(57)【要約】【課題】  フリクションの発生を極力低減しつつ、異音の発生を充分低減することができるオイルポンプを提供すること。【解決手段】  ハウジング本体１内部に第１トロコイドポンプ４、第２トロコイドポンプ５、スペーサ３を備え、両トロコイドポンプを駆動する駆動軸６はヘリカルギヤ７によって駆動され、駆動軸６のポンプカバー２方向への抜けを防止する脱落防止機構６２を設け、第２インナロータ５ａと接するポンプカバー２に設けられた吐出ポート２１ｂの面積を、反対側となるスペーサ３の吐出ポート３１ｂの面積より大きく構成した。【選択図】      図１
2006170147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にポンプ室を有するハウジングと、
該ハウジング内に配置され、潤滑油を吸入して外部に吐出するポンプ構成体と、
該ポンプ構成体を駆動させる駆動軸と、
該駆動軸に固定された駆動力が伝達されるヘリカルギヤと、
該ヘリカルギヤによって生じる前記駆動軸への軸方向の力を前記ポンプ構成体の一側面側で受け、前記駆動軸の抜けを防止する脱落防止機構と、
前記ポンプ構成体の両側面に夫々設けられた吸入ポート及び吐出ポートと、
を有し、
前記脱落防止機構側に設けられた吐出ポートの面積を、反対側面に設けた吐出ポートの面積よりも大きく構成した、
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
内部にポンプ室を有するハウジングと、
該ハウジング内に回転自在に収容され、外周に複数の歯を有するインナロータと、
前記ハウジング内に回転自在に収容され、前記インナロータの歯数より多い歯を内周に有し、互いの歯が噛合うよう構成されたアウタロータと、
前記インナロータを駆動させる駆動軸と、
該駆動軸に固定された駆動力が伝達されるヘリカルギヤと、
前記ヘリカルギヤによって生じる前記駆動軸への軸方向の力を前記インナロータの一側面側で受け、前記駆動軸の抜けを防止する脱落防止機構と、
前記インナロータ及び前記アウタロータの両側面に夫々設けられた吸入ポート及び吐出ポートと、
を有し、
前記脱落防止機構側に設けられたインナロータに面する吐出ポートの面積を、反対側面に設けたインナロータに面する吐出ポートの面積よりも大きく構成した、
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルポンプにおいて、
前記脱落防止機構が設けられた側と反対側面に前記インナロータに面して前記駆動軸を軸受する軸受部が設けられ、前記吐出ポートから該軸受部に潤滑油を導く油溝が形成されている、
ことを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部の駆動力により駆動されるオイルポンプの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ギヤによって駆動軸に回転力を与えてポンプを作用させるものが考えられている。また、このギヤは一般的には平歯車やチェーンが噛合うスプロケットによって構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平３−５９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、ギヤが平歯車やスプロケットによって構成されているため、バックラッシュの影響を大きく受けて異音が生じてしまう。
【０００４】
また、ギヤをヘリカルギヤで構成して、バックラッシュの影響を極力小さくして異音を減少させるといったことも考えられるが、ヘリカルギヤは駆動軸を軸方向に移動させようとする力が働くので回転に伴うフリクションが大きくなってしまうといった問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、その目的とするところは、フリクションの発生を極力低減しつつ、異音の発生を充分低減することができるオイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本発明のオイルポンプでは、
内部にポンプ室を有するハウジングと、
該ハウジング内に配置され、潤滑油を吸入して外部に吐出するポンプ構成体と、
該ポンプ構成体を駆動させる駆動軸と、
該駆動軸に固定された駆動力が伝達されるヘリカルギヤと、
該ヘリカルギヤによって生じる前記駆動軸への軸方向の力を前記ポンプ構成体の一側面側で受け、前記駆動軸の抜けを防止する脱落防止機構と、
前記ポンプ構成体の両側面に夫々設けられた吸入ポート及び吐出ポートと、
を有し、
前記脱落防止機構側に設けられた吐出ポートの面積を、反対側面に設けた吐出ポートの面積よりも大きく構成した、
ことを特徴とする。
