(57)【要約】 【課題】  車両外部からの不正侵入を物理的に防止することができる車両内侵入防止装置を提供する。【解決手段】  車両内部から外部への視認性を確保する透過性部材１６を覆うシャッタ手段１２，１３，１４と、該シャッタ手段を被覆位置と開放位置とにわたって切換え可能な位置切換え手段とを備え、車両から運転者等が離れるとき、キーホルダリモコンを入力操作することで、シャッタ手段１２，１３，１４および鍵孔用シャッタを被覆位置に切換える、これによって車両外部からの不正侵入を物理的に防止する。【選択図】      図１
2006219086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内への侵入を防止する構造において、
車両内部から外部への視認性を確保する透過性部材またはソフトトップを覆うシャッタ手段と、
該シャッタ手段の位置を被覆位置と開放位置とにわたって切換え可能な位置切換え手段とを有することを特徴とする車両内侵入防止装置。
【請求項２】
前記位置切換え手段は、前記シャッタ手段の位置を切換え駆動する駆動源を含むことを特徴とする請求項１記載の車両内侵入防止装置。
【請求項３】
前記シャッタ手段は、前記透過性部材またはソフトトップに非接触状態で前記被覆位置に切換え可能に構成されることを特徴とする請求項１または２記載の車両内侵入防止装置。
【請求項４】
前記位置切換え手段は、前記駆動源の駆動部分に一端が連結され、かつ前記シャッタ手段に他端が連結される索体を含むことを特徴とする請求項２または３記載の車両内侵入防止装置。
【請求項５】
前記駆動源は、前記シャッタ手段に装備されることを特徴とする請求項２または３記載の車両内侵入防止装置。
【請求項６】
前記位置切換え手段は、前記駆動源の駆動力を伝達するラックピニオン機構を含むことを特徴とする請求項５記載の車両内侵入防止装置。
【請求項７】
前記シャッタ手段は、前記開放位置の状態において、当該車両のドア、フード、ルーフパネルおよびクォータパネルの少なくともいずれか１つに格納されることを特徴とする請求項１記載の車両内侵入防止装置。
【請求項８】
前記シャッタ手段は、前記開放位置の状態において、当該車両のアウターパネルとインナーパネルとの間に格納されることを特徴とする請求項１または７記載の車両内侵入防止装置。
【請求項９】
前記シャッタ手段は、さらに当該車両への正規の侵入を許す鍵シリンダーの鍵孔を覆う被覆位置と該鍵孔を開放する開放位置とにわたって切換え可能に構成されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両内侵入防止装置。
【請求項１０】
前記位置切換え手段は、前記シャッタ手段を少なくとも前記被覆位置から開放位置に切換え指令するキーレスエントリー手段を含むことを特徴とする請求項９記載の車両内侵入防止装置。
【請求項１１】
前記キーレスエントリー手段は、予め定められるパスワードが合致することによって前記被覆位置から開放位置に切換え指令するように構成されることを特徴とする請求項９記載の車両内侵入防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば車上荒らしによるガラス破壊、鍵の不正解除等を防止するための車両内侵入防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に警報機を設置して、当該車両への不正侵入が起こった時点で警報を発する技術が実用に供されている。その他、乗員が車両から離れる場合には、窓ガラスを介して車室内を視認し難くするブラインド化手段を備えた車両用盗難防止装置が公開されている（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１３６９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の警報機は、第三者の注意を喚起する威嚇効果はあるが、車内への不正な侵入を抜本的に防ぐ効果はない。特許文献１のものでは、車内の物品の有無を車外から把握できないので、不正侵入される確率を低くする効果はあるが、やはり車内への不正な侵入を抜本的に防ぐ効果はない。
【０００５】
本発明の目的は、車両外部からの不正侵入を物理的に防止することができる車両内侵入防止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両内への侵入を防止する構造において、
車両内部から外部への視認性を確保する透過性部材またはソフトトップを覆うシャッタ手段と、
該シャッタ手段の位置を被覆位置と開放位置とにわたって切換え可能な位置切換え手段とを有することを特徴とする車両内侵入防止装置である。
