(57)【要約】      （修正有）【課題】車両運転停止中における各インジェクタでの油密を改善して、エンジン始動時における排気性状を良好に維持することが可能な車両の燃料噴射装置を提供する。【解決手段】  燃料タンク２００内の燃料を所定圧で吐出する低圧燃料ポンプ１８０の下流側には、吸気通路噴射用インジェクタ１２０が形成された管体である低圧デリバリパイプ１６０、燃料圧レギュレータ１７０、高圧燃料ポンプ１５５、筒内噴射用インジェクタ１１０が形成された管体である高圧デリバリパイプ１３０、および電磁リリーフ弁２１０が直列に連結される。運転停止時に電磁リリーフ弁２１０を開放することにより、高圧デリバリパイプ１３０内の燃料圧についても、低圧燃料ポンプ１８０の停止に応答して低下できるので、各インジェクタ１１０，１２０での油密を確保できる。【選択図】図２
2006170048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を駆動力源として備える車両の燃料噴射装置であって、
燃料を保持する燃料タンクと、
前記内燃機関の運転期間に対応させた運転指示に応じて作動して、前記燃料タンク内の燃料を第１の圧力で吐出する第１の燃料ポンプと、
第１燃料噴射手段を備えた管体として形成され、前記第１の燃料ポンプより吐出される燃料を上流側より受けて前記第１燃料噴射手段へ分配して内燃機関内へ噴射させるために設けられた第１の燃料分配管と、
前記第１の燃料分配管と直列に接続され、前記内燃機関の運転中に作動して前記第１の燃料分配管の下流側からの燃料を昇圧して第２の圧力で吐出する第２の燃料ポンプと、
第２燃料噴射手段を備えた管体として形成され、前記第２の燃料ポンプより吐出される燃料を上流側より受けて前記第２燃料噴射手段へ分配して内燃機関内へ噴射させるために設けられた第２の燃料分配管と、
前記第１の燃料分配管および前記第２の燃料ポンプの間の燃料経路に設けられ、該燃料経路の燃料圧が前記第１の圧力を超えたときに、該燃料経路の燃料を圧力抜き経路へ導くための圧力調整装置と、
前記第２の燃料ポンプよりも下流側の燃料経路と前記圧力抜き経路との間に設けられ、車両運転停止時に作動して、該燃料経路の燃料を前記圧力抜き経路へ導くための圧力抜き手段とを備える、車両の燃料噴射装置。
【請求項２】
内燃機関を駆動力源として備える車両の燃料噴射装置であって、
燃料を保持する燃料タンクと、
前記内燃機関の運転期間に対応させた運転指示に応じて作動して、前記燃料タンク内の燃料を第１の圧力で吐出する第１の燃料ポンプと、
第１燃料噴射手段を備えた管体として形成され、前記第１の燃料ポンプより吐出される燃料を上流側より受けて前記第１燃料噴射手段へ分配して内燃機関内へ噴射させるために設けられた第１の燃料分配管と、
前記第１の燃料ポンプおよび第１の燃料分配管の上流側の間の燃料経路に設けられ、該燃料経路の燃料圧が前記第１の圧力を超えたときに、該燃料経路の燃料を圧力抜き経路へ導くための圧力調整装置と、
前記内燃機関の運転中に作動して、第１の燃料ポンプより出力された燃料を受けて該燃料をさらに昇圧して第２の圧力で吐出する第２の燃料ポンプと、
第２燃料噴射手段を備えた管体として形成され、前記第２の燃料ポンプより吐出される燃料を受けて前記第２燃料噴射手段へ分配して内燃機関内へ噴射させるために設けられた第２の燃料分配管と、
前記圧力調整装置から前記第１の燃料分配管までの間の燃料経路に設けられ、車両運転停止時に作動して、該燃料経路の燃料を圧力抜き経路へ導くための第１の圧力抜き手段と、
前記第２の燃料ポンプよりも下流側の燃料経路に設けられ、車両運転停止時に作動して、該燃料経路の燃料を圧力抜き経路へ導くための第２の圧力抜き手段とを備える、車両の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記圧力調整装置は、前記燃料タンク内に一体的に設けられる、請求項２記載の車両の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記圧力抜き経路は、前記燃料タンクへの戻り配管である、請求項１または２記載の車両の燃料噴射装置。
