(57)【要約】【課題】  シートクッションに対するシートバックの傾斜角度が本来はアンロック状態となる所定の傾斜角度において当該傾斜角度をロックすることができる車両用シートリクライニング装置を提供する。【解決手段】  車両用シートリクライニング装置は、シートバック側に取り付けられ、所定の角度範囲で内歯１５ｂ及び非ギヤ部１５ｃを選択的に有するアッパアーム１５と、シートクッション側に取り付けられ、外歯２４ａを有するロックプレート２４を径方向にスライド可能に支持するロアアーム１２とを備える。フック２０及びロックピン２７は、外歯２４ａが周方向において非ギヤ部１５ｃに重なる状態でのシートクッションに対するシートバックの所定の傾斜角度をロックする。【選択図】      図２
2006006740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に取り付けられ、所定の角度範囲で内歯及び非ギヤ部を選択的に有する第１アームと、
前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に取り付けられ、外歯を有するロックプレートを径方向にスライド可能に支持する第２アームとを備え、
前記外歯が周方向全体に亘って前記内歯に噛合することで前記第１及び第２アームの相対回動を規制して前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度をロックするとともに、前記外歯の少なくとも一部が周方向において前記非ギヤ部に重なることで前記第１及び第２アームの相対回動を許容して前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度をアンロックする車両用シートリクライニング装置において、
前記外歯の少なくとも一部が周方向において前記非ギヤ部に重なる状態での前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾斜角度をロックする係止手段を備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記第２アームに回動可能に連結され、操作レバー側係合部を有する操作レバーと、
前記操作レバーとは異なる回動中心で前記第２アームに回動可能に連結され、リンク側係合部を有するリンクとを備え、
前記リンクは、前記操作レバーの回動操作による前記操作レバー側係合部と前記リンク側係合部との係合により回動し、前記ロックプレートを径方向に後退させて前記外歯と前記内歯との噛合を解除してなり、
前記操作レバーの非操作時において、前記操作レバー側係合部と前記リンク側係合部との間に間隙が設定されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記第２アームに回動可能に連結され、前記ロックプレートを径方向に後退させる操作力を伝達して前記外歯と前記内歯との噛合を解除する操作レバーを備え、
前記操作力の伝達に合わせて前記係止手段による前記所定の傾斜角度のロック状態を解除する係止解除手段を備えたことを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記係止手段は、
前記第１アームと一体回動するロックピンと、
前記第２アームに連結され、前記所定の傾斜角度において前記ロックピンを引っ掛けるフックとを備えることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記係止解除手段は、
前記操作レバーに設けられたレバー側係合部と、
前記フックに設けられ、前記操作レバーによる前記ロックプレートを径方向に後退させる操作力の伝達に合わせて前記レバー側係合部と係合して前記フックによる前記ロックピンの引っ掛けを解除するフック側係合部とを備えることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用シートリクライニング装置において、
前記操作レバーの非操作時において、前記レバー側係合部と前記フック側係合部との間に間隙が設定されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションに対してシートバックを傾斜させるための車両用シートリクライニング装置として種々のものが提案されている（例えば特許文献１，２など）。こうした車両用シートリクライニング装置は、シートバックを乗員着座等に好適な所要の傾斜角度に調整・保持できるようにロック・アンロック機構を備えている。
【０００３】
