(57)【要約】【課題】  高圧水が車室内に侵入しない自動車用スライディングルーフのシール構造を提供することである。【解決手段】  スライディングルーフパネル１２と他のルーフパネル１１との間をウエザストリップ２０によりシールする自動車用スライディングルーフのシール構造において、ウエザストリップを取付けるベース部材３が設けられ、ウエザストリップ２０は、ベース部材に取付けられる基部２１と、基部上に一体的に形成された中空シール部２６が設けられ、中空シール部は、一対の中空シール部側壁２７と中空シール部上壁２８から構成され、一対の中空シール部側壁２７の少なくとも一方の中空シール部側壁は、基部２１との連続部分で屈曲して形成されていることを特徴とする自動車用スライディングルーフのシール構造である。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割された上記ルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライドするスライディングルーフパネルであり、該スライディングルーフパネルと他の上記ルーフパネルとの間をウエザストリップによりシールする自動車用スライディングルーフのシール構造において、
上記車体ルーフ開口部は、上記複数のルーフパネルの下の位置に位置して上記ウエザストリップを取付けるベース部材が設けられ、
上記ウエザストリップは、上記ベース部材に取付けられる基部と、該基部上に一体的に形成されて、上記分割されたルーフパネルの間をシールする中空シール部が設けられ、
該中空シール部は、上記基部の前後からそれぞれに延出する一対の中空シール部側壁と該一対の中空シール部側壁の他端間を連続し、上記スライディングルーフパネルと他の上記ルーフパネルとの間をシールする中空シール部上壁から構成され、上記一対の中空シール部側壁の少なくとも一方の中空シール部側壁は、屈曲して形成されていることを特徴とする自動車用スライディングルーフのシール構造。
【請求項２】
上記車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルは、３分割された透明部材からなり、フロント側から第１ルーフパネル、第２ルーフパネルと第３ルーフパネルから構成され、上記第１ルーフパネルは後部がチルトアップし、上記第２ルーフパネルはチルトアップするとともに後方にスライドする上記スライディングルーフパネルであり、上記第３ルーフパネルは上記車体ルーフに固定して取付けられ、
上記ウエザストリップは、上記第１ルーフパネルと上記第２ルーフパネルとの間をシールするフロントウエザストリップ及び上記第２ルーフパネルと上記第３ルーフパネルとの間をシールするリヤウエザストリップからなり、フロントウエザストリップの中空シール部とリヤウエザストリップの中空シール部それぞれ前記パネルの間シールするように取付けられている請求項１記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。
【請求項３】
上記フロントウエザストリップの中空シール部とリヤウエザストリップの中空シール部は、上記スライディングルーフパネルのフロント側とリヤ側の端部下面に当接し、上記ウエザストリップが上記スライディングルーフパネルに当接する部分よりも若干スライディングルーフパネルの中心側の下面に当接するスライディングルーフパネルウエザストリップを上記ベース部材に取り付け、該スライディングルーフパネルウエザストリップは、上記ベース部に取付けられる基部と上記ウエザストリップよりも若干スライディングルーフパネルの中心側のスライディングルーフパネルの下面に当接する中空シール部を有し、上記ウエザストリップとの連続部分で屈曲して形成された中空シール部側壁は、上記スライディングルーフパネルウエザストリップと対向する側の中空シール部側壁である請求項１または請求項２に記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。
【請求項４】
上記ウエザストリップの基部と上記スライディングルーフパネルウエザストリップの基部は、連結部により上記ベース部材に沿って一体的に連続している請求項１乃至請求項３いずれかに記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。
【請求項５】
上記ウエザストリップの基部は両面接着テープで上記ベース部材に取付けられている請求項１乃至請求項４いずれかに記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。
【請求項６】
上記スライディングルーフパネルウエザストリップは、上記ウエザストリップよりも若干中心側の上記スライディングルーフの下面に、全周にわたり上記ベース部材に取付けられている環状ウエザストリップである請求項１乃至請求項５いずれかに記載の自動車用スライディングルーフのシール構造。
【請求項７】
車体の前後方向に分かれた複数パネル部材が自動車の車体開口部に取付けられ、上記パネル部材の少なくとも１つが可動部材であり、該可動部材と他のパネル部材との間をウエザストリップによりシールするシール構造において、
上記車体開口部は、上記複数のパネル部材の内側に位置して上記ウエザストリップを取付けるベース部材が設けられ、
上記ウエザストリップは、取付基部と、該取付基部上に一体的に形成された中空シール部とからなる第１ウエザストリップと、同じく取付基部と中空シール部とからなる第２ウエザストリップを有し、上記第２ウエザストリップの中空シール部は、上記取付基部の前後からそれぞれ延出する一対の中空シール部側壁の他端間を連続し、上記可動部材と他のパネル部材との間をシールする中空シール部上壁から構成され、上記一対の中空シール部側壁の少なくとも一方は屈曲して形成され、上記第１ウエザストリップは上記第２ウエザストリップと実質的に平行に上記可動部材又は上記他のパネル部材の内側に配置されていることを特徴とする自動車用のシール構造。
