(57)【要約】【課題】パワープラントと車体との間で生じる振動を簡素な構成で減衰させることができるようにする。【解決手段】パワープラントもしくは車体のどちらか一方に固定部材１８，１８を介して軸支される第１内筒１１と、第１内筒１１の外周面に対して軸方向に摺動可能に設けられる第２内筒１２と、第２内筒１２の外周側に固着された弾性体１３と、弾性体１３の外周に固着されるとともにパワープラントもしくは車体のどちらか他方に接続される外筒１４とをそなえるとともに、第２内筒１２の摺動軌道側方には第２内筒１２が摺動する際に摺動抵抗となり、又は摺動を滑らかに発生させるための作動流体を貯留する流体溜まりＧ1，Ｇ2を設けて構成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワープラントと車体とを接続する車両用のパワープラントマウントであって、
該パワープラントもしくは該車体のどちらか一方に固定部材を介して軸支される第１内筒と、
該第１内筒の外周面に対して軸方向に摺動可能に設けられる第２内筒と、
該第２内筒の外周側に固着された弾性体と、
該弾性体の外周に固着されるとともに該パワープラントもしくは該車体のどちらか他方に接続される外筒とをそなえ、
該第２内筒の摺動軌道側方には該第２内筒が摺動する際に摺動抵抗となり、又は摺動を滑らかに発生させるための作動流体を貯留する流体溜まりが設けられる
ことを特徴とする、車両用のパワープラントマウント。
【請求項２】
該第１内筒と該第２内筒との間に樹脂プレートが介装されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用のパワープラントマウント。
【請求項３】
該弾性体が、該固定部材に常時当接して該流体溜まりを密封するリップ部をそなえている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用のパワープラントマウント。
【請求項４】
該弾性体が、該第１内筒の軸方向に直交する方向の入力を減衰可能な流体封入ブッシュである
ことを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用のパワープラントマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のパワープラントマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のエンジンやトランスミッションは、マウントを介して車体に取付けられ、パワープラントによって生ずる振動が車体に伝達されにくいようになっている。なお、このような一般的なマウントについての技術は、例えば、以下の特許文献１に開示されている。
また、この特許文献１とは別の一般的なマウントとしては、図７に示すように、内筒１０１，外筒１０２，ゴムブッシュ１０３、およびマウントブラケット１０４とから主に構成されたマウント１００がその一例として挙げられる。
【０００３】
このマウント１００のうち、内筒１０１は、例えば、車両のサイドメンバ（図示略）に設けられた車体ブラケット１０５，１０５の間に介装された金属製の円筒であって、この車体ブラケット１０５，１０５間に挿通されたボルト１０６によって軸支されている。
また、車体ブラケット１０５，１０５のゴムブッシュ１０３に対向する面にはストッパゴム１０７，１０７が設けられており、ゴムブッシュ１０３が大きく撓んで変形したような場合であっても、外筒１０２やマウントブラケット１０４が車体ブラケット１０５，１０５に対して直接的に接することを防ぐことができるようになっている。
【０００４】
また、ゴムブッシュ１０３は、内筒１０１の外周と外筒１０２の内周とに対してそれぞれ加硫接着されたショックアブゾーバであり、また、このゴムブッシュ１０３には、その内部に液体（図示略）が封入された、いわゆる液封ブッシュでとして形成されている。
そして、マウント１００に対して振動が入力されると、この入力された振動のうち内筒１０１の軸線Ｃ11に直交する方向（図７中Ｚ方向）の振動成分を、ゴムブッシュ１０３が弾性変形によって吸収しながら、封入された液体の流動により振動を減衰させることができるようになっている。また、入力された振動のうち、内筒１０１の軸線Ｃ11方向（図７中Ｘ方向）の振動成分は、ゴムブッシュ１０３の弾性変形によって吸収されるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−１１４２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した一般的なマウント１００は、液封ブッシュ１０３により一方向（Ｚ方向）の振動を減衰させることができるものの、他方向（Ｘ方向）の振動を十分に減衰させることはできないという課題がある。
