(57)【要約】【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供する。【解決手段】車両中心に向けて突き出るフランジ４を上下縁部に形成したアウタレール５に、車両側方に向けて突き出るフランジ６を上下縁部に形成したインナレール７を、当該フランジ６がアウタレール５のフランジ４間に入るように嵌め合わせた中空状のフロントサイドレール３４と、金属の押出加工によって形作られ且つフロントサイドレール３４の後端部に連なる中空状のリヤサイドレール３５とによりサイドレール１を構成し、キャブ及び操舵機構をフロントサイドレール３４に装着し、また、リヤサイドレール３５の長さを荷台や箱形荷室などの物品載荷装置に応じて設定する。【選択図】図１
2006103609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属の押出加工によって形成され且つ物品積載装置が架装されるリヤサイドレールと、該リヤサイドレールに連なり且つキャブ及び操舵機構が装着されるフロントサイドレールとを備えてなることを特徴とするシャシフレーム構造。
【請求項２】
車両中心へ向けて開いた断面形状のアウタレールに、車両側方へ向けて開いた断面形状のインナレールを嵌め合わせてフロントサイドレールを構成した請求項１に記載のシャシフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシャシフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は従来のトラック用シャシフレーム構造の一例を示すものであり、車両前後方向に延びる一対のサイドレール５１と、該サイドレール５１をつなぐクロスメンバ５２，５３とを備えている。
【０００３】
サイドレール５１は、プレス加工によりチャンネル材状の断面となるように形作られ、そのフロント部分には、リーフスプリングを装着するためのスプリングブラケット５４、フロントアブソーバが取り付られるアブソーバブラケット５５、及びキャブを支持するキャブマウントブラット５６などが付帯している。
【０００４】
このようなシャシフレームには、架装対象となる荷台や箱形荷室などの多様な物品積載装置に見合った各種ホイールベースが得られるように、複数の全長が設定されている。
【０００５】
従来のシャシフレームは鋼製であったが、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いて、車体の軽量化を図ることが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３１４８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところがシャシフレームに複数の全長を設定する場合、各種ホイールベースごとにリヤ部分の長さが相違するサイドレール５１をアセンブリとして用意しなければならず、当該サイドレール５１の長さの相違に応じたプレス成形型が個別に必要になるため、架装対象となる物品積載装置の範囲が拡がるほど、生産コストが高くなるし、アルミニウム合金を素材に用いただけではシャシフレームの組付工程の合理化は達成されない。
【０００７】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明は、金属の押出加工によって形成され且つ物品積載装置が架装されるリヤサイドレールと、該リヤサイドレールに連なり且つキャブ及び操舵機構が装着されるフロントサイドレールとを備えている。
【０００９】
これに加えて、車両中心へ向けて開いた断面形状のアウタレールに、車両側方へ向けて開いた断面形状のインナレールを嵌め合わせてフロントサイドレールを構成する。
【００１０】
本発明においては、車両の全長のほとんどを占める物品積載装置の架装対象となるリヤサイドレールを、金属の押出加工により同一な横断面が続くように直線的に形作り、またフロントフレームを、キャブの形状や操舵機構の配置に合わせて適宜の手立てで形作る。
【００１１】
更に、断面形状が車両中心へ向けて開いたアウタレールと断面形状が車両側方へ向けて開いたインナレールを嵌め合わせて中空状のフロントサイドレールとする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、下記のような優れた効果を奏し得る。
【００１３】
（１）リヤサイドレールを金属の押出加工により形成したので、該リヤサイドレールの長さを一種類の押出成形型で架装対象となる物品積載装置に応じて設定でき、リヤサイドレールに関係した生産コストの低減が図れる。
【００１４】
（２）アルミニウム合金を素材に用いた場合は、その展性を活かして最適な断面形状のリヤサイドレールを容易に得ることができる。
【００１５】
（３）キャブや操舵機構の装着対象となるフロントサイドレールをリヤサイドレールに連ねるので、リヤサイドレールの長さが異なる多種類のシャシフレームでフロントサイドレールを共通化でき、合理的な組付作業が可能になり、生産性が向上する。
【００１６】
（４）また、フロントサイドレールのプレス成形型が一種類になり、プレス加工用設備の小型化が達成され、フロントサイドレールに関係した生産コストの低減が図れる。
【００１７】
（５）アウタレールとインナレールによって中空状のフロントサイドレールを構成したので、シャシフレームの重量軽減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１９】
図１乃至図３は本発明のシャシフレーム構造の実施の形態の一例であり、車両前後方向に延びる一対のサイドレール１と、該サイドレール１をつなぐクロスメンバ１５，３とを備えている。
【００２０】
サイドレール１は、車両中心に向けて突き出るフランジ４を上下縁部に形成したアウタレール５に、車両側方に向けて突き出るフランジ６を上下縁部に形成したインナレール７を、当該フランジ６がアウタレール５のフランジ４間に入るように嵌め合わせた中空状のフロントサイドレール３４と、金属押出加工によって形作られ且つフロントサイドレール３４の後端部に連なる中空状のリヤサイドレール３５とで構成してあり、フロントサイドレール３４にはキャブ及び操舵機構が装着され、また、リヤサイドレール３５には荷台や箱形荷室などの車両の用途に適合した物品載荷装置が架装される。
【００２１】
