(57)【要約】【課題】可変パッド及び軌道パッドを施工作業するに際して、可変パッドの挿入のための作業に要する手間と時間とを削減でき、作業をスピーディーに行い得るとともに、施工コストを安価となし得る可変パッドを提供する。【解決手段】袋状をなしてレールとタイプレート等との間に軌道パッドとともに挿入され、挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により上下方向に膨らんでレール下の隙間を埋め、注入された樹脂の硬化によりレールを調整高さに保持するための可変パッド３４の周縁部に沿って、可撓膜５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄを折り畳んだ形態の伸縮部５０を起立状態で設けておく。【選択図】        図１３
2006028857.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状をなしてレールとタイプレート等のレール支持体との間に弾性板から成る軌道パッドとともに且つ該軌道パッドを上にして挿入され、該挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により上下方向に膨らんでレール下の隙間を埋め、注入された樹脂の硬化により該レールを調整高さに保持するための可変パッドにおいて、
周縁部に沿って、可撓膜を折り畳んだ形態をなし、該可撓膜が上下方向に可撓変形することで伸縮動作する上下方向の伸縮部が、それら可撓膜を上下向きに配向させ且つ水平方向に重なる形態で起立状態に設けてあることを特徴とする可変パッド。
【請求項２】
請求項１において、前記周縁部に沿って起立状態に設けられた伸縮部が内側に前記軌道パッドの保持凹所を形成していて、該保持凹所内に該軌道パッドを収容可能となしてあることを特徴とする可変パッド。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記軌道パッドが一体化されていることを特徴とする可変パッド。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記レールとレール支持体との間への挿入状態で前端部と後端部とが該レール支持体から前，後にはみ出す大きさとなしてあるとともに、少なくともそれら前，後へのはみ出し部が前記軌道パッドに対して柔軟に形成してあり、液状の樹脂の注入によりそれら前，後のはみ出し部が下向きに膨出して該レール支持体を前，後から挟み込むようになしてあることを特徴とする可変パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はレールとタイプレートや枕木等のレール支持体との間に挿入される可変パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レールとタイプレートや枕木等のレール支持体との間に軌道パッドと可変パッドとを軌道パッドを上側に、可変パッドを下側にしてレール方向に所定間隔ごとに、例えば６０ｃｍごとに挿入し、それらを介してレールを支持する技術が公知である。
例えば下記特許文献１，特許文献２にこれらの技術が開示されている。
【０００３】
ここで軌道パッドはゴム等の弾性板から成る部材で、レール上を列車が走行する際の緩衝材としての働きをなし、その緩衝作用により騒音防止したり、レールからタイプレート等のレール支持体を介して設置面に振動が伝達されるのを防止したり、或いは列車内の乗員の乗り心地を良くする働きをなす。
一方可変パッドは袋状をなしていて、その内部への液状の硬化性の樹脂の注入及びその後の硬化により、レールを水平且つ適正高さに保持する働きをなす。
【０００４】
図１６はそれら軌道パッド及び可変パッドの一例を施工完了状態で周辺部とともに示したものである。
同図において２００はレールで、２０２はコンクリート基盤であり、このコンクリート基盤２０２上に金属製のタイプレート（レール支持体）２０４が、ボルト２０６にて絶縁板２０８を介し固定されている。
ここでボルト２０６は、コンクリート基盤２０２内に埋設された埋込栓２０９にねじ込まれている。
【０００５】
このタイプレート２０４には、レール２００の基底部２００Ａの幅に対応した間隔で突出する一対の突出部２１０が設けられていて、それら突出部２１０と２１０との間に、レール２００の基底部２００Ａが嵌め入れられて位置決めされている。
