(57)【要約】【課題】少なくとも部分的に弾性材料から成るスピンドルブレーキのブレーキレバーであって、スピンドルに作動当接可能な少なくとも１つのブレーキライニング１６が設けられており、静止位置と制動位置との間でブレーキレバー支持体にブレーキレバー１０を旋回可能に枢支するための手段１２が設けられている形式のものを改良する。【解決手段】少なくとも１つのブレーキライニング１６の摩耗状態とは無関係に、ブレーキレバー１０の、制動位置に応じた旋回姿勢を安定し、かつ／または追加的な旋回をロックするための手段および／または別の手段５０が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有利には少なくとも部分的に弾性材料から成るスピンドルブレーキのブレーキレバーであって、
スピンドルに作動当接可能な少なくとも１つのブレーキライニング（１６，１７）が設けられており、静止位置と制動位置との間でブレーキレバー支持体に、有利にはスピンドル下部（２）のフランジ（５）に、ブレーキレバー（１０）を旋回可能に枢支するための手段（１２，１３）が設けられている形式のものにおいて、
少なくとも１つのブレーキライニング（１６，１７）の摩耗状態とは無関係に、ブレーキレバー（１０）の、制動位置に応じた旋回姿勢を安定し、かつ／または追加的な旋回をロックするための手段および／または別の手段（５０）が設けられていることを特徴とする、スピンドルブレーキのブレーキレバー。
【請求項２】
ブレーキレバー（１０）の、制動位置に応じた旋回姿勢を、摩擦接続によって安定し、かつ／また追加的な旋回をロックするための手段（１２，１３）および／または別の手段（５０）が設けられている、請求項１記載のブレーキレバー。
【請求項３】
ブレーキレバーを旋回可能に枢支するための手段が、ブレーキレバーの旋回軸線上に配置された少なくとも１つの、有利には一対の旋回ピンを備えており、旋回ピンが、少なくともブレーキレバー支持体（１０）の旋回支承部（１４，１５）と協働するために設けられた長さ区分にわたって横断面で非円形に形成されている、請求項１または２記載のブレーキレバー。
【請求項４】
旋回ピン（３５）の、旋回支承部と協働するために設けられた区分が、それぞれ片側で、有利には互いに反対側で面取りされており、特に有利には横断面で楕円形または卵形に形成されている、請求項３記載のブレーキレバー。
【請求項５】
旋回ピンの、旋回支承部（１４，１５）と協働するために設けられた区分が、六角ピン（３０）として形成されている、請求項３または４記載のブレーキレバー。
【請求項６】
旋回ピンの、旋回支承部（１４，１５）と協働するために設けられた区分が、該区分に沿って実質的に真っ直ぐに延びる凸部を備えている。請求項１から５までのいずれか１項記載のブレーキレバー。
【請求項７】
旋回ピン（４０）の、旋回支承部（１４，１５）と協働するために設けられた区分が、円錐形に形成されていて、かつ端部に向かって先細に形成されている、請求項１、２、４または６記載のブレーキレバー。
【請求項８】
旋回ピン（４５）の、旋回支承部（１４，１５）と協働するために設けられた区分が、円筒形に形成されていて、かつ５ｍｍ以上の直径を有している、請求項２記載のブレーキレバー。
【請求項９】
旋回ピンの、旋回支承部（１４，１５）と協働するために設けられた区分が、旋回ピンに沿って真っ直ぐに延びる少なくとも１つの切欠を有していて、有利には一貫して真っ直ぐに延びるスリットが形成されており、特に有利には、スリット（３３，３６，４１，４６）が、旋回ピン（３０，３５，４０，４５）の長手軸線上に位置していて、かつ旋回ピン（３０，３５，４０，４５）を２分割している、請求項１から８までのいずれか１項記載のブレーキレバー。
【請求項１０】
前記別の手段が、ロック面（５１）を有する、ブレーキレバーに一体成形された少なくとも１つ、有利には２つのロックエレメント（５０）を備えており、ロックエレメント（５０）が、ブレーキレバー支持体（５）またはスピンドル台（１）と作動可能に協働するために形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のブレーキレバー。