よって、フリクションの発生を極力低減しつつ、異音の発生を充分低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明を実施する最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のオイルポンプを重力方向上方から見たときの断面図、図２は図１のＶ矢視図であり、実施例１は、本発明のオイルポンプを、エンジン潤滑用として適用した例である。
【０００９】
実施例１のオイルポンプＡは、ハウジング本体１と、ポンプカバー２と、スペーサ３と、第１トロコイドポンプ４と、第２トロコイドポンプ５と、駆動軸６と、ヘリカルギヤ（動力伝達部材）７とを備えている。
【００１０】
［ハウジング本体］
ハウジング本体１は、ヘリカルギヤ７側に開口部１ａ、エンジンハウジング８側に底面部１１を有する有底筒状に形成されている。図２に示すように、このハウジング本体１には、軸方向に沿って吸入口１ｃと吐出口１ｄがそれぞれ形成されている。吸入口１ｃは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、エンジンオイルが溜められた図外のオイルパンと連通している。また、吐出口１ｄは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、図外のオイルフィルタへ連通している。オイルフィルタで濾過されたエンジンオイルは、ベアリング、カムシャフト、バルブ等の各潤滑部分へと送られる。
【００１１】
また、図２に示すように、ハウジング本体１の吸入口１ｃは、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に位置し、吐出口１ｄは、重力方向下側に位置するように設定されている。
【００１２】
ハウジング本体１の底面部１１には、組み付け時に駆動軸６の第１端部６ａを保持する圧入受け冶具１１ｂ（図１１参照）を挿入するための貫通部１１ａが形成されている。この貫通部１１ａは、円形の穴であり、穴の内周は、後述する駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定されている。
【００１３】
また、底面部１１において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面１２には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート１２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート１２ｂとが形成されている。吸入ポート１２ａは、吸入口１ｃと対応して重力方向下側に位置する。吐出ポート１２ｂは、吐出口１ｄと対応して重力方向上側に位置する。
【００１４】
第１トロコイドポンプ側面１２について、さらに説明する。
吸入ポート１２ａと吐出ポート１２ｂは、第１トロコイドポンプ４と接する面に対して凹んだ形状となる。第１トロコイドポンプ４と当接可能な平面は、貫通部１１ａの周囲の円形部分、この円形部分と吸入ポート１２ａ及び吐出ポート１２ｂの外周側とを接続するようにして、吸入ポート１２ａと吐出ポート１２ｂを仕切る部分及び外周部となる。この円形部分は、図２に示すように直径φＢとなるように構成する。
【００１５】
［ポンプカバー］
ポンプカバー２は、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するもので、ポンプカバー２の中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部２ｂが形成されている。また、図３に示すように、ポンプカバー２において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面２１には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート２１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート２１ｂとが形成されている。さらに、第２トロコイドポンプ側面２１には、吐出ポート２１ｂと連通し、軸受部２ｂを潤滑する潤滑溝２ｃが形成されている。
【００１６】
第２トロコイドポンプ側面２１について、さらに説明する。
吸入ポート２１ａと吐出ポート２１ｂは、第２トロコイドポンプ５と接する面に対して凹んだ形状となる。第２トロコイドポンプ５と当接可能な平面は、軸受部２ｂの周囲の円形部分、この円形部分と吸入ポート１２ａ及び吐出ポート１２ｂの外周側とを接続するようにして、吸入ポート２１ａと吐出ポート２１ｂを仕切る部分及び外周部となる。この円形部分は、図３に示すように直径をφＡとなるように構成する。
【００１７】
