(57)【要約】【課題】回路構成が簡素で回路損失発熱の低減も可能な車載用高電圧モータ装置コモンモードノイズキャンセル回路装置を提供すること。【解決手段】ハイブリッド車などの高電圧モータ１とそれを駆動する三相インバータ回路２とからなる車載用高電圧モータ装置のコモンモード電流をコモンモードノイズ検出回路８により検出し、検出した電気信号によりコモンモードノイズキャンセル回路９を駆動してコモンモードノイズキャンセル電圧を発生させる。発生したコモンモードノイズキャンセル電圧は出力コンデンサ９３を通じて車載用高電圧モータ装置に加えられ、これによりコモンモード電流がキャンセルされる。コモンモードノイズキャンセル回路９は、車載用高電圧モータ装置に電源電力を給電する直流高電圧電源５とは別の低電圧バッテリ１０から電源電力を給電される。【選択図】図１
2006333647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される高電圧電源から一対の電源ラインを通じて給電されるインバータと、このインバータから給電される交流電力により駆動される車載交流モータとを含む車載用高電圧モータ装置のコモンモード電流に相関を有する電気信号を検出するコモンモードノイズ検出回路と、
前記電気信号に基づいて前記コモンモード電流の逆相のコモンモードキャンセル電流を前記車載用高電圧モータ装置に給電するコモンモードノイズキャンセル回路と、
を備える車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、
前記コモンモードノイズキャンセル回路は、
一端が接地されるとともに車載の低電圧電気負荷に低電圧電力を給電する車載の低電圧バッテリから電源電力を給電されることを特徴とする車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置。
【請求項２】
請求項１記載の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、
前記コモンモードノイズキャンセル回路は、
互いに直列接続されて前記低電圧バッテリから低電圧電源電力を給電されるとともに前記電気信号に基づいて互いに逆動作する一対のスイッチング素子と、
前記一対のスイッチング素子の接続点からなる出力端と前記車載用高電圧モータ装置の電源ラインとを接続する直流遮断コンデンサと、
を有することを特徴とする車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、
前記コモンモードノイズ検出回路は、
前記一対の電源ラインに個別に介設された一対の一次コイルと、前記一対の一次コイルを流れるコモンモード電流を電磁的に検出する二次コイルとを含むカレントランスを有することを特徴とする車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、
前記高電圧電源の両端は、前記車載用高電圧モータ装置の一対の直流電源端子にそれぞれインダクタを介して接続され、
前記コモンモードノイズ検出回路は、
互いに直列接続されるとともに両端が前記車載用高電圧モータ装置の前記一対の直流電源端子に個別に接続されて接続点から前記コモンモードノイズキャンセル回路に前記電気信号を出力する一対の直流遮断コンデンサを有することを特徴とする車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置。
【請求項５】
請求項１又は２記載の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、
前記コモンモードノイズ検出回路は、
前記一対の電源ラインに個別に介設されてそれぞれノーマルモード電流を検出する一対のカレントトランスと、前記一対のカレントトランスの出力にもとづいて、前記一対のカレントトランスを流れるコモンモード電流を検出することを特徴とする車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載のインバータ制御モータ駆動装置のコモンモードノイズを低減するための車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえばハイブリッド車などの車両積載モータはたとえば５００V以上というように近年ますます高電圧化されており、その地絡安全性の向上が求められている。
【０００３】
特許文献１は、インバータ制御モータ駆動装置の漏れ電流（コモンモード電流）を検出し、このコモンモード電流と逆相のキャンセル電流を形成し、このキャンセル電流をインバータ制御モータ駆動装置に流すことにより、インバータ制御モータ駆動装置のコモンモード電流を低減するコモンモードノイズキャンセル回路装置と称する。
【０００４】
また、特許文献２、３は、インバータ制御モータ駆動装置の電源電圧をDCDCコンバータやツェナダイオードにより降圧して上記コモンモードノイズキャンセル回路の電源電圧として使用することを開示している。
