(57)【要約】【課題】下向き溝付きとされた断面コ字状のカーテンレールに使用するカーテンランナーにおいて、静音化及び長寿命化が可能で、且つ高コスト化の抑制を可能にする。【解決手段】カーテンを吊り下げるハンガー部２の上側に下向き溝付き断面コ字状のカーテンレールに沿って移動自在に保持されるスライダー部３が形成され、このスライダー部３の上部に前後２カ所の軸孔５を介して転がり部材７が着脱自在に保持されており、各転がり部材７は前記軸孔５内に挿通された車軸１０の両端部に左右一対の車輪１１が設けられ、各車輪１１は外周部に軟質樹脂製のタイヤ部１３が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンを吊り下げるハンガー部（２）の上側に下向き溝付き断面コ字状のカーテンレールに沿って移動自在に保持されるスライダー部（３）が形成され、このスライダー部（３）の上部に前後２カ所の軸孔（５）を介して転がり部材（７）が着脱自在に保持されており、各転がり部材（７）は前記軸孔（５）内に挿通された車軸（１０）の両端部に左右一対の車輪（１１）が設けられ、各車輪（１１）は外周部に軟質樹脂製のタイヤ部（１３）が設けられていることを特徴とするカーテンランナー。
【請求項２】
前記スライダー部（３）には、転がり部材（７）の車輪（１１）を挿通自在な大孔（８ａ）を有するリング部（８）が形成され、前記前後軸孔（５）はリング部（８）の外周側に位置して前記大孔（８ａ）に連通されていることを特徴とする請求項１記載のカーテンランナー。
【請求項３】
前記スライダー部（３）の上部に転がり部材（７）から受ける衝撃を緩和する衝撃緩和手段が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のカーテンランナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンランナーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンを開閉自在に吊す場合は、建物等に固定したカーテンレールに複数のカーテンランナーを摺動自在に保持させ、これらカーテンランナーにカーテンフックを介すか又は介さずにカーテンを引っ掛けるようにする。このカーテンランナーを使うとカーテンの開閉時にカーテンレールに対する摺動音が発生し、殊に病院などでは患者等にとって耳障りになる問題が指摘されている。
そこで従来、カーテンレールとして、下向き溝付きとされた断面コ字状のものを採用する場合であれば、カーテンランナーに１軸２輪の車輪を回転自在に設けると共に、各車輪の外周部へウレタン等の弾性タイヤを装着することで、カーテンレールに対するカーテンランナーの摺動音を静音化させることが提案されている（特許文献１等参照）。
【０００３】
一方、下向き溝付きとされた断面コ字状のカーテンレールに対して使用するカーテンランナーとしては、他に２軸４輪の車輪を有したものが知られており（例えば、特許文献２等参照）、この種のカーテンランナーではカーテンレールに対する摺動安定性が期待されている。
【特許文献１】実開昭５８−３８８１号公報
【特許文献２】実開平３−４５７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
１軸２輪の車輪に弾性タイヤを装着することによって静音化を図るようにしたカーテンランナーでは、比較的短期間の使用によって弾性タイヤに著しい摩耗が生じるという問題があることが判った。これではカーテンランナーの寿命が短く、頻繁に交換する必要が生じるため、不都合であった。
一方、２軸４輪の車輪を有したカーテンランナーでは、車軸が増えているぶん、構造の複雑化や組み立ての面倒化は否めず、高コスト化に繋がる難点があった。カーテンランナーは、１枚のカーテンに対しても多数個を使用するものであるから、カーテンランナーの高コスト化は大きな問題となる。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであって、静音化が図れると共に長寿命化が可能となり、しかも高コスト化を抑制できるカーテンランナーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るカーテンランナー１は、カーテンを吊り下げるハンガー部２の上側に下向き溝付き断面コ字状のカーテンレールに沿って移動自在に保持されるスライダー部３が形成され、このスライダー部３の上部に前後２カ所の軸孔５を介して転がり部材７が着脱自在に保持されており、各転がり部材７は前記軸孔５内に挿通された車軸１０の両端部に左右一対の車輪１１が設けられ、各車輪１１は外周部に軟質樹脂製のタイヤ部１３が設けられている。
【０００７】
このようにスライダー部３に前後２列に転がり部材７（２軸４輪の車輪１１）を設け、且つ、全ての車輪１１に軟質樹脂製のタイヤ部１３を設ける構成としてあるので、個々の車輪１１におけるカーテンレールとの面圧が低下してタイヤ部１３の摩耗が抑制され、もって静音化の効果が長続きする（カーテンランナーとして長寿命化する）。しかもカーテンレールに対する移動（摺動）が安定するので、それだけガタツキ等に起因する騒音を防止できることになる。
前記スライダー部３には、転がり部材７の車輪１１を挿通自在な大孔８ａを有するリング部８が形成され、前記前後軸孔５はリング部８の外周側に位置して前記大孔８ａに連通されている。
