(57)【要約】【課題】  運転者に最適な操作トルクで操作レバーを操作して、所定のコラムクランプ力が得られるようにしたステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】  可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄには、可動カム３６の中心側に面取り部３６６Ａ〜３６６Ｄが形成されているため、可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄと固定カム３５の山３５３Ａ〜３５３Ｄとの接触位置が、可動カム３６の中心側が無くなって、半径方向外側だけとなる。従って、可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄと固定カム３５の山３５３Ａ〜３５３Ｄとの接触面に作用する応力が接触面全体に均等になるため、可動カム３６の変形が無くなり、結果として、締付けロッド３４を右側に引く軸方向の力（コラムクランプ力）が大きくなる。【選択図】        図４
2006103604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転自在に軸支するステアリングコラム、
車体に固定可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットに摺接し上記ステアリングコラムを支持するディスタンスブラケット、
上記車体取付けブラケット及びディスタンスブラケットに挿通された締付けロッド、
上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記ディスタンスブラケットの一側面に押圧する固定カム、
上記締付けロッドの一端に上記固定カムに対向して操作レバーとともに回動可能に支承された可動カム、
上記固定カムと可動カムの対向する面に各々設けられ、上記固定カムに対して可動カムを相対的に軸方向に押圧するカム面、
上記固定カムまたは可動カムの少なくとも一方のカム面の山に、上記締付けロッドの中心側に形成された面取り部
を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記面取り部は、上記山から締付けロッドの中心側に向かって直線状に傾斜して低くなる平面で構成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記面取り部は、上記山から締付けロッドの中心側に向かって直線状に傾斜して低くなる平面と、この平面に連続して接続する曲面で構成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記面取り部は、上記山から締付けロッドの中心側に向かって傾斜して低くなる曲面で構成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４までのいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記面取り部の半径方向の長さが、上記山の半径方向の長さの略３０％であること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置、特にテレスコピック機構またはチルティング機構の内の少なくとも一方を備えた車両のためのステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
テレスコピック機構及びチルティング機構は、それぞれ運転者の体型及び好みにあわせて、最も運転しやすい位置にステアリングホィールの前後方向位置、及び、傾斜角度を調整するための機構である。ステアリングホィールの前後方向位置、及び、傾斜角度の調整時には、一旦、それぞれのためのコラムクランプ装置がアンクランプ状態にされ、その状態でステアリングホィールの前後方向位置、及び、傾斜角度を調整したのち、再度クランプ状態にされる。
【０００３】
ステアリングコラムをクランプするコラムクランプ装置では、操作レバーの操作力を大きなクランプ力に変換するための増力機構として、特許文献１に示すような固定カムと可動カムで構成される一対のカム機構を使用している。
【０００４】
図１０は、従来のステアリングコラム装置のコラムクランプ装置を示す縦断面図である。図１１は図１０のＱ部拡大断面図であって、ディスタンスブラケットのクランプ状態を示す。図１２は図１１のＤーＤ矢視図であって、可動カムの形状を示す側面図である。
