(57)【要約】【課題】本発明は、軸受けの耐久性を向上させて寿命を長くするとともに、過度の軸方向の力に起因するケーシング内での異音の発生を防止することを課題とする。【解決手段】第一軸受け４が外嵌されるとともに少なくとも一端部に中空部６を有する第一軸部材３と、一端部に第二軸受け８が外嵌されるとともに他端部が該第一軸部材３の中空部６に相互回転可能かつ相互摺動可能に内挿支持される第二軸部材７と、該第一軸部材３および該第二軸部材７の外周面に担持される歯車部材Ｇとを備え、該第一軸部材３は該第一軸受け４を介してケーシング２の第一支持部５に回転可能かつ摺動可能に支持し、該第二軸部材７は該第二軸受け８を介してケーシング２の第二支持部９に回転可能かつ摺動可能に支持して、該第二軸受け８と該第二支持部９との間に軸方向クリアランスＣＳを設ける。【選択図】    図１
2006077843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一軸受けが外嵌されるとともに少なくとも一端部に中空部を有する第一軸部材と、一端部に第二軸受けが外嵌されるとともに他端部が該第一軸部材の中空部に相互回転可能かつ相互摺動可能に内挿支持される第二軸部材と、該第一軸部材および／または該第二軸部材の外周面に担持される歯車部材とを備えた軸部材の支持構造において、
該第一軸部材は該第一軸受けを介してケーシングの第一支持部に回転可能かつ摺動可能に支持されており、該第二軸部材は該第二軸受けを介してケーシングの第二支持部に回転可能かつ摺動可能に支持されており、
該第一軸受けと該第一支持部との間，該第二軸受けと該第二支持部との間または該第一軸部材の一端部と該第二軸部材の他端部との間のうち少なくとも一箇所には、軸方向クリアランスが設けられていることを特徴とする軸部材の支持構造。
【請求項２】
該軸方向クリアランスは、該第一軸部材および／または該第二軸部材の撓みを考慮して設定されている請求項１に記載の軸部材の支持構造。
【請求項３】
該軸方向クリアランスは、該第一軸部材および／または該第二軸部材および／または該ケーシングの熱変形量を考慮して設定されている請求項１または請求項２に記載の軸部材の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は主として自動車の変速機に用いられる軸部材の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の副軸式変速装置における伝動軸の軸受装置として、駆動エンジンによって駆動される主駆動軸と、該主駆動軸と同一の回転軸線上に配置される中空の第一入力軸と、該第一入力軸と同一の回転軸線上に配置される出力軸とを備えた伝動軸の軸受装置において、該主駆動軸はラジアル・ニードル軸受を介してハウジングに支持されており、該第一入力軸の一端がラジアル・ニードル軸受を介して該主駆動軸に外嵌支持されるとともに、該第一入力軸の他端は複列ラジアル・アンギュラコンタクト球軸受および円筒ころ軸受を介して該出力軸に内挿支持されており、該出力軸は複列ラジアル・アンギュラコンタクト球軸受を介してハウジングに支持されているものが提供されている。
そして、該第一入力軸および該出力軸には、それぞれはす歯歯車が形成されているが、該はす歯歯車によって発生する軸方向力（スラスト力）を相殺するために、該第一入力軸のはす歯歯車による軸方向力と該出力軸のはす歯歯車による軸方向力とが互いに逆向きになるように該はす歯歯車の歯面が形成されている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第２６６２９２０号公報（第２−４頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来の構成では、該第一入力軸または該出力軸のはす歯歯車によって発生する軸方向力を相殺することはできるものの、該第一入力軸または該出力軸に形成された歯車が、該第一入力軸または該出力軸と平行な副軸（図示せず）に形成された歯車と噛合した際に発生する径方向力（ラジアル力）によって、該第一入力軸および該出力軸に撓みが生じるという問題があり、該第一入力軸および該出力軸に撓みが生じると、該第一入力軸と該出力軸は互いに離れる向きに軸方向の力を受けて、該第一入力軸および該出力軸がハウジング内で突っ張ることとなるという問題があった。
