(57)【要約】【課題】  船外機における内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンを冷却することにより、潤滑油を冷却して、その劣化を防止すると共に、この潤滑油による内燃機関の潤滑が良好に達成されるようにする。【解決手段】  船外機６は、船体に支持されるケース１０と、このケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、ケース１０に形成され内燃機関１２の潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９に一体的に形成される冷却水ジャケット５８とを備える。この冷却水ジャケット５８を内燃機関１２側に連通させる冷却水通路６６を形成する。冷却水ジャケット５８を、オイルパン２９の底部に形成し、このオイルパン２９の外壁面の少なくとも一部と冷却水通路６６との間に空間７０を形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンに一体的に形成される冷却水ジャケットとを備え、この冷却水ジャケットを上記内燃機関側に連通させる冷却水通路を形成した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水ジャケットを、上記オイルパンの底部に形成し、このオイルパンの外壁面の少なくとも一部と上記冷却水通路との間に空間を形成したことを特徴とする船外機の水冷却装置。
【請求項２】
上記冷却水通路を通して冷却水を内燃機関側に流動させるよう駆動する水ポンプを設け、この水ポンプを上記オイルパンの前側に配置した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水通路を上記オイルパンの後側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の船外機の水冷却装置。
【請求項３】
上記冷却水通路をチューブにより形成し、このチューブの一端部を上記冷却水ジャケットに連結し、他端部を上記オイルパンの上端部に連結したことを特徴とする請求項１に記載の船外機の水冷却装置。
【請求項４】
上記チューブの他端部を上記内燃機関側に連通させる他の冷却水通路を、他のチューブにより形成したことを特徴とする請求項３に記載の船外機の水冷却装置。
【請求項５】
上記ケースが、このケースの上端部を構成するガイドエキゾーストを備え、このガイドエキゾーストの上面に上記内燃機関を支持させる一方、下面に上記オイルパンの上端面を接合させ、上記冷却水通路を上記内燃機関側に連通させる連通路を上記オイルパンの上端部と、上記ガイドエキゾーストとに跨るように形成した船外機の水冷却装置において、
上記連通路から上記ガイドエキゾーストとオイルパンとの互いの合い面の間に漏出した冷却水を上記オイルパンの外部に導出させる水導出路を、上記合い面のうちの少なくともいずれか一方の合い面に形成したことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の船外機の水冷却装置。
【請求項６】
上記オイルパン自体に上記冷却水通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機の水冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンに形成される冷却水ジャケットを備え、この冷却水ジャケットを上記内燃機関側に連通させる冷却水通路を形成した船外機の水冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船外機には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら公報のものによれば、上記船外機は、船の船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンに一体的に形成される冷却水ジャケットとを備え、この冷却水ジャケットを上記内燃機関側に連通させる冷却水通路が上記オイルパンに形成されている。
【０００３】
上記内燃機関を駆動させると、この内燃機関の駆動に連動して、上記オイルパン内の潤滑油が上記内燃機関側に供給されて、この内燃機関の各部が潤滑される。これにより、この内燃機関の円滑な駆動が継続可能とされる。
【０００４】
また、上記内燃機関の駆動に連動して、上記オイルパンの冷却水ジャケットに冷却水が流入させられると共に、この冷却水が上記内燃機関側に流入させられる。すると、上記冷却水により、上記オイルパンを介して上記潤滑油が冷却されて、その劣化が防止されると共に、内燃機関が冷却されて、この内燃機関の高温化が防止される。
【０００５】
上記の場合、オイルパン内に貯留される潤滑油は、内燃機関が駆動されている時は、この内燃機関内に多量に供給される。このため、上記オイルパン内の潤滑油は内底部に近いレベルとなる。この結果、オイルパン内の上部には潤滑油は貯留されず、空状態となる。一方、上記オイルパンは、上記冷却水ジャケットと冷却水通路の少なくともいずれかにより、上記オイルパンの縦方向の全体にわたり冷却されるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１８９２２４号公報
