(57)【要約】【課題】車種により配光特性を変られる車両用室内灯を提供することである。【解決手段】図３に示すようにスペーサー５６，５８を用いてＬＥＤ５２と集光レンズ５４との間隔を変えることで、集光レンズ５４から照射される光の広がり方を、広くしたり狭くしたりして調整することができる。例えば小型車である車種（Ａ）の場合は、比較的照射距離が短くてすむため、集光レンズ５４から照射される光の広がり方を比較的広くしている。例えば中型車である車種（Ｂ）の場合は、標準的な照射距離であるため、集光レンズ５４から照射される光の広がり方は、車種（Ａ）の光の広がり方よりも多少狭くした標準的な広がり方にしている。例えば大型車である車種（Ｃ）の場合は、比較的照射距離が長いため、集光レンズ５４から照射される光の広がり方は比較的狭くしている。【選択図】図３
2006147347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板に搭載されるＬＥＤと、
車両内の照射範囲にＬＥＤの光を集めるため、ＬＥＤに近接して基板に搭載される集光レンズと、
基板と集光レンズとの間に挿入され、ＬＥＤと集光レンズとの間隔を規定するスペーサーであって、車両の車種によって指定される厚みを有するスペーサーと、
を備え、
所定の厚みのスペーサーを選択することで、車種に指定される照射範囲を照明することを特徴とする車両用室内灯。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用室内灯は、車両の天井前方に配置されるマップランプであることを特徴とする車両用室内灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用室内灯に係り、特にＬＥＤの光を集光レンズで集光して車両内を照明する車両用室内灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用室内灯は、パッセンジャーが操作可能でかつ手元の地図等が照明しやすいように通常、天井に取り付けられており、前席では、小物入れ等と一体化されたＯＨＭ（オーバーヘッドモジュール）として搭載されることが多い。
【０００３】
従来、ＯＨＭの光源は、図４に示すバルブランプ６４が使用されている。ここで図４はバルブランプ６４を光源とするＯＨＭ６０の正面図及びそのＢ−Ｂ線における車両用室内灯６２の部分の断面図である。ＯＨＭ６０内部の基板に取り付けられたバルブランプ６４の発光を、レンズ６６で屈折させて所定の照射範囲を照らす構造になっている。
【０００４】
バルブランプを使用した車両用室内灯では、バルブランプは基板に固定され、レンズも固定されるので、一度設計が完了するとバルブランプとレンズの間隔が固定されることから、照射範囲も固定される。そこで、バルブランプを使用した車両用室内灯において、照射範囲を変化させるには、ネジ方式でバルブランプとレンズとの間隔を変えることが行われている（例えば特許文献１と２を参照）。また、近年、バルブランプの代わりに、省電力、高寿命といった点からＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）が用いられつつある。
【０００５】
【特許文献１】実開昭５６−１１１４２号公報
【特許文献２】実開昭６１−２０４８４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＬＥＤを用いる車両用室内灯は、ＬＥＤとレンズが固定されることにより配光特性も固定されるため、１組のＬＥＤとレンズの組み合わせでは、複数の車種にそれぞれ異なる照射範囲を照明することが困難である。また、バルブランプを使用した従来例のようにネジ方式でＬＥＤとレンズとの間隔を変えると、ＬＥＤはバルブランプと比較して発光部の面積が小さいので、意図した照射範囲を照明するには、ネジの精度を高くしなければならなくなる。そこで、本発明の目的は、ＬＥＤを用いて、その照射範囲を任意に変えることができる車両用室内灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用室内灯は、基板に搭載されるＬＥＤと、車両内の照射範囲にＬＥＤの光を集めるため、ＬＥＤに近接して基板に搭載される集光レンズと、基板と集光レンズとの間に挿入され、ＬＥＤと集光レンズとの間隔を規定するスペーサーであって、車両の車種に指定される厚みを有するスペーサーと、を備え、所定の厚みのスペーサーを選択することで、車種に指定される照射範囲を照明することを特徴としている。
