(57)【要約】【課題】  本発明は、船舶に対して汎用可能な油圧冶具、及びこれを用いた舵の取付け方法を提供することを目的とする。【解決手段】  本発明にかかる油圧冶具は、舵用のストック４を取り付ける際に使用する油圧冶具において、ストック４が挿通されるとともに、油圧供給路１３が形成された環状リング７と、環状リング７の一端面に設けられ、油圧供給路１３からの給油により上昇して舵３を押圧するラム部１２と、を備え、環状リング７の内側面とストック４の外側面４ａとの間には隙間ｓが設けられていることを特徴とする。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
舵用のストックを取り付ける際に使用する油圧冶具において、
前記ストックが挿通されるとともに、油圧供給路が形成された環状リングと、
前記環状リングの一端面に設けられ、前記油圧供給路からの給油により上昇して前記舵を押圧するラム部と、を備え、
前記環状リングの内側面と前記ストックの外側面との間には隙間が設けられていることを特徴とする油圧冶具。
【請求項２】
前記環状リングが少なくとも２つ以上に分割されて形成されていることを特徴とする請求項１記載の油圧冶具。
【請求項３】
前記ラム部が複数形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧冶具。
【請求項４】
ラダーホーンを介してストックを舵に圧入して舵を船体に取り付ける舵の取付け方法において、
前記ラダーホーンを介して前記舵に形成されたテーパ側面に前記ストックのテーパ部を挿入する挿入工程と、
前記ストックの先端部に形成されたネジ部に油圧冶具を介してナットを取り付ける取付け工程と、
前記油圧冶具の一端面に形成されたラム部に給油してラム部を上昇させて前記舵を押圧する上昇工程と、
前記舵のテーパ部に油圧をかけて該テーパ側面を拡径させる拡径工程と、
前記ストックが前記舵に挿入された後、前記油圧冶具を取り外して前記ナットをストックの先端部に締め付ける締付工程と、を有することを特徴とする舵の取付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧冶具に関し、特に舵取付けに使用する油圧冶具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の舵取付けにおいて、ストックを舵に形成されたテーパ側面に圧入させる際、テーパ側面に設けられ、テーパ側面を拡径させる油圧リング溝と、ストックの先端部に螺合してストックを引込む油圧ナットとを用いて舵の取付け作業を行っている。このストック先端のネジ部は、船舶毎に個別に製作されているため、ストック先端のネジと螺合する油圧ナットも船舶毎に製作しなければならず、高価なものとなっている。このような油圧ナットとして、例えば、特許文献１に示すものが知られている。
【０００３】
このような油圧ナットは、舵取付け作業終了後に油圧をかけて使用することはほとんどない。したがって、作業終了後はナットとしての機能のみを有すればよく、油圧ナットを通常のナットに付け替えることも考えられる。
【０００４】
【特許文献１】実開平５−３７４６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、舵取付け作業終了後に、油圧ナットを通常のナットに付け替えた場合、ストック先端のネジ部は船舶毎に異なるため、取り外した油圧ナットを他の船舶に使用することはできないという問題がある。また、油圧ナットの代替としての通常のナットも船舶毎に専用のものを製作する必要があり、二度手間となる。
【０００６】
本発明は、このような問題に鑑み、船舶に対して汎用可能な油圧冶具、及びこれを用いた舵の取付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる油圧冶具は、舵用のストックを取り付ける際に使用する油圧冶具において、前記ストックが挿通されるとともに、油圧供給路が形成された環状リングと、前記環状リングの一端面に設けられ、前記油圧供給路からの給油により上昇して前記舵を押圧するラム部と、を備え、前記環状リングの内側面と前記ストックの外側面との間には隙間が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、環状リングの内側面とストックの外側面との間に隙間を設けることにより、ストック外径の寸法をある程度の範囲をもって許容することができ、油圧冶具を汎用することができる。このため、船舶毎に高価な油圧ナットを製作する必要がなく、船舶に対して再利用可能な油圧冶具とすることができるので、コストを抑えることができる。
【０００９】
