(57)【要約】      （修正有）【課題】高い内圧疲労強度と、振動疲労強度が確保されると共に、組込み接合工程が効率よく実施しうる高圧燃料レールにおける分岐接続体の接合構造を提供する。【解決手段】本管レール１の内周面に密着するように形成された円弧面と、該円弧面の反対側の背面には略平坦状面が形成され、円弧状面の中心部には軸心に高圧燃料用の流路が貫通する管状部が設けられた駒部材３の管状部を、本管レールの貫孔に内側の流通路より嵌挿させ、その先端部を該本管レールの外周面から突出させて固定し、突出した駒部材の管状部の先端部には、軸心に該管状部の高圧燃料用の流路に連通した燃料流路と、その先端部に円錐状の受圧座面が形成され、外周の先端部側には雄ネジ部が設けられ、それに連なる他端部側に円筒部が設けられた筒型螺子部材４が嵌挿されて分岐継手金具を形成し、該継手金具が本管レールの前記貫孔に対して、高い気密を維持した状態で接合されて組込まれる。【選択図】図３
2006170078.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸心内部に流通路を有する管状の本管レールにおける軸方向の周壁部に、少なくとも１つの貫孔が穿設され、該貫孔に継手金具からなる分岐接続体を嵌挿した状態を以って相互に接合することによって、接続構成される高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造において、管状の本管レールの内周面に密着するように形成された円弧面と、該円弧面の反対側の背面には略平坦状面が形成され、前記円弧状面の中心部には軸心に高圧燃料用の流路が貫通する管状部が設けられた駒部材であって、該駒部材の管状部を前記本管レールの貫孔に内側の流通路より嵌挿させ、その先端部を該本管レールの外周面から突出させて固定し、突出した前記駒部材の管状部の先端部には、軸心に該管状部の高圧燃料の流路に連通する燃料流路と、それに連なる先端部に円錐状の受圧座面が形成され、外周の先端部側には雄ネジ部が設けられ、それに連なる他端部側に円筒部が設けられた筒型螺子部材が嵌挿されて継手金具を形成し、該継手金具が本管レールの前記貫孔に対して、高い気密を維持した状態で接合されて組込まれることを特徴とする高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造。
【請求項２】
前記駒部材に設けられる管状部が別体の管材からなり、該管材はその軸心に燃料流路が穿設された円筒体からなり、前記駒部材の中心部に穿設された貫通孔に嵌挿され、その平坦状面と面一もしくは内面に突出して接合されることを特徴とする請求項１記載の高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造。
【請求項３】
前記駒部材の管状部が前記筒型螺子部材の先端部まで延長して設けられ、その先端面を該筒型螺子部材先端に形成された円錐状の受圧座面に対応して拡管し、分岐噴射管頭部に対するシート面を形成して、一体として固定されることを特徴とする請求項１または２記載の高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造。
【請求項４】
前記筒型螺子部材の円筒部の外周面に対応する少なくとも平行二面、もしくは六面体を形成してスパナ掛けを設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造。
【請求項５】
前記筒型螺子部材の円筒部側面に、隣接する本管レールの外周面を介して補強用部品を接合することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造。
【請求項６】
前記接続構造を構成する各部材の接合手段がろう付、拡散接合、溶接のいずれかであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造。
【請求項７】