【請求項５】
前記第１燃料噴射手段は、前記内燃機関の吸気通路へ燃料を噴射し、
前記第２燃料噴射手段は、前記内燃機関の燃焼室内へ燃料を噴射する、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の燃料噴射装置に関し、より特定的には、吸気通路および／または吸気ポート内に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射手段（吸気通路噴射用インジェクタ）と、筒内に向けて燃料を噴射する第２燃料噴射手段（筒内噴射用インジェクタ）とを備えた内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
筒内に燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタと、吸気ポート内に燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタとを備え、運転状態に応じて筒内噴射用インジェクタと吸気通路噴射用インジェクタとを制御して、吸気通路噴射および筒内直接噴射を組合わせて燃料を噴射させる燃料噴射装置が知られている（たとえば特許文献１）。
【０００３】
このようなインジェクタに燃料を供給する燃料供給系においては、燃料タンクから内燃機関近傍まで設けられた１つの燃料ラインが内燃機関近傍で分岐することにより吸気通路噴射用インジェクタと筒内噴射用インジェクタとにそれぞれ燃料が供給される構成が一般的である。しかし、このような構成では、内燃機関の近傍に設けられた燃料ラインの構成が複雑化することとなり、燃料タンクから供給された燃料は、内燃機関のエンジンブロックから多くの熱を受ける場合がある。吸気通路噴射用インジェクタに供給される燃料は、燃料タンクから低圧燃料ポンプによって汲み上げられて供給される低圧の燃料であるため、エンジンブロックから多くの熱を受けた場合には、吸気通路噴射用インジェクタに燃料を供給する燃料ラインもしくはデリバリパイプ内で燃料が部分的に蒸発してしまうベーパーロックが発生する可能性があることが指摘されている。
【０００４】
このため、たとえば特許文献２には、燃料タンク−低圧燃料ポンプ−燃料圧レギュレータ（プレッシャレギュレータ）−吸気通路噴射用（低圧）デリバリパイプ−高圧燃料ポンプ−筒内噴射用（高圧）デリバリパイプを直列に配置した燃料供給系が開示されている。このような燃料供給系を備えた燃料噴射装置では、吸気通路噴射用インジェクタに接続される配管内で発生するベーパーロックに起因する燃料噴射不良を簡単な構成で防止することが可能となる。
【特許文献１】特開平７−１０３０４８号公報
【特許文献２】特開２００４−２７８３４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２に開示された燃料噴射装置では、吸気通路内噴射用（低圧）デリバリパイプが燃料圧レギュレータよりも後段に配置されるため、仮に、筒内噴射用（高圧）デリバリパイプの後段に圧力抜き用の電磁リリーフ弁を配置しても、車両の運転停止時に低圧デリバリパイプの燃料圧を意図的に抜くことが困難である。このため、油密の悪化により、運転停止中に吸気通路用インジェクタから燃料が滲み出すように漏れる可能性があり、この漏れ燃料によって次回のエンジン始動時に排気性状の悪化を招くおそれがある。
【０００６】
この発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、この発明の目的は、吸気通路および／または吸気ポート内に向けて燃料を噴射する第１燃料噴射手段（吸気通路噴射用インジェクタ）と、筒内に向けて燃料を噴射する第２燃料噴射手段（筒内噴射用インジェクタ）とを備えた内燃機関において、車両運転停止中におけるインジェクタでの油密を改善して、エンジン始動時における排気性状を良好に維持することが可能な車両の燃料噴射装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による車両の燃料噴射装置は、内燃機関を駆動力源として備える車両の燃料噴射装置であって、燃料タンクと、第１の燃料ポンプと、第１の燃料分配管と、第２の燃料ポンプと、第２の燃料分配管と、圧力調整装置と、圧力抜き手段とを備える。