(57)【要約】【課題】  シートクッションに対するシートバックの回動を確実にロックすることができるリクライニングアジャスタを得る。【解決手段】  リクライニングアジャスタ１０は、シートクッションに固定されるロアブラケット１２と、シートバックに固定されると共にロアブラケット１２に対しシャフト１８廻りの回動可能に連結されるアッパブラケット１４と、ロアブラケット１２に対するアッパブラケット１４の回動をロックするロック状態と該ロックの解除状態とを取り得るロック機構２０と、ロック機構２０とアッパブラケット１４との相対回転が生じると該相対回転を阻止する非常ロック機構４４とを備える。非常ロック機構は、上記相対回転によって外歯リングギヤ４６のカム突起４６Ｃがディスク部材１６のカムピン１６Ｃに周方向に押圧されると、外歯リングギヤ４６がロアブラケット１２の内歯１２Ｄ、アッパブラケット１４の内歯１４Ｅの双方に噛合する。【選択図】      図１
2006204506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに固定される第１のブラケットと、
前記シートクッションに対するシートバックの傾斜角の変更を可能とするように、前記第１のブラケットに回動可能に連結されると共にシートバックに固定される第２のブラケットと、
第１のブラケットと第２のブラケットとの間に設けられ、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットに対し所定の傾斜角で保持するロック状態と、前記第２のブラケットの第１のブラケットに対する傾斜角の変更を許容する解除状態とを取り得るロック手段と、
前記第１のブラケット及び第２のブラケットの何れか一方に、前記傾斜角を変更する方向に一体的に回動するように設けられた係合部材と、
前記第１のブラケットに設けられ、前記係合部材が係合可能な第１の被係合部と、
前記第２のブラケットに設けられ、前記係合部材が係合可能な第２の被係合部と、
前記第２のブラケットと前記ロック手段との間に設けられ、前記ロック手段が前記ロック状態であるときに生じた前記第２のブラケットと該ロック手段との所定角度以上の相対回転によって、前記係合部材を前記第１の被係合部及び第２の被係合部にそれぞれ係合させて該相対回転を防止させる非常ロック作動手段と、
を備えたリクライニングアジャスタ。
【請求項２】
前記非常ロック作動手段は、前記第２のブラケットに作用する所定値以上で、かつ前記ロック手段が支持しうる最大のモーメント以下のモーメントで作動する設定とされている請求項１記載のリクライニングアジャスタ。
【請求項３】
前記係合部材は、外周に外歯が形成されたリング状に形成されており、
前記第１の被係合部は、前記第１のブラケットに形成され前記外歯が噛合可能な第１の内歯であり、
前記第２の被係合部は、前記第２のブラケットに形成され前記外歯が噛合可能な第２の内歯であり、
前記非常ロック作動手段は、前記ロック手段が前記ロック状態であるときに生じた前記シートクッションとシートバックとの所定角度以上の相対回転を生じさせる力を、前記外歯を径方向外側に移動させる力に変換するカム機構である、
請求項１又は請求項２記載のリクライニングアジャスタ。
【請求項４】
前記ロック手段は、
前記第２のブラケットに、前記第１のブラケットに対して一体的に回動するように設けられた被ロック部材と、
前記被ロック部材に係合して該被ロック部材の前記第１のブラケットに対する回動をロックするロック位置と、該係合状態を解除して前記被ロック部材の前記第１のブラケットに対する回動を許容する解除位置とを取り得るロック部材と、
を有して構成されており、
前記第２のブラケットと前記被ロック部材とを前記第１のブラケットに対する回動軸線方向に接離しないように連結する連結部材を、さらに備える請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のリクライニングアジャスタ。
【請求項５】
シートクッションに固定される第１のブラケットと、
前記シートクッションに対するシートバックの傾斜角の変更を可能とするように、前記第１のブラケットに回動可能に連結されると共にシートバックに固定される第２のブラケットと、
前記第２のブラケットに、前記第１のブラケットに対して一体的に回動するように設けられた被ロック部材と、
前記被ロック部材に係合して該被ロック部材の前記第１のブラケットに対する回動をロックするロック位置と、該係合状態を解除して前記被ロック部材の前記第１のブラケットに対する回動を許容する解除位置とを取り得るロック部材と、
前記第２のブラケットと前記被ロック部材とを、前記第１のブラケットに対する回動軸線方向に接離しないように連結する連結部材と、
を備えたリクライニングアジャスタ。
【請求項６】
前記連結部材は、前記第１のブラケットに対する前記第２のブラケット及び前記被ロック部材の回動軸を兼ねている請求項４又は請求項５記載のリクライニングアジャスタ。
【請求項７】
前記連結部材は、前記第１のブラケットに対する軸線方向の互いに反対側で前記第２のブラケットと被ロック部材とを軸支しており、前記第２のブラケットを軸線方向中間部に設けたフランジ部と軸線方向の一端側端に形成した張出部との間に挟み込むと共に、前記被ロック部材を前記フランジ部と軸線方向の他端側に形成した張出部との間に挟み込んでいる請求項６記載のリクライニングアジャスタ。
【請求項８】
前記ロック部材は、前記第１のブラケットに軸受を介して回転自在に軸支された第１の歯車であり、
前記被ロック部材は、前記第２のブラケットと一体的に前記軸廻りに回動可能に軸支され、該回動によって前記第１の歯車を駆動可能に該第１の歯車に噛合された第２の歯車であり、
かつ、前記第１の歯車及び第２の歯車の何れか一方の軸線を角変位可能に設けられ、該角変位によって、前記第２の歯車側から第１の歯車が駆動される非ロック状態と、前記第２の歯車側から第１の歯車を駆動することを不能とするロック状態とを切り換え可能なロック切換手段をさらに備える、
請求項５乃至請求項７の何れか１項記載のリクライニングアジャスタ。
【請求項９】
前記ロック手段は、
前記第１のブラケットに軸受を介して回転自在に軸支された第１の歯車と、
前記第２のブラケットと一体的に前記軸廻りに回動可能に軸支され、該回動によって前記第１の歯車を駆動可能に該第１の歯車に噛合された第２の歯車と、
前記第１の歯車及び第２の歯車の何れか一方の軸線を角変位可能に設けられ、該角変位によって、前記第２の歯車側から第１の歯車が駆動される非ロック状態と、前記第２の歯車側から第１の歯車を駆動することを不能とするロック状態とを切り換え可能なロック切換手段と、
を有して構成されている請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のリクライニングアジャスタ。
【請求項１０】
シートクッションに固定される第１のブラケットと、
前記シートクッションに対するシートバックの傾斜角の変更を可能とするように、前記第１のブラケットに回動可能に連結されると共にシートバックに固定される第２のブラケットと、
前記第１のブラケットに軸受を介して回転自在に軸支された第１の歯車と、
前記第２のブラケットと一体的に前記軸廻りに回動可能に軸支され、該回動によって前記第１の歯車を駆動可能に該第１の歯車に噛合された第２の歯車と、
前記第１の歯車及び第２の歯車の何れか一方の軸線を角変位可能に設けられ、該角変位によって、前記第２の歯車側から第１の歯車が駆動される非ロック状態と、前記第２の歯車側から第１の歯車を駆動することを不能とするロック状態とを切り換え可能なロック切換手段と、
を備えたリクライニングアジャスタ。
【請求項１１】
前記第１の歯車と第２の歯車とは、摩擦角よりもリード角が大きいウォームギヤを構成するウォームとウォームホイールであり、
前記ロック切換手段は、前記ロック状態では、前記ウォーム及びウォームホイールの何れか一方の軸線を他方の軸線に対し角変位させて、該ウォームとウォームホイールとを見かけの摩擦角がリード角よりも大きくなるよう噛合させる請求項８乃至請求項１０の何れか１項記載のリクライニングアジャスタ。
【請求項１２】
前記ロック切換手段は、前記非ロック状態からロック状態に切り換える際に、前記ウォームの軸線方向一端側を前記ウォームホイールの軸線との直交面に沿って該ウォームホイール側に押圧するようになっており、
前記軸受は、前記ウォームの軸線方向両端にすり鉢状に形成された一対のウォーム側凹部と、前記第１のブラケットに前記ウォームの軸線方向の異なる端部を向いて開口するすり鉢状に形成された一対のブラケット側凹部との間に、それぞれボールを保持して構成されており、前記ロック切換手段によってウォームホイール側に押圧された前記ウォームを前記すり鉢状のブラケット側凹部が前記ロック位置に案内するようになっている、
請求項１１記載のリクライニングアジャスタ。
【請求項１３】
それぞれシートバックとシートクッションとの間に設けられ、該シートバックをシートクッションに対し所定の角度で保持するロック状態と、前記シートバックのシートクッションに対する傾斜角の変更を許容する解除状態とを取り得る左右一対のロック手段と、
それぞれ前記ロック手段に設けられ、該ロック手段の前記ロック状態と解除状態とを切り換える左右一対の切換手段と、
前記左右の切換手段を、従動側の切換手段の切換動作範囲が主動側の前記切換手段の切換動作範囲よりもロック方向及び解除方向にそれぞれ大きくなるように連動させる連動手段と、
を備えたリクライニングアジャスタ。
【請求項１４】
前記各切換手段は、一端側にロック手段が設けられると共に他端側が前記シートクッションに回動可能に支持され、該回動によって前記ロック状態と解除状態とを切り換えるアーム部材を含み、
前記連動手段は、
