(57)【要約】【課題】  予め定めた減衰力を確実に発生させることのできる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供する。【解決手段】  伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂが穿設されたピストン部又はベースバルブ部のバルブボディ６と、このバルブボディ６に載置されて上記伸側又は圧側ポート６ａ，６ｂを開閉可能にシートする３枚以上のリーフバルブ７ａ、７ｂ，７ｃとを備え、これらリーフバルブ７ａ，７ｂ，７ｃを、上記伸側又は圧側ポート６ａ、６ｂを開閉自在とする開口部付きの第１のリーフバルブ７ａと、この第１のリーフバルブ７ａに積層され、円周方向に等間隔を持って設けた複数の円弧状長孔１３及びこの長孔１３と外周を連通するチョーク１４を備えた第２のリーフバルブ７ｂと、この第２のリーフバルブ７ｂに積層された第３のリーフバルブ７ｃとで構成した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記第１のリーフバルブ７ａの開口部を複数の連通孔１１で形成し、伸側又は圧側ポート６ａ、６ｂからの作動油圧で第２のリーフバルブ７ｂが単独で撓まないように規制した。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伸側又は圧側ポートが穿設されたピストン部又はベースバルブ部のバルブボディと、このバルブボディに載置されて上記伸側又は圧側ポートを開閉可能にシートする３枚以上のリーフバルブとを備え、これらリーフバルブを、上記伸側又は圧側ポートを開閉自在とする開口部付きの第１のリーフバルブと、この第１のリーフバルブに積層され、円周方向に等間隔を持って設けた複数の円弧状長孔及びこの長孔と外周を連通するチョークを備えた第２のリーフバルブと、この第２のリーフバルブに積層された第３のリーフバルブとで構成した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記第１のリーフバルブの開口部を複数の連通孔で形成し、伸側又は圧側ポートからの作動油圧で第２のリーフバルブが単独で撓まないように規制したことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造。
【請求項２】
上記複数の連通孔は第２のリーフバルブの円弧状長孔の短手方向の開口幅と略等しい直径を有する円状に形成されると共に、円弧状長孔の直上部に位置するように配置されている請求項１記載の油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器に関わり、詳しくは、そのピストン部又はベースバルブ部に設けられるリーフバルブを用いた減衰力発生バルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して乗心地、操安性を向上させるために、そのピストン部又はベースバルブ部に減衰力発生用のバルブ構造を設けている。
【０００３】
この具体的構造としては、種々のものを例示することができるが、例えば、ピストン速度の微低速域における減衰力を高めて操安性、乗り心地を向上させるようにしたものとしては特許文献１に示す油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を例示することができる。
【０００４】
即ち、ピストン部のバルブボディとしてのピストンに対して複数枚の円盤状をなすリーフバルブが積層した状態で配置されるとともに、これら複数のリーフバルブのうち、ピストンに穿設したポートを開閉自在とする３個のオリフィスを備えた第１のリーフバルブと、第１のリーフバルブに積層され、円周方向に等間隔を持って設けた３個の円弧状長孔及びこの長孔と外周を連通するチョークを備えた第２のリーフバルブと、この第２のリーフバルブに積層された第３のリーフバルブとで構成されており、これら第１〜３のリーフバルブの積層構造によって減衰力発生用油路が形成されている。
【０００５】
従って、この油圧緩衝器におけるピストン速度の微低速時には、上記第１のリーフバルブのオリフィス、第２のリーフバルブのチョークを作動油が通過することでこれらの合成特性で決定される減衰力を発生する。
【特許文献１】特開平11−２９４５１５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように構成された減衰力発生バルブ構造では、ピストン速度の微低速時に発生する減衰力が、所謂、オリフィス特性と、チョーク特性とを合成させたものとなるため、上記微低速時におけるピストン速度の最も遅い領域では上記オリフィス特性の影響によって高い減衰力を発生させることができない。
【０００７】
そこで、オリフィス特性の影響を受けないように、上記第１のリーフバルブの代わりに、図５に示すようなＣ字状の長孔４１を開口部とした別構造のリーフバルブ４２を採用することが提案されている。
