(57)【要約】【課題】  噴射モニタ信号数を削減し、かつ、噴射が重なる領域でも正確な噴射モニタ信号が得られる燃料噴射制御装置を提供する。【解決手段】  気筒毎に取り付けられたインジェクタが備える電磁コイルに、突入電流を供給して弁体を開弁させると共に、保持電流を供給して前記開弁状態を保持するよう制御する燃料噴射制御装置１００において、電磁コイル５１に流れる電流に基づいて、噴射をモニタする第１のモニタ信号を前記気筒毎に生成する第１の信号生成回路３４と、電磁コイル５１に突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号の論理和を取って第２のモニタ信号を生成する第２の信号生成回路３５とを備える。この時、第２の信号生成回路３５は、突入電流を規定する突入信号及び第１のモニタ信号の論理積を取って、電磁コイル１４に突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号を生成する。【選択図】          図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒毎に取り付けられたインジェクタが備える電磁コイルに、突入電流を供給して弁体を開弁させると共に、保持電流を供給して前記開弁状態を保持するよう制御する燃料噴射制御装置において、
前記電磁コイルに流れる電流に基づいて、噴射をモニタする第１のモニタ信号を前記気筒毎に生成する第１の信号生成回路と、
前記電磁コイルに前記突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号の論理和を取って第２のモニタ信号を生成する第２の信号生成回路とを備えることを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記第２の信号生成回路は、前記突入電流を規定する突入信号及び前記第１のモニタ信号の論理積を取って、前記電磁コイルに前記突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号を生成することを特徴とする請求項１記載の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記燃料噴射制御装置は更に、前記第２のモニタ信号を出力するポートを備え、
該ポート数は、エンジンの気筒数よりも少ないことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射制御装置。
【請求項４】
前記燃料噴射制御装置は更に、前記第２のモニタ信号を出力する１本のポートを備えることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射制御装置。
【請求項５】
気筒毎に取り付けられたインジェクタが備える電磁コイルに、突入電流を供給して弁体を開弁させると共に、保持電流を供給して前記開弁状態を保持するよう制御する燃料噴射制御方法において、
前記電磁コイルに流れる電流に基づいて、噴射をモニタする第１のモニタ信号を前記気筒毎に生成する第１のステップと、
前記電磁コイルに前記突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号の論理和を取って第２のモニタ信号を生成する第２のステップとを有することを特徴とする燃料噴射制御方法。
【請求項６】
前記第２のステップは、前記突入電流を規定する突入信号及び前記第１のモニタ信号の論理積を取って、前記電磁コイルに前記突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号を生成することを特徴とする請求項５記載の燃料噴射制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、燃料噴射制御装置では、インジェクタの電磁コイルへ電流を流すための電流経路に直列に設けられたスイッチング素子をオンさせることにより、電磁コイルに電流を流して、インジェクタを駆動させるようにしている。このような燃料噴射制御装置として以下のようなものが提案されている（従来技術１）。
【０００３】
