(57)【要約】【課題】強度、耐久性、負荷容量等の諸特性を維持しながら、小型化に対応した寸法設定をすることにある。【解決手段】アウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）とインナリング３４の孔部の内壁面に形成されたインナセレーション内径部３９の直径（Ｄ）との比（Ｄｐ／Ｄ）が１．９≦（Ｄｐ／Ｄ）≦２．２の範囲内で設定され、ボール２８の直径（Ｄｂ）とアウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）との比（Ｄｂ／Ｄｐ）が０．２≦（Ｄｂ／Ｄｐ）≦０．５の範囲内で設定され、アウタカップ１６の外径（Ｄｏ）とアウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）との比（Ｄｏ／Ｄｐ）が１．４≦（Ｄｏ／Ｄｐ）≦１．８の範囲内で設定されるとよい。【選択図】図５
2006162023.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相交わる２軸の一方に連結され、内径面を有すると共に軸方向に延在する複数の第１案内溝が形成され、一端部が開口するアウタ部材と、
前記２軸の他方に連結され、軸方向に延在し前記第１案内溝と同数の第２案内溝が形成されたインナリングと、
前記第１案内溝と前記第２案内溝との間で転動可能に配設され、トルクを伝達する６個のボールと、
前記各ボールを収納する保持窓が形成されたリテーナと、
を備える等速ジョイントにおいて、
前記第１案内溝のピッチ円径をアウタＰＣＤとし、前記インナリングの第２案内溝のピッチ円径をインナＰＣＤとした場合、前記アウタＰＣＤと前記インナＰＣＤとが同一であるアウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）と、前記インナリングの孔部の内壁面に形成されたインナセレーション内径部の直径（Ｄ）との比（Ｄｐ／Ｄ）が１．９≦（Ｄｐ／Ｄ）≦２．２の範囲内で設定されることを特徴とする等速ジョイント。
【請求項２】
相交わる２軸の一方に連結され、内径面を有すると共に軸方向に延在する複数の第１案内溝が形成され、一端部が開口するアウタ部材と、
前記２軸の他方に連結され、軸方向に延在し前記第１案内溝と同数の第２案内溝が形成されたインナリングと、
前記第１案内溝と前記第２案内溝との間で転動可能に配設され、トルクを伝達する６個のボールと、
前記各ボールを収納する保持窓が形成されたリテーナと、
を備える等速ジョイントにおいて、
前記第１案内溝のピッチ円径をアウタＰＣＤとし、前記インナリングの第２案内溝のピッチ円径をインナＰＣＤとした場合、前記ボールの直径（Ｄｂ）と、前記アウタＰＣＤと前記インナＰＣＤとが同一であるアウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）との比（Ｄｂ／Ｄｐ）が０．２≦（Ｄｂ／Ｄｐ）≦０．５の範囲内で設定されることを特徴とする等速ジョイント。
【請求項３】
相交わる２軸の一方に連結され、内径面を有すると共に軸方向に延在する複数の第１案内溝が形成され、一端部が開口するアウタ部材と、
前記２軸の他方に連結され、軸方向に延在し前記第１案内溝と同数の第２案内溝が形成されたインナリングと、
前記第１案内溝と前記第２案内溝との間で転動可能に配設され、トルクを伝達する６個のボールと、
前記各ボールを収納する保持窓が形成されたリテーナと、
を備える等速ジョイントにおいて、
前記第１案内溝のピッチ円径をアウタＰＣＤとし、前記インナリングの第２案内溝のピッチ円径をインナＰＣＤとした場合、前記アウタ部材の外径（Ｄｏ）と、前記アウタＰＣＤと前記インナＰＣＤとが同一であるアウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）との比（Ｄｏ／Ｄｐ）が１．４≦（Ｄｏ／Ｄｐ）≦１．８の範囲内で設定されることを特徴とする等速ジョイント。
【請求項４】
