(57)【要約】【課題】  所要の強度及び剛性を確保するとともに、より一層の軽量化を実現する車両用のシートバックフレーム構造を提供する。【解決手段】  車両用シートのシートバックフレーム構造は、クッション材の背面側を支持するクッション材支持部を備え、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形された中空状の樹脂フレーム体と、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、前記補強リブ内に配設され、上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びる第２の金属フレーム体とを備え、該第２の金属フレーム体の下端側は、更に前記下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される、ことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
クッション材の背面側を支持するクッション材支持部を備え、少なくとも該クッション材支持部に中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形された中空平板状の樹脂フレーム体と、
ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられるとともに、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、
前記補強リブ内に配設され、上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びる第２の金属フレーム体とを備え、
該第２の金属フレーム体の下端側は、更に前記下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される、
ことを特徴とする車両のシートバックフレーム構造。
【請求項２】
前記樹脂フレーム体は、前記クッション材支持部の車幅方向における側方に、アームレストが配設されるアームレスト配設部を更に備えており、
前記第２の金属フレーム体は、前記クッション材支持部と前記アームレスト配設部との間に配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項３】
金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
クッション材の背面側を支持するクッション材支持部と、該クッション材支持部の車幅方向における側方に位置しアームレストが配設されるアームレスト配設部とを備え、少なくとも前記クッション材支持部に断面凹状に窪む補強リブが一体成形された平板状の樹脂フレーム体と、
ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられるとともに、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、
前記クッション材支持部と前記アームレスト配設部との間において前記補強リブ内に配設され、上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びる第２の金属フレーム体とを備え、
該第２の金属フレーム体の下端側は、更に前記下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される、
ことを特徴とする車両のシートバックフレーム構造。
【請求項４】
前記樹脂フレーム体が、中空状に形成された中空体であることを特徴とする請求項３記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項５】
前記樹脂フレーム体に、略上下方向へ延び、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されることを特徴とする請求項４記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項６】
前記補強リブの凹状の底部が、前記樹脂フレーム体の相対向する面部に接合されることを特徴とする請求項１、２、５の何れか一に記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項７】
前記樹脂フレーム体が、ブロー成形法により成形されることを特徴とする請求項１、２、４〜６の何れか一に記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項８】
金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
クッション材の背面側を支持するクッション材支持部を備え、少なくとも該クッション材支持部に断面凹状に窪む補強リブが一体成形された平板状の樹脂フレーム体と、
ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられるとともに、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、
上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びる第２の金属フレーム体とを備え、
該第２の金属フレーム体の下端側は、更に前記下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される、
ことを特徴とする車両のシートバックフレーム構造。
【請求項９】
シートベルトを係止させるシートベルト係止部材が、前記第１の金属フレーム体に取り付けられることを特徴とする請求項１〜８の何れか一に記載の車両のシートバックフレーム構造。
【請求項１０】
前記シートバックフレーム構造は、ワゴン型又はハッチバック型の車両のリアシートのシートバックに用いられるものであることを特徴とする請求項１〜９の何れか一に記載の車両のシートバックフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されるシートのシートバックフレームの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のような車両用シートのシートバックフレーム構造としては、金属製のパイプ材を外周部に配し、このパイプ材により実質的に囲まれた領域内に、例えば鋼板等の金属製の板材を配設して構成したものが、従来、一般的である。そして、かかる構成のシートバックフレームをクッション材及び表皮材料等で被覆して、着座乗員の背部を支持するシートバックが形成される。