【請求項８】
上記可動部材は、ドアパネルであり、他のパネル部材はクォーターウインドパネルであって、上記第１ウエザストリップは、クォーターウインドパネルの内側に配置されているウエザストリップである請求項７に記載の自動車用のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の車体ルーフ開口部に取付けられるルーフパネルが複数のルーフパネルに分割されており、そのうち少なくとも一つがスライディングルーフパネルであって、そのスライディングルーフパネルとその他の分割されたルーフパネルの間をシールする自動車のシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、自動車の車体ルーフ１の開口部２とその開口部２を開閉するルーフパネル１１０においては、ルーフパネル１１０は分割されずに１枚のパネルで構成されているものが多く使用されている。ルーフパネル１１０と車体ルーフ開口部２との間をシールするウエザストリップは、図８に示すように、ルーフパネル１１０の周囲に取付けられたスライディングルーフウエザストリップ５０であり、ルーフパネル１１０に取付けるための取付基部５１と中空シール部５２とから形成されている。取付基部５１は、スライディングルーフのガラスパネルを挟持してかつフレームのフランジ部が挿入されてスライディングルーフウエザストリップ５０を取付けることができるように断面略Ｕ字状のトリム部を備えて形成されている。
【０００３】
そして、取付基部５１の外壁に中空シール部５２が一体に形成されて、中空シール部５２が車体ルーフ開口部２の周縁部分に当接している。これによって車体ルーフ開口部２と中空シール部５２との間でシールをすることができる（例えば、特許文献１参照。）。
この場合に、ウエザストリップをルーフパネル１１０に取付けるための取付基部５１が大きくなり重量が増加する場合もあった。
なお、図８は、図７のＢ−Ｂ線に沿った部分断面図である。
【０００４】
さらに、車室内を明るくして、空気の流れを良くし、開放感の向上を図り、また展望もよくするために車体ルーフ１の開口部を大きくしたいとする要望があった。
この場合に、ルーフパネル１１０が１枚のパネルの場合は、開口部を開いたときにスライドするルーフパネル１１０自体も大きく重くなり、ルーフパネル１１０の後方への移動距離が長くなり、駆動機構も大きくなるとともに、デザイン的にも好ましくなく、スライディングルーフパネルが車体の後方にはみ出してしまう恐れもあった。
【０００５】
そこでルーフパネル１１０を車体の前後方向に複数のルーフパネルに分割することも試みられているが、分割したルーフパネル１１０の相互間のシールが必要である。
この分割したルーフパネル１１０の相互間のシールのため、フロント側のルーフパネル１１０の後端部とリヤ側のルーフパネル１１０の先端部にそれぞれウエザストリップを取付けてシールするものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
しかしながら、両方のルーフパネル１１０にウエザストリップを取付けることは手間がかかるとともにコストもアップする。
また、両方のルーフパネル１１０、１１０の組み付け等のバラツキや両方に取付けられたウエザストリップの形状変化等により必ずしもウエザストリップ同士の当接が適切になされない場合があった。
また、シール性を向上させるために、ウエザストリップに中空状のシール部を設けるものもあるが、その中空シール部が圧縮されてシール壁が取付基部等に密着すると、ルーフパネル１１０を開けた場合に、シール壁が密着して中空シール部が潰れたままになるとともに、密着から弾発的に離れるときに異音が生じる場合があった。さらに、中空シール部が圧縮されて、ルーフパネル１１０の間から中空シール部が外側に突出して、見栄えが悪くなる場合もあった。
【０００７】
また、分割したルーフパネル１１０が３枚の場合に、リヤ側の２枚のルーフパネル１１０、１１０をともにスライドさせるものもある（例えば、特許文献３参照。）。
この場合には、ルーフパネル１１０をスライドさせる機構が大規模になるとともに、ルーフパネル１１０相互のシールと、ルーフパネル１１０と車体ルーフ開口部とのシールが複雑となっていた。
そこで、分割されたルーフパネル１１０のうち、スライドするスライディングルーフパネルの数を少なくして、例えばスライディングルーフパネルを１つにすることが試みられている。
【０００８】
この場合、スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間のシールは、ウエザストリップをスライディングルーフパネルに取付けて行うか、車体ルーフ開口部２のベース部材に取付けて行うことが考えられる。
そして、車体ルーフ開口部２のベース部材３にウエザストリップを取付ける場合においては、図９に示すように、スライディングルーフパネル１２がスライドして閉じたときに、フロント側のルーフパネル１１との間にウエザストリップ１２０が当接し、シールする。このとき、スライディングルーフパネル１２の下面の内側に二重シールのため、内側ウエザストリップ１４０が装着されている。
【０００９】
この場合において、例えば高圧洗車を行なうと、図１０に示すように、スライディングルーフパネル１２とルーフパネル１１の隙間に高圧水が直撃し、このウエザストリップ１２０の中空シール部１２６を凹ませて、中空シール部１２６の表面を通り、その高圧水がスライディングルーフパネル１２の下に入り、内側ウエザストリップ１４０とスライディングルーフパネル１２の間に強く当り、その間を押し広げて、車内に入り込む場合があった。
