(57)【要約】【課題】  製造コストの増加を抑制しつつ、タンブルを増大させることができる４サイクル内燃機関を提供する。【解決手段】  本発明に係る４サイクル内燃機関は、吸気ポートが、燃焼室からシリンダーの外側に向かって湾曲している湾曲領域を有しており、湾曲領域の内側内壁面に燃焼室の方向に延びる溝部が形成され、湾曲領域の外側内壁面に、外側内壁面の曲率を小さくする肉盛部を形成されている。【選択図】  図３
2006200450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室を形成するシリンダーと、前記燃焼室に開口し、吸気バルブによって開閉される吸気ポートとを備える４サイクル内燃機関であって、
前記吸気ポートが、前記燃焼室から前記シリンダーの外側に向かって湾曲している湾曲領域を有しており、
前記湾曲領域の内側内壁面に、前記燃焼室の方向に延びる溝部を形成したことを特徴とする４サイクル内燃機関。
【請求項２】
前記湾曲領域の外側内壁面に、前記外側内壁面の曲率を小さくする肉盛部をさらに備え、
前記吸気ポートの径方向に沿った前記肉盛部の断面は、円弧状であることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項３】
前記肉盛部は、前記燃焼室に延びる方向において、前記溝部と対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項４】
前記吸気ポートの前記燃焼室への開口端に、吸気バルブと当接するバルブシートを備え、
前記溝部は、前記吸気ポートと、前記吸気ポートに隣接する隣接吸気ポートとを区切るポートサイアミーズの吸気側端部から前記バルブシートまでの間に形成されることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項５】
前記吸気ポートの径方向における前記肉盛部の断面積は、前記吸気ポートの径方向における前記溝部の断面積と略同一であることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項６】
前記肉盛部の体積は、前記溝部の体積と略同一であることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項７】
前記吸気ポートの径方向における前記溝部の断面形状は、略半月状であることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【請求項８】
前記シリンダーには、３つの前記吸気ポートが設けられることを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、４サイクル内燃機関に関し、特に、燃焼室内におけるタンブルを増大させる吸気ポート形状を有する４サイクル内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃焼速度の向上などを目的として、４サイクル内燃機関のシリンダー（具体的には燃焼室）内におけるタンブル（混合気の縦方向の渦流）を増大させる様々な方法が用いられている。
【０００３】
例えば、吸気ポートの湾曲領域に凸部を設けて混合気の流れる方向を調整し、タンブルを増大する方法が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１８４４２４号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した吸気ポートの湾曲領域に凸部を設ける方法には、次のような問題があった。すなわち、吸気ポートの湾曲領域に凸部を設ける方法では、混合気の流れがスムーズでなくなり、燃焼室への混合気の流入量が低下してしまうといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、燃焼室への混合気の流入量が低下を抑制しつつ、タンブルを増大させることができる４サイクル内燃機関を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、燃焼室（燃焼室１３５）を形成するシリンダー（シリンダー１３１）と、前記燃焼室に開口し、吸気バルブ（吸気バルブ１０１）によって開閉される吸気ポート（例えば、吸気ポート１１１Ａ）とを備える４サイクル内燃機関（例えば、４バルブエンジン１００）であって、前記吸気ポートが、前記燃焼室から前記シリンダーの外側に向かって湾曲している湾曲領域（湾曲領域Ａ１）を有しており、前記湾曲領域の内側内壁面（内側内壁面１１１ｉｎ）に、前記燃焼室の方向に延びる溝部（溝部１２１）を形成したことを要旨とする。
