(57)【要約】    【課題】    フロントガラスの下辺部近傍で車幅方向に延びる車幅方向部と、該車幅方向部の車幅方向両端側から左右の各フロントピラーに沿って上方に延びる左右の上方延伸部とを有するエアバッグが備えられた車両用歩行者保護装置において、エアバッグの展開後速やかに上方延伸部がフロントピラーを安定して覆うことができる車両用歩行者保護装置を提供する。    【解決手段】  一端がエアバッグ４の両上方延伸部４ｂ，４ｂの上端部にそれぞれ固定され、他端がカウルメンバに車幅方向中央で係止される一対のストラップ５１，５１を設ける。    【選択図】    図２
2006219046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスの前面側で展開するように構成されたエアバッグを有する車両用歩行者保護装置であって、
前記エアバッグは、展開状態で、前記フロントガラスの下辺部近傍で車幅方向に延びる車幅方向部と、
該車幅方向部の両端側から左右のフロントピラーに沿ってそれぞれ上方に延びる左右の上方延伸部とを有し、
かつ、一端が前記エアバッグの両上方延伸部の上端部にそれぞれ固定され、他端が前記エアバッグの展開時に各上方延伸部よりも車幅方向内方側で車体側部材に係止される一対の上方延伸部連結部材が設けられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記各上方延伸部連結部材の他端は、前記車体側部材に車幅方向中央で係止されることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用歩行者保護装置であって、
一端が前記エアバッグの車幅方向部の上部中央に固定され、他端が前記エアバッグの展開時に車幅方向中央で前記車体側部材に係止される車幅方向部連結部材が設けられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記各連結部材の他端は、展開状態のエアバッグの下方で車体側部材に係止されることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記上方延伸部連結部材には蛇行部が設けられていると共に、
この蛇行状態を保持する保持手段が設けられており、
該保持手段は、前記エアバッグの展開中において展開力が所定力以上となったときに保持状態が解除されるように構成されていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記各連結部材の他端側は、前記車体側部材に設けられた孔部に挿通されてストッパ部材が固着され、該ストッパ部材が前記車体側部材に当接することにより該車体側部材に係止されるようになっており、
前記ストッパ部材は、エアバッグの展開力を受け止め可能な面積を有することを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記各連結部材は、前記車体側部材に設けられた孔部に摺動可能に挿通されていると共に、
前記ストッパ部材から車室内インパネ部まで延びるひも状部材が設けられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用歩行者保護装置であって、
前記ひも状部材を巻き取る巻取り機構と、
該巻取り機構を作動させる操作部材とが設けられていることを特徴とする車両用歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントガラスの前面側で展開するように構成されたエアバッグを有する車両用歩行者保護装置に関し、車両の安全技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、フロントガラスの前面側で展開するように構成されたエアバッグを有する車両用歩行者保護装置として、例えば、図１８に示すように、フロントガラス１０１の下辺部近傍で車幅方向に延びる車幅方向部１００ａと、該車幅方向部１００ａの車幅方向両端側から左右の各フロントピラー１０２，１０２に沿って上方に延びる左右の上方延伸部１００ｂ，１００ｂとを有するエアバッグ１００が備えられたものが知られている。
【０００３】
しかし、このような構造のエアバッグにおいては、展開時、通常、車幅方向部１００ａの下部から上方延伸部１００ｂ，１００ｂにガスが送り込まれるが、この送り込みは瞬間的に行われるので、両上方延伸部１００ｂ，１００ｂに矢印Ｗで示すように、車幅方向外方への展開力が作用し、この結果、該上方延伸部１００ｂ，１００ｂが、仮想線で示すように、車幅方向外方へ倒れ出し、その後、その反動で実線で示す位置よりも車幅方向内方側に倒れ込み、次いで、その反動で、再度、車幅方向外方へ倒れ出すというように、エアバッグの展開後、フロントピラー１０２，１０２が安定して覆われないという問題がある。
