(57)【要約】  【課題】  エアミックス空間で冷風と温風とを混合させて調和空気を生成する車両用空調装置において、冷風や温風の通風抵抗を大きく増加させることなく、冷風と温風とを良好に混合させて導出口から吹き出す調和空気の温度を幅方向で均一化する。  【解決手段】  冷却通路３３の下流端に第１冷風吹出口３７及び第２冷風吹出口３８を設ける。第１冷風吹出口３７をエアミックス空間６５に接続する。加熱通路４１の上流端を第１冷風吹出口３７に接続し、下流端をエアミックス空間６５に接続する。加熱通路４１のヒータコア４３よりも下流側に左右両側壁から膨出する左側絞り部及び右側絞り部４４を設ける。これら絞り部４４により加熱通路４１を流れる温風の流速を高めるとともに、温風の流れをエアミックス空間６５の左右方向中央部に指向させる。これにより、エアミックス空間６５を流れる冷風の流れの中に温風の流れを入り込ませて良好に混合させる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したケーシングを備え、該ケーシングに形成された導入口からケーシング内に空調用空気を導入して上記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器により調和空気を生成し、該調和空気をケーシングに形成された導出口から車室に供給するように構成された車両用空調装置であって、
上記ケーシングには、
上記導入口に接続されて空気流れ方向下流側へ延び中途部に上記冷却用熱交換器が配置されるとともに、下流端に第１開口部及び第２開口部が設けられた冷却通路と、
上記冷却通路の第１開口部に接続されて空気流れ方向下流側へ延び中途部に上記加熱用熱交換器が配置された加熱通路と、
上記冷却通路の第２開口部、上記加熱通路の下流端及び上記導出口が接続され、第２開口部及び加熱通路の下流端からそれぞれ吹き出す冷風及び温風を流入させて混合して調和空気を生成し、該調和空気を導出口に導くエアミックス空間と、
上記第２開口部からエアミックス空間に流入する冷風量と、上記加熱通路の下流端からエアミックス空間に流入する温風量との割合を変更する温度調節ドアと、
上記加熱通路の側壁から該加熱通路の幅方向中央へ向けて突出し、該加熱通路を絞る絞り部とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
絞り部は、ケーシングに一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したケーシングを備え、該ケーシングに形成された導入口からケーシング内に空調用空気を導入して上記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器により調和空気を生成し、該調和空気をケーシングに形成された導出口から車室に供給するように構成された車両用空調装置であって、
上記ケーシングには、
上記導入口に接続されて空気流れ方向下流側へ延び中途部に上記冷却用熱交換器が配置されるとともに、下流端に第１開口部及び第２開口部が設けられた冷却通路と、
上記冷却通路の第１開口部に接続されて空気流れ方向下流側へ延び中途部に上記加熱用熱交換器が配置された加熱通路と、
上記冷却通路の第２開口部、上記加熱通路の下流端及び上記導出口が接続され、第２開口部及び加熱通路の下流端からそれぞれ吹き出す冷風及び温風を流入させて混合して調和空気を生成し、該調和空気を導出口に導くエアミックス空間と、
上記冷却通路の第２開口部に配置され、該第２開口部を開閉して該第２開口部から上記エアミックス空間に流入する冷風量を調節して、該エアミックス空間で生成される調和空気の温度を変化させる温度調節ドアとが設けられ、
上記温度調節ドアは、該温度調節ドアが全閉状態とされたときに上記第２開口部を閉塞するように延びる閉塞部を備え、
上記閉塞部には、温度調節ドアが開状態とされたときに上記エアミックス空間に流入する冷風の流れ方向に延びるとともに、該冷風の流れをエアミックス空間の幅方向に広げる冷風ガイド部が突設されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
温度調節ドアは、冷却通路の第２開口部に配置されるとともに、該第２開口部を開閉するように構成され、
上記温度調節ドアは、該温度調節ドアが全閉状態とされたときに上記第２開口部を閉塞するように延びる閉塞部を備え、
上記閉塞部には、温度調節ドアが開状態とされたときに上記エアミックス空間に流入する冷風の流れ方向に延びるとともに、該冷風の流れをエアミックス空間の幅方向に広げる冷風ガイド部が突設されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両用空調装置において、
ケーシングの導出口の幅方向中心が、エアミックス空間の上流側の幅方向中心よりも幅方向一側にずれて位置付けられ、
冷風ガイド部は、温度調節ドアが開状態とされたときに上記エアミックス空間に配置され、該エアミックス空間の調和空気の流れを上記導出口の幅方向略全体に分散させるように延びていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内に配設される車両用空調装置に関し、特に、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容した空調ユニット内に空調用空気を導入し、上記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって調和空気を生成するようにした構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置として、冷却用と加熱用との２つの熱交換器を備えたものが用いられている。このような車両用空調装置では、冷却用熱交換器を配置した冷却通路に空調用空気が導入され、この冷却通路の下流端が２つに分岐されて一方の開口部に加熱用熱交換器を配設した加熱通路が接続され、他方の開口部がエアミックス空間に接続され、さらに、このエアミックス空間には、上記加熱通路の下流端が接続されている。そして、温度調節ドアにより、冷却通路の他方の開口部からエアミックス空間へ流入する冷風量と、加熱通路からエアミックス空間に流入する温風量との比率を変更することにより、エアミックス空間で生成される調和空気の温度が設定されるようになっている。
【０００３】
このように冷風と温風とをエアミックス空間で混合させて調和空気を生成する場合には、温風は、冷却用及び加熱用の２つの熱交換器を通過し、しかも冷却通路及び加熱通路の２つの通路を経てエアミックス空間に到達することになる。その結果、温風がエアミックス空間に流入するときには、流速が落ちて勢いが弱まっている。これに対し、冷風は加熱通路をバイパスしてエアミックス空間に到達するので、エアミックス空間に流入するときには、温風と比べて流速が高く勢いがある。この勢いがある冷風と、勢いが弱い温風とがエアミックス空間に流入すると、冷風の流れの中に温風の流れが入り込めず、温風はエアミックス空間の幅方向両側へ押しやられてしまう。こうなると、エアミックス空間で冷風と温風とがうまく混合せず、調和空気の吹出温度が導出口の幅方向について不均一になって、快適な空調を実現することができない。
【０００４】
このことを抑制する車両用空調装置として、例えば特許文献１には、エアミックス空間の幅方向中央部に幅方向両側へ延びる温風ガイド板を配設し、この温風ガイド板で温風の流れをエアミックス空間の幅方向中央部へ積極的に案内する構造が開示されている。この構造により、エアミックス空間で温風の流れを冷風の流れの中に入り込ませて温風と冷風とを良好に混合させることが可能になる。
