(57)【要約】【課題】可変パッド及び軌道パッドを簡単に挿入し得て、挿入のための作業に要する手間と時間とを大幅に削減することのできる可変軌道パッドを提供する。【解決手段】レール１２とタイプレート１６等との間に挿入される弾性板から成る軌道パッド３２と、扁平な袋状をなし、軌道パッド３２の下側においてレール１２とタイプレート１６との間に挿入され、且つ挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により膨らんで上下方向の厚みを増し、軌道パッド３２とレール１２との間の隙間を埋めて軌道パッド３２を直接レール１２に接触せしめる可変パッド３４とを、レール１２とタイプレート１６との間への挿入前において予め一体化しておく。【選択図】        図１
2006028856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（イ）レールとタイプレート等のレール支持体との間に挿入され、レール上を鉄道車両が走行する際の緩衝材として働くゴム等の弾性板から成る軌道パッドと、（ロ）扁平な袋状をなし、該軌道パッドの下側において前記レールとレール支持体との間に挿入され、且つ挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により膨らんで上下方向の厚みを増し、該軌道パッドとレールとの間の隙間を埋めて該軌道パッドを該レールに接触せしめる可変パッドとを、該レールと前記レール支持体との間への挿入前において予め一体化してあることを特徴とする可変軌道パッド。
【請求項２】
請求項１において、前記弾性板から成る軌道パッドの下面部が前記扁平な袋状をなす可変パッドの上面部を構成しており、該軌道パッドの一部が該可変パッドの一部を成していることを特徴とする可変軌道パッド。
【請求項３】
請求項２において、前記可変パッドの下面部を構成するシートの周縁部に下接合部を、また前記軌道パッドの周縁部に上接合部をそれぞれ設けて、それら下接合部と上接合部とを接着により互いに接合して前記可変パッドを構成してあることを特徴とする可変軌道パッド。
【請求項４】
請求項３において、前記可変パッドは前記レールとレール支持体との間への挿入状態で前端部と後端部とが該レール支持体から前，後にはみ出す大きさとなしてあるとともに、少なくともそれら前，後へのはみ出し部が柔軟に形成してあり、該可変パッド内部への前記液状の樹脂の注入により前記前，後のはみ出し部が下向きに膨出して該レール支持体を前，後から挟み込むようになしてあることを特徴とする可変軌道パッド。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記可変パッドの上面部と下面部とには、前記液状の樹脂の注入前の重なり状態で互いに嵌合する凹部と凸部とが形成してあることを特徴とする可変軌道パッド。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかにおいて、前記可変パッドには前記液状の樹脂の注入口と、袋の内部の空気を排出する排気口とが設けられており、且つ該排気口が前記レール支持体に対しレール方向において前記注入口とは反対側には設けられておらず、該注入口と同じ側にだけ設けられていることを特徴とする可変軌道パッド。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかにおいて、前記軌道パッドの上面には滑り板が一体に固着してあることを特徴とする可変軌道パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はレールとタイプレートや枕木等のレール支持体との間に挿入される可変軌道パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、レールとタイプレートや枕木等のレール支持体との間に軌道パッドと可変パッドとを軌道パッドを上側に、可変パッドを下側にしてレール方向に所定間隔ごとに、例えば６０ｃｍごとに挿入し、それらを介してレールを支持する技術が公知である。
