(57)【要約】【課題】  組立時おいてトラニオンからパワーローラが脱落することを防止できるとともに、その脱落防止に伴う後処理を組立完了後に行なう必要がないトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】  本発明のトロイダル型無段変速機は、入力側ディスクと出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラ１１と、パワーローラ１１を回転自在に支持するトラニオン１５とを備えるとともに、潤滑油のための油穴１０２，１０４，１０６がトラニオン１５に形成され、油穴１０４を塞ぐための油穴閉塞部材１１０が、トラニオン１５からのパワーローラ１１の脱落を防止する脱落防止部材を兼ねている。【選択図】      図１
2006170268.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転トルクが入力される入力軸と、それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に前記入力軸に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、前記パワーローラを回転自在に支持するトラニオンとを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記トラニオンには潤滑油のための油穴が形成され、この油穴を塞ぐための油穴閉塞部材が、前記トラニオンからの前記パワーローラの脱落を防止する脱落防止部材を兼ねていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記油穴閉塞部材は、前記油穴を閉塞するための閉塞端部と、この閉塞端部から前記パワーローラと対向するように延在して前記トラニオンからの前記パワーローラの脱落を防止する脱落防止部とを有していることを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
前記油穴閉塞部材の前記脱落防止部には、前記パワーローラと当接可能な突起が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のトロイダル型無段変速機。
【請求項４】
前記脱落防止部は、前記パワーローラを超えて延出し、その延出端部が前記トラニオンに固定されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用変速機として用いるダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機は、図７および図８に示すように構成されている。図７に示すように、ケーシング５０の内側には入力軸（中心軸）１が回転自在に支持されており、この入力軸１の外周には、２つの入力側ディスク２，２と２つの出力側ディスク３，３とが取り付けられている。また、入力軸１の中間部の外周には出力歯車４が回転自在に支持されている。この出力歯車４の中心部に設けられた円筒状のフランジ部４ａ，４ａには、出力側ディスク３，３がスプライン結合によって連結されている。
【０００３】
入力軸１は、図中左側に位置する入力側ディスク２とカム板７との間に設けられたローディングカム式の押圧装置１２を介して、駆動軸２２により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車４は、２つの部材の結合によって構成された仕切壁１３を介してケーシング５０内に支持されており、これにより、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転できる一方で、軸線Ｏ方向の変位が阻止されている。
【０００４】
出力側ディスク３，３は、入力軸１との間に介在されたニードル軸受５，５によって、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転自在に支持されている。また、図中左側の入力側ディスク２は、入力軸１にボールスプライン６を介して支持され、図中右側の入力側ディスク２は、入力軸１にスプライン結合されており、これら入力側ディスク２は入力軸１と共に回転するようになっている。また、入力側ディスク２，２の内側面（凹面）２ａ，２ａと出力ディスク３，３の内側面（凹面）３ａ，３ａとの間には、パワーローラ１１（図８参照）が回転自在に挟持されている。
【０００５】
図７中右側に位置する入力側ディスク２の内周面２ｃには、段差部２ｂが設けられ、この段差部２ｂに、入力軸１の外周面１ａに設けられた段差部１ｂが突き当てられるとともに、入力側ディスク２の背面（図７の右面）がローディングナット９に突き当てられている。これによって、入力側ディスク２の入力軸１に対する軸線Ｏ方向の変位が実質的に阻止されている。また、カム板７と入力軸１の鍔部１ｂとの間には、皿ばね８が設けられており、この皿ばね８は、各ディスク２，２，３，３の凹面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとパワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａとの当接部に押圧力を付与する。