【０００８】
この場合には上記のオリフィス特性の影響を無くすることができるが、以下に示す新たな課題が発生する。
【０００９】
即ち、Ｃ字状の大きな長孔４１を備えているため、ピストン部のポートを通過した作動油がその圧力で第２のリーフバルブを単独で撓ませる場合があり、この場合には、第１のリーフバルブと第２のリーフバルブとの間に積層隙間が発生し、この隙間から作動油が漏れて狙ったチョーク特性の減衰力を発生しないと言う問題点が発生する。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、予め定めた減衰力を確実に発生させることができる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明は、伸側又は圧側ポートが穿設されたピストン部又はベースバルブ部のバルブボディと、このバルブボディに載置されて上記伸側又は圧側ポートを開閉可能にシートする３枚以上のリーフバルブとを備え、これらリーフバルブを、上記伸側又は圧側ポートを開閉自在とする開口部付きの第１のリーフバルブと、この第１のリーフバルブに積層され、円周方向に等間隔を持って設けた複数の円弧状長孔及びこの長孔と外周を連通するチョークを備えた第２のリーフバルブと、この第２のリーフバルブに積層された第３のリーフバルブとで構成した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記第１のリーフバルブの開口部を複数の連通孔で形成し、伸側又は圧側ポートからの作動油圧で第２のリーフバルブが単独で撓まないように規制したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、伸側又は圧側ポートを開閉可能にシートする第１のリーフバルブに複数の連通孔からなる開口部を設けることで第２のリーフバルブに上記ポートからの作動油圧が直接作用しないように規制したので、従来のように第２のリーフバルブが単独で撓んで積層隙間を形成し、この積層隙間から作動油が漏れると言った虞を無くすことができる。
【００１３】
従って、例えば、ピストン速度の微低速時に発生させる減衰力を確実にチョーク特性にすることができると共に、狙った減衰力を確実に発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のピストン部に設けられた減衰力発生バルブ構造に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
この減衰力発生バルブ構造は、図１に示すように、ピストンロッド１のインロー部２に圧側バルブストッパ３、間座４、複数枚のリーフバルブからなる圧側減衰力発生バルブ５、圧側及び伸側ポート６ａ、６ｂを備えたピストン部のバルブボディとしてのピストン６、複数枚のリーフバルブからなる伸側減衰力発生バルブ７、間座８をこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この間座８の下方からナット１０を螺合させ、上記した各部材に前記インロー部２の基端部２ａとの間で圧縮荷重を加えて固定されている。
【００１６】
以下、更に詳述すると、上記圧側減衰力発生バルブ５は同一径で円盤状をなす２枚のリーフバルブ５ａ、５ｂを積層することで構成されており、各リーフバルブ５ａ、５ｂの伸側ポート６ｂと対向する部分にはこの伸側ポート６ｂ内へ作動油を導くためのバルブ側開口部５ｃが設けられている。
【００１７】
又、このリーフバルブ５ａ、５ｂのバルブ側開口部５ｃと対向するバルブストッパ３にもこのバルブ側開口部５ｃに作動油を導くためのストッパ側開口部３ｃが設けられている。
【００１８】
上記伸側減衰力発生バルブ７は同一径で円盤状をなす３枚のリーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃと、これらのリーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃよりも小径で同じく円盤状をなす１枚のリーフバルブ７ｄを積層することで構成されている。
【００１９】
上記リーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄのうち、伸側ポート６ｂをシートする第１のリーフバルブ７ａには開口部としての円形状をなす複数の連通孔１１が穿設されている。
【００２０】
この連通孔１１は、図２に示すように、所定間隔をおいて円周上に配置されると共に、その直径Ｄが後述する第２のリーフバルブ７ｂの円弧状長孔１３の短手方向の開口幅Ｈと略同一に形成されている。
【００２１】
第１のリーフバル７ａに積層される第２のリーフバルブ７ｂには上記連通孔１１の直下部に位置して円周方向に等間隔を持って設けた４個の円弧状長孔１３と、この長孔１３と外周を連通するチョーク１４とが形成されている。
