(57)【要約】【課題】  自動車等の荷室壁部のリッド開閉操作を繰り返し行っても、開口部を閉じた状態に確実にロックして、リッドの開閉操作がスムーズになされるリッド開閉装置を提供する。【解決手段】  このリッド開閉装置は、リッド２０と、枠体の開口部１２に係合するロック装置とを備える。ロック装置は、リッド２０表側に装着され回転軸３３を有する操作子３０と、リッド２０裏側で回転軸３３に固着し揺動可能とされたクランク５０と、クランク５０の一端に可撓性の連結片６１を介して、その一端が連結され、他端はリッド２０裏側外縁で出没可能に支持され、開口部１２に係合するラッチ６２が形成されたリンク６０ａ、６０ｂと、クランク５０の他端に、その一端を連結され、他端をリンク６０ａ、６０ｂの中間部６３に撓んだ状態で連結され、ラッチ６２をリッド２０外方に付勢する反力付与板７０ａ、７０ｂとを備える。【選択図】  図１
2006103525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部周囲を囲む枠体と、
この枠体に開閉可能に取付けられるリッドと、
このリッドに設けられ、前記枠体の開口部内周に着脱可能に係合するロック装置とを備えたリッド開閉装置において、
前記ロック装置は、前記リッドの表側に装着されて回転可能に支持された操作子と、
前記リッドの裏側で、前記操作子と連動して揺動可能に取付けられたクランクと、
このクランクの一端に、可撓性を有する連結片を介して、その一端が連結され、他端は前記リッド裏側の外縁で出没可能に支持されて、前記開口部に係合するラッチが形成されたリンクと、
前記クランクの他端に、その一端を連結され、他端を前記リンクの中間部に撓んだ状態で連結されて、前記リンクのラッチを、前記リッドの外方に押し出す方向に弾性付勢する反力付与板とを備えていることを特徴とするリッド開閉装置。
【請求項２】
前記リンクの一端が前記クランクの一端に連結され、かつ、前記反力付与板の一端が前記クランクの他端に連結され、前記反力付与板の他端が前記リンクの中間部とは連結されていない状態で射出成形されており、
前記反力付与板の他端を前記リンクの中間部に撓んだ状態で連結させることにより、前記リンクのラッチを、前記リッドの外方に押し出す方向に弾性付勢させる請求項１記載のリッド開閉装置。
【請求項３】
前記反力付与板の一端が前記クランクの一端に連結され、前記反力付与板の他端が前記リンクの中間部に連結され、かつ、前記リンクの一端が前記クランクの一端に連結されていない状態で射出成形されており、
前記リンクの一端を前記クランクの他端に連結させて、前記反力付与板を撓ませた状態にすることにより、前記リンクのラッチを、常時前記リッドの外方に押し出す方向に弾性付勢させる請求項１記載のリッド開閉装置。
【請求項４】
前記リンクの一端が前記クランクの一端に連結され、かつ、前記反力付与板の一端が前記クランクの他端に連結され、前記反力付与板の他端が前記リンクの中間部に連結されて、前記リンクのラッチが前記リッドの外方に押し出される形状で射出成形されており、
前記操作子を回転させることにより前記反力付与板の付勢力に抗して、前記リンクのラッチを前記リッドの内側に引き込むように構成した請求項１〜３のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
【請求項５】
前記クランク、前記リンク、及び前記反力付与板が一体成形されている請求項１〜４のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
【請求項６】
前記リンクの中間部における、少なくとも一方の側面に突起が形成され、
前記反力付与板の前記リンクの中間部に連結される側の端部には、二股状に分かれて軸方向に突出した係合部が形成されており、
この係合部を前記リンクの突起に係合させることにより、前記反力付与板を前記リンクの中間部に連結させる請求項１〜５のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
【請求項７】
前記反力付与板の一端と、前記クランクの一端が連結された部分は、薄板のヒンジ部をなしている請求項１〜６のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
【請求項８】
