(57)【要約】【課題】変速機のリバースギヤ鳴き防止装置において、リバースシフト時（後退段時）に、インプットギヤの他側面に形成した他側シンクロリング当接部に他方のシフト装置のシンクロリングを当接させることで、インプットシャフトの回転を停止させ、リバースアイドラギヤとリバースギヤとの噛み合い時のギヤ鳴きを、簡素な構造で防止することにある。【解決手段】インプットギヤの一側面には前進段時に一方のシフト装置のシンクロリングに当接する一側シンクロリング当接部と一方のシフト装置のシフトスリーブに噛み合うドッグ部とを設け、インプットギヤの他側面には後退段時に他方のシフト装置のシンクロリングに当接する他側シンクロリング当接部と他方のシフト装置のシフトスリーブを逃がす逃がし部とを設けている。【選択図】図１
2006097864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インプットシャフトとカウンタシャフトとの間を連結する複数のギヤ列を設け、このギヤ列を構成するギヤの一方を前記インプットシャフト又は前記カウンタシャフトに回動自在に軸支して設け、シフト装置により、前記インプットシャフトと前記カウンタシャフトとに選択的に係合させる前進段と、前記インプットシャフトと前記カウンタシャフトとの夫々に固定されたリバースギヤに、リバースアイドラシャフトに軸方向に摺動自在に軸支されたリバースアイドラギヤを摺動させて係合させる後退段とを備えた変速機のリバースギヤ鳴き防止装置において、前記インプットシャフトに少なくとも１つのインプットギヤを回動自在に軸支して設け、このインプットギヤの軸方向両側にシフト装置を夫々配設するとともに、前記インプットギヤの一側面には前進段時に一方のシフト装置のシンクロリングに当接する一側シンクロリング当接部とシフトスリーブに噛み合うドッグ部とを設け、前記インプットギヤの他側面には後退段時に他方のシフト装置のシンクロリングに当接する他側シンクロリング当接部と前記シフトスリーブを逃がす逃がし部とを設けたことを特徴とする変速機のリバースギヤ鳴き防止装置。
【請求項２】
前記他方のシフト装置の他側面では、他の前進段を成立させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の変速機のリバースギヤ鳴き防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機のリバースギヤ鳴き防止装置に係り、特に手動変速機（マニュアルトランスミッション）を搭載した車両において前進停止直後でリバースシフトした際（後退段時）のギヤ鳴きの防止あるいはギヤ鳴きを緩和する変速機のリバースギヤ鳴き防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、手動変速機や自動変速機を備えている。手動変速機は、複数段のギヤ列を有しており、シフトレバーの操作によって各ギヤ列を切換えて各変速段のギヤを噛みわ合させることにより、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出している。
【０００３】
このような手動変速機として、図１１、図１２に示す如く、フロントエンジンリアドライブ車（ＦＲ車）（図示せず）のエンジン２０２の後側に連結された手動変速機２０４においては、車両前方側である前側にクラッチ収容部２０６を備えた変速機ケース２０８内にインプットシャフト２１０とカウンタシャフト２１２とを平行に配設するとともにインプットシャフト２１０と同軸上にアウトプットシャフト２１４を配設し、インプットシャフト２１０の前部でクラッチ収容部２０６にクラッチＣＬを配設し、また、インプットシャフト２１０とカウンタシャフト２１２との間を連結する複数のギヤ列として、車両前方側である前側のエンジン２０２側から順次に、１速ギヤ列２１６と２速ギヤ列２１８と４速ギヤ列２２０と３速ギヤ列２２２と５速ギヤ列２２４とを設けるとともに、１速ギヤ列２１６と２速ギヤ列２１８との間にリバースギヤ列２２６を設け、このギヤ列を構成するギヤの一方をインプットシャフト２１０又はカウンタシャフト２１２に回動自在に軸支して設け、そして、シフト装置として、前側のエンジン２０２側から順次に、カウンタシャフト２１２に設けた１速・２速シフト装置２２８とインプットシャフト２１０に設けた３速・４速シフト装置２３０とインプットシャフト２１０に設けた５速シフト装置２３２とにより、インプットシャフト２１０とカウンタシャフト２１２とに選択的に係合させる前進段（１速〜５速）と、インプットシャフト２１０に固定されたインプットリバースギヤ２３４とカウンタシャフト２１２に固定されたカウンタリバースギヤ２３６とに、リバースアイドラシャフト２３８に軸方向に摺動自在に軸支されたリバースアイドラギヤ２４０を摺動させて係合させる後退段（リバース）とを備えている。