それぞれ一端側が前記アーム部材にスライド及び回転可能に連結されると共に他端側がシートクッションに回動可能に支持され、前記アーム部材の回動によって前記シートクッションに対し回動するリンク部材と、
左右の前記リンク部材を、前記シートクッションに対し同じ角度だけ回動するように連結する連結部材と、
を備えており、
かつ、前記主動側の前記アーム部材における回動軸心からリンク部材との連結点までの距離よりも、従動側の前記アーム部材における回動軸心からリンク部材との連結点までの距離を短くした請求項１３記載のリクライニングアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角を調節するためのリクライニングアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
リクライニングアジャスタとして、シートクッションに対し同軸的かつ一体に回動するようにシートバック側部材に固定されたウォームホイールを、シートクッション側部材に回転自在に軸支したウォームに噛合させた構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構成では、ウォームとウォームホイールとは、摩擦角よりもリード角が大とされており、ウォームの非ロック状態ではシートバックのシートクッションに対する傾斜角を無段階で調節することを許容し、ウォームの回転をロックすることでシートバックを所定の傾斜角で保持するようになっている。
【０００３】
また、このようなリクライニングアジャスタにおいて、ウォームの回転をロックする係合爪を有するアーム部材を介して伝達するスプリングの付勢力によってウォームをウォームホイール側に押し付ける技術が知られている（特許文献２参照）。これにより、傾斜角のロック時に、異音の発生や着座感の低下の原因となるウォームとウォームホイールとのバックラッシュを低減することができる。
【０００４】
さらに、上記のようなリクライニングアジャスタにおいて、通常はシートクッション側に設けた内歯の径方向内側に位置し、シートバックに所定値以上の荷重が作用した場合に該荷重によるシートバックのシートクッションに対する相対角変位によって変形して上記内歯に噛合する外歯歯車を設けた構成が知られている。この構成では、衝突時等の非常時におけるシートバックの倒れ防止機能を内歯及び外歯歯車が構成する非常ロック機構が果たすため、ロック機構を構成するウォームとウォームホイールとを大型化することなく、必要な強度を確保することができる（特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２０００−３４２３７１号公報
【特許文献２】特開２００３−３１９８４９号公報
【特許文献３】特開２００４−１８９１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、リクライニングアジャスタの分野では、さらなる小型化、高強度化、バックラッシュの低減が望まれており、通常使用時又は非常のロック構造について未だ改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、シートクッションに対するシートバックの回動を確実にロックすることができるリクライニングアジャスタを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、シートクッションに固定される第１のブラケットと、前記シートクッションに対するシートバックの傾斜角の変更を可能とするように、前記第１のブラケットに回動可能に連結されると共にシートバックに固定される第２のブラケットと、第１のブラケットと第２のブラケットとの間に設けられ、前記第２のブラケットを前記第１のブラケットに対し所定の傾斜角で保持するロック状態と、前記第２のブラケットの第１のブラケットに対する傾斜角の変更を許容する解除状態とを取り得るロック手段と、前記第１のブラケット及び第２のブラケットの何れか一方に、前記傾斜角を変更する方向に一体的に回動するように設けられた係合部材と、前記第１のブラケットに設けられ、前記係合部材が係合可能な第１の被係合部と、前記第２のブラケットに設けられ、前記係合部材が係合可能な第２の被係合部と、前記第２のブラケットと前記ロック手段との間に設けられ、前記ロック手段が前記ロック状態であるときに生じた前記第２のブラケットと該ロック手段との所定角度以上の相対回転によって、前記係合部材を前記第１の被係合部及び第２の被係合部にそれぞれ係合させて該相対回転を防止させる非常ロック作動手段と、を備えている。
【０００８】
請求項１記載のリクライニングアジャスタでは、ロック手段がロック状態を取るときにはシートバックのシートクッションに対する傾斜角が維持（保持）される。ロック手段を解除状態にすると、シートバックのシートクッションに対する傾斜角を変更（調節）可能になる。例えば、シートバックに第２のブラケットとロック手段との結合強度を超える大荷重（モーメント）が作用し、ロック手段がロック状態を取るにも拘わらずシートバックがシートクッションに対し相対回転（回動）すると、非常ロック作動手段が係合部材を第１及び第２の非係合部にそれぞれ係合させる。これにより、上記の如き大荷重が作用してもシートバックのシートクッションに対する角変位を防止することができる。
【０００９】
ここで、係合部材が相対回転する第１及び第２のブラケット（被係合部）の双方に係合するため、換言すれば、係合部材は、第１及び第２のブラケットの何れか一方と一体的に回転するための力伝達部の他に、第１又は第２の被係合部を介して該シートクッション及びシートバックの何れか一方に他方の荷重を分散して伝達することができるため、部品を大型化することなく十分な強度を確保することができる。
【００１０】
このように、請求項１記載のリクライニングアジャスタでは、シートクッションに対するシートバックの回動を確実にロックすることができる。すなわち、部品、特に非常ロック手段の構成部品を大型化することなく、大荷重の入力時にシートバックのシートクッションに対する角変位を防止することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項１記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記非常ロック作動手段は、前記第２のブラケットに作用する所定値以上で、かつ前記ロック手段が支持しうる最大のモーメント以下のモーメントで作動する設定とされている。
【００１２】
請求項２記載のリクライニングアジャスタでは、第２のブラケットすなわちシートバックに作用するモーメントが所定値以下の場合に非常ロック作動手段は作動しないので、通常の着座時等の通常使用時に非常ロック作動手段が誤作動することがない。また、非常ロック作動手段は、ロック手段の耐モーメント以下のモーメントで作動するため、非常時には確実に作動する。したがって、例えば、非常ロック手段の作動モーメントをロック手段の耐モーメント（下限値）に一致させる設定とすることができ、また例えば該モーメントを略９００Ｎｍとすることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項１又は請求項２記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記係合部材は、外周に外歯が形成されたリング状に形成されており、前記第１の被係合部は、前記第１のブラケットに形成され前記外歯が噛合可能な第１の内歯であり、前記第２の被係合部は、前記第２のブラケットに形成され前記外歯が噛合可能な第２の内歯であり、前記非常ロック作動手段は、前記ロック手段が前記ロック状態であるときに生じた前記シートクッションとシートバックとの所定角度以上の相対回転を生じさせる力を、前記外歯を径方向外側に移動させる力に変換するカム機構である。
【００１４】
請求項３記載のリクライニングアジャスタでは、ロック手段のロック状態におけるシートクッションとシートバックとの所定角度以上の相対回転によって、カム機構がリング状の係合部材を径方外側に変形（拡径）して、該係合部材の外歯を第１及び第２の内歯にそれぞれ噛合させる。このため、第２のブラケットの第１のブラケットに対する回動が確実に阻止される。特に、シートクッション及びシートバックの何れか一方と一体的に回転するための力伝達部よりも径方向外側に外歯と内歯との噛合位置を設定した構成とすれば、多数の歯の噛合による該噛合部位で大きなモーメントを支持することができる。このため、通常時に第１及び第２のブラケットの何れか一方と係合部材とを一体的に回転するため（他方との相対回転を生じさせるため）の力伝達部に作用する応力が緩和される。
【００１５】
請求項４記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記ロック手段は、前記第２のブラケットに、前記第１のブラケットに対して一体的に回動するように設けられた被ロック部材と、前記被ロック部材に係合して該被ロック部材の前記第１のブラケットに対する回動をロックするロック位置と、該係合状態を解除して前記被ロック部材の前記第１のブラケットに対する回動を許容する解除位置とを取り得るロック部材とを有して構成されており、前記第２のブラケットと前記被ロック部材とを前記第１のブラケットに対する回動軸線方向に接離しないように連結する連結部材をさらに備える。
【００１６】
請求項４記載のリクライニングアジャスタでは、ロック手段は、ロック部材をロック位置に位置させて第２のブラケットに設けた被ロック部材の第１のブラケットに対する回動をロックすることで、通常使用時にシートバックのシートクッションに対する傾斜角を維持する。被ロック部材と第２のブラケットとは、連結部材によって第１のブラケットに対する回動軸線方向の接離が防止されているため、ロック手段によるロック時、すなわち通常着座時の上記軸線方向（シート幅方向）のがたつきが抑制される。
