(57)【要約】      （修正有） 【課題】車両の車室の暖房、換気、または空調設備から送られる空気を循環させる構造部材において、車室内の多数のゾーンへの供給を可能とし、かつ構造部材を介する空気の通過に対して、十分な強度を有するこの構造部材を提供する。【解決手段】構造部材（１）は、吸気開口部（３）と、吸い込んだ空気を排出する排気開口部（４）（４’）とを有し、空気を選択的に分配する少なくとも１つの分配モジュール（７）（７’）が、構造部材（１）の外面にはめ込まれている。分配モジュール（７）（７’）は、構造部材（１）の外で排気開口部（４）と連通する少なくとも１つの吸気口（８）と、車室の個々のゾーンの通風に割り当てられる少なくとも２個の排気口（９）（９’）；（１４）（１４’）とを有している。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
暖房、換気、または空調設備（２）から送られる空気を循環させる仲介部材をなす車両の構造部材（１）であって、少なくとも1つの吸気開口部（３）と、吸い込んだ空気を排出する複数の排気開口部（４）（４’）とを備え、少なくとも１つの選択的な空気分配モジュール（７）（７’）と協働するようになっており、
この分配モジュールは、
−構造部材（１）が備えている排気開口部（４）と連通する少なくとも１つの吸気口（８）と、
−車室の個々のゾーンの換気に割り当てられる少なくとも２個の別の排気口（９）（９’）；（１４）（１４’）とを含むことを特徴とする車室の構造部材。
【請求項２】
分配モジュール（７）（７’）は、少なくとも２個の分配管（１６）（１６’）；（１７）（１７’）を画定するように、壁（１３）によって少なくとも部分的に仕切られており、その出口が、それぞれ、排気口（９）（９’）；（１４）（１４’）を構成していることを特徴とする請求項１に記載の車室の構造部材。
【請求項３】
分配モジュール（７）（７’）は、このモジュール（７）（７’）の内部に吸気を配分する少なくとも１つの配分部材（１０）（１５）を含み、排気口（９）（９’）；（１４）（１４’）の一方または他方を介して、この空気を選択的に分配するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車室の構造部材。
【請求項４】
分配モジュール（７）（７’）は、空調設備（２）のハウジングにより支持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車室の構造部材。
【請求項５】
分配モジュール（７）（７’）が、構造部材（１）により支持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車室の構造部材。
【請求項６】
分配モジュール（７）が、構造部材（１）の中央ゾーンに配置されて、適切な送風専用の車室ゾーンと、フロントガラスの霜取り専用の車室ゾーンとにそれぞれ割り当てられる排気口（９）（９’）へ供給するようになっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車室の構造部材。
【請求項７】
分配モジュール（７）（７’）は、車両の車室からエンジン区画を隔てるトーボードに向かって配向された構造部材（１）の面と協働するようになっていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車室の構造部材。
【請求項８】
分配モジュール（７’）は、構造部材（１）の側面ゾーンに配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の車室の構造部材。
【請求項９】
排気口（１４）（１４’）は、後方の通風専用の車室ゾーンと、後方の足元ゾーンの通風専用の車室ゾーンとに、それぞれ割り当てられていることを特徴とする請求項８に記載の車室の構造部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室用の暖房、換気、または空調設備の領域に関する。本発明の目的とする車室の構造部材は、車室の通風のために、この構造部材を介して、空気を循環するように構成されている。
【背景技術】
【０００２】
車両の車室用の公知の暖房、換気、または空調設備は、車両の構造部材、特に車室の補強ビームを利用して、空気を分配して搬送する。構造部材は、この設備から出ている管を収容するように構成されているか、または、それ自体で空気分配管を構成している。たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、特許文献５を参照することができる。
【０００３】
