(57)【要約】【課題】シリンダチューブにブラケットを溶接固定する際に、溶接熱によるシリンダチューブの変形を極力阻止する。【解決手段】ブラケット５のシリンダチューブ１への取付部となるシリンダ保持部１２に、このシリンダ保持部１２の剛性を小さくする貫通窓１５を形成すると共に、この貫通窓１５の周縁部に例えばハーネスなどを保持する保持部１６を突出形成する。前記シリンダチューブ１と当接しているシリンダ保持部１２の周方向側縁のうち、前記貫通窓１５の軸方向の両側領域全体を除いた部分が溶接されて溶接部１９となっており、その結果、前記貫通窓１５の軸方向の両側領域全体が溶接しない非溶接部２０となっている。【選択図】図２
2006168533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーシリンダにおけるシリンダチューブの外周面に沿って、このシリンダチューブを抱合するように設けられ、円筒状に形成されたシリンダ保持部と、
該シリンダ保持部の両端部に設けられ、車体側連結部に接続される接続部と、
前記シリンダ保持部に貫通形成された貫通窓と、を備え、
前記シリンダー保持部の周方向側縁を前記シリンダチューブに溶接すると共に、前記シリンダ保持部の周方向における前記貫通窓の両側に溶接をしない非溶接部を形成したことを特徴とするパワーシリンダのブラケット。
【請求項２】
パワーシリンダにおけるシリンダチューブの外周面に沿って、このシリンダチューブを抱合するように設けられ、円筒状に形成されたシリンダ保持部と、
該シリンダ保持部の両端部に設けられ、車体側連結部に接続される接続部と、
前記シリンダ保持部に貫通形成された貫通窓と、を備え、
前記シリンダー保持部の周方向側縁を前記シリンダチューブに溶接すると共に、前記シリンダ保持部の周方向における前記貫通窓の両側領域全体を、溶接をしない非溶接部に設定したことを特徴とするパワーシリンダのブラケット。
【請求項３】
パワーシリンダにおけるシリンダチューブの外周面に沿って、このシリンダチューブを抱合するように設けられ、円筒状に形成されたシリンダ保持部と、
該シリンダ保持部の両端部に設けられ、車体側連結部に接続される接続部と、
前記シリンダ保持部に貫通形成された貫通窓と、を備え、
前記シリンダー保持部の周方向側縁を前記シリンダチューブに溶接すると共に、前記シリンダ保持部の周方向における前記貫通窓の両側に溶接をしない非溶接部を形成し、
前記貫通窓の開口部周縁に舌片状の取付部を一体に設け、該取付部を切り起して所定の部材が取り付けられるようにしたことを特徴とするパワーシリンダのブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパワーシリンダを車体側に固定するためのパワーシリンダのブラケットに関するものであり、溶接熱によるシリンダチューブの変形を極力阻止できるようにしたパワーシリンダのブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のパワーシリンダのブラケットとしては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが提案されている。
【０００３】
このブラケットは、一端側が断面半円状に形成され、シリンダチューブの外周面に抱合していると共に、前記シリンダチューブとブラケットが当接している部分の周方向側縁を溶接することによってブラケットをシリンダチューブに固定している。また、他端側にはボルト挿入孔が形成され、ボルトを例えば車体側のナット部と締結することによってシリンダチューブが車体に取り付けられるようになっている。
【特許文献１】実開平３−３２５６８号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記ブラケットをシリンダチューブに溶接した場合には、ブラケットおよびシリンダチューブの双方が溶接熱によって同様に変形してしまうおそれがある。特に、前記シリンダチューブの内径が変形してしまうと、シリンダ内を軸方向に摺動する例えばピストンなどの摺動部材の摺動抵抗が大きくなり、前記摺動部材のスムーズな移動が妨げられるといった問題がある。
【０００５】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ブラケットをシリンダチューブに溶接した際に、溶接熱によるシリンダチューブの変形を極力阻止できるようにしたパワーシリンダのブラケットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、パワーシリンダにおけるシリンダチューブの外周面に沿って、このシリンダチューブを抱合するように設けられ、円筒状に形成されたシリンダ保持部と、該シリンダ保持部の周方向両端部に設けられ、車体側連結部に接続される接続部と、前記シリンダ保持部に貫通形成された貫通窓と、を備え、前記シリンダー保持部の周方向側縁を前記シリンダチューブに溶接すると共に、前記シリンダ保持部の周方向における前記貫通窓の両側に溶接をしない非溶接部を形成したことを特徴としている。