【０００３】
ところで、近年では、車両軽量化の要請に応える一環として、シートについても一層の軽量化が求められている。このため、シート構成部材の中で比較的大きな重量を占めるシートバックフレームについても、その主要部を樹脂成形体で構成することが考えられている。例えば、特許文献１には、金属製の板材と金属製パイプとで形成されたフレーム体を、ブロー成形で得られた樹脂成形体で覆うようにして構成したものが開示されている。
【特許文献１】特開２０００−０２３７７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、シートバックフレームの主要部を樹脂成形体で形成することにより、確かにシートバックフレームの軽量化を図ることができるのであるが、シートバックフレームに要求される強度および剛性を如何に確保するかが重要な課題である。
例えば、当該シートバックの後方に荷物が置かれている状態で車両が急停止すると、荷物が前動してシートバックに衝突する場合が生じ得る。従って、シートバックフレームには、このような衝突荷重に耐え得る強度および剛性を確保することが求められる。
【０００５】
このため、樹脂成形体の厚さをより厚く設定することで、シートバックフレームの強度および剛性を向上させることが考えられる。しかし、スペースの限られた車室空間内でシートバック全体の厚さをむやみに厚くすることはできないので、上記のようにシートバックフレームの樹脂成形体を厚くすると、それだけ、クッション材の厚さを薄く設定せざるを得ず、乗員にとっては着座時の快適性が損なわれることになる。
【０００６】
そこで、この発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてシートバックフレームを構成するに際して、シートバックフレームを厚くすることなく、所要の強度及び剛性を確保するとともに、より一層の軽量化を実現することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本願の請求項１に係る発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、クッション材の背面側を支持するクッション材支持部を備え、少なくとも該クッション材支持部に中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形された中空平板状の樹脂フレーム体と、ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられるとともに、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、前記補強リブ内に配設され、上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びる第２の金属フレーム体とを備え、該第２の金属フレーム体の下端側は、更に前記下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される、ことを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記樹脂フレーム体は、前記クッション材支持部の車幅方向における側方に、アームレストが配設されるアームレスト配設部を更に備えており、前記第２の金属フレーム体は、前記クッション材支持部と前記アームレスト配設部との間に配置されている、ことを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、クッション材の背面側を支持するクッション材支持部と、該クッション材支持部の車幅方向における側方に位置しアームレストが配設されるアームレスト配設部とを備え、少なくとも前記クッション材支持部に断面凹状に窪む補強リブが一体成形された平板状の樹脂フレーム体と、ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられるとともに、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、前記クッション材支持部と前記アームレスト配設部との間において前記補強リブ内に配設され、上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びる第２の金属フレーム体とを備え、該第２の金属フレーム体の下端側は、更に前記下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される、ことを特徴としたものである。
【００１０】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記樹脂フレーム体が、中空状に形成された中空体であることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記樹脂フレーム体に、略上下方向へ延び、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１、２、５に係る発明の何れか一において、前記補強リブの凹状の底部が、前記樹脂フレーム体の相対向する面部に接合されることを特徴としたものである。
【００１３】
また更に、本願の請求項７に係る発明は、請求項１、２、４〜６に係る発明の何れか一において、前記樹脂フレーム体が、ブロー成形法により成形されることを特徴としたものである。
【００１４】