また、該第一入力軸や該出力軸や該ハウジングが熱変形を起こした場合にも、該第一入力軸と該出力軸は軸方向に力を受けて、該第一入力軸および該出力軸がハウジング内で突っ張ることになるという問題があった。
そして、該第一入力軸および該出力軸がハウジング内で突っ張って、該第一入力軸と該出力軸に過度の軸方向の力が加わると、該第一入力軸および該出力軸の軸受に過度の負荷がかかり、該軸受の耐久性が低下して寿命が短くなるという問題があるとともに、ハウジング内での異音の発生の原因になるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、第一軸受け４が外嵌されるとともに少なくとも一端部に中空部６を有する第一軸部材３と、一端部に第二軸受け８が外嵌されるとともに他端部が該第一軸部材３の中空部６に相互回転可能かつ相互摺動可能に内挿支持される第二軸部材７と、該第一軸部材３および／または該第二軸部材７の外周面に担持される歯車部材Ｇとを備えた軸部材の支持構造において、該第一軸部材３は該第一軸受け４を介してケーシング２の第一支持部５に回転可能かつ摺動可能に支持されており、該第二軸部材７は該第二軸受け８を介してケーシング２の第二支持部９に回転可能かつ摺動可能に支持されており、該第一軸受け４と該第一支持部５との間，該第二軸受け８と該第二支持部９との間または該第一軸部材３の一端部と該第二軸部材７の他端部との間のうち少なくとも一箇所には、軸方向クリアランスＣＳが設けられている軸部材の支持構造を提供するものである。
この場合、該軸方向クリアランスＣＳは、該第一軸部材３および／または該第二軸部材７の撓みを考慮して設定されていることが望ましい。
また、該軸方向クリアランスＣＳは、該第一軸部材３および／または該第二軸部材７および／または該ケーシング２の熱変形量を考慮して設定されていることが望ましい。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の軸部材の支持構造では、該第一軸部材３および／または該第二軸部材７が軸方向に力を受けた場合、例えば、はす歯歯車の歯車部材Ｇが噛合うことによって生ずる軸方向力（スラスト力）を受けた場合に、該第一軸部材３および／または該第二軸部材７が軸方向に移動しても、該軸方向クリアランスＣＳの分だけ該第一軸部材３および／または該第二軸部材７の軸方向の移動を吸収することができるので、該第一軸部材３および該第二軸部材７がケーシング２内で突っ張ることがない。
また、該第一軸部材３および／または該第二軸部材７が径方向に力を受けた場合、例えば、該第一軸部材３または該第二軸部材７に担持された歯車部材Ｇが、該第一軸部材３または該第二軸部材７と平行な軸部材に担持された歯車部材と噛合する際に生ずる径方向力（ラジアル力）を受けた場合に、該径方向の力によって該第一軸部材３および／または該第二軸部材７が撓み、それに伴って第一軸受け４および／または第二軸受け８が傾いて軸方向に延出しても、該軸方向クリアランスＣＳの分だけ該第一軸部材３および／または該第二軸部材７の軸方向の延出を吸収することができ、該第一軸部材３および該第二軸部材７がケーシング２内で突っ張ることがない。
【０００７】
従って本発明では、該第一軸部材３および該第二軸部材７がケーシング２内で突っ張って、該第一軸部材３と該第二軸部材７に過度の軸方向の力が加わることがなく、該第一軸受け４および該第二軸受け８に過度の負荷がかかるのを防ぐことができる。
そのため、該第一軸受け４および該第二軸受け８の耐久性を向上させて寿命を長くすることができ、過度の軸方向の力に起因するケーシング２内での異音の発生を防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明を図１〜図８に示す一実施例によって説明する。本実施例では、本発明の軸部材の支持構造を自動車のツインクラッチ式変速機１に適用する場合を例示する。
図１に示すように、変速機１のケーシング２内において、第一軸部材である第一入力軸３には第一軸受けである第一ボールベアリング４が外嵌されており、該第一入力軸３は該第一ボールベアリング４を介してケーシング２の他端部に設けられた第一支持部である第一支持凹部５に回転可能かつ軸方向摺動可能に支持されている。また、該第一入力軸３の一端部には中空部６が設けられており、該第一入力軸３の他端は図示しないクラッチ等（ダンパーを含む）を介してエンジンによって駆動される駆動軸に連結されている。
【０００９】
