(57)【要約】【課題】安価に製造され、ボンネットフードとエンジンカバーとの間にボンネットフードを変形させる空間を充分に設けることができるエンジンカバーの取付構造を提供する。【解決手段】エンジンカバーとエンジン部材とからなるエンジンカバーの取付構造を、一方に設けられた頭部と他方に設けられた弾性部材とが係止して取付される構成とし、弾性部材のうち、頭部と係止する拡径孔部よりも頭部の先端側の位置に第２孔部を設ける。そして、エンジンカバーに下方向の荷重が加わると、頭部が第２孔部方向に移動することでエンジンカバーをエンジン部材に近接させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に延びる取付部を持つエンジン部材と、略板状のカバー体と該カバー体から下方に延びる被取付部とを持つエンジンカバーと、を備え、該被取付部が該取付部に取付されて該エンジンカバーが該エンジン部材の上方に保持されてなるエンジンカバーの取付構造において、
該取付部と該被取付部との一方は、脚部と該脚部の先端に形成され該脚部よりも大径の頭部とを持ち、
該取付部と該被取付部との他方は、先端に端部開口を持つ中空の枠部と該枠部の中空部に内挿されて該枠部と係止する弾性部材と、を持ち、
該弾性部材は、該端部開口側に開口する第１孔部と、該第１孔部と同軸的に延び該端部開口と逆側に開口する第２孔部と、該第１孔部と該第２孔部とを連絡し該第１孔部および該第２孔部よりも拡径している拡径孔部と、を持つ中空形状に形成され、
該取付部と該被取付部とは、該頭部と該拡径孔部の内周面とが係止して取付され、
該エンジンカバーに下方向の荷重が加わると、該頭部が該第２孔部方向に移動することで前記エンジンカバーが前記エンジン部材に近接することを特徴とするエンジンカバーの取付構造。
【請求項２】
前記頭部の外径Ｄ１と前記第２孔部の内径Ｄ２とは、Ｄ２／Ｄ１≦０．７５の関係である請求項１記載のエンジンカバーの取付構造。
【請求項３】
前記頭部が前記第２孔部方向に移動する荷重は２０００Ｎ以下である請求項１または請求項２記載の取付構造。
【請求項４】
前記頭部の外径Ｄ１と前記第２孔部の内径Ｄ２とは、Ｄ２／Ｄ１≧０．２の関係である請求項１または請求項２記載のエンジンカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを覆うエンジンカバーとエンジンとの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車のエンジンルームでは、エンジンの上方でありボンネットフードの下方である位置にエンジンカバーを設けることが一般的である。このエンジンカバーは、エンジンから漏出する騒音（透過音）を遮る機能と、エンジンを視覚的に遮ってエンジンルーム内の意匠性を高める機能とを持つ。
【０００３】
エンジンカバーは、一般にエンジンのシリンダヘッドカバーに取付される。このとき、エンジンカバーとシリンダヘッドカバーとはボルトを介した螺合締結によって取付されることが一般的である（例えば、特許文献１）。特許文献１に紹介されているエンジンカバーには貫通穴が設けられており、このエンジンカバーが取付されるシリンダヘッドカバーには貫通穴に対応する位置に螺合孔が設けられている。そして、エンジンカバーをシリンダヘッドカバーに取付する際には、エンジンカバーの上方から貫通穴にボルトを挿通し、このボルトを螺合孔と螺合させて、螺合孔とボルトとの締結力によってエンジンカバーをシリンダヘッドカバーに取付している。
【０００４】
ところで近年、自動車には、対人衝突時に歩行者に与える衝撃を軽減し歩行者を保護できる機能を付与する事が求められている。このため、一般には、自動車のボンネットフードを対人衝突時に変形するように形成し、この変形で衝突時の衝撃を吸収している。
【０００５】
衝突時の衝撃をボンネットフードの変形によって充分に吸収するためには、エンジンカバーとシリンダヘッドカバーとを上下に近接して配置し、ボンネットフードとエンジンカバーとの間にボンネットフードを変形させるための空間を確保しておく必要がある。しかし、上述したようにエンジンカバーとシリンダヘッドカバーとをボルトで螺合締結する場合には、シリンダヘッドカバーとエンジンカバーとの距離がボルトの長さによって支配され、シリンダヘッドカバーとエンジンカバーとの距離が大きくなる。このため、ボンネットフードとエンジンカバーとの間に、ボンネットフードを変形させる空間を充分な大きさで設け難い問題があった。
