(57)【要約】【課題】  従来のベースフレーム型式では、フレーム相互、フレームと各材の固定にボルト・ナットによる締め付けや溶接作業が不可欠で、作業が大変厄介である。その上、車両に付着した泥等が落下して下にいる人の衣類を汚したり、パレットに対する自動車の出入時に、万一タイヤが網材部分から外れると脱輪や転落をし大変危険である。また、部品点数は非常に多数で、製品単価の高額化を招いている。【解決手段】  本発明にかかる車両載荷用パレットは、本体(1)と、鋼製フレーム(3)を有する。該本体は繊維コンクリート製で表面(11)及び裏面(12)を有する長方形の板体を呈しており、該表面と該裏面のうちの少なくとも一面にリブ(13)を備える。該鋼製フレームは該本体の側面(14)に添設され、該鋼製フレームの端部に吊支部材(31)を備える。【選択図】  図１
2006077460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体(1)と、鋼製フレーム(3)を有し、
該本体(1)は繊維コンクリート製で表面(11)及び裏面(12)を有する長方形の板体を呈しており、該表面(11)と該裏面(12)のうちの少なくとも一面にリブ(13)を備え、
該鋼製フレーム(3)は該本体(1)の側面(14)に添設され、該鋼製フレーム(3)の端部に吊支部材(31)を備え
ていることを特徴とする車両載荷用パレット。
【請求項２】
該リブ(13)は該本体(1)の長手方向に延びる車輪の移動部(15)に沿って設けられている請求項１に記載の車両載荷用パレット。
【請求項３】
該リブ(13)は、該本体(1)の長手方向に延びる車輪の移動部(15)に沿うものとこれと直角方向に延びるものとで、格子状に設けられている請求項１に記載の車両載荷用パレット。
【請求項４】
該リブ(13)をプレストレス導入用の緊張材(16)が貫通し、該緊張材(16)は、その各端部(17)を該側面(14)にあてがった該鋼製フレーム(3)に挿通して該各端部(17)に定着具(18) を係合することにより、該側面(14)に定着されている請求項1、２又は３に記載の車両載荷用パレット。
【請求項５】
該リブ(13)をプレストレス導入用の緊張材(16)が貫通し、該緊張材(16)は、その各端部(17)を該側面(14)に設けた凹部(19)内に支圧板(20)を通して臨出させ、該各端部(17)に定着具(21)を係合することにより、該凹部(19)の底面に定着されている請求項1、２又は３に記載の車両載荷用パレット。
【請求項６】
該リブ(13)をプレストレス導入用の緊張材(16)が貫通し、該緊張材(16)は、その各端部(17)を該側面(14)に設けた凹部(19)内に支圧板(20)を通して臨出させ、該各端部(17)に定着具(21)を係合することにより、該凹部(19)の底面に定着され、該各端部(17)の該側面(14)から外方へ突き出た部分を該鉄鋼製フレーム(3)に挿通して該各端部(17)に該定着具(18)を係合することにより、該鉄鋼製フレーム(3)を該側面(14)に定着している請求項1、２又は３に記載の車両載荷用パレット。
【請求項７】
該リブ(13)にインサート(22)が、該インサートの開口(23)を該側面(14)に臨出させて、埋設されており、該鋼製フレーム(3)は、自身に穿った透孔(32)を通してボルト(33)を該インサート(22)に締め込むことにより、該側面(14)に取り付けられている請求項1から６の一つの項に記載の車両載荷用パレット。
【請求項８】
該鋼製フレーム(3)の該本体(1)の長手方向に沿う一対は、該本体(1)の該表面(11)を越えて突出し、その突出した部分で防護壁(34)を形成している請求項１から７の一つの項に記載の車両載荷用パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両載荷用パレットにかかり、例えば立体駐車場や車両運搬車で車両を移動する場合に、車両を載せるために使用されるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄板製の車両載荷用パレットとしては、駐車用のものが特開２０００―  ８０８１６号に開示されている。このパレットは自動車と舟艇の双方に適用できるようにしたもので、自動車が走行可能な走行面を有するベースフレームと、舟艇を前記走行面より高く支持する支持フレームとを備えている。ベースフレームの前後にブラケットを突出させ、車輪を装着する。ベースフレームはこの車輪により、自動車や舟艇を載せたまま移動できる。
