(57)【要約】      （修正有）【課題】  主駆動源によるドライブ軸の駆動動作と、副駆動源によるドライブ軸の駆動動作とを、ドライブ軸の長手方向に沿った外観の大型化を招くことなく可能とする、クラッチ・ブレーキ装置の提供。【解決手段】  ドライブ軸２の一方端部２ａに設けたコンビネーションクラッチ・ブレーキユニット３のブレーキハウジング３Ｂａに、ドライブ軸の他方端部へ向けて延在する動力伝達部材８を設け、この動力伝達部材に動力伝達手段１５を介して副駆動源を連係したことを特徴とする。【選択図】  図１
2006061917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
工作機械の本体に動力を伝達するドライブ軸の一方端部に、主駆動源から前記ドライブ軸への動力を接続／切断するコンビネーションクラッチ・ブレーキユニットを設けて成るクラッチ・ブレーキ装置であって、
前記コンビネーションクラッチ・ブレーキユニットのブレーキハウジングに、前記ドライブ軸の他方端部へ向けて延在する動力伝達部材を設け、前記動力伝達部材に動力伝達手段を介して副駆動源を連係したことを特徴とするクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項２】
前記動力伝達手段は、前記副駆動源によって駆動されるウォームと、前記動力伝達部材に設けられて前記ウォームに噛合するウォームホイールとを有して成ることを特徴とする請求項１記載のクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ドライブ軸、前記コンビネーションクラッチ・ブレーキユニット、前記動力伝達部材、前記動力伝達手段、前記主駆動源および前記副駆動源を、前記工作機械の本体に取付けられるドライブハウジングに設置してアセンブリを構築していることを特徴とする請求項１または請求項２記載のクラッチ・ブレーキ装置。
【請求項４】
前記工作機械がプレス機械であることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のクラッチ・ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工作機械の本体に動力を伝達するドライブ軸の一方端部に、主駆動源からドライブ軸への動力を接続／切断するコンビネーションクラッチ・ブレーキユニットを設けて成るクラッチ・ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、工作機械の一態様であるプレス機械においては、フライホイールに蓄積された回転エネルギを利用してプレス動作を行うに当たり、プレス動作の一旦停止や再開を容易とすべく、クラッチ・ブレーキ装置を装備することが一般化している。そして、クラッチ装置とブレーキ装置とを１つの装置の中に組み入れたものを、特にコンビネーションクラッチ・ブレーキユニットと称している(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
ところで、昨今のプレス機械においては、調整時やメインテナンス時にスライドを微動させたり、さらにスライド駆動機構を逆回転させたりする、所謂インチング機能が求められている。
【０００４】
図７は、インチング機能を備えた従来のクラッチ・ブレーキ装置を示しており、このクラッチ・ブレーキ装置Ｊは、ドライブ軸Ｋの一方端部にクラッチユニットＬを設けるとともに、ドライブ軸Ｋの他方端部にブレーキユニットＭを設けたものである。上記クラッチユニットＬの駆動側部材には、駆動モータ(図示せず)によって回転駆動されるフライホイールＮが取付けられ、従動側部材はドライブ軸Ｋに固着されている。そして、駆動側部材と従動側部材との間にはフェーシング(図示せず)が介在され、回転動力が接続／切断自在となっている。
【０００５】
一方、上記ブレーキユニットＭの駆動側部材はドライブ軸Ｋに固着され、従動側部材には平歯車Ｏが取付けられている。この平歯車ＯにはドラムブレーキＱおよび減速機Ｒを介してインチングモータＰに連係された小歯車Ｓが噛合している。そして、駆動側部材と従動側部材との間にはフェーシング(図示せず)が介在され、回転動力が接続／切断自在となっている。
【０００６】
