(57)【要約】  【課題】  潤滑状態が悪い場合でも、摩耗を極めて少なく抑えることができるスラストニードル軸受を提供する  【解決手段】  スラストニードル軸受７０の動作時に、ころ７１が半径方向外方に向かう遠心力を受けた場合でも、磁石７２ｂが、磁力によりころ７１を半径方向内方へと引き寄せるため、ころ７１の端部が半径方向外方側のポケット孔７２ｐの壁面に強く当接することがなく、従ってドリリング摩耗を抑制することができる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のころと、前記ころを保持するポケットを備えた樹脂製の保持器とからなるスラストニードル軸受において、
前記スラストニードル軸受の半径方向外方における前記ころの端部と、それに対向する前記ポケットの壁面とを離隔する方向に付勢する付勢手段が設けられており、
前記付勢手段は、前記ころに対して、前記スラストニードル軸受の半径方向内方に配置された磁石を含むことを特徴とするスラストニードル軸受。
【請求項２】
複数のころと、前記ころを保持するポケットを備えた樹脂製の保持器とからなるスラストニードル軸受において、
前記ころは、回転することによって前記ポケットと前記ころの端部との間に潤滑剤を供給する供給部を備え、前記供給部によって前記ポケットと前記ころの端部との間に供給された潤滑剤の圧力は、供給前の圧力より高くなっており、
前記供給部は、前記ころの端部に形成された凸状の球面又は円錐面であり、前記ポケットの壁面は、前記球面又は円錐面に応じた凹部を形成していることを特徴とするスラストニードル軸受。
【請求項３】
前記球面には、スパイラル溝もしくはヘリングボーン溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のスラストニードル軸受。
【請求項４】
前記保持器は、複数の部材を軸線方向に重ねて形成されることを特徴とする請求項２又は３に記載のスラストニードル軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーエアコンのコンプレッサや、自動車用の変速機等に用いられると好適なスラストニードル軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のカーエアコン用斜板式コンプレッサや、自動車用自動変速機等に使用されているスラストニードル軸受は、コスト、耐熱性等の観点から鋼板製のプレス加工保持器が使用されることが多い。しかしながら、一般的な保持器としては色々な種類があり、樹脂製、１枚板をプレスして成形したもの、２枚のプレスされた板を合わせて保持器としたもの等があり、それぞれ使い分けがなされている。
【０００３】
ここで、樹脂製の保持器を用いたスラストニードル軸受において、その動作時にころが遠心力により外径側のポケット壁面に押しつけられることになるが、ころは固い金属製であって自転しているため、より柔らかい保持器のポケット壁面を削り取る、いわゆるドリリングと呼ばれる不具合が生じやすい。これに対し、特許文献１には、ころ端面に曲率を持たせることで、加工誤差によるころ端面の寸法精度の低下が原因で発生する保持器ところの局部当たりを防止するスラストニードル軸受の例が開示されている。又、特許文献２には、樹脂製の保持器のポケットの壁面に露出するように金属をインサートしたスラストニードル軸受の例が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３４４０２９号公報
