(57)【要約】      （修正有）【課題】車両ドア内部に減少した据付け空間を必要とするドアステイ或いはこの種のドアステイをもつ車両ドアを提供する。【解決手段】実質的に車両ドア内部に沿って配置できるピストン- シリンダ- ユニットを有し、そのユニットが第一端で車両ドアと旋回可能に連結でき、第二端で車両の車体の固定車体部材に協働できる車両ドアのドアステイから出発される。ドアステイ（２２）が僅かに据付け空間で済まされることにより、ドアステイ（２２）が外部に複数の部材のレバー伝動装置（２４）を有し、そのレバー伝動装置が車両ドア（７）の旋回運動（旋回角度α）を車両ドアの開放或いは閉鎖の際にピストン- シリンダ- ユニット（２３）にて主として前後動する往復運動（矢印２６）へ変換され、レバー伝動装置（２４）の少なくと一つの第一レバー（３０）が車両ドア（７）から外方へ移動でき、固定車体部分（４）と第一旋回軸線（３１）で結合できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
実質的に車両ドア内部に沿って配置できるピストン- シリンダ- ユニットを有し、そのユニットが第一端で車両ドアと旋回可能に連結でき、第二端で車両の車体の固定車体部材に協働できる車両ドアのドアステイにおいて、ドアステイ（２２）は外部に複数の部材のレバー伝動装置（２４）を有し、そのレバー伝動装置が車両ドア（７）の旋回運動（旋回角度α）を車両ドアの開放或いは閉鎖の際にピストン- シリンダ- ユニット（２３）にて主として前後動する往復運動（矢印２６）へ変換され、レバー伝動装置（２４）の少なくと一つの第一レバー（３０）が車両ドア（７）から外方へ移動でき、固定車体部分（４）と第一旋回軸線（３１）で結合できることを特徴とするドアステイ。
【請求項２】
ピストン- シリンダ- ユニット（２３）は無段階に固定可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアステイ。
【請求項３】
複数の部材のレバー伝動装置（２４）はクランク伝動装置として形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアステイ。
【請求項４】
ピストン- シリンダ- ユニットはクランク伝動装置の往復ロッド（ピストンロッド２７）を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のドアステイ。
【請求項５】
第一レバー（３０）はクランク伝動装置の連結器を形成し、第二旋回軸線（３４）で車両ドア（７）内部のクランク伝動装置のクランク（レバー３３）と連結されており、クランクが第三旋回軸線（３５）で車両ドア（７）と連結でき、第四旋回軸線（３４）を介してクランクと往復ロッド（ピストンロッド２７）が互いに連結されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のドアステイ。
【請求項６】
第二旋回軸線（３４）が第三と第四旋回軸線（３５、３６）の間にクランク（レバー３３）に位置することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のドアステイ。
【請求項７】
ピストン- シリンダ- ユニット（２３）はシリンダ（２５）から外方へ移動可能なピストンロッド（２７）を有し、そのピストンロッドがレバー伝動装置（２４）の構成部材であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のドアステイ。
【請求項８】
ピストンロッド（２７）はクランク伝動装置の往復ロッドを形成することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のドアステイ。
【請求項９】
ピストン- シリンダ- ユニット（２３）のシリンダ（２５）は第五旋回軸線（３７）で車両ドア（７）と連結できることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載のドアステイ。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか一項に記載のドアステイ（２２）を備えることを特徴とする車両ドア。
