(57)【要約】【課題】  ブラインドシートを展張・収納するための駆動装置に不具合があり作動しなくなった場合であっても、ブラインドシートを収納させてウインドウをクリア状態にすることが可能なサンシェード装置を提供する。【解決手段】  駆動部１０と、駆動部１０によって駆動されるスパイラルケーブル３４と、スパイラルケーブルの駆動によって移動可能なスライダー３５と、車両のウインドウの縁部に沿って配設されスライダーを摺動自在に案内するガイドレール３１と、スライダーに自由端側の端部が取り付けられウインドウを覆うブラインドシート２１と、ブラインドシートを巻取るロールシェード部２２と、を備えたサンシェード装置Ｓにおいて、ブラインドシートは、スライダーに着脱自在に取り付けられた。また、駆動部には、モータ部の停止時に、スパイラルケーブルを駆動可能な操作ハンドル１９が配設された。【選択図】    図１４
2006008102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部と、該駆動部によって駆動される伝達部材と、該伝達部材に連結され該伝達部材の駆動によって移動可能なスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを摺動自在に案内するガイドレールと、前記スライダーに自由端側の端部が取り付けられ車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、を備えたサンシェード装置において、
前記ブラインドシートは、前記スライダーに着脱自在に取り付けられたことを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端側の辺に沿って取り付けられたシャフト部と、該シャフト部の端部に取り付けられたスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを案内するガイドレールと、前記スライダーに連結されて該スライダーを前記ガイドレールに沿って摺動させる伝達部材と、該伝達部材を駆動する駆動部と、を備えたサンシェード装置において、
前記ブラインドシートは、少なくとも前記シャフト部または前記スライダーに着脱自在に取り付けられたことを特徴とするサンシェード装置。
【請求項３】
モータ部を有する駆動部と、該駆動部によって駆動される伝達部材と、該伝達部材に連結され該伝達部材の駆動によって移動可能なスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを摺動自在に案内するガイドレールと、前記スライダーに自由端側の端部が取り付けられ車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、を備えたサンシェード装置において、
前記駆動部には、前記モータ部の停止時に、前記伝達部材を駆動可能な手動操作手段が配設されたことを特徴とするサンシェード装置。
【請求項４】
車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端側の辺に沿って取り付けられたシャフト部と、該シャフト部の端部に取り付けられたスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを案内するガイドレールと、前記スライダーに連結されて該スライダーを前記ガイドレールに沿って摺動させる伝達部材と、該伝達部材を駆動するモータ部を有する駆動部と、を備えたサンシェード装置において、
前記駆動部には、前記モータ部の停止時に、前記伝達部材を駆動可能な手動操作手段が配設されたことを特徴とするサンシェード装置。
【請求項５】
前記ブラインドシートは、前記ロールシェード部に着脱自在に取り付けられたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のサンシェード装置。
【請求項６】
前記ブラインドシートは、前記スライダーに着脱可能に係合するか、又は、前記スライダーに着脱可能な接合手段を介して取り付けられたことを特徴する請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項７】
前記ブラインドシートは、少なくとも前記シャフトまたは前記スライダーに着脱可能な接合手段を介して取り付けられるか、又は、前記ブラインドシートの自由端側の端部を折り返して形成された挿通孔に前記シャフトを挿入することによって前記シャフトに取り付けられたことを特徴とする請求項２に記載のサンシェード装置。
【請求項８】
前記ブラインドシートは、伸縮可能に形成され、前記ロールシェード部から展張または前記ロールシェード部に収納されるに伴い、前記ウインドウの幅に追従して前記ウインドウを覆うことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のサンシェード装置。
【請求項９】
前記ロールシェード部は、前記ブラインドシートを巻取る方向に付勢されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のサンシェード装置。
【請求項１０】
前記ウインドウは、車両のフロントウインドウ，リアウインドウまたはサイドウインドウであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサンシェード装置に係り、特に車両のウインドウを覆って日差しを遮るためのサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
炎天下で自動車を駐車中、太陽光が車室内に差し込むと車内の温度が上昇してしまい、再び乗車するときに非常に暑く不快である。このような状態でエアコンを作動させても最初は暖かい風が吹きだして来るため不快感が高まるだけでなく、車内温度を下げるのに時間が掛かってしまっていた。また急激に温度を下げようとすると、エアコンからの噴出量を大きくする必要があり、大量のエネルギーが必要であった。
従来は、車室内へ太陽光が差し込むのを防ぐため、別物のサンシェードをウインドウ内側に立てかけたり、吸盤等でウインドウに取り付けたりしていた。しかし、従来の別物のサンシェードは、不使用時には収納する場所が必要となって不便であるうえ外観も良くない。
【０００３】
上記不都合を解消するための技術として、車両内への組込式のサンシェード装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術は、ウインドウを覆うことにより太陽光を遮蔽するブラインドシートを、巻取り収納装置の回動によって展張・収納するものであり、この巻取り収納装置は、ウインドウの上縁部に長手方向が沿うように直線的に配設されている。フロントウインドウ下部のダッシュボードに助手席用エアバックが装着される場合であっても、巻取り収納装置はウインドウの上縁部に沿って配設されるので、助手席用エアバッグが巻取り収納装置を配設するのに邪魔になることはなく、サンシェード装置をフロントウインドウに配設することが可能である。
【０００４】
上記公知技術では、矩形状のブラインドシートの基端部は巻取り収納装置に固着され、自由端側の辺には管状のステーが取り付けられる。ステーの両側端部には、それぞれスライドシャフトが挿入されており、スライドシャフトはステーの軸方向に対して進退自在に支持されている。スライドシャフトの外側端部にはランナーが取り付けられる。
ウインドウが取り付けられたピラーの内側にはガイドレールが配設され、ランナーはガイドレールによって案内され上下に移動可能となっている。また、ガイドレール内には下端部がランナーと結合された可撓性線状部材が配設されており、可撓性線状部材は駆動装置によってガイドレール内を移動可能に構成されている。
【０００５】
上記構成により、特許文献１のサンシェード装置は、駆動装置が作動して可撓性線状部材がガイドレール内を移動すると、ランナー，スライドシャフト及びステーがガイドレールの長さ方向に沿って上下移動して、ブラインドシートが収納・展張される。
また、車両のウインドウは下側ほど幅広となる台形状であるので、下側ほどガイドレール間の距離が大きくなっている。このため、このサンシェード装置では、ガイドレール間の距離に合わせてスライドシャフトがステーに対して進退動し、ステー及びスライドシャフト全体として長さが調整されるようになっている。
このように従来技術のサンシェード装置は、必要なときに作動させることによりブラインドシートを展張させてウインドウを覆い、太陽光を遮蔽することができる。また、このサンシェード装置は従来の立てかけ式のサンシェードのように、不使用時に収納場所を確保する必要がなく、また車両に一体に組み込まれているため外観も良好となる。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−５２７６３号公報（第２−６頁、図１−９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記公知技術では、駆動装置によってブラインドシートが展張・収納されるので、ブラインドシートが展張された状態において、駆動装置が不具合で作動しなくなった場合には、ブラインドシートを収納することができないという不都合があった。
本発明の目的は、上記課題に鑑み、ブラインドシートを展張・収納するための駆動装置に不具合があり作動しなくなった場合であっても、ブラインドシートを収納させてウインドウをクリア状態にすることが可能なサンシェード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、本発明によれば、駆動部と、該駆動部によって駆動される伝達部材と、該伝達部材に連結され該伝達部材の駆動によって移動可能なスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを摺動自在に案内するガイドレールと、前記スライダーに自由端側の端部が取り付けられ車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、を備えたサンシェード装置において、前記ブラインドシートは、前記スライダーに着脱自在に取り付けられることにより解決される。
このように本発明のサンシェード装置では、ブラインドシートがスライダーに着脱自在に取り付けられるので、ブラインドシートの展張状態において、スライダーがガイドレールに沿って動作しなくなった場合には、乗員がブラインドシートとスライダーとの結合を手動で外すことによって、ブラインドシートをロールシェード部に巻き取らせることが可能となる。これにより、本発明のサンシェード装置では、手動操作により、ウインドウをクリア状態とすることができる。
【０００９】
また、前記課題は、本発明によれば、車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端側の辺に沿って取り付けられたシャフト部と、該シャフト部の端部に取り付けられたスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを案内するガイドレールと、前記スライダーに連結されて該スライダーを前記ガイドレールに沿って摺動させる伝達部材と、該伝達部材を駆動する駆動部と、を備えたサンシェード装置において、前記ブラインドシートは、少なくとも前記シャフト部または前記スライダーに着脱自在に取り付けられることにより解決される。
このように本発明のサンシェード装置では、ブラインドシートが少なくともシャフト部またはスライダーに着脱自在に取り付けられるので、ブラインドシートの展張状態において、スライダーがガイドレールに沿って動作しなくなった場合には、乗員が手動でブラインドシートとシャフト部との結合を外すことによって、ブラインドシートをロールシェード部に巻き取らせることが可能となる。これにより、本発明のサンシェード装置では、手動操作により、ウインドウをクリア状態とすることができる。
【００１０】
