(57)【要約】【課題】  従来技術における欠点を回避する。【解決手段】  オイル排出用の２つの構造空間部分（２ａ，２ｂ）が形成されている、クランクケースの下に配設されたオイル受けケース（２）と、潤滑油を第１の構造空間部分（２ａ）から排出し、例えばクランクシャフト軸受、カムシャフト軸受等のような内燃機関の消費部に移送する第１のオイルポンプ（８）と、潤滑油を第２の構造空間部分（２ｂ）から排出し、第１の構造空間部分（２ａ）に移送する第２のオイルポンプ（１０）と、潤滑油を冷却するためのオイルクーラ（１２）とを有する内燃機関用の潤滑油供給装置において、オイルクーラ（１２）が、第２のオイルポンプ（１０）の潤滑油循環回路に組み込まれていることによる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル排出用の２つの構造空間部分（２ａ，２ｂ）が形成されている、クランクケースの下に配設されたオイル受けケース（２）と、潤滑油を第１の構造空間部分（２ａ）から排出し、例えばクランクシャフト軸受、カムシャフト軸受等のような内燃機関の消費部に移送する第１のオイルポンプ（８）と、潤滑油を第２の構造空間部分（２ｂ）から排出し、第１の構造空間部分（２ａ）に移送する第２のオイルポンプ（１０）と、潤滑油を冷却するためのオイルクーラ（１２）とを有する内燃機関用の潤滑油供給装置において、
オイルクーラ（１２）が、第２のオイルポンプ（１０）の潤滑油循環回路に組み込まれていることを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
オイルクーラ（１２）が、第２のオイルポンプ（１０）の吐出側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
オイルクーラ（１２）が、プレート構造のオイル／水−熱交換器として形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の潤滑油供給装置。
【請求項４】
両オイルポンプ（８，１０）が、２つのポンプステップを有する２重オイルポンプに統合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の潤滑油供給装置。
【請求項５】
排気ターボチャージャ（３０，３２）用に少なくとも１つのオイル排出ポンプ（３４，３６）が設けられており、このオイル排出ポンプが、潤滑油を排気ターボチャージャ（３０，３２）から第１の構造空間部分（２ａ）に返送し、この返送が、オイルクーラ（１２）を介して行なわれることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の上位概念の特徴に従った内燃機関用の潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人に由来する特許文献１に、クランクケースとこのクランクケースに固定されたオイル受けケースを有する内燃機関が図示及び説明されており、この内燃機関の場合、２つのポンプステップを有するオイルポンプによって第１のポンプステップを介して第１のオイル集積空間に存在する潤滑油が消費部に移送されるのに対し、第２のポンプステップを介して後の第２のオイル集積空間に存在する潤滑油が直接第１のオイル集積空間に移送される。更に特許文献１の図３から分かるように、第１のポンプステップによって消費部に移送された潤滑油は、オイルフィルタとオイルクーラによって浄化と冷却がなされる。
【０００３】
特にオイルクーラは、特に油温が低い場合に相応の圧力低下を生じさせる油圧抵抗である。例えば油圧調整可能なカムシャフトタイミングアジャスタのような後に接続された消費部又は油圧操作可能なバルブリフト切替え装置は、十分でない油圧もしくは油量に基づいて不利な影響を受けてしまう。
【特許文献１】独国特許出願公開第１０１  ５９  １０６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、このような欠点を回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、特許請求項１に記載された特徴によって解決される。
【０００６】
本質的な油圧抵抗としてのオイルクーラを主循環回路から取り除き、後ろの第２のポンプステップに組み込むことによって、消費部への潤滑油の供給を改善することができる。主消費部の良好な潤滑油の供給以外に、量オイルポンプのスタート時の要求出力は、第２のポンプステップを介して僅かなオイルの容積流が移送される場合、相応にオイルクーラの油圧抵抗が小さいので、全体として低減させることができる。オイルの主供給循環回路からオイルクーラを取り除くことによって、主流に配設されるオイルポンプは小さく形成することができ、この場合、加圧ステップの駆動出力は、オイルクーラの圧力損失のオーダーで低減される。
【０００７】
有利なやり方で、オイルクーラは、第２のオイルポンプの吐出側に配設されている。