【特許文献１】特許公報3044650号
【特許文献２】特開2002-119065号公報
【特許文献３】特開2002-252985号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した特許文献１のコモンモードノイズキャンセル回路装置をハイブリッド車などの車載用高電圧モータ装置に適用する場合、インバータ制御モータ駆動装置に印加する電源電圧が上述のように極めて高いため、コモンモードノイズキャンセル回路に用いるスイッチング素子の高耐圧化が必須となる。しかしながら、高耐圧（数百V以上）のトランジスタは、通常の低耐圧（例えば30V）トランジスタに比べて格段に高価である。そのうえ、高耐圧（数百V以上）のトランジスタのオン抵抗は通常の低耐圧（例えば30V）トランジスタに比べて大きい。上記インバータ制御モータ駆動装置のコモンモードノイズ電流を高速に低減するためには、コモンモードノイズキャンセル回路を構成するスイッチング素子はインバータ制御モータ駆動装置の容量を急速に充放電するために小さなオン抵抗を必要とするが、このような小さなオン抵抗をもつ高耐圧（数百Ｖ以上）のトランジスタは、極めて高価となり、許容される費用で実用に供することが困難である。更に、コモンモードノイズキャンセル回路のトランジスタの損失発熱は、トランジスタに印加する電源電圧が高いために大きくなり、このトランジスタの冷却を十分に考慮する必要も生じた。
【０００６】
ＤＣＤＣコンバータやツェナダイオードによりインバータ制御モータ駆動装置の電源電圧を降圧してコモンモードノイズキャンセル回路に電源電圧として印加する特許文献２、３の降圧電源回路内蔵式コモンモードノイズキャンセル回路は上記した問題点を解決する。しかしながら、降圧ＤＣＤＣコンバータの追加は回路構成の大幅な複雑化を招き、ツェナダイオード降圧回路の追加は、本質的にコモンモードノイズキャンセル回路の電圧損失をツェナダイオードのそれに振り替えたに過ぎないため、上記と同様に、ツェナダイオードの損失、発熱、費用が上記と同様に問題となる。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、回路構成が簡素で回路損失発熱の低減も可能な車載用高電圧モータ装置コモンモードノイズキャンセル回路装置を提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置は、車両に搭載される高電圧電源から一対の電源ラインを通じて給電されるインバータと、このインバータから給電される交流電力により駆動される車載交流モータとを含む車載用高電圧モータ装置のコモンモード電流に相関を有する電気信号を検出するコモンモードノイズ検出回路と、前記電気信号に基づいて前記コモンモード電流の逆相のコモンモードキャンセル電流を前記車載用高電圧モータ装置に給電するコモンモードノイズキャンセル回路とを備える車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、前記コモンモードノイズキャンセル回路は、一端が接地されるとともに車載の低電圧電気負荷に低電圧電力を給電する車載の低電圧バッテリから電源電力を給電されることを特徴としている。
【０００９】
すなわち、この発明は、車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置において、検出したコモンモード電流に関連する電気量に基づいて車載用高電圧モータ装置に供給するコモンモードノイズキャンセル電流を形成するコモンモードノイズキャンセル回路の電源電力を、車載用高電圧モータ装置に給電する車載の高電圧電源とは別の車載低電圧バッテリから供給する点をその特徴としている。つまり、本発明は、車載高電圧電源を搭載する車両たとえばハイブリッド車は車載のECUや通信装置などへの電源供給のために低電圧バッテリ（通常は１２V）を搭載することを利用するものであり、この低電圧バッテリの電力エネルギーを利用してコモンモードノイズキャンセル電力を発生させる。このようにすれば、従来懸案であったコモンモードノイズキャンセル回路が大きな損失発熱を生じ、回路構成及び冷却系の複雑化が生じるという問題を解決することができ、大幅な節電や製造コスト低減が可能なコモンモードノイズ電流低減を実現することができる。
【００１０】
好適な態様において、前記コモンモードノイズキャンセル回路は、互いに直列接続されて前記低電圧バッテリから低電圧電源電力を給電されるとともに前記電気信号に基づいて互いに逆動作する一対のスイッチング素子と、前記一対のスイッチング素子の接続点からなる出力端と前記車載用高電圧モータ装置の電源ラインとを接続する直流遮断コンデンサとを有する。このようにすれば、電圧干渉の問題を発生させることなく低電圧バッテリにより作成したコモンモードノイズキャンセル電流を車載用高電圧モータ装置に供給することができる。
