(57)【要約】【課題】  凝縮水が発生する初期段階から車両用消音器の内部に発生した凝縮水を効率良く外へ排出できる車両用消音器の水抜き構造の提供。【解決手段】  ２枚のエンドプレート3a,3bとシェル２で囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプ１ｃと、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプ１ｄを設け、アウトレットパイプ１ｄの内部に連通した中空の水抜き管５をシェル２の底部２ａに向けて突設し、少なくとも水抜き管５の下方端部５ａからシェル２の底部２ａに当接するワイヤ６（第１の線状部材に相当）を設けた。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚のエンドプレートとシェルで囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプと、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプを設け、
前記アウトレットパイプの内部に連通した中空の水抜き管をシェルの底部に向けて突設し、
少なくとも前記水抜き管の下方端部からシェルの底部に当接する第１の線状部材を設けたことを特徴とする車両用消音器の水抜き構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用消音器の水抜き構造において、
前記車両用消音器内をインナプレートで複数の室に画成し、
前記複数の室のうち、排気ガスの凝縮水が最も溜まり易い室におけるアウトレットパイプの部位に水抜き管及び第１の線状部材を設けたことを特徴とする車両用消音器の水抜き構造。
【請求項３】
２枚のエンドプレートとシェルで囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプと、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプを設け、
前記アウトレットパイプの上流側端部からシェルの底部に当接する第２の線状部材を設けたことを特徴とする車両用消音器の水抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用消音器の水抜き構造に関し、特に車両用消音器内部に溜まった凝縮水を初期段階から外へ排出できる車両用消音器の水抜き構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用消音器は、図９に示すように、シェル０２内部が複数のインナプレート01a,01bと２枚のエンドプレート03a,03bで複数の室に画成されており、これらの室を貫通した状態でインレットパイプ０１ｃとアウトレットパイプ０１ｄが設けられ、排気ガス（一点鎖線矢印で図示）はインレットパイプ０１ｃから各室を経てアウトレットパイプ０１ｄを介して排出される構造となっている。
また、排気ガス中の水蒸気が凝縮して凝縮水０７がシェル０２の底部に溜まると、車両用消音器内部に錆が発生し易くなるため、高価な材質に変更する等のコストアップとなる。また、騒音の発生の原因となる。
そこで、アウトレットパイプ０１ｄに連通した水抜き管０５をシェル２の底部に向けて設け、排気ガスの吸気圧力を利用して前記凝縮水０７を排気ガスと共に外へ排出させる技術が公知になっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１−１４２５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用消音器の水抜き構造にあっては、水抜き管とシェルの底部との高さＷ（図９参照）を高く設定すると、凝縮水が水抜き管の下端部まで常に溜まるため完全に除去できないという問題点があった。
一方、前記高さＷを低く設定すると、車両走行時の振動等により水抜き管がシェルの底部に接触して騒音が発生する虞があり、前記Ｗの高さの設定が非常に重要であるため、高い部品精度と組立精度が要求されるという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、凝縮水の発生する初期段階から簡便な構成でもって凝縮水を効率良く外へ排出できる車両用消音器の水抜き構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、２枚のエンドプレートとシェルで囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプと、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプを設け、前記アウトレットパイプの内部に連通した中空の水抜き管をシェルの底部に向けて突設し、少なくとも前記水抜き管の下方端部からシェルの底部に当接する第１の線状部材を設けたことを特徴とする。
【０００６】
本発明の請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用消音器の水抜き構造において、前記車両用消音器内をインナプレートで複数の室に画成し、前記複数の室のうち、排気ガスの凝縮水が最も溜まり易い室におけるアウトレットパイプの部位に水抜き管及び第１の線状部材を設けたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の請求項３記載の発明では、２枚のエンドプレートとシェルで囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプと、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプを設け、前記アウトレットパイプの上流側端部からシェルの底部に当接する第２の線状部材を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明にあっては、アウトレットパイプの内部に連通した中空の水抜き管をシェルの底部に向けて突設し、少なくとも前記水抜き管の下方端部からシェルの底部に当接する第１の線状部材を設けたため、シェルの底部に溜まった凝縮水を第１の線状部材に伝わせて水抜き管の下方端部からアウトレットパイプ内部に導くことができ、これにより、凝縮水が発生する初期段階から凝縮水を完全に除去して車両用消音器の耐久性を向上できる。
