(57)【要約】【課題】、車両におけるプログラム可能な特性の設定を、ユーザが簡単に行いえること。【解決手段】  車両設定に関する、ユーザによって認定された選択を車両に通信するシステムであって、ユーザによって定められた車両の設定を示す入力を受けるように構成され、車両設定データとしての入力を保存するように動作するプログラミング装置を備える。第１の携帯型セキュリティ装置は、第１のＩＤコードを送信するように動作する。車両に設けられたトランシーバは、第１の携帯型セキュリティ装置とプログラミング装置の各々とデータ通信を行う。トランシーバは、第１の携帯型セキュリティ装置からの第１のＩＤコードの受信に基づいて、プログラミング装置から車両設定データのダウンロードを開始するように動作する。【選択図】      図１
2006008126.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザによって認定された選択を車両に通信するシステムであって、
ユーザによって定められた車両の設定を示す入力を受けるように構成され、車両設定データとして前記入力を保存するように動作するプログラミング装置と
第１のＩＤコードを送信するように動作する第１の携帯型セキュリティ装置と、
車両に設けられ、前記第１の携帯型セキュリティ装置と前記プログラミング装置の各々とデータ通信を行うとともに、前記第１の携帯型セキュリティ装置からの前記第１のＩＤコードの受信に基づいて、前記車両設定データの車両へのダウンロードを開始するように動作するトランシーバとを備えることを特徴とするシステム。
【請求項２】
前記プログラミング装置において、第２のユーザの設定データと関連付けられる第２の携帯型セキュリティ装置をさらに備え、当該第２の携帯型セキュリティ装置は、第２のＩＤコードを送信するように動作し、前記トランシーバは、第１及び第２のＩＤコードの間に優先権を確立し、その優先権に基づいて第１及び第２のユーザによる設定の１つのダウンロードを開始するように動作することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
前記トランシーバは、車両のアンテナに対する前記第１及び第２の携帯型セキュリティ装置の近接度合に基づいて、優先権を確立するように構成されることを特徴とする請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
前記トランシーバは、前記第１及び第２の携帯型セキュリティ装置にポーリング信号を送信するように動作することを特徴とする請求項２に記載のシステム。
【請求項５】
前記第１及び第２の携帯型セキュリティ装置は、前記ポーリング信号に対して、前記第１及び第２のＩＤコードをそれぞれ送信することで応答するように動作することを特徴とする請求項４に記載のシステム。
【請求項６】
前記トランシーバは、車両ＥＣＵに前記車両設定データを示す信号を送信するように動作し、前記車両ＥＣＵは、前記第１又は第２のＩＤコードの受信に基づいて、前記車両設定データを所定の車両モジュールに送信することを特徴とする請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
前記第１のＩＤコードは、前記第１の携帯型セキュリティ装置における入力装置の作動に基づいて、前記第１の携帯型セキュリティ装置から前記トランシーバに通信され、前記トランシーバは、前記第１のＩＤコードが所定のＩＤコードに対応するか判定するとともに、前記第１のＩＤコードが前記所定のＩＤコードに対応することに基づいて、前記車両設定データを受信するように動作することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
前記プログラミング装置は、携帯電話、パーソナル・デジタル・アシスタンス（ＰＤＡ）、及びパーソナル・コンピュータの１つとして定義されることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項９】
前記プログラミング装置は、車両から離れた位置におかれることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
