(57)【要約】【課題】エンジンのエアークリーナのメンテナンスを容易にしたり、又、藁屑、及び塵埃等の吸入を防止しようとするものである。【解決手段】エンジン８の上側へエンジンカバー９を設け、エンジンカバー９の上側には、操縦席１３を設け、この操縦席１３の後方で、エンジンカバー９の上側には、エアークリーナ１０を設けると共に、外気吸入用の入力・出力側ホース１１，１２は下向きに略平行にエンジンルーム９ａ内へ挿入した構成である。入力ホース１１は、エンジンルーム９ａ内で湾曲させて、吸気口１１ａ部を延長して設け、エンジンルーム９ａの後方の外気を吸入させた。吸気口１１ａ部には、吸気室を形成した。エアークリーナ１０は、クリーナカバー１０ａで支持させた構成である。【選択図】図１
2006061121.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車台２上側へ載置して運転作業者が着座し、運転操作する操縦席１３と、該操縦席１３の下側には、エンジン８と、該エンジン８の上側には、エンジンカバー９等とを設けたコンバインにおいて、前記エンジン８のエアークリーナ１０は、操縦席１３の後方側でエンジンカバー９上側へ設けると共に、外気吸入用の入力側ホース１１及び出力側ホース１２を下方向きでエンジンルーム９ａ内へ挿入して設けたことを特徴とするコンバインのエアークリーナ装置。
【請求項２】
前記入力側ホース１１及び出力側ホース１２の両方共に、下方向きに略平行にエンジンルーム９ａ内挿入して設けた構成において、入力側ホース１１は、エンジンルーム９ａ内で後方へ湾曲させて、該エンジンルーム９ａ後方へ吸気口１１ａ部を延長し、該エンジンルーム９ａの後方の外気を吸入すべく設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバインのエアークリーナ装置。
【請求項３】
前記エンジンルーム９ａのエンジンリヤフレーム９ｄの後側には、入力側ホース１１の外気導入の吸気口１１ａを位置させて設けると共に、エンジンリヤフレーム９ｄの前方部には、支持板９ｅを設けて略箱形状に形成して設けたことを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載のコンバインのエアークリーナ装置。
【請求項４】
前記エンジンカバー９上側のエアークリーナ１０は、エンジンカバー９の上側へ設けたクリーナカバー１０ａで支持させると共に、該クリーナカバー１０ａは、エンジンカバー９ａへ装着して一体化して設けたことを特徴とする請求項１、又は請求項２、又は請求項３に記載のコンバインのエアークリーナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
走行車台上側へエンジンを載置し、該エンジンの上側へエンジンカバーを設け、エンジンカバーの上側には、運転作業者が着座して運転操作する操縦席を設け、この操縦席の後方で、エンジンカバーの上側には、エアークリーナを装着して設けると共に、外気吸入用の入・出力側ホースを下向きにエンジンルーム内へ挿入して設けた技術であり、コンバインのエアークリーナ装置として利用できる。
【背景技術】
【０００２】
コンバインで穀稈の収穫作業を行うときは、エンジンを始動操作して、このエンジンを回転始動させ、この回転により、コンバインの各部が回転駆動されて、走行、及び穀稈の刈取りと、刈取り穀稈の脱穀等を行う。
【０００３】
前記エンジンのエアークリーナは、特開平１１−１２３０１８号公報で示す如く作業機体の操作レバー、又は操作スイッチ等の操作具を内装した操作ボックスを閉鎖状の消音室に形成すると共に、この消音室内の空間部にエンジンと連通するエアークリーナを設け、該エアクリーナの吸気パイプの吸気口を操作ボックスの一側壁に開口させ、又、吸気パイプの中途部に設けた共鳴管を消音室内に開口させた構成である。
【特許文献１】特開平１１−１２３０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
操作レバー、又は操作クラッチ等の操作具を内装設置する操作ボックスを閉鎖状の消音室として、この消音室内へエンジンと連接するエアークリーナを設けたことにより、操作ボックスは大型であり、コストアップであったり、エアークリーナのメンテナンスが困難であったが、この発明により、これらの問題点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このために、この発明は、請求項１に記載の発明においては、走行車台２上側へ載置して運転作業者が着座し、運転操作する操縦席１３と、該操縦席１３の下側には、エンジン８と、該エンジン８の上側には、エンジンカバー９等とを設けたコンバインにおいて、前記エンジン８のエアークリーナ１０は、操縦席１３の後方側でエンジンカバー９上側へ設けると共に、外気吸入用の入力側ホース１１及び出力側ホース１２を下方向きでエンジンルーム９ａ内へ挿入して設けたことを特徴とするコンバインのエアークリーナ装置としたものである。
【０００６】
コンバインで穀稈の収穫作業は、エンジン８を始動操作して、このエンジン８を回転始動させ、この回転により、コンバインの各部が回転駆動されて、走行、及び穀稈の刈取りと、刈取り穀稈の脱穀等を行う。
【０００７】
走行車台２の上側へ載置して運転作業者が着座し、運転操作する操縦席１３の下側へエンジン８を設け、このエンジン８の上側には、エンジンカバー９を設けて、操縦席１３を載置した構成である。
【０００８】
