(57)【要約】【課題】  舗装材としてのアスファルトの転圧性および耐剥離性を向上させることができる。【解決手段】  内壁１Ｂの外側の外壁１Ａの下部に形成されたフランジ１Ｄと、フランジ１Ｄと外壁１Ａとの間に形成されたリブ１Ｅと、フランジ１Ｄのリブ１Ｅ間に形成されたアンカーボルト孔１Ｆとが形成され、外壁１Ａの傾斜角度は、隣接するリブ１Ｅ間隔内において増減し、前記傾斜角度は、アンカーボルト孔１Ｆ部分が最小で、リブ１Ｅ部分が最大である。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装材と接触する側の壁面が下方に向って外方に広がるように傾斜するマンホール蓋用受枠において、
前記壁面の傾斜角度は、前記壁面の周方向に沿う所定長さ内において増減することを特徴とするマンホール蓋用受枠。
【請求項２】
上部傾斜面が形成され、舗装材と接触する側の壁面が下方に向って外方に広がるように傾斜するマンホール蓋用受枠において、
前記壁面の傾斜角度は、前記壁面の周方向に沿う所定長さ内において増減することを特徴とするマンホール蓋用受枠。
【請求項３】
前記壁面は、蓋が嵌め込まれる内壁の外側に形成された外壁の外側面であることを特徴とする、請求項１または２記載のマンホール蓋用受枠。
【請求項４】
前記壁面の下部に形成されたフランジと、前記フランジと前記壁面との間に形成されたリブと、前記フランジの前記リブ間に形成されたアンカーボルト孔とが形成され、前記傾斜角度は、隣接する前記リブ間隔内において増減し、前記傾斜角度は、前記アンカーボルト孔部分が最小で、前記リブ部分が最大であることを特徴とする、請求項１から３の何れか１つに記載のマンホール蓋用受枠。
【請求項５】
前記アンカーボルト孔間の前記フランジ外周縁部に土留が形成されていることを特徴とする、請求項１から４の何れか１つに記載のマンホール蓋用受枠。
【請求項６】
前記壁面は、円環状に形成され、前記リブは、前記壁面の中心点を中心として３０°間隔で形成されていることを特徴とする、請求項１から５の何れか１つに記載のマンホール蓋用受枠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、マンホール蓋用受枠、特に、舗装材としてのアスファルトの転圧性および耐剥離性を向上させることができるマンホール蓋用受枠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
マンホール蓋用受枠をアスファルトの舗装道路に設置する場合、受枠には、以下の機能が要求される。
【０００３】
（１）優れた転圧性を有すること。すなわち、アスファルト舗装する際、受枠周囲のアスファルトが転圧機により十分に転圧されること。
【０００４】
（２）優れた耐剥離性を有すること。すなわち、アスファルト舗装後、受枠周囲のアスファルトが自動車等の走行により剥離し難いこと。
【０００５】
アスファルトの転圧性を向上させるには、図７に示すように、上部傾斜面１Ｃが形成された受枠１の外壁１Ａの傾斜角度（θ１）をより小さくすれば良い。なお、上部傾斜面１Ｃは、積雪地域において受枠１の上部が路面から露出した場合に、除雪車の除雪板を逃がす機能を有し、これにより、除雪板の損傷や除雪板の衝突による受枠の損傷等を防止する効果が得られる。なお、傾斜角度（θ）とは、受枠１の軸線（ｌ）と外壁１Ａとのなす角度である。
【０００６】
このように、傾斜角度（θ）を小さくして、外壁１Ａをより立たせれば、転圧時のアスファルト３の逃げが抑制されので、転圧機による圧下力が受枠周囲のアスファルト３の下方まで十分に伝達され、この結果、アスファルト３の転圧が良好に行われる。
【０００７】
一方、アスファルト３の耐剥離性を向上させるには、図８に示すように、受枠１の外壁１Ａの傾斜角度（θ）を大きくすれば良い。
【０００８】
このように、傾斜角度（θ）を大きくして、外壁１Ａをより寝かせれば、上部傾斜面１Ｃと外壁１Ａとが滑らかに連続するので、アスファルト３の耐剥離性が向上する。
【０００９】