【０００４】
この問題に対処するものとして、例えば、特許文献１に開示されているものがある。すなわち、図１９に示すように、車幅方向部２００ａと上方延伸部２００ｂ，２００ｂとを連結する連結部材２００ｃ，２００ｃを設け、これにより、エアバッグの展開時に、両上方延伸部２００ｂ，２００ｂが車幅方向外方へ倒れ出そうとするのを、前記連結部材２００ｃ，２００ｃを介して両上方延伸部２００ｂ，２００ｂを車幅方向部２００ａに拘束することにより防止しようというものである。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２５２１４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のエアバッグ２００においても、以下のような問題が生じる虞がある。すなわち、エアバッグは一般に衝撃を吸収可能なように弾力性を有するので、両上方延伸部２００ｂ，２００ｂに車幅方向外方への展開力が作用したときに、図２０に実線で示すように、車幅方向部２００ａの上部が連結部２００ｃを介して上方へ引き上げられることとなり、結局、上方延伸部２００ｂ，２００ｂが車幅方向外方へ倒れ出してしまうのである。しかも、その後は、その反動で、逆に、車幅方向部２００ａの上部が実線の状態よりも下方へ沈み込むと共に、上方延伸部２００ｂ，２００ｂが車幅方向内方へ倒れ込み、その後、その反動で、再度、上方延伸部２００ｂ，２００ｂが車幅方向外方へ倒れ出すと共に、連結部２００ｃを介して車幅方向部２００ａの上部が上方へ引き上げられるというように、エアバッグ２００の振動も十分に抑制することができないでのある。つまり、特許文献１に記載の技術を適用しても、エアバッグの展開時に、上方延伸部の倒れ出しを十分に抑制できないだけでなく、展開後においてもしばらくの間振動が続いてフロントピラー２０２，２０２を安定して覆うことができないのである
【０００７】
そこで、本発明は、フロントガラスの下辺部近傍で車幅方向に延びる車幅方向部と、該車幅方向部の車幅方向両端側から左右の各フロントピラーに沿って上方に延びる左右の上方延伸部とを有するエアバッグが備えられた車両用歩行者保護装置において、エアバッグの展開後速やかに上方延伸部がフロントピラーを安定して覆うことができる車両用歩行者保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、フロントガラスの前面側で展開するように構成されたエアバッグを有する車両用歩行者保護装置であって、前記エアバッグは、展開状態で、前記フロントガラスの下辺部近傍で車幅方向に延びる車幅方向部と、該車幅方向部の両端側から左右のフロントピラーに沿ってそれぞれ上方に延びる左右の上方延伸部とを有し、かつ、一端が前記エアバッグの両上方延伸部の上端部にそれぞれ固定され、他端が前記エアバッグの展開時に各上方延伸部よりも車幅方向内方側で車体側部材に係止される一対の上方延伸部連結部材が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記各上方延伸部連結部材の他端は、前記車体側部材に車幅方向中央で係止されることを特徴とする。
【００１１】
そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、一端が前記エアバッグの車幅方向部の上部中央に固定され、他端が前記エアバッグの展開時に車幅方向中央で前記車体側部材に係止される車幅方向部連結部材が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明において、前記各連結部材の他端は、展開状態のエアバッグの下方で車体側部材に係止されることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の発明において、前記上方延伸部連結部材には蛇行部が設けられていると共に、  この蛇行状態を保持する保持手段が設けられており、該保持手段は、前記エアバッグの展開中において展開力が所定力以上となったときに保持状態が解除されるように構成されていることを特徴とする。
【００１４】
そして、本願の請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の発明において、前記各連結部材の他端側は、前記車体側部材に設けられた孔部に挿通されてストッパ部材が固着され、該ストッパ部材が前記車体側部材に当接することにより該車体側部材に係止されるようになっており、前記ストッパ部材は、エアバッグの展開力を受け止め可能な面積を有することを特徴とする。
