(57)【要約】【課題】舶用減速逆転機の作動油供給油路における前後進切換弁を手動切換弁、電磁切換弁のいずれであっても相互間の変更が極めて容易に行えるようにすることを目的とする。【解決手段】前後進クラッチ２ｆ、２ａの摩擦板部に対する作動油供給油路１０において、この作動油供給油路１０に対する前後進切換弁７の油路接続面の構造が、手動切換弁７ａと電磁切換弁７ｂとで同一とされ、作動油供給油路１０の前後進切換弁７が、手動切換弁７ａまたは電磁切換弁７ｂのスプール部７ｃ、７ｅを交換することで作動油供給油路１０の前後進切換弁７が手動切換弁７ａ、電磁切換弁７ｂのいずれへも変更可能とされてなる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後進クラッチの作動油供給油路において、この作動油供給油路に対する前後進切換弁の油路接続面の構造が手動切換弁と電磁切換弁とで共に同一とされ、前記作動油供給油路の前後進切換弁が、前記手動切換弁または電磁切換弁のスプールを交換することで手動切換弁、電磁切換弁のいずれへも変更可能とされたことを特徴とする舶用減速逆転機。  
【請求項２】
前記作動油供給油路に設けられる緩嵌入弁に対する作動油供給用の切換弁に、前記緩嵌入弁に対する作動油の油圧を調整する絞り部を設けた請求項１記載の舶用減速逆転機。
【請求項３】
前記切換弁のスプールが、シリンダ内に受容される筒状回転体とされ、前記シリンダ内の複数箇所に開口された作動油連通口に対応する周方向溝とこの周方向溝を軸方向に連通する軸方向溝を外周に備え、前記シリンダ部内で軸周囲に回転させることで前記それぞれの開口の連通状態を選択できるようにされ、一方、前記電磁切換弁のスプールは、前記シリンダに収嵌されるアダプタースリーブ内に軸方向に摺動移動可能に摺嵌され、前記シリンダ内の複数箇所に開口された作動油連通口に対しアダプタースリーブを介して前記スプール外周に形成された周方向溝が連通するように構成され、前記スプールを軸方向へ摺動させることで前記シリンダ内面のそれぞれの開口の連通状態を選択できるように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の舶用減速逆転機。
【請求項４】
前記手動用切換弁のスプールが、軸心部に軸方向貫通油路を有し、外周に設けた周方向、軸方向溝のいずれかと前記軸方向貫通油路とが連通され、さらに前記軸方向貫通油路に対し連通する開口が前記シリンダに設けられている請求項１〜３のいずれかに記載の舶用減速逆転機。
【請求項５】
前記電磁切換弁のアダプタースリーブが、外筒と内筒との二重構造とされ、前記外筒には、外表面に前記シリンダ内の複数箇所に設けた作動油連通口と連通し、内表面に前記内筒表面に形成された油路形成用段部に向けて開口する径方向貫通油路が設けられ、前記内筒には、前記外筒内面に開口する径方向貫通油路と連通すると共に内部に配置されるスプール外周の周方向溝に対応する位置に開口する径方向貫通孔が設けられている請求項１〜４のいずれかに記載の舶用減速逆転機。
【請求項６】
前記電磁切換弁のスプールに、軸心部に軸方向に貫通する軸方向貫通油路が設けられ、外周の少なくとも一つの周方向溝と前記軸方向貫通油路とが連通され、前記軸方向貫通油路に連通する開口が前記シリンダに設けられている請求項１〜５のいずれかに記載の舶用減速逆転機。
【請求項７】
前後進クラッチの作動油の前後進切換弁として手動切換弁と電磁切換弁とが前記作動油供給油路にあらかじめ並列に設けられ、油路の切換弁によって前記手動切換弁と電磁切換弁とが任意に選択可能とされてなる請求項１〜６のいずれかに記載の舶用減速逆転機。
【請求項８】
前記電磁切換弁のスプールが、手動によっても軸方向に移動可能とされ、この移動により油路の切換が可能とされてなる請求項１〜７のいずれかに記載の舶用減速逆転機。
【請求項９】
前記緩嵌入弁の作動が前記作動油供給油路の油圧をパイロット圧として作動する切換弁により制御されるように構成された請求項１〜８のいずれかに記載の舶用減速逆転機。
【請求項１０】
前記緩嵌入弁の作動が前記作動油供給油路の油圧により直接作動する切換弁により制御されるように構成された請求項１〜８のいずれかに記載の舶用減速逆転機。
