(57)【要約】【課題】  送信機からの信号が受信機で受信されない時間を従来よりも少なくした通信システムを提供する。【解決手段】  通信システム１００は、イベント発生時に信号を送信する送信機１１０と、送信機１１０からの信号を受信する充電式の受信機１２０と、からなる。受信機１２０は、非充電時には間欠的に受信可能状態となる一方、充電時には該非充電時よりも単位時間当たりの受信可能状態である時間が長くなるように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
イベント発生時に信号を送信する送信機と、該送信機からの信号を受信する充電式の受信機と、からなる通信システムであって、
上記受信機は、非充電時には間欠的に受信可能状態となる一方、充電時には該非充電時よりも単位時間当たりの受信可能状態である時間が長くなるように構成されている、通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載された通信システムにおいて、
上記受信機は、充電時には受信可能状態が連続するように構成されている、通信システム。
【請求項３】
請求項１に記載された通信システムにおいて、
自動車の盗難警報送受信用途に用いられる、通信システム。
【請求項４】
信号を受信するための充電式の受信機であって、
非充電時には間欠的に受信可能状態となる一方、充電時には該非充電時よりも単位時間当たりの受信可能状態である時間が長くなるように構成されている、受信機。
【請求項５】
送信機からのイベント発生時に信号を充電式の受信機で受信する通信方法であって、
受信機を、その非充電時には間欠的に受信可能状態にする一方、その充電時には該非充電時よりも単位時間当たりの受信可能状態である時間を長くする、通信方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イベント発生時に信号を送信する送信機とその送信機からの信号を受信する充電式の受信機とからなる通信システム及びそれに用いられる受信機、並びに、通信方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
送信機と充電式の携帯型受信機とを用いた通信システムが広く一般に普及している。
【０００３】
特許文献１には、所定の周期で間欠的に短時間受信動作を行い、この間欠受信動作中に送信器から送信された信号を検出した場合には所定のデータ受信時間受信状態を保持する受信器で、送信器から送信された受信内容を受信するリモコン信号送受信システムであって、送信器は、送信時間設定手段により設定される送信時間の間継続して同一指令内容に関するリモコン信号を送信し、受信器は、受信周期制御手段により送信時間と同じかそれよりも短い周期でリモコン信号の有無を検出するのに要する短時間だけ間欠的に受信回路に電源を印加して受信動作状態にし、この受信動作中に受信回路より受信出力が発生した場合は、受信状態保持手段により受信回路を所定時間受信動作状態に保持させるものが開示されている。そして、これによれば、送信器より受信動作起動指令等の信号を送信する必要がなく、送信器・受信器の回路構成が簡略化されると共に、送信器は、指令内容に関するリモコン信号を送信するだけでよいので、、送信器の消費電力低減を図ることができる、と記載されている。
【０００４】
特許文献２には、携帯無線機と、携帯無線機を充電する充電器とから構成され、携帯無線機が充電器にセットされているか否かを判断し、セットされている状態で着信があると、携帯無線機は予め設定した着信報知手段により着信を報知する無線装置であって振動による着信報知手段が設定されていた場合には、充電器内の振動検出部が携帯無線機の振動を検出し、充電器に設けられたスピーカから呼び出し音を報知し、使用者が呼び出し音による報知を認識後、携帯無線機を充電器から取り外すと、スピーカから出力されている呼び出し音を停止するものが開示されている。そして、これによれば、携帯無線機が充電器にセットされた状態で着信があった場合、充電器から使用者に確実に着信を報知することができる、と記載されている。
【特許文献１】特開平２−２４４８９７号公報
【特許文献２】特開平１０−３０８８００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両に取り付けられた送信機と充電式の携帯型受信機とで構成された盗難警報システムがある。このような盗難警報システムでは、送信機から送信される信号を受信機で受信する仕組みであり、平時には送信機から平時信号を送信する一方、車両への侵入者があったときや車両に危害が加えられたときのような有事時には送信機から有事時信号を送信し、受信機が有事時信号を受信すると警報を発するように構成されている。そして、近接した領域に同種の盗難警報システムが複数存在すると混線を生じる虞があることから、通常、送信機は、カーアラームのアラーム状態が変化するイベント発生時のみに信号を送信するようになっている。また、受信機は、充電式のものであることから、消費電力の低減を図るために、送信機からの信号を間欠的に受信するようになっている。
