(57)【要約】【課題】可動式バンパ装置において収納状態にあるバンパの位置精度を向上させる。【解決手段】可動式バンパ装置Ｂは、収納位置と突出位置との間で進退可能なバンパ１と、バンパ１を収納位置に位置決めする位置決め機構Ｄ２を備える。位置決め機構Ｄ２は、バンパ１に設けられるストライカ本体31と、ストライカ本体31と係合可能に車体に設けられるラッチ機構40のラッチ本体と、ロック機構50とを備える。該ラッチ本体は、収納位置に向かって後退しているバンパ１が収納位置に達する前にストライカ本体31との係合を開始し、その後バンパ１が収納位置まで後退するようにストライカ本体31を案内する。ロック機構50は、バンパ１が収納位置にあるとき、ストライカ本体31を車体に対して固定することにより、バンパ１を収納位置に固定する。【選択図】図１
2006219057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に対して収納位置と前記収納位置よりも前記車体から突出した突出位置との間で進退可能なバンパを備える可動式バンパ装置において、
前記バンパを前記収納位置に位置決めする位置決め機構を備え、前記位置決め機構は、前記バンパまたは前記バンパに結合されて前記バンパと共に運動するバンパ側部材に設けられるバンパ側係合部材と、前記バンパ側係合部材と係合可能に車体に設けられる車体側係合部材と、ロック機構とを備え、前記車体側係合部材は、前記収納位置に向かって後退している前記バンパが前記収納位置に達する前に前記バンパ側係合部との係合を開始し、その後前記バンパが前記収納位置まで後退するように前記バンパ側係合部材を案内し、前記ロック機構は、前記バンパが収納位置にあるとき、前記バンパ側係合部材を前記車体に対して固定することにより、前記バンパを前記収納位置に固定することを特徴とする可動式バンパ装置。
【請求項２】
車両の車体に対して収納位置と前記収納位置よりも前記車体から突出した突出位置との間で進退可能なバンパを備える可動式バンパ装置において、
前記バンパを前記収納位置に位置決めする位置決め機構を備え、前記位置決め機構は、前記バンパまたは前記バンパに結合されて前記バンパと共に運動するバンパ側部材と前記車体との一方の部材に設けられる第１係合部材と、前記第１係合部材に係合可能であると共に前記バンパまたは前記バンパ側部材と前記車体との他方の部材に移動可能に設けられる第２係合部材と、ロック機構とを備え、前記第２係合部材は、前記収納位置に向かって後退している前記バンパが前記収納位置に達する前に前記第１係合部材との係合を開始し、その後前記第１係合部材により駆動されて、前記バンパが前記収納位置まで後退するように前記第１係合部材を案内すると共に前記バンパの進出を阻止するように前記第１係合部材に係合し、前記ロック機構は、前記バンパが前記収納位置にあるとき、前記第２係合部材を前記他方の部材に対して固定することにより、前記バンパを収納位置に固定することを特徴とする可動式バンパ装置。
【請求項３】
前記バンパ側係合部材および前記車体側係合部材の少なくとも一方が前記バンパの進退方向に位置調整可能に設けられることを特徴とする請求項１記載の可動式バンパ装置。
【請求項４】
前記ロック機構は、前記収納位置にある前記バンパに前記突出位置に向かう弾発力を加える規制部材を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項記載の可動式バンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体に対して収納位置と収納位置よりも車体から突出した突出位置との間で進退可能なバンパを備える可動式バンパ装置に関し、より詳細には、バンパを収納位置に位置決めするための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
可動式バンパ装置として、例えば特許文献１に開示されたバンパがある。このバンパは、モータにより回転駆動される回転ロッドのねじ部にねじ結合されると共にガイドロッドを摺動自在に挿通する１対の摺動部材にそれぞれ回動自在に結合された１対のヒンジ部材と、ヒンジ部材に結合されるバンパ本体とを備える。そして、モータにより駆動される回転ロッドの回転により１対の摺動部材の間隔が変更され、その結果、１対のヒンジ部材の結合部が前後に移動して、バンパ本体が車体に対し前後に移動する。