図１は従来のシステムのブロック図である。図１に示すように、システム１は、電子制御装置２及び燃料噴射制御装置３を備える。符号４は直流電源、５はインジェクタ及び５１はインジェクタが備える電磁コイルをそれぞれ示す。電子制御装置２は、気筒毎に突入信号及び噴射信号を燃料噴射制御装置３に供給し、気筒毎の噴射モニタ信号を燃料噴射制御装置３から受け取る。燃料噴射制御装置３は、制御回路３１、トランジスタ３２、３３、噴射モニタ信号生成回路３４及び電流検出用抵抗Ｒを備える。なお図示省略するがインジェクタ５は気筒毎に設けられており、４気筒の場合は４つのインジェクタが存在し、トランジスタ３２、３３及び電流検出抵抗３４もインジェクタに対応して気筒毎に設けられている。
【０００４】
制御回路３１は、インジェクタ５の電磁コイル５１に電流を流し、磁力によって燃料噴射弁を動かしてインジェクションノズルとの間に隙間を形成して燃料を噴出させる。
【０００５】
図２は、従来の燃料噴射制御装置のタイミング図であり、１気筒分の波形を示している。同図（ａ）は弁体を開弁させるための突入信号であり、突入信号がＨｉｇｈの期間、弁体を開弁させるような突入電流が電磁コイル５１に流れ、突入電流がＬｏｗの期間、開弁状態を保持できる保持電流が電磁コイル５１に流れる。（ｂ）は噴射信号であり、噴射信号がＨｉｇｈの期間に噴射が行われ、噴射信号がＬｏｗになると噴射が終了する。（ｃ）は負荷電流、（ｄ）は噴射をモニタする噴射モニタ信号をそれぞれ示す。
【０００６】
電子制御装置２は、気筒毎に突入信号及び噴射信号を燃料噴射制御装置３に供給する。制御回路３１は、電磁コイル５１への通電開始時から所定時間が経過するまでの間（突入期間）、電磁コイル５１に突入電流が流れるようトランジスタ３２を制御して、インジェクタ５を速やかに動作させ、その後、突入信号がＬｏｗの期間、電磁コイル５１に保持電流（＜突入電流）が流れるようトランジスタ３２を制御する。エンジン運転状態に応じた適切な燃料噴射がインジェクタからエンジンの各気筒に与えられる。
【０００７】
このようにして、電磁コイル５１への通電開始時から所定時間だけ、電磁コイル５１に大きな突入電流を流すようにすることによって、電磁コイル５１への通電開始時から弁体が通電時の動作位置に到達するまでの応答性と、低消費電力化とを両立させている。突入電流又は保持電流が電磁コイル５１に流れると、負荷電流が電流検出用抵抗Ｒに流れる。噴射モニタ信号生成回路３４は、電流検出用抵抗Ｒに流れる負荷電流を検出することによって、各気筒の噴射状態をモニタし、気筒毎の噴射モニタ信号を生成し、これを電子制御装置２へ出力する。これによって、電子制御装置２は、燃料噴射制御装置３からの気筒毎の噴射モニタ信号によって、電磁コイルに正常に電流が流れていない等の各気筒の噴射状態を知ることができる。
【０００８】
また、他の従来技術として以下のようなものが提案されている。特許文献１記載のエンジン制御装置は、噴射異常を気筒別に検出するというものである。
【０００９】
特許文献２記載の制御用処理装置は、多数の入力を処理可能に拡張回路を設け、マイコンポートを一本化するというものである。
【００１０】
特許文献３記載の制御装置は、一本の信号線を時分割して複数の信号入力に用いるというものである。
【００１１】
特許文献４記載のエンジン制御装置は、燃料噴射の複数の開弁コイルと保持用コイルとの信号線を共用化して、出力ポートを削減するというものである。
【００１２】
【特許文献１】特開平２００３−３５１８７号公報
【特許文献２】特開平７−２７１４０８号公報
【特許文献３】特開平９−２５２４９２号公報
【特許文献４】特開２００３−１３７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
図３は他の従来の問題点を説明するための図である。図３（Ａ）において、波形（ａ）乃至（ｄ）は１気筒の噴射信号、３気筒の噴射信号、４気筒の噴射信号、２気筒の噴射信号を示しており、これらは電子制御装置２から燃料噴射制御装置３に供給される。ここでは１気筒と３気筒、３気筒と４気筒、４気筒と２気筒の噴射が重なる場合を示している。気筒毎に電子制御装置２のポートを割り付けた場合、燃料噴射制御装置３は、図３（Ｂ）に示すような気筒毎の噴射モニタ信号（ａ）乃至（ｄ）を生成し、これを電子制御装置２に送る。電子制御装置２は、噴射の重なる領域でも正確な噴射モニタ信号（ａ）乃至（ｄ）が入力されるため、各気筒の噴射モニタ信号の立ち上がりをラッチ検出することによって、各気筒の噴射状態を正確に知ることができる。
【００１４】