また、前記課題は、本発明によれば、モータ部を有する駆動部と、該駆動部によって駆動される伝達部材と、該伝達部材に連結され該伝達部材の駆動によって移動可能なスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを摺動自在に案内するガイドレールと、前記スライダーに自由端側の端部が取り付けられ車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、を備えたサンシェード装置において、前記駆動部には、前記モータ部の停止時に、前記伝達部材を駆動可能な手動操作手段が配設されることにより解決される。
このように本発明のサンシェード装置では、伝達部材を駆動可能な手動操作手段が、駆動部に配設されており、モータ部の停止時には、乗員は、手動操作手段を操作することによって、伝達部材を駆動して、スライダーをガイドレールに沿って摺動させることができる。これにより、スライダーに取り付けられたブラインドシートを展張・収納させることができる。したがって、たとえモータ部が作動しなくなってブラインドシートを収納状態にできない場合であっても、乗員は手動でブラインドシートを収納状態に巻き取って、ウインドウをクリア状態とすることができる。
【００１１】
また、前記課題は、本発明によれば、車両のウインドウを覆うブラインドシートと、該ブラインドシートを巻取るロールシェード部と、前記ブラインドシートの自由端側の辺に沿って取り付けられたシャフト部と、該シャフト部の端部に取り付けられたスライダーと、車両のウインドウの縁部に沿って配設され前記スライダーを案内するガイドレールと、前記スライダーに連結されて該スライダーを前記ガイドレールに沿って摺動させる伝達部材と、該伝達部材を駆動するモータ部を有する駆動部と、を備えたサンシェード装置において、前記駆動部には、前記モータ部の停止時に、前記伝達部材を駆動可能な手動操作手段が配設されることにより解決される。
このように本発明のサンシェード装置では、伝達部材を駆動可能な手動操作手段が、駆動部に配設されており、モータ部の停止時には、乗員は、手動操作手段を操作することによって、伝達部材を駆動し、スライダーをガイドレールに沿って摺動させることができる。これにより、スライダーに取り付けられたシャフト部を移動させ、ブラインドシートを展張・収納させることができる。したがって、たとえモータ部が作動しなくなってブラインドシートを収納状態にできない場合であっても、乗員は手動でブラインドシートを収納状態に巻き取って、ウインドウをクリア状態とすることができる。
【００１２】
また、前記ブラインドシートは、前記ロールシェード部に着脱自在に取り付けられると好適である。このように構成すると、ブラインドシートをロールシェード部から取り外して交換可能となる。
また、前記ブラインドシートは、前記スライダーに着脱可能に係合するか、又は、前記スライダーに着脱可能な接合手段を介して取り付ける構成とすることができる。このように構成すると、手動操作によりブラインドシートとスライダーの係合を解除してウインドウをクリア状態とすることができる。
【００１３】
また、前記ブラインドシートは、少なくとも前記シャフトまたは前記スライダーに着脱可能な接合手段を介して取り付けられるか、又は、前記ブラインドシートの自由端側の端部を折り返して形成された挿通孔に前記シャフトを挿入することによって前記シャフトに取り付ける構成とすることができる。このように構成すると、手動操作によりブラインドシートとシャフトおよびスライダーとの係合を解除してウインドウをクリア状態とすることができる。また、挿通孔からシャフトを引き抜くことによってブラインドシートとシャフトを分離することができる。
【００１４】
また、前記ブラインドシートは、伸縮可能に形成され、前記ロールシェード部から展張または前記ロールシェード部に収納されるに伴い、前記ウインドウの幅に追従して前記ウインドウを覆うように構成すると好適である。このように、ブラインドシートが伸縮可能に形成されていることにより、ブラインドシートの展張・収納方向において、ウインドウの幅が一定でない形状であっても、ブラインドシートがウインドウの幅に追従して伸縮し、ウインドウの略全域を覆うことが可能となる。
【００１５】
また、前記ロールシェード部は、前記ブラインドシートを巻取る方向に付勢されていると好適である。ロールシェード部がブラインドシートを巻取る方向に付勢されていると、ブラインドシートとスライダー或いはシャフト部との連結を解除した場合に、上記付勢力によってブラインドシートをロールシェード部に巻き取らせることができる。また、手動操作手段によってブラインドシートを巻き取る場合にも、ロールシェード部にブラインドシートをスムーズに巻き取らせることができる。
また、前記ウインドウは、より具体的には、車両のフロントウインドウ，リアウインドウまたはサイドウインドウである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ブラインドシートを展張・収納するための駆動装置に不具合があり作動しなくなった場合であっても、ブラインドシートを収納させてウインドウをクリア状態にすることが可能なサンシェード装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図１５は本発明の実施例１に係るものであり、図１はサンシェード装置の斜視図、図２はサンシェード装置の下側から見た斜視図、図３は駆動部の説明図、図４はサンシェード装置の部分拡大図、図５はスライダーの斜視図、図６はスライドシャフトの説明図、図７はロールシェード部の配置を示す断面説明図、図８〜図１０はロールシェード部の説明図、図１１はブラインドシートの展張・収納状態を表す説明図、図１２はサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図、図１３はサンシェード装置の動作を示す説明図、図１４はブラインドシートの離接状態を表す説明図、図１５は駆動部の説明図である。
図１６〜図２２は本発明の実施例１の改変例に係るものであり、図１６，図１７はブラインドシートの離接状態を表す説明図、図１８はサンシェード装置の斜視図、図１９はサンシェード装置の説明図、図２０はスライドシャフトとスライダーの装着状態の説明図、図２１はブラインドシートとロールシェード部の装着状態の説明図、図２２はシャフト部のブラインドシートへの装着状態の説明図である。
図２３〜図２５は本発明の実施例２に係るものであり、図２３はサンシェード装置の説明図、図２４はスライダーの斜視図、図２５はサンシェード装置の説明図である。図２６〜図３１は本発明の実施例２の改変例に係るものであり、図２６〜図３０は、本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図、図３１はブラインドシートとスライダーの装着状態の説明図である。
【００１８】
（実施例１）
以下に、本発明のサンシェード装置Ｓ（以下「装置Ｓ」という）を車両１のフロントウインドウＷに適用した実施例を示す。図１に装置Ｓの上方から見た斜視図、図２に車両１に組み込んだ装置Ｓの下方から見た斜視図を示す。装置Ｓはルーフ２の下部に配設された駆動部１０と、ウインドウＷの室内側の上縁部に沿って設けられウインドウＷを覆うブラインドシート２１を巻き取るロールシェード機構部２０と、車両１のフロントピラー３の内側前方に沿って配設されたガイドレール３１及びガイドレール３１の上端部に連結されたケーブルパイプ３２とを有するガイド部３０とを備えて構成されている。図１及び図２ではブラインドシート２１が展張した状態を示している。
【００１９】
図３に示すように駆動部１０はモータ装置１１とモータ固定部材１２とを備えている。モータ装置１１はモータ部１３，減速機構部１４を備え、モータ固定部材１２に固定されている。そして、モータ固定部材１２はルーフ２に固定されている。モータ部１３としては、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。
【００２０】
ガイド部３０は、図２，図３等に示すように左右のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１（３１ａ，３１ｂ）、各ガイドレール３１の上端部にそれぞれ連結されたケーブルパイプ３２（３２ａ，３２ｂ）、ガイドレール３１及びケーブルパイプ３２内に挿入されてこれらの中を移動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３４、スパイラルケーブル３４の一端部に固定されたスライダー３５、ケーブルパイプ３２を保持するケーブルパイプホルダ３３等を備えて構成されている。
【００２１】
ケーブルパイプホルダ３３はモータ装置１１とルーフ２との間に配設されており、図３に示すように、ケーブルパイプホルダ３３はルーフ２の下部において並行して配設された円管状の２組のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂを保持する。このように並行して配設された各々のケーブルパイプ３２ａ，３２ｂは、ケーブルパイプホルダ３３の内部では長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３４が露出している。
【００２２】
モータ装置１１には上方に突出するように出力歯車１１ａが設けられており、出力歯車１１ａは前述のケーブルパイプホルダ３３内で露出したスパイラルケーブル３４と噛合するように取り付けられている。後述するようにモータ装置１１が作動すると出力歯車１１ａが正逆いずれかに回転し、これに伴い各スパイラルケーブル３４はケーブルパイプ３２ａ，３２ｂ内を左右反対方向へ移動するように構成されている。
また、モータ装置１１には、操作ハンドル１９が接続手段を介して連結されており、この操作ハンドル１９によって出力歯車１１ａを回転させて、ブラインドシート２１を巻取ることができるように構成されている。
【００２３】
ケーブルパイプ３２ａ，３２ｂはルーフ２の中央付近では上述のように並行して配設されているが、図４に示すようにルーフ２の両外側付近では上下に交差するように曲げ加工が施されている。車体前方を向いてケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ａは、その端部が左側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ａとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、後述するロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ａは、ルーフ２の右端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。
【００２４】
また、ケーブルパイプホルダ３３から左側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、ルーフ２の左端部付近でルーフ２に沿って後方へ折り曲げられている。ケーブルパイプホルダ３３から右側に延びるケーブルパイプ３２ｂは、その端部が右側のフロントピラー３に沿って配設されたガイドレール３１ｂとウインドウＷの上端部付近で連結されており、途中、ロールシェード部２２と干渉しないように曲げられている。
【００２５】
ガイドレール３１は各フロントピラー３に沿って配設され、ウインドウＷの内側上端部付近で各ケーブルパイプ３２に連結されている。ウインドウＷは下側ほど幅広の台形状に形成されているため、２本のガイドレール３１の間隔は下側ほど広がっている。図５に示すようにスパイラルケーブル３４の端部にはスライダー３５が連結されており、このスライダー３５は断面略円形状のスライド部３５ａと、スライド部３５ａと一体に形成されたシャフト取付部３５ｂとを備えて形成されている。シャフト取付部３５ｂには後述するスライドシャフト２８の外側端部が連結され、スライド部３５ａは図６に示すように中空でウインドウＷの中央側が開口した断面略Ｃ字形状のガイドレール３１に摺動自在に保持される。
【００２６】
スパイラルケーブル３４は、図５に示すようにコイル状のケーブルとこのケーブル内に挿入，固定されたフレキシブルケーブルによって構成され可撓性を有する。したがって、スパイラルケーブル３４は駆動部１０によって駆動されると、曲げ加工されたケーブルパイプ３２の曲げに追随してケーブルパイプ３２の内部を移動することができる。
