(57)【要約】【課題】作動液に対するシール性および強度部材同士の嵌着力を向上させることができ、もって製品に対する信頼性を向上させることができる液体封入式マウントを提供する。【解決手段】マウント内部に作動液１３を封入したマウント本体２と、マウント本体２を保持する鋼板製ブラケット３１を有する。マウント本体２は、金属製アウターケース４にゴム状弾性体６を介してセンターボス５を連結した加硫成形品３と、ゴム状弾性体６に対向配置された可撓部材７と、ゴム状弾性体６および可撓部材７間の気密空間８を２室１０，１１に仕切るオリフィス１２付きの仕切り部材９を有する。アウターケース４は、その本体部４ａとの間に仕切り部材９および可撓部材７の各外周縁部をカシメ固定するカシメ部４ｄを有する。ブラケット３１は、アウターケース４の外周側に直接嵌着される嵌着部３２ｂを有する。【選択図】図１
2006170271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マウント内部に作動液（１３）を封入したマウント本体（２）と、前記マウント本体（２）を保持するブラケット（３１）とを有し、
前記マウント本体（２）は、アウターケース（４）にゴム状弾性体（６）を介してセンターボス（５）を連結した加硫成形品（３）と、前記ゴム状弾性体（６）に対向配置された可撓部材（７）と、前記ゴム状弾性体（６）および可撓部材（７）間の気密空間（８）を２室（１０）（１１）に仕切るオリフィス（１２）付きの仕切り部材（９）とを有する液体封入式マウント（１）において、
前記アウターケース（４）は、その本体部（４ａ）との間に前記仕切り部材（９）および可撓部材（７）の各外周縁部をカシメ固定するカシメ部（４ｄ）を有し、
前記ブラケット（３１）は、前記アウターケース（４）の外周側に直接嵌着される嵌着部（３２ｂ）を有することを特徴とする液体封入式マウント。
【請求項２】
請求項１の液体封入式マウントを製造する方法であって、
作動液中にて加硫成形品（３）に仕切り部材（９）および可撓部材（７）を重ね合わせてアウターケース（４）のカシメ部（４ｄ）をカシメ加工することによりマウント本体（２）を組み立てる工程と、
次いで、前記工程にて組み立てたマウント本体（２）にブラケット（３１）を嵌着する工程とを有することを特徴とする液体封入式マウントの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振技術に係るマウント装置に係り、特に、液体封入式のマウント装置とその製造方法に関するものである。本発明のマウント装置は例えば、自動車のボディとエンジンとの間に介装され、エンジン側に生起される振動がボディ側へそのまま伝達されないようエンジン側を防振支持するために用いられる。
【背景技術】
【０００２】
従来から、図５に示す液体封入式マウント５１が知られており、この液体封入式マウント５１は、マウント内部に作動液５３を封入したマウント本体５２と、このマウント本体５２を保持するブラケット５４とを有している（特許文献１参照）。マウント本体５２は、スリーブ５６にゴム状弾性体５７を介してセンターボス５８を連結した加硫成形品５５と、ゴム状弾性体５７に対向配置された可撓部材５９と、ゴム状弾性体５７および可撓部材５９間の気密空間を２室６０，６１に仕切るオリフィス６３付きの仕切り部材６２とを有しており、スリーブ５６の外周側にシールゴム６４を介してケース６５が嵌着され、このケース６５がその内部に仕切り部材６２および可撓部材５９を保持している。
【０００３】
しかしながら、上記従来技術においては、その製造に際して、ブラケット５４への嵌着によりケース６５および加硫成形品５５等のマウント構成部材が固定される。また、この嵌着工程と同時に作動液５３の封入も行なわれることから、本工程は液体封入式マウントとしての防振特性に多大な影響を与える。
【０００４】
したがって、上記従来技術では、多数の構成部品を用いた嵌着工程後にマウント本体５２の特性不良が明らかとなることから、不良品は高価なブラケット５４を含んだものとなり、高額な損失となる。また、作動液５３の封入作業と大柄なブラケット５４を用いた嵌着工程は複雑で大型な設備を要し、同工程に高額な加工費を必要とする。ブラケット５４は一般に、高強度の高張力鋼板等にて成形されることから、高価なものである。
【０００５】
また、加硫成形品５５の一部をなすスリーブ５６の外周側にゴムシール６４を介してケース６５を嵌着し、このケース６５によって仕切り部材６２や可撓部材５９等のマウント内部構成部材を保持する構成は、加硫成形品５５とこれらの内部構成部材とが直接結合されないことから、マウント内部に封入する作動液５３に対するシール性について信頼性に乏しい問題がある。
