(57)【要約】【課題】モータ部品の材質変更をせずに、有機ガスを低減することができるモータを提供する。【解決手段】モータ１には、有機ガス（ＶＯＣガス）を発生する部材（ガス発生部材）が配設されている。そして、ＶＯＣ吸着部材２１が、ＶＯＣガスを発生する部材からモータ１の外部空間までの間の連通路Ａ１に設けられ、該ＶＯＣ吸着部材２１によってＶＯＣガスを吸着する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に回転子と該回転子により回転する減速ギアとを備え、前記ハウジングの内部空間は少なくとも２つの空間に区画され、前記ハウジングの内部空間とハウジングの外部空間とが連通されて空気を流通させる空気流通路が形成され、前記ハウジング内には有機ガスを発生するガス発生部材が設けられたモータにおいて、
前記ガス発生部材から前記モータの外部空間までの間の前記空気流通路に有機ガスを吸着する吸着部材が配設されたことを特徴とするモータ。
【請求項２】
前記各空間は連通路により空気が流通可能に連通されたことを特徴とする請求項１に記載のモータ。
【請求項３】
前記吸着部材は、前記連通路に設けられた請求項２に記載のモータ。
【請求項４】
前記吸着部材は、空気流通方向と直交する方向よりも該空気流通方向に沿った方向に長く形成された請求項３に記載のモータ。
【請求項５】
前記吸着部材が配設された前記空気流通路よりも内部側の前記内部空間にはガス発生部材としての樹脂製の部品が収容された請求項１に記載のモータ。
【請求項６】
前記吸着部材が配設された前記空気流通路よりも内部側の前記内部空間にはガス発生部材としての樹脂材料を含む回路基板が収容された請求項１に記載のモータ。
【請求項７】
前記吸着部材は、アミン系樹脂である請求項１〜６のいずれか一項に記載のモータ。
【請求項８】
前記樹脂製の部品は動力伝達ギアである請求項５に記載のモータ。
【請求項９】
ハウジング内に回転子と該回転子により回転する減速ギアとを備え、前記ハウジングの内部空間とハウジングの外部空間とが連通されて空気を流通させる空気流通路が形成され、前記ハウジング内には有機ガスを発生するガス発生部材が設けられたモータにおいて、
前記ガス発生部材から前記モータの外部空間までの間の前記空気流通路に有機ガスを吸着する吸着部材が配設されたことを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータには、揮発性有機化合物（Ｖｏｌａｔｉｌｅ  Ｏｒｇａｎｉｃ  Ｃｏｍｐｏｕｎｄｓ：以下、「ＶＯＣ」）が発生する樹脂材料や接着剤、グリス等が使用されていた。
【０００３】
この低ＶＯＣ化対策としては、例えば低ＶＯＣ化材料への変更が主であった。しかしながら、単に材料を変更しただけでは、ＶＯＣ削減量が目標値に到達しなかった。また、モータ等で使用される部品の場合、モータとして必要な機能部材、強度部材があり、低ＶＯＣ材化で材料物性の低下があれば同低ＶＯＣ材を採用できないことにもなっていた。
【０００４】
また、モータの低ＶＯＣ化対策としては、例えば特許文献１に記載のものがある。
このモータは、外気をモータ内に流通させない全閉形のモータであって、磁界を作るための固定子巻線を巻いた固定子と、該固定子から小さな空隙を隔てて、上記磁界と入力される電流に応じて回転可能に配設された回転子とを備えている。そして、該回転子が回転することでモータにトルクが発生する。ここで、上記固定子巻線にはワニスによって絶縁処理が施されている。そして、このワニスを上記ＶＯＣの発生源として、アルデヒド類（トルエンやスチレン）に代表されるＶＯＣガスが発生する。そして、この発生するガスを上記モータ内に配設したガス吸収体によって吸収する。
【特許文献１】特開２０００−１６６１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載の発明のように外気をモータ内に流通させない全閉形のモータにあっては発生したＶＯＣガスをガス吸収体によって吸収することによってＶＯＣを低減することができる。
【０００６】