相交わる２軸の一方に連結され、内径面を有すると共に軸方向に延在する複数の第１案内溝が形成され、一端部が開口するアウタ部材と、
前記２軸の他方に連結され、軸方向に延在し前記第１案内溝と同数の第２案内溝が形成されたインナリングと、
前記第１案内溝と前記第２案内溝との間で転動可能に配設され、トルクを伝達する６個のボールと、
前記各ボールを収納する保持窓が形成されたリテーナと、
を備える等速ジョイントにおいて、
前記第１案内溝のピッチ円径をアウタＰＣＤとし、前記インナリングの第２案内溝のピッチ円径をインナＰＣＤとした場合、前記アウタＰＣＤと前記インナＰＣＤとが同一であるアウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）と、前記インナリングの孔部の内壁面に形成されたインナセレーション内径部の直径（Ｄ）との比（Ｄｐ／Ｄ）が１．９≦（Ｄｐ／Ｄ）≦２．２の範囲内で設定され、
且つ、前記ボールの直径（Ｄｂ）と、前記アウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）との比（Ｄｂ／Ｄｐ）が０．２≦（Ｄｂ／Ｄｐ）≦０．５の範囲内で設定され、
且つ、前記アウタ部材の外径（Ｄｏ）と、前記アウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）との比（Ｄｏ／Ｄｐ）が１．４≦（Ｄｏ／Ｄｐ）≦１．８の範囲内で設定されることを特徴とする等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の駆動力伝達部において、一方の伝達軸と他方の伝達軸とを連結させる等速ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の駆動力伝達部では、一方の伝達軸と他方の伝達軸とを連結し回転力を各車軸へと伝達する等速ジョイントが用いられている。
【０００３】
この種の従来技術に係る等速ジョイントとして、例えば、非特許文献１には、継手軸（駆動シャフト及び被駆動シャフト）上において、継手中心の両側に等距離だけオフセットして配置されたアウタレースのボール溝中心とインナレースのボール溝中心とを有するツェッパ型等速ジョイントが開示されている。このツェッパ型等速ジョイントでは、前記アウタレースのボール溝と前記インナレースのボール溝との相対的動作によって、保持器に保持された６個のボールが等速面又は継手軸間の二等分角面上に位置することにより、駆動接点が常に等速面上に維持されて等速性が確保されるとしている。
【０００４】
ところで、近年において、等速ジョイントの軽量化のニーズが高まり、前記等速ジョイントの更なる小型化が希求されている。この場合、等速ジョイントの強度、耐久性、負荷容量等は、等速ジョイントを構成する各要素の基本寸法によってそれぞれ設定され、前記等速ジョイントの強度、耐久性、負荷容量等の諸特性をそれぞれ維持した状態で小型化に対応した寸法を設定することが要求されている。
【０００５】
また、この種の等速ジョイントの基本設定に関する技術的思想として、特許文献１には、外側継手部材、内側継手部材、８個のトルク伝達ボール及び保持器を備える固定型等速自在継手において、前記内側継手部材の軸方向幅（Ｗ）と、前記内側継手部材の案内溝の中心と前記トルク伝達ボールの中心とを結ぶ線分の長さ（ＰＣＲ）との比Ｒｗ（＝Ｗ／ＰＣＲ）を０．６９≦Ｒｗ≦０．８４に設定することが開示されている。
【０００６】
さらに、特許文献２には、アウタレース、インナレース、６個のトルク伝達ボール及びケージを備える固定型等速自在継手において、駆動軸の直径をｄとし、トルク伝達ボールの直径ＤB及び６個のトルク伝達ボールのピッチ円直径をＤPとした場合、駆動軸の直径ｄに対するトルク伝達ポールの直径ＤBの比であるＤB／ｄを０．６５〜０．７２に設定し、トルク伝達ボールの直径ＤBに対するピッチ円直径ＤPの比であるＤP／ＤBを３．４〜３．８に設定することが開示されている。
【０００７】
