(57)【要約】【課題】  本発明は、車両用断線検知装置および車両用断線検知方法に関し、車両工場でヒューズが抜き取られた後に電源供給ラインの断線が誤検知されるのを防止することを目的とする。【解決手段】  ＥＣＵ１４に、そのＥＣＵ１４に接続された中途にヒューズ２２が介在する第２の電源供給ライン１８の断線有無を検出させる。但し、車両工場での検査工程においてヒューズ２２が抜き取られる前の所定検査が行われてから、その後のイグニションスイッチ２０のオン回数が所定回数を超えるまでは、第２の電源供給ライン１８に断線が生じている旨の検出を禁止する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の車載電気負荷に接続され、中途にヒューズが介在する電源供給ラインの断線有無を検出する断線有無検出手段を備える車両用断線検知装置であって、
車両のイグニションスイッチがオンとなる回数が所定回数を超えるまで、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止する断線検出禁止手段を備えることを特徴とする車両用断線検知装置。
【請求項２】
前記断線検出禁止手段は、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止し始めた後、車両のイグニションスイッチがオンとなる回数が前記所定回数を超える前であっても、該電源供給ラインに断線が生じていないことが検出される場合には、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出の禁止を解除することを特徴とする請求項１記載の車両用断線検知装置。
【請求項３】
所定の車載電気負荷に接続され、中途にヒューズが介在する電源供給ラインの断線有無を検出する断線有無検出手段を備える車両用断線検知装置であって、
車両の走行距離又は移動距離が所定距離を超えるまで、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止する断線検出禁止手段を備えることを特徴とする車両用断線検知装置。
【請求項４】
前記断線検出禁止手段は、車両工場での検査工程において前記ヒューズが抜き取られる前の所定検査が行われてから、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車両用断線検知装置。
【請求項５】
所定の車載電気負荷に接続され、中途にヒューズが介在する電源供給ラインの断線有無を検出する断線有無検出ステップを備える車両用断線検知方法であって、
車両工場での検査工程において前記ヒューズが抜き取られる前の所定検査が行われた後、前記断線有無検出ステップによる前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止する断線検出禁止ステップと、
車両のイグニションスイッチがオンとなる回数が所定回数を超えた場合、前記断線有無検出ステップによる前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を再開する断線検出再開ステップと、
を備えることを特徴とする車両用断線検知方法。
【請求項６】
所定の車載電気負荷に接続され、中途にヒューズが介在する電源供給ラインの断線有無を検出する断線有無検出ステップを備える車両用断線検知方法であって、
車両工場での検査工程において前記ヒューズが抜き取られる前の所定検査が行われた後、前記断線有無検出ステップによる前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止する断線検出禁止ステップと、
車両の走行距離又は移動距離が所定距離を超えた場合、前記断線有無検出ステップによる前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を再開する断線検出再開ステップと、
