(57)【要約】【課題】ブリーザホースやブリーザプラグを使用しなくとも外部の水や泥水等が動力伝達室に侵入することを防止するとともに大気開放を行うことが出来るブリーザ装置を提供する。【解決手段】トランスミッション２とトランスファ３との結合面４に外部空間と連通する大気開放室１８を形成し、動力伝達室１１の潤滑油と気体とを分離させる気液分離室１７を動力伝達室１１に併設する。そして、ホース１９を大気開放室１８に連通させるとともに、動力伝達室１１に気液分離室１７を介して連通させる。動力伝達室１１内の圧力が上昇した時に、動力伝達室１１内部の気体は気液分離室１７に押し出され、ホース１９を経由して大気開放室１８に放出される。ここで、大気開放室１８は外部空間と連通する為、動力伝達室１１内の圧力を所定の値に保つことが出来る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションと、
前記トランスミッションと結合するトランスファと、
前記トランスミッションとトランスファとの結合面に形成され外部空間と連通する大気開放室と、
前記トランスファのケースに被包され、動力伝達部品を内蔵する動力伝達室と、
前記大気開放室と前記動力伝達室とに連通する経路と、
前記動力伝達室内の潤滑油と気体とを分離させ、前記経路への前記潤滑油の侵入を防止する気液分離手段とを有し、
前記動力伝達室と前記経路とは前記気液分離手段を介して連通し、
前記経路をホースにより形成し、そのホースの大気開放室側端部を、大気開放室内に突出させて設けたことを特徴とするトランスファのブリーザ構造。
【請求項２】
前記大気開放室の下部に外部空間と連通する大気開放孔を有することを特徴とする請求項１に記載のトランスファのブリーザ構造。
【請求項３】
トランスミッションと、
前記トランスミッションと結合するトランスファと、
前記トランスミッションと前記トランスファとの結合面に形成される大気開放室と、
前記トランスファのケースに被包され、動力伝達部品を内蔵する動力伝達室と、
前記大気開放室と前記動力伝達室とに連通する経路とを有し、
前記大気開放室は前記結合面の隙間を介して外部空間と連通し、
前記経路をホースにより形成し、そのホースの大気開放室側端部を、大気開放室内に突出させて設けたことを特徴とするトランスファのブリーザ構造。
【請求項４】
トランスミッションと、
前記トランスミッションと結合するトランスファと、
前記トランスミッションとトランスファとの結合面に形成され外部空間と連通する大気開放室と、
前記トランスファのケースに被包され、動力伝達部品を内蔵する動力伝達室と、
前記大気開放室と前記動力伝達室とに連通する経路とを有し、
前記大気開放室はその外周にトランスミッションとトランスファとの少なくとの一方のケースの一部として形成された補強リブを備え、
前記経路をホースにより形成し、そのホースの大気開放室側端部を、大気開放室内に突出させて設けたことを特徴とするトランスファのブリーザ構造。
【請求項５】
前記大気開放室は前記結合面の隙間を介して外部空間と連通することを特徴とする請求項４に記載のトランスファのブリーザ構造。
【請求項６】
前記大気開放室の下部に外部と連通する大気開放孔を有することを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ構造。
【請求項７】
前記動力伝達室内の潤滑油と気体とを分離させ、前記経路への前記潤滑油の侵入を防止する気液分離手段を有し、
前記動力伝達室と前記経路とは前記気液分離手段を介して連通することを特徴とする請求項３〜請求項６のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ構造。
【請求項８】
前記気液分離手段は、前記トランスファのケースの内側に取り付けられた隔壁部材と前記トランスファのケースにより形成され且つ動力伝達室に併設された気液分離室であることを特徴とする請求項１、請求項２、または請求項７のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ構造。
【請求項９】
