(57)【要約】【課題】組み立てが容易な油圧防振装置の構造を提供すること。【解決手段】油圧防振装置は、２つの剛性強度部材と、圧縮通路を介して互いに連通された作動チャンバ及び補償チャンバと、これら２つのチャンバの間に配置され短いストロークに亘って運動可能な減結合フラップと、２つのチャンバを分割するとともにフラップにより閉じられる少なくとも１つの穿孔された剛性隔壁と、を備える。フラップは、弾性的で変形可能な材料で形成されたプレート状であり、かつ、グリッド１，２の間に固定されたスペーサー９の開口に配置され、２つのグリッド１，２は、平坦で互いに平行であり、それぞれ作動チャンバ及び補償チャンバに配置され、グリッド１，２の間のフラップ１１のストローク量は、スペーサー９の厚みにより画定される。【選択図】図２
2006162071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの要素間に介在させる油圧防振装置であって、
前記装置は、結合される２つの剛性要素にそれぞれ固定するのに適した２つの剛性部材を備え、
前記装置は、作動チャンバと、補償チャンバと、これら２つのチャンバを互いに連通する圧縮通路と、を含み、これら２つのチャンバ及び圧縮通路は液体で満たされ、
前記装置は、２つのチャンバの間に配置された減結合フラップと、２つのチャンバを分割する少なくとも１つの穿孔された剛性隔壁と、を含み、
前記フラップは、短いストロークに亘って運動可能であり、かつ、弾性的で変形可能な材料で形成されたプレート状であり、
前記隔壁は、フラップにより閉じられ、
フラップ１１は、第１及び第２のグリッド１，２の間に固定されたスペーサー９の開口に配置され、
２つのグリッドは、平坦で互いに平行であり、それぞれ、作動チャンバ及び補償チャンバに配置され、
グリッド１，２の間のフラップ１１の可能なストローク量は、スペーサー９の厚みにより画定され、
作動チャンバと補償チャンバとを永久的に連通する圧縮通路は、スペーサーとともに一体成形された通路１０によって構成されることを特徴とする油圧防振装置。
【請求項２】
前記通路１０は、スペーサープレート９の平均的な平面の両側に対し、略垂直に延在することを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記２つの穿孔されたグリッド１，２は、形状及び寸法において略同一であることを特徴とする請求項１または２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記フラップ１１は、概ね平面ディスク状であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の防振装置。
【請求項５】
前記フラップ１１には、その２つの面のうち少なくとも１つからの突出する突出部が設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の防振装置。
【請求項６】
前記スペーサー９は、２つの穿孔されたグリッド１，２のうちの１つと一体成形されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の防振装置。
【請求項７】
２つの穿孔されたグリッド１，２は、型打ちされたシートメタルで形成され、
スペーサー９は、ポリマー材料で形成され、
フラップ１１は、エラストマーで形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の防振装置。
【請求項８】
グリッド１，２、スペーサー９、及びフラップ１１で形成された組立体は、クリップ締結、シートメタル対シートメタル組立、熱間変形、冷間変形、及び塑性変形の方法のうち少なくとも１つの方法を行なうことにより組み立てられることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、車両のシャーシ及びエンジンなどの２つの剛性部材の間に介在させて防振し、かつ、これらを連結する油圧防振装置に関する。
【０００２】
このような装置の中でも本発明は、特に、２つの強度部材と、これら２つの強度部材を相互接続するエラストマー本体と、を備える装置に関し、これらに加えて、
エラストマー本体により少なくとも一部が画定された作動チャンバと、
補償チャンバと、
これら２つのチャンバを互いに連通する圧縮通路であって、２つのチャンバとともに液体で満たされた通路と、
２つのチャンバの間に配置された減結合フラップであって、短いストロークに亘って運動可能で、装置の中心軸に対して略平行なフラップと、
２つのチャンバを分離し、かつ、フラップにより閉じられる、穿孔された剛性隔壁と、をさらに備える。
【背景技術】
【０００３】
既知のように、このような装置を設けることにより、例えばエンジンのアイドリングによる振動といった高周波数かつ低振幅の振動は、フラップを、自身と垂直な方向へ、交互に素早く変形させる。したがって、この装置は、問題となる振動の伝達を減衰するのに適している。
