(57)【要約】【課題】  大きな荷重が加わったとしても、継続的に正確なシート荷重を検出することができるシート荷重センサの取付構造を提供する。【解決手段】  シート荷重センサ２０ａの取付構造２０ｂが、一方向に突出する第１突出部３２と、第１突出部３２とは反対方向に突出する第２突出部３１ａとを有し、起歪体２１の一端側を保持して車体側に固定される第１取付ブラケット２５と、起歪体２１の他端側を保持して車両用シート１０の着座部側に固定される第２取付ブラケット２３と、車体側に固定される第１変位規制手段３４及び第２変位規制手段３８とを備え、第１変位規制手段３４は第１突出部３２と第１孔部３５の縁部とを当接させて第２取付ブラケット２５の上下方向の変位を所定量に規制し、第２変位規制手段３８は第２突出部３１ａと第２孔部３９の縁部とを当接させて第２取付ブラケットの上下方向の変位を所定量に規制する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車体側に固定され、他端側が車両用シートの着座部側に固定される起歪体と、前記起歪体の歪みを検出する歪検出手段とを有するシート荷重センサを車両用シートに取り付けるためのシート荷重センサの取付構造であって、
一方向に突出する第１突出部と、前記第１突出部とは反対方向に突出する第２突出部とを有し、前記起歪体の一端側を保持して前記車体側に固定される第１取付ブラケットと、
前記起歪体の他端側を保持して前記車両用シートの前記着座部側に固定される第２取付ブラケットと、
前記車体側に固定される第１変位規制手段及び第２変位規制手段とを備え、
前記第１変位規制手段は、前記第１突出部が上下方向に間隙をもって挿入される第１孔部を有し、前記第２取付ブラケットに荷重が加えられて前記第１突出部と前記第１孔部の縁部とが当接することにより、前記第２取付ブラケットの上下方向の変位を所定量に規制し、
前記第２変位規制手段は、前記第２突出部が上下方向に間隙をもって挿入される第２孔部を有し、前記第２取付ブラケットに荷重が加えられて前記第２突出部と前記第２孔部の縁部とが当接することにより、前記第２取付ブラケットの上下方向の変位を所定量に規制するシート荷重センサの取付構造。
【請求項２】
前記第２取付ブラケットを貫通する連結ピン構造体によって前記第２取付ブラケットと前記着座部側の構成部材とが固定され、前記連結ピン構造体が前記第１突出部及び前記第２突出部を構成する請求項１記載のシート荷重センサの取付構造。
【請求項３】
前記第１変位規制手段及び前記第２変位規制手段の少なくとも一方が、前記第１取付ブラケットと共通の部材で構成される請求項１又は２記載のシート荷重センサの取付構造。
【請求項４】
前記第１突出部及び前記第２突出部の少なくとも一方は、それぞれが対応する前記第１孔部又は前記第２孔部から抜け出す動きを阻害する鍔部を先端近傍に有する請求項１〜３の何れか一項に記載のシート荷重センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端側が車体側に固定され、他端側が車両用シートの着座部側に固定される起歪体と、前記起歪体の歪みを検出する歪検出手段とを有するシート荷重センサを車両用シートに取り付けるためのシート荷重センサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両用シートに着座した乗員の体重に応じて、シートベルトの保持機能やエアバッグの作動機能を制御することが行われている。そのため、車両用シートに着座した乗員の体重を正確に測定することを目的として、様々なシート荷重センサや、その取付構造が提案されている。例えば、板状の起歪体の一端側を車体側に固定し、他端側を車両用シートの着座部側に固定し、歪検出手段が車両用シートに乗員が着座したときのシート荷重による起歪体の歪みを検出することで、乗員の体重を測定するものがある（例えば、特許文献１を参照）。
【０００３】
図６（イ）に示すのは車両用シートの前後左右の４ヶ所に取付けられた従来のシート荷重センサの取付構造の断面図である。このシート荷重センサ２０ａの取付構造２０ｂでは、起歪体２１の一端側を保持してアッパレール（車体側部材の一つ）１２に固定される基体ブラケット２５と、起歪体２１の他端側を保持してロアアーム（着座部側部材の一つ）１１ａに固定されるアッパブラケット２３とが設けられている。また、アッパブラケット２３とロアアーム１１ａとは、ボルト４１、ピアスナット４２及びブッシュ４３を備える連結ピン構造体によって連結されている。
