(57)【要約】【課題】  回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で空気入りタイヤの耐久性を評価するにあたって、実走行での耐久性をより正確に評価することを可能にしたタイヤ耐久試験方法を提供する。【解決手段】  空気入りタイヤＡ，Ｂを回転ドラムＤ上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力ＳＦを検出し、該横力ＳＦを所望の値に制御しながら走行状態を維持する。或いは、横力ＳＦとスリップ角ＳＡとの積を所望の値に制御しながら走行状態を維持する。【選択図】  図２
2006170694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項２】
空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の乾熱処理を含む前処理を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施するタイヤ耐久試験方法であって、前記本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項３】
空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の連続走行を含む回転ドラム上での前処理走行を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施するタイヤ耐久試験方法であって、前記本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項４】
市場走行後の空気入りタイヤの残存耐久性を評価するためのタイヤ耐久試験方法であって、市場走行に供された空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項５】
市場走行後の空気入りタイヤの残存耐久性を評価するためのタイヤ耐久試験方法であって、市場走行に供された空気入りタイヤのトレッド面をバフ処理した後、該空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項６】
空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項７】
空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の加熱処理を含む前処理を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施するタイヤ耐久試験方法であって、前記本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項８】
空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の連続走行を含む回転ドラム上での前処理走行を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施するタイヤ耐久試験方法であって、前記本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項９】
市場走行後の空気入りタイヤの残存耐久性を評価するためのタイヤ耐久試験方法であって、市場走行に供された空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項１０】
市場走行後の空気入りタイヤの残存耐久性を評価するためのタイヤ耐久試験方法であって、市場走行に供された空気入りタイヤのトレッド面をバフ処理した後、該空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【請求項１１】
空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積に基づいてタイヤ内部温度を所望の範囲に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラム式耐久試験装置を用いたタイヤ耐久試験方法に関し、さらに詳しくは、回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で空気入りタイヤの耐久性を評価するにあたって、実走行での耐久性をより正確に評価することを可能にしたタイヤ耐久試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラム式耐久試験装置を用いたタイヤ耐久試験方法において、走行条件の入力パラメータとしてスリップ角が採用されている。例えば、スラローム試験を実施する場合、回転ドラム上で連続走行する空気入りタイヤのスリップ角を一定の変動幅で周期的に変化させている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、スリップ角を同一にした条件で複数種類の空気入りタイヤについて耐久性を評価した場合、走行中に生じる横力がタイヤ特性に応じて相違することになる。例えば、タイヤ同士でコーナリングパワーが異なる場合、同じスリップ角であっても、コーナリングパワーが大きいタイヤの方がタイヤ回転軸方向に発生する横力が大きくなるため、耐久性の評価において不利になる。これに対して、実走行では、如何なる特性を有するタイヤであっても、同一コースを同一速度で走行する場合、同一の横力を受けることになる。つまり、スリップ角を同一にした条件で耐久性の評価を行った場合、タイヤが受ける横力がタイヤ特性に応じて相違し、実走行での耐久性が必ずしも正確に反映されないという問題がある。
【０００４】
また、タイヤ耐久試験ではタイヤトレッド部が徐々に摩耗し、その摩耗に伴ってタイヤのコーナリング特性が変化するので、走行環境の過酷さ（シビアリティ）が経時的に変化し、耐久性に大きな影響を与えるベルトエッジ部の温度が変化することになる。そのため、タイヤ耐久試験の初期から末期まで一定のシビアリティを与えるような試験方法が望まれている。
