(57)【要約】【課題】有価証券の荷役や輸送および輸送関係者の案全確保とおよび該関係者自身による犯罪防止対策も含めて、賊に対抗する手段を強化し、輸送車の略奪に対して、賊の追尾と逮捕や荷物の奪還を容易にする必要がある。【解決手段】関係者と輸送荷物の安全確保手段として、常に関係者が４名立会いの下で、かつ所定の場所のみで輸送車内の荷物保管庫の開閉が可能な構造とし、一方、輸送途中で輸送車ごと賊に略奪されも、賊の行動妨害、事件の発生通報、逃走経路マーキング、輸送車の位置情報の取得、異常対応器具や手段で対抗し、たとえ賊に輸送車が略奪されても、車に固着されている荷物保管庫を逃走先で賊が輸送車外へ取り出すには、相当の時間と道具を要する構造で、犯人が有価証券を獲得する前に、追跡援助マーキングと位置確認手段により追尾し、犯人を特定し、関係者の安全確保と、安全輸送と賊の逮捕が出来る構造と手法に関する。【選択図】図１
2006338635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送関係者および輸送荷物の保護手段として、有価証券輸送車のドアは全て常時内部ロック状態とし、有価証券の受発送拠点建物の設備に輸  送車を合体後に停車させ、後輪を輪止め後に、信号系統が接続され車内に設けた乗務員移動通路を経て、輸送車の後部ドアのみから輸送車の２４０荷物保管庫および建物内の荷役エリアへの出入りが可能な荷役作業用の隔離エリアの構築と、輪止めによる輸送車の移動封じの構造と手法。
【請求項２】
有価証券輸送車内に固着の荷物保管庫の錠前開閉の安全確保手段として、関係者４名中の２名と、他所に配置されている隠し鍵の担当者が持つ第３番目の鍵とを別々に所持する電子鍵を、有価証券の受発送拠点建物の所定場所で、輸送車と中央制御器との交信ラインを接続し、かつ関係者４名の相互監視下の開錠操作で初めて荷物保管庫錠前の開閉を可能とし、かつ荷物保管庫のドアを開けると、乗務員異動通路２３０側へ張り出して該通路を通行不能に形成可能な手法を用いる構造と方法。
【請求項３】
作業現場をＶＴＲ１２４により輸送車の進入から、発車時点までの画像を輸送車捕捉センサーの信号により自動的に撮影を開始または終了し、建物１００内および図示しない第二の場所へ転送し、輸送車が立ち去るまで上記の２箇所で、並列に自動録画が可能な手段を用いて、撮影と録画が可能な構造と方法。
【請求項４】
輸送車の窓ガラスやドアは、高強度の材質で構成されていて、荷物保管庫は、輸送車の車体に固着されており、破壊または溶断の危機に曝されても、荷物保管庫は電子錠前と、感熱センサーおよび歪センサーからの異常発生信号が信号伝送ネットワークを通じて図示しない中央制御器で確認されると、直ちに繰り広げられる賊への直接攻撃手段と、賊の行動妨害手段と、事件の発生広報手段と、輸送車の略奪・逃走経路の認識手段、および輸送車の現在位置確認手段が作動する手法と構造。
【請求項５】
輸送途中で賊に遭遇しても、乗務員は荷物保管庫の開扉に必要な３個の組み合わせ鍵のうちの１個のみを預託されており、事件に際しても開扉手段がないことを賊に説明し、乗務員の管理部門へ連絡をし、鍵は現在向かっている建物の所定の場所に輸送車が到着し、所定の位置で輪止めが掛けられないと、隠し鍵の信号が接続できない構造である旨を交渉中に、事件発生を管理部門が察知可能な内部約束にしておき、輸送車の略奪・逃走経路の認識手段、および輸送車の現在位置確認手段が作動し、救援出動が可能なネットワークと、図示しない回線接続手段を持ち、乗務員が賊に対して時間稼ぎと、危機回避抗弁を持つ構造と方法。
【請求項６】
輸送車出入口ドアの開扉手段として、該ドアセンサーが輸送車を検知し、該信号が建物側の中央制御器経由で隠し鍵担当者にネットワークを通して電送され、また隠し鍵担当者が輸送車進入可の設定を行い、さらに荷役位置センサーが、輸送車の所定位置在席と、輪止めが作動中の信号を受け、該ドアの開扉条件を満足してはじめて、該ドアが開扉可能となるインターロック機能を有する手法と構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、輸送関係者の身の安全および有価証券や貴金属などの高価値品の安全輸送と、受け渡しに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の高価値品の輸送と受渡し手法では、堅牢かつ重厚なキャスタ付きの輸送専用容器を用い、建物内へ輸送車の一部分または全部を乗り入れて、該容器ごと荷物の受け渡しを行う手法で、現金輸送車と容器には、夫々発信機が具備されているものがある。