【０００５】
図１０に示すように、アッパー側車体取付けブラケット３の上部には、このアッパー側車体取付けブラケット３を車体６に取付けるための左右一対のフランジ部３１Ａ、３１Ｂが形成されている。フランジ部３１Ａ、３１Ｂと一体に形成され、上下方向に延在する左右の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂには、ディスタンスブラケット１１の左右の側板１２Ａ、１２Ｂが、テレスコ移動及びチルト移動可能に挟持されている。
【０００６】
ディスタンスブラケット１１は、左右の側板１２Ａ、１２Ｂの上端が、アウターコラム１の下面に溶接によって一体的に取付けられている。アウターコラム１の内周１３には、摩擦係数の小さい材料で成形された円筒形状のブッシュ２２が嵌合し、ブッシュ２２の内周には、インナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。
【０００７】
ディスタンスブラケット１１には、軸方向に長いテレスコ用長溝１４Ａ、１４Ｂが形成され、側板３２Ａ、３２Ｂに形成したチルト用長溝３３Ａ、３３Ｂと、テレスコ用長溝１４Ａ、１４Ｂに、円形断面の締付けロッド３４が、図１０の右側から挿通されている。チルト用長溝３３Ａ、３３Ｂは、図示しないチルト中心軸を中心とする円弧状に形成されている。
【０００８】
締付けロッド３４の左端外周には、ワッシャ３４１、調整ナット３４２がこの順で外嵌され、ワッシャ３４１が側板３２Ａの外側面に当接し、調整ナット３４２の内径部に形成された雌ねじ３４３が、締付けロッド３４の左端に形成された雄ねじ３４４にねじ込まれている。
【０００９】
締付けロッド３４の右端外周には、固定カム３５、可動カム３６、スラスト軸受３７がこの順で外嵌され、スラスト軸受３７の右端面が締付けロッド３４の右端の六角頭３４５の左端面の座面３４５Ａに当接している。固定カム３５の左側外周に形成された小径部３５１には、チルト用長溝３３Ｂの溝幅よりも若干幅の狭い平行二面の回り止め部３５１１が形成されている。
【００１０】
回り止め部３５１１はチルト用長溝３３Ｂに嵌入して、固定カム３５をアッパー側車体取付けブラケット３に対して回り止めする。従って、チルト位置調整時には、チルト用長溝３３Ｂに沿って固定カム３５が摺動し、締付けロッド３４と共に、可動カム３６、スラスト軸受３７、ディスタンスブラケット１１、アウターコラム１が、チルト中心軸を中心としてチルト移動する。また、テレスコ位置調整時には、テレスコ用長溝１４Ａ、１４Ｂに沿って、ディスタンスブラケット１１、アウターコラム１がテレスコ移動する。
【００１１】
可動カム３６には操作レバー３６１が一体的に形成され、この操作レバー３６１によって回動操作される可動カム３６と、固定の固定カム３５によって、カムロック機構が構成されている。
【００１２】
図１２は図１１のＤーＤ矢視図であって、可動カム３６のカム形状を示す。固定カム３５と可動カム３６は、外形が円筒状に形成され、その中心には、締付けロッド３４の右端外周に外嵌する円形の貫通孔３５２、３６２が形成されている。
【００１３】
可動カム３６の左側端面には、４個の山３６３Ａ〜３６３Ｄと谷３６４Ａ〜３６４Ｄが交互に等間隔に形成され、さらに、谷３６４Ａ〜３６４Ｄと山３６３Ａ〜３６３Ｄを滑らかに結ぶ傾斜面３６５Ａ〜３６５Ｄが形成されている。また、固定カム３５のカム形状の詳細な図示は省略するが、可動カム３６の左側端面に対向する固定カム３５の右側端面には、４個の山と谷が交互に、上記可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄと谷３６４Ａ〜３６４Ｄに対して相補的に形成され、さらに、谷と山を滑らかに結ぶ傾斜面が形成されている。
【００１４】
ディスタンスブラケット１１のアンクランプ時には、可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄは、固定カム３５の谷に入り込み、可動カム３６の谷３６４Ａ〜３６４Ｄは、固定カム３５の山に入り込んでいるため、固定カム３５を左側に押す力を解除すると同時に、締付けロッド３４を右側に引く力を解除することによって、側板３２Ａ、３２Ｂを離間させ、ディスタンスブラケット１１の締付けを解除している。
【００１５】