【０００６】
また、強度部材であるスリーブ５６とブラケット５４との間にゴムシール６４やケース６５が介在する構成は、嵌着力がそれほど強くないことから、嵌着構造の長期耐久性の点からして信頼性に乏しい問題がある。
【０００７】
【特許文献１】特許第３３６２５７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の点に鑑みて、作動液に対するシール性および強度部材同士の嵌着力を向上させることができ、もって製品に対する信頼性を向上させることができる液体封入式マウントを提供することを目的とする。
【０００９】
またこれに加えて、高価なブラケットを含まない状態にてマウント本体の品質検査を行なうことができ、もって製造コスト的にも有利な液体封入式マウントの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１による液体封入式マウントは、マウント内部に作動液を封入したマウント本体と、前記マウント本体を保持するブラケットとを有し、前記マウント本体は、アウターケースにゴム状弾性体を介してセンターボスを連結した加硫成形品と、前記ゴム状弾性体に対向配置された可撓部材と、前記ゴム状弾性体および可撓部材間の気密空間を２室に仕切るオリフィス付きの仕切り部材とを有する液体封入式マウントにおいて、前記アウターケースは、その本体部との間に前記仕切り部材および可撓部材の各外周縁部をカシメ固定するカシメ部を有し、前記ブラケットは、前記アウターケースの外周側に直接嵌着される嵌着部を有することを特徴とするものである。
【００１１】
また、本発明の請求項２による液体封入式マウントの製造方法は、上記した請求項１の液体封入式マウントを製造する方法であって、作動液中にて加硫成形品に仕切り部材および可撓部材を重ね合わせてアウターケースのカシメ部をカシメ加工することによりマウント本体を組み立てる工程と、次いで、前記工程にて組み立てたマウント本体にブラケットを嵌着する工程とを有することを特徴とするものである。
【００１２】
上記構成を備えた本発明の請求項１による液体封入式マウントにおいては、加硫成形品の一部をなすアウターケースが、その本体部との間に仕切り部材および可撓部材の各外周縁部をカシメ固定するカシメ部を有しているために、このカシメ部をカシメ加工することによって、アウターレースと仕切り部材および可撓部材とを直接結合することが可能となり、すなわち加硫成形品と内部構成部材とを直接結合することが可能となる。
【００１３】
また、上記従来技術におけるスリーブに相当する強度部材であるアウターケースの外周側にブラケットが直接嵌着されるために、強度部材同士の嵌着力を増大させることが可能となる。
【００１４】
また、上記工程を有する本発明の請求項２による製造方法においては、作動液中にて加硫成形品に仕切り部材および可撓部材を重ね合わせてアウターケースのカシメ部をカシメ加工することによりマウント本体を組み立てる第一工程が実施され、次いで、この第一工程にて組み立てたマウント本体にブラケットを嵌着する第二工程が実施されることから、第一工程の終了後第二工程の開始前に、高価なブラケットを含まない状態にてマウント本体の品質検査を実施することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１６】
すなわち、本発明の請求項１による液体封入式マウントにおいては、加硫成形品の一部をなすアウターケースが、その本体部との間に仕切り部材および可撓部材の各外周縁部をカシメ固定するカシメ部を有しているために、このカシメ部をカシメ加工することによって、アウターレースと仕切り部材および可撓部材、すなわち加硫成形品と内部構成部材とを直接結合することが可能とされている。したがって、マウント内部に封入する作動液に対するシール性を向上させることができ、よってシール性についての信頼性を向上させることができる。
【００１７】
また、強度部材であるアウターケースの外周側にブラケットが直接嵌着されるために、強度部材同士の嵌着力を増大させることが可能とされている。したがって、ブラケットからアウターケースすなわちマウント本体が脱落するのを有効に防止することができ、よって嵌着構造についての信頼性を向上させることができる。
【００１８】
