(57)【要約】【課題】  カムの角孔と操作軸の挿入部との隙間寸法の管理を容易にする。【解決手段】  一対のシートリクライニングユニット１どうしを操作軸を介して連結し、一方の操作軸に操作レバーを備え、夫々のシートリクライニングユニットをロックするカム９には一対の長辺と一対の短辺とを有する略四角形の角孔９ａが設けられ、角孔９ａに操作軸９の略四角形の挿入部１５ａが挿通され、角孔９ａと挿入部１５ａとの長辺どうしの隙間１９の寸法を調整し、操作レバーにより一対のシートリクライニングユニット１を同期して回動させる構成において、挿入部１５ａの夫々の長辺の中央部を凹状に形成し、寸法管理を容易にした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材をロックまたはロック解除させる一対のロックツースと、該一対のロックツースを回動させるカムと、該カムを回動させる操作軸とを有する一対のシートリクライニングユニットと、
該一対のシートリクライニングユニットの前記操作軸どうしを連結する連結軸と、
前記操作軸のいずれかに設けられた操作レバーとを備え、
前記夫々のカムには、一対の長辺と一対の短辺とを有する略四角形の角孔が設けられ、該角孔には前記操作軸の略四角形の断面形状の挿入部が挿通され、
前記角孔と前記挿入部との前記長辺どうしの間に隙間を設けることにより、前記操作レバーを操作して行う前記一対のシートリクライニングユニットの夫々のロック解除を、同期して行わせる車両のシートリクライニング装置において、
前記角孔と前記挿入部との少なくとも一方について、前記一対の長辺の中央部を凹状に形成したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、
前記一対のシートリクライニングユニットのうちの前記操作レバーを設けた一方側の前記カムが前記ロックツースを回動させてロック解除するのに必要な解除角度よりも、他方側の前記カムが前記ロックツースを回動させてロック解除するのに必要な解除角度を小さく設定し、
他方側の前記角孔と前記挿入部との前記隙間を、一方側の前記隙間よりも大きく設定したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席の左右のシートリクライニング装置が同時に回動するように、同期させるためのカムの角孔と操作軸の挿入部との隙間の寸法管理を容易にしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、シートリクライニング装置が設けられている。シートリクライニング装置は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックが回動可能に設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。これは、左右のシートリクライニング装置のカムに設けた四角形の角孔に四角形のセンターシャフトを夫々挿入することにより、該センターシャフトを介して左右のシートリクライニング装置を連結し、該センターシャフトを回動させるための操作レバーを設けたレバー側のシートリクライニング装置と、反レバー側のシートリクライニング装置とのセンターシャフトの断面形状を僅かに変えることにより、レバー側のカムの角孔とセンターシャフトとの隙間寸法を反レバー側の隙間寸法よりも大きくして遊びの量を増やし、これにより、操作レバーを操作してシートバックの角度を変更する際に、座席の左右のシートリクライニング装置のカムが同期して回動し、同時にロック解除されるように構成したものである。
【特許文献１】特開２００１−８７０７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、レバー側と反レバー側との隙間寸法の大きさによって同期のタイミングをコントロールするため、寸法管理に困難を伴う。また、カムとセンターシャフトとの間の隙間は、そのままセンターシャフトと操作レバーのガタとなるため、レバー側の隙間を大きくすることは、ガタが大きくなって操作フィーリングが悪くなるという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、寸法管理を容易に行えるようにすると共に、操作フィーリングの向上を図った車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して回動可能に固定されるシートバックとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材をロックまたはロック解除させる一対のロックツースと、該一対のロックツースを回動させるカムと、該カムを回動させる操作軸とを有する一対のシートリクライニングユニットと、該一対のシートリクライニングユニットの前記操作軸どうしを連結する連結軸と、前記操作軸のいずれかに設けられた操作レバーとを備え、前記夫々のカムには、一対の長辺と一対の短辺とを有する略四角形の角孔が設けられ、該角孔には前記操作軸の略四角形の断面形状の挿入部が挿通され、前記角孔と前記挿入部との前記長辺どうしの間に隙間を設けることにより、前記操作レバーを操作して行う前記一対のシートリクライニングユニットの夫々のロック解除を、同期して行わせる車両のシートリクライニング装置において、前記角孔と前記挿入部との少なくとも一方について、前記一対の長辺の中央部を凹状に形成したことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、操作軸が回転し、該操作軸の挿入部の四角形の長辺がカムの角孔を構成する四角形の長辺に当接してカムが回動を始めるタイミングは、挿入部の長辺の両端近傍と角孔の長辺の両端近傍との隙間寸法によって決まるため、角孔と挿入部との少なくとも一方の一対の長辺の中央部を凹状に形成することにより、長辺の実際に当接する部分の寸法を管理することができ、寸法管理が容易になる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記一対のシートリクライニングユニットのうちの前記操作レバーを設けた一方側の前記カムが前記ロックツースを回動させてロック解除するのに必要な解除角度よりも、他方側の前記カムが前記ロックツースを回動させてロック解除するのに必要な解除角度を小さく設定し、他方側の前記角孔と前記挿入部との前記隙間を、一方側の前記隙間よりも大きく設定したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、一対の操作軸間を連結軸により連結しているため、本来は操作レバーのない他方側の操作軸は作動遅れを生じるが、他方側のカムがロックツースを回動させてロック解除するのに必要な解除角を、操作レバー側の一方側のカムがロックツースを回動させてロック解除するのに必要な解除角よりも予め小さく設定し、他方側のロック解除を一方側のロック解除よりも早く行うようにしているため、他方側の操作軸とカムとの隙間を、一方側の操作軸とカムとの隙間よりも大きくして逆に他方側に遅れを生じさせ、ロック解除のタイミングの同期を図っている。
【００１０】
即ち、他方側のロック解除を行うのに必要な解除角を予め小さく設定したことによる他方側の操作軸の操作の早まりは、操作軸とカムとの隙間を変化させることにより調整することが可能であり、他方側の操作軸とカムとの隙間を大きく設定することにより他方側の操作軸の操作を早めることができる。これは換言すれば一方側の操作軸とカムとの隙間を小さく設定することが可能であり、一方側の操作軸とカムとの隙間を小さくするため、操作レバーのガタや操作フィーリングの低下を防止でき、従って操作フィーリングを悪くすることなく、両側のシートリクライニングユニットのロック解除のタイミングを同期させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両のシートリクライニング装置によれば、操作軸の挿入部の長辺とカムの角孔の長辺との隙間寸法は、実際に双方が互いに当接する部分で測定することにより得ることができ、寸法管理を容易かつ精度良く行うことができる。
【００１２】
また、他方側のロック解除を行うのに必要な解除角を予め小さく設定したことによる他方側の操作軸の作動の早まりを、他方側の操作軸とカムとの隙間を大きくすることにより調整するので、一方側の操作軸とカムとの隙間を常に小さくすることが可能であり、操作軸とカムとの隙間に起因する操作レバーのガタや操作フィーリングの低下が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００１４】
図６に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはべ一スプレート４を介して機枠（ベース部材）５が結合される一方、シートバック３にはアームプレート６を介して図示しない蓋体（回動部材）７が結合されている。
【００１５】
前記機枠５および前記蓋体７は、図３に示す車両用シートリクライニングユニット１を構成している。車両用シートリクライニングユニット１について、以下に簡単に説明する。機枠５は円盤の内部に円形凹部が形成される一方、蓋体７には円形凹部が形成されると共に該円形凹部の内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部の内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。図４に示すように蓋体７と機枠５とはリング状のホルダ８に挟持され、軸方向に分離されることなく相対回動が可能である。そして、機枠５に対する蓋体７の回動を規制する制御手段として、機枠５と蓋体７との軸方向間にはカム９が配置され、該カム９と蓋体７の円形凹部の内周面との間には揺動自在な一対のロックツース１０が配置され、一対のロックツース１０をカム９により操作することで機枠５に対する蓋体７の回動をロックあるいはロック解除することができる。
【００１６】
ロックツース１０を円弧に沿って揺動自在に案内するため、該円弧の内周側には円柱形状の軸部１１が機枠５と一体成形されている。一方、該円弧の外周側には、第１，第２ガイド凸部１３Ａ，１３Ｂが機枠５と一体成形され、第１，第２ガイド凸部１３Ａ，１３Ｂに第１，第２外周側ガイド面１３ａ，１３ｂが形成されている。そして、円弧に沿って揺動するロックツース１０には、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ａが形成されている。
【００１７】
