(57)【要約】【課題】  面圧の不均一を原因とするブレーキ振動やブレーキ鳴きを低減する。【解決手段】  ブレーキパッドのインナパッド３０ｂは、車輪とともに回転するディスクロータの摩擦摺動面に対向して配置される。インナパッド３０ｂのディスクロータに対向しない面には、ディスクロータの円周方向に突出する凸部７０が形成された裏金３０ａが貼付されている。車体側に固定されたマウンティングには、裏金３０ａの押圧時に凸部７０と接触して、インナパッド３０ｂの制動トルクを受けるトルク受け部が形成されている。凸部７０とトルク受け部の接触部分には、インナパッド３０ｂに働く制動トルクによって凸部７０とトルク受け部の間に生じる接触力を低減する接触力低減手段８０が配置される。【選択図】  図３
2006170251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪とともに回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、
前記ブレーキパッドの前記ディスクロータに対向しない面に貼付され、該ディスクロータの円周方向に突出する凸部が形成された裏金と、
前記ディスクロータの回転軸と平行な方向に前記裏金を押圧して、前記ブレーキパッドをディスクロータの摩擦摺動面に押し当てる押圧手段と、
車体側に固定され、前記裏金の押圧時に前記凸部と接触して前記ブレーキパッドの制動トルクを受けるトルク受け部が形成されたマウンティングと、
前記凸部と前記トルク受け部の接触部分に配置される接触力低減手段と、
を備えることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記接触力低減手段は、複数の弾性体片を並置してなる弾性部と、前記弾性体片の上面に載置され前記凸部と接触する薄板と、を含み、前記弾性部が前記ディスクロータの回転軸と平行な方向に変形可能に構成されたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記接触力低減手段は、摩擦係数を小さくされた面を互いに合わせてなる二枚の薄板であり、一方の薄板は前記凸部と接触し、他方の薄板は前記トルク受け部に貼付されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディスクブレーキに関し、より詳細には、ディスクブレーキキャリパにおけるディスクブレーキの引きずりを軽減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にディスクブレーキにおいては、キャリパの内側にディスクロータを挟んだ状態で一対のパッドが配設されている。車両の非回転部分に固定されたマウンティングは、ディスクの周方向間に隔置された左右一対の支持アームを有し、支持アームにはガイド孔が設けられている。キャリパには、ガイド孔に摺動自在に嵌挿されたスライドピンがボルトにより固定されている。ガイド孔およびスライドピンを介してキャリパがディスクロータの軸方向に移動すると、パッドによりディスクロータが挟圧されて車輪の制動が行われる。
【０００３】
上記ディスクブレーキ構造において、ブレーキパッドがディスクロータに対して均一に押し付けられなかったり、または、除圧後にもブレーキパッドが元通りの位置にまで戻らないことがある。このような現象が起こると、制動時に面圧不均一に起因するブレーキ振動やブレーキ鳴きが発生したり、ディスクロータの偏摩耗が生じたりする。
【０００４】
そこで、除圧後にブレーキパッドを戻りやすくして、ブレーキ振動や引きずりを防止する技術が考案されている。例えば、押圧方向とは逆向きの付勢力をブレーキパッドに作用させておく技術（特許文献１、２を参照）や、ブレーキパッドが嵌合するトルク受け部を傾斜面とすることで、パッドを戻りやすくした技術（特許文献３を参照）が知られている。
【特許文献１】実開平０５−０６２７４６号公報
【特許文献２】特開平０９−２９６８３６号公報
