(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成でクランク軸の高い剛性や騒音の少ない軸受を特徴とする内燃機関用のクランク軸軸受を提供すること。【解決手段】このクランク軸軸受９は、軽金属合金から成るケーシングに配置されており、クランク軸のクランクジャーナル用の軸受孔１１を包含し、軸受分割平面の両側にクランク軸の長手方向平面を横切って延びる第一と第二軸受台１６−２０をもつ第一と第二軸受部分を有し、その第二軸受台がクランクケーシングと連結されたクランク軸軸受ブロック２１の構成部材である複数のシリンダを備える往復ピストンモデルの内燃機関用である。  クランク軸軸受を最適化するために、クランク軸軸受ブロックの軸受孔の連接した孔半部２２を有する第二軸受台の少なくとも一部が連結要素２３によって支持されており、そして内燃機関の第二軸受台は局部的拡張部２４を介してクランク軸軸受ブロックの長手方向壁２５，２６に連通する。【選択図】図２
2006177350.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽金属合金から成るケーシングに配置されており、クランク軸のクランクジャーナル用の軸受孔を包含し、軸受分割平面の両側にクランク軸の長手方向平面を横切って延びる第一と第二軸受台をもつ第一と第二軸受部分を有し、その第二軸受台がクランクケーシングと連結されたクランク軸軸受ブロックの構成部材である複数のシリンダを備える往復ピストンモデルの内燃機関用のクランク軸軸受において、クランク軸軸受ブロック（２１）の軸受孔（１１）の連接した孔半部（２２）を有する第二軸受台（１６、１７、１８、１９と２０）の少なくとも一部が連結要素（２３）によって支持されており、内燃機関（１）の第二軸受台（１６ー２０）は局部的拡張部（２３）を介してクランク軸軸受ブロック（２１）の長手方向壁（２５と２６）に連通することを特徴とするクランク軸軸受。
【請求項２】
軸受台（１６ー２０）の拡張部（２３）はＹ形状を有することを特徴とする請求項１に記載のクランク軸軸受。
【請求項３】
クランク軸軸受ブロック（２１）の連結要素（２３）、軸受台（１６ー２０）と長手方向壁（２５と２６）が剛性フレーム結合部を形成することを特徴とする請求項１に記載のクランク軸軸受。
【請求項４】
二つの隣接した軸受台（１６ー２０）の間にそれぞれ二つの互いの分割された要素壁（３１と３２）として形成された連結要素（２３）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のクランク軸軸受。
【請求項５】
要素壁（３１と３２）は比較的薄く且つ溝部を備えていることを特徴とする請求項４に記載のクランク軸軸受。
【請求項６】
溝を付けた要素壁（３１と３２）の自由端（３３と３４）は内燃機関（１）の軸受台（１５；１６ー２０）の間に移動する連接棒（６と７）のためのオイルラックとして形成されていることを特徴とする請求項１或いは５に記載のクランク軸軸受。
【請求項７】
要素壁（３１と３２）は、長手方向壁（２５と２６）と要素壁（３１と３２）の間に比較的大きい通気横断面（３５と３６）が生じる形式に配置されていることを特徴とする請求項３或いは４に記載のクランク軸軸受。
【請求項８】
軸受台（１６ー２０）の適切な温度処理によって軸受台の剛性特性が最適化されることを特徴とする請求項１に記載のクランク軸軸受。
【請求項９】
軸受台（１６ー２０）の剛性特性はクランク軸軸受ブロック（２１）の製造の際において上記軸受台（１６ー２０）に第一と第二冷却要素（３７と３８）を適切に設けることによって上昇されることを特徴とする請求項８に記載のクランク軸軸受。
【請求項１０】
第一冷却要素（３７）は軸受台（１６と２０）の側壁（２７と２８）に設けられていることを特徴とする請求項９に記載のクランク軸軸受。
【請求項１１】
第二冷却要素（３８）は軸受台（１６ー２０）の孔半部（２２）の両側に設置されることを特徴とする請求項１或いは１０に記載のクランク軸軸受。
【請求項１２】
クランク軸軸受ブロック（２１）の軸受台（１６ー２０）には軽減窪み（３９）が加工されていることを特徴とする請求項１に記載のクランク軸軸受。
【請求項１３】
軽減窪み（３９）は軸受台（１６ー２０）内の孔半部（２２）の下部に設けられていることを特徴とする請求項１２に記載のクランク軸軸受。
【請求項１４】
軽減窪み（３９）は横断面がＵ字状に形成されていることを特徴とする請求項１３に記載のクランク軸軸受。