各突出部２１０にはレール固定用の板ばね２１２がボルト２１４及びナット２１６により取り付けられており、その板ばね２１２の自由端部が、レール２００の基底部２００Ａを下向きに押圧している。
【０００６】
レール２００とタイプレート２０４との間には、弾性板から成り列車走行時に緩衝作用をなす軌道パッド２１８と、袋状をなす可変パッド２２０とが挿入されている。
可変パッド２２０の内部には液状の硬化性の樹脂が注入され、その後に硬化されている。
可変パッド２２０は、その液状の樹脂の注入量に応じて膨張によりその厚みを増し、そしてその厚みが適正に調整されることによって軌道パッド２１８とともに、レール２００を適正高さ且つ水平に保持する。
【０００７】
図１７は袋状の可変パッド２２０を膨らませる前の状態を表している。
レール２００は可変パッド２２０を膨らませる前に、図１８に示すレール高さ調節用のスペーサ２２２により事前に高さ調整されており、従って図１７に示しているように可変パッド２２０を膨らませる前において、レール２００と軌道パッド２１８との間には隙間Ｓが生じている。
可変パッド２２０は、この状態で隙間Ｓが埋るまで内部に液状の樹脂が注入されて膨張せしめられ、その状態で注入された樹脂が硬化させられて、レール２００を予め調整された高さに保持する。
【０００８】
尚ここでは軌道パッド２１８の上面にＳＵＳ鋼板が滑り板２２４として固着され、その滑り板２２４に対してレール２００の基底部２００Ａが接触せしめられている。
ここで滑り板２２４は、レール２００が熱により膨張或いは収縮したときにレール２００を滑り板２２４の上面で滑らせることで、レール２００の膨張，収縮による位置移動により軌道パッド２１８及び可変パッド２２０が変形したり、或いはタイプレート２０４等のレール支持体から位置ずれし、または場合によって外れてしまうのを防ぐ働きをなす。
【０００９】
図１９は軌道パッド２１８及び可変パッド２２０の施工手順を表している。
同図に示しているように軌道パッド２１８及び可変パッド２２０をレール２００とタイプレート２０４との間の空間に挿入するには、別体をなす軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを先ず予め上下に重ねて揃えておき、その状態で軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを、タイプレート２０４の一対の突出部２１０と２１０との間且つレール２００とタイプレート２０４の上面との間の空間にレール方向に挿入する。
【００１０】
ここで可変パッド２２０は、従来、２枚の樹脂シートを周縁部でヒートシールして袋状となしており、このものは内部への樹脂の注入によって厚み方向に膨らむときに、幅方向において寸法収縮する。尚、図中２３２はヒートシール部を表している。
可変パッド２２０はその収縮状態で軌道パッド２１８と同等の適正な幅となることが求められ、そのため可変パッド２２０は液状の樹脂を注入して膨らませる前の状態では、幅方向の寸法が軌道パッド２１８及び一対の突出部２１０と２１０との間の寸法よりも予め大寸法とされている。
【００１１】
従ってそのままでは可変パッド２２０を突出部２１０と２１０との間に挿入できず、そこで図１９に示しているように予め幅方向両端部を折り曲げた状態とし、その状態で軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを、一対の突出部２１０と２１０との間に挿入する。
このようにして軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを挿入し終わった状態が図１７に示す状態であり、この状態で可変パッド２２０内に液状の樹脂が注入されてその後硬化せしめられる。
【００１２】
ここで予め軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを上下に重ね揃えた状態で挿入作業するのは、何れか一方を先に挿入した後に他方を挿入すると、その他方の挿入によって先に挿入したものが位置ずれを起してしまい、軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを、ともに適正な位置にセットするのが難しくなるためで、そのためにこれら２つを揃えておいて同時に挿入作業する。
【００１３】
しかしながら互いに別体をなす軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを上下に重ね且つ位置を揃えた上で、これらを同時にしかも挿入作業中に一方が他方に対してずれないように挿入することは作業上多大な面倒を伴う。
