(57)【要約】      （修正有）【課題】  リッドの強度を高くすることなく、しかもリッドに設けられているノブ部材を、荷物袋を掛けるフックとして機能させることができる。【解決手段】  ラゲージルーム２に形成された収容空間４を開閉するリッド６に穿設した貫通孔６ａに対し、リッド６の裏面と表面とからロック部材１６とノブ部材１５とを挿通して係合させる。ロック部材１６とノブ部材１５とに設けられているロックレバー２６とノブレバー２１とは回転中心から半径方向へ偏倚した位置に立設されており、ロック部材１６を上方へ回転させるとリッド６が閉状態でロックされる。リッド６をロックした状態のロックレバー２６はリッド６の上端方向へ延出された状態にあり、このロックレバー２６と対称な位置にあるノブレバー２１も同様な姿勢となる。従って、このノブレバー２１に荷物袋を掛けてもロックが解除されることがない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の側壁に形成された収容空間を開閉するリッドの閉状態を保持するリッドロック装置であって、
上記側壁の裏面に設けられた掛り部と、
上記リッドに穿設されている貫通孔と、
上記リッドの裏面と表面とに配設されると共に上記貫通孔を介して互いに一体的に回動自在に係合されるロック部材及びノブ部材とを備え、
上記ロック部材に、上記リッドの裏面に摺接するロック側フランジと、該ロック側フランジの回転中心から半径方向へ偏倚した位置に立設されて該ロック部材を一方へ回転させると上記掛り部に係合して上記リッドを閉状態でロックし、他方へ回転させると該ロックが解除されるロックレバーとが設けられ、
上記ノブ部材に、上記リッドの表面に摺接して上記ロック部材と一体的に回動するノブ側フランジと、該ノブ側フランジの回転中心から半径方向へ偏倚した位置に立設されたノブレバーとが設けられ、
上記ロックレバーは上記リッドの上端方向へ延出された状態で上記掛り部に係合されることを特徴とするリッドロック装置。
【請求項２】
上記ロックレバーと上記ノブレバーとが同一の形状をなしていると共に、該両レバーが上記回転中心を挟んで対称な位置に配設されており、
又上記ロック側フランジと上記ノブ側フランジとの対向面に、上記貫通孔に挿通されて互いに凹凸嵌合される係合部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のリッドロック装置。
【請求項３】
上記ノブレバーに対し下方へ回転力が作用したとき上記ロックレバーが上記掛り部に係合してロックされ、又上記ノブレバーに対し上方への回転力が作用したとき該ロックが解除されることを特徴とする請求項１又は２記載のリッドロック装置。
【請求項４】
上記リッドが表裏を反転させて上記側壁に取付け可能であり、
上記リッドの裏面に上方を開口すると共に上記収容空間に収容可能な収容箱が設けられており、
上記リッドを上記側壁に対し表裏を反転させて取付けた状態では上記収容箱が外部に露呈されると共に上記ノブレバーが上記掛り部に係合されて該リッドが閉状態でロックされることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のリッドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の側壁に設けられた収容空間に取付けるリッドの開閉操作を行うリッドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両後部に設けられたラゲージルームやトランクルームの側壁に、買い物袋等の荷物袋を掛けるフックが設けられている。この種のフックは、例えば特許文献１（実開平４−７４１５０号公報）に開示されているように、側壁に取付け孔を形成し、この取付け孔に外方からワンタッチで組付けるようにしたものが多い。
【０００３】
又、この側壁にはジャッキ等の工具や備品等の小物類を収容する収容空間が形成されている場合が多く、このような収容空間はリッドにより閉塞されている。リッドにはノブ部材が設けられており、このノブ部材を把持して開閉操作すると共に、閉状態ではリッドに設けられている係止片が側壁に掛止されることでロックされる。
【０００４】
ノブ部材としては、例えば特許文献２（実用新案登録第２５１２５１５号公報）に開示されているような摘み状に形成されたものが知られている。この特許文献２に記載されている摘み状のノブ部材は、リッドの回動端側に設けられており、このノブ部材を把持してリッドを開閉動作させる。リッドを閉塞すると、ノブ部材と一体に設けられていると共にリッドの裏面に突出されている脚部が、収容空間の開口側壁面に穿設されている孔部に挿入されて位置決めされる。又、この摘み状のノブ部材を一方へ回動させると、脚部から径方向へ突出されている係止片が孔部の背面側で掛止されてロックされる。
