(57)【要約】【課題】排出ガス中に含まれるＮＯｘやＰＭなどの低減を図るとともに、燃費を向上させることができる予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物を提供すること。【解決手段】基材として、接触分解軽油（ＬＣＯ）を２０容量％以上含むとともに、下記式（１）及び式（２）に示す蒸留性状を有し、かつ、セタン指数、密度、全芳香族分、硫黄分、窒素分が特定範囲であることを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。    【数１】2006028493.tif 000010    【数２】2006028493.tif 000011
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接触分解軽油（ＬＣＯ）を２０容量％以上含むとともに、下記式（１）及び式（２）に示す蒸留性状を有し、かつ下記（３）〜（７）を具備することを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【数１】
2006028493.tif 000008
【数２】
2006028493.tif 000009
（３）セタン指数：４５以下
（４）密度：０．８５０ｇ／ｃｍ3以上
（５）全芳香族分：４５容量％以上
（６）硫黄分：６０００質量ｐｐｍ以下
（７）窒素分：２０００質量ｐｐｍ以下
【請求項２】
請求項１に記載の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物において、
前記接触分解軽油（ＬＣＯ）を５０容量％以上含むことを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物において、
前記セタン指数が４０以下であることを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物において、
微粒きょう雑物が５０ｍｇ／Ｌ以下であることを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンでは、圧縮工程でのピストン上昇により燃焼室内の空気を高度に圧縮して温度を上げ、燃料である軽油の臨界温度以上に達したところに燃料を噴霧し自己着火燃焼させる方式が取られている。そのため、ディーゼルエンジンは燃焼効率が良く、自動車、船舶、建設機械、発電機等に搭載され、広く社会に普及している。しかしながら、ディーゼルエンジンの排出ガス中には、窒素酸化物（ＮＯｘ）、粒子状物質（Particulate Matter：ＰＭ）、全炭化水素（Total Hydro Carbon：ＴＨＣ） 等の環境汚染物質が多く含まれている。
【０００３】
そこで、環境汚染物質の低減を目的として、エンジン本体の改良、酸化触媒やＤＰＦ(Diesel Particulate Filter)等による対策が種々講じられてきた。その一つとして、予混
合圧縮自己着火燃焼方式が提案されている（例えば、非特許文献１及び特許文献１）。
【０００４】
この方式を用いた予混合圧縮自己着火式エンジンとは、吸気行程初期から圧縮行程の終期までの間にシリンダ内へ燃料のほとんどを噴射し、噴射された燃料を圧縮行程で気化混合させ、圧縮行程の終わりに自然発火により着火燃焼させるエンジンである。予混合圧縮自己着火式エンジンでは燃料と空気とが均一にかつ希薄に混合した状態で燃焼することになるため燃焼温度が高温にならない。そのため、ＮＯｘやＰＭの発生を大幅に抑制することができる。また、予混合圧縮自己着火式エンジンは燃焼速度が大きいため理想サイクルに近いことと高圧縮比で運転できることから高効率である。燃料として予混合気体を用いる点で火花点火エンジン（ガソリンエンジン）に近く、自発点火により燃焼が開始される点で圧縮点火エンジン（ディーゼルエンジン）に近い。それ故、両者の中間に位置する新しい燃焼方式のエンジンと言える。
【０００５】
これまで、予混合圧縮自己着火燃焼に適した燃料油を得ることを目的として各種の検討が行われてきた。例えばセタン価の異なる複数の燃料油を用いた例や（例えば、特許文献２）、着火性を高めた揮発性燃料を用いた例が提案されている（例えば、特許文献３）。
【０００６】
【非特許文献１】社団法人自動車技術会  学術講演会前刷集９８１（１９９８）４９〜５２頁
【特許文献１】特開平９−１５８８１０号公報
【特許文献２】特開２００１−３５５４７１号公報