例えば下記特許文献１，特許文献２にこれらの技術が開示されている。
【０００３】
ここで軌道パッドはゴム等の弾性板から成る部材で、レール上を列車が走行する際の緩衝材としての働きをなし、その緩衝作用により騒音防止したり、レールからタイプレート等のレール支持体を介して設置面に振動が伝達されるのを防止したり、或いは列車内の乗員の乗り心地を良くする働きをなす。
一方可変パッドは袋状をなしていて、その内部への液状の硬化性の樹脂の注入及びその後の硬化により、レールを水平且つ適正高さに保持する働きをなす。
【０００４】
図１３はそれら軌道パッド及び可変パッドの一例を施工完了状態で周辺部とともに示したものである。
同図において２００はレールで、２０２はコンクリート基盤であり、このコンクリート基盤２０２上に金属製のタイプレート（レール支持体）２０４が、ボルト２０６にて絶縁板２０８を介し固定されている。
ここでボルト２０６は、コンクリート基盤２０２内に埋設された埋込栓２０９にねじ込まれている。
【０００５】
このタイプレート２０４には、レール２００の基底部２００Ａの幅に対応した間隔で突出する一対の突出部２１０が設けられていて、それら突出部２１０と２１０との間に、レール２００の基底部２００Ａが嵌め入れられて位置決めされている。
各突出部２１０にはレール固定用の板ばね２１２がボルト２１４及びナット２１６により取り付けられており、その板ばね２１２の自由端部が、レール２００の基底部２００Ａを下向きに押圧している。
【０００６】
レール２００とタイプレート２０４との間には、弾性板から成り列車走行時に緩衝作用をなす軌道パッド２１８と、袋状をなす可変パッド２２０とが挿入されている。
可変パッド２２０の内部には液状の硬化性の樹脂が注入され、その後にこれが硬化されている。
可変パッド２２０は、その液状の樹脂の注入量に応じて膨張によりその厚みを増し、そしてその厚みが適正に調整されることによって軌道パッド２１８とともに、レール２００を適正高さ且つ水平に保持する。
【０００７】
図１４は袋状の可変パッド２２０を膨らませる前の状態を表している。
レール２００は可変パッド２２０を膨らませる前に、図１５に示すレール高さ調節用のスペーサ２２２により事前に高さ調整されており、従って図１４に示しているように可変パッド２２０を膨らませる前において、レール２００と軌道パッド２１８との間には隙間Ｓが生じている。
可変パッド２２０は、この状態で隙間Ｓが埋るまで内部に液状の樹脂が注入されて膨張せしめられ、その状態で注入された樹脂が硬化させられて、レール２００を予め調整された高さに保持する。
【０００８】
尚ここでは軌道パッド２１８の上面にＳＵＳ鋼板が滑り板２２４として固着され、その滑り板２２４に対してレール２００の基底部２００Ａが接触せしめられている。
ここで滑り板２２４は、レール２００が熱により膨張或いは収縮したときにレール２００を滑り板２２４の上面で滑らせることで、レール２００の膨張，収縮による位置移動により軌道パッド２１８及び可変パッド２２０が変形したり、或いはタイプレート２０４等のレール支持体から位置ずれし、または場合によって外れてしまうのを防ぐ働きをなす。
【０００９】
図１６は軌道パッド２１８及び可変パッド２２０の施工手順を表している。
同図に示しているように軌道パッド２１８及び可変パッド２２０をレール２００とタイプレート２０４との間の空間に挿入するには、別体をなす軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを先ず予め上下に重ねて揃えておき、その状態で軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを、タイプレート２０４の一対の突出部２１０と２１０との間且つレール２００とタイプレート２０４の上面との間の空間にレール方向に挿入する。
【００１０】
ここで可変パッド２２０は、従来、２枚の樹脂シートを周縁部でヒートシールして袋状となしており、このものは内部への樹脂の注入によって厚み方向に膨らむときに、幅方向において寸法収縮する。
