(57)【要約】【課題】  十分な遠心キャンセル効果を得ることができる自動変速機の油圧回路を提供する。【解決手段】  シリンダ室内の油圧制御に伴って発生する摩擦力により回転動力の伝達を行う摩擦伝達機構と、前記摩擦伝達機構に設けられ、前記シリンダ室の遠心油圧を打ち消す遠心キャンセル室と備える自動変速機において、前記摩擦伝達機構の回転軸内に、前記遠心キャンセル室への供給側油路と排出側油路とを設け、前記供給側油路及び前記排出側油路は、前記遠心キャンセル室を介して連通し、かつ前記回転軸内において分離して設けられることとした。【選択図】        図３
2006077929.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ室内の油圧制御に伴って発生する摩擦力により回転動力の伝達を行う摩擦伝達機構と、
前記摩擦伝達機構に設けられ、前記シリンダ室の遠心油圧を打ち消す遠心キャンセル室と
を備える自動変速機において、
前記摩擦伝達機構の回転軸内に、前記遠心キャンセル室への供給側油路と排出側油路とを設け、
前記供給側油路及び前記排出側油路は、前記遠心キャンセル室を介して連通し、かつ前記回転軸内において分離して設けられていることを特徴とする自動変速機の油圧回路。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機の油圧回路において、
前記自動変速機を、可動プーリ及び固定プーリと、前記可動プーリのシリンダ室と、前記シリンダ室の遠心油圧を打ち消す遠心キャンセル室と、を有するベルト式無段変速機としたことを特徴とする自動変速機の油圧回路。
【請求項３】
請求項１に記載の自動変速機の油圧回路において、
前記遠心キャンセル室は、前記可動プーリを直接押圧するピストンとの間の空間に設けられ、
前記排出側油路は、前記可動プーリと固定プーリとの間のプーリ溝の底部に連通することを特徴とする自動変速機の油圧回路。
【請求項４】
請求項１に記載の自動変速機の油圧回路において、
前記プーリ回転軸に、前記供給側油路と連通する供給側連通路及び前記排出側油路と連通する排出側連通路とを設け、
前記供給側連通路及び前記排出側連通路は、それぞれ前記プーリ回転軸の中心軸線に対し傾角を有するとともに、前記プーリ回転軸上に開口することを特徴とする自動変速機の油圧回路。
【請求項５】
請求項３に記載の自動変速機の油圧回路において、
前記排出側油路は前記プーリ溝に設けられた径方向孔により形成されることを特徴とする自動変速機の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の変速油圧装置に関し、特に遠心キャンセル室への油路構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機にあっては、シリンダ室内の遠心油圧をキャンセルする遠心キャンセル室を設けたものがある。その１例として、従来のベルト式無段変速機にあっては、被動側プーリの固定壁の背面に遠心油圧キャンセル室を設けることで、オーバードライブ状態等において被動側プーリの回転数が上昇したとしても遠心油圧をキャンセルすることが可能となり、安定した変速制御を達成している。
【特許文献１】特開平１１−０１３８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術にあっては、遠心キャンセル力は遠心キャンセル室における開口部より半径方向外側の部分に発生しているが、遠心キャンセル室の最内径部はプーリ回転軸の軸心から離間して設けられている。そのため、離間している分遠心キャンセル室内の有効遠心推力が少なくなってしまい、十分な遠心キャンセル力を得られないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、十分な遠心キャンセル効果を得ることができる自動変速機の油圧回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の課題を解決するために、本願発明では、シリンダ室内の油圧制御に伴って発生する摩擦力により回転動力の伝達を行う摩擦伝達機構と、前記摩擦伝達機構に設けられ、前記シリンダ室の遠心油圧を打ち消す遠心キャンセル室と備える自動変速機において、前記摩擦伝達機構の回転軸内に、前記遠心キャンセル室への供給側油路と排出側油路とを設け、前記供給側油路及び前記排出側油路は、前記遠心キャンセル室を介して連通し、かつ前記回転軸内において分離して設けられることとした。
【発明の効果】
【０００６】
よって、排出側油路をプーリ回転軸内に設けることで、十分な遠心キャンセル効果を実現した自動変速機の油圧回路を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の自動変速機の油圧回路を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
［ベルト式無段変速機の全体構成］
実施例１につき図１ないし図６に基づき説明する。図１は実施例１におけるベルト式無段変速機の部分断面図である。図１は実施例１におけるベルト式無段変速機を表す断面図である。本願実施例では自動変速機としてベルト式無段変速機を用いているが、遠心キャンセル室が設けられているものであれば通常の自動変速機であってもよく、特に限定しない。
【０００９】
エンジン出力軸には回転伝達機構としてトルクコンバータ１が連結され、このトルクコンバータ１は出力軸３を介して前後進切換機構１０と接続される。また、エンジン出力軸にはベルト式無段変速機であるＣＶＴとの直結または開放を行うロックアップクラッチ２が備えられている。
【００１０】
前後進切換機構１０は、前進クラッチ１１、後進ブレーキ１２、及び遊星歯車機構１３から構成されている。遊星歯車機構１３はリングギヤ１３ｂ、ピニオンキャリヤ１３ｃ，サンギヤ１３ａからなり、リングギヤ１３ｂは出力軸３と接続し、ピニオンキャリヤ１３ｃには後進ブレーキ１２と、前進クラッチ１１が設けられている。
【００１１】
後進ブレーキ１２はピニオンキャリヤ１３ｃと変速機ケースとを選択的に固定または開放し、前進クラッチ１１はプライマリシャフト２０とピニオンキャリヤ１３ｃを一体に連結する。
【００１２】
プライマリプーリ３０はプライマリシャフト２０上に設けられ、プライマリシャフト２０と一体に回転するプライマリ側固定プーリ３２と、プライマリシャフト２０の軸方向に移動可能であるプライマリ側可動プーリ３１を有する。このプライマリ側固定プーリ３２とプライマリ側可動プーリ３１は対向配置され、Ｖ字状プーリ溝を形成する。
【００１３】
このプライマリ側固定プーリ３２及びプライマリ側可動プーリ３１はプライマリ遠心キャンセル室５０及びプライマリプーリシリンダ室４０を画成する。このプライマリ遠心キャンセル室５０及びプライマリプーリシリンダ室４０に作用する油圧を制御することで、プライマリ側可動プーリ３１をプライマリシャフト２０の軸方向に移動させるよう設けられている。
【００１４】
セカンダリプーリ１００はセカンダリシャフト２００上に設けられ、セカンダリシャフト２００と一体に回転するセカンダリ側固定プーリ１２０と、セカンダリシャフト２００の軸方向に移動可能であるセカンダリ側可動プーリ１１０を有する。プライマリプーリ３０と同様、このセカンダリ側固定プーリ１２０及びセカンダリ側可動プーリ１１０は対向配置され、Ｖ字状プーリ溝を形成する。
【００１５】
プライマリプーリ３０と同様、セカンダリ側固定プーリ１２０及びセカンダリ側可動プーリ１１０はセカンダリ遠心キャンセル室３００及びセカンダリプーリシリンダ室１５０を画成する。このセカンダリ遠心キャンセル室３００及びセカンダリプーリシリンダ室１５０に作用する油圧を制御することで、セカンダリ側可動プーリ１１０をセカンダリシャフト２００の軸方向に移動させるよう設けられている。
【００１６】
セカンダリシャフト２００には駆動ギヤ１７が固着されており、この駆動ギヤ１７はアイドラ軸１８に設けられたアイドラギヤ１８ａ、ピニオンギヤ１８ｂ、ファイナルギヤ１９ａ、差動装置１９を介して図外の車輪に至るドライブシャフトを駆動する。
【００１７】
プライマリ側可動プーリ３１、及びセカンダリ側可動プーリ１１０を軸方向に移動させてベルト１５との接触位置半径を変えることにより、プライマリプーリ３０とセカンダリプーリ１００との間の回転比すなわち変速比を変えることができる。
【００１８】
このようなＶ字状のプーリ溝の幅を変化させる制御は、プライマリ遠心キャンセル室５０、セカンダリ遠心キャンセル室３００及びプライマリプーリシリンダ室４０、セカンダリプーリシリンダ室１５０への油圧制御により行われる。
【００１９】
図２は、プライマリプーリ３０とセカンダリプーリ１００の拡大断面図である。プライマリ側可動プーリ３１はボールスプライン２１を介してプライマリシャフト２０に対し軸方向移動可能に一体回転し、外径部はｘ軸負方向に向かって延出する延出部３３を有する。