前記エンジン８用のエアークリーナ１０は、操縦席１３の後側でエンジンカバー９の上側へ設けると共に、外気吸入用の入力側ホース１１、及び出力側ホース１２を下方向きで、エンジンルーム９ａ内へ挿入して設け、エンジン８へ外気を吸入させたり、又は排出させたりしている。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、前記入力側ホース１１及び出力側ホース１２の両方共に、下方向きに略平行にエンジンルーム９ａ内挿入して設けた構成において、入力側ホース１１は、エンジンルーム９ａ内で後方へ湾曲させて、該エンジンルーム９ａ後方へ吸気口１１ａ部を延長し、該エンジンルーム９ａの後方の外気を吸入すべく設けたことを特徴とする請求項１に記載のコンバインのエアークリーナ装置としたものである。
【００１０】
前記エンジン８へ外気吸入用の入力側ホース１１、及び出力側ホース１２の両方共に、下方へ向けて略平行にエンジンルーム９ａ内へ挿入して設けた構成である。
前記入力側ホース１１は、エンジンルーム９ａ内で後方へ湾曲させて、該エンジンルーム９ａの後方の外気を吸入するように吸気口１１ａ部を延長して設け、外気を吸入させて、藁屑、及び塵埃等の吸入を防止させている。
【００１１】
請求項３に記載の発明においては、前記エンジンルーム９ａのエンジンリヤフレーム９ｄの後側には、入力側ホース１１の外気導入の吸気口１１ａを位置させて設けると共に、エンジンリヤフレーム９ｄの前方部には、支持板９ｅを設けて略箱形状に形成して設けたことを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載のコンバインのエアークリーナ装置としたものである。
【００１２】
前記エンジンルーム９ａのエンジンリヤフレーム９ｄの後側には、エンジン８へ外気を吸入する入力側ホース１１の外気導入用の吸気口１１ａを位置させて設けると共に、エンジンリヤフレーム９ｄの前方部には、支持板９ｅを設けて、略箱形状に形成し、この支持板９ｅにより、入力側ホース１１の先端部を支持させている。
【００１３】
請求項４に記載の発明においては、前記エンジンカバー９上側のエアークリーナ１０は、エンジンカバー９の上側へ設けたクリーナカバー１０ａで支持させると共に、該クリーナカバー１０ａは、エンジンカバー９ａへ装着して一体化して設けたことを特徴とする請求項１、又は請求項２、又は請求項３に記載のコンバインのエアークリーナ装置としたものである。
【００１４】
前記エンジン８の上側へ設けたエンジンカバー９の上側へ設けるエアークリーナ１０は、エンジンカバー９の上側へ設けるクリーナカバー１０ａで支持させて設けると共に、このクリーナカバー１０ａはエンジンカバー９ａへ装着して、これらエンジンカバー９と、クリーナカバー１０ａとの両者を一体化させて、エンジン８の上側へ設けている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明においては、走行車台２の上側には、エンジン８を載置し、このエンジン８を上側から覆う状態にエンジンカバー９を設け、このエンジンカバー９の上側には、運転作業者が着座して、運転操作する操縦席１３を設け、又、エンジン８のエアークリーナ１０は、操縦席１３の後方側で、エンジンカバー９の上側へ設けると共に、外気吸入用の入力・出力側ホース１１，１２を下方向きでエンジンルーム９ａ内へ挿入して設けたことにより、これら入力・出力側ホース１１，１２をエンジンルーム９ａ内へ入れることで、エアークリーナ１０を覆うカバーが不要となり、コスト低減になる。又、エンジンカバー９の上方へ突出するエアークリーナ１０の本体をボディーのみにすることができ、このエアークリーナ１０をコンパクトに配設することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明においては、前記入力・出力側ホース１１，１２を下方向きに略平行にエンジンルーム９ａ内へ挿入し、入力側ホース１１はエンジンルーム９ａ内で後方へ湾曲させて、このエンジンルーム９ａの後方へ吸気口１１ａを延長し、エンジンルーム９ａの後方の外気を吸入すべく設けたことにより、このエンジンルーム９ａの後方は、コンバインの穀粒貯留タンクと、エンジンカバー９と、脱穀機とに囲まれた空間部であり、外部からの藁屑、塵埃等の進入しにくい部位であり、エアークリーナ１０でクリーンな外気を吸入することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明においては、前記エンジンルーム９ａのエンジンリヤフレーム９ｄの後側には、入力側ホース１１の外気導入用の吸気口１１ａを位置させて設け、エンジンリヤフレーム９ｄの前方部には、支持板９ｅを設けて、略箱形状に形成したことにより、エンジンルーム９ａと、略箱形状の吸気ボックス部とを完全に分離することができ、エンジンルーム９ａ内の熱風の吸入を防止できる。又、吸気ボックスを設けることにより、吸気表面積が拡大し、吸気風速を低減することができて、藁屑、及び塵埃等の吸入を低減することができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明においては、前記エンジンカバー９上側のエアークリーナ１０は、エンジンカバー９の上側へ設けたクリーナカバー１０ａで支持させ、このクリーナカバー１０ａは、エンジンカバー９ａへ装着して、一体化した構成としたことにより、クリーナカバー１０ａで全体を覆う必要がないために、簡単な形状でカバーが可能である。又、このクリーナカバー１０ａをエアークリーナ１０の固定部材とすることにより、構成が簡単であり、コスト低減になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
コンバイン１の走行車台２の下側には、走行装置３を設け、前部には、立毛穀稈を刈取りする刈取機４を設けると共に、上側には、刈取り穀稈を受けて脱穀する脱穀機５と、脱穀済みで選別済み穀粒を受けて貯留する穀粒貯留タンク７と、コンバイン１の各部である走行装置３と、刈取機４と、脱穀機５と、穀粒貯留タンク７等を回転駆動するエンジン８等を載置した構成である。このエンジン８へ外気を吸引用のエアークリーナ１０を設けると共に、このエアークリーナ１０は、運転作業者が着座して運転操作する操縦席１３の後側で、エンジン８の上側へ設けたエンジンカバー９の上側面部へ設けた構成である。これらエンジン８と、エンジンカバー９と、エアークリーナ１０等を主に図示して説明する。