【０００４】
また、この手動変速機２０４には、ギヤ鳴き防止装置２４２として、５速シフト装置２３２側において変速機ケース２０８のケース壁部２４４にプレート固定ボルト２４６でプレート２４８を固定し、５速シフト装置２３２の５速シンクロハブ２５０にはリバースブレーキテーパコーン２５２とリバースシンクロリング２５４とを取り付け、リバースシフト時に、５速・リバースシフトスリーブ２５６の移動により、リバースシンクロリング２５４を介してリバースブレーキテーパコーン２５２を５速シンクロハブ２５０に押し付けることで、インプットシャフト２１０の回転を停止し、リバースシフト時のギヤ鳴きを防止している。
【０００５】
手動変速機におけるギヤ鳴き防止装置には、カム部材によりリバースシフト時の初期に前進段同期機構を少し動かし、この前進段同期機構の同期作用によりメイン軸の回転を停止させ、リバースギヤのギヤ鳴きを防止するものがある。
また、手動変速機におけるリバースブレーキ機構には、シフトフォークとブレーキリングとインプットシャフトとインプットシャフトリバースギヤと出力側リバースギヤとアイドラギヤとウェーブスプリングとを備え、ウェーブスプリングをブレーキリングとインプットシャフト側の部材との間に配設し、リバース状態への切り換えを迅速にするものがある。
【特許文献１】特開平８−７４９９８号公報
【特許文献２】実開平７−１０５９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来、図１１、図１２に示す手動変速機２０４にあっては、車両の直進停止直後、インプットシャフト２１０には、クラッチＣＬのクラッチディスクの慣性によって回転を受けて、インプットシャフト２１０及びとインプットシャフト２１０に結合する各シフト装置の各ギヤ・各ハブが回転を続ける。また、リバースシフトすると、リバースアイドラギヤ２４０がリバースアイドラシャフト２３８上で軸方向移動してインプットリバースギヤ２３４と噛み合う。
【０００７】
しかし、各ギヤの噛み合い時に、リバースアイドラギヤ２４０の回転とインプットリバースギヤ２３４の回転との回転差により、ギヤ鳴きが発生するという不都合があるとともに、変速機ケース２０８のケース壁部２４４にプレート２４８の取り付け座面が必要となり、変速機ケース２０８の重量増加とプレート２４８とそれを取り付けるためのプレート固定ボルト２４６とリバースブレーキテーパーコーン２５２等の部品が別途に必要となり、部品点数が増加するという不都合があった。
【０００８】
また、上記の特許文献１においては、リバースギヤ鳴き防止操作時に、前進段のシフトヨークを少しだけ移動し、前進段のシフト装置を作動させてインプットシャフトの回転を停止させているが、前進段のシフトスリーブがギヤのドッグ部と噛み合う前に、前進段のシフトヨークをニュートラル位置に戻す必要があり、シフト位置の構造が複雑化する問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、インプットシャフトとカウンタシャフトとの間を連結する複数のギヤ列を設け、このギヤ列を構成するギヤの一方を前記インプットシャフト又は前記カウンタシャフトに回動自在に軸支して設け、シフト装置により、前記インプットシャフトと前記カウンタシャフトとに選択的に係合させる前進段と、前記インプットシャフトと前記カウンタシャフトとの夫々に固定されたリバースギヤに、リバースアイドラシャフトに軸方向に摺動自在に軸支されたリバースアイドラギヤを摺動させて係合させる後退段とを備えた変速機のリバースギヤ鳴き防止装置において、前記インプットシャフトに少なくとも１つのインプットギヤを回動自在に軸支して設け、このインプットギヤの軸方向両側にシフト装置を夫々配設するとともに、前記インプットギヤの一側面には前進段時に一方のシフト装置のシンクロリングに当接する一側シンクロリング当接部とシフトスリーブに噛み合うドッグ部とを設け、前記インプットギヤの他側面には後退段時に他方のシフト装置のシンクロリングに当接する他側シンクロリング当接部と前記シフトスリーブを逃がす逃がし部とを