【０００７】
この発明によれば、前記シリンダー保持部に貫通窓を形成していることからシリンダチューブ側に比べブラケット側の剛性が小さくなっているため、シリンダチューブにブラケットを溶接した際にも前記貫通窓が積極的に変形し、シリンダチューブが変形するのを阻止するようになっている。
【０００８】
また、前記貫通窓の両側に溶接をしない非溶接部を形成したことによって、貫通窓が溶接熱によって過度に変形するのを防止するようになっている。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、パワーシリンダにおけるシリンダチューブの外周面に沿って、このシリンダチューブを抱合するように設けられ、円筒状に形成されたシリンダ保持部と、該シリンダ保持部の両端部に設けられ、車体側連結部に接続される接続部と、前記シリンダ保持部に貫通形成された貫通窓と、を備え、前記シリンダー保持部の周方向側縁を前記シリンダチューブに溶接すると共に、前記シリンダ保持部の周方向における前記貫通窓の両側領域全体を、溶接をしない非溶接部に設定したことを特徴としている。
【００１０】
この発明によれば、貫通窓の両側領域全体を、溶接をしない非溶接部に設定することによって、より一層溶接熱による前記貫通窓の変形を防止することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、パワーシリンダにおけるシリンダチューブの外周面に沿って、このシリンダチューブを抱合するように設けられ、円筒状に形成されたシリンダ保持部と、該シリンダ保持部の周方向両端部に設けられ、車体側連結部に接続される接続部と、前記シリンダ保持部に貫通形成された貫通窓と、を備え、前記シリンダー保持部の周方向側縁を前記シリンダチューブに溶接すると共に、前記シリンダ保持部の周方向における前記貫通窓の両側に溶接をしない非溶接部を形成し、前記貫通窓の開口部周縁に舌片状の取付部を一体に設け、該取付部を切り起して所定の部材が取り付けられるようにしたことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、請求項１に記載の発明と同様に、前記シリンダチューブにブラケットを溶接した際にも前記貫通窓が積極的に変形し、シリンダチューブが変形するのを阻止するようになっている。また、前記貫通窓の両側に溶接をしない非溶接部を形成したことによって、貫通窓が溶接熱によって過度に変形するのを防止できる。
【００１３】
そして、前記貫通窓の開口部周縁に舌片状の取付部を一体に設け、該取付部を切り起して所定の部材が取り付けられるようにしたことによって、例えば溶接することなく前記ブラケットに取付部を形成することができるため、組付工数の増加を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１〜図６は本発明に係るパワーシリンダのブラケットの実施形態を示しており、第１の実施の形態を図１〜図３に示す。
【００１５】
パワーシリンダは、図１に示すように、内部に図外の油圧室を備えた円筒状のシリンダチューブ１と、該シリンダチューブ１の外周側に設けられ、ピニオン軸２を収容するピニオンケース３と、該ピニオンケース３の外側に設けられたソレノイド弁４と、前記シリンダチューブ１の外周部に溶接固定されたブラケット５とをそれぞれ備えている。
【００１６】
前記シリンダチューブ１は、例えばアルミニウム製で内部に図外のラック軸を備えている。このラック軸の両端には左右操舵輪が連係しており、前記ラック軸が前記シリンダチューブ１の軸方向に沿って移動することによって車両の操舵方向が決定されるようになっている。
【００１７】
前記ピニオンケース３に収容された前記ピニオン軸２は、前記ラック軸とシリンダチューブ１内にてヘリカル歯車のように噛合し、このピニオン軸２が回転することによって前記ラック軸がシリンダチューブ１の軸方向に沿って移動するようになっている。
【００１８】
前記ソレノイド弁４には、前記油圧室に接続された一対の油路８，９と車両の速度などの電気信号が送信される所定の部材としてハーネス１０がそれぞれ接続されている。このソレノイド弁４は、前記ハーネス１０を介して図外のコントロールユニットから送信された電気信号を受信し、前記油路８，９の油流量を制御することによってラック軸の移動をアシストするものである。
【００１９】
