(57)【要約】【課題】  低温始動時に、エンジン内部の摺動部のフリクションを軽減し、フリクション軽減に伴う種々のメリット、例えば、燃費向上等を享受できるエンジンオイルの潤滑装置を提供することを目的とする。【解決手段】  エンジンの潤滑装置（１）は、昇温したエンジンオイルを貯留する蓄熱タンク（２）と、この蓄熱タンク（２）からエンジンオイルを送出する蓄熱タンク用オイルポンプ（３）とを有する。さらに、蓄熱タンク用オイルポンプ（３）によって蓄熱タンク（２）から送出されたエンジンオイルの流路であって、クランクシャフト（１７）の側方を通過するエンジン暖機用流路（１８ａ、１８ｂ）がエンジン本体（４）内部に形成されている。これにより、潤滑油として供給された高温のエンジンオイルが低温のクランクシャフト（１７）に触れて暖機の効果が妨げられることを回避することができる。【選択図】          図２
2006077695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇温したエンジンオイルを貯留する蓄熱タンクと、当該蓄熱タンクからエンジンオイルを送出する流体送出手段とを有し、
当該流体送出手段によって前記蓄熱タンクから送出されたエンジンオイルの流路であって、クランクシャフトの側方を通過するエンジン暖機用流路がエンジン本体内部に形成されたことを特徴とするエンジンオイルの潤滑装置。
【請求項２】
前記エンジン暖機用流路は、エンジンヘッド側から前記エンジン本体に取り付けたオイルパン側に向かい、クランクシャフト付近で当該クランクシャフト側に近づくように屈曲した形状であることを特徴とする請求項１記載のエンジンオイルの潤滑装置。
【請求項３】
前記エンジン暖機用流路は、クランクシャフトの両側にそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンオイルの潤滑装置。
【請求項４】
前記エンジン暖機用流路を、エンジン暖機完了後に、ブローバイガスをシリンダヘッド側に送るブローバイ通路として機能させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のエンジンオイルの潤滑装置。
【請求項５】
前記エンジン暖機用流路は、クランクシャフトの側方から前記エンジン本体内部へ向かい、その後、前記エンジン本体に取り付けたオイルパン側に向かうことを特徴とする請求項１記載のエンジンオイルの潤滑装置。
【請求項６】
前記エンジン暖機用流路に伝熱フィンを有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載のエンジンオイルの潤滑装置。
【請求項７】
吸込口が配置される副室と前記吸込口が配置されない主室とに仕切るオイルパンセパレータをオイルパンの内部に備え、前記オイルパンセパレータは前記副室を形成する凹部を有し、前記副室がエンジンブロックの内部と連通され、前記凹部は前記主室と前記副室とを連通させる開閉弁を有する二槽式オイルパンを前記エンジン本体に取り付けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項記載のエンジンオイルの潤滑装置。
【請求項８】
前記流体送出手段は、エンジン始動以前に行う所定の動作に基づいてエンジンオイルの送出を開始することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項記載のエンジンオイルの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの早期暖機を目的としたエンジンオイルの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの潤滑・冷却にはエンジンオイルが用いられている。このエンジンオイルは、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。エンジン各部を循環したエンジンオイルは、下方のオイルパン内に滴下する。そして、オイルパン内に滴下したエンジンオイルは、再度オイルポンプによってエンジン各部に循環される。この間、エンジンオイルはエンジン各部から熱を受け取って各部を冷却する。また、エンジンオイルは、エンジン各部で油膜を形成して各部品間の潤滑を促進すると共に、部品の酸化を防止するなどの役目もある。
【０００３】
ここで、エンジンの冷間始動直後は、オイルパン内部に貯留されたエンジンオイルは冷えており、粘度も高く、エンジン各部を循環して各部を潤滑させるのに適した状態ではない。そこで、冷間始動直後は、できるだけ早くエンジンオイルを昇温させ、適切な粘度を有する状態としたい。
【０００４】
