(57)【要約】【課題】  道路に埋設される構造物と軟弱地盤との境界部における路面の段差やひび割れを効果的に防止でき、しかも施工性や施工コストの上昇を抑制しつつ、広範囲に施工可能となして、軟弱地盤が沈下しても構造物付近の道路の勾配が緩やかに変化するように構成可能な道路の段差解消構造を提供する。【解決手段】  構造物２を埋設した軟弱地盤３上の道路４の段差解消構造１において、複数の発泡樹脂ブロック５からなる発泡体層６を前記構造物２から外側へ張り出して路盤７の下側に略水平方向に埋設し、発泡体層６と一体化したネット部材８を発泡体層６から外側へ張り出して路盤７の下側に略水平方向に埋設した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造物を埋設又は設置した軟弱地盤上の道路の段差解消構造において、
前記構造物から外側へ張り出して路盤の下側に軽量盛土層を略水平方向に埋設し、
前記軽量盛土層に連係させたネット部材を軽量盛土層から外側へ張り出して路盤の下側に略水平方向に埋設した、
ことを特徴とする道路の段差解消構造。
【請求項２】
構造物を埋設した軟弱地盤上の道路の段差解消構造において、
前記構造物の上側において路盤の下側に軽量盛土層を略水平方向に埋設し、
前記軽量盛土層に連係させたネット部材を軽量盛土層から外側へ張り出して路盤の下側に略水平方向に埋設した、
ことを特徴とする道路の段差解消構造。
【請求項３】
前記軽量盛土層の単位体積質量を０．１ｔ／ｍ3以下に設定した請求項１又は２記載の道路の段差解消構造。
【請求項４】
前記軽量盛土層を複数の発泡樹脂ブロックで構成した請求項１〜３のいずれか１項記載の道路の段差解消構造。
【請求項５】
前記軽量盛土層の厚さを構造物側に接近するにしたがって段階的或いは連続的に厚く設定した請求項１〜４のいずれか１項記載の道路の段差解消構造。
【請求項６】
前記ネット部材を軽量盛土層に一体化させた請求項１〜５のいずれか１項記載の道路の段差解消構造。
【請求項７】
前記軽量盛土層の上側にコンクリート層を設け、軽量盛土層とネット部材とをコンクリート層で一体化した請求項１〜６のいずれか１項記載の道路の段差解消構造。
【請求項８】
前記コンクリート層にネット部材を埋設した請求項７記載の道路の段差解消構造。
【請求項９】
前記コンクリート層がプレキャストコンクリート板からなり、コンクリート層と軽量盛土層間にネット部材を挟持した請求項７記載の道路の段差解消構造。
【請求項１０】
連続的に連なるネット部材を前記軽量盛土層から両外側へ張り出して路盤の下側に略水平方向に埋設した請求項１〜９のいずれか１項記載の道路の段差解消構造。
【請求項１１】
前記軽量盛土層の上側にネット部材を設けた請求項１〜１０のいずれか１項記載の道路の段差解消構造。
【請求項１２】
前記軽量盛土層の上下両側にネット部材を設けた請求項１〜１１のいずれか１項記載の道路の段差解消構造。
【請求項１３】
前記ネット部材がジオテキスタイル或いはジオグリッド或いは両者を併用したものである請求項１〜１２のいずれか１項記載の道路の段差解消構造。
【請求項１４】
前記軽量盛土層の外端部にネット部材の食い込みを防止する補強部材を設けた請求項１〜１３のいずれか１項記載の道路の段差解消構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構造物を埋設した軟弱地盤上の道路の段差解消構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
軟弱地盤上に建設された道路においては、道路を横断或いは縦断して埋設施工される地中埋設管やボックスカルバート、道路の途中部に設けられる橋台などの構造物によって、道路に不等沈下が発生し、例えば地中埋設管やボックスカルバートの上側の路盤とそれ以外の路盤との境界部や、橋台と軟弱地盤の上側の路盤や埋め戻し盛土との境界部に、段差やひび割れが発生することが知られている。
【０００３】
通常、このような段差やひび割れは、パッチングやオーバーレイや舗装打ち替えにより補修しているが、そうする事により新たな増加荷重が発生し、更なる沈下が起こることで、いずれにしても耐久年数が３〜５年（超軟弱地盤においては半年〜１年程度）と短く、補修作業も煩雑なものであることから、従来から抜本的な改善が求められていた。
【０００４】