【特許文献１】特開２０００−３３５２５５号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献２】実開平７−３５１４２号公報（第６−８頁、第２図）
【特許文献３】特開２００２−３５６１１３号公報（第２−４頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで本発明は、自動車の車体ルーフ開口部を開閉するルーフパネルを複数に分割し、この分割されたルーフパネルのうちスライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの中空シール部に屈曲部を設けることにより、高圧水がウエザストリップをへこませても、車室内に侵入しない自動車用スライディングルーフのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の本発明は、車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライドするスライディングルーフパネルであり、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間をウエザストリップによりシールする自動車用スライディングルーフのシール構造において、
車体ルーフ開口部は、上記複数のルーフパネルの下の位置に位置して上記ウエザストリップを取付けるベース部材が設けられ、
ウエザストリップは、ベース部材に取付けられる基部と、基部上に一体的に形成されて、分割されたルーフパネルの間をシールする中空シール部が設けられ、中空シール部は、基部の前後からそれぞれ延出する一対の中空シール部側壁と一対の中空シール部側壁の他端間を連続し、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間をシールする中空シール部上壁から構成され、一対の中空シール部側壁の少なくとも一方の中空シール部側壁は、屈曲して形成されていることを特徴とする自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００１２】
請求項１の本発明では、車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられているため、車体ルーフ開口部を大きくしても、各ルーフパネルの大きさは小さくすることができ、車体ルーフ開口部を大きくすることが容易であり、車室内を明るくして、展望をよくするとともに開放感を向上させることができる。
分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライドするスライディングルーフパネルであり、他のルーフパネルのうち少なくとも１つがスライドしないパネルのため、全てのルーフパネルをスライドさせるものよりも、スライディングルーフパネルを駆動する機構を簡単に小さくすることができる。
スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間をウエザストリップによりシールするため、ルーフパネルを分割しても、ルーフパネルの間を確実にシールすることができる。
【００１３】
車体ルーフ開口部は、複数のルーフパネルの下の位置に位置してウエザストリップを取付けるベース部材が設けられているため、ウエザストリップをルーフパネルに取付ける必要がなく、ルーフパネルを軽くすることができ、スライディングルーフパネルのスライド駆動機構を簡単にすることができる。
ウエザストリップは、ベース部材に取付けられる基部と、基部上に一体的に形成され、分割されたルーフパネルの間をシールする中空シール部とを備えており、基部と中空シール部を押出成形により一体的に同時に形成でき、製造が容易である。
【００１４】
中空シール部は、基部の前後からそれぞれ延出する一対の中空シール部側壁と一対の中空シール部側壁の他端間を連続し、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間に当接する中空シール部上壁から構成される。このため、スライディングルーフパネルが閉じたときに、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルの間の隙間を中空シール部上壁でシールすることができる。このとき、一対の中空シール部側壁は、弾性的に撓み、中空シール部上壁を上記隙間に弾力的に押し圧し、シールすることができる。
【００１５】
一対の中空シール部側壁の少なくとも一方の中空シール部側壁は、屈曲して形成されている。このため、高圧洗車時等に高圧水に中空シール部上壁が押されたときは、屈曲部を有する中空シール部側壁が屈曲して、中空シール部上壁が中空シール部側壁とともに下方に撓み、高圧水がスライディングルーフパネルから離れた方向であるスライディングルーフパネルウエザストリップの基部方向に流れる。そのため、高圧水がスライディングルーフパネルとスライディングルーフパネルウエザストリップの間に直接当らなく、その間に侵入することがなく、車内への侵入を防止できる。
【００１６】
請求項２の本発明は、上記車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルは、３分割された透明部材からなり、フロント側から第１ルーフパネル、第２ルーフパネルと第３ルーフパネルから構成され、第１ルーフパネルは後部がチルトアップし、第２ルーフパネルはチルトアップするとともに後方にスライドするスライディングルーフパネルであり、第３ルーフパネルは車体ルーフに固定して取付けられ、ウエザストリップは、第１ルーフパネルと第２ルーフパネルとの間をシールするフロントウエザストリップ及び第２ルーフパネルと第３ルーフパネルとの間をシールするリヤウエザストリップからなり、フロントウエザストリップ２０の中空シール部とリヤウエザストリップの中空シール部それぞれ前記パネルの間シールするように取付けられている自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００１７】