（例：特許文献１参照）【０００３】  また、輸送車内を隔壁で仕切り、積載部屋と移し変え部屋に使い分け、現金などの入った台車付きの密閉容器を自動的に荷降ろしを行う手法がある。（例：特許文献２参照）、【０００４】  さらに輸送車の後部に荷物の出し入れ専用のドアと専用容器を設け、かつキャスタ付きで、密閉式の専用運搬台車へ，専用の出し入れ口を設けて積み下ろしを行う手法がある。（例：特許文献３参照）【０００５】  上記方式と同類で運搬具が開放型の台車を利用するものがある。（例：特許文献４参照）【０００６】  以下、従来の現金等の輸送手法について説明をする。
［特許文献１］では、特製の重厚な輸送専用容器に有価証券などを収納して輸送車に積み込み、輸送車の一部か全部を、積み下ろし先の建物内へ乗り込ませて荷役を行い、輸送車および輸送専用容器には、それぞれ発信機が装備されている手法である。【０００７】  ［特許文献２］では、輸送車内を積載部屋と積み替え部屋を隔壁で仕切り、積み替え時に隔壁の扉を開けて、キャスタ付きの専用台車内の荷物と共に外部に居る関係者の操作により、昇降装置で車外へ送り出す手法。【０００８】  ［特許文献３］では、輸送車の後部に扱い荷物大の荷物の出し入れ口を設け、車外で待機中の密閉移動が可能な専用運搬台車に移し、以後は人力移動させる手法である。【０００９】  ［特許文献４］では、前記の「特許文献３」とほぼ同様な手法であるが、有価証券を収納箱に収納し、施錠状態で開放型の台車に積み、以後は人力で移動する手法である。【００１０】
【特許文献１】  特許公開Ｈ８−１５０９３６
【特許文献２】  特許公開２０００−１６１５２
【特許文献３】  特許公開２０００−１６１５３
【特許文献４】  特許公開２０００−１６１５４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】  以上に述べた従来の輸送と荷物の受渡し手段では、関係者の身体の安全が図られてられていない。【００１２】  また、関係者などが人質に捕られた場合の対処方法が考慮されていない。幾ら策を労しても拳銃で脅迫されて、荷物保管台車から、賊の欲する現金などの略取防衛手段が無いとか、荷物保管台車ごと略奪され、別に用意をしてある車に積み変えての逃走に対抗しきれない。【００１３】  さらに、関係者が単独ないしは複数で、自らが輸送または荷役中の有価証券などを略奪して、逃走を図った場合、および部外者への手引きによる共謀対策が定かでない。【００１４】  輸送車を建物内に乗り入れての荷役作業については，占有スペースの確保が不可能なケースが考えられる。【００１５】  荷役中に賊が車ごと略奪する場合の略奪防止手段が考慮されていない。【００１６】  また、前記以外の手法では、紙幣に穴を開けるとか、塗料で着色する手法があるが，通貨を悪戯に汚染ないしは、物理的に破損すると，法律違反になるので改善の必要がある。【００１７】  本発明は上記の従来手法による各種問題を解決しようとしているものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】  本発明は、上記の問題点を解決するために、先ず第一の手段は、関係者は一切車外や建物外へ出ることなく、荷物の輸送と建物での荷役を可能にしている。すなはち、輸送車の後部を建物に進入させて、乗務員は、外部と隔離された輸送車内部通路を通り、輸送車の後部ドアから建物の内部に降りる構造であるから、賊と無防備で出会うことはなく、安全である。【００１９】  荷物出し入れ口兼賊の侵入防止扉は、引き戸構造となっていて、荷物保管庫２４０の扉を開けると、該扉は開扉状態で施錠され、乗務員移動通路２３０を自動的に封鎖する構造となっており、運転席側と荷物保管庫口や荷役室以内が隔離される。【００２０】  第二の手段は、関係者などが人質に捕られても、輸送車の荷物保管庫の錠は、三通りの鍵条件が一致しないと開錠しないので、乗務員扱いの鍵と建物側の荷物受渡し担当者扱いの鍵は素直に賊に渡しても、あと他所で扱う第三の隠し鍵について本部と開錠交渉中に、適当な対策時間が得られるので警察に通報出来る。【００２１】  さらに第三の手段は、輸送車の後部のみを建物に入れるので、下ろしてくる有価証券入りのアルミトランクのケースは、さほど大きくなく、荷役のために建物のスペースをさほど必要としないので、実施が容易である。【００２２】  第四の手段は、輸送に携わる関係者が、一名または複数人で現金などを略取しようとしても、残った他の者が制止し、非常事態通報で対処できる手法である。