(57)【要約】【課題】熔銑を収納した車輛の重量を正確に計量可能な軌道構造を提供すること。【解決手段】車両全体の重量を測定するロードセル架台上に設けられたレールＡと、該レールＡ上から車両を移動させるための一般レールＢとからなる軌道構造において、レールＡとレールＢとの相対する端部同士間には、所定の隙間が設けられており、レールＡはコンクリート基礎とその上に設置されたロードセル架台上に固定されており、レールＢのレールＡの端部に対向する端部が、レールＡのコンクリート基礎に連続しているコンクリート基礎に固定されかつ上記ロードセル架台と不連続のレール受け架台に固定されていることを特徴とする軌道構造。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両全体の重量を測定するロードセル架台上に設けられたレールＡと、該レールＡ上から車両を移動させるための一般レールＢとからなる軌道構造において、レールＡとレールＢとの相対する端部同士間には、所定の隙間が設けられており、レールＡはコンクリート基礎とその上に設置されたロードセル架台上に固定されており、レールＢのレールＡの端部に対向する端部が、レールＡのコンクリート基礎に連続しているコンクリート基礎に固定されかつ上記ロードセル架台と不連続のレール受け架台に固定されていることを特徴とする軌道構造。
【請求項２】
レールＢの端部が、匐進防止装置によってレール受け架台に固定されている請求項１に記載の軌道構造。
【請求項３】
匐進防止装置が、レールＢの両側に当接固定されるグリップと、該グリップのストッパーと、該ストッパーをレール受け架台に固定する固定座盤とからなり、固定座盤がレール受け架台に溶接固定され、上記ストッパーが上記固定座盤にボルトによって固定され、上記ストッパーによりレールの匐進が防止される構造を有する請求項２に記載の軌道構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道構造に関し、さらに詳しくは製鉄所において生産された熔銑を、トピード車と称される車輛のタンクに所定量移し替え、該車輛ごと計量して製鋼工場に移動させる際に使用される軌道構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、製鉄所においては、高炉において生産された熔銑を製鋼工場に移送して製鋼している。高炉から製鋼工場への熔銑の輸送は、通常トピード車と称される、軌道（レール）上を走行する車輛が使用されている。この車輛には耐火材で内張りされた壺状容器が設けられており、該容器に高炉から熔銑が所定量移されて製鋼工場に輸送されるが、１台の車輛で輸送される熔銑量は正確でなければならない。従来は、車輛を機関車によりロードセル上に移動させ、そのロードセル上で熔銑を車輛の容器内に注入した後、そこで熔銑重量を計量している。
【０００３】
上記車輛が、ロードセル上に走行する際、およびロードセル上から製鋼工場方向に走行する際のレールＢは、図２に示すように、ロードセルに至るまでは、通常の鉄道レールと同様に、砕石３を敷き並べた緩衝性道床上に適当な枕木４を並べ、該枕木上に一対のレールが固定され、該レール上を車輛が走行して、継ぎ目板５で連結されているロードセル上のレールＡ上に移動され、そのロードセル上で熔銑を車輛の容器内に注入した後、そこで熔銑重量を計量し、計量後には車輛は製鋼工場方向に走行させている。このような従来のレール構造では、車輛の計量に際しては、レールＡとレールＢとが継ぎ目板５によって連結しているために、車輛の荷重がレールＢの方にもかかり、車輛ごとの熔銑の計量精度が落ちるという課題がある。特許文献１には、レールの継目構造に関する考案が記載されているが、該考案では上記課題は解決できない。
【特許文献１】実開平６−６３６０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記課題は、レールＡとレールＢとを完全に切り離す（すなわち継ぎ目板を使用しない）ことによって解決されるが、実際には車輛が多数回レールＡとレールＢとを往復すると、レールＡは固定道床上に固定されているが、レールＢは緩衝性道床上に固定されていることから、レールＢの端部が車輛の走行によって横方向にずれたり、レールの長さ方向にずれる現象（匐進現象）が生じるため、継ぎ目板の使用は必須であり、従って前記の課題は解決できない。
従って本発明の目的は、上記の従来技術の課題を解決し、熔銑を収納した車輛の重量を正確に計量可能な軌道構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は以下の本発明によって達成される。すなわち、本発明は、車両全体の重量を測定するロードセル架台上に設けられたレールＡと、該レールＡ上から車両を移動させるための一般レールＢとからなる軌道構造において、レールＡとレールＢとの相対する端部同士間には、所定の隙間が設けられており、レールＡはコンクリート基礎とその上に設置されたロードセル架台上に固定されており、レールＢのレールＡの端部に対向する端部が、レールＡのコンクリート基礎に連続しているコンクリート基礎に固定されかつ上記ロードセル架台と不連続のレール受け架台に固定されていることを特徴とする軌道構造を提供する。
【０００６】
上記軌道構造においては、レールＢの端部が、匐進防止装置によってＨ鋼などの適当なレール受け架台に固定されていることが好ましい。また、匐進防止装置は、レールＢの両側に当接固定されるグリップと、該グリップのストッパーと、該ストッパーをレール受け架台に固定する固定座盤とからなり、固定座盤がレール受け架台に溶接固定され、上記ストッパーが上記固定座盤にボルトによって固定され、上記ストッパーによりレールの匐進が防止される構造を有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、固定道床上のレールＡと緩衝性道床上のレールＢとを継ぎ目板で連結しないことから、レールＡ上の車輛の重量を計量する際、車輛の荷重がレールＢにかかることがなく、従って車輛の重量の測定が正確になる。また、レールＡの端部に対向しているレールＢの端部は、レールＡの基礎に連続している基礎に固定されかつ上記ロードセル架台と不連続のレール受け架台に固定されていることから、レールＡおよびレールＢ上を車輛が多数回往復しても、レールＢの端部が横方向にずれたり、長さ方向にずれる（匐進する）ことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に好ましい実施の形態を示す図面を参照して本発明をさらに詳しく説明する。
