(57)【要約】      （修正有）【課題】従来の防眩タイプの車両用ミラー装置では、ミラー２にひずみが発生する可能性があると言う点である。【解決手段】樹脂製のミラーハウジング３の開口部３１の縁部と、樹脂製のミラー２の一面（枠部２２の一面）とを接着テープ、接着剤、溶着などの結合手段により結合する。この結果、ミラー２には樹脂の反発力が作用しないので、ミラー２に歪みが発生する可能性がない。【選択図】図１
2006103620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のミラーと樹脂製のミラーハウジングとから構成されている車両用ミラー装置において、
樹脂製から構成されていて、一面が開口しかつ他面が閉塞した中空形状をなす前記ミラーハウジングと、
樹脂製から構成されていて、一面には反射面処理が施されている前記ミラーと、
を備え、
前記ミラーハウジングの開口部の縁部と前記ミラーの一面とが、接着テープ、接着剤、溶着などの結合手段により、結合されている、ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ミラーは、反射面を有するミラー部と、前記ミラー部の縁部に一体に設けられた枠部と、から構成されており、
前記枠部と前記ミラーハウジングの開口部の縁部とが、前記結合手段により結合されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記ミラーの縁部には、不透明処理が施されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記ミラーの一面の反射面処理が施される部分は、他の部分よりも突出した凸形状をなす、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、樹脂製のミラーと樹脂製のミラーハウジングとから構成されている車両用ミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、この車両用ミラー装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１にそれぞれ対応する。この車両用ミラー装置は、樹脂製のミラー（２）と樹脂製のミラーハウジング（３８）とから構成されている。前記ミラーハウジング（３８）は、一面が開口しかつ他面が閉塞した中空形状をなす。前記ミラー（２）の一面には、反射面処理が施されている。前記ミラー（２）の縁部が前記ミラーハウジング（３８）の開口部の縁部に圧入嵌合により固定されている。前記ミラー（２）の反射面において、自車の後方を視認することができる。
【０００３】
ところが、前記の従来の車両用ミラー装置は、ミラー（２）の縁部をミラーハウジング（３８）の開口部の縁部に圧入嵌合して、ミラー（２）およびミラーハウジング（３８）の樹脂の反発力により、ミラー（２）をミラーハウジング（３８）に固定させるものである。このために、前記の従来の車両用ミラー装置は、ミラー（２）に樹脂の反発力が作用して、ミラー（２）に歪みが発生する可能性がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２９１７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の車両用ミラー装置では、ミラー（２）にひずみが発生する可能性があると言う点である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、ミラーハウジングの開口部の縁部とミラーの一面とを接着テープ、接着剤、溶着などの結合手段により結合する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の車両用ミラー装置は、上記の課題を解決するための手段により、ミラーには樹脂の反発力が作用しないので、ミラーに歪みが発生する可能性がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例のうちの２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【０００９】
図１は、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例１を示す。なお、図１（Ａ）は、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例１を示す正面図、図１（Ｂ）は、ミラーハウジングがミラーとほぼ同等の大きさの場合の平面図、図１（Ｃ）は、ミラーハウジングがミラーより小さい場合の平面図、図１（Ｄ）は、縦断面図である。