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の変速機のリバースギヤ鳴き防止装置においては、インプットギヤの一側面には前進段時に一方のシフト装置のシンクロリングに当接する一側シンクロリング当接部とシフトスリーブに噛み合うドッグ部とを設け、インプットギヤの他側面には後退段時に他方のシフト装置のシンクロリングに当接する他側シンクロリング当接部とシフトスリーブを逃がす逃がし部とを設けたことにより、リバースシフト時（後退段時）に、インプットギヤの他側面に形成した他側シンクロリング当接部に他方のシフト装置のシンクロリングを当接させることで、インプットシャフトの回転を停止させ、リバースアイドラギヤとリバースギヤとの噛み合い時のギヤ鳴きを、簡素な構造で防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明は、リバースアイドラギヤとリバースギヤとの噛み合い時のギヤ鳴きを簡素な構造で防止する目的を、一方のインプットギヤにリバースギヤ鳴き防止装置を設けて達成するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。 
【実施例１】
【００１２】
図１〜図８は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両であるフロントエンジンリアドライブ車（ＦＲ車）（図示せず）に搭載されたエンジン、４はこのエンジン２に連結して縦置きに搭載された手動変速機、６はこの手動変速機４の変速機ケースである。
【００１３】
この変速機ケース６は、車両前方側の前側であるエンジン２側でクラッチ収容部８を形成する前側ケース６−１と、この前側ケース６−１に連結した中間ケース６−２と、この中間ケース６−２に連結した後側ケース（エクステンションケース）６−３とからなる。
【００１４】
この変速機ケース６には、エンジン２に連結するインプットシャフト１０と、このインプットシャフト１０に平行なカウンタシャフト１２と、インプットシャフト１０と同軸上でプロペラシャフト（図示せず）が連結するアウトプットシャフト１４とが軸支して設けられているとともに、インプットシャフト１０とカウンタシャフト１２とアウトプットシャフト１４とに平行なリバースアイドラシャフト１６が固定して設けられている。インプットシャフト１０の前側で前側ケース６−１には、クラッチ収容部８で、インプットシャフト１０の前部に取り付けられるクラッチＣＬが配設される。
【００１５】
インプットシャフト１０は、エンジン２側の入力側が前側ケース６−１の前側ケース壁部６Ａに保持したインプット前側軸受１８−１により軸支されるとともに、出力側がインプットシャフト１０の先端内周部に保持したインプット後側軸受１８−２により軸支されている。カウンタシャフト１２は、入力側が前側ケース６−１の前側ケース壁部６Ａに保持したカウンタ前側軸受２０−１により軸支されるとともに、出力側が後側ケース６−３の後側ケース壁部６Ｂに保持したカウンタ後側軸受２０−２により軸支されている。アウトプットシャフト１４は、インプットシャフト１０側の前側が中間ケース６−２の中間ケース壁部６Ｃに保持したアウトプット前側軸受２２−１により軸支されるとともに、中間部位が後側ケース６−３の後側ケース壁部６Ｂに保持したアウトプット後側軸受２２−２により軸支されている。
【００１６】
インプットシャフト１０とカウンタシャフト１２との間は、複数のギヤ列として、車両前方側である前側のエンジン２側から順次に配設した直進段用の１速ギヤ列２４と２速ギヤ列２６と４速ギヤ列２８と３速ギヤ列３０と５速ギヤ列（出力ギヤ列）３２とで連結されているとともに、１速ギヤ列２４と２速ギヤ列２６との間に配設した後進段用のリバースギヤ列３４で連結されている。
【００１７】
そして、この直進段用の１速ギヤ列２４、２速ギヤ列２６、４速ギヤ列２８、３速ギヤ列３０、５速ギヤ列３２を構成するギヤの一方は、インプットシャフト１０又はカウンタシャフト１２に回動自在に軸支して設けられる。
【００１８】
即ち、１速ギヤ列２４は、インプットシャフト１０に固定された１速インプットギヤ３６と、この１速インプットギヤ３６に噛合してカウンタシャフト１２に回動自在に取り付けられた１速カウンタギヤ３８とからなる。
【００１９】
２速ギヤ列２６は、インプットシャフト１０に固定された２速インプットギヤ４０と、この２速インプットギヤ４０に噛合してカウンタシャフト１２に回動自在に取り付けられた２速カウンタギヤ４２とからなる。
