(57)【要約】    【課題】  フルリヒート方式の空気調和装置において、暖房使用中の状態からも、冷風を素早く吹き出させることができるものとする。    【解決手段】  ヒータコア５に流入する冷却水の冷却水回路１４に設けられた開閉弁１２を閉じて、冷却水がヒータコア５に流入するのを阻止し、かつ、ポンプ１１、キャッチタンク２０およびショートカット冷却水路１３が、ヒータコア５の内部に溜まった冷却水を、強制的にヒータコア５の外部に抜き取ることにより、ヒータコア５の内部には温熱された冷却水が無くなり、ヒータコア５の熱容量はヒータコア５自体のみの熱容量となり、内部に冷却水が満たされていた状態に比べて、大幅に熱容量を小さくし、エバポレータ３を通過して冷却された冷却空気Ａ２がヒータコア５を急激に冷やすことが可能となって、吹出口９から吹き出す温熱空気Ａ３の温度を、急激に低下させる。【選択図】            図１
2006219043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水系に接続されたヒータコアが、通風路内のエバポレータよりも下流側であって該通風路の断面略全面に設けられ、前記ヒータコアの内部を循環するエンジン冷却水の流量または水温を制御することにより、前記通風路に導かれて前記ヒータコアを通過した空気の温度を調節する車両用空気調和装置において、
前記ヒータコアに流入する前記エンジン冷却水の流路に、前記ヒータコアに前記エンジン冷却水が流入するのを選択的に阻止する開閉弁と、
前記開閉弁が閉じている状態において、少なくとも前記ヒータコアの内部に溜まった前記エンジン冷却水を、強制的に該ヒータコアの外部に抜き取る冷却水排水手段とを備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。
【請求項２】
前記冷却水排水手段は、前記エンジン冷却水系に設けられた排水ポンプと、前記排水ポンプよりも下流側に設けられ該排水ポンプによって前記ヒータコアから抜き取られた前記エンジン冷却水の逆流を防止しつつ一時的に溜めるキャッチタンクと、前記エンジン冷却水系の前記開閉弁よりも上流側部分と前記キャッチタンクの下流側部分とを連通させるバイパス流路とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記排水ポンプは、前記エンジン冷却水系における前記ヒータコアよりも下流側に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記キャッチタンクは、前記エンジン冷却水系から前記エンジン冷却水が流入する入口と、前記エンジン冷却水系に前記エンジン冷却水を排出させる出口とが形成され、
前記入口は、該キャッチタンクの前記エンジン冷却水の貯留部分に、前記ヒータコア内のエンジン冷却水容量に相応した量の前記エンジン冷却水を貯留したときの液面高さ位置よりも高い位置において開口し、前記出口は、前記貯留部分のうち最も低い高さ位置において開口していることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空気調和装置。
【請求項５】
前記ヒータコアの、前記エンジン冷却水が通過する流路に、外気導入用の吸気管が設けられていることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空気調和装置に関し、詳細には、エアミックスドアを備えない、いわゆるフルリヒート方式の空気調和装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車に搭載される空気調和装置（以下、空調装置と略称する。）として、例えば図６に示す空調装置１０が知られている。
【０００３】
この空調装置１０は、内外気切替ドア８によって、車室外または車室内のうちから選択され、ブロアファン２によってダクト１内に導入された空気Ａ１を、ブロアファン２の下流側に設けられたエバポレータ３によって冷却し（冷却された空気をＡ２とする。）、このエバポレータ３の下流側に、その開度に応じた量の冷却空気Ａ２を通過させるエアミックスドア４が設けられ、さらにこのエアミックスドア４の下流側に、エアミックスドア４を通過した冷却空気Ａ２を温めるヒータコア５が設けられて、エバポレータ３を通過した冷却空気Ａ２とヒータコア５（エンジン６の冷却水が冷却水回路７を通じて循環している。）を通過して温められた温熱空気Ａ３とを混合させて、ダクト１の各吹出口（デフロスタ、ベント、フット等）９から車室内に、この混合された空気（混合空気）Ａ４を吹き出す、いわゆるエアミックス方式のものである。