【０００６】
この問題を解決するために、衝突時にエンジンカバーを下降させてエンジンカバーとエンジン部材とを近接させ、ボンネットカバーとエンジンカバーとの間にボンネットフードが変形するための空間を確保する技術が開発されている（例えば、特許文献２）。
【０００７】
特許文献２に紹介されるエンジンカバーの取付構造では、シリンダヘッドカバーに取付されているカラー部と、中空に形成され中空部内部に流体が封入されている中空部材とを備え、カラー部が中空部材を介してエンジンカバーに取付されている。中空部材はシリンダヘッドカバーとエンジンカバーとの隙間に介在し両者に弾接しているので、シリンダヘッドカバーとエンジンカバーとは離間配置されている。
【０００８】
そして、衝突時にはカラー部が破断し、破断したカラー部が中空部材を突き破って、中空部材に封入されていた流体が流出する。このため、衝突時の衝撃が緩衝される。さらに、中空部材に封入されていた流体が流出すると中空部材が萎み、エンジンカバーが下降してシリンダヘッドカバーと近接配置される。このため、ボンネットフードとエンジンカバーとの間には、ボンネットフードが変形するための空間が確保される。
【０００９】
しかしこのエンジンカバーの取付構造では、一定荷重が加わると破断するカラーや、内部に流体が封入されている中空部材などの高価な部材が多用されているために、製造コストが高くなる問題があった。
【特許文献１】特開２００１−９８９５４号公報
【特許文献２】特開２００４−２０４７０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は安価に製造され、ボンネットフードとエンジンカバーとの間に、ボンネットフードを変形させる空間を充分に設けることができるエンジンカバーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する本発明のエンジンカバーの取付構造は、上方に延びる取付部を持つエンジン部材と、略板状のカバー体とカバー体から下方に延びる被取付部とを持つエンジンカバーと、を備え、被取付部が取付部に取付されてエンジンカバーがエンジン部材の上方に保持されてなるエンジンカバーの取付構造において、取付部と被取付部との一方は、脚部と脚部の先端に形成され脚部よりも大径の頭部とを持ち、取付部と被取付部との他方は、先端に端部開口を持つ中空の枠部と枠部の中空部に内挿されて枠部と係止する弾性部材と、を持ち、弾性部材は、端部開口側に開口する第１孔部と、第１孔部と同軸的に延び端部開口と逆側に開口する第２孔部と、第１孔部と第２孔部とを連絡し第１孔部および第２孔部よりも拡径している拡径孔部と、を持つ中空形状に形成され、取付部と被取付部とは、頭部と拡径孔部の内周面とが係止して取付され、エンジンカバーに下方向の荷重が加わると、頭部が第２孔部方向に移動することで上記エンジンカバーが上記エンジン部材に近接することを特徴とする。
【００１２】
本発明のエンジンカバーの取付構造において、上記頭部の外径Ｄ１と上記第２孔部の内径Ｄ２とは、Ｄ２／Ｄ１≦０．７５の関係であることが好ましい。
【００１３】
本発明のエンジンカバーの取付構造において、上記頭部が上記第２孔部方向に移動する荷重は２０００Ｎ以下であることが好ましい。
【００１４】
本発明のエンジンカバーの取付構造において、上記頭部の外径Ｄ１と上記第２孔部内径Ｄ２とは、Ｄ２／Ｄ１≧０．２の関係であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエンジンカバーの取付構造では、エンジンカバーに下方向の荷重が加わった場合、すなわち衝突時には、エンジンカバーがエンジン部材に近接してエンジンカバーとボンネットフードとの間に充分な空間が形成され、ボンネットフードが変形する空間が確保される。エンジンカバーがボンネットフードの変形により干渉を受け、２０００Ｎ以下の荷重でエンジン部材に近接して、ボンネットフードが変形する空間を確保する。このため、ボンネットカバーが充分に変形でき、衝突時の衝撃が十分に吸収される。