また、本発明にかかる油圧治具において、前記環状リングが少なくとも２つ以上に分割されて形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、環状リングを少なくとも２分割に形成することで、油圧冶具の取り外し作業を容易にすることができる。これにより、高所での作業を安全に行うこができ、作業効率を向上することができる。
【００１１】
また、本発明にかかる油圧治具において、前記ラム部が複数形成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、ラム部を複数設け、前記環状リングの一端面に形成することで、構造及びシール性を簡易にすることができ、安価に製作することができる。
【００１３】
また、本発明にかかる舵の取付け方法において、ラダーホーンを介してストックを舵に圧入して舵を船体に取り付ける舵の取付け方法において、前記ラダーホーンを介して前記舵に形成されたテーパ側面に前記ストックのテーパ部を挿入する挿入工程と、前記ストックの先端部に形成されたネジ部に油圧冶具を介してナットを取り付ける取付け工程と、前記油圧冶具の一端面に形成されたラム部に給油してラム部を上昇させて前記舵を押圧する上昇工程と、前記舵のテーパ部に油圧をかけて該テーパ側面を拡径させる拡径工程と、前記ストックが前記舵に挿入された後、前記油圧冶具を取り外して前記ナットをストックの先端部に締め付ける締付工程と、を有することを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ラムを上昇させて舵を押圧する上昇工程とテーパ側面を拡径させる拡径工程とでストック先端部を舵のテーパ側面へ圧入した後、油圧治具を取り外すことにより、油圧冶具を船舶に対して再利用可能な油圧冶具とすることができる。これにより、船舶毎に高価な油圧ナットを製作する必要がなく、低コストで舵の取付け作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の油圧冶具、及びこれを用いた舵の取付け方法によれば、高価な油圧ナットに代えて汎用の油圧冶具を使用することにより、コストを低減することができる。また、舵の取付け作業を容易に行うことができ、作業効率を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１実施形態］
以下に、本発明の第１実施形態にかかる油圧冶具の構成について、図１から図４を参照して説明する。図１には、船尾に舵が取り付けられた側面図を示し、図２には、図１のＸ視における断面図を示している。図３には、本実施形態における油圧冶具を用いた舵用ストックの取付け方法を説明する側面図を示し、図４には、舵用ストックと油圧冶具との関係を示す斜視図である。
【００１７】
図１において、船尾１の底面に形成されたラダーホーン２に、舵３が舵用のストック４及びピントル５により取り付けられている。
ストック４は、ラダーホーン２の上方部に取り付けられ、ピントル５は、ラダーホーン２の下方部に取り付けられ、それぞれが舵３に圧入されて固定されている。ストック４及びピントル５の先端外側面には、夫々テーパ４ａ及び５ａが形成されており、最先端部にはネジ部４ｂ及び５ｂが形成されている。ストック４及びピントル５の先端部は、ナット６が螺合されており、ナット６の内面には、ストック４及びピントル５のネジ部４ｂ及び５ｂと螺合するように雌ネジ部が形成されている。
なお、舵取付け作業の際、ストック４を圧入するための油圧冶具（環状リング７）がストック４先端部とナット６との間に挿入されている。
【００１８】
ナット６付近の舵板３ｂの片側面には、開口部８が形成されており、この開口部８からナットや後述する油圧冶具の搬入・搬出を行うようになっている。なお、開口部８は、舵３の取付け作業終了後に鋼板等で塞がれる。
【００１９】
図２に示すように、舵３のストック４及びピントル５が圧入される部分は、鋳物３ａで形成されている。舵３のその他の部分は、舵板３ｂと呼ばれる骨格９の外周を鋼板１０で貼り巡らせた構成となっており、舵板３ｂは中空となっている。鋳物３ａの中心部には、ストックを圧入するための孔１１が形成され、この孔１１を形成する内周には、垂直方向で下方に向かって先細りとなるようにテーパ面が形成されている。
【００２０】
次に図３を用いて、舵取付け作業時におけるストック４を圧入する装置構成について詳述する。
図３において、ストック４のテーパ部４ａと係合する舵３のテーパ面１１ａには、ストック４のテーパ部４ａとの間に油圧をかけるために、リング状の油圧リング溝２０が複数形成されている。複数の油圧リング溝２０間は、連結路２１により連結されている。油圧リング溝２０の１箇所もしくは数箇所に圧力媒体（例えば油等）を供給するための供給口２２が接続されている。油圧リング溝２０へは、ホース１５を介して油圧タンク１６から油（加圧媒体）が供給される。ホース１５の油圧タンク１６付近には、油圧ゲージ１７が接続されている。
