(57)【要約】【課題】可変パッドをレールとタイプレートとの間に挿入して内部に液状の樹脂を注入して膨張させ、レールを予め調整された適正高さに保持するための作業を少ない人員でスピーディーに行い得、ひいては施工コストを安価となし得る可変パッドを提供する。【解決手段】弾性板から成る軌道パッド１１とともに且つ軌道パッド１１を上にしてレールとタイプレートとの間に挿入され、挿入状態で内部への液状の樹脂の注入により上下方向に膨らんでレール下の隙間を埋め、注入された樹脂の硬化によりレールを調整高さに保持するための可変パッド１０において、可変パッド１０の袋体を通気性且つ液状の樹脂に対する不透過性の材質で構成して、袋体に液状の樹脂の注入口３６を設ける一方、袋体内部の空気を排出する排気口を設けないものとする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋体にて構成され、レールとタイプレート等のレール支持体との間に弾性板から成る軌道パッドとともに且つ該軌道パッドを上にして挿入され、該挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により上下方向に膨らんでレール下の隙間を埋め、注入された樹脂の硬化により該レールを調整高さに保持するための可変パッドにおいて、
前記袋体を通気性且つ前記液状の樹脂に対する不透過性の材質で構成して該袋体に該液状の樹脂の注入口を設ける一方、該袋体内部の空気を排出する排気口を設けない形態で構成したことを特徴とする可変パッド。
【請求項２】
請求項１において、前記軌道パッドが前記可変パッドに一体化されていることを特徴とする軌道パッド付きの可変パッド。
【請求項３】
請求項２において、前記軌道パッドがゴム製であって該軌道パッドの加硫成形時に同時に該軌道パッドが前記可変パッドに一体化されていることを特徴とする軌道パッド付きの可変パッド。
【請求項４】
請求項２において、前記軌道パッド及び可変パッドが別々に製造された後において、後接着で該軌道パッドが該可変パッドに一体化されていることを特徴とする軌道パッド付きの可変パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はレールとタイプレートや枕木等のレール支持体との間に挿入される可変パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レールとタイプレートや枕木等のレール支持体との間に軌道パッドと可変パッドとを軌道パッドを上側に、可変パッドを下側にしてレール方向に所定間隔ごとに、例えば６０ｃｍごとに挿入し、それらを介してレールを支持する技術が公知である。
例えば下記特許文献１，特許文献２にこれらの技術が開示されている。
【０００３】
ここで軌道パッドはゴム等の弾性板から成る部材で、レール上を列車が走行する際の緩衝材としての働きをなし、その緩衝作用により騒音防止したり、レールからタイプレート等のレール支持体を介して設置面に振動が伝達されるのを防止したり、或いは列車内の乗員の乗り心地を良くする働きをなす。
一方可変パッドは袋体にて構成されていて、その内部への液状の硬化性の樹脂の注入及びその後の硬化により、レールを水平且つ適正高さに保持する働きをなす。
【０００４】
図１０はそれら軌道パッド及び可変パッドの一例を施工完了状態で周辺部とともに示したものである。
同図において２００はレールで、２０２はコンクリート基盤であり、このコンクリート基盤２０２上に金属製のタイプレート（レール支持体）２０４が、ボルト２０６にて絶縁板２０８を介し固定されている。
ここでボルト２０６は、コンクリート基盤２０２内に埋設された埋込栓２０９にねじ込まれている。
【０００５】
このタイプレート２０４には、レール２００の基底部２００Ａの幅に対応した間隔で突出する一対の突出部２１０が設けられていて、それら突出部２１０と２１０との間に、レール２００の基底部２００Ａが嵌め入れられて位置決めされている。
各突出部２１０にはレール固定用の板ばね２１２がボルト２１４及びナット２１６により取り付けられており、その板ばね２１２の自由端部が、レール２００の基底部２００Ａを下向きに押圧している。
【０００６】
レール２００とタイプレート２０４との間には、弾性板から成り列車走行時に緩衝作用をなす軌道パッド２１８と、袋体にて構成された可変パッド２２０とが挿入されている。