を備えることを特徴とする車両用断線検知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用断線検知装置および車両用断線検知方法に係り、特に、所定の車載電気負荷に接続された中途にヒューズが介在する電源供給ラインの断線を検出するうえで好適な車両用断線検知装置および車両用断線検知方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車載電気負荷と電源との間に断続可能なヒューズを設けた装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このヒューズは、所定の配設位置から抜き取られること等により、特に海外向けの車両が製造されてからその車両の使用者に渡るまで、電気負荷−電源間の電源供給ラインを遮断する。そして、車両が使用者に渡る直前の車両販売店等で所定の配設位置に差し込まれる等により上記した電源供給ラインの遮断を解除する。従って、上記の構成によれば、車両が製造されてから使用者に渡るまでの間、電源から車載電気負荷へ流れる暗電流がカットされるため、電力消費ができるだけ低減されることとなる。
【特許文献１】特開平５−１５９６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、車載電気負荷に接続する電源供給ラインの断線検出が行われるシステムでは、上記の如く暗電流をカットすべくヒューズによる電源供給ラインの遮断が実現されると、電源供給ラインに断線が生じていると誤検知されるおそれがある。一方、かかる誤検知を防止すべく、上記の如く電気負荷と電源との間にヒューズが設けられている構成では、電源供給ラインの断線検出自体を行わないこととすればよいが、これでは、車両が使用者に渡った後にかかる断線異常を検知できなくなってしまう。また、上記の誤検知を防止すべく、電気負荷と電源との間の電源供給ラインの断線検出を行う一方で、ヒューズを設けないこととしてもよいが、これでは、車両製造から使用者の取得までの間の暗電流を有効にカットできなくなってしまう。
【０００４】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、車両工場でヒューズが抜き取られた後に電源供給ラインの断線が誤検知されるのを防止することが可能な車両用断線検知装置および車両用断線検知方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、所定の車載電気負荷に接続され、中途にヒューズが介在する電源供給ラインの断線有無を検出する断線有無検出手段を備える車両用断線検知装置であって、車両のイグニションスイッチがオンとなる回数が所定回数を超えるまで、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止する断線検出禁止手段を備える車両用断線検知装置により達成される。
【０００６】
本発明において、所定の車載電気負荷に接続された中途にヒューズが介在する電源供給ラインに断線が生じている旨の検出は、車両のイグニションスイッチのオン回数が所定回数を超えるまで禁止される。車両工場での車両製造後にヒューズが抜き取られてから車両ヤードや車両販売店，使用者等に車両が届いてヒューズが再び差し込まれるまでは、車両のイグニションスイッチがオンとされる回数はある程度の回数に制限される。従って、本発明の構成によれば、車両工場で暗電流カット等のためヒューズが抜き取られた後においてその状態に起因して電源供給ラインに断線が生じていると誤検知されるのは確実に防止される。
【０００７】
尚、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両用断線検知装置において、前記断線検出禁止手段は、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止し始めた後、車両のイグニションスイッチがオンとなる回数が前記所定回数を超える前であっても、該電源供給ラインに断線が生じていないことが検出される場合には、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出の禁止を解除することとすれば、電源供給ラインの断線検出が不必要に長期間にわたって禁止されるのは回避される。
【０００８】
また、上記の目的は、請求項３に記載する如く、所定の車載電気負荷に接続され、中途にヒューズが介在する電源供給ラインの断線有無を検出する断線有無検出手段を備える車両用断線検知装置であって、車両の走行距離又は移動距離が所定距離を超えるまで、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止する断線検出禁止手段を備える車両用断線検知装置により達成される。
【０００９】
