(57)【要約】      （修正有）【課題】低温及び高温での回転伝達性能に優れ、高速回転や高負荷、振動に対する耐久性も高く、高性能の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。【解決手段】外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との相対回転を自在とする、転がり軸受であるサポート軸受とを備える一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、一方向クラッチ及びサポート軸受が、摩擦係数０．０８〜０．２である潤滑油組成物により潤滑される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置された筒状の外径側部材と、これら内径側部材の外周面と外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材が上記内径側部材に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら外径側部材と内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチに隣接する位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との相対回転を自在とする、転がり軸受であるサポート軸受とを備える一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記一方向クラッチ及びサポート軸受が、摩擦係数０．０８〜０．２である潤滑油組成物により潤滑されていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項２】
前記潤滑油組成物の基油が、ポリオールエステル油であることを特徴とする請求項１記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関する。具体的には、自動車のスタータのオーバーランニングクラッチに用いられる一方向クラッチやオルタネータ用のプーリクラッチ、より具体的にはアイドリングストップ機能付きの自動車においてエンジン停止時に、エンジン等の補機を駆動してスタータの役割を持つ補機用モータに使用される一方向クラッチやオルタネータに使用されるプーリクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、エンジンを駆動源とするカーエアコン等の補機類が装備されている。これら補機は、一方向クラッチを介してエンジンに接続しており、その駆動／停止が制御される。
【０００３】
例えば、オルタネータ等の補機を駆動するためのプーリ装置として従来から、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の１種として、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用することが一部で行なわれている。図１は、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の一例を示している。この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、互いに同心に配置した１対の回転部材である、スリーブ１とプーリ２とを備える。そして、これらスリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に、一方向クラッチであるローラクラッチ３と１対のサポート軸受４、４とを設けている。
【０００４】
上記スリーブ１は、全体を円筒状に形成しており、オルタネータ等の補機の回転軸に外嵌固定して、この回転軸と共に回転自在である。一方、上記プーリ２は、やはり全体を円筒状に形成しており、その外周面の幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。そして、上記スリーブ１の外周面と上記プーリ２の内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部に上記ローラクラッチ３を、同じくこの空間の軸方向両端部でこのローラクラッチ３を軸方向両側から挟む位置に上記サポート軸受４、４を、それぞれ配置している。
【０００５】
このうちのローラクラッチ３は、上記プーリ２が上記スリーブ１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリ２とスリーブ１との間での回転力の伝達を自在とする。この様なローラクラッチ３は、クラッチ用内輪５と、クラッチ用外輪６と、複数個のローラ７、７と、クラッチ用保持器８と、図示しないばねとから成る。このうちのクラッチ用内輪５は上記スリーブ１の中間部外周面に、上記クラッチ用外輪６は上記プーリ２の中間部内周面に、それぞれ締り嵌めで嵌合固定している。又、上記クラッチ用外輪６の中間部内周面を単なる円筒面とすると共に、上記クラッチ用内輪５の外周面をカム面９としている。即ち、このクラッチ用内輪５の外周面に、それぞれがランプ部と呼ばれる複数の凹部１０、１０を、円周方向に関し等間隔に形成して、このクラッチ用内輪５の外周面を上記カム面９としている。
【０００６】