【特許文献３】特開２００４−９１６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献２に記載された燃料油は、具体的に有効な油種が不明である上に、異なる複数の燃料油を必要とすれば、燃料油の充填や供給が煩雑になり、またエンジンの構造も複雑になるため経済的に不都合である。また、特許文献３に記載された燃料油は揮発性が非常に高く、いわゆるガソリンに近いものであり、燃費がよくないという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような状況を考慮して、エンジンからの排出ガス中に含まれるＰＭやＴＨＣを低減し、燃費にも優れた予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、基材として、接触分解軽油（ＬＣＯ）を２０容量％以上含むとともに、下記式（１）及び式（２）に示す蒸留性状を有し、かつ下記（３）〜（７）を具備することを特徴とする予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物である。
【００１０】
【数１】
2006028493.tif 000002
【００１１】
【数２】
2006028493.tif 000003
【００１２】
（３）セタン指数：４５以下
（４）密度：０．８５０ｇ／ｃｍ3以上
（５）全芳香族分：４５容量％以上
（６）硫黄分：６０００質量ｐｐｍ以下
（７）窒素分：２０００質量ｐｐｍ以下
【００１３】
かかる本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物によれば、前記接触分解軽油（ＬＣＯ）が２０容量％以上含まれ、かつ、式（１）及び式（２）に示される蒸留性状を有するとともに、（３）〜（７）をも具備する。それ故、適度の揮発性と着火性を備え、エンジン内で効率的な燃焼が可能となり、ＮＯｘ、ＰＭ及びＴＨＣ（全炭化水素）等の環境汚染物質を低減できる。また、密度も高いため、燃費にも優れる燃料油組成物となる。
前記接触分解軽油（ＬＣＯ）は、燃料油組成物中に５０容量％以上含まれていることが好ましく、前記セタン指数は４０以下であることが好ましい。
【００１４】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、微粒きょう雑物の含有量が５０ｍｇ／Ｌ以下であることが好ましい。
この本発明によれば、組成物中の微粒きょう雑物の含有量が特定範囲とされているため、エンジンを構成する燃料噴射ポンプの状態を良好に保つことができる。
ここで、燃料油組成物中に混在すると予想される微粒きょう雑物としては、例えば、いわゆるドライスラッジ等が挙げられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明を実施するための最良の形態について詳述する。
本発明において、予混合圧縮自己着火式エンジンとは、ＨＣＣＩエンジン（Homogeneous  Charge  Compression  Ignition  Engine）とも称されるタイプのエンジンのことである。予混合圧縮自己着火式エンジンは、吸気行程初期から圧縮行程の終わりまでにエンジン室内にほとんどの燃料を噴射し、噴射された燃料を圧縮行程で気化混合させ、圧縮行程の終わりに自然発火により着火燃焼させる。エンジン室内では燃料と空気とが均一にかつ希薄に混合した状態で燃焼することになるため燃焼温度が高温にならない。そのため、従来のディーゼルエンジンと比べて、ＮＯｘやＰＭの発生を抑制することができる。また、高圧縮比で運転できることから高効率である。燃料として予混合気体を用いる点で火花点火エンジン（ガソリンエンジン）に近く、自発点火により燃焼が開始される点で圧縮点火エンジン（ディーゼルエンジン）に近い。
【００１６】
なお、本発明の燃料油組成物は予混合圧縮自己着火式エンジンと、火花点火式ガソリンエンジンや電気モータなどを併用するハイブリッド式エンジンに対しても適用することができる。
【００１７】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、ＬＣＯ（Light Cycle Oil
：接触分解軽油）を２０容量％以上含むことが必要である。２０容量％未満では、排出ガス中のＮＯｘ、ＰＭ、ＰＭ中のサルフェート及びＴＨＣの低減効果に乏しい。好ましくは５０容量％以上、より好ましくは７０容量％以上、さらに好ましくは９０容量％以上である。最も好ましいのはＬＣＯ留分を単独で用いた場合である。
【００１８】
