(57)【要約】【課題】  自動車のボディーの塗装面を保護するため皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を均一に塗布して薄膜を形成するための塗布具を提供する。【解決手段】  皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を含浸するクロスからな袋体１６に、先端１５側を鋭角とした形状のスポンジの芯体１を挿着した自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具１７で、袋体１６は、コーティング液を含浸したクロスに４９０Ｐａの荷重を加えた場合の滑走角度が水平面から３５°以下で、かつ、厚さ１ｍｍに重層したもので面積１ｃｍ2当たりに０．０１〜０．４ｃｃのコーティング液を含浸し得るクロスから形成されている。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を含浸し得るクロスからなり手で把持しうる大きさの袋体に少なくとも一方の先端を鋭角とした形状のスポンジからなる芯体を挿着して有することを特徴とする自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具。
【請求項２】
皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を含浸しうるクロスの基材がポリエステルであることを特徴とする請求項１に記載の自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具。
【請求項３】
皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を含浸しうるクロスからなる袋体は、皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を含浸したクロスに４９０Ｐａの荷重を加えた場合の滑走角度が水平面から３５°以下で、かつ、厚さ１ｍｍで面積１ｃｍ2当たり０．０１〜０．４ｃｃのコーティング液を含浸し得るクロスから形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具。
【請求項４】
クロスからなる袋体は、単独又は複数枚のクロスを重ね合わせた合計厚みが０．５〜５．０ｍｍのクロスから形成の、厚さ１０〜３０ｍｍで、幅４０〜１００ｍｍ、長さ５０〜３００ｍｍの大きさの袋体からなり、長さ方向の少なくとも一方の先端が２０〜４５°の鋭角に形成されているスポンジからなる芯体を挿着し得る大きさであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具。
【請求項５】
少なくとも一方の先端を鋭角とした形状のスポンジからなる芯体は、スポンジが連続気泡または独立気泡から形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車ボディーの塗装面、特に新車のボディーの塗装面に皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液の薄膜を均一に塗布して乾燥硬化してボディーの塗装面を保護するために使用する皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液の塗布具に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のボディーの外表面の塗装面や、樹脂部分や、ガラス部分や、あるいは車内の塗装面、特に乗用車などの新車のボディーの塗装面は、自動車の出荷に先立ち皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を塗布、乾燥して塗装面上に薄膜を形成させて塗装面を保護するとともに美しく仕上げることにより付加価値を一層向上させることがしばしば行われている。また、このような皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を塗布していても耐久期間が経過して保護機能が失われた場合に、再びこれらのコーティング液を塗布して仕上げ直すことも行われている。そこで皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液をクロスに含浸させ、この含浸させたクロスを手のひらなどで保持して塗装面を拭くことによりコーティング液の薄膜を形成する。この場合、コーティング液がクロスから枯渇してくると、再びコーティング液をクロスに浸潤させたり、あるいは塗装面に垂らして、再びクロスで拭いてコーティング液の塗膜を塗装面上に形成していく。
