(57)【要約】【課題】  最下段のパレットの耐荷重性を向上させることができる立体駐車装置を提供する。【解決手段】  この立体駐車装置１では、下段パレット４ｃに設けられたクロスメンバ１３，１４に、パレット支柱６，７に連結されるブラケット２６，３７と、吊りチェーン８，９が噛合するスプロケット２８，３８とが一体的に設けられている。これにより、立体駐車装置１では、パレット支柱６，７を通して伝達するパレット昇降体３自体の荷重を、下段パレット４ｃのクロスメンバ１３，１４で集中的に受けることができるため、下段パレット４ｃの耐荷重性を向上させることが可能となる。また、下段パレット４ｃの面板１２自体に薄板を利用することができるため、軽量化に伴う下段パレット４ｃの組み立て作業性の向上を図ることができる。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が載置される複数のパレットをパレット支柱によって多段に連結してなるパレット昇降体と、
前記パレット昇降体の下部で架け渡され、前記パレット昇降体を吊り上げる吊りチェーンと、
前記吊りチェーンの繰り出し及び巻き取りによって前記パレット昇降体を昇降させ、所望のパレットを入出庫位置へ移動させる駆動手段と、を有する立体駐車装置であって、
前記パレット昇降体における最下段のパレットに設けられたクロスメンバは、
前記車両を載置させる面板に固定されるビーム部と、
前記ビーム部の端部に一体的に固定されると共に、前記パレット支柱に連結されるブラケットと、
前記ビーム部の前記端部に一体的に取り付けられると共に、前記吊りチェーンが噛合するスプロケットと、を備えたことを特徴とする立体駐車装置。
【請求項２】
前記パレット昇降体の下部には、前記パレット昇降体の昇降時の水平状態を保持するバランスチェーンが架け渡されており、
前記ビーム部の前記端部には、一体的に取り付けられて前記バランスチェーンが噛合するスプロケットが更に設けられていることを特徴とする請求項１記載の立体駐車装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、前記パレット支柱に対しボルト又はリベットを介して締結され、前記ビーム部は、前記面板に対しボルト又はリベットを介して締結されていることを特徴とする請求項１記載の立体駐車装置。
【請求項４】
前記面板は、長尺状をなす左右一対のレール板と、前記レール板間に配置された連結板とにより構成され、前記レール板と前記連結板とは、ボルト又はリベットを介して締結されていることを特徴とする請求項１記載の立体駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が載置される複数のパレットを連結してなるパレット昇降体を昇降させて、所望のパレットを入出庫位置へ移動させる立体駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術として、例えば特許文献１に記載された立体駐車装置がある。この立体駐車装置は、車両を載置するためのパレットをパレット支柱によって多段に連結してなるパレット昇降体を有しており、このパレット昇降体は、最下段のパレットの下部で架け渡された吊りチェーンによって吊り上げられる。そして、この吊りチェーンの巻き取り／繰り出しによって、所望のパレットを所定の入出庫位置へ昇降させることができる。
【特許文献１】特開平１１−２２２２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述したような立体駐車装置では、従来からパレットの耐荷重性の確保が技術的な課題となっている。特に、最下段のパレットには、上段のパレット及びこれに載置される車両の荷重が集中するため、耐荷重性が不足するとパレットに歪みが生じるといった問題が発生するおそれがある。
【０００４】
本発明は上記課題の解決のためになされたもので、最下段のパレットの耐荷重性を向上させることができる立体駐車装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題の解決のため、本発明に係る立体駐車装置は、車両が載置される複数のパレットをパレット支柱によって多段に連結してなるパレット昇降体と、パレット昇降体の下部で架け渡され、パレット昇降体を吊り上げる吊りチェーンと、吊りチェーンの繰り出し及び巻き取りによってパレット昇降体を昇降させ、所望のパレットを入出庫位置へ移動させる駆動手段と、を有する立体駐車装置であって、パレット昇降体における最下段のパレットに設けられたクロスメンバは、車両を載置させる面板に固定されるビーム部と、ビーム部の端部に一体的に固定されると共に、パレット支柱に連結されるブラケットと、ビーム部の端部に一体的に取り付けられると共に、吊りチェーンが噛合するスプロケットと、を備えたことを特徴としている。