一方、第二軸部材である第二入力軸７の一端部には第二軸受けである第二ボールベアリング８が外嵌されており、該第二入力軸７の一端部は該第二ボールベアリング８を介してケーシング２の一端部に設けられた第二支持部である第二支持凹部９に回転可能かつ軸方向摺動可能に支持されている。また、該第二入力軸７の他端部には複列のニードルベアリング１０が外嵌されており、該第二入力軸７の他端部は該ニードルベアリング１０を介して該第一入力軸３の中空部６に相互回転可能かつ相互軸方向摺動可能に内挿支持されているとともに、該第二入力軸７の他端は図示しないクラッチ等（ダンパーを含む）を介してエンジンによって駆動される駆動軸に連結されている。更に、該第一入力軸３の一端部の先端と該第二入力軸７の他端部との間にはスラストベアリング１１が介在されている。
【００１０】
第一入力軸３および第二入力軸７の外周面には、歯車部材である駆動歯車Ｇ（図１〜図４において、Ｇ１〜Ｇ６およびＧＲをまとめてＧとする。）が固定的に担持されている。該第一入力軸３には、第一ボールベアリング４側から順に２速用駆動歯車Ｇ２、４速用駆動歯車Ｇ４、６速用駆動歯車Ｇ６が配置されており、該第二入力軸７には、第二ボールベアリング８側から順に１速用駆動歯車Ｇ１、リバース用駆動歯車ＧＲ、５速用駆動歯車Ｇ５、３速用駆動歯車Ｇ３が配置されている。
このように、比較的低回転で大トルクの出力を伝動する２速用駆動歯車Ｇ２や１速用駆動歯車Ｇ１、リバース用駆動歯車ＧＲ等を第一ボールベアリング４や第二ボールベアリング８の近傍に配置することで、第一入力軸３や第二入力軸７への負荷を低減することができ、強度上有利なものとすることができる。
【００１１】
また、駆動歯車Ｇのうち、１速用駆動歯車Ｇ１および２速用駆動歯車Ｇ２、３速用駆動歯車Ｇ３、４速用駆動歯車Ｇ４、５速用駆動歯車Ｇ５、６速用駆動歯車Ｇ６は、はす歯歯車として構成されており、リバース用駆動歯車ＧＲは、周知の平歯車として構成されている。そして、これら１速用駆動歯車Ｇ１および２速用駆動歯車Ｇ２、３速用駆動歯車Ｇ３、４速用駆動歯車Ｇ４、５速用駆動歯車Ｇ５、６速用駆動歯車Ｇ６と、図示しない１速用被駆動歯車および２速用被駆動歯車、３速用被駆動歯車、４速用被駆動歯車、５速用被駆動歯車、６速用被駆動歯車との噛合いにより、第一入力軸３および第二入力軸７には、径方向力（ラジアル力）と軸方向力（スラスト力）とが同時に作用するものとなっている。
本実施例では、１速用駆動歯車Ｇ１および２速用駆動歯車Ｇ２、３速用駆動歯車Ｇ３、４速用駆動歯車Ｇ４、５速用駆動歯車Ｇ５、６速用駆動歯車Ｇ６のすべての歯すじは、変速機１の後方側、すなわち第二ボールベアリング８側（図１における左方向）への軸方向力（スラスト力）が発生するようなねじれ方向に形成されている。
【００１２】
図１には、第一入力軸３および第二入力軸７をケーシング２内へ組み付けた状態の一例が示される。
第一ボールベアリング４が外嵌された第一入力軸３および第二ボールベアリング８が外嵌された第二入力軸７は、第二ボールベアリング８の一端側の外周面と第二支持凹部９の軸方向の内周面との間に軸方向クリアランスＣＳが設けられ、また、第一ボールベアリング４の外周面と第一支持凹部５の内周面との間および第二ボールベアリング８の外周面と第二支持凹部９の内周面との間に径方向クリアランスＣＲが設けられた状態で、ケーシング２に組み付けられている。更に、特に図示はしないが、ニードルベアリング１０と第一入力軸３との間およびニードルベアリング１０と第二入力軸７との間にも径方向クリアランスが設けられた状態となっている。
【００１３】
軸方向クリアランスＣＳは、リバース用駆動歯車ＧＲを除く駆動歯車Ｇ１〜Ｇ６とこれと噛合する被駆動歯車との噛合いにより発生する径方向力（ラジアル力）によって生ずる第一入力軸３および第二入力軸７の撓み、ならびに、第一入力軸３および第二入力軸７およびケーシング２の熱変形量を考慮した値に設定されている。
ここで、第一入力軸３および第二入力軸７の撓みには、図５に示すように、第一入力軸３や第二入力軸７が径方向力（ラジアル力）を受けた際に生じる撓みと、図９に示すように、ニードルベアリング１０と第一入力軸３およびニードルベアリング１０と第二入力軸７との間の径方向クリアランスの分だけ第一入力軸３や第二入力軸７が傾くことにより生じる変位量とが含まれる。