請求項２の本発明では、車体の前後方向に複数の分割されたルーフパネルは、３分割された透明部材からなるため、車体ルーフからの採光を多くすることができ、車室内を明るくして、展望をよくするとともに、開放感を向上させることができる。
ルーフパネルがフロント側から第１ルーフパネル、第２ルーフパネル、第３ルーフパネルに構成され、３つに分割されているため、分割されていないスライディングルーフパネルと比べて、各ルーフパネルの大きさを小さくすることができ、各々のルーフパネルの取付が容易となる。
第１ルーフパネルは後部がチルトアップするため、スライディングルーフパネルを開いたときの空気の流れを制御して、多量の空気が車室内に流入することを防止することができる。
【００１８】
第２ルーフパネルのみがチルトアップするとともに後方にスライドするスライディングルーフパネルであるため、スライディングルーフパネルを１つにして、スライディング機構を簡単にすることができ、車両重量の軽量化に貢献することができる。
第３ルーフパネルは車体ルーフに固定して取付けられるため、車体ルーフ開口部の開口部分を縮小しつつ、透明部分をそのままにして採光や開放感を維持することができる。また、第３ルーフパネルの取付けは、移動部分がないため構造が簡単であり、軽量化とコスト削減に貢献することができる。
【００１９】
ウエザストリップは、第１ルーフパネルと第２ルーフパネルとの間をシールするフロントウエザストリップ及び第２ルーフパネルと第３ルーフパネルとの間をシールするリヤウエザストリップからなり、フロントウエザストリップ２０の中空シール部とリヤウエザストリップの中空シール部それぞれ前記パネルの間シールするように取付けられている。このため、スライディングルーフパネルである第２ルーフパネルのスライドにより、第２ルーフパネルが閉じられたときに、第１ルーフパネルの後端と第３ルーフパネルの先端に弾力的に当接して、その隙間をシールすることができる。
【００２０】
請求項３の本発明は、フロントウエザストリップの中空シール部とリヤウエザストリップの中空シール部は、スライディングルーフパネルのフロント側とリヤ側の端部下面に当接し、ウエザストリップがスライディングルーフパネルに当接する部分よりも若干スライディングルーフパネルの中心側の下面に当接するスライディングルーフパネルウエザストリップをベース部材に取り付け、スライディングルーフパネルウエザストリップは、ベース部に取付けられる基部とウエザストリップよりも若干スライディングルーフパネルの中心側のスライディングルーフパネルの下面に当接する中空シール部を有し、ウエザストリップの屈曲して形成された中空シール部側壁は、スライディングルーフパネルウエザストリップと対向する側の中空シール部側壁である自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００２１】
請求項３の本発明では、フロントウエザストリップの中空シール部とリヤウエザストリップの中空シール部は、スライディングルーフパネルのフロント側とリヤ側の端部下面に当接し、ウエザストリップがスライディングルーフパネルに当接する部分よりも若干スライディングルーフパネルの中心側の下面に当接するスライディングルーフパネルウエザストリップをベース部材に取り付けている。このため、ウエザストリップとスライディングルーフパネルウエザストリップにより、スライディングルーフパネルの部分を二重にシールすることができ、開閉するルーフパネルを確実にシールする。
【００２２】
スライディングルーフパネルウエザストリップは、ベース部に取付けられる基部とウエザストリップよりも若干スライディングルーフパネルの中心側のスライディングルーフパネルの下面に当接する中空シール部を有し、ウエザストリップの屈曲して形成された中空シール部側壁は、スライディングルーフパネルウエザストリップと対向する側の中空シール部側壁である。このため、高圧洗車時等において、中空シール部が押し圧された場合には、スライディングルーフパネルウエザストリップの側に中空シール部が撓むことができ、中空シール部側壁の屈曲により、高圧水がスライディングルーフパネルウエザストリップの基部方向に当ることができ、スライディングルーフパネルに直接当ることなく、車内への進入を防止することができる。
【００２３】
請求項４の本発明は、ウエザストリップの基部とスライディングルーフパネルウエザストリップの基部は、ベース部材に沿って連結部により一体的に連続している自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００２４】
請求項４の本発明では、ウエザストリップの基部とスライディングルーフパネルウエザストリップの基部は、ベース部材に沿って連結部により一体的に連続している。このため、ウエザストリップの中空シール部を押して侵入した高圧水は、ウエザストリップの基部とスライディングルーフパネルウエザストリップの基部とベース部材に沿って一体的に連続している部分が排出路となり、車体の幅方向に流れて、車外に排出される。両者の基部が一体的に連続しているため、隙間がなく、高圧水が漏れることがない。
【００２５】
請求項５の本発明は、ウエザストリップの基部は両面接着テープで上記ベース部材に取付けられている自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００２６】
