(57)【要約】【課題】  限られたスペースで設計自由度を低下させることなく、支持ブラケットの固定構造を強固にする。【解決手段】  センタレール６は、上下に延在する第１板部６ａと、左右に延在する第２板部６ｂと、を有し、センタアーム１０は、第１板部６ａを室内側及び室外側で挟圧する軸方向鉛直の一対の規制ローラ１６が軸支される規制ブラケット１３と、第２板部６ｂと当接する軸方向水平の支持ローラ１７が軸支される支持ブラケット１４と、を有し、各規制ローラ１６を挿通するピン部材１６ａのうち少なくとも１つを用いて、規制ブラケット１３及び支持ブラケット１４を結合した。【選択図】図２
2006028999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に形成された開口と、
前後へ移動して前記開口を開閉するスライドドアと、
車体とスライドドアの一方に取り付けられ前後に延びるレールと、
前記レールに一端が前後方向へ案内され、他端が車体とスライドドアの他方に固定されるアームと、を備え、
前記レールは、上下に延在する第１板部と、左右に延在する第２板部と、を有し、
前記アームは、前記第１板部を室内側及び室外側で挟圧する軸方向鉛直の一対の規制ローラが軸支される規制ブラケットと、前記第２板部と当接する軸方向水平の支持ローラが軸支される支持ブラケットと、を有し、
各規制ローラを挿通するピン部材のうち少なくとも１つを用いて、前記規制ブラケット及び前記支持ブラケットを結合したことを特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項２】
前記一対の規制ローラは前後に間隔をおいて２組設けられ、
室内側の規制ローラ同士の間隔を、室外側の規制ローラ同士の間隔よりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア装置。
【請求項３】
前記レールは前記スライドドアに取り付けられ、
前記アームの他端は前記車体に固定され、
室内側の規制ローラのピン部材を前記規制ブラケット及び前記支持ブラケットの結合に用いたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スライドドア装置。
【請求項４】
室外側の規制ローラのピン部材を前記支持ブラケットと離隔したことを特徴とする請求項３に記載の車両用スライドドア装置。
【請求項５】
前記支持ローラを、前記室外側の規制ローラのピン部材と前記支持ブラケットを離隔して生じたスペースを利用して配したことを特徴とする請求項４に記載の車両用スライドドア装置。
【請求項６】
前記レールは、一端側に前記第１板部が形成されるとともに他端側に前記第２板部が形成され前記支持ローラ及び前記室外側の規制ローラを室外側から包囲する板部材であることを特徴とする請求項３から５のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部に形成された開口を、前後に移動するスライドドアにより開閉する車両用スライドドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ワンボックスタイプ等の自動車車両においては、車体の側部に形成された開口を、スライドドアにより開閉するものが一般的である。スライドドアは平行に設けられた３本のレールにより、前後に案内されるようになっている。３本のレールのうち、アッパレールとロアレールは車体に設置され、センタレールはスライドドアに設置される。
【０００３】
センタレールと車体とは、センタアームにより接続される。センタレールに、上下に延在する第１板部と、左右に延在する第２板部とを形成し、センタアームに、第１板部と係わる横向きの規制ローラと、第２板部と係わる縦向きの支持ローラと、を備えたものが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。規制ローラは主としてセンタアームを介してスライドドアを前後へ案内する機能を担当し、支持ローラは主としてセンタアームを介してスライドドアを支持する機能を担当する。
【０００４】
規制ローラは室外側と室内側に対となるよう配され、室外側のローラと室内側のローラの組で第１板部を挟圧するようになっている。この規制ローラの組は、前後に間隔をおいて２組設けられ、規制ローラは合計４つ設けられる。支持ローラは第２板部と当接して、スライドドアから加わる荷重を受け持つ。各規制ローラはピン部材により規制ブラケットに軸支され、支持ローラはピン部材により支持ブラケットに軸支される。各ピン部材は、それぞれかしめ加工により各ブラケットに固定される。
