(57)【要約】【課題】  従来用いていた吸気ダクトを廃止することでエンジンルーム内の省スペース化を達成し、吸気ダクト並びにその連結部材を廃することによる部品点数の削減と組付け工数の削減とによるコストダウンを図ることができる吸気装置を提供するものである。【解決手段】  エアクリーナのケースである下部部材１２において、第一エアクリーナ室１６とレゾネ−タ室１８とを形成し、第一エアクリーナ室１６とレゾネ−タ室１６の開口部と同じ側に開口するへこみまたは溝から成る吸気導入連絡通路２６を形成する。吸気導入連絡通路２６は従来使用していた吸気ダクトと同じ長さを形成することができるので、従来使用していた吸気ダクトを廃止することができる。これによって、エンジンルーム内のレイアウトスペースを小さくすることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナのケースを一方の面側に開口するエアクリーナ室とレゾネ−タ室とを形成した第一部材と、前記エアクリーナ室の開口部と前記レゾネ−タ室の開口部とを覆うための第二部材とから構成し、前記第一部材と前記第二部材の少なくとも一方の部材に一方を大気と連絡し他方を前記エアクリーナ室と連絡する吸気導入連絡通路を形成したことを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
前記吸気導入連絡通路を前記エアクリーナ室の周りに配置したことを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項３】
前記吸気導入連絡通路の一部を前記レゾネ−タ室の周りに配置したことを特徴とする請求項２記載の吸気装置。
【請求項４】
前記吸気導入連絡通路の途中と前記レゾネ−タ室とを連絡孔で連絡し、その連絡孔の孔形成方向を前記吸気導入連絡通路の溝の深みの方向と同じ方向としたことを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項５】
一方の面側に開口するエアクリーナ室を形成した第一部材と、前記エアクリーナ室の開口部を覆うための第二部材とを有し、前記第一部材と前記第二部材の接合箇所で前記第一部材と前記第二部材の少なくとも一つに溝を形成し、前記溝を仕切部材で第一空間と第二空間とに区画し、前記第一空間と前記第二空間のうちの一方側を大気と連絡すると共に他方を前記エアクリーナ室と連絡する吸気導入連絡通路とし、前記第一空間と前記第二空間のうちの他方側を前記吸気導入連絡通路と連絡するレゾネータとすることを特徴とする吸気装置。
【請求項６】
前記吸気導入連絡通路を前記エアクリーナ室の周りに配置したことを特徴とする請求項５記載の吸気装置。
【請求項７】
前記仕切部材を前記溝に着脱自在な穴を設けた板とし、その板で前記溝の深さの途中を上下に分割して前記第一空間と前記第二空間とに区画することを特徴とする請求項５記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関へ空気を供給するための吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関へ空気を供給するための吸気装置は主に、エアクリーナと、そのエアクリーナに空気を導入するための吸気ダクトと、エアクリーナと連絡するものであってエンジン吸気音を消音するレゾネータとから構成されている。エアクリーナは一般に、内部にエアクリーナ用空間部を形成したエアクリーナケースと、前記エアクリーナ用空間部を覆うためにエアクリーナケースの上部に取付けられるカバーと、エアクリーナケースとカバーとを固定する際にそれらの間に挟持されるフィルタとから成る。エアクリーナケースとレゾネータケースとを別体で形成するのは経済効率上好ましくないことから、エアクリーナケースの内部にエアクリーナ用空間部とレゾネータ用空間部とを設け、カバーによってエアクリーナ用空間部とレゾネータ用空間部とを覆うようにしたものが、特許文献１に提示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６１２１６号公報（第３−５頁、図２）
