(57)【要約】【課題】  車両が急制動したとき等において、前部シートよりも側方にオフセットした後部シート用着座部に着座している後部乗員に前方への力がかかった際に、その力を支持し易くしながら、後部乗員の乗り降りを容易にすること。【解決手段】  車両１０は、前部シート２０の後方に、前部シートよりも側方にオフセットした着座部３２，３２を有する後部シート３０を設け、この後部シートの側方に側方支持部材６０，６０を設け、この側方支持部材に車体内側へ向けて延出可能とするようにサイドグリップ７０，７０を起倒自在に設けた自動車である。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部シートの後方に、前部シートよりも側方にオフセットした着座部を有する後部シートを設け、この後部シートの側方に側方支持部材を設け、この側方支持部材に車体内側へ向けて延出可能とするようにサイドグリップを起倒自在に設けたことを特徴とする車両。
【請求項２】
前記側方支持部材に設けた第１ベース部材に前記サイドグリップを回動自在に支持し、このサイドグリップの基部に設けた第２ベース部材を、前記第１ベース部材に対しロック可能に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項３】
前記第１ベース部材に、前記第２ベース部材を軸を介して揺動自在に軸支し、
前記第２ベース部材に設けた凸部をロック可能とするロック部材を前記第１ベース部材と前記第２ベース部材の間に挟持したことを特徴とする請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記ロック部材と前記第１ベース部材の間に弾性部材を介在させたことを特徴とする請求項３記載の車両。
【請求項５】
前記ロック部材は、前記軸に長穴を介して支持されると共に、前記第１ベース部材に設けた両側壁に支持され、この両側壁に沿って移動自在に設けたことを特徴とする請求項３記載の車両。
【請求項６】
前記サイドグリップは回動軸を中心に起倒するものであり、この回動軸は後下がりに傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項７】
前記後部シートはバックレストを備え、このバックレストは後方へ傾いていることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項８】
前記前部シートの側方に、前記後部シートに着座した後部乗員が足を置く後部乗員用足置き部を設け、この後部乗員用足置き部は前上がりに傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両。
【請求項９】
前記後部乗員用足置き部は左右一対有り、これら一対の後部乗員用足置き部の間に燃料タンクを配置したことを特徴とする請求項８記載の車両。
【請求項１０】
前記前部シートと前記後部シートとの間にセンタグリップを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前後にシートを備えた車両の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
前部シートの後方に後部シートを設けた車両としては各種知られている（例えば、特許文献１−２参照。）。
【特許文献１】特開２００４−６７０７９公報
【特許文献２】特開２００２−２５５０７０公報
【０００３】
特許文献１による従来の車両は、前部シートの後方に後部シートを設け、この後部シートに左右の着座部を備えた３人乗りの自動車である。左右の着座部は、前部シートよりも側方にオフセットしている。後部シートに着座した左右２人の後部乗員は、両足を揃えて前部シートの側方に置くことになる。
【０００４】
一方、特許文献２による従来の車両は、前部シートの後方に後部シートを設けた２人乗りの自動二輪車である。後部シートはバックレストの左右にアームレストを備える。これらのアームレストは、バックレストから前方へ延びる使用位置と垂直に下げる収納位置とに起倒自在である。
【０００５】
ところで、特許文献１や特許文献２による従来の車両においては、後部乗員の乗車姿勢を、より安定的に保持できることが好ましい。特許文献２による従来の車両は、単に後部シートのアームレストを上下に回動自在としたものである。
【０００６】
