(57)【要約】【課題】  自動車のサイドドアの既存の部材で容易な構造によって、ドアの開状態を防止するドア開状態防止構造を提供すること。【解決手段】  サイドドア１を開操作するハンドルの揺動アーム６と、ラッチ本体５のリンク機構に接続されるレバー１３との間に接続ロッド８を連結している。接続ロッド８の下端部はアウターパネル２側に折り曲げた折曲部１２を形成し、折曲部１２がレバー１３に取付けられる。ラッチ本体５よりも下の位置には、アウターパネル２面に沿って、補強ビーム１４を取付けている。折曲部１２は、補強ビーム１４の取付部材１６の上縁部１６ａよりも高い位置に、かつインナパネル側に離して配置している。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウターパネルとを備えたドアを開操作するハンドルと、車体側のストライカに噛合する噛合部を形成したラッチ本体とを備え、
前記ハンドルと前記ラッチ本体との間に、ラッチ本体に設けられたレバーを介して接続ロッドを連結し、
前記ラッチ本体の下部に、ドアのアウターパネル面に沿って前記ドアの補強部材を配設したドア構造において、
前記接続ロッドの端部を折り曲げて前記レバーへ連結する折曲部を接続ロッドに形成し、該折曲部を補強部材の上端部よりも高い位置に、かつインナパネル側に離して配置したことを特徴とするドアの開状態防止構造。
【請求項２】
前記接続ロッドに連結されたレバーの他端側を前記補強部材に対向するように配置したことを特徴とする請求項１に記載のドアの開状態防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの外側から外力が負荷した場合に、ドア変形の際に生じることがあるラッチのリンク機構のドア開動作の作動を規制するドア開操作防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアのロック機構は、ドア側にはドアの開操作をするハンドルと、ドア内部に配設されるラッチ本体と、ハンドルとラッチ本体とを連結する接続ロッドが備えられている。ラッチ本体には、ラッチ機構の一部をなす噛合部が設けられる一方、車体側には軸上部材からなるストライカが取付けられ、噛合部がストライカの軸部を噛合することにより、ドアは車体側にロックされる。
【０００３】
ドアがサイドドアである場合は、通常はストライカがドア枠後部に配設され、ラッチ本体がドア枠と対向するサイドドアの後部に配置される。
そして、サイドドアのロック解除はハンドル操作により行われ、ハンドルに連結されている接続ロッドが、ハンドル操作により例えば下方に移動することにより、ラッチ機構に形成されているリンク機構などを介して、噛合部とストライカの係合が解除される。したがって、内部機構的にはハンドル操作をすることなく、接続ロッドのみを下方に移動してもサイドドアのロック状態を解除できる。
【０００４】
よって、衝突などでサイドドアに外力が負荷して、サイドドアの変形によりアウターパネルが接続ロッドに当たり接続ロッドが変形すると、接続ロッドがラッチ機構のロックを解除する方向へ移動し、またはその方向に接続ロッドが変形することがある。このような場合は、サイドドアの噛合部とストライカとの噛合が解除されてしまう。
特許第２８７７４４１号公報によると、サイドドアの補強ビームが、サイドドア内部のアウターパネル面に沿って、車体の前後方向に配設されている。そして、ラッチ本体の取付部を補強するように、取付部の側部に位置させて補強ビームとインナパネルとの間に連結ブラケットを配設し、ラッチ本体を囲うようにして保護している。
【特許文献１】特許第２８７７４４１号公報  （図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような構造では、ラッチ本体を補強するための連結ブラケットを必要とし、部品点数や溶接などの取付工程の増加による生産コストの増加と、車体重量の増加になる問題点がある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、既存の部材で容易な構造によって、ドアロックの開状態を防止するドア開状態防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決するために、インナパネルとアウターパネルとを備えたドアを開操作するハンドルと、車体側のストライカに噛合する噛合部を形成したラッチ本体とを備え、ハンドルとラッチ本体との間にハンドル操作を伝達する接続ロッドが設けられ、ドアのアウターパネル面に沿って配設される補強ビームのビーム取付部がラッチ本体の近傍に配設されているドア構造において、接続ロッドの下端部を折り曲げてラッチ本体へ連結する折曲部を形成し、該折曲部を補強ビームの取付部の上部よりも高い位置に、かつインナパネル側に離して配置したことを特徴とする。
