(57)【要約】【課題】  車両のコンパクト化という要請を満足しつつ、コスト増大を防止できるバッテリ取付構造を提供する。【解決手段】  本発明のバッテリ取付構造は、バッテリ２から電力が供給される電動機を駆動力源として走行する車両のバッテリ取付構造において、バッテリ２が、車内のフロアパネル１上方位置、かつ乗員が着座するシート４下方位置に配置されることを特徴とするものである。【選択図】            図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリから電力が供給される電動機を駆動力源として走行する車両のバッテリ取付構造において、
前記バッテリは、フロアパネル上方位置、かつ乗員が着座するシート下方位置に配置されることを特徴とする車両のバッテリ取付構造。
【請求項２】
前記フロアパネル上に配置され、前記バッテリが室内に露出しないようバッテリを覆うとともに前記シートを支持するバッテリカバーを有することを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ取付構造。
【請求項３】
前記バッテリは、上面と側面の少なくとも一方で前記バッテリカバーに支持されることを特徴とする請求項２に記載の車両のバッテリ取付構造。
【請求項４】
前記バッテリは、上面で前記シートとともに前記バッテリカバーにねじ止めされることを特徴とする請求項３に記載のバッテリ取付構造。
【請求項５】
前記フロアパネルは、車両の前後方向に伸延するサイドシルとフロアトンネルとの間に、車両の幅方向に形成されるビードを有することを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両のバッテリ取付構造。
【請求項６】
前記バッテリカバーは、上面に車両の幅方向外側に位置する凸部と車両の幅方向内側に位置する凹部とを有し、前記凸部と前記凹部とにより前記シートを支持すること特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載の車両のバッテリ取付構造。
【請求項７】
前記バッテリカバーは、前記凸部と前記凹部との間に車両の幅方向にビードが形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両のバッテリ取付構造。
【請求項８】
前記バッテリカバーは、車両の前後方向に伸延するサイドシルと結合することを特徴とする請求項２〜請求項７のいずれか一項に記載の車両のバッテリ取付構造。
【請求項９】
前記バッテリカバーは、前記サイドシルと高さが同じであることを特徴とする請求項８に記載の車両のバッテリ取付構造。
【請求項１０】
前記バッテリカバーは、前記シートより幅が広いことを特徴とする請求項２〜請求項９のいずれかに記載の車両のバッテリ取付構造。
【請求項１１】
前記バッテリカバーは、フロアパネルの車両の前後方向に凸形状に伸延するフロアトンネルをまたぐように交差し、該フロアトンネルの上方位置に開口部を有することを特徴とする請求項２〜請求項１０のいずれか一項に記載のバッテリ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動機を駆動力源として走行する車両のバッテリ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動機を駆動力源として走行する車両がある。このような車両には、車両推進用の電力を電動機に供給するための大規模なバッテリが搭載される。こうした大規模バッテリは、その取付位置によっては、車両のコンパクト化を阻害してしまう。コンパクト化のために、バッテリをフロアパネル下方位置（車外）に配置するものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術では、バッテリが車外に配置されるため、水の浸入によるバッテリ故障を防止すべくバッテリのケースに防水加工を施す必要があり、バッテリケースの構造が複雑化しコストが増大するといった問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、車両のコンパクト化という要請を満足しつつ、コスト増大を防止できるバッテリ取付構造を提供することを目的とする。
【特許文献１】特開２００１−１３８７５３号公報（同公報の第１図）
