(57)【要約】  【課題】  自動車用のワイヤハーネスにおいて、大電流用回路がある場合にも肥大化させずに、扁平化させる。  【解決手段】  自動車に搭載する電気接続箱の間の大電流回路用として、幅広で偏平な帯状導電材を絶縁樹脂シートで被覆したフラットハーネスを配索し、前記電気接続箱に収納するバスバーあるいはフラットハーネスと前記大電流回路用のフラットハーネスとをボルト締めで電気接続すると共に固定している。前記フラットハーネスの各帯状導電材の許容電流量は１５〜３０アンペアとしている。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載する電気接続箱の間の大電流回路用として、幅広で偏平な帯状導電材を絶縁樹脂シートで被覆したフラットハーネスを配索し、
前記電気接続箱に収納するバスバーあるいはフラットハーネスと前記大電流回路用のフラットハーネスとをボルト締めで電気接続すると共に固定していることを特徴とする自動車用配線構造。
【請求項２】
前記フラットハーネスの各帯状導電材の許容電流量は１５〜３０アンペアとし、該導電材が１つの場合は電源回路用とし、２つの場合は電源回路用とアース回路用としている請求項１に記載の自動車用配線構造。
【請求項３】
前記電気接続箱間に配線する中、小電流回路用の複数の電線群の外周に、前記フラットハーネスを螺旋状に巻き付けて配索している請求項１または請求項２に記載の自動車用配線構造。
【請求項４】
前記電気接続箱はインストルメントパネルに取り付けるメインジャンクションボックスと、リヤ側に取り付けるリヤ側ジャンクションボックスあるいはリレーボックスであり、前記フラットハーネスはフロアハーネスとして用い、あるいは／および  
前記電気接続箱はメインジャンクションボックスとエンジンルーム内に搭載されるジャンクションボックスであり、前記フラットハーネスをエンジンルームハーネスとして用いている請求項１乃至請求項３のいずれか1項に記載の自動車用配線構造。
【請求項５】
前記フラットハーネスの帯状導電材は銅系金属からなり、該導電材を被覆する絶縁樹脂シートは所要厚さの剛性を備えたものとし、前記ボルト締め箇所では該絶縁樹脂フィルムが剥離されている請求項１乃至請求項４のいずれか1項に記載の自動車用配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用配線構造に関し、詳しくは、ワイヤハーネスの肥大化を抑制するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車に搭載する電気、電子部品が急増し、これら電気、電子部品に電源および信号を供給するワイヤハーネスの電線本数も増加している。
従来のワイヤハーネスを構成する電線群は、芯線を絶縁被覆で被覆した丸電線が用いられ、これらの電線群をテープ巻き結束しており、これらの電線群には、電流回路用の太物電線ＷＡも含まれている。
【０００３】
例えば、図７（Ａ）に示すフロア・ワイヤハーネス１では、多数の小中径電線１ａと大径電線（所謂、太物電線）１ｂとから構成され、これら電線群にテープＴを巻き付けて結束し、かつ、外部干渉材が存在する所要箇所では図７（Ｂ）に示すようにコルゲートチューブ２に挿通している。該フロア・ワイヤハーネス１は、インストルメントパネル内に搭載されるメイン・ジャンクションボックス３からリアー側に搭載されるリレーボックス４へフロアに沿って配索され、該フロア・ワイヤハーネス１の各電線端末に端子を接続し、こられら端子をコネクタ５に挿入しておき、前記ボックス３、４のコネクタ収容部に嵌合して、ボックス３、４内の内部回路と接続している。其の際、小中径電線１ａと大径電線１ｂとはボックス３、４側の接続箇所が相違するため、図７（Ｂ）に示すように、別のコネクタ５を組みつけている。
【０００４】
前記フロア・ワイヤハーネス１では、１本あるいは２本の大径電線１ｂも含まれ、かつ、搭載される電気部品の増加に伴い小中電線本数も増加しているため、フロア・ワイヤハーネス１の外径は肥大化している。フロア・ワイヤハーネス１はフロアに沿った偏平なスペースに沿って配索する必要があるため、その外径の肥大化を抑制することが求められている。