【０００４】
ここで、エアミックス方式の空調装置は、エアミックスドア４が、その開閉動作のためにある程度の広い領域を占有することとなり、空調装置１０を小型化するうえで支障がある。
【０００５】
そこで、このエアミックスドア４を用いない、いわゆるフルリヒート方式の空調装置１０が提案されている。
【０００６】
図７は、このフルリヒート方式の空調装置１０を示すものであり、エバポレータ３を通過して冷却された冷却空気Ａ２の全てがヒータコア５を通過することにより、ヒータコア５の下流側では、冷却空気Ａ２を温熱した温熱空気Ａ３が吹出空気として、吹出口９から車室内に吹き出される。
【０００７】
このフルリヒート方式の空調装置１０は、ヒータコア５の内部を流れるエンジン冷却水の流量を調整するか、あるいはヒータコア５の内部を流れるエンジン冷却水の水温を調整することにより、温熱空気Ａ３の温度を調整するものであり、図７に示したものは、ヒータコア５とエンジン６とを繋ぐ冷却水回路１４に、流量制御用のポンプ１１と開閉弁１２とを設けるとともに、開閉弁１２を閉じた状態で、冷却水がヒータコア５に流入しないように、冷却水回路１４にバイパス用のショートカット冷却水路１３が設けられている。
【０００８】
そして、このフルリヒート方式の空調装置１０によれば、空調装置１０自体を小型化することができるとともに、ヒータコア５の大型化によりヒータコア５を冷却空気Ａ２が通過する通気面積が拡大されるため、通気抵抗を低減することもできる（特許文献１）。
【特許文献１】特開平９−２０７５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、上述した特許文献１に開示されたフルリヒート方式の技術は、エバポレータを通過した冷却空気の全部をヒータコアに通す構造であることから、ミックスドア方式に用いられるヒータコアよりもサイズの大きなヒータコアを用いることとなり、サイズの大きなヒータコアは、内部に通される冷却水の量が多くなるために、ミックスドア方式に用いられるヒータコアよりも熱容量が大きくなる。
【００１０】
したがって、暖房によって温熱空気Ａ３を吹き出させている状態から、フロントガラスの曇りを解消する目的や車室内の過度の温暖状態を解消する目的のために、冷風を吹き出させたい場合であっても、ヒータコアの熱容量が大きいため、エバポレータを通過した冷却空気によるヒータコアの冷却は、徐々にしか進展せず、素早く冷風を吹き出させることができない、という問題があった。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであって、暖房使用中の状態からも、冷風を素早く吹き出させることができる、フルリヒート方式の車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る車両用空気調和装置は、エバポレータの下流側に配置されたヒータコアに流入するエンジン冷却水の流路に、ヒータコアに冷却水が流入するのを選択的に阻止する開閉弁と、ヒータコアの内部に溜まった冷却水を強制的に抜き取る冷却水排水手段とを備えて、急速に冷気を吹き出させるときは、開閉弁を閉じてヒータコアへの冷却水の流入を止めるとともに、冷却水排水手段によって、ヒータコア内に溜まった暖かい冷却水を抜き出すことにより、ヒータコアの熱容量を急激に小さくして、このヒータコアを通過する冷却空気によって急激に冷却することができ、吹き出す空気を急速に冷やすことができる。
【００１３】
すなわち、本発明に係る車両用空気調和装置は、エンジン冷却水系に接続されたヒータコアが、通風路内のエバポレータよりも下流側であって該通風路の断面略全面に設けられ、前記ヒータコアの内部を循環するエンジン冷却水の流量または水温を制御することにより、前記通風路に導かれて前記ヒータコアを通過した空気の温度を調節する車両用空気調和装置において、前記ヒータコアに流入する前記エンジン冷却水の流路に、前記ヒータコアに前記エンジン冷却水が流入するのを選択的に阻止する開閉弁と、前記開閉弁が閉じている状態において、少なくとも前記ヒータコアの内部に溜まった前記エンジン冷却水を、強制的に該ヒータコアの外部に抜き取る冷却水排水手段とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