加えて、特許文献２において、後部シートのアームレストは、ロックを行うようになっていないため、バックレストから前方へ延びる使用位置において動くことが考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両が急制動したとき等において、前部シートよりも側方にオフセットした後部シート用着座部に着座している後部乗員に前方への力がかかった際に、その力を支持し易くしながら、後部乗員の乗り降りを容易にする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、前部シートの後方に、前部シートよりも側方にオフセットした着座部を有する後部シートを設け、この後部シートの側方に側方支持部材を設け、この側方支持部材に車体内側へ向けて延出可能とするようにサイドグリップを起倒自在に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、側方支持部材に設けた第１ベース部材に前記サイドグリップを回動自在に支持し、このサイドグリップの基部に設けた第２ベース部材を、前記第１ベース部材に対しロック可能に設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、第１ベース部材に、第２ベース部材を軸を介して揺動自在に軸支し、第２ベース部材に設けた凸部をロック可能とするロック部材を第１ベース部材と第２ベース部材の間に挟持したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ロック部材と第１ベース部材の間に弾性部材を介在させたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、ロック部材は、軸に長穴を介して支持されると共に、第１ベース部材に設けた両側壁に支持され、この両側壁に沿って移動自在に設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、サイドグリップは回動軸を中心に起倒するものであり、この回動軸は後下がりに傾斜していることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、後部シートはバックレストを備え、このバックレストは後方へ傾いていることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、シートの側方に、前記後部シートに着座した後部乗員が足を置く後部乗員用足置き部を設け、この後部乗員用足置き部は前上がりに傾斜していることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明では、後部乗員用足置き部は左右一対有り、これら一対の後部乗員用足置き部の間に燃料タンクを配置したことを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明は、前部シートと前記後部シートとの間にセンタグリップを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、前部シートの後方に、前部シートよりも側方にオフセットした着座部を有する後部シートを設け、この後部シートの側方に側方支持部材を設け、この側方支持部材に車体内側へ向けて延出可能とするようにサイドグリップを起倒自在に設けたので、車両が急制動したとき等において、後部乗員の乗車姿勢をサイドグリップで保持し易くすることができる上、後部乗員の乗り降り時にはサイドグリップを起こせるので、乗り降りも容易となる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、側方支持部材に設けた第１ベース部材にサイドグリップを支持し、このサイドグリップの基部に設けた第２ベース部材を、第１ベース部材に対しロック可能に設けた。
第１ベース部材に対し第２ベース部材はロック可能となるので、サイドグリップを内側に下げたときにロック可能に構成すれば、内側に下げた状態でサイドグリップを安定的に保持することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、第１ベース部材に対し、第２ベース部材を軸を介して揺動自在に軸支し、第２ベース部材に設けた凸部をロック可能とするロック部材を、第１ベース部材と第２ベース部材の間に挟持したので、ロック部材で第２ベース部材の凸部はロック可能となる。
【００２１】
第２ベース部材の凸部は揺動可能で且つロック部材によりロック可能となるため、凸部をロック部材に対して好ましい位置に配置し、且つロック部材の形状を工夫することにより、ロック部材によりサイドグリップのロック及びアンロックを簡便に行うことができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、ロック部材と第１ベース部材の間に弾性部材を介在させ、弾性部材がロック部材を付勢し、このロック部材が第２ベース部材の凸部を付勢するように構成したので、サイドグリップを下げた位置で、且つロック部材を引いたときだけ第２ベース部材の凸部への付勢を解除してサイドグリップをアンロックすることができる。
