(57)【要約】  【課題】  可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、ロービームでの走行中に車両がピッチングしたときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうのを防止するとともに、ハイビーム時における遠方視認性向上を図る。  【解決手段】  リフレクタ２４の反射面２４ａにおいて、ロービーム用配光パターンの対向車線側の水平カットオフラインの形成に寄与する反射領域２４ａ１の一部を、光源２２ａからの光を投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍へ向けて反射させる集光用反射面２４ｅとして構成する。これにより、集光用反射面２４ｅで反射した光源２２ａからの光を、投影レンズ２８から光軸Ａｘと略平行な光として出射させ、灯具正面方向へ向かう略平行光とする。そしてこれにより、上記水平カットオフライン近傍部分への照射光量を削減するとともに、ハイビーム用配光パターンにおける灯具正面方向の中心光度を高める。  【選択図】          図３
2006079984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタからの反射光の一部を遮蔽し得るように構成された可動シェードと、この可動シェードを、上記後側焦点近傍において上記光軸近傍に上端縁が位置するように配置される遮光位置と、この遮光位置よりも上記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮光緩和位置との間において移動させるアクチュエータとを備えてなり、
上記可動シェードが上記遮光位置にあるとき、対向車線側部分が水平カットオフラインとして構成されたカットオフラインを上端部に有するロービーム用配光パターンを形成するとともに、上記可動シェードが上記遮光緩和位置にあるときハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯において、
上記リフレクタの反射面における、上記水平カットオフラインの形成に寄与する反射領域の一部が、上記光源からの光を上記投影レンズの後側焦点近傍へ向けて反射させる集光用反射面として構成されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記集光用反射面が、上記リフレクタの後頂部の近傍部位に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
上記リフレクタの後頂部に開口部が形成されており、
上記集光用反射面が、上記開口部の近傍部位に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、いわゆるプロジェクタ型の車両用前照灯に関するものであり、特に、可動シェードを備えた車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プロジェクタ型の車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸上に投影レンズが配置されるとともに、その後側焦点よりも後方側に光源が配置されており、この光源からの光をリフレクタにより光軸寄りに反射させるように構成されている。そして、このプロジェクタ型の車両用前照灯によりロービーム用配光パターンを形成する場合には、投影レンズの後側焦点近傍において光軸近傍に上端縁が位置するように配置されたシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して、ロービーム用配光パターンの上端部に所定のカットオフラインを形成するようになっている。
【０００３】
その際「特許文献１」には、上記シェードとして、その上端縁が後側焦点近傍において光軸近傍に位置する遮光位置と、この遮光位置よりもリフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮光緩和位置との間で移動し得るように構成された可動シェードを有するプロジェクタ型の車両用前照灯が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２５７２１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記「特許文献１」に記載された車両用前照灯においては、可動シェードを遮光緩和位置へ移動させることにより、ハイビーム用配光パターンを形成することができるので、単一の灯具をロービーム用およびハイビーム用として兼用することができる。
【０００６】
しかしながら、このようなプロジェクタ型の車両用前照灯においては、ロービーム用配光パターンを形成したとき、その上端部に鮮明なカットオフラインを形成することができる反面、そのカットオフライン近傍部分まで高光度な配光パターンとなるので、車両がピッチングしたときには対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうおそれがある、という問題がある。
【０００７】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、ロービームでの走行中に車両がピッチングしたときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうのを防止することができるとともに、ハイビーム時における遠方視認性向上を図ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、リフレクタの反射面形状に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００９】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタからの反射光の一部を遮蔽し得るように構成された可動シェードと、この可動シェードを、上記後側焦点近傍において上記光軸近傍に上端縁が位置するように配置される遮光位置と、この遮光位置よりも上記リフレクタからの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮光緩和位置との間において移動させるアクチュエータとを備えてなり、