【特許文献１】特開２０００―８０８１６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このベースフレーム型式では、それぞれ一対の縦材と横材で長方形のフレームを構成している。両縦材の間に連結材を架設し、この連結材と一方の横材の間にそれぞれの縦材に沿って各別に補助材を架設する。そして、それぞれ縦材、横材、補助材及び連結材で囲まれた範囲に網材を張って一対のタイヤ走行面を構成している。
【０００４】
フレーム相互、フレームと各材の固定にはボルト・ナットによる締め付けや溶接作業が不可欠で、作業が大変厄介である。その上、この場合、網材の張ってないところは筒抜けになっており、車両に付着した泥、水、油などが落下して下にいる人の衣類を汚したり、パレットに対する自動車の出入時に、万一タイヤが網材部分から外れると、脱輪し、ひどいときにはパレットから転落するので、大変危険である。
【０００５】
また、パレットを移動する動力を受ける着力点となるブラケット等を設ける必要もある。当然に部品点数は非常に多数となり、これらの部品自体の形成には多くの工程が必要な上、これらの部品をパレット本体に取り付ける余計な作業が不可欠で、製品単価の高額化を招いている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる車両載荷用パレットは、本体と、鋼製フレームを有している。該本体は繊維コンクリート製で表面及び裏面を有する長方形の板体を呈しており、該表面と該裏面のうちの少なくとも一面にリブを備えている。該鋼製フレームは該本体の側面に添設され、該鋼製フレームは端部に吊支部材を備えている。
ここでいう表面とは裏面に対するもので、車両が乗る面を指してもよく、また車両が乗る面と反対側の面を指してもよい。リブは板体を補強するためのもので、この表面にだけ、又は裏面にだけ、更には表裏の両面に設けてもよい。車両の走行性を考えると、車両の走行しない面に設けるのが好ましい。
鋼製フレームは繊維コンクリート製の板体を補強するもので、板体の側面に添って設けられる。鋼製フレームは補強の程度に応じて平板、アングル、チャンネルその他の断面形状のものが採用され、更に補強以外の目的がある場合にはその目的にあった断面形状のものが採用される。
本体は繊維コンクリート製に加えリブを備えた長方形の板体を呈しているので強度が十分であり、この本体の側面に鋼製フレームが添設されているので更に強度が上がっており、車載用パレットとして車両の重量に十分耐えることができ、パレットは単純な構成で大きな突起物がないため重畳運搬が可能で運送コストを低減できる。
【０００７】
該リブは該本体の長手方向に延びる車輪の移動部に沿って設けられていてもよい。
こうすると、非走行部の厚さを薄くしても車両重量に十分耐えることができ、製品の低廉化に役立つ。
【０００８】
該リブは、該本体の長手方向に延びる車輪の移動部に沿うものとこれと直角方向に延びるものとで、格子状に設けられていてもよい。
こうすると、該本体を幅及び長さの両方向に補強でき、車両重量に十分対抗させられる。
【０００９】
該リブをプレストレス導入用の緊張材が貫通し、該緊張材は、その各端部を該側面にあてがった該鋼製フレームに挿通して該各端部に定着具を係合することにより、該側面に定着されていてもよい。
こうすると、該リブを補強して本体の強度を更に上げることができる上、該鋼製フレームの該側面に対する添設が緊張材を利用して行えるので、経済的であり、作業も容易である。
【００１０】
該リブをプレストレス導入用の緊張材が貫通し、該緊張材は、その各端部を該側面に設けた凹部内に支圧板を通して臨出させ、該各端部に定着具を係合することにより、該凹部の底面に定着されていてもよい。
こうすると、該緊張材を板体の外方へ突き出さないように定着でき、該鋼製フレームの該側面に対する添設が容易に行える。
【００１１】
該リブをプレストレス導入用の緊張材が貫通し、該緊張材は、その各端部を該側面に設けた凹部内に支圧板を通して臨出させ、該各端部に定着具を係合することにより、該凹部の底面に定着され、該各端部の該側面から外方へ突き出た部分を該鉄鋼製フレームに挿通して該各端部に該定着具を係合することにより、該鉄鋼製フレームを該側面に定着していてもよい。
こうすると、該緊張材を緊張力の導入と鋼製フレームの添設の両方に供用できる。
【００１２】
該リブにインサートが、該インサートの開口を該側面に臨出させて、埋設されており、該鋼製フレームは、自身に穿った透孔を通してボルトを該インサートに締め込むことにより、該側面に取り付けられていてもよい。