【０００７】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記湾曲領域の外側内壁面（外側内壁面１１１ｏｕｔ）に、前記外側内壁面の曲率を小さくする肉盛部（肉盛部１１９をさらに備え、前記吸気ポートの径方向に沿った前記肉盛部の断面は、円弧状であることを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、吸気ポートに肉盛部及び溝部が形成されるため、タンブルを増大させつつ、混合気のシリンダーへの流入量（流量係数（Ｃｖ））の低下を抑制することができる。
【０００９】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記肉盛部は、前記燃焼室に延びる方向において、前記溝部と対向する位置に設けられていることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気ポートの前記燃焼室への開口端に、吸気バルブ（吸気バルブ１０１）と当接するバルブシート（バルブシート１１５Ａ）を備え、前記溝部は、前記吸気ポートと、前記吸気ポートに隣接する隣接吸気ポート（例えば、吸気ポート１１１Ｂ）とを区切るポートサイアミーズ（ポートサイアミーズ１２３）の吸気側端部から前記バルブシートまでの間に形成されることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気ポートの径方向における前記肉盛部の断面積が、前記吸気ポートの径方向における前記溝部の断面積と略同一であることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記肉盛部の体積が、前記溝部の体積と略同一であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気ポートの径方向における前記溝部の断面形状は、略半月状であることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記シリンダーには、３つの前記吸気ポート（吸気ポート２１１Ａ，２１１Ｂ，２１１Ｃ）が設けられることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の特徴によれば、設計及び製造コストの増加を抑制しつつ、タンブルを増大させることができる４サイクル内燃機関を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明に係る４サイクル内燃機関の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１７】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１８】
［第１実施形態］
（４サイクル内燃機関の概略構成）
まず、図１、図２、図３（ａ）及び（ｂ）を参照して、本発明の第１実施形態に係る４サイクル内燃機関である４バルブエンジン１００の概略構成について説明する。
【００１９】
図１は、４バルブエンジン１００の外観図である。４バルブエンジン１００は、燃焼室１３５（図２参照）を形成するシリンダー１３１を備えている。シリンダー１３１の上部には、シリンダーヘッド１１０が取り付けられている。
【００２０】
図２は、４バルブエンジン１００の断面図である。具体的には、図２は、４バルブエンジン１００に設けられているカムシャフト１０５，１０７に直交する方向に沿った４バルブエンジン１００の縦方向の断面を示している。
【００２１】
図３（ａ）は、図２に示したシリンダーヘッド１１０部分の断面図を再掲したものである。図３（ｂ）は、図２に示したＦ３Ｂ−Ｆ３Ｂ方向の断面、具体的には、シリンダー１３１から分離可能なシリンダーヘッド１１０の底面図である。なお、図３（ａ）は、図３（ｂ）に示すＦ３Ａ−Ｆ３Ａ方向の断面図である。
【００２２】
４バルブエンジン１００は、シリンダー１３１内において、ピストン１３３の上死点とシリンダーヘッド１１０との間に形成される燃焼室１３５に開口する吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂ、及び排気ポート１１３Ａ，１１３Ｂ（図３（ｂ）参照）を備えている。
【００２３】
吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂには、吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂを開閉する吸気バルブ１０１（図３（ｂ）において不図示）がそれぞれ設けられる。また、排気ポート１１３Ａ，１１３Ｂには、排気ポート１１３Ａ，１１３Ｂを開閉する排気バルブ１０３（図３（ｂ）において不図示）がそれぞれ設けられる。
【００２４】
すなわち、４バルブエンジン１００は、２本の吸気バルブ１０１と、２本の排気バルブ１０３とを備えている。
【００２５】
カムシャフト１０５は、吸気行程において、吸気バルブ１０１を所定のタイミングでリフトさせるものである。カムシャフト１０７は、排気行程において、排気バルブ１０３を所定のタイミングでリフトさせるものである。
【００２６】