【特許文献２】特開２００３−１２０６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、カークーラコンプレッサ内部のように潤滑状態が悪いと、ころ端面とポケット壁面との間に十分な潤滑剤が供給されず、いわゆる境界潤滑状態となってしまう場合もあるが、かかる場合に特許文献１，２の技術では、摩耗を遅らせることはできても、摩耗そのものを阻止することはできないという問題がある。特に、スラストニードル軸受が支持する軸の回転速度が高い場合など、ころは強い遠心力により外径側のポケット壁面に押しつけられることになり、摩耗が増大する傾向がある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑み、潤滑状態が悪い場合でも、摩耗を極めて少なく抑えることができるスラストニードル軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の本発明のスラストニードル軸受は、
複数のころと、前記ころを保持するポケットを備えた樹脂製の保持器とからなるスラストニードル軸受において、
前記スラストニードル軸受の半径方向外方における前記ころの端部と、それに対向する前記ポケットの壁面とを離隔する方向に付勢する付勢手段が設けられており、
前記付勢手段は、前記ころに対して、前記スラストニードル軸受の半径方向内方に配置された磁石を含むことを特徴とする。
【０００７】
第２の本発明のスラストニードル軸受は、
複数のころと、前記ころを保持するポケットを備えた樹脂製の保持器とからなるスラストニードル軸受において、
前記ころは、回転することによって前記ポケットと前記ころの端部との間に潤滑剤を供給する供給部を備え、前記供給部によって前記ポケットと前記ころの端部との間に供給された潤滑剤の圧力は、供給前の圧力より高くなっており、
前記供給部は、前記ころの端部に形成された凸状の球面又は円錐面であり、前記ポケットの壁面は、前記球面又は円錐面に応じた凹部を形成していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１の本発明のスラストニードル軸受によれば、その半径方向外方における前記ころの端部と、それに対向する前記ポケットの壁面とを離隔する方向に付勢する付勢手段が設けられているので、動作時にころに遠心力が付与された場合でも、前記付勢手段が、かかる遠心力に抗して付勢力を発揮することで、前記ころが外径側のポケット壁面に押しつけられることを抑制し、半径方向外方側のポケット壁面に前記ころの端部が接触しない状態もしくはそれに近い状態を維持することができ、それによりドリリング摩耗を効果的に抑制することができる。
【０００９】
更に、前記付勢手段は、前記ころに対して、前記スラストニードル軸受の半径方向内方に配置された磁石を含むと、磁力を利用して遠心力に抗することができる。又、磁力を与えても前記ころの回転は阻害されないため、スラストニードル軸受の動作に悪影響を及ぼす恐れがない。尚、ころを磁化した場合、例えばＮ極とＮ極というように極性が同じになるように、磁石を対向させて半径方向外方側のポケット壁面に設け、ころとの間に反発力を生じさせることでも同様な効果を発揮できる。
【００１０】
第２の本発明のスラストニードル軸受によれば、前記ころが、回転することによって前記ポケットと前記ころの端部との間に潤滑剤を供給する供給部を備え、前記供給部によって前記ポケットと前記ころの端部との間に供給された潤滑剤の圧力は、供給前の圧力より高くなっているので、たとえカークーラコンプレッサのごとき潤滑状態が悪い環境下において、動作時にころが遠心力により外径側のポケット壁面に押しつけられた場合でも、前記供給部が、前記ころの回転を利用して、前記ころ近傍に与えられた潤滑剤を前記ころの端部と前記ポケット壁面との間に供給でき、しかも供給前より供給後の方が潤滑剤の圧力が高くなることから、その圧力を利用して前記ころの端部と前記ポケット壁面とを、遠心力に抗して離隔方向に付勢することができるため、ポケット壁面の摩耗を阻止するか極めて低く抑えることができる。一般的には、ころの回転速度が増大なるほど摩耗が進行するが、本発明によれば、前記ころの回転速度が増大するにつれて潤滑剤の供給量や圧力も高まるため、摩耗を抑制することができる。更に、このような潤滑剤の供給のために、スラストニードル軸受の外部に潤滑剤供給装置などを用いる必要もないことから、スラストニードル軸受を使用する装置のコスト低減やコンパクト化を図ることもできる。