ＬＣＯとしては、（ａ）セタン指数、（ｂ）全芳香族分、（ｃ）２環芳香族分、（ｄ）３環以上の芳香族分、（ｅ）硫黄分、及び（ｆ）窒素分が、以下に示す所定の範囲内にあることが望ましい。
【００１９】
（ａ）セタン指数：
ＬＣＯのセタン指数は、４０以下であることが好ましい。セタン指数が４０を越えると、燃料油組成物の予混合気の形成が悪化して、ＮＯｘの排出量が増加する。より好ましくは３０以下であり、さらに好ましくは２５以下である。
なお、ＬＣＯのセタン指数は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」によって測定することができる。
【００２０】
（ｂ）全芳香族分：
ＬＣＯに含まれる全芳香族分は、その含有量が６０容量％以上であることが好ましい。全芳香族分の含有量が６０容量％未満であると、セタン指数が増加し、燃料油組成物の予混合気形成に悪影響を及ぼす。より好ましくは６５容量％以上である。
なお、ＬＣＯに含まれる全芳香族分の含有量は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」に準拠して測定することができる。以下に示した２環芳香族分、及び３環以上の芳香族分についても同様である。
【００２１】
（ｃ）２環芳香族分：
ＬＣＯに含まれる２環芳香族分の含有量は４０容量％以下であることが好ましい。４０容量％を越えると、排出ガス中に含まれるＰＭの含有量が増加する。より好ましくは３０容量％以下であり、さらにより好ましくは２０容量％以下である。
【００２２】
（ｄ）３環以上の芳香族分：
ＬＣＯに含まれる３環以上の芳香族分の含有量は１０容量％以下であることが好ましい。１０容量％を越えると、排出ガス中に含まれるＰＭの含有量が増加する。より好ましくは５容量％以下であり、よりさらに好ましくは２容量％以下である。
【００２３】
（ｅ）硫黄分：
ＬＣＯに含まれる硫黄分の含有量は４０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。硫黄分の含有量が４０００質量ｐｐｍを越えると、エンジンからの排出ガスに含まれるＰＭ中のサルフェートが増加する。より好ましくは１０００質量ｐｐｍ以下であり、さらに好ましくは５００質量ｐｐｍ以下である。
なお、ＬＣＯに含まれる硫黄分の含有量は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」により測定することができる。
【００２４】
（ｆ）窒素分：
ＬＣＯに含まれる窒素分の含有量は２０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。窒素分の含有量が２０００質量ｐｐｍを超えると、いわゆるフューエルＮＯｘが増加する。フューエルＮＯｘとは燃料油組成物に由来するＮＯｘのことである。より好ましくは１０００質量ｐｐｍ以下であり、よりさらに好ましくは５００質量ｐｐｍ以下、最も好ましくは３００質量ｐｐｍ以下である。
なお、ＬＣＯに含まれる窒素分の含有量は、ＪＩＳ  Ｋ  ２６０９「原油及び石油製品−窒素分試験方法」により測定することができる。
【００２５】
ここで、ＬＣＯ（接触分解軽油）とは、重質油留分等を流動接触分解（（Resid） Fluid Catalytic Cracking：以下、「（Ｒ）ＦＣＣ」という。）装置で分解して得られた軽油留分をいう。（Ｒ）ＦＣＣ装置とは、常圧重質軽油、減圧軽油、常圧残油などの重質留分を流動する触媒と高温で接触させ、重質留分を分解して、ガソリン留分や軽油留分を得る装置をいう。ここで使用する触媒としては、通常（Ｒ）ＦＣＣ触媒として使用されるものであれば限定されないが、特にＳｉＯ2−Ａｌ2Ｏ3やゼオライト等の固体酸触媒が好適で
ある。反応条件としては、反応温度４５０〜５５０℃、反応圧力０．１〜０．５ＭＰａ、接触時間０．１〜２秒、触媒／油比５〜２０ｋｇ／ｋｇの範囲が好ましい。また、（Ｒ）ＦＣＣ装置では、流動する触媒が反応塔から連続的に抜き出され、再生塔にて空気燃焼により再生される。
【００２６】
本発明においては、上述の方法により得られたＬＣＯ留分をそのまま単独で用いることもできるが（いわゆるフルレンジ品）、所定の蒸留温度でカットした留分を用いることも好適である。本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、フルレンジＬＣＯが蒸留温度２００〜４００℃のいずれかの温度でカットされたものであることが好ましい。蒸留温度２００℃未満でカットすると、得られるＬＣＯ（いわゆるカットＬＣＯ）の得率が低下する。また、４００℃を越えた蒸留温度でカットすると、得られるカットＬＣＯが重質化して排出ガス中のＮＯｘ、ＰＭ及びＴＨＣが増加する。２２０℃〜３２０℃のいずれかの蒸留温度でカットされたＬＣＯであることがより好ましい。
