(57)【要約】【課題】  排ガス中に燃料を噴射するＮＯｘ浄化装置において、燃料の消費量が低減されたＮＯｘ浄化装置を提供すること。【解決手段】  本発明のＮＯｘ浄化装置は、触媒本体１と、酸化触媒部１１と、ＮＯｘ浄化部１２と、燃料噴射手段２と、を有するＮＯｘ浄化装置であって、触媒本体１は、酸化触媒部１１を区画する壁部１０７が酸化触媒部１１の上流の排ガス流路１０１の一部を区画し、かつ壁部１０７が熱伝達可能な材質よりなることを特徴とする。本発明のＮＯｘ浄化装置は、酸化触媒部において発生した熱により酸化触媒部に流れ込む排ガスを加熱することで排ガスに噴射される燃料を少なくすることができ、ＮＯｘ浄化装置を低燃費で稼働することができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁部により排ガスが流れる排ガス流路が区画された触媒本体と、
該排ガス流路を区画する該壁部の表面に担持された酸化触媒をもつ酸化触媒部と、
該排ガス流路を区画する該壁部の表面であって該酸化触媒部の下流に担持されたＮＯｘ浄化触媒をもつＮＯｘ浄化部と、
該酸化触媒部の上流にもうけられた該排ガス中に燃料を噴射する燃料噴射手段と、
を有するＮＯｘ浄化装置であって、
該触媒本体は、該酸化触媒部を区画する該壁部の一部が該酸化触媒部の上流の排ガス流路の一部を区画し、かつ該壁部の該一部が熱伝達可能な材質よりなることを特徴とするＮＯｘ浄化装置。
【請求項２】
前記触媒本体は、前記排ガス流路が前記酸化触媒部の直上流で折り返している請求項１記載のＮＯｘ浄化装置。
【請求項３】
前記燃料噴射手段は、前記酸化触媒部の直上流に前記燃料を噴射する請求項１記載のＮＯｘ浄化装置。
【請求項４】
前記触媒本体は、排ガスが流れ込む方向と排ガスが排出される方向とが同一方向をなす状態で前記排ガス流路をもつ請求項１記載のＮＯｘ浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＮＯｘ浄化装置に関し、詳しくは、燃費を向上させたＮＯｘ浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の内燃機関から排出される排気ガスには、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）、粒状物質（ＰＭ）などの成分が含まれている。これらの成分は、環境への影響があるだけでなく、人体の健康を害するおそれもあり、その低減が検討されている。
【０００３】
これらの有害成分を低減する方法として、燃料を希薄にして運転を行うことでこれらの成分の内燃機関からの排出量を低減するリーンバーンシステムと、排気ガス中のこれらの成分を貴金属などの触媒を用いて無害な成分に分解浄化する方法と、がある。ここで、リーンバーンシステムは、有害成分の生成量を低減する方法であり、通常は、リーンバーンシステムにおいても、触媒を用いて有害成分を分解浄化している。
【０００４】
自動車のエンジンには、大きく分けて、ガソリンを燃料とするガソリンエンジンと、軽油を燃料とするディーゼルエンジンと、がある。特にディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンよりも多量のＰＭを排出することが知られている。通常、ＰＭは、ＤＰＦなどのフィルタ触媒で捕捉して排ガス中から取り除いている。
【０００５】
リーンバーンシステムは、空気と燃料の比（空燃比、Ａ／Ｆ）を理論空燃比から大きくして、燃料の噴射量を減らすことで内燃機関から排出される有害成分を減らす方法である。リーンバーンシステムは、内燃機関から排出される有害成分を減らすことで環境への負荷を低減させる。そして、ガソリンエンジンだけでなく、ディーゼルエンジンにおいてもこのリーンバーンシステムが採用されてきている。
【０００６】
