(57)【要約】      （修正有）【課題】  トラクタの前部にフロントローダを装着する取付体であって、作業時にブームから支持台の車体への取付部分に作用する荷重を良好に分散させることにより、ブレイスやコネクタのないフロントローダの取付体を提供する。【解決手段】  フロントローダの取付体が、車体４前部の左右両側に該車体４から左右方向外方に突出状として配置される支持台５１と、この左右各支持台５１に立設されていてフロントローダ３のブーム４９を支持するメインフレーム５５と、各支持台５１の左右方向内端側に固定されていて該支持台５１を車体４に取り付けるための取付ブラケット５２とを有し、該取付ブラケット５２は、支持台５１よりも前方に延出していて車体４を構成するエンジン５に取付固定された前車軸フレーム１０に取付固定される前部取付部６６と、支持台５１よりも後方に延出していて車体４の前後方向中途部に取付固定される後部取付部６７とを備えて構成されている。【選択図】図１
2006077473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ（２）の車体（４）前部の左右両側に該車体（４）から左右方向外方に突出状として配置される支持台（５１）と、この左右各支持台（５１）に立設されていてフロントローダ（３）のブーム（４９）を支持するメインフレーム（５５）と、各支持台（５１）の左右方向内端側に固定されていて該支持台（５１）を車体（４）に取り付けるための取付ブラケット（５２）とを有し、該取付ブラケット（５２）は、支持台（５１）よりも前方に延出していて車体（４）を構成するエンジン（５）に取付固定された前車軸フレーム（１０）に取付固定される前部取付部（６６）と、支持台（５１）よりも後方に延出していて車体（４）の前後方向中途部に取付固定される後部取付部（６７）とを備えていることを特徴とするフロントローダの取付体。
【請求項２】
エンジン（５）の後部にクラッチハウジング（６），ミッションケース（８），デフケース（９）を順次連結して車体（４）を構成し、この車体（４）前部の左右両側に該車体（４）から左右方向外方に突出状とされた支持台（５１）を備え、左右各支持台（５１）に、フロントローダ（３）のブーム（４９）を支持するメインフレーム（５５）を立設し、前記エンジン（５）の左右両側部に前車軸フレーム（１０）を前方突出状に取付固定し、前記支持台（５１）の左右方向内端側に、該支持台（５１）を車体（４）側に取り付けるための取付ブラケット（５２）を固定し、この取付ブラケット（５２）の、支持台（５１）よりも前方に延出する前部取付部（６６）を前車軸フレーム（１０）に取付固定し、取付ブラケット（５２）の、支持台（５１）よりも後方に延出する後部取付部（６７）を車体（４）の前後方向中途部に取付固定したことを特徴とする作業車。
【請求項３】
クラッチハウジング（６）とミッションケース（８）とを板金製のセンターフレーム（７）で連結し、このセンターフレーム（７）に取付ブラケット（５２）の後部取付部（６７）を取付固定したことを特徴とする請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
車体（４）の左右両側に、該車体（４）に沿って前後方向に配設されたサブフレーム（３２）を設け、このサブフレーム（３２）の前部を前車軸フレーム（１０）に連結すると共に後部を車体（４）の後部に連結し、取付ブラケット（５２）は前記サブフレーム（３２）の左右方向外方側に配置されていて、該取付ブラケット（５２）の後部取付部（６７）をサブフレーム（３２）と共締めでセンターフレーム（７）に取付固定したことを特徴とする請求項３に記載の作業車。
【請求項５】
左右の取付ブラケット（５２）を、車体（４）の下方に配置された連結部材（５４）によって連結していることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタの前部にフロントローダのブーム，ブームシリンダ，バケット及びバケットシリンダ等を取り付けるための取付部であるフロントローダの取付体、並びにトラクタ等の前部にフロントローダを取付可能とした作業車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタの前部にフロントローダを装着して、運搬，積み降ろし，積み込み等の荷役作業等に使用される作業車がある。
トラクタの車体は、エンジンの後部にクラッチハウジング，ミッションケース，デフケース等を順次連結することにより構成され、該トラクタは、エンジンの側部に前方に突出状に取付固定された前車軸フレームを備えている。