可変パッド２２０はその収縮状態で軌道パッド２１８と同等の適正な幅となることが求められ、そのため可変パッド２２０は液状の樹脂を注入して膨らませる前の状態では、幅方向の寸法が軌道パッド２１８及び一対の突出部２１０と２１０との間の寸法よりも予め大寸法とされている。
【００１１】
従ってそのままでは可変パッド２２０を突出部２１０と２１０との間に挿入できず、そこで図１６に示しているように予め幅方向両端部を折り曲げた状態とし、その状態で軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを、一対の突出部２１０と２１０との間に挿入する。
このようにして軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを挿入し終わった状態が図１４に示す状態であり、この状態で可変パッド２２０内に液状の樹脂が注入されてその後硬化せしめられる。
【００１２】
ここで予め軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを上下に重ね揃えた状態で挿入作業するのは、何れか一方を先に挿入した後に他方を挿入すると、その他方の挿入によって先に挿入したものが位置ずれを起してしまい、軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを、ともに適正な位置にセットするのが難しくなるためで、そのためにこれら２つを揃えておいて同時に挿入作業する。
【００１３】
しかしながら互いに別体をなす軌道パッド２１８と可変パッド２２０とを上下に重ね且つ位置を揃えた上で、これらを同時にしかも挿入作業中に一方が他方に対してずれないように挿入することは作業上多大な面倒を伴う。
このため必然的に作業は遅くなって、作業に要する時間も長くなる。
またその際に幅広の可変パッド２２０を、左右の幅方向の両端部で折り曲げた状態で挿入しなければならないため、このことが挿入作業をより困難化する。
【００１４】
その他に、従来にあっては次のような問題点も生じていた。
図１５に示しているように可変パッド２２０にあっては、内部に液状の樹脂を注入するための注入口２２８と、内部の空気を排出するための排気口２３０とが、タイプレート２０４等のレール支持体に対してレール方向の反対側に設けてあり、しかもその排気口２３０は、注入口２２８の側から見てレール２００の下側に隠れた状態となる。
可変パッド２２０への液状の樹脂の注入は、注入口２２８側で作業者がそこから可変パッド２２０内部に液状の樹脂を注入し、そして排気口２３０から液状の樹脂が流出し始めたところで、液状の樹脂の注入を停止するが、上記のように排気口２３０は注入口２２８側の作業者から見てタイプレート２０４の向こう側且つレール２００の下側に隠れた状態にあるため、排気口２３０からの液状の樹脂の流出のし始めの時期を正しく監視することは困難である。
【００１５】
従って従来にあっては、注入口２２８から液状の樹脂を注入する作業者と、その反対側に位置して排気口２３０から液状の樹脂が流出し始める時期を監視する作業者との２人の作業者が必要で、その作業者のためのコストが高くなる問題があった。
【００１６】
また注入口２２８から液状の樹脂を注入する作業者と、排気口２３０から液状の樹脂が流出し始めるのを監視する作業者とが別々であって、その後者の作業者からのストップの声に基づいて前者の作業者が液状の樹脂の注入を停止させなければならないため、そのストップの声から注入停止までの間に時間差が生じ、その間樹脂が注入され続けてしまう。
その間の樹脂の無駄な注入量を極力少なくするために、樹脂の注入をゆっくりした速度で行わざるを得ず、これにより注入のための作業に時間がかかってしまって、このこともまたコストを高める要因となっていた。
【００１７】
【特許文献１】特公昭４８−５６４４号公報
【特許文献２】実公平４−５５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明はこのような事情を背景とし、可変パッド及び軌道パッドを簡単に挿入し得て、挿入のための作業に要する手間と時間とを大幅に削減することのできる可変軌道パッドを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
