(57)【要約】【課題】  配管流路に大きな力が加わっても、配管流路が大きく変形するのを防ぐことのできる流路配管保護構造を提供する。【解決手段】  燃料タンク１１に接続されたタンク側フィラ配管１３と、給油口１４に接続された給油口側フィラ配管１５とがホース１６を介して互いに連結されている場合、ホース１６の変形領域内に該ホース１６の所定以上の変形を阻止するピン１９を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの流路配管がホースを介して互いに連結されている場合、前記ホースの変形領域内に該ホースの所定以上の変形を阻止する変形阻止手段を設けたことを特徴とする流路配管保護構造。
【請求項２】
前記２つの流路配管は端面間の間隔を開けて前記ホースによって互いに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の流路配管保護構造。
【請求項３】
前記変形阻止手段は、前記ホースとの間に所定の間隔を開けて該ホースの横方に設けられた凸部、壁またはピンであることを特徴とする請求項１に記載の流路配管保護構造。
【請求項４】
前記変形阻止手段は前記ホースを跨ぐアーチ型の棒状部材からなり、該棒状部材と前記ホースとの間には所定間隔が開けられていることを特徴とする請求項１に記載の流路配管保護構造。
【請求項５】
前記変形阻止手段は前記ホースを覆う板状部材からなり、該板状部材と前記ホースとの間には所定間隔が開けられていることを特徴とする請求項１に記載の流路配管保護構造。
【請求項６】
前記板状部材は、前記ホースと共に前記流路配管の一部も保護するプロテクタまたは遮熱板であることを特徴とする請求項５に記載の流路配管保護構造。
【請求項７】
前記流路配管は、燃料タンクと給油口との間に配設されたフィラー配管であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の流路配管保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は流路配管保護構造に係り、特に給油口と燃料タンク間に配設され給油口から給油された燃料を燃料タンクへと移送する流路配管の保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの内部及び周囲には燃料（ガソリン）や燃料蒸気（ガソリン蒸気）を移送するための種々の流路配管が配設されている。例えば、燃料タンク外部に配置されたキャニスタと燃料タンクとの間には流路配管として燃料蒸気導管が配設され、この燃料蒸気導管は燃料タンクの上部に配置された燃料蒸気通気弁に接続されている。そして、タンク内で蒸発した燃料蒸気は燃料蒸気通気弁に流入し、さらに燃料蒸気導管を介してキャニスタに導かれる。
【０００３】
また、給油口と燃料タンク間には流路配管としてフィラー配管が配設され、給油口から給油された燃料はフィラー配管を介して燃料タンクへ供給される。
【０００４】
ところで、上記各流路配管を支持する構造として、例えば燃料蒸気導管の場合の一例を図８及び図９に示す。図８は燃料蒸気通気弁が配置された燃料タンク上部付近の断面図であり、図９は図８のＡ−Ａ線に沿った矢視図である。図８に示すように、燃料蒸気導管１は燃料タンク２内に挿入された部分がブラケット３によって燃料タンク２の上部壁面２Ａに支持されている。また燃料蒸気導管１は、ブラケット３で支持された部分より先端部が下方に向けて折り曲げられ、その折り曲げ部１Ａの下方端部に燃料蒸気通気弁４が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平７−３１４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、配管流路つまり燃料蒸気導管１に大きな力が加わって、燃料蒸気導管１が大きく変形した場合、燃料蒸気通気弁４が燃料蒸気導管１から抜け落ちてしまう恐れがある。すなわち、上記従来技術では、燃料蒸気導管１の折り曲げ部１Ａへの燃料蒸気通気弁４の取付構造が、燃料蒸気通気弁４の上部に立ち上がり部４Ａを燃料蒸気通気弁４に一体的に形成するとともに、板状の係止部材５をネジ６で立ち上がり部４Ａに取り付けて、立ち上がり部４Ａと係止部材５とで折り曲げ部１Ａを挟持することにより、燃料蒸気通気弁４が燃料蒸気導管１から容易に抜け落ちないような構造になっているために、燃料蒸気導管１に大きな力が加わって燃料蒸気導管１が大きく変形したときは、燃料蒸気通気弁４が燃料蒸気導管１から抜け落ちる恐れがある。
【０００６】
本発明の課題は、配管流路に大きな力が加わっても、配管流路が大きく変形するのを防ぐことのできる流路配管保護構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、２つの流路配管がホースを介して互いに連結されている場合、前記ホースの変形領域内に該ホースの所定以上の変形を阻止する変形阻止手段を設けたことを特徴としている。
【０００８】