可変パッド２２０の内部には液状の硬化性の樹脂が注入され、その後にこれが硬化されている。
可変パッド２２０は、その液状の樹脂の注入量に応じて膨張によりその厚みを増し、そしてその厚みが適正に調整されることによって軌道パッド２１８とともに、レール２００を適正高さ且つ水平に保持する。
【０００７】
図１１は袋状の可変パッド２２０を膨らませる前の状態を表している。
レール２００は可変パッド２２０を膨らませる前に、図１２に示すレール高さ調節用のスペーサ２２２により事前に高さ調整されており、従って図１１に示しているように可変パッド２２０を膨らませる前において、レール２００と軌道パッド２１８との間には隙間Ｓが生じている。
可変パッド２２０は、この状態で隙間Ｓが埋るまで内部に液状の樹脂が注入されて膨張せしめられ、その状態で注入された樹脂が硬化させられて、レール２００を予め調整された高さに保持する。
【０００８】
尚ここでは軌道パッド２１８の上面にＳＵＳ鋼板が滑り板２２４として固着され、その滑り板２２４に対してレール２００の基底部２００Ａが接触せしめられている。
ここで滑り板２２４は、レール２００が熱により膨張或いは収縮したときにレール２００を滑り板２２４の上面で滑らせることで、レール２００の膨張，収縮による位置移動により軌道パッド２１８及び可変パッド２２０が変形したり、或いはタイプレート２０４等のレール支持体から位置ずれし、または場合によって外れてしまうのを防ぐ働きをなす。
【０００９】
図１３は軌道パッド２１８及び可変パッド２２０の施工手順を表している。
同図に示しているように軌道パッド２１８及び可変パッド２２０をレール２００とタイプレート２０４との間の空間に挿入するには、別体をなす軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを先ず予め上下に重ねて揃えておき、その状態で軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを、タイプレート２０４の一対の突出部２１０と２１０との間且つレール２００とタイプレート２０４の上面との間の空間にレール方向に挿入する。
【００１０】
ここで可変パッド２２０は、従来、非通気性の２枚の樹脂シートを周縁部でヒートシールして袋体となしてあり、このものは内部への樹脂の注入によって厚み方向に膨らむときに、幅方向において寸法収縮する。
以上のようにして軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを挿入し終わった状態が図１１に示す状態であり、この状態で可変パッド２２０内に液状の樹脂が注入されてその後硬化せしめられる。
【００１１】
ここで予め軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを上下に重ね揃えた状態で挿入作業するのは、何れか一方を先に挿入した後に他方を挿入すると、その他方の挿入によって先に挿入したものが位置ずれを起してしまい、軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを、ともに適正な位置にセットするのが難しくなるためで、そのためにこれら２つを揃えておいて同時に挿入作業する。
【００１２】
しかしながら互いに別体をなす軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを上下に重ね且つ位置を揃えた上で、これらを同時にしかも挿入作業中に一方が他方に対してずれないように挿入することは作業上多大な面倒を伴う。
このため必然的に作業は遅くなって、作業に要する時間も長くなる。
【００１３】
その他に、従来にあっては次のような問題点も生じていた。
図１２に示しているように可変パッド２２０にあっては、内部に液状の樹脂を注入するための注入口２２８と、内部の空気を排出するための排気口２３０とが、タイプレート２０４等のレール支持体に対してレール方向の反対側に設けてあり、しかもその排気口２３０は、注入口２２８の側から見てレール２００の下側に隠れた状態となる。
可変パッド２２０への液状の樹脂の注入は、注入口２２８側で作業者がそこから可変パッド２２０内部に液状の樹脂を注入し、そして排気口２３０から液状の樹脂が流出し始めたところで、液状の樹脂の注入を停止するが、上記のように排気口２３０は注入口２２８側の作業者から見てタイプレート２０４の向こう側且つレール２００の下側に隠れた状態にあるため、排気口２３０からの液状の樹脂の流出のし始めの時期を正しく監視することは困難である。