【０００７】
また本発明は、前記位置切換え手段は、前記シャッタ手段の位置を切換え駆動する駆動源を含むことを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、前記シャッタ手段は、前記透過性部材またはソフトトップに非接触状態で前記被覆位置に切換え可能に構成されることを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、前記位置切換え手段は、前記駆動源の駆動部分に一端が連結され、かつ前記シャッタ手段に他端が連結される索体を含むことを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、前記駆動源は、前記シャッタ手段に装備されることを特徴とする。
また本発明は、前記位置切換え手段は、前記駆動源の駆動力を伝達するラックピニオン機構を含むことを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、前記シャッタ手段は、前記開放位置の状態において、当該車両のドア、フード、ルーフパネルおよびクォータパネルの少なくともいずれか１つに格納されることを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、前記シャッタ手段は、前記開放位置の状態において、当該車両のアウターパネルとインナーパネルとの間に格納されることを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記シャッタ手段は、さらに当該車両への正規の侵入を許す鍵シリンダーの鍵孔を覆う被覆位置と該鍵孔を開放する開放位置とにわたって切換え可能に構成されることを特徴とする。
【００１４】
また本発明は、前記位置切換え手段は、前記シャッタ手段を少なくとも前記被覆位置から開放位置に切換え指令するキーレスエントリー手段を含むことを特徴とする。
【００１５】
また本発明は、前記キーレスエントリー手段は、予め定められるパスワードが合致することによって前記被覆位置から開放位置に切換え指令するように構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両から運転者等が離れるとき、位置切換え手段によってシャッタ手段を被覆位置に切換える。これによって車両外部からの不正侵入を物理的に防止する。また窓ガラス等の透過性部材またはソフトトップが破壊されることを、シャッタ手段によって抑止することが可能となる。その他透過性部材をシャッタ手段でもって遮蔽しうる。したがって車両内への侵入抑止効果を高めることができる。
【００１７】
また本発明によれば、駆動源によって、シャッタ手段の位置を切換え駆動することができる。よって、シャッタ手段を操作する操作者の負荷を軽減することができる。
【００１８】
また本発明によれば、シャッタ手段の摩擦抵抗を低減することができ、該シャッタ手段をスムースに位置切換えすることができるうえ、その位置切換えの際、シャッタ手段によって透過性部材またはソフトトップが傷つくのを防止できる。
【００１９】
また本発明によれば、駆動源の駆動部分を駆動することで、索体を介してシャッタ手段の位置を切換えることが可能となる。前記索体によって、シャッタ手段をいわゆる引き上げ形機構にすることができ、それ故、ボンネットに動力装置等を設置する必要がなくなる。したがってエンジンのスペースがシャッタ手段の動力源で削られることがなくなり、かつシャッタ手段による車両内侵入防止効果が期待できる。
【００２０】
また本発明によれば、駆動源がシャッタ手段に装備されるので、シャッタ手段自体をその移動経路に沿って移動させることができる。
【００２１】
また本発明によれば、駆動源の駆動力を、ラックピニオン機構を介してシャッタ手段に伝達することができる。
【００２２】
また本発明によれば、シャッタ手段は、前記開放位置の状態において、当該車両のドア、フード、ルーフパネルおよびクォータパネルの少なくともいずれか１つに格納される。このように透過性部材等の視認性を確保することができる。
【００２３】
また本発明によれば、シャッタ手段が開放位置の状態で、このシャッタ手段は当該車両のアウターパネルとインナーパネルとの間に格納されるので、車両の剛性強度を高めることが可能となる。つまりこの車両の使用時（運転時）には、車両の剛性強度を高め、車両から離れる際には、車両外部からの不正侵入を物理的に防止することができる。
【００２４】
また本発明によれば、車両の鍵孔がシャッタ手段によって被覆位置に切換えられるので、該鍵孔が不正にこじ開けられたり破壊されたりすることを未然に防止することができる。よって不正侵入防止効果を一層高めることが可能となる。
