(57)【要約】【課題】  モータドライブ回路におけるノイズの発生を低減し、車載ラジオ受信機が高感度であってもラジオノイズを低減することのできるモータドライバＩＣのノイズ低減回路を提供する。【解決手段】  定電圧電源回路１０２を内蔵したモータドライバＩＣ１０１において、モータドライバＩＣ１０１の電源入力端子ＶＣＣとグランド端子ＧＮＤとの間に第１のバイパスコンデンサＣ１を接続し、定電圧電源回路１０２の定電圧出力端子ＶＲＥＧとグランド端子ＧＮＤとの間に第２のバイパスコンデンサＣ２を接続し、モータドライバＩＣ１０１の電源入力端子ＶＣＣと定電圧電源回路１０２の定電圧出力端子ＶＲＥＧとの間に第３のバイパスコンデンサＣ３を接続する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
定電圧電源回路を内蔵したモータドライバＩＣにおいて、前記モータドライバＩＣの電源入力端子とグランド端子との間に第１のバイパスコンデンサを接続し、前記定電圧電源回路の定電圧出力端子と前記グランド端子との間に第２のバイパスコンデンサを接続し、前記モータドライバＩＣの電源入力端子と前記定電圧電源回路の定電圧出力端子との間に第３のバイパスコンデンサを接続したことを特徴とするモータドライバＩＣのノイズ低減回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、定電圧電源回路を内蔵したモータドライバＩＣのノイズ低減回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空気調和装置（カーエアコン）では、電動モータ式アクチュエータを用いて各種ドアを回動させており、データ通信機能およびモータ制御機能を有するモータドライバＩＣを用いて電動モータを駆動するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４は従来のモータドライブ回路の構成を示す図である。モータドライブＩＣ１０１は、定電圧電源回路１０２と、ＬＩＮ入出力回路１０３と、クロック発生回路１０４と、ＬＩＮ通信およびモータ制御を行うロジック回路１０５と、Ｈ型ブリッジ回路１０６とを有している。ＶＣＣは例えば１２ボルトの電源入力端子、ＶＲＥＧは例えば５ボルトの定電圧電源出力端子、ＶＤＤはＣ−ＭＯＳプロセスで形成されたクロック発生回路１０４およびロジック回路１０５のロジック電源入力端子、ＧＮＤはグランド端子である。また、ＢＵＳはＬＩＮ入出力端子、ＭＴ１，ＭＴ２はモータＭの接続端子である。Ｃ１はＶＣＣ電源安定化用のバイパスコンデンサ、Ｃ２は定電圧電源安定化用のバイパスコンデンサである。定電圧電源出力端子ＶＲＥＧとロジック電源入力端子ＶＤＤとを直接接続することで、クロック発生回路１０４およびロジック回路１０５に例えば５ボルトの定電圧電源を供給している。
【特許文献１】特開２００４−３５０４０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のモータドライブ回路では、定電圧電源回路１０２の定電圧電源出力が発振し、この発振電流が増幅されてモータドライブＩＣ１０１の電源入力端子ＶＣＣ側から外部に出力されてしまい、車載の高感度ラジオ受信機からラジオノイズが発生することがある。図５に従来のモータドライブ回路が発生するノイズの電界強度の一例を示す。また、図６に従来のモータドライブ回路が発生するノイズ電流の一例を示す。図６（ａ）に示すように、ＬＩＮ入出力端子ＢＵＳの電圧レベルがしきい値以下になると定電圧電源回路１０２が動作状態になり、図６（ｂ）に示すように、定電圧電源出力端子ＶＲＥＧから定電圧電源出力が出力される。この電源立上りの際に、電源入力端子ＶＣＣからモータドライブＩＣ１０１に供給される電流（ＶＳＵＰ電流）が、図６（ｃ）に示すように、大きく変動し、これがラジオノイズの原因となる。
