(57)【要約】【課題】  複数種のエアバッグを備えたエアバッグ装置のコンパクト化を図り、もって車両のレイアウト性を向上させること。【解決手段】  車両の側面衝突時に車室内の側面に沿って下方に向かって展開する対搭乗者向けの第１エアバッグ（１０）と、歩行者との衝突時に車外の車体上に沿って展開する対歩行者向けの第２エアバッグ（１５）と、前記第１および第２エアバッグ（１０，１５）の展開のために共用される第１インフレータ（１２，１２）とを有する。【選択図】  図６
2006219096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面衝突時に車室内の側面に沿って下方に向かって展開する対搭乗者向けの第１エアバッグと、
歩行者との衝突時に車外の車体上に沿って展開する対歩行者向けの第２エアバッグと、
前記第１および第２エアバッグの展開のために共用される第１インフレータと、
を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１エアバッグへのガス供給路と前記第２エアバッグへのガス供給路とが連通されており、この連通路に前記第１インフレータが接続されるとともに、この接続部にガスの供給先を切り替える切替部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記第１エアバッグの展開を補助する第２インフレータを更に有することを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記切替部材は、通常時は前記第２エアバッグへのガス供給路を開状態としておき、側面衝突時に、前記第２インフレータからのガス圧力によって前記第１エアバッグへのガス供給路を開状態に切り替えるように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記第２エアバッグは、エンジンルームの上方を覆うフード部材とフロントウインドとの間に設けられ、前記フロントウインドおよび前記フード部材の少なくともいずれか一方に沿って展開することを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、機能の相異なる複数種類のエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前面衝突に対する運転席／助手席エアバッグに加え、側面衝突時に車室内の側面に沿って展開する、いわゆるカーテンエアバッグの搭載が進んでいる。近年はこれに加えて、歩行者との衝突時にエンジンルームを覆うフード上やフロントウインド上に沿って展開される対歩行者向けのエアバッグ（いわゆるウインドエアバッグ）の実用化も進んでいる（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
このように、近年は各種のエアバッグが車両に搭載されるようになっており、車両の安全性が高められている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３２７０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来は、エアバッグ展開用のガスを発生するインフレータをエアバッグ毎に設ける必要があった。そのため、それぞれのインフレータを収容するスペースを確保する必要から、例えば内装デザインの自由度が制限されるなど、レイアウト上の制約が厳しくなるという問題を生じていた。
【０００６】
そこで、本発明は、複数種のエアバッグを備えたエアバッグ装置のコンパクト化を図り、もって車両のレイアウト性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
複数種のエアバッグを備えたエアバッグ装置のコンパクト化を図るためにはインフレータを共用化することが考えられる。しかしながら、仮に共用化したとすると、それぞれのエアバッグを同時期に展開させるためには大容量のガスを必要とするためインフレータが大型化してしまい、結局のところコンパクト化が図られないとう問題がある。
【０００８】
この複数種のエアバッグにおいて、歩行者保護用のウインドエアバッグを作動させる時は、車両前方の歩行者と衝突した時であり、カーテンエアバッグを作動させる時は、車両側方から物体と衝突した時である。したがって、ウインドエアバッグとカーテンエアバッグの両方を同時期に作動させる事態となるような衝突形態は考えにくい。そこで、本発明においては、ウインドエアバッグとカーテンエアバッグとが同時期に作動することがほとんどあり得ない点を考慮してインフレータを共用化することにした。
