(57)【要約】【課題】機関バルブが不完全閉弁状態になることによる不都合を速やかに解消することのできる内燃機関の動弁装置を提供する。【解決手段】この装置では、ラッシュアジャスタ３０のプランジャ４２によって一端が支持されたロッカアーム２０の他端がカム１８により揺動されて、機関バルブ１０が開閉駆動される。機関バルブ１０が不完全閉弁状態にある旨検出されるときに、ラッシュアジャスタ３０全体をロッカアーム２０から離間する側に移動させる（矢印Ｄ）。【選択図】      図４
2006170010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラッシュアジャスタのプランジャによって一端が支持されたロッカアームの他端をカムにより揺動させて機関バルブを開閉駆動する内燃機関の動弁装置において、
前記機関バルブが不完全閉弁状態にあることを検出する検出手段と、
前記検出手段により前記機関バルブが不完全閉弁状態にある旨検出されるときに前記ラッシュアジャスタ全体を前記ロッカアームから離間する側に移動させる離間手段とを備える
ことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記離間手段により移動した前記ラッシュアジャスタを前記ロッカアームに近接する側に移動させて前記離間手段による移動の前の位置まで徐々に復帰させる復帰手段を更に備える
請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の動弁装置において、
前記ロッカアームと反対側に位置して前記ラッシュアジャスタをロッカアーム側に付勢するオイル圧力を発生する圧力室を更に備え、
前記離間手段は前記圧力室のオイル圧力を低下させることにより前記ラッシュアジャスタ全体を前記ロッカアームから離間する側に移動させるものであり、
前記復帰手段は前記圧力室のオイル圧力を漸増させることにより前記ラッシュアジャスタを前記ロッカアームに近接する側に移動させるものである
ことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関の動弁装置において、
前記離間手段は前記圧力室のオイルを吸引する吸引ポンプを備える
ことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッシュアジャスタを有するピボット式の動弁機構を備えた内燃機関の動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の動弁装置は、カムによって駆動されるロッカアームを備えている。ロッカアームの一端はラッシュアジャスタによって支持されている。そして、ロッカアームは、カムの回転に伴い、ラッシュアジャスタによって支持された部分を支点としてバルブスプリングの付勢力に抗して揺動される。このロッカアームの揺動によって機関バルブが開閉駆動されるようになっている。
【０００３】
上記ラッシュアジャスタは、次のように機能するものである。すなわち、例えば熱膨張によって機関バルブの軸が伸長するときには、これに併せてラッシュアジャスタが比較的緩慢に短縮されて、機関バルブが不要に開弁されることが回避される。また、機関バルブの軸の温度が低い状態で内燃機関が始動されるときなど、ロッカアームとカムとの間にクリアランスが生じる状況下においては、ラッシュアジャスタが速やかに伸長されて同クリアランスが解消される。
【０００４】
ラッシュアジャスタは、そのボディ内部からスプリングの付勢力によってプランジャを進出させることにより、ロッカアームをカム側に押し付けている。また、ラッシュアジャスタのボディ内にはオイルポンプからオイルが供給されており、機関バルブの開弁に際して上記カムがロッカアームを押圧するときには、上記ボディ内に満たされたオイルによってプランジャのボディ内への没入が制限されるようになっている。
【０００５】
ところで、動弁装置にあっては、いわゆるバルブサージングの発生などに起因して、ロッカアームの揺動によらず、機関バルブが不要に開弁されることがある。このときラッシュアジャスタにあっては、そのプランジャが進出するとともに、ボディ内にオイルが流入するようになる。これにより、ラッシュアジャスタが過度に伸長されるとともに、ボディ内に流入したオイルによってプランジャの没入が制限されるようになり、機関バルブを完全に閉弁させることのできない状態（不完全閉弁状態）になる。