【００２０】
前記コンバイン１の走行車台２の下側には、図１１で示す如く土壌面を走行する左右一対の走行クローラ３ａを張設した走行装置３を配設し、走行車台２の上側面には、脱穀機５を載置した構成である。走行車台２の前方部の刈取機４で立毛穀稈を刈取りし、この刈取り穀稈は、この刈取機４で後方上部へ移送され、脱穀機５のフィードチェン６ａと、挟持杆６ｂとで引継ぎされて、挟持移送されながら脱穀される。脱穀済みで選別済み穀粒は、脱穀機５の右横側に配設した穀粒貯留タンク７内へ一時貯留される。
【００２１】
前記走行車台２の前方部には、図１１で示す如く前端位置から立毛穀稈を分離するナローガイド１５ａ、及び各分草体１５ｂと、立毛穀稈を引起す各引起装置１５ｃと、引起された穀稈を掻込みする穀稈掻込移送装置１６の各掻込装置１６ａと、掻込された穀稈を刈取る刈刃装置１５ｄと、刈取りされた穀稈を挟持移送して、脱穀機５のフィードチェン６ａと、挟持杆６ｂとへ受渡しする穀稈掻込移送装置１６の根元・穂先移送装置１７ａ・１７ｂ等からなる刈取機４を設けている。該刈取機４は、油圧駆動による伸縮シリンダ１８により、土壌面に対して、昇降自在に移動する構成である。
【００２２】
前記刈取機４の前方下部から後方上部へ傾斜する支持杆１９ａの上端部には、左右方向に支持パイプ杆１９ｂを設け、この支持パイプ杆１９ｂを走行車台２の上側面に設けた支持装置１９ｃで回動自在に支持させて、伸縮シリンダ１８の作動により、刈取機４は支持パイプ杆１９ｂを回動中心として、上下に回動する構成である。
【００２３】
前記刈取機４の穀稈掻込移送装置１６によって形成される穀稈移送経路中には、刈取られて移送される穀稈に接触作用することにより、脱穀機５へ穀稈の供給の有無を検出する穀稈センサ４ａを設けた構成である。
【００２４】
前記穀粒貯留タンク７側の前部には、図１１で示す如くコンバイン１を始動、停止、及び各部を調節等の操作を行う制御装置１４と、これら操作を行う作業者が搭乗する操縦席１３とを設け、この操縦席１３は、エンジンカバー９の上側へ設けた構成である。この操縦席１３の下側で、走行車台２の上側面には、エンジン８を載置した構成である。このエンジン８の上側には、エンジンカバー９を設けた構成であると共に、後方部には、穀粒貯留タンク７を配設する。これら走行装置３と、刈取機４と、脱穀機５と、エンジン８等により、コンバイン１の機体１ａを形成した構成である。
【００２５】
前記走行車台２の右側前方部の上側面には、図１〜図４で示す如くエンジン８を載置した構成であり、このエンジン８は、箱形状のエンジンカバー９を設けて、エンジン８を覆った構成である。このエンジンカバー９の箱形状の箱体内には、エンジンルーム９ａを形成すると共に、箱形状の横側部は、吸気用網９ｂを装着して、外気風を吸入して、エンジン８を冷却する構成である。又、エンジンカバー９の前側上部には、受具９ｃを固着して設けた構成である。
【００２６】
前記エンジンカバー９の上側には、コンバイン１を運転操作する操縦者が着座する操縦席１３を設けた構成である。この操縦席１３の下側前部に設けた取付板１３ａを、エンジンカバー９の受具９ｃへ装着して、複数個の装着ピン１３ｂで取り付けした構成である。
【００２７】
前記操縦席１３の後側で、エンジンカバー９の上側には、エンジン８の外気を吸入させると共に、藁屑、及び塵埃等を除去するエアークリーナ１０を載置した構成である。又、このエアークリーナ１０へ設けて、外気吸入用の入力側ホース１１、及び出力側ホース１２を下方向きで、エンジンルーム９ａ内へ挿入して設け、入力側ホース１１で外気を吸入し、出力側ホース１２で藁屑、及び塵埃等が除去された外気をエンジン８へ供給する構成である。
【００２８】
走行車台２の上側には、エンジン８を載置し、このエンジン８を上側から覆う状態にエンジンカバー９を設け、このエンジンカバー９の上側には、運転作業者が着座して、運転操作する操縦席１３を設け、又、エンジン８のエアークリーナ１０は、操縦席１３の後方側で、エンジンカバー９の上側へ設けると共に、外気吸入用の入力・出力側ホース１１，１２を下方向きでエンジンルーム９ａ内へ挿入して設けたことにより、これら入力・出力側ホース１１，１２をエンジンルーム９ａ内へ入れる事で、エアークリーナ１０を覆うカバーが不要となり、コスト低減になる。又、エンジンカバー９の上方へ突出するエアークリーナ１０の本体をボディーのみにすることができて、このエアークリーナ１０をコンパクトに配設することができる。
【００２９】
前記エアークリーナ１０の入力側ホース１１、及び出力側ホース１２の両方共に、図１、及び図４で示す如く下方向きに略平行状態に、エンジンルーム９ａ内へ挿入して設けた構成において、入力側ホース１１は、エンジンルーム９ａ内で後方へ湾曲させて設けると共に、このエンジンルーム９ａの後方へ吸気口１１ａを延長して設け、エンジンルーム９ａの後方の外気を吸入させるべく設けた構成である。
【００３０】
前記入力・出力側ホース１１，１２を下方向きに略平行にエンジンルーム９ａ内へ挿入して設け、入力側ホース１１は、エンジンルーム９ａの後方へ吸気口１１ａを延長して設け、エンジンルーム９ａの後方の外気を吸入すべく設けたことにより、このエンジンルーム９ａの後方は、コンバイン１の穀粒貯留タンク７と、エンジンカバー９と、脱穀機５等とに囲まれた空間部であり、外部からの藁屑、塵埃等の進入しにくい部位であり、エアークリーナ１０でクリーンな外気を吸入することができる。
【００３１】
