(57)【要約】【課題】  船舶などのエンジンに用いられる大型の独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいてプランジャ下方のタペットへの燃料下がりを防止する。そして、潤滑油への燃料の混入による潤滑油の質的低下を防ぎ、潤滑性の維持を図る。これとともに、燃料ポンプの軽量化およびコンパクト化を図りながら、組立ておよび組み付け性を改善することにより、燃料噴射ポンプのメンテナンス性を向上し、取り扱いやすい単独形ＰＦＲ構造のポンプを構成することを課題とする。【解決手段】  独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいて、ハウジングを、ハウジング内に配設されるプランジャ７下端部で、プランジャ延出方向に対して直交する面で分割し、ハウジングの分割部にプランジャ７より下方にリークする燃料の回収機構９・１０を構成し、燃料の回収機構を他ペット６上でタペット６上部を覆う油切り部材９とタペット６の周囲に設けたハウジング５の油路１０により構成する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムに当接して上下摺動するタペットによりプランジャを駆動して燃料を圧送する単独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいて、該燃料噴射ポンプのハウジングを、ハウジング内に配設されるプランジャの延出方向に対して直交する面で分割し、該ハウジングの分割部にプランジャより下方にリークする燃料の回収機構を構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
カムに当接して上下摺動するタペットによりプランジャを駆動して燃料を圧送する単独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいて、該燃料噴射ポンプのハウジングを、ハウジング内に配設されるプランジャの延出方向に対して直交する方向に分割し、ハウジングの分割部近傍に、プランジャより下方にリークする燃料の回収油路を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
カムに当接して上下摺動するタペットによりプランジャを駆動して燃料を圧送する単独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいて、該燃料噴射ポンプのハウジングを、ハウジング内に配設されるプランジャの延出方向に対して直交する方向に分割し、該ハウジングの分割部近傍に、プランジャ下方にリークする燃料を平面視において該タペットの外側に排出する油切り部材および、燃料噴射時期調整用のシムを配設することを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
カムに当接して上下摺動するタペットによりプランジャを駆動して燃料を圧送する単独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいて、プランジャとタペットとの間に、該タペットの外径を覆い、縁部に間欠的に立ち上がり部を設けた油切り部材を配設することを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射ポンプの燃料リークの回収構造に関するものである。より詳しくは、単独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおける下部リークの回収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
潤滑油に低質燃料が混入すると、潤滑性能を維持することが艱難となる。
従来、燃料噴射ポンプにおいて、プランジャ摺動面から漏れ出す燃料を回収すべく、タペットの縁部を上方に延出してタペット摺動面への燃料の流入を低減する構成がとられている。そして、燃料ポンプの潤滑性を確保する方法として、潤滑不足を回避するために、低質燃料を洗い流すように潤滑油を供給するものが知られている（特許文献１を参照）。
また、リークした燃料を回収する方法として、エンジンのシリンダ毎に１個ずつ装備される単独形ＰＦ構造の燃料噴射ポンプでは、燃料噴射ポンプの取付台を取り付けて、この取付台により下部リークを回収する構造をとっている。