請求項５の本発明では、ウエザストリップの基部が両面接着テープでベース部材に取付けられているため、ベース部材に基部を押付けるのみにより容易に、確実に接着し、取付けることができる。また、クリップで取付ける場合と異なりベース部材に取付け穴をあける必要がないので、取付け穴を加工する手間が不要であり、取付け穴から水漏れ等が発生することがない。また、両面接着テープにより、基部とベース部材の間のシールをすることができ、上記基部同士が連結部がなく、連続していない場合でも水漏れが発生することがない。
【００２７】
請求項６の本発明は、スライディングルーフパネルウエザストリップは、ウエザストリップよりも若干中心側のスライディングルーフの下面に、全周にわたりベース部材に取付けられている環状ウエザストリップである自動車用スライディングルーフのシール構造である。
【００２８】
請求項６の本発明では、スライディングルーフパネルウエザストリップは、ウエザストリップよりも若干中心側のスライディングルーフの下面に、全周にわたりベース部材に取付けられている環状ウエザストリップである。このため、スライディングルーフパネルの周縁部を全周にわたりシールすることができ、車室内に雨水等が浸入することがない。また、スライディングルーフパネルではなくベース部材に環状ウエザストリップを取付けたため、取付けが容易であり、スライディングルーフパネルに環状ウエザストリップを取付けるリテーナーを装着する必要がないため、スライディングルーフパネルの重量も軽減することができる。
【００２９】
請求項７の本発明は、車体の前後方向に分かれた複数パネル部材が自動車の車体開口部に取付けられ、パネル部材の少なくとも１つが可動部材であり、可動部材と他のパネル部材との間をウエザストリップによりシールするシール構造において、
車体開口部は、複数のパネル部材の内側に位置してウエザストリップを取付けるベース部材が設けられ、ウエザストリップは、取付基部と、取付基部上に一体的に形成された中空シール部とからなる第１ウエザストリップと、同じく取付基部と中空シール部とからなる第２ウエザストリップを有し、第２ウエザストリップの中空シール部は、取付基部の前後からそれぞれ延出する一対の中空シール部側壁の他端間を連続し、可動部材と他のパネル部材との間をシールする中空シール部上壁から構成され、一対の中空シール部側壁の少なくとも一方は屈曲して形成され、第１ウエザストリップは第２ウエザストリップと実質的に平行に可動部材又は他のパネル部材の内側に配置されていることを特徴とする自動車用のシール構造である。
【００３０】
請求項７の本発明では、車体の前後方向に分かれた複数パネル部材が自動車の車体開口部に取付けられ、パネル部材の少なくとも１つが可動部材であり、可動部材と他のパネル部材との間をウエザストリップによりシールするシール構造である。可動部材と他のパネル部材との間をウエザストリップによりシールするため、パネル部材を分割しても、パネル部材の間を確実にシールすることができる。
【００３１】
車体開口部は、複数のパネル部材の内側に位置してウエザストリップを取付けるベース部材が設けられている。このため、ウエザストリップは、ベース部材に取付けられる基部と、基部上に一体的に形成され、分割されたパネル部材の間をシールする中空シール部とを備えており、基部と中空シール部を押出成形により一体的に同時に形成でき、製造が容易である。
【００３２】
ウエザストリップは、取付基部と、取付基部上に一体的に形成された中空シール部とからなる第１ウエザストリップと、同じく取付基部と中空シール部とからなる第２ウエザストリップを有し、第２ウエザストリップの中空シール部は、取付基部の前後からそれぞれ延出する一対の中空シール部側壁の他端間を連続し、可動部材と他のパネル部材との間をシールする中空シール部上壁から構成される。このため、パネル部材が閉じたときに、パネル部材と他のパネル部材の間の隙間を中空シール部上壁でシールすることができる。このとき、一対の中空シール部側壁は、弾性的に撓み、中空シール部上壁を上記隙間に弾力的に押し圧し、シールすることができる。
【００３３】
一対の中空シール部側壁の少なくとも一方は屈曲して形成され、第１ウエザストリップは第２ウエザストリップと実質的に平行に可動部材又は他のパネル部材の内側に配置されている。このため、高圧洗車時等に高圧水に中空シール部上壁が押されたときは、屈曲部を有する中空シール部側壁が屈曲して、中空シール部上壁が中空シール部側壁とともに下方に撓み、高圧水がパネル部材から離れた方向である第２ウエザストリップの基部方向に流れる。そのため、高圧水がパネル部材と第２ウエザストリップの間に直接当らなく、その間に侵入することがなく、車内への侵入を防止できる。
【００３４】
請求項８の本発明は、可動部材は、ドアパネルであり、他のパネル部材はクォーターウインドパネルであって、第１ウエザストリップは、クォーターウインドパネルの内側に配置されているウエザストリップである自動車用のシール構造。
【００３５】
請求項８の本発明では、可動部材は、ドアパネルであり、他のパネル部材はクォーターウインドパネルであって、第１ウエザストリップは、クォーターウインドパネルの内側に配置されている。このため、クォーターウインドパネルとドアパネルの間を第１ウエザストリップと第２ウエザストリップとで確実にシールすることができる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、少なくとも一方の中空シール部側壁は、基部との連続部分で屈曲して形成されている。このため、高圧洗車時等に高圧水に中空シール部上壁が押されたときは、スライディングルーフパネルの場合は、高圧水は、スライディングルーフパネルウエザストリップの基部方向に当る。そのため、高圧水の圧力が減少し、高圧水がスライディングルーフパネルとスライディングルーフパネルウエザストリップの間に侵入することがなく、車内への侵入を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。この実施の形態では、自動車の３分割されたルーフパネルのうち、フロント側の第１ルーフパネル１１の後端部と中間の第２ルーフパネル１２の前端部との間をシールするフロントウエザストリップ２０を例にとり説明するが、第２ルーフパネル１２の後端部とリヤ側の第３ルーフパネル１３の前端部との間をシールするリヤウエザストリップ３０や、２分割されたスライディングルーフと他のルーフパネルの間をシールする自動車用ウエザストリップを用いたシール構造にも適用することができる。