このアンクランプ状態で、運転者の体格や運転姿勢に応じて、図示しないステアリングホイールを握ってアウターコラム１をインナーコラム２に対して軸方向に摺動して所望のテレスコ位置に調整すると同時に、図示しないチルト中心軸を中心として所望のチルト位置に調整を行う。
【００１６】
ステアリングホイールのチルト位置調整及びテレスコ位置調整が終了し、操作レバー３６１を回動すると、図１１に示すように、可動カム３６の傾斜面３６５Ａ〜３６５Ｄが、固定カム３５の傾斜面に沿って移動し、固定カム３５の山に可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄが乗り上げる。
【００１７】
これによって、固定カム３５を図１１の左側に押すと同時に、スラスト軸受３７、六角頭３４５を介して締付けロッド３４を右側に引くことによって、側板３２Ａ、３２Ｂを締付け、側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂでディスタンスブラケット１１の側板１２Ａ、１２Ｂを締付ける。
【００１８】
図１１に示すように、可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄと固定カム３５の山との接触面に作用する応力は、固定カム３５及び可動カム３６の中心側が大きく、半径方向外側が小さくなる。従って、可動カム３６の中心側が左方向に、可動カム３６の半径方向外側が右方向に変形し、可動カム３６が全体として、左側に凸のすり鉢状に変形する。
【００１９】
その結果として、締付けロッド３４を右側に引く軸方向の力（コラムクランプ力）が所定の大きさにならず、操作レバー３６１の操作トルクを大きくしないと、所定のコラムクランプ力が得られない不具合が生じていた。
【００２０】
【特許文献１】特開２００３−１５４９４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２１】
本発明は、運転者に最適な操作トルクで操作レバーを操作して、所定のコラムクランプ力が得られるようにしたステアリングコラム装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、ステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転自在に軸支するステアリングコラム、車体に固定可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットに摺接し上記ステアリングコラムを支持するディスタンスブラケット、上記車体取付けブラケット及びディスタンスブラケットに挿通された締付けロッド、上記締付けロッドの一端に支承され上記車体取付けブラケットの一側面を上記ディスタンスブラケットの一側面に押圧する固定カム、上記締付けロッドの一端に上記固定カムに対向して操作レバーとともに回動可能に支承された可動カム、上記固定カムと可動カムの対向する面に各々設けられ、上記固定カムに対して可動カムを相対的に軸方向に押圧するカム面、上記固定カムまたは可動カムの少なくとも一方のカム面の山に、上記締付けロッドの中心側に形成された面取り部を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００２３】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリングコラム装置において、上記面取り部は、上記山から締付けロッドの中心側に向かって直線状に傾斜して低くなる平面で構成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００２４】
第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリングコラム装置において、上記面取り部は、上記山から締付けロッドの中心側に向かって直線状に傾斜して低くなる平面と、この平面に連続して接続する曲面で構成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００２５】
第４番目の発明は、第１番目の発明のステアリングコラム装置において、上記面取り部は、上記山から締付けロッドの中心側に向かって傾斜して低くなる曲面で構成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００２６】
