(57)【要約】【課題】  寿命が長くて攪拌抵抗が小さい複列アンギュラ玉軸受およびその複列アンギュラ玉軸受を備えた車両用ピニオン軸支持装置を提供すること。【解決手段】  複数の玉４５,４６が、内輪２８の外周面に形成された２列の軌道溝と、外輪２４の内周面に形成された２列の軌道溝との間に、２列に配置されている。潤滑油が流入する側の互いに対向する軌道溝の間に配置された玉４５は、第１保持器４７に保持され、他方の互いに対向する軌道溝の間に配置された玉４６は、第２保持器４８に保持されている。第１、第２保持器４７,４８の夫々は、二つの環状部５０,５１,５４,５５を複数の柱部５２,５６で連結した構造になっている。第１、第２保持器４７,４８の夫々の柱部５２,５６は、略直線形状であり内輪２８の中心軸に対して略平行に延びている。【選択図】  図２
2006234100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪、内輪、玉および保持器を有すると共に、上記内輪および上記外輪の間に軸方向の一方から軸方向の他方に向けて潤滑液体が流れる複列アンギュラ玉軸受において、
上記保持器は、上記潤滑液体の流動を抑制する形状を有することを特徴とする複列アンギュラ玉軸受。
【請求項２】
請求項１に記載の複列アンギュラ玉軸受において、
上記保持器は、上記内輪および外輪の軸方向と略平行な柱部を有していることを特徴とする複列アンギュラ玉軸受。
【請求項３】
請求項１または２に記載の複列アンギュラ玉軸受において、
上記保持器は、上記外輪および内輪の潤滑液体の流入側の軌道溝の間に配置される上記玉を保持する第１保持器と、上記外輪および内輪の他方の軌道溝との間に配置される玉を保持する第２保持器とから成り、
上記第１保持器は、潤滑液体が流入する側の端部に潤滑液体の流動を抑制する流動抑制部を有することを特徴とする複列アンギュラ玉軸受。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の複列アンギュラ玉軸受において、
上記外輪の潤滑液体の流入側の軌道溝の内径は、上記外輪の他方の軌道溝の内径よりも小さいことを特徴とする複列アンギュラ玉軸受。
【請求項５】
ケースと、
上記ケース内に設けられた差動機構と、
上記差動機構のリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有するピニオン軸と、
上記ピニオン軸を回転自在に支持する請求項１乃至４のいずれか１つに記載の複列アンギュラ玉軸受と
を備えることを特徴とする車両用ピニオン軸支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複列アンギュラ玉軸受に関し、特に、デファレンシャルギヤ装置やトランスアクスル装置のピニオン軸支持用の軸受として使用されれば好適な複列アンギュラ玉軸受に関する。また、本発明は、デファレンシャルギヤ装置、トランスアクスル装置およびトランスファ装置等の車両用ピニオン軸支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、デファレンシャルギヤ装置のピニオン軸支持用の軸受としては、特開２００３−３１４５４１号公報（特許文献１）に記載されている複列アンギュラ玉軸受がある。
【０００３】
この複列アンギュラ玉軸受は、複数の玉が、内輪の外周面に形成された２列の軌道溝と、外輪の内周面に形成された２列の軌道溝との間に、２列に配置されている。また、一方の互いに対向する軌道溝の間に配置された上記玉は、第１保持器に保持され、他方の互いに対向する軌道溝の間に配置された上記玉は、第２保持器に保持されている。
【０００４】
上記内輪の潤滑油流入側の軌道溝の外径は、内輪の他方の軌道溝の外径よりも小さく、かつ、外輪の潤滑油流入側の軌道溝の内径は、外輪の他方の軌道溝の内径よりも小さくなっている。また、上記第１および第２保持器の夫々の柱部は、その内周面の内径が潤滑油の流入側から潤滑油の流出側にいくに従って大きくなっている。また、上記一方の互いに対向する軌道溝と玉とのラジアル隙間は、上記他方の互いに対向する軌道溝と玉とのラジアル隙間と異なる値に設定されている。
【０００５】
上記従来の複列アンギュラ玉軸受は、上記一方の互いに対向する軌道溝と玉とのラジアル隙間と、上記他方の互いに対向する軌道溝と玉とのラジアル隙間とを異なる値に設定することによって、上記一方および他方の互いに対向する軌道溝の荷重の負担割合を適切に調整して、内外輪および玉の寿命を延ばすようにしている。
