(57)【要約】【課題】ドアガラスの開閉に起因するずれ移動を効果的に防止することができ、かつ、組付作業性の飛躍的な向上を図ることのできるガラスラン及びその取付構造を提供する。【解決手段】自動車のドアＤＦにはサッシュＤＳ１，ＤＳ３が設けられ、当該サッシュＤＳ１，ＤＳ３に対して取付けられるガラスラン１は、その上辺部に対応する押出成形部２、縦片部に対応した押出成形部４、及び、両押出成形部２，４を所定の角度をなすよう接続する型成形部６を備える。型成形部６は、そのコーナー部においてサッシュＤＳ３の端部に対して係止可能な係止突起部３１を備える。サッシュＤＳ３を、コーナー部ぎりぎりのところまで延在させることができ、また、型成形部６のサッシュＤＳへの嵌め込み部位（嵌め込み方向）と、係止突起部３１の後サッシュＤＳ３端部への係止部位（押し込み方向）とをほぼ一致させることができる。【選択図】      図１
2006008045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形法により形成された押出成形部と、前記押出成形部同士が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように前記押出成形部の端部に対して型成形法により接続形成された型成形部とから構成され、
車両の本体又はドアに形成された窓部の外周形状に沿うようにして設けられたサッシュに対して取付けられるガラスランであって、
前記型成形部のコーナー部において、前記サッシュ側に突出し、前記サッシュの端部に対して係止可能な突起を備えたことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記突起は、前記型成形部に接続された前記押出成形部のうちの一方の前記押出成形部の延長線上に設けられ、他方の押出成形部の前記サッシュ側端縁よりもサッシュ側に突出していることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
車両の本体又はドアに形成された窓部の外周形状に沿うようにして設けられたサッシュに対して取付けられ、
前記窓部の上辺部に対応する上押出成形部並びに前記窓部の両側方の縦辺部に対応する前縦押出成形部及び後縦押出成形部と、
前記上押出成形部及び前記前縦押出成形部が所定の角度をなすよう接続成形された前型成形部、並びに、前記上押出成形部及び前記後縦押出成形部が所定の角度をなすよう接続成形された後型成形部とを備えたガラスランであって、
前記各型成形部は、前記上押出成形部の端部に接続される第１片部と、該第１片部に交わる方向に延び、前記縦押出成形部の端部に接続される第２片部とにより略Ｌ字状に構成され、
前記両型成形部のうちの少なくとも一方は、その前記第１片部と前記第２片部とのコーナー部において、前記第２片部から前記サッシュ側に突出し、前記サッシュの端部に対して係止可能な突起を備えたことを特徴とするガラスラン。
【請求項４】
前記突起は、前記上押出成形部の延長線方向に延びていることを特徴とする請求項３に記載のガラスラン。
【請求項５】
押出成形法により形成された押出成形部と、前記押出成形部同士が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように前記押出成形部の端部に対して型成形法により接続形成された型成形部とから構成されたガラスランを、車両の本体又はドアに形成された窓部の外周形状に沿うようにして設けられたサッシュに対して取付けてなるガラスランの取付構造において、
前記サッシュの端縁を、前記型成形部の存在する部位にまで延設せしめるとともに、
前記型成形部のコーナー部には、前記サッシュ側に突出する突起を設け、
当該突起を前記サッシュの端縁に対して係止させたことを特徴とするガラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスラン及びその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドアガラスの周縁は、ガラスランによって保持されている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアの窓枠形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がドアサッシュに取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。
【０００３】