ここで、ヒータコアが通風路の断面略全面に設けられた空調装置は、一般的にフルリヒート方式の空調装置を意味する。
【００１５】
すなわち、エアミックスドアを用いないフルリヒート方式の空調装置は、エバポレータを通過して冷却された冷却空気の略全てがヒータコアを通過する。そして、フルリヒート方式の空調装置は、ヒータコアの内部を流れるエンジン冷却水の流量を調整するか、あるいはヒータコアの内部を流れるエンジン冷却水の水温を調整することにより、ヒータコアよりも下流側に吹き出される空気の温度を調整する。
【００１６】
冷却水排水手段は、例えば、排水ポンプと、必要に応じて付加的に設けられるキャッチタンクとからなるものなどを適用することができる。
【００１７】
なお、排水ポンプは、エンジン冷却水系にエンジン冷却水を循環させるために予め設けられているポンプ（流量制御用のポンプ等）を兼用するものであってもよい。
【００１８】
本発明に係る車両用空気調和装置によれば、ヒータコアに流入するエンジン冷却水の流路に設けられた開閉弁を閉じて、エンジン冷却水がヒータコアに流入するのを阻止し、かつ、冷却水排水手段が、ヒータコアの内部に溜まったエンジン冷却水を、強制的にヒータコアの外部に抜き取ることにより、ヒータコアの熱容量を小さくすることができる。
【００１９】
これにより、エバポレータを通過して冷却された冷却空気がヒータコアを急激に冷やすことが可能となって、吹き出す空気の温度を、急激に低下させることができる。
【００２０】
一方、開閉弁を開放した状態とすることにより、エンジン冷却水系には、エンジンで温められたエンジン冷却水が循環してヒータコア内に流れこみ、エバポレータを通過して冷却された冷却空気を温めることができる。このとき、この空調装置はフルリヒート方式であるから、エアミックス方式の空調装置のようにエアミックスドアを備えることがなく、したがって、サイズが小型の空調装置とすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る車両用空調装置によれば、ヒータコアに流入するエンジン冷却水の流路に設けられた開閉弁を閉じた状態とするとともに、ヒータコアの内部に溜まったエンジン冷却水を強制的にヒータコアの外部に抜き取ることにより、ヒータコアの熱容量を小さくして、エバポレータを通過して冷却された冷却空気がヒータコアを急激に冷やすことができ、吹き出す空気の温度を、急激に低下させることができる。
【００２２】
一方、開閉弁を開放した状態とすることにより、フルリヒート方式の空調装置として、エアミックス方式の空調装置よりも、サイズが小型の空調装置とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る車両用空気調和装置の最良の実施形態について、図面を用いて説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態に係る空気調和装置１０を示す模式図、図２は、図１の空調装置１０におけるキャッチタンク２０の詳細を示す図である。
【００２５】
図示の空調装置１０は、エバポレータ３以外の冷房システム部分を省略したものであり、車室外から車室内まで延び、車室内側の端部が車室内への吹出口（デフロスタ、ベント、フット）として開口した通風ダクト１（通風路）と、通風ダクト１の内部に導入する空気として、車室外の空気または車室内の空気を択一的に切り換える内外気切換ドア８と、ダクト１の内部であって内外気切換ドア８の下流側に配設され、内外気切換ドア８によって選択された側の空気（外気または内気）Ａ１をダクト１の内部に吸い込むブロアファン２と、冷却システムの一部であってブロアファン２によって吸い込まれた空気Ａ１を冷却するエバポレータ３と、エバポレータ３によって冷却された冷却空気Ａ２の大部分が通過するように、エバポレータ３の下流側のダクト１の断面の略全面に亘って設けられたヒータコア５とを備えている。
【００２６】
