(57)【要約】【課題】吸気通路の上流側と下流側に２つの燃料噴射弁を設けると共にリターンレス燃料供給システムを備えた内燃機関において、燃料供給系の空気抜きを効果的に行うことができる制御装置を提供する。【解決手段】ＥＣＵ５０は、燃料供給系の空気抜きを実施する際、燃料ポンプ４２の作動と共に、第１気筒のプライマリインジェクタ１７及びセカンダリインジェクタ１８が燃料供給系の仕様（燃料供給系を構成する配管容積や配管取り回しといった配管形状、及び各インジェクタ１７，１８のサイズ）に応じて各インジェクタ１７，１８毎に個別に設定した開弁動作時間でそれぞれ開弁動作される。各開弁動作時間は、その開弁長さ及び開閉タイミングがその燃料供給系の仕様に応じてそれぞれ設定されている。【選択図】      図１
2006170019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路の上流側と下流側にそれぞれ第１及び第２燃料噴射弁を設けると共に、燃料タンク側への燃料戻り配管がないリターンレス燃料供給システムを備えた多気筒内燃機関において、燃料タンクから各燃料噴射弁までの燃料供給系の空気抜きを各燃料噴射弁の開弁動作と燃料ポンプの燃料供給動作とを利用して実施する制御装置であって、
前記燃料供給系の空気抜きが完了しているか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段にて前記燃料供給系の空気抜きが未完である判定がなされたとき、前記第１及び第２燃料噴射弁を前記燃料供給系の仕様に応じて各燃料噴射弁毎に個別に設定した開弁動作時間でそれぞれ開弁動作させると共に、燃料ポンプをその開弁動作に応じて作動させて前記燃料供給系の空気抜きを実施する空気抜き制御手段と
を備えたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記空気抜き制御手段は、前記燃料供給系の仕様に応じた前記開弁動作時間の長さ及び開閉タイミングの少なくとも一方を設定していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記空気抜き制御手段は、前記第１及び第２燃料噴射弁を同時期に開弁動作させて空気抜きを実施することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記空気抜き制御手段は、前記第１及び第２燃料噴射弁をそれぞれ連続して開弁動作させて空気抜きを実施することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記空気抜き制御手段は、気筒の異なる前記第１燃料噴射弁と前記第２燃料噴射弁とで空気抜きを実施することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記空気抜き制御手段は、前記第１及び第２燃料噴射弁毎において少なくとも一方を複数の気筒で空気抜きを実施することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記空気抜き制御手段は、空気抜きを実施しない気筒を設定することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項８】
前記空気抜き制御手段は、前記燃料噴射弁毎に一度の開弁動作を所定時間継続させて空気抜きを実施することを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項９】
前記空気抜き制御手段は、前記各燃料噴射弁の少なくとも１つが開弁している間、前記燃料ポンプを作動させることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１０】
前記燃料供給系は、前記第１及び第２燃料噴射弁毎に対応する第１及び第２デリバリパイプを有しており、前記燃料タンクから延びる燃料配管が前記第１及び第２デリバリパイプのいずれか一方を経由して他方側に接続されて構成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク側への燃料戻り配管がないリターンレス燃料供給システムを備えた内燃機関において、燃料タンクから燃料噴射弁（インジェクタ）までの燃料供給系の空気抜き（エアパージ）を実施する制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の内燃機関を含め、工場での組み立て後に実際に機関を始動させて種々の出荷検査が行われている。