一端側を支持するケース支持壁５２と、ケース支持壁５２の外周縁から図１における手前方向に延びるケース側接続部５１とからなる。
【００１０】
入力軸２、セカンダリ軸、リダクションギア５およびディファレンシャル８の他端側は、特に図２に示すように、エンジンと接続されるハウジング６０のハウジング支持部６２によって支持される。
ハウジング支持部６２の外周縁からハウジング接続部６１が延びている。
プライマリプーリ３やセカンダリプーリ４より構成される変速機構部やリダクションギア５、ディファレンシャル８が内包されるように、変速機ケース５０のケース支持壁５２と、ハウジング６０のハウジング支持部６２とが図示しないボルトによって接合される。
これにより、図２に示されるように、変速機ケース５０とハウジング６０とで囲まれる回転体室５５にディファレンシャル８が内包される。
【００１１】
ファイナルギア６とケース支持壁５２との間には、ファイナルギア６の側面において、扇形状のケース側バッフルプレート２０が配置され、ケース支持壁５２に取り付けられている。
ケース側バッフルプレート２０と同様に、ファイナルギア６とハウジング支持部６２との間にハウジング側バッフルプレート３０が配置され、ハウジング支持部６２に固定されている。
【００１２】
図２に示すように、ケース側バッフルプレート２０は、ファイナルギア６の側面を覆う側面プレート２５と、側面プレート２５の扇形状外形縁からファイナルギア６側へ延びる歯面プレート２６とより構成される。
同様に、ハウジング側バッフルプレート３０は、ファイナルギア６の側面を覆う側面プレート３５と、側面プレート３５の扇形状外形縁からファイナルギア６側へ延びる歯面プレート３６とより構成される。
このケース側バッフルプレート２０の歯面プレート２６と、ハウジング側バッフルプレート３０の歯面プレート３６とによってファイナルギア６の歯面が覆われる。
【００１３】
ケース側バッフルプレート２０およびハウジング側バッフルプレート３０によってファイナルギア６を囲むことにより、図２に示すように、ファイナルギア６が回転時に油の攪拌抵抗を受けるファイナルギア６周囲の油容積Ｘと、変速機ケース５０およびハウジング６０側の油容積Ｙ（ケース側バッフルプレート２０およびハウジング側バッフルプレート３０と、変速機ケース５０およびハウジング６０との隙間）とが分離される。
なお油容積Ｘ内において、ファイナルギア６の回転によってファイナルギア６の回転方向と同方向の油流れが発生している。
【００１４】
図１に示すようにケース側バッフルプレート２０は、車両の前進時にファイナルギア６が出て行く側の端部に形成された潤滑油ガイド部２１と、車両の前進時にファイナルギア６が入ってくる側の端部に形成された排出油ガイド部２２とによって構成される。
潤滑油ガイド部２１は、リダクションギア５とファイナルギア６の噛み合い部近傍まで延び、ファイナルギア６が掻き上げた油をリダクションギア５とファイナルギア６の噛み合い部まで供給するガイドとなる。
同様にハウジング側バッフルプレート３０側にも、車両の前進時にファイナルギア６が出て行く側の端部に潤滑油ガイド部が形成され、ファイナルギア６が掻き上げる油のガイドを行う。
これにより、ファイナルギア６が掻き上げた油は下方に落ちることなく、ギア潤滑に必要な潤滑油としてリダクションギア５とファイナルギア６との噛み合い部へ供給される。
【００１５】
排出油ガイド部２２には、油容積Ｘと油容積Ｙとをつなぐスリット４０が設けられている。
排出油ガイド部２２は、ファイナルギア６の回転と同方向に流れる油容積Ｘ内の油をスリット４０へ導くガイドとなる。
同様にハウジング側バッフルプレート３０側にも、車両の前進時にファイナルギア６が入ってくる側の端部に潤滑油ガイド部が形成され、該潤滑油ガイド部において特に図２に示すようにスリット４５が設けられている。
ハウジング側バッフルプレート３０側の潤滑油ガイド部も、ファイナルギア６の回転と同方向に流れる油容積Ｘ内の油をスリット４５へ導くガイドとなる。
【００１６】
図３に、図１におけるＡ−Ａ部断面を示す。