フロントローダは、トラクタの車体前部の左右両側に該車体から左右方向外方突出状として配置された支持台と、左右各支持台に立設されたブーム支持体と、左右各ブーム支持体の上部に左右軸回りに回動自在に枢支連結されたブームと、左右ブームの先端側に設けられたバケットとを備え、ブームは、該ブームとブーム支持体との間に介装されたブームシリンダによって上下に揺動動作され、バケットは、該バケットとブームとの間に介装されたブームシリンダによって揺動動作される。
【０００３】
前記フロントローダにあっては、ローダ作業時に、バケットから作用する荷重に対して、ブーム支持体から前下方に向けて延出されていて前車軸フレームに連結されたブレイスや、左右のブーム支持体同志を連結するコネクタを設けて補強しているものがあり、このブレイスやコネクタが設けられているものにあっては、ブレイスが邪魔ものとなってボンネット内等のメンテナンスがやりずらい、ブレイスやコネクタがトラクタ運転者の前方視界の妨げとなるという問題がある。
そこで、ブレイスやコネクタを無くすことにより、メンテナンス性、視界性等の向上を企図した作業車がある（特許文献１参照）。
【０００４】
この作業車にあっては、支持台の左右方向内端側に、板材からなる取付ブラケットを溶接固定し、この取付ブラケットの支持台取付部分をクラッチハウジングにボルト固定すると共に、取付ブラケットの、支持台から前方に延出した前部取付部を前車軸フレームにボルト固定するようにしている。
また、ブーム支持体から下方にブラケットを突出し、このブラケットの側面に車体の側方に配置されたサブフレームの前端側を重合すると共に、該ブラケットとサブフレームの前端側とを左右方向の軸心を有するボルト・ナットで固定し、サブフレームの後端側を車体の後部に連結している。
【特許文献１】特開２００３−２７８１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記構成の従来の作業車にあっては、サブフレームの前端側はブーム支持体から下方に突出したブラケットの側面に重合されてボルト固定されており、サブフレームとブラケットとが極僅かではあるが相対的に前後方向に動き得ることから、ローダ作業時に、ブームからブーム支持体を介して支持台に荷重が作用した際に、該荷重は、主に、支持台の車体への取付部分に作用する。
そして、支持台を車体に取り付ける取付ブラケットが前方に延びているだけでは、ローダ作業時におけるブームから支持台の車体への取付部分に作用する荷重がうまく分散されず、車体にかかる負荷が大きく、クラッチハウジングを早期に破損させてしまう惧れがある。
【０００６】
なお、従来の作業車にあっては、サブフレームの前部はブーム支持体側に取り付けられていて、該支持台及びブーム支持体等を車体から取り外す際にサブフレームは一緒に取り外されるので、支持台等を車体から取り外すしたときに、サブフレームが車体の補強部材とはならないものである。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、ローダ作業時にブームから支持台の車体への取付部分に作用する荷重を良好に分散させることができるフロントローダの取付体及び作業車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、フロントローダの取付体が、トラクタの車体前部の左右両側に該車体から左右方向外方に突出状として配置される支持台と、この左右各支持台に立設されていてフロントローダのブームを支持するメインフレームと、各支持台の左右方向内端側に固定されていて該支持台を車体に取り付けるための取付ブラケットとを有し、該取付ブラケットは、支持台よりも前方に延出していて車体を構成するエンジンに取付固定された前車軸フレームに取付固定される前部取付部と、支持台よりも後方に延出していて車体の前後方向中途部に取付固定される後部取付部とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
他の技術的手段は、エンジンの後部にクラッチハウジング，ミッションケース，デフケースを順次連結して車体を構成し、この車体前部の左右両側に該車体から左右方向外方に突出状とされた支持台を備え、左右各支持台に、上端側にフロントローダのブームの基部が枢支連結されるブーム支持体を立設し、前記エンジンの左右両側部に前車軸フレームを前方突出状に取付固定し、前記支持台の左右方向内端側に、該支持台を車体側に取り付けるための取付ブラケットを固定し、この取付ブラケットの、支持台よりも前方に延出する前部取付部を前車軸フレームに取付固定し、取付ブラケットの、支持台よりも後方に延出する後部取付部を車体の前後方向中途部に取付固定したことを特徴とする。