【０００８】
このようにすることで、軸孔５のまわりがリング部８の一部の形状となり、機械的強度が向上する。そのぶん、破損や変形等が生じにくい構造となる。また、スライダー部３の形状をシンプルにできるため、成形しやすく、低コスト化に繋げられるという利点もある。
前記スライダー部３の上部に転がり部材７から受ける衝撃を緩和する衝撃緩和手段が設けられている。
このようにすることで、スライダー部３と転がり部材７との間の衝撃音が緩和され、転がり部材７の耐久性も向上する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るカーテンランナーは、静音化が図れると共に長寿命化が可能となっている。また高コスト化を抑制できる利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
なお、本明細書中において「前後方向」はカーテンランナーの進行方向（前・後の区別は限定しない）を言うものとし、「左右方向」は水平面内において前後方向に直交する方向（左・右の区別は限定しない）を言うものとする。
図１乃至図１０は、本発明に係るカーテンランナー１の一実施形態を示している。このカーテンランナー１は、カーテンを吊り下げるハンガー部２と、このハンガー部２を下向き溝付きとされた断面コ字状のカーテンレールに沿って移動自在に保持させるスライダー部３とを有している。
【００１１】
図例のハンガー部２は、カーテンフックを引っ掛けるリング形を呈したものとしてあるが、フック形としてもよいし、或いはカーテンを直接挟持できるようなクリップ型としてもよい。このハンガー部２を下側にしてその上側にスライダー部３が設けられている。これらハンガー部２とスライダー部３とは一体化されたものでもよいし別体にして連結されたものでもよい。
スライダー部３は、上部に前後２カ所に軸孔５を有する軸受け部６が形成され、下部にハンガー部２と一体になった円弧部が形成され、この円弧部の前後両端が軸受け部６に連続していて、全体としてリング部８を形成しており、このリング部８の内側は大孔８ａとなっており、前記前後の軸孔５は大孔８ａと連通している。前記軸孔５及びリング部８内の大孔８ａはいずれも左右方向へ貫通している。
【００１２】
転がり部材７は、車軸１０と、この車軸１０の両端部に連結された左右一対の車輪１１とを有している。車軸１０の軸径ｄ（図１０参照）が軸受け部６の軸孔５の内径ｈ（図８参照）よりも僅かに径小とされていることで、車軸１０が軸孔５内に挿脱自在に挿通され、且つ回転自在な状態を保持するようになっている。なお、軸受け部６において両軸孔５の前後方向の間隔は、これら各軸孔５に車軸１０を挿通させた状態で前後の車輪１１相互がぶつからない距離（車輪１１の外径Ｄを超える寸法）を有したものとされている。
車輪１１（図１０参照）は、左右の輪芯１２は車軸１０と同質一体で形成され、この輪芯１２の外周部に軟質樹脂製のタイヤ部１３が設けられている。タイヤ部１３は輪芯１２のまわりにインサート成形や２色成形等により一体的に形成され、転がり部材７全体として一体化されている。
【００１３】
車軸１０や輪芯１２は、例えばＰＯＭ（ポリアセタール、ポリオキシメチレン、ポリホルムアルデヒド）樹脂によって形成することができ、これに対してタイヤ部１３は、例えばＥＶＡ（エチレン、酢酸ビニル共重合体）樹脂をはじめ、シリコン系樹脂やゴム、ウレタン等の軟質樹脂によって形成することができ、輪芯１２よりも弾力性を有する。
スライダー部３の軸受け部６を含むリング部８は、例えばＰＥ（ポリエチレン）やＰＰ（ポリプロピレン）等を素材としてハンガー部２と一体成形することができる。
スライダー部３の軸受け部６には、転がり部材７の車軸１０の軸径ｄ（図１０参照）よりも小さい幅Ｗ（図８参照）で、軸孔５をその径方向に分断するようにして着脱用切欠部２０が設けられている。これら着脱用切欠部２０は、リング部８内の大孔８ａと連通している。そしてリング部８は、大孔８ａの内径Ｈ（図８参照）が転がり部材７の車輪１１の外径Ｄよりも径大に形成されており、この車輪１１をそのまま横方向から挿通自在になっている。
【００１４】
そのためスライダー部３に対して、リング部８の大孔８ａへ転がり部材７の車輪１１を横から差し入れ、その後、車軸１０を着脱用切欠部２０へ向けてやや力を入れて押し込むようにすることで、車軸１０を軸受け部６の軸孔５へ横嵌めすることができる。
また、このように一旦軸孔５へ車軸１０が嵌め入れた後でも、車軸１０を着脱用切欠部２０からやや力を入れて引き出すようにすることで、車軸１０をリング部８の大孔８ａ内へ出すことができ、続けてこのリング部８から車輪１１を横へ出し、スライダー部３から転がり部材７を外すことができる。
【００１５】
なお、一旦軸孔５へ嵌め入れた車軸１０は、意欲をもって外そうとしない限り着脱用切欠部２０内を通過することがないので、カーテンランナー１としての使用中に転がり部材７が外れてしまうということはない。
このようにスライダー部３に対して転がり部材７は着脱自在となっている。なお、互いの着脱用切欠部２０は、一方の軸孔５に転がり部材７の車軸１０が嵌められている状態でも、他方の軸孔５にもう一つの転がり部材７の車軸１０を嵌める際に、転がり部材７相互の車輪１１同士がぶつからないように、互いに所定の距離をおいて配されている。
【００１６】
