(57)【要約】      （修正有）【課題】  自動車のエンジンマウントＡなどに好適な液体封入式の防振マウント装置において、変速時の振動やシェーク、アイドル振動などの比較的低周波の振動を従来までと同様に吸収、減衰できるようにしながら、同時に、こもり音などの原因になる高周波の振動を狙い通りに且つ安定して吸収できるようにする。【解決手段】  エンジンマウントＡの液室Ｆを受圧室ｆ１と平衡室ｆ２とに仕切る仕切り部材を仕切板４及びオリフィス盤５からなる二重構造のものとして、その中間にも液室ｆ３を形成し、この中間液室ｆ３と平衡室ｆ２との間のオリフィス盤５の中心孔５４を、外周側のオリフィス通路５２よりも周波数が高く振幅の小さなアイドル振動にチューニングする一方、中間液室ｆ３と受圧室ｆ１との間の仕切板４の貫通孔４２，４２，…は、高周波振動にチューニングする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被支持体に取り付けられる取付部材と、これをゴム弾性体を介して支持する支持部材と、そのゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように前記両部材間に形成された液室と、この液室を受圧室及び平衡室に仕切る仕切り部材と、それら受圧室及び平衡室を連通するオリフィス通路と、を備えた液体封入式の防振マウント装置であって、
前記仕切り部材は、前記支持部材に対して固定された固定板と、この固定板の平衡室側に接離方向に変位可能に配置された可動板と、からなる二重構造のものであり、
前記固定板及び可動板の間に形成される中間液室が、固定板に形成された貫通孔を介して受圧室に連通される一方、可動板に形成された貫通孔を介して平衡室に連通され、
前記固定板の貫通孔の寸法が、前記取付部材への所定の高周波振動の入力に応じて液柱共振を生じるように設定され、
前記可動板の貫通孔を閉塞部材によって開閉するとともに、閉状態において当該可動板を拘束してその変位を前記高周波振動に対応する微小変位に規制する開閉拘束手段を備えていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項２】
請求項１の防振マウント装置において、
閉塞部材は、可動板の貫通孔に臨むように固定板に取り付けられたゴム栓であり、
開閉拘束手段は、
前記可動板を、その貫通孔が前記ゴム栓によって閉じられるように、平衡室側に配置したゴムの押圧部材を介して前記固定板に向かい押圧付勢する付勢手段と、
前記可動板を、その貫通孔が前記ゴム栓から離れて開放されるように、前記付勢手段による押圧付勢力に抗して移動させる移動手段と、
を備えていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項３】
請求項２の防振マウント装置において、
押圧部材は、平衡室を区画するダイヤフラムに、可動板に向かって突出するように一体成形された突出部であり、
付勢手段は、前記ダイヤフラムの突出部とは反対側に一体成形され、該突出部を可動板に向かい押圧付勢するように予圧縮状態で配置された蛇腹部である
ことを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項４】
請求項３の防振マウント装置において、
被支持体が自動車用エンジンであり、
可動板は、ゴムの連結部材により支持部材に対して弾性連結されていて、その連結部材の復元力によって固定板から離れるように付勢されており、
移動手段は、前記エンジンの吸気負圧をダイヤフラムの蛇腹部に導いてこれを縮ませることにより、該ダイヤフラムの突出部を前記可動板から離れる向きに移動させるように構成されていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つの防振マウント装置において、
オリフィス通路は、可動板の周方向に延びるように一体に設けられていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に形成した複数の液室間の連通路（オリフィス通路）を流れる液体の流動抵抗によって、振動を減衰させるようにした液体封入式の防振マウント装置に関し、特に、それらのオリフィス通路を切り替えることによって広い周波数帯域に亘り効果的な防振作用を得るようにした切替式のものの構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の防振マウント装置としては自動車用のエンジンマウントが知られている。その基本的な構造は、エンジン側の取付部材と車体側の支持部材との間にゴム弾性体を介設し、このゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように両部材間に液室を形成するとともに、この液室を受圧室及び平衡室に仕切り、さらに、それら受圧室及び平衡室を連通するオリフィス通路を設けたものである。そして、そのオリフィス通路を介して受圧室及び平衡室の間を液体が流動することにより、エンジンからの振動が吸収、減衰されるようになっている。
【０００３】
ところで、一般に自動車用のエンジンは非常に広い運転状態で使用されることから、エンジンマウントは、周波数や振幅の異なる複数種類の振動入力に対してそれぞれ防振効果が求められるものであるが、前記の如くオリフィス通路における液体の流動によって吸収、減衰される振動の周波数は、そのオリフィス通路の断面積や長さによって概ね決まってしまうので、１つのオリフィス通路だけでは前記複数種類の振動入力に対して十分な防振効果は得られない。