【０００６】
ここで、そのように不完全閉弁状態になった場合に、ラッシュアジャスタのボディ内へのオイル供給を停止させて、同状態からの回復を図ることが考えられる。こうした手法によれば、オイル漏洩によるボディ内のオイル量の減少によって、ボディ内にプランジャが没入するようになる。なお、ラッシュアジャスタへのオイル供給を停止させる装置としては、例えば特許文献１などが提案されている。
【特許文献１】特開昭６３−２９７７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した不完全閉弁状態になると、機関燃焼室から吸気通路や排気通路に燃焼ガスが漏洩することとなり、吸気系部品や排気系部品の信頼性低下や機関出力の低下などといった種々の不都合を招いてしまう。そのため、不完全閉弁状態になった場合には、これが速やかに解消されることが望ましい。
【０００８】
しかしながら、上記ラッシュアジャスタはボディ内のオイル圧力やスプリングの付勢力等の関係に応じて作動するものであるために、上述したようにボディ内へのオイル供給を停止したところで、プランジャがボディ内に速やかに没入されるとは限らない。したがって、オイル供給を停止しても、不完全閉弁状態になることによる不都合が速やかに解消されるとは云えず、この点において未だ改善の余地を残すものとなっている。
【０００９】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、機関バルブが不完全閉弁状態になることによる不都合を速やかに解消することのできる内燃機関の動弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
先ず、請求項１に記載の発明は、ラッシュアジャスタのプランジャによって一端が支持されたロッカアームの他端をカムにより揺動させて機関バルブを開閉駆動する内燃機関の動弁装置において、前記機関バルブが不完全閉弁状態にあることを検出する検出手段と、前記検出手段により前記機関バルブが不完全閉弁状態にある旨検出されるときに前記ラッシュアジャスタ全体を前記ロッカアームから離間する側に移動させる離間手段とを備えることをその要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、バルブサージングの発生等によってラッシュアジャスタのプランジャが過度に伸長する現象、すなわちポンプアップが生じ、機関バルブを完全に閉弁させることができなくなった場合に、ラッシュアジャスタ全体を移動させてロッカアームを機関バルブが閉弁状態となる正常な位置まで変位させることができる。したがって、こうしたポンプアップの発生によって機関バルブが不完全閉弁状態になることによる機関出力の低下等、それに起因する不都合を速やかに解消することができるようになる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の動弁装置において、前記離間手段により移動した前記ラッシュアジャスタを前記ロッカアームに近接する側に移動させて前記離間手段による移動の前の位置まで徐々に復帰させる復帰手段を更に備えることをその要旨とする。
【００１３】
ところで、ラッシュアジャスタは、機関バルブが熱膨張等により伸長した場合にこれを吸収し、機関バルブが開弁状態にならないようにロッカアームの位置を調節する機能を有するものであるが、離間手段によりラッシュアジャスタをロッカアームから離間する側に移動させると、このラッシュアジャスタの調節機能が低下することとなる。この点、請求項２に記載の発明では、機関バルブが不完全閉弁状態になった場合に、ラッシュアジャスタをロッカアームから離間する側に移動させ、不完全閉弁状態になることよる不具合を速やかに解消するとともに、その後はラッシュアジャスタを元の位置に徐々に復帰させることによりその調節機能の復元を図ることができる。
【００１４】
こうした離間手段及び復帰手段は、例えば請求項３に記載の発明のように、前記ロッカアームと反対側に位置して前記ラッシュアジャスタをロッカアーム側に付勢するオイル圧力を発生する圧力室を更に備え、前記離間手段は前記圧力室のオイル圧力を低下させることにより前記ラッシュアジャスタ全体を前記ロッカアームから離間する側に移動させるものであり、前記復帰手段は前記圧力室のオイル圧力を漸増させることにより前記ラッシュアジャスタを前記ロッカアームに近接する側に移動させるものである、といった構成により実現することができる。