【００１７】
上記目的を達成するために請求項５記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、シートクッションに固定される第１のブラケットと、前記シートクッションに対するシートバックの傾斜角の変更を可能とするように、前記第１のブラケットに回動可能に連結されると共にシートバックに固定される第２のブラケットと、前記第２のブラケットに、前記第１のブラケットに対して一体的に回動するように設けられた被ロック部材と、前記被ロック部材に係合して該被ロック部材の前記第１のブラケットに対する回動をロックするロック位置と、該係合状態を解除して前記被ロック部材の前記第１のブラケットに対する回動を許容する解除位置とを取り得るロック部材と、前記第２のブラケットと前記被ロック部材とを、前記第１のブラケットに対する回動軸線方向に接離しないように連結する連結部材と、を備えている。
【００１８】
請求項５記載のリクライニングアジャスタでは、ロック手段がロック状態を取るときにはシートバックのシートクッションに対する傾斜角が維持（保持）される。ロック手段を解除状態にすると、シートバックのシートクッションに対する傾斜角を変更（調節）可能になる。ロック手段は、ロック部材をロック位置に位置させて第２のブラケットに設けた被ロック部材の第１のブラケットに対する回動をロックすることで、通常使用時にシートバックのシートクッションに対する傾斜角を維持する。ここで、被ロック部材と第２のブラケットとは、連結部材によって第１のブラケットに対する回動軸線方向の接離が防止されているため、ロック手段によるロック時、すなわち通常着座時の上記軸線方向（シート幅方向）のがたつきが抑制される。
【００１９】
このように、請求項５記載のリクライニングアジャスタでは、シートクッションに対するシートバックの回動を確実にロックすることができる。なお、ロック部材のロック位置、解除位置は被ロック部材に対する相対位置であって、ロック、解除の切り換えの際に操作される部材は、ロック部材であっても被ロック部材であっても良い。
【００２０】
請求項６記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項４又は請求項５記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記連結部材は、前記第１のブラケットに対する前記第２のブラケット及び前記被ロック部材の回動軸を兼ねている。
【００２１】
請求項６記載のリクライニングアジャスタでは、第２のブラケット及び被ロック部材の双方が回動軸を介して第１のブラケットに対し回動可能に支持されている。そして、例えば第２のブラケット及び被ロック部材の各軸心部を軸線方向に挟み込むようにして、該第２のブラケットと被ロック部材との軸線方向の接離が防止されている。この軸心部に位置する連結部材を回動軸が兼ねるため、部品点数が少ない。
【００２２】
請求項７記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項６記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記連結部材は、前記第１のブラケットに対する軸線方向の互いに反対側で前記第２のブラケットと被ロック部材とを軸支しており、前記第２のブラケットを軸線方向中間部に設けたフランジ部と軸線方向の一端側端に形成した張出部との間に挟み込むと共に、前記被ロック部材を前記フランジ部と軸線方向の他端側に形成した張出部との間に挟み込んでいる。
【００２３】
請求項７記載のリクライニングアジャスタでは、第２のブラケットと被ロック部材とは、それぞれ回動軸（連結部材）の軸線方向中間部に位置するフランジと両端部に位置する異なる張出部との間に挟み込まれることで、互いに押し付けあうことがない。このため、第２のブラケットと被ロック部材とは、これらの間に配置された第１のブラケットに対しスムースに回動する（回動（摺動）抵抗が増加してしまうことが防止される）。
【００２４】
請求項８記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項５乃至請求項７の何れか１項記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記ロック部材は、前記第１のブラケットに軸受を介して回転自在に軸支された第１の歯車であり、前記被ロック部材は、前記第２のブラケットと一体的に前記軸廻りに回動可能に軸支され、該回動によって前記第１の歯車を駆動可能に該第１の歯車に噛合された第２の歯車であり、かつ、前記第１の歯車及び第２の歯車の何れか一方の軸線を角変位可能に設けられ、該角変位によって、前記第２の歯車側から第１の歯車が駆動される非ロック状態と、前記第２の歯車側から第１の歯車を駆動することを不能とするロック状態とを切り換え可能なロック切換手段をさらに備える。
【００２５】
請求項８記載のリクライニングアジャスタでは、第１の歯車及び第２の歯車の何れからも相手方に回転の伝達が可能である適正な噛合状態が、第２のブラケットの第１のブラケットに対する回動を許容する非ロック状態とされる。この非ロック状態（適正な噛合状態）から、第１の歯車及び第２の歯車の何れか一方の軸線を傾斜させると、第２の歯車から第１の歯車の回転伝達が不能であるロック状態に切り換わる。これにより、第１の歯車と第２の歯車とが互いの歯を当接させた状態で、第２のブラケットの回動がロックされるので、ロック状態でのバックラッシュが殆どなくなり、シートバックの傾動方向のがたつきが著しく抑制される。なお、第１の歯車と第２歯車とで構成する歯車対には、例えば、平歯車等の平行軸歯車、かさ歯車等の交差軸歯車、ウォームギヤやハイポイドギヤ等の食い違い軸歯車、送りねじとナット等の同軸歯車（ねじ歯車）、ラックアンドピニオン等の各種歯車を含む。
【００２６】
請求項９記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記ロック手段は、前記第１のブラケットに軸受を介して回転自在に軸支された第１の歯車と、前記第２のブラケットと一体的に前記軸廻りに回動可能に軸支され、該回動によって前記第１の歯車を駆動可能に該第１の歯車に噛合された第２の歯車と、前記第１の歯車及び第２の歯車の何れか一方の軸線を角変位可能に設けられ、該角変位によって、前記第２の歯車側から第１の歯車が駆動される非ロック状態と、前記第２の歯車側から第１の歯車を駆動することを不能とするロック状態とを切り換え可能なロック切換手段と、を有して構成されている。
【００２７】
請求項９記載のリクライニングアジャスタでは、第１の歯車及び第２の歯車の何れからも相手方に回転の伝達が可能である適正な噛合状態が、第２のブラケットの第１のブラケットに対する回動を許容する非ロック状態とされる。この非ロック状態（適正な噛合状態）から、第１の歯車及び第２の歯車の何れか一方の軸線を傾斜させると、第２の歯車から第１の歯車の回転伝達が不能であるロック状態に切り換わる。これにより、第１の歯車と第２の歯車とが互いの歯を当接させた状態で、第２のブラケットの回動がロックされるので、ロック状態でのバックラッシュが殆どなくなり、シートバックの傾動方向のがたつきが著しく抑制される。なお、第１の歯車と第２歯車とで構成する歯車対には、例えば、平歯車等の平行軸歯車、かさ歯車等の交差軸歯車、ウォームギヤやハイポイドギヤ等の食い違い軸歯車、送りねじとナット等の同軸歯車（ねじ歯車）、ラックアンドピニオン等の各種歯車を含む。
【００２８】
上記目的を達成するために請求項１０記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、シートクッションに固定される第１のブラケットと、前記シートクッションに対するシートバックの傾斜角の変更を可能とするように、前記第１のブラケットに回動可能に連結されると共にシートバックに固定される第２のブラケットと、前記第１のブラケットに軸受を介して回転自在に軸支された第１の歯車と、前記第２のブラケットと一体的に前記軸廻りに回動可能に軸支され、該回動によって前記第１の歯車を駆動可能に該第１の歯車に噛合された第２の歯車と、前記第１の歯車及び第２の歯車の何れか一方の軸線を角変位可能に設けられ、該角変位によって、前記第２の歯車側から第１の歯車が駆動される非ロック状態と、前記第２の歯車側から第１の歯車を駆動することを不能とするロック状態とを切り換え可能なロック切換手段と、を備えている。
【００２９】
請求項１０記載のリクライニングアジャスタでは、ロック手段がロック状態を取るときにはシートバックのシートクッションに対する傾斜角が維持（保持）される。ロック手段を解除状態にすると、シートバックのシートクッションに対する傾斜角を変更（調節）可能になる。ロック手段は、第１の歯車及び第２の歯車の何れからも相手方に回転の伝達が可能である適正な噛合状態が、第２のブラケットの第１のブラケットに対する回動を許容する非ロック状態とされる。この非ロック状態（適正な噛合状態）から、第１の歯車及び第２の歯車の何れか一方の軸線を傾斜させると、第２の歯車から第１の歯車の回転伝達が不能であるロック状態に切り換わる。これにより、第１の歯車と第２の歯車とが互いの歯を当接させた状態で、第２のブラケットの回動がロックされるので、ロック状態でのバックラッシュが殆どなくなり、シートバックの傾動方向のがたつきが著しく抑制されて、がたつきのない確実なロックが実現される。
【００３０】
このように、請求項１０記載のリクライニングアジャスタでは、シートクッションに対するシートバックの回動を確実にロックすることができる。なお、第１の歯車と第２歯車とで構成する歯車対には、例えば、平歯車等の平行軸歯車、かさ歯車等の交差軸歯車、ウォームギヤやハイポイドギヤ等の食い違い軸歯車、送りねじとナット等の同軸歯車（ねじ歯車）、ラックアンドピニオン等の各種歯車を含む。