【０００６】
図８は、図７のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。図８に示すように、ケーシング５０の内側には、入力軸１に対し捻れの位置にある一対の枢軸１４，１４を中心として揺動する一対のトラニオン１５，１５が設けられている。なお、図８においては、入力軸１の図示は省略している。各トラニオン１５，１５は、支持板部１６の長手方向(図８の上下方向)の両端部に、この支持板部１６の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部２０，２０を有している。そして、この折れ曲がり壁部２０，２０によって、各トラニオン１５，１５には、パワーローラ１１を収容するための凹状のポケット部Ｐが形成される。また、各折れ曲がり壁部２０，２０の外側面には、各枢軸１４，１４が互いに同心的に設けられている。
【０００７】
支持板部１６の中央部には円孔２１が形成され、この円孔２１には変位軸２３の基端部（第１の軸部）２３ａが支持されている。そして、各枢軸１４，１４を中心として各トラニオン１５，１５を揺動させることにより、これら各トラニオン１５，１５の中央部に支持された変位軸２３の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン１５，１５の内側面から突出する変位軸２３の先端部（第２の軸部）２３ｂの周囲には、各パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の間に挟持されている。なお、各変位軸２３，２３の基端部２３ａと先端部２３ｂとは、互いに偏心している。
【０００８】
また、各トラニオン１５，１５の枢軸１４，１４はそれぞれ、一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂに対して揺動自在および軸方向(図７の上下方向、図８の上下方向)に変位自在に支持されており、各ヨーク２３Ａ，２３Ｂにより、トラニオン１５，１５はその水平方向の移動を規制されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂは鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂの四隅には円形の支持孔１８が４つ設けられており、これら支持孔１８にはそれぞれ、トラニオン１５の両端部に設けた枢軸１４がラジアルニードル軸受３０を介して揺動自在に支持されている。また、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの幅方向（図７の左右方向）の中央部には、円形の係止孔１９が設けられており、この係止孔１９の内周面は球状凹面として、球面ポスト６４，６８を内嵌している。すなわち、上側のヨーク２３Ａは、ケーシング５０に固定部材５２を介して支持されている球面ポスト６４によって揺動自在に支持されており、下側のヨーク２３Ｂは、球面ポスト６８及びこれを支持する駆動シリンダ３１の上側シリンダボディ６１によって揺動自在に支持されている。
【０００９】
なお、各トラニオン１５，１５に設けられた各変位軸２３，２３は、入力軸１に対し、互いに１８０度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸２３，２３の先端部２３ｂが基端部２３ａに対して偏心している方向は、両ディスク２，２，３，３の回転方向に対して同方向(図８で上下逆方向)となっている。また、偏心方向は、入力軸１の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ１１，１１は、入力軸１の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、押圧装置１２が発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ１１，１１が入力軸１の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。
【００１０】
また、パワーローラ１１の外側面（大端面）とトラニオン１５の支持板部１６の内側面との間には、パワーローラ１１の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受２４と、スラストニードル軸受２５とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受２４は、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個ずつの玉２６，２６と、これら各玉２６，２６を転動自在に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８とから構成されている。また、各スラスト玉軸受２４の内輪軌道は各パワーローラ１１の外側面に、外輪軌道は各外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。