上記構成によれば、配管流路に大きな力が加わってホースが所定以上変形しようとすると、ホースは変形阻止手段によってその変形が阻止され、その結果、配管流路が大きく変形するのを防ぐことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、配管流路に大きな力が加わっても、配管流路が大きく変形するのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１及び図２は本発明の実施例１による流路配管保護構造を示しており、図１は車両後部右側を車両の下側から見た図、図２は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図１に示すように、フロアパネル１０には燃料タンク１１が設けられ、この燃料タンク１１には流路配管としてのフィラ配管１２が接続されている。フィラ配管１２は、燃料タンク１１に直接接続されたタンク側フィラ配管１３と、車両側面の給油口１４に接続された給油口側フィラ配管１５とを備え、またタンク側フィラ配管１３と給油口側フィラ配管１５はホース１６を介して互いに連結されている。
【００１２】
タンク側フィラ配管１３及び給油口側フィラ配管１５は円筒体を折り曲げて形成され、このうち、ホース１６による連結部付近では、タンク側フィラ配管１３はエルボ部１３Ａによって、給油口側フィラ配管１５はエルボ部１５Ａによってそれぞれ車幅方向に折り曲げられている。
【００１３】
円筒形状をなしたホース１６は車幅方向に沿って配置され、このホース１６の一端側にはタンク側フィラ配管１３の端部が、他端側には給油口側フィラ配管１５の端部がそれぞれ挿入されている。そしてホース１６は、両フィラ配管１３，１５の端部挿入部分が外側からクランプ（図示省略）によって係止され、両フィラ配管１３，１５がホース１６から抜けないようになっている。本実施例では、ホース１６による連結部では、タンク側フィラ配管１３の端面と給油口側フィラ配管１５の端面とは間隔を開けて配置されている。
【００１４】
また、給油口側フィラ配管１５は、エルボ部１５Ａよりも後方側の部分に車両前後方向に沿って配置された直線部１５Ｂを有する。直線部１５Ｂより後方側では、給油口側フィラ配管１５は車両外側に向かって折り曲げられ、さらに立ち上げられて給油口１４に繋がっている。なお、給油口１４は左側後輪１７が収容されるホイルハウス１８の上方に配置されている。
【００１５】
本実施例においては、給油口側フィラ配管１５が挿入されたホース１６の横方（車両前後方向に沿ってホース１６の前方側）に変形阻止手段としてピン１９が設けられている。このピン１９は、図２に示すように、フロアパネル１０が下方に向かってハット型に突出した突出部１０Ａ上に、先端を下に向けて配置されている。また、ピン１９はホース１６の変形領域内に配置されており、ピン１９とホース１６との間には所定の間隔が開けられている。なお、図２においては、図の上部は車両下方を、下部は車両上方をそれぞれ示している。
【００１６】
次に、本実施例における流路配管保護構造の作用について説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両後部のフロアパネル１０に矢印ａのような大きな荷重入力が作用すると、給油口側フィラ配管１５は図に示す二点鎖線のように変形する。すなわち、給油口１４が前方に移動するとともに、給油口側フィラ配管１５は直線部１５Ｂが前方に移動して衝撃を吸収しつつ、同時にエルボ部１５Ａも前方に移動する。
【００１８】
ホース１６は塑性変形自在であり、エルボ部１５Ａが前方に移動すると、そのエルボ部１５Ａに押されて一側（エルボ部１５Ａに近い側）が車両前方へ移動する。このときも衝撃を吸収している。そして、ホース１６はその一側がピン１９に当たって停止し、ホース１６のそれ以上の変形が抑えられる。
【００１９】
本実施例によれば、ホース１６の特性との関係でピン１９を最適位置に配置することにより、ホース１６を最大許容変形で変形を止めることができ、給油口側フィラ配管１５が大きく変形するのを防ぐことができる。
【００２０】
なお、本実施例では変形阻止手段としてピン１９を設けたが、変形阻止手段としてフロアパネル１０の突出部１０Ａ上に凸部や壁を設けてもよい。
【実施例２】
【００２１】
図３及び図４は本発明の実施例２による流路配管保護構造を示しており、図３は車両後部右側を車両の下側から見た図、図４は図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。本実施例では、ホース１６の一側（エルボ部１５Ａに近い側）を跨いでアーチ型の棒状部材２０が設けられている。棒状部材２０は断面が円形をなし、その両端部はフロアパネル１０の突出部１０Ａ両側に溶接等によって固定されている。また、棒状部材２０とホース１６との間には所定の間隔が開けられている。
【００２２】
上記構成において、車両後部のフロアパネル１０に矢印ａのような大きな荷重入力が作用して、給油口側フィラ配管１５の直線部１５Ｂ及びエルボ部１５Ａが前方に移動すると、ホース１６の一側（エルボ部１５Ａに近い側）はエルボ部１５Ａに押されて車両前方へ移動する。そして、ホース１６はその一側が棒状部材２０に当たって停止し、ホース１６のそれ以上の変形が抑えられる。