なお、本実施の形態は、第３ルーフパネル１３がベース部材３に固定的に取付けられる形態のものを説明するが、第３ルーフパネル１３をスライドさせる場合にも適用することができる。
また、車体の前後方向に分かれた複数パネル部材において、可動するパネルと他のパネル部材との間のシールについても適用することができる。
【００３８】
図１は、本実施の形態であるフロント側の第１ルーフパネル１１の後端部と中間の第２ルーフパネル１２の前端部との間をシールするフロントウエザストリップ２０の図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図２は、同じく図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、フロントウエザストリップ２０及び環状ウエザストリップ４０を含むシール状態と高圧洗車時に置ける変形状態を示す図１よりも車両の前後方向に広い部分の断面図である。
【００３９】
図３は、３分割されたルーフパネル１０の平面図であり、ルーフパネル１０はフロント側から第１ルーフパネル１１、第２ルーフパネル１２、第３ルーフパネル１３で構成されている。第１ルーフパネル１１は、前端を中心にして後部がチルトアップ、チルトダウンする。第２ルーフパネル１２は、全体的にチルトアップ、チルトダウンするとともに車両の前後方向にスライドするスライディングルーフパネル１２である。第３ルーフパネル１３は、本実施の形態ではベース部材３に固定的に取付けられている。
第２ルーフパネル１２であるスライディングルーフパネル１２の下面には外周端部を環状に囲むように環状ウエザストリップ（スライディングルーフパネルウエザストリップ）４０の上面が当接している。第１ルーフパネル１１と第２ルーフパネル１２の間にはフロントウエザストリップ２０が配設され、第２ルーフパネル１２と第３ルーフパネル１３の間にはリヤウエザストリップ３０が配設されている。
【００４０】
図４は、３分割したルーフパネル１０のそれぞれの第１ルーフパネル１１、第２ルーフパネル１２と第３ルーフパネル１３がベース部材３に対して位置する状態を示す斜め上方から見た斜視図である。
ベース部材３は、分割されたルーフパネル１０に対応して２つの開口部分を有して、車体ルーフ開口部２に取付けられている。
ベース部材３は、外周に外枠３ａが設けられ、第２ルーフパネル１２に対応した開口部分と第３ルーフパネル１３に対応した開口部分との間には中枠３ｂが設けられ、外枠３ａと連結している。
なお、図５〜図６は、フロントウエザストリップ２０、リヤウエザストリップ３０と環状ウエザストリップ４０及びこれらのウエザストリップが取付けられるベース部材３と、ルーフパネル１０の構成と動きを示す図である。
【００４１】
まず、図１と図２に基づきフロントウエザストリップ２０の形状を説明する。なお、後述するように、リヤウエザストリップ３０は、フロントウエザストリップ２０と略同様形状をなしているので、フロントウエザストリップ２０を中心に説明する。
フロントウエザストリップ２０は押出成形により形成されて略直線状をなし、長手方向に連続している。フロントウエザストリップ２０の断面形状は、ベース部材３に取付けられる基部２１と、基部２１上に一体的に形成され、分割されたルーフパネル１０の間をシールする中空シール部２６からなる。
【００４２】
基部２１は、断面が略台形をなして、内部が中空状である基部中空部２５と、台形の底辺をなす基部底壁２２と、台形の斜辺をなす基部側部２３、２４と、台形の上辺をなす基部上壁２４とから形成される。基部中空部２５により、基部２１の柔軟性が増加しベース部材３に沿って装着でき、軽量化を図ることができる。
基部底壁２２の下面には底部凸部２２ａ、２２ａが設けられている。基部底壁２２の下面には両面接着テープ２０ｂが取付けられて、ベース部材３に接着固定される。このとき底部凸部２２ａ、２２ａは、ベース部材３に圧接して、基部２１とベース部材３との間のシールをすることができる。また、両面接着テープ２０ｂも同様に基部２１とベース部材３との間のシールをすることができる。
【００４３】
中空シール部２６は基部２１の基部上壁２４の前後（フロント側とリヤ側）、即ち、幅方向の両側端の上面から上方に向けて断面扇形に形成される。
中空シール部２６は、基部上壁２４の前後から逆ハ字状に形成された一対の中空シール部側壁２７、２７とその中空シール部側壁２７、２７の先端を結んで一体的に円弧状に上部方向に向けて湾曲して形成された中空シール部上壁２８と、中空シール部２６の内部の中空状の中空シール部中空部２９から形成される。
【００４４】
スライディングルーフパネル１２が閉じるときに、まずスライディングルーフパネル１２は斜め上方向からスライドして、その先端が中空シール部２６に当接して上方向からチルトダウンして中空シール部２６を押す。このとき、中空シール部２４の中空シール部上壁２８は、第１ルーフパネル１１の後端とスライディングルーフパネル１２（第２ルーフパネル）の間の隙間に当接してシールする。このとき、中空シール部上壁２８は、円弧状に上部方向に向けて湾曲しているため、隙間にバラツキがあっても、その隙間を確実にシールすることができる。
【００４５】