【０００３】
ところで、実際の自動車においては曲面や凹凸の部分が多く存在する。そのためにコーティング液をこれらの塗装面に均一に十分に拡げることが困難であり、仕上げの膜厚にムラが生じ易く、また、このために修正などの余分な作業を必要とした。したがって、このような事態が生じないようにするために、コーティング液を塗装面に均一に薄く十分に拡げる必要がある。このためには皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液が湿潤状態にある間に、可能な限り短時間で塗装面に拡げなければならなかった。さらにそのための適切な塗布具を必要とした。しかし、均一な薄い膜厚からなる仕上げ面を得ることは、実際には容易なことではでなかった。このために熟練した手作業を必要とした。
【０００４】
一方、コーティング液を均一な膜厚の薄膜に塗布することができる塗布具として、被塗布面に線接触してコーティング液を塗布する塗布具および塗布方法が開発されている（例えば、特許文献１参照。）。ところで、この塗布具および塗布方法は上記のように線接触が絶対条件であり、このためには格別の柄つきの用具を必要とし、このために細かい凹凸の部分にコーティング液を塗布しにくく、広い面積の平らな部分にしか塗膜を形成することはできない問題があった。さらに、この塗布具を使用する塗布方法は、平滑な透明ガラスに対する干渉膜を生成しない塗布方法に関するものであった。
【０００５】
一方、ローラー体に超極細繊維で編んだ繊維からなるブラシ面構成布を貼着した塗装用ブラシが提案されている（例えば、特許文献２参照）。また、超極細繊維の管状布体をローラー体の表面に被覆した塗装ブラシが提案されている（例えば、特許文献３参照）。しかし、これらのものは、ローラー回転のブラッシ形状をしており、比較的高い粘度のコーティング液を塗布するもので塗膜の厚さが１μｍ以上の厚いものしか適用できない問題があった。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１６４７９３号公報
【特許文献２】実開平５−７４６７９号公報
【特許文献３】特開平１１−１９５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、自動車のボディーの塗装面を保護するために、皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を均一に塗布して薄膜を形成するための塗布具、平面状の塗装面のみならず細かい曲面にも適用可能な塗布具を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する本発明の手段は、請求項１の発明では、自動車ボディーの塗装面にコーティング液を薄くかつ均一に塗布するための塗布具であって、この塗布具は皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を含浸し得るクロスからなり、手で把持しうる大きさの袋体に、少なくとも一方の先端を鋭角とした形状のスポンジからなる芯体を挿着して有する自動車ボディーの塗装面にコーティング液を薄くかつ均一に塗布するための塗布具である。
【０００９】
請求項２の発明では、上記の請求項１の自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具であって、皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を含浸し得るクロスの基材がポリエステルからなる袋体に少なくとも一方の先端を鋭角とした形状のスポンジからなる芯体を挿着して有する自動車ボディーの塗装面にコーティング液を薄くかつ均一に塗布するための塗布具である。
【００１０】
請求項３の発明では、上記の請求項１または２の手段における自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具であって、皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を含浸し得るクロスからなる袋体は、コーティング液を含浸したクロスに４９０Ｐａ（＝５ｇｆ／ｃｍ2）の荷重を加えた場合の自動車塗装と同等面に対する滑走角度が水平面から３５°以下であり、かつ、厚さ１ｍｍに重層したもので面積１ｃｍ2当たりに０．０１〜０．４ｃｃのコーティング液を含浸し得るクロスから形成されている袋体を有する塗布具である。