しかしながら、全閉形ではないモータにあって、特にモータ内の雰囲気と車室内の雰囲気とが連通しているものは、モータの内蔵部品から発生するＶＯＣがモータの外部へ放出される虞があった。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、モータ部品の材質変更をせずに、有機ガスを低減することができるモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ハウジング内に回転子と該回転子により回転する減速ギアとを備え、前記ハウジングの内部空間は少なくとも２つの空間に区画され、前記ハウジングの内部空間とハウジングの外部空間とが連通されて空気を流通させる空気流通路が形成され、前記ハウジング内には有機ガスを発生するガス発生部材が設けられたモータにおいて、前記ガス発生部材から前記モータの外部空間までの間の前記空気流通路に有機ガスを吸着する吸着部材が配設されたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記各空間は連通路により空気が流通可能に連通されたことを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のモータにおいて、前記吸着部材は、前記連通路に設けられたことを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のモータにおいて、前記吸着部材は、空気流通方向と直交する方向よりも該空気流通方向に沿った方向に長く形成されたことを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記吸着部材が配設された前記空気流通路よりも内部側の前記内部空間にはガス発生部材としての樹脂製の部品が収容されたことを要旨とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載のモータにおいて、前記吸着部材が配設された前記空気流通路よりも内部側の前記内部空間にはガス発生部材としての樹脂材料を含む回路基板が収容されたことを要旨とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のモータにおいて、前記吸着部材は、アミン系樹脂であることを要旨とする。
請求項８に記載の発明は、請求項５に記載のモータにおいて、前記樹脂製の部品は動力伝達ギアであることを要旨とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、ハウジング内に回転子と該回転子により回転する減速ギアとを備え、前記ハウジングの内部空間とハウジングの外部空間とが連通されて空気を流通させる空気流通路が形成され、前記ハウジング内には有機ガスを発生するガス発生部材が設けられたモータにおいて、前記ガス発生部材から前記モータの外部空間までの間の前記空気流通路に有機ガスを吸着する吸着部材が配設されたことを要旨とする。
【００１５】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、空気流通路に有機ガスを吸着する吸着部材が配設されたことで、有機ガスは吸着部材によって吸着されることとなり、モータの外部空間への有機ガスの排出量を低減することが可能となる。即ち、このような構成とすることで、モータ部品の材質そのものを変更せずに、有機ガスを低減することができる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、モータ内で発生した有機ガスは、上記連通路を介してモータ内部空間を対流することとなる。そして、モータ内部空間を対流することで、有機ガスは上記吸着部材を通過する機会が多くなり、上記吸着部材に吸着され易くなる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明によれば、吸着部材は、上記連通路に設けられることで、有機ガスがモータの外部空間への流出することを防止できる。
また、請求項４に記載の発明によれば、吸着部材と有機ガスとの接触時間を多くとれるため、吸着部材を大きくすることなく有機ガスを確実に吸着することができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明によれば、吸着部材が配設された空気流通路よりも内部側の内部空間にガス発生部材としての樹脂製の部品が収容されていることで、上記吸着部材にて発生する有機ガスを確実に吸収することができるようになる。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明によれば、吸着部材が配設された空気流通路よりも内部側の内部空間にはガス発生部材としての樹脂材料を含む回路基板が収容されていることで、上記吸着部材にて発生する有機ガスを確実に吸収することができるようになる。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明によれば、上記吸着部材がアミン系樹脂であることによって、発生した有機ガスを好適に吸着することができる。なお、アミン系樹脂は、アルデヒド類等の有機ガスを吸着する特性があることが知られている。
