(57)【要約】【課題】低コストで且つ簡易な構成にて通気が促進された車両用シートパッドを提供する。【解決手段】シートパッド１の内部には、両端が座面１ａと底面１ｂとに連通した空孔２が延設されている。空孔２の内部には、該空孔２内の空気が底面１ｂから座面１ａに向って流通することを許容し、これと反対側へ流通することを阻止する逆止弁３が設けられている。シートパッド１に対し着座荷重が加えられた場合、空孔２が減容されるのに伴い、該空孔２内の空気が座面１ａ側からのみ押し出されることになるため、座面１ａ側への通気が促進される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端が外部に連通した空孔が内部に延設された車両用シートパッドであって、
該空孔内に、該空孔内の気体が該空孔の一端側から他端側へ向って流通することを許容し、これと反対側へ向って流通することを阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
請求項１において、該空孔の孔径は１〜５０ｍｍであることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項３】
請求項２において、該空孔の体積は該車両用シートパッドの体積の１〜１０％であることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、該空孔の前記他端側が該車両用シートパッドの座面に臨んでいることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項５】
請求項４において、該空孔の前記他端側が該車両用シートパッドの座面の複数箇所に臨んでいることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項６】
請求項４又は５において、該空孔の前記一端側が車両用シートパッドの底面に臨んでいることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項７】
請求項６において、該車両用シートパッドの底面に、着座荷重により減容する気体袋が配置されており、
該気体袋内が前記空孔内に連通していることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項８】
請求項４ないし７のいずれか１項において、該車両用シートパッドの座面部は、座面側と底面側との２層からなり、該座面側と底面側との間に空室が設けられ、該空室と底面とが第１の空孔で連通され、該空孔と座面とが第２の空孔で連通されており、
該第１及び第２の空孔にそれぞれ前記逆止弁が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートパッドに係り、特に、両端が外部に連通した空孔が内部に延設された車両用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートパッド（以下、単にシートパッドということがある。）は、一般に、軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォーム等の発泡成形体で構成されている。
【０００３】
特開平１１−３４７１０号公報には、シートパッドの底面から上方に向って凹陥する凹部を設け、この凹部内にセンサを設置することが記載されている。
【０００４】
また、シートパッドを軽量化するために、この凹部を空洞のままとする（即ち、所謂「肉盗みする」）ことも考えられている。
【０００５】
さらに、この凹部をシートパッドの底面から座面にまで貫通させ（即ち、シートパッド内に、両端が該シートパッドの底面と座面とに連通する空孔を設け）、シートパッドの通気性を改善させることも考えられている。
【特許文献１】特開平１１−３４７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シートパッド内に、両端が該シートパッドの底面と座面とに連通する空孔を設けることにより、シートパッドの通気性は改善されるが、さらに外部からの空気流入を促進させることが望まれる。そこで、この空孔内に空気を送り込むファンを設置することが考えられるが、コスト高であり、構造も複雑なものとなる。
【０００７】