【００３１】
請求項１１記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項８乃至請求項１０の何れか１項記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記第１の歯車と第２の歯車とは、摩擦角よりもリード角が大きいウォームギヤを構成するウォームとウォームホイールであり、前記ロック切換手段は、前記ロック状態では、前記ウォーム及びウォームホイールの何れか一方の軸線を他方の軸線に対し角変位させて、該ウォームとウォームホイールとを見かけの摩擦角がリード角よりも大きくなるよう噛合させる。
【００３２】
請求項１１記載のリクライニングアジャスタでは、第１の歯車と第２歯車とで構成する歯車対が、ウォームをウォームホイールとから成るウォームギヤであり、このウォームギヤはリード角（進み角）が摩擦角よりも大であることにより、ウォームホイール側からウォームを回転駆動することができる。このため、ウォームの回転が許容される非ロック状態では、第２のブラケット（シートバック）に回動力を付与すると、ウォームホイールがウォームを回転しつつ第２のブラケットが第１のブラケットに対し回動する。
【００３３】
そして、ロック切換手段がウォーム又はウォームホイールの軸線を角変位させてロック状態に切り換えると、ウォームギヤの見かけの摩擦角がリード角よりも大きくなることで
ウォームホイール側からウォームを回転駆動することができなくなる。すなわち、第２のブラケット（シートバック）の第１のブラケットに対する回動位置が保持される。ウォームとウォームホイールとから成るウォームギヤでは、ウォーム又はウォームホイールの軸線をわずかに角変位することで、非ロック状態からロック状態への切り換えが実現される。また、ロック状態を維持するための押し付け力が小さくてすむため、ロック状態から非ロック状態への切り替えも容易である。
【００３４】
請求項１２記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項１１記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記ロック切換手段は、前記非ロック状態からロック状態に切り換える際に、前記ウォームの軸線方向一端側を前記ウォームホイールの軸線との直交面に沿って該ウォームホイール側に押圧するようになっており、前記軸受は、前記ウォームの軸線方向両端にすり鉢状に形成された一対のウォーム側凹部と、前記第１のブラケットに前記ウォームの軸線方向の異なる端部を向いて開口するすり鉢状に形成された一対のブラケット側凹部との間に、それぞれボールを保持して構成されており、前記ロック切換手段によってウォームホイール側に押圧された前記ウォームを前記すり鉢状のブラケット側凹部が前記ロック位置に案内するようになっている。
【００３５】
請求項１２記載のリクライニングアジャスタでは、ウォームをウォームホイールの軸線との直交面に沿って該ウォームホイール側に押圧すると、このウォームは、軸受のボールを介してブラケット側凹部のすり鉢状（例えば円錐面）の内面にガイドされて、上記直交面に対し交差する方向に沿ってウォームホイールに近接し、歯をウォームホイールの歯に当接させてバックラッシュを解消する。これにより、非ロック状態からロック状態に切り換わる。このように、ロック状態に切り換える際のウォームの操作方向が、ウォームホイールの軸線との直交面に沿う方向であるため、構造が簡単である。
【００３６】
上記目的を達成するために請求項１３記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、
それぞれシートバックとシートクッションとの間に設けられ、該シートバックをシートクッションに対し所定の角度で保持するロック状態と、前記シートバックのシートクッションに対する傾斜角の変更を許容する解除状態とを取り得る左右一対のロック手段と、それぞれ前記ロック手段に設けられ、該ロック手段の前記ロック状態と解除状態とを切り換える左右一対の切換手段と、前記左右の切換手段を、従動側の切換手段の切換動作範囲が主動側の前記切換手段の切換動作範囲よりもロック方向及び解除方向にそれぞれ大きくなるように連動させる連動手段と、備えている。
【００３７】
請求項１３記載のリクライニングアジャスタでは、主動側の切換手段を操作することで、主動側及び従動側の各ロック手段のロック状態と解除状態とが切り換わる。ここで、連動手段が従動側の切換手段の動作範囲を拡大する（従動側に遊びが設定される）ように、主動側から従動側に切換力を伝達するため、主動側の切換手段と従動側の切換手段との寸法誤差等が吸収される。これにより、例えば、従動側のロック手段においてロック状態でのロック力が不足したり、十分なロック解除が行われなかったりすることが防止される。
【００３８】
このように、請求項１３記載のリクライニングアジャスタでは、シートクッションに対するシートバックの回動を確実にロックすることができる。なお、ロック手段として、請求項１のロック手段を採用しても良く、請求項５のロック部材又は被ロック部材を採用しても良く、請求項１０の第２の歯車又は第１の歯車を採用しても良い。
【００３９】
請求項１４記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、請求項１３記載のリクライニングアジャスタにおいて、前記各切換手段は、一端側にロック手段が設けられると共に他端側が前記シートクッションに回動可能に支持され、該回動によって前記ロック状態と解除状態とを切り換えるアーム部材を含み、前記連動手段は、それぞれ一端側が前記アーム部材にスライド及び回転可能に連結されると共に他端側がシートクッションに回動可能に支持され、前記アーム部材の回動によって前記シートクッションに対し回動するリンク部材と、左右の前記リンク部材を、前記シートクッションに対し同じ角度だけ回動するように連結する連結部材と、を備えており、かつ、前記主動側の前記アーム部材における回動軸心からリンク部材との連結点までの距離よりも、従動側の前記アーム部材における回動軸心からリンク部材との連結点までの距離を短くした。
【００４０】
請求項１４記載のリクライニングアジャスタでは、切換手段を構成するアーム部材のシートクッションに対する往復回動によって、ロック手段のロック状態と解除状態とが切り換わる。主動側のアーム部材の回動（力）は、リンク部材、連結部材、従動側のリンク部材を介して従動側のアーム部材に伝達される。ここで、従動側のアーム部材は主動側のアーム部材よりも回動軸心からリンク部材との連結点までの距離が小であるため、リンク部材の同じ角度の回動によって主動側のアーム部材よりも回動角が大きくなる。このように、簡単な構造で連動手段が実現されている。
【発明の効果】
【００４１】
以上説明したように請求項１記載の発明に係るリクライニングアジャスタは、シートクッションに対するシートバックの回動を確実にロックすることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタ１０について、図１乃至図１２に基づいて説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＬＯ、矢印ＦＲ、矢印ＲＥ、矢印ＩＮ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれリクライニングアジャスタ１０が適用される車両用シート又はその着座者を基準とした前方向（車両進行方向）、後方向、上方向、下方向、幅（左右）方向内側、及び幅方向外側を示しており、以下単に上下前後及び幅方向の内外を示す場合は上記各矢印方向に対応している。
【００４３】
図１にはリクライニングアジャスタ１０が分解斜視図にて示されており、図２及び図３にはリクライニングアジャスタ１０が幅方向の互いに反対側から見た側面図にて示されている。また、図４（Ａ）には、図２の４−４線に沿った断面図が示されている。これらの図に示される如く、リクライニングアジャスタ１０は、図示しないシートクッションに固定される第１のブラケットしてのロアブラケット１２を備えている。このロアブラケット１２には、第２のブラケットとしてのアッパブラケット１４が、幅方向に沿う軸線廻りに回動自在に軸支されている。
【００４４】
具体的には、図１及び図４（Ａ）に示される如く、ロアブラケット１２は、車両用シートの幅方向外側に向けて突設されたボス１２Ａを有しており、ボス１２Ａには円板状に形成されたディスク部材１６が回転自在（周方向の摺動可能）に内嵌している。ディスク部材１６の軸心部には貫通孔１６Ａが形成されており、この貫通孔１６Ａには回動軸としてのシャフト１８が嵌合している。シャフト１８は、アッパブラケット１４に設けた貫通孔１４Ａにも嵌合している。これにより、アッパブラケット１４は、シャフト１８、ディスク部材１６を介してロアブラケット１２に回動自在に軸支されている。シャフト１８の本発明における「連結部材」としての構成については後述する。
【００４５】
そして、リクライニングアジャスタ１０は、アッパブラケット１４が車両用シートの図示しないシートバックに固定されるようになっており、ロアブラケット１２に対するアッパブラケット１４の回動によって、シートクッションに対するシートバックの傾動を可能とする構成とされている。なお、ロアブラケット１２は、シートクッションの幅方向端部側でかつ後端側に固定され、アッパブラケット１４は、シートバックの下端側に固定されるようになっている。
【００４６】