上記構成のクラッチ・ブレーキ装置Ｊにおいて、クラッチユニットＬを接続し、かつブレーキユニットＭを切断することで、駆動モータ(図示せず)の駆動力がフライホイールＮからクラッチユニットＬを介してドライブ軸Ｋに伝達されることとなる。
【０００７】
一方、クラッチユニットＬを切断し、かつブレーキユニットＭを接続することによって、駆動モータ(図示せず)の駆動力がドライブ軸Ｋに伝達されることなく、かつドライブ軸ＫはブレーキユニットＭによってロックされる。
【０００８】
このとき、プレス機械のスライド側からドライブ軸Ｋを回転させる力が作用しても、ブレーキユニットＭと連係する減速機ＲおよびドラムブレーキＱの動作によって、上記ドライブ軸Ｋは不動にロックされることとなる。
【０００９】
さらに、クラッチユニットＬを切断し、かつブレーキユニットＭを接続した状態では、インチングモータＰの駆動力がブレーキユニットＭを介してドライブ軸Ｋに伝達されることとなり、もってインチングモータＰの動作に基づき、ドライブ軸Ｋを介してプレス機械のスライド(図示せず)を任意に動作させることができる。
【特許文献１】特開平７−５１８９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、プレス機械におけるクラッチ・ブレーキ装置は、通常、プレス機械本体の上部に設置されており、図７に示したクラッチ・ブレーキ装置Ｊでは、ドライブ軸Ｋの一方端部と他方端部とに、それぞれクラッチユニットＬとブレーキユニットＭとを設けている。このため、ドライブ軸Ｋは中央部の駆動ギヤＧを挟んだ長大なものとなり、クラッチユニットＬおよびブレーキユニットＭを含めた全体の外観は極めて大型化してしまう。
【００１１】
さらに、クラッチ・ブレーキ装置Ｊを具備したプレス機械により、タンデムプレスラインを構築した場合、隣接するプレス機械の間にメンテナンス作業や組立て作業用の広いスペースを確保しなければならない。また、メンテナンス作業のためにドライブ軸を抜き出せなければならない。このため、プレス機械間ピッチを詰められず、プレスラインが徒らに長大化してしまうという不都合があった。
【００１２】
本発明の目的は、上記事情に鑑みて、主駆動源によるドライブ軸の駆動動作と、副駆動源によるドライブ軸の駆動動作とを、ドライブ軸の長手方向に沿った外観の大型化を招くことなく可能とするクラッチ・ブレーキ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するべく、請求項１の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置は、工作機械本体に動力を伝達するドライブ軸の一方の端部に、主駆動源から前記ドライブ軸への動力を接続／切断するコンビネーションクラッチ・ブレーキユニットを設けて成るクラッチ・ブレーキ装置であって、前記コンビネーションクラッチ・ブレーキユニットのブレーキハウジングに、前記ドライブ軸の他方端部に向けて延在する動力伝達部材を設け、前記動力伝達部材に動力伝達手段を介して副駆動源を連係したことを特徴としている。
【００１４】
また、請求項２の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置は、請求項１の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置において、前記動力伝達手段が、前記副駆動源によって駆動されるウォームと、前記動力伝達部材に設けられて前記ウォームに噛合するウォームホイールとを有して成ることを特徴としている。
【００１５】
また、請求項３の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置は、請求項１または請求項２の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置において、前記ドライブ軸、前記コンビネーションクラッチ・ブレーキユニット、前記動力伝達部材、前記動力伝達手段、前記主駆動源および前記副駆動源を、前記工作機械の本体に取付けられるドライブハウジングに設置してアセンブリを構築していることを特徴としている。
【００１６】
