(57)【要約】【課題】従来の道路照明器具の設置間隔においても、路面上の出射光が照射されない暗部となる領域を削減でき、均斉度を向上させることができる道路照明器具を提案することを目的とする。【解決手段】器具本体１００の長手方向の一側面の開口およびその一側面に隣接する一方の側面の開口のそれぞれを液密的に封止する光透過板１０１、１０２を備え、これらの光透過板１０１、１０２を介して、光源ランプ１０４からの出射光を路面に照射することができる。このため、従来の道路照明器具の設置間隔においても、設置された道路照明器具間における照射領域間に、出射光が照射されない暗部となる領域を形成せずに、路面全体に光を照射することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向の一側面、および前記一側面に隣接する一方の側面のそれぞれに開口を有する器具本体と；
前記器具本体内の前記一方の側面に対向する側面側に設置されたソケットと；
前記ソケットに支持され、前記器具本体の長手方向に沿って配置される光源ランプと；
前記器具本体内に収納され、前記光源ランプからの出射光を前記開口に向けて反射する反射体と；
前記開口を液密的に封止し、前記光源ランプからの出射光を透過する光透過板と；
を具備することを特徴とする道路照明器具。
【請求項２】
前記一方の側面が、前記長手方向の一側面に対して所定の角度を有して隣接していることを特徴とする請求項１記載の道路照明器具。
【請求項３】
前記光源ランプが、片口金型のランプであることを特徴とする請求項１または２記載の道路照明器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路およびトンネルなどの高欄部や遮音壁上などに取り付けられ路面を照明する道路照明器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の道路照明器具には、道路などの両側に設けられた、例えばコンクリート製の高欄部や土工部に埋め込まれて設置されるものや、高欄部や遮音壁上などに設置されるものがある。このような道路照明器具は、運転者にグレアなどを生じさせないようにするとともに、路面輝度を確保して運転者が運転し易いように構成されている。
【０００３】
従来の道路照明器具において、高欄部や土工部に埋め込まれて設置される場合には、光源ランプらかの出射光は、器具本体の正面に設けられた光透過部を介して、路面上に照射されていた。また、道路照明器具を高欄部や遮音壁上などに設置する場合においても、道路照明器具の光透過部は、器具本体の正面に設けられ、側面は非透光性の材料で構成されているため、光源ランプらかの出射光は、その正面に設けられた光透過部を介して、路面上に照射されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、例えば、トンネルなどに設置された従来の道路照明システムでは、トンネルを通過する車両の交通量によらず、時間帯や天候状態によって道路照明器具からの出射光を制御していた。
【特許文献１】特開２００４−１０３２７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した従来の道路照明器具では、器具本体の正面に設けられた光透過部を介して、出射光を路面に照射するため、設置された道路照明器具間における照射領域間に、出射光が照射されない暗部となる領域が形成されることがあった。また、この暗部となる領域をなくすために、設置する道路照明器具の設置間隔を小さくすることも考えられるが、道路照明器具の設置台数が増加し、設置コストが増加するという問題が生じる。
【０００６】