【特許文献３】特開平８−２６１２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１〜３においては、ディスクロータのトレーリング側におけるブレーキパッドの移動を滑らかにすることは記載されていない。ブレーキパッドをディスクロータに押し付けると、トレーリング側のマウンティングのトルク受け部には接触力が発生し、それに対しリーディング側にはクリアランスが生じるため、ブレーキパッド押圧時に左右のバランスが崩れブレーキパッドの挙動が不安定となり、面圧不均一によるブレーキ鳴きやブレーキ振動が生じることがある。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、面圧の不均一を原因とするブレーキ振動やブレーキ鳴きを低減する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様は、車輪とともに回転するディスクロータと、前記ディスクロータの摩擦摺動面に対向して配置されるブレーキパッドと、前記ブレーキパッドの前記ディスクロータに対向しない面に貼付され、該ディスクロータの円周方向に突出する凸部が形成された裏金と、前記ディスクロータの回転軸と平行な方向に前記裏金を押圧して、前記ブレーキパッドをディスクロータの摩擦摺動面に押し当てる押圧手段と、車体側に固定され、前記裏金の押圧時に前記凸部と接触して前記ブレーキパッドの制動トルクを受けるトルク受け部が形成されたマウンティングと、前記凸部と前記トルク受け部の接触部分に配置される接触力低減手段と、を備えることを特徴とするディスクブレーキである。
【０００８】
この態様によれば、ブレーキパッドをディスクロータの摩擦摺動面に押し当てるときに、トレーリング側の接触力低減手段によってブレーキパッドを左右均等に押し当てることができるので、面圧の不均一を原因とするブレーキ振動やブレーキ鳴きを低減することができる。
【０００９】
前記接触力低減手段は、複数の弾性体片を並置してなる弾性部と、前記弾性体片の上面に載置され前記凸部と接触する薄板と、を含み、前記弾性部が前記ディスクロータの回転軸と平行な方向に変形可能に構成されているものでもよい。これによると、ブレーキパッドをディスクロータの摩擦摺動面に押し当てるときに、弾性部がディスクロータ側に倒れ込むように変形するため、裏金の移動を妨げることがなくなる。したがって、ブレーキパッドの全面がディスクロータに対して密着し、面圧の不均一を原因とするブレーキ振動やブレーキ鳴きを低減することができる。
【００１０】
前記接触力低減手段は、摩擦係数を小さくされた面を互いに合わせてなる二枚の薄板であってもよく、この場合、一方の薄板は前記凸部と接触し、他方の薄板は前記トルク受け部に貼付されてもよい。これによると、ブレーキパッドをディスクロータの摩擦摺動面に押し当てるときに、一方の薄板が凸部に引きずれられてディスクロータ側に移動し、この薄板はもう一方の薄板に対して滑らかに移動する。これによって、ブレーキパッドのトレーリング側の引きずりが起こりにくくなるので、ブレーキ振動やブレーキ鳴きを低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のディスクブレーキによれば、トレーリング側の接触力低減手段によってブレーキパッドを左右均等に押し当てることができるので、面圧の不均一を原因とするブレーキ振動やブレーキ鳴きを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ１０を示す。ディスクブレーキ１０は、図示しない車両の非回転部材に固定されたマウンティング１２と、マウンティング１２に摺動自在に支持されるキャリパ１６とを備えている。キャリパ１６は、内部にピストン３２を備えるシリンダ部と、シリンダ部から伸び出してディスクロータ２６を間にしてシリンダ部と対向する図示しない爪部とを有している。キャリパ１６の内側の、シリンダ部と爪部との間には、車輪とともに同軸に回転するディスクロータ２６を挟んで、インナパッド３０ｂ、アウタパッド２８ｂが対向して配設されている。インナパッド３０ｂおよびアウタパッド２８ｂの、ディスクロータ２６に対向していない側には、それぞれ裏金３０ａ、２８ａが固定されている。裏金３０ａは、ディスクロータ２６のインナ側において、マウンティング１２によりディスクロータ２６の軸方向に摺動可能に支持されている。また、裏金２８ａは、ディスクロータ２６のアウタ側において、マウンティング１２によりディスクロータ２６の軸方向に摺動可能に支持されている。