また、図１及び図３に示される如く、アッパブラケット１４には、ばね掛け部材１５が回り止め状態で取り付けられている。ばね掛け部材１５は、ロアブラケット１２とは反対側に配置され、その軸心部に形成された貫通孔１５Ａにシャフト１８が嵌合されると共に、偏心位置に形成された凸部１５Ｂをアッパブラケット１４の凹部（後述する連結凸部１４Ｃの背面側肉抜き部）に嵌入して回り止めされている。このばね掛け部材１５から幅方向に沿って突設された略半円筒状のばね掛け部１５Ｃには、渦巻状に形成されたバランススプリング（ぜんまいばね）１７の内端１７Ａが係止されており、バランススプリング１７の外端１７Ｂはロアブラケット１２の図示しないばね掛け部に係止されている。このバランススプリング１７の付勢力によってアッパブラケット１４は、シートバックがシートクッションに対し前傾する方向に付勢されている。
【００４７】
また、リクライニングアジャスタ１０は、ロアブラケット１２に対するアッパブラケット１４のシャフト１８廻りの回動を許容する非ロック状態（解除状態）と、ロアブラケット１２に対するアッパブラケット１４のシャフト１８廻りの回動をロックするロック状態をと選択的に取り得るロック手段としてのロック機構２０を備えている。
【００４８】
ロック機構２０は、ロアブラケット１２に対しアッパブラケット１４と同軸的かつ一体的に回動する被ロック部材、第２の歯車としてのウォームホイール２２と、ロアブラケット１２に回転自在に軸支されると共にウォームホイール２２に噛合するロック部材、第１の歯車としてのウォーム２４とを備えている。ウォーム２４とウォームホイール２２とで構成するウォームギヤＷは、そのリード角が摩擦角よりも大とされており、ウォームホイール２２を回転してウォーム２４を回転駆動することができる構成とされている。そして、ロック機構２０は、ウォームホイール２２の軸心廻りの回動を阻止（ロック）することで、上記非ロック状態からロック状態への切り換えを行う構成とされている。
【００４９】
ウォームホイール２２は、ロアブラケット１２に対しアッパブラケット１４とは幅方向の反対側に配置されており、その軸心に形成された貫通孔２２Ａにシャフト１８が嵌合することで、ロアブラケット１２に対しアッパブラケット１４と同軸的に回動可能とされている。また、ウォームホイール２２における軸心から離間した複数箇所（この実施形態では４箇所）には、周方向に等間隔に貫通孔２２Ｂが形成されており、各貫通孔２２Ｂにはディスク部材１６から突設された連結ピン１６Ｂが入り込んでいる。さらに、ディスク部材１６は、後述する非常ロック機構４４を介してロアブラケット１２に対してアッパブラケット１４と一体的に回動するようになっている。これにより、ウォームホイール２２は、上記の通りロアブラケット１２に対してアッパブラケット１４と一体的に回動するようになっている。なお、ディスク部材１６における各連結ピン１６Ｂの背面側には、それぞれ肉抜き部が形成されている。
【００５０】
一方、ウォーム２４は、ウォームホイール２２の下側に、軸線方向が前後方向に略一致するように配置されており、その前後にそれぞれ配設された軸受２６、２８を介してロアブラケット１２に対し軸線廻りの回転自在に軸支されている。また、ロアブラケット１２には、ウォーム２４との干渉を防止するために該ウォーム２４の一部を入り込ませる窓１２Ｂが形成されており、リクライニングアジャスタ１０の薄型化に寄与している。
【００５１】
図５に示される如く、後側の軸受２６は、ウォーム２４の後端軸心部に凹設されたウォーム側凹部２６Ａと、ロアブラケット１２に固定された軸受部材２６Ｂにウォーム側凹部２６Ａを向いて開口するように凹設されたブラケット側凹部２６Ｃと、ウォーム側凹部２６Ａとブラケット側凹部２６Ｃとにそれぞれ入り込んだボール２６Ｄとで構成されている。ウォーム側凹部２６Ａ及びブラケット側凹部２６Ｃは、それぞれ内面が円錐面とされており、またそれぞれの頂角が略９０°とされると共に開口面積が同等とされている。
【００５２】
また、前側の軸受２８は、ウォーム２４の前端軸心部に凹設されたウォーム側凹部２８Ａと、ロアブラケット１２に固定された軸受部材２８Ｂにウォーム側凹部２８Ａを向いて開口するように凹設されたブラケット側凹部２８Ｃと、ウォーム側凹部２８Ａとブラケット側凹部２８Ｃとにそれぞれ入り込んだボール２８Ｄとで構成されている。ウォーム側凹部２８Ａ及びブラケット側凹部２８Ｃは、それぞれ内面が円錐面とされている。
【００５３】
以上により、ウォーム２４は、前後の軸受２６、２８によって、ラジアル方向及びスラスト方向共に支持されている。図５は、ロック機構２０の非ロック状態を示しており、この非ロック状態では、上記の通りウォームギヤＷのリード角が摩擦角よりも大であることにより、アッパブラケット１４のロアブラケット１２に対する回動が可能とされている。そして、ロック機構２０は、ウォーム２４の前部をウォームホイール２２側に移動して該ウォーム２４をウォームホイール２２に押し付けることによって、ウォームホイール２２すなわちアッパブラケット１４のロアブラケット１２に対する回動を阻止する図６に示すロック状態に切り換わるようになっている。
【００５４】
このウォーム２４の移動を許容するために、ウォーム２４と軸受２６、２８との間には、ラジアル方向及びスラスト方向に隙間が設定されている（図５では軸受２８側に片寄せて示している）。また、この実施形態では、ブラケット側凹部２８Ｃは、その頂角が９０°よりも大とされ、その開口面積が頂角を略９０°とするウォーム側凹部２８Ａの開口面積よりも大きく設定されている。そして、ロック機構２０では、図５及び図７（Ａ）に示す非ロック状態からウォーム２４の前端近傍を上方に押圧すると、該ウォーム２４は、ボール２８Ｄを介してブラケット側凹部２８Ｃの円錐面に案内されて、その前端を、図６に示される如く上方（矢印Ａにて示す方向）に移動させながら、図７（Ｂ）に示される如く幅方向外側（矢印Ｂにて示す方向）に移動するようになっている。
【００５５】
これにより、ウォーム２４の軸線ＡＬは、図６に示される如く上下方向に傾斜するだけでなく、図７（Ｂ）に示される如くウォームホイール２２の軸線との直交面Ｔに対しても傾斜するようになっている。この状態では、ウォームギヤＷの見かけの摩擦角はリード角よりも大となり、ウォームホイール２２側からのウォーム２４の回転駆動が不能になる。したがって、この状態が、ロアブラケット１２に対するアッパブラケット１４の回動がロックされるロック状態となる。そして、図６に示される如く、このロック状態ではウォームホイール２２に押し付けられているウォーム２４は、少なくとも２点（この実施形態では３点以上）の接触点Ｓでウォームホイール２２に接触するようになっており、バックラッシュが解消されるようになっている。
【００５６】
また、ロック機構２０は、ロック状態と非ロック状態とを切り換えるためのロック切換機構を備えており、ロック切換機構は、図１に示される如くウォーム２４の前端近傍を下側からウォームホイール２２側に押圧するカム部材３０を備えている。カム部材３０は、ロアブラケット１２に幅方向に沿う軸線廻りに回動自在に軸支されたカムシャフト３２に回り止め状態で嵌合されており、該カムシャフト３２と同軸的かつ一体に回動するようになっている。図５及び図６に示される如く、カム部材３０は、偏心カムとされており、カムシャフト３２の軸心廻りの回動によって、図５に示す非ロック位置と図６に示すロック位置とを選択的に切り換える構成とされている。カム部材３０は、図５に示す矢印Ｃ方向に回動してロック位置に移動し、矢印Ｃとは反対向きの矢印Ｄ方向に回動して非ロック位置に移動するようになっている。
【００５７】
また、カム部材３０とウォーム２４との間には、前後方向に長手とされ後端がロアブラケット１２に支持された（後述するセパレータ５０に巻き掛けられた）板ばね部材３８が配設されている。板ばね部材３８は、その復元力によって常に前端をカム部材３０に上側から接触させるようになっており、非ロック状態ではウォーム２４から離間すると共にロック状態でカム部材３０の押圧力をウォーム２４に伝達するようになっている。図１に示される如く、板ばね部材３８の前端に置ける幅方向中央部には、折り曲げ等によって上向きに低く突出する山形部３８Ａが形成されている。この山形部３８Ａは、ロック状態で、ウォーム２４の歯２４Ａの前端側部分に前後方向（ウォーム２４の軸線方向）に略平行に形成されたノッチ２４Ｂに浅く入り込むようになっている。板ばね部材３８は、山形部３８Ａをノッチ２４Ｂに係合させながら、ウォーム２４の上記矢印Ｂ方向への傾斜に追従して適宜変形し（又はノッチ２４Ｂを乗り越えて他のノッチ２４Ｂ係合し）、該ウォーム２４の矢印Ｂ方向への傾斜（ロック位置への移動）を阻害しない構成とされている。
【００５８】
さらに、カムシャフト３２におけるロアブラケット１２に対しカム部材３０と反対側には、アーム部材３４の長手方向中間部が回り止め状態で嵌合されており、該アーム部材３４はカムシャフト３２すなわちカム部材３０と同軸的かつ一体に回動するようになっている。図８に示される如く、アーム部材３４の前端部に形成されたばね掛け部３４Ａには、一端がロアブラケット１２のばね掛け部１２Ｃに係止された引張状態の引張コイルスプリング３６の他端が係止されている。ばね掛け部１２Ｃは、ばね掛け部３４Ａよりも上側に位置しており、アーム部材３４すなわちカム部材３０は、引張コイルスプリング３６の付勢力によって常に矢印Ｃ方向に付勢されている。
【００５９】
したがって、ロック機構２０は、通常は、カム部材３０によってウォーム２４の前端を下側から押圧してロック位置に保持するロック状態を取る構成とされている。このロック状態を解除する際には、カムシャフト３２の幅方向外端側に取り付けた図示しない解除レバー（ハンドル）を矢印Ｄ方向に操作するようになっている。この実施形態では、図８に示される如く、ばね掛け部１２Ｃがカムシャフト３２の軸心よりも後側（ばね掛け部３４Ａと前後反対側）に配置されており、引張コイルスプリング３６の付勢力によってアーム部材３４に作用する軸心廻りのモーメントのモーメントアーム長ａが、該アーム部材３４の矢印Ｄ方向への回動に伴って、回動限でのアーム長ｂに至るまで徐々に短くなる構成とされている。このため、引張コイルスプリング３６の付勢力によるカム部材３０のウォーム２４への所要の押圧力を確保しつつ、解除レバーの操作力を低減する構成が実現されている。