【０００６】
しかしながら、上記従来の複列アンギュラ玉軸受では、外輪の潤滑油流入側の軌道溝の内径が、他方の軌道溝の内径よりも小さくなっている上に、更に、第１、第２保持器の内周面の内径が潤滑油の流入側から潤滑油の流出側にいくに従って大きくなっているので、第１、第２保持器の内周面および外輪の内周面を伝って潤滑油流出側に移動する潤滑油の量が大きくなって、すなわち、潤滑油を流出側に移動させようとする複列アンギュラ玉軸受のポンプ作用が非常に大きくなって、内輪と外輪との間を通過する潤滑油の量が大きくなるという問題がある。
【０００７】
そして、このことに起因して、潤滑油と共に軸受内に流入する摩耗粉等の異物の量が大きくなって、異物による内外輪、第１、第２保持器、および、玉への攻撃性が高くなって、内外輪、第１、第２保持器、および、玉の寿命が短いという問題がある。
【０００８】
また、内輪と外輪との間を通過する潤滑油の量が大きいので、潤滑油の攪拌抵抗が大きくなって、複列アンギュラ玉軸受の回転トルクが大きくなって、この複列アンギュラ玉軸受を備える自動車等の燃費が高いという問題がある。
【特許文献１】特開２００３−３１４５４１号公報（第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明の課題は、寿命が長くて、攪拌抵抗が小さい複列アンギュラ玉軸受およびその複列アンギュラ玉軸受を備えた車両用ピニオン軸支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、この発明の複列アンギュラ玉軸受は、
外輪、内輪、玉および保持器を有すると共に、上記内輪および上記外輪の間に軸方向の一方から軸方向の他方に向けて潤滑液体が流れる複列アンギュラ玉軸受において、
上記保持器は、上記潤滑液体の流動を抑制する形状を有することを特徴としている。
【００１１】
尚、この明細書では、上記複列は、上記外輪が、内周面に２列の軌道溝を有し、かつ、上記内輪が、外周面に２列の軌道溝を有することを意味するものとする。
【００１２】
本発明によれば、上記保持器は、上記潤滑液体の流動を抑制する形状を有しているので、上記内輪と上記外輪との間を通過する潤滑液体（潤滑油や洗浄液等）の流れの流量を抑制でき、軸受内に流入する潤滑液体を低減できる。したがって、潤滑液体と共に軸受内に浸入する摩耗粉等の異物の量を抑制できるので、異物の内外輪、保持器、および、玉に対する攻撃性を緩和できる。例えば、異物の噛み込み等により内外輪および玉が損傷することを緩和できる。したがって、上記内外輪および玉等の寿命を格段に長くすることができ、軸受の耐久性能を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明によれば、軸受内に流入する潤滑液体を低減できるので、軸受の攪拌抵抗を低減できて、軸受の回転トルクを低減できる。したがって、この発明の軸受を備える自動車等の燃費を格段に低減できる。
【００１４】
また、一実施形態の複列アンギュラ玉軸受は、上記保持器が、上記内輪および外輪の軸方向と略平行な柱部を有している。
【００１５】
上記実施形態によれば、上記保持器の柱部が、上記内輪および外輪の軸方向と略平行に延びる略直線形状であり、上記保持器の柱部の内周面の内径が潤滑液体が流出する側にいくに従って大きくなっていないので、上記保持器の柱部の内周面に沿って軸受外に流出する潤滑液体の流れを抑制できる。したがって、軸受内（内輪と外輪との間）に流入する潤滑液体の流量を抑制できて、軸受の耐久性を向上させることができる共に、軸受の回転トルクを低減できる。
【００１６】
また、一実施形態の複列アンギュラ玉軸受は、上記保持器が、上記外輪および内輪の潤滑液体の流入側の軌道溝の間に配置される上記玉を保持する第１保持器と、上記外輪および内輪の他方の軌道溝との間に配置される玉を保持する第２保持器とから成り、上記第１保持器が、潤滑液体が流入する側の端部に潤滑液体の流動を抑制する流動抑制部を有している。
【００１７】
上記実施形態によれば、上記第１保持器が、潤滑液体が流入する側の端部に潤滑液体の流動を抑制する流動抑制部を有しているので、軸受内に流入する潤滑液体の量を大幅に抑制できる。したがって、異物の噛み込み量を格段に低減できて、軸受の耐久性能を格段に向上できる。また、軸受内に流入する潤滑液体の量を大幅に抑制できるので、軸受の回転トルクを格段に低減できる。
【００１８】