実際には、軸孔５の相互間隔が転がり部材７の車輪１１の外径Ｄより大きくされていること、及びリング部８の大孔８ａが転がり部材７の車輪１１より径大（Ｈ＞Ｄ）であることから、各着脱用切欠部２０を大孔８ａに対して放射線に配することで、一方の軸孔５に転がり部材７の車軸１０が嵌められている状態でも、他方の軸孔５にもう一つの転がり部材７の車軸１０を嵌める際に、転がり部材７相互の車輪１１同士がぶつからないという状況が得られている。勿論、外すときも同じである。
前記スライダー部３の上部は、リング部８の円弧の前後両端から軸受け部６の前後軸孔５の周囲及び前後軸孔５の間部分が略均一肉厚でひと続きの一連部分になっており、前記着脱用切欠部２０が拡縮でき、前後軸孔５間部分がハンガー部２に対して遠近移動でき、そのように変形できる凹凸のある環状形状であることにより、転がり部材７から受ける衝撃を緩和する衝撃緩和手段となっている。即ち、軸受け部６自体が衝撃緩和構造になっている。
【００１７】
なお、本実施形態では、ハンガー部２とスライダー部３（リング部８）との上下間に左右両側へ突出する突起２１を設けてあり、カーテンレールに対しカーテンランナー１が所定角を超えて前後に傾こうとしたときに、突起２１がカーテンレールにぶつかり、カーテンレール内にハンガー部２が嵌り込むことがないようにしてある。この突起２１は無くともカーテンレール内へのハンガー部２の嵌り込みはないが、全カーテンランナー１を常に安定的な吊り持ち姿勢にしておくのに有用である。
以上詳説したように、本発明に係るカーテンランナー１では、スライダー部３に前後２列に転がり部材７（２軸４輪の車輪１１）が設けられたものであり、しかも、全ての車輪１１に軟質樹脂製のタイヤ部１３が設けられている。
【００１８】
そのため、個々の車輪１１におけるカーテンレールとの面圧が低下してタイヤ部１３の摩耗が抑制され、もって静音化の効果が長続きする（カーテンランナー１として長寿命化する）。またカーテンレールに対する摺動が安定するので、それだけガタツキ等に起因する騒音も防止される。
一方、このカーテンランナー１において、転がり部材７は車軸１０と車輪１１（少なくとも輪芯１２）が一体化されたものであり、組み立てが不要であるから、その製作コストは低減される。また転がり部材７の一体化により、カーテンランナー１としての部品点数の少数化が図れ、転がり部材７をスライダー部３の軸受け部６（軸孔５）に組み付ける手間も軽減される。これらのことから、総合的に組み立ての容易性、及び低コスト化が可能になっている。
【００１９】
転がり部材７が着脱自在でありその着脱も簡単に行えるので、万が一、車輪１１に不具合が発生したときにも最小限度の部品交換で用が足り、カーテンランナー１全体を破棄する必要がないから、各部品の有効活用が可能で資源的な無駄を省けることになる。
また軸受け部６を含むリング部８は軸孔５のまわりが一連の略均一肉厚の弾性変形可能部分となり、転がり部材７に対して衝撃を緩和する衝撃緩和手段となるので、軸受け部６の機械的強度が向上し、転がり部材７の着脱を繰り返しても破損や変形等は生じにくく、しかも衝撃音も緩和できる。この点でも、カーテンランナー１としての長寿命化に有益となる。
【００２０】
ところで、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、タイヤ部１３と輪芯１２とを別体形成しておき、このタイヤ部１３を輪芯１２に嵌着させたり接着させたりしてもよい。また、輪芯１２を車軸１０と別個に形成して車軸１０に回転自在に嵌合し、車軸１０を軸受け部６に対して不動にしてもよい。さらに、スライダー部３において、軸孔５から外向きに着脱用切欠部２０を設け、リング部８の径外側から転がり部材７を装着するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るカーテンランナーの一実施形態を示した側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１に対応する斜視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図５】図１と同視角の側面図（破線を省略した図）である。
【図６】図１のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図７】図６のＤ−Ｄ線矢視図である。
【図８】転がり部材を未装着のハンガー部及びスライダー部を示した側面図である。
【図９】転がり部材を示した斜視図である。
【図１０】図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１        カーテンランナー
２        ハンガー部
３        スライダー部
５        軸孔
６        軸受け部
７        転がり部材
８        リング部
８ａ      大孔
１０      車軸
１１      車輪
１３      タイヤ部
２０      着脱用切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006314537.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006314537.tif 000011
【図１０】
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