【００２５】
また本発明によれば、キーレスエントリー手段によって、シャッタ手段を被覆位置から開放位置に切換え指令することができる。このキーレスエントリー手段によって、不正侵入防止効果を確実に高めることができる。
【００２６】
また本発明によれば、汎用の電波等による安易なシャッタ手段の開閉を防止することができる。よって不正侵入防止効果を格段に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各形態で先行する形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。また構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している形態と同様とする。また実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００２８】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両内侵入防止装置１を概略示す斜視図である。図２は、車両内侵入防止装置１の電気的な構成を示すブロック図である。図１１も参照しつつ説明する。第１の実施形態に係る車両内侵入防止装置１（第１装置１と称す）は、シャッタブロック２と、位置切換え手段３と、窓用センサ４と、窓用パスワード認識装置５と、鍵孔用シャッタ装置６と、鍵孔用センサ７と、鍵孔用パスワード認識装置８と、運転席重量センサ９と、キーホルダリモコン１０と、制御装置１１とを有する。シャッタ手段である前記シャッタブロック２は、左右の窓ガラス用シャッタブロック１２と、フロントガラス用シャッタブロック１３と、リヤガラス用シャッタブロック１４とを有する。これらシャッタブロック１２〜１４を被覆位置と開放位置とにわたってそれぞれ切換え可能な位置切換え手段３Ａ、３Ｂ、３Ｃが設けられている。先ず窓ガラス用シャッタブロック１２および、この位置切換え手段３Ａについて説明する。
【００２９】
図３は、車両の左右のドアに収納可能なシャッタブロック１２を示す断面図である。図４は、第１の実施形態に係る車両内侵入防止装置１において、被覆位置および開放位置のシャッタブロック１２の側面図である。図５は、シャッタブロック１２の収納、移動経路を示す図である。図６は、シャッタブロック１２と位置切換え手段３Ａとの関係を示す断面図である。左右の窓ガラス用シャッタブロック１２は、左右同一構造であるので、一方の窓ガラス用シャッタブロック１２についてのみ説明し、他方の窓ガラス用シャッタブロック１２についてはその説明を省略する。
【００３０】
窓ガラス用シャッタブロック１２はたとえば第１，第２，第３および第４シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄを備え、これらシャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは、窓枠に近接するレール１５に沿って順次配設されている。各シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは、たとえば５ｍｍ以上の板厚の高張力鋼材から成る。ただしシャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは、５ｍｍ未満の板厚であってもよいし、非金属製のたとえば硬質性樹脂等から成るものであってもよい。窓ガラス用シャッタブロック１２は、透過性部材としての窓ガラス１６に非接触状態で前記被覆位置（図３参照）に切換え可能に構成される。この窓ガラス用シャッタブロック１２が前記被覆位置にあるとき、第１〜第４シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは、窓枠の上端部１７から下端部１８に直列的に隙間なく配設される。逆にシャッタブロック１２が前記開放位置にあるとき、第１〜第４シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは、ドア１９の下端部２０から上端部２１に直列的に隙間なく配設される。これら第１〜第４シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは、前記開放位置の状態において、ドア１９のアウターパネルとインナーパネルとの間に格納される。前記レール１５は四経路の独立した第１，第２，第３および第４レール１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄを有し、第１シャッタ板１２Ａは、最長の第１レール１５Ａに沿って、窓枠の上端部１７とドア１９の下端部２０とにわたって位置切換え可能に構成される。第２シャッタ板１２Ｂは、第１レール１５Ａよりもやや短経路の第２レール１５Ｂに沿って、窓枠の中段部とドア１９の中段部とにわたって位置切換え可能に構成される。第３シャッタ１２Ｃ板は、第２レール１５Ｂよりもやや短経路の第３レール１５Ｃに沿って、窓枠の中段部とドア１９の中段部とにわたって位置切換え可能に構成される。第４シャッタ板１２Ｄは、最短の第４レール１５Ｄに沿って、窓枠の下端部１８とドア１９の上端部２１とにわたって位置切換え可能に構成される。
