(57)【要約】【課題】  低消費電流化を図ることができる検出センサ回路を提供する。【解決手段】  検出センサ回路４の電源供給制御回路１２は、発振信号Ｐに基づいて駆動電流Ｉｏを間欠的に半導体センサ１３に供給する。半導体センサ１３は、間欠的に供給せれる駆動電流Ｉｏに応答して間欠的にブレーキペダルＢＰの踏み込み動作を検出する。従って、半導体センサ１３の消費電流は低減する。半導体センサ１３はブレーキペダルＢＰの踏み込みを検出すると、Ｈレベルの検出信号ＣＴを駆動制御回路５に出力する。駆動制御回路５はその検出信号ＣＴに応答してスイッチング素子２をオンさせブレーキランプ３を点灯させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動電源が供給され被検出体の検出動作を行う半導体センサを備え、その半導体センサの検出信号を、被制御体を制御する駆動制御回路に出力する検出センサ回路において、
前記半導体センサに供給する前記駆動電源を間欠的に供給する電源供給制御回路を備えたことを特徴とする検出センサ回路。
【請求項２】
請求項１に記載の検出センサ回路において、
所定の周期の発振信号を生成する発振回路を備え、前記電源供給制御回路は、前記発振回路の発振信号に基づいて前記半導体センサに供給する駆動電源を間欠的に供給するようにしたことを特徴とする検出センサ回路。
【請求項３】
請求項１または２に記載の検出センサ回路において、
前記電源供給制御回路は、モード設定回路からのモード設定信号を入力し、そのモード設定信号に基づいて、前記半導体センサへの電源供給を、間欠的な電源供給から常時電源供給に変更することを特徴とする検出センサ回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、検出センサ回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には、各種スイッチやブレーキペダル等の各種操作部材が装備され、その操作状態に応じて車両の各種システムが制御されている。例えば、ブレーキランプ制御装置では、ブレーキペダルの踏み込み状態を非接触検出素子等の検出センサにて検出し、その検出センサから出力される検出信号に基づいてブレーキランプ（被制御部材）が点灯制御される。
【０００３】
図３は、そのブレーキランプ制御装置２０の電気回路の一例を示す。図３に示すように、センサ２１は、ブレーキペダルＢＰが踏み込まれていることを検知すると、その旨の検知信号を駆動制御回路２２に出力する。駆動制御回路２２は検出信号に基づいてスイッチ素子２３を駆動させオン・オフ状態に切り換え、ブレーキランプＬを点灯制御する。つまり、ブレーキペダルＢＰが踏み込まれると、駆動制御回路２２はスイッチ素子２３がオン状態にする。スイッチ素子２３がオン状態にすると、ブレーキランプＬが電源Ｖｏと電気的に接続されて同ブレーキランプＬが点灯するようになっている（特許文献１）。
【特許文献１】登録実用新案第２５５１２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記ブレーキランプ制御装置２０のセンサ２１は、電源回路Ｅから常時駆動電流が供給されており、ブレーキペダルＢＰの操作状態を常時検知可能状態に保持されている。例えば、上記のブレーキランプ制御装置２０の場合、センサ２１には常時数ｍＡ程度の駆動電流Ｉｏが供給され続けるようになっている。
【０００５】
しかしながら、近年の自動車においては、カーナビゲーションシステムといった様々な電子機器が搭載されてきておりバッテリー電源の負担が益々増大し、各種電子機器には低消費電流化が求められている。例えば、上記のブレーキランプ制御装置２０の場合においては、センサ２１にて常時数ｍＡ程度の駆動電流Ｉｏが供給され続けるようになっている。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、低消費電流化を図ることが可能な検出センサ回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、駆動電源が供給され被検出体の検出動作を行う半導体センサを備え、その半導体センサの検出信号を、被制御体を制御する駆動制御回路に出力する検出センサ回路において、前記半導体センサに供給する前記駆動電源を間欠的に供給する電源供給制御回路を備えた。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の検出センサ回路において、所定の周期の発振信号を生成する発振回路を備え、前記電源供給制御回路は、前記発振回路の発振信号に基づいて前記半導体センサに供給する駆動電源を間欠的に供給するようにした。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の検出センサ回路において、前記電源供給制御回路は、モード設定回路からのモード設定信号を入力し、そのモード設定信号