【００１４】
従って従来にあっては、注入口２２８から液状の樹脂を注入する作業者と、その反対側に位置して排気口２３０から液状の樹脂が流出し始める時期を監視する作業者との２人の作業者が必要で、その作業者のためのコストが高くなる問題があった。
【００１５】
また注入口２２８から液状の樹脂を注入する作業者と、排気口２３０から液状の樹脂が流出し始めるのを監視する作業者とが別々であって、その後者の作業者からのストップの声に基づいて前者の作業者が液状の樹脂の注入を停止させなければならないため、そのストップの声から注入停止までの間に時間差が生じ、その間樹脂が注入され続けてしまう。
その間の樹脂の無駄な注入量を極力少なくするために、樹脂の注入をゆっくりした速度で行わざるを得ず、これにより注入のための作業に時間がかかってしまって、このこともまたコストを高める要因となっていた。
【００１６】
【特許文献１】特公昭４８−５６４４号公報
【特許文献２】実公平４−５５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明はこのような事情を背景とし、可変パッドをレールとレール支持体との間に挿入して内部に液状の樹脂を注入して膨張させ、レールを予め調整された適正高さに保持するための作業を少ない人員でスピーディーに行い得、ひいては施工コストを安価となし得る可変パッドを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
而して請求項１のものは、袋体にて構成され、レールとタイプレート等のレール支持体との間に弾性板から成る軌道パッドとともに且つ該軌道パッドを上にして挿入され、該挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により上下方向に膨らんでレール下の隙間を埋め、注入された樹脂の硬化により該レールを調整高さに保持するための可変パッドにおいて、前記袋体を通気性且つ前記液状の樹脂に対する不透過性の材質で構成して該袋体に該液状の樹脂の注入口を設ける一方、該袋体内部の空気を排出する排気口を設けない形態で構成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項２のものは、請求項１において、前記軌道パッドが前記可変パッドに一体化されていることを特徴とする。
【００２０】
請求項３のものは、請求項２において、前記軌道パッドがゴム製であって該軌道パッドの加硫成形時に同時に該軌道パッドが前記可変パッドに一体化されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項４のものは、請求項２において、前記軌道パッド及び可変パッドが別々に製造された後において、後接着で該軌道パッドが該可変パッドに一体化されていることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２２】
上記のように本発明は、可変パッドを構成する袋体を通気性且つ液状の樹脂に対する不透過性の材質で構成して、その袋体に液状の樹脂の注入口を設ける一方、袋体内部の空気を排出する排気口を設けない形態で可変パッドを構成したものである。
かかる本発明の可変パッドにあっては、注入口から液状の樹脂を注入すると、袋体内部の空気が袋体の構成材料、即ち袋体自体から外部に逃げることができ、従って袋体内部の空気を外部に排出するための排気口を特別に必要としない。
【００２３】
本発明の可変パッドにあっては、その内部に液状の樹脂を注入することによって可変パッドが膨らみ、レール下の隙間がゼロとなったところで可変パッド内部の圧力が急激に上昇する。
従ってその圧力の上昇変動を例えば圧力検知器等にて監視することで、液状の樹脂の注入停止時期を知ることができる。
【００２４】
即ち本発明によれば従来必要とされていた、注入口とは反対側の排気口からの液状の樹脂の流出を監視する作業者を、注入作業者とは別途に必要とせず、これにより必要な作業者の人員を少なくし得て、即ち可変パッドへの液状の樹脂の注入作業を一人作業となし得て人員削減でき、可変パッドの施工コストを低減することができる。