【請求項１１】
前記緩嵌入弁の作動を制御する切換弁内に設けられる流量制御用の絞りが、内面に作動油供給口、排出口が開口されたシリンダと、外周に前記作動油供給口から前記排出口へ至る作動油案内溝を有した複数のピストンとから構成され、前記作動油案内溝の容積の異なる前記いくつかのピストンを前記シリンダ内に選択して摺嵌することで絞り量を調整可能とした請求項１〜１０のいずれかに記載の舶用減速逆転機。
【請求項１２】
前記作動油案内溝がピストン外周にらせん状に設けられ、この螺旋長さを異ならせることで作動油案内溝の容積を異ならせてなる請求項１1記載の舶用減速逆転機。
【請求項１３】
前記作動油案内溝の断面積を異ならせることで作動油案内溝の容積を異ならせてなる請求項１１または１２に記載の舶用減速逆転機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は舶用減速逆転機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モーターボートや漁船など小型船舶の舶用減速逆転機として、摩擦板式の油圧クラッチを備えた舶用減速逆転機が知られている(特許文献１)。
【０００３】
これらの舶用減速逆転機は、前進または後進用それぞれのクラッチの摩擦板に対する作動油圧を加えることで摩擦板を圧接させ、出力軸の回転数を入力軸へ伝えて前後進するように構成されている。
【０００４】
この油圧クラッチの作動油圧を前後進に合わせて切り換える手段としては、油路に設けた作動油の切換弁を手動により直接操作する場合(特許文献１)と、電気信号により電磁弁を作動させこれによって遠隔操作する場合(特許文献２)とがある。  
【特許文献１】特開平６−８００９８号公報
【特許文献２】特開平１１−１８２５８２号公報  段落００１４、図の符号「直結電磁弁」参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記切換弁のうち電磁切換弁は遠隔操作が容易にできるので、手動式切換弁に比べて操船が快適に行える利点を有するが、海洋上では海水による塩害を受けやすく、電磁弁の電気回路のショートやリレースイッチの作動不良によって切換弁の機能が損なわれやすい。そして、このような故障が生じると電磁弁のスプールを人力によって直接操作しなければならなくなるので、操船が非常に困難かつ面倒となる問題がある。これに対し手動操作の切換弁はこのような問題はなく、故障が少ないという利点がある。
【０００６】
このため、前後進切換弁のそれぞれの利点に着目して、すでに取り付けられている切換弁を手動切換弁から電磁切換弁に、あるいはその逆に仕様換えする要請がなされることがある。
【０００７】
しかし、手動切換弁と電磁切換弁とではスプールの構造が異なる上、従来、手動切換弁では弁本体内に緩嵌入弁に対する絞り部が一体に設けられているのに対し、電磁切換弁では絞り部が設けられていない構造とされていたため、いったん取り付けられた切換弁を、後発的に手動切換弁から電磁切換弁へ、あるいはその逆に仕様変えしようとすれば舶用減速逆転機そのもの、あるいは少なくとも切換弁の付属する油路ブロック全体を交換しなければならず、先付された舶用減速逆転機やその部品が全く無駄となるばかりでなく、交換作業にも非常に手間がかかるといった問題があった。
【０００８】
この発明は上記問題点を解消することを目的としてなされたものであり、手動切換弁、電磁切換弁のいずれであっても同一の作動油供給油路に取り付け可能とし、手動、電磁切換弁相互間の変更が極めて容易に行えるようにすることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、この発明の舶用減速逆転機は、前後進クラッチの作動油供給油路において、この作動油供給油路に対する前後進切換弁の油路接続面の構造が手動切換弁と電磁切換弁とで共に同一とされ、前記作動油供給油路の前後進切換弁が、前記手動切換弁または電磁切換弁のスプール部を交換することで手動切換弁、電磁切換弁のいずれへも変更可能とされたことを特徴とするものである。