【００２７】
ここで、本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、ＬＣＯを２０容量％以上含むとともに、下記式（１）及び式（２）の蒸留性状を有する。
【００２８】
【数３】
2006028493.tif 000004
【００２９】
【数４】
2006028493.tif 000005
【００３０】
これらは蒸留性状を表し、排出ガス中のＴＨＣ（全炭化水素）低減の観点より、式（１）の値は２０００℃以下であることが必要である。好ましくは１７００℃以下であり、より好ましくは１５００℃以下である。
【００３１】
これらの留出温度のうちでは、燃料油組成物の燃焼性に与える影響の点で特にＴ90が重要である。Ｔ90は４００℃以下であることが望ましい。Ｔ90が４００℃を超えると、排出ガス中のＰＭや煤が増加するおそれがある。燃費改善効果や排出ガス中のＰＭや煤の低減効果を考慮すると、Ｔ90は２７０〜３６０℃であることが好ましく、２７０〜３５０℃がさらに好ましい。
【００３２】
また、式（２）で示されるΔＥ270も排出ガス中のＴＨＣ（全炭化水素）低減の観
点より４０容量％以上であることが必要である。好ましくは５０容量％以上であり、より好ましくは７０容量％以上、さらに好ましくは９０容量％以上である。なお、式（１）におけるＴ50、Ｔ70、Ｔ90、及び式（２）におけるΔＥ270は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２２
５４「石油製品−蒸留試験法」に準拠して測定することができる。
【００３３】
（３）セタン指数：
通常の用途であれば燃料油組成物に要求されるセタン指数は高いことが望まれる。しかし、予混合圧縮自己着火式エンジンにおいては高セタン指数を持つ燃料油組成物は、排出ガスに関しては、むしろ悪影響を及ぼすのである。本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物はセタン指数が４５以下であることが必要である。セタン指数が４５を超えると、予混合気体形成に悪影響を与え、ＮＯｘ排出量が増加する。好ましくは４０以下であり、より好ましくは３５以下であり、さらに好ましくは３０以下であり、よりさらに好ましくは２５以下である。
組成物中のセタン指数は、例えばＪＩＳ  Ｋ  ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」に準拠して測定することができる。
【００３４】
（４）密度：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、燃費向上の観点より、密度が０．８５０ｇ／ｃｍ3以上であることが必要である。好ましくは０．８６０ｇ／ｃｍ3以上、より好ましくは０．８７０ｇ／ｃｍ3以上である。
組成物中の密度は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容量換算表」に準拠して測定することができる。
【００３５】
（５）全芳香族分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、その組成として、全芳香族分が４５容量％以上であることが必要である。４５容量％以上であると、セタン価を低下させ、エンジン内における着火性を制御して、予混合気体を十分形成することができる。好ましくは５０容量％以上、より好ましくは６０容量％以上、さらに好ましくは６５容量％以上である。
ここで、全芳香族分とは、単環芳香族分、２環芳香族分、及び３環以上の芳香族分の総量を意味する。２環芳香族分は４０容量％以下であることが好ましい。４０容量％を越えると、燃料油組成物のＰＭの排出量が増加する。より好ましくは３０容量％以下であり、さらにより好ましくは２０容量％以下である。３環以上の芳香族分は１０容量％以下であることが好ましい。１０容量％を越えると、燃料油組成物のＰＭの排出量が増加する。より好ましくは５容量％以下であり、よりさらに好ましくは２容量％以下である。
組成物中の全芳香族分、２環芳香族分、及び３環以上の芳香族分は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」に準拠して測定することができる。
【００３６】