また可変パッドへの液状の樹脂の注入作業を一人作業となし得ることから、液状の樹脂の注入速度を従来よりも速めることができ、可変パッドへの液状の樹脂の注入に要する時間自体も短縮化することができる。
【００２５】
次に請求項２は、可変パッドに対して軌道パッドを一体化して可変パッドを軌道パッド付きのものとなしたものである。
この請求項２によれば、軌道パッドと可変パッドとが別体である場合に比べて、それらを挿入作業するとき互いの位置ずれを気にすることなく容易にレールとレール支持体との間に挿入でき、その挿入作業性が良好となって、挿入作業に要する時間を更に短縮化することができ、軌道パッド及び可変パッドの施工に要するコストをより低減することができる。
しかも挿入作業中に軌道パッドと可変パッドとが互いに位置ずれを生ずることはないので、軌道パッドと可変パッドとを適正な相対関係位置を保った状態でレールとレール支持体との間の空間に挿入セットすることができる。
【００２６】
この場合において軌道パッドを加硫成形する際に同時に可変パッドに一体化しておくことができる（請求項３）。
或いはまた、軌道パッドと可変パッドとを別々に製造しておいて、その後にそれらを後接着で互いに一体化することもできる（請求項４）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
先ず図１は、本実施形態の可変パッド１０及び軌道パッド１１を施工完了状態で表している。
同図において１２はレール、１４はコンクリート基盤、１６は金属製のタイプレート（レール支持体）、１８は絶縁板をそれぞれ表している。
タイプレート１６はボルト２０にて絶縁板１８を介しコンクリート基盤１４の上面に固定されている。
ここでボルト２０は、コンクリート基盤１４に埋設された埋込栓２２にねじ込まれている。
【００２８】
２４はタイプレート１６に設けられた一対の突出部で、そこにレール固定用の板ばね２６が、ボルト２８及びナット３０により取り付けられている。
一対の突出部２４と２４との間にはレール１２の基底部１２Ａが嵌め込まれて位置決めされ、その基底部１２Ａが板ばね２６の自由端部にて下向きに押圧されている。
そしてレール１２の基底部１２Ａが、可変パッド１０及び軌道パッド１１を介してタイプレート１６により弾性的に支持されている。
【００２９】
尚本実施形態では、軌道パッド１１の上面にＳＵＳ鋼板から成る滑り板３２が固着されている。場合によってこの滑り板３２は省略することも可能である。
【００３０】
図２及び図３に可変パッド１０及び軌道パッド１１の具体的構成が示してある（但し施工前の状態）。
本実施形態において、軌道パッド１１はゴム板から成っており、その上面にはレール方向に延びる凹溝３４がその直角方向（図中左右方向）に所定ピッチで形成されている。
但し裏面については平坦面とされていて、その裏面において軌道パッド１１が可変パッド１０に加硫成形時に同時に一体化されている。
【００３１】
ここで軌道パッド１１は、その加硫成形時に予め製造してある可変パッド１０を金型内にをセットしておき（その際可変パッド１０にはその表面に接着剤を塗っておく）、その状態でゴム材料を金型内に注入して成形することで、これを可変パッド１０に一体化することができる。
【００３２】
本実施形態において、可変パッド１０は織布（又は不織布であっても良い）を袋体に構成して成るもので、長手方向の一方の側に液状の樹脂の注入口３６が設けてある。
この注入口３６は、可変パッド１０をレール１２とタイパッド１６との間にレール方向に挿入する際、その挿入側の位置に来るように配置されている。
【００３３】
本実施形態において、袋体から成る可変パッド１０は空気透過性即ち通気性を有する一方で、液状の樹脂に対しては不透過性とされている。
この通気性及び液状の樹脂に対する不透過性の機能は、図４において例えば織布にて構成した袋体から成る可変パッド１０をゴム，樹脂等の液状のコーティング材中に浸漬するなどして、織布の表面をコーティング材でコーティング処理することで付与することができる。
【００３４】
図４において３８は織布の縦糸を、４０は横糸を表しており、４２はそれら縦糸３８と横糸４０とによる織目を表している。
この織目４２は空隙となっていて、この空隙４２を通じて流体が可変パッド１０の内外に透過可能である。
【００３５】