【特許文献１】特開２００４−１０６６０５号公報（第７頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の空調装置では、温風ガイド板がエアミックス空間の幅方向中央部で該エアミックス空間の幅方向に延びているので、エアミックス空間に流入する冷風の流れや温風の流れは温風ガイド板に衝突することになる。従って、例えば大風量が要求されるフルコールドモード時やデフロスタモード時には、冷風や温風の流れに対して温風ガイド板が大きな障害物となるので、通風抵抗が大きく増加して所期の風量が得られずに空調能力が不足してしまう。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアミックス空間に冷風と温風とを流入させて混合させることによって調和空気を生成するように構成された車両用空調装置において、冷風や温風の通風抵抗を大きく増加させることなく、冷風と温風とを良好に混合させて導出口から吹き出す調和空気の温度を幅方向で均一化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、加熱通路に側壁から突出する絞り部を設け、該絞り部により加熱通路を流れる温風の勢いを高めるとともに、温風の流れを加熱通路の幅方向中央部に指向させるようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したケーシングを備え、該ケーシングに形成された導入口からケーシング内に空調用空気を導入して上記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器により調和空気を生成し、該調和空気をケーシングに形成された導出口から車室に供給するように構成された車両用空調装置を対象とする。
【０００９】
そして、上記ケーシングには、上記導入口に接続されて空気流れ方向下流側へ延び中途部に上記冷却用熱交換器が配置されるとともに、下流端に第１開口部及び第２開口部が設けられた冷却通路と、上記冷却通路の第１開口部に接続されて空気流れ方向下流側へ延び中途部に上記加熱用熱交換器が配置された加熱通路と、上記冷却通路の第２開口部、上記加熱通路の下流端及び上記導出口が接続され、第２開口部及び加熱通路の下流端からそれぞれ吹き出す冷風及び温風を流入させて混合して調和空気を生成し、該調和空気を導出口に導くエアミックス空間と、上記第２開口部からエアミックス空間に流入する冷風量と、上記加熱通路の下流端からエアミックス空間に流入する温風量との割合を変更する温度調節ドアと、上記加熱通路の側壁から該加熱通路の幅方向中央へ向けて突出し、該加熱通路を絞る絞り部とが設けられている構成とする。
【００１０】
この構成によれば、温度調節ドアが、冷却通路の第２開口部及び加熱通路の下流端からエアミックス空間に冷風及び温風をそれぞれ流入させる開度にあるときには、空調用空気が冷却通路の冷却用熱交換器を通過した後、一部の冷風が加熱通路をバイパスして第２開口部からエアミックス空間に流入する。このため、エアミックス空間に流入する冷風の勢いは比較的強いものとなる。
【００１１】
一方、冷却用熱交換器を通過した冷風のうち他の冷風は、第１開口部から加熱通路に流入した後、加熱用熱交換器を通過する。この加熱通路を流れる温風は、絞り部が形成された箇所を通過する際に流速が高められる。さらに、絞り部は加熱通路の側壁から突出する形状であるため、加熱通路の温風の流れは該加熱通路の幅方向中央部に指向する。つまり、エアミックス空間に流入する温風は、勢いが増し、かつ流れがエアミックス空間の幅方向中央部に指向することになる。従って、エアミックス空間の冷風の流れの中に温風の流れを入り込ませることが可能になって、該エアミックス空間で温風と冷風とが良好に混合して導出口から吹き出す調和空気の温度が幅方向で略均一になる。
【００１２】
そして、上記絞り部は側壁に形成されたものであるため、従来のようにエアミックス空間の幅方向中央部に幅方向に延びる板状のものを配設する場合に比べて温風の通風抵抗が小さくなる。さらに、絞り部は加熱通路内に設けられているので、冷風の流れが絞り部によって大きく阻害されるようになることはない。これらのことにより、フルコールドモード時やデフロスタモード時に大風量を容易に得ることが可能になる。
【００１３】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、絞り部は、ケーシングに一体成形されている構成とする。
【００１４】
この構成によれば、絞り部を設けることによる部品点数の増加が回避される。
【００１５】
請求項３の発明では、温度調節ドアを冷風通路の第２開口部に配置し、この温度調節ドアに冷風ガイド部を設けて冷風の流れをエアミックス空間の幅方向に広げるようにした。
【００１６】
具体的には、請求項１の発明と同様に、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したケーシングを備え、該ケーシングに形成された導入口からケーシング内に空調用空気を導入して上記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器により調和空気を生成し、該調和空気をケーシングに形成された導出口から車室に供給するように構成された車両用空調装置を対象とする。
【００１７】
そして、上記ケーシングには、上記導入口に接続されて空気流れ方向下流側へ延び中途部に上記冷却用熱交換器が配置されるとともに、下流端に第１開口部及び第２開口部が設けられた冷却通路と、上記冷却通路の第１開口部に接続されて空気流れ方向下流側へ延び中途部に上記加熱用熱交換器が配置された加熱通路と、上記冷却通路の第２開口部、上記加熱通路の下流端及び上記導出口が接続され、第２開口部及び加熱通路の下流端からそれぞれ吹き出す冷風及び温風を流入させて混合して調和空気を生成し、該調和空気を導出口に導くエアミックス空間と、上記冷却通路の第２開口部に配置され、該第２開口部を開閉して該第２開口部から上記エアミックス空間に流入する冷風量を調節して、該エアミックス空間で生成される調和空気の温度を変化させる温度調節ドアとが設けられ、上記温度調節ドアは、該温度調節ドアが全閉状態とされたときに上記第２開口部を閉塞するように延びる閉塞部を備え、上記閉塞部には、温度調節ドアが開状態とされたときに上記エアミックス空間に流入する冷風の流れ方向に延びるとともに、該冷風の流れをエアミックス空間の幅方向に広げる冷風ガイド部が突設されている構成とする。
【００１８】
この構成によれば、温度調節ドアが開状態とされて、冷却通路の第２開口部及び加熱通路からエアミックス空間に冷風及び温風がそれぞれ流入する状態にあるときには、空調用空気が冷却通路の冷却用熱交換器を通過した後、一部の冷風が加熱通路をバイパスして第２開口部からエアミックス空間に流入する。このエアミックス空間に流入する冷風の流れは、冷風ガイド部によりエアミックス空間の幅方向両側に広がるように案内される。これにより、冷風の流れにおけるエアミックス空間の幅方向中央部の流速が低下して勢いが弱まることになる。
【００１９】