第５番目の発明は、第１番目から第４番目までのいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記面取り部の半径方向の長さが、上記山の半径方向の長さの略３０％であることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【発明の効果】
【００２７】
本発明のステアリングコラム装置では、固定カムまたは可動カムの少なくとも一方のカム面の山に、締付けロッドの中心側に面取り部を形成しているため、可動カムの山と固定カムの山との接触面に作用する応力が接触面全体に均等に分散され、結果として、締付けロッドを引く軸方向の力（コラムクランプ力）が大きくなるため、運転者に最適な操作トルクで操作レバーを操作して、所望のコラムクランプ力を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。図１は本発明のステアリングコラム装置の全体正面図である。図２は図１のＡーＡ線で切断した断面図である。図３は図２のＰ部拡大断面図であって、ディスタンスブラケットのアンクランプ状態を示す。図４は図２のＰ部拡大断面図であって、ディスタンスブラケットのクランプ状態を示す。図５（１）は図４のＢーＢ矢視図であって、可動カムのカム形状を示す側面図である。図５（２）は図４のＣーＣ矢視図であって、固定カムのカム形状を示す側面図である。
【００２９】
図６は可動カムの面取り部の第１の実施形態を示す拡大斜視図である。図７は可動カムの面取り部の第２の実施形態を示す拡大斜視図である。図８は可動カムの面取り部の第３の実施形態を示す拡大斜視図である。図９は本発明のステアリングコラム装置と従来のステアリングコラム装置のコラムクランプ力のテスト結果を示すグラフである。
【００３０】
図１に示すように、中空円筒状のアウターコラム１内には、車体後方側（図１の右側）にステアリングホイール５を取付けた上部ステアリングシャフト４１が回動可能に軸支されている。アウターコラム１の車体前方側（図１の左側）には、インナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。アウターコラム１は、アッパー側車体取付けブラケット３によって車体６に取付けられている。
【００３１】
インナーコラム２の車体前方側には、ロアー側車体取付けブラケット７が車体６に取付けられ、インナーコラム２の車体前方側に固定されたチルト中心軸２１が、ロアー側車体取付けブラケット７にチルト可能に軸支されている。
【００３２】
インナーコラム２には、下部ステアリングシャフト４２が回転可能に軸支され、下部ステアリングシャフト４２は上部ステアリングシャフト４１とスプライン係合し、上部ステアリングシャフト４１の回転が下部ステアリングシャフト４２に伝達される。
【００３３】
下部ステアリングシャフト４２の左端は、上部自在継手７１を介して中間シャフト７２に連結され、中間シャフト７２の左端は、下部自在継手７３を介してピニオンシャフト７４に連結されている。ピニオンシャフト７４の左端はステアリングギヤ７５に連結され、ステアリングホイール５の回転がステアリングギヤ７５に伝達されて、車輪の操舵角を変えることができる。
【００３４】
図２に示すように、アッパー側車体取付けブラケット３の上部には、このアッパー側車体取付けブラケット３を車体６に取付けるための左右一対のフランジ部３１Ａ、３１Ｂが形成されている。フランジ部３１Ａ、３１Ｂと一体に形成され、上下方向に延在する左右の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂには、ディスタンスブラケット１１の左右の側板１２Ａ、１２Ｂが、テレスコ移動及びチルト移動可能に挟持されている。
【００３５】
ディスタンスブラケット１１は、左右の側板１２Ａ、１２Ｂの上端が、アウターコラム１の下面に溶接によって一体的に取付けられている。アウターコラム１の内周１３には、摩擦係数の小さい材料で成形された円筒形状のブッシュ２２が嵌合し、ブッシュ２２の内周には、上記したインナーコラム２が軸方向に摺動可能に嵌合している。アウターコラム１をハイドロフォームで成形すれば、溶接無しで、ディスタンスブラケット１１をアウターコラム１に一体的に成形することができるため、剛性が向上して好ましい。
【００３６】
アウターコラム１の内周１３とインナーコラム２の外周２３との間に、摩擦係数の小さいブッシュ２２が介在しているため、インナーコラム２に対してアウターコラム１を軽い力で移動させることができる。