そして、第一入力軸３および第二入力軸７の撓みを考慮した値とは、第一入力軸３および第二入力軸７の撓みにより第一ボールベアリング４や第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１が傾くことになるが、この第一ボールベアリング４や第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１の傾きによって軸方向に延出する量ｔ（図５参照）を考慮した値を意味する。
【００１４】
また、径方向クリアランスＣＲは、ベアリング（第一ボールベアリング４および第二ボールベアリング８）やベアリングが収容される収容部（第一支持凹部５および第二支持凹部９）の熱変形量等を考慮した機能上適性な値に設定されている。
【００１５】
図１および図６に示した組付け状態の変速機１において１速段または３速段または５速段への変速を行った場合、すなわち１速用駆動歯車Ｇ１または３速用駆動歯車Ｇ３または５速用駆動歯車Ｇ５を使用した場合には、図２において左向き矢印で示すように、はす歯歯車である１速用駆動歯車Ｇ１または３速用駆動歯車Ｇ３または５速用駆動歯車Ｇ５が図示しない１速用被駆動歯車または３速用被駆動歯車または５速用被駆動歯車と噛合することによって軸方向力（スラスト力）が発生し、第二入力軸７は該軸方向力を受けて軸方向（図２における左向き）に移動することとなる。
また、図４において上向き矢印で示すように、１速用駆動歯車Ｇ１または３速用駆動歯車Ｇ３または５速用駆動歯車Ｇ５が図示しない１速用被駆動歯車または３速用被駆動歯車または５速用被駆動歯車と噛合することによって径方向力（ラジアル力）が発生し、図７に示すように、第二入力軸７は該径方向力を受けて撓み、それに伴って第二ボールベアリング８が傾いて軸方向（図７における左向き）に延出することになる。
そして、第二入力軸７が該径方向力を受けて撓むと、図８に示すように、第一入力軸３も撓み、それに伴って第一ボールベアリング４が傾くこととなる。しかし、この場合、第一ボールベアリング４の一端側の外側面と第一支持凹部５の軸方向の内周面との間には軸方向クリアランスＣＳが設けられていないため、第一入力軸３は軸方向（図８における右向き）に延出することはなく、作用反作用の原理によって、第二入力軸７が押し出され軸方向（図８における左向き）に移動することとなる。
更に、第一入力軸３および第二入力軸７が熱変形を起こした場合には、その熱変形量の分だけ該第一入力軸３および第二入力軸７が軸方向に延出することになる。そして、上述したように、第一ボールベアリング４の一端側の外側面と第一支持凹部５の軸方向の内周面との間には軸方向クリアランスが設けられていないため、第一入力軸３は軸方向（図８における右向き）に延出することがなく、作用反作用の原理によって、第二入力軸７が押し出され軸方向（図８における左向き）に移動することとなる。
【００１６】
本実施例では、該第二ボールベアリング８の一端側の外側面と該第二支持凹部９の軸方向の内側面との間に軸方向クリアランスＣＳが設けられており、該軸方向クリアランスＣＳが上記の第二入力軸７の軸方向移動量のうち、第一入力軸３や第二入力軸７の変形に起因する軸方向移動量（撓みおよび熱変形による第二入力軸７の軸方向移動量）の合計以上に設定されているため、該軸方向クリアランスＣＳの分だけ第一入力軸３や第二入力軸７の変形に起因する第二入力軸７の軸方向移動量を吸収することができる。そのため、第一ボールベアリング４および第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１には、第一入力軸３や第二入力軸７の変形に起因するスラスト方向の負荷がかかることがない。すなわち、第一ボールベアリング４および第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１には、はす歯歯車である１速用駆動歯車Ｇ１または３速用駆動歯車Ｇ３または５速用駆動歯車Ｇ５が図示しない１速用被駆動歯車または３速用被駆動歯車または５速用被駆動歯車と噛合することによって発生するラジアル方向の負荷とスラスト方向の負荷しかかからないことになる。
また、該第一ボールベアリング４の外周面と該第一支持凹部５の内周面との間および該第二ボールベアリング８の外周面と該第二支持凹部９の内周面との間に径方向クリアランスＣＲが設けられているため、該径方向クリアランスＣＲの分だけ該第一入力軸３および該第二入力軸７が径方向（図４における上方向）に移動して、該第一入力軸３および該第二入力軸７に撓みが生じるのを抑制することができる。