前記エンジンルーム９ａを形成するエンジンカバー９の天井板の下側へ設けた、Ｌ字形状のエンジンフレーム９ｄの後側の後壁板部には、図５、及び図６で示す如く入力側ホース１１の外気導入用の吸気口１１ａを位置させて設けると共に、エンジンリヤフレーム９ｄの所定距離前方部には、支持板９ｅを設けて、略箱形状に形成して、吸気室９ｆを形成して設け、入力側ホース１１の先端部を支持板９ｅで支持させた構成である。エンジンリヤフレーム９ｄの後側の後壁板部で、入力側ホース１１の吸気口１１ａが位置する箇所には、防塵用網９ｈを張設した構成である。
【００３２】
前記エンジンルーム９ａのエンジンリヤフレーム９ｄの後側には、入力側ホース１１の外気導入用の吸気口１１ａを位置させて設け、エンジンリヤフレーム９ｄの前方部には、支持板９ｅを設けて、略箱形状に形成したことにより、エンジンルーム９ａと、略箱形状の吸気ボックス部とを完全に分離することができ、エンジンルーム９ａ内の熱風の吸入を防止できる。又、吸気ボックスを設けることにより、吸気表面積が拡大し、吸気風速を低減することができて、藁屑、及び塵埃等の吸入を低減することができる。
【００３３】
前記エンジンカバー９の上側へ設けたエアークリーナ１０は、右側部と、左側部とに、分割面（イ）で二分割した構成であり、このエアークリーナ１０は、図７、及び図８で示す如くエンジンカバー９へ設けたエンジンリヤフレーム９ｄの上側へクリーナカバー１０ａを着脱自在にボルト、及びナット等で装着して設け、このクリーナカバー１０ａ内の前後方向には、所定間隔で複数個の受板１０ｂを設けた構成である。
【００３４】
前記クリーナカバー１０ａ内の各受板１０ｂの上側には、エアークリーナ１０を内装し、クリーナカバー１０ａでエアークリーナ１０を支持させて設けると共に、クリーナカバー１０ａと、エンジンカバー９のエンジンリヤフレーム９ｄとを装着して、一体化に形成して設けた構成である。又、クリーナカバー１０ａは、右側端部は、エアークリーナ１０ａの分割面（イ）近傍とした構成であり、左端部は、出口側ホース１２ａの外周左外側部まで延長して設けた構成である。エアークリーナ１０のエレメント１０ｃの交換用の分割面（イ）は、カバーしない構成である。
【００３５】
前記エンジンカバー９の上側のエアークリーナ１０は、エンジンカバー９のエジンリヤフレーム９ｄの上側へ設けたクリーナカバー１０ａで支持させて設け、このクリーナカバー１０ａは、エンジンカバー９のエンジンリヤフレーム９ｄへ装着して、一体化した構成としたことにより、クリーナカバー１０ａで全体を覆う必要がないために、簡単な形状でカバーが可能である。又、このクリーナカバー１０ａをエアークリーナ１０の固定部材とすることにより、構成が簡単であり、又、コスト低減になる。更に、クリーナカバー１０ａの左端部を延長したことにより、外観の向上、及び出力側ホース１２の耐久性の向上を図ることができる。
【００３６】
前記クリーナカバー１０ａの天井部内側メント、エアークリーナ１０の天井部外側面との間には、図９、及び図１０で示す如く弾性材の樹脂材、又はゴム材等よりなるクッション体１０ｄを挿入して設けた構成である。
【００３７】
これにより、前記エアークリーナ１０のがたつき防止、又は振動、及び騒音等の防止を図っている。
前記走行車台２の前端部に装架した走行用のミッションケース２０内の伝動機構２０ａの伝動経路中には、その出力に基づいて、走行車速を検出するポテンションメータ方式の車速センサ２０ｂを設けた構成である。
【００３８】
前記穀粒貯留タンク７内に貯留した穀粒を機外へ排出するこの穀粒貯留タンク７の後側には、縦移送螺旋２１ａを内装した排出支持筒２１を略垂直姿勢で旋回自在に装着して設け、この排出支持筒２１の上端部には、その全長がコンバイン１の前後長に亘る機外へ穀粒を排出する排出螺旋２２ａを伸縮自在に内装した排出オーガ２２を伸縮自在、上下回動自在、及び左右旋回自在に前後方向に配設した構成である。
【００３９】
前記走行車台２には、図１２で示す如く駆車用ブレーキペダル２６を設けると共に、エンジン８のエンジン軸８ａには、エンジンプーリ８ｂを軸支して設けると共に、ミッションケース２０の上側には、図１２で示す如く可変ケース２３を設け、この可変ケース２３には、可変ポンプ２３ａ、及び可変モータ２３ｂを内装して設けると共に、可変ポンプ２３ａには、プーリ２３ｃを軸支して設け、このプーリ２３ｃと、エンジンプーリ８ｂとには、ベルト８ｃを掛け渡した構成であり、エンジン８の回転動力が入力される構成である。可変ポンプ２３ａと、可変モータ２３ｂとを用いたコンバイン１の走行伝動機構である。
【００４０】
前記ミッションケース２０の一方側の横外側には、副変速伝動機構２５ａを内装した副変速ケース２５を装着した構成である。又、ミッションケース２０の他方側の横外側には、駆車ブレーキ装置２４を設けた構成である。ミッションケース２０の伝動機構２０ａには、左右両側へブレーキ２０ｃを設けると共に、最終段の左右両側には、走行車軸２０ｄ，２０ｄを軸支内装して設け、軸端部には、個別に走行用スプロケット２０ｅを軸支して設け、この各走行用スプロケット２０ｅには、各走行クローラ３ａを掛け渡して、回転駆動する構成である。
【００４１】
前記駆車用ブレーキペタル２６と、可変ケース２３の可変モータ２３ｂとは、図１２で示す如くワイヤー２６ａを設けて接続した構成である。又、駆車用ブレーキペタル２６と、駆車ブレーキ装置２４とは、ワイヤー２６ｂを設けて接続した構成である。４は刈取機である。
【００４２】
前記駆車用ブレーキペタル２６を踏込み作動操作すると、ワイヤー２６ｂを介して、駆車ブレーキ装置２４が作動されると共に、可変モータ２３ｂがワイヤー２６ａを介して、中立状態へ作動される構成である。
【００４３】
これにより、前記駆車用ブレーキペタル２６の操作により、可変モータ２３ｂが中立状態になることにより、駆車ブレーキ装置２４が作動して、駆車ブレーキが働く。
