(57)【要約】【課題】路面凹凸で積載搬送荷物が荷崩れしたり、損傷する。【解決手段】キャスター６、6a…を下端に設けた前後の車輪フレーム５、5a間に、該車輪フレーム５、5aより低位置に基礎フレーム７を設け、該基礎フレーム７の上方に緩衝支持装置３を介して載置フレーム13を設置することによって、走行時の衝撃が緩衝支持装置３で吸収されて、荷物の荷崩れや損傷を防止する。【選択図】図１
2006103516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャスターを下端に設けた前後の車輪フレーム間に、該車輪フレームより低位置に基礎
フレームを設け、該基礎フレームの上方に緩衝支持装置を介して載置フレームを設置した
ことを特徴とする手押し台車。
【請求項２】
緩衝支持装置は前後各１組のダンパー群と成すと共に、該ダンパー群は傾斜させた３本
のダンパーで１組と成し、１組の３本のダンパーは外側２本と中央１本と成すと共に、外
側２本と中央１本のダンパーの傾斜方向を相違させたことを特徴とする請求項１記載の手
押し台車。
【請求項３】
載置フレームに上方軸を設けると共に、該上方軸の前後位置で基礎フレームに一対の下
方軸を設け、上方軸および下方軸にダンパーの上下端を夫々枢着し、上方軸および下方軸
を前後方向で位置調整自在と成したことを特徴とする請求項２記載の手押し台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物運搬用の手押し台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、路上や店舗、倉庫、工場等の敷地内で荷物を運搬する手押し台車は、台車（載置
）フレームの下部にキャスターを設けると共に、台車フレームの上部にスンタドバーを取
付けたものが使用されており、複数の荷物、例えば大きさが同一の複数の物品、或いは、
大きさ形状等が相違する複数の物品を台車フレーム上に載せて移送している。
路上や敷地内或いは、両者の境目では路面凹凸が多々あり、走行時に路面凹凸からの衝
撃等がストレートに荷物に伝播し、ショックや振動により複数の荷物が荷崩れしたり、落
下し、特にワレモノ等の荷物を損傷する欠点を有していた。
【０００３】
研究開発段階や出願段階で先行技術調査を行っておらず、記載すべき先行技術文献を知
りません。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は、手押し台車による搬送時に、衝撃等が荷物に悪影響を及ぼ
すことを防止する点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記従来技術に基づく、路面凹凸が積載搬送荷物に悪影響を及ぼす課題に鑑
み、キャスターを下端に設けた前後の車輪フレーム間に、該車輪フレームより低位置に基
礎フレームを設け、該基礎フレームの上方に緩衝支持装置を介して載置フレームを設置す
ることによって、走行時の衝撃が緩衝支持装置で吸収されて、荷物の荷崩れや損傷を防止
する様にして、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００６】
要するに本発明は、キャスターを下端に設けた前後の車輪フレーム間に、該車輪フレー
ムより低位置に基礎フレームを設けたので、緩衝支持装置の取付状態および載置フレーム
を低くすることにより、荷物の積み降ろしを容易に行うことが出来、又基礎フレームの上
方に緩衝支持装置を介して載置フレームを設置したので、路面凹凸個所の走行衝撃が緩衝
支持装置で吸収されたり、低減することにより、積載荷物に衝撃を伝播させず、荷崩れを
防止したり、荷物損傷を防止することが出来る。
【０００７】
緩衝支持装置は前後各１組のダンパー群と成したので、前後でバランス良く載置部を支
持することが出来、又ダンパー群は傾斜させた３本のダンパーで１組と成したので、路面
凹凸の乗り越えによる上下衝撃を一旦傾斜方向に変換させることにより、分散したり、低
減することが出来、又１組の３本のダンパーは外側２本と中央１本と成したので、力点お
よび作用点が両側に配置されて、荷物が載置部の端部に載置されても安定的に支持するこ
とが出来、又外側２本と中央１本のダンパーの傾斜方向を相違させたので、安定的な三角
形状の支持状態とすると共に、前後一方に荷物が偏在積載されても載置部を水平化状態で
支持することが出来る。
【０００８】
載置フレームに上方軸を設けると共に、該上方軸の前後位置で基礎フレームに一対の下
方軸を設け、上方軸および下方軸にダンパーの上下端を夫々枢着したので、荷重に応じた
力点および作用点の位置設定を上下方２軸の位置変更で容易に行うことが出来、又上方軸
および下方軸を前後方向で位置調整自在と成したので、ダンパーの傾斜度合を変更するこ
とにより、載置部の高さを所望位置に設定することが出来る等その実用的効果甚だ大であ
る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示す様に、本発明に係る台車１は、路面走行自在な台車部２の上方に緩衝支持装
置３を介して載置部４を設置している。
【００１０】
走行用の台車部２にあっては、前後一対の横長矩形状の車輪フレーム５、5aの下部にキ
ャスター６、6a…を取付け、前後一対の車輪フレーム５、5aの間に、キャスター６、6a…
の回転軸と略同等高さで車輪フレーム５、5aより低い縦長矩形状の基礎フレーム７を取付
けている。
詳細には、前後一対の車輪フレーム５、5aの対向端縁（前方の車輪フレーム５の後端お
よび後方の車輪フレーム5aの前端）に垂下フレーム８、8aを一体固着すると共に、前後一
対の垂下フレーム８、8aの下部に前後フレーム９、9aを固着し、更に前後フレーム９、9a
下方で一体化した前後方向の取付フレーム10、10a を取付けて基礎フレーム７と成してい