【特許文献１】特開平１１−１７０８６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記車両用スライドドア装置では、支持ブラケットによりセンタアーム分担分の荷重を受けることとなるので、支持ブラケットの固定構造は強固であればあるほど強度上有利となる。また、支持ブラケットと規制ブラケットを結合する際に、各ピン部材の干渉を避けて締結することとなり、限られたスペースの中で設計自由度を確保することができないという問題点もある。
【０００６】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、限られたスペースで設計自由度を低下させることなく、支持ブラケットの固定構造を強固にすることのできる車両用スライドドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用スライドドア装置において、車体の側部に形成された開口と、前後へ移動して前記開口を開閉するスライドドアと、車体とスライドドアの一方に取り付けられ前後に延びるレールと、前記レールに一端が前後方向へ案内され、他端が車体とスライドドアの他方に固定されるアームと、を備え、前記レールは、上下に延在する第１板部と、左右に延在する第２板部と、を有し、前記アームは、前記第１板部を室内側及び室外側で挟圧する軸方向鉛直の一対の規制ローラが軸支される規制ブラケットと、前記第２板部と当接する軸方向水平の支持ローラが軸支される支持ブラケットと、を有し、各規制ローラを挿通するピン部材のうち少なくとも１つを用いて、前記規制ブラケット及び前記支持ブラケットを結合したことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、各規制ローラは主としてスライドドアを前後へ案内する機能を果たし、支持ローラは主としてスライドドアの荷重を受ける機能を果たす。
ここで、支持ブラケットを規制ブラケットに結合するようにしたので、支持ブラケットの固定構造を強固にすることができる。また、各ブラケットの結合に各規制ローラのピン部材の少なくとも１つを用いるようにしたので、各ブラケットの結合のために他の締結部品等を別途設ける必要がないので部品点数を削減することができるし、支持ブラケット側で規制ローラのピン部材との干渉を回避する構造をとる必要もなくスペース効率の面でも有利である。従って、車体とスライドドアの間の限られたスペースを有効に利用することができ、設計自由度を向上することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、前記一対の規制ローラは前後に間隔をおいて２組設けられ、室内側の規制ローラ同士の間隔を、室外側の規制ローラ同士の間隔よりも大きくしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、室内側の規制ローラ同士の間隔を、室外側の規制ローラ同士の間隔より大きくしたので、室内側にスライドドアからの負荷が集中しやすい場合に、室内側の規制ローラの部分に局所的に負荷が集中することはない。これにより、効果的にスライドドアからの負荷に抗することができ、これによってもセンタアームの強度を向上させることができる。
さらには、スライドドアを前後に移動させた際に、センタアームがセンタレールの湾曲部分に差し掛かっても、センタアームをスムースに通過させることができるという利点もある。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用スライドドア装置において、前記レールは前記スライドドアに取り付けられ、前記アームの他端は前記車体に固定され、室内側の規制ローラのピン部材を前記規制ブラケット及び前記支持ブラケットの結合に用いたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、軸方向が水平の支持ローラは、室内側に位置する支持ブラケットから突出するピン部材により軸支されることとなる。
ここで、支持ブラケットは、室内側の規制ローラのピン部材により規制ブラケットに結合されることから、室外側の規制ローラのピン部材により結合する場合よりも支持ブラケットにおけるモーメントアームを短くすることができる。これにより、支持ブラケットに作用する負荷を軽減することができ、強度的にさらに有利となる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用スライドドア装置において、室外側の規制ローラのピン部材を前記支持ブラケットと離隔したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の作用に加え、支持ブラケットを室内側の規制ローラのピン部材に対応する位置まで延ばせばよく、室外側の規制ローラのピン部材に対応する位置まで延ばす場合に比べて、支持ブラケットを小型とすることができる。