吸気ポート１１１Ａ（１１１Ｂ）の燃焼室１３５への開口端には、吸気バルブ１０１の傘部１０１ａ（具体的には、バルブフェース）が当接するバルブシート１１５Ａが設けられている。同様に、排気ポート１１３Ａ（１１３Ｂ）の燃焼室１３５への開口端には、吸気バルブ１０１の傘部１０３ａ（具体的には、バルブフェース）が当接するバルブシート１１７Ａが設けられている。
【００２７】
また、吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂには、肉盛部１１９及び溝部１２１が形成されている。図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、溝部１２１は、吸気ポート１１１Ａと、吸気ポート１１１Ａに隣接する隣接吸気ポート（例えば、吸気ポート１１１Ｂ）を区切るポートサイアミーズ１２３の吸気側端部１２３ｅからバルブシート１１５Ａまでの間に形成されている。
【００２８】
（吸気ポートの形状）
次に、本発明の要部である吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂの形状、具体的には、吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂに形成されている肉盛部１１９及び溝部１２１の形状について説明する。
【００２９】
なお、吸気ポート１１１Ａと吸気ポート１１１Ｂとは、同様の形状を有しているため、以下、吸気ポート１１１Ａについて説明する。
【００３０】
図４は、吸気ポート１１１Ａを含むシリンダーヘッド１１０の一部拡大断面図である。同図に示すように、吸気ポート１１１Ａは、燃焼室１３５からシリンダー１３１の外側に向かって湾曲している湾曲領域Ａ１を有している。
【００３１】
肉盛部１１９は、湾曲領域Ａ１の外側内壁面１１１ｏｕｔに形成されている。肉盛部１１９が外側内壁面１１１ｏｕｔに形成されることによって、肉盛部１１９が形成されない場合と比較して、外側内壁面１１１ｏｕｔの曲率が小さくなっている。
【００３２】
具体的には、図４に示すように、カムシャフト１０５に略直交する方向に沿った断面において、肉盛部１１９は、三日月状の形状を有している。また、肉盛部１１９は、燃焼室１３５に延びる方向において、溝部１２１と対向する位置に設けられている。
【００３３】
つまり、肉盛部１１９によって外側内壁面１１１ｏｕｔの曲率が小さくなると、外側内壁面１１１ｏｕｔ側を流れる混合気の流れる方向が、内側内壁面１１１ｉｎ側を流れる混合気の流れる方向よりもより直線的になる。このため、図２において矢印で示すように、燃焼室１３５の略中央部から外延部に向かって渦巻くタンブル（混合気の縦方向の渦流）を増大させることができる。
【００３４】
なお、吸気ポート１１１Ａに肉盛部１１９が設けられていない場合、外側内壁面１１１ｏｕｔ側を流れる混合気の流れる方向は、図４において矢印ＡＲで示すような方向となり、図２に示すようなタンブルではなく、燃焼室１３５の外延部から略中央部に向かって渦巻くタンブル（逆タンブル）となり、大きなタンブルを発生させることが困難となる。
【００３５】
なお、上述の説明では、説明の便宜上、肉盛部１１９がシリンダーヘッド１１０と別個に形成されているものとしたが、肉盛部１１９は、シリンダーヘッド１１０と一体に形成されてもよい。この場合、肉盛部１１９は、湾曲領域Ａ１において、他の領域よりも曲率が小さい部分と定義することができる。
【００３６】
溝部１２１は、湾曲領域Ａ１の内側内壁面１１１ｉｎに形成されている。溝部１２１は、燃焼室１３５の方向に延びている。具体的には、溝部１２１は、上述したように、吸気ポート１１１Ａと、吸気ポート１１１Ａに隣接する隣接吸気ポート（例えば、吸気ポート１１１Ｂ）を区切るポートサイアミーズ１２３の吸気側端部１２３ｅからバルブシート１１５Ａまでの間に形成されている。
【００３７】
図５は、図４に示したＦ５−Ｆ５方向の断面図を示している。吸気ポート１１１Ａ（１１１Ｂ）の径方向における肉盛部１１９の断面積は、吸気ポート１１１Ａの径方向における溝部１２１の断面積と略同一である。また、本実施形態では、肉盛部１１９の体積は、溝部１２１の体積と略同一である。さらに、吸気ポート１１１Ａの径方向に沿った肉盛部１１９の断面は、円弧状である。
【００３８】
また、吸気ポート１１１Ａの径方向における溝部１２１の断面形状は、略半月状（Ｕ字状）となっている。なお、本明細書では、吸気ポート１１１Ａを、適宜“＋Ｕポート”と標記する。
【００３９】
すなわち、吸気ポート１１１Ａでは、肉盛部１１９を形成した場合、肉盛部１１９を形成しない場合と比較して、吸気ポート１１１Ａの径方向の断面積が減少する。本実施形態では、溝部１２１が形成されているため、肉盛部１１９によって減少した吸気ポート１１１Ａの径方向の断面積を確保することができる。
【００４０】
［第２実施形態］