る。
尚、前後方向に前後フレーム９、9aと取付フレーム10、10a を平行設置しているが、緩
衝支持装置３の下部を取付ける一方のフレームだけとしても良く、又垂下フレーム８、8a
と前後フレーム９、9aの接点内方に補強枠11、11a を夫々取付け、又後方の車輪フレーム
5aに略門型状のスタンドバー12を上方立設状に取付けている。
【００１１】
図１、２に示す様に、台車部２の縦長矩形状の基礎フレーム７と載置部４の載置フレー
ム13の間に設けた緩衝支持装置３は、ダンパー14、14a 、15の３本で１組となるダンパー
群16、16a を前後に２組設け、該ダンパー群16、16a で支持される載置フレーム13に床板
（図示せず）を取付けて載置部４と成し、台車部２の上方に緩衝支持装置３で載置部４を
支持している。
具体的な構成としては、１組のダンパー群16、16a において、基礎フレーム７の両側一
対の取付フレーム10、10a 間に所定間隔を有して前後一対の下方軸17、17a を横方向に架
設すると共に、載置フレーム13の両側一対の前後フレーム18、18a 間に上方軸19を横方向
に架設し、一対の下方軸17、17a と上方軸19の位置関係では、上方から見ると上方軸19の
前後位置に下方軸17、17a が前後振り分け状態で配置されている。
又、下方軸17、17a および上方軸19に回転自在に設けたカラー20、20a 、21にダンパー
14、14a 、15の上下端を取付けている（図３参照）。
【００１２】
１組のダンパー群16、16a における３本のダンパー14、14a 、15の配置位置および配置
状態は、横方向で外側２本と中央１本の合計３本のダンパー14、14a 、15と成し、水平面
で前後方向に配置すると共に、垂直面において傾斜配置し、外側２本のダンパー14、14a 
と中央１本のダンパー15はその傾斜方向が相違して側面視で山形と成している。
外側２本のダンパー14、14a の下端（作用点）は前後端側の一方の下方軸17に枢着して
、キャスター６、6a…に近い位置と成すと共に、外側２本のダンパー14、14a の上端（力
点）は中央方向に指向させ、上方軸19に枢着して全体的に傾斜させている。
中央１本のダンパー15の上端は外側２本のダンパー14、14a の中間で同一の上方軸19に
枢着されると共に、中央１本のダンパー15の下端は中央寄りの他方の下方軸17a に枢着さ
れ、３本のダンパー14、14a 、15は同一角度逆方向に傾斜させて、力点、作用点の関係を
側面視で三角形に形成している。
【００１３】
図３に示す様に、台車部２および載置部４の取付フレーム10、10a および前後フレーム
18、18a には、一定間隔で多数の取付孔22、22a …を穿設し、下方軸17、17a および上方
軸19の軸端の螺子部（図示せず）を取付孔22、22a …に挿通すると共に、ナット（図示せ
ず）で固定している。
【００１４】
尚、上記したダンパー14、14a 、15は大径のシリンダー部23と出没する小径のロッド部
24で構成し、シリンダー部23内に封入した気体、液体、スプリング等により所定圧力でロ
ッド部24を外方押圧し、外力作用時に気体等が圧縮、収縮してロッド部24が没入するもの
である。
【００１５】
次に本発明に係る手押し台車の作用について説明する。
キャスター６、6a…の上方でなく路面に近い低位置の台車部２の基礎フレーム７から上
方に緩衝支持装置３で支持され、路面からさほど高くない位置の載置部４上に荷物を適宜
載置して、スタンドバー12を押して荷物を路上搬送する。
路面凹凸の乗り越え時に、キャスター６、6a…が受ける衝撃等は、緩衝支持装置３のダ
ンパー14、14a 、15が伸縮して、吸収したり低減し、載置部４上の荷物へ衝撃等が伝播し
ないか、低減されて伝播し、載置部４上の荷物は整然積載状態を保持して搬送される。
【００１６】
次に、ダンパーによる衝撃の吸収、低減、支持状態等について説明する。
路面凹凸の乗り越えによる上下方向衝撃が、傾斜したダンパー14、14a 、15および三角
形支持構造で、分散、方向変化すると共に、ダンパー14、14a 、15の伸縮で吸収、低減し
て、乗り越え衝撃が載置部４上の荷物に殆ど影響しない。
更に、一対のダンパー群16、16a が前後に夫々配置されていることにより、前後方向で
載置部４を水平に支持し、ダンパー群16、16a における２本のダンパー14、14a が外側に
夫々配置されていることにより、横方向で載置部４を水平に支持しており、前後左右の一
箇所に荷物が偏在しても前後左右端部側にダンパー14、14a が配置されていて、載置部４
を水平に支持している。
【００１７】
又、ナットの着脱作業、多数の取付孔22、22a …の選択等で、下方軸17、17a および上
方軸19の前後方向における取付位置を適宜変更することにより、ダンパー14、14a 、15の
傾斜角度を変化させて、載置部４の高さ調整を行う。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る手押し台車の側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】１組のダンパー群を示すＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
３        緩衝支持装置
５、5a    車輪フレーム
６、6a…  キャスター
７        基礎フレーム
13        載置フレーム
14、14a   ダンパー
15        ダンパー
16、16a   ダンパー群
17、17a   下方軸
19        上方軸
【図１】
2006103516.tif 000003
【図２】
2006103516.tif 000004
【図３】
2006103516.tif 000005