(57)【要約】【課題】  鋼製の軸受と軽合金製のナックルとの組み合せによるガルバニック腐食によってナックルに電食が発生するのを防止すると共に、軸受とナックルとの間に外部から雨水等が浸入するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  軽合金製のナックル２とハブ輪１の小径段部５との間に嵌合された車輪用軸受３を備えた車輪用軸受装置において、外輪１４の端部外径に環状溝２７が形成されると共に、この環状溝２７に耐熱性の熱可塑性合成樹脂からなるシールバンド２８が射出成形により充填され、このシールバンド２８を外輪１４の外表面より僅かに突出するように形成してナックル２に弾性接触させているので、外部から雨水等がこの部位に浸入するのを防止することができ、ナックル２の電食を防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。【選択図】図３
2006177519.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架装置を構成する軽合金製のナックルと、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、
このハブ輪の小径段部と前記ナックル間に嵌合され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを有する車輪用軸受とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承されている車輪用軸受装置において、
前記外輪の端部外径に環状溝が形成されると共に、この環状溝に弾性部材からなるシールバンドが充填され、このシールバンドを前記外輪の外表面より僅かに突出するように形成して前記ナックルに弾性接触させたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記環状溝の底面に段差が形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記環状溝の底面が、前記外輪の端面に向って漸次大径になるテーパ状に形成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記シールバンドが、前記環状溝から前記外輪の端面に亙って断面略Ｌ字状に形成されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記シールバンドが耐熱性の合成樹脂を射出成形によって形成されると共に、前記外輪の外周に環状溝が形成され、この環状溝に前記シールバンドと同じ材質からなる樹脂バンドが形成されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、懸架装置を構成するナックルがアルミ合金等の軽合金からなり、このナックルに嵌合される車輪用軸受との間に生じる電位差によって電食を起こすのを防止した車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置において、最近、車両の軽量化を狙って、懸架装置を構成するナックル（図示せず）にアルミ合金やマグネシウム合金等の軽合金が使用される場合が増えてきている。一方、ナックルに嵌合される軸受は、所望の強度および転がり疲労寿命を確保するため、軸受鋼や浸炭鋼、あるいは高炭素鋼等で形成されている。このナックルを従来の鋼製からアルミ合金製のものに変更することによりバネ下重量の大幅な軽減ができるが、これには厄介な問題も内在している。すなわち、軸受とナックルが、お互い接触させた状態で２種の金属が腐食環境にさらされた場合、電位差の低い方の金属（この場合、アルミ合金製のナックル）はアノード（陽極）となって早期に腐食を起こす。こうした異種金属の組み合せによる腐食、所謂、ガルバニック腐食によって、ナックルは早期に電食を起こし、耐久性が著しく低下する。
【０００３】
さらに、このような鋼製の軸受と軽合金製のナックルとが接触する部分に、導電性を有する液体（電解質の水溶液）が付着すると、この導電性を有する液体が電解液となって車輪用軸受装置の周囲に電池が形成され、一層、電食を誘発して好ましくない。こうした電食を防止するために、従来、例えば鋼製の軸受にメッキ等の表面処理や塗装を施し、これら両部材同士の接触部分の絶縁性を高める対策が採られていたが、表面処理や塗装を施す分、コストが高騰することが避けられない。しかも、このような表面処理や塗装は、長期間に亙って充分な絶縁性を維持できない可能性がある。したがって、アルミ合金等の軽合金製のナックルを採用するに当っては、こうした問題を解決する必要があった。
【０００４】
この問題を解決したものとして、図８に示す車輪用軸受装置が知られている。この車輪用軸受装置は、ブレーキロータ７０と共に車輪（図示せず）を固定するハブ輪７１とナックル７２間に車輪用軸受５０が装着され、この車輪用軸受５０はナックル７２に対してハブ輪７１を回転自在に支承している。そして、ハブ輪７１に等速自在継手７３が連結されてドライブシャフト（図示せず）の動力がハブ輪７１に伝達されている。
【０００５】
車輪用軸受５０は、図９に示すように、複列アンギュラ玉軸受からなり、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外輪５１と、外周にこれら複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する内側転走面５２ａ、５２ａがそれぞれ形成された一対の内輪５２と、両転走面５１ａ、５２ａ間に保持器５３を介して転動自在に収容された複列のボール５４、５４とを備えている。