ここで、ヒータコア５は、この空調装置１０が搭載される車両のエンジン６を冷却するエンジン冷却水が内部を流れる冷却水回路１４に接続されており、エンジン６によって温められた冷却水が冷却水回路１４（エンジン冷却水系）を介してヒータコア５に流れ込むことによりヒータコア５が温められ、このヒータコア５の外表面を通過する冷却空気Ａ２を温めて温熱空気Ａ３として、各吹出口９から吹き出させるように構成されている。
【００２７】
さらに詳しくは、冷却水回路１４には、ヒータコア５にエンジン冷却水が流入するのを選択的に阻止する開閉弁１２と、開閉弁１２が閉じている状態において、開閉弁１２よりも下流側部分（ヒータコア５を含む）の内部に溜まったエンジン冷却水を、強制的にヒータコア５の外部に抜き取る冷却水排水手段とを備えている。
【００２８】
ここで、冷却水排水手段として、冷却水回路１４に設けられたヒータ用ウォータポンプ１１（排水ポンプ）と、このポンプ１１よりも下流側に設けられポンプ１１によってヒータコア５から抜き取られたエンジン冷却水の逆流を防止しつつ一時的に溜めるキャッチタンク２０と、冷却水回路１４のうち開閉弁１２よりも上流側部分とキャッチタンク２０の下流側部分とを連通させるバイパス用のショートカット冷却水路１３（バイパス流路）とが設けられている。
【００２９】
なお、ウォータポンプ１１は、冷却水回路１４の流量を制御するポンプとして従来より設けられていたポンプによって兼用されている。
【００３０】
また、ショートカット冷却水路１３は、開閉弁１２を閉じた状態で、冷却水がヒータコア５に流入しないように設けられている。
【００３１】
ポンプ１１は、図示の通り、冷却水回路１４において、ヒータコア５よりも下流側の部分に設けられている。
【００３２】
キャッチタンク２０は、図２に示すように、冷却水回路１４（ヒータコア５）から冷却水が流入する入口２１と、冷却水回路１４に冷却水を排出させる出口２２とが形成され、入口２１は、キャッチタンク２０の冷却水貯留部分（タンク２０の本体部分）に、ヒータコア５内の冷却水容量に相応した量の冷却水を貯留したときの液面高さ位置２４よりも高い位置において開口し、出口２２は、貯留部分のうち最も低い高さ位置において開口している。なお、大気に開口している空気取込口２３は、タンク２０内での温度変化による圧力を調整するために設けられている。
【００３３】
次に、本実施形態の車両用空調装置１０の作用について、図３および４を参照して説明する。
【００３４】
ここで、図３は、図１に示した空調装置１０から冷却水回路１４の部分を抜粋した模式図であり、（ａ）は開閉弁１２が開いた状態、（ｂ）は開閉弁１２が閉じた状態をそれぞれ表す。
【００３５】
また、図４は、空調モード選択の指示に応じて、図示しないコントローラによる開閉弁１２、ポンプ１１等に対する制御のシーケンスを説明するためのフローチャートである。
【００３６】
まず、図３（ａ）に示すように、開閉弁１２が開かれているときは、エンジン６で温められた冷却水は、冷却水回路１４を、開閉弁１２、ヒータコア５、ポンプ１１およびキャッチタンク２０の順に通ってエンジン６に戻り、以下、同様に冷却水回路１４を繰り返し循環している。
【００３７】
ここで、ヒータコア５は、ダクト１の断面の略全面に亘るほど大きいサイズであるため、内部を満たす冷却水の量も多く、冷却水を含めたヒータコア５の熱容量は、ダクト１の断面積を略同一としたときのエアミックス方式の空調装置に用いられるヒータコアの熱容量に比べて、非常に大きい。
【００３８】
したがって、エバポレータ３を通過して冷却された冷却空気Ａ２を十分に温めることができ、このヒータコア５で温められた温熱空気Ａ３が、ダクトの吹出口９から車室内に吹き出され、車室内をこの温熱空気Ａ３によって暖める暖房効果を得ることができる。
【００３９】
そして、本実施形態の空調装置１０はフルリヒート方式であるから、エアミックス方式の空調装置のようにエアミックスドアを備えることがなく、エアミックス方式の暖房装置に比べて、サイズを小型化することができる。
【００４０】
一方、上述した暖房中、すなわち、吹出口９から温熱空気Ａ３を吹き出させている状態であっても、例えば、フロントガラスの曇りを解消する目的や車室内の過度の温暖状態を解消する目的等のために、冷風を吹き出させたい場合もある。