【０００５】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、モータドライブ回路から発生するノイズを低減することのできるモータドライバＩＣのノイズ低減回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るモータドライバＩＣのノイズ低減回路は、定電圧電源回路を内蔵したモータドライバＩＣにおいて、前記モータドライバＩＣの電源入力端子とグランド端子との間に第１のバイパスコンデンサを接続し、前記定電圧電源回路の定電圧出力端子と前記グランド端子との間に第２のバイパスコンデンサを接続し、前記モータドライバＩＣの電源入力端子と前記定電圧電源回路の定電圧出力端子との間に第３のバイパスコンデンサを接続する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、定電圧電源出力の発振が低減され、モータドライブ回路から発生するノイズが低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【０００９】
図１は本発明に係るモータドライブ回路の構成を示す図である。モータドライブＩＣ１０１は、定電圧電源回路１０２と、ＬＩＮ入出力回路１０３と、クロック発生回路１０４と、ＬＩＮ通信およびモータ制御を行うロジック回路１０５と、Ｈ型ブリッジ回路１０６とを有している。ＶＣＣは例えば１２ボルトの電源入力端子、ＶＲＥＧは例えば５ボルトの定電圧電源出力端子、ＶＤＤはＣ−ＭＯＳプロセスで形成されたクロック発生回路１０４およびロジック回路１０５のロジック電源入力端子、ＧＮＤはグランド端子である。また、ＢＵＳはＬＩＮ入出力端子、ＭＴ１，ＭＴ２はモータＭの接続端子である。Ｃ１は電源入力端子ＶＣＣとグランド端子ＧＮＤとの間に接続された第１のバイパスコンデンサ、Ｃ２は定電圧電源出力端子ＲＥＧとグランド端子ＧＮＤとの間に接続された第２のバイパスコンデンサ、Ｃ３は電源入力端子ＶＣＣと定電圧電源出力端子ＲＥＧとの間に接続された第３のバイパスコンデンサである。定電圧電源出力端子ＶＲＥＧとロジック電源入力端子ＶＤＤとを接続することで、クロック発生回路１０４およびロジック回路１０５に例えば５ボルトの定電圧電源を供給している。
【００１０】
電源入力端子ＶＣＣと定電圧電源出力端子ＲＥＧとの間に第３のバイパスコンデンサＣ３を接続することで、定電圧電源出力の発振が軽減され、モータドライブ回路から発生するノイズが低減される。
【００１１】
図２に本発明に係るモータドライブ回路が発生するノイズの電界強度の一例を示す。ノイズの電界強度は低減されており、車載ラジオ受信機が高感度であっても、ラジオノイズを低減することができる。
【００１２】
また、図３に本発明に係るモータドライブ回路が発生するノイズ電流の一例を示す。図３（ａ）に示すように、ＬＩＮ入出力端子ＢＵＳの電圧レベルがしきい値以下になると定電圧電源回路１０２が動作状態になり、図３（ｂ）に示すように、定電圧電源出力端子ＶＲＥＧから定電圧電源出力が出力される。図３（ｃ）に示すように、この電源立上りの際に、電源入力端子ＶＣＣからモータドライブＩＣ１０１に供給される電流（ＶＳＵＰ電流）の変化は、図６（ｃ）と比較して大幅に小さくなっており、ラジオノイズを低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
本発明によれば、定電圧電源出力の発振が低減され、モータドライブ回路から発生するノイズが低減されるという効果を有し、車載のモータドライブ回路に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るモータドライブ回路の構成を示す図である。
【図２】本発明に係るモータドライブ回路が発生するノイズの電界強度の一例を示す図である。
【図３】本発明に係るモータドライブ回路が発生するノイズ電流の一例を示す図である。
【図４】従来のモータドライブ回路の構成を示す図である。
【図５】従来のモータドライブ回路が発生するノイズの電界強度の一例を示す図である。
【図６】従来のモータドライブ回路が発生するノイズ電流の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００１５】
１０１  モータドライブＩＣ
１０２  定電圧電源回路
１０４  クロック発生回路
１０５  ロジック回路
１０６  Ｈ型ブリッジ回路
ＶＣＣ  電源入力端子
ＶＲＥＧ  定電圧電源出力端子
ＶＤＤ  ロジック電源入力端子
ＧＮＤ  グランド端子
ＭＴ１，ＭＴ２  モータ接続端子
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３  バイパスコンデンサ
Ｍ  モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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