【００１０】
そして、前記作動油供給油路に設けられる作動油圧を調整する緩嵌入弁に対する作動油供給用の切換弁に、前記緩嵌入弁への油圧を調整する絞り部を設けても良い。
【００１１】
上記において、前記切換弁のスプールを、シリンダ内に受容される筒状回転体とし、前記シリンダ内の複数箇所に開口された作動油連通口に対応する周方向溝とこの周方向溝を軸方向に連通する軸方向溝を外周に備え、前記シリンダ部内で軸周囲に回転させることで前記それぞれの開口の連通状態を選択できるようにすると共に、前記電磁切換弁のスプールを、前記シリンダに収嵌されるアダプタースリーブ内に軸方向に摺動移動可能に摺嵌し、前記シリンダ内の複数箇所に開口された作動油連通口に対しアダプタースリーブを介して前記スプール外周に形成された周方向溝が連通するように構成し、前記スプールを軸方向へ摺動させることで前記シリンダ内面のそれぞれの開口の連通状態を選択できるようにする構成とすることができる。
【００１２】
また、複雑な油路に対応させるため、前記手動用切換弁のスプールに、軸心部に軸方向に貫通する軸方向貫通油路を設け、外周に設けた周方向、軸方向溝のいずれかと前記軸方向貫通油路とを連通し、さらに前記軸方向貫通油路に対し連通する開口を前記シリンダに設けた構成とし、あるいは前記電磁切換弁のアダプタースリーブを、外筒と内筒との二重構造とし、前記外筒には、外表面に前記シリンダ内の複数箇所に設けた作動油連通口と連通し、内表面に前記内筒表面に形成された油路形成用段部に向けて開口する径方向貫通油路を設け、前記内筒には、前記外筒内面に開口する径方向貫通油路と連通すると共に内部に配置されるスプール外周の周方向溝に対応する位置に開口する径方向貫通孔を設けた構成とし、さらに前記内筒に摺嵌される前記電磁切換弁のスプールに、軸方向に貫通する軸方向貫通油路を設け、この軸方向貫通油路に外周面に連通する径方向貫通孔を設けると共に前記軸方向貫通孔に連通する開口を前記シリンダに設けた構成とすることもできる。
【００１３】
なお、上記電磁切換弁のスプールを手動によっても軸方向へ移動可能としても良い。
【００１４】
そして、前後進クラッチの摩擦板部に対する作動油の前後進切換弁として手動切換弁と電磁切換弁とを前記作動油供給油路にあらかじめ並列に設け、油路の切換弁によって前記手動切換弁と電磁切換弁とを任意に選択可能としても良い。
【００１５】
なお、前記緩嵌入弁の作動を前記作動油供給油路の油圧をパイロット圧とする切換弁により制御されるように構成し、あるいは前記緩嵌入弁の作動を前記作動油供給油路の油圧により直接作動する切換弁により制御されるように構成することもできる。
【００１６】
また、前記緩嵌入弁の作動制御のために前記切換弁内に設けられる流量制御用の絞りを、内面に作動油供給口、排出口が開口されたシリンダと、外周に前記作動油供給口から前記排出口へ至る作動油案内溝を有した複数のピストンとから構成し、前記作動油案内溝の容積の異なる前記いくつかのピストンを前記シリンダ内に選択して摺嵌することで絞り量を調整可能としても良い。また、この場合前記作動油案内溝をピストン外周にらせん状に設け、螺旋長さを異ならせることで作動油案内溝の容積を異ならせあるいは、前記作動油案内溝の断面積を異ならせることで作動油案内溝の容積を異ならせても良い。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、同一の舶用減速逆転機に対して、手動、電磁弁のいずれの切換弁へもスプールの交換だけで容易に変更できるので、後発的に手動式切換弁を電磁切換弁に、またはその逆の仕様換えをする場合、スプール部分のいわば部品交換的な操作で対処可能となり、仕様の変更が非常に容易にかつ無駄なく安価に可能となるのである。なお、この場合でも電磁切換弁のスプールを手動によっても移動可能とし、この移動により油路の切換を可能としておけば、故障時の安全性が確保できる。
【００１８】
また緩嵌入弁の制御切換弁に、前記緩嵌入弁への油圧を調整する絞り部を設けておけば絞り部のない手動式、電磁式いずれの切換弁であっても緩嵌入弁の作動を制御可能となり、切換弁の交換がより容易となる。