【０００６】
ところが、上記のような受信機が送信機からの信号を間欠的に受信する構成では、送信機からの信号送信時と受信機の信号受信時とが同期していなければ、受信機で信号が受信されず、有事時に、受信機からの警報にタイミングの遅れが生じる虞があり、また、通信状態が不安定な場合には、信号が受信されない虞があるという問題がある。このように受信機で適正に信号が受信されなければ、有事時に警報が発令されないということになり、盗難警報システムとして致命的な欠陥となる。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、送信機からの信号が受信機で受信されない時間を従来よりも少なくした通信システム及びそれに用いられる受信機、並びに、通信方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明は、イベント発生時に信号を送信する送信機と、該送信機からの信号を受信する充電式の受信機と、からなる通信システムであって、
上記受信機は、非充電時には間欠的に受信可能状態となる一方、充電時には該非充電時よりも単位時間当たりの受信可能状態である時間が長くなるように構成されている。
【０００９】
上記の構成によれば、受信機は、その非充電時には、間欠的に受信可能状態となるので、連続的に受信可能状態となる場合に比べて消費電力が低減される。一方、受信機は、その充電時には、電力消費に対する配慮が少なくてもよく、非充電時よりも単位時間当たりの受信可能状態である時間が長くなるようにされているので、非充電時も充電時も同じように間欠的に受信可能状態となる場合に比べて、受信機で信号が適正に受信されないという事態が生じる確率が低くなる。従って、このように送信機からの信号を受信機が受信できない時間が従来よりも少なくなり、それによって受信機での受信トラブル、或いは、受信ミスを抑制することができる。
【００１０】
ここで、イベント発生時とは、送信機側において、所定の事態が起こったとき、或いは、検知されたようなときである。具体的には、例えば、自動車に設けられた送信機において、カーアラームのアラーム状態が変化するときをイベント発生時とすることを挙げることができる。
【００１１】
本発明の通信システムは、上記受信機が、充電時には受信可能状態が連続するように構成されているものであることが好ましい。
【００１２】
上記の構成によれば、受信機は、その充電時には、受信可能状態が連続するので、受信機での受信トラブル、或いは、受信ミスを極めて低く抑えることができる。
【００１３】
本発明の通信システムの用途は、特に限定されるものではなく、例えば、自動車盗難警報送受信用途に用いることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、受信機が、充電時には、非充電時よりも単位時間当たりの受信可能状態である時間が長くなるようにされているので、送信機からの信号を受信機が受信できない時間が従来よりも少なくなり、それによって受信機での受信トラブル、或いは、受信ミスを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両Ｃの盗難警報システム（通信システム）１００を示す。
【００１７】
この盗難警報システム１００は、車両Ｃに搭載された送信機１１０と充電式の携帯型受信機１２０とで構成されている。
【００１８】
送信機１１０は、図示しない送信回路部及びそれに接続されたアンテナユニット、並びに、制御系を備え、制御系が送信回路部を制御するように構成されている。また、送信機１１０は、制御系に接続された接触センサや人感センサなどを有するカーアラーム（図示せず）を備えている。カーアラームは、解除状態、警戒待機状態、警戒状態、警報状態の４つのアラーム状態をとることができるようになっている。
【００１９】
受信機１２０は、ＣＰＵを含むマイクロコンピュータ１２１と、それに接続された電源回路部１２２、受信回路部１２３、及び、出力部１２４とを備え、マイクロコンピュータ１２１が各部を制御するように構成されている。電源回路部１２２は、充電可能な蓄電池を有しており、受信機１２０を充電スタンドにセットしたり、或いは、充電コードに接続することにより、蓄電池が充電されるようになっている。受信回路部１２３には、受信用のアンテナ１２５及び電源回路部１２２がそれぞれ接続されている。出力部１２４は、警報を発するブザー駆動部、受信機１２０を振動させるバイブレーター駆動部、液晶表示部等を有している。
