(57)【要約】【課題】本発明は、変速機の軽量化を図るとともに、コンパクト化を図ることを課題とする。【解決手段】ケース２に軸支される回転軸ＳＭと、該回転軸Ｓ１，Ｓ２に担持される複数個の駆動歯車Ｇ１〜Ｇ６とを有する変速機１において、該ケース２に固定的に設けられた支軸３と、所定位置に位置決め部８ｂＢが設けられた腕部７Ｂと該変速段用歯車Ｇ２，Ｇ４のいずれかを選択することが可能な選択部６Ｂとを有しかつ該支軸３に摺動可能に取り付けられたシフトフォーク４Ｂと、該腕部７Ｂに設けられた位置決め部８ｂＢに一方側から弾性的に押圧して係合することによって該シフトフォーク４Ｂを該所定位置に位置決めする位置決め部材１１Ｂと、該位置決め手段１１Ｂの弾性的な押圧により該腕部７Ｂに作用するモーメントをキャンセルするキャンセル部材１３Ｂとを備えた変速機１を提供する。【選択図】    図３
2006077844.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに軸支される回転軸と、該回転軸に担持される複数個の変速段用歯車とを有する変速機において、
該ケースに固定的に設けられた支軸と、所定位置に位置決め部が設けられた腕部と該変速段用歯車のいずれかを選択することが可能な選択部とを有しかつ該支軸に摺動可能に取り付けられた変速段選択部材と、該腕部に設けられた位置決め部に一方側から弾性的に押圧して係合することによって該変速段選択部材を該所定位置に位置決めする位置決め手段と、該位置決め手段の弾性的な押圧により該腕部に作用するモーメントをキャンセルするキャンセル手段とを備えたことを特徴とする変速機。
【請求項２】
該変速段選択部材の位置決め部は、該所定位置として、該選択部が該変速段用歯車のいずれにも選択されていない中立位置決め部と、該選択部が該変速段用歯車のいずれかに選択されている変速位置決め部とを有する請求項１に記載の変速機。
【請求項３】
該変速段選択部材の位置決め部は、該腕部に凹設された位置決め切欠き溝であり、該位置決め手段には、該位置決め切欠き溝に係合する位置決め係合部が設けられている請求項１または請求項２に記載の変速機。
【請求項４】
該腕部には、該位置決め切欠き溝に対応する位置にキャンセル切欠き溝が凹設されており、該キャンセル手段は、該キャンセル切欠き溝に係合するキャンセル係合部を有し、該キャンセル係合部を該キャンセル切欠き溝に弾性的に押圧することで前記モーメントをキャンセルする手段である請求項３に記載の変速機。
【請求項５】
該位置決め手段には、該位置決め係合部を該位置決め切欠き溝に弾性的に押圧させる板ばね部材が設けられている請求項３または請求項４に記載の変速機。
【請求項６】
該キャンセル手段には、該キャンセル係合部を該キャンセル切欠き溝に弾性的に押圧させる板ばね部材が設けられている請求項４または請求項５に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機に関し、主として自動車の変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の変速機としては、シフトフォークがボルトによって固着されたチェンジ軸の端部外周に三条の切欠溝を設け、該チェンジ軸を摺動自在に支承するミッションケースの支持孔内のボールを収容し、ばねの弾発力をもって該ボールを該切欠溝のいずれかに選択的に係合させることによって、該シフトフォークの位置決めを行なうものが一般に提供されている。
また、自動車の変速機として、シフトフォークが摺動自在に支承されたチェンジ軸の端部外周に三条の切欠溝を設け、シフトフォークのボス部の支持孔内にボールを収容し、ばねの弾発力をもって該ボールを該切欠溝のいずれかに選択的に係合させることによって、該シフトフォークの位置決めを行なうものが提供されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１０３２８号公報（第３−１０頁、第５図、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来の前者の変速機にあっては、複数個のシフトフォークを設けた場合に、シフトフォークの数だけフォークロッドが必要となるため、部品点数が増加するだけでなく、変速機の重量が増加するという問題があった。