【特許文献１】実開昭５５−１７６８４７号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、モータと回転ロッドとの間、回転ロッドおよびガイドロッドと摺動部材との間、１対のヒンジ部材の結合部などには遊び（隙間）が存在することから、前方に突出したバンパ本体が後退して元の位置である収納位置に戻るとき、車両における外観上の観点から最適の位置として設定された収納位置に正確に戻らないことがある。このような場合、バンパ本体が収納位置からずれた状態になるため、車両の外観性が低下する。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜４記載の発明は、可動式バンパ装置において収納状態にあるバンパの位置精度を向上させることを目的とする。そして、請求項３記載の発明は、さらに、収納状態にあるバンパの、進退方向での位置精度を向上させることを目的とし、請求項４記載の発明は、さらに、ロック機構により係合部材同士の衝突による打音の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車両の車体に対して収納位置と前記収納位置よりも前記車体から突出した突出位置との間で進退可能なバンパを備える可動式バンパ装置において、前記バンパを前記収納位置に位置決めする位置決め機構を備え、前記位置決め機構は、前記バンパまたは前記バンパに結合されて前記バンパと共に運動するバンパ側部材に設けられるバンパ側係合部材と、前記バンパ側係合部材と係合可能に車体に設けられる車体側係合部材と、ロック機構とを備え、前記車体側係合部材は、前記収納位置に向かって後退している前記バンパが前記収納位置に達する前に前記バンパ側係合部との係合を開始し、その後前記バンパが前記収納位置まで後退するように前記バンパ側係合部材を案内し、前記ロック機構は、前記バンパが収納位置にあるとき、前記バンパ側係合部材を前記車体に対して固定することにより、前記バンパを前記収納位置に固定する可動式バンパ装置である。
【０００６】
これによれば、収納位置から突出していたバンパが収納位置に向かって後退しているときに、車体側係合部材がバンパ側係合部材を案内することにより、バンパが収納位置まで案内され、その後、バンパ側係合部材を車体に対して固定するロック機構により、バンパが収納位置に固定されるので、収納状態でのバンパが収納位置からずれて固定されることが防止される。
【０００７】
請求項２記載の発明は、車両の車体に対して収納位置と前記収納位置よりも前記車体から突出した突出位置との間で進退可能なバンパを備える可動式バンパ装置において、前記バンパを前記収納位置に位置決めする位置決め機構を備え、前記位置決め機構は、前記バンパまたは前記バンパに結合されて前記バンパと共に運動するバンパ側部材と前記車体との一方の部材に設けられる第１係合部材と、前記第１係合部材に係合可能であると共に前記バンパまたは前記バンパ側部材と前記車体との他方の部材に移動可能に設けられる第２係合部材と、ロック機構とを備え、前記第２係合部材は、前記収納位置に向かって後退している前記バンパが前記収納位置に達する前に前記第１係合部材との係合を開始し、その後前記第１係合部材により駆動されて、前記バンパが前記収納位置まで後退するように前記第１係合部材を案内すると共に前記バンパの進出を阻止するように前記第１係合部材に係合し、前記ロック機構は、前記バンパが前記収納位置にあるとき、前記第２係合部材を前記他方の部材に対して固定することにより、前記バンパを収納位置に固定する可動式バンパ装置である。
【０００８】
これによれば、収納位置から突出していたバンパが収納位置に向かって後退しているときに、移動可能な第２係合部材が、係合状態にある第１係合部材に駆動されつつ第１係合部材を案内することにより、バンパが収納位置まで案内され、その後、第２係合部材を他方の部材に対して固定するロック機構により、バンパが収納位置に固定されるので、収納状態でのバンパが収納位置からずれて固定されることが防止される。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の可動式バンパ装置において、前記バンパ側係合部材および前記車体側係合部材の少なくとも一方が前記バンパの進退方向に位置調整可能に設けられるものである。