【特許文献１】特開平６−３３０８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、タペットの縁部を上方に延出する構成においては、船舶用エンジンなどに用いられる大型の燃料噴射ポンプに用いる場合に、タペットの重量が増大し、跳ね等の弊害が生じてポンプ性能が低下する可能性がある。
そして、単独形ＰＦ構造の燃料噴射ポンプのように、取付台により燃料を回収する構成は、単独形ＰＦＲ構造の燃料噴射ポンプでは利用できない。
このため、単独形ＰＦＲ構造のポンプでは、燃料の下部リークを回収できず、潤滑油の燃料希釈が短い時間で発生するため、潤滑油のメンテナンス間隔を延ばすことができない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載のごとく、カムに当接して上下摺動するタペットによりプランジャを駆動して燃料を圧送する単独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいて、該燃料噴射ポンプのハウジングを、ハウジング内に配設されるプランジャの延出方向に対して直交する面で分割し、該ハウジングの分割部にプランジャより下方にリークする燃料の回収機構を構成する。
燃料の回収機構は分割部におけるハウジングの形状や、プランジャとタペットとの間に設ける部材、もしくはプランジャの下端部の形状やタペット上端部の形状により構成することも可能である。
さらに、ハウジングの分割部に燃料回収機構を構成すると共に、分割したハウジング間にシムを燃料噴射時期調整用のシムを配設することもできる。
【０００５】
請求項２に記載のごとく、カムに当接して上下摺動するタペットによりプランジャを駆動して燃料を圧送する単独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいて、該燃料噴射ポンプのハウジングを、ハウジング内に配設されるプランジャの延出方向に対して直交する方向に分割し、ハウジングの分割部近傍に、プランジャより下方にリークする燃料の回収油路を設ける。
回収油路は、ハウジングのタペットの周りに設けた溝を用いることができる。
【０００６】
請求項３カムに当接して上下摺動するタペットによりプランジャを駆動して燃料を圧送する単独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいて、該燃料噴射ポンプのハウジングを、ハウジング内に配設されるプランジャの延出方向に対して直交する方向に分割し、該ハウジングの分割部近傍に、プランジャ下方にリークする燃料を平面視において該タペットの外側に排出する油切り部材および、燃料噴射時期調整用のシムを配設する。
油切り部材をタペット上に配設し、この油切り部材上に燃料噴射時期調整用のシムを載置することも可能である。
【０００７】
請求項４に記載のごとく、カムに当接して上下摺動するタペットによりプランジャを駆動して燃料を圧送する単独形ボッシュ式の燃料噴射ポンプにおいて、プランジャとタペットとの間に、該タペットの外径を覆い、縁部に間欠的に立ち上がり部を設けた油切り部材を配設する。
さらに、下面の縁部を下方に延出して、燃料の飛散やタペット側への流入を抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のごとく、燃料噴射ポンプを構成するので、燃料回収機構を容易に構成することができる。ハウジングにより燃料回収機構を構成する場合には、ハウジングにおける燃料回収機構の構成が容易になる。分割部に燃料回収機構を配設する場合には、燃料回収機構の配設が容易であり、燃料噴射ポンプの組立て性が向上する。
また、プランジャの下端に接続するタペット周りのメンテナンスを容易に行うことができ、燃料噴射ポンプの耐久性を向上できる。プランジャを装着する上部ハウジングとタペットを装着する下部ハウジングとが分割されるので、下部ハウジングにおいてはタペットと燃料噴射用のカムとの調整を容易に行うことができる。
また、大型の燃料噴射ポンプにおいて、重量の大半を占めるハウジングを、メンテナンスが必要となるプランジャとタペットにあわせて分割可能とすることにより、整備時の労力を軽減できる。プランジャ側とタペット側とを個別に調整可能であり、整備時に必要となる力を小さくできる。