前記ブラケット５は、例えば金属製で、図１〜図３に示すように、前記シリンダチューブ１の外周面に沿って、このシリンダチューブ１の半周以上を抱合するように設けられ、ほぼ円筒状に形成されたシリンダ保持部１２と、該シリンダ保持部１２の両端部に設けられ、車体側連結部である円柱状のカラー１３に接続された一対の接続部１４，１４と、前記シリンダ保持部１２に開口形成されたほぼ矩形状の貫通窓１５と、該貫通窓１５の開口部周縁から切り起すようにして一体に設けられた舌片状の取付部１６とをそれぞれ備えている。
【００２０】
前記シリンダ保持部１２は、図２，図３に示すように、前記シリンダチューブ１と当接しているシリンダ保持部１２の周方向側縁のうち、前記貫通窓１５の軸方向の両側領域全体を除いた部分が溶接されて、前記ブラケット５がシリンダチューブに固定されている。
【００２１】
すなわち、前記溶接部１９は、シリンダ保持部１２の周方向周縁の全域ではなく、前記貫通窓１５の軸方向の両側領域全体を除いた部分に施されており、その結果、前記貫通窓１５の軸方向の両側領域全体が溶接しない非溶接部２０となっている。
【００２２】
前記一対の接続部１４，１４は、前記シリンダ保持部１２がシリンダチューブ１を抱合するようにして円弧状に湾曲しているためそれぞれ対向するように設けられ、前記カラー１３が嵌合していると共に、このカラー１３と当接する円弧状の周縁部１４ａ，１４ａに沿って溶接されている。
【００２３】
前記カラー１３の中心にはボルト挿入孔２１が貫通形成され、このボルト挿入孔２１に図外のボルトを挿入し、例えば車体側に設けられた図外のナットと締結することによってカラー１３は車体側に固定されている。そして、このカラー１３に溶接固定された前記ブラケット５を介して前記シリンダチューブ１も車体に固定されている。
【００２４】
前記取付部１６は、前記シリンダ保持部１２からほぼ垂直になるように切り起されていると共に、この先端部には取付孔２３が貫通形成され、前記ブラケット５の近傍に配線されたハーネス１０を支持している。
【００２５】
また、前記ハーネス１０には樹脂クリップ２４が係合していて、前記取付孔２３に樹脂クリップ２４が貫通固定されることによってこのハーネス１０が取付部１６に固定されている。
【００２６】
以下、シリンダチューブ１へのブラケット５の取付手順について説明する。
【００２７】
まず、前記シリンダ保持部１２を予めシリンダチューブ１の外径とほぼ一致する径になるように湾曲させると共に、前記取付部１６をシリンダ保持部１２の径方向に切り起す。
【００２８】
そして、前記一対の接続部１４，１４の周縁部１４ａ，１４ａにカラー１３を嵌合させ、カラー１３を溶接固定すると共に、前記シリンダチューブ１と当接しているシリンダ保持部１２の周方向側縁のうち、前記貫通窓１５の軸方向の両側領域全体を除いた部分を溶接し、前記ブラケット５をシリンダチューブ１に溶接固定する。
【００２９】
そして、前記カラー１３に形成されたボルト挿入孔２１にボルトを挿入し、車体側に設けられたナット（いずれも図外）と締結することによって、シリンダチューブ１を車体に固定する。
【００３０】
ここで、前述したように、前記ブラケット５に貫通窓１２が形成されているため、シリンダチューブ１と比較してブラケット５の剛性が小さくなっている。つまり、前記シリンダチューブ１と比較して前記ブラケット５の方が変形し易くなっているため、前記シリンダチューブ１の外周面にブラケット５を溶接固定する際には、前記貫通窓１５が溶接熱によって変形し、いわゆる変形を吸収するような状態となり、シリンダチューブ１が溶接熱によって変形するのを極力阻止できようになっている。したがって、前記シリンダチューブ１の内径の変形が防止され、シリンダチューブ１の内壁面と摺動する例えばピストンなどの摺動部材の移動を妨げないようにできる。
【００３１】
そして、前記貫通窓１５の軸方向の両側領域全体が溶接をしない非溶接部２０となっているため、貫通窓１５が溶接熱により過度に変形するのを防止できる。なお、前記非溶接部２０は、軸方向の両側領域全体が非溶接部２０となるのではなく、一部が非溶接部２０となっていても前記貫通窓１５の過度な変形を防止できる。
【００３２】
また、前記取付部１６は貫通窓１５の開口部周縁から切り起すことによって形成されているので、前記ブラケット５にハーネス１０を支持するための別部材を溶接固定する必要がなく、溶接作業をする作業工数の増加を防止できる。
【００３３】
加えて、前記取付部１６が、前記貫通窓１５の周縁部に沿って、すなわちシリンダ保持部１２の軸方向に沿って切り起されていることから、例えば前記シリンダ保持部１２を円弧状に湾曲させてから取付部１６を切り起す際にも大きな力を必要とせず、作業効率が向上する。
【００３４】
また、第１の実施の形態の変形例である図４に示すように、取付部１６が貫通窓１５の周方向端部で、かつ軸方向端部に形成されている構造であっても、第１の実施の形態と同様に、シリンダチューブ１の変形や貫通窓１５の過度な変形の防止ができる。