一方、冷却用熱交換器を通過した冷風のうち他の冷風は、第１開口部から加熱通路に流入した後、加熱用熱交換器を通過してエアミックス空間に流入するので、エアミックス空間に流入する温風の勢いは弱まっている。このとき、エアミックス空間の冷風の流れは幅方向中央部の勢いが弱まっているので、この冷風の流れの中に温風の流れを入り込ませることが可能になる。これにより、エアミックス空間で温風と冷風とが良好に混合して、導出口から吹き出す調和空気の温度が幅方向で略均一になる。
【００２０】
そして、冷風ガイド部は、冷風の流れ方向に延びているため、上述した従来のものに比べて、冷風の通風抵抗が小さくなる。さらに、この冷風ガイド部は、第２開口部に配置された温度調節ドアに設けられているため、第２開口部の近傍にすることになる。よって、温風の流れが冷風ガイド部によって大きく阻害されるようになることはない。これらのことにより、フルコールドモード時やデフロスタモード時に大風量を容易に得ることが可能になる。
【００２１】
請求項４の発明では、請求項１または２に記載の発明において、温度調節ドアは、冷却通路の第２開口部に配置されるとともに、該第２開口部を開閉するように構成され、上記温度調節ドアは、該温度調節ドアが全閉状態とされたときに上記第２開口部を閉塞するように延びる閉塞部を備え、上記閉塞部には、温度調節ドアが開状態とされたときに上記エアミックス空間に流入する冷風の流れ方向に延びるとともに、該冷風の流れをエアミックス空間の幅方向に広げる冷風ガイド部が突設されている構成とする。
【００２２】
この構成によれば、例えば各通路の形状や熱交換器の配置から生じた設計上の制約により絞り部の形状を小さめにする場合には、該絞り部の効果が低下することになるが、この場合に、請求項３の発明のように、冷風の流れにおけるエアミックス空間の幅方向中央部の勢いを弱めることが可能になる。これにより、エアミックス空間で温風と冷風とを良好に混合させることが可能になる。
【００２３】
請求項５の発明では、請求項３または４の発明において、ケーシングの導出口の幅方向中心が、エアミックス空間の上流側の幅方向中心よりも幅方向一側にずれて位置付けられ、冷風ガイド部は、温度調節ドアが開状態とされたときに上記エアミックス空間に配置され、該エアミックス空間の調和空気の流れを上記導出口の幅方向略全体に分散させるように延びている構成とする。
【００２４】
この構成によれば、別途部材を設けることなく、冷風ガイド部により導出口から吹き出す風量を幅方向に亘って略均一にすることが可能になる。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１の発明によれば、加熱通路の側壁に形成した絞り部により、温風の勢いを高めるとともに該温風の流れをエアミックス空間の幅方向中央部に指向させるようにしたので、エアミックス空間で温風及び冷風を良好に混合させることができて、導出口から吹き出す調和空気の温度を幅方向で略均一にすることができる。そして、上記絞り部を加熱通路の側壁から突出する形状としたので、従来のものに比べて温風の通風抵抗が小さくなるとともに、絞り部が冷風の流れを大きく阻害することもなく、よって、所期の風量を容易に得ることができて空調能力を高めることができる。
【００２６】
請求項２の発明によれば、絞り部をケーシングに一体成形したので、絞り部を設けることによる部品点数の増加を回避することができて、低コスト化を図ることができる。
【００２７】
請求項３の発明によれば、冷却通路の第２開口部に配置した温度調節ドアに、冷風の流れをエアミックス空間の幅方向に広げる冷風ガイド部を突設したので、エアミックス空間で温風及び冷風を良好に混合させることができて、導出口から吹き出す調和空気の温度が幅方向で略均一にすることができる。そして、上記温度調節ドアを第２開口部に配置しかつ冷風ガイド部を冷風の流れ方向に延びる形状としたので、従来のものに比べて冷風の通風抵抗が小さくなるとともに、温風の流れが冷風ガイド部によって大きく阻害されることはなく、よって、所期の風量を容易に得ることができて空調能力を高めることができる。
【００２８】
請求項４の発明によれば、設計上の制約により絞り部の形状を小さめにする場合に、冷風の流れにおけるエアミックス空間の幅方向中央部の勢いを弱めることができるので、エアミックス空間で温風と冷風とを良好に混合させることができる。
【００２９】
請求項５の発明によれば、導出口の幅方向中心がエアミックス空間の幅方向中心よりも幅方向一側にずれている場合に、別途部材を設けることなく、冷風ガイド部により導出口から吹き出す風量を幅方向に亘って略均一にすることができ、低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３１】
図３は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を示し、この空調装置１は、図２に示すように、自動車の車室内前部に設けたインストルメントパネル２内に配設されている。この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るため、車幅方向左側を単に「左」といい、また、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
【００３２】
上記空調装置１は、空調用空気を送風する送風ユニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、この空調ユニット４に送風ユニット３から送風された空調用空気を送るための中間ダクト５とからなっている。
【００３３】
上記空調ユニット４は、上記インストルメントパネル２内の左右方向略中央部に配置されている一方、上記送風ユニット３は空調ユニット４に対して左側へ離間して助手席の前方に配置されている。また、送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保するようにしている。
【００３４】
上記送風ユニット３は、その左右方向の略中央部において左右方向に２つに分割されたケーシング６を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。このケーシング６の上側約半分は、送風ユニット３へ空調用空気を取り入れるための空気取入部７とされている一方、残りの部分は、その取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８とされている。
【００３５】
空気取入部７の上部には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０と、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１とが形成されている。これら両取入口１０、１１のうちいずれか一方は、ケーシング６の右側壁部に配設されたアクチュエータ１５によって作動する内外気切替ドア（図示せず）により閉状態とされる一方、他方は開状態とされるようになっている。すなわち、内外気切替ドアにより外気取入口１０が全開状態とされると内気取入口１０が全閉状態となって、車室外の空気のみを取り入れる外気取入モードとなる。一方、外気取入口１０が全閉状態とされると内気取入口１１が全開状態となって、車室内の空気のみを取り入れる内気循環モードとなる。尚、内気取入口１１には格子状のグリル１３が設けられている。
【００３６】