【０００４】
この特許文献１に示されるように、従来の吸気装置では、エアクリーナケースとは別体のものであって一端を大気に開口する吸気ダクトを用意し、吸気ダクトとエアクリーナケースとを連結し、吸気ダクトを経由してエアクリーナケースのエアクリーナ用空間部に空気を導入する。エアクリーナ用空間部に導入された空気はフィルタで浄化され、その浄化された空気がエンジン（図示せず）に導入される。エアクリーナケース内において、エアクリーナ用空間部とレゾネータ用空間部とは連絡しており、エンジン吸気音はレゾネータ空間部によって消音される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジン吸気音の消音はレゾネータで行ってはいるが、吸気ダクトによってもエンジン吸気音を消音している。レゾネータから吸気ダクトにおける入口（大気に開口する入口）までの長さが短い（吸気ダクトの長さが短い）場合には、吸気ダクトの入口から外部に更に高い吸気音騒音が発生するという欠点があった。
【０００６】
吸気ダクトの入口から外部に騒音を出さないためには、吸気ダクトを長くすれば良いことが分っているが、吸気ダクトを長くすると、その長くした分だけエンジンルーム内に吸気ダクトの容積が必要となる。しかし、自動車のエンジンルーム内の容積は限られているため、単に吸気ダクトを長くすることには限界がある。
【０００７】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、従来用いていた吸気ダクトを廃止することでエンジンルーム内の省スペース化を達成し、吸気ダクト並びにその連結部材を廃することによる部品点数の削減と組付け工数の削減とによるコストダウンを図ることができる吸気装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明は、エアクリーナのケースを一方の面側に開口するエアクリーナ室とレゾネ−タ室とを形成した第一部材と、前記エアクリーナ室の開口部と前記レゾネ−タ室の開口部とを覆うための第二部材とから構成し、前記第一部材と前記第二部材の少なくとも一方の部材に一方を大気と連絡し他方を前記エアクリーナ室と連絡する吸気導入連絡通路を形成するようにしたものである。本発明は、前記吸気導入連絡通路を前記エアクリーナ室の周りに配置するようにしたものである。本発明は、前記吸気導入連絡通路の一部を前記レゾネ−タ室の周りに配置するようにしたものである。本発明は、前記吸気導入連絡通路の途中と前記レゾネ−タ室とを連絡孔で連絡し、その連絡孔の孔形成方向を前記吸気導入連絡通路の溝の深みの方向と同じ方向としたものである。
【０００９】
本発明は、一方の面側に開口するエアクリーナ室を形成した第一部材と、前記エアクリーナ室の開口部を覆うための第二部材とを有し、前記第一部材と前記第二部材の接合箇所で前記第一部材と前記第二部材の少なくとも一つに溝を形成し、前記溝を仕切部材で第一空間と第二空間とに区画し、前記第一空間と前記第二空間のうちの一方側を大気と連絡すると共に他方を前記エアクリーナ室と連絡する吸気導入連絡通路とし、前記第一空間と前記第二空間のうちの他方側を前記吸気導入連絡通路と連絡するレゾネータとするようにしたものである。本発明は、前記吸気導入連絡通路を前記エアクリーナ室の周りに配置するようにしたものである。本発明は、前記仕切部材を前記溝に着脱自在な穴を設けた板とし、その板で前記溝の深さの途中を上下に分割して前記第一空間と前記第二空間とに区画するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、エアクリーナの内部に従来の吸気ダクトに相当するへこみ部としての吸気導入連絡通路を形成し、その吸気導入連絡通路の上部開口部をカバーで閉じる。この結果、本発明では従来用いていた吸気ダクトを廃止することができる。従来使用していた吸気ダクトを廃止したことによって、吸気ダクトだけでなく吸気ダクトとエアクリーナとの連結部品等の部品点数を削減することができ、コストダウンを図ることができる。また、従来使用していた吸気ダクトを廃止したことで、エンジンルーム内の吸気装置全体としてのレイアウトスペースを小さくすることができ、衝突安全のスペースを拡大できると共に、部品一体化によるエンジンルーム内の外観性を向上させることができる。更に、吸気ダクトとの接続を廃止したことにより、エンジン振動の車体への伝達を低減することができる。