前記大気開放室は、前記結合面から前記トランスミッションのケースに凹設された第一壁と、前記結合面から前記トランスファのケースに凹設された第二壁とにより形成され、
前記大気開放室と前記経路との連通は、前記ホースを前記第二壁に接続することによりなることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ構造。
【請求項１０】
前記ホースの前記大気開放室への接続は、
前記大気開放室の上方近傍に略水平方向に形成されたホース挿入孔に沿って前記ホースの一端を略水平方向に挿入することを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ機構。
【請求項１１】
前記大気開放室の前記ホース挿入孔周辺における部分壁の形状が、前記ホースの差し込み方向に対して所定の角度をもって傾斜し、
前記ホース挿入孔のごく近傍の前記大気開放室の部分壁の形状を前記ホース差し込み方向に対して直交する形状としたことを特徴とする請求項１０に記載のトランスファのブリーザ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用トランスファのブリーザ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、４ＷＤ車にはトランスミッションとトランスファとを備えそれらを結合してなる車両用動力伝達装置が搭載されている。トランスファの動力伝達部品を内蔵する動力伝達室においては動力伝達部品の潤滑を行う為の潤滑油を使用しているが、動力伝達室が完全に密封された状態では温度上昇などによって内圧が上昇すると動力伝達室のシール部からの潤滑油の漏れを引き起こす恐れがある。そこで、上昇した内圧を逃がす為、ブリーザ装置を設けている。
【０００３】
このブリーザ装置の本来の機能は上昇した圧力を逃がし動力伝達室の内圧を調整することであるが、前記ブリーザ装置を通じて内部の潤滑油が外に漏れることや外部から水や泥水等が内部に浸入することを有効に防止しなければならない。そこで、従来のブリーザ装置においては動力伝達室に併設して気液分離室を設けて外部に潤滑油が漏れることを防止していた。そして、ブリーザホースの一端を前記気液分離室に連通させ、他端をエンジンルーム上方へ導くことにより水や泥水等の内部への浸入を防止していた。その他、他端をサイドメンバーに差し込むことにより、又はブリーザプラグを使用することにより水や泥水等の内部への浸入を防止しているタイプのものもあった。（特許文献１参照）
一方トランスミッションとトランスファとの結合部において、双方のケースを補強する為にケースの一部として形成されたリブ及びそのリブを繋ぐ壁部とにより形成される一定の空間を有する動力伝達装置が存在していた。
【特許文献１】実開昭５８−９９５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ブリーザホースを使用するブリーザ装置にあっては、様々な部品が配置されているエンジンルーム内を縫ってその上方又はサイドメンバーまでブリーザホースを導く為、ブリーザホースが長く煩雑になり易く、時にはブリーザホースの存在により他の部品の配置を不当に規制することもあった。
また、１種類の動力伝達装置（つまり一組のトランスファとトランスミッション）を複数の種類の車両に搭載しようとする場合、それぞれエンジンルーム内の部品形状やレイアウトが異なる為、車両毎にブリーザホースを新規に設計し、新たに部品を作り、車両にて水や泥の浸入に対する試験を行わなければならなかった。更には動力伝達装置を車体に組み付ける際に、ブリーザホースの配索や組み付けを行う必要があった。
【０００５】
ブリーザプラグを使用するブリーザ装置にあってはブリーザプラグ内の細部にミスト状の油成分が付着し、動力伝達室の圧力が一定の目的値を達成しないことも起こりえた。
一方、ケースを補強する為にケースの一部として形成されたリブ及びそのリブを繋ぐ壁部とにより形成される一定の空間の有効利用を図ることが望ましい。