そして、このカム面９と上記クラッチ用外輪６の中間部内周面との間に、上記複数個のローラ７、７と、これら各ローラ７、７を転動並びに円周方向に関する若干の変位自在に支持する、上記クラッチ用保持器８とを設けている。このクラッチ用保持器８は、全体を合成樹脂により造っており、その内周縁部を上記カム面９の一部と係合させることで、上記クラッチ用内輪５に対する相対回転を阻止している。これと共に、図示の例では、上記クラッチ用保持器８の端部内周面に形成した凸部１１を、上記クラッチ用内輪５の軸方向端面と上記スリーブ１の外周面に設けた段差面１２との間で挟持することにより、上記クラッチ用保持器８の軸方向に関する位置決めを図っている。又、上記クラッチ用保持器８と上記各ローラ７、７との間には、これら各ローラ７、７を円周方向に関して同方向（上記各凹部１０、１０が浅くなる方向）に押圧するための、図示しないばねを設けている。
【０００７】
尚、上述の様なローラクラッチ３を構成する場合、上記複数個のローラ７、７と当接する円筒面及びカム面９は、それぞれ前記プーリ２の内周面及び上記スリーブ１の外周面に直接形成する場合もある。又、上記円筒面と上記カム面９との径方向に関する配置は、上述した構造と逆にする場合もある。何れにしても、この様なローラクラッチ３の構造及び作用に就いては、従来から周知であるため、これ以上の詳しい説明は省略する。
【０００８】
また、サポート軸受４は、例えば、外輪軌道１３を有する外輪１４と、内輪軌道１５を有する内輪１６との間に、転動体である玉１７を、保持器１９を介して回動自在に保持し、シール部材１８で密封する構成となっている。
【０００９】
上述の様に構成する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記スリーブ１をオルタネータ等の補機の回転軸の端部に外嵌固定すると共に、上記プーリ２の外周面に無端ベルトを掛け渡す。この無端ベルトはエンジンのクランクシャフト等の端部に固定された駆動プーリに掛け渡され、この駆動プーリの回転により駆動する。この様な状態で組み付けられる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記プーリ２から上記回転軸への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、これらプーリ２と回転軸との相対回転を自在とする。この結果、上記クランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、上記無端ベルトと上記プーリ２とが擦れ合うことを防止して、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を防止すると共に、オルタネータの発電効率が低下することを防止できる。
【００１０】
又、上記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をエンジンのアイドルストップ時の補機駆動装置に利用する場合には、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をクランクシャフトや電動モータの駆動軸の端部に装着する。これにより、これらエンジンと電動モータとのうちの一方の装置が運転状態にあり、他方の装置が停止状態にある場合に、この一方の装置の回転軸から上記プーリ２への回転力の伝達を自在にすると共に、上記他方の装置の回転軸が回転しない様にする。
【００１１】
ところで、ローラクラッチ３には、一般に、
（１）滑り時の低摩擦特性かつ低摩耗特性
（２）−４０℃、好ましくは−５５℃以下の低温から１６０℃の高温までの性能維持
（３）確実なクラッチ動作
（４）耐フレッチング性に優れること
等の性能が要求され、これらの要求を満たすために、潤滑用にグリース（例えば、特許文献１〜３参照）や、潤滑油（例えば、特許文献４〜５参照）が使用される。また、サポート軸受４が近接することから、ローラクラッチ３に使用されるグリースや潤滑油には、サポート軸受４の潤滑にも適することが必要である。
【００１２】
【特許文献１】特開平１１−８２６８８号公報
【特許文献２】特開２０００−２３４６３８号公報
【特許文献３】特開２０００−２５３６２０号公報
【特許文献４】特開２００１−９０７５１号公報
【特許文献５】特開２００３−２８２０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、図２に代表的な潤滑油の使用可能な温度範囲を示すが、−５５℃以下で使用可能な潤滑油はジエステル、ポリオールエステル、低・中粘度ポリαオレフィン、シリコーン、パーフルオロアルキルエーテル（ＰＦＡＥ）が挙げられるが、表１に示すように、シリコーンやＰＦＡＥは鋼対鋼の境界潤滑性能に劣ることから、ローラクラッチ３やサポート軸受４の耐摩耗性に悪影響を与えるおそれがある。このことは、シリコーンやＰＦＡＥを基油とするグリースを封入した場合も同様である。
【００１４】
【表１】
2006077805.tif 000003
【００１５】
近年、オルタネータの高性能化・高出力化が益々進んでおり、これに伴って、オルタネータの回転軸の端部に装着する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の使用条件が厳しくなっており、今後とも使用条件が厳しくなることを想定すると、上記に挙げたようなグリースや潤滑油では対応しきれないことが予測される。
【００１６】