また、支持ブラケットが小型な分だけスペースが生じるので、他の部品の形状、配置状態等の選択の余地が大きくなる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用スライドドア装置において、前記支持ローラを、前記室外側の規制ローラのピン部材と前記支持ブラケットを離隔して生じたスペースを利用して配したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４の作用に加え、支持ローラを、室外側の規制ローラと近接させて配することができ、アームをさらに小型とすることができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明では、請求項３から５のいずれか一項に記載の車両用スライドドア装置において、前記レールは、一端側に前記第１板部が形成されるとともに他端側に前記第２板部が形成され前記支持ローラ及び前記室外側の規制ローラを室外側から包囲する板部材であることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、請求項３から５のいずれか一項の作用に加え、第１板部及び第２板部が板部材により一体に成形されるので、レールを一の板部材から構成することができる。また、板部材により室外側から支持ローラ及び規制ローラを覆うことで、各ローラを保護することができるし、支持ローラ及び規制ローラへの塵埃の侵入を抑制することができ、実用に際して極めて有利である。
【発明の効果】
【００１９】
このように、本発明の車両用スライドドア装置によれば、限られたスペースで設計自由度を低下させることなく、支持ブラケットの固定構造を強固にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１から図６は本発明の一実施形態を示すもので、図１はスライドドア装置を備えた自動車車両の概略外観斜視図、図２はセンタアームの外観斜視図、図３はスライドドア装置の一部背面断面図、図４はスライドドア装置の一部模式説明図、図５はセンタアームの下面図、図６はスライドドアからセンタアームへの荷重の入力状態を示す説明図である。
【００２１】
図１に示すように、この車両用スライドドア装置１は、ワンボックス型の自動車車両１００に用いられ、車体２の側部に形成された開口３を、前後へ移動する矩形状のスライドドア４により開閉するものである。車両用スライドドア装置１は、アッパレール５、センタレール６及びロアレール７の前後へ延びる３本のレールにより、スライドドア４を前後へ案内するよう構成される。
【００２２】
本実施形態においては、アッパレール５及びロアレール７は車体２に配され、センタレール６はスライドドア４に配される。図１に示すように、アッパレール５は開口３の上辺に沿って延び、ロアレール７は開口３の下辺に沿って延びる。アッパレール５とスライドドア４とは左右へ延びるアッパアーム８により接続され、ロアレール７とスライドドア４とは左右へ延びるロアアーム９により接続される。また、センタレール６と車体２の開口３の後部周縁は、センタアーム１０により接続される。
【００２３】
図１に示すように、アッパアーム８及びロアアーム９の一端は、アッパレール５及びロアレール７によりそれぞれ前後方向へ案内される。また、アッパアーム８及びロアアーム９の他端は、スライドドア４の前部周縁をなすピラー部に固定される。
【００２４】
図２に示すように、センタアーム１０は、車体２に締結固定される車体固定部１１と、車体固定部１１にヒンジ結合により接続される接続部１２と、接続部１２に固定される規制ブラケット１３と、規制ブラケット１３に固定される支持ブラケット１４と、を有する。
【００２５】
車体固定部１１は、車体のパネルから突出する上下一対の突出板部１１ａと、各突出板部１１ａから車体のパネルに沿って延びる固定板部１１ｂと、を有する。各固定板部１１ｂには、締結用のボルトが挿通する挿通孔１１ｃが形成される。本実施形態においては、各突出板部１１ａの一側部を接続する延在部１１ｄが形成され、各突出板部１１ａ及び延在部１１ｄで略コ字状を呈している。
【００２６】
接続部１２は、各突出板部１１ａの上下外側に沿う突出板部１２ａを有する。車体固定部１１の各突出板部１１ａと接続部１２の各突出板部１２ａをヒンジピン１５が挿通し、車体固定部１１と接続部１２とが回動自在となっている。各突出板部１２ａは、上下に延びる本体プレート１２ｂの上端及び下端に突出形成される。
【００２７】
図２に示すように、接続部１２の本体プレート１２ｂには、略Ｌ字状を呈する規制ブラケット１３が固定される。規制ブラケット１３は、本体プレート１２ｂに沿うよう鉛直に形成される固定部１３ａと、固定部１３ａの下端から室外側へ水平に延びるローラ支持部１３ｂと、を有する。固定部１３ａはボルト１３ｃにより本体プレート１２ｂに締結固定される。ローラ支持部１３ｂには、センタレール６の第１板部６ａと係わる軸方向鉛直の規制ローラ１６が軸支される（図３参照）。