【００１１】
また、スラストニードル軸受２５は、トラニオン１５の支持板部１６の内側面と外輪２８の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受２５は、パワーローラ１１から各外輪２８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これらパワーローラ１１および外輪２８が各変位軸２３の基端部２３ａを中心として揺動することを許容する。
【００１２】
さらに、各トラニオン１５，１５の一端部(図８の下端部)にはそれぞれ駆動ロッド（トラニオン軸）２９，２９が設けられており、各駆動ロッド２９，２９の中間部外周面に駆動ピストン（油圧ピストン）３３，３３が固設されている。そして、これら各駆動ピストン３３，３３はそれぞれ、上側シリンダボディ６１と下側シリンダボディ６２とによって構成された駆動シリンダ３１内に油密に嵌装されている。これら各駆動ピストン３３，３３と駆動シリンダ３１とで、各トラニオン１５，１５を、これらトラニオン１５，１５の枢軸１４，１４の軸方向に変位させる駆動装置３２を構成している。
【００１３】
このように構成されたトロイダル型無段変速機の場合、入力軸１の回転は、押圧装置１２を介して、各入力側ディスク２，２に伝えられる。そして、これら入力側ディスク２，２の回転が、一対のパワーローラ１１，１１を介して各出力側ディスク３，３に伝えられ、更にこれら各出力側ディスク３，３の回転が、出力歯車４より取り出される。
【００１４】
入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン３３，３３を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン３３，３３の変位に伴って、一対のトラニオン１５，１５が互いに逆方向に変位する。例えば、図８の左側のパワーローラ１１が同図の下側に、同図の右側のパワーローラ１１が同図の上側にそれぞれ変位する。その結果、これら各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の内側面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン１５，１５が、ヨーク２３Ａ，２３Ｂに枢支された枢軸１４，１４を中心として、互いに逆方向に揺動する。
【００１５】
その結果、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各内側面２ａ，３ａとの当接位置が変化し、入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸１と出力歯車４との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ１１，１１及びこれら各パワーローラ１１，１１に付属の外輪２８，２８が、各変位軸２３，２３の基端部２３ａ、２３ａを中心として僅かに回動する。これら各外輪２８，２８の外側面と各トラニオン１５，１５を構成する支持板部１６の内側面との間には、それぞれスラストニードル軸受２５，２５が存在するため、前記回動は円滑に行われる。したがって、前述のように各変位軸２３，２３の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。
【００１６】
ところで、このようなトロイダル型無段変速機において、例えば図８に示すように、変位軸２３の先端部２３ｂにパワーローラ１１が抜け止め状態で回転自在に支持され、トラニオン１５の支持板部１６の円孔２１に変位軸２３の基端部２３ａが抜け止め状態で支持されている場合には、これらのユニットを組み付ける際、パワーローラ１１とトラニオン１５とが変位軸２３を介して不離一体に連結されているため、パワーローラ１１がトラニオン１５から離脱してしまうということがない。
【００１７】
しかしながら、図９に示すように、パワーローラ１１の剛性を高めるためにパワーローラ１１の内側面（小端面）１１ｂが閉塞された所謂袋型のパワーローラ構造を成している場合や、それに加え、支持板部１６の円孔２１の一端が閉塞されているような場合には、パワーローラ１１をトラニオン１５に組み付けた状態で、パワーローラ１１の回転軸線Ｏ’方向（図９に矢印で示す方向）にパワーローラ１１がトラニオン１５から離脱可能である。そのため、組立時において、トラニオン１５とパワーローラ１１とが分離し、パワーローラ１１やバックアップ軸受が脱落してしまう虞がある。また、その場合には、正確な組み立てが困難になり、生産性が低下してしまう。更に、バックアップ軸受が脱落した状態で組立てられてしまった場合には、正確な変速動作や動力の伝達ができなくなる虞がある。
【００１８】
そこで、このような問題を解決するため、特許文献１では、トラニオン１５からのパワーローラ１１の脱落を防止する治具を組立時に使用している。