前記車両設定データは、前記プログラミング装置から車両の前記トランシーバに、インターネット接続を介してダウンロードされることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項１１】
ユーザによって認定された選択を車両に通信するシステムであって、
ユーザによって定義される車両の設定を示す入力を受けるように動作するプログラミング装置と、
ユーザによって定められた車両設定を受信し、そのユーザによって定められた車両設定を車両設定データとして保存するように動作する携帯型セキュリティ装置と、
車両に設けられ、前記携帯型セキュリティ装置と無線通信によってデータ通信を行うとともに、前記携帯型セキュリティ装置からのＩＤコードの受信に基づいて、前記携帯型セキュリティ装置から車両への車両設定データのダウンロードを開始するように動作するトランシーバとを備えることを特徴とするシステム。
【請求項１２】
前記ユーザによって定められた車両設定を前記プログラミング装置から前記携帯型セキュリティ装置へ車両設定データとして送信するデータ転送手段をさらに備えることを特徴とする請求項１１に記載のシステム。
【請求項１３】
前記プログラミング装置は、無線通信によって、前記ユーザによって定められた車両設定を、車両設定データとして、前記携帯型セキュリティ装置へ送信することを特徴とする請求項１１に記載のシステム。
【請求項１４】
前記トランシーバは、前記携帯型セキュリティ装置へポーリング信号を送信するように動作することを特徴とする請求項１１に記載のシステム。
【請求項１５】
前記携帯型セキュリティ装置は、前記ポーリング信号に対して前記ＩＤコードで応答するように動作することを特徴とする請求項１４に記載のシステム。
【請求項１６】
前記トランシーバは、前記ＩＤコードが所定のＩＤコードに対応するかどうかを判定し、前記ＩＤコードが前記所定のＩＤコードに対応することに基づいて、前記携帯型セキュリティ装置から前記車両設定データを受信するように動作することを特徴とする請求項１５に記載のシステム。
【請求項１７】
ユーザによって認定された選択を車両に通信するシステムであって、
ユーザによって定められた車両の設定を示す入力を受けるように構成され、車両設定データとして前記入力を保存するように動作するプログラミング装置と、
車両に設けられ、前記プログラミング装置と無線通信によってデータ通信を行うとともに、前記プログラミング装置が車両に対して動作近接範囲に達したときに、前記車両設定データのダウンロードを開始するように動作するトランシーバとを備えることを特徴とするシステム。
【請求項１８】
前記トランシーバは、前記プログラミング装置へポーリング信号を送信するように動作することを特徴とする請求項１７に記載のシステム。
【請求項１９】
前記プログラミング装置は、前記ポーリング信号に対してＩＤコードで応答するように動作することを特徴とする請求項１８に記載のシステム。
【請求項２０】
前記トランシーバは、前記ＩＤコードが所定のＩＤコードに対応するかどうかを判定し、前記ＩＤコードが前記所定のＩＤコードに対応することに基づいて、前記携帯型セキュリティ装置から前記車両設定データを受信するように動作することを特徴とする請求項１９に記載のシステム。
【請求項２１】
前記プログラミング装置は、携帯型のセキュリティ装置が前記プログラミング装置に対して所定の近接範囲に達したことに基づいて、前記入力を車両設定データとして保存するように動作することを特徴とする請求項１７に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるプログラム可能な特性をプログラムし、更新するためのシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両が、多様な運転者の異なる好みに適応するために、調整可能な特性を備えている。例えば、車両では、ユーザがシート位置、ミラー位置、ラジオのプリセット、及び車両の他の部品を調整することができるようになっている。さらに、いくつかの車両では、ユーザが、例えば現在の車両の設定をプリセットとして保存（セーブ）することができるようになっている。このようにすれば、車両設定が他の運転者によって変更された場合でも、現在の配置が例えばボタンを押すことによって簡単に回復できるようになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両に関する技術が進歩するにつれて、プログラム可能な特性が、数多くなり、また複雑になっている。例えば、多くの車両は、ドアの自動ロック、室内天井灯の消灯時期、背面へのミラーの傾き、車両が遠隔操作によってロックされたときに信号を発しての警報様式、及びその他の多く特性を含む、特性をプログラムすることが可能である。