サイドレール１を平面的に見ると次位のクロスメンバ３の締結部の直ぐ後側で、左右のサイドレール１の間隔が拡がるように湾曲しており、クロスメンバ３の車両幅方向端部は、インナレール７に装着したブラケット１４にボルト締結してある。
【００２２】
フロントサイドレール３４の内側には、前位ブロック１６、次位ブロック１７、これらブロック１６，１７間に介在するエネルギ吸収材１８、並びに次位ブロック１７の後側に位置する補強材１９が組み込んである。
【００２３】
前位のクロスメンバ１５の上縁部には、上方へ向けて突き出るフランジ２０が形成してあり、また、クロスメンバ１５の下縁部には、車両後方側へ向けて突き出るフランジ２１が形成してある。
【００２４】
前位ブロック１６は、金属押出加工、または金属鋳造によって形作られ、キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ２２、ステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサ２３、及びクロスメンバ取付用ボルトを受けるスペーサ２４が一体的に形成されている。
【００２５】
スペーサ２２には、アウタレール５のキャブ架装用ボルト挿通個所に応じて上下方向に延びるボルト孔２５が穿設してある。
【００２６】
スペーサ２３には、インナレール７のステアリングギヤボックス架装用ボルト挿通個所に応じて車両側方へ横向きに延びるボルト孔２６が穿設してある。
【００２７】
スペーサ２４には、クロスメンバ１５のフランジ２０のクロスメンバ取付用ボルト挿通個所に応じて車両後方へ延びるボルト孔２７と、クロスメンバ１５のフランジ２１、及びアウタレール５のフランジ４のクロスメンバ取付用ボルト挿通個所に応じて上下に延びるボルト孔２８とが穿設してある。
【００２８】
つまり、スペーサ２２のボルト孔２５に挿通されるキャブ架装用ボルト、及びスペーサ２４のボルト孔２８に挿通されるクロスメンバ取付用ボルトは、アウタレール５に対して前位ブロック１６を締結する役割を兼ねる。
【００２９】
スペーサ２３のボルト孔２６に挿通されるステアリングギヤボックス架装用ボルトは、インナレール７に対して前位ブロック１６を締結する役割を兼ねる。
【００３０】
すなわち、フロントサイドレール３４の前端部を構成しているアウタレール５、インナレール７、及び前位ブロック１６が固められ、スペーサ２４のボルト孔２７，２８に挿通したクロスメンバ取付用ボルトが、フロントサイドレール３４に対してクロスメンバ１５を直接的に締結するので、シャシフレーム前端部のねじり剛性が高まる。
【００３１】
これに加えて、スペーサ２２，２３，２４を前位ブロック１６に一体的に形成してあるので合理的な組付作業が可能になり、また、アウタレール５やインナレール７をはじめとするシャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いても、溶接熱の影響による強度低下が発生しない。
【００３２】
次位ブロック１７には、アウタレール５のフランジ４のブロック取付用ボルト挿通個所に応じて上下方向に延びるボルト孔２９が穿設してある。
【００３３】
エネルギ吸収材１８は金属押出加工により形作られ、車両前後方向に延びる隔壁３０で区分され且つ前後端部が開口した複数の空間３１が内部に並んだ形状を呈している。
【００３４】
つまり、前位ブロック１６と次位ブロック１７の間に介在するエネルギ吸収材１８は、その金属押出方向がフロントサイドレール３４長手方向に沿っている。
【００３５】
補強材１９は金属押出加工により形成され、上下方向に延びる隔壁３２で区分され且つ上下端部が開口した複数の空間３３が内部並んだ形状を呈している。
【００３６】
つまり、フロントサイドレール３４の湾曲部分に設置した補強材１９は、その金属押出方向がフロントサイドレール３４長手方向に対して直立している。
【００３７】
よって万が一、車両が障害物に衝突した際には、前位ブロック１６と次位ブロック１７との間にあるエネルギ吸収材１８が車両前後方向へ圧縮変形して、サイドレール１湾曲部分へ加わろうとする衝撃力を緩和し、次位ブロック１７の後側にある補強材１９がサイドレール１を支えて、当該サイドレール１の湾曲部分の変形を防ぐので、衝撃エネルギーを効率よく吸収することができる。
【００３８】
更に、先述したリヤサイドレール３５は金属押出加工により同一な横断面が続くように直線的に形作ってあるので、リヤサイドレール３５の長さを車両のほとんどを占める物品積載装置に応じて設定でき、シャシフレームの素材にアルミニウム合金を用いた場合は、強度的にも軽量化についても最適な断面形状を有するリヤサイドレール３５を得ることができる。
【００３９】
また、リヤサイドレール３５の長さが異なる多種類のシャシフレームでフロントサイドレール３４を共通化でき、合理的な組付作業が可能になる。
【００４０】
すなわち、シャシフレームの全長が異なっていても、一種類のプレス成形型でフロントサイドレール３４の構成要素であるアウタレール５とインナレール７を形作り、一種類の押出成形型でリヤサイドレール３５を形作ることができるので、生産コストの低減が図れる。
【００４１】
なお、本発明のシャシフレーム構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、全ての部材をアルミニウム合金製とせずに、フロントサイドレールを鋼製とすること、リヤサイドレールを中空状とせずに、チャンネルあるいはＩビームのような形状とすること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のシャシフレーム構造は、様々な車種に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明のシャシフレーム構造の実施の形態の一例を示す部分斜視図である。
【図２】図１に関連するフロントサイドレールの分解斜視図である。
【図３】図１に関連するフロントサイドレールの水平断面図である。
【図４】従来のシャシフレーム構造の一例を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
５  アウタレール
７  インナレール
３４  フロントサイドレール
３５  リヤサイドレール
【図１】
2006103609.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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