図２は、製鉄所内において設けられている従来のロードセルと該ロードセルに至る車輛用レールの構造を図解的に示す図である。図２においてレールＢは、高炉から熔銑を収容した車輛を製鋼工場方向に誘導するためのレール（勿論図示されていないが、レールは２本１組である。本発明においては「レール」とは２本１組のレールを意味している）を示し、レールＡは、ロードセル架台２’上のレールを示している。
【０００９】
上記レールＡは、地中に埋設したコンクリート基礎１とその上に固定されたロードセル架台２’上に固定されており、その形状は通常の鉄道レールと同様であるが、その長さは約９．５ｍ程度と短いので、寒暖の差によるレールの伸縮を考慮する必要はなく、連続したレールである。レールＢは、ロードセルから製鋼工場に至る比較的長い距離を有していることから、寒暖の差によるレールの伸縮を考慮して、普通の鉄道レールと同様に緩衝性道床である砕石３上の枕木４に固定されている。レールＡとレールＢとが連続していると、ロードセルによる車輛の計量がレールＢの影響を受けることから、レールＢの端部ＢｂとレールＡの端部Ａａとは適当な遊間を有して不連続とされている。但し、この不連続の状態では、緩衝性道床に固定されたレールＢの端部Ｂｂが、横にずれたり、匐進して車輛の走行に支障を来すので、端部Ａａと端部Ｂｂとは適当な継ぎ目板５によって連結されている。
【００１０】
本発明の特徴は、図１に示すように、レールＡの端部ＡａとレールＢの端部Ｂｂとを前記継ぎ目板５で連結せず、両端を互いにフリーの状態としたことを特徴としている。上記両端を互いにフリーとしても、レールＢの端部Ｂｂが横ずれしたり、匐進しないようにするために、図１に示すようにロードセル架台２’上のレールＡの基礎１をレールＢの端部Ｂｂの下方まで延長して基礎１−１とし、該基礎１−１上に、ロードセル架台２’とは不連続のレール受け架台２（例えば、Ｈ鋼）を設け、レールＢの端部Ｂｂは、匐進防止装置６によってレール受け架台２に固定されている。
【００１１】
以上のようにレールＡの端部Ａａに対向しているレールＢの端部Ｂｂが、レールＡと共通しているコンクリート基礎上に設けられ、ロードセル架台２’とは不連続であるレール受け架台２に固定されているので、レールＢの端部Ｂｂは、継ぎ目板５でレールＡの端部Ａａに連結されていなくても、横ずれや匐進を生じることがない。また、レールＡとレールＢとは互いに独立しているので、レールＡにかかる車輛の荷重がレールＢに流れる余地がないことから、レールＡ上における車輛の計量を正確に行なうことができる。
【００１２】
前記匐進防止装置の１例を図３〜図５に示す。図３は匐進防止装置を設置したレールＢの端部Ｂｂの側面を示しており、図４は図３の一部の平面を示しており、図５は図３のＡ−Ａ’線断面図およびＢ−Ｂ’線断面図である。図３〜図５に示す通り、本発明における匐進防止装置は、レールＢの端部Ｂｂの両側に複数本のボルトによって当接されるグリップ７と、該グリップ７のストッパー８と、該ストッパー８を、固定道床であるレール受け架台２に固定する固定座盤９とからなり、固定座盤９がレール受け架台２に溶接固定され、上記ストッパー８が上記固定座盤９にボルトによって固定され、上記ストッパー８によりレールＢの匐進が防止される。
【００１３】
上記の構造の匐進防止装置によって、レールＢの端部ＢｂがＨ鋼などのレール受け架台２に固定されると、レールＢの端部Ｂｂは、レール受け架台２に固定された固定座盤９とストッパー８によって横ずれすることがない。また、レールＢの端部Ｂｂの両側に当接固定されたグリップ７はストッパー８によって前進することも後退することも許されなくなるので、前記のようにレールＡの端部ＡａとレールＢの端部Ｂｂとが継ぎ目板によって連結されていなくても、これらのレール上で車輛が多数回往復してもレールＢの端部Ｂｂにおける横ずれや前進後退（匐進）の問題が発生することはない。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
以上の如き本発明によれば、固定道床上のレールＡと緩衝性道床上のレールＢとを継ぎ目板で連結しないことから、レールＡ上の車輛の重量を計量する際、車輛の荷重がレールＢにかかることがなく、従って車輛の重量の測定が正確になる。また、レールＡの端部に対向しているレールＢの端部は、レールＡの基礎に連続している基礎に固定されかつ上記ロードセル架台２’と不連続のレール受け架台２に固定されていることから、レールＡおよびＢ上を車輛が多数回往復しても、レールＢの端部が横方向にずれたり、長さ方向にずれる（匐進する）ことはない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の軌道構造を説明する図。
【図２】従来の軌道構造を説明する図。
【図３】匐進防止装置の側面図。
【図４】匐進防止装置の一部平面図。
【図５】図３のＡ−Ａ’線断面図およびＢ−Ｂ’線断面図。
【符号の説明】
【００１６】
１：コンクリート基礎
２：レール受け架台（Ｈ鋼）
２’：ロードセル架台
３：砕石
４：枕木
５：継ぎ目板
６：匐進防止装置
７：グリップ
８：ストッパー
９：固定座盤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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