【０００４】
これに対し、例えば、車両が地面を移動している間、地面の傾斜における不連続性及び変動性（“不連続な起伏”）により発生する大振幅かつ低周波数の振動に対しては、フラップ変形の振幅は可能な最大に達し、液体は２つのチャンバのうち一方から他方へと押し出され、圧縮通路を介して再び戻ってくる。このようにして駆動された液体塊は、この振動の周波数が、軸方向の長さと、圧縮通路の横断面の長さと、の比の関数である予め決められた値に達するとき、共振とされる。
【０００５】
したがって、圧縮通路を設けることにより、液体は２つのチャンバの間を移動して、低周波数（例えば、２０ヘルツ（Ｈｚ）未満）で、大振幅（例えば、０．５ミリメートル（ｍｍ）を超える）の、軸方向の運動に対する油圧減衰をもたらすことが可能となる。
【０００６】
減結合フラップは、比較的高い周波数（例えば２０Ｈｚを超える）で、小さい振幅（例えば０．５ｍｍ未満の）の、軸方向の振動を吸収する作用がある。
【０００７】
このような油圧防振装置の１つは、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１において開示されている剛性隔壁は、水平で金属製であり、筐体を、ベル状に成形されたエラストマー本体の脇の作動チャンバと、ベローズの脇の補償チャンバとに分割する。特許文献１に記載された実施形態において、フラップは、中央部の平行な２つのグリッドの間に、小さな隙間を置いて設けられたエラストマーのプレートで形成されている。圧縮通路は、アルミニウム鋳物による剛性外殻で画定されるか、または成形されたプラスチック材料片により画定される。そして、２つの金属グリッドにより形成された組立体と鋳造アルミニウム鋳造による剛性外殻とは、圧接により保持される。
【特許文献１】仏国特許出願公開第２７５１０４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来技術の装置において、これら隔壁要素を製造することは、以下の理由により高価なものであるとされている。すなわち、穿孔されたグリッドは可能な限り平坦で互いに平行でなければならず、かつ、フラップの運動により効果的に振動を減衰させるように、予め決められた距離だけ離間していなければならないためである。
【０００９】
エンジンの中でも、特に、低振動エンジンと呼ばれるものは、正確かつ小型の減結合間隙を必要とするものがあり、かつ穿孔ディスクの離間性および平坦性を正確に制御することが必要とされ、このような目的のために高価なアルミニウム合金の成分が従来用いられてきた。
【００１０】
しかしながら、鋳造された合金グリッドを確実に平坦なものにすることは、グリッドは穿孔されて縮むため、特にグリッドがアルミニウム合金製である場合には困難である。
【００１１】
本願は、上述の諸問題を解決するために、組み立てが容易な構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この目的を達成するため、第１の態様において、本発明は、２つの要素間に介在させる油圧防振装置を提供する。前記装置は、結合される２つの剛性要素にそれぞれ固定するのに適した２つの剛性部材を備え、前記装置は、作動チャンバと、補償チャンバと、これら２つのチャンバを互いに連通する圧縮通路と、を含み、これら２つのチャンバ及び圧縮通路は液体で満たされ、前記装置は、２つのチャンバの間に配置された減結合フラップと、２つのチャンバを分割する少なくとも１つの穿孔された剛性隔壁と、を含み、フラップは、短いストロークに亘って運動可能で、装置の中心軸に対して平行であり、前記隔壁は、フラップにより閉じられ、フラップは、弾性的で変形可能な材料で形成されプレート状であり、かつ、第１及び第２のグリッド１，２の間に固定されたスペーサー９の開口に配置され、２つのグリッドは、平坦で互いに平行であり、それぞれ、作動チャンバ及び補償チャンバに配置され、グリッドの間のフラップ１１の可能なストローク量は、スペーサーの厚みにより画定される。
【００１３】
種々の実施形態において、この装置は、以下の特性を組み合わせて有するものであってもよい。
作動チャンバ及び補償チャンバを永久的に連通する圧縮通路は、スペーサーとともに一体成形された通路により形成される。
通路は、スペーサープレート９の平均的な平面の両側に対し、略垂直に延在する。
２つの穿孔されたグリッドは、形状及び寸法において略同一である。
フラップは、概ね平面ディスク状である。
フラップには、その２つの面のうち少なくとも１つから突出する突出部を設けられる。
【００１４】
特定の実施形態において、スペーサーは、２つの穿孔されたグリッドのうちの１つと一体形成される。
これにより、組立体は、熱間変形または冷間変形により、容易に製造される。
【００１５】