また、従来の道路照明器具では、時間帯や天候状態によって出射光を制御しているので、通行する車両などの有無によらず、点灯状態とされることがあり、省エネルギの観点から好ましいものではなかった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、従来の道路照明器具の設置間隔においても、路面上の出射光が照射されない暗部となる領域を削減でき、均斉度を向上させることができる道路照明器具を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の道路照明器具は、長手方向の一側面、および前記一側面に隣接する一方の側面のそれぞれに開口を有する器具本体と；前記器具本体内の前記一方の側面に対向する側面側に設置されたソケットと；前記ソケットに支持され、前記器具本体の長手方向に沿って配置される光源ランプと；前記器具本体内に収納され、前記光源ランプからの出射光を前記開口に向けて反射する反射体と；前記開口を液密的に封止し、前記光源ランプからの出射光を透過する光透過板と；を具備することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の道路照明器具は、前記一方の側面が、前記長手方向の一側面に対して所定の角度を有して隣接していることを特徴とする請求項１記載の道路照明器具である。
【００１０】
請求項３記載の道路照明器具は、前記光源ランプが、片口金型のランプであることを特徴とする請求項１または２記載の道路照明器具である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１〜３記載の道路照明器具によれば、従来の道路照明器具の設置間隔においても、路面上の出射光が照射されない暗部となる領域を削減でき、均斉度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、以下に示す実施の形態において、構成が同一部分には同一符号を付して、重複する説明を簡略または省略する。
【００１３】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態の道路照明器具１０について図１〜３を参照して説明する。
【００１４】
図１は、第１の実施の形態の道路照明器具１０の正面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。また、図３は、第１の実施の形態の道路照明器具１０の一方の側面図である。
【００１５】
図１〜３に示された道路照明器具１０は、器具本体１００、この器具本体１００の長手方向の一側面の開口およびその一側面に隣接する一方の側面１１２の開口のそれぞれを液密的に封止する光透過板１０１、１０２、器具本体１００内部に収容されるソケット１０３、光源ランプ１０４、ルーバ１０５、反射板１０６ａ、１０６ｂおよび点灯装置１０７で主に構成されている。
【００１６】
この道路照明器具１０は、高欄や側壁に道路の路面を照射するように設置され、例えば、高欄照明器具などとして用いられる。なお、器具本体１００の固定は、器具本体１００に設けられた取付部（図示しない）の取付孔を利用して、道路の側壁などに設けられたステーなどの取り付け装置にネジ止めをすることによって行われる。また、器具本体１００を道路の側壁などに固定する際、路面の所定の領域を照射するように、容易に器具本体１００を固定するために、例えば、照射角度を変化させて設置が可能な支持脚を器具本体１００に設けてもよい。
【００１７】
器具本体１００は、長手方向の一側面およびその一側面に隣接する一方の側面１１２に開口を有する本体部１００ａと、この本体部１００ａの長手方向の一側面の開口を液密的に封止可能であり、本体部１００ａに、ヒンジ１０８によって開閉自在に設置され、長手方向に開口１０９を有する蓋部１００ｂとから構成される。また、蓋部１００ｂの開口１０９は、光源ランプ１０４からの出射光を透過する光透過板１０１によって液密的に封止されている。蓋部１００ｂは、本体部１００ａ下部に螺刻された雌ねじ１１０を利用して、ねじ１１１によって本体部１００ａにパッキンなどを介して液密的に封止される。この本体部１００ａおよび蓋部１００ｂは、例えば、アルミの押し出し材によって形成されることによって、軽量でありながら丈夫な構造をなしている。
【００１８】
また、図３に示すように、本体部１００ａの側面１１２に設けられた開口は、光源ランプ１０４からの出射光を透過する光透過板１０２によって液密的に封止されている。なお、本体部１００ａの側面１１２に設けられた開口は、道路照明器具１０が設置された側を走行する車両の進行方向側の側面に設けることも、または走行する車両に対向する側の側面に設けることもでき、用途に応じてその開口する側面が決められる。なお、この際、光源ランプ１０４を支持するソケット１０３は、その開口と対向する側面側に設置される。これによって、ソケット１０３などに光が遮られることなく、光源ランプ１０４からの出射光を光透過板１０２から外部に透過することができる。なお、走行する車両の進行方向側の側面に開口を設ける場合には、車両の運転者の目に直接光が入射することによるグレアなどを抑制することができる。
