(57)【要約】【課題】本発明は、バルブステムの上端のステムエンド部に直接オイルを供給し、ステムエンド部の異常摩耗を防止してクリアランスの変化を抑え、メカニカル音による不快感を防止することを目的としている。【解決手段】このため、吸、排気バルブのバルブステムの上端にシリンダヘッドに摺動自在に保持される円筒状のバルブリフタを設け、バルブリフタの頂面にシムを配設し、シムにカムを当接させた内燃機関の動弁装置において、バルブリフタ又はシムのいずれか一方に突部を設け、突部に嵌合する嵌合穴部をバルブリフタ又はシムの残りの他方に設け、突部を上下方向に貫通するオイル孔部を設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸、排気バルブのバルブステムの上端にシリンダヘッドに摺動自在に保持される円筒状のバルブリフタを設け、該バルブリフタの頂面にシムを配設し、該シムにカムを当接させた内燃機関の動弁装置において、前記バルブリフタ又は前記シムのいずれか一方に突部を設け、該突部に嵌合する嵌合穴部を前記バルブリフタ又は前記シムの残りの他方に設け、前記突部を上下方向に貫通するオイル孔部を設けたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。
【請求項２】
前記バルブリフタの頂面と前記シムとは同径であることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項３】
前記オイル孔部は、前記バルブステムの上端の直上に配設されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項４】
前記突部は、前記シムに形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
【請求項５】
前記突部は、前記バルブリフタに形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は内燃機関の動弁装置に係り、特にバルブステムの上端のステムエンド部に直接オイルを供給し、ステムエンド部の異常摩耗を防止してクリアランスの変化を抑え、メカニカル音による不快感を防止する内燃機関の動弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪車用４サイクル内燃機関においては、ロッカアームを用いて吸気バルブ及び排気バルブ（「吸、排気バルブ」ともいう。）の開閉を行う間接式と、バルブリフタ（「タペット」ともいう。）等を介して吸気バルブ及び排気バルブの開閉を行う直打式とがある。
【０００３】
そして、吸気バルブ及び排気バルブの開閉を正確に行う場合には、直打式の方が優れており、この直打式のものは、部品点数が少なくなる等のメリットがあり、多くの内燃機関に採用されている。
【０００４】
【特許文献１】実開平３−８３３０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の内燃機関の動弁装置において、吸、排気バルブのステムエンド部であるバルブステムの上端、及びバルブリフタ（「タペット」ともいう。）の裏面の接触部位には、特に低回転において潤滑油量が少ないため、金属接触により異常摩耗が誘発される。
【０００６】
そして、異常摩耗が誘発されると、バルブクリアランスが拡大し、メカニカル音の増大及び燃焼効率の悪化等を招くこととなるため、十分な性能を得ることができないという不都合がある。
【０００７】
追記すると、前記内燃機関の１０２は、図４に示す如く、シリンダブロック１０４と、このシリンダブロック１０４の上面に装着されるシリンダヘッド１０６と、このシリンダヘッド１０６の上面に装着されるシリンダヘッドカバー１０８と、前記シリンダブロック１０４の下面に装着されるオイルパン１１０とを有している。
【０００８】
そして、前記シリンダブロック１０４の内面と、このシリンダブロック１０４内を往復動するピストン１１２の頂面と、前記シリンダヘッド１０６の下面とによって燃焼室１１４を形成している。
【０００９】
このとき、燃焼室１１４の上部、つまり、前記シリンダヘッド１０６側には、吸、排気バルブ１１６が設けられる。この吸、排気バルブ１１６は、図示しない吸気ポートの下流側端部を開閉する吸気バルブ（図示せず）と、図示しない排気ポートの上流側端部を開閉する排気バルブ（図示せず）とからなる。
【００１０】
また、吸、排気バルブ１１６のバルブステム１１８の上端には、図７に示す如く、シリンダヘッド１０６に摺動自在に保持される円筒状のバルブリフタ１２０を設け、該バルブリフタ１２０の頂面１２０ｆにシム（「スペーサ」ともいう。）１２２を配設し、該シム１２２にカム１２４を当接させて、動弁装置１２６を形成している。
【００１１】
