(57)【要約】【課題】  ピボットレバーのリンク機構との連結部分に対する被水を防止又は効果的に軽減でき、しかも、ピボット孔からの異物の侵入を防止又は効果的に軽減できるワイパピボットを得る。【解決手段】  本ワイパピボット１０では、ピボット孔３８から枯葉等の異物が落下しそうになると、ピボットホルダ１４のホルダ本体３２の外周部から延出された放射状リブ６８が下側から異物に干渉して、異物を下方から支持する。これにより、ピボット孔３８からの異物の落下を防止又は効果的に抑制できる。しかも、このような放射状リブ６８はホルダ本体３２、すなわち、ピボットホルダ１４に形成されていることから、部品点数が増加することはなく、部品の組付工数も増加しない。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を構成するパネル部材に形成されたピボット孔を前記車体の内側から貫通し、前記パネル部材の表側へ突出した先端側にワイパアームが固定されるピボットシャフトと、
筒状に形成されたホルダ本体が前記ピボットシャフトを回動自在に支持すると共に、前記車体に固定されるピボットホルダと、
前記ピボットシャフトに一端が固定されると共に、駆動手段の駆動力を受けて揺動するリンク部材の連結部が他端に連結されて前記リンク部材の揺動を前記ピボットシャフトに伝えるピボットレバーと、
前記パネル部材の裏面側で前記ピボット孔に臨んで近接配置され、前記ホルダ本体の外周部から放射状に延出された複数の放射状リブと、
を備えるワイパピボット。
【請求項２】
前記放射状リブの前記ピボット孔側先端部が、前記ピボット孔の内径寸法よりも大きな外径寸法を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載のワイパピボット。
【請求項３】
前記ホルダ本体の軸方向上端側が前記ピボット孔を貫通して前記パネル部材の表面側に前記ホルダ本体を突出させた、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパピボット。
【請求項４】
前記ホルダ本体及び前記ピボットシャフトの中心軸線を鉛直方向に対して傾斜させると共に、複数の前記放射状リブが前記中心軸線の傾斜方向下側に形成される、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のワイパピボット。
【請求項５】
前記ホルダ本体の中心軸線に沿って前記放射状リブよりも下側で、前記ホルダ本体の外周部から径方向に板状の鍔部を延設した、
ことを特徴とする請求項請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のワイパピボット。
【請求項６】
前記ホルダ本体の半径方向に沿って前記放射状リブよりも外側で、前記ホルダ本体の軸方向上方へ向けて前記鍔部から周壁を立設すると共に、前記鍔部の前記周壁内側を流れ落ちる水が前記周壁の外側へ通過可能な排水部を前記周壁に形成した、
ことを特徴とする請求項５に記載のワイパピボット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置を構成するワイパピボットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるワイパ装置は、ワイパピボットを構成するピボットホルダに回動自在に軸支されていると共に、車両のカウルトップパネルに形成されたピボット孔を貫通した先端側にワイパアームを介してワイパブレードが機械的に連結されている。
【０００３】
モータの駆動力がピボットシャフトに伝えられることで、ピボットシャフトが自らの軸周りに往復回動すると、ワイパブレードに設けられたブレードラバーが車両のウインドシールドガラス等の被払拭面上を往復回動して被払拭面を払拭する。
【０００４】
一方で、上記のピボット孔からは、枯葉等の異物が侵入する可能性があり、しかも、このようにピボット孔から侵入した異物はカウルパネル上で腐敗することがある。カウルパネルの近傍には、車両のエアコンディショナの吸気口が設けられており、この吸気口の近傍で上記のように異物が腐敗すると、異臭が車両の室内に取り込まれてしまい、車両の乗員に不快感を与える可能性がある。
【０００５】
そこで、下記特許文献１に開示された技術では、ピボットホルダに、ピボットホルダとピボットシャフトとの間への雨水等の浸水を防止するための防水キャップを設け、この防水キャップのピボット孔側でピボットシャフトに異物侵入防止用のプレートを設けている。