而して請求項１のものは、（イ）レールとタイプレート等のレール支持体との間に挿入され、レール上を鉄道車両が走行する際の緩衝材として働くゴム等の弾性板から成る軌道パッドと、（ロ）扁平な袋状をなし、該軌道パッドの下側において前記レールとレール支持体との間に挿入され、且つ挿入状態で内部への液状の硬化性の樹脂の注入により膨らんで上下方向の厚みを増し、該軌道パッドとレールとの間の隙間を埋めて該軌道パッドを該レールに接触せしめる可変パッドとを、該レールと前記レール支持体との間への挿入前において予め一体化してあることを特徴とする。
【００２０】
請求項２のものは、請求項１において、前記弾性板から成る軌道パッドの下面部が前記扁平な袋状をなす可変パッドの上面部を構成しており、該軌道パッドの一部が該可変パッドの一部を成していることを特徴とする。
【００２１】
請求項３のものは、請求項２において、前記可変パッドの下面部を構成するシートの周縁部に下接合部を、また前記軌道パッドの周縁部に上接合部をそれぞれ設けて、それら下接合部と上接合部とを接着により互いに接合して前記可変パッドを構成してあることを特徴とする。
【００２２】
請求項４のものは、請求項３において、前記可変パッドは前記レールとレール支持体との間への挿入状態で前端部と後端部とが該レール支持体から前，後にはみ出す大きさとなしてあるとともに、少なくともそれら前，後へのはみ出し部が柔軟に形成してあり、該可変パッド内部への前記液状の樹脂の注入により前記前，後のはみ出し部が下向きに膨出して該レール支持体を前，後から挟み込むようになしてあることを特徴とする。
【００２３】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記可変パッドの上面部と下面部とには、前記液状の樹脂の注入前の重なり状態で互いに嵌合する凹部と凸部とが形成してあることを特徴とする。
【００２４】
請求項６のものは、請求項１〜５の何れかにおいて、前記可変パッドには前記液状の樹脂の注入口と、袋の内部の空気を排出する排気口とが設けられており、且つ該排気口が前記レール支持体に対しレール方向において前記注入口とは反対側には設けられておらず、該注入口と同じ側にだけ設けられていることを特徴とする。
【００２５】
請求項７のものは、請求項１〜６の何れかにおいて、前記軌道パッドの上面には滑り板が一体に固着してあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２６】
以上のように本発明は、軌道パッドと可変パッドとを、レールとレール支持体との間への挿入前において予め一体化したもので、本発明によれば、それら軌道パッドと可変パッドとを互いの位置ずれを気にすることなく容易にレールとレール支持体との間に挿入でき、その挿入作業性が良好となって挿入作業に要する時間を短縮化することができ、軌道パッド及び可変パッドの施工に要するコストを低減することができる。
しかも挿入作業中に軌道パッドと可変パッドとが互いに位置ずれを生ずることが無いので、軌道パッドと可変パッドとを適正な相対関係位置を保った状態でレールとレール支持体との間に挿入することができる。
【００２７】
本発明においては、弾性板から成る軌道パッドの下面部にて扁平な袋状をなす可変パッドの上面部を構成し、その軌道パッドの一部をもって可変パッドの一部を構成するようになすことができる（請求項２）。
このようにすることで軌道パッドと可変パッドとを一体化して成る可変軌道パッドの構造を簡素化することができる。
【００２８】
この場合において可変パッドの下面部を構成するシートの周縁部に下接合部を、また軌道パッドの周縁部に上接合部をそれぞれ設けてそれらを接着により互いに接合し、可変パッドを構成することができる（請求項３）。
【００２９】
次に請求項４は、可変パッドの前端部と後端部とをレール支持体から前，後にはみ出させるとともに、少なくともそれら前，後のはみ出し部を柔軟に、詳しくは可変パッドの上面部を構成する軌道パッドの下面部に対して柔軟に形成し、可変パッド内部への液状の樹脂の注入によりそれら前，後のはみ出し部を下向きに膨出させて、レール支持体を前，後から挟み込むようになしたものである。