また、ワイヤハーネスを構成する各電線には端子を取り付けて、これら端子をコネクタに挿入係止して組みつけておく必要があり、特に、電源回路用の大径電線は他の電線とは別にコネクタを取り付ける必要があるため、作業手数がかかると共に部品点数も多くなる問題があった。
【０００５】
前記ワイヤハーネスの肥大化を抑制するには、フラットハーネスを用いることが考慮されるが、フラットハーネスは導体を銅箔等の薄い金属箔で形成しているため、従来は小電流回路用と用いられており、ワイヤハーネス肥大化の要因となる大電流回路用としては殆ど実用化されていない。
なお、本出願人は、特開平９−１１５３３６号において、エンジン制御ユニットやカーステレオ等の電気電子部品と接続する回路にフラットハーネスを用い、該フラットハーネスにノイズを除去できる構成としてものを提案している。
しかしながら、前記回路に用いるフラットハーネスは太物電線からヒューズを介して接続される中径電線や小径電線の変わりに用いられていたもので、インストルメントパネル内のジャンクションボックスとリヤー側のリレーボックスとを接続するフロアワイヤハーネスの主電源回路（あるいは常時電源が流れている生電源回路）となる太物電線の代わりに用いられているものではない。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１１５３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記問題に鑑みて、ワイヤハーネスの肥大化の抑制および該ワイヤハーネスと電気接続箱との接続を簡単な構成とすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、自動車に搭載する電気接続箱の間の大電流回路用として、幅広で偏平な帯状導電材を絶縁樹脂シートで被覆したフラットハーネスを配索し、
前記電気接続箱に収納するバスバーあるいはフラットハーネスと前記大電流回路用のフラットハーネスとをボルト締めで電気接続すると共に固定していることを特徴とする自動車用配線構造を提供している。
【０００９】
前記大電流回路用として用いるフラットハーネスは、その帯状導電材として銅系の可撓性を有する薄肉金属板あるいは厚肉の銅箔を用い、その許容電流量を１５〜３０アンペアとしている。該導電材を被覆する絶縁樹脂シートは所要厚さの剛性を備えたものとし、前記ボルト締め箇所では該絶縁樹脂フィルムが剥離されて導電材を露出させている。
【００１０】
本発明では、前記のように、電源回路用としてフラットハーネスを用いているため、ワイヤハーネス中には大径電線が含まれず、小中電線群よりワイヤハーネスが構成されるため、ワイヤハーネスの肥大化を抑制できる。
また、前記フラットハーネスは、電気接続箱に収納するバスバーあるいはフラットハーネスとボルト締めで電気接続しているため、従来必要とされた端子接続、該端子を挿入係止するコネクタが不要となり、作業手数、部品点数を低減できる。
さらに、帯状導電材料をフラットな形状としているため表面積が増大し、放熱性を高めることができるため、導電材自体のサイズを小さくすることも可能となる。
【００１１】
前記フラットハーネスは、その導電材を１つとしても良いし、２つとして平行配線してもよい。あるいは、１個の導電材を配線したフラットハーネスを２枚用いてもよい。
導電材を１つの場合は電源回路用とし、２つの場合は一つは電源回路用とし、他の一つはアース回路用としている。
１つのフラットハーネスに２本の帯状導電材を設ける場合は、該２本の帯状導電材の間の絶縁材の表面に１本の溝を設けてもよい。また、どちらか一方の導電材の絶縁材の表面に凹または凸の条線状の識別マークを設けてもよい。該構成とすると、２本の帯状導電材は絶縁材の溝の部分で引き裂き、各導電帯の端部を離間させることができるので、その端部にボルトの締結場所を設計する自由度を増すことができる。また、識別マークが有るため、２本の導電材の極性を容易に判別することができる。
さらに、各導電材のボルトの取り付け位置をワイヤの長手方向にオフセットさせてもよい。該構成とすると、ボルト同士が接近し過ぎず、工具を挿入し易くし、ボルト締結の作業性を向上させることができる。
