(57)【要約】【課題】  始動時の運転がより静か及び／又は容易な制御ロジックを有する空気調和装置を提供する。【解決手段】  空気調和装置は、コンデンサと、エバポレータと、コンプレッサと、制御部とを含む。制御部は、コンプレッサ要求信号に応じてコンプレッサを選択的に作動させるもので、コンプレッサが、少なくとも１回以上のある期間継続するオン状態と、少なくとも１回以上の所定時間継続するオフ状態と、の間で切り替わるように、コンプレッサに対してオン／オフサイクリングを行い、その後にコンプレッサをさらに作動させる。【選択図】      図３
2006089029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮状態の冷媒を受け取り、前記冷媒の少なくとも一部から熱を除去する、熱除去装置と、
前記熱除去装置と流体的に連結され、前記冷媒を受け取って前記冷媒の少なくとも一部を蒸発させる、エバポレータと、
前記エバポレータと流体的に連結され、前記冷媒を圧縮して前記冷媒を前記熱除去装置に送る、コンプレッサと、
コンプレッサ要求信号に応じて前記コンプレッサを選択的に作動させる制御部であって、前記コンプレッサが、少なくとも１回以上のある期間継続するオン状態と少なくとも１回以上の所定期間継続するオフ状態との間で切り替わるように、前記コンプレッサに対してオン／オフサイクリングを行い、その後に前記コンプレッサをさらに作動させる、制御部と、
を備える空気調和装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記少なくとも１回以上のオン状態において、前記コンプレッサを、オン状態で約１秒間継続させる、
請求項１に記載の空気調和装置。
【請求項３】
前記少なくとも１回以上のオフ状態の前記所定期間は、約１秒である、
請求項１又は２に記載の空気調和装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記コンプレッサをさらに作動させる際に、選択された温度範囲に到達するまで前記コンプレッサを作動させる、
請求項１から３のいずれかに記載の空気調和装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記コンプレッサをさらに作動させる前に、ある期間継続する追加的オン状態と所定期間継続する追加的オフ状態との間で前記コンプレッサを切り替える追加的オン／オフサイクリングを、少なくとも１回以上行う、
請求項１から４のいずれかに記載の空気調和装置。
【請求項６】
前記少なくとも１回以上のオン状態および前記少なくとも１回以上のオフ状態は、１分以内に完了する、
請求項１から５のいずれかに記載の空気調和装置。
【請求項７】
前記制御部は、所定のエンジン運転条件が存在する場合にのみ、前記コンプレッサが、前記少なくとも１回以上のオン状態と前記少なくとも１回以上のオフ状態との間で切り替わるように、前記コンプレッサに対して前記オン／オフサイクリングを行う、
請求項１から６のいずれかに記載の空気調和装置。
【請求項８】
前記所定のエンジン運転条件は、エンジン温度が所定温度を下回るという条件である、
請求項７に記載の空気調和装置。
【請求項９】
前記制御部は、エンジン冷却水温度を検知することによって、前記エンジン温度を判断する、
請求項８に記載の空気調和装置。
【請求項１０】
空気調和装置の運転方法であって、
前記空気調和装置のコンプレッサを作動させるためにコンプレッサ要求信号を生成する工程と、
前記コンプレッサ要求信号に応じて、前記コンプレッサが、少なくとも１回以上のある期間継続するオン状態と少なくとも１回以上の所定期間継続するオフ状態との間で切り替わるように、前記コンプレッサに対してオン／オフサイクリングを行い、その後に前記コンプレッサをさらに作動させる工程と、
を備える空気調和装置の運転方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、空気調和装置に関する。より詳細には、本発明は、空気調和装置のコンプレッサの始動時において冷媒音を低減し、トルクを管理するための空気調和装置管理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な自動車用空気調和装置は、コンプレッサと、コンデンサと、膨張弁（またはオリフィス管）と、エバポレータとを具備する。
【０００３】
コンプレッサは低温の気相冷媒（例えば、フロンＲ１３４ａ）を圧縮して加熱し、高温高圧の気相冷媒にする。この高温の気相冷媒はコンデンサを通過する。通常、コンデンサには、熱を放射するコイルが用いられる。コンデンサは、高温の気相冷媒を凝縮して液化冷媒にする。液化冷媒は、膨張弁を通過して減圧される。膨張弁は、冷媒を蒸発させ、低温低圧で飽和状態の液相・気相冷媒にする。この低温の飽和液相・気相冷媒は、エバポレータを通過する。通常、エバポレータには、乗員室に運ばれる空気から熱を吸収するコイルが用いられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
空気調和装置のコンプレッサが最初に始動するとき、コンプレッサをオフからオンへとサイクルすることよって、急激な圧力変化が生じる。この圧力変化によって、人にとって不快となり得るノイズや振動が起こることがある。
【０００５】
このようなノイズおよび振動の原因としては、これらに限定されるわけではないが、コンプレッサから流出する液体（スラッギングとして知られている）や、膨張弁またはオリフィス管を通過する冷媒が含まれる。
【０００６】
また、エンジンが冷たい状態で、液相冷媒がコンプレッサの中にある場合、冷媒のスラッギングによってコンプレッサの始動時に必要なトルクが上がることがある。コンプレッサの必要トルクが上がると、車両の性能に悪影響が生じる恐れがある。
【０００７】
上記の問題を鑑みて、始動時の運転が静か及び／又は容易な、改良された空調制御システムが求められていることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【０００８】
本発明は、当該技術におけるこのニーズおよび本開示から当業者にとって明らかとなるであろうその他のニーズに関する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、熱除去装置と、エバポレータと、コンプレッサと、制御部とを含む空気調和装置に関する。
【００１０】
上述の通り、空気調和装置のコンプレッサが始動した後に冷媒音が生じることが知られている。例えば、これらの冷媒音は、コンプレッサから流出する液体（例えばスラッギング）及び／又は膨張弁（またはオリフィス管）を通過する冷媒が原因となり得る。これらのノイズには、以下に限定されないが、轟音、打音、打撃音、金属音、蒸気が漏れるような音などが含まれる。また、多重振動、混合した振動、反復する振動が含まれる場合もある。