前記接続構造が、噴射圧４０〜２５０ＭＰａの直噴ガソリンエンジンにおける分岐継手の接続構造であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧燃料多岐管や高圧燃料ブロックのような燃料レールにおける分岐枝管若しくは分岐継手金具等による分岐接続体の接続構造に係り、詳しくは噴射圧が４０〜２５０ＭＰａにも及ぶ高圧燃料を供給する直噴ガソリンエンジン用燃料レールにおいて、本管レールからインジェクタへ、噴射管にて配管する分岐接続体の接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、インジェクタから高圧の燃料を直接燃焼室に供給する直噴式内燃機関は、ディーゼルエンジンを主流として発展してきたが、内燃機関の応答性などを改善するためにガソリンエンジンにおいても直噴式が採用されるようになり、例えば図１２には４気筒の直噴ガソリンエンジンにおける高圧燃料レール用分岐接続管の接続構造が例示され、高圧燃料供給管であるデリバリパイプ２０が、燃焼室を形成しているシリンダヘッド４０の螺合部４０ａに、取付け孔部１０を介してボルト８０による螺合によって取付けられ、該シリンダヘッド４０にはその先端噴射孔がエンジン内部の燃焼室に臨むようにしてインジェクタ５０が配設され、該インジェクタ５０は前記デリバリパイプ２０に挿入部を介して接続され、該デリバリパイプ２０を流路として供給された高圧の燃料が、燃焼室内へ直接噴射されるよう構成されている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、上記と同様燃料噴射圧が２５０ＭＰａ程度の高圧燃料レールの接続構造として、図１３にその一例を示すように、内部を流通路１１０−１とする円筒状容器１１０の軸方向にわたる周壁部に単数もしくは間隔を保持して複数個所での貫孔１１０−２を設け、該貫孔１１０−２に分岐継手金具１２０を嵌挿しかつ当該先端部１２０−３を円筒状容器内周壁面１１０−２より流通路１１０−１内部まで突出させた状態をもって溶接またはろう付けなどにて相互に接合して構成し、前記分岐継手金具１２０の流路１２０−１に形成した外方へ開口する受圧座面（図示を省略）に、分岐噴射管の接続頭部のなす押圧座面部を当接係合せしめ、予め分岐管に組込んだ締結用ナット（図示を省略）の螺合による前記接続頭部での押圧に伴って締着して接続したもの（例えば特許文献２参照）などが提案されている。
【特許文献１】特開平１１−３５１０９５号  （第１〜７頁、図１）
【特許文献２】特開２００３−２７８６２３  （第１〜１３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１における高圧燃料レールにおける燃料噴射管等の分岐接続体の接続構造は、図１２によっても明らかなようにデリバリパイプの直下にインジェクタが挿入されて接続されるため、エンジンブロックに匹敵するほどの長尺となり、該デリバリパイプはインテークマニホールド直近のシリンダヘッドに取付けられるために、レイアウト性が好ましくなく、さらに高圧に対するシール性を改善するためにデリバリパイプを長尺として、取付け部を増加させて形成しているため、レイアウト性を一層悪くしている。一方、上記特許文献２における分岐接続体の接続構造は、取付け位置がインテークマニホールド直近である必要がなく、噴射管そのものでの配管が可能であるため、本管レールはエンジンブロックに比較して極端に短くすることが可能となり、そのレイアウト性は著しく改善される。ところが、レール外周面と分岐継手金具との接合面にはエンジンの振動などが原因する加振作用によって曲げ応力が集中し、振動疲労強度が低下するという問題点が残されており、更に上記従来方法においては組込み接合工程において、上記噴射管を含む全ての接続部材を燃料本管レールに組込んだ状態でろう付炉にセットされるため、スペース上の制約が生じてろう付の作業性が低下するという未解決な課題も残されていた。
【０００５】
