(57)【要約】      （修正有）【課題】負圧作動式の気化器において、機関の停止直後における機関のアフターバーン現象を抑止する。【解決手段】加速装置Ｐは、ポンプ室２３と受圧室２４とに区分され、ポンプ室２３には加速燃料吸入路２５と加速燃料吐出路２８とが開口するとともに浮子室８内に向けて燃料排出路３０ｂが開口する。受圧室２４には負圧導入路３０ａが開口するとともにポンプスプリング３１が縮設される。弁体３４は、主燃料ジエット６の開口部６ａを開閉するジエット開閉弁部３４ａと、燃料排出路３０ｂを開閉する排出路開閉弁部３４ｂとにより形成され、ソレノイド装置の可動コア１７と同期的に移動する。運転時に、ジエット開閉弁部３４ａにて主燃料ジエット６の開口部６ａを開放し、排出路開閉弁部３４ｂにて燃料排出路３０ｂを閉塞する。停止時にジエット開閉弁部３４ａにて主燃料ジエット６の開口部６ａを閉塞し、排出路開閉弁部３４ｂにて燃料排出路３０ｂを開放する。【選択図】図１
2006112315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
区画体にてポンプ室と受圧室とに区分され、
ポンプ室には、内部に吸入側逆止弁を備え、浮子室の定液面下に連なる加速燃料吸入路と、内部に吐出側逆止弁を備え、加速ノズルを介してベンチュリー部より上流側の吸気通路に連なる加速燃料吐出路と、が開口配置され、
受圧室には、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる負圧導入路が開口配置される負圧作動式の加速装置と；
主燃料ジエットの、浮子室内の定液面下への開口部を、機関の運転時において開放し、機関の停止時において閉塞する弁体を有するソレノイド装置と；を備える気化器において；
前記ポンプ室には、浮子室８内へ連なる燃料排出路３０ｂを開口配置するとともに前記ソレノイド装置の弁体３４には、主燃料ジエット６の開口部６ａを開閉するジエット開閉弁部３４ａと、燃料排出路３０ｂを開閉する排出路開閉弁部３４ｂとが形成され、
機関の運転時において、ソレノイド装置Ｓにより、ジエット開閉弁部３４ａにて主燃料ジエット６の開口部６ａを開放するとともに排出路開閉弁部３４ｂにて燃料排出路３０ｂを閉塞保持し、
一方、機関の停止時において、ソレノイド装置Ｓにより、ジエット開閉弁部３４ａにて主燃料ジエット６の開口部６ａを閉塞するとともに排出路開閉弁部３４ｂにて燃料排出路３０ｂを開放保持したことを特徴とする気化器の加速装置。
【請求項２】
前記弁体のジエット開閉弁部３４ａを、テーパー状弁部３４ａ１として形成するとともに排出路開閉弁部３４ｂを、テーパー状弁部３４ａ１の端部からソレノイド装置Ｓ側に向かう大径円筒状弁部３４ｂ１と、大径円筒状弁部３４ｂ１の端部から更にソレノイド装置Ｓ側に向かう小径円筒状弁部３４ｂ２と、により一体形成したことを特徴とする請求項１記載の気化器の加速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関へ供給する混合気の濃度及び量を調整、制御する気化器に関し、機関の加速運転時において、加速燃料を機関に向けて噴射供給する加速装置であって、そのうち特にポンプ室の室容積の増減を、絞り弁より下流側に生起する負圧の変化を用いて動作させる。いわゆる負圧作動式の加速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の気化器の加速装置は図４に示される。
１は、内部を吸気通路２が貫通して穿設された気化器本体であり、吸気通路２の下方には、下方に向かって開口する下方開口部１ａが形成され、この下方開口部１ａの下端の外周には下方取付鍔部１ｂが形成される。
前記吸気通路は図５の紙面において表側から裏側に向かって貫通して穿設されるもので、この吸気通路２にはその略中間部に、もっとも直径が絞られたベンチュリー部２ａが形成され、ベンチュリー部２ａより表側に向けてベンチュリー部２ａより下流側の吸気通路２ｂが形成され、ベンチュリー部２ａより裏側に向けてベンチュリー部２ａより上流側の吸気通路２ｃが形成される。