【００１０】
これによれば、バンパの収納位置を規定するバンパ側係合部材または車体側係合部材の進退方向での位置を調整できるので、部材に製造上のバラツキが存在する場合にも、進退方向でのバンパの収納位置からのずれの発生を防止することができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項記載の可動式バンパ装置において、前記ロック機構は、前記収納位置にある前記バンパに前記突出位置に向かう弾発力を加える規制部材を備えるものである。
【００１２】
これによれば、規制部材の弾発力が、バンパ側係合部材と車両側係合部材との係合状態、または第１係合部材と第２係合部材との係合状態を維持するように作用するので、車体から伝達される振動等に起因して係合部材同士が衝突することが防止されて、打音の発生が防止される。また、該弾発力により、可動バンパ装置において互いに相対移動可能に結合された部分に存在する遊び（隙間）が吸収される。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、バンパは位置決め機構により収納位置まで案内されて固定されるので、可動式バンパ装置において収納状態にあるバンパの位置精度が向上し、車両の良好な外観性が確保される。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果が奏される。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、簡単な構造より、収納状態にあるバンパの、進退方向での位置精度が向上する。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、ロック機構により、バンパが収納位置に固定されるうえ、係合部材同士の衝突による打音の発生が防止され、しかも規制部材の弾発力により、可動バンパ装置に存在する遊びが吸収され吸収されて、収納状態にあるバンパの位置精度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図４を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された可動式バンパ装置Ｂが備えられる車両である自動車Ｖには、車室の前方に駆動輪としての前輪Ｗを駆動するエンジンが収納されるエンジンルームＥが形成され、さらにエンジンルームＥに配置されると共に前後方向に延びる左右１対の第１，第２サイドフレームＭ１，Ｍ２が備えられる。
【００１８】
両サイドフレームＭ１，Ｍ２に支持されるフロント側のバンパ装置Ｂは、車体を構成する部材である車体側部材としての各サイドフレームＭ１，Ｍ２に対して、通常の位置である収納位置（図１，図２に実線で示される。）と収納位置よりも各サイドフレームＭ１，Ｍ２から自動車Ｖの進行方向としての前進方向に突出した突出位置（図１に二点鎖線で示される。）との間で進退可能なバンパ１と、自動車Ｖと障害物との衝突が予知されたときにバンパ１を収納位置から突出位置に移動させる駆動手段10を備えると共に突出位置にあるバンパ１が障害物に衝突したときにバンパ１が後退することによりバンパ１に作用する衝撃を吸収する衝撃吸収装置Ｄ１と、バンパ１を収納位置に位置決めする位置決め機構Ｄ２とを備える。
ここで、収納位置は、車体に装着されるバンパ１の機能上および車体における外観上の観点から、最適な位置として設定されている。
【００１９】
バンパ１は、バンパフェース２と、バンパフェース２が固定されるバンパビーム３と、バンパフェース２とバンパビーム３との間に配置されてバンパフェース２に作用する衝撃を吸収する発泡樹脂製のバンパアブソーバ４とを備える。
【００２０】
収納空間としてのエンジンルームＥに収納されてバンパ１を支持する衝撃吸収装置Ｄ１は、バンパ１を収納位置および突出位置の間で進出および後退させる駆動手段10と、バンパ１を各サイドフレームＭ１，Ｍ２に対して進退可能に支持する支持部材を兼ねると共に衝突時にバンパ１に作用する衝撃を吸収する衝撃吸収部材20と、自動車Ｖと障害物との衝突および非衝突を予知する衝突予知手段21と、衝突予知手段21などから入力される信号に基づいて駆動手段10を制御する制御手段としての電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という。）26と、を備える。