【特許文献１】特開２００３−２９４５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で空気入りタイヤの耐久性を評価するにあたって、実走行での耐久性をより正確に評価することを可能にしたタイヤ耐久試験方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の第１のタイヤ耐久試験方法は、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とすることを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記目的を達成するための本発明の第２のタイヤ耐久試験方法は、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１のタイヤ耐久試験方法では、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することにより、走行環境の過酷さ（シビアリティ）を同等にした条件で耐久性を評価することができる。従って、回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で空気入りタイヤの耐久性を評価するにあたって、実走行での耐久性をより正確に評価することができる。
【０００９】
第１のタイヤ耐久試験方法の一形態として、空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の乾熱処理を含む前処理を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施するタイヤ耐久試験方法であって、前記本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法が提供される。
【００１０】
また、第１のタイヤ耐久試験方法の一形態として、空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の連続走行を含む回転ドラム上での前処理走行を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施するタイヤ耐久試験方法であって、前記本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法が提供される。
【００１１】
更に、第１のタイヤ耐久試験方法の一形態として、市場走行後の空気入りタイヤの残存耐久性を評価するためのタイヤ耐久試験方法であって、市場走行に供された空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法が提供される。
【００１２】
更に、第１のタイヤ耐久試験方法の一形態として、市場走行後の空気入りタイヤの残存耐久性を評価するためのタイヤ耐久試験方法であって、市場走行に供された空気入りタイヤのトレッド面をバフ処理した後、該空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法が提供される。
【００１３】
一方、本発明の第２のタイヤ耐久試験方法では、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することにより、タイヤトレッド部の摩耗に拘らず、走行環境の過酷さを一定にした条件で耐久性を評価することができる。これにより、回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で空気入りタイヤの耐久性を評価するにあたって、実走行での耐久性をより正確に評価することができる。
【００１４】
第２のタイヤ耐久試験方法の一形態として、空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の加熱処理を含む前処理を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施するタイヤ耐久試験方法であって、前記本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法が提供される。
【００１５】
また、第２のタイヤ耐久試験方法の一形態として、空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の連続走行を含む回転ドラム上での前処理走行を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施するタイヤ耐久試験方法であって、前記本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法が提供される。
【００１６】
更に、第２のタイヤ耐久試験方法の一形態として、市場走行後の空気入りタイヤの残存耐久性を評価するためのタイヤ耐久試験方法であって、市場走行に供された空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法が提供される。
【００１７】
更に、第２のタイヤ耐久試験方法の一形態として、市場走行後の空気入りタイヤの残存耐久性を評価するためのタイヤ耐久試験方法であって、市場走行に供された空気入りタイヤのトレッド面をバフ処理した後、該空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法が提供される。
【００１８】
本発明者は、横力とスリップ角との積が走行時におけるタイヤトレッド部のベルトエッジ付近での温度に対して比例関係にあることを知見した。そのため、横力とスリップ角との積に基づいてタイヤ内部温度を所望の範囲（±３℃）に制御することができる。つまり、本発明によれば、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力とスリップ角との積に基づいてタイヤ内部温度を所望の範囲に制御しながら走行状態を維持することを特徴とするタイヤ耐久試験方法が提供される。
【００１９】