このようにしておけば、レールが膨張，収縮によりレール方向に位置ずれした場合であっても、可変パッド即ち可変軌道パッドがレール支持体に対して前，後方向に位置ずれするのを防止でき、かかる可変軌道パッドがレール支持体から場合によって外れてしまうといったことを防止することができる。
【００３０】
請求項５は、可変パッドの上面部と下面部とに液状の樹脂の注入前の重なり状態で互いに嵌合する凹部と凸部とを形成したもので、この請求項５によれば、可変軌道パッドの挿入作業時にそれら凹部と凸部との嵌合に基づいてそれら上面部と下面部とが位置ずれするのを防止することができるとともに、液状の樹脂を注入して硬化した後においては、それら凹部と凸部とがそれぞれ硬化した樹脂に対して凹凸嵌合して、同じく位置ずれするのを防止することができる。
【００３１】
請求項６は、可変パッドの内部の空気を排出する（抜く）排気口を、レール支持体に対して液状の樹脂の注入口とは反対側に設けずに同じ側だけに設けたもので、このようにしておけば、注入口から液状の樹脂を注入する作業者が、同じ位置で容易に排気口からの液状の樹脂の流出のし始めの時期を監視することができ、可変パッドへの液状の樹脂の注入作業を１人作業とすることができる。
これにより作業に要する人件費を削減し得て施工コストを更に低減することができる。
また同一作業者が液状の樹脂の注入作業と排気口からの液状の樹脂の流出の監視作業とを行うことができるため、別の作業者がそれらを行った場合に比べて、排気口から液状の樹脂が流出し始めた段階で直ちに液状の樹脂の注入を停止することができ、従って液状の樹脂の注入速度を速め得て、注入作業自体も短縮化することができる。
【００３２】
本発明では上面に滑り板を一体に固着してある軌道パッドを用いて可変軌道パッドを構成することができ（請求項７）、この場合には軌道パッドに対してレールの良好な滑り機能を付与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
先ず図１は、本実施形態の可変軌道パッド１０を施工完了状態で表している。
同図において１２はレール、１４はコンクリート基盤、１６は金属製のタイプレート（レール支持体）、１８は絶縁板をそれぞれ表している。
タイプレート１６はボルト２０にて絶縁板１８を介しコンクリート基盤１４の上面に固定されている。
ここでボルト２０は、コンクリート基盤１４に埋設された埋込栓２２にねじ込まれている。
【００３４】
２４はタイプレート１６に設けられた一対の突出部で、そこにレール固定用の板ばね２６が、ボルト２８及びナット３０により取り付けられている。
一対の突出部２４と２４との間にはレール１２の基底部１２Ａが嵌め込まれて位置決めされ、その基底部１２Ａが板ばね２６の自由端部にて下向きに押圧されている。
そしてレール１２の基底部１２Ａが可変軌道パッド１０を介してタイプレート１６により弾性的に支持されている。
尚４６はＳＵＳ鋼板から成る滑り板である。
【００３５】
図２〜図７に本実施形態の可変軌道パッド１０の具体的構成が示してある（但し施工前の状態）。
先ず図４及び図５に示しているように、可変軌道パッド１０はゴム板（弾性板）から成る軌道パッド３２と、袋状をなす可変パッド３４とを有している。
本実施形態において可変軌道パッド１０は、これら軌道パッド３２と可変パッド３４とを一体化した構造をなしている。
軌道パッド３２の上面には図２，図３，図４に示しているように前後方向に延びる凹溝３６が左右方向に所定ピッチで形成されている。
【００３６】
本実施形態において、軌道パッド３２の下面部は同時に可変パッド３４の上面部３５を構成している。
即ちこの実施形態では、軌道パッド３２の一部が同時に可変パッド３４の一部を成している。
【００３７】
この可変パッド３４の上面部３５には、図６及び図７に示しているように複数の突出部３８の間に凹部４０が形成されており、この凹部４０が、可変パッド３４の下面部４２の上面に形成された対応する形状の凸部４４に対して凹凸嵌合するようになっている。
