(57)【要約】【課題】  パワーステアリング装置におけるエアの吸い込みを抑制し、パワーステアリング装置の動作を安定させる。【解決手段】  油圧リフト装置１１に作動油を供給する第一油圧ポンプ１２と、パワーステアリング装置１３に作動油を供給する第二油圧ポンプ１４と、第一油圧ポンプ１２及び第二油圧ポンプ１４の吸引側を作動油タンク１７に接続するサクションパイプ１５とを備えるトラクタにおいて、サクションパイプ１５の油圧ポンプ接続側に、水平方向に沿って配管されるポンプ側水平部１５ｂを構成すると共に、該ポンプ側水平部１５ｂの底面側に吸引口１５ｄを形成し、該吸引口１５ｄを第二油圧ポンプ１４の吸引側に接続する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧リフト装置に作動油を供給する第一油圧ポンプと、パワーステアリング装置に作動油を供給する第二油圧ポンプと、前記第一油圧ポンプ及び前記第二油圧ポンプの吸引側を作動油タンクに接続するサクションパイプとを備える作業用走行車において、
前記サクションパイプの油圧ポンプ接続側に、水平方向に沿って配管される水平部を構成すると共に、該水平部の底面側に吸引口を形成し、該吸引口を前記第二油圧ポンプの吸引側に接続したことを特徴とする作業用走行車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧リフト装置に作動油を供給する第一油圧ポンプと、パワーステアリング装置に作動油を供給する第二油圧ポンプとを備えるトラクタなどの作業用走行車に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧リフト装置に作動油を供給する第一油圧ポンプと、パワーステアリング装置に作動油を供給する第二油圧ポンプとを備える作業用走行車が知られている（特許文献１参照）。この種の作業用走行車では、第一油圧ポンプ及び第二油圧ポンプの吸引側を、サクションパイプやオイルフィルタを介して作動油タンク（ミッションケース）に接続しており、各油圧ポンプの駆動に応じて作動油タンクから作動油が吸引されるようにしてある。
【特許文献１】特開平３−７０６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、作動油タンクから吸引される作動油には、機体傾斜やギヤの撹拌に起因し、エアが含まれることがある。このエアは、オイルフィルタ通過直後は微細な気泡であるが、サクションパイプ内で徐々に成長して大きな気泡となる。このような大きな気泡は、第二油圧ポンプに吸い込まれると、パワーステアリング装置の動作に悪影響を及ぼす可能性ある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、油圧リフト装置に作動油を供給する第一油圧ポンプと、パワーステアリング装置に作動油を供給する第二油圧ポンプと、前記第一油圧ポンプ及び前記第二油圧ポンプの吸引側を作動油タンクに接続するサクションパイプとを備える作業用走行車において、前記サクションパイプの油圧ポンプ接続側に、水平方向に沿って配管される水平部を構成すると共に、該水平部の底面側に吸引口を形成し、該吸引口を前記第二油圧ポンプの吸引側に接続したことを特徴とする。
このように構成すると、サクションパイプの水平部でエアの分離が促進されると共に、その底面側からパワーステアリング装置用の作動油が吸引されるので、パワーステアリング装置におけるエアの吸い込みを抑制し、パワーステアリング装置の動作を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はトラクタの走行機体であって、該走行機体１の後部には、昇降リンク機構２を介して作業機３が連結されている。昇降リンク機構２は、左右一対のリフトロッド４を介してリフトアーム５で吊持されており、リフトアーム５の油圧動作に応じて作業機３を昇降させる一方、左右いずれかのリフトロッド４に介設されるリフトロッドシリンダ６の油圧動作に応じて作業機３を左右傾斜させる。
【０００６】
図２に示すように、走行機体１は、油圧取出ブロック７、前輪増速装置８、自動ブレーキ装置９、油圧ローリング装置１０、油圧リフト装置１１などに作動油を供給する第一油圧ポンプ１２と、パワーステアリング装置１３などに作動油を供給する第二油圧ポンプ１４とを備えている。第一油圧ポンプ１２及び第二油圧ポンプ１４の吸引側は、サクションパイプ１５やオイルフィルタ１６を介して作動油タンク１７に接続しており、各油圧ポンプ１２、１４の駆動に応じて作動油タンク１７から作動油が吸引される。尚、本実施形態では、ミッションケースを作動油タンクに兼用しているが、専用の作動油タンクを設けてもよい。
【０００７】
油圧取出ブロック７は、選択的に油圧を取出可能であって、油圧で動作するアタッチメントなどを装着する際に使用される。前輪増速装置８は、機体旋回時に前輪回転を増速させるものであり、バルブ１８の切り換えに応じて動作される。自動ブレーキ装置９は、機体旋回時に旋回内側の後輪回転を制動するものであり、バルブ１８の切り換えに応じて動作される。油圧ローリング装置１０は、作業機３を左右傾斜させるものであり、前述のリフトロッドシリンダ６と、その動作を切り換えるバルブ１９とを備えて構成されている。油圧リフト装置１１は、作業機３を昇降させるものであり、前述のリフトアーム５を動作させるリフトシリンダ２０と、その動作を切り換えるバルブユニット２１とを備えて構成されている。