ところが、組み立て後の最初の始動時には、機関の燃料供給系、具体的には燃料タンクから延びる燃料配管内や該燃料配管から各気筒のインジェクタにそれぞれ燃料を供給するデリバリパイプ内に燃料が充填されていない。そのため、機関を始動させるべくインジェクタが開弁動作を行っても、該開弁動作により燃料供給系内の空気が抜けきって内部に燃料が充填されるまで燃料噴射が実施されず、機関の始動までに長い時間を要していた。つまり、出荷検査に長い時間が必要で、このことが生産性低下の一つの要因となっている。特に、リターンレス燃料供給システムを備える内燃機関においては、燃料供給系の空気抜きをインジェクタの開弁動作でしか行うことができないため、燃料供給系の空気抜きを効果的に行うことが要求されていた。
【０００３】
そこで、この種の内燃機関においては、例えば特許文献１にて開示されているように、燃料供給系の空気抜き（エアパージ）を行って、機関始動までの時間を短縮することによる工場出荷検査時間の短縮を図り、生産性を向上させるようにしたものがある。
【０００４】
しかしながら、この特許文献１では、１つの吸気通路に対し１つのインジェクタを有する内燃機関を対象としているのみで、近年、内燃機関の出力向上等を目的として、吸気通路の吸気ポート近傍にプライマリインジェクタを設けると共に、そのインジェクタよりも上流側にセカンダリインジェクタを設けた内燃機関への適用の具体例が記されていない。つまり、１つの吸気通路に対して２つのインジェクタを設けると共に、燃料タンク側への燃料戻り配管がないリターンレス燃料供給システムを備えた内燃機関への対処法が不明であった。また、インジェクタの数が単に増加するだけでなく、各インジェクタまでの燃料供給系の通路形態等も変更されるため、これを考慮した効果的な対処法が要求されている。
【特許文献１】特開２００３−２０９７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、吸気通路の上流側と下流側に２つの燃料噴射弁を設けると共にリターンレス燃料供給システムを備えた内燃機関において、燃料供給系の空気抜きを効果的に行うことができる制御装置を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、効果等を示しつつ説明する。
【０００７】
手段１．制御装置は、吸気通路の上流側と下流側にそれぞれ第１及び第２燃料噴射弁を設けると共に燃料タンク側への燃料戻り配管がないリターンレス燃料供給システムを備えた多気筒内燃機関に対し、燃料タンクから各燃料噴射弁までの燃料供給系の空気抜きを各燃料噴射弁の開弁動作と燃料ポンプの燃料供給動作とを利用して実施する。判定手段は、燃料供給系の空気抜きが完了しているか否かを判定する。空気抜き制御手段は、判定手段にて燃料供給系の空気抜きが未完である判定がなされたとき、第１及び第２燃料噴射弁を燃料供給系の仕様に応じて各燃料噴射弁毎に個別に設定した開弁動作時間でそれぞれ開弁動作させると共に、燃料ポンプをその開弁動作に応じて作動させて燃料供給系の空気抜きを実施する。
【０００８】
すなわち、燃料供給系の空気抜きを実施する際、燃料ポンプの作動と共に第１及び第２燃料噴射弁が燃料供給系の仕様に応じて各燃料噴射弁毎に個別に設定した開弁動作時間でそれぞれ開弁動作される。ここで、燃料供給系の仕様とは、例えば燃料供給系を構成する配管容積や配管取り回し、各燃料噴射弁のサイズ等を含んでいる。そのため、このような燃料供給系の仕様に応じて個別に設定された開弁動作時間にて各燃料噴射弁を開弁動作させることで、燃料供給系全体の空気抜きを効果的に行うことができ、燃料供給系の空気抜きを短期間且つ十分に行うことができる。
【０００９】
手段２．上記手段１において、空気抜き制御手段は、燃料供給系の仕様に応じた開弁動作時間の長さ及び開閉タイミングの少なくとも一方を設定している。
【００１０】
すなわち、燃料供給系の仕様に応じた開弁動作時間の長さ及び開閉タイミングの少なくとも一方が設定されるので、燃料供給系の仕様に応じた開弁動作時間の設定を容易に行うことができる。
【００１１】
手段３．上記手段１又は２において、空気抜き制御手段は、第１及び第２燃料噴射弁を同時期に開弁動作させて空気抜きを実施する。
【００１２】
すなわち、第１及び第２燃料噴射弁が同時期に開弁動作して空気抜きが実施されるので、空気抜きにかかる時間を短縮することができる。
【００１３】
手段４．上記手段１又は２において、空気抜き制御手段は、第１及び第２燃料噴射弁をそれぞれ連続して開弁動作させて空気抜きを実施する。
【００１４】
すなわち、第１及び第２燃料噴射弁がそれぞれ連続して開弁動作して空気抜きが実施されるので、空気抜きの挙動に応じて対応することができる。
