(57)【要約】     【課題】  陸上競技場などの合成高分子製の全天候型弾性舗装面を、衝撃減衰率において、国際陸上競技連盟（ＩＡＡＦ）の規格に適合するように改修する工法を提供する。    【解決手段】  既設の合成高分子製の全天候型弾性舗装面を、表面から数ｍｍの厚さで削り取る。この削り取った面６に、ＧＢ値が５．０〜２５．０％の衝撃吸収シート５を敷く。このシート５の上面に、ポリウレタン樹脂１００％の上塗り耐久層３と、ポリウレタン樹脂に表面仕上げ剤を加えたエンボス仕上げ層４を形成する。【選択図】  図１
2006112070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設の合成高分子製の全天候型弾性舗装面を、表面から一定の厚さで削り取り、この削り取った面に、ＧＢ値が５．０〜２５．０％の衝撃吸収シートを敷き、このシートの上面に、合成高分子製の弾性舗装を施して、元の厚さの舗装面に復元する全天候型弾性舗装面の改修工法。
【請求項２】
復元する舗装面を、ポリウレタン樹脂１００％の上塗り耐久層と、ポリウレタン樹脂に表面仕上げ剤を加えて、表面を粗面化仕上げしたエンボス仕上げ層とで構成する請求項１記載の全天候型弾性舗装面の改修工法。
【請求項３】
衝撃吸収シートとして、全面に互って等間隔で孔が形成されたものを用いる請求項１記載の全天候型弾性舗装面の改修工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、陸上競技場、テニスコート、ジョギング走路、遊歩道などに用いられる全天候型弾性舗装面の改修工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、全天候型舗装面としては、各種の合成高分子を用いた、種々の断面構成のものが多数提案されている。例えば、全天候型トラックの走路としては、その機能性や耐久性などの全ゆる条件を、バランスよく、かつ、長期に互って屋外暴露下で保持する必要から、ポリウレタン系のものが最適とされ、我国のグランドの約９０％がポリウレタン系で占められており、残りは、合成ゴム、なかんずくクロロプレン系のプレハブシート系のものが用いられている。なお、ポリウレタン材の、ゴムとしての基本物性たる硬度は、ＪＩＳ．Ａ５０〜６０のものが多い。
【０００３】
このような全天候舗装は、通常、路床上に砕石層を１００〜１５０ｍｍ形成し、その上に基層としてアスファルト層を約７０ｍｍ設け、更にその上に表層として、ポリウレタン系弾性舗装体のものは、現地注形流し込み工法によって形成され、またプレハブシート系のものは接着剤を介して貼付け工法によって形成されている。
【０００４】
ところが、全天候舗装の表層体は、舗設後、厳しい屋外気象条件下に暴露される他、漸次経年変化、例えば表面劣化（変色、白亜化）を受け、また、スパイクなどの使用による裂傷、損傷、磨耗などを受ける。他方、陸上競技場の弾性舗装体については、その衝撃減衰率などについて、国際陸上競技連盟（ＩＡＡＦ）よる規格がある。この為、経年変化などによって規格を逸脱した弾性舗装体は、改修が余儀なくされる。この改修に際して、舗装面を全面的に改修するのであれば、問題はないが、この全面的改修には工費が嵩むので、通常は、オーバーレイ工法と称する、表面部のみを改修する工法が採られる。即ち、既設の舗装面を表面から一定の厚さで削り取り、この削り取ったところに新らたに舗装材を舗設して改修するのである（例えば、特許文献１及び２参照）。しかし、この改修工法については、以下のような問題がある。舗装体の「かたさ」については、国際陸上連盟（ＩＡＡＦ）によって、衝撃減衰率などに一定の規格が定められていて、改修後の舗装体がこの規格を満たさなければならない、しかし、この工法で改修した舗装体では、削り取らずに残った深層部の舗装体が、経年変化によって固く（硬化）なっていて、初期の弾力性を有さない為、単に表層のみを改修しただけではこの規格を満たせないことが起る。本発明者は、このような点を解消する為に、既に新らたな改修工法（特願２００３−３３１５６１）を提案した。
【０００５】