【請求項１１】
少なくとも１つのロックエレメントが、旋回軸線から半径方向で離間して延びる付加部（５０）として形成されており、ロック面（５１）が、付加部（５０）の端面側の端部に設けられていて、かつ有利には半径（ｒ）に対して実質的に垂直に、かつ扁平に形成されている、請求項１０記載のブレーキレバー。
【請求項１２】
各旋回ピン（１２，１３）のための旋回ピン支持体（２２，２３）が２つ設けられており、各ロックエレメント（５０）が、各旋回ピン支持体（２２，２３）の付加部として、旋回ピン（１２，１３）との結合領域を越えて形成されている、請求項１１記載のブレーキレバー。
【請求項１３】
ロック面が、ブレーキレバーの旋回運動に抗してブレーキレバー支持体の対抗面またはスピンドル台に作動可能に係合するために形成された突出部を備えている、請求項１０から１２までのいずれか１項記載のブレーキレバー。
【請求項１４】
精紡機のためのスピンドルブレーキであって、
ブレーキレバー（１０）が設けられており、該ブレーキレバー（１０）が、スピンドル（３）に作動当接可能な少なくとも１つのブレーキライニング（１６，１７）を備えており、スピンドル下部（２）のフランジ（５）として形成されたブレーキレバー支持体が設けられており、ブレーキレバー（１０）が、静止位置と制動位置との間でブレーキレバー支持体（５）に旋回可能に枢支するための手段（１２，１３）を備えており、ブレーキレバー支持体（５）が、ブレーキレバー（１０）を旋回可能に支承するための手段（１４，１５）を備えている形式のものにおいて、
前記手段（１２，１３，１４，１５）が、ブレーキレバー（１０）を枢支するため、かつ支承するために形成されており、かつ／または少なくとも１つのブレーキライニング（１６，１７）の摩耗状態とは無関係に、ブレーキレバー（１０）の、制動位置に応じた旋回姿勢を安定するため、かつ／または追加的な旋回をロックするための別の手段（５０，５１）が設けられていることを特徴とする、精紡機のためのスピンドルブレーキ。
【請求項１５】
ブレーキレバー（１０）を枢支するための手段が、少なくとも１つの旋回ピン（１２，１３）を備えており、旋回ピンを支承するための手段が、少なくとも１つの旋回支承部（１４，１５）を備えており、これらの手段が、作動係合可能に形成されており、旋回ピン（１２，１３）および旋回支承部（１４，１５）が、制動位置に応じた旋回姿勢で摩擦接続式に係合するように形成されている、請求項１４記載のスピンドルブレーキ。
【請求項１６】
旋回ピン（４５）の、旋回支承部（１４，１５）と協働する区分ならびに旋回支承部が、円筒形に形成されており、前記区分ならびに旋回支承部の直径が、摩擦接続式の係合のために寸法設定されている、請求項１５記載のスピンドルブレーキ。
【請求項１７】
旋回ピン（４０）の、旋回支承部（１４，１５）と協働する区分ならびに旋回支承部が、円錐形に形成されており、旋回ピン（４０）が、ブレーキレバーに配置されており、旋回ピン（４０）が、旋回支承部（１４，１５）と係合状態で、摩擦接続のために弾性的に旋回支承部（１４，１５）に押し込まれている、請求項１５記載のスピンドルブレーキ。
【請求項１８】
旋回ピン（３０）の、旋回支承部（１４，１５）と協働する区分が、横断面で非円形に形成されており、旋回支承部の高さが、幅とは異なっていて、有利には高さが幅よりも大きくなっている、請求項１５記載のスピンドルブレーキ。
【請求項１９】
旋回ピンの、旋回支承部と協働する区分が、六角ピン（３０）として形成されており、旋回ピンの前記区分のそれぞれ反対側に位置するエッジ（３１，３２）の間の間隔が、旋回支承部内での旋回ピンの適当な旋回姿勢における摩擦接続を高めるために、旋回支承部の比較的小さな高さまたは幅の寸法よりも大きくなっている、請求項１８記載のスピンドルブレーキ。
【請求項２０】