【００３１】
図６に示すように、各レール１５において、その長手方向に垂直な仮想平面で切断して見た断面は、開口部１５ａが対向する略コ字形状に形成されている。これら対向する一対のレール部分は、各シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄの長手方向長さに応じて一定間隔をあけて配設されている。各レール部分の内壁部１５ｂには、ラックギヤ２２が付設され、該ラックギヤに噛合する後述のピニオンギヤ２３が設けられている。各シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄの長手方向一端部および他端部には、駆動源である小形モータ２４がそれぞれ内蔵されている。これら小形モータ２４のモータ軸は、各シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄの長手方向に平行となり、かつ外方に露出するように配設されている。各モータ軸に前記ピニオンギヤ２３が固着されている。前記窓ガラス用シャッタブロック１２の位置切換え手段３Ａは、小形モータ２４（単にモータ２４という）、ラックピニオン機構である前記ラックギヤ２２およびピニオンギヤ２３を含み、このモータ２４を駆動してピニオンギヤ２３を回転させることで、各シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは一対のレール部分に沿って移動するようになっている。
【００３２】
図７は、フロント、リヤガラス用シャッタブロック１３，１４と位置切換え手段３Ｂ，３Ｃとの関係を示す平面図である。図８は、フロント、リヤガラス用シャッタブロック１３，１４と位置切換え手段３Ｂ，３Ｃとの関係を示す側面図である。フロントガラス用シャッタブロック１３は、シャッタ移動方向に沿って連結された複数のシャッタ板を備えている。各シャッタ板の長手方向は車幅方向にやや平行に配設されるうえ、特に、フロントガラスの形状に合わせてやや湾曲形状に形成されている。これによってフロントガラス用シャッタブロック１３は、透過性部材としてのフロントガラスに非接触状態で前記被覆位置に切換え可能に構成される。各シャッタ板は、たとえば５ｍｍ以上の板厚の高張力鋼材から成る。ただしシャッタ板は５ｍｍ未満の板厚であってもよいし、非金属製のたとえば硬質性樹脂等から成るものであってもよい。
【００３３】
前記フロントガラス用シャッタブロック１３の位置切換え手段３Ｂは、駆動源であるモータ２５、滑車２６、および錯体としてのワイヤ２７を有する。モータ２５は、たとえばフロアーパネル等に設置される。モータ２５の駆動部分であるモータ軸にはワイヤ２７の一端が連結され、フロントガラス用シャッタブロック１３の基端側のシャッタ板にワイヤ２７の他端が連結されている。ワイヤ２７の一部は、ルーフパネル２８に回動可能に設けられる複数の滑車２６に架装されている。前記モータ２５のモータ軸を駆動することで、フロントガラス用シャッタブロック１３は、ルーフパネル２８から引き上げられるように構成されている。このようにフロントガラス用シャッタブロック１３は、当該フロントガラスの開放位置から被覆位置に切換え可能になっている。前記モータ軸を逆回転することで、フロントガラス用シャッタブロック１３は被覆位置から開放位置に切換え可能になっている。このフロントガラス用シャッタブロック１３が開放位置の状態において、該フロントガラス用シャッタブロックは、ボンネット２９（フード２９）の裏面側に格納される。
【００３４】
リヤガラス用シャッタブロック１４は、シャッタ移動方向に沿って連結された複数のシャッタ板を備えている。各シャッタ板の長手方向は車幅方向にやや平行に配設されるうえ、特に、リヤガラスの形状に合わせてやや湾曲形状に形成されている。これによってリヤガラス用シャッタブロック１４は、透過性部材としてのリヤガラスに非接触状態で被覆位置に切換え可能に構成される。このリヤガラス用シャッタブロック１４の位置切換え手段３Ｃは、駆動源であるモータ２５、滑車２６、および索体としてのワイヤ２７を有する。前記モータ２５は、たとえばフロアーパネル等に設置される。モータ２５の駆動部分であるモータ軸にはワイヤ２７の一端が連結され、リヤガラス用シャッタブロック１４の基端側のシャッタ板にワイヤ２７の他端が連結されている。ワイヤ２７の一部は、ルーフパネル２８に回動可能に設けられる複数の滑車２６に架装されている。