つまり、ハウジング本体１の第１トロコイドポンプ側面１２、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１、第１トロコイドポンプ側面３２においては、円形部分の直径をφＢと同じにする。これに対し、ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面２１の円形部分は、直径φＢより小さい直径φＡにする。
【００１８】
ハウジング本体１およびポンプカバー２は、エンジンハウジング８に形成された４つの雌ねじ部８ａと対応する位置に、ボルト穴１ｂ，２ａがそれぞれ形成され、これらボルト穴１ｂ，２ａに挿通されたボルト９によりポンプカバー２側からエンジンハウジング８に共締めされている。
【００１９】
［スペーサ］
図４はスペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図、図５はスペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図、図６は図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
【００２０】
スペーサ３は、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５とを仕切ると共に、駆動軸６を支持するもので、中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部３ａが形成されている。
【００２１】
スペーサ３において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面３１には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３１ｂとが形成されている。
【００２２】
第２トロコイドポンプ側面３１について、さらに説明する。
吸入ポート３１ａと吐出ポート３１ｂは、第２トロコイドポンプ５と接する面に対して凹んだ形状となる。第２トロコイドポンプ５と当接可能な平面は、軸受部３ａの周囲の円形部分、この円形部分と吸入ポート３１ａ及び吐出ポート３１ｂの外周側とを接続するようにして、吸入ポート３１ａと吐出ポート３１ｂを仕切る部分及び外周部となる。この円形部分は、図４に示すように直径をφＢとなるように構成する。
この円形部分の直径φＢは、第２インナロータ５ａのピン溝５ｄよりも余裕を持たせて大きい直径としている。これにより、ピン溝５ｄにより吸入側と吐出側が連通しない構成にしている。
【００２３】
また、スペーサ３において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面３２には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３２ｂとが形成されている。さらに、第１トロコイドポンプ側面３２には、吐出ポート３２ｂと連通し、軸受部３ａを潤滑する潤滑溝３ｂが形成されている。
【００２４】
第１トロコイドポンプ側面３２について、さらに説明する。第１トロコイドポンプ側面３２の第１トロコイドポンプ４に接する面の形状は、図５に示すように、潤滑溝３ｂを除き、第２トロコイドポンプ側面３１と対称な形状とする。
【００２５】
［第１トロコイドポンプ］
図７は、第１トロコイドポンプ４を示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
第１トロコイドポンプ４は、ハウジング本体１内の底面部１１に面して配置され、ドライブロータである第１インナロータ４ａと、ドリブンロータである第１アウタロータ４ｂとから構成されている。第１インナロータ４ａの内周には、後述する駆動軸６の第１端部６ａと嵌合する嵌合穴４ｃが形成されている。ここで、第１トロコイドポンプ４は、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室４ｄが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室４ｅが位置するように設定されている。
【００２６】
［第２トロコイドポンプ］
図８は、第２トロコイドポンプ５を示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
第２トロコイドポンプ５は、ハウジング本体１内の開口部１ａ側に第１トロコイドポンプ４と直列に配置され、ドライブロータである第２インナロータ５ａおよびドリブンロータである第２アウタロータ５ｂとから構成されている。
【００２７】