【００１５】
さらに、請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の発明において、前記各連結部材は、前記車体側部材に設けられた孔部に摺動可能に挿通されていると共に、前記ストッパ部材から車室内インパネ部まで延びるひも状部材が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項８に記載の発明は、前記請求項７に記載の発明において、前記ひも状部材を巻き取る巻取り機構と、該巻取り機構を作動させる操作部材とが設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１８】
まず、請求項１に記載の発明によれば、エアバッグの展開時に、各上方延伸部に車幅方向外方への展開力が作用しても、各上方延伸部の上端部が、車幅方向部連結部材により車幅方向内方側へ引っ張られた状態で車体側部材に拘束されるので、該上方延伸部の車幅方向外方への倒れ出しが抑制されることとなる。
【００１９】
そして、このように前記上方延伸部の倒れ出しが抑制されることにより、上方延伸部に生じる車幅方向振動の振幅が小さくなるのに加え、車幅方向部連結部材の他端側は、上下動を生じない車体側部材に係止されるので、エアバッグの展開後、上方延伸部の車幅方向振動が速やかに減衰することとなる。つまり、エアバッグの展開後、速やかに両上方延伸部の位置が安定し、フロントピラーが安定して覆われることとなる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明によれば、各上方延伸部連結部材の他端は、前記車体側部材に車幅方向中央で係止されるから、各上方延伸部に作用する外方への展開力をバランスよく、かつ確実に受け止めることができる。
【００２１】
ところで、請求項１または請求項２に記載の発明のように構成することにより、前述のように、エアバッグの上方延伸部の車幅方向外方への倒れ出し及び振動を効果的に抑制することができるようになるが、このとき、両上方延伸部に連なる車幅方向部も若干の振動を生じている。そこで、この車幅方向部の振動を抑制すれば、前記各発明による効果を更に確実なものとすることができる。
【００２２】
請求項３に記載の発明はこれに対処するものであり、この発明によれば、エアバッグの展開時に、車幅方向部の上部中央が車幅方向部連結部材により車体に車幅方向中央で拘束されるので、該車幅方向部の上部が上方へ引き上げられるのが抑制されることとなる。したがって、一層、車幅方向部に連なる上方延伸部の車幅方向外方への倒れ出し及びエアバッグの振動が抑制され、各上方延伸部によりフロントピラーが安定して覆われることとなる。
【００２３】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、前記各連結部材の他端は、展開状態のエアバッグの下方で車体側部材に係止されるから、各上方延伸部に加わる上方への展開力を効果的に受け止めることができる。
【００２４】
また、請求項５に記載の発明によれば、展開開始時、上方延伸部連結部材の蛇行部が保持手段で保持されているので、上方延伸部の上端部は、一旦、最終位置よりも車幅方向内方側で引き止められ、その後、展開力が所定以上の展開力となって保持状態が解除されたときに、最終位置に向けて展開することとなる。したがって、より一層、上方延伸部の車幅方向外方への倒れ出し及びその振動が抑制され、この結果、各上方延伸部によりフロントピラーが安定して覆われることとなる。
【００２５】
そして、請求項６に記載の発明によれば、エアバッグの展開時に上方延伸部連結部材に加わる展開力を確実に受け止め可能な構造を、簡易な構成で実現することができる。
【００２６】
さらに、請求項７に記載の発明によれば、前記ストッパ部材から車室内インパネ部まで延びるひも状部材が設けられているから、乗員側にひも状部材を引くことにより、展開したエアバッグを収縮させることが可能となる。
【００２７】
また、請求項８に記載の発明によれば、前記ひも状部材を巻き取る巻取り機構と、該巻取り機構を作動させる操作部材とが設けられているから、操作部材を操作するだけで乗員の手を煩わせることなく迅速かつ容易に展開したエアバッグを収縮させることが可能となる。したがって、例えば、エアバッグの展開後、該エアバッグを収縮させて車両を移動させる必要がある場合等に、迅速な対応が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【００２９】