【請求項１１】
車両ドア（７）はドア体（８）を包含し、ドア体（８）内で一平面（１５）において下降するドアスライド窓（９）が配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両ドア。
【請求項１２】
ドア体（８）は外被（１１）を包含し、ピストン- シリンダ- ユニット（２３）が外被（１１）とドアスライド窓（９）の平面（１５）の間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の車両ドア。
【請求項１３】
車両ドア（７）内部に実質的に長手方向に延びている安全補強部（４２）が配置されていて、この安全補強部にはピストン- シリンダ- ユニット（２３）が第五旋回軸線（３７）で保持されていることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の車両ドア。
【請求項１４】
車両ドア（７）には上下蝶番（１７、１８）のそれぞれ一つの蝶番部材（１９）が取り付けられ、それら蝶番により車両ドア（７）が固定車体部分（４）に連結でき、ドアステイ（２２）がドア体（８）内で上下蝶番部材（１９）の間に位置することを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の車両ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、請求項１の上位概念に基づく車両ドアのドアステイと、請求項１０の上位概念に基づくこのドアステイをもつ車両ドアとから出発する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアのピストン- シリンダ- ユニットをもつドアステイは、ドイツ特許第４４００７８４号明細書（特許文献１）とドイツ特許出願公開第３５１９２０３号明細書（特許文献２）から知られており、後者によると、ドアステイは固定車体部分、特に車両のドアポストに配置されている。この種を形成する特許文献１は、ドアステイを無段階に形成するので、車両ドアがほぼ各任意の開放状態に保持されることができることを記載する。ドアステイはそのためにピストン- シリンダ- ユニットを包含し、このユニットではピストンがシリンダ内部に各状態に固定できる。ピストン- シリンダ- ユニットは車両ドアのドア体内部に配置され、その際に第一端により車両ドアに旋回可能に支承されている。ピストン- シリンダ- ユニットの他端はドア体からドアラム内に外方に突き出し、固定車体部分、即ちドアポストと協働して連結されている。その場合に、特に、シリンダがドアと旋回可能に、シリンダから外方に突き出すピストンロッドがドア柱と旋回可能に連結されることが企図されている。ドアの開放或いは閉鎖では、ピストンがシリンダ内部に移動され、それによってピストンロッドがシリンダから多少幅広く延びている。ピストンロッドの引き出しによるこの延長のほかに、車両ドアが移動される、つまり開放或いは閉鎖されるときに、ピストン- シリンダ- ユニットがさらに旋回運動を受ける。それ故に、適切な幅によってピストンロッドにより突っ込まれる窪みがドアラムに形成されて、それによりピストン- シリンダ- ユニットの旋回が阻止されていない。
【特許文献１】ドイツ特許第４４００７８４号明細書
【特許文献２】ドイツ特許出願公開第３５１９２０３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
この発明の課題は、車両ドア内部に減少した据付け空間を必要とするドアステイ或いはこの種のドアステイをもつ車両ドアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１或いは請求項１０の特徴事項を有するドアステイ或いはこの種のドアステイをもつ車両ドアによって解決される。この発明の再現はそれぞれに付属された従属請求項に記載されている。
【発明の効果】
【０００５】
