(57)【要約】【課題】  車両の車体フレーム構造、特に前輪用サスペンションを支持するフロントフレームを改良することで、ラジエータ、補機類等を保護するとともにラジエータを水没し難くすることにある。【解決手段】  車体フレーム１１の前部に、前輪用サスペンションを支持するフロントフレーム１２を設け、このフロントフレーム１２にラジエータ、補機類を取付けた車両の車体フレーム構造において、フロントフレーム１２の上部に車両前方側を開放するＵ字状フレーム１５７を備える。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前部に前輪用サスペンションを支持するフロントフレームを設け、このフロントフレームにラジエータ、補機類を取付けた車両の車体フレーム構造において、
前記フロントフレームは、上部に車両前方側を開放するＵ字状フレームを備えることを特徴とする車両の車体フレーム構造。
【請求項２】
前記Ｕ字状フレームは、前部にラジエータ、後部にステアリングシャフトを包含することを特徴とする請求項１記載の車両の車体フレーム構造。
【請求項３】
前記Ｕ字状フレームは、開放側にバンパを連結したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体フレーム構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の車体フレーム構造として、車体フレームの前部にラジエターを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３４４２７４２号公報
【０００３】
特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の図１、図２及び図６には、車体フレームＦに、車両前後方向に延びる左右一対の上部パイプ２１，２１と、これらの上部パイプ２１，２１の下方で車両前後方向に延びる左右一対の下部パイプ２２，２２と、これらの上部パイプ２１と下部パイプ２２との前端同士を結合する左右一対の第１前部パイプ２３，２３とを備え、第１前部パイプ２３の前部にブラケット３６を介してラジエター４５を取付け、上部パイプ２１の前部に前車輪用サスペンションを支持するブラケット３２を取付けた不整地走行車が記載されている。なお、図１及び図２には、前フェンダー１２、前フェンダー１２の上部に取付けたキャリア、車両の前部をガードするガード部材も記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の車両では、車体フレームＦの前部に取付けたラジエター４５や補機類等は、車体前部のガード部材で保護されているが、車両側方部の配慮が必要であり、また、不整地走行車は河川、沼地等を走行する場合もあり、ラジエター４５や補機類の水没への対策を施す必要もある
【０００５】
本発明の目的は、車両の車体フレーム構造、特に前輪用サスペンションを支持するフロントフレームを改良することで、ラジエータ、補機類等を保護するとともにラジエータを水没し難くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に前輪用サスペンションを支持するフロントフレームを設け、このフロントフレームにラジエータ、補機類を取付けた車両の車体フレーム構造において、フロントフレームの上部に車両前方側を開放するＵ字状フレームを備えることを特徴とする。
【０００７】
フロントフレームの上部に車両前方側を開放するＵ字状フレームを備えて、フロントフレームの上部にＵ字状フレームで囲まれる空間を形成し、この空間にラジエータ、補機類を配置する。また、Ｕ字状フレームにラジエータを取付けて、ラジエータを車両の高い位置に配置する。
【０００８】
請求項２に係る発明は、Ｕ字状フレームにより、前部にラジエータ、後部にステアリングシャフトを包含することを特徴とする。
Ｕ字状フレームの前部でラジエータを保護し、Ｕ字状フレームの後部でステアリングシャフトを保護する。
【０００９】
請求項３に係る発明は、Ｕ字状フレームの開放側にバンパを連結したことを特徴とする。
Ｕ字状フレームの開放側の各端部にバンパを連結することで、Ｕ字フレームの剛性を高めることが可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、フロントフレームの上部に車両前方側を開放するＵ字状フレームを備えるので、フロントフレームの上部にＵ字状フレームで囲まれる空間を形成することができ、この空間にラジエータ、補機類を配置することができて、ラジエータ、補機類をＵ字状フレームで周囲から保護することが可能になる。
