(57)【要約】【課題】自動車のドア内に効率的に収容可能な小型のドアハンドル装置を提供すること。【解決手段】本装置は、側面からの衝突時に、ハンドルがドアラッチ解除位置に偶然移動するのを防止するための安全システムを含む。本装置には、カウンタウェイトが装着されており、側面への衝撃による加速により生じる部品の相対運動の間、ハンドルのラッチ解除を防止する。上記カウンタウェイトは、ハンドルラッチ制御機構の軸とは異なる軸上で枢動できるように装着され、ハンドル機構に固定した状態で装着されていない。【選択図】図１（ａ）
2006077568.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
慣性力によりドアのラッチ機構が開くのを防止する車両ドア用のドアハンドル装置であって、
ドアラッチ位置からドアラッチ解除位置へ移動可能なハンドル、
上記ハンドルに、作動できるように接続されており、ハンドルが動くと、ベルクランク軸を中心にして回転するベルクランクであって、ドアのラッチ機構への取り付けに適応した第１のレバーアーム、およびカムを有するベルクランク、
上記ベルクランク軸から離れて位置するカウンタウェイト軸を中心にして枢動するように装着されており、ハンドルをドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に引いた場合、ベルクランクが回転し、カムがカウンタウェイトをカウンタウェイト軸を中心にして第１の方向に押すが、上記ハンドル装置の加速が、それ自身の慣性により、ハンドルをドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に移動させようとし、それにより上記ベルクランクを回転させようとする状態においては、カウンタウェイトの慣性が、カウンタウェイトをその軸を中心にして上記第１の方向とは反対方向である第２の方向に枢動させ、ベルクランクの回転、及びハンドルがドアラッチ解除位置に移動するのを阻止するように、上記カムと係合するカウンタウェイト、
を備えるドアハンドル装置。
【請求項２】
カウンタウェイト軸が、ベルクランク軸にほぼ平行であり、カウンタウェイトの質量中心が、カウンタウェイトが、カムと係合するカウンタウェイト軸と同じ側に位置する、請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
ベルクランクがハンドルに接続している第２のレバーアームからなり、それによりハンドルがドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に移動すると、ベルクランク軸を中心にして第２のレバーアームおよびベルクランクが枢動し、第２のレバーアームの少なくとも一部およびカウンタウェイトの一部が、ハンドルのドアラッチ位置において相互に垂直に配置されている、請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項４】
ドアハンドル装置が車両内に設置された場合、カウンタウェイト軸がほぼ垂直になり、ハンドルが、カウンタウェイト軸にほぼ平行なハンドル軸を中心にして枢動するようにドア装置上に装着される、請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項５】
周辺部を有する基部をさらに備え、上記カウンタウェイトが上記基部の周辺部内に配置される、請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項６】
カウンタウェイトが、ハンドルのドアラッチ位置においてカムと係合された肩部を含み、カムがほぼ円弧状であり、ハンドルのドアラッチ位置においてカウンタウェイトの肩部と係合されている、ほぼ直線状の前縁面を有する、請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項７】
ハンドルを引いた際の、ドアラッチ位置とドアラッチ解除位置との間のカウンタウェイトの回転角度が２０度未満である、請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項８】
車両ドアと組み合わせて使用する、請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項９】
慣性力によりドアのラッチ機構が開くのを防止する車両ドア用のドアハンドル装置であって、
ドアラッチ位置からドアラッチ解除位置へ移動可能なハンドル、
上記ハンドルに、作動できるように接続されており、ハンドルが動くと、ベルクランク軸を中心にして枢動するベルクランクであって、ドアのラッチ機構への取り付けに適応した第１のレバーアーム、およびカムを有するベルクランク、