このため必然的に作業は遅くなって、作業に要する時間も長くなる。
またその際に幅広の可変パッド２２０を、左右の幅方向の両端部で折り曲げた状態で挿入しなければならないため、このことが挿入作業をより困難化する。
【００１４】
【特許文献１】特公昭４８−５６４４号公報
【特許文献２】実公平４−５５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明はこのような事情を背景とし、可変パッド及び軌道パッドを施工作業するに際して、可変パッドの挿入のための作業に要する手間と時間とを削減でき、作業をスピーディーに行い得るとともに、施工コストを安価となし得る可変パッドを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
而して請求項１のものは、袋状をなしてレールとタイプレート等のレール支持体との間に弾性板から成る軌道パッドとともに且つ該軌道パッドを上にして挿入され、該挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により上下方向に膨らんでレール下の隙間を埋め、注入された樹脂の硬化により該レールを調整高さに保持するための可変パッドにおいて、周縁部に沿って、可撓膜を折り畳んだ形態をなし、該可撓膜が上下方向に可撓変形することで伸縮動作する上下方向の伸縮部が、それら可撓膜を上下向きに配向させ且つ水平方向に重なる形態で起立状態に設けてあることを特徴とする。
【００１７】
請求項２のものは、請求項１において、前記周縁部に沿って起立状態に設けられた伸縮部が内側に前記軌道パッドの保持凹所を形成していて、該保持凹所内に該軌道パッドを収容可能となしてあることを特徴とする。
【００１８】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記軌道パッドが一体化されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記レールとレール支持体との間への挿入状態で前端部と後端部とが該レール支持体から前，後にはみ出す大きさとなしてあるとともに、少なくともそれら前，後へのはみ出し部が前記軌道パッドに対して柔軟に形成してあり、液状の樹脂の注入によりそれら前，後のはみ出し部が下向きに膨出して該レール支持体を前，後から挟み込むようになしてあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２０】
以上のように本発明は、可変パッドの周縁部に沿って可撓膜を折り畳んだ形態をなし、その可撓膜が上下方向に可撓変形することで伸縮動作する上下方向の伸縮部を、それら可撓膜が上下向きに配向し且つ水平方向に重なる形態で起立状態に設けたもので、本発明の可変パッドにあっては、内部に液状の樹脂を注入してこれを上下方向に膨らませても左右方向の寸法が実質的に変化せず、従って可変パッドを、レールとレール支持体との間に挿入する前の形状において、その左右方向（レールと直角方向）の寸法を一対の突出部間の寸法より大きくしておく必要はなく、従って可変パッドをレールとレール支持体との間に挿入するに際して、その左右端部を折り曲げた上で挿入するといった手間を省くことができ、可変パッドの挿入作業性が良好となって、挿入作業に要する手間と時間とを削減できる。
【００２１】
これにより可変パッド挿入をスピーディーになし得て、挿入作業のための時間を短縮化でき、ひいては施工コストを低減することが可能となる。
【００２２】
請求項２は、可変パッドの周縁部に沿って起立状態に設けた伸縮部にてその内側に軌道パッドの保持凹所を形成し、そこに軌道パッドを収容可能となしたもので、この請求項２によれば、可変パッドにより軌道パッドを保持凹所に収容保持した状態で、それらをレールとタイプレート等のレール支持体との間に挿入することができ、可変パッドのみならず軌道パッドの挿入作業も容易となし得て、軌道パッドと可変パッドとの挿入に要する手間と時間とを更に削減でき、軌道パッドの挿入を含む施工コストを従来に増して安価となすことができる。
【００２３】
この場合において、軌道パッドは可変パッドに一体化しておくことができる(請求項３)。
このようにしておけば、挿入の途中で軌道パッドと可変パッドとが互いに位置ずれをしてしまうのを良好に防止でき、それらを最終的に適正な位置に挿入セットすることができる。
