(57)【要約】【課題】車両の衝突時のブレーキペダルの後退による運転者の傷害を防止できるようにした自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造を提供する。【解決手段】本発明に係る自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造は、ブレーキペダルのヒンジを車体に対して固定するように設けられたブレーキペダルマウンティングブラケットと、前記ブレーキペダルのペダルアームに車両後方側に突出するように装着された係止片と、カウルクロスバーに連結されたステアリングコラムマウンティングブラケットに装着されて前記係止片の後方押動を制限する押動制限手段と、を含んで構成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2006008101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルのヒンジを車体に対して固定するように設けられたブレーキペダルマウンティングブラケットと；
前記ブレーキペダルのペダルアームに車両後方側に突出するように装着された係止片と；
カウルクロスバーに連結されたステアリングコラムマウンティングブラケットに装着されて前記係止片の後方押動を制限する押動制限手段と；
を含んで構成されることを特徴とする自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造。
【請求項２】
前記押動制限手段は、前記係止片の位置から車両の長手方向後方に向ける水平線上の経路を遮断できるように前記ステアリングコラムマウンティングブラケットに装着されたサポートブラケットと；
前記サポートブラケットに装着されて前記係止片の後方押動を制限するようになっている係止パネルと；
を含んでなることを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造。
【請求項３】
前記係止片には、下端の室内側方向に係止突起が突出形成され；
前記係止パネルは、前記係止突起が突出した方向に垂直な抑止部と；
前記抑止部から車両の先方方向に折曲されたサイド部と；
からなることを特徴とする請求項２に記載の自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造。
【請求項４】
前記係止片は、ブレーキペダルに装着される装着部と；
前記装着部から車両の長手方向に斜めに曲げられた折曲部と；
前記折曲部から車両の長手方向に沿って平行に曲げられて前記係止パネルに直接接触するようになる係止部と；
前記係止部の下側に室内側に向けて突出形成された係止突起と；
からなることを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造。
【請求項５】
前記ブレーキペダルマウンティングブラケットの車両後方側の端部は、滑らかな曲面でラウンディング処理されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のブレーキペダルに関し、特に衝突事故時のブレーキペダルによる運転者の傷害を防止できるようにした自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が高速走行中に衝突事故が発生すれば、その衝撃力によってエンジンルームが車室側に陥没するようになるが、この時ブレーキペダルの装着部位も同時に運転者側に押し込まれる。
従ってブレーキペダル自体も運転者側に押し込まれ、これによって衝突時に本能的にブレーキペダルを強く踏んでいる運転者の足首や脛に強い衝撃を伝えて障害を与えることになる。
【０００３】
さらに、上記のようにブレーキペダルが押し込まれる時に、単純切断面からなるブレーキペダルマウンティングブラケットの端部が周辺部品にかかれば、ブレーキペダルマウンティングブラケットの移動が抑制された状態でブースタの後退によってブレーキペダルだけが押されることになり、ブレーキペダルがブレーキペダルマウンティングブラケットに備えられたヒンジを中心に回動し、衝撃が倍加してさらに大きな傷害が運転者に加わるおそれがある。
このような衝突時にペダルを介して運転者の足に加わる衝撃を緩和する方法として、例えば特許文献１には、衝突時にペダルを支持する部材が折れ曲がるようにして、ペダルの後方への移動を緩和する技術が開示されている。しかし、より確実にペダルの後方への移動を緩和するには、衝突時に移動しにくい部材に固定されたストッパーを設けることが望ましい。
【特許文献１】特開２００４−１５７７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、車両の衝突時のブレーキペダルの後退による運転者の傷害を防止できるようにした自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための本発明に係る自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造は、ブレーキペダルのヒンジを車体に対して固定するように設けられたブレーキペダルマウンティングブラケットと、前記ブレーキペダルのペダルアームに車両後方側に突出するように装着された係止片と、カウルクロスバーに連結されたステアリングコラムマウンティングブラケットに装着されて前記係止片の後方押動を制限する押動制限手段とを含んで構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、車両の衝突事故時のブレーキペダルの後退及びブレーキペダルの回動を簡単な構造で確実に抑制して、ブレーキペダルによる運転者の傷害を防止または低減することができるようにする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００８】
