(57)【要約】      （修正有）【課題】組付方向の間違えを確実に防止して予め定めた減衰力を確実に発生させることのできる油圧緩衝器の減衰力発生バルブを提供する。【解決手段】油圧緩衝器におけるピストン部又はベースバルブ部のバルブボディに穿設された伸側又は圧側ポート６ｂ、６ａを開閉可能にシートするよう積層状態で内周側を固定される複数枚のリーフバルブ５、７の任意の一枚を薄肉な板状バルブ本体１９と、バルブ本体１９の中間又は外縁に形成した厚肉部１６からなるイニシャル荷重発生部とで構成している油圧緩衝器の減衰力発生バルブにおいて、バルブ本体１９にこのバルブ本体１９と同一形状の他のバルブ本体１５を載置して厚肉部１６に一体化固定と同時に、これらの間に空間部Ｓを画成すると共に、厚肉部１６に挿入口２２を設け、この挿入口２２を介して空間部Ｓにイニシャル荷重調整部材２１を挿入配置し、この空間部Ｓの厚みを微調節可能とした。【選択図】図１
2006170326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器におけるピストン部又はベースバルブ部のバルブボディに穿設された伸側又は圧側ポートを開閉可能にシートするよう積層状態で内周側を固定される複数枚のリーフバルブからなり、このリーフバルブの任意の一枚を薄肉な板状バルブ本体と、バルブ本体の中間又は外縁に形成した厚肉部からなるイニシャル荷重発生部とで構成している油圧緩衝器の減衰力発生バルブにおいて、上記バルブ本体にこのバルブ本体と同一形状の他のバルブ本体を載置して上記厚肉部に固定し、これにより上記一対のバルブ本体と厚肉部とを一体化すると同時に、これらの間に厚肉部の板厚とバルブ本体の板厚との差分に相当する厚みを持った空間部を画成すると共に、上記厚肉部に挿入口を設け、この挿入口を介して上記空間部にイニシャル荷重調整部材を挿入配置し、この空間部の厚みを微調節可能としたことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生バルブ。
【請求項２】
環状をなす板材の一部を切り欠いて上記挿入口としたＣ字状の外側リングを上記バルブ本体に載置し、溶接によって固定することで上記厚肉部を形成し、イニシャル荷重発生部とした請求項１記載の油圧緩衝器の減衰力発生バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両におけるサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のピストン部又はベースバルブ部のバルブボディに設けられる減衰力発生バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して乗心地、操安性を向上させるために、その伸縮行程において夫々最適な減衰力を発生する減衰力発生バルブが提案されている。
【０００３】
この構造としては、種々のものを例示することができるが、例えば、ピストン速度の高速域における減衰力を低下させて操安性、乗り心地を向上させるために圧側又は伸側ポートに向うイニシャル荷重を発生させるものとしては特許文献１に示す油圧緩衝器の減衰力発生バルブを例示することができる。
【０００４】
即ち、油圧緩衝器のピストン部のバルブボディとしてのピストンに対して複数枚のリーフバルブが積層した状態で配置されるとともに、このピストンに穿設の伸側又は圧側ポートを開閉可能にシートするよう内周側を固定される減衰力発生バルブであって、上記リーフバルブの任意の一枚が薄肉なバルブ本体と、バルブ本体の外縁側に設けた厚肉部からなるイニシャル荷重発生部とから形成されている。
【０００５】
この構造によれば、複数枚のリーフバルブを積層して組付けたとき、上記任意の一枚である第一のリーフバルブと、この第一のリーフバルブに厚肉部を介して載置された他の第二のリーフバルブとの間には、厚肉部の板厚とバルブ本体の板厚との差分に相当する厚みを持った空間部が画成されるので、複数枚のリーフバルブを可締めたとき、この空間部の厚みに応じて上記第二のリーフバルブや更にその上面に載置された第三のリーフバルブの各内周側を撓ませた状態で固定させることができ、これにより伸側又は圧側ポートに向うイニシャル荷重が発生する。
【特許文献１】特開２００４―１５０５７４号公報（図１，図２，図４，図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように構成された減衰力発生バルブにおいては特に問題がある訳ではないが、以下に示す点において課題の発生が考えられる。