【０００４】
また、アッパブラケット２３から突出する連結ピン構造体のピアスナット４２は、基体ブラケット２５に設けられた第１孔部４５に対して上下方向に間隙をもって挿入されている。その結果、アッパブラケット２３に荷重が加えられ、アッパブラケット２３が大きく変位しようとしても、ピアスナット４２と第１孔部４５の縁部とが当接することによりアッパブラケット２３の上下方向の変位が所定量に規制されることになる。つまり、基体ブラケット２５は、アッパブラケット２３に対するシート荷重のリミッタとして機能する。以上のような構造であれば、起歪体２１の塑性変形を防止できる。
【０００５】
【特許文献１】特開平２００３−８３７９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のシート荷重センサの取付構造では、起歪体２１の塑性変形を防止するため、アッパブラケット２３の変位を所定量に規制するリミッタが設けられているものの、非常に大きな荷重が加わるとアッパブラケット２３自身又はそれに連結されている他の部材を変形させるような動きが生じる可能性がある。例えば、他の車両から追突されたとき、着座している乗員はシートの背もたれに強く押しつけられ、シートが後方に倒れるような動きが生じる。このとき、シートの前方に装着されているアッパブラケット２３には、図６（ロ）に示すようにアッパブラケット２３を持ち上げるような強い力が加わることになる。そして、連結ピン構造体のピアスナット４２が基体ブラケット２５に設けられた第１孔部４５の縁部に当接することで、アッパブラケット２３の変位が所定量に規制されるものの、その当接部を支点として回転するようなモーメントが発生する。このため、アッパブラケット２３やロアアーム１１ａなどの他の部材が変形してしまう虞がある。もしも変形すると、各部材の位置関係が変化してしまったり、起歪体２１が塑性変形してしまったりして、以降のシート荷重の検出が正確に行われなくなる。また、変形した部材を交換又はシート全体を交換しなければならなくなる。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、大きな荷重が加わったとしても、継続的に正確なシート荷重を検出することができるシート荷重センサの取付構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るシート荷重センサの取付構造の特徴構成は、一端側が車体側に固定され、他端側が車両用シートの着座部側に固定される起歪体と、前記起歪体の歪みを検出する歪検出手段とを有するシート荷重センサを車両用シートに取り付けるためのシート荷重センサの取付構造であって、一方向に突出する第１突出部と、前記第１突出部とは反対方向に突出する第２突出部とを有し、前記起歪体の一端側を保持して前記車体側に固定される第１取付ブラケットと、前記起歪体の他端側を保持して前記車両用シートの前記着座部側に固定される第２取付ブラケットと、前記車体側に固定される第１変位規制手段及び第２変位規制手段とを備え、前記第１変位規制手段は、前記第１突出部が上下方向に間隙をもって挿入される第１孔部を有し、前記第２取付ブラケットに荷重が加えられて前記第１突出部と前記第１孔部の縁部とが当接することにより、前記第２取付ブラケットの上下方向の変位を所定量に規制し、前記第２変位規制手段は、前記第２突出部が上下方向に間隙をもって挿入される第２孔部を有し、前記第２取付ブラケットに荷重が加えられて前記第２突出部と前記第２孔部の縁部とが当接することにより、前記第２取付ブラケットの上下方向の変位を所定量に規制する点にある。
【０００９】
上記特徴構成によれば、車両用シートの着座部側に固定される第２取付ブラケットは第１突出部を有し、車体側に固定される第１変位規制手段は、上記第１突出部が上下方向に間隙をもって挿入される第１孔部を有するので、着座部側に固定される第２取付ブラケットに荷重が加えられて大きく変位しようとしたときに第１突出部と第１孔部の縁部とを当接させ、第２取付ブラケットの上下方向の変位を所定量に規制することができる。また、上記第２取付ブラケットは第２突出部を有し、車体側に固定される第２変位規制手段は、第２突出部が上下方向に間隙をもって挿入される第２孔部を有するので、着座部側に固定される第２取付ブラケットに荷重が加えられて大きく変位しようとしたときに第２突出部と第２孔部の縁部とを当接させ、第２取付ブラケットの上下方向の変位を所定量に規制することができる。