【００２１】
ストック４の先端部４ｂには、環状リング７を介挿してナット６が仮止めされている。環状リング７は、その一端面に油圧により上昇するラム部１２と、このラム部１２に給油するための供給路１３とが形成されている。供給路１３への給油は、地上に設置された油圧タンク１６からホース１５を介して供給口１４より給油される。供給口１４と供給路１３とは、環状リング７の外周面において接続されている。
なお、油圧タンク１６及び油圧ゲージ１７は、油圧リング溝２０用と油圧冶具用とがそれぞれ設けられている。
【００２２】
環状リング７の内径面７ａ（図４参照）とストック４先端部の外側面との間には、隙間ｓが形成されるよう、環状リング７の内径寸法が設定されている。この隙間ｓにより、船舶毎に異なるストック４先端部の寸法をある程度許容できるようになっている。このため、環状リング７の内径面７ａ（図４参照）には、ネジ山が形成されていない。
【００２３】
図４において、ストック４先端部には、ネジ部４ｂが形成されており、このネジ部４ｂと螺合するよう、ナット６の内径面にネジ山が形成されている。このネジ山は、船舶毎に異なるストック４のネジ部４ｂと螺合するよう、専用に製作されたものである。ストック４先端部とナット６との間には、ワッシャ１９と油圧冶具（環状リング７）とが介挿されている。ワッシャ１９の上端面は舵３の鋳物３ａ（図３参照）と当接し、下端面は環状リング７のラム部１２と当接するようになっている。環状リング７の外周面には、供給孔１３ａが１箇所または数箇所に形成されており、この供給孔１３ａとホース１５の供給口１４とを接続して給油される。
【００２４】
次に、本発明における油圧冶具を用いた舵の取付け方法について、図３を用いて説明する。
まず、挿入工程において、ラダーホーン２を側面視した場合のＬ字状の突出部と、舵３の矩形状の切欠きとを係合させ、ストック４を舵３の鋳物３ａに挿入する。このように、ラダーホーン２を介して舵３に形成されたテーパ側面９ａにストック４のテーパ部４ａを自重により挿入する。
【００２５】
次に、取付け工程において、舵３に形成された開口部８から、ストック４先端部に形成されたネジ部４ｂに油圧冶具（環状リング７）を介してナット６を取り付ける。この際、鋳物３ａと油圧冶具とは、ワッシャ１９（図４参照）を介して取り付けられている。
【００２６】
次に、上昇工程において、環状リング７の上端面に設けられたラム部１２に対して、地上に設置された油圧タンク１６により、ホース１５を介して給油する。ホース１５の供給口１４から供給孔１３ａ（図４参照）へと供給路１３を介して給油することにより、ラム部１２が上昇する。ラム部１２は、ワッシャ１９を介して鋳物３ａを押し上げようとする一方、ナットで反力を受けているので、ストック４を下方へ引き込もうとする力が作用する。
【００２７】
さらに、拡径工程において、舵３のテーパ面１１ａに油圧をかけることにより、テーパ面１１ａを拡径させる。これにより、ストック４のテーパ部４ａとの間にわずかな隙間が形成され、上昇工程により生じた引込む力により、ストック４が下方へ下降することとなる。この上昇工程と拡径工程との油圧を除々に上昇させて、数回繰り返し行うことにより、ストック４を圧入していく。ストック４の先端部が鋳物３ａの下端面に対して所定量だけ突出したのを確認した後、油圧リング溝２０及び環状リング７への給油を停止する。
この際、ストック４のテーパ部４ａは、鋳物３ａのテーパ面１１ａにより圧力ばめされているので、確実に固定されることとなる。
【００２８】
最後に、締付工程において、ストック４先端部が規定量だけ圧入された後、一旦ナット６を取り外し、油圧治具（環状リング７）をストック４先端部から取り外す。その後、ナット６をストック４先端部のネジ部４ｂと螺合させて確実に締め付けることで、ストックの圧入作業が終了する。
【００２９】
ストック４の圧入作業が終了した後、図１に示すように、ピントル５のテーパ面５ａを舵３に押し込む。ピントル５はストック４の場合とは異なり、ピントル５を押し込むだけで自重によりテーパ面５ａが舵３のテーパ部と係合する。このため、油圧冶具は必要ない。
【００３０】
以上のように舵３をラダーホーン２に取り付けることにより、舵３の取付け作業が終了する。舵３の取付け作業が終了した後、舵３の側面に開口した作業用の開口部８を鋼板等で塞ぐ。なお、開口部８を塞ぐ鋼板には、覗き窓が設けられており、この覗き窓は、例えば、定期検査時などにナット６とストック４とに付けられたマークがずれていないか、つまり、ナット６に緩みがないか否かを確認するためのものである。
【００３１】