【００１５】
手段５．上記手段１〜４のいずれかにおいて、空気抜き制御手段は、複数の気筒の内で、気筒の異なる第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とで空気抜きを実施する。
【００１６】
すなわち、燃料噴射弁による空気抜きを実施する際、空気抜きを行う燃料噴射弁から実際に燃料が噴射されてしまう虞がある。このような場合、点火プラグの対向電極に燃料が付着する、所謂燃料かぶりが生じて、次の機関の始動に悪影響を与えることが懸念されるが、この手段５では、気筒の異なる第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁とで空気抜きが実施されるので、空気抜き時に仮に燃料が噴射されても、その噴射量が空気抜きを行う気筒に対して分散される。そのため、点火プラグに燃料かぶりが生じたとしても軽度で済むので、次の機関の始動に悪影響を与えることを防止できる。
【００１７】
手段６．上記手段１〜５のいずれかにおいて、空気抜き制御手段は、第１及び第２燃料噴射弁毎において少なくとも一方を複数の気筒で空気抜きを実施する。
【００１８】
すなわち、第１及び第２燃料噴射弁毎において少なくとも一方が複数の気筒で同時に空気抜きを行うので、一度に多くの空気を放出することができ、空気抜きにかかる時間を短縮することができる。
【００１９】
手段７．上記手段１〜６のいずれかにおいて、空気抜き制御手段は、空気抜きを実施しない気筒を設定する。
【００２０】
すなわち、上記手段５で述べたように、燃料噴射弁による空気抜きを実施する際、空気抜きを行う燃料噴射弁から実際に燃料が噴射されて燃料かぶりが生じる虞があるが、この手段７のように空気抜きを実施しない気筒を設定することで、該気筒では確実に燃料かぶりが生じない。そのため、次に機関を始動させる場合に、少なくとも空気抜きを実施しなかった気筒では点火が確実に行われるので、機関の始動を保証することができる。
【００２１】
手段８．上記手段１〜７のいずれかにおいて、空気抜き制御手段は、燃料噴射弁毎に一度の開弁動作を所定時間継続させて空気抜きを実施する。
【００２２】
すなわち、燃料噴射弁毎に一度の開弁動作を所定時間継続させて空気抜きが実施されるので、空気抜きの対象となっている燃料噴射弁の制御が容易である。
【００２３】
手段９．上記手段１〜８のいずれかにおいて、空気抜き制御手段は、各燃料噴射弁の少なくとも１つが開弁している間、燃料ポンプを作動させる。
【００２４】
すなわち、各燃料噴射弁の少なくとも１つが開弁している間、燃料ポンプの作動が行われるので、燃料噴射弁の開弁動作時に確実に燃料供給系内の空気を放出することができる。しかも、燃料ポンプの制御が容易である。
【００２５】
手段１０．上記手段１〜９のいずれかにおいて、燃料供給系は、第１及び第２燃料噴射弁毎に対応する第１及び第２デリバリパイプを有しており、燃料タンクから延びる燃料配管が第１及び第２デリバリパイプのいずれか一方を経由して他方側に接続されて構成されている。
【００２６】
すなわち、燃料タンクから延びる燃料配管が第１及び第２デリバリパイプのいずれか一方を経由して他方側に接続される構成では、第１及び第２燃料噴射弁までの配管容積に差が生じる。そのため、上記したように、各燃料噴射弁毎に個別に設定した開弁動作時間でそれぞれ開弁動作させた場合の効果は大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、内燃機関である二輪車用４気筒ガソリンエンジンを対象にエンジン制御システムを構築するものとしており、当該制御システムにおいては電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）を中枢として燃料噴射量の制御や点火時期の制御等を実施することとしている。先ずは、図１を用いてエンジン制御システムの全体概略構成図を説明する。
【００２８】
図１に示すエンジン１０において、吸気管１１の最上流部にはエアクリーナ１２が設けられ、その下流側にはスロットルバルブ１４が設けられている。エアクリーナ１２には吸気温を検出するための吸気温センサ１３が設けられ、スロットルバルブ１４にはスロットル開度を検出するためのスロットル開度センサ１５が設けられている。スロットルバルブ１４の下流側には吸気管圧力を検出するための吸気管圧力センサ１６が設けられている。更に、吸気管１１の吸気ポート近傍には電磁駆動式のプライマリインジェクタ１７が取り付けられ、該インジェクタ１７よりも上流側でスロットルバルブ１４の上流側には同じく電磁駆動式のセカンダリインジェクタ１８が取り付けられている。本エンジン１０は、各気筒に独立して吸気を行う独立吸気形式となっており、プライマリインジェクタ１７及びセカンダリインジェクタ１８は第１〜第４の各気筒毎にそれぞれ設けられている。