しかし、噴射モニタ信号には、電子制御装置２のラッチポートを割り付ける場合が多く、電子制御装置２のポート数には限りがあるため、ポート不足により電子制御装置の変更が発生する場合がある。このため、コストアップ・基板実装面積拡大と不利益が生じる。
【００１５】
また、上記問題点に対して気筒毎の噴射モニタ信号をＯＲ回路でまとめて１本化して電子制御装置２に入力することも考えられるが、気筒毎の噴射モニタ信号をＯＲ回路でまとめて１本化した場合には、燃料噴射制御装置３で、同図（ｅ）に示すような噴射モニタ信号を電子制御装置２に供給することになる。しかし、電子制御装置２は、各気筒の噴射が重なってしまう場合、各気筒のモニタ信号の立ち上がりを検出することができないため（ラッチ抜け）、噴射モニタ信号を正しく検出することができないという問題がある。
【００１６】
この点、噴射が重なった場合でも正確な噴射モニタ信号を得るために、ソフトウェア上で噴射モニタ信号の誤判定が無いよう制限をかけることも考えられるが、噴射の重なりを検討する上でのパラメーターが多数あるため、完全に制限をかけることができず、誤判定が発生してしまう。
【００１７】
更に、誤判定が無いようにマージンを考慮して設計することも考えられるが、異常検出領域が狭まり効果的でない。また、上記問題点は特許文献１乃至４によっては解決することができない。
【００１８】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、噴射モニタ信号数を削減し、かつ、噴射が重なる領域でも正確な噴射モニタ信号が得られる燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記課題を解決するために、本発明は、気筒毎に取り付けられたインジェクタが備える電磁コイルに、突入電流を供給して弁体を開弁させると共に、保持電流を供給して前記開弁状態を保持するよう制御する燃料噴射制御装置において、前記電磁コイルに流れる電流に基づいて、噴射をモニタする第１のモニタ信号を前記気筒毎に生成する第１の信号生成回路と、前記電磁コイルに前記突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号の論理和を取って第２のモニタ信号を生成する第２の信号生成回路とを備える燃料噴射制御装置である。
【００２０】
本発明によれば、電磁コイルに突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号の論理和を取って複数の第１のモニタ信号をまとめた第２のモニタ信号を生成することによって、噴射モニタ信号数を削減、かつ、噴射が重なる領域でも正確な噴射モニタ信号が得られる。これにより、少ない噴射モニタ信号によって電磁コイルに駆動電流が適正に供給されたか否かを診断することができる。
【００２１】
前記第２の信号生成回路は、前記突入電流を規定する突入信号及び前記第１のモニタ信号の論理積を取って、前記電磁コイルに前記突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号を生成するのが好ましい。本発明によれば、突入電流を規定する突入信号によって突入電流が供給されている時期が分かるため、第２のモニタ信号を生成することができる。
【００２２】
本発明の燃料噴射制御装置は更に、前記第２のモニタ信号を出力するポートを備え、該ポート数はエンジンの気筒数よりも少ないことを特徴とする。本発明によれば、ポート数をエンジンの気筒数よりも少なくすることによって使用ポート数を削除することができるため、基板実装面積の縮小が検討でき、コストダウンが望める。
【００２３】
本発明の燃料噴射制御装置は更に、前記第２のモニタ信号を出力する１本のポートを備えることを特徴とする。本発明によれば、１本のポートから第２のモニタ信号を出力することによって、使用ポート数を削除することができるため、基板実装面積の縮小が検討でき、コストダウンが望める。
【００２４】
本発明は、気筒毎に取り付けられたインジェクタが備える電磁コイルに、突入電流を供給して弁体を開弁させると共に、保持電流を供給して前記開弁状態を保持するよう制御する燃料噴射制御方法において、前記電磁コイルに流れる電流に基づいて、噴射をモニタする第１のモニタ信号を前記気筒毎に生成する第１のステップと、前記電磁コイルに前記突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号の論理和を取って第２のモニタ信号を生成する第２のステップとを有する燃料噴射制御方法である。