【００２４】
次に請求項４は、可変パッドの前端部と後端部とをレール支持体から前，後にはみ出させるとともに、少なくともその前，後のはみ出し部を軌道パッドに対して柔軟に形成し、可変パッド内部への液状の樹脂の注入によりそれら前，後のはみ出し部を下向きに膨出させて、レール支持体を前，後から挟み込むようになしたものである。
このようにしておけば、レールが膨張，収縮によりレール方向に位置ずれした場合であっても、可変パッドがレール支持体に対して前，後方向に位置ずれするのを防止でき、かかる可変パッドがレール支持体から場合によって外れてしまうといったことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
先ず図１は、本実施形態の可変パッド３４に軌道パッド３２を一体化して成る可変軌道パッド１０を施工完了状態で表している。
同図において１２はレール、１４はコンクリート基盤、１６は金属製のタイプレート（レール支持体）、１８は絶縁板をそれぞれ表している。
タイプレート１６はボルト２０にて絶縁板１８を介しコンクリート基盤１４の上面に固定されている。
ここでボルト２０は、コンクリート基盤１４に埋設された埋込栓２２にねじ込まれている。
【００２６】
２４はタイプレート１６に設けられた一対の突出部で、そこにレール固定用の板ばね２６が、ボルト２８及びナット３０により取り付けられている。
一対の突出部２４と２４との間にはレール１２の基底部１２Ａが嵌め込まれて位置決めされ、その基底部１２Ａが板ばね２６の自由端部にて下向きに押圧されている。
そしてレール１２の基底部１２Ａが可変軌道パッド１０を介してタイプレート１６により弾性的に支持されている。
尚４６はＳＵＳ鋼板から成る滑り板である。
【００２７】
図２〜図７に本実施形態の可変軌道パッド１０の具体的構成が示してある（但し施工前の状態）。
先ず図４及び図５に示しているように、可変軌道パッド１０はゴム板（弾性板）から成る軌道パッド３２と、袋状をなす可変パッド３４とを有している。
軌道パッド３２の上面には図２，図３，図４に示しているように前後方向に延びる凹溝３６が左右方向に所定ピッチで形成されている。
【００２８】
本実施形態において、軌道パッド３２の下面部は同時に可変パッド３４の上面部３５を構成している。
即ちこの実施形態では、軌道パッド３２の一部が同時に可変パッド３４の一部を成している。
【００２９】
この可変パッド３４の上面部３５には、図６及び図７に示しているように複数の突出部３８の間に凹部４０が形成されており、この凹部４０が、可変パッド３４の下面部４２の上面に形成された対応する形状の凸部４４に対して凹凸嵌合するようになっている。
詳しくは、可変パッド３４への後述の液状の硬化性の樹脂の注入前において可変パッド３４の上面部３５と下面部４２とが重なり合った状態の下で、それら凹部４０と凸部４４とが凹凸嵌合し、これにより上面部３５と下面部４２とがずれ防止されている。
【００３０】
図６において、４８は薄肉のゴムシート成形品から成る可変パッド３４の下半分を構成する半体で、下面部４２の周縁部に沿ってこれから起立する薄肉の可撓膜５０Ａが一体に形成されている。
一方ゴム板から成る軌道パッド３２の周縁部には、全体として断面Ｕ字状に折り畳まれたゴム製の可撓膜５０Ｂ，５０Ｃ（図４の部分拡大図参照）が一体に成形されている。
詳しくは、軌道パッド３２の上端周縁から可撓膜５０Ｂが下向きに延び出しており、そして折返し部５４で折り返すようにして可撓膜５０Ｃが上向きに延び出している。
【００３１】
ここで可撓膜５０Ｂ，５０Ｃは、軌道パッド３２の周縁に沿って環状に形成されている。
そして上向きに延びた可撓膜５０Ｃの上端部５２（上接合部）が半体４８の起立した可撓膜５０Ａの上端部５６（下接合部）に接着固定されている。
【００３２】
本実施形態において、これら可撓膜５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃは可変パッド３４の周縁部に沿って起立する形態の上下方向の伸縮部５０を構成しており、各可撓膜５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃが上下方向に配向した状態で左右方向において折り重なっている。
その結果、可変パッド３４内に液状の樹脂が注入されたとき、その折り重なった（折り畳んだ）伸縮部５０の各可撓膜５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃが上下方向に可撓変形することによって可変パッド３４が上下方向に膨張し、厚みを増大させる。