【００１１】
更に、前記供給部は、前記ころの端部に形成された凸状の球面又は円錐面であり、前記ポケットの壁面は、前記球面又は円錐面に応じた凹部を形成していると、いわゆるくさび膜効果によって、前記ポケットと前記ころの端部との間に供給された潤滑剤の圧力により、前記ころが前記保持器の外径側のポケット壁面に押しつけられることを抑制し、半径方向外方側のポケット壁面に前記ころの端部が接触しない状態もしくはそれに近い状態を維持することができ、それによりドリリング摩耗を効果的に抑制することができる。
【００１２】
くさび膜効果について簡単に説明する。潤滑面の移動方向（流れ方向）に油膜が減少する狭まりスキマにおいては、壁面の移動に伴い流体（潤滑剤）は接触面内に引き込まれる。しかし、流体の入り口スキマの方が出口スキマより大きいため、流入量が流出量よりも大きくなり、流体分子同士が押し合って圧力を発生することとなる。このように、流体の粘性と壁面の運動を利用して、流体を強制的に末狭まりのくさび形のすきまに流入させて圧力を発生させることをくさび膜効果と呼ぶ。
【００１３】
更に、前記球面には、スパイラル溝もしくはヘリングボーン溝が形成されていると、くさび膜効果を高めて潤滑剤の供給をより効率的に行える。
【００１４】
更に、前記保持器は、複数の部材を軸線方向に重ねて形成されると、例えば２枚合わせ保持器など、前記保持器に凹部を形成しやすくなるため好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態にかかるシャフトが組み込まれたカーエアコンの斜板式コンプレッサの断面図である。
【００１６】
図１に示すように、被動機器としてのコンプレッサ１１は、シリンダブロック１２と、その前端面に接合されたフロントハウジング１３と、バルブプレート１４と、シリンダブロック１２の後端面にバルブプレート１４を介して接合されたリヤハウジング１５とを備えている。これら部材１２，１３，１４及び１５を複数本の通しボルト１６（１本のみ図示）で締め付け固定することによりコンプレッサ１１のハウジングが構成される。
【００１７】
駆動シャフト１７は、シリンダブロック１２及びフロントハウジング１３の中央に、前後一対のラジアルベアリング１８を介して回転可能に支持されている。駆動シャフト１７は、その中央に球面座１７ａを有している。駆動シャフト１７の前端部外周面と、フロントハウジング１３の前側に突設された支持筒部１３ａの内周面との間には、リップシール１９が介装されている。シリンダブロック１２には、複数のシリンダボア２０が駆動シャフト１７を取り囲むように等角度間隔にて形成されている。各シリンダボア２０は駆動シャフト１７と平行に延びており、各ボア２０内には片頭型のピストン２１が往復動可能に嵌挿されている。各シリンダボア２０においてピストン２１の端面とバルブプレート１４との間には、容積可変の圧縮室２０ａが区画されている。
【００１８】
フロントハウジング１３の内側には、クランク室２２が区画形成されている。クランク室２２内において、回転支持体２３が駆動シャフト１７に一体回転可能に止着されている。回転支持体２３の前端面とフロントハウジング１３の内壁面との間にはスラストニードル軸受７０が介装されている。回転支持体２３の後面からは一対の支持アーム２５がシリンダブロック１２側に向かって突設され、各アームの先端には斜板が傾く際のヒンジ機構を構成するガイド部（図１の場合は孔）２６が形成されている。