【０００８】
また、本発明に係る車両用室内灯は、車両の天井前方に配置されるマップランプであることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用室内灯は、基板と集光レンズとの間に挿入され、車両の車種に指定される厚みを有するスペーサーを用いて、車種に指定される照射範囲を照明する。したがって、スペーサーの厚みを選択するだけで、車種に指定される照射範囲を照明できる。また、スペーサーを使用することで、ＬＥＤと集光レンズとの間隔をネジ方式よりも精度良く変えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に図面を用いて本発明に係る実施の形態につき、詳細に説明する。図１は車両用室内灯３０が搭載される車両１０の前部座席付近を示す図である。この図では車両用室内灯３０は前席前方の天井１２に取り付けられているＯＨＭ２０の一部として設けられている。ＯＨＭ２０は上記のように車両用室内灯３０の他、小物入れ等を設けて利便性を図ったモジュールとして構成される。車両用室内灯３０はパッセンジャーの操作により点灯でき、手元の照射範囲１４を照射し、マップ等を照明する。この意味で車両内前席付近に設けられる車両用室内灯３０を通常マップランプと呼んでいる。勿論、車両用室内灯３０はマップランプに限られず、車両内後部あるいは中央部天井又は車両内側面に設けられてもよい。車両用室内灯と照射範囲との間の距離は、例えば、６００ｍｍ程度であるが、車両の大きさや仕様等、車種によりかなり異なる。
【００１１】
図２はＬＥＤ５２を光源とするＯＨＭ２０の正面図及びそのＢ−Ｂ線における車両用室内灯３０の部分の断面図である。この図では、ＯＨＭ２０のほぼ中央に車両用室内灯３０が配置され、上記の小物入れ２２や操作スイッチ等がその周囲に設けられている。車両用室内灯３０は車両１０の天井１２に筐体３２が取り付けられ、車両内部側にアウターレンズ３４がはめ込まれる。筐体３２とアウターレンズ３４との間に基板、実施形態においては回路基板５０とＬＥＤ５２と集光レンズ５４を含む照射部４０が配置される。ＬＥＤ５２が、回路基板５０の上に、周知のダイボンディング技術等で接合して搭載され、集光レンズ５４が、回路基板５０の上に後述のスペーサーを介して、ＬＥＤ５２を覆うように取り付けられる。ここで、回路基板５０は樹脂、セラミックスあるいは金属等でもよく、集光レンズ５４はガラスあるいは樹脂等でもよい。
【００１２】
回路基板５０はＬＥＤ５２の下部電極及び上部電極と接続される配線パターンを有する。この配線パターンは、図示されていない照明制御回路を介し、ＯＨＭ２０の操作スイッチに接続される。ＬＥＤ５２の発光面から出た光は集光レンズ５４で集められ、車両内の照射範囲１４を照明する。ここで照射範囲１４は、ＬＥＤ５２の発光面と集光レンズ５４との間隔によって、定めることができる。上記のように車種により車両用室内灯３０と照射範囲１４との距離が異なるので、車種による車両用室内灯３０の照射部４０を次に説明する。
【００１３】
図３の（Ａ）は比較的照射距離が短い車種（Ａ）における車両用室内灯３０の照射部４０を示している。例えば車種（Ａ）が小型車である場合に、そのときのＬＥＤ５２の光が集光レンズ５４によって集光され、照射範囲１４に配られる配光特性の様子を模式的に示す図である。ここでは集光レンズ５４は回路基板５０に直接取り付けられる。
【００１４】
図３の（Ｂ）は標準的な照射距離の車種（Ｂ）における車両用室内灯３０の照射部４０を示している。例えば車種（Ｂ）が中型車である場合に、そのときのＬＥＤ５２の光が集光レンズ５４によって集光され、照射範囲１４に配られる配光特性の様子を模式的に示す図である。集光レンズ５４は、厚み０．２ｍｍを有するスペーサー５６を介して回路基板５０に取り付けられる。