本実施形態において、伸縮部５０はその内側に軌道パッド３２の保持凹所５１（図４の部分拡大図）を形成していて、そこに軌道パッド３２が収容されている。
【００３３】
本実施形態において、可変パッド３４はその前後方向寸法がタイプレート１６の前後方向寸法よりも大寸法とされている。詳しくは前端部と後端部とがタイプレート１６より前，後にはみ出す大きさとされている。
そして図５に示しているようにそれら前，後端部のはみ出し部６６に凹所５８が設けられていて、それら凹所５８により樹脂溜り部６０が形成されている。
尚図４の部分拡大図に示しているように、可変パッド３４の右側部と左側部とにおいても、ゴム板から成る軌道パッド３２と可撓膜５０Ｂとの間に小寸法の樹脂溜り部６０が形成されている。
【００３４】
図２に示しているように、可変パッド３４にはその内部に液状の樹脂を注入するための注入口６２と、その際に内部の空気を排出するための排気口６４とが設けられており、且つそれら注入口６２と排気口６４とが、図１のタイプレート１６に対しレール方向において同じ側に設けられている。
【００３５】
そして図６に示しているようにその注入口６２及び排気口６４のそれぞれの半体６２Ａ，６４Ａが軌道パッド３２の側に、また注入口６２及び排気口６４のそれぞれの他方の半体６２Ｂ，６４Ｂが可変パッド３４の下半分を構成する半体４８の側に一体に成形されている。
これら各半体６２Ａ，６２Ｂ及び６４Ａ，６４Ｂは、軌道パッド３２と可変パッド３４とを接着により一体構造となしたとき、それらが互いに合わさって注入口６２と排気口６４とを構成する。
【００３６】
次に本実施形態の可変軌道パッド１０の作用を施工手順とともに以下に説明する。
図８（Ｉ）はタイプレート１６を敷設した状態を表しており、この後において図８（II）に示すようにレール１２がタイプレート１６の一対の突出部２４と２４との間に嵌め入れられ、且つ高さ調節された上でレール１２の基底部１２Ａとコンクリート基盤１４との間にスペーサ６８が挿入されてレール１２が調整高さに仮止めされる。
このときレール１２とタイプレート１６との間には空間が存在する。
【００３７】
このようにしてレール１２の高さ調整を行ってスペーサ６８により仮止めした後において、図１１に示すようにして可変軌道パッド１０をタイプレート１６の突出部２４と２４との間にレール方向に挿入する。
【００３８】
本実施形態において、可変パッド３４は左右方向の寸法を特に変化させることなく伸縮部５０によって上下方向に厚みを変化させることができるものであり、従って可変パッド３４は、予めその左右寸法を突出部２４と２４との間の寸法と略同等程度の寸法（ないし僅かに小さい寸法）となしておくことができる。
【００３９】
また本実施形態の可変軌道パッド１０は、軌道パッド３２と可変パッド３４とが一体構造を成しているため、それらを突出部２４と２４との間にレール方向に挿入する際、それらが別体である場合に比べて、互いの位置ずれを気にすることなくそれらを一緒にして容易に挿入作業することができる。
また挿入後において軌道パッド３２と可変パッド３４との相対関係位置を適正関係位置に保持した状態で、それら全体を適正な位置に挿入セット状態とすることができる。
【００４０】
このようにして可変軌道パッド１０を突出部２４と２４との間に挿入した状態において、図９（III）に示しているように軌道パッド３２とレール１２の基底部１２Ａとの間には隙間Ｓが存在している。
この隙間Ｓは概略３〜１４ｍｍ程度の隙間である。
【００４１】
次に可変パッド３４の内部に注入口６２を通じて液状の樹脂を注入する。
この液状の樹脂としては２液混合型の反応硬化型樹脂を用いることができる。
この液状の樹脂の注入は、注入口６２と同じ側にある排気口６４から液状の樹脂が流出するまで行う。
【００４２】
この液状の樹脂の排気口６４からの流出は、液状の樹脂の注入により可変パッド３４が上下方向に膨らんで、可変軌道パッド１０とレール１２との間の隙間Ｓがゼロになったところで生ずる。
換言すれば、この排気口６４から液状の樹脂が流出し始めたときが隙間Ｓがゼロとなったときである。
従ってその時点で液状の樹脂の注入を停止する。図９（IV）はこのときの状態を示している。
【００４３】
この液状の樹脂の注入による可変パッド３４の膨張は、図９（IV）の部分拡大図にも示しているように周縁部に設けてある折畳み状態の伸縮部５０が上下方向に伸びることによって、詳しくは特に可撓膜５０Ｃが上下方向に可撓変形することで行われる。
