(57)【要約】【課題】  既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配する。【解決手段】  ヘッドランプユニット１０における複数の取付部１２，１３，１４の全てを、車体２０に固定される少なくとも１つの艤装部材３０に係わらせ、ヘッドランプユニット１０と車体２０の間に艤装部材３０が介在するようにし、車体２０にホイールエプロン２１から上方へ延びるエクステンション部２２を設け、少なくとも１つの艤装部材３０を、エクステンション部２２の上端に接続されるフェンダー３１とした。【選択図】図１
2006168677.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプユニットにおける複数の取付部の全てを、車体に固定される少なくとも１つの艤装部材に係わらせ、前記ヘッドランプユニットと前記車体の間に該艤装部材が介在するようにし、
前記車体にホイールエプロンから上方へ延びるエクステンション部を設け、
前記少なくとも１つの艤装部材を、前記エクステンション部の上端に接続されるフェンダーとしたことを特徴とする車両用ヘッドランプ取付構造。
【請求項２】
前記艤装部材は、前記フェンダーに加え、前記車体のラジエータフレーム及び前記フェンダーに接続される樹脂製のランプブラケットを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプユニットを複数の取付部により車体に固定する車両用ヘッドランプ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ヘッドランプ取付構造として、ヘッドランプユニットに複数の取付部を形成し、各取付部のうち上側のものを車体のラジエータアッパフレームに係わらせ、下側のものを車体のラジエータサイドパネルに固定されるブラケットに係わらせるものが一般的である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１１８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、基本車種からプラットフォームを共用として複数の車種を派生させると、車両のデザインが異なったり、セダンタイプとＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）タイプのように車両の型式そのものが変更となるなどして、基本車種よりも派生した車種の方がヘッドランプユニットの位置が前方且つ上方となる場合がある。
このとき、車体を前方へ延長させることが可能であるならば、ヘッドランプユニットと車体とを係わらせることができるが、車体及びエンジンルーム内のレイアウトをできる限り基本車種と同じ構成とした方が好ましいし、エンジン型式等によっては車体の前方への延長が不可能な場合もある。
【０００４】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配することのできる車両用ヘッドランプ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両用ヘッドランプ取付構造において、ヘッドランプユニットにおける複数の取付部の全てを、車体に固定される少なくとも１つの艤装部材に係わらせ、前記ヘッドランプユニットと前記車体の間に該艤装部材が介在するようにし、前記車体にホイールエプロンから上方へ延びるエクステンション部を設け、前記少なくとも１つの艤装部材を、前記エクステンション部の上端に接続されるフェンダーとしたことを特徴とする。
尚、ここでいう「車体」とは、ラジエータサイドパネル、ラジエータアッパフレーム、ホイールエプロン、サイドフレーム等をさし、エクステンション部を含む。また、ここでいう「艤装部材」とは、車体に固定されるバンパー、フェンダー、ブラケット等の部材をさし、樹脂部材であると金属部材であるとを問わない。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドランプユニットの全取付部を艤装部材に係わらせるようにしたので、ヘッドランプユニットを車体と離隔して構成することができる。
ここで、エクステンション部の上端にフェンダーが接続されるようにしたので、フェンダーが車体に対して比較的上方の位置となる。そして、このフェンダーの前部にヘッドランプユニットが取り付けられるので、ヘッドランプユニットが車体に対して比較的上方の位置となるとともに、車体に対して比較的前方の位置となる。これにより、ヘッドランプユニットを車体から上方且つ前方に離隔して配することができる。また、少なくとも１つの艤装部材がフェンダーであるので、ヘッドランプユニットが車体に直接取り付けられてなくとも、ヘッドランプユニットの支持剛性、支持強度を確保することができる。
【０００７】
従って、派生車種のヘッドランプユニットの位置が基本車種に対して前方且つ上方となった場合に、既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配することができる。また、派生車種の車体及びエンジンルーム内のレイアウトを基本車種と同じ構成とすることができるので、より多くの部品を共用として製造コストを大幅に低減することができ、実用に際して極めて有利である。
さらに、ヘッドランプユニットが艤装部材を介して車体に固定されているので、歩行者等が衝突した際にヘッドランプユニットが車体側から脱落しやすいので、従来よりも歩行者衝突時の安全性が向上する。