【００２３】  第五の手段は、異常時であっても紙幣に穴を開けたり、塗料を吹き付けて着色したりしないで、先ず賊の要望に従い、時間稼ぎをしながら、爆竹を鳴らしたり、煙幕を張ったり、また催涙ガス攻撃を掛けたり、着色剤を噴霧して対処する。【００２４】  第六の手段では、輸送車が建物に到着時点から、荷役の完了までは、輸送車内の荷物保管庫の状況と、有価証券の入ったアルミトランクと人の動きは、ＶＴＲで一部始終を撮影して荷役中の建物内と、別の離れた場所の同時２箇所で録画をしておき、以後の捜査に役立てる。【００２５】  上記を箇条書きすると下記となる。
１．輸送車への積み込み、荷降ろし、移送の間に車外や建物の外に一度も出ないで作業が可能であること。
２．輸送車の内部に堅牢、かつ重厚な荷物保管庫を設け、車体に溶接固着してあること。
３．輸送車内に固着されている荷物保管庫の頑丈な扉は、輸送車の乗務員や建物側の荷物受け払い担当者の鍵だけでは開錠できないこと。
４．輸送途中で賊の襲撃に遭遇しても、乗務員は輸送車を無抵抗で引き渡しても追跡ができ、かつ荷物保管庫を解体される前に対処できること。【００２６】５．輸送関係者による略奪が出来ないこと。
６．ＧＰＳにより輸送車の現在位置が逐一確認出来ていること。
７．輪留めされた輸送車は、荷役作業中は第三者の手で発進出来ないこと。
８．荷物保管庫の破壊や溶断には、対応するセンサーにより賊に着色剤、催涙ガス攻撃および通報設備を有すること。【００２７】９．輸送車は、防弾ガラス張りで、堅牢な車体構造であること。
１０．賊が輸送車を略奪し、運転をして逃走すれば、輸送車の逃走経路跡に水溶性の着色塗料（２５８）が輸送車から散布されること。
１１．異常事態で運行中の輸送車は前後に黄色灯が点滅すること。【００２８】１２．異常事態で運行中の輸送車は、着色発煙をすること。
１３．異常事態で荷物保管庫を開錠、破壊、溶断行為が開始されると、爆竹を鳴らすことが出来ること。
１４．異常事態の発生時には、警察と警備センターへ自動通報が出来、異常発生現場の位置情報が提供できること。
【発明の効果】
【００２９】「乗務員の安全」
乗務員は、輸送車を所定の停車位置に停車させて、内部から左右のドアを施錠したままで、輸送車内の乗務員移動通路２３０を通り、荷役エリア１１０へ移動ができ、荷役中も他と隔離されている管理エリアである輸送車２００内と、荷役エリア１１０内で作業をするので、強盗などに対して物理的に防護されている。【００３０】「扱い荷物の安全」
輸送車内部の受発送荷物は、車内に設けられている頑丈な専用荷物保管庫２４０に収容されていて、該保管庫は建物側の管理者と、輸送車の乗務員が立ち会いの上で施錠または開錠し、同乗者３１２が管理している鍵２４６（Ｘ鍵）と、受渡担当者３１３扱いの鍵２４７（Ｙ鍵）の両方の鍵と、さらに上記の４名の関係者以外の手により、セットされる隠し電子鍵２４８（Ｚ鍵）が全てそろって初めて荷物保管庫の開扉が可能な手法である。【００３１】  したがって、輸送途中で強盗などに遭遇しても、建物の所定場所で開錠関係の信号回路を形成させるコネクターを接続をしてから開錠する構造であり、かつ４名の上記関係者間の談合により、意のままに荷物の移動を不可能にする手法であるので、荷物はそう簡単に強奪されたり、消え失せることなく極めて安全である【００３２】「相互監視」
言い換えると、輸送車の絡む荷物輸送はいつも危険と背中合わせであるから、該業務の関係者が相互監視を行う手法により、受渡担当者および乗務員の「出来心」による犯罪までも不可能にしてこそ、初めて完璧に近くなると言えるので、十分な効果がある。【００３３】「心の安泰」
上記の相互監視の手法は、何人も信用しないという不愉快な手法ではあるが、反面において関係者３００が「濡れ衣」を被せられる可能性はほとんど考えられないので、常に脅えている必要がなくなり、安心して業務の遂行が出来る。【００３４】「行動の証明効果」
異変が起こっても、事件の解明に寄与でき、犯人逮捕に繋げて再犯防止が期待できる。ＶＴＲ１２４により、荷役前後も含めて該作業状況の記録が該建物内および他所の所定の場所へ転送・録画、保管されているので、万一建物が破壊や焼き討ちに遭遇しても、関係者の身の潔白の証明が可能である。【００３５】「情報開示による宣伝効果」
該輸送システムは、前記の各種の条件を満たしていることを、世に広く宣伝周知させることにより、車を襲撃しても乗務員３１１、３１２は荷物保管庫２４０の鍵で、開錠するのみでは開扉できないことを賊に納得させておくことにより，乗務員が賊に誤解されて、開錠に応じない腹いせに、乱暴されることがないという効果を有する。【００３６】「輸送途中の安全と予防効果」