【００１５】
また離間手段として、圧力室を開放するといった構成を採用することもできるが、請求項４に記載の発明によるように、圧力室のオイルを吸引する吸引ポンプを備えるといった構成を採用するのが望ましい。すなわち、同構成によれば、吸引ポンプによって圧力室のオイルを吸引することにより、同圧力室のオイル圧力を強制的に低下させてラッシュアジャスタを速やかに移動させることができ、機関バルブが不完全閉弁状態になることによる不都合を一層速やかに解消することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１の実施の形態）
以下、本発明にかかる内燃機関の動弁装置を具体化した第１の実施の形態について説明する。
【００１７】
ここでは先ず、図１を参照して、本実施の形態にかかる内燃機関の動弁装置の概略構成を説明する。
図１に示すように、機関バルブ１０にはリテーナ１２が取り付けられており、このリテーナ１２とシリンダヘッド１４との間にはバルブスプリング１６が設けられている。このバルブスプリング１６によって、機関バルブ１０はその閉弁方向に常時付勢されている。
【００１８】
機関バルブ１０を開閉させる動弁機構は、ピボット式の動弁機構であり、内燃機関の出力軸であるクランクシャフト（図示略）の回転が伝達されるカム１８と同カム１８の回転によって駆動されるロッカアーム２０とを備えている。
【００１９】
ロッカアーム２０の一端部（図中右端部）は、シリンダヘッド１４に設けられたラッシュアジャスタ３０（詳しくは、そのプランジャ４２）により揺動可能に支持されている。また、ロッカアーム２０の他端部（図中左端部）は、機関バルブ１０の端部１０ａが当接している。更に、ロッカアーム２０には、上記カム１８の接触するローラ２２が回転可能に支持されている。
【００２０】
そして、カム１８が回転してローラ２２を押すことにより、ラッシュアジャスタ３０によって支持された部分を支点としてロッカアーム２０が揺動し、この揺動によって機関バルブ１０の端部１０ａが押されるようになる。このロッカアーム２０による押圧力とバルブスプリング１６の付勢力とに基づき、機関バルブ１０はその軸線方向に往復移動して開閉動作する。
【００２１】
次に、上記ラッシュアジャスタ３０の具体的な構成を、図２を参照して説明する。
同図２に示すように、ラッシュアジャスタ３０は有底円筒状のボディ３２を備えている。そして、ボディ３２の内部には、プランジャスプリング３４、ボールリテーナ３６、チェックボールスプリング３８、チェックボール４０、プランジャ４２がそれぞれ配設されている。
【００２２】
ボディ３２の底とプランジャ４２の底との間は高圧室４４として区画され、プランジャ４２の内部は低圧室４６として区画されている。そして、高圧室４４にはオイル（具体的には、内燃機関の潤滑に供される潤滑オイル）が満たされている。また、高圧室４４と低圧室４６とはプランジャ４２の底に形成された連通路４８を介して連通しており、低圧室４６にはボディ３２及びプランジャ４２に形成されたオイル穴３２ａ，４２ａを介してオイルが供給されている。なお、低圧室４６に供給されるオイルは、内燃機関の運転に伴い駆動されるオイルポンプ２４（図１）から吐出され、供給通路２６を通じて上記オイル穴３２ａ，４２ａに到達するものである。
【００２３】
高圧室４４には、プランジャスプリング３４及びボールリテーナ３６が配設されている。そして、このプランジャスプリング３４の付勢力がボールリテーナ３６を介してプランジャ４２に作用することで、プランジャ４２は常にボディ３２から突出する方向に付勢されている。また、高圧室４４において、ボールリテーナ３６とプランジャ４２の底との間には、チェックボールスプリング３８及びチェックボール４０が配設されている。そして、このチェックボールスプリング３８の付勢力がチェックボール４０に作用することで、チェックボール４０が連通路４８を遮断する位置に保持されている。
【００２４】