一方、軟弱地盤に対する道路の施工法として、道路の施工位置に沿って軟弱地盤を掘り下げて、発泡ポリスチレンなどからなる軽量の発泡樹脂ブロックを積み重ねて敷設し、その上に盛土を施した後、盛土の上に路盤を施工する施工法が知られている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
また、道路における橋台と盛土部分との境界部の舗装に、段差やひび割れが生じるのを防止するための段差解消構造として、盛土部分の舗装の下側に塑性変形可能なアスファルト混合物層を埋設し、このアスファルト混合物層の一端部を橋台に固定したものが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−７３３０２号公報
【特許文献２】特開平８−１５１６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献２記載の道路の段差解消構造では、橋台と盛土部分との境界部での段差やひび割れを防止できるが、アスファルト混合物層の一端部を固定載置するための切欠部を橋台の上端部に形成する必要があるので、既設の道路に適応することが困難であること、アスファルト混合物層の一端部を橋台に固定するための作業が煩雑であること、アスファルト混合物層自体が発泡樹脂ブロックに比して重量物であり、増加荷重が発生し、更なる沈下が起こることや、施工性があまりよくないこと、橋台からアスファルト混合物層の外縁部までの比較的短い範囲におけるアスファルト混合物層の塑性変形で段差やひび割れを吸収する関係上、アスファルト混合物層の上側における道路の勾配が大きくなって、車両の走行時に路面から強い衝撃を感じたり、視距が短くなったりするなど、道路の機能が低下すること、などの問題がある。
【０００８】
本発明の目的は、道路に埋設される構造物と軟弱地盤との境界部における路面の段差やひび割れを長期的に防止でき、しかも施工性や施工コストの上昇を抑制しつつ、広範囲に施工可能となして、軟弱地盤が沈下しても構造物付近の道路の勾配が緩やかに変化するように構成可能な道路の段差解消構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、図１に示すように、構造物Ｋが横断状に埋設された軟弱地盤Ｎ上の道路Ｒにおいては、路面Ｍの不等沈下により、１点鎖線で示す路面Ｍ１のように、構造物Ｋを中心としてその両側が大きく沈下して、構造物Ｋの上側における路面Ｍ１の勾配変化が大きくなることによって、段差やひび割れが発生するとともに、車両の走行時に路面Ｍ１から強い衝撃を感じたり、視距が短くなったりすることに着目し、２点鎖線で示す路面Ｍ２のように、構造物Ｋ付近のレベル区間Ｌにおいては、軽量な発泡樹脂ブロックを埋設することにより載荷荷重を低減して、軟弱地盤Ｎに加わる応力をできる限り減少させ、レベル区間Ｌの外側のすり付け区間Ｓにおいては、ジオグリッドなどのネット部材により載荷荷重を均等に軟弱地盤Ｎに分散させて、路面Ｍの不等沈下を軽減することで、前記問題を解決できるとの発想を得て、本発明を完成するに至った。
【００１０】
本発明に係る第１の道路の段差解消構造は、構造物を埋設又は設置した軟弱地盤上の道路の段差解消構造において、前記構造物から外側へ張り出して路盤の下側に軽量盛土層を略水平方向に埋設し、前記軽量盛土層に連係させたネット部材を軽量盛土層から外側へ張り出して路盤の下側に略水平方向に埋設したものである。尚、本発明において「道路」とは、車道及び歩道を含む概念を意味する。また、「軽量盛土層」とは、単位体積質量が１．１ｔ／ｍ3以下の盛土層を意味し、具体的には、気泡混合軽量土（ＦＣＢ）、発泡ウレタン、発泡スチロール（ＥＰＳ）、押出発泡ポリスチレンなどからなる盛土層を意味する。更に、「連係」とは、沈下時にネット部材に作用する引っ張り荷重が、軽量盛土層に伝達されるように構成されていれば、例えばネット部材と軽量盛土層とを機械的に連結して連係することもできるし、軽量盛土層の上側に直接或いは間隔をあけてネット部材を敷設することで連係することもできる。
【００１１】
この第１の段差解消構造では、軽量盛土層が、構造物から外側へ張り出して、路盤の下側に略水平方向に埋設されているので、構造物の外側の載荷荷重を少なくして、軽量盛土層の下側の軟弱地盤に加わる応力を減少させることが可能となり、軽量盛土層と構造物との不等沈下が防止される。また、軽量盛土層と連係させたネット部材が、軽量盛土層から外側へ張り出して路盤の下側に略水平方向に埋設されているので、軽量盛土層とその外側の軟弱地盤との不等沈下は、ネット部材が軽量盛土層の外側の軟弱地盤と一体的に沈下して軽量盛土層を斜め下側へ引っ張ることで、ネット部材に対する載荷荷重を軽量盛土層及びネット部材の下側の軟弱地盤に均等に分散させて、路面の勾配が大きくならないように吸収される。