詳しくは、可変パッド３４への後述の液状の硬化性の樹脂の注入前において可変パッド３４の上面部３５と下面部４２とが重なり合った状態の下で、それら凹部４０と凸部４４とが凹凸嵌合し、これにより上面部３５と下面部４２とがずれ防止されている。
【００３８】
図６において、４８は薄肉のゴムシート成形品から成る可変パッド３４の下半分を構成する半体で、下面部４２の周縁部に沿ってこれから起立する薄肉の可撓膜５０Ａを有している。
一方ゴム板から成る軌道パッド３２の周縁部には、全体として断面Ｕ字状に折り畳まれた可撓膜５０Ｂ，５０Ｃ（図４の部分拡大図参照）が設けられている。
詳しくは、軌道パッド３２の上端周縁から可撓膜５０Ｂが下向きに延び出しており、そして折返し部５４で折り返すようにして可撓膜５０Ｃが上向きに延び出している。
ここで可撓膜５０Ｂ，５０Ｃは、軌道パッド３２の周縁に沿って環状に形成されている。
そして上向きに延びた可撓膜５０Ｃの上端部（上接合部）５２が、半体４８の可撓部５０Ａの上端部（下接合部）５６に接着固定されている。
【００３９】
本実施形態において、これら可撓膜５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃは上下方向の伸縮部５０を構成しており、可変パッド３４内部に液状の樹脂が注入されたとき、その折畳み形状の伸縮部５０が延びることによって、可変パッド３４が上下方向に膨張し厚みを増大させる。
【００４０】
本実施形態において、可変パッド３４はその前後方向寸法がタイプレート１６の前後方向寸法よりも大寸法とされている。詳しくは前端部と後端部とがタイプレート１６より前，後にはみ出す大きさとされている。
そして図５に示しているようにそれら前，後端部のはみ出し部６６に凹所５８が設けられていて、それら凹所５８により樹脂溜り部６０が形成されている。
尚図４の部分拡大図に示しているように、可変パッド３４の右側部と左側部とにおいても、ゴム板から成る軌道パッド３２と可撓膜５０Ｂとの間に小寸法の樹脂溜り部６０が形成されている。
【００４１】
図２に示しているように、可変パッド３４にはその内部に液状の樹脂を注入するための注入口６２と、その際に内部の空気を排出するための排気口６４とが設けられており、且つそれら注入口６２と排気口６４とが、図１のタイプレート１６に対しレール方向において同じ側に設けられている。
そして図６に示しているようにその注入口６２及び排気口６４のそれぞれの半体６２Ａ，６４Ａが軌道パッド３２の側に、また注入口６２及び排気口６４のそれぞれの他方の半体６２Ｂ，６４Ｂが可変パッド３４の下半分を構成する半体４８の側に一体に成形されている。
これら各半体６２Ａ，６２Ｂ及び６４Ａ，６４Ｂは、軌道パッド３２と可変パッド３４とを接着により一体構造となしたとき、それらが互いに合わさって注入口６２と排気口６４とを構成する。
【００４２】
次に本実施形態の可変軌道パッド１０の作用を施工手順とともに以下に説明する。
図８（Ｉ）はタイプレート１６を敷設した状態を表しており、この後において図８（II）に示すようにレール１２がタイプレート１６の一対の突出部２４と２４との間に嵌め入れられ、且つ高さ調節された上でレール１２の基底部１２Ａとコンクリート基盤１４との間にスペーサ６８が挿入されてレール１２が調整高さに仮止めされる。
このときレール１２とタイプレート１６との間には空間が存在する。
このようにしてレール１２の高さ調整を行ってスペーサ６８により仮止めした後において、図１１に示すようにして可変軌道パッド１０をタイプレート１６の突出部２４と２４との間にレール方向に挿入する。
【００４３】
本実施形態において、可変パッド３４は左右方向の寸法を特に変化させることなく伸縮部５０によって上下方向に厚みを変化させることができるものであり、従って可変パッド３４は、予めその左右寸法を突出部２４と２４との間の寸法と略同等程度の寸法（ないし僅かに小さい寸法）となしておくことができる。
【００４４】
また本実施形態の可変軌道パッド１０は、軌道パッド３２と可変パッド３４とが一体構造を成しているため、それらを突出部２４と２４との間にレール方向に挿入する際、それらが別体である場合に比べて、互いの位置ずれを気にすることなくそれらを一緒にして容易に挿入作業することができる。