【００６０】
以上説明したカム部材３０、アーム部材３４が本発明におけるロック切換手段を構成している。
【００６１】
また、リクライニングアジャスタ１０は、１つの車両用シートに対し、左右一対設けられるが、解除レバーによってロック解除操作されるリクライニングアジャスタ１０は、左右何れか一方とされるようになっている。すなわち、主動側のリクライニングアジャスタ１０のロック解除操作が従動側のリクライニングアジャスタ１０に伝達されて、シートバックのシートクッションに対する傾動が可能となる構成である。このため、ロック機構２０は、左右のリクライニングアジャスタ１０のロック解除動作を連動する連動機構４０を備えている。
【００６２】
連動機構４０は、図８及び図９に示される如く、後端がロアブラケット１２に回動自在に軸支されると共に、前端側に長孔４１Ａが形成されたリンク部材４１を備えている。リンク部材の長孔４１Ａには、アーム部材３４の後端に設けられたリンクピン３４Ｂが入り込んでいる。これにより、連動機構４０では、アーム部材３４が矢印Ｄ方向に回動するとリンク部材４１が矢印Ｅ方向に回動し、アーム部材３４が矢印Ｃ方向に回動するとリンク部材４１が矢印Ｆ方向に回動するようになっている。左右のリクライニングアジャスタ１０のリンク部材４１の後端間は、連結部材としての連結パイプ４２にて架け渡されており、主動側のリンク部材４１の矢印Ｅ又は矢印Ｆ方向の回動が従動側（図９の矢印手前側）のリンク部材４１に伝達されるようになっている。これにより、左右のリンク部材４１は、シートクッション（ロアブラケット１２）に対し互いに同じ方向に同じ角度だけ回動する構成とされている。
【００６３】
従動側のリクライニングアジャスタ１０では、リンク部材４１の矢印Ｆ方向の回動によってアーム部材３４すなわちカム部材３０が矢印Ｃ方向（ロック切換側）に回動し、リンク部材４１の矢印Ｅ方向の回動によってアーム部材３４が矢印Ｄ方向（ロック解除側）に回動するようになっている。
【００６４】
そして、この実施形態では、図１０に示される如く、従動側のアーム部材３４における回動軸心３４Ｃからリンクピン３４Ｂまでの距離をＢが、主動側のアーム部材３４（想像線にて示す部材）における回動軸心３４Ｃからリンクピン３４Ｂまでの距離をＡよりも小とされている。左右の回動軸心は、同軸に配置されている。これにより、リンク部材４１の後端廻りの回動角に対するアーム部材３４の回動角（リンク比）は、矢印Ｃ方向、矢印Ｄ方向共に従動側で主動側よりも大となるように設定されており、このリンク比の差が従動側のアーム部材３４の遊びとされている。この遊びによって、主動側のリクライニングアジャスタ１０に対する従動側のリクライニングアジャスタ１０の寸法誤差（取り付け誤差を含む）が吸収されるようになっている。この実施形態では、主動側アーム部材３４の回動角θ１が略２５°、従動側アーム部材３４の回動角θ２が略３７．６°となるように設定されている。
【００６５】
以上により、一対のリクライニングアジャスタ１０を適用した車両用シートでは、例えば、主動側に対し従動側のアーム部材３４が確実に同期し、従動側のロック不良又はロック解除不良による所謂ハーフロックが生じることを防止する構成が実現されている。すなわち、連動機構４０は、上記遊びによって寸法誤差が吸収されるので、従動側のアーム部材３４が主動側に拘束されることなくロック位置と非ロック位置とを確実に取り得、該従動側のカム部材３０のウォーム２４への押圧（ロック維持力）が不足したり、主動側に対し従動側の非ロック状態への切換が遅れたりすることが防止され、従動側リクライニングアジャスタ１０の確実なロック及びロック解除が実現される構成とされている。
【００６６】
さらに、リクライニングアジャスタ１０は、アッパブラケット１４とロック機構２０との間に設けられ、シートバックに大荷重が作用した場合に該シートバックのシートクッションに対する傾動を防止するための非常ロック機構４４を備えている。図１に示される如く、非常ロック機構４４は、円環状に形成されると共に外周面に外歯４６Ａが形成された外歯リングギヤ４６を備えている。外歯４６Ａは、各歯の歯幅が外歯リングギヤ４６の軸線方向に沿う平歯車として構成されている。この外歯リングギヤ４６は、ロアブラケット１２に対しアッパブラケット１４と同軸的かつ一体的に回動するように、該アッパブラケット１４に支持されている。
【００６７】
具体的には、図１１にも示される如く、アッパブラケット１４には、貫通孔１４Ａと同軸的な円形凹部１４Ｂがロアブラケット１２側に開口して形成されている。円形凹部１４Ｂの底面からは、複数（この実施形態では４つ）の連結凸部１４Ｃが突設されている。各連結凸部１４Ｃの周方向中凹部には、円形凹部１４Ｂの径方向外側を向いて開口する連結凹部１４Ｄが形成されている。一方、外歯リングギヤ４６の内周面からは、連結凹部１４Ｄに対応した形状の複数（この実施形態では４つ）の連結突起４６Ｂが周方向に等間隔に突設されており、各連結突起４６Ｂはそれぞれ異なる連結凹部１４Ｄに入り込むようになっている。これにより、外歯リングギヤ４６は、上記の通りロアブラケット１２に対しアッパブラケット１４と同軸的かつ一体的に回動するようになっている。
【００６８】
さらに、外歯リングギヤ４６の内周面における周方向に隣り合う連結突起４６Ｂ間の周方向中央部からは、各２個のカム突起４６Ｃが突設されている。各カム突起４６Ｃは、頂部を外歯リングギヤ４６の軸心に向ける略山形（テーパ形状）に形成されている。また、周方向に隣り合う連結突起４６Ｂ間の周方向中央は、カム突起４６Ｃ間に形成された凹部４６Ｄとされている。各凹部４６Ｄには、それぞれディスク部材１６から幅方向内向きに突設されたカムピン１６Ｃが入り込んでいる。各カムピン１６Ｃは、円柱状に形成されており、周方向両側のカム突起４６Ｃに共に接触するか極近接している。これにより、外歯リングギヤ４６は、ディスク部材１６との間に相対回転が生じると、その回転方向に依らずカム突起４６Ｃがカムピン１６Ｃによって径方向外側に押圧され、変形して拡径する（若しくは周方向の一部で破断して係方向外側に変位する）ようになっている。なお、各カムピン１６Ｃの背面側には、肉抜き凹部が形成されている。
【００６９】
ロアブラケット１２には、拡径した外歯リングギヤ４６の外歯４６Ａが噛合する第１の被係合部（第１の内歯）としての内歯１２Ｄが形成されている。具体的には、ロアブラケット１２には、ボス１２Ａと同軸的でかつボス１２Ａの内径よりも大径の円形凹部１２Ｅが幅方向内向きに開口して形成されており、この円形凹部１２Ｅの内周面に内歯１２Ｄが形成されている。円形凹部１２Ｅの底部はボス１２Ａのボス孔の縁部に沿って開口して該ボス１２Ａ内に連通している（円形凹部１２Ｅの底部は、ボス部１２Ａとの段部で構成されている）。図４（Ｂ）に示される如く、カムピン１６Ｃによって拡径される前の外歯リングギヤ４６は、その外歯４６Ａの歯先を内歯１２Ｄの歯先に干渉しない範囲で近接させており、わずかに拡径することで内歯１２Ｄに噛合する構成とされている。
【００７０】
さらに、アッパブラケット１４には、拡径した外歯リングギヤ４６の外歯４６Ａが噛合する第２の被係合部（第２の内歯）としての内歯１４Ｅが形成されている。内歯１４Ｅは、ロアブラケット１２の円形凹部１２Ｅと同径とされた円形凹部１４Ｂの内周面に形成されている。内歯１４Ｅと内歯１２Ｄとは、同じ歯型、ピッチ等を有し、外歯リングギヤ４６の外歯４６Ａに同時に噛合可能とされている。したがって、非常ロック機構４４では、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示される如く、内歯１２Ｄ、１４Ｅの両者の径方向内側に外歯リングギヤ４６が配置されるようになっている。
【００７１】
この実施形態では、アッパブラケット１４に作用するシャフト１８廻りのモーメントＭｅ（図１２参照）が略９００Ｎｍ以上の場合に、外歯リングギヤ４６よディスク部材１６との間に相対回転が生じて外歯４６Ａが内歯１２Ｄ、１４Ｅの双方に噛合する設定とされている。これにより、リクライニングアジャスタ１０が適用された車両用シートの通常の使用状態では、非常ロック機構４４が作動することがない構成とされている。このため、ロック機構２０のロックし得るモーメントは、少なくともモーメントＭｅ以上とされている。すなわち、非常ロック機構４４の作動開始モーメントＭｅは、通常の使用では非常ロック機構４４が作動することがない所定のモーメント（例えば、略９００Ｎｍ）以上で、かつロック機構２０によるシートバックの保持が解除されるロック機構２０の耐モーメント以下となる設定とされている。この実施形態では、ロック機構２０の耐モーメント、非常ロック機構４４の作動開始モーメントＭｅが共に略９００Ｎｍに設定され、ロック機構２０の小型化を図る構成とされている。
【００７２】
この外歯リングギヤ４６の配置について、シャフト１８の詳細構成と併せて説明する。図４（Ａ）に示される如く、シャフト１８の軸線方向中間部には、径方向外側に張り出した円板状のフランジ部１８Ａが形成されている。アッパブラケット１４及びばね掛け部材１５は、フランジ部１８Ａに対し幅方向内側でシャフト１８に嵌合しており、該フランジ部１８Ａとシャフト１８の幅方向内端をかしめて形成された張出部１８Ｂとの間に挟み込まれている。ディスク部材１６及びウォームホイール２２は、フランジ部１８Ａに対し幅方向外側でシャフト１８に嵌合しており、該フランジ部１８Ａとシャフト１８の幅方向外端をかしめて形成された張出部１８Ｃとの間に挟み込まれている。
【００７３】