ここで提起される問題は、構造部材の全体構成にあり、構造部材の第１の機能である機械的な強度を、空気の循環分配部材としての構成により、低下させてはならない。妥協案を見つけようとすると、一般に、構造部材の性能が落ちる傾向がある。何故なら、機械的な弱点となる複数の開口部が存在し、また、強度がほとんどない材料、特にプラスチック材料を、あまりに多くの部分で使わなければならないからであり、さらに、構造部材の構成エレメント間の不連続な組立様式のために、構造的な弱点が生じるからである。
【０００４】
さらに、このような構造部材は、分岐管、または同等物等の選択的な空気分配を行う付属部材と協働し、さらには収容するように構成されているので、こうした付属部材を組立可能にし、また、構造部材または構造部材が収容する管路と、車室の様々な通風ゾーンに割り当てられる空気分配管または空気分配口との容易な接続を可能にすると、付属部材の複雑度がさらに増す傾向がある。
【０００５】
そのため、克服するべき一般的な問題は、車室の補強のための所望の機械的特性を本質的に提供しなければならない構造部材は、単純であること、および、暖房、換気、または空調設備からの空気流を、車室の様々な通風ゾーンに選択的に送るために、構造部材の構成に関して、妥協を図ることにある。
【０００６】
特に、給気される車室の個々のゾーン数は、構造部材に設けられる開口部の数に直接影響を及ぼすので、ゾーン数が一定レベルを超えた場合、機械的な制約と寸法上の制約との組み合わせを最適化することは不可能になる。
【０００７】
【特許文献１】国際公開第０１６８３９１号パンフレット（ＭＡＧＮＡ  ＩＮＴＥＲＩＯＲ  ＳＹＳ  ＩＮＣ）
【特許文献２】国際公開第０９８４９０２４号パンフレット（ＶＯＬＶＯ  ＰＥＲＳＯＮＶＡＧＮＡＲ ＡＢ）
【特許文献３】欧州特許第０９８９００４号明細書（ＤＥＬＰＨＩ ＴＥＣＨ ＩＮＣ）
【特許文献４】ドイツ国特許第４２３９１７１号明細書（ＤＡＩＭＬＥＲ ＢＥＮＺ ＡＧ）
【特許文献５】フランス国特許第２７９９４１３号明細書（ＶＡＬＥＯ  ＣＬＩＭＡＴＩＳＡＴＩＯＮ）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の一般的な目的は、暖房、換気、または空調設備から送られる空気の循環に用いられる車両の車室の構造部材において、車室内の多数のゾーンへの供給を可能とし、かつ、構造部材を介する空気の通過に対して、この構造部材が十分な強度を有するようにすることにある。
【０００９】
本発明は、特に、機械的な強度の本質的な品質に致命的な悪影響を及ぼすことなく、空気分配循環路数を最適化できる手段を備えた、上記のような構造部材を提供することを目的としている。
【００１０】
また本発明は、構造部材と、通風管が割り当てられる車室ゾーンの各種の通風管との接続のために必要な操作を、容易にすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車両の車室の構造部材、特に補強ビームを対象としている。この構造部材は、特に暖房、換気、または空調設備から送られる空気を循環させる仲介部材をなし、そのために、少なくとも1つの吸気開口部と、吸い込んだ空気を排気する複数の排気開口部とを備えている。
【００１２】
本発明の進歩性のある点は、車室の様々なゾーンの通風のために、構造部材の外で、少なくとも1つの同じ排気開口部を使用することからなり、この排気開口部の出口に、同一の吸気口から、複数の排気口に選択的に空気を送る選択的な空気分配モジュールを取り付けてなることにある。
【００１３】
このような構成により、車室の様々なゾーンの通風のために構造部材が備えている排気開口部の数が、これらの様々なゾーンを通風するために、実際に利用できる空気分配口の数よりも少なくなる。
【００１４】
また、このような構成により、構造部材の不都合な脆弱化を回避できる。しかも、構造部材の構成を簡素化できるので、構造部材の内部に収容される選択的な空気分配の主要モジュールを介して、直接または付随的に、内部に複数の空気循環路を形成する場合、特に有利である。
【００１５】
車室の通風ゾーンに割り当てられる様々な空気循環路の間における配分との関係によって、構造部材を介する空気循環路の構成と、構造部材が備える排気開口部の正面で、この構造部材の外側にあるモジュールの配置とは選択される。
【００１６】
特に、本発明による構造部材は、その外面にはめ込まれた少なくとも1つの選択的な空気分配モジュールを備えていることを、主な特徴としている。
【００１７】
この空気分配モジュールは、
−構造部材に設けた排気開口部と連通する少なくとも1つの吸気口と、
−車室の個々のゾーンの通風に割り当てられる、少なくとも２個の排気口とを備えている。
【００１８】