【００１９】
【特許文献１】特開２００２−２１３５５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
しかしながら、特許文献１に開示された組立方法では、組立完了後に治具をユニットから取り外さなければならない。そのため、治具の外し忘れや、治具を分解する際に治具の全体または一部がユニット内部に取り残されるといった事態も考えられる。
【００２１】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、組立時おいてトラニオンからパワーローラが脱落することを防止できるとともに、その脱落防止に伴う後処理を組立完了後に行なう必要がないトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
前記目的を達成するために、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機は、回転トルクが入力される入力軸と、それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に前記入力軸に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、前記入力側ディスクと前記出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、前記パワーローラを回転自在に支持するトラニオンとを備えたトロイダル型無段変速機であって、前記トラニオンには潤滑油のための油穴が形成され、この油穴を塞ぐための油穴閉塞部材が、前記トラニオンからの前記パワーローラの脱落を防止する脱落防止部材を兼ねていることを特徴とする。
【００２３】
この請求項１に記載された発明においては、トラニオンの油穴を塞ぐための油穴閉塞部材が、トラニオンからのパワーローラの脱落を防止する脱落防止部材を兼ねている（例えば、トラニオンに取り付けられる油穴栓がパワーローラの脱落防止治具として利用されている）。そのため、組立完了までは、油穴閉塞部材により確実にパワーローラを保持してトラニオンからのパワーローラの脱落を防止できるとともに、組立完了後においては、油穴閉塞部材が油穴閉塞というその本来の機能を果たすべくトラニオンに取り付いたまま留置される。すなわち、脱落防止部材である油穴閉塞部材を組立完了後にトラニオンから取り外す必要がない。したがって、パワーローラの脱落防止治具を組立完了後に取り外す従来に比べて組立作業の効率が向上し、生産性を高めることができるとともに、パワーローラの脱落を防止する専用の治具を使用した場合に生じる従来の問題（治具の外し忘れや、治具を分解する際に治具の全体または一部がユニット内部に取り残されるといった問題）を解消できる。また、パワーローラの脱落を防止するための治具を別個に設けなくて済むため、部品点数を削減でき、ひいては、製造コストの低減を図ることができる。
【００２４】
また、請求項２に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載の発明において、前記油穴閉塞部材は、前記油穴を閉塞するための閉塞端部と、この閉塞端部から前記パワーローラと対向するように延在して前記トラニオンからの前記パワーローラの脱落を防止する脱落防止部とを有していることを特徴とする。
【００２５】
この請求項２に記載された発明においては、油穴閉塞部材は、油穴を閉塞するための閉塞端部からパワーローラと対向するように脱落防止部が延びているため、パワーローラの脱落を簡単な構造により効率的に防止することができる。
【００２６】
また、請求項３に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項２に記載の発明において、前記油穴閉塞部材の前記脱落防止部には、前記パワーローラと当接可能な突起が設けられていることを特徴とする。
【００２７】
この請求項３に記載された発明においては、油穴閉塞部材とパワーローラとの間の隙間を突起により少なくとも部分的に埋めることができるため、パワーローラの保持機能の向上はもとより、パワーローラの周囲の軸受（バックアップ軸受）の脱落も効果的に防止することができる。
【００２８】
また、請求項４に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項２または請求項３に記載の発明において、前記脱落防止部は、前記パワーローラを超えて延出し、その延出端部が前記トラニオンに固定されていることを特徴とする。
【００２９】
