(57)【要約】      （修正有）【課題】  レバー支持体にレバーを取付けるときの舌片の折損を、レバー支持体の大形化を招来することなくして、回避できるようにする。【解決手段】  ブラケット２６の舌片２９をレバー３４の突起３５を有した面３４ａより小さく形成して、その面３４ａが、ブラケット２６の舌片２９と共にブラケット２６の舌片２９以外の周辺部分の面にも対向するようにした。これにより、レバー３４が、突起３５を有した面３４ａとブラケット２６の舌片２９との対向方向にブラケット２６を動作させるときには、ブラケット２６がその荷重を舌片２９で受けるだけでなく、舌片２９以外の周辺部分の面でも受ける。従って、舌片２９に生じる応力も小さくできて、舌片２９の折損を回避することができる。又、それにより、舌片２９の長さを大きくする必要もなくなるので、ブラケット２６の大形化を招来しないようにもできる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバーと、
レバー支持体とを具備し、
レバー支持体に形成した舌片が有する係合部に、レバーが有する被係合部を、舌片の弾性により、係合させることによって、レバーをレバー支持体に取付け、レバーの被係合部を有した面と舌片との対向方向にレバー支持体をレバーにより動作させるようにしたものにおいて、
前記舌片を前記レバーの被係合部を有した面より小さく形成して、その面が舌片と共にレバー支持体の舌片以外の周辺部分の面にも対向するようにしたことを特徴とするレバー装置。
【請求項２】
レバーの被係合部を有した面と舌片との対向方向と交差する方向にレバーが動作可能であって、
舌片の、レバー支持体から離間した先端部側より、レバー支持体に連なった基端部側を、幅広に形成したことを特徴とする請求項１記載のレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レバー支持体に対するレバーの取付構造を改良したレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車など車両のターンシグナルやワイパコントロール等に使用されるレバー装置は、図６に示すように、レバー１と、レバー支持体２とを具備して構成されている。そして、そのレバー１には、被係合部として突起３が図７に示すように両側面に形成され、他方、レバー支持体２には、舌片４が同じく両側面に形成されている。この舌片４は、矩形で、その一辺部（図示例では、図６の右辺部）をレバー支持体２に一体に連ねており、他の三辺部をレバー支持体２から離間させている。又、この舌片４には、係合部として孔５が形成され、更に、レバー支持体２のレバー挿入口６の両側部から舌片４の孔５にかけては、内側に溝７，８が漸次その深さを小さくして形成されている。
【０００３】
この構成で、レバー１をレバー支持体２のレバー挿入口６からレバー支持体２の内部に挿入し、突起３を、溝７，８に沿い進めて、舌片４を弾性的に押し広げつつ、孔５に合致させる。すると、舌片４が復元して、孔５を突起３に係合させるものであり、かくして、レバー１がレバー支持体２に取付けられている（図７及び図８参照）。
【０００４】
しかして、レバー支持体２は、レバー１の突起３を有した面とレバー支持体２の舌片４との対向方向（図７で左右方向）と交差する方向（各図で上方）に、軸部９を有しており、上述の取付状態で、レバー１は、その軸部９を中心にレバー支持体２を回動させることで、図７に矢印Ａで示すように、舌片４にこれを押し広げる方向の荷重を加え、レバー１の突起３を有した面と舌片４との対向方向にレバー支持体２を動作させるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−４６６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来のものの場合、レバー１が、突起３を有した面とレバー支持体２の舌片４との対向方向にレバー支持体２を動作させるときには、舌片４にこれを押し広げる方向の荷重が加わる。このため、舌片４の強度を増す必要があって、それを一般には舌片４の板厚を大きくすることで実現している。
しかしながら、その結果、レバー支持体２にレバー１を取付けるときに押し広げられる舌片４の応力が大きくなり、舌片４がレバー支持体２に連なった一辺部において亀裂を生じ折損することがある。又、それを回避すべく、舌片４の長さを大きくすることが考えられているが、その場合には、それに伴ってレバー支持体２が大形化する問題がある。
【０００６】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、レバー支持体にレバーを取付けるときの舌片の折損を、レバー支持体の大形化を招来することなくして、回避できるレバー装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のレバー装置は、レバーと、レバー支持体とを具備し、レバー支持体に形成した舌片が有する係合部に、レバーが有する被係合部を、舌片の弾性により、係合させることによって、レバーをレバー支持体に取付け、レバーの被係合部を有した面と舌片との対向方向にレバー支持体をレバーにより動作させるようにしたものにおいて、前記舌片を前記レバーの被係合部を有した面より小さく形成して、その面が舌片と共にレバー支持体の舌片以外の周辺部分の面にも対向するようにしたことを特徴とする（請求項１の発明）。
