(57)【要約】      （修正有）【解決手段】  軸管１１およびブッシュ１２により構成される。軸管は殻座に固設され、軸管の内周壁には少なくとも一個の第一係止部材１１５が設けられ、軸管の外径にはステータ組が結合される。ブッシュは軸管の内部に嵌設され、ブッシュに軸受２０を収容することができ、さらにブッシュには少なくとも一個の第二係止部材１２２が設けられる。組立時において軸受はブッシュの内部に設置され、さらにブッシュの第二係止部材は軸管の第一係止部材を係止することにより、軸管とブッシュは互いに挟圧し支持するように形成される。【効果】ブッシュと軸管は互いに挟圧し支持するように形成されることにより、軸承を緊密に結合し位置決めするため、ブッシュと軸受が軸管から離脱するのを防止することができるため、組立の信頼性を確実に高め、ローターの回動の平衡性と回動の安定性を維持し、さらにモーターの使用寿命を増やすことができる。【選択図】    図１
2006204040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸管（１１）およびブッシュ（１２）により構成されるモーターの軸管の組立構造であって、軸管（１１）は殻座（１０）に固設され、軸管（１１）の内周壁には少なくとも一個の第一係止部材（１１５）が設けられ、軸管（１１）の外径にはステータ組（３０）が結合され、ブッシュ（１２）は軸管（１１）の内部に嵌設され、ブッシュ（１２）に軸受（２０）を収容することができ、さらにブッシュ（１２）には少なくとも一個の第二係止部材（１２２）が設けられ、組立時において軸受（２０）はブッシュ（１２）の内部に設置され、さらにブッシュ（１２）の第二係止部材（１２２）は軸管（１１）の第一係止部材（１１５）を係止することにより、軸管（１１）とブッシュ（１２）は互いに挟圧し支持するように形成されるため、ステータ組（３０）と軸受（２０）を結合し位置決めすることができることを特徴とするモーターの軸管の組立構造。
【請求項２】
軸管（１１）の第一係止部材（１１５）は係止溝からなり、さらにブッシュ（１２）の第二係止部材（１２２）は係止体からなることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項３】
軸管（１１）の第一係止部材（１１５）は係止体からなり、さらにブッシュ（１２）の第二係止部材（１２２）は係止溝からなることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項４】
軸管（１１）の内周壁には他に少なくとも一個の案内溝（１１４）が設けられ、さらにブッシュ（１２）には他に少なくとも一個の突出リブ（１２１）が設けられ、組立時においてブッシュ（１２）の突出リブ（１２１）は軸管（１１）の案内溝（１１４）に嵌入することにより、ブッシュ（１２）が軸管（１１）に相対して回動するのを防止することができることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項５】
殻座（１０）には中央から中空柱体（１０１）が突出するように設けられ、中空柱体（１０１）により軸管（１１）と結合することができることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項６】
軸管（１１）の底部には他に複数個の突出体（１１１）が突出するように設けられ、さらに殻座（１０）の中空柱体（１０１）の底部には他に複数個の結合溝（１０２）が凹むように設けられ、軸管（１１）の突出体（１１１）は殻座（１０）の結合溝（１０２）に対応して結合することにより、軸管（１１）が殻座（１０）に相対して回動するのを防止することができることを特徴とする請求項５記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項７】
軸管（１１）は一体成型になるように殻座（１０）に成型されることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項８】
軸管（１１）の上半部には複数個の組立アーム（１１２）が形成され、各組立アーム（１１２）の両側にはそれぞれ開口溝（１１７）が形成されることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項９】
軸管（１１）の組立アーム（１１２）の上端には複数個のフック部（１１３）が形成され、フック部（１１３）は外へ向かってステータ組（３０）を係止することができるように形成されることを特徴とする請求項８記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項１０】
ブッシュ（１２）の上端には複数個のフック部（１２４）が形成され、フック部（１２４）は外へ向かってステータ組（３０）を係止することができるように形成されることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項１１】