また、通常、車両は、酸化触媒、還元触媒、三元触媒等の貴金属を用いた触媒装置を搭載し、この触媒装置でこれらの成分を分解浄化している。ＣＯおよびＨＣの分解浄化は酸化反応により、ＮＯｘの分解浄化は還元反応により進行する。
【０００７】
特にディーゼルエンジンにおいては、フィルタ触媒でＰＭを除去した後に有害成分を触媒金属で除去しており、触媒金属により浄化されるときには排ガス温度が触媒金属の活性温度より低くなることがあった。排ガス温度が低温となると、触媒金属により有害成分が浄化されなくなる。
【０００８】
そこで、排気ガス中のＮＯｘを分解浄化するＮＯｘ浄化装置が開発されている。このＮＯｘ浄化装置としては、たとえば、ＮＯｘを含む排ガス中にエンジンの燃料を噴射する燃料噴射手段と、その下流部に配置されたＰｔ（触媒金属）をもつ酸化触媒部と、その下流に配置されたＮＯｘ浄化触媒と、をもつ装置がある。このＮＯｘ浄化装置は、排ガスに燃料を噴射して、下流に配置された酸化触媒部でこの燃料を酸化分解し、分解反応が進行するときの発熱により排ガスおよびＮＯｘ浄化触媒を触媒活性を発揮する温度以上に昇温して、ＮＯｘを分解浄化している。
【０００９】
しかしながら、このようなＮＯｘ浄化装置は、エンジンの稼働時に連続的に排ガス中に燃料を噴射する必要があり、燃料消費量が増大するという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、排ガス中に燃料を噴射するＮＯｘ浄化装置において、燃料の消費量が低減されたＮＯｘ浄化装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために本発明者はＮＯｘ浄化装置について検討を重ねた結果、酸化触媒部において発生した熱で酸化触媒部に流れ込む排ガスを加熱する浄化装置とすることで上記課題を解決できることを見出した。
【００１２】
すなわち、本発明のＮＯｘ浄化装置は、壁部により排ガスが流れる排ガス流路が区画された触媒本体と、排ガス流路を区画する壁部の表面に担持された酸化触媒をもつ酸化触媒部と、排ガス流路を区画する壁部の表面であって酸化触媒部の下流に担持されたＮＯｘ浄化触媒をもつＮＯｘ浄化部と、酸化触媒部の上流にもうけれた排ガス中に燃料を噴射する燃料噴射手段と、を有するＮＯｘ浄化装置であって、触媒本体は、酸化触媒部を区画する壁部の一部が酸化触媒部の上流の排ガス流路の一部を区画し、かつ壁部の一部が熱伝達可能な材質よりなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のＮＯｘ浄化装置は、酸化触媒部を区画する壁部が酸化触媒部に流れ込む排ガスの流路の一部を区画している。つまり、酸化触媒部において発生した熱がこの壁部を介して排ガスに伝えられる。そして、壁部により酸化触媒部に流れ込む排ガスが加熱されたことで、酸化触媒部において排ガスに付与される熱量が少なくなる。すなわち、酸化触媒部で発熱を生じるために排ガスに噴射される燃料を少なくすることができる。この結果、ＮＯｘ浄化装置を低燃費で稼働することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明のＮＯｘ浄化装置は、壁部により排ガスが流れる排ガス流路が区画された触媒本体と、排ガス流路を区画する壁部の表面に担持された酸化触媒をもつ酸化触媒部と、排ガス流路を区画する壁部の表面であって酸化触媒部の下流に担持されたＮＯｘ浄化触媒をもつＮＯｘ浄化部と、酸化触媒部の上流にもうけれた排ガス中に燃料を噴射する燃料噴射手段と、を有する。
【００１５】
本発明のＮＯｘ浄化装置は、燃料噴射手段において排ガス中に燃料を噴射し、この噴射された燃料を酸化触媒部において酸化分解する。燃料を酸化分解すると熱が発生し排ガス温度が上昇する。そして、この加熱した排ガスがＮＯｘ浄化部を触媒活性温度以上に昇温する。これにより、ＮＯｘ浄化部が排ガス中のＮＯｘを分解浄化できる。
【００１６】