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のバッテリ取付構造は、バッテリから電力が供給される電動機を駆動力源として走行する車両のバッテリ取付構造において、前記バッテリが、フロアパネル上方位置、かつ乗員が着座するシート下方位置に配置されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両のバッテリ取付構造によれば、バッテリが、フロアパネル上方位置、かつシート下方位置に配置される。すなわち、車内の空き空間に配置される。したがって、車両のコンパクト化という要請を満足できる。しかも、バッテリが車内に配置されるので、バッテリケースに防水加工を施す必要がなくなりコスト増大を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
【０００８】
（第１実施形態）
図１は本実施形態における車両のバッテリ取付構造の概略構成を示す断面図、図２はバッテリ取付構造の概略構成を示す斜視図である。図３は前記バッテリを真上から見た図である。
【０００９】
バッテリ取付構造は、図１および図２に示すように、フロアパネル１、バッテリ２、バッテリカバー３、シート４、およびシートレール５を有する。
【００１０】
フロアパネル１は、キャビンの下面に配置されている。フロアパネル１の車両の幅方向中央には、排気通路等が格納されるよう、凸形状に変形され車両の前後方向に伸延するフロアトンネル６が設けられている。フロアパネル１の車両前後方向両端部には、車両の前後方向に伸延する一対のサイドシル７が設けられている。
【００１１】
バッテリ２は、車両の駆動力源であるモータに電力を供給する強電バッテリであって、フロアパネル１上に配置されている。図３に示すように、バッテリ２は、サイドシル７とフロアトンネル６の間に配置されている。バッテリ２は、フロアパネル１上においてサイドシル７からフロアトンネル６に向かって形成されているビード８により車両の前後方向の位置が決められている。このビード８は、成型加工により形成され、凸形状をなすものである。
【００１２】
また、図２に示すように、バッテリ２には、該バッテリ２上部にボルト等を通すねじ穴９が設けられ、そのねじ穴を通るボルト等により、バッテリカバー３およびシート４に固定される。固定の方法については後述する。
【００１３】
バッテリカバー３は、金属薄板で形成され、乗員がバッテリ２に接触することを防止すべく、バッテリ２が車内に露出しないようバッテリ２を覆うとともにフロアパネル１上にボルト等により固定されている。このバッテリカバー３の上側には、乗員が着座するシート４がシートレール５を介して配置されている。このシートレール５は、シート４を固定するとともに該シートの前後方向の移動を可能にするものである。
【００１４】
バッテリカバー３およびシートレール５には、それぞれねじ穴１０およびねじ穴１１が設けられている。これらのねじ穴１０、ねじ穴１１とねじ穴９は、バッテリ取付構造の組み立ての際には、同軸となるように位置合わせされ、共通のボルト等の固定手段が挿通されて、同時に固定される。
【００１５】
バッテリカバー３の車両の幅方向中央には、フロアトンネル６等が格納されるよう段部１２が形成され、バッテリカバー３が車両の幅方向にフロアトンネル６をまたぎつつ、該フロアトンネル６に交差する格好となっている。
【００１６】
図４は、フロアトンネル付近のバッテリカバー３の形状を示す斜視図である。
【００１７】
図４に示すように、段部１２の車両の幅方向中央には、サービスプラグ用開口部１３が設けられている。このサービスプラグ用開口部１３は、バッテリ２のメンテナンス時、作業者が、作業前にバッテリ２を短絡させるサービスプラグを抜くことできるように設けられたものであって、作業を行わない通常時は、上下に開閉する蓋により閉じられている。
【００１８】
図５は、車両のバッテリ取付構造の正面図である。図５に示すように、バッテリカバー３とサイドシル７は側面で結合し、該バッテリカバーと該サイドシルの高さは略同等である。また、バッテリカバー３の車両の幅方向の長さは、シート４の車両の幅方向の長さよりも長い。
【００１９】
以下、図面を用いて車両の側面衝突時のバッテリカバー３とサイドシル７の様子を説明する。
【００２０】
図６および図７は、車両の側面衝突時のバッテリカバー３とサイドシル７の様子を示す図である。したもので、図６はバッテリカバー３とサイドシル７が離れている場合を、図７はバッテリカバー３とサイドシル７が側面で結合している場合を示したものである。
【００２１】