【特許文献２】特開２０００−６２６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記内燃機関が駆動されている時、上記オイルパン内には、一般に、上記内燃機関からのブローバイガスが充満する。ここで、前記したようにオイルパン内の上部には潤滑油は貯留されず、空状態にある。一方、上記オイルパンは、その上部を含む全体にわたり冷却水によって冷却されている。このため、上記のように空状態にあるオイルパンの上部の温度は低くなって、このオイルパンの上部内面に、上記ブローバイガスに含まれる水分が結露してスラリーが生成されがちとなる。
【０００８】
そして、上記のように生成したスラリーがオイルパン内の潤滑油に混入したとすると、この潤滑油の粘性が大きくなって、内燃機関における潤滑が阻害されるおそれを生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機における内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンを冷却することにより、潤滑油を冷却して、その劣化を防止すると共に、この潤滑油による内燃機関の潤滑が良好に達成されるようにすることである。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、上記目的を達成する船外機の水冷却装置の組み立て作業が容易にできるようにすることである。
【００１１】
また、本発明の更に他の目的は、上記船外機の水冷却装置を軽量にできるようにすることである。
【００１２】
請求項１の発明は、全図に例示するように、船体３に支持されるケース１０と、このケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、上記ケース１０に形成され上記内燃機関１２の潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９に一体的に形成される冷却水ジャケット５８とを備え、この冷却水ジャケット５８を上記内燃機関１２側に連通させる冷却水通路６６を形成した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水ジャケット５８を、上記オイルパン２９の底部に形成し、このオイルパン２９の外壁面の少なくとも一部と上記冷却水通路６６との間に空間７０を形成したものである。
【００１３】
請求項２の発明は、全図に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記冷却水通路６６を通して冷却水６０を内燃機関１２側に流動させるよう駆動する水ポンプ６１を設け、この水ポンプ６１を上記オイルパン２９の前側に配置した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水通路６６を上記オイルパン２９の後側に配置したものである。
【００１４】
請求項３の発明は、全図に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記冷却水通路６６をチューブ６７により形成し、このチューブ６７の一端部６８を上記冷却水ジャケット５８に連結し、他端部６９を上記オイルパン２９の上端部に連結したものである。
【００１５】
請求項４の発明は、図１−８に例示するように、請求項３の発明に加えて、上記チューブ６７の他端部６９を上記内燃機関１２側に連通させる他の冷却水通路７１を、他のチューブ７２により形成したものである。
【００１６】
請求項５の発明は、図５−８に例示するように、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記ケース１０が、このケース１０の上端部を構成するガイドエキゾースト２３を備え、このガイドエキゾースト２３の上面に上記内燃機関１２を支持させる一方、下面に上記オイルパン２９の上端面２６を接合させ、上記冷却水通路６６を上記内燃機関１２側に連通させる連通路７６を上記オイルパン２９の上端部と、上記ガイドエキゾースト２３とに跨るように形成した船外機の水冷却装置において、
上記連通路７６から上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９との互いの合い面の間に漏出した冷却水６０を上記オイルパン２９の外部に導出させる水導出路７９を、上記合い面のうちの少なくともいずれか一方の合い面に形成したものである。
【００１７】
請求項６の発明は、図９に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記オイルパン２９自体に上記冷却水通路６６を形成したものである。
【００１８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００２０】