本発明に係る車両用歩行者保護装置は、図１に示す車両１に適用されている。該車両１には、図２に示すように、フロントガラス２の前面側で左右のフロントピラー３，３間にわたって展開可能なＵ字状のエアバッグ４が設けられている。また、この車両１には、図３に示すように、前記エアバッグ４の展開を制御するためのコントローラ１０が設けられていると共に、車体前端部には、車体への歩行者等の衝突を検出するための衝突センサ１１（例えばＧセンサ）が設けられている。また、エアバッグ４の内部には該エアバッグ４展開用のガスを発生するインフレータ１２，１２が内臓されており（図７参照）、前記コントローラ１０は、衝突センサ１１から入力された信号が所定の条件に一致すると、インフレータ１２，１２に通電してガスを発生させ、エアバッグ４を展開させる。なお、前記衝突センサ１１に代えてレーダや赤外線センサ等のセンサを衝突予知用のセンサとしてバンパ等に設けてもよく、この場合、該センサからの信号により衝突が予測される場合にインフレータ１２，１２に通電するようにすればよい。
【００３０】
次に、前記エアバッグ４が収納される車体前部の構造について説明する。すなわち、図４に示すように、該車両１の前部には、ボンネットフード２１により開閉されるエンジンルーム２２が設けられていると共に、該エンジンルーム２２の後端には該エンジンルーム２２と車室２３とを仕切るダッシュパネル２４が配設されている。ダッシュパネル２４上部におけるエンジンルーム２２側の面には、車幅方向に延び、フロントガラス２の下辺部を支持するカウルメンバ２５が設けられていると共に、該カウルメンバ２５の上方には、車幅方向に延びる例えば樹脂材からなるカウルトップパネル２６が配設されている。
【００３１】
また、ボンネットフード２１の後端部近傍下方には、前記エアバッグ４収納用のケース３０が配設されている。このケース３０は、カウルメンバ２５の前部の傾斜面２５ａに沿って車幅方向に延びて上面が開口し、エアバッグ４が収納される収納部３１と、前記カウルトップパネル２６における後述する折曲部２６ａよりも車両前部側の部分からなる蓋部３２とからなる。収納部３１の後壁外面には複数のスタットボルト３３…３３が固着されており、該スタットボルト３３…３３がカウルメンバ２５の前記傾斜面２５ａに設けられた取付孔に挿通されてナット３４…３４に螺合されている。また、蓋部３２の前端壁及び収納部３１の前壁に設けられた複数の孔部に複数のリベット３５…３５が挿通され、これら両壁が圧着されている。
【００３２】
ここで、図１、図４に示すように、ケース３０の蓋部３２における前記収納部３１の開口の上方には、該開口を囲うように折曲部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｃが設けられていると共に、図５,図６に示すように、各折曲部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｃの裏面には、それぞれ溝部４２，４３，４１，４１が設けられている。ここで、各溝部４２，４３，４１，４１はいずれもＶ字状溝とされているが、これらのうち溝部４１，４１，４３は溝部４２よりも深くされて、エアバッグ４の展開圧で破断可能とされている。
【００３３】
次に、エアバッグ４について詳しく説明すると、該エアバッグ４は、Ｕ字状の２枚の布材の周縁を縫合したものであり、図７に示すように、展開時にフロントガラス２の下辺部近傍を覆う車幅方向部４ａと、該車幅方向部４ａの両端からそれぞれ上方に延びてフロントピラー３，３を覆う（図２参照）一対の上方延伸部４ｂ，４ｂとを有している。
【００３４】
また、該エアバッグ４には一方の上方延伸部４ｂの上端部近傍から車幅方向部４ａを通って他方の上方延伸部４ｂの上端部近傍にまで延びる線状の縫合部４ｃが設けられ、該縫合部４ｃによりエアバッグ４内の空間が略上下２つの空間に分けられている。また、車幅方向部４ａにおける前記縫合部４ｃの下方には、該エアバッグ４を構成する２枚の布材がＴ字状に接合された接合部４ｄが設けられ、前記縫合部４ｃにより形成された下側の空間を左右に分断している。そして、この下側の空間の中央側に前述のインフレータ１２，１２が内臓されている。したがって、インフレータ１２，１２から発生したガスは、矢印ア、アで示すように、前記下側の空間から前記両上方延伸部４ｂ，４ｂを経由して車幅方向部４ａの上側空間に導入されることとなる。換言すれば、この下側の空間は、前記両上方延伸部４ｂ，４ｂを経由して車幅方向部４ａにおける上部側の空間にガスを導入するためのガス通路４ｅを構成している。
【００３５】
このエアバッグ４は、車幅方向長がケース３０の車幅方向長よりも長く、ケース３０には折り畳まれた状態で収納されていると共に、図４に示すように、インフレータ１２，１２に固着されたボルト３６…３６が収納部３１の底板を貫通してナット３７…３７で固定されることにより、間接的にケース３０に係止されている。