そこで、本願の発明者は、冷間始動時にできるだけ早く暖機を完了させることのできるエンジンオイルの潤滑装置として、従来、図１に示すような構成の潤滑装置６０を考案し、その性能評価を行ってきた。図１に示す潤滑装置６０は、オイルパン５０と蓄熱タンク５１を、オイルポンプ５２を介して接続した構成となっている。このようなエンジンの潤滑装置６０は、前回のエンジン運転時に昇温したエンジンオイルを蓄熱タンク５１に貯留しておき、エンジン始動時には、この保温されたエンジンオイルをエンジン本体に潤滑油として供給し、エンジン内部の各摺動部のフリクション低下を図っている。
ここで、オイルパン５０は主室５３と副室５４を有する二槽構造となっており、主室５３と副室５４とを隔てるオイルパンセパレータ５５は、上側に穿設され大径の連通孔５５ａと、下側に穿設され小径の連通孔５５ｂを有している。また、オイルストレーナ５６が副室５４内に配置されている。
【０００５】
このような潤滑装置６０では、エンジン始動時にオイルポンプ５２が駆動され、蓄熱タンク５１内のエンジンオイルがエンジン本体内を循環し、副室５３内に戻る。その後は、図示しないオイルポンプが駆動され、オイルストレーナ５６から副室５３からエンジンオイルが吸い上げられ、エンジン本体内に供給される。
【０００６】
ところで、車両用のエンジンにおける重要な課題として、燃料の気化の問題がる。すなわち、燃料の気化は排気エミッションや燃費に大きく影響するものであり、エンジン始動時にも適切に燃料の気化が行われることが求められる。とりわけ、低温始動時は燃料が気化しにくく、何らかの対策が必要となる。このような低温始動時の燃料の気化を促進する装置として、特許文献１の提案がある。この特許文献１の提案では、潤滑油溜（オイルパン）とは別に設けた蓄熱容器に潤滑油（エンジンオイル）を保温して貯留し、この潤滑油を電動ポンプによって吸い上げ、ピストンの裏側に噴射、供給して始動時の燃料の気化促進を図っている。
【０００７】
また、特許文献２では、オイルタンク内にヒータを有し、このヒータによって暖めたオイルを、シリンダブロックのシリンダライナ外周面とボア内周面の一方又は双方に形成した冷却油路通路へ送り込むエンジンの暖機装置が提案されている。
【特許文献１】特開２００３−１４８１２１号公報
【特許文献２】特開平５−２８０４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図１に示したような潤滑装置６０は、燃費の向上等に対して目を見張るほどの効果を得るには至っていなかった。その原因を本願の発明者が解析したところ、以下の結論を得るに至った。
【０００９】
すなわち、潤滑装置６０は、蓄熱タンク５１内の保温されたエンジンオイルをオイルポンプ５２によってエンジン本体内に供給するものであるが、エンジン本体内においてエンジンオイルが形成する油膜は非常に薄いものであることから、供給されるエンジンオイルが保温されていたものであっても、未だ冷えた状態のエンジンを構成する部品（主として金属部品）の表面に形成される油膜は、冷えた状態で、且つ、熱容量の大きい金属部品の温度にまで低下してしまう。特に、クランクシャフト周りはエンジンにおける摺動部のひとつであり、フリクションの大きい箇所であって、エンジンオイルによりクランクシャフトの表面に形成される油膜の厚さもおよそ０．１μｍ程度である。このため、仮に蓄熱タンク５１から供給されたエンジンオイルが８０℃程度で、クランクシャフトが２５℃程度であるとすると、クランクシャフトの表面に形成される油膜もほぼ２５℃程度に冷却されてしまう。これでは、予めエンジンオイルを保温しておいてもフリクションの軽減には繋がらない。
【００１０】
このような問題は、特許文献１、特許文献２の提案をもってしても解決されるものではない。すなわち、特許文献１の提案では、低温始動時の燃料気化を促進すべく、蓄熱容器内に保温、貯留した潤滑油を電動ポンプによって吸い上げ、ピストンの裏側に噴射、供給するものであり、熱容量の大きい部品の表面に形成される油膜厚さに起因するエンジンオイル温度低下の問題を解決するものではない。
【００１１】
また、特許文献２の提案では、オイルタンク内にヒータを有し、このヒータによって暖めたオイルを、シリンダブロックのシリンダライナ外周面とボア内周面の一方又は双方に形成した冷却油路通路へ送り込むことが行われているが、クランクシャフト周りに対しては何らの措置も施されておらず、クランクシャフト周りのフリクションの軽減には配慮されていない。
【００１２】
そこで、本発明は、低温始動時のエンジン内部の摺動部、特に、クランクシャフト周りのフリクションを軽減することができるエンジンオイルの潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