【００１１】
本発明の目的の１つは、始動時の運転がより静か及び／又は容易な制御ロジックを有する空気調和装置を提供することである。
【００１２】
換言すると、本発明による空気調和装置は、基本的に、始動時のコンプレッサによる悪影響を最大限に抑えるために創造されている。例えば、コンプレッサの始動時の冷媒音を最小限に抑える、及び／又は、コンプレッサの始動時にスラッギングによるコンプレッサの必要トルクを下げる、ことが挙げられる。
【００１３】
上記を鑑みて、基本的に、熱除去装置と、エバポレータと、コンプレッサと、制御部とを含む空気調和装置を提供する。熱除去装置は、圧縮された冷媒を受け取り、冷媒の少なくとも一部から熱を除去する。エバポレータは、熱除去装置と流体的に連結しており、冷媒を受け取って、冷媒の少なくとも一部を蒸発させる。コンプレッサは、エバポレータと流体的に連結しており、冷媒を圧縮し、圧縮された冷媒を熱除去装置に送る。制御部は、コンプレッサと作動的に連結しており、コンプレッサ要求信号に応じてコンプレッサを選択的に作動させる。制御部は、コンプレッサが、少なくとも１回以上のある期間継続するオン状態と、少なくとも１回以上の所定期間継続するオフ状態と、の間で切り替わるように、コンプレッサに対してオン／オフサイクリングを行い、その後にコンプレッサをさらに作動させる。
【００１４】
本発明の上記ならびにその他の目的、特徴、態様および利点は、添付の図面とともに本発明の好適な実施形態を開示する以下の詳細な説明から、当業者にとって明らかとなるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の選択された実施形態を、図面を参照して説明する。本発明に係る実施形態の以下の説明が、例示のためにのみ提供されるものであって、添付の特許請求の範囲の各請求項およびその均等物によって定義される本発明を限定するためのものではないことは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【００１６】
＜第１の実施形態＞
まず、図１を参照すると、本発明の第１の実施形態に係る空気調和装置１０が示されている。本発明による空気調和装置１０は、家庭用および工業用冷却装置のほか、特に車両またはその他の乗用車（以下に限定されないが、例えば、自動車、ＳＵＶ、ミニバン、ステーションワゴン、軽トラック等）での使用に適している。図示された実施形態においては、空気調和装置１０は、従来の方法で自動車エンジン１２によって駆動される。
【００１７】
基本的に、空気調和装置１０は、エバポレータ１４と、電磁クラッチ付きコンプレッサ１６と、コンデンサ１８と、膨張弁（またはオリフィス）２０とを含む冷媒回路を有する。通常、コンデンサ１８は、エンジン１２のエンジン冷却水を冷却するラジエータ２１の前方に配置される。これらの構成要素１４、１６、１８、２０は、空調機器分野においては周知の従来の構成要素である。したがって、本明細書ではこれらの構成要素１４、１６、１８、２０の構造については、詳細な説明または図示を行わない。
【００１８】
コンプレッサ１６は、冷媒管または導管を介して、コンデンサ１８と流体的に連結される。エバポレータ１４も、冷媒管または導管を介して、コンプレッサ１６と流体的に連結される。膨張弁２０は、冷媒管または導管を介してコンデンサ１８に流体的に連結され、冷媒管または導管によって流体的にエバポレータ１４に連結される。
【００１９】
したがって、冷媒（例えば、フロンＲ１３４ａ）は、空気調和装置１０の冷媒回路内を循環し、乗員室または車室を冷却する。特に、コンプレッサ１６は、エバポレータ１４から低温の気相冷媒を受け取って圧縮する。コンプレッサ１６は、その電磁式のクラッチに対し、電圧を印加する又は印加をやめる。圧縮によって冷媒は加熱され、高温高圧の気相冷媒となる。そして、この高温の気相冷媒は、熱を放散する空冷コイル等のコンデンサ１８を通過して運ばれる。コンデンサ１８は、高温の気相冷媒を凝縮して、液相冷媒または飽和状態の液相・気相冷媒にする。本発明の好適な実施形態においては、コンデンサ１８は、空気冷却によって冷媒を凝縮する。したがって、好適な実施形態に係るコンデンサ１８は、熱除去装置である。凝縮された冷媒は、膨張弁２０を通過して運ばれる。膨張弁２０は、液相冷媒または飽和状態の液相・気相冷媒を膨張させて、蒸気量の多い低温低圧の液相・気相冷媒にする。したがって、高圧冷媒は、膨張弁２０を通過することで、低温低圧に減圧される。低温の液相・気相冷媒（コンデンサから流出する冷媒より蒸気量が多くなったもの）は、エバポレータ１４を通過する。通常、エバポレータ１４には、乗員室または車室に運ばれた空気から熱を吸収して空気を冷却するコイルが用いられる。
【００２０】
空気調和装置１０の運転は、車内に配置された１組のオペレータ操作部２２によって制御される。オペレータ操作部２２は、通常、ＯＮ／ＯＦＦスイッチと、温度調節部と、ファン送風スピード操作部とを含む。オペレータによって空気調和装置１０が一旦作動されると、コンピュータまたはエンジンコントロールユニットＥＣＵのコンピュータ制御部２４は、制御信号を受け取る。つまり、コンピュータ制御部２４は、オペレータ操作部２２の設定にしたがって空気調和装置１０を運転する。
【００２１】
コンピュータ制御部２４は、基本的に、コンプレッサ１６をオン状態とオフ状態とに切り替えることによって、空気調和装置１０の運転を制御する。例えば、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６のコンプレッサクラッチを選択的に作動および停止して、コンプレッサ１６のオン状態とオフ状態との切り替えを行う。具体的には、コンピュータ制御部２４は、様々な制御信号に基づいて、コンプレッサ１６を選択的にオン状態とオフ状態との間で切り替える。これにより、乗員室または車内は、実質的に、オペレータ操作部２２によって設定された所定の温度設定で保たれる。さらに、コンピュータ制御部２４は、オペレータ操作部２２によって設定されたファン送風スピード設定にしたがって、選択的にファン（または送風機）２６を所定のファン送風スピードで制御する。
【００２２】
図示された実施形態では、空気調和装置１０の通常の制御ロジックは、外気温度センサ３０、冷媒圧力センサ（又は変換器）３２、エバポレータ温度センサ３４、およびエンジン冷却水温度センサ３６のうちの１台または複数台のセンサから出される制御信号に基づく。外気温度センサ３０は、外気温度Ｔａを検知し、外気温度Ｔａを示すコンピュータ制御部２４に対して信号を出力する。外気温度センサ３０は、コンデンサ１８の前方に配置されることが好ましい。冷媒圧力センサ３２は、コンデンサ１８内の冷媒圧力Ｐを検知し、冷媒圧力Ｐを示すコンピュータ制御部２４に対して信号を出力する。エバポレータ温度センサ３４は、エバポレータ温度Ｔｅを検知し、エバポレータ温度Ｔｅを示すコンピュータ制御部２４に対して信号を出力する。エンジン冷却水温度センサ３６は、エンジン冷却水温度Ｔｗを検知し、エンジン冷却水温度Ｔｗを示すコンピュータ制御部２４に対して信号を出力する。