したがって、機関運転中における機関バルブ１０の閉弁開始後に、カム１８がロッカアーム２０（正確には、ローラ２２）から離れようとすると、プランジャスプリング３４が伸びてプランジャ４２がボディ３２から進出し（ラッシュアジャスタ３０が伸長し）、そのプランジャ４２によってロッカアーム２０が上記カム１８側に押し付けられる。このようにロッカアーム２０がカム１８に追従して変位することで、両者の間にクリアランスが生じることは抑制される。
【００２５】
なお、このようにラッシュアジャスタ３０が伸長するときには、高圧室４４の容積が拡大しようとして高圧室４４内の圧力が低下し、高圧室４４と低圧室４６との差圧に基づく力がチェックボール４０に作用する。そして、上記差圧に基づく力によってチェックボール４０がチェックボールスプリング３８の付勢力に抗して連通路４８の遮断を解除する位置まで変位すると、低圧室４６から高圧室４４にオイルが流れるようになる。その後、上記差圧に基づく力の大きさがチェックボールスプリング３８の付勢力以下になると、チェックボール４０が連通路４８を遮断する位置へと戻される。
【００２６】
一方、内燃機関の運転中であって、機関バルブ１０の開弁開始後に、カム１８によってロッカアーム２０が押されると、その際の力がロッカアーム２０を介してプランジャ４２に伝達され、プランジャ４２がボディ３２内に没入しようとする。このときには連通路４８がチェックボール４０によって遮断されているため、高圧室４４から低圧室４６へのオイル流出は禁止される。そして、高圧室４４内に満たされたオイルにより、同高圧室４４の容積を縮小する方向へのプランジャ４２の移動、言い換えればプランジャ４２のボディ３２内への没入は規制される。
【００２７】
なお、このようにプランジャ４２がボディ３２内に没入しようとするとき、高圧室４４内のオイルが僅かながらボディ３２の内周面とプランジャ４２の外周面との間を通ってラッシュアジャスタ３０の外部に漏洩するため、それによってプランジャ４２がボディ３２内に僅かに沈み込むようになる。しかしながら、そうしたプランジャ４２のボディ３２内への没入は、上述した機関バルブ１０の閉弁開始後におけるラッシュアジャスタ３０の動作を通じて回復される。
【００２８】
このように、ラッシュアジャスタ３０にあっては、機関バルブ１０の開閉駆動に伴ってボディ３２内にオイルが供給され、そのオイルによって機関バルブ１０の開弁開始後におけるプランジャ４２のボディ３２内への没入が規制されるようになっている。
【００２９】
ここで、上記動弁装置にあっては、いわゆるバルブサージングの発生などに起因して、ロッカアーム２０の揺動によらず、機関バルブ１０が不要に開弁されることがある。このように機関バルブ１０が不要に開弁される原因としては、その他、例えば多気筒内燃機関における他の気筒からの排気放出あるいは排気ブレーキを有する車両の内燃機関における同排気ブレーキの作動等に伴って、ごく高い排気圧力が機関バルブ１０に作用すること等が挙げられる。
【００３０】
図３に、このときの動弁装置における各動作部の動きを示す。
同図３に示すように、機関バルブ１０が不要に開弁されると（矢印Ａ）、同機関バルブ１０及びロッカアーム２０の間やカム１８及びロッカアーム２０の間にクリアランスが生じないように、ラッシュアジャスタ３０が伸長して（矢印Ｂ）、ロッカアーム２０が移動するようになる（矢印Ｃ）。そして、これに伴ってラッシュアジャスタ３０の高圧室４４（図２）内にオイルが流入するようになる。したがって、このときラッシュアジャスタ３０が過度に伸長されるとともに高圧室４４内に流入したオイルによってプランジャ４２の没入が制限されるようになる。
【００３１】
このようにラッシュアジャスタ３０が過度に伸長する現象、すなわちポンプアップが発生し、これにより機関バルブ１０が完全に閉弁させることのできない状態（不完全閉弁状態）になったとしても、その後における高圧室４４からのオイル漏洩によってプランジャ４２が没入することにより不完全閉弁状態は徐々に解消されるようになる。しかしながら、この場合には、不完全閉弁状態が速やかに解消されるとは云えない。
【００３２】
そこで、本実施の形態では、不完全閉弁状態になったときに、ラッシュアジャスタ３０全体をロッカアーム２０から離間する側に移動させるようにしている。図４に示すように、そのようにラッシュアジャスタ３０全体を移動させることにより（矢印Ｄ）、ロッカアーム２０が変位され（矢印Ｅ）、ひいては機関バルブ１０が閉弁されるようになる（矢印Ｆ）。
【００３３】
以下、上記ラッシュアジャスタ３０を移動させるための構成について説明する。