【００２７】
上述のように駆動部１０及びガイド部３０が構成されているので、モータ装置１１の正逆方向の回転によって、スパイラルケーブル３４がケーブルパイプ３２及びガイドレール３１内を案内され、スパイラルケーブル３４の端部に固定されたスライダー３５がガイドレール３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、スライドシャフト２８がウインドウＷの上端部付近から下端部付近の間を移動する。
【００２８】
また、本実施例ではモータ装置１１の出力歯車１１ａとスパイラルケーブル３４とが噛合しており、モータ装置１１が作動して出力歯車１１ａが回動することによりスパイラルケーブル３４を送り出して、その先端部に固定されたスライダー３５を上下動させるように構成されているが、これに限らず、先端部にスライダー３５が固定された可撓性の線状部材をスパイラルケーブル３４の代わりに使用し、可撓性の線状部材にラックを形成すると共に、出力歯車１１ａをピニオンとしてラック・ピニオン方式により可撓性の線状部材を送り出すように構成してもよい。また、モータでワイヤを巻き取ることによってスライダー３５を展張方向へ引っ張るように構成してもよい。
【００２９】
また、スパイラルケーブル３４を用いる代わりに、ボールねじを用いても良い。この場合、出力歯車１１ａの回転出力を、伝達部材としてのねじ軸に伝達するように構成することができる。このように構成すれば、出力歯車１１ａの回動によってねじ軸が回動し、スライダー３５としてのボールねじナットが、ガイドレール３１に沿って移動可能となる。
【００３０】
次に、本実施例のロールシェード機構部２０について説明する。本実施例のロールシェード機構部２０は、図４〜図７等に示すように、ロールシェード部２２と、ロールシェード部２２の両端部に配設されてロールシェード部２２を支持するロールシェード保持部２６と、ロールシェード部２２に基端部が固着されたシート状のブラインドシート２１と、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って取り付けられたガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８とを備えて構成されている。ロールシェード部２２は、円柱状であり、ウインドウＷとルーフ２との接合部に位置するリーンフォースメント４に沿って湾曲して配設されている。ガイドパイプ２７とスライドシャフト２８は、本発明のシャフト部に相当する。
【００３１】
ウインドウＷは車室内から見て左右外側よりも中央部が車体前方に突出する湾曲した形状に形成されており、ウインドウＷとルーフ２との接合部も図４に示すように湾曲した形状となっている。そして、図４及び図７に示すように、この接合部には補強部材として、湾曲した形状のリーンフォースメント４が溶接等により取り付けられウインドウＷの上縁部を形成している。このように本発明のロールシェード機構部２０は、ブラインドシート２１を巻取るロールシェード部２２がリーンフォースメント４の後方であって、その湾曲した形状に沿うように配設されているので、ロールシェード部２２を全体としてウインドウＷに近い位置に配置することができる。そして、ロールシェード部２２が湾曲した形状であるため、ロールシェード部２２に一部を囲まれるようにしてスペースが確保される。このスペースを利用することにより、サンルーフ等との干渉を避けて、モータ装置１１を配設することができる。
【００３２】
また、これにより図７に示すように、天井パネルとルーフ２との間に、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを車両前後方向に並べて配設することができる。つまり、ロールシェード部２２とモータ装置１１とを運転者の頭上で上下方向に重ねて配設することが回避されるので、車室内の頭上スペースを確保することが可能となる。このように、ロールシェード部２２をウインドウＷの縁部に沿って湾曲して配置したことにより、ロールシェード部２２および駆動部１０周辺の構成の前後長および上下高さを小さくしてコンパクトに構成することができる。
また、図４に示すように、モータ固定部材１２に板状のミラー保持部材５ａを取り付けて前方に延出させ、このミラー保持部材５ａにルームミラー５を取り付けてステーとすることができる。
【００３３】
なお、リーンフォースメント４の下部においてケーブルパイプ３２ａ，３２ｂには、それぞれシート押え部材保持部３６が取り付けられ、２つのシート押え部材保持部３６によって両端を支持されるようにシート押え部材３７が取り付けられている。シート押え部材３７は、本実施例では図４に示すように車体前方に突出するようにＶ字型の平板形状をしており、ガイドレール３１の上端部とシート押え部材３７の前縁部が略一致するように配設されている。
【００３４】
ブラインドシート２１はシート押え部材３７とリーンフォースメント４との間に配設されている。これにより展張されたときに、ブラインドシート２１がウインドウＷの面から離れていくのを防いでいる。このようにシート押え部材３７は、ロールシェード部２２からウインドウＷ側へブラインドシート２１が送出されるときに、ロールシェード部２２側のガイドレール３１の端部近傍またはウインドウＷの上縁部近傍で、一旦ブラインドシート２１を押えるためのものである。
すなわち、ブラインドシート２１はロールシェード部２２から前方へ送り出され、さらにシート押え部材３７を支点としてウインドウＷの内側面に沿った斜め方向へ送り出されるようになっている。このシート押え部材３７によってブラインドシート２１はウインドウＷの内側面に沿ってこれに近い位置でウインドウＷの内側面を覆うことができるので、太陽光による車室内の温度の上昇を低減することが可能となる。
【００３５】
このシート押え部材３７は、本実施例ではＶ字型としたが、ウインドウＷとルーフ２との接合ラインに沿った湾曲した形状として、接合ラインに略一致させて配設してもよい。また、シート押え部材３７は板状の部材でなくてもよく、例えば回転軸にローラが挿通されたような構成であってもよく、この場合はブラインドシート２１を展張・収納する際にローラによって引っ掛かりを少なくすることができる。
【００３６】
図８乃至図１０に示すように湾曲したロールシェード部２２は、車両ボディの左右の略中心で対称に曲げられて配置されたセンタシャフト２２ａと、センタシャフト２２ａの左右いずれかの一端に一端部が固定されセンタシャフト２２ａに配設されたコイルスプリング２２ｂと、センタシャフト２２ａの他端側に回動可能に配設されコイルスプリング２２ｂの他端部が固定された円筒形状のスプリングホルダ２２ｃと、センタシャフト２２ａおよびコイルスプリング２２ｂを覆うように配設された円筒形状の回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。
この回転ロッド２２ｄにブラインドシート２１の基端部が取り付けられている。回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５は、例えば合成樹脂により成形され、ゴム等のように柔軟性や伸縮性を有しない剛体である。センタシャフト２２ａの両端部は、ロールシェード保持部２６に固定されている。また、コイルスプリング２２ｂは、ブラインドシート２１を巻き取る方向に回転力が掛かるようにねじられた状態で配設される。
【００３７】
センタシャフト２２ａは、ロールシェード保持部２６に端部が取り付けられた状態で湾曲した形状を維持できればよく、元々湾曲成形した樹脂材等の円筒状部材であってもよいし、フレキシブルな材料で形成されロールシェード保持部２６に取り付けられるときに湾曲させるようにしてもよい。
サイドロッド２３はセンタシャフト２２ａの両端部にそれぞれ配設されており、一端側の端面は略円環状となっている。ただし、内部にスプリングホルダ２２ｃとの係合部となる平面部が形成されており、サイドロッド２３とスプリングホルダ２２ｃとは嵌合して一体に回動するようになっている。また、サイドロッド２３の他端側の端面には、略１８０度対向する２箇所の位置に、軸方向に突出し所定の角度幅を有する係合突起２３ａが形成されている。
センタロッド２５の両端部にもサイドロッド２３の係合突起２３ａと同様の係合突起２５ａが形成されている。ただし、センタロッド２５の両端部では周方向に略９０度位相をずらした位置に係合突起２５ａが形成されている。
【００３８】
ジョイント２４は、サイドロッド２３とセンタロッド２５、又は、センタロッド２５同士を軸方向に連結するものである。このため、係合突起２３ａあるいは係合突起２５ａと係合する係合凹部２４ａがジョイント２４の両端部にそれぞれ２箇所に形成されている。また、センタロッド２５と同様に係合凹部２４ａは両端部で周方向に略９０度ずれた位置に形成されている。サイドロッド２３及びセンタロッド２５の係合突起２３ａ，２５ａは、ジョイント２４の係合凹部２４ａに遊嵌されて、これらは互いに連結される。
【００３９】
このように構成されているので、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５からなる回転ロッド２２ｄは、センタシャフト２２ａを挿通した状態で軸方向に連結することができる。これらの部品をサブアセンブリ化してロールシェード部２２を組み立てるとき、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５の間には空間の余裕（遊び）を持たせて組み付けられる。この遊び分によって、ジョイント２４を介してその両側に連結されたサイドロッド２３又はセンタロッド２５は、ジョイント２４を関節部として略９０度ごとに折れ曲がることが可能となる。
なお本実施例では、係合突起２３ａ，２５ａと係合凹部２４ａとの連結は、これらを嵌合させただけであるが、関節部として折れ曲がることが容易なように、ヒンジピン等によって回動自在に連結させてもよい。
【００４０】
また、係合突起２３ａ，２５ａの周方向の幅は係合凹部２４ａの周方向の幅と略同程度に形成されており、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回転したときに、サイドロッド２３，ジョイント２４及びセンタロッド２５はほとんど回転方向にずれを生じることなく回転力の伝達が可能となっている。したがって、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が軸方向に連結された状態であっても全体として湾曲させつつ、センタシャフト２２ａの湾曲形状に追従しながら一体として回転することが可能となっている。
【００４１】
このようにロールシェード部２２は構成されているので、サブアセンブリ化されたロールシェード部２２をリーンフォースメント４に沿って湾曲させて、両端部をロールシェード保持部２６に取り付けて固定することができる。このときセンタシャフト２２ａがロールシェード保持部２６に固定され、センタシャフト２２ａの周囲に配設された回転ロッド２２ｄは、湾曲したセンタシャフト２２ａの形状に追従しながら回動することができる。つまり、回転ロッド２２ｄがセンタシャフト２２ａを回転軸として回動しても、センタシャフト２２ａの湾曲した形状は維持され、ロールシェード部２２はリーンフォースメント４の湾曲した形状に沿ったままとなる。
【００４２】
ここで、比較例として、ロールシェード部２２をビニールホースのような弾性チューブで形成し、弾性チューブの両端を保持部によって回転可能に支持するように構成した場合について考察する。この場合、弾性力によって弾性チューブはリーンフォースメント４に沿って湾曲は可能となる一方、弾性力によりねじれ分が生じて両端でブラインドシートの巻き取りがずれてしまうという不具合が生じてしまう。また、湾曲成形した樹脂材等の管をロールシェード部２２とした場合、樹脂材等の管の回転により両サイドが大きな円軌跡を描くように振れるという不具合が発生してしまう。
