(57)【要約】      （修正有）【課題】潤滑油の不充分な供給によって起きる欠点を克服することができる、転がり軸受を提供する。【解決手段】インターシャフト軸受１０、特に逆回転ブッシュを有する軸受の潤滑の特性は、外側ブッシュ１２における障害物４２の存在によって改善され、障害物４２は、外側転がり軌道２０に存在する油の量を調整することを可能にする。さらに詳しくは、ランナー１４の繰り返される走行の影響の下で、転がり軌道２０が乾燥することは、強制的な軸方向循環を作り上げることによって補償される。【選択図】図２ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転がり軸受（１０）であり、
全体的に円筒状の空洞を画定するとともに第１の転がり軌道（２０）を含む内面（１８）を有する、外側ブッシュ（１２）と、
第２の転がり軌道（３２）を含む全体的に円筒状の外面を有する内側ブッシュ（１６）と、
第１の転がり軌道（２０）と相補的である形状の外面（２２）を有するローラユニット（１４）とを含んでおり、
作動位置において、ローラ（１４）が、第１および第２の転がり軌道（２０、３２）の間に置かれたときに、ローラ（１４）、外側ブッシュ（１２）、および内側ブッシュ（１６）それぞれが、回転軸の周りを自由に回転することができる、転がり軸受（１０）であって、
外側ブッシュ（１２）が、内面（１８）に、第１の転がり軌道（２０）に対して側方に配置された隆起（４８、５４）を含むことを特徴とする、転がり軸受（１０）。
【請求項２】
隆起（４８、５４）が、第１の転がり軌道（２０）から、ローラ（１４）の外面（２２）の幅の半分以下の距離に配置される、請求項１に記載の転がり軸受（１０）。
【請求項３】
隆起（４８）が、内面（１８）を越える、空洞の周縁に沿った連続状突起の形態である、請求項２に記載の転がり軸受。
【請求項４】
隆起（４８）が、外側ブッシュ（１２）と一体に形成される、請求項２または３に記載の転がり軸受。
【請求項５】
第１の転がり軌道（２０）側に、隆起（４８）に隣接する溝状隙間（５０）をさらに含む、請求項２から４のいずれか一項に記載の転がり軸受。
【請求項６】
隆起（４８）が、内面（１８）での空洞の周縁に沿った連続溝（５２）に配置された弾性ワッシャ（５４）によって形成される、請求項２または３に記載の転がり軸受。
【請求項７】
第１の転がり軌道（２０）から、ローラ（１４）の外面（２２）の幅の半分以下の距離に、外側ブッシュ（１２）の内面（１８）に配置されたスロット（５２）を含む、請求項１から６のいずれか一項に記載の転がり軸受。
【請求項８】
スロット（５２）が、内面（１８）での空洞の周縁に沿った連続溝の形態である、請求項７に記載の転がり軸受。
【請求項９】
溝（５２）に配置されることができるとともに、溝（５２）に保持されることのできる弾性ワッシャ（５４）をさらに含む、請求項８に記載の転がり軸受。
【請求項１０】
内側ブッシュ（１６）が、少なくとも１つの潤滑流体注入口（３８、４０）を含む、請求項１から９のいずれか一項に記載の転がり軸受。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の転がり軸受を備える、シャフト。
【請求項１２】
請求項１１に記載のシャフトを備える、タービンエンジン。
【請求項１３】
外側ブッシュ（１２）と、内側ブッシュ（１６）と、ローラユニット（１４）とから構成されるインターシャフト転がり軸受（１０）を潤滑する方法であって、各ローラ（１４）の外面（２２）が、外側ブッシュ（１２）の内面（１８）に画定された転がり軌道（２０）とは反対に回転し、潤滑剤流出通路を、ローラ（１４）の外面（２２）の高さで転がり軌道（２０）へそらすように、軸受（１０）の外側ブッシュ（１２）の内面（１８）に障害物（４２）を設置することを含む、インターシャフト転がり軸受を潤滑する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として航空機の分野における転がり軸受に関するものである。
【０００２】
さらに詳しくは、本発明は、転がり軌道における、特に軸受の２つのブッシュが回転する場合における、言い換えればインターシャフト軸受についての潤滑を改善するための手段に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