【００３６】
ここで、本実施の形態においては、図４、図７に示すように、前記エアバッグ４のＴ字状接合部４ｄの幅方向中央に孔部４ｆが設けられていると共に、図４に示すように、ケース３０の収納部３１の後壁、及びカウルメンバ２５の傾斜面２５ａにおける車幅方向中央にそれぞれ孔部３１ｈ，２５ｈが設けられている。
【００３７】
また、図７に示すように、前記エアバッグ４の両上方延伸部４ｂ，４ｂの上端部にひも状のストラップ５１，５１の一端が固着されていると共に、該ストラップ５１，５１の他端側が前記各孔部４ｆ，３１ｈ，２５ｈに摺動可能に挿通され、カウルメンバ２５の内部空間に導かれている。そして、これらのストラップ５１，５１のうち一方のストラップ５１が円板状のストッパ部材５２に固着され、他方のストラップ５１が、その近傍で前記一方のストラップ５１に固着されている。
【００３８】
また、前記エアバッグ４の車幅方向部４ｂ，４ｂの上部における車幅方向中央にひも状のストラップ５３の一端が固着されていると共に、該ストラップ５３の他端側がストラップ５１，５１同様、前記各孔部４ｆ，３１ｈ，２５ｈに摺動可能に挿通されてカウルメンバ２５の内部空間に導かれ、前記一方のストラップ５１に固着されている。
【００３９】
図４に示すように、ダッシュパネル２４には孔部２４ｈが設けられていると共に、前記ストッパ部材５２に一端が固着されたストラップ５４の他端側が前記孔部２４ｈに摺動可能に挿通されてインストルメントパネル２７内部の空間にまで導かれている。
【００４０】
ここで、ストッパ部材５２は、エアバッグ４の展開時に、前記カウルメンバ２５の傾斜面２５ａの内面に当接することにより、該傾斜面２５ａに前記ストラップ５１，５１，５３を係止するためのものであり、その面積すなわちカウルメンバ２５の傾斜面２５ａとの当接面積はエアバッグ４の展開力を受け止め可能な面積とされている。
【００４１】
また、ストラップ５１，５１、及びストラップ５３の長さは、エアバッグ４の展開時においてたるむことがない長さとされている。
【００４２】
また、前記ストラップ５１，５１の長さ方向略中間部分には、それぞれ、製造時に、図８に示すように、ストラップ５１の一部が折り返されて重ね合わされた蛇行部５５，５５が設けられていると共に、糸材５６により縫合されており、エアバッグ５１の展開力が所定以上となったときに、つまり、ストラップ５１の上端側が所定以上の力が引っ張られたときに、前記糸材５６が切断され、折り返し状態が解除されるようになっている。
【００４３】
図４に示すように、前記インストルメントパネル２７の内部空間には、前記ストラップ５４の他端側を巻き取る巻取り機構６０が設けられている。すなわち、この巻取り機構６０は、回動可能に支持されて側面に突起６１ａの設けられた巻取りローラ６１と、該巻取りローラ６１に矢印カ方向への回転力を付与する図示しないバネ部材と、下端部を支点として揺動可能（図４における実線と仮想線との間で）とされると共に上端部に係合部６２ａが備えられた略Ｌ字状のレバー部材６２と、該レバー部材６２を矢印キ方向に付勢する図示しないバネ部材を有する。また、インストルメントパネル２７の外面には、前記レバー部材６２をケーブル６３を介して反矢印キ方向に揺動させる操作部材６４が備えられている。ここで、前記レバー部材６２の係合部６２ａの下部側は傾斜しており、巻取りローラ６１が矢印カ方向に回転したときは該ローラ６１の突起６１ａと係合するが、反矢印カ方向に回転したときは突起６１ａに対して滑り係合しないようになっている。また、前記巻取りローラ６１に回転力を付与するバネ部材のバネ力はエアバッグ４の展開力よりも小さくされており、巻取りローラ６１に巻き取られたストラップ５４が展開時に巻き出し可能とされている。
【００４４】
これによれば、エアバッグ４の展開時には、エアバッグ４の展開力の方が巻取りローラ６１の巻取り力よりも大きいので、図９に示すように、該ローラ６１が反矢印カ方向に回転して該ローラ６１に巻き取られていたストラップ５４が巻き出されることとなる。そして、エアバッグ４の展開後は、該エアバッグ４内から徐々にガスが抜けることにより、巻取りローラ６１が、バネ力により該部材６１の突起６１ａとレバー部材６２の係合部２６ａとが係合するまで矢印カ向に回転することとなる。そして、その後、乗員がエアバッグ４を収縮させるために前記操作部材６４を乗員側に引けば、レバー部材６２の係合部６２ａと巻取りローラ６１の突起６１ａとの係合が解除されて、バネ力により該ローラ６１が矢印カに回転し、前記ストッパ部材５２がダッシュパネル２４に当接するまで（図４の状態となるまで）ストラップ５４が巻取りローラ６１に巻き取られることとなる。
