(57)【要約】【課題】  通常の振動入力方向と最大入力方向との間の角度差が大きくなったときでも、弾性体の圧接部がブラケット筒部内における所定の位置から移動することのない防振装置を得る。【解決手段】  内筒１６の外周面にゴム製の弾性体１８が加硫接着され、弾性体１８の一対の圧接部２６の端部がブラケット筒部１２の内周面に圧接されて、円筒状のブラケット筒部１２内にこの弾性体１８が圧入される。一対の圧接部２６の端部に接したブラケット筒部１２の径方向内側部分に、ブラケット筒部１２の板厚以上の高さＨでＬ字状に突出する突状曲部３４が、軸方向Ｓに沿ってブラケット筒部１２の全幅にわたって、それぞれ形成される。【選択図】  図１
2006234046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成される内筒と、
内筒の外周面に固着され且つ、外周側に突出した形の圧接部を有する弾性体と、
内周側に圧接部で接しつつ弾性体が圧入され且つ、弾性体を介して内筒を支持するブラケット筒部と、
圧接部の端部に接したブラケット筒部の径方向内側部分に全幅にわたって形成され且つ、ブラケット筒部の板厚以上の高さで突出する突状曲部と、
を有したことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
ブラケット筒部が固定されるブラケット金具を有し、
内筒が振動発生部及び振動受部の一方に連結され、このブラケット金具が振動発生部及び振動受部の他方に連結されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
ブラケット金具が、ブラケット筒部の軸方向両端面を挟持する一対の側板部を有し、
これら一対の側板部それぞれの一部がブラケット筒部の内周面より軸心側へ延出して、各側板部の一部が弾性体の軸方向側面と対向することを特徴とする請求項２記載の防振装置。
【請求項４】
弾性体の圧接部が、弾性体の中心部分を挟んだ位置に一対存在することを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項５】
筒状に形成される内筒と、
内筒の外周面に固着され且つ、外周側に突出した形の圧接部を有する弾性体と、
端部近傍が直線形状の略半円筒形状にそれぞれ形成された一対の半円筒部材と、
接合部分が折れ曲がり形状とされた形で一対の半円筒部材が組み合わされて形成され且つ、接合部分に対応する内周側の箇所に圧接部で接しつつ弾性体が圧入されて、弾性体を介して内筒を支持するブラケット筒部と、
圧接部の端部に接したブラケット筒部の径方向内側部分に全幅にわたって突出する形で形成される突状曲部と、
を有したことを特徴とする防振装置。
【請求項６】
ブラケット筒部が固定されるブラケット金具を有し、
内筒が振動発生部及び振動受部の一方に連結され、このブラケット金具が振動発生部及び振動受部の他方に連結されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項７】
ブラケット金具が、ブラケット筒部の軸方向両端面を挟持する一対の側板部を有し、
これら一対の側板部それぞれの一部がブラケット筒部の内周面より軸心側へ延出して、各側板部の一部が弾性体の軸方向側面と対向することを特徴とする請求項６記載の防振装置。
【請求項８】
弾性体の圧接部が、弾性体の中心部分を挟んだ位置に一対存在することを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通常の振動入力方向と最大入力方向との間の角度差が大きくなったときでも、弾性体の圧接部がブラケット筒部内における所定の位置から移動することのない防振装置に係り、特に一般産業機械、自動車のエンジンマウントや自動車用サスペンションブッシュ等として用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用のエンジンマウントとして用いられる防振装置には、円筒状の外筒とこの外筒内に配置される内筒との間を連結するゴム製の弾性体や、外筒に固定されるブラケット金具を備えたものがある。このような防振装置は、例えば内筒が振動発生部であるエンジンに連結されると共に、ブラケット金具がボルト等により振動受部である車体へ連結されていて、エンジンからの振動が内筒に伝達されると、この振動により弾性体が変形するのに伴い内筒が外筒に対して相対変位する。この結果、弾性体の内部摩擦により振動エネルギーが吸収されて、車体への振動伝達が抑制される。