上記可動シェードが上記遮光位置にあるとき、対向車線側部分が水平カットオフラインとして構成されたカットオフラインを上端部に有するロービーム用配光パターンを形成するとともに、上記可動シェードが上記遮光緩和位置にあるときハイビーム用配光パターンを形成するように構成された車両用前照灯において、
上記リフレクタの反射面における、上記水平カットオフラインの形成に寄与する反射領域の一部が、上記光源からの光を上記投影レンズの後側焦点近傍へ向けて反射させる集光用反射面として構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１０】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。
【００１１】
上記「可動シェード」の形状や大きさ等の具体的構成は特に限定されるものではない。また、この「可動シェード」の移動の態様は特に限定されるものではなく、例えば回動運動や直線往復運動等が採用可能である。さらに、この「可動シェード」は、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽し得るように構成されているが、遮光位置にあるときに上記反射光の一部を遮蔽する構成となっていれば、遮光緩和位置にあるときには、上記反射光の遮蔽を完全に解除する構成となっていてもよいし、上記反射光の遮蔽を部分的に解除する構成となっていてもよい。
【００１２】
上記「アクチュエータ」は、可動シェードを、遮光位置および遮光緩和位置間において移動させ得るように構成されたものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えばソレノイドやパルスモータ等が採用可能である。
【００１３】
上記「カットオフライン」は、対向車線側部分が水平カットオフラインとして構成されたものであれば、自車線側の部分のカットオフライン形状については特に限定されるものではない。ここで「対向車線側部分」とは、灯具正面方向の消点よりも対向車線側に位置する部分を意味するものである。
【００１４】
上記「集光用反射面」は、水平カットオフラインの形成に寄与する反射領域の一部であれば、その具体的な位置やその反射面形状あるいは大きさ等については特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯として構成されており、その可動シェードが遮光位置にあるときには、対向車線側部分が水平カットオフラインとして構成されたカットオフラインを上端部に有するロービーム用配光パターンを形成するようになっているが、その際、リフレクタの反射面において上記水平カットオフラインの形成に寄与する反射領域は、その一部が、光源からの光を投影レンズの後側焦点近傍へ向けて反射させる集光用反射面として構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１６】
すなわち、上記集光用反射面で反射した光源からの光は、投影レンズの後側焦点近傍へ向けて反射するので、投影レンズからは光軸と略平行な光として出射し、灯具正面方向へ向かう略平行光となる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側の水平カットオフライン近傍部分への照射光量を削減することができるので、ロービームでの走行中に車両がピッチングしたときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうおそれをなくすことができる。また、ハイビーム用配光パターンにおける灯具正面方向の中心光度を高めることができるので、ハイビーム時における遠方視認性向上を図ることができる。
【００１７】
このように本願発明によれば、可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、ロービームでの走行中に車両がピッチングしたときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうのを防止することができるとともに、ハイビーム時における遠方視認性向上を図ることができる。
【００１８】
上記構成において、集光用反射面の具体的な位置が特に限定されないことは上述したとおりであるが、その際、集光用反射面をリフレクタの後頂部の近傍部位に形成するようにすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００１９】
すなわち、対向車線側に位置する水平カットオフラインの形成に寄与する反射領域のうち、リフレクタの後頂部の近傍部位は、水平カットオフラインにおいて比較的灯具正面方向の消点寄りの部分を形成するのに適している。そして、このリフレクタの後頂部の近傍部位からの反射光が、車両がピッチングしたときに対向車ドライバにグレアを与えてしまう主な原因となっている。そこで、このリフレクタの後頂部の近傍部位に集光用反射面を形成するようにすれば、対向車ドライバにグレアを与えてしまうのをより効果的に抑制することができる。
【００２０】