本発明において、空気入りタイヤの走行状態を維持しながら行う耐久試験の評価項目は特に限定されるものではなく、タイヤが破壊する迄の走行距離、セパレーション等の故障が生じる迄の走行距離、摩耗特性等を挙げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明のタイヤ耐久試験方法では、ドラム式耐久試験装置を使用する。このドラム式耐久試験装置は、空気入りタイヤを転動させるドラムと、該ドラムを回転させる駆動手段と、空気入りタイヤを所定の荷重とスリップ角の条件で回転自在に支持する支持手段とを備えるものであり、タイヤ業界において公知のものを使用することができる。ドラムの直径は、例えば、１５００〜２０００ｍｍの範囲にあれば良く、一般的には１７０７ｍｍである。
【００２１】
第１のタイヤ耐久試験方法では、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力をロードセル等を用いて検出し、該横力を所望の値に制御しながら走行状態を維持する。横力を所望の値に制御するとは、横力を予め設定された数値に導くことである。横力を制御する方法としては、スリップ角を変化させる方法、空気圧を変化させる方法、荷重を変化させる方法、速度を変化させる方法等があるが、これらを組み合わせても良い。
【００２２】
ここで、コーナリングパワーが相対的に高いタイヤＡと、コーナリングパワーが相対的に低いタイヤＢについて考えてみる。図１に示すように、スリップ角ＳＡ（振幅）を周期的に変化させるスラローム試験において、回転ドラムＤ上で走行するタイヤＡ，Ｂのスリップ角ＳＡを同一にした場合、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力ＳＦ（振幅）はタイヤＢよりもタイヤＡの方が大きくなる。つまり、タイヤＡの方が過酷な走行環境に晒されることになる。これに対して、図２に示すように、スリップ角ＳＡを周期的に変化させるスラローム試験において、回転ドラムＤ上で走行するタイヤＡ，Ｂのスリップ角ＳＡを適正化し、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力ＳＦを同一にした場合、走行環境の過酷さを同等にした条件で耐久性を評価することができる。
【００２３】
上述のように走行条件の入力パラメータとして横力を採用することにより、走行環境の過酷さを同等にした条件で耐久性を評価することができ、その結果として、実走行での耐久性をより正確に評価することができる。
【００２４】
一方、第２のタイヤ耐久試験方法では、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力をロードセル等を用いて検出し、該横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持する。横力とスリップ角との積を所望の値に制御するとは、横力とスリップ角との積を予め設定された数値に導くことである。横力とスリップ角との積を制御する方法としては、スリップ角を変化させる方法、空気圧を変化させる方法、荷重を変化させる方法、速度を変化させる方法等があるが、これらを組み合わせても良い。
【００２５】
ここで、スラローム試験において、スリップ角ＳＡ（振幅）を一定にした場合の横力ＳＦ（振幅）の経時的な変化を図３に示し、横力ＳＦ（振幅）を一定にした場合のスリップ角ＳＡ（振幅）の経時的な変化を図４に示す。図３から判るように、スリップ角ＳＡを一定にした場合、タイヤトレッド部の摩耗に伴ってコーナリングパワーが増加するため、横力ＳＦが徐々に増加することになる。そのため、走行環境の過酷さは経時的に増加する。一方、図４から判るように、横力ＳＦを一定にした場合、タイヤトレッド部の摩耗に伴ってコーナリングパワーが増加するため、スリップ角ＳＡが徐々に減少することになる。そのため、走行環境の過酷さは経時的に減少する。
【００２６】
一方、スラローム試験において、スリップ角ＳＡを一定にした場合、横力ＳＦを一定にした場合、スリップ角ＳＡと横力ＳＦの積を一定にした場合について、それぞれスリップ角ＳＡと横力ＳＦの積の経時的な変化を図５に示す。図５に示すように、スリップ角ＳＡと横力ＳＦの積を一定にした場合、タイヤトレッド部の摩耗に拘らず、タイヤトレッド部に与えられるエネルギーが一定になり、走行環境の過酷さは試験初期から末期まで一定に維持される。
【００２７】
上述のように走行条件の入力パラメータとして横力とスリップ角との積を採用することにより、走行環境の過酷さを一定にした条件で耐久性を評価することができ、その結果として、実走行での耐久性をより正確に評価することができる。
【００２８】
図６はスラローム試験におけるスリップ角ＳＡ（振幅）とベルトエッジ温度との関係を示し、図７はスラローム試験における横力ＳＦ（振幅）とスリップ角ＳＡ（振幅）との積とベルトエッジ温度との関係を示すものである。これら図６及び図７はタイヤサイズ１１Ｒ２２．５のタイヤについて空気圧を７００ｋＰａと８５０ｋＰａにした場合の結果を示すものである。図６及び図７から判るように、横力ＳＦとスリップ角ＳＡとの積とベルトエッジ温度と間には線形の比例関係が認められる。
【００２９】
つまり、走行条件の入力パラメータとして横力ＳＦとスリップ角ＳＡとの積を採用し、これら横力ＳＦとスリップ角ＳＡとの積を一定にした場合、ベルトエッジ温度を所望の範囲（±３℃）に制御することができる。これにより、耐久性に大きな影響を与えるベルトエッジ温度を一定にしながら空気入りタイヤの耐久性を評価することができる。
【００３０】
上記タイヤ耐久試験方法は、空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の乾熱処理を含む前処理を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施する場合に有効である。つまり、本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力又は横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持するのである。
【００３１】
