(57)【要約】【課題】  緩衝器本体の下端部における溶接部分をその外側から視認できないようにして油圧緩衝器の外観を悪くしないようにしながら車両への搭載性を低下させないようにする。【解決手段】  油圧緩衝器における緩衝器本体を形成する筒体１の下端とこの筒体１の下端開口を閉塞するボトム部材３の外周との溶接部分Ｍを隠蔽する隠蔽部５が溶接部分Ｍおよびその近傍を隠蔽する筒部５１に連続するフランジ部５２をボトム部材３とこのボトム部材３に連結される車軸側ブラケット４との間に挟持してなる。【選択図】        図１
2006170258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器における緩衝器本体を形成する筒体の下端側の開口端が筒体の下端部の内側へのボトム部材の嵌装で閉塞される一方で、筒体の下端がボトム部材の外周に溶接されると共に、この筒体の下端とボトム部材の外周との溶接部分がこの溶接部分の外側から隣設される隠蔽部で隠蔽されてなる油圧緩衝器における外観構造において、隠蔽部がボトム部材に連結されて下端側を車軸に連繋させる車軸側ブラケットと分離形成されてなる一方で、隠蔽部が上記の溶接部分とこの溶接部分に連続するボトム部材における近隣部とにこれらの外側から接近する筒部と、この筒部の下端に連続しながら内側に折り曲げ形成されるフランジ部とを有してなり、フランジ部がボトム部材とこれに連結される車軸側ブラケットとの間に挟持されてなることを特徴とする油圧緩衝器における外観構造
【請求項２】
隠蔽部における筒部が筒体の外周に副いながら筒体の軸線方向に適宜の長さに起立するストッパ部を有すると共に、このストッパ部の上端が筒体の外側に介装されて緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネの下端を担持するバネ受部材の下端側に形成されたカム部に当接されてなる請求項１に記載の油圧緩衝器における外観構造
【請求項３】
油圧緩衝器における緩衝器本体を形成する筒体の下端側の開口端が筒体の下端部の内側へのボトム部材の嵌装で閉塞される一方で、筒体の下端がボトム部材の外周に溶接されると共に、この筒体の下端とボトム部材の外周との溶接部分がこの溶接部分の外側から隣設される隠蔽部で隠蔽されてなる油圧緩衝器における外観構造において、隠蔽部がボトム部材に連結されて下端側を車軸に連繋させる車軸側ブラケットと分離形成されてなる一方で、隠蔽部が上記の溶接部分とこの溶接部分に連続するボトム部材における近隣部とにこれらの外側から隣接する筒状体からなり、この筒状体がこれを拡径する外力の解除時に縮径され、あるいは、加熱によって縮径されてなることを特徴とする油圧緩衝器における外観構造
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧緩衝器における外観構造に関し、特に、車両に搭載される筒型の油圧緩衝器における緩衝器本体のボトム端部への具現化に適する外観構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される筒型の油圧緩衝器であって、いわゆる緩衝器本体を形成する筒体の下端がこの筒体の下端側の開口端を内側から閉塞するボトム部材の外周に溶接されるとする油圧緩衝器としては、従来から種々の提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特許文献１には、筒体の下端とボトム部材の外周との溶接部分をボトム部材に連結されて下端側が車軸に連繋される車軸側ブラケットの筒状上端部でいわゆる外側から覆うようにして隠蔽するとする提案が開示されている。
【０００４】
それゆえ、この特許文献１に開示されている提案にあっては、車軸側ブラケットの筒状上端部が上記の隠蔽を実現し得るように形成されるだけで、所期の目的を達成する、すなわち、車両に搭載された油圧緩衝器における緩衝器本体のボトム端部への溶接部分がその外側から視認されずして、この油圧緩衝器の外観を悪くしないようにすることが可能になる。