【００３５】
図５は本発明に係る第２の実施の形態を示しており、取付部１６が貫通窓１５の軸方向端部から突出形成されている連結部２５に直交するようにして形成されている。なお、第２，３の実施の形態では、第１の実施の形態と同様に、貫通窓１５の軸方向の両側領域全体が非溶接部２０に設定されている。
【００３６】
この取付部１６と前記シリンダ保持部１２とを接続する連結部２５は、この連結部２５の幅、すなわち周方向の長さが前記貫通窓１５の軸方向の長さ、および前記取付部１６の軸方向の長さよりも小さく設定されている。
【００３７】
前記連結部２５の幅が小さく設定されていることによって、前記シリンダ保持部１２を円弧状に湾曲させた後に取付部１６を切り起す際にも、連結部２５の根元とシリンダ保持部１２との境目を容易に折り曲げることができる。なお、前記取付部１６を貫通窓１５の軸方向に沿って切り起し、シリンダ保持部１２から突出されてもよい。
【００３８】
図６は本発明に係る第３の実施の形態を示しており、取付部１６がブリッジ部２６から突出形成されている。
【００３９】
前記ブリッジ部２６は、前記貫通窓１５を分割しつつ、貫通窓１５の軸方向両端部同士を接続するように形成されている。そして、このブリッジ部２６の軸方向中間部から取付部１６が突出形成されている。
【００４０】
前記ブリッジ部２６を前記貫通窓１５の任意の場所に形成したことによって貫通窓１５の面積が小さくなるため、シリンダ保持部１２の剛性の過度な低下を防止すると共に、取付部１６の取付位置を選択する自由度が向上する。
【００４１】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００４２】
請求項（１）  前記取付部を、前記貫通窓の周方向端部に設けたことを特徴とする請求項３に記載のパワーシリンダのブラケット。
【００４３】
この発明によれば、貫通窓が周方向端部から突出形成されていることによって、シリンダー保持部の軸方向に沿って切り起して取付部を形成することができるため、シリンダ保持部を円弧状に湾曲させた後で前記取付部を容易に切り起こすことができる。
【００４４】
請求項（２）  前記取付部を、前記貫通窓の軸方向端部に設け、この取付部と前記シリンダ保持部とを接続する連結部の幅は、前記貫通窓の軸方向の長さよりも小さく設定したことを特徴とする請求項３に記載のパワーシリンダのブラケット。
【００４５】
この発明によれば、貫通窓の軸方向端部に設けられた取付部の連結部の幅を前記貫通窓の軸方向の長さよりも小さくしたことによって、前記取付部を円弧状に湾曲したシリンダ保持部から周方向に沿って切り起す際に、大きな力を必要とせず容易に切り起すことができる。
【００４６】
請求項（３）  前記貫通窓に、この貫通窓を分割しつつ軸方向両端部同士を接続するブリッジ部を設け、前記取付部を、前記ブリッジ部に設けたことを特徴とする請求項３に記載のパワーシリンダのブラケット。
【００４７】
この発明によれば、貫通窓の軸方向両端部同士を接続するブリッジ部に取付部を設けたことによって、シリンダ保持部の剛性の過度な低下を防止すると共に、取付部１６の取付位置を選択する自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係るパワーシリンダの全体斜視図である。
【図２】図１のＡ部の拡大側面図である。
【図３】図２のブラケットの展開図である。
【図４】第１の実施の形態の変形例として、図３の取付部を貫通窓の周方向端部で、かつ軸方向端部に設けた図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態として、図３の取付部を貫通窓の軸方向端部から突出形成した連結部に設けた図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態として、図３の取付部をブリッジ部に設けた図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…シリンダチューブ
５…ブラケット
１０…ハーネス（所定の部材）
１２…シリンダ保持部
１３…カラー（車両側連結部材）
１４…接続部
１５…貫通窓
１６…取付部
１９…溶接部
２０…非溶接部
２３…取付孔
２５…連結部
２６…ブリッジ部
【図１】
2006168533.tif 000003
【図２】
2006168533.tif 000004
【図３】
2006168533.tif 000005
【図４】
2006168533.tif 000006
【図５】
2006168533.tif 000007
【図６】
2006168533.tif 000008