(57)【要約】【課題】キャリア抜脱作業時にボルトを分離してもホルダが車体メンバに掛かってキャリア及びタイヤが落下しないようにするスペアタイヤキャリア固定ホルダを提供する。【解決手段】上記のような目的を達成するための本発明によるスペアタイヤキャリア固定ホルダは、車体メンバに設けられたボルトと、前記ボルトと螺合されるナットが上端に形成され、キャリアの掛かるホックが下端に形成されているホルダとを含む一方、前記ホルダ内には前記ボルトをガイドするガイドリングが形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体メンバに設けられたボルトと、前記ボルトと螺合されるナットが上端に形成されて、キャリアの掛かるホックが下端に形成されているホルダとを含む一方、前記ホルダ内には前記ボルトをガイドするガイドリングが形成されていることを特徴とするスペアタイヤキャリア固定ホルダ。
【請求項２】
前記ホルダには、ボルトの露出を防止するための露出防止カバーが備えられていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤキャリア固定ホルダ。
【請求項３】
前記ナットの両側には車体メンバに掛かる突起が形成されており、前記ボルトを抜脱する際にホルダが車体メンバから落下するのを防止できるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤキャリア固定ホルダ。
【請求項４】
前記ガイドリングの上部には、傾斜面が形成されて前記ボルトが前記ガイドリング内に挿入され易くなっていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤキャリア固定ホルダ。
【請求項５】
前記ボルトは、ねじ区間が前記車体メンバの内部に位置するように前記ボルトの上側に形成され、無ねじ区間が前記車体メンバの外部に位置するように前記ボルトの下側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤキャリア固定ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤキャリア固定ホルダに関し、より詳しくは、スペアタイヤが装着されるキャリアを車体に固定する固定ホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車には走行中にタイヤが破損した時に交換するために車体にスペアタイヤを保管している。スペアタイヤはキャリアに装着され、キャリアは固定ホルダによって車体に固定される。
【特許文献１】特開２００４−３２２９７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、ボルトがホルダ内でガイドされるようにしてボルトとナットとの間の偏心発生を最小化し、ボルトが外部に露出しないようにしてボルトの腐食を防止し、ボルトのねじ区間を車体メンバの内部に位置させ、このねじ区間に沿ってホルダが上下に移動するようにすることによってホルダの移動距離を短縮し、キャリア抜脱作業時にボルトを分離してもホルダが車体メンバに掛かってキャリア及びタイヤが落下しないようにするスペアタイヤキャリア固定ホルダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するための本発明のスペアタイヤキャリア固定ホルダは、車体メンバに設けられたボルトと、前記ボルトと螺合されるナットが上端に形成されて、キャリアの掛かるホックが下端に形成されているホルダとを含む一方、前記ホルダ内には前記ボルトをガイドするガイドリングが形成され、前記ホルダにはボルトの露出を防止するための露出防止カバーが備えられていることを特徴とする。
【０００５】
前記ナットの両側には車体メンバに掛かる突起が形成されて、前記ボルトを抜脱する際にホルダが車体メンバから落下するのを防止できるようになっており、前記ガイドリングの上部には傾斜面が形成されて、前記ボルトが前記ガイドリング内に挿入され易くなっていることを特徴とする。
また、前記ボルトは、ねじ区間が前記車体メンバの内部に位置するように前記ボルトの上側に形成され、無ねじ区間が前記車体メンバの外部に位置するように前記ボルトの下側に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明により、ボルトがホルダ内でガイドされるようにしてボルトとナットとの間の偏心発生を最小化し、ボルトが外部に露出しないようにしてボルトの固着現象を防止し、ボルトのねじ区間を車体メンバの内部に位置させ、このねじ区間に沿ってホルダが上下に移動するようにすることによってホルダの移動距離を最小化して、キャリア装着及び抜脱作業が円滑にできるようになる。
また、キャリア抜脱作業時に、ボルトをナットから分離してもホルダが車体メンバに掛かってキャリア及びタイヤが落下しないようにして、キャリア及びタイヤの落下による使用者の負傷を防止できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
【実施例】
【０００８】
図１ないし図３に示すように本発明によるスペアタイヤキャリア固定ホルダにおいて、車体メンバ１に設けられたボルト２は、ねじ区間が車体メンバ１の内部に位置するようにボルトの上側に形成され、無ねじ区間が車体メンバ１の外部に位置するようにボルトの下側に形成されている。ボルト２のねじ区間にはホルダ３の上端に形成されたナット４が螺合している。そして、ホルダ３の下端にはキャリア５が掛かるホック６が形成されており、ホルダ３内にはボルト２の無ねじ区間をガイドするガイドリング７が形成されているが、ガイドリング７の上部には傾斜面が形成されてボルト２がガイドリング７内に挿入され易くなっている。
【０００９】
また、ホルダ３には円形プレート８が備えられていて、ボルト２をナット４にねじ込んでホルダ３が上昇すれば円形プレート８は車体メンバ１と密着する。ホルダ３にはボルト２の無ねじ区間の露出を防止するための露出防止カバー９が備えられている。
また、ホルダ３の上端に形成されたナット４の両側には車体メンバ１に掛かる突起１０が形成されていて、ボルト２を抜脱する際にホルダ３が車体メンバ１から落下するのを防止できるようになっている。
【００１０】
次に、上記のように構成された本発明によるスペアタイヤキャリア固定ホルダの作用及び効果について詳しく説明する。
図２に示したように、スペアタイヤが装着されたキャリア５をホルダ３のホック６に掛止した状態でホルダ３のナット４に螺合しているボルト２を回転させれば、ホルダ３が徐々に車体側に移動する。
この時、ホルダ３内のガイドリング７によってボルト２の無ねじ区間がガイドされることにより、ボルト２とホルダ３は２点支持、即ちナット４とガイドリング７によって支持されてボルト２とホルダ３との間の偏心が最小となる。
【００１１】
そして、上記のようにボルト２を続けて回転させれば、図４に示すようにホルダ３の円形プレート８が車体メンバ１と密着しながら最終締結完了状態になって、スペアタイヤが装着されるキャリア５を安全に固定する。
上記のような固定状態でホルダ３に備えられた露出防止カバー９は、ボルト２が外部に露出しないようにして腐食を防止することができる。
【００１２】
即ち、ボルト２は、ねじ区間が車体メンバ１の内部に位置するように形成され、無ねじ区間が露出防止カバー９に囲まれた状態で車体メンバ１の外部に位置するように形成されることによって、上記ねじ区間及び無ねじ区間のすべての腐食を防止することができる。
また、スペアタイヤを使用するためにボルト２をナット４から緩める途中に、ボルト２がナット４から完全に抜脱しても、図３に示すようにナット４の両側に形成された突起１０が車体メンバ１に掛かって落下しないため、スペアタイヤ及びキャリア５の落下によって使用者が負傷するおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明によるスペアタイヤキャリア固定ホルダの外観斜視図である。
【図２】本発明によるスペアタイヤキャリア固定ホルダの縦断面である。
【図３】本発明によるスペアタイヤキャリア固定ホルダの要部断面図である。
【図４】本発明によるスペアタイヤキャリア固定ホルダの締結完了状態図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  車体メンバ
２  ボルト
３  ホルダ
４  ナット
５  キャリア
６  ホック
７  ガイドリング
８  円形プレート
９  露出防止カバー
１０  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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