【００１１】
請求項４の発明では、上記の請求項１〜３のいずれか１項の手段におけるクロスからなる袋体は、２〜４枚を重ねて複数枚としたクロスからなり、袋体の収容部分の厚さが１０〜３０ｍｍで、幅が４０〜１００ｍｍ、長さが５０〜３００ｍｍである大きさの袋体からなり、この袋体の大きさは長さ方向の先端が２０〜４５°の鋭角に形成されている鋭角を持つ形状のスポンジの板体からなる芯体を挿着し得る大きさであり、これらの袋体と挿着したスポンジからなる自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具である。
【００１２】
請求項５の発明では、上記の請求項１〜４のいずれか１項の手段における自動車ボディーの塗装面にコーティング液を均一に塗布するための塗布具において、少なくとも一方を鋭角に持つ形状のスポンジからなる芯体はスポンジが連続気泡または独立気泡から形成されていることを特徴とする塗布具である。
【００１３】
クロスからなる袋体の上記の条件を満たすクロスは、コーティング液の含浸性や吐出性、滑り性、耐久性などの点から基材としてポリエステル（以下「ＰＥＴ」という。）を主たる基材とするものが好ましく、なかでもＰＥＴ１００％製のものが好ましい。市販のクロスとしては、繊維径１１μのＰＥＴ１００％の長繊維からなるニット製の布（商品名：ＭＥワイパー）、繊維径１５μのＰＥＴ１００％の繊維からなるニット製の布（商品名：生機品番８０３７０）、繊維径６０μｍのＰＥＴ繊維からなるニット製の布（商品名：クリーンニット０４０２６ｗ）、ポリエステル１００％の不織布（商品名：ＧＣ１２０）からなるクロス類が例示できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、請求項１の発明の塗布具は、少なくとも一方を鋭角に持つ形状のスポンジからなる芯体を挿着して有するので、先端側は曲がりやすく、したがって先端側を適度の角度に曲げて塗布することで塗装面にかける力の配分が容易であり、したがって、曲線部においてもスムーズに作業することができる。さらに、この塗布後に袋体から挿着している芯体を抜き取り、袋体と芯体をそれぞれ個別に洗浄して、再び利用をすることができる。さらに請求項２の発明の塗布具の素材であるクロスの基材がポリエステルからからなるので、コーティング液の含浸性や吐出性、滑り性、耐久性などの点で極めてすぐれており、請求項３の発明の塗布具は、その袋体がコーティング液を含浸させた場合に、滑走開始角度が３５°以内の角度の素材からなるものとするので、非常に滑りやすく自動車ボディーの広範囲の面積を一度含浸させた塗布具で均一に薄膜で塗布することができる。さらに請求項４の発明の塗布具は、手で把持しうる大きさであり、平らな塗装面のみならずドアノブの内側などの狭い曲面などにも手で直接把持して塗布するので効率よく作業をすることができる。
【００１５】
さらに請求項５の発明の塗布具は、連続気泡又は独立気泡からなるスポンジの芯体を有し、連続気泡からなるスポンジの芯体を有する場合には、スポンジの芯体にコーティング液が含浸されることとなり、塗布の途中でコーティング液が含浸している芯体から滲みだしてくるので、コーティング液が枯渇するような事態は減少されることとなる。連続気泡からなるスポンジの芯体は手に馴染みやすい利点を有する。さらにスポンジの芯体が独立気泡からなっている場合には、塗布に必要な量以上のコーティング液がポリウレタンの芯体に吸い込まれることが実質的にないので、コーティング液はクロスに含浸させているのみであり、仮に塗布する手の力を掛けすぎたとしても余分のコーティング液が芯体から出てくることが少ないので、袋体から滲みだすコーティング液は比較的に均一であり、薄く延ばして均一に塗布しやすく、さらに使用後の袋体と芯体の洗浄も容易となる。以上のように本発明は従来にない優れた効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態について説明する。本発明の塗布具１７に使用する芯体１は、弾性を有する材料から形成した。