また更に、本願の請求項８に係る発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であって、クッション材の背面側を支持するクッション材支持部を備え、少なくとも該クッション材支持部に断面凹状に窪む補強リブが一体成形された平板状の樹脂フレーム体と、ヘッドレストを支持する支持部材が取り付けられるとともに、前記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、上端側が前記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が前記樹脂フレーム体の下辺部まで延びる第２の金属フレーム体とを備え、該第２の金属フレーム体の下端側は、更に前記下辺部に略沿って延設され、前記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される、ことを特徴としたものである。
【００１５】
また更に、本願の請求項９に係る発明は、請求項１〜８に係る発明の何れか一において、シートベルトを係止させるシートベルト係止部材が、前記第１の金属フレーム体に取り付けられることを特徴としたものである。
【００１６】
また更に、本願の請求項１０に係る発明は、請求項１〜９に係る発明の何れか一において、前記シートバックフレーム構造は、ワゴン型又はハッチバック型の車両のリアシートのシートバックに用いられるものであることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１７】
本願の請求項１の発明によれば、樹脂フレーム体は中空平板状に形成されているので、シートバックフレームの一層の軽量化を達成することができる。この場合において、樹脂フレーム体には、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されるので、樹脂フレーム自体の強度および剛性を有効に確保することができる。
更に、上記樹脂フレーム体には、上記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、上記補強リブ内に配設され、上端側が上記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が上記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、上記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体と、が配設されていることにより、シートバックフレーム全体としての厚さを厚くすることなく、シートバックフレームを有効に補強することができ、その強度および剛性を高めることができる。この場合において、シートバックのほぼ全周に板材もしくはパイプ状の金属フレームを配置した場合に比して、より短い金属フレーム体でシートバックフレームを補強できるので、より一層の軽量化も実現できる。
【００１８】
また、本願の請求項２の発明によれば、上記請求項１と同様の効果を得ることができる。特に、樹脂フレーム体が、クッション材支持部の車幅方向における側方にアームレスト配設部を更に備えている場合について、第２の金属フレーム体がクッション材支持部とアームレスト配設部との間に配置されるので、樹脂フレーム体をより効果的に補強することができる。
【００１９】
また、本願の請求項３の発明によれば、樹脂フレーム体には、上記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、クッション材支持部とアームレスト配設部との間において補強リブ内に配設され、上端側が上記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が上記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、上記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体と、が配設されていることにより、シートバックフレーム全体としての厚さを厚くすることなく、シートバックフレームを有効に補強することができ、その強度および剛性を高めることができる。この場合において、シートバックのほぼ全周に板材もしくはパイプ状の金属フレームを配置した場合に比して、より短い金属フレーム体でシートバックフレームを補強できるので、より一層の軽量化も実現できる。
【００２０】
更に、本願の請求項４の発明によれば、上記請求項３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、樹脂フレーム体は中空状に形成されているので、シートバックフレームの一層の軽量化を達成することができる。この場合において、樹脂フレーム体には、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されるので、樹脂フレーム自体の強度および剛性を有効に確保することができる。
【００２１】
また更に、本願の請求項５の発明によれば、上記請求項４の発明と同様の効果を奏することができる。特に、樹脂フレーム体に、略上下方向へ延び、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されるので、比較的簡単な構造で、樹脂フレーム体を効果的に補強することができる。
【００２２】
また更に、本願の請求項６の発明によれば、上記請求項１、２、５の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、樹脂フレーム体に形成された補強リブの凹状の底部が、上記樹脂フレーム体の相対向する面部に接合されるので、比較的簡単な構造で、樹脂フレーム体をより効果的に補強することができる。
【００２３】
また更に、本願の請求項７の発明によれば、上記請求項１、２、４〜６の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、樹脂フレーム体が量産性に優れたブロー成形法により成形されるので、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形された中空状の樹脂フレーム体を、比較的容易且つ低コストで得ることができる。
【００２４】