このような油圧冶具によれば、船舶毎に異なる寸法、ネジ山形状を有するストック４に対して、ある程度の範囲内でネジ部４ｂを許容することができ、汎用して使用することができる。ここで、ある程度の範囲内とは、ストック４のネジ部４ｂの外径が大型船と中型船とに大別されるため、大型船及び中型船のそれぞれにおけるネジ部４ｂの外径の最大寸法と最小寸法を許容する範囲をいう。したがって、油圧冶具（環状リング７）の内径寸法は、大型船、及び中型船の最大ネジ部４ｂの外径で決まり、このときの隙間ｓ（図３参照）は最小となる。
【００３２】
油圧冶具は、大型船（例えば、ＬＮＧ船やＶＬＣＣ船など）用と中型船（例えば、ＬＰＧ船やＰＣＣ船など）用との２種を準備すれば、ほとんどのストック４に対応することが可能となる。
【００３３】
次に、図５（ａ）〜図７（ｂ）を用いて本発明の油圧冶具の各実施形態について説明する。第１実施形態とは、主に油圧冶具が分割可能な構成である点で異なる。
［第２実施形態］
【００３４】
図５（ａ）は、本実施形態における油圧冶具の平面図を示し、図５（ｂ）は、図５（ａ）の断面図を示している。
図５（ａ）において、環状リング７は、２分割に構成されており、連結手段２５により、連結・分離可能となっている。環状リング７には、環状リング７の中心軸線と同じ方向に中心軸線を有する円筒状のラム部２４が複数配置されている。本実施形態では、片側の環状リング７に対してラム部２４を４つ配置した構成となっている。また、ラム部２４間を連結する供給路１３が形成されている。供給路１３の一部分が環状リング７の外周面に開口しており、ここに供給孔１３ａが形成されている。
【００３５】
図５（ｂ）に示すように、ラム部２４の外周には、Ｏリング等のシール手段２３が設けられており、圧力媒体を供給することによってラム部２４と供給路１３との隙間から圧力媒体が漏洩しないようにシールされている。
【００３６】
上記した連結手段２５は、例えば図８に示すようなものが適用される。図８は、環状リング７の連結部を示す斜視図である。
連結手段２５は、環状リング７に形成された突起部３０と、この突起部に嵌合して締結する結合用冶具３１とで構成されている。環状リング７に形成された突起部３０は、一方の突起部３０ａが角柱状とされており、他方の突起部３０ｂが半円柱状に形成されている。結合用冶具３１は、突起部３０に対応する形状の凹部が形成されたブロック体３２と、このブロック体３２の側面に螺合するとともに先端に雌ネジ部が形成された押え軸体３３とを備えている。押え軸体３３の先端には円板状の押え部材３４が取り付けられている。
環状リング７を連結する際は、突起部３０をブロック体３２の凹部に収容するようにブロック体３２を嵌合させ、押え軸体３３を回転させて突起部３０側に進出させて押え部材３４を突起部３０ａの側面に押し当てる。なお、ねじ込み方式の押え軸体３３に代えて、油圧シリンダによって押え部材３４を備えた軸体を突起部３０側に進出させてもよい。つまり、押え部材３４を介して突起部３０を固定するものであればよい。
【００３７】
このように、２分割構成とした油圧冶具７を用いることにより、第１実施形態で説明した舵の取付け作業の締付工程において、一旦ナットを外して油圧冶具を取り外す必要がない。したがって、ナットをつけたまま、油圧冶具の環状リング７を分離させて取り外し、ナットを締め付けることができ、作業性を向上させることができる。
また、ラム部２４を円筒状とし、複数配置したことにより、構造が簡素化され、環状リング７を分割構造としてもラム部２４のシール性を容易に保持することが可能となる。
【００３８】
［第３実施形態］
次に、図６（ａ）、（ｂ）を用いて、第３実施形態における油圧冶具の構成について説明する。ここで、図６（ａ）は、本実施形態における油圧冶具の平面図を示し、図６（ｂ）は、図６（ａ）の断面図を示している。第２実施形態とは、油圧供給経路の配置において異なる。
図６（ａ）において、環状リング７は、半径方向に２分割に構成されており、連結手段２５で連結・分離可能となっている。環状リング７には、環状リング７の中心軸線と同じ方向に中心軸線を有する円筒状のラム部２４が複数配置されている。本実施形態では、片側の環状リング７に対してラム部２４を４つ配置した構成となっている。
【００３９】
また、図６（ｂ）に示すように、ラム部２４とラム部２４との間を連結する供給路２６が環状リング７の外周面に沿って形成されている。図６（ａ）のように平面視した場合に供給路２６の略半分が埋設するよう、環状リング７の外周面に溝が形成されており、この溝に供給路２６が設けられている。供給路２６の内側面は、ラム部２４の下端部の中心付近に連通しており、供給路２６の外側面には、一部が開口してホース（図３参照）と連結される供給孔２６ａが形成されている。この供給孔２６ａにホースが接続され、油圧タンクから油などの圧力媒体が供給路２６に給油されることとなる。また、ラム部２４の外周には、Ｏリング等のシール手段２３が設けられており、給油することによってラム部２４と供給路２６との隙間から油が漏洩しないようにシールされている。