その際、プロジェクタ型の車両用前照灯の多くは、そのリフレクタの後頂部に、光源バルブを挿着するための開口部が形成されるので、このような場合には、集光用反射面をこの開口部の近傍部位に形成するようにすれば、対向車ドライバにグレアを与えてしまうのをより効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯１０を示す側断面図である。
【００２３】
同図に示すように、この車両用前照灯１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する灯具ユニット２０が、エイミング機構５０を介して上下方向および左右方向に傾動可能に収容されてなっている。
【００２４】
そして、この車両用前照灯１０においては、エイミング機構５０によるエイミング調整が完了した段階では、灯具ユニット２０の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びるようになっている。
【００２５】
図２および３は、灯具ユニット２０を単品で示す側断面図および平断面図である。
【００２６】
これらの図にも示すように、この灯具ユニット２０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、光源バルブ２２と、リフレクタ２４と、ホルダ２６と、投影レンズ２８と、可動シェード３２と、アクチュエータ３６とを備えてなっている。
【００２７】
投影レンズ２８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ２８は、その後側焦点Ｆを含む後側焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。
【００２８】
光源バルブ２２は、放電発光部を光源２２ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、リフレクタ２４の後頂部に形成された開口部２４ｂに後方側から挿入固定されている。この光源バルブ２２の光源２２ａは、投影レンズ２８の後側焦点Ｆよりも後方側に配置されている。
【００２９】
リフレクタ２４は、光源２２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるように構成されている。このリフレクタ２４の反射面２４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が、光軸Ａｘ上における光源２２ａの中心位置を第１焦点とする略楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、このリフレクタ２４は、その反射面２４ａで反射した光源２２ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。
【００３０】
ホルダ２６は、リフレクタ２４の前端開口部から前方へ向けて略筒状に延びるように形成されており、その後端部においてリフレクタ２４を固定支持するとともに、その前端部において投影レンズ２８を固定支持している。このホルダ２６は、その下部領域が切り欠かれており、また、その後端周縁部には、灯具ユニット２０をエイミング機構５０に連結するための複数のエイミングブラケット２６ａが形成されている。
【００３１】
可動シェード３２は、ホルダ２６の内部空間における略下半部に位置するように設けられており、その下端部には左右方向に延びる回動ピン３８を介してホルダ２６に回動可能に支持されている。そして、この可動シェード３２は、図２において実線で示す遮光位置と、この遮光位置から後方側へ所定角度回動した、同図において２点鎖線で示す遮光緩和位置とを採り得るようになっている。この可動シェード３２の上端縁３２ａは、左右段違いで形成されており、可動シェード３２が遮光位置にあるとき、投影レンズ２８の後側焦点面に沿って水平方向に略円弧状に延びるようになっている。
【００３２】
図２に示すように、可動シェード３２は、遮光位置にあるときには、その上端縁３２ａが投影レンズ２８の後側焦点Ｆを通るように配置され、これによりリフレクタ２４の反射面２４ａからの反射光の一部を遮蔽して投影レンズ２８から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。一方、可動シェード３２が遮光位置から遮光緩和位置へ移動すると、その上端縁３２ａが後方へ向けて斜め下方に変位して、反射面２４ａからの反射光に対する遮蔽量を減少させるようになっている。本実施形態においては、遮光緩和位置では反射面２４ａからの反射光に対する遮蔽量を略ゼロにするようになっている。
【００３３】
アクチュエータ３６は、前後方向に延びるプランジャ３６ａを有するソレノイドで構成されており、リフレクタ２４の底面壁２４ｃの下面に形成された取付部２４ｄに固定されている。このアクチュエータ３６のプランジャ３６ａは、その先端部において、可動シェード３２から下方へ突出するように形成されたステー３２ｂと係合しており、これによりプランジャ３６ａの前後方向の往復運動を可動シェード３２の回動運動として伝達するようになっている。そして、このアクチュエータ３６は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動して、そのプランジャ３６ａを前後方向に移動させ、これにより可動シェード３２を遮光位置および遮光緩和位置間において移動させるようになっている。
【００３４】
可動シェード３２の前方には、リフレクタ２４で反射した迷光が投影レンズ２８に入射してしまうのを防止するための固定シェード４０が、ホルダ２６と一体で形成されている。この固定シェード４０には、可動シェード３２が遮光位置へ移動したときに該可動シェード３２に当接してこれを遮光位置に固定する位置決め用当接部４０ａと、可動シェード３２が遮光緩和位置へ移動したときに該可動シェード３２に当接してこれを遮光緩和位置に固定する位置決め用当接部４０ｂとが形成されている。
【００３５】