そして、前記ベンチュリー部より上流側の吸気通路２ｃは図示されないエアクリーナに接続され、ベンチュリー部２ａより下流側の吸気通路２ｂは図示されない機関の吸気管に接続される。
従って、エアクリーナによって異物が除去された清浄な空気は、ベンチュリー部２ａより上流側の吸気通路２ｃ、ベンチュリー部２ａ、ベンチュリー部２ａより下流側の吸気通路２ｂへと流れて機関へ供給される。
又、ベンチュリー部２ａより下流側の吸気通路２ｂ内には図５に示されるようにバタフライ型の絞り弁３が配置されるもので、この絞り弁３は気化器本体１に回転自在に支持された絞り弁軸４に取着される。
而して、絞り弁軸４が回転操作されることにより、絞り弁３はベンチュリー部２ａより下流側の吸気通路２ｂの開口面積を開閉制御するもので、これによって吸気通路２から機関に向けて供給される空気量が制御される。
又、吸気通路２の下方には主燃料ノズル５と主燃料ジエット６とが配置されるもので、主燃料ノズル５の上端５ａはベンチュリー部２ａに突出して開口配置され、主燃料ジエット６の下方の開口部６ａは下方に向けて開口配置される。
７は上方に向けて開口する有底カップ状の浮子室本体であり、上端の外周には上方取付け鍔部７ａが形成されるもので、浮子室本体７の上方取付け鍔部７ａを気化器本体１の下方取付け鍔部１ｂに当接してネジによって螺着することにより、気化器本体１の下方開口部１ａと浮子室本体７の上方への開口部をもって浮子室８が形成される。
そして、浮子室８内には、図５に示すようにフロート９、燃料タンクＴに連なる燃料流入路１０の端部に配置されたバルブシート１１、及びバルブシート１１を開閉するフロートバルブ１２の協同作用により一定なる燃料の定液面Ｘ−Ｘが形成される。
尚、前述した主燃料ジエット６の下方の開口部６ａは浮子室８の定液面Ｘ−Ｘの下方に開口する。
主燃料ジエット６の開口部６ａはソレノイド装置Ｓによって動作される弁体Ｖによって電気的に開閉操作される。
ソレノイド装置Ｓは、ケース１３内に、コイルボビン１４に巻回された電磁コイル１５と、ケース１３に固定される固定コア１６と、固定コア１６に対向して移動自在に配置された可動コア１７と、可動コア１７を固定コア１６より離すよう付勢するスプリング１８と、を備える。
又、弁体Ｖは主燃料ジエット６の開口部６ａを開閉する弁部Ｖａを備え、弁体Ｖは可動コア１７と同期的に移動されるよう可動コア１７と一体的に形成される。
前記ソレノイド装置は、浮子室本体７の下方外周に螺着固定され、弁体Ｖは浮子室本体７の底部を貫通して主燃料ジエット６の開口部６ａに向けて対向配置される。
負圧作動式の加速装置Ｐは以下によって形成される。
７ｂは、浮子室本体７の右側壁７ｃに向けて凹設されたポンプ室凹部であり、このポンプ室凹部７ｂの右方開口部にダイヤフラムよりなる区画体２０が配置され、さらに区画体２０上に、有底カップ状よりなる受圧室凹部２１ａが凹設された受圧室カバー２１が当接配置され、この状態において受圧室カバー２１が区画体２０を介して浮子室本体７の右側壁７ｃに向けてネジ２２にて螺着固定される。
以上によると、区画体２０の左側面とポンプ室凹部７ｂとによりポンプ室２３が密閉的に形成され、区画体２０の右側面と受圧室凹部２１ａとにより受圧室２４が密閉的に形成される。
そして、ポンプ室２３には、浮子室８の定液面Ｘ−Ｘ下に連なる加速燃料吸入路２５が開口配置されるとともに浮子室８からポンプ室２３内への燃料流れのみを許容する吸入側逆止弁２６が該加速燃料吸入路内に配置される。
又、ポンプ室２３には、ベンチュリー部２ａより上流側の吸気通路２ｃに、加速ノズル２７を介して連絡される加速燃料吐出路２８が開口配置されるもので、この加速燃料吐出路２８内にはポンプ室２３から加速ノズル２７へ向かう燃料流れのみを許容する吐出側逆止弁２９が配置される。