上記ベルクランク軸から離れて位置するカウンタウェイト軸を中心にして枢動するように装着されており、ハンドルをドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に引いた場合、ベルクランクが回転し、カムがカウンタウェイトをカウンタウェイト軸を中心にして第１の方向に押すが、上記ハンドル装置の加速が、がそれ自身の慣性により、ハンドルをドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に移動させようとする傾向にあり、それにより上記ベルクランクを回転させようとする状態においては、カウンタウェイトの慣性が、カウンタウェイトをその軸を中心にして上記第１の方向とは反対方向である第２の方向に枢動させ、ベルクランクの回転、及びハンドルがドアラッチ解除位置に移動するのを阻止するように、上記カムと係合するカウンタウェイトを備えるドアハンドル装置であり、
カウンタウェイトが、ドアハンドルを引いた際に、ドアラッチ位置とドアラッチ解除位置の間の２０度未満の角度で、カウンタウェイト軸を中心にして枢動するドアハンドル装置。
【請求項１０】
ドアラッチ位置にある上記カウンタウェイトおよびラッチ制御機構の体積が、約１５０ｃｍ3以下である、請求項９に記載のドアハンドル装置。
【請求項１１】
ドアラッチ位置に位置する上記カウンタウェイトおよびラッチ制御機構の体積が、約７４ｃｍ3以下である、請求項１０に記載のドアハンドル装置。
【請求項１２】
ラッチ制御機構およびカウンタウェイトの少なくとも一部が相互に対向して位置合わせされ、カウンタウェイトおよびハンドルの一部が相互に対向して位置合わせされる、請求項９に記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、車両用ドアラッチに関し、特にドア内に効率的に収容可能な小型のドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車やトラックのドアは、ドアを開けたり、閉位置に保持することができるように、車体にドアをラッチおよびラッチ解除するためのハンドル装置を含む。側面から衝撃が加わる衝突により、ハンドルが偶然ラッチ解除位置に移動しないようにし、それによりドアが開いて、乗員が車外に放り出されるという、より大きな危険にさらされないようにするために、従来から安全システムが組み込まれている。通常、こうした安全システムには、ハンドル装置内に装着されたカウンタウェイトが使用されており、側面への衝撃による加速により、ハンドルがラッチ解除位置に移動するのを抑止または防止する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
最近の車両は、薄いドアを特徴とし、より薄く且つより小さなハンドル装置が必要とされる。あいにく、従来のハンドル装置は、多くの場合、厚くてかさばり、ハンドル装置の操作部から比較的遠いところに位置するか、またはそうでない場合、輪郭が滑らかで側面が薄いドアに組み込むのが難しい、カウンタウェイトを使用している。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のドアハンドル装置は、概して、慣性力が加わった場合にドアのラッチ機構が開くのを防止する、車両のドア用のものである。上記ドアハンドル装置は、ドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に移動可能なハンドルからなる。上記ハンドルにはベルクランクが操作できるように接続されており、ハンドルが動くと、ベルクランクがその軸を中心にして枢動する。このベルクランクは、ドアのラッチ機構への取り付けに適応した第１のレバーアーム、およびカムを有する。カウンタウェイトは、ベルクランク軸から離れて位置するカウンタウェイト軸を中心にして枢動するように装着されている。上記カウンタウェイトはカムと係合するように設置されており、ハンドルがドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に引かれた場合、ベルクランクが回転し、カムがカウンタウェイトを、カウンタウェイト軸を中心にして第１の方向に押す。しかし、ハンドル自身の慣性によりハンドルをドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に移動させようとし、それによりベルクランクを回転させようとする、ハンドル装置の加速状態においては、カウンタウェイトの慣性が、第１の方向とは反対方向である第２の方向に、カウンタウェイトをその軸を中心にして枢動させ、ベルクランクの回転、及びハンドルがドアラッチ解除位置に移動するのを阻止するためにカムと係合する。