また挿入後において軌道パッド３２と可変パッド３４との相対関係位置を適正関係位置に保持した状態で、それら全体を適正な位置に挿入セット状態とすることができる。
このようにして可変軌道パッド１０を突出部２４と２４との間に挿入した状態において、図９（III）に示しているように軌道パッド３２とレール１２の基底部１２Ａとの間には隙間Ｓが存在している。
この隙間Ｓは概略３〜１４ｍｍ程度の隙間である。
【００４５】
次に可変パッド３４の内部に注入口６２を通じて液状の樹脂を注入する。
この液状の樹脂としては２液混合型の反応硬化型樹脂を用いることができる。
この液状の樹脂の注入は、注入口６２と同じ側にある排気口６４から液状の樹脂が流出するまで行う。
この液状の樹脂の排気口６４からの流出は、液状の樹脂の注入により可変パッド３４が上下方向に膨らんで、可変軌道パッド１０とレール１２との間の隙間Ｓがゼロになったところで生ずる。
換言すれば、この排気口６４から液状の樹脂が流出し始めたときが隙間Ｓがゼロとなったときである。
従ってその時点で液状の樹脂の注入を停止する。図９（IV）はこのときの状態を示している。
【００４６】
この液状の樹脂の注入による可変パッド３４の膨張は、図９（IV）の部分拡大図にも示しているように周縁部に設けてある折畳み状態の伸縮部５０が上下方向に延びることによって行われる。
このとき伸縮部５０の伸長による可変パッド３４の膨張は、折畳み状態にある可撓膜５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ（特に５０Ｂ）が上下方向に延びることによって行われるため、全体として可変パッド３４の左右方向幅は、液状の樹脂の注入による膨張によって特に小さく変化することはない。
換言すれば、液状の樹脂の注入によって可変パッド３４が幅寸法を小さくしないために、予め可変パッド３４の左右方向寸法をタイプレート１６における突出部２４と２４との間の寸法に合せておくことができる。
【００４７】
前述したように本実施形態の可変軌道パッド１０は、可変パッド３４の前，後端部がタイプレート１６に対しそれぞれ前，後にはみ出す大きさとされており、且つ可変パッド３４における下面部４２が薄肉のゴムシート成形品にて構成されており、しかもその前，後端部には樹脂溜り部６０が形成されているため、可変パッド３４への液状の樹脂の注入による圧力で、それらはみ出し部６６が図１２に示しているように下向きに膨出して、タイプレート１６を前，後から挟み込んだ状態となる。
【００４８】
さてこのようにして液状の樹脂を注入した後、これを硬化せしめる。
ここにおいて適正高さに調整されたレール１２が可変軌道パッド１０によりその調整高さに保持される状態となる。
この樹脂の硬化後においては、上面部３５の凹部４０が硬化時に生じた凸部に、また下面部４２の凸部４４が同じく樹脂の硬化時に生じた凹部にそれぞれ凹凸嵌合し、これによって樹脂の硬化後においてはそれらの凹凸嵌合に基づいて、上面部３５及び下面部４２がそれぞれずれ防止される。
このようにして可変軌道パッド１０にレール１２に対する支持力が生じたところで、図１０（Ｖ）に示しているようにレール高さ調整用のスペーサ６８を取り外す。
【００４９】
以上のような本実施形態の可変軌道パッド１０によれば、軌道パッド３２と可変パッド３４とを互いの位置ずれを気にすることなく容易にレール１２とタイプレート１６との間に挿入でき、その挿入作業性が良好となって挿入作業に要する時間を短縮化することができ、軌道パッド３２及び可変パッド３４の施工に要するコストを低減することができる。
しかも挿入作業中に軌道パッド３２と可変パッド３４とが互いに位置ずれを生ずることが無いので、軌道パッド３２と可変パッド３４とを適正な相対関係位置を保った状態でレール１２とタイプレート１６との間に挿入することができる。
【００５０】