そして、前記バルブリフタ１２０を、図５〜図７に示す如く、有蓋円筒状に形成した際に、バルブリフタ１２０の頂面１２０ｆの外周縁部位に上方向に突出する壁部１２８を形成するとともに、バルブリフタ１２０の頂面１２０ｆの任意の箇所にバルブリフタ側貫通孔部１３０を形成している。
【００１２】
更に、前記バルブリフタ１２０の頂面１２０ｆにおいて、図６及び図７に示す如く、外周縁部位の壁部１２８内にバルブクリアランス調整用の前記シム１２２を載置し、前記壁部１２８によりシム１２２を支え、エンジン運転時に外側に外れない構造としている。
【００１３】
このとき、前記シム１２２には、図６及び図７に示す如く、任意の箇所にシム側貫通孔部１３２を形成し、このシム側貫通孔部１３２と前記バルブリフタ側貫通孔部１３０とをオイル供給用孔部として機能させている。
【００１４】
しかし、上述の如き方式の場合には、カムのベースサークル部（リフトしない真円部）とシムとの隙間、いわゆるバルブクリアランスのある状態にて、シムとバルブリフタとの間からオイルを供給する構造としていることにより、潤滑油量を多くすることができず、エンジン形式によっては摩耗が完全に改善されないものとなっている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、吸、排気バルブのバルブステムの上端にシリンダヘッドに摺動自在に保持される円筒状のバルブリフタを設け、該バルブリフタの頂面にシムを配設し、該シムにカムを当接させた内燃機関の動弁装置において、前記バルブリフタ又は前記シムのいずれか一方に突部を設け、該突部に嵌合する嵌合穴部を前記バルブリフタ又は前記シムの残りの他方に設け、前記突部を上下方向に貫通するオイル孔部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、吸、排気バルブのバルブステムの上端にシリンダヘッドに摺動自在に保持される円筒状のバルブリフタを設け、バルブリフタの頂面にシムを配設し、シムにカムを当接させた内燃機関の動弁装置において、バルブリフタ又はシムのいずれか一方に突部を設け、突部に嵌合する嵌合穴部をバルブリフタ又はシムの残りの他方に設け、突部に上下方向に貫通するオイル孔部を設けたので、バルブリフタとシムとを貫通すべく形成されるオイル供給用のオイル孔部を常に一致させることができ、バルブステムの上端のステムエンド部に直接オイルを供給でき、ステムエンド部の異常摩耗を防止してクリアランスの変化を抑えることができ、メカニカル音による不快感を防止し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
上述の如く発明したことにより、バルブリフタとシムとを貫通すべく形成されるオイル供給用のオイル孔部を常に一致させ、バルブステムの上端のステムエンド部に直接オイルを供給し、ステムエンド部の異常摩耗を防止してクリアランスの変化を抑え、メカニカル音による不快感を防止している。
【実施例１】
【００１８】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１９】
図１及び図２はこの発明の第１実施例を示すものである。図１及び図２において、１８は図示しない吸、排気バルブのバルブステム、２０はバルブリフタ、２０ｆはバルブリフタ２０の頂面、２２はシムである。
【００２０】
このとき、前記バルブリフタ２０又は前記シム２２のいずれか一方に突部４２を設け、該突部４２に嵌合する嵌合穴部４４を前記バルブリフタ２０又は前記シム２２の残りの他方に設け、前記突部４２を上下方向に貫通するオイル孔部４６を設ける構成とする。
【００２１】
詳述すれば、図１及び図２に示す如く、前記バルブリフタ２０の頂面２０ｆと前記シム２２とを同径に形成する。
【００２２】
そして、図１及び図２に示す如く、前記突部４２を、例えば前記バルブリフタ２０の中心部位に形成するとともに、嵌合穴部４４を、前記突部４２に嵌合させるために、シム２２の中心部位に形成する。
【００２３】
また、前記オイル孔部４６は、前記バルブリフタ２０側の前記突部４２に、この突部４２を上下方向に貫通すべく形成した際に、図１に示す如く、前記バルブステム１８の上端の直上に配設される。
【００２４】
次に作用を説明する。
【００２５】
前記バルブリフタ２０の頂面２０ｆに前記シム２２を載置する際には、図２に示す如く、前記バルブリフタ２０の中心部位に形成した前記突部４２にシム２２の中心部位に形成した前記嵌合穴部４４を嵌合させる。
【００２６】
このとき、前記バルブリフタ２０の中心部位に形成した突部４２がシム２２の位置決め部材として機能することとなり、シム２２載置後の位置決め作業が不要となる。
【００２７】
また、前記バルブリフタ２０の頂面２０ｆと前記シム２２とを同径に形成したことにより、図１に示す如く、バルブリフタ２０の突部４２にシム２２の嵌合穴部４４を嵌合させた際に、バルブリフタ２０とシム２２との外周面部位が面一状態となる。
