(57)【要約】【課題】内燃機関のシリンダ列方向と直交する方向における寸法を短縮することができる内燃機関のシリンダヘッドを提供すること。【解決手段】複数のシリンダから構成されるシリンダ列を有するシリンダブロックに形成されたブロック側オイル通路と連通するヘッド側オイル通路７により動弁室内のオイルをオイル貯留室に戻す内燃機関のシリンダヘッド１において、ヘッド側オイル通路７は、シリンダヘッド１に形成される複数の燃焼室２の燃焼室軸線方向断面視において、少なくともシリンダヘッド１に形成される吸気通路３および排気通路４を囲う吸排気領域よりも外側で、かつ複数の燃焼室２を囲う燃焼室領域よりも外側に位置するシリンダヘッド１の端部領域の少なくともいずれか一方に形成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダから構成されるシリンダ列を有するシリンダブロックに形成されたブロック側オイル通路と連通するヘッド側オイル通路により動弁室内のオイルをオイル貯留室に戻す内燃機関のシリンダヘッドにおいて、
前記ヘッド側オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成される複数の燃焼室の燃焼室軸線方向断面視において、少なくとも当該シリンダヘッドに形成される吸気通路および排気通路を囲う吸排気領域よりも外側で、かつ当該複数の燃焼室を囲う燃焼室領域よりも外側に位置する当該シリンダヘッドの端部領域の少なくともいずれか一方に形成されることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項２】
前記ヘッド側オイル通路は、前記シリンダ列方向において、前記動弁室内に配置されるバルブ機構と前記シリンダブロック内に配置されるクランクシャフトとを連結する連結手段が配置される側と反対側の前記端部領域に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項３】
前記ヘッド側オイル通路は、前記シリンダヘッドが車両の水平方向に対して傾斜した状態で前記内燃機関を当該車両に搭載する場合、前記端部領域の当該シリンダヘッドの傾斜方向側に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項４】
前記動弁室の底面は、前記ヘッド側オイル通路の開口部と連通する溝部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項５】
前記排気通路は、前記各燃焼室とそれぞれ連通する複数の排気連通通路部と当該複数の排気連通通路部が集合する排気集合部とを備え、
前記排気通路は、前記シリンダヘッドのシリンダ列方向と直交する方向における排気通路側に形成された張出部の内部に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関のシリンダヘッド。
【請求項６】
複数の燃焼室のそれぞれと連通する複数の排気連通通路部が集合する排気集合部が形成される内燃機関のシリンダヘッドにおいて、
動弁室内と、複数のシリンダから構成されるシリンダ列を有するシリンダブロックに形成されたブロック側オイル通路を介してオイル貯留室とを連通するヘッド側オイル通路が形成され、
前記ヘッド側オイル通路は、前記シリンダヘッドの燃焼室軸線方向断面視における四隅に形成される前記シリンダヘッドを固定するヘッドボルトを挿通するヘッドボルト用穴のいずれか１つの近傍に形成されることを特徴とする内燃機関のシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドに関し、さらに詳しくは、内燃機関のブロック列方向と直交する方向における寸法を短縮することができる内燃機関のシリンダヘッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は、内燃機関の概略構成例を示す図である。同図に示すように、一般的な内燃機関１００は、ヘッドカバー１０１と、シリンダヘッド１０２と、シリンダブロック１０３と、クランクケース１０４と、オイル貯留室であるオイルパン１０５とにより構成されている。