かかる目的を達成するための本発明のエンジンオイルの潤滑装置は、昇温したエンジンオイルを貯留する蓄熱タンクと当該蓄熱タンクからエンジンオイルを送出する流体送出手段とを有し、当該流体送出手段によって前記蓄熱タンクから送出されたエンジンオイルの流路であって、クランクシャフトの側方を通過するエンジン暖機用流路がエンジン本体内部に形成されたことを特徴とする。このエンジン本体とは、主としてエンジンブロックであるが、エンジンブロックに取り付けられるエンジンヘッド周りの部品や、エンジンブロックとオイルパンとの間に他の部材が介在さする場合は、これらの部品や部材をも含まれる。
【００１４】
ここで、前記エンジン暖機用流路は、エンジンヘッド側から前記エンジン本体に取り付けたオイルパン側に向かい、クランクシャフト付近で当該クランクシャフト側に近づくように屈曲した形状であることが望ましく、また、このエンジン暖機用流路は、クランクシャフトの両側にそれぞれ形成されていることが望ましい。さらに、前記エンジン暖機用流路を、エンジン暖機完了後に、ブローバイガスをシリンダヘッド側に送るブローバイ通路として機能させることができる。
【００１５】
また、このようなエンジンオイルの潤滑装置におけるエンジン暖機用流路は、クランクシャフトの側方から前記エンジン本体内部へ向かい、その後、前記エンジン本体に取り付けたオイルパン側に向かう形状とすることもできる。
【００１６】
さらに、前記エンジン暖機用流路に伝熱フィンを設け、熱伝導の効率を高める構成とすることが望ましい。
【００１７】
また、本発明の潤滑装置は、前記エンジン暖機用流路内を流通した蓄熱タンク内のエンジンオイルは、エンジン本体に取り付けられるオイルパンに流入することになるが、このようなオイルパンとして、吸込口が配置される副室と前記吸込口が配置されない主室とに仕切るオイルパンセパレータをオイルパンの内部に備え、前記オイルパンセパレータは前記副室を形成する凹部を有し、前記副室がエンジンブロックの内部と連通され、前記凹部は前記主室と前記副室とを連通させる開閉弁を有する二槽式オイルパンを採用することができる。
【００１８】
さらに、本発明の潤滑装置は、特に低温始動時のエンジンの早期暖機を目的としているので、潤滑装置は、エンジン始動前から作動していることが望ましい。そこで、前記流体送出手段は、エンジン始動以前に行う所定の動作に基づいてエンジンオイルの送出を開始する構成とすることが望ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、蓄熱タンク内のエンジンオイルを潤滑油としてエンジン本体内に供給する以前に、エンジン本体内の摺動部を暖めておくようにしたので、蓄熱タンク内の保温されたエンジンオイルの温度が急激に低下することなく、エンジン始動直後からエンジン本体内の摺動部におけるフリクションを軽減し、燃費向上等を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
まず、本発明のエンジンオイルの潤滑装置１について図面を参照しつつ説明する。図２は、潤滑装置１の概略構成を示すエンジン本体４の側方から見た説明図である。また、図３は、図２におけるＡ−Ａ線で断面とした説明図であり、図４は、図３におけるＢ−Ｂ線で断面とし、その一部を拡大した説明図である。さらに、図５はシリンダヘッド部６を上方から見た説明図である。
【００２２】
潤滑装置１は、昇温したエンジンオイルを貯留する蓄熱タンク２と、この蓄熱タンク２からエンジンオイルを送出する蓄熱タンク用オイルポンプ３を有している。この蓄熱タンク用オイルポンプ３は、本発明の流体送出手段に相当するものである。シリンダ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄを有するエンジン本体４はエンジンブロック５の上側にシリンダヘッド部６が取り付けられて構成されている。このシリンダヘッド部６には、図５に示したように上部にオイル分配パイプ１６が配設されている。また、エンジンブロック５の下側にはオイルパン７が取り付けられている。このオイルパン７は、凹部８ａを有するオイルパンセパレータ８を内部に備えており、オイルパン７の内部を主室９と副室１０とに分割した二槽構造となっている。オイルパンセパレータ８には、副室１０内のエンジンオイルの温度によって開閉動作をするサーモスタット弁１１を備えている。また、副室１０内にはオイルストレーナ用オイルポンプ１２と接続されたオイルストレーナ１３を備えている。図中、参照番号１９はヘッドボルト、参照番号２０はキャップボルトである。
【００２３】