【００２９】
エンジン１０の吸気ポート及び排気ポートにはそれぞれ吸気バルブ２１及び排気バルブ２２が設けられており、吸気バルブ２１の開動作により空気と燃料との混合気が燃焼室２３内に導入され、排気バルブ２２の開動作により燃焼後の排気が排気管２４に排出される。エンジン１０のシリンダヘッドには各気筒毎に点火プラグ２５が取り付けられており、点火プラグ２５には、点火コイル等よりなる点火装置２６を通じて、所望とする点火時期において高電圧が印加される。この高電圧の印加により、各点火プラグ２５の対向電極間に火花放電が発生し、燃焼室２３内に導入された混合気が着火され燃焼に供される。
【００３０】
排気管２４には、排出ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘ等を浄化するための三元触媒等の触媒３１が設けられ、この触媒３１の上流側には排気を検出対象として混合気の空燃比を検出するためのＯ2センサ３２が設けられている。Ｏ2センサ３２は、理論空燃比（ストイキ）を境として空燃比がリッチかリーンかに応じて異なる起電力信号を出力する構成となっている。また、エンジン１０には、冷却水温を検出する冷却水温センサ３３や、エンジン１０の回転に伴い所定クランク角毎に（例えば３０°ＣＡ周期で）矩形状のクランク角信号を出力するクランク角センサ３４、大気圧を検出する大気圧センサ３５等が設けられている。
【００３１】
また、燃料供給系において、燃料タンク４１内にはインタンク式の燃料ポンプ４２が設けられている。燃料ポンプ４２は、ポンプ本体、燃料フィルタ、プレッシャレギュレータ等をモジュール化した装置である。燃料ポンプ４２には燃料配管４３が接続されており、該燃料配管４３の先端にはプライマリデリバリパイプ４５が接続されている。図２（ａ）（ｂ）に示すように、プライマリデリバリパイプ４５は、接続配管４４を介してセカンダリデリバリパイプ４６と接続されている。両デリバリパイプ４５，４６には、燃料ポンプ４２で所定圧力に保持された燃料が配管４３，４４を介して給送され、その給送された燃料が各デリバリパイプ４５，４６から各気筒のプライマリインジェクタ１７及びセカンダリインジェクタ１８に分配供給されるようになっている。
【００３２】
ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成されており、このＥＣＵ５０には前記各種センサの検出信号やその他バッテリ電圧ＶＢの検出信号などが入力される。ＥＣＵ５０は、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで、各検出信号等から得たエンジン運転状態に基づいてプライマリインジェクタ１７，セカンダリインジェクタ１８の開弁動作時間や点火プラグ２５による点火時期等を制御する。
【００３３】
ＥＣＵ５０には、車両の所定の場所にそれぞれ設けられるキースイッチ５１及びスタータスイッチ５２からドライバの操作に伴うオンオフ信号が入力される。ＥＣＵ５０は、キースイッチ５１のオンによるバッテリからの動作電源の供給に基づいて動作状態となる。また、キースイッチ５１のオン後にスタータスイッチ５２がオンされると、スタータモータ（図示略）が動作電源の供給に基づいて作動してクランキングが実施されると共に、ＥＣＵ５０は、各インジェクタ１７，１８及び点火プラグ２５を作動させて燃料開弁動作や点火動作を開始させ、エンジン１０を始動させる。キースイッチ５１がオフされると、ＥＣＵ５０は、燃料開弁動作や点火動作を停止させると共に、該スイッチ５１のオフに基づいて動作電源の供給が停止されて非動作状態になる。
【００３４】
また、工場でのエンジン１０の組み立て後の出荷検査時において、ＥＣＵ５０は、燃料供給系、すなわち燃料配管４３、接続配管４４及びデリバリパイプ４５，４６内の空気抜き（エアパージ）処理を各インジェクタ１７，１８の開弁動作を利用して実施する。
【００３５】
図３は、空気抜き実施時における各インジェクタ１７，１８の開弁動作時間の算出ルーチンを示すフローチャートであり、本算出ルーチンはキースイッチ５１のオン信号（オンレベルへの立ち上がりエッジ）に基づいてＥＣＵ５０により実行され、その後は所定時間毎に実行される。
【００３６】