【０００５】
他の態様において、本発明のドアハンドル装置は、慣性力が働いた際、ドアのラッチ機構が開くのを防止する車両ドア用のものである。ドアハンドル装置は、ドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に移動することができるハンドルからなる。ラッチ制御機構は、動作できるようにハンドルに接続しているので、ハンドルが動くとラッチ制御機構が作動する。カウンタウェイトは、カウンタウェイト軸を中心に枢動するように装着されており、ラッチ制御機構には固定した状態で接続していない。カウンタウェイトは、ハンドルがドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に引かれた際、ラッチ制御機構が作動し、カウンタウェイトをカウンタウェイト軸を中心にして第１の方向に押し、ラッチ制御機構と係合するように設置されている。しかし、ハンドル装置の加速が、それ自身の慣性によりハンドルをドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に移動させ、それによりラッチ制御機構を作動させようとする際には、カウンタウェイトの慣性が、第１の方向とは反対方向である第２の方向に、カウンタウェイト軸を中心にしてカウンタウェイトを枢動させ、ラッチ制御機構の回転を阻止し、ハンドルがドアラッチ解除位置に移動するのを阻止するようにラッチ制御機構と係合する。カウンタウェイトは、ドアハンドルが引かれた際、ドアラッチ位置とドアラッチ解除位置の間を２０度未満の角度で、カウンタウェイト軸を中心に枢動する。
【０００６】
本発明の他の目的および特徴については、その一部を以下に説明し、その一部を以下に指摘する。
【０００７】
図面全体を通して対応する番号は、対応する部材を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図面、特に図１（ａ）および図１（ｂ）より、本発明のドアハンドル装置は１０で例示される。装置１０は、ドアを開くため車体からドアのラッチを解除する際、ドアラッチ機構１４を制御するために、自動車やトラックのような車両のドア１２に設置される。装置１０は、また車両が衝突に巻き込まれた際、特に横方向の加速および／または力を生じるような車両の側面に衝撃を受けた際に、ドア１２が偶然開くのを防止する。
【０００９】
装置１０は、それぞれ２０および３０で例示されるハンドルおよびラッチ制御機構を含む。ハンドル２０は、ハンドルを握るための水平なグリップ部分３２、ハンドルの第１の端部３６に尾部３４（図３）、および第２の対向端部３８にラッチ制御機構３０への接続部を有する。ハンドル２０は、ラッチ位置（図３）とラッチ解除位置（図６）の間を枢動可能である。図１（ａ）で示される一実施態様において、装置１０は、ドアパネル１２の開口部４０に収容されていて、比較的前部に位置するハンドルの尾部３４、および比較的後部に位置するラッチ制御機構３０とともに車両ドアに設置されている。この配置の場合、ラッチ制御機構３０は、その間を動作できるように接続するために、ドアラッチ機構１４の近くに位置する。他の配置も本発明の範囲内に含まれる。
【００１０】
装置１０は、さらに、ドアにハンドル２０を固定し、その枢動を確立するための基部４２を含む。基部４２は、ドアパネル１２と係合する平面４４（図１（ｂ）および図２）および半円形のフード４６を含む。表面４４は、ドアパネルに基部４２およびハンドル２０を固定するためのファスナー（図示せず）を収容するためのファスナー孔部４８を有する。フード４６は、平面４４からドアパネル内に突き出ている。フード４６は、ハンドルの尾部３４を収容し、囲むように配置されている。基部４２は、ドアパネル１２の固定位置に留まり、ハンドル２０は基部４２を中心にして枢動する。図６は、ハンドル２０の回転の中心５０を示すが、この中心はほぼ垂直なハンドル軸を定義する。フード４６の外端部５２は、平面４４から離れた位置でドアパネル１２の内側と係合していて、ドアに対する回転に対して装置１０を安定させる。
【００１１】
ハンドル２０の第２の対向端部３８で、ブラケット５４がラッチ制御機構３０を覆っており、ハンドルがラッチ位置にある場合、ドアパネルとハンドルとの間に平滑な外表面輪郭を与えるような形をしている。ブラケット５４は、１つまたは複数のファスナー（図示せず）により、ドアパネル１２に固定した状態で接続されている。図５に示すように、ハンドルの第２の端部３８は、ハンドルがラッチ位置にある場合、ブラケット５４と係合するような形をしていて、その場合、ハンドルの平面５６はブラケットの平面５８と係合する。
【００１２】