蓄熱タンク２は、短尺の流入側パイプ２ａと、長尺の流出側パイプ２ｂとを備えている。流入側パイプ２ａは途中に蓄熱タンク用オイルポンプ３を備えた第一オイルライン１４によりオイルパン７内の副室１０と接続されている。一方の流出側パイプ２ｂは第二オイルライン１５により、シリンダヘッド部６の上部に配設されたオイル分配パイプ１６と接続されている。流入側パイプ２ａは蓄熱タンク２の内部に位置する端側に吐出孔２ａ１を備えており、流出側パイプ２ｂは蓄熱タンク２の内部に位置する端部に流出孔２ｂ１を備えている。このように流入側パイプ２ａの長さと流出側パイプ２ｂの長さを異なるものとし、それぞれ蓄熱タンク２内の端部に吐出孔２ａ１又は流出孔２ｂ１を備えるようにしたのは、蓄熱タンク２の入口側で蓄熱タンク２内に吐出されたエンジンオイルを蓄熱タンク２の奥側から流出させることにより、蓄熱タンク２内でエンジンオイルのスムーズな循環を行うためである。
【００２４】
エンジンブロック５とシリンダシリンダヘッド部６とからなるエンジン本体４には、クランクシャフト１７の側方を通過するエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂが形成されている。このエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂは共に蓄熱タンク２内に貯留されていたエンジンオイルを、オイル分配パイプ１６を介してシリンダシリンダヘッド部６からオイルパン７側へ流下させるエンジンオイルの流路である。このようなエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂは図面に示したように、クランクシャフト１７の両側に位置するようにシリンダ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄの周囲に形成されたウォータジャケット２２の外側に形成されている。このようなエンジン段機用流路１８ａ、１８ｂは、蓄熱タンク２内で保温されたエンジンオイルが流れたときにより効率よくクランクシャフト１７暖めるべく、図３に示すように、屈曲部１８ａ２、１８ｂ２を有し、それぞれクランクシャフト１７側へ近づく形状をなしている。ここで、エンジン暖機用流路１８ａと１８ｂとを比較すると、図２及び図３に示したようにエンジン暖気用流路１８ａの上端１８ａ１は、エンジン暖機用流路１８ｂの上端１８ｂ１より上側に位置している。これはエンジン暖機用流路１８ａがエンジン暖機完了後に、ブローバイガスをシリンダヘッド側に送るブローバイ通路として機能するためである。
【００２５】
さらに、エンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂは図４に示すように、内部に伝熱フィン２１を備えている。これの伝熱フィン２１も、蓄熱タンク２内で保温されたエンジンオイルがエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂ内を流れることにより効率よくクランクシャフト１７を暖めるために装備されるものである。
【００２６】
以上のように構成した潤滑装置１は図示しないドア開閉センサと接続されたＣＰＵに接続されている。このＣＰＵは、ドア開閉センサが運転席側のドアの開放を感知すると蓄熱タンク用オイルポンプ３を駆動するようになっている。すなわち、車両の運転手がエンジン始動前に行う動作として、車両のドアを開け、シートに座り、その後イグニッションキーをＯＮにしてエンジンを始動させるのが一般的であると考えられる。そこで、本実施例では、ドア開閉センサがドアの開放状態を検知したときに蓄熱タンク用オイルポンプ３を駆動してエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂに蓄熱タンク２内の保温されていたエンジンオイルを流し、エンジン始動前からエンジン本体４内の摺動部を予め暖めておく構成としている。
【００２７】
以下、このような構成の潤滑装置１の作動状態につき順を追って説明する。
【００２８】
まず、蓄熱タンク２内には、前回のエンジン運転時に暖められたエンジンオイルが貯留されているものとする。この状態から、運転者が車両に乗り込むために車両のドアを開けると、ドア開閉センサがドアの開放を感知し、その情報をＣＰＵに送る。さらに、ＣＰＵは蓄熱タンク用オイルポンプ３に指令を送り、蓄熱タンク用オイルポンプ３を駆動させる。
【００２９】
作動を開始した蓄熱タンク用オイルポンプ３は、副室１０内のエンジンオイルを第一オイルライン１４を通じて吸い出し、流入側パイプ２の吐出孔２ａ１から蓄熱タンク２内へ送り込む。これに伴って、蓄熱タンク２内で保温されていた高温のエンジンオイルは流出側パイプ２ｂの流出孔２ｂ１から流出し始め、第二オイルライン１５を通じてオイル分配パイプ１６に供給される。
【００３０】