【００１９】
なお、手動切換弁と電磁切換弁とを同一の油路に併設し、油路の切り換えによって切換弁の種類を選択できるようにしておけば上述の部品交換的作業すらも省略でき単なる油路の切換だけで目的の切換弁の使用が可能となる。この場合は塩害などで電磁切換弁の電気回路のショートやリレースイッチ類の作動不良の故障を起こした場合、手動切換弁が補完的操縦手段ともなり航行上の安全性が増す利点もある。
【００２０】
なお、作動油供給油路の油圧を調整制御する緩嵌入弁を、前記作動油油路の油圧をパイロット圧として作動する切換弁により制御されるようにすれば、緩嵌入弁用の作動油の供給をポンプから直接行うことも可能となり、作動が確実となる。
【００２１】
さらに、前記緩嵌入弁を、前記作動油油路の油圧によって直接作動する切換弁により制御されるようにすれば前記パイロット圧用の油路を省略できるので、油路の簡略化が図られる。
【００２２】
また、作動油ポンプより前記緩嵌入弁へ至る油路に設けられる絞りを、内面に作動油供給口、排出口が開口されたシリンダと、外周に前記作動油供給口から前記排出口へ至る作動油案内溝を有した複数のピストンとから構成し、前記作動油案内溝の容積の異なる前記いくつかのピストンを前記シリンダ内に選択して摺嵌することで絞り量を調整可能とすれば、その舶用減速逆転機の性能あるいは作動油の粘度に応じて基本的な絞り量の設定が容易に可能となる。また、その絞り量の調整手段として、ピストン外周の案内溝をらせん状に設け、螺旋の傾斜角を異ならせることで、同一ピストンでも作動油案内溝の長さを容易に異ならせることができ、小さなピストンであっても種々の絞り量の調整が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に本発明の実施の形態である舶用減速逆転機について説明する。
【００２４】
図１はこの発明の実施の形態である舶用減速逆転機を示す油圧回路図である。図外のエンジンからの動力を受ける入力軸１に前進クラッチ２ｆ、後進クラッチ２ａが設けられている。
【００２５】
前進クラッチ２ｆ、後進クラッチ２ａは、詳細な図示は省略するが交互に配置された摩擦板とスチールプレートとから構成され、前記摩擦板は内側ギアにつながっており、前記スチールプレートは常時回転している外側ギアにつながっている。それらを油圧ピストンで押し付けることにより前記外側ギアと前記内側ギアとを一体に回転させ、前記内側ギアと噛み合う大ギアを回転させ、プロペラシャフトを介してプロペラを回転させるように構成されている。
【００２６】
上記の前進クラッチ２ｆ、後進クラッチ２ａの油圧ピストンには前後進いずれかの側に切り換えられた作動油が作動油供給油回路１０の前進用油回路１０ｆまたは後進用油回路１０ａより供給されるように構成されている。
【００２７】
この作動油供給油回路１０は図１に示すように、油タンク３、フィルター４、ポンプ５、低速弁６、前後進切換弁７を備え、低速用に油圧を調整可能な低速弁６から送られる作動油を前後進切換弁７で前進用油回路１０ｆまたは後進用油回路１０ａへ送り前進クラッチ２ｆまたは後進クラッチ２ａの油圧ピストンを作動させプロペラに前後いずれかの推進回転力を伝えるようにされている。
【００２８】
また、作動油供給油回路１０には、前後進切換弁７を切り換えた時に前・後進クラッチ２ａ、２ｂが急激に接の状態となるのを防止するために緩嵌入弁８が設けられている。
【００２９】
この緩嵌入弁８は一種の圧力調整弁で、作動油供給油回路１０における前進用油回路１０ｆ、または後進用油回路１０ａの油圧をパイロット圧として作動する三位置切換弁９によってポンプ５より送られる作動油が油路１０ｒを通って送られる。
【００３０】
この三位置切換弁９はシリンダ９ｂピストン９ｐおよび復帰ばね９ｄを備え、前進用油回路１０ｆ、または後進用油回路１０ａに圧油が流れてシリンダ９ｂ内の油圧が高まれば、いずれかのピストン９ｐが移動して切換弁９が切り換えられ、絞り９ｃで流量制御された作動油が流れて油圧回路１０ｒを経て緩嵌入弁８の背室に圧入されて前後進切換弁７の切換後、所定時間に至るまでは制御ピストンを介しリリーフバネの付勢力を徐々に増加、即ち、緩嵌入弁８の設定リリーフ圧を漸増させ前記バネの付勢力が最大となった位置でクラッチが完全嵌入する圧力になる。また、油圧がなくなれば復帰ばね９ｄの附勢力により切換弁９が中立状態に復帰し作動油の流れが止まると共に緩嵌入弁８の制御ピストンは原位置にリセットされるように構成されている。