また、軽衝突時には、ヘッドランプユニットに衝撃が加わった際に、艤装部材が変形等するおそれはあるものの、車体側にまで変形等が生じることはない。従って、ヘッドランプユニット及び艤装部材の交換で修理を完了させることができ、車体の修復等を行う必要がないことから、リペアコストの低減を図ることもできる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ヘッドランプ取付構造において、前記艤装部材は、前記フェンダーに加え、前記車体のラジエータフレーム及び前記フェンダーに接続される樹脂製のランプブラケットを含むことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、ヘッドランプユニットの左右外側はフェンダーに取り付けられ、左右内側はランプブラケットに取り付けられることとなる。このとき、フェンダー、ランプブラケット及び車体で閉断面を形成されるので、ヘッドランプユニットの支持剛性、支持強度が向上する。
【発明の効果】
【００１０】
このように、本発明の車両用ヘッドランプ取付構造によれば、既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１及び図２は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両用ヘッドランプ取付構造の外観斜視図、図２は車両用ヘッドランプ取付構造の分解斜視図である。
【００１２】
図１に示すように、この車両用ヘッドランプ取付構造は、自動車車両の前部のヘッドランプ及びこの周辺に関し、ヘッドランプユニット１０を直接的に車体２０に固定せずに、艤装部材３０を介在させて固定するものである。
【００１３】
ヘッドランプユニット１０は内部にバルブが配されるハウジング１１を有する。このハウジング１１は樹脂からなり、前面が透明でバルブから照射される光を透過するようになっている。
本実施形態においては、ヘッドランプユニット１０は、全体として、後方に向かって左右外側へ斜めに延びるよう形成される。ヘッドランプユニット１０は、ハウジング１１の後端上部に形成された第１取付部１２と、ハウジング１１の左右内側端部の下側に形成された第２取付部１３と、ハウジング１１の下面の左右外側に形成された第３取付部１４と、を有する。
【００１４】
図２に示すように、第１取付部１２は、艤装部材３０の１つであるフェンダー３１のリンフォース３１ａに固定される。第２取付部１３及び第３取付部１４は、艤装部材３０の１つであり車体２０に接続されるランプブラケット３２に固定される。すなわち、艤装部材３０は、フェンダー３１に加え、ランプブラケット３２を含んでいる。そして、ヘッドランプユニット１０における３つの取付部１２，１３，１４の全てが、車体２０に固定される艤装部材３０に係わり、ヘッドランプユニット１０と車体２０の間に艤装部材３０が介在するようになっている。
第１取付部１２は左右に所定の幅を有して後方へ延び、第２取付部１３は前後に所定の幅を有して左右内側へ延び、第３取付部１４は左右に所定の幅を有して下方へ延びる。各取付部１２，１３，１４の先端側には、固定用のボルト１５，１６，１７が挿通される孔が形成される。
【００１５】
図２に示すように、本実施形態においては、車体２０のホイールエプロン２１の上端は略前後に延びるフレーム状に形成され、このホイールエプロン２１の上部に上方へ延びるエクステンション材２２が接合される。エクステンション部としてのエクステンション材２２の上端にフェンダー３１は接続される。
エクステンション材２２は、ホイールエプロン２１の上面に沿って略前後に延び、上端には左右内側へ延びるフランジ２２ａが、下端には左右内側へ延びるフランジ２２ｂがそれぞれ形成される。上端のフランジ２２ａの後部にはフェンダー３１のフェンダー本体３１ｂが接続され、前部にはフェンダー３１のリンフォース３１ａが接続される。下端のフランジ２２ｂの後部及び前後中央はホイールエプロン２１と接合され、前部はラジエータアッパフレーム２３と接続される。
【００１６】
ラジエータアッパフレーム２３は、略左右に延び、左右外側がホイールエプロン２１に接続され、左右内側にはラジエータサイドパネル２４が接続される。ラジエータサイドパネル２４は略上下に延び、図示しないラジエータロアフレームに接続される。ラジエータアッパフレーム２３におけるラジエータサイドパネル２４との接続部付近に、ランプブラケット３２の後端が固定される。
【００１７】
図２に示すように、ランプブラケット３２は略Ｌ字状に形成され、ヘッドランプユニット１０の左右内側に沿って延びる前後延在部３２ａと、ヘッドランプユニット１０の前側に沿って延びる左右延在部３２ｂと、を有する。本実施形態においては、ランプブラケット３２はグラスファイバーを使用しており、従来公知のブラケットよりも高い剛性及び強度を有している。ランプブラケット３２は、全体的に平板状であり、前後延在部３２ａの後端に上方へ延びる車体接続部３２ｃが形成され、左右延在部３２ｂの左右外側端部に下方へ延びるフェンダー接続部３２ｄが形成される。前後延在部３２ａの上面には、ヘッドランプユニット１０の第２取付部１３がボルト１６により固定される。
【００１８】
また、図２に示すように、フェンダー接続部３２ｄには、上下に離隔した２箇所の止め点が設けられ、各止め点はフェンダー３１のリンフォース３１ａに略左右に延びるボルト３３により固定される。さらに、フェンダー接続部３２ｄには、ヘッドランプユニットの第３取付部１４がボルト１７により固定される。すなわち、フェンダー接続部３２ｄで、ヘッドランプユニット１０、フェンダー３１及びランプブラケット３２の互いの位置が定まるようになっている。尚、本実施形態においては、ランプブラケット３２の左右延在部３２ｂは、上方に向かって凹となるよう湾曲形成され、ヘッドランプユニット１０と当接する。