図３は、こうした車両用シートリクライニング装置が備えるロック・アンロック機構の一例を示す模式図である。このロック・アンロック機構は、シートバックフレーム側のアッパアーム９１の内歯９１ａと、シートクッションフレーム側のロアアームに収容されたロックプレート９２の外歯９２ａとを噛合することでシートクッション（シートクッションフレーム）に対しシートバック（シートバックフレーム）を所定の傾斜角度に保持（ロック）する。一方、ロック・アンロック機構は、操作レバーの回動操作などによりロックプレート９２を径方向に後退させ、これら内歯９１ａ及び外歯９２ａの噛合を解除することでシートクッションに対するシートバックの相対回動を許容（アンロック）し、シートバックを所要の傾斜角度に調整可能にする。
【０００４】
なお、アッパアーム９１の内歯９１ａは、上記傾斜角度の保持（ロック）を要する範囲に相当する所定の角度範囲で選択的に形成されており、内歯９１ａの形成されていない角度範囲（Ａ）は非ギヤ部９１ｂとなっている。そして、ロック・アンロック機構は、ロックプレート９２の外歯９２ａの一部が周方向においてこの非ギヤ部９１ｂに重なると、操作レバーの操作に関わらずシートクッションに対するシートバックの相対回動を許容（アンロック）する。従って、ロック・アンロック機構は、ロックプレート９２の外歯９２ａの一部が周方向においてこの非ギヤ部９１ｂに重なる範囲で連続的に上記傾斜角度のアンロック状態を維持するとともに、この範囲を超えることで再び同傾斜角度をロック可能にする。
【特許文献１】特開２００１−１７２５９号公報
【特許文献２】特開２０００−３１２６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、シートバックの傾斜角度を所定の高強度でロックするためには、前記内歯９１ａ及び外歯９２ａの噛合力を確保すべく外歯９２ａに所定の周方向の幅（Ｂ）を設定する必要がある。従って、上記角度範囲Ａ及びその両側に連続する幅Ｂに相当する角度範囲では、上述の態様で傾斜角度のアンロック状態になる。従って、シートバックのロック可能な傾斜角度の範囲を大きくすべく、このアンロック状態になる角度範囲を小さくする場合、上記角度範囲Ａをどれだけ小さくしても少なくとも上記幅Ｂに相当する角度範囲で傾斜角度のアンロック状態を余儀なくされる。換言すれば、例えばシートバックを着座以外の所定の用途に流用すべく所定の傾斜角度に設定しようとしても、そのときの傾斜角度がアンロック状態に相当する場合には当該傾斜角度でのロックがかなわずその用途は自ずと制約されてしまう。
【０００６】
本発明の目的は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度が本来はアンロック状態となる所定の傾斜角度において当該傾斜角度をロックすることができる車両用シートリクライニング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートクッション側及びシートバック側のいずれか一方に取り付けられ、所定の角度範囲で内歯及び非ギヤ部を選択的に有する第１アームと、前記シートクッション側及び前記シートバック側のいずれか他方に取り付けられ、外歯を有するロックプレートを径方向にスライド可能に支持する第２アームとを備え、前記外歯が周方向全体に亘って前記内歯に噛合することで前記第１及び第２アームの相対回動を規制して前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度をロックするとともに、前記外歯の少なくとも一部が周方向において前記非ギヤ部に重なることで前記第１及び第２アームの相対回動を許容して前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度をアンロックする車両用シートリクライニング装置において、前記外歯の少なくとも一部が周方向において前記非ギヤ部に重なる状態での前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾斜角度をロックする係止手段を備えたことを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記第２アームに回動可能に連結され、操作レバー側係合部を有する操作レバーと、前記操作レバーとは異なる回動中心で前記第２アームに回動可能に連結され、リンク側係合部を有するリンクとを備え、前記リンクは、前記操作レバーの回動操作による前記操作レバー側係合部と前記リンク側係合部との係合により回動し、前記ロックプレートを径方向に後退させて前記外歯と前記内歯との噛合を解除してなり、前記操作レバーの非操作時において、前記操作レバー側係合部と前記リンク側係合部との間に間隙が設定されていることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記第２アームに回動可能に連結され、前記ロックプレートを径方向に後退させる操作力を伝達して前記外歯と前記内歯との噛合を解除する操作レバーを備え、前記操作力の伝達に合わせて前記係止手