(57)【要約】【課題】  ラバーホルダに装着される装着部材のウインドガラスへの干渉を防止することである。【解決手段】  ワイパブレード１６はワイパアームに取り付けられるラバーホルダ２２とラバーホルダ２２に保持されるブレードラバー２１とを有しており、ラバーホルダ２２の長手方向のほぼ中間部には接続ブロック２３が設けられている。接続ブロック２３は本体部２５と本体部２５に対して払拭方向に並ぶガイド部２６とを有しており、ガイド部２６にはワイパアームの先端に連結される連結クリップ４２が設けられる。本体部２５には表面側からセンターカバー５１が装着され、その係合爪部５３，５５が本体部２５に係合している。本体部２５の裏面２５ａには裏面２５ａに対して表面側に凹む係合溝５７が形成され、センターカバー５１のガイド部２６側に設けられた係合爪部５５は係合溝５７に係合して本体部２５の裏面２５ａよりも表面側に配置される。【選択図】      図８
2006008025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームに取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
前記ワイパアームの先端に連結される連結部と、
前記連結部に接続される接続ブロックと、
前記ウインドガラスに向けて弾性変形自在に形成され、前記接続ブロックに支持されるラバーホルダと、
前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
前記接続ブロックに係合する係合部を備え、前記接続ブロックに前記ブレードラバーとは反対側の方向から装着される装着部材とを有し、
前記係合部の前記ウインドガラスに対向する面を前記接続ブロックの前記ウインドガラスに対向する面よりも前記ブレードラバーの反対側に配置したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記係合部の前記ウインドガラスに対向する面は、前記接続ブロックの前記ウインドガラスに対向する面に対して同一面上に配置されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記係合部の前記ウインドガラスに対向する面は、前記接続ブロックの前記ウインドガラスに対向する面よりも前記ブレードラバーとは反対側に配置されていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記接続ブロックの前記ウインドガラスに対向する面に前記ウインドガラスから離れる方向に凹む係合溝を形成し、爪状に形成された前記係合部を前記係合溝に係合させることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４記載のワイパブレードにおいて、前記ラバーホルダの少なくとも一部を樹脂材料により形成し、前記樹脂材料により形成された部分に前記係合部を係合させることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記接続ブロックは前記ラバーホルダに対して側方に位置していることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記装着部材はカバー状に形成され、前記接続ブロックを覆うことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車やバス、トラックなどの車両にはフロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられている。
【０００３】
このようなワイパブレードはウインドガラスに直接接触するブレードラバーとブレードラバーを保持するラバーホルダとを有しており、ラバーホルダの長手方向のほぼ中間部には連結部が設けられる。連結部は車両に揺動自在に設けられるワイパアームの先端に連結され、ラバーホルダはこの連結部により支持された状態でワイパアームに取り付けられる。ラバーホルダは連結部に支持される平板状あるいは棒状のばね部材を備えており、これらのばね部材により連結部を支点としてウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在となっている。これにより、ワイパアームから加えられる押え力はラバーホルダにより長手方向に分散され、ブレードラバーは所定の分布圧でウインドガラスに接触する。そして、ワイパモータによりワイパアームが駆動されると、ワイパブレードはウインドガラスの下端の下反転位置とガラス面上の上反転位置との間を揺動してガラス面を払拭する。