また、人工芝の衝撃吸収性を、自然のグランド面に近づける為に、人工芝の下面に衝撃吸収マットを敷くことは、従来、既に提案されている。（例えば、特許文献３参照）。このマットは、独立気泡や連続気泡の層を、積層して構成されていて、これを人工芝の新設時に、芝の下面に敷くことによって、衝撃吸収性を向上させるのである。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−３４２６０５号公報
【特許文献２】特開２００１−２２６９０４号公報
【特許文献３】実開平６−４６９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、前記のオーバーレイ式の一般的な改修工法では、特に、改修厚が薄い場合に、ＩＡＡＦ規格を達成できず、改修厚を厚くすると、工費が嵩むという問題がある。また、本発明者の提案にかかる前記改良工法は、削り取った面上に更に多数の溝を形成し、この溝に低発泡変性ポリウレタン樹脂を充填し、この上面をポリウレタン樹脂で改修舗装する工法を採るので、工事に多少の時間と費用とがかかるという問題がある。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑み、簡単な施工によって、確実にＩＡＡＦ規格を達成できる、全天候型弾性舗装面の改修工法を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の改修工法の技術的手段は、既設の合成高分子製の全天候型弾性舗装面を、表面から一定の厚さで削り取り、この削り取った面に、ＧＢ値が５．０〜２５．０％の衝撃吸収シートを敷き、このシートの上面に、合成高分子製の弾性舗装を施して、元の厚さの舗装面に復元することにある。
【００１０】
また、復元する舗装面を、ポリウレタン樹脂１００％の上塗り耐久層と、ポリウレタン樹脂に表面仕上げ剤を加えて、表面を粗面化仕上げしたエンボス仕上げ層とで構成してもよい。更に、衝撃吸収シートとして、全面に互って等間隔で孔が形成されたものを用いてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の改修工法では、劣化した弾性舗装面を、衝撃吸収シートを用いて改修するので、優れた衝撃吸収特性を有する舗装面に確実に、かつ、簡単な施工で改修できる。更に、ＧＢ値が５．０〜２５．０％の衝撃吸収シートを用いるので、ＩＡＡＦ規格に定められた衝撃減衰率３５〜５０％に確実に適合するように改修できる。また、現場施工が可能である他、現場施工に於いても充分な均質性を確保できる。
【００１２】
請求項２のものでは、衝撃吸収性に富み、かつ耐久性の高い、改修舗装面を得ることができる。
【００１３】
請求項３のものでは、衝撃吸収シートに穿孔が施されているので、アンカー効果によって下地との間の接着性がよく、その上、施工時のシート下面のエアー溜まりを防止できて、施工性がよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の改修工法の実施のための最良の形態を、以下の実施例に基づいて説明する。既設のグランドの断面が図１に示されている。このグランドは施工後、１０年を経過している。このグランドは、砕石路盤（厚さ１００〜１５０ｍｍ）の上に、アスファルト基層１が７０ｍｍ厚で構成され、その上に弾性表層が約１３ｍｍ厚で舗装されている。この弾性表層は、弾性層２と上塗り耐久層３とエンボス仕上げ層４とからなる。
【００１５】
弾性層２は、表層の最下層に位置し、その素材は、ポリウレタン樹脂の中に、弾性発泡骨材としてＥＶＡ（エチレンビニルアセテート樹脂の発泡体で、比重が０．３５、粒径が約１〜３ｍｍのもの）が、重量比で約１０％混入されている。この層の厚さは８ｍｍ（一般には８〜１０ｍｍのものが多い）である。なお、弾性層２の構成としては、この他に、ゴムチップを混合したポリウレタン樹脂系のもの、複合弾性型ポリウレタン樹脂系のもの、更には合成ゴム系、特にクロロプレンゴム系のプレハブシートのものなどがある。
【００１６】
この弾性層２の上に、上塗り耐久層３が構成されている。この上塗り耐久層３はポリウレタン樹脂（通常の全天候舗装に用いられる主剤と硬化剤の２液型常温硬化性ポリウレタン樹脂１００％からなるもの。以下、フルウレタンという。）で構成されていて、その厚さは４ｍｍ（一般には２〜４ｍｍのものが多い）である。
【００１７】