【０００４】
この点につき、例えば特許文献１、２に開示される液封入防振装置では、液室を受圧室及び平衡室に仕切る仕切壁をゴムの連結部材などにより室壁に移動可能に取り付けて、エンジンのアイドル振動のように比較的振幅の小さな振動の入力に対しては、これによる受圧室の容積変化を前記仕切壁の移動によって吸収するようにしている。また、シェークなど低周波で大振幅の振動入力に対しては、前記仕切壁を電磁コイルなどにより固着せしめてその移動を規制することにより、上述したオリフィス通路における液体の流動による振動の減衰作用が適切に得られるようにしている。
【０００５】
また、例えば特許文献３、４には、互いに断面積や長さの異なる複数の通路をそれぞれ受圧室及び平衡室を連通するように設けて、これらの通路をエンジンの運転状態に応じて切り替えるようにした液封マウントが開示されている。これらの文献に開示されるものは、主液室（受圧室）と副液室（平衡室）とを仕切る仕切り部材に、シェークなど低周波大振幅の振動にチューニングした減衰オリフィス通路と、これよりもやや周波数が高く且つ振幅の小さなアイドル振動にチューニングしたアイドルオリフィス通路とを形成するとともに、このアイドルオリフィス通路を平衡室のダイヤフラムに一体成形した厚肉部によって、開閉するようにしている。
【０００６】
そして、例えばエンジンのアイドル運転時にはアイドルオリフィス通路を開いて、この通路を介して液体を受圧室及び平衡室の間で流通させることにより、エンジンからのアイドル振動の入力に応じて液柱共振を生じせしめ、これにより振動を効果的に吸収し、減衰させる。一方、アイドル運転時以外は前記アイドルオリフィス通路は閉じるようにしており、この状態でシェークなど低周波大振幅の振動が入力すると、液体は減衰オリフィス通路を介して受圧室及び平衡室の間を流動するようになり、その流動抵抗によって効果的な振動減衰が図られるものである。
【０００７】
また、前記特許文献３のものでは、前記の如く２つのオリフィス通路にて効果的に吸収、減衰できるのがせいぜい数十Ｈｚ程度までの比較的低周波の振動のみであることを考慮して、それよりも高周波の振動を効果的に吸収するために、受圧室やオリフィス通路に臨んで弾性膜部を設けたり、受圧室に所謂中高周波デバイスを配置したりしている。すなわち、高周波振動の入力に応じて弾性膜部が膜共振し、また、中高周波デバイスの振動によりその周囲のゴム壁との隙間において液柱共振が生じることで、エンジンからの高周波振動を吸収して、自動車の車室内におけるこもり音を低減することができる。
【特許文献１】特公平２−２７５１５号公報
【特許文献２】特開昭６０−２２７０３２号公報
【特許文献３】特開２０００−２３０５９９号公報
【特許文献４】特開２００３−４０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記特許文献３に開示されるもののように、弾性膜部や高周波デバイスなどによって高周波振動を吸収するようにした場合、効果的に吸収できる振動の周波数を精度よくチューニングすることが難しく、個体ばらつきが大きくなるとともに、そうしてチューニングした周波数特性が特にゴムの経年変化によって変化しやすく、安定した防振性能を長期間に渡って得ることができないという問題がある。
【０００９】
すなわち、一般的に高周波デバイスは、受圧室に配置した傘部材とこれを囲むゴム弾性体の壁の内面との間の隙間をオリフィス通路に見立てたものであり、この隙間の大きさがゴム弾性体の寸法や傘部材の組み付けの誤差などによって本来、大きな誤差を含むことから、狙い通りの周波数域にチューニングすることが非常に難しい。
【００１０】
また、弾性膜部の共振によって高周波振動を吸収しようとすると、この弾性膜の厚みをあまり大きくすることはできないが、受圧室やオリフィス通路を臨む弾性膜部は低周波振動の入力時には比較的大きく変形することになるので、ゴムのへたりなどによって比較的短期間でばね特性が変化し、膜共振の周波数が変化してしまうのである。
【００１１】
本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のエンジンマウントなどに好適な液体封入式の防振マウント装置において、シェークやアイドル振動など低周波の振動を従来までと同様に吸収、減衰できるようにしながら、同時に、こもり音などの原因になる高周波域の振動を狙い通りに且つ安定して吸収できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の目的を達成するために、本発明では、液室の仕切り部材を固定板及び可動板からなる二重構造のものとして、その中間にも液室を形成し、この中間液室を受圧室に連通する固定板に、高周波振動の入力に応じて液柱共振が生じるようにチューニングした貫通孔を設けた。
【００１３】
具体的に、請求項１の発明は、被支持体に取り付けられる取付部材と、これをゴム弾性体を介して支持する支持部材と、そのゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように前記両部材間に形成された液室と、この液室を受圧室及び平衡室に仕切る仕切り部材と、それら受圧室及び平衡室を連通するオリフィス通路と、を備えた液体封入式の防振マウント装置を対象とする。
【００１４】