軸管（１１）の上端には他に複数個の凹欠口（１１９）が形成され、凹欠口（１１９）によりブッシュ（１２）のフック部（１２４）を係止することができるように形成されることを特徴とする請求項１０記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項１２】
軸管（１１）の上端には第一係止部材（１５５）に相対して他に複数個の案内溝（１１８）が形成されることにより、ブッシュ（１２）の第二係止部材（１２２）が軸管（１１）の内部に嵌入するのに役立ちすることができることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項１３】
ブッシュ（１２）には他に複数個の位置決め体（１２３）が形成され、位置決め体（１２３）は軸管（１１）の開口溝（１１７）の内部に嵌入することにより、軸管（１１）を拡張させると共に、ブッシュ（１２）が軸管（１１）に相対して回動するのを防止することができることを特徴とする請求項８記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項１４】
ブッシュ（１２）の上端は上方へ向かって軸方向の長さに延長するように形成されることにより、ブッシュ（１２）の上端とローター（４０）との間の隙間を縮小するため、埃が軸受（２０）に進入するのを避けることができることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項１５】
他に位置決めリング（１３）が含まれ、位置決めリング（１３）は軸管（１１）とブッシュ（１２）の底部との間に挟設し位置決めされることにより、ローター（４０）の軸桿（４１）を位置決めすることができることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項１６】
他に支持部材（１４）が含まれ、支持部材（１４）はブッシュ（１２）と軸管（１１）の底部との間に挟設されることにより、ローター（４０）の軸桿（４１）を支持することができることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項１７】
支持部材（１４）には収容室（１４１）が設けられ、収容室（１４１）に耐摩擦片（１５）を設置することにより、ローター（４０）の軸桿（４１）を支持することができることを特徴とする請求項１６記載のモーターの軸管の組立構造。
【請求項１８】
軸受（２０）は含油軸受、自動給油軸受、銅軸受、焼結軸受からなることを特徴とする請求項１記載のモーターの軸管の組立構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モーターの軸管の組立構造に関するもので、特に軸管とブッシュとの結合を利用してステータの組立の信頼性を高め、軸受の位置決めを強化し、モーターのローターの回転の平衡性と安定性を維持できるモーターの軸管の組立構造に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のモーターの軸管の組立構造としては、図１６、１７に示すように、殻座１０、軸受２０、ステータ組３０、回路板３１とローター４０が含まれる。殻座１０の中央には一体成型になるように軸管１１が成型され、軸管１１の内周壁には階段状部１１ａが形成され、さらに軸管１１の上端には複数個の凹欠溝１１ｂが設けられ、凹欠溝１１ｂにより軸管１１は拡大の弾力性を有するように形成される。それにより、軸管１１が軸受２０に収容された時、軸管１１は固定ブッシュ１１ｃを利用して階段状部１１ａに嵌設されることにより、軸受２０の組立の信頼性を増やすことができると共に、安定してローター４０の軸桿４１を穿設して結合することができる。また、軸管１１の外周壁には少なくとも一個の突出リブ１１ｄが形成されることにより、ステータ組３０の軸孔の複数個の凹欠溝３０ａを係止し結合するため、ステータ組３０の組立の安定性を増やすことができる。ステータ組３０は複数個の支持脚３０ｂを利用して回路板３１を結合することができる。また、組立を完成した時、固定ブッシュ１１ｃは軸管１１の上端の外径を弾性的に拡張させることができるため、ステータ組３０が軸管１１から離脱するのを避けることができるようにとしたものがある（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】中華民国公告番号第４２７４３３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような従来のモーターの軸管の組立構造においては、軸管１１の構造が簡単になり、組立も簡単になると共に、製造コストを低く抑えることができるが、モーターは固定ブッシュのみにより軸受２０、ステータ組３０と回路板３１との組立の関係を維持するものだけであって、組立の信頼性が低落してしまうという問題点があり、しかも実際に使用してみると、軸管１１には下記のその他の問題点を有している。例えば、軸承２０は位置決めの構造による補助を欠ける状態で直接軸管１１の内部に結合されることにより、軸管１１、軸受２０と軸桿４１との軸心が不一致になり易いため、回動の安定性に影響を及ぼしてしまうと共に、回動の平衡性を失うことによって騒音が生じてしまうという問題点があった。