【０００６】
この立体駐車装置では、最下段のパレットに設けられたクロスメンバに、パレット支柱に連結されるブラケットと、吊りチェーンが噛合するスプロケットとが一体的に設けられている。これにより、パレット支柱を通して伝達するパレット昇降体自体の荷重を、最下段のパレットのクロスメンバで集中的に受けることができる。さらに、パレット昇降体による下向きの荷重と吊りチェーンによる上向きの荷重との間に生じるトルクをも、最下段のパレットのクロスメンバで集中的に受けることができる。このように、この立体駐車装置では、最下段の面板への荷重の集中を回避しつつ、最下段のパレット自体の耐荷重性を向上させることができる。しかも、面板自体に薄板を利用することができ、軽量化に伴うパレットの組み立て作業性を向上させることができる。
【０００７】
また、パレット昇降体の下部には、パレット昇降体の昇降時の水平状態を保持するバランスチェーンが架け渡されており、ビーム部の端部には、一体的に取り付けられてバランスチェーンが噛合するスプロケットが更に設けられていることが好ましい。この場合、バランスチェーンによる荷重をも、最下段のパレットのクロスメンバで集中的に受けることができる。
【０００８】
また、ブラケットは、パレット支柱に対しボルト又はリベットを介して締結され、ビーム部は、面板に対しボルト又はリベットを介して締結されていることが好ましい。このように、ボルトやリベットによる締結を採用することで、パレット昇降体の組み立て作業を容易化することができる。したがって、パレット昇降体の組み立てに溶接を利用する場合のように、組み付け作業の巧拙が作業者の熟練度に依存するようなことも殆ど無い。また、現場での組み立てを可能にするものである。
【０００９】
また、面板は、長尺状をなす左右一対のレール板と、レール板間に配置された連結板とにより構成され、レール板と連結板とは、ボルト又はリベットを介して締結されていることが好ましい。このように、各パレットをレール板及び連結板に分割しておくことで、その取り扱いが容易なものとなり、大型になりがちな面板の現場への運搬性を向上させることができる。また、レール板と連結板との固定方法としてボルトやリベットによる締結を採用することで、現場での組み立て作業性を向上させる一助をなす。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明に係る立体駐車装置によれば、最下段のパレットの耐荷重性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る立体駐車装置の好適な実施形態について説明する。
【００１２】
図１及び図２は、本発明に係る立体駐車装置の一実施形態を示す正面図であり、図３はその側面図である。図１〜図３に示すように、立体駐車装置１は、車両が走行する地上面から所定の深さを掘削して形成されたピットＰ内に設けられている。この立体駐車装置１は枠体２を有している。枠体２は、ピットＰの前部及び後部において左右一対に立設された前部支柱２ａ及び後部支柱２ｂによって構成されている。この枠体２に取り囲まれた空間には、パレット昇降体３が配置されている。
【００１３】
パレット昇降体３は、車両が載置される複数（３枚）のパレット４とパレット支柱６，７とから構成されている。すなわち、パレット昇降体３は、上段パレット４ａ、中段パレット４ｂ及び下段パレット４ｃを有しており、これらの各パレット４ａ，４ｂ，４ｃが左右一対の前側パレット支柱６及び後側パレット支柱７によって３段に連結されている。
【００１４】
また、パレット昇降体３の前部及び後部の下部には、前側吊りチェーン８及び後側吊りチェーン９の２つの吊りチェーンが架け渡されている。これらの吊りチェーン８，９により、パレット昇降体３はピットＰの底面から所定の高さに吊り上げられた状態となっている。さらに、パレット昇降体３の前部の下部には、左右一対のバランスチェーン１０，１１が架け渡されている。これらの各チェーン８〜１１によるパレット昇降体３の昇降機構については後述する。
【００１５】
次に、パレット昇降体３の一部を構成する下段パレット４ｃについて詳細に説明する。