【００３５】
前記モータ２５のモータ軸を駆動することで、リヤガラス用シャッタブロック１４は、ルーフパネル２８から引き上げられるように構成されている。このようにリヤガラス用シャッタブロック１４は、当該リヤガラスの開放位置から被覆位置に切換え可能になっている。前記モータ軸を逆回転することで、リヤガラス用シャッタブロック１４は被覆位置から開放位置に切換え可能になっている。このリヤガラス用シャッタブロック１４が開放位置の状態において、該リヤガラス用シャッタブロックは、たとえばラゲージコンパートメントドアの裏面側またはトランクルームに格納される。
【００３６】
図９は、ドア１９の取っ手３０に設けられる鍵孔用シャッタ３１が開放位置から被覆位置に切換えられる状態を示す斜視図である。図１０は、小形リモコン３２を付けたキー１０（キーホルダリモコン１０）の正面図である。前記鍵孔用シャッタ装置６は、シャッタ手段としての鍵孔用シャッタ３１と、アクチュエータ３３（図１１参照）とを有する。鍵孔用シャッタ３１は、アクチュエータ３３によって、被覆位置と開放位置とにわたって切換え（単に「開閉」という場合がある）可能に構成される。前記被覆位置とは、当該車両への正規の侵入を許す鍵シリンダー３３ａの鍵孔を覆う位置と同義である。前記開放位置とは、該鍵孔を開放する位置と同義である。鍵孔用シャッタ３１を開閉するための位置切換え手段３Ｄは、キーレスエントリー手段であるキーホルダリモコン１０と、鍵孔用センサ７と、鍵孔用パスワード認識装置８とを有する。
【００３７】
前記キーホルダリモコン１０は、電波通信式のリモコンであって、アクチュエータ３３に対して、鍵孔用シャッタ３１を被覆位置から開放位置または開放位置から被覆位置に切換え指令する機能を有する。ただし操作者によるキーホルダリモコン１０の入力操作によって、予め定めるパスワードが合致する、換言すれば鍵孔用パスワード認識装置８が正しいパスワードであると認識することによってのみ、鍵孔用シャッタ装置６に切換え指令するように構成される。このキーホルダリモコン１０は、各シャッタブロック１２，１３，１４の駆動源であるモータ２４，２５に対して、該シャッタブロックを被覆位置から開放位置または開放位置から被覆位置に切換え指令する機能も有する。ただし操作者によるキーホルダリモコン１０の入力操作によって、予め定めるパスワードが合致する、換言すれば窓用パスワード認識装置５が正しいパスワードであると認識することによってのみ、前記モータ２４，２５に切換え指令するように構成される。
【００３８】
鍵孔用のパスワードと、シャッタブロック１２，１３，１４用のパスワードとは異なるパスワードに設定されている。フロント、リヤ、および窓ガラス用シャッタブロック１３，１４，１２の切換え動作（ブロック切換え動作と称す）は連動するが、鍵孔用シャッタ３１の切換え動作は、前記ブロック切換え動作とは独立している。また鍵孔用シャッタ３１を被覆位置に切換える条件は、窓ガラス用シャッタブロック１２が被覆位置になっていることが前提条件となっている。鍵孔用シャッタ３１が被覆位置に切り換えられた後、運転席にたとえば１５Ｋｇ以上の負荷がかかったとき、具体的には運転者が着座したとき、シャッタブロック１２，１３，１４を自動的に開放位置に切り換えることも可能である。運転者が着座した状態でキーホルダリモコン１０の入力操作によって、シャッタブロック１２，１３，１４を被覆位置に切り換えることも可能である。
【００３９】
図１１は、本発明の実施形態に係る車両内侵入防止装置１の制御系のブロック図である。制御装置１１は、中央演算処理装置３４（略称ＣＰＵ：Central Processing Unit）とロム３５（ＲＯＭ：Read Only Memory ）とラム３６（ＲＡＭ：Random Access Memory ）とを含むマイクロコンピュータと、バス３７と、入出力インタフェース３８と、駆動回路３９，４０，４１とを有する。ＣＰＵ３４とロム３５とラム３６とは、バス３７を介して入出力インタフェース３８に電気的に接続されている。入出力インタフェース３８には、駆動回路３９、モータ２４を介して窓ガラス用シャッタブロック１２が電気的に接続されるとともに、駆動回路４０、モータ２５を介してフロントおよびリヤガラス用シャッタブロック１３，１４が電気的に接続されている。
【００４０】