輸送途中に賊と遭遇しても、乗務員は最悪でも輸送中の車を放置して身の安全を第一に考えて逃げるなどして、賊が輸送車を略取して乗り逃げをしても、逃走経路の図示しないマーキング機能と輸送車に装備されている図示しない発信器とＧＰＳで逃走先を割り出して、容易に開扉不可能な構造の荷物保管庫２４０が破壊される前に、現場に駆けつけた警官により、時間的な余裕をもって逮捕が可能で、犯罪の予防効果と、安全の提供が出来る。【００３７】  熱を加えて荷物保管庫の熔断や、極度の歪を加えて破壊を試みれば、熱センサー２４３や歪センサー２４４が作動してアラームが鳴り、通信回線で警備センターへ通報され、さらに賊は着色スプレー２５３を浴びて人目につき、かつ逮捕時に犯人の特定を即可能に出来る。このときのスプレーの色は血液と混同して捜査の妨げになるので、赤色は使用しない。また、爆竹が鳴り、煙幕が張られ、逃走経路を示す路面着色点滴塗料２５８が路面に撒かれるので追跡しやすくなる。【００３８】「犯人逮捕協力と再犯防止と余罪の追及」効果
賊が輸送車を略奪しても、輸送車内の荷物保管庫２４０は、容易に開かず、また開けると着色スプレー２５３を浴びせられて、逃亡中にも賊の被服や体が着色されていて、人目に付き易くなり、一般人からの情報提供も増え、警察も犯人の特定がし易くなり、検挙率の向上に寄与でき、強いては再犯の防止や余罪の発掘にも繋がり、波及効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】  この発明の実施の形態を［図１］〜［図８］に基づいて説明する。
「図の解説」
［図１］、［図２］において建物１００は銀行、証券会社、貴金属店、競技場、会社および役所などの現金や有価証券および貴金属の搬入および搬出業務も行う建物である。【００４０】  ［図１］、［図２］の輸送車２００は、各地に展開されている前記建物１００の建物群の相互間を移動して、有価証券など貴重品の集配を行う、特殊機能を持つ専用の自動車である。【００４１】  ［図１］の受渡担当者３１３、３１４は、建物１００内の荷物受発送責任者を指し、正、副の２名で構成されていて、同３１３は３個設備されている錠前のうちの、荷物受渡し担当者扱いの鍵２４７に付託されている鍵により、関係者３００立会いの上で開錠および施錠業務と、到着荷物４０１、発送荷物４０２の受け渡し確認と、乗務員の行動監視の任務を付託されている。【００４２】  ［図１］の乗務員３１１、３１２は、輸送車２００の乗務員で、運転士と同乗者の２名で構成され，到着荷物４０１と発送荷物４０２の安全輸送と、該荷物の確実な受け渡し作業の任務と、建物側の受渡担当者の施錠および開錠作業の監視と、確実に荷物が行くべき場所へ渡り、施錠され、また開錠されたかを監視、確認し、さらに同乗者３１２は同乗者専用の鍵２４６を預かり、同乗者専任の施錠と開錠作業を必ず関係者３００の４名立会いの上で行う任務を負う。【００４３】［図１］の輸送車出入口シャッター１１２は、輸送車と連携して強盗などの部外者を建物や輸送車の内部へ物理的に侵入不可能にする重要な役目を担っている。
輸送車出入り口シャッター１１２は、輸送車到着までは閉じて施錠されているが、閉まっている該シャッターの前に輸送車が後進で接近し、輸送車の後部に賊が回り込めない隙間状態になり、輸送車出入り口センサー１１４が輸送車を捕捉したことを確認し、隠し鍵担当者３１５の開扉指令により、該シャッター１１２が自動的に開く。【００４４】  輸送車出入口シャッターの開扉完了信号により輸送車の運転士は、さらに輸送車を後進させると、輸送車荷役位置センサー１１５が作動し、運転士は輸送車を完全に停車させ、かつ信号回路のネットワークが輸送車に接続されて、サイドブレーキ１１６をかけると、自動的に輪留め１４０が作動し、輸送車は移動できなくなり、乗務員は運転室から前記の乗務員移動通路２３０を通り、安全に荷役作業に向かうことが出来る。【００４５】  ［図１］、［図２］の荷役エリア１１０は、建物１００と外部との入り口に位置し、輸送車の後部を受け入れて、建物入り口で輸送車を囲い込んだ状態にしてから、輸送車の後部ドア２１０を開扉させる機能を持ち、建物入り口を輸送車で塞ぎ、輸送車と建物の接合機能と同時に隔離エリアを形成し、乗務員と建物側担当者間の荷物受渡しセレモニーの場所を提供し、荷物の管理責任の移動場所となる。以後は荷物受領者が後処理作業を行う。他の者は荷物に触れてはいけない。