そして、本発明のＮＯｘ浄化装置は、触媒本体は、酸化触媒部を区画する壁部の一部が酸化触媒部の上流の排ガス流路の一部を区画し、かつ壁部の一部が熱伝達可能な材質よりなる。つまり、本発明のＮＯｘ浄化装置は、排ガス流路の酸化触媒部が形成された部分を区画する壁部の一部が酸化触媒部の上流の部分を区画する壁部の一部をなす。この壁部の一部が熱伝達可能な材質よりなる。つまり、この上流の部分と酸化触媒部とが壁部（の一部）を隔てて隣接して配置されている。酸化触媒部において発生した熱が酸化触媒部を区画する壁部を介して上流の排ガス流路を流れる排ガスに伝達される。これにより、酸化触媒部に流れ込む排ガス温度が上昇する。酸化触媒部で加熱に要する（排ガスに付与される）熱量が少なくなっている。このことは、酸化触媒部の上流で排ガスに噴射される燃料を少なくすることができることを示す。つまり、本発明のＮＯｘ浄化装置を低燃費で稼働することができることを示す。
【００１７】
本発明のＮＯｘ浄化装置は、排ガス流路を区画する壁部であって酸化触媒部が形成された部分を区画する壁部が、排ガス流路の酸化触媒部の上流の部分を区画する壁部をなしている。つまり、ひとつの壁部が、排ガス流路の酸化触媒部と、排ガス流路の酸化触媒部の上流の部分とを区画している。酸化触媒部の熱がこの壁部を伝わって排ガス流路の上流の部分を通過する排ガスを加熱する。ひとつの壁部が、排ガス流路の酸化触媒部と、排ガス流路の酸化触媒部の上流の部分とを区画するときには、ひとつの壁部を介して排ガス流路が隣接して配置された構成とすることができる。このとき、ひとつの壁部に隔てられた隣接した排ガス流路において排ガス流は、同じ方向であっても異なる方向であってもよい。対向する方向に排ガスが流れるように排ガス流路が区画されたことが好ましい。つまり、酸化触媒部の上流で排ガス流路が折り返された状態で区画されたことが好ましい。
【００１８】
この排ガスを加熱する上流の部分と酸化触媒部とは排ガス流路の距離が短いことが好ましい。距離が長くなると、上流の部分において加熱されて高温となった排ガスが排ガス流路を流れるうちに熱を放出するため、酸化触媒部に加熱が不十分な排ガスが流れ込むようになる。排ガス流路が酸化触媒部の上流で折り返しているときに、排ガス流路が折り返された折り返し部が酸化触媒部の直上流に位置することが好ましい。
【００１９】
そして、本発明のＮＯｘ浄化装置において触媒本体は、排ガスが流れ込む方向と排ガスが排出される方向とが同一方向をなす状態で排ガス流路をもつことが好ましい。つまり、触媒本体の背向する表面同士に排ガスが流れ込む開口と排ガスが排出される開口とが形成される。この構造は、触媒本体を排ガス流に沿った方向に設置することができることを示し、搭載性が向上することを示す。この構成とするには、触媒本体は、排ガス流路が酸化触媒部の下流で折り返していることが好ましい。
【００２０】
本発明のＮＯｘ浄化装置は、酸化触媒部には燃料噴射手段が排ガス中に燃料を噴射し、この燃料を酸化触媒部が分解している。つまり、燃料噴射手段は、酸化触媒部の上流であればいずれの位置にもうけてもよい。つまり、燃料噴射手段は、触媒本体に区画された排ガス流路中にもうけても、触媒本体の上流にもうけてもいずれでもよい。燃料噴射手段は、加熱された排ガスに燃料を噴射することが好ましい。つまり、燃料噴射手段は、酸化触媒部の直上流に燃料を噴射することが好ましい。
【００２１】
本発明のＮＯｘ浄化装置において酸化触媒部およびＮＯｘ浄化部は、上記機能を発揮できる装置あるいは部材で構成されるものであれば特に限定されるものではなく、従来公知の装置と同様とすることができる。
【００２２】
燃料噴射手段は、内燃機関から排出されたＮＯｘを含む排ガス中に燃料を噴射することができる手段であればよい。つまり、排ガス中に燃料を噴射する方法は限定されるものではない。
【００２３】