【００２１】
また、請求項８に記載の発明によれば、上記吸着部材は、動力伝達ギアから発生する有機ガスを吸着することができる。
また、請求項９に記載の発明によれば、空気流通路に有機ガスを吸着する吸着部材が配設されたことで、有機ガスは吸着部材によって吸着されることとなり、モータの外部空間への有機ガスの排出量を低減することが可能となる。即ち、このような構成とすることで、モータ部品の材質そのものを変更せずに、有機ガスを低減することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、モータ部品の材質変更をせずに、有機ガスを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
はじめに、図１を参照して、本発明にかかるモータの構成について説明する。なお、ここでハウジングは、ヨークハウジング４とギアハウジング７とからなる。
【００２４】
図１に示すように、モータ１は、モータ本体２と減速部３とを備えている。モータ本体２は、略有底形状に形成されたヨークハウジング４と、該ヨークハウジング４内面に固着されたマグネット５と、該ヨークハウジング４内に回転可能に支持されて収容されるアーマチャ（回転子）６とを備えている。
【００２５】
減速部３は、上記ヨークハウジング４の開口部４ａに固定されるギアハウジング７と、上記アーマチャ６と同軸上に連結され該ギアハウジング７内で回転可能に支持されたウォーム軸８とを備えている。更に、減速部３のギアハウジング７内には上記ウォーム軸８のウォームと噛合するように回転可能に支持された樹脂材料からなる動力伝達ギアとしてのウォームホイール（減速ギア）３１を備えている。ウォームホイール３１には、その回転軸線方向（図１の紙面直交方向）の外部に突出し、その外周にギアが形成された出力軸３５が連結されている。そして、この出力軸３５のギアは、車両ドア（インナパネル）に設けられた図示しないレギュレータのギアに噛合される。なお、このとき、出力軸３５は水平方向（重力と垂直方向であって地面と平行方向）に延びるように配設される。
【００２６】
ここで、ヨークハウジング４の内部空間とギアハウジング７の内部空間とモータ１の外部空間とは連通され空気を流通される空気流通路が形成されている。
また、ヨークハウジング４の内部空間とギアハウジング７の内部空間には、モータ本体２の内部空間、減速部３のホイール収容部１０の内部空間、ギアハウジング７の内部空間等、区画された複数の空間が形成されており、各空間は連通路により空気が流通可能に連通されている。即ち、ギアハウジング７には、流出口１１をモータ１の外部空間との開口端として該ギアハウジング７の内部空間とモータ１の外部空間とを連通する連通路Ａ１と、ホイール収容部１０の内部空間とギアハウジング７の内部空間とを連通する連通路Ａ２とが設けられている。
【００２７】
また、上記モータ本体２とギアハウジング７との間には、上記モータ本体２の内部空間とギアハウジング７の内部空間とを連通する連通路Ａ３が設けられている。この連通路Ａ３は例えばウォーム軸８の軸受（図示略）の隙間である。なお、この連通路Ａ３は、ウォーム軸８の軸受の隙間に限らず、その他、任意の連通路（例えば配線用の連通路等）であってもよい。
【００２８】
また、上記モータ１には、有機ガス（ＶＯＣガス）を発生する部材（ガス発生部材）が配設されている。ここで、ＶＯＣガスを発生する部材とは、例えば、モータ本体２のマグネット５の接着剤や減速部３のウォームホイール３１、あるいはグリス等々である。そして、本実施形態では、ＶＯＣ吸着部材２１が、ＶＯＣガスを発生する部材からモータ１の外部空間までの間の連通路Ａ１に設けられ、該ＶＯＣ吸着部材２１によってＶＯＣガスを吸着するようにしている。
【００２９】