【０００７】
即ち、上記従来の減衰力発生バルブでは、例えば、図４に示すように、任意の一枚となるリーフバルブ３０は、板状のバルブ本体３２と、このバルブ本体３２の外縁側表面に溶接固定された外側リング３３とで形成し、このバルブ本体３２の板厚と外側リング３３の板厚とからなる厚肉部をイニシャル荷重発生部３１としているので、このリーフバルブ３０の両面には外側リング３３が溶接固定されたいわゆる、表面と、バルブ本体３２の底面のみからなるいわゆる、裏面とが存在することになる。
【０００８】
このため、ピストン部又はベースバルブ部のバルブボディに対するリーフバルブの組付時に、上記した表裏を逆にした状態で組付ける誤組付けの可能性を否定することはできず、慎重な組付作業が必要となると共に、万が一、組付方向を間違えた場合には予め定めた減衰力が発生しないという問題点が発生する。
【０００９】
特に、上記の表面となる外側リング３３が溶接固定されたバルブ本体３２に対して小径の薄肉状リーフバルブを載置することで、上記した空間部の厚みを微調節し、発生するイニシャル荷重の微調整を行う場合には、上記の表裏を逆にした誤組付けを起こすと、この微調整が出来なくなるので大変問題となる。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、組付方向を間違えると言った誤組付けを確実に防止して予め定めた減衰力を確実に発生させることのできる油圧緩衝器の減衰力発生バルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明は、油圧緩衝器におけるピストン部又はベースバルブ部のバルブボディに穿設された伸側又は圧側ポートを開閉可能にシートするよう積層状態で内周側を固定される複数枚のリーフバルブからなり、このリーフバルブの任意の一枚を薄肉な板状バルブ本体と、バルブ本体の中間又は外縁に形成した厚肉部からなるイニシャル荷重発生部とで構成している油圧緩衝器の減衰力発生バルブにおいて、上記バルブ本体にこのバルブ本体と同一形状の他のバルブ本体を載置して上記厚肉部に固定し、これにより上記一対のバルブ本体と厚肉部とを一体化すると同時に、これらの間に厚肉部の板厚とバルブ本体の板厚との差分に相当する厚みを持った空間部を画成すると共に、上記厚肉部に挿入口を設け、この挿入口を介して上記空間部にイニシャル荷重調整部材を挿入配置し、この空間部の厚みを微調節可能としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、互いに対向する同一形状の一対のバルブ本体を厚肉部を介して接合することで両バルブ本体と厚肉部とを一体化させたので、これら二枚のバルブ本体からなる単一のリーフバルブをいわゆる、表裏のない状態で一体化させることができる。
【００１３】
従って、ピストン部又はベースバルブ部のバルブボディに対して複数枚のリーフバルブを積層させて減衰力発生用バルブを組付ける組付工程において、表裏を慎重に確認する作業が不要となり、その分、組付け時間を短縮して製造コストを削減することができる。
【００１４】
又、表裏がないので、誤組付けが起こる可能性を無くすことができると共に、予め設定したイニシャル荷重に対応する減衰力を確実に発生させることができる。
【００１５】
又、従来、二部品となっていた任意のリーフバルブ及び他のリーフバルブを一部品とすることができるので、その分、組付け作業の短縮化を図って製造コストを削減することができる。
【００１６】
又、イニシャル荷重の微調整を行うには、一体化された一対のバルブ本体間及び厚肉部で画成された空間部内に、この厚肉部に設けた挿入口を介してイニシャル荷重調整部材を挿入配置する作業となるので、従来で示したイニシャル荷重調整部材の組付け方法とは全く異なり、その分、イニシャル荷重調整部材を各バルブ本体に対して誤組付けするのを防止できる。
【００１７】
又、厚肉部に挿入口を設けたので、一対のバルブ部本体間に確実にイニシャル荷重調整部材が配置されているのかの目視による確認が容易にできると共に、イニシャル荷重調整部材を板厚の異なるものに変更すると言った作業も簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のピストン部に設けられた減衰力発生バルブに具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