そこで、本発明は、低温及び高温での回転伝達性能に優れ、高速回転や高負荷、振動に対する耐久性も高く、高性能の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明は以下の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。
（１）回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置された筒状の外径側部材と、これら内径側部材の外周面と外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材が上記内径側部材に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら外径側部材と内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチに隣接する位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との相対回転を自在とする、転がり軸受であるサポート軸受とを備える一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記一方向クラッチ及びサポート軸受が、摩擦係数０．０８〜０．２である潤滑油組成物により潤滑されていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
（２）前記潤滑油組成物の基油が、ポリオールエステル油であることを特徴とする上記（１）記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、より厳しい使用条件にも十分に耐え得る、高性能の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に関して詳細に説明する。
【００２０】
本発明において、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置自体の構成には制限がなく、例えば図１に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を例示することができる。そして、本発明では、一方向クラッチであるローラクラッチ３及びサポート軸受４が後述される潤滑油組成物により潤滑される。また、潤滑油組成物を循環させるために、図示は省略される循環装置が付加されるが、例えば実開昭５８−１７２１９３号公報や特開平２−２４２２９号公報等に記載されている循環装置を使用することができる。
【００２１】
潤滑油組成物は、摩擦係数が０．０８〜０．２であることが必須である。摩擦係数が０．０８未満では動力の伝達が十分ではなくなり、０．２を越えると摩擦が過大となり、効率が低下する。また、潤滑油組成物は、摩擦係数が上記の範囲であれば、その組成や摩擦係数以外の物性等は特に制限されないが、以下に好ましい潤滑油及び添加剤について例示する。尚、摩擦係数は、ボールオンディスク試験機により求められる。図３はボールオンディスク試験機の構成を模式的に示す図であるが、ＳＵＪ２（ＨＲＣ６０〜６４）製の平板及びボールを用い、常温下、測定される潤滑油中に平板を浸漬させて配置し、その表面にボールを面圧２ＧＰａで押し付けた状態で水平回転（滑り速度０．１ｍ／ｓ）させ、回転開始から１分経過後に測定を行なう。
【００２２】
潤滑油としては、−４０℃〜１６０℃の温度範囲で安定して使用できることが好ましく、更には耐摩耗性や各種特性を表１及び図２を基に考慮すると、合成油、特にポリオールエステル油が好ましい。ポリオールエステル油としては、一塩基酸と多価アルコールとの反応で得られるネオペンチル型ポリオールエステル油等を好適に挙げることができ、中でも炭素数５〜１２、特に５〜９のネオペンチル型ポリオールと、炭素数４〜１８、特に６〜１２の有機酸との反応で得られるネオペンチル型ポリオールエステル油が好ましい。
【００２３】
より具体的に説明すると、上記のネオペンチル型ポリオールとしては、２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール（ネオペンチルグリコール）、２−エチル−２−ブチル−プロパン−１，３−ジオール、２，２−ジエチル−プロパン−１，３−ジオール、２−メチル−２−ブチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールエタン、トリメチロールプロパン、トリメチロールブタン、ペンタエリスリトール等が挙げられ、中でも２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール、２−メチル−２−ブチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールが好ましく、２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールが特に好ましい。
【００２４】
また、上記の有機酸としては、ｎ−ブタン酸、ｉ−酪酸、ｎ−ペンタン酸、ｉ−吉草酸、ｎ−ヘキサン酸、２−エチルブタン酸、ｉ−ヘキサン酸、ヘキサヒドロ安息香酸、ｎ−ヘプタン酸、ｉ−ヘプタン酸、メチルヘキサヒドロ安息香酸、ｎ−オクタン酸、ジメチルヘキサン酸、２−エチルヘキサン酸、２，４，４−トリメチルペンタン酸、ｉ−オクタン酸、３，５，５−トリメチルヘキサン酸、ｎ−ノナン酸、ｉ−ノナン酸、ｉ−デカン酸、ｉ−ウンデカン酸、２−ブチルオクタン酸、トリデカン酸、テトラデカン酸、ヘキサデカン酸、オクタデカン酸等が挙げられ、中でもｎ−ヘプタン酸、ｎ−オクタン酸、ジメチルヘキサン酸、２−エチルヘキサン酸が好ましい。
