(57)【要約】【課題】光ファイバーセンサの温度変化や経年劣化による零点シフトを簡単確実に補償することができる車両用衝突荷重センサの検査方法を提供すること。【解決手段】バンパリーンフォース７と荷重伝達板２０との間に位置してバンパリーンフォース７とともに車両幅方向に延設される漏洩型光ファイバーセンサの試験方法であって、試験部材であるセンサアセンブリ１００をフロントバンパー相当部材１０１とバンパリーンフォース相当部材１０７との間に挟み、荷重ローラ１２３をフロントバンパー相当部材１０１の外面に沿ってその長尺方向へ移動させ、光ファイバーセンサから連続的に出力をサンプリングする。これにより、簡単に多数のデータを連続採取することができる。【選択図】図１０
2006284505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドメンバー前端に固定されたバンパリーンフォースとその前部に固定されたフロントバンパーとの間に位置して左右に延設される長尺の衝突荷重検出体と、前記衝突荷重体からの信号を検出して衝突荷重に相当する電気信号を出力する検出回路とを有する車両用衝突荷重センサの検査方法であって、
前記サイドメンバー前端に固定されたバンパリーンフォースと等しい力学特性をもつバンパリーンフォース相当部材と、前記フロントバンパーと等しい力学特性をもつフロントバンパー相当部材とを準備し、
前記バンパリーンフォース相当部材と前記フロントバンパー相当部材とにより前記衝突荷重検出体を車両実装時と同位置にて挟持し、
車両前後方向に相当する方向へ向けて前記フロントバンパー相当部材の長尺方向における所定の複数の箇所において所定の試験荷重を順番に加えて前記衝突荷重検出体から複数の出力信号を順番に読み取ることを特徴とする車両用衝突荷重センサの検査方法。
【請求項２】
請求項１記載の車両用衝突荷重センサの検査方法において、
前記車両用光ファイバーセンサは、
前記衝突荷重検出体をなす光ファイバーと、前記光ファイバーへの光の導入を行う発光回路と、前記検出回路をなす受光回路とを有することを特徴とする車両用衝突荷重センサの検査方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用衝突荷重センサの検査方法において、
略水平面に固定された前記サイドメンバーに相当する部材の上面に略水平に前記バンパリーンフォース相当部材を延設し、
前記フロントバンパー相当部材に対して前記試験荷重を垂直に加える車両用衝突荷重センサの検査方法。
【請求項４】
請求項１記載の車両用衝突荷重センサの検査方法において、
前記フロントバンパー相当部材の前記複数の箇所に前記試験荷重を順番に与える試験荷重付与機構を有し、
前記試験荷重付与機構は、前記フロントバンパー相当部材の前面に前記試験荷重を与えつつ前記フロントバンパー相当部材の長尺方向へ転動する荷重ローラからなる車両用衝突荷重センサの検査方法。
【請求項５】
請求項１記載の車両用衝突荷重センサの検査方法において、
前記フロントバンパー相当部材の前記複数の箇所に前記試験荷重を順番に与える試験荷重付与機構を有し、
前記試験荷重付与機構は、前記フロントバンパー相当部材の前面に前記試験荷重を与えつる荷重ローラと、
前記バンパリーンフォース相当部材と前記衝突荷重検出体とをセットで前記衝突荷重検出体の長尺方向へ移動する移動台と、
を有することを特徴とする車両用衝突荷重センサの検査方法。
【請求項６】
請求項２の車両用衝突荷重センサの検査方法であって、
時間順次に得られた前記複数の出力信号に基づいて、前記発光回路の発光光量及び前記受光回路の増幅率のいずれかを調整することを特徴とする車両用衝突荷重センサの検査方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用衝突荷重センサの検査方法に関し、特にバンパへの歩行者の衝突を良好に検出可能な光ファイバー式車両用衝突検出装置の検査方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１、２は、たとえば車両の前面などに光ファイバーを張り巡らせ、車両の衝突荷重による光ファイバーの伝送光量の減少を検出する光漏洩性の光ファイバーセンサを用いた光ファイバ式車両用衝突検出装置を提案している。また、特許文献１は、外部からの衝突荷重を光ファイバーの所定の局部に集中させて光ファイバーの局部的曲げ量を増大させるために、光ファイバーセンサが内部に突部が形成された円筒状の衝突荷重伝達部材を有すること、光ファイバーをゴムなどの弾性体により被覆することも開示している。
