(57)【要約】      （修正有）【課題】ノブをレバーに小さな押込力で組付性良く常に確実且つ容易に組み付けることができノブの組付構造を提供すること。【解決手段】ノブ１に形成されたガイド突起５をレバー１０に形成されたガイド溝１２に嵌合させつつ、前記ノブ１を前記レバー１０の上端部に挿入し、両者の相対応する位置に形成された係合溝３，１１に、拡開可能なピン１６を係合させることによって、前記ノブ１を前記レバー１０にワンタッチで組み付けるノブ１の組付構造において、前記レバー１０に形成された前記ガイド溝１２と前記係合溝１１とをレバー１０の軸方向において上下位置に、且つ、周方向において同一位置に並設する。ここで、ロック位置におけるノブ１の押込荷重が、ピン１６がレバー１０のガイド溝１２を乗り越える時のノブ１の押込荷重よりも小さいか、同等若しくはそれより若干大きくなるようにする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノブに形成されたガイド突起をレバーに形成されたガイド溝に嵌合させつつ、前記ノブを前記レバーの上端部に挿入し、両者の相対応する位置に形成された係合溝に、拡開可能なピンを係合させることによって、前記ノブを前記レバーにワンタッチで組み付けるノブの組付構造において、
前記レバーに形成された前記ガイド溝と前記係合溝とをレバーの軸方向において上下位置に、且つ、周方向において同一位置に並設したことを特徴とするノブの組付構造。
【請求項２】
前記ノブの係合溝に予め係合されたピンが前記レバーの係合溝に係合するロック位置におけるノブの押込荷重が、前記ピンが前記レバーのガイド溝を乗り越える時のノブの押込荷重よりも小さくなるよう、ロック位置における前記ノブのガイド突起と前記レバーのガイド溝とのテーパ嵌合角度を設定したことを特徴とする請求項１記載のノブの組付構造。
【請求項３】
前記ノブの係合溝に予め係合されたピンが前記レバーの係合溝に係合するロック位置におけるノブの押込荷重が、前記ピンが前記レバーのガイド溝を乗り越える時のノブの押込荷重と同等若しくはそれよりも若干大きくなるよう、ロック位置における前記ノブのガイド突起と前記レバーのガイド溝とのテーパ嵌合角度を設定したことを特徴とする請求項１記載のノブの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用シフト装置のシフトレバーにノブをワンタッチで組み付けるための組付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シフト装置のシフトレバーにシフトノブをワンタッチで組み付けることができる組付構造が本出願人等によって先に提案されている（特許文献１参照）。このシフトノブの組付構造と組付手順を図１２〜図１６に基づいて以下に説明する。尚、図１２（ａ）〜（ｃ）はシフトノブの組付要領をその手順に沿って示す側面図、図１３は図１２（ａ）のＦ−Ｆ線拡大断面図、図１４は図１２（ｂ）のＧ−Ｇ線拡大断面図、図１５は図１２（ｃ）のＨ−Ｈ線拡大断面図、図１６はシフトノブ側のガイド突起とシフトレバー側のガイド溝との嵌合状態を示す図である。
【０００３】
図１２において、１０１はシフトノブであって、これの円筒状の芯材１０２のノブ本体１０１ａから下方へ突出する下端側部の相対向する部位には、横方向に長い切欠溝状の一対の係合溝１０３（図１３参照）が形成されており、その下方の部位には矩形状の一対の係合孔１０４が形成されている。又、芯材１０２の内周面の前記係合溝１０３よりも上方の相対向する部位には、図１６に示すように、縦方向に長い断面矩形のガイド突起１０５が一体に形成されている。
【０００４】
そして、シフトノブ１０１の芯材１０２に形成された前記係合溝１０３には、図１３に示すように、針金を平面視Ｕ字状に折曲して成る拡開可能なピン１１６が予め係合しており、シフトノブ１０１をシフトレバー１１０に組み付ける前の状態では、ピン１１６の円弧状の屈曲部１１６ａはシフトノブ１０１の芯材１０２の内部に突出している。
【０００５】