インターシャフト軸受は、２つの回転シャフトの間に配置され、それぞれのシャフトとそれらの間に配置されたランナーあるいはローラとに相互依存する２つのブッシュによって構成され、インターシャフト軸受は、各シャフトが独立して回転することを可能にし、一方で摩擦および振動を最小限にする。特に、航空機のタービンエンジンの場合に、この型の軸受は、同一方向にあるいは逆方向に回転する同心のシャフトに取り付けられた高圧タービンと中圧タービンとの間に認められる。そして、潤滑は、事前設定された通路に沿って軸受を循環する航空品質の油によってもたらされる。一例は、英国特許出願公開第２３５８６７８号公報に与えられている。
【０００４】
この目的を達成するために、図１に示されるように、潤滑剤が、内側ブッシュ２の高さでローラ１に噴射される。流出通路Ａ、Ｂが特定されており、特に遠心力によって、油がローラ１に沿って循環して、外側ブッシュ３の内面に到り、流出通路Ａ、Ｂへ向かって内面に沿って排出する。図１の状況では、ランナー１の各側部において、一部が上流側Ａへ循環し、一部が下流側方向Ｂへ循環する。
【０００５】
通常の作動中では、転がり体１、２、３は、油の膜によって隔てられているが、この油の膜の厚さは、軸受の作動条件（接触圧力、転がり体の相対速度、潤滑剤の圧電性粘度特性等）に左右され、この油の膜は、相対運動によって、例えば過熱から起きる表面劣化を減少させる。通常は、外側ブッシュとローラとの接触部の投入量は、充分に供給されるものとしてみなされているが（実際に、表面膜の厚さは、しばしば接触中心部での流体力学的膜の厚みよりも２０倍以上大きい）、しかしながら、表面膜の厚さが実質的に減少すると、接触部にはもはや潤滑剤が充分に供給されなくなり、その結果、流体力学的膜の高さが減少し、不充分な供給の現象が発生する。このような供給の不充分さを生じさせる２つの主な根本的原因を、認識することができる。
・  主として転がり軸受が関係する高速動作、すなわち、転がり体が転がり軌道を走行する周波数が、ローラの２回の走行間に、表面膜の公称値を回復できないことを意味する。その結果、高周波数においては、流体力学的膜の高さが著しく減少する。
・  静止したブッシュについて、表面膜の厚さが、主に流体の表面張力特性の関数である場合、外側ブッシュが回転しているときの表面膜の厚さもまた付加的に、遠心力場と、流体特性と、排出オリフィス（転がり軌道のいずれか一方の側部に配置されている）に対する考察中の箇所からの距離との関数になる。
【０００６】
従って、特にシャフトが逆回転するときに、インターシャフトローラの走行は、特に軸受が、関係する回転速度に鑑みて航空機に使用される場合、不充分な供給の現象が出現するのに都合のよい区域である。
【０００７】
さらにまた、高速走行の適切な寸法決めは、油フィードバック回路を設けることからなり、油フィードバック回路は、油が軌道に累積できないように十分に浸透性であり、したがって、散逸したパワーの増大は許容できない。
【特許文献１】仏国特許出願公開第１３８５１９８号明細書
【特許文献２】英国特許出願公開第２３５８６７８号明細書
【特許文献３】米国特許第３７５２５４３号明細書
【特許文献４】米国特許出願公開第２００４／１３１２９６号明細書
【特許文献５】特開昭６１−９６２１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、インターシャフト軸受に関する潤滑剤の不充分な供給の補償は、例えばジェットタービンエンジンが適切に作動するための問題である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、その態様の１つによれば、利点のなかでもとりわけ、潤滑剤の不充分な供給によって起きる欠点を克服することができる、転がり軸受に関するものである。
【００１０】
特に、本発明は、油膜の形成に利用することのできる潤滑剤の量を測定することができ、一方、走行によって散逸されるパワーにおける変化を制御するために、最適な排出を維持する方法に関する。
【００１１】