【００１９】
ルーバ１０５は、例えば、複数の羽部を基体に溶接または羽部となる部分を折曲して形成され、道路などの路面を適切に照明するとともに、車両の運転者などへのまぶしさを低減するものである。このルーバ１０５は、器具本体１００内に設置され、所定の支持部材（図示しない）によって、ルーバ１０５と蓋部１００ｂの光透過板１０１との対向角度を可変可能に支持されている。
【００２０】
反射板１０６ａ、１０６ｂは、例えば、アルミニウムまたはアルミニウム合金などの反射特性のよい材料で形成され、器具本体１００内の長手方向に配設されている。反射板１０６ａは、ルーバ１０５を介して光透過板１０１に対向する位置に設置され、さらに、光源ランプ１０４の出射光の有効利用を図るために、反射板１０６ｂが、本体部１００ａの天板の内壁に設置されている。
【００２１】
光源ランプ１０４は、１つの口金を有する片口金型のランプであり、本体部１００ａの側面１１２に設けられた開口に対向する側面側に設置されたソケット１０３によって固定される。なお、光源ランプ１０４としては、片口金型の既知の各種光源ランプから任意に選択して用いることができる。
【００２２】
本体部１００ａの背面側または底部には、防水コネクタ（図示しない）が具備されており、器具の防水構造を保ちながら、点灯装置１０７および光源ランプ１０４へ電力を供給している。
【００２３】
次に、上記した道路照明器具１０を設置した道路における照明状態と、従来の道路照明器具５０を設置した道路における照明状態との比較を、図４および５を参照して説明する。なお、これらの道路照明器具は、道路の一方の側壁の高さ１ｍ程度の位置に、所定の間隔で設置されている。
【００２４】
図４は、道路照明器具１０を設置した道路における照明状態の一例が示されている。また、図５は、従来の道路照明器具５０を設置した道路における照明状態の一例が示されている。
【００２５】
図５に示した従来の道路照明器具を設置した道路における照明状態では、器具本体の正面に設けられた光透過部を介して、出射光を路面に照射するため、設置された道路照明器具間における照射領域間に、出射光が照射されない暗部５１となる領域が形成されている。
【００２６】
これに対して、図４に示した本発明の道路照明器具１０を設置した道路における照明状態では、長手方向の一側面に設けられた光透過板１０１およびその一側面に隣接する一方の側面１１２に設けられた光透過板１０２を光源ランプ１０４からの出射光が透過するため、設置された道路照明器具間における照射領域間に、出射光が照射されない暗部となる領域が形成されず、路面全体に光を照射することができる。なお、ここでは、光透過板１０２は、道路照明器具１０が設置された側を通行する車両の進行方向側、つまり、道路照明器具１０が設置された側を通行する車両の進行方向に光源ランプ１０４からの出射光を照射する側に設けられている。
【００２７】
上記したように、第１の実施の形態の道路照明器具１０によれば、長手方向の一側面に設けられた光透過板１０１およびその一側面に隣接する一方の側面１１２に設けられた光透過板１０２を介して、光源ランプ１０４からの出射光を路面に照射することができる。このため、従来の道路照明器具の設置間隔においても、設置された道路照明器具間における照射領域間に、出射光が照射されない暗部となる領域を形成せずに、路面全体に光を照射することができる。また、第１の実施の形態の道路照明器具１０は、路面全体に光を照射することができるので、均斉度が向上し、運転環境の向上を図ることができる。
【００２８】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態の道路照明器具２０について図６〜８を参照して説明する。
【００２９】
図６は、第２の実施の形態の道路照明器具２０の正面図であり、図７は、図６のＢ−Ｂ断面図である。また、図８は、第２の実施の形態の道路照明器具２０の一方の側面図である。
【００３０】