【００２２】
従って、上記第１〜３のリーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃの積層構造により、上記連通孔１１、円弧状長孔１３、及びチョーク１４で減衰力発生用油路Ｔが形成されると共に、ピストン速度の微低速時には、上記伸側ポート６ｂを通過した作動油は第１のリーフバルブ７ａの連通孔１１を通過することによってその圧力で第２のリーフバルブが単独で撓まないように規制されると共に、この連通孔１１部分では絞られない状態でチョーク１４を通過してチョーク特性の所謂、高い減衰力を発生するようになっている。
【００２３】
又、圧側減衰力発生バルブ５でシートされる圧側ポート６ａは上記伸側ポート６ｂの外周側に同一円周上で所定間隔をおいて複数個配置されると共に、各圧側ポート６ａはピストン６の背面側に形成された圧側環状溝（図示なし）で連通されている。
【００２４】
上記ピストン６の伸側環状溝１２の外周側には環状をなす外側シート面１５が形成されると共に、伸側環状溝１２の内周側には同じく環状をなす内側シート面１６が形成されており、これら両シート面１５、１６に上記伸側減衰力発生バルブ７が載置されることで上記伸側ポート６ｂを開閉可能にシートするようになっている。
【００２５】
以上のように構成された油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造においては、自動車の走行中におけるピストン速度の微低速時には、上記伸側ポート６ｂを通過した作動油は、第１のリーフバルブ７ａの連通孔１１、第２のリーフバルブ７ｂの円弧状長孔１３、この長孔１３に連通するチョーク１４で構成される減衰力発生用油路Ｔを通過することでチョーク特性の所謂、高い減衰力を発生し、走安性或いは乗心地に寄与する。
【００２６】
このとき、本実施の形態では、上記４枚のリーフバルブ７ａ，７ｂ，７ｃのうち、最も上面側となる第１のリーフバルブ７ａに複数の連通孔１１からなる開口部１１を設けることで第２のリーフバルブ７ｂに伸側ポート６ａからの作動油圧で第２のリーフバルブ７ｂが単独で撓まないように規制したので、従来のように第２のリーフバルブ７ｂが単独で撓んで積層隙間を形成し、この積層隙間から作動油が漏れると言った虞を無くすことができる。
【００２７】
従って、ピストン速度の微低速時に発生させる減衰力を確実にチョーク特性にすることができると共に、狙った減衰力を確実に発生させることができる。
【００２８】
又、第１のリーフバルブ７ａの連通孔１１の直径Ｄを、第２のリーフバルブ７ｂの円弧状長孔１３の短手方向の開口幅Ｈと略同一とすると共に、この孔位置を上記長孔１３の直上部としたので、円弧状長孔１３を通過した作動油が第２のリーフバルブ７ｂの円弧状長孔１３部分以外に圧力を加え、この第２のリーフバルブ７ｂを単独で撓ませ易くすることを確実に防止できる。
【００２９】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００３０】
１）本実施の形態では、伸側減衰力発生バルブ７に本発明のバルブ構造を設けたが、これに限定されるものではなく、圧側減衰力発生バルブ５に本発明のバルブ構造を具体化しても良い。
【００３１】
２）本実施の形態では、連通孔１１を円形状としたが、これに限定されるものではなく、三角形状、四角形状等の多角形状としても良い。
【００３２】
３）本実施の形態では、所謂、内周固定の減衰力発生バルブ構造を示したが、これに限定されるものではなく、所謂、外周固定の減衰力発生バルブ構造に具体化しても良い。
【００３３】
４）本実施の形態では、油圧緩衝器のピストン部に本発明を具体化したが、これに限定されるものではなく、ベースバルブ部に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明をピストン部の減衰力発生用バルブ構造に具体化した断面図である。
【図２】図１の第１のリーフバルブを示す平面図である。
【図３】図１の第２のリーフバルブを示す平面図である。
【図４】図１の第３のリーフバルブを示す平面図である。
【図５】従来の第１のリーフバルブを示す平面図である。
【符号の説明】
【００３５】
５  圧側減衰力発生バルブ
５ａ，５ｂ  リーフバルブ
６  ピストン（バルブボディ）
６ａ  伸側ポート
６ｂ  圧側ポート
７  伸側減衰力発生バルブ
７ａ  同一径のリーフバル（第１のリーフバルブ）
７ｂ  同一径のリーフバルブ（第２のリーフバルブ）
７ｃ  同一径のリーフバルブ（第３のリーフバルブ）
１１  連通孔（開口部）
１３  円弧状長孔
１４  チョーク
Ｄ  連通孔の直径
Ｈ  円弧状長孔の短手方向の開口幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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