また、請求項４の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置において、前記工作機械がプレス機械であることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置によれば、ドライブ軸の一方端部にコンビネーションクラッチ・ブレーキユニットを設け、このユニットのブレーキハウジングに、前記ドライブ軸の他方端部に向けて延在する動力伝達部材を設けるとともに、この動力伝達部材に動力伝達手段を介して副駆動源を連係したことにより、ドライブ軸の両端部にクラッチユニットとブレーキユニットとを設けることで副駆動源によるドライブ軸の駆動を可能とした従来のクラッチ・ブレーキ装置に比べて、ドライブ軸の全長を可及的に短縮することができるとともに、副駆動源を含めたクラッチ・ブレーキ装置全体の外観を小型化することが可能となる。
【００１８】
請求項２の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置によれば、副駆動源と動力伝達部材とを連係する動力伝達手段が、副駆動源によって駆動されるウォームと、動力伝達部材に設けられたウォームホイールとを有していることで、上記ウォームとウォームホイールとから成るウォームギヤのセルフロック機能を利用することによって、簡易な構成でドライブ軸の回転をロックすることが可能となる。
【００１９】
請求項３の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置によれば、構成要素をドライブハウジングに設置して1つのアセンブリとしたことで、上記アセンブリを既存の工作機械の本体に取付けることによって、主駆動源と副駆動源とにより動作される工作機械を容易に構築することが可能となる。
【００２０】
請求項４の発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置によれば、該クラッチ・ブレーキ装置がプレス機械本体に取付けられることで、インチング機能を備えたプレス機械のクラッチ・ブレーキ装置全体の外観を小型化することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。  
図１〜図４は、工作機械の一態様であるインチング機能を備えたプレス機械に、本発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置を適用した一実施例を示しており、この実施例におけるクラッチ・ブレーキ装置１は、ドライブ軸２と該ドライブ軸２の一方端部２ａに設けられた湿式のコンビネーションクラッチ・ブレーキユニット３とを具備している。
【００２２】
上記ドライブ軸２は、プレス機械(工作機械)の本体１００の上部に取付けられたドライブハウジング４、詳しくはドライブハウジング４の中央に形成されたギヤボックス４Ａに、その他方端部２ｂがベアリング４Ｂを介して支承されている。そして、水平方向に延在する態様で配設されたドライブ軸２の駆動ギヤ２Ｇは、前記ギヤボックス４Ａ内に配置され、かつ本体１００側に設けられた従動ギヤ１００Ｇと噛合している。なお、図１〜図４において、駆動ギヤ２Ｇおよび従動ギヤ１００Ｇは山歯であるが、平歯であっても、２組のはす歯であってもよく、スライド駆動機構の設計時に適宜選択される。
【００２３】
一方、ドライブ軸２に設けられたコンビネーションクラッチ・ブレーキユニット３は、２個の多板クラッチを組み合わせたものであり、一方がクラッチ機構部３Ａに、他方がブレーキ機構部３Ｂに設けられている。そして、クラッチ機構部３Ａおよびブレーキ機構部３Ｂのそれぞれの多板クラッチは、冷却油の中に浸された状態で、回転動力の接続／切断の動作を行っている、所謂湿式多板クラッチである。
【００２４】
クラッチ機構部３Ａの多板クラッチは、ディスク３Ａｄとプレート３Ａｐを交互に配置している。前記プレート３Ａｐ(またはディスク３Ａｄ)は、クラッチハウジング３Ａａの内周面に、ドライブ軸２の軸方向に移動自在に係合されている。また、前記ディスク３Ａｄ(またはプレート３Ａｐ)は、センタ３ｃの外周面に、ドライブ軸２の軸方向に移動自在に係合されている。
【００２５】