従って全体として可変パッド３４の左右方向幅は、液状の樹脂の注入による膨張に伴って特に小さく変化することはない。
換言すれば、液状の樹脂の注入によって可変パッド３４が幅寸法を小さくしないために、予め可変パッド３４の左右方向寸法をタイプレート１６における突出部２４と２４との間の寸法に合せておくことができる。
【００４４】
前述したように本実施形態の可変軌道パッド１０は、可変パッド３４の前，後端部がタイプレート１６に対しそれぞれ前，後にはみ出す大きさとされており、且つ可変パッド３４における下面部４２が薄肉のゴムシート成形品にて構成されており、しかもその前，後端部には樹脂溜り部６０が形成されているため、可変パッド３４への液状の樹脂の注入による圧力で、それらはみ出し部６６が図１２に示しているように下向きに膨出して、タイプレート１６を前，後から挟み込んだ状態となる。
【００４５】
さてこのようにして液状の樹脂を注入した後、これを硬化せしめる。ここにおいて適正高さに調整されたレール１２が可変軌道パッド１０によりその調整高さに保持される状態となる。
この樹脂の硬化後においては、上面部３５の凹部４０が硬化時に生じた樹脂の凸部に、また下面部４２の凸部４４が同じく樹脂の硬化時に生じた凹部にそれぞれ凹凸嵌合し、これによって樹脂の硬化後においてはそれらの凹凸嵌合に基づいて、上面部３５及び下面部４２がそれぞれずれ防止される。
このようにして可変軌道パッド１０にレール１２に対する支持力が生じたところで、図１０（Ｖ）に示しているようにレール高さ調整用のスペーサ６８を取り外す。
【００４６】
以上のように本実施形態においては、可変パッド３４の内部に液状の樹脂を注入してこれを上下方向に膨らませても、可変パッド３４の左右方向の寸法が実質的に変化しないため、可変パッド３４の挿入前の形状において、その左右方向（レールと直角方向）の寸法を一対の突出部２４間の寸法より大きくしておく必要はなく、従って可変パッド３４をレール１２とタイプレート１６との間に挿入するに際して、その左右端部を折り曲げて挿入するといったことは必要でなく、可変パッド３４の挿入作業性が良好となって挿入作業に要する手間と時間とを削減できる。
これにより可変パッド３４の挿入をスピーディーになし得て挿入作業のための時間を短縮化でき、ひいては施工コストを低減することが可能となる。
【００４７】
また本実施形態では可変パッド３４に軌道パッド３２を一体化し且つ軌道パッド３２を可変パッド３４の保持凹所５１に収容保持した状態で、それらをレール１２とタイプレート１６との間に挿入できるため、可変パッド３４のみならず軌道パッド３２の挿入作業も容易となし得て、軌道パッド３２と可変パッド３４との挿入に要する手間と時間とを更に削減でき、これに伴って軌道パッド３２及び可変パッド３４の挿入作業を更にスピーディーになし得て、軌道パッド３２の挿入を含む施工コストを従来に増して安価となすことができる。
【００４８】
また軌道パッド３２は可変パッド３４と一体化してあるため、挿入の途中で軌道パッド３２と可変パッド３４とが互いに位置ずれをしてしまうのを良好に防止でき、それらを最終的に適正な位置に挿入セットすることができる。
【００４９】
更に本実施形態では、可変パッド３４の前端部と後端部とをタイプレート１６から前，後にはみ出させるとともに、そのはみ出し部６６を軌道パッド３２に対して柔軟に形成し、可変パッド３４内部への樹脂の注入によりそれらのはみ出し部６６を下向きに膨出させてタイプレート１６を前，後から挟み込むようにしているため、レール１４が膨張，収縮により位置ずれした場合であっても、可変パッド３４がタイプレート１６に対して前，後方向に位置ずれするのを防止でき、かかる可変パッド３４がタイプレート１６から場合によって外れてしまうといったことを防止することができる。
【００５０】
次に図１３〜図１５は本発明の他の実施形態を示している。
この実施形態では、可変パッド３４が軌道パッド３２と一体化されない単体形態で構成されている。
この実施形態においても、可変パッド３４の周縁部に沿って伸縮部５０が上向きに起立する形態で設けられている。
【００５１】
但しこの実施形態では、伸縮部５０が互いに折り重ねられた合計４枚の可撓膜５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄにて構成されている。