旋回ピン（３０；３５）の、旋回支承部（１４，１５）と協働する区分が、横断面で面取りされているか、または楕円形もしくは卵形に形成されているか、または前記区分の表面が、実質的に真っ直ぐに延びる凸部を有しており、旋回ピンの最大直径が、旋回支承部（１４，１５）内での旋回ピン（３０；３５）の適当な旋回姿勢における摩擦接続を高めるために、旋回支承部（１４，１５）の比較的小さな高さまたは幅の寸法よりも大きくなっている、請求項１８記載のスピンドルブレーキ。
【請求項２１】
旋回ピンの、旋回支承部（１４，１５）と協働する区分が、少なくとも１つの切欠（３３；３６；４１；４６）を有している、請求項１５から２０までのいずれか１項記載のスピンドルブレーキ。
【請求項２２】
ブレーキレバー（１０）が、少なくとも１つのロックエレメント（５０）を備えている、請求項１５から２１までのいずれか１項記載のスピンドルブレーキ。
【請求項２３】
精紡機のためのスピンドルブレーキであって、
弾性材料から成るブレーキレバー（１０）と、スピンドル下部（２）のフランジ（５）として形成されたブレーキレバー支持体とから形成されており、ブレーキレバーの２つの旋回ピン（１２，１３）と、ブレーキレバー支持体の、旋回ピン（１２，１３）に対応配置された旋回支承部（１４，１５）とを介して、またはこれとは逆の形式で、静止位置と制動位置との間で互いに旋回可能に係合可能である形式のものにおいて、
ブレーキレバー（１０）が請求項１１から１３までのいずれか１項記載の少なくとも１つのロックエレメントを備えるように、旋回ピン（１２，１３）および旋回支承部（１４，１５）が形成されていることを特徴とする、紡績機械のためのスピンドルブレーキ。
【請求項２４】
請求項１４から２２までのいずれか１項記載のスピンドルブレーキを備えた精紡機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１記載のスピンドルブレーキのブレーキレバー、請求項１４記載のスピンドルブレーキならびに請求項２４記載の精紡機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキエレメントもしくはブレーキライニングを有し、かつ旋回可能に枢支されたブレーキレバーを備えたスピンドルブレーキは、たとえばドイツ連邦共和国特許出願公告第１０７５９９４号明細書から公知である。このような構造形式の欠点によれば、ブレーキエレメントを制動過程の間手動でスピンドルの適当な制動面に押し付ける必要があり、このことは、このような理由でブレーキレバーに弾性的に配置されたブレーキエレメント５にもかかわらず問題である。
【０００３】
同一出願人によって、旋回支承部で旋回可能に枢支されたブレーキレバーを備えたスピンドルブレーキが公知であり、ブレーキレバーは、手動で静止位置から制動位置に旋回させる必要があるが、制動位置で自動的に係止して、手動で再び静止位置に移動されるまで制動位置でロックされる。
【０００４】
従来技術に属するスピンドルブレーキの１構成を概略的に図１、図２のａおよび図２のｂに示して、以下に説明する。
【０００５】
図１は、リング台（Ringbank；リングレール）１に配置されたスピンドルを概略的に示す側面図であり、精紡機のスピンドル台１が示されている。スピドル下部２は、回転するスピンドル３のための支承部を備えており、スピンドル３自体はブレーキリング４を備えている。図面を判りやすくするために、ホワーブ（Wirtel）、アンダワインディングスリーブ（Unterwindhuelse）、アンダワインディングクラウン（Unterwindkrone）などは省略した。また図１には、ブレーキレバー支持体として形成されたフランジ５が図示されており、フランジ５を介してスピンドル下部２はスピンドル台１に取り付けられている。スピンドルの構造およびスピンドル台１に対するスピンドルの配置形式は、当業者にとって公知であり、したがって詳しい説明は省略する。図面においてブレーキレバー１０は側面からみて波線で示唆した。
【０００６】
