(57)【要約】【課題】  運転席の下方側に配置されたエアコン本体から送出される空調空気を案内する送出側ダクトと、運転席の前方に配置されたステアリングハンドルの近傍にて空調空気を吹出す吹出側メインダクトとを中継する中継ダクトによってキャビン室内の空間を狭くすることがなく、キャビン室内の空間の確保が図れるキャビンを提供する。【解決手段】  キャビン９室内の後部に配置された運転席４４の下方側にエアコン本体６０を設け、このエアコン本体６０から送出される空調空気を案内する送出側ダクト７３をキャビン９の底部に沿ってエアコン本体６０から前方に延出し、運転席４４の前方に配置されたステアリングハンドル４５の近傍にて空調空気を吹出す吹出側メインダクト７６を備え、これら送出側ダクト７３と吹出側メインダクト７６とを中継する中継ダクト７７をキャビン９の前面外側に配置する。【選択図】図１
2006008074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビン（９）室内の後部に配置された運転席（４４）の下方側にエアコン本体（６０）を設け、このエアコン本体（６０）から送出される空調空気を案内する送出側ダクト（７３）をキャビン（９）の底部に沿ってエアコン本体（６０）から前方に延出し、運転席（４４）の前方に配置されたステアリングハンドル（４５）の近傍にて空調空気を吹出す吹出側ダクト（７６）を備え、これら送出側ダクト（７３）と吹出側ダクト（７６）とを中継する中継ダクト（７７）をキャビン（９）の前面外側に配置したことを特徴とするキャビン。
【請求項２】
キャビン（９）の骨格となるキャビンフレーム（１１）の前面側下部の左右方向中央側にキャビン（９）の室内と室外とを仕切るフロントパネル（２３）を備え、このフロントパネル（２３）に上下一対のダクト挿通口（７１，７２）を形成し、上側のダクト挿通口（７１）を介して中継ダクト（７７）の上端側を吹出側ダクト（７６）に接続し、下側のダクト挿通口（７２）を介して中継ダクト（７７）の下端側を送出側ダクト（７３）に接続したことを特徴とする請求項１に記載のキャビン。
【請求項３】
キャビン（９）の骨格となるキャビンフレーム（１１）の前面側下部の左右方向中央側にキャビン（９）の室内と室外とを仕切るフロントパネル（２３）を備え、このフロントパネル（２３）のキャビン（９）室内側にキャビン（９）のフロントガラスの内面側に空調空気を吹き出すデフロスタダクト（８２）を設け、エアコン本体（６０）から送出される空調空気をデフロスタダクト（８２）に案内する第２の送出側ダクト（７４）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャビン。
【請求項４】
キャビン（９）の底部を構成するフロアーシート（３１）には、上方側から凹まされていて送出側ダクト（７３，７４）を収容する凹部（９１）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のキャビン。
【請求項５】
デフロスタダクト（８２）は左右一対の側部分（８３）と該左右側部分（８３）の上端同志を連結する上部分（８４）とから門型状に形成されていてフロントパネル（２３）に取付固定され、このデフロスタダクト（８２）にインストルメントパネル（８７）が取り付けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載のキャビン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の車両に搭載されるキャビンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタには、該トラクタに搭載されるキャビンの室内の空気調節を行うエアコンが設けられ、このエアコンのエバポレータ及びブロア等を備えたエアコン本体をキャビンのルーフ内に配置すると、ルーフが大型化してヘッドクリアランスを狭くする等の問題があることから、前記エアコン本体を運転席の下方側に配置したトラクタがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−９１６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