次に、図２に示すように、環状ウエザストリップ４０を説明し、高圧洗車時の高圧水の流れを説明する。スライディングルーフパネル１２端部下面には、全周に亘りスライディングルーフパネルウエザストリップである環状の環状ウエザストリップ４０の上面が当接されるように構成されている。この環状ウエザストリップ４０は、スライディングルーフパネル１２の端部下面において、フロントウエザストリップ２０の中空シール部２６が当接する部分よりも若干内側にその中空シール部４３が当接するように装着されている。このため、フロントウエザストリップ２０と環状ウエザストリップ４０により二重シールをすることができる。
【００４６】
環状ウエザストリップ４０は、押出成形により形成された直線状の押出成形部分とその直線状の部分を型成形で接続した型成形部分からなり、環状に形成され、スライディングルーフパネル１２の周縁端部下面に当接してシールしている。環状ウエザストリップ４０の断面形状は、図２に示すように、ベース部材３に取付けられる基部４１と、基部４１上に一体的に形成され、スライディングルーフパネル１２の下面に当接してシールする中空シール部４３からなる。
なお、本実施の形態では、環状ウエザストリップ４０は、環状に形成したが、スライディングルーフパネル１２を二重シールすることができればよく、スライディングルーフパネルウエザストリップとして直線状のウエザストリップを組み合わせて使用してもよい。
【００４７】
この基部４１は、断面が略平板上をなして、幅方向の両側端の下面には底部凸部４２、４２が設けられている。基部４１にはクリップ４６と下面に両面接着テープ４５が取付けられて、クリップ４６はベース部材３に設けられた取付け穴に挿入係止され、両面接着テープ４５がベース部材３に接着固定される。このとき底部凸部４２、４２は、ベース部材３に圧接して、基部４１とベース部材３との間のシールをすることができる。また、両面接着テープ４５はクリップ４６よりもスライディングルーフパネル１２の先端側に、即ち外周側に取付けられているので、ルーフパネル１０の間の隙間から侵入する雨水が基部２１とベース部材３との間から侵入して、クリップ４６の取付け穴から車室内に侵入することをシールすることができる。
【００４８】
中空シール部４３は基部４１の幅方向の両側端の上面から上方に向けて中空円弧状に形成される。この中空シール部４３は、スライディングルーフパネル１２が車体ルーフ開口部２を塞ぐようにスライドして、その後チルトダウンする時に、スライディングルーフパネル１２の下面に当接して、車体ルーフ開口部２をシールする。
【００４９】
本実施の形態では、図２に示すように、フロントウエザストリップ２０の基部底壁２２と環状ウエザストリップ４０の基部４１とは、連結部６０により一体的に連結されている。このため、後述するように、フロントウエザストリップ２０の中空シール部２６を押して侵入した高圧水は、フロントウエザストリップ２０の基部２１と、環状ウエザストリップ４０の基部４１と、ベース部材３に沿って一体的に連続している連結部６０が、断面略Ｕ字形の排出路となり、車外に排出される。両者の基部２１、４１が一体的に連続しているため、隙間がなく、高圧水が漏れることがない。
【００５０】
次に、高圧洗車時の高圧水の流れを説明する。高圧洗車の高圧水が第１ルーフパネル１１の後端とスライディングルーフパネル１２の前端の間に噴射されると、図２の点線で示すように、フロントウエザストリップ２０の中空シール部上壁２８に当り、中空シール部２６を下方に押し下げる。このとき、環状ウエザストリップ４０側の中空シール部側壁２７は、基部側壁２３から屈曲して形成されているため、その屈曲部で容易に屈曲して、中空シール部上壁２８を斜め下方に変形させる。これによって、高圧水は中空シール部上壁２８に沿って、環状ウエザストリップ４０の基部４１の方向に流入する。
【００５１】
このため、高圧水は、基部４１と中空シール部４３の根元付近で勢いが止まり、中空シール部４３とスライディングルーフパネル１２の間に浸入することがなく、車内への侵入を確実に防止することができる。この高圧水は、上記のように、フロントウエザストリップ２０と環状ウエザストリップ４０と連結部６０が、樋の働きをして、ベース部材３の上を車体の側方に向けて流れて、車外に排出される。
なお、連結部６０がない場合でも、フロントウエザストリップ２０と環状ウエザストリップ４０とベース部材３が同様に樋の役割を果たすことができる。
【００５２】
図３に示すように、スライディングルーフパネル１２の後端と第３ルーフパネル１３の前端との間にはリヤウエザストリップ３０が配置されてシールしている。
リヤウエザストリップ３０の断面形状は、フロントウエザストリップ２０の断面形状と同じであり、環状ウエザストリップ４０に対して対称形である。リヤウエザストリップ３０の中空シール部３３も環状ウエザストリップ４０の側に屈曲するように屈曲部が設けられており、中空シール部３３を屈曲しやすくして、高圧水の侵入防止をしている。
【００５３】
ウエザストリップは、いずれも押出成形により成形され、ＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材により形成される。本実施の形態ではウエザストリップは全体がスポンジ材で形成されるが、基部をソリッド材で形成し、中空シール部をスポンジ材で形成してもよい。合成ゴムの場合は、押出成形後に、加熱空気あるいは高周波を用いた加硫槽により加硫される。その後所定の長さに裁断して、製品とする。
フロントウエザストリップ２０とリヤウエザストリップ３０は、押出成形、加硫後に切断されたままでも使用されるが、その両端に型成形により端末部を形成してもよい。
環状ウエザストリップ４０は、上述のとおり型成形により環状に形成される。
【００５４】
次に、ルーフパネル１０の第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２の作動を説明する。