このような課題を解決する手法としては、例えば、液封ブッシュ内の液体流路を追加するとともに液体量を増加させて、Ｚ方向の衝撃や振動のみならず、Ｘ方向の振動をも減衰できるようにする手法も考えられるが、このような手法ではコストの増大を招くと共に、ブッシュのサイズが大きくなることで、マウント全体も大型化してしまうという課題が残る。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、パワープラントと車体との間で生じる振動を簡素な構成で減衰させることができる、車両用のパワープラントマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用のパワープラントマウント（請求項１）は、パワープラントと車体とを接続する車両用のパワープラントマウントであって、該パワープラントもしくは該車体のどちらか一方に固定部材を介して軸支される第１内筒と、該第１内筒の外周面に対して軸方向に摺動可能に設けられる第２内筒と、該第２内筒の外周側に固着された弾性体と、該弾性体の外周に固着されるとともに該パワープラントもしくは該車体のどちらか他方に接続される外筒とをそなえ、該第２内筒の摺動軌道側方には該第２内筒が摺動する際に摺動抵抗となり、又は摺動を滑らかに発生させるための作動流体（グリース）を貯留する流体溜まりが設けられることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明のパワープラントマウントは、請求項１記載の内容において、該第１内筒と該第２内筒との間に樹脂プレートが介装されていることを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のパワープラントマウントは、請求項１または２記載の内容において、該弾性体が、該固定部材に常時当接して該流体溜まりを密封するリップ部をそなえていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４記載の本発明のパワープラントマウントは、請求項１から３のいずれか１項に記載の内容において、該弾性体が、該第１内筒の軸方向に直交する方向の入力を減衰可能な流体封入ブッシュであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用のパワープラントマウントによれば、第１内筒に対して第２内筒が摺動可能に固定され、また、第２内筒の摺動軌道側方には第１内筒に対して第２内筒が摺動する際に摺動抵抗となり、又は摺動を滑らかに発生させるための作動流体（グリース）を貯留する流体溜りが形成されているので、パワープラントと車体との間で生じる振動を簡素な構成で減衰させることができる。（請求項１）
また、第１内筒と第２内筒との間に樹脂プレートが介装されているので、第１内筒と第２内筒との間で適切な摩擦力を生じ、パワープラントと車体との間で生じる振動を簡素な構成で減衰させることができる。（請求項２）
また、固定部材と第２内筒との間の間隙は常にリップ部により密封されているので、固定部材に対する弾性体の回転および変位を許容しながら、流体溜まりから作動流体が流出するような事態を防ぐことができる。（請求項３）
また、第２内筒の外周側に固着された弾性体が液体封入ブッシュであるため、第１内筒の軸方向に直交する方向の振動入力を従来通り確実に減衰しながら、前記の効果を有することができる。（請求項４）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面により、本発明の第１実施形態に係る車両用のパワープラントマウントについて説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な断面図、図２はパワープラントマウントがパワープラントを支持している状態を示す模式的な側面図、図３はパワープラントマウントがパワープラントを支持している状態を示す模式的な上面図、図４はその作用を示すグラフであってパワープラントマウントに入力された荷重とその変位量を示す図、図５および図６はともにパワープラントマウントが変位した場合を示す模式的な断面図である。
【００１２】
図１に示すように、パワープラントマウント１０は、第１内筒１１と、第２内筒１２と、ゴムブッシュ（弾性体）１３と、外筒１４と、マウントブラケット１５とから主に構成されており、図２および図３に示すように、エンジンとトランスミッションとが一体化されたパワープラント１６はパワープラントマウント１０を介して、車体（例えばサイドメンバ１７）に連結される。
【００１３】
ここで、パワープラントもしくは車体とパワープラントマウント１０との連結について、第１内筒１１を車体側、マウントブラケット１５をパワープラント側へ連結する例と、第１内筒１１をパワープラント側、マウントブラケット１５を車体側へ連結する例とが考えられるが、以下の説明は前者を例にあげて詳細を述べる。