図６〜８に示された道路照明器具２０は、器具本体２００、この器具本体２００の長手方向の一側面の開口およびその一側面に隣接する一方の側面２１１の開口のそれぞれを液密的に封止する光透過板２０１、２０２、器具本体２００内部に収容されるソケット２０３、光源ランプ２０４、光学部材２０５、反射鏡２０６、反射板２０７および点灯装置２０８で主に構成されている。
【００３１】
この道路照明器具２０は、道路などの両側における運転者の目線の高さに相当する位置（例えば、約０．８ｍ〜５ｍの高さ）に、道路の路面を照射するように設置され、例えば、追跡照明器具などとして用いられる。なお、器具本体２００の固定は、器具本体２００に設けられた取付部（図示しない）の取付孔を利用して、道路の側壁などに設けられたステーなどの取り付け装置にネジ止めをすることによって行われる。また、器具本体２００を道路の側壁などに固定する際、路面の所定の領域を照射するように、容易に器具本体２００を固定するために、例えば、照射角度を変化させて設置が可能な支持脚を器具本体２００に設けてもよい。
【００３２】
器具本体２００は、長手方向の一側面および一側面に隣接する一方の側面２１１に開口を有する本体部２００ａと、この本体部２００ａの長手方向の一側面の開口を液密的に封止可能であり、本体部２００ａに、ヒンジ２０９によって開閉自在に設置され、長手方向に開口を有する蓋部２００ｂとから構成される。また、蓋部２００ｂの開口は、器具本体２００内に設置された反射板２０７に対応して設けられ、光源ランプ２０４からの出射光を透過する光透過板２０１によって液密的に封止されている。本体部２００ａのヒンジ２０９が設けられた反対側にラッチ２１０を設け、このラッチ２１０によって、蓋部２００ｂは、閉塞された状態に保持される。この本体部２００ａおよび蓋部２００ｂは、例えば、アルミの押し出し材によって形成されることによって、軽量でありながら丈夫な構造をなしている。
【００３３】
また、図８に示すように、本体部２００ａの側面２１１に設けられた開口は、光源ランプ２０４からの出射光を透過する光透過板２０２によって液密的に封止されている。なお、本体部２００ａの側面２１１に設けられた開口は、道路照明器具２０が設置された側を走行する車両の進行方向側の側面に設けることも、また、走行する車両に対向する側の側面に設けることもでき、用途に応じてその開口する側面が決められる。なお、この際、光源ランプ２０４を支持するソケット２０３は、その開口と対向する側面側に設置される。これによって、ソケット２０３などに光が遮られることなく、光源ランプ２０４からの出射光を光透過板２０２から外部に透過することができる。
【００３４】
光源ランプ２０４は、１つの口金を有する片口金型のランプであり、本体部２００ａの側面２１１に設けられた開口に対向する側面側に設置されたソケット２０３によって固定される。なお、光源ランプ２０４としては、片口金型の既知の各種光源ランプから任意に選択して用いることができ、例えば、水銀ランプ、メタルハライドランプ、高圧ナトリウムランプなどのＨＩＤランプ（High Intensity Discharged Lamp）、車載用のヘッドランプなどが用いられる。
【００３５】
反射鏡２０６は、放物回転体または楕円回転体に形成される反射面２０６ａを有している。この反射面２０６ａは、光源ランプ２０４の位置を第１焦点とし、この第１焦点の光源ランプ２０４の光を反射させて、第１焦点よりスリット板２０５ａの光透過孔を第２焦点として集光させる形状に形成されている。
【００３６】
反射板２０７は、例えば、アルミニウムまたはアルミニウム合金などの反射特性のよい材料で形成され、反射鏡２０６やレンズ２０５ｂで制御しきれない光を道路側へ反射させる。この反射板２０７は、光透過板２０１および光透過板２０２へ光を導くように、光透過板２０１側へ若干突出した曲面形状を有している。
【００３７】
光学部材２０５は、スリット板２０５ａ、レンズ２０５ｂ、取付台部材２０５ｃで主に構成され、第１焦点の光源ランプ２０４の光を反射鏡２０６によって反射させて、第１焦点よりスリット板２０５ａの光透過孔を第２焦点として集光させるように、取付台部材２０５ｃを組み立て、反射鏡２０６およびスリット板２０５ａを配設する取付台を構成している。また、レンズ２０５ｂは、第２焦点よりも光透過板２０１側に配置され、第２焦点に対向する面が平面で、光透過板２０１側の面が凸曲面である凸レンズである。また、このレンズ２０５ｂは、この光学系の光軸の第２焦点、つまりスリット板２０５ａの光透過孔を焦点とし、この第２焦点を通過した光を光軸に平行な平行光に屈折させて光透過板２０１側へ出射させる。