また、一実施形態の複列アンギュラ玉軸受は、上記外輪の潤滑液体の流入側の軌道溝の内径が、上記外輪の他方の軌道溝の内径よりも小さくなっている。尚、この明細書では、外輪の軌道溝の最大内径を外輪の軌道溝の内径とし、内輪の軌道溝の最小外径を内輪の軌道溝の外径とする。
【００１９】
上記実施形態によれば、上記外輪の潤滑液体の流入側の軌道溝の内径が、上記外輪の他方の軌道溝の内径よりも小さくなっているので、外輪の内周面に沿って軸受外に流出する潤滑液体の流れが促進されて、軸受から流出する潤滑液体の量が大きくなる。しかしながら、上記実施形態によれば、上記保持器が上記潤滑液体の流動を抑制する形状を有しているので、軸受から流出する潤滑液体の量が大きくなることがない。このことから、軸受の耐久性を大幅に向上させることができると共に、軸受の回転トルクを大幅に低減できる。
【００２０】
また、この発明の車両用ピニオン軸支持装置は、
ケースと、
上記ケース内に設けられた差動機構と、
上記差動機構のリングギヤと噛み合うピニオンギヤを有するピニオン軸と、
上記ピニオン軸を回転自在に支持する請求項１乃至４のいずれか１つに記載の複列アンギュラ玉軸受と
を備えることを特徴としている。
【００２１】
本発明によれば、上記ピニオン軸を回転自在に支持する軸受として、上記発明の複列アンギュラ玉軸受を採用しているので、上記ピニオン軸を支持する軸受の寿命を大幅に長くすることができる。
【００２２】
また、本発明によれば、ピニオン軸を支持する軸受が上記発明の複列アンギュラ玉軸受であるので、ピニオン軸を支持する軸受の回転トルクを格段に低減できて、この発明の車両用ピニオン軸支持装置を備える自動車等の燃費を格段に低減することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の複列アンギュラ玉軸受によれば、上記保持器は、上記潤滑液体の流動を抑制する形状を有しているので、上記内輪と上記外輪との間を通過する潤滑液体の流れの流量を抑制でき、軸受内に流入する潤滑液体を低減できる。したがって、潤滑液体と共に軸受内に浸入する摩耗粉等の異物の量を抑制できるので、異物の内外輪、保持器、および、玉に対する攻撃性を緩和できて、上記内外輪および玉等の寿命を格段に長くすることができ、軸受の耐久性能を向上させることができる。
【００２４】
また、本発明によれば、軸受内に流入する潤滑液体を低減できるので、軸受の攪拌抵抗を低減できて、軸受の回転トルクを低減でき、この発明の軸受を備える自動車等の燃費を格段に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００２６】
図１は、本発明の第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受を備える本発明の一実施形態のデファレンシャルギヤ装置の断面図である。
【００２７】
このデファレンシャルギヤ装置は、ピニオン軸１と、差動機構３と、ピニオン軸１の差動機構３側の外周に配置されているこの発明の第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受（以下、第１の複列アンギュラ玉軸受という）５と、ピニオン軸１の差動機構３側と反対側の外周に配置されているこの発明の第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受（以下、第２の複列アンギュラ玉軸受という）６と、ピニオン軸１、差動機構３、および、第１、第２の複列アンギュラ玉軸受５,６を収容しているケース８とを備える。
【００２８】
上記ピニオン軸１の差動機構３側の一端部には、ピニオンギヤ２が形成されており、このピニオンギヤ２は、差動機構３のリングギヤ１１と噛合している。一方、上記ピニオン軸１の他端部には、フランジ継手１２が配置され、図示しないドライブシャフトを連結できるようになっている。
【００２９】
上記ケース８は、デファレンシャルギヤ装置の内部領域を画定する本体部２６と、本体部２６の内周面に連なると共に、本体部２６の内部空間に配置される内側部としての略筒状の環状部２７とを備える。
【００３０】
上記第１の複列アンギュラ玉軸受５は、内輪２８、外輪２４および複数の玉３０を備え、第２の複列アンギュラ玉軸受６は、内輪２９、外輪２５および複数の玉３１を備える。図１に示すように、上記玉３０は、外輪２４の内周面と内輪２８の外周面との間に、内輪２８の軸方向に２列に配置されており、玉３１は、外輪２５の内周面と内輪２９の外周面との間に、内輪２９の軸方向に２列配置されている。