【００２０】
また、プライマリ側可動プーリ３１のｘ軸負方向には固定壁３４が設けられてプライマリシャフト２０に液密に固定されるとともに、固定壁３４は延出部３３と当接し、シール３４ａにより液密性を確保している。この延出部３３と固定壁３４によりプライマリ遠心キャンセル室５０が液密に画成され、プライマリ側可動プーリ３１が軸方向に移動してもプライマリ遠心キャンセル室５０は液密状態を維持している。
【００２１】
同様に、セカンダリ側可動プーリ１１０はボールスプライン１１２を介してセカンダリシャフト２００に対し軸方向移動可能に一体回転し、外径部はｘ軸負方向に向かって延出する延出部１１１を有する。また、セカンダリ側可動プーリ１１０のｘ軸正方向には固定壁１４０が設けられてそれぞれセカンダリシャフト２００に液密に固定されるとともに、固定壁１４０は延出部１１１と当接し、シール１４１により液密性を確保している。
【００２２】
この延出部１１１、固定壁１４０、及び遠心キャンセルピストン１３０によりセカンダリ遠心キャンセル室３００が画成される。延出部１１１の内周部と固定壁１４０の外周部は、シール１４１を介してシールされているため、セカンダリ側可動プーリ１１０が軸方向に移動してもセカンダリ遠心キャンセル室３００は液密状態に維持される。
【００２３】
セカンダリ遠心キャンセル室３００内であって、セカンダリ側可動プーリ１１０と固定壁１４０の間には、スプリング１８０が配置されている。このスプリング１８０は、油圧が発生していない初期状態でベルト１５をクランプしている。これにより、車両牽引時等において、ベルト滑りを防止する。
【００２４】
また、固定壁１４０と遠心キャンセルピストン１３０によりセカンダリ遠心キャンセル室３００が画成される。遠心キャンセルピストン１３０は内径端部においてセカンダリシャフト２００上に設けられた円筒部材１７０と当接し、当接面にはシール１３１が設けられる。また、遠心キャンセルピストン１３０の外径端部はセカンダリ側可動プーリ１１０の延出部１１１と液密に接続し、セカンダリ遠心キャンセル室３００を液密に保持する。
【００２５】
［セカンダリプーリの詳細］
図３は、セカンダリプーリ１００の軸方向断面図である。上述のように、セカンダリプーリはセカンダリシャフト２００と一体に回転するセカンダリ側固定プーリ１２０と、セカンダリシャフト２００の軸方向に移動可能であるセカンダリ側可動プーリ１１０を有する。このセカンダリ側固定プーリ１２０及びセカンダリ側可動プーリ１１０は対向配置され、Ｖ字状プーリ溝を形成する。また、セカンダリ側可動プーリ１１０は外径端部においてｘ軸正方向へ延出する延出部１１１を有している。
【００２６】
セカンダリ側可動プーリ１１０のｘ軸正方向側には固定壁１４０が設けられ、この固定壁１４０は内径端部においてセカンダリシャフト２００に圧入固定され、外径端部においてセカンダリ側可動プーリ１１０の延出部１１１と当接する。外径端部の当接面にはシール１４１が設けられ、固定壁１４０に対しセカンダリ側可動プーリ１１０が液密かつ摺動可能となるよう設けられている。
【００２７】
固定壁１４０のｘ軸正方向側には遠心キャンセルピストン１３０が設けられ、この遠心キャンセルピストン１３０は外径端部においてセカンダリ側可動プーリ１１０の延出部１１１と液密に接続し、内径端部においてセカンダリシャフト２００の外径部に固定された円筒部材１７０に当接する。内径端部の当接面にはシール１３１が設けられ、セカンダリシャフト２００に対し遠心キャンセルピストン１３０が液密かつ摺動可能に設けられている。
【００２８】
この固定壁１４０と遠心キャンセルピストン１３０により液密かつ容積変動可能なセカンダリ遠心キャンセル室３００が画成される。セカンダリ遠心キャンセル室３００には供給側油路３１０及び排出側油路３２０がセカンダリシャフト２００内にそれぞれ独立して設けられており、供給側油路３１０から供給されたオイルはセカンダリ遠心キャンセル室３００を通過することでのみ排出側油路３２０に流出する。すなわち、供給側油路３１０と排出側油路３２０はセカンダリ遠心キャンセル室３００によってのみ連通するよう設けられている。
【００２９】