この発明によって主として達成された利点は、車両ドアの際にピストン- シリンダ- ユニットが僅かな旋回範囲ですむことにある、というのは、この発明によると、ピストン- シリンダ- ユニットと固定車体部分の間に複数部材のレバー伝動装置が配置されており、その伝動装置は車両ドアの旋回運動を開放或いは閉鎖の際に実質的に前後動する往復運動に変換するからである。即ち、確かに幅広にピストン- シリンダ- ユニットのある旋回が存在することができるけれども、主な運動は前後動する往復運動を意味する。それによりこの際に全ピストン- シリンダ- ユニットが関連旋回範囲を必要とすることなしに、ピストン- シリンダ- ユニットのピストンが移動されることができる。それから、好ましい形式に車両ドア内部のドアステイの減少した構造空間をもつほぼ任意の取付け箇所が減少される、というのは、この種の車両ドアにおいて多くの場合に窓レバー、エアバック装置、拡声器或いは他の据付け部のような別の集合体が収納されるからである。
【０００６】
請求項２に挙げられた特徴事項を包含するドアステイの実施例では、ピストン- シリンダ- ユニットが無段階に固定可能に形成されるので、車両ドアはほぼ各開放状態に保持されることができる。
【０００７】
特に好ましくは、この発明の別の構成によると、複数部材のレバー伝動装置はクランク伝動装置によって図示されている。この種のクランク伝動装置は技術を含めて僅かな費用であり、さらに決して故障が起こることがないので、長い寿命になる。
【０００８】
請求項４に挙げられた実施例によると、ピストン- シリンダ- ユニットは複数部材のレバー伝動装置の部材、特にクランク伝動装置の往復ロッドを有する。
【０００９】
特に簡単に図示されたクランク伝動装置は請求項５の特徴事項により実現され、それでクランク伝動装置は単に連結器、クランクと往復ロッドを有する。この場合に、クランク伝動装置の連結器は固定車体部分との結合を形成できる。
【００１０】
この発明の特に好ましい態様は請求項６に挙げられ、クランク伝動装置はドアの旋回運動を前後動する往復運動への変更に加えてレバー伝動を準備し、そのレバー伝動がピストン- シリンダ- ユニット内部の減少した固定力を引き起こす。それ故に、ピストン- シリンダ- ユニットの適切な適当価格の提供が可能である。レバー伝動の変速比は、第二旋回軸線が第三或いは第四旋回軸線に対してどんな間隔に配置されているかに応じて変更されることができる。
【００１１】
ピストン- シリンダ- ユニットが車両ドアの運動の際に単に僅かな旋回範囲を必要とすることによって、この発明のドアステイが車両ドア内にも使用されることができ、その車両ドアは、これが請求項１１に挙げられているように下降可能なドアスライド窓を備えている。ドアスライド窓が下降されるならば、ドア体内部で意のままになる空間が明らかに減少される。しかし、この発明によるドアステイによると、そのような車両ドアのために簡単な形式でピストン- シリンダ- ユニットをもつドアステイが使用され得る。
【００１２】
特に、請求項１２に挙げられた特徴事項をもつ実施例が好まれて、それによると、ピストン- シリンダ- ユニットがドア体とドアスライド窓の下降平面との間に配置されている。それ故に、ドア体内部の他の据付け部材のために十分な構造空間が残っている。ピストン- シリンダ- ユニットはドア体内部でほぼ各任意の高さに配置され、下降したドアスライド窓と正接されていないドア体の下領域内で強制的には配置されないにちがいない。
【００１３】
特に好ましい実施態様（請求項１３）では、ピストン- シリンダ- ユニットはドア体内部の安全補強部に旋回可能に配置されている。この安全補強部は通常には車両ドアの長手方向に延びているキャリアから成り、そのキャリアは特に側面衝突の際に車両乗客を保護できる。
【００１４】
特に好ましい実施態様によると、ピストン- シリンダ- ユニットは車両ドアの高さに関して上下蝶番部材間に配置され、それによってクランク伝動装置或いはピストン- シリンダ- ユニットへの最適化した力導入が与えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明は、次に実施例に基づいて図面を参酌して詳細に説明される。図１は車両ドアをもつ車両を切断した側面図を示し、図２は図１におけるラインＩＩーＩＩに沿う車両ドアを通る断面を示す。
【実施例】
【００１６】