【００１１】
好適な態様において、前記コモンモードノイズ検出回路は、前記コモンモードノイズ検出回路は、前記一対の電源ラインに個別に介設された一対の一次コイルと、前記一対の一次コイルを流れるコモンモード電流を電磁的に検出する二次コイルとを含むカレントランスを有する。このようにすれば、コモンモードノイズキャンセル回路の電源電圧が車載用高電圧モータ装置の電源電圧と異なるにもかかわらず、コモンモード電流に関連する前記電気信号を簡単に検出することができる。
【００１２】
好適な態様において、前記高電圧電源の両端は、前記車載用高電圧モータ装置の一対の直流電源端子にそれぞれインダクタを介して接続され、前記コモンモードノイズ検出回路は、互いに直列接続されるとともに両端が前記車載用高電圧モータ装置の前記一対の直流電源端子に個別に接続されて接続点から前記コモンモードノイズキャンセル回路に前記電気信号を出力する一対の直流遮断コンデンサを有する。このようにすれば、コモンモードノイズキャンセル回路の電源電圧が車載用高電圧モータ装置の電源電圧と異なるにもかかわらず、コモンモード電流に関連する前記電気信号を簡単に検出することができる。
【００１３】
好適な態様において、前記コモンモードノイズ検出回路は、前記一対の電源ラインに個別に介設されてそれぞれノーマルモード電流を検出する一対のカレントトランスと、前記一対のカレントトランスの出力にもとづいて、前記一対のカレントトランスを流れるコモンモード電流を検出する。このようにすれば、コモンモードノイズキャンセル回路の電源電圧が車載用高電圧モータ装置の電源電圧と異なるにもかかわらず、コモンモード電流に関連する前記電気信号を簡単に検出することができる。また、これら一対のカレントトランスは、個々にはそれらを一体化したコモンモード電流検出用のカレントトランスに比べて小型化することができるため、配置が容易となる。これら一対のカレントトランスの自己インダクタンスをチョークコイルとして利用することもできる。
【００１４】
その他、高電圧電源から車載用高電圧モータ装置へ高電圧の電源電圧を印加する高電位側電源ライン及び低電位側電源ラインの電流を個別に検出してそれらを合成（和又は差の検出）してコモンモード電流を検出しても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置の好適実施形態を以下に説明する。ただし、本発明は下記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想を他の公知技術又はそれと同等機能を奏する技術を組み合わせて実現してもよいことは当然である。
【００１６】
（実施形態１）
（回路構成）
第１の実施形態を図１を参照して説明する。１はハイブリッド車の走行動力発生用の三相同期モータ、２はこの三相同期モータ１に三相交流電力を給電する三相インバータ回路であり、三相同期モータ１及び三相インバータ回路２は本発明で言う車載用高電圧モータ装置を構成している。三相インバータ回路２はそれぞれ周知のように上アームのスイッチング素子と下アームのスイッチング素子とを直列接続してなる３つのハーフブリッジ３により構成されている。４は、三相インバータ回路２のスイッチングノイズ電圧を低減するための入力平滑コンデンサであって、その一対の端子は三相インバータ回路２の一対の直流電源端子に接続されている。三相同期モータ１の外殻は接地されている。
【００１７】
５は車載用高電圧モータ装置に高電圧の直流電源電力を給電する直流高電圧電源であり、たとえば２００V以上のバッテリ（組電池）により構成されている。なお、直流高電圧電源５はバッテリの他、燃料電池などを多段直列接続して構成しても良い。６は高周波電圧吸収用の一対の高電圧接地コンデンサであり、直流高電圧電源５の両端と接地とを個別に接続している。
【００１８】
７は、この実施例の特徴をなす車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置であって、コモンモードノイズ検出回路８と、コモンモードノイズキャンセル回路９とからなる。１０は通常の鉛バッテリからなる車載の低電圧バッテリであり、その定格電圧は１２Vである。
【００１９】
コモンモードノイズ検出回路８は、直流高電圧電源５の高電位端と三相インバータ回路２の高電位端との間に介設される一次コイル８１と、直流高電圧電源５の低電位端と三相インバータ回路２の低電位端との間に介設される一次コイル８２と、これら一次コイル８１、８２と電磁的に結合してコモンモード電流を検出する二次コイル８３とを有するコモンモード電流検出形式のカレントトランスからなり、二次コイル８３の出力電圧は、一次コイル８１、８２の電流差すなわちコモンモード電流に正相関をもつ（略比例する）。
【００２０】