【００４５】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００４６】
まず、車両走行中に衝突センサ１１により該車両１への歩行者の衝突が検知されると、前記インフレータ１２，１２に通電され、該インフレータ１２，１２からガスが瞬間的に発生し、エアバッグ４が膨張、展開し始める。そして、このエアバッグ４の膨張により、該エアバッグ４からケース３０の蓋部３１内面に加わる圧力が所定圧以上となると蓋部３１周辺の折曲部２６ｂ，２６ｂ、２６ｃが破断して、蓋部３１が開き、エアバッグ４が上方に展開し始めることとなる。
【００４７】
その場合に、本実施の形態においては、一端がエアバッグ４の両上方延伸部４ｂ，４ｂの上端部にそれぞれ固定され、他端がカウルメンバ２５に車幅方向中央で係止される一対のストラップ５１，５１が設けられているから、エアバッグ４の展開時に、各上方延伸部４ｂ，４ｂに車幅方向外方への展開力が作用しても、図１０に示すように、両上方延伸部４ｂ，４ｂの上端部が、前記ストラップ５１，５１を介して車幅方向内方側へ引っ張られた状態でカウルメンバ２５に拘束される。したがって、図１０に仮想線で示すような両上方延伸部４ｂ，４ｂの車幅方向外方への倒れ出しが抑制されることとなる。
【００４８】
そして、このように前記上方延伸部４ｂ，４ｂの倒れ出しが抑制されることにより、上方延伸部４ｂ，４ｂに生じる車幅方向振動の振幅が小さくなるのに加え、前記車幅方向部連結用のストラップ５１，５１の他端側は、上下動を生じないカウルメンバ２５に係止されるので、エアバッグ４の展開後、上方延伸部４ｂ，４ｂの車幅方向振動が速やかに減衰することとなる。つまり、エアバッグ４の展開後、速やかに上方延伸部４ｂ，４ｂの位置が安定し、各上方延伸部４ｂ，４ｂによりフロントピラー４が安定して覆われることとなる。
【００４９】
また、ストラップ５１，５１の他端は、前記カウルメンバ２５に車幅方向中央で係止されるから、各上方延伸部４ｂ，４ｂに作用する外方への展開力をバランスよく、かつ確実に受け止めることができる。
【００５０】
加えて、一端が前記エアバッグ４の車幅方向部４ａの上部中央に固定され、他端が前記カウルメンバ２５に車幅方向中央で係止されるストラップ５３が設けられているから、エアバッグ４の展開時に、車幅方向部４ａの上部中央がストラップ５２によりカルメンバ２５に車幅方向中央で拘束されるので、該車幅方向部４ａの上部が上方へ引き上げられるのが抑制されることとなる。したがって、一層、車幅方向部４ａに連なる上方延伸部４ｂ，４ｂの車幅方向外方への倒れ出し及びエアバッグ４の振動が抑制され、各上方延伸部４ｂ，４ｂによりフロントピラー３，３が安定して覆われることとなる。
【００５１】
そして、前記各ストラップ５１，５１，５３の他端は、展開状態のエアバッグ４の下方でカウルメンバ２５に係止されるから、左右の上方延伸部４ｂ，４ｂに加わる上方への展開力を効果的に受け止めることができる。
【００５２】
また、前記上方延伸部連結用のストラップ５１，５１には、エアバッグ４の展開中において展開力が所定力以上となったときに縫合状態が解除される蛇行部５５が設けられているから、エアバッグ４の各上方延伸部４ｂ，４ｂの上端部は、一旦、最終位置よりも車幅方向内方側で引き止められ、その後、展開力が所定以上の展開力となって糸材５６が切断されたときに、最終位置に向けて展開することとなる。したがって、より一層、上方延伸部４ｂ，４ｂの車幅方向外方への倒れ出し及び振動が抑制され、各上方延伸部４ｂ，４ｂによりフロントピラー３，３が安定して覆われることとなる。
【００５３】
また、上記のような構成によれば、エアバッグ４の展開時にストラップ５１，５１，５３に作用する展開力を確実に受け止め可能な構造を、簡易な構成で実現することができる。
【００５４】
また、前記ストッパ部材５２からインストルメントパネル２７まで延びるストラップ５４が設けられているから、該ストラップ５４を乗員側に引くことにより、展開したエアバッグ４を収縮させることが可能となる。なお、ストラップ５４を別途設けるのでなく、前記ストラップ５１，５１，５３のいずれかを延長してもよい。
【００５５】
そして、前記ストラップ５１，５１を巻き取る巻取り機構６０と、該巻き取り機構６０を作動させる操作部材６４とが設けられているから、該操作部材６４を操作するだけで乗員の手を煩わせることなく、迅速かつ容易に展開したエアバッグ４を収縮させることが可能となる。したがって、例えば、エアバッグ４の展開後、該エアバッグ４を収縮させて車両を移動させる必要がある場合等に、迅速な対応が可能となる。
【００５６】
