(57)【要約】【課題】  転動体として針状ころ等のころを用い、軸に作用するスラスト荷重を支持するスラストころ軸受に関し、保持器と軌道輪との滑り摩擦を小さくでき、トルクの低減を図ることができる。【解決手段】  円周方向に所定間隔で複数のポケット１８を有した環状の板材からなる保持器１１と、各ポケット１８に収納したころ１２とを備え、ころ１２が転接する軌道輪１３の端縁に軸方向に屈曲させてなるフランジ２２が形成され、かつ、保持器１１の端縁に軸方向に屈曲させてなるガイド片２４が形成され、ガイド片２４がフランジ２２に当接してガイドされるスラストころ軸受１０において、ガイド片２４とフランジ２２が当接する互いの対向面において、ガイド片２４の外径面２５の軸方向断面が凸曲面となり、フランジ２２の内径面２３の軸方向断面が凹曲面となるものである。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円周方向に所定間隔で複数のポケットを有した環状の板材からなる保持器と、前記各ポケットに収納したころとを備え、
前記ころが転接する軌道輪の端縁に軸方向に屈曲させてなるフランジが形成され、かつ、前記保持器の端縁に軸方向に屈曲させてなるガイド片が形成され、前記ガイド片が前記フランジに当接してガイドされるスラストころ軸受において、
前記ガイド片と前記フランジが当接する互いの対向面において、前記ガイド片の対向面の軸方向断面が凸曲面となり、前記フランジの対向面の軸方向断面が凹曲面となる、ことを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
軸受の外径側において前記軌道輪の端縁に前記フランジが形成され、前記保持器の外周縁に前記ガイド片が形成され、
前記ガイド片の外径面の軸方向断面が凸曲面となり、前記フランジの内径面の軸方向断面が凹曲面となる、ことを特徴とする請求項１に記載のスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転動体として針状ころ等のころを用い、軸に作用するスラスト荷重を支持するスラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車のエアコンディショナに用いられる斜板式コンプレッサにおいて、軸に作用するスラスト荷重を支持するスラストころ軸受が用いられている（特許文献１参照）。
【０００３】
図６に従来のスラストころ軸受の一例を示す。スラストころ軸受３０は、一対の軌道輪３４，３５の間に回転可能に保持器３１を設け、保持器３１の円周方向に所定間隔に形成した複数のポケット３２にそれぞれころ３３を収納して構成されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
保持器３１は、一枚板の鋼板をプレス加工してなる環状のプレス鋼板製であり、ころ３３がポケット３２から飛び出すのを防ぐために、径方向（図の左右方向）において鋼板を軸方向（図の上下方向）に複数回屈曲して形成されている。
【０００５】
スラストころ軸受３０は、各ポケット３２に収納したころ３３を軌道輪３４，３５により挟み付けた状態で、例えば斜板式コンプレッサのハウジングと軸との間に組み込み、スラスト荷重を支持する。
【０００６】
スラストころ軸受３０は、内径端ならびに外径端において、保持器３１が軌道輪３４，３５に当接してガイドされながら、ころ３３が軌道面に転接して回転する。なお、スラストころ軸受３０には、回転を円滑に行うための潤滑油が供給される。
【特許文献１】特開平１１−３５１２４５号公報
【特許文献２】特開２０００−１９２９６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図７は、スラストころ軸受３０の外径側の断面図を示しており、保持器３１は軸方向に屈曲した屈曲片３６の外径面３９を、軌道輪３４の端縁に軸方向に屈曲させて形成したフランジ３７の内径面３８に当接してガイドされ、かつ、屈曲片３６の外径面３９とフランジ３７の内径面３８との間において油膜４０が形成されて摩擦抵抗の低減が図られている。