図１、図２のａおよび図２のｂ（図２のａは、図１の配置構造の一部を正面からみて示した図であり、図２のｂは、上からみて示した図であり、ここでは図面を判りやすくするために隠れた構成部材の幾つかは波線で示した）には、ブレーキレバー１０のハンドグリップ１１、ならびに旋回ピン１２，１３として形成された、フランジ５にレバー１０を旋回可能に枢支するための手段を示しており、ここでは静止位置と制動位置との間で旋回が行われる。旋回ピン１２，１３は、フランジ５の支承部１４，１５に突入していて、かつこれらの支承部１４，１５と係合している。ブレーキレバー１０は制動位置で示した。ブレーキライニング１６，１７は、スピンドル３のブレーキリング４と接触する。ブレーキレバー１０は、矢印１８の方向で静止位置に旋回可能であり、このような旋回によって、ブレーキライニング１６，１７はブレーキリング４から解放され、これに対してハンドグリップ１１の屈曲区分１１´はブレーキレバー１０の静止位置でスピンドル台に当接する。２つのブレーキライニング１６，１７の代わりに、環状に延びる１つのブレーキライニングをレバー１０に取り付けることもでき、図２のｂでは、実際の制動面１６，１７の間において波線で示唆した。制動にアクティブな部分１６，１７などは、たとえばレバー１０に対する差込結合によって交換可能に形成することもできる。
【０００７】
屈曲したハンドグリップ１１´から、側方で２つのクランプアーム２０，２１が延びており、クランプアーム２０，２１は、ブレーキリング４を包囲していて、かつ端部でそれぞれブレーキライニング１６，１７を支持している。またクランプアーム２０，２１に、エプロン状に形成された旋回ピン支持体２２，２３が配置されており、旋回ピン支持体２２，２３は下向きに延びており、その下位端部に旋回ピン１２，１３が配置されている。
【０００８】
旋回ピン１２，１３は、円筒形状を有していて、かつ少なくとも部分的に、フランジ５のトンネル状の支承部１４，１５に突入しており、そこで旋回ピン１２，１３は遊びを有して支承されている。支承部１４，１５は、フランジ５に形成された円筒形の孔またはフランジ５にフライス加工された溝として形成することができ、後者の場合スピンドル台１の表面が支承部１４，１５の下位閉鎖部を成す。ブレーキレバー１０とフランジ５とが協働してスピンドルブレーキを成す。
【０００９】
有利には、ブレーキレバー１０は、射出成形部分として弾性プラスチックから形成されている。これによって、レバー１０は斜めに装着して簡単にフランジ５に係止することができる。先ず旋回ピンの一方、たとえば旋回ピン１２が支承部１４に（斜めに）係合する。次いで他方の旋回ピン１３はフランジ５の外側のほぼ矢印２４（図２ｂ参照）の箇所に位置しており、反対方向でレバー１０を旋回させることによって、旋回ピン１３は支承部１５に入り込み、レバー１０は係止される。
【００１０】
静止位置で、レバー１０の屈曲区分１１´はスピンドル台１に載設し、スピンドルは自由に回動する。
【００１１】
制動調節のためにハンドグリップ１１は持ち上げられ、その結果ブレーキレバー１０は、旋回ピン１２，１３を通る旋回軸線１９を中心に旋回され、これに対してブレーキエレメント１６，１７は、先ずブレーキリング４の、ハンドグリップ１１に向いた側の面２７に当接し、ハンドグリップ１１がさらに持ち上げられると、ブレーキエレメント１６，１７はブレーキリング４の最大幅部分を越えて移動し、作動状態で、ブレーキリング４の、ハンドグリップ１１とは反対側の面２７に到達する。クランプアーム２０，２１の弾性的なクランプ作用（これはブレーキディスク４の最大幅部分を越える移動を許容する）によって、ブレーキエレメント１６，１７はブレーキリングに押し付けられ、そうしてスピンドル３は制動される。同時にクランプ作用によって、静止位置へのレバー１０の戻し移動が防止され、レバー１０は制動位置で係止され、それもハンドグリップ１１にかかる圧力（矢印１８の方向、図１参照）に基づいて解除されるまで係止される。
【００１２】