段による前記所定の傾斜角度のロック状態を解除する係止解除手段を備えたことを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記係止手段は、前記第１アームと一体回動するロックピンと、前記第２アームに連結され、前記所定の傾斜角度において前記ロックピンを引っ掛けるフックとを備えることを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記係止解除手段は、前記操作レバーに設けられたレバー側係合部と、前記フックに設けられ、前記操作レバーによる前記ロックプレートを径方向に後退させる操作力の伝達に合わせて前記レバー側係合部と係合して前記フックによる前記ロックピンの引っ掛けを解除するフック側係合部とを備えることを要旨とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用シートリクライニング装置において、前記操作レバーの非操作時において、前記レバー側係合部と前記フック側係合部との間に間隙が設定されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、前記外歯の少なくとも一部が周方向において前記非ギヤ部に重なる状態、即ち本来はアンロック状態となる前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾斜角度を前記係止手段によりロックすることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、前記操作レバーの非操作時において、前記操作レバー側係合部と前記リンク側係合部との間に間隙が設定されていることで、例えば製造ばらつきや組み付け誤差などが生じても、上記間隙の範囲で吸収することで、これらが直に干渉することを抑制できる。そして、前記操作レバーの非操作時において、前記操作レバー側係合部が前記外歯と前記内歯との噛合を解除する側に前記リンク側係合部と係合する、いわゆるハーフロック状態を防止することができる。
【００１５】
請求項３乃至５に記載の発明では、前記操作レバーによる前記ロックプレートを径方向に後退させる操作力の伝達に合わせて、前記係止手段による前記所定の傾斜角度のロック状態が前記係止解除手段により解除される。従って、前記所定の傾斜角度のロック状態の解除時には、同時に前記外歯と前記内歯との噛合が解除される状態にあるため、前記第１及び第２アームの相対回動が許容されて前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度が調整可能となる。このように、同一の操作レバーの１回の操作で、前記所定の傾斜角度のロック状態を解除し、引き続き、前記シートバックの傾斜角度の調整へと円滑に移行することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、前記操作レバーの非操作時において、前記レバー側係合部と前記フック側係合部との間に間隙が設定されていることで、例えば製造ばらつきや組み付け誤差などが生じても、上記間隙の範囲で吸収することで、これらが直に干渉することを抑制できる。そして、前記操作レバーの非操作時において、前記レバー側係合部が前記フックによる前記ロックピンの引っ掛けを解除する側に前記フック側係合部と係合する、いわゆるハーフロック状態を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、自動車などの車両に搭載される車両用シートリクライニング装置の骨格部を示す側面図であり、図２は便宜的に図１の一部の部材を割愛して示す側面図である。図１及び図２において右側が車両の後側に相当する。そして、シートクッションに対するシートバックの図１における延出方向を直線Ｌ１で表すと、図２はシートバックの延出方向が直線Ｌ２に一致するまでこれを後方に倒した状態に相当する。この状態は、例えばシートバックを後方に倒して後部座席のテーブルとして利用する際に設定されるものである。図１及び図２で示される骨格部は、基本的に車両用シートの幅方向で対をなして配設されており、ここでは車両の前方に向かって左側に配置された骨格部を示している。
【００１８】
図１及び図２に示されるように、車両用シートリクライニング装置は、シートクッションフレーム１１に固着された第２アームとしてのロアアーム１２及びロアブラケット１３（図１参照）と、シートバックフレーム１４に固着された第１アームとしてのアッパアーム１５と、同アッパアーム１５に固着されたアッパブラケット１６と、ロック・アンロック機構１７（図２参照）と、リンク１８と、操作レバー１９と、フック２０とを備えている。なお、シートクッションフレーム１１はシートクッションの骨格をなすもので、シートバックフレーム１４はシートバックの骨格をなすものである。
