(57)【要約】【課題】作業車の作業装置油圧回路の方向切換弁とタンクを結ぶ作動油の戻り管路にアキュムレータを、必要に応じて、容易に取り付けることができ、かつ効果的にサージ圧力を低減させることができる、設置構造が簡単な、アキュムレータ設置構造を提供する。【解決手段】方向切換弁（２０）と戻り管路（２４）との連結部にＴ継手（２６）を備え、このＴ継手（２６）にアキュムレータ（２８）を着脱自在に取り付ける。【選択図】図２
2006200559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車の作業装置の油圧アクチュエータに作動油を給排する方向切換弁と油タンクとを結ぶ作動油の戻り管路における、
該方向切換弁と戻り管路との連結部にＴ継手が備えられ、
このＴ継手にアキュムレータが着脱を自在に取り付けられている、
ことを特徴とする作業車の作業装置油圧管路のアキュムレータ設置構造。
【請求項２】
該Ｔ継手が、
方向切換弁からの作動油の流出する方向に位置して該アキュムレータが取り付けられる一方の接続口と、
該作動油の流出方向に直交する方向に位置して該戻り管路が接続される他方の接続口と
を備えている、
ことを特徴とする作業車の作業装置油圧管路のアキュムレータ設置構造。
【請求項３】
該一方の接続口は、アキュムレータが取り付けられないときにはプラグが取り付けられ閉じられる、
ことを特徴とする作業車の作業装置油圧管路のアキュムレータ設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車の作業装置の作動油戻り管路に発生するサージ圧力を低減させるアキュムレータの設置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知の作業車、例えばホイールローダ、油圧ショベル、ブルドーザなどにおける作業装置を駆動操作するための油圧回路は、基本的に下記構成を備えている。
【０００３】
すなわち、油圧ポンプにより油タンクから吸引され吐出された作動油は、オペレータが操作する方向切換弁を介して油圧アクチュエータとしての例えば油圧シリンダに給排され、油圧シリンダを伸縮作動させ、油圧シリンダから排出された作動油はこの方向切換弁を通って油タンクに戻される。作動油を油タンクに戻す戻り管路には作動油をろ過するためのオイルフィルタが設置されている。
【０００４】
戻り管路の圧力は、油圧アクチュエータを作動させない油圧ポンプの定常的な吐出流量が流れるときは、安定した低い値である。しかしながら、例えば伸ばした油圧シリンダを縮めるときには、シリンダ筒内のピストンの両側のロッドの有無による体積差によって戻り管路に増幅された流量の作動油が流れ、戻り管路の圧力が上昇する。特に、油圧シリンダが作業装置の重量などによって強制的に加速され縮められる場合には、戻り流量はさらに増幅され戻り管路の圧力はさらに上昇する。さらに、方向切換弁を作動させ油路の開閉が発生した際に急激な油の流量変化が発生し、戻り管路内にサージ圧を発生させる場合がある。
【０００５】
オイルフィルタには、この圧力上昇によるフィルタエレメントの破損を防止するために、所定の圧力で開閉し流量の一部を逃がし圧力の上昇を防止するバイパス弁が設置されている。
【０００６】
しかしながら、この油圧シリンダの伸縮作動の切り換え、また、いわゆる「浮き」操作である油圧シリンダのピストンの両側を方向切換弁によって連通させた状態のときには、急激な流量変化によって戻り管路に過渡的に衝撃的に高圧のサージ圧力が発生する。このサージ圧力はバイパス弁で応答することができず、バイパス弁によって逃がすことができない。
【０００７】
このサージ圧力が繰り返し発生するような作業に用いられる作業車においては、サージ圧力による戻り管路のオイルフィルタ、管路などの寿命の低下、損傷などの問題があり、サージ圧力のピーク圧力を低減させる一つの手段としてアキュムレータが戻り管路に設置される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したとおりの形態の従来の作業車の作業装置油圧回路には、しかしながら次のとおりの改善の望まれている問題がある。
【０００９】
作業装置の戻り管路に発生するサージ圧力は、作業車の作業の形態、すなわち作業車のユーザーによって異なるので、サージ圧力を低減するためのアキュムレータを量産される作業車の全てに装着する必要はない。アキュムレータは高価であり、また設置のためにはコストがかかり、量産車全てにアキュムレータを取り付けるのは不経済であり、作業車の製造コストも高くなる。