そして、前記仕切り部材を、前記支持部材に対して固定された固定板と、この固定板の平衡室側に接離方向に微小変位可能に配置された可動板と、からなる二重構造のものとし、それら固定板及び可動板の間に形成される中間液室を、固定板に形成した貫通孔を介して受圧室に連通する一方、可動板に形成した貫通孔を介して平衡室に連通する。また、前記固定板の貫通孔の寸法を、前記取付部材への所定の高周波振動の入力に応じて液柱共振を生じるように設定し、さらに、前記可動板の貫通孔を閉塞部材によって開閉するとともに、閉状態において当該可動板を拘束してその変位を前記高周波振動に対応する微小変位に規制する開閉拘束手段を備えるものとする。
【００１５】
前記の構成により、まず、例えば被支持体から防振マウント装置に低周波で大振幅の振動が入力して、取付部材と支持部材とが比較的大きく相対変位するときには、ゴム弾性体の変形に伴い受圧室の容積が変化して、この受圧室と平衡室との間のオリフィス通路を液体が流動し、この液体の流動によって振動が吸収、減衰されるようになる。
【００１６】
その際、前記受圧室の液圧変動は、固定板の貫通孔を介して仕切り部材の内部の中間液室にも伝わることになるが、この中間液室を平衡室と区画する可動板の貫通孔が閉塞部材によって閉じられていれば、この貫通孔を介して液体が流動することはなく、また、そのときに前記可動板は開閉拘束手段により拘束されて、微小変位のみが可能になっているので、この可動板の微小変位によって受圧室と中間液室との間で微小量の液体の流動が許容されるとしても、そのことは前記のオリフィス通路における液体の流動による振動の吸収、減衰作用に大きな悪影響を及ぼすことはない。
【００１７】
ここで、前記可動板が拘束されて微小変位可能というのは、以下に述べるように高周波の微小振動が入力したときに、これによる受圧室の容積変化を補償する程度に、可動板が変位するということである。すなわち、高周波の微小振動が入力したときには、これによる受圧室の液圧変動が中間液室に伝わって可動板が微小変位することで、該受圧室及び中間液室の間を液体が固定板の貫通孔を通って短い周期で相互に微少量だけ流動するようになり、この貫通孔がチューニングされている所定周波数域の高周波振動に対応して液柱共振を生じて、これにより振動が速やかに吸収される。
【００１８】
一方、前記可動板の貫通孔から閉塞部材を離して開放すれば、この貫通孔を介して中間液室が平衡室とも連通されることになるので、受圧室の容積が変化するときには、この受圧室の液体が中間液室を介して平衡室との間で流動するようになる。そこで、前記可動板の貫通孔を前記オリフィス通路における低周波大振幅の振動と固定板の貫通孔における高周波振動との中間の周波数域にチューニングしておけば、この中間の周波数域の振動も液柱共振によって速やかに吸収することができる。
【００１９】
つまり、前記構成の防振マウント装置によれば、比較的低周波の振動をオリフィス通路や仕切り部材の可動板の貫通孔における液体の流動によって吸収、減衰できるとともに、その仕切り部材の固定板の貫通孔を高周波振動にチューニングすることで、高周波域の振動も狙い通り効果的に吸収することができ、しかも、そのような振動の吸収、減衰作用を安定的に得ることができる。
【００２０】
前記構成の防振マウント装置において、好ましくは、閉塞部材を可動板の貫通孔に臨むように固定板に取り付けたゴム栓により構成するとともに、開閉拘束手段としては、可動板をその貫通孔が前記ゴム栓によって閉じられるように、平衡室側に配置したゴムの押圧部材を介して前記固定板に向かい押圧付勢する付勢手段と、前記可動板をその貫通孔が前記ゴム栓から離れて開放されるように、前記付勢手段の押圧付勢力に抗して移動させる移動手段と、を備えるものとすればよい（請求項２の発明）
この構成では、可動板が付勢手段によって、ゴムの押圧部材を介して固定板に向かい押圧付勢されると、その固定板に取り付けられたゴム栓によって可動板の貫通孔が閉塞されることになる。このとき、前記可動板は、中間液室側のゴム栓と平衡室側のゴム押圧部材とによって両面から挟持され、それらの弾性変形によって微小な変位は可能なように拘束される。そうして可動板が微小変位しても貫通孔はゴム栓によって閉じられたままに維持される。
【００２１】
また、前記可動板が移動手段によって、前記付勢手段の押圧付勢力に抗して移動されると、該可動板の貫通孔はゴム栓から離れて開放される。
【００２２】
そのように、仕切り部材の固定板に取り付けたゴム栓に対して可動板を移動させるようにすることで、その可動板の貫通孔を比較的簡単な構成で開閉できるようになり、しかも、ゴム栓によって貫通孔を閉じた状態では、このゴム栓とゴムの押圧部材とによって可動板を両面から挟み込んで、安定して拘束保持することができる。
【００２３】
前記構成の防振マウント装置において、好ましくは、前記押圧部材を、平衡室を区画するダイヤフラムに可動板に向かって突出するように一体成形した突出部により構成し、付勢手段は、そのダイヤフラムの突出部とは反対側に一体成形して、これを可動板に向かい押圧付勢するように予圧縮状態で配置した蛇腹部とすればよい（請求項３の発明）。こうすれば、平衡室を区画するゴム製のダイヤフラムに、可動板を押圧する部材と、これを押圧付勢する付勢手段とを一体に設けることができ、構造が極めて簡単なものとなる。
【００２４】