に基づいて、前記半導体センサへの電源供給を、間欠的な電源供給から常時電源供給に変更する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、電源供給制御回路によって半導体センサに間欠的に駆動電源を供給するため、半導体センサの消費電力の低減を図ることができる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、電源供給制御回路は、発振回路の発振信号に基づいて半導体センサに供給する駆動電源を間欠的に供給することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に発明の効果に加えて、半導体センサへの電源供給を、間欠的な電源供給と常時電源供給とに変更することができ、的確な検出を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明の検出センサ回路を自動車のブレーキランプ制御装置に具体化した場合について図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態のブレーキランプ制御装置を説明するための電気的構成図である。
図１に示すように、ブレーキランプ制御装置１は、被制御体としてのスイッチング素子２、ブレーキランプ３、検出センサ回路４、駆動制御回路５を備えている。
【００１４】
スイッチング素子２は、ＭＯＳトランジスタ等の半導体スイッチング素子であって、ブレーキランプ３と直列に接続されている。そして、スイッチング素子２は、駆動制御回路５からの制御信号に基づいてオン・オフする。そして、スイッチング素子２がオン状態にあるとき、ブレーキランプ３は電源Ｖｏが印加され点灯する。反対に、スイッチング素子２がオフ状態にあるとき、ブレーキランプ３は電源Ｖｏが印加されず消灯する。
【００１５】
検出センサ回路４は、発振回路１１、電源供給制御回路１２、半導体センサ１３を備えている。発振回路１１及び電源供給制御回路１２には、電源回路１４からバッテリー電圧ＶＢを所定の電圧にレベル変換した駆動電圧がそれぞれ供給される。
【００１６】
発振回路１１は、電源回路１４からの駆動電圧に基づいて発振動作し、図２に示すように、発振信号Ｐを電源供給制御回路１２に出力する。発振信号Ｐは、本実施例では、Ｈレベル及びＬレベルを周期Ｔｏで間欠的に繰り返してなる周期パルス信号であって、この周期Ｔｏは、運転者がブレーキペダルＢＰを踏み込む動作に比べて十分に短い期間である。
【００１７】
電源供給制御回路１２は、前記電源回路１４からの駆動電圧を入力して駆動電流Ｉｏを生成し、同駆動電流Ｉｏを半導体センサ１３に供給する。電源供給制御回路１２は、発振回路１１からの発振信号Ｐを入力し、同発振信号Ｐに基づいて前記駆動電流Ｉｏを間欠的に半導体センサ１３に供給する。詳述すると、電源供給制御回路１２は、発振信号ＰがＨレベルの時、駆動電流Ｉｏを生成し半導体センサ１３に供給し、発振信号ＰがＬレベルの時、駆動電流Ｉｏの生成を停止して駆動電流Ｉｏを間欠的に半導体センサ１３に供給する。
【００１８】
また、電源供給制御回路１２は、モード設定回路１５からのモード設定信号Ｑに基づいて、間欠モードまたは連続モードのいずれかに設定される。間欠モードは、前記した発振信号Ｐに基づいて駆動電流Ｉｏを間欠的に生成するモードである。連続モードは、発振信号Ｐに関係なく、常時駆動電流Ｉｏを生成し半導体センサ１３に駆動電流Ｉｏを常時供給
するモードである。
【００１９】
モード設定回路１５は、自動車の車速に基づいてＬ又はＨレベルのモード設定信号Ｑが出力される。本実施形態では、モード設定回路１５は、時速５０キロメートル未満であると判断した場合はＬレベルのモード設定信号Ｑを、時速５０キロメートル以上であると判断した場合はＨレベルのモード設定信号Ｑを出力するようになっている。尚、モード設定回路１５は、車速センサからの検出信号を入力してその時々の車速を演算してモード設定信号Ｑを生成するようになっている。そして、電源供給制御回路１２は、Ｌレベルのモード設定信号Ｑを入力したとき（時速が５０キロメートル未満のとき）、間欠モードとなり、Ｈレベルのモード設定信号Ｑを入力したとき（時速が５０キロメートル以上のとき）、連続モードとなる。
【００２０】
