(57)【要約】【課題】  ネジ類を使用することなく、見栄えがよく容易にシートに取付けできるヒンジカバーの取付構造を提供すること。【解決手段】  折り畳み式跳ね上げ式シートのシートバックとシートクッションを連結するヒンジブラケット４にヒンジカバー１１が覆われている。シートクッションの下部を覆うアンダーカバー１７をヒンジブラケット４の下部まで延出させている。ヒンジカバー１１の下部に形成した上向き引っ掛け部２１をアンダーカバー１７の延出部１７ａに形成した係止爪２０に係止させることによって、ヒンジカバー１１の下部をアンダーカバー１７に取付けている。【選択図】        図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートバックとシートクッションとを連結するとともにシートバックを回動させるヒンジ軸を軸支するヒンジブラケットに、ヒンジカバーが覆われるヒンジカバーの取付構造において、
前記シートクッションの下部を覆うアンダーカバーを前記ヒンジブラケットの下部まで延出させ、前記ヒンジカバーの上下部に係合部を設け、これらの係合部のうち上側係合部を前記ヒンジブラケットの係止部に係止させ、前記下側係合部をアンダーカバーの延出部に係止させることによって、ヒンジカバーで前記延出部を覆うようにしたことを特徴とするヒンジカバーの取付構造。
【請求項２】
前記アンダーカバーの延出部には、前記ヒンジブラケット側に突出する突起を形成し、該突起を前記ヒンジブラケット面に当接させたことを特徴とする請求項１に記載のヒンジカバーの取付構造。
【請求項３】
前記ヒンジブラケットの係止部が舌片状の突部であって、ヒンジカバーには、前記突部の幅方向両側に位置させて、ヒンジカバーの横ずれを防止する規制部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のヒンジカバーの取付構造。
【請求項４】
前記ヒンジカバーの内面に補強用リブを形成していることを特徴とする請求項１に記載のヒンジカバーの取付構造。
【請求項５】
前記ヒンジカバーの前記上側係合部が、前記ヒンジカバーの縁部から下側係合部側に突出する板状部材であって、前記ヒンジブラケットの突部を板状部材と前記ヒンジカバーの内面間に差込み、
前記ヒンジカバーの下側係合部が、前記ヒンジカバーの縁部を前記上側係合部側に突出させた引っ掛け部であって、前記アンダーカバーの延出部に形成した突起状の係止爪に前記引っ掛け部を係止させたことを特徴とする請求項３又は４のいずれか１項に記載のヒンジカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートのシートクッションとシートバックとを回動可能に連結するヒンジを覆うヒンジカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
実開平６−３３５４１号公報によると、シートクッションのシートフレームに取付けられているヒンジブラケットとシートバックに取付けられている連結金具とが、連結ピンによりヒンジ連結され、シートバックがシートクッションに対して回動可能になっている。そして、シートのシートクッションの一方の側に配設されるヒンジブラケットには、見栄えを良くするとともに、ヒンジ部を覆いヒンジブラケットに容易に取付けできるヒンジカバーが装着される。ヒンジカバーは、上端部をヒンジブラケットの上縁部に係止させた後、ヒンジカバーの下端部に形成した抜け止めフックをヒンジブラケットに形成した取付孔に嵌合し、ヒンジカバーをブラケットに固定している。このヒンジカバーは、シートの側部に配設され、シートとヒンジカバーとの間には隙間が形成されている。
【特許文献１】実開平６−３３５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、跳ね上げ式シートの場合は、シートを跳ね上げて起立姿勢にした場合、シートクッションの下面が車体の後方側に向くので、ヒンジカバーとシートクッションの隙間からヒンジ部などの内部構造が見えてしまうことがあり、ヒンジ部の下部を覆うことができれば、見栄えが良く高級感にもつながる。