なお、ガラスランを構成する素材としては、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が知られている。
【０００４】
ところで、ドアガラスの開閉に起因するずれ応力がガラスランに作用することがあり、この場合、ガラスランが長手方向にずれ移動を起こすことが懸念される。そこで、当該ずれ移動を防止するための技術として、型成形部に移動防止用の係止片を設けることが知られている。この係止片が、ドアサッシュの端縁に当接・係止させられることで、ガラスランのずれ移動が規制されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−１５８９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１によれば、係止片が型成形部における押出成形部との接続端部近傍において突設されている。そのため、ドアサッシュは、型成形部と押出成形部との接続部までしか存在せず、型成形部に対応する大部分にはドアサッシュが存在しない。従って、係止片による係止方向へのずれ移動の規制は図ることができても、係止とは別方向の型成形部におけるずれ移動を規制することができず、型成形部自体が変形等してしまうといったことが懸念される。
【０００６】
また、係止片の存在しない一般的なガラスランにあっては、その取付に際しては、角部（コーナー部）をまず先にドアサッシュのコーナー部に嵌め込み、その後、縦方向、及び前後方向に沿って嵌め込むという手順がとられる。しかし、上記のように、係止片がいわゆるコーナー部から離れた位置に設けられていると、ドアサッシュの嵌め込みとは別に、係止片をドアサッシュの端縁に当接・係止させるという作業も必要となる。そのため、作業者は、型成形部のサッシュへの嵌め込みのみならず、係止片の位置決め（係止）にも気を配らねばならず、作業効率の著しい悪化を招いてしまうおそれがあった。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドアガラスの開閉に起因するずれ移動を効果的に防止することができ、かつ、組付作業性の飛躍的な向上を図ることのできるガラスラン及びその取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．押出成形法により形成された押出成形部と、前記押出成形部同士が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように前記押出成形部の端部に対して型成形法により接続形成された型成形部とから構成され、
車両の本体又はドアに形成された窓部の外周形状に沿うようにして設けられたサッシュに対して取付けられるガラスランであって、
前記型成形部のコーナー部において、前記サッシュ側に突出し、前記サッシュの端部に対して係止可能な突起を備えたことを特徴とするガラスラン。
【００１０】
手段１によれば、型成形部に設けられた突起がサッシュの端部に係止させられることで、型成形部の移動がサッシュによって規制されることとなる。従って、ドアガラスの開閉に際してガラスランにずれ応力が作用し、当該ガラスランが位置ずれしてしまうといった事態を抑制することができる。また、突起が型成形部のコーナー部に設けられていることから、サッシュを型成形部のコーナー部ぎりぎりのところまで延在させることができる。従って、型成形部を安定して保持することができるとともに、型成形部に対してずれ応力が作用することで型成形部自体が変形等してしまうといった事態を防止することができる。その結果、ガラスランの位置ずれを効果的に抑制することができる。
【００１１】
さらに、本手段によれば、突起が型成形部のコーナー部、つまり角部に設けられていることから、型成形部のコーナー部におけるサッシュへの取付部位（取付方向）と、突起のサッシュ端部への位置決め部位（位置決め方向）とをほぼ合致させることができる。従って、型成形部の取付と突起の位置決めとを一度の作業でより確実に行うことができ、ガラスランのサッシュへの組み付けに関し、作業効率の飛躍的な向上を図ることができる。なお、「前記型成形部のコーナー部において」とあるのを、「前記型成形部の両端部に接続された両押出成形部の長手方向の交わる位置において」と表現することもできる。
【００１２】
手段２．前記突起は、前記型成形部に接続された前記押出成形部のうちの一方の前記押出成形部の延長線上に設けられ、他方の押出成形部の前記サッシュ側端縁よりもサッシュ側に突出していることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１３】