本発明は、低コストで且つ簡易な構成にて通気が促進された車両用シートパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明（請求項１）の車両用シートパッドは、両端が外部に連通した空孔が内部に延設された車両用シートパッドであって、該空孔内に、該空孔内の気体が該空孔の一端側から他端側へ向って流通することを許容し、これと反対側へ向って流通することを阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、該空孔の孔径は１〜５０ｍｍであることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３の車両用シートパッドは、請求項２において、該空孔の体積は該車両用シートパッドの体積の１〜１０％であることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４の車両用シートパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、該空孔の前記他端側が該車両用シートパッドの座面に臨んでいることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５の車両用シートパッドは、請求項４において、該空孔の前記他端側が該車両用シートパッドの座面の複数箇所に臨んでいることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６の車両用シートパッドは、請求項４又は５において、該空孔の前記一端側が車両用シートパッドの底面に臨んでいることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７の車両用シートパッドは、請求項６において、該車両用シートパッドの底面に、着座荷重により減容する気体袋が配置されており、該気体袋内が前記空孔内に連通していることを特徴とするものである。
【００１５】
請求項８の車両用シートパッドは、請求項４ないし７のいずれか１項において、該車両用シートパッドの座面部は、座面側と底面側との２層からなり、該座面側と底面側との間に空室が設けられ、該空室と底面とが第１の空孔で連通され、該空孔と座面とが第２の空孔で連通されており、該第１及び第２の空孔にそれぞれ前記逆止弁が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の車両用シートパッドにあっては、空孔内の気体（例えば空気）は、該空孔の一端側から他端側へ向う方向へのみ該空孔内を流通する。従って、この車両用シートパッドに対し着座荷重が加えられた場合、該空孔が減容（圧縮）されるのに伴い、該空孔内の気体が該空孔の一端側からのみ押し出されることになるため、該一端側への通気が促進される。
【００１７】
この車両用シートパッドは、単に、空孔内に逆止弁を設けただけのものであり、低コストで且つ構造も簡易である。
【００１８】
請求項２の通り、この空孔の孔径を１〜５０ｍｍとすることにより、シートパッドの剛性低下が防止され、着座時の底付き感を防止することができる。また、請求項３のように、この空孔の体積をシートパッドの体積の１〜１０％とすることにより、この底付き感を確実に防止することができる。
【００１９】
請求項４の通り、空孔の他端側がシートパッドの座面に臨んでいる場合には、座面へ空気が流出するという長所がある。この場合、請求項５のように、この空孔の他端側が座面の複数箇所に臨んでいると、乗員がシートパッドに座ったときに、空孔がこの乗員によって蓋をされた状態とならず、空孔から空気が座面に確実に流出するようになる。
【００２０】
請求項６の通り、空孔の一端側がシートパッドの底面に臨んでいる場合には、底面から座面へ空気を送り込むことができるという長所がある。
【００２１】
請求項７の通り、シートパッドの底面に、着座荷重により減容する気体袋を配置し、この気体袋内を空孔内に連通させることにより、シートパッドに着座荷重が加えられた場合に、気体袋が減容して該気体袋内の気体が空孔内に送り込まれるため、通気が一層促進される。
【００２２】
請求項８の車両用シートパッドにあっては、着座荷重により空室が減容し、空室内の気体が第２の空孔から座面に流出する。着座荷重が解消すると、第１の空孔を通って、底面から空室内に気体が流入し、空室が復容する。
【００２３】
請求項６〜８の製品においては、パッドの単体でも減容による通気が起こるだけでなく、パッド裏面から送風をすることもできる。こうした場合、逆止弁により効率の良い通気ができるばかりでなく、場所により逆止弁の通気の抵抗を替えることにより、各場所に適切な配分の通気量を与えることができる。例えば、たわみが大きく、通気しづらい尻下に対し、腿下に通気抵抗の大きい逆止弁を付けることにより、相対的に尻下への通気量を増加することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００２５】