【００１９】
クランク室２２内には斜板２７が配設されている。斜板２７はほぼ円板形状をなすとともに、駆動シャフト１７が挿通される中央孔２７ａを有している。その中央孔２７ａは、球面座１７ａに対応してその内面が凹球面状になっており、従って駆動シャフト１７の球面座１７ａの外面に嵌合することで、両者は相対摺動可能な状態となる。中央孔２７ａが球面座１７ａに対して摺動することで、斜板２７は、駆動シャフト１７の球面座上に揺動（角度可変即ち傾動）可能となっている。コンプレッサは一般的に潤滑条件が厳しいので、必要に応じ、球面座１７ａの外面と、中央孔２７ａの内面の少なくとも一方に、リン酸マンガン等の化成被膜処理を施し、潤滑性を向上させている。斜板２７の前面には回転支持体２３とのヒンジ機構を構成する連結体２８が突設されている。この機構の一部が支持アーム２５のガイド部２６内で摺動可能に配置されることによりヒンジ機構が構成される。このヒンジ機構を介して回転支持体２３に対し、斜板２７が傾動可能に連結されている。本図の場合は、アームのガイド部２６に連結体２８が挿入された様な構造となっているが、ガイド部２６と連結体２８を横から串刺しとなるようにピンを通す構造としても良い。駆動シャフト１７と斜板２７とで、斜板傾動機構１００を構成する。斜板２７の外周縁部は、一対の半球状のシュー２９を介して、各ピストン２１に連結されている。
【００２０】
駆動シャフト１７の回転に伴い、回転支持体２３と共に斜板２７が回転し、各ピストン２１がシリンダボア２０内において往復動される。
【００２１】
シリンダブロック１２の中心には、駆動シャフト１７の後端部を収容可能なように収容室３０が形成されている。バルブプレート１４及びリヤハウジング１５には吸入通路３１が形成されている。吸入通路３１の前端は収容室３０に連通され、後端は外部冷媒回路３２に接続されている。外部冷媒回路３２は少なくとも凝縮器３３、膨張弁３４及び蒸発器３５を備えている。
【００２２】
リヤハウジング１５には環状の吸入室３６が区画形成されており、この吸入室３６は連通口３７を介して収容室３０に連通している。リヤハウジング１５内には更に、吐出室３８が区画形成されており、この吐出室３８はハウジング内に形成された吐出通路３９を介して外部冷媒回路３２に接続されている。バルブプレート１４には各シリンダボア２０毎に吸入ポート４０及び吐出ポート４１が形成されている。バルブプレート１４のシリンダブロック１２側には吸入ポート４０を開閉するための吸入弁４２が配設されている。バルブプレート１４の吐出室３８側には吐出ポート４１を開閉するための吐出弁４３が配設されている。
【００２３】
シリンダブロック１２の収容室３０内には、遮断体４５が収容されている。斜板２７と遮断体４５との間には、略環状のスラストニードル軸受４７がシャフト１７の後方へのアキシアル荷重を受けることが出来るように駆動シャフト１７上に設けられ軸１７の後方への荷重を受けるようにしている。なお、斜板の傾角とは、駆動シャフト１７と直交する平面と斜板２７との成す角度を意味する。
【００２４】
図１に示すように、斜板２７の下部前面には傾斜の傾きすぎを規制するための規制突部４８が形成されている。規制突部４８と回転支持体２３との当接により、斜板２７の最大傾角が規制される。回転支持体２３と斜板２７との間に介装された傾角減少バネ４９は、斜板２７を最小傾角方向に付勢する。
【００２５】