【００３７】
ディスタンスブラケット１１には、軸方向（図２の紙面に直交する方向）に長いテレスコ用長溝１４Ａ、１４Ｂが形成され、側板３２Ａ、３２Ｂに形成したチルト用長溝３３Ａ、３３Ｂと、テレスコ用長溝１４Ａ、１４Ｂに、円形断面の締付けロッド３４が、図２の右側から挿通されている。チルト用長溝３３Ａ、３３Ｂは、チルト中心軸２１を中心とする円弧状に形成されている。
【００３８】
図２に示すように、締付けロッド３４の左端外周には、ワッシャ３４１、調整ナット３４２がこの順で外嵌され、ワッシャ３４１が側板３２Ａの外側面に当接し、調整ナット３４２の内径部に形成された雌ねじ３４３が、締付けロッド３４の左端に形成された雄ねじ３４４にねじ込まれると共に、雄ねじ３４４に調整ナット３４２を溶接やカシメ加工によって固着し、ワッシャ３４１を側板３２Ａの外側面に押圧している。
【００３９】
図２から図４に示すように、締付けロッド３４の右端外周には、固定カム３５、可動カム３６、スラスト軸受３７がこの順で外嵌され、スラスト軸受３７の右端面が締付けロッド３４の右端の六角頭３４５の左端面の座面３４５Ａに当接している。固定カム３５の左側外周に形成された小径部３５１には、チルト用長溝３３Ｂの溝幅よりも若干幅の狭い平行二面の回り止め部３５１１が形成されている。本発明の実施形態では、可動カム３６の右端面には円形の座ぐり穴が形成され、この座ぐり穴にスラスト軸受３７を嵌入しているが、この座ぐり穴を形成せず、可動カム３６の右端面にスラスト軸受３７を直接当接するようにしてもよい。
【００４０】
回り止め部３５１１はチルト用長溝３３Ｂに嵌入して、固定カム３５をアッパー側車体取付けブラケット３に対して回り止めする。従って、チルト位置調整時には、チルト用長溝３３Ｂに沿って固定カム３５が摺動し、締付けロッド３４と共に、可動カム３６、スラスト軸受３７、ディスタンスブラケット１１、アウターコラム１が、チルト中心軸２１を中心としてチルト移動する。また、テレスコ位置調整時には、テレスコ用長溝１４Ａ、１４Ｂに沿って、ディスタンスブラケット１１、アウターコラム１がテレスコ移動する。
【００４１】
可動カム３６には操作レバー３６１が一体的に形成され、この操作レバー３６１によって回動操作される可動カム３６と、固定の固定カム３５によって、カムロック機構が構成されている。なお、操作レバー３６１は、可動カム３６とは別体で構成してもよい。また、可動カム３６と六角頭３４５の座面３４５Ａとの間のスラスト軸受３７を廃止し、ワッシャ３４１と調整ナット３４２との間にスラスト軸受３７を介在させるようにしてもよい。
【００４２】
図５（１）は図４のＢーＢ矢視図であって、可動カム３６のカム形状を示し、図５（２）は図４のＣーＣ矢視図であって、固定カム３５のカム形状を示す。固定カム３５と可動カム３６は、外形が円筒状に形成され、その中心には、締付けロッド３４の右端外周に外嵌する円形の貫通孔３５２、３６２が形成されている。
【００４３】
可動カム３６の左側端面には、４個の山３６３Ａ〜３６３Ｄと谷３６４Ａ〜３６４Ｄが交互に等間隔に形成され、さらに、谷３６４Ａ〜３６４Ｄと山３６３Ａ〜３６３Ｄを滑らかに結ぶ傾斜面３６５Ａ〜３６５Ｄが形成されている。また可動カム３６の左側端面に対向する固定カム３５の右側端面には、４個の山３５３Ａ〜３５３Ｄと谷３５４Ａ〜３５４Ｄが交互に、上記可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄと谷３６４Ａ〜３６４Ｄに対して相補的に形成され、さらに、谷３５４Ａ〜３５４Ｄと山３５３Ａ〜３５３Ｄを滑らかに結ぶ傾斜面３５５Ａ〜３５５Ｄが形成されている。傾斜面３６５Ａ〜３６５Ｄ、３５５Ａ〜３５５Ｄの形状としては、可動カム３６及び固定カム３５の円周方向で見て、線型、多段の線型、曲線、多段の連続した曲線等が採用可能である。
【００４４】
可動カム３６の４個の山３６３Ａ〜３６３Ｄには、可動カム３６の中心側に面取り部３６６Ａ〜３６６Ｄが各々形成されている。図６に１個の山３６３Ｄを拡大斜視図で示すように、第１の実施形態では、面取り部３６６Ａ〜３６６Ｄは、山３６３Ａ〜３６３Ｄから中心側に向かって直線的に、角度θ１で傾斜して低くなる平面で構成されている。角度θ１は、３〜１０度程度が望ましい。図６で、実線は面取り後の形状、点線は面取り前の形状を示している。図５（１）に示すように、面取り部３６６Ａ〜３６６Ｄの半径方向の長さＬ２は、山３６３Ａ〜３６３Ｄの半径方向の長さＬ１の３０％程度が好ましい。