【０００９】
また、クラッチハウジングとミッションケースとを板金構造のセンターフレームで連結し、このセンターフレームに取付ブラケットの後部取付部を取付固定するのがよい。
また、車体の左右両側に、該車体に沿って前後方向に配設されたサブフレームを設け、このサブフレームの前部を前車軸フレームに連結すると共に後部を車体の後部に連結し、取付ブラケットは前記サブフレームの左右方向外方側に配置されていて、該取付ブラケットの後部取付部をサブフレームと共締めでセンターフレームに取付固定するのがよい。
また、左右の取付ブラケットを、車体の下方に配置された連結部材によって連結するのがよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、支持台の左右方向内端側に固定された取付ブラケットの、支持台よりも前方に延出する前部取付部が前車軸フレームに取付固定され、取付ブラケットの、支持台よりも後方に延出する後部取付部が車体の前後方向中途部に取付固定されるように構成したので、ローダ作業時に、ブームからブーム支持体を介して支持台の車体への取付部分に作用する荷重を良好に分散させることができ、ブレイスやコネクタのないフロントローダの取付体又は作業車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図３及び図４において、１は、トラクタ（走行車両）２の前部にフロントローダ３を装着した作業車である。
トラクタ２の車体４は、エンジン５の後部に、クラッチハウジング６，センターフレーム７，ミッションケース８，デフケース９を順次連結して構成されている。
エンジン５のクランクケース，クラッチハウジング６，ミッションケース８，デフケース９は鋳物製であり、センターフレーム７は板材を組み合わせてなる板金製であり、該センターフレーム７でクラッチハウジング６とミッションケース８とが連結されている。
【００１２】
エンジン５の下部の左右両側には、該エンジン５から前方突出状とされた前車軸フレーム１０がボルトによって固定されており、この前車軸フレーム１０は、左右一対の側板１０ａと、該左右側板１０ａの前端側を連結する前板１０ｂとから構成された板金製であり、側板１０ａの後部側がエンジン５の側面下部にボルト固定されている。
この前車軸フレーム１０の下面側に設けられた取付板１１には、左右方向に配置された前車軸ケースが軸受等を介して前後軸回りに揺動自在に支持され、この前車軸ケースの左右両側に操向輪である前輪１２が支持されている。
【００１３】
また、前車軸フレーム１０上には、ラジエータ，バッテリー等が搭載され、エンジン５，ラジエータ，バッテリー等はボンネット１３によって覆われている。
ミッションケース８は、本実施の形態では前部ケース８Ａと後部ケース８Ｂとからなり、前部ケース８Ａ内には、エンジン５からの動力によって駆動される油圧ポンプから油圧モータに圧油を流し、この油圧モータから動力を出力することにより無段階変速及び前後進切換を可能とした静油圧トランスミッション（ＨＳＴ）が収容され、後部ケース８Ｂ内には、ギヤ変速機構が収容されている。
【００１４】
デフケース９の左右両側には、それぞれブレーキケース，後車軸ケース１４が順次連結され、左右の後車軸ケース１４に後輪１５が支持され、デフケース９の上面側には、該デフケース９の後部に装着される３点リンク機構を昇降させる油圧シリンダ１６が設けられ、この油圧シリンダ１６上に運転席１７が支持され、運転席１７の後方にはロプス１８が設けられ、運転席１７の前方にはステアリングハンドル１９が設けられている。
エンジン５の回転動力は、クラッチハウジング６内のクラッチ，センターフレーム７内に前後方向に配置された伝動軸を介して、ミッションケース８の前部ケース８Ａ内のＨＳＴに入力され、このＨＳＴから後部ケース８Ｂ内のギヤ変速機構，デフケース９内のディファレンシャルギヤを介して後輪１５に伝達されて、該後輪１５が回転駆動される。
【００１５】
なお、デフケース９はミッションケース８と一体形成されていてもよく、ミッションケース８の前部ケース８Ａと後部ケース８Ｂとを一体形成してもよい。
図５、図７及び図８に示すように、センターフレーム７の主枠材２１は、上壁２１ａと左右側壁２１ｂとから下方開放状のコ字形に形成されており、クラッチハウジング６からミッションケース８に亘る長さに形成されていて、左右各側壁２１ｂの前端側が、該側壁２１ｂを貫通してクラッチハウジング６の側面に上下方向に間隔をおいて配置されたネジ孔２２に螺合されるボルトによってクラッチハウジング６に取付固定され、左右各側壁２１ｂの後端側が、該側壁２１ｂを貫通してミッションケース８の前部ケース８Ａの側面に上下方向に間隔をおいて配置されたネジ孔２３に螺合されるボルトによってミッションケース８に取付固定されている。