本発明は、係る従来技術に残された課題を解決することを初期の目的とするものであり、比較的簡略な手段であるにも拘らず高い内圧疲労強度と、振動疲労強度が併せて確保されると共に、組込み接合工程などが効率よく実施しうる高圧燃料レールにおける分岐接続体の接合構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための本発明による高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造は、軸心内部に流通路を有する管状の本管レールにおける軸方向の周壁部に、少なくとも１つの貫孔が穿設され、該貫孔に継手金具からなる分岐接続体を嵌挿した状態を以って相互に接合することによって、接続構成される高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造において、管状の本管レールの内周面に密着するように形成された円弧面と、該円弧面の反対側の背面には略平坦状面が形成され、前記円弧状面の中心部には軸心に高圧燃料用の流路が貫通する管状部が設けられた駒部材であって、該駒部材の管状部を前記本管レールの貫孔に内側の流通路より嵌挿させ、その先端部を該本管レールの外周面から突出させて固定し、突出した前記駒部材の管状部の先端部には、軸心に該管状部の高圧燃料用の流路に連通した燃料流路と、その先端部に円錐状の受圧座面が形成され、外周の先端部側には雄ネジ部が設けられ、それに連なる他端部側に円筒部が設けられた筒型螺子部材が嵌挿されて継手金具を形成し、該継手金具が本管レールの前記貫孔に対して、高い気密を維持した状態で接合されて組込まれることを特徴的構成要件とする高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造を要旨とするものである。
【０００７】
また、本発明による前記高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造において、前記駒部材に設けられる管状部が別体の管材からなり、該管材はその軸心に燃料流路が穿設された円筒体からなり、前記駒部材の中心部に穿設された貫通孔に嵌挿され、その平坦状面と面一もしくは内面に突出して接合されることを特徴とするものである。
【０００８】
さらに、本発明による上記高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造によれば、前記駒部材の管状部が前記筒型螺子部材の先端部まで延長して設けられ、その先端面を該筒型螺子部材先端に形成された円錐状の受圧座面に対応して拡管し、分岐噴射管頭部に対するシート面を形成して、一体として固定されることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明における上記高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造において、前記筒型螺子部材の円筒部の外周面に、対応する少なくとも平行二面、もしくは六面体を形成してスパナ掛けを設けることを好ましい態様とするものである。
【００１０】
また、本発明における上記高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造によれば、前記筒型螺子部材の円筒部側面に、隣接する本管レールの外周面を介して、補強用部品を接合することを好ましい態様とするものである。
【００１１】
さらに、本発明による上記高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造によれば、該接続構造を構成する各部材の接合手段がろう付、拡散接合、溶接のいずれかであることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明における上記高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造が、噴射圧４０〜２５０ＭＰａの直噴ガソリンエンジン用燃料レールにおける分岐継手に係る接続構造であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造によれば、本管レールにおける貫孔の周辺が、内周面の流通路側には駒部材が、外周面の管状部側には筒形螺子部材がそれぞれ密接して一体に接続されるため、当該接合部分に集中する内圧上昇に伴う応力集中や、エンジンの振動などによる曲げ応力の集中が原因となる、内圧疲労強度の低下や振動疲労強度の低下は、それぞれその要因が取り除かれ、接続構造体としての耐久性が著しく向上して、その優れた信頼性が保障される。また、本発明による分岐接続体の接続構造は、本管燃料レールの外周面より僅かに突出した駒部材の管状部に、円筒状の筒型螺子部材が嵌挿されて接合され、一体として継手金具を構成する二重管構造であるため、接続構造体自体のスペースがコンパクトとなり、炉中ろう付などの作業性が著しく改善され、その製造コストの大幅な削減に多大に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例の形態について添付した図面に基づいて更に詳細に説明する。