つまり、着座部側に固定される第２取付ブラケットに大きな荷重が加えられたとしても、上記第１変位規制手段及び上記第２変位規制手段によって第２取付ブラケットが大きく変位しないようになる。その結果、第２取付ブラケットと連結されている他の部材に対して第２取付ブラケットを介して伝達される力の大きさを制限でき、それらの部材が変形しないようにできる。その結果、シート荷重センサの取付構造を構成する部材が変形したときにシート荷重の検出精度が低下するといった問題の発生を抑制できる。
従って、継続的に正確なシート荷重を検出することができるシート荷重センサの取付構造が提供されることになる。
【００１０】
本発明に係るシート荷重センサの取付構造の別の特徴構成は、前記第２取付ブラケットを貫通する連結ピン構造体によって前記第２取付ブラケットと前記着座部側の構成部材とが固定され、前記連結ピン構造体が前記第１突出部及び前記第２突出部を構成する点にある。
【００１１】
上記特徴構成によれば、第２取付ブラケットと着座部側の構成部材とを固定するために必要な連結ピン構造体を第２取付ブラケットから両方向に突出させることで、連結ピン構造体を上記第１突出部及び上記第２突出部として兼用することができる。その結果、第１突出部及び第２突出部を別途設けなくても良くなる。
【００１２】
本発明に係るシート荷重センサの取付構造の更に別の特徴構成は、前記第１変位規制手段及び前記第２変位規制手段の少なくとも一方が、前記第１取付ブラケットと共通の部材で構成される点にある。
【００１３】
上記特徴構成によれば、車体側と固定される第１取付ブラケットを上記第１変位規制手段及び上記第２変位規制手段の少なくとも一方と兼用することができる。そして、車体側に固定される第１取付ブラケットによって、第２取付ブラケットの変位量を確実に規制することができる。
【００１４】
本発明に係るシート荷重センサの取付構造の更に別の特徴構成は、前記第１突出部及び前記第２突出部の少なくとも一方は、それぞれが対応する前記第１孔部又は前記第２孔部から抜け出す動きを阻害する鍔部を先端近傍に有する点にある。
【００１５】
上記特徴構成によれば、鍔部が、第１突出部及び第２突出部の少なくとも一方の先端近傍に設けられているので、第１突出部が第１孔部から抜け出す動きが阻害され、第２突出部が第２孔部から抜け出す動きが阻害される。その結果、第１変位規制手段及び第２変位規制手段の少なくとも一方の機能が継続的に実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に図面を参照して本発明に係るシート荷重センサの取付構造について説明する。
図１に示すのは、本発明のシート荷重センサの取付構造を採用した車両用シートの概略側面図である。車両用シート１０は、着座部としてのシートクッション１０ａと、背もたれ部としてのシートバック１０ｂと、リクライニング機構１０ｃと、スライド機構１０ｄとを備える。また、シートクッション１０ａとスライド機構１０ｄとの間に、シート荷重センサ２０ａを取り付ける取付構造２０ｂが設けられている。このシート荷重センサ２０ａは車両用シート１０の両側部の前後位置に合計四個設けられている。これら四個のシート荷重センサ２０ａの取付構造２０ｂは同様のものであるので、以下の実施形態では図１に示す車両用シート１０の前側に設けられているシート荷重センサ２０ａの取付構造２０ｂについて説明し、他のものについては説明を省略する。
【００１７】
図２に示すのはシート荷重センサ２０ａの取付構造２０ｂの拡大側面図であり、図３に示すのは取付構造２０ｂの縦断面図であり、図４に示すのは取付構造２０ｂの分解斜視図である。シート荷重センサ２０ａの取付構造２０ｂは、アッパブラケット２３、基体ブラケット２５、及び、大荷重ストッパ用ブラケット３０を備えて構成される。
【００１８】
シート荷重センサ２０ａは、図２及び図４に示すように、板状の起歪体２１と、歪検出手段として、起歪体２１の長手方向の中間下面に貼り付けられる歪ゲージ２２とを備え、取付構造２０ｂに組み込まれている。図面の簡略化のために図示しないが、歪ゲージ２２からの電気信号を増幅する増幅器を設けてもよい。起歪体２１は、一端側が車体側に連結される基体ブラケット２５に固定され、他端側が着座部側に連結されるアッパブラケット２３に固定される。