燃料タンクは燃料を保持する。第１の燃料ポンプは、内燃機関の運転期間に対応させた運転指示に応じて作動して、燃料タンク内の燃料を第１の圧力で吐出する。第１の燃料分配管は、第１燃料噴射手段を備えた管体として形成され、第１の燃料ポンプより吐出される燃料を上流側より受けて第１燃料噴射手段へ分配して内燃機関内へ噴射させるために設けられる。第２の燃料ポンプは、第１の燃料分配管と直列に接続されて、第１の燃料分配管の下流側からの燃料を昇圧して第２の圧力で吐出する。第２の燃料分配管は、複数個の第２燃料噴射手段を備えた管体として形成され、内燃機関の運転中に作動して第２の燃料ポンプより吐出される燃料を上流側より受けて複数個の第２燃料噴射手段へ分配して内燃機関内へ噴射させるために設けられる。圧力調整装置は、第１の燃料分配管および第２の燃料ポンプの間の燃料経路に設けられ、この燃料経路の燃料圧が第１の圧力を超えたときに、この燃料経路の燃料を圧力抜き経路へ導くために設けられる。圧力抜き手段は、第２の燃料ポンプよりも下流側の燃料経路と圧力抜き経路との間に設けられ、車両運転停止時に作動して、この燃料経路の燃料を圧力抜き経路へ導く。
【０００８】
上記車両の燃料噴射装置によれば、第１および第２燃料噴射手段が独立に設けられた構成において、第１の燃料分配管（低圧デリバリパイプ）が圧力調整装置（燃料圧レギュレータ）よりも上流側に配置されているため、車両運転終了時（すなわち内燃機関の運転停止時）には、第１の燃料ポンプ（低圧燃料ポンプ）の停止に応答して、第１の燃料分配管の燃料圧を低下でき、さらに、圧力抜き手段を作動することにより、第２の燃料分配管（高圧デリバリパイプ）の燃料圧についても低下できる。このため、次回の運転開始までの運転停止期間中において、第１燃料噴射手段（吸気通路噴射用インジェクタ）および第２燃料噴射手段（筒内噴射用インジェクタ）の各々で油密が悪化して、各燃料噴射手段から燃料が漏れ出すことを防止できる。これにより、次回の内燃機関始動時における排気性状の悪化を防止することができる。さらに、第１の燃料ポンプから吐出された燃料を、直列に接続された第１の燃料分配管、圧力調整装置、第２の燃料ポンプ（高圧燃料ポンプ）および第２の燃料分配管へ導く構成としているので、低圧系配管内で発生するベーパーロックに起因する燃料噴射不良を簡単な構成で防止することができる。
【０００９】
本発明の他の構成による車両の燃料噴射装置は、内燃機関を駆動力源として備える車両の燃料噴射装置であって、燃料タンクと、第１の燃料ポンプと、第１の燃料分配管と、圧力調整装置と、第２の燃料ポンプと、第２の燃料分配管と、第１の圧力抜き手段と、第２の圧力抜き手段とを備える。燃料タンクは燃料を保持する。第１の燃料ポンプは、内燃機関の運転期間に対応させた運転指示に応じて作動して、燃料タンク内の燃料を第１の圧力で吐出する。第１の燃料分配管は、第１燃料噴射手段を備えた管体として形成され、第１の燃料ポンプより吐出される燃料を上流側より受けて第１燃料噴射手段へ分配して内燃機関内へ噴射させるために設けられる。圧力調整装置は、第１の燃料ポンプおよび第１の燃料分配管の上流側の間の燃料経路に設けられ、この燃料経路の燃料圧が第１の圧力を超えたときに、この燃料経路の燃料を圧力抜き経路へ導く。第２の燃料ポンプは、内燃機関の運転中に作動して、第１の燃料ポンプより出力された燃料を受けてこの燃料をさらに昇圧して第２の圧力で吐出する。第２の燃料分配管は、第２燃料噴射手段を備えた管体として形成され、第２の燃料ポンプより吐出される燃料を受けて第２燃料噴射手段へ分配して内燃機関内へ噴射させるために設けられる。第１の圧力抜き手段は、圧力調整装置から第１の燃料分配管までの間の燃料経路に設けられ、車両運転停止時に作動して、この燃料経路の燃料を圧力抜き経路へ導く。第２の圧力抜き手段は、第２の燃料ポンプよりも下流側の燃料経路に設けられ、車両運転停止時に作動して、この燃料経路の燃料を圧力抜き経路へ導く。