一方、空気取入部７の下部には、図４にも示すように、上記外気取入口１０又は内気取入口１１より取り入れられた空気を濾過するためのフィルタ２０が配設されたフィルタ配設部２１が設けられている。フィルタ配設部２１の下方には、遠心式多翼ファン２３が、その回転軸を上下方向に向けて配設されており、さらに、このファン２３の下方には、該ファン２３を駆動するためのファン駆動モータ２４が配設されている。尚、図４における矢印は空気の流れを示している。
【００３７】
送風部８におけるケーシング６の右側壁部には、上記中間ダクト５の左端部が固定され、この中間ダクト５の左端部はケーシング６の右側壁部に形成された開口を介してケーシング６内と連通している。中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット４の下端部へ向かって斜め下方へ延びるように形成されている。中間ダクト５の右端部は、空調ユニット４のケーシング６の下端部に開口されかつ該ケーシング６内に空調用空気を導入するための導入口２５（図１に仮想線で示す）に接続されている。中間ダクト５の上壁には、上記ファン駆動モータ２４の回転数を制御するための制御回路２６が配設され、この制御回路２６は、中間ダクト５内に突出している。
【００３８】
上記空調ユニット４のケーシング３０は、全体として上下方向に長く、送風ユニット３のケーシング６よりも大型に形成されている。空調ユニット４のケーシング３０は、図３に示すように、送風ユニット３のケーシング６と同様に左右方向に２つに分割されていて、運転席側部３２ａと助手席側部３２ｂとからなっている。これら運転席側部３２ａと助手席側部３２ｂとは、ケーシング３０の外側に突出した状態で設けられた複数の締結部３０ａ（図３にのみ示す）で互いにねじにより締結されている。
【００３９】
図５に示すように、助手側部３２ｂには上記導入口２５が形成されている。導入口２５の下縁部は略水平に車両前後方向に延びる一方、上縁部は車両前側へ行くほど下側に位置するように傾斜して延びている。ケーシング３０内には、上記導入口２５から該ケーシング３０の上下方向略中央部まで延びる冷却通路３３が設けられており、導入口２５から導入された空調用空気はケーシング３０内で上方へ向きを変えて流れるようになる。この冷却通路３３の幅方向、即ち左右方向の中心部と、ケーシング３０の左右方向の中心部とは略一致している。
【００４０】
上記冷却通路３３の上下方向中途部には、該冷却通路３３を流れる空調用空気を通過させて冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３４が該冷却通路３３を横切るように配設されている。エバポレータ３４は、冷凍サイクルの一要素を構成するものであり、図示は省略するが、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを同じ方向に延びるように多数積層して、隣り合うチューブの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィンを介在させてなっている。エバポレータ３４のチューブには低温の冷媒が循環しており、この冷媒によってエバポレータ３４を通過する空気が冷却されるようになっている。
【００４１】
また、上記エバポレータ３４は、チューブの延びる方向が車両前後方向と略一致しかつ該エバポレータ３４の車両後側が前側よりも上側に位置するように斜めに配設されている。これは、エバポレータ３４に発生した凝縮水を車両前方のドレン部３５へ流れるようにするためと、エバポレータ３４の上方に後述の第１温度調節ドア４８を配設するためのスペースを確保するためである。上記ドレン部３５は、ケーシング３０の車両前端部に一体に形成されている。尚、ケーシング３０内に導入された空調用空気は全てエバポレータ３４を通過するようになっている。
【００４２】
上記冷却通路３３の空気流れ下流端は車両前後方向に２つに分岐しており、車両後側の下流端は前側の下流端よりも上方へ延びている。冷却通路３３の車両前側の下流端に第１開口部としての第１冷風吹出口３７が形成され、車両後側の下流端に第２開口部としての第２冷風吹出口３８が形成されている。第１冷風吹出口３７の車両前縁及び後縁は略同じ高さに位置付けられている。第２冷風吹出口３８の車両前縁は後縁よりも下方に位置付けられている。これら第１冷風吹出口３７及び第２冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を上記冷却通路３４とその上方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。
【００４３】
上記第１冷風吹出口３７には、加熱通路４１の空気流れ上流端が接続され、該加熱通路４１は、中央隔壁４０の上方において全体として車両後側へ向かって斜め上方に延びている。この加熱通路４１の幅方向、即ち左右方向の中心部と、ケーシング３０の左右方向の中心部とは略一致している。加熱通路４１の上下方向中途部には、該加熱通路４１を流れる冷風を通過させて加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア４３が該加熱通路４１を横切るように配設されている。ヒータコア４３は、図示は省略するが、上記エバポレータ３４よりも小型で、該エバポレータ３４と同様に多数のチューブ間にフィンを介在させてなる。このヒータコア４３のチューブには、エンジンの冷却水が常時循環しており、この冷却水によってヒータコア４３を通過する空気が加熱されるようになっている。
【００４４】
上記ヒータコア４３は、チューブの延びる方向が車両前後方向と略一致しかつ該ヒータコア４３の車両後側が前側よりも下側に位置するように斜めに配設されている。従って、ヒータコア４３とエバポレータ３４との間隔は、車両前側へ行くほど大きくなっている。また、上記ヒータコア４３の車両後端部は、ケーシング３０の車両前後方向略中央部に位置していて、上記中央隔壁４０により支持されている。
【００４５】
上記ヒータコア４３の上方には、ケーシング３０内の上半部を上記加熱通路４１とその上方空間とに区画する上部隔壁４５が設けられている。該上部隔壁４５の車両後端部と上記中央隔壁４０の車両後端部との間には、上記加熱通路４１の下流端に形成された温風吹出口４６が車両後方に向けて開口している。この温風吹出口４６と上記第２冷風吹出口３８とは近接している。
【００４６】
上記加熱通路４１の左右両側壁におけるヒータコア４３よりも下流側の部位には、図８にも示すように、加熱通路４１を左右両側から絞る左側絞り部４２及び右側絞り部４４がそれぞれ設けられている。上記左側絞り部４２は、ケーシング３０の助手席側部３２ｂを加熱通路４１内へ膨出させてなるものであり、該助手席側部３２ｂと一体成形されている。この左側絞り部４２は、図５に示すように、上記加熱通路４１の温風吹出口４６近傍から助手席側部３２ｂの車両前端近傍まで延びており、温風吹出口４６側へ行くほど加熱通路４１の左側壁からの膨出度合いが大きくなるように形成されている。従って、左側絞り部４２の上壁及び下壁は、平面視で温風吹出口４６側へ行くほど拡大する三角形とされている。
【００４７】
左側絞り部４２の上壁は略水平かつ平坦に延びる一方、下壁は温風吹出口４６側へ行くほど下側に位置するように傾斜して延びている。従って、左側絞り部４２の上下方向の長さは、温風吹出口４６側へ行くほど長くなっている。左側絞り部４２の加熱通路４１内側の壁部は、側面視で温風吹出口４６側へ向けて拡大する三角形とされ、温風吹出口４６側へ行くほど加熱通路４１の左右方向中央部に近づくように傾斜して略平坦に延びている。
【００４８】
