(57)【要約】【課題】ベルト層に対する耐外傷性を確保しながら、外傷の成長を抑制することが可能な航空機用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１のカーカス層４外周側にベルト層７を配置した航空機用空気入りラジアルタイヤであり、ベルト層７の外周側に補強コードｆをゴムｒで被覆したストリップ９を部分的に重ねながら偏平コイル状に延設すると共にタイヤ周方向Ｔに螺旋状に巻回したベルト保護層８が配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部のカーカス層外周側にベルト層を配置した航空機用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層の外周側に、補強コードをゴムで被覆したストリップを部分的に重ねながら偏平コイル状に延設すると共にタイヤ周方向に螺旋状に巻回したベルト保護層を配置した航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ストリップのコイル部分の直径を５．０〜２０．０mmにした請求項１に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記補強コードをスチールコードから構成した請求項１または２に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記スチールコードを構成する素線の直径を０．１〜１．０mmにした請求項３に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記補強コードをスチールワイヤから構成した請求項１または２に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記偏平コイル状に延設されたストリップのコイル部分の重なり数を２〜５にした請求項１，２，３，４または５に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ベルト層に対する耐外傷性を確保しながら、外傷の成長を抑制するようにした航空機用空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機用空気入りラジアルタイヤは、高荷重及び高速条件下で使用されるため、滑走路上に散在する石やボルト、ナットなどの障害物によりトレッド部が外傷（カット傷）を受け易く、その外傷がベルト層まで達したまま使用されると、その外傷部分からトレッドゴムのセパレーションが発生し、それが成長するとトレッド剥離やバーストなどの重大事故に発展する。
【０００３】
そこで、従来、上記対策として、トレッド部のベルト層外周側に波形の有機繊維コードをタイヤ周方向に延設した保護層を設け、この保護層により外傷がベルト層に達するのを防止するようにした航空機用空気入りラジアルタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、トレッド部が受けた外傷が保護層まで達すると、有機繊維コードに沿って外傷がタイヤ周方向に成長し易く、その外傷がタイヤ周方向に成長すると、保護層外周側のゴムにセパレーションが発生するという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−１２７７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ベルト層に対する耐外傷性を確保しながら、外傷の成長を抑制することが可能な航空機用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明は、トレッド部のカーカス層外周側にベルト層を配置した航空機用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層の外周側に、補強コードをゴムで被覆したストリップを部分的に重ねながら偏平コイル状に延設すると共にタイヤ周方向に螺旋状に巻回したベルト保護層を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上述した本発明によれば、部分的に重ねながら偏平コイル状に延在するストリップからなるベルト保護層をベルト層の外周側に配置したので、ベルト層に対する外傷を防ぐことができると共に、トレッド部が受けた外傷がベルト保護層まで達しても、ストリップが偏平コイル状に延在しているため、外傷がタイヤ周方向に容易に成長することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤの一実施形態を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部、ＣＬはタイヤセンターラインである。
【００１０】
左右のビード部３間にタイヤ径方向に延在するナイロンなどの有機繊維コードからなる補強コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配列した複数（通常、２〜８層）のカーカス層４が装架され、複数の内側カーカス層４Ａの両端部４ａがビード部３に埋設したビードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。
【００１１】