さらに詳しくは、本発明は、その態様の１つによれば、１つの内側ブッシュと、１つの外側ブッシュと、１つのローラユニットとを含む転がり軸受に関し、例えばケージに分配された個別のランナーからなり、それによって、これら３つの要素が作動位置にあるときに、すなわち一方が他方の内側にあるときに、それぞれの自由回転が可能である。外側ブッシュには、その内面に、転がり軌道から離れて配置された凹凸部があり、この凹凸部は、この内面に沿って流れる潤滑流体に対する障害物として作用することができる。このように、ブッシュとランナーとが回転すると、潤滑油は、あり得る接触区域の外側を自由に流れることができず、かつ、一方の部分は、ローラと外側ブッシュの内面との隙間において、転がり軌道でそれ自体が軸方向を向くように強制され、それによって、潤滑膜を形成するのに利用可能な油の量が増大する。
【００１２】
本発明による転がり軸受は、航空機、特にタービンエンジンに使用されるインターシャフト軸受について特に有利であるが、その理由は、提案された解決方法は、温度がどのような場合でも、また、関係する相対回転の速度が高くても、作動が可能であるからである。したがって本発明は、また、シャフト、あるいはシャフトを備えているタービンエンジンに関するものでもある。
【００１３】
好ましくは、凹凸部は、潤滑剤の循環の方向における軌道のすぐ上流側にある、ローラユニットに近接している内面に突出している隆起からなる。隆起は、潤滑剤のための流出通路によって隔てられた切欠を備えていてもよいが、外側ブッシュの内面の周りの環状突起から構成されているのが好ましい。好ましくは、隆起は、例えば鍛造によってブッシュと一体に形成され、かつ、その製造を容易にするために、溝状隙間が隆起に隣接していてもよい。
【００１４】
潤滑流体の下流側循環通路には、障害物があってもよい。
【００１５】
この点でさらにまた、そして、組立を簡単にするために、特に、タービンエンジンについて意図されたインターシャフト軸受の状況では、２つの部分に障害物を形成することは好ましいことがあり、外側ブッシュの内面は、ローラに近接して配置された溝を備えていてもよく、この溝に、例えば内面から突出するエラストマーワッシャが挿入される。
【００１６】
本発明は、別の態様によれば、転がり軸受の潤滑を改善するための方法に関し、転がり軸受は、ローラと外側ブッシュとの間における外側転がり軌道に潤滑流体自体を向けるように、潤滑流体の流れに対する障害物を形成することを含む。
【００１７】
他の特徴および利点は、添付図面を参照して、もちろん例示的で非限定的な基準に基づいて与えられた以下の例において明らかになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図２ａおよび図２ｂに線図で示されるように、円筒状ローラ１０を有する転がり軸受は、通常、外側ブッシュ１２と、ローラユニット１４と、内側ブッシュ１６とを含む。
【００１９】
外側ブッシュ１２は、形状が全体的に管状である。その内面１８は、ローラ１４と内側ブッシュ１６とが配置される、実質的に円筒状の空洞を画定している。内面１８は、軸受１０が作動するときに、ユニット１４全体が回転する第１の転がり軌道２０を有している。第１の転がり軌道２０は、軸受１０が作動するとき、ローラ１４の軸方向変位を考慮に入れるように寸法が決められている。
【００２０】
一般的に言えば、ローラ１４は、回転の軸が含まれる平面において実質的に矩形の断面のランナーの形態である。ランナーによって構成されたユニット１４は、外面２２、内面２４、および２つの側部を有し、外面２２は、第１の転がり軌道２０、または通常幅はより狭いが外側軌道と、相補的であり、内面２４は、外面２２の反対側にあり、また２つの側部２６、２８は、可能な潤滑剤の循環に対して上流側および下流側にある。その外面２２におけるランナーのユニット１４の直径は、一般に、転がり軌道２０の直径よりもわずかに小さく、隙間３０を画定する。しかしながら、隙間３０の厚さは、振動を防止して転がり軸受１０の作動を保証するために充分に小さい。
【００２１】
ローラユニット１４の内面２４は、形状が全体的に円筒状である内側ブッシュ１６の外面に配置された第２の転がり軌道３２に対向していることが認められる。同じように、第２の転がり軌道３２とランナー１４との間には隙間３４がある。
【００２２】