【００１６】
また、エンジンカバーとエンジン部材とは、取付部と被取付部との一方に設けられている頭部が、他方に設けられている弾性部材のうち拡径孔部の内周面と係止して取付され、エンジンカバーに荷重が加わったとき、すなわち衝突時には、頭部が拡径孔部を通り抜けまたは、拡径孔部周辺部が伸び変形して、頭部が第２孔部方向に移動し、エンジンカバーがエンジン部材に近接する。このように、本発明のエンジンカバーの取付構造では、エンジン部材の取付部とエンジンカバーの被取付部とはともに簡単な構造からなるために、安価に製造できる。
【００１７】
さらに、本発明のエンジンカバーの取付構造では、取付部と被取付部とが係止して取付されているために、取付作業が容易になる利点もある。
【００１８】
本発明のエンジンカバーの取付構造において、頭部の外径Ｄ１と第２孔部の内径Ｄ２とがＤ２／Ｄ１≦０．７５の関係である場合には、例えば走行時の振動などの小さい荷重では頭部が拡径孔部を通り抜けないために、エンジンカバーがエンジン部材に安定に保持される（高い組付安定性が発揮される）。また、Ｄ２／Ｄ１≧０．２の関係である場合には、頭部が拡径孔部を通り抜けてエンジンカバーがエンジン部材に近接するために過大な荷重を要さず、衝突時にはボンネットフードが変形する空間が確実に確保できる（高い歩行者保護性能が発揮される）。さらに、０．２≦Ｄ２／Ｄ１≦０．７５の関係である場合には、高い歩行者保護性能と高い組付安定性とが両立する。
【００１９】
なお、本発明のエンジンカバーの取付構造に、より優れた歩行者保護性能を付与するためには、頭部が第２孔部方向に移動する荷重が２０００Ｎ以下になるようにすればよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明のエンジンカバーの取付構造は、エンジン部材とエンジンカバーとを備える。そしてエンジンカバーはエンジン部材の上方に保持される。
【００２１】
エンジン部材は、シリンダおよびピストンからなるエンジン本体、エンジン本体のシリンダヘッドを覆うシリンダヘッドカバー、エンジン本体に燃料および空気を供給する装置、吸気排気を制御するカム装置、オイル循環装置、などの総称を指す。本発明におけるエンジンカバーは、エンジン部材の何れかの部分に保持されてエンジン部材の上部に配置される。本発明におけるエンジンカバーは、エンジン部材の一部のみを覆うものであっても良いし、エンジン部材全体を覆うものであっても良い。エンジンカバーがエンジン部材の一部のみを覆う場合には、エンジンカバーに覆われていないエンジン部材の一部がエンジンカバーよりも上方に配されていても良い。
【００２２】
本発明のエンジンカバーの取付構造において、エンジン部材は上方に延びる取付部を持ち、エンジンカバーは略板状のカバー体とカバー体から下方に延びる被取付部とを持つ。被取付部と取付部との一方は脚部と頭部とを持ち、他方は枠部と弾性部材とを持つ。弾性部材は枠部の中空部に内挿されるとともに枠部と係止し、頭部が弾性部材のうち拡径孔部の内周面に係止して被取付部が取付部に取付される。すなわち、頭部は弾性部材を介して枠部に取付される。したがって、本発明のエンジンカバーの取付構造では、上述した特許文献１に開示される従来のエンジンカバーの取付構造と異なって、エンジンカバーをエンジン部材に取付する際にはボルトによる螺合締結を要しないため、容易に取り付けできる利点がある。
【００２３】
取付部および被取付部の数は、互いに対応する数であればよい。固定部および被固定部の数が多いほどエンジンカバーはエンジン部材に強固に固定され、固定部および被固定部が少ないほどエンジンカバーのエンジン部材に対する取付作業は容易になる。各々の固定部は同形状であっても良いし、異なる形状であっても良い。被固定部も同様である、