さらに、被支持体が自動車用エンジンである場合には、前記可動板をゴムの連結部材によって支持部材に対し弾性連結して、その連結部材の復元力によって固定板から離れるように付勢するようにしておき、その上で、前記移動手段は、前記エンジンの吸気負圧をダイヤフラムの蛇腹部に導いてこれを縮ませることにより、該ダイヤフラムの突出部を可動板から離れる向きに移動させるものとすればよい（請求項４の発明）。
【００２５】
この構成では、エンジンのアイドル運転時に吸気負圧が大きくなると、これによりダイヤフラムの蛇腹部が縮んで、その突出部が可動板から離れる向きに移動する。この可動板はゴムの連結部材の復元力によって固定板から離れるように付勢されているので、結局、可動板は前記ダイヤフラムの突出部と同じ向きに移動して、その貫通孔が固定板のゴム栓から離れて開放される。
【００２６】
これにより、前記可動板の貫通孔を介して液体が中間液室と平衡室との間を流動するようになるので、その間通孔をエンジンのアイドル振動に対応して液柱振動を生じるようにチューニングしておけば、エンジンマウント（防振マウント装置）においてアイドル振動を効果的に吸収、減衰できるようになる。
【００２７】
一方、アイドル運転時以外はエンジンの吸気負圧はあまり大きくはないので、ダイヤフラムの蛇腹部が前記のように縮むことなく、それ自身の弾性力によって突出部を可動板に向かい押圧するようになる。そして、その突出部により可動板が固定板に向かい押圧され、その固定板に取り付けられたゴム栓が可動板の貫通孔を閉塞する。この状態では、例えばシェークなどの低周波大振幅の振動をオリフィス通路における液体の流動によって効果的に吸収、減衰できるとともに、エンジンの発生する高周波振動は固定板の貫通孔にて生じる液柱共振によって効果的に吸収することができ、これにより車室内のこもり音の低減が図られる。
【００２８】
前記構成の防振マウント装置において、受圧室及び平衡室を連通するオリフィス通路は、前記可動板の周方向に延びるように一体に設けることが好ましい（請求項５の発明）。こうすれば、オリフィス通路の長さを十分に確保することができ、低周波大振幅の振動を効果的に吸収し、減衰させる上で有利になる。
【発明の効果】
【００２９】
以上、説明したように、本願発明に係る液体封入式の防振マウント装置によると、受圧室及び平衡室の間のオリフィス通路における液体の流動によって低周波大振幅の振動を吸収し、減衰させるようにしたものにおいて、その受圧室と平衡室との間の仕切り部材を固定板及び可動板からなる二重構造のものとして、その中間にも液室を形成し、この中間液室と平衡室との間の可動板の貫通孔を前記オリフィス通路よりも周波数が高く振幅の小さな振動にチューニングする一方、前記中間液室と受圧室との間の固定板の貫通孔は高周波振動にチューニングし、さらに、前記可動板の貫通孔を閉塞部材により閉じた状態では、当該可動板を拘束してその変位を前記高周波振動に対応する微小変位に規制するようにしたので、この防振マウント装置をエンジンマウントに適用した場合に、シェークやアイドル振動などの比較的低周波の振動を従来と同様に吸収、減衰できるとともに、エンジンからの高周波の振動を前記固定板の貫通孔における液柱共振によって狙い通り効果的に吸収するとができ、しかも、その効果を比較的長期間に亘って安定的に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３１】
図１は、本発明の液体封入式防振マウント装置を自動車用エンジンマウントＡに適用した実施形態を示し、このエンジンマウントＡは、図示しない自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支えるとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するものである。
【００３２】
この実施形態のエンジンマウントＡは、図示しないブラケットなどを介してパワープラントに取り付けられる概略円柱状の金属製取付部材１と、これをゴム弾性体２を介して下方外周側から支持する円筒状の金属製ケーシング３（支持部材）とを備え、このケーシング３の下側外周に溶接された脚部３３，３３，…によって車体フレームに固定されるようになっている。
【００３３】
前記取付部材１は、上下方向の中間部に外側に張り出したつば部１１を有し、それよりも下側が下方に向かってすぼんだテーパ状とされている。一方、取付部材１の上部にはパワープラント側のブラケットが取り付けられるようになっており、そのための締結ボルトが螺入されるボルト穴１２が上端面に開口している。また、前記つば部１１には、後述のストッパ金具８等と協動してパワープラントの過大な変位を規制するためのストッパゴム１３，１４が被覆形成されている。
【００３４】
前記ゴム弾性体２は、その上部が前記取付部材１の下側のテーパ状部を覆って加硫接着され、そこから放射状に拡がりながら斜め下に向かって延びる厚肉の傘状部２１と、この傘状部２１の下端に連続して下方に延びる円筒部２２とからなり、この円筒部２２がケーシング３の内周に固定されている。すなわち、ケーシング３は、内周側の内筒部材３１と外周側の外筒部材３２とからなる二重構造のものであり、その内筒部材３１がゴム弾性体２の円筒部２２に埋め込まれて一体化され、さらにこの円筒部２２が外筒部材３２の内周側に嵌合されている。
【００３５】
また、前記ゴム弾性体２の円筒部２２は、その下側の内径が上側よりも大きくなっていて、それらの境界に環状の段部２３が形成されている。そして、その段部２３を受け部として、ゴム弾性体２の円筒部２２内周に下方から樹脂製の仕切板４（固定板）とオリフィス盤５（可動板）とが順番に重ね合わされて収容され、さらにそのオリフィス盤５を下方から覆うようにして、ゴム製のダイヤフラム６が配設されている。このダイヤフラム６によってゴム弾性体２の下端開口部が液密に閉塞されて、内部に空洞部が形成されている。