前記リンクと前記クランクとが連結された部分に対して、前記反力付与板と前記クランクとが連結された部分が、前記クランクの回転中心に対して対向する位置に配置されている請求項１〜７のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
【請求項９】
前記クランクは、前記操作子の回転軸が挿通された円筒状基部と、この円筒状基部の外周から対向して突設され、前記リンク及び前記反力付与板のそれぞれの端部が連結された連結部とから形成されており、
前記円筒状基部の外周に適合する円弧状リブが、前記リッドの裏面側に配置され、
前記クランクの回転時に、前記連結部が前記円弧状リブの端部に当接して、前記クランクの回転角度を規制している請求項１〜８のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
【請求項１０】
前記リンクのラッチは、前記リッドの裏面から突設し、前記ラッチが挿通可能な挿通孔を有するガイド部に挿入されて、スライド可能に支持されている請求項１〜９のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
【請求項１１】
前記反力付与板は、その断面が矩形状をなしており、かつ、幅広側が前記リッドの裏面に対して垂直方向に位置するように、前記クランクの一端及び前記リンクの中間部に連結される請求項１〜１０のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
【請求項１２】
前記リンクは、前記クランクの対向する端部に、それぞれ一端が取付けられた一対のリンクからなり、前記反力付与板は、各リンクの前記クランクへの取付け部に一端を連結されて反対方向に延出し、撓ませた状態で他端を、反対側のリンクの中間部に連結された構造をなしている請求項１〜１１のいずれか１つに記載のリッド開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等のグローブボックスや、荷室の壁部等に設けられたリッドを、開閉するリッド開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車内には、グローブボックスや、工具等を収容可能な収容スペースが壁部に形成されており、これらの開口部はリッドにより閉じられ、このリッドを着脱可能にして開口部を開閉可能とするリッド開閉装置が設けられている。
【０００３】
下記特許文献１には、レバーによって押し引きされ、その一端にラッチが形成された第１リンクを有し、この第１リンクの他端が可撓性を有する連結片を介して、リッドに揺動可能に取付けられたクランクの一端に連結され、このクランクの他端が同じく可撓性を有する連結片を介して、一端にラッチが形成された第２リンクの他端に連結され、これら一対の連結片によって、第１、第２リンクのラッチがリッドの外方に押し出される方向に付勢されており、このラッチがグローブボックス等の開口部周縁に係合して、開口部を閉じた状態にロックするリッドロック機構が開示されている。そして、レバーを引くことにより、第１リンクが連結片を撓ませてクランクを揺動させるとともに、第２リンクも連結片を介してリッドの内側に引き込まれ、リッド両側のラッチが開口部周縁から外れて、リッドをロック状態から解除することが記載されている。
【特許文献１】国際公開第９５／２７１１５号パンフレット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のリッドロック機構は、連結片が一旦撓んで元の状態に戻る際の弾性復元力によってラッチが弾性付勢され、その連結片を介して第１リンク、第２リンクがクランクに連結されている。そのため、レバーの押し引き操作を何回も行うと、連結片に曲げ応力が繰返し加わり、次第に劣化してしまい、ラッチを押し出す付勢力が弱まって、開口部をしっかりと閉じた状態にロックすることができず、更には連結片の破損を招く可能性があるという問題があった。
【０００５】