【００２５】
本発明によれば、電磁コイルに突入電流が流れる期間の気筒毎の第１のモニタ信号の論理和を取って複数の第１のモニタ信号をまとめた第２のモニタ信号を生成することによって、噴射モニタ信号数を削減、かつ、噴射が重なる領域でも正確な噴射モニタ信号が得られる。これにより、少ない噴射モニタ信号によって電磁コイルに駆動電流が適正に供給されたか否かを診断することができる。
【００２６】
前記第２のステップは、前記突入電流を規定する突入信号及び前記第１のモニタ信号の論理積を取って、前記電磁コイルに前記突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号を生成するのが好ましい。本発明によれば、突入電流を規定する突入信号によって突入電流が供給されている時期が分かるため、第２のモニタ信号を生成することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、気筒モニタ信号数を削減、かつ、噴射が重なる領域でも正確な噴射モニタ信号が得られる燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。図４は本実施形態によるシステムのブロック図である。図４に示すように、システム１００は、電子制御装置２及び燃料噴射制御装置１０３を備える。符号４は直流電源、５はインジェクタ及び５１は電磁コイルをそれぞれ示す。以下では４気筒の場合を例にとって説明する。
【００２９】
電子制御装置２は、気筒毎に突入信号及び噴射信号を燃料噴射制御装置１０３に供給し、この例では１本の第２のモニタ信号（噴射モニタ信号）を燃料噴射制御装置１０３から受け取る。電子制御装置２は、ＣＰＵ、各種メモリ等からなるコンピュータを搭載し、エンジン回転数、アクセル開度、エンジン冷却水温度、バッテリ電圧など、各種センサによって検出されるエンジンの運転状態に基づき、各インジェクタ５を開弁させるための噴射信号を生成して燃料噴射制御装置１０３に供給する。
【００３０】
インジェクタ５は、常閉弁の電磁弁によって構成されるものであり、それぞれに開弁用の電磁コイル５１を搭載している。この電磁コイル５１が通電されると、図示しない弁体をリターンスプリングの付勢力に抗して開弁位置に移動させ、燃料噴射が行われる。電磁コイル５１の通電が停止すると、リターンスプリングの付勢力によって弁体が閉弁位置に移動し、燃料噴射が停止する。
【００３１】
燃料噴射制御装置１０３は、制御回路３１、トランジスタ３２、３３、第１の信号生成回路３４及び第２の信号生成回路３５及び電流検出用抵抗Ｒを備える。燃料噴射制御装置１０３は、気筒毎に取り付けられたインジェクタ５が備える電磁コイル５１に、突入電流を供給して弁体を開弁させると共に、保持電流を供給して前記開弁状態を保持するよう制御するものである。制御回路３１は、電子制御装置２によって制御されるものである。トランジスタ３２及び３３は、スイッチング素子として使われるものである。トランジスタ３２は、直流電源４とインジェクタ５の電磁コイル５１間に接続されている。トランジスタ３３及び電流検出用抵抗Ｒは、インジェクタ５の電磁コイル５１とグランド間に直列に接続されている。
【００３２】
制御回路３１は、電磁コイル５１への通電開始時から所定時間が経過するまでの間（突入期間）、電磁コイル５１に流れる通電電流が大きな突入電流となるようにトランジスタ３２を制御して、弁体を速やかに動作させ、その後、突入信号がＬｏｗの期間、電磁コイル５１に流れる通電電流が弁体の位置を保持可能な程度に低い保持電流（＜突入電流）となるようにトランジスタ３２を制御する。つまり、インジェクタ５の電磁コイル５１に流れる電流値を突入期間・保持期間の２段階で制御している。
【００３３】
このようにして、電磁コイル５１への通電開始時から所定時間だけ、電磁コイル５１に大きな突入電流を流すことによって、電磁コイル５１への通電開始時から弁体が通電時の動作位置に到達するまでの応答性と、低消費電力化とを両立させている。第１の信号生成回路３４は、電磁コイル５１に流れる電流に基づいて、噴射をモニタする第１のモニタ信号（噴射モニタ信号）を気筒毎に生成するものである。より詳細には、第１の信号生成回路３４は、電流検出用抵抗Ｒの両端の端子をモニタすることによって、電磁コイル５１に流れる電流を検出し、各気筒に第１のモニタ信号を生成し、この各気筒の第１のモニタ信号を第２の信号生成回路３５へ供給する。