このようなずれの発生を防止するためには、ロールシェード部２２は本発明のように剛体（センタロッド２５等）を使用することが必要であり、剛体を使用しないとねじれが生じてスムーズにブラインドシート２１を展開・収納することが不可能となる。このため本発明ではロールシェード部２２の回転部分を複数のセンタロッド２５と両端のサイドロッド２３とをジョイント２４を介して接続した構成としたものである。
【００４３】
また、コイルスプリング２２ｂの一端側はセンタシャフト２２ａに固定され、他端側はスプリングホルダ２２ｃを介して回転ロッド２２ｄに連結されているので、回転ロッド２２ｄがブラインドシート２１を展張する正方向に回動すると、コイルスプリング２２ｂにはブラインドシート２１を収納する方向に回転力が掛かり、展張時にブラインドシート２１にテンションを与えると共に収納時にも収納がスムーズになる。
【００４４】
本実施例のブラインドシート２１は、所定の透過率を有し、展張・収納方向にはほとんど伸縮しないが、幅方向（展張・収納方向に対して垂直な方向）には伸縮可能なシート素材で形成されている。また、ブラインドシート２１は自然状態では矩形に近い形状となっている。例えば、幅方向に伸縮可能なシート素材は幅方向に織り込まれる糸状線素材に伸縮可能なものが使用されている。また、糸状線素材自体にはそれほど伸縮性はなくても織り方によって幅方向に伸縮性を有するように形成することができる。また、幅方向に限らず展張・収納方向に伸縮可能な面状弾性部材を用いてもよい。
また、本実施例のブラインドシート２１は、幅方向に全体として伸縮可能なものを用いているが、これに限らず、左右端部付近のみ幅方向に伸縮可能なシート素材を採用し、ガイドパイプ２７に取り付けられる中央部分には幅方向の伸縮性のほとんどないシート素材を採用して、これらを縫製等により連結したものをブラインドシート２１とすることも可能である。
【００４５】
ブラインドシート２１の自由端には、中央部でややＶ字型に折れ曲がり左右に直線部分を有する中空のガイドパイプ２７が取り付けられている（図１参照）。ブラインドシート２１とガイドパイプ２７には、それぞれ所定の長さの面ファスナー６ａ，６ｂが複数箇所に取り付けられており、面ファスナー６ａ，６ｂの面接合によってブラインドシート２１とガイドパイプ２７は着脱自在に取り付けられている（図１４参照）。
また、図６に示すようにガイドパイプ２７の左右両端には、スライドシャフト２８が進退可能に挿入されている。なお、ガイドパイプ２７の内部にコイルスプリングを配設して、このコイルスプリングの一端を内部に固定し、他端をスライドシャフト２８の挿入端部に固定することにより、スライドシャフト２８を付勢するようにしてもよい。
また、ガイドパイプ２７をウインドウＷの湾曲した形状に合わせて一定の曲率に湾曲させてもよい。この場合は、ガイドパイプ２７に挿入されるスライドシャフト２８もこの曲率に合わせた形状とすることにより、ガイドパイプ２７に対してスライドシャフト２８を進退可能とすることができる。
【００４６】
図５に示すように、スライドシャフト２８の外側部分にも所定の長さの面ファスナー６ｂが取り付けられており、また、ブラインドシート２１の自由端側の左右両端部にも所定の長さの面ファスナー６ａが取り付けられており、これら面ファスナー６ａ，６ｂによってスライドシャフト２８とブラインドシート２１は着脱自在に取り付けられている。
上述のように左右のガイドレール３１間の距離はウインドウＷの下側ほど大きくなっているので、スライダー３５が下側に移動していくと、ガイドパイプ２７に挿入されていたスライドシャフト２８が徐々に引き出されていく。このようにスライドシャフト２８がガイドパイプ２７から引き出されることにより、ブラインドシート２１はスライドシャフト２８により外側に引っ張られ幅方向に伸びる。
【００４７】
以上のように本実施例の装置Ｓは構成されており、ブラインドシート２１が展張したときに、ウインドウＷの形状に追従してブラインドシート２１が幅方向に伸びることによって、ウインドウＷの略全域を覆うことが可能となる。
図１１（Ａ）はブラインドシート２１が巻き取られた位置（収納位置）にある状態を示している。同図（Ｂ）はブラインドシート２１が完全に展張した位置（遮蔽位置）にある状態を示している。このように、本実施の形態の装置Ｓでは、遮蔽位置においてウインドウＷの略全面を覆うことができ、太陽光の差し込みを遮蔽することが可能となる。すなわち、従来のようにウインドウＷの外側に三角形状の隙間（覆い残し部分）が生じなく、その隙間から太陽光が車室内へ差し込んで車室内の温度を上昇させる等の不具合を防止することができる。
【００４８】
次に、図１２に基づいて装置Ｓの電気的構成を説明する。装置Ｓはブラインドシート２１を展張・収納する駆動部１０のモータ装置１１へ駆動信号を送出する制御部４０を備えている。制御部４０はマイコンにより構成されており、乗員が操作することが可能な操作スイッチ４１からの操作信号と、車室内の温度を検出する温度センサ４２からの検出信号と、車室内への入射光の照度及び入射方向（角度）を検出する光センサ４３からの検出信号と、ブラインドシート２１の展張位置を検出する位置センサ４４からの検出信号と、車両のギアポジションを検出するギア位置センサ４５の検出信号等を受信して、これらをもとにモータ装置１１へ正逆方向の駆動信号を送出している。
【００４９】
操作スイッチ４１は収納，展張等に応じた複数のスイッチを有しており、乗員がブラインドシート２１を展張あるいは収納したいときにいずれかのスイッチが選択・操作され、そのスイッチに応じた操作信号が制御部４０へ送出される。この操作信号を受信した制御部４０は、操作信号に応じてモータ装置１１へ正逆いずれかの回転方向に応じた駆動信号を送出する。
【００５０】
また、温度センサ４２，光センサ４３は、それぞれ車室内の所定場所、例えば、ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部等に配設されている。温度センサ４２は車室内の温度を検出して温度に応じた検出信号を制御部４０へ送出しており、また、光センサ４３は車室内へ差し込む太陽光の照度及び入射方向を検出している。
光センサ４３は、車室内への入射光の照度と共に、太陽光が所定の入射角度（方向）範囲内で入射していることを検出することができる。光センサ４３は、指向性のある１又は複数のセンサからなり、運転者や助手席に座っている者の目の高さに入射する角度範囲内で太陽光が入射していることを検出する。
また、センサの前面にスリット部が設けられ、所定入射角度の入射光のみがセンサ面に到達できるように構成されることにより指向性が与えられたセンサを光センサ４３が備えるように構成してもよい。光センサ４３の配置場所としては、上記ウインドウＷ内面やダッシュボードの上部以外にもミラーのステーに配置することができる。
制御部４０はこれらの検出信号をモニターしており、検出信号により車室内の温度が所定以上になったり、所定照度以上の太陽光が差し込んでいると判断すると、ギア位置センサ４５から車両が駐車中であることを示す検出信号を受信していることを条件に、自動的にモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１を展張し、ウインドウＷを覆って太陽光を遮蔽する。制御部４０は、例えばギアがパーキング・ポジションにある場合に車両が駐車中であると判断する。
【００５１】
つまり、ブラインドシート２１を展張させることなく車両を駐車した場合に、車室内の温度が所定以上となるか、強い太陽光が差し込んできたと制御部４０によって判断されたときには、自動的にブラインドシート２１を閉めて車室内の温度の上昇が抑えられるようになっている。このように駐車中に自動的にブラインドシート２１を展張させることにより、乗員が戻ってきたときにも車室内の温度上昇が抑えられているので、車室内の温度を急激に下げるためにエアコンの噴出量を大きくする必要がなく、大量のエネルギーを消費してしまうことを防ぐことができる。
【００５２】
また、位置センサ４４はブラインドシート２１の展張位置を検出するためのセンサである。例えば、収納位置（図１３（Ａ）），遮蔽位置（図１３（Ｃ））等に応じてガイドレール３１に沿って複数のリミットスイッチを設け、スライダー３５とリミットスイッチとが当接することによりリミットスイッチから当接した旨の信号が送出され、制御部４０はこの信号をもとにスライダー３５の位置を知ることができる。
また、ロールシェード部２２の回転量に応じて展張状況を検出し、制御部４０へ検出信号を送出するようにしてもよい。
制御部４０は、自動又は手動によりモータ装置１１へ駆動信号を送出してブラインドシート２１が展張・収納されているときに、位置センサ４４から検出信号を受け取って収納位置や遮蔽位置等にあることを検出し、この位置で駆動信号の送出を停止させることができる。そして、駆動信号送出を停止した状態で、モータ装置１１に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、収納位置，遮蔽位置，途中位置等の位置にブラインドシート２１を保持することができる。
【００５３】
また、本例の装置Ｓはサンバイザーの代わりに使用することもできる。本例の装置Ｓでは、収納位置と遮蔽位置との間に１又は複数の途中停止位置が設けられており、車両の運転中に当該途中停止位置までブラインドシート２１が自動的に展張するように構成されている。図１３は装置Ｓを模式的に示したものである。同図（Ａ）はブラインドシート２１が収納位置にある場合、同図（Ｃ）は遮蔽位置にある場合をそれぞれ示しており、同図（Ｂ）は上記途中位置にある場合を示している。
【００５４】
制御部４０は、ギア位置センサ４５から車両が走行中であることを示す信号を受信していることを条件に、光センサ４３からの検出信号により入射光の照度が所定以上の値であり、入射光の入射方向が所定範囲内であると判断した場合には、自動的に駆動信号をモータ装置１１へ送出し途中位置までブラインドシート２１を展張させるように構成されている。ブラインドシート２１が途中位置まで展張されると、位置センサ４４からの検出信号により制御部４０はモータ装置１１への駆動信号の送出を停止する。
さらに、制御部４０は、光センサ４３からの信号により照度及び入射方向が所定範囲外となったと判断した場合には自動的にブラインドシート２１を収納させるために、モータ装置１１へ逆回転させるための駆動信号を送出するように構成されている。
これに対応して、操作スイッチ４１にも途中位置まで展張させるスイッチが設けられている。制御部４０は、例えばギアがドライブ・ポジションにある場合に車両が走行中であると判断する。
【００５５】
なお、駐車中にブラインドシート２１が遮蔽位置にあるときに、ギアをドライブ・ポジションにシフトした場合に、制御部４０はモータ装置１１へ逆回転の駆動信号を自動的に送出してブラインドシート２１を収納位置まで移動させるようにしてもよい。また、ギアがドライブ・ポジションにあっても、手動操作により操作スイッチ４１が操作されると、ブラインドシート２１を遮蔽位置まで移動させるように構成してもよい。
【００５６】
従来、車両には運転席用及び助手席用に薄板状のサンバイザーがそれぞれ設けてある。サンバイザーは車両前方部分にヒンジ部が設けてあり、乗員は、このヒンジ部を回転中心としてサンバイザーを手前側から前方へ回動させることにより太陽光を遮蔽していた。このような構成であるため、サンバイザーを回動させるとサンバイザーが乗員の頭上付近を通過することになり、運転の妨げになる可能性があった。しかし、上述のように装置Ｓはサンバイザーとしての機能をも有しており、装置Ｓによれば従来のサンバイザーのように頭上付近を通過する等の運転の妨げになることがない。また、装置Ｓは自動的に展張するように構成されているので、乗員は操作スイッチ４１を操作しなくても太陽光をブラインドシート２１により遮ることができるので好適である。
【００５７】
以上のように、本発明の装置Ｓは、操作スイッチ４１からの操作信号や状況に応じて送出される検出信号に基づいて、制御部４０からモータ装置１１へ駆動信号が送出され、この駆動信号によってモータ部１３が回転する。この回転力は、出力歯車１１ａを介してスパイラルケーブル３４を駆動する。そして、スパイラルケーブル３４の駆動によって、スライダー３５が上下動し、これによりブラインドシート２１が展張・収納される。