【特許文献１】特開平０５−１１６５９２号公報
【特許文献２】特開平０７−１９０７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の光ファイバー式車両用衝突検出装置を車両のバンパリーンフォースとフロントバンパーとの間に配置すると、フロントバンパー各部へのたとえば歩行者などの衝突を高速検出するのに有利である。光ファイバーセンサは、衝突荷重により変形する光ファイバーを有して衝突荷重に応じて光伝送量が変化する光ファイバー部と、この光ファイバーと光を授受する送受光回路とを少なくとも有する。
【０００４】
この光ファイバーセンサの衝突荷重検出感度を向上するには、光ファイバーセンサに入力する衝突荷重に対して光ファイバーセンサの光ファイバー部がその許容変形率範囲で効率よく変形する必要がある。このために、光ファイバー部はバンパリーンフォースの前面にてバンパリーンフォースにより機械的に支持することにより、前方からの衝突荷重により光ファイバー部全体が後退しないようにするのが好適である。
【０００５】
また、フロントバンパーが高さ方向にかなりの幅を持ち、かつ、変形容易性をもつことなどを考慮すると、フロントバンパーへの衝突荷重を光ファイバーセンサに集中するための荷重伝達板をフロントバンパーと光ファイバーセンサとの間に介設し、これによりフロントバンパーに入力した衝突荷重を荷重伝達板に集めてから光ファイバー部を変形させつつバンパリーンフォースに伝達するのが好適である。これにより、フロントバンパーに入力される衝突荷重を光ファイバー部に加えることができる。
【０００６】
更に、光ファイバーセンサの光ファイバーは、機械的保護や衝突荷重変化への変形の回復性を持たせるために弾性体にて被覆されるのが通常である。更に、光ファイバーセンサは、荷重伝達板などから入力する衝突荷重を光ファイバーの左右方向所定箇所に局部的に集中するために応力集中板をもつのが通常である。
【０００７】
しかしながら、上記した従来の光ファイバー式車両用衝突検出装置は、上記したように種々の部材の複合構造をもつため、感度の製造ばらつきを避けることができず、出荷前の試験や感度調節を行う必要があった。ところが、この場合、光ファイバーセンサを実車に搭載した状態でその長尺方向各位置にいちいち試験荷重を印加する必要があり、多大な試験時間が必要となるという問題があった。この解決策として、光ファイバーセンサの延設方向における試験点を減らすことも考えられるが、その結果、試験しなかった点にて光ファイバーセンサの感度が悪いのを見過ごす不安が生じた。
【０００８】
その他、このような問題は光ファイバー式車両用衝突検出装置のみならず、衝突荷重により電気抵抗値が変化する長尺フィルム状の衝突荷重センサにおいても同様であった。
【０００９】
本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、高精度かつ簡素な工程にて検査が可能な車両用衝突荷重センサの検査方法を提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記問題を解決するこの発明の車両用衝突荷重センサの検査方法は、車両のサイドメンバー前端に固定されたバンパリーンフォースとその前部に固定されたフロントバンパーとの間に位置して左右に延設される長尺の衝突荷重検出体と、前記衝突荷重体からの信号を検出して衝突荷重に相当する電気信号を出力する検出回路とを有する車両用衝突荷重センサの検査方法であって、前記サイドメンバー前端に固定されたバンパリーンフォースと等しい力学特性をもつバンパリーンフォース相当部材と、前記フロントバンパーと等しい力学特性をもつフロントバンパー相当部材とを準備し、前記バンパリーンフォース相当部材と前記フロントバンパー相当部材とにより前記衝突荷重検出体を車両実装時と同位置にて挟持し、車両前後方向に相当する方向へ向けて前記フロントバンパー相当部材の長尺方向における所定の複数の箇所において所定の試験荷重を順番に加えて前記衝突荷重検出体から複数の出力信号を順番に読み取ることを特徴としている。