本発明において、所定の車載電気負荷に接続された中途にヒューズが介在する電源供給ラインに断線が生じている旨の検出は、車両の走行距離又は移動距離が所定距離を超えるまで禁止される。車両工場での車両製造後にヒューズが抜き取られてから車両ヤードや車両販売店，使用者等に車両が届いてヒューズが再び差し込まれるまでは、車両が走行する距離又は移動する距離はある程度の距離に制限される。従って、本発明の構成によれば、車両工場で暗電流カット等のためヒューズが抜き取られた後においてその状態に起因して電源供給ラインに断線が生じていると誤検知されるのは確実に防止される。
【００１０】
これらの場合、請求項４に記載する如く、請求項１乃至３の何れか一項記載の車両用断線検知装置において、前記断線検出禁止手段は、車両工場での検査工程において前記ヒューズが抜き取られる前の所定検査が行われてから、前記断線有無検出手段による前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止することとすれば、車両製造後ヒューズの抜き取りが行われる前の所定検査が行われる前には通常どおり電源供給ラインの断線検出が可能となるので、電源供給ラインの断線検出が過度に制限されるのは回避される。
【００１１】
また、上記の目的は、請求項５に記載する如く、所定の車載電気負荷に接続され、中途にヒューズが介在する電源供給ラインの断線有無を検出する断線有無検出ステップを備える車両用断線検知方法であって、車両工場での検査工程において前記ヒューズが抜き取られる前の所定検査が行われた後、前記断線有無検出ステップによる前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止する断線検出禁止ステップと、車両のイグニションスイッチがオンとなる回数が所定回数を超えた場合、前記断線有無検出ステップによる前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を再開する断線検出再開ステップと、を備える車両用断線検知方法により達成される。
【００１２】
本発明において、所定の車載電気負荷に接続された中途にヒューズが介在する電源供給ラインに断線が生じている旨の検出は、車両工場での検査工程において前記ヒューズが抜き取られる前の所定検査が行われた後に禁止されると共に、車両のイグニションスイッチのオン回数が所定回数を超えた場合に再開される。車両工場での車両製造後にヒューズが抜き取られてから車両ヤードや車両販売店，使用者等に車両が届いてヒューズが再び差し込まれるまでは、車両のイグニションスイッチがオンとされる回数はある程度の回数に制限される。従って、本発明の構成によれば、車両工場で暗電流カット等のためヒューズが抜き取られた後においてその状態に起因して電源供給ラインに断線が生じていると誤検知されるのは確実に防止される。
【００１３】
更に、上記の目的は、請求項６に記載する如く、所定の車載電気負荷に接続され、中途にヒューズが介在する電源供給ラインの断線有無を検出する断線有無検出ステップを備える車両用断線検知方法であって、車両工場での検査工程において前記ヒューズが抜き取られる前の所定検査が行われた後、前記断線有無検出ステップによる前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を禁止する断線検出禁止ステップと、車両の走行距離又は移動距離が所定距離を超えた場合、前記断線有無検出ステップによる前記電源供給ラインに断線が生じている旨の検出を再開する断線検出再開ステップと、を備える車両用断線検知方法により達成される。
【００１４】
本発明において、所定の車載電気負荷に接続された中途にヒューズが介在する電源供給ラインに断線が生じている旨の検出は、車両工場での検査工程において前記ヒューズが抜き取られる前の所定検査が行われた後に禁止されると共に、車両の走行距離又は移動距離が所定距離を超えた場合に再開される。車両工場での車両製造後にヒューズが抜き取られてから車両ヤードや車両販売店，使用者等に車両が届いてヒューズが再び差し込まれるまでは、車両が走行する距離又は移動する距離はある程度の距離に制限される。従って、本発明の構成によれば、車両工場で暗電流カット等のためヒューズが抜き取られた後においてその状態に起因して電源供給ラインに断線が生じていると誤検知されるのは確実に防止される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１乃至６記載の発明によれば、車両工場でヒューズが抜き取られた後に電源供給ラインの断線が誤検知されるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例である車両に搭載される車両用断線検知装置１０のシステム構成図を示す。図１に示す如く、本実施例のシステムは、車両に搭載されたバッテリ１２及びバッテリ１２からの電源供給により作動する電気負荷としてのＥＣＵ１４を備えている。ＥＣＵ１４は、例えば車両シートに着座する乗員の有無を検知するための電子制御ユニット（ＥＣＵ）やエンジン制御又はブレーキ制御を行うためのＥＣＵ等である。