【００１９】
前記アッパアーム１５は、前記ロアアーム１２にロック・アンロック機構１７を介して回動可能に連結されている。後述するように、ロック・アンロック機構１７は、前記ロアアーム１２及びアッパアーム１５の相対回動を規制する状態と許容する状態とを切り替えてシートクッション（シートクッションフレーム１１）に対するシートバック（シートバックフレーム１４）の傾斜角度のロック・アンロックを切り替える。
【００２０】
図１に示されるように、ロアアーム１２には、アッパアーム１５の回動中心Ｏ１の上方において車両用シートの幅方向外側（図１において紙面に直交する手前側）に延出する円弧状の係止片１２ａが設けられている。一方、前記アッパブラケット１６には、上記係止片１６ａよりも回動中心Ｏ１の外周側において車両用シートの幅方向外側に延出する円弧状の係止片１６ａが設けられている。そして、これら係止片１２ａ，１６ａには、スパイラルスプリング２１の一端及び他端がそれぞれ係止されている。このスパイラルスプリング２１は内周側から外周側に向かって図示時計方向に巻回されており、従ってシートバックフレーム１４を車両の後方に傾斜させてアッパブラケット１６を図示時計方向に回動させることで圧縮される。このスパイラルスプリング２１は、シートクッションフレーム１１に対してシートバックフレーム１４を図示反時計方向に回動させる付勢力を発生し、後方に倒したシートバック（シートバックフレーム１４）を前方に起こすときの操作力を助勢する。
【００２１】
図２に示されるように、前記アッパアーム１５には、回動中心Ｏ１と同心となる有底円筒状の収容部１５ａが形成されている。そして、この収容部１５ａの内周面には、所定の角度範囲で内歯１５ｂ及び非ギヤ部１５ｃが選択的に形成されている。この非ギヤ部１５ｃは、内歯１５ｂの歯先円と同等の内径を有する円周面を形成している。
【００２２】
一方、前記ロアアーム１２には、前記収容部１５ａに対向して回動中心Ｏ１と同心の相反する径方向に連通する一対のガイド溝１２ｂが形成されている。これらロアアーム１２及びアッパアーム１５が組み付けられた状態では、上記ガイド溝１２ｂの径方向に収容部１５ａの内周面（内歯１５ｂ若しくは非ギヤ部１５ｃ）が対向するようになっている。これら内歯１５ｂ、非ギヤ部１５ｃ及びガイド溝１２ｂは、前記ロック・アンロック機構１７の一部を構成する。
【００２３】
前記ロック・アンロック機構１７は、カムプレート２２と、カム２３と、複数（２つ）のロックプレート２４と、回動中心Ｏ１にてロアアーム１２に対し回動可能に連結された回動軸２５とを備えている。
【００２４】
前記カムプレート２２は、前記回動軸２５と一体回動するように連結されており、相反する径方向で対をなすカム穴２２ａが形成されている。このカム穴２２ａは周方向に対して傾斜している。前記カム２３は、前記カムプレート２２とともに前記回動軸２５と一体回動するように連結されており、相反する径方向で対をなすカム面２３ａが形成されている。このカム面２３ａは、上記カム穴２２ａよりも内周側に配置されている。
【００２５】
前記ロックプレート２４は、前記ガイド溝１２ｂに装着される態様でロアアーム１２に支持されており、同ガイド溝１２ｂの内側面と摺接することで径方向の移動（スライド）が案内されている。このロックプレート２４の先端部には、前記アッパアーム１５の内歯１５ｂと噛み合う外歯２４ａが形成されている。
【００２６】
また、ロックプレート２４の中央部には、軸方向と平行に突出する突起２４ｂが形成されている。上記ロックプレート２４は、この突起２４ｂが前記カムプレート２２のカム穴２２ａに挿入されることでこれと係合する。さらに、ロックプレート２４の内周側の端面は、ロックプレートカム面２４ｃを形成している。このロックプレートカム面２４ｃは、外歯２４ａのピッチ円に対して傾斜角を持つように伸びている。上記ロックプレート２４は、このロックプレートカム面２４ｃに前記カム２３のカム面２３ａが当接することでこれと係合する。
【００２７】
ここで、前記ロックプレート２４の外歯２４ａが周方向全体に亘って前記アッパアーム１５の内歯１５ｂに噛合する状態では、ロアアーム１２及びアッパアーム１５の相対回動が規制されシートクッションに対するシートバックの傾斜角度がロックされるようになっている。この状態において、カムプレート２２及びカム２３が一側方向（図２において反時計回転方向）に回動するとき、ロックプレート２４は突起２４ｂがカムプレート２２のカム穴２２ａに押圧されることでガイド溝１２ｂに沿って径方向に引き込むように移動する。このとき、ロックプレート２４の外歯２４ａとアッパアーム１５の内歯１５ｂとの噛み合いが解除されることで、ロアアーム１２及びアッパアーム１５の相対回動が許容される。そして、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度が調整可能になる。