【００２３】
通常の制御運転中における空気調和装置１０の精密な制御は、本発明においては重要ではない。したがって、空気調和装置１０の通常の制御ロジックについては、図４で示されたフローチャートを参照して簡単に説明するに留める。それよりも、本発明の説明の焦点となるのは、冷媒音を低減し、コンプレッサトルクを管理するための、空気調和装置１０のコンプレッサ１６始動時における制御ロジックまたは動作である。
【００２４】
空気調和装置１０のコンプレッサ１６始動時における制御ロジックまたは動作は、コンピュータ制御部２４によって制御される。コンピュータ制御部２４は、下記に述べるように、マイクロプロセッサと、コンプレッサ１６を制御する空調制御プログラムとを含むことが好ましい。コンピュータ制御部２４は、その他に、例えば、入力インターフェース回路、出力インターフェース回路、ＲＯＭ（読み出し専用メモリ）装置およびＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）等の記憶装置等、従来の構成要素を含んでもよい。コンピュータ制御部２４のマイクロプロセッサは、空気調和装置１０を制御するようにプログラムされる。メモリ回路は、コンプレッサ１６の作動を制御するための制御プログラムおよび処理結果を保存する。コンピュータ制御部２４は、従来の方法でエンジンコントロールユニットＥＣＵに作動的に連結される。コンピュータ制御部２４の内部ＲＡＭは、オペレーションフラグの状態および様々な制御データを保存する。コンピュータ制御部２４の内部ＲＯＭは、空気調和装置１０の様々な運転に対する制御ロジックを保存する。
【００２５】
コンピュータ制御部２４の厳密な構造およびアルゴリズムが、本発明の機能を実行するハードウェアおよびソフトウェアの任意の組合せであり得ることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。つまり、本明細書および請求項において用いられる「手段」は、その機能を実行するために用いることが可能な全ての構造、または、ハードウェアおよび／もしくはアルゴリズム（またはソフトウェア）を含む。
【００２６】
基本的に、コンピュータ制御部２４は、先ず、コンプレッサが所定期間のオン状態と所定期間のオフ状態とが少なくとも１回以上切り替わるように、コンプレッサをサイクルさせる。それに続いて、さらにしばらくの期間、つまり、車内温度がオペレータによってオペレータ操作部２２で設定された温度設定になるまで、通常ロジックを用いてコンプレッサを作動させる。
【００２７】
コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６がオン状態にある時間を少なくとも測定するように構成されたコンプレッサオンタイマと、コンプレッサ１６がオフ状態にある時間を少なくとも測定するように構成されたコンプレッサオフタイマとを含むことが好ましい。
【００２８】
常時動作のロジックにおいては、コンプレッサ１６が始動する度に、コンピュータ制御部２４によるコンプレッサ１６のサイクリングが行われる。好ましくは、コンピュータ制御部２４は、空気調和装置１０が一旦オン状態になると、コンプレッサ要求信号を生成してコンプレッサ１６を始動させる。図示された実施形態においては、コンプレッサ要求信号が発せられると、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑが「１」に設定され、コンプレッサ１６がオン状態に設定されたことが示される。コンプレッサ１６をオフにするコンプレッサ要求信号が発せられると、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑが「０」に設定され、コンプレッサ１６がオフ状態に設定されたことが示される。特定の用途よっては、必要及び／又は要望に応じて、コンプレッサ１６の電源がオン／オフ間で繰り返し切り替わるように、コンピュータ制御部２４を設定することができる。コンプレッサ１６をこのようにオン／オフ間でサイクリングさせることで、コンプレッサ１６のスラッギングによって起こり得るエンジン１２へのトルク負荷を低減させるほか、コンプレッサ１６の始動時に生じる冷媒音を低減させることもできる。
【００２９】
本発明による制御ロジックは、他のルーチンが待機することなく実行されるように、タイミングループで実行されることが好ましい。本発明において考えられる一実施形態では、先ずコンプレッサ１６を約１秒間オン状態にして、それから、約１秒間オフ状態にする。その後、オペレータ操作部２２による温度設定に応じてエバポレータ１４が車内の冷却に必要な所望の温度に到達するまで、コンプレッサ１６を連続的に作動させる。当然、オン／オフサイクリングの回数が増減され得ることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【００３０】
コンプレッサ１６のオン／オフサイクリングの全体的な期間の長さは、１分以内、さらには、約３秒または４秒以内であることが好ましい。当然、用途に応じてその期間を延長することは可能である。
【００３１】
さらに、オン状態およびオフ状態の所定期間は、周囲温度によって変更可能である。例えば、周囲温度が低くなればオフ状態の所定期間が長くなるように、コンピュータ制御部２４を設定することができる。その一方で、個々の状況ごとに必要及び／又は要望に応じてオン状態の所定期間を一定に維持するか、または、オン状態の所定期間を変更することもできる。
【００３２】
次に、図２から図７の機能ブロック図またはフローチャートを参照して、コンピュータ制御部２４によって実行される制御運転について説明する。以下に説明する機能の多くは、ソフトウェア処理によって実行されることが好ましい。図２に示す制御ルーチンは、エンジン１２が始動した直後にのみ実行される。それに対して、図３および図７に示す制御ルーチンは、例えば、空気調和装置１０がオン状態である時など、所定の動作条件にしたがってエンジン１２が作動している場合に、所定の固定時間間隔をおいて循環的な方法で周期的に実行される。
【００３３】
まず図２を参照すると、第１のフローチャートは、本発明の第１の実施形態に係る常時動作のオン／オフサイクリングのロジックのためにコンピュータ制御部２４によって実行される初期化の制御ロジックを示す。図２に示す初期化の制御ロジックは、エンジンを始動させた直後かつコンプレッサ１６を始動させる前に実行される。この制御ロジックは、毎回エンジン１２が始動される度に、コンピュータ制御部２４によって実行されることが好ましい。また、この制御ロジックは、コンプレッサ１６がオン／オフ間で少なくとも１回以上サイクルされるまで、コンプレッサ１６に関わるその他全ての制御プロセスを一時中断させることが好ましい。