【発明の効果】
【０００８】
上記手段によれば、レバーの被係合部を有した面が、レバー支持体の舌片と共にレバー支持体の舌片以外の周辺部分の面にも対向することで、レバーが、突起を有した面とレバー支持体の舌片との対向方向にレバー支持体を動作させるときには、レバー支持体はその荷重を舌片で受けるだけでなく、舌片以外の周辺部分の面でも受ける。よって、その分、舌片の板厚を小さくできるものであり、舌片の長さを大きくする必要もない。かくして、レバー支持体にレバーを取付けるときの舌片の折損を、レバー支持体の大形化を招来することなくして、回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の第１実施例（第１の実施形態）につき、図１ないし図４を参照して説明する。
まず、図３には、自動車用など車両用の、レバー装置を含むレバースイッチ装置を全体的に示しており、スイッチボディ１１を主体として、その図中上方にボディカバー１２を装着し、同下方にアンダーカバー１３を装着している。
【００１０】
上記アンダーカバー１３の内部には、回路基板１４を収納しており、その上方にインシュレータ１５を配置して、更にその上方にはコンタクトホルダ１６，１７を配置している。コンタクトホルダ１６，１７は、それぞれインシュレータ１５側に可動コンタクト１８，１９を個別に装着しており、インシュレータ１５はコンタクトホルダ１６側に固定コンタクト２０，２１を埋設していて、この固定コンタクト２０，２１上を可動コンタクト１８，１９がそれぞれコンタクトホルダ１６，１７に伴われて別個に摺動するようになっており、そのコンタクトホルダ１６、可動コンタクト１８、及び固定コンタクト２０により、第１のスイッチ本体２２を構成し、コンタクトホルダ１７、可動コンタクト１９、及び固定コンタクト２１により、第２のスイッチ本体２３を構成している。
なお、回路基板１４には、固定コンタクト２０，２１の端子部２０ａ，２１ａを接続しており、そのほか、接続器２４を装着していて、これに接続線２５を接続している。
【００１１】
一方、ボディカバー１２とスイッチボディ１１との間には、レバー支持体であるブラケット２６を配置している。このブラケット２６は、図中上面部と図の紙面と直交する方向の両側面部以外の面部が開放しており、そのうちの上面部の図中左側部には軸部２７を有し、この軸部２７を、ボディカバー１２に形成した凹部２８に嵌合することによって、ブラケット２６を軸部２７を中心とした図４及び図２中矢印Ａ方向に回動可能に支持している。
【００１２】
そして又、ブラケット２６の上記両側面部には、図１に示す舌片２９を、図２に示すようにそれぞれ形成している。この舌片２９は、一辺部（図示例では、図１の右辺部）をブラケット２６に一体に連ねており、他の三辺部（図示例では、図１の上辺部と左辺部及び下辺部）をブラケット２６から離間させていて、そのブラケット２６から離間した先端部である左辺部側より、ブラケット２６に連なった基端部である一辺部側を幅広に形成した台形を成している。更に、この舌片２９には、係合部としての円形孔３０を形成しており、加えて、ブラケット２６の左側開口で成るレバー挿入口３１（図２参照）の両側部から舌片２９の孔３０にかけては、内側に溝３２，３３を漸次その深さを小さくして形成している。
【００１３】
これに対して、３４はレバーを示しており、このレバー３４には、被係合部としての円柱状突起３５を図２に示すように両側面に形成しており、更に、この突起３５には、図１に示すように、ブラケット２６の奥部に臨む側に斜面３６を漸次その深さを小さくして形成している。
【００１４】
この構成で、レバー３４をブラケット２６のレバー挿入口３１からブラケット２６の内部に挿入し、突起３５を斜面３６側から、溝３２，３３に沿い進めて、舌片２９を弾性的に押し広げつつ、孔３０に合致させる。すると、舌片２９が復元して、孔３０を突起３５に係合させるものであり、かくして、レバー３４をブラケット２６に取付けている。
【００１５】
図１は、上記レバー３４の取付状態を示しており、この図で明らかなように、ブラケット２６の舌片２９はレバー３４の突起３５を有した面３４ａより小さく形成しており、その面３４ａが、ブラケット２６の舌片２９と共にブラケット２６の舌片２９以外の周辺部分の面（図１に破線の斜線で示した部分）にも対向するようにしている。
【００１６】
なお、ブラケット２６の内部に挿入したレバー３４の基端部には、図３に示す穴３７をあらかじめ形成していて、これにスプリング３８と節度ピース３９とを収納している。又、それに対し、前記スイッチボディ１１には、図３の上下方向に斜面４０ａを有する節度谷４０を複数、図４に示すように、前記ブラケット２６の軸部２７を中心とする円弧の配置に並べて形成しており、この節度谷４０の１つに上記節度ピース３９をスプリング３８の弾発力で圧接させて係合させ、この節度ピース３９及びスプリング３８と節度谷４０とで節度機構４１を構成している。又、ブラケット２６には、図３に示すように、前記第１のスイッチ本体２２のコンタクトホルダ１６を係合させている。
更に、レバー３４には、シャフト４２を回転可能に挿入して設け、これの基端部に突設した授動部４３に前記第２のスイッチ本体２３のコンタクトホルダ１７を係合させている。
【００１７】