【特許文献１】実開平４−７４１５０号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５１２５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、リッドは合成樹脂等の比較的軟質な材料で形成されている場合が多く、強度的に弱い。そのため、このリッドに、例えば特許文献１に開示されているようなフックを取付け、このフックに買い物袋等の荷物袋を掛けて吊り下げた場合、その重みでリッドが撓んでしまう。特に、炎天下ではリッドが撓んだまま変形してしまう不具合がある。
【０００６】
又、リッドにフックとノブ部材とを個々に取付けることは部品点数が多くなり、製品のコストが高くなる不都合がある。
【０００７】
一方、特許文献２に開示されているノブ部材に、荷物袋を吊り下げるフックとしての機能を持たせることも考えられるが、荷物袋が、車両の急発進或いは急停止等において車体の前後方向へ揺動されると、ノブ部材に回転方向への荷重が印加されるため、この回転方向がロックを解除する方向へ作用した場合、走行中にロックが解除されて、リッドが解放され、荷物袋がノブ部材から外れてしまう不都合がある。
【０００８】
従って、本発明の目的は、リッドの強度を高くすることなく、しかもリッドに設けられているノブ部材を、荷物袋を掛けるフックとして機能させても、ロックが簡単に外れることがなく、荷物袋を確実に保持することができて取扱性の良いリッドロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、車両後部の側壁に形成された収容空間を開閉するリッドの閉状態を保持するリッドロック装置であって、
上記側壁の裏面に設けられた掛り部と、
上記リッドに穿設されている貫通孔と、
上記リッドの裏面と表面とに配設されると共に上記貫通孔を介して互いに一体的に回動自在に係合されるロック部材及びノブ部材とを備え、
上記ロック部材に、上記リッドの裏面に摺接するロック側フランジと、該ロック側フランジの回転中心から半径方向へ偏倚した位置に立設されて該ロック部材を一方へ回転させると上記掛り部に係合して上記リッドを閉状態でロックし、他方へ回転させると該ロックが解除されるロックレバーとが設けられ、
上記ノブ部材に、上記リッドの表面に摺接して上記ロック部材と一体的に回動するノブ側フランジと、該ノブ側フランジの回転中心から半径方向へ偏倚した位置に立設されたノブレバーとが設けられ、
上記ロックレバーは上記リッドの上端方向へ延出された状態で上記掛り部に係合されることを特徴とするリッドロック装置を提供するものである。
【００１０】
本発明の第２は、前記第１の発明において、上記ロックレバーと上記ノブレバーとが同一の形状をなしていると共に、該両レバーが上記回転中心を挟んで対称な位置に配設されており、
又上記ロック側フランジと上記ノブ側フランジとの対向面に、上記貫通孔に挿通されて互いに凹凸嵌合される係合部が形成されていることを特徴とするリッドロック装置を提供するものである。
【００１１】
本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、上記ノブレバーに対し下方へ回転力が作用したとき上記ロックレバーが上記掛り部に係合してロックされ、又上記ノブレバーに対し上方への回転力が作用したとき該ロックが解除されることを特徴とするリッドロック装置を提供するものである。
【００１２】
本発明の第４は、前記第１〜３の発明のいずれか１つにおいて、上記リッドが表裏を反転させて上記側壁に取付け可能であり、
上記リッドの裏面に上方を開口すると共に上記収容空間に収容可能な収容箱が設けられており、