なお、１０６は吸気経路、１０７は排気経路である。この内燃機関１００は、図示しないオイルポンプによりオイルパン１０５に貯留されたオイルを運動部品であるバルブ機構、ピストン、コンロッド、クランクシャフトなどの摺動部に供給し、再びオイルパン１０５に戻し、オイルを循環させる。ここで、図示しないバルブ機構の摺動部に供給されたオイルは、シリンダヘッド１０２に形成された動弁室１０８の図示しない底面１０８ａに集まり、この動弁室１０８からシリンダヘッド１０２に形成されたヘッド側オイル１０９およびシリンダブロック１０３に形成されたブロック側オイル通路１１０を介して、クランクケース１０４内に戻され、再びオイルパン１０５に貯留されることとなる。
【０００３】
ここで、この内燃機関１００には、例えばエアコンコンプレッサ、オルタネータなどの種々の補機部品１１１がシリンダブロック１０２のみ、あるいはシリンダヘッド１０２およびシリンダブロック１０３に跨って取り付けられる。ここで、内燃機関１００のシリンダ列方向（同図では、紙面鉛直方向）には、その一方にクランクケース１０４内のクランクシャフト１１２と連結する変速機が配置され、他方に動弁室１０８内に配置される図示しないバルブ機構とこのクランクシャフト１１２とを連結するベルトあるいはチェーンなどの連結手段が配置される。従って、内燃機関１００に対する補機部品１１１の取付位置は、この内燃機関１００のシリンダ列方向と直交する方向の両側面が一般的である。
【０００４】
従って、補機部品１１１を含めた内燃機関１００のシリンダ列方向と直交する方向における寸法を短縮するためには、補機部品１１１をなるべくシリンダヘッド１０２および／またはシリンダブロック１０３のシリンダ列方向と直交する方向の中心線Ｘ（燃焼室軸線方向）に寄せて取り付けることが重要である。また、補機部品は、内燃機関１００のバランスを考慮して、なるべくシリンダヘッド１０２および／またはシリンダブロック１０３のシリンダ列方向の中央部近傍に取り付けられるものである。つまり、補機部品１１１を含めた内燃機関１００のシリンダ列方向と直交する方向における寸法を短縮するためには、補機部品１１１が取り付けられる位置におけるシリンダヘッド１０２および／またはシリンダブロック１０３のシリンダ列方向と直交する方向における幅Ｗを短くする必要がある。
【０００５】
また、特許文献１に示すように、図示しない各燃焼室と連通する複数の排気通路部である複数の排気ポートと、シリンダヘッドに形成された張出部の内部にこの複数の排気ポートが集合する排気集合部である排気集合ポートとが形成されているシリンダヘッドを備える内燃機関がある。この特許文献１に示す内燃機関のシリンダヘッドでは、各燃焼室と連通する複数の排気ポート間に壁部が形成されている。この各壁部には、シリンダヘッドをシリンダブロックに締結するヘッドボルトを挿通するヘッドボルト用穴およびシリンダヘッドの動弁室内のオイルをオイルパンに戻すヘッド側オイル通路（特許文献１では、オイル戻し通路）が形成されている。
【０００６】
上記特許文献１に示す内燃機関のシリンダブロックでは、上述のように、ヘッド側オイル通路がシリンダヘッドの中央部近傍に位置する壁部にも形成されているために、張出部の内部に形成された排気集合ポートをシリンダヘッドのシリンダ列方向と直交する方向の中心に寄せることができず、シリンダヘッドのシリンダ列方向と直交する方向における幅を短くすることができないという問題がある。
【０００７】