また本実施形態によれば、可変パッド３４の前端部と後端部とをタイプレート１６から前，後にはみ出させるとともに、それら前，後端部のはみ出し部６６を可変パッド３４の上面部３５を構成する軌道パッド３２の下面部に対して柔軟に形成し、可変パッド３４内部への液状の樹脂の注入によりそれら前，後端部のはみ出し部６６を下向きに膨出させてタイプレート１６を前，後から挟み込むようになしてあるため、レール１２が膨張，収縮によりレール方向に位置ずれした場合であっても、可変軌道パッド１０がタイプレート１６に対して前，後方向に位置ずれするのを防止でき、かかる可変軌道パッド１０がタイプレート１６から場合によって外れてしまうといったことを防止できる。
【００５１】
更に本実施形態においては、可変パッド３４の上面部３５と下面部４２とに液状の樹脂の注入前の重なり状態で互いに嵌合する凹部４０と凸部４４とを形成してあるので、可変軌道パッド１０の挿入作業時においてそれら上面部３５と下面部４２とが位置ずれするのを、それら凹部４０と凸部４４との凹凸嵌合に基づいて防止できるとともに、液状の樹脂を注入して硬化した後においては、それら凹部４０と凸部４４とがそれぞれ硬化した樹脂の凸部と凹部とに凹凸嵌合して同じく位置ずれ防止することができる。
【００５２】
また本実施形態によれば、可変パッド３４における排気口６４を、樹脂の注入口６２とは反対側に設けずに同じ側だけに設けてあるので、注入口６２から液状の樹脂を注入する作業者が、同じ位置で容易に排気口６４からの液状の樹脂の流出のし始めの時期を監視することができ、可変パッド３４への液状の樹脂の注入作業を１人作業とすることができる。これにより作業に要する人件費を削減し得て施工コストを更に低減することができる。
また同一作業者が液状の樹脂の注入作業と排気口６４からの液状の樹脂の流出の監視作業とを行うことができ、排気口６４から液状の樹脂が流出し始めた段階で直ちに液状の樹脂の注入を停止することができるため、別の作業者がそれらを行った場合に比べて樹脂の注入速度自体も速め得て注入作業時間も短縮化することができる。
【００５３】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば本発明は上面に滑り板の固着されていない軌道パッドを用いて可変軌道パッドを構成することも可能であるなど、その趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の一実施形態である可変軌道パッドを施工完了状態で示す図である。
【図２】同実施形態の可変軌道パッドを示す斜視図（一部切欠図）である。
【図３】図２の可変軌道パッドの平面図である。
【図４】図３のIV−IV断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図２の可変軌道パッドを軌道パッドと可変パッドの一部を成す半体とに分解して示す斜視図である。
【図７】図６に示す軌道パッドと半体の平面図である。
【図８】同実施形態の可変軌道パッドの施工手順を示す説明図である。
【図９】図８に続く説明図である。
【図１０】図９に続く説明図である。
【図１１】図９（III）の手順を詳しく示した図である。
【図１２】図１０（Ｖ）（Ａ）の要部拡大図である。
【図１３】従来の可変パッド及び軌道パッドを施工完了状態で周辺部とともに示した図である。
【図１４】図１３における可変パッドの膨らませる前の状態を示した図である。
【図１５】図１３の平面図である。
【図１６】従来の可変軌道パッドの施工手順及びその問題点を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  可変軌道パッド
１２  レール
１６  タイプレート（レール支持体）
３２  軌道パッド
３４  可変パッド
３５  上面部
４０  凹部
４２  下面部
４４  凸部
４６  滑り板
４８  半体（シート）
５２  上端部（上接合部）
５６  上端部（下接合部）
６２  注入口
６４  排気口
６６  はみ出し部
Ｓ    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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