【０００８】
しかし、屈曲片３６ならびにフランジ３７が互いに軸方向に平行であり、屈曲片３６の外径面３９とフランジ３７の内径面３８とが共に平坦面にて対向している。このため、回転時に屈曲片３６の外径面３９とフランジ３７の内径面３８が、平坦面どうしにて当接し、外径面３９と内径面３８との間に油膜４０が形成され難く、滑り摩擦が大きくなり、トルクが増大するという問題があった。
【０００９】
したがって、本発明は、保持器と軌道輪との間における滑り摩擦を小さくし、トルクを低減することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、円周方向に所定間隔で複数のポケットを有した環状の板材からなる保持器と、各ポケットに収納したころとを備え、ころが転接する軌道輪の端縁に軸方向に屈曲させてなるフランジが形成され、かつ、保持器の端縁に軸方向に屈曲させてなるガイド片が形成され、ガイド片がフランジに当接してガイドされるスラストころ軸受において、ガイド片とフランジが当接する互いの対向面において、ガイド片の対向面の軸方向断面が凸曲面となり、フランジの対向面の軸方向断面が凹曲面となるものである。
【００１１】
本発明のスラストころ軸受によると、保持器のガイド片と軌道輪のフランジが当接する互いの対向面において、ガイド片の対向面は軸方向断面が凸曲面に形成され、フランジの対向面は軸方向断面が凹曲面に形成されているので、凹曲面に潤滑油が溜まるスペースが形成され、両対向面の間に油膜が形成され易い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、保持器と軌道輪との滑り摩擦を小さくでき、トルクの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の最良の実施形態を図１ないし図５に基づいて説明する。
【００１４】
図１はスラストころ軸受の部分断面図、図２はスラストころ軸受の保持器の部分平面図、図３はスラストころ軸受の保持器の部分断面図、図４はスラストころ軸受の部分拡大断面図、図５はスラストころ軸受の保持器の加工工程図である。
【００１５】
スラストころ軸受１０は、一対の軌道輪１３，１４の間に、保持器１１にて保持された複数のころ１２を組み込んで構成されている。
【００１６】
軌道輪１３，１４は、環状の薄肉鋼板製で、プレスによる絞り加工にて形成されている。また、軌道面には浸炭窒化あるいは浸炭焼入れによって表面硬化層が形成されている。スラストころ軸受１０の外径側において、軌道輪１３の端縁を軸方向に屈曲させてなるフランジ２２が形成されている。
【００１７】
保持器１１は、一枚板の鋼板をプレス加工してなる環状のプレス鋼板製であり、径方向において鋼板を軸方向に複数回屈曲させ、内径部１５、外径部１６、内径部１５と外径部１６との間に位置する中間部１７とから形成されている。すなわち、内径部１５は軸方向片側に屈曲させた先端を径方向内向きに折り曲げてなり、外径部１６は軸方向片側に屈曲させた先端を径方向外向きに折り曲げさらに軸方向他側に屈曲させてガイド片２４とし、中間部１７は内径部１５ならびに外径部１６の屈曲方向と同一方向に突出させた断面台形状に形成されている。
【００１８】
中間部１７には円周方向に所定間隔に複数のポケット１８がプレスによる打ち抜き加工により形成されている。ポケット１８の内周面には、収納したころ１２が飛び出すのを防止するためのころ止め用突起１９，２０，２１が形成されている。ころ１２は、中央のころ止め用突起１９にて保持器１１の片面側への抜け止めが行われ、両側のころ止め用突起２０，２１にて保持器１１の他の片面側への抜け止めが行われる。
【００１９】
スラストころ軸受１０は、各ポケット１８に収納したころ１２を軌道輪１３，１４により挟み付けた状態で、例えば斜板式コンプレッサのハウジングと軸との間に組み込み、スラスト荷重を支持する。
【００２０】