また、後者の変速機にあっては、一本のフォークロッドで複数のシフトフォークを担持できるので部品点数や重量の軽減を図れるものの、一本のシフトフォークのボス部の長さやシフトフォークの摺動量を考慮して、シフトフォーク間の距離をを十分に確保する必要があるため、フォークロッドの全長が増加して、変速機が大型化するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、ケース２に軸支される回転軸Ｓと、該回転軸Ｓに担持される複数個の変速段用歯車Ｇとを有する変速機１において、該ケース２に固定的に設けられた支軸３と、所定位置に位置決め部８が設けられた腕部７と該変速段用歯車Ｇのいずれかを選択することが可能な選択部６とを有しかつ該支軸３に摺動可能に取り付けられた変速段選択部材４と、該腕部７に設けられた位置決め部８に一方側から弾性的に押圧して係合することによって該変速段選択部材４を該所定位置に位置決めする位置決め手段１１と、該位置決め手段１１の弾性的な押圧により該腕部７に作用するモーメントをキャンセルするキャンセル手段１３とを備えた変速機１を提供するものである。
該変速段選択部材４の位置決め部８は、該所定位置として、該選択部６が該変速段用歯車Ｇのいずれにも選択されていない中立位置決め部８ｎと、該選択部６が該変速段用歯車Ｇのいずれかに選択されている変速位置決め部８ａ，８ｂとを有することが望ましい。
また、該変速段選択部材４の位置決め部８は、該腕部７に凹設された位置決め切欠き溝８ａ，８ｂ，８ｎであり、該位置決め手段１１には、該位置決め切欠き溝８ａ，８ｂ，８ｎに係合する位置決め係合部１４が設けられていることが望ましい。
更に、該腕部７には、該位置決め切欠き溝８ａ，８ｂ，８ｎに対応する位置にキャンセル切欠き溝９が凹設されており、該キャンセル手段１３は、該キャンセル切欠き溝９に係合するキャンセル係合部１５を有し、該キャンセル係合部１５を該キャンセル切欠き溝９に弾性的に押圧することで前記モーメントをキャンセルする手段であることが望ましい。
この場合、該位置決め手段１１には、該位置決め係合部１４を該位置決め切欠き溝８ａ，８ｂ，８ｎに弾性的に押圧させる板ばね部材１０が設けられていることが望ましい。
また、該キャンセル手段１３には、該キャンセル係合部１５を該キャンセル切欠き溝９に弾性的に押圧させる板ばね部材１２が設けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の変速機１では、複数個の変速段選択部材４を設けた場合であっても、該変速段選択部材４の数によらず、一つの支軸３を設ければ良いため、部品点数を削減し、変速機１の軽量化を図ることができる。
また、変速段選択部材４の位置決め部８は腕部７に設けられているので、シフトフォーク間の距離をを十分に確保する必要がある従来に比べて、支軸３の長さを短縮することができ、変速機１のコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明を図１〜図５に示す一実施例によって説明する。本実施例では、変速機として、自動車用のツインクラッチ式の自動シフト式手動変速機１の場合を例示する。
図１〜図３に示すように、ツインクラッチ式の自動シフト式手動変速機１は、ケース２に軸支される回転軸である第一入力軸Ｓ１および第二入力軸Ｓ２と、該第一入力軸Ｓ１および該第二入力軸Ｓ２に担持される変速段用歯車である駆動歯車Ｇ（図１においてＧ１〜Ｇ６およびＧＲをまとめてＧとする。）と、カウンタ軸ＳＣに担持されかつ該駆動歯車Ｇと噛合する被駆動歯車Ｇ’（図１においてＧ１’〜Ｇ６’をまとめてＧ’とする。）と、該カウンタ軸ＳＣに担持されるシンクロ機構Ｚ（図１においてＺＡ〜ＺＤをまとめてＺとする。）と、該シンクロ機構Ｚに係合する変速段選択部材であるシフトフォーク４（図２および図３において４Ａ〜４Ｄをまとめて４とする）と、該シフトフォーク４に弾接するチェック機構Ｃ（図２および図３において図示するＣＢと、図示しないＣＡ、ＣＣ、ＣＤをまとめてＣとする。）を備えている。
【０００８】
本実施例では、該駆動歯車Ｇのうち、１速用駆動歯車Ｇ１および２速用駆動歯車Ｇ２、３速用駆動歯車Ｇ３、４速用駆動歯車Ｇ４、５速用駆動歯車Ｇ５、６速用駆動歯車Ｇ６は、はす歯歯車として構成されており、リバース用駆動歯車ＧＲは、周知の平歯車として構成されている。
【０００９】