【０００４】
このようなワイパブレードではラバーホルダを支持する連結部が外部に露出していると、その美観や空力特性が損なわれる場合がある。そのため、たとえば特許文献１に示されるワイパブレードでは、ラバーホルダに断面がフィン形状に形成されたカバーを装着し、このカバーにより連結部を覆ってワイパブレードの美観や空力特性を向上させるようにしている。
【０００５】
この場合、ラバーホルダは平板状のばね部材を用いた板ばね式となっており、カバーは表面側から連結部を覆うようにラバーホルダに被せられている。また、カバーの払拭方向側の両縁部には爪状の係合部が設けられ、これらの係合部をラバーホルダのウインドガラスと対向する裏面つまりばね部材の下面に係合させることによりカバーをラバーホルダに固定するようにしている。
【特許文献１】米国特許出願公開第２００４／００１０８８２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、車両に設けられるフロントウインドガラスは、デザイン上の理由等により、車両左右方向に強く湾曲した形状に形成される傾向にある。このようなフロントガラスを所謂タンデム式のワイパ装置により払拭する際には、払拭位置によってワイパブレードがガラス面に対して大きく傾斜してラバーホルダの裏面がウインドガラスに接近することになる。そのため、ラバーホルダとウインドガラスとの干渉を防止するためにはラバーホルダとウインドガラスとの間隔を十分に確保することが必要である。
【０００７】
一方、ワイパ停止時における運転者の視界の確保するため、あるいはワイパブレードのデザイン性を高めるためにワイパブレードの高さ寸法を低くする要望が高まっており、そのためにはラバーホルダの裏面とウインドガラスとの間隔を狭めることが必要である。
【０００８】
しかしながら、従来のワイパブレードでは連結部を覆うカバーはその係合部がラバーホルダの裏面に係合する構造となっているので、係合部がラバーホルダの裏面から突出してガラス面との間隔を狭くしている。そのため、たとえば高速走行時における風圧やワイパアームの捻れが生じた場合などには係合部がウインドガラスに干渉する恐れがあった。特に、連結部をラバーホルダに対して払拭方向に並べて配置するサイド結合式のワイパブレードでは上反転位置においてラバーホルダの裏面がウインドガラスに近づく配置となるため、場合によっては係合部がガラス面に干渉して衝突音などを生じる恐れがあった。
【０００９】
本発明の目的は、ラバーホルダに装着される装着部材のウインドガラスへの干渉を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のワイパブレードは、ワイパアームに取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ワイパアームの先端に連結される連結部と、前記連結部に接続される接続ブロックと、前記ウインドガラスに向けて弾性変形自在に形成され、前記接続ブロックに支持されるラバーホルダと、前記ラバーホルダに保持され、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、前記接続ブロックに係合する係合部を備え、前記接続ブロックに前記ブレードラバーとは反対側の方向から装着される装着部材とを有し、前記係合部の前記ウインドガラスに対向する面を前記接続ブロックの前記ウインドガラスに対向する面よりも前記ブレードラバーの反対側に配置したことを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記係合部の前記ウインドガラスに対向する面は、前記接続ブロックの前記ウインドガラスに対向する面に対して同一面上に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパブレードは、前記係合部の前記ウインドガラスに対向する面は、前記接続ブロックの前記ウインドガラスに対向する面よりも前記ブレードラバーとは反対側に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパブレードは、前記接続ブロックの前記ウインドガラスに対向する面に前記ウインドガラスから離れる方向に凹む係合溝を形成し、爪状に形成された前記係合部を前記係合溝に係合させることを特徴とする。
【００１４】