上塗り耐久層３の上には、表層エンボス仕上げ層４が構成されている。このエンボス仕上げ層４は、ポリウレタン樹脂に表面仕上げ剤を加えて、約０．８〜１．０ｍｍ厚で塗布し、その表面にローラーをかけて粗面化したものである。この他、エンボス仕上げ層４としては、ポリウレタン樹脂を粘性的に変性したものを吹き付ける工法で構成したものや、トッピングで仕上げされたものなどがある。
【００１８】
以上のような既設グランドをオーバーレイ工法で改修する為、先ず、グランド表層部を５ｍｍ厚（原設計時の状態からの厚さ）で削り取った。なお、既設グランドの表面は、スパイクなどの使用による裂傷損傷や磨耗などによって、約１ｍｍ厚で磨減しているので、実際の削り取り厚さは約４ｍｍである。一般的には削り取り厚さは、１〜４ｍｍ厚（原設計時からでは２〜５ｍｍ厚）が適当である。
【００１９】
本発明の改修工法では、衝撃吸収シート５が用いられる。このシートの素材には、耐疲労性を加味して、ブチルゴム、アクリルゴム、ウレタンゴム、フッ素ゴム、エチレン−プロピレンゴム、ハイパロン、エチレン−酢酸ビニルゴム、アルファインゴム、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレンゴム、ニトリルゴム、クロロプレンゴム製などが好ましい。
【００２０】
また、衝撃吸収シート５は、必須条件として、ＧＢ値が５．０〜２５．０％であることが必要である。ＧＢ値とは、運動施設での舗装材の衝撃吸収値を評価する為の試験方法として、一般に採用されている試験値で、２０℃においてゴルフボールを１００ｃｍの高さから自然落下させたときのバウンドの高さで表わされる。このＧＢ値を５．０〜２５．０％とした根拠は、以下の試験結果に基づいている。即ち、同一厚さ（２ｍｍ厚）のポリウレタン製の衝撃吸収シートで、ＧＢ値を変えたものを数種作成し、これをオーバーレイ工法で改修したグランドに使用し、衝撃減衰率試験によってＩＡＡＦ（国際陸上競技連盟）規格を満足するか、どうかを調べた。表１に、この試験の結果が示されている。
【００２１】
【表１】
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【００２２】
全天候型の陸上競技場トラック走路の機能については、ＩＡＡＦが衝撃吸収性の規格を定めており、衝撃減衰率（Ｆｏｒｃｅ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）は３５〜５０％と規定している。衝撃減衰率とは、質量２０ｋｇの重錘を対象舗装面に自由落下させた時に生ずる最大衝撃力を、堅固な床面に落下させた場合との比として表わしたものである。これを基に前記表１の試験結果をみると、シートＮｏ．６は規格の範囲を逸脱している。また、シートＮｏ．１は規格の範囲内にあるが、従来のオーバーレイ工法で改修したものに劣ることになる。この為、衝撃減衰率を向上させるための、シートのＧＢ値としては、５．０〜２５．０とするのが適当である。
【００２３】
衝撃吸収シート５の厚さは、通常は１〜２ｍｍが適当である。これは、通常、オーバーレイ工法では、表面の劣化部を１〜４ｍｍ（原設計状態からは２〜５ｍｍ）削り取るが、改修後には、上塗り耐久層３が、耐スパイク性を考慮すると２ｍｍ以上必要であり、またエンボス仕上げ層も通常１ｍｍが必要である。従って、シート厚は、通常は１〜２ｍｍが適当となるのである。ただし、耐スパイク性を要しないジョギング走路では、上塗り耐久層３の割愛が可能なので、シート厚は１ｍｍ以下〜５ｍｍとなる。
【００２４】
衝撃吸収シート５の実施例としては、以下の２種類のシートを用いた。また、厚さは１ｍｍと２ｍｍとの２種とした。
（シートＡ）
東洋ケミック株式会社製のアクリル製衝撃吸収シート「フィットセルアルファーＢタイプ」
引張り強さ  ：  ５ｋｇ／ｃｍ2 
伸び率      ：  ２２０％
引裂き強さ  ：  ２ｋｇｆ／ｃｍ
繰返し圧縮残留歪み率  ：  １０％
密度  ：  ３．５ｇｒ／ｍ2 の連続発泡シート
１ｍｍ厚のもののＧＢ値  ：  ２３．６％
２ｍｍ厚のもののＧＢ値  ：  １２．１％
（シートＢ）
三進興産株式会社製のエーテル系ポリウレタン製衝撃吸収シート「ソルボシート一般（硬度Ｍ５０）」
引張り強さ  ：  ５．５ｋｇ／ｃｍ2 
伸び率      ：  ３４３％