図５および６は、車両用前照灯１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、図５がロービーム用配光パターンＰＬ、図６がハイビーム用配光パターンＰＨを示している。
【００３６】
ロービーム用配光パターンＰＬは、可動シェード３２が遮光位置にあるときに形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンＰＨは、可動シェード３２が遮光緩和位置にあるときに形成される配光パターンである。なお、これらロービーム用配光パターンＰＬおよびハイビーム用配光パターンＰＨにおいて、その輪郭を示す曲線と略同心状に形成された複数の曲線は等光度曲線であって、配光パターンがその外周縁から中心へ向けて徐々に明るくなることを示している。
【００３７】
図５に示すロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段水平カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段水平カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段水平カットオフラインＣＬ２として形成されている。
【００３８】
このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。これは、灯具ユニット２０の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。そして、このロービーム用配光パターンＰＬにおいては、エルボ点Ｅを囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。
【００３９】
このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ２４の反射面２４ａで反射した光源２２ａからの光によって投影レンズ２８の後側焦点面上に形成された光源２２ａの像を、投影レンズ２８により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、可動シェード３２の上端縁３２ａの反転投影像として形成されるようになっている。
【００４０】
図４は、灯具ユニット２０のリフレクタ２４を、光源バルブ２２およびアクチュエータ３６が取り付けられた状態で示す正面図である。
【００４１】
同図にも示すように、下段水平カットオフラインＣＬ１は、可動シェード３２の上端縁３２ａにおける光軸Ａｘよりも左側に位置する上段水平部３２ａ１の反転投影像として形成され、その形成には、リフレクタ２４の反射面２４ａにおける光軸Ａｘの左側方に位置する帯状の反射領域２４ａ１からの反射光が寄与している。一方、上段水平カットオフラインＣＬ２は、可動シェード３２の上端縁３２ａにおける光軸Ａｘよりも右側に位置する下段水平部３２ａ２の反転投影像として形成され、その形成には、リフレクタ２４の反射面２４ａにおける光軸Ａｘの右側方に位置する帯状の反射領域２４ａ２からの反射光が寄与している。
【００４２】
ただし、光軸Ａｘの左側に位置する反射領域２４ａ１は、その開口部２４ｂの近傍部位が、光源２２ａからの光を投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍へ向けて反射させる集光用反射面２４ｅとして構成されている。これを実現するため、この集光用反射面２４ｅは、光軸Ａｘを中心軸とする回転楕円面で構成されており、その第１焦点が光軸Ａｘ上における光源２２ａの中心位置に設定されるとともにその第２焦点が投影レンズ２８の後側焦点Ｆの位置に設定されている。その際、この集光用反射面２４ｅは、図４に示すように、開口部２４ｂに臨む略矩形状の反射領域として設定されている。
【００４３】
そして、この集光用反射面２４ｅにより、仮にこの集光用反射面２４ｅが形成されていなかったとした場合に下段水平カットオフラインＣＬ１の形成に寄与すべき反射光の一部（図３において２点鎖線で光路を示す光）を、投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍へ向けて反射させた後、投影レンズ２８から光軸Ａｘと略平行な光として出射させるようになっている。
【００４４】
図５において、下段水平カットオフラインＣＬ１の上方近傍におけるＶ−Ｖ線に比較的近い所に位置する領域Ｇは、対向車ドライバのアイポイントが位置することが多いアイポイント領域である。また、同図において２点鎖線で示す等光度曲線は、仮に集光用反射面２４ｅが形成されていなかったとした場合の等光度曲線である。実際には集光用反射面２４ｅが形成されているので、同図において実線で示すように、２点鎖線で示す等光度曲線に対して下段水平カットオフラインＣＬ１の下方近傍に位置する部分がＶ−Ｖ線寄りに変位している。
【００４５】
そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬにおける下段水平カットオフラインＣＬ１の下方近傍に位置する部分のうち、Ｖ−Ｖ線に比較的近いアイポイント領域Ｇの下方に位置する部分への照射光量を削減して、ロービームでの走行中に車両がピッチングしたときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうおそれをなくすようにしている。
【００４６】
一方、図６に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬに対して、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方へある程度拡がるように形成されており、Ｈ−Ｖ近傍にホットゾーンＨＺＨを有している。その際、このホットゾーンＨＺＨは、その中心位置がＨ−Ｖのやや下方に位置しているが、これは、灯具ユニット２０の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びていることによるものである。