【００２８】
図４に示すように、この規制ローラ１６は第１板部６ａの室外側及び室内側に配され、一対の規制ローラ１６により第１板部６ａが挟圧されるようになっている。図３に示すように、各規制ローラ１６には、規制ブラケット１３に固定されるピン部材１６ａが挿通される。室外側及び室内側で一対をなす規制ローラ１６の組が、前後に間隔をおいて２組設けられている。そして、図５に示すように、室内側の規制ローラ１６同士の間隔Ａが、室外側の規制ローラ１６同士の間隔Ｂよりも大きくなっている。
【００２９】
規制ブラケット１３のローラ支持部１３ｂには、略Ｌ字状を呈する支持ブラケット１４が固定される。支持ブラケット１４は、ローラ支持部１３ｂの上面に沿うよう水平に形成される固定部１４ａと、固定部１４ａの室内側端部から上方へ延びるローラ支持部１４ｂと、を有する。
【００３０】
図３に示すように、固定部１４ａは、室内側の規制ローラ１６のピン部材１６ａにより、規制ブラケット１３のローラ支持部１３ｂに結合される。室内側のピン部材１６ａは、支持ブラケット１４の固定部１４ａ及び規制ブラケット１３のローラ支持部１３ｂをともに挿通してかしめ固定されている。図２に示すように、本実施形態においては、支持ブラケット１４が室内側のピン部材１６ａの間隔より前後に長く形成されており、２つの室内側のピン部材１６ａのうち一方を用いて規制ブラケット１３と固定し、この反対側は規制ローラ１６と係わりのない独立ピン部材１４ｃにより固定される。尚、他方の室内側のピン部材１６ａと干渉しないように、支持ブラケット１４の固定部１４ａにおける一方のピン部材１６ａと独立ピン部材１４ｃの間には、上下に貫通する略円形の孔１４ｄが形成される。ここで、独立ピン部材１４ｃを用いることなく、両方の室内側のピン部材１６ａにより各ブラケット１３，１４を結合してもよい。
【００３１】
また、図３に示すように、支持ブラケット１４の固定部１４ａは、室外側のピン部材１６ａの位置まで延びていない。すなわち、室外側のピン部材１６ａは、室内側のピン部材１６ａより短く形成され、支持ブラケット１４の固定部１４ａのみを挿通してかしめ固定される。そして、室外側の規制ローラ１６のピン部材１６ａは、支持ブラケット１４と離隔された状態となっている。ローラ支持部１４ｂには、センタレール６の第２板部６ｂと係わる軸方向水平の支持ローラ１７が回動自在に支持される。支持ローラ１７は、室外側の規制ローラ１６のピン部材１６ａと支持ブラケット１４を離隔して生じたスペースを利用して配され、ローラ支持部１４ｂを挿通するピン部材１７ａにより軸支される。
【００３２】
本実施形態においては、図３に示すように、センタレール６は、一端側に第１板部６ａが形成されるとともに、他端側に第２板部６ｂが形成され、支持ローラ１７及び室外側の規制ローラ１６を室外側から包囲する板部材である。左右に延在する第２板部６ｂはスライドドア４のパネルから室内側へ突出し、第２板部６ｂの室外側端部からスライドドア４のパネルと沿って下方に延びる固定部６ｃが形成され、この固定部６ｃの下端から室内側へ突出する突出部６ｄが形成され、この突出部６ｄの室内側端部から上方へ向かって上下に延在する第１板部６ａが形成される。
【００３３】
以上のように構成された車両用スライドドア装置１によれば、各規制ローラ１６は主としてスライドドア４を前後へ案内する機能を果たし、支持ローラ１７は主としてスライドドア４の荷重を受ける機能を果たす。そして、図６に示すように、センタアーム１０にはスライドドア４から負荷が加わることとなる。
ここで、支持ブラケット１４を規制ブラケット１３に結合するようにしたので、支持ブラケット１４の固定構造を強固にすることができる。また、各ブラケット１３，１４の結合に各規制ローラ１６のピン部材１６ａの少なくとも１つを用いるようにしたので、各ブラケット１３，１４の結合のために他の締結部品等を別途設ける必要がないので部品点数を削減することができる。また、支持ブラケット１４側で規制ローラ１６のピン部材１６ａとの干渉を回避する構造をとる必要もなくスペース効率の面でも有利である。従って、車体２とスライドドア４の間の限られたスペースを有効に利用することができ、設計自由度を向上することができる。
【００３４】
また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、室内側の規制ローラ１６同士の間隔Ａを、室外側の規制ローラ１６同士の間隔Ｂより大きくしたので、室内側にスライドドア４からの負荷が集中しやすいところ、室内側の規制ローラ１６の部分に局所的に負荷が集中することはない。これにより、効果的にスライドドア４からの負荷に抗することができ、これによってもセンタアーム１０の強度を向上させることができる。