図１は本発明に係る第１実施例による分岐接続体の接続構造において、本管レールの貫孔に管状部を嵌挿した駒部材を示す断面図、図２は同実施例における駒部材単体を模式的に示す斜視図、図３は同実施例において前記駒部材の管状部に筒型螺子部材を嵌挿して分岐継手金具を形成し、更に分岐噴射管を組込んで締結用ナットによって螺合して分岐接続体の接続構造を完成した状態を部分的に示す断面図、図４は同実施例における筒型螺子部材の単体を模式的に示す斜視図、図５は本発明に係る第２実施例による接続構造体を部分的に示す断面図、図６は同じく第３実施例による分岐接続体の接続構造において、本管レールの貫孔に長尺の管状部を嵌挿した駒部材を示す断面図、図７は同実施例において前記駒部材の管状部に筒型螺子部材を嵌挿して分岐継手金具を形成した状態を部分的に示す断面図、図８は同じく第４実施例の接続構造体を部分的に示す断面図、図９は同じく第５実施例の接続構造体を部分的に示す断面図、図１０は同じく第６実施例の接続構造体を部分的に示す断面図、図１１は本発明に係る第７実施例における本管レールの分岐孔周辺の形状を部分的に示す断面図である。
【００１５】
本発明に係る本管レール１は、内部を流通路１−１とする管径３０ｍ／ｍ程度以下の圧力配管炭素鋼管あるいはステンレス鋼管等の厚肉鋼管材からなり、該流通路１−１に通じて軸方向にわたる周壁部の内周壁面１−２に、単数もしくは間隔を保持して複数個所での分岐接続体用の貫孔１−４が穿設されている。なお、本発明における上記の鋼材に代えて、例えばステンレス鋼以外のインコネル、ハステロイ、チタン、チタン基合金あるいはニッケル基合金等の高強度にしてかつ高耐食性材に優れる金属材料を採用することも可能である。
【００１６】
一方、後述する分岐枝管６を接続するための分岐継手金具２は、駒部材３と筒形螺子部品４とからなる二重管構造で、駒部材３および筒形螺子部品４共に本管レール１と同種または異種の鋼管材もしくは鋼材からなり、該駒部材３は本管レールの内周面に密着するように形成された円弧面３−１と、該円弧面３−１の反対側の背面には好ましくは略平坦状面３−２が形成され、前記円弧状面３−１の中心部には高圧燃料用の流路３−４が貫通する管状部３−３が設けられている。この駒部材３の管状部３−３を前記本管レール１の貫孔１−４に内側の流通路１−１より嵌挿させ、その先端部を本管レール１の外周面１−３から突出させると同時に、該本管レール１の内周面１−２に駒部材２の円弧面３−１を密着させて固定し、突出した駒部材の管状部３−３の先端部には、軸心に該管状部３−３の高圧燃料用の流路３−４に連通した燃料流路４−３と、その先端部に円錐状の受圧座面４−１が形成され、外周の先端部側には雄ネジ部４−２が設けられ、それに連なる他端部側に円筒部４−４が設けられた筒型螺子部材４が嵌挿され、両者が一体に構成されて分岐接続体の二重管構造の分岐継手金具２が形成される。本発明における前記駒部材３の管状部３−３は、外径６ｍ／ｍ程度、肉厚２ｍ／ｍ程度であり、筒形螺子部材４は外径１４ｍ／ｍ程度、肉厚４ｍ／ｍ程度で、好ましくは下部にスパナ等の挟持工具で回転しないようにクランプできる形状、例えば側面に二つの平坦面若しくは六面体を形成し、本管レール１と前記駒部材３並びに筒型螺子部材４との接合手段は、それぞれが高い気密を維持した状態で、しかも強固に接合されて組込まれることが可能な範囲において制限しないが、用いられる鋼材の材質に対応して、通常銅ろうまたはニッケルろうを用いたろう付が好ましく、炉内ろう付による連続ろう付がより好ましく採用される。
［実施例］
【００１７】
以下、本発明を実施例に基づいて更に具体的に説明するが、本発明はこれにより拘束されるものではなく、本発明の主旨の範囲内において自由に設計変更が可能である。
【実施例１】
【００１８】