さて、上述のごとく構成したものの場合、使用者がレバー３４を図１及び図３の紙面と直交する方向に操作すると、レバー３４の突起３５を有した面３４ａにより、ブラケット２６の舌片４とその周辺部分の面（図１に破線の斜線で示した部分）とにこれらを押し広げる方向の荷重が加えられることによって、ブラケット２６が軸部２７を中心に図２及び図４に矢印Ａで示した方向に回動し、すなわち、レバー３４の突起３５を有した面とブラケット２６の舌片２９との対向方向に動作する。
【００１８】
なお、ブラケット２６が上述のように回動すると、節度機構４１においては、節度ピース３９が順次隣接する節度谷４０に係合し、ブラケット２６及びレバー３４の回動に節度を与える。又、それと共に第１のスイッチ本体２２においては、コンタクトホルダ１６が可動コンタクト１８を伴って固定コンタクト２０上を図４に矢印Ｂで示す方向に摺動し、可動コンタクト１８を上記節度機構４１による節度の付与と合わせて固定コンタクト２０に接離させ、接点の開閉を行う。なお、このときの接点の開閉は、車両の例えばワイパの作動速度コントロールに供するようにしている。
【００１９】
又、レバー３４を図１及び図３に矢印Ｃで示す方向、すなわち、レバー３４の突起３５を有した面３４ａとブラケット２６の舌片２９との対向方向と交差する方向に操作すると、レバー３４は突起３５を軸部としてこれを中心に同方向に回動し、それと共に第１のスイッチ本体２２においては、コンタクトホルダ１６が可動コンタクト１８を伴って固定コンタクト２０上を図３に矢印Ｄで示す方向に摺動し、接点の開閉を行う。なお、このときの接点の開閉は、車両の例えばウォッシャコントロールに供するようにしている。
【００２０】
加えて、シャフト４２を回転操作すると、授動部４３により、第２のスイッチ本体２３において、コンタクトホルダ１７が可動コンタクト１９を伴って固定コンタクト２１上を図４に矢印Ｅで示す方向に摺動し、接点の開閉を行う。なお、このときの接点の開閉は、車両の例えばワイパの間欠作動時間コントロールに供するようにしている。
【００２１】
このように本構成のものでは、ブラケット２６の舌片２９をレバー３４の突起３５を有した面３４ａより小さく形成して、その面３４ａが、ブラケット２６の舌片２９と共にブラケット２６の舌片２９以外の周辺部分の面（図１に破線の斜線で示した部分）にも対向するようにしたことによって、レバー３４が、突起３５を有した面３４ａとブラケット２６の舌片２９との対向方向にブラケット２６を動作させるときには、ブラケット２６がその荷重を舌片２９で受けるだけでなく、舌片２９以外の周辺部分の面でも受ける。
【００２２】
従って、その分、舌片２９の板厚を従来のもののように大きくする必要がなく、小さくできるから、ブラケット２６にレバー３４を取付けるときの、舌片２９に生じる応力も小さくできて、舌片２９の折損を回避することができる。又、それにより、舌片２９の長さを大きくする必要もなくなるので、ブラケット２６の大形化を招来しないようにもできる。
【００２３】
加えて、特に本構成のものの場合には、舌片２９の、ブラケット２６から離間した先端部側より、ブラケット２６に連なった基端部側を、幅広に形成している。これは、レバー３４の突起３５を有した面３４ａとブラケット２６の舌片２９との対向方向と交差する方向にレバー３４が動作可能であるからであり、レバー３４がその方向に動作されると、舌片２９には、基端部側に大きな荷重がかかるため、それに耐える強度を舌片２９の基端部側に付与しているのであって、これによっても、舌片２９の折損を回避することができる。
【００２４】
以上に対して、図５は本発明の第２実施例（第２の実施形態）を示すもので、第１実施例と同一の部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ述べる。
このものの場合、前述の舌片２９に代え、舌片５１の、ブラケット２６に連なった基端部側を、ブラケット２６から離間した先端部側と等しい幅に形成している。
レバー３４の突起３５を有した面３４ａとブラケット２６の舌片２９との対向方向と交差する方向にレバー３４が動作可能でないものの場合には、このようにすれば良い。
【００２５】
このほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に、レバー３４の突起３５（凸部）で例示した被係合部と、ブラケット（レバー支持体）２６の孔３０（凹部）で例示した係合部は、その凹凸関係を逆に設けられていても良いし、更に、全体として車両用以外のレバー装置にも適用できるなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施例を示す主要部分の正面図
【図２】主要部分の側面図
【図３】主要部分を含むレバースイッチ装置全体の縦断面図
【図４】レバースイッチ装置全体の、ボディカバーを取除いた状態での平面図
【図５】本発明の第２実施例を示す図１相当図
【図６】従来例を示す主要部分の分解正面図
【図７】図２相当図
【図８】図１相当図
【符号の説明】
【００２７】
図面中、２６はブラケット（レバー支持体）、２９は舌片、３０は孔（係合部）、３４はレバー、３５は突起（被係合部）、５１は舌片を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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