【００１２】
このため、構造物及びその付近における軽量盛土層の上側の路面は、ほとんど不等沈下することなく略平坦になり、ネット部材及びその付近における軽量盛土層の上側の路面は、構造物側へ緩やかに湾曲した上り勾配になるので、不等沈下による路面の段差やひび割れの発生が効果的に防止されるとともに、車両の走行時に路面から強い衝撃を感じたり、視距が短くなったりするなどの道路の機能低下を効果的に防止できる。しかも、軽量盛土層及びネット部材は軽量なものなので施工性がよく、また軽量盛土層とネット部材を併用して沈下速度を調整するので、軽量盛土層のみで沈下速度を調整する場合と比較して材料コストが安くなる。また、構造物に対して何ら加工を施す必要がないので、新設する道路は云うまでもなく、既存の道路を補修する際にもこの段差解消構造を採用することができる。
【００１３】
本発明に係る第２の道路の段差解消構造は、構造物を埋設した軟弱地盤上の道路の段差解消構造において、前記構造物の上側において路盤の下側に軽量盛土層を略水平方向に埋設し、前記軽量盛土層に連係させたネット部材を軽量盛土層から外側へ張り出して路盤の下側に略水平方向に埋設したものである。
【００１４】
この第２の段差解消構造では、軽量盛土層が構造物の上側に設けられているので、大型トラックが通行したときなどに路面に作用する衝撃荷重を軽量盛土層により吸収して、該衝撃荷重から構造物を保護することができる。また、第１の段差解消構造と同様に、道路にひび割れや段差が形成されることを効果的に防止できるとともに、勾配が大きくなることによる道路の機能低下を防止でき、しかも軽量盛土層のみで構成する場合と比較して材料コストが安く、新設する道路は云うまでもなく、既存の道路を補修する際にもこの段差解消構造を採用することができる。
【００１５】
軽量盛土層は、前述したように、単位体積質量が１．１ｔ／ｍ3以下の盛土層を意味し、具体的には、気泡混合軽量土（ＦＣＢ）、発泡ビーズ混合軽量土、発泡ウレタン、発泡スチロール（ＥＰＳ）、押出発泡ポリスチレンなどからなる盛土層を意味するが、構造物の外側の載荷荷重を少なくして、軽量盛土層の下側の軟弱地盤に加わる応力を極力減少させて、軽量盛土層と構造物間における不等沈下を防止するため、単位体積質量を０．１ｔ／ｍ3以下に設定したものが好ましく、特に発泡スチロールからなる複数の発泡樹脂ブロックを用いて構成したものは、施工性にも優れているので好適である。
【００１６】
また、軽量盛土層は一様な厚さに設定することも可能であるが、構造物に対する土圧を軽減するため、構造物側に接近するにしたがって段階的或いは連続的に厚く設定することもできる。
【００１７】
軽量盛土層に対するネット部材の連係は、前記第１及び第２の段差解消構造では、軽量盛土層とその上側に配置される路盤間にネット部材を挟持することで行うが、それ以外の構造として、前記ネット部材を軽量盛土層に一体化させることによっても実現でき、例えば、前記軽量盛土層の上側にコンクリート層を設け、このコンクリート層でネット部材が軽量盛土層から脱落しないように、軽量盛土層とネット部材とを一体化することもできる。
【００１８】
具体的には、前記コンクリート層にネット部材を埋設したり、前記コンクリート層をプレキャストコンクリート板で構成し、コンクリート層と軽量盛土層間にネット部材を挟持したりすることになる。コンクリート層へのネット部材の埋設は、軽量盛土層の外縁に沿って型枠を施工し、この型枠にネット部材の端部をセットした状態でコンクリートを打設して、ネット部材をコンクリートに埋設施工することで、ネット部材を軽量盛土層に一体化することができる。また、プレキャストコンクリート板を用いる場合には、ネット部材を軽量盛土層上に敷設してから、その上にプレキャストコンクリート板を敷設して、軽量盛土層とプレキャストコンクリート板間にネット部材を挟持し、プレキャストコンクリート板と路盤の重量を利用して、ネット部材が軽量盛土層から脱落しないようにする方法と、特別な金具を利用してプレキャストコンクリート板と連結し、ネット部材を軽量盛土層と一体化することができる。
【００１９】
軽量盛土層からその両側へネット部材を張り出して設ける場合には、両側のネット部材を別部材で構成することも可能であるが、沈下時における軽量盛土層及びネット部材の撓みがより一層滑らかに変化するように、連続的に連なる１枚もののネット部材を前記軽量盛土層から両外側へ張り出して路盤の下側に略水平方向に埋設することもできる。