【００１７】
バッテリ１２とＥＣＵ１４との間には、２系統の電源供給ライン１６，１８がそれぞれ接続されている。第１の電源供給ライン１６の中途には、イグニションスイッチ２０が介在されている。イグニションスイッチ２０は、車両乗員のイグニションオン操作によりオンとなるスイッチである。ＥＣＵ１４は、第１の電源供給ライン１６に生ずる電圧に基づいて、イグニションスイッチ２０のオン状態を検出する。ＥＣＵ１４は、イグニションスイッチ２０がオン状態にある場合にバッテリ１２から第１の電源供給ライン１６を介して電源供給されることにより作動状態となり、車両シートの着座乗員の有無検知等を実行する。
【００１８】
また、第２の電源供給ライン１８の途中には、その電源供給ライン１８の断続を可能とするヒューズ２２が介在されている。第２の電源供給ライン１８は、イグニションスイッチ２０がオフ状態にある場合、すなわち、第１の電源供給ライン１６が遮断されている場合においてもＥＣＵ１４の特定の機能（例えばメモリ内のデータの保持やマイクロプロセッサの動作準備，車両シートへのチャイルドシート装着の検知など）が実現されるようにバッテリ１２からＥＣＵ１４への電源供給を確保するために設けられている。また、ヒューズ２２は、主に車両が車両工場の出荷から船や列車，トラック等で輸送され車両販売店（ディーラ）や車両使用者（購入者など）へ渡るまでの間においてバッテリ１２から第２の電源供給ライン１８を介してＥＣＵ１４へ流れる電流（暗電流）をカットするために、ＥＣＵ１４上流側に設けられている。ヒューズ２２は、車両製造時に一旦第２の電源供給ライン１８中途の所望位置に差し込まれるが、製造後の検査が完了した後に作業者等により抜き取られ、輸送後の車両ヤードやディーラなどで再び作業者等により差し込まれる。尚、ヒューズ２２が抜き取られると、上記したＥＣＵ１４の特定機能を実行することは不可能となる。
【００１９】
また、ＥＣＵ１４は、イグニションスイッチ２０がオン状態にあることによりバッテリ１２から第１の電源供給ライン１６を介して電源供給されている状況において、第２の電源供給ライン１８に生ずる断線の有無を検出する機能を有している。
【００２０】
ところで、本実施例では、上記の如く第２の電源供給ライン１８の断線有無が検出されるが、この第２の電源供給ライン１８の中途には上記した暗電流カットのためのヒューズ２２が介在されている。このため、ヒューズ２２がその第２の電源供給ライン１８上から抜き取られると、第２の電源供給ライン１８が断線したのと同様の遮断現象が生じ、その結果として、ＥＣＵ１４が、第２の電源供給ライン１８が実際には断線していないにもかかわらず断線していると誤検知するおそれがある。そこで、本実施例の車両用断線検知装置１０においては、かかる不都合を回避して第２の電源供給ライン１８の断線誤検知を防止する点に特徴を有している。以下、図２及び図３を参照して、本実施例の特徴部について説明する。
【００２１】
図２は、本実施例において実現されるタイムチャートを示す。車両の製造が第２の電源供給ライン１８中途にヒューズ２２が差し込まれて完了すると、ＥＣＵ１４における第２の電源供給ライン１８の断線有無の検出が可能となる。かかる状態で実際に第２の電源供給ライン１８に断線が生じていると、ＥＣＵ１４はその断線を検知することとなる（＋Ｂ断線検出）。
【００２２】
また、ヒューズ２２が第２の電源供給ライン１８中途に差し込まれ車両製造が完了すると、その後、その完成車に対しては車両工場で各種の検査が実施される。そして、すべての車両検査が完了すると、その後、出荷前の車両工場や輸送前の車両ヤードで、以後の暗電流をカットすべく上記したヒューズ２２の抜き取り作業が行われる。従って、ヒューズ２２が抜き取られる前、車両検査が完了したこと或いはその中の所定検査が完了したことをトリガとして、第２の電源供給ライン１８に断線が生じていることの検出を禁止すること（＋Ｂ断線検出禁止）とすれば、ヒューズ２２の抜き取り後に第２の電源供給ライン１８に断線が生じていると誤検知されることを防止することが可能となる。
【００２３】