【００１１】
すなわち、本発明者らは、この種の車両用衝突荷重センサの感度が、フロントバンパー（荷重伝達板を含む）とバンパリーンフォースとの間に介設される構造をもち、フロントバンパーの荷重伝達特性とバンパリーンフォースのサイドメンバーへの荷重伝達特性と、己の荷重伝達特性との合成の荷重伝達特性と、衝突荷重とにより決定されることに気がついた。
【００１２】
すなわち、試験に際して車両用衝突荷重センサの衝突荷重検出体（たとえば光ファイバーセンサの光ファイバー部分）を、装着すべき車両と同一形式のモデル車両にわざわざ組み込む必要はなく、フロントバンパーと同等の荷重伝達特性をもつフロントバンパー相当部材と、バンパリーンフォースと同等の荷重伝達特性をもつバンパリーンフォース相当部材とにより、車両用衝突荷重センサの衝突荷重検出体を挟んで、フロントバンパー相当部材に所定方向（実車における略前後方向）へ試験荷重を印加すればよいわけである。
【００１３】
このようにすれば、抜き取り検査や衝突荷重検出体の左右方向の試験荷重印加ポイント数の削減などの試験負担低減方法を採用することなく、少ない工数負担により全数検査が可能となり、出荷する車両用衝突荷重センサの信頼性を向上させることができ、また、試験データに基づいて車両用衝突荷重センサに個別に感度調節を行うこともできるため、歩留まりも向上することができる。
【００１４】
好適な態様において、前記車両用光ファイバーセンサは、前記衝突荷重検出体をなす光ファイバーと、前記光ファイバーへの光の導入を行う発光回路と、前記検出回路をなす受光回路とを有することを特徴としている。すなわち、この態様では、車両用衝突荷重センサとして光ファイバーセンサを用いる。これにより、光ファイバーセンサの信頼性を少ない工数で向上することができる。
【００１５】
好適な態様において、略水平面に固定された前記サイドメンバーに相当する部材の上面に略水平に前記バンパリーンフォース相当部材を延設し、前記フロントバンパー相当部材に対して前記試験荷重を垂直に加える。このようにすれば、ベッド面から上方へ立設されたサイドメンバーの先端部に相当するサイドメンバー相当部材の上面にバンパリーンフォース相当部材を固定し、その上にフロントバンパー相当部材をたとえばシリンダなどにより上下に移動可能に設ける。試験に際してはフロントバンパー相当部材を上昇させた後、衝突荷重検出体をバンパリーンフォース相当部材上に載置し、その後、フロントバンパー相当部材を降下させればよい。このようにすれば、作業が簡単となる。
【００１６】
好適な態様において、前記フロントバンパー相当部材の前記複数の箇所に前記試験荷重を順番に与える試験荷重付与機構を有し、前記試験荷重付与機構は、前記フロントバンパー相当部材の前面に前記試験荷重を与えつつ前記フロントバンパー相当部材の長尺方向へ転動する荷重ローラからなる。すなわち、この態様では、所定の荷重をフロントバンパー相当部材の前面へ車両前後方向相当の向きに与える荷重ローラを用い、この荷重ローラをフロントバンパーの長尺方向へ転動させる。このようにすれば、衝突荷重検出体の長尺方向各部の感度を極めて細かいピッチで少ない所要時間で検出することができ、許された試験時間内で高精度の試験が可能となる。
【００１７】
好適な態様において、前記フロントバンパー相当部材の前記複数の箇所に前記試験荷重を順番に与える試験荷重付与機構を有し、前記試験荷重付与機構は、前記フロントバンパー相当部材の前面に前記試験荷重を与えうる荷重ローラと、前記バンパリーンフォース相当部材と前記衝突荷重検出体とをセットで前記衝突荷重検出体の長尺方向へ移動する移動台とを有する。すなわち、この態様では、所定の荷重をフロントバンパー相当部材の前面へ車両前後方向相当の向きに与える荷重ローラを用い、バンパリーンフォース相当部材を長尺方向へ転動させる。このようにすれば、衝突荷重検出体の長尺方向各部の感度を極めて細かいピッチで少ない所要時間で検出することができ、許された試験時間内で高精度の試験が可能となる。
【００１８】