図１は車両１、特に車体切取部３をもつ車体２を有する自動車を部分的に示す。車体２はドアポスト５、特にＡ−ポストをもつ固定部分４の外に、車両ドア７から形成される可動部分６を包含する。車両ドア７はドア体８とドア体８へ下降できるドアスライド窓９とを包含し、ドアスライド窓９は図１においてベルトラインＧＬの上部の閉鎖状態に示される。図示されていない開放状態では、開放状態が少なくとも部分的にドア体８内に下方へ矢印方向１０にベルトラインＧＬの下部に下降できる。ドア体８は外被１１（図２も参照）とドア内部材１２を包含し、そのドア内部はフレーム状に形成されて結合フランジ１３に外被１１と連結されている。外被１１とドア内部材１２はドア体８内部のドア立坑１４を包囲し、その立坑にはドアスライド窓９が平面１５（図２）にて下降できる。
【００１７】
車両ドア７は固定車体部分４、特にドアポスト５、ここでＡ−ポストに蝶番装置１６を介して旋回可能に連結されており、この場合には蝶番装置１６は- 車両縦軸線ＦＨの方向に見て- 上下に配置された蝶番１７と１８を包含できる。各蝶番はドア側蝶番部材１９並びに車体側蝶番部材２０を有し、それらは例えばそれぞれに一本の蝶番ボルト（示されない）を介して互いに連結されることができ、この場合には、蝶番ボルトが車両ドア７の旋回軸線２１（図２）を形成する。この旋回軸線２１を中心に車両ドアは図１に示された閉鎖状態ＳＴから開放状態ＯＴへ旋回され、その開放状態ＯＴが図２に点線に図示されている。車両ドア７の閉鎖状態ＳＴと開放状態ＯＴの間には、例えば、６０°の値である旋回角度αをもつ旋回範囲が存在する。閉鎖状態ＳＴと開放状態ＯＴの間には、車両ドア７がほぼ各任意の旋回角度αに固定されることができる。このために、図２によると、ドアステイ２２が企図され、このドアステイはドア７の長手方向に、つまり車両長手方向ＦＬに延びるピストン- シリンダ- ユニット２３と複雑部材のレバー伝動装置２４を有する。次に単にユニット２３として示されたピストン- シリンダ- ユニットは、ここで図示されていないピストンが長手方向移動可能に（矢印方向２６）案内されるシリンダ２５を包含する。ピストンとシリンダ２５から外方に突き出すピストンロッド２７が連結されている。ユニット２３は第一端２８と第二端２９を包含し、特に第一端２８がシリンダ２５の自由端に、第二端２９がピストンロッド２７の自由端に位置する。どの配向にユニット２３が配置されているかに応じて、端部２８或いは２９が旋回可能に車両ドア７と連結され、それに関して詳論される。ユニット２３の他端２９或いは２８が適切に固定車体部分４、特にドアポスト５に付属されている。車両ドア７を各任意の旋回角度αに保持できるために、ここで図示されていないピストンはシリンダ２５の内部に固定可能に形成され、即ち矢印方向２６に沿ってピストンが無段階にシリンダ２５の内部の各任意の引き出し状態に固定できる。けれども、この種のユニット２３は技術水準では公知であるので、これに関して詳論されていない。
【００１８】
車両ドア７の旋回運動を旋回角度２１を中心にユニット２３用の前後動する往復運動へ変換するために、ピストンロッド２７が矢印方向２６に移動できるので、複数部材のレバー伝動装置２４が企図される。このためにレバー伝動装置２４は一方ではピストンロッド２７と、他方では固定車体部分４と連結されており、この場合にはドア体８からレバー伝動装置２４の少なくとも一つの第一レバー３０が外方に案内され、第一旋回軸線３１で固定車体部分４に連接されている。第一旋回軸線３１は部分４に固定されている車体側結合部３２により支持されている。レバー伝動装置２４はドア体８内部に配置された第二レバー３３を有し、そのレバーは第二旋回軸線３４で第一レバー３０と連結されている。第三旋回軸線３５の上に第二レバー３３がドア体８、特にドア内部１２に保持されている。第四旋回軸線３６ではピストンロッド２７はその端２９によって第二レバー３３に固定されている。この際にレバー伝動装置２４は、クランク伝動装置を形成し、その第一レバー３０が連結器を、第二レバー３３がクランクを、ピストンロッド２７が往復ロッドを形成するように、構成されるか、或いは形成されている。第二旋回軸線３４は第二レバー３３に第三旋回軸線３５と第四旋回軸線３６の間に位置する。それ故に、第一有効レバー長さＬ１が第二と第三旋回軸線３４と３５の間に、第二有効レバー長さＬ２が第三と第四旋回軸線３５と３６の間に存在し、それによってレバー伝動装置２４は車両ドア７の旋回運動を前後動する往復運動へ（矢印方向２６）の変換のほかに、レバー伝動はユニット２３より受ける固定力を減少させることができるように準備されている。ユニット２３が第五旋回軸線３７を中心に車両ドア７と連結されることが認められ、これは図１から明らかである。第五旋回軸線３７は玉継手として形成されることができる。