本発明のワイパブレードは、前記ラバーホルダの少なくとも一部を樹脂材料により形成し、前記樹脂材料により形成された部分に前記係合部を係合させることを特徴とする。
【００１５】
本発明のワイパブレードは、前記接続ブロックは前記ラバーホルダに対して側方に位置していることを特徴とする。
【００１６】
本発明のワイパブレードは、前記装着部材はカバー状に形成され、前記接続ブロックを覆うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、接続ブロックに装着される装着部材の係合部は接続ブロックのウインドガラスに対向する面からウインドガラス側に突出しないので、装着部材とウインドガラスとの干渉を防止することができる。
【００１８】
また、本発明によれば、係合部のウインドガラスに対向する面を接続ブロックのウインドガラスに対向する面に対して同一面上に配置することにより、ウインドガラスに対向する側に段差の少ないワイパブレードとすることができる。
【００１９】
さらに、本発明によれば、係合部のウインドガラスに対向する面を接続ブロックのウインドガラスに対向する面よりもブレードラバーとは反対側に配置することにより、係合部とウインドガラスとをさらに干渉しにくくすることができる。
【００２０】
さらに、本発明によれば、係合部が接続ブロックのウインドガラスに対向する面からウインドガラス側に突出しないので、装着部材が設けられる場合であっても接続ブロックとウインドガラスとの間隔を狭く設定することができる。したがって、ワイパブレードの高さ寸法をより低くして運転者の視認性や車両の美観を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えた車両の概略を示す説明図であり、この車両１１にはフロントウインドガラス１２に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１３が設けられている。
【００２３】
このワイパ装置１３は２本のワイパアーム１４が同一方向に揺動する所謂タンデム式となっており、車両１１には一対のワイパ軸１５が揺動自在に支持されている。ワイパアーム１４は対応するワイパ軸１５に固定されるとともに、その先端にはそれぞれワイパブレード１６が取り付けられている。ワイパ軸１５はリンク機構１７を介してワイパモータ１８に連結されており、ワイパモータ１８が作動するとワイパブレード１６はフロントウインドガラス１２上の上反転位置と下反転位置の間の払拭範囲１２ａを揺動してフロントウインドガラス１２を払拭する。
【００２４】
図２は図１に示すワイパブレードの詳細を示す正面図であり、図３は図２に示すワイパブレードの分解斜視図であり、図４は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２５】
図２に示すように、ワイパブレード１６はフロントウインドガラス１２に直接接触するブレードラバー２１とブレードラバー２１を保持するラバーホルダ２２とを有しており、自然状態つまりフロントウインドガラス１２から離れた状態ではフロントウインドガラス１２よりも強く湾曲している。
【００２６】
ラバーホルダ２２の長手方向のほぼ中間部には接続ブロック２３が設けられ、この接続ブロック２３の長手方向の両側にはそれぞれ複数の保持駒２４が並べて配置されている。接続ブロック２３は樹脂材料を射出成形することによりブロック状に形成されており、図３に示すように、保持駒２４に対して直列に並ぶ本体部２５と本体部２５に対して払拭方向に並ぶガイド部２６とを有している。
【００２７】
本体部２５にはフロントウインドガラス１２側に向けて曲がる２本の棒状ばね部材２７が払拭方向に並べて固定されており、各保持駒２４はこれらの棒状ばね部材２７により長手方向に所定の間隔を開けて並べて連結されている。棒状ばね部材２７は各保持駒２４の間に露出する部分において弾性変形自在となっており、これによりラバーホルダ２２は接続ブロック２３を支点としてフロントウインドガラス１２に垂直な方向つまりフロントウインドガラス１２に向けて弾性変形自在となっている。
【００２８】
図示する場合には、棒状ばね部材２７としては、たとえばピアノ線など断面円形のものが用いられているが、これに限らず、保持駒２４を連結するとともに各保持駒２４の間で弾性変形自在なものであれば断面が矩形のものなどであってもよい。
【００２９】