第２インナロータ５ａの中央には、駆動軸６が挿通される挿通穴５ｃが形成されている。また、第２インナロータ５ａにおいて、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１と接するスペーサ側面５１には、後述する駆動軸６に挿通されたピン１０が嵌り込むピン溝５ｄが形成されている。第２トロコイドポンプ５も、第１トロコイドポンプ４と同様に、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室５ｅが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室５ｆが位置するように設定されている。
【００２８】
図９は、第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図であり、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、インナロータとアウタロータの歯の噛み合い位置がアウタロータの回転角で互いに３６°ずらして配置されている。なお、図９中の矢印は、駆動軸６の回転方向を示す。
（第１トロコイドポンプ４、スペーサ３、第２トロコイドポンプ５がポンプ構成体に相当する）
【００２９】
［駆動軸］
駆動軸６は、ポンプカバー２からハウジング本体１の外部に突出した第２端部６ｂにヘリカルギヤ７が圧入され、ヘリカルギヤ７の回転力を第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５へ伝達する。
【００３０】
駆動軸６は、円柱状部材で構成され、第１インナロータ４ａと対応する第１端部６ａのみを二面幅状に切り欠き、第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃと嵌合する二面幅部６ｃが形成されている。
【００３１】
また、駆動軸６において、ピン溝５ｄと対応する位置には、駆動軸６の径方向にピン穴６ｄが貫通し、このピン穴６ｄに、ピン１０が挿入されている。ピン１０は、ピン穴６ｄよりも長く形成され、その両端がピン穴６ｄの両側から突出するようにピン溝５ｄが設定されている。ピン１０と、第２インナロータ５に形成されたピン溝５ｄにより、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かって作用するスラスト力を、第２インナロータ５の側面で受ける脱落防止機構６２が構成されている。
【００３２】
［ヘリカルギヤ］
ヘリカルギヤ７は、図外のギヤを介してクランクシャフトの回転力を駆動軸６へ伝達する。実施例１では、駆動軸６に対し、図１の矢印方向、すなわち、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かってスラスト力が発生するよう、ヘリカルギヤ７の歯形が設定されている。
【００３３】
次に、作用を説明する。
［オイルポンプ駆動作用］
エンジンが駆動すると、クランクシャフトの回転力がヘリカルギヤ７を介して駆動軸６へ入力される。これにより、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５が駆動される。
【００３４】
第１トロコイドポンプ４が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室４ｅが負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入ポート１２ａとスペーサ３の吸入ポート３２ａを介して、第１トロコイドポンプ４の吸入作動室４ｅへ流入する。
【００３５】
第１トロコイドポンプ４の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮工程にある吐出作動室４ｄ内で昇圧され、ハウジング本体１の吐出ポート１２ｂとスペーサ３の吐出ポート３２ｂを介して、吐出口１ｄへ吐出される。
【００３６】
同様に、第２トロコイドポンプ５が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室５ｆが負圧となり、エンジンオイルは、ポンプカバー２の吸入ポート２１ａとスペーサ３の吸入ポート３１ａを介して、第２トロコイドポンプ４の吸入作動室５ｆへ流入する。
【００３７】
第２トロコイドポンプ５の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮工程にある吐出作動室５ｅ内で昇圧され、ポンプカバー２の吐出ポート２１ｂとスペーサ３の吐出ポート３１ｂを介して、吐出口１ｄへ吐出される。
【００３８】
［位相による脈圧抑制作用］
第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、互いのインナロータとアウタロータとの歯の噛み合い位置をアウタロータ回転角で互いに３６°ずらして配置されているため、図１０に示すように、それぞれの脈圧は、お互いに打ち消し合うような位相となる。これにより、吐出口１ｄから出力されるエンジンオイルの合成脈圧が抑制される。
【００３９】
［貫通部からのオイル漏れ抑制作用］