他の実施形態において、２つの穿孔されたグリッドは型打ちされたシートメタルで形成され、スペーサーはポリマー材料で形成され、フラップはエラストラマーで形成される。
比較的高価である鋳造アルミニウムにより形成された構成部品と比較して、型打ちされた鋼板は、平坦性に対する制御がよりよく行われるという利点をもたらす。
【００１６】
他の実施形態において、グリッド、スペーサー、及びフラップで形成された組立体は、クリップ締結、シートメタル対シートメタル組立、熱間変形、冷間変形、及び塑性変形のうち、少なくとも１つの方法を行うことによって組み立てられる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の他の目的および利点は、添付図面を参照して設けられた以下の実施形態に示されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下の説明において、「上方」、「下方」、「底」、「頂」、「垂直」、及び「水平」などの用語は、説明をより容易かつ明確にするために用いられ、本発明の装置の通常の使用位置を基準にしたものであるが、これらの用語は本発明を限定するものではない。
【００１９】
図面に示された油圧防振装置の減結合組立体は、例えば鋼鉄などの合金で形成された２つのグリッド１，２を有する。これら２つのグリッド、すなわち、頂部の水平グリッド１と底部の水平グリッド２とは、同一であってもよい。
【００２０】
一実施形態において、これらグリッド１，２は略一定の厚みを有し、かつ、グリッド１，２は、それぞれ、穿孔された中央部３と、締結オリフィス５，６を有する中実の外周部４と、液体を通す貫通孔７，８と、を含む。
【００２１】
減結合組立体は、さらにポリマー材料のスペーサー９を備える。
【００２２】
実施形態では、このスペーサーには、作動チャンバと補償チャンバとの間の液体用の圧縮通路を形成する通路１０が設けられる。
【００２３】
通路１０の寸法は、走行する車両による不規則な運動が減衰されるよう約１０Ｈｚから２０Ｈｚの共振周波数を有するように決められるか、あるいは、車両エンジンのアイドリングによる振動が減衰されるような共振周波数を有するように決められてもよい。一実施形態において、この通路は、スペーサー本体と一体成形され、スペーサーの両側に対して略垂直に延出する。
【００２４】
２つの穿孔されたグリッド１及び２は、略同一の形状及び寸法を有しており、これらの配置は製造コスト及び品質管理の点で有利である。
【００２５】
スペーサーの開口部１２に収納されたフラップ１１は、略平面ディスク状である。
【００２６】
特定の実施形態において、フラップには、その２つの面のうち、少なくとも１つの面から突出した隆起部が設けられる。
【００２７】
特定の実施形態において、スペーサーは、２つの穿孔されたグリッドのうちの１つと一体成形される。したがって、これらグリッド及びスペーサーは、熱間変形または冷間変形により、ともに組み立てられる。
【００２８】
他の実施形態において、２つの穿孔されたグリッド１，２は型打ちされたシートメタルで形成され、スペーサーはポリマー材料で形成され、フラップ１１はエラストマーで形成される。
【００２９】
比較的高価である鋳造アルミニウム合金により形成された構成部品と比較して、型打ちされた薄板は、さらに平坦性に対する制御がよりよく行なわれるという利点をもたらす。
【００３０】
他の実施形態において、グリッド、スペーサー、及びフラップにより形成された組立体は、クリップ締結、シートメタル対シートメタル組立、熱間変形、冷間変形、及び塑性変形方法のうち、少なくとも１つの方法を用いて組み立てられる。
【００３１】
上述の発明は、２つのモードまたは作動型の防振支持部材に関する。この防振支持部材は、正確な減結合間隙を必要とする低振動エンジンを支持する際に、特に適用できる。この組立体により、アイドリングコラムの一体化がより安価となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態における組立体の、組み立てられた構成を示す正面図である。
【図２】図１に示された組立体を構成する部品の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１，２  グリッド
３  中央部
４  外周部
５，６  締結オリフィス
７，８  貫通孔
９  スペーサープレート
１０  通路
１１  フラップ
１２  開口部
【図１】
2006162071.tif 000003
【図２】
2006162071.tif 000004
【外国語明細書】
2006162071.tif 000005
2006162071.tif 000006
2006162071.tif 000007
2006162071.tif 000008
2006162071.tif 000009
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