図３において、ステップＳ１０１では、燃料供給系の空気抜き処理が完了しているか否かを判定する空気抜き完了フラグＸＡＰＲＧが「１」か否かを判定する。因みに、ＸＡＰＲＧ＝１は空気抜き未完了を示しており、初期状態（組み立て後の状態）ではＸＡＰＲＧ＝１となっている。ＸＡＰＲＧ＝０は空気抜きが完了していることを示している。このフラグ情報は、ＥＣＵ５０に備えられるＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに格納される。そして、該ステップＳ１０１において、ＸＡＰＲＧ＝０（空気抜き完了）であると判定した場合、この空気抜き処理を終了する。一方、ＸＡＰＲＧ＝１（空気抜き未完了）であると判定した場合、ステップＳ１０２に進む。
【００３７】
ステップＳ１０２では、プライマリインジェクタ１７及びセカンダリインジェクタ１８の開弁動作時間ＴＡＰＲＧＳ＠を設定する（＠は各気筒を意味する。以下同様）。ＴＡＰＲＧＳ＠は、本実施の形態では固定値であり、予め測定や計算等から燃料供給系の空気抜きが十分で且つ燃料噴射が実際に生じない程度に設定されている。なお、このＴＡＰＲＧＳ＠を、バッテリ電圧ＶＢ等をパラメータとした可変値としても良い。
【００３８】
ステップＳ１０３では、ＴＡＰＲＧＳ＠を反映させる気筒を選択する。また、選択した気筒における各インジェクタ１７，１８の選択も行い、いずれのインジェクタ１７，１８を開弁動作させて空気抜きを実施するかを選択する。本実施の形態では、第１気筒に設けられるプライマリインジェクタ１７と、同じく第１気筒に設けられるセカンダリインジェクタ１８とが選択される。
【００３９】
ステップＳ１０４では、選択された気筒（本実施の形態では、第１気筒）の各インジェクタ１７，１８の開弁動作時期（開閉タイミング）を設定する。
【００４０】
すなわち、これらステップＳ１０２〜ステップＳ１０４では、燃料タンク４１から各インジェクタ１７，１８までの配管形状（配管容積や配管取り回し（例えば各デリバリパイプ４５，４６の上下関係））やインジェクタ１７，１８のサイズ等といった燃料供給系の仕様を考慮し、各気筒に設けられるインジェクタ１７，１８毎の開弁動作時間ＴＡＰＲＧＳ＠（開弁長さ）やその開弁動作時期（開閉タイミング）を設定するようにしている。なお、これらステップＳ１０２〜ステップＳ１０４の処理順序は適宜変更可能である。
【００４１】
ステップＳ１０５では、キースイッチ５１のオンレベルへの立ち上がりからＴＡＰＲＧＳ＠が経過したか否かを判定する。因みに、この判定では、ＴＡＰＲＧＳ＠の中で期間の長い方を対象としている。そして、ＴＡＰＲＧＳ＠が経過していれば、ステップＳ１０６において空気抜き完了フラグＸＡＰＲＧを「０」とし、ステップＳ１０７に進む。一方、ＴＡＰＲＧＳ＠が経過していなければ、直接ステップＳ１０７に進み、ＸＡＰＲＧ＝１を維持する。
【００４２】
ステップＳ１０７では、下記の（１），（２）式を用い、プライマリインジェクタ１７の最終開弁動作時間ＴＡＵ１＠と、セカンダリインジェクタ１８の最終開弁動作時間ＴＡＵ２＠を算出する。
ＴＡＵ１＠＝ＴＡＰＲＧＳ＠＋ＴＶ      …（１）
ＴＡＵ２＠＝ＴＡＰＲＧＳ＠＋ＴＶ      …（２）
但し、上記式（１），（２）で用いる「ＴＶ」は、各インジェクタ１７，１８の無効開弁動作時間ＴＶであり、バッテリ電圧ＶＢに基づいて算出される。そして、ＥＣＵ５０は、最終開弁動作時間ＴＡＵ１＠，ＴＡＵ２＠を基に、各気筒の各インジェクタ１７，１８にインジェクタ駆動信号を出力し、該インジェクタ１７，１８を開弁動作させる。
【００４３】
具体的に、図４に示すように、ＥＣＵ５０は、第１気筒のプライマリインジェクタ１７とセカンダリインジェクタ１８とをそれぞれ開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２で開弁動作させる。この開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２の開タイミングｔ１は共にキースイッチ５１のオンレベルへの立ち上がりに設定され、開弁動作時間Ｔ１の閉タイミングｔ３が開弁動作時間Ｔ２の閉タイミングｔ３よりも遅く設定されており、開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２の長さがＴ２よりもＴ１の方が長く設定されている。ＥＣＵ５０は、このような開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２にてインジェクタ１７，１８を開弁動作させ、空気抜きを実施する。なお、空気抜きによる開弁動作は、所定時間継続する一度の開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２としている。また、ＥＣＵ５０は、インジェクタ１７，１８が開弁動作している期間、本形態では第１気筒のプライマリインジェクタ１７の開弁動作時間Ｔ１と同一期間、燃料ポンプ４２を作動させ燃料供給動作を行うようになっている。一方、ＥＣＵ５０は、第１気筒以外の第２気筒〜第４気筒の各インジェクタ１７，１８は開弁動作時間を「０」に設定しており、これらのインジェクタ１７，１８で開弁動作を実施しない。