【００１１】
本発明の他の実施例では、エアクリーナのケースにエアクリーナ室の周囲に溝を配置し、その溝の内部を例えば仕切部材で第一空間と第二空間とに区画し、それら第一空間と第二空間のうちの一方側を吸気導入連絡通路とし、他方側をレゾネータ室とする。これによって、吸気導入連絡通路とレゾネータ室とをエアクリーナ室の周囲に配置することで、レゾネータがエアクリーナ室の側面外方に突出するのを防止することができる。この結果、エンジンルーム内の吸気装置全体としてのレイアウトスペースを小さくすることができ、衝突安全のスペースを拡大できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係る吸気装置は、従来用いていた吸気ダクトの吸気通路をエアクリーナの内部に設けることで、従来用いていた吸気ダクトを廃止し、エンジンルーム内の省スペース化を達成するものである。
【実施例１】
【００１３】
次に、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る吸気装置の一実施例を示す要部断面図、図２は図１のＡ方向側面図、図３は図１の吸気装置に用いるエアクリーナの下部部材の斜視図、図４は図１の吸気装置に用いるエアクリーナの上部部材の斜視図である。図１に示すように、本発明に用いるエアクリーナ１０は、例えばクリーナケースとしての下部部材１２（図３）と、例えばカバーとしての上部部材１４（図４）とを有するもので、その下部部材１２内にレゾネータ室（後述する）を設けるものである。これら下部部材１２と上部部材１４は、合成樹脂を素材とするのが望ましいがそれに限るものではない。
【００１４】
図１に示すように、下部部材１２はエンジン１５の上部に取り付けるものであり、エンジン１５のヘッドカバーを兼ねても良い。図３に示すように、下部部材１２に、第一エアクリーナ室１６と、特定の周波数の音を小さくするレゾネ−タ室１８とをへこみ部として形成する。これら第一エアクリーナ室１６とレゾネ−タ室１８は、下部部材１２の同一面側からへこみ部として型抜きによって形成する。第一エアクリーナ室１６はその周囲を第一側壁２０で囲まれており、レゾネ−タ室１８はその周囲を第二側壁２２で囲まれている。その第一エアクリーナ室１６とレゾネ−タ室１８とは区画壁２４を介して隣接して設けられ、その区画壁２４は第一側壁２０と第二側壁２２との重なり箇所となっている。
【００１５】
図３に示すように、下部部材１２には更に、吸気導入連絡通路２６をへこみ部即ち溝部として形成する。この吸気導入連絡通路２６は、前述した第一エアクリーナ室１６とレゾネ−タ室１８と同一面にへこみ部即ち溝部として型抜きによって形成する。吸気導入連絡通路２６は第一エアクリーナ室１６の第一側壁２０の周囲に沿って配置されるが、第一側壁２０の全周を囲むまでには至らない。図３に示す吸気導入連絡通路２６は、第一側壁２０の周囲の約半周にわたって配置される。但しその途中において、吸気導入連絡通路２６と第一側壁２０との間にレゾネ−タ室１８の第二側壁２２が介在している箇所がある。この吸気導入連絡通路２６は従来用いていた吸気ダクトに代わる（従来用いていた吸気ダクトを使用しない）ものである。このため、吸気導入連絡通路２６の開口部２８は直接大気に開口する。
【００１６】