【０００３】
従来技術の防振装置として挙げられた特許文献１の構造を示す図６及び図７には、内筒１１６の外周面上に弾性体１１８を加硫接着して内筒１１６からの離脱を防止し、この内筒１１６に加硫接着された弾性体１１８の圧接部１２６を外筒であるブラケット筒部１１２の内周面に圧入し、弾性体１１８を介して内筒１１６に連結されたブラケット筒部１１２をエンジン又は車体側への連結用のブラケット金具１２０に固定する構造が示されている。
【特許文献１】特開２０００−１９３００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の防振装置で振動エネルギーを効率良く吸収するには、通常の振動入力方向Ｓ１に対して弾性体１１８の圧接部１２６が垂直となるように、この圧接部１２６を配置する必要があるので、この圧接部１２６の両側にブラケット筒部１１２から突出する突起１２２が回転止めの為に配置されている。
【０００５】
しかし、自動車用エンジンマウントにおいては、通常の振動入力方向Ｓ１と最大入力方向Ｓ２とが必ずしも一致しないことがある。そして、振動の最大入力方向Ｓ２が通常の振動入力方向Ｓ１と異なっている自動車用エンジンマウントにこの防振装置を用いた場合には、最大入力方向Ｓ２に対して弾性体１１８の圧接部１２６が垂直になろうとする回転方向の外力Ｆが生じる。
【０００６】
通常の振動入力方向Ｓ１と最大入力方向Ｓ２との間の角度差がおよそ１０度以上と大きくなったときには、図６に示す従来技術に係る防振装置を構成するブラケット筒部１１２の板厚程度の突起１２２の高さＨでは、回転方向の拘束ができず、二点鎖線で示すように圧接部１２６が突起１２２を乗り越えて弾性体１１８が回転してしまう欠点を有していた。
【０００７】
つまり、従来技術とされる特許文献１の防振装置は、超硬金具であるポンチ等を打ちつけることで回転止め用の突起１２２を作製したようなものであり、突起１２２の高さＨを鋼板の厚み以上に加工しようとすると、ブラケット筒部１１２に穴が開いてしまう為、突起１２２の高さＨをブラケット筒部１１２の板厚程度にしかできなかった。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、通常の振動入力方向と最大入力方向との間の角度差が大きくなったときでも、弾性体の圧接部がブラケット筒部内における所定の位置から移動することのない防振装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る防振装置は、筒状に形成される内筒と、
内筒の外周面に固着され且つ、外周側に突出した形の圧接部を有する弾性体と、
内周側に圧接部で接しつつ弾性体が圧入され且つ、弾性体を介して内筒を支持するブラケット筒部と、
圧接部の端部に接したブラケット筒部の径方向内側部分に全幅にわたって形成され且つ、ブラケット筒部の板厚以上の高さで突出する突状曲部と、
を有したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項では、筒状に形成される内筒の外周面に固着される弾性体が、外周側に突出した形の圧接部を有している。ブラケット筒部の内周側に圧接部で接しつつこの弾性体が圧入されることで、このブラケット筒部が弾性体を介して内筒を支持するようになる。そして、弾性体の圧接部の端部に接する位置に、ブラケット筒部の径方向内側部分の全幅にわたってブラケット筒部の板厚以上の高さで突出する突状曲部が、形成されている。
【００１１】
従って、本請求項では、突状曲部がブラケット筒部の径方向内側部分に全幅にわたって突出していることから、ポンチ等による打ち付け加工により形成されるような従来技術の回転止め用の突起１２２と異なって、ブラケット筒部の板厚以上の高さであっても、折り曲げ加工によりこの突状曲部を容易に作製できるようになる。
【００１２】
以上より、本請求項に係る防振装置によれば、突状曲部を必要な高さとされるブラケット筒部の板厚以上の高さに容易に形成できるので、通常の振動入力方向と最大入力方向との間の角度差が大きくなって回転方向の外力が作用した場合であっても、ストッパ機能が向上する結果、弾性体の圧接部がブラケット筒部の突状曲部を乗り越えて、ブラケット筒部の内周側に沿ってこの圧接部が移動することがなくなる。