本発明に係る第１実施例による高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造は、図３に示すように管状の本管レール１に穿設された貫孔１−４に、軸心に高圧燃料用の流路３−４が貫通する駒部材３の管状部３−３を嵌挿し、本管レール１の外周面１−３から突出した該管状部３−３の先端部に、軸心に前記管状部３−３の高圧燃料用の流路３−４に連通した燃料流路４−３と、その先端部に円錐状の受圧座面４−１が形成され、外周の先端部側には雄ネジ部４−２が設けられ、それに連なる他端部側に円筒部４−４が設けられた筒型螺子部材４を嵌挿し、
本管レール１を介して両者を一体として構成して分岐継手金具２が構成され、該筒型螺子部材４の先端に形成された円錐状の受圧座面４−１に、該受圧座面４−１に対応した円錐状の接続頭部を係圧した噴射管６を、ナット５によって前記筒型螺子部材４の雄螺子部４−２螺合せしめて、本発明に係る分岐接続体の接続構造が完成する。
【００１９】
ここで本実施例による上記駒部材３は、図１および図２に示すように、本管レールの内周面のＲ部分に準じ、該Ｒ面に密着するように形成された円弧面３−１と、該円弧面３−１の反対側の背面には好ましくは略平坦状面３−２が形成され、前記円弧状面３−１の中心部には円筒状の管状部３−３が設けられ、該管状部３−３の軸心には高圧燃料用の流路３−４が、反対側の平坦状面３−２にまで貫通して設けられている。この駒部材３の管状部３−３を前記本管レール１の貫孔１−４に内側の流通路１−１より嵌挿させ、その先端部を本管レール１の外周面１−３から突出させると同時に、該本管レール１の内周面１−２に駒部材２の円弧面３−１を密着させて固定する。一方、上記筒型螺子部材４は図３および図４に示すように円筒状部材からなり、その外周の一端部には雄螺子部４−２が形成され、該雄螺子部４−２を除く他端部は円筒部４−４からなり、軸心の一端部は前記駒部材３の管状部を挿入する穴部４−５と、該穴部４−５に連なって前記駒部材３の高圧燃料用の流路３−４に連通する流路４−３が設けられ、該流路４−３の先端部には前記噴射管６の接続頭部に圧着する円錐状の受圧座面４−１が形成されている。上記駒部材３および筒型螺子部材４は、図２に示すように本管レール１の貫孔１−４を介して一体として組込まれて分岐継手金具２を形成し、本発明に係る高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造を構成する。なお、本例における本管レール１と駒部材３並びに筒型螺子部材４の接合手段は、ニッケルろうを用いた連続熱処理炉における炉内ろう付けで行ったが、本管レール１に組込まれた筒型螺子部材３が、僅かな凸部を形成するのみでろう付作業は効率的に進行し、形成された分岐継手金具の接合面も強固にかつ高い気密を維持した状態で接合され、得られた接続構造の曲げ試験や振動試験においても、曲げ疲労強度や振動疲労強度が、高度に維持されていることが確認された。
【実施例２】
【００２０】
図５に示すように駒部材３ａの管状部３ａ−３に、別体の管材７を用いた以外は実施例１と同様にして分岐継手金具２ａを形成し、高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造を構成し、実施例１と同一の条件で実施した試験においてもほぼ同等の成果が確認された。なお、図５（ａ）に示すように本例による管材７からなる管状部３ａ−３の構造においては、駒部材３ａの平坦状面３ａ−２に対し、該管状部３ａ−３の端部が面一になるように固定したが、図５（ｂ）に示すように管材７が駒部材３ａの平坦状面３ａ−２より内側に突出しても良く、又該駒部材３ａと別体の管材７によって形成される管状部３ａ−３は、予め固定されて組込まれても良く、筒型螺子部材４ａを組込んだ後に固定しても差し支えは無いものであった。
【実施例３】
【００２１】