また、位置決め構造による補助を欠いている状態では固定ブッシュ１１ｃが軸管１１から離脱するのを防止することができないため、ローター４０の回動によって軸桿４１に軸方向への震動が生じた場合、軸桿４１の末端に取り付けられた係止リング２０ａは軸受２０を軸方向へ押し付ける虞があり、さらに固定リング１１ｃが軸管１１から離脱してしまう虞がある。その他に、組立後において軸管１１とローター４０との間には過大な隙間が生じることにより、気流に紛れた埃が軸受２０に進入し易いため、軸承２０の潤滑油の潤滑度に影響を及ぼしてしまい、さらにローター４０の回転速度を遅くしてしまうという問題点があった。このように、モーターが上述した従来の軸管１１の構造を使用すると、組立の信頼性が不足し、回動の平衡性が失われ、騒音が生じ、さらに使用寿命が短くなるなどの問題点が生じ、さらにステータの構造が不意に緩んで脱落することにより、モーターの使用寿命が短くなるという問題点があった。このように、上記のような従来のモーターの軸管の組立構造をさらに改良しなければならない。
【０００４】
本発明はこのような問題点に鑑みて発明したものであって、その目的とするところは、軸管と軸受との間にブッシュを増設し、ブッシュが軸管の内部に収容された時、ブッシュと軸管は互いに挟圧し支持するように形成されることにより、軸承を緊密に結合し位置決めするため、ブッシュと軸受が軸管から離脱するのを防止することができる。また、軸管またはブッシュの上端には複数個のフック部が形成されることにより、ステータ組が軸管から離脱するのを防止することができるため、組立の信頼性を確実に高め、ローターの回動の平衡性と回動の安定性を維持し、さらにモーターの使用寿命を増やすことができるモーターの軸管の組立構造を提供しようとするものである。
【０００５】
本発明の第一の目的は、軸管と軸受との間にブッシュを増設し、ブッシュと軸管は互いに挟圧し支持するように形成されることにより、軸承を緊密に結合し位置決めするため、軸承の組立の信頼性を確実に高め、ローターの回動の安定性を高めることができるモーターの軸管の組立構造を提供しようとするものである。
【０００６】
本発明の第二の目的は、軸管には複数個の組立アームが形成され、組立アームの上端にはそれぞれフック部が設けられ、フック部によってステータ組を係止することができるため、ステータ組の組立の信頼性を高めることができるモーターの軸管の組立構造を提供しようとするものである。
【０００７】
本発明の第三の目的は、ブッシュの上端は上方へ向かって軸方向に延伸するように形成されるため、ブッシュからローターまでの間の隙間を縮小することにより、埃が軸受に進入するのを避けることができるため、軸受の使用寿命を増やすことができるモーターの軸管の組立構造を提供しようとするものである。
【０００８】
本発明の第四の目的は、ブッシュと軸管の底部には位置決めリングと支持部材が挟設され、位置決めリングにより軸桿が脱出するのを避けることができ、さらに支持部材により軸桿を支持することができるため、ローターの回動の安定性を高めることができるモーターの軸管の組立構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明によるモーターの軸管の組立構造は、下記のようになるものである。すなわち、
軸管およびブッシュにより構成される。軸管は殻座に固設され、軸管の内周壁には少なくとも一個の第一係止部材が設けられ、軸管の外径にはステータ組が結合される。ブッシュは軸管の内部に嵌設され、ブッシュに軸受を収容することができ、さらにブッシュには少なくとも一個の第二係止部材が設けられる。組立時において軸受はブッシュの内部に設置され、さらにブッシュの第二係止部材は軸管の第一係止部材を係止することにより、軸管とブッシュは互いに挟圧し支持するように形成されるため、ステータ組と軸受を結合し位置決めすることができる。
【００１０】
本発明によるモーターの軸管の組立構造は、軸管の第一係止部材は係止溝からなり、さらにブッシュの第二係止部材は係止体からなることもできる。また、軸管の第一係止部材は係止体からなり、さらにブッシュの第二係止部材は係止溝からなることもできる。また、軸管の内周壁には他に少なくとも一個の案内溝が設けられ、さらにブッシュには他に少なくとも一個の突出リブが設けられ、組立時においてブッシュの突出リブは軸管の案内溝に嵌入することにより、ブッシュが軸管に相対して回動するのを防止することもできる。また、殻座には中央から中空柱体が突出するように設けられ、中空柱体により軸管と結合することもできる。また、軸管の底部には他に複数個の突出体が突出するように設けられ、さらに殻座の中空柱体の底部には他に複数個の結合溝が凹むように設けられ、軸管の突出体は殻座の結合溝に対応して結合することにより、軸管が殻座に相対して回動するのを防止することもできる。また、軸管は一体成型になるように殻座に成型されることもできる。また、軸管の上半部には複数個の組立アームが形成され、各組立アームの両側にはそれぞれ開口溝が形成されることもできる。