コンプレッサ１１のハウジングを構成するシリンダブロック１２、バルブプレート１４及びリヤハウジング１５には一連の給気通路５２が形成されている。この給気通路５２は吐出室３８とクランク室２２とを連通する。リヤハウジング１５に装着された容量制御弁５３は、前記給気通路５２の途中に設けられている。制御弁５３は、外部コントローラ（図示略）からの通電制御によって励消磁されるソレノイド５４を有している。ソレノイド５４の励磁または消磁に伴って制御弁５３が閉止または開放される。容量制御弁５３の開閉制御に応じて吐出室３８からクランク室２２への圧力供給が制御され、クランク室２２の内圧が調節される。クランク室２２の内圧に応じて斜板２７の傾角が決定される。
【００２６】
次に、駆動源としての車輌エンジン６２からコンプレッサ１１の駆動シャフト１７に駆動力を伝達する動力伝達機構について説明する。
【００２７】
フロントハウジング１３の前側には電磁クラッチ５５が配設されている。電磁クラッチ５５は、プーリ５６、ハブ５７、アーマチュア５８及びソレノイド５９を備えている。ソレノイド５９は、外部コントローラ（図示略）からの通電制御によって励消磁される。
【００２８】
プーリ５６は、フロントハウジング１３の支持筒部１３ａにアンギュラベアリング６０を介して回転可能に支持されている。プーリ５６と車輌エンジン６２のプーリ６２ａとの間にはベルト６１が掛装され、このベルト６１を介して、プーリ５６は車輌エンジン６２側のプーリ６２ａと作動連結されている。
【００２９】
金属製のハブ５７は略円筒形状をなし、駆動シャフト１７の前端部にボルト６３によって一体回転可能に固定又は結合されている。ハブ５７の周囲には、円板状のアーマチュア５８がプーリ５６の前面に対して接離可能に配設されている。
【００３０】
次に、クラッチ付のコンプレッサを例に取って前述のようなコンプレッサ１１の基本動作について説明する。エンジン６２の運転時、エンジン６２の駆動力はベルト６１を介して電磁クラッチ５５のプーリ５６に伝達され、該プーリ５６は常時回転されている。外部冷媒回路３２に冷房負荷が存在する場合には、外部コントローラはソレノイド５９を励磁し、その生じた電磁力によりアーマチュア５８がプーリ５６の前面に吸着接合される。すると、アーマチュア５８と一体化されたプーリ５６の回転力が、ハブ５７及び駆動シャフト１７に伝達される。他方、外部冷媒回路３２に冷房負荷が存在しない場合には、外部コントローラはソレノイド５９を消磁してその電磁力を消失させ、アーマチュア５８をプーリ５６の前面から離間させる。すると、駆動シャフト１７とエンジン６２との作動連結が解除される。
【００３１】
図１は、斜板２７が最大傾角にある状態を示している。この状態では、ソレノイド５４の励磁により容量制御弁５３が閉止されて給気通路５２が閉じられている。このため、吐出圧Ｐｄ相当の圧縮冷媒ガスが給気通路５２を介して吐出室３８からクランク室２２に供給されず、クランク室２２の内圧Ｐｃが吸入室３６の相対的に低い圧力（即ち吸入圧Ｐｓ）に次第に接近し、斜板２７の角度が最大傾角に保持されて最大吐出容量での圧縮運転が行われる。
【００３２】
最大吐出容量での圧縮運転の結果、冷房負荷が小さくなると、前述と逆の動作によりソレノイド５４が消磁されて容量制御弁５３が開放される。これにより、クランク室内圧Ｐｃが高まり、斜板２７が最大傾角状態から最小傾角状態へ迅速に移行される。
【００３３】
図２は、本実施の形態にかかるスラストニードル軸受７０を軸線方向から見た図である。図３は、図２の構成をIII-III線で切断して矢印方向に見た図である。尚、図２において、ころ数は実際より少なく描かれている。
【００３４】
図２に示すように、スラストニードル軸受７０は、転動体であるころ７１と、ころ７１を保持する保持器７２とからなり、保持器７２は樹脂製の本体７２ａと、本体７２ａ内にインサート成形された付勢手段である磁石７２ｂとからなる。
【００３５】