【００２１】
駆動手段10は、バンパ１を進退方向（この実施形態では前後方向に一致する。）に移動させるためのアクチュエータ11と、バンパ１およびアクチュエータ11に結合されると共にアクチュエータ11により駆動されて収納位置と突出位置と間で進退方向に伸縮する伸縮機構12とを備える。収納位置と突出位置と間の進退方向での距離であるバンパ１の衝撃吸収ストロークを設定する伸縮機構12は、アクチュエータ11に結合される基端部13ａ，14ａおよびバンパ１に結合される先端部13ｂ、14ｂを有する１対のリンク13，14から構成され、バンパ１を支持する。
【００２２】
アクチュエータ11は、ＥＣＵ26により制御される動力源としての電動モータ15と、電動モータ15の駆動力を伸縮機構12に伝達する伝達部材とを備える。正回転および逆回転可能な電動モータ15は、バンパ１の長手方向において、両サイドフレームＭ１，Ｍ２の間に配置され、ステーＭ３を介して車体に固定される。ここで、長手方向は、平面視で進退方向に直交する方向であり、この実施形態では左右方向に一致する。
【００２３】
前記伝達部材は、伝動機構としての歯車対（図示されず）を介して電動モータ15により回転駆動される駆動部材としての１つの駆動軸16と、駆動軸16に支持されると共に駆動軸16により駆動されて長手方向に往復運動する１対の移動体17，18とを有する。
【００２４】
長手方向で両サイドフレームＭ１，Ｍ２の間に配置されると共に長手方向に平行に延びる駆動軸16は、その両端部において両サイドフレームＭ１，Ｍ２にそれぞれ固定される車体側部材としての１対のホルダＭ４に回転可能に結合される。駆動軸16において、両移動体17，18の移動範囲には、雄ネジからなる１対のネジ部16ａ，16ｂが形成される。両ネジ部16ａ，16ｂは、いずれも同一規格の台形ネジで、ネジの進み方向が互いに逆方向である。そして、両移動体17，18には、それぞれ、両ネジ部16ａ，16ｂに螺合する雌ネジからなるネジ部が形成される。
【００２５】
両リンク13，14の基端部13ａ，14ａは、それぞれ移動体17，18に枢着され、先端部13ｂ，14ｂはそれぞれバンパ１に設けられる結合部としてのステー３ａに枢着される。１対のリンク13，14は、長手方向でのバンパ１の中央部でもあるバンパビーム３の中央部に固定されるステー３ａを頂点として、中心平面Ｈに対してほぼ対称に配置されて、Ｖ字状のリンク機構を構成する。ここで、中心平面Ｈは、バンパ１の長手方向での中央点を通ると共に平面視で進退方向に平行な平面である。
【００２６】
バンパ１が収納位置にあるとき、両基端部13ａ，14ａおよび両移動体17，18は、その移動範囲において互いに最も離れた位置を占め、両先端部13ｂ，14ｂは中心平面Ｈと交差する位置にある。そして、電動モータ15により駆動される駆動軸16が正回転すると、両移動体17，18と共に両基端部13ａ，14ａが長手方向で中心平面Ｈに向けて移動し、両先端部13ｂ，14ｂは中心平面Ｈに沿って進出方向に移動するので、両リンク13，14により形成されるＶ字の開き角が次第に小さくなると共に伸縮機構12が進出方向に伸張し、バンパ１が収納位置から突出位置に向かって進出する。
【００２７】
また、バンパ１が突出位置にあるとき、両基端部13ａ，14ａおよび両移動体17，18は、その移動範囲において互いに最も近づいた位置を占める一方、両先端部13ｂ，14ｂは中心平面Ｈと交差する位置にある。電動モータ15により駆動軸16が逆回転すると、各基端部13ａ，14ａ、各先端部13，14および各移動体17，18は、進出時とは逆方向に移動し、前記開き角が次第に大きくなると共に伸縮機構12が後退方向に収縮し、バンパ１が突出位置から収納位置に向かって後退する。
【００２８】
サイドフレームＭ１，Ｍ２に沿って配置される左右１対の衝撃吸収部材20は、その連結部20ａがバンパビーム３の両端部３ｂ，３ｃに結合される同一構造の部材であり、例えばバネ式や油圧式などのショックアブソーバで構成され、それぞれサイドフレームＭ１，Ｍ２の内部に収納される。
【００２９】