【００３４】
図５は、第２の信号生成回路３５を示す図である。図５に示すように、第２の信号生成回路３５は、回路３６、回路３８及び抵抗３９を含む。この第２の信号生成回路３５は、電磁コイル５１に突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号の論理和を取って第２のモニタ信号を生成する。回路３６は、ダイオード３６１乃至３６８及び抵抗３６９乃至３７２を含み、突入電流を規定する突入信号及び第１のモニタ信号の論理積を取って、電磁コイル５１に突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号（噴射モニタ信号）を生成する。ダイオード３６１、ダイオード３６２及び抵抗３６９からなるＡＮＤ回路によって、１気筒の突入信号及び１気筒の第１のモニタ信号をＡＮＤ処理することによって１気筒の突入期間の第１のモニタ信号を生成する。
【００３５】
ダイオード３６３、ダイオード３６４及び抵抗３７０からなるＡＮＤ回路によって、２気筒の突入信号及び２気筒の第１のモニタ信号をＡＮＤ処理することによって２気筒の突入期間の第１のモニタ信号を生成する。ダイオード３６５、ダイオード３６６及び抵抗３７１からなるＡＮＤ回路によって、３気筒の突入信号及び３気筒の第１のモニタ信号をＡＮＤ処理することによって３気筒の突入期間の第１のモニタ信号を生成する。ダイオード３６７、ダイオード３６８及び抵抗３７２からなるＡＮＤ回路によって、４気筒の突入信号及び４気筒の第１のモニタ信号をＡＮＤ処理することによって４気筒の突入期間の第１のモニタ信号を生成する。
【００３６】
回路３８は、ダイオード３８１乃至３８４を含み、各気筒の突入期間の第１のモニタ信号のＯＲ信号を生成する。ダイオード３８１及びダイオード３８２によって、１気筒の突入期間の第１のモニタ信号及び２気筒の突入期間の第１のモニタ信号のＯＲ信号を生成する。ダイオード３８３及び３８４によって、３気筒の突入期間の第１のモニタ信号及び４気筒の突入期間の第１のモニタ信号のＯＲ信号を生成する。
【００３７】
図４に示すＰはポートであり、このポートＰは第２の信号生成回路が生成した第２のモニタ信号を出力する。このポートＰの数はエンジンの気筒数よりも少ない。より好ましくはこのポートＰは１本であるのが良い。
【００３８】
次に、燃料噴射装置１００の動作について説明する。図６は１気筒分の突入期間の第１のモニタ信号生成時のタイミング図であり、（ａ）は突入信号、（ｂ）は噴射信号、（ｃ）は負荷電流、（ｄ）は第１のモニタ信号（噴射モニタ信号）、（ｅ）は突入期間の第１のモニタ信号（噴射モニタ信号）をそれぞれ示す。電子制御装置１は、気筒毎に（ａ）に示す突入信号及び（ｂ）に示す第１のモニタ信号を燃料噴射制御装置１０３に供給する。
【００３９】
制御回路３１は、電磁コイル５１への通電開始時から所定時間が経過するまでの間（突入期間）、電磁コイル５１に流れる通電電流が大きな突入電流となるようにトランジスタ３２を制御して、弁体を速やかに動作させ、その後、突入信号がＬｏｗの期間、電磁コイル５１に流れる通電電流が弁体の位置を保持可能な程度に低い保持電流（＜突入電流）となるようにトランジスタ３２を制御する。
【００４０】
さらに、制御回路３１は、突入信号に応じて、弁体が開弁した後、電磁コイル５１に印加される電流値が開弁を保持するために最低限必要な保持電流となるようトランジスタ３２をオンオフ制御する。このように電磁コイル５１に印加される電流が高電流の突入電流から低電流の保持電流に切り替えられたことにより、不要なエネルギー消費を抑えるとともに、閉弁を素早くできる。第１の信号生成回路３４は、電流検出用抵抗Ｒの両端の端子をモニタすることによって、電磁コイル５１に流れる電流を検出し、各気筒の第１のモニタ信号を生成し、この各気筒の第１のモニタ信号を第２の信号生成回路３５へ供給する。
【００４１】
ダイオード３６１、ダイオード３６２及び抵抗３６９からなるＡＮＤ回路によって、１気筒の突入信号及び１気筒の第１のモニタ信号をＡＮＤ処理によって１気筒の突入期間の第１のモニタ信号を生成する。同様に残りの３気筒分の突入期間の第１のモニタ信号が生成される。
【００４２】