本実施形態では、コーティング材４４が織布の表面、詳しくは縦糸３８及び横糸４０の表面及び織目４２の内面にコーティングされており、その結果として織目４２にて形成されていた空隙が、その織目４２へのコーティング材の塗布によってより小さな空隙４６となっている。
【００３６】
この空隙４６は、空気は透過可能であるが粘度の高い液状の樹脂は透過できない大きさとなしてある。そのように織布の織目の大きさ、更にコーティング材の種類，コーティング条件が選定されている。
尚本実施形態において、織布（又は不織布）として例えばポリエステル繊維，ポリアミド繊維から成るものを用いることができ、またコーティング材として例えばウレタン樹脂その他を用いることができる。
但し上記したのはあくまで可変パッド１０に対して通気性且つ液状の樹脂の不透過性の機能を付与する一手段であって、他の手段にてこれを実現することも可能である。
【００３７】
本実施形態においては、可変パッド１０が上記のように構成された結果、注入口３６から液状の樹脂を注入する際、可変パッド１０内部の空気、即ち袋体内部の空気が可変パッド１０の有する通気性に基づいて可変パッド１０全体から外部へと逃げることができる。
そのため本実施形態では、可変パッド１０に内部の空気を逃すための従来のような排気口といったものは設けられていない。
【００３８】
次に本実施形態の可変パッド１０の作用を軌道パッド１１の作用及び施工手順とともに以下に説明する。
図５（Ｉ）はタイプレート１６を敷設した状態を表しており、この後において図５（II）に示すようにレール１２がタイプレート１６の一対の突出部２４と２４との間に嵌め入れられ、且つ高さ調節された上でレール１２の基底部１２Ａとコンクリート基盤１４との間にスペーサ６８が挿入されてレール１２が調整高さに仮止めされる。
このときレール１２とタイプレート１６との間には空間が存在する。
このようにしてレール１２の高さ調整を行ってスペーサ６８により仮止めした後において、図８に示すようにして可変パッド１０と軌道パッド１１とをタイプレート１６の突出部２４と２４との間にレール方向に挿入する。図６（III）はこのようにしてそれら可変パッド１０と軌道パッド１１とを挿入した後の状態を表している。
【００３９】
本実施形態の可変パッド１０は、軌道パッド１１と一体構造を成しているため、それらを突出部２４と２４との間にレール方向に挿入する際、それらが別体である場合に比べて、互いの位置ずれを気にすることなくそれらを一緒にして容易に挿入作業することができる。
また挿入後において軌道パッド１１と可変パッド１０との相対関係位置を適正関係位置に保持した状態で、それら全体を適正な位置に挿入セット状態とすることができる。
このようにして可変パッド１０と軌道パッド１１とを突出部２４と２４との間に挿入した状態において、図６（III）に示しているように軌道パッド１１とレール１２の基底部１２Ａとの間には隙間Ｓが存在している。
この隙間Ｓは概略３〜１４ｍｍ程度の隙間である。
【００４０】
次に図６（IV）に示すように可変パッド１０の内部に注入口３６を通じて液状の樹脂を注入する。
この液状の樹脂としては２液混合型の反応硬化型樹脂を用いることができる。
この液状の樹脂を注入する際、可変パッド１０内部の空気は可変パッド全体の空隙４６を通じて外部へと容易に逃げることができる。これに伴って液状の樹脂の注入を円滑に行うことができる。
【００４１】
このようにして可変パッド１０内部に液状の樹脂を注入すると、可変パッド１０が上下方向に膨張してその厚みを増大させ、最終的にレール基底部１２Ａと軌道パッド１１との間の隙間がゼロとなる。
本実施形態ではこの隙間がゼロとなったところで、可変パッド１０への液状の樹脂の注入を停止する。
【００４２】
さてこのようにして液状の樹脂を注入した後、これを硬化せしめる。
ここにおいて適正高さに調整されたレール１２が可変パッド１０と軌道パッド１１とによりその調整高さに保持される状態となる。
このようにして可変パッド１０と軌道パッド１１とにレール１２に対する支持力が生じたところで、図７（Ｖ）に示しているようにレール高さ調整用のスペーサ６８を取り外す。
【００４３】
上記のように本実施形態の可変パッド１０にあっては、注入口３６から液状の樹脂を注入すると、袋体内部の空気が袋体の構成材料、即ち袋体自体から外部に逃げることができ、従って袋体内部の空気を外部に排出するための排気口を特別に必要としない。