図１に示すように、ピストンロッド１のインロー部２に圧側のバルブストッパ３、間座４、複数枚のリーフバルブからなる圧側の減衰力発生バルブ５、圧側及び伸側ポート６ａ，６ｂを備えたバルブボディとしてのピストン６、複数枚のリーフバルブからなる伸側の減衰力発生バルブ７、間座８、伸側のバルブストッパ９をこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積層するとともに、このバルブストッパ９の下方からナット１０を螺合させ、上記した各部材に前記インロー部２の基端部２ａとの間で圧縮荷重を加えて固定する。
【００２０】
以下、更に詳述すると、圧側の減衰力発生バルブ５は、複数のリーフバルブ５ａ，５ｂ，１２，１５を積層することで構成されており、圧側ポート６ａをシートするリーフバルブ５ａの上面には本発明の任意の一枚のリーフバルブとしての第二のリーフバルブ１２が載置されている。
【００２１】
この第二のリーフバルブ１２は、最も外縁側に設けられた厚肉部１６と、その厚肉部１６よりも内周側に設けられた円盤状の薄肉部１７とを備え、厚肉部１６と薄肉部１７との間に段差部が１８設けられるとともに、厚肉部１６と薄肉部１７とがいずれも一定厚みに形成されている。
【００２２】
図２および図３に示すように、上記薄肉部１７は、円盤状のバルブ本体１９で形成されると共に、上記厚肉部１６は環状をなす板材の一部を切り欠いて形成した挿入口２２を備えたＣ字状の外側リング２０を、上記バルブ本体１９に載置して接合することで形成されている。
【００２３】
本実施例においては、図２の矢印Ｘに示すように、このバルブ本体１９に上記外側リング２０を載置し、このバルブ本体１９と外側リング２０とを電気抵抗溶接又はレーザ溶接等により固定することで、バルブ本体１９の板厚と外側リング２０の板厚との合計によるイニシャル荷重発生部としての厚肉部１６が形成されている。
【００２４】
この第二のリーフバルブ１２の上面にはその厚肉部１６に当接する他のバルブ本体としての第三のリーフバルブ１５が載置されており、上記厚肉部１６を介して接合されると共に、第三のリーフバルブ１５は第二のリーフバルブ１２と同じ形状で同じ板厚に形成されている。
【００２５】
本実施例においては、図２矢印Ｙに示すように、第二のリーフバルブ１２に対して上記厚肉部１６を介して第三のリーフバルブ１５を載置し、上記した電気抵抗溶接又はレーザ溶接等により固定している。
【００２６】
従って、第二のリーフバルブ１２と第三のリーフバルブ１５との間には厚肉部１６の板厚とバルブ本体１９の板厚との差分に相当する厚みを持った空間部Ｓが画成され、外側リング２０にはこの空間部Ｓに連通する挿入口２２が形成されると共に、これら第二及び第三のリーフバルブ１２，１５がいわゆる、表裏のない状態で一体化されるようになっている。
【００２７】
図１および図３に示すように、上記空間部Ｓにはイニシャル荷重調整部材としての調整用リーフバルブ２１が挿入配置されており、本実施例においては、図３の矢印Ｚに示すように、上記挿入口２２を介して空間部Ｓ内に挿入配置されている。
【００２８】
この調整用リーフバルブ２１は、上記挿入口２２の幅よりも小さな直径の円盤状に形成され、中央に上記インロー部２を挿入する取付孔２３が穿設されると共に、厚みが上記外側リング２０の厚みよりも薄く設定されることで上記空間部Ｓの厚みを微調節し、発生するイニシャル荷重を微調整できるようになっている。
【００２９】
上記のように構成された圧側の減衰力発生バルブ５は、上記した各部材に前記インロー部２の基端部２ａとの間で圧縮荷重を加えて固定されているので、上記空間部Ｓの厚みに応じて第三のリーフバルブ１５及び更に上面のリーフバルブ５ｂの内周側が上記空間部Ｓ側に押圧されて圧側ポート６ａ側に向かって撓むことになる。
【００３０】
これにより、圧側の減衰力発生バルブ５には圧側ポート６ａに向かうイニシャル荷重が発生し、ピストン速度の高速域における圧側の減衰力を低下させる。
【００３１】
このとき、上記第二及び第三のリーフバルブ１２，１５がいわゆる表裏のない状態で一体化されているので、ピストン６に対して複数枚のリーフバルブを積層して圧側の減衰力発生用バルブ５を組付ける組付工程では、表裏を慎重に確認する作業が不要となり、その分、組付け時間を短縮して製造コストを削減することができる。