図４に示すように、保持駒２４は樹脂材料を射出成形することにより天壁部２４ａと一対の側壁部２４ｂとを有する断面Ｃ字形状に形成されており、各保持駒２４は側壁部２４ｂにおいて互いに長手方向に所定の間隔を開けて棒状ばね部材２７に固定されている。なお、図示はしないが、各棒状ばね部材２７は側壁部２４ｂの内部においてクランク状に曲げられており、これにより各保持駒２４は棒状ばね部材２７に対して軸方向への移動が規制されている。
【００３０】
ブレードラバー２１は天然ゴムやクロロプレンゴムもしくはそれぞれの材質の長所を合わせ持つように配合された材料を押し出し成形することにより長手方向に一様な断面を有するように形成されており、断面矩形の棒状に形成された基部３１とフロントウインドガラス１２に直接接触するリップ部３２および基部３１とリップ部３２とを連結するネック部３３とを有している。ネック部３３は基部３１やリップ部３２に対して払拭方向の幅が狭く形成されており、これによりリップ部３２は基部３１に対して払拭方向に傾動自在となっている。また、基部３１とネック部３３との間には一対のアーム部３４が形成され、このアーム部３４と基部３１との間には保持溝３５が形成されている。なお、符号３６は基部３１に所定の剛性を与えるために装着される板ばね部材（バーティブラ）である。そして、ブレードラバー２１は、その基部３１が保持駒２４の内側に挿入され、各側壁部２４ｂに形成された保持爪２４ｃが保持溝３５に係合することにより保持駒２４つまりラバーホルダ２２に保持されている。
【００３１】
一方、図３に示すように、接続ブロック２３のガイド部２６にはインサート成形によりピン部材４１（図中破線で示す）が固定されている。このピン部材４１には連結部としての連結クリップ４２が装着され、連結クリップ４２はガイド部２６にガイドされた状態でピン部材４１周りに回動自在となっている。つまり、接続ブロック２３を構成するガイド部２６はピン部材４１により連結クリップ４２に接続され、ラバーホルダ２２は連結クリップ４２に支持された状態となっている。
【００３２】
図２に示すように、連結クリップ４２はワイパアーム１４の先端に形成されたＵ字状に曲がるフック部１４ａに係合し、これによりワイパアーム１４の先端に連結される。つまり、このワイパブレード１６はワイパアーム１４に連結される連結クリップ４２がラバーホルダ２２やブレードラバー２１に対して払拭方向にずれて設けられる所謂サイド結合式となっている。
【００３３】
図示する場合では、ワイパアーム１４と連結クリップ４２との連結構造はＵ字形状に形成されたワイパアーム１４のフック部１４ａを連結クリップ４２に係合させる所謂Ｕフック式とされているが、これに限らず、たとえばバヨネットクリップ式やＥクリップ式など他の形式の連結構造であってもよい。
【００３４】
このような構造により、ワイパブレード１６をフロントウインドガラス１２に接触させると、ワイパアーム１４からの押え力が連結クリップ４２を介して接続ブロック２３に伝達され、ラバーホルダ２２はガラス面に沿うように弾性変形する。そして、ラバーホルダ２２の弾性変形によりワイパアーム１４の押え力が長手方向全体に分散され、ブレードラバー２１は所定の分布圧でフロントウインドガラス１２に接触する。
【００３５】
図２〜図４に示すように、ラバーホルダ２２には、それぞれ接続ブロック２３の一方側と他方側においてフィンカバー４３が装着されている。これらのフィンカバー４３は硬質のゴムにより形成されており、ラバーホルダ２２に表面側から被せられるとともに、図４に示すように、その長手方向に沿う両縁部４３ａが保持駒２４の裏面側に係合することによりラバーホルダ２２に固定されている。これにより、ラバーホルダ２２を構成する保持駒２４や棒状ばね部材２７はフィンカバー４３により覆われ、ワイパブレード１６の美観が向上する。
【００３６】
また、各保持駒２４の天壁部２４ａにはフィン形成突起２４ｄが形成されており、フィンカバー４３はフィン形成突起２４ｄに支持されることにより風除け面４３ｂを備える断面フィン形状に保持されている。これにより、ワイパブレード１６の空力特性が向上し、車両１１の高速走行時におけるワイパブレード１６の浮き上がりなどを防止することができる。
【００３７】
図５は図２に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、このワイパブレード１６では、接続ブロック２３の本体部２５に装着部材としてのセンターカバー５１を装着し、このセンターカバー５１により本体部２５を覆ってワイパブレード１６の美観や空力特性を向上させるようにしている。
【００３８】