一方、受圧室２４内には、図５に示されるように絞り弁３より下流側の吸気通路２ｂａに連絡される負圧導入路３０ａが開口配置されるとともにポンプスプリング３１が縮設されるもので、区画体２０はポンプスプリング３１のバネ力によって常にポンプ室２３側へ付勢される。
【０００３】
かかる加速装置を備えた気化器によると、機関の停止時において、絞り弁３より下流側の吸気通路２ｂａ内に負圧が生起されないことより、受圧室２４内の圧力は略大気圧に保持され、これによると区画体２０はポンプスプリング３１によってもっともポンプ室２３側へ押圧保持され、ポンプ室２３の室容積を小容積に保持する。（この状態は図４に示される）
次いで図示せぬイグニッションスイッチが閉じられ、機関の始動操作が行なわれると、かかる始動時において、絞り弁３が低開度に保持されていることから絞り弁３より下流側の吸気通路２ｂａ内に大なる負圧が生起し、この負圧が負圧導入路３０ａを介して受圧室２４内に導入される。
以上によると、区画体２０はポンプスプリング３１のバネ力に抗して受圧室２４側へ移動してポンプ室２３内の室容積を増加させるもので、これによると、ポンプ室２３内に大なる負圧が生起し、吐出側逆止弁２９が加速燃料吐出路２８を閉塞するとともに吸入側逆止弁２６が加速燃料吸入路２５を開放し、浮子室８内の燃料が加速燃料吸入路２５を介してポンプ室２３内に吸入保持される。
そして、絞り弁３が前記低開度状態から中、高開度状態に向けて開放される機関の加速運転時において、絞り弁３が低開度状態より中、高開度に向けて開放されることから、絞り弁３より下流側の負圧は低下し、（負圧が低下するということは大気圧に近づくことを意味する）この低下した小なる負圧が負圧導入路３０ａを介して受圧室２４内へ導入され、受圧室２４内の負圧が小となる。
以上によると、区画体２０はポンプスプリング３１のバネ力によってポンプ室２３側に移動し、ポンプ室２３の室容積を減少させる。
このようにポンプ室２３の室容積の減少によると、ポンプ室２３内は加圧されてポンプ室２３内の圧力が上昇するもので、吸入側逆止弁２６は加速燃料吸入路２５を閉塞するとともに吐出側逆止弁２９が加速燃料吐出路２８を開放し、ポンプ室２３内に貯溜保持されていた燃料が昇圧されて加速燃料吐出路２８、加速ノズル２７を介してベンチュリー部２ａより上流側の吸気通路２ｃ内に向けて加速燃料が噴射供給され、もって機関の良好な加速運転を行なうことができる。
【０００４】
弁体Ｖを備えるソレノイド装置Ｓについて着目すると、イグニッションスイッチが閉じられ機関の始動操作が行なわれると、電磁コイル１５に通電され、可動コア１７はスプリング１８のバネ力に抗して固定コア１６に向けて吸引されるもので、これによると可動コア１７と一体的に形成される弁体Ｖは図４において下方へ移動し、弁部Ｖａは主燃料ジエット６の開口部６ａを開放するもので、この弁部Ｖａによる開口部６ａの開放は、機関の運転中において継続して行なわれる。
従って機関の運転中において、燃料ジエット６から主燃料ノズル５に向かう燃料流れが阻害されることがなく、良好な機関の運転を達成できる。
一方、イグニッションスイッチを開放して機関を停止させた際、機関は惰性回転をもって回転し、その回転数は徐々に低下し一定時間径過後に停止する。
又、絞り弁３は、機関に設けられたカバナ機構（カバナ機構と気化器の絞り弁軸４とはカバナロッドを介して連結されるもので、カバナ機構及びカバナロッドは図示されない）の作用により吸気通路を自動的に開放する。
以上のように機関の停止直後において、絞り弁３がガバナ機構によって自動的に開放されること、及び機関が低回転ながらも惰性回転すること。によると、吸気通路２内に空気流れが生じてベンチュリー部２ａに負圧が生じ、この負圧によって主燃料ノズル５の上端５ａよりベンチュリー部２ａ内に主燃料ジエット６を介して浮子室８内の燃料を吸出せんとする。
然しながら、ソレノイド装置Ｓにあっては、イグニッションスイッチを開放して機関を停止させると同時に、ソレノイド装置Ｓの電磁コイル１５に対する電流の供給が遮断されるので、主燃料ジエット６の開口部６ａは弁体Ｖの弁部Ｖａによって即座に閉塞され、浮子室８内の燃料が主燃料ジエット６、主燃料ノズル５内に向かって流入することが抑止される。