軸受１０は、外側ブッシュ１２および内側ブッシュ１６に固定された２つの部品の間における相対回転を可能にし、例えば、内側ブッシュ１６は、軸３６の周りに回転するシャフトに固定され、ローラ１４は、それから外側ブッシュ１２に固定された第２の部品を分離するような界面として作用する。インターシャフト軸受の場合には、２つのブッシュ１２、１６は、同軸の回転シャフトに連結され、また、ユニット１４は、２つのシャフト、言い換えれば２つのブッシュ１２、１６を、軸３６の周りに無関係に、同一方向へあるいは逆方向へ回転させるとともに、振動および摩擦を減少させる。特に、航空機のタービンエンジンでは、ブッシュ１２、１６に連結された２つのシャフトは、逆方向へ回転するものであり、具体的には、ローラ１４が第１の転がり軌道２０におけるある箇所を通り過ぎる周波数は、５０００Ｈｚから９０００Ｈｚに達することがある。
【００２３】
軸受１０が作動して、その各構成要素が回転すると、遠心力Ｇが作り出されて、遠心力Ｇは、各要素を軸３６から離れるように移動させる傾向があり、ローラ１４の外面２２と第１の転がり軌道２０との隙間３０は、大きく影響を受ける。
【００２４】
各ローラ１４の外面２２とブッシュ１２の内面１８とにおける劣化を防止するために、および回転の速度による過熱を減少させるために、潤滑剤が使用される。タービンエンジンにおける作動温度および速度を考慮すれば、その特性が航空機の分野で知られている潤滑油が推奨される。
【００２５】
従って、ローラ１４に沿ってかつ外側ブッシュ１２の内面１８へ、特に隙間３０における転がり軌道２０へ潤滑油をもたらすために、注入口が設けられている。遠心力Ｇと、軸３６から離れる潤滑油の径方向変位とを考慮すれば、潤滑剤注入口は、内側ブッシュ１６に配置されるか、あるいは２つのブッシュ１２、１６の間の空間に直接配置されるのが望ましい。潤滑剤の流れを保証するために、油流出通路は、外側ブッシュ１２に、あるいはたいていは外側ブッシュ１２に取り付けられた部品に設けられ、油流出通路は、相異なる形態を採るものでもよいが、主として上流側Ａおよび／または下流側Ｂの流れに関連している。
【００２６】
図２ａおよび図２ｂにおける例によって示されているように、注入口については相異なる幾何学的形態がある。図２ａでは、ローラ１４の各側部に、開口３８が、第２の転がり軌道３２に配置されている。このようにして、油は、ランナー１４の各側部２６、２８に沿って循環することができ、また、例えば図１に示される２つの流出通路Ａ、Ｂへ導くことができる。図２ｂでは、開口４０が、ブッシュ１６の外面に配置されている。この場合に、油は、ローラ１４の下流側側部２８で循環することが好ましい。外面に２つの開口４０を有すること、転がり軌道にただ１つの開口３８を有すること、あるいは解決方法の他の任意の組み合わせは、もちろん考えられる。
【００２７】
単純にするために、油が外側ブッシュ１２の内面１８に到達すると、潤滑剤の流れを流出通路へ入る前に２つに分ける準備がなされ、一方の部分が、転がり軌道２０の隙間３０へ潤滑剤の流れ自体を軸方向へ導くと言うことができる。図１において線図で示されたように、特に回転速度を考慮すると、流れは、流出通路ＡあるいはＢだけへ迅速に進み、最小厚さ（２０μｍ未満）の油の残留膜が、表面張力によってローラ１４に残ると、ランナー１４の繰り返される走行を考慮すれば、転がり軌道２０は乾燥状態になり、潤滑が欠乏することになる。
【００２８】
実際に、この不充分な供給に対抗するために、主な流出通路を除去して、全体の流れを隙間３０へそれ自体導くことは不可能である。すなわち、ジャムが発生し、表面における潤滑剤の量に直接関係する散逸パワーが、軸受２０の正常な作動と両立しなくなる。
【００２９】
本発明によれば、隙間３０を通る潤滑剤の流れの強制的な軸方向循環を作り上げることが提案され、それによって、転がり軌道２０に存在する油の量が、調整され、接触部に対する不充分な供給の結果が、防止される。
【００３０】
この強制的軸方向循環を作り上げるために、油の正常な流れに対する障害物が作られる。障害物は、事前に設定された流出通路Ａ、Ｂと製造および使用の条件とに応じて、流れの上流側にあるいは下流側に、場合によっては両側に配置されることができる。各場合において、油が循環している外側ブッシュ１２の内面１８に突起４２を作り、その流れが、次に突起によって部分的に遮られ、それゆえ、ブッシュとランナーとの間に位置する空間へ向かって逆流させることが問題である。特に、この解決方法は、その効率を増大させるために、外側ブッシュ１２の回転によって発生した遠心力Ｇを用いることもさらに可能にする。