【特許文献１】実開昭６０−３０８８６号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に開示されている提案にあっては、これを具現化する場合に、以下の不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
すなわち、上記の提案では、緩衝器本体を形成する筒体の下端とボトム部材の外周との溶接部分をその外側から車軸側ブラケットの筒状上端部で隠蔽するとしている。
【０００７】
それゆえ、車軸側ブラケットが鋳造される場合には、その筒状上端部における径方向の肉厚が大きくなり易く、したがって、車軸側ブラケットの上端側における径方向の寸法が大きくなり易く、車両への搭載性を低下させたり不能にしたりすることが危惧される不具合がある。
【０００８】
そして、車軸側ブラケットが鍛造される場合には、上記した筒状上端部の肉厚を薄くでき、したがって、車軸側ブラケットの上端側における外径をいたずらに大きくすることを回避できるが、この筒状上端部を形成するには切削加工が必須になり、それゆえ、部品コストの高騰化を招き易くなり、製品コストの低減化に寄与せずして、需要低下が危惧される不具合がある。
【０００９】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、緩衝器本体のボトム端部における溶接部分をその外側から視認できないようにして油圧緩衝器の外観を悪くしないようにするのはもちろんのこと、車両への搭載性を低下させることなくして、その油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器における外観構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器における外観構造の構成を、請求項１にあっては、油圧緩衝器における緩衝器本体を形成する筒体の下端側の開口端が筒体の下端部の内側へのボトム部材の嵌装で閉塞される一方で、筒体の下端がボトム部材の外周に溶接されると共に、この筒体の下端とボトム部材の外周との溶接部分がこの溶接部分の外側から隣設される隠蔽部で隠蔽されてなる油圧緩衝器における外観構造において、隠蔽部がボトム部材に連結されて下端側を車軸に連繋させる車軸側ブラケットと分離形成されてなる一方で、隠蔽部が上記の溶接部分とこの溶接部分に連続するボトム部材における近隣部とにこれらの外側から接近する筒部と、この筒部の下端に連続しながら内側に折り曲げ形成されるフランジ部とを有してなり、フランジ部がボトム部材とこれに連結される車軸側ブラケットとの間に挟持されてなるとする。
【００１１】
このとき、請求項２にあっては、隠蔽部における筒部が筒体の外周に副いながら筒体の軸線方向に適宜の長さに起立するストッパ部を有すると共に、このストッパ部の上端が筒体の外側に介装されて緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネの下端を担持するバネ受部材の下端側に形成されたカム部に当接されてなるとする。
【００１２】
そして、請求項３にあっては、油圧緩衝器における緩衝器本体を形成する筒体の下端側の開口端が筒体の下端部の内側へのボトム部材の嵌装で閉塞される一方で、筒体の下端がボトム部材の外周に溶接されると共に、この筒体の下端とボトム部材の外周との溶接部分がこの溶接部分の外側から隣設される隠蔽部で隠蔽されてなる油圧緩衝器における外観構造において、隠蔽部がボトム部材に連結されて下端側を車軸に連繋させる車軸側ブラケットと分離形成されてなる一方で、隠蔽部が上記の溶接部分とこの溶接部分に連続するボトム部材における近隣部とにこれらの外側から隣接する筒状体からなり、この筒状体がこれを拡径する外力の解除時に縮径され、あるいは、加熱によって縮径されてなるとする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、請求項１の発明にあっては、緩衝器本体を形成する筒体の下端とボトム部材の外周との溶接部分にその外側から隣設されてこの溶接部分を隠蔽する隠蔽部がボトム部材に連結される車軸側ブラケットと分離されて形成されるから、この隠蔽部を自由に構成でき、したがって、この隠蔽部を形成するについて、その外径をいたずらに大きくすることを回避でき、また、部品コストの低減化を図ることを可能にし得る。