第１内筒１１は、車両のサイドメンバ１７に設けられた車体ブラケット（固定部材）１８，１８の間に介装される金属製の円筒であって、ボルト１９によってブラケット１８，１８に対して回動可能に軸支されている。なお、このボルト１９は、一方の車体ブラケット１８から他方の車体ブラケット１８に挿通されたボルト１９が他方の車体ブラケット１８のナット２０に締結されて固定されている。
【００１４】
また、車体ブラケット１８，１８のゴムブッシュ１３と対向する面にはストッパゴム２４，２４が設けられており、ゴムブッシュ１３に荷重が入力されて撓み、外筒１４やマウントブラケット１５がＸ方向に大きく変位した場合であっても、車体ブラケット１８，１８および外筒１４とマウントブラケット１５とが直接的に当接しないようになっている。
また、第２内筒１２は、第１内筒１１の外周面に対して摺動可能に設けられ、また、この摺動方向は第１内筒１１の軸線Ｃ1方向と一致するようになっている。
【００１５】
そして、第１内筒１１の両端と車体ブラケット１８，１８との間には金属製のワッシャ２１，２１が介装されており、また、この第２内筒１２とワッシャ２１，２１との間には間隙Ｇ1，Ｇ2が形成され、第２内筒１２が第１内筒１１に対して摺動できるようになっている。
また、第１内筒１１と第２内筒１２との間には、樹脂性の円筒である樹脂プレート２２が介装されており、第１内筒１１に対して第２内筒１２が摺動する際の摩擦抵抗の大きさを適切に調整できるようになっている。なお、この樹脂プレート２２は第２内筒１２に対して接着剤により固定され、また、この樹脂プレート２２と第１内筒１１との間には図示しないグリース（作動流体）が注入されている。
【００１６】
さらに、この樹脂プレート２２は、第２内筒１２の両端を覆うように形成されているので、第２内筒１２が第１内筒１１の軸線Ｃ1方向に摺動してワッシャ２１に直接突き当たる場合に生じる衝撃を吸収し、また金属同士が衝突する金属音を消音することができるようになっている。
また、ゴムブッシュ１３は、第２内筒１２の外周側に加硫接着されるとともに、その内部には液体（図示略）が封入された流体封入ブッシュ（いわゆる液封ブッシュ）である。
【００１７】
そして、このゴムブッシュ１３では、パワープラントマウント１０に入力された振動のうち、第１内筒１１の軸線Ｃ1に直交する方向（図１中Ｚ方向）の振動成分をゴムブッシュ１３の弾性変形によって吸収しながら、このゴムブッシュ１３内に封入された液体の流動によって、Ｚ方向の振動成分を減衰することができるようになっている。また、パワープラントマウント１０に入力された振動のうち第１内筒１１の軸線方向Ｃ1に沿った方向（図１中符号Ｘ方向）の振動成分をゴムブッシュ１３の弾性変形によって吸収することができるようになっている。
【００１８】
なお、Ｘ方向の振動成分に対する減衰は、第２円筒１２に接着された樹脂プレート２２と第１円筒１１との間で生じる摩擦抵抗および第１円筒と第２円筒との間に介在するグリースによる流動抵抗により行なわれるようになっているが、この点についての詳細は後述する。
また、ゴムブッシュ１３の両側には第１内筒１１の軸線Ｃ1を中心とした全周に亘ってリップ部２３，２３が形成されており、このリップ部２３，２３は、ゴムの弾性力により付勢されてストッパゴム２４，２４に対して圧接するようになっている。したがって、ゴムブッシュ１３がボルト１９回りに回動した場合であっても、また、第２内筒１２が第１内筒１１に対して軸線Ｃ1方向に相対移動（摺動）した場合であっても、常時、間隙Ｇ1，Ｇ2を密封することができるようになっている。
【００１９】
そして、このリップ部２３，２３により密封された空間である間隙Ｇ1，Ｇ2には、図示しないグリースが貯留されており、間隙Ｇ1，Ｇ2がグリース溜まり（流体溜まり）として機能するようになっている。なお、このグリース溜まりＧ1，Ｇ2に貯留されるグリースは、第１内筒１１と第２内筒１２の樹脂プレート２２との間の微細な隙間（図示略）にも流入できるようになっており、第１内筒１１と第２内筒１２との間で生ずる摺動に際して流動抵抗となるようになっている。
【００２０】
また、外筒１４は、その内面がゴムブッシュ１３の外周に加硫接着されるとともに、その外面がマウントブラケット１５と溶接された金属製の円筒であって、マウントブラケット１５を介してパワープラント１６に接続されるようになっている。
本実施形態に係る本発明の車両用のパワープラントマウントは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００２１】
パワープラント１６からパワープラントマウント１０に対して入力された振動のうち、第１内筒１１の軸線Ｃ1に直交する方向（図６中Ｚ方向）の振動成分が、ゴムブッシュ１３の弾性変形によって吸収されながら、このゴムブッシュ１３内に封入された液体の流動により減衰される。