【特許文献１】特開平１１−３０１４１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示されているような防水キャップに加えて更に異物侵入防止用のプレートを別部品として取り付けることで、部品点数が多くなって部品コストが増大すると共に、部品の組付工数が増加してしまうと言う問題が生ずる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、部品点数を増加させることなく、ピボット孔からの異物の侵入を防止又は効果的に軽減できるワイパピボットを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係るワイパピボットは、車体を構成するパネル部材に形成されたピボット孔を前記車体の内側から貫通し、前記パネル部材の表側へ突出した先端側にワイパアームが固定されるピボットシャフトと、筒状に形成されたホルダ本体が前記ピボットシャフトを回動自在に支持すると共に、前記車体に固定されるピボットホルダと、前記ピボットシャフトに一端が固定されると共に、駆動手段の駆動力を受けて揺動するリンク部材の連結部が他端に連結されて前記リンク部材の揺動を前記ピボットシャフトに伝えるピボットレバーと、前記パネル部材の裏面側で前記ピボット孔に臨んで近接配置され、前記ホルダ本体の外周部から放射状に延出された複数の放射状リブと、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るワイパピボットによれば、パネル部材の表面に落下した枯葉等の異物が、ピボット孔から侵入する場合がある。しかし、本発明に係るワイパピボットでは、パネル部材の裏面側で前記ピボット孔に臨んで近接配置され、ホルダ本体の外周部から放射状リブが放射状に延出されている。このため、ピボット孔から落下しようとする異物が放射状リブの上端部（すなわち、放射状リブのピボット孔側の端部）に干渉して、異物のピボット孔からの侵入が阻まれる。
【００１０】
これにより、ピボット孔から落下した異物がパネル部材の裏面側、すなわち、車体内部に溜まることを防止又は効果的に抑制できる。
【００１１】
しかも、本発明に係るワイパピボットでは、このように、ピボット孔からの異物の落下を防止又は抑制するための構成、すなわち、放射状リブをピボットホルダのホルダ本体に形成しているため、ピボット孔からの異物侵入を阻止する構成をピボットホルダとは別部品にて構成した場合に比べて部品点数及び組付工数を軽減できる。しかも、ピボットホルダの車体への固定によりピボット孔に対する放射状リブの位置が決まるため、ピボット孔に極めて近接して位置させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るワイパピボットは、請求項１に記載の本発明において、前記放射状リブの前記ピボット孔側先端部が、前記ピボット孔の内径寸法よりも大きな外径寸法を有する、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るワイパピボットでは、放射状リブのピボット孔側先端部が、ピボット孔の内径寸法よりも大きな外径寸法を有しているため、ピボット孔の外側上面視でピボット孔の径方向全面に放射状リブが存在し、異物に対して放射状リブがより確実に干渉して侵入を阻止する。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るワイパピボットは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ホルダ本体の軸方向上端側が前記ピボット孔を貫通して前記パネル部材の表面側に前記ホルダ本体を突出させた、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項３に記載の本発明に係るワイパピボットでは、ホルダ本体の軸方向上端側がピボット孔を貫通するため、ホルダ本体の外周部から延出された放射状リブのピボット孔側の端部をピボット孔に接近させることができる。
【００１６】
このように、ピボット孔に放射状リブが接近して設けられることで、ピボット孔から落下しようとする異物に対して直ちに放射状リブが干渉する。しかも、ピボット孔とホルダ本体との間の隙間が小さくなり、異物がこの隙間から侵入する可能性をも低減する。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るワイパピボットは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記ホルダ本体及び前記ピボットシャフトの中心軸線を鉛直方向に対して傾斜させると共に、複数の前記放射状リブが前記中心軸線の傾斜方向下側に形成される、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項４に記載の本発明に係るワイパピボットでは、ホルダ本体及びピボットシャフトの中心軸線が鉛直方向に対して傾斜している。
【００１９】