図２を参照すると、衝突予知手段21は、自動車Ｖと障害物との距離および車速に基づいて、自動車Ｖと障害物との衝突を予知する衝突予知信号および自動車Ｖと障害物との非衝突を予知する非衝突信号を出力する。そして、衝突予知信号がＥＣＵ26に入力されると、電動モータ15が駆動軸16を正回転させてバンパ１を収納位置から突出位置に進出させる。一方、非衝突予知信号がＥＣＵ26に入力されると、バンパ１が収納位置にあるときは、電動モータ15は駆動軸16を回転させず、バンパ１は収納位置に保持され、障害物との衝突が回避されてバンパ１が突出位置にあるときは、電動モータ15が駆動軸16を逆回転させてバンパ１を突出位置から収納位置に後退させる。
なお、バンパ１が収納位置および突出位置にあることはそれぞれ位置検出手段22，23により検出され、その検出信号がＥＣＵ26に入力されることにより、バンパ１が収納位置および突出位置を占めるとき電動モータ15の作動が停止される。
【００３０】
併せて図３，図４を参照すると、位置決め機構Ｄ２は、バンパ１に結合されて設けられる１対のストライカ30と、各ストライカ30と係合可能にホルダＭ５に結合されて設けられる１対のラッチ機構40と、バンパ１を収納位置に固定する１対のロック機構50とを備える。そして、バンパ１の収納位置を規定する各ストライカ30、各ラッチ機構40および各ロック機構50は、長手方向でのバンパ１の各端部としての端部３ｂ，３ｃおよび各サイドフレームＭ１，Ｍ２の先端部、またはそれら部分の付近に配置される。
【００３１】
図３，図４を参照すると、固定手段としてのボルト33によりバンパビーム３に取り付けられる各ストライカ30は、コ字状の枠体からなるストライカ本体31と、ストライカ本体31と一体の取付部32とから構成される。バンパ１に結合されるバンパ側係合部材または第１係合部材としてのストライカ本体31は、収納状態のバンパ１が収納位置を占めるようにバンパ１に対する固定位置が進退方向および長手方向に調整可能とされる。そのために、図３（Ｂ），図４に示されるように、取付部32に設けられボルト33の軸部が挿通される挿通孔34の径は、該軸部の外径よりも大きく設定される。
【００３２】
ラッチ機構40は、固定手段としてのボルト49により車体側部材としてのホルダＭ５に固定される取付部41ａを有するケース41と、ケース41内に収納されると共にケース41に移動可能、ここの実施形態では支持軸42を介して回動可能に結合されるラッチ本体43と、ラッチ本体43をストッパ（図示されず）により規定される解除位置（図３（Ａ）に示される位置）に戻すためのバネ（図示されず）とを備える。
【００３３】
ケース41には、ケース41に対するストライカ本体31の進入および退出を許容する溝44が設けられる。溝44は、ラッチ本体43が解除位置から後述する係止位置を越えて回動することを許容する形状に形成される。
ホルダＭ５に結合される車体側係合部材または第２係合部材としてのラッチ本体43には、ストライカ本体31と係合する係合部としてのノッチ45が設けられる。ラッチ本体43は、溝44に進入したストライカ本体31とノッチ45との係合開始および係合解除を可能にする解除位置と、ノッチ45と係合したストライカ本体31に駆動されて解除位置から回動した後に、回動が終了してケース41およびホルダＭ５に対してストライカ本体31が解除位置に向けて移動（回動）することを阻止する係止位置（図３（Ｂ）に示される位置）とを占める。ラッチ本体43がこの係止位置にあるとき、バンパ１は収納位置を占める。
【００３４】
そして、収納位置に向かって後退しているバンパ１が収納位置に達する前に、溝44に進入したストライカ本体31は係合開始位置（図３（Ａ）に二点鎖線で示される位置）で解除位置にあるラッチ本体43のノッチ45との係合を開始し、その後、ストライカ本体31との係合状態で電動モータ15により駆動されるバンパ１と一体に移動するストライカ本体31により駆動されて移動するラッチ本体43は、係止位置に達するまで回動する過程で、バンパ１が収納位置まで後退するようにストライカ本体31を案内すると共に、突出位置に向かうバンパ１の進出を阻止するようにストライカ本体31に係合する。
【００３５】
さらに、ラッチ本体43には、後述する作動部材51ｂと係合するストッパ部47とが設けられる。ストッパ部47は、ラッチ本体43を係止位置に固定して解除位置に戻ることを阻止する。
【００３６】