【００２０】
４速ギヤ列２８は、インプットシャフト１０に回動自在に取り付けられた４速インプットギヤ４４と、この４速インプットギヤ４４に噛合してカウンタシャフト１２に固定された４速カウンタギヤ４６とからなる。
【００２１】
３速ギヤ列３０は、インプットシャフト１０に回動自在に取り付けられた３速インプットギヤ４８と、この３速インプットギヤ４８に噛合してカウンタシャフト１２に固定された３速カウンタギヤ５０とからなる。
【００２２】
５速ギヤ列３２は、アウトプットシャフト１０に固定された５速アウトプットギヤ５２と、この５速アウトプットギヤ５２に噛合してカウンタシャフト１２に固定された５速カウンタギヤ５４とからなる。
【００２３】
後退ギヤ列３４は、インプットシャフト１０に固定されたインプットリバースギヤ５６と、カウンタシャフト１２に固定されたカウンタリバースギヤ５８と、これらインプットリバースギヤ５６及びカウンタリバースギヤ５８に係合可能でリバースアイドラシャフト１６に摺動自在に取り付けられたリバースアイドラギヤ６０とからなる。
【００２４】
カウンタシャフト１２側で、１速ギヤ列２４と２速ギヤ列２６との間には、１速・２速シフト装置６２が設けられている。また、インプットシャフト１０側で、３速ギヤ列２６と４速ギヤ列２８との間には、３速・４速シフト装置６４が設けられている。更に、同軸心上のインプットシャフト１０とアウトプットシャフト１４との間には、５速シフト装置６６が設けられている。
【００２５】
これにより、この手動変速機４は、各シフト装置６２、６４、６６により、インプットシャフト１０とカウンタシャフト１２とに選択的に係合させる前進段（１速〜５速）と、インプットシャフト１０に固定されたインプットリバースギヤ５６とカウンタシャフト１２に固定されたカウンタリバースギヤ５８とに、リバースアイドラシャフト１６に軸方向に摺動自在に軸支されたリバースアイドラギヤ６０を摺動させて係合させる後退段（リバース）とを備えている。
【００２６】
１速・２速シフト装置６２は、カウンタシャフト１２に固定された１速・２速シンクロハブ６８と、この１速・２速シンクロハブ６８の外周部位に設けられた１速・２速シンクロキー７０と、この１速・２速シンクロキー７０に対してカウンタシャフト１２の軸方向に移動可能な１速・２速シフトスリーブ７２と、１速ギヤ列２４側の１速シンクロリング７４と、２速ギヤ列２６側の２速シンクロリング７６とを備え、１速・２速シフトスリーブ７２に係合した１速・２速シフトフォーク７８の軸方向移動により、カウンタシャフト１２上において１速ギヤ列２４の１速カウンタギヤ３８の１速ドッグ部８０と２速ギヤ列２６の２速カウンタギヤ５４の２速ドッグ部８２との噛合状態を１速シンクロリング７４と２速シンクロリング７６とを介して選択的に切り換えるものである。
【００２７】
３速・４速シフト装置６６は、インプットシャフト１０に固定された３速・４速シンクロハブ８４と、この３速・４速シンクロハブ８４の外周部位に設けられた３速・４速シンクロキー８６と、この３速・４速シンクロキー８６に対してインプットシャフト１０の軸方向に移動可能な３速・４速シフトスリーブ８８と、４速ギヤ列２８側の４速シンクロリング９０と、３速ギヤ列３０側の３速シンクロリング９２とを備え、３速・４速シフトスリーブ８８に係合した３速・４速シフトフォーク９４の軸方向移動により、インプットシャフト１０上において４速ギヤ列２８の４速インプットギヤ４４の４速ドッグ部９６と３速ギヤ列３０の３速インプットギヤ４８の３速ドッグ部９８との噛合状態を４速シンクロリング９０と３速シンクロリング９２とを介して選択的に切り換えるものである。
【００２８】
５速シフト装置６６は、インプットシャフト１０に固定された５速シンクロハブ１００と、この５速シンクロハブ１００の外周部位に設けられた５速シンクロキー１０２と、この５速シンクロキー１０２に対してインプットシャフト１０の軸方向に移動可能な５速シフトスリーブ１０４と、５速ギヤ列３２側の５速シンクロリング１０６と、３速ギヤ列３０側のリバースシンクロリング１０８とを備え、５速シフトスリーブ１０４に係合した５速・リバースシフトフォーク１１０の軸方向移動により、インプットシャフト１０上において５速ギヤ列３２の５速アウトプットギヤ５２の５速ドッグ部１１２に５速シンクロリング１０６を介して５速シフトスリーブ１０４を係合することによって５速直結状態とする一方、５速シフトスリーブ１０４を５速ドッグ部１１２と非係合することで、５速直結状態を解除するように。