上記発明は、前記接続ロッドに連結されたレバーの他端側を前記補強部材に対向するように配置することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、インナパネルとアウターパネルとを備えたドアを開操作するハンドルと、車体側のストライカに噛合する噛合部を形成したラッチ本体とを備え、ハンドルとラッチ本体との間にハンドル操作を伝達する接続ロッドが設けられ、ドアのアウターパネル面に沿って配設される補強ビームのビーム取付部がラッチ本体の近傍に配設されているドア構造において、接続ロッドの下端部を折り曲げてラッチ本体へ連結する折曲部を形成し、該折曲部を補強ビームの取付部の上部よりも高い位置に、かつインナパネル側に離して配置したので、衝突などのドア変形で接続ロッドが下方に移動するような場合、補強ビームの取付部が接続ロッド側に移動するとともに、折曲部が取付部の上部に乗り上げて、接続ロッドのドア開方向への移動を規制できる。
上記発明は、前記接続ロッドに連結されたレバーの他端側を前記補強部材に対向するように配置したので、レバーの他端側がビームの取付部に規制されて、接続ロッドが必ず取付部の上部に乗り上げ、接続ロッドの下方への移動をより確実に規制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態によるドア開状態防止構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車のリア側のサイドドアを示し、図２はサイドドアに配設されているラッチ本体の周辺を示す。
サイドドア１は、車体の外側に配設されるアウターパネル２と車室側に配設されるインナパネル３とで形成され、サイドドア１には、サイドドア１の開操作をするハンドル４と、サイドドア１の内部に配設されるラッチ本体５とを設けている。
【０００９】
ハンドル４は、アウターパネル２に固定され、ハンドル４の裏面にはハンドル４操作により上下に揺動する揺動アーム６が取付けられている。揺動アーム６の先端部には、図３に示すように、ハンドル操作をラッチ本体７に伝える接続ロッド８の上端部が連結されている。接続ロッド８の下端部には、アウターパネル２側へ折り曲げた折曲部１２を形成し、この折曲部１２が、図３に示すラッチ本体７のリンク機構に連結されているレバー１３に接続される。
ラッチ本体７は、インナパネル３側に取付金具などを介して取付けられる。なお、ラッチ本体７は、慣用技術の一般的なラッチ機構を使用できるので、その内部構造の詳細な説明は省略する。ラッチ本体７には、ラッチ機構の一部をなす噛合部９が設けられる一方、車体側のドア枠には軸状部材からなるストライカがドア枠に取付けられる。図３は、噛合部９がストライカの軸１０を噛合している状態を示す。
【００１０】
ハンドル４は、ハンドル４をサイドドア１の外側に引くと、図４に示すように、揺動アーム６の先端部が矢印ａ方向に回転して接続ロッド８を下方に移動させ、接続ロッド８及びレバー１３が矢印ｂ方向の下方に移動する。レバー１３が下方に下がると、ラッチ本体５のリンク機構が噛合部９とストライカ軸１０の噛合を解除し、サイドドア１が開く状態になる。したがって、ハンドル４の操作をしなくても、接続ロッド８を下方に下げることにより、噛合部９とストライカ軸１０の噛合を解除することができ、この解除状態でサイドドア１を開くことが可能になる。ハンドル４から手を離すとハンドル４はもとの位置に復帰し、接続ロッド８が上方に移動する。そして、サイドドア１を閉めることにより、噛合部９とストライカ軸１０が噛合する構造になっている。
【００１１】
サイドドア１には、サイドドア１内のアウターパネル２とインナパネル３との間に、補強ビーム１４が設けられている。図５に示すように、補強ビーム１４は、サイドドア１（車体）の前後方向に沿って、かつ、サイドドア１の前端部から後端部にわたって配設されている。補強ビーム１４は、断面が円形状のビーム（パイプ）１５と、ビーム１５の両端部に板状部材を一体成形した板状の取付ブラケット１６，１７を設けている。これらのビーム１５と取付ブラケット１６，１７は、溶接で固定される。
補強ビーム１４は、取付ブラケット１６，１７の外側端部がインナパネル３に溶接されて、サイドドア１の内部に配設される。図６に一方の取付ブラケット１６の取付状態のみを示す。取付ブラケット１６，１７は、板面をアウターパネル２面に沿うように配置され、アウターパネル２に対して僅かな隙間を開けて配設されている。
【００１２】