好適な態様において、時間順次に得られた前記複数の出力信号に基づいて、前記発光回路の発光光量及び前記受光回路の増幅率のいずれかを調整する。好適には、発光光量と受光回路の増幅率調整との両方により出力レベルの零点オフセット量が０点となるように維持しつつ感度調節を行う。これにより、零点オフセット量が少なく、感度も均一な車両用衝突荷重センサを実現することができる。なお、得られた複数の出力信号による感度調節自体については、種々の方式が考えられる。
【００１９】
たとえば、各出力信号の平均値が所定の目標値になるように感度調節してもよく、各出力信号の最小値又は最大値が所定の目標値になるように感度調節してもよい。ただし、回路の感度調整やその固定方法自体は周知であり本発明の要旨ではないため説明を省略する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明を歩行者検出のために用いた実施態様を図面を参照して説明する。しかしながら、本発明は下記の実施例に限定されるものではなく、その技術思想を実現する公知構成要素の組み合わせも含むのは当然である。まず、車両用衝突荷重センサとして光ファイバー式車両用衝突検出装置を用いた車両用保護装置の例を以下に説明する。
【実施例１】
【００２１】
（全体構成）
この車両用保護装置を図１の模式透過平面図に示す。１はフロントバンパー、２は光ファイバー式の歩行者衝突センサ、３は歩行者保護用制御装置、４はピラーエアバッグ展開装置、５は歩行者保護用のピラーエアバッグ、６は車体である。歩行者保護用制御装置３、ピラーエアバッグ展開装置４及びピラーエアバッグは、衝突時にボンネット上に倒れ込む歩行者の特に頭部を保護するためのエアバッグ型の歩行者保護装置を構成している。なお、図１において、歩行者衝突センサ２は模式図示されている。
【００２２】
（歩行者衝突センサ２の構成）
歩行者衝突センサ２の構成を図２〜図４を参照して説明する。図２はその模式分解斜視図、図３はその模式平面図、図４はそのブロック回路図である。
【００２３】
歩行者衝突センサ２は、荷重伝達板２０と光ファイバー部２１と回路部２２とにより構成されている。荷重伝達板２０及びファイバー部２１は、フロントバンパー１とバンパリーンフォース７との間に位置してバンパリーンフォース７の前端面に沿って左右方向に延設されている。フロントバンパー１は、バンパーカバー１１とその後方のバンパアブソーバ１２とにより構成されており、車体前面に配置されている。
【００２４】
歩行者衝突センサ２は、回路的には図４に示すように、光ファイバー部２１と、発光回路２４と、受光回路２５と、受光回路２５が出力する信号を増幅した後、デジタル信号に変換する信号処理回路２６と、上記デジタル信号を所定の歩行者判別ルーチンで処理することにより歩行者衝突を判定するマイコンからなる判定回路２７とを有している。判定回路２７は、歩行者衝突を判定した場合にそれを歩行者保護用制御装置３に報知し、歩行者保護用制御装置３は、この報知に基づいてピラーエアバッグ展開装置４にピラーエアバッグ５の展開を命令する。
【００２５】
上記回路部２２は、これら発光回路２４、受光回路２５、信号処理回路２６及び判定回路２７を有しており、車両前部の左端部に配置されている。光ファイバー部２１と発光回路２４と受光回路２５とはいわゆる光ファイバーセンサ２３を構成している。
【００２６】
光ファイバー部２１は、回路部２２から突出した後、バンパリーンフォース７の前端面に沿いつつバンパリーンフォース７の左端部から右端部まで延設された後、下側へ１８０度湾曲されてバンパリーンフォース７の前端面に沿いつつ右端部から左端部まで延設され、その後、回路部２２に戻ってくるUターン形状を有している。光ファイバー部２１は、内部に光ファイバーを有しているが、その構造については後述するものとする。発光回路２４から光ファイバー部２１内の光ファイバーに導入された光は、光ファイバー内を伝送されて受光回路２５にて光電変換されて、検出信号電圧となる。
【００２７】
信号処理回路２６は、受光回路２５の検出信号電圧を増幅するプリアンプと、このプリアンプの出力電圧をデジタル信号に変換するA/Dコンバータとを有している。判定回路２７は、変換されたデジタル信号に基づいて歩行者衝突の有無を判定する。