また、上記特許文献１によると、ネジを用いることなく、容易にヒンジブラケットに固定できる構造になっているが、シートにはブラケットにシートベルトのバックル取付ステーを設けているものがあり、カバーにそのバックル取付けステーの引出し口（図５の符号１６の溝参照）が形成されているため、引出し口に金具を通す場合に、カバーをスライドさせる必要があり、カバーの中央部に抜け止めフックなどの突出量の大きな突起物があるとバックル金具と突起物が干渉して、取付けが面倒になることがある。
本発明は、ネジ類を使用することなく、見栄えがよく容易にシートに取付けできるヒンジカバーの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記目的を達成するために、シートのシートバックとシートクッションとを連結するとともにシートバックを回動させるヒンジ軸を回転可能に軸支するヒンジブラケットにヒンジカバーが覆われるヒンジカバーの取付構造において、前記シートクッションの下部を覆うアンダーカバーを前記ヒンジブラケットの下部まで延出させ、前記ヒンジカバーの上下部に係合部を設け、これらの係合部のうち上側係合部を前記ヒンジブラケットの係止部に係止させ、前記下側係合部をアンダーカバーの延出部に係止させることによって、ヒンジカバーで前記延出部を覆うようにした。
本発明の請求項２は、前記アンダーカバーの延出部には、前記ヒンジブラケット側に突出する突起を形成し、該突起を前記ヒンジブラケット面に当接させた。
本発明の請求項３は、前記ヒンジブラケットの係止部が舌片状の突部であって、ヒンジカバーには、前記突部の幅方向両側に位置させて、ヒンジカバーの横ずれを防止する規制部を形成した。
本発明の請求項４は、前記ヒンジカバーの内面に補強用リブを形成した。
本発明の請求項５は、前記ヒンジカバーの前記上側係合部が、前記ヒンジカバーの縁部から下側係合部側に突出する板状部材であって、前記ヒンジブラケットの突部を板状部材と前記ヒンジカバーの内面間に差込み、前記ヒンジカバーの下側係合部が、前記ヒンジカバーの縁部を前記上側係合部側に突出させた引っ掛け部であって、前記アンダーカバーの延出部に形成した突起状の係止爪に前記引っ掛け部を係止させた。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の請求項１は、  シートのシートバックとシートクッションを連結するとともにシートバックを回転可能に軸支するヒンジブラケットにヒンジカバーが覆われるヒンジカバーの取付構造において、前記シートクッションの下部を覆うアンダーカバーを前記ヒンジブラケットの下部まで延出させ、前記ヒンジカバーの上下部に係合部を設け、これらの係合部のうち上側係合部を前記ヒンジブラケットの係止部に係止させ、前記下側係合部をアンダーカバーの延出部に係止させることによって、ヒンジカバーで前記延出部を覆うようにしたので、ヒンジカバーとアンダーカバーを重ねて隙間をなくしているので、そこから内部構造が見えないので、外観が良くなる。
本発明の請求項２は、前記アンダーカバーの延出部に、前記ヒンジブラケット側に突出する突起を形成し、該突起を前記ヒンジブラケット面に当接させたので、延出部に弾性力与え、アンダーカバーの取付が容易になる。また、アンダーカバーの装着後は、アンダーカバーの撓みを防ぐ。また、ヒンジカバーとの関係では、ヒンジカバーとの係合を確実にする。
本発明の請求項３は、前記ヒンジブラケットの係止部が舌片状の突部であって、ヒンジカバーには、前記突部の幅方向両側に位置させて、ヒンジカバーの横ずれを防止する規制部を形成したので、ヒンジカバーのガタツキを防止できる。
本発明の請求項４は、前記ヒンジカバーの内面に補強用リブを形成しているので、ヒンジカバーの剛性を大きくしてその撓みを防ぎ、ヒンジブラケットとの係合を確実にする。
本発明の請求項５は、前記ヒンジカバーの前記上側係合部が、前記ヒンジカバーの縁部から下側係合部側に突出する板状部材であって、前記ヒンジブラケットの突部を板状部材と前記ヒンジカバーの内面間に差込み、前記ヒンジカバーの下側係合部が、前記ヒンジカバーの縁部を前記上側係合部側に突出させた引っ掛け部であって、前記アンダーカバーの延出部に形成した突起状の係止爪に前記引っ掛け部を係止させたので、組付けにビス等を用いないため見栄えがよく、ヒンジカバーを容易に取付けできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態によるヒンジカバーの取付構造について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係わる折り畳みシートの斜視図であり、図２のＡ〜Ｃは、その折り畳みシートが折り畳まれるまでの過程を示すシートの側面図である。