ここで、本発明に係るワイパピボットでは、複数の前記放射状リブが上記の中心軸線の傾斜方向下側に形成される。このため、ピボット孔を通過した雨水が上記の中心軸線周りに隣り合う放射状リブの間に溜まることなく排水される。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係るワイパピボットは、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記ホルダ本体の中心軸線に沿って前記放射状リブよりも下側で、前記ホルダ本体の外周部から径方向に板状の鍔部を延設した、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項５に記載の本発明に係るワイパピボットによれば、ホルダ本体の中心軸線に沿って放射状リブよりも下側で、ホルダ本体の外周部から径方向に板状の鍔部が延出される。このため、放射状リブをつたって流れ落ちる雨水は、鍔部上に到達すると、更に、鍔部上を流れて鍔部の所定の外周部から落下する。これによって、鍔部よりも下側に配置される電装部品等に対して雨水を遠ざけることができる。
【００２２】
請求項６に記載の本発明に係るワイパピボットは、請求項５に記載の本発明において、前記ホルダ本体の半径方向に沿って前記放射状リブよりも外側で、前記ホルダ本体の軸方向上方へ向けて前記鍔部から周壁を立設すると共に、前記鍔部の前記周壁内側を流れ落ちる水が前記周壁の外側へ通過可能な排水部を前記周壁に形成した、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項６に記載の本発明に係るワイパピボットによれば、ホルダ本体の半径方向に沿って放射リブよりも外側で鍔部上に周壁が立設される。このため、雨水が鍔部の周壁内側を流れ、周壁に形成された排水部から周壁の外側へ排水される。
【００２４】
このように、本発明に係るワイパピボットでは、特定の排水部からのみ雨水を排水でき、ピボットホルダの周囲の他の部品への被水を防止又は効果的に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るワイパピボット１０を適用した車両１２の要部の構成が断面図によって示されている。
【００２６】
なお、この図１において矢印ＵＰ方向は水平面に車両１２を載置した際の車両上方（鉛直上方）を示し、矢印ＤＷ方向は水平面に車両１２を載置した際の車両下方（鉛直下方）を示す。また、矢印ＬＥ方向は水平面に車両１２を載置した際の水平方向を示す。
【００２７】
図１に示されるように、本ワイパピボット１０は、ピボットホルダ１４を備えている。ピボットホルダ１４は全体的に亜鉛合金やマグネシウム合金等をダイカスト成形することで形成されている。
【００２８】
図２及び図３に示されるように、ピボットホルダ１４は固定片１６を備えている。固定片１６は車両１２の表面側で車体を構成する車両パネル１８と、この車両パネル１８の下側で車体を構成するカウルパネル２０との間に配置されている。図３に示されるように、固定片１６はその長手方向中間部にて厚さ方向を軸方向とする軸周りに略直角に屈曲されていると共に、長手方向に所定の複数箇所にて屈曲されている。
【００２９】
固定片１６の長手方向先端側には透孔２２が形成されていると共に、長手方向中間部には外周部にて開口した切欠２４が形成されている。これらの透孔２２や切欠２４を固定片１６の厚さ方向に貫通する固定具２８がカウルパネル２０に形成された図示しない透孔を貫通して固定されることで、固定片１６がカウルパネル２０に固定されている。固定片１６の他端部にはピボットホルダ１４のホルダ本体３２が形成されている。
【００３０】
ホルダ本体３２は略円筒状に形成されており、その軸方向（図１の一点鎖線Ｌに沿った方向）は車両１２の上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及び矢印ＤＷ方向）に対して車両の前方側に所定角度θだけ傾斜している。ピボットホルダ１４は軸方向上端側が上記の車両パネル１８に形成されたピボット孔３８を貫通して車両パネル１８の表面側へ突出している。
【００３１】
また、ホルダ本体３２にはピボットシャフト３６が挿通されており、ピボットシャフト３６はホルダ本体３２の中心軸線周りにホルダ本体３２に回転自在に軸支されている。
【００３２】
ピボットシャフト３６はその先端側がホルダ本体３２の上端から突出している。ホルダ本体３２の上端から突出したピボットシャフト３６の先端にはワイパアーム４０の長手方向基端側が固定されている。
【００３３】
ワイパアーム４０の先端側にはワイパブレード（何れも図示省略）が機械的に連結されており、ワイパアーム４０がピボットシャフト３６と共に回動することでワイパブレードに設けられたブレードラバーが被払拭面としてのウインドシールドガラス４４のガラス面上を回動し、ウインドシールドガラス４４のガラス面を払拭する。
【００３４】
一方、ピボットシャフト３６の下端部はホルダ本体３２の下端部から突出しており、このピボットシャフト３６の下端部にはピボットレバー４６の一端が一体的に固定されている。
【００３５】
