(57)【要約】【課題】            自動車用ドアロックのラッチはそのあそびのため異音発生の原因となっている。このためサイレンサーをつけるが、ラッチへのいたずらによりラッチとサイレンサーとが接触し、ラッチの動きが拘束される。【解決手段】        ストライカ（７）の進路にハウジング（４）に固定したクッション材（６）を配し、ドア閉時ストライカ（７）がクッション材（６）を弾性変形させクッション材（６）をラッチ（３）に圧接させる。ストライカ（７）とクッション材（６）との非当接時ラッチ（３）の動きはクッション材（６）に制約されない。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されたストライカに係脱自在にしてかつドア側のベースプレートに回転自在に支承されたラッチを有する自動車用ドアロックにおいて、前記ストライカの進入路に弾性変形自在なサイレンサーを配し、ドア閉動作中に前記ストライカを前記サイレンサーに当接させかつ前記サイレンサーを弾性変形させ、前記サイレンサーを前記ラッチに接触させることを特徴とする自動車用ドアロック。
【請求項２】
前記サイレンサーがクッションゴムよりなりかつ一端が開口した中空部を有する請求項１記載の自動車用ドアロック。
【請求項３】
前記サイレンサーがハウジングの内壁面と接する外壁面を有し、かつドア閉時前記ラッチの外壁面と接する外壁面を有する請求項２記載の自動車用ドアロック。
【請求項４】
ドア閉時前記ストライカと接しかつ前記ハウジング内に固定されたクッション材を有し、前記クッション材が開口した中空部を有し、ドア閉時前記ストライカが前記クッション材を弾性変形させかつ前記ラッチに接触させることを特徴とする自動車用ドアロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、静かなドア開閉を可能にする自動車用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアロックは、車体側のストライカと係脱自在なラッチを有す。ラッチはドアパネル側のベースプレートにピンを介して回動自在に支承され、その静止位置はラッチに係合するポールにより維持される。ラッチのベースプレートに対する回動を確保するため、ラッチとベースプレートとの間、ピンの段部とラッチとの間の隙間を作るが、この隙間はラッチのガタ付き即ちいわゆるラッチのあばれを作り、ドア開閉時金属同士の衝接による異音を発生させる。
【０００３】
この異音の発生を防止するために、ラッチとベースプレートとの間に板ばね或いは突起付きのプレート状サイレンサーを配すことがなされる。
【０００４】
【特許文献１】実公平４−４４７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドア開閉操作時の異音発生防止のため、ラッチとベースプレートとの間に板ばねや突起付きのプレート状サイレンサーを配する公知技術は、ドアを開いた状態でラッチのみをフルラッチにすると、サイレンサーがラッチの回動を阻止するので、ハンドルを操作してもラッチが初期位置に戻らない不具合が生じる。
【０００６】
このような不具合な状態にも拘わらず、ドアを閉めるとドアロックの破損ということになる。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前述した課題を解決するために、ストライカの進路に、ドア閉状態時にストライカに当接する弾性材からなるサイレンサー（クッション材）を配する技術手段を用いる。
この手段の採用は、ドア閉時ストライカがサイレンサーを弾性変形させてラッチに密着させ、ラッチのあばれを防止する。一方、ドア開時にはストライカのサイレンサーへの当接は解放され、ラッチの回動への規制は解除される。かくして、ドア開時、ラッチをフルラッチ位置へ強制しても、ラッチへの強制力を解除することで、ラッチが原位置へ戻ることになり、従来の不具合が解消される。
【０００８】
本発明によれば、車体側に固定されたストライカに係脱自在にしてかつドア側のベースプレートに回転自在に支承されたラッチを有する自動車用ドアロックにおいて、前記ストライカの進入路に弾性変形自在なサイレンサーを配し、ドア閉動作中に前記ストライカを前記サイレンサーに当接させかつ前記サイレンサーを弾性変形させ、前記サイレンサーを前記ラッチに接触させることを特徴とする自動車用ドアロックが提供される。
【０００９】
さらに、本発明によれば、ドア閉時前記ストライカと接しかつ前記ハウジング内に固定されたクッション材を有し、前記クッション材が開口した中空部を有し、ドア閉時前記ストライカが前記クッション材を弾性変形させかつ前記ラッチに接触させることを特徴とする自動車用ドアロックが提供される。
【００１０】
好ましくは、前記サイレンサーがクッションゴムよりなりかつ一端が開口した中空部を有する。より好ましくは、前記サイレンサーがハウジングの内壁面と接する外壁面を有し、かつドア閉時前記ラッチの外壁面と接する外壁面を有する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に用いられるサイレンサー（クッション材）は、ドア閉時以外ラッチと接することなく、たとえ、ラッチに対するいたずらがあってもラッチの拘束はない。サイレンサーはハウジングに固定され、ドアパネル側のベースプレートに支持されたラッチとの相対的位置を一定とさせ、サイレンサーの弾性変形によるラッチの拘束を確実なものとさせる。サイレンサーの中空部はサイレンサーの弾性変形をラッチの方向に必要量向けるのに有効である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１を参照する。自動車用ドアロック１は、ドアパネル側のベースプレート２に回動自在に支承されたラッチ３を有す。ラッチ３はハウジング４に覆われる。ハウジング４の段部５にクッションゴムからなるサイレンサー（クッション材）６を配す。サイレンサー６はハウジング４の内壁面と接する外壁面１１を有す。サイレンサー６の位置は、車体側のストライカ７の進路であって、ドアの閉時にストライカ７がサイレンサー６に当接し、サイレンサー６を弾性変形させる位置（図２参照）である。
【００１３】
図１に示すドア開時では、サイレンサー６の底面を構成する外壁面１２とラッチ３の上面との間には隙間（ｌ）を設ける。この隙間（ｌ）はラッチ３がいたずらにより回動させてもサイレンサー６とラッチ３との接触はなく、ラッチ３を拘束させない働きをする。
図２に示すドア閉時では、ストライカ７がサイレンサー６に当接し、サイレンサー６を弾性変形させサイレンサー６の底面（図２で見て）としての外壁面１２をラッチ３の上面（図２で見て）に圧接させる。これによりラッチ３のあばれは防止可能となる。
【００１４】
図２に示すサイレンサー６の弾性変形は、図３により明瞭となる。ストライカ７はサイレンサー６の前面に当接し、サイレンサー６の前面を後退させ、その一部を前方へ張り出させる。８はストライカ３と接し、その位置を選択させるポールである。
サイレンサー６のこの弾性変形は、図４と図５に明示される中空部９により容易に達成される。
【００１５】
サイレンサー６は、ＮＢＲ又はＣＲにより方形に製作されハウジング４への取付孔１０を有す。
図５で見て、中空部９は、横方向に短くかつ縦方向に長い細長い形で充分な高さを有する形であり、一端を開口させている。
図示例では、一個の中空部を設けたが複数個としてもよく、又、開口の向きも図示例に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一例の正面図である。
【図２】図１の例においてストライカ進入時（ドア閉時）の状態を示す正面図である。
【図３】ストライカとラッチとを示す平面図である。
【図４】サイレンサーの平面図である。
【図５】サイレンサーの正面図である。
【符号の説明】
【００１７】
２    ベースプレート
３    ラッチ
４    ハウジング
６    サイレンサー
７    ストライカ
９    中空部
１０    取付孔
１１，１２    外壁面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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