ここで、特許請求の範囲に記載の構成要素と本実施の形態の構成要素との対応について説明しておく。なお、後掲の符号の説明等により対応が明らかであるものについては省略する。すなわち、特許請求の範囲の請求項１におけるエアバッグの「車幅方向部」は実施の形態の車幅方向部４ａに対応し、上方延伸部は上方延伸部４ｂ，４ｂに対応し、「車体側部材」はカウルメンバ２５に対応し、「一対の上方延伸部連結部材」は、ストラップ５１，５１に対応する。また、請求項３における「車幅方向部連結部材」はストラップ５３に対応する。また、請求項５における「蛇行部」は蛇行部５５に対応し、「保持手段」は糸材５６に対応する。また、請求項６における「ストッパ部材」はストッパ部材５２に対応する。また、請求項７における「ひも状連結部材」はストラップ５４に対応する。また、請求項８における「操作部材」は、操作部材６４に対応し、「巻取り機構」は巻取り機構６０に対応する。
【００５７】
なお、前記実施の形態においては、巻取り機構６０は、バネ部材やレバー部材等により構成したが、以下説明する第２の実施の形態のように構成してもよい。なお、巻取り機構６０以外は前述のものと同一の構成であり、同一の符号を用いて説明する。すなわち、図１１に示すように、第２の実施の形態に係る巻取り機構７０は、通電時に駆動軸が矢印ク方向に回転するモータ７１と、該モータ７１の駆動軸に固着された巻取りローラ７２とを有する。また、図１２に示すように、コントローラ１０に、前記モータ７１を作動させるためのスイッチ７３が接続されており、該コントローラ１０は、スイッチ７３が操作されたときに、前記モータ７１に所定時間通電するように構成されている。ここで、このモータ７１の駆動軸は、非通電時には反矢印ク方向に回転可能とされている。また、前記所定時間は、前記ストッパ部材５２がダッシュパネル２４に当接する程度までストラップ５４が巻取られる時間に設定されている。
【００５８】
これによれば、エアバッグ４の展開時には、モータ７１の駆動軸が非通電時には反矢印ウ方向に回転可能とされているので、巻取りローラ７２に巻き取られていたストラップ５４が巻き出されると共に、その後、乗員がエアバッグ４を収縮させるために前記スイッチ７３を操作すれば、モータ７１が作動して、巻取りローラ７２が矢印ク方向に回転し、前記ストッパ部材５２がダッシュパネル２４に当接する程度までストラップ５４が巻取りローラ７２に巻き取られることとなる。
【００５９】
なお、スイッチ７３を設けず、例えばインフレータ１２，１２の起爆から所定時間後に自動的にモータ７１を作動させるようにしてもよい。
【００６０】
なお、エアバッグ４の展開がよりスムーズに実現されるように、図１３、図１４に示すように、ボンネットフード２１の後部における車幅方向両端側に、該ボンネットフード２１の後部側を持上げ可能なアクチュエータ８１を設け、衝突センサ１１で歩行者等の衝突が検出されたときに、該アクチュエータ８１を作動させてボンネットフード２１の後部側を持上げるようにしてもよい。なお、この場合においても、衝突センサ１１に代えて衝突予知センサを設けてもよい。
【００６１】
ここで、前記エアバッグ４が気密性の高いものであると、前記巻取り機構６０（７０）を作動させても、エアバッグ４を収縮させにくい場合がある。そこで、前記エアバッグ４に、該エアバッグ４内のガスを外部に放出させるための孔部を、展開後に穿孔するようにしてもよい。なお、この穿孔は、例えば起爆から所定時間後や、前記巻取り機構６０（７０）の操作時等に行うようにすればよい。これによれば、例えば車両を移動させる必要がある場合等に、迅速にエアバッグ４を収縮させることができる。
【００６２】
なお、特許請求の範囲の請求項１に記載の発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、ストラップ５４の巻取り機構６０（７０）を設けない場合は、例えば、図１５に示すように、ストッパ部材５２をカウルメンバ２５に固着してもよいし、カウルメンバ２５が展開力を受け止め可能な強度を有する場合は、該カウルメンバ２５の傾斜面２５ａに直接固定してもよい。また、単に巻取り機構６０（７０）を削除するだけでももちろんよい。
【００６３】
また、図１６に示すように、ストラップ５１の蛇行部５５′の保持手段としては、例えば、所定以上の張力となったときに切断されるピン９１，９１を用いてもよい。
【００６４】
また、図１７に示すように、上方延伸部部連結用ストラップ５１，５１にそれぞれ複数の蛇行部９３，９４，９５を設けてもよい。その場合に、これらの蛇行部９３，９４，９５の保持手段としての糸材９６，９７，９８が切断される展開力を異ならせるようにしておけば、展開時に、その展開力が大きくなるにつれて順次糸材９６，９７，９８が切断されるようになる。つまり、徐々に、最終位置に向けてエアバッグ４を展開させることが可能となるので、より一層効果的に車幅方向外方への倒れ出しを抑制することができるようになる。つまり、前述の効果が一層助長されることとなる。