従って、前記においてベンチュリー部２ａに負圧が生じたとしても主燃料ノズル５の上端５ａからベンチュリー部２ａ内に向けて燃料が吸出されることがなく、未燃焼の燃料が排気管に達し、排気管内において着火するアフターバーン現象の発生を抑止できる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる従来の気化器によると、前述の如く、機関の停止直後において、弁体Ｖを備えるソレノイド装置Ｓにおいて、主燃料ノズル５の上端５ａからベンチュリー部２ａ内に向けて燃料が吸出されることを抑止できたものであるが、機関の停止直後において加速装置Ｐから吸気通路２内に無用な燃料が供給され、排気管内におけるアフターバーン現象の発生を完全に抑止することが困難である。
これは以下の理由による。
すなわち、機関の運転中において、受圧室２４内には絞り弁３より下流側の吸気通路２ｂａ内の負圧が負圧導入路３０ａを介して常に導入され、受圧室２４内の負圧を、ポンプスプリング３１のバネ力との釣り合いによって区画体２０の位置が決定される。
区画体２０は何れにしても受圧室２４側へ移動した状態に位置する。
一方、機関の運転中において、ポンプ室２３にあっては、ポンプ室２３を区画体２０が押圧して加速ポンプ作用をなしても、ポンプ室２３内の燃料が全て加速燃料吐出路２８より吐出されることはなく、常にポンプ室２３内には燃料が残留する。
ここで、イグニッションスイッチを開放して機関を停止した際、絞り弁３より下流側の吸気通路２ｂａ内の負圧は、急激に且つ大きく低下する。
（いいかえると、短時間をもって一気に大気圧に近づく）
これは、前述の如く、絞り弁３がガバナ機構によって吸気通路２を自動的に開放すること。及び機関の回転数が通常のアイドリング回転数に比較して低い回転数によって回転していることによる。
以上によると、区画体２０は機関が停止される直前に位置する位置からポンプスプリング３１によって急激にポンプ室２３側へ移動してポンプ２３を加圧するもので、これによるとポンプ室２３内に残留する燃料が、加速燃料吐出路２８、加速ノズル２７を介して吸気通路２内へ吐出される。
そして、この吐出された燃料は、機関の惰性回転によって生起する吸気通路２内の空気流れによって機関へ吸入され、次いで未燃焼の燃料として排気管に達し、排気管内において着火してアフターバーン現象を発生させることがある。
【０００６】
本発明は、前記不具合に鑑み成されたもので、特に負圧作動式の加速装置を備える気化器において、機関の停止操作直後における機関のアフターバーン現象を抑止することを主目的とし、更には、前記装置を部品点数を増加させることなく、且つ気化器の体格を大型化させることなく達成することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明になる気化器の加速装置は、前記目的達成の為に、区画体にてポンプ室と受圧室とに区分され、
ポンプ室には、内部に吸入側逆止弁を備え、浮子室の定液面下に連なる加速燃料吸入路と、内部に吐出側逆止弁を備え、加速ノズルを介してベンチュリー部より上流側の吸気通路に連なる加速燃料吐出路と、が開口配置され、
受圧室には、絞り弁より下流側の吸気通路に連なる負圧導入路が開口配置される負圧作動式の加速装置と；
主燃料ジエットの、浮子室内の定液面下への開口部を、機関の運転時において開放し、機関の停止時において閉塞する弁体を有するソレノイド装置と；を備える気化器において；
前記ポンプ室には、浮子室内へ連なる燃料排出路を開口配置するとともに前記ソレノイド装置の弁体には、主燃料ジエットの開口部を開閉するジエット開閉弁部と、燃料排出路を開閉する排出路開閉弁部とが形成され、
機関の運転時において、ソレノイド装置により、ジエット開閉弁部にて主燃料ジエットの開口部を開放するとともに排出路開閉弁部にて燃料排出路を閉塞保持し、