前記可変ポンプ２３ａと、可変モータ２３ｂとを用いた走行伝動機構において、走行車台２には、図１３で示す如く中立ペタル２７を設け、この中立ペタル２７と、可変ケース２３の可変ポンプ２３ａとは、図１３で示す如くワイヤー２７ａを設けて接続した構成である。又、中立ペタル２７と、可変モータ２３ｂとは、ワイヤー２７ｂを設けて接続した構成である。
【００４４】
前記中立ペタル２７を踏込み作動操作すると、ワイヤー２７ａを介して、可変ポンプ２３ａは中立状態へ作動されると共に、ワイヤー２７ｂを介して、可変モータ２３ｂは中立状態へ作動される構成である。
【００４５】
これにより、前記中立ペタル２７の操作により、可変ポンプ２３ａ、及び可変ポンプ２３ｂの両者が中立状態になることにより、二重の駆車ブレーキが働くことになって安全性が向上する。
【００４６】
前記可変ポンプ２３ａと、可変モータ２３ｂとを用いたコンバイン１の走行伝動機構において、図１４で示す如く走行車台２には、駆車用ブレーキペタル２６を設けた構成である。この駆車用ブレーキペタル２６と、ミッションケース２０に設けた駆車ブレーキ装置２４とは、ワイヤー２６ｂを設けて接続した構成である。又、駆車用ブレーキペタル２６と、可変モータ２６ｂ、及び可変モータ２３ｂの中立アクチュエータ２８とは、ワイヤー２８ｂを設けて接続した構成である。
【００４７】
前記操作装置１４へ設けた主変速レバー１４ａと、可変ポンプ２３ａとは、ワイヤー２８ａを設けて接続した構成である。又、主変速レバー１４ａには、緊急停止用の停止スイッチ１４ｂを設けた構成である。
【００４８】
前記駆車用ブレーキペタル２６を踏込み操作すると、駆車ブレーキ２４が作動すると共に、可変モータ２３ｂが中立になる構成である。この構成において、可変モータ２３ｂの斜板制御を電気的に行い。主変速レバー１４ａへ設けた停止スイッチ１４ｂの「ＯＮ」操作により、可変モータ２３ｂの斜板が中立状態に変更制御される構成である。この斜板の位置は、中立アクチュエータ２８で検出させる構成である。
【００４９】
これにより、前記主変速レバー１４ａへ設けた停止スイッチ１４ｂの「ＯＮ」操作により、可変モータ２３ｂが電気的に中立となり、駆車ブレーキ装置２４が働くことにより、緊急停止を容易に行うことができる。
【００５０】
前記可変ポンプ２３ａと、可変モータ２３ｂとを用いたコンバイン１の走行伝動機構において、図１５で示す如く駆車ブレーキペタル２６を踏込み操作すると、可変ポンプ２３ａと、可変モータ２３ｂとが中立状態に作動すると共に、ミッションケース２０の横側へ設けた駆車ブレーキ装置２４も同時に作動して、ブレーキが働く構成である。
【００５１】
これにより、前記駆車用ブレーキペタル２６の操作により、可変ポンプ２３ａと、可変モータ２３ｂとが中立になると共に、駆車ブレーキ装置２４も同時に作動する。二重の駐車ブレーキが働くこととなり、安全性が向上する。
【００５２】
スロットルモータ２９により、エンジン８を停止する構成において、図１６〜図１８で示す如くエンジン８の回転数を調節する操作装置１４へ設けたスロットルレバー１４ｃと、スロットルモータ２９により、回動するスロットルレバー１４ｃと、アーム３０とは、支持軸３１で回動自在に、クラッチフレーム３１ａ等で軸支した構成である。クラッチフレーム３１ａは、支持枠３１ｂの上側面へ上方へ突出させて設けた構成である。
【００５３】
前記アーム３０の上端部に設けた、スロットルレバー１４ｃのストッパー３０ａは、ボルト方式として、アーム３０へ螺挿入して、取外し可能な構成であり、非常時には、取外しする構成であり、非常時には取外してエンジン８を停止可能な構成である。又、スロットルモータ２９には、ヒューズ２９ａを単独で設けた構成である。
【００５４】
前記アーム３０と、スロットルモータ２９とを連結するプレート３２には、非常時の孔３２ａを設けた構成である。この孔３２ａへアーム３０の端部へ挿入しているピン３２ｂ抜取り、差換えることにより、アーム３０、及びスロットルレバー１４ｃを、図１６で示す二点鎖線の位置へ移動可能な構成である。
【００５５】
前記スロットルレバー１４ｃの下端部には、図１６で示す如くストッパーボルト１４ｄを設けた構成である。
これらにより、前記スロットルモータ２９により、回動するアーム３０と、スロットルレバー１４ｃとの支点を同軸である支持軸３１で回動自在に軸支したことにより、コスト低減が可能である。スロットルモータ２９専用のヒューズ２９ａとしたことにより、このヒューズ２９ａ切れの時に、他の機能の停止が防止でき、収穫作業は可能である。エンジン８の停止が可能である。更に、このエンジン８の始動が可能である。修正後に取付けを元に戻すことで調整が不用である。スロットルレバー１４ｃには、ストッパーボルト１４ｄを設けたことにより、部品点数の減少でコスト低減になる。
【００５６】
図１９〜図２１で示す如く前記走行車台２の右側の右走行フレーム２ａの一部に切欠部２ｃを設けた構成であると共に、右走行フレーム２ａの外側へ設けたステップフレーム２ｂの一部に切欠部２ｄを設けた構成である。これら各切欠部２ｃ，２ｄ部には、補助ステップ装置３３を設けた構成であり、この補助ステップ装置３３は、走行装置３の走行クローラ３ａを巻き掛けした第一転輪３ｂの上側へ位置させて設けた構成である。
【００５７】
前記補助ステップ装置３３は、図１９〜図２１で示す如く補助ステップ３３ａと、補助ステップガイド３３ｂとよりなる二分割方式とした構成であり、右外側へ所定寸法（小寸法）を突出させた構成である。３４は燃料タンクである。
【００５８】
これにより、前記補助ステップ装置３３部が、走行車台２の最右側より、出代が少ないことにより、穀稈刈取りの障害になることがない。又、安定した乗車、及び下車を行うことができる。
【００５９】
前記操縦席３５は、図２２で示す如く座席受具３５ａと、この座席受具３５ａの上側には、座席３５ｂと、背もたれ３５ｃ等とよりなる構成であると共に、座席３５ｂの底面内側部には、複数個の圧力センサ３５ｄを設けた構成である。