【００３１】
原理の図示は、図３ａおよび図３ｂに与えられている。図３ａは、潤滑剤４が流量Ｑで流れるランナー１を含んでいる従来の走路における、相異なる潤滑剤パラメーターを示しており、便宜上、２つの通路Ａ、Ｂは、ランナー１に対して対称的に示されている。外側ブッシュ３に関して、潤滑剤は、ランナー１から距離ｄだけ隔てられた排出箇所５へ向かって横方向へ送られる。外側ブッシュ３における潤滑剤膜４の厚さは、ローラ１でのｈ１から、排出箇所５でのｈ２まで減少している、ということがわかるであろう。厚さｈ２は、注入された潤滑剤の流量Ｑ、発生した遠心力Ｇ（言い換えれば、ローラ１とブッシュ３との相対回転の速度）、潤滑剤パラメーター（密度ρ１および粘度ν１）、および距離ｄに直接関係しており、ｈ１≧ｈ２＝ｆ（Ｑ、Ｇ、ρ１、ν１、ｄ）である。
【００３２】
図３ｂは、突起４２が、距離ｄだけ隔てられた一方の排出箇所４４とランナー１４との間に配置されているときの、本発明による例を示している。この例では、外側ブッシュ１２における油膜４６は、その高さにおいて、突起４２の高さＲのオーダーの厚さに達する。高さＲは、ｈ１よりもきわめて大きいように選択され、従って、突起４２が存在しているときのランナー１４での油膜の高さＨは、通常得られる高さｈ１よりも大きく、Ｈ＝ｆ（Ｑ、Ｇ、ρ１、ν１、ｄ）である。そして、軸方向流量Ｑａが、ローラ１４とロール表面１８との間に生じることができ、流量Ｑａの値も、高さＨ、流量Ｑ、および力Ｇによって決定される。
【００３３】
突起の高さＲは、距離ｄと強化された潤滑剤膜４６の高さＨとの関数として決定することができ、流量Ｑａ、言い換えれば効果的な潤滑性を達成するのに必要である潤滑剤の量を得ることが必要であり、隙間における潤滑剤の厚さ（その流量Ｑａ）が、散逸したパワーに直接影響する。高さＨは、このように計算によって事前設定されるとともに、クランキングによる軸受の作動を過剰に阻害しないように、実験的に確認される。特にある速度では、例えば、潤滑剤の全体厚さが、軽い負荷の作動の間における油の過剰な擾乱を引き起こす場合に、主要回路Ａ、Ｂにおける流量が、維持される。障害物４２は、典型的には、航空機のインターシャフト軸受に関しては、約１／１０ｍｍから１ｍｍの寸法である。
【００３４】
障害物４２を作るための１つの可能性は、外側ブッシュ１２の内面１８に、図２ａに示されたような隆起４８を設けることである。隆起４８は、ローラ１４の幅よりも狭く、好ましくはランナー１４の幅の約半分の距離だけ、転がり軌道２０から離れて配置されるのが都合よく、ここで、ランナー１４の幅は、その外面２２を走行軸３６の方向に占めている。
【００３５】
転がり軌道は、ローラ１４を正常な作動の間に操作することができる軌道であることを理解しなければならず、それによって、転がり軌道２０、３２は、作用中に速度および力によって引き起こされたその軸方向変位を考慮するように、ランナー１４の対応表面よりも幅が広く、また、隆起４８と転がり軌道との間における先に指定された距離は、先に指定された距離ｄよりも小さい。そして、例えば、幅が８ｍｍから１４ｍｍである外面２２のランナー１４については、軸方向変位が、６ｍｍに達し、従って、転がり軌道２０が、１５ｍｍよりも大きい幅を有している。隆起４８は、転がり軌道２０から、ほぼ約３ｍｍから４ｍｍの安全限界だけ離れて、通常はランナー１４の幅よりも小さく、好ましくは４ｍｍから７ｍｍよりも小さく、言い換えればランナー１４の幅の半分だけ離れて配置されている。
【００３６】
隆起４８は、潤滑剤のための走路を隔てる切欠によって構成することができる。しかしながら、隆起４８は、ブッシュの周りすべてと同じである、言い換えれば、隆起４８は、均一な突起の形態であることが都合がよい。内面１８には補助的要素を付加することができるが、隆起４８については、外側ブッシュ１２とすべて一体に形成するのが好ましい。１つの可能性は、鍛造、旋削、あるいは研削である。隆起４８の製造を容易にするために、製造過程で生じる溝状隙間５０があってもよく、溝状隙間５０は、図２ａに示されたように、隆起４８と第１の転がり軌道２０との間に配置されているのが好ましい。