トラクタに備えられるエアコンには、エアコン本体から送出される空調空気を案内する送出側ダクトと、運転席の前方に配置されたステアリングハンドルの近傍にて空調空気を吹出す吹出側ダクトとを備えており、送出側ダクトと吹出側ダクトとを中継する中継ダクトをキャビン室内に配置すると、該中継ダクトにスペースが取られてキャビン室内の空間が少なくなり、ステアリングハンドル回りの部材、例えば、クラッチペダル等の配置を設計する際の設計の自由度が小さくなるという問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、キャビン室内の後部に配置された運転席の下方側にエアコン本体を設け、このエアコン本体から送出される空調空気を案内する送出側ダクトをキャビンの底部に沿ってエアコン本体から前方に延出し、運転席の前方に配置されたステアリングハンドルの近傍にて空調空気を吹出す吹出側ダクトを備え、これら送出側ダクトと吹出側ダクトとを中継する中継ダクトをキャビンの前面外側に配置したことを特徴とする。
また、キャビンの骨格となるキャビンフレームの前面側下部の左右方向中央側にキャビンの室内と室外とを仕切るフロントパネルを備え、このフロントパネルに上下一対のダクト挿通口を形成し、上側のダクト挿通口を介して中継ダクトの上端側を吹出側ダクトに接続し、下側のダクト挿通口を介して中継ダクトの下端側を送出側ダクトに接続するようにしてもよい。
【０００５】
また、キャビンの骨格となるキャビンフレームの前面側下部の左右方向中央側にキャビンの室内と室外とを仕切るフロントパネルを備え、このフロントパネルのキャビン室内側にキャビンのフロントガラスの内面側に空調空気を吹き出すデフロスタダクトを設け、エアコン本体から送出される空調空気をデフロスタダクトに案内する第２の送出側ダクトを設けるようにしてもよい。
また、キャビンの底部を構成するフロアーシートに、上方側から凹まされていて送出側ダクトを収容する凹部を形成するのがよい。
【０００６】
また、デフロスタダクトは左右一対の側部分と該左右側部分の上端同志を連結する上部分とから門型状に形成されていてフロントパネルに取付固定され、このデフロスタダクトにインストルメントパネルが取り付けられていてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、運転席の下方側に配置されたエアコン本体から送出される空調空気を案内する送出側ダクトと、運転席の前方に配置されたステアリングハンドルの近傍にて空調空気を吹出す吹出側ダクトとを中継する中継ダクトをキャビンの前面外側に配置しているので、中継ダクトがキャビン室内の空間を狭くすることがなく、キャビン室内の空間の確保が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１はトラクタ（車両）を示しており、該トラクタは、エンジン２と、フライホイールハウジング，クラッチハウジング，ミッションケース等からなる伝動ケース３とを連結してなる車体１を有し、該車体１の前部は左右一対の前輪６によって支持され、後部は左右一対の後輪７によって支持されており、該車体１の後部にはキャビン９が搭載されている。
エンジン２、ラジエータ４、バッテリー１０等はトラクタの前部に配置されていてボンネット５によって覆われている。
【０００９】
このトラクタは、キャビン９室内の空気調節を行うエアコン（エアーコンディショナ）が装備されており、このエアコンは冷房装置と暖房装置とを備えている。
冷房装置は、例えば、冷媒を圧縮するコンプレッサーと、このコンプレッサーで圧縮された冷媒を放熱させながら凝縮・液化させるコンデンサー（放熱器）と、このコンデンサーで液化された冷媒を減圧して気化しやすい状態とする膨張弁と、冷媒を気化させて周囲から熱を奪って周囲を低温状態とするエバポレータ(蒸発器)とを備えてなる。
