(57)【要約】【課題】  作業が楽で、構造が簡単で、低コストで、軽量の布ばね張力付与機構を提供することを課題とする。【解決手段】  シートクッション５２のフレームの後部に後端側が取り付けられた布ばね６１と、シートクッション５２のフレームに基端部側が回転可能に設けられ、その先端部側には布ばね６１の前端側が取り付けられたアーム手段Ａと、アーム手段Ａ、シートクッション５２のフレームのうちの少なくともどちらか一方に設けられ、布ばね６１に張力が付与された状態のアーム手段Ａの回転を禁止する禁止手段Ｋと、を有し、張力を布ばね６１に付与していない状態では、アーム手段Ａの回転端部側がアーム手段Ａの基端部側より高い位置にあり、アーム手段Ａを下方に向かって回転させることにより布ばね６１に張力が付与されるように設定する。【選択図】          図１
2006006602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション内に座面と対向するように設けられる布ばねに張力を付与する布ばね張力付与機構において、
前記シートクッションのフレームの後部に後端側が取り付けられた布ばねと、
前記シートクッションのフレームに基端部側が回転可能に設けられ、その先端部側には前記布ばねの前端側が取り付けられたアーム手段と、
前記アーム手段、前記シートクッションのフレームのうちの少なくともどちらか一方に設けられ、前記布ばねに張力が付与された状態の前記アーム手段の回転を禁止する禁止手段と、
を有し、
前記アーム手段を回転させ、前記布ばねを前記シートクッションの座面と対向させると、前記布ばねに張力が付与されるように設定したことを特徴とする布ばね張力付与機構。
【請求項２】
張力を前記布ばねに付与していない状態では、前記アーム手段の回転端部側が前記アーム手段の基端部側より高い位置にあり、前記アーム手段を下方に向かって回転させることにより前記布ばねに張力が付与されるように設定したことを特徴とする請求項１記載の布ばね張力付与機構。
【請求項３】
前記禁止手段は、
前記アーム手段に設けられ、貫通穴が形成された第１当接部と、
前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１当接部が当接可能で、前記第１当接部が当接した状態で、前記貫通穴と対向するめねじ穴部が形成された第２当接部と、
頭部が前記第１当接部の貫通穴の周縁に当接し、首部が前記第１当接部の貫通穴を挿通し、前記第２当接部のめねじ穴部に螺合するボルトと、
からなることを特徴とする請求項１又は２記載の布ばね張力付与機構。
【請求項４】
前記禁止手段の前記第２当接部は、
前記シートクッションフレームに対して着脱可能であることを特徴とする請求項３記載の布ばね張力付与機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション内に座面と対向するように設けられる布ばねに張力を付与する布ばね張力付与機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両のシートのように、軽量化が重視されるものにおいては、シートクッション内に張力が付与された布ばねが用いられる。
布ばねに張力を付与する機構の一例として、図５に示すようなものがある。図において、１、３はシートクッションの左右に並設される枠材である。枠材１の前部、後部には、それぞれねじ結合部５、７が設けられている。枠材３には枠材１のねじ結合部５と対向するねじ結合部９と、枠材１のねじ結合部７と対向するねじ結合部１１とが設けられている。更に、対向位置関係にあるねじ結合部５とねじ結合部９、ねじ結合部７とねじ結合部１１には、それぞれ逆ねじ関係にあるめねじ穴が形成されている。又、枠材１、枠材３間には、無端ベルト状の布ばね１３が張設されている。
【０００３】
枠材１、枠材３の前部には、一方の端部にねじ結合部５に螺合するおねじ１５ａが、他方の端部にねじ結合部９に螺合するおねじ１５ｂが形成された第１ロッド１５が設けられている。枠材１、枠材３の後部には、一方の端部にねじ結合部７に螺合するおねじ１７ａが、他方の端部にねじ結合部１１に螺合するおねじ１７ｂが形成された第２ロッド１７が設けられている。
【０００４】
このような布ばね張力付与機構は、図示しないシートクッションフレーム上に設けられる。
次に、上記構成の作動を説明する。第１ロッド１５、第２ロッド１７を回転させることにより、枠材１、枠材３との間隔が変化し、布ばね１３の自然状態よりその間隔が広がると、布ばね１３に張力が付与される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−５６８７２５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図５に示すような構成の布ばね張力付与機構の場合、布ばね１３に張力を付与するためには、第１ロッド１５と第２ロッド１７との２本のロッドを回転させなければならず、作業が面倒であるという問題点がある。
【０００６】
又、図５に示す構成の布ばね張力付与機構をシートクッションフレームに設ける場合、枠材１、枠材３の移動を許容するような機構を介してシートクッションフレームに設けなければならないので、構造が複雑となり、シートのコスト、重量が増加する問題点がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、布ばねに張力を付与する作業が楽な布ばね張力付与機構を提供することであり、又、構造が簡単で、低コストで、軽量の布ばね張力付与機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、シートクッション内に座面と対向するように設けられる布ばねに張力を付与する布ばね張力付与機構において、前記シートクッションのフレームの後部に後端側が取り付けられた布ばねと、