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、作業車の作業装置油圧回路の方向切換弁とタンクを結ぶ戻り管路にアキュムレータを、必要に応じて、容易に取り付けることができ、かつ効果的にサージ圧力を低減させることができる、設置構造が簡単な、作業車の作業装置油圧管路のアキュムレータ設置構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば上記技術的課題を解決するアキュムレータの設置構造として、作業車の作業装置の油圧アクチュエータに作動油を給排する方向切換弁と油タンクとを結ぶ作動油の戻り管路における、方向切換弁と戻り管路との連結部にＴ継手が備えられ、このＴ継手にアキュムレータが着脱を自在に取り付けられている、ことを特徴とする作業車の作業装置油圧管路のアキュムレータ設置構造が提供される。
【００１２】
好適には、Ｔ継手は、方向切換弁からの作動油の流出する方向に位置してアキュムレータが取り付けられる一方の接続口と、この作動油の流出方向に直交する方向に位置して戻り管路が接続される他方の接続口を備えている。また、一方の接続口は、アキュムレータが取り付けられないときにはプラグが取り付けられ閉じられる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に従って構成された、作業車の作業装置油圧管路のアキュムレータ設置構造によれば、サージ圧力を発生させる油圧アクチュエータの戻り油が流出する方向切換弁の戻り管路との接続部にＴ継手を備え、このＴ継手にアキュムレータが着脱を自在に取り付けられる。したがって、必要なときにアキュムレータを、すなわち大きなサージ圧力の発生が予想される場合に、容易に取り付けることができる。またアキュムレータを方向切換弁の出口である戻り管路の最も上流側に設置することにより効果的に戻り管路のサージ圧力を低減させることができる。さらに方向切換弁の出口にＴ継手を設置すればよいので構造が簡単である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に従って構成された作業車の作業装置油圧管路のアキュムレータ設置構造について、典型的な作業車であるホイールローダにおける好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。
【００１５】
図１を参照して先ずホイールローダについて説明する。全体を番号２で示すホイールローダは、作業装置４が装備された前車体６と、エンジンなどの動力源および油圧源が収容されたエンジン室８および運転室１０を装備した後車体１２を備えている。
【００１６】
作業装置４は、前車体６に上下方向に揺動自在に取り付けられたリフトアーム４ａ、リフトアーム４ａの先端に前後方向に揺動自在に取り付けられたバケット４ｂ、前車体６とリフトアーム４ａの間に介在されたリフトシリンダ４ｃ、および前車体６とバケット４ｂの間にリンク４ｄを介して取り付けられたチルトシリンダ４ｅを備えている。リフトシリンダ４ｃは一対（図１の紙面に垂直の方向に）備えられている。
【００１７】
図２を参照してホイールローダ２の作業装置の油圧回路について説明する。エンジンによって駆動される油圧ポンプ１４により油タンク１６から吸引され吐出された作動油は、ポンプ管路１８を介して方向切換弁２０の入口Ｐ１に連結され、オペレータが操作する方向切換弁２０を介して油圧アクチュエータ２２に給排され、油圧アクチュエータ２２を作動させ、油圧アクチュエータ２２から排出される作動油は方向切換弁２０の出口Ｐ２から戻り管路２４を通って油タンク１６に戻される。油圧アクチュエータ２２は、前述のリフトシリンダ４ｃおよびチルトシリンダ４ｅを含んでいる。
【００１８】
方向切換弁２０は、ポンプ管路１８が連結された入口Ｐ１側から、予備の方向切換弁２０ａ、チルトシリンダ４ｅ用の方向切換弁２０ｂ、およびリフトシリンダ４ｃ用の方向切換弁２０ｃを備えている。この方向切換弁２０は周知のものである。
【００１９】
方向切換弁２０と戻り管路２４の連結部である出口Ｐ２にＴ継手２６が備えられている。このＴ継手２６に戻り管路２４が取り付けられるとともに、アキュムレータ２８が取り付けられている。戻り管路２４にはオイルフィルタ３０が全流量をろ過するように直列に備えられている。
【００２０】
方向切換弁２０を操作しないときには、方向切換弁２０の入口Ｐ１に流入した作動油は出口Ｐ２からＴ継手２６、戻り管路２４を通り、オイルフィルタ２４を流れ油タンク１６に戻る。