【００１６】
主枠材２１の左右側壁２１ｂ間下部には底板材２４が配置され、この底板材２４は左右両側が主枠材２１の側壁２１ｂ内面側に溶接固定され、前後部が下向きに折曲されていて、前部折曲部２４ａがクラッチハウジング６にボルト固定され、後部折曲部２４ｂがミッションケース８の前部ケース８Ａにボルト固定されている。
また、主枠材２１の前上部には、ステアリングハンドル１９を支持する支持フレーム２５を取り付ける取付台２６が固定され、主枠材２１の後上部には補強板２７が固定されていると共に、該補強板２７には該補強板２７から後方に延びる補強板２８がボルト固定され、該補強板２８はミッションケース８の前部ケース８Ａ及び後部ケース８Ｂの上面側にボルト固定されている（図３及び図４参照）。
【００１７】
また、主枠材２１の左右側壁２１ｂ間の前後方向中途部の下部には補強部材２９が左右一対設けられ、この補強部材２９は、前記底板材２４の下面に接当する上壁部２９ａと、主枠材２１の側壁２１ｂ内面に接当する側壁部２９ｂとからＬ字形に形成されていて、底板材２４及び主枠材２１の側壁２１ｂに溶接固定されている。
左右の各補強部材２９の側壁部２９ｂ内面には、前後方向に間隔をおいて３つのナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃが溶接固定されており、該３つのナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃうちの前端のナット３０ａの上方にもナット３０ｄが配置され、このナット３０ｄは主枠材２１の側壁２１ｂ内面に溶接固定されたプレート３１に溶接固定されている。
【００１８】
なお、底板材２４には、前記プレート３１等と干渉しないように切欠きが形成されている。
図１〜図５、図７、図９及び図１０に示すように、トラクタ２の車体４の左右両側には、板材から構成されていて該車体４を補強するサブフレーム３２が車体４に沿って前後方向に配置されている。
この左右のサブフレーム３２は、エンジン５からミッションケース８の後端側に亘る長さに形成され、前部は、前車軸フレーム１０の側板１０ａの後端側下部にボルト・ナットからなる締結具３３によって連結されていると共に、サブフレーム３２を貫通してクラッチハウジング６の側面下部に形成されたネジ孔３４に螺合されるボルト３５Ａによって固定されており、後部は、ミッションケース８の前部ケース８Ａの下部にボルト３５Ｂによって固定されていると共にデフケース９に取付固定された牽引ヒッチ３６を介して車体４に連結されている。
【００１９】
また、左右各サブフレーム３２の前後方向中途部は、左右方向外方からサブフレーム３２，センターフレーム７の主枠材２１の側壁２１ｂ及び補強部材２９の側壁部２９ｂを貫通してセンターフレーム７の主枠材２１の側壁２１ｂ下部内面に設けられた前記ナット３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄに螺合するボルト３７によって取付固定されている。
前記牽引ヒッチ３６は、デフケース９の下方側の左右方向中央部に前後方向に配置された主要部材３８と、この主要部材３８の前端側に固着された取付ステー３９とを有する。
主要部材３８の後部側は、デフケース９から後方に突出状とされ、後端部に牽引式の作業機を連結する連結ピンを挿通する挿通孔４０が形成されている。
【００２０】
また、主要部材３８の前部及び後部には左右一対のブラケット４１，４２が設けられ、前部のブラケット４１は、デフケース９の左右両側に設けられたブレーキケース取付部分９ａにボルト固定され、後部のブラケット４２はデフケース９の背面側に位置していて、該デフケース９の背面にボルト４３によって固定されている。
なお、本実施の形態では、牽引ヒッチ３６の後部のブラケット４２とデフケース９との間には、ロプス１８の支柱下部に設けられた取付板４４に固定のプレート４５が介在されていて、該プレート４５が後部のブラケット４２と共締めでデフケース９に取付固定されている。また、ロプス１８の支柱下部の取付板４４はデフケース９の側面後端側にボルト固定されている。
【００２１】
取付ステー３９は、ミッションケース８の後端側下方に配置され、左右の側壁３９ａと左右側壁３９ａの後端同志を連結する背面壁３９ｂとから平面視コ字形に形成されており、この取付ステー３９の左右側壁３９ａ間には補強板４６が設けられている。