実施例１では、ハウジング本体１の底面部１１に、ヘリカルギヤ７を組み付ける際に圧入受け冶具１１ｂを挿入する貫通部１１ａが形成されている。よって、ポンプ駆動時、この貫通部１１ａからハウジング本体１の外部へ若干のオイル漏れが発生する可能性がある。
【００４０】
これに対し、実施例１では、第１トロコイドポンプ４の吐出作動室４ｄを重力方向上側に配置し、吸入作動室４ｅを重力方向下側に配置している。これにより、貫通部１１ａへ若干のオイル漏れが発生した場合でも、直ちに吸入ポート１２ａから吸入作動室４ｄへと吸収される。よって、貫通部１１ａを設けたにもかかわらず、底面部１１から外部へのオイル漏れを抑制できる。また、外部から空気を吸入してしまうのを抑制できる。
【００４１】
また、貫通部１１ａを、駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定したため、ハウジング本体１の底面部１１と第１トロコイドポンプ４との摺動面から漏れたエンジンオイルは、駆動軸６の第１端部６ａ端面と底面部１１の貫通部１１ａ周縁によって構成される絞りを通過することとなり、オイル漏れを抑制できる。
【００４２】
［ポンプ組み付け方法］
次に、実施例１のオイルポンプ４の組み付け方法について説明する。
【００４３】
（第１工程）
ハウジング本体１に対し、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂ、スペーサ３を順に組み付ける。
【００４４】
続いて、駆動軸６のピン穴６ｄに、ピン１０を差し込み、第２インナロータ５ａの挿通穴５ｃに、スペーサ側面５１から駆動軸６を挿入する。この工程により、駆動軸６と第２インナロータ５ａとが脱落防止機構６２にて一体化される（図１１(a)）。
【００４５】
次に、ハウジング本体１の開口部１ａを上方に向け、駆動軸６の第１端部６ａを、スペーサ３の軸受部３ａと第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃとに挿入する。このとき、第２インナロータ５ａはピン１０とピン溝５ｄとの係合による脱落防止機構６２によって下方側を支持されるため、駆動軸６を第１インナロータ４ａに差し込む際、第２インナロータ５ａが落下することがない。また、重力によって第２インナロータ５ａがピン１０の両端を下方へ押圧するため、ピン穴６ｄからのピン１０の脱落が防止される。
【００４６】
最後に、第２インナロータ５ａを収容するようにハウジング本体１内に第２アウタロータ５ｂを組み付ける。このとき、駆動軸６は、脱落防止機構６２によって軸方向への相対移動が規制されるため、ハウジング本体１に対して位置がずれることはない。
【００４７】
（第２工程）
ポンプカバー２の軸受部２ｂに駆動軸６の第２端部６ｂを挿入し、ハウジング本体１の開口部１ａにポンプカバー２を被せる。このとき、ハウジング本体１とポンプカバー２をボルト８で仮止めしておく（図１１(b)）。
【００４８】
（第３工程）
ハウジング本体１の底面部１１に形成された貫通部１１ａからハウジング本体１内へ圧入受け冶具１１ｂを挿入し、駆動軸６の第１端部６ａを固定する。この状態で、ヘリカルギヤ７を駆動軸６の第２端部６ｂヘを圧入する（図１１(c)，(d)）。このとき、駆動軸６の第１端部６ａは、圧入受け冶具１１ｂで支持されているため、ヘリカルギヤ７の圧入作業に伴い、ハウジング本体１が変形するのを防止できる。
【００４９】
[被駆動スラスト力の低減作用]
実施例１のオイルポンプＡでは、図１２に示すようにエンジンの駆動で回転するヘリカルギヤである駆動ギヤＧとヘリカルギヤ７を噛合せて駆動力を得る。この際、歯すじのねじれ角によって、ヘリカルギヤ７及びヘリカルギヤと連結した駆動軸６はスラスト方向に力を受ける。なお、駆動ギヤＧ、ヘリカルギヤ７の回転方向は一定方向のみである。
よって、オイルポンプＡとしては、ヘリカルギヤ７と駆動軸６が、ポンプカバー２側に抜ける方向に力を受ける。このような軸方向の力を受けることは、回転に伴うフリクションが増大する問題を生じる。
【００５０】
これに対し実施例１のオイルポンプでは以下の構成としている。ハウジング本体１の第１トロコイドポンプ側面１２、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１、第１トロコイドポンプ側面３２の円形部分の直径をφＢとする。さらに、ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面２１の円形部分は直径φＢより小さい直径φＡとする。
【００５１】
すると、第２トロコイドポンプ５の第２インナロータ５ａのポンプカバー２側の側面と、第２インナロータ５ａのスペーサ３側の側面では、それぞれ凹んだ吐出ポート１２ｂ、吐出ポート３１ｂと重なる部分、つまり昇圧したオイルに対する受圧面積がφＡ，φＢの分、異なることになる。