なお、１速段または３速段または５速段への変速が完了すると、該第二入力軸７が軸方向（図２における左方向）に摺動することによって、該第一入力軸３の一端部と該第二入力軸７の他端部との間に、軸方向クリアランスＣＳが設けられることとなる。
【００１７】
次に、１速段または３速段または５速段へ変速した状態の変速機１において２速段または４速段または６速段への変速を行った場合、すなわち２速用駆動歯車Ｇ２または４速用駆動歯車Ｇ４または６速用駆動歯車Ｇ６を使用した場合には、図３において左向き矢印で示すように、はす歯歯車である２速用駆動歯車Ｇ２または４速用駆動歯車Ｇ４または６速用駆動歯車Ｇ６が図示しない２速用被駆動歯車または４速用被駆動歯車または６速用被駆動歯車と噛合することによって軸方向力（スラスト力）が発生し、第一入力軸３は該軸方向力を受けて軸方向（図３における左向き）に移動することとなる。
また、図４において上向き矢印で示すように、２速用駆動歯車Ｇ２または４速用駆動歯車Ｇ４または６速用駆動歯車Ｇ６が図示しない２速用被駆動歯車または４速用被駆動歯車または６速用被駆動歯車と噛合することによって径方向力（ラジアル力）が発生し、第一入力軸３は該径方向力を受けて撓み、それに伴って第一ボールベアリング４が傾いて軸方向（図４における右向き）に延出することとなる。
そして、第一入力軸３が該径方向力を受けて撓むと、第二入力軸７も撓み、それに伴って第二ボールベアリング８が傾くこととなる。しかし、この場合、先の変速、１速段または３速段または５速段において、第二ボールベアリング８の一端側の外側面と第二支持凹部９の軸方向の内周面との間には軸方向クリアランスＣＳが既に存在しなくなっているため、第二入力軸７は軸方向に延出することはなく、作用反作用の原理によって、第一入力軸３が押し出され軸方向（図４における右向き）に移動することとなる。
更に、第一入力軸３および第二入力軸７が熱変形を起こした場合には、その熱変形量の分だけ該第一入力軸３および第二入力軸７が軸方向に延出することになる。そして、上述したように、第二ボールベアリング８の一端側の外側面と第二支持凹部９の軸方向の内周面との間には軸方向クリアランスが設けられていないため、第二入力軸７は軸方向（図４における左向き）に延出することはなく、作用反作用の原理によって、第一入力軸３が押し出され軸方向（図４における右向き）に移動することとなる。
【００１８】
本実施例では、該第一入力軸３の一端部と該第二入力軸７の他端部との間に軸方向クリアランスＣＳが設けられており、該軸方向クリアランスＣＳが上記の第一入力軸３の軸方向移動量のうち、第一入力軸３や第二入力軸７の変形に起因する軸方向移動量（撓みおよび熱変形による第一入力軸３の軸方向移動量）の合計以上に設定されているため、該軸方向クリアランスＣＳの分だけ第一入力軸３や第二入力軸７の変形に起因する第一入力軸３の軸方向移動量を吸収することができる。そのため、第一ボールベアリング４および第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１には、第一入力軸３や第二入力軸７の変形に起因するスラスト方向の負荷がかかることがない。すなわち、第一ボールベアリング４および第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１には、はす歯歯車である２速用駆動歯車Ｇ２または４速用駆動歯車Ｇ４または６速用駆動歯車Ｇ６が図示しない２速用被駆動歯車または４速用被駆動歯車または６速用被駆動歯車と噛合することによって発生するラジアル方向の負荷とスラスト方向の負荷しかかからないことになる。
また、該第一ボールベアリング４の外周面と該第一支持凹部５の内周面との間および該第二ボールベアリング８の外周面と該第二支持凹部９の内周面との間に径方向クリアランスＣＲが設けられているため、該径方向クリアランスＣＲの分だけ該第一入力軸３および該第二入力軸７が径方向（図４における上方向）に移動して、該第一入力軸３および該第二入力軸７に撓みが生じるのを抑制することができる。
なお、２速段または４速段または６速段への変速が完了すると、該第一入力軸３が軸方向（図３における左方向）に摺動することによって、該第一ボールベアリング４の他端側の外側面と該第一支持凹部５の軸方向の内側面との間に、軸方向クリアランスＣＳが設けられることとなる。
【００１９】