一方、機関の停止時において、ソレノイド装置により、ジエット開閉弁部にて主燃料ジエットの開口部を閉塞するとともに排出路開閉弁部にて燃料排出路を開放保持したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記弁体のジエット開閉弁部を、テーパー状弁部として形成するとともに排出路開閉弁部を、テーパー状弁部の端部からソレノイド装置側に向かう大径円筒状弁部と、大径円筒状弁部の端部から更にソレノイド装置側に向かう小径円筒状弁部と、により一体形成したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によると、イグニッションスイッチが閉じられた機関の始動操作を含む機関の運転中において、ソレノイド装置の電磁コイルに通電される。
これによると、弁体のジエット開閉弁部は主燃料ジエットの開口部を開口保持するとともに排出路開閉弁部は燃料排出路を閉塞保持する。
以上によると、浮子室内の燃料は、常時主燃料ジエット及び主燃料ノズルから吸気通路内へ供給できるので、機関の始動を含む運転を良好に行なうことができる。
一方、負圧作動式の加速装置においては、燃料排出路が排出路開閉弁部をもって閉塞保持されるので、絞り弁の低開度時においてポンプ室内に加速燃料吸入路を介して燃料を吸入し、絞り弁が開放されるとポンプ室が区画体によって圧縮され、ポンプ室内の燃料が加速燃料吐出路、加速ノズルを介して吸気通路に噴射供給され、もって機関の加速運転を行なうことができる。
【００１０】
又、イグニッションスイッチが開放されて機関の停止操作が行なわれると、ソレノイド装置の電磁コイルの電流の供給が遮断されるもので、これによると、弁体のジエット開閉弁部は主燃料ジエットの開口部を閉塞保持するとともに排出路開閉弁部は燃料排出路を開放保持する。
以上によると、浮子室内の燃料が、主燃料ジエット内へ流入することが阻止されるので、機関停止直後において機関の惰性回転によって吸気通路内に空気流れが生じたとしても主燃料ノズルの上端の開口からベンチュリー部内に燃料が吸出されることはない。
一方、負圧作動式の加速装置にあっては、燃料排出路が排出路開閉弁部によって開放保持されるので、かかる機関の停止操作時において、カバナ機構によって絞り弁が開放されて受圧室内の圧力が急激に且つ大きく低下し、区画体がポンプスプリングによってポンプ室を押圧して圧縮したとしてもポンプ室内の燃料は燃料排出路を介して浮子室内へ排出されるので、ポンプ室内の燃料が加速ノズルを介して吸気通路内へ噴出することがない。
以上の如く、機関の停止操作時において、主燃料ノズル及び加速ノズルから無用な燃料が吸気通路内へ供給されないので機関停止直後におけるアフターバーン現象を完全に解消できる。
又、燃料排出路は、従来の浮子室本体に対し、単にポンプ室凹部から浮子室内に向けて貫通して穿設すればよく、又ジエット開閉弁部と排出路開閉弁部とよりなる弁体は従来用いられる単一のソレノイド装置によって開閉動作されるので部品点数を増加させることなく、更に気化器を大型化することなく且つ気化器の外観形状を変えることなく、互換性が高く、良好な機関への搭載性を維持できる。
【００１１】
又、本発明の第２の特徴によると、弁体は、テーパー状弁部よりなるジエット開閉弁部と大径円筒状弁部と小径円筒状弁部とよりなる排出路開閉弁部にて形成され、前記テーパー状弁部、大径円筒状弁部、小径円筒状弁部が一体形成されるので、弁体を単純な形状にして小型化できるとともに安価に製作できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明になる気化器の加速装置の一実施例について、図１により説明する。
尚、図４と同一構造部分については同一符号を使用し、説明を省略する。
３０ｂは燃料排出路であって、ポンプ室凹部７ｂから浮子室８内に向けて貫通して穿設される。