【００３８】
本体部２００ａの背面側または底部には、防水コネクタ（図示しない）が具備されており、器具の防水構造を保ちながら、点灯装置２０８および光源ランプ２０４へ電力を供給している。
【００３９】
上記した第２の実施の形態の道路照明器具２０を設置した道路における照明状態は、第１の実施の形態の道路照明器具１０の場合と同様に、長手方向の一側面に設けられた光透過板２０１およびその一側面に隣接する一方の側面２１１に設けられた光透過板２０２を光源ランプ２０４からの出射光が透過するため、設置された道路照明器具間における照射領域間に、出射光が照射されない暗部となる領域が形成されず、路面全体に光を照射することができる。
【００４０】
上記したように、第２の実施の形態の道路照明器具２０によれば、長手方向の一側面に設けられた光透過板２０１およびその一側面に隣接する一方の側面２１１に設けられた光透過板２０２を介して、光源ランプ２０４からの出射光を路面に照射することができる。このため、従来の道路照明器具の設置間隔においても、設置された道路照明器具間における照射領域間に、出射光が照射されない暗部となる領域を形成せずに、路面全体に光を照射することができる。また、第２の実施の形態の道路照明器具２０は、路面全体に光を照射することができるので、均斉度が向上し、運転環境の向上を図ることができる。
【００４１】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態の道路照明器具３０について図９および１０を参照して説明する。なお、第３の実施の形態の道路照明器具３０の器具本体３００の内部構成や設置場所などは、上記した第１の実施の形態の道路照明器具１０または第２の実施の形態の道路照明器具２０と同一であり、ここでは、器具本体３００の形状の特徴について説明する。
【００４２】
図９は、第３の実施の形態の道路照明器具３０における器具本体３００の斜視図、図１０は、第３の実施の形態の道路照明器具３０における器具本体３００の上面図を示している。
【００４３】
図９に示すように、器具本体３００は、長手方向の一側面およびこの長手方向の一側面に対して所定の角度を有して隣接している側面３０１に開口を有する本体部３００ａと、この本体部３００ａの長手方向の一側面の開口を液密的に封止可能であり、本体部３００ａに、ヒンジ３０２によって開閉自在に設置され、長手方向に開口を有する蓋部３００ｂとから構成される。
【００４４】
ここで、図１０に示す側面３０１の長手方向の一側面に対する角度（θ）は、３０〜９０度であり、角度（θ）が９０の場合が、上記した第１の実施の形態の道路照明器具１０または第２の実施の形態の道路照明器具２０で示したような、長手方向の一側面に対して垂直に形成される側面となる。また、側面３０１が形成される部分の長さ（Ｌ）は、器具本体３００の長手方向の長さの１／３以下が好ましく、例えば、蛍光灯ランプを使用した場合には、蛍光灯ランプの長さの１／３程度で構成されるのが好ましい。また、ＨＩＤランプや車載用のヘッドランプなどを使用した場合は、ランプの長さによらず、器具本体３００の長手方向の長さの１／３以下の長さに設定されることが好ましい。
【００４５】
蓋部３００ｂの開口は、器具本体３００内に設置された反射板に対応して設けられ、光源ランプからの出射光を透過する光透過板３０３によって液密的に封止されている。また、蓋部３００ｂは、本体部３００ａ下部に螺刻された雌ねじを利用してねじ３０４によって、本体部３００ａにパッキンなどを介して液密的に封止される。なお、蓋部３００ｂの本体部３００ａへの固定方法は、これに限られるものではなく、本体部３００ａのヒンジ３０２が設けられた反対側にラッチを設け、このラッチによって、蓋部３００ｂを閉塞された状態に保持してもよい。この本体部３００ａおよび蓋部３００ｂは、例えば、アルミの押し出し材によって形成されることによって、軽量でありながら丈夫な構造をなしている。
【００４６】