【０００４】
しかしながら、時として、運転者ごとに多数のプログラム可能な特性を操作したり、保存したりすることは面倒となる。さらに、第３者に車両の特性を操作できる権限を認めることは望ましくないときもある。
【０００５】
本発明は、上述した問題点を改善することが可能なシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ユーザによって認定された選択を車両に通信するシステムであって、ユーザによって定められた車両の設定を示す入力を受けるように構成され、車両設定データとしての入力を保存するように動作するプログラミング装置を備える。第１の携帯型セキュリティ装置は、第１のＩＤコードを送信するように動作する。車両に設けられたトランシーバは、第１の携帯型セキュリティ装置とプログラミング装置の各々とデータ通信を行う。トランシーバは、第１の携帯型セキュリティ装置からの第１のＩＤコードの受信に基づいて、車両に車両設定データのダウンロードを開始するように動作する。
【０００７】
本発明の他の特徴によれば、第２の携帯型セキュリティ装置が、プログラミング装置において、第２のユーザの設定データと関連付けられる。その第２の携帯型セキュリティ装置は、第２のＩＤコードを送信するように動作する。トランシーバは、第１及び第２のＩＤコードの間に優先権を確立し、その優先権に基づいて第１及び第２のユーザの設定の１つのダウンロードを開始するように動作する。
【０００８】
また、車両に、ユーザによって認定された選択を通信するシステムは、ユーザによって定義される車両の設定を示す入力を受けるように構成されたプログラミング装置を備える。携帯型セキュリティ装置は、ユーザによって定められた車両設定を受信し、そのユーザによって定められた車両設定を車両設定データとして保存するように動作する。車両に設けられたトランシーバは、携帯型セキュリティ装置と無線通信によってデータ通信を行う。トランシーバは、携帯型セキュリティ装置からのＩＤコードの受信に基づいて、携帯型セキュリティ装置から車両への車両設定データのダウンロードを開始するように動作する。
【０００９】
本発明のその他の特徴によれば、データ転送手段が、ユーザによって定められた車両設定をプログラミング装置から携帯型セキュリティ装置へ車両設定データとして送信する。プログラミング装置は、無線通信によって、ユーザによって定められた車両設定を携帯型セキュリティ装置へ送信する。トランシーバは、携帯型セキュリティ装置へポーリング信号を送信するように動作する。携帯型セキュリティ装置は、そのポーリング信号に対してＩＤコードで応答するように動作する。トランシーバは、そのＩＤコードが所定のＩＤコードに対応するかどうかを判定し、ＩＤコードが所定のＩＤコードに対応することに基づいて、携帯型セキュリティ装置から車両設定データを受信する。
【００１０】
本発明のさらなる適用範囲は、以下に与えられる詳細な説明から明らかとなる。ただし、その詳細な説明及び特定の例は、本発明の好ましい実施形態を示すものではあるが、説明のみを目的とすることを意図するもので、本発明の範囲を制限することは何ら意図するものではないことが理解されるべきである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
好ましい実施形態の以下の説明は、実際のところ、単なる典型例にすぎず、本発明、その適用や使用を制限することを何ら意図するものではない。
【００１２】
まず、図１を参照すると、本発明に従って好例となるシステムが示されており、概して、参照番号１０で識別される。システム１０は、車両１２と作用的に関係することが図示されている。システム１０は、概して、トランシーバ１６と通信する携帯装置すなわちプログラミング装置１４、トランシーバ１６と通信するセキュリティ装置１８、携帯装置１４とセキュリティ装置１８間の通信を行うデータ転送手段２２、及び複数のモジュールからなる車両モジュール２３を有する。以下に詳細に説明されるように、システム１０は、複数のユーザが車両モジュール２３にプログラム可能な特性を簡単に伝達することを許容するものである。