図６に示すように、バッテリカバー３とサイドシル７が離れている場合、図６に矢印で示す方向に車両が衝撃を受けると（図６（Ａ））、サイドシル７が押しつぶされるように斜めに倒れる（図６（Ｂ））。サイドシル７が斜めに倒れることにより該サイドシルの角が最初にバッテリカバー３に衝突することになる。したがって、車両の幅方向から入力された衝撃はバッテリカバー３の側面の一部分に集中するので、バッテリカバーの側面の変形量が大きくなる（図６（Ｃ））。
【００２２】
一方、図７に示すように、バッテリカバー３とサイドシル７が側面で結合している場合、図７に矢印で示す方向に車両が衝撃を受けると、サイドシル７はバッテリカバー３の側面で支持されているため、斜めに倒れるようなことはない。また、サイドシルに入力された衝撃は、サイドシル７の側面からバッテリカバー３の側面に伝わるため、衝撃が均等に分散され、サイドシル７およびバッテリカバー３の変形量が低減される。
【００２３】
なお、図７に示すように、バッテリカバー３とサイドシル７の高さを略同等とすることにより、車両の側面衝突時、サイドシル７に入力された車両の幅方向の衝撃が効率よくバッテリカバー３に伝わるので、車両の幅方向の剛性が向上しサイドシル７の変形量が小さくなる。
【００２４】
以下、本実施形態の効果について説明する。
【００２５】
本実施形態の車両のバッテリ取付構造によれば、バッテリ２が、フロアパネル１の上方位置、かつシート４の下方位置に配置される。すなわち、車内の空き空間に配置される。したがって、車両のコンパクト化という要請を満足できる。しかも、バッテリ２が車内に配置されるので、防水加工を施したバッテリケースが不要となりコスト増大を防止できる。
【００２６】
さらに、本実施形態の車両のバッテリ取付構造は、フロアパネル１上に配置され、バッテリ２が室内に露出しないよう該バッテリ２を覆うとともにシート４を支持するバッテリカバー３を有する。バッテリカバー３により、乗員がバッテリ２に接触することを防止できる。
【００２７】
さらに、バッテリ２は上面と側面の少なくとも一方で、バッテリカバー３にねじ止めされるため、外部に露出したフロアパネル１にねじ穴を設ける必要がなくなる。したがって、ねじ穴に防水加工を施さなくて済み、コスト増大を防止できる。
【００２８】
さらに、バッテリ２は、上面でシートレール５とともにバッテリカバー３にねじ止めされるため、シートレール５用のネジが不要となる。したがって、部品点数を削減でき、コストが削減できる。
【００２９】
さらに、フロアパネル１は、車両の前後方向に伸延するサイドシル７とフロアトンネル６との間に車両の幅方向に伸延するビード８を有するため、バッテリ２の車両の前後方向の位置は該ビード８により決定され、また、車両の幅方向の位置は該サイドシル７および該フロアトンネルに６より決定される。したがって、バッテリ２を配置するに際して該バッテリの位置決めが容易となり、作業性が向上する。
【００３０】
さらに、バッテリカバー３は、車両の前後方向に伸延するサイドシル７と結合しているため、車両の側面衝突時、サイドシル７に入力された車両の幅方向の衝撃がバッテリカバー３の側面に、部分的に伝わるのではなく、側面全体で伝わる。したがって、サイドシル７に入力された衝撃は、均等に分散されてバッテリカバー３に伝わるので、車両の幅方向の剛性が向上する。よって、車両の幅方向の変形量が低減され、乗員のスペースをより確保することができる。また、バッテリカバー３とサイドシル７が結合することで、該バッテリカバー３は、車両の幅方向の剛性を補強するクロスメンバの機能も有する。したがって、本来該バッテリカバー３付近に設けられていた該クロスメンバを廃止できる。結果として、部品点数を削減でき、コストを削減できる。
【００３１】
さらに、前記バッテリカバーは、前記サイドシルと高さが同じであるため、車両の側面衝突時、該サイドシルに入力される車両の幅方向の衝撃が効率よく該バッテリカバーに伝わる。したがって、車両の幅方向の剛性が向上し、前記サイドシルの変形量が低減され、乗員のスペースをより確保することができる。
【００３２】
さらに、バッテリカバー３は、シート４よりも幅が広いため、車両の側面衝突時、サイドシル７に入力される車両の幅方向の衝撃は、該シート４より先にバッテリカバー３に伝わる。したがって、バッテリカバー３に衝撃が吸収され、シート４に入力される衝撃を低減することができる。
【００３３】
さらに、バッテリカバー３は、車両の前後方向に伸延するフロアトンネル６を車両の幅方向でまたぎ、該フロアトンネル６の上方位置に開口部１３を有するため、以下の効果を得ることができる。
【００３４】