サイドグリップを下げ、且つロック部材を引いたときだけサイドグリップをアンロックするように構成したので、サイドグリップの操作性を良好に保ちながら、ロックを確実に行うことができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、ロック部材は、軸に長穴を介して支持されると共に、第１ベース部材に設けた両側壁に支持され、この両側壁に沿って移動自在に設けたので、ロック部材を円滑に移動させることができる。ロック部材を円滑に移動するようにしたので、サイドグリップのロック及びアンロックの操作を一層簡便に行うことができる。
【００２４】
請求項６に係る発明では、サイドグリップの回動軸を後下がりに傾斜させたので、車体内側へ向けて延出しているサイドグリップに対して、下からの突き上げ荷重が作用したときに、回動軸の傾斜角分だけ、突き上げ荷重を分散させることができる。従って、突き上げ荷重によってサイドグリップが上方へ移動することを、容易に防止することができる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、後部シートのバックレストを後方へ傾けたので、後部シートに着座している後部乗員がバックレストに寄りかかることによって、後部乗員の姿勢を後方へ若干傾けることができる。従って、後部乗員が前方へ移動することを、より一層防止することができる。
【００２６】
請求項８に係る発明では、前部シートの側方に設けた後部乗員用足置き部を前上がりに傾斜させたので、車両が急制動したとき等において、後部乗員が前方へ移動することをより一層防止できるとともに、後部乗員の乗車姿勢を、より一層安定的に保持することができる。
【００２７】
請求項９に係る発明では、左右一対の後部乗員用足置き部の間に燃料タンクを配置したので、燃料タンクの側方を後部乗員用足置き部によって保護することができる。
【００２８】
請求項１０に係る発明では、前部シートと後部シートとの間にセンタグリップを設けたので、後部シートの中央部に子供のような小さい体型の乗員が着座した場合であっても、後部シートの前に配置されたセンタグリップを握ることができ、この結果、乗員の乗車姿勢をセンタグリップで安定的に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。
【００３０】
図１は本発明に係る車両の左側面図、図２は本発明に係る車両の平面図である。
図１及び図２に示すように車両１０は、車体（車体フレーム）１１に左右２つの前輪１２，１２並びに左右２つの後輪１３，１３を備え、車体１１の前部にバーハンドル１４式の操舵機構１５を備え、車体１１の中央部に前部シート２０並びに後部シート３０を備え、車体１１の後下部にパワーユニット４１を備え、さらに、車体１１前部の周囲を覆うフロントカバー４２及び車体１１の後部を覆うリヤカバー４３を備えた小型の自動４輪車、すなわち軽車両である。
図中、４４はサイドミラー、４５はフロントフェンダ、４６はリヤフェンダである。
【００３１】
以下、車両１０について詳しく説明する。車両１０は、運転者Ｍ１が座る前部シート２０の後方に、後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座る後部シート３０を接近させて設け、前部シート２０の下方に収納ボックス５１を設け、さらに収納ボックス５１の下方に燃料タンク５２を設けたものである。
【００３２】
前部シート２０は運転者用のシートクッション２１、バックレスト（背もたれ部）２２並びに左右のサイドサポート２３，２３を備える。前部シート２０は上下回動可能であって、収納ボックス５１の上部開口を塞ぐリッドを兼ねる。収納ボックス５１は、ヘルメットＨｅ等の荷物を収納することができる。
前部シート２０のシート高さ（ヒップポイント）に対して後部シート３０のシート高さは、若干高い。
【００３３】
図２に示すように後部シート３０は、シートクッション３１に左右の着座部３２，３２を有した、幅広のシートであり、左右の着座部３２，３２に対応する１つのバックレスト（背もたれ部）３３を備える。