この取付ステー３９の左右の側壁３９ａの外側面にサブフレーム３２の後端側が重合されていて、該サブフレーム３２後端側がボルト・ナットからなる締結具４７によって取付ステー３９に連結されている。
図１、図３及び図４に示すように、フロントローダ３は、該フロントローダ３をトラクタ２の車体４に取付固定するための取付部分である取付体４８と、車体４前部の左右両側に配置されていて取付体４８に上下揺動自在に支持されたブーム４９と、該左右各ブーム４９を揺動させるための左右一対のブームシリンダ６４と、これらブーム４９及びブームシリンダ６４を取付体４８に着脱自在に取り付けるための左右一対のサイドフレーム５６と、左右ブーム４９の前端側に揺動自在に取り付けられたバケット（作業具）５０と、該バケット５０を揺動させるためのバケットシリンダ６５とから主構成されている。
【００２２】
取付体４８は、車体４の前部側方（エンジン５の後下部の側方）に配置されていて該車体４から左右方向外方に突出するように配置された支持台５１と、この支持台５１を車体４に取り付けるための取付ブラケット５２と、支持台５１に立設されていてブーム４９を支持する（サイドフレーム５６を取り付けるための）メインフレーム５５とを左右一対有すると共に、左右の取付ブラケット５２を連結する連結部材５４を有する。
支持台５１は、本実施の形態では、左右方向の軸心を有する円筒状のパイプ材から構成されている。
【００２３】
メインフレーム５５とサイドフレーム５６とは、左右の側壁と背面壁とから平断面が前方に開放状のコ字形に形成されている。
メインフレーム５５の上下方向中途部には左右の側壁に亘る支軸５７が左右方向に設けられ、該メインフレーム５５の上部には、左右の側壁を貫通する挿通孔５８が形成されている。
また、支持台５１の左右方向外端側は、メインフレーム５５の左右側壁下部を貫通すると共にメインフレーム５５に溶接固定されている。
【００２４】
サイドフレーム５６の左右側壁間の下部には、下向き開放状の円弧状凹部６０ａを有する嵌合部材６０が設けられ、サイドフレーム５６の上下部及び中途部には、左右の側壁を貫通する挿通孔６１，６２，６３が形成され、サイドフレーム５６をメインフレーム５５の左右側壁間に挿入し、嵌合部材６０の凹部６０ａをメインフレーム５５の支軸５７に上方側から嵌合した状態で、サイドフレーム５６の上下方向中途部の挿通孔６２がメインフレーム５５の上部の挿通孔５８に一致するようになっており、これら挿通孔５８，６２に連結ピンを挿通することにより、サイドフレーム５６がメインフレーム５５に着脱自在に取り付けられている。
【００２５】
サイドフレーム５６の側壁間上部には、左右方向で同じ側にあるブーム４９の基端部（後端部）が挿入状とされ、該ブーム４９の基端部が、サイドフレーム５６上部の挿通孔６１に挿通されるピンによってサイドフレーム５６に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢支連結されている。
ブームシリンダ６４はブーム４９の長手方向中途部とサイドフレーム５６下部との間に介装され、該ブームシリンダ６４の一端側はブーム４９の中途部にピンを介して枢支連結され、ブームシリンダ６４の他端側はサイドフレーム５６の下部側の挿通孔６３に挿通されるピンによってサイドフレーム５６に枢支連結されており、ブームシリンダ６４を伸縮させることによりブーム４９が上下に揺動動作される。
【００２６】
バケットシリンダ６５は左右各ブーム４９の前部上方側に配置され、このバケットシリンダ６５の一端側はバケット５０に枢支連結され、バケットシリンダ６５の他端側はブーム４９の長手方向中途部に枢支連結されており、バケットシリンダ６５を伸縮させることによりバケット５０がスクイ・ダンプ動作される。
なお、前記構成のフロントローダ３にあっては、メインフレーム５５に着脱自在に取り付けられるサイドフレーム５６にブーム４９及びブームシリンダ６４を取り付けるように構成されているが、サイドフレーム５６をなくし（又はサイドフレーム５６とメインフレーム５５とを一体化した構造とし）て、メインフレーム５５にブーム４９及びブームシリンダ６４を直接枢支連結するように構成してもよい。
【００２７】
図１、図２、図３〜図６に示すように、取付ブラケット５２は、本実施の形態では一枚の板材からなり、支持台５１の左右方向内端側が取付ブラケット５２の前後方向中途部を貫通すると共に該取付ブラケット５２に溶接固定されている。