このようにモータ装置１１によってブラインドシート２１を巻き上げる方式であるので、モータ装置１１への駆動信号が適切に送出されなかったり、駆動電源が不良であったりした場合には、スパイラルケーブル３４に取り付けられたスライダー３５がガイドレール３１内に停止した状態に保持され、ブラインドシート２１を展張状態から収納状態へ巻き戻すことができなくなってしまう。
【００５８】
しかしながら、本例の装置Ｓでは、上記のような不具合があった場合にでも、ブラインドシート２１を収納状態へ巻き戻すことができるように構成されている。
図１４（Ａ）は、ブラインドシート２１が展張状態で停止してしまった状態を示している。このとき、乗員は、図１４（Ｂ）に示すように、面ファスナー６ａ，６ｂによる接合を外して、ブラインドシート２１をガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８から取り外すことができる。
ブラインドシート２１が、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８から取り外されると、ブラインドシート２１は、ロールシェード部２２による巻き取り方向への付勢力によって、ロールシェード部２２に巻き取られる。このようにして、上記不具合があった場合にでも、ウインドウＷをクリア状態とすることができる。
【００５９】
また、本例の装置Ｓは、上記不具合があった場合に、駆動部１０を手動操作によって駆動することによって、ブラインドシート２１を収納状態へ巻き戻すことができるように構成されている。
図１５に示すように、本例のモータ装置１１を構成する減速機構部１４は、モータ部１３の回転を減速する減速ギア部１５と、減速ギア部１５からの回転力を出力歯車１１ａ側へ伝達する接離手段としてのクラッチ部１６と、クラッチ部１６よりも出力歯車１１ａ側に配設された切替部１７と、切替部１７と噛合する平歯車１８とを備えて構成されている。
クラッチ部１６は、電磁クラッチであり、減速ギア部１５に連結された回転軸１１ｃと、出力歯車１１ａに連結された回転軸１１ｂとを連結している。上記不具合がなくモータ装置１１が正常に作動しているときには、クラッチ部１６は、回転軸１１ｃの正逆回転を、回転軸１１ｂを介して出力歯車１１ａへ伝達している。しかし、モータ装置１１に駆動電源が供給されなかったり、制御部４０が異常を判断したりしたときには、回転軸１１ｃと回転軸１１ｂの接合を切り離す。これにより、減速ギア部１５から出力歯車１１ａへの回転力の伝達が遮断されると共に、出力歯車１１ａから減速ギア部１５への回転力の伝達も遮断される。
【００６０】
切替部１７は、クラッチ部１６側に位置する係合部１７ａと、回転軸１１ｂの軸方向に所定間隔だけ離間して配置された被係合部１７ｂを有して構成されている。係合部１７ａは、回転軸１１ｂに固定され回転軸１１ｂと一体に回転するが、被係合部１７ｂは回転軸１１ｂに遊嵌されている。
係合部１７ａは、基部１７ａａと係合凸部１７ａｂからなる。係合凸部１７ａｂは、モータ装置１１の正常時には、基部１７ａａが発生する電磁力によって図１５のように基部１７ａａ側に位置している。しかし、上記異常等があった場合には、基部１７ａａが電磁力の発生を停止し、係合凸部１７ａｂは、不図示の付勢手段によって基部１７ａａから被係合部１７ｂ側へ突出する。
被係合部１７ｂは、平歯車１７ｂａと、平歯車１７ｂａに軸方向に連結された係合溝部１７ｂｂからなる。平歯車１７ｂａは、操作ハンドル１９に接続手段を介して連結された平歯車１８と噛合している。係合溝部１７ｂｂは、係合凸部１７ａｂと噛み合うように形成されている。
クラッチ部１６，切替部１７，平歯車１８，操作ハンドル１９は、本発明の手動操作手段を構成する。
【００６１】
次に、駆動部１０の動作を説明する。上記不具合がない正常時には、駆動信号に基づいてモータ部１３からの正逆の回転力が減速機構部１４に伝達される。減速機構部１４では、減速ギア部１５で回転速度が減速され、回転軸１１ｃに回転力が伝達される。このとき、クラッチ部１６は電磁力によって回転軸１１ｃと回転軸１１ｂとを結合しているので、回転軸１１ｃの回転力はクラッチ部１６を介して回転軸１１ｂへ伝達される。そして、回転軸１１ｂが回転すると、回転軸１１ｂの端部に結合された出力歯車１１ａが回転し、出力歯車１１ａと噛合するスパイラルケーブル３４を駆動する。
このとき、係合部１７ａは、クラッチ部１６側に位置しているので、回転軸１１ｂの回転力は操作ハンドル１９側へは伝達されない。
【００６２】
一方、モータ装置１１に駆動電源が供給されなかったり、制御部４０が異常を判断したりした場合（異常時）には、クラッチ部１６の電磁力が切れて回転軸１１ｃと回転軸１１ｂの接合が切り離される。また、係合部１７ａの電磁力も切れて、係合凸部１７ａｂが付勢力によって基部１７ａａから被係合部１７ｂの係合溝部１７ｂｂ側へ移動し、係合凸部１７ａｂは係合溝部１７ｂｂと噛み合う。
この状態で、操作ハンドル１９を正逆方向のいずれかに回転させると、平歯車１８の回転力が、この平歯車１８と噛合する平歯車１７ｂａへ伝達される。係合部１７ａと被係合部１７ｂは噛み合った状態となっているから、平歯車１８からの回転力は、被係合部１７ｂを介して回転軸１１ｂに固定されている係合部１７ａへ伝達される。これにより、回転軸１１ｂが回転され、回転軸１１ｂの端部に連結された出力歯車１１ａが一体に回転する。出力歯車１１ａが回転することにより、出力歯車１１ａと噛合するスパイラルケーブル３４が操作ハンドル１９の回転方向に従って駆動される。
このとき、クラッチ部１６の結合が切れているので、回転軸１１ｂが回転しても、この回転は、減速ギア部１５へは伝達されない。
【００６３】
以上のように、駆動部１０は、正常時にはモータ部１３の回転力をスパイラルケーブル３４へ伝達し、スパイラルケーブル３４を駆動するが、異常時には操作ハンドル１９からの回転力をスパイラルケーブル３４へ伝達し、スパイラルケーブル３４を駆動することができるように構成されている。
したがって、何らかの異常によってモータ部１３が停止しているときには、乗員は手動にて操作ハンドル１９を回転させることによって、ブラインドシート２１を展張状態から収納状態へ巻き上げることができる。また、乗員は、操作ハンドル１９を回転させることによって、ブラインドシート２１を収納状態から展張状態へ繰り出すこともできる。
また、本例の駆動部１０では、正常時にクラッチ部１６および切替部１７に電磁力が作用しているが、この電磁力が掛からないように内部配線を切り替える手動切替スイッチ１９ａが配設されている。この手動切替スイッチ１９ａを操作することによって、クラッチ部１６および切替部１７の電磁力が切れ、操作ハンドル１９による手動操作が可能となる。
このように、本例の装置Ｓでは、異常時および正常時のいずれにおいても、操作ハンドル１９を乗員が回転操作することにより、ウインドウＷをいつでもクリア状態とすることができる。
【００６４】
○上記実施例では、ブラインドシート２１と、シャフト部としてのガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８が面ファスナー６ａ，６ｂによって着脱自在に取り付けられていたが、これに限るものではない。例えば、図１６に示すように、ブラインドシート２１に取付孔７ａを形成し、この取付孔７ａに通した線状部材７ｂをガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８にくくりつけるようにしてもよい。線状部材７ｂとして、ブラインドシート２１を所定の力で引っ張ったときに切れるようなものであればよく、例えば、綿糸や、合成樹脂糸、銅線等を用いることができる。
図１６（Ａ）は、ブラインドシート２１を展張させた状態を示しており、ブラインドシート２１と、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８とは、線状部材７ｂによって連結されている。この状態で、乗員がブラインドシート２１を収納方向に引っ張ることによって、線状部材７ｂが切れて、図１６（Ｂ）に示すように、ブラインドシート２１と、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８とが切り離される。これにより、ロールシェード部２２の巻取り方向の付勢力によってブラインドシート２１は巻き取られ、ウインドウＷをクリア状態とすることができる。
また、図１６に示すように、線状部材７ｂによってブラインドシート２１と、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８とを連結すれば、ブラインドシート２１が幅方向に伸縮したときに、線状部材７ｂも幅方向に移動可能となるので好適である。
【００６５】
○また、図１７に示すように、ブラインドシート２１と、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８を、着脱可能なファスナー（ボタン）８ａ，８ｂで連結するように構成してもよい。ファスナー８ａ，８ｂは、合成樹脂製や金属製等とすることができる。
図１７（Ａ）は、ブラインドシート２１を展張させた状態を示しており、ブラインドシート２１に取り付けられたファスナー８ａと、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８に取り付けられたファスナー８ｂとが係合して、ブラインドシート２１は、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８に連結されている。この状態で、乗員がブラインドシート２１を収納方向に引っ張ることによって、ファスナー８ａ，８ｂが外れて、図１７（Ｂ）に示すように、ブラインドシート２１と、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８とが切り離される。これにより、ロールシェード部２２の巻取り方向の付勢力によってブラインドシート２１は巻き取られ、ウインドウＷをクリア状態とすることができる。
【００６６】
また、面ファスナー，線状部材，フック，ファスナー等の係合部材を組合せて、ブラインドシート２１と、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８とを着脱自在に連結してもよいことは勿論である。
また、上記実施例では、ブラインドシート２１と、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８とが、係合部材によって連結されているが、これに限らず、ブラインドシート２１と、スライダー３５とを係合部材によって着脱自在に連結してもよい。すなわち、ブラインドシート２１は、少なくともガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８、または、スライダー３５のいずれかに係合部材によって着脱自在に連結されていればよい。
【００６７】
○また、上記実施例では、ブラインドシート２１の自由端側の辺に沿って、シャフト部としてのガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８が取り付けられていたが、これに限らず、図１８に示すように、ブラインドシート２１の自由端側の左右端部をそれぞれスライダー３５に固定して、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８を用いない構成とすることもできる。
この場合、ブラインドシート２１の自由端側は、ブラインドシート２１が左右に引っ張られることによって発生する張力によって平面的な形状に保たれる。このようにすれば、ガイドパイプ２７及びスライドシャフト２８が不要となる。これにより、構成をより簡単とすることができ、製造コスト低減および重量軽減に寄与することができる。
そして、図１８に示す例では、ブラインドシート２１とスライダー３５とは、着脱可能な係合部材によって取り付けられている。本例の場合は、着脱可能な係合部材として、ファスナー８ａ，８ｂが用いられている。また、これに限らず、上述のように、面ファスナーや線状部材等を用いてもよい。
【００６８】