【００３７】
このような隆起４８は、ローラ１４の上流側に配置されているのが都合がよい。この場合には、また図４ａに示されたように、上流側通路Ａのために意図された潤滑剤は、隆起４８へ上がって来る。その後、一部は逆流して、隙間３０に配置された下流側通路Ａ’へ進み、残りは通路Ａを進み続ける。先に説明したように、２つの通路Ａ、Ａ’の間における潤滑剤の相対量は、隆起４８の高さと、回転の速度と、油の性質（温度、粘度など）とに左右される。
【００３８】
隆起４８は、下流側通路Ｂに配置されていもよい。この場合には、また同じように、下流側へ流れる潤滑剤は、それ自体を軸方向へかつ上流側方向へ、隙間３０（図４ｂ）へ導くために、突起によって逆向きへ送られる。図４ｂでは、ローラ１４の上流側側部２６に潤滑油がないことがわかるが、このことは、潤滑剤注入口３８、４０の配置に左右されるものであり、また、本発明の作用に影響がなく、２つの解決方法の組み合わせが考えられる。
【００３９】
図４ｂに示されたように、障害物は、図２ａに記載された形状とは異なる形状を有していてもよい。実際に、航空機エンジンの特定の状況では、インターシャフト軸受が、ランナー１４を下流側（流出通路の方向を考慮して）から外側ブッシュ１２へ挿入することによって、取り付けられる。突起の存在によって、軸受１０を取り付けることが困難になる。１つの解決方法は、図２ｂに示されたように、２つの部品に突起を設けることである。そして、スロット５２が、ブッシュ１２の内面１８に作られるが、このスロット５２は、例えば内面１８の周りすべてに延在している矩形断面の環状溝であるのが都合がよい。溝の中には、組立の後にあるいは前に、突出要素５４が挿入される。突出要素は、エラストマーワッシャ５４であることが、都合がよく、そのような可撓性障害物は、例えばエンジンのローターを組み立てるときに、ランナー１４を挿入することを可能にする。
【００４０】
すでに特定したように、相異なる実施形態が、説明のためだけに与えられており、任意の代替および／または組み合わせを考えることができ、本発明は、実際に、正常な流れに対する障害物を作り、そして、外側ブッシュにおける潤滑流体の流れを調整することによって、インターシャフト軸受の潤滑を改善するための方法に関するものである。障害物を作るための相異なる可能性は、本発明の枠内にある。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】タービンエンジンのインターシャフト軸受における潤滑油のための従来の循環図を示す図である。
【図２ａ】本発明の実施形態による転がり軸受を示す図である。
【図２ｂ】本発明の実施形態による転がり軸受を示す図である。
【図３ａ】障害物がないときの流れの原理を示す図である。
【図３ｂ】障害物があるときの流れの原理を示す図である。
【図４ａ】図１における軸受に代わる、本発明によるインターシャフト軸受についての循環油の循環図を示す図である。
【図４ｂ】図１における軸受に代わる、本発明によるインターシャフト軸受についての循環油の循環図を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  ランナー
３、１２  外側ブッシュ
４  潤滑油
５、４４  排出箇所
１０  円筒状ローラ
１４  ローラユニット
１６  内側ブッシュ
１８、２４  内面
２０  第１の転がり軌道
２２  外面
２６、２８  側部
３０、３４  隙間
３２  第２の転がり軌道
３６  軸
３８、４０  開口
４２  突起
４６  油膜
４８  隆起
５０  溝状隙間
５２  スロット
５４  突出要素
【図１】
2006162067.tif 000003
【図２ａ】
2006162067.tif 000004
【図２ｂ】
2006162067.tif 000005
【図３ａ】
2006162067.tif 000006
【図３ｂ】
2006162067.tif 000007
【図４ａ】
2006162067.tif 000008
【図４ｂ】
2006162067.tif 000009
【外国語明細書】
2006162067.tif 000010
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