また、軸管の組立アームの上端には複数個のフック部が形成され、フック部は外へ向かってステータ組を係止することもできる。また、ブッシュの上端には複数個のフック部が形成され、フック部は外へ向かってステータ組を係止することもできる。また、軸管の上端には他に複数個の凹欠口が形成され、凹欠口によりブッシュのフック部を係止することもできる。また、軸管の上端には第一係止部材に相対して他に複数個の案内溝が形成されることにより、ブッシュの第二係止部材が軸管の内部に嵌入するのに役立ちすることもできる。また、ブッシュには他に複数個の位置決め体が形成され、位置決め体は軸管の開口溝の内部に嵌入することにより、軸管を拡張させると共に、ブッシュが軸管に相対して回動するのを防止することもできる。また、ブッシュの上端は上方へ向かって軸方向の長さに延長するように形成されることにより、ブッシュの上端とローターとの間の隙間を縮小するため、埃が軸受に進入するのを避けることもできる。また、他に位置決めリングが含まれ、位置決めリングは軸管とブッシュの底部との間に挟設し位置決めされることにより、ローターの軸桿を位置決めすることもできる。また、他に支持部材が含まれ、支持部材はブッシュと軸管の底部との間に挟設されることにより、ローターの軸桿を支持することもできる。また、支持部材には収容室が設けられ、収容室に耐摩擦片を設置することにより、ローターの軸桿を支持することもできる。また、軸受は含油軸受、自動給油軸受、銅軸受、焼結軸受からなることもできる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のモーターの軸管の組立構造によれば、軸管と軸受との間にブッシュを増設し、ブッシュと軸管は互いに挟圧し支持するように形成されることにより、軸承を緊密に結合し位置決めするため、軸承の組立の信頼性を確実に高め、ローターの回動の安定性を高めることができるという利点がある。
【００１２】
本発明のモーターの軸管の組立構造によれば、軸管には複数個の組立アームが形成され、組立アームの上端にはそれぞれフック部が設けられ、フック部によってステータ組を係止することができるため、ステータ組の組立の信頼性を高めることができるという利点がある。
【００１３】
本発明のモーターの軸管の組立構造によれば、ブッシュの上端は上方へ向かって軸方向に延伸するように形成されるため、ブッシュからローターまでの間の隙間を縮小することにより、埃が軸受に進入するのを避けることができるため、軸受の使用寿命を増やすことができるという利点がある。
【００１４】
本発明のモーターの軸管の組立構造によれば、ブッシュと軸管の底部には位置決めリングと支持部材が挟設され、位置決めリングにより軸桿が離脱するのを避けることができ、さらに支持部材により軸桿を支持することができるため、ローターの回動の安定性を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施例１のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図で、図２は本発明の実施例１のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す斜視図で、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図で、図４は本発明の実施例１のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す断面図で、図５は本発明の実施例２のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図で、図６は本発明の実施例３のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図で、図７は本発明の実施例３のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す断面図で、図８は本発明の実施例４のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図で、図９は本発明の実施例４のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す斜視図で、図１０は図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図で、図１１は本発明の実施例４のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す断面図で、図１２は本発明の実施例５のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図で、図１３は本発明の実施例５のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す斜視図で、図１４は図１３のＣ−Ｃ線に沿った断面図で、図１５は本発明の実施例５のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す断面図である。