駒部材３ｂの管状部３ｂ−３を図６に示すように長尺とすると共にその先端部を、図７に示すように筒型螺子部材４ｂの先端に形成された円錐状の受圧座面４ｂ−１に対応し、それに重なるように拡管して拡管部３ｂ−５を形成することにより、別体の分岐噴射管６の接続頭部に対するシート面として、一体として固定することによって分岐継手金具２ｂを形成した以外は、実施例１と同様にして高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造を構成し、実施例１と同一の条件で実施した試験においてもほぼ同等の成果が確認された。なお、本例における本管レール１に対する駒部材３ｂおよび筒型螺子部材４ｂの組込みおいて、該筒型螺子部材４ｂの受圧座面４ｂ−１に、前記駒部材３ｂの管状部３ｂ−３の先端を拡管して圧接し、拡管部３ｂ−５を形成するに際し、本管レール１の流通路１−１内の駒部材３ｂと該拡管部３ｂ−５とが、上下（内外）から押圧されて固定されるため、本管レール１と駒部材３ｂおよび筒型螺子部材４ｂとはより一層強固に接続固定される。
【実施例４】
【００２２】
筒型螺子部材４ｃの円筒部４ｃ−４における外周面の下方に、図８に示すように左右に対応する平行な二面の平坦面若しくはナット状に六面を形成して、スパナ掛け４ｃ−５とした以外は前記実施例１と同様にして分岐継手金具２ｃを形成して、高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造を構成し、実施例１と同一の条件で実施した試験においてもほぼ同等の成果が確認された。なお、本実施例における接続構造によれば、筒型螺子部材４ｃの上記スパナ掛け４ｃ−５により、スパナ等の手持ちの挟持工具によってクランプが可能となり、図３に示すような別体の噴射管６等を組付ける際に、ナット５による締め付けが容易となると共に分岐継手金具２ｃと本管レール１との接続（固定）箇所へのナット締結トルクの伝幡を低減でき、受圧座面４ｃ−１における強固な圧着を可能として、高圧燃料に対する安定的な気密の維持が図られる。
【実施例５】
【００２３】
筒型螺子部材４の円筒部４−４における外周面の下方に、図９に示すように隣接する本管レール１の外周面１−３を介して別体の補強用部品８を接合した以外は、前記実施例１と同様にして分岐継手金具２ｄを形成して、高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造を構成し、実施例１と同一の条件で実施した試験においてもほぼ同等の成果が確認された。すなわち、本実施例においても図３に示すような別体の噴射管６等を組付ける際に、本管レール１と筒型螺子部材４との接続箇所へのナット締付けトルクの伝幡を低減できることにより、受圧座面４ｃ−１における強固な圧着を可能として、高圧燃料に対する安定的な気密の維持が図られる。なお、本例による該継手金具２ｄは、補強用部品８の接合によって筒型螺子部材４と本管レール１の外周面１−３との接点における曲げ応力が緩和され、曲げ疲労強度が効果的に向上することが実証された。
【実施例６】
【００２４】
図１０は本発明の駒部材に応力相殺部を設けた実施例で、図１に示す分岐接続構造を例にとり説明すると、駒部材３の略平坦状面３−２の中心部に相当する管状部３−３の管軸線上に、本管レール１の内周面に突出する前記管状部３−３と同じ管状も応力葬祭部３−５を設けたもので、前記図５に（ｂ）に示す構造と同様の作用効果が得られる。
【実施例７】
【００２５】
本管レール１ａにおける貫孔１ａ−４の周辺の外周面１ａ−３に、図１１に示すように平坦状面１ａ−５を形成した以外は、前記実施例１と同様にして分岐継手金具２を形成して、高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造を構成し、実施例１と同一の条件で実施した試験においてもほぼ同等の成果が確認された。なお、本実施例における前記平坦状面１ａ−５は、筒型螺子部材４の円筒部４−４の外径より少なくとも広く設けることが好ましく、より好ましくは接合の際に形成されるろう付フィレットの最大径よりさらに広く設けることが望ましい。分岐接続体の接続構造をこのように設けることにより、本管レール１ａと分岐継手金具２の接続は、理想的なろう付けフィレットの形成スペースが担保され、特に筒型螺子部材４と本管レール１ａの外周面１ａ−３との接合が強固となり、かつ当該接合部分における曲げ疲労強度や振動強度が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