取付ブラケット５２は、前車軸フレーム１０及びサブフレーム３２の左右方向外方側に配置されており、支持台５１から前方に延出する前部取付部６６と、支持台５１から後方に延出する後部取付部６７とを有する。
この取付ブラケット５２の前部取付部６６は、前車軸フレーム１０の左右方向外方側に間隔をおいて位置しており、前車軸フレーム１０の外側面には溶接等によって固定された取付部６８が前後一対設けられ、取付ブラケット５２の前部取付部６６を左右方向外方から貫通して各取付部６８に形成された上下のネジ孔６９に螺合するボルト７０によって前部取付部６６が前車軸フレーム１０に取付固定されている。
【００２８】
また、取付ブラケット５２の後部取付部６７は、その前部側６７ａがサブフレーム３２の左右方向外方側に間隔をおいて位置しており、前後方向中途部６７ｂは後方に向かうに従ってサブフレーム３２に徐々に接近するように傾斜状とされ、後部側６７ｃがサブフレーム３２の外側面に重合されており、この後部取付部６７の後部側６７ｃが、前述したサブフレーム３２の前後方向中途部を取り付けるボルト３７によって、該サブフレーム３２と共締めでセンターフレーム７に取付固定されている。
連結部材５４は板材からなり、エンジン５の下方側に左右方向に配置されていると共に左右両側が上方に向けて折曲されており、この左右の折曲部分５４ａが、取付ブラケット５２の前下部の内側面に重合されると共にボルト・ナットからなる締結具７１によって取付ブラケット５２に取付固定されることにより、左右の取付ブラケット５２を連結している。
【００２９】
なお、前記取付ブラケット５２は、クラッチハウジング６にもボルト固定されていてもよいが、本実施の形態では、クラッチハウジング６には直接取り付けられていない。
また、取付ブラケット５２は、エンジン５の後下部及びクラッチハウジング６の下部の側方を覆っている。
本発明では、支持台５１よりも前方に延出していて前車軸フレーム１０にボルト固定された取付ブラケット５２の前部取付部６６と、支持台５１よりも後方に延出していて車体４の前後方向中途部（センターフレーム７）にボルト固定された後部取付部６７とによって、作業時において、バケット５０からブーム４９、サイドフレーム５６及びメインフレーム５５を介して支持台５１の車体４への取付部分に作用する荷重を良好に分散することができ、ブレイスやコネクタを無くすことができる。
【００３０】
また、取付ブラケット５２の後部取付部６７を板金構造のセンターフレーム７に取付固定することにより、鋳物製のクラッチハウジング６に大きな負荷がかかるのを防止することができる。
また、後部取付部６７をサブフレーム３２と共締めでセンターフレーム７に取付固定しているので、取付ブラケット５２の後部取付部６７の取付部分の強度確保が図られている。
また、フロントローダ３の取付体４８をトラクタ２の車体４から取り外しても、サブフレーム３２は車体４側に残って車体４の補強部材となる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の要部の側面図である。
【図２】本発明の要部の平面断面図である。
【図３】作業車の側面図である。
【図４】車体及び取付体等の平面図である。
【図５】取付ブラケットの後部側取付部分の正面断面図である。
【図６】取付ブラケットの前部取付部分の正面断面図である。
【図７】クラッチハウジングとミッションケースの連結部分の側面一部断面図である。
【図８】センターフレームの正面図、側面図、平面図及び背面図である。
【図９】車体後部の側面図である。
【図１０】車体後部の平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
３    フロントローダ
４    車体
５    エンジン
７    センターフレーム
６    クラッチハウジング
８    ミッションケース
９    デフケース
１０    前車軸フレーム
３２    サブフレーム
４９    ブーム
５１    支持台
５２    取付ブラケット
５４    連結部材
６６    前部取付部
６７    後部取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006077473.tif 000005
【図４】
2006077473.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006077473.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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