図１に示すように、リアシート１は、シートクッション２とシートバック３とから構成され、シートクッション２とシートバック３は、ヒンジブラケット４により連結されている。
シート１は、前端側が、フロア２２に取付けられたヒンジ軸５ｂを有するヒンジ金具５によって、フロア２２側に固定される。シートバック３にはシートバック３を前後に回動させるヒンジ軸５ａを設けている。なお、シートクッション２の後端側は、図示しないラッチをフロア側に取付けたストライカに噛合させることによって固定される。
【０００７】
このような、自動車のリアシート１は、図２のＡに示す乗員の着座姿勢にあるリアシート１をシートバック３のヒンジ軸５ａを回動軸として、図２のＢに示すように、シートバック３をシートクッション２の上に重ねて折り畳む。そして、シートバック３を折り畳んだままの姿勢で、シートクッション２の前下部にあるヒンジ軸５ｂを回動軸として、図２のＣに示すように、リアシート１を起立状態にする。
このように、リアシート１を起立させることにより、フロア２２上のシートクッション２が配設されている場所の分だけ荷台が空いて、多くの荷物を積み込めるようにして、室内空間の有効利用を図っている。
【０００８】
図３はリアシート１にヒンジブラケット４が取付けられている状態を示し、図４はヒンジブラケット４の拡大図である。
ヒンジブラケット４は、縦長の略弓形状に成形され、横断面が略Ｕ字形状であって、上端側が半円形状であり、下端側が矩形状に形成されている。そして、シートの着座状態で上側にヒンジ軸５ａのヒンジ孔６が形成され、下部にシートベルトのバックル７に設けられた取付ステー８がボルト９によりリアシート１に固定される。なお、この取付ステー８は、ヒンジブラケット４とともに、シート１の図示しないフレームに固定される。ヒンジブラケット４の上縁部には、ヒンジブラケット４の上端部を、先端方向に突出させて切り起こした舌片状の突部１０が形成されている。
【０００９】
ヒンジブラケット４には、図５及び図６に示すように樹脂製のヒンジカバー１１が装着される。ヒンジカバー１１の上端側には、ヒンジブラケット４の突部１０に対応させて、図７及び図８に示す引掛け部１２を形成している。この引掛け部１２は、引掛け部１２と側壁となる規制壁１２ａとでボックス状に形成され、その内部には中央リブ１３が形成されている。規制壁１２ａの両側には、これと間隔を空けて図９に示すように外側リブ１４を形成している。対向する規制壁１２ａ間の長さは、突部１０の幅ｗに対応させて、規制壁１２ａ間に突部１０の収容が可能になるように形成されている。中央リブ１３と外側リブ１４は、図７に示すように、ヒンジブラケット４の外周面に僅かな隙間を形成（若しくはほぼ当接）するようにしている。
【００１０】
図１０に示すように、ヒンジカバー１１の内側面には、ヒンジブラケット４の外側面に当接又は僅かに間隔を空けて配設した複数の側部リブ１５を形成している。図５及び図６に示すように、ヒンジカバー１１には、シートベルトの取付ステー８を通すための溝１６が形成されている。
図５に示すように、シートクッション２の下部には、樹脂製のアンダーカバー１７が取付けられている。アンダーカバー１７は、図３に示すように、後端側の側部からＵ字形状に延在させた延出部１７ａを形成している。図１１に示すように、ヒンジブラケット４の下部には、内側に折り曲げられた下部フランジ４ａが形成されている。その一方、アンダーカバー１７の延出部１７ａの内側底面には上方に突出する突起１９が配設され、突起１９がヒンジブラケット４の下部フランジ４ａの下面と当接している。そして、アンダーカバーの下面には、リアシート１の内側に向けて下側に傾斜する傾斜面を形成した三角断面形状の係止爪２０を、リアシート１の前後方向に延ばしている。ヒンジカバー１１の下縁には、上向きの引っ掛け部２１を形成し、この上向き引掛け部２１を、係止爪２０に引掛けて、ヒンジカバー１１の下部をアンダーカバー１７に固定できるように形成している。
【００１１】
ヒンジカバー１１をヒンジブラケット４に取付けるときは、ヒンジカバー１１の溝１６にバックル７の取付ステー８を通し、ヒンジカバー１１を下側にスライドさせるようにして、引っ掛け部１２を突部１０に引掛ける。次いで、ヒンジカバー１１の下端をシート側に押し込むだけで、下側引っ掛け部２１が係止爪２０をのり越えて、ヒンジカバー１１をシート１側に固定できる。