【００４７】
同図において２点鎖線で示す等光度曲線は、仮に集光用反射面２４ｅが形成されていなかったとした場合の等光度曲線である。実際には集光用反射面２４ｅが形成されているので、同図において実線で示すように、２点鎖線で示す等光度曲線に対してやや左寄りに縮小しており、その代わりに、ＨーＶ近傍の中心光度が高められている。そしてこれによりハイビーム時における遠方視認性向上を図るようになっている。
【００４８】
図７は、ロービーム用配光パターンＰＬの水平光度分布を、図５のVII-YII 断面（すなわち下段水平カットオフラインＣＬ１の下方近傍における水平断面）において示す図である。
【００４９】
同図に実線で示すように、ロービーム用配光パターンＰＬは、Ｖ−Ｖ線近傍部分が最も明るく、その左右両側へ向けて徐々に暗くなる水平光度分布を有している。同図において２点鎖線で示す水平光度分布は、仮に集光用反射面２４ｅが形成されていなかったとした場合のものである。実際には集光用反射面２４ｅが形成されているので、ロービーム用配光パターンＰＬの水平光度分布は、その対向車線側におけるＶ−Ｖ線寄りの部分Ａが２点鎖線で示す水平光度分布よりも暗くなっており、その代わりにＶ−Ｖ線近傍の部分Ｂが２点鎖線で示す水平光度分布よりも明るくなっている。
【００５０】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、その灯具ユニット２０が可動シェード３２を備えたプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されており、可動シェード３２が遮光位置にあるときには、Ｈ−Ｖよりも右側の対向車線側部分が下段水平カットオフラインＣＬ１として構成されたカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を上端部に有するロービーム用配光パターンＰＬを形成するようになっているが、その際、リフレクタ２４の反射面２４ａにおいて下段水平カットオフラインＣＬ１の形成に寄与する反射領域２４ａ１は、その一部が、光源２２ａからの光を投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍へ向けて反射させる集光用反射面２４ｅとして構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５１】
すなわち、上記集光用反射面２４ｅで反射した光源からの光は、投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍へ向けて反射するので、投影レンズ２８からは光軸Ａｘと略平行な光として出射し、灯具正面方向へ向かう略平行光となる。そしてこれにより、ロービーム用配光パターンＰＬにおける対向車線側の下段水平カットオフラインＣＬ１近傍部分への照射光量を削減することができるので、ロービームでの走行中に車両がピッチングしたときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうおそれをなくすことができる。また、ハイビーム用配光パターンＰＨにおける灯具正面方向の中心光度を高めることができるので、ハイビーム時における遠方視認性向上を図ることができる。
【００５２】
このように本実施形態によれば、可動シェード３２を備えたプロジェクタ型の車両用前照灯１０において、ロービームでの走行中に車両がピッチングしたときでも対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうのを防止することができるとともに、ハイビーム時における遠方視認性向上を図ることができる。
【００５３】
しかも、本実施形態に係る灯具ユニット２０は、そのリフレクタ２４の後頂部に、光源バルブ２２を挿着するための開口部２４ｂが形成されているが、集光用反射面２４ｅは開口部２４ｂの近傍部位に形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５４】
すなわち、下段水平カットオフラインＣＬ１の形成に寄与する反射領域２４ａ１のうち、開口部２４ｂの近傍部位は、下段水平カットオフラインＣＬ１においてＶ−Ｖ線寄りの部分を形成するのに適しているが、この部分の上方近傍は対向車ドライバのアイポイント領域Ｇとなっている。したがって、この開口部２４ｂの近傍部位からの反射光は、車両がピッチングしたときに対向車ドライバにグレアを与えてしまう主な原因となる。しかしながら、本実施形態においては、この開口部２４ｂの近傍部位が集光用反射面２４ｅとして構成されているので、対向車ドライバにグレアを与えてしまうのをより効果的に抑制することができる。
【００５５】
なお、上記実施形態においては、集光用反射面２４ｅが、開口部２４ｂに臨む略矩形状の単一の反射領域として設定されているものとして説明したが、開口部２４ｂの近傍部位に位置していれば、これ以外の形状（例えば楕円形等）の反射領域として設定されたものとしてもよく、また複数の反射領域として設定されたものとしてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態においては、ハイビーム用配光パターンＰＨのホットゾーンＨＺＨの中心位置がＨ−Ｖのやや下方に位置しているものとして説明したが、集光用反射面２４ｅを構成する回転楕円面の第２焦点を投影レンズ２８の後側焦点Ｆよりもやや下方に位置設定して、ホットゾーンＨＺＨの中心位置をＨ−Ｖに位置させるようにすることも可能である。このようにした場合には、ハイビーム時における遠方視認性を一層高めることができる。