【００３１】
上記第１の複列アンギュラ玉軸受５の内輪２８の内周面はピニオン軸１の外周面に嵌合固定されている一方、外輪２４の外周面は、環状部２７の内周面に嵌合固定されている。また、上記第２の複列アンギュラ玉軸受６の内輪２９の内周面はピニオン軸１に嵌合固定されている一方、外輪２５の外周面は本体部２６の内周面に嵌合固定されている。上記第１および第２の複列アンギュラ玉軸受５,６は、ピニオン軸１を、所定位置に回転自在に支持している。
【００３２】
上記構成において、このデファレンシャルギヤ装置は、上記ドライブシャフトの動力を、ピニオン軸１を介して差動機構３に伝達して、差動機構３を駆動させるようになっている。そして、上記差動機構３の両側の側方に配置される継手の夫々に連結されている２つの車輪軸（図示せず）の回転速度差を適宜調整するようになっている。
【００３３】
また、このデファレンシャルギヤ装置は、運転停止時において、レベルＬにて貯留されている潤滑液体としての潤滑油を、運転時にリングギヤ１１の回転に伴って跳ね上げて、ケース８内の潤滑油潤滑路３７を介して、図１に矢印ａ、ｂ、ｃ、ｄおよびｅの順に循環させて、ピニオンギヤ２、差動機構３のリングギヤ１１、差動機構３のサイドギヤ（図示せず）、第１の複列アンギュラ玉軸受５および第２の複列アンギュラ玉軸受６を通過するように循環させて、運転時に、上記複数のギヤ、および、第１、第２の複列アンギュラ玉軸受５,６の焼付を防止するようにしている。
【００３４】
図２は、上記第１の複列アンギュラ玉軸受５の潤滑油面Ｌよりも上方の部分の断面図である。尚、図２において、矢印ｄは、図１にｄで示した矢印であり、潤滑油が流入する方向を示す矢印である。また、説明しないが、第２の複列アンギュラ玉軸受６も、第１の複列アンギュラ玉軸受５と同じ構造を有しているものとする。
【００３５】
図２に示すように、上記第１の複列アンギュラ玉軸受５の外輪２４は、内周面に２列の軌道溝を有し、内輪２８は、外周面における外輪２４の軌道溝に対向する位置に、２列の軌道溝を有している。
【００３６】
また、上記複数の玉３０は、外輪２７の内周面における潤滑油が流入する側の軌道溝と、内輪２８の外周面における潤滑油が流入する側の軌道溝との間に、配置された第１の玉４５と、外輪２７の他方の軌道溝と、内輪２８の他方の軌道溝との間に配置された第２の玉４６とから成る。
【００３７】
上記第１の玉４５は、第１保持器４７に保持されており、第２の玉４６は、第２保持器４８に保持されている。詳しくは、第１保持器４７は、第１環状部５０と、第２環状部５１と、第１環状部５０と第２環状部５１との間を周方向の所定の間隔毎に連結する複数の柱部５２とを有し、第２保持器４８は、第１環状部５４と、第２環状部５５と、第１環状部５４と第２環状部５５との間を周方向の所定の間隔毎に連結する複数の柱部５６とを有する。上記第１の玉４５は、周方向に隣接する柱部５２の間に形成されるポケットに収容されており、第２の玉４６は、周方向に隣接する柱部５６の間に形成されるポケットに収容されている。
【００３８】
図２に示すように、外輪２４の潤滑油の流入側の軌道溝の内径は、外輪２４の他方の軌道溝の内径よりも小さくなっており、内輪２８の潤滑油の流入側の軌道溝の外径は、内輪２８の他方の軌道溝の外径よりも小さくなっている。
【００３９】
上記第１、第２保持器４７,４８の柱部５２,５６は、略直線形状であって、内輪２８の中心軸（外輪２４の中心軸）に対して略平行に延びており、第１、第２保持器４７,４８は、潤滑油の流動を抑制する形状を有している。
【００４０】
すなわち、上記第１、第２保持器４７,４８の柱部５２,５６は、略直線形状であって、内輪２８の中心軸（外輪２４の中心軸）に対して略平行に延びており、従来の保持器のように保持器の柱部の内周面の内径が潤滑液体が流出する側にいくに従って大きくなっていないので、第１、第２保持器４７,４８の柱部５２,５６の内周面に沿って軸受外に流出する潤滑液体の流れを抑制できるようになっている。
【００４１】
上記第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受によれば、第１、第２保持器４７,４８は、潤滑油の流動を抑制する形状を有しているので、内輪２８と外輪２４との間を通過する潤滑油の流れの流量を抑制でき、軸受内に流入する潤滑油を低減できる。したがって、潤滑油と共に軸受内に浸入する摩耗粉等の異物の量を抑制できるので、異物の内外輪２４,２８、第１、第２保持器４７,４８、および、玉３０に対する攻撃性を緩和できる。例えば、異物の噛み込み等により内外輪２４,２８および玉３０が損傷することを緩和できる。したがって、上記内外輪２４,２８および玉３０等の寿命を格段に長くすることができ、軸受の耐久性能を向上させることができる。
