(57)【要約】【課題】  デリバリパイプの取付構造において、コストアップすることなく、燃料圧力に起因する回動変位を無くし、燃料噴射弁取付部のシール性強化を図ること。【解決手段】  内燃機関の各燃焼室に対応した複数の燃料噴射弁がシール部材を介して接続される複数の接続部を備えた燃料供給用のデリバリパイプにあって、そのデリバリパイプを内燃機関側に螺入されるボルトによって固定する内燃機関におけるデリバリパイプの取付構造において、デリバリパイプの取付部をデリバリパイプの長手方向である燃料供給通路の両側に所定間隔毎に交互に設け、燃料供給通路を挟んで隣り合うデリバリパイプの取付部の中心を結んだ線（Ｌ１）と燃料供給通路の中心線（Ｌ２）との交点付近に、各燃料噴射弁を取り付ける接続部を配置し、燃料噴射弁の軸線（Ｌ３）と取付部のボルトの軸線（Ｌ４）とを平行に配設した。【選択図】図１
2006170061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の各燃焼室に対応した複数の燃料噴射弁がシール部材を介して接続される複数の接続部を備えた燃料供給用のデリバリパイプであって、
デリバリパイプを内燃機関側に螺入されるボルトによって固定する内燃機関におけるデリバリパイプの取付構造において、
デリバリパイプの取付部をデリバリパイプの長手方向である燃料供給通路の両側に所定間隔毎に交互に設け、
燃料供給通路を挟んで隣り合うデリバリパイプの取付部の中間に各燃料噴射弁を取り付ける接続部を配置し、
燃料噴射弁の軸線（Ｌ３）と取付部のボルトの軸線（Ｌ４）を平行に配設したデリバリパイプ取付構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射弁に燃料を供給するためのデリバリパイプの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用エンジン等の内燃機関においては、燃費の向上等を意図して燃焼室内に直接燃料を噴射供給するタイプのものが実用化されている。従来例を図４（非特許文献１の１−９頁より部分引用）に示す。こうした内燃機関では高圧になる燃焼室１５へ燃料噴射を行うため、また、燃焼室１５へ噴射した燃料の微粒化を図るため、燃料タンク（図示せず）の燃料を高圧燃料ポンプ（図示せず）により加圧してデリバリパイプ１７に圧送し、その後にデリバリパイプ１７に接続された燃料噴射弁１６から燃焼室１５へ直接燃料を噴射するようにしていた。（例えば、特許文献１参照）
上記デリバリパイプ１７の内燃機関に対する取付構造では、内燃機関の各燃焼室１５に対応した複数の燃料噴射弁１６がシールリング２２を介してデリバリパイプ１７に接続され、そのデリバリパイプ１７を内燃機関側に螺入されるボルト２５によって固定していた。更に、燃料噴射弁１６がデリバリパイプ１７と直交するように、且つ上記ボルト２５の軸線Ｌ４及び燃料噴射弁１６の軸線Ｌ３が互いに平行となるように、ボルト２５及び燃料噴射弁１６の配設位置が設定されていた。
【０００３】
このようにボルト２５及び燃料噴射弁１６を配設することにより、デリバリパイプ１７を押さえるためにボルト２５からデリバリパイプ１７に働く力の方向と、燃料噴射弁１６にかかる燃料圧力に抗する力の方向とが逆になって、デリバリパイプ１７の固定が確実に行われるようになった。
【０００４】
しかし、それらの力は所定の間隔だけ離れて平行な状態で互いに逆方向へ働くため、更に、図４から明らかなように、デリバリパイプ１７を固定するボルト２５が、各燃料噴射弁１６の軸線Ｌ３を通過する平面に対し片側だけに配置されていたため、デリバリパイプ１７がボルト２５の螺入部分の近辺を中心に回動変位しようとする。こうして、デリバリパイプ１７が回動変位しようとすると、燃料噴射弁１６とデリバリパイプ１７との間に位置するシールリング２２に弾性変形が生じる。ところが、低温時などシールリング２２の弾性が低下（圧縮率低下）しているときにデリバリパイプ１７が回動変位しようとすると、その回動変位に応じたシールリング２２の弾性変形が的確に行われず、燃料噴射弁１６とデリバリパイプ１７との間のシール性が低下してしまう。