【００１６】
図４及び図５に示すように、下段パレット４ｃは、車両を載置させるための面板１２と、フロントクロスメンバ１３及びリアクロスメンバ１４とで構成されている。この面板１２及び各クロスメンバ１３，１４の成形には、例えば亜鉛めっき鋼板などの高い防錆能力を有する鋼板が用いられる。
【００１７】
面板１２は、長尺状をなす左右一対のレール板１６，１６と、このレール板１６とレール板１６とを中央で連結するための連結板１７と、によって構成されている。レール板１６は下段パレット４ｃに入出庫する車両が走行する部分であり、レール板１６の上面後方側の所定の位置には車両の後退位置を規制するための車輪止め１８が固定されている。
【００１８】
連結板１７は、レール板１６と等長の長尺状の板材であり、レール板１６に対して所定幅の重ね代Ｗをもって載置されている。そして、レール板１６と連結板１７とは、この重ね代部分Ｗにおいて、長手方向に沿って配置したボルト−ナット１９によって強固に連結されている。
【００１９】
フロントクロスメンバ１３は、図４〜図６に示すように、前後２本の角パイプからなるビーム部２０，２１を有しており、ビーム部２０，２１の両端部には、中空の連結梁２２がそれぞれ溶接によって固定されている。ビーム部２０，２１は、面板１２の幅方向に沿って面板１２の前部下面に当接され、ボルト−ナット２３によりフロントクロスメンバ１３と面板１２とが強固に連結される。
【００２０】
また、フロントクロスメンバ１３における前側のビーム部２０の両端部には保持プレート２５が溶接により一体的に固定され、各保持プレート２５には、前方から順に、バランスチェーン用ブラケット２４と前側吊りチェーン用ブラケット２６とが溶接によってそれぞれ一体的に固定されている。各バランスチェーン用ブラケット２４には、バランスチェーン１０，１１が噛合するバランスチェーン用スプロケット２７が軸支され、また、各前側吊りチェーン用ブラケット２６には、前側吊りチェーン８が噛合する前側吊りチェーン用スプロケット２８が軸支されている。すなわち、各スプロケット２７，２８も、各ブラケット２４，２６及び保持プレート２５を介して前側のビーム部２０の両端部にそれぞれ一体的に取り付けられている。
【００２１】
さらに、各連結梁２２の後部外側には、前側パレット支柱６との連結に用いる略正方形状の連結パネル２９が溶接により固定されている。そして、パレット昇降体３の組み立てに際し、この連結梁２２の連結パネル２９と、前側パレット支柱６の内側に設けられた同形状の連結パネル３０とが突き合わされ、連結パネル２９，３０の四隅がボルト−ナット３１によって固定されることで、フロントクロスメンバ１３と前側パレット支柱６とが強固に連結されている。
【００２２】
リアクロスメンバ１４は、図４、図５及び図７に示すように、前後２本の角パイプからなるビーム部３２，３３を有しており、ビーム部３２，３３の両端部には、中空の連結梁３４がそれぞれ溶接によって固定されている。ビーム部３２，３３は、面板１２の幅方向に沿って面板１２の後部下面に当接され、ボルト−ナット３６によりリアクロスメンバ１４と面板１２とが強固に連結される。
【００２３】
また、リアクロスメンバ１４における後側のビーム部３３の両端部には保持プレート３５が溶接により一体的に固定され、各保持プレート３５には、後側吊りチェーン用ブラケット３７が溶接によってそれぞれ一体的に固定されている。各後側吊りチェーン用ブラケット３７には、後側吊りチェーン９が噛合する後側吊りチェーン用スプロケット３８が軸支されている。すなわち、この後側吊りチェーン用スプロケット３８も、ブラケット３７及び保持プレート３５を介して後側のビーム部３３の両端部にそれぞれ一体的に取り付けられている。
【００２４】
さらに、各連結梁３４の前部外側には、後側パレット支柱７との連結に用いる略正方形状の連結パネル３９が溶接により固定されている。そして、パレット昇降体３の組み立てに際し、この連結梁３４の連結パネル３９と、後側パレット支柱７の内側に設けられた同形状の連結パネル４０とが突き合わされ、連結パネル３９，４０の四隅がボルト−ナット４１によって固定されることで、リアクロスメンバ１４と後側パレット支柱７とが強固に連結されている。
【００２５】