上記問題を解決すべく連結片を長く成形すると、連結片が撓みやすくなるので劣化や破損を防止するが、その反面連結片の弾性復元力が弱くなり、リンクの連動性も低下してしまう。一方、連結片を短く成形すると、連結片の弾性復元力を強めることができるが、今度は連結片が撓みにくくなり、劣化や破損の恐れが生じてしまうことになる。このように、連結片の弾性復元力でラッチを押し出す場合には、連結片の弾性復元力及び撓みやすさの双方を満足させることが難しかった。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、リッドの開閉操作を繰り返し行っても、開口部に係合するラッチをリッドの外側へしっかりと押し出し、開口部を閉じた状態に確実にロックして、リッドの開閉操作がスムーズになされるリッド開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、開口部周囲を囲む枠体と、
この枠体に開閉可能に取付けられるリッドと、
このリッドに設けられ、前記枠体の開口部内周に着脱可能に係合するロック装置とを備えたリッド開閉装置において、
前記ロック装置は、前記リッドの表側に装着されて回転可能に支持された操作子と、
前記リッドの裏側で、前記操作子と連動して揺動可能に取付けられたクランクと、
このクランクの一端に、可撓性を有する連結片を介して、その一端が連結され、他端は前記リッド裏側の外縁で出没可能に支持されて、前記開口部に係合するラッチが形成されたリンクと、
前記クランクの他端に、その一端を連結され、他端を前記リンクの中間部に撓んだ状態で連結されて、前記リンクのラッチを、前記リッドの外方に押し出す方向に弾性付勢する反力付与板とを備えていることを特徴とするリッド開閉装置を提供するものである。
【０００８】
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記リンクの一端が前記クランクの一端に連結され、かつ、前記反力付与板の一端が前記クランクの他端に連結され、前記反力付与板の他端が前記リンクの中間部とは連結されていない状態で射出成形されており、
前記反力付与板の他端を前記リンクの中間部に撓んだ状態で連結させることにより、前記リンクのラッチを、前記リッドの外方に押し出す方向に弾性付勢させるリッド開閉装置を提供するものである。
【０００９】
本発明の第３は、前記第１の発明において、前記反力付与板の一端が前記クランクの一端に連結され、前記反力付与板の他端が前記リンクの中間部に連結され、かつ、前記リンクの一端が前記クランクの一端に連結されていない状態で射出成形されており、
前記リンクの一端を前記クランクの他端に連結させて、前記反力付与板を撓ませた状態にすることにより、前記リンクのラッチを、常時前記リッドの外方に押し出す方向に弾性付勢させるリッド開閉装置を提供するものである。
【００１０】
本発明の第４は、前記第１〜３の発明のいずれか１つにおいて、前記リンクの一端が前記クランクの一端に連結され、かつ、前記反力付与板の一端が前記クランクの他端に連結され、前記反力付与板の他端が前記リンクの中間部に連結されて、前記リンクのラッチが前記リッドの外方に押し出される形状で射出成形されており、
前記操作子を回転させることにより前記反力付与板の付勢力に抗して、前記リンクのラッチを前記リッドの内側に引き込むように構成したリッド開閉装置を提供するものである。
【００１１】
本発明の第５は、前記第1〜４の発明のいずれか１つにおいて、前記クランク、前記リンク、及び前記反力付与板が一体成形されているリッド開閉装置を提供するものである。
【００１２】
本発明の第６は、前記第１〜５の発明のいずれか１つにおいて、前記リンクの中間部における、少なくとも一方の側面に突起が形成され、
前記反力付与板の前記リンクの中間部に連結される側の端部には、二股状に分かれて軸方向に突出した係合部が形成されており、
この係合部を前記リンクの突起に係合させることにより、前記反力付与板を前記リンクの中間部に連結させるリッド開閉装置を提供するものである。
【００１３】
本発明の第７は、前記第１〜６の発明のいずれか１つにおいて、前記反力付与板の一端と、前記クランクの一端が連結された部分は、薄板のヒンジ部をなしているリッド開閉装置を提供するものである。
【００１４】
本発明の第８は、前記第１〜７の発明のいずれか１つにおいて、前記リンクと前記クランクとが連結された部分に対して、前記反力付与板と前記クランクとが連結された部分が、前記クランクの回転中心に対して対向する位置に配置されているリッド開閉装置を提供するものである。
【００１５】
本発明の第９は、前記第１〜８の発明のいずれか１つにおいて、前記クランクは、前記操作子の回転軸が挿通された円筒状基部と、この円筒状基部の外周から対向して突設され、前記リンク及び前記反力付与板のそれぞれの端部が連結された連結部とから形成されており、