請求項１の発明は、船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンに一体的に形成される冷却水ジャケットとを備え、この冷却水ジャケットを上記内燃機関側に連通させる冷却水通路を形成した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水ジャケットを、上記オイルパンの底部に形成し、このオイルパンの外壁面の少なくとも一部と上記冷却水通路との間に空間を形成している。
【００２１】
このため、上記冷却水通路を流動する冷却水によって、上記オイルパンの底部を介し潤滑油が冷却される。よって、この潤滑油の劣化が防止される。
【００２２】
また、上記したように、オイルパンの外壁面の少なくとも一部と冷却水通路との間には空間が形成されており、このため、内燃機関が駆動されている時に上記潤滑油を多くは貯留しない上記オイルパンが、上記冷却水通路を流動する冷却水によって冷却される、ということは防止される。
【００２３】
よって、上記オイルパン内に充満したブローバイガスの水分が、上記オイルパンによって結露させられる、ということは防止される。つまり、この結露に基づくスラリーの生成と、このスラリーが上記潤滑油に混入する、ということが防止される。このため、上記スラリーにより潤滑油の粘性が大きくなるということは未然に防止されて、この潤滑油により内燃機関の潤滑が良好に達成される。
【００２４】
請求項２の発明は、上記冷却水通路を通して冷却水を内燃機関側に流動させるよう駆動する水ポンプを設け、この水ポンプを上記オイルパンの前側に配置した船外機の水冷却装置において、
上記冷却水通路を上記オイルパンの後側に配置している。
【００２５】
このため、上記冷却水通路を形成する部材を組み付けるとき、上記水ポンプが、上記組み付け作業の邪魔になるということは防止される。よって、上記部材の組み付けが容易にできる分、上記水冷却装置の組み立て作業が容易にできる。
【００２６】
請求項３の発明は、上記冷却水通路をチューブにより形成し、このチューブの一端部を上記冷却水ジャケットに連結し、他端部を上記オイルパンの上端部に連結している。
【００２７】
このため、上記オイルパン自体に上記冷却水通路を形成する場合には、この冷却水通路の形成部分に厚肉部を設ける必要があるが、上記したように冷却水通路を上記オイルパンとは別のチューブにより形成したため、上記オイルパンに上記した肉厚部を設けることは不要となる。よって、その分、上記オイルパンを軽量にでき、つまり、上記水冷却装置を軽量にすることができる。
【００２８】
しかも、上記チューブの一端部と他端部とは、共に上記冷却水ジャケットを含むオイルパンに連結したため、これらオイルパンとチューブとは一つのユニットとされる。よって、上記水冷却装置の組み立て作業では、上記オイルパンとチューブとをユニットとして、これを他の構成部品に組み付けることができる。このため、上記オイルパンとチューブとを個別に組み付けることに比べて、上記水冷却装置の組み立て作業が、より容易にできる。
【００２９】
請求項４の発明は、上記チューブの他端部を上記内燃機関側に連通させる他の冷却水通路を、他のチューブにより形成している。
【００３０】
ここで、一般に、チューブは占有空間が小さいため、上記した他のチューブの周りに広い作業空間を確保できる。よって、ケースに対する内燃機関の締結具による脱着作業などが容易にできる。
【００３１】
請求項５の発明は、上記ケースが、このケースの上端部を構成するガイドエキゾーストを備え、このガイドエキゾーストの上面に上記内燃機関を支持させる一方、下面に上記オイルパンの上端面を接合させ、上記冷却水通路を上記内燃機関側に連通させる連通路を上記オイルパンの上端部と、上記ガイドエキゾーストとに跨るように形成した船外機の水冷却装置において、
上記連通路から上記ガイドエキゾーストとオイルパンとの互いの合い面の間に漏出した冷却水を上記オイルパンの外部に導出させる水導出路を、上記合い面のうちの少なくともいずれか一方の合い面に形成している。
【００３２】
このため、仮に、上記連通路から冷却水が漏出したとしても、この冷却水は、上記水導出路を通り上記オイルパンの外部に導出させられる。よって、上記のように漏出した冷却水が上記オイルパン内の潤滑油に混入する、ということは防止される。
【００３３】
請求項６の発明は、上記オイルパン自体に上記冷却水通路を形成している。
【００３４】
このため、上記水冷却装置の部品点数が少なくなる。よって、その構成が簡単となり、また、この水冷却装置の組み立て作業が容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の船外機の水冷却装置に関し、船外機における内燃機関用の潤滑油を貯留するオイルパンを冷却することにより、潤滑油を冷却して、その劣化を防止すると共に、この潤滑油による内燃機関の潤滑が良好に達成されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００３６】
即ち、船外機は、船体に支持されるケースと、このケースの上端部に支持される内燃機関と、上記ケースに形成され上記内燃機関の潤滑油を貯留するオイルパンと、このオイルパンに一体的に形成される冷却水ジャケットとを備えている。この冷却水ジャケットを上記内燃機関側に連通させる冷却水通路が上記ケース内に形成されている。上記冷却水ジャケットが、上記オイルパンのうちの底部側にのみ形成され、このオイルパンの外壁面の少なくとも一部、特に上部と上記冷却水通路との間に空間が形成されている。