図１および図３に示すように、ケース側バッフルプレート２０の排出油ガイド部２２側の側面プレート２５において、歯面プレート２６との接続部から扇形状の内方側に向かって所定長さの切り込みを設け、該切り込み縁のうち、ファイナルギア６の周囲の油の流れ方向側の押し出し部４１をファイナルギア６側に押し込むことによってスリット４０が形成される。
よってスリット４０の開口が、ケース側バッフルプレート２０にファイナルギア６が入ってくる側を向くこととなる。
変速機ケース５０のケース支持壁５２には、スリット４０と対向する位置に油落とし穴７０が設けられ、図３におけるケース支持壁５２の左側の空間は、変速機ケース５０の底部（図３における奥側）に取り付けられたオイルパン１０とつながっている。
【００１７】
次に、図３を用いて油の流れについて説明する。
なお白抜き矢印は、油の流れ方向を示す。
ファイナルギア６の回転によって矢印１００の方向に流れる油容積Ｘ内の油は、スリット４０によって矢印１０１、１０２の向きに流れる油に分割される。
油容積Ｘ内を矢印１０２の方向に流れる油は、ファイナルギア６やリダクションギア５の潤滑を行う潤滑油となる。
また、油容積Ｘから油容積Ｙへと向かう矢印１０１の方向に流れる油は、ファイナルギア６やリダクションギア５の潤滑を行わない排油となる。
【００１８】
矢印１０１の方向に流れる油は、油容積Ｙ内の矢印１０４方向へ流れる油と、油落とし穴７０へ向かう矢印１０３方向へ流れる油とに分離される。
矢印１０４方向に流れる油は、ファイナルギア６の回転によって生じる矢印１０２の方向へ流れる油とは分離され、油容積Ｙ内に溜まる。
【００１９】
なお、ケース支持壁５２に形成される油落とし穴７０が、変速機ケース５０内に溜まる油の油面Ｗよりも下方に設けられているため、油容積Ｙ内に溜まる油は油落とし穴７０からオイルパン１０へと流れ込む。
矢印１０３方向に流れる油は積極的に油落とし穴７０側へ供給され、油落とし穴７０から図１における下方側のオイルパン１０へと流れ込み、オイルストレーナ１１の周囲へと集められる。
【００２０】
またハウジング側バッフルプレート３０側においても、ハウジング支持部６２のスリット４５と対向する位置にオイルパン１０とつながる油落とし穴が形成されている。
スリット４５もスリット４０と同様に、油容積Ｘ内の油を積極的にハウジング支持部６２に設けられた油落とし穴側へ供給する。
なお本実施例において、ファイナルギア６が本発明における回転体を構成し、変速機ケース５０およびハウジング６０が本発明における変速機ケースを構成する。またオイルパン１０が本発明における油溜部を構成し、スリット４０、４５が本発明における油排出穴を構成する。さらに、特に図３に示されるように、油落とし穴７０から図３中奥側に備えられたオイルパン１０までの経路が本発明における油排出経路を構成する。
【００２１】
本実施例は以上のように構成され、ケース側バッフルプレート２０およびハウジング側バッフルプレート３０によってファイナルギア６の油中に埋没する部分を包囲して、ファイナルギア６と変速機ケース５０との間の空間を油容積Ｘ、Ｙとに分離することにより、ファイナルギア６は油容積Ｘ内の油のみを攪拌することとなり、攪拌する油の量が少なくなる。よって、ファイナルギア６のフリクションロスを低減することができる。
また、油容積Ｘから油容積Ｙへ向けて油を排出するスリット４０、４５をファイナルギア６の側面と対向する側面プレート２５、３５に形成することにより、変速機ケース５０の下方側に油の流れるスペースを確保する必要がなく、スリット４０、４５を歯面プレート２６、３６に設けた場合に比べて、ファイナルギア６の径方向の大きさが小さい自動変速機とすることができる。（請求項１に対応する効果）
【００２２】
さらにスリット４０と油落とし穴７０とを対向させ、さらにスリット４５とハウジング支持部６２に設けた油排出穴とを対向させることにより、油容積Ｘ内の油を積極的に油落とし穴７０を介してオイルパン１０側へと排出することができる。よって、オイルパン１０内の油不足が防止され、オイルストレーナ１１が空気を吸い込んでしまうことを防止することができる。（請求項１に対応する効果）
【００２３】