図１に示すように、シリンダヘッド１４には、ラッシュアジャスタ３０を取り付けるための取り付け孔５０が形成されている。ラッシュアジャスタ３０は上記取り付け孔５０内に往復移動可能に設けられる。ラッシュアジャスタ３０は、上記取り付け孔５０内での往復移動を通じて、ロッカアーム２０に近接する側（図中上方）或いはロッカアーム２０から離間する側（図中下方）に移動される。なお、シリンダヘッド１４にはストッパ５２が設けられている。このストッパ５２にラッシュアジャスタ３０（詳しくは、そのボディ３２）が当接することにより、ロッカアーム２０に近接する側へのラッシュアジャスタ３０の移動が規制される。
【００３４】
シリンダヘッド１４の内部にあって上記ラッシュアジャスタ３０を基準としてロッカアーム２０と反対側の位置には、同ラッシュアジャスタ３０と取り付け孔５０の内壁とによって圧力室５４が区画形成されている。圧力室５４には、オイル通路５６及び三方弁５８を介して、内燃機関のオイルポンプ２４と吸引ポンプ６０とがそれぞれ接続されている。なお、吸引ポンプ６０は圧力室５４内のオイルを吸引するためのものであり、同吸引ポンプ６０としては例えば吸気負圧を蓄えこれを利用してオイルを吸引するもの等を採用することが可能である。そして、三方弁５８の作動を通じて、圧力室５４の状態が以下の３つの状態の何れか一つの状態になる。
・圧力室５４にオイルポンプ２４が接続された状態。
・圧力室５４に吸引ポンプ６０が接続された状態。
・圧力室５４が閉鎖された状態。
【００３５】
なお、前記ポンプアップが発生していないときには、三方弁５８は、圧力室５４にオイルポンプ２４が接続された状態となるように作動されている。このとき、オイルポンプ２４によって圧力室５４内にオイルが供給されて同圧力室５４のオイル圧力が高圧に維持され、このオイル圧力による付勢力によってラッシュアジャスタ３０は前記基準位置（図１に示す位置）で保持される。
【００３６】
内燃機関には、シリンダヘッド１４からのラッシュアジャスタ３０（具体的には、プランジャ４２）の突出量ＳＴを検出するための突出量センサ６６等の各種センサが取り付けられている。また、内燃機関は、例えばマイクロコンピュータを有して構成される電子制御装置６２を備えている。電子制御装置６２は、各種センサの出力信号を取り込むとともに各種の演算を行い、その演算結果に基づいて三方弁５８や吸引ポンプ６０等の作動を制御する。
【００３７】
次に、上述したラッシュアジャスタ３０の移動にかかる制御（移動制御）について、図５及び図６を参照しつつ説明する。
なお、図５は上記移動制御の具体的な実行手順を示すフローチャートであり、図６は同移動制御の実行態様の一例を示すタイミングチャートである。
【００３８】
上記移動制御では先ず、機関バルブ１０が不完全閉弁状態であるか否かが判断される（図５のステップＳ１０）。ここでは、上記プランジャ４２の突出量ＳＴが判定値α以上になったことをもって、不完全閉弁状態にあることが検出される。なお、判定値αは、ロッカアーム２０に対するカム１８の押圧部分がベース円部分であるときに機関バルブ１０が開弁されたままになることを精度よく判定することの可能な値であり、実験結果などに基づき設定されている。本実施の形態では、このステップＳ１０の処理が、機関バルブが不完全閉弁状態にあることを検出する検出手段として機能する。
【００３９】
そして、不完全閉弁状態ではないと判断される場合には（ステップＳ１０：ＮＯ）、以下の処理を実行することなく移動制御は一旦終了される。
一方、不完全閉弁状態であると判断されると（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、同ラッシュアジャスタ３０全体をロッカアーム２０から離間する側に移動させる処理（離間処理）が実行される（ステップＳ１２）。本実施の形態では、このステップＳ１２の処理が離間手段として機能する。
【００４０】
具体的には、先ず圧力室５４と吸引ポンプ６０とを接続するように三方弁５８が作動されるとともに同吸引ポンプ６０が作動される。そして、その状態を所定時間Ｔａにわたって維持した後、圧力室５４を閉鎖するように三方弁５８が作動されるとともに吸引ポンプ６０の作動が停止される。
【００４１】