【００１９】
フェンダー３１のリンフォース３１ａは意匠面をなすフェンダー本体３１ｂの内側に配され、図２に示すように、上端及び下端でフェンダー本体３１ｂに接続される。リンフォース３１ａの前部は、ヘッドランプユニット１０に沿って前方に凹となるよう湾曲形成され、上端にヘッドランプユニット１０の第１取付部１２がボルト１５により固定されるとともに、下端がランプブラケット３２のフェンダー接続部３２ｄにボルト（図示省略）により固定される。尚、リンフォース３１ａには、軽衝突に対応するビードが形成されている。
【００２０】
また、フェンダー３１の下側は、ホイールエプロン２１とリンフォース３１ａを接続するフェンダーブラケット２５により車体２０側に支持される。フェンダーブラケット２５は、略左右に延び、上方に向かって凸となるよう形成される。また、フェンダーブラケット２５は、左右内側がホイールエプロン２１に接合され、左右外側にはリンフォース３１ａとの接続のためのウエルドナットが溶着されている。
【００２１】
以上のように構成された車両用ヘッドランプ取付構造では、ヘッドランプユニット１０の全取付部１２，１３，１４を艤装部材３０に係わらせるようにしたので、ヘッドランプユニット１０を車体２０と離隔して構成することができる。
ここで、エクステンション材２２の上端にフェンダー３１が接続されるようにしたので、フェンダー３１が車体２０に対して比較的上方の位置となる。そして、このフェンダー３１の前部にヘッドランプユニット１０が取り付けられるので、ヘッドランプユニット１０が車体２０に対して比較的上方の位置となるとともに、車体２０に対して比較的前方の位置となる。これにより、ヘッドランプユニット１０を車体２０から上方且つ前方に離隔して配することができる。また、艤装部材３０の１つがフェンダー３１であるので、ヘッドランプユニット１０が車体２０に直接取り付けられてなくとも、ヘッドランプユニット１０の支持剛性、支持強度を確保することができる。
【００２２】
従って、複数の車種でプラットフォームを共用として派生車種のヘッドランプユニット１０の位置が基本車種に対して前方且つ上方となった場合に、既存のプラットフォームの車体２０を前方へ延長させることなく、車体２０に対してヘッドランプユニットを１０前方且つ上方へ離隔して配することができる。また、派生車種の車体２０及びエンジンルーム内のレイアウトを基本車種と同じ構成とすることができるので、より多くの部品を共用として製造コストを大幅に低減することができ、実用に際して極めて有利である。
【００２３】
さらに、ヘッドランプユニット１０が艤装部材３０を介して車体２０に固定されているので、歩行者等が衝突した際にヘッドランプユニット１０が車体２０側から脱落しやすいので、従来よりも歩行者衝突時の安全性が向上する。
また、軽衝突時には、ヘッドランプユニット１０に衝撃が加わった際に、艤装部材３０が変形等するおそれはあるものの、車体２０側にまで変形等が生じることはない。従って、ヘッドランプユニット１０及び艤装部材３０の交換で修理を完了させることができ、車体２０の修復等を行う必要がないことから、リペアコストの低減を図ることもできる。
【００２４】
また、本実施形態の車両用ヘッドランプ取付構造によれば、ヘッドランプユニット１０の左右外側はフェンダー３１に取り付けられ、左右内側はランプブラケット３２に取り付けられることとなる。このとき、フェンダー３１、ランプブラケット３２及び車体２０で閉断面を形成されるので、ヘッドランプユニット１０の支持剛性、支持強度が向上する。
【００２５】
また、本実施形態の車両用ヘッドランプ取付構造によれば、ランプブラケット３２にグラスファイバーを使用したので、ランプブラケット３２の強度を飛躍的に向上することができる。
【００２６】
尚、前記実施形態においては、ヘッドランプユニット１０と係わる艤装部材３０がフェンダー３１とランプブラケット３２であるものを示したが、例えば、艤装部材３０をヘッドランプユニット１０の前側を包囲する一のパイプ材としてもよい。また、例えば、ヘッドランプユニット１０と係わる艤装部材３０が複数のブラケットであってもよいし、フェンダー３１のみであってもよい。
【００２７】
また、前記実施形態においては、エクステンション材２２が板状であるものを示したが、例えば柱状であってもよく、ホイールエプロン２１から上方へ延びてフェンダー３１の取付位置を上方へオフセットさせるものであれば形状等は任意であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用ヘッドランプ取付構造の外観斜視図である。
【図２】車両用ヘッドランプ取付構造の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０        ヘッドランプユニット
１２        第１取付部
１３        第２取付部
１４        第３取付部
２０        車体
２１        ホイールエプロン
２２        エクステンション材
２３        ラジエータアッパフレーム
３０        艤装部材
３１        フェンダー
３２        ランプブラケット
【図１】
2006168677.tif 000003
【図２】
2006168677.tif 000004