【００１１】
また、Ｕ字状フレームにラジエータを取付けることで、ラジエータを車両の高い位置に配置することができ、例えば、河川、沼地等を走行する際に、ラジエータを水没し難くすることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、Ｕ字状フレームにより、前部にラジエータ、後部にステアリングシャフトを包含するので、Ｕ字状フレームの前部でラジエータを保護し、Ｕ字状フレームの後部でステアリングシャフトを保護することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、Ｕ字状フレームの開放側にバンパを連結したので、Ｕ字フレームの剛性を高めることができ、Ｕ字状フレーム内に配置したラジエータ、補機類等をより確実に保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体フレーム構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１（フロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４からなる。）と、左右の前輪１８，１８と、センタフレーム１３に取付けたパワーユニット２１（エンジン２２及び変速機２３からなる。）と、エンジン２２へ空気及び燃料を供給するためにエンジン２２の後方に設けた吸気装置２６と、エンジン２２の前部から後方へ延ばした排気装置２７と、リヤフレーム１４の上部に傾斜可能に取付けた荷台２８と、左右の後輪３１，３１とを備える二人乗りの不整地走行車両である。
吸気装置２６は、エンジン２２側に接続したキャブレタ３３と、このキャブレタ３３に接続したエアクリーナ装置３５とを備える。
【００１５】
ここで、１１ａはバンパ支持パイプ、１１ｂはバンパ、１１ｃはバンパ１１ｂとフロントフレーム１２の上部とを連結する連結パイプ、３６はフロントフレーム１２で支持したラジエータ、３７は燃料タンク、３８はパワーユニット２１側と客室側とを隔てる上側隔壁、３９はパワーユニット２１側と車体の左右縁部側とを隔てる左右一対のサイド隔壁（手前側の符号３９のみ示す。）、４０は上記の燃料タンク３７、上側隔壁３８、左右のサイド隔壁３９，３９で囲まれるエンジンルーム、４１はフロントカバー、４２はハンドル、４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）はセンタフレーム１３に取付けた左右のシート、４５は前輪１８，１８を操舵するためにハンドル４２に連結するとともにフロントフレーム１２で支持した分割式のステアリングシャフト、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）はリヤフェンダ、４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）はセンタフレーム１３に立てた左右のロールバー、４８，４８（手前側の符号４８のみ示す。）はフロントフレーム１２とロールバー４７，４７に渡したアッパフレーム、４９，４９（手前側の符号４９のみ示す。）はテールランプである。
【００１６】
図２は本発明に係る車両の平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。）であり、車体フレーム１１のセンタフレーム１３に左右一対のセンタサイドフレーム５１，５１を設け、これらのセンタサイドフレーム５１，５１にシートフレーム部材５２を取付け、このシートフレーム部材５２に左右のシート４３，４４を取付け、また、車体フレーム１１のリヤフレーム１４に左右一対のリヤサイドフレーム５４，５４を設け、これらのリヤサイドフレーム５４，５４間に平面視で、吸気装置２６を構成するエアクリーナ本体５６と、排気装置２７を構成するマフラ５７を配置したことを示す。
【００１７】
シートフレーム部材５２は、シート４３，４４を支持するシート支持プレート６５，６５と、これらのシート支持プレート６５，６５を連結する連結フレーム６６と、各シート支持プレート６５から側方に突出させた側部フレーム６７とからなり、肘掛け（不図示）を支持する。
リヤフレーム１４は、左右一対のリヤサイドフレーム５４，５４に荷台２８を取付けた部材である。
【００１８】
