(57)【要約】【課題】本発明は、より小型形状が特徴のコンプレッサであり、少スペースで低コストかつ配管等の装着性に優れた構造を提供することを目的とする。【解決手段】圧縮機構とハウジング６との間には圧縮機構により圧縮された冷媒ガスが導入される隙間７ａが形成され、隙間７ａはハウジング６内のモータ５が収納されている空間に連通していることを特徴とするもので、締結用のボルト９を圧縮機構とシェル６内壁の隙間に設け、円筒形状から締結ボルト部が突出しない構造とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒ガスを圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構を駆動する電動モータと、前記圧縮機構及び前記電動モータを密封して収容するハウジングとを備え、自動車用空気調和装置に用いられる電動圧縮機であって、
前記圧縮機構と前記ハウジングとの間には前記圧縮機構により圧縮された冷媒ガスが導入される隙間が形成され、前記隙間は前記ハウジング内の前記電動モータが収納されている空間に連通していることを特徴とする電動圧縮機。
【請求項２】
請求項１記載の電動圧縮機であって、
前記ハウジングは前記電動モータの回転軸方向に挿通されるボルトにより締結される複数の部材からなり、前記隙間には前記電動モータの回転軸方向に前記隙間を貫通するボルト通し孔が形成されていることを特徴とする電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の空気調和装置に用いられる電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電動圧縮機として特開２００３−２３９８６２号公報（特許文献１）に記載されたものが公知である。この公報に記載の電動圧縮機では、図５、図６に示すように、電動モータ１０１と圧縮機構１０２を密封してハウジング内に収容している。図示したように、ハウジングは第１ハウジング部材１０３と第２ハウジング部材１０４とをボルトで締結し接合している。このようにボルトで締結するのは、家庭用の空気調和機用の圧縮機と異なり、自動車用の場合は軽量化が強く望まれるためハウジング部材をアルミ若しくはアルミ合金で形成しているためである。このようにアルミ系の材料をハウジング部材に用いた場合も、家庭用の空気調和機用の圧縮機と同様に溶接によりハウジング部材同士を接合することも考えられる。
【特許文献１】特開２００３−２３９８６２号公報（図１及び図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、アルミニウム系の材料の溶接では、コストが高くつくと共に、溶接部強度の信頼性に欠け、圧力容器としての耐圧保証が難しい。また、アルミ系材料は膨張係数が鉄系材料に比べ大きいため、温度変化に伴い、ハウジング内部に収容される圧縮機構や電動モータとの隙間寸法が変動する等、信頼性上の多くの課題がある。さらに自動車搭載用では大きな耐振力が要求され、溶接部の機械的信頼性、耐久性に課題がある。
【０００４】
このため、特許文献１にも示されるように、アルミ系材料からなるハウジング部材はボルトにより締結されるのが一般的である。しかし、特許文献１に示される構造ではハウジング部材を締結する複数のボルトの締め代として、ハウジングの外方に突出したフランジ状の突出部を必要とし、略円筒状のハウジングから突出部が外方に突出した形状（図６参照）となっている。これは、車載用として用いる場合、配置上、他物との干渉を起こし易く、更なる小型形状化を進める中で問題を有している。
【０００５】
また、コンプレッサの装着性において、吐出配管の配置位置の設計自由度の少なさは極めて大きな課題であり、実用性において問題が多い。
【０００６】
そこで、本発明は、上述の問題に鑑み、まず、吐出配管の配置位置の設計自由度の高い電動圧縮機を提供することを目的とする。更には、少スペースで低コストかつ信頼性に優れた電動圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明の最も主要な特徴点は、圧縮機構及びこれを駆動する電動モータを密封して収容するハウジングと該圧縮機構との間に、圧縮機構により圧縮された冷媒ガスが導入される隙間が形成され、この隙間はハウジング内の電動モータが収納されている空間に連通した構成となっている。
【０００８】
更には、ハウジングは電動モータの回転軸方向に挿通されるボルトにより締結される複数の部材からなり、上記隙間には電動モータの回転軸方向に上記隙間を貫通するボルト通し孔が形成された構成となっている。
【発明の効果】
【０００９】
上述したように、本発明においては、ハウジングと圧縮機構との間に圧縮機構により圧縮された冷媒ガスが導入される隙間が形成され、この隙間がハウジング内の電動モータが収納されている空間に連通した構成となっているので、この隙間に吐出配管を臨ませることが出来る位置であれば、吐出配管をそこに配置することが可能となる。また、隙間を通じて電動モータが収容されている空間にも圧縮機構により圧縮された冷媒ガスが導入されているので、この空間に臨むように吐出配管を配置設計することも可能となる。したがって、吐出配管の配置位置の設計自由度の高い電動圧縮機を提供することが出来る。
【００１０】
更には、上記隙間に電動モータの回転軸方向に上記隙間を貫通するボルト通し孔が形成された構成となっているので、ボルトの締め代がハウジングの外方に突出することがなく、少スペースで低コストかつ信頼性に優れた電動圧縮機を提供することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図１〜４を参照して説明する。
【００１２】
（実施例１）