図４に示すように、フロントウエザストリップ２０は、ベース部材３の中央開口部分の前縁に取付けられ、リヤウエザストリップ３０はベース部材３の第２中枠３ｃに取付けられている。環状ウエザストリップ４０は、ベース部材３の中央の開口部分を環状に囲むようにベース部材３に取付けられている。
【００５５】
このルーフパネル１０は、ルーフパネル１０が開くときは、図５に示すようにまず第１ルーフパネル１１が、前端部を回転中心にして後部が上がるようにチルトアップする。そして第２ルーフパネル１２は全体が上方に上がるようにチルトアップして、後方向にスライドする。第３ルーフパネル１３は、ベース部材３に固定的に取付けられている。これによって、車体ルーフ開口部２は、透明な部分を第３ルーフパネル１３の部分まで広げることができ、第３ルーフパネル１３を通して外光を取り入れることができる。
【００５６】
スライディングルーフパネル１２を開けるときは、駆動装置（図示せず）により、第１ルーフパネル１１の先端を回転中心として回転し、さらに、第２ルーフパネル１２も全体が上がるようにチルトアップするとともに、後方にスライド移動する。
ルーフパネル１０を閉じるときは、上記と逆の動作によってにスライディングルーフパネル１２が前方向にスライドし、フロントウエザストリップ２０にスライディングルーフパネル１２の先端が当接するとともに、その全体がチルトダウンして、先端がフロントウエザストリップ２０の中空シール部２６を下方に押さえる。
【００５７】
さらに、第１ルーフパネル１１の後部がチルトダウンして、フロントウエザストリップ２０の中空シール部２６に当接する。そして、第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２の間の隙間をシールすることができる。
【００５８】
スライディングルーフパネル１２の後端においても同様に、リヤウエザストリップ３０の中空シール部３３にスライディングルーフパネル１２の後端が当接して、第３ルーフパネル１３とスライディングルーフパネル１２の間の隙間をシールする。
なお、スライディングルーフパネル１２がチルトダウンすると、環状ウエザストリップ４０の中空シール部４３にスライディングルーフパネル１２の下面が当接して、スライディングルーフパネル１２と車体ルーフ開口部２との間をシールする。
【００５９】
本発明について、スライディングルーフパネルを例に取り説明してきたが、ドアパネルとクォーターウインドパネルの間のシールについても本発明を適用することができる。この場合は、車体開口部周縁部にクォーターウインドパネルに第１のウエザストリップを配置し、ドアパネルとクォーターウインドパネルの間をシールする第２のウエザストリップを配置する。第２のウエザストリップは、上記のスライディングルーフパネルウエザストリップ１０と同様に、中空シール部が撓みやすく、高圧洗車時に高圧水がドアパネルとクォーターウインドパネルの間に当ったときに、その中空シール部が撓み、第１のウエザストリップの取付基部付近にその高圧水を誘導し、高圧水が、クォーターウインドパネルと第１のウエザストリップとの間を通り、車室内に入ることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、フロントウエザストリップ２０の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、第１ルーフパネルとスライディングルーフパネルの間の構造を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示すルーフパネルにウエザストリップを取付けた状態の平面図である。
【図４】本発明の実施の形態の３枚に分割されたスライディングルーフを示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の３枚に分割されたスライディングルーフがリヤ側にスライドしたときのルーフパネルの開口部の部分断面図である。
【図６】本発明の実施の形態を示す３枚に分割されたスライディングルーフがリヤ側にスライドしたときのルーフパネルの開口部の斜め上方から見た斜視図である。
【図７】車体のルーフパネルの一部平面図である。
【図８】従来のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す図７Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図９】従来のスライディングルーフの間をシールする他のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す断面図である。
【図１０】従来のスライディングルーフの間をシールする他のスライディングルーフウエザストリップの高圧洗車時の変形を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  車体ルーフ
２  車体ルーフ開口部
３  ベース部材
１０  ルーフパネル
１１  第１ルーフパネル
１２  第２ルーフパネル（スライディングルーフパネル）
１３  第３ルーフパネル
２０  フロントウエザストリップ（ウエザストリップ）
２０ｂ  両面接着テープ
２１  基部
２６  中空シール部
２７  中空シール部側壁
２８  中空シール部上壁
３０  リヤウエザストリップ（ウエザストリップ）
４０  環状ウエザストリップ（スライディングルーフパネルウエザストリップ）
【図１】
2006168588.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006168588.tif 000008
【図７】
2006168588.tif 000009
【図８】
2006168588.tif 000010
【図９】
2006168588.tif 000011
【図１０】
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