【００２０】
ネット部材は、軽量盛土層の上側に設けることもできるし、上下両側に設けることもできる。上下両側に設けた場合には、上下のネット部材間に配置される埋め戻し土が、ネット部材によって軽量盛土層と一体化するので、不等沈下による路面の勾配変化が一層緩やかなものとなり、路面の不等沈下を一層効果的に軽減して、道路機能を一層長期にわたって維持できる。
【００２１】
前記ネット部材としては、ジオテキスタイル或いはジオグリッド或いは両者を併用したものを好適に利用できる。
【００２２】
軽量盛土層の外端部ではネット部材が軽量盛土層に強く圧接されて、ネット部材が軽量盛土層に食い込むことが考えられるので、これを防止するため、軽量盛土層の外端部にネット部材の食い込みを防止する補強部材を設けることも好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係る第１及び第２の道路の段差解消構造によれば、勾配が大きくなることによる道路の機能低下を防止しつつ、構造物を埋設した軟弱地盤上の道路に段差やひび割れが不等沈下によって発生することを根本的に解消できる。また、軽量盛土層のみで構成する場合と比較して材料コストが安くなり、安価に施工することが可能となる。更に、新設する道路は云うまでもなく、既存の道路を補修する際にもこの段差解消構造を採用することができる。
【００２４】
また、第２の道路の段差解消構造では、大型トラックが通行したときなどに路面に作用する衝撃荷重を軽量盛土層により吸収して、該衝撃荷重から構造物を保護することができる。
【００２５】
軽量盛土層の単位体積質量を０．１ｔ／ｍ3以下に設定すると、構造物の外側の載荷荷重を少なくして、軽量盛土層の下側の軟弱地盤に加わる応力を極力減少させて、軽量盛土層と構造物間における不等沈下を効果的に防止できる。
【００２６】
前記軽量盛土層を複数の発泡樹脂ブロックで構成すると、発泡樹脂ブロックを軽量盛土層の施工位置に設置するという簡単な作業により、軽量盛土層を容易且つ効率的に施工することが可能となる。
【００２７】
前記軽量盛土層の厚さを構造物側に接近するにしたがって段階的或いは連続的に厚く設定すると、構造物に対する土圧を軽減できる。
【００２８】
前記ネット部材を軽量盛土層に一体化させると、沈下時にネット部材に作用する荷重を確実に軽量盛土層へ伝達することが可能となる。
【００２９】
前記軽量盛土層の上側にコンクリート層を設け、軽量盛土層とネット部材とをコンクリート層で一体化すると、軽量盛土層とネット部材との結合強度を一層高めることができる。また、このようなコンクリート層を軽量盛土層の上側全面に設けると、コンクリート層によって、軽量盛土層を構成する複数の発泡樹脂ブロックを相互に連結できるとともに、トラック等の走行時における衝撃荷重をコンクリート層により軽量盛土層に一様に分散できるので、路床面としての機能を一層向上できる。
【００３０】
コンクリート層にネット部材を埋設する場合には、現場において型枠を施工するなどの作業が必要となるが、打設したコンクリートがネット部材の網目にも侵入するので、コンクリート層とネット部材とを強固に結合することができ、また軽量盛土層とコンクリート層の結合に関しても、軽量盛土層との接触面全面を利用して十分になされるので、軽量盛土層とネット部材とを強固に一体化することができる。
【００３１】
コンクリート層がプレキャストコンクリート板からなり、コンクリート層と軽量盛土層間にネット部材を挟持する場合には、現場における型枠等の施工作業が不要となり、施工性を格段に向上でき、工期短縮や交通規制時間の短縮を図ることができる。
【００３２】
連続的に連なるネット部材を前記軽量盛土層から両外側へ張り出して路盤の下側に略水平方向に埋設すると、沈下時における軽量盛土層及びネット部材の撓みがより一層滑らかに変化させることができ、構造物を埋設した軟弱地盤上の道路に段差やひび割れが不等沈下によって発生することをより一層効果的に防止できる。
【００３３】
軽量盛土層の上側にのみネット部材を設けると、ネット部材を敷設する位置において軟弱地盤を深く掘り下げる必要がないので施工性を向上できる。
【００３４】
また、軽量盛土層の上下両側にネット部材を設けると、ネット部材を敷設する位置においても軽量盛土層の下端レベルまで軟弱地盤を掘り下げる必要があるが、ネット部材間に配置される埋め戻し土が、ネット部材によって軽量盛土層と一体化するので、不等沈下による路面の勾配変化が一層緩やかなものとなり、路面の不等沈下を一層効果的に軽減して、道路機能を一層長期にわたって維持できる。