【０００９】
請求項２に記載のごとく、燃料噴射ポンプを構成するので、回収機構を簡便な構成で実現でき、回収機構を構成するためのコストを低減できる。さらに、分割部において回収油路の清掃を容易に行うことができ、燃料噴射ポンプの整備性および耐久性を向上できる。
【００１０】
請求項３に記載のごとく、簡便な構成によりタペット摺動部への燃料の流入を抑制できる。これにより、プランジャ−タペット間の距離を短くし、燃料噴射ポンプをコンパクトに構成できる。また、分割部にシムを配設するので、シムの交換がよういであり、燃料噴射ポンプのハウジングの取外しによりシムの交換ができる。
【００１１】
請求項４に記載のごとく、燃料噴射ポンプを構成するので、簡便な構成でタペットへの燃料の流入を抑制でき、プランジャよりリークした燃料の飛散を抑制できる。そして、リーク燃料が一時的に急増した場合でも、タペット摺動部への燃料の流入を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
単独形ＰＦＲ構造の燃料噴射ポンプにおいて、タペットを保持する下部と、プランジャを保持する上部とに分割し、プランジャとタペットとの間に油きり部材を設け、燃料を回収する。
【実施例１】
【００１３】
図１はエンジンに装着された燃料噴射ポンプの構成を示す模式図である。
燃料噴射ポンプ２はエンジン１のシリンダ毎に装着され、対応するシリンダへの燃料噴射を行うボッシュ式（単独形ＰＦＲ構造）の燃料噴射ポンプである。燃料噴射ポンプ２はエンジン１のシリンダブロック３に取り付けられており、このシリンダブロック３内において燃料噴射カム３ｂに当接している。燃料噴射ポンプ２は上下に分割可能に構成されており、燃料噴射ポンプ２の下部がシリンダブロック３に装着固定され、燃料噴射ポンプ２の上部は燃料噴射ポンプの下部に固定される構成となっている。
燃料噴射ポンプ２の下部にはタペット６が保持されており、このタペット６が燃料噴射カム３ｂに当接する。そして、燃料噴射カム３ｂが回転することによりこの燃料噴射カム３ｂの外周形状に沿ってタペット６が上下に摺動し、この上下運動が燃料噴射ポンプに伝達される。
【００１４】
次に、燃料噴射ポンプの概要について説明する。
図２は燃料噴射ポンプの構成を示す模式図であり、図３は油切り部材による燃料回収構成を示す模式図である。
燃料噴射ポンプ２は、上部ハウジング４と下部ハウジング５とを有し、上部ハウジング４と下部ハウジング５とを分割可能に構成している。
上部ハウジング４には、送出し弁８が装着され、プランジャバレル内にプランジャ７が挿入されている。プランジャバレル内に導入された燃料は、プランジャ７から、送出し弁８を介して燃料が図示しない燃料噴射弁に圧送される。
下部ハウジング５はエンジンのシリンダブロック３に固定されるものであり、下部ハウジング５にはタペット６が保持されている。タペット６の上端には油切り部材９が載置されており、タペット６はこの油切り部材９を介してプランジャ７の下端に接続される。下部ハウジング５にはリークした燃料を回収するための油路１０が構成されており、この油路を介して燃料が回収される。
燃料回収機構は、上部ハウジング４と下部ハウジング５との間に設けられるものであり、油切り部材９および下部ハウジング５に設けられた油路１０により構成される。
【００１５】
油切り部材９は、平面視においてタペット６を覆う大きさに構成されており、プランジャ７の摺動面よりリークする燃料がタペット６の摺動面に至らないように構成している。すなわち、油切り部材９は、プランジャ７の下方にリークする燃料を平面視において該タペット６の外側に排出する構成となっている。プランジャ７よりリークする燃料は、油切り部材９により下部ハウジング５とタペット６との境界よりも外側にみ導かれ、下部ハウジング５に設けられた油路１０に導入される。これにより、プランジャ７の摺動面においてリークした燃料が、下部ハウジング５とタペット６との摺動面より下方にリークして潤滑油を希釈しないようにする。
上部ハウジング４と下部ハウジング５とは、プランジャ７とタペット６との接触部近傍において接続される構成となっており、上部ハウジング４を下部ハウジング５より取り外すことにより、容易に油切り部材９を取り付けおよび取外しを行うことができる構成となっている。このため、燃料噴射ポンプ２のメンテナンスにおいて、上部ハウジング４を取外して、プランジャ７等の調整を行い、燃料噴射カムとの位置調整を油切り部材９において行うことができる。これにより、燃料噴射ポンプ２のメンテナンス性を向上できる。