図１は本発明による電動圧縮機を適用した第１の実施例の全体構造を示した断面図である。図において、ハウジングは圧縮機構を収容するメカケース７と圧縮機構駆動用の電動モータを収容するモータケース６とをボルト９により締結して構成されている。メカケース及びモータケースは共にアルミ系材料で形成されている。
【００１３】
圧縮機構としては、いわゆるスクロール圧縮機構を採用しており、渦巻き状のハネを有する固定スクロール１と、固定スクロール１と対となる旋回スクロール２と、旋回スクロールを旋回運動させる駆動用シャフト３を片側で軸受け支持する軸受けブロック４等から構成される。
【００１４】
駆動用シャフト３には電動モータ５のロータ５ａが配置され、ステータ５ｂはモータケース６に装着、固定されている。
【００１５】
軸受けブロック４はモータケース６の端面６ａに接し、かつ内壁面６ｂで勘合位置決めされている。メカケース７は圧縮機構との隙間７ａを保持しつつ圧縮機構を収納すると共に、モータケース６との合わせ面に配置されたシール用Ｏリング８を押圧可能に配置される。そして、圧縮機構の外周部とメカケース７の内壁には電動モータの回転軸方向に延在する複数の凹部７ｂがボルト通し孔として形成されている。そこには締結用のボルト９が配置され、モータケース６の端面に設けられたネジ穴１０に挿入され、螺合する。ボルト９にはシールワッシャ１１がそれぞれに設置されている。
【００１６】
上記構成においては、ボルト９の締め付けにより、圧縮機構は電動モータの回転軸方向に狭持固定され、シール材を使用しないで固定スクロール１と軸受けブロック４相互間などを面シールできる構成にすると共に、シールワッシャ１１により、メカケース７とボルト９間のシールし、更にメカケース７とモータケース６間の隙間のシールをＯリング８により同時に実現できる構成となっている。
【００１７】
隙間７ａはオイル流出通路１７及びガス流出通路１８を介して吐出室１６と連通し、モータケース側では破線で示した通路２０を介してモータ５が収容される空間と連通している。
【００１８】
以上の構成により、吸入ガスは吸入配管接続口１２から固定スクロール１に配置された吸入通路１３から渦巻き状はね部に流入し、旋回スクロール２の旋回運動により圧縮され
、吐出穴１４から吐出マフラ１５に流出する。
【００１９】
その後、吐出ガス内に含まれるオイルは一部ガスと分離され、吐出室１６の下部に溜まり、オイル流出通路１７を通り、圧縮機構とメカケース内壁との隙間７ａを通り、モータケース６に移動する。一方、吐出ガスは、ガス流出通路１８を通り、同様に、隙間７ａを介してモータケース６側に移動する。
【００２０】
そして、ガスは駆動用モータ５を冷却しながら移動し、モータケース６の後部に配置された吐出配管接続口１９から排出される。
【００２１】
上述の実施例の説明の中で、圧縮機構をスクロール方式としたが、ベーンロータリ型やローリングピストン等でも同様に構成できることは言うまでもない。
【００２２】
（実施例２）
本発明の第２の実施例について、以下図３を用いて説明する。
基本的な構成は前述した第１の実施例と同様である為省略するが、本実施例では吸入配管接続口３０をモータケース６の外周に設け、軸受けブロック４とモータケース６の端面シール面３１を通り、軸受けブロック４の内部空間３３に連通する吸入通路３２を設けた。旋回スクロール２には連通路３４が、旋回スクロール２が旋回運動しても連通が維持できるように形成され、固定スクロールにもガス通路３５が設置された構成である。
【００２３】
つぎに、軸受けブロック４の内部空間３３には旋回スクロール２の自転を防止するオルダムリングが配置されているが、滑動する面にオイルを供給する給油通路４１を高圧空間４２に連通させて配置した。高圧空間４２は環状の軸シール４３により、軸受けブロック４の中央部が高圧になるように配置され、その空間にはシャフト３の回転によりオイルを圧送する給油ポンプ４４からシャフト３の内部に設けられたオイル通路４５を通り、オイルが供給される。
【００２４】
（実施例３）
図４には吐出配管接続口５０をメカケース７側に配置した第３の実施例を記載した。
第１実施例及び第２実施例との相違点について簡単に説明すると、吐出口から流出した圧縮ガスはマフラ室５１で一部オイルとガスに分離し、オイルはオイル通路５２から、ガスはガス通路５３から隙間７ａを通りモータケース６に導入される。
【００２５】
ここで、ガスはモータ５のロータ５ａとステータ５ｂの隙間を通り、モータを冷却しながら移動した後、ステータ５ｂのガス通路を通り、再び隙間７ａを通り、流入口５４から新設の吐出室５５にもどり、前記吐出配管接続口５０から外部へ流出する。
【００２６】
ただし、このようなガスの流れを円滑にするためには、ガス通路５３と流入口５４とをボルト９で隔てられた別々の隙間に開口させることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明による電動圧縮機は、主に車両用空気調和装置に用いることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１の実施例の全体構成を概念的に示した縦断面図
【図２】本発明の第１の実施例の横断面図
【図３】本発明の第２の実施例の全体構成を概念的に示した縦断面図
【図４】本発明の第３の実施例の全体構成を概念的に示した縦断面図
【図５】従来の電動圧縮機の全体構成を概念的に示した縦断面図
【図６】従来の電動圧縮機の横断面図
【符号の説明】
【００２９】
１  固定スクロール
２  旋回スクロール
３  シャフト
４  軸受けブロック
５  モータ
６  モータシェル
７  メカシェル
７ａ  隙間
７ｂ  凹部
９  ボルト
１２  吸入配管接続口
１９  オイル分離機構部
３０  吸入配管接続口
３４  連通路
４１  給油通路
４３  軸シール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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