【０００６】
これら内外輪５２、５１間の環状空間の両端開口部は、それぞれ組み合わせシールリング５５、５５により閉塞されている。これら組み合わせシールリング５５は、外輪５１に嵌合されたシールリング５６と、内輪５２に嵌合されたスリンガ５７とからなる。このうちシールリング５６は、鋼板等の金属板にプレス加工を施すことにより、断面Ｌ字形で全体が円環状に形成された芯金５８と、この芯金５８に加硫接着されたゴム等の弾性材５９とからなる。一方、スリンガ５７は、ステンレス鋼板等の金属板にプレス加工を施すことにより、断面Ｌ字形で全体が円環状に形成されている。弾性材５９の内周縁部を構成する３本のシールリップ６０の先端縁は、スリンガ５７にそれぞれ摺接されている。
【０００７】
ここで、外輪５１と内輪５２とを電気的に導通させるべく、弾性材５９がゴム中にカーボン等の導電材粉末が混入された導電性を有する材料で形成されている。これにより、外輪５１と内輪５２との間を電気的に導通させるため電位差が生じ難い。したがって、この車輪用軸受５０をアルミ合金等の軽合金製のナックル７２に固定した状態で使用しても、スリンガ５７に電食が生じ難く、また、各シールリング５６、５６のシール性が低下し難い。すなわち、互いに金属電位の異なる鋼製の軸受と軽合金製のナックルが接触している部分に導電性の液体が付着し、この導電性の液体が電解液となって電池が形成されても、弾性材５９におけるシールリップ６０の先端縁と、この先端縁が摺接するスリンガ５７との摺接部分を腐食させるような電流となって流れることはない。
【特許文献１】特開２００２−２１８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、こうした従来の車輪用軸受５０において、３本のシールリップ６０を有する弾性材５９が、ゴム中にカーボン等の導電材粉末が混入された導電性を有する材料で形成されているため、シールリップとしての適正な弾性が不足して所望の接触圧が得られず、また、耐摩耗性が低く、長期間に亙ってシール性を維持することが難しい。
【０００９】
さらに、外輪５１の嵌合部となる外径部は、所定のシメシロを介して圧入されているため雨水等が浸入することはないが、図８に示すように、外輪５１の端部はナックル７２の鍔部７４および止め輪７５で軸方向に位置決め固定されているだけで外部環境に曝されており、路面等から跳ねかけられた雨水等が外輪５１の端部に浸入する恐れがある。この雨水等が外輪５１の端部とナックル７２の鍔部７４間に付着し、ナックル７２の鍔部で電食が生じやすいと言う問題があった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、鋼製の軸受と軽合金製のナックルとの組み合せによるガルバニック腐食によってナックルに電食が発生するのを防止すると共に、軸受とナックルとの間に外部から雨水等が浸入するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、懸架装置を構成する軽合金製のナックルと、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部と前記ナックル間に嵌合され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを有する車輪用軸受とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承されている車輪用軸受装置において、前記外輪の端部外径に環状溝が形成されると共に、この環状溝に弾性部材からなるシールバンドが充填され、このシールバンドを前記外輪の外表面より僅かに突出するように形成して前記ナックルに弾性接触させている。
【００１２】
このように、軽合金製のナックルとハブ輪の小径段部との間に嵌合された複列の転がり軸受からなる車輪用軸受を備えた車輪用軸受装置において、外輪の端部外径に環状溝が形成されると共に、この環状溝に弾性部材からなるシールバンドが充填され、このシールバンドを外輪の外表面より僅かに突出するように形成してナックルに弾性接触させているので、外部から雨水等がこの部位に浸入するのを防止することができ、鋼製の外輪と軽合金製のナックルとの接触によるガルバニック腐食によってナックルが電食するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、前記環状溝の底面に段差が形成されているので、運搬・組立時にシールバンドが環状溝から移動したり、また、脱落するのを防止することができ、品質上の信頼性が向上する。
【００１４】