【００４１】
この場合、図示しないコントローラの制御によって、開閉弁１２が閉じられると、ポンプ１１による吸引動作によって、冷却水回路１４のうち、開閉弁１２よりも下流側の部分の内部（ヒータコア５を含む）の冷却水が抜き取られ、この抜き取られた冷却水は、ポンプ１１よりも下流側に設けられているキャッチタンク２０（図２参照）に溜められる。
【００４２】
実際には、キャッチタンク２０の貯留部分の最も低い部分には、冷却水回路１４に冷却水を排水するための出口２２が開口しているため、貯留部分に流れ込んだ冷却水は、略瞬時に出口から冷却水回路１４に排出される。
【００４３】
そして、図３（ｂ）に示すように、開閉弁１２が閉じられた後は、エンジン６からの冷却水は、ヒータコア５に通じる回路には流れないため、開閉弁１２の上流側とキャッチタンク２０の下流側とを結んだショートカット冷却水路１３を流れて、エンジン６に戻り、以下、この繰り返しで冷却水回路１４を循環する。
【００４４】
このように、開閉弁１２を閉じて、冷却水がヒータコア５に流入するのを阻止し、かつ、冷却水排水手段としてのポンプ１１、キャッチタンク２０およびショートカット冷却水路１３が、ヒータコア５の内部に溜まった冷却水を、強制的にヒータコア５の外部に抜き取ることにより、ヒータコア５の内部には温熱された冷却水が無くなり、ヒータコア５の熱容量はヒータコア５自体のみの熱容量となり、内部に冷却水が満たされていた状態に比べて、大幅に熱容量が小さくなる。
【００４５】
これにより、エバポレータ３を通過して冷却された冷却空気Ａ２がヒータコア５を急激に冷やすことが可能となって、吹出口９から吹き出す温熱空気Ａ３の温度を、急激に低下させることができる。
【００４６】
よって、暖房中であっても、急速に、フロントガラスの曇りを解消させたり、車室内の過度の温暖状態を解消することができる。
【００４７】
また、このフルリヒート方式の空調装置１０によれば、空調装置１０自体を小型化することができるとともに、ヒータコア５の大型化によりヒータコア５を冷却空気Ａ２が通過する通気面積が拡大されるため、通気抵抗を低減することもできる。
【００４８】
次に、図４に示したフローチャートにしたがって、空調装置１０の作用について説明する。
【００４９】
ここで、空調装置１０の設定温度（吹出口９から吹き出す空気Ａ３の所望温度）が最高温度であるときをＦ／Ｈ、最低温度であるときをＦ／Ｃと称し、最高温度Ｆ／Ｈに設定することをＦ／Ｈモード、最低温度Ｆ／Ｃに設定することをＦ／Ｃモード、これらの最高温度Ｆ／Ｈと最低温度Ｆ／Ｃとの間の温度に設定することを温調モードというものとする。
【００５０】
Ｆ／Ｃモードは、一般的な空調制御と同様に、例えば、コンプレッサをＯＮにして、与えられた条件（設定温度、設定風量等）にしたがって、回転数を制御し、暖房システム側では、開閉弁１２を閉じ、ポンプ１１を停止して、各吹出口９からは、冷却空気Ａ２が吹き出すように制御するモードである。
【００５１】
一方、Ｆ／Ｈモードは、一般的な空調制御と同様に、例えば、コンプレッサをＯＦＦにし、開閉弁１２を開き、ポンプ１１を運転して、ヒータコア５に冷却水を通過させるように、冷却水を冷却水回路１４に循環させ、各吹出口９からは、最高温度Ｆ／Ｈの温熱空気Ａ３が吹き出すように制御するモードである。
【００５２】
また、温調モードは、例えば、コンプレッサの回転数や、ヒータコア５を通過する冷却水量を適時調整して、設定温度に対応した温度に自動調整された温熱空気Ａ３を吹出口９から吹き出すように制御するモードである。
【００５３】
図示しないコントローラは、図示しない日射センサ、車室内温度センサ、外気温度センサ等の各種センサによる検出値を読み込むとともに、指示された設定温度、設定風量に基づいて、冷房システムのコンプレッサの回転数制御、ブロアファン２の風量制御、ヒータコア５への流量温度制御等を行うが、これらの動作は、一般的なフルリヒート方式の車両用空調装置における空調制御と同じであるため、詳細な説明は省略する。
【００５４】
また、本実施形態における図４のフローチャートは、乗員による設定温度に応じた制御であるため、乗員がボタン操作等によって指示した設定温度の読込み動作の行程からの説明とする。
【００５５】