手段２によれば、前記他方の押出成形部に沿うようにして設けられたサッシュの端部に対して突起をより確実に係止させることができる。結果として、上記手段１の効果を一層確実なものとすることができる。
【００１４】
手段３．車両の本体又はドアに形成された窓部の外周形状に沿うようにして設けられたサッシュに対して取付けられ、
前記窓部の上辺部に対応する上押出成形部並びに前記窓部の両側方の縦辺部に対応する前縦押出成形部及び後縦押出成形部と、
前記上押出成形部及び前記前縦押出成形部が所定の角度をなすよう接続成形された前型成形部、並びに、前記上押出成形部及び前記後縦押出成形部が所定の角度をなすよう接続成形された後型成形部とを備えたガラスランであって、
前記各型成形部は、前記上押出成形部の端部に接続される第１片部と、該第１片部に交わる方向に延び、前記縦押出成形部の端部に接続される第２片部とにより略Ｌ字状に構成され、
前記両型成形部のうちの少なくとも一方は、その前記第１片部と前記第２片部とのコーナー部において、前記第２片部から前記サッシュ側に突出し、前記サッシュの端部に対して係止可能な突起を備えたことを特徴とするガラスラン。
【００１５】
手段３によれば、上記手段１と同様の効果が奏されることに加えて、型成形部の下方への移動をより確実に規制することができる。
【００１６】
手段４．前記突起は、前記上押出成形部の延長線方向に延びていることを特徴とする手段３に記載のガラスラン。
【００１７】
手段４によれば、型成形部の下方への移動をより一層確実に規制することができる。
【００１８】
手段５．押出成形法により形成された押出成形部と、前記押出成形部同士が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように前記押出成形部の端部に対して型成形法により接続形成された型成形部とから構成されたガラスランを、車両の本体又はドアに形成された窓部の外周形状に沿うようにして設けられたサッシュに対して取付けてなるガラスランの取付構造において、
前記サッシュの端縁を、前記型成形部の存在する部位にまで延設せしめるとともに、
前記型成形部のコーナー部には、前記サッシュ側に突出する突起を設け、
当該突起を前記サッシュの端縁に対して係止させたことを特徴とするガラスランの取付構造。
【００１９】
手段５によれば、型成形部に設けられた突起がサッシュの端縁に係止させられることで、型成形部の移動がサッシュによって規制されることとなる。従って、ドアガラスの開閉に際してガラスランにずれ応力が作用し、当該ガラスランが位置ずれしてしまうといった事態を抑制することができる。また、サッシュが型成形部の存在する部位にまで延びていることから、型成形部を安定して保持することができるとともに、型成形部に対してずれ応力が作用することで型成形部自体が変形等してしまうといった事態を防止することができる。その結果、ガラスランの位置ずれを効果的に抑制することができる。
【００２０】
さらに、突起が型成形部のコーナー部、つまり角部に設けられていることから、型成形部のコーナー部におけるサッシュへの取付部位（取付方向）と、突起のサッシュ端部への位置決め部位（位置決め方向）とをほぼ合致させることができる。従って、型成形部の取付と突起の位置決めとを一度の作業でより確実に行うことができ、ガラスランのサッシュへの取付に関し、作業効率の飛躍的な向上を図ることができる。
【００２１】
手段６．車両の窓部の上辺に対応する上押出成形部及び前記窓部の縦辺に対応する縦押出成形部が所定の角度をなすよう略Ｌ字状の型成形部にて接続成形されたガラスランを、
少なくとも前記窓部の縦辺に沿って設けられた縦サッシュに対して取付けてなるガラスランの取付構造において、
前記縦サッシュの上端縁を、前記型成形部の存在する部位にまで延設せしめるとともに、
前記型成形部のコーナー部には、前記サッシュ側に突出する突起を設け、
当該突起を前記サッシュの上端縁に対して係止させたことを特徴とするガラスランの取付構造。
【００２２】
手段６によれば、窓部の上縁コーナー部ぎりぎりのところまで延在する縦サッシュの上端部によって、型成形部のコーナー部に設けられた突起が係止される。従って、上記手段５に記載の作用効果がより確実に奏される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２４】