すなわち、このような芯体１の弾性材料として、ポリウレタン・ポリエチレン・ゴム製のスポンジが使用可能であるが、耐久性や作業性の面で特に好ましいポリウレタンスポンジから形成した。この芯体１は６０ｍｍ厚のポリウレタンスポンジを例えば１９０℃の温度で熱プレスして２０ｍｍ厚に圧縮して形成した。例えば、この芯体１を図１により示すと、芯体１は台形からなり、その形状は長さ方向の後端が台形の下底２および上底３に垂直な面の後端４に形成されており、下底２の長さは１２０ｍｍ、上底３の長さは９０ｍｍ、幅５は８０ｍｍ、後端４の高さは厚さの２０ｍｍからなり、長さ方向の先端６は鋭角、例えば３０°の鋭角に形成されている。この芯体の弾性材料は、請求項４の発明では、連続気泡からなるポリウレタンスポンジから形成し、一方では、上記の連続気泡に替えて吸液しにくい材料である独立気泡からなるポリウレタンスポンジから形成した。さらに、これらの芯体１は、皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液を含浸し得るクロスから形成した袋体１６に挿着されている。皮膜形成性物質とそれを溶解または分散しうる揮発性溶媒を主成分とするコーティング液としては、特開２００３−３２７９０８号公報、特許第３３６７９５３号、特許第３３７４３６８号、特許第３２０２９３０号の各特許公報に記載のコーティング液が例示されている。
【００１７】
さらに、これらのクロスとして表１に示す商品名の市販の各種の布地について、特許第３３６７９５３号の特許公報に記載の剥き塗料液からなるコーティング液を用いて作業性、塗布面の外観などにより総合評価した。その総合評価した総合評価レベルを１〜６の数字で示し、この総合評価レベル１は劣るもの、６は最も優れたものとして表１に示した。なお、表１の市販の商品名には、図２でグラフとして示す際の便宜のために、ａ〜ｗの符号を付した。また、表１の総合評価は、作業時にクロスからの抜け毛の有無、塗装面の凹凸への対応性、クロスと塗布液との相性などの作業性Ａと、乾燥時の白斑の発生、塗布時の塗布液の着きすぎによる黒斑の発生などの外観Ｂ、親水性能の強弱による親水斑の有無Ｃと、塗布液の継ぎ足し性、上下方向・左右方向の滑走性能の有無などの作業性Ｄについて評価して総合評価レベルで示した。なお、表１のコメントにおける「親水斑に問題」は、親水斑の生じない場合と生じる場合があり、再現性が不安定であることを示している。しかし、この場合でも、クロスがナイロンのものは耐久性の点で優れているので、親水性に問題が多少あってもそれを補って、符号ａ、ｂ、ｅのクロスはＰＥＴに準ずるクロスとして塗布具に十分に使用できる。
【００１８】
【表１】
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【００１９】
表１において、総合評価レベル６となった市販のクロスを列挙すると、符号ｋの繊維径１１μのＰＥＴ１００％の長繊維からなるニット製のクロス（商品名：ＭＥワイパー）、符号ｎの繊維径１５μのＰＥＴ１００％の繊維からなるニット製のクロス（商品名：生機品番８０３７０）、符号ｑの繊維径６０μｍのＰＥＴ繊維からなるニット製のクロス（商品名：クリーンニット０４０２６ｗ）、若しくは符号ｗのポリエステル繊維からなる不織布（商品名：ＧＣ１２０）などからなるクロスであった。
【００２０】
さらに、表１に示す商品名のクロスの、処理する塗装面に対するすべり性能を調査する滑走性能試験を実施した。この試験は、先ず、親水性ポリマーからなるコーティング液を含浸しない乾燥状態でのクロスを用意し、それぞれのクロスの上に４９０Ｐａの荷重を加え、水平に配置した自動車塗装面と同等の塗装鋼板の塗装面上に載置した。次いで、この塗装鋼板の塗装面を徐々に傾斜し、荷重を加えたクロスが滑走し始める水平面からの傾斜角度を求めて滑走開始角度とした。この場合、クロスとして市販の表１に示す商品名の布地を使用した。上記試験に用いたクロスは袋体に模して合計厚みが０．５〜５．０ｍｍになるように重ねた複数枚のクロスから形成した。次に、これらの乾燥状態時の滑走性能試験の結果を総合評価レベルとともに図２に符号で示した。
【００２１】
これらの総合評価レベル６のクロスからなる袋体１６に、芯体１を挿着した塗布具１７は、袋体１６を形成する布地の厚さ１ｍｍで面積１ｃｍ2当たり０．０１〜０．４ｃｃのコーティング液を含浸したクロスから形成した袋体１６であり、この袋体１６に芯体１を鋭角の先端１５側から挿入したものである。図２に見られるように、表１で総合評価レベル６の上記したクロスはその滑走開始速度は水平面から３５°以下であった。
