(57)【要約】【課題】  本発明の課題は、農業用トラクタ等、作動油を充填したミッションケースに、複数のフィルターを備えるにあたり、これらフィルターをコンパクト、且つ障害物との接触を極力防止するべく配置することにある。【解決手段】  トラクタのミッションケース（３）からフィルター支持ブラケット（３０）を側方へ向けて突設支持する。このフィルター支持ブラケット（３０）の先端を前後に分岐させて、この前後面に二つのフイルター（２５，２６）を前後方向に沿わせて状態で取り付ける。また前記二つのフイルター（２５，２６）は、側面視で後輪（７）の前後幅内に設置する。【選択図】        図１
2006008050.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体から支持部材を側方に突設し、この支持部材に対して前後に二つのフイル
タ−を配置して設け、二つのフイルタ−は走行車輪の前後幅内に配備してあるこ
とを特徴とする作業車両のフイルタ−取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業用、建築、運搬作業用の作業車両のフィルター取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行用変速装置としてＨＳＴを備えた農業用トラクタ等では、ミッションケースを前後に分割し、ＨＳＴ用の油路を加工した仕切部材を前記両ケース間に介装し、この仕切部材にＨＳＴポンプとＨＳＴモータを取り付ける構成が知られている。そして、この仕切部材の側部にＨＳＴの油路と連通するフィルターを取り付けたものが知られている。
【特許文献１】特開2002-283858号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題とするところは、前記のようにミッションケースにフィルターを備えるにあたり、特に大型の車両や大量の作動油を必要とする場合、複数のフィルターをメンテナンス性の良い配置としつつ、しかも、極力障害物との接触を防止して破損変形の防止を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
即ち、請求項１記載の発明は、車体から支持部材（３０）を側方に突設し、この支持部材（３０）に対して前後に二つのフィルター（２５，２６）を配置して設け、二つのフィルター（２５，２６）は走行車輪（７）の前後幅内に配備してあることを特徴とする作業車両のフィルター取付構造とした。
（請求項１の作用）
前後に配置した二つのフィルター（２５，２６）は車体から側方に突設した支持部材（３０）に取り付けるので、生産時やメンテナンス時の組付け作業時には、作業者寄りに位置することとなる。しかも、二つのフィルター（２５，２６）は走行車輪の前後幅内に配備してあるので、走行時、側方から接触する枝木や飛石等は走行車輪（７）によってガードされることとなる。
【発明の効果】
【０００５】
これにより、前後に配置した二つのフィルター（２５，２６）は車体から側方に突設した支持部材（３０）により取り付けるので、車体側面との間には所要空間を確保し、極力作業者側に位置することができて、従来のように、ＨＳＴポンプとＨＳＴモータと油路を形成した仕切部材に一体構成されたものに比し、生産、メンテナンス時の取り扱いが極めて容易となる。
【０００６】
しかも、二つのフィルター（２５，２６）は走行車輪（７）の前後幅内に配備してあるので、側方からの外部障害物を走行車輪（７）によって防護されることとなり、破損変形を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明を農業用トラクタに搭載した形態について図面に基づき説明する。
最初にトラクタの構成について説明する。
【０００８】
トラクタは、図５に示すように、車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内のＨＳＴ式変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪支持軸４及び後輪支持軸５を介して前輪６と後輪７とに伝達して駆動する構成となっている。
【０００９】
またエンジンＥの後方に左右前輪６，６を操舵するステアリングハンドル１１を設け、更に、その後方に操縦席１２を設けている。またミッションケース３の後部には、操縦席１２の後上方を覆う安全フレーム６６を立設すると共に、ケース３背面にはＰＴＯ軸１３を突出させて各種作業機へ動力を送る構成となっている。
【００１０】