他方、１１０は不図示のシフト装置から立設された金属パイプ製のシフトレバーであって、その上端側部の相対向する部位（芯材１０２の前記係合溝１０３に対応する部位）には、横方向に長い切欠溝状の一対の係合溝１１１（図１５参照）が形成され、この係合溝１１１に対して周方向において９０°位相が異なる相対向する位置（芯材１０２の前記ガイド突起１０５に対向する部位）には縦方向に長い一対のガイド溝１１２が形成されている（図１６参照）。そして、このシフトレバー１１０には円筒状のノブカバー１１３が上方から予め挿通されており、このノブカバー１１３の内周面の相対向する部位（芯材１０２の前記係合孔１０４に対応する部位）には一対の係合突起１１４が突設されている。
【０００６】
而して、シフトノブ１０１をシフトレバー１１０に装着するには、図１２（ａ）に示すように、その芯材１０２の係合溝１０３にピン１１６が予め係合されたシフトノブ１０１を芯材１０２を下にしてシフトレバー１１０の上端に差し込む。尚、このとき、芯材１０２の内周面に突設された一対のガイド突起１０５は、図１６に示すように、シフトレバー１１０の上端部に形成されたガイド溝１１２に嵌め込まれる。又、ノブカバー１１３はシフトレバー１１０に予め挿通されている。
【０００７】
即ち、図１２（ｂ）に示すように、シフトノブ１０１の芯材１０２をシフトレバー１１０の上端部に嵌め込んでシフトノブ１０１をシフトレバー１１０に沿って図示矢印方向に押し下げれば、該シフトノブ１０１の芯材１０２の係合溝１０３に予め係合しているピン１１６の屈曲部１１６ａが図１４に示すようにシフトレバー１１０の外周面に当接して径方向外方へと押し広げられ、これによってシフトノブ１０１の下方への摺動が許容される。
【０００８】
そして、シフトレバー１１０によって押し広げられながらシフトノブ１０１と共に下方へと移動するピン１１６がシフトレバー１１０の係合溝１１１に到達すると、該ピン１１６が係合溝１１１に係合し、図１５に示すように、ピン１１６は、その弾性によって元の状態に復帰するため、該ピン１１６によってシフトノブ１０１の上方への抜けが防がれ、該シフトノブ１０１がこれをシフトレバー１１０に挿入するだけの簡単な作業でシフトレバー１１０の上端部にワンタッチで容易に装着される。
【０００９】
以上のようにしてシフトノブ１０１がシフトレバー１１０に装着されると、シフトレバー１１０に予め挿通されていたノブカバー１１３をシフトレバー１１０に沿って持ち上げ、これの内周面に突設された係合突起１１４をシフトノブ１０１の芯材１０２に形成された係合突起１０４に係合させれば、該ノブカバー１１３が図１２（ｃ）に示すように芯材１０２を外側から覆うようにしてシフトノブ１０１の下部に装着され、図１５に示すように、該ノブカバー１１３の内周面の相対向する２箇所に突設された押え部１１５によってピン１１６の径方向外方への拡開が抑制され、該ピン１１６の係合溝１０３，１１１からの脱落及びこれに伴うシフトノブ１０１のシフトレバー１１０からの脱落が防がれる。
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−３６２１７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、上記従来の組付構造においては、シフトレバー１１０にはガイド溝１１２と係合溝１１１とが周方向において位相が９０°ずれた位置（互いに直交する位置）に設けられていたため、シフトノブ１０１をシフトレバー１１０に挿入する際に要求される作業者の押込荷重としては、ピン１１６がシフトレバー１１０の先端を乗り越える時（第１回目）とピン１１６がシフトレバー１１０の係合溝１１１に係合するロック時（第２回目）において比較的大きな値を示す。
【００１２】
ここで、シフトノブ１０１の挿入ストロークと押込荷重との関係を図１７に示すが、ピン１１６がシフトレバー１１０の先端を乗り越える時においてはＰ１’の押込荷重（第１回目発生荷重）を要し、ロック時（組付完了時）の第２回目には第１回目の押込荷重Ｐ１’よりも大きな押込力（第２回目発生荷重）Ｐ２’（＞Ｐ１’）を要する。これは、ロック時には図１６に示すようにシフトノブ１０１のガイド突起１０５がシフトレバー１１０のガイド溝１１２にテーパ嵌合し、この状態でシフトノブ１０１を強い力で押し込んでピン１１６をシフトレバー１１０の係合溝１１１に係合させる必要があるためである。