好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記環状溝の底面が、前記外輪の端面に向って漸次大径になるテーパ状に形成されていれば、環状溝とシールバンドとのガタを効果的に抑制することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記シールバンドが、前記環状溝から前記外輪の端面に亙って断面略Ｌ字状に形成されていれば、ナックルあるいは止め輪に液密状態で弾性接触することができ、外部からの雨水等がこの部位に浸入するのを一層防止することができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明は、前記シールバンドが耐熱性の合成樹脂を射出成形によって形成されると共に、前記外輪の外周に環状溝が形成され、この環状溝に前記シールバンドと同じ材質からなる樹脂バンドが形成されているので、温度上昇時、ナックルと外輪の線膨張係数の違いにより、ナックルが外輪以上に熱膨張したとしても、嵌合シメシロの低下を抑制し、軸受クリープの発生を防止することができる。また、初期に設定した軸受予圧が低下するのを防止することができ、軸受剛性の変動を抑えて車両の走行安定性を確実に保つことができる。さらに、シールバンドと樹脂バンドを同時に射出成形することができ、僅かなコストアップで高機能な車輪用軸受を提供することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車輪用軸受装置は、懸架装置を構成する軽合金製のナックルと、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部と前記ナックル間に嵌合され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを有する車輪用軸受とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承されている車輪用軸受装置において、前記外輪の端部外径に環状溝が形成されると共に、この環状溝に弾性部材からなるシールバンドが充填され、このシールバンドを前記外輪の外表面より僅かに突出するように形成して前記ナックルに弾性接触させているので、外部から雨水等がこの部位に浸入するのを防止することができ、鋼製の外輪と軽合金製のナックルとの接触によるガルバニック腐食によってナックルが電食するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
懸架装置を構成する軽合金製のナックルと、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、このハブ輪の小径段部と前記ナックル間に嵌合され、内周に複列の外側転走面が形成された外輪と、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪と、これら両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを有する車輪用軸受とを備え、前記ナックルに対して前記ハブ輪が回転自在に支承されている車輪用軸受装置において、前記外輪の端部外径に環状溝が形成されると共に、この環状溝に耐熱性の合成樹脂からなるシールバンドが射出成形によって充填され、このシールバンドを前記外輪の外表面より僅かに突出するように形成して前記ナックルに弾性接触させた。
【実施例１】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の車輪用軸受を示す縦断面図、図３は、図２の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２０】
この車輪用軸受装置は駆動輪用であって、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入され、ナックル２に対してハブ輪１を回転自在に支承する車輪用軸受３とを主たる構成としている。ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の端部に車輪ＷおよびブレーキロータＢを取り付けるための車輪取付フランジ４と、この車輪取付フランジ４から軸方向に延びる円筒状の小径段部５が形成されている。車輪取付フランジ４には車輪ＷおよびブレーキロータＢを締結するハブボルト４ａが周方向等配に植設されている。また、ハブ輪１の内周面にはセレーション（またはスプライン）６が形成され、小径段部５の外周面には後述する車輪用軸受３が圧入されている。
【００２１】
ハブ輪１は、車輪取付フランジ４のインボード側の基部から小径段部５に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有すると共に、車輪用軸受３の嵌合部となる小径段部５の耐フレッティング性が向上し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。
【００２２】
ハブ輪１の小径段部５に圧入された車輪用軸受３は、等速自在継手７を構成する外側継手部材８の肩部９とハブ輪１とで挟持された状態で固定されている。外側継手部材８は、肩部９から軸方向に延びるステム部１０が一体に形成されている。このステム部１０の外周には、ハブ輪１のセレーション６に係合するセレーション（またはスプライン）１０ａが形成され、エンジンからのトルクを図示しないドライブシャフトおよび等速自在継手７を介してハブ輪１に伝達している。また、ステム部１０の端部にはねじ部１０ｂが形成され、固定ナット１１が締結される。
【００２３】
セレーション１０ａには、軸線に対して所定の角度傾斜した捩れ角が設けられ、外側継手部材８の肩部９が車輪用軸受３に当接するまでステム部１０がハブ輪１に内嵌され、ハブ輪１のセレーション６に圧入嵌合されている。これにより、セレーション６、１０ａの嵌合部に予圧が付与され周方向のガタが殺されている。そして、車輪用軸受３が、ハブ輪１の小径段部５に所定のシメシロで圧入されると共に、ねじ部１０ｂに固定ナット１１が所定の締付トルクで締結されることにより、所望の予圧になるよう管理されている。