また前記ＰＴＯ軸１３は、図６に示すように、同軸１３基部の軸受ベアリング４０の外側に第１オイルシール４１を設けると共に、ミッションケース３の外側に第２オイルシール４２を内装したメタル４３を該第１オイルシール４１の外側に設ける構成となっている。また、第１オイルシール４１とＰＴＯ軸１３との間、及び、第２オイルシール４２とＰＴＯ軸１３との間には、夫れ夫れスリーブ４４，４４を嵌め込んだ構成としている。これにより、泥土や砂等の異物の侵入を阻止し、シール性を向上することができる。
【００１１】
次に図７に基づいてトラクタの一部油圧回路について説明する。
前記トラクタでは、ミッションケース３内をオイルタンクとすべく潤滑兼作動油を充填し、前記エンジンＥの回転によってメインポンプ２０とサブポンプ２１を駆動して各種油圧アクチュエータへ圧油を送る構成となっている。
【００１２】
メインポンプ２０は、主として前記作業機を昇降制御するための作業機昇降用油圧回路２２に接続して圧油を送る構成であり、サブポンプ２１は、主としてパワステ用シリンダ２３を作動させるためのパワステ用油圧回路２４に接続して圧油を送る構成になっている。
【００１３】
また前記ポンプ２０，２１とミッションケース３内との間には二つのフィルター２５，２６を前後に配置して設けると共に、入口側配管２７及び出口側配管２８を介して前記ミッションケース３とポンプ２０，２１側とに接続する構成としている。
【００１４】
次に、前記フィルター２５，２６の取付構造について説明する。
図１乃至図４に示すように、ミッションケース３側部に、車体外側方に向けて、詳しくはケース側部に備えた制御バルブＢ，Ｂ…よりも外側で且つ後輪７の内側の位置までフィルター支持ブラケット（支持部材）３０を突設する。また前記フィルター支持ブラケット３０は、この外側端を前後に分岐した形状としており、この前面及び後面に取付金具３１や取付ボルト３２を介してフィルター２５，２６を前後方向に沿って着脱自在に取り付ける構成としている。また前記前後のフィルター２５，２６は、内部ペーパーフィルタのメッシュの密度が大小異なる構成としている。
【００１５】
また前記二つのフィルター２５，２６は、ミッションケース３下部から延設された入力側配管２７内の油を分流して通過させる構成となっており、夫れ夫れを通過した油は、ブラケット３０上部に配した共通の配管２８を通じて、ポンプ２０，２１へ送り出す構成としている。
【００１６】
近年、トラクタでは、油圧制御バルブを複数個搭載することが多く、その個数も増加する傾向にある。その為、バルブの作動不良を防ぐ方法としてフィルターの濾過粒度を小さくして対応することが考えられるているが、濾過粒度を小さくすると、配管負圧、フィルターの寿命等の問題が発生するので、濾過面積の大きいフィルターを使うよりも、比較的小さい標準タイプのフィルターを複数個使用することによって解決でき、しかも、この方がコストも安価に構成することができる。また前記フィルターは、並列的にミッションケース３からポンプに至る油路を並列分岐し、夫れ夫れの油路に備える構成としているので、ポンプの駆動による大きな負圧力に対しても滞りなく油を送り出すことができる。
【００１７】
また、前記フィルター支持ブラケット３０に対し前部のフィルター２５と後部のフィルター２６は、後輪７の前後幅内、詳しくはタイヤ径内に設置された構成になっている。
【００１８】
これにより、後輪７が双方のフィルター２５，２６を防護することになるので、外部障害物との接触によるフィルターの破損変形を防止することができる。
【００１９】
更に、前記後部のフィルター２６は、図１に示すように、後輪７のリヤアクスル８のケース側面８ａとハウジング前面８ｂとによって形成される平面視Ｌ型のコーナスペース８ｃ内に配置することにより、大幅な構成変更なくして対応可能となり、メンテナンスの容易化を図ることができる。
【００２０】
また図８に基づいて、トラクタのサイドカバー４８の支持構成について説明する。
前記トラクタでは、エンジンＥやラジエータの上方を覆うボンネットカバー４７と側方を覆うサイドカバー４８を別体で車体に対し夫れ夫れ着脱自在に構成し、このサイドカバー４８のロック部材として、図８の（Ｂ）に示すように、左右両側部にガイド部４９，４９を屈曲形成した板バネ状のロックレバー５０を利用する構成としている。
【００２１】
詳しくは、前記ロックレバー５０は、車体前部に備えた上下方向の支軸５２ｆと、後部に備えた傾斜方向の支軸５２ｒ周りに夫れ夫れ回動自在に枢支する構成となっており、先端側のグリップ部５１を掴んで前記支軸５２ｆ，５２ｒ周りに回動させ、車体側のフレームに対し、前記サイドカバー４８内側に突設形成した係止片５３，５３を挟んで固定する構成となっている。
【００２２】
従って、従来のように、サイドカバーをボルトなどで締付固定していたものに比較してワンタッチで簡単に係止固定することができ、またこのロックレバー５０は、左右サイドカバー４８，４８及び各前後の支軸５２ｆ、５２ｒに対し共通部品のレバー５０を備える構成としているので、部品点数及び生産コストを抑えることができる。