また、本体部３００ａの側面３０１に設けられた開口は、光源ランプからの出射光を透過する光透過板３０５によって液密的に封止されている。なお、本体部３００ａの側面３０１に設けられた開口は、道路照明器具３０が設置された側を走行する車両の進行方向側の側面に設けることも、また、走行する車両に対向する側の側面に設けることもでき、用途に応じてその開口する側面が決められる。なお、この際、光源ランプを支持するソケットは、その開口と対向する側面側に設置される。これによって、ソケットなどに光が遮られることなく、光源ランプからの出射光を光透過板から外部に透過することができる。
【００４７】
上記した第３の実施の形態の道路照明器具３０を設置した道路における照明状態は、第１および２の実施の形態の道路照明器具の場合と同様に、長手方向の一側面に設けられた光透過板３０３およびその一側面の一方の端辺に交わるように形成された他の側面に設けられた光透過板３０５を光源ランプからの出射光が透過するため、設置された道路照明器具間における照射領域間に、出射光が照射されない暗部となる領域が形成されず、路面全体に光を照射することができる。
【００４８】
上記したように、第３の実施の形態の道路照明器具３０によれば、長手方向の一側面に設けられた光透過板３０３およびその一側面の一方の端辺に交わるように形成された他の側面に設けられた光透過板３０５を介して、光源ランプからの出射光を路面に照射することができる。このため、従来の道路照明器具の設置間隔においても、設置された道路照明器具間における照射領域間に、出射光が照射されない暗部となる領域を形成せずに、路面全体に光を照射することができる。また、第３の実施の形態の道路照明器具３０は、路面全体に光を照射することができるので、均斉度が向上し、運転環境の向上を図ることができる。
【００４９】
さらに、側面３０１の長手方向の一側面に対する角度（θ）を、道路照明器具３０が設置される道路などの状態によって任意に設定できるため、最適な照射設計をすることができ、均斉度をより向上させることが可能となる。
【００５０】
（第４の実施の形態）
本発明の第４の実施の形態の道路照明システム４００について図１１および１２を参照して説明する。
【００５１】
図１１は、第２の実施の形態の道路照明器具（ここでは、道路照明器具４０１とする）をトンネルに設置した道路照明システム４００の一例を概要を示す図であり、トンネル４０４幅の中央で切ったときのトンネル４０４内の断面が示されている。図１２は、第４の実施の形態の道路照明システム４００の動作を示すフローチャートである。なお、道路照明器具には、上記した第１または３の実施の形態の道路照明器具を設置することもできる。
【００５２】
図１１に示すように、道路照明器具４０１が、路面４０５から所定の高さで、所定の間隔でトンネル４０４内の側壁に設置されている。また、各道路照明器具４０１は、制御手段４０２と電気的に接続されている。トンネル４０４の入り口付近には、交通量センサ４０３が設置され、この交通量センサ４０３も制御手段４０２と電気的に接続されている。
【００５３】
交通量センサ４０３は、通過した車両を検知し、その情報を制御手段４０２に出力するものである。この交通量センサ４０３を、トンネル４０４の入り口付近またはトンネル４０４内に設置して車両を検知してもよいが、この交通量センサ４０３を設ける替わりに、例えば、道路公団などが所有するトラフィックカウンタなどの外部情報を制御手段４０２に入力して、交通量を検知してもよい。
【００５４】
制御手段４０２は、演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、データ管理メモリなどから主に構成され、ＣＰＵでは、ＲＯＭやＲＡＭに格納されたプログラムやデータなどを用いて各種の演算処理を実行する。また、データ管理メモリは、交通量センサ４０３で検知された情報などを記憶するものである。また、制御手段４０２は、交通量センサ４０３からの情報に基づいて、道路照明器具４０１の光源ランプに供給される電力を制御する。制御手段４０２は、例えば、交通量が「０」の場合には、光源ランプに供給する電力を最小限に調節して、光源ランプの点灯を最小限に押さえたり、または光源ランプに供給する電力を遮断して、光源ランプの点灯を停止させる制御を行う。一方、上記した電力供給状態において、交通量センサ４０３が通過する車両を検知した場合には、制御手段４０２は、その交通量に応じて光源ランプに供給する電力を調整し、光源ランプを点灯させる制御を行う。