次に、図２〜図４を併せ参照して、このＶＯＣ吸着部材２１について説明する。なお、図２は、図１のモータ本体２と減速部３とを分離してＶＯＣ吸着部材２１を示す分解正面図である。図３（ａ）は、ＶＯＣ吸着部材２１を拡大して示す正面図、図３（ｂ）は、ＶＯＣ吸着部材２１の配設態様を示す図３（ａ）のＬ−Ｌ断面図、（ｃ）は、図３（ａ）の上面図である。また、図４は、図２の上記減速部３をモータ本体２側から見た上面図である。
【００３０】
図２に示すように、ＶＯＣ吸着部材２１は、減速部３に配設された上記連通路Ａ１に設けられる。図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、ＶＯＣ吸着部材２１は、連通路Ａ１の径と同径に形成された例えば筒柱状の部材である。そして、ＶＯＣ吸着部材２１は、ＶＯＣ吸着部材２１のフランジ部２１ａが連通路Ａ１から突出する態様で設けられる。なお、ＶＯＣ吸着部材２１は、フランジ部２１ａが連通路Ａ１の径と同径に形成されていてもよい。そして、図３（ｂ）に示すように、ＶＯＣ吸着部材２１の内部は吸着性樹脂２１ｂが空気流通可能に充填されている。この吸着部材としての吸着性樹脂２１ｂとしては例えば、アミン系樹脂等が適宜に採用可能である。なお、吸着性樹脂２１ｂの配設態様としては、ＶＯＣ吸着部材２１の内部壁面に吸着性樹脂２１ｂが空気流通可能に配設されていてもよい。またあるいは、ＶＯＣ吸着部材２１自体が吸着性樹脂２１ｂであってもよい。
【００３１】
また、同図３（ｂ）に示すように、ＶＯＣ吸着部材２１は、空気流通方向と直交する方向よりも該空気流通方向に沿った方向に長く形成されている。
以上説明した第１の実施形態によれば、以下に列記するような優れた効果が得られるようになる。
【００３２】
（１）ギアハウジング７の内部空間とモータ１の外部空間とを連通する連通路Ａ１にＶＯＣガスを吸着するＶＯＣ吸着部材２１が配設されたことで、ＶＯＣガスはＶＯＣ吸着部材２１によって吸着されることとなり、モータ１の外部空間へのＶＯＣガスの排出量を低減することが可能となる。このような構成としたことで、モータ部品の材質そのものを変更せずに、ＶＯＣガスを低減することができる。
【００３３】
（２）連通路Ａ１、Ａ２、Ａ３を設けたことで、モータ内で発生したＶＯＣガスは、上記連通路Ａ１、Ａ２、Ａ３を介してモータ１の内部空間を対流することとなる。そして、モータ１の内部空間を対流することで、ＶＯＣガスはＶＯＣ吸着部材２１を通過する機会が多くなり、ＶＯＣ吸着部材２１に吸着され易くなる。
【００３４】
（３）ＶＯＣ吸着部材２１が、ＶＯＣガスを発生する部材からモータ１の外部空間までの間の連通路Ａ１に設けられたことで、ＶＯＣガスがモータ１の外部空間への流出することを確実に防止できる。
【００３５】
（４）ＶＯＣ吸着部材２１は、連通路Ａ１の径と同径に形成された筒柱状の部材であるであることによって、ＶＯＣ吸着部材２１の連通路Ａ１への配設が容易となる。また、ＶＯＣ吸着部材２１は上述したような簡素な構造であるため、モータ１の小型化に際しても問題なくこの構造を採用することができる。
【００３６】
（５）ＶＯＣ吸着部材２１は、空気流通方向と直交する方向よりも該空気流通方向に沿った方向に長く形成されていることで、ＶＯＣ吸着部材２１とＶＯＣガスとの接触時間を多くとれる。接触時間を多くとることで、ＶＯＣガスを確実に吸着することができる。
【００３７】
（６）ＶＯＣ吸着部材２１がアミン系樹脂であることによって、発生したＶＯＣガスを好適に吸着することができる。
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、ＶＯＣ吸着部材２１は、連通路Ａ１に設けられるとしたが、ＶＯＣ吸着部材２１の設けられる場所は、このような場所に限定されるものではない。例えば、図５、図６に示すように、上記連通路Ａ２に設けられていてもよい。また、あるいは、上記モータ本体２の内部空間と上記ギアハウジング７の内部空間とを連通する連通路Ａ３にＶＯＣ吸着部材２１が設けられていてもよい。
【００３９】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。
第２の実施形態では、第１の実施形態で説明したＶＯＣ吸着部材の別の形態について説明する。この第２の実施形態ではＶＯＣ吸着部材は、図１にて示したギアハウジング７のホイール収容部１０に配設される減速ユニットのウォームホイール３１とゴムダンパとの間に設けられている。また、有機（ＶＯＣ）ガスを発生する部材（ガス発生部材）を、減速部３（ホイール収容部１０）のウォームホイール３１、あるいはウォームホイール３１やホイール収容部１０内に塗布されるグリスとしている。