【００２４】
一方、ナックル２は、アルミ合金やマグネシウム合金等の軽合金で形成され、車輪用軸受３が所定のシメシロで圧入されると共に、鍔部１２と止め輪１３によって軸方向に位置決め固定されている。これにより、従来の鋳鉄等からなるナックルに比べ、剛性不足を補うために各部を肉厚に設計したとしてもその重量は半減し、車輪用軸受装置の軽量化を図ることができる。
【００２５】
車輪用軸受３は、図２に示すように、外輪１４と一対の内輪１５、１５と複列の転動体（ボール）１６、１６とを備えている。外輪１４はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、内周には複列の外側転走面１４ａ、１４ａが一体に形成されている。一方、内輪１５もＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、その外周には、前記複列の外側転走面１４ａ、１４ａに対向する内側転走面１５ａが形成されている。そして、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなる複列の転動体１６、１６がこれら転走面１４ａ、１５ａ間にそれぞれ収容され、保持器１７、１７によって転動自在に保持されている。また、車輪用軸受３の端部にはシール１８、１９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部からの雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体１６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２６】
シール１８、１９のうちアウトボード側のシール１８は、外輪１４の端部内径に嵌合された芯金１８ａと、この芯金１８ａの内端縁に一体に加硫接着された一対のラジアルリップ１８ｂ、１８ｃとからなる。これら一対のラジアルリップ１８ｂ、１８ｃは二股状に形成され、内輪１５の外径に摺接している。
【００２７】
一方、インボード側のシール１９は、図３に拡大して示すように、外輪１４と内輪１５にそれぞれ装着された第１および第２のシール板２０、２１を有し、これら第１および第２のシール板２０、２１は互いに対向して配置されている。また、第２のシール板２１には、後述する磁気エンコーダ２５が一体に構成されている。
【００２８】
第１のシール板２０は、芯金２２と、この芯金２２に一体に加硫接着されたシール部材２３とからなる。芯金２２はオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、外輪１４の端部内径に嵌合される円筒部２２ａと、この円筒部２２ａから径方向内方に延びる立板部２２ｂとを有し、プレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。
【００２９】
シール部材２３はゴム等の弾性部材からなり、芯金２２の外表面に沿って一体に加硫接着されている。このシール部材２３の内縁部にはサイドリップ２３ａと、グリースリップ２３ｂ、および中間リップ２３ｃが一体に形成されている。
【００３０】
第２のシール板２１は、スリンガ２４と、このスリンガ２４に接合された磁気エンコーダ２５とを有している。スリンガ２４は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、内輪１５の外径面に圧入される円筒部２４ａと、この円筒部２４ａから径方向外方に延びる立板部２４ｂとを有し、プレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として円環状に形成されている。この立板部２４ｂのインボード側の側面には磁気エンコーダ２５が加硫接着等で一体に接合されている。この磁気エンコーダ２５は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓがピッチ円直径（ＰＣＤ）において、所定のピッチとなるように着磁され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００３１】
車輪の回転に伴って内輪１５と共に磁気エンコーダ２５が回転すると、この磁気エンコーダ２５に対向する回転速度センサ（図示せず）の出力が変化する。この回転速度センサの出力が変化する周波数は車輪の回転速度に比例するため、回転速度センサの出力信号を図示しない制御器に入力すれば、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を適切に制御することができる。
【００３２】
前記シール部材２３のサイドリップ２３ａはスリンガ２４の立板部２４ｂに摺接され、グリースリップ２３ｂおよび中間リップ２３ｃは円筒部２４ａにそれぞれ摺接されている。また、芯金２２の円筒部２２ａとスリンガ２４の立板部２４ｂの先端とは僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール２６を構成している。
【００３３】
本実施形態では、外輪１４の端部外径に環状溝２７、２７が形成され、この環状溝２７、２７に、ＰＡ（ポリアミド）１１をベースとした耐熱性の熱可塑性合成樹脂が射出成形により充填され、シールバンド２８が、外輪１４の外表面より僅かに突出して形成されている。なお、シールバンド２８の材質はＰＡ１１に限らず、例えばＰＡ６６、さらにこれらの熱可塑性合成樹脂にＧＦ（グラスファイバー）等の強化繊維を１０〜３０ｗｔ％の範囲で含有させたもの、あるいは、二トリルゴムやポリアクリルゴム等の合成ゴムを例示することができる。