また、特許文献１に示す内燃機関では、このシリンダヘッドの張出部の下側、つまりシリンダブロックに補機部品を取り付けることとなる。しかしながら、ヘッド側オイル通路がシリンダヘッドのシリンダ列方向における中央部近傍に位置する壁部にも形成されているため、シリンダブロックに形成されるこのヘッド側オイル通路に連通するブロック側オイル通路は、シリンダブロックのシリンダ列方向における中央部近傍に形成されることとなる。つまり、補機部品が取り付けられる位置におけるシリンダブロックのシリンダ列方向と直交する方向における幅を短くすることができないという問題もある。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４―５２５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、少なくとも内燃機関のブロック列方向と直交する方向における寸法を短縮することができる内燃機関のシリンダヘッドを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明では、複数のシリンダから構成されるシリンダ列を有するシリンダブロックに形成されたブロック側オイル通路と連通するヘッド側オイル通路により動弁室内のオイルをオイル貯留室に戻す内燃機関のシリンダヘッドにおいて、前記ヘッド側オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成される複数の燃焼室の燃焼室軸線方向断面視において、少なくとも当該シリンダヘッドに形成される吸気通路および排気通路を囲う吸排気領域および当該複数の燃焼室を囲う燃焼室領域よりも外側である当該シリンダヘッドの端部領域の少なくともいずれか一箇所に形成されることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、ヘッド側オイル通路は、シリンダヘッドに形成される吸気通路および排気通路を囲う吸排気領域および当該複数の燃焼室を囲う燃焼室領域よりも外側、すなわちシリンダヘッドのシリンダ列方向における中央部近傍ではなく、このシリンダ列方向における両端部に位置する端部領域のいずれか一箇所に形成される。従って、補機部品が取り付けられる位置におけるシリンダヘッドのシリンダ列方向と直交する方向における幅を短くすることができる。
【００１２】
また、このヘッド側オイル通路に連通するシリンダブロックに形成されるブロック側オイル通路も、シリンダブロックのシリンダ列方向における中央部近傍ではなく、このシリンダ列方向における両端部に形成されることとなる。従って、補機部品が取り付けられる位置におけるシリンダブロックのシリンダ列方向と直交する方向における幅を短くすることができる。
【００１３】
また、この発明では、上記内燃機関のシリンダヘッドにおいて、前記ヘッド側オイル通路は、前記シリンダ列方向において、前記動弁室内に配置されるバルブ機構と前記シリンダブロック内に配置されるクランクシャフトとを連結する連結手段が配置される側と反対側の前記端部領域に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、シリンダヘッドの連結手段が配置される側の端部領域には、シリンダ列方向にスペースがないためヘッド側オイル通路を形成しない。従って、端部領域に形成されたヘッド側オイル通路がシリンダ列方向に突出した場合に、連結手段が配置された側の端部領域にヘッド側オイル通路が形成される場合よりも内燃機関のシリンダ列方向における寸法が延長することを抑制することができる。
【００１５】
また、この発明では、上記内燃機関のシリンダヘッドにおいて、前記ヘッド側オイル通路は、前記シリンダヘッドが車両の水平方向に対して傾斜した状態で前記内燃機関を当該車両に搭載する場合は、前記端部領域の当該シリンダヘッドの傾斜方向側に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、ヘッド側オイル通路は、シリンダヘッドの傾斜方向側、すなわちシリンダヘッドに形成されている動弁室内においてオイルが流れる方向側に形成されている。従って、動弁室内のオイルは、効率良くヘッド側オイル通路に向かうこととなり、動弁室内のオイルを効率良くオイル貯留室に戻すことができる。
【００１７】
また、この発明では、上記内燃機関のシリンダヘッドにおいて、前記動弁室の底面は、前記ヘッド側オイル通路の開口部と連通する溝部が形成されていること特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、動弁室の底面に落ちたこの動弁室内のオイルは、この底面を移動すると、ヘッド側オイル通路の開口部と連通する溝部に流れ込む。従って、この溝部に流れ込んだオイルは、溝部に沿ってヘッド側オイル通路の開口部に向かって流れるので、動弁室内のオイルを効率良くヘッド側オイル通路に流入させることができる。