図２において、中央孔を有する円盤状の本体７２ａは、周方向に等間隔にポケット孔７２ｐを形成しており、本体７２ａの半径方向内方側のポケット孔７２ｐの壁面に、袋孔７２ｃ（図３参照）が形成され、ここに磁石７２ｂが埋設されている。尚、磁石７２ｂは袋孔７２ｃの入口より内方に配置されると、磁石７２ｂところ７１とが直接接触することがないので好ましい。各ポケット孔７２ｐ内に、ころ７１が配置されている。
【００３６】
本実施の形態のスラストニードル軸受７０の動作時に、ころ７１が半径方向外方に向かう遠心力を受けた場合でも、磁石７２ｂが、磁力によりころ７１を半径方向内方へと引き寄せるため、ころ７１の端部が半径方向外方側のポケット孔７２ｐの壁面に強く当接することがなく、従ってドリリング摩耗を抑制することができる。尚、磁石７２ｂの磁力を強くすれば、ころ７１の端部と、半径方向外方側のポケット孔７２ｐの壁面とを非接触状態に維持することもできるが、そうすると半径方向内方側のポケット孔７２ｐの壁面に摩耗が生ずる恐れがあるため、磁力を強くしすぎることは問題がある。定格回転数における遠心力と磁力とが釣り合う点を中心として、所定範囲の磁力とすることが望ましい。
【００３７】
図４は、第２の実施の形態にかかるスラストニードル軸受１７０を示す図３と同様な断面図である。スラストニードル軸受１７０は、転動体であるころ１７１と、ころ１７１を保持する保持器１７２とからなる。中央孔を有する保持器１７２は、周方向に等間隔にポケット孔１７２ｐを形成しており、半径方向両側のポケット孔１７２ｐの壁面には、曲率半径Ｒ１の球面を有する凹部１７２ａが形成されている。一方、ポケット孔１７２ｐに収容されるころ１７１の両端は、曲率半径Ｒ２の凸状の球面１７１ａ、１７１ａとなっている。ここで、Ｒ１＞Ｒ２であるので、球面１７１ａ、１７１ａを有するころ１７１を、ポケット孔１７１ｐに組み付けやすくなっている。凸状の球面１７１ａが供給部を構成し、凸状の球面１７１ａと凹部１７２ａの間に存在する潤滑剤が付勢手段を構成する。
【００３８】
本実施の形態のスラストニードル軸受１７０の動作時に、ころ１７１の軸線は、ポケット孔１７２ｐの中心に対して一致することはなく、図４に一点鎖線で示すように、いずれか一方の側に寄る偏心が生じる。かかる偏心が生じると、ころ１７１の端部の球面１７１ａと、ポケット孔１７２ｐの凹部１７２ａとのスキマは、ころ１７１の軸線から遠い側でΔ１となり、ころ１７１の軸線に近い側でΔ２となり、Δ１＞Δ２である。特に、スラストニードル軸受１７０の半径方向外方側ではΔ２≒０となる。
【００３９】
即ち、スキマΔ１側で球面１７１ａの表面に付着した潤滑剤は、ころ１７１の回転によりスキマΔ２側へと移動するが、このときくさび膜効果が生じ、スキマΔ２に供給された潤滑剤の圧力が高まることとなる。従って、ころ１７１が半径方向外方に向かう遠心力を受けた場合でも、潤滑剤の圧力によって、ころ１７１の端部の球面１７１ａが、ポケット孔１７２ｐの凹部１７２ａと接触しない状態、或いは接触しても面圧が小さい状態に維持されることとなるので、ドリリング摩耗を効果的に抑制できることとなる。又、球面１７１ａが凹部１７２ａに接触した場合でも、スキマΔ２側に供給された潤滑剤が、凹部１７２ａの摩耗を更に抑制することができる。
【００４０】
図５，６は、本実施の形態の変形例を示すころの斜視図である。図５に示すころ１７１’は、端部の球面１７１ａ’に、渦巻き状の溝１７１ｂ’を形成している。このように渦巻き状の溝１７１ｂ’を形成することによって、くさび膜効果に加えて、狭いスキマΔ２（図４）側に多量の潤滑剤を供給することができる。尚、薄巻き状の溝１７１ｂ’は、スラストニードル軸受に組み付けられたときに、半径方向外方におけるころ１７１’の端部に設けられていれば足りるが、両端に設けられていても良い。
【００４１】