これにより、それぞれシャフト１８に支持されたアッパブラケット１４とウォームホイール２２とは、シャフト１８の軸線（スラスト）方向に互いに接離することがない構成とされている。また、アッパブラケット１４、ばね掛け部材１５、ディスク部材１６、ウォームホイール２２は、かしめによる密着力（フランジ部１８Ａへの残留押し付け力に基づく摩擦力）によって、ラジアル方向の位置ずれも防止される構成である。また、上記の如く、フランジ部１８Ａを設けることで、アッパブラケット１４とウォームホイール２２とがロアブラケット１２を上記密着力で挟み込んでしまうことがなく、アッパブラケット１４及びウォームホイール２２のロアブラケット１２に対するスムースな回動が担保されるようになっている。
【００７４】
図４に示される如く、外歯リングギヤ４６は、軸線方向ににおけるアッパブラケット１４とディスク部材１６との間で、円形凹部１２Ｅ、１４Ｂの内周面で囲まれる空間内に配置されている。これにより、図１１に示される如く、外歯４６Ａが内歯１２Ｄ、１４Ｅと全周に亘り対向している。そして、外歯リングギヤ４６は、上記したロアブラケット１２の場合と同様に、外歯リングギヤ４６がアッパブラケット１４とディスク部材１６との間に上記密着力で挟み込まれることがなく、該外歯リングギヤ４６のディスク部材１６との相対回転の抵抗が小さい構成とされている。なお、非常ロック機構４４を構成する外歯リングギヤ４６は、ロック機構２０によるロック時のシートバックのがたつきには影響を与えることはない。
【００７５】
以上説明したように、ディスク部材１６のカムピン１６Ｃと、外歯リングギヤ４６のカム突起４６Ｃとが、本発明における非常ロック作動手段、カム機構を構成している。
【００７６】
さらに、図１、図２、及び図４（Ａ）に示される如く、リクライニングアジャスタ１０は、カバー部材４８を備えている。カバー部材４８は、スペーサ５０を介してロアブラケット１２に取り付けられており、該ロアブラケット１２の下部との間で、主にウォーム２４、軸受２６、２８、カム部材３０等のロック機構２０の構成部品を収容するようになっている。このカバー部材４８には、ロアブラケット１２の窓１２Ｂに対応して、ウォーム２４の一部を入り込ませる窓４８Ａが設けられている。ロック機構２０のロック状態を解除する解除レバーは、カバー部材の幅方向外側に突出したカムシャフト３２に取り付けられている。
【００７７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７８】
上記構成のリクライニングアジャスタ１０では、通常は、図６に示される如く引張コイルスプリング３６の付勢力によってカム部材３０がロック位置に位置し、アッパブラケット１４のロアブラケット１２に対する回動が阻止されているため、シートバックがシートクッションに対する所定の角度で保持される。通常の使用状態では、ロック機構２０の耐モーメント、非常ロック機構４４の作動開始モーメント（共に略９００Ｎｍ）を超えるシャフト１８廻りのモーメントがアッパブラケット１４に作用することはなく、シートバックは上記の通りシートクッションに対する所定の角度で保持される。
【００７９】
着座者等が解除レバーを矢印Ｄ方向に操作すると、カム部材３０は矢印Ｄ方向に回動して非ロック位置に至る。すると、アッパブラケット１４に入力する荷重による該アッパブラケット１４のロアブラケット１２に対する回動が許容される。このため、シートバックは、バランススプリング１７の付勢力によって前側に傾動するか、該付勢力以上の後方への荷重によって後側に傾動する。解除レバーを開放すると、カム部材３０は、引張コイルスプリング３６の付勢力によってロック位置に復帰し、シートバックはシートクッションに対し調節された傾動角を維持する。
【００８０】
例えば車両用シートが搭載された車両の衝突等によって、シートバックに前方又は後方への大荷重が入力すると、ロック機構２０（ウォーム２４）によって回動不能とされたウォームホイール２２に対しアッパブラケット１４が回動して、ディスク部材１６（ウォームホイール２２）と外歯リングギヤ４６（アッパブラケット１４）との間には相対回転が生じる。この相対回転よって、ディスク部材１６の各カムピン１６Ｃが外歯リングギヤ４６の周方向一方側のカム突起４６Ｃを径方向外側に押圧し、該外歯リングギヤ４６が変形して拡径する。すると、外歯リングギヤ４６の外周面に形成された外歯４６Ａがロアブラケット１２の内歯１２Ｄ、アッパブラケット１４の内歯１４Ｅにそれぞれ噛合する。
【００８１】
これにより、ロアブラケット１２に対するアッパブラケット１４の回動、すなわちソートバックのシートクッションに対する前側又は後側へのそれ以上（上記相対回転以上）の倒れが防止される。この大荷重入力時のシートバック上端の変位ｄと支持モーメントＭとの関係は、図１２に示す如くなる。この図１２において、変位略２０ｍｍ（モーメントで略９００Ｎｍ）までの領域Ｘでは、ロック機構２０がシートバックの荷重すなわちシャフト１８廻りのモーメントを支持し、変位略２０ｍｍから略２７ｍｍのモーメントが略一定の領域Ｙでは、外歯リングギヤ４６とディスク部材とが相対回転を生じており、変位略２７ｍｍを超え限界のモーメントが生じる（ロアブラケットのボス１２Ａ、円形凹部１２Ｅが周方向一部において破壊される）までの領域Ｚでは、主に非常ロック機構４４がシートバックの荷重すなわちシャフト１８廻りのモーメントを支持していることを示している。
【００８２】
ここで、リクライニングアジャスタ１０では、非常ロック機構４４が、外歯リングギヤ４６の外歯４６Ａをロアブラケット１２の内歯１２Ｄだけでなく、該ロアブラケット１２に対し一体的に回動するアッパブラケット１４の内歯１４Ｅに噛合する構成としたため、シートバックの荷重（モーメント）は、アッパブラケット１４、連結凸部１４Ｃ、連結突起４６Ｂ、外歯リングギヤ４６、外歯４６Ａを介してロアブラケット１２に支持される経路の他に、アッパブラケット１４から外歯４６Ａによって直接的にロアブラケット１２に支持される経路によって分散支持され、各部の応力が緩和される。
【００８３】
特に、連結凸部１４Ｃと連結突起４６Ｂとの連結部位よりも径方向外側に位置する内歯１２Ｄ、１４Ｅに外歯リングギヤ４６の外歯４６Ａが噛合することで、該外歯４６Ａがアッパブラケット１４からロアブラケット１２に直接的に荷重を伝達するため、大きなモーメントを支持するとができる（モーメントアームが大きい）。すなわち、外歯リングギヤ４６の外歯４６Ａがロアブラケットの内歯にのみ噛合する構成では、外歯リングギヤ４６の連結突起４６Ｂと係合するアッパブラケット１４の連結凸部１４Ｃ（連結凹部１４Ｄの周方向両側部分）が上記モーメントに対し弱い部分とされ、該連結凸部１４Ｃの強度を確保するために大径化（モーメントアームの拡大）が必要になるが、外歯リングギヤ４６がロアブラケット１２と共にアッパブラケット１４にも噛合するリクライニングアジャスタ１０では、連結凸部１４Ｃは主に（少なくとも）図１２の領域Ｙにおけるモーメントに耐えることができれば良く、該連結凸部１４Ｃの強度向上に頼ることなく大きなモーメントを支持することができる。
【００８４】
また特に、ロアブラケット１２は、ボス１２Ａ及び円形凹部１２Ｅがアッパブラケット１４等の支持機能、内歯１２Ｄによる非常ロック機能を有するが、このうち相対的に大径である円形凹部１２Ｅの内周面に内歯１２Ｄが形成されるため、全体を大型化することなく外歯リングギヤ４６を大径化（耐モーメントの向上）が図られている。また、内歯１２Ｄが形成されないボス１２Ａには直接的に荷重が作用しないため、該ボス１２Ａがロアブラケット１２の円形凹部１２Ｅの周壁部分が周方向一部において破断することが抑制される（ロアブラケット１２の強度が増す）。このため、リクライニングアジャスタ１０では、ロアブラケット１２の強度の観点からも、大型化することなく大きなモーメントを支持するとができる。
【００８５】
以上により、リクライニングアジャスタ１０では、小型でありながら非常時に作用する大荷重に対してシートバックの倒れを効果的に防止し得る十分な強度を有する構成が実現された。具体的には、外歯リングギヤ４６の外径を６０ｍｍとした構成において、図１２に示される如く、略２１００Ｎｍの耐モーメントを得ることができた。また、この最大モーメント作用時のシートバック上端の変位は略４１ｍｍであり、十分な倒れ防止性能が実現された。この性能は、外歯リングギヤ４６の外歯４６Ａをロアブラケットの内歯にのみ噛合させる構成においては、外径８０ｍｍの外歯リングギヤ４６を用いた場合（リクライニングアジャスタ１０と比較して連結凸部１４Ｃも大型である構成）の性能に相当し、互いに異なるロアブラケットに噛合いする外歯リングギヤ４６を軸方向に２枚並列に設けた構成においては、各リングギヤの外形が５０ｍｍである場合の性能に相当する。リクライニングアジャスタ１０では、径方向、軸方向共にバランス良く小型化され、さらに軽量化が図られることがわかる。
【００８６】
またここで、リクライニングアジャスタ１０では、ロック機構２０がウォーム２４をウォームホイール２２に噛合させたまま、該ウォーム２４の軸線方向を非ロック位置での軸線方向に対し傾斜させることで、見かけの摩擦角をリード角よりも大きくしてウォームホイール２２の回転をロックする構成であるため、ウォーム２４の回転をノッチ２４Ｂに係合する係合爪によって阻止する構成と比較して、係合爪への応力集中が発生することがないので耐荷重が大きくなる。そして、ロック機構の耐モーメントを略９００Ｎｍとし、通常使用状態で必要な耐モーメントに近付けているため、換言すれば、通常使用状態で作用する以上のモーメントを非常ロック手段４４にて支持するようにしたため、ロック機構２０の一層の小型化が図られる。
【００８７】