【００１３】
請求項２に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項は請求項１と同様の構成を有して同様な作用を奏する。但し本請求項では、ブラケット筒部が固定されるブラケット金具を有し、内筒が振動発生部及び振動受部の一方に連結され、このブラケット金具が振動発生部及び振動受部の他方に連結されるという構成になっている。
【００１４】
つまり、本請求項では、ブラケット筒部が固定されるブラケット金具を有していて、振動発生部及び振動受部の一方に内筒が連結されると共に他方にこのブラケット金具が連結されているので、振動発生部が振動を発生させた場合、内筒或いはブラケット金具の何れか一方を介して、振動が弾性体に伝達され、これら内筒とブラケット金具の間の相対的な移動に伴う弾性体の変形により振動が吸収されて、内筒或いはブラケット金具の他方に連結された振動受け部側に振動が伝達され難くなる。
【００１５】
請求項３に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項は請求項１と同様の構成を有して同様な作用を奏する。但し本請求項では、ブラケット金具が、ブラケット筒部の軸方向両端面を挟持する一対の側板部を有し、これら一対の側板部それぞれの一部がブラケット筒部の内周面より軸心側へ延出して、各側板部の一部が弾性体の軸方向側面と対向するという構成になっている。
【００１６】
つまり、本請求項では、ブラケット筒部内に圧入された弾性体に対して軸方向に沿った外力が作用した場合でも、弾性体の軸方向への移動が側板部により制限され、弾性体がブラケット筒部の軸方向端面より外側へ移動しなくなるのに伴い、請求項１の作用の他にブラケット筒部内から弾性体が脱落しないようにもなる。
【００１７】
請求項４に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項は請求項１と同様の構成を有して同様な作用を奏する。但し本請求項では、弾性体の圧接部が、弾性体の中心部分を挟んだ位置に一対存在するという構成になっている。つまり、本請求項では、弾性体の中心部分を挟んだ位置に一対の圧接部がそれぞれ存在することで、弾性体がブラケット筒部内により確実に圧入可能となる。
【００１８】
請求項５に係る防振装置は、筒状に形成される内筒と、
内筒の外周面に固着され且つ、外周側に突出した形の圧接部を有する弾性体と、
端部近傍が直線形状の略半円筒形状にそれぞれ形成された一対の半円筒部材と、
接合部分が折れ曲がり形状とされた形で一対の半円筒部材が組み合わされて形成され且つ、接合部分に対応する内周側の箇所に圧接部で接しつつ弾性体が圧入されて、弾性体を介して内筒を支持するブラケット筒部と、
圧接部の端部に接したブラケット筒部の径方向内側部分に全幅にわたって突出する形で形成される突状曲部と、
を有したことを特徴とする。
【００１９】
請求項５に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項では、筒状に形成される内筒の外周面に固着される弾性体が、外周側に突出した形の圧接部を有している。さらに、端部近傍が直線形状の略半円筒形状にそれぞれ形成された一対の半円筒部材が組み合わされてブラケット筒部を形成しているが、この際に端部近傍が直線形状にされるのに伴い、接合部分が折れ曲がり形状とされた形となっている。
【００２０】
また、接合部分に対応するこのブラケット筒部の内周側の箇所に圧接部で接しつつこの弾性体が圧入されることで、このブラケット筒部が弾性体を介して内筒を支持するようになる。そして、弾性体の圧接部の端部に接する位置に、ブラケット筒部の径方向内側部分の全幅にわたって突状曲部が突出している。
【００２１】
従って、本請求項では、突状曲部がブラケット筒部の径方向内側部分に全幅にわたって突出していることから、請求項１と同様にこの突状曲部を容易に作製できるようになる。この一方、ブラケット筒部を一対の半円筒部材からなる分割タイプとするのに伴い半円筒部材の端部近傍を直線形状にすることで、突き合わされた接合部分が折れ曲がり形状になり、この接合部分に接した弾性体のストッパ機能を追加的に強化することができる。さらに、ブラケット筒部をそれぞれ略半円形状の一対の半円筒部材で構成することにより、ブラケット筒部を加工し易くなり、防振装置の生産性を向上させることもできる。