【００１３】
引き続いて図１を参照しつつ、さらに図２を参照すると、プログラミング装置１４は、トランシーバ２８、プログラミングインターフェース３０、及びデータ記憶部３２を有する。プログラミング装置１４は、例えば、携帯電話、ＰＤＡ（パーソナル・デジタル・アシスタンス）、パーソナル・コンピュータなどから構成できる。プログラミングインターフェース３０は、ユーザに呈示された一連のプログラム可能な特性に関する質問に応じて、ユーザの入力を受け付けるように動作する。例えば、プログラミングインターフェース３０は、ソフトウエアを利用して、車両１２における全ての調整可能な特性をプログラムすることができる、グラフィカルな若しくはテキストベースのメニューインターフェース３４を生成するように構成することができる。好例としての車両の特性は、ユーザが車両へ乗車した、若しくは車両から降車した後に車両において内部照明を点灯しておく時間、ユーザが車両から降車した後にヘッドライトを点灯しておく時間、ユーザが車両に近づいたときにいずれのライトをどの程度の時間だけ点灯するか、及びドアを自動的にロックするタイミングを含む。
【００１４】
ただし、当業者であるならば、この例示が全てを含んでいるものではなく、それらのプログラム可能な特性のいくつかは対象から取り除かれたり、及び／又は他のプログラム可能な特性が組み込まれたりしても良いことが理解されるであろう。また、ここでの説明から理解されるように、図２に示された好例としてのプログラミングインターフェース３０は、プログラミング装置１４に一体化された部品であっても良いし、若しくは択一的に、分離した部品であっても良い。
【００１５】
車両１２に搭載されたトランシーバ１６は、プログラミング装置１４のトランシーバ２８から発せられた信号を受信するように動作可能である。このトランシーバ１６は、車両における設定を、バス２４を介して車両モジュール２３と通信するＥＣＵ５６に伝達するように動作可能である。トランシーバ１６は、さらにプログラミング装置１４に信号を送信するように動作可能である。
【００１６】
トランシーバ１６は、また、第１のセキュリティ装置５０や第２のセキュリティ装置５２のようなセキュリティ装置１８と通信するようにも動作する。第1及び第２のセキュリティ装置５０，５２は、それぞれ、各々のトランシーバ５１，５３を用いて、車両のトランシーバ１６にセキュリティコードを通信するように動作可能なキーとして構成され得る。第１及び第２のセキュリティ装置５０，５２は、スマートエントリリモートとも呼ばれ、システム１０は全体として、「車両電子キーシステム」との名称が付けられた、本出願人による米国特許出願番号１０／７３０，０９１に説明されている、キーを用いない動作上の特徴を含むものであり、その米国特許出願の内容は、ここに参照文献として組み入れられることが意図される。なお、トランシーバ２８とデータ記憶部３２を有するプログラミング装置１４は、セキュリティ装置５０及び／又は５２に一体的に組み込まれても良いことが理解されるべきである。
【００１７】
一つの実施例においては、動作する間、質問信号が車両１２から所定の間隔でトランシーバ１６によって送信される。セキュリティ装置１８はその質問信号に応答して、車両１２のトランシーバ１６にＩＤコードを送信する。セキュリティ装置１８から送信されたＩＤコードは、それが、車両１２の登録されたＩＤコードに一致するか否かが、車両１２においてチェックされる。セキュリティ装置１８のＩＤコードが登録ＩＤコードに一致するとき、車両１２のＥＣＵ５６は、ドア（図示せず）をアンロックスタンバイ状態に設定する。そのとき、セキュリティ装置１８を保持するユーザが、アンロックスタンバイ状態になっているドアの１つのドアハンドルに触れると、タッチセンサ（図示せず）による、触れたことの検出に応じて、各ドアがアンロックされる。
【００１８】