【００１７】
本発明のモーターの軸管の組立構造の一部分の部材は図１６、１７に示す従来のモーターの軸管の組立構造とは同じであるため、両者の同じ部分の部材は同じ符号を採用して標示されているため、その構造および功能については再び詳細に説明しない。
【実施例１】
【００１８】
図１、２、３、４を参照すると、本発明の実施例１のモーターの軸管の組立構造には軸管１１、ブッシュ１２、位置決めリング１３、支持部材１４および耐摩擦片１５が含まれる。軸管１１は殻座１０に固定されることができ、そして軸承２０、ステータ組３０、回路板３１およびローター４０と結合することにより共同でモーターを組成することができる。
【００１９】
再び図１、２、３、４を参照すると、本発明の実施例１の軸管１１は好ましくはプラスチックの材料により製成され、軸管１１には複数個の結合体１１１、複数個の結合アーム１１２、複数個のフック部１１３、複数個の案内溝１１４、複数個の第一係止部材１１５と複数個のパッド１１６が含まれる。結合体１１１は外径に向かって軸管１１の底部において突出するように設けられる。図４を参照すると、軸管１１が殻座１０の中空柱体１０１に結合された時、軸管１１は結合体１１１により中空柱体１０１の底部の複数個の結合溝１０２に緊密に係止し結合することができるため、軸管１１が殻座１０に相対して回動するのを防止することができる。結合アーム１１２は軸管１１の上半部に形成されると共に、隣接する二個の結合アーム１１２の間には開口溝１１７が形成されるため、結合アーム１１２は拡張または内縮する弾力性を有するように形成される。フック部１１３は外径に向かって結合アーム１１２の上端において突出するように設けられることにより、ステータ組３０を係止し位置決めすることができる。案内溝１１４は各結合アーム１１２の間における軸管１１の内周壁に形成される。第一係止部材１１５は好ましくは係止溝からなり、第一係止部材１１５は結合アーム１１２の下方の軸管１１の内周壁に形成される。パッド１６は対称になるように軸管１１の底部の内周壁に突出するように設けられる。また、結合アーム１１２の上端の内周壁には第一係止部材１１５に対応するように複数個の案内溝１１８が形成され、さらに結合体１１１と結合溝１０２は対応するように各種の幾何形状に形成されることができ、例えば長棒形またはＬ字形の形状に形成されることができる。
【００２０】
再び図１、２、３、４を参照すると、本発明の実施例１のブッシュ１２も好ましくはプラスチックの材料により製成され、ブッシュ１２には底座１２０が形成され、ブッシュ１２の外周壁には少なくとも一個の突出リブ１２１と少なくとも一個の第二係止部材１２２が突出するように設けられる。図３、４を参照すると、組立時においてブッシュ１２の突出リブ１２１は軸管１１の案内溝１１４に嵌入することができるため、組立後においてブッシュ１２が軸管１１に相対して回動するのを避けることができる。第二係止部材１２２は係止体からなる。突出リブ１２１が案内溝１１４に嵌入された時、ブッシュ１２の第二係止部材１２２（係止体）は軸管１１の案内溝１１８の位置から下方へ向かって軸管１１の内部に嵌入することができるため、第二係止部材１２２（係止体）を軸管１１の下半部の第一係止部材１１５（係止溝）の内部に係止し進入させることができる。
【００２１】
再び図１、２、３、４を参照すると、本発明の実施例１の位置決めリング１３はローター４０の軸桿４１の底端の環状溝４１１に位置合わせすることができるため、軸桿４１が上方へ軸受２０から離脱するのを避けることができる。支持部材１４には収容室１４１と階段状部１４２が設けられる。収容室１４に耐摩擦片１５を収容することができると共に、潤滑油を貯蔵することができ、さらに階段状部１４２には位置決めリング１３を載置することができる。また。支持部材１４の階段状部１４２が軸管１１のパッド１１６とブッシュ１２の底座１２０との間に挟設され、さらにブッシュ１２の第二係止部材１２２（係止体）は軸管１１の第一係止部材１１５（係止溝）により係止されるため、位置決めリング１３、支持部材１４と耐摩擦片１５は十分な組立による安定性と信頼性を有するように形成される。
【００２２】
再び図２、３、４を参照すると、本発明の実施例１におけるモーターを組み立てようとする時、先ずステータ組３０と回路板３１との組合せ体を初歩的に殻座１０の中空柱体１０１に結合させ、それから再び軸管１１を下方から殻座１０の中空柱体１０１の内部に挿入させる。この時、図４を参照すると、軸管１１は結合体１１１により殻座１０の結合溝１０２に結合させることにより、軸管１１が殻座１０に相対して回動するのを防止することができる。また、軸管１１のフック部１１３は下から上へ弾力的に中空柱体１０１とステータ組３０を乗り越えることができ、そしてステータ組３０の軸孔の周縁に係止されるため、ステータ組３０と回路板３１との組合せ体を固定することができる。それから、位置決めリング１３、支持部材１４と耐摩擦片１５を軸管１１の内部に置き入れさせ、さらに他に軸受２０をブッシュ１２の内部に置き入れさせる。その後、ブッシュ１２の突出リブ１２１を軸管１１の案内溝１１４に嵌入させ、さらに第二係止部材１２２（係止体）を案内溝１１８の位置から軸管１１の内部に嵌入させることにより、第二係止部材１２２（係止体）はしまりばめの方式で軸管１１の第一係止部材１１５（係止溝）に係止される。最後に、ローター４０の軸桿４１を軸受２０と位置決めリング１３に貫穿し通過させ、そして支持部材１４と耐摩擦片１５に支持させることにより、モーターの組立を完成することができる。