【００４２】
また、上記第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受によれば、軸受内に流入する潤滑油を低減できるので、軸受の攪拌抵抗を低減できて、軸受の回転トルクを低減できる。したがって、上記第１実施形態の軸受を備える自動車等の燃費を格段に低減できる。
【００４３】
また、上記第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受によれば、第１、第２保持器４７,４８の柱部５２,５６が、内輪２８および外輪２４の軸方向（内輪２８の中心軸）と略平行に延びる略直線形状であり、第１、第２保持器４７,４８の柱部５２,５６の内周面の内径が潤滑油が流出する側にいくに従って大きくなっていないので、第１、第２保持器４７,４８の柱部５２,５６の内周面に沿って軸受外に流出する潤滑油の流れを抑制できる。したがって、軸受内（内輪２４と外輪２８との間）に流入する潤滑油の流量を抑制できて、軸受の耐久性を向上させることができる共に、軸受の回転トルクを低減できる。
【００４４】
また、上記第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受によれば、外輪２４の潤滑油の流入側の軌道溝の内径が、外輪２４の他方の軌道溝の内径よりも小さくなっているので、外輪２４の内周面に沿って軸受外に流出する潤滑油の流れが促進されて、軸受から流出する潤滑液体の量が大きくなる。しかしながら、上記第１実施形態によれば、第１、第２保持器４７,４８が潤滑油の流動を抑制する形状を有しているので、軸受から流出する潤滑油の量が大きくなることがない。このことから、軸受の耐久性を大幅に向上させることができると共に、軸受の回転トルクを大幅に低減できる。
【００４５】
また、上記実施形態のデファレンシャルギヤ装置によれば、ピニオン軸１を回転自在に支持する軸受として、この発明の複列アンギュラ玉軸受５,６を採用しているので、ピニオン軸１を支持する軸受の寿命を大幅に長くすることができる。
【００４６】
また、上記実施形態のデファレンシャルギヤ装置によれば、この発明の複列アンギュラ玉軸受５,６を備えているので、上記実施形態のデファレンシャルギヤ装置を備える自動車等の燃費を格段に低減することができる。
【００４７】
尚、上記第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受では、内輪２８の潤滑油の流入側の軌道溝の外径が他方の軌道溝の外径よりも小さくなっており、外輪２４の潤滑油の流入側の軌道溝の内径が他方の軌道溝の内径よりも小さくなっているが、この発明では、内輪の潤滑油の流入側の軌道溝の外径が他方の軌道溝の外径と同一であるかまたは大きくても良く、外輪の潤滑油の流入側の軌道溝の内径が他方の軌道溝の内径と同一であるかまたは大きくても良い。
【００４８】
また、上記第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受では、第１、第２保持器４７,４８の柱部５２,５６が、略直線形状であり、内輪２８の中心軸に対して略平行になっているが、第１保持器と第２保持器のうちの一方の保持器の柱部のみが内輪の中心軸に対して略平行な直線状であっても良い。
【００４９】
また、上記第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受では、第１、第２保持器４７,４８の柱部５２,５６が、略直線形状であって、内輪２８の中心軸に対して略平行になっていたが、この発明では、第１、第２保持器４７の少なくとも一方の柱部の形状が、潤滑油の流出方向にいくに従って内周面の内径が小さくなっていても良い。
【００５０】
尚、上記実施形態では、この発明の第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受５,６を、デファレンシャルギヤ装置のピニオン軸１を支持する軸受として採用したが、この発明の複列アンギュラ玉軸受を、トランスアクスル装置のピニオン軸を支持する軸受として採用しても良いことは勿論である。
【００５１】