第一入力軸Ｓ１の一端部には中空部が設けられており、第一入力軸Ｓ１の他端部は、ボールベアリングＢＢを介してケース２他端の中央部に軸支されている。また、該第一入力軸Ｓ１の中空部には第二入力軸Ｓ２の他端部が内挿支持されており、該第二入力軸Ｓ２の一端部は、ボールベアリングＢＢを介してケース２一端の中央部に軸支されている。そして、該第一入力軸Ｓ１および該第二入力軸Ｓ２の他端は、図示しないクラッチ等（ダンパーを含む）を介してエンジンによって駆動される駆動軸に連結されている。
【００１０】
そして、該第一入力軸Ｓ１には、他端側（図１における左側）から順に２速用駆動歯車Ｇ２、４速用駆動歯車Ｇ４、６速用駆動歯車Ｇ６が固定的に担持されており、該第二入力軸Ｓ２には、一端側（図１における右側）から順に１速用駆動歯車Ｇ１、リバース用駆動歯車ＧＲ、５速用駆動歯車Ｇ５、３速用駆動歯車Ｇ３が固定的に担持されている。
このように、比較的低回転で大トルクの出力を伝動する２速用駆動歯車Ｇ２や１速用駆動歯車Ｇ１、リバース用駆動歯車ＧＲ等をボールベアリングＢＢの近傍に配置することで、第一入力軸Ｓ１や第二入力軸Ｓ２への負荷を低減することができ、強度上有利なものとすることができる。
【００１１】
カウンタ軸ＳＣの一端部はローラーベアリングＲＢを介してケース２一端の中央部に軸支されており、カウンタ軸ＳＣの他端部はローラーベアリングＲＢを介してケース２他端の中央部に軸支されている。
そして、該カウンタ軸ＳＣには、一端側（図１における右側）から順に１速用被駆動歯車Ｇ１’、５速用被駆動歯車Ｇ５’、３速用被駆動歯車Ｇ３’、６速用被駆動歯車Ｇ６’、４速用被駆動歯車Ｇ４’、２速用被駆動歯車Ｇ２’、出力歯車ＧＯが回転自在に担持されている。
【００１２】
また、該カウンタ軸ＳＣには、他端側（図１における左側）から順に２−４速用シンクロ機構ＺＢ、６速用シンクロ機構ＺＤ、３速用シンクロ機構ＺＣ、１−５速用シンクロ機構ＺＡが固定的に担持されており、これらのシンクロ機構ＺＡ〜ＺＤによって、駆動歯車Ｇ１〜Ｇ６と被駆動歯車Ｇ１’〜Ｇ６’とはそれぞれ選択的に噛合可能とされている。
本実施例では、該シンクロ機構Ｚは、回転数の異なる駆動歯車Ｇと被駆動歯車Ｇ’を同期させて噛合させることができる周知の同期装置として構成されている。
【００１３】
また、該変速機１のケース２には、軸方向に沿って支軸３が固定的に設けられており、該支軸３には、変速段選択部材である１速−５速用シフトフォーク４Ａと２速−４速用シフトフォーク４Ｂと３速用シフトフォーク４Ｃと６速用シフトフォーク４Ｄとが摺動可能に取付けられている。
該１速−５速用シフトフォーク４Ａには、該１速用駆動歯車Ｇ１または該５速用駆動歯車Ｇ５をシフト選択するための選択部である選択部６Ａと、該選択部６Ａと一体的に形成された腕部７Ａとから構成されており、支軸３に摺動可能に取り付けられている。
【００１４】
該１速−５速用シフトフォーク４Ａの選択部６Ａは、板状部材によりフォーク状に形成されており、１−５速用シンクロ機構ＺＡのカップリングスリーブＣＳＡに係合された状態で支軸３に沿って摺動することによって、１速段または５速段を選択する。
このように、該選択部６Ａが板状部材により形成されているので、一本の支軸３に複数のシフトフォーク４Ａ〜４Ｄを配置した場合であっても、該支軸３の軸長の増加を抑えることができる。
【００１５】
また、図４および図５に示すように、該１速−５速用シフトフォーク４Ａの腕部７Ａは、板状部材により軸方向に延伸した形状に形成されている。
該腕部７Ａの前端部の上面（一方側の面）の所定位置には、位置決め部のうちの変速位置決め部である１速位置決め切欠き溝８ａＡと５速位置決め切欠き溝８ｂＡと、位置決め部のうちの中立位置決め部であるニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＡとが凹設されている。一方、該腕部７Ａの下面（他方側の面）の所定位置には、該１速位置決め切欠き溝８ａＡと該５速位置決め切欠き溝８ｂＡと該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＡに対応する位置にそれぞれキャンセル切欠き溝９Ａが凹設されている。
該腕部７Ａの後端部には、シフトレバー（図示せず）の操作に基づいて作動するアクチュエーター（図示せず）によって摺動するシフター（図示せず）が係合される係合凹部１６Ａが形成されている。また、該腕部７Ａの後端部の他端（前端）からはガイド部５Ａが屈曲形成されており、該ガイド部５Ａには支軸３を挿通するための挿通孔が設けられている。該ガイド部５Ａの挿通孔に支軸３が挿通されて、該１速−５速用シフトフォーク４Ａの摺動動作が円滑にガイドされるため、選択部６Ａが支軸３に沿って摺動する際に支軸３に対して倒れが発生することがなく、該選択部６Ａの摺動性が損なわれることが防止される。