（４サイクル内燃機関の概略構成）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。まず、図６、図７（ａ）及び（ｂ）を参照して、本発明の第２実施形態に係る４サイクル内燃機関である５バルブエンジン２００の概略構成について説明する。
【００４１】
なお、以下、上述した４バルブエンジン１００と異なる部分について主に説明し、４バルブエンジン１００と同様の部分については、その説明を適宜省略する。
【００４２】
図６は、５バルブエンジン２００の断面図である。具体的には、図６は、５バルブエンジン２００に設けられているカムシャフト１０５，１０７に直交する方向に沿った５バルブエンジン２００の縦方向の断面を示している。
【００４３】
なお、５バルブエンジン２００の外観は、図１に示した４バルブエンジン１００と同様である。
【００４４】
図７（ａ）は、図６に示したシリンダーヘッド２１０部分の断面図を再掲したものである。図７（ｂ）は、図６に示したＦ７Ｂ−Ｆ７Ｂ方向の断面、具体的には、シリンダー１３１から分離可能なシリンダーヘッド２１０の底面図である。なお、図７（ａ）は、図７（ｂ）に示すＦ７Ａ−Ｆ７Ａ方向の断面図である。
【００４５】
５バルブエンジン２００は、燃焼室１３５に開口する吸気ポート２１１Ａ，２１１Ｂ，２１１Ｃ（図７（ｂ）参照）を備えている。また、５バルブエンジン２００は、排気ポート２１３Ａ，２１３Ｂ（図７（ｂ）参照）を備えている。
【００４６】
すなわち、５バルブエンジン２００には、３つの吸気ポート（吸気ポート２１１Ａ，２１１Ｂ，２１１Ｃ）がシリンダー１３１に設けられており、５バルブエンジン２００は、３本の吸気バルブ１０１と、２本の排気バルブ１０３とを備えている。
【００４７】
また、吸気ポート２１１Ｂには、肉盛部２１９及び溝部２２１が形成されている。図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、溝部２２１は、吸気ポート２１１Ｂと、吸気ポート２１１Ｂに隣接する隣接吸気ポートとを区切るポートサイアミーズ２２３の吸気側端部２２３ｅからバルブシート２１５Ａまでの間に形成されている。
【００４８】
（吸気ポートの形状）
次に、５バルブエンジン２００に設けられている３つの吸気ポート（吸気ポート２１１Ａ，２１１Ｂ，２１１Ｃ）のうち、真ん中に位置する吸気ポート２１１Ｂの形状、具体的には、吸気ポート２１１Ｂに形成されている肉盛部２１９及び溝部２２１の形状について説明する。
【００４９】
図８は、吸気ポート２１１Ｂを含むシリンダーヘッド２１０の一部拡大断面図である。同図に示すように、吸気ポート２１１Ｂは、上述した４バルブエンジン１００の吸気ポート１１１Ａと同様に、湾曲領域Ａ１を有している。
【００５０】
肉盛部２１９は、湾曲領域Ａ１の外側内壁面２１１ｏｕｔに形成されている。また、溝部２２１は、湾曲領域Ａ１の内側内壁面２１１ｉｎに形成されている。
【００５１】
図９は、図８に示したＦ９−Ｆ９方向の断面図を示している。吸気ポート２１１Ｂの径方向における肉盛部２１９の断面積は、吸気ポート２１１Ｂの径方向における溝部２２１の断面積と略同一である。また、肉盛部２１９の体積は、溝部２２１の体積と略同一である。さらに、吸気ポート２１１Ｂの径方向における溝部２２１の断面形状は、略半月状（Ｕ字状）となっている。なお、本明細書では、吸気ポート２１１Ｂを、適宜“＋Ｕポート”と標記する。
【００５２】
［比較評価］
次に、上述した本実施形態に係る４サイクル内燃機関（４バルブエンジン１００，５バルブエンジン２００）と、従来例または比較例に係る４サイクル内燃機関との比較評価の結果について説明する。
【００５３】
図１０は、上述した第１実施形態に係る４バルブエンジン１００（実施例）における吸気バルブ１０１のリフト量に対するタンブル比（Ｎｔ）、及び従来の４バルブエンジン（従来例）における吸気バルブ１０１のリフト量に対するタンブル比（Ｎｔ）を示すグラフである。
【００５４】
なお、従来の４バルブエンジンとは、吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂに肉盛部１１９や溝部１２１（＋Ｕポート）が設けられていない４バルブエンジンである。また、タンブル比（Ｎｔ）とは、タンブルの回転速度（角速度）と、４バルブエンジンの回転速度（角速度）との比である。
【００５５】
同図に示すように、従来例では、吸気バルブ１０１のリフト量が少ない領域において、逆方向のタンブル（図中の“−”（マイナス）側）、つまり、燃焼室１３５の外延部から中央部に向かって渦巻くタンブルが発生しやすい特性を有している。
【００５６】
一方、実施例では、逆方向のタンブルが殆ど発生しておらず、結果として、順方向のタンブル（図中の“＋”（プラス）側）、つまり、燃焼室１３５の中央部から外延部に向かって渦巻くタンブルが増大している。
【００５７】
図１１は、上述した第２実施形態に係る５バルブエンジン２００（実施例）における吸気バルブ１０１のリフト量に対するタンブル比（Ｎｔ）、“楕円形状”の吸気ポートを備える５バルブエンジン（比較例）、及び従来の５バルブエンジン（従来例）における吸気バルブ１０１のリフト量に対するタンブル比（Ｎｔ）を示すグラフである。