取付部は、被取付部が取付される位置にまで上方に延びる形状であれば良く、例えば、エンジン部材のうちシリンダヘッドカバーの上面に設けても良いし、側面に設けても良い。あるいは、エンジン部材のうちシリンダヘッドカバー以外の部分に設けても良い。また、取付部は、その端部がエンジン部材の最上面よりも下方に配されることが好ましい。例えば取付部は、シリンダヘッドカバーの上面よりも下方に配されることが望ましい。衝突時におけるエンジン部材とエンジンカバーとの距離をより近接させ、エンジンカバーとボンネットフードとの距離をより離間させることで、ボンネットフードが変形するための空間をより大きく確保するためである。
【００２４】
弾性部材のうち、第１孔部や第２孔部や拡径孔部の外側の部分を中空に形成しても良いが、これらの部分を中実に形成する場合には、エンジンカバーがエンジン部材にしっかりと固定される利点がある。例えば、上述した特許文献２に示されるエンジンカバーの取付構造では、エンジンカバーが中空部材を介してシリンダヘッドカバーに取付されているが、この中空部材はカラーで突き破られる程度の比較的薄肉の殻内部に液体や気体が封入された構造であり、変形し易い。このため、エンジンカバーがシリンダヘッドカバー等のエンジン部材に強固に固定されず、エンジンルーム内に配設されている他の部材と緩衝するおそれがあった。本発明のエンジンカバーの取付構造では、頭部が弾性部材のうち拡径孔部の内周面と係止する。また、頭部に連続する脚部は、弾性部材のうち拡径部よりも端部開口側に位置する第１孔部内部に保持される。このため、エンジンカバーはエンジン部材にしっかりと固定されているが、弾性部材のうち第１孔部や第２孔部や拡径孔部の外側の部分を中実に形成する場合には、エンジンカバーとエンジン部材とがさらに確実に固定される。よって、エンジンカバーが揺動して他の部材に干渉する等の不具合がより確実に回避される。
【００２５】
弾性部材は、ゴムやエラストマーなど既知の弾性材料からなるものを用いることができる。このうち、ＥＰＤＭ、ＣＲ、ＮＲ、ＴＰＯ等の材料を用いる場合には、非衝突時にエンジンカバーをエンジン部材に強固に固定でき、走行中にエンジンカバーが揺動する等の不具合を確実に回避できるとともに、衝突時には充分に変形して頭部が拡径孔部を通過する（第２孔部に進入するかあるいは第２孔部を通過する）。また、第２孔部長さを大きくしたり弾性部材の硬度を変えることによって、頭部が第２孔部方向に移動する荷重を調整することもできる。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明のエンジンカバーの取付構造を図面を基に説明する。
【００２７】
（実施例１）
本実施例のエンジンカバーの取付構造は、取付部が脚部と頭部とを持ち、被取付部が枠部と弾性部材とを持つものである。本実施例のエンジンカバーの取付構造を模式的に表す分解斜視図を図１に示し、本実施例のエンジンカバーの取付構造を模式的に表す断面図を図２〜３に示す。
【００２８】
本実施例のエンジンカバーの取付構造は、エンジン部材１とエンジンカバー２とを持つ。エンジン部材１のうちシリンダヘッドカバー１０には取付部１１が設けられている。シリンダヘッドカバー１０のうち取付部１１を除く部分である一般部１２には、その四隅に、上面が凹んだ凹部１３が形成されている。そして、取付部１１はこの凹部１３から上方に延びている。詳しくは、取付部１１の脚部１４は一般部１２の凹部１３に連結されて上方に延びる。そして、脚部１４の先端には、脚部１４よりも大径であり球状の頭部１５が形成されている。頭部１５は、シリンダヘッドカバー１０の最上面よりも下方に配置されている。本実施例のエンジンカバーの取付構造では、頭部１５の外径Ｄ１がφ８ｍｍである。また、脚部１４の外径Ｄ３はφ６ｍｍであり、取付部１１全体の軸方向の長さＬ１は２０ｍｍであり、頭部１５の軸方向の長さＬ２は６．６ｍｍである。参考までに図４に各部分の寸法の測定位置を図示する。
【００２９】
エンジンカバー２は、平板状のカバー体２１と、カバー体２１の四隅から下方に延びる４つの被取付部２２をもつ。各々の被取付部２２は略同形状に形成されている。
【００３０】
