(57)【要約】【課題】  シールを構成するスリンガと内方部材との嵌合部の密封性を高めると共に、内方部材のシール嵌合面および露出した端面の防錆性能を向上させた車輪用軸受を提供する。【解決手段】  インボード側のシール９が、内輪３に外嵌された第１のシール板１１と、これに対向して配置され、外方部材１０に内嵌されてシール部材１４を一体に有する第２のシール板１２とで構成されると共に、第１のシール板１１が耐食性を有する鋼板で形成され、内輪３に嵌合される円筒部１１ａと、これから径方向外方に延びる立板部１１ｂとを備え、この立板部１１ｂに一対のサイドリップ１４ａ、１４ｂが摺接され、円筒部１１ａにラジアルリップ１４ｃが摺接された車輪用軸受において、第１のシール板１１の円筒部１１ａから径方向内方に延びる裾部１１ｃが形成され、これを内輪３の端面３ｃに密着させたので、内輪３の防錆性能が向上する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
これらシールのうちインボード側のシールが、前記内方部材に外嵌された第１のシール板と、
この第１のシール板に対向して配置され、前記外方部材に内嵌されてシール部材を一体に有する第２のシール板とで構成されると共に、
前記第１のシール板が、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成され、前記内方部材に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、
この立板部に前記シール部材のサイドリップが摺接され、前記円筒部に前記シール部材のラジアルリップが摺接された車輪用軸受において、
前記第１のシール板の円筒部から径方向内方に延びる裾部が形成され、この裾部を前記内方部材の露出した端面に密着させたことを特徴とする車輪用軸受。
【請求項２】
前記第１のシール板の立板部が、前記円筒部の一端部から径方向外方に延び、前記裾部が、前記円筒部の他端部から径方向内方に延びている請求項１に記載の車輪用軸受。
【請求項３】
前記第１のシール板の円筒部が重合して形成され、この円筒部の一端部から前記立板部が径方向外方に延び、前記裾部が径方向内方に延びている請求項１に記載の車輪用軸受。
【請求項４】
前記第１のシール板の裾部と前記内方部材の端面との間に接着剤または液体パッキンが介在されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受。
【請求項５】
前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなり、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記内輪が前記ハブ輪に対して固定されている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両を回転自在に支承する車輪用軸受に関し、特にスリンガを有するシールが装着された車輪用軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スリンガを有するシールが装着された車輪用軸受は従来から知られているが、図４は、その従来の代表的な車輪用軸受を示す。これは第１世代と称される車輪用軸受５０であって、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外輪５１と、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する内側転走面５２ａが形成された一対の内輪５２、５２と、両転走面間に保持器５３を介して転動自在に収容された複列の転動体５４、５４とを備えた複列アンギュラ玉軸受からなる。
【０００３】
また、外輪５１と内輪５２との間に形成される環状空間の開口部にはシール５５、５６がそれぞれ装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入するのを防止している。
【０００４】
これらのシール５５、５６のうち一方のシール５５には、図５に拡大して示すように、車輪の回転速度を検出するための磁気エンコーダ５７が一体に接合されている。シール５５は、断面がＬ字状に形成された第１のシール板５８と第２のシール板５９からなり、内輪５２および外輪５１にそれぞれ嵌合されている。第１のシール板５８はスリンガと呼ばれ、内輪５２に外嵌される円筒部５８ａと、この円筒部５８ａから径方向外方に延びる立板部５８ｂとからなる。この立板部５８ｂの外側面に磁気エンコーダ５７が一体に加硫接着されている。この磁気エンコーダ５７は、磁性体粉が混入されたゴム等の弾性部材からなり、円周方向に交互に磁極が等配に形成され、所定のエアギャップを介して磁気センサ６０に対向配置されている。
【０００５】
第２のシール板５９は、外輪５１に内嵌される芯金６１とシール部材６２とからなる。このシール部材６２はゴム等の弾性部材からなり、サイドリップ６２ａとグリースリップ６２ｂ、および中間リップ６２ｃの３本のシールリップを備え、サイドリップ６２ａの先端縁を第１のシール板５８の立板部５８ｂに摺接させ、残りのグリースリップ６２ｂと中間リップ６２ｃの先端縁を、円筒部５８ａに摺接させている。
【０００６】
ここで、第１のシール板５８が嵌合される内輪５２の嵌合面（外径面）６３と、露出した部分（端面）６４には防錆処理層６５が形成されている。この防錆処理層６５は、金属メッキ層や水溶性アクリル樹脂系塗装膜等の樹脂層からなる。これにより、嵌合部の防錆性能が向上し、錆による第１のシール板５８の撓み変形を防止できる。したがって、厳しい環境下で使用されても、第１のシール板５８における磁気エンコーダ５７の回転速度検出精度が維持される。