このように後部シート３０は、車幅中心ＣＬ上に配置された前部シート２０よりも左の側方及び右の側方にオフセットした、左右一対の着座部３２，３２を有する。シートクッション３１は平面視略矩形状を呈し、若干窪んだ左右の着座部３２，３２の間に、平坦な中央部３４を有する。左右の着座部３２，３２を有した幅広の後部シート３０を設けたので、後部シート３０には左右２人の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座ることができる。
図１に示すように、バックレスト３３は後方へ傾いている。すなわち、バックレスト３３は鉛直ではなく、下端側よりも上端側が後方へ傾いている。
【００３４】
さらに車両１０は、図１及び図２に示すように、前部シート２０における左右の側方に且つフロア５３の上に一対の後部乗員用足置き部５４，５４を設けたものである。これらの後部乗員用足置き部５４，５４は、後部シート３０に着座した後部乗員Ｍ２，Ｍ２がそれぞれ両足Ｆｔ，Ｆｔを置くステップであり、前上がりに傾斜している。
【００３５】
以上の説明から明らかな如く、車両１０は、前部シート２０に運転者Ｍ１が座り、後部シート３０に左右の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座って、走行することができる。各後部乗員Ｍ２，Ｍ２は、体を少し斜め前方へ傾けて後部シート３０に座り、両足Ｆｔ，Ｆｔを揃えて前部シート２０の側方へ伸して、後部乗員用足置き部５４，５４に足Ｆｔ，Ｆｔを置くようにすればよい。
図２に示すように、燃料タンク５２は左右一対の後部乗員用足置き部５４，５４の間に配置している。従って、燃料タンク５２における左右の側方を後部乗員用足置き部５４，５４によって保護することができる。
【００３６】
さらに車両１０は、後部シート３０における左右の側方に一対の側方支持部材６０，６０を設けるとともに、前部シート２０と後部シート３０との間にセンタグリップ８０を設けたものである。
左右一対の側方支持部材６０，６０は、例えば、後部乗員Ｍ２，Ｍ２が肘を掛けるアームレスト（肘掛け）であり、車体フレーム１１の後部にボルト止め等によって取外し可能に取付けた構成である。以下、側方支持部材６０，６０について詳しく説明する。
【００３７】
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る左の側方支持部材の構成図であり、（ａ）は側方支持部材６０の側面構成を表し、（ｂ）は側方支持部材６０の要部を拡大して表した。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る左の側方支持部材の平面図であり、（ａ）は側方支持部材６０の平面構成を表し、（ｂ）は側方支持部材６０の要部を拡大して表した。
【００３８】
図３及び図４に示すように、左の側方支持部材６０は、起立した前の支柱６１並びに後の支柱６２と、前後の支柱６１，６２の上端間に延びる略水平な肘掛け部６３とからなる、側面視略門形状の部材である。このような側方支持部材６０は、車体内側（車幅中心ＣＬ側）へ向けて延出可能とするように左のサイドグリップ７０を起倒自在に設けた構成である。
【００３９】
詳しくは、側方支持部材６０は肘掛け部６３の前部から上方へ起立部６４を延ばし、起立部６４の上端部から上方へブラケット６５を延ばし、ブラケット６５に割ピン等の回動軸６６によって左のサイドグリップ７０の基端を回動自在に取付けたものである。すなわち、サイドグリップ７０は前後に延びる回動軸６６を中心に起倒可能である。回動軸６６は後下がりに傾斜している。回動軸６６の中心線、すなわちサイドグリップ７０の回動中心線を、「回動中心線ＳＬ」と言うことにする。
【００４０】
このようなサイドグリップ７０は、回動軸６６に対して上方へ延び、その先端がさらに車幅中心ＣＬ側へ延びた、略く字状を呈し、先端部分にグリップ部７１を備える。従ってサイドグリップ７０は、（１）実線で示すように、車体内側へ向けて略水平に延出した使用位置と、（２）想像線で示すように、起立した不使用位置とに、起倒させることができる。６７は使用位置でのストッパ、６８は不使用位置でのストッパである。
【００４１】
サイドグリップ７０を使用位置及び不使用位置にセットする構成としては、各種の構成が有り、例えば、次の第１の構成や第２の構成にすればよい。どの構成においても、後部乗員Ｍ２（図１参照）の乗降性を十分に確保することができる。
【００４２】
第１の構成は、使用位置及び不使用位置において、サイドグリップ７０を一定の保持力で保持する保持機構（クリック機構とも言う。）をブラケット６５に備えた構成である。この場合には、サイドグリップ７０に一定以上の持ち上げ力や押し下げ力を加えることで、保持機構を解除することができる。従って、サイドグリップ７０を任意に起倒させることができる。