【００５８】
なお、従来の５バルブエンジンとは、吸気ポートに肉盛部２１９や溝部２２１（＋Ｕポート）が設けられていない５バルブエンジンである。
【００５９】
また、楕円形状”の吸気ポートを備える５バルブエンジンとは、吸気ポート２１１Ｂ（真ん中の吸気ポート）に肉盛部２１９が設けられているが、溝部２２１を設けずに、吸気ポート２１１Ｂの径方向の断面形状を楕円形状としたものである。
【００６０】
同図に示すように、実施例（＋Ｕポート）及び比較例（楕円形状）では、従来例と比較して、タンブルが増大している。さらに、実施例（＋Ｕポート）では、比較例（楕円形状）よりも、さらにタンブルが増大している。
【００６１】
より具体的には、実施例（＋Ｕポート）の平均タンブル比（Ｎｔ）は、従来例と比較して、約２．７倍に増大している。
【００６２】
また、実施例（＋Ｕポート）及び比較例（楕円形状）では、従来例と比較して、吸気バルブ１０１のリフト量が少ない段階でより大きなタンブルが発生している。
【００６３】
図１２は、上述した５バルブエンジン２００（実施例）、“楕円形状”の吸気ポートを備える５バルブエンジン（比較例）、及び従来の５バルブエンジン（従来例）における吸気バルブ１０１のリフト量に対する混合気の流量係数（Ｃｖ）を示すグラフである。
【００６４】
同図に示すように、実施例（＋Ｕポート）、比較例（楕円形状）及び従来例とも、流量係数（Ｃｖ）は、吸気バルブ１０１のリフト量によらず、ほぼ同様である。より具体的には、従来例と比較して、実施例（＋Ｕポート）の平均流量係数（Ｃｖ）の低下は、約５％に抑えられている。
【００６５】
［作用・効果］
以上説明した本発明の第１実施形態に係る４バルブエンジン１００及び第２実施形態に係る５バルブエンジン２００（以下、本実施形態に係る４サイクル内燃機関）によれば、吸気ポート（吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂ及び２１１Ｂ）に、肉盛部（肉盛部１１９，２１９）及び溝部（溝部１２１，２２１）が形成されるため、タンブルを増大させつつ、混合気のシリンダー１３１への流入量（流量係数（Ｃｖ））の低下を抑制することができる。
【００６６】
また、本実施形態に係る４サイクル内燃機関によれば、吸気ポートの形状を大きく変更することなく、また、製造工程を複雑にすることなく、タンブルを増大させることができる。
【００６７】
つまり、本実施形態に係る４サイクル内燃機関によれば、設計及び製造コストの増加を抑制しつつ、タンブルを増大させることができる。また、本実施形態に係る４サイクル内燃機関によれば、溝部（溝部１２１，２２１）が、ポートサイアミーズ（ポートサイアミーズ１２３，２２３）の吸気側端部（吸気側端部１２３ｅ，吸気側端部２２３ｅ）からバルブシート（バルブシート１１５Ａ，２１５Ａ）までの間に形成されており、当該溝部が燃焼室１３５の方向に延びているため、流量係数（Ｃｖ）を低下させることなく、タンブルをさらに増大させることができる。
【００６８】
本実施形態に係る４サイクル内燃機関によれば、吸気ポート（吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂ及び２１１Ｂ）の径方向における肉盛部（肉盛部１１９，２１９）の断面積が、溝部（溝部１２１，２２１）の断面積と略同一である。また、肉盛部（肉盛部１１９，２１９）の体積が、溝部（溝部１２１，２２１）の体積と略同一である。
【００６９】
このため、肉盛部によって減少した吸気ポートの断面積や体積が、溝部によって確保されるため、混合気のシリンダー１３１への流入量（流量係数（Ｃｖ））の低下を抑制することができる。
【００７０】
本実施形態に係る４サイクル内燃機関によれば、吸気ポート（吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂ及び２１１Ｂ）の径方向における溝部（溝部１２１，２２１）の断面形状が、略半月状（もしくはＵ字状）であるため、凹形状などと比較して、混合気をよりスムーズにシリンダー１３１への流入させることができる。
【００７１】
さらに、上述した本発明の第２実施形態に係る５バルブエンジン２００によれば、タンブルなどの筒内流動エネルギーの発生が少ない５バルブエンジンにおいて、タンブルを飛躍的に増大させることができる。
【００７２】
すなわち、本実施形態に係る４サイクル内燃機関、特に、５バルブエンジン２００によれば、従来の４サイクル内燃機関と比較して、燃焼速度が向上するため、燃費の改善や希薄燃焼限界の向上を図ることができる。
【００７３】
［その他の実施形態］
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００７４】