【００１４】
このとき、隠蔽部は、上記の溶接部分とその近傍を隠蔽する筒部に連続するフランジ部がボトム部材と車軸側ブラケットとの間に挟持されるから、このフランジ部については上記の挟持に耐える機械的強度を有することが要求されるが、筒部については、溶接部分を隠蔽する限りには、所定の自己支持性があれば足り、全体として看るとき、これを軽微にあるいは廉価に形成し得る。
【００１５】
そして、請求項２の発明にあっては、油圧緩衝器にあって、緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネが長短調整されることで、この油圧緩衝器を搭載する車両における車高調整を可能にする設定で、しかも、上記の懸架バネの下端を担持するバネ受部材が下端側にカム部を有しながら回動可能とされる設定のとき、隠蔽部における筒部が上記のカム部に当接されるストッパ部を有するから、このストッパ部を隠蔽部から独立した状態に配在する必要がなくなり、したがって、緩衝器本体において懸架バネの長短調整を可能にする機構の具現化を含めて、部品数や加工数あるいは組立数を削減し得る。
【００１６】
また、請求項３の発明にあっては、隠蔽部がボトム部材に連結される車軸側ブラケットと分離して形成されるから、この隠蔽部を自由に構成できる上に、この隠蔽部が筒状体に形成されて爾後に変形されるとするから、この筒状体を形成する材料を適宜に選択することで、これを拡径する外力の解除時に縮径させ、あるいは、加熱によって縮径させて、筒体の下端とボトム部材の外周との溶接部分を外側から簡単に隠蔽し得る。
【００１７】
このとき、筒状体を形成する材料についての色彩が選択される場合には、隠蔽部に色彩に基づく意匠を具現化し得ることになり、また、温度によって色彩が変化する材料で筒状体を形成する場合には、緩衝器本体における温度状態を判別でき、さらに、経年によって色彩が変化する材料で筒状体を形成する場合には、隠蔽部が劣化しているか否かを判別できることになる。
【００１８】
その結果、この発明によれば、緩衝器本体のボトム端部における溶接部分をその外側から視認できないようにして油圧緩衝器の外観を悪くしないようにするのはもちろんのこと、車両への搭載性を低下させることなくして、その油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器における外観構造は、油圧緩衝器を構成する緩衝器本体の下端部に具現化される。
【００２０】
このとき、図１，図２および図４に示す油圧緩衝器にあって、緩衝器本体は、外筒１の内側に内筒２を有する複筒型に形成されてなるとし、この発明に言う筒体が上記の外筒１とされている。
【００２１】
ちなみに、この発明が意図するところは、溶接部分をその外側から隠蔽することであるから、図示しないが、油圧緩衝器が単筒型であってもその具現化が可能になるのはもちろんのこと、その場合には、シリンダ体がこの発明に言う筒体とされるであろう。
【００２２】
ところで、図示する各実施形態にあっては、筒体たる上記の外筒１の下端側の開口端がこの外筒１の下端部の内側へのボトム部材３の嵌装で閉塞されてなるとする一方で、この外筒１の下端がボトム部材３の外周に溶接されてなる（以下、溶接部分を符号Ｍで表示する）としている。
【００２３】
ちなみに、図示するところでは、ボトム部材３の内底面３ａには内筒２の下端が着座するとしており、このとき、ボトム部材３の周辺部となる立ち上り部３ｂで内筒２の調芯が実現されるとしている。
【００２４】
また、外筒１の下端とボトム部材３の外周との溶接については、任意の溶接が選択されて良いが、溶接の際に、いたずらに外筒１に歪みなどを発現させない溶接が選択されるであろう。
【００２５】
なお、上記の緩衝器本体は、図示するところでは、下端部に、すなわち、上記したボトム部材３に車軸側ブラケット４が連結されていて、この車軸側ブラケット４の下端側が図示しない車軸に連繋されるとしている。
【００２６】