【請求項１５】
軽減窪み（３９）はクランク軸軸受ブロック（２１）の固定ボルト用の貫通孔（４０）の間に延びていることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか一項に記載のクランク軸軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特許請求項１の上位概念に基づく複数シリンダをもつ往復ピストンモデルの内燃機関用のクランク軸軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関用のクランク軸軸受がドイツ特許第３４２６２０８号明細書（特許文献１）にて公知であり、クランク軸軸受ブロックの一部を形成するクランクケーシングとそれに固定された軸受カバーが軽金属合金から成る。軸受カバーは鉄金属性コア用の代用品として形成され。そのコアは軸受カバー或いはクランク軸軸受ブロックの剛性の向上に寄与し、さらに軸受孔とクランク軸の軸受ジャーナルの間の騒音を引き起こす軸受遊びを減少させる。  
【０００３】
ドイツ特許第４３３０５６５号明細書（特許文献２）から、内燃機関の軽金属合金から製造されたケーシングに設けられ且つクランクジャーナル用の軸受孔を包含するクランク軸軸受が推定される。この装置は軸受孔とクランクジャーナルの間で作動する環状補償部材として形成されており、その補償部材は比較的大きい熱膨張係数をもつ材料から成る。
【０００４】
その外に、ドイツ特許第２２５７６５１号明細書（特許文献３）と欧州特許第００３８５６０号明細書（特許文献４）には、内燃機関の軸受ブロックが取り扱われ、この際に軸受台が単に長手方向壁或いは長手方向キャリアによって支持されている。
【特許文献１】ドイツ特許第３４２６２０８号明細書
【特許文献２】ドイツ特許第４３３０５６５号明細書
【特許文献３】ドイツ特許第２２５７６５１号明細書
【特許文献４】欧州特許第００３８５６０号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明の課題は、簡単な構成でクランク軸の高い剛性や騒音の少ない軸受を特徴とする内燃機関用のクランク軸軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によると、この課題は、特許請求項の特徴事項により解決される。さらに、この発明を構成する特徴事項は従属請求項に包含されている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明により主として得られた利点は、軽金属合金から製造されたクランク軸軸受ブロックの特に構造的構成のためにこの構成が特に頑強で丈夫であり、並びに好ましい少ない重量を有することにある。クランク軸軸受ブロックの軸受台の間の結合要素との頑丈なフレーム結合部は費用の少なく追加的バイメタル効果を引き起こす装置なしに実現され得る。結合要素或いはその結合要素を形成する壁はオイルラックとしてばかりではなく、むしろこれら結合要素が相対的に大きな通気横断面を生じ、それによってポンプ損失が減少されるような形式に配置されている。さらに、このフレーム結合部は軽金属合金から成る温度処理された軸受台と結合して、内燃機関の運転温度によって軸受孔の均一に制御された拡張が行われ、即ち上記軸受孔のその他の普通の楕円化が少なくとも減少される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図面にはこの発明の実施例が示されて、その実施例は次に詳細に説明される。
【実施例】
【０００９】
複数のシリンダをもつ往復ピストンモデルの内燃機関１は図示されていない自動車に据え付けるように形成され、二つのＶ形状に配置されたシリンダ列２と３を包含し、そのシリンダ内ではピストン４と５が作動する。これらピストン４と５は連接棒６と７を介してクランク軸８と連結され、そのクランク軸は矢印方向Ａに回転し、クランク軸軸受９により受けられる。このクランク軸軸受９は軽金属合金から成るケーシング１０内に配置され、クランク軸８のクランクジャーナル１２用の軸受孔１１を有する。さらに、軸受分割平面Ｂ−Ｂの両側に第一軸受部分１３と第二軸受部分１４は第一軸受台１５と第二軸受台１６、１７、１８、１９と２０を備えている。第一軸受台１５は分割平面Ｂ−Ｂの上半部に形成されたクランクケーシング１５’内に一体化され、そのために第二軸受台１６、１７、１８、１９と２０はベッドプレートと呼ばれるクランク軸軸受ブロック２１の構成部材である。