【００１３】
従って、シフトノブ１０１の組み付けの最後に大きな押込力を要し、このため、ロック位置においてピン１１６が係合溝１１１に係合してシフトノブ１０１の組み付けが完了しているか否かを確認することができず、作業者によっては、図１７において例えば組み付けが完了する時のストロークＳ２に達する以前のストロークＳ２’の時点でシフトノブ１０１がストロークＳ２の位置まで挿入されたものと誤認し、該シフトノブ１０１を常に確実にシフトレバー１１０に組み付けることができず、組付性が甚だ悪いという問題があった。
【００１４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ノブをレバーに小さな押込力で組付性良く常に確実且つ容易に組み付けることができノブの組付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ノブに形成されたガイド突起をレバーに形成されたガイド溝に嵌合させつつ、前記ノブを前記レバーの上端部に挿入し、両者の相対応する位置に形成された係合溝に、拡開可能なピンを係合させることによって、前記ノブを前記レバーにワンタッチで組み付けるノブの組付構造において、前記レバーに形成された前記ガイド溝と前記係合溝とをレバーの軸方向において上下位置に、且つ、周方向において同一位置に並設したことを特徴とする。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ノブの係合溝に予め係合されたピンが前記レバーの係合溝に係合するロック位置におけるノブの押込荷重が、前記ピンが前記レバーのガイド溝を乗り越える時のノブの押込荷重よりも小さくなるよう、ロック位置における前記ノブのガイド突起と前記レバーのガイド溝とのテーパ嵌合角度を設定したことを特徴とする。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ノブの係合溝に予め係合されたピンが前記レバーの係合溝に係合するロック位置におけるノブの押込荷重が、前記ピンが前記レバーのガイド溝を乗り越える時のノブの押込荷重と同等若しくはそれよりも若干大きくなるよう、ロック位置における前記ノブのガイド突起と前記レバーのガイド溝とのテーパ嵌合角度を設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、レバーに形成されたガイド溝と係合溝とをレバーの軸方向において上下位置に、且つ、周方向において同一位置に並設したため、ノブの組み付けに際してノブをレバーに挿入する過程において、ピンがレバーのガイド溝を乗り越える時に比較的大きな押込力を要するようにするとともに、ロック時の押込力を小さく抑えることによって、ピンがレバーのガイド溝を乗り越えると、その勢いでロック位置までノブを押し込むことができ、これによりノブをレバーに容易且つ確実に組み付けることができ、その組付性が高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明に係るノブの組付構造を示す分解斜視図、図２は同破断側面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線拡大断面図、図５は図２のＣ部拡大詳細図である。
【００２１】
図１及び図２において、１はシフトノブであって、このシフトノブ１は、不図示の骨格、該骨格を覆う外表皮１７及びノブボタン６から主に構成されている。そして、骨格には円筒状の芯材２が一体に設けられており、該芯材２のノブ本体１ａから下方へ突出する下端側部の相対向する部位には、横方向に長い切欠溝状の一対の係合溝３（図４参照）が形成されており、その下方の部位には矩形状の一対の係合孔４が形成されている。ここで、芯材２は樹脂にて骨格と一体に成形されており、その内周面の前記係合溝３よりも上方、且つ、周方向において係合溝３と同一位置の相対向する部位には、図１〜図３に示すように、縦方向に長い断面矩形のガイド突起５が一体に形成されている。又、ノブ本体１ａにはプッシュ式の前記ノブボタン６が設けられている。