ところで、この発明にあっては、上記の筒外筒１の下端とボトム部材３の外周との溶接部分Ｍがこの溶接部分Ｍの図中で左側となるその外側から隣設される隠蔽部５で隠蔽されてなるとしている。
【００２７】
そして、この隠蔽部５は、この発明にあって、上記した車軸側ブラケット４、すなわち、上記のボトム部材３に上端側が連結されて下端側を車軸に連繋させる車軸側ブラケット４と分離して形成されてなるとしている。
【００２８】
それゆえ、この発明にあっては、隠蔽部５を車軸側ブラケット４と分離して形成し得るから、この隠蔽部５を自由な構成にし得ることになり、したがって、この隠蔽部５を形成するについて、その外径を小さくして、この油圧緩衝器が車両に搭載される際に、また、搭載後の油圧緩衝器が他部に干渉する不具合の招来を未然に回避することが可能になる。
【００２９】
そして、隠蔽部５を車軸側ブラケット４と分離して形成し得るから、この車軸側ブラケット４を鋳造するか、鍛造するかについて、自由に選択でき、このとき、前記した特許文献１に開示されている提案にあって、車軸側ブラケット４の上端に筒状に延設される筒状上端部で上記の隠蔽を実践していることに比較して、この発明では、この筒状上端部の形成が不要になるから、その分、車軸側ブラケット４の上端側における外径をいたずらに大きくする危惧がなく、また、車軸側ブラケット４の質量を小さくすることが可能になり、さらには、この車軸側ブラケット４を形成する際のコストの削減も可能になる。
【００３０】
一方、隠蔽部５を車軸側ブラケット４と分離して形成し得るから、この隠蔽部５自体も所定の機能を全うする上で障害とならない限りにおいて、簡単な構成にすることが可能になり、いわゆる軽微な構成を使用でき、コストの低減化や搬送性の向上などを容易に実現できることになる。
【００３１】
そのため、図１に示す隠蔽部５にあっては、外筒１の下端とボトム部材３の外周との溶接部分Ｍとこの溶接部分Ｍに連続する外筒１の下端部およびボトム部材３における近隣部とにこれらの図中で左側となるその外側から接近する筒部５１と、この筒部５１の下端に連続しながら図中で右側となる内側に折り曲げ形成されるフランジ部５２とを有してなるとしている。
【００３２】
そして、この隠蔽部５にあっては、筒部５１が上記の溶接部分Ｍおよびその近傍を隠蔽する状態下にフランジ部５２がボトム部材３とこれに連結される車軸側ブラケット４との間に挟持されてなるとしている。
【００３３】
それゆえ、この隠蔽部５にあっては、フランジ部５２をボトム部材３と車軸側ブラケット４との間に挟持させるから、このフランジ部５２についてこの挟持に耐える機械的強度を有することが要求されるが、筒部５１については、溶接部分Ｍとその近傍とを隠蔽する限りには、所定の自己支持性があれば良く、全体として看るとき、これを軽微に形成し得ることなる。
【００３４】
なお、図示する実施形態にあって、隠蔽部５は、その回動が許容される、すなわち、フランジ部５２がボトム部材３および車軸側ブラケット４に対して移動可能とされているが、これに代えて、後述するところでもあるが、フランジ部５２のボトム部材３および車軸側ブラケット４に対する移動が阻止されるとしても良い。
【００３５】
つぎに、図２に示す隠蔽部５にあっては、前記した溶接部分Ｍとその近傍を隠蔽する筒部５１が、図３にも示すように、外筒１の外周に副って適宜の長さに起立するストッパ部５３を有するとするものである。
【００３６】
そして、この隠蔽部５にあっては、ストッパ部５３の上端が外筒１の外側に介装されてこの緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネＳの下端を担持するバネ受部材６の下端側に形成されたカム部６１（図３参照）に当接されてなるとしている。
【００３７】
これは、図示する油圧緩衝器にあっては、緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネＳが長短調整されることで、この油圧緩衝器を搭載する車両における車高調整を可能にする設定とされており、しかも、上記の懸架バネＳの下端を担持するバネ受部材６が下端側にカム部６１を有しながら回動可能とされる設定とされてなるとしている。
【００３８】