【００４５】
また、面取り部３６６Ａ〜３６６Ｄの外周の直径は、スラスト軸受３７の外径寸法の１．１〜１．３倍程度が望ましい。また、可動カム３６と六角頭３４５の座面３４５Ａとの間のスラスト軸受３７を廃止し、ワッシャ３４１と調整ナット３４２との間にスラスト軸受３７を介在させた場合には、面取り部３６６Ａ〜３６６Ｄの外周の直径は、六角頭３４５の外径寸法の１．１〜１．３倍程度が望ましい。
【００４６】
図７に示す面取り部の第２の実施形態では、面取り部３６７Ａ〜３６７Ｄは、可動カム３６の中心側に向かって直線的に角度θ２で傾斜して低くなり、その後、大きなＲで面取りすることにより、平面と曲面とを滑らかに接続した面取り部で構成している。図７に示す第２の実施形態で、曲面だけで面取り部を構成してもよい。
【００４７】
図８に示す面取り部の第３の実施形態では、面取り部３６８Ａ〜３６８Ｄは、山３６３Ａ〜３６３Ｄと傾斜面３６５Ａ〜３６５との交線３６９Ａ〜３６９Ｄ上に、可動カム３６の中心側に形成され、可動カム３６の中心側に向かって低くなるように、山３６３Ａ〜３６３Ｄと傾斜面３６５Ａ〜３６５の両方にまたがって、Ｒで面取りされた曲面で構成されている。
【００４８】
図３はディスタンスブラケット１１のアンクランプ状態を示し、この状態では、可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄは、固定カム３５の谷３５４Ａ〜３５４Ｄに入り込み、可動カム３６の谷３６４Ａ〜３６４Ｄは、固定カム３５の山３５３Ａ〜３５３Ｄに入り込んでいる。従って、固定カム３５を左側に押す力が解除されると同時に、締付けロッド３４を右側に引く力が解除されるため、側板３２Ａ、３２Ｂを離間させ、ディスタンスブラケット１１の締付けを解除している。
【００４９】
これによって、スラスト軸受３７と六角頭３４５の座面３４５Ａとの間に隙間δが形成されている。このアンクランプ状態で、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイール５を握って、アウターコラム１をインナーコラム２に対して軸方向に摺動して、所望のテレスコ位置に調整すると同時に、チルト中心軸２１を中心として所望のチルト位置に調整を行う。
【００５０】
ステアリングホイール５のチルト位置調整及びテレスコ位置調整が終了し、操作レバー３６１を回動すると、可動カム３６の傾斜面３６５Ａ〜３６５Ｄが、固定カム３５の傾斜面３５５Ａ〜３５５Ｄに沿って移動し、固定カム３５の山３５３Ａ〜３５３Ｄに可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄが乗り上げる。
【００５１】
これによって、固定カム３５を図２から図４の左側に押すと同時に、スラスト軸受３７、六角頭３４５を介して締付けロッド３４を右側に引くことによって、側板３２Ａ、３２Ｂを締付け、側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂでディスタンスブラケット１１の側板１２Ａ、１２Ｂを締付ける。
【００５２】
可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄには、可動カム３６の中心側に面取り部３６６Ａ〜３６６Ｄが形成されているため、図４に示すように、可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄと固定カム３５の山３５３Ａ〜３５３Ｄとの接触位置は、可動カム３６の中心側寄りが無く、半径方向外側だけとなる。従って、可動カム３６の山３６３Ａ〜３６３Ｄと固定カム３５の山３５３Ａ〜３５３Ｄとの接触面に作用する応力が、接触面全体に均等に分散されるため、締付けロッド３４を右側に引く軸方向の力（コラムクランプ力）が大きくなる。
【００５３】
図９は、本発明のステアリングコラム装置と従来のステアリングコラム装置のコラムクランプ力のテスト結果を示すグラフである。黒四角のグラフが本発明のステアリングコラム装置、白丸のグラフが従来のステアリングコラム装置である。操作レバー３６１を回転角度で１８ｄｅｇ回転（カムのリフト量で３ｍｍリフト）させた時の本発明のステアリングコラム装置のコラムクランプ力Ｆ１は、同じ回転角度だけ操作レバー３６１を回転させた時の従来のステアリングコラム装置のコラムクランプ力Ｆ２と比較して、約１０％大きくなっていた。