また、本発明の請求項２による製造方法においては、上記第一工程の終了後第二工程の開始前に、高価なブラケットを含まない状態にてマウント本体の品質検査を実施することが可能とされるために、検査の結果として万一不良品が発生しても、この不良品はマウント本体のみで、不良品にはブラケットが含まれないものとなる。したがって、高価なブラケットを有効活用することができ、マウント製品の製造コストを引き下げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
尚、本発明には、以下の実施形態が含まれる。
【００２０】
（１）エンジンマウント等に用いられる液体封入式マウントにおいて、
（１−１）ストッパと自動車ボディへの締結部材を一体化した強度部材であるブラケットを有する、
（１−２）本体ゴムに接着したアウターケースが内封液とともに各構成部材を内装し、アウターケース開口端でカシメ締結を行ない、液体封入式マウントの基本構造部分（半製品）を構成する、
（１−３）ブラケットと上記（１−２）の半製品は弾性体を介在せずに嵌着結合される、
以上の構成要素からなる液体封入式マウント。
【００２１】
（２）上記構成では、本体ゴムの外周金属環（アウターケース）を下方に延長し、液体封入式マウントを構成するブラケット以外の各部品と内封液をアウターケースに内装した状態でアウターケース開口端をカシメて固定する。このカシメ工程で液体封入式マウントの基本構造が完成するため、防振特性の検査が可能であり、不良品発生の際の費用損失を最小限に止めることが可能となる。また、ブラケットとアウターケースが直に嵌着することから、嵌着部の強度が高くなり信頼性が高い。したがって、以下の作用効果を得ることができる。
【００２２】
（２−１）ブラケットの無い半製品状態で液体封入式マウントの基本構造が完成し、不良に伴う損失コストが安価である（低コスト化）。
（２−２）カシメ締結を用いた液体封入式マウントの基本構造（半製品状態）は内装する構成部材を径方向および軸方向に確実に覆い、高い気密性を有する。
（２−３）ブラケットと半製品間の結合は、本体ゴムに接着結合されたアウターケースが直に嵌着されることからそれぞれ強度部材同士の強固な結合となり信頼性が高い。
【実施例】
【００２３】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２４】
図１は、本発明の実施例に係る液体封入式マウント１の断面を示している。また、図２は当該液体封入式マウント１の一方の構成要素であるマウント本体２を示しており、図３は他方の構成要素であるブラケット３１を示している。図４はマウント本体２におけるカシメ工程の説明図である。
【００２５】
図２に示すマウント本体２は、以下のように構成されている。
【００２６】
すなわち先ず、当該マウント本体２における一方の取付部をなす環状の金属製アウターケース（ケース）４と、同じく他方の取付部をなす金属製センターボス（ボス）５とが環状のゴム状弾性体（本体ゴム）６を介して接続されて、これら３部材一体の加硫成形品３が形成されており、アウターケース４の下側に、可撓部材であるゴム状弾性体製のダイアフラム７が配置され、これらの各要素に囲まれて当該マウント本体２の内部に気密空間８が設けられ、この気密空間８が、アウターケース４およびダイアフラム７間に配置された仕切り部材９によってゴム状弾性体６側の第一液室（主液室）１０と、ダイアフラム７側の第二液室（副液室）１１とに仕切られ、両室１０，１１を連通させるオリフィス流路１２が設けられ、両室１０，１１に粘性流体等の作動液（内封液）１３が封入されている。ダイアフラム７の外側（下側）には、通気孔１４ａを備えたカップ状の金属製蓋部材１４が配置されている。
【００２７】
上記アウターケース４は、筒状部４ｂを有しており、この筒状部４ｂの一端（上端）から径方向内方へ向けて円錐面状の斜面部４ｃが一体に成形され、この筒状部４ｂと斜面部４ｃとによってアウターケース４の本体部４ａが形成されている。筒状部４ｂの他端（下端）は図上下方へ延長形成されて、本体部４ａとの間に、仕切り部材９、ダイアフラム７および蓋部材１４の各外周縁部を挟み込む環状のカシメ部４ｄが一体に成形されている。
【００２８】
センターボス５は、その外周に上面段差部５ａおよび下面斜面部５ｂを有しており、上面段差部５ａに、ゴム状弾性体６と一体のゴムストッパ（リバウンドストッパ）１６が設けられている。また、センターボス５の中心位置には、取付ボルト１７がねじ込まれている。
【００２９】
ゴム状弾性体６は、アウターケース４の斜面部４ｃおよびセンターボス５の下面斜面５ｂ部にそれぞれ加硫接着されている。