そこで、本発明の目的は上記課題を解決する為のトランスファのブリーザ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する為に請求項１に記載の発明は、トランスミッションと、前記トランスミッションと結合するトランスファと、前記トランスミッションとトランスファとの結合面に形成され外部空間と連通する大気開放室と、前記トランスファのケースに被包され、動力伝達部品を内蔵する動力伝達室と、前記大気開放室と前記動力伝達室とに連通する経路と、前記動力伝達室内の潤滑油と気体とを分離させ、前記経路への前記潤滑油の浸入を防止する気液分離手段とを有し、前記動力伝達室と前記経路とは前記気液分離手段を介して連通し、前記経路をホースにより形成し、そのホースの大気開放室側端部を、大気開放室内に突出させて設けたことを特徴とするトランスファのブリーザ構造を提供する。
これによりブリーザホースやブリーザプラグを使用しなくとも外部の水や泥水等が経路を伝わり動力伝達室に侵入することを防止しつつ大気開放を行うことが出来る。また、簡易な構造で経路を形成することが出来る。
【０００７】
次に、請求項２に記載の発明は、前記大気開放室の下部に外部空間と連通する大気開放孔を有することを特徴とする請求項１に記載のトランスファのブリーザ構造を提供する。
これにより大気開放を行うと共に大気開放室内部に侵入した水や泥水等を外部空間に排出できる。
次に、請求項３に記載の発明は、トランスミッションと、前記トランスミッションと結合するトランスファと、前記トランスミッションと前記トランスファとの結合面に形成される大気開放室と、前記トランスファのケースに被包され、動力伝達部品を内蔵する動力伝達室と、前記大気開放室と前記動力伝達室とに連通する経路とを有し、前記大気開放室は前記結合面の隙間を介して外部空間と連通し、前記経路をホースにより形成し、そのホースの大気開放室側端部を、大気開放室内に突出させて設けたことを特徴とするトランスファのブリーザ構造を提供する。
【０００８】
次に、請求項４に記載の発明は、トランスミッションと、前記トランスミッションと結合するトランスファと、前記トランスミッションとトランスファとの結合面に形成され外部空間と連通する大気開放室と、前記トランスファのケースに被包され、動力伝達部品を内蔵する動力伝達室と、前記大気開放室と前記動力伝達室とに連通する経路とを有し、前記大気開放室はその外周にトランスミッションとトランスファとの少なくとの一方のケースの一部として形成された補強リブを備え、前記経路をホースにより形成し、そのホースの大気開放室側端部を、大気開放室内に突出させて設けたことを特徴とするトランスファのブリーザ構造を提供する。
これにより、ケースの一部として形成された補強リブとケースとによって形成される一定の空間を大気開放室として使用できる為、空間の有効利用を図ることが可能となる。
【０００９】
次に、請求項５に記載の発明は、前記大気開放室は前記結合面の隙間を介して外部空間と連通することを特徴とする請求項４に記載のトランスファのブリーザ構造を提供する。
これにより生産性が向上する。
次に、請求項６に記載の発明は、前記大気開放室の下部に外部と連通する大気開放孔を有することを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ構造を提供する。
これにより大気開放を行うと共に大気開放室内部に浸入した水や泥水等を外部空間に排出できる。
【００１０】
次に、請求項７に記載の発明は、前記動力伝達室内の潤滑油と気体とを分離させ、前記経路への前記潤滑油の浸入を防止する気液分離手段を有し、前記動力伝達室と前記経路とは前記気液分離手段を介して連通することを特徴とする請求項３〜請求項６のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ構造を提供する。
これにより動力伝達室の潤滑油が外部空間に流出することを防止出来る。
【００１１】
次に、請求項８に記載の発明は、前記気液分離手段は、前記トランスファのケースの内側に取り付けられた隔壁部材と前記トランスファのケースにより形成され且つ動力伝達室に併設された気液分離室であることを特徴とする請求項１、請求項２、又は請求項７のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ構造を提供する。