吸気導入連絡通路２６における開口部２８の反対側の他端は、区画壁２４と同じ並びの第一側壁２０に形成された連絡孔３０を介して、第一エアクリーナ室１６と連絡している。この吸気導入連絡通路２６の開口部２８の位置から連絡孔３０までの位置の長さは、従来用いていた吸気ダクトの長さとほぼ同程度の長さ（外部にエンジン吸気音を出さない長さ）に設定する。前記レゾネ−タ室１８は、吸気導入連絡通路２６の途中と連絡孔３２を介して連絡している（図３において連絡孔３２の下方にもレゾネ−タ室１８の一部が存在する）。この連絡孔３２は、型抜きによって吸気導入連絡通路２６と連絡孔３２とを同時に形成できるように、吸気導入連絡通路２６のへこみ即ち溝の形成方向と同じ方向に孔が形成される。レゾネ−タ室１８は吸気導入連絡通路２６を介して第一エアクリーナ室１６と連絡しているので、第一エアクリーナ室１６から吸気導入連絡通路２６を通ってその開口部２８に向かうエンジン吸気音は、レゾネ−タ室１８で消音される。
【００１７】
図４に示す上部部材１４は、前記下部部材１２の上面（第一エアクリーナ室１６の上部開口部とレゾネ−タ室１８の上部開口部）を覆う第一部材１４ａと、インテークマニホールドモジュール３４（図１の一点鎖線図示）の上面を覆う第二部材１４ｂとから成るものである。図１に示すように、インテークマニホールドモジュール３４は、その下流側においてインテークマニホールド３６を介してエンジン１５と連絡する。インテークマニホールドモジュール３４はエンジン１５への吸入空気量を調節するものであるが、従来既知の構造であるので、ここではその説明を省略する。なお、上部部材１４を第一部材１４ａと第二部材１４ｂとから成るとしたが、上部部材１４は下部部材１２の上面を覆う第一部材１４ａを含んでいれば良い。
【００１８】
図４に示すように、第一部材１４ａの片面に第二エアクリーナ室３８（図１）がへこみ部として形成され、第二部材１４ｂの片面に第三エアクリーナ室４０（図１）がへこみ部として形成される。第二エアクリーナ室３８と第三エアクリーナ室４０とは連絡通路４２を介して連絡している。第一部材１４ａの第二エアクリーナ室３８が形成される同じ面に、吸気導入連絡通路４４がへこみ部即ち溝部として型抜きによって形成される。この吸気導入連絡通路４４は、下部部材１２の上に上部部材１４を取付けた場合に、前記下部部材１２に形成された吸気導入連絡通路２６の長さの全部または一部において、上下方向で連絡する形状に設定されている。また、吸気導入連絡通路４４の開口部４６の位置は、吸気導入連絡通路２６の開口部２８の位置の位置と合致するよう設定されている。
【００１９】
図１に示すように、下部部材１２に上部部材１４を取付ける際に、下部部材１２と上部部材１４とでフィルタ４８を挟持する。上部部材１４で下部部材１２の上部を覆うことによって、下部部材１２の第一エアクリーナ室１６とレゾネ−タ室１８とが閉じられる。また、図２及び図３に示すように、レゾネ−タ室１８の下部開口部はレゾネータカバー５０によって閉じられる。下部部材１２に上部部材１４を取付けた状態では、下部部材１２に形成された溝状の吸気導入連絡通路２６と上部部材１４に形成された溝状の吸気導入連絡通路４４とが連絡する。吸気導入連絡通路２６の断面積と吸気導入連絡通路４４の断面積とを加えたものが、本発明の吸気導入連絡通路の断面積となり、この吸気導入連絡通路の断面積はエンジン１５への必要吸気量を供給できる大きさとする。
【００２０】
なお、図３に示す下部部材１２の吸気導入連絡通路２６と、図４に示す上部部材１４の吸気導入連絡通路４４との２個の吸気導入連絡通路２６，４４を設けて、本発明におけるエアクリーナの吸気導入連絡通路を形成しているが、２個の吸気導入連絡通路２６，４４のうち少なくとも一方の吸気導入連絡通路が存在していれば良い。但し、吸気導入連絡通路２６，４４のうちの１個の吸気導入連絡通路のみを形成した場合には、その１個の吸気導入連絡通路の断面積を、従来の吸気ダクトの通路断面積（エンジンへの導入吸気量を確保する通路断面）と同じかそれ以上の断面積にする必要がある。しかし、下部部材１２に吸気導入連絡通路２６を設けると共に、上部部材１４にも吸気導入連絡通路４４を設けることで、全体容積の大きい下部部材１２の吸気導入連絡通路２６の断面積を小さくして、下部部材１２を小さくする利点がある。