【０００８】
オイルクーラが、オイル／水−プレート型熱交換器として形成されている場合、実質的かつ効果的な冷却が得られる。
【０００９】
両オイルポンプは、有利なやり方で２つのポンプステップを有する２重オイルポンプに統合されている。
【００１０】
排気ターボチャージャ（ＡＴＬ）の駆動機構が潤滑油を供給される排気ターボ過給の内燃機関の場合、有利なやり方で、ＡＴＬオイル排出ポンプから第１の構造空間部分に返送されるオイルは、同様にオイルクーラによって冷却してもよい。このため、ＡＴＬ排出ポンプの吐出側は、オイルクーラの上流で第２のオイルポンプの（補助）潤滑油循環回路（第２の加圧ステップ）に合流する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の十指令を、後続の説明及び図面で詳細に説明する。
【００１２】
下に向かって内燃機関のクランクケース（図示されてない）に接続し、概略的にしか図示されてない、以下でオイルパン２と呼ばれるオイル受けケースは、以下で第１及び第２のオイル集積空間と呼ばれる前後の構造空間部分２ａ及び２ｂを備える。両オイル集積空間２ａ及び２ｂのそれぞれには、吸込み側でそれぞれ１つのオイルポンプ８及び１０に接続されている吸込管４及び６が配置されている。この実施例で、両オイルポンプ８及び１０は、２つのポンプステップを有する２重オイルポンプとして統合されており、第１のポンプステップ８はコントロール可能である。後のオイル集積空間２ｂで受けられる潤滑油は、第２のポンプステップ１０によって第１のオイル集積空間２ａに圧送される。後の潤滑油循環回路には、プレート型熱交換器として形成されたオイルクーラ１２が統合されており、このオイルクーラは、潤滑油の相応の冷却を行なう。第１のポンプステップ８を介して、第１のオイル集積空間２ａに存在する潤滑油は、内燃機関の本来の消費部に供給される。この消費部には、クランクシャフト１４の主軸受、４つのカムシャフト１６用の軸受、ピストン用オイル噴射ノズル１８（４×）、両シリンダバンク列のために吸気側に設けられた油圧操作可能なカムシャフトタイミングアジャスタ２０、バルブリフトの切替えのための切替え可能なタペット２２（いわゆる Porsche VarioCamPlus-System）、吸気側及び排気側で油圧操作可能なバルブクリアランス調整要素２４が属する。油圧回路図から認められるように、両シリンダヘッドに供給される、カムシャフト１６、カムシャフトタイミングアジャスタ２０、切替え可能なタペット２２及びバルブクリアランス調整要素２４用の潤滑油は、第１の返送通路２６を介して第１のオイル集積空間２ａに返送されるのに対し、クランクシャフト１４の主軸受及びピストン用オイル噴射ノズル１８用を予定された潤滑油は、第２のオイル返送通路２８を介して後のオイル集積空間２ｂに返送されている。
【００１３】
各シリンダバンク列用に設けられた排気ターボチャージャ３０及び３２は、同様に第１の加圧ステップ８を介して駆動機構を潤滑するために潤滑油を供給される。両排気ターボチャージャ３０及び３２に供給される潤滑油を排出するため、潤滑油をいわゆるキャッチタンク３８及び４０から排出して第１のオイル集積空間２ａに返送するそれぞれ１つのオイル排出ポンプ３４及び３６が設けられている。回路図から分かるように、両ＡＴＬ排出ポンプ３４及び３６から移送される潤滑油も、オイルクーラ１２を介して相応に冷却される。このため、共通の圧力ライン４２が、第２のポンプステップ１０の圧力ライン４４に合流する。最大油圧を制限するため、第１のポンプステップ８用に、必要時に相応のバイパスライン４８を解放する安全弁４６が設けられている。消費部に供給される潤滑油を浄化するため、安全弁を有する相応のオイルフィルタ５０が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】過給を受ける８気筒２列内燃機関の油圧回路を示す。
【符号の説明】
【００１５】
２            オイルパン
２ａ，２ｂ    構造空間部分
４，６        吸込管
８，１０      オイルポンプ
１２          オイルクーラ
１４          クランクシャフト
１６          カムシャフト
１８          ピストン用オイル噴射ノズル
２０          カムシャフトタイミングアジャスタ
２２          タペット
２４          バルブクリアランス調整要素
２６          返送通路
２８          オイル返送通路
３０，３２    排気ターボチャージャ
３４，３６    オイル排出ポンプ
３８，４０    キャッチタンク
４２          圧力ライン
４４          圧力ライン
４６          安全弁
４８          バイパスライン
５０          安全弁
【図１】
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