これにより動力伝達室の潤滑油が外部空間に流出することを防止出来る。
【００１２】
次に、請求項９に記載の発明は、前記大気開放室は、前記結合面から前記トランスミッションのケースに凹設された第一壁と、前記結合面から前記トランスファのケースに凹設された第二壁とにより形成され、前記大気開放室と前記経路との連通は、前記ホースを前記第二壁に接続することによりなることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ構造を提供する。
これによりトランスファ内でホースを完結出来る為、トランスミッションとトランスファの組み合わせ毎にホースを設計する必要が無い。
【００１３】
次に、請求項１０に記載の発明は、前記ホースの前記大気開放室への接続は、前記大気開放室の上方近傍に略水平方向に形成されたホース挿入孔に沿って前記ホースの一端を略水平方向に挿入することを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載のトランスファのブリーザ機構を提供する。
これによりホースを伝わって動力伝達室へ水や泥等の異物が浸入するのを確実に防止できる。
【００１４】
次に、請求項１１に記載の発明は、前記大気開放室の前記ホース挿入孔周辺における部分壁の形状が、前記ホースの差し込み方向に対して所定の角度をもって傾斜し、前記ホース挿入孔のごく近傍の前記大気開放室の部分壁の形状を前記ホース差し込み方向に対して直交する形状としたことを特徴とする請求項１０に記載のトランスファのブリーザ機構を提供する。
これによりパイプの傷つき防止を図れる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、動力伝達室と大気開放室とに経路が連通しており、従って動力伝達室の気体が経路を介して大気開放室に導入されるので、ブリーザホースやブリーザプラグを使用しなくとも外部の水や泥水等が経路を伝わり動力伝達室に浸入することを防止しつつ大気開放を行うことが出来る。これに伴い、動力伝達装置内でブリーザ機構を完結出来る。更には、気液分離手段によって動力伝達室の潤滑油が外部空間に流出することを防止出来る。
また簡易な構造で経路を形成することが出来る。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、大気開放孔を大気開放室の下部に有することで、大気開放を行うと共に大気開放室内部に侵入した水や泥水等を外部空間に排出できる。
請求項３に記載の発明によれば、動力伝達室と大気開放室とに経路が連通しており、従って動力伝達室の気体が経路を介して大気開放室に導入されるので、ブリーザホースやブリーザプラグを使用しなくとも外部空間から水や泥水等が経路を伝わり動力伝達室に侵入することを防止しつつ大気開放を行うことが出来る。これに伴い、動力伝達装置内でブリーザ機構を完結出来る。更に、結合面の隙間を介して外部空間と連通する為、別途大気開放の為の穴を開ける必要が無く、生産性が向上する。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、動力伝達室と大気開放室とに経路が連通しており、従って動力伝達室の気体が経路を介して大気開放室に導入されるので、ブリーザホースやブリーザプラグを使用しなくとも外部の水や泥水等が経路を伝わり動力伝達室に浸入することを防止しつつ大気開放を行うことが出来る。これに伴い、動力伝達装置内でブリーザ機構を完結出来る。更に、大気開放室はその外周にトランスミッションとトランスファとの少なくとも一方のケースの一部として形成された補強リブを備える、つまり、ケースの一部として形成された補強リブとケースとによって形成される一定の空間を大気開放室として使用できる為、空間の有効利用を図ることが可能となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、結合面の隙間を介して外部空間連通する為、別途大気開放の為の穴を開ける必要が無く、生産性が向上する。