前記円筒状基部の外周に適合する円弧状リブが、前記リッドの裏面側に配置され、
前記クランクの回転時に、前記連結部が前記円弧状リブの端部に当接して、前記クランクの回転角度を規制しているリッド開閉装置を提供するものである。
【００１６】
本発明の第１０は、前記第１〜９の発明のいずれか１つにおいて、前記リンクのラッチは、前記リッドの裏面から突設し、前記ラッチが挿通可能な挿通孔を有するガイド部に挿入されて、スライド可能に支持されているリッド開閉装置を提供するものである。
【００１７】
本発明の第１１は、前記第１〜１０の発明のいずれか１つにおいて、前記反力付与板は、その断面が矩形状をなしており、かつ、幅広側が前記リッドの裏面に対して垂直方向に位置するように、前記クランクの一端及び前記リンクの中間部に連結されるリッド開閉装置を提供するものである。
【００１８】
本発明の第１２は、前記第１〜１１の発明のいずれか１つにおいて、前記リンクは、前記クランクの対向する端部に、それぞれ一端が取付けられた一対のリンクからなり、前記反力付与板は、各リンクの前記クランクへの取付け部に一端を連結されて反対方向に延出し、撓ませた状態で他端を、反対側のリンクの中間部に連結された構造をなしているリッド開閉装置を提供するものである。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のリッド開閉装置によれば、反力付与板の弾性復元力により、リンク端部のラッチが、リッドの外方に押し出す方向に弾性付勢される。そのため、開口部をリッドで閉じたとき、リッドの外方に弾性付勢されて押し出されるラッチを開口部に係合させて、リッドを閉じた状態にロックすることができる。また、リッドの表側から操作子を回して、反力付与板の弾性付勢力に抗して、ラッチがリッドの内部に引き込む方向にクランクを回動させることにより、ラッチと開口部との係合を解除してリッドを開くことができる。
【００２０】
そして、反力付与板は、その一端をクランクに連結され、他端をリンクの中間部に撓んだ状態で連結されて、リンクのラッチをリッドの外方に押し出す方向に弾性付勢しているので、比較的長い湾曲した板材からなり、リッドの開閉に伴って繰り返し撓ませても応力集中による劣化が生じにくく、ラッチをリッドの外方に押出す弾性付勢力が低下することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図１〜６を参照して、本発明のリッド開閉装置の一実施形態を説明する。このリッド開閉装置は、図５、６に示されるように、自動車等の車室１０の壁部１１に形成された開口部１２を、開閉するリッド２０に適用される。
【００２２】
図１を併せて参照すると、リッド２０は、壁部１１の開口部１２内周に適合する大きさで形成され、閉塞板２１の周縁から周壁２２が立設している。また、閉塞板２１の下辺部には所定間隔をおいて周壁２２から突出する一対の爪部２３，２３が設けられ、この爪部２３が開口部１２の下辺部に係止される。更に、閉塞板２１の上部中央には、リッド２０表側から見て凹み、リッド２０裏側に膨出した凹部２４が形成されており、この凹部２４の底壁に異径断面の貫通孔２５が形成されている。この実施形態の場合、四角形状の一角が円弧状をなした形状とされている。
【００２３】
また、凹部２４とほぼ同一位置の高さで、リッド２０の幅方向の両側には、一対のガイド部２６，２６が突設されている。このガイド部２６には、後述するリンク６０ａ、６０ｂのラッチ６２が挿通される挿通孔２７が形成されており、ラッチ６２をスライド可能に支持している。
【００２４】
上記リッド２０の裏面には、開口部１２に対して開閉可能とするロック装置が備えられている。このロック装置は、主としてリッド２０の表側に装着される操作子３０と、リッド２０の裏側に取付けられたクランク５０と、このクランク５０に連結された一対のリンク６０ａ、６０ｂと、同じくクランク５０に連結された一対の反力付与板７０ａ、７０ｂとから構成されている。
【００２５】
また、リッド２０の凹部２４内に、操作子３０が配置される（図５、６参照）。この操作子３０は、凹部２４の底壁に当接する円盤状の基部３１を有しており、この基部３１の表側には、一定幅で突出した摘み部３２が形成されている。この摘み部３２は、手指等で把持されて操作子３０を回転させる。また、基部３１の裏側中心から垂直に、回転軸３３が延出している。この回転軸３３の軸中心に対し、一対の溝部３４，３４が対向して軸方向に沿って形成されている。この溝部３４に、後述するクランク５０の突起５３が嵌合し、接着剤等によって操作子３０とクランク５０とが固着される。