【００２１】
なお、前述の説明では、下部部材１２と上部部材１４を上下に配置するとして説明してきたが、それらは上下に配置するとは限らない。このことから、下部部材１２に備えたものと上部部材１４に備えたものとを互いに入替え可能となるため、下部部材１２と上部部材１４のいずれか一方を第一部材とし、いずれか他方を第二部材とする。
【００２２】
以上のように本発明では、従来使用していた吸気ダクトを廃止して、エアクリーナ（そのケースは下部部材１２と上部部材１４とから成る）に吸気導入連絡通路２６，４４を形成する（吸気導入連絡通路２６か吸気導入連絡通路４４のうちのいずれか１個のみで形成する場合もある）ものである。吸気導入連絡通路２６，４４を第一エアクリーナ室１６の第一側壁２０の周囲に沿って配置することで、従来使用していた吸気ダクトと同じ長さの吸気導入連絡通路２６を下部部材１２内に確保することができる。
【００２３】
このように本発明では、従来使用していた吸気ダクトを廃止し、エアクリーナの内部に吸気導入連絡通路を形成するので、従来のようなエアクリーナの外部に吸気ダクトを備えるものと比べて、エンジンルーム内の吸気装置全体としてのレイアウトスペースを小さくすることができる。エンジンルーム内の吸気装置全体としてのレイアウトスペースを小さくすることによって、衝突安全のスペースを拡大できると共に、部品一体化によるエンジンルーム内の外観性を向上させることができる。また、本発明では従来使用していた吸気ダクトを廃止したことによって、吸気ダクトだけでなく吸気ダクトとエアクリーナとの連結部品等、多くの部品点数を削減することができ、コストダウンを図ることができる。更に、吸気ダクトの接続を廃止したことにより、エンジン振動の車体への伝達を低減することができる。
【００２４】
自動車の各種の車種や各種のエンジンに応じて、従来使用していた吸気ダクトの通路断面や長さの変更要求がある。この場合には下部部材１２と上部部材１４とを変更する。例えば、図３に示した下部部材１２に代えて、図５に示す下部部材５２を用いる。図５に示す下部部材５２が図３に示した下部部材１２と異なる箇所は、第一エアクリーナ室１６に対するレゾネ−タ室１８の配置位置と、第一エアクリーナ室１６の第一側壁２０の周囲に備えられる吸気導入連絡通路の長さや配置である。図３では吸気導入連絡通路２６はレゾネ−タ室１８の第二側壁２２の周囲を通過するが、図５では吸気導入連絡通路５４はレゾネ−タ室１８の第二側壁２２の周囲を通過せずに、第一エアクリーナ室１６の第一側壁２０の周囲の約四分の三近くを占める長さとなっている。この図５の吸気導入連絡通路５４の長さは、図３の吸気導入連絡通路２６の長さより長くなる。なお、図５に示す吸気導入連絡通路５４に代えて、吸気導入連絡通路をレゾネ−タ室１８の第二側壁２２の周囲の大半を周るように設定すれば、図５の吸気導入連絡通路５４よりも長くすることができる。このように、第一エアクリーナ室１６に対するレゾネ−タ室１８の位置を変え、第一エアクリーナ室１６の第一側壁２０の周囲に備えられる吸気導入連絡通路の配置を変えることで、吸気導入連絡通路の長さを変えることができ、自動車の各種の車種や各種のエンジンに適用することができる。図５に示す下部部材５２を用いることによって、上部部材もそれに合わせたものにする。
【実施例２】
【００２５】
次に、本発明の他の実施例を図６及び図７に基づいて説明する。図６は本発明の他の実施例を示す要部部分斜視図、図７は図６を組立てる状態を示す断面図である。図６に示すように、下部部材１２には左右の壁６０を有し、その左右の壁６０の間にへこみ部即ち溝６２を形成し、その溝６２の深さの途中において両側の壁６０の対向する面に係止用の段部６４を形成する。なお、一方の壁６０は前記第一エアクリーナ室１６の第一側壁２０となっており、溝６２は第一エアクリーナ室１６の第一側壁２０に沿って配置するよう設定される。一方、上部部材１４においても左右の壁６６を有し、左右の壁６６の間に溝６８を形成する。この実施例２では、下部部材１２の溝６２の段部６４に載せる仕切部材としての仕切板７０を用いる。仕切板７０には音の低減効果を達成できる連絡通路としての干渉穴７２が設けられている。