よって、この油圧を受ける力は、第２インナロータ５ａをスペーサ側に押すことになる。第２インナロータ５ａがスペーサ側に押されると、ピン１０を介してヘリカルギヤ７及び駆動軸６がスペーサ側、つまりヘリカルギヤ７により生じるスラスト力と反対向きに押される。これにより、ヘリカルギヤ７により生じるスラスト力が低減する。スラスト力低減は第２インナロータ５ａ側面のフリクションを低減させることになる。
【００５２】
なお、吸入ポート１２ａ、吸入ポート２１ａ側においても、受圧面積は異なるがオイルは吐出圧と比べ吸入負圧が非常に小さい為、影響を及ぼさない。
【００５３】
[潤滑溝について]
実施例１のオイルポンプＡにおいては、ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面２１のφＡの円形部分には、潤滑溝２ｃを設けている。潤滑溝２ｃは、吐出ポート２１ｂから昇圧したオイルを軸受部２ｂに導く。これにより、駆動軸６の回転が滑らかな状態に維持され、焼きつき等の不十分な潤滑により生じる軸受部２ｂの不具合が防止される。
また、ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面２１に、吐出ポート２１ｂと接続して設けられるため、第２インナロータ５ａの受圧面積をさらに大きくする。
【００５４】
次に効果を説明する。
実施例１のオイルポンプＡにあっては、以下に列挙する効果が得られる。
【００５５】
(1)内部にポンプ室を有するハウジング本体１と、ハウジング本体１内に配置され、潤滑油を吸入して外部に吐出する第１トロコイドポンプ４、第２トロコイドポンプ５、スペーサ３と、これらを駆動する駆動軸６と、駆動軸６に固定された駆動力が伝達されるヘリカルギヤ７と、ヘリカルギヤ７によって生じる駆動軸６への軸方向の力を第２インナロータ５ａの一側面で受け、駆動軸６の抜けを防止する機構となる駆動軸６を貫通するピン１０、ピン１０と係合するピン溝５ｄを備える第２インナロータ５ａと、第１トロコイドポンプ４の両側面に設けられた吸入ポート１２ａ，３２ａ、吐出ポート１２ｂ，３２ｂと、第２トロコイドポンプ５の両側面に設けられた吸入ポート２１ａ，３１ａ、吐出ポート２１ｂ，３１ｂとを有し、第２インナロータ５ａと接するポンプカバー２に設けられた吐出ポート２１ｂの面積を、反対側となるスペーサ３の３１ｂの面積より大きく構成したため、フリクションの発生を極力低減しつつ、異音の発生を充分低減することができる。
【００５６】
(2)内部にポンプ室を有するハウジング本体１と、ハウジング本体１内に回転自在に収容され、外周に複数の歯を有する第１インナロータ４ａ，第２インナロータ５ａと、ハウジング本体１内に回転自在に収容され、第１インナロータ４ａ，第２インナロータ５ａの歯数より多い歯を内周に有し、互いの歯が噛合うよう構成された第１アウタロータ４ｂ，第２アウタロータ５ｂと、第１インナロータ４ａ，第２インナロータ５ａを駆動する駆動軸６と、駆動軸６に固定された駆動力が伝達されるヘリカルギヤ７と、ヘリカルギヤ７によって生じる駆動軸６への軸方向の力を第２インナロータ５ａの一側面で受け、駆動軸６の抜けを防止する機構となる駆動軸６を貫通するピン１０、ピン１０と係合するピン溝５ｄを備える第２インナロータ５ａと、第１トロコイドポンプ４の両側面に設けられた吸入ポート１２ａ，３２ａ、吐出ポート１２ｂ，３２ｂと、第２トロコイドポンプ５の両側面に設けられた吸入ポート２１ａ，３１ａ、吐出ポート２１ｂ，３１ｂとを有し、第２インナロータ５ａと接するポンプカバー２に設けられた吐出ポート２１ｂの面積を、反対側となるスペーサ３の３１ｂの面積より大きく構成したため、フリクションの発生を極力低減しつつ、異音の発生を充分低減することができる。
【００５７】
(3)駆動軸６の抜けを防止する駆動軸６を貫通するピン１０と係合するピン溝５ｄを設けた側の第２インナロータ５ａと反対側に、第２インナロータ５ａに面して駆動軸６を軸支する軸受部２ｂが設けられ、吐出ポート２１ｂから軸受部２ｂに潤滑油を導く潤滑溝２ｃが形成されているため、潤滑溝２ｃが形成された分、ピン溝５ｄを設けた側の面に対し、反対側のポンプカバー２側の吐出ポート２１ｂの面積が大きくなり、軸受部２ｂの潤滑とフリクション低減の両方の効果が得られる。
【実施例２】
【００５８】
実施例２は、ポンプ構成体が１組のインナロータとアウタロータで構成されている例である。
構成を説明する。
図１３は実施例２のオイルポンプを重力方向上方から見たときの断面図である。図１４は図１３のS11-S11断面から見たポンプカバー２の図である。図１５は、図１３のS12-S12断面からハウジング本体１を見た図である。図１６はハウジング本体１のＷ視図である。図１７は、図１３のS13-S13の断面図である。