一方、入力された振動のうち第１内筒１１の軸線方向Ｃ1に沿った方向（図１中符号Ｘ方向）成分の振動はゴムブッシュ１３の弾性変形によって吸収されながら、第２円筒１２に接着された樹脂プレート２２と第１内筒１１との間で生じる相対的な摺動によって減衰される。
【００２２】
ここで、上述したＸ方向成分の振動とゴムブッシュ１３の変位との関係を、従来技術の欄で説明した一般的なマウント１００のゴムブッシュ１０３の場合と比較しながら図４のグラフを用いて説明する。
図４中、符号Ｌ1で示す線は、一般的なマウント１００に入力された振動によるＸ方向の荷重に対するゴムブッシュ１０３の変位量を示した線であり、一方、符号Ｌ2で示す線は、本実施形態におけるパワープラントマウント１０に入力された振動によるＸ方向の荷重に対するゴムブッシュ１３の変位量を示した線である。
【００２３】
なお、図５において符号＋Ｐとして示すように、ゴムブッシュ１３に対して、図中右方向へ荷重が入力された場合を正（プラス）とし、一方、図６において符号−Ｐとして示すように図中左方向へ荷重が入力された場合を負（マイナス）として説明する。同様に、図７において符号＋Ｐとして示すように、ゴムブッシュ１０３に対して、図中右方向へ荷重が入力された場合を正（プラス）とし、符号−Ｐとして示すように図中左方向へ荷重が入力された場合を負（マイナス）として説明する。
【００２４】
ここで、従来のゴムブッシュ１０３は、図４中符号Ｌ1で示すように、入力された荷重の方向および強さに応じて変位量も変化する。
これ対して、本実施形態におけるゴムブッシュ１３は、入力された荷重が荷重値＋Ｐ1となる前は、入力された荷重の強さに応じて変位量も大きくなるが、荷重が荷重値＋Ｐ1となると、図５に示すように、第２内筒１２の右端が右側のワッシャ２１に突き当たるまで第１内筒１１の軸線Ｃ1に沿って移動する。つまり、ゴムブッシュ１３は、図４中符号ΔＳ1で示すように、荷重が荷重値＋Ｐ1になると大きく変位する。
【００２５】
換言すれば、この荷重値＋Ｐ1は、第２内筒１２の樹脂プレート２２と第１内筒１１の外周面との間で生じる摩擦抵抗と、グリース溜まりＧ1，Ｇ2に貯留しているグリースおよび樹脂プレート２２と第１内筒１１との間に注入されたグリースによる流動抵抗とが合計された摺動抵抗を僅かに上回った荷重値である。
そして、第２内筒１２がワッシャ２１に対して突き当たった状態で荷重が荷重値＋Ｐ1を超えてさらに強くなると、変位量はゴムブッシュ１３の弾性変形により徐々に大きくなるが、荷重値＋Ｐ2に達すると、図４中符号＋ＳMAXで示すように変位の変化量はゼロとなる。これは、マウントブラケット１５や外筒１４がストッパゴム２４に当接することでこれ以上変位できないことによるものである。
【００２６】
その後、入力された荷重が減じられていくと、撓んでいたゴムブッシュ１３が徐々に復元することでゴムブッシュ１３はマイナス方向へ変位していくが、このとき、荷重が＋Ｐ1を下回っても、図中符号＋ΔＳ1に示して上述したように、ゴムブッシュ１３の変位の変化量が急激に増えるようなことはない。これは、荷重が＋Ｐ1を下回っても、図５に示すように、第２内筒１２は、依然として一方のワッシャ２１に対して当接したままであり、第２内筒１２と第１内筒１１との間でなんら相対移動が生じていないことによるものである。
【００２７】
その後、さらに荷重が減じられ、ゼロを下回って荷重の入力方向が逆転した後、荷重が徐々に強くなり、入力された荷重が荷重値−Ｐ1に達すると、図６に示すように、第２内筒１２が第１内筒１１に対して左方向へ摺動して左側のワッシャ２１に突き当たる。この摺動によるゴムブッシュ１３の変位量が図４に示す変位量−ΔＳ1である。
そして、第２内筒１２が左側のワッシャ２１に対して突き当たった状態で荷重が荷重値−Ｐ1を超えてさらに強くなると、ゴムブッシュ１３の弾性変形により変位量は徐々に大きくなるが、荷重値−Ｐ2に達すると、図４中符号−ＳMAXで示すように、最終的にはマウントブラケット１５や外筒１４がストッパゴム２４に当接することで変位の変化量はゼロとなる。
【００２８】
このように、第２内筒１２が第１内筒１１の軸線Ｃ1方向に沿って移動することができ、また、この移動に際して、樹脂プレート２２と第１内筒１１の外周面との間で生じる摩擦抵抗、グリース溜まりＧ1，Ｇ2に貯留しているグリースの流動抵抗、および、樹脂プレート２２と第１内筒１１との間に注入されたグリースによる流動抵抗がそれぞれ適度に生ずるようにすることで、ゴムブッシュ１３に入力される荷重に対するゴムブッシュ１３の変位量に、図４中符号±ΔＳ1で示すようなヒステリシスを持たせるようにすることができる。
【００２９】