【００２８】
（光ファイバー部２１の構成）
この実施例で用いる光ファイバー部２１の構成を図５を参照して説明する。図５（a）はその水平断面図であり、図５（b）はその垂直断面図である。
【００２９】
光ファイバー部２１は、左右に延設される光ファイバー２１１と、この光ファイバー２１１の後方に隣接して垂直かつ左右に延在する応力集中板２１２と、これら光ファイバー２１１及び応力集中板２１２とが埋設される垂直断面が長方形のシリコン樹脂体２１３とからなる。なお、光ファイバー２１１は被覆用のゴム筒２１４により被覆されている。
【００３０】
光ファイバー部２１では、シリコン樹脂体２１３の前面２１３１は荷重伝達板２０の後面に接しており、シリコン樹脂体２１３の後面２１３２はバンパリーンフォース７の前端面に接している。なお、上記の代わりに、シリコン樹脂体２１３の面２１３１がバンパリーンフォース７の前端面に接し、シリコン樹脂体２１３の面２１３２が荷重伝達板２０の後面に接するようにしてもよい。その他、応力集中板２１２と同様の第２応力集中板を光ファイバー２１１を挟んで応力集中板２１２と反対側に設けてもよい。この場合には、応力集中板２１２の縦桟部２１５と第２の応力集中板の縦桟部とは左右方向にずれていることが好ましい。その他、応力集中板２１２を硬質樹脂を成形して形成してもよい。
【００３１】
（応力集中板２１２の構成）
応力集中板２１２を、図６の模式斜視図を参照して説明する。応力集中板２１２は、薄い長尺金属板を打ち抜くことにより梯子状に形成されており、車両左右方向へ所定ピッチにて多数の縦桟部（山部とも言う）２１５を有している。各縦桟部２１５は、図５に示した光ファイバー２１１を被覆するゴム筒２１４の外周面に接しつつ垂直方向に延在している。
【００３２】
（荷重伝達板２０の構成）
この実施例で採用した荷重伝達板２０の形状を図７を参照して説明する。図７は、荷重伝達板２０を示す縦断面図である。荷重伝達板２０は、樹脂成形により形成されて図７に示すようにバンパアブソーバ１２と光ファイバー部２１との間に介設され、垂直方向かつ車両左右方向へ延設されている。光ファイバー部２１は、荷重伝達板２０の後面とバンパリーンフォース７の前端面との間に挟まれてバンパリーンフォース７の前端面の上半部に接しつつ左右に延設されている。荷重伝達板２０は、この実施例では樹脂板であってバンパーカバー１１よりも高い剛性を有し、垂直方向かつ左右方向に延在している。荷重伝達板２０の上端から後方に庇部２０１が突出しており、荷重伝達板２０の下端から後方へ突部２０２が突出している。庇部２０１の後端は下方へ屈曲するストッパ部を有する。バンパリーンフォース７の前端面には一対のファイバー部２１の下方かつ突部２０２の上方に位置して突部２０３が突出している。庇部２０１の下面はバンパリーンフォース７の上面に当接している。このようにすれば、荷重伝達板２０の上方への変位は突部２０３が突部２０２の上方変位を規制することにより禁止される。同じく、荷重伝達板２０の後方への変位はバンパリーンフォース７の上面が庇部２０１の下方変位を規制することにより禁止される。これにより、車体上下振動などによる荷重伝達板２０の上下方向への変位が規制される。
【００３３】
庇部２０１はバンパリーンフォース７の上面をスライドしつつ前後方向へ進退可能となっているため、荷重伝達板２０は衝突荷重を光ファイバー部２１に問題なく伝達することができる。この場合、突部２０２の後方への突出長が短ければ、荷重伝達板２０は後方へ直線的に後退可能となり、突部２０２の後方への突出長が大きく、突部２０２の先端がバンパリーンフォース７の前端面に当接する場合には、荷重伝達板２０は突部２０２を回動中心として時計回りに回動することになる。いずれにせよ、荷重伝達板２０の剛性を高めて衝突荷重によるその撓み量を減らすことにより、光ファイバー部２１の局所的変形を抑止しつつ衝突荷重を光ファイバー部２１の広い領域に与えることができる。
【００３４】
（動作）