上記右側絞り部４４は、ケーシング３０の運転席側部３２ａを加熱通路４１内へ膨出させてなるものであり、該運転席側部３２ａと一体成形されている。この右側絞り部４４は、図１に示すように、上記加熱通路４１の温風吹出口４６近傍から該加熱通路４１の車両前後方向中央部近傍まで延びており、温風吹出口４６側へ行くほど加熱通路４１の右側壁からの膨出度合いが大きくなるように形成されている。この右側絞り部４４の温風吹出口４６側の膨出度合いは、上記左側絞り部４２の温風吹出口４６側の膨出度合いよりも大きく設定されている。
【００４９】
右側絞り部４４の上壁は、上記上部隔壁４５によって構成され、下壁は上壁と略平行に延びており、右側絞り部４４の加熱通路４１内側の壁部は、側面視で略矩形とされている。この右側絞り部４４の加熱通路４１内側の壁部は、温風吹出口４６側へ行くほど加熱通路４１の左右方向中央部に近づくように傾斜して略平坦に延びている。また、右側絞り部４４の車両後壁は、側面視で上記左側絞り部４２の車両後壁と重複するように配置されている。
【００５０】
ケーシング３０内における第１冷風吹出口３７及び第２冷風吹出口３８には、乗員により設定される室内温度に応じて各吹出口３７、３８をそれぞれ開閉する第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９が配置されている。これら第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９は同じ構造であるので、以下、第２温度調節ドア４９の構造について詳細に説明する。
【００５１】
上記第２温度調節ドア４９は、図６及び図７に示すように、回動軸５０と、該回動軸５０の径方向両側に延出する一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２とを備えたバタフライドアである。回動軸５０の両端部には切欠部５３が設けられ、アクチュエータ５４がリンク部材５５（図３及び図４に示す）を介して係合するようになっている。一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２は同じ矩形板状に形成されている。一側閉塞部５１の周縁部及び他側閉塞部５２の周縁部には、互いに反対側の面にシール部材５６がそれぞれ配設されている。該シール部材５６は例えば発泡ウレタン等の弾性部材からなるものであり、第２冷風吹出口３８の周縁部に接触して空気が洩れるのを抑制するように構成されている。尚、図６における符号５７は、閉塞部５１、５２の両面に形成された矩形状の凹部を示している。
【００５２】
上記第２温度調節ドア４９の一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２には、図６（ａ）に示すように、平面視で回動軸５０と交差する方向に延びる左側板部６２と右側板部６３とが回動軸５０の延びる方向に間隔をあけて突設されている。詳細は後述するが、左側板部６２は第２温度調節ドア４９をケーシング３０に取り付けて車両に搭載した状態で左側に位置し、右側板部６３は同様に右側に位置するものである。
【００５３】
上記左側板部６２及び右側板部６３は、図７にも示すように、上記閉塞部５１、５２に対し略垂直に延びている。左側板部６２は、一側閉塞部５１のシール部材５６近傍から他側閉塞部５２の回動軸５０と反対側の縁部近傍に亘り、かつ他側閉塞部５２側へ行くほど左側に位置するように延びていて、回動軸５０に直交する面に対し傾斜している。また、右側板部６３も一側閉塞部５１のシール部材５６近傍から他側閉塞部５２の回動軸５０と反対側の縁部近傍に亘り、かつ他側閉塞部５２側へ行くほど右側に位置するように延びていて、回動軸５０に直交する面に対し傾斜している。つまり、左側板部６２と右側板部６３との間隔は、他側閉塞部５２側へ行くほど大きくなっている。さらに、右側板部６３が回動軸５０に直交する面に対して傾斜する角度は、左側板部６２が回動軸５０に直交する面に対して傾斜する角度よりも大きくなっている。
【００５４】
上記第２温度調節ドア４９は、回動軸５０の延びる方向が車幅方向と略一致し、かつ、図９に示すように、全閉状態としたときに上記左側板部６２及び右側板部６３が上側に位置するように配設されている。さらに、この第２温度調節ドア４９の回動軸５０は、第２冷風吹出口３８の車両前後方向略中央部に位置している。第２温度調節ドア４９の回動軸５０の左端部はケーシング３０から突出し、該左端部の切欠部５３に上記リンク部材５５が係合している。
【００５５】
上記第２温度調節ドア４９は、全閉状態で一側閉塞部５１のシール部材５６及び他側閉塞部５２のシール部材５６がそれぞれ第２冷風吹出口３８の周縁部に接触する。この全閉状態にある第２温度調節ドア４９を、図１に示すように、一側閉塞部５１が下方に移動し他側閉塞部５２が上方に移動するように回動して、両閉塞部５１、５２の延びる方向を上下方向とすることで、第２温度調節ドア４９が全開状態となる。第２温度調節ドア４９が全開状態とされると、左側板部６２及び右側板部６３における一側閉塞部５１側の端部が第２冷風吹出口３８から冷却通路３３内に突出し、他の部分が第２冷風吹出口３８よりも上方に位置する。
【００５６】
これにより、左側板部６２及び右側板部６３は、第２冷風吹出口３８から上方へ吹き出す冷風の流れ方向に延びるようになる。さらに、これら両板部６２、６３が冷風の下流側へ行くほど左右方向に離れるように延びているので、両板部６２、６３によって冷風の流れが左右方向に広がるようになる。つまり、左側板部６２及び右側板部６３は、本発明の冷風ガイド部であり、第２温度調節ドア４９が開状態とされたときに冷風の流れを後述のエアミックス空間６５の左右方向に広げるように形成されている。
【００５７】
さらに、第２温度調節ドア４９が全開状態にあるときには、上記一側閉塞部５１の回動軸５０側及び他側閉塞部５２が温風吹出口４６の略全体に対向し、かつ、該第２冷風吹出口３８から吹き出す冷風の流路９０（後述する）を車両前後方向に２分割するようになっている。さらに、この全開状態にある第２温度調節ドア４９の一側閉塞部５１の先端側は第２冷風吹出口３８から冷却通路３３内へ突出している。
【００５８】
上記第１温度調節ドア４８は、回動軸５８、一側閉塞部５９、他側閉塞部６０、シール部材６１、左側板部６４及び右側板部６７を備えている。この第１温度調節ドア４８は、回動軸５８の延びる方向が車幅方向と略一致し、かつ、図１に示すように、全閉状態としたときに下側に左側板部６４及び右側板部６７が位置するように配設されている。この第１温度調節ドア４８の回動軸５８は、第１冷風吹出口３７の車両前後方向略中央部に位置している。第１温度調節ドア４８の回動軸５８の左端部は、上記第２温度調節ドア４９の回動軸５０と同様にケーシング３０から突出しており、該左端部の切欠部５３に上記第２温度調節ドア４９を駆動するリンク部材５５が係合している。
【００５９】
上記第１温度調節ドア４８は、全閉状態で、一側閉塞部５９のシール部材６１及び他側閉塞部６０のシール部材６１がそれぞれ第１冷風吹出口３７の周縁部に接触する。この全閉状態にある第１温度調節ドア４８を、図９に示すように、一側閉塞部５９が下方に移動し他側閉塞部６０が上方に移動するように回動して、両閉塞部５９、６０の延びる方向を上下方向にすることで、第１温度調節ドア４８が全開状態となる。
【００６０】