暖房装置は、例えば、エンジン２の熱で熱せられた温媒をヒータに送ると共に該ヒータからエンジン２側に戻すように温媒を循環させるようにした構造のものが採用される。
【００１０】
このエアコンのエアコン本体６０は、ケーシング内にエバポレータとヒータと送風機（ブロワ）等とを収納してなると共にキャビン９室内に配置されており、コンプレッサーと、放熱器と、膨張弁等はボンネット５内に配置されている。
なお、エアコン本体６０は、最低限、冷房装置のエバポレータと送風機とを備えていればよい。
図１〜図８において、前記キャビン９は骨格となるキャビンフレーム１１を有し、このキャビンフレーム１１は、前部に配置された左右一対のフロントピラー１２と、後部に配置された左右一対のリヤピラー１３とを有し、左右リヤピラー１３の上端は左右フロントピラー１２と同じ高さとされていると共に左右リヤピラー１３の下端の高さは左右フロントピラー１２の上下方向の中間部に対応する位置に位置しており、さらに、左右リヤピラー１３はキャビン９の上部側背面よりも前方に位置している。
【００１１】
また、フロントピラー１２とリヤピラー１３とは、上下端部が開放状とされた中空構造とされており、リヤピラー１３は板金によって形成された左右方向内外一対の構成部材を重ね合わせることにより、フロントピラー１２よりも太く形成されている。
左右各フロントピラー１２は、上下両端から上下方向中央側に行くに従って左右方向外方に移行するように湾曲形成されていて左右方向外方に凸となる湾曲状に形成されている。
また、左右各フロントピラー１２は、上下方向中央よりも上部側が上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲形成されている。
【００１２】
また、左右各リヤピラー１３は、フロントピラー１２の上半部に対応して、上端から下端に行くに従って左右方向外方に向かうように湾曲状に形成されている。
左右のフロントピラー１２の上端同志はフロントルーフビーム１５によって連結され、左右のリヤピラー１３の上端同志はリヤルーフビーム１６によって連結され、左右のリヤピラー１３の下端同志はリヤミドルビーム２１によって連結され、左右方向で同じ側にあるフロントピラー１２とリヤピラー１３の上端同志はそれぞれサイドルーフビーム１７によって連結されている。
【００１３】
フロントルーフビーム１５は、左右両端から左右方向中央側に行くに従って上方に移行するように湾曲形成されていて上方に向けて凸となる湾曲状（円弧状）に形成されており、例えば、トラクタの前部に装着されたフロントローダのバケットを上昇させたとき等において、前斜め上方の視界性が良好となるように構成されており、ローダ作業がしやすくなっている。
また、フロントピラー１２は、上部側が上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲形成されているので、従来よりもフロントルーフビーム１５が後方に位置し、これによっても前斜め上方の視界性が良好となるように構成されている。
【００１４】
リヤルーフビーム１６とリヤミドルビーム２１とは、中途部が左右方向に形成されると共に左右両側が前方に向けて延出された平面視コ字形に形成されており、また、左右方向部分が、左右両端から左右方向中央側に行くに従って後方に移行するように湾曲形成されていて後方に凸となる湾曲状に形成されている。
サイドルーフビーム１７は、前後両端から前後方向中央側に行くに従って左右方向外方に移行するように湾曲形成されていて左右方向外方に凸となるように湾曲状に形成されている。
【００１５】
キャビン９の上部側背面（リヤルーフビーム１６とリヤミドルビーム２１との間）には、キャビン９の側面よりも左右方向内方側に位置する左右一対の上背面ピラー２５が配置され、この上背面ピラー２５は下方に行くに従って後方に移行する傾斜状に配置されていて該上背面ピラー２５の上端側はリヤルーフビーム１６に連結され下端側はリヤミドルビーム２１に連結されている。