【００２１】
図２とともに図１のホイールローダ２のアキュムレータ２８設置部分の拡大断面図である図３、および図３のアキュムレータ２８設置部分を側方から見た拡大図である図４を参照して説明する。
【００２２】
方向切換弁２０のポンプ管路１８の連結部入口Ｐ１および戻り管路２４の連結部出口Ｐ２は、方向切換弁２０の一端側に隣接して（図４参照）設置されている。入口Ｐ１にはポンプ管路１８としての油圧ホース１８ａがねじ継手１８ｂを介して連結されている。出口Ｐ２にはＴ継手２６がねじ継手２６ａを介して取り付けられている。
【００２３】
Ｔ継手２６について図３および図４とともに図５を参照して説明する。Ｔ継手２６は、方向切換弁２０からの作動油の流出する方向（矢印Ｚで示す方向）に位置してアキュムレータ２８が取り付けられる一方の接続口Ｓ１と、この作動油の流出方向Ｚに直交する方向（矢印Ｙで示す方向）に位置して戻り管路２４が接続される他方の接続口Ｓ２を備えている。方向切換弁２０にねじ継手２６ａを介して取り付けられる端Ｓ３はナット２６ｂを備えている。このＴ継手２６は市販の周知のものである。
【００２４】
接続口Ｓ１は、アキュムレータ２８を取り付けないときにはプラグ３２をねじ込み取り付けることにより閉じることができる。
【００２５】
アキュムレータ２８はＴ継手の接続口Ｓ１に着脱を自在に直接ねじ込まれ取り付けられている。戻り管路２４としての油圧ホース２４ａが接続口Ｓ２に取り付けられ、油圧ホース２４ａの他端はオイルフィルタ３０の入口に取り付けられている。オイルフィルタ３０の出口には油タンク１６につながる戻り管路２４の油圧ホース２４ｂが接続されている。
【００２６】
アキュムレータ２８は、ダイアフラム型、プラダ型などの周知のものである。またオイルフィルタ３０は、バイパス弁３０ａを備えた周知のものである。
【００２７】
上述したとおりの作業車の作業装置油圧管路のアキュムレータ設置構造の作用について説明する。
【００２８】
上述のアキュムレータ設置構造によれば、サージ圧力を発生させる油圧アクチュエータ２２の戻り油が流出する方向切換弁２０の、戻り管路２４との接続部である出口Ｐ２にＴ継手２６を備え、このＴ継手２６にアキュムレータ２８が着脱を自在に取り付けられる。したがって、必要なときにアキュムレータ２８を、すなわち大きなサージ圧力の発生が予想される場合に、容易に取り付けることができる。またアキュムレータ２８を方向切換弁２０の出口Ｐ２である戻り管路２４の最も上流側に設置したことにより下流側へのサージ圧力の伝播を減衰させ効果的に戻り管路２４のサージ圧力を低減させることができる。さらに、方向切換弁２０の出口Ｐ２にＴ継手２６を設置すればよいので構造が簡単である。
【００２９】
Ｔ継手２６の、方向切換弁２０からの作動油が流出する方向Ｚに位置した接続口Ｓ１にアキュムレータ２８が取り付けられ、流出方向Ｚに直交する方向Ｙの接続口Ｓ２に戻り管路２４が接続されるので、サージ圧力の戻り管路２４への伝播をアキュムレータ２８によって効果的に受け止め低減させることができる。
【００３０】
Ｔ継手２６のアキュムレータ２８が取り付けられる接続口Ｓ１は、アキュムレータ２８を取り付けられないときにはプラグ３２によって閉じることができる。したがって、簡単な構造で、アキュムレータ２８の装着、あるいは非装着を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に従って構成された、作業装置油圧管路のアキュムレータが装備される典型的な作業車であるホイールローダの側面図。
【図２】本発明に従って構成されたアキュムレータを備えた、図１に示すホイールローダの油圧回路図。
【図３】図１のＡ−Ａ矢印方向に見てアキュムレータ設置部を拡大して示した断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ矢印方向に見て拡大して示した側面図。
【図５】Ｔ継手の詳細図。
【符号の説明】
【００３２】
２：ホイールローダ（作業車）
１６：油タンク
２０：方向切換弁
２２：油圧アクチュエータ
２４：戻り管路
２６：Ｔ継手
２８：アキュムレータ
３２：プラグ
Ｓ１：一方の接続口
Ｓ２：他方の接続口
【図１】
2006200559.tif 000003
【図２】
2006200559.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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