燃料噴射手段において排ガスに噴射される燃料は、酸化触媒部に担持された酸化触媒により分解されるときに発熱する燃料であれば特に限定されるものではない。このような燃料として、低級炭化水素化合物をあげることができる。あらたに燃料を貯留するタンクを必要としないことや内燃機関の燃料と同時に補給できることなどから、噴射手段において噴射される燃料は、内燃機関の燃料であることが好ましい。
【００２４】
酸化触媒は、排ガス中に噴射された燃料を酸化分解する。酸化触媒により進行する燃料の酸化反応は、発熱反応であり、この熱により排ガスが加熱される。たとえば、炭化水素よりなる燃料の分解反応を化１に示す。
【００２５】
【化１】
2006204975.tif 000003
【００２６】
本発明のＮＯｘ浄化装置において酸化触媒は、燃料を酸化分解して発熱を生じさせることができる酸化触媒であれば特に限定されるものではない。このような酸化触媒としては、たとえば、Ｐｔをあげることができる。また、酸化触媒部に酸化触媒を担持する方法については特に限定されるものではない。壁部の表面に直接触媒金属を担持しても、アルミナ等の耐熱性無機酸化物よりなる多孔質担持層を壁部の表面に形成し、この多孔質担持層に触媒金属を担持してもよい。
【００２７】
ＮＯｘ浄化部は、酸化触媒部の下流に配置される。つまり、ＮＯｘ浄化部には、酸化触媒部において加熱された排ガスが流れ込む。加熱された排ガスによりＮＯｘ浄化部は触媒活性温度以上に加熱され、排ガス中のＮＯｘを浄化できるようになる。また、ＮＯｘ浄化部に流れ込む排ガスには、酸化触媒部において分解されなかった燃料も流れ込む。燃料が炭化水素の場合には、分解されなかった（完全に酸化していない）燃料は、ＮＯｘ浄化の還元反応の反応源となる。つまり、化２式に示した反応が進行する。
【００２８】
【化２】
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【００２９】
ＮＯｘ浄化部は、ＮＯｘを浄化することができる装置であれば特に限定されるものではない。たとえば、排ガス流路を区画する壁部の表面に耐熱性無機酸化物の多孔質担体を形成し、その担体の表面上に貴金属等の触媒金属を担持させてなる構成とすることができる。ＮＯｘを浄化する触媒金属としては、たとえば、Ａｇ、Ｃｕ、Ｍｎをあげることができる。
【００３０】
本発明のＮＯｘ浄化装置において排ガス流路を区画する触媒本体は、酸化触媒部において発生した熱をその上流部に伝達可能な状態で一体をなしていればその構成等は特に限定されるものではない。たとえば、セラミックス、ステンレスなどの耐熱性金属等の熱交換可能な材質よりなることが好ましい。
【００３１】
本発明のＮＯｘ浄化装置は、ＮＯｘを排出する内燃機関の排ガスの浄化に効果を発揮するものであり、内燃機関の種類が限定されるものではない。内燃機関はディーゼルエンジンであり、燃料は軽油であることがより好ましい。
【００３２】
本発明のＮＯｘ浄化装置は、各排ガス流路を流れる排ガスをセンシングするセンサと、センサからの検出信号に基づいて燃料噴射手段において噴射される燃料を演算する演算手段と、演算手段からの演算結果に基づいて燃料噴射手段の燃料の噴射を制御する制御手段と、をもつことが好ましい。すなわち、センサのセンシング結果にもとづいて燃料の噴射を制御することで、過剰な燃料が排ガスに噴射されることが防止でき、装置全体の燃料消費量の増加を抑えることができる。つまり、燃費を向上させることができる。ここで、センサは、ＮＯｘ浄化装置に流れ込む排ガスの状態やＮＯｘ浄化装置から排出される排ガスの温度や構成成分の含有量を測定するセンサを用いることができる。また、センサは、熱交換器に直接取り付けてもよいだけでなく、車両にあらかじめ取り付けられているＯ2センサ等を用いてもよい。
【実施例】
【００３３】
以下、実施例を用いて本発明を説明する。
【００３４】
（実施例１）