また、ケーシング３０内の車両後側における第２冷風吹出口３８の上方にはエアミックス空間６５が設けられている。該エアミックス空間６５には、上記第２冷風吹出口３８及び温風吹出口４６が接続され、これら第２吹出口３８及び温風吹出口４６から冷風及び温風がそれぞれ流入するようになっている。このエアミックス空間６５に流入した冷風及び温風は該エアミックス空間６５で混合されて調和空気となる。エアミックス空間６５の容積は、上記冷風及び温風を効率良く混合させることができるのに十分な容積とされている。
【００６１】
上記エアミックス空間６５の上流側の幅方向、即ち左右方向の中心部と、ケーシング３０の左右方向略中心部とは略一致している。従って、温風吹出口４６、第２冷風吹出口３８及びエアミックス空間６５の上流側の各々の左右方向中心部は略同一面上に位置することになる。
【００６２】
ケーシング３０の上部は左右両側にそれぞれ膨出していて、エアミックス空間６５の下流側は上流側よりも左右方向に拡大している。このケーシング３０の上部の膨出度合いは、図３及び図４に示すように、左側よりも右側の方が大きく設定されており、これにより、エアミックス空間６５の下流側の左右方向中心部は、上流側の左右方向中心部よりも右側にずれている。そして、エアミックス空間６５の略真上部におけるケーシング３０の上壁部には、図３にも示すように、該エアミックス空間６５に接続されるベント導出口６６がケーシング３０の左右方向両端近傍に亘るように左右方向に長く形成されている。上記ベント導出口６６の左右方向中心部は、エアミックス空間６５の上流側の左右方向中心部よりも右側にずれている。また、図１に示すように、センタ導出部６６ａとエアミックス空間６５と第２冷風吹出口３８とは直線状に並んでいる。
【００６３】
上記ベント導出口６６は、エアミックス空間６５で生成された調和空気を、インストルメントパネル２の左右方向略中央部及び左右両端部にそれぞれ設けたセンタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２にそれぞれ導出させるためのセンタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂに区画されている。
【００６４】
上記センタ導出部６６ａは、インストルメントパネル２内に設けたセンタベントダクト（図示せず）により上記センタベンチレータ８１と接続されている。サイド導出部６６ｂは、同じくインストルメントパネル２内に設けたサイドベントダクト（図示せず）により上記サイドベンチレータ８２と接続されている。上記センタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２から調和空気が乗員の上半身へ向けて吹き出すようになっている。
【００６５】
ケーシング３０内の上部隔壁４５の上方には、デフロスタ導出室６８が設けられている。上部隔壁４５の車両後端部とケーシング３０の上壁部との間には、エアミックス空間６５で生成された調和空気をデフロスタ導出室６８に流入させるための第１開口部６９が設けられている。デフロスタ導出室６８上側の車両前側寄りの位置におけるケーシング３０の上壁部には、デフロスタ導出室６８に流入した調和空気を上記インストルメントパネル２に設けたデフロスタ８５及びデミスタ８５ａに導出させるためのデフロスタ導出口７０が形成されている。すなわち、ケーシング３０の上壁部においてセンタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂに対して車両前側に離れた状態でデフロスタ導出口７０が左右方向略全体に亘って形成されている。
【００６６】
上記デフロスタ導出口７０は、インストルメントパネル２内に設けたデフロスタダクト（図示せず）によりデフロスタ８５及びデミスタ８５ａと接続されており、これらデフロスタ８５及びデミスタ８５ａから調和空気がフロントウインドガラス及びサイドドアのウインドガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。
【００６７】
ケーシング３０内におけるデフロスタ導出室６８の車両前側には、フット導出室７１が形成され、このフット導出室７１とデフロスタ導出室６８との間の壁部には、デフロスタ導出室６８の調和空気をフット導出室７１に流入させるための第２開口部７２が形成されている。そして、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部の上部には上記フット導出室７１の調和空気を運転席及び助手席の各乗員の足元に導出させるための左右フット導出口７３がそれぞれ形成されている。すなわち、これら左右フット導出口７３には、各々、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部に沿って下方へ延びる左右フットダクト７４が接続され、これら両フットダクト７４は、運転席及び助手席の各乗員の足元でそれぞれ開口している。これら両フットダクト７４の開口から、フット導出室７３の調和空気が各乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。
【００６８】
また、運転席側のフットダクト７４は、後席まで延びる後席用のダクト（図示せず）と接続される２つの接続部７５と連通しており、フット導出室７１の空気は後席乗員の足元にも吹き出すようになっている。
【００６９】
ケーシング３０内におけるセンタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂの近傍には、乗員により設定される吹出モードに応じてセンタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂを同時に開閉する第１吹出方向切替ドア７６が設けられている。この第１吹出方向切替ドア７６は、車幅方向に延びる回動軸８６と、該回動軸８６から径方向一側に延出する矩形板状の閉塞部８７と、該閉塞部８７の両面にそれぞれ設けられたシール部材８８とを備えている。第１吹出方向切替ドア７６は、センタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂを全開状態とする位置と全閉状態にする位置との間を回動するようになっている。第１吹出方向切替ドア７６が、上記センタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂを全開状態とすると、上記第１開口部６９が全閉状態とされ、一方、第１吹出方向切替ドア７６が、上記センタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂを全閉状態とすると、上記第１開口部６９が全開状態とされる。
【００７０】
ケーシング３０内におけるデフロスタ導出口７０の近傍には、上記吹出モードに応じてデフロスタ導出口７０を開閉する第２吹出方向切替ドア７７が設けられている。この第２吹出方向切替ドア７７は、上記第１吹出方向切替ドア７６と同様に、車幅方向に延びる回動軸９２と閉塞部９３とシール部材９４とを備えている。第２吹出方向切替ドア７７は、デフロスタ導出口７０を全開状態とする位置と全閉状態とする位置との間を回動するようになっている。第２吹出方向切替ドア７７が、デフロスタ導出口７０を全開状態とすると、第２開口部７２が全閉状態とされ、一方、第２吹出方向切替ドア７７が、デフロスタ導出口７０を全閉状態とすると、第２開口部７２が全開状態とされる。
【００７１】