【００４０】
ここで、上記ギアハウジング７のホイール収容部１０に配設される減速ユニット３０について図７に従って説明する。
減速ユニット３０は、ウォームホイール３１、ＶＯＣ吸着部材３２、ゴムダンパ３３、出力板３４及び出力軸３５等を備えている。
【００４１】
ウォームホイール３１は、合成樹脂で略有底筒状に成形されていて、その外周面に上記ウォーム軸８と噛合するギア部３１ａが形成される。そして、ウォームホイール３１の中央部には軸部３１ｂが形成され、その軸部３１ｂに形成された軸孔３１ｃが上記ホイール収容部１０の軸受部１０ａに回転可能に支持される。従って、アーマチャ６の回転軸の回転に基づいてウォーム軸８が回転すると、ウォームホイール３１は軸部３１ｂを回転の中心として回転することとなる。また、ウォームホイール３１のギア部３１ａと軸部３１ｂとの間に形成される環状の空間には、例えば３個の係合支持部３１ｄが等角度間隔に形成されている。この３個の係合支持部３１ｄにより環状の空間は３個に区画され、その３個に区画された扇状の空間をそれぞれダンパ収容部３１ｅとしている。そして、このダンパ収容部３１ｅには、ＶＯＣ吸着部材３２とゴムダンパ３３とが収容される。
【００４２】
ＶＯＣ吸着部材３２は、例えばゴムダンパ３３の形状に応じて、円環状に形成され、円環板材をその径方向に分割した形状、即ち、略扇状に形成された６個の吸着性樹脂３２ａとして構成されている。例えば本実施形態では、ＶＯＣ吸着部材３２自体を吸着性樹脂３２ａとしている。なお、この吸着性樹脂３２ａは、ＶＯＣ吸着部材３２の全体に限らず、例えばＶＯＣ吸着部材３２の一部、あるいはＶＯＣ吸着部材３２の表面に塗布されていてもよい。また、吸着性樹脂３２ａとしては、例えば、アミン系樹脂等が適宜に採用可能である。
【００４３】
ゴムダンパ３３は、円環状に一体形成され、円環板材をその径方向に分割した形状、即ち、略扇状に形成された６個のゴム体としてのダンパ部３３ａを備えている。各ダンパ部３３ａは、その内側部分で連結部３３ｂにて連結されていて、そのダンパ部３３ａを２つ一組にして上記ダンパ部３３ａに収容されるようになっている。従って、隣り合うダンパ収容部３１ｅに収容された２つ一組のダンパ部３３ａの間には係合支持部３１ｄが介在することになる。その結果、上記ウォームホイール３１が軸部３１ｂを回転の中心として回転すると、ゴムダンパ３３も係合支持部３１ｄとの係合により回動することになる。
【００４４】
各ダンパ収容部３１ｅに収容された２つ一組のダンパ部３３ａの間には、出力板３４が係合される。出力板３４は金属板で略円板状に形成され、その中央部に上記出力軸３５が固定される軸嵌合部３４ａが形成されている。又、出力板３４の一側面には、３個の係合凸部３４ｂが等角度間隔に突出形成されている。そして、出力板３４をゴムダンパ３３に重ね合わせるように配設することにより、各係合凸部３４ｂが各ダンパ収容部３１ｅに収容された２つ一組のダンパ部３３ａの間にそれぞれ介在するようになっている。従って、上記ウォームホイール３１が軸部３１ｂを回転の中心として回転すると、出力板３４もゴムダンパ３３を介して回動することになる。
【００４５】
出力板３４の軸嵌合部３４ａに固定される出力軸３５は、上記ホイール収容部１０の軸受部１０ａに形成した軸孔１０ｂを貫通し、同軸孔１０ｂにて回転可能に支持されている。そして、出力軸３５のホイール収容部１０から突出した部分にはギア３５ａが形成される。このギア３５ａは例えば図示しないウィンドウガラス昇降機構を駆動可能に連結されている。出力板３４の回転とともに出力軸３５も回転してウィンドウガラス昇降機構を作動させる。
【００４６】
また、上記減速ユニット３０を収容したホイール収容部１０の開口部側は、カバー３６にて密閉されている。カバー３６は金属板で略円板状に形成されている。カバー３６は、その外周部がホイール収容部１０側に屈曲されて嵌着部３６ａを形成し、その嵌着部３６ａは上記ホイール収容部１０の開口外周部１０ｃと嵌着される。
【００４７】
以上説明した第２の実施形態によっても、先の第１の実施形態による上記（１）、（２）、（６）の効果と同様の効果もしくはそれに準じた効果を得ることができる。
（７）ＶＯＣガスを発生するホイール収容部１０内に吸着性樹脂３２ａのＶＯＣ吸着部材３２が収容されていることで、ＶＯＣガスが発生する空間でＶＯＣガスの吸着が可能となる。このような構成とすることで、上記連通路Ａ２等を介して他の空間に有機ガスが洩れ出すようなこともなくなる。