そして、組付け状態の変速機１において２速段または４速段または６速段への変速を行った場合、あるいは、２速段または４速段または６速段へ変速した状態の変速機１において１速段または３速段または５速段への変速を行った場合も、上記の場合と同様、軸方向クリアランスＣＳの分だけ第一入力軸３や第二入力軸７の変形に起因する軸方向移動量を吸収することができ、第一ボールベアリング４および第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１には、第一入力軸３や第二入力軸７の変形に起因するスラスト方向の負荷がかかることがない。
【００２０】
更に、上記の変速機１においてリバース段への変速を行った場合、すなわちリバース用駆動歯車ＧＲを使用した場合には、図４において上向き矢印で示すように、平歯車であるリバース用駆動歯車ＧＲが図示しないリバース用アイドラ歯車と噛合することによって径方向力が発生し、第二入力軸７は該径方向力を受けて撓み、それに伴って第二ボールベアリング８が傾いて軸方向（図４における左向き）に延出することになる。
そして、第二入力軸７が該径方向力を受けて撓むと、図８に示すように、第一入力軸３も撓み、それに伴って第一ボールベアリング４が傾くこととなる。しかし、この場合、第一ボールベアリング４の一端側の外側面と第一支持凹部５の軸方向の内周面との間には軸方向クリアランスＣＳが設けられていないため、第一入力軸３は軸方向（図８における右向き）に延出することはなく、作用反作用の原理によって、第二入力軸７が押し出され軸方向（図８における左向き）に移動することとなる。
更に、第一入力軸３および第二入力軸７が熱変形を起こした場合には、その熱変形量の分だけ該第一入力軸３および第二入力軸７が軸方向に延出することになる。
そして、上述したように、第一ボールベアリング４の一端側の外側面と第一支持凹部５の軸方向の内周面との間には軸方向クリアランスが設けられていないため、第一入力軸３は軸方向（図８における右向き）に延出することはなく、作用反作用の原理によって、第二入力軸７が押し出され軸方向（図４における左向き）に移動することとなる。この場合にも、上記の場合と同様、軸方向クリアランスＣＳの分だけ第二入力軸７の変形に起因する軸方向移動量（撓みおよび熱変形による第二入力軸７軸方向移動量）を吸収することができる。そのため、第一ボールベアリング４および第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１には、第一入力軸３や第二入力軸７の変形に起因するスラスト方向の負荷がかかることがない。すなわち、第一ボールベアリング４および第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１には、平歯車であるリバース用駆動歯車ＧＲが図示しないリバース用アイドラ歯車と噛合することによって発生するラジアル方向の負荷と常時噛合するはす歯歯車である駆動歯車Ｇとその被駆動歯車との噛合により発生するスラスト方向の負荷しかかからないことになる。
なお、本実施例では、リバース用駆動歯車ＧＲおよびリバース用アイドラ歯車との噛合によるスラスト方向の力は発生しない。
【００２１】
上記のように、本実施例では、該軸方向クリアランスＣＳが、該第一入力軸３および該第二入力軸７の撓みを考慮して設定されているので、該第一入力軸３や該第二入力軸７が径方向に力を受けた場合、例えば、該第一入力軸３または該第二入力軸７に担持された歯車部材である駆動歯車Ｇが、該第一入力軸３または該第二入力軸７と平行な軸部材に担持された歯車部材である被駆動歯車と噛合する際に生じる径方向力（ラジアル力）を受けた場合に、該系方向の力によって該第一入力軸３や該第二入力軸７が撓み、それに伴って第一ボールベアリング４や第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１が傾いて軸方向に延出しても、該軸方向クリアランスＣＳによって該第一入力軸３や該第二入力軸７の軸方向の延出を確実に吸収することができる。
その上、該軸方向クリアランスＣＳが、該第一入力軸３および該第二入力軸７および該ケーシング２の熱変形量を考慮して設定されているので、第一入力軸３および第二入力軸７およびケーシング２が熱変形を起こした場合に、その熱変形量の分だけ該第一入力軸３および該第二入力軸７が軸方向に延出しても、該軸方向クリアランスＣＳによって該第一入力軸３や該第二入力軸７の軸方向の延出を確実に吸収することができる。