コモンモードノイズキャンセル回路９は、トランジスタTr1、Tr2を直列接続してなるコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１と、両端がこのコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の両コレクタに個別に接続される入力平滑コンデンサ９２と、コンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の互いに接続された一対のエミッタからなるコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の出力端と三相インバータ回路２の低電位端とを接続する出力コンデンサ（直流遮断コンデンサ）ある出力コンデンサとからなり、低電圧バッテリ１０から低電圧の直流電源電圧を印加されている。低電圧バッテリ１０の低電位端（負極端）は接地されており、したがって、コンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の低電位側のトランジスタTr2のコレクタは接地されている。
【００２１】
（動作）
以下、この車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置の動作を説明する。
【００２２】
いま、車載用高電圧モータ装置から接地（車体）側へ向けて漏れ電流I2が流れ出す場合を考える。この時、コモンモードノイズ検出回路８の一次コイル８１、８２を通じて流れるコモンモード電流に略比例したコモンモード電圧が二次コイル８３に生じ、このコモンモード電圧によりトランジスタTr1がオン、トランジスタTr2がオフとなり、低電圧バッテリ１０からトランジスタＴｒ１、出力コンデンサ９３を通じて車載用高電圧モータ装置の低電位の直流電源端に電流I1が流れる。その結果、直流高電圧電源５から車載用高電圧モータ装置を通じて実際に接地（車体）に流れる地絡電流Icは漏れ電流Ｉ２からコモンモードノイズキャンセル回路９の出力電流I1を減算した電流となるため、直流の高電圧電源５から実際に接地に流れる地絡電流Ｉｃ（＝I2ーI1）を大幅に低減することができる。これは言い換えると、コモンモードノイズキャンセル回路９が、車載用高電圧モータ装置から接地側へリークする漏れ電流の一部又は全部を吸収することに等しい。なお、コモンモードノイズ検出回路（コモンモード電流検出器）８をなすカレントランスの二次コイル８３は、図１に示す向きに地絡電流Ｉｃが流れる場合にコモンモードノイズキャンセル回路９のトランジスタＴｒ１がオンする向きに巻かれる。漏れ電流（コモンモード電流）I2の方向が逆であれば、コンプリメンタリエミッタホロワ回路９１のトランジスタＴｒ２がオンするため、コモンモードノイズキャンセル回路９の出力電流I1は逆に流れ、上記と同様に実際の地絡電流Ｉｃが低減される。
【００２３】
（実施形態２）
他の実施形態を図２に示す。図２の回路は図１の回路において、コモンモードノイズキャンセル回路９の回路構成を変更したものである。更に詳しく説明すると、この実施例ではコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の前段回路として抵抗R1、ダイオードD1、D2、抵抗R2を直列接続して電源電圧が低電圧バッテリ１０から給電される入力バイアス回路９４を追加したものである。コモンモードノイズ検出回路８の二次コイル８３の出力電圧はダイオードD1、D2の接続点に印加される。したがって、コンプリメンタリエミッタホロワ回路９１のトランジスタＴｒ１には二次コイル８３の出力電圧よりもダイオードD1の順方向電圧降下分だけ高い電圧が印加され、同様にコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１のトランジスタＴｒ２には二次コイル８３の出力電圧よりもダイオードD2の順方向電圧降下分だけ低い電圧が印加されるので、コンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の動作特性が改善される。
【００２４】
（変形態様）
その他、図１、図２の回路において、コンプリメンタリエミッタホロワ回路９１を同様の電流増幅機能をもつバッファ回路に変更してもよく、更にコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１又は入力バイアス回路９４の前段に、二次コイル８３の出力電圧を増幅する増幅回路を追加してもよい。また、この種の増幅回路にオペアンプ回路を利用しても良い。
【００２５】
（実施形態３）
他の実施形態を図３に示す。図３の回路は図１の回路において、コモンモードノイズ検出回路８の回路構成を変更したものである。更に詳しく説明すると、この実施例のコモンモードノイズ検出回路８は、図１に示す二次コイル付きのカレントトランスに代えて、二次コイルをもたないコモンモードインダクタを用いる点をその特徴としている。このコモンモードインダクタは、図示しない共通の環状磁性体と、環状磁性体に同方向に巻かれたコイル８４、８５とからなる。更に、コモンモードノイズ検出回路８は、入力コンデンサ８６、８７と電圧反転回路（インバータ）８８とを有している。