【００４６】  ［図１］、［図２］の緩衝エリア１２０は、前記の荷役エリア１１０と後に記す金庫エリア（１３０）との間に位置しており、万一賊に侵入されても到着荷物４０１と発送荷物４０２の両方を強奪されないための緩衝地帯の役目と、乗務員を建物の内部に入れない構造で、緩衝エリア１２０に到着荷物を搬入するときには、後述の金庫室エリア１３０の入り口ドア１３１は閉扉状態で施錠されており、次に緩衝エリアのドア１２１を閉じ、施錠して賊や乗務員の侵入をとめてから、金庫室エリアのドアを開錠・開扉して到着荷物４０１を金庫室エリア１３０へ搬入する。【００４７】  次は発送荷物４０２を緩衝エリアへ搬出し、金庫室エリアのドアを閉めて施錠し、その後で緩衝エリアのドア１１２を開錠して開け、該荷物４０２を荷役エリアへ搬出し、緩衝エリア入り口のドアを閉めて施錠する行程を持たせることにより、建物側の関係者以外に送受荷物４０２、４０１の両方を同時に曝すことは無く、扱い荷物の厳重な管理をすることが出来る部屋である。【００４８】  ［図１］のＶＴＲ１２４は、荷物の受け渡し状況の全てを録画しておくもので，人の動きと荷物の状況と施錠の状況の一部始終を撮影し、建物１００以外の場所にも高速ブロードバンド通信手段により転送録画をしておき、爾後の事故解析に役立てて責任の所在を明らかにし、暗黙の威圧効果も持たせて、未然に事故防止にも貢献させる。【００４９】  ［図３］輸送車２００内の荷物保管庫２４０は、強盗などの襲撃に対して容易に破壊できない堅牢な構造で、かつ輸送車の車体に溶接で固着されていて、輸送車外への持ち出しが極めて困難で、かつ防炎機能を有し、電子錠前と電子鍵の管理法を有し、かつ容易にバールなどを差し込む隙間のない表面構造である。【００５０】  ［図３］の乗務員移動通路２３０は、輸送車が荷物の積み下ろしをする建物１００内の所定場���に、輸送車後部ドア２１０部分が入り込み、停車後に輸送車の内部を通り荷物保管庫２４０のところや、開放された輸送車の後部ドアから荷役エリア１１０での荷役作業の往来用に、輸送車２００内に設けられた特設の通路であり、荷物室のドアがあけられると自動的に該通路は閉鎖され、転運転席側から開扉中の荷物保管庫や荷役室以内には入れなくなる。もし、運転席の左右から下車をすると、賊に生身を曝すことになるので、輸送車や建物の外へは絶対に出ないで業務を遂行することが肝要である。【００５１】  荷物保管庫２４０を特異な方法で開けようとすると、着色スプレー２４９を浴びることになり、さらに［図５］内に２個設備されているＸ鍵とＹ鍵はそれぞれ異方式で共通性はなく、施錠および開錠は、助手３１２と、建物側の荷物受渡担当者Ａ３１３にそれぞれに鍵の管理を委ね、関係者３００の合計４名が立会いのもとで異なった鍵を持つ前記の２名の取り扱いにより、内部荷物の確認を行いながら施錠および開錠作業を行い、２個の鍵は別人が扱い、さらに隠し鍵であるＺ鍵との３個が一致しないと荷物保管庫２４０の扉は開かない仕組みである。【００５２】  ［図３］の荷物出し入れ口兼賊の侵入防止扉２５２は、該扉のガイドレール２３１で案内されて開閉し、開状態では、「コ」の字状の該扉ストッパー２５９に挿入され、頑丈に保持されており、建物の所定場所のみで開扉信号ケーブルが接続される構造は、輸送途中で賊に襲われてもあける方法を持たないことが、極めて重要な意味を持つ。【００５３】  ［図４］は、インターフェ−スを中心にセンサー、タグ情報、表示情報、画像、コマンドボタンなど各種信号の受発信が行われ、図示しない中央制御器と接続され、ソフトウエアと連携してシステム全体をコントロールしている。【００５４】  以下ブロック図シンボルの肩に振ってあるシリアルナンバー１〜２８の順に説明する。
１：建物１００内のＶＴＲ，コンピュータ、モニターへ各種の情報を出力する。
２：１１３建物へ輸送車の接近を感知するセンサー信号を送出する。該センサーの作動で、ＶＴＲが作動し、ブザーが鳴ると、２４８隠しＺ鍵の担当者は輸送車の画面を確認の上、荷役作業開始宣言を建物内へ発令する。
３：輸送車が輸送車出入り口シャッターに接近すると作動するシャッターセンサー１１４の信号を送出する。、
４：輸送車がシャッター前の所定位置に到達すると、１１５輸送車出入り口センサ作動灯およびブザー吹鳴信号を出力する。【００５５】  ５：１１７輸送車荷役位置センサー信号を送出する。
６：コントローラーで処理された前記１１７信号を受信し、１１８該荷役位置センサーの作動灯の点灯とブザー吹鳴信号を送出する。。
７：１１６サイドブレーキの作動センサー信号を送出する。