例えば、上述した本発明の実施形態では、溝部（溝部１２１，２２１）が、ポートサイアミーズ（ポートサイアミーズ１２３，２２３）の吸気側端部（吸気側端部１２３ｅ，吸気側端部２２３ｅ）からバルブシート（バルブシート１１５Ａ，２１５Ａ）までの間の略全域に渡って形成されていたが、溝部（溝部１２１，２２１）は、ポートサイアミーズの吸気側端部からバルブシートの間に形成されていれば、必ずしも全域に渡って形成されていなくても構わない。
【００７５】
また、上述した本発明の実施形態では、吸気ポート（吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂ及び２１１Ｂ）の径方向における肉盛部（肉盛部１１９，２１９）の断面積及び当該肉盛部の体積が、溝部（溝部１２１，２２１）の断面積及び体積と略同一となっていたが、当該断面積または体積は、略同一でなくてもよい。
【００７６】
さらに、上述した本発明の実施形態では、吸気ポート（吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂ及び２１１Ｂ）の径方向における溝部（溝部１２１，２２１）の断面形状を略半月状（もしくはＵ字状）としたが、当該溝部の断面形状は、略半月状（もしくはＵ字状）以外、例えば、Ｖ字状であっても構わない。
【００７７】
また、上述した本発明の実施形態では、肉盛部（肉盛部１１９，２１９）及び溝部（溝部１２１，２２１）を、吸気ポート（吸気ポート１１１Ａ，１１１Ｂ及び２１１Ｂ）に設けたが、肉盛部は、必ずしも設けられていなくても構わない。
【００７８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る４サイクル内燃機関の外観図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る４サイクル内燃機関の縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る４サイクル内燃機関のシリンダーヘッド部分の縦断面図及び底面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る４サイクル内燃機関の吸気ポートを含むシリンダーヘッドの一部拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る４サイクル内燃機関の吸気ポートの断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る４サイクル内燃機関の縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る４サイクル内燃機関のシリンダーヘッド部分の縦断面図及び底面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る４サイクル内燃機関の吸気ポートを含むシリンダーヘッドの一部拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る４サイクル内燃機関の吸気ポートの断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態に係る４サイクル内燃機関（４バルブエンジン）と従来例に係る４サイクル内燃機関（４バルブエンジン）のタンブル比を示すグラフである。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る４サイクル内燃機関（５バルブエンジン）、従来例及び比較例に係る４サイクル内燃機関（５バルブエンジン）のタンブル比を示すグラフである。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る４サイクル内燃機関（５バルブエンジン）、従来例及び比較例に係る４サイクル内燃機関（５バルブエンジン）の流量係数を示すグラフである。
【符号の説明】
【００８０】
１００…４バルブエンジン、１０１…吸気バルブ、１０１ａ…傘部、１０３…排気バルブ、１０３ａ…傘部、１０５，１０７…カムシャフト、１１０…シリンダーヘッド、１１１Ａ，１１１Ｂ…吸気ポート、１１１ｉｎ…内側内壁面、１１１ｏｕｔ…外側内壁面、１１３Ａ…排気ポート、１１５Ａ，１１７Ａ…バルブシート、１１９…肉盛部、１２１…溝部、１２３…ポートサイアミーズ、１２３…吸気側端部、１３１…シリンダー、１３３…ピストン、１３５…燃焼室、２００…５バルブエンジン、２１０…シリンダーヘッド、２１１Ａ〜２１１Ｃ…吸気ポート、２１１ｉｎ…内側内壁面、２１１ｏｕｔ…外側内壁面、２１３Ａ，２１３Ｂ…排気ポート、２１５Ａ…バルブシート、２１９…肉盛部、２２１…溝部、２２３…ポートサイアミーズ、２２３ｅ…吸気側端部、Ａ１…湾曲領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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