ピボットレバー４６の他端側におけるピボットレバー４６の厚さ方向一方の面（下面）には連結部を構成する連結ピン４８が設けられている。連結ピン４８にはボール軸受５０が回転自在に装着されている。このボール軸受５０には本ワイパピボット１０と共にワイパ装置を構成するリンク部材５１の一端が連結されている。
【００３６】
また、ピボットレバー４６の先端側におけるピボットレバー４６の厚さ方向他方の面（上面）には連結部を構成する連結ピン５２が設けられている。連結ピン５２にはボール軸受５４が回転自在に装着されている。ボール軸受５４には本ワイパピボット１０と共にワイパ装置を構成するリンク部材５５の一端が連結されている。
【００３７】
リンク部材５１、５５の何れか一方は、直接又は間接的に駆動手段としてのワイパモータ（図示省略）に機械的に連結されており、ワイパモータの駆動力によりリンク部材５１、５５の何れかが揺動すると、この揺動がピボットレバー４６の先端側へ伝えられ、ピボットレバー４６がピボットシャフト３６の軸心周りに揺動し、更に、ピボットシャフト３６が往復回動する。
【００３８】
一方、ホルダ本体３２の軸方向中間部における外周部からは、ホルダ本体３２の半径方向外方へ向けて鍔部６０が延出されている。鍔部６０は厚さ方向が概ねホルダ本体３２の軸方向に沿った方向とされており、その外周縁からはホルダ本体３２の軸方向上端側へ向けて周壁６２が立設されている。
【００３９】
周壁６２は概ね環状に形成されている。また、周壁６２の所定位置には排水部としての排水ゲート６４が形成されている。排水ゲート６４はホルダ本体３２の軸線Ｌを中心とする半径方向のうち、ピボットシャフト３６からのピボットレバー４６の延出方向とは異なる向きの位置で且つ傾斜した鍔部６０の外周縁のうち、最も下側（図１の矢印ＤＷ方向側）の位置に設けられている。この排水ゲート６４が形成された部分では、周壁６２が連続しておらず、周壁６２の内外が排水ゲート６４を介して連通している。
【００４０】
また、周壁６２の内側のうち、ホルダ本体３２の中心軸線Ｌを介して排水ゲート６４とは反対側には弧状リブ６６が鍔部６０から立設されている。弧状リブ６６はホルダ本体３２の中心軸線Ｌを曲率中心としてホルダ本体３２側へ向けて湾曲しており、その上端部は車両パネル１８の裏面の近傍に到達している。
【００４１】
これに対して、ホルダ本体３２の中心軸線Ｌを介して弧状リブ６６とは反対側（すなわち、排水ゲート６４の側）には、ホルダ本体３２の中心軸線Ｌ周りに所定角度（本実施の形態では３０度）毎に複数（本実施の形態では５枚）の放射状リブ６８が鍔部６０から立設されており、これらの放射状リブ６８の上端部は車両パネル１８の裏面に近接している。これらの放射状リブ６８は、ホルダ本体３２の中心軸線Ｌを中心にしてホルダ本体３２の外周部からホルダ本体３２の半径方向外側へ向けて延出されるように形成されている。
【００４２】
ホルダ本体３２の半径方向に沿った各放射状リブ６８の外側の端部は、その外径寸法Ｄ２が上記のピボット孔３８の内径寸法Ｄ１よりも大きな同心円Ｓ１上に位置するように各放射状リブ６８が形成されている。このため、ホルダ本体３２の半径方向に沿った各放射状リブ６８の中間部よりも外側は、ピボット孔３８よりもその半径方向外側に位置している。
【００４３】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
例えば、雨天時等にワイパモータを作動させると、上記のように、ボール軸受５０、５４に連結されたリンク部材５１、５５のうち、ワイパモータに連結された方が揺動する。このリンク部材５１、５５の何れかの揺動がピボットレバー４６の先端側へ伝えられると、ピボットレバー４６がピボットシャフト３６の軸心周りに揺動し、ピボットシャフト３６が往復回動する。
【００４５】
ピボットシャフト３６が往復回動することで、ピボットシャフト３６の先端に連結されたワイパアーム４０が往復回動し、更に、ワイパアーム４０に連結されたワイパブレードがウインドシールドガラス４４のガラス面上を往復回動する。
【００４６】
このように、ウインドシールドガラス４４のガラス面上をワイパブレードが往復回動することで、ワイパブレードに設けられてウインドシールドガラス４４のガラス面に圧接されているブレードラバーによってウインドシールドガラス４４のガラス面が払拭される。
【００４７】
一方、車両パネル１８上には雨水ばかりでなく枯葉等の異物が落ちることがあり、このように車両パネル１８上の異物が、図１の矢印Ａにて示されるように、車両パネル１８上を滑り落ちるとピボット孔３８に到達する。ピボット孔３８に到達した異物がピボット孔３８を通過して落下しようとすると、異物は下方から放射状リブ６８の上端部に干渉して、異物のピボット孔３６からの侵入が阻まれる。これにより、異物が車両パネル１８の裏面側へ落ち込むことを防止又は極めて効果的に軽減できる。
【００４８】