【００６０】
前記座席受具３５ａの前部には、図２２で示す如く座席３５ｂの前部の左右両側で下方へ突出させて設けた支持板３６ａを、座席支持軸３６ｂで支持して設け、座席３５ｂを回動自在に軸支した構成である。又、この座席支持軸３６ｂの軸端部には、座席用ギャー３６ｃを回転自在軸支して設けた構成である。この座席用ギャー３６ｃと、座席用モータ３７のモータギャー３７ａとは、噛合した構成であり、座席用モータ３７の正逆回転により、各ギャー３６ｃ，３７ａを介して、座席３５ｂが上下に回動自在な構成である。
【００６１】
前記座席３５ａの後側には、図２２で示す如く後方へ突出する左右両側へ支持板３８を設け、この各支持板３８は背もたれ３５ｃへ設けた支持軸３８ａで支持させた構成である。この支持軸３８ａの軸端部には、ギャー３８ｂを軸支して設け、このギャー３８ｂと、背もたれ３５ｃの後側下部に設けたモータ３９のモータギャー３９ａとは、噛合した構成である。モータ３９の正逆回転により、各ギャー３８ｂ，３９ａを介して、背もたれ３５ｃは座席３５ｂに対して、前後へ回動自在に設けた構成である。
【００６２】
前記圧力センサ３５ｄは、運転作業者が操縦席３５の座席３５ａへ着座により、圧力センサ３５ｄへ圧力が付加されて「ＯＮ」状態になる構成である。又、起立により、「ＯＦＦ」状態になる構成である。
【００６３】
前記圧力センサ３５ｄが「ＯＮ」から「ＯＦＦ」に変更制御されることにより、座席用モータ３７が正回転制御されて、ギャー３６ｃ，３７ａを介して、操縦席３５の座席３５ａが、座席支持軸３６ｂを回動中心として、上方回動移動が開始されると共に、これと同時に、モータ３９が正回転制御されて、ギャー３８ｂ，３９ａを介して、背もたれ３５ｃが支持軸３８ａを回動中心として、前方へ回動移動される。座席３５ａは設定した所定角度位置へ回動移動制御されると、停止制御される構成である。又、背もたれ３５ｃは設定した略垂直状態位置へ回動移動制御されると、停止制御される構成である。これにより、運転作業者が起立状態で運転操作する状態になる構成である。
【００６４】
前記圧力センサ３５ｄが「ＯＦＦ」から「ＯＮ」に変更されることにより、座席用モータ３７と、モータ３９が逆回転制御されて、操縦席３５の座席３５ａと、背もたれ３５ｃとは、元の状態に変更制御され、運転作業者が着座状態で運転操作する状態に復元される構成である。
【００６５】
運転作業者が起立状態で作業のときは、操縦席３５の座席３５ｂと、背もたれ３５ｃとが起立状態になる。図２２で示す如く構成においては前記エンジン８が始動操作されると共に、主変速レバー１４ａの操作位置が、前進位置へ操作された状態の時で、ミッションケース２０へ内装した車速センサ２０ｂが、０ｋｍ以上の車速を検出制御されたときであり、操縦席３５の圧力センサ３５ｄが、「ＯＮ」から「ＯＦＦ」への変更を検出制御したときには、座席用モータ３７と、モータ３９とは、正回転制御されて、座席３５ａと、背もたれ３５ｃとは、運転作業者が起立状態で作業する状態に、これら座席３５ａと、背もたれ３５ｃとは、起立状態へ変更制御される構成である。
【００６６】
これらにより、前記操縦席３５の座席３５ａと、背もたれ３５ｃとの起立、及び停止を運転作業者が手動操作することなく、自動で行うことができる。又、運転作業所者の危険の防止ができる。座席３５ａと、背もたれ３５ｃとが同時に作動する。起立運転時には、この背もたれ３５ｃへ寄りかかることができる。圧力センサ３５ｄの取り換えが容易である。スイッチ等の操作が不用である。
【００６７】
運転作業者が起立状態で作業のときは、操縦席３５の座席３５ｂと、背もたれ３５ｃとが起立状態になる。図２２で示す如く構成においては前記操作装置１４に設けた主変速レバー１４ａには、図２３で示す如く操縦席３５の作動を自動で「入」−「切」する入切スイッチ４０を設けた構成である。
【００６８】
前記入切スイッチ４０操作の自動切換は、刈取り作業中のみ操作可能な構成である。又、手動切換は、ミッションケース２０の副変速装置（図示せず）が、「高速」位置へ操作されて、路上走行中のみ操作可能な構成である。
【００６９】
これにより、刈取り作業中は、立ったり、座ったりして作業することが多く、自動を使用した方が運転作業者が便利である。又、路上走行時は基本的に座って運転するが、立った時で坂道の下りにさしかかった時に、危険であり、座席を自動で上昇させない方が良い。
【００７０】
図２２で示す構成においては、前記主変速レバー１４ａが後進位置へ操作されると、圧力センサ３５ｄは「ＯＮ」から「ＯＦＦ」へ変更制御され、モータ３７と、モータ３９とへ出力され、座席３５ｂと、背もたれ３５ｃとは、下降位置へ変更制御され、その後にモータ３７と、モータ３９とへ停止出力される構成である。
【００７１】
前記主変速レバー１４ａが後進で、圧力センサ３５ｄが「ＯＦＦ」のときには、座席３５ｂと、背もたれ３５ｃとは、上昇回動制御しない構成である。
これにより、後進時に座席３５ｂと、背もたれ３５ｃとが上昇回動状態であると、後方へ振り向く体制が取りにくいが、これを防止できる。
【００７２】
図２２で示す構成においては、路上走行（副変速高速）中で、コンバイン１の機体１ａは、機体１ａへ設けた傾斜センサ１ｂにより、所定角度以上の前傾姿勢であると検出されると、モータ３７、及びモータ３９へ出力され、座席３５ｂと、背もたれ３５ｃとは、下降回動制御される構成である。
【００７３】
前記座席３５ｄと、背もたれ３５ｃとが下降回動状態であり、車体１ａが所定角度以上の前傾姿勢状態であり、圧力センサ３５ｄが「ＯＮ」から「ＯＦＦ」への変更を検出したときでも、座席３５ｄと、背もたれ３５ｃとは、上昇回動制御しない構成である。
【００７４】
これにより、路上走行での下り坂時には、前記座席３５ｄと、背もたれ３５ｃとは、下げた状態で運転作業者は、座った状態であると危険防止ができる。