半導体センサ１３は、被検出体としてのブレーキペダルＢＰの隣接した位置に設けられ、ブレーキペダルＢＰの動き（操作状態）を検出するセンサであって、例えば、発光素子と受光素子からなるフォトカプラ（光センサ）なる。光センサは、発光素子から出射した光を被検出体に照射しその反射光を受光素子で検出することによってブレーキペダルＢＰの踏み込み具合を検出するものである。
【００２１】
半導体センサ１３は、電源供給制御回路１２からの駆動電流Ｉｏが供給されて、同駆動電流Ｉｏに基づいて検出動作が可能な状態になる。従って、駆動電流Ｉｏが供給されていない時、半導体センサ１３は、休止状態となり、非検出状態となる。その結果、電源供給制御回路１２が間欠モードの時には、駆動電流Ｉｏが間欠的に供給されるため、半導体センサ１３は周期Ｔｏの間欠的に検出動作となる。即ち、駆動電流が供給されている間だけ検出可能な状態となる。また、電源供給制御回路１２が連続モードの時には、駆動電流Ｉｏが常時供給されるため、半導体センサ１３は常時検出動作となる。従って、間欠モードの時には、駆動電流Ｉｏを半導体センサ１３に間欠的に供給することから、半導体センサ１３の消費電流は非常に小さくなる。しかも、駆動電流Ｉｏの供給周期は、発振信号Ｐの周期Ｔｏで決まり、非常に小さい周期なので、即ち、駆動電流Ｉｏが供給されていない期間が短いため、検出遅れや、検出を見逃すといった事はなく、確実にブレーキペダルＢＰの操作状態を検出することができる。
【００２２】
半導体センサ１３は、検出動作可能な状態のとき、ブレーキペダルＢＰが踏み込まれると、Ｈレベルの検出信号ＣＴを出力し、ブレーキペダルＢＰが踏み込まれていなで開放されていると、Ｌレベルの検出信号ＣＴを出力する。従って、駆動電流Ｉｏが間欠的に供給されている状態であってブレーキペダルＢＰが踏み込まれるとき、半導体センサ１３は、Ｈベルの検出信号ＣＴを間欠的に駆動制御回路５に出力する。また、駆動電流Ｉｏが間供給されている状態であってブレーキペダルＢＰが踏み込まれていないとき、半導体センサ１３は、Ｌベルの検出信号ＣＴを間欠的に駆動制御回路５に出力する。さらに、駆動電流Ｉｏが供給されていないときには、半導体センサ１３はブレーキペダルＢＰの状態に関係なくＬレベルの検出信号ＣＴを出力する。
【００２３】
駆動制御回路５は、半導体センサ１３からの検出信号ＣＴを入力し、その検出信号ＣＴに基づいて前記スイッチング素子２をオン・オフ動作させる制御信号を出力するようになっている。駆動制御回路５は、Ｈレベルの検出信号ＣＴに応答してスイッチング素子２をオン動作させる制御信号を出力する。詳述すると、駆動制御回路５は、前記間欠モードであってＨレベルの検出信号ＣＴが周期Ｔｏで間欠的に入力され続けるとき、スイッチング素子２をオン動作させる制御信号を出力する。また、駆動制御回路５は、前記連続モードであってＨレベルの検出信号ＣＴが入力されるとき、スイッチング素子２をオン動作させる制御信号を出力する。
【００２４】
次に、上記のように構成したブレーキランプ制御装置１の作用について説明する。
いま、自動車の車速が時速５０キロメートル未満のとき、電源供給制御回路１２は、間欠モードとなり、発振回路１１からの発振信号Ｐに応答して駆動電流Ｉｏを間欠的に半導体センサ１３に供給する。半導体センサ１３は、間欠的に供給される駆動電流Ｉｏに基づいてブレーキペダルＢＰを間欠的に検出する。
【００２５】
そして、ブレーキペダルＢＰが踏み込まれると、半導体センサ１３は、その踏み込み状態を検出してＨレベルの検出信号ＣＴを間欠的に駆動制御回路５に出力する。駆動制御回路５は、この間欠的に供給されるＨレベルの検出信号ＣＴに基づいてブレーキペダルＢＰが踏み込まれたと判断してスイッチング素子２をオンさせ、ブレーキランプ３を点灯させる。
【００２６】
自動車の車速が時速５０キロメートル以上のとき、電源供給制御回路１２は、連続モードとなり、駆動電流Ｉｏを常時生成して半導体センサ１３に供給する。半導体センサ１３は、常時供給される駆動電流Ｉｏに基づいてブレーキペダルＢＰを常時検出する。
【００２７】
そして、ブレーキペダルＢＰが踏み込まれると、半導体センサ１３は、その踏み込み状態を検出してＨレベルの検出信号ＣＴを駆動制御回路５に出力する。駆動制御回路５は、このＨレベルの検出信号ＣＴに基づいてブレーキペダルＢＰが踏み込まれたと判断してスイッチング素子２をオンさせ、ブレーキランプ３を点灯させる。
【００２８】
次に、上記したように構成した実施形態の効果を以下に記載する。
（１）本実施形態によれば、ブレーキランプ制御装置１は、半導体センサ１３に供給する駆動電流Ｉｏを間欠的に供給し、ブレーキペダルＢＰの状態を検出するようにした。従って、半導体センサ１３の消費電流を低減することができる。
【００２９】