ロック機構50は、ケース41に固定されるロック部材51と、ロック部材51をロック状態およびロック解除状態にする制御手段としてのＥＣＵ26と、ストッパ部47と作動部材51ｂとが係合するラッチ本体43の係止位置を検出するリミットスイッチなどから構成される位置検出手段22と、電動モータ15により駆動されているバンパ１が一時的に収納位置を越えて後退することを許容する一方で、電動モータ15による駆動力が加えられていない状態で収納位置にあるバンパ１が収納位置を越えて後退したままの状態になることを阻止する規制部材53とを備える。
【００３７】
ロック部材51は、ＥＣＵ26により制御されるアクチュエータとしてのソレノイド51ａと、ストッパ部47と係合する係合位置とストッパ部47と係合しない係合解除位置とにソレノイド51ａにより駆動される作動部材51ｂと、バネ51ｃとを備える。作動部材51ｂは、ソレノイド51ａがオフのときバネ51ｃの弾発力により付勢されて係合位置を占め、ソレノイド51ａがオンのときバネ51ｃの弾発力に抗して係合解除位置を占める。
【００３８】
バンパ１が電動モータ15により駆動されて後退しているとき、バンパ１と一体に移動するストライカ本体31により駆動されてラッチ本体43が回動し、位置検出手段22により各ラッチ本体43の係止位置が検出されると、ＥＣＵ26からの指令によりソレノイド51ａが消磁されて、作動部材51ｂがバネ51ｃによりストッパ部47に向かって進出し、ストッパ部47と係合可能な係合位置を占め、同時に電動モータ15が停止する。
【００３９】
そして、各ラッチ機構40において作動部材51ｂがストッパ部47と係合することにより、各ラッチ本体43が係止位置を占め、同時にバンパ１が収納位置を占める。この状態で、ラッチ本体43が解除位置に向かって移動することが阻止され、ひいてはバンパ１が突出位置に向かって進出することが阻止される。
【００４０】
図１，図２を参照すると、規制部材53は、ホルダＭ５との当接により変形して弾発力を発生する付勢力発生部材としての弾発部材であり、この実施形態ではゴム状弾性を示す材料、例えばゴムから形成され、長手方向でのバンパ１における両端部３ｂ，３ｃに各ストライカ30に隣接してバンパビーム３に固定されて設けられる。そして、規制部材53は、ラッチ本体43が係止位置にあるときストライカ本体31を介してラッチ本体43を解除位置に向けて回動させる方向に付勢力としての弾発力を加えるように、かつバンパ１を収納位置に後退させるために必要な電動モータ15の駆動力を極力小さくするように、ラッチ本体43が係止位置に達する前の所定位置でホルダＭ５に当接し始め、収納位置にあるバンパ１に突出位置に向かう弾発力を加える。そして、規制部材53の弾発力は、ストライカ本体31とラッチ本体43との係合状態を維持するように、しかも、可動バンパ装置Ｂにおいて互いに相対移動可能に結合された部分に存在する遊び（隙間）、例えばリンク機構からなる伸縮機構12を含む駆動手段10などの結合部に存在する遊びを吸収するように作用する。
【００４１】
そして、バンパ１の後退時、駆動手段10中に存在する遊びに起因して、電動モータ15により駆動されているバンパ１が進退方向に傾斜した状態で後退する現象が生じたとしても、位置決め機構Ｄ２のストライカ30、ラッチ機構40および規制部材53により、バンパ１が確実に収納位置を占めることができる。すなわち、バンパ１が進退方向に傾斜した状態で後退する場合、他方のラッチ本体43に対して先にストライカ本体31との係合状態になって係止位置を占める一方のラッチ本体43が、ホルダＭ５と当接状態にある規制部材53を弾性変形させつつその弾発力に抗して後退するバンパ１と一体に移動する溝44中のストライカ本体31により駆動されて、係止位置を越えて回動することで、他方のラッチ本体43が確実に係止位置に達する。そして、各ラッチ本体43が係止位置に達した時点で、位置検出手段22からの検出信号により電動モータ15が停止したとき、バンパ１は収納位置をやや越えて後退した位置を占める。その後、各ストライカ本体31を介して伝達される規制部材53の弾発力により駆動されて、各ラッチ本体43が解除位置に向かって回動すると同時にバンパ１が収納位置に向かって進出し、各ラッチ本体43がストッパ部47において作動部材51ｂと係合する係止位置に係止されることで、ストライカ本体31が車体に対して固定されたとき、バンパ１が収納位置を占める。
【００４２】