【００３４】
外輪１４の端部外径に設けられたシールバンド２８は、ナックル２の内径面２ａおよび鍔部１２に液密状態で弾性接触し、外部からの雨水等がこの部位に浸入するのを防止することができる。したがって、異種金属の組み合せ、すなわち、鋼製の外輪１４と軽合金製のナックル２との接触によるガルバニック腐食によってナックル２が電食するのを防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【実施例２】
【００３５】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置における車輪用軸受の第２の実施形態を示す縦断面図、図５は、図４の要部拡大図である。なお、この実施形態は、基本的には前述した第１の実施形態（図２）とシールバンドの構成のみが異なるだけで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００３６】
この実施形態では、インボード側のシール１９’は、外輪１４と内輪１５にそれぞれ装着された第１のシール板２０とスリンガ２４を有し、これら第１のシール板２０とスリンガ２４は互いに対向して配置されている。また、外輪１４の端部外径に環状溝２７、２７が形成され、この環状溝２７、２７および外輪１４の端面に亙ってシールバンド２９が、断面略Ｌ字状に形成されている。このシールバンド２９は、前述した実施形態と同様、ＰＡ１１をベースとした耐熱性の熱可塑性合成樹脂が射出成形により充填されている。
【００３７】
外輪１４の端部外径に設けられたシールバンド２９は、ナックル２の内径面２ａは無論のこと、ナックル２の鍔部１２に液密状態で弾性接触し、外部からの雨水等がこの部位に浸入するのを一層防止することができる。したがって、ナックル２の電食を防止し、耐久性と信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。
【実施例３】
【００３８】
図６は、本発明に係る車輪用軸受装置における車輪用軸受の第３の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図３）の変形例で、シールバンドの構成が一部異なるのみで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００３９】
この実施形態は、外輪１４’の端部外径に環状溝３０、３０が形成され、この環状溝３０、３０にシールバンド３１が形成されている。このシールバンド３１は、前述した実施形態と同様、ＰＡ１１をベースとした耐熱性の熱可塑性合成樹脂が射出成形により環状溝３０、３０に充填されて形成されている。ここで、環状溝３０の底面は、外輪１４’の端面に向って漸次大径になるようなテーパ状に形成されている。これにより、環状溝３０とシールバンド３１とのガタを効果的に抑制することができると共に、運搬・組立時にシールバンド３１が環状溝３０から移動したり、また、脱落するのを防止することができ、品質上の信頼性が向上する。なお、環状溝３０の底面はこのようなテーパ状に限らず、その一部に段差があれば良く、例えば、矩形状の凹凸面であっても良い。
【実施例４】
【００４０】
図７は、本発明に係る車輪用軸受装置における車輪用軸受の第４の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図２）に膨張補正手段が付与されたもので、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００４１】
本実施形態は、外輪３２の外周に一対の環状溝３３、３３が形成されている。これら環状溝３３、３３は、複列の外側転走面１４ａ、１４ａの溝底位置にそれぞれ形成され、この環状溝３３、３３にＰＡ１１をベースとした耐熱性の熱可塑性合成樹脂が射出成形により充填され、樹脂バンド３４が形成されている。これにより、温度上昇時、ナックル２と外輪３２の線膨張係数の違いにより、ナックル２が外輪３２以上に熱膨張したとしても、嵌合シメシロの低下を抑制し、軸受クリープの発生を防止することができる。また、初期に設定した軸受予圧が低下するのを防止することができ、軸受剛性の変動を抑えて車両の走行安定性を確実に保つことができる。なお、この樹脂バンド３４は、外輪３２の端部外径に形成されたシールバンド２８と同じ材質を選択することにより、シールバンド２８、２８と同時に射出成形することができ、僅かなコストアップで高機能な車輪用軸受を提供することができる。
【００４２】
樹脂バンド３３の材質はＰＡ１１に限らず、アルミ合金等の軽合金からなるナックル２の線膨張係数（２〜２．３×１０−５／℃）よりも大きく、線膨張係数が８〜１６×１０−５／℃の範囲の合成樹脂なら良い。また、樹脂バンド３４は、複列の外側転走面１４ａ、１４ａの形成域に亙って単一のものであっても良い。
【００４３】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、アルミ合金等の軽合金製のナックルに車輪用軸受が嵌合されたあらゆる構造の車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の車輪用軸受を示す縦断面図である。