【００１０】
以下、この実施例１における車両用ミラー装置について説明する。なお、この明細書中、「後」とは、自動車の前進行方向と逆方向であって、ドライバー側から見た「後」を言う。また、「前」とは、自動車の前進行方向であって、ドライバー側から見た「前」をいう。さらに、「上」、「下」、「左」、「右」は、ドライバー側から見た「上」、「下」、「左」、「右」を言う。
【００１１】
図において、符号１は、この実施例１における車両用ミラー装置である。前記車両用ミラー装置１は、樹脂製のミラー２（特許文献１を参照）と樹脂製のミラーハウジング３とから構成されている。前記ミラーハウジング３は、一面（後面）３１が開口しかつ他面（前面）３２が閉塞した中空形状、すなわち、内部３３が中空の形状をなすものである。前記ミラーハウジング３は、図１（Ｂ）および（Ｃ）に示すように、大きさ（開口部３１の大きさ）が前記ミラー２とほぼ同等の大きさのものと、前記ミラー２の中間部とほぼ同等の大きさのものとがある。
【００１２】
前記ミラー２は、反射面を有するミラー部２１と、前記ミラー部２１の縁部に一体に設けられた枠部２２と、から構成されている。前記ミラー部２１の一面（前面）には、図１（Ｄ）の太線に示すように、反射面処理２３が施されている。前記反射面処理２３としては、フィルムにアルミ蒸着を施した蒸着フィルムを貼ったり、ミラー部２１の一面にアルミ蒸着を直接施したり、ミラー部２１の一面に銀色塗装を直接塗布したりする処理などである。
【００１３】
前記ミラーハウジング３の開口部３１の縁部と前記ミラー２の一面、すなわち、前記枠部２２の一面とが、接着テープ、接着剤、溶着などの結合手段により、結合されている。
【００１４】
前記ミラー２の角部、すなわち、前記枠部２２の角部は、湾曲形状に形成されている。これにより、前記ミラー２の角部（前記枠部２２の角部）に当たった際に、湾曲形状の前記ミラー２の角部（前記枠部２２の角部）が緩衝作用を果たすことができる。なお、前記ミラー２の角部（前記枠部２２の角部）を湾曲形状に形成しなくても良い。
【００１５】
前記ミラー２の縁部、すなわち、前記枠部２２には、不透明処理が施されている。前記不透明処理としては、透明樹脂のミラー部２１と不透明樹脂（着色樹脂）枠部２２とを２色成形したり、枠部２２の表面をシボ加工（エンボッシング加工）を施したりする処理である。これにより、不透明な枠部２２からミラーハウジング３の内部３３を見えなくすることができ、見栄えが向上する。なお、前記ミラー２の縁部（枠部２２）に不透明処理を施さなくても良い。
【００１６】
前記ミラー２の一面の反射面処理が施される部分、すなわち、前記ミラー部２１の一面は、他の部分、すなわち、前記枠部２２よりも段差を介して突出した凸形状（一段出っ張った凸形状）をなす。これにより、前記反射面処理２３が施し易くなる。なお、前記ミラー２の一面が凸形状でなくても良い。
【００１７】
前記車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成からなるので、ミラー２の反射面、すなわち、ミラー部２１の反射面において、自車の後方を視認することができる。また、前記車両用ミラー装置１は、安価な樹脂製ミラー２を使用することにより、製造コストを安価にすることができる。また、前記車両用ミラー装置１は、軽量な樹脂ミラー２を使用することにより、車両用ミラー装置１を軽量化することができ、この軽量化された車両用ミラー装置１を車体に取り付けるための取付手段（たとえば、ステーなど）の剛性を落とすことができ、その分、製造コストを安価にすることができる。さらに、前記車両用ミラー装置１は、プリズム形状のガラス製のミラーと比較して、切削加工が不要であるからその分製造コストを安価にすることができ、しかも、切削加工による廃棄物の発生がないので廃棄物を低減することができ環境に好ましい。
【００１８】
前記車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成、すなわち、ミラーハウジング３の開口部３１の縁部とミラー２の一面（枠部２２の一面）とを接着テープ、接着剤、溶着などの結合手段により結合するものであるから、ミラー（２）の縁部をミラーハウジング（３８）の開口部の縁部に圧入嵌合する従来の車両用ミラー装置のように、ミラー２には樹脂の反発力が作用しない。この結果、前記車両用ミラー装置１は、樹脂製のミラー２に歪みが発生する可能性がない。
【実施例２】
【００１９】