図６に示すころ１７１”は、端部の球面１７１ａ”に、周方向に等間隔に並べられたヘリングボーン溝（く字状の溝）１７１ｂ”を形成している。このようにヘリングボーン溝１７１ｂ”を形成することによって、くさび膜効果に加えて、狭いスキマΔ２（図４）側に多量の潤滑剤を供給することができる。尚、ヘリングボーン溝１７１ｂ”は、スラストニードル軸受に組み付けられたときに、半径方向外方におけるころ１７１”の端部に設けられていれば足りるが、両端に設けられていても良い。特に、渦巻き状の溝やヘリングボーン溝を設ける場合は、回転方向によって潤滑剤の供給機能が変わるので、ころの回転方向が一方向に限定される場合が望ましい。
【００４２】
図７は、第３の実施の形態にかかるスラストニードル軸受２７０を示す図４と同様な断面図である。本実施の形態は、図４に示す実施の形態に対して、保持器２７２を２枚合わせとした点のみが異なる。図４に示す実施の形態において、保持器は成形性に優れる樹脂製であるといっても、ポケットの壁面に凹部を形成するためには型を工夫するなどの必要がある。これに対し、本実施の形態によれば、円盤状の板材２７２Ａ、２７２Ｂを軸線方向に張り合わせることで、保持器２７２を形成している。保持器２７２の形状は、図４に示す保持器と同様であり、ころ１７１の形状も同様である。
【００４３】
保持器２７２を形成したときに、ポケット２７２ｐの壁面の凹部２７２ａにおいて最も深くなるところを分割線が通るように型を形成すれば、単純な形状の型で円盤状の板材２７２Ａ、２７２Ｂを形成することができる。又、ころ１７１の挿入も容易となる。尚、円盤状の板材２７２Ａ、２７２Ｂは接着剤で一体化されて良い。
【００４４】
図８は、第４の実施の形態にかかるスラストニードル軸受３７０を示す図４と同様な断面図である。スラストニードル軸受３７０は、転動体であるころ３７１と、ころ３７１を保持する保持器３７２とからなる。中央孔を有する保持器３７２は、周方向に等間隔にポケット孔３７２ｐを形成しており、半径方向両側のポケット孔３７２ｐの壁面には、テーパ角θ１の円錐面を有する凹部３７２ａが形成されている。一方、ポケット孔３７２ｐに収容されるころ３７１の両端は、テーパ角θ２の凸状の円錐面３７１ａ、３７１ａとなっている。ここで、θ１＞θ２であるので、円錐面３７１ａ、３７１ａを有するころ３７１を、ポケット孔３７１ｐに組み付けやすくなっている。
【００４５】
本実施の形態のスラストニードル軸受３７０の動作時に、ころ３７１の軸線は、ポケット孔３７２ｐの中心に対して一致することはなく、図８に一点鎖線で示すように、いずれか一方の側に寄る偏心が生じる。かかる偏心が生じると、ころ３７１の端部の円錐面３７１ａと、ポケット孔３７２ｐの凹部３７２ａとのスキマは、ころ３７１の軸線から遠い側でΔ１となり、ころ３７１の軸線に近い側でΔ２となり、Δ１＞Δ２である。特に、スラストニードル軸受１７０の半径方向外方側ではΔ２≒０となる。
【００４６】
即ち、スキマΔ１側で円錐面３７１ａの表面に付着した潤滑剤は、ころ３７１の回転によりスキマΔ２側へと移動するが、このときくさび膜効果が生じ、スキマΔ２に供給された潤滑剤の圧力が高まることとなる。従って、ころ３７１が半径方向外方に向かう遠心力を受けた場合でも、潤滑剤の圧力によって、ころ３７１の端部の円錐面３７１ａが、ポケット孔３７２ｐの凹部３７２ａと接触しない状態、或いは接触しても面圧が小さい状態に維持されることとなるので、ドリリング摩耗を効果的に抑制できることとなる。又、円錐面３７１ａが凹部３７２ａに接触した場合でも、スキマΔ２側に供給された潤滑剤が、凹部３７２ａの摩耗を更に抑制することができる。
【００４７】
図９，１０は、本実施の形態の変形例を示すころの斜視図である。図９に示すころ３７１’は、端部の円錐面３７１ａ’に、渦巻き状の溝３７１ｂ’を形成している。このように渦巻き状の溝３７１ｂ’を形成することによって、くさび膜効果に加えて、狭いスキマΔ２（図８）側に多量の潤滑剤を供給することができる。尚、薄巻き状の溝３７１ｂ’は、スラストニードル軸受に組み付けられたときに、半径方向外方におけるころ３７１’の端部に設けられていれば足りるが、両端に設けられていても良い。