図６は図３に示すセンターカバーが装着される前のラバーホルダの状態を示す斜視図であり、図７は図６に示すラバーホルダにセンターカバーを装着した状態を示す斜視図であり、図８は図２に示すワイパブレードとフロントウインドガラスとの位置関係を示す断面図である。
【００３９】
このセンターカバー５１は樹脂材料により形成されており、本体部２５の形状に合わせたカバー状に形成されるカバー本体部５２とカバー本体部５２の４隅に配置される４つの係合爪部５３〜５６とを有している。カバー本体部５２はラバーホルダ２２の表面側つまりラバーホルダ２２のフロントウインドガラス１２から離れている側から本体部２５に装着され、本体部２５の表面と側面とを覆うようになっている。
【００４０】
一方、各係合爪部５３〜５６はラバーホルダ２２の内側に向けて曲がる爪状に形成されており、それぞれの係合爪部５３〜５６が本体部２５のフロントウインドガラス１２に対向する裏面２５ａ側に係合することによりセンターカバー５１は本体部２５に固定されている。また、図５に示すように、センターカバー５１は接続ブロック２３との間にフィンカバー４３の端部を挟み込んでおり、これによりフィンカバー４３を強固にラバーホルダ２２に固定するようになっている。
【００４１】
このワイパブレード１６では、本体部２５の裏面２５ａに係合溝５７，５８を形成し、ガイド部２６側に配置される一対の係合爪部５５，５６を係合溝５７，５８に係合させることにより、係合爪部５５，５６を本体部２５の裏面２５ａよりも表面側でラバーホルダ２２に係合させるようにしている。
【００４２】
図６に示すように、係合溝５７，５８は、それぞれ本体部２５のフロントウインドガラス１２に対向する裏面２５ａつまりラバーホルダ２２のフロントウインドガラス１２に対向する側の面にガイド部２６に隣接するように配置されており、それぞれ本体部２５の裏面２５ａに対してフロントウインドガラス１２から離れる方向に凹んで形成されている。また、各フィンカバー４３の係合溝５７，５８に対応する部分は係合溝５７，５８に合わせて切り欠かれており、係合溝５７，５８はフィンカバー４３に覆われることなく露出している。そして、図７に示すように、センターカバー５１を本体部２５に装着すると、センターカバー５１のガイド部２６側に設けられた各係合爪部５５，５６は対応する係合溝５７，５８に係合する。
【００４３】
これにより、係合部としての各係合爪部５５，５６は本体部２５のフロントウインドガラス１２と対向する裏面２５ａよりも表面側つまりフロントウインドガラス１２から離れる側において本体部２５に係合し、各係合爪部５５，５６が本体部２５の裏面２５ａからフロントウインドガラス１２側に突出することがない。つまり、係合爪部５５，５６のフロントウインドガラス１２に対向する面は接続ブロック２３の裏面２５ａよりもブレードラバー２１の反対側に配置されて接続ブロック２３よりもフロントウインドガラス１２側に突出しない。したがって、図８に示すように、ワイパブレード１６がフロントウインドガラス１２上を揺動運動し、ワイパブレード１６がフロントウインドガラス１２に垂直な方向に対して傾斜してガイド部２６とフロントウインドガラス１２の間隔が狭くなった場合であっても、センターカバー５１の係合爪部５５，５６がフロントウインドガラス１２に干渉することがない。
【００４４】
このように、このワイパブレード１６では、ラバーホルダ２２の本体部２５に装着されるセンターカバー５１の係合爪部５５，５６は本体部２５の裏面２５ａよりも表面側に配置されることになるので、係合爪部５５，５６が本体部２５の裏面２５ａからフロントウインドガラス１２側に突出することがなく、係合爪部５５，５６とフロントウインドガラス１２との干渉を防止することができる。
【００４５】
また、このワイパブレード１６では、係合爪部５５，５６が本体部２５の裏面２５ａからフロントウインドガラス１２側に突出しないので、本体部２５の裏面２５ａつまりラバーホルダ２２とフロントウインドガラス１２との間隔を狭く設定することができる。したがって、ワイパブレード１６の高さ寸法をより低く設定して、運転者の視認性や車両１１の美観を向上させることができる。
【００４６】
さらに、このワイパブレード１６では、ラバーホルダ２２に設けられる接続ブロック２３を樹脂材料により形成し、この接続ブロック２３に形成される係合溝５７，５８にセンターカバー５１の係合爪部５５，５６を係合させるようにしたので、係合溝５７，５８の形成が容易となり、このワイパブレード１６のコストを高めることなく、係合爪部５５，５６のフロントウインドガラス１２との干渉を防止することができる。