（６）硫黄分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、硫黄分の含有量が６０００質量ｐｐｍ以下であることが必要である。硫黄分の含有量が６０００質量ｐｐｍを超えると、排出ガスに含まれるＰＭ中のサルフェート含有量が増加する。サルフェートは、硫酸塩と１．３倍程度の結合水を含む状態でＰＭ中に存在するが、その量は燃料油組成物中の硫黄含有率に依存する。硫黄分の含有量は、４０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、２０００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましい。さらに好ましくは、１０００質量ｐｐｍ以下である。硫黄分の含有量は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に準拠して測定することができる。
【００３７】
（７）窒素分：
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、窒素分の含有量が２０００質量ｐｐｍ以下であることが必要である。窒素分の含有量が２０００質量ｐｐｍを超えると、いわゆるフューエルＮＯｘが増加するおそれがある。フューエルＮＯｘとは燃料油組成物に由来するＮＯｘのことである。窒素分の含有量は、１０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、５００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましい。窒素分の含有量は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２６０９「原油及び石油製品−窒素分試験方法」により測定することができる。
【００３８】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物としては、上述のＬＣＯ単独留分を用いるか、あるいは、ＬＣＯ留分と所定の重油・軽油基材とを、前記した式（１）や式（２）で示される蒸留性状、及び（３）〜（７）を具備するように、任意の手段を用いて適宜配合することにより調製することができる。
【００３９】
ここで、使用可能な重油・軽油基材としては、例えば、原油の常圧蒸留によって得られる直留軽油、常圧蒸留によって得られる直留重油や残渣油を減圧蒸留して得られる減圧軽油、減圧軽油を水素化精製して得られる水素化精製軽油、直留軽油を水素化脱硫して得られる水素化脱硫軽油、水素化脱硫軽油をさらに脱ろうして得られる脱ろう脱硫軽油、原油の常圧蒸留によって得られる直留灯油、直留灯油を水素化精製して得られる水素化生成灯油、原油の常圧蒸留によって得られる軽油留分を分解して得られる分解灯油、オレフィンの重合により得られる合成油、脂肪酸メチルエステルなどが挙げられる。
【００４０】
なお、本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物には、本発明の目的及び効果が妨げられない範囲において、必要に応じて各種の添加剤を適宜配合することができる。このような添加剤としては、例えば、カルボン酸系、エステル系、アルコール系などの潤滑性向上剤や、硝酸エステル系や有機過酸化物系などのセタン指数向上剤や、イミド系化合物、アルケニルコハク酸誘導体、コハク酸エステル、共重合系ポリマーなどの清浄剤や、エチレン−酢酸ビニル共重合体、アルケニルコハク酸アミドなどの流動性向上剤やフェノール系、アミン系などの酸化防止剤などが挙げられる。またこれらの添加剤は、一種を単独で、あるいは二種以上を組み合わせて添加することができる。
なお、これらの添加剤の添加量は、軽油基材の種類等を勘案して、必要に応じて適宜選定すればよいが、通常は、添加剤の合計量として、本発明の燃料油組成物全体に対して、０．５質量％以下とすることが好ましい。
【００４１】
このようにして得られた本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、ＬＣＯを所定量含むとともに、前記した式（１）及び式（２）で示される蒸留性状、及び（３）〜（７）の特性を備えることにより、予混合圧縮自己着火式エンジン内で効率的な燃焼が可能となり、排出ガス中のＮＯＸ、ＰＭ、ＰＭ中のサルフェート及びＴＨＣを低減できるだけでなく、燃費にも優れるという効果を好適に奏することができる。
【００４２】
ここで、本発明が前記した効果を奏することの作用機構は以下のように推定される。