上記リッドを上記側壁に対し表裏を反転させて取付けた状態では上記収容箱が外部に露呈されると共に上記ノブレバーが上記掛り部に係合されて該リッドが閉状態でロックされることを特徴とするリッドロック装置を提供するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、収容空間を開閉するリッドに穿設されている貫通孔に対して、裏面と表面とからロック部材とノブ部材とを挿通して、両部材を互いに係合させて一体的に回動自在にする。ロック部材のロック側フランジとノブ部材のノブ側フランジとに形成されているロックレバーとノブレバーとは、回転中心から一方へ偏倚した位置に立設されており、ロック部材を一方へ回転させると、ロックレバーが側壁の裏面に設けられた掛り部に係合してリッドを閉状態でロックする。又、このロックレバーを他方へ回転させるとロックが解除される。このとき、ロックレバーはリッドの上端方向へ延出された状態で掛り部に係合されるので、ロックレバーと一体的に回転するノブレバーに荷物袋を掛けてもリッドが撓むことが無く、荷物袋を確実に保持することができる。
【００１４】
こうして、リッドの強度を高くすることなく、しかもリッドに設けられているノブ部材を、荷物袋を掛けるフックとして機能させても、ロックが簡単に外れることがなく、荷物袋を確実に保持することができて取扱性が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１〜図９に本発明の第１形態を示す。ここで、図１〜図３は車両のラゲージルーム内を態様別に示す概略斜視図である。
【００１６】
同図に示すように、ワンボックス車、ワゴン車等の車両１の後部に設けられているラゲージルーム２内の両側壁面は、ラゲージサイドトリム３によって美装されている。
【００１７】
ラゲージサイドトリム３に収容空間４が形成されている。この収容空間４はラゲージサイドトリム３を形成する際に一体に形成される場合が多く、その開口部５がリッド６によって閉塞される。
【００１８】
リッド６の裏面には、上部に開口部８を有する収容箱７が固設されている。尚、収容箱７はリッド６と一体形成されていても、別体で形成した後互いに固設して一体化したものであっても良い。収容箱７は、主に工具や備品等の小物類を収容するものであり、リッド６にて収容空間４の開口部５を閉塞したとき、収容空間４内に収まる形状に形成されている。尚、図２の符号３０は買い物袋等の荷物袋であり、この荷物袋３０の上部には取っ手３０ａが設けられている。
【００１９】
又、図４に示すように、リッド６の下端にヒンジピン９が固設されている。又、このヒンジピン９を回動自在に保持するヒンジ支持部１０がヒンジ受け部材１１の一端に形成されている。このヒンジ受け部材１１は収容空間４の底部に固設され、ヒンジ支持部１０が丁度、開口部５の下端に臨まされた位置に位置決めされている。
【００２０】
ヒンジ支持部１０はヒンジピン９を回動自在に支持可能なフック状に形成されており、上部にスリット状着脱口１３が軸方向に沿って形成されている。このスリット状着脱口１３の間口はヒンジピン９の直径よりも狭く形成されている。又、ヒンジ支持部１０はある程度のばね性を有している。従って、ヒンジ支持部１０に対して回動自在に支持されているヒンジピン９を上方へ引き抜くと、ヒンジ支持部１０が径方向へ弾性変形して、スリット状着脱口１３の間口が広げられ、ヒンジピン９をヒンジ支持部１０から外すことができる。尚、ヒンジピン９をヒンジ支持部１０に装着する場合は、逆の動作を行う。
【００２１】
図１に示すように、ヒンジピン９がヒンジ支持部１０に対して回動自在に支持されている状態では、リッド６が、ヒンジピン９を中心に開閉動作される。収容箱７が収容空間４側に収容されている状態でリッド６を開くと、収容箱７の開口部８がラゲージサイドトリム３からラゲージルーム２側に露呈される。
【００２２】
このリッド６の上端側の幅方向略中央に貫通孔６ａが穿設されており、この貫通孔６ａの外周にリブ６ｂが形成されている。この貫通孔６ａにリッドロック部材１４が取り付けられている。図５に示すように、リッドロック部材１４は、ノブ部材１５とロック部材１６とを備え、この両部材１５，１６が、貫通孔６ａに対し、裏面側と表面側とから各々装着されて、互いに係合される。
【００２３】
図６に示すように、ノブ部材１５はノブ側フランジ１７を有し、その裏面に軸部１８が突設されている。この軸部１８は貫通孔６ａの内径よりもやや小さい径で形成されており、図５（ｂ）に示すように、軸部１８が貫通孔６ａに対して回動自在に挿通支持される。又、軸部１８を貫通孔６ａに挿通し、ノブ側フランジ１７の裏面をリブ６ｂの表側端面に当接した状態では、軸部１８の端面がリッド６の表面側に突出されているリブ６ｂの端面と同じかやや凹んだ位置に臨まされる。
【００２４】