【００１２】
次に、本発明の実施の形態のヒンジカバーの取付構造の作用、効果について説明する。
本発明によれば、ヒンジカバー１１の上端側は、引っ掛け部１２を突部１０に引っ掛け、下端側は引っ掛け部２１を係止爪２０に係止させるだけなので、ネジを使用することなく、容易にヒンジカバー１１をヒンジブラケット４に組付けできる。
ヒンジカバー１１の内側中央部には、突起物を形成していないので、取付ステー８とヒンジカバー１１とが干渉しない。その一方、規制壁１２ａは、突部１０に規制されたヒンジカバー１１のズレを阻止する。
【００１３】
下部フランジ４ａと延出部１７ａの面全体を接触させずに、突起１９を設けていることで、延出部１７ａの底面に弾性力が有するようになり、ヒンジカバー１１の引っ掛け部２１が、円滑に係止爪２０を乗り越えることができる。また、その弾性力の弾性幅で、ヒンジブラケット４とアンダーカバー１７の組付け誤差を吸収することができる。また、下部フランジ４ａと上向き引っ掛け部２１とで、延出部１７ａを挟み込んでいるので、延出部１７ａを固定することができる。
突起１９がヒンジブラケット４の下部フランジ４ａと当接しているので、アンダーカバー１７の撓みを防ぎ、ヒンジカバー１１との係合を確実にする。ヒンジカバー１１の下部をヒンジブラケット４の下部を覆うようにして取付けているので、シート１を起立姿勢にしたときに、従来のように、ヒンジカバー１１とアンダーカバー１７間に生じる隙間がなく、ヒンジブラケット４などが見えないので、見栄えが良くなる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、ヒンジカバー１１の下部は、上向きの引っ掛け部２１をアンダーカバー１７に形成した係止爪２０に引掛けているが、ヒンジカバー１１に孔を形成し、孔を係止爪２０に引っ掛けるようにしてもよい。
ヒンジカバー１１の引っ掛け部１２は、引っ掛け部１２の側部に規制壁１２ａを形成したが、引っ掛け部１２の強度は小さくなるが、規制壁１２ａを省略した舌片形状にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態によるヒンジカバーの取付構造を採用したリアシートの斜視図である。
【図２】図１の跳ね上げ式折り畳みリアシートの折り畳みを説明するための図であり、Ａはリアシートが乗員の着座姿勢にある状態、Ｂはシートバックをシートクッション上に折り畳んだ状態、Ｃはシートバックを折り畳んだ状態で起立姿勢にした状態の側面図である。
【図３】図１のリアシートのヒンジカバーを外してヒンジブラケット部を見た拡大斜視図である。
【図４】図１のリアシートのヒンジブラケットをシートの側面から見た正面図である。
【図５】図１のリアシートのヒンジカバー部を見た斜視図である。
【図６】図１のリアシートのヒンジカバーとアンダーカバーの側面図である。
【図７】図１のリアシートのヒンジカバーとヒンジブラケットをリアシートの内面側から見た拡大斜視図である。
【図８】図６のＡ−Ａ線方向における断面図である。
【図９】図１のリアシートのヒンジブラケットの上端部とヒンジカバーの係合を示すシートの側面から見た正面図である。
【図１０】図６のＢ−Ｂ線方向における断面図である。
【図１１】図６のＣ−Ｃ線方向における断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヒンジブラケット
５  ヒンジ金具
５ａ，５ｂ  ヒンジ軸
６  ヒンジ孔
７  バックル
８  取付ステー
９  ボルト
１０  突部
１１  ヒンジカバー
１２  引っ掛け部
１２ａ  規制壁
１３  中央リブ
１４  外側リブ
１５  側部リブ
１６  溝
１７  アンダーカバー
１９  突起
２０  係止爪
２１  上向き引っ掛け部
２２  フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006304834.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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