【００４０】
このように、環状リング７を２分割構成としたことにより、第１実施形態で説明した舵の取付け作業の締付工程において、一旦ナットを外して油圧冶具を取り外す必要がなく、ナットをつけたまま、環状リング７を分離させて取り外し、ナットを締め付けることができ、作業性を向上させることができる。
【００４１】
また、ラム部２４を円筒状とし、複数配置したことにより、構造が簡素化され、分割構造としてもシール性を容易に保持することが可能となる。さらに、環状リング７の外周面に溝を形成し、これに沿うように供給路２６を設けたことにより、供給路２６の加工が容易になるとともに、製作作業が効率する。
【００４２】
［第４実施形態］
次に、図７（ａ）、（ｂ）を用いて、第４実施形態における油圧冶具の構成について説明する。ここで、図７（ａ）は、本実施形態における油圧冶具の平面図を示し、図７（ｂ）は、図７（ａ）の断面図を示している。第２実施形態とは、油圧供給経路の配置において異なる。
図７（ａ）において、環状リング７は、半径方向に２分割に構成されており、連結手段２５で連結・分離可能となっている。環状リング７には、半割にしたリング状のラム部２７が夫々配置されている。本実施形態では、片側の環状リング７に対してラム部２７を夫々配置した構成となっているが、複数に分割して構成することも可能である。
【００４３】
また、図７（ｂ）に示すように、ラム部２７の下端部には、ラム部２７に沿って供給路２８が形成されている。環状リング７の外周面の１箇所または複数箇所に、供給路２８のへ接続するための供給孔２８ａが形成されている。また、ラム部２７の外周には、Ｏリング等のシール手段２３が設けられており、給油することによってラム部２７と供給路２８との隙間から油が漏洩しないようにシールされている。この供給孔２８ａにホースが接続され、油圧タンクから給油されることとなる。なお、供給孔２８ａを直接ラム部２７に連結して給油されるよう形成してもよい。
【００４４】
このように、環状リング７を２分割構成としたことにより、上記で説明した舵の取付け作業の締付工程において、一旦ナットを外して油圧冶具を取り外す必要がなく、ナットをつけたまま、環状リング７を分離させて取り外し、ナットを締め付けることができ、作業性を向上させることができる。
また、ラム部２７を環状リング７の上端面全域に配置した構成としたことにより、ストックを下方へ引込む力をストックの外周部にわたって均等にかけることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる船尾に舵が取り付けられた状態を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる図１をＸにおいて断面視した横断面図である。
【図３】本発明の第1実施形態にかかる油圧冶具を用いた舵用ストックの取付け方法を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態にかかる舵用ストックと油圧冶具との関係を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる油圧冶具の構成を示す図で、図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は断面図を示す。
【図６】本発明の第３実施形態にかかる油圧冶具の構成を示す図で、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は断面図を示す。
【図７】本発明の第４実施形態にかかる油圧冶具の構成を示す図で、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は断面図を示す。
【図８】本発明の第２乃至第４実施形態にかかる油圧冶具の連結手段を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
２  ラダーホーン
３  舵
４  ストック
５  ピントル
６  ナット
７  環状リング
１２  ラム部
１３  供給路
１４  供給口
１５  ホース
１６  油圧タンク
２５  連結手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006219097.tif 000008
【図７】
2006219097.tif 000009
【図８】
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