【００１９】
起歪体２１の一端側が固定される基体ブラケット２５は、断面の一部分が略Ｌ字形状の板状部材であり、車体側の構成部材としてのロアレール１３に連結されるアッパレール１２に対してボルト２８及びナット２９を用いて固定されている。従って、シート座面からシート荷重が連結ピン構造体２７に伝えられたとしても、基体ブラケット２５及びそれに固定された起歪体２１の一端側が変位することはない。
【００２０】
起歪体２１の他端側が固定されるアッパブラケット２３は、図４に示すように、断面が略Ｌ字形状の板状部材であり、クッションフレーム１１から下方に伸びたロアアーム１１ａを貫通する連結ピン構造体２７によって、ロアアーム１１ａと連結されている。従って、クッションフレーム１１からロアアーム１１ａを介して伝えられるシート荷重は、連結ピン構造体２７を介してアッパブラケット２３に伝えられる。具体的には、車両用シート１０のシート座面に乗員が着座したときには、ロアアーム１１ａを介して連結ピン構造体２７に対して下方へ向かうシート荷重が加わり、その連結ピン構造体２７及びアッパブラケット２３がシート荷重の大きさに応じて下方へ変位する。また、乗員が車両用シート１０の背もたれに体重をかけるなどすると、シート座面の前方が持ち上げられることになるため、車両用シート１０の前側に設けられたシート荷重センサ２０ａにおいては、連結ピン構造体２７に対して上方へ向かうシート荷重が加わり、連結ピン構造体２７及びアッパブラケット２３がシート荷重の大きさに応じて上方へ変位する。以上のように、連結ピン構造体２７に対して加わったシート荷重はアッパブラケット２３を変位させて起歪体２１の他端側にも加わることになるので、結果として、起歪体２１の他端側を上方又は下方へ変位させることになる。
【００２１】
以上のように、起歪体２１においては、基体ブラケット２５に固定された固定端としての一端側と、アッパブラケット２３に固定された可動端としての他端側との間で歪みが発生し得る構成となっている。従って、乗員が車両用シート１０に着座するなどして起歪体２１に歪みが発生すると、その歪みを歪ゲージ２２で検出することで、アッパブラケット２３の変位、つまり、車両用シート１０に対するシート荷重が検出されることになる。
【００２２】
図４を参照して、起歪体２１とアッパブラケット２３及び基体ブラケット２５との連結状態について具体的に説明する。アッパブラケット２３は、本発明における第２取付ブラケットに該当するもので、その上壁下面には、シート荷重センサ２０ａを構成する起歪体２１の他端部が、一対のリベット２６によって固定されている。起歪体２１が二つのリベット２６によって固定されている。その結果、起歪体２１とアッパブラケット２３とが互いに回転しないよう固定される。また、アッパブラケット２３は、例えば、着座部（シートクッション１０ａ）側の構成部材であるクッションフレーム１１のロアアーム１１ａに対して連結ピン構造体２７を用いて取付けられている。
基体ブラケット２５は、本発明における第１取付ブラケットに該当するもので、その上壁上面には、シート荷重センサ２０ａを構成する起歪体２１の一端部が、一対のリベット２６によって固定されている。その結果、起歪体２１と基体ブラケット２５とが互いに回転しないように固定される。
【００２３】
基体ブラケット２５とアッパブラケット２３とを連結する連結ピン構造体２７は、ピアスナット３２、ブッシュ３３及び突出ボルト３１を備えて構成される。そして、ロアアーム１１ａの取付孔にはブッシュ３３がカシメ止めされている。このとき、突出ボルト３１の頭部３１ａ（第２突出部）及びピアスナット３２（第１突出部）は、互いに反対方向に突出している。また、突出ボルト３１の頭部３１ａは、アッパレール１２に対してボルト２８及びナット２９を用いて固定される大荷重ストッパ用ブラケット３０の第２孔部３９に所定量の上下方向の間隙を持って挿入されている。ピアスナット３２は、ブッシュ３３の内孔内に回動可能に嵌合され、基体ブラケット２５の第１孔部３５に所定量の上下方向の間隙をもって挿入されている。
【００２４】