そして、このとき、この実施形態にあっては、隠蔽部５における筒部５１が上記のカム部６１に当接されるストッパ部５３を一体に有してなるとし、それゆえ、このストッパ部５３を隠蔽部５から独立した状態に配在する必要がなくなり、したがって、部品数や加工数あるいは組立数を削減し得ることになる。
【００３９】
ところで、この実施形態にあっても、筒部５１に連続するフランジ部５２は、ボトム部材３と車軸側ブラケット４とに挟持されるが、このとき、筒部５１が上記のストッパ部５３を有することから、この筒部５１、すなわち、隠蔽部５のボトム部材３に対する回動が阻止されてなるとしている。
【００４０】
そして、具体的には、ボトム部材３の周辺部におけるいわゆる下底面にリブ状の突起３１が形成されてなると共に、このリブ状の突起３１が対向する隠蔽部５におけるフランジ部５２の上面に形成の凹溝５２ａ内に臨在されることで、両者間の移動、すなわち、隠蔽部５のボトム部材３に対する回動が阻止されてストッパ部５３が固定状態に維持されるとしている。
【００４１】
ちなみに、ストッパ部５３が対向するカム部６１は、ストッパ部５３の上端に対して高さ位置が異なる複数の安定溝６１ａ，６１ｂ，６１ｃを有していて、いずれかの安定溝６１ａ，６１ｂ，６１ｃ内にストッパ部５３の上端が位置決められるとき、それに応じて懸架バネＳの長さが長短されることになり、したがって、この油圧緩衝器を搭載する車両における車高が高低調整されることになる。
【００４２】
なお、前記した図１および図２に示す各フランジ部５２について、図示しないが、これが上下側の連通を許容する孔を有していて、この孔がドレン孔とされて、筒部５１と外筒１と間に侵入する雨水をフランジ部５２の下方に排水させるとしても良い。
【００４３】
図４に示すところは、隠蔽部５が前記した図１および図２に示す各隠蔽部５と同様に車軸側ブラケット４と分離形成されてなるのはもちろんだが、図１および図２に示す各隠蔽部５に比較して軽微に形成されてなるとするもので、筒体１の下端とボトム部材３の外周との溶接部分Ｍとこの溶接部分Ｍに連続する筒体１の下端部およびボトム部材３における近隣部にこれらの外側から隣接する筒状体５４からなるとしている。
【００４４】
そして、この隠蔽部５たる筒状体５４は、たとえば、ゴム材で形成されてこれを拡径する外力の解除時に縮径されて、上記の溶接部分Ｍとその近傍を覆い、あるいは、たとえば、熱可塑性樹脂で形成されて加熱によって縮径されることで、上記の溶接部分Ｍとその近傍を覆うとしている。
【００４５】
それゆえ、この実施形態による場合には、筒状体５４の下端側を前記した図１および図２に示す隠避部５のフランジ部５２のようにボトム部材３と車軸側ブラケット４との間に挟持させる必要がないから、ボトム部材３および車軸側ブラケット４において、フランジ部５２を挟持するための配慮をする必要がなく、その分、その構成を簡単にし得ることになる。
【００４６】
そして、筒状体５４の構成についても、所定の隠蔽機能を保障し得る限りにおいて、任意の選択をでき、たとえば、廉価な材料で形成して、簡単な作業でその装着が可能になるなどの利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明の一実施形態による油圧緩衝器を半截して部分的に示す縦断面図である。
【図２】この発明の他の実施形態による油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【図３】図２中で左方から看た油圧緩衝器の部分正面図である、
【図４】この発明のさらに他の実施形態による油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  筒体たる外筒
３  ボトム部材
４  車軸側ブラケット
５  隠蔽部
６  バネ受部材
５１  筒部
５２  フランジ部
５３  ストッパ部
５４  筒状体
６１  カム部
Ｍ  溶接部分
Ｓ  懸架バネ
【図１】
2006170258.tif 000003
【図２】
2006170258.tif 000004
【図３】
2006170258.tif 000005
【図４】
2006170258.tif 000006