オイル分配パイプ１６に到達した高温のエンジンオイルは、順次、エンジン本体４内部に形成されたエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂを流れ落ちる。このエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂはシリンダヘッド部６からエンジンブロック５内を通り、オイルパン７へ向かうものであるから、エンジン本体４内に存在する摺動部、たとえば、クランクシャフト１７やシリンダ５ａ、５ｂ、５ｃのボア等を暖める。このとき、エンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂの内部には伝熱フィンが設けられているので、エンジンオイルの有する熱を効率よく各摺動部に伝えることができる。
【００３１】
各摺動部を暖めながらエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂ内を流下したエンジンオイルは、オイルパン７の副室１０内に滴下する。一方、副室１０内の低温のエンジンオイルは、蓄熱タンク用オイルポンプ３によって吸い出されているので、副室１０内のエンジンオイルは順次、高温のエンジンオイルに入れ替わる。ここで、副室１０内に滴下するエンジンオイルは、エンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂ内を流下し、各摺動部に熱を与えたことにより、多少、温度の低下が見られるものの、依然としてフリクション低下に十分な粘度を維持した温度を保っている。
【００３２】
このような状態で運転者がイグニッションキーをＯＮにすると、オイルストレーナ用オイルポンプ１２が作動し、副室１０内のエンジンオイルを吸い上げ、エンジン本体内の各摺動部へ供給する。ここで、エンジン本体４内のシリンダ５ａ等のボアや、クランクシャフト１７等の各摺動部は、エンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂに高温のエンジンオイルを流下させたことにより、予め、暖められているので、各摺動部に供給されたエンジンオイルの熱が奪われて温度が低下することもなく、エンジン始動直後からフリクションが低下した状態でエンジンを運転することができる。
【００３３】
エンジンが始動すると、エンジンが作動していることによるエンジンオイルの昇温が行われるようになる。ここで、本実施例の潤滑装置１には、二槽式のオイルパン７が取り付けられているので、エンジン始動直後は、副室内１０内の少量のエンジンオイルのみが循環し、早期の昇温が達成される。
【００３４】
副室１０内のエンジンオイルがある程度高温のエンジンオイルが貯留されるようになると、サーモスタット弁１１が開弁し、主室９内の低温のエンジンオイルが副室１０内に流入する。このように、主室内９の低温のエンジンオイルと副室１０内の高温のエンジンオイルが混合されると、エンジンオイルの過熱を回避し、エンジンオイルの劣化防止を図ることができる。
【００３５】
このようにエンジンが始動し、エンジンオイルの昇温が行われ、油温が安定してきたら、蓄熱タンク用オイルポンプ３の駆動を停止する。このように蓄熱タンク用オイルポンプ３の駆動を停止すると、エンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂにはエンジンオイルが流れなくなる。そこで、エンジンのクランク室等に溜まったブローバイガスをシリンダヘッド部６へ導くべく、エンジン暖機用流路１８ａをブローバイ通路として機能させる。なお、エンジン暖機用流路１８ｂもブローバイ通路として機能させる構成としてもよいが、本実施例ではエンジン暖機用流路１８ａのみをブローバイ通路として機能させている。
【００３６】
蓄熱タンク２は、次回のエンジン始動時に高温のエンジンオイルをエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂに供給しなければならないので、エンジン停止時には、高温のエンジンオイルが貯留された状態となっていなければならない。そこで、ＣＰＵは、エンジン暖機が完了したと判断された時点で蓄熱タンク用オイルポンプ３を再び駆動して副室１０内の高温のエンジンオイルを蓄熱タンク２内へ移送し、蓄熱タンク２を充填しておく。なお、この高温のエンジンオイルを蓄熱タンク２に充填する措置は、エンジン停止後に短時間、蓄熱タンク用オイルポンプ３を駆動して行うようにしてもよい。
【００３７】
以上で、潤滑装置１の一連の動作が完了する。なお、上記の例では、ドアを開けたときに蓄熱タンク用オイルポンプ３を駆動し、処理を開始するようにしたが、処理の開始は、エンジン始動後とする等、状況に応じて適宜変更することができる。
【実施例２】
【００３８】
次に、本発明の実施例２について図６に基づいて説明する。図６は、実施例２の潤滑装置３０の概略構成を示すエンジン本体４の側方から見た説明図である。