供給側油路３１０は供給側軸心孔３１１、供給側径方向孔３１２及び第１、第２供給側溝３１３，３１４から形成される。供給側軸心孔３１１はセカンダリシャフト２００の軸心に設けられた孔であり、円筒部材１７０に対応する位置に設けられた供給側径方向孔３１２と連通する。第１供給側溝３１３は円筒部材１７０の内径面ｘ軸負方向側に設けられ、円筒部材１７０のｘ軸負方向側端部と固定壁１４０とのクリアランスにより形成される第２供給側溝３１４と連通する。
【００３０】
排出側油路３２０は排出側軸方向孔３２１、第１、第２排出側径方向孔３２２，３２３及び第１、第２排出側溝３２４，３２５から形成される。排出側軸方向孔３２１はセカンダリシャフト２００の軸心から外径方向にオフセットして設けられている。
【００３１】
また、この排出側軸方向孔３２１は供給側油路３１０の供給側軸心孔３１１よりも小径に設けられるとともに、供給側軸心孔３１１の最外径部よりも外径位置に設けられている。さらに、排出側軸方向孔３２１はｘ軸正方向側端部において第１排出側径方向孔３２２と連通し、ｘ軸負方向側において第２排出側径方向孔３２３と連通する。
【００３２】
供給側と同様、第１排出側径方向孔３２２は円筒部材１７０に対応する位置に設けられ、円筒部材１７０の内径面ｘ軸負方向側に設けられた第１排出側溝３２４と連通する。第２排出側溝３２５は円筒部材１７０のｘ軸負方向側端部と固定壁１４０とのクリアランスにより形成され、第１排出側溝３２４と連通することで排出側軸方向孔３２１と連通する。
【００３３】
第２排出側径方向孔３２３はセカンダリ側固定プーリ１２０の最内径部において開口する径方向孔であり、排出側軸方向孔３２１とセカンダリシャフト２００の外部を連通する。この第２排出側径方向孔３２３の開口部は、セカンダリ側可動プーリ１１０がセカンダリ側固定プーリ１２０に最も接近した位置、すなわち最大ベルト回転半径となった場合においてもセカンダリ側可動プーリ１１０により閉塞されない位置に設けられている。
【００３４】
［セカンダリプーリ内のオイルの流れ］
図４は、セカンダリプーリ１００内におけるオイルの流れを示す図である。以下、セカンダリシャフト２００の軸心からセカンダリ遠心キャンセル室３００の最外径位置までの距離をｒ、排出側軸方向孔３２１までの距離をｒ１とする。
【００３５】
オイルポンプ４を油圧源とし、図外のコントロールバルブユニットにおいて低圧に調圧されたオイルは、供給側径方向孔３１２、第１、第２供給側溝３１３，３１４を介してセカンダリ遠心キャンセル室３００に導入される。導入されたオイルは第１、第２排出側溝３２４，３２５及び第１排出側径方向孔３２２を介して排出側軸方向孔３２１に流出し、第２排出側径方向孔３２３から外部に排出される。
【００３６】
セカンダリプーリ１００の回転に伴って遠心キャンセル室３００及びセカンダリシャフト２００内の各油路におけるオイルに遠心力が発生する。ここで、供給側軸心孔３１１がセカンダリシャフト２００の軸心に設けられているため、遠心キャンセル室３００の供給側における遠心力発生基準は軸心となり、軸心からの距離ｒにおける供給側遠心油圧Ｐ１は
Ｐ１＝１／２ρω２ｒ２・・・(1)
で表される。
【００３７】
一方、遠心キャンセル室３００の排出側における最内径位置は排出側軸方向孔３２１であるため、遠心キャンセル室３００の排出側における遠心力発生基準は排出側軸方向孔３２１の軸心、すなわちセカンダリシャフト２００の軸心からｒ１の位置から遠心力が発生する。したがって、軸心からの距離ｒ（ｒ≧ｒ１）における排出側遠心油圧Ｐ２は
Ｐ２＝１／２ρω２（ｒ２−ｒ１２）・・・(2)
で表される。
【００３８】
遠心キャンセル室３００においては供給側遠心油圧Ｐ１に対し排出側遠心油圧Ｐ２が反作用として働く。ここで、供給側油遠心油圧Ｐ１と排出側遠心油圧Ｐ２の関係は
Ｐ１>Ｐ２
であるため、セカンダリ遠心キャンセル室３００に作用する遠心キャンセル力Ｐは
Ｐ＝Ｐ２＝１／２ρω２（ｒ２−ｒ１２）・・・(3)
となる。
【００３９】
また、遠心キャンセル室３００における供給側油遠心油圧Ｐ１と排出側遠心油圧Ｐ２のＰ１、Ｐ２の差圧
Ｐ１−Ｐ２＝１／２ρω２ｒ１２
は、遠心キャンセル力とはならず、排出側軸方向孔３２１に導入されて第２排出側径方向孔３２３から排出される。
【００４０】
また、排出側油路３２０の排出側軸方向孔３２１は軸心から外径方向にオフセットされているため、排出側軸方向孔３２１に導入されたオイルにも遠心力が作用している。しかし、排出側軸方向孔３２１は第２排出側径方向孔３２３の開口部よりも内径側に設けられているため、遠心力により排出側軸方向孔３２１内のオイルは第２排出側径方向孔３２３の開口部から流出しようとする。