【特許文献１】特開２００２−１４７４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした従来の車輪用軸受５０は、内輪５２の第１のシール板５８との嵌合面６３および露出した部分６４に防錆処理層６５が形成されていることにより、内輪５２の防錆性能が向上するが、金属メッキ層や水溶性アクリル樹脂系塗装膜等を形成するとなれば、おのずと工程が増え、製造コストが高騰するのは否めない。さらに、防錆処理層６５が樹脂系塗装膜では、その弾性変形で第１のシール板５８の嵌合力が低下する恐れがあって好ましくない。また、この種の車輪用軸受は、路面上の苛酷な外部環境に曝された状態で使用され、泥水を被ることも頻繁にある。さらに、沿岸地においては塩水が降りかかり、また寒冷地では凍結防止剤が撒かれることがあって、その凍結防止剤中の塩分を含む泥水が降りかかる。車輪用軸受５０、特に内輪５２は、圧入して使用されるため、内輪５２の嵌合面６３にはフープ応力が発生し、腐食が進展すると、環境下に存在する拡散性水素が内輪５２の組織内に侵入して水素脆化を招くことになり金属粒界が破壊する、所謂「遅れ破壊」が発生し易い。ここで、防錆処理層６５が金属メッキ層では、この水素脆性を誘発する恐れがあって好ましくない。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールを構成するスリンガと内方部材（内輪）との嵌合部の密封性を高めると共に、内方部材のシール嵌合面および露出した端面の防錆性能を向上させた車輪用軸受を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちインボード側のシールが、前記内方部材に外嵌された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して配置され、前記外方部材に内嵌されてシール部材を一体に有する第２のシール板とで構成されると共に、前記第１のシール板が、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成され、前記内方部材に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、この立板部に前記シール部材のサイドリップが摺接され、前記円筒部に前記シール部材のラジアルリップが摺接された車輪用軸受において、前記第１のシール板の円筒部から径方向内方に延びる裾部が形成され、この裾部を前記内方部材の露出した端面に密着させた構成を採用した。
【００１０】
このように、外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールを備え、これらシールのうちインボード側のシールが、内方部材に外嵌された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して配置され、外方部材に内嵌されてシール部材を一体に有する第２のシール板とで構成されると共に、第１のシール板が、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成され、内方部材に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、この立板部にシール部材のサイドリップが摺接され、円筒部にシール部材のラジアルリップが摺接された車輪用軸受において、第１のシール板の円筒部から径方向内方に延びる裾部が形成され、この裾部を内方部材の露出した端面に密着させたので、内方部材と第１のシール板との嵌合部の密封性を高めることができると共に、内方部材のシール嵌合面および露出した端面の防錆性能を向上させた車輪用軸受を提供することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明のように、前記第１のシール板の立板部が、前記円筒部の一端部から径方向外方に延び、前記裾部が、前記円筒部の他端部から径方向内方に延びていても良いし、また、請求項３に記載の発明のように、前記第１のシール板の円筒部が重合して形成され、この円筒部の一端部から前記立板部が径方向外方に延び、前記裾部が径方向内方に延びていても良い
【００１２】
また、請求項４に記載の発明のように、前記第１のシール板の裾部と前記内方部材の端面との間に接着剤または液体パッキンを介在させれば、内方部材と第１のシール板との嵌合部の密封性を一層高めることができ、内方部材の防錆性能を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなり、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記内輪が前記ハブ輪に対して固定されていれば、内輪の加締固定により内輪が拡径して外径面にフープ応力が発生することがある。このような状況においても、環境下に存在する拡散性水素が内輪の組織内に侵入するのを抑制し、水素脆化に起因する遅れ破壊の発生を防止することができる。したがって、苛酷な外部環境に曝された状態であっても、内輪の強度、耐久性を長期間に亙って維持することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちインボード側のシールが、前記内方部材に外嵌された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して配置され、前記外方部材に内嵌されてシール部材を一体に有する第２のシール板とで構成されると共に、前記第１のシール板が、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成され、前記内方部材に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、この立板部に前記シール部材のサイドリップが摺接され、前記円筒部に前記シール部材のラジアルリップが摺接された車輪用軸受において、前記第１のシール板の円筒部から径方向内方に延びる裾部が形成され、この裾部を前記内方部材の露出した端面に密着させたので、内方部材と第１のシール板との嵌合部の密封性を高めることができると共に、内方部材のシール嵌合面および露出した端面の防錆性能を