請求項６に記載の発明によれば、大気開放孔を大気開放室の下部に有することで、大気開放を行うと共に大気開放室内部に浸入した水や泥水等を外部空間に排出できる。
請求項７に記載の発明によれば、気液分離手段を有する為、動力伝達室の潤滑油が外部空間に流出することを防止出来る。
【００１９】
請求項８に記載の発明によれば、気液分離室を有する為、動力伝達室の潤滑油が外部空間に流出することを防止出来る。
請求項９に記載の発明によれば、大気開放室と経路との連通はホースをトランスファのケースに凹設された第二壁に接続することにより行っている。従って、トランスファ内でホースを完結出来る為、トランスミッションとトランスファの組み合わせ毎にホースを設計する必要が無い。
【００２０】
請求項１０に記載の発明によれば、ホースは、大気開放室の上方近傍で、略水平方向に挿入される為、挿入長さのバラツキにかかわらず常にホースの先端は、大気開放室の上方近傍にある。従って、ホースを伝わって動力伝達室へ水や泥等の異物が浸入するのを確実に防止できる。
請求項１１に記載の発明によれば、ホース挿入口のごく近傍の大気開放室の部分壁の形状と、ホースの差し込み方向を直行させている為、第一孔の外周部が鋭角とならず、パイプの傷つき防止を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１〜６は本発明にかかる車両用トランスファのブリーザ構造についての実施例を示す。本実施例は基本構成をＦＦ車と同じくする４ＷＤ車における動力伝達装置である。最初に本実施例の構成について説明する。
図１に示すようにエンジン１の端部にトランスミッション２が結合され、トランスミッション２の端部にはトランスファ３が結合面４を介して結合している。トランスミッション２はエンジン１により発生した駆動力を減速しトランスファ３に伝達し、トランスファ３はトランスミッション２より伝達された駆動力を前輪側と後輪側とに分配する。トランスミッション２及びトランスファ３はそれぞれトランスミッションケース５とトランスファケース６とを有する。
【００２２】
トランスミッションケース５の内部室７には図示しないトルクコンバーター、プラネタリーギヤや、軸受け８に支持されたディファレンシャルギヤ９、そのディファレンシャルギヤ９に対して取り付けられたファイナルドライブギヤ１０等が内蔵されている。また、トランスファケース６に被包された動力伝達室１１には軸受け１２に支持されたトランスファ入力軸１３や、トランスファ入力軸１３に取り付けられたトランスファ入力ギア１４等の動力伝達部品が内蔵されている。そして前記動力伝達部品を潤滑する為動力伝達室１１に図示しない潤滑油を貯留する。ここで、結合面４近傍においてトランスミッション２とトランスファ３とは共に第一、第二シール部材１５、１６によりシールされている為、トランスミッションケース５の内部室７とトランスファケース６の動力伝達室１１とは互いに独立した空間であり、又、動力伝達室１１は図示しないシール構造により外部空間に対しても密封されている。従って、動力伝達室１１の内部圧力が所定の値に保たれている限り、動力伝達室１１内の前記潤滑油は、トランスミッションケース５の内部室７に浸入することや外部空間に漏れることはない。
【００２３】
ここで、トランスファ３は動力伝達室１１内の温度に変動があってもこの内部圧力を所定の値に保つべくブリーザ装置を有する。前記ブリーザ装置は、図２に示すように動力伝達室１１内の潤滑油と気体とを分離させることにより前記潤滑油の外部空間への流出を防止する気液分離手段たる気液分離室１７と、トランスミッション２とトランスファ３の結合部に形成され外部空間と連通する大気開放室１８と、大気開放室１８と連通し且つ気液分離室１７を介して動力伝達室１１と連通する経路たるホース１９とにより形成される。
【００２４】
気液分離室１７は、隔壁部材２０を前記トランスファケース６の内側に一定の隙間２１（図３参照）をもって取り付けることにより形成され、動力伝達室１１に併設される。更に、トランスファケース６のうち気液分離室１７に面する部位に孔２２及びコネクタ２３が形成され、コネクタ２３を前記ホース１９の一端に対して差し込むことにより、動力伝達室１１とホース１９とが気液分離室１７を介して連通する。