また、キャビン９の下部側背面には、キャビン９の側面よりも左右方向内方側に位置する左右一対の下背面ピラー２７が配置され、この下背面ピラー２７は下方に行くに従って前方に移行する傾斜状に配置されていて該下背面ピラー２７の上端側はリヤミドルビーム２１に連結されており下端はフロントピラー１２の下端と略同じ高さ位置にある。
【００１６】
また、キャビンフレーム１１の前面側下部の左右方向中央側には、キャビン９の室内と室外とを仕切る（キャビン９室内とエンジン２側とを仕切る隔壁となる）フロントパネル２３が配置され、このフロントパネル２３の左右側部の下端側と左右フロントピラー１２の下端側との間には、フロントフロアービーム２４が配置され、このフロントフロアービーム２４の左右方向内端側はフロントパネル２３の側部の下端側に連結され左右方向外端側はフロントピラー１２の下端側に連結されている。
また、フロントパネル２３の左右の側部上部側と左右フロントピラー１２の上下方向中途部とが連結フレーム１８によって連結されている。
【００１７】
また、キャビン９の底部側には前後方向に沿って配設された左右一対のサイドフロアービーム２８が配置され、この左右各サイドフロアービーム２８は、キャビン９の側面よりも左右方向内方側に位置しており、各サイドフロアービーム２８の前端側は左右方向で同じ側にあるフロントフロアービーム２４の左右方向中途部に連結され、サイドフロアービーム２８の後端側は左右方向で同じ側にある下背面ピラー２７の下端側に連結されている。
左右各サイドフロアービーム２８の前端側は、伝動ケース３の前部の側部に設けられたブラケット４８にマウントゴム（防振ゴム）４７を介して取付支持され、左右下背面ピラー２７の下部に固定されたブラケット５１は、後車軸を支持する後車軸ケースに取付固定された支持台５０にマウントゴム４９を介して取付支持されており、これによってキャビン９がトラクタ車体１に支持されている。
【００１８】
また、キャビンフレーム１１は、左右各リヤピラー１３の下端側から前下方に向けてキャビン９底部にまで延びるサイドフレーム２２を備え、このサイドフレーム２２は後輪７に略沿うように前上方に向けて凸となる湾曲状に形成されており、後端側（上端側）はリヤピラー１３の下端側に連結され前端側（下端側）は連結部材２２ｂ等を介してフロントピラー１２の下端側に連結される。
また、このサイドフレーム２２は、前後端部から前後方向中央側に行くに従って左右方向外方に移行する湾曲状に形成されていて平面視で左右方向外方に凸となる湾曲状に形成されている。
【００１９】
キャビンフレーム１１の上部にはルーフ３９が設けられ、左右フロントピラー１２間にはフロントガラス３４が設けられ、左右方向で同じ側にあるフロントピラー１２とリヤピラー１３との間は乗降口とされていて該フロントピラー１２とリヤピラー１３との間にはドア３５が設けられ、左右方向で同じ側にあるリヤピラー１３と上背面ピラー２５との間にはリヤサイドガラス３６が設けられ、左右の上背面ピラー２５間にはリヤガラス３７が設けられ、キャビンフレーム１１の底部及び背面下部にはフロアーシート３１が設けられ、キャビンフレーム１１の側部後下部にはサイドパネル３２が設けられている。
【００２０】
ルーフ３９は、キャビン９室内側に配置されていてキャビン９室内の天井部を構成するインナールーフ４０と、該インナールーフ４０の上方側に配置されたアウタールーフ４１とから中空状に形成され、アウタールーフ３９の左右一側、本実施の形態では左側部の後部に外側方に突出した外気取入れ部５３が設けられ、この外気取入れ部５３は、その下面に設けられた外気取入れ口５４からキャビン９室外の空気（外気）をフィルタ５５を通してルーフ３９内の中空部４２に取り入れるように構成されている。
また、ルーフ３９内部には左側のリヤピラー１３の上端開口が連通され、外気取入れ部５３からルーフ３９内に取り入れられた外気が該リヤピラー１３を介して下方に案内されるように構成されており、リヤピラー１３がダクトとして利用されている。
【００２１】