図１８は、ブラインドシート２１が展張された状態を示しており、この状態で、乗員がブラインドシート２１を収納方向に引っ張ることによって、ファスナー８ａ，８ｂが外れて、ブラインドシート２１と、スライダー３５とが切り離される。これにより、ロールシェード部２２の巻取り方向の付勢力によってブラインドシート２１は巻き取られ、ウインドウＷをクリア状態とすることができる。
【００６９】
○また、図１９〜図２２に示すように改変してもよい。図１９は、車体側に配設された駆動部１０，ガイド部３０から、ロールシェード部２２，ブラインドシート２１，スライドシャフト２８，ガイドパイプ２７等を取り外した状態を表している。
図２０に示すように、本例のスライドシャフト２８は、外側端部に係合部材２９が固定されている。また、本例のスライダー３５は、ガイドレール３１に摺動可能に保持されるスライド部３５ａと、係合部材２９と嵌合するシャフト取付部３５ｂを有している。このような構成により、本例では、スライドシャフト２８はスライダー３５に着脱可能に保持される。スライドシャフト２８は、ガイドレール３１の下端部側から上端部側へ向かって係合部材２９をシャフト取付部３５ｂ内に押し込んで挿入し、係合部材２９をシャフト取付部３５ｂに嵌合させることによってスライダー３５に取り付けることができる。その際、係合部材２９と共にスライドシャフト２８の端部も嵌合状態でシャフト取付部３５ｂに保持される。また、スライドシャフト２８は、スライドシャフト２８をガイドレール３１の下端部側へ引っ張ることによって、係合部材２９とシャフト取付部３５ｂとの嵌合が外れてスライダー３５から取り外すことができる。
【００７０】
なお、本例では、スライドシャフト２８とガイドレール３１を嵌合させているが、これに限らず、直接的に係合する構成であればよい。例えば一方に係合部、他方に被係合部を設けてこれらを係合させる構成とすることができる。また、図１８の例でも述べたように、着脱可能な係合手段を介してスライドシャフト２８とガイドレール３１を係合させてもよい。例えば、ファスナー，面ファスナー，フック，線状部材等を用いることができる。
【００７１】
また、図２１に示すように、本例のロールシェード機構部２０では、ロールシェード部２２とブラインドシート２１の基端部との接合が着脱自在となっている。すなわち、本例では、ロールシェード部２２の外周面には、所定間隔で面ファスナー６ｂが配設されている。また、ブラインドシート２１の基端部の表面にも所定間隔で面ファスナー６ａが配設されている。ブラインドシート２１とロールシェード部２２は、これらの面ファスナー６ａ，６ｂの面接合によって着脱自在となっている。なお、面ファスナーに限らず他の着脱自在な接合手段を用いてもよい。例えば、ファスナー（ボタン），フック，線状部材等を用いてもよい。なお、ロールシェード部２２とブラインドシート２１を面ファスナー等によって着脱可能に接合する構成は、図１９〜図２２の例に限らず、実施例１の他の例に適用してもよい。
【００７２】
また、図２２に示すように、本例のブラインドシート２１は先端部側には、端部が折り返されて、ガイドパイプ２７，スライドシャフト２８を挿通させるための挿通孔２１ａが形成されている。端部は折り返されて幅方向に縫製糸２１ｂによって伸縮縫いされている。これにより、ブラインドシート２１は幅方向に伸張可能となっている。なお、ガイドパイプ２７，スライドシャフト２８は、挿通孔２１ａ内の所定位置まで挿入された状態で、挿通孔２１ａの内面に配設された面ファスナー（不図示）と、ガイドパイプ２７，スライドシャフト２８の外面にそれぞれ配設された面ファスナー（不図示）とを面接合させることによってその位置に固定される。また、面ファスナーによる面接合を外せばガイドパイプ２７，スライドシャフト２８を挿通孔２１ａから引き抜くことができる。このように、本例のガイドパイプ２７，スライドシャフト２８とブラインドシート２１は、着脱可能となっている。
【００７３】
このように本例の装置Ｓでは、駆動部１０が不作動となっても、スライダー３５とスライドシャフト２８との係合を解除することによって、ブラインドシート２１はロールシェード部２２の巻取り方向の付勢力によって巻き取られる。これにより、ウインドウＷをクリアな状態にすることができる。
また、スライダー３５とスライドシャフト２８との係合を解除すると共に、ロールシェード保持部２６からセンタシャフト２２ａを取り外すことによって、ロールシェード部２２，ブラインドシート２１，スライドシャフト２８，ガイドパイプ２７等を車体側から取り外すことができる。このように車体側から取り外した状態で、ブラインドシート２１の巻取状態を解除してからブラインドシート２１とロールシェード部２２との面ファスナー６ａ，６ｂによる面接合を外し、ブラインドシート２１の挿通孔２１ａ内からガイドパイプ２７，スライドシャフト２８を引き抜くことによって、ブラインドシート２１を容易に単体で取り外すことができる。このようにして本例の装置Ｓでは、ブラインドシート２１の交換を行うことができる。
【００７４】
（実施例２）
次に、本発明の装置Ｓを車両１のサイドウインドウとしてのドアウインドウに適用した実施例を示す。以下に示す実施例は、装置Ｓをフロントサイドドア１０１（以下「ドア１０１」という）に適用した例である。なお、上記実施例１と同様の構成要素については説明を省略する。
図２３は右側のドア１０１を車内側から見たものであって、一部を切り欠いて表わした説明図である。装置Ｓのブラインドシート１２１が収納位置と遮蔽位置の間の途中位置まで繰り出された状態を示している。
ドア１０１は、ドアパネル１０２の車内側にドアトリム１０４が取り付けられて構成されている。ドアパネル１０２の上側には窓枠１０３が形成されており、この窓枠１０３の車内側にはトリム部材１０５が、取り付けられている。トリム部材１０５は、窓枠１０３の前枠１０３ａ，上枠１０３ｂおよび後枠１０３ｃに沿って車内側に取り付けられている。
【００７５】
なお、トリム部材１０５とドアトリム１０４が一体に形成されていてもよい。前枠１０３ａと後枠１０３ｃは、ドアパネル１０２本体から上方へ延出する上下方向に配設された枠である。そして、この窓枠１０３によって形成される開口部１０２ａを塞ぐように、ウインドウガラス１０６が配設されている。ウインドウガラス１０６は、不図示の駆動装置によって開口部１０２ａを塞ぐように上下動可能となっている。
窓枠１０３の開口部１０２ａは台形状であり、上側の方が下側の辺よりも狭くなっている。本例の窓枠１０３では、前枠１０３ａがドアパネル１０２本体側から斜め上方に延出し、後枠１０３ｃが略垂直方向に延出するように形成されている。そして、前枠１０３ａと上枠１０３ｂとの連結部分は、所定の曲率によって丸みを帯びた形状となっている。
【００７６】
本例の装置Ｓは、上述のようなドア１０１に配設されたものであり、駆動部１１０と、ロールシェード機構部１２０と、ガイド部１３０とを備えて構成されている。
駆動部１１０は、ドアトリム１０４とドアパネル１０２との間に配設されている。本例の駆動部１１０は、モータ部１１１と、減速機構部１１２を備え、減速機構部１１２の出力側に伝達部材としてのワイヤ１３２を巻き取るための円筒状のリール１１３が取り付けられている。モータ部１１１としては、ＤＣモータ，ブラシレスモータ，超音波モータ等の各種のモータを適用することが可能である。駆動部１１０には、下降，上昇等の操作ポジションを備えた操作スイッチ１１４が接続されており、乗員が操作スイッチ１１４を上昇位置または下降位置に操作すると、モータ部１１１に電流が流れてリール１１３が正逆回転し装置Ｓが作動する。
また、本例の駆動部１１０の減速機構部１１２も、実施例１の減速機構部１４と同様なクラッチ機構，切替機構を有しており、正常時には、モータ部１１１の回転力をリール１１３へ伝達するが、異常時には、モータ部１１１の回転力をリール１１３へ伝達しないように接続が切り離される。そして、異常時には、操作ハンドル１１９の回転力を減速機構部１１２を介してリール１１３へ伝達するように構成されている。したがって、乗員は、操作ハンドル１１９によってブラインドシート１２１を展張・収納させることが可能である。
【００７７】
本例のロールシェード機構部１２０は、ロールシェード部１２２と、ロールシェード部１２２の両端部に配設されてロールシェード部１２２の回動を支持するロールシェード保持部１２６と、ロールシェード部１２２に基端部が取り付けられ窓枠１０３の開口部１０２ａを覆うブラインドシート１２１とを備えて構成されている。
本例のブラインドシート１２１は、実施例１のブラインドシート２１と同様に全体として伸縮性を有する。
【００７８】
ロールシェード部１２２は、円柱状の構成部材であり、ウインドウガラス１０６が閉じたときにはウインドウガラス１０６の縁部に沿うように、窓枠１０３の前枠１０３ａと上枠１０３ｂに沿って湾曲して配設されている。このロールシェード部１２２は、窓枠１０３とこれを覆うトリム部材１０５との間に配設されている。トリム部材１０５には、開口部１０２ａの内側に向けてスリット１０５ａが形成されている。ブラインドシート１２１は、このスリット１０５ａを通してロールシェード部１２２から繰り出され開口部１０２ａを覆うことができるように構成されている。このように、ロールシェード部１２２は、直線部分に限らず窓枠１０３に沿って湾曲して配置可能であるので、狭いスペースに配設できる等のロールシェード部１２２の配置の自由度が向上すると共に、全体として装置をコンパクトに構成できる。また、従来は配設できなかったスペースにも装置Ｓを配設することが可能である。
本例のロールシェード部１２２は、実施例１と同様に、ドア１０１に固定されたセンタシャフト２２ａと、コイルスプリング２２ｂと、スプリングホルダ２２ｃと、回転ロッド２２ｄとを備えて構成されている。また、回転ロッド２２ｄは、サイドロッド２３，ジョイント２４，センタロッド２５が連結されて構成される。したがって、実施例２のロールシェード部１２２も、実施例１のロールシェード部２２と同様に全体として可撓性を有する。
【００７９】
また、上枠１０３ｂの車両前側部にはブラケット１２６ａが配設されている。このブラケット１２６ａはロールシェード部１２２の長さ方向の中央付近に位置し、ロールシェード部１２２が回動したときにぶれるのを防ぐため、ブラケット１２６ａはロールシェード部１２２の外周と摺接しながらロールシェード部１２２を支持している。
【００８０】
本例のガイド部１３０は、図２３および図２４に示すように、後枠１０３ｃとトリム部材１０５との間に配設されたガイドレール１３１と、ガイドレール１３１内に案内されてガイドレール１３１の長さ方向に沿って移動可能なスライダー１３５と、ガイドレール１３１内に挿入されスライダー１３５に端部が連結されたワイヤ１３２等を備えて構成されている。
スライダー１３５は断面略半円形状のスライド部１３５ａと、スライド部１３５ａと一体に形成されたシート取付部１３５ｂとを備えて形成されている。シート取付部１３５ｂにはブラインドシート１２１の自由端の後側の端部が固定されている。ブラインドシート２１にはファスナー８ａが取り付けられており、シート取付部１３５ｂにはファスナー８ｂが取り付けられており、ファスナー８ａ，８ｂの係合によって、ブラインドシート１２１とスライダー１３５とが連結されている。なお、ブラインドシート１２１とスライダー１３５との結合は、ファスナー８ａ，８ｂに限らず、着脱可能な係合部材であればよく、上述のように面ファスナーや線状部材であってもよい。スライド部１３５ａは内側（ウインドウ中央側）にスリットが形成されたガイドレール１３１に摺動自在に保持される。
【００８１】
ワイヤ１３２は、一端がスライド部１３５ａに連結固定され、途中、ガイドレール１３１内を通過しプーリー１３３を介して駆動部１１０へ導かれている。ワイヤ１３２の他端は駆動部１１０のリール１１３に取り付けられ、駆動部１１０はワイヤ１３２を巻取り可能となっている。なお、本例では、ワイヤ１３２がプーリー１３３を介して駆動部１１０へ導かれているが、これに限らず、ワイヤ１３２を駆動部１１０へ導くためにプーリー１３３以外の他の導入媒介部材を配置してもよい。他の導入媒介部材としては、例えばパイプや溝を備えた部材を使用することができる。この場合、ワイヤ１３２をパイプ内へ通したり、ワイヤ１３２を溝に配置したりして、パイプ内や溝内でワイヤ１３２が摺動できるようにすればよい。また、ワイヤ１３２の方向を変換する位置に溝を備えた部材を配置して、ワイヤ１３２の方向を変換するようにしてもよい。