ハンドル２０は、その第２の端部３８でラッチ制御機構３０に動作できるように接続しており、通常の動作において、ハンドルがドアラッチ解除位置に移動すると、ドアラッチ機構１４が、ドアフレームへの接続状態からラッチ解除され、それによりドア１２を開くことができる。フインガ６０（図５および図６）は、ドアパネルにほぼ垂直な方向に、ハンドル２０の第２の端部から突き出ている。フインガ６０は、ハンドル２０に固定した状態で接続していて、ブラケットの平面５８内の開口部（図示せず）を通して延びている。図１（ｂ）に示すように、フインガ６０は、中央スロット６２およびスロットの自由端を閉ざしている中空でない湾曲した端部６４を含む細長い本体を有する。ハンドル２０がドアラッチ位置からドアラッチ解除位置に枢動すると、フインガ６０は、矢印Ａの方向に移動する（図６）。
【００１３】
ラッチ制御機構３０は、力をハンドル２０から、ラッチ制御機構をドアラッチ１４に接続しているリンクケーブル６８（図３および図５）の運動に変換するベルクランク６６からなる。ベルクランク６６は、ベルクランク軸Ｌで定義されるヒンジ７０を中心にして枢動するように装着されている（図４）。一実施態様において、ベルクランク軸はほぼ垂直である。図７より、ベルクランク６６は、装置の２つの支持体７６及び７８の間にベルクランクを装着するヒンジピンを収容するための穴７４がある円筒形のハブまたはポスト７２を有する。第１のレバーアーム８０は、ポスト７２からほぼ水平に外側に向かって延びていて、リンクケーブル６８に取り付けるためのクレビス端部を有する。第２のレバーアーム８２は、ポスト７２から第１のレバーアーム８０とほぼ同じ水平面上に延びているが、その方向は反対である。一実施態様において、図３および図５に示すように、第１のレバーアーム８０はほぼ直線状であり、一方、第２のレバーアーム８２は９０度以上湾曲していて、これらアームは連結してフック形状をなしている。第２のレバーアーム８２は、フインガ６０のスロット６２に収容され、フインガの自由端部６４の方に湾曲している。力をハンドルからリンクケーブルに伝えるための他の構成も本発明の範囲内に含まれる。さらに、ベルクランク軸は、他の方向を向くこともでき、アームのうちの少なくとも１つは他の形をとることもできるし、他の方向を向くこともできる。
【００１４】
ベルクランク６６は、ドアパネル１２の内側およびハンドルのフインガ６０の近くに隣接して位置する。ハンドル２０がラッチ解除位置に枢動し、フインガ６０が方向Ａ（図６）に移動すると、フインガの端部６４は、第２のレバーアーム８２を引き、ベルクランク６６を回転させる。ベルクランクの回転方向は、図５および図６に示すとおり、反時計方向である。第１のレバーアーム８０は、同時にケーブル６８を引き、ケーブルをラッチ位置に押している力に打ち勝つ。リンクケーブル６８がラッチ機構１４から遠ざかる方向に移動すると（すなわち、第１のレバーアーム８０が反時計方向に回転すると）、ドアがラッチ解除される。ハンドル２０が解放されると、（スプリングのゆがみにより）ハンドルはラッチ位置に戻り、フインガ６０は方向Ａとは反対方向に移動し、第２のレバーアーム８２およびベルクランク６６が時計方向に回転する。リンクケーブル６８がラッチ機構１４の方向に移動すると（すなわち、第１のレバーアーム８０が時計方向に回転すると）、ラッチ機構はドアをラッチすることができ、またドアが開いたままになっている場合には、実際に車両フレームにラッチしないで、ラッチ機構はそのラッチ位置に移動することができる。
【００１５】
一実施態様において、ベルクランク６６は、第１および第２のレバーアーム８０、８２の面から離れているが、その面にほぼ平行な平面上に位置するポスト７２から延びるカム８４を有する（図７）。カム８４は、ポスト７２の周囲部分を延びていて、第１のレバーアーム８０の下にそれとほぼ整合して位置する。カム８４の外周縁部は、直線状の前縁部８８、円弧状の周縁部９０、およびポストの外面に対してほぼ接線方向を向いている直線状の後縁部９２を含む（図５）。
【００１６】
カウンタウェイト１００は、車両が側面に衝撃が加わる衝突に巻き込まれた際、ベルクランク６６の回転を防止するための安全システムとして、装置１０に装着されている。カウンタウェイト１００は、ラッチ制御機構３０に固定した状態で接続しておらず、ベルクランクと係合するための装置内にベルクランク６６から独立して回転できるように装着されている。図８および図９に示すように、カウンタウェイト１００は、平らな側面および直線状の縁部を有する中空でないほぼＬ字型のブロックである。カウンタウェイトは、狭い空間しか有していない車両のドア内の狭い空間に設置することができるように、ドアパネル１２の内側およびベルクランク６６にすぐ隣接して取り付けることができるような形をしており、またそのように構成されている。この点に関して、カウンタウェイト１００の一部は、ドアラッチ位置にある場合には、図５に示すフインガ６０および第２のレバーアーム８２と垂直に位置合わせされている。