【００３２】
又、従来例のように表裏がないので、誤組付けが起こる可能性を無くすことができ、予め定めた減衰力を確実に発生させることができる。
【００３３】
又、従来、二部品となっていた第二及び第三のリーフバルブ１２、１５を一部品とすることができるので、その分、組付け作業の短縮化を図って製造コストを削減することができる。
【００３４】
又、イニシャル荷重の微調整を行うために調整用リーフバルブ２１を載置するには、一体化された第二及び第三のリーフバルブ１２，１５間に上記挿入口２２を介して挿入する作業になるので、従来で示した調整用リーフバルブ２１の組付け方法とは全く異なり、その分、調整用リーフバルブ２１を第二及び第三のリーフバルブ１２，１５の裏面に配置すると言った誤組付けが発生し難くなる。
【００３５】
又、調整用リーフバルブ２１を上記挿入口２２から第二及び第三のリーフバルブ１２，１５間に挿入配置できるので、予め調整用リーフバルブ２１を第二及び第三のリーフバルブ１２，１５間に配置しておいて両者を溶接することに比較し、組付け作業が容易になると共に、調整用リーフバルブ２１には溶接時の熱による悪影響が及ばないので、その分、高い精度を確保できる。
【００３６】
又、第二及び第三のリーフバルブ１２，１５間となる外側リング２０に挿入口２２を設けたので、第二及び第三のリーフバルブ１２，１５間に確実に調整用リーフバルブ２１が配置されているのかの目視による確認が容易にできると共に、調整用リーフバルブ２１を板厚の異なるものに変更すると言ったチューニング作業も簡単に行うことができる。
【００３７】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００３８】
１）本実施の形態では、第二のリーフバルブ１２の厚肉部１６と、第三のリーフバルブ１５とを電気抵抗溶接又はレーザ溶接等で接合したが、必ずしもこれに限定される必要はなく、第二のリーフバルブ１２の厚肉部１６に凹部を設け、この厚肉部１６に当接するよう載置される第三のリーフバルブ１５にはこの凹部に嵌合する凸部を設けると共に、この凸部を上記厚肉部１６の凹部に嵌合させることで、上記第二のリーフバルブ１２と、第三のリーフバルブ１５とを接合させても良い。
【００３９】
この場合には、上記電気抵抗溶接時に発生する熱が各リーフバルブに悪影響を与える可能性を無くすことができるので、常に安定した減衰力を発生させることができる。
【００４０】
２）第二のリーフバルブ１２の厚肉部１６と、その厚肉部１６を介して接合される第三のリーフバルブ１５とを互いの当接部分に接着剤層を介在させることで接合しても良い。
【００４１】
３）前記実施の形態では、第二及び第三のリーフバルブ１２，１５間となる外側リング２０に一箇所の挿入口２２を設けたが、これに限定されるものではなく、二箇所以上の挿入口２２を設けても良い。
【００４２】
４）油圧緩衝器のピストン部に本発明を具体化したが、これに限定されるものではなく、ベースバルブ部のバルブボディに具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の最良の実施の形態を示す減衰力発生用バルブの断面図である。
【図２】図１の減衰力発生用バルブを構成する任意の一枚のバルブ本体と、このバルブ本体に形成された厚肉部を介して接合される他のバルブ本体とを示す斜視図である。
【図３】一対のリーフバルブ間にイニシャル荷重調整部材を挿入する状態を示し、上側となるリーフバルブを外して示す平面図である。
【図４】従来の任意の一枚のリーフバルブを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
５  圧側減衰力発生用バルブ
５ａ，５ｂ  リーフバルブ
６  ピストン
６ａ  圧側ポート
６ｂ  伸側ポート
７  伸側減衰力発生用バルブ
１２  第二のリーフバルブ（任意の一枚のリーフバルブ）
１５  第三のリーフバルブ（他のバルブ本体）
１６  厚肉部（イニシャル荷重発生部）
１７  薄肉部
１９  バルブ本体
２０  外側リング
２１  調整用リーフバルブ（イニシャル荷重調整部材）
２２  挿入口
Ｓ  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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