【００４４】
以上により、出荷検査時にキースイッチ５１がオンされると、第１気筒の各インジェクタ１７，１８が同時に開弁動作を開始し、それぞれ開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２を経過した後にその開弁動作が停止される。またこの開弁動作時間Ｔ１中、燃料ポンプ４２が作動するため、燃料タンク４１から燃料が汲み上げられて燃料供給系（燃料配管４３、接続配管４４及びデリバリパイプ４５，４６）に燃料が充填されつつ、開弁しているインジェクタ１７，１８から燃料供給系内の空気が放出される。
【００４５】
この場合、プライマリインジェクタ１７とセカンダリインジェクタ１８との両方から空気抜きを行っており、しかも燃料供給系の仕様（配管形状やインジェクタ１７，１８のサイズ）を考慮して燃料供給系の空気抜きが効果的に行われるような開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２の長さや開閉タイミングｔ１〜ｔ３に設定されているので、燃料供給系、特に空気が残留し易い各デリバリパイプ４５，４６の内部の空気も確実に放出されるようになっている。
【００４６】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００４７】
本実施の形態では、燃料供給系の空気抜きを実施する際、燃料ポンプ４２の作動と共に第１気筒のプライマリインジェクタ１７及びセカンダリインジェクタ１８が燃料供給系の仕様（本形態では、燃料供給系を構成する配管容積や配管取り回しといった配管形状、及び各インジェクタ１７，１８のサイズ）に応じて各インジェクタ１７，１８毎に個別に設定した開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２でそれぞれ開弁動作される。各開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２は、その開弁長さ及び開閉タイミングｔ１〜ｔ３がその燃料供給系の仕様に応じてそれぞれ設定される。そのため、このような燃料供給系の仕様に応じて個別に設定された開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２にて各インジェクタ１７，１８を開弁動作させることで、燃料供給系全体の空気抜きを効果的に行うことができ、燃料供給系の空気抜きを短期間且つ十分に行うことができる。以上により、出荷検査時にエンジン１０を始動させる際、スタータスイッチ５２のオンによるエンジン始動操作から短い時間で各インジェクタ１７，１８から燃料が噴射されるようになり、エンジン始動性が向上する。そのため、出荷検査にかかる時間が短くなり、エンジン１０の生産性を向上することができる。
【００４８】
またこの場合、燃料供給系の空気抜きを効果的に行うための重要な要素である配管容積や配管取り回し、各インジェクタ１７，１８のサイズを考慮して開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２が設定されるので、燃料供給系全体の空気抜きをより確実に行うことができる。
【００４９】
またこの場合、燃料供給系の仕様に応じた開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２の長さ及び開閉タイミングｔ１〜ｔ３が設定されるので、燃料供給系の仕様に応じた開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２の設定を容易に行うことができる。
【００５０】
本実施の形態では、各インジェクタ１７，１８が同時期に開弁動作して空気抜きが実施されるので、空気抜きにかかる時間を短縮することができる。
【００５１】