【００６５】
また、前記実施の形態においては、請求項１の車体側部材をカウルメンバ２５により構成したが、請求項１の車体側部材は、カウルメンバ２５に限定されるものではなく、他の車体構成部材や、例えばエンジンや変速機等の車体に堅固に取り付けられた部材としてもよい。
【００６６】
また、前記実施の形態においては、ストラップ５１，５１及びストラップ５３をエアバッグ４の外表面に沿わせて、エアバッグ４の両上方延伸部４ｂ，４ｂの上端部及び車幅方向部４ａの上部における車幅方向中央に夫々導き固着させているが、エアバッグ４の内部を貫通させることによりエアバッグ４の両上方延伸部４ｂ，４ｂの上端部及び車幅方向部４ａの上部における車幅方向中央に夫々導き固着させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、フロントガラスの前面側で展開するように構成されたエアバッグを有する車両用歩行者保護装置に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る車両用歩行者保護装置を有する車両の前部構造を示す概略平面図である。
【図２】同車両においてエアバッグが展開した状態を示す概略平面図である。
【図３】本車両用歩行者保護装置の制御構成図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図４のカウルトップパネル部分の拡大図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ断面図（蓋部分のみを示す）である。
【図７】エアバッグの展開状態を示す単品図である。
【図８】上方延伸部連結ストラップの蛇行部の拡大図である。
【図９】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図１０】本実施の形態による作用の説明図である。
【図１１】第２の実施の形態に係る車両の図４相当の図である。
【図１２】第２の実施の形態に係る車両用歩行者保護装置の制御構成図である。
【図１３】ボンネットフードを持上可能とした場合の車両の前部構造を示す概略平面図である。
【図１４】同じく制御構成図である。
【図１５】巻取り機構を設けない場合の図４相当の図である。
【図１６】上方延伸部連結用ストラップの蛇行部の他の例を示す図である。
【図１７】上方延伸部連結用ストラップに複数の蛇行部を設けた例を示す図である。
【図１８】従来例に係る車両用歩行者保護装置の説明図である。
【図１９】従来例の改良例に係る該歩行者保護装置の説明図である（。
【図２０】改良例の問題点の説明図である。
【符号の説明】
【００６９】
１      車両
２      フロントガラス
３，３      フロントピラー
４      エアバッグ
４ａ    エアバッグの車幅方向部
４ｂ，４ｂ      エアバッグの上方延伸部
１２，１２      インフレータ
２１      ボンネットフード
２５      カウルメンバ（車体側部材）
５１，５１      ストラップ（上方延伸部連結部材）
５２      ストッパ部材
５３      ストラップ（車幅方向部連結部材）
５４      ストラップ（ひも状部材）
５５      蛇行部
５６      糸材（保持手段）
６０，７０      巻取り機構
９１      ピン（保持手段）
【図１】
2006219046.tif 000003
【図２】
2006219046.tif 000004
【図３】
2006219046.tif 000005
【図４】
2006219046.tif 000006
【図５】
2006219046.tif 000007
【図６】
2006219046.tif 000008
【図７】
2006219046.tif 000009
【図８】
2006219046.tif 000010
【図９】
2006219046.tif 000011
【図１０】
2006219046.tif 000012
【図１１】
2006219046.tif 000013
【図１２】
2006219046.tif 000014
【図１３】
2006219046.tif 000015
【図１４】
2006219046.tif 000016
【図１５】
2006219046.tif 000017
【図１６】
2006219046.tif 000018
【図１７】
2006219046.tif 000019
【図１８】
2006219046.tif 000020
【図１９】
2006219046.tif 000021
【図２０】
2006219046.tif 000022