【００１０】
第二軸受台１６ー２０はクランク軸８の中心長手方向平面Ｃ−Ｃを横切って延びて、軸受孔１１の孔半部２２を備えている。この場合には、隣接した軸受台１６と１７；１７と１８；１８と１９；１９と２０は連結要素２３によって支持され、軸受カバーとして記載される少なくとも軸受台１７−１９は局部的拡大部２４を介してクランク軸軸受ブロック２１の長手方向壁２５と２６に連通する。この拡大部２４は、Ｙ形状を有し：言い換えると、軸受台１７の側壁２７と２８は脚２９と３０によりクランク軸軸受ブロック２１の長手方向壁２５と２６まで拡張されている。
【００１１】
図２には、軸受台１６ー２０、連結要素２３とクランク軸軸受ブロック２１の長手方向壁２５と２６は頑丈なフレーム結合部が生じる形式に構造的に結合されることが図示されている。この場合には、例えば二つの隣接した軸受台１６と１７の間に設けられた連結要素２３は図３では二つの互いに分割した要素壁３１と３２を有し、それら要素壁は比較的薄く、溝を形成されている。要素壁３２は潤滑オイルを案内するアーク形状を有し、要素壁３１は剛性を向上させるＴ形状を有し、この場合には、要素壁３１と３２の自由端３３と３４が軸受台１６と１７の間に移動する連接棒６と７用のオイルラックとしてＡｋ１とＡｋ２により掻き落とし輪郭を記載している。さらに、要素壁３１と３２は、長手方向壁２５と２６の間に比較的大きい通気横断面３５と３６が−矢印指示Ｐｆ１とＰｆ２に生じるように形成され配置されている。
【００１２】
図６から軸受台１６ー２０の適切な温度によって軸受台の剛性特性がどのように最適化されるかはわかる。この場合には、制御された冷却−軽金属合金溶液の正確な凝固による製造では−クランク軸軸受ブロック２１が、しかも例えば側壁２７と２８或いは軸受台１６ー２０の孔半部２２に第一冷却要素３７と第二冷却要素３８を取付けることによって上記剛性特性が良好に影響される。第一と第二冷却要素３７と３８は鉄金属材料から成り、この場合には、第一冷却要素３７は軸受台例えば１７の両側で側壁２７と２８に設置されるプレートである。それに対して、第二冷却要素３８は円形状横断面をもつシリンダとして形成され、軸受台１６ー２０の孔半部２２の形状を備えている。
【００１３】
クランク軸軸受ブロック２１の軸受台１６ー２０には、軽減窪み３９が図５で一体化され、その軽減窪みは前記軸受台内の孔半部２２の下部に設けられている。大きさが経験的に或いは計算上に確定できる軽減窪み３９は横断面がＵ字状に形成され、そして軽減窪みは、固定ボルトを収容するのに用いられる貫通孔４０と４１の間に延びている。固定ボルトによりクランク軸軸受ブロック２１は内燃機関１のクランクケーシング１５’に状態保持されている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明によるクランク軸軸受をもつ内燃機関を通る概略的横断面を示す。
【図２】図１による内燃機関のクランク軸軸受ブロックを上から見た斜視図を示す。
【図３】図２のラインＩＩＩーＩＩＩによる断面を拡大寸法で示す。
【図４】図１による内燃機関のクランク軸軸受ブロックを下から見た斜視図を示す。
【図５】図４のラインＩＶーＩＶによる断面を示す。
【図６】図１による内燃機関のクランク軸軸受ブロックを上から見た概略図を示す。
【符号の説明】
【００１５】
１．．．．．内燃機関
２，３．．．シリンダ列  
４，５．．．ピストン
６，７．．．連接棒
８．．．．．クランク軸
９．．．．．クランク軸軸受
１０．．．．．ケーシング
１１．．．．．軸受孔
１２．．．．．クランクジャーナル
１３．．．．．第一軸受部分
１４．．．．．第二軸受部分
１５．．．．．第一軸受台
１６−２０．．．第二軸受台
２１．．．．．クランク軸軸受ブロック
２２．．．．．孔半部
２３．．．．．連結要素
２４．．．．．拡大部
２５，２６．．．長手方向壁
２７，２８．．．側壁
２９，３０．．．脚
３１，３２．．．要素壁
３３，３４．．．自由端
３５，３６．．．通気横断面
３７．．．．．第一冷却要素
３８．．．．．第二冷却要素
３９．．．．．軽減窪み
４０，４１．．．貫通孔
【図１】
2006177350.tif 000003
【図２】
2006177350.tif 000004
【図３】
2006177350.tif 000005
【図４】
2006177350.tif 000006
【図５】
2006177350.tif 000007
【図６】
2006177350.tif 000008