前記操作装置１４へ設けた方向制御レバー１４ｅには、図２４で示す如く「ＯＮ」−「ＯＦＦ」方式の上げスイッチ４１ａと、下げスイッチ４１ｂと、左傾斜スイッチ４１ｃと、右傾斜スイッチ４１ｄとを設けた構成である。
【００７５】
前記主変速レバー１４ａの切換スイッチ４０と、方向制御レバー１４ｅの上げスイッチ４１ａ、又は下げスイッチ４１ｂとを同時に操作することにより、座席３５ｂと、背もたれ３５ｃとは、上昇回動移動、又は下降回動移動制御される構成である。
【００７６】
これにより、操作性の向上を図ることができる。又、スイッチの減を図ることができる。
前記操縦席３５の昇降回動自在で、折り畳み自在な座席具３５ａの下部には、図２５、及び図２６で示す如く下部へ突出させて設けたＬ字形状の支持具３５ｅの後端部と、昇降回動自在で、折り畳み自在な背もたれ３５ｃの後外側面の下部へ設けた支持板３５ｆとの間には、油圧方式で伸縮自在なシリンダ４１を設けて接続した構成である。背もたれ３５ｃには、回動自在な安全具４１ａを設けた構成であり、運転作業者の安全ベルトの代用となる構成である。
【００７７】
前記シリンダ４１の伸縮作動により、座席３５ａと、背もたれ３５ｃとは昇降回動移動（折り畳み）する構成である。
これにより、前記シリンダ４１の伸縮作動により、座席３５ｂと、背もたれ３５ｃとは、昇降回動、及び前後回動させることができる。
【００７８】
前記座席３５ｂの回動中心となる座席支持軸３６ｂは、図２５、及び図２６で示す如く座席３５ｂの前部で、底面部より、下部へ位置させて設けた構成である。又、シリンダ４１の中心位置（ロ）は、背もたれ３５ｃの中心位置へ位置させて、装着して設けた構成である。更に、座席３５ｂと、背もたれ３５ｃとにより、形成される角度（θ）は変更可能な構成であると共に、シリンダ４１は、背もたれ３５ｃを押したり、又は引いたりして、回動移動させる構成である。
【００７９】
これにより、前記座席３５ｂを上昇回動させたときは、この座席３５ｂの座面は、座席支持軸３６ｂより、前方側へ位置することにより、運転作業者が前方へ立つことにより、前方の視界が良好になる。又、立つ位置を補助できる。更に、シリンダ４１は一本で安定して、座席３５ｂを支持することができる。
【００８０】
複数個の引起装置１５ｃの上側には、図２７〜図３０で示す如く引起上前カバー４３ａと、引起上後カバー４３ｂとにより、箱形状に形成した引起上カバー４３を設けた構成である。この引起上カバー４３には、略コ字形状の後ステー４４ａと、前ステー４４ｂとをボルト、及びナット等により、装着して設けた構成である。
【００８１】
ホーン４２は、図２７で示す如くホーン取付板４２ａへボルト等により、装着して設けた構成である。このホーン取付板４２ａは、後ステー４４ａへボルト、及びナット等により、装着して設けた構成である。又、ホーン４２の外側には、箱形状のホーンカバー４５の上部を、後ステー４４ａへボルト、及びナット等で装着すると共に、下部は、前ステー４４ｂへボルト、及びナット等により、共締付けして設けた構成である。更に、ホーンカバー４５の前側面には、網４５ａを装着して設けた構成である。
【００８２】
前記ホーン４２全面部は、図２７で示す如く後ステー４４ａと、引起上カバー４３の引起上前カバー４３ａと、ホーンカバー４５等とにより、覆ってホーン４２部へ藁屑、及び塵埃の進入を防止した構成である。このホーン４２は、刈取機４を最上部（Ｈ）へ移動操作したときには、略正面を向くような構成である。ホーンカバー４５は、前ステー４４ｂで下側から支持した構成である。４４ｃはハーネス用孔である。
【００８３】
これにより、前記ホーン４２の音量が確保できる。又、このホーン４２の取付が容易であり、形状がシンプルである。雨降り時に雨の進入が防止できる。
前記刈取機４を上昇操作で、この刈取機４と、フィードチェン６ａとの両者のクラッチモータ４６の作動と、停止とを行う、操作装置１４へ設けた刈取自動停止スイッチと、オートリフトスイッチ（共に図示せず）の「ＯＮ」操作とによって行う構成のピタ止まる構成において、刈取機４の上下で、この刈取機４と、フィードチェン６ａとを同時に「入」−「切」する制御の、図１１で示す如く起動スイッチ（ピタ止スイッチ）４７ａと、刈取クラッチスイッチ４７ｂとの組合せにより、刈取機４と、フィードチェン６ａとを同時に「切」制御と、刈取機４のみを「切」制御とを区別して操作できる構成である。
【００８４】
前記刈取機４のみを「切」にする場合は、起動スイッチ（ピタ止スイッチ）４７ａを「入」にして、刈取クラッチスイッチ４７ｂを「切」に操作する構成であり、例えば、微速走行での枕扱ぎ作業のときには、上記の操作が行われる構成である。
【００８５】
又、圃場への進入時と、刈取り終わり時のピタ止ると、刈取り走行時と、枕扱ぎ時と、微速走行での枕扱ぎ時等で、それ以外のときには、起動スイッチ（ピタ止スイッチ）４７ａを「切」にして、刈取クラッチスイッチ４７ｂを「切」にし、両者を「切」に操作する構成である。
【００８６】
これにより、枕扱ぎレバーを廃止して、前記操作装置１４のパネル部を簡素化できる。又、実作業上は起動スイッチ（ピタ止スイッチ）４７ａは「入」状態であるので、刈取クラッチスイッチ４７ｂのみを「切」すれば、刈取機４のみを切ることができる。
【００８７】
図３１で示す如くクラッチモータ４６には、モータギャー４６ａを軸支した構成である。このモータギャー４６ａには、刈取用ギャー４９が噛合すると共に、この刈取ギャー４９には、チェン用ギャー４８が噛合する構成である。このチェン用ギャー４８の外周の一部には、歯を有しない構成である。
【００８８】