【実施例１】
【００３７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１−６に従って説明する。
【００３８】
図において、符号１は小型の船で、この船１は、水２面に浮く船体３と、この船体３の後端部に取り付けられるクランプブラケット４と、このクランプブラケット４、およびこのクランプブラケット４に支持される枢支具５とを介して船体３の後端部に支持される船外機６と、この船外機６の下部側を上記枢支具５回りで後上方に向かってチルトアップＡ、チルトダウンＢ（各図中実線）可能とさせる油圧式のアクチュエータ７とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、船１の推進方向の前方を示している。
【００３９】
上記船外機６は、この船外機６の外殻を構成するアルミ鋳造製のケース１０と、このケース１０の下端部に回転可能に支持されるプロペラ１１と、上記ケース１０の上端部に支持される内燃機関１２と、上記内燃機関１２のクランク軸１３に上記プロペラ１１を連動連結させる動力伝達装置１４と、上記内燃機関１２をその外方から覆うカウリング１５とを備えている。上記ケース１０は、鉛直方向に長く延び、その上部が上記枢支具５によりクランプブラケット４に枢支されている。また、上記動力伝達装置１４は上記ケース１０に収容されている。そして、上記ケース１０の下部とプロペラ１１とは、水２中に没入させられる。
【００４０】
上記クランク軸１３の軸心１８は鉛直方向に延びている。上記動力伝達装置１４は、上記クランク軸１３の軸心１８上に位置して鉛直方向に延びる動力伝達軸１９と、この動力伝達軸１９の下端部に上記プロペラ１１を連動連結させる歯車組２０とを備えている。上記動力伝達軸１９の上端部は上記クランク軸１３に連動連結されている。
【００４１】
上記ケース１０は、その上面に上記内燃機関１２を支持するガイドエキゾースト２３と、上記ガイドエキゾースト２３の下面に取り付けられるアッパケース２４と、上記アッパケース２４の下面に取り付けられるロアケース２５と、上記内燃機関１２用の潤滑油２８を貯留するオイルパン２９と、このオイルパン２９の下端面３０に接合させられて取り付けられる仕切板３１とを備えている。
【００４２】
上記ガイドエキゾースト２３は、上記ケース１０の上端部を構成している。また、上記アッパケース２４は、上記ケース１０の長手方向の中途部を構成している。また、上記ロアケース２５は、上記ケース１０の下部を構成している。上記オイルパン２９は、上記アッパケース２４の上部内に設けられるよう上記ケース１０に形成されている。この場合、上記アッパケース２４とオイルパン２９とは互いに別体とされている。また、上記オイルパン２９の上端面２６は上記ガイドエキゾースト２３の下面に接合させられ、このガイドエキゾースト２３に締結具２７により取り付けられている。この場合、潤滑油２８は、オイルパン２９内のうちの内底部側にのみ貯留される。
【００４３】
上記内燃機関１２の駆動に伴い、この内燃機関１２から排出される排気３２を水２中に導出させる排気装置３３が設けられている。この排気装置３３につき説明する。
【００４４】
上記アッパケース２４の上部内に鉛直方向に延びるエキゾーストパイプ３４が設けられている。このエキゾーストパイプ３４の上端部は上記ガイドエキゾースト２３に対し上記締結具２７によりオイルパン２９と共締めされている。上記エキゾーストパイプ３４の下端部は上記仕切板３１を下方に向かって貫通している。また、上記アッパケース２４の下部内には鉛直方向に延びるマフラー３５が設けられている。このマフラー３５の上端部は、上記エキゾーストパイプ３４に連通するよう上記仕切板３１の下面に取り付けられている。上記マフラー３５の下端部は上記ロアケース２５に連結されている。
【００４５】
上記内燃機関１２の排気通路を上記エキゾーストパイプ３４の上端部に連通させる上流側排気通路３６が上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９とに形成されている。一方、上記マフラー３５の下端部を水２中に連通させる下流側排気通路３７が上記ロアケース２５に形成されている。
【００４６】
上記潤滑油２８とオイルパン２９は、上記内燃機関１２の各部を潤滑するための潤滑装置３９を構成している。この潤滑装置３９につき、より具体的に説明する。
【００４７】
上記オイルパン２９は、上方に向かって開口する椀形状のオイルパン本体４０と、このオイルパン本体４０の上端部に一体的に形成される外向きフランジ４１と、上記オイルパン本体４０の底部の中央部を上方に向かって膨出させることにより形成された膨出部４２とを備えている。上記オイルパン本体４０の内周面と上記膨出部４２の外周面との間が潤滑油２８を貯留可能とする油貯留部４３とされている。上記膨出部４２は、平面視で矩形状をなし、この膨出部４２の前外面は、船１の幅方向に延びる平坦面形状とされている。
【００４８】