また、ヒューズ２２は、上記したタイミングで抜き取られた後、出荷・輸送後に車両使用者の手元に届く前に車両ヤードやディーラなどで再び差し込まれる。一方、車両工場で検査が完了してからその車両がディーラ等に届いてヒューズ２２の再差し込みが行われるまでの間において、車両のイグニションスイッチ２０がオフ状態からオン状態へ切り替わる回数は所定回数（例えば３０回や５０回等）に制限される。従って、車両検査又はその中の所定検査が完了してから、ヒューズ２２の再差し込みが既に行われているタイミングであると推定されるイグニションスイッチ２０がオンとなる回数が所定回数を超えるまでは、第２の電源供給ライン１８に断線が生じていることの検出を禁止することとすれば、ヒューズ２２の抜き取りに起因して第２の電源供給ライン１８に断線が生じていると誤検知されることを防止することが可能となる。
【００２４】
更に、車両検査又はその中の所定検査が完了してから、ヒューズ２２の再差し込みが既に行われているタイミングであると推定されるイグニションスイッチ２０がオンとなる回数が所定回数を超えた後は、第２の電源供給ライン１８に断線が生じていることの検出禁止を解除することとすれば、ＥＣＵ１４における第２の電源供給ライン１８の断線有無の検出が通常どおり可能となり、かかる状態で実際に第２の電源供給ライン１８に断線が生じていると、ＥＣＵ１４はその断線を検知することとなる（＋Ｂ断線検出）。
【００２５】
図３は、上記の機能を実現すべく、本実施例の車両用断線検知装置１０においてＥＣＵ１４が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。図３に示すルーチンは、車両のイグニションスイッチ２０がオンとなるごとに繰り返し起動されるルーチンである。図３に示すルーチンが起動されると、まずステップ１００の処理が実行される。
【００２６】
ステップ１００では、後述するカウントアップ機能がロックされておりその状態を示すフラグがセットされているか否かが判別される。このカウントアップ機能のロックを示すフラグは、車両検査すべて又はその中の所定検査が完了した後にイグニションスイッチ２０がオンとなる回数が所定回数を超えた場合にセットされる。その結果、カウントアップ機能がロックされていないと判別された場合は、次にステップ１０２の処理が実行される。
【００２７】
ステップ１０２では、車両工場での完成車の検査がすべて実施されたか否か、或いは、所定の検査（例えばＥＣＵ１４内での車両シートの着座乗員の有無検出のためのシート荷重に関する０点リセット調整等）が実施されたか否かが判別される。かかる実施が未だ完了していない場合は、製造段階で第２の電源供給ライン１８上に差し込まれたヒューズ２２が暗電流カットのために未だ抜き取られていないと判断できるので、通常どおり第２の電源供給ライン１８の断線有無を検出することとしても何ら不都合は生じない。従って、かかる判別がなされた場合は、次に、ステップ１０４の処理が実行される。
【００２８】
ステップ１０４では、通常どおり第２の電源供給ライン１８の断線有無の検出を作動させる処理が実行される。本ステップ１０４の処理が実行されると、以後、実際に第２の電源供給ライン１８に断線が生ずることによりバッテリ１２からそのライン１８を介したＥＣＵ１４への電源供給が遮断された際には、その断線がＥＣＵ１４に検知されることとなる。本ステップ１０４の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００２９】
一方、上記ステップ１０２において、すべての又は所定の検査の実施が完了した場合は、その後にヒューズ２２が暗電流カットのために抜き取られるので、第２の電源供給ライン１８に断線が生じているのを検出することは妥当でない可能性がある。従って、上記ステップ１０２でかかる判別がなされた場合は、次に、ステップ１０６の処理が実行される。
【００３０】
ステップ１０６では、イグニションカウンタ（ＩＧカウンタ）ＣＮＴを“１”だけインクリメントする処理が実行される。尚、このＩＧカウンタＣＮＴは、車両工場ですべての又は所定の検査の実施が完了してから、イグニションスイッチ２０がオフ状態からオン状態へ切り替わった回数を計数するためのカウンタである。
【００３１】
ステップ１０８では、上記ステップ１０６でインクリメントされたＩＧカウンタＣＮＴが第１の所定回数ＣＮＴ０を超えたか否かが判別される。尚、この第１の所定回数ＣＮＴ０は、車両工場ですべての又は所定の検査の実施が完了してから、暗電流カットのために抜き取られたヒューズ２２が再差し込みされるまでの間に、イグニションスイッチ２０がオフ状態からオン状態へ切り替わると一般的に推定される回数であり、例えば３０回や５０回等に設定される。その結果、ＣＮＴ＞ＣＮＴ０が成立しないと判別された場合は、ヒューズ２２が第２の電源供給ライン１８上から抜き取られたが未だその再差し込みが行われていない可能性があるので、次にステップ１１０の処理が実行される。