【０００９】
本発明の一側面に係るエアバッグ装置は、車両の側面衝突時に車室内の側面に沿って下方に向かって展開する対搭乗者向けの第１エアバッグと、歩行者との衝突時に車外の車体上に沿って展開する対歩行者向けの第２エアバッグと、前記第１および第２エアバッグの展開のために共用される第１インフレータとを有する。この構成によれば、側面衝突における搭乗者保護のための第１エアバッグと歩行者保護のための第２エアバッグとでは、独立にインフレータを設ける必要がなくなり、エアバッグ装置のコンパクト化が図られる。これにより、車両のレイアウト性能を向上させることができる。
【００１０】
本発明の好適な実施形態によれば、前記第１エアバッグへのガス供給路と前記第２エアバッグへのガス供給路とが連通されており、この連通路に前記第１インフレータが接続されるとともに、この接続部にガスの供給先を切り替える切替部材が設けられていることが好ましい。この構成によれば、切替部材によって、第１インフレータからのガスが、展開を要しないほうのエアバッグに供給されることなく、展開が必要なエアバッグにのみ供給され、適切なエアバッグ作動が実現される。
【００１１】
また、本発明の好適な実施形態によれば、前記第１エアバッグの展開を補助する第２インフレータを更に有することが好ましい。この第２インフレータによって第１インフレータのサイズをより小さいものとすることができ、一方の補助インフレータとしての第２インフレータ自体も小さなサイズのもので済むことから、レイアウト性の点でより有利である。
【００１２】
この第２インフレータを備えた構成においては、前記切替部材は、通常時は前記第２エアバッグへのガス供給路を開状態としておき、側面衝突時に、前記第２インフレータからのガス圧力によって前記第１エアバッグへのガス供給路を開状態に切り替えるように構成されていることが好ましい。この構成によれば、第２インフレータからのガス圧力を利用して高効率なガス供給先の切り替え動作が実現される。
【００１３】
さらに、本発明の好適な実施形態によれば、前記第２エアバッグは、エンジンルームの上方を覆うフード部材とフロントウインドとの間に設けられ、前記フロントウインドおよび前記フード部材の少なくともいずれか一方に沿って展開することが好ましい。この構成によれば、第２エアバッグは第１エアバッグに比較的近い位置にレイアウトされることになるのでインフレータを共用するのに好都合であり、なおかつ、この第２エアバッグは、フロントウインドおよびフード部材の少なくともいずれか一方に沿って展開するので、有効に歩行者の保護を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、複数種のエアバッグを備えたエアバッグ装置のコンパクト化が図られる。これにより、車両のレイアウト性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すにすぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものとは限らない。
【００１６】
本実施形態に係る車両は、少なくとも次の２種のエアバッグを備える。第１のエアバッグは、車両の側面衝突時に車室内の側面に沿って下方に向かって展開する対搭乗者向けのカーテンエアバッグである。第２のエアバッグは、歩行者との衝突時に車外の車体上（例えば、フロントウインド）に沿って展開する対歩行者向けのウインドエアバッグである。これらのカーテンエアバッグおよびウインドエアバッグ自体は公知のものを使用できるが、それぞれの構成を示すとすれば、概ね以下のようなものである。
【００１７】
まず、本実施形態における第１エアバッグとしてのカーテンエアバッグの構成を説明する。図１および図２は、本実施形態に係るカーテンエアバッグを示す図で、それぞれ、カーテンエアバッグの収納状態および展開状態を示している。また、図３は、図１のＡ−Ａ線における要部断面図である。
【００１８】
このカーテンエアバッグは、車両１のサイドボディに取り付けられ、この車両１の当該側面への衝突が検知されたときに展開する。なお、同図は車両１の右サイドボディ側のカーテンエアバッグを図示したものであり、左サイドボディ側についてはこの右サイドボディ側と同様の構成であるから図示を省略している。
【００１９】