前処理において、空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の乾熱処理を行うのは、酸化劣化を促進し、その本走行において、実走行での耐久性をより正確に評価するためである。ここで言う酸素濃度とは体積分率であり、例えば、気体の全圧に対する酸素の分圧から求めることができる。前処理での酸素濃度が３０％未満であると酸化劣化の促進が不十分になる。また、前処理での乾熱処理が２４時間未満であると酸化劣化の促進が不十分になる。乾熱処理時間の上限は４８０時間とすることが望ましい。
【００３２】
また、上記タイヤ耐久試験方法は、空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の連続走行を含む回転ドラム上での前処理走行を実施し、次いで、空気入りタイヤの封入気体を入れ替えて回転ドラム上での本走行を実施する場合に有効である。つまり、本走行を実施するに際して、空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力又は横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持するのである。
【００３３】
前処理走行において、空気入りタイヤに酸素濃度３０％以上の気体を充填した状態で少なくとも２４時間の連続走行を行うのは、空気入りタイヤを固有の発熱特性に応じて発熱させ、実走行に近似した発熱状態で酸化劣化と外径成長を促進し、その本走行において、実走行での耐久性をより正確に評価するためである。ここで言う酸素濃度とは体積分率であり、例えば、気体の全圧に対する酸素の分圧から求めることができる。前処理走行での酸素濃度が３０％未満であると酸化劣化の促進が不十分になる。また、前処理走行での連続走行が２４時間未満であると酸化劣化と外径成長の促進が不十分になる。前処理走行での連続走行時間は、タイヤへの荷重及びタイヤの走行速度に応じて任意に設定することができるが、その上限は４８０時間とすることが望ましい。
【００３４】
更に、上記タイヤ耐久試験方法は、市場走行後の空気入りタイヤの残存耐久性を評価する場合に有効である。つまり、市場走行に供された空気入りタイヤを回転ドラム上で荷重とスリップ角を与えた状態で走行させ、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力を検出し、該横力又は横力とスリップ角との積を所望の値に制御しながら走行状態を維持するのである。市場走行に供された空気入りタイヤのトレッド面をバフ処理した後、走行試験に供しても良い。この場合、市場走行に供された空気入りタイヤに生じたヒールアンドトウ摩耗、センター摩耗、ショルダー摩耗、多角形摩耗等の偏摩耗の要因を排除し、タイヤ構造に関わる残存耐久性をより正確に評価することができる。
【実施例】
【００３５】
タイヤサイズ１１Ｒ２２．５であって耐久性について市場から同等の評価を得ている２種類の空気入りタイヤＡ，Ｂを用意した、これらタイヤＡ，Ｂのコーナリング特性は図８の通りである。即ち、タイヤＡはコーナリングパワーが相対的に高く、タイヤＢはコーナリングパワーが相対的に低いものである。これらタイヤＡ，Ｂについて、２通りのタイヤ耐久試験（スラローム試験）を実施した。一方のタイヤ耐久試験（従来例）では、スリップ角ＳＡ（振幅）を約±２．５°に制御しながら走行状態を維持し、タイヤが破壊する迄の走行距離を計測した。他方のタイヤ耐久試験（実施例）では、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力ＳＦを検出し、該横力ＳＦを約５．６１ｋＮに制御しながら走行状態を維持し、タイヤが破壊する迄の走行距離を計測した。いずれの場合も、荷重を３２．０８ｋＮとし、速度を４５ｋｍ／ｈとした。これらタイヤ耐久試験において計測された走行距離を図９に示した。
【００３６】
図９から判るように、実施例のタイヤ耐久試験方法によれば、市場にて同等の耐久性評価を得ている２種類の空気入りタイヤＡ，Ｂについて、市場での評価をより正確に反映した結果を得ることができた。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】スラローム試験において、回転ドラム上で走行するタイヤのスリップ角ＳＡを同一にした場合を示す側面図である。
【図２】スラローム試験において、回転ドラム上で走行するタイヤのスリップ角ＳＡを適正化し、走行中にタイヤ回転軸方向に生じる横力ＳＦを同一にした場合を示す側面図である。
【図３】スラローム試験において、スリップ角ＳＡを一定にした場合の横力ＳＦの経時的な変化を示すグラフである。
【図４】スラローム試験において、横力ＳＦを一定にした場合のスリップ角ＳＡの経時的な変化を示すグラフである。
【図５】スラローム試験において、スリップ角ＳＡを一定にした場合、横力ＳＦを一定にした場合、スリップ角ＳＡと横力ＳＦの積を一定にした場合について、それぞれスリップ角ＳＡと横力ＳＦの積の経時的な変化を示すグラフである。
【図６】スラローム試験におけるスリップ角ＳＡとベルトエッジ温度との関係を示すグラフである。
【図７】スラローム試験における横力ＳＦとスリップ角ＳＡとの積とベルトエッジ温度との関係を示すグラフである。
【図８】試験タイヤＡ，Ｂのコーナリング特性を示すグラフである。
【図９】試験タイヤＡ，Ｂのタイヤ耐久試験での走行距離を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３８】
Ａ，Ｂ  タイヤ
Ｄ  回転ドラム
ＳＡ  スリップ角
ＳＦ  横力
【図１】
2006170694.tif 000003
【図２】
2006170694.tif 000004
【図３】
2006170694.tif 000005
【図４】
2006170694.tif 000006
【図５】
2006170694.tif 000007
【図６】
2006170694.tif 000008
【図７】
2006170694.tif 000009
【図８】
2006170694.tif 000010
【図９】
2006170694.tif 000011