【００３２】
ステップ１１０では、第２の電源供給ライン１８に断線が生じている旨の検出を禁止させる処理が実行される。本ステップ１１０の処理が実行されると、以後、バッテリ１２から第２の電源供給ライン１８を介したＥＣＵ１４への電源供給が遮断されても、その第２の電源供給ライン１８に断線が生じていると検出されることはない。本ステップ１１０の処理が終了すると、今回のルーチンは終了される。
【００３３】
一方、上記ステップ１０８において、ＣＮＴ＞ＣＮＴ０が成立すると判別された場合は、第２の電源供給ライン１８上から抜き取られたヒューズ２２の再差し込みが完了していると判断できるので、次にステップ１１２の処理が実行される。
【００３４】
ステップ１１２では、フラグをセットすることによりカウントアップ機能をロックする処理が実行される。本ステップ１１２の処理が実行されると、次に上記したステップ１０４の処理が実行され、第２の電源供給ライン１８の断線有無の検出が通常どおり作動される。そして、以後、イグニションスイッチ２０がオンとなるごとに上記ステップ１００で肯定判定がなされ、ステップ１０４で第２の電源供給ライン１８の断線有無の検出が継続して作動することとなる。
【００３５】
上記図３に示すルーチンによれば、車両工場での検査工程において製造段階で第２の電源供給ライン１８上に差し込まれたヒューズ２２が抜き取られる前の所定検査が行われてから、その後イグニションスイッチ２０がオンとなる回数ＣＮＴが第１の所定回数ＣＮＴ０を超えるまで、第２の電源供給ライン１８に断線が生じている旨の検出を禁止することができる。
【００３６】
一般に、上記した車両工場での検査が行われた後、イグニションスイッチ２０のオン回数が第１の所定回数ＣＮＴ０を超える前に、製造段階で第２の電源供給ライン１８上に差し込まれたヒューズ２２が抜き取られ、更に、その抜き取られたヒューズ２２が再び差し込まれる。すなわち、車両工場での車両製造後にヒューズ２２が抜き取られてから車両ヤードや車両販売店，使用者等に車両が届いてそのヒューズ２２が再び差し込まれるまでは、イグニションスイッチ２２のオン回数はある程度の回数に制限される。
【００３７】
従って、本実施例の車両用断線検知装置１０によれば、バッテリ１２から第２の電源供給ライン１８を介したＥＣＵ１４への暗電流をカットするためにヒューズ２２が抜き取られた後において、その状態に起因してその第２の電源供給ライン１８に実際には断線が生じていないにもかかわらず断線が生じていると誤検知されるのを確実に防止することが可能となっている。この点、バッテリ１２から電気負荷としてのＥＣＵ１４へ至る第２の電源供給ライン１８の断線有無検出を適正に行うシステムを、その第２の電源供給ライン１８上のヒューズ２２下流側にそのヒューズ２２の機能（具体的には暗電流カットの機能）を損うことなく構築することが可能となっている。
【００３８】
また、本実施例において、車両工場での車両製造が行われた後であって所定検査が行われる前、及び、その所定検査が行われてからイグニションスイッチ２０のオン回数が第１の所定回数ＣＮＴ０を超えた後は、通常どおり第２の電源供給ライン１８の断線有無の検出が行われる。このようなタイミングにおいては、ヒューズ２２は第２の電源供給ライン１８上に差し込まれている筈であるので、第２の電源供給ライン１８を介した電源供給が遮断されていれば、その第２の電源供給ライン１８に断線が生じていると判断することができ、上記した本実施例の構成によれば、その断線を実際に検知することが可能である。
【００３９】
従って、本実施例の車両用断線検知装置１０によれば、第２の電源供給ライン１８の断線検出を誤検知防止のために上記した所定期間中は禁止する一方で、その断線検出が過度に制限されるのを回避することが可能となっており、このため、車両が使用者の手元に渡った後だけでなく車両が車両工場から出荷される前にも、第２の電源供給ライン１８に実際には断線が生じているにもかかわらず断線が生じていないものと扱われるのを有効に抑止することが可能となっている。
【００４０】