【００１７】
カウンタウェイト１００は、カウンタウェイトの隣接する部分より薄く、ほぼ長方形の装着部１０２を有する。穴１０４は、カウンタウェイトが枢動できるように装着するための固定支持体７６および支持体１０６の間を延びるヒンジを収容するための装着部１０２を通って延びる。ヒンジは、一実施態様において、ベルクランク軸Ｌと同一平面上に位置していて、それと平行であり、離れているカウンタウェイトの回転軸Ｍ（図４）を定義する。カウンタウェイト軸Ｍは、図５に示すように、カウンタウェイト１００の１つの側面の方向に位置していて、カウンタウェイトの質量中心１０８から離れている。質量中心１０８は、一般的に、カウンタウェイトがカム８４と係合する位置とカウンタウェイト軸Ｍの同じ側に位置する。カウンタウェイト１００をベルクランク６６の方向に回転するために、すなわち、図５および図６に示すように、反時計方向に回転させるために、ねじれたスプリング１１０（図４）がヒンジの周囲に設置されている。カウンタウェイトは、本発明の範囲から逸脱しない限りにおいて、他の形および構成をとることができる。
【００１８】
以下に説明するように、脚部１１２（図８）は、装着部１０２から突き出ていて、ストップとして機能する。脚部１１２は、平らな肩部１１４および滑らかな輪郭の先端部を形成する。カウンタウェイト１００の外面は、カムフォロアを備える。スプリング１１０の力により、ベルクランク６６が回転すると、カウンタウェイトは、カム８４（すなわち、カムの外縁部８８、９０）と連続的に係合する。
【００１９】
通常の動作において、カウンタウェイト１００は、ラッチ１４の動作を阻害しない。ラッチ位置を示す図５より、脚部１１２の肩部１１４は、カム８４の前縁部８８と係合している。スプリング１１０の力が、カウンタウェイト１００を押して、ベルクランク６６と係合させる。特に、脚部１１２が前縁部８８と接触し、係合する。オペレータは、ハンドル２０をラッチ解除位置の方向に引き、ベルクランク６６を回転させ、容易に対向する力に打ち勝つ。ベルクランク６６が反時計方向に回転すると、カム８４はカウンタウェイト１００を押し、それにより、カウンタウェイトが時計方向に、カウンタウェイト軸Ｍを中心にして枢動する。カウンタウェイト１００は、枢動してはずれ、それによりベルクランク６６は回転し、リンクケーブル６８を引くことができる。ベルクランクが図６に示すラッチ解除位置の方向に回転すると、カウンタウェイト１００はカム８４の運動に追随する。カウンタウェイト１００は、比較的狭い動作範囲を有し、そのため干渉を起すことなくドア内の狭い空間により容易に収容することができる。例えば、ベルクランク６６が、ラッチ位置とラッチ解除位置との間を５０度以上の角度で回転する場合、カウンタウェイト１００は、時計方向に２０度未満の角度で回転する。他の角度範囲も本発明の範囲に含まれる。
【００２０】
車両が、側面に衝撃を受ける衝突に巻き込まれた際、カウンタウェイト１００はラッチ１４の動作を阻止する。車両が横方向に加速すると、装置１０の構成要素は、ドアパネル１２に対して、加速とは反対方向に構成要素を動かそうとする慣性力を受ける。図５より、矢印Ｂの方向への車両の横方向の加速により、車両に対して矢印Ｃの方向に構成要素に慣性力が生じる。ベルクランク６６が反時計方向に回転するように動き、それによりハンドル２０はラッチ解除位置に枢動しようとする。カウンタウェイトの回転軸Ｍはカウンタウェイトの質量中心１０８に位置しておらず、また質量中心と整合もしていないので、方向Ｃへの横方向の慣性力は、カウンタウェイト１００を回転しようとする。図５の回転方向は、カウンタウェイト軸を中心にして反時計方向である。したがって、カウンタウェイト１００は（肩部１１４で）、通常の動作中に加えられる力よりかなり大きな力で、（前縁部８８で）ベルクランク６６と係合する。それ故、ベルクランク６６はロックされ、カウンタウェイト１００を回転することも、押すこともできない。脚部１１２は、ドアラッチ解除位置へのハンドル２０の移動を阻止または停止するストップとして機能する。
【００２１】
車両が、図５の矢印Ｃの方向に、反対の横方向の加速を受けた場合には、すなわち、車両の反対の側面に衝撃を受けた際、装置１０はドアハンドル２０をラッチ解除位置に移動しない。重要な意味を持つが、カウンタウェイト１００は、ラッチ制御機構３０に固定した状態で取り付けられていない。この加速度は、本ドアハンドル装置が設計されたのと反対方向を向いているが、カウンタウェイト１００は、ハンドル２０をラッチ解除位置に移動しない。慣性は、カウンタウェイト１００を、ベルクランク６６から遠ざかる方向に、時計方向に回転させる。ハンドル２０は、ブラケット５４と係合し、ドアラッチ位置に留まる。