【非特許文献１】チャールズ・イー・コーニー・ジュニア（Charles E. Cooney,Jr）編、「UNIVERSAL JOINT AND DRIVESHAFT DESIGN MANUAL ADVANCES IN ENGINEERING SERIS NO.7」、（米国）、第２版、THE SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS,INC.  １９９１年、ｐ．１４５−１４９
【特許文献１】特開２００１−３３００５１号公報
【特許文献２】特開２００３−９７５９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記特許文献１に開示された技術的思想では、部品点数が多くなって製造コストが高騰すると共に、実際に実施した場合、生産技術的に難しいという問題がある。
【０００９】
また、前記特許文献２に開示された技術的思想では、トルク伝達ボールを保持するケージ（保持器）の強度を向上させるための寸法設定であって、等速ジョイントの小型化に寄与するものではないという問題がある。
【００１０】
本発明は、前記の問題を考慮してなされたものであり、強度、耐久性、負荷容量等の諸特性を維持しながら、小型化に対応した寸法設定をすることが可能な等速ジョイントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記の目的を達成するために、本発明は、相交わる２軸の一方に連結され、内径面を有すると共に軸方向に延在する複数の第１案内溝が形成され、一端部が開口するアウタ部材と、
前記２軸の他方に連結され、軸方向に延在し前記第１案内溝と同数の第２案内溝が形成されたインナリングと、
前記第１案内溝と前記第２案内溝との間で転動可能に配設され、トルクを伝達する６個のボールと、
前記各ボールを収納する保持窓が形成されたリテーナと、
を備える等速ジョイントにおいて、
前記第１案内溝のピッチ円径をアウタＰＣＤとし、前記インナリングの第２案内溝のピッチ円径をインナＰＣＤとした場合、前記アウタＰＣＤと前記インナＰＣＤとが同一であるアウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）と、前記インナリングの孔部の内壁面に形成されたインナセレーション内径部の直径（Ｄ）との比（Ｄｐ／Ｄ）が１．９≦（Ｄｐ／Ｄ）≦２．２の範囲内で設定されることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、前記アウタ・インナＰＣＤ（Ｄｐ）と前記インナセレーション内径部の直径（Ｄ）との寸法比（Ｄｐ／Ｄ）が１．９未満であるとインナリングの肉厚が薄くなり過ぎて強度が低下するという不具合があり、一方、前記寸法比（Ｄｐ／Ｄ）が２．２を超えると等速ジョイントを小型化することができない。
【００１３】
また、本発明は、前記ボールの直径（Ｄｂ）と、前記アウタＰＣＤと前記インナＰＣＤとが同一であるアウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）との比（Ｄｂ／Ｄｐ）が０．２≦（Ｄｂ／Ｄｐ）≦０．５の範囲内で設定されると好適である。
【００１４】
この場合、前記寸法比（Ｄｂ／Ｄｐ）が０．２未満であるとボールの直径が小さくなり過ぎて耐久性が低下するという不具合があり、一方、前記寸法比（Ｄｂ／Ｄｐ）が０．５を超えるとボールが大きくなりアウタ部材の肉厚が相対的に薄くなって強度が低下する。
【００１５】
さらに、本発明は、前記アウタ部材の外径（Ｄｏ）と、前記アウタＰＣＤと前記インナＰＣＤとが同一であるアウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）との比（Ｄｏ／Ｄｐ）が１．４≦（Ｄｏ／Ｄｐ）≦１．８の範囲内で設定されると好適である。
【００１６】
この場合、前記寸法比（Ｄｏ／Ｄｐ）が１．４未満であるとアウタ部材の肉厚が薄くなって強度が低下するという不具合があり、一方、前記寸法比（Ｄｏ／Ｄｐ）が１．８を超えるとアウタ部材の外径が大きくなって小型化を達成することができない。