【００８２】
次に、本例の装置Ｓの動作を説明する。上述のように、乗員が操作スイッチ１１４を下降位置に操作すると、駆動部１１０が正方向に回動し、リール１１３が正回転する。これにより、ワイヤ１３２がリール１１３に巻き取られていく。ワイヤ１３２が巻き取られていくと、これに伴いスライダー１３５がガイドレール１３１に沿って下方へ移動する。
スライダー１３５が下方へ移動していくと、ブラインドシート１２１はスライダー１３５によって下方へ引っ張られ、これに伴いロールシェード部１２２が正回転して、ブラインドシート１２１がスリット１０５ａを通って繰り出されていく。このとき、ロールシェード部１２２には、コイルスプリング２２ｂによってブラインドシート１２１を巻き取る方向に回転力が掛かっている。したがって、ブラインドシート１２１は適度な張力が掛かった状態でロールシェード部１２２から引き出されていく。
図２５に示すように、ブラインドシート１２１は幅方向に特に伸縮性を有しているので、スライダー１３５が下方へ移動していき、ブラインドシート１２１が覆うべき開口部１０２ａの幅が拡がっていっても、ブラインドシート１２１はこの幅に追従して幅方向に拡がることが可能である。これにより、本例の装置Ｓでは、台形状の開口部１０２ａを有する窓枠１０３の略全域を覆うことが可能である。
【００８３】
乗員は、操作スイッチ１１４を下降位置に保持することにより、所望の位置までブラインドシート１２１を下げることができ、操作スイッチ１１４を中立位置に戻せば駆動部１１０の駆動が停止され、駆動部１１０に備えられた自己保持機能（例えばクラッチ）によって、その位置にブラインドシート１２１を保持することができる。また、乗員は、ブラインドシート１２１を上昇させたいときには操作スイッチ１１４を上昇位置に操作する。これにより駆動部１１０は逆方向に回転し、これに伴いロールシェード部１２２に掛かっているコイルスプリング２２ｂによる巻取り方向の回転力によってブラインドシート１２１が巻き取られていく。スライダー１３５が上端部位置まで移動したときには、ブラインドシート１２１をトリム部材１０５内に収容することができる。
なお、スライダー１３５が移動可能な上端部位置，下端部位置さらに途中位置にリミットスイッチを設け、リミットスイッチが作動した場合に、駆動部１１０への電流の供給を停止させるように構成してもよい。
【００８４】
上述のように、本例の装置Ｓは、窓枠１０３の開口部１０２ａの略全域を覆うことができ、これによりシェードとしての機能を果たすことが可能である。これにより、太陽光の車室内への差し込みを防いで車室内の温度上昇を抑制することできる。また、本実施例では、車両の前右ドアに装置Ｓを適用した例を示したが、これに限らず、サイドウインドウの全てに装置Ｓを適用してもよい。サイドウインドウには、ドアウインドウや、ドアウインドウ以外にも車両の側面に配設された嵌め殺しウインドウや開閉可能なウインドウのすべてを含めることができる。このようにすれば、さらに車室内の温度上昇を抑制することができる。
また、ブラインドシート１２１の素材を様々に変えて適宜な光透過率に設定すれば、装置Ｓにスモークフィルムの機能を果たさせることもできる。
【００８５】
また、本例の装置Ｓでは、窓枠１０３の前枠１０３ａおよび上枠１０３ｂに沿ってロールシェード部１２２が配設されているので、ブラインドシート１２１は開口部１０２ａを上側から覆っていくことができ、バイザーとしての機能を提供することができる。このように、本例の装置Ｓはバイザーおよびシェードとしての両機能を果たすことができる。
乗員は、ウインドウガラス１０６を下げて窓を開けた状態でブラインドシート１２１を下げることにより、本例の装置Ｓを虫除けとして使用することもできる。また、ブラインドシート１２１を所定位置まで下げることにより、走行中に頭部等上半身へ風が当るのを防ぐこともできる。
また、本例の装置Ｓでは、構成部材である駆動部１１０、ロールシェード機構部１２０、ガイド部１３０を、ドアパネル１０２とドアトリム１０４の間、またはドアパネル１０２とトリム部材１０５の間に配設したので、不使用時にも装置Ｓは邪魔にならないので好適である。さらに、装置Ｓは車両側ではなくドア側に配設されているので、カーテンシールドエアバッグが作動する際の邪魔にならず、安全性を確保することができる。
【００８６】
また、実施例２の装置Ｓの電気的構成（不図示）として実施例１の図１２に示したような構成とすることもできる。この場合、実施例１の操作スイッチ４１と同様に、実施例２の操作スイッチ１１４を制御部に接続するとともに、モータ部１１１を制御部に接続する。このようにして、操作スイッチ１１４からの操作信号による手動操作に加えて、温度センサ，光センサ，位置センサ，ギア位置センサからの検出信号によって、制御部からモータ部１１１へ正逆方向の駆動信号を送出し、自動的にブラインドシート１２１を展張・収納させることができる。このとき、フロントウインドウ（およびリアウインドウ），サイドウインドウそれぞれに対するブラインドシート２１，１２１の展張・収納動作を一の制御部が司るように集約してもよい。
【００８７】
実施例２の装置Ｓにおいても、ブラインドシート１２１が展張した状態で、駆動部１１０が作動しなくなった場合には、ブラインドシート１２１とスライダー１３５とを着脱自在に連結するファスナー８ａ，８ｂの係合を乗員が外すことにより、ブラインドシート１２１はロールシェード部１２２の巻取り方向の付勢力によって巻き取られる。これにより、開口部１０２ａをクリアな状態とすることができる。
また、乗員は、上述のように操作ハンドル１１９を回転操作することにより、リール１１３を回転させてワイヤ１３２をリール１１３に巻き取ったり、リール１１３からワイヤ１３２を繰り出して、ブラインドシート１２１を収納，展張させることができる。さらに、実施例１と同様に、手動切替スイッチ１９ａを配設して、正常時においても操作ハンドル１１９による手動操作に切替可能としてもよい。
【００８８】
○なお、実施例２では、ワイヤ１３２を駆動部１１０のリール１１３で巻き上げてスライダー１３５を上下動させていたが、これに限らず、ワイヤ１３２を用いる代わりに伝達部材としての樹脂製のラック２３２と、ピニオン２１３によってスライダー１３５を上下動させるように構成してもよい。
図２６に示すように、ガイド部１３０は、後枠１０３ｃとトリム部材１０５との間に配設されたガイドレール２３１と、ガイドレール２３１に案内されてガイドレール２３１に沿って移動可能なスライダー１３５と、ガイドレール２３１に案内されて上下動可能でありスライダー１３５に上端部が連結されたラック２３２等を備えて構成されている。駆動部１１０の出力側にはリール１１３の代わりにラック２３２と係合するピニオン２１３が連結されている。
ブラインドシート１２１とスライダー１３５とは、ファスナー８ａ，８ｂ等の着脱自在な係合部材によって連結されている。また、駆動部１１０には、操作ハンドル１１９が連結されている。
【００８９】
このような構成により、駆動部１１０が正逆回転すると、ピニオン２１３が正逆回転し、この正逆回転によってラック２３２がガイドレール２３１に案内されて上下動を行う。これにより、ラック２３２の上端部に連結されたスライダー１３５が上下動し、スライダー１３５に連結されたブラインドシート１２１が上下動を行う。
本例の装置Ｓにおいても、ブラインドシート１２１が展張した状態で、駆動部１１０が作動しなくなった場合には、ファスナー８ａ，８ｂの係合を乗員が外すことにより、ブラインドシート１２１はロールシェード部１２２の巻取り方向の付勢力によって巻き取られる。これにより、開口部１０２ａをクリアな状態とすることができる。
また、乗員は、上述のように操作ハンドル１１９を回転操作することにより、ピニオン２１３を回転させてラック２３２を上昇，下降させ、ブラインドシート１２１を収納，展張させることができる。さらに、実施例１と同様に、手動切替スイッチ１９ａを配設して、正常時においても操作ハンドル１１９による手動操作に切替可能としてもよい。
【００９０】
○また、実施例２では、駆動部１１０によってワイヤ１３２を巻き取る方式であったが、これに限らず、図２７に示すように、実施例１と同様、駆動部１１０によってスパイラルケーブル３３４を送り出す方式としてもよい。ロールシェード部１２２は、実施例２と同様に、前枠１０３ａおよび上枠１０３ｂに沿って湾曲して配設されている。ブラインドシート１２１とスライダー１３５とは、ファスナー８ａ，８ｂ等の着脱自在な係合部材によって連結されている。
ガイド部１３０は、後枠１０３ｃに設けられている。ガイド部１３０は、ガイドレール１３１と、このガイドレール１３１に摺動可能に案内されるスライダー１３５と、ガイドレール１３１の下端部に連結された中空のケーブルパイプ３３２と、ケーブルパイプ３３２内に配設され内部を摺動可能な伝達部材としてのスパイラルケーブル３３４等を備えて構成されている。スライダー１３５には、ブラインドシート１２１の自由端の左右端部が取り付けられている。
ケーブルパイプ３３２は、後枠１０３ｃの下端部付近で所定の曲率で折り曲げられ、前方（左方向）へ延出している。また、窓枠１０３の下部においてケーブルパイプ３３２を保持するようにケーブルパイプホルダ３３３が取り付けられている。このケーブルパイプホルダ３３３の内部では、ケーブルパイプ３３２は、長さ方向に一部が切断されており、その切断部分にはスパイラルケーブル３３４が露出している。
【００９１】
駆動部１１０は、モータ部，減速機構部等からなり、ケーブルパイプホルダ３３３に連結されている。駆動部１１０の出力側には、車体の側方に突出するように出力歯車３１３が取り付けられている。出力歯車３１３は前述のケーブルパイプホルダ３３３内で露出したスパイラルケーブル３３４と噛合するように取り付けられている。スパイラルケーブル３３４と、これと噛合してスパイラルケーブル３３４を送り出す駆動部１１０の機構については実施例１と同様である。また、駆動部１１０には、操作ハンドル１１９が連結されている。
また、ガイドレール１３１の案内溝には、スパイラルケーブル３３４が挿入されており、スライダー１３５およびスライダー１３５に連結されたスパイラルケーブル３３４を摺動可能に案内する。
【００９２】
上述のように駆動部１１０及びガイド部１３０が構成されているので、駆動部１１０が正逆回転すると、スパイラルケーブル３３４がケーブルパイプ３３２及びガイドレール１３１内を案内され、スパイラルケーブル３３４の端部に固定されたスライダー１３５がガイドレール１３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、伸縮性のブラインドシート１２１が幅方向に伸縮しつつ窓枠１０３の開口部１０２ａの上側と下側の間で展張・収納される。
本例の装置Ｓにおいても、ブラインドシート１２１が展張した状態で、駆動部１１０が作動しなくなった場合には、ファスナー８ａ，８ｂの係合を乗員が外すことにより、ブラインドシート１２１はロールシェード部１２２の巻取り方向の付勢力によって巻き取られる。これにより、開口部１０２ａをクリアな状態とすることができる。
また、乗員は、上述のように操作ハンドル１１９を回転操作することにより、出力歯車３１３を回転させてスパイラルケーブル３３４を繰り出して送り込み、ブラインドシート１２１を収納，展張させることができる。さらに、実施例１と同様に、手動切替スイッチ１９ａを配設して、正常時においても操作ハンドル１１９による手動操作に切替可能としてもよい。
【００９３】
○また、実施例２では、ガイド部１３０が後枠１０３ｃのみに配設されていたが、図２８に示すように前枠１０３ａと後枠１０３ｃの双方にガイド部１３０を配設してもよい。本例の装置Ｓでは、駆動部１１０およびガイド部１３０がロールシェード部１２２の左右にそれぞれ設けられている。すなわち、ガイドレール１３１は、前枠１０３ａと後枠１０３ｃにそれぞれ設けられており、これらのガイドレール１３１には摺動可能に案内されるスライダー１３５がそれぞれ配設されている。そして、これらのスライダー１３５にブラインドシート１２１の自由端の左右端部が取り付けられている。
ブラインドシート１２１とスライダー１３５とは、ファスナー８ａ，８ｂ等の着脱自在な係合部材によって連結されている。また、左右の駆動部１１０には、操作ハンドル１１９が連結されている。