軸部１８の内部に、係合部としての係合凹部１９が形成されている。図６（ｄ）に示すように、この係合凹部１９に回り止め用のノブ側二面幅２０が形成されている。又、このノブ側二面幅２０の開口端面に楔状のガイド面１９ａが形成され、更に、その奥にフック孔部１９ｂが形成されている。一方、このノブ側フランジ１７の表面の中心から半径方向へ偏倚した位置、すなわち、図６（ａ）においては、ノブ側二面幅２０に沿って左側へ偏倚した位置にノブレバー２１が立設されている。このノブレバー２１はＬ字状に形成されており、図５（ｂ）に示すように、内面に突条ガイド面２１ａが形成されている。
【００２５】
又、図７に示すように、ロック部材１６は、上述したノブ部材１５とほぼ同一の形状を有しており、ロック側フランジ２３の裏面に、ノブ部材１５に形成されている係合凹部１９に凹凸嵌合する係合部としての係合軸部２４が突設されている。この係合軸部２４に、係合凹部１９に形成されているノブ側二面幅２０に係合するロック側二面幅２５が形成されている。更に、このロック側二面幅２５の端面近傍にフック爪２４ａが形成されている。
【００２６】
又、この係合軸部２４を、ノブ部材１５の係合凹部１９に係合させると、その先端に形成されているフック爪２４ａが、係合凹部１９に形成されているフック孔部１９ｂに嵌合されると共に、ロック側フランジ２３の裏面がリブ６ｂの裏側端面に当接される。
【００２７】
一方、このロック側フランジ２３の表面の中心から半径方向へ偏倚した位置、すなわち、図７（ｄ）においては、ロック側二面幅２５に沿って左側へ偏倚した位置にロックレバー２６が立設されている。このロックレバー２６は、ノブ部材１５に形成されているノブレバー２１と同一の位置で、且つ同一の形状を有している。すなわち、ロックレバー２６はＬ字状に形成されており、図５（ａ）に示すように、内面に突条ガイド面２６ａが形成されている。従って、ロック部材１６の係合軸部２４をノブ部材１５の軸部１８に形成されている係合凹部１９に嵌合すると、両レバー２１，２６は、両軸部１８，２３の回転中心を挟んで対称な位置に配設される。
【００２８】
又、図８に示すように、リッド６にて閉塞される収容空間４の開口部５の上部内面に当て板２７が取り付けられている。リッド６にて開口部５を閉塞すると、このリッド６の回動端側の裏面が当て板２７に当接されて、位置規制される。この当て板２７の内面に掛り部材２８が固設されている。この掛り部材２８はロック部材１６に形成されているロックレバー２６に係合して、このロックレバー２６の回転を規制すると共に、リッド６をロックする。
【００２９】
図９に示すように、掛り部材２８は、ロックレバー２６の内面に形成されている突条ガイド面２６ａをガイドするテーパ面２８ａが形成されており、このテーパ面２８ａの頂面を乗り越えた位置に凹部２８ｂが形成されていると共に、ロックレバー２６の側面に当接するストッパ面２８ｃが形成されている。掛り部材２８は、ロックレバー２６が、リッド６の上端方向へ延出された状態で、図５（ａ）の反時計回り方向への回転を規制する位置に固設されており、図５、図８に示すように、ロックレバー２６が掛り部材２８のストッパ面２８ｃに当接されて一方向への回転が規制された状態では、ノブ部材１５に設けられているノブレバー２１が、ロックレバー２６に対し、回転中心を挟んで水平方向の対称な位置に配設されている。
【００３０】
次に、このような構成による本形態の作用について説明する。先ず、リッドロック部材１４の組立手順について説明する。
【００３１】
リッド６の上部に穿設されている貫通孔６ａに対して表面側からノブ部材１５に形成されている軸部１８を挿通する。この軸部１８の径は貫通孔６ａの内径よりもやや小さいサイズで形成されているため、この軸部１８は貫通孔６ａに対し回動自在に支持される。
【００３２】
次いで、軸部１８に穿設されている係合凹部１９に対し、リッド６の裏面側から、ロック部材１６の係合軸部２４を装着する。係合凹部１９と係合軸部２４とには、回転方向を位置決めする二面幅２０，２５が形成されており、この両二面幅２０，２５を位置合わせした状態で互いに係合させると、先ず、係合軸部２４のロック側二面幅２５の先端部に形成されているフック爪２４ａが、係合凹部１９のノブ側二面幅２０の端面に形成されているガイド面１９ａにガイドされて挿通される。
【００３３】
そして、レバー部材１６をノブ部材１５側へ更に押し込むと、係合軸部２４の先端に形成されているフック爪２４ａが、係合凹部１９の奥に形成されているフック孔部１９ｂに係合される。すると、図８に示すように、両部材１５，１６のフランジ１７，２３の裏面が、貫通孔６ａの外周に形成されているリブ６ｂの端面に摺接され、軸方向の移動が規制される。又、ノブ部材１５に設けられている係合凹部１９とロック部材１６に設けられている係合軸部２４とが凹凸嵌合されると、両部材１５，１６に形成されている二面幅２０，２５により回転方向が規制されるため、両部材１５，１６は貫通孔６ａに支持された状態で一体的に回動自在となる。