【００２６】
コイル８４は、直流高電圧電源５の高電位端と三相インバータ回路２の高電位端との間に介設され、コイル８５は、直流高電圧電源５の低電位端と三相インバータ回路２の低電位端との間に介設されている。入力コンデンサ８６の一端は三相インバータ回路２の高電位側の直流電源端に接続され、入力コンデンサ８７の一端は三相インバータ回路２の低電位側の直流電源端に接続され、入力コンデンサ８６、８７の接続端は電圧反転回路（インバータ）８８の入力端に接続されている。電圧反転回路（インバータ）８８の出力端はコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の入力端に接続されている。電圧反転回路（インバータ）８８はオペアンプを用いて構成してもよい他、通常の反転電圧増幅回路やコンプリメンタリインバータ回路を採用して構成してもよい。
【００２７】
この回路の動作を説明すると、直流高電圧電源５の高電位端からコモンモードインダクタのコイル８４を通じて三相インバータ回路２に流れ、三相インバータ回路２からコモンモードインダクタのコイル８５を通じて直流高電圧電源５の低電位端へ還る正常な電流（ノーマルモード電流）がコイル８４、８５に流れることにより環状磁性体に形成する磁束（ノーマルモード磁束）は互いに打ち消しあって０となる。なお、両コイル８４、８５のターン数は等しいとする。直流高電圧電源５からコモンモードインダクタのコイル８４、８５を通じて三相インバータ回路２にコモンモード電流すなわち漏れ電流I2が流れると、コモンモードインダクタのコイル８４、８５に電圧変動が生じ、この電圧変動は入力コンデンサ８６、８７を通じて電圧反転回路（インバータ）８８に印加される。電圧反転回路（インバータ）８８は入力された電圧を反転してコモンモードノイズキャンセル回路９のコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１のベースに印加する。漏れ電流Ｉ２の方向が図３に示す方向である場合には、トランジスタＴｒ１がオンし、トランジスタTr2がオフとなり、低電圧バッテリ１０からトランジスタＴｒ１、出力コンデンサ９３を通じて車載用高電圧モータ装置の低電位の直流電源端に電流I1が流れる。その結果、直流高電圧電源５から車載用高電圧モータ装置を通じて実際に接地（車体）に流れる地絡電流Icは漏れ電流Ｉ２からコモンモードノイズキャンセル回路９の出力電流I1を減算した電流となるため、直流の高電圧電源５から実際に接地に流れる地絡電流Ｉｃ（＝I2ーI1）を大幅に低減することができる。この実施形態によれば、図１に示す二次コイル８３を省略することができる。
【００２８】
（実施形態４）
他の実施形態を図４に示す。図４の回路は図３の回路において、コモンモードノイズ検出回路８の回路構成を変更したものである。更に詳しく説明すると、この実施例のコモンモードノイズ検出回路８は、図３に示すコモンモードインダクタを一対のノーマルモードインダクタ８８、８９に変更したものである。ノーマルモードインダクタ８８、８９は、互いに異なる環状あるいは棒状の磁性体コアにコイルを巻装してなるインダクタである。この場合においても実施例３と同様の回路動作により、地絡電流Ｉｃを低減することができる。ただし、ノーマルモードインダクタ８８、８９のインダクタンスは等しくされる。この実施形態によれば、ノーマルモードインダクタ８８、８９がチョークコイルとしても働くため、直流高電圧電源５に流入する高周波電流成分を一層低減できる効果も同時に奏することができる。
【００２９】
（変形態様）
なお、一対のノーマルモードインダクタ８８、８９のターン数又はインダクタンスは等しくなくてもよい。この場合には、入力コンデンサ８６、８７の出力電圧を調整して実質的にノーマルモード電圧が等しくなるように調整すればよい。
【００３０】
（実施形態５）
他の実施形態を図５に示す。図５の回路は図４の回路において、ノーマルモードインダクタ８８に二次コイル８３aを追加してカレントトランス８８aとし、ノーマルモードインダクタ８９に二次コイル８３bを追加してカレントトランス８９aとしたものである。二次コイル８３a、８３bは直列に接続されて、図１の二次コイル８３と同様に、コンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の入出力端間に接続される。ただし、二次コイル８３a、８３bは、ノーマル電流による電圧をキャンセルする向きに接続される。
【００３１】
このようにすれば、図４に示す高耐圧の入力コンデンサ８６、８７を省略することができるうえ、これらカレントトランス８８a、８９aの自己インダクタンスをチョークコイルとして機能させることもできる。
【００３２】
（実施形態６）