【００１２】
前記電気接続箱間に配線する小中電流回路用の複数の電線群の外周に、前記フラットハーネスを螺旋状に巻き付けて配索することが好ましい。
該構成とすると、フラットハーネスが小中電線のシールド材の保護材とすることが出来ると共に、従来の丸電線からなる小中電線と大電流用のフラットハーネスとを１つにまとめることができる。
かつ、ノイズ発生領域において、フラットハーネスを小中電流回路用電線群の外周に隙間なく巻き付けるとシールド機能を持たせることもできる。
【００１３】
前記電気接続箱はインストルメントパネルに取り付けるメインジャンクションボックスと、リヤ側に取り付けるリヤ側ジャンクションボックスあるいはリレーボックスとし、フロアハーネスとして好適に用いられる。あるいは／および  
前記電気接続箱はメインジャンクションボックスとエンジンルーム内に搭載されるジャンクションボックスとし、エンジンルームハーネスとしても好適に用いられる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、自動車用のワイヤハーネスにおいて、従来の太物電線の代わりに、フラットハーネスを用いているため、大電流回路用電線を含むワイヤハーネスの偏平化を図ることができ、配索スペースがフロア上等の偏平な箇所において好適に用いられる。
また、該フラットハーネスをジャンクションボックス、リレーボックスと接続する際、該ボックス側のバスバーあるいはフラットハーネスと直接ボルト締めで接続固定しているため、コネクタ接続と比較して作業手数および部品点数を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
本発明の配線構造は、図１に示すフロアハーネスＷ／Ｈ−１に適用している。
フロアハーネスＷ／Ｈ−１は車室内のインストルメントパネル６内に搭載されるジャンクションボックス３とリアー側のリレーボックス４との間に配索されるものであり、該フロアハーネスＷ／Ｈ−１を図２に示すようにフラットハーネス１０と、芯線を絶縁被覆で被覆した丸電線からなる小径・中径電線ＷＳを結束したハーネス１１とから構成している。
図１中において、Ｗ／Ｈ−２はエンジンハーネスであり、本実施形態ではエンジンハーネスは従来と同様な電線群の集束体から構成しているが、エンジンハーネスにおいてもフラットハーネスと同様な構成としてもよい。
【００１６】
前記フロアハーネスＷ／Ｈ−１は、主電源回路用の配線材は１本のフラットハーネス１０で構成し、他の回路は前記したように小中電線で構成して、これらにテープ１２を巻き付けて結束してハーネス１１としている。ハーネス１１とフラットハーネス１０とを更にテープ１３を巻き付けて一体化している。なお、テープ１３は部分的に巻き付けても良いし、長さ方向の全長に巻き付けてもよい。
【００１７】
フラットハーネス１０は、図３に示すように、撓性を有する薄肉の銅板よりなる１本の導電材１５を備え、該導電材１５を絶縁樹脂シート１６で被覆している。前記導電材１５の許容電流量は本実施形態では３０アンペアとしている。
前記フラットハーネス１０はフロアハーネスＷ／Ｈ−１の全長にわたって配索し、ジャンクションボックス３とリレーボックス４とに接続する両端では、導電材１５を貫通させるようにボルト孔１０ａを穿設し、該ボルト孔１０ａの周縁では導電材１５を被覆している絶縁樹脂シート１６を剥離して、導電材１５を露出させている。
【００１８】
前記フラットハーネス１０の両端末は、ジャンクションボックス３およびリレーボックス４内のバスバー１８とボルト１９とナット２０とを用いて電気接続すると共に固定している。即ち、図３（Ｂ）に示すように、バスバー１８に穿設したボルト孔１８ａとフラットハーネス１０のボルト孔１０ａとを連通させ、ボルト１９をバスバー１８の下面に固定しているナット２０に螺着している。
なお、図２、図４では、ボックス３の外面でフラットハーネス１０とバスバー１８とがボルト締めされているように示されているが、ボルト締め後にカバー（図示せず）が被せられ、この電気接続部を外部に露出させていない。
【００１９】