なお、上段パレット４ａ及び中段パレット４ｂも、図８に示すように、下段パレット４ｃと同様に構成された面板４２と、フロントクロスメンバ４３及びリアクロスメンバ４４とを備えている。そして、下段パレット４ｃと同様の方法によって、各クロスメンバ４３，４４が面板４２及びパレット支柱６，７に固定されている。ただし、上段パレット４ａ及び中段パレット４ｂには吊りチェーン８，９及びバランスチェーン１０，１１が架け渡されていないため、各クロスメンバ４３，４４には各チェーン８〜１１用のスプロケット及びブラケットの取り付けはなされていない。また、これに伴い、クロスメンバ４３には後側のビーム部２１のみが設けられており、クロスメンバ４４には前側のビーム部３２のみが設けられている。
【００２６】
続いて、上述したパレット昇降体３の昇降機構について説明する。この昇降機構に関して、立体駐車装置１は、図1〜図３に示すように、駆動モータ（駆動手段）４６と、連動軸４７と、前側吊りチェーン８と、後側吊りチェーン９と、左右一対のバランスチェーン１０，１１とを備えている。
【００２７】
駆動モータ４６は、駆動スプロケット４８を有しており、駆動モータ４６の本体部分は枠体２の片側の後部支柱２ｂにブラケットを介して固定されている。また、連動軸４７は、前部支柱２ａの上部と後部支柱２ｂの上部との間において回転可能に軸支されている。この連動軸４７の後端部には連動スプロケット５０が固定され、この連動スプロケット５０と駆動スプロケット４８との間にエンドレスチェーン４９が架け渡されている。
【００２８】
さらに、連動軸４７の前部及び後部には、前側吊りチェーン用スプロケット２８及び後側吊りチェーン用スプロケット３８の位置に対応させて、前側吊上用スプロケット５１及び後側吊上用スプロケット５２がそれぞれ固定されている。各吊上用スプロケット５１，５２には、それぞれ前側吊りチェーン８及び後側吊りチェーン９の一端側が巻き掛けられている。
【００２９】
この前側吊りチェーン８及び後側吊りチェーン９は、前側吊りチェーン用スプロケット２８及び後側吊りチェーン用スプロケット３８を介して下段パレット４ｃの下部で幅方向に架け渡され、各チェーン８，９の他端側はピットＰの図１における右側の天頂部Ｐ１に固定されている（図１参照）。
【００３０】
これに対し、バランスチェーン１０の一端はピットＰの天頂部Ｐ１に固定され、他端はピットＰの底面に固定されている。このバランスチェーン１０は、左側のバランスチェーン用スプロケット２７の上側の略半周面に巻き掛けられ、下段パレット４ｃの下部で幅方向に架け渡された後、右側のバランスチェーン用スプロケット２７の下側の略半周面に巻き掛けられている。また、バランスチェーン１０と対をなすバランスチェーン１１は、バランスチェーン１０と左右対称の関係をもって配設されている（図２参照）。
【００３１】
かかる構成によれば、駆動モータ４６によって駆動スプロケット４８が回転すると、その回転力がエンドレスチェーン４９を介して連動軸４７に伝達し、連動軸４７が駆動スプロケット４８の回転方向と同方向に回転する。そして、この連動軸４７の回転に伴う前側吊りチェーン８及び後側吊りチェーン９の繰り出し及び巻き取りによって、パレット昇降体３が昇降する。このパレット昇降体３の昇降によって所望するパレット４を入出庫位置（すなわち、地上面の位置）に移動させることで、パレット４への車両の入出庫が可能となる。
【００３２】
また、昇降時にパレット昇降体３にかかる左右の荷重が不均衡であったとしても、左右のバランスチェーン１０，１１によってその偏差が吸収されるため、パレット昇降体３の水平状態が常に保持される。これにより、パレット昇降体３が昇降する際の安全面の担保等が実現されている。
【００３３】
以上説明したように、この立体駐車装置１では、下段パレット４ｃに設けられたフロントクロスメンバ１３に、前側パレット支柱６に連結される前側吊りチェーン用ブラケット２６と、前側吊りチェーン８が噛合する前側吊りチェーン用スプロケット２８とが一体的に設けられている。また、リアクロスメンバ１４には、後側パレット支柱７に連結される後側吊りチェーン用ブラケット３７と、後側吊りチェーン用スプロケット３８とが一体的に設けられている。
【００３４】
ここで、下段パレット４ｃには、図３に示すように、各パレット支柱６，７を通してパレット昇降体３自体の荷重Ｗが集中している。さらに、パレット昇降体３には前後の吊りチェーン８，９による上向きの荷重Ｆ１が常にかかっている。このとき、下段パレット４ｃにおいて、パレット支柱６，７との連結位置と、吊りチェーン８，９が噛合する各スプロケット２８，３８の固定位置とがオフセットしているため、下段パレット４ｃに対して常にトルクＴ１が負荷として生じることとなる。