次に、補強ビーム１４の取付ブラケット１６と、ラッチ本体５の各部の位置関係について説明する。
取付ブラケット１６は、ラッチ本体５の位置よりも下部に配設され、車体の前後方向に対して、ラッチ本体５と取付ブラケット１６はほぼ同じ位置に配置される。そして、接続ロッド８の下端部に設けてある折曲部１２が、図４に示すように、取付ブラケット１６の上縁部１６ａの位置よりも、やや高い位置に配置される。また、車幅方向では、折曲部１２の先端部を、取付ブラケット１６の上縁部１６ａよりもインナパネル３（車体内方）側に配置している。
ラッチ本体５のレバー１３の下端側１３ａの高さは、取付ブラケット１６の面と対向するように配置するのが好ましい。
【００１３】
以下、本発明の実施の形態の作用について説明する。
自動車の側突などで、サイドドア１が変形する場合がある。サイドドア１が閉じた状態で、車体の側方からの負荷でアウターパネル２が車室側に変形すると、アウターパネル２が補強ビーム１４に接触する。そして、サイドドア１に負荷する荷重が大きい場合はアウターパネル２とともに、補強ビーム１４や取付ブラケット１６が車室側に変形する。
【００１４】
すると、図７に示すように、車幅方向において、アウターパネル２とインナパネル３との間隔が狭くなり、折曲部１２と取付ブラケット１６の位置が、接続ロッド８の折曲部１２に近づく。この際、折曲部１２を取付ブラケット１６の上縁部１６ａよりも高い位置に配置してあるので、折曲部１２が取付ブラケット１６に当たることなく、上縁部１６ａの上に達する。
さらに、取付ブラケット１６が車室側に変形すると、折曲部１２が取付ブラケット１６側に移動する。この状態で、接続ロッド８が下方に移動するような負荷や接続ロッド８の変形があった場合は、折曲部１２が取付ブラケット１６の上縁部１６ａに当たり、接続ロッド８のそれ以上の下方への移動が制限される。
【００１５】
この際、レバー１３の下端側１３ａが取付ブラケット１６に接触した場合は、レバー１３がストッパの役割を果たし、それ以上の接続ロッド８のアウターパネル２側への移動が規制される。よって、折曲部１２が上縁部１６ａを通り越して、折曲部１２と上縁部１６ａの規制状態が解除されることが防止される。
このように、本実施の形態では、サイドドア１の既存の部材だけで、噛合部９とストライカ軸１０との噛合状態を維持することができ、そのために別部材を設ける必要もない。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
上記実施の形態では、リア側のサイドドア１を例にあげたか、フロント側のサイドドアにも適用ができる。接続ロッド８の下端側を曲げた折曲部１２を形成したが、折曲部１２の形状は、接続ロッド８の軸を曲げた形状でなく、上縁部１６ａに、より規制されやすくするように、別形状にしたり、折曲部１２に別部材を取付けてもよい。
また、補強ビーム１４は、パイプ１５の両端部に取付ブラケット１６，１７を取付けたものを使用したが、図９の補強ビーム２１に示すように、ビーム２２の両端部に取付部２３，２４を、ビーム２２と一体成形して形成したものでもよく、補強ビームの形状にはとらわれない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態によるドア開状態防止構造を採用した自動車のサイドドアを一部破断した正面図である。
【図２】図１のサイドドアのラッチ本体が取付けられている位置の周辺の拡大正面図である。
【図３】図１のサイドドアに配設されているラッチ本体の全体側面図である。
【図４】図１のサイドドアのラッチ本体と補強ビームの取付状態を示す側面図である。
【図５】図１のサイドドアに配設されている補強ビームの拡大正面図である。
【図６】図１のサイドドアの補強ビームの取付部の横方向断面図である。
【図７】図１のサイドドアに横方向からの荷重が負荷した状態を示す側面図である。
【図８】図１のサイドドアに横方向からの荷重がさらに負荷した状態を示す側面図である。
【図９】本発明の変形例による補強ビームの斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  サイドドア
２  アウターパネル
３  インナパネル
４  ハンドル
５  ラッチ本体
８  接続ロッド
９  噛合部
１０  ストライカ軸
１２  折曲部
１３  レバー
１３ａ  下端側
１４，２１  補強ビーム
１６，１７  取付ブラケット
１６ａ  上縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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