３１はソレノイド装置Ｓの上方に突出するオネジ部３２を螺着する、浮子室本体７の底部に形成されたメネジ孔であり、このメネジ孔３１の上底部３１ａから浮子室８内に向かって上方に弁体ガイド孔３３が穿設される。
かかる弁体ガイド孔３１内には後述する弁体が移動自在に配置される。
又、前記燃料排出路は弁体ガイド孔３３を横断して浮子室８内に開口する。
すなわち、燃料排出路３０ｂは弁体ガイド孔３３内に開口して穿設される。
【００１３】
ソレノイド装置Ｓの可動コア１７と一体的に移動する弁体３４は以下によって形成される。
３４ａは弁体３４の上端に形成されるテーパー状弁部３４ａ１よりなるジエット開閉弁部であり、ジエット開閉弁部３４ａの下端より下方に向かって大径円筒状弁部３４ｂ１が形成され、更に大径円筒状弁部３４ｂ１の下端より下方に向かって小径円筒状弁部３４ｂ２が形成され、更にこの小径円筒状弁部３４ｂ２の下端が可動コア１７に一体的に連結される。
燃料排出路３０ｂを開閉する排出路開閉弁部３４ｂは前記大径円筒状弁部３４ｂ１と小径円筒状弁部３４ｂ２とによって形成されるもので、以上よりなる弁体３４をまとめてみると、弁体３４はその上方から下方に向けて、テーパー状弁部３４ａ１よりなるジエット開閉弁部３４ａと、大径円筒状弁部３４ｂ１、小径円筒状弁部３４ｂ２よりなる排出路開閉弁部３４ｂとが同芯にして且つ一体形成される。
そして、前記弁体はソレノイド装置Ｓの可動コア１７と一体的に移動する連結され、弁体ガイド孔３３内に摺動自在に配置される。
尚、排出路開閉弁部３４ｂの大径円筒状弁部３４ｂ１は弁体ガイド孔３３と微少間隙をもって摺動自在に配置され、小径円筒状弁部３４ｂ２は弁体ガイド孔３３と大なる間隙をもって配置される。
【００１４】
次にその作用について説明する。
機関の停止状態において、イグニッションスイッチが開放されていることからソレノイド装置Ｓの電磁コイル１５に電流は供給されない。
以上によると、可動コア１７を含む弁体３４は、スプリング１８のバネ力によって上方へ付勢されるもので、これによると、弁体３４のテーパー状弁部３４ａ１よりなるジエット開閉弁部３４ａは主燃料ジエット６の開口部６ａを閉塞して保持する。
一方、弁体３４の排出路開閉弁部３４ｂを構成する大径円筒状弁部３４ｂ１は、燃料排出路３０ｂより上方の弁体ガイド孔３３内に位置するとともに小径円筒状弁部３４ｂ２は燃料排出路３０ｂが開口する弁体ガイド３３内に位置して配置されるもので、燃料排出路３０ｂは前記小径円筒状弁部によりポンプ室２３と浮子室８とを連通状態に保持する。
この状態は図２に示される。
【００１５】
次いで、前記機関の停止状態からイグニッションスイッチを閉塞して機関の始動操作に入ると、これと同期してソレノイド装置Ｓの電磁コイル１５に向けて電流が供給されるもので、可動コア１７はスプリング１８のバネ力に抗して固定コア１６に向けて吸引され、これによって弁体３４は図において下方へ移動して配置される。
以上によると、テーパー状弁部３４ａ１よりなるジエット開閉弁部３４ａは主燃料ジエット６の開口部６ａを開口して保持する。一方排出路開閉弁部３４ｂを構成する小径円筒状弁部３４ｂ２を含む大径円筒状弁部３４ｂ１もまた同期的に下方へ移動するものであり、大径円筒状弁部３４ｂ１が燃料排出路３０ｂが開口する弁体ガイド孔３３内に進入する。
この状態は図３に示される。
従って、燃料排出路３０ｂは排出路開閉弁部３４ｂにて閉塞されるもので、燃料排出路３０ｂによるポンプ室２３と浮子室８とが遮断して保持される。
以上の状態は、機関の始動操作及び始動後の全ての運転時において継続的に保持されるもので、浮子室８内の燃料を開口部６ａを介し主燃料ジエット６、主燃料ノズル５へ供給でき、前記全ての機関運転を従来と同様に良好に行なうことができる。
一方、加速装置Ｐにあっては、前述の如く、全ての機関運転時において、燃料排出路３０ｂが排出路開閉弁部３４ｂによって閉塞保持され、ポンプ室２３が閉塞状態に保持されるので、従来と同様に絞り弁３の低開度運転時において、加速燃料吸入路２５を介して浮子室８内の燃料をポンプ室２３に吸入保持し、絞り弁３の開放時にポンプ室２３が区画体２０にて圧縮され、ポンプ室２３内に貯溜保持された燃料が加速燃料吐出路２８、加速ノズル２７を介して吸気通路２内へと噴射供給され、所定の加速運転を実施できる。