第１図（ａ）は実施の形態に係る車両用シートパッドの縦断面図であり、第１図（ｂ）はこのシートパッドに着座荷重が加えられたときの縦断面図である。第２図及び第３図は、このシートパッドの成形方法を示す成形用金型の縦断面図である。
【００２６】
車両用シートパッド１は、軟質ポリウレタンフォーム又は半硬質ポリウレタンフォーム等の発泡成形体であり、金型２０内にウレタン原液を注入して発泡成形することにより製造されている。このシートパッド１の成形方法は後で述べる。
【００２７】
このシートパッド１は、車両乗員が着座する座面１ａと、該座面１ａと反対側の底面１ｂと、該シートパッド１の内部に延設されており、両端が該座面１ａと底面１ｂとに連通した空孔２とを有している。第１図（ａ）の通り、この実施の形態では、該空孔２は、一端側が底面１ｂの中央付近に臨んでいると共に、該シートパッド１の内部において左右方向に枝分かれし、他端側は座面１ａの左右両サイドに分散して臨んでいる。ただし、空孔２の配置はこれに限定されるものではない。
【００２８】
この空孔２の内部に、該空孔２内の空気が底面１ｂ側から座面１ａ側に向って流通することを許容し、これと反対側へ流通することを阻止する逆止弁３が設けられている。この実施の形態では、空孔２の延在方向に位置を異ならせて複数個の逆止弁３が配置されている。
【００２９】
なお、この実施の形態では、空孔２は、シートパッド１の成形時に該シートパッド１内に埋設された軟質チューブ１０（第２図）によって構成されている。この軟質チューブ１０は、第２図に示すように、底面１ｂに連通する第１のマウス部１１と、座面１ａに連通する２個の第２のマウス部１２，１２と、これらのマウス部１１，１２，１２同士をそれぞれつなぐ２本のダクト部１３，１３とを有したＹ字型のチューブである。この軟質チューブ１０は、軟質なポリプロピレン、シリコン樹脂などの合成樹脂や、ゴム等からなる。
【００３０】
逆止弁３の構成に特に制限はないが、この実施の形態では、軟質チューブ１０の内周面から座面１ａ側へ傾斜しつつ該軟質チューブ１０の軸心線方向に張り出すように周設されたひだ状体よりなる。この逆止弁３は、空孔２内の空気が底面１ｂ側から座面１ａ側に向って流通するときには、この空気によって座面１ａ側へ押されて拡開し、空気の流通を許容する。一方、空気が座面１ａ側から底面１ｂ側に向って流通しようとすると、逆止弁３は、この空気によって底面１ｂ側へ押されて窄まり、チューブ１０内を閉鎖して空気の流通を阻止する。ただし、逆止弁３の構成はこれに限定されるものではない。
【００３１】
次に、このシートパッド１の成形方法について説明する。
【００３２】
このシートパッド１の成形用の金型２０は、上型２１と下型２２とからなる。なお、この実施の形態では、シートパッド１は、座面１ａが下型２２のキャビティ面に面し、底面１ｂが上型２１のキャビティ面に面した姿勢で成形される。該上型２１のキャビティ面の中央付近には、軟質チューブ１０の第１のマウス部１１が係合する突起２３が設けられ、下型２２のキャビティ面の左右両サイドには、第２のマウス部１２，１２がそれぞれ係合する突起２４，２４が設けられている。
【００３３】
シートパッド１を成形するに当っては、まず、下型２２内にウレタン原液を注入すると共に、軟質チューブ１０の第２のマウス部１２，１２に突起２４，２４を差し込み、さらに、この軟質チューブ１０の第１のマウス部１１に上型２１の突起２３を差し込むようにして該上型２１を被せ、型締めする。そして、該ウレタン原液を発泡させ、シートパッド１を成形する。
【００３４】
発泡完了後、型開きしてシートパッド１を脱型する。なお、軟質チューブ１０は、そのままシートパッド１内に残置される。その後、必要に応じバリ取り等の処理を施すことにより、シートパッド１の製品が完成する。
【００３５】
このシートパッド１にあっては、空孔２内の空気は、底面１ｂ側から座面１ａ側へ向う方向へのみ該空孔２内を流通する。従って、このシートパッド１に対し着座荷重が加えられた場合、該空孔２が減容（圧縮）されるのに伴い、該空孔２内の空気が座面１ａ側からのみ押し出されることになるため、座面１ａ側への通気が促進される。
【００３６】
なお、この実施の形態では、空孔２が座面１ａの両サイドに臨んでいるため、乗員がシートパッド１に座ったときに、空孔２がこの乗員によって蓋をされた状態とならず、空孔２から該座面１ａ側へ確実に空気が流出するようになる。
【００３７】
この車両用シートパッド１は、単に、空孔２内に逆止弁３を設けただけのものであるため、低コストで且つ構造も簡易である。
【００３８】