特に、ロック機構２０は、ロック状態でウォーム２４の歯をウォームホイール２２に２点以上で接触させているため、バックラッシュが解消される。これにより、ロック機構２０のロック状態、すなわちシートバックを所定角度でシートクッションに対し保持した状態で、シートバックがシートクッションに対して傾動方向にがたつくことが著しく抑制されるされる。このため、着座感が低下したり異音が発生したりすることが防止される。
【００８８】
このようなウォーム２４とウォームホイール２２とのバックラッシュを解消するために上記ノッチ２４Ｂに係合する係合爪によってウォームをウォームホイールに押し付ける構成では、係合爪とウォーム２４のノッチ２４Ｂとのバックラッシュが解消されないため、シートバックのがたつき低減には限界があるが、リクライニングアジャスタ１０では、単にカム部材３０（板ばね部材３８）がウォーム２４を押圧する構造であるため、これらの間にバックラッシュが生じることがなく、上記の通りシートバックのがたつきを著しく低減している。なお、上記した係合爪によってウォームをウォームホイールに押し付ける構成では、ノッチ２４Ｂに入り込んだ係合爪がウォームを押圧してウォームホイール側に移動させため、ウォーム２４はウォームホイールの軸線との直交面に沿って移動し、矢印Ｂ方向に傾斜することができない。
【００８９】
さらに、以上説明したように、ロック機構２０では、ロック機能とバックラッシュ解消機能とが同じメカニズムによって達成される（互いを兼ねる構造である）ため、構造が簡単で信頼性が高い。また、単に内面が円錐面とされたブラケット側凹部２８Ｃとウォーム側凹部２８Ａとの間にボール２８Ｄを配設した軸受２８が、カム部材３０によって上向きの押圧されたウォームを図７（Ｂ）の矢印Ｂ方向にも案内してロック位置に至らせることができ、軸受構造が複雑化することがなく、またカム部材３０による押圧方向を上方向とするができるためカム部材３０の支持構造（単に幅方向に長手の回動軸を有する構造）も簡単である。
【００９０】
さらにここで、リクライニングアジャスタ１０では、シャフト１８がアッパブラケット１４、（ばね掛け部材１５、）ディスク部材１６、及びウォームホイール２２を軸方向両端のかしめによって軸方向に狭持しているため、これらのシートバック側の各部材が軸線方向に互いに接離することがない。このため、リクライニングアジャスタ１０では、全体としてロック時の幅方向のがたつきが低減されている。
【００９１】
また、アッパブラケット１４、（ばね掛け部材１５、）ディスク部材１６、及びウォームホイール２２を軸方向に狭持して連結する部材がこれらの軸心部を貫通するシャフト１８であるため、構造が簡単で部品点数の増加が防止されると共に、アッパブラケット１４とディスク部材１６（ウォームホイール２２）との相対回転が許容され、上記非常ロック機構４４を構成することが実現されている。
【００９２】
さらに、シャフト１８の軸線方向中間部にはフランジ部１８Ａが形成されており、該フランジ部１８Ａの両側に押し付けられるアッパブラケット１４とウォームホイール２２との間に挟持力が作用しない構成とされているため、これらシートバック側の各部材は、アッパブラケット１４とウォームホイール２２との間に配置されたロアブラケット１２に対しスムースに回動することができる。すなわち、例えばアッパブラケット１４等を軸支するシャフトの一端がロアブラケット１２側（カバー部材４８等）に支持された構成では、ロアブラケット１２を挟んで配置される複数のアッパブラケット１４側部材が回動するために該複数のアッパブラケット１４側部材間には軸線方向の隙間が設定されるが、リクライニングアジャスタ１０では、ロアブラケット１２に対するスムースに回動を担保しつつアッパブラケット１４側部材に軸線方向接離を防止する構成が実現されている。
【００９３】
さらにまた、連動機構４０が左右のリクライニングアジャスタ１０を連動し、かつ従動側のアーム部材３４の回動範囲（カム部材３０の移動量）を主動側よりもロック側及びエロック解除側の双方に大きく設定しているため、従動側のリクライニングアジャスタ１０においてハーフロック等のロック不良（ロック解除不良）が生じることが防止される。
【００９４】
このように、本実施の形態に係るリクライニングアジャスタ１０では、シートクッションに対するシートバックの回動を確実にロックすることができる。すなわち、小型軽量でありながら、非常ロック機構４４によって大荷重入力時の耐モーメントが向上し、またロック機構２０によって傾動方向のがたつきが低減されると共にシャフト１８による連結構造によって幅方向のがたつきが低減され、ロック時のシートバックのシートクッションに対する変位が防止される。
【００９５】
なお、上記実施形態では、アッパブラケット１４の連結凸部１４Ｃ（外歯リングギヤ４６の連結突起４６Ｂ）が４つ設けられた例を示したが、例えば、外歯リングギヤ４６を小型化する場合には、図１３に示される如く、連結凸部１４Ｃの数を減らして各連結凸部１４Ｃの大きさを確保し、該連結凸部１４Ｃが低強度化されることを防止することが有効である。図１３には、連結凸部１４Ｃを３つ設けた例を示している。なお、この図では、内歯１４Ｅの図示を省略している。
【００９６】
また、上記実施形態では、リクライニングアジャスタ１０が非常ロック機構４４、ロック機構２０、及びシャフト１８による連結構造の３つの特徴的な構造を有する好ましい攻勢としたが、本発明はこれに限定されず、リクライニングアジャスタ１０は、上記３つの特徴的な構造のうち少なくとも１つを有して構成されていれば良い。さらに、連動機構４０はリクライニングアジャスタ１０以外のリクライニングアジャスタにも適用可能である。
【００９７】
また、上記実施形態では、ウォーム２４のノッチ２４Ｂを設けた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ノッチ２４Ｂが形成されないウォーム２４にてロック機構２０を構成しても良い。また、板ばね部材３８を不要とすることも可能である。
【００９８】
さらに、上記実施形態では、ウォームホイール２２と別部材であるディスク部材１６を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ディスク部材１６（の機能）をウォームホイール２２に一体化したり、ディスク部材１６の一部の機能（例えばロアブラケット１２による支持機能）をウォームホイール２２に一体化すると共に、別の機能を別部材に持たせる（外歯リングギヤ４６の変形機能を有するカムピン１６Ｃをウォームホイールに植設する等）ようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタの幅方向外側から見た側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタの幅方向内側から見た側面図である。
【図４】（Ａ）は図２の４−４線に沿う断面図、（Ｂ）は図４（Ａ）の要部を拡大して示す断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタを構成するロック機構の非ロック状態を示す側断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタを構成するロック機構のロック状態を示す側断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタを構成するロック機構を示す図であって、（Ａ）は非ロック状態の平面図、（Ｂ）はロック状態の平面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタを構成するロック切換機構を示す側面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタをシートの左右で連動させるための連動機構を示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタをシートの左右で連動させるための連動機構による左右の切換機構の動作範囲を示す側面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタを構成する非常ロック機構を示す側断面図である。
【図１２】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタが適用された車両用シートのシートバックに大荷重が入力した場合の変位とモーメントとの関係を示す線図である。
【図１３】本発明の実施形態に係るリクライニングアジャスタを構成するアッパブラケットの変形例を示す側面図である。
【符号の説明】
【０１００】
１０    リクライニングアジャスタ
１２    ロアブラケット（第１のブラケット）
１２Ｄ  内歯（第１の被係合部、第１の内歯）
１４    アッパブラケット（第２のブラケット）
１４Ｅ  内歯（第２の被係合部、第２の内歯）
１６    ディスク部材（非常ロック作動手段）
１６Ｃ  カムピン（非常ロック作動手段、カム機構）
１８    シャフト（連結部材、回動軸）
１８Ａ  フランジ部
１８Ｂ  張出部
１８Ｃ  張出部
２０    ロック機構（ロック手段）
２２    ウォームホイール（被ロック部材、第２の歯車）
２４    ウォーム（ロック部材、第１の歯車）
２６・２８  軸受
２６Ａ・２８Ａ  ウォーム側凹部
２６Ｃ・２８Ｃ  ブラケット側凹部
２６Ｄ・２８Ｄ  ボール
３０    カム部材（ロック切換手段）
３４    アーム部材（ロック切換手段）
４０    連動機構（連動手段）
４１    リンク部材
４２    連結パイプ（連結部材）
４４    非常ロック機構（非常ロック作動手段）
４６    外歯リングギヤ（係合部材）
４６Ａ  外歯
４６Ｃ  カム突起（非常ロック作動手段、カム機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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