【発明の効果】
【００１７】
アウタ・インナＰＣＤの寸法（Ｄｐ）と、インナリングの孔部の内壁面に形成されたインナセレーション内径部の直径（Ｄ）と、ボールの直径（Ｄｂ）と、アウタ部材の外径（Ｄｏ）等を所定の範囲内で設定されることにより、強度、耐久性、負荷容量等の諸特性を維持しながら、小型化に対応した寸法設定をすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明に係る等速ジョイントについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１９】
図１において参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る等速ジョイントを示し、この等速ジョイント１０は、第１軸１２の一端部に一体的に連結されて開口部１４を有する有底円筒状のアウタカップ（アウタ部材）１６と、第２軸１８の一端部に固着されてアウタカップ１６の孔部内に収納されるインナ部材２２とから基本的に構成される。
【００２０】
図１及び図３に示されるように、前記アウタカップ１６の内壁には球面からなる内径面２４を有し、前記内径面２４には、軸方向に沿って延在し、軸心の回りにそれぞれ６０度の間隔をおいて６本の第１案内溝２６ａ〜２６ｆが形成される。
【００２１】
前記アウタカップ１６に形成され軸方向に沿った縦断面が曲線状からなる第１案内溝２６ａ（２６ｂ〜２６ｆ）は、図２に示されるように、点Ｈを曲率中心としている。この場合、前記点Ｈは、内径面２４の球面中心Ｋ（ボール２８の中心点Ｏを結ぶ仮想面（ボール中心面）と継手軸２７とが直交する交点）から軸方向に沿ってアウタカップ１６の開口部１４側に距離Ｔ１だけオフセットした位置に配置される。
【００２２】
インナ部材２２は、外径面３５の周方向に沿って前記第１案内溝２６ａ〜２６ｆに対応する複数の第２案内溝３２ａ〜３２ｆが形成されたインナリング３４と、前記アウタカップ１６の内壁面に形成された第１案内溝２６ａ〜２６ｆと前記インナリング３４の外径面３５に形成された第２案内溝３２ａ〜３２ｆとの間で転動可能に配設され、回転トルク伝達機能を営む６個のボール２８と、前記ボール２８を保持する６個の保持窓３６が周方向に沿って形成されアウタカップ１６と前記インナリング３４との間に介装されたリテーナ３８とを有する。
【００２３】
前記インナリング３４は、第２軸１８の端部に形成されたセレーション部とセレーション嵌合するインナセレーション内径部３９が孔部の内壁面に形成され、さらに第２軸１８の環状溝に装着されるリング状の係止部材４０を介して第２軸１８の端部に一体的に固定される。該インナリング３４の外径面３５には、アウタカップ１６の第１案内溝２６ａ〜２６ｆに対応して配置され、周方向に沿って等角度離間する複数の第２案内溝３２ａ〜３２ｆが形成される。
【００２４】
前記インナリング３４に形成され軸方向に沿った縦断面が曲線状に形成された前記第２案内溝３２ａ〜３２ｆは、図２に示されるように、点Ｒを曲率中心としている。この場合、前記点Ｒは、内径面２４の球面中心Ｋ（ボール２８の中心点Ｏを結ぶ仮想面（ボール中心面）と継手軸２７とが直交する交点）から軸方向に沿って距離Ｔ２だけオフセットした位置に配置される。
【００２５】
アウタカップ１６の第１案内溝２６ａ〜２６ｆの曲率中心である点Ｈと、インナリング３４の第２案内溝３２ａ〜３２ｆの曲率中心である点Ｒは、内径面２４の球面中心Ｋ（ボール中心面と継手軸２７との交点）からそれぞれ反対側に向かい且つ軸方向に沿って等距離（Ｔ１＝Ｔ２）だけオフセットした位置に配置される。前記点Ｈは、内径面２４の球面中心Ｋを基準としてアウタカップ１６の開口部１４側に位置し、前記点Ｒは、アウタカップ１６の奥部４６側に位置し、前記点Ｈの曲率半径及び点Ｒの曲率半径は、たすき掛け状に交差するように設定される（図２参照）。
【００２６】