【００２２】
以上より、本請求項に係る防振装置によれば、ブラケット筒部が端部近傍を直線形状とした一対の半円筒部材により構成されると共に突状曲部を有するので、通常の振動入力方向と最大入力方向との間の角度差が大きくなって回転方向の外力が作用した場合であっても、ストッパ機能が向上する結果、弾性体の圧接部がブラケット筒部の接合部分や突状曲部を乗り越えて、ブラケット筒部の内周側に沿ってこの圧接部が移動することがなくなる。
【００２３】
請求項６から請求項８に係る防振装置の作用を以下に説明する。
本請求項は請求項５と同様の構成を有して同様な作用を奏する。但しこれらの請求項では、請求項２から請求項４と同様の構成を有していることから、これらの請求項と同様の作用をも奏することになる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように本発明の上記構成によれば、通常の振動入力方向と最大入力方向との間の角度差が大きくなったときでも、弾性体の圧接部がブラケット筒部内における所定の位置から移動することのない防振装置を提供できるという優れた効果を有し、例えば、一般産業機械、自動車のエンジンマウントや自動車用サスペンションブッシュ等として用いられる防振装置で特に優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の最良の形態に係る防振装置を図を参照しつつ説明する。まず、本発明の最良の形態に係る防振装置の第１実施例を図１から図３に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。
図１から図３に示すように、車両のエンジンマウントとして適用される本実施例に係る所謂ブッシュタイプの防振装置１０は、振動発生部であるエンジン（図示省略）に連結される円筒状の内筒１６を中心部分に有しており、この内筒１６の外周面の軸方向中間部には、それぞれ径方向へ突出する一対のストッパ支持部１６Ａが設けられている。そして、これら一対のストッパ支持部１６Ａは、図１に示す軸心Ｓ廻りの相互に対称的な位置にそれぞれ略直方体のブロック状に形成されて配置されている。
【００２６】
この内筒１６の外周側には、ステンレス鋼等の金属からなる円筒状のブラケット筒部１２が配置されている。また、図２及び図３に示されるように軸心Ｓに沿ったブラケット筒部１２の軸方向両側の端面１２Ａ，１２Ｂから円筒壁部の一部を軸方向に相互に同一形状に突出される一対の位置決め部１２Ｃが、このブラケット筒部１２の軸心Ｓ廻りの相互に対称的な位置に、それぞれ設けられている。尚、内筒１６は、ブラケット筒部１２に対して小径とされると共に、軸方向に僅かに長く形成されている。
【００２７】
内筒１６の外周面には、それぞれ径方向に延出する略Ｘ字状に形成されたゴム製の弾性体１８が加硫接着されていて、図１に示される組み立てられた状態ではブラケット筒部１２内にこの弾性体１８が圧入されている。つまり、この弾性体１８の図１に示す形状は、軸心Ｓを中心として互いに直交する中心軸Ｃ１，Ｃ２の方向に沿ってそれぞれ延出した形になっている。
【００２８】
具体的には、この内の中心軸Ｃ１に沿って一対の圧接部２６がそれぞれ延出されていて、これら一対の圧接部２６の端部が、ブラケット筒部１２の内周面に圧接されている。また、内筒１６のストッパ支持部１６Ａを覆う一対のストッパ部２８が、弾性体１８の中心軸Ｃ２に沿ってそれぞれ延出されていて、ブラケット筒部１２の内周面にそれぞれ一対のストッパ部２８の端部を対向させている。
【００２９】
圧接部２６の図１に示す形状は、中心軸Ｃ１に沿って長い略長方形状とされており、この圧接部２６の端部には、その周方向における幅が基端部側の幅より広くなるように周方向外側へ突出する突出部２６Ａが設けられている。これにより、中心軸Ｃ１に沿った弾性体１８のばね定数を必要以上大きくすることなく、圧接部２６とブラケット筒部１２の内周面への接触面積として十分大きな面積を確保可能になる。
【００３０】