【００２６】
リッド２０の凹部２４には、リッド２０の裏側から台座４０が取付けられている。この台座４０は、回転軸３３が挿入される挿通孔４２が形成された円状のベース板４１を有している。このベース板４１の軸方向の一端から、リッド２０の貫通孔２５内周に適合する形状で図示しない突部が突出し、この突部外周が貫通孔２５内周に係止されて、台座４０の回り止めとなる。また、ベース板４１の背面側には、挿通孔４２を中心に一対の円弧状リブ４３，４３が対向して形成されている。
【００２７】
更に、一対の円弧状リブ４３，４３の内部空間にクランク５０が挿入される。このクランク５０は、回転軸３３が挿入される挿通孔５２が形成された円筒状基部５１を有している。この円筒状基部５１が円弧状リブ４３，４３の内部空間に挿入され、円弧状リブ４３内周によって、クランク５０の揺動動作をガイドして安定した動作を実現する。
【００２８】
また、挿通孔５２内周には、一対の突起５３，５３が対向して突出し、この突起５３，５３が回転軸３３の溝部３４,３４に嵌合して、接着剤等の手段によって操作子３０とクランク５０とが固着される。なお、接着剤等ではなくとも、挿通孔５２に回転軸３３を圧入したり、ビス等によってネジ止めしたりして、回転軸３３とクランク５０とを固着してもよい。
【００２９】
更に、この円筒状基部５１の周方向外側に向けて、一対の連結部５４，５４が対向して突設されており、この連結部５４，５４が台座４０の円弧状リブ４３の端部に当接して、クランク５０の回転角度を規制し、リンク６０ａ、６０ｂの突出方向及び引き込み方向のストッパをなしている。
【００３０】
図２を併せて参照すると、上記クランク５０の一対の連結部５４、５４のそれぞれに、リンク６０ａ、６０ｂ及び反力付与板７０ａ、７０ｂが連結されている。
【００３１】
一対のリンク６０ａ、６０ｂは、それぞれの一端をクランク５０の対向する連結部５４に連結片６１を介して連結されて、左右反対方向に伸び、それらの他端にラッチ６２を形成されており、このラッチ６２が前記ガイド部２６に設けられた挿通孔２７に挿通されてスライド可能に支持されている。連結片６１は、リッド２０の裏面に対して垂直方向から見て、リンク６０の厚さと比較した場合に、リンク６０よりも薄肉とされて可撓性が付与されており、リンク６０の揺動時に撓みやすくされている。
【００３２】
リンク６０ａ、６０ｂをガイド部２６で支持することにより、リンク６０ａ、６０ｂをリッド２０裏面に対して一定距離を保って支持することができるので、車室内の壁部１１が複雑な湾曲形状をなし、それに合わせてリッド２０が湾曲している場合でも、リンク６０ａ、６０ｂをスライド可能に保持することが可能となる。
【００３３】
また、ラッチ６２は、リッド２０の開口部１２との係合面の反対側に、その途中から先端に向けて次第に小さくなるテーパ面６２ａが形成されている。これによれば、リッド２０を開口部１２に嵌め込むと、テーパ面６２ａが開口部１２周縁に当接しそのまま押圧され、ラッチ６２がリッド内側に引き込まれ、開口部１２周縁を通過したら、ラッチ６２は弾性付勢されて元の位置に戻る。そのため、操作子３０を回転させてラッチ６２をリッド２０の内側に引き込む必要がなく、開口部１２内周に嵌め込むだけで、間単に開口部１２を閉じた状態にロックすることができる。
【００３４】
更に、リンク６０ａ、６０ｂの中間部６３には、少なくとも一方の側面、この実施形態では両側面に突起６４が設けられている。この実施形態の場合、中間部６３に所定間隔をおいて３箇所に形成されている。
【００３５】
クランク５０の対向する連結部５４には、反力付与板７０ａ、７０ｂの一端が薄板のヒンジ部７１を介して連結され、同じ連結部５４に連結されたリンク６０ｂ、６０ａに対して反対方向に伸びている。
【００３６】
また、反力付与板７０ａ、７０ｂの他端には、図１、４に示すように、二股状に分かれて軸方向に突出した係合部７２が形成されており、この係合部７２をリンク６０ａ、６０ｂの中間部６３の突起６４に係合させることによって、リンク６０ａ、６０ｂの中間部に反力付与板７０ａ、７０ｂが湾曲した状態で連結されている。