【００１６】
該変速機１のケース２には、１速−５速用チェック機構ＣＡがねじ止めされて取り付けられており、該１速−５速用チェック機構ＣＡは、板ばね部材１０Ａによって該腕部７Ａに向けて上側（一方側）から弾性的に付勢され押圧されている位置決め手段である位置決め部材１１Ａと、板ばね部材１２Ａによって該腕部７Ａに向けて下側（他方側）から弾性的に付勢され押圧されているキャンセル手段であるキャンセル部材１３Ａとから構成されている。
そして、該１速−５速用シフトフォーク４Ａの腕部７Ａは、該位置決め部材１１Ａと該キャンセル部材１３Ａによって、上下から弾性的に把持されている（図４参照）。
また、該位置決め部材１１Ａの先端部には、該腕部７Ａの上面の該１速位置決め切欠き溝８ａＡと該５速位置決め切欠き溝８ｂＡと該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＡに係合する位置決め係合部である位置決めローラー１４Ａが回転自在に取り付けられており、また、該キャンセル部材１３Ａの先端部には、該腕部７Ａの下面のキャンセル切欠き溝９Ａに係合するキャンセル係合部であるキャンセルローラー１５Ａが回転自在に取り付けられている（図４および図５参照）。
【００１７】
該２速−４速シフトフォーク４Ｂには、特に図示しないが、上記の１速−５速シフトフォーク４Ａと同様、該２速用駆動歯車Ｇ２または該４速用駆動歯車Ｇ４をシフト選択するための選択部である選択部６Ｂと、該選択部６Ｂと一体的に形成された腕部７Ｂとから構成されており、支軸３に摺動可能に取り付けられている。
該２速−４速用シフトフォーク４Ｂの選択部６Ｂは、板状部材によりフォーク状に形成されており、２−４速用シンクロ機構ＺＢのカップリングスリーブＣＳＢに係合された状態で支軸３に沿って摺動することによって、２速段または４速段を選択する。
このように、該選択部６Ｂが板状部材により形成されているので、一本の支軸３に複数のシフトフォーク４Ａ〜４Ｄを配置した場合であっても、該支軸３の軸長の増加を抑えることができる。
【００１８】
そして、上記の１速−５速シフトフォーク４Ａと同様、該２速−４速用シフトフォーク４Ｂの腕部７Ｂは、板状部材により軸方向に延伸した形状に形成されており、該腕部７Ｂの前端部の上面（一方側の面）の所定位置には、位置決め部のうちの変速位置決め部である２速位置決め切欠き溝８ｂＢと４速位置決め切欠き溝８ａＢと、位置決め部のうちの中立位置決め部であるニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＢとが凹設されている。一方、該腕部７Ｂの下面（他方側の面）の所定位置には、該２速位置決め切欠き溝８ｂＢと該４速位置決め切欠き溝８ａＢと該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＢに対応する位置にそれぞれキャンセル切欠き溝９Ｂが凹設されている。
また、該腕部７Ｂの後端部には、シフトレバー（図示せず）の操作に基づいて作動するアクチュエーター（図示せず）によって摺動するシフター（図示せず）が係合される係合凹部１６Ｂが形成されている。また、該腕部７Ｂの後端部の一端（後端）からはガイド部５Ｂが屈曲形成されており、該ガイド部５Ｂには支軸３を挿通するための挿通孔が設けられている。該ガイド部５Ｂの挿通孔に支軸３が挿通されて、該２速−４速用シフトフォーク４Ｂの摺動動作が円滑にガイドされるため、選択部６Ｂが支軸３に沿って摺動する際に支軸３に対して倒れが発生することがなく、該選択部６Ｂの摺動性が損なわれることが防止される。
【００１９】
この場合にも、該変速機１のケース２には、２速−４速用チェック機構ＣＢがねじ止めされて取り付けられており、該２速−４速用チェック機構ＣＢは、板ばね部材１０Ｂによって該腕部７Ｂに向けて上側（一方側）から弾性的に付勢され押圧されている位置決め手段である位置決め部材１１Ｂと、板ばね部材１２Ｂによって該腕部７Ｂに向けて下側（他方側）から弾性的に付勢され押圧されているキャンセル手段であるキャンセル部材１３Ｂとから構成されている。
そして、該２速−４速用シフトフォーク４Ｂの腕部７Ｂは、該位置決め部材１１Ｂと該キャンセル部材１３Ｂによって、上下から弾性的に把持されている。