【００１５】
図３の（Ｃ）は比較的照射距離が長い車種（Ｃ）における車両用室内灯３０の照射部４０を示している。例えば車種（Ｃ）が大型車である場合に、そのときのＬＥＤ５２の光が集光レンズ５４によって集光され、照射範囲１４に配られる配光特性の様子を模式的に示す図である。集光レンズ５４は、厚み０．６ｍｍを有するスペーサー５８を介して回路基板５０に取り付けられる。
【００１６】
ここで、スペーサー５６，５８は、例えば、導電性ゴム長尺シートであり、特開２００１−２８３６４６号公報に記載の加工法で製造することができる。スペーサー５６，５８の材質はゴムに限られず、金属、セラミックス、樹脂等でも良い。また、スペーサー５６，５８の厚みは上記厚みだけでなく、自由に設定することができ、さらにスペーサー５６，５８の厚みの調整は容易なため、ネジ方式よりもＬＥＤ５２と集光レンズ５４との間隔を精度良く変えることができる。
【００１７】
つぎに、上記構成の車両用室内灯３０の作用について説明する。図３に示すようにスペーサー５６，５８を用いてＬＥＤ５２と集光レンズ５４との間隔を変えることで、集光レンズ５４から照射される光の広がり方を、広くしたり狭くしたりして調整することができる。例えば小型車である車種（Ａ）の場合は、車両用室内灯３０と照射範囲１４との間の距離は、例えば、６００ｍｍ程度であり、比較的照射距離が短くてすむため、集光レンズ５４から照射される光の広がり方を比較的広くしている。例えば中型車である車種（Ｂ）の場合は、車両用室内灯３０と照射範囲１４との間の距離は、例えば、８００ｍｍ程度であり、標準的な照射距離であるため、集光レンズ５４から照射される光の広がり方は、車種（Ａ）の光の広がり方よりも多少狭くした標準的な広がり方にしている。例えば大型車である車種（Ｃ）の場合は、車両用室内灯３０と照射範囲１４との間の距離は、例えば、１０００ｍｍ程度であり、比較的照射距離が長いため、集光レンズ５４から照射される光の広がり方は比較的狭くしている。
【００１８】
上記のように車種により異なるのはスペーサー５６，５８の厚みだけである。したがって、スペーサー５６，５８を複数準備しておけば、他の部品は共通で使用できる。別に、集光レンズ５４の金型を工夫することにより、高さの異なる集光レンズ５４を成形することで、ＬＥＤ５２と集光レンズ５４との間隔を変えることもできる。
【００１９】
以上のように本発明に係る車両用室内灯は、車両の車種に指定される厚みを有するスペーサーを選択することで、複数の車種に指定される照射範囲を照明できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】車両用室内灯が搭載される車両の前部座席付近を示す図である。
【図２】ＬＥＤを光源とするＯＨＭの正面図及びそのＢ−Ｂ線における車両用室内灯の部分の断面図である。
【図３】車両用室内灯の照射部と、そのときのＬＥＤの光が集光レンズによって集光され、照射範囲に配られる配光特性の様子を模式的に示す図である。
【図４】バルブランプを光源とするＯＨＭの正面図及びそのＢ−Ｂ線における車両用室内灯の部分の断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  車両、１２  天井、１４  照射範囲、２０  ＯＨＭ、２２  小物入れ、３０  車両用室内灯、３２  筐体、３４  アウターレンズ、４０  照射部、４２  車両（Ａ）の車両用室内灯の照射部、４４  車両（Ｂ）の車両用室内灯の照射部、４６  車両（Ｃ）の車両用室内灯の照射部、５０  回路基板、５２  ＬＥＤ、５４  集光レンズ、５６，５８  スペーサー、６０  バルブランプを光源とするＯＨＭ、６２  バルブランプを光源とする車両用室内灯、６４  バルブランプ、６６  レンズ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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