実施例２のオイルポンプＢは、ハウジング本体１内部にインナロータ４０ａとアウタロータ４０ｂからなる１組のトロコイドポンプ４０を備える構成である。よって、駆動軸６に取り付けたピン１０は、インナロータ４０ａのハウジング本体１の底面部１１側のピン溝４０ｃと係合させるようにする。
【００５９】
このオイルポンプＢにおいては、ポンプカバー２には、φＡの円形部分、潤滑溝２ｃを実施例１と同様に設ける。
一方、ハウジング本体１の底面部１１には、φＢの円形部分を実施例１と同様に設ける。さらに、底面部１１には、円形部分の外周側の吐出ポート１２ｂと、内側の挿入口１１ａを連通させる潤滑溝１２ｃを設ける。
【００６０】
作用効果を説明する。
[被駆動スラスト力の低減作用]
実施例２のオイルポンプＢでは、インナロータ４０ａの両側側面の吐出ポートとなるポンプカバー２、ハウジング本体１の底面部１１において、円形部分をφＡ<φＢとした。これにより吐出ポート１２ｂ，２１ｂにおけるインナロータ４０ａの受圧面積は、ポンプカバー２側が大きくなる。すると、インナロータ４０ａは、ハウジング本体１の底面部１１側に向かうよう力を受けるため、ヘリカルギヤ７に起因するスラスト力を減少させることができる。
【００６１】
このようにオイルポンプは、１つのトロコイドポンプからなるものであってもよい。
その他構成、作用効果は実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００６２】
さらに、実施例１，２のオイルポンプの作用効果について、付け加えて説明しておく。
実施例１，２のオイルポンプは、ヘリカルギヤ７を設けることにより異音の発生を低減し、ヘリカルギヤ７により生じる軸方向の力を低減することで、フリクションの発生を抑制している。異音の発生は性能に問題がない場合であっても、ドライバにエンジンの不調と受け取られたり、異音をドライバが不快に感じたりするため、非常に好ましくない。特に近年ではエンジンの静粛性が向上しているため、このような異音の発生が車両の性能や品質に影響を与えてしまう。
【００６３】
フリクションが大きくなると、磨耗や異音の発生、吐出能力の低下につながる可能性がある。実施例１，２のオイルポンプでは内部をオイルが満たすため、良好な潤滑を得ることができるが、長期的に見るとフリクションの増大は好ましくない。
車両のエンジンに取り付けられる環境は、エンジン自体の振動、路面状況による車体の振動等の厳しい振動環境である。そのため、フリクションが低減されることは、長期的に良好な性能が保たれることに対し、非常に重要な効果である。
【００６４】
以上説明したように、フリクションの発生を極力低減しつつ、異音の発生を充分低減することができることは、車両に用いるオイルポンプにおいて、非常に有利な効果を持つことになる。
【００６５】
（他の実施例）
以上、本発明のタンデム型トロコイドポンプを、実施例１，２に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、各実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、駆動軸６の軸受をハウジング本体１に設けても良い。図１８は、タンデム型トロコイドポンプＣの構成を示す縦断面図であり、スペーサ３の内周３ｃは、駆動軸６と非接触となるように設定されている。ハウジング本体１の底面部１１には、軸受部１１ｃが凸設され、この軸受部１１ｃの内周に、駆動軸６の第１端部６ａを延長して形成された非軸受部６ｅが回転可能に支持されている。
【００６６】
さらに、上記各実施例から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００６７】
（イ）請求項１に記載のオイルポンプにおいて、
前記脱落防止機構は、前記駆動軸を径方向に貫通して設けられたピンと、前記インナロータの一側面に形成された前記ピンが係合可能な係合溝とによって構成されていることを特徴とするオイルポンプ。
よって、面積の小さいピンに荷重が作用した状態で摺動するのではなく、インナロータにおけるピンと逆側面の全面で荷重を受けることができ、局部的な磨耗を防止することができる。
【００６８】
（ロ）請求項１に記載のオイルポンプにおいて、
前記ハウジング内には、第２のインナロータとアウタロータ及び両ポンプ間を仕切るスペーサが設けられ、前記第２のインナロータ及び前記スペーサは前記駆動軸に対して軸方向に相対移動が可能であり、前記第２のインナロータは、前記駆動軸に対して回転方向に相対移動できないように構成されていることを特徴とするオイルポンプ。
よって、第２のインナロータ及びスペーサは、ヘリカルギヤから軸方向の力を受けないため、フリクションを低減することができる。
【００６９】
（ハ）前記ハウジングは有底筒状のハウジング本体と、該ハウジング本体の開口を封止するカバーとで構成され、該カバーには、軸受部及び油溝が形成されると共に、前記インナロータとアウタロータの一側面が摺動するようにしたことを特徴とするオイルポンプ。