上記膨出部４２の上端面は、上記オイルパン２９の上端面２６の一部を構成し、上記ガイドエキゾースト２３の下面に接合されて、上記締結具２７により締結されている。また、上記膨出部４２の上端部に上記上流側排気通路３６の一部が形成されている。更に、上記膨出部４２の内部に上記エキゾーストパイプ３４が嵌入され、このエキゾーストパイプ３４の上端部と上記膨出部４２の上端部とが上記締結具２７により上記ガイドエキゾースト２３に共締めされている。
【００４９】
上記潤滑装置３９は鉛直方向に延びるオイル管４７を備えている。上記オイルパン２９の内底部のうち、前端部が最深部とされている。そして、上記オイル管４７の下端部である一端部４４は、上記オイルパン２９の内底部の前端部に開口している。また、上記オイル管４７の上端部である他端部４５は、上記ガイドエキゾースト２３に形成されたオイル通路４６を通して内燃機関１２側に向かって延びている。
【００５０】
また、上記潤滑装置３９は、上記オイル管４７の一端部４４内に設けられるストレーナ４８と、上記内燃機関１２側に上記オイルパン２９内の潤滑油２８を供給させるよう駆動するオイルポンプ４９とを備えている。上記オイル管４７の一端部４４とストレーナ４８とは、船１の長手方向で、上記オイルパン本体４０内の前面と、膨出部４２の前外面との間に配置されている。上記オイルポンプ４９は、その駆動により、上記オイル管４７の一端部４４から潤滑油２８を吸入する一方、他端部４５から吐出する。そして、この吐出された潤滑油２８は上記内燃機関１２側に供給される。
【００５１】
上記動力伝達装置１４の動力伝達軸１９は、ケース１０の前端部に配置され、かつ、オイルパン２９の前側に配置されている。上記オイルポンプ４９のロータは、上記クランク軸１３と動力伝達軸１９とに共通の軸心１８上に位置して、上記クランク軸１３に連動連結されている。上記オイルポンプ４９の少なくとも一部分は、オイルパン２９よりも前側に配置されている。また、上記オイルポンプ４９は、鉛直方向で、上記内燃機関１２とガイドエキゾースト２３との間に配置されている。
【００５２】
上記オイルパン２９の内底面のうち、上記オイル管４７の一端部４４の下方に位置する一部分５１上は、上記オイルパン２９の内底部の最深部である。そして、上記一部分５１の上方近傍に上記オイル管４７の一端部４４が開口している。上記オイルパン２９の内底面のうち、上記一部分５１よりも、その後方の他部分５２は、より高く位置するよう形成されている。より具体的には、上記一部分５１は、上記オイルパン２９の内底面の前端部を形成して、ほぼ水平な平坦面形状とされている。また、上記一部分５１の後端部は、船１の長手方向で、上記オイルパン２９の中央部よりも前側、かつ、上記膨出部４２の前端部とほぼ同じところに位置している。一方、上記他部分５２は、上記一部分５１の後端部から後上方に向かうよう傾斜した平坦面形状とされている。
【００５３】
上記オイルパン２９の内底部の最深部における潤滑油２８をケース１０の外部に排出可能とするドレン孔５３が、上記オイルパン２９を含むケース１０に形成されている。
【００５４】
上記オイルパン２９の上端面２６の各部は、上記膨出部４２の上端面を含めて、ほぼ水平に延びる仮想平面５４上に位置するよう形成されている。また、上記オイルパン２９の内底面における上記一部分５１と他部分５２の各下方における上記オイルパン２９の下端面３０の各部も、上記仮想平面５４と平行で、ほぼ水平に延びる他の仮想平面５５上に位置するよう形成されている。
【００５５】
上記内燃機関１２や潤滑油２８を冷却させるための水冷却装置５７が設けられている。
【００５６】
上記水冷却装置５７は、上記オイルパン２９のうちの底部にのみ、上記仕切板３１と協同して形成される冷却水ジャケット５８と、上記ケース１０に形成された冷却水通路５９を通して上記冷却水ジャケット５８の前端部に水２を冷却水６０として供給する水ポンプ６１とを備えている。この水ポンプ６１のロータは、上記クランク軸１３と動力伝達軸１９とに共通の軸心１８上に位置して、上記クランク軸１３に連動連結されている。上記水ポンプ６１は、上記オイルパン２９の前側に配置され、かつ、アッパケース２４の下端部内に配置されている。
【００５７】
また、上記水冷却装置５７は、上記オイルパン２９の底部下面に一体的に形成される複数の冷却フィン６３を備えている。これら冷却フィン６３は、上記冷却水ジャケット５８の内部に設けられている。上記各冷却フィン６３は、それぞれ船体３の長手方向に延びている。また、上記オイルパン２９の前、後面にもそれぞれ複数の他の冷却フィン６４が一体的に形成されている。これら各他の冷却フィン６４は、それぞれ縦方向に延びている。また、上記各冷却フィン６３，６４は、それぞれ船体３の幅方向でほぼ等ピッチとなるよう配置されている。
【００５８】
上記冷却水ジャケット５８を上記内燃機関１２側に連通させる冷却水通路６６が上記ケース１０のアッパケース２４内に形成されている。上記冷却水通路６６は、可撓性でゴム製のチューブ６７の内孔により形成されている。このチューブ６７の一端部６８は、継手により上記オイルパン２９の後下端部に着脱可能に連結されて、上記冷却水ジャケット５８の後下端部に連通させられている。また、上記チューブ６７の他端部６９は、継手により上記オイルパン２９の上端部である外向きフランジ４１の後端部に着脱可能に連結されている。
【００５９】