図３は、本発明の第２実施形態の複列アンギュラ玉軸受の軸方向の断面図である。
【００５２】
第２実施形態の複列アンギュラ玉軸受は、第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受と同様に、デファレンシャルギヤ装置のピニオン軸に配置されている。第２実施形態の複列アンギュラ玉軸受は、第１保持器５７の潤滑油流入側の環状部６１の径方向の厚さが厚くなっている点のみが、上記第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受と異なる。
【００５３】
第２実施形態の複列アンギュラ玉軸受では、第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受の構成部と同一構成部には同一参照番号を付して説明を省略することにする。また、上記第２実施形態の複列アンギュラ玉軸受では、第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受と共通の作用効果および変形例については説明を省略することにし、第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受と異なる構成、作用効果および変形例についてのみ説明を行うことにする。
【００５４】
図３に示すように、第２実施形態では、潤滑油の流入側に配置されている第１保持器５７の潤滑油の流入側の環状部６１の径方向の厚さが厚くなっており、第１保持器５７の潤滑油の流入側の環状部６１が、外輪２４と内輪２８との隙間の潤滑油流入側の開口を塞ぐ円板形状になっている。第１保持器５７の円板形状の環状部６１は、流動抑制部を構成している。
【００５５】
上記第２実施形態の複列アンギュラ玉軸受によれば、第１保持器５７の潤滑油の流入側の環状部６１が、外輪２４と内輪２８との隙間の潤滑油の流入側の開口を塞ぐ円板形状になっているので、この潤滑油の流入側の環状部６１によって、軸受内に流入する潤滑油の量を大幅に抑制できる。したがって、異物の噛み込み量を格段に低減できて、軸受の耐久性能を格段に向上できる。また、軸受内に流入する潤滑油の量を大幅に抑制できるので、軸受の回転トルクを格段に低減できる。
【００５６】
尚、上記第２実施形態の複列アンギュラ玉軸受では、第１保持器５７の潤滑油の流入側の環状部６１が、外輪２４と内輪２８との隙間の潤滑油の流入側の開口を塞ぐ円板形状になっている一方、第２保持器４８の潤滑油の流入側の環状部が、通常の形状であった。
【００５７】
しかしながら、この発明では、第１保持器の潤滑油の流入側の環状部が、外輪と内輪との隙間の潤滑油の流入側の開口を塞ぐ円板形状になっていると共に、第２保持器の潤滑油の流入側の環状部が、第１保持器の潤滑油の流入側の環状部と同様な外輪と内輪との隙間を遮断するような円板形状になっていても良く、また、第１保持器と第２保持器の少なくとも一方の潤滑油の流出側の端部が、外輪と内輪との隙間を遮断するような形状（例えば円板形状）になっていても良い。これらの場合、潤滑油の軸受内部への流入を更に抑制できて、軸受の耐久性を更に向上できると共に、軸受の回転トルクを更に向上することができる。なお、上記実施例では複列アンギュラ玉軸受に適用した場合について説明したが、単列玉軸受にも本発明の保持器を適用出来る。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態の複列アンギュラ玉軸受を備えるこの発明の一実施形態のデファレンシャルギヤ装置の断面図である。
【図２】上記デファレンシャルギヤ装置が有する第１の複列アンギュラ玉軸受の潤滑油面Ｌよりも上方の部分の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の複列アンギュラ玉軸受の軸方向の断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  ピニオン軸
２  ピニオンギヤ
３  作動機構
５  第１の複列アンギュラ玉軸受
６  第２の複列アンギュラ玉軸受
１１  リングギヤ
２４,２５  外輪
２８,２９  内輪
４５  第１の玉
４６  第２の玉
４７,５７  第１保持器
４８  第２保持器
５０,５１,５４,５５,６１  環状部
５２,５５  柱部
【図１】
2006234100.tif 000003
【図２】
2006234100.tif 000004
【図３】
2006234100.tif 000005