また、バンパ１が収納位置にあって、作動部材51ｂがストッパ部47と係合してラッチ本体43が係止位置にある状態において、衝突予知手段21からの衝突予知信号がＥＣＵ26に入力されると、ソレノイド51ａが励磁されて、作動部材51ｂが係合解除位置に移動し、ラッチ本体43が解除位置に向かって回動することができ、電動モータ15により駆動されてバンパ１が突出位置に向かって進出する。そして、この進出移動の初期段階では、規制部材53の弾発力により、バンパ１の進出が迅速化される。
【００４３】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
バンパ１が収納位置にある状態で走行している自動車Ｖにおいて、衝突予知手段21により障害物との衝突が予知されると、ＥＣＵ26からの指令により電動モータ15が伸縮機構12を作動させて、バンパ１が収納位置から突出位置に進出する。そして、障害物との衝突が回避されて、衝突予知手段21からの非衝突予知信号がＥＣＵ26に入力されると、電動モータ15は駆動軸16を回転駆動して、伸縮機構12を収縮させるので、バンパ１が収納位置に向かって後退する。
【００４４】
そして、収納位置に向かって後退しているバンパ１が収納位置に達する前に、ストライカ本体31は前記係合開始位置で解除位置にあるラッチ本体43のノッチ45との係合を開始する。ラッチ本体43は、その後、ストライカ本体31との係合状態でバンパ１と一体に移動するストライカ本体31により駆動されて、係止位置に達するまで回動する過程で、バンパ１が収納位置まで後退するようにストライカ本体31を案内すると共に、突出位置に向かうバンパ１の進出を阻止するようにストライカ本体31に係合する。
【００４５】
その後、作動部材51ｂがストッパ部47と係合することにより、ラッチ本体43が係止位置を占め、同時にバンパ１が収納位置を占める。この状態で、ラッチ本体43は、作動部材51ｂにより解除位置に向かって移動することが阻止され、規制部材53により係止位置を越えたままの状態になることが阻止されるため、バンパ１が収納位置で車体に対して固定される。
【００４６】
バンパ装置Ｂの位置決め機構Ｄ２が、ストライカ本体31と、バンパ１が収納位置まで後退するようにストライカ本体31を案内するラッチ本体43と、ラッチ本体43をホルダＭ５を通じて車体に対して固定するロック機構50とを備えることにより、収納位置から突出していたバンパ１が収納位置に向かって後退しているときに、ストライカ本体31がラッチ本体43を案内することにより、バンパ１が収納位置まで案内され、その後、ストライカ本体31を車体に対して固定するロック機構50により、バンパ１が収納位置に固定されるので、収納状態でのバンパ１が収納位置からずれて固定されることが防止される。この結果、バンパ１は位置決め機構Ｄ２により収納位置まで案内されて固定されるので、バンパ装置Ｂにおいて収納状態にあるバンパ１の位置精度が向上し、車両の良好な外観性が確保される。
【００４７】
ストライカ30がバンパ１に固定位置を進退方向および長手方向に調整可能に固定されることにより、部材に製造上のバラツキが存在する場合にも、バンパ１の収納位置を規定するストライカ本体31のバンパ１に対する固定位置を調整することができるので、進退方向および長手方向でのバンパ１の収納位置からのずれの発生を防止することができ、簡単な構造により、収納状態にあるバンパ１の、進退方向および長手方向での位置精度が向上する。
【００４８】
ロック機構50は、収納位置にあるバンパ１に突出位置に向かう弾発力を加える規制部材53を備えることにより、規制部材53の弾発力が、ストライカ本体31とラッチ本体43との係合状態を維持するように作用するので、車体から伝達される振動等に起因してストライカ本体31およびラッチ本体43が衝突することが防止されて、打音の発生が防止される。また、該弾発力により、伸縮機構12を含む駆動手段10中に存在する遊びが吸収される。この結果、ロック機構50により、バンパ１が収納位置に固定されるうえ、弾発力を発生する規制部材53により係合部材同士であるストライカ本体31およびラッチ本体43の衝突による打音の発生が防止され、しかも駆動手段10中に存在する遊びが吸収されて、収納状態にあるバンパの位置精度が向上する。
【００４９】