ケース側バッフルプレート２０およびハウジング側バッフルプレート３０のファイナルギア６が出て行く側の端部を、ファイナルギア６上方のリダクションギア５とファイナルギア６との噛み合い部近傍まで延ばす。
これにより、ファイナルギア６が掻き上げる油が下方側に落ちることなくリダクションギア５とファイナルギア６との噛み合い部までガイドされ、ギヤの噛み合い部の潤滑を行うことができる。（請求項２に対応する効果）
【００２４】
スリット４０、４５を、ケース側バッフルプレート２０およびハウジング側バッフルプレート３０におけるファイナルギア６が入ってくる側の端部近傍に設けたことにより、ファイナルギア６が攪拌する油容積Ｘ内の油を早い段階で油容積Ｙ側へ排出することができるので、ファイナルギア６が攪拌する油の量が少なくなりフリクションロスの低減を図ることができる。（請求項３に対応する効果）
【００２５】
押し出し部４１をファイナルギア６側に押し込んで、ケース側バッフルプレート２０にファイナルギア６が入ってくる側に開口が向いたスリット４０を形成することにより、スリット４０が油容積Ｙ側から油容積Ｘへ油が流れ込むことを防止する逆流防止構造となる。よって油容積Ｙ側からの油の流入を防止して油容積Ｘ内の油を少なくすることができるので、ファイナルギア６のフリクションロスを低減することができる。（請求項４に対応する効果）
なお、スリット４５もスリット４０と同様に逆流防止構造とし、スリット４０と同じ効果を有する。
【００２６】
なお本実施例において、ケース側バッフルプレート２０の押し出し部４１をファイナルギア６側に押し込んでスリット４０を形成し、スリット４０によってファイナルギア６周囲の油を剥ぎ取るものとしたが、図４に示すように、ケース側バッフルプレート２０Ａの側面プレート２５Ａに設けた切り込みの縁のうち、ファイナルギア６の周囲を流れる油の流れ方向と反対側（矢印１００と反対側）の縁を、ファイナルギア６側と反対側に押し込むことによってスリット４０Ａを形成することもできる。
よって、ファイナルギア６がケース側バッフルプレート２０から出て行く側にスリット４０の開口が向くこととなる。
この場合にも、油容積Ｙ側から油容積Ｘへ油が流れ込むことを防止する逆流防止構造となる。
スリット４５もスリット４０と同様に、ファイナルギア６がハウジング側バッフルプレート３０から出て行く側に開口が向くように形成することもできる。
この場合にも、スリット４５がスリット４０と同様に逆流防止構造となる。
【００２７】
また、ケース側バッフルプレート２０の側面プレート２５や、ハウジング側バッフルプレート３０の側面プレート３５に設けるスリット４０、４５は、側面プレート２５、３５に設けた穴であってもよい。
この場合にも、油容積Ｘから油容積Ｙへの油の排出を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】ファイナルギアをハウジング側から見た正面図である。
【図２】ディファレンシャルを示す断面図である。
【図３】スリットの周囲を示す断面図である。
【図４】スリットの変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
５    リダクションギア
６    ファイナルギア
１０    オイルパン
１１    オイルストレーナ
２０    ケース側バッフルプレート
２１    潤滑油ガイド部
２２    排出油ガイド部
２５    側面プレート
２６    歯面プレート
３０    ハウジング側バッフルプレート
３５    側面プレート
３６    歯面プレート
４０、４５    スリット
４１    押し出し部
５０    変速機ケース
５１    ケース側接続部
５２    ケース支持壁
５４    油落とし穴
５５    回転体室
７０    油落とし穴
Ｗ    油面
Ｘ、Ｙ    油容積
【図１】
2006077894.tif 000003
【図２】
2006077894.tif 000004
【図３】
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【図４】
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