【００２８】
一方、カムプレート２２及びカム２３が他側方向（図２において時計回転方向）に回動するとき、ロックプレート２４は突起２４ｂがカムプレート２２のカム穴２２ａに押圧され、且つ、ロックプレートカム面２４ｃがカム面２３ａに押圧されることでガイド溝１２ｂに沿って径方向に飛び出すように移動する。このとき、前記ロックプレート２４の外歯２４ａが周方向全体に亘って前記アッパアーム１５の内歯１５ｂに重なる場合には、これら外歯２４ａ及び内歯１５ｂが噛み合い、ロアアーム１２及びアッパアーム１５の相対回動が規制される。そして、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度がロックされる。また、前記外歯２４ａの少なくとも一部が周方向において前記アッパアーム１５の非ギヤ部１５ｃに重なる場合（図２の状態）には、前記外歯２４ａ及び内歯１５ｂが噛み合えず、ロアアーム１２及びアッパアーム１５の相対回動が許容される。そして、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度がアンロックされる。つまり、前記ロック・アンロック機構１７は、前記外歯２４ａの少なくとも一部が周方向において前記アッパアーム１５の非ギヤ部１５ｃに重なる状態では、対応する傾斜角度でのシートバックのロックを行わない。
【００２９】
なお、上記ロック・アンロック機構１７は、ロックプレート２４（外歯２４ａ）を径方向に飛び出す側、即ち収容部１５ａの内周面（内歯１５ｂ、非ギヤ部１５ｃ）側に付勢する付勢部材（図示略）を備えている。従って、ロック・アンロック機構１７は、前記ロックプレート２４の外歯２４ａが周方向全体に亘って前記アッパアーム１５の内歯１５ｂに重なるとき、これらの噛み合いを上記付勢部材にて保持し、シートバックの対応する傾斜角度を維持する。
【００３０】
前記リンク１８は、上記回動軸２５と一体回動するように連結されており、下方に延出するその先端部には、リンク側係合部としてのリンク側係合ピン１８ａが突設されている。
【００３１】
前記操作レバー１９は、前記回動中心Ｏ１の下部後方の回動中心Ｏ２にて前記ロアブラケット１３に対し回動可能に連結されている。つまり、操作レバー１９は、ロアブラケット１３を介してロアアーム１２に対し回動可能に連結されている。この操作レバー１９は、回動中心Ｏ２の前方に配置され図示時計方向の回動において前記リンク１８のリンク側係合ピン１８ａに対向する操作レバー側係合部としての第１押圧面１９ａを有している。この第１押圧面１９ａは、回動中心Ｏ２の径方向に沿う平坦面となっている。従って、上記操作レバー１９を図示時計方向に回動操作すると、これに伴い第１押圧面１９ａがリンク側係合ピン１８ａを押圧することでリンク１８が図示反時計方向に回動し、これに連動したカムプレート２２及びカム２３の回動等による前述の態様でシートクッションに対するシートバックの傾斜角度が調整可能になる。また、上記操作レバー１９は、回動中心Ｏ２の後方に配置されたレバー側係合部としての第２押圧面１９ｂを有している。この第２押圧面１９ｂは、回動中心Ｏ２の径方向に突出する突出面となっている。
【００３２】
なお、上記操作レバー１９は、図示しない付勢部材にてその回動位置が保持されており、当該位置において前記第１押圧面１９ａとリンク側係合ピン１８ａとの間に間隙Ｃ１が設定されている。従って、通常（操作レバー１９の非操作時）は、操作レバー１９がリンク１８と干渉することはない。
【００３３】
前記フック２０は、回動中心Ｏ２にて前記ロアブラケット１３に対し回動可能に連結されている。つまり、フック２０は、ロアブラケット１３を介してロアアーム１２に対し回動可能に連結されている。このフック２０は回動中心Ｏ２の後方に延出しており、一端が前記ロアブラケット１３に係止されたコイルスプリング２６の他端が係止されることで図示反時計方向に回動する側に付勢されている。なお、上記フック２０は、図示しない規制手段にて当該方向への回動が規制されて、その回動位置が位置決めされている。そして、上記フック２０の先端面は、回動中心Ｏ１の周方向に対して傾斜するガイド面２０ａを形成している。また、上記フック２０は、このガイド面２０ａに連続して回動中心Ｏ２の周方向一側（図１の右側）に凹設された係止溝２０ｂを有している。
【００３４】
ここで、前記アッパブラケット１６には、回動中心Ｏ１の周方向一側（図１の右側）にロックピン２７が突設されている。このロックピン２７は、前記フック２０の位置決めされた回動位置で、回動中心Ｏ１の周方向において前記ガイド面２０ａ及び前記係止溝２０ｂの略最深部が対向している。従って、前記ロアアーム１２に対してアッパブラケット１６とともに前記アッパアーム１５が図示時計方向に回動すると、前記ロックピン２７はガイド面２０ａを押圧し、コイルスプリング２６に抗してフック２０を図示時計方向に回動させる。そして、ロックピン２７がガイド面２０ａに沿ってその先端に到達すると、コイルスプリング２６が弾性復帰することで同ロックピン２７は係止溝２０ｂに嵌入してフック２０に係止される（引っ掛かる）。そして、ロアアーム１２及びアッパアーム１５の相対回動が規制され、シートクッションに対するシートバックの所定の傾斜角度（シートバックの延出方向が直線Ｌ２に一致する図２で示した傾斜角度）がロックされる。