このようなロックツース１０の外歯ギヤ１０ａを前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するために、前記カム９が設けられている。カム９は、図３中の反時計方向に回動させることにより、ロックカム面９ｃが一対のロックツース１０のロック面１０ｂに当接して一対のロックツース１０を夫々半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ａを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることによりロック解除カム面９ｂが一対のロックツース１０のロック解除面１０ｃに係合して噛合を解除させたりする。外歯ギヤ１０ａを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。カム９は、一対の第１ガイド凸部１３Ａ，１３Ａの内周側ガイド面に摺接することにより、ロックツース１０を押圧する方向へ移動可能な状態に支持されると共に、この押圧する方向と直交する方向への移動は一対の第１ガイド凸部１３Ａ，１３Ａの存在により阻止されている。
【００１８】
そして、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ａを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するために、カム９を反時計方向へ回転付勢するロックスプリング１２が、機枠５と一体形成された半円柱形状の凸部１４を囲繞するようにして設けられている。
【００１９】
車両用シートリクライニングユニット１は、シートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されており、左右の車両用シートリクライニングユニット１どうしが連結されている。即ち、図５に示すようにパイプ（連結軸）１６の両端を圧縮成形して「く」の字状に成形した部分に溶接部２２を介して操作軸１５を結合しており、この操作軸１５が左右の車両用シートリクライニングユニット１のカム９と夫々係合している。操作軸１５に対する車両用シートリクライニングユニット１の倒れを規制し、かつ操作軸１５の抜け止めを行うために、夫々の操作軸１５は、一方側に大径部を有し、他方側にはプッシュナット２３が装着されている。一方の操作軸１５の大径部側の端部には操作レバー１７が溶接部２２を介して溶接結合されている。そして、図６に示すように該操作レバー１７には操作ノブ１８が取り付けられている。
【００２０】
左右のシートリクライニングユニット１のカム９と操作軸１５との関係を以下に説明する。図１に示すように、カム９には略四角形の角孔９ａが形成され、該角孔９ａには操作軸１５の略四角形の断面形状を有する挿入部１５ａが挿入され、角孔９ａと挿入部１５ａとの間には隙間１９が形成されている。なお、図１および図２は、本発明の構成をわかりやすくするために隙間や凹部を大きく形成したものであり、実際には隙間１９は０．１ｍｍ〜０．５ｍｍ程度の僅かな隙間であり、凹部も半径１００ｍｍ以上の大きな円弧によって形成され僅かな凹部である。図中、上下に存在する短辺側の隙間は、図３においてカム９が一対のロックツース１０の外歯１０ａを蓋体７の内歯ギヤ７ａに夫々押圧する際に、図３の上下に位置する一対のロックツース１０のうちの一方のみでなく、双方が同時に内歯ギヤ７ａに押圧されるように、カム９が挿入部１５ａに対して相対的に上下動できるようにしたものである。一方、左右の長辺側の隙間は、左右の車両用シートリクライニングユニット１の夫々のカム９を回動させるタイミングを、隙間寸法の大きさを変えることによって調整できるようにしたものである。
【００２１】
上下の隙間に対し、左右の隙間はロック解除のタイミングを調整するために設けられるので、隙間１９のうちの左右の隙間寸法を精度良く管理することは重要である。そのため、本発明では、操作軸１５における挿入部１５ａの略四角形の形状と、カム９の角孔９ａの略四角形の形状が以下のように形成されている。図１に示すように、挿入部１５ａの上下に長い一対の長辺は、夫々の中央部を半径Ｒ１の円弧により凹状に形成することにより、夫々の長辺の両端近傍には一対の突出部（第１基準部）が形成されている。該突出部をａ１〜ａ４とする。一方、角孔９ａを構成する上下に長い一対の長辺の中央部を半径Ｒ３の円弧により凹状に形成することにより、夫々の長辺の両端近傍には、前記突出部ａ１〜ａ４とほぼ対向する位置に一対の突出部（第２基準部）が形成されている。該突出部をＡ１〜Ａ４とする。そして、挿入部１５ａを回動したとき、挿入部１５ａの突出部ａ１〜ａ４は対向する角孔９ａの突出部Ａ１〜Ａ４に当接可能であり対角の位置を占める突出部どうしが、相互に当接する組み合わせとなる。
【００２２】