前記刈取用ギャー４９の中心部には、刈取用アーム４９ａを軸支して設け、この刈取用アーム４９ａには、刈取用ワイヤー４９ｂの一方側を装着して設けた構成である。又、チェン用ギャー４８の中心部には、チェン用アーム４８ａを軸支して設け、このチェン用アーム４８ａには、チェン用ワイヤー４８ｂの一方側を装着して設けると共に、リタンスプリング５０を装着して設けた構成である。各ワイヤー４８ｂ，４９ｂの他方側を各クラッチ（図示せず）へ装着した構成である。
【００８９】
前記刈取機４と、フィードチェン６ａとの「入」−「切」の関係機構は、図３１で示す如く（Ａ）ポジションの刈取機４「切」と、フィードチェン６ａ「切」状態から（Ｂ）ポジションの刈取機４「切」と、フィードチェン６ａ「入」から（Ｃ）ポジションの刈取機４「入」と、フィードチェン６ａ「入」状態になる構成である。
【００９０】
前記クラッチモータ４６は、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）ポジションを検出して停止制御する構成である。チェン用ギャー４８は歯切のない箇所では、刈取用ギャー４９とは、噛合せず空転する構成である。又、チェン用ギャー４８の噛合の限界は、（Ａ）ポジションのフィードチェン６ａ「切」と、（Ｂ），（Ｃ）ポジションのフィードチェン６ａ「入」とになる構成である。又、（Ｃ）ポジションにおいて、チェン用ワイヤー４８ｂのチェン用アーム４８ａの先端が支点越えしない位置で停止する構成である。チェン用ワイヤー４８ｂのチェン用アーム４８ｂを矢印方向へ引くことにより、チェン用ギャー４８がオーバーランせずに、このチェン用ギャー４８と、刈取用ギャー４９との噛合を保持する構成である。
【００９１】
これにより、各クラッチの「入」→「切」ができなくなることが防止できる。又、一個のクラッチモータ４６で二個のクラッチの「入」−「切」が可能である。三アクションが行える。枕扱ぎレバーを廃止することができる。フィードチェン６ａを「切」のときに、チェン用ギャー４８の噛合限界をオーバーランして、フィードチェン６ａの「切」→「入」の時に噛合がなくなり、各クラッチが入らなくなることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】エアークリーナ部と、エンジン部との左側拡大側面図
【図２】エアークリーナ部と、エンジン部との右側拡大側面図
【図３】エアークリーナ部と、エンジン部との拡大正面図
【図４】エアークリーナ部の拡大平面図
【図５】エアークリーナの吸入部の拡大正面図
【図６】エアークリーナの吸入部の拡大側面図
【図７】エアークリーナカバー部の拡大正面図
【図８】エアークリーナカバー部の拡大側面図
【図９】エアークリーナカバー部の拡大正面図
【図１０】エアークリーナカバー部の拡大側面図
【図１１】コンバインの左側全体側面図
【図１２】他の実施例を示す図で、駆車用ブレーキ装置の伝動機構図
【図１３】他の実施例を示す図で、駆車用ブレーキ装置の伝動機構図
【図１４】他の実施例を示す図で、駆車用ブレーキ装置の伝動機構図
【図１５】他の実施例を示す図で、駆車用ブレーキ装置の伝動機構図
【図１６】他の実施例を示す図で、スロットルレバー部の拡大側面図
【図１７】他の実施例を示す図で、スロットルレバー部の拡大正面図
【図１８】他の実施例を示す図で、スロットルレバー部の拡大平面図
【図１９】他の実施例を示す図で、補助ステップ装置部の拡大側面図
【図２０】他の実施例を示す図で、補助ステップ装置部の拡大平面図
【図２１】他の実施例を示す図で、走行車台の補助ステップ取付部の拡大側面斜視図
【図２２】他の実施例を示す図で、操縦席部の拡大側面図
【図２３】他の実施例を示す図で、主変速レバー部の拡大側面図
【図２４】他の実施例を示す図で、方向制御レバー部の拡大側面図
【図２５】他の実施例を示す図で、操縦席部の拡大側面図
【図２６】他の実施例を示す図で、操縦席部の拡大側面斜視図
【図２７】他の実施例を示す図で、ホーン取付部の拡大側面図
【図２８】他の実施例を示す図で、ホーンカバー部の拡大正面図
【図２９】他の実施例を示す図で、ホーン取付用の後ステー部の拡大正面図
【図３０】他の実施例を示す図で、ホーン取付部の拡大全体正面斜視図
【図３１】他の実施例を示す図で、クラッチモータ部の拡大側面図
【符号の説明】
【００９３】
２      走行車台
８      エンジン
９      エンジンカバー
９ａ    エンジンルーム
９ｄ    エンジンリヤフレーム
９ｅ    支持板
１０    エアークリーナ
１０ａ  クリーナカバー
１１    入力側ホース
１１ａ  吸気口
１２    出力側ホース
１３    操縦席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006061121.tif 000007
【図６】
2006061121.tif 000008
【図７】
2006061121.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006061121.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2006061121.tif 000014
【図１３】
2006061121.tif 000015
【図１４】
2006061121.tif 000016
【図１５】
2006061121.tif 000017
【図１６】
2006061121.tif 000018
【図１７】
2006061121.tif 000019
【図１８】
2006061121.tif 000020
【図１９】
2006061121.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
2006061121.tif 000023
【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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