尚、上記の実施例においては、ＥＣＵ１４が特許請求の範囲に記載した「所定の車載電気負荷」に相当していると共に、ＥＣＵ１４が、上記図３に示すルーチン中ステップ１０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「断線有無検出手段」及び「断線有無検出ステップ」が、ステップ１１０の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「断線検出禁止手段」及び「断線検出禁止ステップ」が、上記ステップ１０８において肯定判定をした後にステップ１１２及び１０４の処理を実行することにより特許請求の範囲に記載した「断線検出再開ステップ」が、それぞれ実現されている。
【００４１】
ところで、上記の実施例においては、ＥＣＵ１４を車両シートの乗員有無検知やエンジン制御，ブレーキ制御を行うためのＥＣＵ等とし、イグニションスイッチ２０を車両乗員のイグニションオン操作によりオンとなるスイッチとしたが、ＥＣＵ１４をナビゲーション情報やオーディオ情報を車両乗員に提供するためのＥＣＵ等とし、イグニションスイッチ２０を車両乗員のアクセサリオン操作によりオンとなるスイッチとすることとしてもよい。この場合には、第２の電源供給ライン１８は、イグニションスイッチ２０がオフ状態にある場合においても時計機能やオーディオチャンネル等の記憶などのＥＣＵ１４の特定機能が実現されるようにＥＣＵ１４への電源供給確保のために設けられることとなる。
【００４２】
また、上記の実施例においては、車両工場での検査工程において所定検査が行われてから、その後イグニションスイッチ２０がオンとなる回数ＣＮＴが第１の所定回数ＣＮＴ０を超えるまで、第２の電源供給ライン１８に断線が生じている旨の検出を禁止することとしているが、かかる断線検出をイグニションスイッチ２０のオン回数ＣＮＴがＣＮＴ０を超えるまで一律に禁止するものとすると、すなわち、イグニションスイッチ２０のオン回数ＣＮＴがＣＮＴ０を超えて始めて断線検出の禁止が解除されるものとすると、ヒューズ２２の再差し込みが行われてからそのオン回数ＣＮＴがＣＮＴ０を超えるまでの期間が極めて長いときには上記の断線検出禁止が不必要に長期間にわたってしまう。
【００４３】
ここで、上記した実施例においては、車両工場での検査工程において所定検査が行われてから、その後イグニションスイッチ２０のオン回数が所定回数を超えるまで、第２の電源供給ライン１８に断線が生じている旨の検出が禁止されるが、その期間中でも第２の電源供給ライン１８に断線が生じていない旨の検出（＋Ｂ非断線検出）は可能である。
【００４４】
図４は、本発明の変形例である車両用断線検知装置においてＥＣＵ１４が実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。尚、図４において、上記図３に示すステップと同一の処理を実行するステップについては、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。すなわち、上記ステップ１０８においてＣＮＴ＞ＣＮＴ０が成立しないと判別された場合は、次にステップ１５０の処理が実行される。
【００４５】
ステップ１５０では、（１）上記ステップ１０６でインクリメントされたＩＧカウンタＣＮＴが、上記した第１の所定回数ＣＮＴ０よりも小さい第２の所定回数ＣＮＴ１を超え、かつ、（２）＋Ｂ非断線検出カウンタが第３の所定回数ＣＮＴ２を超えたか否かが判別される。尚、この第２の所定回数ＣＮＴ１は、車両工場ですべての又は所定の検査の実施が完了してから、暗電流カットのために抜き取られたヒューズ２２が再差し込みされるまでの間に、イグニションスイッチ２０がオフ状態からオン状態へ切り替わると一般的に推定される最小回数であり、例えば２０回等に設定される。また、＋Ｂ非断線検出カウンタは、ＩＧカウンタＣＮＴがＣＮＴ１を超えて上記（１）の条件が成立した後に第２の電源供給ライン１８に断線が生じていない旨の検出がイグニションスイッチ２０のオンごとに連続して行われた回数を計数するためのカウンタであり、更に、第３の所定回数ＣＮＴ２は、第２の電源供給ライン１８が断線していないと確実に判断できる回数であり、例えば０回に設定されていてもよいが、＋Ｂ非断線検出の信頼性を確保するため１回以上に設定されていてもよい。
【００４６】
その結果、上記（１）及び（２）の少なくとも何れかの条件が成立しない場合は、ヒューズ２２が第２の電源供給ライン１８上から抜き取られている可能性があるので、第２の電源供給ライン１８に断線が生じている旨の検出（＋Ｂ断線検出）を禁止することが適切である。従って、かかる判別がなされた場合は、次に上記ステップ１１０の処理が実行される。一方、上記（１）及び（２）の条件が何れも成立する場合は、ヒューズ２２が第２の電源供給ライン１８上に差し込まれていると判断できるので、＋Ｂ断線検出の禁止する必要性がない。従って、かかる判別がなされた場合は、次に上記ステップ１１２においてカウントアップ機能がロックされ、上記ステップ１０４において第２の電源供給ライン１８の断線有無の検出が通常どおり作動されることとなる。