【００３６】
そうして形成された空洞部にはエチレングリコール等の液体が封入されて、ゴム弾性体２に入力するパワープラントの振動を吸収、緩和するための液室Ｆとなっている。この液室Ｆの内部は、前記仕切板４及びオリフィス盤５からなる二重構造の仕切り部材によって上下に仕切られており、その仕切板４よりも上側の液室Ｆが、振動入力によるゴム弾性体２の変形に伴い容積が変化して、液圧が変動する受圧室ｆ１になっている。
【００３７】
また、前記オリフィス盤５よりも下側の液室Ｆは、ダイヤフラム６の変形によって容積が拡大又は縮小されて、前記受圧室ｆ１の容積変動を吸収する平衡室ｆ２になっている。さらに、前記仕切板４及びオリフィス盤５の間には中間液室ｆ３が形成され、この中間液室ｆ３は、仕切板４の貫通孔４２，４２，…を介して常時、受圧室ｆ１に連通される一方、オリフィス盤５の中心孔５４（貫通孔）がゴム栓９によって開閉されることにより、平衡室ｆ２と連通又は非連通のいずれかの状態に切り替えられるようになっている。尚、前記仕切板４、オリフィス盤５、ダイヤフラム６等について詳しくは後述する。
【００３８】
前記のようにダイヤフラム６によってゴム弾性体２の開口部が閉塞されたケーシング３の下端部には、そのダイヤフラム６全体を下方から覆うようにして、有底円筒状の金属製キャップ７が取り付けられている。このキャップ７の上端の開口周縁部には外側に張り出したフランジが形成され、このフランジが、金属製補強板６１の埋設されたダイヤフラム６の外周部に下方から重ね合わされて、ケーシング３の内筒部材３１及び外筒部材３２の下端縁部にそれぞれ内向きに形成されたフランジによって下方からかしめられている。
【００３９】
一方、ケーシング３の上端部には、それよりもやや小径の円筒形状を有するストッパ金具８が取り付けられている。このストッパ金具８の下端の開口周縁部には外側に張り出したフランジが形成され、このフランジがゴム弾性体２の円筒部２２の上端に載置されて、ケーシング３の外筒部材３２の上端縁部に内向きに形成されたフランジによって上方からかしめられている。
【００４０】
前記ストッパ金具８の上端の開口周縁部には、取付部材１を取り囲むように略水平に内側に向かって延びる環状の壁部８１が形成されており、この環状壁部８１の下面が取付部材１のつば部１１上面のストッパゴム１３に当接することによって、該取付部材１の上方への移動を規制するようになっている。また、環状壁部８１の上面には、図示しないパワープラント側のマウントブラケットに当接するように環状のストッパゴム１５が加硫接着されている。
【００４１】
尚、図１においては、エンジンマウントＡにパワープラントの静荷重が作用していない状態を示しており、取付部材１のつば部１１上面のストッパゴム１３がストッパ金具８の環状壁部８１の下面に接触しているが、エンジンマウントＡが自動車の車体に取り付けられてパワープラントを支持し、その静荷重が加わる１Ｇ状態では、図示しないが、ゴム弾性体２が撓んで取付部材１が下方に変位するので、前記ストッパゴム１３とストッパ金具８との間には所定の隙間が形成されることになる。
【００４２】
（液室Ｆの詳細構造）
次に、前記エンジンマウントＡにおいて、パワープラントからの振動を液体の流動により吸収し、また減衰させるための液室Ｆの構造について詳細に説明する。この実施形態では、図２にも示すように、仕切板４は、例えば射出成形によって円形の浅皿を伏せたような形状とした樹脂製のもので、その本体部の外周縁がゴム弾性体２の円筒部２２の段部２３に当接することによってケーシング３の筒軸に対し略直交するように配置され、その外周縁から下方に垂下する周壁部の外面が前記円筒部２２の下側内周に接着されて、ケーシング３に対し固定されている。この仕切板４の周壁部の下端には、外側に張り出すようにしてフランジが形成されている。
【００４３】
また、前記仕切板４の本体部の中心には、ゴム栓９の取り付けられる断面円形の貫通孔４１（以下、中心孔という）が形成されるとともに、この中心孔４１を囲むように周方向に略一定の間隔を空けて、断面円形の貫通孔４２，４２，４２…が８つ形成されている。この各貫通孔４２の寸法（断面積及び長さ）は、取付部材１への所定の高周波振動（エンジンの特性に応じて例えば１００〜６００Ｈｚくらいの範囲で予め設定した周波数域の振動）の入力に応じて、後述の如く受圧室ｆ１及び中間液室ｆ３の間を液体が相互に微少量だけ流動するときに、各貫通孔４２において液柱共振を生じるように設定されている。
【００４４】
前記仕切板４の中心孔４１には、その下側からゴム栓９の一端部が挿入されて、内嵌合状態で取り付けられている。このゴム栓９は、長手方向の一端側及び他端側にそれぞれ大きさの異なる先すぼまりの円錐状部９１，９２（図２にのみ示す）を有し、それらの間に全周に亘って形成される環状溝９３の幅が仕切板４の厚みと略同じ大きさとされている。そして、ゴム栓９は、相対的に小さな一端側の円錐状部９１が仕切板４の中心孔４１に下側から挿入されて、前記溝部９３が仕切板４の中心孔４１と係合することにより、該仕切板４に固定されている。
【００４５】