上記第１吹出方向切替ドア７６及び第２吹出方向切替ドア７７は、上記第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９と同様に、ケーシング３０の左側壁部に配設したアクチュエータ７８及びリンク部材７９（図３及び図４に示す）によって回動するようになっていて、ベントモード、デフロスタモード、フットモード等の吹出モードに応じて、センタ導出部６６ａ、サイド導出部６６ｂ、デフロスタ吹出口７０及び第２開口部７２の開閉状態を切り替えるようになっている。
【００７２】
次に、上記のように構成された空調装置１における空気の流れを説明すると、まず、送風ユニット３のファン２３により送風された空調用空気は、中間ダクト５を経て導入口２５より空調ユニット４のケーシング３０内に導入される。
【００７３】
続いて、上記空調ユニット４のケーシング３０内に導入された空気は、導入後直ぐ上向きに流れてエバポレータ３４を通過し、このときエバポレータ３４により冷却される。そして、第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９が開状態であれば、エバポレータ３４を通過した冷風の一部が第１冷風吹出口３７から加熱通路４１に流入し、残りが第２冷風吹出口３８から加熱通路４１をバイパスしてエアミックス空間６５に流入する。つまり、このエアミックス空間６５の第２冷風吹出口３８の近傍は冷風のみが存在して冷風の流路９０となっている。
【００７４】
上記加熱通路４１に流入した冷風は、車両後側へ向かって斜め上方へ流れてヒータコア４３を通過し、このときヒータコア４３により加熱される。上記ヒータコア４３で加熱された温風は、左側絞り部４２及び右側絞り部４４を通過して、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入する。つまり、エアミックス空間６５の温風吹出口４６の近傍は温風のみが存在して温風の流路９１となっている。
【００７５】
上記エアミックス空間６５に流入する冷風と温風との流量割合は、第１温度調節ドア４８による第１冷風吹出口３７の開度調整と、第２温度調節ドア４９による第２冷風吹出口３８の開度調整とにより決まる。この冷風と温風との流量割合を変更することにより、エアミックス空間６５で生成される調和空気の温度の変更が可能となる。
【００７６】
具体的には、図１に示すように、空調装置１が、第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９の各々の開度が約半分となる１／２ホットモードにされると、エアミックス空間６５には、冷風が第２冷風吹出口３８から流入するとともに、温風が温風吹出口４６から流入する。このエアミックス空間６５に流入する前の温風は、エバポレータ３４及びヒータコア４３を通過するとともに、冷却通路３３及び加熱通路４１を流れて左側絞り部４２及び右側絞り部４４が形成された箇所まで到達する。この温風は、両絞り部４２、４４が形成された箇所を通過することで流速が高まり、さらに、温風の流れは、これら絞り部４２、４４の互いに対向する壁部によって加熱通路４１の左右方向中央部に指向するようになる。つまり、エアミックス空間６５に流入する温風は、勢いが増した状態で、かつエアミックス空間６５の左右方向中央部に指向することになる。
【００７７】
一方、第２冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入する冷風の流れは、左側板部６２及び右側板部６３により左右方向に広がるように案内される。これにより、冷風の流れにおけるエアミックス空間６５の左右方向中央部の流速が落ちてこの左右方向中央部の勢いが弱まることになる。
【００７８】
これにより、エアミックス空間６５の冷風の流れの中に温風の流れを入り込ませることが可能になって、該エアミックス空間６５で温風と冷風とが良好に混合する。
【００７９】
また、上記左側絞り部４２及び右側絞り部４４は、加熱通路４１の側壁から膨出するように形成されていて、各々の加熱通路４１内側の壁部が、温風吹出口４６側へ行くほど加熱通路４１の左右方向中央部へ近づくように傾斜しているので、従来のようにエアミックス空間６５の左右方向中央部に左右方向に延びる板状のものを配設するのに比べて、温風の通風抵抗が小さくなる。加えて、左側絞り部４２及び右側絞り部４４は加熱通路４１内に設けられているので、冷風の流れは両絞り部４２、４４によって阻害されるのが抑制される。
【００８０】
上記左側板部６２及び右側板部６３は、エアミックス空間６５において冷風の流れ方向に延びているため、上述した従来のものに比べて、冷風の通風抵抗が小さくなる。加えて、これら左側板部６２及び右側板部６３は、第２冷風吹出口３８に配置された第２温度調節ドア４９に設けられているので、第２冷風吹出口３８近傍に位置している。これにより、温風の流れが両板部６２、６３によって阻害されるのが抑制される。
【００８１】
この１／２ホットモード時には、第１吹出方向切替ドア７６はセンタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂを全開として第１開口部６９を全閉とするまで回動されてベントモードとされ、エアミックス空間６５で生成された調和空気がセンタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂから導出される。
【００８２】
このとき、第２温度調節ドア４９の左側板部６２及び右側板部６３は、上側へ行くほど左側及び右側に位置するようにそれぞれ傾斜しているので、これら両板部６２、６３により調和空気を左右方向に分散させることが可能になる。そして、右側板部６３の方が大きく傾いているので、上記のようにベント導出口６６の左右方向中央部がエアミックス空間６５の上流側の左右方向中央部よりも右側にずれていても、右側板部６３により調和空気をベント導出口６６の右側へ案内して、該ベント導出口６６から吹き出す調和空気の量を左右両端に亘って略均一にすることが可能になる。
【００８３】
この空調装置１では、送風ユニット３が空調ユニット４の左側に配置されているので、空調ユニット４には左側から右側へ空調用空気が導入される。その結果、空調ユニット４に導入された空調用空気の流れは、ケーシング３０内で全体的に若干右側に偏ることになり、よって、加熱通路４１においても温風が右側に偏る。この加熱通路４１内での温風の偏りは、左側絞り部４２よりも大きく膨出した右側絞り部４４により修正されることになる。
【００８４】
また、乗員が急速な冷房を望む場合には、図１に示すフルコールドモードに切り替えられて、第１温度調節ドア４８が第１冷風吹出口３７を全閉状態とするまで回動されるとともに、第２温度調節ドア４９が第２冷風吹出口３８を全開状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、冷風のみが第２冷風吹出口３８から流入するようになる。このフルコールドモード時には、同時に第１吹出方向切替ドア７６はベント導出口６６を全開として第１開口部６９を全閉とするまで回動されて、ベントモードとされる。これにより、第２冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入した冷風は、該エアミックス空間６５を直線状に上方へ流れてセンタ導出部６６ａ及びサイド導出部６６ｂから導出される。
【００８５】
このフルコールドモード時には、左側絞り部４２及び右側絞り部４４が加熱通路４１に設けられているので、これら両絞り部４２、４４はケーシング３０内の空気の流れに殆ど影響しない。また、左側板部６２及び右側板部６３は上記のように冷風の流れ方向に延びているので、これら板部６２、６３が冷風の流れを阻害する度合いは極めて小さいものとなる。これらのことにより、フルコールドモード時に大風量を容易に確保することが可能になる。