【００３１】
すなわち、前後進切換弁７が中立位置(図示例の場合)にあるときは、三位置切換弁９も中立位置にあり、緩嵌入弁８の背室８ａへ圧油が供給されないようにされている。従ってこのときは緩嵌入弁８のスプールは大きく後退していてリリーフ圧の低いリリーフ弁と同じ役目をし、ポンプ５から供給される圧油の一部は緩嵌入弁８のリリーフ作動により胚珠され、オイルクーラー１０ｃを経て潤滑油経路１０Ｌへと逃がされ、やがて前後進クラッチ２ｆ、２ａを通って切換弁７のドレーンへと循環する。
【００３２】
なお、緩嵌入弁８から潤滑油経路１０Ｌへと逃がされる油圧は潤滑油圧設定リリーフ弁８ｂにより所定の低圧に規定されている。
【００３３】
次に、前後進切換弁７を前進または後進位置に切り換えると、油回路１０ｆ、１０ａを流れはじめる作動油の油圧をパイロット圧としてピストン９ｐにより三位置切換弁９も左右いずれかの方向へ移動し、油路が開通すると共に、三位置切換弁９内に設けられた絞り９ｃで流量が制御されて、作動油が油圧回路１０ｒを経て緩嵌入弁８の背室８ａへ圧入される。そして、この圧入によりスプールが前進されてリリーフ圧が徐々に高められ、潤滑油経路１０Ｌが徐々に閉じ、その反射的作用として前後進クラッチ２ｆ、２ａの作動油圧が徐々に高められ、クラッチが急激に接合されるのを防止するようにされている。
【００３４】
そして最終的にクラッチ２ａ、２ｆを高い圧力で完全に押圧して動力を完全に伝達するようにされている。
【００３５】
なお、図１において図中９ｃは三位置切換弁９内に設けられた絞りを示し、緩嵌入弁８の背室へ供給される作動油の流量を舶用減速逆転機の規模や粘度に応じて調整するものである。
【００３６】
次に上記作動油供給油回路１０に設けられる前後進切換弁７について説明する。
【００３７】
図１の前後進切換弁７として符号７ａで示す切換弁は手動切換弁を示し、符号７ｂで示す切換弁は電磁切換弁を示し、白抜き矢印で示すように互いに置換可能とされている。
【００３８】
手動切換弁７ａは図２に説明のため構造を模式的に示したように、スプール７ｃが手動用のハンドル７ｄで回転操作されることで前後進油路および中立が選択できるようにされている。
【００３９】
即ち、手動切換弁７ａのスプール７ｃは円筒状回転体とされ、シリンダ１１側に設けられた作動油連通口１２、１３、１４、１５に対応する位置にそれぞれ周方向溝７２、７３、７４が設けられ、これら周方向溝を軸方向に連通する軸方向溝７１が、それぞれの回転角度に応じて隣接する周方向溝と連通する位置に設けられている。
【００４０】
そして図に示すように手動用ハンドル７ｄが中立のときは例えば作動油が供給される連通口１２から入る作動油は、周方向溝７２から軸方向溝７１、周方向溝７３を通じ例えばドレーン用の排出口となる連通口１５へと流れ、前後進クラッチ２ｆ、２ａは作動しない。
【００４１】
ハンドル７ｄを矢印Ａ方向へ倒して軸方向溝７1を排出口１３位置に一致させると、連通口１２より入った作動油は周方向溝７２、軸方向溝７１、周方向溝７３を通じ他の排出口となる連通口１３より排出され、例えば前進クラッチ２ｆへと作動油が流れて前進方向への回転が伝えられる。なお、このときドレーン用の連通口１５はスプール７ｃの表面で閉じられる。
【００４２】
ハンドル７ｄを矢印Ｂ方向へ倒し、軸方向溝７１を他の連通口１４位置と一致させると、供給口となる連通口１２より周方向溝７２、軸方向溝７１、周方向溝７４を通じ連通口１４より排出され、例えば後進クラッチ２ａへと作動油が流れ後進方向への回転が伝えられる。なお、このときドレーン用の排出口となる連通口１５はスプール７ｃの別の表面で閉じられる。
【００４３】
次に、図１に示した電磁切換弁７ｂのスプール７ｅは、同じく図３に説明のため構造を模式的に示したようにスプール７ｅを電磁ソレノイド(図示せず)により軸方向へ移動させることで前後進および中立が選択できるようにされている。