各スライダー１３５にはワイヤ１３２の一端が連結されており、これらのワイヤ１３２はガイドレール１３１内を通り、プーリー１３３を介して駆動部１１０まで導かれている。
ロールシェード機構部１２０は、上枠１０３ｂに配設された直線状または僅かに湾曲したロールシェード部１２２を備えている。
【００９４】
このような構成により、本例の装置Ｓでは、操作スイッチ１１４を操作することによって、２つの駆動部１１０が共に正回転または逆回転する。これにより、ワイヤ１３２に連結されたスライダー１３５がガイドレール１３１に案内されて上下動を行う。このときも、実施例１，２と同様に伸縮性のブラインドシート１２１は幅方向に伸縮して拡がりつつ開口部１０２ａを覆うことが可能である。
本例の装置Ｓにおいても、ブラインドシート１２１が展張した状態で、駆動部１１０が作動しなくなった場合には、ファスナー８ａ，８ｂの係合を乗員が外すことにより、ブラインドシート１２１はロールシェード部１２２の巻取り方向の付勢力によって巻き取られる。これにより、開口部１０２ａをクリアな状態とすることができる。
また、乗員は、上述のように操作ハンドル１１９を回転操作することにより、リール１１３を回転させてワイヤ１３２をリール１１３に巻き取ったり、リール１１３からワイヤ１３２を繰り出して、ブラインドシート１２１を収納，展張させることができる。さらに、実施例１と同様に、手動切替スイッチ１９ａを配設して、正常時においても操作ハンドル１１９による手動操作に切替可能としてもよい。
【００９５】
○また、図２９に示すように、ガイド部１３０を前枠１０３ａと後枠１０３ｃの双方に配設すると共に、図２７と同様に駆動部１１０によってスパイラルケーブル３３４を送り出す方式を採用してもよい。この例においても、ブラインドシート１２１とスライダー１３５とは、ファスナー８ａ，８ｂ等の着脱自在な係合部材によって連結されている。また、駆動部１１０には、操作ハンドル１１９が連結されている。
図２９に示す例では、前枠１０３ａと後枠１０３ｃにそれぞれ配設されたガイドレール１３１の下端部には、ケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂが連結されている。ケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂは、それぞれ前枠１０３ａ，後枠１０３ｃの下端部付近で所定の曲率で折り曲げられ、後方（右方向）または前方（左方向）へ延出している。そして、窓枠１０３の下部においては、２本のケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂは上下に並んで略平行に配設されている。また、窓枠１０３の下部において略平行に配設されたケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂを一体に保持するようにケーブルパイプホルダ３３３が取り付けられている。
このケーブルパイプホルダ３３３の内部では、ケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂは、長さ方向に一部が切断されたような構成となっており、その切断部分にはスパイラルケーブル３３４が露出している。このスパイラルケーブル３３４の端部は、ガイドレール１３１の案内溝に挿入され、スライダー１３５に連結されている。
【００９６】
上述のように駆動部１１０及びガイド部１３０が構成されているので、駆動部１１０が正逆回転すると、スパイラルケーブル３３４がケーブルパイプ３３２ａ，３３２ｂ及びガイドレール１３１内を案内され、スパイラルケーブル３３４の端部に固定されたスライダー１３５がガイドレール１３１の上端部から下端部の間を移動する。これに伴い、伸縮性のブラインドシート１２１が幅方向に伸縮しつつ窓枠１０３の開口部１０２ａの上側と下側の間で展張・収納される。
本例の装置Ｓにおいても、ブラインドシート１２１が展張した状態で、駆動部１１０が作動しなくなった場合には、ファスナー８ａ，８ｂの係合を乗員が外すことにより、ブラインドシート１２１はロールシェード部１２２の巻取り方向の付勢力によって巻き取られる。これにより、開口部１０２ａをクリアな状態とすることができる。
また、乗員は、上述のように操作ハンドル１１９を回転操作することにより、出力歯車３１３を回転させてスパイラルケーブル３３４を繰り出して送り込み、ブラインドシート１２１を収納，展張させることができる。さらに、実施例１と同様に、手動切替スイッチ１９ａを配設して、正常時においても操作ハンドル１１９による手動操作に切替可能としてもよい。
【００９７】
○また、図３０，図３１に示すように改変してもよい。図３０は、ドア１０１側に配設された駆動部１１０，ガイド部１３０（不図示）から、ロールシェード部１２２，ブラインドシート１２１等を取り外した状態を表している。
図３１に示すように、本例のブラインドシート１２１は、ピン９によってスライダー１３５と着脱可能に結合している。本例のスライダー１３５は、スライド部１３５ａが窓枠１０３に沿って配設されたガイドレール１３１に摺動可能に保持され、シート取付部１３５ｂが開口部１０２の中心側に向けて延出するように形成されている。ブラインドシート１２１は、自由端側端部がシート取付部１３５ｂにピン９によって着脱可能にピン留めされている。なお、ブラインドシート１２１をシート取付部１３５ｂにスクリュー留めしてもよい。さらに、上述のようにファスナー（ボタン），面ファスナー，フック，線状部材等の着脱可能な接合手段を用いてもよい。
また、本例のブラインドシート１２１は、図１９〜図２２の例で示したようにロールシェード部１２２と面ファスナー（不図示）によって着脱可能に面接合されている。なお、ロールシェード部１２２とブラインドシート１２１を面ファスナー等によって着脱可能に接合する構成は、図３０〜図３１の例に限らず、実施例２の他の例に適用してもよい。
【００９８】
このように本例の装置Ｓでは、駆動部１１０が不作動となっても、スライダー１３５とブラインドシート１２１との係合を解除することによって、ブラインドシート１２１はロールシェード部１２２の巻取り方向の付勢力によって巻き取られる。これにより、開口部１０２ａをクリアな状態にすることができる。
また、スライダー１３５とブラインドシート１２１との係合を解除すると共に、ロールシェード保持部１２６からセンタシャフト２２ａを取り外すことによって、ロールシェード部１２２，ブラインドシート１２１等を車体側から取り外すことができる。このように車体側から取り外した状態で、ブラインドシート１２１とロールシェード部１２２との面ファスナーによる面接合を外すことによって、ブラインドシート１２１を容易に単体で取り外すことができる。このようにして本例の装置Ｓでは、ブラインドシート１２１の交換を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の実施例１に係るサンシェード装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係るサンシェード装置の下側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施例１に係る駆動部の説明図である。
【図４】本発明の実施例１に係るサンシェード装置の部分拡大図である。
【図５】本発明の実施例１に係るスライダーの斜視図である。
【図６】本発明の実施例１に係るスライドシャフトの説明図である。
【図７】本発明の実施例１に係るロールシェード部の配置を示す断面説明図である。
【図８】本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。
【図９】本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。
【図１０】本発明の実施例１に係るロールシェード部の説明図である。
【図１１】本発明の実施例１に係るブラインドシートの展張・収納状態を表す説明図である。
【図１２】本発明の実施例１に係るサンシェード装置の電気的構成を示すブロック図である。
【図１３】本発明の実施例１に係るサンシェード装置の動作を示す説明図である。
【図１４】本発明の実施例１に係るブラインドシートの離接状態を表す説明図である。
【図１５】本発明の実施例１に係る駆動部の説明図である。
【図１６】本発明の実施例１の改変例に係るブラインドシートの離接状態を表す説明図である。
【図１７】本発明の実施例１の改変例に係るブラインドシートの離接状態を表す説明図である。
【図１８】本発明の実施例１の改変例に係るサンシェード装置の斜視図である。
【図１９】本発明の実施例１の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。
【図２０】本発明の実施例１の改変例に係るスライドシャフトとスライダーの装着状態の説明図である。
【図２１】本発明の実施例１の改変例に係るブラインドシートとロールシェード部の装着状態の説明図である。
【図２２】本発明の実施例１の改変例に係るシャフト部のブラインドシートへの装着状態の説明図である。
【図２３】本発明の実施例２に係るサンシェード装置の説明図である。
【図２４】本発明の実施例２に係るスライダーの斜視図である。
【図２５】本発明の実施例２に係るサンシェード装置の説明図である。
【図２６】本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。
【図２７】本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。
【図２８】本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。
【図２９】本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。
【図３０】本発明の実施例２の改変例に係るサンシェード装置の説明図である。
【図３１】本発明の実施例２の改変例に係るブラインドシートとスライダーの装着状態の説明図である。
【符号の説明】
【０１００】
１・・車両、２・・ルーフ、３・・フロントピラー、６ａ，６ｂ・・面ファスナー、
７ａ・・取付孔、７ｂ・・線状部材、８ａ，８ｂ・・ファスナー、ピン・・９、
１０・・駆動部、１１・・モータ装置、１１ａ・・出力歯車、
１１ｂ，１１ｃ・・回転軸、１２・・モータ固定部材、１３・・モータ部、
１４・・減速機構部、１５・・減速ギア部、１６・・クラッチ部、１７・・切替部、
１７ａ・・係合部、１７ａａ・・基部、１７ａｂ・・係合凸部、１７ｂ・・被係合部、
１７ｂａ・・平歯車、１７ｂｂ・・係合溝部、１８・・平歯車、
１９・・操作ハンドル、１９ａ・・手動切替スイッチ、
２０・・ロールシェード機構部、２１・・ブラインドシート、２１ａ・・挿通孔、
２２・・ロールシェード部、２７・・ガイドパイプ、２８・・スライドシャフト、
２９・・係合部材、３０・・ガイド部、３１・・ガイドレール、
３２・・ケーブルパイプ、３３・・プーリー、
３４・・スパイラルケーブル（伝達部材）、３５・・スライダー、４０・・制御部、
１０１・・フロントサイドドア、１０２・・ドアパネル、１０２ａ・・開口部、
１０３・・窓枠、１０６・・ウインドウガラス、１１０・・駆動部、
１１１・・モータ部、１１２・・減速機構部、１１３・・リール、
１１４・・操作スイッチ、１１９・・操作ハンドル、１２０・・ロールシェード機構部
１２１・・ブラインドシート、１２２・・ロールシェード部、１３０・・ガイド部、
１３１・・ガイドレール、１３２・・ワイヤ、１３３・・プーリー、
１３５・・スライダー、２１３・・ピニオン、２３１・・ガイドレール、
２３２・・ラック、３１３・・出力歯車、３３２・・ケーブルパイプ、
３３３・・ケーブルパイプホルダ、３３４・・スパイラルケーブル、
Ｓ・・サンシェード装置、Ｗ・・フロントウインドウ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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