８：１４０輪止めをかける信号を送出する。【００５６】  ９：１４１輪止めセンサー信号を送出する。
１０：建物側と輸送車側との信号・電源系の接続手段であるコネクターの接続信号を送出する。
１１：運転席左右ドアセンサーの作動信号を送出する。
１２：２１１輸送車後部ドアセンサー信号を送出する。【００５７】  １３：２４１荷物保管庫錠前の作動状況を知らせるセンサー信号を送出する。
１４：２４２荷物保管庫の開扉兼乗務員通路閉扉信号を送出する。
１５：外部建物内設置のＶＴＲ、コンピュータ、モニターの各信号を送出する。
１６：４０１到着荷物や４０２発送荷物のＩＣタグ情報を送出する。【００５８】  １７：荷物保管庫内臓の感熱センサー２４３の異常信号を送出する。
１８：荷物保管庫に内臓されている歪センサー１４４の異常信号を送出する。
１９：１２４：ＶＴＲカメラの画像情報信号を送出する。
２０：１２２緩衝エリ・１３２金庫エリアのドアセンサー信号を送出する。【００５９】  ２１：賊追跡マーカー２５８路面着色点滴塗料のバルブ開閉信号を送出する。
２２：３１３受払い担当者Ａ、３１４同担当者ＢのＩＣタグ信号を送出する。
２３：３１１運転士、３１２同乗者に装着されているＩＣタグ信号を送出する。。
２４：荷役、緩衝、金庫の各エリアの非常ボタンの信号を送出する。【００６０】  ２５：荷物保管庫室非常ボタン信号を送出する。
２６：２３５運転士・２３６同乗者着席センサー信号を送出する。
２７：２５３着色スプレー噴射口の開閉信号を送出する。
２８：２６０Ｘ鍵・錠、２６１Ｙ鍵・錠、２６２Ｚ鍵・錠の作動関係信号の受発信を行う。【００６１】  ［図５］では、荷物出し入れ口扉２５２は、荷物保管庫を閉鎖しているが、［図６］では、該保管庫を開けて内部積荷の出し入れが可能となっている。扉２５２は開扉時における該扉のロックピン穴２５７を有し、開扉状態で該扉２５２を施錠する。【００６２】  ［図５］、［図６］のプランジャー２４９は、図示しない中央制御器に接続され、３個それぞれが３個の鍵２４６、２４７、２４８により作動する。プラジャー２４９が吸引時は錠前は開放され、非吸引時には内部のバネの力で扉２５２のロックピン穴へ挿入されて施錠状態となる。【００６３】  また該扉２５２が開扉状態では、開扉状態のロックピン穴２５７がロックピンと合致して、扉は開いたままで施錠される。［図５］は閉扉状態、［図６］は開扉状態を示す。なお、鍵２４８対応のロックピンは吸引状態で施錠されていない図であり、鍵２４７と２４６対応のロックピンは、非吸引状態であり、施錠状態を示す。【００６４】  ［図５］、［図６］のドア駆動系では、扉開閉モータ２５１は、中央制御器が開扉条件を読み取ると駆動開始となり、［図５］の閉扉状態から、［図６］の開扉状態となる。駆動伝達は、リバーシブルモータ軸の延長上のピニオンギア２５４により、ドア２５２に固着されているラックギア２５５を駆動して開閉扉させる。この駆動系は、図示しないエアーシリンダー式、油圧シリンダー式、リニアモータ式、ボールねじ式、手動ハンドル式、人力式等も輸送車と用途の条件により、使い分けることも可能である。【００６５】  「業務の流れを解説」
輸送管理システムのフローチャート［図７］、［図８］およびブロックダイアグラム［図４］を参照しながら，業務と動作の流れを解説する。【００６６】  ［図７］の最初はスタートから入り，次のシンボルの右肩にチャートのステップ番号を振り、０１；としてあり、スタート条件として，該関連部の全ドアおよびシャッターは全て閉鎖され、施錠状態と定義して、次の０２：輸送車２００が積荷の受渡し建物の輸送車出入り口１１１に後進で接近すると、０３：２メートル前から車両などの移動異物接近センサー１２５が作動し０４：ＶＴＲ１２４が輸送車内の荷物保管金庫や荷役エリア内の人の動きを撮影開始し、０５：その画像を建物１００内と図示しない遠隔の建物内へ転送し、両建物内で逐一録画を開始する。０６：［図８］の「５５」へ続くことを示す。【００６７】  さらに輸送車が後進すると、０７：輸送車出入り口シャッターのセンサー１１３が輸送車を感知して「ＯＮ」となり、０８：輸送車２００が停車する。【００６８】  ０９：緩衝エリアシャッター１２１が閉を確認して、１０：輸送車出入り口シャッター１１２を開扉可否の確認の上、１１：１１２を開扉し、輸送車２００が進入、１２：荷役位置センサー１１７が「ＯＮ」になるまで輸送車をさらに後進させ、１３：輸送車を停車させ、図示しない信号回線が接続され、１４：サイドブレーキ動作センサー１１９からの信号が送られて、輪留めの条件がそろい、１５：管理者が輸送車へ信号を送ると、１６：輪留め１４０が自動的に作動して輸送車は関係者や賊の手では運転不可能な状態になる。