(57)【要約】【課題】防振型等速ジョイントのステム部を有する外側外筒の粗成形における鍛造負荷を、鍛造温度を高くすることなく軽減することである。【解決手段】外輪１の内側外筒４のみを炭素含有量が０．４８質量％以上の構造用炭素鋼Ｓ５３Ｃで形成し、外側外筒３を炭素含有量が０．４８質量％未満の構造用炭素鋼Ｓ３５Ｃで形成することにより、ステム部を有する外側外筒３の粗成形における鍛造負荷を、鍛造温度を高くすることなく軽減できるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪がステム部を有する外側外筒と、転動体とのトラック溝を有する内側外筒との組合せで構成され、これらの外側外筒と内側外筒との間に防振材を介在させた防振型等速ジョイントにおいて、前記内側外筒を炭素含有量が０．４８質量％以上の鋼材で形成し、前記外側外筒を炭素含有量が０．４８質量％未満の鋼材で形成したことを特徴とする防振型等速ジョイント。
【請求項２】
前記内側外筒の少なくともトラック溝を焼入れ硬化させた請求項１に記載の防振型等速ジョイント。
【請求項３】
前記外側外筒の少なくともステム部を高周波焼入れした請求項１または２に記載の防振型等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外輪を外側外筒と内側外筒との組合せで構成し、これらの外側外筒と内側外筒との間に防振材を介在させた防振型等速ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
等速ジョイントには、使用時における振動の発生を防止するために、外輪がステム部を有する外側外筒と、ローラやボール等の転動体とのトラック溝を有する内側外筒との組合せで構成され、これらの外側外筒と内側外筒との間にゴム等の防振材を介在させた防振型のものがある（例えば、特許文献１参照）。また、防振材が過大に変形するのを防止するために、外側外筒と内側外筒との間に干渉部を設けたものもある（例えば、特許文献２〜４参照）。
【０００３】
【特許文献１】特公昭５２−１２８６４号公報
【特許文献２】特許第２６７８０３９号公報
【特許文献３】特許第２９２８６６２号公報
【特許文献４】特許第３０５３６３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した防振型等速ジョイントの外側外筒や内側外筒は、トラック溝の表面硬度やステム部の強度を確保するために、Ｓ５３Ｃ等の炭素含有量が０．４８質量％以上の構造用炭素鋼で形成され、鍛造で粗成形されたのち、切削加工によって仕上げ成形されている。このため、特に、ステム部での減面率が大きい外側外筒は、粗成形における鍛造負荷が大きく、鍛造型の寿命が短くなる問題がある。鍛造負荷を軽減するためには、鍛造温度を高くすればよいが、加熱のためのエネルギーコストが増大するとともに、鍛造型の温度も高くなるので、鍛造型の寿命も短くなる。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、防振型等速ジョイントのステム部を有する外側外筒の粗成形における鍛造負荷を、鍛造温度を高くすることなく軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、外輪がステム部を有する外側外筒と、転動体とのトラック溝を有する内側外筒との組合せで構成され、これらの外側外筒と内側外筒との間に防振材を介在させた防振型等速ジョイントにおいて、前記内側外筒を炭素含有量が０．４８質量％以上の鋼材で形成し、前記外側外筒を炭素含有量が０．４８質量％未満の鋼材で形成した構成を採用した。
【０００７】
すなわち、内側外筒のみを炭素含有量が０．４８質量％以上の鋼材で形成し、外側外筒を炭素含有量が０．４８質量％未満の鋼材で形成することにより、ステム部を有する外側外筒の粗成形における鍛造負荷を、鍛造温度を高くすることなく軽減できるようにした。
【０００８】
前記内側外筒の少なくともトラック溝を焼入れ硬化させることにより、転動体が転動するトラック溝の表面硬度を十分に確保することができる。トラック溝を焼入れ硬化させる手段としては、ずぶ焼入れ、浸炭焼入れ、高周波焼入れ等を採用することができる。
【０００９】
前記外側外筒の少なくともステム部を高周波焼入れすることにより、ステム部の強度を十分に確保することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の防振型等速ジョイントは、内側外筒のみを炭素含有量が０．４８質量％以上の鋼材で形成し、外側外筒を炭素含有量が０．４８質量％未満の鋼材で形成したので、ステム部を有する外側外筒の粗成形における鍛造負荷を、鍛造温度を高くすることなく軽減することができる。
【００１１】
前記内側外筒の少なくともトラック溝を焼入れ硬化させることにより、転動体が転動するトラック溝の表面硬度を十分に確保することができる。
【００１２】
前記外側外筒の少なくともステム部を高周波焼入れすることにより、ステム部の強度を十分に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この防振型等速ジョイントはトリポード型のものであり、図１および図２に示すように、外輪１がステム部２を有する外側外筒３と、トリポード部材１１の脚軸１２に支持された３つのローラ１３が転動するトラック溝４ａを有する内側外筒４との組合せで構成され、外側外筒３と内側外筒４との間に弾性体の防振材５が介在している。ステム部２には入出力用の一方のシャフトが連結されるセレーション部２ａが設けられ、トリポード部材１１には他方のシャフトが連結されるセレーション孔１１ａが設けられている。
【００１４】
前記外側外筒３と内側外筒４は、鍛造で粗成形されたのち、切削加工で仕上げ成形されたものであり、外側外筒３は炭素含有量が０．４８質量％未満の構造用炭素鋼Ｓ３５Ｃで形成され、内側外筒４は炭素含有量が０．４８質量％以上の構造用炭素鋼Ｓ５３Ｃで形成されている。外側外筒３は仕上げ成形されたのちステム部２を全長に亙って高周波焼入れされている。また、内側外筒４は仕上げ成形されたトラック溝４ａの部分を高周波焼入れで表面硬化されている。各トラック溝４ａは仕上げ研磨してもよい。
【００１５】
なお、前記外側外筒３の内径面には、軸方向に延びる突条６が周方向等分位置の３箇所に設けられ、内側外筒４の外径面には、これらの突条６が所要の隙間をおいて嵌まる溝７が設けられており、防振材５が変形したときにこれらの突条６と溝７が干渉して、防振材５の過大な変形を防止するようになっている。
【００１６】
上述した実施形態では、内側外筒のトラック溝の部分のみを高周波焼入れで表面硬化させたが、浸炭焼入れや浸炭窒化焼入れ等によってトラック溝の部分または全体の表面を硬化させてもよく、ずぶ焼入れ等によって内側外筒全体を硬化させてもよい。また、外側外筒についてはステム部のみを高周波焼入れしたが、全体を高周波焼入れしてもよい。
【００１７】
また、上述した実施形態では、外側外筒をＳ３５Ｃ、内側外筒をＳ５３Ｃで形成したが、これらの鋼材は実施形態のものに限定されることはなく、外側外筒は炭素含有量が０．４８質量％未満のもの、内側外筒は炭素含有量が０．４８質量％以上のものであればよい。
【００１８】
さらに、上述した実施形態では、防振型等速ジョイントをトリポード型のものとしたが、本発明に係る防振型等速ジョイントは、トリボール型やダブルオフセット型等の全ての型式のものに採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】防振型等速ジョイントの実施形態を示す縦断面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【符号の説明】
【００２０】
１  外輪
２  ステム部
２ａ  セレーション部
３  外側外筒
４  内側外筒
４ａ  トラック溝
５  防振材
６  突条
７  溝
１１  トリポード部材
１１ａ  セレーション孔
１２  脚軸
１３  ローラ
【図１】
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【図２】
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