【００４４】
即ち、スプール７ｅは、アダプタースリーブ７５内に軸方向摺動移動可能に収納されている。このアダプタースリーブ７５は、図２に示したスプール７ｃの外形Ｄと同一の外径Ｄの筒状体とされ、周面にはシリンダ１１側の作動油連通口１２〜１５と連通する貫通孔１２ａ、１３ａ、１４ａ、１５ａが設けられている。そして、スプール７ｅの外周面にはそれぞれの作動油連通口１２と１３、あるいは作動油連通１１と１４とを連通させる軸方向幅を有する周方向溝７６、７８が設けられ、これら周方向溝７６、７８にはさまれる位置に作動油連通口１２と１５とを周方向に連通させる周方向溝７７が設けられている。なお、アダプタースリーブ７５にはシリンダ１１側の連通口１５と周方向溝７７とを連通させるための軸方向案内溝１５ｂが形成されている。また、周方向溝７６、７８は堤壁部７６ａ…、７８ａ…で周方向に不連続とされている。
【００４５】
そして図に示すようにスプール７ｅが軸方向中立位置ｃにあるときは作動油連通口１１から入る作動油は、周方向溝７７から軸方向案内溝１5ｂを通じて例えばドレーン用の排出口となる連通口１５ａへと流れ、前後進クラッチ２ｆ、２ａは作動しない。
【００４６】
電磁弁の作動によりスプール７ｅを図のＡ方向へ移動させ、周方向溝７６が連通口１２ａと連通口１３ａにかかるように移動させると、連通口１２ａより入った作動油は周方向溝７６を通じ連通口１３ａより排出され前進クラッチ２ｆへと作動油が流れて前進方向への回転が伝えられる。なお、このとき作動油は堤壁部７６ａ、７６ａで遮られてドレーン用の排出口となる連通口１４へは流れない。
【００４７】
電磁弁の作動によりスプール７ｅを図のＢ方向へ移動させ、周方向溝７８が連通口１２ａと連通口１４ａにかかるように移動させると、連通口１２ａより入った作動油は周方向溝７８を通じ連通口１４より排出され後進クラッチ２ａへと作動油が流れて後進方向への回転が伝えられる。なお、このとき堤壁部７８ａ、７８ａで遮られて作動油はドレーン用の排出口となる連通口１５ａへは流れない。
【００４８】
以上より明らかなように、シリンダ１１に対しては、図２に示したスプール７ｃあるいは図３に示したアダプタースリーブ７５が共に互換的に挿入できるようにされている。
【００４９】
即ち、同じシリンダ１１に対して、スプール７ｃを挿入すれば切換弁は手動用切換弁７ａとなり、アダプタースリーブ７５およびスプール７ｅを挿入すれば電磁切換弁７ｂとなるように構成されている。
【００５０】
図４、図５は実際の舶用減速逆転機にスプール７ｃあるいは７eを取り付けた舶用減速逆転機の要部断面図を示す。
【００５１】
図４は手動切換弁の場合、図５は電磁切換弁の場合を示すが、実際の舶用減速逆転機における油路は複雑な立体経路とされ、図４におけるスプール７ｃおよび図５で示されたスプール７ｅは、共に図２、図３では示されていなかった軸方向貫通油路７９を軸心部に有している。
【００５２】
そして、図４に示す手動切換弁のスプール７ｃはシリンダ１１に挿入され、ハンドル７ｄを支持して軸周囲に回転させることで油路が切り換えられ、作動油が前進クラッチ１０ｆ又は後進クラッチ１０ａへと案内されるようにされている。
【００５３】
図２で示した連通口１２〜１５に相当する開口は、図４ではｗ、ｘ、ｙ、ｚで示され、周方向溝７２、７３、７４と軸方向溝７１とを通じてそれぞれの開口ｗ、ｘ、ｙ、ｚへと油路が切り換えられるようにされている。
【００５４】
なお、符号９は緩嵌入弁８に対する作動油の切換弁を示し、図１に示した油路１０ｆ、１０ａの油圧をパイロット圧として作動するようにされている。また、９０は絞りを構成するピストンを示し外周に周方向溝９４、９５とそれらを連通する軸方向溝９６を有し、切換弁９に加わる油圧によりばね９５の弾性力に抗してピストン９０がシリンダ９３内を図の左方向へ移動したときに、シリンダ９３内に設けた油路開口９１、９２と周方向溝９４、９５とが連通状態となるようにされ、そのときの作動油の流量が軸方向溝９６によって制御されるようにされ、この作動油が点線で示すように緩嵌入弁８の背室８ａへと導かれるようにされている。