本発明における第１変位規制手段３４及び第２変位規制手段３８は、第１孔部３５及び第２孔部３９によって実現される。また、本実施形態では、第１変位規制手段３４としての第１孔部３５が第１取付ブラケットとしての基体ブラケット２５と共通の部材で構成されている。更に、第１突出部としてのピアスナット３２は、自身が第１孔部３５から抜け出す動きを阻害する第１鍔部３７を先端近傍に有している。その結果、ピアスナット３２が第１孔部３５から抜け出さないようになるので、第１変位規制手段３４の機能が継続的に実現される。この鍔部は、ピアスナット３２の周囲を取り囲むように設けられている環状の部材である。
【００２５】
以上のように、第１変位規制手段３４は、アッパブラケット２３にシート荷重が加えられ、アッパブラケット２３が大きく変位しようとしても、ピアスナット３２と第１孔部３５の縁部とが当接することによりアッパブラケット２３の上下方向の変位を所定量に規制する機能を実現する。加えて、第２変位規制手段３８は、アッパブラケット２３にシート荷重が加えられ、アッパブラケット２３が大きく変位しようとしても、突出ボルト３１の頭部３１ａと第２孔部３９の縁部とが当接することによりアッパブラケット２３の上下方向の変位を所定量に規制する機能を実現する。また、板状に形成されたアッパブラケット２３は、第１変位規制手段３４及び第２変位規制手段３８によって両面が挟まれる配置状態になっているので、アッパブラケット２３が第１変位規制手段３４の方へ倒れ込む動き及び第２変位規制手段３８の方へ倒れ込む動きの両方が規制されることになる。特に、アッパブラケット２３に対して大きなシート荷重が加えられたときには、アッパブラケット２３が第１変位規制手段３４の方へ倒れ込もうとする動き又は第２変位規制手段３８の方へ倒れ込もうとする動きが大きくなるが、本発明の取付構造を採用することで、アッパブラケット２３がそのような動きをしないようになる。
【００２６】
例えば、図３（ロ）に示すように、大きなシート荷重によってアッパブラケット２３が持ち上がるように変位したとしても、ピアスナット３２の上面が第１孔部３５の縁部に当接し、且つ、突出ボルト３１の頭部３１ａの上面が第２孔部３９の縁部に当接する。その結果、アッパブラケット２３は所定量だけ上下方向に変位する以外は殆ど動かなくなるので、アッパブラケット２３と連結されている他の部材に変形などが発生しなくなる。
【００２７】
＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、ロアアーム１１ａとアッパブラケット２３とを連結するための連結ピン構造体２７が本発明の第１突出部と第２突出部とを構成している場合について説明したが、他の部材によって本発明の第１突出部と第２突出部とを構成してもよい。例えば、図５に示すシート荷重センサの取付構造の縦断面図では、ロアアーム１１ａとアッパブラケット２３とを連結するためのボルト４１、ピアスナット４２及びブッシュ４３とは別に、アッパブラケット２３の下端部に第１突出部５２及び第２突出部５３が設けられている。この第１突出部５２及び第２突出部５３は、板状のアッパブラケット２３の両面側から互いに反対の方向に向かって突出している。また、アッパブラケット２３を挟むようにして、基体ブラケット２５と大荷重ストッパ用ブラケット３０とが設けられている。基体ブラケット２５には第１孔部４５が設けられ、その第１孔部４５にはアッパブラケット２３の第１突出部５２が上下方向に所定量の間隙をもって挿入される。大荷重ストッパ用ブラケット３０には第２孔部４９が設けられ、その第２孔部４９にはアッパブラケット２３の第２突出部５３が上下方向に所定量の間隙をもって挿入される。
【００２８】
従って、図５に示すシート荷重センサの取付構造では、本発明の第１変位規制手段４４及び第２変位規制手段４８は、第１孔部４５及び第２孔部４９によって実現される。また、第１変位規制手段４４としての第１孔部４５が第１取付ブラケットとしての基体ブラケット２５と共通の部材で構成されている。更に、第１突出部５２及び第２突出部５３は、それぞれが対応する第１孔部４５又は第２孔部４９から抜け出す動きを阻害する第１鍔部４７及び第２鍔部５１を先端近傍に有している。その結果、第１突出部５２が第１孔部４５から抜け出さないように、且つ、第２突出部５３が第２孔部４９から抜け出さないようになるので、第１変位規制手段４４及び第２変位規制手段４８の機能が継続的に実現される。
【００２９】
＜２＞