こうすると、該鋼製フレームを該側面に確実かつ容易に取り付けることができる。
【００１３】
該鋼製フレームの該本体の長手方向に沿う一対は、該本体の該表面を越えて突出し、その突出した部分で防護壁を形成していてもよい。
こうすると、車輪が誤走行しようとするのを該防護壁により阻止され、自動車がパレットから脱輪したり、脱落するのを防げる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明にかかる車両載荷用パレットは、本体が繊維コンクリート製で表裏の面を有する長方形状の板体に成形され少なくとも一面にリブを備えているので、強度は十分であり、その上、この板体の側面に鋼製フレームが添設されているので、強度が更に向上し、該鋼製フレームの端部に吊支部材を備えているので、これに駆動源に連なるチェーン等の伝動媒体を結合することにより、車両載荷用パレットを自由に昇降や移動をさせることができ、全体として突出部分が少なく単位あたり空間に多数積層できるため運搬コストの低減も可能である。
【００１５】
請求項２によれば、該リブは該本体の長手方向に延びる車輪の移動部に沿って設けられているので、非走行部の厚さを薄くしても車両重量に十分耐えることができ、製品の低廉化に役立つ。
【００１６】
請求項３によれば、該リブは、該本体の長手方向に延びる車輪の移動部に沿うものとこれと直角方向に延びるものとで、格子状に設けられているので、該本体を幅及び長さの両方向に補強でき、車両重量に十分対抗させられる。
【００１７】
請求項４によれば、該リブをプレストレス導入用の緊張材が貫通し、該緊張材は、その各端部を該側面にあてがった該鋼製フレームに挿通して該各端部に定着具を係合することにより、該側面に定着されているので、該リブを補強して本体の強度を更に上げることができる上、該鋼製フレームの該側面に対する添設が緊張材を利用して行えるので、経済的であり、作業も容易である。
【００１８】
請求項５によれば、該リブをプレストレス導入用の緊張材が貫通し、該緊張材は、その各端部を該側面に設けた凹部内に支圧板を通して臨出させ、該各端部に定着具を係合することにより、該凹部の底面に定着されているので、該緊張材を板体の外方へ突き出さないように定着でき、該鋼製フレームの該側面に対する添設が容易に行える。
【００１９】
請求項６によれば、該リブをプレストレス導入用の緊張材が貫通し、該緊張材は、その各端部を該側面に設けた凹部内に支圧板を通して臨出させ、該各端部に定着具を係合することにより、該凹部の底面に定着され、該各端部の該側面から外方へ突き出た部分を該鋼製フレームに挿通して該各端部に該定着具を係合することにより、該鋼製フレームを該側面に定着しているので、該緊張材を緊張力の導入と鋼製フレームの添設の両方に供用できる。
【００２０】
請求項７によれば、該リブにインサートが、該インサートの開口を該側面に臨出させて、埋設されており、該鋼製フレームは、自身に穿った透孔を通してボルトを該インサートに締め込むことにより、該側面に取り付けられているので、該鋼製フレームを該側面に確実かつ容易に取り付けることができる。
【００２１】
請求項８によれば、該鋼製フレームの該本体の長手方向に沿う一対は、該本体の該表面を越えて突出し、その突出した部分で防護壁を形成しているので、車輪が誤走行しようとするのを該防護壁により阻止され、自動車がパレットから脱輪したり、脱落するのを防げる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図面は本発明にかかるパレットの具体例を示すもので、全図を通し、同一符号は同一若しくは相応部分を示す。
【００２３】
図１は本発明にかかるパレットの具体例を示してある。１は本体で、３は鋼製フレームである。本体１は、例えばガラス繊維を混入したような、繊維コンクリート製となっており、表面１１及び裏面１２を有する長方形の板体を呈している。この表面１１及び裏面１２のうちの少なくとも一面、例えば裏面１２、にリブ１３を備えている。このリブ１３は、本体１の表面１１に設けてもよく、表面１１及び裏面１２の双方に設けてもよい。鋼製フレーム３は本体１の側面１４に添設され、この鋼製フレーム３は端部に吊支部材３１を備えている。
本体１の成形には、押し出し成形、プレス成形、型流し込み成形等、またそれらの単独式や複合式等、適当な成形法が採用される。
【００２４】