【００２５】
尚、ネオペンチル型ポリオールと有機酸とからのネオペンチル型ポリオールエステル油の合成は、従来から知られている方法、例えば、酸性触媒の存在下で脱水縮合させる方法によって行なうことができる。
【００２６】
本発明において好適なネオペンチル型ポリオールエステル油としては、ネオペンチルグリコール（ＮＰＧ）・ジ−（ヘプタノエート）、ＮＰＧ・ジ−（２−エチルブチレート）、ＮＧＰ・ジ−〔混合（ヘキサノエート、ヘプタノエート）〕、トリメチロールプロパン（ＴＭＰ）・トリ−（ペンタノエート）、ＴＭＰ・トリ−（へキサノエート）、ＴＭＰ・トリ−〔混合（ブチレート、オクタデカノエート）〕、ＴＭＰ・トリ−〔混合（ヘキサノエート、ヘプタノエート、オクタノエート）〕、ペンタエリスリトール（ＰＥ）・テトラ−（ペンタノエート）、ＰＥと炭素数４〜８の直鎖状または分岐状カルボン酸の混合物とのエステル等が挙げられる。また、ＮＰＧ、ＴＭＰ及びＰＥ以外のネオペンチル型ポリオール、即ち２−メチル−２−プロピル−１，３−ジオール、２，２−ジメチル−プロパン−１，３−ジオール、トリメチロールエタン、トリメチロールヘキサンと、上記の有機酸の単独または混合体とのネオペンチル型ポリオールエステルも好適である。これらは、それぞれ単独でも適宜組み合わせて使用してもよい。
【００２７】
また、上記の潤滑油は、低温流動性を考慮すると、４０℃における動粘度が２０〜２００ｍｍ２／ｓであることが好ましく、４０〜１５０ｍｍ２／ｓがより好ましい。
【００２８】
上記の潤滑油には、好適な添加剤として耐摩耗剤、粘度指数向上剤、無灰分散剤を配合することができる。これらは何れも公知のもので構わないが、以下に好ましいものを示す。
【００２９】
耐摩耗剤としては、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、ジチオカルバミン酸亜鉛、ホウ素化合物、リン酸エステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルアミン等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．５〜５質量％配合される。  中でも、ジアルキルジチオリン酸亜鉛が好ましく、リン濃度換算で、潤滑油組成物全量に対して０．０１質量％以上、特に０．０５〜０．２質量％配合することが好ましい。
【００３０】
粘度指数向上剤としては、ポリメタクリレート系、オレフィンコポリマー系（ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合体系）、ポリアルキルスチレン系、スチレン−ブタジエン水添共重合体系、スチレン−無水マレイン酸エステル共重合体系、星状イソプレン系等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０１〜３０質量％配合される。中でも、摩擦低減効果に優れることから非分散型のオレフィンコポリマー系（ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合体系）が好ましい。また、ポリイソブチレンやエチレン−プロピレン共重合体の分子量としては、重量平均で１０万以上（ＧＰＣ分析においてポリスチレン換算量）であることが好ましい。尚、非分散型とは、分子中に酸素または窒素を含まないで分散性能を有するものである。
【００３１】
無灰分散剤としては、コハク酸イミド系、コハク酸アミド系、ベンジルアミン系、コハク酸エステル系、コハク酸エステル−アミド系及びこれらのホウ素含有物等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．５〜２質量％配合される。中でも、コハク酸イミド系及びホウ素含有コハク酸イミド系、並びにベンジルアミン系が好ましい。コハク酸イミド系としては、アルキルコハク酸イミド及びアルケニルコハク酸イミドが挙げられるが、これらはアミン１モルに対しアルキルコハク酸無水物またはアルケニルコハク酸無水物を１〜３モル反応させたものであり、中でもアルキル基またはアルケニル基の分子量が４００〜２５００のものが好ましい。また、ホウ素含有コハク酸イミド系とは、上記のコハク酸イミド系をホウ酸またはホウ酸誘導体で酸処理したものである。尚、これらコハク酸イミド系及びホウ素含有コハク酸イミド系は、窒素濃度換算で、潤滑油組成物全量に対して０．００１〜０．５質量％、特に０．０５〜０．２質量％配合することが好ましい。また、ベンジルアミン系としては、アルキル置換またはアルケニル置換ベンジルアミンが挙げられ、アミン１モルに対しアルキルまたはアルケニルフェノールを１〜３モルをマンニッヒ反応させた化合物である。尚、このベンジルアミン系として、ホウ酸またはホウ酸誘導体で酸処理したものも含まれる。
【００３２】
更に、潤滑油には、金属系清浄剤、流動点降下剤、酸化防止剤、極圧剤、金属不活性化剤、防錆剤、消泡剤、摩擦調整剤等を配合することができる。これらは何れも公知のもので構わないが、以下に好ましいものを示す。
【００３３】