左右のドア３５は、サイドルーフビーム１７，サイドフレーム２２，フロントピラー１２，リヤピラー１３の湾曲形状に合わせて左右方向外方に凸となる湾曲状に形成されていると共に、リヤサイドガラス３６及びリヤガラス３７も、リヤルーフビーム１６，リヤミドルビーム２１等の湾曲形状に合わせて湾曲状に形成されており、これによって、効果的にキャビン９室内の居住空間を広くして、操縦性、各種装置の操作性等を良好にしている。また、キャビン９が全体的に大きくなることによって、エアコンが効きにくくなる、大型化する等の不具合もない。
【００２２】
左右の各サイドパネル３２は、板材によって形成されており、サイドフロアービーム２８に沿って且つサイドフロアービーム２８の後端側からサイドフレーム２２の下端部位置対応部分に至るように直線状に形成された下縁部と、下背面ピラー２７に沿って且つ下背面ピラー２７の下端側から上端側に至るように直線状に形成された後縁部と、下縁部前端から後縁部上端に亘って且つサイドフレーム２２及びリヤミドルビーム２１側部に沿うように略弧状に形成された弧状縁部とを有する側面視略扇形の主壁部分と、この主壁部分の弧状縁部からサイドフレーム２２及びリヤミドルビーム２１側部に向けて左右方向外方に延出する延出壁部分とから形成されており、主壁部分の下縁部がサイドフロアービーム２８に溶接等によって固定され、主壁部分の後縁部が下背面ピラー２７に溶接等によって固定され、延出壁部分がサイドフレーム２２及びリヤミドルビーム２１側部等に溶接等によって固定されている。
【００２３】
このサイドパネル３２の左右方向外面側に後輪フェンダが設けられる。
フロアーシート３１は、キャビン９の底部を構成する底壁部３１ａと、この底壁部３１ａの後端縁から後方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に延出された背面壁３１ｂとを有する。
このフロアーシート３１の底壁部３１ａは、その前後方向が、フロントピラー１２及びフロントパネル２３の下端から下背面ピラー２７の下端（サイドフロアービーム２８の後端）に至るように形成され、左右方向は、後部側が左右のサイドフロアービーム２８（サイドパネル３２）間に亘るように形成され前部側が左右のサイドフロアービーム２８から左右方向外方に延出して乗降口の下端に至るように形成されている。
【００２４】
また、フロアーシート３１の背面壁３１ｂは、左右下背面ピラー２７間に亘る幅に形成されると共に、サイドフロアービーム２８の後端部から下背面ピラー２７に沿って斜め上方に延出されてリヤミドルビーム２１に至るように形成され、該フロアーシート３１の背面壁３１ｂの上部には、ガラスパネルで閉塞される開口部６４が形成されている。
なお、前記開口部６４の下側において、左右の下背面ピラー２７は連結フレーム５６によって連結されている。
前記フロントガラス３４、ルーフ３９、ドア３５、リヤサイドガラス３６、リヤガラス３７、フロアーシート３１、サイドパネル３２、フロントパネル２３等でキャビン室４３が形成されている。
【００２５】
キャビン９室内の後部には、フロアーシート３１と上下方向に間隔をおいて位置する上部壁５７ａと、この上壁部５７ａの前縁から下方に且つフロアーシート３１にまで延出する前部壁５７ｂとを有するシート台５７が設けられている。
このシート台５７は、左右両側縁がサイドパネル３２に溶接等によって固着され、上壁部５７ａの後縁がフロアーシート３１の背面壁３１ｂに溶接等によって固着され、前壁部の下縁が溶接等によってフロアーシート３１に固着されている。
本実施の形態では、前記フロアーシート３１と左右のサイドパネル３２とシート台５７とで、前記エアコンのエアコン本体６０を収容するエアコン本体収容室５９が密閉状に形成されている。
【００２６】
また、シート台５７の上壁部５７ａ上面側には、クッション装置及び前後位置調整装置等を介して運転席４４が支持されており、この運転席４４の下方側にエアコン本体収容室５９が設けられている。
運転席４４の前方側にはステアリングハンドル４５が設けられ、このステアリングハンドル４５はフロントパネル２３に固定されたハンドルポスト８８に支持されており、フロントパネル２３には、その他、クラッチペダル、左右一対のブレーキペダル等が支持されている。