さらに、ブラケット筒部１２への圧入前における圧接部２６のブラケット筒部１２との接触面は、ブラケット筒部１２の内周面の曲率半径より僅かに曲率半径が小さい凸状の曲面とされている。また、弾性体１８の端部の軸方向における長さは、ブラケット筒部１２の端面１２Ａ，１２Ｂ間の距離と等しくされており、弾性体１８の中心軸Ｃ１に沿った自然長は、ブラケット筒部１２の内径より所定長だけ長くされている。以上より、弾性体１８の中心軸Ｃ１に沿った自然長とブラケット筒部１２の内径との差だけ中心軸Ｃ１に沿って弾性体１８が圧縮され、この圧縮量に対応する加圧力で圧接部２６はブラケット筒部１２の内周面に圧接している。
【００３１】
図１から図３に示すように、本実施例に係る防振装置１０の一対の圧接部２６の端部に接したブラケット筒部１２の径方向内側部分には、このブラケット筒部１２の板厚以上の高さＨでＬ字状に突出する突状曲部３４が、軸方向Ｓに沿ってブラケット筒部１２の全幅にわたって、それぞれ形成されている。
【００３２】
つまり、ブラケット筒部１２の内周面には、合計で４個の突状曲部３４が設けられており、これらの内の一対の突状曲部３４が弾性体１８の一方の圧接部２６に対応するように配置され、残りの一対の突状曲部３４が他方の圧接部２６に対応するように配置されている。この結果、弾性体１８がブラケット筒部１２内へ圧入された状態では、ブラケット筒部１２の内周面に沿った圧接部２６の両端部である突出部２６Ａに、一対の突状曲部３４がそれぞれ接するようになる。
【００３３】
一方、ストッパ部２８の周方向の幅は圧接部２６より十分広くされるものの、内筒１６のストッパ支持部１６Ａにより中心軸Ｃ２に沿ったストッパ部２８の部分の肉厚が薄くされるのに伴って、弾性体１８の中心軸Ｃ２に沿った自然長は、ブラケット筒部１２の内径より所定長だけ短くされている。これにより、内筒１６とブラケット筒部１２との間に外力が作用しておらず、弾性体１８が弾性変形していない復元状態では、図１に示されるようにストッパ部２８の端部はブラケット筒部１２の内周面から離間している。
【００３４】
そして、このストッパ部２８の端面は、ブラケット筒部１２の内周面の曲率半径より小さい曲率半径の凸状曲面とされているものの、図３に示されるように軸方向に延在するリブ状の突起２８Ａが、このストッパ部２８の端面上における周方向に沿って、一定のピッチで設けられている。
【００３５】
振動受部である車体（図示省略）にはブラケット金具２０が固定されており、このブラケット金具２０はステンレス鋼板等の金属板を図３に示すように屈曲することで、底板部３０の軸方向両端部から側板部２２，２４が直角に屈曲された構造とされている。
【００３６】
この底板部３０の両端部には、それぞれ板厚方向へ貫通する貫通穴３０Ａが形成されており、底板部３０の上面には一対の貫通穴３０Ａ上にブロック状のナット３３が溶接等により固定されている。従って、ブラケット金具２０を車体へ固定する際には、車体側へ設けられたフランジ部を挿通したボルト（図示省略）をブラケット金具２０の底面側からナット３３にねじ込むことにより、ブラケット金具２０が車体へ固定される。
【００３７】
ブラケット金具２０の一対の側板部２２，２４は、ブラケット筒部１２の端面１２Ａ，１２Ｂ間の距離に略等しい間隔を空けて相互に平行とされ且つ相互に同一形状となるように形成されており、ブラケット筒部１２の端面１２Ａ，１２Ｂから突出する位置決め部１２Ｃの突出長と側板部２２，２４の板厚とは、略等しくされている。そして、側板部２２，２４の中央部には、ブラケット筒部１２に対応する形状の開口部３２がそれぞれ形成されている。
【００３８】
つまり、この開口部３２は、図１から図３に示される側板部２２，２４の上端部付近を開口端３２Ａとする略Ｕ状に形成されており、開口端３２Ａとは逆側の開口部３２の底部に、ブラケット筒部１２の位置決め部１２Ｃに対応する凹部３２Ｂが形成されている。また、開口部３２の内周面における開口端３２Ａと凹部３２Ｂとの間には、ブラケット筒部１２の内周面の曲率半径より所定長小さい曲率半径の凹状の曲面部３２Ｃが形成されている。
【００３９】
この凹部３２Ｂは、曲面部３２Ｃを延長した仮想の曲面より径方向外側へ略Ｕ字状に凹んでおり、凹部３２Ｂの底部は、ブラケット筒部１２の外周面の曲率半径と略等しい曲率半径の曲面とされている。但し、この凹部３２Ｂの底部の周長は、図１に示されるようにブラケット筒部１２の位置決め部１２Ｃの外周面の周長よりも僅かに長くされている。
【００４０】