一方、前記オリフィス盤５は、例えば鋼材の薄板をプレスして、外周側が相対的に厚みの大きな円盤状に形成したものであり、その外周面には、オリフィス盤５をケーシング３の内周に弾性連結するためのゴムの環状連結部材５１の内周面が被着されている。この連結部材５１は比較的厚肉に形成されていて、その外周側の部位が仕切板４のフランジに下方から重ね合わされるとともに、さらにその下方からダイヤフラム６の外周部が重ね合わされていて、これらフランジ及びダイヤフラム６外周部の間に挟持された状態で、ケーシング３の内筒部材３１の内周に接着固定されている。
【００４６】
前記オリフィス盤５外周側の厚みの大きな部位は中空であり、この中空部内の略全周に亘って、受圧室ｆ１と平衡室ｆ２とを連通するためのオリフィス通路５２が形成されている。このオリフィス通路５２の一端は、オリフィス盤５の上面に開口する開口部５３を介して中間液室ｆ３に連通していて、この中間液室ｆ３から仕切板４の貫通孔４２，４２，…を介して受圧室ｆ１に連通している。一方、図示しないが、オリフィス通路５２の他端は、中空部の下面の開口部を介して平衡室ｆ２に連通しており、この他端開口部と前記一端開口部５１との間には隔壁部が設けられている。
【００４７】
また、前記オリフィス通路５２の寸法（断面積及び長さ）は、例えばエンジン始動時の振動や変速時に発生するガクガク振動、或いは走行中のシェークなど、エンジンのアイドル振動よりも低周波（５〜１５Ｈｚ）で大振幅（例えば±０．５ｍｍくらい）の振動に合わせてチューニングされており、このような低周波大振幅の振動が入力したときには、これにより受圧室ｆ１と平衡室ｆ２との間を、中間液室ｆ３を介して流動する液体がオリフィス通路５２において液柱共振を生じるようになっている。
【００４８】
さらに、前記オリフィス盤５の本体部の中心には断面円形の貫通孔５４（以下、中心孔という）が形成されており、この中心孔５４を上方から臨むようにして仕切板４に取り付けられている前記ゴム栓９によって、開閉されるようになっている。すなわち、前記したようにオリフィス盤５は、外周の連結部材５１によってケーシング３に対し弾性連結されて、仕切板４に対し接離方向（図の上下方向）に変位可能になっており、図１に示すように仕切板４に接近して、該仕切板４のゴム栓９により中心孔５４が閉塞される閉位置と、図３に示すように仕切板４から遠ざかって中心孔５４がゴム栓９から開放される開位置とのいずれかに切り替えられるようになっている。
【００４９】
詳しくは、オリフィス盤５は、連結部材５１の復元力（ゴム弾性）によって仕切板４から離れるように（下方に）付勢されており、外力が作用しない状態では、前記図３に示す開位置に位置づけられる。このとき、開放されたオリフィス盤５の中心孔５４を介して中間液室ｆ３と平衡室ｆ２とが連通されて、液体が相互に流動するようになる。この貫通孔５４の寸法（直径及び長さ）は、この実施形態ではエンジンのアイドル振動に合わせて、例えば２０〜４０Ｈｚくらいの比較的低周波の振動が取付部材１に入力したときに、これによる液体の流動に伴い液柱共振を生じるように設定（チューニング）されている。
【００５０】
一方、前記オリフィス盤５が、以下に述べるダイヤフラム６の突出部６１によって仕切板４に向かい（上方に）押圧されると、該オリフィス盤５は図１に示す閉位置に位置づけられて、その中心孔５４がゴム栓９により閉塞された状態になる。この状態で、オリフィス盤５は、前記ダイヤフラム６の突出部６１とゴム栓９とによって上下両面から挟まれて、それらの弾性変形による微小変位のみが可能なように拘束される。
【００５１】
前記の微小変位というのは、上述したように仕切板４の各貫通孔４２において液柱共振を生じるときの該各貫通孔４２における微小な液体の流動に対応するものであり、取付部材１への高周波振動の入力に応じて受圧室ｆ１に微小な容積変化が生じるときに、この容積変化を補償すべく、受圧室Ｆ１と中間液室Ｆ３との間で各貫通孔４２における液体の微小な流動を許容する程度に、オリフィス盤５が微小変位可能になっているのである。そうしてオリフィス盤５が微小変位しても、その中心孔５４はゴム栓９によって閉じられたままである。
【００５２】
前記のようにオリフィス盤５を仕切板４に対し接近又は離遠させるために、ダイヤフラム６の中央部にはオリフィス盤５に向かって突出する円柱状の突出部６１が形成されている。この突出部６１の先端側には、図２にのみ示すが、前記オリフィス盤５の中心孔５４に対応するように溝部６２が形成されており、この溝部６２を除いた突出部６１の先端面がオリフィス盤５の下面に当接するようになっている。このとき、オリフィス盤５の下面と前記溝部６２との間に形成される通路が略中央部においてオリフィス盤５の中心孔５４と連通し、また、その通路の両端がそれぞれ平衡室ｆ２と連通する。
【００５３】
また、前記ダイヤフラム６の中央部において前記突出部６１と反対側（下側）には、キャップ７の底部に向かって下向きに延びる蛇腹部６４が一体成形されている。この蛇腹部６４は、周壁が上下に伸縮可能な中空円筒状のもので、やや小径とされている先端部が、キャップ７の略中央に形成された丸穴を貫通して外方に突出した状態で、その丸穴に係止されている。そうしてキャップ７の外方に突出する蛇腹部６４の先端には樹脂製のコネクタ６５が圧入されていて、このコネクタ６５に接続されるバキュームホース（図示せず）によって、蛇腹部６４内の空間がエンジンの吸気管に連通されている。
【００５４】