なお、使用位置及び不使用位置において、保持機構に対してサイドグリップ７０を確実に位置決めするために、使用位置と不使用位置との間の起倒範囲を任意に調節可能な、ストッパを設けてもよい。サイドグリップ７０を保持機構で確実に保持できる。
【００４３】
第２の構成は、一定の弾発力によってサイドグリップ７０を使用位置に保持させる、オートリターン機構をブラケット６５に備えた構成である。この場合には、グリップ部７１を手で持ち上げることでサイドグリップ７０を不使用位置まで起こすことができる。グリップ部７１から手を離すと、サイドグリップ７０は弾発力によって元の使用位置に自動的に復帰する。
【００４４】
なお、図２に示す右の側方支持部材６０及び右のサイドグリップ７０については、左の側方支持部材６０及び左のサイドグリップ７０と左右対称な構成である他には同一構成であるので、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４５】
次に、左右のサイドグリップ７０，７０の作用について図１、図２及び図５に基づき説明する。図５は本発明に係るサイドグリップの作用図である。
図１及び図２に示すように、左右の側方支持部材６０，６０に対して、車体内側へ向けて延出可能とするようにサイドグリップ７０，７０を起倒自在に設けたので、着座部３２，３２に着座している後部乗員Ｍ２，Ｍ２は、倒れているサイドグリップ７０，７０を、それぞれ片方又は両方の手Ｈｎ，Ｈｎで握ることができる。従って、車両１０が急制動したとき等において、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の乗車姿勢をサイドグリップ７０，７０で保持し易くすることができる上、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の乗り降り時にはサイドグリップ７０，７０を起こせるので、乗り降りも容易となる。
【００４６】
さらには、サイドグリップ７０，７０を支持するために前後に延びる回動軸６６，６６（図５参照）が後下がりに傾斜しているので、後部乗員Ｍ２，Ｍ２が乗車して後部シート３０まで移動するときに、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の体によってサイドグリップ７０，７０は後上方へ持ち上げられることになる。従って、乗車するときには、サイドグリップ７０，７０を手で不使用位置まで起こす必要がない。このため、サイドグリップ７０，７０を有するにもかかわらず、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の乗車は極めて容易である。
【００４７】
さらには、図５に示すように、サイドグリップ７０の回動軸６６を後下がりに傾斜させたので、車体内側へ向けて延出しているサイドグリップ７０に対して、下からの突き上げ荷重ｆ１が作用したときに、回動軸６６の傾斜角θ分だけ、突き上げ荷重ｆ１を分散させることができる。すなわち、鉛直な方向の突き上げ荷重ｆ１は、回動軸６６に平行な方向の水平分力ｆ２と、回動軸６６に垂直な方向の垂直分力ｆ３とに分かれる。サイドグリップ７０が持ち上がるには、垂直分力ｆ３が一定の保持力を上回る必要がある。この結果、より大きい突き上げ荷重ｆ１でないと、サイドグリップ７０は持ち上がらない。従って、突き上げ荷重ｆ１によってサイドグリップ７０が上方へ移動することを、容易に防止することができる。
【００４８】
次に、図１及び図２に基づき、後部シート３０のバックレスト３３や後部乗員用足置き部５４，５４の作用について説明する。
図１及び図２に示すように、後部シート３０のバックレスト３３を後方へ傾けたので、後部シート３０に着座している後部乗員Ｍ２，Ｍ２がバックレスト３３に寄りかかることによって、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の姿勢を後方へ若干傾けることができる。従って、後部乗員Ｍ２，Ｍ２が前方へ移動することを、より一層防止することができる。
【００４９】
さらには、前部シート２０の側方に設けた後部乗員用足置き部５４，５４を前上がりに傾斜させたので、車両１０が急制動したとき等において、後部乗員Ｍ２，Ｍ２は足Ｆｔ，Ｆｔを踏ん張り易い。このため、後部乗員Ｍ２，Ｍ２が前方へ移動することを、より一層防止できるとともに、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の乗車姿勢を、より一層安定的に保持することができる。
【００５０】
ところで、図１及び図２に示すように、車両１０は車幅中心ＣＬ上において、前部シート２０と後部シート３０との間にセンタグリップ８０を設けたことを特徴とする。以下、センタグリップ８０を詳しく説明する。