車両１２に搭載された車両モジュール２３が、以下に説明される。ただし、車両モジュール２３は単なる典型例であり、またトランシーバ１６は、バス２４を介して、ユーザによるプログラム可能な特性をＥＣＵ５６や車両モジュール２３に伝達するように構成できることを理解すべきである。同様に、トランシーバ１６は、図示された典型例としての車両モジュール２３のいくつかのみ、あるいは１つのみと通信するように構成されても良い。車両モジュール２３は、ボディコントローラ５８、セキュリティシステム６０、ＨＶＡＣシステム６２、ラジオやマルチメディアシステムのような娯楽システム６４、ゲスト優先スイッチあるいはボタン６８、及びエンジンコントローラ７０を含む。
【００１９】
アンテナ６６は、トランシーバ１６、ＥＣＵ５６，車両のドア、ドアハンドル、バンパー、窓、ルーフ、若しくは、車両１２の内部位置のように、車両１２のいずれの望ましい位置にも設置することができる。また、２つ以上のアンテナが組み込まれても良いことが理解されるべきである。ゲスト優先スイッチ６８は、自動的に行われる特性の調整を無効とするために作動される。
【００２０】
第１実施例によるシステム１０が、図１〜図４を参照して、詳細に説明される。第１実施例では、トランシーバ２８、プログラミングインターフェース３０及びデータ記憶部３２が、例えばＰＤＡ、ラップトップコンピュータ、若しくは携帯電話などからなるプログラミング装置１４に組み込まれている。セキュリティ装置１８が、車両１２に対して、通信を行うことが可能な動作近接範囲に達すると、トランシーバ１６がプログラミング装置１４及びＥＣＵ５６と通信して、プログラミング装置１４と関係するプログラム可能な特性を確認及び／又は更新する。
【００２１】
図３を参照して、個人の専用設定ファイルをセーブ（保存）するための典型例としての方法を説明する。その記憶方法は、ステップ７６から始まる。ステップ７８では、（例えば、図２に図示されるような）グラフィカルあるいはテキストベースのメニューインターフェースのような一連のプロンプトに応答して、ユーザに車両の設定をプログラミング装置１４に入力させる。ステップ８０では、ユーザによる、更新された設定のセーブの指示を受け付ける。ステップ８２では、ユーザによってセーブ指示された更新された設定をプログラミング装置１４のデータ記憶部３２に、新しいファイルとして識別できるように保存する。セキュリティ性の向上のため、更新された設定は、セキュリティ装置１８がデータ転送手段２２を介して通信可能な動作近接範囲内に存在するときだけ、プログラミング装置１４のデータ記憶部３２に保存しても良い。個人の専用設定を記憶する方法は、ステップ８４で終了する。
【００２２】
次に、第１実施例に関する、ユーザの選択を車両１２において更新するための典型例としての方法（手順）を、図４を用いて説明する。ユーザの選択を更新する方法は、ステップ１０２から始まる。ステップ１０４では、プログラミング装置１４から、ファイルＩＤのリクエストが車両のトランシーバ１６に送信される。そのリクエストは、プログラミング装置１４とトランシーバ１６間の通信の認証に利用されるパスワードを含み、プログラミング装置１４のスイッチを入れることによって、若しくは、プログラミング装置１４においてユーザの選択を更新することによって発生されることができる。ファイルＩＤは、時刻スタンプ、日付スタンプ、もしくはあらゆる他の識別名などの、すべての適切なファイル名称を含む。
【００２３】
ステップ１０６では、通信されたパスワードが正しいか、及びセキュリティ装置１８が存在するかが判定される。なお、セキュリティ装置１８が存在するか否かは、車両１２のトランシーバ１６から質問信号を送信し、それに応答してセキュリティコードが返送されたときセキュリティ装置１８が存在すると判定し、セキュリティコードが返送されないとき、セキュリティ装置１８は存在しないと判定する。パスワード若しくはセキュリティ装置１８の存在が満足されない場合、車両のトランシーバ１６は、ステップ１０８において、エラーメッセージを表示するようプログラミング装置１４にリクエストを送信して、制御はステップ１１２にて終了する。
【００２４】
パスワード及びセキュリティ装置１８の存在が満足された場合には、タイマがステップ１１４にて初期化される。ステップ１１６では、車両のトランシーバ１６が、現在の車両の設定に関連するファイルＩＤをプログラミング装置１４に送信する。
【００２５】