クラッチ機構部３Ａとブレーキ機構部３Ｂのそれぞれの多板クラッチ間にはドライブ軸２の軸方向に移動自在にプッシャ３ｐ設けられ、前記センタ３ｃの、ブレーキ機構部３Ｂとは逆方向端部に抑え板３Ａｃが設けられている。そしてプッシャ３ｐによってクラッチ機構部３Ａの多板クラッチを押圧すると、クラッチハウジング３Ａａとセンタ３ｃとの間で回転動力が伝達され、プッシャ３ｐによる押圧がなくなると、クラッチハウジング３Ａａとセンタ３ｃとの間の回転動力の伝達が切断される。なお、前記センタ３ｃは、ドライブ軸２に固着されている。
【００２６】
ブレーキ機構部３Ｂの多板クラッチは、ディスク３Ｂｄとプレート３Ｂｐを交互に配置している。前記プレート３Ｂｐ(またはディスク３Ｂｄ)は、ブレーキハウジング３Ｂａの内周面に、ドライブ軸２の軸方向に移動自在に係合され、前記ディスク３Ｂｄ(またはプレート３Ｂｐ)は、クラッチ機構と共通の前記センタ３ｃの外周面に、ドライブ軸２の軸方向に移動自在に係合されている。
【００２７】
前記センタ３ｃの、クラッチ機構部３Ａとは逆方向端部に抑え板３Ｂｃが設けられている。そして前記プッシャ３ｐによってブレーキ機構部３Ｂの多板クラッチを押圧すると、ブレーキハウジング３Ｂａとセンタ３ｃとの間で回転動力が伝達され、前記プッシャ３ｐによる押圧がなくなると、ブレーキハウジング３Ｂａとセンタ３ｃとの間の回転動力の伝達が切断される。
【００２８】
プッシャ３ｐは、ばね３ｓによる付勢力によって、通常ブレーキ機構部の方向に押圧されている。一方、プッシャ３ｐに流体圧をかけることによって、前記付勢力に抗して該プッシャ３ｐがクラッチ機構の方向に押圧するように構成されている。
【００２９】
上記コンビネーションクラッチ・ブレーキユニット３は、ドライブ軸２の端部側(図１，図２中の右側)にクラッチ機構部３Ａが位置し、ドライブ軸２の中央側(図１，図２中の左側)にブレーキ機構部３Ｂが位置しており、クラッチ機構部３Ａのクラッチハウジング３Ａａには、サポートリング５ｓを介してフライホイール５が一体に組み付けられている。
【００３０】
上記フライホイール５は、ドライブハウジング４のギヤボックス４Ａに固定されたフライホイールサポータ４Ｓに、ベアリング５Ｂを介して回転自在に支承されており、図４〜図６に示す如く、ハウジング４のフレーム４Ｌに搭載されたメインモータ(主駆動源)６の主軸６ａには駆動プーリ６Ｐが取付けられ、かつ上記フライホイール５には従動プーリ５ｐが形成されており、上記駆動プーリ６Ｐとフライホイール５の従動プーリ５ｐとの間には伝動ベルト７が巻き掛けられている。
【００３１】
図１および図２に示す如く、ドライブ軸２の中央側に位置するブレーキ機構部３Ｂのブレーキハウジング３Ｂａには、ドライブ軸２の他方端部２Ｂへ向けて延在するインチングサポータ(動力伝達部材)８が一体に組み付けられている。
【００３２】
上記インチングサポータ８は、ドライブ軸２を囲繞する略円筒形状の部材であり、上記フライホイールサポータ４Ｓの内周にブッシュ８Ａ，８Ａを介して回転自在に支承され、かつドライブ軸２の外周にベアリング８Ｂを介して回転自在に支承されている。
【００３３】
さらに、上記インチングサポータ８において、ブレーキハウジング３Ｂａと接続されている側と反対側(図中左側)の端部８ａは、ドライブハウジング４におけるギヤボックス４Ａの内部に臨んでいるとともに、上記インチングサポータ８の端部８ａには、リング形状を呈するウォームホイール９Ｈが取付けられている。
【００３４】
一方、図３に示す如く、ドライブハウジング４のフレーム４Ｒに搭載されたインチングモータ(副駆動源)１０の主軸１０ａには、ドライブハウジング４のギヤボックス４Ａに回転自在に支承された駆動軸１１がカップリング１２を介して接続されており、上記駆動軸１１にはウォーム９Ｗが固設されている。
【００３５】
さらに、上記ウォーム９Ｗはインチングサポータ８に取付けられたウォームホイール９Ｈと噛合しており、上述したカップリング１２、駆動軸１１、ウォーム９Ｗ、およびウォームホイール９Ｈによって、インチングモータ(副駆動源)１０とインチングサポータ(動力伝達部材)８とを連係する動力伝達手段１５が構成されている。
【００３６】
上記ウォーム９Ｗと上記ウォームホイール９Ｈは、上記駆動ギヤ２Ｇを内蔵するギヤボックス４Ａの内部に位置し、互に噛合している。このため、この噛合部へ供給される潤滑油は、上記駆動ギヤ２Ｇへ供給される潤滑油と合わさって回収されることになるので、潤滑油の処理が容易に行える。
【００３７】