上記説明した歩行者衝突センサ２の検出動作を以下に説明する。光ファイバー部２１に前後方向に衝突荷重が加えられると、シリコン樹脂体２１３及びゴム筒２１４は弾性変形容易であるために、衝突荷重は応力集中板２１２の縦桟部（山部とも言う）２１５の部位にて光ファイバー２１１に局部的に加えられる。このため光ファイバー２１１は、この部位にて衝突荷重に正相関を有して曲げられ、曲げ量に応じて光ファイバー２１１の伝送光量が減少する。したがって、発光回路２４から一定光量の光を光ファイバー２１１の一端から入射した場合、光ファイバー２１１の他端から受光回路２５に入射する光量は衝突荷重に相関を有する値となり、受光回路２５の出力信号は衝突荷重に連動して変化することになる。
【００３５】
受光回路２５の出力信号は、信号処理回路２６により増幅された後、デジタル信号に変換され、判定回路２７にてしきい値と比較され、比較結果により歩行者判定が行われ、歩行者と判定した場合に歩行者保護用制御装置３は、ピラーエアバッグ展開装置４にピラーエアバッグ５の展開を命令する。なお、衝突荷重による歩行者判定は、多重しきい値を意味するマップを用いて行うこともできる。また、コンパレータなどのハードウエア回路により判定回路２７を構成してもよい。
【００３６】
（荷重印加試験の方法及び試験装置の説明）
上記した光ファイバーセンサ２３の荷重印加試験の方法を図８〜図１０を参照して説明する。ただし、この実施例では、光ファイバーセンサ２３は、図７に示す荷重伝達板２０に固定された状態にて出荷されるものとするので、以下、この光ファイバーセンサ２３と荷重伝達板２０との一体物をセンサアセンブリ１００と称するものとする。なお、このセンサアセンブリ１００又は光ファイバーセンサ２３は、信号処理回路２６や判定回路２７を含む技術概念としてもよい。
【００３７】
試験装置を図１０を参照して説明する。
【００３８】
試験装置は、ベッド１０９の上面から上方へ立設される一対のサイドメンバー相当部材１０８、サイドメンバー相当部材１０８の上端に固定されるバンパリーンフォース相当部材１０７、バンパリーンフォース相当部材１０７の上方に配置されるフロントバンパー相当部材１０１、フロントバンパー相当部材１０１の上方に配置される荷重付与機構１２０、これら機構を作動させる付属機構（図示せず）を有している。
【００３９】
一対のサイドメンバー相当部材１０８の形状、材質、配置は実車のサイドメンバー８の先端部と同等である。同じく、バンパリーンフォース相当部材１０７及びフロントバンパー相当部材１０１は実車のバンパリーンフォース７及びフロントバンパー１をそのまま用いている。この実施例では、フロントバンパー相当部材１０１は上向きに配置されているが、これは必須ではなく、実車同様、サイドメンバー相当部材１０８をベッド１０９の側面から水平に突出させてもよい。
【００４０】
荷重付与機構１２０は、垂直方向に形成された貫通孔１２１aをもつフレーム１２１と、この貫通孔１２１aに遊嵌されたスライディングロッド１２２と、このスライディングロッド１２２の下端に回転自在に固定された荷重ローラ１２３と、フレーム１２１を水平方向に直線移動させる図示しないシリンダとを有している。スライディングロッド１２２の上端部には抜け止め用の鍔部が形成されている。ただし、スライディングロッド１２２及び荷重ローラ１２３の合計重量は、センサアセンブリ１００に加えるべき試験荷重からフロントバンパー相当部材１０１の影響を多少差し引いた値に調整されている。ただし、フロントバンパー相当部材１０１の重量はセンサアセンブリ１００の前面に印加されるため、試験すべき点における影響は限られることに留意されたい。
【００４１】
次に、試験方法を説明する。まず、図８に示すようにフロントバンパー相当部材１０１を図示しないシリンダにてバンパリーンフォース相当部材１０７の上に試験すべきセンサアセンブリ１００をセットする。
【００４２】
次に、図９に示すようにフロントバンパー相当部材１０１を下降させ、センサアセンブリ１００の上に載置する。この時、フロントバンパー相当部材１０１を昇降させる図示しない昇降シリンダのロッド先端部は、フロントバンパー相当部材１０１から下方に離れるものとする。これにより、センサアセンブリ１００にはフロントバンパー相当部材１０１の重量のみが印加されることになる。
【００４３】