【００２２】
そして、このように軸方向クリアランスＣＳの分だけ第一入力軸３および第二入力軸７の変形による軸方向移動量を吸収することができるので、該第一入力軸３と該第二入力軸７に過度の軸方向の力が加わることがなく、そのため、該第一ボールベアリング４や該第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１に過度の負荷がかかるのを防ぐことができる。
従って、該第一ボールベアリング４や該第二ボールベアリング８、スラストベアリング１１の耐久性を向上させて寿命を長くすることができ、過度の軸方向の力に起因するケーシング２内での異音の発生を防止することが可能となる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を実施例により説明したが、本発明の範囲はこれらに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更・変形することが可能である。
【００２４】
例えば、上記実施例では、リバースの変速機構を選択摺動式としたため、リバース用駆動歯車ＧＲは、周知の平歯車として構成されているが、上記実施例以外、リバースの変速機構として同期噛合式を採用すれば、１速用駆動歯車Ｇ１および２速用駆動歯車Ｇ２、３速用駆動歯車Ｇ３、４速用駆動歯車Ｇ４、５速用駆動歯車Ｇ５、６速用駆動歯車Ｇ６と同様に、リバース用駆動歯車ＧＲをはす歯歯車として構成してもよい。
【００２５】
また、上記実施例では、軸方向クリアランスＣＳは、組付け状態において第二ボールベアリング８の一端側の外側面と第二支持凹部９の軸方向の内周面との間に設けるものとして記載したが、上記実施例以外、第一ボールベアリング４の一端側の外側面と第一支持凹部５の軸方向の内周面との間や、第一入力軸３の一端部と第二入力軸７の他端部との間に、軸方向クリアランスＣＳを設けるものとしたり、あるいは、これら二つ以上の組合せで軸方向クリアランスＣＳを設けるものとしても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、軸受けの耐久性を向上させて寿命を長くすることができ、過度の軸方向の力に起因するケーシング内での異音の発生を防止することが可能な軸部材の支持構造として、産業上利用することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】軸部材の支持構造（組付け時）の説明側断面図である。
【図２】第二入力軸が軸方向力のみを受けた状態を示す説明側断面図である。
【図３】第一入力軸が軸方向力のみを受けた状態を示す説明側断面図である。
【図４】第一入力軸および第二入力軸が径方向力のみを受けた状態を示す説明側断面
【図５】軸部材の撓みによる延出量の説明図である。
【図６】軸部材の支持構造（組付け時）の概略説明図である。
【図７】第二入力軸が撓んだ状態を示す概略説明図である。
【図８】第一入力軸および第二入力軸が撓んだ状態を示す概略説明図である。
【図９】ニードルベアリングと第一入力軸および第二入力軸との間の径方向クリアランスの分だけ第一入力軸や第二入力軸が傾いた状態を示す説明側断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
２    ケーシング
３    第一軸部材（第一入力軸）
４    第一軸受け（第一ボールベアリング）
５    第一支持部（第一支持凹部）
６    中空部
７    第二軸部材（第二入力軸）
８    第二軸受け（第二ボールベアリング）
９    第二支持部（第二支持凹部）
Ｇ    歯車部材
ＣＳ  軸方向クリアランス
【図１】
2006077843.tif 000003
【図２】
2006077843.tif 000004
【図３】
2006077843.tif 000005
【図４】
2006077843.tif 000006
【図５】
2006077843.tif 000007
【図６】
2006077843.tif 000008
【図７】
2006077843.tif 000009
【図８】
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【図９】
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