入出力インタフェース３８には、駆動回路４１、アクチュエータ３３を介して鍵孔用シャッタ３１が電気的に接続されている。また入出力インタフェース３８には、窓用センサ４、鍵孔用センサ７、運転席重量センサ９がそれぞれ電気的に接続されている。窓用センサ４および鍵孔用センサ７は、キーホルダリモコン１０からの電波を受信可能になっている。前記ロム３５には、鍵孔用パスワード認識プログラムおよび窓用パスワード認識プログラムがそれぞれ格納されている。これらプログラムの制御主体はＣＰＵ３４である。ＣＰＵ３４およびロム３５が、鍵孔用パスワード認識装置８、窓用パスワード認識装置５に相当する。
【００４１】
以上説明した第１装置によれば、車両から運転者等（他の乗員を含む）が離れるとき、キーホルダリモコン１０を入力操作することで、シャッタブロック１２，１３，１４および鍵孔用シャッタ３１を被覆位置に切換える。これによって車両外部からの不正侵入を物理的に防止する。またガラスが、５ｍｍ以上の板厚の高張力鋼材から成るシャッタ板によって覆われるので、該ガラスが破壊されることを抑止することが可能となる。その他透過性部材であるガラスをシャッタブロック１２，１３，１４でもって遮蔽しうる。したがって車両内への侵入防止効果を高めることができる。駆動源であるモータ２４，２５によってシャッタブロック１２，１３，１４の位置を切り換え駆動することができるので、操作者の負荷を軽減することができる。
【００４２】
シャッタブロック１２，１３，１４は、ガラスに非接触状態で被覆位置に切換え可能に構成されるので、シャッタブロック１２，１３，１４の摩擦抵抗を低減することができる。したがってシャッタブロック１２，１３，１４をスムースに位置切換えすることができるうえ、その位置切換えの際、シャッタブロック１２，１３，１４によってガラスが傷つくのを防止できる。フロントガラスおよびリヤガラス用シャッタブロック１３，１４の位置切換え手段３Ｂ，３Ｃは、モータ２５、滑車２６およびワイヤ２７を有し、これらシャッタブロック１３，１４は、それぞれルーフパネル２８からワイヤ２７等を介して引き上げられるように構成されているので、ボンネット２９等に動力装置等を設置する必要がなくなる。したがってエンジンのスペースがシャッタブロック１３，１４の動力源で削られることがなくなり、かつシャッタブロックによる車両内侵入防止効果が期待できる。
【００４３】
前記窓ガラス用シャッタブロック１２に駆動源であるモータ２４が装備されるので、シャッタブロック１２自体をその移動経路に沿って移動させることができる。各シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄの重量が重い場合であっても、シャッタ板毎にモータ２４が装備されるので、モータ２４の負荷を軽減し、位置切換え動作を容易にすることが可能となる。またモータ２４の駆動力をラックピニオン機構を介して窓ガラス用シャッタブロック１２に伝達することができる。シャッタブロック１２，１３，１４は、開放位置の状態においてアウターパネルとインナーパネルとの間に格納されるので、車両の剛性強度を高めることが可能となる。つまり当該車両の使用時（運転時）には、車両の剛性強度を高め、車両から離れる際には、車両外部からの不正侵入を物理的に防止することができる。
【００４４】
車両の鍵孔３３ａが鍵孔用シャッタ３１によって被覆位置に切換えられるので、該鍵孔が不正にこじ開けられたり破壊されたりすることを未然に防止することができる。よって不正侵入防止効果を一層高めることが可能となる。また第１装置１によれば、キーレスエントリー手段であるキーホルダリモコン１０によって、シャッタブロック１２，１３，１４および鍵孔用シャッタ３１を被覆位置から開放位置に切換え指令することができるので、不正侵入防止効果を確実に高めることができる。このキーホルダリモコン１０は、予め定めるパスワードが合致することによって前記被覆位置から開放位置に切換え指令するように構成されるので、汎用の電波等による安易なシャッタ手段の開閉を防止することができる。よって不正侵入防止効果を格段に高めることができる。
【００４５】