第４図（ａ）は別の実施の形態に係る車両用シートパッドの縦断面図であり、第４図（ｂ）はこのシートパッドに着座荷重が加えられたときの縦断面図である。
【００３９】
この実施の形態では、シートパッド１の底面１ｂの下側に、着座荷重により減容する気体袋４が取り付けられている。この実施の形態では、該気体袋４は、軟質な合成樹脂やゴム等からなる中空袋状体である。図示の通り、この気体袋４の側周部は蛇腹状となっており、シートパッド１の座面１ａに着座荷重が加えられると、上下方向に厚みが小さくなるように減容する。この気体袋４の内部空間は空孔２（軟質チューブ１０の第１のマウス部１１）内に連通している。
【００４０】
なお、この気体袋４には、該気体袋４内に外気を導入するための給気弁（図示略）が設けられている。この給気弁は、外気の気体袋４内への流入は許容するが、気体袋４外への流出は阻止するよう構成されている。
【００４１】
この実施の形態のその他の構成は、前述の第１〜３図の実施の形態と同様であり、第４図において第１〜３図と同一の符号は同一の部分を示している。
【００４２】
この実施の形態にあっては、シートパッド１に着座荷重が加えられた場合に、気体袋４が減容して該気体袋４内の空気が空孔２内に送り込まれるため、通気が一層促進される。
【００４３】
第５図及び第６図はそれぞれ別の実施の形態に係る車両用シートパッド１Ａ、１Ｂの断面図である。これらの車両用シートパッド１Ａ、１Ｂ内にあっては、座面１ａの下側に空室３０が設けられており、該空室３０と車両用シートパッド１Ａ、１Ｂの底面１ｂとが第１の空孔３１で連通され、空室３０と座面１ａとが第２の空孔３２で連通されている。各空孔３１、３２にそれぞれ逆止弁３が設けられている。各逆止弁３は、底面１ｂ側から座面１ａに向かう流れを許容し、これと逆方向の流れを阻止する。
【００４４】
なお、第５図の車両用シートパッド１Ａにあっては、底面１ｂから上方に向かって凹所３５が設けられ、この凹所３５に入れ子３６を嵌挿している。この入れ子３６の上面と凹所３５の天井面との間に空室３０が形成されている。
【００４５】
第６図の車両用シートパッド１Ｂにあっては座面１ｂから下方に向かって凹所３７が設けられ、この凹所３７に被さって蓋をするようにスラブ３８が装着され、このスラブ３８と凹所３７の底面との間に空室３０が形成されている。
【００４６】
第５図及び第６図のいずれにおいても、第１の空孔３１の上端の開口縁部及び第２の空孔３２の下端の開口縁部にそれぞれ逆止弁３が貼り付け等により設けられており、逆止弁３を容易に装着することができる。ただし、前記実施の形態のように空孔３１、３２の途中に逆止弁３を設けてもよい。
【００４７】
この車両用シートパッド１Ａ、１Ｂにあっては、着座荷重が加えられると、空室３０の上側の座面部分が下方に押し込まれるようにして撓み、空室３０が減容し、該空室３０内の空気が第２の空孔３２を通って座面１ａ側へ流出する。着座荷重が解除されると、シートパッドが元の形状に復元し、第１の空孔３１を通って底面１ｂ側から空室３０内に空気が流入する。
【００４８】
このようにして車両用シートパッドの通気動作が十分に行われる。この実施の形態では、空室３０の容積や厚さを選定することにより、通気量を調節することができる。
【００４９】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、図２ではクッションパッドを示しているが、バックパッドを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施の形態に係る車両用シートパッドの縦断面図である。
【図２】図１の車両用シートパッドの成形方法を示す成形用金型の縦断面図である。
【図３】図１の車両用シートパッドの成形方法を示す成形用金型の縦断面図である。
【図４】別の実施の形態に係る車両用シートパッドの縦断面図である。
【図５】さらに別の実施の形態に係る車両用シートパッドの縦断面図である。
【図６】異なる実施の形態に係る車両用シートパッドの縦断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１，１Ａ，１Ｂ  車両用シートパッド
２  空孔
３  逆止弁
４  気体袋
１０  軟質チューブ
１１，１２  マウス部
１３  ダクト部
２０  金型
２１  上型
２２  下型
２３，２４  突起
３０  空室
３１  第１の空孔
３２  第２の空孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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