図１、図２に示すように、自動車のドアＤＦのドアガラス窓部Ｗの外周形状に沿うようにしてサッシュＤＳが設けられている。より詳しく説明すると、サッシュＤＳは、ドアＤＦの上辺部に対応して設けられた上サッシュＤＳ１と、ドアＤＦのフロント側（図２の左側）に対応して設けられた前サッシュＤＳ２と、ドアＤＦのリア側（図２の右側）に対応して設けられた後サッシュＤＳ３とを備えている。前サッシュＤＳ２と後サッシュＤＳ３とに関しては、その上端部が、ドアガラス窓部Ｗの上縁コーナー部Ｃ１，Ｃ２に至るぎりぎりのところまで延在している。その一方で、上サッシュＤＳ１の各端部と上縁コーナー部Ｃ１，Ｃ２との間には、それぞれ比較的広い隙間が設けられている。
【００２５】
ガラスラン１は、例えばＴＰＯにより構成され、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、各押出成形部２，３，４の端部同士を接続する型成形部５，６とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成され、本実施形態では、押出成形部２が上押出成形部に、押出成形部３が前縦押出成形部に、押出成形部４が後縦押出成形部にそれぞれ対応している。また、型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。本実施形態では、型成形部５は前型成形部に、型成形部６は後型成形部にそれぞれ対応している。
【００２６】
前記型成形部６は、上下方向に延びる第２片部としての縦片部２１と、縦片部２１の上端から当該縦片部２１に対してほぼ直交するようにして延びる第１片部としての上片部３１とから構成されており、全体として略Ｌ字状をなしている。縦片部２１は前記押出成形部４に接続され、上片部２２は前記押出成形部２に接続されている。
【００２７】
なお、型成形部５も上記型成形部６と同様にして、縦片部と上片部とから構成されている。
【００２８】
本実施形態のガラスラン１は、サッシュＤＳに対して取付けられている。より詳しくは、押出成形部２が上サッシュＤＳ１に対応し、押出成形部３が前サッシュＤＳ２に対応し、押出成形部４が後サッシュＤＳ３に対応して嵌め込まれている。
【００２９】
図３は押出成形部２を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。同図に示すように、上辺部に対応する押出成形部２は、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、前記サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。また、シールリップ１２，１３は、前記両側壁部１５，１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４方向）に向かって延びており、これによりドアガラスの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、本実施の形態では、車外側側壁部１５から外方（車外側）に向って延びる車外側意匠リップ１７と、車内側側壁部１６から外方（車内側）に向かって延びる車内側意匠リップ１８が形成されている。なお、押出成形部３，４、及び型成形部５，６についても、本体部及び一対のシールリップを備えており、従前と同様の構成を具備している。
【００３０】
さて、本実施の形態では、型成形部６には、サッシュＤＳ３側に突出する突起としての係止突起部３１が設けられている。より詳しくは、図４に示すように、係止突起部３１は、縦片部２１と上片部２２との境界のコーナー部（角部）において、縦片部２１から後サッシュＤＳ３側に、当該縦片部２１の長手方向とほぼ直交するようにして突出形成されている。当該係止突起部３１は、ガラスラン１のサッシュＤＳへの組付状態において、後サッシュＤＳ３の上端部とほぼ当接状態とされる。これにより、係止突起部３１が後サッシュＤＳ３の上端部に係止され、係止突起部３１の下方への移動が規制される。
【００３１】
次に、ガラスラン１のサッシュＤＳへの組み付けについて図面を参照しつつ説明する。
【００３２】
まず、図１に示すように、ドアＤＦの上縁コーナー部Ｃ２と型成形部６とを対応させるようにして、ガラスラン１の型成形部６を取付ける。すなわち、型成形部６のコーナー部を上縁コーナー部Ｃ２に対し、斜め上方向（図１の矢印方向）に向けて嵌め込む。ここで、本実施形態では、係止突起部３１が前記コーナー部から突出しているため、前記嵌め込みに伴って、係止突起部３１がドアサッシュＤＳ３の上端部の直上方に押し込まれることとなる。そして、係止突起部３１の下端部がドアサッシュＤＳ３の上端部とほぼ当接した状態とされる。これにより、ガラスラン１の型成形部６は、そのコーナー部を中心に取付保持されるとともに、係止突起部３１が後サッシュＤＳ３にて係止されることとなる（図４参照）。