【００４８】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ＶＯＣガスを発生する部材を収容するホイール収容部１０には、円環状のＶＯＣ吸着部材３２が収容されているとしたが、このようなものに限定されるものではない。要は、ガス発生部材が配設される内部空間には吸着部材としての樹脂製の部品が収容されていればよい。
【００４９】
・また、上述のような吸着部材としての樹脂製の部品に限らず、例えばマグネット５（図１）の接着剤等からＶＯＣガスを発生するモータ本体２の内部（例えば下部）に樹脂材料を含む回路基板（例えば、モータ１の回転検出を行うホールＩＣチップとその周辺回路）が収容されていてもよい。
【００５０】
（他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更可能な要素としては、次のようなものがある。
・上記実施形態では、ＶＯＣガスを発生する部材として、モータ本体２のマグネット５の接着剤や減速部３のウォームホイール３１、グリスを例示したが、ＶＯＣガスを発生する部材としてはこのようなものに限るものではない。その他、モータに収容される部材等であってもよい。
【００５１】
・上記実施形態で例示したＶＯＣ吸着部材２１、２２、３２をそれぞれ組み合わせて設けてもよい。このように、複数のＶＯＣ吸着部材を組み合わせて設けることで、よりＶＯＣの低減効果を向上させることもできる。
【００５２】
・上記実施形態では、ＶＯＣ吸着部材２１、２２、３２として、アミン系樹脂を例示したが、ＶＯＣ吸着部材としてはアミン系樹脂に限定されるものではない。ＶＯＣ吸着効果を有するその他の樹脂材料であってもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、ヨークハウジング４の内部空間とギアハウジング７の内部空間として、モータ本体２の内部空間、減速部３のホイール収容部１０の内部空間、ギアハウジング７の内部空間の計３つを例示したがハウジングの内部空間としてはこのようなものに限定されるものではない。
【００５４】
・上記ＶＯＣ吸着部材２１、２２、３２の配設場所は、連通路Ａ１、Ａ２、Ａ３およびホイール収容部１０、モータ本体２内部に限らない。要は、ＶＯＣガスを発生する部材からモータ１の外部空間までの間に、ＶＯＣガスを吸着する吸着部材が配設されていればよい。
【００５５】
次に、以上の実施形態から把握することのできる請求項以外の技術的思想を記載する。
（イ）少なくとも２つの前記空間は互いに複数の連通路により空気が流通可能に連通されたことを特徴とする請求項１に記載のモータ。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明にかかるモータの構成を示す正面図。
【図２】第１の実施形態のモータについて、モータ本体と減速部とを分離してＶＯＣ吸着部材を示す分解正面図。
【図３】同第１の実施形態のモータについて、（ａ）はＶＯＣ吸着部材を拡大して示す正面図、（ｂ）はＶＯＣ吸着部材の配設態様を示す（ａ）のＬ−Ｌ断面図、（ｃ）は（ａ）の上面図。
【図４】同第１の実施形態のモータについて、図２の減速部をモータ本体側から見た上面図。
【図５】同第１の実施形態のモータについて、その変形例を示す正面図。
【図６】同第１の実施形態のモータについて、図５の減速部をモータ本体側から見た上面図。
【図７】第２の実施形態のモータについて、減速ユニットを説明するための分解斜視図。
【符号の説明】
【００５７】
１…モータ、２…モータ本体、３…減速部、４…ヨークハウジング、４ａ…開口部、５…マグネット、６…アーマチャ（回転子）、７…ギアハウジング、８…ウォーム軸、１０…ホイール収容部、１１…流出口、２１、２２、３２…ＶＯＣ吸着部材、２１ａ…フランジ部、２１ｂ…吸着性樹脂、３１…ウォームホイール（減速ギア）、３５…出力軸、Ａ１、Ａ２、Ａ３…連通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006081381.tif 000007
【図６】
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【図７】
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