また更に、本願の請求項８の発明によれば、樹脂フレーム体には、上記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、上端側が上記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が上記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、上記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体と、が配設されていることにより、シートバックフレーム全体としての厚さを厚くすることなく、シートバックフレームを有効に補強することができ、その強度および剛性を高めることができる。この場合において、シートバックのほぼ全周に板材もしくはパイプ状の金属フレームを配置した場合に比して、より短い金属フレーム体でシートバックフレームを補強できるので、より一層の軽量化も実現できる。
【００２５】
また更に、本願の請求項９の発明によれば、上記請求項１〜８の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、シートベルト係止部材が第１の金属フレーム体に取り付けられるので、シートベルト係止部材の取付部を有効に補強し、その強度及び剛性を高めることができる。
【００２６】
また更に、本願の請求項１０の発明によれば、上記請求項１〜９の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、ワゴン型又はハッチバック型の車両では、リアシートの後方にセダン型車両の場合のようなフロアパネルから立ち上がる縦壁部がないので、リアシートのシートバックは、背面側から支持することができず、車幅方向における端部のみでボディに支持されるが、このようなワゴン型又はハッチバック型の車両のリアシートのシートバックに用いられた場合について、シートバックフレームを有効に補強し、その強度及び剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を、例えば自動車のリアシートのシートバックフレームに適用した場合について、添付図面を参照しながら説明する。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に係る自動車用シートのシートバックフレームの斜視図であり、図２は図１に示したシートバックフレームの正面説明図、図３は図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図、図４は図２におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
【００２９】
これらの図に示されるように、上記シートバックフレーム１は、金属フレーム体１０と樹脂フレーム体２０とを組み合わせて、その主要部が構成されている。樹脂フレーム体２０の車幅方向の両側端における下部には、シートバックフレーム１を、図示しないシート座部（シートクッション）の後部に連結する金属製のヒンジ部材１５がそれぞれ固定されている。
まず、金属フレーム体１０について説明する。上記金属フレーム体１０は、上記樹脂フレーム体２０の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体１１と、上端側が上記第１の金属フレーム体１１の途中部に接合され、下端側が上記樹脂フレーム体２０の下辺部まで延びる第２の金属フレーム体１２とで構成されている。
【００３０】
上記第２の金属フレーム体１２は、上端側が上記第１の金属フレーム体１１の途中部に接合され、上記樹脂フレーム体２０の下辺部まで延びる縦フレーム部１２ａと、上記樹脂フレーム体２０の下辺部に略沿って延設され、上記樹脂フレーム体２０の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材１５に接合される横延長部１２ｂとを有しており、これら縦フレーム部１２ａと横延長部１２ｂとが一体的に形成されている。すなわち、金属フレーム体１０は、全体として、アルファベット大文字“Ｊ”の字の上辺の片側を延長した形状に類似した正面形状に形成されている。従って、従来のシートバックのほぼ全周に板材もしくはパイプ状の金属フレームを配置した場合に比して、金属フレーム体がより短くなっている。
【００３１】
上記第１の金属フレーム体１１と上記第２の金属フレーム体１２とは、例えば環状の断面を有する鋼管等の金属製パイプ材を材料に用いて製作されており、上記第２の金属フレーム体１２は、例えばプレス加工による曲げ成形などにより製作されている。
【００３２】
また、図１に示されるように、上記第１の金属フレーム体１１には、乗員の頭部を支えるヘッドレスト（不図示）を支持する支持部材２１が取り付けられている。なお、図１には、上記ヘッドレスト（不図示）のヘッドレストフレーム２２のみが示されている。このように上記第１の金属フレーム体１１に上記ヘッドレスト用支持部材２１が取り付けられるので、上記ヘッドレスト用支持部材２１の支持強度及び剛性を高めることができる。
【００３３】
更に、シートバックフレーム１の上部片側（本実施形態では右側）部分１ｃには、シートベルト（不図示）を係止させるシートベルト係止部材としてのリトラクタ（不図示）が設置され、その取付部が上記第１の金属フレーム体１１に固定されている。従って、上記シートベルト係止部材の取付部を有効に補強し、その支持強度及び剛性を高めることができる。
【００３４】
次に、樹脂フレーム体２０について説明する。樹脂フレーム体２０は、中空平板状に形成されており、補強リブ１６が、図３および４に示されるように、その中空内部へ窪んだ断面凹状に形成されている。上記補強リブ１６は、図２に示されるように、樹脂フレーム体２０の略上下方向へ延びており、所定長さを有する連結部１８と、該連結部１８の間に形成される節部１９とにより構成されている。
連結部１８および節部１９は共に、樹脂フレーム体２０の中空内部へ窪む断面凹状に形成されているが、節部１９は、連結部１８に比して凹状に形成されるリブの深さが浅く形成されている。
【００３５】
上記補強リブ１６において、上記連結部１８と上記節部１９とは、上下方向に交互に設けられている。より好ましくは、複数の平行に延びる補強リブ１６について、図に示されるように、それぞれ隣り合う補強リブ１６の上記連結部１８と上記節部１９とが互い違いとなるように設定される。
【００３６】
上記樹脂フレーム体２０は、ブロー成形法により成形されているので、量産性に優れており、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形された中空状の樹脂フレーム体を、比較的容易且つ低コストで得ることができる。