ここで、開口部３２の開口端３２Ａの周方向中心点と凹部３２Ｂの底部の周方向中心点とを結ぶ直線は、ブラケット金具２０の底板部３０に対して所定角度傾いており、開口部３２は前記直線を対称軸とし、この対称軸に対して対称的な形状とされている。また組立状態の防振装置１０では、図１に示されるように軸方向から見てストッパ部２８の中心軸Ｃ２が開口部３２の対称軸と一致するように弾性体１８が固定されている。
【００４１】
また、本実施例の防振装置１０が適用される車両では、エンジンの自重による荷重の大部分が図示しない他の防振装置等により支持される。従って、エンジンが防振装置１０に搭載されたマウント状態であっても、エンジンからの振動が防振装置１０に伝達されていない時には、ブラケット筒部１２と内筒１６とが互いに略同軸的な位置に保持され、エンジンからの振動伝達時に弾性体１８が変形してブラケット筒部１２と内筒１６とが相対変位する。
【００４２】
次に、本実施例に係る防振装置１０の作用を説明する。
本実施例では、筒状に形成されてエンジンに連結される内筒１６の外周面に弾性体１８が固着され、外周側にそれぞれ突出した形の一対の圧接部２６をこの弾性体１８が有している。さらに、ブラケット筒部１２の内周側に一対の圧接部２６で接しつつこの弾性体１８が非接着により圧入されることで、このブラケット筒部１２が弾性体１８を介して内筒１６を支持するようになる。
【００４３】
そして、弾性体１８の一対の圧接部２６の端部にそれぞれ接する位置に、ブラケット筒部１２の径方向内側部分の全幅にわたってブラケット筒部１２の板厚以上の高さでＬ字状に突出する突状曲部３４が、形成されている。また、このブラケット筒部１２はブラケット金具２０に固定されていて、このブラケット金具２０が車体に連結された構造になっている。
【００４４】
従って、エンジンからの中心軸Ｃ２に沿った振動入力方向Ｓ１の振動が内筒１６に伝達されると、弾性体１８が弾性変形するのに伴い、弾性体１８の内部摩擦により振動エネルギーが吸収されて振動が減衰し、ブラケット金具２０に連結された車体に振動が伝達され難くなる。この際、このような弾性体１８の内部摩擦による振動エネルギーの吸収は、主として弾性体１８が中心軸Ｃ１に沿って弾性変形することにより行われる。また、エンジンから内筒１６へ中心軸Ｃ２に沿った方向の過大な荷重が伝達された場合には、ストッパ部２８がブラケット筒部１２の内周面に当接して、ストッパ部２８の中心軸Ｃ２に沿った方向の弾性変形が制限される。
【００４５】
一方、本実施例では、突状曲部３４がブラケット筒部１２の径方向内側部分に全幅にわたって突出していることから、ポンチ等による打ち付け加工により形成されるような従来技術の回転止め用の突起１２２と異なって、ブラケット筒部１２の板厚以上の高さであっても、折り曲げ加工によりこの突状曲部３４を容易に作製できるようになる。
【００４６】
以上より、本実施例に係る防振装置１０によれば、突状曲部３４の高さＨを必要な高さとされるブラケット筒部１２の板厚以上の高さに容易に形成できるので、図１に示す通常の振動入力方向Ｓ１と振動の最大入力方向Ｓ２との間の角度差が大きくなって軸心Ｓ回りの回転方向の外力が作用した場合であっても、ストッパ機能が向上する結果、弾性体１８の圧接部２６がブラケット筒部１２の突状曲部３４を乗り越えて、ブラケット筒部１２の内周側に沿ってこの圧接部２６が移動することがなくなる。
【００４７】
他方、本実施例の防振装置１０によれば、ブラケット金具２０一対の側板部２２，２４がブラケット筒部１２の両端面１２Ａ，１２Ｂを挟持し、一対の側板部２２，２４の曲面部３２Ｃがそれぞれブラケット筒部１２内周面より軸心Ｓ側へ延出して弾性体１８の圧接部２６の側面と対向している。
【００４８】
従って、ブラケット筒部１２内に圧入された弾性体１８に対して軸心Ｓに沿った外力が作用した場合でも、弾性体１８の軸方向への移動が側板部２２，２４により制限され、弾性体１８がブラケット筒部１２の軸方向端面より外側へ移動しなくなるのに伴い、ブラケット筒部１２内から弾性体１８が脱落しないようになる。尚、本実施例では、圧接部２６が弾性体１８の中心部分を挟んだ位置に一対それぞれ存在していることで、弾性体１８がブラケット筒部１２内により確実に圧入可能となる。
【００４９】