まず、今回の設定温度を読み込む（Ｓ１）。読み込んだ設定温度が最低温度Ｆ／Ｃであるか否かを判定し、最低温度Ｆ／Ｃであるときは、前回の設定温度を読み込む（Ｓ２）。
【００５６】
前回の設定温度が、最低温度Ｆ／Ｃであるときは、乗員が設定温度を前回設定されたまま（最低温度Ｆ／Ｃ）であると判断し、空調モードをＦ／Ｃモードに設定し（Ｓ３）、処理を終了する。
【００５７】
ステップ２（Ｓ２）において、前回の設定温度が最低温度Ｆ／Ｃでないときは、乗員が設定温度を、前回の設定温度（Ｆ／Ｈモードまたは温調モード）から最低温度Ｆ／Ｃ（Ｆ／Ｃモード）に切り換えたと判定し、Ｆ／Ｃモードへの切換えの準備として即冷（急冷）モードに切り換える（Ｓ４）。
【００５８】
これにより、開閉弁１２が閉じられ、温かい冷却水がヒータコア５に流入するのが阻止される。さらに、キャッチタンク２０への冷却水回収モードが開始される（Ｓ５）。
【００５９】
これは、ポンプ１１が、開閉弁１２からヒータコア５、ポンプ１１までの冷却水回路１４に溜まった温かい冷却水を、キャッチタンク２０に送出することにより、ヒータコア５の内部を空にして熱容量を急激に低下させ、ヒータコア５を通過する冷却空気Ａ２がヒータコアによって温められるのを急速に阻止する。
【００６０】
冷却水回収モードでは、一定時間ｔ[秒]のカウントが行われる。このｔ[秒]は、開閉弁１２〜ヒータコア５〜ポンプ１１の経路に溜まった冷却水量[リットル]を、ポンプ１１の流量[リットル／秒]で除算した値に基づいて設定されている。
【００６１】
ｔ[秒]経過後は、ポンプ１１を停止し、キャッチタンク２０への冷却水回収モードを終了し（Ｓ６）、即冷モードを終了し（Ｓ７）、Ｆ／Ｃモードに切り換えて（Ｓ３）、処理を終了する。
【００６２】
なお、即冷モードのｔ[秒]の時間のカウント中に設定温度の指示に変更があったか否かを判定するため、このｔ[秒]の時間が経過するまでは、設定温度の読込みを繰り返して設定温度の変化を監視し（Ｓ８）、設定温度が最低温度Ｆ／Ｃから変化したときは、ステップ５（Ｓ５）に戻って（処理Ａ）、改めて一定時間ｔ[秒]のカウントを開始し、監視中に設定温度が最低温度Ｆ／Ｃ以外に変化したときは、キャッチタンク２０への冷却水回収モードを強制終了して（Ｓ９）、即冷モードを終了し、乗員が変更指示した設定温度Ｆ／Ｈに対応するＦ／Ｈモード、またはＦ／ＨからＦ／Ｃの間の温度に対応した温調モードに切り換えて（Ｓ１０）、処理を終了する。
【００６３】
なお、ステップ１（Ｓ１）において、今回の設定温度が最低温度Ｆ／Ｃでないことを判定したときは、さらに今回の設定温度が最高温度Ｆ／Ｈであるかどうかを判定し、最高温度Ｆ／Ｈであると判定したときは、Ｆ／Ｈモードに切り換えて（Ｓ１１）、処理を終了し、最高温度Ｆ／Ｈでもないと判定したときは、温調モードに切り換えて（Ｓ１２）、処理を終了する。
【００６４】
このように、本実施形態に係る空調装置１０によれば、ヒータコア５に流入する冷却水の流路に、ヒータコア５に冷却水が流入するのを選択的に阻止する開閉弁１２と、開閉弁１２が閉じている状態において、ヒータコア１２の内部に溜まった冷却水を、強制的にヒータコア５の外部に抜き取る冷却水排水手段とを備えたことにより、開閉弁１２を閉じて、冷却水がヒータコア５に流入するのを阻止し、かつ、冷却水排水手段が、ヒータコア５の内部に溜まった冷却水を、強制的にヒータコア５の外部に抜き取って、ヒータコア５の熱容量を小さくすることができる。
【００６５】
これにより、エバポレータ３を通過して冷却された冷却空気Ａ２がヒータコア５を急激に冷やすことが可能となって、吹き出す空気の温度を、急激に低下させることができる。
【００６６】
一方、開閉弁１２を開放した状態とすることにより、冷却水回路１４には、エンジン６で温められた冷却水が循環してヒータコア５内に流れこみ、エバポレータ３を通過して冷却された冷却空気Ａ２を温めることができる。このとき、この空調装置１０はフルリヒート方式であるから、エアミックス方式の空調装置のようにエアミックスドアを備えることがなく、したがって、サイズが小型の空調装置とすることができる。
【００６７】