図７は第２のモニタ信号生成時のタイミング図である。同図（ａ）、（ｃ）、（ｅ）、（ｇ）は１、３、４及び２気筒の第１のモニタ信号（噴射モニタ信号）、同図（ｂ）、（ｄ）、（ｆ）及び（ｈ）は１、３、４及び２気筒の突入期間の第１のモニタ信号（噴射モニタ信号）、（ｉ）は各気筒の第１のモニタ信号（噴射モニタ信号）のＯＲ信号、（ｊ）は各気筒の突入期間のモニタ信号のＯＲ信号（第２のモニタ信号）をそれぞれ示す。ここでは１気筒と３気筒、３気筒と４気筒、４気筒と２気筒の噴射が重なる場合を例にとっているため、各気筒の第１のモニタ信号（ａ）、（ｃ）、（ｅ）、（ｇ）は重なる領域がある。
【００４３】
図５に示したように、ダイオード３６１、ダイオード３６２及び抵抗３６９からなるＡＮＤ回路によって、１気筒の突入信号及び１気筒の第１のモニタ信号をＡＮＤ処理することによって（ｂ）に示す１気筒の突入期間の第１のモニタ信号が生成される。ダイオード３６５、ダイオード３６６及び抵抗３７１からなるＡＮＤ回路によって、３気筒の突入信号及び３気筒の第１のモニタ信号をＡＮＤ処理することによって（ｄ）に示す３気筒の突入期間の第１のモニタ信号が生成される。
【００４４】
ダイオード３６７、ダイオード３６８及び抵抗３７２からなるＡＮＤ回路によって、４気筒の突入信号及び４気筒の第１のモニタ信号をＡＮＤ処理することによって（ｆ）に示す４気筒の突入期間の第１のモニタ信号が生成される。ダイオード３６３、ダイオード３６４及び抵抗３７０からなるＡＮＤ回路によって、２気筒の突入信号及び２気筒の第１のモニタ信号をＡＮＤ処理することによって（ｈ）に示す２気筒の突入期間の第１のモニタ信号が生成される。回路３８は、各気筒の突入期間の第１のモニタ信号（ｂ）、（ｄ）、（ｆ）及び（ｈ）の論理和をとって第２のモニタ信号（ｊ）を生成する。
【００４５】
本実施形態によれば、電磁コイルに突入電流が流れる期間の第１のモニタ信号の論理和を取って複数の第１のモニタ信号をまとめた第２のモニタ信号を生成することによって、噴射モニタ信号数を削減、かつ、噴射が重なる領域でも正確な噴射モニタ信号が得られる。本構成であれば検出制限を設けることなく、信号の一本化が可能となる。また、突入期間の第１のモニタ信号を用いることにより、モニタ信号の最大値［ｍｓ］がわかり、信号の重なりによる誤判定の発生領域がエンジン回転数のみで判断でき、容易となる。
【００４６】
例えば突入期間が２［ｍｓ］の場合、４気筒でエンジン回転数１５０００回転、６気筒で１００００回転まで信号の重なりは生じないため、通常制御領域では誤検出は無い。このため、検出領域も今までより広く取ることが可能となり、製品の品質向上につながる。これにより、信号の重なりを回避して、信号数の削除を行うことができ、設計が容易となる。また、電子制御装置２の使用ポート数を削除することによって、採用マイコンの幅が広がり、基板実装面積の縮小が検討でき、コストダウンが望める。
【００４７】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。なお、本発明は例えばディーゼルエンジンの燃料噴射装置又はガソリンエンジンにおけるインジェクタの噴射制御に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】従来のシステムのブロック図である。
【図２】従来の燃料噴射制御装置のタイミング図である。
【図３】他の従来の問題点を説明するためのタイミング図である。
【図４】本実施形態によるシステムのブロック図である。
【図５】第２の信号生成回路を示す図である。
【図６】１気筒分の突入期間の第１のモニタ信号生成時のタイミング図である。
【図７】第２のモニタ信号生成時のタイミング図である。
【符号の説明】
【００４９】
２  電子制御装置
４  直流電源
５  インジェクタ
３１  制御回路
３４  第１の信号生成回路
３５  第２の信号生成回路
５１  電磁コイル
１００  システム
１０３  燃料噴射制御装置
【図１】
2006177186.tif 000003
【図２】
2006177186.tif 000004
【図３】
2006177186.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006177186.tif 000007
【図６】
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【図７】
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