【００２２】
この袋体１６は、例えば３枚のクロスを重ねたものを、幅４０〜１００ｍｍ、長さ５０〜３００ｍｍの大きさからなる大きさに縫製により形成した。これらの大きさは、手で握ってする作業のし易さと、コーティング液の含浸量から求めたものである。この袋体１６には、長さ方向の先端１５を２０〜４５°の鋭角に形成した少なくとも一方に鋭角を持つ形状のスポンジ、例えば、上記した図１のポリウレタンスポンジからなる芯体１を挿着した。この先端１５の角度が２０°未満では台形の底部の長さを大きくする必要があり、この結果、塗布具１７自体が大きくなり過ぎ扱いにくくなり、４５°より大きいと、塗布具１７の先端部を曲げて塗布する際の曲げ具合すなわち把持する手の力の入れ具合を困難とする。この袋体１６の縫製方法を図２により説明すると、先ず、例えば、上記の商品名ＭＥの繊維径１１μのＰＥＴ１００％の長繊維からなるニット製のクロスを、図３の（ａ）に示すように、長さ１９．５ｃｍで幅１１ｃｍの最大幅布地８と、長さ１９．５ｃｍで幅９．５ｃｍの中間幅布地９と、長さ１９．５ｃｍで幅８．５ｃｍの最少幅布地１０の３枚の布地に切断する。次いでこれらの３枚の布地を重ねて、（ｂ）に示すように、中央の重ね部の端側の本縫い１１と長手方向の両端部の本縫い１２とを縫製した。
【００２３】
この場合、ニット編み目の細かい部分を布地の表面とし、この目の細かい表面が完成した時に最外層になるように注意して配置して上記の本縫い１１、１２を縫製した。さらに、完成品で外側となる最大幅布地８の部分を内側になるように中央で山折りして（ｃ）とした。さらに（ｃ）の山折りのうち最も側辺部である最大幅布地８の編地の側辺の部分を本縫い１３に縫製して袋体とした。この袋体の口の部分の周囲に縁取りして（ｄ）に示すようにバイアステープ縁取り１４を縫製により形成して口の端部をほつれなくした後、得られた袋体の表裏を返して最大幅布地８の表地が外側になるようにして本発明に使用する袋体１６に完成した。この袋体１６に図１の少なくとも一方に鋭角を持つ形状のスポンジからなる芯体１を挿入し、図４に示す本縫い１３の部分を側部に有し、バイアステープ縁取り１４を後端に有し、かつ、先端１５を鋭角とする袋体１６と、袋体１６に挿着した芯体１からなる塗布具１７とした。
【００２４】
ところで、ポリウレタンスポンジからなる芯体１が、請求項４の手段における連続気泡のポリウレタンスポンジからなると、塗布に用いるコーティング液は、この芯体１の中に含浸されることとなる。したがって、含浸量を１回の含浸により長時間にわたる塗布作業を行うことができる。しかし、一方で、これらのポリマーが架橋しない、できるだけ短時間のうちに、広い面積を均一な薄さに延ばして塗布する必要がある。このため、連続気泡のポリウレタンスポンジからなる芯体１を使用するに当たっては含浸量が多い場合には熟練を要することとなる。さらに、芯体１が連続気泡のポリウレタンスポンジである場合には、芯体１に含浸させたコーティング液を使い切ってしまうか、あるいは使用後に素早く芯体１を洗浄して残ったコーティング液を除かなければ、残ったコーティング液が芯体１中で架橋して硬化してしまうこととなり、二度とこのスポンジの芯体１は使用できないこととなる。
【００２５】
そこで、このようなことが生じないようにするため、コーティング液を塗布具１７に含浸させるときは、予め、クロスの厚さ１ｍｍで面積１ｃｍ2当たりコーティング液０．０１〜０．４ｃｃが含浸される量のコーティング液を量り取り、これを平底容器に移してから、塗布具１７の塗布面に含浸させるか、あるいは直接袋体１６の布地の塗布面に振りかけることにより芯体１の部分への含浸が殆どない状態で塗布ができた。所定面積を塗布した後、さらに同様の方法でコーティング液を補充することで、次の部分の塗布を行った。この結果、約０．１μｍの厚さの塗布層を均一に広範な部位に形成することができた。この時、クロスの厚さ１ｍｍで面積１ｃｍ2当たりに含浸させるコーティング液の量が０．０１ｃｃよりも少ない場合、液量不十分により塗布面に対して十分な皮膜が形成されず性能に斑が生じ、またクロスの厚さ１ｍｍで面積１ｃｍ2当たりに含浸させるコーティング液の量が０．４ｃｃを超える場合には、液量のつき過ぎにより塗布斑などの問題を引き起こした。
【００２６】