このとき（図６の時刻ｔ１１）、圧力室５４内から所定量のオイルが排出されて同圧力室５４のオイル圧力が低下し、これに伴ってラッシュアジャスタ３０全体（正確には、ボディ３２（同図（ｂ）））がロッカアーム２０から離間する側に移動される。これにより、一旦大きくなったプランジャ４２の突出量ＳＴ（同図（ａ））が小さくなり、ひいては機関バルブ１０が閉弁されるようになる。なお、上記所定時間Ｔａは、圧力室５４内からのオイル排出を通じて機関バルブ１０が確実に閉弁されるようになる位置までラッシュアジャスタ３０全体を移動させることの可能な時間であり、実験結果などに基づき設定される。
【００４２】
ところで、ラッシュアジャスタ３０は、機関バルブ１０が熱膨張等により伸長した場合にこれを吸収し、機関バルブ１０が開弁状態にならないようにロッカアーム２０の位置を調節する機能を有する。上述した離間処理を通じてラッシュアジャスタ３０をロッカアーム２０から離間する側に移動させると、このラッシュアジャスタ３０の調節機能が低下することとなってしまう。
【００４３】
そのため本実施の形態にかかる移動制御では、上記離間処理を実行した後、上記プランジャ４２の突出量ＳＴが判定値β（但しβ＜α）以下であることを条件に（図５のステップＳ１４：ＹＥＳ）、ロッカアーム２０に近接する側にラッシュアジャスタ３０全体を移動させる処理（復帰処理）が実行される（ステップＳ１６）。この復帰処理はその実行回数が所定回数未満である期間（ステップＳ１８：ＮＯ）において繰り返し実行される。本実施の形態では、これらステップＳ１４〜Ｓ１８の処理が復帰手段として機能する。
【００４４】
上記復帰処理は、ラッシュアジャスタ３０を前記離間処理による移動の前の位置（前記基準位置）まで徐々に復帰させるための処理であり、具体的には、所定時間Ｔｂにわたってオイルポンプ２４と圧力室５４とを接続するように三方弁５８が作動された後、圧力室５４を閉鎖するように三方弁５８が作動されるといったように実行される。
【００４５】
これにより、上記離間処理が実行された後において（図６の時刻ｔ１１以降）、復帰処理が実行される度に圧力室５４に所定量のオイルが導入されて同圧力室５４内のオイル圧力が漸増され、上記ボディ３２（同図（ｂ））がロッカアーム２０に近接する側に移動されるようになる。
【００４６】
なお、判定値βは、機関バルブ１０を確実に閉弁させることの可能な状態であることを判定するための値であり、実験結果などに基づき設定されている。また、上記所定時間Ｔｂは、圧力室５４内へのオイル導入を通じてラッシュアジャスタ３０全体を移動させる際に例え機関バルブ１０を完全に閉弁させることのできない状態になったとしてもその影響が小さく抑えられる時間であり、これも実験結果などに基づき設定されている。更に、上記所定回数は、ラッシュアジャスタ３０を上記基準位置まで復帰させることの可能な復帰処理の実行回数であり、これも実験結果などに基づき設定されている。
【００４７】
したがって、上記復帰処理が繰り返し実行されることにより、プランジャ４２の突出量ＳＴ（同図（ａ））の増大が抑えられた状態でボディ３２がロッカアーム２０に近接する側に徐々に移動されるようになる（同図（ｂ））。これにより、プランジャ４２がボディ３２内に徐々に没入するようになり、ひいてはラッシュアジャスタ３０の調節機能が復元されるようになる。
【００４８】
そして、復帰処理の実行回数が所定回数になると（図５のステップＳ１８：ＹＥＳ）、圧力室５４とオイルポンプ２４とが接続されるように三方弁５８を作動させる処理（通常処理）が実行され（ステップＳ２０）、移動制御は終了される。
【００４９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）機関バルブ１０が不完全閉弁状態にある旨検出されるときに、ラッシュアジャスタ３０全体をロッカアーム２０から離間する側に移動させるようにした。そのため、ポンプアップが生じて機関バルブ１０を完全に閉弁させることができなくなった場合に、ラッシュアジャスタ３０全体を移動させてロッカアーム２０を機関バルブ１０が閉弁状態となる正常な位置まで変位させることができる。したがって、機関バルブ１０が不完全閉弁状態になることによる機関出力の低下等、それに起因する不都合を速やかに解消することができるようになる。
【００５０】
（２）離間処理により移動したラッシュアジャスタ３０をロッカアーム２０に近接する側に移動させて前記基準位置まで徐々に復帰させるようにした。そのため、ラッシュアジャスタ３０の調節機能を復元させることができるようになる。