もちろんブレーキレバー１０は、旋回ピン支持体２２，２３の拡開ならびにハンドグリップ１１の傾動によって簡単に取り外すことができる。別の言い方をすると、ブレーキレバーは問題なく交換可能であり、これの意味するところによれば、したがってブレーキエレメント１６，１７が損耗している場合、ブレーキレバー１０は代替的に交換する必要がある。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許出願公告第１０７５９９４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
したがって本発明の課題は、冒頭で述べたような形式のスピンドルブレーキ、ブレーキレバーならびに精紡機を改良することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
この課題を解決するための本発明の装置によれば、有利には少なくとも部分的に弾性材料から成るスピンドルブレーキのブレーキレバーであって、スピンドルに作動当接可能な少なくとも１つのブレーキライニングが設けられており、静止位置と制動位置との間でブレーキレバー支持体に、有利にはスピンドル下部のフランジに、ブレーキレバーを旋回可能に枢支するための手段が設けられている形式のものにおいて、少なくとも１つのブレーキライニングの摩耗状態とは無関係に、ブレーキレバーの、制動位置に応じた旋回姿勢を安定し、かつ／または追加的な旋回をロックするための手段および／または別の手段が設けられている。
【００１５】
この課題を解決するための本発明の別の装置によれば、精紡機のためのスピンドルブレーキであって、ブレーキレバーが設けられており、ブレーキレバーが、スピンドルに作動当接可能な少なくとも１つのブレーキライニングを備えており、スピンドル下部のフランジとして形成されたブレーキレバー支持体が設けられており、ブレーキレバーが、静止位置と制動位置との間でブレーキレバー支持体に旋回可能に枢支するための手段を備えており、ブレーキレバー支持体が、ブレーキレバーを旋回可能に支承するための手段を備えている形式のものにおいて、前記手段が、ブレーキレバーを枢支するため、かつ支承するために形成されており、かつ／または少なくとも１つのブレーキライニングの摩耗状態とは無関係に、ブレーキレバーの、制動位置に応じた旋回姿勢を安定するため、かつ／または追加的な旋回をロックするための別の手段が設けられている。
【００１６】
またこの課題を解決するための本発明のさらに別の装置によれば、精紡機において、請求項１４から２２までのいずれか１項記載のスピンドルブレーキを備えている。
【発明の効果】
【００１７】
ブレーキレバー１０の旋回姿勢が制動位置で安定され、かつ／または追加的な旋回がロックされることによって、ブレーキレバーの耐用期間が大幅に高められる。
【００１８】
たとえば従来技術による、ブレーキエレメント１６，１７のある程度の損耗状態において制動位置で多くの場合に生じるブレーキレバーの振動は低減されるか、またはもはや生じない。そのような振動の生じる理由によれば、損耗したブレーキエレメント１６，１７ではクランプアーム２０，２１による押圧力が低下し、その結果として、この時点でルーズにブレーキリングに係止されたブレーキレバー１０は、回転するブレーキリング４の運動に基づいて往復式に当接し始め、このことはブレーキライニング１６，１７の耐用期間にネガティブに作用する。
【００１９】
本発明によれば、たとえばそのような振動は、制動位置での安定した姿勢によって低減されるか、もしくは抑制されるので、ブレーキエレメント１６，１７の耐用期間が高められる。
【００２０】
スピンドルブレーキは、弾性材料から成るブレーキレバーと、スピンドル下部のフランジとして形成されたブレーキレバー支持体とから成っており、ブレーキレバーとブレーキレバー支持体とは、ブレーキレバーの２つの旋回ピンと、ブレーキレバー支持体の、旋回ピンに対応配置された旋回支承部とを介して、またはこれとは逆の形式で、静止位置と制動位置との間で互いに旋回可能に係合可能であり、この場合ブレーキレバー１０が請求項１１から１３までのいずれか１項記載の少なくとも１つのロックエレメントを備えるように、旋回ピンおよび旋回支承部が形成されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に本発明の実施の形態を図示の実施例を用いて詳しく説明する。