【００１３】
裏金３０ａの背部には、上述したキャリパ１６のシリンダ部が配設されている。ピストン３２が作動して裏金３０ａを押すと、インナパッド３０ｂがディスクロータ２６のインナ側に（図１に示す矢印５０の方向に）押圧される。また、裏金２８ａの背部には、キャリパ１６の図示しない爪部が配置されている。この爪部が移動して裏金２８ａを押すと、アウタパッド２８ｂがディスクロータ２６のアウタ側に（図１に示す矢印５２の方向に）押圧されるように構成されている。
【００１４】
マウンティング１２は、内部に互いに平行なガイド孔２０が形成された一対のアーム部１４を備えている。キャリパ１６は、シリンダ部からディスクロータ２６の周方向に延在する一対のキャリパアーム１８を備えている。このキャリパアーム１８には、スライドピン２２をキャリパアーム１８にボルト締結するための、互いに平行なピンボルト孔３４が形成されている。ディスクロータ２６の軸方向に向けて、スライドピン２２がそれぞれピンボルト２４にて固定される。スライドピン２２のガイド孔２０に嵌挿される部分の長さは、ガイド孔２０の深さよりも大きくされている。そして、スライドピン２２は、相対する前記ガイド孔２０に所定の間隙を有する状態で摺動自在に嵌挿される。これにより、キャリパ１６は、スライドピン２２を介してディスクロータ２６の軸方向に摺動可能な状態でマウンティング１２に支持される。
【００１５】
以上のように構成されたディスクブレーキ１０において、ピストン３２が矢印５０の方向に突き出されると、インナパッド３０ｂがディスクロータ２６のインナ側に押し付けられるとともに、その反力でキャリパ１６がピストン３２の突き出し方向とは反対の方向（矢印５２の方向）へ移動され、図示しない爪部によりアウタパッド２８ｂがディスクロータ２６のアウタ側に押し付けられる。これにより、ディスクロータ２６がアウタパッド２８ｂおよびインナパッド３０ｂにより挟圧されて、車輪が制動される。
【００１６】
スライドピン２２の基部と、アーム部１４のガイド孔２０の開口端の間には、ゴム等の可撓性部材で作成された筒状のピンブーツ（ダストブーツともいう）４０が取り付けられている。ガイド孔２０の開口端部内周面には環状溝６４が形成されており、この環状溝６４内に、ピンブーツ４０の一端の取付部４２がスライドピン２２との間に締め代をもって嵌合されている。また、スライドピン２２の基部の外周にも環状溝６６が形成されており、この環状溝６６内にピンブーツ４０の他端の取付部６２が嵌合されている。そして、ガイド孔側の取付部４２とスライドピン側の取付部６２とを連結する蛇腹状の環状連結部６０は、両取付部に比して薄肉であり、スライドピン２２の摺動変位に追従して伸縮するようになっている。この環状連結部６０によって、スライドピン２２とガイド孔２０の摺動面が被覆されており、摺動面に塵や埃等の異物が侵入するのを防止している。
【００１７】
図２は、図１のＡ−Ａ断面を図１中の矢印方向から見たときの、マウンティング１２と裏金３０ａの構造を簡略化して示す。マウンティング１２には、凹状のトルク受け部７２が形成されている。また、裏金３０ａの両側面には凸部７０が形成されている。凸部７０がマウンティング１２に設けられたトルク受け部７２に嵌めあわされることで、ブレーキ制動中にインナパッド３０ｂがディスクロータ２６に引きずられた場合でも、インナパッド３０ｂをディスクロータ２６に対向する位置に留めておくことができる。裏金２８ａについても同様の凸部が形成されており、これを嵌め合わせるトルク受け部がマウンティング１２に形成されている。
【００１８】