また図１３に示しているようにこの実施形態では、注入口６２と排気口６４とがタイプレート１６に対してレール方向の互いに反対側に設けられている。ここで注入口６２には逆止弁７０が内蔵されている。
【００５２】
尚、伸縮部５０の内側に軌道パッド３２の保持凹所５１が形成されている点は上記実施形態と同様である。
但しこの実施形態では、上記のような樹脂溜り部は可変パッド３４には設けられていない。但しこれを設けることも可能である。
尚、可変パッド３４の材質としては上記のようなゴムの他、ポリアミドフィルムその他の材質となすことが可能である。
【００５３】
図１４は可変パッド３４と軌道パッド３２とを組み合わせた状態を、液状の樹脂注入前の状態で表している。
同図に示しているようにこの実施形態において、軌道パッド３２にはその上面の他、下面にもレール方向である前後方向に延びる複数の凹溝３６が左右方向に所定ピッチで形成してある。
尚７２はＳＵＳ鋼板から成る滑り板であって、軌道パッド３２の上面に一体に固着してある。
【００５４】
図１４に示しているように、軌道パッド３２は可変パッド３４の伸縮部５０の内側に形成された保持凹所５１に嵌合状態で収容保持されている。
尚この実施形態では可変パッド３４と軌道パッド３２とが別体をなすものとして説明しているが、勿論それら可変パッド３４と軌道パッド３２とを上下の合せ面で接着して一体化しておくことも可能である。
【００５５】
図１５は可変パッド３４内部に液状の樹脂を注入して、これを膨らませて厚みを増大させた状態を表している。
同図に示しているようにこの実施形態においても、可変パッド３４は伸縮部５０のみが上下方向に伸びることによって、即ち可撓膜５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄが上下方向に可撓変形することによって厚みを増し、従って可変パッド３４自体は左右方向の寸法は液状の樹脂の注入による膨張によっても特別変化しない。
【００５６】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明は可変パッド３４の伸縮部５０を除いた部分を硬質の樹脂や金属等にて構成することも場合により可能であるなど、その趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態である可変パッドを含む可変軌道パッドを施工完了状態で示す図である。
【図２】同可変軌道パッドを示す斜視図（一部切欠図）である。
【図３】図２の可変軌道パッドの平面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図２の可変軌道パッドを軌道パッドと可変パッドの一部を成す半体とに分解して示す斜視図である。
【図７】図６に示す軌道パッドと半体の平面図である。
【図８】同可変軌道パッドの施工手順を示す説明図である。
【図９】図８に続く説明図である。
【図１０】図９に続く説明図である。
【図１１】図９（III）の手順を詳しく示した図である。
【図１２】図１０（Ｖ）（Ａ）の要部拡大図である。
【図１３】本発明の他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１４】図１３の可変パッドと軌道パッドとを組み合わせた状態を示す図である。
【図１５】図１４の可変パッドに樹脂を注入した状態を示す図である。
【図１６】従来の可変パッド及び軌道パッドを施工完了状態で周辺部とともに示した図である。
【図１７】図１６における可変パッドを膨らませる前の状態で周辺部とともに示した図である。
【図１８】図１６の平面図である。
【図１９】従来の可変パッド及び軌道パッドの施工手順及びその問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５８】
１２  レール
１６  タイプレート
３２  軌道パッド
３４  可変パッド
５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ  可撓膜
５０  伸縮部
５１  保持凹所
６６  はみ出し部
【図１】
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【図２】
2006028857.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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