本実施の形態のようにインジェクタ１７，１８による空気抜きを実施する際、空気抜きを行うインジェクタ１７，１８から実際に燃料が噴射されてしまう虞がある。このような場合、点火プラグ２５の対向電極に燃料が付着する、所謂燃料かぶりが生じて、次のエンジン１０の始動に悪影響を与えることが懸念されるが、本実施の形態では、空気抜きする気筒を４気筒全部とせず、第２〜第４気筒は空気抜きを行わないようにしている。従って、空気抜き時に少なくとも第２〜第４気筒では燃料が噴射されることはなく確実に燃料かぶりが生じないため、次にエンジン１０を始動させる場合に、少なくともこの第２〜第４気筒では点火が確実に行われ、エンジン１０の始動を保証することができる。
【００５２】
本実施の形態では、インジェクタ１７，１８の一度の開弁動作にて空気抜きを実施するので、空気抜きの対象となっているインジェクタ１７，１８の制御が容易である。
【００５３】
本実施の形態では、各インジェクタ１７，１８の少なくとも１つが開弁している間、この場合プライマリインジェクタ１７の開弁動作時間Ｔ１、燃料ポンプ４２の作動が行われるので、インジェクタ１７，１８の開弁動作時に確実に燃料供給系内の空気を放出することができる。しかも、燃料ポンプ４２の制御が容易である。
【００５４】
本実施の形態の燃料供給系は、燃料タンク４１から延びる燃料供給用の配管がプライマリデリバリパイプ４５を経由してセカンダリデリバリパイプ４６に接続されている。このような構成では、各インジェクタ１７，１８までの配管容積に差が生じる。そのため、上記したように、各インジェクタ１７，１８毎に個別に設定した開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２でそれぞれ開弁動作させた場合の効果は大きい。
【００５５】
なお、本発明は上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施しても良い。
【００５６】
上記実施の形態では、燃料供給系の仕様に応じて図４に示すように第１気筒のプライマリインジェクタ１７及びセカンダリインジェクタ１８の開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２の長さ及びその開閉タイミングｔ１〜ｔ３を設定したが、例えば図５〜図８に示すように変更しても良い。
【００５７】
図５に示す形態では、第４気筒のプライマリインジェクタ１７と第１気筒のセカンダリインジェクタ１８とをそれぞれ開弁動作時間Ｔ３，Ｔ４で開弁動作させる。この開弁動作時間Ｔ３，Ｔ４の長さはＴ４よりもＴ３の方が長く設定されている。また、開弁動作時間Ｔ３の開タイミングｔ４がキースイッチ５１のオンレベルへの立ち上がりに設定され、開弁動作時間Ｔ３の閉タイミングと開弁動作時間Ｔ４の開タイミングとが共にｔ５に設定されている。この場合、燃料ポンプ４２の作動期間は、開弁動作時間Ｔ３の開タイミングｔ４から開弁動作時間Ｔ４の閉タイミングｔ６に設定される。
【００５８】
このようにすれば、第４気筒のプライマリインジェクタ１７及び第１気筒のセカンダリインジェクタ１８というように、気筒の異なるインジェクタ１７，１８で空気抜きが実施されるので、空気抜き時に仮に燃料が噴射されても、その噴射量が空気抜きを行う気筒に対して分散される。そのため、点火プラグ２５に燃料かぶりが生じたとしても軽度で済むので、次のエンジン１０の始動に悪影響を与えることを防止できる。
【００５９】
また、各インジェクタ１７，１８がそれぞれ連続して開弁動作して空気抜きが実施されるので、空気抜きの挙動に応じて対応することができる。
【００６０】
図６に示す形態では、第２気筒及び第４気筒のプライマリインジェクタ１７と、第１気筒及び第３気筒のセカンダリインジェクタ１８とをそれぞれ開弁動作時間Ｔ５，Ｔ６で開弁動作させる。この開弁動作時間Ｔ５，Ｔ６の開タイミングｔ７は全てキースイッチ５１のオンレベルへの立ち上がりに設定され、開弁動作時間Ｔ５の閉タイミングｔ９が開弁動作時間Ｔ６の閉タイミングｔ８よりも遅く設定されており、開弁動作時間Ｔ５，Ｔ６の長さがＴ６よりもＴ５の方が長く設定されている。この場合、燃料ポンプ４２の作動期間は、開弁動作時間Ｔ５の開タイミングｔ７から閉タイミングｔ９に設定される。
【００６１】
このようにすれば、インジェクタ１７，１８毎において空気抜きを行う気筒数が２気筒に増加されるため、同時に多くの空気抜きを行うことができ、前記開弁動作時間Ｔ１，Ｔ２よりも短い開弁動作時間Ｔ５，Ｔ６に設定することができる。つまり、空気抜きにかかる時間を短くできるため、出荷検査にかかる時間を短縮でき、生産性が向上する。
【００６２】