燃料タンク３７はシート４３，４４の下方に且つ車幅方向に延びるように配置した部品である。
上側隔壁３８は、車体左右方向の幅を左右のセンタサイドフレーム５１，５１の間隔とほぼ同一とし、車両前後方向の長さを平面視でほぼパワーユニット２１が隠れる長さとした部材である。サイド隔壁３９は、センタサイドフレーム５１の側面にほぼ沿って配置した部材である。
【００１９】
図３は本発明に係るフロントフレーム及びセンタフレームを示す側面図であり、フロントフレーム１２は、センタサイドフレーム５１に連結したフロントロアフレーム１５１と、このフロントロアフレーム１５１から立ち上げたフロントメイン起立フレーム１５２及びフロントサブ起立フレーム１５３と、フロントメイン起立フレーム１５２の途中から車両前方斜め上方に延ばすとともにフロントサブ起立フレーム１５３の上端に連結した中間サイドフレーム１５４と、この中間サイドフレーム１５４からほぼ上方に延ばした上部起立フレーム１５６と、この上部起立フレーム１５６及びフロントメイン起立フレーム１５２の各上端で支持したＵ字状フレーム１５７とを備え、上記したフロントロアフレーム１５１、フロントサブ起立フレーム１５３、中間サイドフレーム１５４、上部起立フレーム１５６はそれぞれ左右一対設けた部材である。
【００２０】
フロントロアフレーム１５１は、サスペンションアーム（ロアアーム）を支持するロアブラケット１６１を取付けた部材であり、中間サイドフレーム１５４はサスペンションアーム（アッパアーム）を支持するアッパブラケット１６２を取付けた部材である。
【００２１】
フロントサブ起立フレーム１５３は、断面コ字状の構造用部材であり、サスペンションアーム（ロアアーム及びアッパアーム）を支持する部材でもある。
Ｕ字状フレーム１５７は、フロント側サスペンションの緩衝部材となるクッションユニットの一端を支持するクッション支持ブラケット１６３を取付けた部材である。
【００２２】
センタフレーム１３は、センタサイドフレーム５１から立ち上げたセンタメイン起立フレーム１６６及びセンタサブ起立フレーム１６７と、センタメイン起立フレーム１６６の途中から車両前方へ延ばすとともにセンタサブ起立フレーム１６７の上端に連結したセンタ上部フレーム１６８と、センタメイン起立フレーム１６６及びセンタサブ起立フレーム１６７のそれぞれに渡して取付けたセンタ中間フレーム１６９とを備える。
【００２３】
ここで、１７１はフロントフレーム１２のフロントメイン起立フレーム１５２とセンタフレーム１３のセンタサブ起立フレーム１６７との間にセンタサイドフレーム５１と平行に渡して取付けたサブフレームである。
【００２４】
センタメイン起立フレーム１６６は、リヤフレーム１４（図１参照）を連結するための上部突出部１７３、この上部突出部１７３に取付けた上部連結部材１７４、下部突出部１７６、この下部突出部１７６に取付けた下部連結部材１７７を備える。
サブフレーム１７１は、乗員が足を載せる床板を取付ける部材である。
【００２５】
図４は本発明に係る車体フレームの平面図であり、フロントフレーム１２は、左右のフロントロアフレーム１５１，１５１間に渡して取付けた第１クロスパイプ１８１と、左右のフロントメイン起立フレーム１５２，１５２間に渡して取付けた第２クロスパイプ１８２と、左右のフロントサブ起立フレーム１５３，１５３間に渡して取付けた第３クロスパイプ１８３と、左右の中間サイドフレーム１５４，１５４間に渡して取付けた第４クロスパイプ１８４と、Ｕ字状フレーム１５７の車幅方向に渡して取付けた第５クロスパイプ１８５と、第２クロスパイプ１８２及び第４クロスパイプ１８４のそれぞれに渡して取付けた前後連結パイプ１８７，１８７とを備える。
【００２６】
第３クロスパイプ１８３は、ラジエータ３６（図１参照）の下端を支持するラジエータ下端支持ブラケット１９１を取付けた部材であり、第５クロスパイプ１８５は、ラジエータ３６の上部を支持するラジエータ上部支持ブラケット１９２，１９２を前方へ突出するように取付けた部材である。
【００２７】
Ｕ字状フレーム１５７は、車両前後方向に延びる前後延出部１５７ａ，１５７ａと、車幅方向に延びる左右延出部１５７ｂとを一体成形したものであり、その内側に空間１９３を形成することができ、この空間１９３内に、ラジエータ３６、補機類（例えば、電装部品）等を配置することが可能になり、これらのラジエータ３６、補機類等を、特に車両側方から保護することができる。
また、Ｕ字状フレーム１５７は、前後延出部１５７ａ，１５７ａで左右のアッパフレーム４８（図１参照）を支持する部材でもある。