なお、上述した摺動抵抗（摩擦抵抗＋流動抵抗）が過大に設定された場合には、ゴムブッシュ１３が大きく撓んでマウントブラケット１５や外筒１４がストッパゴム２４に当接するほどに弾性変形したとしても、第２内筒１２と第１内筒１１との間で相対移動が生じないという事態が生ずる。このため、本実施形態においては、ゴムブッシュ１３の弾性力に抗ってマウントブラケット１５や外筒１４をストッパゴム２４に対して当接させるのに必要な荷重の強さ±Ｐ2よりも、第２内筒１２の移動が発生するために必要な荷重の強さ±Ｐ1が小さくなるように（即ち、｜Ｐ2｜＞｜Ｐ1｜の関係が成立するように）、摺動抵抗が設定されている。
【００３０】
また、第２内筒１２と第１内筒１１との相対移動が生じた場合であっても、リップ部２３，２３は、ゴムの弾性力によりストッパゴム２４，２４に対して圧接しているので、常時、グリース溜まりＧ1，Ｇ2を密封することができる。また、このグリース溜まりと連通した第２内筒１２と第１内筒１１との間に注入されたグリースがグリース溜まりＧ1，Ｇ2から漏れ出ることも防ぐことができる。
【００３１】
このように、本実施形態に係る本発明の車両用のパワープラントマウントによれば、第１内筒１１に対して第２内筒１２が摺動可能に設けられ、また、第２内筒１２の摺動軌道側方には第１内筒１１に対して第２内筒１２が摺動する際の摺動抵抗となるグリースが貯留される流体溜まりＧ1，Ｇ2が形成されているので、簡素な構成でパワープラント１６と車体１７との間で生じる振動を減衰することができる。
【００３２】
また、第１内筒１１と第２内筒１２との間に樹脂プレート２２が介装されているので、第２内筒１２が第１内筒１１に対して摺動する際に、適度な摩擦抵抗を生じさせることができる。
また、車体ブラケット１８，１８と第２内筒１２との間の流体溜まりＧ1，Ｇ2は常にリップ部２３，２３により密封されているので、ゴムブッシュ１３が車体ブラケット１８，１８に対して回転したり変位したりすることを許容しながら、流体溜まりＧ1，Ｇ2からグリースが漏出するような事態を防ぐことができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、ワッシャ２１，２１の第２内筒１２に対向する面、または、第２内筒１２のワッシャ２１，２１と対向する側面に、ゴムなどの衝撃吸収材を設け、第２内筒１２がワッシャ２１，２１に当接した際に生じる衝撃を吸収することができるように構成し、ワッシャ２１，２１および第２内筒１２の耐久性を向上するようにしてもよい。
【００３４】
また、第２内筒１２と接着された樹脂プレート２２と第１内筒１１との間に、両側の流体溜まりＧ1，Ｇ2を相互に連通させる通路を形成し、一方の流体溜まりＧ1に貯留される作動流体と、他方の流体溜まりＧ2に貯留される作動流体とを流通させるように構成し、さらに、通路の径を微調整することで作動流体の流動抵抗を微調整するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用のパワープラントマウントを示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用のパワープラントマウントとパワープラントとの接続を示す模式的な側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用のパワープラントマウントとパワープラントとの接続を示す模式的な上面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用のパワープラントマウントにおけるゴムブッシュの変位と入力される荷重との関係を示す模式的なグラフである。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用のパワープラントマウントを示す模式的な断面図であって、第１内筒と第２内筒との間で相対移動が生じた場合を示す。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用のパワープラントマウントを示す模式的な断面図であって、第１内筒と第２内筒との間で相対移動が生じた場合を示す。
【図７】一般的な車両用のパワープラントマウントを示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１１  第１内筒
１２  第２内筒
１３  ゴムブッシュ（弾性体）
１４  外筒
１６  パワープラント
１７  サイドメンバ（車体）
１８  車体ブラケット（固定部材）
２２  樹脂プレート
２３  リップ部
Ｇ1，Ｇ2  グリース溜まり（流体溜まり）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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