【００５７】
さらに、上記実施形態においては、その灯具ユニット２０により形成されるロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２における自車線側部分が、上段水平カットオフラインＣＬ２として構成されているものとして説明したが、下段水平カットオフラインＣＬ１から自車線側部分へ所定角度で立ち上がる斜めカットオフライン等として構成された場合においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５８】
また、上記実施形態においては、その灯具ユニット２０により形成されるロービーム用配光パターンＰＬとして左配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。
【００５９】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００６０】
図８は、本変形例に係る灯具ユニット１２０を示す平断面図である。
【００６１】
同図に示すように、この灯具ユニット１２０は、光源バルブ２２の配置およびリフレクタ１２４の形状が上記実施形態の灯具ユニット２０と異なっているが、それ以外の構成については上記実施形態の灯具ユニット２０と同様である。
【００６２】
すなわち、この灯具ユニット１２０においては、光源バルブ２２が、投影レンズ２８の後方側焦点Ｆよりも後方側でかつ光軸Ａｘから下方に離れた位置において、光軸Ａｘの側方からリフレクタ２４に挿入固定されている。この挿入固定は、バルブ中心軸Ａｘ１を光軸Ａｘと直交する鉛直面内において水平方向に延びるように設定した状態で、光源２２ａの発光中心を光軸Ａｘの鉛直下方に位置決めするようにして行われている。
【００６３】
これに伴い、この灯具ユニット１２０においては、そのリフレクタ１２４の形状が上記実施形態のリフレクタ２４と異なっているが、このリフレクタ１２４の反射面１２４ａも、光源２２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるように構成されている。すなわち、この反射面１２４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が、光源２２ａの発光中心をを第１焦点とする略楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、このリフレクタ１２４は、その反射面１２４ａで反射した光源２２ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。
【００６４】
このリフレクタ１２４においては、光軸Ａｘの左側方に位置する帯状の反射領域１２４ａ１からの反射光が下段水平カットオフラインＣＬ１の形成に寄与しており、光軸Ａｘの右側方に位置する帯状の反射領域１２４ａ２からの反射光が上段水平カットオフラインＣＬ２の形成に寄与している。ただし、左側の反射領域１２４ａ１における光軸Ａｘの近傍部位は、光源２２ａからの光を投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍へ向けて反射させる集光用反射面１２４ｅとして構成されている。
【００６５】
そして、この集光用反射面１２４ｅにより、仮にこの集光用反射面１２４ｅが形成されていなかったとした場合に下段水平カットオフラインＣＬ１の形成に寄与すべき反射光の一部（図８において２点鎖線で光路を示す光）を、投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍へ向けて反射させた後、投影レンズ２８から光軸Ａｘと略平行な光として出射させるようになっている。
【００６６】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】上記車両用前照灯の灯具ユニットを単品で示す側断面図
【図３】上記車両用前照灯の灯具ユニットを単品で示す平断面図
【図４】上記灯具ユニットのリフレクタを、光源バルブおよびアクチュエータが取り付けられた状態で示す正面図
【図５】上記車両用前照灯から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【図６】上記車両用前照灯から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図
【図７】上記ロービーム用配光パターンの水平光度分布を、図５のVII-YII 断面において示す図
【図８】上記実施形態の変形例に係る灯具ユニットを示す平断面図
【符号の説明】
【００６８】
１０  車両用前照灯
１２  ランプボディ
１４  透光カバー
２０、１２０  灯具ユニット
２２  光源バルブ
２２ａ  光源
２４、１２４  リフレクタ
２４ａ、１２４ａ  反射面
２４ａ１、２４ａ２、１２４ａ１、１２４ａ２  反射領域
２４ｂ  開口部
２４ｃ  底面壁
２４ｄ  取付部
２４ｅ、１２４ｅ  集光用反射面
２６  ホルダ
２６ａ  エイミングブラケット
２８  投影レンズ
３２  可動シェード
３２ａ  上端縁
３２ａ１  上段水平部
３２ａ２  下段水平部
３２ｂ  ステー
３６  アクチュエータ
３６ａ  プランジャ
３８  回動ピン
４０  固定シェード
４０ａ、４０ｂ  位置決め用当接部
５０  エイミング機構
Ａｘ  光軸
ＣＬ１  下段水平カットオフライン
ＣＬ２  上段水平カットオフライン
Ｅ  エルボ点
Ｆ  後側焦点
Ｇ  アイポイント領域
ＨＺＨ、ＨＺＬ  ホットゾーン
ＰＨ  ハイビーム用配光パターン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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