【００６９】  上記までの状態を確認しておくと、輸送車と輸送車出入り口シャッター１１２との隙間には人が通れないとともにに、建物の内部からは、１００立方ミリメートル以上のものは、外部へ送出できない寸法構造になっていて、外部から賊が建物や輸送車内へ侵入できない状態になり、また内部の関係者も荷物を外部へ持ち出せない状態になる。【００７０】  １７：金庫室エリア１３１、緩衝エリア１２１を経て、建物内部から荷役エリア１１０へ出迎えに出てきている荷物の受け払い担当者３１３、３１４は緩衝エリアドア１２１を閉扉、施錠を確認の上で、輸送車の後部ドア２１０を開ける。１８：関係者３００が荷役エリア１１０内へ集合し，輸送車側と建物側に問題点がないか相互に確認の後、次の作業にかかる。【００７１】  １９：同乗者扱いＸ鍵２４６をＸ錠２６６に差し、２６６の開錠設定をする。【００７２】  ２０：建物側のＹ鍵担当者は、Ｙ鍵２４７をＹ錠２６７に差し、２６７の開錠設定をする。２１：は隠し電子鍵Ｚ２４８を本日のＺ錠の開錠コードを設定し、Ｚ錠２６８の開錠設定をする。。２２：Ｚ鍵を読み取り後、データをＸ、Ｙ錠の情報と共に２３：アンドゲートへ転送すると、３通りのＡＮＤゲートの条件がすべて一致し、２４：錠前のロックピン２５０が３本とも自動的に解除されて、開錠となる。停電や信号線の外れ事故時には、フェイルセーフ方式で施錠状態となる。【００７３】２５：別室の隠し鍵の担当者が、開扉の是非を確認の上で、開扉信号を送ると荷物保管庫２４０は自動的に開扉する。２６：は荷物保管庫２４０が開扉状態で扉側に設けられているもう一つのロックピン鍵穴２５７���３本のロックピン２５０が挿入されて、該扉は乗務員移動通路２３０を通行不能に閉鎖することになり、結果的に、賊が輸送車運転席左右の扉を何らかの方法でこじ開けて、輸送車内へ侵入してきても、荷物保管庫や荷役室以内へは入れなくなり、外部と完全隔離された状態で荷物４０１，４０２の荷役や受渡しを行うことが可能となる。【００７４】  ２７：２４６，２４７，２４８すべての鍵は、前項の２６の状態に固定しておく。２８：到着荷物４０１を荷物保管庫２４０から取り出す。２９：［図８］の３０へフローチャートは移り、３０：［図７］の２９からの継続図であることを確認し、３１：到着荷物４０１を乗務員３１１，３１２の手で荷役エリア１１０へ移動する。【００７５】  ３２：関係者３００は荷役室１１０内へ集合し、乗務員から建物側の受け取り担当者へ引き渡すための立会い準備をする。３３：荷物４０１を乗務員から建物側の担当者へ引渡す重要なセレモニーを終える。作業は必ず関係者３００の４名立会いの上で行う決まりとする。【００７６】  ３４：金庫室エリアの扉１３１が施錠中を確認。３５：緩衝エリアのドア１２１を開扉しても問題ないか判断の上、３６：緩衝エリアのドア１２１を開錠・開扉する。３７：荷役エリア１１０で受け取った荷物４０１を建物側の担当者３１３、３１４の手により、緩衝エリア１２０へ移動し、１２１を施錠する。【００７７】  ３８：乗務員は、荷役エリア１１０で待機を確認の上、３９：緩衝エリアのドア１２１を閉錠・閉扉し、４０：金庫室エリアの扉１３１の開扉に問題ないかの確認後、４１：金庫室エリアの扉１３１を開錠・開扉し、荷物４０１を金庫室エリア１３０へ搬入し、到着荷物４０１は、無事に所定の場所に到着した。【００７８】  今度は４２：発送荷物４０２を金庫室エリア１３０から緩衝室エリア１２０へ移動する。４３：金庫室エリア１３０のドアを閉扉・閉錠後に、緩衝エリアのドア１２１を開扉して、発送荷物４０２を荷役エリア１１０へ移動する。４４：緩衝エリアドア１２１閉扉・閉錠、鍵は鍵の管理責任者がそれぞれが確保する。【００７９】  ４５：発送荷物４０２が建物側の担当者から乗務員側へ引き渡される。４６：発送荷物４０２を乗務員３１１，３１２の手で荷物保管庫２４０へ収納する。【００８０】  ４７：Ｚ隠し鍵担当者３１５は、取り決めてあるＺ隠し鍵２４８の暗号を設定すると、ロックピン２５０が解除し、４８：荷物保管庫２４０の扉２５２が自動的に閉まると、開扉が兼用していた輸送車内の乗務員移動通路２３０が開通する。４９：錠前ロックピン２５０が自動施錠され、収納した荷物４０２は、荷物保管庫２４０から取り出せなくなる。【００８１】  ５０：乗務員３１１、３１２は、各閉扉・閉錠の立合いを完了し、各々は運転室の座席に着く。