【０００５】
前記問題点の改善を図るべく、ボルト２５の軸線Ｌ４が各燃料噴射弁１６の軸線Ｌ３を通過する平面に対し内燃機関側にて交わるように、ボルト２５及び各燃料噴射弁１６を配置したものが提案されている。（例えば、特許文献２参照）
図５（特許文献２の図１）に示すように、ボルト２５の軸線Ｌ４が各燃料噴射弁１６の軸線Ｌ３を通過する平面に対し内燃機関側にて交わる配置にしても、デリバリパイプ１７を固定するボルト２５が、各燃料噴射弁１６の軸線Ｌ３を通過する平面に対し片側だけに配置されていたため、デリバリパイプ１７がボルト２５の螺入部分の近辺を中心に回動変位しようとする動きを完全に防止することが出来ず、低温時などシールリング２２の弾性が低下（圧縮率低下）しているときにデリバリパイプ１７が回動変位しようとすると、その回動変位に応じたシールリング２２の弾性変形が的確に行われず、燃料噴射弁１６とデリバリパイプ１７との間のシール性が低下してしまうという問題を解決することができなかった。
【０００６】
また、図６（特許文献２の図６（ｂ））に示すように、回動変位を無くすことを狙いにボルト２５の軸線Ｌ４と各燃料噴射弁１６の軸線Ｌ３を同一平面上に配置する方法も提案されていたが、この方法ではデリバリパイプ１７の燃料通路１８とボルト穴との肉厚を確保しなければならないため、必然的に燃料噴射弁１６の挿入孔１９ａと燃料通路１８が乖離し、図７（特許文献２の図１０）に示すように挿入孔１９ａと燃料通路１８を繋ぐ連通路３０と埋め栓３１が必要となって、加工工数が増加しコストアップを招いた。
【非特許文献１】トヨタ自動車株式会社編集「ＲＡＶ４Ｌ  ＲＡＶ４Ｊ新型車解説書  ２０００年５月１９日発行
【特許文献１】特開平８−３１２５０２号
【特許文献２】特開２０００−１７０６２３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はデリバリパイプの取付構造において、コストアップすることなく、燃料圧力に起因するデリバリパイプの回動変位を無くし、燃料噴射弁取付部のシール性強化を図ることを技術課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために講じた技術的手段は、内燃機関の各燃焼室に対応した複数の燃料噴射弁がシール部材を介して接続される複数の接続部を備えた燃料供給用のデリバリパイプにあって、そのデリバリパイプを内燃機関側に螺入されるボルトによって固定する内燃機関におけるデリバリパイプの取付構造において、デリバリパイプの取付部をデリバリパイプの長手方向である燃料供給通路の両側に所定間隔毎に交互に設け、燃料供給通路を挟んで隣り合うデリバリパイプの取付部の中心を結んだ線（Ｌ１）と燃料供給通路の中心線（Ｌ２）との交点付近に、各燃料噴射弁を取り付ける接続部を配置し、燃料噴射弁の軸線（Ｌ３）と取付部のボルトの軸線（Ｌ４）を平行に配設したことである。
【発明の効果】
【０００９】
上記技術的手段を講じることにより、デリバリパイプ内の燃料供給圧力が２０ＭＰａ以上の大きな値に上昇しても、その圧力のために接続部に対して燃料噴射弁から軸線方向上向きに浮き上がらせようとする力を、燃料噴射弁の軸線を含む平面上に設けられた２箇所の取付ボルトで確実に押さえ込み、シール性を確保することができる。
【００１０】
また、２箇所の取付ボルトを燃料噴射弁の軸線を含む平面上に設けることにより、ボルトの螺入部分の近辺を中心に発生する回動変位を無くし、燃料噴射弁の後端が挿入される挿入孔においてシールリングに偏加重が加わってもシール性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施例を図面に基づいて説明する。尚、図１は筒内直接噴射式のガソリンエンジンのシリンダヘッドに取り付けられたデリバリパイプを示す側面図を示した図２のＶ−Ｖ断面を示している。
【００１２】
図１に示されるように、エンジン（図示せず）のシリンダヘッド１４には、ピストン１３の上面とシリンダヘッド１４の下面とで構成される燃焼室１５に燃料を直接噴射する燃料噴射弁１６が設けられている。
【００１３】