【００２６】
図７(ａ)に示すように、先ず下部部材１２の溝６２の段部６４に仕切板７０を載せる。下部部材１２の段部６４に仕切板７０を載せた状態では、下部部材１２の溝６２は、仕切板７０によって下部空間７４と上部溝７６とに区画される。その後、図７(ｂ)に示すように、上部部材１４で下部部材１２の溝６２の上部開口部を閉じ、上部部材１４の左右の壁６６で仕切板７０を押えて仕切板７０を動かないよう固定する。下部部材１２の上面を上部部材１４で閉じた状態では、下部部材１２の前記上部溝７６と上部部材１４の溝６８とが閉じられて合体して上部空間７８となる。図７(ｂ)の状態では、上部空間７８を吸気導入空気通路として使用し、下部空間７４をレゾネ−タ室として使用する。吸気導入空気通路としての上部空間７８と、レゾネ−タ室としての下部空間７４とは、仕切板７０に形成した穴７２を介して連絡している。レゾネ−タ室として使用する下部空間７４は、仕切板７０の穴７２を通して吸気導入空気通路としての上部空間７８と連絡する以外は、閉鎖状態とされている。
【００２７】
なお、下部部材１２に溝６２を形成すると共に上部部材１４に溝６８を形成し、それらの溝同士を連結させて上部空間７８を形成したが、下部部材１２と上部部材１４の少なくとも一方に溝を形成すれば良い。なお、前述の説明では、上部空間７８を吸気導入空気通路とすると共に下部空間７４をレゾネ−タ室としたが、下部部材１２に形成した壁６０や溝６２と上部部材１４に形成した壁６６や溝６８とを互いに入替えが可能であるため、上部空間７８と下部空間７４のいずれか一方を第一空間とし、いずれか他方を第二空間とする。なお、仕切板７０で区画した第一空間と第二空間とを上下方向に分割するとしたが、第一空間と第二空間の分割方向は上下方向に限らない。但し、仕切板７０を使用して第一空間と第二空間を上下方向に分割する方が組立て作業が簡単で，製造コストが安価となる。
【００２８】
このように、下部部材１２に設けた溝６２を上部空間７８と下部空間７４とに区画し、その一方を吸気導入空気通路とすると共に他方をレゾネ−タ室とすることで、図３や図５の下部部材１２，５２に形成したレゾネ−タ室１８を第一エアクリーナ室１６より外部に突出させることが無くなる。これによって、下部部材１２並びに上部部材１４を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る吸気装置の一実施例を示す要部断面図である。
【図２】図１のＡ方向側面図である。
【図３】図１の吸気装置に用いるエアクリーナの下部部材の斜視図である。
【図４】本発明の吸気装置に用いるエアクリーナの上部部材の斜視図である。
【図５】他の例を示す図３相当図である。
【図６】本発明の他の実施例を示す要部部分斜視図である。
【図７】図６に示す部材を組立てる状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  エアクリーナ
１２  下部部材
１４  上部部材
１６  第一エアクリーナ室
１８  レゾネ−タ室
２６  吸気導入連絡通路
２８  開口部
３２  連絡孔
４４  吸気導入連絡通路
４６  開口部
６２  溝
６８  溝
７０  仕切板
７２  穴
７４  下部空間
７８  上部空間
【図１】
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【図２】
2006112397.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006112397.tif 000006
【図５】
2006112397.tif 000007
【図６】
2006112397.tif 000008
【図７】
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