さらには、スライドドア４を前後に移動させた際に、センタアーム１０がセンタレール６の湾曲部分に差し掛かっても、センタアーム１０をスムースに通過させることができるという利点もある。
【００３５】
また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、軸方向が水平の支持ローラ１７は、室内側に位置する支持ブラケット１４から突出するピン部材１７ａにより軸支されることとなる。
ここで、支持ブラケット１４は、室内側の規制ローラ１６のピン部材１６ａにより規制ブラケット１３に結合されることから、室外側の規制ローラ１６のピン部材１６ａにより結合する場合よりも支持ブラケットにおけるモーメントアームを短くすることができる。これにより、支持ブラケット１４に作用する負荷を軽減することができ、強度的にさらに有利となる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、支持ブラケット１４を室内側の規制ローラ１６のピン部材１６ａに対応する位置まで延ばせばよく、室外側の規制ローラ１６のピン部材１６ａに対応する位置まで延ばす場合に比べて、支持ブラケット１４を小型とすることができる。また、支持ブラケット１４が小型な分だけスペースが生じるので、他の部品の形状、配置状態等の選択の余地が大きくなる。
【００３７】
特に、本実施形態においては、支持ローラ１７を、室外側の規制ローラ１６のピン部材１６ａと支持ブラケット１４を離隔して生じたスペースを利用して配したので、支持ローラ１７を室外側の規制ローラ１６と近接させて配することができ、センタアーム１０を小型とすることができる。
【００３８】
また、本実施形態の車両用スライドドア装置１によれば、第１板部６ａ及び第２板部６ｂが板部材により一体に成形され、センタレール６が一の板部材から構成されている。また、板部材により室外側から支持ローラ１７及び規制ローラ１６を覆うことで、各ローラ１６，１７を保護することができるし、支持ローラ１７及び規制ローラ１６への塵埃の侵入を抑制することができ、実用に際して極めて有利である。
【００３９】
尚、前記実施形態においては、センタレール６及びセンタアーム１０に本発明を適用したものを示したが、アッパレール５及びアッパアーム８や、ロアレール７及びロアアーム９に本発明を適用してもよいことは勿論である。
また、センタレール６がスライドドア４に取り付けられ、センタアーム１０の他端が車体２に固定されるものを示したが、センタレール６が車体２に取り付けられ、センタアーム１０の他端がスライドドア４に固定されるものであってもよい。要するに、車体２とスライドドア４の一方にセンタレール６が取り付けられ、他方にセンタアーム１０の他端が固定されるものであればよい。
【００４０】
また、前記実施形態においては、室内側の規制ローラ１６のピン部材１６ａでのみ規制ブラケット１３及び支持ブラケット１４を結合するものを示したが、室外側の規制ローラ１６ａのピン部材１６ａで各ブラケット１３，１４を結合するようにしてもよい。
【００４１】
また、前記実施形態においては、室外側の規制ローラ１６のピン部材１６ａと支持ブラケット１４を離隔して生じたスペースを利用して支持ローラ１７を配したものを示したが、他の部品の設置スペース等としてもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態を示すスライドドア装置を備えた自動車車両の概略外観斜視図である。
【図２】センタアームの外観斜視図である。
【図３】スライドドア装置の一部背面断面図である。
【図４】スライドドア装置の一部模式説明図である。
【図５】センタアームの下面図である。
【図６】スライドドアからセンタアームへの荷重の入力状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１          車両用スライドドア装置
２          車体
３          開口
４          スライドドア
６          センタレール
６ａ        第１板部
６ｂ        第２板部
１０        センタアーム
１３        規制ブラケット
１４        支持ブラケット
１６        規制ローラ
１６ａ      ピン部材
１７        支持ローラ
Ａ          室内側の規制ローラ同士の間隔
Ｂ          室外側の規制ローラ同士の間隔
【図１】
2006028999.tif 000003
【図２】
2006028999.tif 000004
【図３】
2006028999.tif 000005
【図４】
2006028999.tif 000006
【図５】
2006028999.tif 000007
【図６】
2006028999.tif 000008