よって、カバーはハウジング本体に対して加工し易いため、軸受部や油溝及び摺動面を容易かつ高精度に形成することができる。
【００７０】
（ニ） 上記（ロ）に記載のオイルポンプにおいて、
前記スペーサの両側面には、両ポンプの吸入ポート及び吐出ポートが夫々形成され、前記脱落防止機構に面する側の吸入ポート及び吐出ポートは前記脱落防止機構に面しないよう逆側の吸入ポート及び吐出ポートより小さく形成されていることを特徴とするオイルポンプ。
よって、スペーサ一側面に設けられた吸入ポート及び吐出ポートと脱落防止機構が対面してしまうことがないため、吸入及び吐出を脱落防止機構が妨げてしまうことがない。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】実施例１のオイルポンプＡを重力方向上方から見たときの断面図である。
【図２】図１のＶ矢視図である。
【図３】ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面を示す図１のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図５】スペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
【図７】第１トロコイドポンプを示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
【図８】第２トロコイドポンプを示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
【図９】第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図である。
【図１０】実施例１の脈圧抑制作用を示す図である。
【図１１】実施例１のオイルポンプＡの組み付け方法を示す図である。
【図１２】実施例１のオイルポンプＡの駆動状態を示す説明図である。
【図１３】実施例２のオイルポンプＢを重力方向上方から見たときの断面図である。
【図１４】実施例２におけるポンプカバー２のトロコイドポンプ側側面２１１を示す図１３のＳ１１−Ｓ１１断面図である。
【図１５】図１３のＳ１２−Ｓ１２断面図である。
【図１６】図１３のＷ矢視図である。
【図１７】トロコイドポンプ４０を示す図１３のＳ１３−Ｓ１３断面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１  ハウジング本体
１ａ  開口部
１ｂ  ボルト穴
１ｃ  吸入口
１ｄ  吐出口
１１  底面部
１１ａ  貫通部
１１ｂ  圧入受け冶具
１２  第１トロコイドポンプ側面
１２ａ  吸入口ポート
１２ｂ  吐出口ポート
２  ポンプカバー
２ａ  ボルト穴
２ｂ  軸受部
２ｃ  潤滑溝
２１  第２トロコイドポンプ側面
２１ａ  吸入ポート
２１ｂ  吐出ポート
２１１  トロコイドポンプ側面
３  スペーサ
３ａ  軸受部
３ｂ  潤滑溝
３１  第２トロコイドポンプ側面
３１ａ  吸入ポート
３１ｂ  吐出ポート
３２  第１トロコイドポンプ側面
３２ａ  吸入ポート
３２ｂ  吐出ポート
４  第１トロコイドポンプ
４ａ  第１インナロータ
４ｂ  第１アウタロータ
４ｃ  嵌合穴
４ｄ  吐出作動室
４ｅ  吸入作動室
５  第２トロコイドポンプ
５ａ  第２インナロータ
５ｂ  第２アウタロータ
５ｃ  挿通穴
５ｄ  ピン溝
５ｅ  吐出作動室
５ｆ  吸入作動室
５１  スペーサ側面
６  駆動軸
６ａ  第１端部
６ｂ  第２端部
６ｃ  二面幅部
６ｄ  ピン穴
７  ヘリカルギヤ
８  エンジンハウジング
８ａ  雌ねじ部
９  ボルト
１０  ピン
４０  トロコイドポンプ
４０ａ  インナロータ
４０ｂ  アウタロータ
４０ｃ  ピン溝
６２  脱落防止機構
【図１】
2006170147.tif 000003
【図２】
2006170147.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006170147.tif 000006
【図５】
2006170147.tif 000007
【図６】
2006170147.tif 000008
【図７】
2006170147.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2006170147.tif 000015
【図１４】
2006170147.tif 000016
【図１５】
2006170147.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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