各々の被取付部２２は、内部中空を持ち下端に端部開口２３を持つとともに一側面が開口した断面略Ｕ字の筒状に形成されている枠部２４と、枠部２４の内部中空に保持されているキャップ状の弾性部材２５とをもつ。弾性部材２５は、端部開口２３側に開口する第１孔部２６、カバー体２１側に開口する第２孔部２７、第１孔部２６と第２孔部２７とを連絡する拡径孔部２８を持つ。第１孔部２６と第２孔部２７とは互いに同軸的に延びている。拡径孔部２８は第１孔部２６および第２孔部２７よりも大径に形成されている。よって、第１孔部２６、第２孔部２７、拡径孔部２８から構成される弾性部材２５の中空部は、上下に延び拡径孔部２８の部分が拡径した孔状に形成されている。なお、本実施例では弾性部材２５は硬度７０程度のＣＲからなるものを用いた。
【００３１】
弾性部材２５のうち下側の外面には周方向に延びる係止溝２９が設けられている。そして、枠部２４の端部開口２３の外縁は内周側に延びている。弾性部材２５を枠部２４に取り付けする際には、係止溝２９を端部開口２３の外縁に当てつつ枠部２４の側面の開口から枠部２４の中空部に圧入する。このとき、弾性部材２５は、係止溝２９よりも上側の部分が枠部２４の中空部に内挿され、係止溝２９よりも下側の部分が枠部２４の端部開口２３よりも下側に表出した状態で、係止溝２９が端部開口２３の外縁に係止して枠部２４に保持される。
【００３２】
本実施例のエンジンカバーの取付構造では、第２孔部２７の内径Ｄ２がφ６ｍｍである。また、拡径孔部２８の内径Ｄ４はφ９ｍｍであり、第１孔部２６の内径Ｄ５はφ７ｍｍである。さらに、第１孔部２６、拡径孔部２８、第２孔部２７からなる中空部の軸方向の長さＬ４は２３ｍｍであり、このうち第２孔部２７の軸方向の長さＬ５は５ｍｍであり、拡径孔部２８の軸方向の長さＬ６は５．７ｍｍである。本実施例のエンジンカバーの取付構造では、Ｄ２／Ｄ１＝０．７５である。参考までに図４に各部分の寸法の測定位置を図示する。
【００３３】
本実施例のエンジンカバーの取付構造では、エンジンカバー２をシリンダヘッドカバー１０に取り付けする際には、先ず、取付部１１の頭部１５を弾性部材２５の第１孔部２６下端に当接させて、取付部１１と被取付部２２との位置決めをする。ここで、弾性部材２５のうち下面側の第１孔部２６周縁部は、上方に向けて凹んだすり鉢状になっている。このため、頭部１５と第１孔部２６との位置決めが容易かつ正確になされる。次いで、エンジンカバー２を下方向に押しつけて、取付部１１の頭部１５を第１孔部２６内に圧入する。頭部１５が第１孔部２６を経て拡径孔部２８に進入し、拡径孔部２８の内周面と係止すると、被取付部２２が取付部１１に固定される。すなわち、拡径孔部２８は内周面が頭部１５の外周面と対応した形状に形成されており、第１孔部２６と同軸的に延び拡径孔部２８に連続する第２孔部２７は、内周面が頭部１５の外周面よりも小径に形成されている。このため、頭部１５は拡径孔部２８を通過し難くなっており、第２孔部２７にまで進入し難くなっている。したがって、このエンジンカバーの取付構造では、図２に示すように、取付部１１の頭部１５が拡径孔部２８内部に収容され、脚部１４が第１孔部２６内部に保持された状態で、エンジンカバー２がシリンダヘッドカバー１０に取付される。
【００３４】
本実施例のエンジンカバーの取付構造では、例えば衝突事故の際など、エンジンカバー２の部分に下方向の荷重が加わると、エンジンカバー２の被取付部２２が下方に移動しようとするために、弾性部材２５の上部（拡径孔部２８よりも上側の部分）が頭部１５におしあてられる。弾性部材２５の上部には第２孔部２７が設けられているために、図３に示すように、頭部１５は拡径孔部２８を通り抜け、第２孔部２７方向に移動して第２孔部２７を通り抜ける。このため、エンジンカバー２は下方に移動してシリンダヘッドカバー１０に近接する。換言すると、頭部１５が拡径部を通り向け第２孔部２７方向に移動することで、エンジンカバーの取付構造のうち、被取付部２２と取付部１１とからなる取付構造部の全長が短くなり、エンジンカバー２とシリンダヘッドカバー１０とが近接する。
【００３５】
エンジンカバー２がシリンダヘッドカバー１０に近接すると、エンジンカバー２上方にボンネットフードが変形するのに充分な空間が形成される。このため、ボンネットフードが充分に変形し、このボンネットフードの変形によって衝突時の衝撃が十分に吸収される。
【００３６】