【００４７】
上記図４に示すルーチンによれば、車両工場での検査工程においてヒューズ２２が抜き取られる前の所定検査が行われてから、第２の電源供給ライン１８に断線が生じている旨の検出を禁止する一方、その後イグニションスイッチ２０のオン回数ＣＮＴが第１の所定回数ＣＮＴ０を超える前においても、検査後にヒューズ２２の抜き取りが確実に行われていると判断できる第２の所定回数ＣＮＴ１を超えた後において第２の電源供給ライン１８の断線が生じていない旨の検出（＋Ｂ非断線検出）がなされる際には、＋Ｂ断線検出の禁止を解除してその断線検出を再開することができる。
【００４８】
所定検査後のイグニションスイッチ２０のオン回数ＣＮＴが第１の所定回数ＣＮＴ０を超える前であっても第２の所定回数ＣＮＴ１を超えた後である状況で、＋Ｂ非断線検出がなされる場合は、抜き取られていたヒューズ２２が第２の電源供給ライン１８上に再び差し込まれたと判断できる。ヒューズ２２の再差し込みが行われた後であれば、通常どおり第２の電源供給ライン１８の断線有無検出を行うこととしても何ら不都合は生じない。従って、本変形例の車両用断線検知装置によれば、車両工場での所定検査後に、第２の電源供給ライン１８に断線が生じている旨の検出が不必要に長期間にわたって禁止されるのを回避することが可能である。この点、第２の電源供給ライン１８に実際には断線が生じているにもかかわらず断線が生じていないものと扱われるのを確実に防止することが可能である。
【００４９】
また、上記の実施例においては、車両工場でヒューズ２２が抜き取られる前の所定検査が実施されてからの第２の電源供給ライン１８の断線検出を禁止する期間の終期を、その後のイグニションスイッチ２０のオン回数ＣＮＴに基づくものとしているが、かかる終期を設定するパラメータはこれに限定されるものではなく、例えばその後の車両の積算走行距離又は移動距離に基づくものとし、積算走行距離又は移動距離が所定距離を超えるまで第２の電源供給ライン１８の断線検出を禁止することとしてもよい。
【００５０】
一般に、車両検査が行われヒューズ２２が抜き取られる車両工場から、車両が出荷・輸送された後にヒューズ２２の再差し込みが行われる車両ヤードやディーラまで、車両の移動距離はある程度長く、また、その間に車両が荷積み等のために走行する距離はある程度長い。従って、車両の積算走行距離又は移動距離が、検査が実施されてからヒューズ２２の再差し込みが行われるまでの間に車両が走行し又は移動すると一般的に推定される所定距離を超えるまで、第２の電源供給ライン１８の断線検出を禁止し、その後は、かかる検出禁止を解除することとすれば、イグニションスイッチ２０のオン回数ＣＮＴに基づいて断線検出の禁止期間の終期を設定する上記した実施例と同様の効果を得ることが可能となる。
【００５１】
更に、上記の実施例においては、バッテリ１２とＥＣＵ１４との間の第２の電源供給ライン１８上にヒューズ２２を設けることとしているが、ヒューズ２２下流のＥＣＵ１４は一つに限定されるものではなく、２以上のＥＣＵ１４がヒューズ２２下流に並列的に配設されるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施例である車両用断線検知装置のシステム構成図である。
【図２】本実施例において実現されるタイムチャートである。
【図３】本実施例の車両用断線検知装置において実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【図４】本発明の変形例である車両用断線検知装置において実行される制御ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
【００５３】
１０  車両用断線検知装置
１２  バッテリ
１４  ＥＣＵ（電気負荷）
１６  第１の電源供給ライン
１８  第２の電源供給ライン
２０  イグニションスイッチ
２２  ヒューズ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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