【００２８】
図中、１９４は左右のセンタサイドフレーム５１，５１に渡して連結するとともに左右のフロントロアフレーム１５１，１５１の各後端を連結したロアクロスメンバ、１９５はセンタサイドフレーム５１，５１間に渡して取付けたセンタ第１クロスメンバ、１９６はセンタメイン起立フレーム１６６，１６６に渡して取付けたセンタ第２クロスメンバである。
【００２９】
図５は図３の５矢視図であり、フロントフレーム１２でラジエータ３６を支持したことを示す。詳しくは、ラジエータ３６の下端を、第３クロスパイプ１８３に設けたラジエータ下端支持ブラケット１９１に取付け、ラジエータ３６の上部の側面を、第５クロスパイプ１８５に設けたラジエータ上部支持ブラケット１９２，１９２にステー１９８を介して取付けたことを示す。Ｕ字状フレーム１５７は、ラジエータ３６の上部を囲み、ラジエータ３６、特にラジエータ３６の両側部を前後延出部１５７ａ，１５７ａで保護する。
【００３０】
以上の図３及び図４で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１の前部に、前輪用サスペンションを支持する前輪用サスペンション支持部としてのフロントサブ起立フレーム１５３、ロアブラケット１６１、アッパブラケット１６２を備えるフロントフレーム１２を設け、このフロントフレーム１２にラジエータ３６（図１参照）、補機類を取付けた車両１０（図１参照）の車体フレーム構造において、フロントフレーム１２の上部に車両前方側を開放するＵ字状フレーム１５７を備えることを特徴とする。
【００３１】
フロントフレーム１２の上部に車両前方側を開放するＵ字状フレーム１５７を備えるので、フロントフレーム１２の上部にＵ字状フレーム１５７で囲まれる空間１９３を形成することができ、この空間１９３にラジエータ３６、補機類を配置することができて、ラジエータ３６、補機類をＵ字状フレーム１５７で周囲から保護することが可能になる。
【００３２】
また、Ｕ字状フレーム１５７にラジエータ３６を取付けることで、ラジエータ３６を車両１０の高い位置に配置することができ、例えば、河川、沼地等を走行する際に、ラジエータ３６を水没し難くすることができる。
【００３３】
本発明は第２に、図１及び図２に示したように、Ｕ字状フレーム１５７により、前部にラジエータ３６、後部にステアリングシャフト４５を包含することを特徴とする。
Ｕ字状フレーム１５７により、前部にラジエータ３６、後部にステアリングシャフト４５を包含するので、Ｕ字状フレーム１５７の前部でラジエータ３６を保護し、Ｕ字状フレーム１５７の後部でステアリングシャフト４５を保護することができる。
【００３４】
本発明は第３に、Ｕ字状フレーム１５７の開放側にバンパ１１ｂを連結したので、Ｕ字フレーム１５７の剛性を高めることができ、Ｕ字状フレーム１５７内に配置したラジエータ３６、補機類等をより確実に保護することができる。
【００３５】
尚、本実施形態では、図４に示したように、Ｕ字状としたＵ字状フレーム１５７でラジエータ３６等を保護する構造としたが、これに限らず、Ｕ字状フレーム１５７に代えてロ（読みは「ろ」）字状のフレームでラジエータ等を保護する構造としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の車体フレーム構造は、不整地走行車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車体フレーム構造を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の平面図である。
【図３】本発明に係るフロントフレーム及びセンタフレームを示す側面図である。
【図４】本発明に係る車体フレームの平面図である。
【図５】図３の５矢視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両、１１…車体フレーム、１１ｂ…バンパ、１２…フロントフレーム、３６…ラジエータ、４５…ステアリングシャフト、１５３，１６１，１６２…前輪用サスペンション支持部（フロントサブ起立フレーム、ロアブラケット、アッパブラケット）、１９３…空間。
【図１】
2006103369.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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