また、該位置決め部材１１Ｂの先端部には、該腕部７Ｂの上面の該２速位置決め切欠き溝８ｂＢと該４速位置決め切欠き溝８ａＢと該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＢに係合する位置決め係合部である位置決めローラー１４Ｂが回転自在に取り付けられており、また、該キャンセル部材１３Ｂの先端部には、該腕部７Ｂの下面のキャンセル切欠き溝９Ｂに係合するキャンセル係合部であるキャンセルローラー１５Ｂが回転自在に取り付けられている。
【００２０】
該３速シフトフォーク４Ｃには、特に図示しないが、該３速用駆動歯車Ｇ３をシフト選択するための選択部である選択部６Ｃと、該選択部６Ｃと一体的に形成された腕部７Ｃとから構成されており、支軸３に摺動可能に取り付けられている。
該３速用シフトフォーク４Ｃの選択部６Ｃは、板状部材によりフォーク状に形成されており、３速用シンクロ機構ＺＣのカップリングスリーブＣＳＣに係合された状態で支軸３に沿って摺動することによって、３速段を選択する。
このように、該選択部６Ｃが板状部材により形成されているので、一本の支軸３に複数のシフトフォーク４Ａ〜４Ｄを配置した場合であっても、該支軸３の軸長の増加を抑えることができる。
【００２１】
そして、該３速用シフトフォーク４Ｃの腕部７Ｃは、板状部材により軸方向に延伸した形状に形成されており、該腕部７Ｃの前端部の上面（一方側の面）の所定位置には、位置決め部のうちの変速位置決め部である３速位置決め切欠き溝８ａＣと、位置決め部のうちの中立位置決め部であるニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＣとが凹設されている。一方、該腕部７Ｃの下面（他方側の面）の所定位置には、該３速位置決め切欠き溝８ａＣと該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＣに対応する位置にそれぞれキャンセル切欠き溝９Ｃが凹設されている。
また、該腕部７Ｃの後端部には、シフトレバー（図示せず）の操作に基づいて作動するアクチュエーター（図示せず）によって摺動するシフター（図示せず）が係合される係合凹部１６Ｃが形成されている。また、該腕部７Ｃの後端部の他端（前端）からはガイド部５Ｃが屈曲形成されており、該ガイド部５Ｃには支軸３を挿通するための挿通孔が設けられている。該ガイド部５Ｃの挿通孔に支軸３が挿通されて、該３速用シフトフォーク４Ｃの摺動動作が円滑にガイドされるため、選択部６Ｃが支軸３に沿って摺動する際に支軸３に対して倒れが発生することがなく、該選択部６Ｃの摺動性が損なわれることが防止される。
【００２２】
この場合も、該変速機１のケース２には、３速用チェック機構ＣＣがねじ止めされて取り付けられており、該３速用チェック機構ＣＣは、板ばね部材１０Ｃによって該腕部７Ｃに向けて上側（一方側）から弾性的に付勢され押圧されている位置決め部材１１Ｃと、板ばね部材１２Ｃによって該腕部７Ｃに向けて下側（他方側）から弾性的に付勢され押圧されているキャンセル部材１３Ｃとから構成されている。
そして、該３速用シフトフォーク４Ｃの腕部７Ｃは、該位置決め部材１１Ｃと該キャンセル部材１３Ｃによって、上下から弾性的に把持されている。
そして、該位置決め部材１１Ｃの先端部には、該腕部７Ｃの上面の該３速位置決め切欠き溝８ａＣと該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＣに係合する位置決め係合部である位置決めローラー１４Ｃが回転自在に取り付けられており、また、該キャンセル部材１３Ｃの先端部には、該腕部７Ｃの下面のキャンセル切欠き溝９Ｃに係合するキャンセル係合部であるキャンセルローラー１５Ｃが回転自在に取り付けられている。
【００２３】
該６速シフトフォーク４Ｄには、特に図示しないが、上記の３速シフトフォーク４Ｃと同様、該６速用駆動歯車Ｇ６をシフト選択するための選択部である選択部６Ｄと、該選択部６Ｄと一体的に形成された腕部７Ｄとから構成されており、支軸３に摺動可能に取り付けられている。
該６速用シフトフォーク４Ｄの選択部６Ｄは、板状部材によりフォーク状に形成されており、６速用シンクロ機構ＺＤのカップリングスリーブＣＳＤに係合された状態で支軸３に沿って摺動することによって、６速段を選択する。
このように、該選択部６Ｄが板状部材により形成されているので、一本の支軸３に複数のシフトフォーク４Ａ〜４Ｄを配置した場合であっても、該支軸３の軸長の増加を抑えることができる。
【００２４】