図２および図３は、この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例２を示す。図中、図１と同符号は、同一のものを示す。
【００２０】
この実施例２における車両用ミラー装置１Ａは、車内に配置される防眩タイプのインサイドミラー装置であって、ミラー２Ａまたは２Ｂと、ミラーハウジング３Ａと、反射率切替機構としてのブラケット４および操作レバー（または、ノブ）５と、ステー６とを備える。
【００２１】
前記ミラー２Ａは、図２および図３の上の図に示すように、透明樹脂のミラー部２１と不透明樹脂（着色樹脂）枠部２２Ａとを２色成形してなるものである。また、前記ミラー２Ｂは、図３の下の図に示すように、透明樹脂のミラー部２１と一体に成形された透明樹脂の枠部２２Ｂの表面にシボ加工（エンボッシング加工）２４を施してなるものである。すなわち、前記枠部２２Ａ、２２Ｂには、不透明処理が施されている。前記枠部２２の角部は、湾曲形状に形成されている。前記枠部２２の一面には、位置決め用の凹部２５が設けられている。また、前記ミラー部２１の一面には、前記枠部２２Ａ、２２Ｂよりも段差を介して突出した凸部２６が一体に設けられている。前記凸部２６には、反射面処理２３が施されている。なお、図３のミラー２Ａおよび２Ｂの符号Ａで示される範囲は、反射面処理２３が施される範囲である。また、図３のミラー２Ｂの符号Ｂで示される範囲は、シボ加工（エンボッシング加工）２４が施される範囲である。
【００２２】
前記ミラーハウジング３Ａは、樹脂製から構成されている。前記ミラーハウジング３Ａの開口部３１は、前記ミラー２Ａまたは３Ａとほぼ同等の大きさを有する。前記開口部３１の縁部には、位置決め用の凸部３４が前記ミラー２Ａ、３Ａの凹部２５に対応して一体に設けられている。前記ミラーハウジング３Ａの閉塞部３２のほぼ中央には、透孔３７が設けられている。また、前記ミラーハウジング３Ａの閉塞部３２の下部には、窓部３５が設けられている。
【００２３】
前記ミラーハウジング３Ａの開口部３１の縁部と前記ミラー２Ａ、３Ａの枠部２２Ａ、２２Ｂ一面、すなわち、前記ミラーハウジング３Ａの凸部３４と前記ミラー２Ａ、３Ａの凹部２６とを相互に嵌合させて位置決めし、そこで、接着テープ、ホットメルトなどの接着剤、溶着などの結合手段３６により、結合する。
【００２４】
前記ミラーハウジング３Ａの内部３３には、前記ブラケット４と前記操作レバー５とが回転軸機構など（図示せず）によりそれぞれ回転可能に取り付けられている。前記ブラケット４と前記操作レバー５とは、トグルタイプの反射率切替機構を介して結合されている。前記ブラケット４には、球凹部４１が設けられている。また、前記操作レバー５の一部（ノブ部）は、前記ミラーハウジング３Ａの窓部３５を経て外部に突出する。
【００２５】
前記ステー６の一端は、車体に装備されている。すなわち、前記ステー６の一端は、脱落機構（図示せず）を有するベースなどの取付手段（図示せず）により、車室内の取付箇所（図示せず）、たとえば、フロントインサイドルーフパネルやフロントウインドパネル内面などに脱落可能に取り付けられている。この結果、前記車両用ミラー装置１Ａに所定値以上の衝撃力がかかると、前記ステー６の一端が車体から脱落するので、前記車両用ミラー装置１Ａに緩衝作用が作用して、安全性が確保されている。前記ステー６の他端には、反射面角度調整機構としての球部６１が一体に設けられている。前記ステー６の球部６１は、前記ミラーハウジング３Ａの透孔３７を経て前記ブラケット４の球凹部４１に圧入する。これにより、前記ミラーハウジング３Ａは、前記ブラケット４を介して前記ステー６の他端に反射面角度調整機構（球部６１および球凹部４１などからなる機構）を介して保持される。
【００２６】
この実施例２における車両用ミラー装置１Ａは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２７】
まず、図２に示すように、ミラー２Ａが昼間用の反射率の状態のとき、ミラー２Ａの反射面が下に向いた状態にあり、また、操作レバー５のノブが前側に突出した状態（図２中の実線で示す状態）にある。この状態のときに、入射光線がミラー２Ａに入射すると、この入射光線がミラー２Ａの裏面の反射面（反射面処理２３が施されている面）で反射して、高い反射率の鏡面反射光線としてドライバーの目に入射する。
【００２８】