【００２２】
図１〜図７における部分的な断面図は、スピンドルが鉛直に位置する状態で様々な角度からみて示した図である。
【００２３】
図３のａには、図２のｂのＡ−Ａ線に沿った、本発明の有利な１実施例を示した。またここではスピンドル台１、および支承部１４を備えたフランジ５が図示されており、支承部１４はトンネル状に形成されているので、支承部下位面はスピンドル台１の表面によって形成される。選択的に支承部下位面は、フランジ５の、半径方向外向きに延びる下位のカラーによって形成することもできる。
【００２４】
旋回ピンは、六角ピン３０として形成されていて、かつ弾性材料から成っており、ピン３０の平行側面は、支承部１４の側壁に対して実質的に平行に位置する。ここではブレーキレバー１０は静止位置に位置する。支承部の高さは幅よりも大きくなっており、その結果として、静止位置から制動位置への（つまり逆時計回り方向での）ブレーキレバー１０の旋回に応じてピンが回動する際に、エッジ３１，３２は支承部１４の側壁に当接して、変形する。
【００２５】
これについては図３のｂに示されており、ここでは六角ピン３０は約３０°回動され、軽く変形されており、その結果として、ピン３０と支承部壁１４との間の摩擦によってブレーキレバー１０は制動位置で安定される。六角ピン３０と支承部１４とは摩擦係合しており、追加的な旋回はロックされている。
【００２６】
ピン３０には、長手軸線上に位置するスリット３３が設けられており、スリット３３は、ピン３０の、支承部１４と協働する少なくとも１つの区分を２つの半部に分割しており、スリット３３によって、半部は制動位置で幾分か互いに押し合うことができ、これによってピン３０もしくは支承部１４の製作時にたとえば比較的大きな製作誤差が許容される。
【００２７】
選択的に支承部１４の高さは、幅よりも小さく選択することもできる。
【００２８】
図４には、横断面で楕円形のピン３５として形成された旋回ピンを備えた別の１実施例を示した。六角ピン３０との違いによれば、ピン３５に片側からスリット３６が形成されている。楕円形の横断面形状に対して選択的に、旋回ピンは片側または両側で面取りして円筒状に形成することもできる。変化実施例によれば、旋回ピンの片側に凸部を設けることができる。旋回ピン１２，１３が横断面で非円形に形成されている場合には、常に、制動位置に応じた旋回姿勢での比較的高い摩擦接続による、本発明で所望される効果が得られる。
【００２９】
図５には、テーパ部４０として形成された旋回ピンを備えた別の１実施例を示しており、旋回ピンは端面側で支承部１４に突入する。旋回ピン４０はスリット４１を備えており、スリット４１は、少なくともピン４０の、支承部１４と協働する区分の一部にわたって延びている。ブレーキレバー１０の旋回ピン支持体２２，２３は寸法設定されていて、旋回ピン支持体２２，２３は、支承部１４，１５にテーパ部４０が作動状態で係合する際に弾性的に拡開されるので、テーパ部４０は支承部１４，１５に押し込まれ、したがって摩擦接続式の係合が生じるようになっている。
【００３０】
図６には、円筒形のピン４５として形成された旋回ピン４５を備えた本発明の追加的な１実施例を示しており、旋回ピン４５は摩擦接続式に支承部１４に係合する。公知のスピンドルブレーキは、図１に示した従来慣用のブレーキレバーのために支承部１４を備えており、支承部１４の孔は６ｍｍの直径を有している。これに応じてピン４５は、本発明の１実施例では６ｍｍ以上の直径を有しており、これによって支承部１４における摩擦接続式の係合が生じる。さらにまたスリット４６によって、ピン４５の、支承部１４と協働するために設けられた区分は幾分か圧縮することができる。
【００３１】