上記オイルパン２９の油貯留部４３と、上記チューブ６７に形成された冷却水通路６６との間には、このチューブ６７の長手方向のほぼ全体にわたり空間７０が形成されている。より具体的には、上記オイルパン２９の外壁面の少なくとも一部である上部と、チューブ６７の冷却水通路６６との間に空間７０が形成されている。つまり、上記オイルパン２９の上記空間７０に面する外壁面とチューブ６７とは上記空間７０を挟むようにして、互いに離間させられている。また、上記チューブ６７は、上記オイルパン２９の後側に配置されている。
【００６０】
上記チューブ６７の他端部６９を上記内燃機関１２側に連通させる他の冷却水通路７１が形成されている。この他の冷却水通路７１は、可撓性でゴム製の他のチューブ７２の内孔により形成されている。この他のチューブ７２の一端部７３は、継手により上記ガイドエキゾースト２３の一部分に着脱可能に連結され、他端部７４は、継手により上記ガイドエキゾースト２３の他部分に着脱可能に連結されている。
【００６１】
図１，５，６において、上記オイルパン２９の上端部と、上記ガイドエキゾースト２３とに跨るように連通路７６が形成されている。この連通路７６は、上記チューブ６７の他端部６９内の冷却水通路６６の上端部を上記他のチューブ７２の一端部７３内の他の冷却水通路７１に連通させる。また、上記他のチューブ７２の他端部７４内の他の冷却水通路７１は、上記ガイドエキゾースト２３と内燃機関１２とに形成された他の連通路７７を通して上記内燃機関１２に形成された不図示の冷却水ジャケットに連通させられている。
【００６２】
上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９との互いの合い面の間には、金属製のガスケット７８が介設されている。このガスケット７８には、上方に円弧状に突出する第１、第２ビード７８ａ，７８ｂが形成されている。第１ビード７８ａは、船外機６の平面視で、上記油貯留部４３を取り囲むように形成され、第２ビード７８ｂは、上記連通路７６を取り囲むように形成されている。この構成によれば、上記合い面間を通り上記連通路７６から上記オイルパン２９内の油貯留部４３に至る途中には、第１、第２ビード７８ａ，７８ｂが２重に存在する。ここで、腐食や傷などにより、仮に、上記連通路７６を通る冷却水６０が、上記連通路７６から上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９との互いの合い面の間に漏出したとする。この場合、漏出した冷却水６０が上記油貯留部４３に向かうことは、上記第１、第２ビード７８ａ，７８ｂにより防止される。この結果、上記冷却水６０が油貯留部４３の潤滑油２８に混入する、ということは防止される。
【００６３】
しかも、上記のように連通路７６から漏出した冷却水６０を上記オイルパン２９の外部に導出させる水導出路７９が、上記合い面のうちの少なくともいずれか一方の合い面に形成されている。
【００６４】
具体的には、上記連通路７６の径方向外方の近傍における上記外向きフランジ４１とガスケット７８との各部分に、それぞれ上記油貯留部４３側から上記連通路７６を取り囲むように上記水導出路７９である水導出孔７９ａが形成されている。これら水導出孔７９ａは、平面視で、同形同大であり、かつ、同じところに位置し、上記外向きフランジ４１とガスケット７８の各部分をそれぞれ縦方向に貫通している。この場合、平面視（図６）で、各水導出孔７９ａは、上記第１、第２ビード７８ａ，７８ｂの間に配置されている。なお、上記各水導出孔７９ａは上記第２ビード７８ｂの内側に形成してもよい。また、上記ガスケット７８には上記水導出孔７９ａを形成しなくてもよい。
【００６５】
上記他の連通路７７の冷却水６０は、内燃機関１２の冷却水ジャケットを流動することにより、この内燃機関１２を冷却する。この内燃機関１２の冷却後の冷却水６０を、水２中に排出させる排水通路８０が形成されている。この排水通路８０は、上記エキゾーストパイプ３４の外面とオイルパン２９の膨出部４２の内面との間、仕切板３１、マフラー３５、アッパケース２４、およびロアケース２５を順次通過するように形成されている。また、上記アッパケース２４の内面と、オイルパン２９、およびマフラー３５の各外面との間の空間は、この空間に排出される冷却水６０を水２中に排出させる他の排水通路８１とされている。
【００６６】
上記内燃機関１２を駆動させると、上記動力伝達装置１４を介しプロペラ１１が連動して、船１が推進させられる。上記内燃機関１２からの排気３２は上記上流側排気通路３６、エキゾーストパイプ３４、マフラー３５、および下流側排気通路３７を通って、水２中に排出される。
【００６７】
ここで、上記オイルパン２９の容量をより大きくさせるためには、このオイルパン２９の他部分５２における内底面に関し、後方に向かっての仰角を、より小さくさせることが好ましい。一方、上記船１の前方への推進時に、急加速する場合には、船１は前上がり姿勢となるようハンプする（図１，２中、一点鎖線）。このハンプ時における船１の仰角の最大値は一般的に２５−３５°である。そこで、上記オイルパン２９の他部分５２の内底面の仰角は２０−４０°とされ、好ましくは２５−３５°とされる。つまり、ハンプ時に、上記オイルパン２９の内底部の最深部に潤滑油２８が貯留されている状態が、より確実に維持されるように上記オイルパン２９が形成される。