【００５４】
上記実施形態では、面取り部を可動カム３６側に形成しているが、固定カム３５に形成してもよいし、可動カム３６と固定カム３５の両方に形成してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、固定カム３５に対する可動カム３６の回転で、テレスコ位置とチルト位置の両方のクランプ／アンクランプを行うステアリングコラム装置に適用した例を示したが、テレスコ位置またはチルト位置のどちらか一方のクランプ／アンクランプを行うステアリングコラム装置に適用してもよい。
【００５６】
さらに、上記実施形態では、、可動カム３６と操作レバー３６１が一体的に形成されたステアリングコラム装置に適用した例を示したが、可動カム３６と操作レバー３６１を別体で構成し、結合手段によって可動カム３６と操作レバー３６１を結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明のステアリングコラム装置の全体正面図である。
【図２】図１のＡーＡ線で切断した断面図であって、コラムクランプ装置を示す。
【図３】図２のＰ部拡大断面図であって、ディスタンスブラケットのアンクランプ状態を示す。
【図４】図２のＰ部拡大断面図であって、ディスタンスブラケットのクランプ状態を示す。
【図５（１）】図４のＢーＢ矢視図であって、可動カムの形状を示す側面図である。
【図５（２）】図４のＣーＣ矢視図であって、固定カムの形状を示す側面図である。
【図６】可動カムの面取り部の第１の実施形態を示す拡大斜視図である。
【図７】可動カムの面取り部の第２の実施形態を示す拡大斜視図である。
【図８】可動カムの面取り部の第３の実施形態を示す拡大斜視図である。
【図９】本発明のステアリングコラム装置と従来のステアリングコラム装置のコラムクランプ力のテスト結果を示すグラフである。
【図１０】従来のステアリングコラム装置のコラムクランプ装置を示し、図１のＡーＡ線断面図相当である。
【図１１】図１０のＱ部拡大断面図であって、ディスタンスブラケットのクランプ状態を示す。
【図１２】図１１のＤーＤ矢視図であって、可動カムの形状を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  アウターコラム
１１  ディスタンスブラケット
１２Ａ、１２Ｂ  側板
１３  内周
１４Ａ、１４Ｂ  テレスコ用長溝
２  インナーコラム
２１  チルト中心軸
２２  ブッシュ
２３  外周
３  アッパー側車体取付けブラケット
３１Ａ、３１Ｂ  フランジ部
３２Ａ、３２Ｂ  側板
３２１Ａ、３２１Ｂ  内側面
３３Ａ、３３Ｂ  チルト用長溝
３４  締付けロッド
３４１  ワッシャ
３４２  調整ナット
３４３  雌ねじ
３４４  雄ねじ
３４５  六角頭
３４５Ａ  座面
３５  固定カム
３５１  小径部
３５１１  回り止め部
３５２  貫通孔
３５３Ａ、３５３Ｂ、３５３Ｃ、３５３Ｄ  山
３５４Ａ、３５４Ｂ、３５４Ｃ、３５４Ｄ  谷
３５５Ａ、３５５Ｂ、３５５Ｃ、３５５Ｄ  傾斜面
３６  可動カム
３６１  操作レバー
３６２  貫通孔
３６３Ａ、３６３Ｂ、３６３Ｃ、３６３Ｄ  山
３６４Ａ、３６４Ｂ、３６４Ｃ、３６４Ｄ  谷
３６５Ａ、３６５Ｂ、３６５Ｃ、３６５Ｄ  傾斜面
３６６Ａ、３６６Ｂ、３６６Ｃ、３６６Ｄ  面取り部
３６７Ａ、３６７Ｂ、３６７Ｃ、３６７Ｄ  面取り部
３６８Ａ、３６８Ｂ、３６８Ｃ、３６８Ｄ  面取り部
３６９Ａ、３６９Ｂ、３６９Ｃ、３６９Ｄ  交線
３７  スラスト軸受
４１  上部ステアリングシャフト
４２  下部ステアリングシャフト
５  ステアリングホイール
６  車体
７  ロアー側車体取付けブラケット
７１  上部自在継手
７２  中間シャフト
７３  下部自在継手
７４  ピニオンシャフト
７５  ステアリングギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５（１）】
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【図５（２）】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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