【００１０】
上記車両の燃料噴射装置によれば、第１および第２燃料噴射手段が独立に設けられた構成において、車両運転終了時（すなわち内燃機関の運転停止時）には、第１および第２の圧力抜き手段を作動することにより、第１の燃料分配管（低圧デリバリパイプ）および第２の燃料分配管（高圧デリバリパイプ）の各燃料圧を低下できる。このため、次回の運転開始までの運転停止期間中において、第１燃料噴射手段（吸気通路噴射用インジェクタ）および第２燃料噴射手段（筒内噴射用インジェクタ）での油密が悪化して、各燃料噴射手段から燃料が漏れ出すことを防止できる。これにより、次回の内燃機関始動時における排気性状の悪化を防止することができる。
【００１１】
なお、第１の燃料ポンプは、内燃機関の運転期間に対応させた運転指示に応じて作動するので、たとえば、内燃機関の運転開始指示に応答して上記運転指示を生成することにより、内燃機関が実際に運転を開始する時点において第１の燃料ポンプを既に運転させておくことが可能である。
【００１２】
さらに好ましくは、本発明による車両の燃料噴射装置では、圧力調整装置は、燃料タンク内に一体的に設けられる。
【００１３】
上記車両の燃料噴射装置によれば、圧力調整装置をコンパクトに配置できる。
【００１４】
また好ましくは、上記圧力抜き経路は、燃料タンクへの戻り配管として簡易に構成できる。
【００１５】
あるいはさらに好ましくは、本発明による車両の燃料噴射装置では、第１燃料噴射手段（吸気通路噴射用インジェクタ）は内燃機関の吸気通路へ燃料を噴射し、第２燃料噴射手段（筒内噴射用インジェクタ）は内燃機関の燃焼室内へ燃料を噴射する。
【００１６】
上記車両の燃料噴射装置によれば、吸気通路への燃料噴射および燃焼室内への燃料噴射を独立に実行可能な構成において、上記のように、各燃料噴射手段での油密悪化を防止して、内燃機関始動時における排気性状の悪化を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による内燃機関の燃料噴射装置によれば、車両運転停止中における各インジェクタでの油密を改善できるので、エンジン始動時における排気性状を良好に維持することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下においては、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下では図中の同一または相当部分には同一符号を付してその詳細な説明は原則として繰返さないものとする。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の燃料噴射装置を備えて構成されたエンジンシステムの概略構成図である。図１にはエンジンとして直列４気筒ガソリンエンジンを示すが、本発明の適用はこのようなエンジンに限定されるものではない。
【００２０】
図１に示すように、エンジン（内燃機関）１０は、４つの気筒１１２を備え、各気筒１１２はそれぞれ対応するインテークマニホールド２０を介して共通のサージタンク３０に接続されている。サージタンク３０は、吸気ダクト４０を介してエアクリーナ５０に接続され、吸気ダクト４０内にはエアフローメータ４２が配置されるとともに、電動機６０によって駆動されるスロットルバルブ７０が配置されている。このスロットルバルブ７０は、アクセルペダル１００とは独立してエンジンＥＣＵ３００の出力信号に基づいてその開度が制御される。一方、各気筒１１２は共通のエキゾーストマニホールド８０に連結され、このエキゾーストマニホールド８０は三元触媒コンバータ９０に連結されている。
【００２１】
各気筒１１２に対しては、筒内に向けて燃料を噴射するための筒内噴射用インジェクタ１１０と、吸気ポートまたは／および吸気通路内に向けて燃料を噴射するための吸気通路噴射用インジェクタ１２０とがそれぞれ設けられている。
【００２２】