【００４７】
なお、本実施の形態においては、係合爪部５５，５６のフロントウインドガラス１２に対向する面は接続ブロック２３の裏面２５ａよりもブレードラバー２１の反対側に配置されているが、これに限らず、係合爪部５５，５６のフロントウインドガラス１２に対向する面を接続ブロック２３の裏面２５ａと同一面上に配置するようにしてもよい。これにより、接続ブロック２３の裏面２５ａに段差が少ないワイパブレードとすることができる。
【００４８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては、装着部材は接続ブロック２３の本体部２５を覆うセンターカバー５１とされているが、これに限らず、たとえばフィンカバー４３を保持駒２４に固定するために装着されるクリップ部材など、ラバーホルダ２２に表面側から装着され、係合部によりラバーホルダ２２に係合するものであれば他の部材であってもよい。なお、フィンカバー４３を固定するクリップ部材の場合では、クリップ部材に形成される係合部は保持駒２４の裏面に形成される係合溝に係合されることになる。
【００４９】
また、前記実施の形態においては、ガイド部２６側に配置される一対の係合爪部５５，５６のみを係合溝５７，５８に係合させるようにしているが、これに限らず、ガイド部２６とは反対側に配置される係合爪部５３，５４に対応する係合溝を本体部２５に形成し、これらの係合爪部５３，５４も係合溝に係合させるようにしてもよい。
【００５０】
さらに、前記実施の形態においては、ラバーホルダ２２としては、複数の保持駒２４を棒状ばね部材２７により長手方向に所定の間隔を空けて連結した構造のものが用いられているが、これに限らず、ブレードラバー２１を保持するものであれば、たとえば板ばねを用いたものなど他の形式であってもよい。
【００５１】
さらに、前記実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置１３におけるワイパブレード１６に本発明が適用されているが、これに限らず、対向払拭式等、他の形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えた車両の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示すワイパブレードの詳細を示す正面図である。
【図３】図２に示すワイパブレードの分解斜視図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図２に示すＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】図３に示すセンターカバーが装着される前のラバーホルダの状態を示す斜視図である。
【図７】図６に示すラバーホルダにセンターカバーを装着した状態を示す斜視図である。
【図８】図２に示すワイパブレードとフロントウインドガラスとの位置関係を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１１  車両
１２  フロントウインドガラス
１２ａ  払拭範囲
１３  ワイパ装置
１４  ワイパアーム
１４ａ  フック部
１５  ワイパ軸
１６  ワイパブレード
１７  リンク機構
１８  ワイパモータ
２１  ブレードラバー
２２  ラバーホルダ
２３  接続ブロック
２４  保持駒
２４ａ  天壁部
２４ｂ  側壁部
２４ｃ  保持爪
２４ｄ  フィン形成突起
２５  本体部
２５ａ  裏面
２６  ガイド部
２７  棒状ばね部材
３１  基部
３２  リップ部
３３  ネック部
３４  アーム部
３５  保持溝
３６  板ばね部材（バーティブラ）
４１  ピン部材
４２  連結クリップ（連結部）
４３  フィンカバー
４３ａ  縁部
４３ｂ  風除け面
５１  センターカバー（装着部材）
５２  カバー本体部
５３，５４  係合爪部
５５，５６  係合爪部（係合部）
５７，５８  係合溝
【図１】
2006008025.tif 000003
【図２】
2006008025.tif 000004
【図３】
2006008025.tif 000005
【図４】
2006008025.tif 000006
【図５】
2006008025.tif 000007
【図６】
2006008025.tif 000008
【図７】
2006008025.tif 000009
【図８】
2006008025.tif 000010