【００２７】
前記エアコン本体収容室５９を構成する壁部、本実施の形態ではシート台５７の上壁部５７ａの左側の後部側（運転席４４の後方左側）には、フィルタ６３を介してキャビン９室内の空気（内気）をエアコン本体収容室５９内に取り入れる内気取入れ部６１が設けられている。
この内気取入れ部６１は、シート台５７の上壁部５７ａの左側後部に貫通形成された内気取入れ口６２の上方をフィルタ６３で覆うようにして構成されている。
また、エアコン本体６０の背面左側（左右一側）には、エアコン本体収容室５９内の空気をエアコン本体６０に導入するための内気導入口６５が設けられており、エアコン本体６０内のブロアによって、フィルタ６３を介してエアコン本体収容室５９内に取り入れられた内気が内気導入口６５からエアコン本体６０内に吸い込まれるように構成されている。
【００２８】
したがって、エアコン本体収容室５９全体が、フィルタ６３を通った内気をエアコン本体６０へと案内するダクトとされており、フィルタ６３を備えた内気取入れ部６１は、エアコン本体収容室５９を構成する壁部の内、キャビン９室内に面する所のいずれの位置に設けてもよいように構成されている（内気取入れ部６１の配置位置の設計の自由度が大きい）。
また、エアコン本体収容室５９全体をダクトとしているので、エアコン本体６０の背面に形成した内気導入口６５の後方側にダクトを接続するスペース又はフィルタを配置するスペースが必要でなく、エアコン本体６０を極力キャビン９の背面側に寄せることができ、これによって、フロアーシート３１の底壁部３１ａ前部側のスペース（ステップ、オペレータの足置きスペース）を広くとることができる。
【００２９】
左側サイドパネル３２の内面側（キャビン９室内側）には、その上端側が左側リヤピラー１３の下端側（の内側面）に接続された（左側リヤピラー１３内に連通された）外気流通ダクト６８が設けられている。
この外気流通ダクト６８の下端側は、エアコン本体６０を構成する壁部、本実施の形態ではシート台５７の上壁部５７ａの左側部を貫通してエアコン本体収容室５９内に挿通されると共にエアコン本体６０上面側の左側部の接続口に上方から接続されていて、エアコン本体６０のブロアによって、ルーフ３９の外気取入れ部５３からフィルタを介して取り入れられた外気が、左側リヤピラー１３及び外気流通ダクト６８を通ってエアコン本体６０内に吸い込まれるように構成されている。
【００３０】
なお、この外気導入ダクト６８は、キャビン９の居住空間を妨げないよう、できるだけ左右方向に関して扁平状に形成するのが好ましい。
また、エアコン本体６０内の内気導入口６５の近傍には外気導入口６６が設けられ、この外気導入口６６は前記外気流通ダクト６８の下端側開口に連通している。この外気導入口６６は、本実施の形態では、内気導入口６５の左側に隣接するように配置され且つ右側方に向いて開口状となるように形成されている。
また、エアコン本体６０内の内気導入口６５と外気導入口６６との間には、内気導入口６５を塞いで外気を導入する外気導入状態と、外気導入口６６を塞いで内気を導入する内気導入状態とに切り替える切替ダンパ７０が設けられている。
【００３１】
この切替ダンパ７０は、内気導入口６５の左側方で且つ外気導入口６６の後方に位置する上下方向の支軸６９回りに揺動自在に支持されていて、該支軸６９回りに揺動させることにより外気導入状態と内気導入状態とに切替え操作自在とされている。
また、エアコン本体６０の前面側右側には、該エアコン本体６０から空調空気を送出する左右一対の送出口６７Ａ，６７Ｂが設けられ、該送出口６７Ａ，６７Ｂにはそれぞれエアコン本体６０から送出された空調空気を案内する左右の送出側ダクト７３，７４が接続され、一方（右側）の送出側ダクト（第１の送出側ダクト）７３は中継ダクト７７を介してステアリングハンドル４５の近傍にて空調空気を吹き出す吹出側メインダクト（吹出側ダクト）７６に接続され、他方（左側）の送出側ダクト（第２の送出側ダクト）７４はフロントガラス３４の内面側に空調空気を吹き出すデフロスタダクト８２に接続されている。