図７のａには、ブレーキレバー１０に一体成形されたロックエレメントを備えた本発明の１実施例を示した。図示したロックエレメントは、旋回ピン支持体２２の付加部５０として旋回ピン支持体２２に一体成形されていて、かつ半径方向（図面における半径ｒの方向）でブレーキレバー１０の旋回軸線から離間して、スピンドル台１の表面に向かって延びており、そこでロックエレメントは、端面側で付加部５０に設けられたロック面５１でスピンドル台１に縦立している。図面から判るように、ロック面は、半径ｒに対して実質的に垂直に位置していて、かつ扁平に形成されている。
【００３２】
付加部５０の長さは次のように設定されており、すなわち制動位置で旋回ピン１２が支承部１４の表面に押圧され、ひいてはロック面がスピンドル台１の表面に押圧されるように設定されている。これによって付加部５０とスピンドル台１との間で摩擦接続が生じ、摩擦接続によってブレーキレバーの旋回位置が安定され、かつ／または別の旋回がロックされる。
【００３３】
別の１実施例では、ロック面に突出部が設けられており、突出部は、ロックエレメント５０の旋回運動に対して横向きに延びていて、かつタイヤの滑り止めプロフィールの構成で摩擦接続を高める。
【００３４】
ロックエレメントは、図１〜図２のｂに示した従来慣用のブレーキレバーに設けるか、または図３ａ〜図７のｂに示した、摩擦接続作用を及ぼす旋回ピン１２，１３に対して追加的に設けることができる。
【００３５】
ブレーキレバー１０を製作するために選択される材料に関するスリットの寸法設定は、場合によっては専門家による適当な試験によって簡単に求めることができ、様々な形状で、旋回ピン１２，１３の表面において真っ直ぐに延びる切欠から一貫して延びる縦スリットまで実現可能である。同様に旋回ピン１２，１３の最大横断面の寸法設定（これは実質的に摩擦接続の程度を決定する）も、場合によっては簡単な試験によって最適化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】背景技術で公知の、波線で示唆したブレーキレバーを備えた、リング台に配置されたスピンドルを示す側面図である。
【図２】図１に示したスピンドル配置構造を、ａは正面からみて示す図であり、ｂは上からみて示す図である。
【図３】ａは、ブレーキレバー１０が静止位置に位置する状態で、本発明による１実施例を図２のｂのＡ−Ａ線に沿って示す断面図であり、ｂは、ブレーキレバー１０が制動位置に位置する状態で、ａに示した実施例を示す断面図である。
【図４】ブレーキレバー１０が制動位置に位置する状態で、本発明による別の１実施例を図２のｂのＡ−Ａ線に沿って示す断面図である。
【図５】本発明による別の１実施例を、図２のｂのＢ−Ｂ線に沿って示す断面図である。
【図６】本発明のさらに別の１実施例を、図２のｂのＢ−Ｂ線に沿って示す断面図である。
【図７】ａは、ロックエレメントを備えた本発明による１実施例を、図２のｂのＢ−Ｂ線に沿って示す断面図であり、ｂは、ａに示した実施例を外側からみて示す図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  リング台、  ２  スピンドル下部、  ３  スピンドル、  ４  ブレーキリング、  ５  フランジ、  １０  ブレーキレバー、  １１  ハンドグリップ、  １１´  屈曲区分、  １２，１３  旋回ピン、  １４，１５  支承部、  １６，１７  ブレーキライニング、  １８  矢印、  １９  旋回軸線、  ２０，２１  クランプアーム、  ２２，２３  旋回ピン支持体、  ２７  面、  ３０  ピン、  ３１，３２  エッジ、  ３３  スリット、  ３５  ピン、  ３６  スリット、  ４０  テーパ部、  ４１  スリット、  ４５  ピン、  ４６  スリット、  ５０  付加部、  ５１  ロック面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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