図６は本発明に係るセンタグリップの構成図であり、図１に対応させてセンタグリップ８０周りを左側方から見た構成を表した。
【００５１】
図１、図２及び図６に示すように、車両１０は車体フレーム１１の後部に、後部シート３０を支持するシートフレーム８１を取付け、このシートフレーム８１の前端から前方にステー８２を延ばし、ステー８２の前端にセンタグリップ８０の基端をボルト止め等によって取外し可能に取付け、センタグリップ８０の先端を上方へ延ばした構成である。
センタグリップ８０は、ステー８２から起立した左右の支柱８３，８３と、支柱８３，８３の上端間に延びる略水平なグリップ部８４とからなる、正面視略門形状の部材である。
【００５２】
このように、前部シート２０と後部シート３０との間にセンタグリップ８０を設けたので、後部シート３０の中央部３４に子供のような小さい体型の乗員が着座した場合であっても、この乗員は後部シート３０の前に配置されたセンタグリップ８０を握ることができる。この結果、乗員の乗車姿勢をセンタグリップ８０で安定的に保持することができる。
【００５３】
図７は図３の別実施例図であり、側方支持部材６０Ｂは上部の肘掛け部６３Ｂの前部からブラケット１１１を延ばし、このブラケット１１１の上にサイドグリップ支持部１１３を取付け、このサイドグリップ支持部１１３にサイドグリップ７０Ｂを取付けてなる。図において、サイドグリップ７０Ｂは、車体内側へ向けて延出した状態を示す。
なお、サイドグリップ支持部１１３の詳細な構造は次図で説明する。
【００５４】
図８は図７に示すサイドグリップ支持部の断面図であり、サイドグリップ支持部１１３は、ブラケット１１１に固定側部材としての第１ベース部材１１２をボルト１１５、１１５を介して取付け、この第１ベース部材１１２に揺動側部材としての第２ベース部材１１４を揺動可能に取付け、この第２ベース部材１１４にピン部材１１６を介してサイドグリップ７０Ｂを取付けてなる。
【００５５】
そして、第１ベース部材１１２に貫通穴１２１を設け、この貫通穴１２１に第２ベース部材１１４の軸１２２を差込むと共に、軸１２２を差込む方向とは反対の方向から軸１２２に向け軸保持用コイルスプリング１２５及びワッシャ部材１２６を嵌め、軸１２２の中心に開けたねじ穴１２３に支持ボルト１２４をねじ込み、ワッシャ部材１２６を軸１２２に突き当て、ブラケット１１１及び第１ベース部材１１２に対して第２ベース部材１１４を回動自在に取付ける。
【００５６】
また、第２ベース部材１１４に設けた凸部１３８（図９参照）をロック可能とするロック部材１３１を第１ベース部材１１２と第２ベース部材１１４の間に挟持すると共に、軸１２２の両側にロック部材１３１を図の表から裏に抜き指しすることで第１ベース部材１１２に対して第２ベース部材１１４をロック可能に構成する。
【００５７】
すなわち、サイドグリップ支持部１１３は、第１ベース部材１１２の上に第２ベース部材１１４を揺動可能に取付けてなり、サイドグリップ７０Ｂを支持する。
なお、本実施例において、ブラケット１１１は略Ｌ字状の部材であるが、コの字状でも差し支えなく、形状は任意である。サイドグリップ支持部１１３におけるロック機構１３０の詳細については、次図で説明する。
【００５８】
図９は図７に示すサイドグリップ支持部のロック機構を説明する図及びその作用図（サイドグリップを上げる操作を開始するとき）である。
サイドグリップ７０Ｂのロック機構１３０は、第１ベース部材１１２と、この第１ベース部材１１２の両側壁１３２、１３２にスライド可能に取付けるロック部材１３１と、このロック部材１３１に備える長穴１３３と、ロック部材１３１の外周に備えるストッパ部１３４と、このストッパ部１３４と連続して形成した当接部１３５と、弾性部材１３７が付勢する付勢部１３６と、第２ベース部材１１４の中心に設け、前記長穴１３３を通り、第１ベース部材１１２の貫通穴１２１に嵌合する軸１２２と、この軸１２２の中心からオフセットし且つロック部材１３１のストッパ部１３４と当接部１３５との間を往復移動可能に設けた第２ベース部材１１４に設けた凸部１３８とを主要な要素とする。
本実施例において、弾性部材１３７はコイルスプリングであるが、例えば、ラバー製あるいは樹脂製のブッシュなど他の弾性部材で代用することは差し支えない。
【００５９】
すなわち、側方支持部材６０Ｂ（図７参照）に設けた第１ベース部材１１２にサイドグリップ７０Ｂを回動自在に支持し、このサイドグリップ７０Ｂの基部７２（図８参照）に設けた第２ベース部材１１４を、第１ベース部材１１２に対しロック可能に設けた。
加えて、第１ベース部材１１２に、第２ベース部材１１４を軸１２２を介して揺動自在に軸支する。