このような構成により、構造部材が備えている排気開口部によって、車室の複数のゾーンへ別々に通風できる。また、この構成によって、最終的に、構造部材の脆弱性が改善されるとともに、構造部材と前記通風ゾーンに連絡する管とを、モジュールを介して、簡単に接続することができる。
【００１９】
分配モジュールは、少なくとも２個の分配管を画定するように、壁によって部分的に仕切られ、その出口が、それぞれ排気口を構成している。従って、壁は、個々の排気口に送られる空気流を分離できる。
【００２０】
またモジュールは、このモジュールの内部に吸気を配分する少なくとも1つの配分部材を備えており、排気口の一方または他方を介して、この空気を選択的に分配する。このようにして、排気口の給気を制御できる。
【００２１】
モジュールは、強制換気装置のハウジング、またはエバポレータのハウジング等の設備のハウジングによって、区別なく支持され、さらに、設備のハウジングと構造部材とによって、一緒に支持されている。そのため、設備のハウジングに固定結合するか、さらには、このハウジングにモールドすることにより、モジュールを工業化することができる。しかし、独立して製造することも可能である。
【００２２】
第１の実施形態によれば、モジュールは、構造部材の中央ゾーンに配置され、排気口は、適切な送風と、フロントガラスの霜取りとに、それぞれ割り当てられている。特に、モジュールは、適切な送風に割り当てられる中央排気口を有し、中央排気口は、それぞれ、右と左にある霜取り用の側面口を備えている。
【００２３】
この実施形態によれば、モジュールは、車両のトーボードに配向された構造部材の面にはめ込まれる。
【００２４】
第２の実施形態によれば、モジュールは、構造部材の側面ゾーンに配置され、排気口は、後方の通風と、後方足元ゾーンの通風とに、それぞれ割り当てられている。
【００２５】
この実施形態によれば、モジュールは、構造部材の背面または下面にはめ込まれる。
【００２６】
構造部材は、適切な送風とフロントガラスの霜取り用の第１のモジュールと、後方の通風と後方足元ゾーンの通風とにそれぞれ割り当てられる１組の第２のモジュールとを備えている。
【００２７】
添付図面に関して行う好適な実施形態の以下の説明を読めば、本発明をよりよく理解しうると思う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下の説明において、上流および下流という用語は、各部材における空気流の循環方向に関して言うものとする。
【００２９】
図１から図３では、車室の補強ビーム１は、車両の構造補強機能を果たすように使用され、かつ、暖房、換気、または空調設備２から送られる空気を送るためにも使用される。
【００３０】
補強ビーム１は、設備２からの空気を吸い込む開口部３を有し、複数の排気開口部４、４’に向けて、吸気開口部３から空気を選択的に送るように構成されている。これらの排気開口部４、４’への空気の出入りは、バルブ６により制御される。このバルブ６は、開口部を完全に開放または閉鎖し、かつ、その中間位置をとることができる。
【００３１】
変形実施形態では、選択的な空気の供給は、ビーム１の内部に収容されている選択的な空気分配用の主要モジュール５を介して行われる。主要モジュール５は、仕切られており、選択的に作用する空気分配バルブ６を備えている。
【００３２】
図１に示すように、ビーム１の中央部には、排気開口部４の組が設けられている。排気開口部４は、適切な送風用とフロントガラスの霜取り用とに同時に使用される。
【００３３】
変形実施形態では、排気開口部は、前方足元ゾーンと前方通風ゾーンとに、空気流を供給するのに用いられる。
【００３４】
本発明に含まれる別の変形実施形態においては、排気開口部４は、前方足元ゾーンと後方通風ゾーンとに空気流を供給するために用いられる。
【００３５】
本発明のさらに別の変形実施形態によれば、空気流は、フロントガラスの霜取り用と、前方足元ゾーンまたは後方足元ゾーン用とされる。
【００３６】
このような車室の様々な通風様式の際の選択的な空気分配は、ビーム１に隣接する選択的な空気分配モジュール７を介して行われる。
【００３７】
前記空気分配モジュール７は、設備２により支持され、ビーム１の対応する外面に取り付けられて、ビームの排気開口部４と、モジュール７の対応する吸気口８とを互いに直接結合している。その外面を、ほぼ、エンジン区画から車室を隔てるトーボードに向けて配向するのが有利である。
【００３８】
より詳しく言うと、モジュール７は、設備２に結合固定される。モジュール７の構成エレメントは、設備２の１つまたは複数の主要ハウジングと一体成形するのが有利である。このようにして、設備２とモジュール７は、ユニットアセンブリを形成する。それによって、モジュール７と設備２は、構造部材１が組み込まれる受容ゾーンを画定するので、吸気開口部３と設備２の主要排気口とを、容易に向かい合わせるとともに、設備２の吸気開口部４とモジュール７の吸気口８とを、同様に向かい合わせる。