実施例２の潤滑装置３０と実施例１の潤滑装置１とは、実施例１の潤滑装置１に取り付けられたオイルパン７が二槽式のものであるのに対し、実施例２の潤滑装置３０に取り付けられたオイルパン２１は一槽式である点で異なる。このオイルパン３１の容量は、実施例１のオイルパン７における副室１０の容量に相当するものであり、主室９に相当する部分が存在しない分、蓄熱タンク２をオイルパン３１の近くに配置することができ、全体をコンパクトに構成することができている。なお、他の構成は、実施例１の潤滑装置１と同様であるので、同一の構成要素については図面中、同一の参照番号を付してその詳細な説明は省略する。
【００３９】
潤滑装置３０の動作は、実施例１の潤滑装置１とほぼ同様であるが、潤滑装置３０は実施例１の潤滑装置１における主室９を有していないことから、蓄熱タンク２内に保温されていたエンジンオイルが主室９内の低温のエンジンオイルと混合することがなく、蓄熱タンク２内に保温しておいたエンジンオイルの有する熱量を有効に利用することができるという利点がある。すなわち、実施例１の潤滑装置１では、サーモスタット弁１１の作動温度によってはフリクション軽減に有効な粘度にまで粘度が変化していないにも拘らず主室９内の低温のエンジンオイルが副室１０内に流れ込み、フリクション軽減の妨げとなる場合が考えられるが、実施例２の潤滑装置３０ではそのようなおそれはない。
【実施例３】
【００４０】
次に、実施例３について図７に基づいて説明する。図７は、実施例３の潤滑装置４０を、実施例１の潤滑装置１を表した図３と同様に、図２におけるＡ−Ａ線に相当する線で断面とした説明図である。実施例３の潤滑装置４０が実施例１の潤滑装置１とは、実施例１の潤滑装置１のエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂがシリンダヘッド部６からエンジンブロック５の下端まで延びているのに対し、実施例３の潤滑装置４０では、エンジン暖機用流路４１は、図７に示すようにクランクシャフト１７の側方からエンジン本体４内部へ向かい、その後、エンジン本体４に取り付けたオイルパン７側に向かう形状となっている点で相違する。なお、他の構成は、実施例１の潤滑装置１と同様であるので、同一の構成要素については図面中、同一の参照番号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４１】
実施例１のエンジン暖機用流路１８ａ、１８ｂはシリンダ５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄの側方も通過するものであるから、摺動部のひとつであるシリンダーボア周辺を暖めることができるが、その反面、クランクシャフト１７の周辺に到達したときには多少、エンジンオイルの温度の低下が見られ、クランクシャフト１７を暖める効果が低下することが考えられる。
【００４２】
そこで、実施例３の潤滑装置４０では、クランクシャフト１７を暖めることを重視し、直接、クランクシャフト１７の側方から高温のエンジンオイルを導入するようにしている。
【００４３】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】従来の潤滑装置の概略を示す説明図である。
【図２】実施例１の潤滑装置の概略構成を示す、エンジン本体の側方から見た説明図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線で断面とした説明図である。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ線で断面とし、その一部を拡大した説明図である。
【図５】シリンダヘッド部を上方から見た説明図である。
【図６】実施例２の潤滑装置の概略構成を示す、エンジン本体の側方から見た説明図である。
【図７】実施例３の潤滑装置４０を、図２におけるＡ−Ａ線に相当する線で断面とした説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１、３０、４０、６０  潤滑装置
２  蓄熱タンク
３  蓄熱タンク用オイルポンプ
４  エンジン本体
５  エンジンブロック
６  シリンダヘッド
７、３１  オイルパン
８  オイルパンセパレータ
９  主室
１０  副室
１１  サーモスタット弁
１２  オイルストレーナ用オイルポンプ
１３  オイルストレーナ
１４  第一オイルライン
１５  第二オイルライン
１６  オイル分配パイプ
１７  クランクシャフト
１８ａ、１８ｂ、４１  エンジン暖機用流路
２２  ウォータジャケット
【図１】
2006077695.tif 000003
【図２】
2006077695.tif 000004
【図３】
2006077695.tif 000005
【図４】
2006077695.tif 000006
【図５】
2006077695.tif 000007
【図６】
2006077695.tif 000008
【図７】
2006077695.tif 000009