【００３５】
図２に示されるように、ロックピン２７がフック２０に係止される状態では、前記外歯２４ａが周方向において前記アッパアーム１５の非ギヤ部１５ｃに重なっている。つまり、前記ロックピン２７及びフック２０は、前記ロック・アンロック機構１７においてシートクッションに対するシートバックの傾斜角度がアンロックされる状態での所定の傾斜角度をロックする。
【００３６】
なお、上記フック２０は、回動中心Ｏ２の周方向一側において前記第２押圧面１９ｂが対向するフック側係合部としてのフック側係合ピン２０ｃを有している。従って、前記操作レバー１９を図示時計方向に回動操作すると、これに伴い第２押圧面１９ｂがフック側係合ピン２０ｃを押圧することでフック２０が図示時計方向に回動し、係止溝２０ｂがロックピン２７から外れてフック２０によるロックピン２７の係止（引っ掛け）が解除される。このとき、前記ロック・アンロック機構１７において、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度がアンロックの状態にあることから、当該傾斜角度が調整等が併せて可能になる。
【００３７】
ちなみに、上記操作レバー１９が保持される前述の回動位置においては、前記第２押圧面１９ｂとフック側係合ピン２０ｃとの間に間隙Ｃ２が設定されている。従って、通常（操作レバー１９の非操作時）は、操作レバー１９がフック２０と干渉することはない。
【００３８】
次に、車両用シートリクライニング装置の動作を総括して説明する。まず、前記ロックプレート２４の外歯２４ａが周方向全体に亘って前記アッパアーム１５の内歯１５ｂに噛合しており、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度がロックされる状態にあるとする。この状態において、前記操作レバー１９を図示時計方向に回動操作すると、これに伴い第１押圧面１９ａがリンク側係合ピン１８ａを押圧することでリンク１８が図示反時計方向に回動する。そして、前記カムプレート２２及びカム２３が回動軸２５を介してリンク１８と一体回動することで、ロックプレート２４はガイド溝１２ｂに沿って径方向に引き込むように移動（スライド）する。このとき、ロックプレート２４の外歯２４ａとアッパアーム１５の内歯１５ｂとの噛み合いが解除され、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度が調整可能になる。
【００３９】
この状態で所要の傾斜角度の調整を行った後、前記操作レバー１９の操作力を解放すると、ロックプレート２４（外歯２４ａ）は径方向に飛び出す側、即ち収容部１５ａの内周面（内歯１５ｂ、非ギヤ部１５ｃ）側に付勢されて移動（スライド）する。このとき、前記ロックプレート２４の外歯２４ａが再び周方向全体に亘って前記アッパアーム１５の内歯１５ｂに噛合すれば、そのときの傾斜角度がロックされる。一方、前記外歯２４ａの少なくとも一部が周方向において前記アッパアーム１５の非ギヤ部１５ｃに重なる場合には、前記外歯２４ａ及び内歯１５ｂが噛み合えず、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度がアンロックされる。つまり、この状態では、基本的にシートクッションに対してシートバックが回動（傾斜）自在となる。
【００４０】
ただし、この状態でシートバックを後方に傾斜させていくと、前記アッパブラケット１６に設けられたロックピン２７は、コイルスプリング２６に抗してガイド面２０ａを押圧しつつ係止溝２０ｂに嵌入してフック２０に係止される。このとき、ロアアーム１２及びアッパアーム１５の相対回動が規制され、このときのシートクッションに対するシートバックの所定の傾斜角度（シートバックの延出方向が直線Ｌ２に一致する図２で示した傾斜角度）がロックされる。
【００４１】
また、この状態において、前記操作レバー１９を図示時計方向に回動操作すると、これに伴い第２押圧面１９ｂがフック側係合ピン２０ｃを押圧することでフック２０が図示時計方向に回動する。このとき、フック２０によるロックピン２７の係止が解除される。同時に、前記ロック・アンロック機構１７においてシートクッションに対するシートバックの傾斜角度がアンロック状態にあることから、引き続き、上記傾斜角度の調整等が可能になる。