【００６０】
さらに、ロック部材１３１と第１ベース部材１１２の間に弾性部材１３７を介在させ、ロック部材１３１は、軸１２２に長穴１３３を介して支持されると共に、第１ベース部材１１２に設けた両側壁１３２、１３２に支持され、この両側壁１３２、１３２に沿って移動自在に設けたものである。
【００６１】
サイドグリップ７０Ｂを上げる場合において、ロック部材１３１を引き部材１３９を介して矢印１４１の方向に力を加え、凸部１３８が当接部１３５に当接可能な位置になるまでスライドさせ、ロック部材１３１に設けたストッパ部１３４による凸部１３８のロックを解除する。ロックを解除した状態で、サイドグリップ７０Ｂを矢印１４２の方向に回動させ上げることができる。
【００６２】
このように、第１ベース部材１１２に対し第２ベース部材１１４はロック可能となるので、サイドグリップ７０Ｂを内側に下げたときにロック可能に構成すれば、内側に下げた状態でサイドグリップ７０Ｂを安定的に保持することができる。
【００６３】
第２ベース部材１１４の凸部１３８は揺動可能で且つロック部材１３１によりロック可能となるため、凸部１３８をロック部材１３１に対して好ましい位置に配置し、且つロック部材１３１の形状を工夫することにより、サイドグリップ７０Ｂのロック及びアンロックを簡便に行うことができる。
【００６４】
図１０は図７に示すサイドグリップ支持部のロック機構を説明する図及びその作用図（サイドグリップを上げる操作を完了したとき）である。
ロック部材１３１は、弾性部材１３７により付勢するため、第２ベース部材に設けた凸部１３８はロック部材１３１の当接部１３５に当接した状態になる。また、凸部１３８を第１ベース部材１１２の壁１３２に当たるようにしたので、サイドグリップ７０Ｂが、矢印１４３方向に所定の角度以上に回動しないように、サイドグリップ７０Ｂの動きを規制することができる。
【００６５】
サイドグリップ７０Ｂを上げた位置からサイドグリップ７０Ｂを下げるときの作用を説明すると、サイドグリップ７０Ｂを矢印１４３と反対方向の力を加えて動かすと、ロック部材１３１に設けた当接部１３５に沿って第２ベース部材１１４の凸部１３８が当接しながら移動する。
さらに、サイドグリップ７０Ｂを下げる操作を続けると、弾性部材１３７が付勢部１３６を付勢することにより、凸部１３８が当接部１３５からストッパ部１３４に移動し、サイドグリップ７０Ｂをロックすることができ、図９のポジションとなる。
【００６６】
ロック部材１３１と第１ベース部材１１２の間に弾性部材１３７を介在させ、弾性部材１３７がロック部材１３１を付勢し、このロック部材１３１が第２ベース部材１１４の凸部１３８を付勢するように構成したので、サイドグリップ７０Ｂを下げた位置で、且つロック部材１３１を引いたときだけ第２ベース部材１１４の凸部１３８への付勢を解除してサイドグリップ７０Ｂをアンロックすることができる。
【００６７】
サイドグリップ７０Ｂを下げ、且つロック部材１３１を引いたときだけサイドグリップ７０Ｂをアンロックするように構成したので、サイドグリップ７０Ｂの操作性を良好に保ちながら、ロックを確実に行うことができる。
【００６８】
ロック部材１３１は、軸１２２に長穴１３３を介して支持されると共に、第１ベース部材１１２に設けた両側壁１３２、１３２に支持され、この両側壁１３２、１３２に沿って移動自在に設けたので、ロック部材１３１を円滑に移動させることができる。
ロック部材１３１を円滑に移動するようにしたので、サイドグリップ７０Ｂのロック及びアンロックの操作を一層簡便に行うことができる。
【００６９】
図１１は図９の別実施例図である。
サイドグリップ７０Ｃのロック機構１３０Ｂは、第１ベース部材１１２Ｂと、この第１ベース部材１１２Ｂの両側壁１３２Ｂ、１３２Ｂにスライド可能に取付けるロック部材１３１Ｂと、このロック部材１３１Ｂに備える長穴１３３Ｂ、及び凸部１３８Ｂをガイドするガイド穴１５０と、このガイド穴１５０に備えるストッパ部１３４Ｂと、このストッパ部１３４Ｂと連続して形成した当接部１３５Ｂと、弾性部材１３７Ｂが付勢する付勢部１３６Ｂと、第２ベース部材１１４Ｂの中心に設け、前記長穴１３３Ｂを通り、第１ベース部材１１２Ｂの貫通穴１２１Ｂに嵌合する軸１２２Ｂと、この軸１２２Ｂの中心からオフセットし且つロック部材１３１Ｂのストッパ部１３４Ｂと当接部１３５Ｂとの間を往復移動可能に設けた第２ベース部材１１４Ｂに設けた凸部１３８Ｂとを主要な要素とする。
【００７０】
加えて、ロック部材１３１Ｂと第１ベース部材１１２Ｂの間に弾性部材１３７Ｂを介在させた。ロック部材１３１Ｂは、第１ベース部材１１２Ｂに設けた両側壁１３２Ｂ、１３２Ｂに支持され、この両側壁１３２Ｂ、１３２Ｂに沿って移動自在に設けたものである。