次に、荷重付与機構１２０のフレーム１２１を図１０に矢印で示す水平方向へ直線移動させる。その結果、荷重ローラ１２３は最初にフロントバンパー相当部材１０１の上面（実車では前面）のうち左端（図１０）に載置されることになる。これにより、センサアセンブリ１００の左端に荷重付与機構１２０及びフロントバンパー相当部材１０１から試験荷重が印加されることになるので、センサアセンブリ１００を作動させ、光ファイバーに送光して受光回路２５から信号電圧を読み取る。
【００４４】
以下、荷重付与機構１２０をフロントバンパー相当部材１０１の右方向へ移動しながらこの動作を繰り返せばよい。フロントバンパー相当部材１０１の上面は図１０に示すようにその左右端部にて湾曲しているが、荷重ローラ１２３はスライディングロッド１２２に案内されて上下方向移動自在となっているためフロントバンパー相当部材１０１のこの変形を支障無く吸収することができる。センサアセンブリ１００すなわち被試験品から得られたデータは、センサアセンブリ１００の良否判定及び感度調節などに利用することができるが、荷重ローラ１２３の採用により連続的に極めて多数のデータを連続的に採取できるため、試験に必要な時間を大幅に節約することができる。
【００４５】
（変形態様）
上記実施例では、フロントバンパー相当部材１０１を上向きとしたが、実車と同じく横向きとしてもよいことは当然である。荷重ローラ１２３への荷重の付与は公知の種々の方法を採用することができる。この場合にはフロントバンパー相当部材１０１の重量の影響を無視することができる。
【００４６】
（変形態様）
上記実施例では、荷重付与機構１２０を水平移動したが、その代わりにベッド１０９を水平移動してもよい。
【００４７】
（変形態様）
上記実施例では、荷重付与機構１２０の荷重ローラ１２３がフロントバンパー相当部材１０１に試験荷重を与えたが、荷重ローラ１２３は上下方向において固定しておき、ベッドの方を上下に僅かに昇降可能として荷重ローラ１２３の部分にて試験荷重が発生するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例に用いた車両の模式透過平面図である。
【図２】図１に示す歩行者衝突センサの模式分解斜視図である。
【図３】図２の歩行者衝突センサの模式平面図である。
【図４】図２の歩行者衝突センサのブロック回路図である。
【図５】光ファイバーセンサのファイバー部の構成を示す説明図であり、（a）はその水平断面図であり、（b）はその垂直断面図である。
【図６】応力集中板の模式斜視図である。
【図７】荷重伝達板の縦断面図である。
【図８】試験工程１を示す模式側面図である。
【図９】試験工程２を示す模式側面図である。
【図１０】試験工程３を示す模式側面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      フロントバンパー
２      歩行者衝突センサ
３      歩行者保護用制御装置
４      ピラーエアバッグ展開装置
５      ピラーエアバッグ
７      バンパリーンフォース
８      サイドメンバー
１１      バンパーカバー
１２      バンパアブソーバ
２０      荷重伝達板
２１      光ファイバー部
２２      回路部
２３      光ファイバーセンサ
２４      発光回路
２５      受光回路
２６      信号処理回路
２７      判定回路
１００      センサアセンブリ
１０１      フロントバンパー相当部材
１０７      バンパリーンフォース相当部材
１０８      サイドメンバー相当部材
１０９      ベッド
１２０      荷重付与機構
１２１a      貫通孔
１２１      フレーム
１２２      スライディングロッド
１２３      荷重ローラ
２０１      庇部
２０２      突部
２０３      突部
２１１      光ファイバー
２１２      応力集中板
２１３      シリコン樹脂体
２１３１      前面
２１３２      後面
２１４      ゴム筒
２１５      縦桟部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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