この燃料噴射弁１６は、高圧燃料ポンプ（図示せず）から燃料が圧送されるデリバリパイプ１７に接続されている。高圧燃料ポンプから圧送された燃料は、デリバリパイプ１７内の燃料供給通路１８を介して燃料噴射弁１６に供給される。
【００１４】
ここで、デリバリパイプ１７及び燃料噴射弁１６について図１および図２、図３を参照して説明する。図２に示されるように、デリバリパイプ１７には燃料噴射弁１６を取り付けるための複数の接続部１９がデリバリパイプ１７の長手方向に等間隔毎に設けられている。それら接続部１９には、図１に示すように、デリバリパイプ１７と直交する方向に延びてデリバリパイプ１７内の燃料供給通路１８と連通する挿入孔１９ａが形成されており、この挿入孔１９ａに燃料噴射弁１６の後端が挿入される。
【００１５】
燃料噴射弁１６の後端には、図３に示すように、周方向について環状をなす溝２０が形成されている。この溝２０内には複数のバックアップリング２１とバックアップリング２１間に配設されたシールリング２２が収容され、燃料噴射弁１６の後端がバックアップリング２１及びシールリング２２を貫通した状態になる。上記シールリング２２は、例えばフッ素ゴムなど弾性を有する材料によって形成されている。そして、燃料噴射弁１６の後端がデリバリパイプ１７の挿入孔１９ａに挿入された状態にあっては、シールリング２２の外周面が挿入孔１９ａの内周面に圧接され、燃料噴射弁１６の後端部外周面と挿入孔１９ａの内周面との間での燃料の漏れを防止している。
【００１６】
デリバリパイプ１７にはデリバリパイプ１７をシリンダヘッド１４に固定するための複数の取付部２３が、デリバリパイプ１７の長手方向である燃料供給通路１８の両側に所定間隔毎に交互に設けられている。そして、燃料供給通路１８を挟んで隣り合う取付部２３の中心を結んだ線Ｌ１と燃料供給通路１８の中心線Ｌ２との交点付近に燃料噴射弁１６を取り付ける接続部１９がそれぞれ位置している。
【００１７】
前記取付部２３にはデリバリパイプ１７と直交する方向に、且つ、燃料噴射弁１６の軸線に平行な方向に延びる貫通孔２４が形成されており、デリバリパイプ１７はその貫通孔２４を貫通してシリンダヘッド１４に螺入されるボルト２５によってエンジン側に固定されている。
【００１８】
上記のような配置により、燃料供給圧力が２０ＭＰａ以上の大きな値に上昇しても、その圧力のために接続部１９に対して燃料噴射弁１６から軸線Ｌ３方向上向きに浮き上がらせようとする力を確実に押さえ込むことができる。また、デリバリパイプ１７の変形を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るデリバリパイプの取付構造が適用されたエンジンを部分的に示す図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図２】シリンダヘッドに取り付けられたデリバリパイプを示す側面図である。
【図３】デリバリパイプの挿入孔に挿入された燃料噴射弁の後端部分を示す拡大図である。
【図４】非特許文献１から引用したデリバリパイプの取付構造が適用されたエンジンを部分的に示す断面図である。
【図５】特許文献２から引用したデリバリパイプの取付構造が適用されたエンジンを部分的に示す断面図である。
【図６】特許文献２から引用したシリンダヘッドに取り付けられたデリバリパイプを示す側面図である。
【図７】特許文献２から引用したデリバリパイプにおける挿入孔と燃料供給通路とを連通する連通路を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１３・・・ピストン
１４・・・シリンダヘッド
１５・・・燃焼室
１６・・・燃料噴射弁
１７・・・デリバリパイプ
１８・・・燃料供給通路
１９・・・接続部
１９ａ・・・挿入孔
２２・・・シールリング
２３・・・取付部
２４・・・貫通孔
２５・・・ボルト
Ｌ３・・・燃料噴射弁の軸線
Ｌ４・・・ボルトの軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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