【０００９】
また、水抜き管の部品精度や組み付け精度が高度に要求されず、簡便な構成で凝縮水を除去できる。
【００１０】
請求項２記載の発明にあっては、車両用消音器内をインナプレートで複数の室に画成し、前記複数の室のうち、排気ガスの凝縮水が最も溜まり易い室におけるアウトレットパイプの部位に水抜き管及び第１の線状部材を設けたため、排気ガスの凝縮水が最も溜まり易い室の凝縮水を優先的に除去することによって他の室への悪影響を抑えることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明にあっては、アウトレットパイプの上流側端部からシェルの底部に当接する第２の線状部材を設けたため、シェルの底部に溜まった凝縮水を第２の線状部材に伝わせて水抜き管の下方端部からアウトレットパイプ内部に導くことができ、これにより、簡便な構成でもって凝縮水が発生する初期段階から凝縮水を完全に除去して車両用消音器の耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用消音器の水抜き構造を示す全体側断面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２のＳ３−Ｓ３線における斜視断面図である。
【００１４】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例の車両用消音器の水抜き構造が採用された車両用消音器は、中間組立品１と、シェル２と、エンドプレート3a,3bを主な構成としている。
【００１５】
前記中間組立品１は、２枚のインナプレート1a,1bとインレットパイプ１ｃと、アウトレットパイプ１ｄで構成され、消音器内部が３つの室1e,1f,1gに仕切られている。
また、前記インナプレート1a,1bの外形は、偏平した楕円形状に形成されている。
前記インレットパイプ１ｃは、エンドプレート３ａ及び２枚のインナプレート1a,1bを貫通するように組み付けられている。
前記アウトレットパイプ１ｄは、エンドプレート３ｂ及び２枚のインナプレート1a,1bを貫通するように組み付けられている。
なお、前記両インナプレート1a,1bには、連通孔4a,4bが形成されている。
【００１６】
前記シェル２は、前記インナプレート1a,1b及びエンドプレート3a,3bの一部外周を多重に巻回して形成されている。
【００１７】
そして、図２、３に示すように、前記室１ｇにおけるアウトレットパイプ１ｄからシェル２の底部２ａに向けて該アウトレットパイプ１ｄに連通した中空の水抜き管５が突設されると共に、該水抜き管５の下方端部５ａの内周面には、先端がシェル２の底部２ａに当接したワイヤ６（第１の線状部材に相当）が束状に設けられている。
前記ワイヤ６は、ステンレス製で柔軟性に優れるものが用いられる他、その基端側は水抜き管５の下方端部５ａの内周面に束ねられた状態で図示しない溶接または圧入固定されている。
【００１８】
次に作用を説明する。
このように構成された車両用消音器の水抜き構造では、インレットパイプ１ｃに排気ガスの上流側排気管（図示せず）を接続し、アウトレットパイプ１ｄに図示しない排気ガスの下流側排気管（図示せず）を接続することにより、上流側排気管からインレットパイプ１ｃに流入した排気ガス（図１の一点鎖線矢印で図示）は、先ず室１ｇに導かれる。
次に、室１ｇの排気ガス１ｇは、インナプレート1a,1bの連通孔4a,4bを介して室１ｆ、室１ｅの順番に流入する間に拡縮作用を受けて消音された後、アウトレットパイプ１ｄから下流側排気管へ排出される。
【００１９】
ここで、前記排気ガス中の水分が凝縮した凝縮水が、シェル２の底部２ａに溜まり続けると、車両用消音器内部に錆が発生し易くなったり、騒音が発生する。
しかしながら、本実施例１の車両用消音器の水抜き構造では、図２に示すように、凝縮水７が発生して溜まる初期段階の低い水位Ｗ１であっても、破線矢印で示すように凝縮水７を毛細管現象によりワイヤ６に伝わせてアウトレットパイプ１ｄ内を流れる排気ガス（一点鎖線矢印で図示）の吸気圧力で水抜き管５の下方端部５ａからアウトレットパイプ１ｄ内部に流入させて排気ガスと共に外へ排出でき、これにより、車両用消音器の耐久性の向上と騒音の防止を実現できる。
【００２０】
また、凝縮水７の水位が水抜き管５の下方端部５ａ位置、即ち、図２に示す高さＷ２に達した場合でも、排気ガスの吸気圧力で凝縮水７を水抜き管５を介してアウトレットパイプ１ｄ内部に流入させて排気ガスと共に外へ確実に排出できる。
また、ステンレス製で柔軟性に優れるワイヤ６を用いたため、耐久性に優れる上、ワイヤ６の先端とシェル２の底部２ａが接触を繰り返して騒音が発生する虞がない。
【００２１】
なお、前記水抜き管５及びワイヤ６は、３つの室の中で最も凝縮水が溜まり易い室に設けてある。
また、ワイヤ６の先端をシェル２の底部２ａに非接触状態に設けた場合、従来の発明に比べて水抜き管と底部２ａの接触音をある程度防止することは可能であるが、凝縮水７を初期段階から完全に除去することはできないため、あまり好ましくない。
【００２２】