【００２２】
重要な意味を持つが、カウンタウェイト軸Ｍは、ベルクランク軸Ｌから離れている。これにより、カウンタウェイト１００を比較的小型にすることができ、慣性によりハンドル２０が移動するのを防止するのに十分な圧締力を生じることができ、共通軸を有するシステムに比して機械的に有利である。したがって、装置１０をよりコンパクトにすることもできる。
【００２３】
好適には、カウンタウェイト１００およびラッチ制御機構３０は（ドアラッチ位置にある場合）、約１５０ｃｍ3以下に収容されるのが好ましく、より好適には、カウンタウェイトおよびラッチ制御機構は、約７４ｃｍ3以下に収容されるのが好ましい。
【００２４】
ドアハンドル装置の第２の実施態様１２０を図１０に示す。この第２の実施態様は上記と同じ方法で動作するが、１つの単位基部１２２に収容されている。基部１２２の外周は、図１（ａ）の実施態様のドアのいくつかの開口部４０ではなく、ドアパネル１２の１つの開口部１２４内に収容される。ラッチ制御機構３０およびカウンタウェイト１００は、基部１２２の周囲に収容され、ドアパネルに容易に設置される集積化ユニットを形成する。
【００２５】
上記の観点から、本発明のいくつかの目的が達成され、他の有利な結果が獲られることを理解することができるだろう。
【００２６】
本発明またはその好適な実施態様の要素の説明において、「ある」および「上記」という用語は、１つまたは複数の要素が存在することを意味する。「備える」、「含む」および「有する」という用語は、包括的なもので、言及した要素以外の追加の要素も存在してもよいことを意味する。
【００２７】
本発明の範囲から逸脱しない限りにおいて、上記実施態様を種々変更することができるので、上記説明および添付の図面に含まれるすべての事柄は、例示としてのものであって、本発明を制限するものでない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１（ａ）】本発明のドアハンドル装置を備えた車両の側面の部分斜視、部分分解図である。
【図１（ｂ）】図１（ａ）のドアハンドル装置の斜視図である。
【図２】ドア内部から見た図１（ａ）のドアハンドル装置の立面図である。
【図３】ハンドルがラッチ位置に位置する、図２の３−３線に沿って切断した水平断面図である。
【図４】図２の４−４線が示す有利な立場から見た立面図である。
【図５】図２の５−５線に沿って切断した拡大部分水平断面図である。
【図６】図２の６−６線に沿って切断した水平断面図であるが、ハンドルがラッチ解除位置に向かって外側に枢動している。
【図７】ドアハンドル装置のベルクランクの斜視図である。
【図８】本発明のカウンタウェイトの斜視図である。
【図９】カウンタウェイトの底面図である。
【図１０】第２の実施形態のドアハンドル装置を備えた車両の側面の部分斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  装置
１２  ドア
１４  ドアラッチ機構
２０，３０  ハンドル
３２  グリップ部分
３４  尾部
３６  第１の端部
３８  第２の端部
４０  開口部
４２  基部
４４  平面
４６  フード
４８  ファスナー孔部
５０  回転の中心
５２  外端部
５４  ブラケット
５６  ハンドルの平面
５８  ブラケットの平面
６０  フインガ
６２  中央スロット
６４  中空でない湾曲した端部
６６  ベルクランク
６８  リンク・ケーブル
７２  ポスト
７４  穴
７６，７８  支持体
８０  第１のレバーアーム
８２  第２のレバーアーム
８４  カム
８８  直線状の前縁部
９０  円弧状の周縁部
９２  直線状の後縁部
１００  カウンタウェイト
１０２  装着部
１０８  カウンタウェイトの質量中心
１１０  スプリング
１２２  基部
１２４  開口部
【図１（ａ）】
2006077568.tif 000003
【図１（ｂ）】
2006077568.tif 000004
【図２】
2006077568.tif 000005
【図３】
2006077568.tif 000006
【図４】
2006077568.tif 000007
【図５】
2006077568.tif 000008
【図６】
2006077568.tif 000009
【図７】
2006077568.tif 000010
【図８】
2006077568.tif 000011
【図９】
2006077568.tif 000012
【図１０】
2006077568.tif 000013