図１乃至図３に示すように、本発明に係る自動車のブレーキペダルによる傷害防止構造は、ブレーキペダル１のヒンジ３を車体に対して固定するように設けられたブレーキペダルマウンティングブラケット５と、ブレーキペダル１のペダルアーム７に車両後方側に突出するように装着された係止片９と、カウルクロスバー１１に連結されたステアリングコラムマウンティングブラケット１３に装着されて係止片９の後方押動を制限する押動（押し込まれる動き）制限手段とを含んだ構成である。
【０００９】
本実施例において、ブレーキペダルマウンティングブラケット５は車体のダッシュパネル１５に固定されることによって、ブレーキペダル１のヒンジ３を車体に対して固定する構造である。
ステアリングコラムマウンティングブラケット１３は、カウルクロスバー１１に固定された状態でステアリングコラム（図示せず）を固定して、ステアリングコラムを車体に対して堅固に支持する役割をする。
【００１０】
本実施例において押動制限手段は、係止片９の位置から車両の長手方向後方に向かう水平線上の経路を遮断できるようにステアリングコラムマウンティングブラケット１３に装着されたサポートブラケット１７と、サポートブラケット１７に装着されて係止片９の後方押動を制限するようになっている係止パネル１９とを含んで構成される。
【００１１】
係止片９は、ブレーキペダル１に装着される装着部２１と、装着部２１から車両の長手方向に斜めに曲げられた折曲部２３と、折曲部２３から車両の長手方向に沿って平行に曲げられて係止パネル１９に直接接触するようになる係止部２５と、係止部２５の下側に室内側に向けて突出形成された係止突起２７とからなる構造である。
【００１２】
係止片９は、ブレーキペダルのペダルアーム７の上部、正確にはヒンジ３の真下の部分であり、ブースタ２９のプッシュロッドと略同じ高さに相当する地点に車室内方向に突出した状態で装着される。
【００１３】
係止パネル１９は、係止突起２７が突出した方向に垂直な抑止部３１と、抑止部３１から車両の先方方向に折曲されたサイド部３３とからなる。
係止パネル１９は、係止片９の向かい側に位置するようにサポートブラケット１７に固定される。
【００１４】
一方、ブレーキペダルマウンティングブラケット５の車両後方側の端部は、滑らかな曲面でラウンディング処理された構造になっている。
即ち、ブレーキペダルマウンティングブラケット５の単純に切断されたままであった車両後方側の端部を、すべて内側に滑らかに折曲させたり、または図２に示すように、ブレーキペダルマウンティングブラケット５の車両後方側の端部を囲むラウンディングパネル３５を設置し、ラウンディングパネル３５の角はすべて滑らかに形成する。
【００１５】
次に、このような構成からなる本発明の実施例による作用について述べる。
車両が走行中に衝突すると、その衝撃力によってエンジンルームが車室の内側に押し込まれ、これによってブレーキペダル１が装着された部位も同時に車室の内側に押し込まれる。
【００１６】
この時、本発明によれば図２に示すように、ブレーキペダル１のペダルアーム７の上部に装着された係止片９が、ステアリングコラムマウンティングブラケット１３にサポートブラケット１７を介して固定されている係止パネル１９に係止されて、ブレーキペダル１の後退を遮る。
ステアリングコラムマウンティングブラケット１３が装着されているカウルクロスバー１１は、かなりのエンジンルーム陥入時でも大きく変形しないため、ブレーキペダル１が押し込まれる動きに対する最終支持台の役割を果たことが出来るのである。
【００１７】
このようにエンジンルームの陥入時のブレーキペダル１の後退が防止または減少されることによって、ブレーキペダル１の後退による傷害を防止することができる。
この時、係止片９には係止突起２７が突出形成されていて、係止パネル１９の抑止部３１に接触した状態でブレーキペダル１が運転者側に向けて上方に回動するのを抑制する機能を果す。
【００１８】
更に、係止パネル１９のサイド部３３は、ブレーキペダル１が後退する間に、係止片９が係止パネル１９から離脱するのを防止し、ブレーキペダル１が斜めに傾いて後方に押される場合にも、係止片９が係止パネル１９によって運動が制限されるようにして、ブレーキペダル１が後方に押される動きを確実に防止できるようにする役割を果す。
【００１９】
一方、衝突衝撃量がさらに大きくなり、ブレーキペダルの装着部位の押される動きが大きい場合、従来はブレーキペダルマウンティングブラケット５の端部が周辺の部品に引っ掛かって後退が停止した状態で、ブースタ２９の後退によってプッシュロッドに連結されたブレーキペダルがヒンジ３を中心に回動するので、運転者はさらにひどい損傷を受けていたが、本発明では前述したようにブレーキペダルマウンティングブラケット５の端部が滑らかにラウンディング処理されて周辺部品に引っ掛からずに後退するので、ブレーキペダルマウンティングブラケット５がブレーキペダル１と同時に同じ量だけ押されるだけで、ヒンジ３を中心にブレーキペダル１が回動することはなくなって、運転者の傷害のおそれが減ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る自動車ブレーキペダルによる傷害防止構造を示す図である。
【図２】本発明に係る自動車ブレーキペダルによる傷害防止構造を示す図である。
【図３】係止片と係止パネルとを示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  ブレーキペダル
３  ヒンジ
５  ブレーキペダルマウンティングブラケット
７  ペダルアーム
９  係止片
１１  カウルクロスバー
１３  ステアリングコラムマウンティングブラケット
１５  ダッシュパネル
１７  サポートブラケット
１９  係止パネル
２１  装着部
２３  折曲部
２５  係止部
２７  係止突起
２９  ブースタ
３１  抑止部
３３  サイド部
３５  ラウンディングパネル
【図１】
2006008101.tif 000003
【図２】
2006008101.tif 000004
【図３】
2006008101.tif 000005