前記シートクッションのフレームに基端部側が回転可能に設けられ、その先端部側には前記布ばねの前端側が取り付けられたアーム手段と、前記アーム手段、前記シートクッションのフレームのうちの少なくともどちらか一方に設けられ、前記布ばねに張力が付与された状態の前記アーム手段の回転を禁止する禁止手段と、を有し、前記アーム手段を回転させ、前記布ばねを前記シートクッションの座面と対向させると、前記布ばねに張力が付与されるように設定したことを特徴とする布ばね張力付与機構である。
【０００９】
アーム手段を回転させ、前記布ばねを前記シートクッションの座面と対向させ、禁止手段を用いてアーム手段の回転を禁止すると、前記布ばねに張力が付与される。
請求項２に係る発明は、  張力を前記布ばねに付与していない状態では、前記アーム手段の回転端部側が前記アーム手段の基端部側より高い位置にあり、前記アーム手段を下方に向かって回転させることにより前記布ばねに張力が付与されるように設定したことを特徴とする請求項１記載の布ばね張力付与機構である。
【００１０】
アーム手段の回転端部側を下方に向かって押し下げた後、禁止手段でアーム手段の回転を禁止することで、布ばねに張力が付与される。
請求項３に係る発明は、前記禁止手段は、前記アーム手段に設けられ、貫通穴が形成された第１当接部と、前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１当接部が当接可能で、前記第１当接部が当接した状態で、前記貫通穴と対向するめねじ穴部が形成された第２当接部と、頭部が前記第１当接部の貫通穴の周縁に当接し、首部が前記第１当接部の貫通穴を挿通し、前記第２当接部のめねじ穴部に螺合するボルトと、からなることを特徴とする請求項１又は２記載の布ばね張力付与機構である。
【００１１】
アーム手段を回転させ、その第１当接部をシートクッションフレームの第２当接部に当接させた後、ボルトを第１当接部の貫通穴を挿通させ、第２当接部のめねじ穴部に螺合させることで、アーム手段の回転が禁止される。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記禁止手段の前記第２当接部は、前記シートクッションフレームに対して着脱可能であることを特徴とする請求項２記載の布ばね張力付与機構である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１〜請求項３に係る発明によれば、アーム手段を回転することで、布ばねに張力を付与することができるので、作業が楽である。
又、布ばねの後端側はシートクッションフレームの後部に取り付けられ、アーム手段はシートクッションフレームに設けられ、布ばねの前端部側はアーム手段に取り付けられ、禁止手段は前記アーム手段、前記シートクッションのフレームのうちの少なくともどちらか一方に設けられる。即ち、布ばね張力付与機構は、シートクッションフレームに対して他の機構を介さずに、直接設けられるので、構造が簡単となり、シートが低コスト、軽量となる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、アーム手段の回転端部側を下方に押すことで布ばねに張力を付与することができるので、作業がより楽である。
請求項３に係る発明によれば、ねじを第１当接部の貫通穴に挿通させ、第１当接部の下方にある第２当接部のめねじ穴に螺合するだけで、アーム手段の移動を禁止でき、組み付けが簡単である。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、第２当接部の形状を選択することで、布ばねに付与する張力の大きさを変えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１〜図４を用いて説明する。図１は本形態例の布ばね張力付与機構が設けられたシートを側面から見た構成図、図２は図１の上面図、図３は本形態例の布ばね張力付与機構の主要部分の分解斜視図、図４は図３のＢ方向から見た斜視図である。
【００１７】
本形態例の布ばね張力付与機構は、鉄道車両の複数人掛けシートに設けられるものであり、図１〜図３はそのシートの端の部分を示している。
図１、図２において、シートクッションフレーム５１は、シートクッション５２の前部に設けられるパイプ状のフロントシートクッションフレーム５３と、シートクッションの後部に設けられるパイプ状のリアシートクッションフレーム５５と、フロントシートクッションフレーム５３とリアシートクッションフレーム５５とに接続されたサイドシートクッションフレーム５７とからなる枠体構造となっている。
【００１８】
リアシートクッションフレーム５５には、布ばね６１の後端部が取り付けられている。
ここで、アーム手段Ａについて説明する。
