(57)【要約】 【課題】本発明は取付けが簡単で且つ一般のドライバーでも簡単に操作が行える燃料噴射の簡易燃料調整装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明は上記欠点を解消するために成されたものであり、つまり、吸気温度センサー２とエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１の間に、可変用抵抗器３が切換スイッチ４を介して接続される構造とする。また可変用抵抗器３として、３段階の固定抵抗値R1,R2,R3とから成し、該固定抵抗値R1,R2,R3が、吸気温度センサー２の可変抵抗値範囲であると共にそれが、０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲の内の１つの範囲内とするのが好ましい。又、切換スイッチ４として、可変用抵抗器３の３段階の固定抵抗値R1,R2,R3と接続可能で、且つ吸気温度センサー２と直接接続を可能とする４ポイント切換可能なものを用いると良い。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気温度センサー（２）とエンジンコントロールユニット（１）の間に、可変用抵抗器（３）が切換スイッチ（４）を介して接続されたことを特徴とする燃料噴射の簡易燃料調整装置。
【請求項２】
前記可変用抵抗器（３）が、３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）から成り、該固定抵抗値（R1,R2,R3）が、前記吸気温度センサー（２）の可変抵抗値範囲であり、且つ前記固定抵抗値（R1,R2,R3）が、０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲の内の１つの範囲内である請求項１記載の燃料噴射の簡易燃料調整装置。
【請求項３】
前記切換スイッチ（４）が、前記可変用抵抗器（３）の３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）と接続可能なものであると共に前記吸気温度センサー（２）と直接接続を可能とする４ポイント切換可能なものであり、且つ前記切換スイッチ（４）が運転席側に備えられた請求項１記載の燃料噴射の簡易燃料調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電子燃料噴射制御装置内の制御プログラムを直接に変更せず、且つ簡単に燃料噴射量を適正に調整することが出来る燃料噴射の簡易燃料調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電子燃料噴射制御車両の電子燃料噴射制御装置としては、吸入空気量，エンジン水温，エンジン回転数，負荷状態，エンジンの排気路に設けた酸素センサーによって検出された残留酸素量などの検出データーに基づいて、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に内蔵された記憶装置（ＲＯＭ）内の制御プログラムが選択され、この選択された制御プログラムに基づいて燃料噴射信号が出力されることにより、燃料インジェクターの開度が調整され、エンジンへの燃料噴射量が制御されていた。
【０００３】
しかしながら、前記電子燃料噴射制御装置によって選択された制御プログラムは必ずしも状況に合わず、不必要な補正、例えば外気温や気圧の変化が大きい時には、大きく自動補正が働き、必要以上に燃料が濃い状態に補正されて燃料の混合比が大きく変化していた。このため、前記のような状況に合わない不必要な補正を解消するための数多くの燃料コントローラーが商品化されているが、これらの燃料コントローラーの取付けは非常に難しく且つその調整には、パソコン技術と専門知識が必要であったので、一般のドライバーが気軽に取付けることは困難であった。
【０００４】
特に、オートバイの燃料装置は、環境の考慮や道路運送車両法の改正により、キャブレターからフューエルインジェクションに移行している。このフューエルインジェクションの制御方法は一般に、吸気温度センサー，大気圧センサー，水温センサー，バキューム（マニホールド内負圧）センサーなどからの情報を組合せ、予めＥＣＵ内に記憶された燃料噴射制御プログラムを選択し、点火時期と燃料の増減量を決めていた。しかしながら、メーカーで作成した制御プログラムが、必ずしもベスト設定とは限らなかった。例えば、走行中にエンジンやラジエーターの温度が上がると、「ボコつき、ドンつき」と言われる症状が起き易く、且つ、燃料がかなり濃い目にメーカーで設定されているのが現状である。またＡ／Ｆセンサー（空燃比計）を使ったテストがされると、必要以上に補正が掛ってしまい、空燃比がどんどん変化してしまうのが現状である。
【０００５】
このため、ＥＣＵ内の制御プログラムを変更せずに燃料噴射量を任意に調整することが出来る噴射制御装置として、特開平６−１０８９０９号が提案されている。この構造は、ＥＣＵから出力される燃料噴射信号に於ける燃料噴射時間を計測し、この計測によって得られた時間に、ＥＣＵ以外の装置によって設定された増減倍数を乗算し、この乗算結果を、同一気筒に対する次の燃料噴射時間とするようにしたものである。このＥＣＵ以外の装置としては、燃料調整回路をＥＣＵと燃料インジェクターとの間に設け、酸素センサーの検出出力のＥＣＵへのフィードバックを禁止するようにしたものである。また前記燃料調整回路は、ゲート，第１カウンター，ラッチ，乗算器，第２カウンター，ディジタルスイッチ，クロック発信器，フリップフロック，駆動部などから構成されている。