【００６８】
上記の結果、上記オイルパン２９の容量が十分に確保される。また、ハンプ時でも、上記オイルパン２９内の潤滑油２８は、上記オイル管４７を通しオイルポンプ４９に対し、より確実に吸入されて、内燃機関１２側に供給される。
【００６９】
上記内燃機関１２の駆動に上記オイルポンプ４９が連動する。すると、上記オイルパン２９内の潤滑油２８が上記オイル管４７の一端部４４から吸入されて、このオイル管４７、オイル通路４６、およびオイルポンプ４９を、順次、通って上記内燃機関１２に供給され、各部が潤滑される。この潤滑後の潤滑油２８は、不図示の戻り通路を通って、上記オイルパン２９内に戻される。
【００７０】
また、上記内燃機関１２の駆動に上記水ポンプ６１が連動する。すると、上記冷却水通路５９を通して上記水ポンプ６１に水２が吸入される一方、吐出されて、この水２が上記冷却水ジャケット５８に供給される。すると、上記オイルパン２９を介して潤滑油２８が冷却され、この潤滑油２８の劣化が防止される。
【００７１】
上記潤滑油２８とオイルパン２９を冷却した後の冷却水６０は、上記チューブ６７の冷却水通路６６、連通路７６、他のチューブ７２の他の冷却水通路７１、他の連通路７７を通って上記内燃機関１２の冷却水ジャケットに供給される。そして、この冷却水ジャケットを流動することにより、この内燃機関１２を冷却した後の冷却水６０は、上記排水通路８０を通って水２中に排出される。
【００７２】
上記構成によれば、冷却水ジャケット５８を、上記オイルパン２９の底部に形成し、このオイルパン２９の外壁面の少なくとも一部と上記冷却水通路６６との間に空間７０を形成している。
【００７３】
このため、上記冷却水通路６６を流動する冷却水６０によって、上記オイルパン２９の底部を介し潤滑油２８が冷却される。よって、この潤滑油２８の劣化が防止される。
【００７４】
また、上記したように、オイルパン２９の外壁面の少なくとも一部と冷却水通路６６との間には空間７０が形成されており、このため、内燃機関１２が駆動されている時に上記潤滑油２８を多くは貯留しない、もしくは空状態の上記オイルパン２９の特に上部が、上記冷却水通路６６を流動する冷却水６０によって冷却される、ということは防止される。
【００７５】
よって、上記オイルパン２９内に充満したブローバイガスの水分が、上記オイルパン２９の特に上部によって結露させられる、ということは防止される。つまり、この結露に基づくスラリーの生成と、このスラリーが上記潤滑油２８に混入する、ということが防止される。このため、上記スラリーにより潤滑油２８の粘性が大きくなるということは未然に防止されて、この潤滑油２８により内燃機関１２の潤滑が良好に達成される。
【００７６】
また、前記したように、動力伝達軸１９、オイルポンプ４９、および水ポンプ６１を上記オイルパン２９の前側に配置し、上記冷却水通路６６を上記オイルパン２９の後側に配置している。
【００７７】
このため、上記冷却水通路６６を形成するチューブ６７などの部材を上記オイルパン２９に組み付けるとき、上記動力伝達軸１９、オイルポンプ４９、および水ポンプ６１が、上記組み付け作業の邪魔になるということは防止される。よって、上記部材の組み付けが容易にできる分、上記水冷却装置５７の組み立て作業が容易にできる。
【００７８】
また、前記したように、冷却水通路６６をチューブ６７の内孔により形成し、このチューブ６７の一端部６８を上記冷却水ジャケット５８に連結し、他端部６９を上記オイルパン２９の上端部に連結している。
【００７９】
このため、上記オイルパン２９自体に上記冷却水通路６６を形成する場合には、この冷却水通路６６の形成部分に厚肉部を設ける必要があるが、上記したように冷却水通路６６を上記オイルパン２９とは別のチューブ６７により形成したため、上記オイルパン２９に上記した肉厚部を設けることは不要となる。よって、その分、上記オイルパン２９を軽量にでき、つまり、上記水冷却装置５７を軽量にすることができる。
【００８０】
しかも、上記チューブ６７の一端部６８と他端部６９とは、共に上記冷却水ジャケット５８を含むオイルパン２９に連結したため、これらオイルパン２９とチューブ６７とは一つのユニットとされる。よって、上記水冷却装置５７の組み立て作業では、上記オイルパン２９とチューブ６７とをユニットとして、これを他の構成部品に組み付けることができる。このため、上記オイルパン２９とチューブ６７とを個別に組み付けることに比べて、上記水冷却装置５７の組み立て作業が、より容易にできる。
【００８１】
また、前記したように、チューブ６７の他端部６９を上記内燃機関１２側に連通させる他の冷却水通路７１を、他のチューブ７２の内孔により形成している。
【００８２】
ここで、一般に、チューブは占有空間が小さいため、上記した他のチューブ７２の周りに広い作業空間を確保できる。よって、ケース１０に対する内燃機関１２の締結具による脱着作業などが容易にできる。
【００８３】
また、上記他のチューブ７２を、上記ケース１０のガイドエキゾースト２３に対し着脱可能としている。
【００８４】
このため、上記他のチューブ７２を上記ケース１０のガイドエキゾースト２３から取り外せば、上記作業空間を更に広くできる。よって、上記脱着作業は更に容易にできる。