上記実施形態では、第１取付ブラケットとしての基体ブラケット２５と大荷重ストッパ用ブラケット３０とが別の部材で構成されている例について説明したが、両者が共通の部材で構成されていてもよい。例えば、一枚の板部材を折り曲げて二枚に分岐させた後でアッパレール１２に固定することで、一方を基体ブラケット２５とし、他方を大荷重ストッパ用ブラケット３０とすることができる。このとき、基体ブラケット２５に設けられる第１変位規制手段３４及び大荷重ストッパ用ブラケット３０に設けられる第２変位規制手段３８も共通の部材で構成されることになる。
【００３０】
＜３＞
上記実施形態では、車両用シート１０の下方の合計四ヶ所にシート荷重センサ２０ａを設ける例について説明したが、乗員が着座した状態でのシート荷重を検出できるのであれば幾つでも構わない。例えば、車両用シート１０の前側の左右二ヶ所にシート荷重センサ２０ａを設けるように改変しても構わない。
【００３１】
＜４＞
上記実施形態では、シート荷重センサの取付構造を図面を参照して説明したが、各部材の形状及び寸法は適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では基体ブラケット２５をオフセットさせることで、アッパブラケット２３の両側を基体ブラケット２５と大荷重ストッパ用ブラケット３０とで挟むように構成したが、基体ブラケット２５をオフセットさせず、大荷重ストッパ用ブラケット３０をオフセットさせるように構成してもよい。或いは、基体ブラケット２５及び大荷重ストッパ用ブラケット３０の両方を互いに離間する方向にオフセットさせることで、アッパブラケット２３の両側を基体ブラケット２５と大荷重ストッパ用ブラケット３０とで挟むように構成してもよい。
【００３２】
また、第１変位規制手段及び第２変位規制手段を構成する第１孔部及び第２孔部の夫々に第１突出部及び第２突出部が挿入されたときに存在する間隙も適宜設定可能である。例えば、図示した例では、第１突出部を第１孔部に挿入したときに存在する間隙と、第２突出部を第２孔部に挿入したときに存在する間隙とをほぼ同じ寸法に描いているが、両者の寸法は別でも構わない。また、アッパブラケット２３が大きく変位しようとしたとき、まず第１突出部と第１孔部の縁部とを当接させ、次に第２突出部と第２孔部の縁部とを当接させようとするときには、第１突出部を第１孔部に挿入したときに存在する間隙が、第２突出部を第２孔部に挿入したときに存在する間隙よりも小さくすればよい。
【００３３】
＜５＞
上記実施形態では、第１突出部及び第２突出部の少なくとも一方の先端近傍に設けられる鍔部が、突出部の周囲を取り囲むように設けられている環状の部材である場合について説明したが、他の形状に形成してもよい。例えば、環状ではなく、突出部の周囲に複数の弧状の鍔部を設けるように改変してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明のシート荷重センサの取付構造が設けられた車両用シートの概略側面図
【図２】シート荷重センサの取付構造の拡大図
【図３】シート荷重センサの取付構造の縦断面図
【図４】シート荷重センサの取付構造の分解斜視図
【図５】シート荷重センサの別の取付構造の縦断面図
【図６】シート荷重センサの従来の取付構造の縦断面図
【符号の説明】
【００３５】
１０  車両用シート
１０ａ  シートクッション（着座部）
１１ａ  ロアアーム（着座部側の構成部材）
２０ａ  シート荷重センサ
２０ｂ  取付構造
２１  起歪体
２２  歪ゲージ（歪検出手段）
２３  アッパブラケット（第２取付ブラケット）
２５  基体ブラケット（第１取付ブラケット）
２７  連結ピン構造体
３１ａ  突出ボルトの頭部（第２突出部）
３２  ピアスナット（第１突出部）
３４  第１変位規制手段
３５  第１孔部
３８  第２変位規制手段
３９  第２孔部
【図１】
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【図２】
2006234419.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006234419.tif 000006
【図５】
2006234419.tif 000007
【図６】
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