しかも、駆動電流Ｉｏの供給周期が、即ち、駆動電流Ｉｏが供給されていない期間を検出に支障をきたさない短い期間にしたので、検出遅れや、検出を見逃すといった事はなく、確実にブレーキペダルＢＰの操作状態を検出することができる。
（２）本実施形態によれば、自動車の車速が時速５０キロメートル以下であるとき、間欠モードにして間欠的な検出動作にし、時速５０キロメートル以上であるとき連続モードにして常時検出状態にするようにした。従って、半導体センサ１３を自動車の車速に応じて的確な検出動作を実行させることができる。
【００３０】
（第２実施形態）
以下、本発明の検出センサ回路を自動車のブレーキランプ制御装置に具体化した第２実施形態について説明する。
【００３１】
本実施形態のモード設定回路１５は、自動車のイグニッションスイッチ（図示しない）がオフのとき、Ｌレベルのモード設定信号Ｑを出力するようになっている。そして、イグニッションスイッチがオフからオンに切り替わったと判断した場合は、Ｌレベルのモード設定信号Ｑから切り替わってＨレベルのモード設定信号Ｑを出力するようになっている。
【００３２】
そして、イグニッションスイッチがオンに切り替わった以降は、電源供給制御回路１２は、連続モードとなり、駆動電流Ｉｏを常時生成して半導体センサ１３に供給する。半導体センサ１３は、常時供給される駆動電流Ｉｏに基づいてブレーキペダルＢＰを常時検出する。そして、ブレーキペダルＢＰが踏み込まれると、半導体センサ１３は、その踏み込み状態を検出してＨレベルの検出信号ＣＴを駆動制御回路５に出力する。駆動制御回路５は、このＨレベルの検出信号ＣＴに基づいてブレーキペダルＢＰが踏み込まれたと判断してスイッチング素子２をオンさせ、ブレーキランプ３を点灯させる。
【００３３】
また、イグニッションスイッチがオフのとき（イグニッションスイッチがオンに切り替わる前の状態）、電源供給制御回路１２は、間欠モードとなり、発振回路１１からの発振信号Ｐに応答して駆動電流Ｉｏを間欠的に半導体センサ１３に供給する。半導体センサ１３は、間欠的に供給される駆動電流Ｉｏに基づいてブレーキペダルＢＰを間欠的に検出する。
【００３４】
このようにすることで、ブレーキランプ制御装置１は、半導体センサ１３の消費電流を低減することができる。また、半導体センサ１３をイグニッションスイッチのオン・オフ状態に応じて的確な検出動作を実行させることができる。
【００３５】
尚、発明の実施形態は、上記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように実施してもよい。
・上記実施形態では、モード設定回路１５からのモード設定信号Ｑに応じて電源供給制御回路１２を間欠モードと連続モードの２つのモードに設定できろようにした。これを、モード設定回路１５を省略し、常時、電源供給制御回路１２を間欠モードにして実施してもよい。これによって、さらに、消費電流の低減を図ることができる。
【００３６】
・上記実施形態では、ブレーキペダルＢＰを検出する半導体センサ１３は光学センサであったが、これに限定されるものではなく、例えば、半導体磁気感知センサ等であればどんなものでもよい。
【００３７】
・上記実施形態の発振信号Ｐにおいて、検出遅れ、検出を見逃さなければ、その周期Ｔｏを適宜変更したり、デューティ比（Ｈレベルの期間とＬレベルの期間）を適宜変更して実施してもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、本発明の検出センサ回路をブレーキランプ制御装置１に適応させたが、これに限定されるものではなく、他の制御システムの制御装置に使われる検出センサ回路に適応させてもよく、上記と同様な効果を得ることができる。
【００３９】
また、検出センサ回路の半導体センサは、どんなセンサであってもよく、要は、駆動電源は供給されて検出動作をする半導体センサの検出センサ回路に応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】ブレーキランプ制御装置の電気ブロック回路図。
【図２】ブレーキランプ制御装置の動作を説明するためのタイミングチャート。
【図３】従来のブレーキランプ制御装置の電気ブロック回路図。
【符号の説明】
【００４１】
Ｐ…発振信号、Ｉｏ…駆動電流、Ｑ…モード設定信号、ＣＴ…検出信号、１…制御装置としてのブレーキランプ制御装置、２…スイッチング、３…ブレーキランプ、４…検出センサ回路、５…駆動制御回路、１１…発振回路、１２…電源供給制御回路、１３…半導体センサ、１４…電源回路、１５…モード設定回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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