【００３７】
一方の反力付与板７０ａは、一方のリンク６０ａに連結されて、リンク６０ａを外方に押出す方向に付勢し、他方の反力付与板７０ｂは、他方のリンク６０ｂに連結されて、リンク６０ｂを外方に押出す方向に付勢する。
【００３８】
すなわち、互いに対をなすリンク６０ａと反力付与板７０ａ、及びリンク６０ｂと反力付与板７０ｂは、クランク５０の対向する連結部５４に連結されているので、図３に示すように、クランク５０を揺動させたときに、反力付与板７０ａ、７０ｂを効果的に撓ませて、リンク６０を外方に押し出す方向に弾性付勢できる。
【００３９】
また、反力付与板７０ａ、７０ｂは、薄板のヒンジ部７１を介して、連結部５４に連結されているので、ヒンジ部７１で屈曲しやすくして、図３に示すように、反力付与板７０ａ、７０ｂを大きく撓みやすくすることができる。
【００４０】
更に、反力付与板７０ａ、７０ｂは、その断面が矩形状をなしており、かつ、幅広側がリッド２０の裏面に対して垂直方向に位置するように、クランク５０の一端及びリンク６０の中間部６３に連結されている（図１参照）。このため、反力付与板７０の幅広面に対して垂直な方向に撓みやすくなり、繰り返しの屈曲に対しても耐久性を向上させることができる。
【００４１】
また、図４に示すように、リンク６０ａ、６０ｂの中間部６３両側が、反力付与板７０ａ、７０ｂの係合部７２で挟まれ、係合部７２が突起６４に係合して、反力付与板７０とリンク６０とが連結されているので、図４（ｂ）に示すように、リンク６０の揺動に伴って反力付与板７０ａ、７０ｂが撓んで反力付与板７０ａ、７０ｂの端部の向きが変わっても、係合部７２はリンク６０側面上を摺動するので、その弾性復元力をリンク６０ａ、６０ｂを押出す方向に効果的に作用させることができる。操作子３０を回すトルクが増大して回しにくくなることもない。
【００４２】
また、二股状の係合部７２を突起６４に係合させるだけで、ワンタッチで簡単に反力付与板７０ａ、７０ｂとリンク６０ａ、６０ｂとを連結することができる。この係合部７２は、例えば、図４（ｃ）に示すような形状をなしている。すなわち、反力付与板７０ａ、７０ｂの他端から、二股状に分かれて軸方向に突出した一対の弾性片７２ａ，７２ａが設けられ、この弾性片７２ａ，７２ａの端部内側から、対向して一対の爪部７２ｂ，７２ｂが形成されている。また、爪部７２ｂにはリンク６０に挿入しやすいように、テーパ面７２ｃが形成されている。これによれば、係合部７２をリンク６０ａ、６０ｂの中間部６３に挿入した後、爪部７２ｂがリンク６０ａ、６０ｂに係合するので、反力付与板７０ａ、７０ｂがリンク６０から抜け外れることを防止できる。
【００４３】
なお、上述したように、リンク６０ａ、６０ｂの中間部６３には、突起６４が所定間隔をおいて３箇所に形成されているので、例えば、クランク５０側の突起６４に係合させると、反力付与板７０ａ、７０ｂの弾性復元力を強め、ラッチ６２側の突起６４に係合させると、反力付与板７０ａ、７０ｂの弾性復元力を弱めることができ、弾性復元力を適度に調整可能となる。
【００４４】
また、この実施形態の場合、リンク６０ａ、６０ｂの一端がクランク５０の一端に連結され、かつ、反力付与板７０ａ、７０ｂの一端がクランク５０の他端に連結され、反力付与板７０ａ、７０ｂの他端がリンク６０ａ、６０ｂの中間部６３とは連結されていない状態で射出成形されており、反力付与板７０ａ、７０ｂの他端をリンク６０ａ、６０ｂの中間部６３に撓んだ状態で連結させることにより、リンク６０ａ、６０ｂのラッチ６２を、リッド２０の外方に押し出す方向に弾性付勢させている。これは、反力付与板７０ａ、７０ｂとリンク６０ａ、６０ｂの中間部６３とを予め連結し、反力付与板７０ａ、７０ｂを湾曲させた状態で成形した場合は、弾性復元力が発生しないからである。
【００４５】
また、この実施形態においては、クランク５０、リンク６０ａ、６０ｂ、及び反力付与板７０ａ、７０ｂが一体成形されている。これによれば、クランク５０、リンク６０ａ、６０ｂ、及び反力付与板７０ａ、７０ｂが一体成形できるので、製造コストを低減でき、組立作業も容易となる。
【００４６】
なお、以上説明した部材は、例えば、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）等の合成樹脂により成形される。
【００４７】
次に、上記構成によるリッド開閉装置の組立手順及び作用について説明する。