図２に示すように、フロントシートクッションフレーム５３には、貫通した穴６３ａが形成されたブラケット６３がシート１つ当たり２つ、シートクッション５２の側部側に設けられている。図３に示すように各ブラケット６３には、基端部側にブラケット６３の穴６３ａと対向する貫通した穴６５ａが形成されたアーム６５が配置され、アーム６５の穴６５ａ、ブラケット６３の穴６３ａの順に挿通されるピン６７によって、アーム６５はブラケット（フロントシートクッションフレーム５３）６３に対して回転可能となっている。ピン６７の先端部側には、おねじ部６７ａが形成され、ブラケット６３の穴６３ａから突出したおねじ部６７ａにナット６９が螺合することにより、ピン６７の抜け止めがなされている。２つのアーム６５の先端部には、ロッド７０が取り付けられ、２つのアーム６５は一体化されている。そして、ロッド７０に布ばね６１の前端部側が取り付けられている。尚、本形態例では、張力を布ばね６１に付与していない状態では、アーム手段Ａのアーム６５の回転端部側がアーム６５の基端部側より高い位置にあり（図１において、２点鎖線で示す位置）、アーム手段Ａのアーム６５を下方に向かって回転させ、布ばね６１をシートクッション５２の座面５２ａと対向させると布ばね６１に張力が付与されるように設定した。
【００１９】
次に、布ばね６１に張力が付与された状態のアーム手段の回転を禁止する禁止手段Ｋを説明する。アーム手段Ａのロッド７０には、図４に示すように、フロントシートクッションフレーム５３と対抗する面７１ｂに貫通穴７１ａが形成された第１当接部７１が２つ設けられている。
【００２０】
フロントシートクッションフレーム５３には、アーム手段Ａが下方に回転した際に、各第１当接部７１の面７１ｂが当接可能な面７３ｄを有した第２当接部７３がボルト７２を用いて設けられている。第２当接部７３の面７３ｄには、第１当接部７１が当接した状態で、貫通穴７１ａと対向するめねじ穴部７３ａが形成された第２当接部７３が２つ設けられている。本形態例のめねじ穴部７３ａは、第１当接部７１と当接する面７３ｄに形成された穴７３ｂと、面７３ｄの裏面に溶着されたナット７３ｃとで構成した。
【００２１】
そして、頭部７５ａが第１当接部７１の貫通穴７１ａの周縁に当接し、首部７５ｂが第１当接部７１の貫通穴７１ａを挿通し、第２当接部７３のめねじ穴部７３ａに螺合するボルト７５を用いて、アーム手段Ａの回転を禁止するようにしている。
【００２２】
次に、上記構成の作動を説明する。
図１の二点差点の位置にあるアーム手段Ａの回転端部側を実線位置に向かって下方に押し下げ、禁止手段Ｋのボルト７５を用いてアーム手段Ａの回転を禁止することにより、布ばね６１に張力が付与される。
【００２３】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アーム手段Ａを回転させるだけで、布ばね６１に張力を付与することができるので、作業が楽である。特に、本形態例では、アーム手段Ａの回転端部側を下方に押すだけで布ばね６１に張力を付与することができるので、作業が更に楽である。
（２）布ばね６１の後端側はリアシートクッションフレーム（シートクッションフレームの後部）５５に取り付けられ、アーム手段Ａはフロントシートクッションフレーム（シートクッションフレーム）５３に設けられ、布ばね６１の前端部側はアーム手段Ａに取り付けられ、禁止手段Ｋはアーム手段Ａ、フロントシートクッションフレーム（シートクッションフレーム）５３に設けられる。即ち、布ばね張力付与機構は、シートクッションフレームに対して他の機構を介さずに、直接設けられるので、構造が簡単となり、シートが低コスト、軽量となる。
（３）ボルト７５を上方から第１当接部７１の貫通穴７１ａに挿通させ、第１当接部７１の下方にある第２当接部７３のめねじ穴部７３ａに螺合するだけで、アーム手段Ａの移動を禁止でき、組み付けが簡単である。
（４）第２当接部７３はボルト７２を用いてフロントシートクッションフレーム５３に取り付けられることにより、第２当接部７２はフロントシートクッションフレーム５３に対して着脱可能である。そして、第２当接部７３の形状を選択することで、布ばね６１に付与する張力の大きさを変えることができる。
【００２４】
尚、本発明は上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、アーム手段Ａを押し下げると布ばね６１に張力が付与されるようにしたが、逆に、アーム手段Ａを引き上げると、布ばね６１に張力が付与されるように設定しても良い。
【００２５】
又、禁止手段としては、例えば、アーム６５とブラケット６３との対向面に、ピン６７を中心とする円の周方向に係合可能な凹部と凸部を複数形成し、ナット６９を強く締めることで、アーム６５の回転を禁止するようにすれば、ボルト７５、第１当接部７１の貫通穴７１ａ、第２当接部７３のめねじ穴部７３ａは不要となる。更に、アーム６５をシートクッションフレームに直接当接するようにすれば、第１当接部７１、第２当接部７３も不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本形態例の布ばね張力付与機構が設けられたシートを側面から見た構成図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】図３は本形態例の布ばね張力付与機構の主要部分の分解斜視図である。
【図４】図３のＢ方向から見た斜視図である。
【図５】従来の布ばね張力付与機構の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
５２  シートクッション
５２ａ  座面
６１  布ばね
Ａ  アーム手段
Ｋ  禁止手段
【図１】
2006006602.tif 000003
【図２】
2006006602.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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