【００２３】
本実施例によれば、実施例１と同様、ホース１６を最大許容変形で変形を止めることができ、給油口側フィラ配管１５が大きく変形するのを防ぐことができる。
【実施例３】
【００２４】
図５及び図６は本発明の実施例３による流路配管保護構造を示しており、図５は車両後部右側を車両の下側から見た図、図６は図３のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。本実施例では、ホース１６を覆う板状部材２１が設けられている。板状部材２１は断面がハット型をなし、その両端部はフロアパネル１０の突出部１０Ａ両側に溶接等によって固定されている。また、板状部材２１内面とホース１６との間には所定の間隔が開けられている。
【００２５】
上記構成において、車両後部のフロアパネル１０に矢印ａのような大きな荷重入力が作用して、給油口側フィラ配管１５の直線部１５Ｂ及びエルボ部１５Ａが前方に移動すると、ホース１６の一側（エルボ部１５Ａに近い側）はエルボ部１５Ａに押されて車両前方へ移動する。そして、ホース１６はその一側が板状部材２１の内側角部に当たって停止し、ホース１６のそれ以上の変形が抑えられる。
【００２６】
本実施例によれば、実施例１及び実施例２と同様、ホース１６を最大許容変形で変形を止めることができ、給油口側フィラ配管１５が大きく変形するのを防ぐことができる。
【実施例４】
【００２７】
図７は本発明の実施例４による流路配管保護構造を示しており、車両後部右側を車両の下側から見た図である。本実施例では、ホース１６及びタンク側フィラ配管１３を保護するプロテクタ（図の斜線の部分）２２が設けられている。プロテクタ２２は、ホース１６を保護する部分（図のｂ部）では断面がアーチ型またはハット型に形成され、ホース１６との間には空間が形成されている。図には示してないが、本実施例の場合も、ｂ部においてはプロテクタ２２内面とホース１６との間には所定の間隔が開けられている。なお、プロテクタ２２の代わりに遮熱板を設けてもよい。
【００２８】
また、本実施例では、タンク側フィラ配管１３に並行してエキゾーストパイプ２３が配置されている。
【００２９】
上記構成において、車両後部のフロアパネル１０に矢印ａのような大きな荷重入力が作用して、給油口側フィラ配管１５の直線部１５Ｂと共にエルボ部１５Ａが前方に移動すると、ホース１６の一側（エルボ部１５Ａに近い側）はエルボ部１５Ａに押されて車両前方へ移動するが、ホース１６はその一側がプロテクタ２２の内壁面に当たって停止し、ホース１６のそれ以上の変形が抑えられる。
【００３０】
本実施例によれば、ホース１６を最大許容変形で変形を止めることができ、給油口側フィラ配管１５が大きく変形するのを防ぐことができる。また、矢印ａのような荷重が加わった際、ホース１６やタンク側フィラ配管１３が路面に干渉するのを防ぐことができる。さらに、タンク側フィラ配管１３をエキゾーストパイプ２３の熱から保護することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例１による流路配管保護構造を示しており、車両後部右側を車両の下側から見た図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図３】実施例２による流路配管保護構造を示しており、車両後部右側を車両の下側から見た図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】実施例３による流路配管保護構造を示しており、車両後部右側を車両の下側から見た図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図７】実施例４による流路配管保護構造を示しており、車両後部右側を車両の下側から見た図である。
【図８】従来技術を示しており、燃料蒸気通気弁が配置された燃料タンク上部付近の断面図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿った矢視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１１  燃料タンク
１２  フィラ配管
１３  タンク側フィラ配管
１４  給油口
１５  給油口側フィラ配管
１６  ホース
１９  ピン
２０  アーチ型の棒状部材
２１  ハット型の板状部材
２２  プロテクタ（または遮熱板）
２３  エキゾーストパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006219062.tif 000008
【図７】
2006219062.tif 000009
【図８】
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【図９】
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