【００１９】
また、この発明では、上記内燃機関のシリンダヘッドにおいて、前記排気通路は、前記各燃焼室とそれぞれ連通する複数の排気連通通路部と当該複数の排気連通通路部が集合する排気集合部とを備え、前記排気通路は、前記シリンダヘッドのシリンダ列方向と直交する方向における排気通路側に形成された張出部の内部に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、ヘッド側オイル通路がシリンダヘッドのシリンダ列方向における中央部近傍に位置する排気連通通路部間に形成される壁部に形成されないため、張出部の内部に形成された排気集合部をシリンダヘッドのシリンダ列方向と直交する方向の中心に寄せることができる。これにより、シリンダヘッドのシリンダ列方向と直交する方向における幅を短くすることができる。
【００２１】
また、この発明では、複数の燃焼室のそれぞれと連通する複数の排気連通通路部が集合する排気集合部が形成される内燃機関のシリンダヘッドにおいて、動弁室内と、複数のシリンダから構成されるシリンダ列を有するシリンダブロックに形成されたブロック側オイル通路を介してオイル貯留室とを連通するヘッド側オイル通路が形成され、前記ヘッド側オイル通路は、前記シリンダヘッドの燃焼室軸線方向断面視における四隅に形成される前記シリンダヘッドを固定するヘッドボルトを挿通するヘッドボルト用穴のいずれか１つの近傍に形成されることを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、ヘッド側オイル通路は、シリンダヘッドの燃焼室軸線方向断面視における四隅に形成されるヘッドボルト用穴のいずれか１つの近傍、すなわちシリンダヘッドのシリンダ列方向およびシリンダ列方向と直行する方向における中央部近傍ではなく、このシリンダ列方向およびシリンダ列方向と直行する方向における両端部のいずれか一箇所に形成される。従って、補機部品が取り付けられる位置におけるシリンダヘッドのシリンダ列方向と直交する方向における幅を短くすることができる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明にかかる内燃機関のシリンダヘッドは、シリンダヘッドおよびシリンダブロックのシリンダ列方向と直交する方向における幅を短くすることができるので、内燃機関のシリンダ列方向と直交する方向における寸法を短縮することができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの或いは実質的に同一のものが含まれる。ここで、以下の実施例における内燃機関とは、乗用車、トラックなどの車両に搭載されるガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、水素エンジン、天然ガスエンジンなどが含まれるものである。また、この発明にかかる内燃機関の基本的構成は、図６に示す内燃機関１００の基本的構成と略同一であるのでその説明は省略する。また、以下の実施例においては、内燃機関を直列３気筒エンジンとして説明するがこれに限定されるものではなく、シリンダブロックに２以上のシリンダが形成されている内燃機関に適用することができるものである。
【実施例】
【００２５】
図１〜図４は、この発明にかかる内燃機関のシリンダヘッドの構成例を示す図である。図５は、シリンダヘッドの吸排気領域および燃焼室領域を示す図である。なお、図１は図２のＡ−Ａ断面図、図２はシリンダヘッドの側面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図である。この発明にかかる内燃機関のシリンダヘッド１は、複数の燃焼室２と、吸気通路３と、排気通路４と、動弁室５と、複数のヘッドボルト用穴６と、ヘッド側オイル通路７とにより構成されている。燃焼室２は、図示しないシリンダブロックのシリンダ列である直列に形成された３つのシリンダのそれぞれに対応してシリンダヘッド１の下面１ａに形成されている（図２では、点線）。ここで、図示しないシリンダブロックのシリンダが直列に形成される方向をシリンダ列方向という。また、このシリンダ列方向と直交する方向を直交方向という。