この請求項４に記載された発明においては、油穴閉塞部材がパワーローラを跨いでその両端がトラニオンに固定されているため、パワーローラの荷重が油穴閉塞部材に大きく作用しても、油穴閉塞部材が変形してトラニオンから脱落することを防止でき、油穴閉塞部材によるパワーローラの脱落防止機能を格段に高めることができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明のトロイダル型無段変速機においては、トラニオンの油穴を塞ぐための油穴閉塞部材が、トラニオンからのパワーローラの脱落を防止する脱落防止部材を兼ねているため、組立時おいてトラニオンからパワーローラが脱落することを防止できるとともに、その脱落防止に伴う後処理を組立完了後に行なう必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、組立時においてトラニオンからパワーローラが脱落することを防止する構造にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図７ないし図９と同一の符号を付して簡潔に説明するに留める。
【００３２】
図１は本発明の第１の実施形態が示している。図示のように、本実施形態において、パワーローラ１１は、その剛性を高めるため、その内側面（小端面）１１ｂが閉塞された所謂袋型の構造を成しており、支持板部１６の円孔２１の一端が閉塞されている。また、外輪２８は、変位軸２３と一体に形成されている。
【００３３】
また、本実施形態において、トラニオン１５には、ポケットＰ内に位置する軸受やパワーローラ１１等の各種構成要素に潤滑油を供給するための潤滑油路１００が形成されている。この潤滑油路１００は、枢軸１４にその軸方向に沿って延設され且つ駆動ロッド２９に通じる第１の油穴１０２と、第１の油穴１０２に連通し且つ第１の油穴１０２と略直交するように第１の油穴１０２の端部から両側に向かって折れ曲がり壁部２０内を延びる第２の油穴１０４と、第２の油穴の一端から支持板部１６に沿って延びる第３の油穴１０６とから成る。この場合、第２の油穴１０４の他端は、折れ曲がり壁部２０の端部で開口しており、また、第３の油穴１０６の端部は円孔２１内に開口している。
【００３４】
また、本実施形態では、折れ曲がり壁部２０の端部で開口する第２の油穴１０４の前記他端を閉塞するための油穴閉塞部材１１０が設けられている。この場合、油穴閉塞部材１１０は、略Ｌ字型の弾性片から成り、トラニオン１５からのパワーローラ１１の脱落を防止する脱落防止部材を兼ねている。具体的には、油穴閉塞部材１１０は、第２の油穴１０４の前記他端を閉塞するための閉塞端部１１０ａと、この閉塞端部１１０ａからパワーローラ１１と対向するように延在してトラニオン１５からのパワーローラ１１の脱落を防止する脱落防止部１１０ｂとを有している。この場合、脱落防止部１１０ｂの幅および長さは、パワーローラ１１の脱落を有効に防止できる寸法に設定される。
【００３５】
このように、本実施形態では、トラニオン１５の油穴１０４を塞ぐための油穴閉塞部材１１０が、トラニオン１５からのパワーローラ１１の脱落を防止する脱落防止部材を兼ねているので、組立完了までは、油穴閉塞部材１１０により確実にパワーローラ１１を保持してトラニオン１５からのパワーローラ１１の脱落を防止できるとともに、組立完了後においては、油穴閉塞部材１１０が油穴閉塞というその本来の機能を果たすべくトラニオン１５に取り付いたまま留置される。すなわち、脱落防止部材である油穴閉塞部材１１０を組立完了後にトラニオン１５から取り外す必要がない。したがって、パワーローラ１１の脱落防止治具を組立完了後に取り外す従来に比べて組立作業の効率を向上でき、生産性を高めることができるとともに、パワーローラ１１の脱落を防止する専用の治具を使用した場合に生じる従来の問題（治具の外し忘れや、治具を分解する際に治具の全体または一部がユニット内部に取り残されるといった問題）を解消することができる。さらに、パワーローラ１１の脱落を防止するための治具を別個に設けなくて済むので、部品点数を削減でき、ひいては、製造コストを低減することができる。
【００３６】
また、本実施形態において、油穴閉塞部材１１０は、油穴１０４を閉塞するための閉塞端部１１０ａと、この閉塞端部１１０ａからパワーローラ１１と対向するように延在してトラニオン１５からのパワーローラ１１の脱落を防止する脱落防止部１１０ｂとから成る。このように、油穴１０４を閉塞するための閉塞端部１１０ａからパワーローラ１１と対向するように脱落防止部１１０ｂが延びていれば、パワーローラ１１の脱落を簡単な構造により効率的に防止することができる。
【００３７】
図２は本発明の第２の実施形態を示している。図示のように、本実施形態において、油穴閉塞部材１１０の脱落防止部１１０ｂには、パワーローラ１１と当接可能な突起１２０が設けられている。なお、それ以外の構成は、第１の実施形態と同一である。
【００３８】
このような構成によれば、第１の実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、油穴閉塞部材１１０とパワーローラ１１との間の隙間を突起１２０により少なくとも部分的に埋めることができるため、パワーローラ１１の保持機能の向上はもとより、パワーローラ１１の周囲の軸受（バックアップ軸受）の脱落も効果的に防止することができる。
【００３９】
図３は本発明の第３の実施形態を示している。本実施形態は、第１の実施形態の変形例であり、潤滑油路１００が、ポケットＰを挟んで第１の実施形態と反対側のトラニオン１５の部位に設けられているものであり、閉塞端部１１０ａから延びる脱落防止部１１０ｂの延在方向が第１の実施形態と逆になっている。したがって、このような構成によっても第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４０】