本実施例のＮＯｘ浄化装置は、ディーゼルエンジンの排気ガスのＮＯｘを浄化するＮＯｘ浄化装置である。本実施例のＮＯｘ浄化装置は、図１〜２に示した構成をもつ。なお、図１はＮＯｘ浄化装置が組み付けられたディーゼルエンジンの排気系の各装置の構成を示した図であり、図２はＮＯｘ浄化装置の触媒本体の構成を模式的に示した図である。
【００３５】
触媒本体１は、上面に排ガスが流れ込む流入口１００が下面に排ガスが排出される排出口１０６が開口し、その内部に排ガスが流れる排ガス流路１０が区画されている。触媒本体１には、複数の排ガス流路１０が区画されている。複数の排ガス流路１０は、それぞれが略Ｎ字状をなすように区画されている。具体的には、排ガス流路１０は、流入口１００から下方にのびる流路１０１と、そして流路１０１の下端が折り返し部１０２を介して接続された上方にのびる流路１０３と、流路１０３の上端が折り返し部１０４を介して接続された下方に伸び下面に排出口１０６を開口する流路１０５と、から構成される。
【００３６】
触媒担体１は、ステンレス鋼より略角柱状に形成されている。そして、上記したように、流路１０１と流路１０３とは隔壁１０７により、流路１０３と流路流路１０５とは隔壁１０８とにより隔てられている。
【００３７】
流路１０３を区画する壁面であって下方側の壁面には、アルミナスラリーをコートし焼成してなる多孔質担持層にＰｔが担持した酸化触媒層よりなる酸化触媒部１１が形成されている。また流路１０３を区画する壁面であって上方側の壁面には、アルミナスラリーをコートし焼成してなる多孔質担持層にＡｇが担持したＮＯｘ浄化触媒層よりなるＮＯｘ浄化部１２が形成されている。酸化触媒部１１およびＮＯｘ浄化部１２は、それぞれ流路１０３の長さの半分の長さになるように形成されている。
【００３８】
噴射ノズル２は、ディーゼルエンジンと触媒本体１とを接続する管路中を流れる排ガスに燃料を噴射する。噴射ノズル２は、触媒本体１の直上流において燃料を噴射する。
【００３９】
本実施例のＮＯｘ浄化装置は、図１に示したようにディーゼルエンジンの排気系に設置されている。本実施例のＮＯｘ浄化装置が組み付けられたディーゼルエンジンの排気系は、ディーゼルエンジン３，酸化触媒４，ＮＯｘ浄化装置がこの順序で配置されている。なお、噴射ノズル２は、ディーゼルエンジン３の燃料タンク５に接続されており、排ガス中に燃料タンク５に貯留した燃料（軽油）を噴射する。
【００４０】
以下に、本実施例のＮＯｘ浄化装置の動作を、ディーゼルエンジン３の排ガスの浄化を行ったときの動作に基づいて説明する。
【００４１】
ディーゼルエンジン３および酸化触媒４は、従来公知のディーゼルエンジンおよび酸化触媒を用いた。
【００４２】
このディーゼルエンジン３の排気系には温度センサ６０、ＮＯｘセンサ６１および演算手段が組み付けられている。演算手段は複数のセンサ６０，６１からの信号に基づいて排ガスの状態を判定する。複数のセンサ６０，６１および演算手段は、従来から車両に組み付けられている部材を用いてもよい。そして、演算手段はＮＯｘ浄化装置の噴射ノズル２１にも接続されており、噴射ノズル２の燃料の噴射を制御できる。
【００４３】
ＮＯｘ浄化装置が組み付けられたディーゼルエンジン３を稼働させると、ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘおよびＰＭを含む排ガスが発生する。ディーゼルエンジン３から排出された排ガスは、まず、酸化触媒４に流入し、酸化触媒４においてＣＯおよびＨＣを分解浄化する。これにより、排ガス中のＣＯおよびＨＣが除去される。
【００４４】
そして、酸化触媒４においてＣＯおよびＨＣが分解された排ガスには、噴射ノズル２により燃料が噴射される。これにより排ガス中に燃料が混合する。
【００４５】
そして、燃料が混合した排ガスは、流入口１００から触媒本体１の内部に流れ込み、流路１０１を流れて折り返し部１０２に到達する。折り返し部１０２は流路１０１と流路１０３とを排ガス流路１０が折り返して接続しており、折り返し部１０２に到達した排ガスは流路１０３に流れ込み、流路１０３を流れる。