【００５５】
また、交通量に応じて光源ランプに供給する電力を調整するために、例えば、制御手段４０２のＲＡＭなどに、交通量を複数階級に区分し、その各区分毎に光源ランプに供給する電力を定めた情報を記憶し、その情報と交通量センサ４０３からの情報に基づいて、光源ランプに電力を供給してもよい。
【００５６】
ここで、光源ランプに、例えば、ＨＩＤランプや車載用のヘッドランプなどを用いる場合、これらの光源ランプの点灯時には高電圧がかけられ、点灯、消灯を繰り返すと光源ランプの寿命が短くなるので、交通量が「０」のときでも、消灯せずに光源ランプに供給する電力を最小限に調節して、光源ランプの点灯を最小限に押さえるのが好ましい。
【００５７】
次に、道路照明システム４００の動作を、図１２を参照して説明する。
【００５８】
まず、交通量センサ４０３は、道路を通過する車両を検知し、制御手段４０２に出力する（ステップＳ４１０）。
【００５９】
制御手段４０２は、交通量センサ４０３からの情報に基づき、交通量を演算し、道路照明器具４０１の光源ランプに供給されている電力を、その交通量に対応する電力に調整する（ステップＳ４１１）。
【００６０】
上記した道路照明システム４００によれば、前述した本発明の道路照明器具における効果を有するとともに、交通量に対応して道路照明器具４０１の光源ランプに供給されている電力を調整することができるので、無駄な電力の消費を抑制することができ、省エネルギ化を図ることができる。特に、交通量の少ない道路などに道路照明システム４００を導入することによって、効果的に省エネルギ化を実現することができる。
【００６１】
また、道路照明器具４０１による路面の照射は、従来取り付けられていた対照照明器具による路面の照射に比べて暗くなるが、路面上に落ちている物体は見やすくなるという特徴を有している。これによって、車両の運転手にとっては、速度は出しにくいが、路面上に落ちている物体を見やすくなり、交通安全の観点から好ましい状態となる。そこで、例えば、従来取り付けられていた対照照明器具の設置数を減少させ、その替わりに道路照明器具４０１を増設し、上記した道路照明システム４００によって、道路照明器具４０１からの照射光を制御することで、省エネルギ化を図りつつ、交通安全を図ることができる。
【００６２】
なお、上記した道路照明システム４００では、トンネルにおける道路照明システムの一例を示したが、この道路照明システム４００が導入されるのはトンネル内に限らず、トンネル４０４以外の道路にも導入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】第１の実施の形態の道路照明器具の正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】第１の実施の形態の道路照明器具の一方の側面図。
【図４】道路照明器具を設置した道路における照明状態の一例を示す図。
【図５】従来の道路照明器具を設置した道路における照明状態の一例を示す図。
【図６】第２の実施の形態の道路照明器具の正面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図。
【図８】第２の実施の形態の道路照明器具の一方の側面図。
【図９】第３の実施の形態の道路照明器具における器具本体の斜視図。
【図１０】第３の実施の形態の道路照明器具における器具本体の上面図。
【図１１】第４の実施の形態の道路照明システムの一例を概要を示す図。
【図１２】第４の実施の形態の道路照明システムの動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００６４】
１０…道路照明器具、１００…器具本体、１００ａ…本体部、１００ｂ…蓋部、１０１、１０２…光透過板、１０３…ソケット、１０４…光源ランプ、１０５…ルーバ、１０６ａ、１０６ｂ…反射板、１０７…点灯装置、１０８…ヒンジ、１０９…開口、１１０…雌ねじ、１１１…ねじ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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