つぎに、操作レバー５のノブを、図２中の実線で示す状態から図２中の二点鎖線で示す状態に切り替える。すなわち、操作レバー５のノブをミラーハウジング３Ａに対して前側から下側に引く。すると、操作レバー５およびブラケット４からなる反射率切替機構を介してミラーハウジング３Ａが夜間用の反射率の状態となり、ミラー２Ａの反射面が上を向いた状態となる。この状態のときに、入射光線がミラー２Ａに入射すると、この入射光線がミラー２Ａの表面（反射膜処理２３が施されている裏面と反対側の面）で反射して、低い反射率の表面反射光線としてドライバーの目に入射する。
【００２９】
逆に、操作レバー５のノブを、図２中の二点鎖線で示す状態から図２中の実線で示す状態に切り替える。すなわち、操作レバー５のノブをミラーハウジング３Ａに対して下側から前側に押す。すると、操作レバー５およびブラケット４からなる反射率切替機構を介してミラーハウジング３Ａが昼間用の反射率の状態となり、ミラー２Ａの反射面が下を向いた状態となる。
【００３０】
それから、ミラー３Ａを掴んで反射面角度調整機構の球部６１および球凹部４１の中心Ｏを通る中心線を回転軸として前後上下左右に回動傾動させる。すると、ミラーハウジング３Ａがステー６に対して前後上下左右に回動傾動して、ミラーハウジング３Ａに結合手段を介して結合されているミラー２Ａの反射面の角度がドライバーの視線に合わせて調整される。
【００３１】
この実施例２における車両用ミラー装置１Ａは、前記の実施例１における車両用ミラー装置１と、ほぼ同様の効果を達成することができる。すなわち、車両用ミラー装置１Ａは、ミラーハウジング３Ａの開口部３１の縁部の凸部３４とミラー２Ａ、２Ｂの枠部２２Ａ、２２Ｂの一面の凹部２５とを接着テープ、接着剤、溶着などの結合手段３６により結合するものであるから、ミラー２Ａ、２Ｂには樹脂の反発力が作用せず、その結果、樹脂製のミラー２Ａ、２Ｂに歪みが発生する可能性がない。特に、位置決め用の凸部３４と凹部２５とが嵌合するので、ミラーハウジング３Ａとミラー２Ａ、２Ｂとを正確にかつ確実に結合することができる。
【００３２】
また、車両用ミラー装置１Ａは、ミラー２Ａ、２Ｂの角部、すなわち、枠部２２Ａ、２２Ｂの角部は、湾曲形状に形成されているので、枠部２２Ａ、２２Ｂの角部に当たった際に、湾曲形状の枠部２２Ａ、２２Ｂの角部が緩衝作用を果たすことができる。また、ミラー２Ａ、２Ｂの縁部、すなわち、枠部２２Ａ、２２Ｂには、不透明樹脂（着色樹脂）、シボ加工（エンボッシング加工）２４などの不透明処理が施されているので、ミラー部２１に透明な樹脂を使用しても、不透明な枠部２２Ａ、２２Ｂからミラーハウジング３Ａの内部３３を見えなくすることができ、見栄えが向上する。さらに、ミラー２Ａ、２Ｂの一面の反射面処理２３が施される部分、すなわち、ミラー部２１の一面に凸部２６を設けたので、反射面処理２３が施し易くなる。
【００３３】
しかも、車両用ミラー装置１Ａは、安価な樹脂製ミラー２Ａ、２Ｂを使用することにより、製造コストを安価にすることができる。また、車両用ミラー装置１Ａは、軽量な樹脂ミラー２Ａ、２Ｂを使用することにより、車両用ミラー装置１Ａを軽量化することができ、この軽量化された車両用ミラー装置１Ａを車体に取り付けるための取付手段（たとえば、ステー６など）の剛性を落とすことができ、その分、製造コストを安価にすることができる。さらに、車両用ミラー装置１Ａは、プリズム形状のガラス製のミラーと比較して、切削加工が不要であるからその分製造コストを安価にすることができ、しかも、切削加工による廃棄物の発生がないので廃棄物を低減することができ環境に好ましい。
【００３４】
なお、前記の実施例１、２においては、プリズム形状のミラー２、２Ａ、２Ｂを使用するものである。ところが、この発明においては、平板形状のミラーを使用する車両用ミラー装置、たとえば、トラック用のインサイドミラー装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例１を示す説明図である。
【図２】この発明にかかる車両用ミラー装置の実施例１を示す縦断面図である。
【図３】同じく、ミラーハウジングとミラーとを分解した状態の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１、１Ａ  車両用ミラー装置
２、２Ａ、２Ｂ  ミラー
２１  ミラー部
２２  枠部
２３  反射面処理
２４  シボ加工
２５  凹部
２６  凸部
３、３Ａ  ミラーハウジング
３１  開口部
３２  閉塞部
３３  内部
３４  凸部
３５  窓部
３６  結合手段
３７  透孔
４  ブラケット
４１  球凹部
５  操作レバー
６  ステー
６１  球部
Ｏ  反射面角度調整機構の中心
【図１】
2006103620.tif 000003
【図２】
2006103620.tif 000004
【図３】
2006103620.tif 000005