【００４８】
まず、リッド２０表側から凹部２４内に、操作子３０を挿入して、その回転軸３３をリッド２０の裏側に突き出し、リッド２０裏側から、台座４０の図示しない突起を貫通孔２５に挿入して、台座４０をリッド２０裏側に回り止めして取付ける。
【００４９】
次いで、挿通孔５２内周に接着剤を塗布したクランク５０を、その突起５３と回転軸３３の溝部３４とを整合させた後、円弧状リブ４３内に円筒状基部５１を挿入し、操作子３０とクランク５０とを固着する。
【００５０】
そして、リンク６０ａ、６０ｂ端部のラッチ６２を、ガイド部２６の挿通孔２７に挿入して、ラッチ６２をスライド可能に支持し、反力付与板７０ａ、７０ｂの係合部７２を、リンク６０ａ、６０ｂの中間部６３の突起６４に係合させると、反力付与板７０ａ、７０ｂがリンク６０ａ、６０ｂの中間部に撓んだ状態で連結され、その弾性復元力によりリンク６０ａ、６０ｂ端部のラッチ６２をリッド２０の外方に押し出す方向に弾性付勢される。
【００５１】
そして、図５、６に示す、車室１０内の壁部１１に形成された開口部１２に適用されることとなる。すなわち、爪部２３を開口部１２の下方周縁に係止させた後、リッド２０を開口部１２に押し込むだけで、ラッチ６２が、テーパ面６２ａを介して開口１２両側周縁に押圧され、リッド２０内側に引き込まれ、そして開口部１２を通過したら再度押し出されて、開口部１２周縁に係合するので、簡単に開口部１２を閉じた状態にロックすることができる（図５参照）。また、開口部１２の両側周縁にそれぞれラッチ６２が係合するので、ガタツキが少なく建付けも良くなる。
【００５２】
そして、摘み部３２を把持して操作子３０を回転させると、リンク６０ａ、６０ｂのラッチ６２が共にリッド２０内部に引き込まれ、ラッチ６２と開口部１２両側周縁との係合が解除されて、リッド２０を開くことができる（図６参照）。この際、反力付与板７０ａ、７０ｂは、比較的長い湾曲した板材からなり、リッド２０の開閉に伴って繰り返し撓ませても応力集中による劣化が生じにくく、ラッチ６２をリッド２０の外方に押出す弾性付勢力が低下することを防止する。
【００５３】
なお、開口部１２は、車体パネルと壁部１１との間に形成された収容スペースの開口であり、この収容スペースにはジャッキ等の工具が収容される。この実施形態の場合、車室１０の側壁を開閉ロックするリッドに適用しているが、車室１０の底壁を開閉するリッドや、グローブボックスを開閉するリッドに適用してもよい。
【００５４】
また、この実施形態の場合、ラッチ６２は開口部１２の周縁に係合しているが、例えば、開口部周縁に突出する壁部が形成されている場合には、その壁部にラッチ６２と係合する係合孔を設けておき、これにより開口部１２を閉じた状態にロックしてもよい。
【００５５】
図７、８には、本発明のリッド開閉装置の他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
この実施形態の場合、クランク５０の一方の連結部５４の端部に、クランク５０の長手方向に対して垂直方向に開口した、Ｃ字状の嵌合凹部５４ａが形成されている。また、図７（ｂ）に示すように、嵌合凹部５４ａが形成された連結部５４の高さ方向中間は、所定幅で切欠かれて前記嵌合凹部５４ａと連通した、摺動溝５４ｂが形成されている。そして、リンク６０のラッチ６２とは反対側の端部には、上記実施形態のような連結片６１が形成されず、前記嵌合凹部５４ａに嵌合する大きさで、リンク６０ａ、６０ｂの両側に突出した円柱状の嵌合凸部６１ａが形成されている（図７（ｃ）参照）。リンク６０ａ、６０ｂはラッチ６２寄りの箇所の側面に、ピン状の突起７３が形成され、この突起７３を介して反力付与板７０ａ、７０ｂの一端に連結される。また、反力付与板７０ａ、７０ｂの他端は、ヒンジ部７１を介してクランク５０の連結部５４に連結している。
【００５７】
そして、嵌合凸部６１ａを嵌合凹部５４ａに押し込むと、嵌合凹部５４ａの開口周縁が変形して嵌合凹部５４ａ内に挿入され、その後嵌合凹部５４ａに弾性復帰して、嵌合凸部６１ａが抜け止めされて嵌合し、リンク６０ａ、６０ｂのラッチ６２を、リッド２０の外方に押し出す方向に弾性付勢する。このように、この実施形態においては、反力付与板７０ａ、７０ｂの一端がクランク５０の一端に連結され、反力付与板７０の他端がリンク６０の中間部６３に連結され、かつ、リンク６０の一端がクランク５０の一端に連結されていない状態で射出成形されているので、クランク５０、リンク６０ａ、６０ｂ、及び反力付与板７０ａ、７０ｂを一体成形でき、製造コストを低減させ組立作業性も向上させる。