図７に示す形態では、全気筒のプライマリインジェクタ１７とセカンダリインジェクタ１８とをそれぞれ開弁動作時間Ｔ７，Ｔ８で開弁動作させる。この開弁動作時間Ｔ７，Ｔ８は、前記図６の形態と同様に、開タイミングｔ１０が全てキースイッチ５１のオンレベルへの立ち上がりに設定され、開弁動作時間Ｔ７の閉タイミングｔ１２が開弁動作時間Ｔ８の閉タイミングｔ１１よりも遅く設定されており、開弁動作時間Ｔ７，Ｔ８の長さがＴ８よりもＴ７の方が長く設定されている。この場合、燃料ポンプ４２の作動期間は、開弁動作時間Ｔ７の開タイミングｔ１０から閉タイミングｔ１２に設定される。
【００６３】
このようにすれば、インジェクタ１７，１８毎において空気抜きを行う気筒数が全４気筒に増加されるため、同時に多くの空気抜きを行うことができ、前記開弁動作時間Ｔ５，Ｔ６よりも更に短い開弁動作時間Ｔ７，Ｔ８に設定することができる。つまり、空気抜きにかかる時間を更に短くできるため、出荷検査にかかる時間をより短縮でき、生産性がより一層向上する。
【００６４】
図８に示す形態は、図４に示した形態と逆である。すなわち、第１気筒のプライマリインジェクタ１７とセカンダリインジェクタ１８とをそれぞれ開弁動作時間Ｔ９，Ｔ１０で開弁動作させる。この開弁動作時間Ｔ９，Ｔ１０の開タイミングｔ１３は共にキースイッチ５１のオンレベルへの立ち上がりに設定され、開弁動作時間Ｔ９の閉タイミングｔ１４が開弁動作時間Ｔ１０の閉タイミングｔ１５よりも早く設定されており、開弁動作時間Ｔ９，Ｔ１０の長さがＴ１０よりもＴ９の方が短く設定されている。この場合、燃料ポンプ４２の作動期間は、開弁動作時間Ｔ１０の開タイミングｔ１３から閉タイミングｔ１５に設定される。
【００６５】
このような図５〜図８に示す形態の他、燃料供給系の仕様に応じて、空気抜きの対象とする気筒やその気筒毎に設けられるインジェクタ１７，１８の選択、更にはインジェクタ１７，１８の開弁動作時間長さや開閉タイミング等を適宜変更しても良い。
【００６６】
上記実施の形態では、燃料供給系の空気抜きが完了しているか否かを判定をキースイッチ５１のオンに基づいて行ったが、これ以外のスイッチ等で空気抜き完了か否かの判定を行うようにしても良い。
【００６７】
上記実施の形態では、燃料タンク４１から延びる燃料配管をプライマリデリバリパイプ４５を経由させてセカンダリデリバリパイプ４６に接続する構成の燃料供給系であったが、例えば、燃料タンク４１から延びる燃料配管を途中で分岐させ各分岐先を各デリバリパイプ４５，４６にそれぞれ接続させた構成としても良い。また、燃料タンク４１から各デリバリパイプ４５，４６に個別の燃料配管を設けた構成であっても良い。
【００６８】
上記各実施の形態では、４気筒エンジンに適用したが、気筒数はこれに限定されるものではなく、これ以外の多気筒のエンジンに適応しても良い。また、単気筒のエンジンに適用することもできる。
【００６９】
上記実施の形態では、二輪車用ガソリンエンジンに適用したが、四輪車用ガソリンエンジンに適用しても良い。また、ディーゼルエンジンに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】一実施の形態におけるエンジン制御システムの概略を示す構成図である。
【図２】燃料供給系の構成の概略を示す構成図である。
【図３】空気抜き実施時の開弁動作時間算出ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】空気抜き実施処理を説明するためのタイムチャートである。
【図５】別例における空気抜き実施処理を説明するためのタイムチャートである。
【図６】別例における空気抜き実施処理を説明するためのタイムチャートである。
【図７】別例における空気抜き実施処理を説明するためのタイムチャートである。
【図８】別例における空気抜き実施処理を説明するためのタイムチャートである。
【符号の説明】
【００７１】
１１…吸気管（吸気通路）、１７…プライマリインジェクタ（第１燃料噴射弁）、１８…セカンダリインジェクタ（第２燃料噴射弁）、４１…燃料タンク、４２…燃料ポンプ、４３…燃料配管（燃料供給系）、４４…接続配管（燃料供給系）、４５…プライマリデリバリパイプ（燃料供給系）、４６…セカンダリデリバリパイプ（燃料供給系）、５０…ＥＣＵ（制御装置、判定手段及び空気抜き制御手段）、Ｔ１〜Ｔ１０…開弁動作時間、ｔ１〜ｔ１５…開閉タイミング。
【図１】
2006170019.tif 000003
【図２】
2006170019.tif 000004
【図３】
2006170019.tif 000005
【図４】
2006170019.tif 000006
【図５】
2006170019.tif 000007
【図６】
2006170019.tif 000008
【図７】
2006170019.tif 000009
【図８】
2006170019.tif 000010