【００５５】
次に図５に示す電磁切換弁７ｂのスプール７ｅを説明する。
【００５６】
図５において、図中８０は電磁ソレノイドを示し、８０ａはコントローラ(図示せず)への配線コネクタを示す。図中８１は、電磁ソレノイド８０のスピンドルを示し、スプール７ｅとピン８１ａで連結されている。このスピンドル８１の他端８２は電磁ソレノイド８０から突出され、矢印方向へ押すことで軸方向へ移動可能とされ、手動によっても操作できるようにされている。
【００５７】
また、このスプール７ｅを収納するアダプタースリーブ７５は、外筒７５ａと内筒７５ｂとから構成され、シリンダ１１内の各開口１２〜１５からスプール７ｅの周方向溝に至る油路を立体的に形成するようにされている。
即ち、外筒７５ａは、外表面にシリンダ１１内面の開口ｗ、ｘ、ｙ、ｚと連通し、内表面に内筒７５ｂ表面の油路形成用段部７５ｃ…に向けて開口する径方向貫通油路７５ｒが設けられ、内筒７５ｂは、外筒７５ａ内面に開口する径方向貫通油路７５ｒと連通すると共に内部に配置されるスプール外周の周方向溝に対応する位置に開口する径方向貫通孔７５ｑが設けられ、電磁ソレノイド８０によりスピンドル８１を図の左右方向へ出没させることでそれぞれの開口ｗ、ｘ、ｙ、ｚへと油路が切り換えられるようにされている。
【００５８】
上記より明らかなように、スプール７ｃあるいはアダプタースリーブ７５とスプール７ｅはいずれも同一のシリンダ１１内に挿入設置可能とされ、いずれかを挿入して固定することで手動式切換弁、電磁式切換弁として機能するようにされている。
【００５９】
即ち、図６に示すようにシリンダ１１に対し、スプール７ｃまたはアダプタースリーブ７５を介してスプール7ｅが選択的に矢印で示すように挿入可能とされ、そのいずれを装着しても切換弁として機能するようにされている。
なお、スプール部を交換可能な構成に換え、図７に示すように前後進クラッチ２ｆ、２ａに対する作動油の前後進切換弁として手動切換弁７ａと電磁切換弁７ｂとを同一の作動油供給油回路１０に並列に設けておき、これらの切換弁７ａ、７ｂを、切換弁７ａ、７ｂと前後進クラッチ２ｆ、２ａとの間の作動油油路１０ａ、１０ｆに介在させた切換弁４１によって切り換え得るようにしても良い。
【００６０】
図８は、手動切換弁７ａと電磁切換弁７ｂとを舶用減速逆転機２０に併設した場合の外観斜視図を示す。この舶用減速逆転機２０は、エンジンの出力回転軸に設けられるフライホイールのケーシング部に連接されるマウンティングフランジ部２１と、前後進クラッチ２ａ、２ｆやギヤなどを収めたギヤケース部２２および作動油供給油路を収めた油路ケース部２３を備えた外観をなし、油路ケース部２３に手動切換弁７ａを収めたケーシング２４ａと、電磁切換弁７ｂを収めたケーシング２４ｂとが併設され、これらに対する油路の切換弁が図の紙背側に設けられている。
【００６１】
この場合は、切換弁４１(図７)の切換によって直ちに手動切換弁７ａと電磁切換弁７ｂとの切換ができる。
【００６２】
上記に示した作動油供給油回路１０において、緩嵌入弁８に作動油を送る制御弁９として、図１に示したように作動油油路１０ｆ、１０ａの油圧をパイロット圧として作動する三位置切換弁９によるほか、図９に示すように作動油油路１０ｆ、１０ａの油圧をパイロット圧としてシリンダ９ｂと直列配置の二つのピストン９ｐとにより作動する二位置切換弁９ａとしてもよく、さらに図１０に示すように前進油路１０ｆ、後進油路１０ａの油圧をそのまま作動油圧としてシリンダ９ｂと直列配置の二つのピストン９ｐとにより作動する二位置切換弁９ａとしても良い。
【００６３】
この場合はシリンダ９ｂ内に収納したピストン９ｐ、９ｐが直接作動油で駆動されるのでパイロット油圧回路が不要となる。
【００６４】
また、いずれの場合においても切換弁９、９ａには絞り９ｃが設けられる。これによって前後進切換弁７部分に絞り部を設ける必要がなくなり、弁のスプール部だけの交換で手動、電磁式への切換弁の交換がより容易に可能となる。
【００６５】