【００２８】
更に、前記バルブリフタ２０の中心部位に形成した突部４２に、上下方向に貫通すべく前記オイル孔部４６を形成したことにより、図１に示す如く、オイル孔部４６が前記バルブステム１８の上端の直上に位置する。
【００２９】
これにより、前記バルブリフタ２０又は前記シム２２のいずれか一方に突部４２を設け、該突部４２に嵌合する嵌合穴部４４を前記バルブリフタ２０又は前記シム２２の残りの他方に設け、前記突部４２を上下方向に貫通するオイル孔部４６を設ける構成によって、前記バルブリフタ２０と前記シム２２とを貫通すべく形成されるオイル供給用のオイル孔部４６を常に一致させることができ、前記バルブステム１８の上端のステムエンド部に直接オイルを供給でき、ステムエンド部の異常摩耗を防止してクリアランスの変化を抑えることができ、メカニカル音による不快感を防止し得る。
【００３０】
また、前記バルブリフタ２０の頂面２０ｆと前記シム２２とを同径に形成したことにより、カムが当接する当接面を広く確保してバルブの追従性を向上させることができるとともに、前記バルブリフタ２０の壁部を廃止してバルブリフタ２０の軽量化を図ることができる。
【００３１】
更に、前記オイル孔部４６を、前記突部４２に上下方向に貫通すべく形成した際に、前記バルブステム１８の上端の直上に配設したことにより、オイル孔部４６から効率的に前記バルブステム１８の上端のステムエンド部にオイルを供給することができ、実用上有利である。
【００３２】
更にまた、前記突部４２を、前記バルブリフタ２０に形成したことにより、前記バルブステム１８だけでなく、バルブリフタ２０と前記シム２２との摺動面にもオイルが供給されることとなり、この摺動面についても潤滑することができる。
【実施例２】
【００３３】
図３はこの発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００３４】
上述の第１実施例においては、前記突部４２を前記バルブリフタ２０に形成する構成としたが、この第２実施例の特徴とするところは、突部５２をシム２２に形成した点にある。
【００３５】
すなわち、図３に示す如く、前記突部５２を、前記シム２２の中心部位に形成するとともに、嵌合穴部５４を、前記突部５２に嵌合させるために、前記バルブリフタ２０の中心部位に形成する。
【００３６】
また、前記オイル孔部５６は、前記突部５２に上下方向に貫通すべく形成した際に、図３に示す如く、前記バルブステム１８の上端の直上に配設される。
【００３７】
さすれば、前記バルブリフタ２０又は前記シム２２のいずれか一方に突部５２を設け、該突部５２に嵌合する嵌合穴部５４を前記バルブリフタ２０又は前記シム２２の残りの他方に設け、前記突部５２を上下方向に貫通するオイル孔部５６を設ける構成によって、
上述の第１実施例のものと同様に、前記バルブリフタ２０と前記シム２２とを貫通すべく形成されるオイル供給用のオイル孔部５６を常に一致させることができ、前記バルブステム１８の上端のステムエンド部に直接オイルを供給でき、ステムエンド部の異常摩耗を防止してクリアランスの変化を抑えることができ、メカニカル音による不快感を防止し得る。
【００３８】
また、前記オイル孔部５６を、前記突部５２に上下方向に貫通すべく形成した際に、前記バルブステム１８の上端の直上に配設したことにより、上述の第１実施例のものと同様に、オイル孔部５６から効率的に前記バルブステム１８の上端のステムエンド部にオイルを供給することができ、実用上有利である。
【００３９】
更にまた、前記突部５２を、前記シム２２に形成したことにより、シム２２の上面のオイルをすべて前記バルブステム１８に供給することができ、前記バルブステム１８の上端のステムエンド部を効率よく潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】この発明の第１実施例を示すバルブリフタの頂面にシムを配設した状態の概略拡大断面図である。
【図２】バルブリフタの頂面にシムを配設する状態の概略斜視図である。
【図３】この発明の第２実施例を示すバルブリフタの頂面にシムを載置した状態の概略拡大断面図である。
【図４】この発明の従来技術を示す内燃機関の一部を切り欠いた状態の斜視図である。
【図５】バルブリフタの一部を切り欠いた状態の斜視図である。
【図６】バルブリフタの頂面にシムを配設した状態の斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１８  バルブステム
２０  バルブリフタ
２０ｆ  頂面
２２  シム
４２  突部
４４  嵌合穴部
４６  オイル孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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