５１：隠し電子錠担当者３１５は輸送車の輪留めを外す信号を送信して、輪留め１４０を解除し、さらに輸送車は１１３輪送車接近センサーまで前進して，５２：荷物受払担当者３１３は、輸送車出入口シャッター１１２の閉扉を確認し、施錠する。【００８２】  ５３：輸送車出入口シャッターセンサー１１４、および輸送車荷役位置センサー１１７の両方が「ＯＦＦ」になると、５４：乗務員３１１は、サイドブレーキ１１６を���除して、輸送車を次の目的地へ向けて発車させる。５５：［図７］の０６から継続されるフローチャートであることを確認の上、５６：ＶＴＲ１２４の撮影を終了する。【００８３】  ５７：画像転送を終了し、５８：荷物受払担当者Ａ、３１３、同Ｂ、３１４は、各部屋を施錠後に、輸送車から受け取った貴重な荷物を金庫係りに引渡し、最高責任者へ報告をして、５９：一連の荷物受け渡し業務は終了となり、散会する。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】輸送管理システムの三面図
【図２】輸送管理システムの斜視図
【図３】輸送管理システム輸送車断面二面図
【図４】輸送管理システムのブロック図
【図５】輸送管理システムの電子錠前断面三面図（保管庫閉扉状態図）
【図６】輸送管理システムの電子錠前断面三面図（保管庫開扉状態図）
【図７】輸送管理システムの電子錠前操作手順のフローチャート−１
【図８】輸送管理システムの電子錠前操作手順のフローチャート−２
【符号の説明】
【００８５】１００・・・・・建物
１１０・・・・・荷役エリア
１１１・・・・・輸送車出入口
１１２・・・・・輸送車出入口シャッター
１１３・・・・・輸送車出入口の輸送車接近センサー
１１４・・・・・輸送車出入口シャッターのセンサー
１１５・・・・・輸送車出入口センサー作動灯・ブザー
１１６・・・・・サイドブレーキ
１１７・・・・・輸送車荷役位置センサー
１１８・・・・・輸送車荷役位置センサー作動灯・ブザー
１１９・・・・・サイドブレーキセンサー
１２０・・・・・緩衝エリア
１２１・・・・・緩衝エリアのドア
１２２・・・・・緩衝エリアのドアセンサー
１２３・・・・・緩衝エリア出入口通路
１２４・・・・・ＶＴＲ
１３０・・・・・金庫室エリア
１３１・・・・・金庫室エリアのドア
１３２・・・・・金庫室エリアのドアセンサー
１３３・・・・・金庫エリア出入口通路
１４０・・・・・輪止め
１４１・・・・・輪止めセンサー
１４２・・・・・コネクター
【００８６】２００・・・・・輸送車
２１０・・・・・輸送車後部ドア
２１１・・・・・輸送車後部ドアセンサー
２２０・・・・・輸送車出入方向
２３０・・・・・乗務員移動通路
２３１・・・・・荷物保管庫扉のガイドレール
２３２・・・・・輸送車荷台
２３３・・・・・運転席ドアセンサー
２３４・・・・・同乗者席ドアセンサー
２３５・・・・・運転士着席センサー
２３６・・・・・同乗者着席センサー
２４０・・・・・荷物保管庫
２４１・・・・・荷物保管庫錠前センサー
２４２・・・・・荷物保管庫開扉兼乗務員通路遮断サンサー
２４３・・・・・荷物保管庫感熱センサー
２４４・・・・・荷物保管庫歪センサー
２４５・・・・・荷物出し入れ口
２４６・・・・・Ｘ鍵（同乗者３１２扱い鍵）
２４７・・・・・Ｙ鍵（荷物受渡し担当者３１３扱い鍵）
２４８・・・・・Ｚ鍵（隠し電子鍵担当者３１５扱い鍵）
２４９・・・・・プランジャー
２５０・・・・・ロックピン
【００８７】  ２５１・・・・・扉開閉モータ
２５２・・・・・荷物出し入れ口兼賊の侵入防止扉
２５３・・・・・着色スプレー噴射口
２５４・・・・・扉開閉ピニオンギア
２５５・・・・・扉開閉ラックギア
２５６・・・・・ベース
２５７・・・・・開扉時の扉ロックピン穴
２５８・・・・・路面着色点滴塗料
２５９・・・・・扉ストッパー
２６０・・・・・Ｘ錠入出力信号
２６１・・・・・Ｙ錠入出力信号
２６２・・・・・Ｚ錠入出力信号
２６６・・・・・Ｘ錠前ピン
２６７・・・・・Ｙ錠前ピン
２６８・・・・・Ｚ錠前ピン
【００８８】３００・・・・・関係者
３１１・・・・・運転士
３１２・・・・・同乗者
３１３・・・・・荷物受払担当者Ａ
３１４・・・・・荷物受払担当者Ｂ
３１５・・・・・隠し電子鍵担当
【００８９】４００・・・・・荷物
４０１・・・・・到着荷物
４０２・・・・・発送荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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