ステップ１２０では、プログラミング装置１４のデータ記憶部３２内に、車両のトランシーバ１６から受信したファイルＩＤとは異なる新しいファイルＩＤが検出されたかを判定する。新しいファイルＩＤが検出されない場合、制御はステップ１３０に進む。ステップ１２０にて新しいファイルＩＤが検出されると、ステップ１２２において、その新しいファイルが車両のトランシーバ１６に通信される。
【００２６】
ステップ１３０では、プログラミング装置１４から、車両の設定に関する新しいファイルを受信したか否かを判定する。新しいファイルが受信されない場合には、ステップ１２４にて、タイマがカウントを満了したか判定する。なお、タイマは適切な時間をカウントするように設定される。タイマがカウントを満了していない場合には、ステップ１２６において、タイマをインクリメントして、ステップ１１６に戻る。タイマがカウントを満了している場合、制御はステップ１１２にて終了する。一方、ステップ１３０にて新しいファイルが受信されたと判定された場合には、ステップ１３２にて、車両のトランシーバ１６が、ＥＣＵ５６を介して必要な車両モジュール２３に更新選択を示すコマンドを送信する。それぞれのトランシーバ１６，２８間の通信は、ユーザ選択のファイルに関して安全なダウンロードを提供する無線によるデータ伝送を用いることができる。そして、制御はステップ１１２にて終了する。
【００２７】
なお、図４のフローチャートは、プログラミング装置１４及び車両側１２においてそれぞれ実行される処理を経時的に並べたものである。また、前述したように、プログラミング装置１４は、携帯電話、ＰＤＡ，パーソナルコンピュータ、若しくは他の装置から構成できる。従って、そのような装置への遠隔アクセスは、インターネット接続によって容易に成しえる。
【００２８】
引き続き図１を参照しつつ、さらに図５を参照して、第２実施例によるシステム１０について詳細に説明する。第２実施例では、プログラミング装置１４が、プログラミングインターフェース３０及びセキュリティ装置１８（すなわち、スマートキー５０及び／又は５２）に組み込まれたデータ記憶部３２を含む。
【００２９】
この実施例では、セキュリティ装置１８が（コンピュータのような）プログラムインターフェース３０を通じてプログラムされ、それがデータ転送手段２２を介してセキュリティ装置１８に組み込まれたデータ記憶部３２に記憶される。
【００３０】
データ転送手段２２は、セキュリティ装置１８を受容し、プログラムングインターフェース３０からセキュリティ装置１８へデータを通信するように動作可能である架台、すなわちドッキング台を含むように構成できる。ドッキング台は、セキュリティ装置１８を充電するように構成することも可能である。また、プログラミングインターフェース３０とセキュリティ装置１８間の通信は、赤外線信号を介して行われるようなワイヤレスであっても良い。さらに、通信は、ＵＳＢ接続のような、電気信号線を介して行われるものであっても良い。データ転送手段２２は、独立型の部品であっても良いし、利用を容易にするため、一体化された部品として組み込まれても良い。なお、第２実施形態は、代わりに、トランシーバ２８、データ記憶部３２、及びセキュリティ装置１８を含むプログラミング装置１４を備えても良いことが理解されるべきである。
【００３１】
特に図５を参照して、第２実施例に関して、車両へのユーザの接近に基づいて、ユーザの選択を更新するための典型例による方法を説明する。制御はステップ２０２から始まる。ステップ２０４では、トランシーバ１６が車両１２から質問信号を送信する。ステップ２０６では、セキュリティ装置１８がその信号を受信したか否か判定する。もし、受信されなければ、ステップ２０４に戻る。セキュリティ装置１８が質問信号を受信した場合、ステップ２１０において、セキュリティコードが、セキュリティ装置１８から車両のトランシーバ１６に通信される。ステップ２１２では、セキュリティコードが正しいか否か判定される。セキュリティコードが正しくなければ、ステップ２０４の処理に戻る。正しいセキュリティコードがセキュリティ装置１８からトランシーバ１６に通信された場合、ステップ２１４において、車両側のデータ記憶部に記憶された現在の選択（車両設定）とパスワードとが、トランシーバ１６からセキュリティ装置１８に通信される。なお、車両側において、その選択はいずれの場所に記憶されても良い。ステップ２１８では、パスワードが正しいか判定される。正しくない場合には、セキュリティ装置１８における処理は終了する。