【００２２】
他方、図１において、７は不図示の車室内のフロアトンネル部であって、このフロアトンネル部７にはＡＴフィニッシャ８が設置されており、このＡＴフィニッシャ８には前後方向に長い開口部９が形成されている。そして、このＡＴフィニッシャ８の開口部９には、不図示のシフト装置から立設された金属パイプ製のシフトレバー１０が挿通しており、該シフトレバー１０の上端部に組み付けられた前記シフトノブ１をドライバーが握ってシフトレバー１０を前後に傾動させることによって、所要のシフト操作がなされる。
【００２３】
そして、上記シフトレバー１０の上端側部の相対向する部位（芯材２の前記係合溝３に対応する部位）には、横方向に長い切欠溝状の一対の係合溝１１（図４参照）が形成され、該係合溝１１よりも上方、且つ、周方向において係合溝１１と同一位置の相対向する部位には、縦方向に長い一対のガイド溝１２が形成されている。尚、シフトレバー１０の上端部は、先細状のテーパ面１０ａを構成している。
【００２４】
又、上記シフトレバー１０には樹脂製の円筒状のノブカバー１３が上方から挿通されており、このノブカバー１３の内周面の相対向する部位（芯材２の前記係合孔４に対応する部位）には一対の係合突起１４が一体に突設されている。更に、ノブカバー１３の内周面の相対向する部位には、径方向内方に向かって突出する一対の押え部１５が一体に突設されている。
【００２５】
而して、シフトノブ１は、その芯材２をシフトレバー１０の上端部に挿入し、該芯材２とシフトレバー１０にそれぞれ形成された係合溝３，１１にピン１６を横方向から係合せしめることによって、シフトレバー１０の上端部に組み付けられ、そのシフトレバー１０からの抜けが防がれる。尚、このとき、シフトノブ１の芯材２の内周面に突設された一対の前記ガイド突起５は、図３に示すように、シフトレバー１０に形成された一対の前記ガイド溝１２に嵌合するため、シフトノブ１の回り止めがなされ、該シフトノブ１は、シフトレバー１０に対して所定の向きに正しく組み付けられる。
【００２６】
ここで、前記ピン１６は、針金を平面視Ｕ字状に折曲して拡開可能に構成されており、その左右の相対向する部位には屈曲部１６ａがそれぞれ形成されている。
【００２７】
次に、シフトノブ１のシフトレバー１０への組付方法を図６〜図８に基づいて説明する。
【００２８】
図６（ａ）〜（ｃ）はシフトノブの組付方法をその手順に沿って示す側面図、図７は図６（ａ）のＤ−Ｄ線拡大断面図、図８は図６（ｂ）のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【００２９】
図６（ａ）及び図７に示すように、シフトノブ１の芯材２の下端側部の相対向する部位に形成された一対の係合溝３にはピン１６が横方向から差し込まれて予め係合されており、シフトノブ１をシフトレバー１０に装着する前の状態では、ピン１６の左右の少なくとも屈曲部１６ａを含む部位は、図７に示すように、シフトノブ１の芯材２の内部に突出している。又、図６（ａ）に示すように、シフトレバー１０にはノブカバー１３が上方から予め挿通されている。
【００３０】
而して、シフトノブ１をシフトレバー１０に組み付けるには、図６（ｂ）に示すように、その芯材２の係合溝３にピン１６が予め係合されたシフトノブ１を芯材２を下にしてシフトレバー１０の上端に差し込む。尚、このとき、芯材２の内周面に突設された一対のガイド突起５は、図３に示すように、シフトレバー１０の上端部に形成されたガイド溝１２に嵌め込まれる。
【００３１】
上記状態を維持しながら、図６（ｂ）に示すように、シフトノブ１をシフトレバー１０に沿って下方へと押し下げれば、該シフトノブ１の芯材２の係合溝３に予め係合しているピン１６の屈曲部１６ａが図８に示すようにシフトレバー１０の外周面に当接して径方向外方へと押し広げられ、これによってシフトノブ１の下方への摺動が許容される。尚、前述のようにシフトレバー１０の上端部には先細状のテーパ面１０ａが形成されているため、該シフトレバー１０は、その上端部からピン１６の左右一対の屈曲部１６ａ間にスムーズに入り込んで該ピン１６の屈曲部１６ａを径方向外方へと押し広げることができる。