【００３２】
一対の送出口６７Ａ，６７Ｂは、前方に行くにしたがって左方に移行する傾斜方向を向いており、シート台５７の前部壁５７ｂには、左右の送出側ダクト７３，７４の後端側をエアコン本体６０内に挿入させて送出口６７Ａ，６７Ｂに接続するための開口部８９が形成され、この開口部８９は蓋体によって密閉状に閉塞される。
左右の各送出側ダクト７３，７４は、フロアーシート３１の底壁部３１ａ（キャビン９の底部）に沿って前方に延出されており、その後部は、前方に行くにしたがって左方に移行する傾斜状に形成され、前部は、左右方向中央側に位置していて前後方向に沿う方向に形成されている。
【００３３】
一方の送出側ダクト７３の前部は、フロアーシート３１の底壁部３１ａの前端側左右方向中央部形状に沿って前方に行くに従って上方に移行する傾斜状に形成され、前端部は空調空気の出口となる接続口７３ａとされ、該接続口７３ａは前方に指向していてフロントパネル２３の下部に形成された下ダクト挿通口７２を挿通している。
また、フロアーシート３１の底壁部３１ａ前部の左右方向中央側には、フロアーシート３１を上方から下方に向けて凹ませることにより形成された凹部９１が形成され、左右の送出側ダクト７３，７４は、この凹部９１に収容されるように下方に向けて凸となるように屈曲されており、送出側ダクト７３，７４がフロアーシート３１上面（ステップ上面）から上方に大きく突出しないように構成されている。
【００３４】
なお、凹部９１は送出側ダクト７３，７４が凹部９１内に完全に没入するように形成されていてもよい。また、フロアーシート３１の底壁部３１ａ前部には、ゴム等からなるフロアーマットが敷設される。
吹出側メインダクト７６は、左右一対の第１ダクト部７６ａと、左右一対の第２ダクト部７６ｂと、空調空気の入口となる接続口７６ｃとを有する。
この吹出側メインダクト７６の接続口７６ｃは、ハンドルポスト８８の基部の上方側に位置しており、前方側に指向していて、フロントパネル２３の上部側に形成された上ダクト挿通口７１を挿通している。
【００３５】
左右の各第１ダクト部７６ａは、接続口７６ｃ側から左右方向外方側に延出され、延出側端部（左右方向外方側の端部）に、後方に行くに従って左右方向外方に移行する方向を向く吹出し口８０が設けられている。
第２のダクト部７６ｂは、接続口７６ｃ側からハンドルポスト８８の側方を通って後方側に延出され、延出側端部（後端側）に、上方に行くに従って後方に移行する傾斜方向を向く吹出し口７９を有する。
なお、前記各吹出し口７９，８０には、風向きを変更する風向き変更部材が設けられる。
【００３６】
中継ダクト７７は、上下部に接続口７７ａ，７７ｂを有する筒状に形成され、フロントパネル２３の前面側に配置されて該フロントパネル２３にネジ等によって着脱自在に取付固定されている。
この中継ダクト７７の上下の接続口７７ａ，７７ｂは後方を向くように屈曲されており、この中継ダクト７７の上側の接続口７７ａは吹出側メインダクト７６の接続口７６ｃに接続され、下側の接続口７７ｂは一方の送出側ダクト７３の前部接続口７３ａに接続されていて、吹出側メインダクト７６の接続口７６ｃと一方の送出側ダクト７３の前部接続口７３ａとを連通させている。
【００３７】
中継ダクト７７をキャビン９室内に設けると、中継ダクト７７によってキャビン９室内のスペースが取られ、キャビン９室内空間が狭くなるが、本実施の形態のように、吹出側メインダクト７６の接続口７６ｃと一方の送出側ダクト７３の前部接続口７３ａとをフロントパネル２３のキャビン９室外側に位置する中継ダクト７７によって連通させていることにより、キャビン９室内の空間を狭くするようなことがなく、キャビン９室内のフロントパネル２３のキャビン９室内側に設けられる部材の設計の自由度が大きいという利点がある。
【００３８】
また、中継ダクト７７をキャビン９室内に設けると、キャビン９室内側の部材によって制約を受けて中継ダクト７７の構造が複雑となる場合があり、中継ダクト７７が複雑な形状に屈曲されると空気抵抗が大きくなるという問題があるが、本実施の形態では、ダクト構造の簡素化が図れ、空気抵抗の低減を図ることができる。