前記ダイヤフラム６の蛇腹部６４は、上下に予圧縮された状態で組み付けられており、バキュームホースを介して蛇腹部６４に作用するエンジンの吸気負圧があまり大きくないときには、ダイヤフラム６の突出部６１を上方のオリフィス盤５に向かって押圧付勢している。このことで、図１に示すようにダイヤフラム６の突出部６１の先端がオリフィス盤５の下面に当接して仕切板４に向かい押圧しており、これにより、オリフィス盤５が閉位置に位置づけられて、その中心孔５４がゴム栓９によって閉じられている。
【００５５】
一方、エンジンのアイドル運転時にバキュームホースを介して大きな吸気負圧が作用すると、これにより前記ダイヤフラム６の蛇腹部６４が縮んで、突出部６１が下方に（オリフィス盤５から離れる向きに）移動することになる。そして、オリフィス盤５は、連結部材５１の復元力によって下方に（仕切板４から離れるように）付勢されているので、結局、前記ダイヤフラム６の突出部６１とともに下方に移動して、その中心孔５４がゴム栓９から離れて開放されるようになる。
【００５６】
換言すれば、前記ダイヤフラム６の蛇腹部６４は、突出部６１を上方のオリフィス盤５に向かい押圧付勢するように予圧縮されていて、その突出部６１を介してオリフィス盤５を閉位置に向かい押圧付勢する付勢手段を構成するとともに、エンジンの吸気負圧が導かれると、それ自身の弾性力に抗して縮むことにより前記突出部６１を下方に移動させて、オリフィス盤５を開位置に移動させる移動手段を構成する。
【００５７】
（作用効果）
次に、上述のように構成されたエンジンマウントＡにおいて、エンジンからの振動を吸収し、減衰させる液室Ｆの作用について、アイドル運転時とそれ以外の状態とで分けて、説明する。
【００５８】
まず、エンジンがアイドル以外の運転状態にあって、吸気負圧があまり大きくないときには、図１に示すように、ダイヤフラム６の突出部６１が蛇腹部６４の弾性力によって、オリフィス盤５を上方の仕切板４に向かい押圧付勢する。これにより、該オリフィス盤５の中心孔５４がゴム栓９によって閉じられるとともに、当該オリフィス盤５自体が前記ダイヤフラム６の突出部６１とゴム栓９とによって上下両面から挟まれて、微小変位のみが可能なように拘束される。
【００５９】
その状態で、例えば変速時のガクガク振動や走行中のシェークなどの低周波で振幅の大きな振動がエンジンマウントＡに入力して、取付部材１とケーシング３とが比較的大きく相対変位すると、ゴム弾性体２の変形に伴い受圧室ｆ１の容積が比較的大きく変化し、これによる液圧の変動によって当該受圧室ｆ１と平衡室ｆ２との間のオリフィス通路５２を（中間液室ｆ３を介して）液体が流動するようになる。
【００６０】
ここで、前記オリフィス通路５２は、前記変速時の振動やシェークなどに合わせてチューニングされていて、それらの振動入力に対応して液柱共振を生じるようになっているので、図４に一例を示すように、例えば±０．５ｍｍくらいの比較的大きな振幅の振動入力に対して、エンジンマウントＡは、約１０Ｈｚ付近をピークとして動ばね定数Ｋｄが低く、且つ損失係数tanδの大きな防振特性となる。これにより、変速時の振動やシェークなどの比較的振幅の大きな振動が良好に吸収、減衰されて、乗り心地の向上が図られる。
【００６１】
その際、前記受圧室ｆ１の液圧変動は、仕切板４の貫通穴４２，４２，…を介して中間液室ｆ３にも伝わることになるが、この中間液室ｆ３を平衡室ｆ２と区画するオリフィス盤５の中心孔５４が前記の如くゴム栓９によって閉じられているので、この中心孔５４を介して液体が流動することはない。また、そのオリフィス盤５が前記の如く拘束されていて、微小変位のみが可能な状態になっているので、このオリフィス盤５の微小変位によって受圧室ｆ１と中間液室ｆ３との間で微小量の液体が流動するとしても、このことは前記のオリフィス通路５２における液体の流動による振動の吸収、減衰作用に大きな悪影響を及ぼすことはない。
【００６２】
また、前記のようにオリフィス盤５が微小変位可能な状態になっているので、この状態で例えばエンジンの高回転運転などによる高周波の微小振動が入力し、受圧室ｆ１の容積が極めて短い周期で微小変化するときには、これに応じて前記オリフィス盤５が微小変位することによって、受圧室ｆ１と中間液室Ｆ３との間の仕切板４の貫通孔４２，４２，…を液体が相互に微少量だけ流動し、この各貫通孔４２がチューニングされている所定周波数域の振動入力に対応して液柱共振を生じて、これにより、高周波の振動が速やかに吸収される。
【００６３】
図５は、例えば±０．０５ｍｍくらいの微小振幅の振動入力に対して、前記仕切板４の貫通孔４２，４２，…における液体の流動によってエンジンマウントＡの動ばね定数Ｋｄが１００Ｈｚ以上の高周波域まで低くなっている様子を、仮に貫通孔４２，４２，…を設けない場合（仮想線で示す）と対比して示すイメージ図である。この実施形態のエンジンマウントＡでは１００〜６００Ｈｚくらいの高周波域まで動ばね定数Ｋｄを低下させることができる上に、前記貫通孔４２，４２，…において液柱共振を生じる特定の周波数域（図の例では３００Ｈｚ付近）では動ばね定数Ｋｄを一段、低下させることができ（動ばねのボトム）、この周波数域をエンジンの振動特性に応じて実験的に最適な範囲に設定することで、高周波振動を狙い通りに極めて効果的に吸収することができる。これにより、車室内のこもり音を十分に軽減できる。
【００６４】
一方、エンジンのアイドル運転時には、吸気負圧が大きくなり、これがバキュームホースを介してダイヤフラム６の蛇腹部６４に作用すると、この蛇腹部６４が図３に示すように縮んで突出部６１が下方に移動し、これに伴いオリフィス盤５も下方に移動して、その中心孔５４がゴム栓９から離れて開放される。これにより、その中心孔５４を介して中間液室ｆ３が平衡室ｆ２とも連通されることになる。