すなわち、バッテリ２のメンテナンス時、通常、作業前にサービスプラグを抜くことによりバッテリを短絡させる。本実施形態では、フロアトンネル６がフロアパネル１中央に配置されているため、その両側にバッテリ２を分割して配置せざるを得ない。ここで、バッテリ２毎の配線をフロアトンネル６上にまとめ、そこでサービスプラグを配置する。このように一つにまとめられたサービスプラグの上方に開口部１３を設けることによって、一回のサービスプラグの操作で前記バッテリを短絡させることができる。したがって、バッテリのメンテナンス時の作業性を向上できる。
【００３５】
（第２実施形態）
バッテリ２の取付位置は、第１実施形態と同様なので説明を省略する。第１実施形態と異なる構成について説明する。
【００３６】
図８は、バッテリカバーを示す図であり、（Ａ）はバッテリカバーの上面の形状を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【００３７】
図８に示すように、バッテリカバー３は、車両の前後方向に伸延する凸部１４と凹部１５とを有する。凹部１５は、段部１２に隣接して、すなわち、車両の幅方向内側に設けられている。凸部１４は、凹部１５から離れて、車両の幅方向外側に設けられている。凹部１５および凸部１４には、シートレール５が固定されている。凸部１４と凹部１５との間には、車両の幅方向にビード１６が形成されている。このビード１６は、成型加工により形成され、凸形状をなすものである。
【００３８】
以下、本実施形態の作用について図を用いて説明する。
【００３９】
図９は、車両の側面衝突時のバッテリカバー３の様子を示すものである。
【００４０】
図９（Ａ）に矢印で示す方向に車両が衝撃を受けた場合、凹部１５は車両の幅方向に押しつぶされ、下方に飛び出す。一方、凸部１４は車両の幅方向に押しつぶされ、上方に飛び出す。このように凹部１５および凸部１４が変形することにより、図９（Ｂ）に示すように、シート４が車両中心側に倒れるように作用する。
【００４１】
以下、本実施形態の効果について説明する。
【００４２】
バッテリカバー３は、上面に車両の幅方向外側に位置する凸部１４と車両の幅方向内側に位置する凹部１５とを有し、該凸部と該凹部とでシート４を支持するため、車両の側面衝突時、該凸部と該凹部は車両の幅方向に押しつぶされることにより、該凸部は上方に飛び出し、該凹部は下方に飛び出す。したがって、シート４が車両の幅方向中央側に倒れる。これにより、衝突時において側面衝突から逃げる方向に乗員のスペースを確保できる。
【００４３】
さらに、バッテリカバー３は、凸部１４と凹部１５との間に位置するビード１６を有するため、車両の側面衝突時、シート４が車両の幅方向中央に倒れるように該凸部と該凹部が変形する際、該バッテリカバーの凹部１５と凸部１４との間の部分の変形量を抑えることができる。したがって、確実にシート４を車両の幅方向中央側に倒すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態における車両のバッテリ取付構造を示す横断面図である。
【図２】第１実施形態における車両のバッテリ取付構造を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態における車両のバッテリ取付構造の正面図である
【図４】第１実施形態におけるフロアトンネル上部のバッテリカバー上面の形状である。
【図５】第１実施形態における車両のバッテリ取付構造の断面図である。
【図６】サイドシルとバッテリカバーが離れている場合の車両側突時の様子を示した図である。
【図７】第１実施形態における車両側突時のサイドシルとバッテリカバーの様子を示した図である。
【図８】第２実施形態におけるバッテリカバーを示す図であり、（Ａ）はバッテリカバーの上面の形状を示す斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】第２実施形態における車両側突時のバッテリカバーの様子を示した図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…フロアパネル、
２…バッテリ、
３…バッテリカバー、
４…シート、
５…シートレール、
６…フロアトンネル、
７…サイドシル、
８…ビード、
９、１０、１１…ねじ穴、
１２…段部、
１３…開口部、
１４…凸部、
１５…凹部、
１６…ビード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006103628.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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