【００３４】
図２のステップＳ１において、コンピュータ制御部２４は、初期化の制御ロジックが既に完了したか否かを判断する。初期化の制御ロジックが完了していなければ、コンピュータ制御部２４はステップＳ２に進む。初期化の制御ロジックが既に完了していれば、プロセスは終了する。
【００３５】
ステップＳ２において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサオンタイマをクリアする（ＯＮＴＭＲ＝０に設定）。したがって、下記に説明する通り、コンプレッサオンタイマは、主な制御ルーチンがコンピュータ制御部２４によって実行されると、ゼロからカウントを始める。
【００３６】
次にステップＳ３において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサオフタイマをクリアする（ＯＦＦＴＲＭ＝０に設定）。したがって、下記に説明する通り、コンプレッサオフタイマは、主な制御ルーチンがコンピュータ制御部２４によって実行されると、ゼロからカウントを始める。
【００３７】
ステップＳ４において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６をオフ状態に設定する（ＣｏｍｐＲｅｑ＝０に設定）。これによって、少なくとも１回以上のオン状態と少なくとも１回以上のオフ状態とでコンプレッサ１６のオン／オフサイクリングが実行されるまで、コンプレッサ１６の作動は当初の時点で遅延される。
【００３８】
ステップＳ５において、コンピュータ制御部２４は、エンジン１２がオフになって再始動するまで、次の初期化の制御ロジックのプロセスを終了させるために初期化が完了したことを示すフラグを設定する。
【００３９】
次に、図３を参照する。このフローチャートは、本発明の第１の実施形態に係るコンピュータ制御部２４によって実行される好適な常時動作のオン／オフサイクリングの制御ロジックを示す。図３に示す常時動作のオン／オフサイクリングの制御ロジックは、初期化の制御ロジックが完了した後に実施される。
【００４０】
ステップＳ１１において、コンピュータ制御部２４は、通常の制御ロジックを実行し、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑを「１」または「０」に設定する。通常の制御ロジックについては、図４を参照して後に説明する。
【００４１】
ステップＳ１２において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑがオン状態（ＣｏｍｐＲｅｑ＝１）に設定されたか、または、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑがオフ状態（ＣｏｍｐＲｅｑ＝０）に設定されたか、を判断する。コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑが「０」に設定されていれば、この時点でコンプレッサ１６の作動が必要でないため、制御プロセスはステップＳ１３に進む。
【００４２】
ステップＳ１３において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサオンタイマＯＮＴＭＲおよびオフタイマＯＦＦＴＭＲをクリアする。つまり、コンプレッサオンタイマおよびオフタイマによってカウントされるＯＮＴＭＲおよびＯＦＦＴＭＲは、それぞれ「０」に設定される。
【００４３】
その後、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１４に進む。ステップＳ１４において、コンプレッサ１６が既にオフ状態にない場合、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６をオフにする。
【００４４】
一方、ステップＳ１２において、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑが「１」に設定されていれば、エバポレータ１４を冷却するためにコンプレッサ１６をオンにするコンプレッサ要求がなされる。そして、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１５に進む。ステップＳ１５において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６が始動してから所定期間Ｎ１が経過したか否かを判断する。つまり、ステップＳ１５において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサオンタイマによって測定しながら、コンプレッサ１６が所定期間Ｎ１の間オン状態にあったか否かを判断する。特に、ステップＳ１５において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサオンタイマによってカウントされる経過時間ＯＮＴＭＲと所定期間Ｎ１とを比較する。当初、初期化の制御ロジックまたはステップ１３によって、経過時間ＯＮＴＭＲが「０」に設定される。所定期間Ｎ１は、個々の状況に合わせた実験データを用いて決定してもよい。エンジンが始動した直後で空気調和装置がオン状態であった場合、コンピュータ制御部２４は、経過時間ＯＮＴＭＲが所定期間Ｎ１を超過していないと判断する。これは、オンタイマによってカウントされる経過時間ＯＮＴＭＲが事前に「０」に設定されていたからである。したがって、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１６に進む。
【００４５】
ステップＳ１６において、コンピュータ制御部２４は、経過時間ＯＮＴＭＲを所定の時間量だけ増やす。所定期間Ｎ１の数値は、常時動作の制御ロジックを実行するための処理時間と直接に相関していることが好ましい。つまり、それぞれの増加量は、オンタイマのカウントによる経過時間ＯＮＴＭＲと所定期間Ｎ１とをコンピュータ制御部２４がステップＳ１５において比較した最後の時点から経過した時間量、と一致することが好ましい。例えば、この全ルーチンは、０．１秒毎に実行されることもあり得る。そのような場合、ステップＳ１６において、オンタイマの各増加量は、０．１秒に相当する。
【００４６】
ステップＳ１６で経過時間ＯＮＴＭＲが増加されると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１７に進む。ステップＳ１７で、コンプレッサ１６がオンになる。具体的には、コンプレッサ１６がコンピュータ制御部２４によって連動される電磁クラッチを含んでおり、これによってコンプレッサ１６が作動される。