【００４２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記外歯２４ａの少なくとも一部が周方向において前記非ギヤ部１５ｃに重なる状態、即ち本来はアンロック状態となる前記シートクッションに対する前記シートバックの所定の傾斜角度を前記フック２０及びロックピン２７によりロックすることができる。従って、例えば前記所定の傾斜角度を、シートバックを着座以外の所定の用途に流用し得る傾斜角度（本実施形態ではテーブルとして利用する傾斜角度）に設定して当該傾斜角度でロックすることでその用途の自由度を増大することができる。
【００４３】
（２）本実施形態では、前記操作レバー１９の非操作時において、前記第１押圧面１９ａと前記リンク側係合ピン１８ａとの間に間隙Ｃ１が設定されていることで、例えば製造ばらつきや組み付け誤差などが生じても、上記間隙Ｃ１の範囲で吸収することで、これらが直に干渉することを抑制できる。そして、前記操作レバー１９の非操作時において、前記第１押圧面１９ａが前記外歯２４ａと前記内歯１５ｂとの噛合を解除する側に前記リンク側係合ピン１８ａと係合する、いわゆるハーフロック状態を防止することができる。
【００４４】
（３）本実施形態では、前記操作レバー１９による前記ロックプレート２４を径方向に後退させる操作力の伝達に合わせて、前記フック２０及びロックピン２７による前記所定の傾斜角度のロック状態が前記第２押圧面１９ｂ及びフック側係合ピン２０ｃの係合により解除される。従って、前記所定の傾斜角度のロック状態の解除時には、同時に前記外歯２４ａと前記内歯１５ｂとの噛合が解除される状態にあるため、前記ロアアーム１２及びアッパアーム１５の相対回動が許容されて前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度が調整可能となる。このように、同一の操作レバーの１回の操作で、前記所定の傾斜角度のロック状態を解除し、引き続き、前記シートバックの傾斜角度の調整へと円滑に移行することができる。
【００４５】
（４）本実施形態では、前記操作レバー１９の非操作時において、前記第２押圧面１９ｂと前記フック側係合ピン２０ｃとの間に間隙Ｃ２が設定されていることで、例えば製造ばらつきや組み付け誤差などが生じても、上記間隙Ｃ２の範囲で吸収することで、これらが直に干渉することを抑制できる。そして、前記操作レバー１９の非操作時において、前記第２押圧面１９ｂが前記フック２０による前記ロックピン２７の引っ掛けを解除する側に前記フック側係合ピン２０ｃと係合する、いわゆるハーフロック状態を防止することができる。
【００４６】
（５）本実施形態では、アッパアーム１５の内歯１５ｂとロックプレート２４の外歯２４ａとの噛合力を十分に確保し、所要の強度でシートバックの傾斜角度を保持することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、非ギヤ部として、アッパアーム１５の内歯１５ｂとロックプレート２４の外歯２４ａとを軸方向にずらして噛合不能にする形状を採用してもよい。
【００４８】
・前記実施形態において、ロアアーム１２に内歯及び非ギヤ部を設け、アッパアーム１５にロックプレート等を支持させてもよい。
・前記実施形態においては、フック２０及びロックピン２７により、シートバックを後方に倒した所定の傾斜角度をロックしたが、例えばシートバックを前方に倒した所定の傾斜角度でロックさせるようにしてもよい。このような変更は、これらフック２０及びロックピン２７等の配置を変更することで容易に対応することができる。
【００４９】
・前記実施形態においては、例えば、ロックプレート２４の個数を１個や３個以上にしてもよい。
・前記実施形態において、フック２０及びロックピン２７による所定の傾斜角度のロックは、例えば前側席の着座者（運転者など）の後方視界を良好にするための用途であってもよい。
【００５０】
・前記実施形態は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】同実施形態を示す側面図。
【図３】従来形態を示す模式図。
【符号の説明】
【００５２】
１２…第２アームとしてのロアアーム、１５…第１アームとしてのアッパアーム、１５ｂ…内歯、１５ｃ…非ギヤ部、１８…リンク、１８ａ…リンク側係合部としてのリンク側係合ピン、１９…操作レバー、１９ａ…操作レバー側係合部としての第１押圧面、１９ｂ…係止解除手段を構成するレバー側係合部としての第２押圧面、２０…係止手段を構成するフック、２０ｃ…係止解除手段を構成するフック側係合部としてのフック側係合ピン、２４…ロックプレート、２４ａ…外歯、２７…係止手段を構成するロックピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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