位置決め機構Ｄ２において、ストライカ本体31が進入するラッチ機構40の溝44およびロック機構50の規制部材53が、ラッチ本体43が係止位置を越えて回動することを許容する構造となっていることにより、バンパ１が進退方向に傾斜した状態で後退する場合にも、ラッチ本体43が、バンパ１と一体に移動する溝44中のストライカ本体31により駆動されて、係止位置を越えて回動することで、バンパ１が収納位置をやや越えて後退した位置を占めるようにできる。そして、作動が停止された電動モータ15からの駆動力がバンパ１に加えられていない状態で、各ストライカ本体31を介して伝達される規制部材53の弾発力により、各ラッチ本体43がロック機構50の作動部材51ｂと係合する係止位置を占め、バンパ１が収納位置を占める。この結果、バンパ１が進退方向に傾斜した状態で後退する場合にも、確実に収納位置を占めるようにできる。
【００５０】
また、位置決め機構Ｄ２がストライカ30およびラッチ機構40で構成されることにより、収納状態でのバンパ１の位置精度を向上させる機構が低コストで得られる。
【００５１】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
第１係合部材としてのストライカ本体31を備えるストライカ30が車体側部材に、そして第２係合部材としてのラッチ本体43を備えるラッチ機構40がバンパ１に、それぞれ設けられてもよい。
位置決め機構Ｄ２が、１つのストライカ30、１つのラッチ機構40、および１対の規制部材53を備える１つのロック機構50を備えるものであってもよく、その場合にはストライカ30およびラッチ機構40を、バンパ１の、長手方向での中央部に設けることが好ましい。
アクチュエータ11は、油圧式のものであってもよい。また、バンパ１は、アクチュエータ11により進出および後退するように駆動されたが、進出時のみバネなどのアクチュエータにより突出位置に駆動され、突出位置から収納位置への後退時は、人力により駆動されてもよい。
ラッチ機構40は、収納状態のバンパ１が収納位置を占めるように固定手段としてのボルトにより固定位置が進退方向および長手方向に調整可能に固定されてもよい。
規制部材53は、ホルダＭ５またはその他の車体側部材に設けられてもよく、さらに圧縮コイルバネなどのバネにより構成されてもよい。また、規制部材53は、弾発力を発生しない部材により構成されてもよい。さらに、規制部材はラッチ機構に設けられてもよく、例えば、ラッチ本体43またはケース41に設けられてもよい。
可動バンパ装置は、バンパが自動車の後方への進行方向（後進方向）に進出可能なリヤ側のバンパ装置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明が適用されたフロント側のバンパ装置の、一部を断面で示す要部平面図である。
【図２】図１のバンパ装置の要部側面図であり、バンパについては中心平面での断面図である。
【図３】図１のバンパ装置の位置決め機構および補助力発生機構の説明図であり、（Ａ）は、バンパが突出位置にあるときの状態を示し、（Ｂ）は、バンパが収納位置にあるときの状態を示す。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視での位置決め機構および補助力発生機構の側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１…バンパ、２…バンパフェース、３…バンパビーム、４…バンパアブソーバ、10…駆動手段、11…アクチュエータ、12…伸縮機構、13，14…リンク、15…電動モータ、16…駆動軸、17，18…移動体、20…衝撃吸収部材、21…衝突予知手段、22，23…位置検出手段、26…ＥＣＵ、30…ストライカ、31…ストライカ本体、32…取付部、33…ボルト、34…挿通孔、40…ラッチ機構、41…ケース、42…支持軸、43…ラッチ本体、44…溝、45…ノッチ、47…ストッパ部、49…ボルト、50…ロック機構、51…ロック部材、53…規制部材、
Ｂ…バンパ装置、Ｖ…自動車、Ｗ…前輪、Ｅ…エンジンルーム、Ｍ１，Ｍ２…サイドフレーム、Ｍ３…ステー、Ｍ４，Ｍ５…ホルダ、Ｄ１…衝撃吸収装置、Ｄ２…位置決め機構、Ｈ…中心平面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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