向上させた車輪用軸受を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、これらシールのうちインボード側のシールが、前記内方部材に外嵌された第１のシール板と、この第１のシール板に対向して配置され、前記外方部材に内嵌されてシール部材を一体に有する第２のシール板とで構成されると共に、前記第１のシール板が、耐食性を有する鋼板からプレス加工によって形成され、前記内方部材に嵌合される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、この立板部に前記シール部材のサイドリップが摺接され、前記円筒部に前記シール部材のラジアルリップが摺接された車輪用軸受において、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、前記内輪が前記ハブ輪に対して固定されると共に、前記第１のシール板の円筒部から径方向内方に延びる裾部が形成され、この裾部を前記内方部材の露出した端面に密着させた。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１７】
この車輪用軸受は駆動輪側の第３世代車輪用軸受と呼称され、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌された別体の内輪３とからなる。
【００１８】
ハブ輪２は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。ハブ輪２の外周には内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にはセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。内輪３は、外周に内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｄにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。
【００１９】
外方部材１０は、外周に懸架装置（図示せず）に固定するための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。そして、これら両転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に保持器７、７を介して複列の転動体６、６が転動可能に保持されている。また、外方部材１０の端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等が軸受内に侵入するのを防止している。なお、ここでは、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２０】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、アウトボード側のシール８が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｄは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２１】
外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール８、９が嵌合する端部内径面が高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２２】
インボード側のシール９は、図２に拡大して示すように、内輪３と外方部材１０にそれぞれ装着された第１のシール板（スリンガ）１１と第２のシール板１２を有している。これら第１および第２のシール板１１、１２は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向して配置されている。
【００２３】
第１のシール板１１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、内輪３の外径面３ｂに圧入される円筒部１１ａと、この円筒部１１ａの一端部から径方向外方に延びる立板部１１ｂと、円筒部１１ａの他端部から径方向内方に延び、内輪３の露出した端面３ｃに密着する裾部１１ｃとを有し、プレス加工によって断面略Ｌ字状に、全体として環状に形成されている。
【００２４】
第２のシール板１２は、芯金１３と、この芯金１３に一体に加硫接着されたシール部材１４とからなる。芯金１３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）から形成され、外方部材１０の端部内径に内嵌される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向内方に延びる立板部１３ｂとを有し、プレス加工によって断面が略Ｌ字状に、全体として環状に形成されている。シール部材１４は、一対のサイドリップ１４ａ、１４ｂと、ラジアルリップ１４ｃとを有している。
【００２５】
シール部材１４のサイドリップ１４ａ、１４ｂは第１のシール板１１の立板部１１ｂに摺接され、ラジアルリップ１４ｃは円筒部１１ａに摺接されている。また、芯金１３の円筒部１３ａと、立板部１１ｂの先端とは僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシール１５を構成している。
【００２６】
このように、本実施形態では、第１のシール板１１の裾部１１ｃが内輪３の端面３ｃに密着して覆うっているため、内輪３と第１のシール板１１との嵌合部の密封性を高めることができると共に、内輪３のシール嵌合面（外径面３ｂ）および露出した面（端面３ｃ）の防錆性能を向上させた車輪用軸受を提供することができる。
【００２７】
また、内輪３の加締固定により内輪３が拡径して外径面３ｂにフープ応力が発生し、環境下に存在する拡散性水素が内輪３の組織内に侵入して水素脆化を招き、「遅れ破壊」が発生するようなことはない。したがって、苛酷な外部環境に曝された状態であっても、内輪３の強度、耐久性を長期間に亙って維持することができる。