図４は本発明の第４の実施形態を示している。本実施形態は、第２の実施形態の変形例であり、潤滑油路１００がポケットＰを挟んで第１の実施形態と反対側のトラニオン１５の部位に設けられているものであり、閉塞端部１１０ａから延びる脱落防止部１１０ｂの延在方向が第１の実施形態と逆になっている。したがって、このような構成によっても第２の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
図５は本発明の第５の実施形態を示している。図示のように、本実施形態において、油穴閉塞部材１１０の脱落防止部１１０ｂは、パワーローラ１１を超えて延出し、その延出端部（固定部）１１０ｃがトラニオン１５に固定されている。なお、それ以外の構成は、第１の実施形態と同一である。
【００４２】
このような構成によれば、油穴閉塞部材１１０は、パワーローラ１１を跨いでその両端がトラニオン１５に固定されているため、パワーローラ１１の荷重が油穴閉塞部材１１０に大きく作用しても、油穴閉塞部材１１０が変形してトラニオン１５から脱落することを防止でき、油穴閉塞部材１１０によるパワーローラ１１の脱落防止機能を格段に高めることができる。
【００４３】
図６は本発明の第６の実施形態を示している。図示のように、本実施形態において、油穴閉塞部材１１０の脱落防止部１１０ｂには、パワーローラ１１と当接可能な突起１２０が設けられている。なお、それ以外の構成は、第５の実施形態と同一である。
【００４４】
このような構成によれば、第５の実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、油穴閉塞部材１１０とパワーローラ１１との間の隙間を突起１２０により少なくとも部分的に埋めることができるため、パワーローラ１１の保持機能の向上はもとより、パワーローラ１１の周囲の軸受（バックアップ軸受）の脱落も効果的に防止することができる。
【００４５】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できることは言うまでもない。例えば、前述した実施形態では、油穴閉塞部材１１０とパワーローラ１１との間の隙間を少なくとも部分的に埋めるため、突起１２０が油穴閉塞部材１１０の脱落防止部１１０ｂに設けられていたが、油穴閉塞部材１１０とパワーローラ１１との間の隙間を埋める手段は、スペーサ等、突起以外の別個の部材であっても構わない。また、突起がパワーローラ１１側に設けられていても良い。また、前述した実施形態では、油穴閉塞部材１１０がＬ字型の弾性片から成っているが、油穴閉塞部材１１０の形状および素材は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、シングルキャビティ型やダブルキャビティ型などの様々なハーフトロイダル型無段変速機に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】（ａ）は本発明の第１の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ方向矢視図である。
【図２】（ａ）は本発明の第２の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ方向矢視図である。
【図３】（ａ）は本発明の第３の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ方向矢視図である。
【図４】（ａ）は本発明の第４の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ方向矢視図である。
【図５】（ａ）は本発明の第５の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ方向矢視図である。
【図６】（ａ）は本発明の第６の実施形態に係るトロイダル型無段変速機の要部断面図、（ｂ）は（ａ）のＦ方向矢視図である。
【図７】従来から知られているハーフトロイダル型無段変速機の具体的構造の一例を示す断面図である。
【図８】図７のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図９】パワーローラが袋型構造を成す従来のトロイダル型無段変速機の要部断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    入力軸
２    入力側ディスク
３    出力側ディスク
１１    パワーローラ
１５    トラニオン
１１０    油穴閉塞部材
１１０ａ    閉塞端部
１１０ｂ    脱落防止部
１２０    突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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