すなわち、本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、ＬＣＯを所定量含むとともに蒸留性状、セタン指数、全芳香族分等が所定の範囲であるため、着火時期が早すぎも遅すぎもせず、適度の自己着火性を備えている。従って、いわば、エンジンのノズルから噴射された燃料油組成物の着火時期が上死点近くに自動的に制御されることになるため、必然的に熱効率が高くなる。
【００４３】
また、このようにして着火時期が早すぎないため、燃料油組成物と空気との混合時間が十分とれることになり、燃料油組成物のエンジン内濃度分布が均一となり、結果として良好な予混合圧縮自己着火燃焼が達成され、ＮＯＸ、ＰＭ及びＴＨＣの生成を抑制できるものと考えられる。さらに、燃料油組成物中の硫黄分、窒素分の含有量が所定量以下であるため、ＰＭ中のサルフェートや、いわゆるフューエルＮＯＸ（燃料に起因するＮＯＸ）も低減できる。また、密度が十分高いため燃費にも優れることとなる。
【００４４】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、多段噴射機構を有する予混合圧縮自己着火式のエンジンに使用すると効果的である。多段噴射機構を有するエンジンの構造については種々の形態があるが、例えば、パイロット噴射機構を取り付けたエンジンがより効果的である。パイロット噴射とは、圧縮工程において主噴射の前に少量の燃料を噴射する機構である。
【００４５】
また、本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、いわゆるコモンレール噴射システムに使用することも効果的である。コモンレール噴射システムとは、電子制御により、必要な噴射圧力、噴射量等を必要なタイミングで制御できるシステムである。パイロット噴射等の噴射制御に関して高い自由度があり、これらと組み合わせることにより、排出ガス中のＮＯＸをさらに効率的に低減することができる。
【００４６】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、微粒きょう雑物の含有量が５０ｍｇ／Ｌ以下であることが好ましい。組成物中の微粒きょう雑物（例えば、いわゆるドライスラッジ等）の含有量が５０ｍｇ／Ｌを超えると、燃焼室内において不要な物質が蓄積して、燃料噴射ポンプの性能低下を起こす可能性が高まる。
なお、組成物中の微粒きょう雑物は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２２７６「石油製品−航空燃料油試験方法」に準拠して測定すればよい。
【００４７】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、ＨＦＲＲ（ＨＦＲＲ試験の磨耗痕）が５００μｍ以下であることが好ましい。ここで、ＨＦＲＲ試験による磨耗痕は燃料油組成物の潤滑性の尺度であり、この値が５００μｍを超えると燃料噴射ポンプの性能低下が生じる場合がある。組成物のＨＦＲＲは、４６０μｍ以下であることが好ましく、４２０μｍ以下であることが特に好ましい。
なお、組成物のＨＦＲＲ試験の磨耗痕は、例えば、石油学会規格ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９８「軽油−潤滑油試験方法」に準拠して測定することができる。
【００４８】
本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、誘導期間（Ｉ．Ｐ．）が２４０分以上であることが好ましい。ここで、この誘導期間（Ｉ．Ｐ．）とは燃料油組成物の耐酸化安定性の尺度であり、この値が２４０分未満であると、燃料油組成物が酸化劣化してガム分が生成するため燃料噴射ポンプの性能低下を起こしやすくなる場合がある。組成物の誘導期間（Ｉ．Ｐ．）は、９６０分以上であることが好ましく、１４４０分以上であることがより好ましい。
なお、組成物の誘導期間（Ｉ．Ｐ．）は、例えば、ＪＩＳ  Ｋ  ２２８７「ガソリン−酸化安定性試験方法−誘導期間法」に準拠して側定することができる。
【実施例】
【００４９】
次に、実施例及び比較例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例等の記載内容に何ら制限されるものではない。
【００５０】
[実施例１〜７、及び比較例１]
表１に示した蒸留性状等を具備するようにＬＣＯ留分と重油基材（Ａ重油）を組み合わせて配合し、実施例１〜７の本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物及び、比較用として比較例１の燃料油組成物を調製した。なお、実施例２では、ＬＣＯ留分のみ（いわゆるフルレンジＬＣＯ）を用い、実施例５と実施例７では、前記のフルレンジＬＣＯをそれぞれ、蒸留温度３００℃、２４０℃でカットした留分を用いた。