これらインジェクタ１１０，１２０は、エンジンＥＣＵの出力信号に基づいてそれぞれ制御される。また、各筒内噴射用インジェクタ１１０は、共通の燃料分配管１３０（以下、高圧デリバリパイプとも称する）に接続されており、各吸気通路噴射用インジェクタ１２０は、共通の燃料分配管１６０（以下、低圧デリバリパイプとも称する）に接続されている。燃料分配管１３０，１６０に対する燃料供給は、以下に詳細に説明する燃料供給系１５０によって実行される。
【００２３】
エンジンＥＣＵ３００は、デジタルコンピュータから構成され、双方向性バス３１０を介して相互に接続されたＲＯＭ(Read Only Memory)３２０、ＲＡＭ(Random Access Memory)３３０、ＣＰＵ(Central Processing Unit)３４０、入力ポート３５０および出力ポート３６０を備えている。
【００２４】
エアフローメータ４２は吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、このエアフローメータ４２の出力電圧はＡ／Ｄ変換器３７０を介して入力ポート３５０に入力される。エンジン１０には機関冷却水温に比例した出力電圧を発生する水温センサ３８０が取付けられ、この水温センサ３８０の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器３９０を介して入力ポート３５０に入力される。
【００２５】
高圧デリバリパイプ１３０には、高圧デリバリパイプ１３０内の燃料圧に比例した出力電圧を発生する燃料圧センサ４００が取付けられ、この燃料圧センサ４００の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４１０を介して入力ポート３５０に入力される。三元触媒コンバータ９０上流のエキゾーストマニホールド８０には、排気ガス中の酸素濃度に比例した出力電圧を発生する空燃比センサ４２０が取付けられ、この空燃比センサ４２０の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４３０を介して入力ポート３５０に入力される。
【００２６】
本実施の形態に係るエンジンシステムにおける空燃比センサ４２０は、エンジン１０で燃焼された混合気の空燃比に比例した出力電圧を発生する全域空燃比センサ（リニア空燃比センサ）である。なお、空燃比センサ４２０としては、エンジン１０で燃焼された混合気の空燃比が理論空燃比に対してリッチであるかリーンであるかをオン−オフ的に検出するＯ2センサを用いてもよい。
【００２７】
アクセルペダル１００は、アクセルペダル１００の踏込み量に比例した出力電圧を発生するアクセル開度センサ４４０に接続され、アクセル開度センサ４４０の出力電圧は、Ａ／Ｄ変換器４５０を介して入力ポート３５０に入力される。また、入力ポート３５０には、機関回転数を表わす出力パルスを発生する回転数センサ４６０が接続されている。エンジンＥＣＵ３００のＲＯＭ３２０には、上述のアクセル開度センサ４４０および回転数センサ４６０により得られる機関負荷率および機関回転数に基づき、運転状態に対応させて設定されている燃料噴射量の値や機関冷却水温に基づく補正値などが予めマップ化されて記憶されている。
【００２８】
エンジンＥＣＵ３００は、所定プログラムの実行により各センサからの信号に基づいて、エンジンシステムの全体動作を制御するための各種制御信号を生成する。これらの制御信号は、出力ポート３６０および駆動回路４７０を介して、エンジンシステムを構成する機器・回路群へ送出される。
【００２９】
図２は、図１に示す燃料供給系１５０の構成を詳細に説明する図である。
【００３０】
図２のうち、各筒内噴射用インジェクタ１１０、高圧デリバリパイプ１３０、各吸気通路噴射用インジェクタ１２０および低圧デリバリパイプ１６０以外の部分が、図１に示した燃料供給系１５０に相当する。
【００３１】
燃料タンク２００に蓄えられた燃料は、電動機駆動式の低圧燃料ポンプ１８０により所定圧で吐出される。低圧燃料ポンプ１８０は、ＥＣＵ３００♯からの制御信号に基づいて制御される。ここで、ＥＣＵ３００♯は、図１に示したエンジンＥＣＵ３００のうち、燃料噴射装置の制御に関する機能部分に相当するものとする。