以上の例は、何れも鉄蓋２が嵌め込まれる内壁１Ｂの外側に外壁１Ａが形成された受枠であるが、図９に示すように、１枚の壁により形成される受枠１においても同じである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
図７に示すように、受枠１の外壁１Ａをより立たせれば、上述のように、アスファルト３の転圧性は向上する反面、上部傾斜面１Ｃと外壁１Ａとが滑らかに連続しないので、圧下力の分散が急激に変化する。従って、受枠１の上部傾斜面１Ｃ部分のアスファルトが車の走行等により剥離し易くなる。すなわち、耐剥離性が低下する。
【００１１】
一方、図８に示すように、受枠１の外壁１Ａをより寝かせれば、上述のように、アスファルト３の耐剥離性は向上する反面、転圧時のアスファルト３の逃げによりアスファルト３の転圧性は悪くなる。
【００１２】
従って、この発明の目的は、舗装材としてのアスファルトの転圧性および耐剥離性を向上させることができるマンホール蓋用受枠を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は、上記目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。
【００１４】
請求項１記載の発明は、舗装材と接触する側の壁面が下方に向って外方に広がるように傾斜するマンホール蓋用受枠において、前記壁面の傾斜角度は、前記壁面の周方向に沿う所定長さ内において増減することに特徴を有するものである。
【００１５】
請求項２記載の発明は、上部傾斜面が形成され、舗装材と接触する側の壁面が下方に向って外方に広がるように傾斜するマンホール蓋用受枠において、前記壁面の傾斜角度は、前記壁面の周方向に沿う所定長さ内において増減することに特徴を有するものである。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明において、壁面は、蓋が嵌め込まれる内壁の外側に形成された外壁の外側面であることに特徴を有するものである。
【００１７】
請求項４記載の発明は、請求項１から３の何れか１つに記載の発明において、壁面の下部に形成されたフランジと、フランジと壁面との間に形成されたリブと、フランジの前記リブ間に形成されたアンカーボルト孔とが形成され、傾斜角度は、隣接する前記リブ間隔内において増減し、傾斜角度は、前記アンカーボルト孔部分が最小で、前記リブ部分が最大であることに特徴を有するものである。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項１から４の何れか１つに記載の発明において、アンカーボルト孔間のフランジ外周縁部に土留が形成されていることに特徴を有するものである。
【００１９】
請求項６記載の発明は、請求項１から５の何れか１つに記載の発明において、壁面は、円環状に形成され、リブは、壁面の中心点を中心として３０°間隔で形成されていることに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、舗装材としてのアスファルトの転圧性および耐剥離性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、この発明のマンホール蓋用受枠の一実施態様を、図面を参照しながら説明する。なお、この例は、円環状受枠であるが、角環状受枠であっても良い。
【００２２】
図１は、この発明のマンホール蓋用受枠を示す部分斜視図、図２は、この発明のマンホール蓋用受枠を示す平面図、図３は、この発明のマンホール蓋用受枠を示す正面図、図４は、図２のＰ部拡大図、図５は、図４のＡ−Ａ線概略断面図、図６は、図４のＢ−Ｂ線概略断面図である。
【００２３】
図示されるように、この発明のマンホール蓋用受枠１は、内壁１Ｂと、内壁１Ｂの外側に形成された外壁１Ａと、上部傾斜面１Ｃと、外壁１Ａの下部に形成されたフランジ１Ｄと、フランジ１Ｄと外壁１Ａとの間に形成されたリブ１Ｅと、フランジ１Ｄのリブ１Ｅ間に形成されたアンカーボルト孔１Ｆとを備えている。なお、リブ１Ｅは、受枠１の中心点を中心として３０°間隔で形成されている。
【００２４】