【００４１】
したがって、供給側油路３１０からセカンダリ遠心キャンセル室３００を通過して排出側油路３２０に流入したオイルは、差圧Ｐ１−Ｐ２及び排出側軸方向孔３２１に発生する遠心力により第２排出側径方向孔３２３を介してセカンダリプーリ外へ排出される。
【００４２】
図５は、セカンダリプーリ１００内における油圧分布を示す図である。図５に示すように、遠心キャンセル室３００の供給側において供給側遠心油圧Ｐ１が発生し、これに対し遠心キャンセル室３００の排出側において排出側遠心油圧Ｐ２が反作用として働く。
【００４３】
［従来例と本願実施例における作用効果の対比］
従来技術にあっては被動側プーリの固定壁の背面に遠心油圧キャンセル室を設けており、遠心キャンセル力はプーリ回転軸中心の供給側油路から発生しているが、遠心キャンセル室の最内径部はプーリ回転軸の軸心から離間して設けられている。そのため、軸心から離間している分遠心キャンセル室内の有効遠心推力が少なくなってしまい、十分な遠心キャンセル力を得られないという問題があった。
【００４４】
これに対し本願実施例１では、摩擦伝達機構であるセカンダリプーリ１００の回転軸であるセカンダリシャフト２００内に、セカンダリ遠心キャンセル室３００への供給側油路３１０と排出側油路３２０とを設け、この供給側油路３１０及び排出側油路３２０は、セカンダリ遠心キャンセル室３００を介してのみ連通し、かつセカンダリシャフト２００内において分離して設けられることとした。
【００４５】
これにより、遠心キャンセル室３００の供給側における遠心力発生基準を軸心とし、排出側における遠心力発生基準を軸心距離ｒ１として軸心に近づけることが可能となり、遠心キャンセル力を十分に確保することができる。また、排出側軸方向孔３２１において発生する遠心力により、排出側軸方向孔３２１に導入されたオイルをスムーズに排出することで、遠心キャンセル室３００内の気泡を速やかに排出することができる（請求項１に対応。）。
【００４６】
また、クラッチのON/OFFにより変速制御を行う通常の自動変速機と異なり、ベルト式無段変速機にあってはプーリ油圧の連続的制御により変速を達成するため、プーリシリンダの油圧安定性の変速に与える影響は大きい。よって、本願自動変速機の油圧回路を適用することで十分な遠心キャンセル効果を確保し、安定的な変速制御を達成したベルト式無段変速機を提供することができる（請求項２に対応。）。
【００４７】
また、ベルト式無段変速機であるＣＶＴのセカンダリプーリ１００において、セカンダリシャフト２００における排出側油路３２０は、第２排出側径方向孔３２３においてセカンダリ側可動プーリ１１０とセカンダリ側固定プーリ１２０との間のプーリ溝の底部に開口することとした。これにより、変速時にセカンダリ遠心キャンセル室３００の容積変動に伴い第２排出側径方向孔３２３から排出されるオイルによってセカンダリプーリ１００のプーリ溝により多くのオイルを供給することが可能となり、ベルト１５とセカンダリプーリ１００との潤滑効率を向上させることができる（請求項３に対応。）。
【００４８】
また、排出側油路３２０の第２排出側径方向孔３２３はセカンダリ側固定プーリ１２０のシーブ面底部１２１からセカンダリシャフト２００の軸心に向かって垂直に加工されることとした。これにより、第２排出側径方向孔３２３の距離の短縮が可能となり、加工工数の低減を図ることができる（請求項５に対応。）。
【実施例２】
【００４９】
実施例２につき図６に基づき説明する。基本的な構成は実施例１と同様であるため異なる点についてのみ説明する。図６は、実施例２におけるセカンダリプーリ１００の軸方向断面図である。実施例１では排出側油路３２０の排出側軸方向孔３２１はセカンダリシャフト２００の軸心に対しオフセットさせ、供給側径方向孔３１２及び第２排出側径方向孔３２３は軸心に対し直角に設けられていた。また、第２排出側径方向孔３２３はセカンダリプーリ１００のセカンダリ側可動プーリ１１０とセカンダリ側固定プーリ１２０との間のプーリ溝において開口していた。
【００５０】
これに対し実施例２では排出側油路の排出側軸方向孔３２１ａを軸心と同軸上に設け、供給側径方向孔３１２ａ及び第２排出側径方向孔３２３ａを軸心に対し傾角をもって設ける。また、第２排出側径方向孔３２３ａを遠心キャンセルピストン１３０よりもｘ軸正方向側に設け、かつ遠心キャンセルピストン１３０の移動により閉塞されない位置に開口させる。さらに、第２排出側径方向孔３２３ａと排出側軸方向孔３２１ａの接続位置を、軸心からの距離ｒ３の位置に設け、このｒ３をほぼ０に近い距離とする点で実施例１と異なる。