そして、上記の３速シフトフォーク４Ｃと同様、該６速用シフトフォーク４Ｄの腕部７Ｄは、板状部材により軸方向に延伸した形状に形成されており、該腕部７Ｄの前端部の上面（一方側の面）の所定位置には、位置決め部のうちの変速位置決め部である６速位置決め切欠き溝８ｂＤと、位置決め部のうちの中立位置決め部であるニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＤとが凹設されている。一方、該腕部７Ｄの下面（他方側の面）の所定位置には、該６速位置決め切欠き溝８ｂＤと該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＤに対応する位置にそれぞれキャンセル切欠き溝９Ｄが凹設されている。
また、該腕部７Ｄの後端部には、シフトレバー（図示せず）の操作に基づいて作動するアクチュエーター（図示せず）によって摺動するシフター（図示せず）が係合される係合凹部１６Ｄが形成されている。また、該腕部７Ｄの後端部の一端（後端）からはガイド部５Ｄが屈曲形成されており、該ガイド部５Ｄには支軸３を挿通するための挿通孔が設けられている。該ガイド部５Ｄの挿通孔に支軸３が挿通されて、該６速用シフトフォーク４Ｄの摺動動作が円滑にガイドされるため、選択部６Ｄが支軸３に沿って摺動する際に支軸３に対して倒れが発生することがなく、該選択部６Ｄの摺動性が損なわれることが防止される。
【００２５】
この場合、該変速機１のケース２には、６速用チェック機構ＣＤがねじ止めされて取り付けられており、該６速用チェック機構ＣＤは、板ばね部材１０Ｄによって該腕部７Ｄに向けて上側（一方側）から弾性的に付勢され押圧されている位置決め部材１１Ｄと、板ばね部材１２Ｄによって該腕部７Ｄに向けて下側（他方側）から弾性的に付勢され押圧されているキャンセル部材１３Ｄとから構成されている。
そして、該６速用シフトフォーク４Ｄの腕部７Ｄは、該位置決め部材１１Ｄと該キャンセル部材１３Ｄによって、上下から弾性的に把持されている。
そして、該位置決め部材１１Ｄの先端部には、該腕部７Ｄの上面の該６速位置決め切欠き溝８ｂＤと該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＤに係合する位置決め係合部である位置決めローラー１４Ｄが回転自在に取り付けられており、また、該キャンセル部材１３Ｄの先端部には、該腕部７Ｄの下面のキャンセル切欠き溝９Ｄに係合するキャンセル係合部であるキャンセルローラー１５Ｄが回転自在に取り付けられている。
【００２６】
上記の変速機１において、例えば１速段への変速を行なった場合には、シフトロッド（図示せず）の操作に基づいてアクチュエーターが作動し、図４に示すようにニュートラル位置に位置していた１速−５速用シフトフォーク４Ａの腕部７Ａが、図５（ａ）に示すように１速位置側（図５における右側）まで摺動する。
このとき、ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＡに係合していた位置決めローラー１４Ａは、板ばね部材１０Ａの弾性力に抗して該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＡから脱出し、該板ばね部材１０Ａの弾性力によって１速位置決め切欠き溝８ａＡに係合するとともに、ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＡに対応するキャンセル切欠き溝９Ａに係合していたキャンセルローラー１５Ａは、板ばね部材１２Ａの弾性力に抗して該キャンセル切欠き溝９Ａから脱出し、該板ばね部材１２Ａの弾性力によって１速位置決め切欠き溝８ａＡに対応するキャンセル切欠き溝９Ａに係合して、変速位置（１速位置）の位置決めが行なわれる。
【００２７】
また上記の変速機１において、例えば５速段への変速を行なった場合には、シフトロッド（図示せず）の操作に基づいてアクチュエーターが作動し、図４に示すようにニュートラル位置に位置していた１速−５速用シフトフォーク４Ａの腕部７Ａが、図５（ｂ）に示すように５速位置側（図５における左側）まで摺動する。