【００３４】
又、図４に示すように、ラゲージルーム２のラゲージサイドトリム３に形成されている収容空間４の底面にヒンジ受け部材１１をねじ等により固設する。このときヒンジ受け部材１１の一端に形成されているヒンジ支持部１０を開口部５の下端に臨まされるように位置を調整する。次いで、このヒンジ支持部１０の上方に開口されているスリット状着脱口１３に対し、上方から、リッド６の下端に形成されているヒンジピン９を押し込む。すると、スリット状着脱口１３が弾性変形により拡開し、ヒンジピン９がヒンジ支持部１０内に係入され、このヒンジ支持部１０に回動自在に支持され、リッドロック部材１４の組立が完了する。
【００３５】
次いで、ノブ部材１５のノブレバー２１を把持し、リッド６をヒンジピン９を中心に回動させて、このリッド６の回動端側の裏面を、収容空間４の開口部５の上部に設けられている当て板２７に当接させる。その後、ノブレバー２１を介してノブ部材１５を、図５（ａ）の反時計回り方向へ回動させる。
【００３６】
ノブ部材１５とロック部材１６とは一体的に回動するため、ノブ部材１５を回動させるとロック部材１６に設けられているロックレバー２６の内面に形成されている突条ガイド面２６ａが、当て板２７の裏面に固設されている掛り部材２８に形成されているテーパ面２８ａに当接し、更に回動させると、このテーパ面２８ａの頂面を乗り越えて凹部２８ｂ側へ至る。すると、ロックレバー２６の側面が、掛り部材２８に形成されているストッパ面２８ｃに当接し、ロックレバー２６の回動が規制される。
【００３７】
その結果、ロックレバー２６は、リッド６の上端方向へ延出された状態で掛り部材２８に掛止され、リッド６がロックされる。又、ロックレバー２６とノブ部材１５に設けられているノブレバー２１とは、リッドロック部材１４の回転中心を挟んで対称な位置に配設されているため、ロックレバー２６が、リッド６の上端方向へ延出された状態で掛止されると、ノブレバー２１も同様の姿勢となる。
【００３８】
上記のように、ロックレバー２６はリッド６の上端方向へ延出された状態で掛り部材２８に係合されるので、ロックレバー２６と一体的に回転するノブレバー２１に荷物袋を掛けてもリッド６が撓むことが無く、荷物袋３０を確実に保持することができる。
【００３９】
こうして、リッド６の強度を高くすることなく、しかもリッド６に設けられているノブレバー２１を、荷物袋３０を掛けるフックとして機能させても、ロックが簡単に外れることがなく、荷物袋３０を確実に保持することができて取扱性が良くなる。
【００４０】
そして、上記の状態ではノブレバー２１の、図５（ａ）の反時計回り方向への回動が規制されているため、このノブレバー２１に、同図の下方へ回転力が発生しても回動することはない。そのため、ノブレバー２１に荷物袋３０を掛けてもロックが外れることが無く、ノブレバー２１を荷物袋３０を掛けるフックとして機能させることができる。また、図２に示すように、このノブレバー２１に、買い物袋等の荷物袋３０の上部に設けられている取っ手３０ａを掛けた状態で、例えば車両が急発進、或いは急停止して荷物袋３０が車体の前後方向へ大きく揺られても、ノブレバー２１が回動することがなく、ロックが外れてしまうことがない。
【００４１】
又、ロックレバー２６が掛かり部材２８に掛止されているため、リッド６が解放方向へ撓むことが無い。従って、リッド６の強度を高くすることなく、ノブレバー２１を荷物袋３０を掛けるフックとして機能させることができる。その結果、従来採用している荷物袋用のフックを省略することができ、部品点数の削減が実現できる。
【００４２】
又、図４に示すように、リッド６の下端に形成されているヒンジピン９は、ヒンジ支持部１０に対して着脱自在であるため、図３、及び図４に二点鎖線で示すように、リッド６の表裏を反転させてヒンジピン９をヒンジ支持部１０に係合させることで、収容箱７をラゲージルーム２側に配設することができ使い勝手が良くなる。その際、ノブ部材１５とロック部材１６とに形成されているノブレバー２１とロックレバー２６とが同一の形状を有し、且つ回転中心を挟んで対称な位置に配設されているため、ノブレバー２１を掛り部材２８に掛止させて、リッド６を閉状態でロックすることができる。
【００４３】