【００１９】
ドアステイ２２は車両ドア７内部に次のように配置されている：ユニット２３は車両長手方向ＦＬに延びており、その端２９によってドアラム３８の方向に向いて、そのドアラムがドア内部材１２の脚により形成される。ドアラム３８は特におよそ中心に窪み３９を有し、その窪みを通してレバー伝動装置２４の第一レバー３０が貫通する。内に位置する、場合によっては外被１１と平行に延びているドア内部材１２の脚４０には、第三旋回軸線３５を支持するコンソール４１が形成されている。それで、第二レバー３３はコンソール４１或いは第三旋回軸線３５により平面１５を突き通してユニット２３にまで達成するレバー長さＬ２を有する。車両ドア７の高さに沿って、つまり車両縦軸線ＦＨに沿うドアステイ２２の配置が測定でき、場合によっては、およそ中心に両ドア側蝶番部材間に行われ、それは図１から引き出す。このために、ユニット２３はその端２８により旋回可能に車両長手方向ＦＬに延びている安全補強部４２により支持される旋回軸線３７で連接されることができる。この安全補強部４２は車両長手方向ＦＬに沿ってドア体８内部に延びている側面衝突キャリア４３を有する。この側面衝突キャリア４３は選択的に斜めに、即ち車両長手方向ＦＬとの角度で延びることができ、それは図１において点線により示された側面衝突キャリア４３’によって示されている。ユニット２３は側面衝突キャリア４３の上部或いは下部に位置できる。
【００２０】
既に述べたように、図２において車両ドア７の開放状態ＯＴは点線により図示されている。その際に、ピストンロッド２７がその位置に対して車両ドア７の閉鎖状態ＳＴにシリンダ２５から外方に引き出される。レバー伝動装置２４は旋回運動を車両ドア７の旋回角度２１を中心に前後動する往復運動へ矢印方向２６に沿って変換される。開放状態ＯＴから閉鎖状態ＳＴへの車両ドア７の閉鎖の場合には、往復運動は自然に引き返し、それは二重矢印として図示された矢印方向２６によって示されている。その際にレバーアーム長さＬ１は、第一レバー３０が実質的に車両ドア７の旋回運動を行うように選定されているので、窪み３９の幅ＢＲは第一レバー３０の幅より単に僅かに大きく測定されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両ドアをもつ車両を切断した側面図を示す。
【図２】図１におけるラインＩＩーＩＩに沿う車両ドアを通る断面を示す。
【符号の説明】
【００２２】
１．．．．．車両
２．．．．．車体
３．．．．．車体切取部
４．．．．．固定部分
５．．．．．ドアポスト
６．．．．．可動部分
７．．．．．車両ドア
８．．．．．ドア体
９．．．．．ドアスライド窓
１０．．．．．矢印方向
１１．．．．．外被
１２．．．．．ドア内部材
１３．．．．．結合フランジ
１４．．．．．ドア立坑
１５．．．．．平面
１６．．．．．蝶番装置
１７．．．．．蝶番
１８．．．．．蝶番
１９．．．．．ドア側蝶番部材
２０．．．．．車体側蝶番部材
２１．．．．．旋回角度
２２．．．．．ドアステイ
２３．．．．．ピストン- シリンダ- ユニット
２４．．．．．レバー伝動装置
２５．．．．．シリンダ
２６．．．．．矢印方向
２７．．．．．ピストンロッド
２８．．．．．端
２９．．．．．端
３０．．．．．第一レバー
３１．．．．．第一旋回軸線
３２．．．．．結合部
３３．．．．．第二レバー
３４．．．．．第二旋回軸線
３５．．．．．第三旋回軸線
３６．．．．．第四旋回軸線
３７．．．．．第五旋回軸線
【図１】
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【図２】
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