【００２３】
再び図２、３、４を参照すると、ブッシュ１２が軸管１１に嵌入された後、ブッシュ１２と軸管１１との相互の挟圧と支持を利用してブッシュ１２をしまりばめの方式で軸受２０を結合し位置決めすることができ、そして軸管１１の結合アーム１１２も外へ弾発し拡張するように形成されることにより、しまりばめの方式でステータ組３０を結合し係止することができる。また、ブッシュ１２の突出リブ１２１は軸管１１の案内溝１１４により係止されるため、ブッシュ１２そのものが軸管１１に相対して回動するのを防止することができる。ブッシュ１２の第二係止部材１２２（係止体）が軸管１１の第一係止部材１１５（係止溝）により係止されるため、ブッシュ１２、位置決めリング１３、支持部材１４と耐摩擦片１５が上方へ向かって軸管１１から離脱するのを防止することができる。その結果、軸管１１のフック部１１３とブッシュ１２により軸受２０とステータ組３０との組立による信頼性と安定性を確実に増やすことができるため、ローター４０の回動の安定性をさらに高めることができると共に、平衡性を失うことによって騒音が生じるのを避けることができる。
【００２４】
再び図４を参照すると、ブッシュ１２の上端は例えば上方へ向かって軸方向へ延伸するように形成されることにより、ブッシュ１２からローター４０までの間の隙間を縮小させることができ、埃が軸受２０に進入するのを避けることができるため、軸承２０の使用寿命を延ばすことができる。その他に、軸受２０は好ましくは含油軸受、自動給油軸受、銅軸受、焼結軸受からなり、さらに支持部材１４の収容室１４１には潤滑油を貯蔵することができると同時に、軸受２０の使用寿命を増やすことができる。
【実施例２】
【００２５】
図５を参照すると、本発明の実施例２のモーターの軸管の組立構造が掲示される。実施例１と比較すると、実施例２において軸管１１とブッシュ１２には直接単独に一組の第一係止部材１１５と係止部材１２２が設けられる。第一係止部材１１５は係止溝からなり、さらに第二係止部材１２２は係止体からなる。これにより、組立時においてブッシュ１２の第二係止部材１２２（係止体）は軸管１１の第一係止部材１１５（係止溝）の内部に嵌入することにより、ブッシュ１２が軸管１１に相対して回動するのを充分に防止することができると共に、ブッシュ１２、位置決めリング１３、支持部材１４と耐摩擦片１５が上方へ向かって軸管１１から離脱するのを避けることができる。
【実施例３】
【００２６】
図６、７を参照すると、本発明の実施例３のモーターの軸管の組立構造が掲示される。実施例１、２と比較すると、実施例３において軸管１１とブッシュ１２にも少なくとも一組の第一係止部材１１５’と係止部材１２２’が設けられる。ただし、第一係止部材１１５’は係止体からなり、さらに第二係止部材１２２’は係止溝からなる。これにより、組立時においてブッシュ１２の第二係止部材１２２’（係止溝）は軸管１１の第一係止部材１１５’（係止体）を係止することにより、ブッシュ１２が軸管１１に相対して回動するのを充分に防止することができると共に、ブッシュ１２、位置決めリング１３、支持部材１４と耐摩擦片１５が上方へ向かって軸管１１から離脱するのを避けることができる。
【実施例４】
【００２７】
図８、９、１０、１１を参照すると、本発明の実施例４のモーターの軸管の組立構造が掲示される。実施例１と比較すると、実施例４において軸管１１は直接一体成型になるように殻座１０に成型されることにより、組立による部材の数を減らすことができる。また、ブッシュ１２にはさらに軸管１１の開口溝１１７に対応して複数個の位置決め体１２３が形成される。これにより、組立時において位置決め体１２３が開口溝１１７の内部に嵌入することにより、軸管１１、ブッシュ１２と軸受２０との相互の挟圧および支持によるしまりばめの結合強度を増やすことができる。
【実施例５】
【００２８】
図１２、１３、１４、１５を参照すると、本発明の実施例５のモーターの軸管の組立構造が掲示される。実施例４と比較すると、実施例５において軸管１１が一体成型になるように殻座１０に成型され、またブッシュ１２には位置決め体１２３が形成される外に、ブッシュ１２には他にフック部１２４が設けられ、さらに軸管１１の各結合アーム１１２の間にはそれぞれ凹欠口１１９が形成されることにより、フック部１２４を係止することができる。これにより、組立を完成した後、ブッシュ１２のフック部１２４も同様にステータ組３０を係止し位置決めすることができる。ブッシュ１２の第二係止部材１２２（係止体）は軸管１１の第一係止部材１１５（係止溝）の内部に嵌入することにより、同様にブッシュ１２またはステータ組３０が上方へ向かって軸管１１から離脱するのを有効に避けることができる。また、実施例５においても例えば第一係止部材１１５を係止体からなるように、さらに第二係止部材１２２を係止溝からなるように選択することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