【００２８】
なお、第１のシール板１１の裾部１１ｃと内輪３の端面３ｃとの間に接着剤あるいは液体パッキン等を介在させても良い。これにより、内輪３と第１のシール板１１との嵌合部の密封性を一層高めることができ、内輪３の防錆性能を向上させることができる。接着剤としては、エポキシ樹脂系をはじめフェノール樹脂系、あるいは、ポリウレタン系やポリエチレン系等を例示することができる。
【実施例２】
【００２９】
図３は本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は前述した実施形態とシールの構成が異なるのみで、その他同一部位、同一部品には同じ符号を付けてその詳細な説明を省略する。
【００３０】
本実施形態では、インボード側のシール１６は、内輪３と外方部材１０にそれぞれ装着された第１のシール板（スリンガ）１７と第２のシール板１２とを有している。これら第１および第２のシール板１７、１２は、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向して配置されている。
【００３１】
第１のシール板１７は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からなり、内輪３の外径面３ｂに圧入され、プレス加工によって重合して形成された円筒部１７ａと、この円筒部１７ａから径方向外方に延びる立板部１７ｂと、円筒部１７ａから径方向内方に延び、内輪３の露出した端面３ｃに密着する裾部１７ｃとを有している。
【００３２】
立板部１７ｂの外側面には磁気エンコーダ１８が加硫接着等で一体に接合され、回転速度センサ１９に所定のエアギャップを介して対向配置されている。この磁気エンコーダ１８は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓがピッチ円直径（ＰＣＤ）において、所定のピッチとなるように着磁され、車輪回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００３３】
このように、本実施形態では、前述した実施形態と同様、第１のシール板１７の裾部１７ｃが内輪３の端面３ｃに密着して覆うっているため、内輪３と第１のシール板１７との嵌合部の密封性を高めることができると共に、内輪３のシール嵌合面および露出した面の防錆性能を向上させることができる。
【００３４】
また、内輪３の外径面３ｂおよび端面３ｃが発錆することがなくなるため、錆が進展して磁気エンコーダ１８にもらい錆として付着することもなくなる。したがって、インボード側のシール１６を構成する磁気エンコーダ１８の着磁性能を長期間に亘って安定させ、所望の磁束密度を確保することができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車輪用軸受は、内方部材と外方部材における環状空間の開口部にスリンガを有するシールが装着された内輪回転タイプの第１乃至３世代の車輪用軸受に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】同上、要部拡大図である。
【図３】本発明に係る車輪用軸受の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図４】従来の車輪用軸受を示す縦断面図である。
【図５】同上、要部拡大図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・セレーション
２ｄ・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・内輪
３ｂ・・・・・・・・・・外径面
３ｃ・・・・・・・・・・端面
４・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・アウトボード側のシール
９、１６・・・・・・・・インボード側のシール
１０・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・車体取付フランジ
１１、１７・・・・・・・第１のシール板
１１ａ、１３ａ、１７ａ・円筒部
１１ｂ、１３ｂ、１７ｂ・立板部
１１ｃ、１７ｃ・・・・・裾部
１２・・・・・・・・・・第２のシール板
１３・・・・・・・・・・芯金
１４・・・・・・・・・・シール部材
１４ａ、１４ｂ・・・・・サイドリップ
１４ｃ・・・・・・・・・ラジアルリップ
１５・・・・・・・・・・ラビリンスシール
１８・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
１９・・・・・・・・・・回転速度センサ
５０・・・・・・・・・・車輪用軸受
５１・・・・・・・・・・外輪
５１ａ・・・・・・・・・外側転走面
５２・・・・・・・・・・内輪
５２ａ・・・・・・・・・内側転走面
５３・・・・・・・・・・保持器
５４・・・・・・・・・・転動体
５５、５６・・・・・・・シール
５７・・・・・・・・・・磁気エンコーダ
５８・・・・・・・・・・第１のシール板
５８ａ・・・・・・・・・円筒部
５８ｂ・・・・・・・・・立板部
５９・・・・・・・・・・第２のシール板
６０・・・・・・・・・・磁気センサ
６１・・・・・・・・・・芯金
６２・・・・・・・・・・シール部材
６２ａ・・・・・・・・・サイドリップ
６２ｂ・・・・・・・・・グリースリップ
６２ｃ・・・・・・・・・中間リップ
６３・・・・・・・・・・嵌合面
６４・・・・・・・・・・露出した部分
６５・・・・・・・・・・防錆処理層
【図１】
2006200708.tif 000003
【図２】
2006200708.tif 000004
【図３】
2006200708.tif 000005
【図４】
2006200708.tif 000006
【図５】
2006200708.tif 000007