【００２５】
大気開放室１８は結合面４からトランスミッションケース５の内部室７に向かって凹設された第一壁２４と、トランスファケース６の内部(動力伝達室１１)に向かって凹設された第二壁２５とにより形成され、前記第一壁２４はトランスミッションケース５を補強する補強リブ２４ａとその補強リブ２４ａを繋ぐ壁部２４ｂとで構成され（図４参照）、前記第二壁２５はトランスファケース６を補強する為の補強リブ２５ａとその補強リブ２５ａを繋ぐ壁部２５ｂとにより構成される（図５参照）。
【００２６】
大気開放室１８の上方近傍においては、第二壁２５にホース挿入孔２６が水平方向に形成され、前記ホース挿入孔２６に沿ってホース１９の一端を水平方向に差し込むことにより接続し、大気開放室１８とホース１９とを連通する。
ここで、大気開放室１８を形成する第二壁２５のホース挿入孔２６周辺の部分壁２５ｃがホース１９の差し込み方向に対して所定の角度をもって傾斜しているが、第二壁２５のホース挿入孔２６のごく近傍の部分壁２５ｄの形状２５ｄをホース１９の差し込み方向Ａに対して直交する形状とした。
又、大気開放室１８の下部には外部空間と連通する大気開放孔２７（図６参照）を形成する。この大気開放孔２７を介して、大気開放室１８は外部空間と連通する。
【００２７】
次に本実施例の作用効果について説明する。
第一にブリーザ機構の基本性能としての動力伝達室１１内の圧力を所定値に保つという観点からの本実施例の作用効果について説明する。
前記動力伝達室１１内の温度が上昇した時にはそれに伴い内部圧力が上昇し、動力伝達室１１内部の気体がトランスファケース６と隔壁部材２０との隙間２１を通って気液分離室１７に押し出される。気液分離室１７に押し出された気体は、ホース１９を伝わり大気開放室１８に放出される。ここで、大気開放室１８は、大気開放孔２７を介して外部空間と連通する為、内部圧力は外部空間に伝わり動力伝達室１１内の内部圧力を所定の値に保つことが出来る。
動力伝達室１１の圧力が低下した時には大気開放孔２７を通じて外部空間から吸い込まれた気体は、大気開放室１８、ホース１９、気液分離室１７を介して動力伝達室１１に達し、動力伝達室１１の内部圧力を所定の値に保つことが出来る。
【００２８】
第二に動力伝達室１１内の潤滑油を外部空間に漏らさないという観点からの本実施例の作用効果について説明する。
例えばトランスファ入力ギア１４よって跳ね上げられた潤滑油は隔壁部材２０によって気液分離室１７への浸入が妨げられ、隙間２１から気液分離室１７に浸入した一部の潤滑油も既にその勢いが無い為に再び隙間２１を通って下に落ちる。従って、動力伝達室１１内の潤滑油と気体とを分離することが出来、ホース１９に潤滑油が浸入することがない。従って、外部空間に潤滑油が漏れることを防止できる。
【００２９】
第三に外部空間の水や泥水等が動力伝達室１１に浸入することを防止するという観点からの本実施例の作用効果について説明する。
トランスファ３は、一般に車両の下部に位置している為例えば、雨天時に水溜まりに入った場合に外部の水や泥水等がかかる。その時、ホース１９の端部開口部１９ａが外部に露出していると、直接ホース１９内に水や泥水等がかかり動力伝達室１１に水や泥水等が浸入する恐れもあるが、本発明の端部開口部１９ａは大気開放室１９に有る為、つまり第一壁２４及び前記第二壁２５とに覆われている為、直接水や泥水等をかぶることがない。又、万が一トランスファ３が水没したとしても大気開放室１８と外部空間とが連通している箇所は大気開放空間の下部に設けられた大気開放孔２７のみである為すぐに大気開放室１８に水や泥水等が充満することがない。更に、端部開口部１９ａは大気開放室１８の上方近傍に設けられている為、所定時間内であれば大気開放室１８に浸入した水や泥水等の水位が端部開口部１９ａに達しない為ホース１９内に水や泥水等が浸入することがない。又、大気開放室１８に浸入した水や泥水は大気開放孔２７により外部空間に排出される為内部に水が残ってしまうことも防止することが出来る。
【００３０】