このとき、ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＡに係合していた位置決めローラー１４Ａは、板ばね部材１０Ａの弾性力に抗して該ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＡから脱出し、該板ばね部材１０Ａの弾性力によって５速位置決め切欠き溝８ｂＡに係合するとともに、ニュートラル位置決め切欠き溝８ｎＡに対応するキャンセル切欠き溝９Ａに係合していたキャンセルローラー１５Ａは、板ばね部材１２Ａの弾性力に抗して該キャンセル切欠き溝９Ａから脱出し、該板ばね部材１２Ａの弾性力によって５速位置決め切欠き溝８ｂＡに対応するキャンセル切欠き溝９Ａに係合して、変速位置（５速位置）の位置決めが行なわれる。
【００２８】
なお特に図示しないが、上記の変速機１において、２速段または４速段への変速を行なった場合には、上記の５速段または１速段の場合と同様に、変速位置（２速位置または４速位置）の位置決めが行なわれる。
また、３速段への変速を行なった場合には、上記の１速段のみの場合と同様にして、変速位置（３速位置）への位置決めが行なわれ、更に、６速段への変速を行なった場合には、上記の５速段のみの場合と同様にして、変速位置（６速位置）への位置決めが行なわれる。
【００２９】
上記の変速機１では、複数個のシフトフォーク４（４Ａ〜４Ｄ）を設けた場合であっても、該シフトフォーク４（４Ａ〜４Ｄ）の数によらず、一つの支軸３を設ければ良いため、部品点数を削減し、変速機１の軽量化を図ることができる。
また、シフトフォーク４（４Ａ〜４Ｄ）の位置決め部８は腕部７（７Ａ〜７Ｄ）に設けられているので、シフトフォーク間の距離をを十分に確保する必要がある従来に比べて、支軸３の長さを短縮することができ、変速機１のコンパクト化を図ることができる。
この場合、位置決め部材１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の弾性的な押圧によりシフトフォーク４（４Ａ〜４Ｄ）の腕部７（７Ａ〜７Ｄ）に作用する一方側からのモーメントを、キャンセル部材１３（１３Ａ〜１３Ｄ）によって他方側からキャンセルすることができるため、該変速段選択部材４（４Ａ〜４Ｄ）の耐久性を向上させることができる。
【００３０】
該シフトフォーク４（４Ａ〜４Ｄ）の位置決め部８が、該選択部６（６Ａ〜６Ｄ）が該駆動歯車Ｇのいずれにも選択されていない中立位置決め部８ｎと、該選択部６（６Ａ〜６Ｄ）が該駆動歯車Ｇのいずれかに選択されている変速位置決め部８ａ，８ｂとを有するので、中立位置と変速位置の位置決めを容易に行なうことができる。
【００３１】
また、該シフトフォーク４（４Ａ〜４Ｄ）の位置決め部が、該腕部７（７Ａ〜７Ｄ）に凹設された位置決め切欠き溝８ａ，８ｂ，８ｎであり、一方、該位置決め部材１１（１１Ａ〜１１Ｄ）に、該位置決め切欠き溝８ａ，８ｂ，８ｎに係合する位置決めローラー１４（１４Ａ〜１４Ｄ）が設けられているので、腕部７（７Ａ〜７Ｄ）に向けて一方側から弾性的に押圧された該位置決めローラー１４（１４Ａ〜１４Ｄ）を該位置決め切欠き溝８ａ，８ｂ，８ｎに係合させることによって、容易に位置決めを行なうことができる。
【００３２】
更に、該シフトフォーク４（４Ａ〜４Ｄ）の腕部７（７Ａ〜７Ｄ）に、該位置決め部８に対応する他方側の位置にキャンセル切欠き溝９（９Ａ〜９Ｄ）が凹設されており、一方、該キャンセル部材１３（１３Ａ〜１３Ｄ）が、該キャンセル切欠き溝９（９Ａ〜９Ｄ）に係合するキャンセルローラー１５（１５Ａ〜１５Ｄ）を有し、該キャンセルローラー１５（１５Ａ〜１５Ｄ）を該キャンセル切欠き溝９（９Ａ〜９Ｄ）に弾性的に押圧することで前記モーメントをキャンセルするので、腕部７（７Ａ〜７Ｄ）に向けて他方側から弾性的に押圧された該キャンセルローラー１５（１５Ａ〜１５Ｄ）を該キャンセル切欠き溝９（９Ａ〜９Ｄ）に係合させることによって、該位置決め部材１１（１１Ａ〜１１Ｄ）により変速段選択部材４（４Ａ〜４Ｄ）の腕部７（７Ａ〜７Ｄ）に及ぼされる一方側からの力（偏入力）を、該キャンセル部材１３（１３Ａ〜１３Ｄ）により及ぼされる他方側からの力（キャンセル力）によって容易に打ち消すことができる。
【００３３】
この場合、該位置決め部材１１（１１Ａ〜１１Ｄ）が、板ばね部材１０（１０Ａ〜１０Ｄ）によって該腕部７（７Ａ〜７Ｄ）に向けて一方側から弾性的に付勢されているので、該板ばね部材１０（１０Ａ〜１０Ｄ）の弾性力によって容易に位置決めを行なうことができ、構造を簡素化することができる。
【００３４】