前記左右の隙間は、操作レバー１７と、レバー側の車両用シートリクライニングユニット１のカム９と、反レバー側の車両用シートリクライニングユニット１のカム９との関係で、以下のように設定されている。図７に示すように、図５の操作レバー１７をロック位置から回動させた場合、操作レバー１７を回動させた時点から、レバー側のカム９が回動開始するまでには（イ）に示すように＜α１＞の角度だけ遅れが生じ、反レバー側のカム９が回動開始するまでには（ロ）に示すように（β＋α２）の角度だけ遅れが生じる。ここで、（α１）はレバー側の操作軸１５に対するカム９の回動開始の遅れ角度、（α２）は反レバー側の操作軸１５に対するカム９の回動開始の遅れ角度、（β）は操作軸・パイプ１６間の連結部の捩れおよびパイプ１６自体の捩れによる遅れ角度である。このため、カム９が一対のロックツース１０をロック解除するのに必要な回動角度であるレバー側の解除角（θ１）と反レバー側の解除角（θ２）とが同一の値であると、（ロ）に示すように反レバー側のロック解除の時期は（イ）で示すレバー側のロック解除の時期よりも遅れてしまう。このため、ロック解除の時期が、レバー側と反レバー側とで、同じ時点となって遅れが生じないように、従来は（α１＝β＋α２）とすることにより、レバー側のカム９の回動開始時点と反レバー側のカム９の回動開始時点とを同期させていた。この場合、（α１）が大きくなってしまうという問題がある。
【００２３】
このため、本実施の形態では、（ハ）に示すように反レバー側のカム９が一対のロックツース１０をロック解除するのに必要な解除角（θ２）をレバー側の解除角（θ１）よりも小さくすることにより、反レバー側のシートリクライニングユニット１のロック解除の時期を早め、レバー側と反レバー側とのロック解除が同時に行われるように設定されている。ここで、反レバー側の解除角（θ２）をレバー側の解除角（θ１）よりも小さくしたとき角度差（Δθ）の大きさは、操作軸・パイプ１６間の連結部の捩れおよびパイプ１６自体の捩れにより生じる遅れ（β）度の最大値と同じ値に設定されている。
【００２４】
「操作軸・パイプ１６間の連結部の連結構造」としては、小判形やセレーションによる嵌合構造や溶接等が採用されており、前者の嵌合構造ではクリアランスにより遅れが発生するが、溶接では遅れは殆ど発生しない。また、「パイプ１６自体の捩れ角度」はパイプの太さや長さや剛性により変化する。そのため、遅れ（β）度の値は、操作軸１５・パイプ１６間の連結部の連結構造やパイプの太さや長さや剛性により変化するが、遅れ（β）度の最大値と同じ値の（Δθ）だけ、反レバー側の解除角（θ２）をレバー側の解除角（θ１）よりも小さくしておくことで、最大の遅れ（β）度より小さい遅れ（β´）度の連結構造を採用する場合には（ニ）に示すように、反レバー側の操作軸１５に対するカム９の回動開始の遅れ（α２）の値を、レバー側の操作軸１５に対するカム９の回動開始の遅れ（α１）の値よりも大きくして（α２´）としてロック解除の時期を遅らせ、これによりを反レバー側の解除角（θ２）を小さくしてロック解除に要する時間を短縮した分を吸収し、よってレバー側と反レバー側とのロック解除の時期を同期させている。
【００２５】
前記のように解除角（θ２）を変えることによりロック解除のタイミングを変える設定が行われているが、解除角（θ２）を変えるための構成は、本実施の形態では、反レバー側のロックツース１０のロック解除面１０ｃとカム９のロック解除カム面９ｂとの間の距離が反レバー側の解除角（θ２）となるため、このロック解除面１０ｃとロック解除カム面９ｂとの少なくとも一方を相手方へ向かって突出して形成される。そして反レバー側の解除角（θ２）をレバー側の解除角（θ１）より小さく設定しておくことにより、パイプ１６の連結により生じる回転遅れを反レバー側の操作軸１５とカム９との間の隙間を変更することでロック解除のタイミングの同期を図ることができる。これにより、シートリクライニングユニットの共用化が図れると共に、操作レバー１７側の操作軸１５とカム９との間の隙間を最小に設定することができ、その結果として操作レバー１７のガタの発生を減少し、操作フィーリングの向上を図ることができる。
【００２６】
図１のように、角孔９ａ等の寸法は、誤組み付けを防止するためにレバー側，反レバー側のシートリクライニングユニット１で寸法を異ならせている。角孔９ａの横寸法であるＡ１Ａ２間，Ａ３Ａ４間の寸法のみ、レバー側と反レバー側とで同一寸法のＡに設定されている。一方、挿入部１５ａの横寸法は、レバー側のカム９の回動開始の遅れが小さい（α１）度となるように隙間を小さくするため、（ａ１）（ａ２）間，（ａ３）（ａ４）間の寸法はＡよりも僅かに小さい（ａ１０）に設定される。一方、反レバー側のカム９の回動開始の遅れが（α１）度よりも大きい（α２）度となるように、（ａ１）（ａ２）間，（ａ３）（ａ４）間の寸法は、隙間寸法が大きくなるように（ａ１０）よりも小さい値の（ａ２０）に設定されている。
【００２７】
挿入部１５ａの左右の寸法である（ａ１）（ａ２）間，（ａ３）（ａ４）間の寸法ａは、図２（ａ）に示すように、上限公差と下限公差のゲージ２０を用いてゲージの間に挿入できるか否かによって管理することができ、一方、角孔１９の左右の寸法である（Ａ１）（Ａ２）間，（Ａ３）（Ａ４）間の寸法Ａは、図２（ｂ）に示すように、上限公差と下限公差のゲージ２１を挿入できるか否かによって管理することができる。ここで、ゲージを用いて測定する測定ポイントは、操作軸１５を回動させた際に挿入部１５ａとカム９の角孔９ａとが相互に当接する部分であるため、寸法管理を精度良く行うことができる。
【００２８】