【００４６】
流路１０３の下方（上流側）には酸化触媒部１１が形成されており、この酸化触媒部１１を排ガスが流れると、排ガス中の燃料が酸化触媒部１１に担持されたＰｔにより酸化分解される。燃料の酸化分解反応は発熱反応であり、発生した熱により排ガス温度が上昇するとともに流路１０３を区画する壁部（隔壁１０７，１０８およびこの両隔壁を接続する壁部）の温度が上昇する。
【００４７】
昇温した排ガスは、流路１０３を流れて流路１０３のＮＯｘ浄化部１２に到達し、Ａｇを活性温度以上に加熱する。このとき、酸化触媒部１１において流路１０３を区画する壁部も加熱されており、この壁部の熱がＮＯｘ浄化部に伝達されＡｇを加熱する。つまり、ＮＯｘ浄化部１２は、酸化触媒部１１の熱により触媒活性温度以上の温度に加熱されており、ＮＯｘ浄化部１２に到達した排ガス中のＮＯｘを分解浄化する。
【００４８】
その後、排ガスは、折り返し部１０４においてその流れ方向が折り返されて流路１０５に流れ込み、排出口１０６から排出される。
【００４９】
上記した排ガスの流れにおいて、触媒本体１の酸化触媒部１１において生じた熱は、流路１０３を区画する壁部のうち隔壁１０７を加熱する。隔壁１０７は流路１０１の一部を区画しており、隔壁１０７に伝達された熱は流路１０１を流れる排ガスにも伝達される。つまり、触媒本体１においてＮＯｘが浄化される排ガスは、流路１０１においても加熱されることで、酸化触媒部１１において付与される熱量（ＮＯｘ触媒部をＡｇの活性温度以上に昇温させるための熱量）を少なくすることができる。このことは、噴射ノズル２が排ガス中に噴射する燃料の量を少なくすることをできることを示し、ＮＯｘの浄化に要求される燃料消費量を低減できることを示す。噴射ノズル２から噴射される燃料は、ディーゼルエンジン３の動作に用いられる燃料であり、結果として、本実施例のＮＯｘ浄化装置が設置されたディーゼルエンジン３の燃費を向上させた。
【００５０】
さらに、触媒本体１がステンレスよりなることから、流路１０５と流路１０１とを隔てる隔壁も同様にステンレスよりなる。つまり、流路１０５を流れる高温の排ガスの熱は隔壁を介して隣接する流路１０１に伝達され、流路１０１を流れる排ガスを加熱することができる。
【００５１】
また、本実施例のディーゼルエンジン３の排気系においては、複数のセンサ６０，６１のセンシング結果が演算手段に伝達され、排ガスの状況を判定している。つまり、ＮＯｘ浄化部１２に温度の高い排ガスが流れ込んでいると演算手段が判定したときには、噴射ノズル２から噴射される燃料の量を少なくして、燃料による発熱量を小さくする。さらに、ＮＯｘ浄化部１２に流れ込む排ガスが十分に加熱されていると判定したときには、噴射ノズル２から燃料を噴射しないように制御することができる。つまり、従来のＮＯｘ浄化装置より燃料の噴射量を大幅に低減できる。この結果、ディーゼルエンジン３の燃料をＮＯｘの浄化のために用いる量を低減でき、ディーゼルエンジン３を含めた全体の燃費を向上させることができた。
【００５２】
（実施例２）
本実施例は、触媒本体１の構成が異なる以外は実施例１と同様な構成のＮＯｘ浄化装置である。本実施例の触媒本体１の断面図を図３に示した。
【００５３】
本実施例の触媒本体１は、折り返し部１０４が隔壁１０８に開口した多数のパンチング孔よりなるとともに、その外周面に断熱材１３が配設された以外は実施例１の触媒本体１と同様な構成を備えている。
【００５４】
本実施例のＮＯｘ浄化装置は、実施例１のＮＯｘ浄化装置と同様にして排ガス中のＮＯｘの浄化を行うことができ、同様な効果を発揮する。
【００５５】
また、本実施例のＮＯｘ浄化装置は、触媒本体１の外周に断熱材１３が配設されたことで、触媒本体１が放冷により温度低下を生じにくくなっている。つまり、触媒本体１自体が高温を維持できることから、噴射ノズル２において排ガスに噴射する燃料の量を低減できる効果を持つ。