また、該キャンセル部材１３（１３Ａ〜１３Ｄ）が、板ばね部材１２（１２Ａ〜１２Ｄ）によって該腕部７（７Ａ〜７Ｄ）に向けて他方側から弾性的に付勢されているので、該板ばね部材１２（１２Ａ〜１２Ｄ）の弾性力によって該位置決め部材１１（１１Ａ〜１１Ｄ）の偏入力を容易に打ち消すことができ、構造を簡素化することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態を実施例により説明したが、本発明の範囲はこれらに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更・変形することが可能である。
【００３６】
本実施例では、チェック機構Ｃが、板ばね部材１０によって該腕部７に向けて上側から弾性的に付勢され押圧されている位置決め手段である位置決め部材１１と、板ばね部材１２によって該腕部７に向けて下側から弾性的に付勢され押圧されているキャンセル手段であるキャンセル部材１３とから構成されているものとして説明したが、本実施例以外、チェック機構Ｃが、板ばね部材１０によって該腕部７に向けて下側から弾性的に付勢され押圧されている位置決め手段である位置決め部材１１と、板ばね部材１２によって該腕部７に向けて上側から弾性的に付勢され押圧されているキャンセル手段であるキャンセル部材１３とから構成されているものでも構わない。
【００３７】
また、本実施例では、位置決め手段である位置決め部材１１とキャンセル手段であるキャンセル部材１３とが一体であるものとして説明したが、本実施例以外、位置決め手段である位置決め部材１１とキャンセル手段であるキャンセル部材１３とが別体であっても構わない。
【００３８】
更に、本実施例では、変速機１として、自動車用のツインクラッチ式の自動シフト式手動変速機として説明したが、本実施例以外、変速機１は、自動車用の通常の手動変速機や、自動車用以外の手動変速機等であっても構わない。
【００３９】
また更に、本実施例では、変速段選択部材の位置決め部として、腕部７に三条の位置決め切欠き溝８ａ，８ｂ，８ｃを凹設する場合を例示したが、本実施例以外、腕部に凹設する位置決め切欠き溝は１条や２条であってもよく、また、４条以上であってもよい。
【００４０】
また、本実施例では、キャンセル手段であるキャンセル部材１３が、位置決め手段である位置決め部材１１と同様に、板ばね部材１２とキャンセルローラー１５とから構成されるものとして説明したが、本実施例以外、キャンセル手段１３は、シフトフォーク４に偏入力がかからない構造であれば如何なる構造であってもよく、例えば、図６に示すように、位置決め部である位置決め切欠き溝８ａ，８ｂ，８ｃが形成されている側と反対側において、腕部７を支えるガイド片１７から構成されているものとしても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、軽量化を図ることができるとともに、コンパクト化を図ることができる変速機として、産業上利用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】変速機の説明平断面図である。
【図２】変速機（変速段用歯車と回転軸を取り除いた状態）の断面斜視図である。
【図３】変速機（変速段用歯車と回転軸を取り付けた状態）の断面斜視図である。
【図４】中立位置（ニュートラル位置）における変速段選択部材、位置決め部材、キャンセル部材の説明側面図である。
【図５】変速位置（１速位置、５速位置）における変速段選択部材、位置決め部材、キャンセル部材の説明側面図である。
【図６】キャンセル手段の変形例の説明側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    変速機
２    ケース
３    支軸
４    変速段選択部材（シフトフォーク）
６    選択部
７    腕部
８    位置決め部
８ａ  変速位置決め部（１速、３速、４速位置決め部）
８ｂ  変速位置決め部（２速、５速、６速位置決め部）
８ｎ  中立位置決め部（ニュートラル位置決め部）
９    キャンセル切欠き溝
１０    板ばね部材
１１    位置決め手段（位置決め部材）
１２    板ばね部材
１３    キャンセル手段（キャンセル部材）
１４    位置決め係合部（位置決めローラー）
１５    キャンセル係合部（キャンセルローラー）
Ｓ    回転軸
Ｇ    変速段用歯車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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