(57)【要約】  【課題】  道路橋や鉄道橋などの橋脚を構築する方法を提供する。  【解決手段】  各橋脚の基礎杭を打設すると共に構真柱を建て込み、各橋脚における構真柱相互の上端部を桁受けで連結し、前記基礎杭と構真柱とを構造体として含む橋脚を構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋の橋脚を構築する方法であって、
各橋脚の基礎杭を打設すると共に構真柱を建て込み、同各橋脚における構真柱相互の上端部を桁受けで連結し、前記基礎杭と構真柱とを構造体として含む橋脚とすることを特徴とする、橋脚の構築方法。
【請求項２】
構真柱をコンクリートで固めて、又は構真柱相互を鋼材で連結して補強することを特徴とする、請求項１に記載した橋脚の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、道路橋や鉄道橋などの橋脚を構築する方法の技術分野に属し、更に云うと、上部工を施工可能な段階まで急速に橋脚を構築する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
上部工を施工可能な段階まで急速に橋脚を構築する方法として、非特許文献１には、鋼管杭を打設した後、同鋼管杭に仮支柱として外面リブ付き鋼管を直接溶接して立ち上げ、上部工を施工可能な橋脚とすることが記載されている。
【非特許文献１】土木技術５９巻４号の第７９頁〜第８２頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
非特許文献１の構築方法は、打設した鋼管杭に仮支柱として外面リブ付き鋼管を溶接して立ち上げるだけで上部工を施工可能な橋脚とする点を注目できるが、鋼管杭と外面リブ付き鋼管との現地での溶接作業は天候に左右されるので、工期短縮の障害となっている上に、溶接の品質保証にも問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、基礎杭の構造体の一部として、橋桁を支持する構真柱を建て込み剛強に一体化させることで、橋脚として要求される強度、剛性を確保し、速やかに橋桁を架設するなどの上部工を施工可能にする、急速な橋脚の構築方法を提供することである。
【０００５】
本発明の目的は、コンクリートフーチングを無用とし、又は必要最小限度に小さいものとすることができ、したがって、橋の橋脚として地上の道路幅を制約することが少なく、交通渋滞の緩和ないし解消に寄与する橋脚の構築方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る橋脚の構築方法は、
橋の橋脚を構築する方法であって、
各橋脚の基礎杭を打設すると共に構真柱を建て込み、各橋脚における構真柱相互の上端部を桁受けで連結し、前記基礎杭と構真柱とを構造体として含む橋脚を構成することを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載した橋脚の構築方法において、
構真柱をコンクリートで固めて、又は構真柱の相互間を鋼材で連結して補強することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る橋脚の構築方法は、基礎杭の構造体の一部として、橋桁を支持する構真柱を建て込み剛強に一体化させたので、橋脚として要求される強度、剛性を構真柱で確保することができ、この構真柱相互の上端部を桁受けで連結すると、直ちに橋桁を架設するなどの上部工を施工可能な段階にまで構築を急速に進めることができる。したがって、その後は上部工の施工と橋脚を完成する作業とを並行して進め、工期を飛躍的に短縮することができる。
【０００９】
橋脚として要求される強度、剛性は、基本的に基礎杭と構真柱とで確保できるため、コンクリートフーチングを無用とし、又は必要最小限度に小さいものとすることができる。よって、橋の橋脚として道路幅を制約することが少なく、交通渋滞の緩和ないし解消に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
請求項１、２に記載した発明に係る橋脚の構築方法（以下、単に構築方法と云う場合がある。）の実施形態を、図１〜図８に基づいて説明する。本発明の構築方法は、例えば図１に示すような道路橋１（但し、鉄道橋などでも同様に実施できる。）の橋脚２を構築する方法として好適に実施される。
【００１１】