【００３２】
低圧燃料ポンプ１８０の吐出側は、燃料フィルタ１９０および燃料配管１３５を介して、各吸気通路噴射用インジェクタ１２０を備えた管体として形成された低圧デリバリパイプ１６０と連結される。すなわち、低圧デリバリパイプ１６０は、燃料配管１３５を介して低圧燃料ポンプ１８０により吐出された燃料を、上流側から受けて各吸気通路噴射用インジェクタ１２０へ分配し、内燃機関内へ噴射させる。なお、本願発明の適用において、低圧デリバリパイプ１６０に設けられる吸気通路噴射用インジェクタ１２０の個数は任意（１個または複数個）である点を確認的に記載する。
【００３３】
低圧デリバリパイプ１６０の下流側は、燃料圧レギュレータ１７０を介して、機関駆動式の高圧燃料ポンプ１５５の吸入側に連結されている。燃料圧レギュレータ１７０は、低圧デリバリパイプ１６０の下流側における燃料の圧力（燃料圧）が予め定められた設定圧力よりも高くなると、当該燃料を戻り配管２２０へ導くように構成されている。したがって、燃料圧レギュレータ１７０の下流側では、燃料圧は上記設定圧力よりも高くならないように維持されている。
【００３４】
高圧燃料ポンプ１５５の吐出側は、燃料配管１６５に向けて流通可能な逆止弁１４０を介して、燃料配管１６５と連結される。燃料配管１６５は、各筒内噴射用インジェクタ１１０を備えた管体として形成される高圧デリバリパイプ１３０と連結される。なお、高圧デリバリパイプ１３０に設けられる筒内噴射用インジェクタ１１０の個数についても任意（１個または複数個）である点を確認的に記載する。
【００３５】
高圧燃料ポンプ１５５の吐出側は電磁スピル弁１５６を介して高圧燃料ポンプ１５５の吸入側に連結されている。この電磁スピル弁１５６の開度が小さいときほど高圧燃料ポンプ１５５から燃料配管１６５へ供給される燃料量が増大され、電磁スピル弁１５６が全開にされると、高圧燃料ポンプ１５５から燃料配管１６５への燃料供給が停止されるように構成されている。なお、電磁スピル弁１５６は、ＥＣＵ３００♯の出力信号に応答して制御される。
【００３６】
高圧デリバリパイプ１３０は、燃料配管１６５を介して高圧燃料ポンプ１５５より吐出される燃料を、上流側より受けて各筒内噴射用インジェクタ１１０へ分配し、内燃機関内へ噴射させる。さらに、高圧デリバリパイプ１３０の下流側には電磁リリーフ弁２１０が設けられる。電磁リリーフ弁２１０は、ＥＣＵ３００♯からの制御信号に応じて開放され、高圧デリバリパイプ１３０内の燃料を燃料戻り配管２２０へ導く。
【００３７】
このように、本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置では、上記特許文献２と同様に、低圧デリバリパイプ１６０および高圧デリバリパイプ１３０を直列に配置する構成とした上で、燃料圧レギュレータ１７０よりも上流側に低圧デリバリパイプ１６０が配置される構成としている。
【００３８】
図２に示した燃料供給系と本発明の構成との対応関係を説明すれば、低圧燃料ポンプ１８０が本発明の「第１の燃料ポンプ」に対応し、低圧デリバリパイプ１６０が本発明の「第１の燃料分配管」に対応し、高圧燃料ポンプ１５５が本発明の「第２の燃料ポンプ」に対応し、高圧デリバリパイプ１３０が本発明の「第２の燃料分配管」に対応する。さらに、燃料圧レギュレータ１７０が本発明の「圧力調整装置」に対応し、燃料戻り配管２２０が本発明の「圧力抜き経路」に対応し、電磁リリーフ弁２１０が本発明の「圧力抜き手段」に対応する。
【００３９】
次に、本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置における、低圧燃料ポンプおよび圧力抜き手段（電磁弁）の動作タイミングについて図３を用いて説明する。
【００４０】
図３を参照して、低圧燃料ポンプ１８０は、エンジン１０の運転期間に対応させた、エンジンＥＣＵ３００からの制御信号（図中での低圧燃料ポンプ制御信号）に応じて運転される。これにより、車両運転開始時には、電磁リリーフ弁２１０が開状態から閉状態へ制御されるとともに、低圧燃料ポンプ１８０も運転を開始する。