【００５１】
［実施例２における作用効果］
実施例２においては、排出側油路の排出側軸方向孔３２１ａを軸心と同軸上に設け、供給側径方向孔３１２ａ及び第２排出側径方向孔３２３ａを軸心に対し傾角をもって設けることとした。また、第２排出側径方向孔３２３ａを遠心キャンセルピストン１３０よりもｘ軸正方向側に設け、かつ遠心キャンセルピストン１３０の移動により閉塞されない位置に開口することとした。さらに、第２排出側径方向孔３２３ａと排出側軸方向孔３２１ａの接続位置を、軸心からの距離ｒ３の位置に設け、このｒ３をほぼ０に近い距離とした。
【００５２】
これにより、セカンダリシャフト２００において供給側油路３１０及び排出側油路３２０を設ける領域を軸方向に短縮するとともに、遠心キャンセル室３００の排出側における遠心力発生基準を軸心として実施例１の構成よりもさらに遠心キャンセル力を増大させることが可能となり、軸方向長さを抑えつつ、請求項１の効果をより一層得ることができる（請求項４に対応。）。
【００５３】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１及び実施例２に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００５４】
本願実施例では摩擦伝達機構としてベルト式無段変速機を用いたが、遠心キャンセル室が設けられている摩擦伝達機構を有するものであれば他のものでもよい。例えば、遠心キャンセル室を備える摩擦クラッチを用いた自動変速機であっても本願実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】実施例１におけるベルト式無段変速機の断面図である。
【図２】実施例１におけるベルト式無段変速機の拡大断面図である。
【図３】実施例１におけるベルト式無段変速機のセカンダリプーリの軸方向断面図である。
【図４】実施例１におけるセカンダリプーリ内のオイルの流れを示す図である。
【図５】実施例１におけるセカンダリプーリ内の油圧分布を示す図である。
【図６】実施例２におけるセカンダリプーリの軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１    トルクコンバータ
２    ロックアップクラッチ
３    出力軸
４    オイルポンプ
１０    前後進切換機構
１１    前進クラッチ
１２    後進ブレーキ
１３    遊星歯車機構
１３ａ    サンギヤ
１３ｂ    リングギヤ
１３ｃ    ピニオンキャリヤ
１５    ベルト
１７    駆動ギヤ
１８    アイドラ軸
１８ａ    アイドラギヤ
１８ｂ    ピニオンギヤ
１９    差動装置
１９ａ    ファイナルギヤ
２０    プライマリシャフト
２１    ボールスプライン
２４    プライマリ側ピストン
２４ａ    シール
３０    プライマリプーリ
３１    プライマリ側可動プーリ
３２    プライマリ側固定プーリ
３３    延出部
３４    固定壁
３４ａ    シール
４０    プライマリプーリシリンダ室
５０    プライマリ遠心キャンセル室
１００    セカンダリプーリ
１１０    セカンダリ側可動プーリ
１１１    延出部
１１２    ボールスプライン
１２０    セカンダリ側固定プーリ
１２１    シーブ面底部
１３０    遠心キャンセルピストン
１３１    シール
１４０    固定壁
１４１    シール
１５０    セカンダリプーリシリンダ室
１７０    円筒部材
１８０    スプリング
２００    セカンダリシャフト
３００    セカンダリ遠心キャンセル室
３１０    供給側油路
３１１    供給側軸心孔
３１２    供給側径方向孔
３１３    第１供給側溝
３１４    第２供給側溝
３２０    排出側油路
３２１    排出側軸方向孔
３２２    第１排出側径方向孔
３２３    第２排出側径方向孔
３２４    第１排出側溝
３２５    第２排出側溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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