又、図１０、図１１に本発明の第２形態を示す。尚、第１形態と同一の構成部分については同一の符号を付して説明を省略する。本形態で採用するリッドロック部材１４’は、ノブ部材１５’をロック部材として共用できるようにしたものである。
【００４４】
すなわち、ノブ部材１５’のノブ側フランジ１７の裏面の回転中心を挟んで対称な位置に、軸部３１と係合軸部３２とが形成され、この軸部３１に、係合軸部３２を係入する係合凹部３１ａが形成されている。又、軸部３２の外周が、リッド６に穿設されている貫通孔６ａの内周に摺接する曲面状に形成されている。
【００４５】
従って、貫通孔６ａを介してノブ部材１５’をリッド６の表側と裏側から各々挿通し、接着剤などを用いて両両者を固設する。すると、両軸部３１に形成されている係合凹部３１ａに、係合軸部３２が係入されて一体的に回動される。
【００４６】
本形態によれば、ノブ部材１５’をロック部材としても兼用するようにしたので、部品の共用化が実現でき、従って、成形型が共用化できるため、製品コストの低減を図ることができる。また、リッド６の表裏を反転させた状態で取付けることも可能であり、使い勝手が良く、用途を広げることができる。
【００４７】
なお、上記実施形態においては、掛り部材２８が本発明における掛り部をなしている。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、リッドの強度を高くすることなく、しかもリッドに設けられているノブ部材を、荷物袋を掛けるフックとして機能させても、ロックが簡単に外れることがなく、荷物袋を確実に保持することができて取扱性の良いリッドロック装置として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１形態によるリッドを開放した状態のラゲージルーム内の斜視図である。
【図２】同、リッドを閉塞した状態のラゲージルーム内の斜視図である。
【図３】同、リッドの表裏を反転して取付けた状態のラゲージルーム内の斜視図である。
【図４】同、リッドの着脱状態を示す側面断面図である。
【図５】同、（ａ）はリッドロック部材をラゲージルーム側から見た分解斜視図、（ｂ）はリッドロック部材を収容空間側から見た分解斜視図である。
【図６】同、（ａ）はノブ部材の正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ断面図、（ｄ）は（ａ）の背面図である。
【図７】同、（ａ）はロック部材の正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ断面図、（ｄ）は（ａ）の背面図である。
【図８】（ａ）は（ｂ）のａ−ａ断面図、（ｂ）はリッドの側面断面図である。
【図９】（ａ）は掛り部材の側面図、（ｂ）は掛り部材の断面側面図である。
【図１０】第２形態を示し、（ａ）はノブ部材の正面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、（ｃ）は（ａ）の上面図、（ｄ）は（ａ）のｄ−ｄ断面図である。
【図１１】同、リッドロック部材の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
２  ラゲージルーム
４  収容空間
５  開口部
６  リッド
６ａ  貫通孔
７  収容箱
８  開口部
９  ヒンジピン
１０  ヒンジ支持部
１１  ヒンジ受け部材
１４，１４’  リッドロック部材
１５，１５’  ノブ部材
１６  ロック部材
１７  ノブ側フランジ
１８，３１  軸部
１９，３２ａ  係合凹部
２１  ノブレバー
２３  ロック側フランジ
２４，３２  係合軸部
２６  ロックレバー
２７  当て板
２８  掛り部材
３０  荷物袋
３２ａ  凹部
【図１】
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【図２】
2006103523.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006103523.tif 000006
【図５】
2006103523.tif 000007
【図６】
2006103523.tif 000008
【図７】
2006103523.tif 000009
【図８】
2006103523.tif 000010
【図９】
2006103523.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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