上記実施例からも明らかなように、本発明に係る高圧燃料レールにおける分岐接続体の接続構造によれば、本管レールにおける貫孔の周辺が、内周面の流通路側には駒部材が、外周面の管状部側には筒形螺子部材がそれぞれ密接して一体に接続されるため、当該接合部分に集中する内圧上昇に伴う応力集中や、エンジンの振動などによる曲げ応力の集中が原因となる、内圧疲労強度の低下や振動疲労強度の低下は、それぞれその要因が取り除かれ、接続構造体としての耐久性が著しく向上して、その優れた信頼性が保障される。また、本発明による分岐接続体の接続構造は、本管燃料レールの外周面より僅かに突出した駒部材の管状部に、円筒状の筒型螺子部材が嵌挿されて接合され、一体として分岐継手金具を構成する二重管構造であるため、接続構造体自体のスペースがコンパクトとなり、炉中ろう付などの作業性が著しく改善され、その製造コストの大幅な削減に多大に寄与することができる。なお、本発明に係る分岐接続体の接続構造は、円筒状の内周壁面を有する高圧燃料レールのみならず、球面状の内周壁面を有する球状の高圧燃料蓄圧容器にも適用して同様の作用効果を得ることができるため、直噴ガソリンエンジン用燃料レール以外の例えば、噴射圧が４０〜２５０ＭＰａにも及ぶディーゼル内燃機関における蓄圧式燃料噴射システムにおいても容易に適用することが可能で、本管レールからインジェクタへ、噴射管にて配管する分岐接続体の接続構造として幅広い用途が期待される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る第１実施例による分岐接続体の接続構造において、本管レールの分岐孔に管状部を嵌挿した駒部材を示す断面図である。
【図２】同実施例における駒部材単体を模式的に示す斜視図である。
【図３】同実施例において前記駒部材の管状部に筒型螺子部材を嵌挿して接合することにより分岐継手金具を形成し、更に分岐噴射管を螺合して分岐接続体の接続構造を完成した状態を部分的に示す断面図である。
【図４】同実施例における筒型螺子部材の単体を模式的に示す斜視図である。
【図５】本発明に係る第２実施例による接続構造体を部分的に示す断面図である。
【図６】同じく第３実施例による分岐接続体の接続構造において、本管レールの貫孔に長尺の管状部を嵌挿した駒部材を示す断面図である。
【図７】同実施例において前記駒部材の管状部に筒型螺子部材を嵌挿して固定することにより、分岐継手金具を形成して分岐接続体の接続構造体を完成した状態を部分的に示す断面図である。
【図８】同じく第４実施例の接続構造体を部分的に示す断面図である。
【図９】同じく第５実施例の接続構造体を部分的に示す断面図である。
【図１０】同じく第６実施例の接続構造体を部分的に示す断面図である。
【図１１】本発明に係る第７実施例における本管レールの分岐孔周辺の形状を部分的に示す断面図である。
【図１２】従来の直噴ガソリンエンジン用の高圧燃料レールを示す斜視図である。
【図１３】従来の高圧燃料レールにおける分岐継手構造を部分的に示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１、１ａ    本管レール
１−１、１ａ−１    流通路
１−２、１ａ−２    内周面
１−３、１ａ−３    外周面
１−４、１ａ−４    貫孔
１ａ−５    平坦状面
２、２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ    分岐継手金具
３、３ａ、３ｂ    駒部材
３−１、３ａ−１、３ｂ−１    円弧面
３−２、３ａ−２、３ｂ−２    平坦状面
３−３、３ａ−３、３ｂ−３    管状部
３−４、３ａ−４、３ｂ−４    高圧燃料流路
３ｂ−５    拡管部
３ａ−６    貫通孔
４、４ａ、４ｂ、４ｃ    筒型螺子部材
４−１、４ａ−１、４ｂ−１、４ｃ−１    受圧座面
４−２、４ａ−２、４ｂ−２、４ｃ−２    雄螺子部
４−３、４ａ−３、４ｂ−３、４ｃ−３    高圧燃料流路
４−４、４ａ−４、４ｂ−４、４ｃ−４    円筒部
４ｃ−５    スパナ掛け
５    締結用ナット
６    分岐噴射管
７    管材
８    補強用部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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