他の実施形態を図６に示す。図６の回路は図４の回路において、反転回路８８、低電圧バッテリ１０、コンデンサ９２を省略し、コンプリメンタリエミッタホロワ回路９１へ直流高電圧電源５から電源電力を給電するようにしたものである。ただし、コンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の出力端は直流遮断コンデンサ９３を通じて接地される。このようにすれば、図４の態様と同様に、ノーマルモードインダクタ８８、８９をチョークコイルとしても機能させることができる。言い換えると、チョークコイル８８、８９をコモンモード電流検出のために流用することができる。これらノーマルモードインダクタ８８、８９にコモンモード電流が流れるとコモンモードの電位変動が起こり、コモンモード電圧検出コンデンサ８６、８７を通じて、図４と同様にコモンモード電圧がコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１の入力端に入力される。また、ノーマルモードインダクタ８８、８９に流れるノーマルモード電流によりが流れると、ノーマルモードインダクタで発生する電位変動は打ち消されるためキャンセル回路にはコモンモードの電位変動だけが入力される。これにより、ノーマルモードインダクタしか付けれない場合においても、ノーマルモード電流とコモンモード電流を両方を低減する事ができる。
【００３３】
（変形態様）
また、ノーマルモードインダクタ８８、８９の自己インダクタンスが異なる場合、ノーマルモード電流で発生する電位変動を打ち消す事ができなくなる。この場合には、コモンモード電圧検出コンデンサ８６、８７の容量値を調整することにより上記したノーマルモード電流による電位変動を打ち消すことができる。具体的には、ノーマルモードインダクタ８８のインダクタンス値をLn1、ノーマルモードインダクタ８９のインダクタンス値をLn2、コンデンサ８６の静電容量をC1、コンデンサ８７の静電容量をC2とする時、Ln1×C1＝Ln2×C2となるようにこれら静電容量値を設定すればよい。その他、コモンモード電圧検出コンデンサ８６、８７とコンプリメンタリエミッタホロワ回路９１との間に入力電圧調整用のオペアンプ電圧増幅回路を配置してもよい。これにより、ノーマルモードインダクタのインダクタンス値が異なる場合においても、ノーマルモード電圧を打ち消し、コモンモード電圧のみを検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例１の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置を示す回路図である。
【図２】実施例２の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置を示す回路図である。
【図３】実施例３の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置を示す回路図である。
【図４】実施例４の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置を示す回路図である。
【図５】実施例５の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置を示す回路図である。
【図６】実施例６の車載用高電圧モータ装置用コモンモードノイズキャンセル回路装置を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３５】
１      三相同期モータ
２      三相インバータ回路
３      ハーフブリッジ
４      入力平滑コンデンサ
５      直流高電圧電源
６      高電圧接地コンデンサ
７      コモンモードノイズキャンセル回路装置
８      コモンモードノイズ検出回路
９      コモンモードノイズキャンセル回路
１０      低電圧バッテリ
８１      一次コイル
８２      一次コイル
８３      二次コイル
８４      コイル
８５      コイル
８６      入力コンデンサ（コモンモード電圧検出コンデンサ）
８７      入力コンデンサ（コモンモード電圧検出コンデンサ）
８８      ノーマルモードインダクタ
８９      ノーマルモードインダクタ
９１      コンプリメンタリエミッタホロワ回路
９２      入力平滑コンデンサ
９３      出力コンデンサ
９４      入力バイアス回路
【図１】
2006333647.tif 000003
【図２】
2006333647.tif 000004
【図３】
2006333647.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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