【００３５】
しかし、この立体駐車装置１では、上述した構成により、荷重Ｗ及びトルクＴ１を下段パレット４ｃのフロントクロスメンバ１３とリアクロスメンバ１４とで集中的に受けることが可能となっている。したがって、立体駐車装置１では、下段パレット４ｃの面板１２への荷重の集中を回避しつつ、最下段のパレット４ｃ自体の耐荷重性を向上させることができる。
【００３６】
さらに、フロントクロスメンバ１３には、バランスチェーン１０，１１が噛合するバランスチェーン用スプロケット２７も一体的に設けられているため、バランスチェーン１０，１１による上向きの荷重Ｆ２がかかった場合、パレット昇降体３による下向きの荷重Ｗとの間に生じるトルクＴ２をも、下段パレット４ｃのフロントクロスメンバ１３で集中的に受けることができる。
【００３７】
このように、立体駐車装置１では、下段パレット４ｃの面板１２自体に高い剛性が要求されることがないため、面板１２に薄板を利用することが可能となっている。すなわち、上述したように、下段パレット４ｃの面板１２をレール板１６と連結板１７とのボルト−ナット締結によって組み立てることが可能となり、面板１２の軽量化を図りつつ、十分な耐荷重性を得ることが可能となる。さらに、この場合には、組み立て前の面板１２をレール板１６，１６及び連結板１７に３分割しておくことができる。これにより、大型になりがちな面板１２の取り扱いを容易なものとすることができ、立体駐車装置１の組み立て現場への運搬性を向上させることができる。
【００３８】
さらに、立体駐車装置１では、各クロスメンバ１３，１４と面板１２との固定、及び各クロスメンバ１３，１４とパレット支柱６，７との固定にもボルト−ナット締結が採用されている。これにより、現場でのパレット昇降体３の組み立て作業を容易化することができる。したがって、パレット昇降体３の組み立てに溶接を利用する場合のように組み立て作業の巧拙が作業者の熟練度に依存するようなことも殆ど生じない。
【００３９】
本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、各クロスメンバ１３，１４とパレット支柱６，７との連結はボルト−ナット締結に限られず、リベットによる締結やボルトのみによる締結としてもよい。また、同様に、面板１２において、レール板１６と連結板１７との連結をリベットによる締結やボルトのみによる締結としてもよい。このような締結方法を採用する場合であっても、ボルト−ナット締結の場合と同様の作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る立体駐車装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】バランスチェーンの配設を示す立体駐車装置の正面図である。
【図３】図１及び図２に示した立体駐車装置の側面図である。
【図４】下段パレットの平面図である。
【図５】下段パレットの側面図である。
【図６】下段パレットで利用するフロントクロスメンバを示す斜視図である。
【図７】下段パレットで利用するリアクロスメンバを示す斜視図である。
【図８】上段パレット及び中段パレットを示す平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…立体駐車装置、３…パレット昇降体、４…パレット、４ｃ…下段パレット、６…前側パレット支柱６、７…後側パレット支柱、８…前側吊りチェーン、９…後側吊りチェーン、１０，１１…バランスチェーン、１２…面板、１３…フロントクロスメンバ、１４…リアクロスメンバ、１６…レール板、１７…連結板、１９，２３，３１，３６，４１…ボルト−ナット、２０，２１，３２，３３…ビーム部、２４…バランスチェーン用ブラケット、２６…前側吊りチェーン用ブラケット、２７…バランスチェーン用スプロケット、２８…前側吊りチェーン用スプロケット、３７…後側吊りチェーン用ブラケット、３８…後側吊りチェーン用スプロケット、４６…駆動モータ（駆動手段）。
【図１】
2006077550.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006077550.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2006077550.tif 000008
【図７】
2006077550.tif 000009
【図８】
2006077550.tif 000010