【００３７】
上記のように、樹脂フレーム体は中空平板状に形成されているので、シートバックフレームの一層の軽量化を達成することができる。この場合において、樹脂フレーム体には、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されるので、樹脂フレーム自体の強度および剛性を有効に確保することができる。
【００３８】
上記第２の金属フレーム体１２は、図３に示されるように、樹脂フレーム体２０に形成された補強リブ１６内に配設されている。このようにして、上記樹脂フレーム体には、上記樹脂フレーム体の上辺部に略沿って延設された第１の金属フレーム体と、上記補強リブ内に配設され、上端側が上記第１の金属フレーム体の途中部に接合される一方、下端側が上記樹脂フレーム体の下辺部まで延びるとともに該下辺部に略沿って延設され、上記樹脂フレーム体の車幅方向における端部に配置された金属製ヒンジ部材に接合される第２の金属フレーム体と、が配設されていることにより、シートバックフレーム全体としての厚さを厚くすることなく、シートバックフレームを有効に補強することができ、その強度および剛性を高めることができる。この場合において、シートバックのほぼ全周を板材もしくはパイプ状の金属フレームを配置した場合に比して、より短い金属フレーム体でシートバックフレームを補強できるので、より一層の軽量化も実現できる。
【００３９】
特に、この実施形態では、上記樹脂フレーム体２０は、クッション材の背面側を支持するクッション材支持部２０ａと、上記クッション材支持部２０ａの車幅方向における側方に位置しアームレストが配設されるアームレスト配設部２０ｂとを有している。
本実施形態では、上記第２の金属フレーム体１２の縦フレーム部１２ａが、上記クッション材支持部２０ａと、上記アームレスト配設部２０ｂとの間に配置されており、上記樹脂フレーム体２０をより効果的に補強することができる。
【００４０】
上述のように、本実施形態では、樹脂フレーム体に、略上下方向へ延び、中空内部へ窪む断面凹状の補強リブが一体成形されるので、比較的簡単な構造で、樹脂フレーム体を効果的に補強することができる。
【００４１】
上記樹脂フレーム体２０は、上記のように、その中空内部へ窪む断面凹状の補強リブ１６が形成されている。図５は、図２におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面説明図であり、上記補強リブ１６を拡大して示している。図に示されるように、樹脂フレーム体２０に形成された補強リブ１６の凹状の底部１６ａは、上記樹脂フレーム体２０の相対向する面部に接合されている。
【００４２】
上記のように、樹脂フレーム体に形成された補強リブの凹状の底部が、前記樹脂フレーム体の相対向する面部に接合されるので、比較的簡単な構造で、上記樹脂フレーム体をより効果的に補強することができる。
【００４３】
図６は上記補強リブの別の実施形態を示した断面説明図である。樹脂フレーム体５０には、補強リブ４６が形成されるとともに、上記樹脂フレーム体５０の相対向する面部にも、その中空内部へ窪む断面凹状のリブ４７が形成されている。これらのリブ４６、４７の凹状の底部４６ａ、４７ａが共に接合されることにより、上記凹状の補強リブ４６の底部４６ａが、相対向する面部に接合される。このようにして、上記実施形態と同様に、上記樹脂フレーム体をより効果的に補強することが可能である。
【００４４】
上述したシートバックフレーム構造は、例えばワゴン型又はハッチバック型の車両のリアシートのシートバックに用いられる。上記車両においては、リアシートの後方にセダン型車両の場合のようなフロアパネルから立ち上がる側壁部がないので、リアシートのシートバックは、背面側から支持することができず、車幅方向における端部のみでボディに支持されるが、この場合において、シートバックフレームを有効に補強し、その強度及び剛性を確保することができる。
なお、上記シートバックフレームは、上記のようなセダン型車両のリアシートのシートバックにも使用することができるのはもちろんである。
【００４５】
また、上記シートバックフレームは、分割式のリアシートについて記述されているが、分割式でなくてもよい。更に、フロントシートあるいはその他のシートについても同様に使用することが可能である。
【００４６】
上記実施形態では、樹脂フレーム体２０が、中空状に形成された中空体で構成されているが、中実又は平板状の樹脂フレーム体が用いられてもよい。
【００４７】
以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてなる車両用シートのシートバックフレーム構造であり、例えば自動車用シートのリアシートのシートバックなどに好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。
【図２】図１に示したシートバックフレームの正面説明図である。
【図３】図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図である。
【図４】図２におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図である。
【図５】図２におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面説明図である。
【図６】補強リブの別の実施形態を示した断面説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  シートバックフレーム
１０  金属フレーム体
１１  第１の金属フレーム体
１２  第２の金属フレーム体
１５  金属製ヒンジ
１６  補強リブ
１８  連結部
１９  節部
２０  樹脂フレーム体
２１  支持部材
【図１】
2006081676.tif 000003
【図２】
2006081676.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006081676.tif 000006
【図５】
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【図６】
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