【００４７】
コンピュータ制御部２４によるプロセスは、この主ルーチンの最初に戻り、所定期間Ｎ１の経過に対応して経過時間ＯＮＴＭＲが増加されるまで、コンピュータ制御部２４がステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ１５、Ｓ１６、Ｓ１７を実行し続ける。
【００４８】
一方、ステップＳ１５において、オンタイマによってカウントされる経過時間ＯＮＴＭＲが所定時間Ｎ１を超過したと判断すると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１８に進む。
【００４９】
ステップＳ１８において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサオフタイマによってカウントされる経過時間ＯＦＦＴＭＲが所定期間に到達したか、または所定期間を超過したか、つまり、コンプレッサ１６がオフ状態になってから所定期間Ｆ１が経過したか否かを判断する。当初、経過時間ＯＦＦＴＭＲは、コンプレッサ１６が初めて始動する前に初期化の制御ロジックのステップＳ３によって「０」に設定されるか、または、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑがオフ状態（ＣｏｍＲｅｑ＝「０」）に設定された後にステップＳ１３によって「０」に設定される。このように、少なくとも当初の時点では、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６が初めて始動されてからステップＳ１９に進む。
【００５０】
ステップＳ１９において、コンピュータ制御部２４は、所定時間量だけ経過時間ＯＦＦＴＭＲを増加する。経過時間ＯＮＴＭＲの増加と同様に、オフタイマによってカウントされる経過時間ＯＦＦＴＭＲを増加させるための所定時間量は、コンピュータ制御部２４の実行時間に基づくことが好ましい。それにより、ステップＳ１８におけるオフタイマのカウントによる経過時間ＯＦＦＴＭＲと所定期間Ｆ１との従前の比較から次へ進んで、制御ループを完了することができる。
【００５１】
ステップＳ１９において経過時間ＯＦＦＴＭＲが増加されると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１４に進み、その時点でコンプレッサ１６が既に停止されていなければ、コンプレッサ１６を停止する。
【００５２】
このように、コンピュータ制御部２４は、経過時間ＯＦＦＴＭＲが所定期間Ｆ１を超過するまで、ステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ１５、Ｓ１８、Ｓ１９、Ｓ１４を実行し続ける。経過時間ＯＦＦＴＭＲが所定期間Ｆ１を超過すると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１７に進む。ステップＳ１７において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６を作動させる。
【００５３】
経過時間ＯＮＴＭＲが所定期間Ｎ１を超過し、経過時間ＯＦＦＴＭＲが所定期間Ｆ１を超過すると、エバポレータ１４のエバポレータ温度Ｔｅが車内冷却に対する所定の閾値を超えるまでコンプレッサ１６は連続的に作動される。より具体的には、図４に示す制御ロジックは、空気調和装置がオン状態である限り連続的に実行される。
【００５４】
次に図４を参照すると、オペレータ操作部２２によって設定された車内温度を実質的に維持するためにコンプレッサ１６を制御する際の典型的な通常制御ロジックが示されている。当然、本発明の要旨を逸脱しない範囲で必要及び／又は要望に応じて車内温度を維持するために他の制御プログラムが使用され得ることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【００５５】
ステップＳ２１において、コンピュータ制御部２４は、空気調和装置１０がオン状態であるか否かを判断する。つまり、コンピュータ制御部２４は、オペレータ操作部２２のスイッチをオペレータがオンにして車内の空調を要求しているか否かを判断する。コンピュータ制御部２４は、空気調和装置１０がオンにされたと判断した後、ステップＳ２２に進む。
【００５６】
ステップＳ２２において、コンピュータ制御部２４は、エバポレータ１４のエバポレータ温度Ｔｅを測定する。具体的には、コンピュータ制御部２４は、現時点のエバポレータ温度Ｔｅを示すエバポレータ温度センサ３４から制御信号を受け取り、その後、ステップＳ２３に進む。
【００５７】
ステップＳ２３において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６が現時点にてオン状態であるか否かを判断する。空気調和装置１０の電源が最初に投入されるとき、当初の時点では、コンプレッサ１６は、初期化の制御ロジックのステップＳ４によってオフ状態で維持される。したがって、当初の時点では、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ２３からステップＳ２４に進む。
【００５８】
ステップＳ２４において、コンピュータ制御部２４は、エバポレータ温度Ｔｅがエバポレータ１４の所定のオン温度閾値ＯＮＴＨＲＥＳＨを超えたか否かを判断する。つまり、コンピュータ制御部２４は、エバポレータ温度Ｔｅが高すぎるか否か、また、エバポレータ１４を冷却するためにコンプレッサをオンにすべきか否かを判断する。当然、空気調和装置１０がオンになった直後であれば、エバポレータ温度Ｔｅが所定のオン温度閾値ＯＮＴＨＲＥＳＨを超えている可能性が高い。したがって、少なくとも当初の時点では、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ２５に進む。
【００５９】
ステップＳ２５において、コンプレッサ要求フラグＣｏｍＲｅｑが「１」（ＣｏｍＲｅｑ＝１）に設定されるため、プロセスが続行するにつれてコンプレッサ１６は作動状態となる。したがって、上述の通り、コンピュータ制御部２４は、ステップ１２に進み、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑの設定が「０」であるか「１」であるかを判断する。最初にコンプレッサ１６の電源がサイクルされた後、ステップＳ２４でエバポレータ１４のエバポレータ温度Ｔｅが所定のオン温度閾値ＯＮＴＨＲＥＳＨより高いと判断され、また、ステップＳ２５においてコンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑが「１」に設定された場合、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１２からステップＳ１５、Ｓ１８、Ｓ１７に進み、コンプレッサ１６がオンになる。