金属系清浄剤としては、Ｃａ，Ｍｇ，Ｂａ，Ｎａ等を金属種とするスルホネート、フェネート、サリシレート、ホスホネート等を挙げることができ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０５〜５質量％配合される。また、これらのスルホネートまたはフェネートは、金属の水酸化物または炭酸塩で過塩基化されたものであってもよく、過塩素酸法による塩基価が１０〜１００ｍｇＫＯＨ／ｇの低塩基価物及び塩基価が１００〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの高塩基価物の何れか一方、または両方を組み合わせて使用するこができる。
【００３４】
流動点降下剤としては、エチレン−酢酸ビニル共重合体、塩素化パラフィンとナフタレンとの縮合物、塩素化パラフィンとフェノールとの縮合物、ポリメタクリレート、ポリアルキルスチレン等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０１〜５質量％配合される。
【００３５】
酸化防止剤としては、アルキル化ジフェニルアミン、フェニル−ａ−ナフチルアミン、アルキル化フェニル−ａ−ナフチルアミン等のアミン系酸化防止剤、２，６−ジ−tert−ブチルフェノール、４，４´−メチレンビス−（２，６−ジ−tert−ブチルフェノール）等のフェノール系酸化防止剤、ホルファイト等のリン系酸化防止剤、ジチオリン酸亜鉛等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０５〜５質量％配合される。中でも、アミン系酸化防止剤、フェノール系酸化防止剤が好ましい。
【００３６】
極圧剤としては、無灰系サルファイド化合物、硫化油脂、リン酸エステル、亜リン酸エステル、リン酸エステルアミン等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０５〜３質量％配合される。
【００３７】
金属不活性化剤としては、ベンゾトリアゾール、トリアゾール誘導体、ベンゾトリアゾール誘導体、チアジアゾール誘導体等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．００１〜３質量％配合される。
【００３８】
防錆剤としては、脂肪酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、脂肪酸石けん、アルキルスルホン酸、多価アルコール脂肪酸エステル、脂肪酸アミン、酸化パラフィン、アルキルポリオキシエチレンエーテル等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０１〜３質量％配合される。
【００３９】
消泡剤としては、ジメチルポリシロキサン、ポリアクリレート等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して極く少量、例えば潤滑油組成物全量に対して０．０２質量％程度配合される。
【００４０】
摩擦調整剤としては、カルボン酸、カルボン酸エステル、油脂、カルボン酸アミド（ポリアルキレンポリアミン、アルカノールアミン、アルキルアミン等のアミン類とカルボン酸との反応物）、アルキルアミン、Ｎ−アルキルアルカノールアミン、カルボン酸と多価アルコールの部分エステル等が挙げられ、それぞれ単独で、または適宜混合して潤滑油組成物全量に対して０．０１〜０．５質量％配合される。
【００４１】
更に、添加剤として、何れも公知の腐食防止剤、着色剤等を本発明の効果を妨げない範囲で配合してもよい。
【００４２】
潤滑油組成物は、上記の潤滑油と各種添加剤とを用い、摩擦係数が０．０８〜０．２の範囲となるように混合して得られる。
【実施例】
【００４３】
以下に実施例及び比較例を挙げて本発明を更に説明するが、本発明はこれにより何ら制限されるものではない。
【００４４】
（実施例１〜３、比較例１〜２）
表２に示すように、摩擦係数の異なる試験用潤滑油組成物を調製した。尚、摩擦係数は、ボールオンディスク試験機（図３参照）により測定したものである。また、各試験用潤滑油組成物を用いて下記に示すロック性能試験を行った。結果を表２に併記する。
【００４５】
・ロック性能試験
低温雰囲気（０℃）でのロック時における外輪回転に対する内輪追従状態により評価した。○は外輪回転に対する内輪回転が安定して追従している場合、×は外輪回転に対する内輪回転が追従しない場合を示している。
【００４６】
【表２】
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【００４７】
表２から、本発明に従い摩擦係数が０．０８〜０．２の潤滑油組成物を使用することにより、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の耐久性が大幅に改善されることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】各種潤滑油の使用可能温度範囲を示す図である。
【図３】ボールオンディスク試験機の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４９】
１   スリーブ
２   プーリ
３   ローラクラッチ
４   サポート軸受
５   クラッチ用内輪
６   クラッチ用外輪
７   ローラ
８   クラッチ用保持器
９   カム面
１０ 凹部
１１ 凸部
１２ 段差面
１３ 外輪軌道
１４ 外輪
１５ 内輪軌道
１６ 内輪
１７ 玉
１８ シール部材
１９ 保持器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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