車両１の右サイドボディには前側（図の左側）から順に、フロントピラー２と、センターピラー３と、クォーターピラー４とが設けられ、これらフロントピラー２、センターピラー３、クォーターピラー４の各上端部を繋ぐように、前後方向に延びるルーフサイドレール５が架設されている。また、フロントピラー２とセンターピラー３との間にはフロントドア６およびフロントサイドウインド７が、また、センターピラー３とクォーターピラー４との間にはリアドア８およびリアサイドウインド９がそれぞれ配置されている。
【００２０】
ルーフサイドレール５の前端部からクォーターピラー４に亘る範囲には、図１に示すように、カーテンエアバッグ１０が折り畳まれて格納されている。このカーテンエアバッグ１０の前端部には開口部が設けられ、この開口部にガス供給路としての樹脂製のホース１１が気密状態で挿入されている。このホース１１は、車両１のフロント部に配置されたインフレータ１２に接続される一方、カーテンエアバッグ１０の内部にその上端縁部に沿って後端部まで延びるように配設されている。また、このホース１１の途中には複数のガス供給孔が設けられており、インフレータ１２からの高圧ガスがそれぞれのガス供給孔からカーテンエアバッグ１０内にまんべんなく供給されるようになっている。本実施形態におけるインフレータ１２は、後述するようにウインドエアバッグと共用されるものであるため、車両１のリア側ではなく、このようにフロント側に配置される。
【００２１】
また、このカーテンエアバッグ１０の上端縁部には、前端部から後端部に亘って略一定の間隔を空けて、６つの取付金具１３，１３，…が配設されている。この各取付金具１３は、図３に詳しく示すように、例えば鋼板を折り曲げてカーテンエアバッグ１０の上端縁部とホース１１とを挟持するように形成され、ボルト１４によりルーフサイドレール５のインナパネル５ａに締結されている。すなわち、カーテンエアバッグ１０はその上端縁部を取付金具１３，１３，…によりルーフサイドレール５に固定され、その下側に折り畳まれた状態で、ルーフサイドレール５とルーフトリム１６との間に収納されている。なお、同図において、１７は、ルーフインナパネル５ａおよびルーフアウタパネル５ｂの接合フランジ部を被覆するシーミングウエルトであり、このシーミングウエルト１７には、ルーフトリム１６の端縁部に係合して保持する突起部１７ａが設けられている。
【００２２】
また、図１において、１４は、側面衝突を検知するためにフロントドア６およびリアドア８内部に設けられる側面衝突検知センサである。この側面衝突検知センサ１４は例えば加速度センサなどで構成される。
【００２３】
上記したような構成において、側面衝突時にインフレータ１２に点火信号が入力されると、インフレータ１２からホース１１を介して供給された高圧ガスにより膨張したカーテンエアバッグ１０は、ルーフトリム１６を押し開いて下方に向かって図２に示すように展開する。これにより、車両１の搭乗者の頭部を拘束して保護するとともに、搭乗者の車外への飛び出しを防止するようになる。
【００２４】
次に、本実施形態における第２エアバッグとしてのウインドエアバッグの構成を説明する。図４は、図１に示した車両１を斜め前方からみた斜視図で、ウインドエアバッグが展開された状態を示している。
【００２５】
１５が、展開された状態のウインドエアバッグである。このウインドエアバッグ１５は少なくともその一部がフロントウインド１６に沿って展開するものである。ウインドエアバッグ１５は、好ましくは図示のように、エンジンルームを覆うフード１７の後端部からフロントウインド１６の下端部に亘って展開する。さらに好ましくは、このウインドエアバッグ１５の車幅方向の両端部１８は、図示の如く、フロントピラー２の下部を確実に覆うように車両外側に延設されている。このようなウインドエアバッグ１５の展開は、上述のカーテンエアバッグ１０と共用されるインフレータ１２から導入されるガスによってなされる。なお、同図には、図１，２と異なり、右サイドボディ側のみならず左サイドボディ側のカーテンエアバッグ１０を膨らますためのインフレータ１２も示されていることに留意されたい。そして、左右両サイドのインフレータ１２，１２は、それぞれウインドエアバッグ１５に、ガス供給路としての樹脂製のホース２４によって接続されている。ここで、左右両サイドのインフレータ１２，１２はそれぞれ、ウインドエアバッグ１５の左側部分と右側部分をそれぞれ展開するようになっている。また、このホース２４はホース１１と同様に、その途中に複数のガス供給孔が設けられており、インフレータ１２からの高圧ガスがそれぞれのガス供給孔からウインドエアバッグ１５内にまんべんなく供給されるようになっている。
【００２６】