【００４４】
本実施形態では、従来必要とされていた、注入口３６とは反対側の排気口からの液状の樹脂の流出を監視する作業者を注入作業者とは別途に必要とせず、これにより必要な作業者の人員を少なくし得て、即ち可変パッド１０への液状の樹脂の注入作業を一人作業となし得て人員削減でき、可変パッド１０の施工コストを低減することができる。
また可変パッド１０への液状の樹脂の注入作業を一人作業となし得ることから、液状の樹脂の注入速度を従来よりも速めることができ、可変パッド１０への液状の樹脂の注入に要する時間自体も短縮化することができる。
【００４５】
また可変パッド１０に対して軌道パッド１１を一体化してあるため、軌道パッド１１と可変パッド１０とが別体である場合に比べて、それらを挿入作業するとき互いの位置ずれを気にすることなく容易にレール１２とタイプレート１６との間に挿入でき、その挿入作業性が良好となって、挿入作業に要する時間を更に短縮化することができ、軌道パッド１１及び可変パッド１０の施工に要するコストをより低減することができる。
しかも挿入作業中に軌道パッド１１と可変パッド１０とが互いに位置ずれを生ずることはないので、軌道パッド１１と可変パッド１０とを適正な相対関係位置を保った状態でレール１２とタイプレート１６との間の空間に挿入することが可能となる。
【００４６】
上記実施形態では、軌道パッド１１の加硫成形時に同時に可変パッド１０にこれを一体化するようにしているが、図９に示しているように軌道パッド１１と可変パッド１０とをそれぞれ別々に製造しておき、そして可変パッド１０の表面或いは可変パッド１０の表面と軌道パッド１１の裏面とのそれぞれに接着剤を塗布して、それらを後接着で一体化するようになしても良い。
【００４７】
尚、図９の実施形態では軌道パッド１１の表面のみならず裏面側にもレール方向に延びる凹溝３４が左右方向に所定ピッチで形成されている。
尚この実施形態においても軌道パッド１１の表面にＳＵＳ鋼板等から成る滑り板３２を一体に固着しておいても良い。また場合によってこれを省略することも可能である。
【００４８】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態である可変パッドを軌道パッドとともに施工完了状態で示す図である。
【図２】同実施形態の可変パッドを軌道パッドとともに示す図である。
【図３】図２の可変パッド及び軌道パッドの分解斜視図である。
【図４】図２の可変パッドの通気性及び樹脂不透過性の原理を概念的に示す図である。
【図５】同実施形態の可変パッドの施工手順を示す説明図である。
【図６】図５に続く説明図である。
【図７】図６に続く説明図である。
【図８】図６（III）の手順を詳しく示した図である。
【図９】本発明の他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１０】従来の可変パッドを軌道パッドとともに施工完了状態で周辺部とともに示した図である。
【図１１】図１０における可変パッドを膨らませる前の状態で周辺部とともに示した図である。
【図１２】図１０の平面図である。
【図１３】従来の可変パッド及び軌道パッドの施工手順及びその問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  可変パッド
１１  軌道パッド
１２  レール
１６  タイプレート（レール支持体）
３６  注入口
Ｓ   隙間
【図１】
2006028858.tif 000003
【図２】
2006028858.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006028858.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006028858.tif 000008
【図７】
2006028858.tif 000009
【図８】
2006028858.tif 000010
【図９】
2006028858.tif 000011
【図１０】
2006028858.tif 000012
【図１１】
2006028858.tif 000013
【図１２】
2006028858.tif 000014
【図１３】
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