【００８５】
また、前記したように、連通路７６から上記ガイドエキゾースト２３とオイルパン２９との互いの合い面の間に漏出した冷却水６０を上記オイルパン２９の外部に導出させる水導出路７９を、上記合い面のうちの少なくともいずれか一方の合い面に形成している。
【００８６】
このため、仮に、上記連通路７６から冷却水６０が漏出したとしても、この冷却水６０は、上記水導出路７９を通り上記オイルパン２９の外部に導出させられる。よって、上記のように漏出した冷却水６０が上記オイルパン２９内の油貯留部４３の潤滑油２８に混入する、ということは防止される。
【００８７】
なお、以上は図示の例によるが、上記アッパケース２４とオイルパン２９とは互いに一体的に形成してもよい。また、上記オイルパン２９の内底面における一部分５１と他部分５２とは段差状に形成してもよい。また、上記各チューブ６７，７２は金属製であってもよい。また、上記チューブ６７の各継手は、上記オイルパン２９に一体的に形成してもよい。
【００８８】
また、図例では、上記冷却フィン６３は、オイルパン２９の底部下面に形成され、かつ、冷却水ジャケット５８の内部に配置される、という構成とされている。しかし、この構成に代え、もしくは、これと共に、上記冷却フィン６３をオイルパン２９の内底面に一体的に形成してもよい。
【００８９】
以下の図は、実施例２，３を示している。これら実施例２，３は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００９０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図７，８に従って説明する。
【００９１】
図７，８において、上記連通路７６の径方向外方の近傍における上記外向きフランジ４１の合い面の部分に、上記油貯留部４３側から上記連通路７６を取り囲むように水導出路７９である水導出溝７９ｂが形成されている。前記ガスケット７８の水導出孔７９ａと上記水導出溝７９ｂとの各一部分は、平面視で、同形同大であり、かつ、同じところに位置している。また、この水導出溝７９ｂの長手方向の各端部は、それぞれ上記オイルパン２９の外方に向かって開口している。なお、上記ガイドエキゾースト２３の合い面に、上記水導出溝７９ｂを形成してもよい。
【実施例３】
【００９２】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例３を添付の図９に従って説明する。
【００９３】
図９において、上記オイルパン２９自体に上記冷却水通路６６が形成されている。上記オイルパン２９における油貯留部４３と上記冷却水通路６６との間に空間７０が貫設されている。つまり、上記油貯留部４３を形成するオイルパン２９の本体部分の外壁面と、上記冷却水通路６６との間に上記空間７０が形成されている。
【００９４】
上記構成によれば、水冷却装置５７の部品点数が少なくなる。よって、その構成が簡単となり、また、この水冷却装置５７の組み立て作業が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】実施例１を示し、図２の部分拡大断面図である。
【図２】実施例１を示し、船外機の全体側面図である。
【図３】実施例１を示し、図１の部分拡大断面図である。
【図４】実施例１を示し、図３の４−４線矢視部分断面図である。
【図５】実施例１を示し、図１の部分拡大断面図である。
【図６】実施例１を示し、図５の６−６線矢視断面図である。
【図７】実施例２を示し、図５に相当する図である。
【図８】実施例２を示し、図６に相当する図である。
【図９】実施例３を示し、図１の一部に相当する図である。
【符号の説明】
【００９６】
１    船
２    水
３    船体
６    船外機
１０  ケース
１１  プロペラ
１２  内燃機関
１３  クランク軸
１４  動力伝達装置
１８  軸心
１９  動力伝達軸
２３  ガイドエキゾースト
２４  アッパケース
２５  ロアケース
２６  上端面
２７  締結具
２８  潤滑油
２９  オイルパン
３０  下端面
３１  仕切板
３９  潤滑装置
４０  オイルパン本体
４１  外向きフランジ
４２  膨出部
４３  油貯留部
４４  一端部
４５  他端部
４６  オイル通路
４７  オイル管
４８  ストレーナ
４９  オイルポンプ
５１  一部分
５２  他部分
５４  仮想平面
５５  他の仮想平面
５７  水冷却装置
５８  冷却水ジャケット
６０  冷却水
６１  水ポンプ
６３  冷却フィン
６６  冷却水通路
６７  チューブ
６８  一端部
６９  他端部
７０  空間
７１  他の冷却水通路
７２  他のチューブ
７３  一端部
７４  他端部
７６  連通路
７９  水導出路
Ａ    チルトアップ
Ｂ    チルトダウン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006168701.tif 000009
【図８】
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【図９】
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