引裂き強さ  ：  ２ｋｇｆ／ｃｍ
密度  ：  １．３７ｇｒ／ｍ2 
１ｍｍ厚のもののＧＢ値  ：  ２４．２％
２ｍｍ厚のもののＧＢ値  ：  １３．０％
【００２５】
試験体には、施工当初の衝撃吸収率の判明している、１０年経過したポリウレタン弾性舗装体（弾性層８ｍｍ＋上塗り耐久層４ｍｍ＋エンボス仕上げ層１ｍｍ）を用いた。この試験体を、衝撃吸収シート（厚さ：１ｍｍと２ｍｍ）を用いて、以下のように改修した。通常のオーバーレイ改修工事の時には、既に１ｍｍの磨耗が生じているが、試験体は未使用で磨耗は生じていないので、実際の改修工事の時の改修断面と同一にする為、試験体では１ｍｍだけ余分に削り取る必要がある。即ち、実際の工事では、３ｍｍ削り取り、４ｍｍオーバーレイのものが、試験では４ｍｍ削り取り、４ｍｍオーバーレイとなる。また、実際の工事で、４ｍｍ削り取り、５ｍｍオーバーレイのものは、試験では５ｍｍ削り取り、５ｍｍオーバーレイとなる。従って、試験では、ポレウレタン弾性舗装体（試験体）をサンダーにて、４ｍｍと５ｍｍとの２種類で削り取った。
【００２６】
この２種類の削り取り面の上には、前記の２種類の衝撃吸収シート５を接着剤を用いて貼着した。接着剤にはポリウレタン樹脂系の接着剤を用いた。また、その塗布量は０．２ｋｇ／ｍ2 とした。接着後は２４時間養生した。なお、接着剤としては、ポリウレタン系、エポキン系、エマルジョン系、塩化ビニル系、酢酸ビニル系などを用いることができるが、実施例では舗装材と友材であるポリウレタン系を用いた。接着剤の選定は、衝撃吸収シートの材質面から選定するのが好ましい。
【００２７】
衝撃吸収シート５を貼り付けた後、その上に上塗り耐久層３を施工した。この上塗り耐久層は、試験ではフルウレタンで構成した。また、その厚さは、１ｍｍと２ｍｍとの２種とした。即ち、前記の通り、削り取りが４ｍｍと５ｍｍとあり、また、シート厚が１ｍｍと２ｍｍとあって、最終的な舗装体の厚さは１３ｍｍと同一に仕上げる必要から、上塗り耐久層の厚さは、１ｍｍと２ｍｍとの２種となる。
【００２８】
上塗り耐久層３の上には、エンボス仕上げ層４を構成した。エンボス仕上げ層４は、ポリウレタン樹脂に表面仕上げ剤を加えて、１．０ｍｍ厚で塗布し、その表面にローラーをかけて粗面化した。
以上のようにして舗装体を改修施工し、その１週間後に、ＩＡＡＦ規格に基づく衝撃減衰率を測定した。実施例の衝撃減衰率測定試験の結果が表２に示されている。
【００２９】
【表２】
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【００３０】
表２から分かるように、従来のオーバーレイ工法では、衝撃減衰率がＩＡＡＦの規格に達しなかったが、実施例では、いずれの場合にも大幅に改善し、ＩＡＡＦ規格値を満足するようになった。
【００３１】
（その他の実施例）
衝撃吸収シートの全面に等間隔で穿孔を施した。孔の直径は７ｍｍ、孔の穿孔ピッチは３０ｍｍとした。なお、通常は、孔の直径は５〜１０ｍｍ、孔のピッチは２０〜５０ｍｍ程度とするのが適当である。このような穿孔の効果として、第１には、接着性の向上とを期待できる。即ち、アンカー効果であり、同一素材である下地ポリウレタンとの連結接合により、接着性を向上させることができる。第２には、施工性の向上を期待できる。即ち、施工時に、シートの下面に発生するエアー溜まりを無くすことができる。
【００３２】
なお、本発明は、前記の各実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載内で自由に変形実施可能である。特に、既設の舗装体の種類や、その削り取り厚さ、更には、衝撃吸収シートの種類、上塗り耐久層やエンボス仕上げ層の種類などは自由である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の改修工法を段階的に示す断面図。
【符号の説明】
【００３４】
１          アスファルト基層
２          弾性層
３          上塗り耐久層
４          エンボス仕上げ層
５          衝撃吸収シート
６          削り取り面
【図１】
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