【００４１】
さらに、スタータ始動に応答してエンジン１０も始動されて運転状態となる。すなわち、運転開始をトリガとして低圧燃料ポンプ１８０および電磁リリーフ弁２１０の動作を制御することにより、エンジン１０の始動タイミングでは、低圧燃料ポンプ１８０を運転させて低圧系の燃料圧を上昇させるとともに、電磁リリーフ弁２１０を閉弁することができる。
【００４２】
エンジン１０の始動により高圧燃料ポンプ１５５も運転を開始して、低圧系（吸気通路噴射用インジェクタ１２０）に加えて、高圧系（筒内噴射用インジェクタ１１０）からも燃料噴射が可能となる。
【００４３】
一方、車両運転終了時、エンジン１０の停止に対応するように低圧燃料ポンプ１８０が停止されるとともに、電磁リリーフ弁２１０が開放される。たとえば、運転開始および運転終了は、イグニッションスイッチのオンおよびオフにそれぞれ相当する。
【００４４】
再び図２を参照して、運転終了時には、電磁リリーフ弁２１０を開くことにより、高圧デリバリパイプ１３０内の燃料圧を十分に下げることができる。また、低圧デリバリパイプ１６０が燃料圧レギュレータ１７０よりも上流側に配置されているため、低圧燃料ポンプ１８０の停止に応じて、低圧デリバリパイプ１６０管内の燃料圧を低下できる。
【００４５】
このため、次回の運転開始までの運転停止期間中において、高圧デリバリパイプ１３０および低圧デリバリパイプ１６０での油密が悪化して、各筒内噴射用インジェクタ１１０および各吸気通路噴射用インジェクタ１２０から燃料が漏れ出すことがない。これにより、次回の運転開始の際のエンジン始動時における排気性状の悪化を防止することができる。
【００４６】
さらに、図２に示した燃料噴射装置では、特許文献２と同様に、低圧燃料ポンプ１８０からの吐出された燃料を、直列に連結された低圧デリバリパイプ１６０、燃料圧レギュレータ１７０、高圧燃料ポンプ１５５および高圧デリバリパイプ１３０へ導く構成としているので、吸気通路噴射用インジェクタに接続される低圧系の配管内で発生するベーパーロックに起因する燃料噴射不良を簡単な構成で防止することができる。
【００４７】
（燃料噴射装置の他の構成例）
次に、この発明の実施の形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の他の構成例を説明する。
【００４８】
図４を参照して、他の構成例に従う燃料噴射装置においては、低圧燃料ポンプ１８０から吐出された燃料が燃料圧レギュレータ１７０を介した後に、低圧デリバリパイプ１６０へ至る経路と、高圧デリバリパイプ１３０へ至る経路とに分岐される点が、図２に示した構成例と異なる。
【００４９】
電動機駆動式の低圧燃料ポンプ１８０から吐出された燃料は、燃料フィルタ１９０を介して燃料圧レギュレータ１７０へ供給される。燃料圧レギュレータ１７０は、低圧デリバリパイプ１６０の上流側に配置されて、低圧燃料ポンプ１８０からの吐出燃料の燃料圧が所定の設定燃料圧よりも高くなると吐出燃料の一部を燃料タンク２００へ戻すように構成される。したがって、燃料圧レギュレータ１７０の下流側において、燃料圧は、上記設定燃料圧よりも高くならないように維持される。
【００５０】
燃料圧レギュレータ１７０の下流側には、分岐した燃料配管１３５および１３６が設けられる。
【００５１】
燃料圧レギュレータ１７０を経由した低圧燃料ポンプ１８０からの吐出燃料は、燃料配管１３５を介して低圧デリバリパイプ１６０へ送られる。燃料圧レギュレータ１７０から低圧デリバリパイプ１６０へ至る燃料経路、すなわち燃料配管１３５の少なくとも一部には、電磁リリーフ弁２０５が設けられる。
【００５２】
電磁リリーフ弁２０５は、燃料配管１３５の燃料圧が所定圧よりも高くなった場合にはその一部燃料を戻り配管２２０へ導く経路を形成するとともに、ＥＣＵ３００♯からの制御信号に応答して開弁し、燃料配管１３５から戻り配管２２０へ至る経路を形成して、低圧デリバリパイプ１６０および燃料配管１３５の燃料圧を低下させる。
【００５３】