また、図１の上下の寸法については、角孔９ａの縦寸法がレバー側と反レバー側とで異なっている。レバー側については、角孔１９，挿入部１５ａの上下の寸法が（Ｂ１０）（ｂ１０）に設定され、反レバー側については、角孔１９，挿入部１５ａの上下の寸法が（Ｂ２０）（ｂ２０）に設定されている。このように図１の縦の寸法についてレバー側と反レバー側とで寸法が異なるのは、組み立ての際に、レバー側と反レバー側とで、角孔１９と挿入部１５ａとの組合せが逆になってレバー側と反レバー側との隙間の大きさが逆になるのを回避するためである。ただし、上下方向の隙間寸法の値は、タイミング調整とは関係がないので、レバー側と反レバー側とで同じ値に設定され、（Ｂ１０−ｂ１０）＝（Ｂ２０−ｂ２０）となっている。
【００２９】
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００３０】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時はロックスプリング１２の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態になっており、ロックカム面９ｃによってロックツース１０のロック面１０ｂが押圧され、ロックツース１０が軸部１１および第１，第２外周側ガイド面１３ａ，１３ｂに沿って時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ａが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００３１】
次に、操作ノブ１８を操作し、ロックスプリング１２の付勢力に抗して操作軸１５を図３中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ｃとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロック解除面１０ｃに当接し、ロックツース１０を図３中の反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ａと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたアームプレート６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向に回動する。
【００３２】
図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、ロックスプリング１２の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ｃがロックツース１０のロック面１０ｂに当接して時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ａが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００３３】
この発明によれば、操作軸１５の回動時に実際に当接する挿入部１５ａの長辺の両端近傍と角孔９ａの長辺の両端近傍との隙間寸法は、挿入部１５ａの長辺の突出部ａ１〜ａ４間の寸法と角孔９ａの長辺の突出部Ａ１〜Ａ４間の寸法をゲージ２０，２１により管理することにより、精度良く容易に管理することができる。これにより、操作軸１５とカム９との隙間に起因する操作レバー１７のガタを減少し、操作フィーリングの低下を防止できる。
【００３４】
なお、本実施の形態では、挿入部１５ａと角孔９ａとの双方に突出部を形成したが、挿入部１５ａの長辺の両端近傍にのみ突出部ａ１〜ａ４を形成して角孔９ａは突出部のない四角形にしてもよく、逆に角孔９ａの長辺の両端近傍にのみ突出部Ａ１〜Ａ４を形成して挿入部１５ａは突出部のない四角形にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両のシートリクライニングユニットのカムの角孔と操作軸の挿入部との関係を示す理論説明図（実施の形態）。
【図２】（ａ）は挿入部の測定状態を示す説明図、（ｂ）は角孔の測定状態を示す説明図（実施の形態）。
【図３】車両のシートリクライニングユニットを示す構成図（実施の形態）。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。
【図５】車両のシートリクライニング装置の全体図（実施の形態）。
【図６】シートクッションとシートバックとの関係を示す構成図（実施の形態）。
【図７】操作レバーとレバー側カムと反レバー側カムとの関係を示すグラフ（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両のシートリクライニングユニット
２…シートクッション
３…シートバック
５…機枠（ベース部材）
７…蓋体（回動部材）
９…カム
９ａ…角孔
１５…操作軸
１５ａ…挿入部
１７…操作レバー
１９…隙間
ａ１〜ａ４…突出部
Ａ１〜Ａ４…突出部
【図１】
2006333967.tif 000003
【図２】
2006333967.tif 000004
【図３】
2006333967.tif 000005
【図４】
2006333967.tif 000006
【図５】
2006333967.tif 000007
【図６】
2006333967.tif 000008
【図７】
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