次に、本発明の最良の形態に係る防振装置の第２実施例を図４及び図５に示し、これらの図に基づき本実施例を説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の符号を付して、重複した説明を省略する。
図４及び図５に示すように本実施例に係る防振装置１０は、第１実施例の防振装置１０とほぼ同様の構造となっているが、ブラケット筒部１２が、端部近傍を直線形状の直線部３６Ａとした略半円筒形状にそれぞれ形成された一対の半円筒部材３６により構成されている。
【００５０】
そして、ブラケット筒部１２を形成する際に、一対の半円筒部材３６の接合部分である接合部３８が折れ曲がり形状とされた形で溶接等されて、一対の半円筒部材３６が組み合わされることになり、この接合部３８に対応する内周側の箇所に、圧接部２６で接しつつ弾性体１８が圧入されている。さらに、本実施例に係る防振装置１０では、弾性体１８の一方の圧接部２６当たり一つの突状曲部３４が配置される構造になっている。
【００５１】
次に、本実施例に係る防振装置１０の作用を説明する。
本実施例では、端部近傍が直線形状とされた略半円筒形状にそれぞれ形成された一対の半円筒部材３６が組み合わされて、ブラケット筒部１２を形成しているが、この際に端部近傍が直線形状にされるのに伴い、接合部３８が折れ曲がり形状とされた形となっている。
【００５２】
また、接合部３８に対応するこのブラケット筒部１２の内周側の箇所に圧接部２６で接しつつこの弾性体１８が圧入されることで、このブラケット筒部１２が弾性体１８を介して内筒１６を支持するようになる。そして、弾性体１８の圧接部２６の端部に接する位置に、ブラケット筒部１２の径方向内側部分の全幅にわたって突状曲部３４がＬ字状に突出している。
【００５３】
この結果として、本実施例では、突状曲部３４がブラケット筒部１２の径方向内側部分に全幅にわたって突出していることから、第１実施例と同様にこの突状曲部３４を容易に作製できるようになる。この一方、ブラケット筒部１２を一対の半円筒部材３６からなる分割タイプとするのに伴い半円筒部材３６の端部近傍を直線形状に形成することで、突き合わされた接合部３８が折れ曲がり形状になり、この接合部３８に接した弾性体１８のストッパ機能を追加的に強化することができる。さらに、ブラケット筒部１２をそれぞれ略半円形状の一対の半円筒部材３６で構成することにより、ブラケット筒部１２を加工し易くなり、防振装置１０の生産性を向上させることができる。
【００５４】
以上より、本実施例に係る防振装置１０によれば、ブラケット筒部１２が端部近傍を直線形状の直線部３６Ａとした一対の半円筒部材３６により構成されると共に突状曲部３４を有するので、第１実施例と同様に、弾性体１８の圧接部２６がブラケット筒部１２の接合部３８や突状曲部３４を乗り越えて、ブラケット筒部１２の内周側に沿ってこの圧接部２６が移動することがなくなる。
【００５５】
尚、上記実施例において、振動発生部側に内筒１６を連結し、振動受け部側にブラケット金具２０を連結するような構成としたが、この逆の構成としても良い。また、ブラケット金具２０を用いずにブラケット筒部１２を振動受け部側に直接連結しても良い。
【００５６】
他方、上記実施例において、車両等の車体に入力されるエンジンの振動の防振を目的としたが、本発明を例えば自動車用サスペンションブッシュとして用いても良く、また、車両以外の一般産業機械等の防振にも用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す側面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す斜視図である。
【図６】従来技術に係る防振装置を示す側面図である。
【図７】従来技術に係る防振装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    防振装置
１２    ブラケット筒部
１６    内筒
１８    弾性体
２０    ブラケット金具
２２    側板部
２４    側板部
２６    圧接部
３４    突状曲部
３６    半円筒部材
３６Ａ  直線部
３８    接合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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