【０００８】
パワーステアリング装置１３は、ステアリングハンドル操作に応じて前輪を油圧操舵させるものであり、前輪を油圧操舵させるパワーステアリングシリンダ２２と、その動作をハンドル操作に応じて切り換えるバルブユニット２３とを備えて構成されている。このように構成されるパワーステアリング装置１３は、第二油圧ポンプ１４から供給される作動油で動作するが、供給される作動油のなかにエアが含有される場合は、ハンドル操作荷重が変化するなど、パワーステアリング動作が不安定になる可能性がある。本発明は、このような問題を解決するために創作されたものであって、本発明が特徴とする構成について、図３を参照して以下に説明する。
【０００９】
図３に示すように、第一油圧ポンプ１２及び第二油圧ポンプ１４は、エンジン２４の側方に前後に並ぶように配置され、エンジン２４から伝動される動力で駆動される。第一油圧ポンプ１２及び第二油圧ポンプ１４の吸引側は、前述のようにサクションパイプ１５に接続されると共に、オイルフィルタ１６を介して作動油タンク１７から作動油の吸引を行う。
【００１０】
本実施形態のサクションパイプ１５は、タンク側水平部１５ａと、ポンプ側水平部１５ｂと、これらを繋ぐＳ字部１５ｃとを構成するように配管されている。タンク側水平部１５ａは、作動油タンク１７の引き出し部から水平方向に沿って前方に延出される部分であり、オイルフィルタ１６を通過した直後の作動油が前方に導かれる。
【００１１】
Ｓ字部１５ｃは、タンク側水平部１５ａの前端部と、ポンプ側水平部１５ｂの後端部を繋ぐように配管されるＳ字部分であり、タンク側水平部１５ａの前端部から湾曲しつつ上方に延出した後、後上方へ延出し、ここから湾曲しつつポンプ側水平部１５ｂの後端部に繋がっている。すなわち、Ｓ字部１５ｃは、ポンプ側水平部１５ｂに所定以上の長さを確保し、かつ、他部材（油圧取出ブロック７など）との干渉を避けるためにＳ字状に配管されている。
【００１２】
ポンプ側水平部１５ｂは、油圧ポンプ接続側で水平方向に沿って配管された部分であり、所定以上の長さが確保される。このようなポンプ側水平部１５ｂをサクションパイプ１５に構成すると、作動油に含まれるエアの分離が促進されると共に、分離したエアをポンプ側水平部１５ｂの上側に安定状態で溜めることができる。ポンプ側水平部１５ｂの前端側で、かつ、底面側には、吸引口１５ｄが形成されている。そして、この吸引口１５ｄは、延長パイプ１５ｅを介して第二油圧ポンプ１４の吸引側に接続される。すなわち、エアの分離を促進するポンプ側水平部１５ｂの底面側からパワーステアリング装置１３用の作動油を吸引するようにしたので、パワーステアリング装置１３におけるエアの吸い込みを抑制し、パワーステアリング装置１３の動作を安定させることができる。尚、第一油圧ポンプ１２とサクションパイプ１５の接続構造に制限はないが、ポンプ側水平部１５ｂの前端側で、かつ、底面側で第一油圧ポンプ１２に接続することが好ましい。
【００１３】
叙述の如く構成されたトラクタは、油圧リフト装置１１に作動油を供給する第一油圧ポンプ１２と、パワーステアリング装置１３に作動油を供給する第二油圧ポンプ１４と、第一油圧ポンプ１２及び第二油圧ポンプ１４の吸引側を作動油タンク１７に接続するサクションパイプ１５とを備えるが、サクションパイプ１５の油圧ポンプ接続側に、水平方向に沿って配管されるポンプ側水平部１５ｂを構成すると共に、該ポンプ側水平部１５ｂの底面側に吸引口１５ｄを形成し、該吸引口１５ｄを第二油圧ポンプ１４の吸引側に接続したので、サクションパイプ１５のポンプ側水平部１５ｂでエアの分離が促進されるだけでなく、その底面側からパワーステアリング装置１３用の作動油が吸引することが可能になる。これにより、パワーステアリング装置１３におけるエアの吸い込みを抑制し、パワーステアリング装置１３の動作を安定させることができる。
【００１４】
また、本実施形態のサクションパイプ１５は、タンク側水平部１５ａの前端部と、ポンプ側水平部１５ｂの後端部を繋ぐＳ字部１５ｃを備えるので、他部材との干渉を避けつつ、ポンプ側水平部１５ｂに所定以上の長さを確保し、ポンプ側水平部１５ｂにおけるエアの分離を促進できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの油圧構成を示す油圧回路図である。
【図３】サクションパイプを示すトラクタの要部側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１      走行機体
３      作業機
１１    油圧リフト装置
１２    第一油圧ポンプ
１３    パワーステアリング装置
１４    第二油圧ポンプ
１５    サクションパイプ
１５ａ  タンク側水平部
１５ｂ  ポンプ側水平部
１５ｃ  Ｓ字部
１５ｄ  吸引口
１５ｅ  延長パイプ
１６    オイルフィルタ
１７    作動油タンク
２４    エンジン
【図１】
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【図２】
2006170330.tif 000004
【図３】
2006170330.tif 000005