図１１(ａ)〜(ｃ)は、図４又は図５で示した絞り９ｃの弁体９０の斜視図を示したものである。弁体９０は、図に点線で示すように作動油導入口９１および排出口９２を有するシリンダ９３内に摺嵌されるピストン状とされている。そしてこの弁体９０の外周には、作動油導入口９１および排出口９２に対応する位置に周方向溝９４、９５が設けられ、この周方向溝９４、９５がらせん状の溝９６により連通されている。そして、シリンダ９３に対して弁体９０は複数個(図示例はａ〜ｃの３個)が設けられ、らせん状の溝９６の長さを図９(ａ)〜(ｃ)に示すように螺旋のリード角ｇを異ならせることで弁体９０…毎に異ならされている。そして、この差によって油量の絞り量が決められるようにされている。
【００６６】
なお、絞り量は螺旋長さのほか、同じリード角ｇの螺旋溝の断面積を変えることによっても調整可能である。このように螺旋溝とすれば軸方向長さの短いピストン状の弁体であっても絞り量の変化幅を容易に広くすることができる。
【００６７】
以上説明したように、この発明の舶用減速逆転機の前後進切換弁は、手動切換弁から電磁切換弁へまたはその逆の交換がスプール部のいわば部品交換的作業で容易に行え、さらに緩嵌入弁への作動油の絞りを前後進切換弁以外の切換弁部分に設けたので、手動、電磁いずれの方式の切換弁でも容易に交換可能となる。
【００６８】
また、絞りの構造をピストン外周に螺旋溝を設け、この螺旋溝の流路抵抗により流量を制御する構成とすれば、らせん状の溝９６のリード角を変えることによって長さを長くしたり短くしたりすることができ、軸方向長さの短いピストンであっても幅の広い流量制御が可能となるなどの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施の形態である舶用減速逆転機の作動油供給油路の油回路図である。
【図２】本発明の実施の形態である手動切換弁を説明するための模式的斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態である電磁切換弁を説明するための模式的斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態である舶用減速逆転機に手動切換弁を取り付けた要部断面図である。
【図５】本発明の実施の形態である舶用減速逆転機に電磁切換弁を取り付けた要部断面図である。
【図６】本発明の実施の形態である舶用減速逆転機に取り付けられる手動切換弁と電磁切換弁とを併記した要部分解断面図である。
【図７】本発明の実施の形態である作動油供給油路の他の構成例を示す油回路図である。
【図８】図７に示した油回路を有する舶用減速逆転機の外観斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態である作動油供給油路のさらに他の構成例を示す油回路図である。
【図１０】本発明の実施の形態である作動油供給油路のさらに他の構成例を示す油回路図である。
【図１１】本発明の実施の形態である作動油供給油路に用いられる絞り部の構成を示す斜視図であり、(ａ)は螺旋溝の短いもの、（ｂ）は中間のもの、（ｃ）は最長のものを示す。
【符号の説明】
【００７０】
１    入力軸
２f   前進クラッチ
２a   後進クラッチ
３    油タンク
４    フィルター
５    油ポンプ
６    低速弁
７    前後進切換弁
７ａ  手動切換弁
７ｂ  電磁切換弁
７ｃ  手動切換弁用スプール
７ｅ  電磁切換弁用スプール
８    緩嵌入弁
８ａ  緩嵌入弁の背室
９    緩嵌入弁への作動油切換三位置切換弁
９ａ  緩嵌入弁への作動油切換二位置切換弁
１０    作動油供給油回路
１０L   潤滑油経路
１０f   前進用油回路
１０a   後進用油回路
１１    シリンダ
１２    作動油連通口
１３    作動油連通口
１４    作動油連通口
１５    作動油連通口
７５    アダプタースリーブ
７５ａ  外筒
７５ｂ  内筒
８０    電磁ソレノイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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