【００３２】
パスワードが正しい場合、ステップ２２０において、セキュリティ装置１８において、車両トランシーバ１６から送信された選択が、セキュリティ装置１８にセーブされた選択と異なるか否かが判定される。送信された選択が、セキュリティ装置１８にセーブされた選択と異ならない場合、ステップ２２６の処理を実行することなく、ステップ２３０にて制御を終了する。送信された選択がセキュリティ装置１８にセーブされている選択と異なる場合には、ステップ２２２において、セキュリティ装置１８のデータ記憶部３２にセーブされた選択が、トランシーバ１６に通信される。ステップ２２６では、トランシーバ１６が、必要に応じて、車両モジュール２３に更新された設定を通信する。その後、制御はステップ２３０で終了する。データ記憶部からのデータの送信は、いずれの無線通信を用いても良いことが理解されるべきである。さらに、車両のトランシーバ１６とデータ記憶部３２との無線通信のため、プログラミング装置１４とデータ記憶部３２とのインターネットリンクを介しての通信を行っても良い。
【００３３】
引き続き図１を参照し、さらに図６も参照して、第３実施例によるシステム１０を詳細に説明する。この第３実施例では、ユーザは、プログラミング可能な車両特性に関して、プログラミングインターフェース３０を介してプログラミング装置１４にユーザの選択を入力する。その後、プログラミング装置１４のトランシーバ２８は、車両１２のトランシーバ１６と通信する。この通信において、ユーザの選択を、そのユーザが使用するセキュリティ装置５０，５２のＩＤコードと関連づけて、車両１２のトランシーバ１６に送信する。セキュリティ装置５０，５２にはそれぞれ異なるＩＤコードが割り振られている。送信されたユーザの選択及びＩＤコードは、例えば車両１２のＥＣＵ５６に保存される。なお、プログラミング装置１４は、携帯型のセキュリティ装置１８がプログラミング装置１４あるいは車両１２に対して通信可能な動作近接範囲に達していることに基づいてのみ、データ記憶部３２にユーザの選択を保存することを許可するようにしても良い。
【００３４】
図６を参照して、第３実施例に関して、車両へのユーザの接近に基づいて、ユーザによる選択を更新するための典型例による方法を説明する。制御はステップ３０２から始まる。ステップ３０４では、トランシーバ１６が車両１２から質問信号を送信する。ステップ３０６では、セキュリティ装置５０，５２のトランシーバ５１，５３がその信号を受信したか否か判定される。もし、受信されなければ、ステップ３０４に戻る。トランシーバ５１，５３が質問信号を受信した場合、ステップ３１０において、セキュリティコードが、プログラミング装置１４と関連するトランシーバ５１，５２から車両１２と関連するトランシーバ１６に通信される。
【００３５】
ステップ３１２では、セキュリティコードが正しいか否か判定される。セキュリティコードが正しくなければ、ステップ３０４の処理に戻る。正しいセキュリティコードがセキュリティ装置１８からトランシーバ１６に通信された場合、ステップ３１４において、例えばＥＣＵ５６などによって車両１２において保存されている、正しいと判定されたセキュリティコード（ＩＤコード）に対応するユーザの選択が、適切な車両モジュール２３に通信される。その後、制御はステップ３２０で終了する。これにより、プログラミング可能な車両特性は、セキュリティ装置５０，５２からのＩＤコード（セキュリティコード）に応じて更新される。
【００３６】
図７及び図８を参照して、セキュリティ装置１８に優先順位を付ける方法を説明する。その方法は、本明細書で説明されたいずれの実施例にも適用可能である。優先順位付けは、例えば、各々、トランシーバ５１，５３を有する２個のセキュリティ装置５０，５２が、車両１２に乗車しようとして、車両に接近している乗員に保持されている場合のように、２個以上のセキュリティ装置１８がある場合に必要となる。制御はステップ４０２から始まる。ステップ４０４では、質問信号が、車両１２のトランシーバ１６から送信される。ステップ４０６では、トランシーバ１６が複数の信号を受信したか否かを判定する。