ここで、上述したドライブ軸２、コンビネーションクラッチ・ブレーキユニット３、フライホイール５、メインモータ６、インチングサポータ８、インチングモータ１０および動力伝達手段１５等を、ドライブハウジング４を介して互いに一体に組み付けることにより、１つの駆動アセンブリ(アセンブリ)２０が構成されており、プレス機械は本体１００の上部に上記駆動アセンブリ２０を装着することによって構成されている。
【００３８】
上述した如き構成のクラッチ・ブレーキ装置１によれば、インチング機能を備えた従来のクラッチ・ブレーキ装置、すなわちドライブ軸の両端部に駆動側クラッチユニットとブレーキ側クラッチユニットとを設けることで、インチングモータによるクラッチ・ブレーキ軸の駆動を可能としたクラッチ・ブレーキ装置に比較して、ドライブ軸２の全長を可及的に短縮することができるとともに、コンビネーションクラッチ・ブレーキユニット３をドライブ軸２の一方端部にのみ設置していることで、上記ドライブ軸２の長手方向に沿った外観を小型化することが可能となる。
【００３９】
このため、上述のクラッチ・ブレーキ装置１を具備したプレス機械によって、タンデムプレスラインを構築しようとした場合には、上記クラッチ・ブレーキ装置１のメンテナンス作業や組立て作業等に際して広いスペースを必要としないので、隣接するプレス機械同士の間隔(ピッチ)を可及的に詰めることができ、プレスラインの全長を短縮し得ることによって、上記プレスラインの構築に関わる省スペース化を図ることができる。また、プレス機械間距離が短くなることから、ワーク搬送装置がプレス機械の運転速度に追従し易くなり、プレスラインにおける生産速度を上げることが可能となる。
【００４０】
ここで、上述した如き構成のクラッチ・ブレーキ装置１において、いまコンビネーションクラッチ・ブレーキユニット３を操作し、流体圧をプッシャ３ｐに掛けると、ばね３ｓによる付勢力に抗してプッシャ３ｐがクラッチ機構３Ａの方向に押圧する。それにより、クラッチ機構部３Ａが接続するとともに、ブレーキ機構部３Ｂが切断した状態になり、メインモータ６により回転駆動されているフライホイール５の回転力が、上記クラッチ機構部３Ａを介してドライブ軸２に伝達される。そして、このドライブ軸２の回転が駆動ギヤ２Ｇから従動ギヤ１００Ｇへ伝達されることで、プレス機械におけるスライド(図示せず)が駆動動作されることとなる。
【００４１】
一方、コンビネーションクラッチ・ブレーキユニット３を操作して、プッシャ３ｐに掛かっている流体圧を除去すると、前記付勢力によってプッシャ３ｐがブレーキ機構３Ｂの方向に押圧する。それにより、クラッチ機構部３Ａが切断するとともに、ブレーキ機構部３Ｂが接続した状態になり、上記クラッチ機構部３Ａが切断されることによって、メインモータ６により回転駆動されているフライホイール５の回転力がドライブ軸２へ伝達されず、これによってプレス機械におけるスライド(図示せず)が動作を停止することとなり、またブレーキ機構部３Ｂが接続されることによって、上記ドライブ軸２は不動にロックされることとなる。
【００４２】
すなわち、プレス機械におけるスライド側からドライブ軸２を回転させようとする力が作用しても、上記ドライブ軸２はブレーキ機構部３Ｂ、インチングサポータ８、および動力伝達手段１５を介してインチングモータ１０に連係しており、インチングモータ１０に接続されているウォーム９Ｗと、インチングサポータ８に固設されたウォームホイール９Ｈとが噛合しているため、上記ウォーム９Ｗとウォームホイール９Ｈとから成るウォームギヤのセルフロック機能により、上記ドライブ軸２は不動にロックされることとなる。
【００４３】
一方、上記クラッチ機構部３Ａを切断し、かつブレーキ機構部３Ｂを接続した状態において、インチングモータ１０を駆動することにより、該インチングモータＰの駆動力が駆動軸１１、ウォーム９Ｗ、ウォームホイール９Ｈ、インチングサポータ８、およびブレーキ機構部３Ｂを介してドライブ軸２に伝達され、さらにドライブ軸２の回転が駆動ギヤ２Ｇから従動ギヤ１００Ｇへ伝達されることで、プレス機械におけるスライド(図示せず)が、インチングモータ１０の動作に基づいて任意に動作されることとなる。
【００４４】