一方、第二壁２５に対するホース１９の差し込み方向は水平方向である。従って、例えば大気開放室１８内の上方から水や泥水又はほこり等が垂れてきたとしても端部開口部１９ａは上を向いていないので直接ホース１９内に入ることはない。更に、端部開口部１９ａが下を向いていないので、例えばホース１９を長めに差し込んだとしても端部開口部１９ａの高さが下がることも無く、万が一にも水を吸い込む可能性を防ぐことが出来る。
【００３１】
第四に空間の有効利用という観点からの本実施例の作用効果について説明する。
大気開放室１８を形成する第一壁２４及び第二壁２５は補強リブ２４ａ、２５ａとそれを繋ぐ壁部２４ｂ、２５ｂとにより構成される。つまり、ケースを補強する為に形成された一定の空間を大気開放室１８としても利用でき、又言い換えれば大気開放室１８を形成する前記第一壁２４及び前記第二壁２５をケースの補強としても利用することが出来るため、空間の有効利用を図ることが出来る。
【００３２】
第五にホース１９の傷つきを防止するという観点からの本実施例の作用効果について説明する。
大気開放室１８を形成する第二壁２５は補強リブ２５ａとそれを繋ぐ壁部２５ｂとにより構成される。一般的にはこれらの形状は、前記トランスファケース６の剛性及び重量等を勘定して最適な形状が決定される。したがって、水平方向に差し込むホース１９と、ホース挿入孔２６を形成する部位の部分壁２５ｃが所定の角度をもっている場合が多い。この時、部分壁２５ｃにそのままホース挿入孔２６を水平方向に形成すると、ホース挿入孔２６の外周に鋭角部が形成されてしまう為、ホース１９の差込時、又は取り外し時にホース１９を傷つける恐れもある。そこで、ホース挿入孔２６のごく近傍の部分壁２５ｄをホース１９の差し込み方向に対して直交させることにより、鋭角を無くし、ホース１９の傷つきを防止した。
【００３３】
第六に本実施例の総合的な作用効果について説明する。
前記第一から第五の観点からの作用効果により本実施例のブリーザ装置について明示することが出来た。このような、本実施例のブリーザ装置は、短いホース１９は使用するものの、従来使用していたブリーザパイプやブリーザプラグを使用せずにブリーザ装置を形成することが出来る。更にホース１９の両端ともトランスファケース６と接続している為、トランスミッション２とトランスファ３よりなる動力伝達装置と車両及びトランスファとトランスミッションとの組み合わせ毎にパイプを設計し、新たな部品を作る必要もなく、動力伝達装置の車両への組み付け、及びトランスファのトランスミッションへの組み付け作業性が向上する。
【００３４】
尚、トランスミッション２とトランスファ３とが結合する結合面４が単なる金属同士の突き当てとなっていることにより結合面４のシールが行われず、結合面４に外部空間と連通する非常に小さな隙間が形成され、この隙間を介して大気開放室１８と外部空間とが連通し、これにより大気開放を行うことも出来る。この場合、万が一大気開放室１８下部の大気開放孔２７が泥等によりふさがってしまった場合にあっても大気開放室１８と外部空間との連通を確保し大気開放を行うことが出来る。更には、大気開放孔２７が無くとも大気開放室１８に浸入した水や泥水を排出することも可能であるので、大気開放孔２７は無くてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施例を表す上面図の部分断面である。
【図２】同実施例を表す断面図である。
【図３】同実施例を表す図２のＣ方向の矢視図である。
【図４】同実施例を表すトランスミッションをトランスファ側から見た図である。
【図５】同実施例を表すトランスファをトランスミッション側から見た図である。
【図６】同実施例を表す図２のＢ方向の矢視図である。
【符号の説明】
【００３６】
２トランスミッション
３トランスファ
４結合面
５トランスミッションケース
６トランスファケース
１１動力伝達室
１７気液分離室
１８大気開放室
１９ホース
２０隔壁部材
２１隙間
２４第一壁
２４ａ補強リブ
２４ｂ壁部
２５第二壁
２５ａ補強リブ
２５ｂ壁部
２７大気開放孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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