【００３５】
前記ネット部材がジオテキスタイル或いはジオグリッド或いは両者を併用したものである場合には、土壌の拘束力が強く、強固な地盤補強が可能で、しかも容易に入手可能なので好ましい。
【００３６】
軽量盛土層の外端部にネット部材の食い込みを防止する補強部材を設けると、ネット部材の食い込みによる軽量盛土層やネット部材の破損を防止できる。また、ネット部材に作用する荷重を軽量盛土層に対して無駄なく伝達できるので、より一層効果的に路面の段差やひび割れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。
【００３８】
図２、図３に示す段差解消構造１は、構造物２を横断状に埋設した軟弱地盤３上の道路４において、複数の発泡樹脂ブロック５からなる軽量盛土層６を構造物２から道路４の長手方向の両側へ張り出して略水平方向に設け、軽量盛土層６と連係したネット部材８を軽量盛土層６から道路４の長手方向の外側へ張り出して略水平方向に設け、軽量盛土層６の上側にコンクリート層９を積層状に設け、軽量盛土層６及びコンクリート層９とネット部材８とを路盤７の下側にそれぞれ埋設し、その上側にアスファルトからなる舗装１０を施したものである。
【００３９】
構造物２としては、電気や電話、ガスや上下水道などのための断面円形や断面方形などの任意の形状、任意サイズの共同溝や地中埋設管、鉄道等の地下トンネルなどの構造物が挙げられるが、それ以外の構造物であっても本発明を適用できる。
【００４０】
構造物２の長さ方向に対する軽量盛土層６及びネット部材８の長さは、道路４の幅と同じ或いはそれよりも多少長く設定されている。また、構造物２の外側への軽量盛土層６の張り出し長さＬ１は、軽量盛土層６の張り出し長さＬ１の２倍に構造物２の幅Ｈを加算した距離が、図１におけるレベル区間Ｌに適合し、軽量盛土層６から外側へのネット部材８の張り出し長さＬ２は、図１におけるすり付け区間Ｓに適合するように設定されている。具体的には、車両の走行時に路面１２から強い衝撃を感じたり、視距が短くなったりしないように、道路４の設計速度、車両の全長又は軸距、構造物２の幅Ｈ、すり付け区間Ｓにおける勾配などを考慮して設定され、例えば道路４の設計速度が４０ｋｍ／ｈ、構造物２の幅Ｈが２ｍ、車両の全長が１２ｍ、軸距が６．５ｍの場合には、軽量盛土層６の張り出し長さＬ１を４ｍ、ネット部材８の張り出し長さＬ２を１５ｍに設定し、路面１２の最大勾配が３．０％以下になるように設定することになる。
【００４１】
軽量盛土層６は、構造物２の両側の軟弱地盤３を掘り下げて形成した発泡体施工孔１１内に必要個数の発泡樹脂ブロック５をマトリックス状や千鳥状に設置して施工されている。軽量盛土層６の上面は、構造物２の上面よりも一段低い位置に配置され、軽量盛土層６の上側にコンクリート層９を施工した状態で、コンクリート層９の上面が構造物２の上面と略同じ高さになるように設定されている。
【００４２】
発泡樹脂ブロック５としては、例えば縦２ｍ、横１ｍ、高さ０．５ｍで、１個当たりの重量１２〜３０ｋｇのものが、持ち運びやすく施工作業に優れていることから好適に採用できるが、発泡樹脂ブロック５のサイズや重量は任意に設定可能である。また、発泡樹脂ブロック５の素材は、ポリスチレン、ポリウレタン、ポリ塩化ビニルなどの合成樹脂からなる発泡体を採用できる。
【００４３】
隣接する発泡樹脂ブロック５は、接着剤等で一体化させることも可能であるが、本実施例では板部材の下面に爪部を突出形成してなる図示外の連結金具を、発泡樹脂ブロック５の表面に爪部を突き刺して、隣接する発泡樹脂ブロック５にわたって連結金具を取り付けることで連結されている。構造物２側の発泡樹脂ブロック５は、接着剤等を用いることなく構造物２の側面に隙間無く密接配置されているが、接着剤や金具で一体的に固定することもできる。
【００４４】
本実施例では複数の発泡樹脂ブロック５を用いて軽量盛土層６を形成したが、単位体積質量が１．１ｔ／ｍ3以下の盛土であれば任意の形状、任意の素材からなるものを採用することが可能で、例えば気泡混合軽量土（ＦＣＢ）、発泡ウレタン、発泡スチロール（ＥＰＳ）、押出発泡ポリスチレンなどで構成することも可能である。特に、構造物２の両側における載荷荷重を極力軽減するため、軽量盛土層６の単位体積質量は０．１ｔ／ｍ3以下に設定することが好ましく、前述のように発泡スチロールからなる発泡樹脂ブロック５を用いると、単位体積質量を０．１ｔ／ｍ3以下に設定でき、しかも施工性に優れているので好適である。