本発明の塗布具１７の使用状態を図５により説明する。コーティング液をクロスの袋体１に浸漬した塗布具１７を先端１５の鋭角の部分を、処理する自動車ボディーの塗装面１８の側として載置し、この載置した塗布具１７を図示しない手で把持して芯体１の後端４の側を持ち上げ、先端１５の側を自動車ボディーの塗装面１８に押しつけて適宜曲状にしながら速やかに移動して塗布する。この場合、上記のように塗布具１７を適宜曲状にすることで、自動車ボディーの塗装面１８への塗布圧力を調節するものとした。
【００２７】
このようにクロスの袋体１６のみにコーティング液を含浸したことで、手で塗布具１７を把持して塗布する際に、塗布具１７に加える把持した手の圧力が多少変動したとしても、余分なコーティング液が芯体１から滲みだすようなことがなかった。このために自動車ボディーの塗装面１８にコーティング液をムラなく均一に薄く塗布することが容易に実施できた。この場合、袋体１６に含浸した１回分のコーティング液を塗布するのみであるので、コーティング液を短時間内で十分に伸展でき、塗布した部分に伸展しきれずにムラを生じて残ることがなかった。この場合、袋体１６に含浸させたコーティング液を使用し尽くすと、使いきった袋体１６に再びコーティング液を含浸させるか、あるいは自動車ボディーの塗装面１８にコーティング液を垂らして引き続いて残余の自動車ボディーの塗装面１８を塗布具１７により塗布することができた。
【００２８】
一方、これらの芯体１として、上記の連続気泡のポリウレタンスポンジに替えて、吸液性を有しにくい独立気泡のポリウレタンスポンジから形成し、塗布するコーティング液をポリウレタンスポンジに吸収し難いものとした。このようにコーティング液を吸収し難い独立気泡のポリウレタンスポンジから芯体１を形成したことにより、自動車ボディーの塗装面１８にコーティング液を塗布する際に、コーティング液が芯体１に含浸されることが無いので、芯体１の外周を被覆する袋体１６のクロスにのみにコーティング液を含浸させることができ、手で把持して塗布する際にコーティング液が出すぎて塗りムラを生じるようなことがなかった。
【００２９】
なお、上記のように３枚のクロス地を重ねて合計厚み０．５〜５．０ｍｍの袋体１６とすることなく、袋体１６を同一基材で厚みが０．２ｍｍのウエス１枚のみを袋体１６に形成したものでは、袋体１６へのコーティング液の含浸量は十分でなく、塗布面積が狭くなり、何度もコーティング液の継ぎ足しが必要であった。このため均一に塗布できなく、塗りムラが生じた。また、合計厚みが５ｍｍ以上になるようにクロス地を単独または重ねて袋体１６にすると含浸されるコーティング液の量が多くなり過ぎ、使用量のロスを多くすることや、凹凸の部分に対応しきれなくなるなどの問題が生じた。これらの実験により、本発明では合計厚みが０．５〜５ｍｍとなるように単独または複数枚の市販のクロス地の繊維径１１μのＰＥＴ１００％の長繊維からなるニット製のクロス（商品名：ＭＥワイパー）、繊維径１５μのＰＥＴ１００％の繊維からなるニット製のクロス（商品名：生機品番８０３７０）、繊維径６０μｍのＰＥＴ繊維からなるニット製のクロス（商品名：クリーンニット０４０２６ｗ）、若しくはポリエステル繊維からなる不織布（商品名：ＧＣ１２０）などからなるクロスを重ねて形成した袋体１６が、それぞれ請求項２に記載の条件を満足し得るものであった。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の塗布具に挿着する芯体の外観例を示す斜視図である。
【図２】クロスの乾燥状態時の滑走性能を示すグラフである。
【図３】本発明の塗布具の袋体の製造工程を示す図である。
【図４】本発明の塗布具の１実施の形態の斜視図である。
【図５】本発明の塗布具の使用状態を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  芯体
２  下底
３  上底
４  後端
５  幅
６  先端
７  鋭角
８  最大幅布地
９  中間幅布地
１０  最少幅布地
１１  本縫い
１２  本縫い
１３  本縫い
１４  バイアステープ縁取り
１５  先端
１６  袋体
１７  塗布具
１８  自動車ボディーの塗装面
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006297354.tif 000006
【図４】
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【図５】
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