【００６０】
したがって、コンピュータ制御部２４は、下記に説明する通り、エバポレータ温度Ｔｅがエバポレータ１４の所定のオン温度閾値ＯＮＴＨＲＥＳＨを超えるまで、図３および図４に示す制御ループを繰り返す。
【００６１】
一方、ステップＳ２４において、エバポレータ温度Ｔｅがエバポレータ１４の所定のオン温度閾値ＯＮＴＨＲＥＳＨより低い場合、コンピュータ制御部２４は、直接ステップＳ１２、Ｓ１３、Ｓ１４へ進むため、経過時間ＯＮＴＭＲおよびＯＦＦＴＭＲはクリアされ、コンプレッサ１６がオフ状態で維持される。
【００６２】
再びステップＳ２３を参照すると、コンプレッサ１６が現時点でオン状態にある場合、どの時点でコンプレッサ１６をオフにするかを判断するために、コンピュータ制御部２４はステップＳ２３からステップＳ２６に進む。ステップＳ２６において、コンピュータ制御部２４は、エバポレータ温度Ｔｅがエバポレータ１４の所定のオン温度閾値ＯＮＴＨＲＥＳＨより低いか否かを判断する。エバポレータ温度Ｔｅがエバポレータ１４の所定のオン温度閾値ＯＮＴＨＲＥＳＨより低い場合、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ２７に進む。
【００６３】
ステップＳ２７において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑを「０」（ＣｏｍｐＲｅｑ＝０）にする。そして、コンピュータ制御部２４は、図３に示すフローチャートのステップＳ１２に進む。コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑが「０」に設定されているため、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１２からステップＳ１４に進み、ステップＳ１４でＯＮＴＭＲおよびＯＦＦＴＭＲが両方ともクリアされるか又は「０」に設定され、コンプレッサ１６がオフ状態になるよう停止される。コンプレッサ１６は、ステップＳ２４においてエバポレータ温度Ｔｅがエバポレータ１４の所定のオン温度閾値ＯＮＴＨＲＥＳＨを超えたと判断されるまで、オフ状態で維持される。
【００６４】
このように、コンピュータ制御部２４は、空気調和装置１０がオペレータ操作部２２によってオフにされるまで、図３および図４に示す制御ロジックを実行し続ける。
【００６５】
次に図５を参照すると、本発明に係る常時動作の制御ロジックの変形が示されている。基本的に、図５に示す制御ロジックは、図３の制御ロジックにステップＳ１８ａおよびステップＳ１８ｂを新たに追加したものである。したがって、ここでは、ステップＳ１８ａおよびステップＳ１８ｂのみの説明を行う。
【００６６】
基本的に、図５に示す制御ロジックは、図３の制御ロジックにコンプレッサのオン／オフサイクリングをさらに追加したものである。まず、所定期間Ｎ１およびＦ１の両方が経過した後（ＯＮＴＭＲ>Ｎ１、ＯＦＦＴＭＲ>Ｆ１）、コンピュータ制御部２４は、先ず、第２の所定期間Ｎ２の時間量だけコンプレッサ１６を再作動させるために、ステップＳ１８ａにおいて経過時間ＯＮＴＭＲが第２の所定期間Ｎ２を超えたか否かを判断する。
【００６７】
次に、第２の所定期間Ｆ２の時間量だけコンプレッサ１６を再作動させるために、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１８ｂにおいてＯＦＦＴＭＲが第２の所定期間Ｆ２を超えたか否かを判断する。つまり、経過時間を示すＯＮＴＭＲおよびＯＦＦＴＭＲが第１の所定数値Ｎ１およびＦ１を超過した後、コンピュータ制御部２４は、先ず、ＯＮＴＭＲが所定期間Ｎ２を超えたか否かを判断する。オンタイマによってカウントされるＯＮＴＭＲの時間が所定期間Ｎ２を超えていなければ、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１６に進んで、所定時間量だけ経過時間ＯＮＴＭＲを増加させる。そして、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１７に進んで、コンプレッサ１６の２度目の再作動を行う。
【００６８】
制御ロジックは、オンタイマによってカウントされる経過時間ＯＮＴＭＲが所定期間Ｎ２を超過するまで、ステップＳ１８ａ、ステップＳ１６、ステップＳ１７を巡回し続ける。
【００６９】
一旦所定期間Ｎ２を超えると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１８ｂに進む。ステップＳ１８ｂにおいて、コンピュータ制御部２４は、オフタイマによってカウントされる経過時間ＯＦＦＴＭＲが第２の所定期間Ｆ２を超過した否かを判断する。超過していない場合、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１９に進み、そこで経過時間ＯＦＦＴＭＲを増加させる。そして、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ１４に進み、コンプレッサ１６が事前に停止されていなければ、ステップＳ１４でコンプレッサ１６を停止させる。制御ループは、ステップＳ１８ｂ、ステップＳ１９、ステップＳ１４のプロセスを実行し続けて、経過時間ＯＦＦＴＭＲが所定期間Ｆ２を超過するまでコンプレッサ１６をオフ状態で維持する。一旦所定期間Ｆ２が超過したら、プロセスはステップＳ１７に進み、そこでコンプレッサ１６が再作動される。
【００７０】
なお、コンピュータ制御部２４は、図４に示す通常の制御ロジックにしたがって、コンプレッサ１６の電源をサイクルさせる。
【００７１】
オンタイマやオフタイマによってカウントされる更に大きな所定期間Ｎ３、Ｎ４---、Ｆ３、Ｆ４---を含む、ステップＳ１８ａおよびステップＳ１８ｂと同様のステップを追加し、コンプレッサ１６をオン状態とオフ状態とで周期的に切り替える、追加サイクルを加えることが可能であるということは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
＜第２の実施形態＞
次に、図６および図７を参照して、本発明の第２の実施形態に係る一時的なオン／オフサイクリングのロジックを説明する。図６および図７に示される制御ロジックは、従前の常時動作のオン／オフサイクリングのロジックとは別に用いられる。図６および図７に示される制御ロジックは、コンプレッサ１６内の液化冷媒によって起こるスラッギングによるノイズを最小化する、及び／又は、エンジンに対するトルク負荷を管理する、ことを目的としている。したがって、最初にコンプレッサ１６の電源をオン／オフ間でサイクリングまたは定期的に作動させた後、空気調和装置１０は、図４の通常の制御ロジックにしたがって運転される。