図１２は、第２の実施形態に係る車両内侵入防止装置において、被覆位置および開放位置のシャッタブロック１２の側面図である。図１３は、被覆位置および開放位置におけるシャッタブロック１２を示す断面図である。図１４は、シャッタブロック１２と位置切換え手段３Ａとの関係を示す断面図である。第２の実施形態に係る窓ガラス用シャッタブロック１２はたとえば第１，第２，第３および第４シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄを備え、これらシャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは、窓枠に近接する共通レール１５Ｅに沿って順次配設されている。この窓ガラス用シャッタブロック１２が被覆位置にあるとき、第１〜第４シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは、窓枠の上端部１７から下端部１８に直列的に隙間なく配設される。この窓ガラス用シャッタブロック１２が開放位置にあるとき、第１〜第４シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄは、ドア１９の上端部２１から下端部２０に直列的に隙間なく配設される。
【００４６】
第２の実施形態に係る車両内侵入防止装置によれば、各シャッタ板１２Ａ〜１２Ｄの移動経路であるレール構造を、第１装置１に比べて簡単化でき、部品点数の削減を図ることができる。よって製作コストの低減を図ることが可能となる。またシャッタ板１２Ａ〜１２Ｄの移動経路を直線的にするとともに短縮することができるので、シャッタブロック１２の開閉時間の短縮を図ることができる。その他第１装置１と同様の効果を奏する。
【００４７】
本発明の実施の他の形態として、シャッタ手段を、開放位置の状態において当該車両のドア、フード、またはルーフパネル以外のパネル、たとえばクォータパネル等に格納してもよい。本実施形態においては、シャッタ手段がガラスを覆うように構成されているが、必ずしもこの構成に限定されるものではない。たとえば布、皮、ビニール等の柔らかい屋根いわゆるソフトトップを覆うシャッタ手段を設けてもよい。この場合にも本実施形態と同様の効果を奏する。シャッタブロックの駆動源としては、モータだけに限定されず、たとえばシリンダ等を適用可能である。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加した形態で実施することも可能である。なお、実施例ではガラスのシャッタ手段の取付位置を車外に設けた例を示したが、これに限らず、取付位置は車内、または二重ガラスの間であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両内侵入防止装置１を概略示す斜視図である。
【図２】車両内侵入防止装置１の電気的な構成を示すブロック図である。
【図３】車両の左右のドアに収納可能なシャッタブロック１２を示す断面図である。
【図４】第１の実施形態に係る車両内侵入防止装置１において、被覆位置および開放位置のシャッタブロック１２の側面図である。
【図５】シャッタブロック１２の収納、移動経路を示す図である。
【図６】シャッタブロック１２と位置切換え手段３Ａとの関係を示す断面図である。
【図７】フロント、リヤガラス用シャッタブロック１３，１４と位置切換え手段３Ｂ，３Ｃとの関係を示す平面図である。
【図８】フロント、リヤガラス用シャッタブロック１３，１４と位置切換え手段３Ｂ，３Ｃとの関係を示す側面図である。
【図９】ドア１９の取っ手３０に設けられる鍵孔用シャッタ３１が開放位置から被覆位置に切換えられる状態を示す斜視図である。
【図１０】小形リモコン３２を付けたキー１０（キーホルダリモコン１０）の正面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る車両内侵入防止装置１の制御系のブロック図である。
【図１２】第２の実施形態に係る車両内侵入防止装置において、被覆位置および開放位置のシャッタブロック１２の側面図である。
【図１３】被覆位置および開放位置におけるシャッタブロック１２を示す断面図である。
【図１４】シャッタブロック１２と位置切換え手段３Ａとの関係を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両内侵入防止装置
２  シャッタブロック
３  位置切換え手段
５  窓用パスワード認識装置
６  鍵孔用シャッタ装置
８  鍵孔用パスワード認識装置
１０  キーホルダリモコン
１１  制御装置
１２  窓ガラス用シャッタブロック
１３  フロントガラス用シャッタブロック
１４  リヤガラス用シャッタブロック
１６  窓ガラス
２２  ラックギヤ
２３  ピニオンギヤ
２４，２５  モータ
２７  ワイヤ
２８  ルーフパネル
２９  ボンネット
３１  鍵孔用シャッタ
３３  アクチュエータ
３３ａ  鍵シリンダー
３４  ＣＰＵ
３５  ロム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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