また、本実施形態の空調装置１０は、冷却水排水手段が、冷却水回路１４に設けられたポンプ１１と、ポンプ１１よりも下流側に設けられポンプ１１によってヒータコア５から抜き取られた冷却水の逆流を防止しつつ一時的に溜めるキャッチタンク２０と、冷却水回路１４の開閉弁１２よりも上流側部分とキャッチタンク２０の下流側部分とを連通させるショートカット冷却水路１３とを備えていることにより、ポンプ１１によってヒータコア５から抜き取られた冷却水を、ポンプ１１の下流に設けられたキャッチタンク２０に、確実に受け入れさせることができ、しかも、一旦受け入れられた冷却水がヒータコア５に逆流するのを防止することができ、ヒータコア５の熱容量を確実に小さくすることができる。
【００６８】
なお、ポンプ１１は、冷却水回路１４に冷却水を循環させるために予め設けられているポンプによって兼用されているため、ポンプ１１の設置に伴う製造コストの増大を抑制することができる。
【００６９】
また、ポンプ１１は、冷却水回路１４において、ヒータコア５よりも下流側に設けられているため、ヒータコア５から冷却水を、ポンプ１１による吸引動作によって確実に抜き取ることができる。
【００７０】
さらに、キャッチタンク２０には、入口２１と出口２２とが形成され、入口２１は、キャッチタンク２０のタンク本体部分（貯留部分）に、ヒータコア５内の冷却水容量に相応した量の冷却水を貯留したときの液面高さ位置２４よりも高い位置において開口しているため、貯留部分に貯留されたエンジン冷却水が入口２１からヒータコア５に逆流するのを防止することができる。
【００７１】
一方、出口２２は、タンク本体部分のうち最も低い高さ位置において開口しているため、冷却水をタンク本体部分から円滑かつ確実に排水することができる。
【００７２】
なお、本実施形態に係る空調装置１０においては、図５に示すように、冷却水回路１４（特に、開閉弁１２〜ヒータコア５の間の部分）に、外気導入用の空気取込パイプ３０（吸気管）を設置してもよい。
【００７３】
冷却水排水手段（ポンプ１１等）がヒータコア５の冷却水を抜き取る際に、ヒータコア５の冷却水が通過する流路には、冷却水回路１４に設けられた空気取込パイプ３０を通じて、外部から空気が導入されるため、冷却水回路１４内が真空化されるのを防止することができ、冷却水の抜取りを容易にすることができる。
【００７４】
なお、空気取込パイプ３０は、外部から空気以外の雨水等が浸入するのを防止するように形成されていればよく、例えば形状によってそれを実現するようにしてもよいし（下向きに開口させた形状等）、あるいは、空気のみを選択的に通過させる弁等を設けて実現するようにしてもよい。したがって図示したようなパイプ形状のものに、必ずしも限定されるものではない。
【００７５】
また、内部から外部に冷却水が漏れることがないように、外部側から内部側への一方通行となるように逆止弁を設けるのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気調和装置を示す模式図である。
【図２】図１の空調装置におけるキャッチタンクの詳細を示す図である。
【図３】図１に示した空調装置から冷却水回路の部分を抜粋した模式図であり、（ａ）は開閉弁が開いた状態、（ｂ）は開閉弁が閉じた状態をそれぞれ表す。
【図４】空調モード選択の指示に応じて、図示しないコントローラによる開閉弁、ポンプ等に対する制御のシーケンスを説明するためのフローチャートである。
【図５】冷却水回路に外気導入用の空気取込パイプが設けられた実施形態の空気調和装置を示す模式図である。
【図６】エアミックス方式の空気調和装置を示す模式図である。
【図７】フルリヒート方式の従来の空気調和装置を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７７】
１    ダクト
２    ブロアファン
３    エバポレータ
５    ヒータコア
６    エンジン
９    吹出口
１０  空調装置
１１  ポンプ
１２  開閉弁
１３  ショートカット冷却水路
１４  冷却水回路
２０  キャッチタンク
Ａ２  冷却空気
Ａ３  温熱空気
【図１】
2006219043.tif 000003
【図２】
2006219043.tif 000004
【図３】
2006219043.tif 000005
【図４】
2006219043.tif 000006
【図５】
2006219043.tif 000007
【図６】
2006219043.tif 000008
【図７】
2006219043.tif 000009