【００７２】
まず、図６の初期化のロジックを参照する。エンジン１２が冷たい状態であり、かつ、液化冷媒がコンプレッサ１６内に蓄積している可能性がある場合にのみ、コンプレッサ１６をオン／オフ間で周期的に作動させるステップが追加されている点を除けば、図６に示す初期化の制御ロジックは、基本的に図２の初期化の制御ロジックと同一である。したがって、初期化の間、エンジンが冷たい場合（Ｔｗ＜ＥＣ１）、図４に示す通常の制御ロジックを実行する前に少なくとも１回はコンプレッサ１６をオン／オフ間でサイクルさせる（または、周期的に作動させる）ために、コンピュータ制御部２４は、タイマ（ＯＦＦＴＭＲおよびＯＮＴＭＲ）をクリアする。
【００７３】
しかし、エンジンが熱い場合（Ｔｗ＞ＥＣ１）、コンピュータ制御部２４は、タイマの設定を行って、空気調和装置１０がオンになったときにコンプレッサ１６がオン／オフ間で周期的に作動しない（つまり、ＯＦＦＴＭＲ＞Ｆ１、ＯＮＴＭＲ＞Ｎ１）ように、そして図４に示す通常の制御ロジックが直ちに用いられるように、設定する。具体的には、ステップＳ３２において、コンピュータ制御部２４は、エンジン冷却水温度Ｔｗを測定して、エンジン１２の現時点の温度を判断する。より具体的には、エンジン冷却水温度センサ３６が、エンジン１２の冷却水温度を示す信号を、コンピュータ制御部２４に送る。そして、ステップＳ３７において、コンピュータ制御部２４は、エンジン冷却水温度Ｔｗが所定のエンジン冷却水温度ＥＣ１を下回ったか否かを判断する。つまり、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６内に液化冷媒の蓄積が起こり得る温度よりもエンジン温度Ｔｗが低くなったか否かを判断する。コンピュータ制御部２４によってエンジン冷却水温度Ｔｗが所定のエンジン冷却水温度ＥＣ１より低くなったと判断された場合、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ３３に進む。
【００７４】
一方、コンピュータ制御部２４によってエンジン冷却水温度Ｔｗが所定のエンジン冷却水温度ＥＣ１よりも低くなっていないと判断された場合、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ３８に進む。ステップＳ３８において、コンピュータ制御部２４は、オフタイマによってカウントされる経過時間ＯＦＦＴＭＲを、所定期間Ｆ１より大きな数値に設定する。このように、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ３８において効率的にオフタイマを停止する。そして、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ３９に進む。ステップＳ３９において、コンピュータ制御部２４は、オンタイマによってカウントされる経過時間ＯＮＴＭＲを、所定期間Ｎ１より大きな数値に設定する。このように、コンピュータ制御部２４は、エンジン冷却水温度Ｔｗが所定のエンジン冷却水温度ＥＣ１より高いときに、コンプレッサ１６がオン／オフ間で周期的に作動しないように、効率的にオンタイマを停止する。
【００７５】
コンピュータ制御部２４が図７に示す一時的なオン／オフサイクリングの制御ロジックを用いている場合、コンプレッサ１６は、空気調和装置１０の最初の作動時にのみ、オン／オフ間でサイクルされる。つまり、通常の作動中にコンプレッサ１６がオン／オフ間でサイクルされる場合、コンプレッサ１６は、前述の実施形態にあるようにノイズの低減を目的にオン／オフ間で周期的に作動されるのではない。なぜなら、オンタイマおよびオフタイマによってそれぞれカウントされる経過時間ＯＮＴＭＲおよびＯＦＦＴＭＲは、エンジン１２が再始動されるまでクリアされないからである。
【００７６】
ステップＳ４１において、図４を参照して上記に説明した通り、コンピュータ制御部２４は、通常の制御ロジックを実行して、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑを「１」または「０」に設定する。
【００７７】
ステップＳ４２において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑがオン状態（ＣｏｍｐＲｅｑ＝１）に設定されているか、または、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑがオフ状態（ＣｏｍｐＲｅｑ＝０）に設定されているかを判断する。
【００７８】
コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑが「０」に設定されている場合、この時点においてコンプレッサ１６の作動は必要でないため、制御プロセスは、ステップＳ４３に進む。ステップＳ４３において、コンプレッサ１６が既にオフ状態にない場合、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６をオフにする。
【００７９】
しかし、ステップＳ４２において、コンプレッサ要求フラグＣｏｍｐＲｅｑが「１」に設定されている場合、エバポレータ１４を冷却するために、コンプレッサ１６をオンにするコンプレッサ要求がなされる。すると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ４４に進む。
【００８０】
ステップＳ４４において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６が作動されてから所定期間Ｎ１が経過したか否かを判断する。つまり、ステップＳ４４において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６がコンプレッサオンタイマによって測定された通り所定期間Ｎ１の間オン状態であったか否かを判断する。特に、ステップＳ４４において、コンピュータ制御部２４は、オンタイマによってカウントされる経過時間ＯＮＴＭＲと所定期間Ｎ１とを比較する。初期化の制御ロジックによって経過時間ＯＮＴＭＲが「０」に設定されていれば、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ４５に進む。
【００８１】
ステップＳ４５において、コンピュータ制御部２４は、所定の時間量だけ経過時間ＯＮＴＭＲを増加させる。所定期間Ｎ１の数値は、常時動作の制御ロジックを実行するための処理時間と直接に相関していることが好ましい。
【００８２】