保持器１１は、ガイド片２４の外径面２５を、軌道輪１３のフランジ２２の内径面２３に当接してガイドされながら回転する。図４に示すように、ガイド片２４の外径面２５は、軸方向断面が円弧状の凸曲面に形成されている。また、フランジ２２の内径面２３は、軸方向断面が円弧状の凹曲面に形成されている。ガイド片２４の凸曲面２５の曲率半径Ｒ１と、フランジ２２の凹曲面２３の曲率半径Ｒ２は、Ｒ１＜Ｒ２の関係を満たしている。
【００２１】
保持器１１のガイド片２４の加工は、図５に示すようにして行う。まず、図５（ａ）に示すように、金型２７を用いて保持器１１の先端をプレス機２８にてプレスする。図５（ｂ）に示すように、保持器１１の先端は、金型２７の凸曲した端面に沿って折り曲げられる。さらに、図５（ｃ）に示すように、折曲した保持器１１の先端を、金型２７の凸曲した端面方向にプレス機２８にてプレスする。このようなプレス加工にて、外径面２５が凸曲したガイド片２４が形成される。
【００２２】
軌道輪１３のフランジ２２の加工についても、保持器１１のガイド片２４と同様にプレス加工にて、内径面２３が凹曲面に形成される。なお、フランジ２２の外径面は、適宜、切削加工により平坦面とする。あるいは、バイト等の工具を用いて切削加工により、凹曲の内径面２３を形成してもよい。
【００２３】
このように構成されたスラストころ軸受１０によると、ガイド片２４の外径面２５を凸曲面、フランジ２２の内径面２３を凹曲面としたので、両対向面の間に潤滑油２６が形成され易い。その結果、回転時における滑り摩擦が小さくなり、トルクの低減を図ることができ、耐磨耗性、耐焼付き性が向上し、軸受機能の安定化ならびに長寿命化が図れる。
【００２４】
なお、ガイド片２４の凸曲面２５の曲率半径Ｒ１と、フランジ２２の凹曲面２３の曲率半径Ｒ２は、Ｒ１＜Ｒ２の関係を満たしているが、Ｒ１＝Ｒ２としてもよい。また、ガイド片２４の外径面２５は凸曲面、フランジ２２の内径面２３は凹曲面であればよく、上記実施形態のような円弧状限るものではない。
【００２５】
また、上記実施形態は、軸受の外径側におけるガイド片２４の外径面２５と軌道輪１３のフランジ２２の内径面２３に関するものであったが、軸受の内径側においても同様の構成としてもよい。すなわち、保持器１０の内周縁に軸方向に屈曲したガイド片を形成し、当該ガイド片の内径面の軸方向断面を凸曲形状とし、かつ、軌道輪１４の端縁に形成したフランジの外径面の軸方向断面を凹曲形状とし、ガイド片の内径面をフランジの外径面に当接してガイドされるようにしてもよい。
【００２６】
さらに、保持器１１の断面形状は、上記実施形態のような断面形状に限らない。さらに、保持器１１の材質についても鋼板に限らず、例えば強化樹脂製であって、鋳造により形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、自動車のエアコンディショナに用いられる斜板式コンプレッサや、ＭＴ，ＡＴ，ＣＶＴなどの変速機等におけるスラストころ軸受として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態におけるスラストころ軸受の部分断面図
【図２】本発明の実施の形態におけるスラストころ軸受の保持器の部分平面図
【図３】本発明の実施の形態におけるスラストころ軸受の保持器の部分断面図
【図４】本発明の実施の形態におけるスラストころ軸受の部分拡大断面図
【図５】本発明の実施の形態におけるスラストころ軸受の保持器の加工工程図
【図６】従来例のスラストころ軸受の部分断面図
【図７】従来例のスラストころ軸受の部分拡大断面図
【符号の説明】
【００２９】
１０  スラストころ軸受
１１  保持器
１２  ころ
１３，１４  軌道輪
１８  ポケット
２２  フランジ
２３  内径面（対向面）
２４  ガイド片
２５  外径面（対向面）
４０  油膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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