【００３０】
アウターケース４における本体部４ａの内部、すなわち筒状部４ｂおよび斜面部４ｃ間には、ここにもゴム状弾性体６と一体の弾性体１８が充填され、この弾性体１８によってオリフィス流路１２の一部が形成されている。アウターケース４の斜面部４ｃには、オリフィス流路１２の一端を第一液室１０に連通させるための切欠状の開口部４ｅが円周上一部に設けられている。
【００３１】
仕切り部材９は、円板状の金属製プレート１９を有しており、このプレート１９の平面中央に孔１９ａが設けられ、この孔１９ａを閉塞するように高周波振動減衰用のサブダイアフラム２０が架設されている。
【００３２】
可撓部材をなすダイアフラム７は、その外周に金属製のダイアフラム取付環２１を有しており、このダイアフラム取付環２１は断面Ｕ字状を呈して、その内部にオリフィス流路１２の一部が形成されている。また、このダイアフラム取付環２１には、オリフィス流路１２の端部を第二液室１１に連通させるための切欠状の開口部２１ａが円周上一部に設けられている。
【００３３】
上記弾性体１８にて形成された一部のオリフィス流路１２と、ダイアフラム取付環２１にて形成された一部のオリフィス流路１２とは、プレート１９に設けられた連通孔（この連通孔もオリフィス流路１２の一部をなす、図示せず）により互いに連通せしめられている。
【００３４】
アウターケース４のカシメ部４ｄの内周面には、弾性体１８と一体の膜状のシールゴム２２が被着されており、このシールゴム２２がカシメ後、蓋部材１４に密接することにより、カシメ部４ｄのシール性が確保されている。
【００３５】
上記構成のマウント本体２は、一方の取付部であるアウターケース４を自動車ボディ（支持体）側に連結するとともに他方の取付部であるセンターボス５をエンジン（被支持体）側に連結することによりエンジン側を防振支持するものであって、エンジン重量等の初期荷重の入力後、エンジン側から図上Ａ方向の振動が入力すると、センターボス５が同方向へ変位し、第一液室１０の容積が縮小し、作動液１３が第一液室１０からオリフィス流路１２を介して第二液室１１へ流れ、このとき入力振動に対する減衰作用を発揮する。また反対に、図上Ｂ方向の振動が入力すると、センターボス５が同方向へ変位し、第一液室１０の容積が拡大し、作動液１３が第二液室１１からオリフィス流路１２を介して第一液室１０へ流れ、このとき入力振動に対する減衰作用を発揮する。また、高周波振動が入力すると、サブダイアフラム２０が共振することにより、これを減衰する。
【００３６】
図３のブラケット３１は、以下のように構成されている。
【００３７】
すなわち先ず、略筒状を呈するブラケット本体３２が設けられており、このブラケット本体３２の筒状部３２ａの一端（下端）に、マウント本体２におけるアウターケース４の外周側に嵌着固定される筒状の嵌着部３２ｂが一体に成形されている。筒状部３２ａの軸方向略中央には環状の段差部３２ｃが設けられ、この段差部３２ｃの一端側が大径部、他端側が小径部とされ、大径部が嵌着部３２ｂとされている。段差部３２ｃにはアウターケース４の端部が突き当てられ、軸方向の位置決めがなされることになる。嵌着部３２ｂはアウターケース４の本体部４ａの外周側に嵌着され、形状的には軸方向ストレートのままとされている。
【００３８】
ブラケット本体３２の筒状部３２ａの他端（上端）には、マウント本体２におけるゴムストッパ１６と軸方向に対向し、アウターケース４に対するセンターボス５の相対変位量を制限する内向きフランジ状のストッパ部３２ｄが一体に成形されている。このストッパ部３２ｄは、センターボス５の上面段差部５ａに設けたゴムストッパ１６と組み合わされて、上記Ｂ方向の振動入力に対してストッパ作動する。また、上記Ａ方向の振動入力に対しては、センターボス５の上方に連結されるエンジン側の部品（図示せず）がストッパ部３２ｄの上面に設置したゴムストッパ（バウンドストッパ）３３に対してその上方から当接することによりストッパ作動する。
【００３９】
また、ブラケット本体３２の外周側には、当該ブラケット３１を自動車ボディ側に連結するための連結部材３４が複数固定されている。連結部材３４はそれぞれ、ブラケット本体３２の外周側に溶接等の手段により固定される固定部３４ａと、この固定部３４ａに連なるフランジ部３４ｂとを一体に有しており、フランジ部３４ｂに、取付ボルト（図示せず）を差し通すためのボルト孔３４ｃが設けられている。
【００４０】
このブラケット３１は、ブラケット本体３２および連結部材３３とも、高強度の高張力鋼板にて成形されている。