また、中継ダクト７７はキャビン９の外側から着脱自在に取り付けられるので、中継ダクト７７の接続が容易となると共に中継ダクト７７内等の清掃が容易に行える。
なお、中継ダクト７７は、必ずしも筒状に構成されていなくてもよく、吹出側メインダクト７６の接続口７６ｃと一方の送出側ダクト７３の前部接続口７３ａとを連通させるように形成されていればよく、例えば、吹出側メインダクト７６の接続口７６ｃと、一方の送出側ダクト７３の前部側接続口７３ａとを覆うカバー体によって構成してもよい（この場合、フロントパネル２３もダクトの一部を構成する）。
【００３９】
デフロスタダクト８２は、左右一対の側部分８３と該左右側部分８３の上端同志を連結する上部分８４とから、フロントパネル２３の外形状に沿う門型状に形成されていてフロントパネル２３に取付固定されており、右側部分８３の下端側は閉塞され、左側部分８３の下端側に他方の送出側ダクト７４の前端側が接続されている。
このデフロスタダクト８２の左右の側部分８３には左右方向外方に指向する吹出し口８５が設けられ、上部分８４には上方に指向する吹出し口８５が設けられ、エアコン本体６０から送出された空調空気が各吹出し口８５からフロントガラス３４の内面側に吹き出される。
【００４０】
このデフロスタダクト８２をフロントパネル２３に取付固定することにより、該デフロスタダクト８２の強度を利用してフロントパネル２３の剛性アップ（強度アップ）が図れる。
また、このデフロスタダクト８２には、ステアリングハンドル４５を支持するハンドルポスト８８の基部側及び吹出し側メインダクト７６等を覆うと共に計器パネル等が取り付けられるインストルメントパネル８７が取り付けられており、該デフロスタダクト８２がインストルメントパネル８７の取付用部材を兼用しており、インストルメントパネル８７の取付用部材を省略することができるように構成されている。
【００４１】
前記構成のキャビン９にあっては、切替えダンパ７０で外気導入口６６を塞いで、内気を循環させる場合、吹出側メインダクト７６及びデフロスタダクト８２の吹出し口７９，８０，８５から吹き出された空調空気は曲面状のドア３５、リヤサイドガラス３６に沿って後方にスムーズに流れると共にインナールーフ４０内面に沿って流れてキャビン９後部の内気取入れ部６１に至り、該内気取入れ部６１からエアコン本体収容室５９を介してエアコン本体６０内に吸い込まれ、エアコン本体６０の送出口６７Ａ，６７Ｂから送出側ダクト７３，７４を介して吹出側メインダクト７６、デフロスタダクト８２に至り、また吹出し口７９，８０，８５から吹き出されるように構成され、内気循環が効率よく行われるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】キャビンの斜視図である。
【図３】キャビンの正面図である。
【図４】キャビンの平面図である。
【図５】キャビンの右側面図である。
【図６】キャビンの左側面図である。
【図７】キャビンの前下部中央側の背面図である。
【図８】キャビンの前下部中央側をキャビン室内から見た斜視図である。
【図９】エアコン本体の平面断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
９    キャビン
１１    キャビンフレーム
２３    フロントパネル
３１    フロアーシート
４４    運転席
４５    ステアリングハンドル
６０    エアコン本体
７１    ダクト挿通口
７２    ダクト挿通口
７３    送出側ダクト
７４    送出側ダクト
７６    吹出側ダクト
７７    中継ダクト
８２    デフロスタダクト
８３    側部分
８４    上部分
８７    インストルパネル
９１    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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