【００２６】
吸気通路３は、図示しない吸気経路と燃焼室２とを連通するものであり、具体的にはこの燃焼室２からシリンダヘッド１の直交方向における一方の側面１ｂまで連通するものである。この吸気通路３の燃焼室２側には、各燃焼室２に対して２つの吸気ポート３１（図１では、６個）が形成されている。一方、この吸気通路３の側面１ｂ側には、この２つの吸気ポート３１が集合する吸気集合ポート３２が形成されている。従って、図示しない吸気経路から吸気通路３に導入された空気は、各燃焼室２に対応した吸気集合ポート３２に流入し、この吸気集合ポート３２から２つの吸気ポート３１に流入して、燃焼室２に流入する。
【００２７】
排気通路４は、図示しない排気経路と燃焼室２とを連通するものであり、この燃焼室２からシリンダヘッド１の直交方向における他方の側面１ｃよりもシリンダヘッド１の直交方向に張り出している張出部１ｄに形成されたフランジ部１ｅまで連通するものである。この排気通路４の燃焼室２側には、各燃焼室２とそれぞれ連通する複数の排気連通通路部である排気ポート４１が、各燃焼室２に対して２つ形成されている（図１では、６個）。一方、この排気通路４の張出部１ｄのフランジ部１ｅ側には、この複数の排気連通通路部である排気ポート４１が集合する排気集合部である排気集合ポート４２が形成されている。従って、各燃焼室２から排気通路４に排気される排気ガスは、各燃焼室２に対応した２つの排気ポート４１に流出し、この２つの排気ポート４１から排気集合ポート４２に流出して、フランジ部１ｅで連結された排気経路に流出する。なお、シリンダヘッド１には、この排気通路４の排気ポート４１を挟むように、燃焼室軸線方向に２つのウォータジャケット８，９が形成されている。この２つのウォータジャケット８，９により、排気ポート４１内を通過する排気ガスの熱がシリンダヘッド１に伝達することを抑制することができる。
【００２８】
動弁室５は、図３に示すように、シリンダヘッド１の上部に形成されており、図示しないバルブ機構を構成する吸気バルブ、排気バルブ、インテークカムシャフト、エキゾーストカムシャフトなどが配置されるものである。この動弁室５には、吸気バルブとインテークカムシャフトの摺動面、排気バルブとエキゾーストカムシャフトの摺動面、インテークカムシャフトおよびエキゾーストカムシャフトの軸受面などに供給されたオイルが流出する。この動弁室５には、複数の吸気ポート３１のそれぞれに対応する吸気バルブおよび複数の排気ポート４１のそれぞれに対応する排気バルブを各燃焼室２に配置するためのバルブ孔５２が形成されている。また、動弁室５には、各燃焼室２に配置される図示しない点火プラグを固定する点火プラグ固定穴５３が形成されている。
【００２９】
この動弁室５の底面５１には、後述するヘッド側オイル通路７の開口部７１と連通する溝部５４が形成されている。この溝部５４は、底面５１のシリンダ方向に延びており、この底面５１よりも低い位置に形成されている。従って、動弁室５に流出したオイル、すなわち動弁室５内のオイルは、この動弁室５の底面５１に落ち、この底面を移動しこの溝部５４に流れ込む。これにより、この溝部５４に流れ込んだオイルは、溝部５４に沿ってヘッド側オイル通路７の開口部７１に向かって流れるので、動弁室５内のオイルを効率良くヘッド側オイル通路７に流入させることができる。
【００３０】
ヘッドボルト用穴６は、シリンダヘッド１の直交方向の中心線Ｘ、すなわち燃焼室軸線方向断面視において、各燃焼室２を囲うように各燃焼室２の四隅にそれぞれ形成されている（図１では、８つ）。従って、ヘッドボルト用穴６は、燃焼室軸線方向におけるシリンダヘッド１のシリンダ列方向の両端部と中央部近傍とにそれぞれ形成される。シリンダヘッド１のシリンダ列方向の中央部近傍に形成されているヘッドボルト用穴６は、シリンダヘッド１の吸気ポート３１間に形成される壁部１ｆおよび排気ポート４１間に形成される壁部１ｇに形成されている。また、シリンダヘッド１のシリンダ列方向の両端部に形成されているヘッドボルト用穴６は、シリンダヘッド１の直交方向の両端部にそれぞれに形成、すなわちシリンダヘッド１の燃焼室軸線方向断面視おける四隅に形成されている。