上記インチングモータ１０によるスライドのインチング動作が終了したのち、コンビネーションクラッチ・ブレーキユニット３を操作し、クラッチ機構部３Ａを接続するとともに、ブレーキ機構部３Ｂを切断した状態とすることにより、プレス機械におけるスライドは再びメインモータ６の回転駆動力によって動作されることとなる。
【００４５】
ここで、クラッチ機構部３Ａが切断されていた状況においても、メインモータ６の駆動によってフライホイール５は回転を続けているために、インチングモータ１０によるスライドのインチング動作が終了したのち、クラッチ機構部３Ａを接続することで、プレス機械を即座に定常の運転状態に復帰できることは言うまでもない。
【００４６】
なお、上述した実施例のクラッチ・ブレーキ装置１においては、駆動軸１１に固設したウォーム９Ｗと、インチングサポータ８に固設したウォームホイール９Ｈとを含んだ動力伝達手段１５により、インチングモータ(副駆動源)１０とインチングサポータ(動力伝達部材)８とを連係しているが、上記ウォームとウォームホイールとの組合せに換えて、互いに噛合する平歯車(直歯、はす歯、山歯は問わない)の組合せとすることも可能である。
【００４７】
但し、平歯車を互いに噛合させたギヤ列においては、ウォームとウォームホイールとを噛合させたウォームギヤの如きセルフロック機能は働かないので、図７に示した従来のクラッチ・ブレーキＪにおけるブレーキユニットＭと同様、インチングモータとの間に減速器およびドラムブレーキ等を介装し、プレス機械のスライド側からクラッチ・ブレーキ軸を回転させる力が作用した際、上記減速器およびドラムブレーキの動作によってドライブ軸をロックするよう構成する必要が有る。
【００４８】
また、上述した実施例においては、湿式多板クラッチをベースとしたコンビネーションクラッチ・ブレーキユニットを採用しているが、基本的な構成が湿式多板クラッチと殆ど変わるところのない、空冷の乾式クラッチをベースとしたコンビネーションクラッチ・ブレーキユニットをも採用し得ることは勿論であり、湿式あるいは乾式、何れのコンビネーションクラッチ・ブレーキユニットを採用したクラッチ・ブレーキ装置においても、その動作態様および作用効果に相違がないことは言うまでもない。
【００４９】
さらに、上述した実施例においては、工作機械の一態様であるインチング機能を備えたプレス機械に、本発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置を適用した例を示したが、本発明の適用範囲は実施例のプレス機械に限定されるものではなく、主駆動源による駆動動作と副駆動源による駆動動作とを要する様々な工作機械に対しても、極めて有効に適用し得るものであることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に関わるクラッチ・ブレーキ装置を備えた駆動アセンブリを示す正面断面図。
【図２】図１における駆動アセンブリの要部を拡大して示す正面断面図。
【図３】図１中の III−III 線断面図。
【図４】図１における駆動アセンブリの外観を示す全体平面図。
【図５】図１における駆動アセンブリの外観を示す全体正面図。
【図６】図１における駆動アセンブリの外観を示す全体側面図。
【図７】従来のクラッチ・ブレーキ装置を示す正面断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１...クラッチ・ブレーキ装置、
２...ドライブ軸、
２ａ...一方端部、
３...コンビネーションクラッチ・ブレーキユニット、
３Ａ...クラッチ機構部、
３Ａａ...クラッチハウジング、
３Ｂ...ブレーキ機構部、
３Ｂａ...ブレーキハウジング、
４...ドライブハウジング、
５...フライホイール、
６...メインモータ(主駆動源)、
８...インチングサポータ(動力伝達部材)、
９Ｗ...ウォーム、
９Ｈ...ウォームホイール、
１０...インチングモータ(副駆動源)、
１５...動力伝達手段、
２０...駆動アセンブリ(アセンブリ)、
１００...プレス機械(工作機械)の本体。
【図１】
2006061917.tif 000003
【図２】
2006061917.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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