１９は、歩行者との衝突を検知するために車両フロント部（例えば、フロントバンパの裏側）に設けられる１または２個以上の歩行者衝突検知センサである。この歩行者衝突検知センサ１９は例えば、タッチセンサやＣＣＤセンサなどで構成される。
【００２７】
図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿った要部断面図である。２１はフロントウインド１６の下端部とフード７の後端部との間に設けられたケースで、この中にウインドエアバッグ１５が折り畳まれた状態で収納される。２２は扉の役目を果たすカバーで、ウインドエアバッグ１５の展開時にその膨張圧で外れるように構成されている。
【００２８】
本実施形態におけるカーテンエアバッグ１０およびウインドエアバッグ１５の構成は概ね上記のとおりである。
【００２９】
さて、本実施形態では、このウインドエアバッグ１５を展開させるためのインフレータには、カーテンエアバッグ１０を展開させるためにも用いられるインフレータ１２が兼用される。そこで以下では、カーテンエアバッグ１０とウインドエアバッグ１５とでインフレータ１２を共用する構成について、図６ないし８を参照して、詳しく説明する。
【００３０】
図６は、インフレータ１２、カーテンエアバッグ１０、およびウインドエアバッグ１５の接続構成を示す図である。なお、同図には、図１，２と異なり、左右両サイドのカーテンエアバッグ１０，１０、ホース１１，１１、およびインフレータ１２，１２が示されていることに留意されたい。
【００３１】
上記したとおり、本実施形態におけるウインドエアバッグ１５は、フロントウインド１６とフード１７との間に設けられている。このため、ウインドエアバッグ１５はカーテンエアバッグ１０に比較的近い位置にレイアウトされる。これはインフレータを共用するのに好都合なレイアウトである。
【００３２】
図６において、インフレータ１２で発生したガスをカーテンエアバッグ１０に供給するホース１１と、同じくインフレータ１２で発生したガスをウインドエアバッグ１５に供給するホース２４とは連通されており、この連通路の中間部においてインフレータ１２が接続されている。そして本実施形態では、この接続部に、ガスの供給先（カーテンエアバッグ１０／ウインドエアバッグ１５）を切り替える切替バルブ２５が設けられている。この切替バルブ２５によって、インフレータ１２からのガスが、展開を要しないほうのエアバッグに供給されることなく、展開が必要なエアバッグにのみ供給されるようになり、適切なエアバッグ作動が実現される。
【００３３】
この切替バルブ２５は例えば、図７，８に示すような電磁バルブで実現できる。図７の（Ａ）に示すように、この電磁バルブ２５は例えば、その下面においてインフレータ１２のガス噴射口に接続されており、対向する側面においてそれぞれ、カーテンエアバッグ１０側のホース１１およびウインドエアバッグ１５側のホース２４を接続している。その内部はというと、同図（Ｂ）および（Ｃ）に示すように、図中左上から右下に向かって、順次、ソレノイド２６、ピストン２７、コイルばね２８が配置されている。ピストン２７は、ホース１１とホース２４とに挟まれる位置において、そのホース接続方向に直交する方向に摺動可能に把持されている。ピストン２７はコイルばね２８の弾性力によってソレノイド２６側に付勢されているが、ソレノイド２６に電圧が印加されるとそのソレノイド２６の電磁作用によってプランジャ２６ａがピストン２７を突き押し、これによりピストン２７がソレノイド２６から離れる位置に移動するようになっている。そして、同図（Ｃ）に示されるように、このピストン２７には、コイルばね２８に近い側に、インフレータ１２に接する下面およびホース２４側の側面が凹まされた第１ピストン溝２７ａが形成されるとともに、ソレノイド２６に近い側に、インフレータ１２に接する下面およびホース１１側の側面が凹まされた図示しない第２ピストン溝２７ｂが形成されている。
【００３４】
かかる構成の電磁バルブ２５は、図８に示すような態様でインフレータ１２からのガスの供給先の切り替え動作を行う。すなわち、ソレノイド２６に電圧が印加されていない状態では、先述したとおりピストン２７はコイルばね２８の弾性力によってソレノイド２６側に付勢されるから、図８の（Ａ）に示すように、インフレータ１２とホース１１とはピストン２７によって遮断され、これにより、インフレータ１２からカーテンエアバッグ１０へのガス供給路が断たれる。その一方で、インフレータ１２とホース２４とは第１ピストン溝２７ａを介して接続される。つまり、ウインドエアバッグ１５へのガス供給路が開状態とされる。