【００１６】
次に、燃料噴射ポンプの詳細な構成について説明する。
図４は燃料噴射ポンプの側面断面図であり、図５は燃料噴射ポンプの上下ハウジング接続部の拡大断面図であり、図６は燃料噴射ポンプの上下ハウジング分割状態における接続部の拡大断面図である。
燃料ポンプ２において、上部ハウジング４の上部には送出し弁８が取り付けられており、送出し弁８はプランジャバレル１４に接続している。燃料噴射ポンプ２の中央部に装着されたプランジャバレル１４の内側には油室１４ｂが構成される。プランジャバレル１４にはプランジャ７が挿嵌されており、プランジャ７の上下動により油室１４ｂ内の燃料が送出し弁８へと圧送される。
燃料噴射ポンプ２には、プランジャ７の配設方向と直交するように、ラック１１が装着されており、このラック１１はピニオン１２に噛合した構成となっている。ピニオン１２はプランジャ７に挿嵌しており、ピニオン１２の回動によりプランジャ７が回動し、燃料噴射量の調節が行われる。
プランジャ７にはスプリング１３が挿嵌されている。スプリング１３の上端は台座を介して上部ハウジング４に当接しており、スプリング１３の下端はプランジャ７の下端に装着されたスプリングストッパ１６に当接している。スプリング１３はプランジャ７を下方に配設されるタペット６に向けて付勢しており、タペット６により押し上げられたプランジャ７を下方に戻す構成となっている。
下部ハウジングにはタペット６が摺動自在に装着されており、タペット６の下部にはタペットローラ６ｂが回動自在に枢支されている。タペットローラ６ｂが燃料噴射カムに当接して、タペット６がカム形状に沿って上下する構成となっている。
タペット６の上部には凹部６ｃが構成されており、この凹部６ｃに油切り部材９の下部を挿入することによりタペット６に油切り部材９が装着されている。油切り部材９はタペット６の外径よりも大きく構成されており、タペット６上を覆う構成となっている。そして、油切り部材９上にはシム１５が配設されて、このシム１５にプランジャ７が当接する構成となっている。このシム１５によりタペット６に対するプランジャ７の位置調整ができる構成となっている。
【００１７】
下部ハウジング５の上部において、タペット６の保持部の周囲には、壁部５１が設けられており、この壁部５１がタペット６の摺動部への燃料の流入を防ぐ構成となっている。そして、壁部５１は平面視において油切り部材９の内側に位置し、油切り部材９より排出される燃料がタペット６の摺動部に流入しない構成となっている。
壁部５１の外側には、油切り部材９の外周形状に沿った溝が構成されている。そして、この溝が、リークした燃料回収用の油路１０の一部を構成している。
油路１０は、下部ハウジング５に設けた図示しない油路に接続しており、油切り部材９により油路１０に流れ込んだ燃料を回収可能としている。油路１０はタペット６の保持部より一段低く構成されており、油路１０に流入した燃料がタペット６の摺動面に流入せず、下部ハウジング５に設けた油路に排出されるように構成している。
油切り部材９を、上部ハウジング４と下部ハウジング５との接続部近傍に配設し、油切り部材９上にシム１５を配設するので、油切り部材９およびシム１５の整備を容易に行うことができると共に、油路１０の清掃も容易に行うことができる。
また、プランジャ７からタペット６に至るまでの構成を簡便にでき、プランジャ７とタペット６との間の距離を短く構成でき、タペット６およびプランジャ７の摺動時における慣性力を低減して、燃料噴射ポンプの性能を向上できる。
さらに、燃料がタペット６の摺動面に流入せず、潤滑油が希釈されないので、メンテナンス期間を長く設定でき、耐久性が高くメンテナンス性に優れた燃料噴射ポンプを構成することができる。
【００１８】
次に、油切り部材９の構成について詳しく説明する。
図７は油切り部材の平面図であり、図８は図７における油切り部材のＡ−Ａ線断面図である。