このパレットは、立体駐車場の車両載荷用として使用する場合、鋼製フレーム３の端部の吊支部材３１に、駆動用のモーターや油圧機器等に連繋したチェーン等を連結する。車両をこのパレットに載せてこのパレットを移動させ、所定の位置に格納し、又は所定の格納位置から搬出する。
【００２５】
本体１は繊維コンクリート製に加えリブを備えた長方形の板体を呈しているので強度が十分であり、この本体の側面に鋼製フレームが添設されているので更に強度が上がっており、車載用パレットとして車両の重量に十分耐えることができ、パレットは単純な構成で大きな突起物がないため重畳運搬が可能で運送コストを低減できる。
【００２６】
リブ１３は本体１の長手方向に延びる車輪の移動部１５に沿って設けられている。
この場合、非走行部の厚さを薄くしても車両重量に十分耐えることができ、製品の低廉化に役立つ。
【００２７】
リブ１３は、本体１の長手方向に延びる車輪の移動部１５に沿うものとこれと直角方向に延びるものとで、格子状に設けられている。
この場合、本体１を幅及び長さの両方向に補強でき、車両重量に十分対抗させられる。
【００２８】
リブ１３をプレストレス導入用の緊張材１６が貫通し、この緊張材１６は、その各端部１７を側面１４にあてがった鋼製フレーム３に挿通して各端部１７に定着具１８を係合することにより、側面１４に定着されている。
この場合、リブ１３を補強して本体１の強度を更に上げることができる上、鋼製フレーム３の側面１４に対する添設が緊張材１６を利用して行えるので、経済的であり、作業も容易である。
【００２９】
リブ１３をプレストレス導入用の緊張材１６が貫通し、この緊張材１６は、その各端部１７を側面１４に設けた凹部１９内に支圧板２０を通して臨出させ、各端部１７に定着具２１を係合することにより、凹部１９の底面に定着されている。
この場合、緊張材１６を本体１の外方へ突き出さないように定着でき、鋼製フレーム３の側面１４に対する添設が容易に行える。
【００３０】
リブ１３をプレストレス導入用の緊張材１６が貫通し、この緊張材１６は、その各端部１７を側面１４に設けた凹部１９内に支圧板２０を通して臨出させ、各端部１７に定着具２１を係合することにより、凹部１９の底面に定着され、各端部１７の側面１４から外方へ突き出た部分を鋼製フレーム３に挿通して各端部１７に定着具１８を係合することにより、鋼製フレーム３を側面１４に定着している。
この場合、緊張材１６を緊張力の導入と鋼製フレーム３の添設の両方に供用できる。
【００３１】
リブ１３にインサート２２が、このインサート２２の開口２３を側面１４に臨出させて、埋設されており、鋼製フレーム３は、自身に穿った透孔３２を通してボルト３３をインサート２２に締め込むことにより、側面１４に取り付けられている。
この場合、鋼製フレーム３を側面１４に確実かつ容易に取り付けることができる。
【００３２】
鋼製フレーム３の本体１の長手方向に沿う一対は、この本体１の表面１１を越えて突出し、その突出した部分で防護壁３４を形成している。
この場合、車輪が誤走行しようとするのをこの防護壁３４により阻止され、自動車がパレットから脱輪したり、脱落するのを防げる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明にかかる車両載荷用パレットの具体例を示す平面図である。
【図２】図１の下から見た側面図で左半分は図１の２−２線に添って切断してある。
【図３】図１の右から見た側面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１のＡ部詳細図である。
【図７】図６と同じような詳細図で、緊張材１６が凹部１９内に収まっている場合と、インサートを設けた場合を、便宜上併示してある。
【図８】図６と同じような詳細図で、緊張材１６が緊張力の導入と鋼製フレーム３の定着の双方に利用されている場合を示す。
【符号の説明】
【００３４】
１      本体
３      鋼製フレーム
１１    表面
１２    裏面
１３    リブ
１４    側面
１５    移動部
１６    緊張材
１７    端部
１８    定着具
１９    凹部
２０    支圧板
２１    定着具
２２    インサート
２３    開口
３１    吊支部材
３２    透孔
３３    ボルト
３４    防護壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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