信号回路等を構成する前記小中径電線群からなるハーネス１１の端末には従来と同様にコネクタ２１を接続し、該コネクタ２１をボックス３、４のコネクタ嵌合部２２に嵌合して内部回路と接続している。
【００２０】
フロアハーネスＷ／Ｈ−１を前記のように大電流回路用の太物電線の代わりにフラットハーネス１０を用いると、ハーネス１１は肥大化せず、該ハーネス１１をフラットハーネス１０とテープ１３で一体化させても、従来のフロアハーネスと比較して扁平化させることができる。よって、フロア上に配索して、できるだけ扁平化させることが好ましいフロアハーネスとして最適な構造となる。かつ、フラットハーネス１０の導電材１５の表面積が増加するため、表面からの放熱性を向上させることができる。
【００２１】
図５は第２実施形態を示す。
第１実施形態では、ハーネス１１と平行にフラットハーネス１０を配線してテープ巻き結束しているが、第２実施形態ではフラットハーネス１０を小中電線ＷＳの集束材兼保護材として用い、これら電線ＷＳの外周にフラットハーネス１０を螺旋状に巻き付けて配索している。
【００２２】
前記構成とすると、比較的剛性を有するフラットハーネス１０で損傷を受けやすい小中電線を保護することが出来ると共に、これら電線群を第１実施形態のようにテープ巻きする必要がなくなる。なお、電線群を第１実施形態と同様にテープ巻き結束した状態で、フラットハーネス１０をその外周に螺旋状に巻き付けてもよい。
また、ノイズ発生領域では、信号回路を構成する小中電線群がノイズの影響を受けないないように、フラットハーネス１０を隙間なく巻き付けて、シールド機能を付与してもよい。
【００２３】
図６は第３実施形態を示す。
第３実施形態は、電源回路とアース回路とをフラットハーネス１０’で構成しており、該フラットハーネス１０には２本の帯状の導電材１５Ａ、１５Ｂを間隔をあけて平行配線して、絶縁樹脂シート１６で被覆している。
該フラットハーネス１０’では端末に設ける導電材１５Ａ、１５Ｂを貫通するボルト孔１０ａ’−１、１０ａ’−２を長手方向にオフセットして形成している。
該構成とすると、一方は電源用、他方はアース用であることを区別でき、かつ、２本のボルト１９Ａ、１９Ｂが接近し過ぎず、工具を挿入し易くし、ボルト締結の作業性を向上させることができる。
【００２４】
なお、前記のように、２本の導電材１５Ａ、１５Ｂを平行配線する場合には、その間に溝を設けて分割しやすくすると、配索の自由度を高めることができる。また、導電材の表面に夫々異なる着色を施すと、２本の導電材の識別機能を高めることができる。
また、１つの導電材を設けたフラットハーネスを２枚用い、１枚を電源回路用、他の１枚をアース回路用とし、これら２枚のフラットハーネスを積層して配索してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、自動車用のワイヤハーネスにおいて、大電流回路がある場合にはいずれのワイヤハーネスにおいても好適に用いることができ、自動車のエンジンルームに配索されるエンジンハーネス等にも好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の配線構造が用いられる自動車の概略図である。
【図２】本発明の配線構造の使用例を示す概略斜視図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）はフラットハーネスのボルト締め部分を示す断面図である。
【図４】ワイヤハーネスと電気接続箱との接続構造を示す斜視図である。
【図５】第２実施形態の斜視図である。
【図６】第３実施形態の斜視図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２７】
３    ジャンクションボックス
４    リレーボックス
１０    フラットハーネス
１１    ハーネス
１５  帯状導電材
１６  絶縁樹脂シート
１８  バスバー
１９    ボルト
ＷＨ−１  フロアハーネス
ＷＳ  小中径電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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