【００４１】
また、このブラケット３１は、上記したようにマウント本体２を保持するとともに、その一方の取付部であるアウターケース４を自動車ボディ側に連結する機能をなす。
【００４２】
つぎに、上記液体封入式マウント１の製造方法の要点を説明すると、マウント本体２の製造を完了してから、その外周にブラケット３１を嵌着することを特徴としている。
【００４３】
すなわち、図４に示すように、上記アウターケース４、センターボス５およびゴム状弾性体６よりなる加硫成形品３に仕切り部材９、ダイアフラム７および蓋部材１４を順次重ね合わせ、アウターケース４のカシメ部４ｄをカシメ加工（矢印Ｃ）し、このカシメ工程を作動液１３を満たした槽内（図示せず）にて行なうことにより、カシメ工程と作動液１３の封入工程を同時に行ない、これにてマウント本体２の製造を完了し、次いで、前記工程にて製造を完了したマウント本体２に対してブラケット３１を嵌着する。したがってこの工程順によれば、マウント本体２の製造工程終了後であってブラケット３１の嵌着工程実施前の段階で、マウント本体２の品質検査を実施することが可能とされている。
【００４４】
上記液体封入式マウント１は、上記構成により、以下の作用効果を発揮する点に特徴を有している。
【００４５】
すなわち先ず、加硫成形品３の一部をなすアウターケース４が、その本体部４ａとの間に仕切り部材９、ダイアフラム７および蓋部材１４の各外周縁部をカシメ固定するカシメ部４ｄを有しているために、このカシメ部４ｄをカシメ加工することによって、アウターレース４と仕切り部材９、ダイアフラム７および蓋部材１４、すなわち加硫成形品３と内部構成部材とを直接結合することが可能とされている。カシメ部４ｄと蓋部材１４との間は、カシメ部１４の内面に被着したシールゴム２２によって十分にシールされる。したがって、マウント内部に封入した作動液１３に対するシール性を向上させることができ、よってシール性についての信頼性を向上させることができる。
【００４６】
また、アウターケース４の外周側にブラケット３１が直接嵌着される構造であるために、強度部材同士の該部嵌着力を増大させることが可能とされている。したがって、ブラケット３１からアウターケース４すなわちマウント本体２が脱落するのを有効に防止することができ、よって嵌着構造についての信頼性を向上させることができる。
【００４７】
また、上記製造方法においては、マウント本体２の製造工程終了後であってブラケット３１の嵌着工程実施前の段階で、高価なブラケット３１を含まない状態にてマウント本体２の品質検査を実施することが可能とされているために、検査の結果として万一不良品が発生しても、不良品にはブラケット３１は含まれないことになる。したがって、高価なブラケット３１を有効活用することができ、マウント製品の製造コストを引き下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施例に係る液体封入式マウントの断面図
【図２】同マウントにおける液体封入式マウント本体の断面図
【図３】同マウントにおけるブラケットの断面図
【図４】同マウントにおけるカシメ工程の説明図
【図５】従来例に係る液体封入式マウントの断面図
【符号の説明】
【００４９】
１  液体封入式マウント
２  液体封入式マウント本体
３  加硫成形品
４  アウターケース
４ａ  本体部
４ｂ，３２ａ  筒状部
４ｃ  斜面部
４ｄ  カシメ部
４ｅ，２１ａ  開口部
５  センターボス
５ａ  上面段差部
５ｂ  下面斜面部
６，１８  ゴム状弾性体
７  ダイアフラム（可撓部材）
８  気密空間
９  仕切り部材
１０  第一液室
１１  第二液室
１２  オリフィス流路
１３  作動液
１４  蓋部材
１４ａ  通気孔
１６，３３  ゴムストッパ
１７  取付ボルト
１９  プレート
１９ａ  孔
２０  サブダイアフラム
２１  ダイアフラム取付環
２２  シールゴム
３１  ブラケット
３２  ブラケット本体
３２ｂ  嵌着部
３２ｃ  段差部
３２ｄ  ストッパ部
３４  連結部材
３４ａ  固定部
３４ｂ  フランジ部
３４ｃ  ボルト孔
【図１】
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【図２】
2006170271.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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