【図３】同上、要部拡大図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置における車輪用軸受の第２の実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】本発明に係る車輪用軸受装置における車輪用軸受の第３の実施形態を示す要部拡大図である。
【図７】本発明に係る車輪用軸受装置における車輪用軸受の第４の実施形態を示す縦断面図である。
【図８】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図９】図８の車輪用軸受を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
２ａ・・・・・・・・・・・・・・・内径面
３・・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
４・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
５・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
６、１０ａ・・・・・・・・・・・・セレーション
７・・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
８・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
９・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
１０・・・・・・・・・・・・・・・ステム部
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・ねじ部
１１・・・・・・・・・・・・・・・固定ナット
１２・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
１３・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
１４、１４’、３２・・・・・・・・外輪
１４ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１５・・・・・・・・・・・・・・・内輪
１５ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
１６・・・・・・・・・・・・・・・転動体
１７・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１８・・・・・・・・・・・・・・・アウトボード側のシール
１８ａ、２２・・・・・・・・・・・芯金
１８ｂ、１８ｃ・・・・・・・・・・ラジアルリップ
１９、１９’・・・・・・・・・・・インボード側のシール
２０、３０・・・・・・・・・・・・第１のシール板
２１・・・・・・・・・・・・・・・第２のシール板
２２ａ、２４ａ・・・・・・・・・・円筒部
２２ｂ、２４ｂ・・・・・・・・・・立板部
２３・・・・・・・・・・・・・・・シール部材
２３ａ・・・・・・・・・・・・・・サイドリップ
２３ｂ・・・・・・・・・・・・・・グリースリップ
２３ｃ・・・・・・・・・・・・・・中間リップ
２４・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
２５・・・・・・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
２６・・・・・・・・・・・・・・・ラビリンスシール
２７、３０、３３・・・・・・・・・環状溝
２８、２９、３１・・・・・・・・・シールバンド
３４・・・・・・・・・・・・・・・樹脂バンド
５０・・・・・・・・・・・・・・・車輪用軸受
５１・・・・・・・・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５４・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５５・・・・・・・・・・・・・・・組み合わせシールリング
５６・・・・・・・・・・・・・・・シールリング
５７・・・・・・・・・・・・・・・スリンガ
５８・・・・・・・・・・・・・・・芯金
５９・・・・・・・・・・・・・・・弾性材
６０・・・・・・・・・・・・・・・シールリップ
７０・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
７１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
７２・・・・・・・・・・・・・・・ナックル
７３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
７４・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
７５・・・・・・・・・・・・・・・止め輪
Ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・ブレーキロータ
Ｗ・・・・・・・・・・・・・・・・車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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