上述の如く、図１６、１７に示す従来のモーターの軸管の組立構造によれば、軸承２０とステータ組３０との組立による信頼性が低く、ローター４０の回動の安定性が不足し、さらに埃が軸承２０に進入し易いなどの問題点があったが、図１に示す本発明のモーターの軸管の組立構造によれば、ブッシュ１２とフック部１１３、１２４により組立による信頼性を確実に高め、軸受の使用寿命を増やし、ローターの回転の平衡性と回動の安定性を維持し、モーターの使用寿命を延ばし、さらに構成された小型ブラシレス直流モーターを含油軸受、自動給油軸受、銅軸受または焼結軸受に適用させることができる。
【００３０】
本発明は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施例１のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す断面図である。
【図５】本発明の実施例２のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の実施例３のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の実施例３のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す断面図である。
【図８】本発明の実施例４のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の実施例４のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す斜視図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の実施例４のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の実施例５のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図である。
【図１３】本発明の実施例５のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図１５】本発明の実施例５のモーターの軸管の組立構造による組み立てられた状態を示す断面図である。
【図１６】従来のモーターの軸管の組立構造を示す分解斜視図である。
【図１７】従来のモーターの軸管の組立構造を示す分解断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    殻座                        １０１    中空柱体
１０２    結合溝                        １１    軸管
１１ａ    階段状部                    １１ｂ    凹欠溝
１１ｃ    固定ブッシュ                １１ｄ    突出リブ
１１１    結合体                      １１２    結合アーム
１１３    フック部                    １１４    案内溝
１１５    第一係止部材                １１５’    第一係止部材
１１６    パッド                      １１７    開口溝
１１８    案内溝                      １１９    凹欠口
１２    ブッシュ                    １２０    底座
１２１    突出リブ                    １２２    第二係止部材
１２２’    第二係止部材              １２３    位置決め体
１２４    フック部                      １３    位置決めリング
１４    支持部材                    １４１    収容室
１４２    階段状部                      １５    耐摩擦片
２０    軸受                          ２０ａ    係止リング
３０    ステータ組                    ３０ａ    凹欠溝
３０ｂ    支持脚                      ３１    回路板
４０    ローター                      ４１    軸桿
４１１    環状溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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