【００８６】
このとき、上記１／２ホットモードの場合と同様に、左側板部６２及び右側板部６３により、ベント導出口６６から吹き出す調和空気の量を左右両端に亘って略均一にすることが可能になる。
【００８７】
上記フルコールドモード時には、第２温度調節ドア４９の一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２が、温風吹出口４６に対向しかつ冷風の流路９０を車両前後方向に２分割しているので、温風吹出口４６が臨む車両前側の流路９０の車両前後方向の幅は、第２温度調節ドア３８が全開状態とされる前に比べて狭くなっている。
【００８８】
また、乗員が急速な暖房を望む場合には、図９に示すフルホットモードに切り替えられて、第１温度調節ドア４８が第１冷風吹出口３７を全開状態とするまで回動されるとともに、第２温度調節ドア４９が第２冷風吹出口３８を全閉状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、温風のみが温風吹出口４６から流入する。このフルホットモード時には、同時に第１吹出口切替ドア７６がベント導出口６６を全閉として第１開口部６９を全開とするまで回動され、第２吹出方向切替ドア７７がデフロスタ導出口７０を全開として第２開口部７２を全閉とするまで回動される。これにより、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入した温風は、該エアミックス空間６５からデフロスタ導出室６８へ流入した後、デフロスタ導出口７０から導出される。尚、このフルホットモード時には、第２吹出方向切替ドア７７をデフロスタ導出口７０と第２開口部７２との間の中間位置まで回動させて、調和空気をデフロスタ導出口７０及びフット導出口７３から導出させるようにしてもよい。
【００８９】
このフルホットモード時には、上記したように左側絞り部４２及び右側絞り部４４が加熱通路４１の側壁から膨出するように形成されていて、各々の加熱通路４１内側の壁部が傾斜しているので、大風量を容易に確保することが可能になる。
【００９０】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、加熱通路４１の側壁に形成した左側絞り部６２及び右側絞り部６３により、温風の勢いを高めるとともに該温風の流れをエアミックス空間６５の左右方向中央部に指向させることができる。加えて、第２温度調節ドア４９に形成した左側板部６２及び右側板部６３により、冷風の流れにおけるエアミックス空間６５の左右方向中央部の勢いを弱めることができる。これにより、１／２ホットモードのようにエアミックス空間６５に温風及び冷風を流入させる場合に、これら温風と冷風とを良好に混合させることができて、各導出口６６、７０から吹き出す調和空気の温度を左右方向で略均一にすることができる。
【００９１】
そして、上記両絞り部４２、４４を加熱通路４１の側壁から突出する形状とし、上記両板部６２、６３を冷風の流れ方向に延びる形状としたので、上記各モードにおいて所期の風量を容易に得ることができて空調能力を高めることができる。
【００９２】
また、上記左側絞り部４２及び右側絞り部４４は、助手席側部３２ｂ及び運転席側部３２ａにそれぞれ一体成形したので、これら絞り部４２、４４を設けたことによって、部品点数が増加するのを回避することができて、低コスト化を図ることができる。
【００９３】
また、この実施形態では、左側絞り部４２及び右側絞り部４４に加え、左側板部６２及び右側板部６３を設けたので、設計上の制約により両絞り部４２、４４の形状を小さめにせざるを得ない場合にも、エアミックス空間６５で温風と冷風とを良好に混合させることができる。
【００９４】
また、ベント導出口６６の左右方向中心がエアミックス空間６５の上流側の左右方向中心よりも右側にずれている場合に、別途部材を設けることなく、左側板部６２及び右側板部６３により、上記ベント導出口６６からの風量を左右方向に亘って略均一にすることができ、低コスト化を図ることができる。
【００９５】
尚、上記実施形態では、左側絞り部４２及び右側絞り部４４に加え、左側板部６２及び右側板部６３を設けているが、各通路３３、４１の形状や熱交換器３４、４３のレイアウト等によっては、図示しないが、板部６２、６３を省略してもよいし、板部６２、６３を残して絞り部４２、４４を省略してもよい。
【００９６】
また、上記実施形態では、第２温度調節ドア４９の一側閉塞部５１と他側閉塞部５２とのなす角度を、回動軸５０が延びる方向から見たときに略１８０゜となるようにしているが、これら閉塞部５１、５２がなす角度は、１８０゜よりも大きくしてもよいし、小さくしてもよい。
【００９７】
さらに、上記実施形態では、送風ユニット３を空調ユニット４と別体としているが、１つのケーシング内に送風ファン、エバポレータ、ヒータコア等を収容して空調装置を一体型に構成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、ケーシングに冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容してこれら熱交換器で生成した冷風及び温風を混合して調和空気とする場合に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの内部構造を示し、該空調ユニットがフルコールドモードにある状態を助手席側から見た図である。
【図２】インストルメントパネルの斜視図である。
【図３】車両用空調装置の斜視図である。
【図４】車両用空調装置を車両後方から見た概略図である。
【図５】空調ユニットがフルコールドモードにある状態を運転席側から見た図である。
【図６】（ａ）は第２温度調節ドアを左側板部及び右側板部側から見た図であり、（ｂ）は第２温度調節ドアを（ａ）と反対側から見た図である。
【図７】図６の第２温度調節ドアを下側から見た図である。
【図８】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図９】空調ユニットがフルホットモードにある状態の図１相当図である。
【図１０】空調ユニットが１／２ホットモードにある状態の図１相当図である。
【符号の説明】
【０１００】
１          車両用空調装置
２５        導入口
３０        ケーシング
３３        冷却通路
３４        エバポレータ（冷却用熱交換器）
３７        第１冷風吹出口（第１開口部）
３８        第２冷風吹出口（第２開口部）
４１        加熱通路
４２        左側絞り部
４３        ヒータコア（加熱用熱交換器）
４４        右側絞り部
４８        第１温度調節ドア
４９        第２温度調節ドア
５１        一側閉塞部
５２        他側閉塞部
６２        左側板部（冷風ガイド部）
６３        右側板部（冷風ガイド部）
６５        エアミックス空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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