【００４５】
ネット部材８としては、合成樹脂製や金属製或いはこれらの複合材からなるものを採用できるが、土木などの用途で広く用いられているジオテキスタイルのうち、引張強度に優れたジオグリッドを好適に採用できる。ジオグリッドは、ポリプロピレンやポリアミドなどの合成高分子材料を素材とするものであり、強度が５ｋＮ／ｍ〜２００ｋＮ／ｍ程度であるとともに、重量が５０ｇ／ｍ2〜１０００ｇ／ｍ2であり、軽量であるにもかかわらず強靭で高張力であるといった特性を有する。目合いは、例えば５ｍｍ〜２００ｍｍのものがよく、厚みは例えば１．０ｍｍ〜８．０ｍｍ程度のものを採用できる。
【００４６】
コンクリート層９は、周知の構成のプレキャストコンクリート板９ａを軽量盛土層６の上側に敷設して形成しているが、軽量盛土層６の外縁に沿って型枠を設置して、型枠内にコンクリートを打設することで、要求厚さのコンクリート層９を形成することもできる。但し、このコンクリート層９は必ずしも必須のものではなく、歩道などのように軽量盛土層６に作用する荷重が小さい道路４においては省略することができる。
【００４７】
軽量盛土層６に対するネット部材８の固定は、プレキャストコンクリート板９ａを敷設してコンクリート層９を形成する場合には、軽量盛土層６の上側にネット部材８の一端部を一定範囲Ｌ３だけ重ね合わせた状態で、プレキャストコンクリート板９ａを敷設することで、プレキャストコンクリート板９ａと軽量盛土層６間にネット部材８を挟持して、ネット部材８を軽量盛土層６に一体化することができる。また、コンクリートの打設によりコンクリート層９を形成する場合には、軽量盛土層６の外縁に沿って施工した型枠内にネット部材８の一端部を一定幅Ｌ３だけ重ね合わせた状態で、この型枠内にコンクリートを打設することで、ネット部材８の一端部をコンクリート層９に埋設して、ネット部材８を軽量盛土層６に一体化することができる。
【００４８】
軽量盛土層６に対するネット部材８の重ね合わせ幅Ｌ３は、軽量盛土層６とネット部材８との結合強度、特に軽量盛土層６に対するネット部材８の外方への横滑りに対する結合強度を、十分に確保できる幅であれば任意に設定可能である。但し、金具等を用いてネット部材８を軽量盛土層６に一体化することも可能であるし、発泡樹脂ブロック５にネット部材８を巻きつけてネット部材８を軽量盛土層６に一体化することもできる。例えば、図４に示すように、プレキャストコンクリート板９ａとしてＬ型アンカー１５を道路４の幅方向に一定間隔おきに埋設固定したものを用い、端部に鉄筋１６を配置させた状態でネット部材８を折り返し、この折り返し部分を相互に嵌め合わせて固定バー１７を装着することで、ネット部材の端部に鉄筋１６を固定し、ネット部材の端部に固定した鉄筋１６をＬ型アンカー１５に係合させて、プレキャストコンクリート板９ａを介してネット部材８を軽量盛土層６に間接的に固定することもできる。
【００４９】
軽量盛土層６の外端上部には金属板や合成樹脂板などからなる補強部材１３が軽量盛土層６の角部に沿って設けられ、この補強部材１３によりネット部材８が軽量盛土層６の角部に食い込むことが防止されている。但し、この補強部材１３は省略することも可能である。
【００５０】
次に、段差解消構造１を用いた道路の補修方法について説明する。
【００５１】
先ず、段差解消構造１の施工範囲における構造物２の上側及び構造物２の両側の路盤７を除去してから、軽量盛土層６の施工範囲の軟弱地盤３を掘り下げて、発泡体施工孔１１を形成する。
【００５２】
次に、発泡体施工孔１１に発泡樹脂ブロック５を隙間無く併設して、隣接する発泡樹脂ブロック５を図示外の連結金具で連結し、軽量盛土層６を形成する。
【００５３】
次に、軽量盛土層６の外端近傍部の上面にネット部材８の端部を重ね合わせた状態で、軽量盛土層６の外側の軟弱地盤３上にネット部材８を略水平方向に敷設するとともに、プレキャストコンクリート板９ａを発泡樹脂ブロック５の上面全体に敷設して、軽量盛土層６上にコンクリート層９を形成し、コンクリート層９と発泡樹脂ブロック５間にネット部材８の端部を挟持固定する。尚、コンクリートを打設してコンクリート層９を形成する場合には、軽量盛土層６の外端近傍部の上面にネット部材８の端部を敷設した状態で、軽量盛土層６の外縁に沿って型枠を施工し、型枠内にコンクリートを打設して、軽量盛土層６の上側にコンクリート層９を一体的に形成するとともに、コンクリート層９に一端部を埋設させてネット部材８を軽量盛土層６に一体化することになる。