【００５１】
（３）圧力室５４内のオイルを吸引する吸引ポンプ６０を設けるようにしたために、圧力室５４のオイル圧力を強制的に低下させてラッシュアジャスタ３０を速やかに移動させることができ、上記不都合を一層速やかに解消することができるようになる。
【００５２】
（第２の実施の形態）
以下、本発明にかかる内燃機関の動弁装置を具体化した第２の実施の形態について説明する。
【００５３】
図７は、本実施の形態にかかる動弁装置の概略構成を示している。
同図７に示すように、本実施の形態にかかる動弁装置の概略構成は、前記吸引ポンプ６０が設けられていないこと以外、先の図１に示した動弁装置と同様の構成である。ちなみに本実施の形態では、三方弁５８の作動を通じて、圧力室５４の状態が以下の３つの状態の何れか一つの状態になる。
・圧力室５４にオイルポンプ２４が接続された状態。
・圧力室５４が開放された状態。
・圧力室５４が閉鎖された状態。
【００５４】
また、本実施の形態にかかる移動制御と第１の実施の形態にかかる移動制御とでは、離間処理の処理内容のみが異なる。
第１の実施の形態にかかる離間処理では、吸引ポンプ６０によって圧力室５４内のオイルを強制排出することにより、ラッシュアジャスタ３０全体をロッカアーム２０から離間する側に移動させるようにした。
【００５５】
これに対し、本実施の形態にかかる離間処理では、圧力室５４を開放することにより、機関バルブ１０が開弁されたままの状態で内燃機関が燃焼行程になった場合において同機関バルブ１０に作用する燃焼圧力を利用して、ラッシュアジャスタ３０全体をロッカアーム２０から離間する側に移動させるようにしている。
【００５６】
以下、本実施の形態にかかる離間処理の処理態様及びその作用について説明する。
この離間処理では、所定時間Ｔｃにわたって圧力室５４を開放させた後に同圧力室５４を閉鎖させるといったように三方弁５８が作動される。なお、上記所定時間Ｔｃは、少なくとも内燃機関の燃焼行程が一回含まれる時間であって上記機関バルブ１０が確実に閉弁されるようになる位置までラッシュアジャスタ３０全体を移動させることの可能な時間であり、実験結果などに基づき設定される。
【００５７】
ここで、機関バルブ１０が開弁されたままの状態で内燃機関が燃焼行程になると、図８に示すように、燃焼室内で発生した燃焼圧力が機関バルブ１０に対してこれを閉弁させる力（矢印Ｐで示す力）として作用するようになる。この力は、ロッカアーム２０を介してラッシュアジャスタ３０に伝達され、同ラッシュアジャスタ３０をロッカアーム２０から離間する側に移動させる力として作用するようになる。
【００５８】
本実施の形態によれば、不完全閉弁状態であると判断されると、圧力室５４が一時的に開放された状態になる。
そして、図９に示すように、その状態で（時刻ｔ２１以降）内燃機関（同図（ａ））が燃焼行程になると（時刻ｔ２２〜ｔ２３）、上記燃焼圧力に基づく力によって同ラッシュアジャスタ３０がロッカアーム２０から離間する方向に押圧されるようになる。これにより、ラッシュアジャスタ３０（正確には、そのボディ３２（同図（ｃ）））は圧力室５４内のオイルを押し出しつつロッカアーム２０から離間する方向に移動され、これに伴ってプランジャ４２の突出量ＳＴ（同図（ｂ））が小さくなり、ひいては機関バルブ１０が閉弁されるようになる。
【００５９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、先の第１の実施の形態の（１）及び（２）に記載した効果に加えて、以下に記載する効果が得られるようになる。
・機関バルブ１０が不完全閉弁状態にあると判断されるときに、ラッシュアジャスタ３０全体をロッカアーム２０から離間する側に移動させるに際して、圧力室５４を開放するようにした。そのため、吸引ポンプなどを設けずとも、機関バルブ１０に作用する燃焼圧力を利用してラッシュアジャスタ３０全体を移動させることができるようになる。
【００６０】
（その他の実施の形態）