ところで、ブレーキパッドがディスクロータに押し付けられると、ブレーキパッドにはディスクロータ接線方向に接線力が作用し、トレーリング側のトルク受け部に凸部が押し付けられるため、トルク受け部に押圧力が発生する。ブレーキパッドがディスクロータの軸線方向に移動しようとするとき、この押圧力によって、トルク受け部と凸部との間に移動方向とは逆向きの接触力が発生し、ブレーキパッドの軸方向への円滑な移動を妨げるようになる。これに対し、ブレーキパッドのリーディング側におけるトルク受け部と凸部との間にはクリアランスが生じるので、このような摩擦力は発生しない。したがって、ブレーキパッドをディスクロータに押し付けるとき、ブレーキパッドのリーディング側はディスクロータの摺動摩擦面に対して密着するが、トレーリング側ではブレーキパッドはディスクロータの摺動摩擦面に密着しなくなる。これによって、ブレーキパッドの面圧が不均一に分布するようになるため、ブレーキパッドが安定的に保持されずブレーキパッドが振動して、ブレーキ鳴きの発生原因ともになる。また、ディスクロータの回転中の厚さ変化に対してブレーキパッドの追従性が低下するため、トルク変動が発生してブレーキ振動の原因にもなる。
【００１９】
そこで、本実施の形態では、トルク受け部と凸部の間に発生する接触力を小さくすることによって、トレーリング側のブレーキパッドのディスクロータに対する追従性を高めて、ブレーキ振動やブレーキ鳴きを低減するようにした。
【００２０】
図３は、図２のＣ−Ｃ断面の拡大図であり、本発明の一実施例を示す。マウンティング１２のトルク受け部７２には、裏金３０ａの凸部７０とトルク受け部７２との間の接触力を低減する接触力低減手段８０が設けられている。接触力低減手段８０は、例えばＳＵＳ鋼で作成された薄板８２（例えば、厚さ０．４〜０．５ｍｍ）と、ゴムなどの弾性材料で形成された弾性部８４から構成される。弾性部８４は複数の柱８６からなる。各柱８６は図３の奥行き方向に延びる四角柱形状であり、その上端が同一平面を形成するように配列される。各柱８６の間の間隔は、柱８６が図３中の上下方向に変形可能な程度に離されている。柱８６の上端と薄板８２とは接着されている。
【００２１】
インナパッド３０ｂがディスクロータ２６に押圧されると、トレーリング側の凸部７０はトルク受け部７２の薄板８２に強く押し付けられるため、摩擦力が発生し、薄板８２は裏金３０ａに引張られてディスクロータ２６側に移動しようとする。弾性部８４は、上述のように複数の柱が間隔を空けて配置された構成となっているため、ディスクロータの回転軸方向には比較的容易に変形するが、ディスクロータの円周方向の変形量は小さい。したがって、このとき、図４に示すように、弾性部８４がディスクロータ２６側に倒れ込むように変形するため、裏金３０ａの移動を妨げることがなくなる。これによって、インナパッド３０ｂの全面がディスクロータ２６に対して密着するようになるので、面圧の不均一を原因とするブレーキ振動やブレーキ鳴きを低減することができる。ピストン３２によるインナパッド３０ｂの押圧力がなくなると、弾性部８４の復元力が、薄板８２をディスクロータ２６から離す方向に作用する。なお、裏金２８ａとアウタパッド２８ｂについても、上記と同様の構成を取りうることは言うまでもない。
【００２２】
ディスクロータによるブレーキパッドの引きずりが強いときは、上記構造の接触力低減手段８０では、凸部７０が薄板８２を押し込んでしまい、ブレーキパッドの軸方向への円滑な動きを妨げてしまう場合が起こりうる。そこで、本発明の別の実施例では、図５に示すように、接触力低減手段９０として、二枚のＳＵＳ鋼で作成された薄板９２ａ、９２ｂを互いに面接触させて配置する。薄板９２ａは凸部７０に接触し、薄板９２ｂはトルク受け部７２の底面に貼り付けられる。そして、これら薄板９０ａ、９０ｂの間に、潤滑油やグリースなどを塗布して、摩擦係数を小さくする。この構成において、インナパッド３０ｂをディスクロータ２６に押し付けると、図６に示すように、薄板９２ａは凸部７０に引きずれられてディスクロータ側に移動するが、薄板９２ａは薄板９２ｂに対して滑らかに移動する。これによって、ブレーキパッドのトレーリング側の引きずりが起こりにくくなるので、ブレーキ振動やブレーキ鳴きを低減することができる。なお、裏金２８ａとアウタパッド２８ｂについても、上記と同様の構成を取りうることは言うまでもない。