【００３５】
他方、ソレノイド２６に所定電圧が印加された状態になると、プランジャ２６ａの押圧力によってピストン２７が移動する。そうすると、同図（Ｂ）に示すように、インフレータ１２とホース２４とがピストン２７によって遮断され、これにより、インフレータ１２からウインドエアバッグ１５へのガス供給路が断たれる。それと同時に、インフレータ１２とホース１１とが第２ピストン２７ｂを介して接続される。つまり、カーテンエアバッグ１０へのガス供給路が開状態とされる。
【００３６】
以上のような電磁バルブによれば、インフレータ１２からのガスが、展開を要しないほうのエアバッグに供給されることなく、展開が必要なエアバッグにのみ供給されるようになり、適切なエアバッグ作動が可能になる。
【００３７】
続いて、上述した構成のエアバッグ装置の制御について説明する。
【００３８】
図９は、本実施形態のエアバッグ装置に係る制御系の構成を示すブロック図である。エアバッグＥＣＵ３０は、カーテンエアバッグ１０およびウインドエアバッグ１５の展開をつかさどる制御ユニットである。同図に示すように、このエアバッグＥＣＵ３０には、側面衝突検知センサ１４および歩行者衝突検知センサ１９からの出力信号がそれぞれ入力される。そして、インフレータ１２は、エアバッグＥＣＵ３０からの展開指示信号を受けて作動する。また、切替バルブ２５は、エアバッグＥＣＵ３０からの制御信号を受けて、ソレノイド２６に印加する電圧のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うことでインフレータ１２からのガス供給先を切り替える。
【００３９】
図１０は、エアバッグＥＣＵ３０の制御手順の一例を示すフローチャートである。
【００４０】
まず、ステップＳ１で、側面衝突検知センサ１４および歩行者衝突検知センサ１９からの出力信号を取り込み、この出力信号に基づいて歩行者との衝突の検知処理を行う。ここで歩行者との衝突は検知されなければ、次にステップＳ２で、取り込んだ側面衝突検知センサ１４からの出力に基づいて側面衝突の検知処理を行う。ここで側面衝突が検知されなければステップＳ１に戻って処理を繰り返すが、側面衝突が検知された場合には、カーテンエアバッグ１０の展開を行うべく、ステップＳ３に進む。
【００４１】
ステップＳ３では、カーテンエアバッグ１０へのガス供給路が開状態になっているかを検査し、これが開状態となっていない場合には、ステップＳ４で、切替バルブ２５のソレノイド２６に所定電圧を印加させて、インフレータ１２からのガス供給先をカーテンエアバッグ１０に切り替える。そして、ステップＳ５で、インフレータ１２に展開指示信号を送って、インフレータ１２に高圧ガスを発生させ、これによりカーテンエアバッグ１０を展開させる。
【００４２】
一方、ステップＳ１において、歩行者との衝突が検知された場合にはステップＳ６に進む。ステップＳ６では、ウインドエアバッグ１５へのガス供給路が開状態となっているかを検査し、これが開状態となっていない場合には、ステップＳ７で、切替バルブ２５のソレノイド２６への電圧印加を停止することにより、インフレータ１２からのガス供給先をウインドエアバッグ１５に切り替える。そして、ステップＳ８で、インフレータ１２に展開指示信号を送って、インフレータ１２に高圧ガスを発生させ、これによりウインドエアバッグ１５を展開させる。
【００４３】
（変形例）
図１１は、カーテンエアバッグ１０およびウインドエアバッグ１５へのガス供給機構の変形例を示す図である。この変形例は、カーテンエアバッグ１０の展開を補助する第２インフレータ３２を追加したものである。同図に示すように、第２インフレータ３２は例えば、カーテンエアバッグ１０の中間部分に設けられる。このような第２インフレータ３２を追加的に設けることによって、インフレータ１２（以下「第１インフレータ１２」という。）のサイズを小さいものにすることができる。つまり、第１インフレータ１２と第２インフレータ３２とでサイズを分配することができ、車両の全体的なレイアウトの自由度を高めることができる。
【００４４】
また、このような第２インフレータ３２を追加した場合、切替バルブ２５として上述のような電磁バルブを使用することはもちろん可能ではあるが、第２インフレータ３２からのガス圧力を利用した、より高効率な切替バルブを適用することも可能になる。
【００４５】