複数の信号を受信していない場合には、制御をステップ４１６で終了させる。複数の信号が受信された場合、ステップ４１０において、優先権を持つトランシーバ５１，５３（キー５０，５２）を識別する。例えば、優先権は、所定のセキュリティ装置に与えられることが予め決定される。セキュリティ装置１８（キー５０，５２）が、例えば１の番号を有するものとしてユーザに識別されても良いし、識別可能な色を有していても良い。優先順位は、販売店において、又は車両の入手初期に決定されることができる。ステップ４１４では、ユーザによる選択が、優先権が与えられたトランシーバに従って更新される。そして、制御はステップ４１６で終了する。
【００３７】
図８を参照して、優先順位付けを行う代わりの方法を説明する。説明を明快にするため、同様のステップには同じ参照番号が与えられる。ステップ４１１では、アンテナ６６に対して最も接近しているトランシーバ５１，５３（キー５０，５２）を識別する。この実施例では、アンテナ６６が（具体的に図示されない）運転席のドアに組み込まれている。それによって、運転席のドアに接近しているユーザが優先権を持つドライバとして識別され、そのユーザが保持するトランシーバ５１，５３に関連付けられたプログラム可能な設定が使用される。なお、図７，８に基づいて説明された方法に対して、唯一つのプログラミング装置１４が各セキュリティ装置５０，５２に割り当てられても良い。このようにすれば、通信は、セキュリティ装置５０，５２の一つと関連するユーザの選択を有するものとして指定されたプログラミング装置１４と開始される。
【００３８】
当業者であれば、本発明の広範な開示が、種々の形態によって実行可能であることが、上述した説明から理解することができるであろう。例えば、車両１２のいくつかの部品は、単一の装置として代理される。また、いくつかの部品は統合されえることが理解されるべきである。例えば、アンテナ６６とトランシーバ１６とは、どのような組み合わせ方であっても、車両のＥＣＵ５６に組み込まれても良い。同様に、トランシーバ１６は、現存する部品に追加されても良いし、現存する部品が他の部品との間で、コマンドを受信し、送信する能力をすでに有するものであっても良い。
【００３９】
ここで説明された無線通信は、制限するものではないが、例えばブルートゥース（登録商標）やＷｉＦｉなどの適切な通信規格のいずれに従うものであっても良い。データ記憶部とトランシーバ１６間で通信されるプログラム可能な設定は、車両１２の娯楽システム６４に通信されるべき、例えば、オーディオファイルやビデオファイルを含んでも良い。さらに、車両トランシーバ１６に対するユーザ選択の更新は、車両が駐車しているときなどの適切な時期においてのみ通信されても良い。従って、この発明は、その特定の例示との関連において説明されたが、他の変形が図面、明細書、請求の範囲の記載から当業者に明らかであるので、本発明の本当の範囲は、それによって制限されるべきものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明によるシステムを図解的に表現したものである。
【図２】本発明による典型例としてのプログラミング装置の平面図である。
【図３】本発明の第１実施例によるプログラミング装置を用いてプログラミングする典型例としての方法を図示する機能ブロック図である。
【図４】第１実施例においてユーザの選択を更新するための典型例としての方法を図示する機能ブロック図である。
【図５】第２実施例においてユーザの選択を更新するための典型例としての方法を図示する機能ブロック図である。
【図６】第３実施例においてユーザの選択を更新するための典型例としての方法を図示する機能ブロック図である。
【図７】本発明において、優先順位を決定するための典型例としての方法を示す機能ブロック図である。
【図８】本発明において、優先順位を決定するための代わりの方法を示す機能ブロック図である。
【符号の説明】
【００４１】
１２  車両
１４  プログラミング装置
１６  車両トランシーバ
１８  セキュリティ装置
２３  車両モジュール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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