表１における燃料油組成物の性状は、それぞれ下記のようにして測定した。
【００５１】
（ 燃料油組成物の性状 ）
【表１】
2006028493.tif 000006
【００５２】
（燃料油組成物の性状測定法）
蒸留性状          ：ＪＩＳ  Ｋ  ２２５４「石油製品−蒸留試験法」に準拠して測定
した。
セタン指数        ：ＪＩＳ  Ｋ  ２２８０「オクタン価及びセタン価試験方法」に準
拠して測定した。
密度              ：ＪＩＳ  Ｋ  ２２４９「原油及び石油製品−密度試験方法」に準
拠して測定した。
芳香族分          ：ＪＩＳ  Ｋ  ２５３６「石油製品−成分試験方法」に準拠して測
定した。
２環芳香族分      ：同  上
３環以上の芳香族分：同  上
硫黄分            ：ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１「原油及び石油製品−硫黄分試験方法」に
準拠して測定した。
窒素分            ：ＪＩＳ  Ｋ  ２６０９「原油及び石油製品−窒素分試験方法」により測定した。
微粒きょう雑物    ：ＪＩＳ  Ｋ  ２２７６「石油製品−航空燃料油試験方法」に準拠
して測定した。
【００５３】
[試験例１]
下記に示す仕様の予混合圧縮自己着火式エンジンを用いて、前記のようにして得られた実施例１〜７、並びに比較例１の燃料油組成物を下記の運転条件により運転した場合における、エンジン出口におけるＮＯｘ濃度、ＰＭ発生量、ＰＭ中のＳＯＦ分の量、ＰＭ中のサルフェート量及びＴＨＣ（全炭化水素）の量を測定して比較・評価した。
【００５４】
（エンジンの仕様）
シリンダ直径×ピストン工程：１０５ｍｍ×１１５ｍｍ
行程容積                  ：１０００ｃｍ3
弁機構                    ：吸気２弁、排気２弁
燃焼室                    ：フラットディッシュ型
圧縮比                    ：１８．０
燃料噴射圧力              ：４０ＭＰａ
【００５５】
（エンジン運転条件）
燃料噴射時期  ：上死点前４０ｄｅｇ
エンジン回転数：２０００ｒｐｍ
エンジン負荷  ：５０％
ＥＧＲ        ：２０％
【００５６】
（排出ガス試験方法）
（１）ＮＯｘ（窒素酸化物）
エンジンの排気管に設置したガスサンプル取り出し口から排出ガスの一部を抜き取って、
自動車排出ガス分析装置（ＭＥＸＡ−９１００ＤＧＲ：（株）堀場製作所製）を用いて測定した。
【００５７】
（２）ＰＭ（粒子状物質）
エンジンの排気管に設置したガスサンプル取り出し口から排出ガスの一部をマイクロトンネル（（株）堀場製作所製）に導入・希釈し、捕集フィルターによりサンプリングを行った後、重量測定を行った（新型自動車審査関係基準集（交文社発行）  ４３８頁）。なお、ＰＭの捕集はエンジン条件を定常とした状態で、３０分間実施した。
【００５８】
（３）ＳＯＦ（ＰＭ中の溶剤可溶分）
ＰＭを捕集したフィルターをソックスレー抽出して（ジクロロメタン溶媒）、抽出により減少した重量をＳＯＦ量とした。
【００５９】
（４）サルフェート（ＰＭ中の硫黄酸化物）
ＳＯＦ抽出後のフィルターに残存したＰＭを試料としてイオンクロマト法により測定した。
【００６０】
（５）ＴＨＣ（全炭化水素）
エンジンの排気管に設置したガスサンプル取り出し口から排出ガスの一部を抜き取り、スモークメータ（ＭＥＸＡ−１３０Ｓ：（株）堀場製作所製）を用いて測定した。
【００６１】
（結  果）
【表２】
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【００６２】
表２の結果からわかるように、実施例１〜実施例７で得られた本発明の予混合圧縮自己着火式エンジン用燃料油組成物は、前記（１）〜（５）の評価項目に対して良好な結果が得られ、排出ガス中のＮＯｘ、ＰＭ、ＳＯＦ、サルフェート、及びＴＨＣの低減を効率的に行うことができることが確認できた。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明の燃料油組成物は、予混合圧縮自己着火式エンジンに用いた場合に、排出ガス中に含まれるＮＯｘやＰＭなどの低減を図ることができるとともに、燃費を向上させることができる。