【００５６】
（実施例３）
本実施例は、触媒本体１の構成が異なる以外は実施例１と同様な構成のＮＯｘ浄化装置である。本実施例の触媒本体１の断面図を図４に示した。
【００５７】
本実施例の触媒本体１は、折り返し部１０２の表面にも酸化触媒部１１が形成されたことおよび流路１０５の表面にもＮＯｘ浄化部１２が形成された以外は実施例２の触媒本体１と同様な構成を備えている。
【００５８】
本実施例のＮＯｘ浄化装置は、実施例１のＮＯｘ浄化装置と同様にして排ガス中のＮＯｘの浄化を行うことができ、同様な効果を発揮する。
【００５９】
また、本実施例のＮＯｘ浄化装置は、酸化触媒部１１およびＮＯｘ浄化部１２の形成された面積が増大したことで、ＨＣ、ＣＯおよびＮＯｘの浄化性能が向上している。
【００６０】
（実施例４）
本実施例は、触媒本体と噴射ノズルとが一体をなしたＮＯｘ浄化装置である。本実施例のＮＯｘ浄化装置を図５に示した。
【００６１】
本実施例のＮＯｘ浄化装置は、実施例１の触媒本体１の折り返し部１０２に噴射ノズル２が燃料を噴射する構成を有している。具体的には、触媒本体１の側面の下方側の端部の近傍に複数の排ガス流路の折り返し部１０２に同時に燃料を噴射できるように噴射ノズル２がもうけられている。
【００６２】
本実施例のＮＯｘ浄化装置は、噴射ノズル２が折り返し部１０２に直接燃料を噴射することで、流路１０１において加熱された排ガスに燃料を混合できる。そして、直ちに酸化触媒部１１で燃料が分解される。
【００６３】
本実施例のＮＯｘ浄化装置は、実施例１のＮＯｘ浄化装置と同様にして排ガス中のＮＯｘの浄化を行うことができ、同様な効果を発揮する。
【００６４】
また、本実施例のＮＯｘ浄化装置は、噴射ノズル２が触媒本体１に一体に形成されたことで、排気系に噴射ノズルを設置する必要がなくなり、ＮＯｘ浄化装置の組み付けを容易に行うことができる。
【００６５】
（実施例５）
本実施例は、外周形状を略円柱形状とした以外は、実施例４と同様な構成をもつＮＯｘ浄化装置である。本実施例のＮＯｘ浄化装置を図６に示した。
【００６６】
本実施例のＮＯｘ浄化装置は、実施例４のＮＯｘ浄化装置と同様にして排ガス中のＮＯｘの浄化を行うことができ、同様な効果を発揮する。
【００６７】
また、本実施例のＮＯｘ浄化装置は、外周形状が略円柱形状を有しており、排気管に簡単に取り付けることができる効果を持つ。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】実施例１のＮＯｘ浄化装置が組み付けられたディーゼルエンジンの排気系の構成を示した図である。
【図２】実施例１のＮＯｘ浄化装置の触媒本体の断面図である。
【図３】実施例２のＮＯｘ浄化装置の触媒本体の断面図である。
【図４】実施例３のＮＯｘ浄化装置の触媒本体の断面図である。
【図５】実施例４のＮＯｘ浄化装置を示した図である。
【図６】実施例５のＮＯｘ浄化装置を示した図である。
【符号の説明】
【００６９】
１：触媒本体                          １０：排ガス流路
１００：流入口                        １０１，１０３，１０５：流路
１０２，１０４：折り返し部            １０６：排出口
１０７，１０８：隔壁                  １０９：パンチング孔
１１：酸化触媒部                      １２：ＮＯｘ浄化部
１３：断熱材
２：噴射ノズル
３：ディーゼルエンジン
４：酸化触媒
５：燃料タンク
６０：温度センサ                      ６１：ＮＯｘセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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