【００２３】
また、図１０と図１１に基づいて、ＨＳＴレバー５７の支持構成について説明する。
前記ＨＳＴレバー５７は、フェンダー６５に備えたガイド板５５のガイド溝５６に沿って前後方向に回動操作するレバーであって、同レバー５７の前後位置に応じてＨＳＴの出力回転を変速しながら機体の前後進速度を設定する構成となっている。
【００２４】
そして、このＨＳＴレバー４７の回動基部には、複数の凹凸部を有したディテントプレート５８を付設してあり、また、ＨＳＴレバー５７側には前記ディテントプレート５８の凹凸部５８ａ，５８ｂに係合する係止爪５９を設けている。また前記係止片５９は、前後方向の枢軸６０周りに揺動自在であり、スプリング６１によって常時ディテントプレート５８側に付勢した構成としている。また同ＨＳＴレバー５７は、図１１の（Ａ）に示すように、左右方向の支点Ｑを中心として前後方向に揺動自在に支持されている。
【００２５】
以上のように構成したＨＳＴレバー５７では、ガイド溝５６の中立位置よりレバー５７の前方回動操作で機体は前進し、中立よりレバー５７の後方操作で機体は後進する。またこのようなＨＳＴレバー５７の前後回動操作時には、係止爪５９がディテントプレート５８の凹凸部５８ａ，５８ｂを順次乗り越えながら移行し、該レバー５７は、任意の操作位置で係止爪５９とディテントプレート５８との噛み合いによリロックされることになる。従って、かかる構成によれば、ＨＳＴの反動や機体の振動によりレバー５７の移動を確実に防止することができる。
【００２６】
また、前記ディテントプレート５８に形成した凹凸溝は、図１１の（Ｂ）に示すように、凹溝５８ａの深さＨ１〜Ｈ５が中立に近づくほど順次深くなるように形成してあり、レバー操作のフィーリングが中立に近づくほどディテント感が大きく感じられるので、走行速度がフィーリングで把握でき、低速操作が容易となる。
【００２７】
次に図１２に基づいて、このトラクタの安全フレーム６６の支持構成について説明する。
フェンダー６５後端部から上方に突設した安全フレーム６６は、フェンダ支持フレーム６７から突設するステー６８に横軸６９及び連結ピン７０を介して連結する構成となっている。また、この安全フレーム６６は、前記横軸６９を支点として前後に揺動変位可能で、連結ピン７０の複数連結孔７１，７１への差し替えによって安全フレームの起立角度を変更する構成となっている。
【００２８】
そして、安全フレーム６６の基部に固定した保持プレート７２には、Ｌ型プレート７３の一端側を締付ボルト７４にて締付固定してあり、フェンダ支持プレート７５に螺着したストッパボルト７６の頭部には前記Ｌ型プレート７３の他端側をクッションゴム７７を介して連結し、ストッパボルト７６に螺合した調整ナット７８にて該ストッパボルトの上下高さを調整することにより、安全フレーム６６の取付に対するガタを吸収できるように構成している。つまり、ストッパボルトの高さ調整によりガタ止め代が任意変更できる構成としている。
これにより、安全フレームのガタのない安定した取付状態を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】フィルター取付部の平面図。
【図２】フィルター取付部の側面図。
【図３】フィルター取付部の正面図。
【図４】フィルターの一部断面図。
【図５】トラクタの全体側面図。
【図６】（Ａ）ＰＴＯの支持構成を示すケースを一部断面した側面図。（Ｂ）ＰＴＯの支持構成を示すケースの背面図。
【図７】トラクタの一部油圧回路図。
【図８】（Ａ）サイドカバーの取付状態を示す側面図。（Ｂ）ロックアームの斜視図。
【図９】サイドカバーの取付状態を示す平面図。
【図１０】（Ａ）ＨＳＴレバーの支持構成を示す背面図。（Ｂ）ＨＳＴレバーのガイドを示す平面図。
【図１１】（Ａ）ＨＳＴレバー基部のディテントプレートを示す側面図。（Ｂ）ディテントプレートの一部拡大側面図。
【図１２】（Ａ）安全フレーム基部を示す側面図。（Ｂ）安全フレーム基部を示す平面図。
【符号の説明】
【００３０】
Ｅ  エンジン
Ｒ  ラジエータ
１  車体
３  ミッションケース
６  前輪
７  後輪
２０  メインポンプ
２１  サブポンプ
２５  フィルター（前部）
２６  フィルター（後部）
２７  入口側配管
２８  出口側配管
２９  配管経路
３０  フィルター支持ブラケット
３１  取付金具
３２  取付ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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