【０００６】
しかしながら特開平６−１０８９０９号は、以上のように多くの部品から構成されているため、コストダウンが難しいと共に酸素センサーからの検出出力がＥＣＵにフィードバックされなくなるため、元に戻すことが出来ないものであった。
【特許文献１】特開平６−１０８９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は取付けが簡単で且つ一般のドライバーでも簡単に操作が行える燃料噴射の簡易燃料調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記欠点を解消するために成されたものであり、つまり、吸気温度センサーとエンジンコントロールユニット（以降、ＥＣＵと言う）の間に、可変用抵抗器が切換スイッチを介して接続される構造とする。また可変用抵抗器として、３段階の固定抵抗値R1,R2,R3とから成し、該固定抵抗値R1,R2,R3が、吸気温度センサーの可変抵抗値範囲であると共にそれが、０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲の内の１つの範囲内とするのが好ましい。又、切換スイッチとして、可変用抵抗器の３段階の固定抵抗値R1,R2,R3と接続可能なものであると共に吸気温度センサーと直接接続を可能とする４ポイント切換可能なものを用い、前記切換スイッチを運転席側に備えると良い。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１のように吸気温度センサー（２）とＥＣＵ（１）の間に、可変用抵抗器（３）が切換スイッチ（４）を介して接続されることにより、センサー信号が抵抗値の変化によって意図的に燃料を濃くしたり或いは薄くしたりすることが可能となるため、最適な燃料調整を選択することにより、エンジンのパワーアップが望めると共に外気温が高い時のＥＣＵ（１）による不必要な補正が解消される。又、不必要な補正を解消するための装置が簡単に取付けられ且つ一般のドライバーでも切換スイッチ（４）を切換えるだけの簡単な操作で噴射量の適切な調整が行えるものとなる。従って、排気ガス中の不燃有毒ガスを減少させることが可能となる。更に本発明は構造が簡単であるので、安価な商品として提供出来るものとなる。
【００１０】
請求項２のように可変用抵抗器（３）として、３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）から成し、該固定抵抗値（R1,R2,R3）を、吸気温度センサー（２）の可変抵抗値範囲とすることにより、吸気温度センサー（２）からの検出出力は、可変用抵抗器（３）の３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）に切換えられて切断し、センサー信号として３段階の選択が出来るものとなり、常時適正な噴射量に補正することが可能となると共に燃料を薄めに調整することが可能となるため、空燃比を高め、且つ排気ガス中の不燃有毒ガスを減少させることが可能となる。又、前記固定抵抗値（R1,R2,R3）を、０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲の内の１つの範囲内とすることにより、多種類の吸気温度センサー（２）に対しても本発明品が対応出来るものとなる。
【００１１】
請求項３に示すように切換スイッチ（４）として、可変用抵抗器（３）の３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）と接続可能なものを使用すると共に吸気温度センサー（２）と直接接続を可能とする４ポイント切換可能なものを使用することにより、吸気温度センサー（２）からの検出出力と、３段階に切換えられる固定抵抗値（R1,R2,R3）としての出力として切換えることが出来るため、適正な噴射量に補正することが可能なものとなると共に吸気温度センサー（２）からの検出出力が補正されない元の状態に戻すことも可能なものとなる。又、切換スイッチ（４）を運転席側に備えておくと、ドライバーが４段階に選択して適正な燃料噴射量に補正することが簡単に出来るものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は本発明の実施形態を示す図であり、これについて説明する。（１）は一般のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）であり、（２）は吸気温度センサーである。（３）は吸気温度センサー（２）とＥＣＵ（１）の間に設けられると共に後述する切換スイッチ（４）が介在されて接続する可変用抵抗器であり、該可変用抵抗器（３）は３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）から成り、この固定抵抗値（R1,R2,R3）は吸気温度センサー（２）の可変抵抗値範囲であり、且つ固定抵抗値（R1,R2,R3）は、０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲の内の１つの範囲内である。尚、前記０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲が好ましいが、多種類の吸気温度センサー（２）に応じて決定される範囲であるため、これ以外の範囲としても良い。