【００２９】
１速・２速シフト装置６２と３速・４速シフト装置６４と５速シフト装置６６とは、前記各シフトフォーク７８、９４、１１０に連結した各シフトシャフト１１４、１１６、１１８を有するシフト操作装置１２０により切換動作される。また、このシフト操作装置１２０は、中間ケース６−２の上部に設置されたシフトケース１２２に、シフト操作及びセレクト操作するシフトアンドセレクトシャフト１２４を取り付け、このシフトアンドセレクトシャフト１２４の操作で各シフトヨーク１２６を介して各シフトシャフト１１４、１１６、１１８を動作し、各ギヤの切り換えを行い、また、リバースアイドラギヤ６０をリバースアイドラシャフト１６上で摺動させるレバー等からなるリンク機構（図示せず）を備えている。
【００３０】
また、この手動変速機４には、ギヤ鳴き防止装置１２８が設けられる。このギヤ鳴き防止装置１２８は、図１、図２に示す如く、インプットシャフト１０に少なくとも１つのインプットギヤとしての、例えば、３速インプットギヤ４８を回動自在に軸支して設け、この３速インプットギヤ４８の軸方向両側に夫々３速・４速シフト装置６４と５速シフト装置６６とを配設するとともに、図３に示す如く、インプットシャフト１０を挿入するインプットシャフト挿入孔１３０が形成された３速インプットギヤ４８の一側面には、前進段時に、一方のシフト装置である３速・４速シフト装置６４の３速シンクロリング９２に当接する軸方向で前側に延出したコーン状の一側シンクロリング当接部１３２と、３速・４速シフトスリーブ８８に噛み合う３速ドッグ部９８とを設け、また、この３速インプットギヤ４８の他側面には、後退段時に、他方のシフト装置である５速シフト装置６６のリバースシンクロリング１０８と当接する軸方向で後側に延出したコーン状の他側シンクロリング当接部１３４と、リバースシフト時に５速シンクロスリーブ１０４を逃がす空間としての窪んだ逃がし部１３６とを設けている。
【００３１】
また、他方のシフト装置である５速シフト装置６６の他側面では、他の前進段である５速段を成立させるようにしている。 
【００３２】
次に、この第１実施例の作用を説明する。 
【００３３】
手動変速機４にあっては、図５に示す如く、車両の直進停止直後、インプットシャフト１０には、クラッチＣＬのクラッチディスクの慣性により、Ａ方向から回転を受け、インプットシャフト１０とそれに結合する各ギヤ・各ハブが、回転を続ける。また、リバースシフトすると、リバースアイドラギヤ６０が、図５の右側へ移動してインプットリバースギヤ５６と噛み合い、この各ギヤの噛み合い時に、リバースアイドラギヤ６０の回転とインプットリバースギヤ５６の回転との回転差により、ギヤ鳴きが発生しようとするが、この実施例においては、ギヤ鳴き防止装置１２８によりこのギヤ鳴きを防止あるいはギヤ鳴きを緩和する。
【００３４】
つまり、図５に示す如く、リバースシフト時には、５速・リバースシフトシャフト１１８が左側（リバース側）へ移動し、５速・リバースシフトフォーク１１０の移動により、５速シフトスリーブ１０４が３速インプットギヤ４８側の左側へ移動すると、リバースシンクロリング１０８も左側へ移動して、３速インプットギヤ４８のコーン状の他側シンクロリング当接部１３４と接触する。
【００３５】
このとき、図５の矢印Ｂで示すように、アウトプットシャフト１４は駆動輪（タイヤ）が止まっているために回転していなく、５速アウトプットギヤ５２により、カウンタシャフト１２も回転していなく、カウンタシャフト１２の３速カウンタギヤ５０により、３速インプットギヤ４８も回転しない。
【００３６】
これにより、リバースシンクロリング１０８と３速・４速シンクロハブ８４と５速シフトスリーブ１０４の回転が止められることにより、インプットシャフト１０の回転が止まる。その後、回転が止まったインプットリバースギヤ５６とリバースアイドルギヤ６０とが噛み合うために、ギヤ鳴きが防止あるいはギヤ鳴きが緩和される。
【００３７】