【００２０】
次に、この盗難警報システム１００の動作を説明する。
【００２１】
送信機１１０は、図２及び３に示すように、カーアラームのアラーム状態が変化するイベント発生時のみに信号を送信し、それによって、近接した領域に同種のシステムが複数存在したときに混戦が生じるのを回避している。ここで、、送信機１１０から送信する信号は、１フレーム時間単位で構成され、例えば、イベント発生時にＮフレーム送信される。また、信号は、受信機１２０のＩＤ情報及びアラーム状態変化情報を含み、アラーム状態変化情報が解除状態、警戒待機状態、或いは、警戒状態に変化した平時のイベント発生時のものが平時信号、また、アラーム状態変化情報が警報状態に変化した有事時の特定イベント発生時のものが有事時信号である。
【００２２】
受信機１２０は、その非充電時には、マイクロコンピュータ１２１が非充電時であるという情報を電源回路部１２２から受けて、電源回路部１２２から受信回路部１２３への電力供給が間欠的になるように制御し、それによって、図２に示すように、間欠的にＯＮ状態、つまり、受信可能状態となる。このように受信機１２０が間欠的に受信可能状態となることにより、受信可能状態が連続する場合に比べて消費電力の低減が図られる。なお、受信機１２０による信号の受信周期は送信機１１０からのＮフレームの信号時間よりも短い。
【００２３】
また、受信機１２０は、その充電時には、電力消費に対する配慮が少なくてもよく、マイクロコンピュータ１２１が充電時であるという情報を電源回路部１２２から受けて、電源回路部１２２から受信回路部１２３への電力供給が連続的になるように制御し、それによって、図３に示すように、受信可能状態が連続となる。このように受信機１２０の受信可能状態が連続となることにより、非充電時も充電時も同じように間欠的に受信可能状態となる場合に比べて、受信機１２０で信号が適正に受信されないという事態が生じる確率が低くなる。従って、このように送信機１１０からの信号を受信機１２０が受信できない時間が従来よりも少なくなり、それによって受信機１２０での受信トラブル、或いは、受信ミスを抑制することができる。
【００２４】
そして、平時のイベント発生時には、送信機１１０が平時信号を送信し、受信機１２０では、受信回路部１２３がアンテナ１２５を介してそれを受信すると共にマイクロコンピュータ１２１に送り、マイクロコンピュータ１２１が、それが平時信号であることを認識する。一方、車両Ｃへの侵入者があったときや車両Ｃに危害が加えられ、接触センサや人感センサなどのセンサが異常を検知した有事時の特定イベント発生時には、送信機１１０が平時信号とは異なる有事時信号を送信し、受信機１２０では、受信回路部１２３がアンテナ１２５を介してそれを受信すると共にマイクロコンピュータ１２１に送り、マイクロコンピュータ１２１が、それが有事時信号であることを認識し、出力部１２４のブザー駆動部で警報ブザーを鳴らさせたり、バイブレーター駆動部で振動を生じさせたり、或いは、液晶表示部に所定の表示をさせる。
【００２５】
なお、上記実施形態では、充電時には受信可能状態が連続する構成としたが、特にこれに限定されるものではなく、充電時には非充電時よりも単位時間当たりの受信可能状態である時間が長くなるように構成されていれば、充電時に間欠的に受信可能状態となるものであってもよい。
【００２６】
また、上記実施形態では、自動車の盗難警報送受信用途として盗難警報システム１００としたが、特にこれに限定されるものではなく、その他の通信システムであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、イベント発生時に信号を送信する送信機とその送信機からの信号を受信する充電式の受信機とからなる通信システム及びそれに用いられる受信機、並びに、通信方法に関して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】盗難警報システムを示す図である。
【図２】非充電時の送受信タイミングを示す図である。
【図３】充電時の送受信タイミングを示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１００  盗難警報システム
１１０  送信機
１２０  受信機
１２１  マイクロコンピュータ
１２２  電源回路部
１２３  受信回路部
１２４  出力部
１２５  アンテナ
Ｃ  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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