【００３３】
次に、型成形部５をドアＤＦの上縁コーナー部Ｃ１に向けて移動させ、型成形部５を上縁コーナー部Ｃ１に嵌め込む。これにより、ガラスラン１が型成形部５において保持される。
【００３４】
その後、押出成形部２、３、４を内周側からなぞるようにして押圧し、押出成形部２、３，４をサッシュＤＳに嵌め込むことによって、ガラスラン１の取付が完了する。
【００３５】
上記のとおり、型成形部６には後サッシュＤＳ３の上端部に対して係止可能な係止突起部３１が設けられている。そのため、後サッシュＤＳ３によって、型成形部６の下方への移動が規制されることとなる。従って、ドアガラスの開閉に際し、型成形部６に対して下向きのずれ応力が作用したとしても、ガラスラン１が位置ずれしてしまうといった事態を抑制することができる。
【００３６】
また、係止突起部３１が型成形部６のコーナー部（縦片部２１と上片部２２とのコーナー部；角部）に設けられていることから、後サッシュＤＳ３を型成形部６のコーナー部（上縁コーナー部Ｃ２）ぎりぎりのところまで延在させることができる。従って、型成形部６を安定して保持することができるとともに、型成形部６に対してずれ応力が作用することで型成形部６自体が変形等してしまうことを抑制することができる。その結果、ガラスラン１の位置ずれを効果的に抑制することができる。
【００３７】
その上、型成形部６のサッシュＤＳへの嵌め込み部位（嵌め込み方向）と、係止突起部３１の後サッシュＤＳ３端部への係止部位（押し込み方向）とをほぼ一致させることができる。従って、型成形部６のコーナー部の嵌め込みと係止突起部３１の押し込みとを一度に行うことができ、ガラスラン１のサッシュＤＳへの組み付けに関し、作業効率の著しい向上を図ることができる。
【００３８】
また、本実施の形態では、型成形部６の嵌め込みが確実に行われた場合には、係止突起部３１の押し込みも完了するようになっているため、係止突起部３１の係止が確実に行われているか否かをいちいち確認する作業も必要としない。
【００３９】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４０】
（ａ）上記実施形態では、係止突起部３１が縦片部２１の長手方向とほぼ直交する方向に突出しているが、必ずしもそのような構成に限定されるものではなく、係止突起部３１が、縦片部２１と上片部２２との境界のコーナー部において、後サッシュＤＳ３側に突出するよう構成されていればよい。例えば、図５に示すように、係止突起部３１が、型成形部６の上縁コーナー部Ｃ２への組み付け方向（斜め上方）に突出するような構成としてもよい。
【００４１】
（ｂ）また、上記実施形態では特に言及していないが、型成形部５においても係止突起部を設けるよう構成してもよい。例えば、図５に示すように、型成形部５の上辺部から上サッシュＤＳ１側に突出する係止突起部３２を設け、ガラスラン１のサッシュＤＳへの組み付け状態において、上サッシュＤＳ１の前端部とほぼ当接状態とされるよう構成してもよい。その場合、ガラスラン１の長手方向におけるずれ移動をより確実に規制することができる。
【００４２】
（ｃ）係止突起部３１に関し、型成形部６と一体成形することで構成してもよいし、係止突起部３１を型成形部６とは別体で構成し、型成形部６にその一部を埋設するようにしてもよい。
【００４３】
（ｄ）ガラスラン１を構成する素材としては、ＴＰＯ以外にも、例えばＥＰＤＭをはじめとする種々の弾性素材を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】一実施形態においてガラスランの型成形部の取付状態を示す部分斜視図である。
【図２】ガラスランの概略構成を示す正面模式図である。
【図３】ガラスランの構成を示す断面図である。
【図４】型成形部と後サッシュとの関係を示す部分断面図である。
【図５】別の実施の形態におけるガラスランの概略構成を示す正面模式図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…縦片部、２２…上片部、３１…係止突起（突起）、Ｗ…ドアガラス窓部（窓部）。
【図１】
2006008045.tif 000003
【図２】
2006008045.tif 000004
【図３】
2006008045.tif 000005
【図４】
2006008045.tif 000006
【図５】
2006008045.tif 000007