図６〜図８において、このリバースシフト時を具体的に説明すると、シフトアンドセレクトシャフト１２６の動作によるリバースシフト時において、図６に示す如く、リバースシフト初期（同期中）には、５速・リバースシフトヨーク（図示せず）の動作によって５速・リバースシフトシャフト１２０が左側（リバース側）へ移動し、この５速・リバースシフトシャフト１２０の動作に伴う５速・リバースシフトフォーク１１０の移動により、５速シフトスリーブ１０４が３速インプットギヤ４８側の左側へ距離Ｌ１だけ移動すると、５速シフトスリーブ１０４のチャンファ１０４Ｃとリバースシンクロリング１０８のチャンファ１０８Ｃとが接触し、５速シフトスリーブ１０４の動きが阻止され、これにより、リバースシンクロリング１０８が３速インプットギヤ４８のコーン状の他側シンクロリング当接部１３４に押し付けられて摩擦トルクが発生し、そして、５速シフトスリーブ１０４の回転が停止され、よって、回転していたインプットシャフト１０は、この同期（シンクロ）開始により停止される。また、このとき、リバースアイドラギヤ６０は、図６の右側へ少し移動するが、リバースアイドラギヤ６０は、未だ、インプットリバースギヤ５６に噛み合っていない。
【００３８】
そして、図７に示す如く、５速シフトスリーブ１０４が３速インプットギヤ４８側の左側へ距離Ｌ１よりも大きな距離Ｌ２だけ移動したリバースアイドラギヤ６０のインプットリバースギヤ５６への噛み合い開始時（同期終了時）には、５速シフトスリーブ１０４のチャンファ１０４Ｃとリバースシンクロリング１０８のチャンファ１０８Ｃとの接触が解除され、摩擦トルクが消滅していることから、５速シフトスリーブ１０４の阻止力も解除されており、そして、インプットシャフト１０が停止しているために、異音が生ずることがなく、ギヤ鳴きが防止あるいはギヤ鳴きが緩和される。また、このとき、インプットシャフト１０が停止しているが、５速シフトスリーブ１０４とリバースシンクロリング１０８とが同期終了しているために、５速シフトスリーブ１０４がリバースシンクロリング１０８を３速インプットギヤ４８のコーン状の他側シンクロリング当接部１３４に押し付けることがなくなり、よって、このリバースアイドラギヤ６０のインプットリバースギヤ５６への噛み合い時には、インプットシャフト１０は、回転可能な状態となっている。
【００３９】
さらに、図８に示す如く、５速シフトスリーブ１０４が３速インプットギヤ４８側の左側へ距離Ｌ２よりも大きな距離Ｌ３だけ移動したリバースアイドラギヤ６０がインプットリバースギヤ５６に完全に噛み合った時（リバースシフト完了時）には、５速シフトスリーブ１０４が逃がし部１３６に位置して、５速シフトスリーブ１０４と３速インプットギヤ４８とは、干渉することなく、空振り状態となり、衝接することがなく、リバースシフトを行うことができる。
【００４０】
また、３速インプットギヤ４８には、５速シフトスリーブ１０４の逃がし部１３６を形成しているので、５速シフトスリーブ１０４をフルストロークさせても、３速インプットギヤ４８と噛み合うことがなく、これにより、従来のように、シフトヨークをニュートラルに戻す機構を必要とせず、手動変速機４の構造を簡素化することができる。
【００４１】
この結果、ギヤ鳴き防止装置１２８として、インプットシャフト１０に少なくとも１つのインプットギヤとしての、例えば、３速インプットギヤ４８を回動自在に軸支して設け、この３速インプットギヤ４８の軸方向両側に夫々３速・４速シフト装置６４と５速シフト装置６６とを配設するとともに、図３に示す如く、インプットシャフト１０を挿入するインプットシャフト挿入孔１３０が形成された３速インプットギヤ４８の一側面には、前進段時に、一方のシフト装置である３速・４速シフト装置６４の３速シンクロリング９２に当接するコーン状の一側シンクロリング当接部１３２と、３速・４速シフトスリーブ８８に噛み合う３速ドッグ部９８とを設け、また、この３速インプットギヤ４８の他側面には、後退段時に、他方のシフト装置である５速シフト装置６６のリバースシンクロリング１０６と当接するコーン状の他側シンクロリング当接部１３４と、５速シンクロスリーブ１０４を逃がす空間としての逃がし部１３６とを設けていることから、リバースシフト時（後退段時）に、インプットギヤ１０の他側面に形成した他側シンクロリング当接部１３４に他方の５速シフト装置６６のリバースシンクロリング１０８を当接させることで、インプットシャフト１０の回転を停止させ、リバースアイドラギヤ６０とインプットリバースギヤ５６との噛合い時のギヤ鳴きを簡素な構造で防止することができ、また、組付工数を削減することができる。
【００４２】
また、他方のシフト装置である５速シフト装置６６の他側面では、他の前進段としての５速段を成立させるようにしたことにより、リバースギヤ鳴き防止装置１２８を前進段用シフト装置と兼用でき、従来のように、変速機ケースのケース壁部にプレートの取り付け座面が不要となり、また、変速機ケースの重量増加とプレートとそれを取り付けるためのボルト類、リバースブレーキテーパーコーン等の部品が不要となり、部品点数を低減し、軽量化を図るとともに、変速機の構造を簡素化できる。