【００５４】
こうして、発泡樹脂層とコンクリート層９とネット部材８を施工した状態で、路盤７を施工して舗装１０を施し、補修を完了することになる。
【００５５】
このように段差解消構造１を施工した道路４においては、軽量な発泡樹脂ブロック５からなる軽量盛土層６が、構造物２から外側へ張り出して、路盤７の下側に略水平方向に埋設されているので、構造物２の外側の載荷荷重を少なくして、軽量盛土層６の下側の軟弱地盤３に加わる応力を減少させることが可能となり、軽量盛土層６と構造物２との不等沈下が防止される。また、軽量盛土層６と一体化したネット部材８が、軽量盛土層６から外側へ張り出して路盤７の下側に略水平方向に埋設されているので、軽量盛土層６とその外側の軟弱地盤３との不等沈下は、ネット部材８が軽量盛土層６の外側の軟弱地盤３と一体的に沈下して、軽量盛土層６を斜め下側へ引っ張ることで、ネット部材８に対する載荷荷重を軽量盛土層６及びネット部材８の下側の軟弱地盤３に均等に分散させて、路面１２の勾配が大きくならないように吸収できる。このため、路面１２は、構造物２の上側付近においては略水平に維持され、軽量盛土層６の外端近傍部及びネット部材８の上側においては、構造物２側へ向けて緩やかな上り勾配となるように緩やかな円弧を描いて沈下することになり、勾配の大きな変化による段差やひび割れ等の発生が防止されるとともに、車両の走行時における路面から衝撃が軽減され、視距が短くなることが防止される。
【００５６】
次に、前記段差解消構造１の構成を部分的に変更した他の実施例について説明する。尚、前記実施例と同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５７】
(1)  図５に示す段差解消構造１Ａのように、厚さの一様な軽量盛土層６に代えて、構造物２に接近するにしたがって厚さが段階的に厚肉になるように、発泡樹脂ブロック５の積段個数を設定した軽量盛土層６Ａを設けることもできる。この場合には、構造物２の両側の土圧を極力軽減できるように構成できる。本発明では、発泡樹脂ブロック５で軽量盛土層６Ａを構成しているので、構造物２に接近するにしたがって段階的に厚肉に設定することになるが、発泡樹脂ブロック５をカットするなどして連続的に厚肉に設定することもできる。また、軽量盛土層を粒状の盛土で構成する場合には、構造物２に接近するにしたがって連続的或いは段階的に厚さを厚くすることができる。
【００５８】
（2）  前記実施例では２枚のネット部材８を軽量盛土層６から外側へ張り出すように設けたが、図６に示す段差解消構造１Ｂのように、１枚のネット部材８Ｂをコンクリート層９及び構造物２の上面全体に敷設するとともに、コンクリート層９から両側へ張り出して設け、コンクリート層９でネット部材８を軽量盛土層６に固定することなく、軽量盛土層６に対するネット部材８Ｂの結合強度を高めることもできる。特に、コンクリート層９を設けない場合には、軽量盛土層６とネット部材８Ｂとの結合強度を高めることができるので好ましい。尚、ネット部材８Ｂは、沈下時にネット部材８Ｂに作用する引張り荷重が軽量盛土層６で受け止められるように構成されていれば、軽量盛土層６やコンクリート層９に必ずしも密接させる必要はなく、軽量盛土層６やコンクリート層９よりも上側の路盤７内に埋設状に設けることも可能である。
【００５９】
(3)  図７に示す段差解消構造１Ｃのように、軽量盛土層６の上側のネット部材８と略平行に軽量盛土層６の下面から外側へ延びるネット部材２０を設け、ネット部材２０の端部を軽量盛土層６とその下側の軟弱地盤３層間に挟持して、ネット部材２０を軽量盛土層６に一体化することができる。この場合には、段差解消構造１Ｃをネット部材８、２０の施工位置においても軽量盛土層６の下面と同レベルまで掘り下げる必要があるが、上下のネット部材８、２０によってその間に配置される埋め戻し土２１が軽量盛土層６と一体化するので、不等沈下をより一層効果的に防止することができる。
【００６０】
(4)  図８に示す段差解消構造１Ｄのように、発泡樹脂ブロック５を上下に複数積み重ねて軽量盛土層６Ｄを形成することも可能である。この場合には、軽量盛土層６Ｄの高さ方向の途中部から外側へ略水平方向に張り出したネット部材２２をネット部材８の下側に埋設し、このネット部材２２の端部を上下の発泡樹脂ブロック５間に挟持して、ネット部材２２を軽量盛土層６Ｄに一体化することもできる。