ステップＳ４５において経過時間ＯＮＴＭＲが増加されると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ４６に進む。ステップＳ４６において、コンプレッサ１６がオンになる。具体的には、コンプレッサ１６が、コンピュータ制御部２４によって連動される電磁クラッチを含んでおり、これによってコンプレッサ１６が作動される。
【００８３】
コンピュータ制御部２４によるプロセスは、このメインルーチンの最初に戻り、所定期間Ｎ１の経過に対応して経過時間ＯＮＴＭＲが増加されるまで、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ４１、Ｓ４２、Ｓ４４、Ｓ４５、Ｓ４６を実行し続ける。
【００８４】
一方、ステップＳ４４において、コンピュータ制御部２４が、オンタイマによってカウントされる経過時間ＯＮＴＭＲが所定期間Ｎ１を超過したと判断すると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ４７に進む。
【００８５】
ステップＳ４７において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサオフタイマによってカウントされる経過時間ＯＦＦＴＭＲが所定期間に到達したか、または、所定期間を超過したか、つまり、コンプレッサ１６がオフ状態になってから所定期間Ｆ１を経過したか否かを判断する。コンプレッサ１６が初めて始動する前に初期化の制御ロジックのステップＳ３４によって経過時間ＯＦＦＴＭＲが「０」に設定されている場合、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ４８に進む。
【００８６】
ステップＳ４８において、コンピュータ制御部２４は、所定時間量だけ経過時間ＯＦＦＴＭＲを増加させる。経過時間ＯＮＴＭＲの増加と同様に、オフタイマによってカウントされる経過時間ＯＦＦＴＭＲを増加させるための所定時間量は、コンピュータ制御部２４の実行時間に基づくことが好ましい。それにより、ステップＳ４７におけるオフタイマのカウントによる経過時間ＯＦＦＴＭＲと所定期間Ｆ１との従前の比較から次へ進んで、制御ループを完了することができる。
【００８７】
ステップＳ４８において経過時間ＯＦＦＴＭＲが増加されると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ４３に進み、その時点でコンプレッサ１６が既に停止されていなければ、コンプレッサ１６を停止する。
【００８８】
このように、コンピュータ制御部２４は、経過時間ＯＦＦＴＭＲが所定期間Ｆ１を超過するまで、ステップＳ４１、Ｓ４２、Ｓ４４、Ｓ４７、Ｓ４８、Ｓ４９を実行し続ける。
【００８９】
経過時間ＯＦＦＴＭＲが所定期間Ｆ１を超過すると、コンピュータ制御部２４は、ステップＳ４６に進む。ステップＳ４６において、コンピュータ制御部２４は、コンプレッサ１６を作動させる。
【００９０】
経過時間ＯＮＴＭＲが所定期間Ｎ１を超過し、かつ、経過時間ＯＦＦＴＭＲが所定期間Ｆ１を超過すると、エバポレータ１４のエバポレータ温度Ｔｅが車内冷却に対する所定の閾値を超えるまで、コンプレッサ１６が連続的に作動する。より具体的には、空気調和装置がオン状態である限り、図４に示す制御ロジックは連続的に実行される。
【００９１】
本明細書において、装置の構成要素、一部分、部品を説明するために用いられる「構成される」という用語においては、望ましい機能を実行するために構築及び／又はプログラムされるハードウェア及び／又はソフトウェアが含まれる。
【００９２】
また、本明細書において使用される「実質的に」、「およそ」などの程度を表す用語は、最終的な結果が著しく変わらないように、修飾された用語の妥当な大きさの偏差を表している。例えば、これらの用語は、修飾する用語の意味を無効にしない偏差であるかぎり、修飾された用語の少なくとも±５％の偏差を含むものと解釈することができる。
【００９３】
また、本発明を説明するために、選択された実施形態のみが記載されているが、特許請求の範囲において定義されるような本発明の範囲から逸脱することなく種々の変更および修正が可能であることは、本開示から当業者にとって明らかであろう。
【００９４】
さらに、本発明による実施形態の上記の説明は、例示のためにのみ提供されるものであり、特許請求の範囲およびその均等物により定義される本発明を限定するためのものではない。したがって、本発明の範囲は開示された実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る冷媒回路を具備する車両の一部の簡略図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る常時動作のオン／オフサイクリングのロジックに対してエンジンコントロールユニットまたはコンピュータによって実行される初期化の制御ロジックまたは動作を示す第１のフローチャートである。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るコンピュータによって実行される好適な常時動作のオン／オフサイクリングの制御ロジックまたは動作を示す第２のフローチャートである。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るコンピュータによって実行される典型的な通常制御ロジックまたは動作を示す第３のフローチャートである。
【図５】図３に示すオン／オフサイクリングの制御ロジックの一部としてコンピュータによって実行される変形のオン／オフサイクリングの制御ロジックまたは動作を示す第４のフローチャートである。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る一時的なオン／オフサイクリングのロジックに対してエンジンコントロールユニットまたはコンピュータによって実行される初期化の制御ロジックまたは動作を示す第５のフローチャートである。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るコンピュータによって実行される一時的なオン／オフサイクリングの制御ロジックまたは動作を示す第６のフローチャートである。
【符号の説明】
【００９６】
１０    空気調和装置
１４    エバポレータ
１６    コンプレッサ
１８    コンデンサ（熱除去装置）
２４    コンピュータ制御部（制御部）
【図１】
2006089029.tif 000003
【図２】
2006089029.tif 000004
【図３】
2006089029.tif 000005
【図４】
2006089029.tif 000006
【図５】
2006089029.tif 000007
【図６】
2006089029.tif 000008
【図７】
2006089029.tif 000009