燃料配管１３６は、高圧燃料ポンプ１５５吸入側に連結される。図２に示した構成例と同様に、高圧燃料ポンプ１５５の吐出側および吸入側の間には、電磁スピル弁１５６が設けられ、かつ、高圧燃料ポンプ１５５の吐出側は燃料配管１６５を介して高圧デリバリパイプ１３０と接続される。
【００５４】
さらに、高圧デリバリパイプ１３０の下流側には、図２に示した構成例と同様に、戻り配管２２０との間に電磁リリーフ弁２１０が配置されている。
【００５５】
図４に示した燃料供給系と本発明の構成との対応関係を説明すれば、電磁リリーフ弁２０５が本発明の「第１の圧力抜き手段」に対応し、電磁リリーフ弁２１０が本発明の「第２の圧力抜き手段」に対応する。
【００５６】
図５は、図４に示した内燃機関の燃料噴射装置における電磁リリーフ弁および低圧燃料ポンプの動作を説明する図である。
【００５７】
図５を参照して、低圧燃料ポンプ１８０は、図３に示したのと同様に、エンジン１０の運転期間に対応させた制御信号（低圧燃料ポンプ制御信号）に応じて運転される。
【００５８】
電磁リリーフ弁２０５および２１０は、図３における電磁リリーフ弁２１０と同様に制御されて、車両運転開始に応答して閉状態とされ、車両運転終了に応答して開放される。
【００５９】
これにより、図４に示した燃料噴射装置では、車両運転停止時に、高圧デリバリパイプ１３０の燃料圧を電磁リリーフ弁２１０の開放によって低下させるとともに、燃料圧レギュレータ１７０より下流側に配置された低圧デリバリパイプ１６０内の燃料圧についても、電磁リリーフ弁２０５の開放によって十分に低下することができる。これにより、図２に示した燃料噴射装置と同様に、車両運転停止中の各筒内噴射用インジェクタ１１０および各吸気通路噴射用インジェクタ１２０からの燃料漏れを防止して、次回の運転開始の際のエンジン始動時における排気性状の悪化を防止することができる。
【００６０】
なお、上記実施の形態（図２，図４）では、電磁リリーフ弁（圧力抜き手段）２０５，２１０の開放時に燃料が戻り配管２２０へ導かれる構成を例示したが、対応のデリバリパイプ内の燃料圧を低下させることが可能であれば、燃料供給系の他の部位に燃料を導く構成とすることも可能である。
【００６１】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態に係る制御装置で制御されるエンジンシステムの概略構成図である。
【図２】図１に示す燃料供給系の構成を詳細に説明する図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る燃料噴射装置における、低圧燃料ポンプおよび圧力抜き手段（電磁リリーフ弁）の動作タイミングを示すタイミング図である。
【図４】この発明の実施の形態に係る内燃機関の燃料噴射装置の他の構成例を説明する。
【図５】図４に示した燃料噴射装置における低圧燃料ポンプおよび圧力抜き手段（電磁リリーフ弁）の動作タイミングを示すタイミング図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  エンジン、２０  インテークマニホールド、３０  サージタンク、４０  吸気ダクト、４２  エアフローメータ、５０  エアクリーナ、６０  電動機、７０  スロットルバルブ、８０  エキゾーストマニホールド、９０  三元触媒コンバータ、１００  アクセルペダル、１１０  筒内噴射用インジェクタ、１１２  気筒、１２０  吸気通路噴射用インジェクタ、１３０  燃料分配管（高圧デリバリパイプ）、１３５，１３６，１６５  燃料配管、１４０  逆止弁、１５０  燃料供給系、１５５  高圧燃料ポンプ、１５６  電磁スピル弁、１６０  燃料配管（低圧デリバリパイプ）、１７０  燃料圧レギュレータ、１８０  低圧燃料ポンプ、１９０  燃料フィルタ、２００  燃料タンク、２０５，２１０  電磁リリーフ弁、２２０  戻り配管、３００，３００♯  エンジンＥＣＵ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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