【００３２】
そして、ピン１６は、シフトレバー１０によって押し広げられながら、その屈曲部１６ａがシフトレバー１０のガイド溝１２に沿ってシフトノブ１と共に下方へと摺動し、ガイド溝１２を乗り越えた後はシフトレバー１の外周面に沿って更に下方へと摺動する。そして、ピン１６がシフトレバー１０の係合溝１１に到達すると、該ピン１６が係合溝１１に係合し、図４に示すように、ピン１６は、その弾性によって元の状態に復帰するため、該ピン１６によってシフトノブ１の上方への抜けが防がれ、該シフトノブ１がこれをシフトレバー１０に挿入するだけの簡単な作業でワンタッチで容易に組み付けられる。尚、このとき、図５に示すように、シフトノブ１側のガイド突起５の中間部とシフトレバー１０側のガイド溝１２の先端部とはテーパ嵌合し、シフトノブ１のそれ以上の移動が阻止される。
【００３３】
以上のようにしてシフトノブ１がシフトレバー１０の上端部に組み付けられると、シフトレバー１０に予め挿通されていたノブカバー１３をシフトレバー１０に沿って図６（ｃ）の矢印方向に持ち上げ、これに突設された係合突起１４をシフトノブ１の芯材２に形成された係合孔４に係合させれば（図２参照）、該ノブカバー１３が図２に示すようにシフトノブ１の芯材２を外側から覆うようにしてシフトノブ１の下部に装着され、図４に示すように、該ノブカバー１３の内周面の相対向する２箇所に突設された押え部１５によってピン１６の径方向外方への拡開が抑制され、該ピン１６の係合溝３，１１からの脱落及びこれに伴うシフトノブ１のシフトレバー１０からの脱落が防がれる。
【００３４】
ここで、以上の要領でシフトノブ１をシフトレバー１０に組み付ける過程において作業者に要求される押込荷重とシフトノブ１（ピン１６）の摺動ストロークとの関係を図９及び図１０に基づいて説明する。尚、図９はシフトノブ挿入時のピンの位置を示す側面図、図１０はシフトノブ組込時の押込力とシフトノブ（ノブピン）の挿入ストロークとの関係を示す図（挿入荷重線図）である。
【００３５】
シフトノブ１の組み付けに際してシフトノブ１をシフトレバー１０に挿入する過程において、ピン１６がシフトレバー１０の先端を乗り越える時（第１回目）、つまりピン１６が図９の位置ａを移動する時には、図１０に示すように、比較的大きな押込力（第１回目発生荷重）Ｐ１を要するが、その後、ピン１６がシフトレバー１０のガイド溝１２に沿って摺動する時には、押込力荷重は下がり、ピン１６の摺動抵抗に打ち勝つに必要な小さな力で済む。
【００３６】
そして、ピン１６がシフトレバー１０のガイド溝１２を乗り越える時（第２回目）、つまりピン１６が図９の位置ｂを通過する時には、図１０に示すように、再び比較的大きな押込力（第２回目発生荷重）Ｐ２を要するが、ピン１６がガイド溝１２を乗り越えると、押込荷重は下がり、その値としてはピン１６がシフトレバー１０の外周面に沿って摺動する際の摺動抵抗に打ち勝つ程度で済む。
【００３７】
而して、ピン１６がガイド溝１２を乗り越えると、その勢いでシフトノブ１をロック位置（図９の位置ｃ）まで一気に押し込むことによってノブ１をシフトレバー１０に容易且つ確実に組み付けることができる。即ち、本実施の形態では、ピン１６がシフトレバー１０の係合溝１１に係合するロック位置において互いにテーパ嵌合するガイド突起５とガイド溝１２のテーパ嵌合角度θ１（図５参照）を従来の値θ２（図１６参照）よりも小さく設定しており（θ１＜θ２）、図５に示すように、ピン１６がシフトレバー１０の係合溝１１に係合するロック位置における押込荷重（第３回路発生荷重）Ｐ３が、ピン１６がシフトレバー１０のガイド溝１２を乗り越える時の押込荷重（第２回目発生荷重）Ｐ２よりも小さく抑えられている（Ｐ３＜Ｐ２）。
【００３８】
従って、ピン１６がシフトレバー１０のガイド溝１２を乗り越えると、その勢いでシフトノブ１をロック位置まで押し込むことができ、シフトノブ１を従来のように大きな力で無理に押し込む必要がない。この結果、シフトノブ１を小さな力でシフトレバー１０に容易且つ確実に組み付けることができ、その組付性が高められる。
【００３９】
