(57)【要約】【課題】  車室内へ供給する空調風の温度測定精度を向上できると共に、風量の少ない状態でもきめ細かい温度制御を行なえる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  ファン１５の下流側でかつ熱交換器１１の上流側に、ケーシング１７に装着されるインカーセンサ基部１９と、ケーシング１７内に突出し、ファン１５より吐出される空気の温度を検知するインカーセンサ素子２０とからなる温度検出手段９を設けた。これにより、ファン１５で空気が攪拌されて温度が均一化されるため、ファン１５の下流側で空気の平均温度を測定できると共に、ブロア７の吐出側では風速が比較的大きいため、ファン１５が低速で回転する場合でも温度検出手段９の発熱による空気温度への影響を少なくできる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータ（１６）により駆動される送風用ブロア（７）と、このブロア（７）に接続される送風路（８）と、この送風路（８）を通る空気の熱交換を行なう熱交換器（１１）と、前記送風路（８）から車室内へ空気を吹出す複数箇所の吹出し口とを備えた車両用空調装置（１）であって、
前記ブロア（７）に設けられるファン（１５）の下流側に、通過する空気の温度を検出する温度検出手段（９）を配置し、この温度検出手段（９）から出力される検出信号に基づいて前記送風路（８）を通過する空気の温度を調節するようにしたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、前記温度検出手段（９）を、前記ファン（１５）と前記熱交換器（１１）との間に配置したことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、前記温度検出手段（９）を、前記ファン（１５）と前記電動モータ（１６）を制御するモータ制御手段（１０）との間に配置したことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項４】
請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、車体パネル（２）及びこの車体パネル（２）より内側に位置するトリム（３）間に形成されるパネル内部空間（４）に配置されると共に、
前記トリム（３）が開口部（６）を有し、この開口部（６）と前記ブロア（７）の吸込口（６）との間に吸込ダクトを有しないことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【請求項５】
請求項１記載の車両用空調装置（１）であって、前記温度検出手段（９）を、前記送風路（８）から分岐する分岐路に設けたことを特徴とする車両用空調装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に所定温度の空調風を供給する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献1に「後部座席用空調装置」が記載されている。この従来の空調装置にあっては、送風用ブロア（送風機）の吸込口の略中央に、通過する空気の温度を検出する温度センサが配設されており、車体パネルの内側に位置するトリム（内装パネル）に形成された開口部からブロアの吸込口に流れる空気の主流を前記の温度センサで検出し、この温度センサから出力される検出信号に基づいて送風路から車室内の後部座席に向けて吹出す空気の温度を調節するようになっている。
【特許文献１】特開平１０−１１９５３２号公報（段落番号００１１〜００１４、図１及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されている従来技術では、トリムの開口部とブロアの吸込口とを結ぶ吸込ダクトがない場合、ブロアの吸込口を介してブロアに空気を吸込む際に、車体パネル及びトリム間に形成されるパネル内部空間の空気も含まれており、このパネル内部空間は車体パネルと外気の温度により熱くなったり寒くなったり温度変動が激しいため、ブロアの吸込口の略中央に配置された温度センサで検出した空気温度のばらつきが生じ、温度測定の精度が劣るという問題がある。また、上述した空気温度のばらつきに伴ってブロアの吸込口では温度分布が生じて場所により温度差があるため、温度センサをブロアの吸込口の略中央に配置しても、この温度センサの取付位置等により正確な温度測定が難しいという問題がある。また、ブロアの吸込側では負圧となり風速が小さいことから、ブロアのファンが低速で回転する際に温度センサ（抵抗体）自身の発熱により実際の空気温度より高めの温度を検出し、温度測定の誤差が生じるという問題もある。
【０００４】
本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、車室内へ供給する空調風の温度測定精度を向上できると共に、風量の少ない状態でもきめ細かい温度制御を行なうことのできる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため請求項１記載の発明は、電動モータにより駆動される送風用ブロアと、このブロアに接続される送風路と、この送風路を通る空気の熱交換を行なう熱交換器と、前記送風路から車室内へ空気を吹出す複数箇所の吹出し口とを備えた車両用空調装置であって、前記ブロアに設けられるファンの下流側に、通過する空気の温度を検出する温度検出手段を配置し、この温度検出手段から出力される検出信号に基づいて前記送風路を通過する空気の温度を調節する構成にしてある。
【０００６】
このように構成した請求項１記載の発明では、ブロアの作動時にファンにより吸込口を介して空気を吸入して攪拌することにより、空気温度のばらつきがなくなり温度が均一となった状態で送風し、上記のファンの下流側に配置した温度検出手段で通過する空気の温度を検出する。このとき、ブロアの吐出側では風速が比較的大きいため、温度検出手段自身の発熱による空気温度への影響が少なくなる。次いで、温度検出手段からの検出信号に基づいて送風路を通過する空気の温度を調節する。これによって、吸込んだ空気の平均温度をファンの下流側で測定できるので、車室内へ供給する空調風の温度測定精度を向上できる。また、ファンが低速で回転する場合であっても、温度検出手段自身の発熱に伴う温度測定の誤差を抑制できるので、風量の少ない状態でもきめ細かい温度制御を行なうことができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、車室内へ供給する空調風の温度測定精度を向上できると共に、風量の少ない状態でもきめ細かい温度制御を行なうことができ、したがって、より正確で、かつ所望の自動空調制御が可能な車両用空調装置を提供できるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の詳細を図に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す説明図、図２は本実施形態に設けられる温度検出手段の取付部分をブロアの吸込側から見た斜視図、図３は本実施形態に設けられる温度検出手段の取付部分をブロアの吐出側から見た斜視図である。なお、図３ではブロアの吐出側を覆う吐出側ケーシングを取除いた状態で示しているため、図３の左側に取付ブラケットが浮いて見えている。