なお、本実施例のエンジンカバーの取付構造では、取付部１１の端部、すなわち頭部１５が、シリンダヘッドカバー１０の上面よりも下方に配されている。このため、衝突時におけるエンジンカバー２とシリンダヘッドカバー１０との距離はより小さくなり、エンジンカバー２の上方に、ボンネットフードが変形するための空間をより大きく確保できる。
【００３７】
本実施例のエンジンカバーの取付構造では、エンジンカバー２に下方向の荷重が加わると、エンジンカバー２はシリンダヘッドカバー１０に近接し、シリンダヘッドカバー１０に当接する位置で停止している。しかし例えば、脚部１４の軸方向の長さや第２孔部２７の軸方向の長さなどを適宜設定して、頭部１５が第２孔部２７内部に保持される位置でエンジンカバー２の移動を停止させるなど、エンジンカバー２の移動停止位置をシリンダヘッドカバー１０と僅かに離間する位置にしても良い。この場合にも、同様に、エンジンカバー２上方にはボンネットフードが変形するのに充分な大きさの空間が形成され、ボンネットカバーの変形で衝突時の衝撃を十分に吸収できる。
【００３８】
（実施例２）
実施例２のエンジンカバーの取付構造は、第２孔部２７の内径Ｄ２以外は実施例１と同じものである。本実施例２のエンジンカバーの取付構造ではＤ２がφ５ｍｍであり、Ｄ２／Ｄ１＝０．６２５であった。
【００３９】
（実施例３）
実施例３のエンジンカバーの取付構造は、第２孔部２７の内径Ｄ２以外は実施例１と同じものである。本実施例３のエンジンカバーの取付構造ではＤ２がφ４ｍｍであり、Ｄ２／Ｄ１＝０．５であった。
【００４０】
（実施例４）
実施例４のエンジンカバーの取付構造は、第２孔部２７の内径Ｄ２以外は実施例１と同じものである。本実施例４のエンジンカバーの取付構造ではＤ２がφ２ｍｍであり、Ｄ２／Ｄ１＝０．２５であった。
【００４１】
（衝突試験）
上記実施例１〜４のエンジンカバーの取付構造について、エンジンカバー２の上方から下方に向けて荷重を加え、エンジンカバー２が下方に移動するときの荷重の大きさを調べた。
【００４２】
先ず、各実施例のエンジンカバーの取付構造を台上に載置し、アムスラー型万能試験機によってエンジンカバー２に徐々に荷重を加えた。そして、エンジンカバー２の下方への移動の際の荷重を連続的に測定した。荷重を測定する測定器としてはアムスラー型万能試験機を用いた。実施例１〜４のエンジンカバーの取付構造のうち、実施例１のものは、７８Ｎ程度の荷重で、実施例２のものは９７Ｎ程度の荷重で、実施例３のものは１２０Ｎ程度の荷重で、実施例４のものは２３２Ｎ程度の荷重でそれぞれエンジンカバー２が下方に移動した。各実施例のエンジンカバーの取付構造は、何れもＤ２／Ｄ１が０．２≦Ｄ２／Ｄ１≦０．７５の範囲にある。このため、小さい荷重では頭部が拡径孔部を通り抜けず、かつ、頭部が拡径孔部を通り抜けてエンジンカバーがエンジン部材に近接するのに過大な荷重を要さない。したがって、各実施例のエンジンカバーの取付構造では、高い歩行者保護性能と高い組付安定性とが両立する。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例１のエンジンカバーの取付構造を模式的に表す分解斜視図である。
【図２】実施例１のエンジンカバーの取付構造を模式的に表す断面図である。
【図３】実施例１のエンジンカバーの取付構造を模式的に表す断面図である。
【図４】実施例１のエンジンカバーのうち各部分の寸法の測定位置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１：エンジン部材  ２：エンジンカバー  １１：取付部  １４：脚部  １５：頭部  Ｄ１：頭部１５の外径  ２１：カバー体  ２２：被取付部  ２３：端部開口  ２４：枠部  ２５：弾性部材  ２６：第１孔部  ２７：第２孔部  ２８：拡径孔部  Ｄ２：第２孔部２７の内径
【図１】
2006103414.tif 000003
【図２】
2006103414.tif 000004
【図３】
2006103414.tif 000005
【図４】
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