尚、ガイド突起５とガイド溝１２とのテーパ嵌合角度を調整することによって、図１１に示すように、ピン１６がシフトレバー１０の係合溝１１に係合するロック位置における押込荷重Ｐ３が、ピン１６がシフトレバー１０のガイド溝１２を乗り越える時の押込荷重Ｐ２と同等若しくはそれよりも若干大きく設定しても、ピン１６がレシフトバー１０のガイド溝１２を乗り越える勢いで、或は僅かな押込力を付加するだけでシフトノブ１をシフトレバー１０に容易且つ確実に組み付けることができ、その組付性が高められる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、自動車用シフト装置のシフトノブのシフトレバーへのワンタッチ式の組み付けに限らず、他の任意の装置におけるノブのレバーへのワンタッチ式の組み付けに対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るノブの組付構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明に係るノブの組付構造を示す破断側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】図２のＣ部拡大詳細図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシフトノブの組付方法をその手順に示す側面図である。
【図７】図６（ａ）のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図８】図６（ｂ）のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図９】本発明に係るノブの組付構造におけるシフトノブ挿入時のピンの位置を示す側面図である。、図１０はシフトノブ組込時の押込力とシフトノブ（ノブピン）の挿入ストロークとの関係を示す図（挿入荷重線図）である。
【図１０】本発明におけるシフトノブ組込時の押込力とシフトノブ（ノブピン）の挿入ストロークとの関係を示す図（挿入荷重線図）である。
【図１１】本発明におけるシフトノブ組込時の押込力とシフトノブ（ノブピン）の挿入ストロークとの関係を示す図（挿入荷重線図）である。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は従来のノブの組付構造におけるシフトノブの組付要領をその手順に沿って示す側面図である。
【図１３】図１２（ａ）のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１４】図１２（ｂ）のＧ−Ｇ線拡大断面図である。
【図１５】図１２（ｃ）のＨ−Ｈ線拡大断面図である。
【図１６】従来のシフトノブ組付構造におけるシフトノブ側のガイド突起とシフトレバー側のガイド溝との嵌合状態を示す図である。
【図１７】従来のシフトノブ組付構造におけるシフトノブ組込時の押込力とシフトノブ（ノブピン）の挿入ストロークとの関係を示す図（挿入荷重線図）である。
【符号の説明】
【００４２】
１          シフトノブ（ノブ）
１ａ        ノブ本体
２          芯材
３          係合溝
４          係合孔
５          ガイド突起
６          ノブボタン
７          フロアトンネル部
８          ＡＴフィニッシャ
９          ＡＴフィニッシャ開口部
１０        シフトレバー（レバー）
１１        係合溝
１２        ガイド溝
１３        ノブカバー
１４        係合突起
１５        押え部
１６        ピン
１７        外表皮
Ｐ１        押込荷重（第１回目発生荷重）
Ｐ２        押込荷重（第２回目発生荷重）
Ｐ３        押込荷重（第３回目発生荷重）
θ１，θ２  ガイド突起とガイド溝とのテーパ嵌合角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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