【００１０】
図１に示すように本実施形態の車両用空調装置１は、車体パネル２及びこの車体パネル２より内側に位置するトリム３（内装パネル）の間に形成されるパネル内部空間４に設けられている。トリム３は、パネル内部空間４と車室内とを連通する開口部５を有している。なお、この開口部５と後述するブロア７の吸込口６の間には吸込ダクトが設けられていない。
【００１１】
また、車両用空調装置１は、トリム３側に向く吸込口６を有する送風用ブロア７と、このブロア７に一端が接続される送風路８と、ブロア７の下流側に配置される温度検出手段９及びモータ制御手段１０（ＭＯＳモジュール）と、図示しない外部冷媒回路を循環する冷媒を介して送風路８内の空気の熱交換を行なう熱交換器１１（蒸発器）と、この熱交換器１１の下流側に配設され、エンジン（図示せず）の冷却水を熱源とするヒータコア１２と、このヒータコア１２を通過する風量とバイパスする風量との割合を調節するエアミックスドア１３と、送風路８から車室内へ空気を吹出す図示しない複数箇所の吹出し口を切換えるモードドア１４とを備えている。
【００１２】
図２及び図３に示すようにブロア７は、吸込側の回転軸方向から吸入した空気を径方向に吹出す遠心式ファン１５と、このファン１５を駆動する電動モータ１６と、渦巻き状に形成され、ファン１５及び電動モータ１６を収容するケーシング１７とから構成されており、このケーシング１７はパネル内部空間４に配置され、取付ブラケット１８などを介して支持されている。
【００１３】
温度検出手段９は、ファン１５の下流側でかつ熱交換器１１の上流側に配置され、ケーシング１７の吸込側に装着されるインカーセンサ基部１９と、このインカーセンサ基部１９よりケーシング１７内に突出し、ファン１５より吐出される空気の温度を検知するインカーセンサ素子２０とから構成されている。
【００１４】
この実施形態にあっては、ブロア7の作動時にファン１５により吸込口６を介して空気を図２の矢印で示す方向に吸入する。このとき、トリム３の開口部５とブロア７の吸込口６の間には吸込ダクトが設けられていないため、開口部５を介して車室内の空気が吸込まれると共にパネル内部空間４の空気も吸込まれるので、これらの空気が混じり合って温度変動が大きい状態にある。次いで、ブロア７のファン１５で空気を攪拌することにより空気温度のばらつきがなくなり温度が均一になった状態で、図３の矢印で示す方向に送風した後、ファン１５の下流側に配置したインカーセンサ素子２０により通過する空気の温度を検出し検出信号を出力する。このとき、ブロア７の吐出側では風速が比較的大きいためインカーセンサ素子２０自身の発熱による空気温度への影響が少なくなる。次いで、上記の検出信号に基づいて送風路８から車室内へ吹出す空気の温度を調節するようになっている。
【００１５】
このように構成した本実施形態では、吸込んだ空気の平均温度をファン１５の下流側で測定できるので、自動温度制御時に車室内へ供給する空調風の温度設定をより正確に行なえると共に、温度検出手段９の取付位置を幅広く設定でき、温度検出手段９の取付位置の自由度が高くレイアウトが容易である。
【００１６】
また、本実施形態では、ファン１５が低速で回転する場合であっても、インカーセンサ素子２０自身の発熱に伴う温度測定の誤差を抑制できるので、風量の少ない状態でもきめ細かい温度制御を行なうことができる。
【００１７】
なお、上記実施形態にあっては、ブロア７のケーシング１７内に、ファン１５より吐出される空気の温度を検知するインカーセンサ素子２０を設けたが、本発明はこれに限らず、温度検出手段９を送風路８から分岐する分岐路に設けても同様の効果が得られる。さらに、温度検出手段９をファン１５とモータ制御手段１０との間に配置することもできる。
【００１８】
また、本実施形態では、トリム３の開口部５とブロア７の吸込口６の間に吸込ダクトが設けられていない場合を例示したが、このような場合、上述したように車室内及びパネル内部空間４の空気を吸込んでブロア７のファン１５により攪拌して空気の温度を均一化することができる。さらに、トリム３の開口部５とブロア７の吸込口６の間に吸込ダクトを設けた場合、トリム３の開口部５を介して車室内の空気のみを吸込むと共に、ブロア７のファン１５により攪拌して空気温度を均一化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、より正確で、かつ所望の自動空調制御が可能な車両用空調装置を提供できるという効果があるので、車両用空調装置として適用できると共に、その他、一般機械用あるいは産業機械用などの空調装置としても広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の全体構成を示す説明図である。
【図２】本実施形態に設けられる温度検出手段の取付部分を吸込側から見た斜視図である。
【図３】本実施形態に設けられる温度検出手段の取付部分を吐出側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両用空調装置
２車体パネル
３  トリム
４  パネル内部空間
５  開口部
６  吸込口
７  ブロア
８  送風路
９  温度検出手段
１０  モータ制御手段
１１  熱交換器
１２  ヒータコア
１３  エアミックスドア
１４  モードドア
１５  ファン
１６  電動モータ
１７  ケーシング
１９  インカーセンサ基部
２０  インカーセンサ素子
【図１】
2006168678.tif 000003
【図２】
2006168678.tif 000004
【図３】
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