【００１６】
そして、前記機関の運転状態から、イグニッションスイッチを開放して機関へ停止操作状態に入ると、ソレノイド装置Ｓの電磁コイル１５に向けての電流の供給が遮断されるもので、これによると可動コア１７を含む弁体３４はスプリング１８のバネ力によって上動し、再び図１の状態に復帰する。
すなわち、テーパー状弁部３４ａ１よりなるジエット開閉弁部３４ａが主燃料ジエット６の開口部６ａを閉塞し、排出路開閉弁部３４ｂの小径円筒状弁部３４ｂ２が燃料排出路３０ｂを開放保持し、ポンプ室２３と浮子室８とが燃料排出路３０ｂによって連通される。
以上によると、機関の停止操作後において、絞り弁３がカバナ機構によって開放され、機関が惰性回転を続けることによって、吸気通路２内に空気流れが発生してベンチュリー部２ａに負圧が生起したとしても、主燃料ジエット６、主燃料ノズル５を介してベンチュリー部２ａに燃料が吸出されることがない。
一方、前記絞り弁３が開放されることによると、絞り弁３より下流側の吸気通路２ｂａ内の負圧が低下し、これによって区画体２０がポンプスプリング３１のバネ力によってポンプ室２３側に押圧され、ポンプ室２３を圧縮したとしてもポンプ室２３内に滞留する燃料は流れ抵抗の少ない燃料排出路３０ｂを介して浮子室８内へ排出され、加速燃料吐出路２８、加速ノズル２７を介してポンプ室２３内の燃料が吸気通路２に向けて噴出されることはない。
以上の如く、機関の停止操作を行なう際、主燃料ノズル５及び加速ノズル２７から吸気通路２内に向けて燃料が吸出されることがないので、機関停止操作におけるアフターファイアーの発生を完全に抑止することができる。
又、本発明によると、燃料排出路３０ｂは従来の浮子室本体７に極めて容易に形成することができるとともに浮子室本体７を大型化する必要がない。
更にソレノイド装置Ｓは単一であって、且つ従来のソレノイド装置をそのまま流用できるもので、部品点数の増加を抑止できるとともに気化器の体格が大型化することがない。
従って従来の気化器を小改造することによって実施でき、且つ機関への搭載も従来の収納スペースの範囲で可能であり、従来の気化器に対し互換性を有する。
更に又、弁体３４を、テーパー状弁部３４ａ１よりなるジエット開閉弁部３４ａと、大径円筒状弁部３４ｂ１、小径円筒状弁部３４ｂ２よりなる排出路開閉弁部３４ｂとを連設して一体形成したことによると、これらは旋盤加工によってワンチャック作業で加工形成でき、テーパー状弁部３４ａ１、小径円筒状弁部３４ｂ２を極めて正確に且つ同芯に形成できる。
又、弁体３４の形状を単純にして且つ小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明になる気化器の加速装置の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】図１において、ソレノイド装置への非通電時における弁体の状態を示す要部拡大図。
【図３】図１においてソレノイド装置への通電時における弁体の状態を示す要部拡大図。
【図４】従来の気化器の加速装置を示す要部縦断面図。
【図５】図４の気化器の加速装置の全体系統図。
【符号の説明】
【００１８】
６      主燃料ジエット
６ａ    開口部
８      浮子室
２３    ポンプ室
３０ｂ  燃料排出路
３４    弁体
３４ａ  ジエット開閉弁部
３４ｂ  排出路開閉弁部
３４ａ１    テーパー状弁部
３４ｂ１    大径円筒状弁部
３４ｂ２    小径円筒状弁部
Ｓ      ソレノイド装置
Ｐ      加速装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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