【００３９】
別の変形実施形態によれば、モジュール７は、設備２に特に結合されることなく、構造部材１に直接固定される。従って、この場合、構造部材１に容易に組み込み可能な、工業化しやすい独立部品が製造される。
【００４０】
また変形実施形態では、設備２のハウジングと構造部材１とは、モジュール７、７’を一緒に支持可能である。
【００４１】
図示した実施例では、モジュールは、受け取った空気を排出する３個の排気口９、９’を備えている。１組の側面の排気口９は、たとえばフロントガラスの霜取り用であり、中央の排気口９’は、たとえば送風用である。もちろん、送風ゾーン専用の２個の排気口の間に、霜取り用の排気口を配置することもある。少なくとも２個の排気口９、９’は、別々の車室ゾーンに給気するものであるという意味で、区別される。
【００４２】
モジュール７が有する各排気口９、９’は、バタフライバルブまたはスロットルバルブタイプの空気分配部材１０を備えている。この空気分配部材１０は、少なくとも２個のバルブを有する。
【００４３】
ある実施例では、空気分配部材１０は、共通連結軸Ａを中心として一緒に回転するようにして取り付けられた３個のバルブを備えている。これらのバルブ１０は、たとえば、霜取りや適切な送風に割り当てられた排気口９、９’のいずれかを介して、空気をモジュール７の外に選択的に排気するように、アクチュエータ１１で操作されるようになっている。
【００４４】
本発明の別の変形実施形態によれば、バルブは、同一軸に取り付けられ、独立した手動または自動アクチュエータにより、別々に操作可能である。
【００４５】
本発明によりカバーされるさらに別の変形実施形態では、一緒に、または別々に操作可能な別々の軸に、これらのバルブが設けられている。
【００４６】
図３は、モジュール７が、吸気チャンバ１２を含むケーソンから主に構成されていることを示すものである。チャンバ１２の下流ゾーンは、分配管１６、１６’を画定する壁１３により仕切られており、分配管の出口は、たとえば送風および霜取り用に、車室のゾーンにそれぞれ割り当てられる排気口９、９’を構成している。
【００４７】
図４に示す変形実施形態では、モジュール７’は、後方通風用と、後方足元ゾーンの通風用とに割り当てられた、ビーム１の外の排気開口部４’と接続されるようになっている。
【００４８】
本発明の別の実施形態においては、排気開口部４’は、車両の前方側面および後方側面ガラスの霜取り専用である。
【００４９】
別の変形実施形態においては、排気開口部４’から送られる空気流は、モジュール７’により２個の空気流に分割され、前方側面ガラス専用のゾーンと、後方足元専用のゾーンとに供給される。
【００５０】
変形実施形態として、モジュール７’により、前席、または、車両シート専用の換気モジュールに、空気流を供給するようにすることができる。
【００５１】
このようなモジュール７’は、ビーム１の側面ゾーンに設置されるように構成されている。このモジュール７’は、ドラムバルブ等の空気配分部材１５を備えており、このバルブは、壁１３の上流で、吸気チャンバ１２内に設けられ、モジュール７’の内部の吸気を、排気口１４、１４’に通じる分配管１７、１７’の一方または他方に向けて配分する。
【００５２】
本発明は、また、たとえば適切な送風用およびフロントガラスの霜取り用の第１のモジュール７と、たとえば後方の通風と後方足元ゾーンの通風とにそれぞれ割り当てられる１組の第２のモジュール７’とを備える車両の車室の構造部材をも包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の好適な実施形態における車両の車室の補強ビームの斜視図である。
【図２】図１に示した補強ビームの長手方向の分解斜視図である。
【図３】図１、図２に示した補強ビームの横方向の分解斜視図である。
【図４】図１、図３に示した補強ビームが含む選択的な空気分配モジュールの変形実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  構造部材
２  暖房、換気、または空調設備
３  吸気開口部
４、４’  排気開口部
７、７’  空気分配モジュール
８  吸気口
９、９’、１４、１４’  排気口
１０  空気分配部材
１１  アクチュエータ
１２  吸気チャンバ
１３  壁
１５  空気分配部材
１６、１６’、１７、１７’  分配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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