前記ボール２８は、例えば、鋼球によって形成され、アウタカップ１６の第１案内溝２６ａ〜２６ｆとインナリング３４の第２案内溝３２ａ〜３２ｆとの間に周方向に沿ってそれぞれ１個ずつ転動可能に６個配設される。このボール２８は、第２軸１８の回転トルクを、インナリング３４及びアウタカップ１６を介して第１軸１２に伝達すると共に、第１案内溝２６ａ〜２６ｆ及び第２案内溝３２ａ〜３２ｆに沿って転動することにより、第２軸１８（インナリング３０）と第１軸１２（アウタカップ１６）との間の交差する角度方向の相対的変位を可能とするものである。なお、回転トルクは、第１軸１２と第２軸１８との間でいずれの方向からでも好適に伝達される。
【００２７】
図４Ａ及び図４Ｂに示されるように、アウタカップ１６の第１案内溝２６ａ〜２６ｆに６個のボール２８がそれぞれ点接触した状態における前記第１案内溝２６ａ〜２６ｆのピッチ円径をアウタＰＣＤとし、インナリング３４の第２案内溝３２ａ〜３２ｆに６個のボール２８がそれぞれ点接触した状態における前記第２案内溝３２ａ〜３２ｆのピッチ円径をインナＰＣＤとすると、本実施の形態では、前記アウタＰＣＤと前記インナＰＣＤとが等しく（アウタＰＣＤ＝インナＰＣＤ）、アウタＰＣＤとインナＰＣＤとの差が零に設定されているものとする。従って、以下の説明では、アウタＰＣＤとインナＰＣＤとの両方を併せてアウタ・インナＰＣＤという。
【００２８】
本実施の形態に係る等速ジョイント１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その動作並びに作用効果について説明する。
【００２９】
第２軸１８が回転すると、その回転トルクはインナリング３４から各ボール２８を介してアウタカップ１６に伝達され、第１軸１２が前記第２軸１８と等速性を保持しながら所定方向に回転する。
【００３０】
その際、第１軸１２と第２軸１８との交差角度（作動角）が変化する場合には、第１案内溝２６ａ〜２６ｆと第２案内溝３２ａ〜３２ｆとの間で転動するボール２８の作用下にリテーナ３８が所定角度だけ傾動して前記角度変位が許容される。
【００３１】
この場合、リテーナ３８の保持窓３６に保持された６個のボール２８が等速面又は第１軸・第２軸１２、１８間の二等分角面上に位置することにより、駆動接点が常に等速面上に維持されて等速性が確保される。このように、第１軸１２及び第２軸１８の等速性を保持しつつ、それらの角度変位が好適に許容される。
【００３２】
次に、等速ジョイント１０の小型化を達成するための各種寸法の設定について、以下、詳細に説明する。
【００３３】
インナセレーション内径部３９の直径（Ｄ）を任意に設定し、前記インナセレーション内径部３９の直径（Ｄ）に基づいてインナリング３４の最小肉厚であるアウタ・インナＰＣＤの寸法を設定する。なお、前記インナセレーション内径部３９の直径（Ｄ）とは、インナリング３４の孔部の中心を通り、一方のインナセレーション内径部３９の谷部の底部と他方のインナセレーション内径部３９の谷部の底部との間の寸法（最大径）をいう（図５参照）。前記インナリング３４の最小肉厚によって所定の結合強度が確保される。前記アウタ・インナＰＣＤの値は、図６に示されるように、インナセレーション内径部３９の直径とアウタ・インナＰＣＤとの関係に係る特性直線Ｌから求められる。
【００３４】
この場合、インナセレーション内径部３９の直径をＤとしアウタ・インナＰＣＤをＤｐとすると、前記アウタ・インナＰＣＤ（Ｄｐ）と前記インナセレーション内径部３９の直径（Ｄ）との寸法比（Ｄｐ／Ｄ）は、１．９≦（Ｄｐ／Ｄ）≦２．２の範囲内で設定されると好適である。
【００３５】
前記寸法比（Ｄｐ／Ｄ）が１．９未満であるとインナリング３４の肉厚が薄くなり過ぎて強度が低下するという不具合があり、一方、前記寸法比（Ｄｐ／Ｄ）が２．２を超えると等速ジョイント１０を小型化することができないからである。
【００３６】
また、図７に示されるように、アウタカップ１６のカップ部の外径とアウタ・インナＰＣＤとの関係に係る特性直線Ｍに基づいて、前記アウタカップ１６の外径を設定する。この場合、アウタカップ１６の外径をＤｏとすると、前記アウタカップ１６の外径（Ｄｏ）とアウタ・インナＰＣＤ（Ｄｐ）との寸法比（Ｄｏ／Ｄｐ）は、１．４≦（Ｄｏ／Ｄｐ）≦１．８の範囲内で設定されると好適である。