次に効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用消音器の水抜き構造では、２枚のエンドプレート3a,3bとシェル２で囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプ１ｃと、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプ１ｄを設け、アウトレットパイプ１ｄの内部に連通した中空の水抜き管５をシェル２の底部２ａに向けて突設し、少なくとも水抜き管５の下方端部５ａからシェル２の底部２ａに当接するワイヤ６を設けたため、シェル２の底部２ａに溜まった凝縮水７をワイヤ６に伝わせて水抜き管５の下方端部５ａからアウトレットパイプ１ｄ内部に導いて外へ排出でき、これにより、凝縮水７の発生する初期段階から凝縮水７を完全に除去して車両用消音器の耐久性を向上できる。
【００２３】
また、水抜き管５の部品精度や組み付け精度が高度に要求されず、簡便な構成で凝縮水を除去できる。
【００２４】
また、車両用消音器内をインナプレート1a,1bで複数の室1e,1f,1gに画成し、前記複数の室1e,1f,1gのうち、排気ガスの凝縮水７が最も溜まり易い室１ｇに水抜き管５及びワイヤ６を設けたため、室１ｇの凝縮水を優先的に除去することによって他の室1e,1fへの悪影響を抑えることができる。
また、アウトレットパイプ１ｄとシェル２の底部２ａとの距離が短い場合には水抜き管５を省略し、ワイヤ６を直接金属製のリングに束ねて、該リングをアウトレットパイプ１ｄに貫通させた状態で固定しても良い。
【実施例２】
【００２５】
以下、実施例２を説明する。
なお、本実施例の車両用消音器の水抜き構造は、前記実施例１で説明した水抜き管５及びワイヤ６を省略し、アウトレットパイプの上流側端部からシェルの底部に当接する第２の線状部材を設けたこと以外は前記実施例１と同様であるため、同一の構成部材については同一の符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。
図４は本発明の実施例２の車両用消音器の水抜き構造を示す全体側断面図、図５は本実施例２の要部拡大断面図、図６は図４のＳ６−Ｓ６線における断面図、図７は本実施例２のリングの斜視図、図８は本実施例２のワイヤが装着されたリングの斜視図である。
【００２６】
先ず、全体構成を説明する。
図４〜６に示すように、本実施例２の車両用消音器の水抜き構造が採用された車両用消音器は、アウトレットパイプ１ｄの上流側端部１０の内周面に、リング１１が図示しないスポット溶接で固定されると共に、このリング１１に先端がシェル２の底部２ａに当接したワイヤ１２（第２の線状部材に相当）が束状に固定されている。
具体的には、図７、８に示すように、前記リング１１の一部には、内側に切り起こし成形されたリング部１３が形成されると共に、このリング部１３内にワイヤ１２の基端側が束ねられた状態で図示しない溶接または圧入固定されている。
なお、前記ワイヤ１２はステンレス製で柔軟性に優れるものが用いられる。
【００２７】
次に作用を説明する。
このように構成された両用消音器の水抜き構造にあっては、図４に示すように、シェル２の底部２ａに溜まった凝縮水７を排気ガス（一点鎖線矢印で図示）の吸気圧力と毛細管現象により破線矢印で示すようにワイヤ１２に伝わせてアウトレットパイプ１ｄ内に流入させて排気ガスと共に外へ排出でき、これにより、車両用消音器の耐久性の向上と騒音の防止を実現できる。
【００２８】
また、前記ワイヤ１２の先端は、シェル２の底部２ａに当接しているため、凝縮水７を完全に除去することができる。
【００２９】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例２の車両用消音器の水抜き構造では、２枚のエンドプレート3a,3bとシェル２で囲まれた車両消音器内に、排気ガスを流入させるためのインレットパイプ１ｃと、排気ガスを排出するためのアウトレットパイプ１ｄを設け、アウトレットパイプ１ｄの上流側端部１０からシェル２の底部２ａに当接するワイヤ１２を設けたため、シェル２の底部２ａに溜まった凝縮水７をワイヤ１２に伝わせてアウトレットパイプ１ｄ内部に導いて外へ排出でき、簡便な構成でもって凝縮水７を完全に除去して車両用消音器の耐久性を向上できる。
【００３０】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、水抜き管及びワイヤ６,12の設置位置、設置数、形状、材質、外径、本数、放射状以外の配置等については適宜設定でき、例えば、細いワイヤを編み込んだメッシュワイヤを用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１の車両用消音器の水抜き構造を示す全体側断面図である。
【図２】本実施例１の要部拡大断面図である。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３線における斜視断面図である。
【図４】本発明の実施例２の車両用消音器の水抜き構造を示す全体側断面図である。
【図５】本実施例２の要部拡大断面図である。
【図６】図４のＳ６−Ｓ６線における断面図である。
【図７】本実施例２のリングの斜視図である。
【図８】本実施例２のワイヤが装着されたリングの斜視図である。
【図９】従来の車両用消音器の水抜き構造を示す全体側断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  中間組立品
１ａ、１ｂ  インナプレート
１ｃ  インレットパイプ
１ｄ  アウトレットパイプ
１ｅ、１ｆ、１ｇ  室
２  シェル
２ａ  底部
３ａ、３ｂ  エンドプレート
４ａ、４ｂ  連通孔
５  水抜き管
５ａ  下方端部
６、１２  ワイヤ
７  凝縮水
１０  上流側端部
１１  リング
１３  リング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006112327.tif 000009
【図８】
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【図９】
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