【００２３】
なお、薄板９２ａと９２ｂは、接触面の摩擦力が比較的低く、かつブレーキパッド押圧時にトレーリング側の凸部によって大きく変形しない程度の強度を有する材料であれば、ＳＵＳ鋼板に限られず、例えば、自己潤滑性のある薄い樹脂板であってもよい。
【００２４】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。以下、そのような変形例を述べる。
【００２５】
ブレーキパッドのトルク受け部に、ピストンの除圧時にブレーキパッドをディスクロータから引き離す力を作用させる手段を設けてもよい。これを図７を参照して説明する。
【００２６】
図７は、裏金の凸部を、ディスクロータの円周方向から見たときの様子を示す。この実施例では、裏金３０ａの凸部９４は、短辺がディスクロータ２６側にある台形断面形状に形成されている。図示しないトルク受け部には、弾性力のある板片を折り曲げて成形されたサポートクリップ９６が嵌め込まれている。このサポートクリップ９６は、台形断面の凸部９４を上下方向から挟み込むように配置される。この構成において、凸部９４は、サポートクリップ９６の弾性力によってディスクロータ２６から離間する方向に押し戻される。このため、ピストンの除圧時にはインナパッド３０ｂとディスクロータ２６の間にクリアランスができるので、除圧時の引きずりが低減される。これによって、ブレーキの振動要因となるディスクロータの肉厚差成長を抑制することができるされる。このサポートクリップ９６が嵌め込まれたトルク受け部は、図５および図６に示した実施例のように、接触力低減手段９０によってインナパッド３０ｂをディスクロータ２６から引き離す力が作用しない場合には、特に有用である。
【００２７】
また、凸部９４を図７の上下方向から挟み込むようにサポートクリップ９６を配置することで、凸部９４が裏金３０ａから突出する方向から裏金３０ａを挟み込んで裏金３０ａを支持するよりも、ブレーキパッドのトレーリング側で裏金３０ａを安定して保持することができる。また、図８に示すように、二つのサポートクリップ９６で凸部９４を上下方向から挟み込むようにして、凸部９４に対して弾性力を作用させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキの全体構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】接触力低減手段の第１の実施例を示す図である。
【図４】接触力低減手段の第１の実施例を示す図である。
【図５】接触力低減手段の第２の実施例を示す図である。
【図６】接触力低減手段の第２の実施例を示す図である。
【図７】トルク受け部に配置されるサポートクリップを示す図である。
【図８】トルク受け部に配置されるサポートクリップの別の例を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  ディスクブレーキ、  １２  マウンティング、  １４  アーム部、  １６  キャリパ、  １８  キャリパアーム、  ２０  ガイド孔、  ２２  スライドピン、  ２４  ピンボルト、  ２６  ディスクロータ、  ２８ａ  裏金、  ２８ｂ  アウタパッド、  ３０ａ  裏金、  ３０ｂ  インナパッド、  ３２  ピストン、  ７０  凸部、  ７２  トルク受け部、  ８０  接触力低減手段、  ８２  薄板、  ８４  弾性部、  ８６  柱、  ９０  接触力低減手段、  ９２ａ  薄板、  ９２ｂ  薄板、  ９４  凸部、  ９６  サポートクリップ。
【図１】
2006170251.tif 000003
【図２】
2006170251.tif 000004
【図３】
2006170251.tif 000005
【図４】
2006170251.tif 000006
【図５】
2006170251.tif 000007
【図６】
2006170251.tif 000008
【図７】
2006170251.tif 000009
【図８】
2006170251.tif 000010