【実施例２】
【００４３】
図９は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。 
【００４４】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。 
【００４５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、リバースシンクロリング１０８には、３速インプットギヤ４８側の側面に、弾性体として機能する戻し用突部１５２を複数設けた。
【００４６】
この第２実施例の構成によれば、リバースシンクロリング１０８が５速シフトスリーブ１０４の移動によって３速インプットギヤ４８側に移動され、そして、同期完了したときに、戻し用突部１５２が３速インプットギヤ４８の側部４８Ａに当接して弾性力を生ずることにより、リバースシンクロリング１０８がこの弾性力によって戻されることから、インプットシャフト１０を速やかに回転可能状態とし、リバースシフトを容易に実施させることができる。
【実施例３】
【００４７】
図１０は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。 
【００４８】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、３速インプットギヤ４８の他側リバースリング当接部１３４の傾斜面１３４Ａには、リバースシンクロリング１０８に摩擦を生じさせる摩擦用凹凸部１５４を形成した。
【００４９】
この第３実施例の構成によれば、リバースシンクロリング１０８が５速シフトスリーブ１０４の移動によって３速インプットギヤ４８側に移動されたときに、摩擦用凹凸部１５４によってリバースシンクロリング１０８に摩擦を生じさせることにより、同期状態を良くし、回転しているインプットシャフト１０を確実に停止することが可能となる。
【００５０】
なお、この発明においては、インプットギヤとして、３速インプットギヤに限らず、コーン状のギヤ鳴き防止装置を設置することができるスペースがあれば、他のギヤにもギヤ鳴き防止装置を設置することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
ギヤ列の一方のギヤにリバースギヤ鳴き装置を設けることを、手動変速機に限られず、他の変速機にも適用することができる。 
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１実施例において図４の矢印Ｉによる手動変速機の要部拡大断面図である。
【図２】第１実施例において図１の手動変速機の要部拡大断面図である。
【図３】第１実施例において３速インプットギヤの断面図である。
【図４】第１実施例において手動変速機の断面図である。
【図５】第１実施例において各伝達経路を示す手動変速機の断面図である。
【図６】第１実施例においてギヤの同期（シンクロ）中の手動変速機の断面図である。
【図７】第１実施例においてギヤ噛み合い開始時の手動変速機の断面図である。
【図８】第１実施例においてギヤ噛み合い完了時の手動変速機の断面図である。
【図９】第２実施例において３速インプットギヤの一部断面図である。
【図１０】従来における手動変速機の断面図である。
【図１１】図１０の矢印ＸＩによる手動変速機の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
２  エンジン 
４  手動変速機 
６  変速機ケース 
１０  インプットシャフト 
１２  カウンタシャフト 
１４  アウトプットシャフト 
１６  リバースアイドラシャフト 
４８  ３速インプットギヤ 
５０  ３速カウンタギヤ 
５６  インプットリバースギヤ 
５８  カウンタリバースギヤ 
６０  リバースアイドラギヤ 
６４  ３速・４速シフト装置 
６６  ５速シフト装置 
１０４  ５速シフトスリーブ 
１０８  リバースシンクロリング 
１２８  ギヤ鳴き防止装置 
１３２  一側リバースリング当接部 
１３４  他側リバースリング当接部 
１３６  逃がし部  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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