舗装材としてのアスファルトと接触する側の外壁１Ａは、下方に向って外方に広がるように傾斜していて、その傾斜角度（θ）は、外壁１Ａの周方向に沿う所定長さ内において増減する。ここで、傾斜角度（θ）とは、図５および図６に示すように、受枠１の軸線（ｌ）と外壁１Ａとのなす角度であり、所定長さとは、隣接するリブ１Ｅの間隔である。傾斜角度（θ）は、アンカーボルト孔１Ｆ部分が最小（図５参照）で、リブ１Ｅ部分が最大（図６参照）になっている。
【００２５】
このように、外壁１Ａの傾斜角度（θ）を所定長さ内、この例では、隣接するリブ１Ｅの間隔内において増減させることによって、傾斜角度（θ）が小さいことによる効果、すなわち、アスファルトの転圧性の向上効果と、傾斜角度（θ）が大きいことによる効果、すなわち、アスファルトの耐剥離性の向上効果とがもたらされる。
【００２６】
傾斜角度（θ）が小さい部分では、耐剥離性の低下が考えられるが、外壁１Ａの傾斜角度（θ）を所定長さ内において増減させれば、外壁１Ａの傾斜角度（θ）を同じにした場合に比べて、アスファルトとの接触面積が増加するので、傾斜角度（θ）が小さい部分であってもアスファルトの耐剥離性が低下する恐れはない。
【００２７】
傾斜角度（θ）は、隣接するリブ１Ｅ間隔において増減すれば良いので、以上の例のように、傾斜角度（θ）がアンカーボルト孔１Ｆ部分が最小で、リブ１Ｅ部分が最大であることに限定されない。
【００２８】
図１および図６等に示すように、アンカーボルト孔１Ｆ間のフランジ１Ｄの外周縁部に土留４を形成すれば、傾斜角度（θ）が大きい部分における転圧時のアスファルトの逃げを抑制することができるので、傾斜角度（θ）が大きい部分であっても転圧性が低下する恐れはない。
【００２９】
以上は、この発明を、外壁１Ａと内壁１Ｂとを備えた受枠に適用した場合であるが、図９に示すような、１枚の壁により形成される受枠にも適用可能である。
【００３０】
以上のように、この発明によれば、上部傾斜面が形成され、舗装材と接触する側の壁面が下方に向って外方に傾斜するマンホール蓋用受枠において、前記壁面の傾斜角度を前記壁面の周方向に沿う所定長さ内において増減させることによって、舗装材としてのアスファルトの転圧性および耐剥離性を向上させることができる。
【００３１】
以上は、上部傾斜面１Ｃが形成された受枠であるが、上部傾斜面１Ｃが形成されていない受枠であっても良い。この場合は、上述したような、上部傾斜面１Ｃでのアスファルトの剥離の問題はないが、外壁１Ａの傾斜角度（θ）を同じにした場合に比べて、アスファルトとの接触面積が増加するので、アスファルトとの密着性が高まって、受枠１の設置上好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明のマンホール蓋用受枠を示す部分斜視図である。
【図２】この発明のマンホール蓋用受枠を示す平面図である。
【図３】この発明のマンホール蓋用受枠を示す正面図である。
【図４】図２のＰ部拡大図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線概略断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線概略断面図である。
【図７】傾斜角度が小さい外壁が形成された受枠を示す部分断面図である。
【図８】傾斜角度が大きい外壁が形成された受枠を示す部分断面図である。
【図９】１枚の壁により形成される受枠を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１：受枠
１Ａ：外壁
１Ｂ：内壁
１Ｃ：上部傾斜面
１Ｄ：フランジ
１Ｅ：リブ
１Ｆ：アンカーボルト
２：鉄蓋
３：アスファルト
４：土留
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006200259.tif 000009
【図８】
2006200259.tif 000010
【図９】
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