なお、上記各実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記各実施の形態では、突出量センサ６６を通じてシリンダヘッド１４からのプランジャ４２の突出量ＳＴを検出し、同突出量ＳＴが判定値α以上になったことをもって機関バルブ１０が不完全閉弁状態であることを検出するようにした。不完全閉弁状態にあることを検出する手法は任意に変更可能である。具体的には、例えばアイドル運転時の目標機関回転速度に対応する標準吸入空気量と実際の吸入空気量との差が所定量以上であることや、アイドル運転時の目標機関回転速度と実機関回転速度との差が所定量以上であること等をもって不完全閉弁状態であることを検出することが可能である。なお、上記各実施の形態のように、プランジャ４２の突出量ＳＴを直接検出する手法によれば、機関バルブ１０が不完全閉弁状態にあることを正確に検出することができる。
【００６１】
・前記復帰処理では、離間処理が実行された後において圧力室５４に所定量のオイルを繰り返し導入するようにしたが、これに代えて、圧力室５４内にオイルを連続的に導入するようにしてもよい。同構成によっても、圧力室５４内のオイル圧力を漸増させることができ、ラッシュアジャスタ３０のボディ３２をロッカアーム２０に近接する側に移動させることができる。
【００６２】
・上記各実施の形態において、図１０に示すように供給通路２６の途中にその通路面積を可変制御するための制御弁６８を設け、機関バルブ１０が不完全閉弁状態である旨検出されるときに同制御弁６８の開度制御を通じてラッシュアジャスタ３０へのオイル供給量を減少させる、或いはオイル供給を停止させるようにしてよい。同構成によれば、高圧室４４及び低圧室４６へのオイル流入を制限することができ、離間処理の実行に際してラッシュアジャスタ３０が更に伸長することを抑制したり、復帰処理の実行に際して高圧室４４内のオイル量を比較的速やかに減少させたりすることができるようになる。
【００６３】
・上記各実施の形態では、ラッシュアジャスタ３０をロッカアーム２０側に付勢するオイル圧力を発生する圧力室５４を設けるようにした。そして、離間処理にあっては圧力室５４のオイル圧力を低下させることによってラッシュアジャスタ３０をロッカアーム２０から離間する側に移動させ、復帰処理では圧力室５４のオイル圧力を漸増させることによりラッシュアジャスタ３０をロッカアーム２０に近接する側に移動させるようにした。こうした構成に限らず、例えばラッシュアジャスタ３０全体を移動させるアクチュエータを設ける等してもよい。要は、不完全閉弁状態である旨検出されるときに、ラッシュアジャスタ３０全体をロッカアーム２０から離間する側に移動させたり、一旦移動させたラッシュアジャスタ３０をロッカアーム２０に近接する側に移動させたりすることができればよい。
【００６４】
・上記各実施の形態において、復帰処理を省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明にかかる内燃機関の動弁装置を具体化した第１の実施の形態の概略構成図。
【図２】同実施の形態にかかるラッシュアジャスタの具体構成を示す側面断面図。
【図３】ポンプアップ発生時における動弁機構各部の動きを示す略図。
【図４】ラッシュアジャスタを移動させた際の動弁機構各部の動きを示す略図。
【図５】第１の実施の形態にかかる移動制御の実行手順を示すフローチャート。
【図６】（ａ）及び（ｂ）同移動制御の実行態様の一例を示すタイミングチャート。
【図７】本発明にかかる内燃機関の動弁装置を具体化した第２の実施の形態の概略構成図。
【図８】燃焼圧力が機関バルブに作用する状態を示す略図。
【図９】（ａ）〜（ｃ）第２の実施の形態にかかる移動制御の実行態様の一例を示すタイミングチャート。
【図１０】供給通路の変形例を示す略図。
【符号の説明】
【００６６】
１０…機関バルブ、１０ａ…端部、１２…リテーナ、１４…シリンダヘッド、１６…バルブスプリング、１８…カム、２０…ロッカアーム、２２…ローラ、２４…オイルポンプ、２６…供給通路、３０…ラッシュアジャスタ、３２…ボディ、３２ａ…オイル穴、３４…プランジャスプリング、３６…ボールリテーナ、３８…チェックボールスプリング、４０…チェックボール、４２…プランジャ、４２ａ…オイル穴、４４…高圧室、４６…低圧室、４８…連通路、５０…取り付け孔、５２…ストッパ、５４…圧力室、５６…オイル通路、５８…三方弁、６０…吸引ポンプ、６２…電子制御装置、６６…突出量センサ、６８…制御弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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