【００６５】
その状態でエンジンのアイドル振動が入力し、これにより受圧室ｆ１の容積及び液圧が所定周期で変動するときには、この受圧室ｆ１の液体が仕切板４の貫通孔４２，４２，…を介して中間液室ｆ３との間で相互に流動し、さらに、オリフィス盤５の中心孔５４を介して平衡室ｆ２との間でも相互に流動することになり、その中心孔５４において液柱共振が生じることによって、アイドル振動が速やかに吸収、減衰される。
【００６６】
すなわち、前記中心孔５４がアイドル振動に合わせてチューニングされていることにより、図６に一例を示すように振幅が±０．１ｍｍくらいのアイドル振動入力に対して、エンジンマウントＡは、約３０Ｈｚ付近をピークとして動ばね定数Ｋｄが低く、且つ損失係数tanδの大きな防振特性を有するものとなり、このことから、アイドル振動が良好に吸収、減衰されるようになるのである。
【００６７】
その際、オリフィス盤５の下面がダイヤフラム６の突出部６１の先端に当接していて、該オリフィス盤５は、ゴムの連結部材５１の復元力（弾性力）とダイヤフラム６の膨出部６４の弾性力と吸気負圧との釣り合いにより緩やかに拘束された状態になっているので、この状態でもオリフィス盤５の変位があまり大きくはならず、前記中心孔５４における液体の流動に対して大きな悪影響を及ぼすことはない。
【００６８】
したがって、この実施形態に係るエンジンマウントＡ（液体封入式防振マウント装置）によると、例えばエンジン始動時の振動や変速時のガクガク振動、走行中のシェークなどの低周波で大振幅の振動と、これよりもやや周波数が高く振幅の小さなアイドル振動とをいずれも従来までと同様に効果的に吸収し、減衰させて、自動車の乗り心地を向上することができるとともに、エンジンの発生する高周波の振動を狙い通り効果的に吸収して、これにより、車室内のこもり音を十分に軽減するとができ、しかも、その効果を比較的長期間に亘って安定的に得ることができる。
【００６９】
（他の実施形態）
本発明の構成は、前記の実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の態様を包含するものである。すなわち、前記の実施形態では、液室Ｆを仕切る仕切り部材の仕切板４に８つの円形断面の貫通孔４２，４２，…を形成して、これを高周波振動に合わせてチューニングしているが、貫通孔４２，４２，…の個数や形状はこれに限るものではない。
【００７０】
また、前記実施形態では、ゴム栓９を前記仕切板４の中心孔４１に取り付けて、これによりオリフィス盤５の中心孔５４を開閉するようにしているが、これに限らず、例えば、ダイヤフラム６の突出部６１の先端部によってオリフィス盤５の中心孔５４を開閉するようにすることも可能である。
【００７１】
さらに、前記実施形態では、液室Ｆを受圧室ｆ１及び平衡室ｆ２に仕切る仕切り部材をケーシング３に対して固定した仕切板４と、これに対して変位可能なオリフィス盤５とにより構成しているが、これに限らず、例えば前記オリフィス盤５を、前記実施形態と同様に外周がゴムの連結部材５１によってケーシング３の内周に弾性連結され、中心孔５４を備えた可動板によって代用し、オリフィス通路は可動板とは別に、例えば仕切り部材とケーシング３との間に形成することも可能である。
【００７２】
さらにまた、前記実施形態では、ダイヤフラム６の突出部６１の先端面に開口するように溝部６２を形成し、この溝部６２を介してオリフィス盤５の中心孔５４を平衡室ｆ２に連通するようにしているが、これに限るものではない。
【００７３】
加えて、前記の実施形態は、本発明の防振マウント装置を、上方からの圧縮荷重を受ける縦置きのエンジンマウントＡに適用しているが、これに限るものではなく、例えば下方への引張り荷重を受ける横置きのエンジンマウントにも適用できることは勿論であり、さらに、本発明をエンジンマウント以外の種々の防振マウント装置にも適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】実施形態に係るエンジンマウントの構造を示す縦断面図である。
【図２】液室の仕切板に対するメンブラン、オリフィス盤、ダイヤフラムなどの組付け状態を分解して示す斜視図である。
【図３】突出部が開位置にあるときの液室の状態を示す断面図である。
【図４】低周波大振幅の振動入力に対するマウントの防振特性を示すグラフである。
【図５】高周波微小振幅の振動入力に対応する図４相当図である。
【図６】アイドル振動の入力に対応する図４相当図である。
【符号の説明】
【００７５】
Ａ      エンジンマウント（液体封入式防振マウント装置）
Ｆ      液室
ｆ１    受圧室
ｆ２    平衡室
ｆ３    中間液室
１      取付部材
２      ゴム弾性体
３      ケーシング（支持部材）
４      仕切板（固定板）
４２    貫通孔
５      オリフィス盤（可動板）
５１    連結部材
５２    オリフィス通路
５４    中心孔（貫通孔）
６      ダイヤフラム
６１    突出部（押圧部材）
６２    溝部
６４    蛇腹部（付勢手段、移動手段）
９      ゴム栓（閉塞部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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