【００６１】
(5)  本実施例では、図２に示すように、上面が軟弱地盤３と路盤７との境界面Ｐと略同高さになるように構造物２を埋設した道路４に本発明を適用した場合について説明したが、境界面Ｐよりも下側の任意の深さに構造物２を埋設した道路に対しても本発明を適用できる。この場合には、図９に示す段差解消構造１Ｅのように、構造物２の上側にも発泡樹脂ブロック５を配置させた軽量盛土層６Ｅを施工することになる。軽量盛土層６Ｅは、構造物２の上面に密接して設けてもよし、構造物２の上側に間隔をあけて設けることもできる。
【００６２】
尚、この段差解消構造１Ａ〜１Ｅは、既設の道路の補修だけでなく、道路を新設する場合にも適用できるし、既設の道路に構造物を横断状に埋設施工する際にも適用できる。また、車道に適用することが特に好ましいが、歩道に適用することも可能である。更に、段差解消構造１Ａ〜１Ｅを組み合わせた構成を採用することもできる。
【００６３】
また、本実施例では、道路４を横断するように構造物２を埋設した軟弱地盤３上の道路４に本発明を適用したが、道路４を縦断するように構造物２を埋設した軟弱地盤３上の道路に対しても本発明を同様に適用することができる。但し、この場合には、軽量盛土層６及びネット部材８を構造物２の外側、即ち道路４の幅方向に張り出して埋設することになる。
【００６４】
更に、構造物２としては、前述したような共同溝や工地中埋設管以外に、図１０に示すのように、道路４の途中部に設けられる橋３０などの橋台３１も含まれる。このような道路４における段差解消構造３２では、前記段差解消構造１と同様に、複数の発泡樹脂ブロック５からなる軽量盛土層６を橋台３１の上端部から軟弱地盤３側へ張り出して略水平方向に設け、軽量盛土層６と一体化したネット部材８を軽量盛土層６から道路４の長手方向の外側へ張り出して略水平方向に設け、軽量盛土層６の上側にコンクリート層９を積層状に設け、軽量盛土層６及びコンクリート層９とネット部材８とを路盤７の下側にそれぞれ埋設し、その上側にアスファルトからなる舗装１０を施すことにより構成できる。
【００６５】
このような段差解消構造３２においても、前記段差解消構造１と同様に、不等沈下による道路４の機能低下を、軽量盛土層６とネット部材８とコンクリート層９とで効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】段差解消構造の概略説明図
【図２】段差解消構造を施工した道路の長手方向の縦断面図
【図３】段差解消構造を施工した道路の軽量盛土層の外端部付近の縦断面図
【図４】軽量盛土層に対するネット部材の固定方法の説明図
【図５】他の構成の段差解消構造を施工した道路の長手方向の縦断面図
【図６】他の構成の段差解消構造を施工した道路の長手方向の縦断面図
【図７】他の構成の段差解消構造を施工した道路の長手方向の縦断面図
【図８】他の構成の段差解消構造を施工した道路の長手方向の縦断面図
【図９】他の構成の段差解消構造を施工した道路の長手方向の縦断面図
【図１０】橋台付近に段差解消構造を施工した道路の長手方向の縦断面図
【符号の説明】
【００６７】
１      段差解消構造      ２      構造物
３      軟弱地盤          ４      道路
５      発泡樹脂ブロック  ６      軽量盛土層
７      路盤              ８      ネット部材
９      コンクリート層
９ａ    プレキャストコンクリート板
１０    舗装              １１    発泡体施工孔
１２    路面              １３    補強部材
１５    Ｌ型アンカー      １６    鉄筋
１７    固定バー
１Ａ    段差解消構造      ６Ａ    軽量盛土層
１Ｂ    段差解消構造      ８Ｂ    ネット部材
１Ｃ    段差解消構造      ２０    ネット部材
２１    埋め戻し土
１Ｄ    段差解消構造      ６Ｄ    軽量盛土層
２２    ネット部材
１Ｅ    段差解消構造      ６Ｅ    軽量盛土層
３０    橋                ３１    橋台
３２    段差解消構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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