【００４８】
図１０に示すころ３７１”は、端部の円錐面３７１ａ”に、二列になって周方向に等間隔に並べられたヘリングボーン溝（く字状の溝）３７１ｂ”を形成している。このようにヘリングボーン溝３７１ｂ”を形成することによって、くさび膜効果に加えて、狭いスキマΔ２（図８）側に多量の潤滑剤を供給することができる。尚、ヘリングボーン溝３７１ｂ”は、スラストニードル軸受に組み付けられたときに、半径方向外方におけるころ３７１”の端部に設けられていれば足りるが、両端に設けられていても良い。
【００４９】
以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、その発明の範囲内で変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ころ端部に形成される溝は、渦巻き状の溝やヘリングボーン溝に限られない。更に、本発明は斜板式コンプレッサに関わらず、自動変速機等種々の機械に用いることができる。又、ポケットの壁面に、渦巻き状の溝やヘリングボーン溝を形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施の形態にかかるスラストニードル軸受が組み込まれたカーエアコンの斜板式コンプレッサの断面図である。
【図２】本実施の形態にかかるスラストニードル軸受７０を軸線方向から見た図である。
【図３】図２の構成をIII-III線で切断して矢印方向に見た図である。
【図４】第２の実施の形態にかかるスラストニードル軸受１７０を示す図３と同様な断面図である。
【図５】本実施の形態の変形例を示すころの斜視図である。
【図６】本実施の形態の変形例を示すころの斜視図である。
【図７】第３の実施の形態にかかるスラストニードル軸受２７０を示す図４と同様な断面図である。
【図８】第４の実施の形態にかかるスラストニードル軸受３７０を示す図４と同様な断面図である。
【図９】本実施の形態の変形例を示すころの斜視図である。
【図１０】本実施の形態の変形例を示すころの斜視図である。
【符号の説明】
【００５１】
１１ コンプレッサ
１２ シリンダブロック
１３ フロントハウジング
１３ａ 支持筒部
１４ バルブプレート
１５ リヤハウジング
１６ ボルト
１７ 駆動シャフト
１７ａ 球面座
１８ ラジアルベアリング
１９ リップシール
２０ シリンダボア
２０ａ 圧縮室
２１ ピストン
２２ クランク室
２３ 回転支持体
２５ 支持アーム
２６ ガイド部
２７ 斜板
２７ａ 中央孔
２８ 連結体
２９ シュー
３０ 収容室
３１ 吸入通路
３２ 外部冷媒回路
３３ 凝縮器
３４ 膨張弁
３５ 蒸発器
３６ 吸入室
３７ 連通口
３８ 吐出室
３９ 吐出通路
４０ 吸入ポート
４１ 吐出ポート
４２ 吸入弁
４３ 吐出弁
４５ 遮断体
４７ スラストニードル軸受
４８ 規制突部
４９ 傾角減少バネ
５２ 給気通路
５３ 容量制御弁
５４ ソレノイド
５５ 電磁クラッチ
５６ プーリ
５７ ハブ
５８ アーマチュア
５９ ソレノイド
６０ アンギュラベアリング
６１ ベルト
６２ エンジン
６２ 車輌エンジン
６２ａ プーリ
６３ ボルト
７０、１７０，２７０，３７０ スラストニードル軸受
７１、１７１，３７１ ころ
７２、１７２，２７２，３７２ 保持器
１００ 斜板傾動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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