【００３１】
ヘッド側オイル通路７は、図示しないシリンダブロックに形成されるブロック側オイル通路と連通し、図４示すように、動弁室５内に開口する開口部７１を有し、この動弁室５の底面５１に落ちた動弁室５内のオイルをオイルパンに戻すものである。このヘッド側オイル通路７は、図５に示すように、燃焼室軸線方向断面視において、吸気通路３および排気通路４を囲う吸排気領域Ｄよりも外側で、かつ複数の燃焼室２を囲う燃焼室領域Ｅよりも外側に位置する領域であるシリンダヘッド１の端部領域に１箇所形成されている。ここで、吸気通路３および排気通路４を囲う吸排気領域Ｄとは、燃焼室軸方向投影視において、シリンダヘッド１に形成される吸気通路３および排気通路４の最も外側に位置する部分を結んだ外郭線Ｆ内の領域をいう。また、複数の燃焼室２を囲う燃焼室領域Ｅとは、燃焼室軸方向投影視において、シリンダヘッド１に形成される複数の燃焼室２のうちシリンダ方向の両端に位置する燃焼室２のいずれか一方を他方の燃焼室２と重なり合うまでシリンダ方向に移動させた場合におけるこの一方の燃焼室２の軌跡の範囲内をいう。
【００３２】
この端部領域は、シリンダヘッド１のシリンダ列方向の両端部、すなわち２箇所に位置するが、ヘッド側オイル通路７は、図５に示すように、動弁室５内に配置されるバルブ機構と図示しないシリンダブロック内に配置されるクランクシャフトとを連結する連結手段であるベルト１０が配置される側と反対側の端部領域に形成されていることが好ましい。つまり、シリンダヘッド１の連結手段が配置される側の端部領域には、シリンダ列方向にスペースがないためヘッド側オイル通路７を形成しないことが好ましい。これにより、端部領域に形成されたヘッド側オイル通路７がシリンダ列方向に突出した場合に、連結手段が配置された側の端部領域にヘッド側オイル通路７が形成される場合よりも内燃機関のシリンダ列方向における寸法が延長することを抑制することができる。
【００３３】
このヘッド側オイル通路７は、具体的には、上記端部領域に含まれるシリンダヘッド１のシリンダ列方向の両端部に形成されたヘッドボルト用穴６のうち、シリンダヘッド１の連結手段が配置される側と反対側で、かつ排気通路４側に形成されるヘッドボルト用穴６の近傍に形成されている。ヘッド側オイル通路７は、このヘッドボルト用穴６に沿って、燃焼室軸線方向断面形状が扇形状となるように、シリンダヘッド１の連結手段が配置される側と反対側で、かつ排気通路４側に形成されている。動弁室５に流出したオイル、すなわち動弁室５内のオイルは、この動弁室５の底面５１に落ち、この底面５１を移動し溝部５４に流れ込む。この溝部５４に流れ込んだオイルは、溝部５４に沿ってヘッド側オイル通路７の開口部７１に向かって流れ、このヘッド側オイル通路７に流入し、ブロック側オイル通路およびクランクケースを介してオイルパンに戻される。
【００３４】
以上のように、ヘッド側オイル通路７は、吸排気領域Ｄおよび燃焼室領域Ｅよりも外側、すなわちシリンダヘッド１のシリンダ列方向における中央部近傍ではなく、このシリンダ列方向における両端部に位置する端部領域に形成される。また、このヘッド側オイル通路７に連通するシリンダブロックに形成されるブロック側オイル通路も、シリンダブロックのシリンダ列方向における中央部近傍ではなく、このシリンダ列方向における両端部に形成されることとなる。従って、補機部品が取り付けられる位置におけるシリンダヘッドおよびシリンダブロックのシリンダ列方向と直交する方向における幅を短くすることができる。さらに、ヘッド側オイル通路７は、シリンダヘッド１のシリンダ列方向における中央部近傍に位置する排気ポート４１間に形成される壁部１ｇに形成されないため、張出部１ｄの内部に形成された排気集合ポート４２をシリンダヘッド１のシリンダ列方向と直交する方向の中心に寄せることができる。これによっても、シリンダヘッドのシリンダ列方向と直交する方向における幅を短くすることができる。これらにより、内燃機関のシリンダ列方向と直交する方向における寸法を短縮することができる。