【００７１】
サイドグリップ７０Ｃを上げる場合において、ロック部材１３１Ｂを矢印１５１の方向に押して力を加え、凸部１３８Ｂが当接部１３５Ｂに当接可能な位置になるまでスライドさせ、ロック部材１３１Ｂに設けたストッパ部１３４Ｂによる凸部１３８Ｂのロックを解除する。ロックを解除した状態で、サイドグリップ７０Ｃを矢印１５２の方向に回動させ上げることができる。
【００７２】
図１２は図１０の別実施例図である。
ロック部材１３１Ｂは弾性部材１３７Ｂにより付勢されるため、第２ベース部材１１４Ｂに設けた凸部１３８Ｂはロック部材１３１Ｂの当接部１３５Ｂに当接した状態になる。
【００７３】
サイドグリップ７０Ｃを上げた位置からサイドグリップ７０Ｃを下げるときの作用を説明すると、サイドグリップ７０Ｃを矢印１５３と反対方向の力を加えて動かすと、ロック部材１３１に設けた当接部１３５Ｂに沿って第２ベース部材１１４Ｂの凸部１３８Ｂが当接しながら移動する。
さらに、サイドグリップ７０Ｃを下げる操作を続けると、弾性部材１３７Ｂが付勢部１３６Ｂを付勢することにより、凸部１３８Ｂが当接部１３５Ｂからストッパ部１３４Ｂに移動し、サイドグリップ７０Ｃをロックすることができ、図１１のポジションとなる。
【００７４】
ロック部材１３１Ｂと第１ベース部材１１２Ｂの間に弾性部材１３７Ｂを介在させ、弾性部材１３７Ｂがロック部材１３１Ｂを付勢し、このロック部材１３１Ｂが第２ベース部材１１４Ｂの凸部１３８Ｂを付勢するように構成したので、サイドグリップ７０Ｃを下げた位置で、且つロック部材１３１Ｂを押したときだけ第２ベース部材１１４Ｂの凸部１３８Ｂへの付勢を解除してサイドグリップ７０Ｃをアンロックすることができる。
【００７５】
サイドグリップ７０Ｃを下げ、且つロック部材１３１Ｂを押したときだけサイドグリップ７０Ｃをアンロックするように構成したので、サイドグリップ７０Ｃの操作性を良好に保ちながら、ロックを確実に行うことができる。
【００７６】
ロック部材１３１Ｂは、軸１２２Ｂに長穴１３３Ｂを介して支持されると共に、第１ベース部材１１２Ｂに設けた両側壁１３２Ｂ、１３２Ｂに支持され、この両側壁１３２Ｂ、１３２Ｂに沿って移動自在に設けたので、ロック部材１３１Ｂを円滑に移動させることができる。
ロック部材１３１Ｂを円滑に移動するようにしたので、サイドグリップ７０Ｃのロック及びアンロックの操作を一層簡便に行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明の車両は、前部シート２０の後方に、前部シート２０よりも側方にオフセットした着座部３２、３２を有する後部シート３０を設けた自動三輪車や自動四輪車に、特に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】発明に係る車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】本発明に係る左の側方支持部材の構成図である。
【図４】本発明に係る左の側方支持部材の平面図である。
【図５】本発明に係るサイドグリップの作用図である。
【図６】本発明に係るセンタグリップの構成図である。
【図７】図３の別実施例図である。
【図８】図７に示すサイドグリップ支持部の断面図である。
【図９】図７に示すサイドグリップ支持部のロック機構を説明する図及びその作用図（サイドグリップを上げる操作を開始するとき）である。
【図１０】図７に示すサイドグリップ支持部のロック機構を説明する図及びその作用図（サイドグリップを上げる操作を完了したとき）である。
【図１１】図９の別実施例図である。
【図１２】図１０の別実施例図である。
【符号の説明】
【００７９】
１０…車両、２０…前部シート、３０…後部シート、３２…後部シートの着座部、３３…後部シートのバックレスト、５２…燃料タンク、５４…後部乗員用足置き部、６０、６０Ｂ…側方支持部材、６６…サイドグリップの回動軸、７０、７０Ｂ、７０Ｃ…サイドグリップ、８０…センタグリップ、１１２、１１２Ｂ…第１ベース部材、１１４、１１４Ｂ…第２ベース部材、１２２、１２２Ｂ…第２ベース部材の軸、１３１、１３１Ｂ…ロック部材、１３２、１３２Ｂ…第１ベース部材の両側壁、１３３、１３３Ｂ…ロック部材の両側壁、１３７、１３７Ｂ…弾性部材、１３８、１３８Ｂ…第２ベース部材の凸部、Ｍ２…後部乗員。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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