又、前記固定抵抗値（R1,R2,R3）の具体例として、カワサキのＺＸ−６ＲＲのオートバイの場合には、備えられた吸気温度センサー（２）が２０℃の時の抵抗は１．６ＫΩ〜３．７ＫΩであるので、これに合せて可変用抵抗器（３）の３段階の固定抵抗値R1に１．８ＫΩ、R2に２ＫΩ、R3に２．４ＫΩのものを用いると良い。この時、吸気温度センサー（３）の抵抗値を強制的に可変させる理由は、この吸気温度センサー（２）は抵抗値を元々変化させて検出データーとして出力するものであり、且つ前記検出データーの代りに３段階の固定抵抗値を設定しても他に悪影響が余り及ばないからである。尚、前記固定抵抗値（R1,R2,R3）の値を設定する際は、車両の種類に応じて実験し、空燃比が一番安定する抵抗値（R2）を求め、その抵抗値（R2）の前後を抵抗値（R1）と抵抗値（R3）に決めれば良い。また前記可変用抵抗器（３）は３段階にしたが、３段階に限定されるものではない。（４）は切換スイッチであり、該切換スイッチ（４）としては４ポイント切換可能なものを用い、運転席側に備えておくと良い。また前記切換スイッチ（４）の役目は、可変抵抗器（３）に切換えるための役目と、可変抵抗器（３）を通さずに普通（従来の状態）に接続するための役目がある。尚、前記切換スイッチ（４）と前記可変用抵抗器（３）を組込んだ本発明品は、オートバイのハンドルや自動車の運転席付近に取付けておくのが好ましい。
【実施例１】
【００１３】
オートバイに取付けて使用する場合の本発明品について説明する。この時のオートバイとしては、カワサキのＺＸ−６ＲＲを用い、ＥＣＵ（１）と吸気温度センサー（２）は、オートバイに備わったものをそのまま用いる。この時の吸気温度センサー（２）の仕様は２０℃の時の抵抗は１．６ＫΩ〜３．７ＫΩであるので、これに合せて可変用抵抗器（３）の３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）を決める。つまり、R1には１．８ＫΩを、R2には２ＫΩを、R3には２．４ＫΩを用いる。更に切換スイッチ（４）としては、４ポイント切換可能なものであれば、市販されているものを用いれば良い。尚、前記吸気温度センサー（２）には５Ｖの電圧が加わり、外気温度によって上記仕様の範囲で変化した検出データーとしてＥＣＵ（１）へ送られ、その検出データーを基にしてＥＣＵ（１）から燃料噴射量を制御する命令が出されるのが普通であるが、切換スイッチ（４）を可変用抵抗器（３）側に切換えると、吸気温度センサー（２）からの検出データーは分断され、可変用抵抗器（３）の固定抵抗値（R1,R2,R3）の値が検出データーとしてＥＣＵ（１）へ送られ、外気温度の影響を受けない状態となり、強制的に制御プログラムが選択される結果となるのである。
【００１４】
次に本発明の作用について説明する。予め吸気温度センサー（２）とＥＣＵ（１）の間のハーネスに取付けると共に運転席或いはハンドルなどに本発明品を取付けておく。尚、この時、可変抵抗器（３）は、R1に１．８ＫΩ、R2に２ＫΩ、R3に２．４ＫΩの３種類の固定抵抗から成るものを用いると共に４ポイント切換可能な切換スイッチ（４）を用いる。先ず始めに切換スイッチ（４）を図１中の０のポイントと接触させ、普通の走行を行えば良いが、外気温の上昇時や水温が８０℃以上になった時には、ＥＣＵ（１）によって燃料を濃くするように制御が働く。この時、排気ガスを見て、必要以上に濃くなっていれば、切換スイッチ（４）を切換えて薄くなるように強制的に補正を行う。つまり、切換スイッチ（４）を図１中の３のポイントから１のポイントに向って順次抵抗値を下げて行き、適正な排気ガスの濃さになったポイントで走行を続行すれば良い。
【００１５】
一方、切換スイッチ（４）を図１中の０のポイントと接触させる状態に於いて、冬場は高気圧で且つ温度が低いので、燃料が薄くなる傾向にある。この時、排気ガスを見て、必要以上に薄くなっているか或いはエンジンが掛りにくい場合には、切換スイッチ（４）を図１中の１のポイントから３のポイントに向って順次抵抗を上げて行き、適正な排気ガスの濃さになったポイントで走行を続行すれば良い。尚、本発明品を予め中央の抵抗値２ＫΩの２のポイントに切換スイッチ（４）を切換えて固定させておくと良い。この時には、吸気温度センサー（２）からのデーターが分断されて一定値となるが、従来発生しているＥＣＵ（１）からの必要以上の制御による不要な補正をなくすことが可能であり、特に燃料が濃過ぎる状態より、薄めの方が排気ガスもきれいになり、且つ環境に考慮できる走行が可能となる。又、走行時には、排気ガスの濃さを見て濃ければ、切換スイッチ（４）を１のポイントに切換え、薄ければ切換スイッチ（４）を３のポイントに切換えると良い。切換えても燃料の濃さがベスト状態にならない場合には、０のポイントに切換えると良い。つまり、強制的な補正が働かない元の標準状態に戻せば良い。このように本発明は実際の外気温度の変化によってセンサー信号が変化しても、吸気温度の情報を３段階に選択してＥＣＵ（１）へ送信する結果となり、運転席から切換スイッチ（４）の切換えだけの簡単な操作により、ＥＣＵ（１）による必要以上の補正を殆どなくすことが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明は、水温センサーや気圧センサーに対して応用できるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
２  吸気温度センサー
３  可変用抵抗器
４  切換スイッチ
【図１】
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