複数の外側カーカス層４Ｂの両端部４ｂが、ビードコア５の周りにタイヤ外側から内側に巻き付けられている。ビードコア５は、１本の太径のスチール芯線の周囲に複数の細径のスチールワイヤーを螺旋状に巻き付けた断面円形のケーブルビードから構成されている。トレッド部１のカーカス層４外周側には、タイヤ周方向に対して傾斜する補強コードを層間で傾斜方向を逆向きにして交差するように配列した複数（通常、４〜１０層）のベルト層７が設けられている。
【００１２】
ベルト層７の外周側には１層のベルト保護層８が配置されている。このベルト保護層８は、図２に示すように、補強コードｆをゴムｒで被覆したストリップ９を部分的に重ねながら偏平コイル状に延設すると共に、タイヤ周方向Ｔに螺旋状に巻回した構成になっている。
【００１３】
図中、１０はトレッド部１のトレッド面１Ａに形成した周方向溝、１１はカーカス層４の内面側に配置したインナーライナー層である。
【００１４】
上述した本発明では、部分的に重ね合わせた偏平コイル状のストリップ９からなるベルト保護層８を設けることにより、ベルト層７を保護することができる一方、トレッド部１が受けた外傷がベルト保護層８まで達しても、ストリップ９が偏平コイル状に延在しているため、外傷がそれに沿って成長するので、タイヤ周方向に対する外傷成長が遅くなり、抑制が可能になる。
【００１５】
偏平コイル状に延在するストリップ９の円形状の各コイル部分９ａの直径（外径）Ｄとしては、２０．０mm以下にするのがよい。直径Ｄが２０．０mmを超えると、対向するストリップ９の部分の間隔が開きすぎて保護層としての機能が低下するので好ましくない。下限値としては、製造効率の観点から５．０mm以上にするのがよい。
【００１６】
ストリップ９の補強コードｆとしては、スチールコードを好ましく使用することができる。スチールコードを構成する素線の直径としては、０．１〜１．０mmにするのがよい。素線径が０．１mm未満であると、耐外傷性が低下し、逆に１．０mmを超えると、被覆するゴムｒとのセパレーションが発生し易くなるので好ましくない。これらの素線を撚り合わせたスチールコードの直径としては、０．３〜２．０mmが耐外傷性と接着性のバランスの点から好ましい。
【００１７】
補強コードｆには、単線のスチールワイヤを使用するようにしてもよい。そのスチールワイヤの直径としては、０．２〜１．０mmが耐外傷性と接着性のバランスの点から好ましい。
【００１８】
ストリップ９の円形状のコイル部分９ａの重なり数としては、２〜５にするのが好ましい。重なり数が２より小さいと、耐外傷性が低下するので好ましくない。重なり数が５より大きいと、厚くなり過ぎて慣性重量が増大する結果、高速耐久性が低下する。なお、ここで言う重なり数とは、図３に示すように、１つのコイル部分９ａを基準とした際に、そのコイル部分９ａ内で重なる部分の最大重なり数を言う。図３（ａ）の例では、重なり数が２、図３（ｂ）の例では、重なり数が６である。
【００１９】
ベルト保護層８は、慣性重量の増大による高速耐久性の低下を招かない範囲で、複数層設けることも可能であり、少なくとも１層あればよい。
【実施例】
【００２０】
タイヤサイズを５０×２０．０Ｒ２２  ２６ＰＲ、タイヤ構成を図１で共通にし、図２に示すように、補強コードをゴムで被覆したストリップを部分的に重ねながら偏平コイル状に延設して形成したベルト保護層を有する本発明タイヤ１，２と、波形の有機繊維コードをタイヤ周方向に延設したベルト保護層を有する比較タイヤをそれぞれ作製した。各試験タイヤのベルト保護層の構成は、表１に示す通りである。
【００２１】
これら各試験タイヤを以下に示す試験方法により、耐外傷性及び耐外傷成長性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２２】
耐外傷性
各試験タイヤをリムサイズ５０×２０．０Ｒ２２のリムに装着し、空気圧を１７７ＰＳＩ（１．２２ＭＰａ）にして、平板路面上に配置した起伏状障害物（高さ１８mm、直径１０mmの円柱体）に試験荷重４５２００ＬＢＳ（２０５０２ｋｇ）で各試験タイヤを押し付けて静的たわみ試験を実施した後、各試験タイヤを切断解剖してベルト層への外傷到達の有無を調べた。
【００２３】
耐外傷成長性
各試験タイヤを上記と同じリムサイズのリムに装着し、空気圧を１７７ＰＳＩ（１．２２ＭＰａ）にして、トレッド部の溝底表面からベルト保護層まで達する幅１０mmのカット傷を入れ、室内ドラム試験機において、試験荷重４５２００ＬＢＳ（２０５０２ｋｇ）の条件下で、６７秒間で２３５mile/h（２８８km/h）に達する離陸走行を５０回繰り返し行い、カット傷の成長を比較タイヤを１００とする指数値で評価した。この値が小さいほど、耐外傷成長性が優れている。
【００２４】
【表１】
2006103504.tif 000003
【００２５】
表１から、本発明タイヤは、ベルト層に対する耐外傷性を確保しながら、外傷の成長を抑制できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】ベルト保護層の一例を示し、（ａ）は要部平面図、（ｂ）はストリップの断面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、それぞれストリップのコイル部分の重なり数を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  トレッド部  
２  サイドウォール部
３  ビード部    
４  カーカス層  
７  ベルト層  
８  ベルト保護層
９  ストリップ
９ａ  コイル部分
Ｔ  タイヤ周方向
ｆ  補強コード
ｒ  ゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006103504.tif 000006