図１２は、この変形例に係る切替バルブ２５の構成例を示す図である。この切替バルブ２５は、カーテンエアバッグ１０へのガス供給路であるホース１１とウインドエアバッグ１５へのガス供給路であるホース２４との接続部において双方のホース側に移動可能なピストン３３を有する構成である。そして、通常時は、同図の（Ａ）に示すように、ピストン３３はホース１１側に吸着しており、これにより第１インフレータ１２からカーテンエアバッグ１０へのガス供給路は遮断された状態とされている。その一方で、この場合はウインドエアバッグ１５へのガス供給路は開状態とされている。
【００４６】
ここで、側面衝突が検知された場合には、まず、第２インフレータ３２を作動させる。すると、この第２インフレータ３２からのガスはホース１１に形成されているガス供給孔からカーテンエアバッグ１０に供給されつつ、この切替バルブ２５にも到達し、同図（Ｂ）に示すように、そのガス圧力でピストン３３がホース２４側に移動してウインドエアバッグ１５へのガス供給路を遮断する。この状態で第１インフレータ１２を作動させるようにすれば、第１インフレータ１２からのガスはウインドエアバッグ１５側に供給されることなく、ホース１１を介してカーテンエアバッグ１０へと供給される。
【００４７】
図１３に、以上のような変形例に係るエアバッグ装置の制御系のブロック図を示す。図示のように、エアバッグＥＣＵ３０は、第１インフレータ１２に加えて、第２インフレータ３２にも、その作動をさせるための制御信号Ｌ１を送るように構成される。一方、上述のような、第２インフレータ３２からのガス圧力を利用してガス供給先の切り替えを行う切替バルブ２５を使用する場合には、ＥＣＵ３０はこの切替バルブ２５に切り替え動作を行わせるための制御信号を送る必要はなくなる。
【００４８】
この変形例におけるエアバッグＥＣＵ３０の制御手順は、上述の図１０に従う手順と概ね同様であるが、この変形例では、上記のとおり第２インフレータ３２を作動させることで切替バルブ２５がカーテンエアバッグ１０へのガス供給路を開状態に切り替えるので、ステップＳ３およびＳ４の処理は、第２インフレータ３２を作動させることによって実現されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの収納状態を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグの展開状態を示す図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った要部断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るウインドエアバッグの展開状態を示す図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿った要部断面図である。
【図６】本発明の実施形態におけるインフレータ、カーテンエアバッグ、およびウインドエアバッグの接続構成の一例を示す図である。
【図７】本発明の実施形態における切替バルブの構成の一例を示す図である。
【図８】図７に示した構成の切替バルブの動作を説明する図である。
【図９】本発明の実施形態のエアバッグ装置に係る制御系の構成を示すブロック図である。
【図１０】本発明の実施形態におけるエアバッグＥＣＵの制御手順の一例を示すフローチャートである。
【図１１】カーテンエアバッグおよびウインドエアバッグへのガス供給機構の変形例を示す図である。
【図１２】変形例に係る切替バルブの構成および動作を説明する図である。
【図１３】変形例に係る制御系の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５０】
１：車両
１０：カーテンエアバッグ
１２：インフレータ（第１インフレータ）
１４：側面衝突検知センサ
１５：ウインドエアバッグ
１９：歩行者衝突検知センサ
２５：切替バルブ
３０：エアバッグＥＣＵ
３２：第２インフレータ
【図１】
2006219096.tif 000003
【図２】
2006219096.tif 000004
【図３】
2006219096.tif 000005
【図４】
2006219096.tif 000006
【図５】
2006219096.tif 000007
【図６】
2006219096.tif 000008
【図７】
2006219096.tif 000009
【図８】
2006219096.tif 000010
【図９】
2006219096.tif 000011
【図１０】
2006219096.tif 000012
【図１１】
2006219096.tif 000013
【図１２】
2006219096.tif 000014
【図１３】
2006219096.tif 000015