油切り部材９はタペット６上に載置され、プランジャ７摺動面よりリークした燃料を下部ハウジング５に設けた油路１０に排出する構成となっている。油切り部材９のふち部には、立ち上がり部が間欠的に構成されるものであり、この立ち上がり部により燃料の飛散を抑えて油切り部材９による円滑な燃料の排出を行う構成となっている。そして、本実施例においては、油切り部材９に立ち上がり部として、堰部９１が構成されている。
油切り部材９は、略円盤形状に構成されており、縁部に堰部９１が構成されており、中央には凹部９３が設けられている。
そして、堰部９１に等間隔に切り欠き部９２が構成されている。堰部９１はプランジャ７に装着されるスプリングストッパ１６より外側に位置するように構成されており、堰部９１の高さは、プランジャ７がシム１５に当接した状態において、スプリングストッパ１６の最も外側に張り出した部位より高く構成される。これにより、堰部９１の内側にスプリングストッパ１６を維持できる。また、堰部９１の内側は垂直に立っており、外側は斜め下方に向けて傾斜した形状となっている。さらに、油切り部材９の下面縁部は下方に延出した構成となっており、切り欠き部９２より流出した燃料が、縁部を伝い油路１０に滑らかに供給される構成となっており、油切り部材９より排出された燃料が油路１０に飛散しにくい状態で供給されることとなる。
【００１９】
油切り部材９中央の凹部９３の内径は、シム１５の外径より若干大きく構成されており、凹部９３にシム１５が収まる構成となっている。凹部９３の深さは、最小厚みのシムよりも小さく構成されており、確実にシム１５がプランジャ７及びスプリングストッパ１６に当接する構成となっている。
このように構成した、油切り部材９にプランジャ７の摺動面よりリークした燃料が到達すると、堰部９１により油切り部材９の内側に一端保持され、切り欠き部９２より縁部を伝って、下部ハウジング５の油路１０へと排出される。これにより、燃料が油路１０に急激に流入してタペット６の摺動部に流入しにくく、効率的にリークした燃料を回収できる。
【実施例２】
【００２０】
次に、本発明の他の実施例について説明する。
図９は実施例２における上下ハウジングの接続部の断面図であり、図１０は燃料噴射ポンプの上下ハウジング分割状態における接続部の拡大断面図である。
実施例２において、タペット６上の油切り部材９がプランジャ７に当接するものであり、上部ハウジング４と下部ハウジング５との間にシム１５を配設するものである。このように構成することで、油切り部材９を簡便に構成できると共に、噴射時期を調節する為のシム１５の交換を容易に行うことができるものである。
また、上部ハウジング４の内側部分は、下方に延出した形状となっており、中途部外側にＯリングが装着されている。この上部ハウジング４の延出部は下部ハウジング５に挿嵌される構成となっており、上部ハウジング４と下部ハウジング５との距離が変動しても確実にシールされる構成となっている。
このように、シム１５の配置を構成することにより、上部ハウジング４と下部ハウジング５との間に一定の隙間を設けてシム１５の交換を行うことが可能であり、上部ハウジング４を下部ハウジング５から完全に取り外すことなく作業を行うことができる。このため、燃料噴射ポンプのメンテナンス性を向上できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】エンジンに装着された燃料噴射ポンプの構成を示す模式図。
【図２】燃料噴射ポンプの構成を示す模式図。
【図３】油切り部材による燃料回収構成を示す模式図。
【図４】燃料噴射ポンプの側面断面図。
【図５】燃料噴射ポンプの上下ハウジング接続部の拡大断面図。
【図６】燃料噴射ポンプの上下ハウジング分割状態における接続部の拡大断面図。
【図７】油切り部材の平面図。
【図８】図７における油切り部材のＡ−Ａ線断面図。
【図９】実施例２における上下ハウジングの接続部の断面図。
【図１０】燃料噴射ポンプの上下ハウジング分割状態における接続部の拡大断面図。
【符号の説明】
【００２２】
２  燃料噴射ポンプ
４  上部ハウジング
５  下部ハウジング
６  タペット
７  プランジャ
８  送出し弁
９  油切り部材
１０  油路
１１  ラック
１２  ピニオン
１３  スプリング
１４  バレル
１５  シム
１６  スプリングストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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