【００３７】
前記寸法比（Ｄｏ／Ｄｐ）が１．４未満であるとアウタカップ１６の肉厚が薄くなって強度が低下するという不具合があり、一方、前記寸法比（Ｄｏ／Ｄｐ）が１．８を超えるとアウタカップ１６の外径が大きくなって小型化を達成することができないからである。
【００３８】
さらに、図８に示されるように、第２軸１８の軸線方向に沿ったインナリング３４のリング幅とアウタ・インナＰＣＤとの関係に係る特性直線Ｎに基づいて、前記インナリング３４のリング幅を設定する。この場合、インナリング３４のリング幅をＷとすると、インナリング３４のリング幅（Ｗ）とアウタ・インナＰＣＤ（Ｄｐ）との寸法比（Ｗ／Ｄｐ）は、０．３８≦（Ｗ／Ｄｐ）≦０．４２の範囲内で設定されると好適である。
【００３９】
さらにまた、図９に示されるように、ボール２８の直径とアウタ・インナＰＣＤとの関係に係る特性直線Ｑに基づいて、ボール２８の直径を設定する。この場合、ボール２８の直径をＤｂすると、前記ボール２８の直径（Ｄｂ）とアウタ・インナＰＣＤ（Ｄｐ）の寸法比（Ｄｂ／Ｄｐ）は、０．２≦（Ｄｂ／Ｄｐ）≦０．５の範囲内で設定されると好適である。
【００４０】
前記寸法比（Ｄｂ／Ｄｐ）が０．２未満であるとボール２８の直径が小さくなり過ぎて耐久性が低下するという不具合があり、一方、前記寸法比（Ｄｂ／Ｄｐ）が０．５を超えるとボール２８が大きくなりアウタカップ１６の肉厚が相対的に薄くなって強度が低下するという不具合がある。なお、前記ボール２８を保持するリテーナ３８の内球径及び外球径は、それぞれレイアウトによって任意に設定される。
【００４１】
このように、各寸法をそれぞれ設定することにより、強度、耐久性、負荷容量等の諸特性を維持しながら、小型化に対応した等速ジョイント１０の寸法設定をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施の形態に係る等速ジョイントの軸方向に沿った縦断面図である。
【図２】図１に示す等速ジョイントの部分拡大縦断面図である。
【図３】図１に示す等速ジョイントの軸方向（矢印Ｘ方向）からみた一部断面側面図である。
【図４】図４Ａは、アウタカップに形成された第１案内溝のピッチ円径であるアウタＰＣＤを示す縦断面図、図４Ｂは、インナリングに形成された第２案内溝のピッチ円径であるインナＰＣＤを示す縦断面図である。
【図５】シャフトセレーション部直径（Ｄ）、アウタ・インナＰＣＤ（Ｄｐ）、アウタカップ外径（Ｄｏ）、ボール直径（Ｄｂ）等を示す等速ジョイントの部分拡大断面図である。
【図６】インナセレーション内径部の直径とアウタ・インナＰＣＤとの関係に係る特性直線Ｌを示す特性図である。
【図７】アウタ・インナＰＣＤとアウタカップの外径との関係に係る特性直線Ｍを示す特性図である。
【図８】アウタ・インナＰＣＤとインナリングのインナ幅との関係に係る特性直線Ｎを示す特性図である。
【図９】アウタ・インナＰＣＤとボール直径との関係に係る特性直線Ｑを示す特性図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０…等速ジョイント                    １２…第１軸
１６…アウタカップ                      １８…第２軸
２４…内径面                            ２６ａ〜２６ｆ…第１案内溝
２８…ボール                            ３２ａ〜３２ｆ…第２案内溝
３４…インナリング                      ３５…外径面
３６…保持窓                            ３８…リテーナ
３９…インナセレーション内径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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