具体的には、図２に示すように、先ずは基礎杭３…を打設するべく、所定の位置の地盤を掘削し、その中に鉄筋籠４を挿入してコンクリート５を充填する。
【００１２】
前記コンクリート５を養生する当初の段階で、図３に示すように、構真柱として例えばＨ形鋼６を建て込む。その結果、基礎杭３は鉄骨鉄筋コンクリート造杭と成り、その構造体の一部として前記Ｈ形鋼６が強固に一体化されるので、橋脚２として要求される強度、剛性を確保することができる。コンクリート５が一定の強度を発現した段階で、上記Ｈ形鋼６、６相互の上端部を桁受け７で連結する（図４を参照）。かくすると、桁受け７の上に橋桁８を架設するなどの所謂上部工の施工が可能な段階まで急速に構築が進んだことになる。したがって、工期を飛躍的に短縮することができる。
【００１３】
ちなみに、本実施形態のＨ形鋼６は、図５に示すようにフランジ等にスタッド９を有するものとし、コンクリート５へのＨ形鋼６の外周面の付着力、及びスタッド９の抵抗力によって前記コンクリート５と強固に一体化させている。
【００１４】
その後は、図６に示すように、桁受け７の上に橋桁８を架設するなどの上部工の施工と、基礎杭３、３相互をフーチング１０で連結し、更にはＨ形鋼６、６相互をコンクリート１１で固めて補強する下部工の施工とを、同時並行に進めることができる。上述したように、橋脚２として要求される強度、剛性は、基礎杭３とＨ形鋼６とから成る構造で既に確保されているため、フーチング１０は必要最小限度に小さいものとすることができる。よって、道路橋１の橋脚として道路幅を制約することが少なく、施工時に交通渋滞の緩和ないし解消に寄与できる。
【００１５】
もっとも、フーチング１０は構真柱の設計強度及び構真柱を補強するコンクリート等の補強効果に応じて省略することもできる。
【００１６】
上記実施形態では橋脚２をコンクリート１１で固めて補強する構成としたが、この限りでない。図７に示すように、構真柱として隣接するＨ形鋼６、６相互を鋼材による梁１２及び筋交い１３により強固に連結して補強した鉄骨造としても同様に実施できる（請求項２記載の発明）。なお、梁１２により補強するだけで、橋脚２として要求される強度、剛性を確保することができる場合は、筋交い１３を省略することができる。
【００１７】
上記実施形態では構真柱としてＨ形鋼６を採用しているが、この限りではない。通例、構真柱として採用される鋼材であれば良く、例えば、図８に示すように、外周面にスタッド９を有する角形（但し、断面形状は丸形などでも良い。）鋼管１４を採用しても良い。この場合でも、コンクリート５への鋼管１４の外周面の付着力、及びスタッド９の抵抗力によって基礎杭３の構造体の一部として強固に一体化される。
【００１８】
上記実施形態では、特に言及していないが、一個の橋脚２に対して複数本の基礎杭３…を打設する場合は、前記基礎杭３…に、向かい合う配置で少なくとも２本を一組とする構真柱を建て込む。
【００１９】
上記実施形態ではＨ形鋼６及び鋼管１４の外周面にスタッド９…を設けているが、コンクリート５への付着力が大きい場合は、省略しても良い。
【００２０】
なお、以上に本発明の実施形態を説明したが、本発明はこうした実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】道路橋の一例を示した正面図である。
【図２】基礎杭を打設する工程を概念的に示した断面図である。
【図３】基礎杭に構真柱を建て込む工程を概念的に示した断面図である。
【図４】構真柱相互の上端部を桁受けで連結する工程を概念的に示した断面図である。
【図５】Ａは構真柱であるＨ形鋼を示した正面図である。ＢはＡの横断面図である。
【図６】橋桁を架設する上部工と、基礎杭相互をフーチングで連結し、更にはＨ形鋼相互をコンクリートで固めて補強する下部工とを、同時並行に進める工程を概念的に示した断面図である。
【図７】鉄骨造の橋脚を概念的に示した斜視図である。
【図８】構真柱である鋼管を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１      道路橋
２      橋脚
３      基礎杭
６      Ｈ形鋼（構真柱）
７      桁受け
８      橋桁
１１    コンクリート
１２    鋼材
１４    鋼管（構真柱）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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