【００５８】
図９には、本発明のリッド開閉装置の更に他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
この実施形態においては、図９に示すように、リンク６０ａ、６０ｂの一端がクランク５０の一端に連結され、かつ、反力付与板７０ａ、７０ｂの一端がクランク５０の他端に連結され、反力付与板７０ａ、７０ｂの他端がリンクの中間部６３に連結されて、リンク６０ａ、６０ｂのラッチ６２がリッド２０の外方に押し出される形状で射出成形されており、操作子３０を回転させることにより反力付与板７０ａ、７０ｂの付勢力に抗して、リンク６０ａ、６０ｂのラッチ６２をリッド２０の内側に引き込むように構成している。この実施形態においては、クランク５０、リンク６０ａ、６０ｂ、及び反力付与板７０ａ、７０ｂのそれぞれの端部が、全て連結された状態で射出成形されているので、反力付与板７０ａ、７０ｂの端部、或いは、リンク６０ａ、６０ｂの端部の連結作業が必要なく、組立作業性が向上する。
【００６０】
なお、上記実施形態においては、クランク５０の一対の連結部５４、５４のそれぞれに、リンク６０ａ、６０ｂ及び反力付与板７０ａ、７０ｂが連結されているが、リンク及び反力付与板をクランク５０の片側の連結部５４、５４にだけ、設けておいてもよい。また、上記実施形態においては、壁部１１が本発明における枠体をなしている。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、自動車等の荷室の壁部等のリッドの開閉操作を繰り返し行っても、開口部に係合するラッチをリッドの外側へしっかりと押し出し、開口部を閉じた状態に確実にロックして、リッドの開閉操作がスムーズになされるリッド開閉装置として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明のリッド開閉装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】同リッド開閉装置の動作を示しており、リンク揺動前のラッチがリッド外方に押し出された状態を示す説明図である。
【図３】同リッド開閉装置の動作を示しており、リンク揺動後のラッチがリッド内側に引き込まれた状態を示す説明図である。
【図４】同リッド開閉装置における反力付与板とリンクとの連結部分を説明しており、（ａ）はリンク揺動前の連結部分の部分拡大図、（ｂ）はリンク揺動後の連結部分の部分拡大図、（ｃ）は反力付与板の係合部の他形状を示す説明図である。
【図５】同リッド開閉装置を車室壁部に適用し、リッドを閉じた状態にロックした場合を示す斜視図である。
【図６】同リッド開閉装置を車室壁部に適用し、リッドを閉いた状態を示す斜視図である。
【図７】本発明のリッド開閉装置の他の実施形態を示しており、（ａ）はリンク揺動前のラッチがリッド外方に押し出された状態を示す説明図、（ｂ）はＡ矢示線から見た場合の嵌合凹部の図、（ｃ）はＢ矢示線から見た場合の嵌合凸部の図である。
【図８】同リッド開閉装置の他の実施形態を示しており、リンク揺動後のラッチがリッド内側に引き込まれた状態を示す説明図である。
【図９】本発明のリッド開閉装置の更に他の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  車室
１１  壁部
１２  開口部
２０  リッド
２１  閉塞板
２２  壁部
２３  爪部
２４  凹部
２５  貫通孔
２６  ガイド部
２７  挿通孔
３０  操作子
３１  基部
３２  摘み部
３３  回転軸
３４  溝部
３５  突起
４０  台座
４１  ベース板
４２  挿通孔
４３  円弧状リブ
５０  クランク
５１  円筒状基部
５２  挿通孔
５３  突起
５４  連結部
６０ａ、６０ｂ  リンク
６１  連結片
６２  ラッチ
６３  中間部
６４  突起
７０ａ、７０ｂ  反力付与板
７１  ヒンジ部
７２  係合部
７３  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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