【００３５】
内燃機関のシリンダ列方向と直交する方向における寸法を短縮することができるので、内燃機関と、車両のエンジンルーム内に取り付けられている他の部品とのクリアランスを大きくすることができる。これにより、この内燃機関の図示しない排気経路の触媒装置などの熱を発生する部品と、樹脂部品とのクリアランスが大きくなり、この樹脂部品の熱による変形などの影響を低減することができる。また、内燃機関と、例えばラジエターとのクリアランスが大きくなり、エンジンルームにおける車両衝突時のエネルギー吸収を拡大することができ、内燃機関の損傷を低減し、車内空間内の乗員の保護を向上することができる。また、内燃機関を横置きに車両のエンジンルーム内に搭載した場合は、内燃機関のシリンダ列方向と直交する方向における寸法を短縮することができるので、エンジンルームの車両進行方向における寸法を短縮することができ、車内空間の拡大を図ることができる。
【００３６】
なお、上記実施例において、ヘッド側オイル通路７は、シリンダヘッド１の連結手段が配置される側と反対側の端部領域の排気通路４側に形成されるが、これに限定されるものではない。例えば、シリンダヘッド１が車両の水平方向に対して傾斜した状態で内燃機関を車両に搭載する場合は、端部領域のシリンダヘッド１の傾斜方向側に形成しても良い。このシリンダヘッド１の傾斜方向側が例えば吸気通路３側である場合、ヘッド側オイル通路７は、シリンダヘッド１の連結手段が配置される側と反対側の端部領域の吸気通路３側に形成されても良い。これは、ヘッド側オイル通路７をシリンダヘッド１の傾斜方向側、すなわちシリンダヘッド１に形成されている動弁室５内においてオイルが流れる方向側に形成することで、動弁室５内のオイルを効率良くヘッド側オイル通路７に向かわせるためである。これにより、動弁室５内のオイルを効率良くオイル貯留室に戻すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
以上のように、この発明にかかる内燃機関のシリンダヘッドは、このシリンダヘッドの張出部に排気通路の排気集合ポートが形成されているシリンダヘッドに有用であり、特に、内燃機関のシリンダ列方向と直交する方向における寸法を短縮するのに適している。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明にかかる内燃機関のシリンダヘッドの構成例を示す図である（図２のＡ−Ａ断面図）。
【図２】この発明にかかる内燃機関のシリンダヘッドの構成例を示す図である（シリンダヘッドの側面図）。
【図３】この発明にかかる内燃機関のシリンダヘッドの構成例を示す図である（図１のＢ−Ｂ断面図）。
【図４】この発明にかかる内燃機関のシリンダヘッドの構成例を示す図である（図１のＣ−Ｃ断面図）。
【図５】シリンダヘッドの吸排気領域および燃焼室領域を示す図である。
【図６】内燃機関の概略構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  シリンダヘッド
１ａ  下面
１ｂ，１ｃ  側面
１ｄ  張出部
１ｅ  フランジ部
２  燃焼室
３  吸気通路
３１  吸気ポート
３２  吸気集合ポート
４  排気通路
４１  排気ポート（排気連通通路部）
４２  排気集合ポート（排気集合部）
５  動弁室
５１  底面
５２  バルブ孔
５３  点火プラグ固定穴
５４  溝部
６  ヘッドボルト用穴
７  ヘッド側オイル通路
【図１】
2006077654.tif 000003
【図２】
2006077654.tif 000004
【図３】
2006077654.tif 000005
【図４】
2006077654.tif 000006
【図５】
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【図６】
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