また、上記のように、雨天時においては雨水がピボット孔３８から落下する。落下した雨水は、各放射状リブ６８の間を通過したり、又は、放射状リブ６８やをホルダ本体３２の外周部、更には、弧状リブ６６をつたって下降し、鍔部６０上に到達して鍔部６０上を流れ落ちる。
【００４９】
ここで、排水ゲート６４は、車両１２の上下方向（図１の矢印ＵＰ方向及び矢印ＤＷ方向）に対して車両の前方側へ傾斜している鍔部６０の外周縁のうち、最も下側（図１の矢印ＤＷ方向側）の位置に設けられている。このため、鍔部６０上を流れ落ちる雨水は、排水ゲート６４へ向かい、排水ゲート６４を通過して鍔部６０の外側に排水される。
【００５０】
さらに、ここで、排水ゲート６４はピボットレバー４６の延出方向とは異なる位置に形成されている。このため、排水ゲート６４から流れ出た雨水が、ピボットレバー４６とリンク部材５１、５５との連結部分である連結ピン４８、５２が被水するのを防止できる。このため、連結ピン４８、５２が雨水に被水することで、連結ピン４８、５２周りに塗布されていた潤滑油脂が流出してリンク部材５１、５５との連結部位が磨耗してしまうといったことが防止される。
【００５１】
ここで、本実施の形態では、上記のようにピボット孔３８からの異物の侵入を防止するための構成や、雨水が連結ピン４８、５２に被水することを防止する構成が、ピボットホルダ１４のホルダ本体３２に一体に形成されている。したがって、このようなピボット孔３８からの異物の侵入を防止するための構成や、雨水が連結ピン４８、５２に被水することを防止する構成は、ピボットホルダ１４を成形する際にホルダ本体３２や固定片１６と共に形成される。
【００５２】
これにより、ピボット孔３８からの異物の侵入を防止するための構成や、雨水が連結ピン４８、５２に被水することを防止する構成をピボットホルダ１４とは別体で構成する場合に比べて部品点数を軽減でき、部品コストや組付工数を大幅に低減できる。
【００５３】
また、放射状リブ６８はホルダ本体３２の外周部及び鍔部６０の上面の双方に連続した構成であるため、放射状リブ６８を設けることでホルダ本体３２の機械的強度を向上できる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、ホルダ本体３２の中心軸線Ｌよりも排水ゲート６４側に放射状リブ６８を形成した構成であったが、例えば、図４に示されるように、弧状リブ６６を廃止して、ホルダ本体３２の全周に放射状リブ６８を形成してもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、鍔部６０上に接続して放射状リブ６８を立設した構成であったが、例えば、図５に示されるように、放射状リブ６８をホルダ本体３２の外周部から延出して、鍔部６０と放射状リブ６８との間に隙間Ｄ３を設ける構成としてもよい。このように、鍔部６０と放射状リブ６８との間に隙間Ｄ３を設けることで、鍔部６０上を流れ落ちる雨水は、放射状リブ６８にせき止められることなく円滑に流れて排水ゲート６４から排水される。
【００５６】
さらに、本実施の形態では、５枚の放射状リブ６８をホルダ本体３２の中心軸線Ｌ周りに３０度毎に形成したが、放射状リブ６８の数が５枚に限定されるものではなく、５枚未満であってもよいし、５枚よりも多く形成してもよい。但し、基本的には、放射状リブ６８の数が多く、ホルダ本体３２の中心軸線Ｌ周りに隣り合う放射状リブ６８の間隔が狭い方が、異物の侵入阻止と言う観点からは好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施の形態に係るワイパピボットを適用した車両の要部の断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るワイパピボットの平面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るワイパピボットのピボットホルダの斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るワイパピボットの変形例を示す図２に対応した平面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るワイパピボットの他の変形例を示す図１に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０・・・ワイパピボット、１２・・・車両、１４・・・ピボットホルダ、１８・・・車両パネル（パネル部材）、３２・・・ホルダ本体、３６・・・ピボットシャフト、３８・・・ピボット孔、４６・・・ピボットレバー、５１・・・リンク部材、５５・・・リンク部材、６０・・・鍔部、６２・・・周壁、６４・・・排水ゲート（排水部）、６８・・・放射状リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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