(57)【要約】  【目的】吸気通路がバタフライ型の絞り弁によって開閉されるバタフライ型のスロットルボデーにおいて、絞り弁より下流側の吸気通路に開口し、燃料噴射弁の先端部が挿入される燃料吐出孔内へ、吹き返えし燃料が滞溜することを抑止し、運転性、排気ガス特性の向上を図る。  【構成】吸気通路１１は絞り弁軸１２に取着されたバタフライ型の絞り弁１３によって開閉される。燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａは、バタフライ型の絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂに開口する燃料吐出孔１４内に挿入配置される。スロットルボデー１０には掃気通路１が穿設され、その下流側１ａは燃料吐出孔１４内に開口し、上流側１ｂはバタフライ型の絞り弁１３より上端部の吸気通路１１ａに開口する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料が、スロットルボデーに取着された電磁式の燃料噴射弁を介してバタフライ型の絞り弁より下流側の吸気通路内に向けて噴射供給される燃料噴射装置において、
スロットルボデー１０には、
燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａが挿入され、バタフライ型の絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂ内に開口する燃料吐出孔１４が穿設されるとともに前記燃料吐出孔に向けて、その上流側が絞り弁１３より上流側の吸気通路１１ａに連なる掃気通路１を開口し、
燃料噴射弁Ｊの噴孔Ｊｂより吐出される燃料を、
前記燃料吐出孔を介して絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂ内に噴射供給するとともに掃気通路１から燃料吐出孔１４に向けて掃気空気を流入させたことを特徴とする燃料噴射装置におけるバタフライ弁型のスロットルボデー。
【請求項２】
前記掃気通路の下流側を、燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａの外周Ｊａ２と燃料吐出孔１４とによって形成される環状間隙１７に開口したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるバタフライ弁型のスロットルボデー。
【請求項３】
前記燃料噴射弁の先端部Ｊａを、先端側の大径部Ｊａ３と後端側の小径部Ｊａ４とにより形成し、小径部Ｊａ４と燃料吐出孔１４とにより大径環状間隙３を形成するとともに大径部Ｊａ３と燃料吐出孔１４とにより小径環状間隙２を形成し、更に前記掃気通路の下流側１ａを前記大径環状間隙に開口したことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるバタフライ弁型のスロットルボデー。
【請求項４】
前記掃気通路から燃料吐出孔１４に向かう掃気空気量を、機関のアイドリング運転時におけるアイドリング空気量以下としたことを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置におけるバタフライ弁型のスロットルボデー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内に貯溜される燃料を、燃料ポンプによって昇圧し、この昇圧された燃料を、スロットルボデーに取着された燃料噴射弁を介してバタフライ型の絞り弁より下流側の吸気通路内に向けて噴射供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に、バタフライ型の絞り弁を備えるスロットルボデーの燃料吐出路に燃料噴射弁の先端部が挿入配置され、燃料噴射弁の先端部に開口する噴孔より吐出される燃料を、燃料吐出孔を介して絞り弁より下流側の吸気通路内へ噴射供給するバタフライ弁型のスロットルボデーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバタフライ弁型のスロットルボデーの第１例は図４に示される。
１０は内部を側方に吸気通路１１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路１１は、スロットルボデー１０に回転自在に支持された絞り弁軸１２に螺着されたバタフライ型の絞り弁１３によって開閉制御される。
（以下の説明においてバタフライ型の絞り弁を単に絞り弁１３という）
以上によると、吸気通路１１は絞り弁１３によって上流側の吸気通路１１ａを下流側の吸気通路１１ｂとに区分されるもので、上流側の吸気通路１１ａは図示されないエアクリーナに接続され、下流側の吸気通路１１ｂは図示されない吸気管を介して機関に接続される。
而して、エアクリーナによって異物が除去された清浄な空気は、上流側の吸気通路１１ａ、下流側の吸気通路１１ｂ、吸気管を介して機関へ供給されるもので、その供給される空気量は絞り弁１３の開度に応じて制御される。
又、スロットルボデー１０には、吸気通路１１の上方位置にあって、左斜め下方に向けて燃料吐出孔１４が穿設されるもので、その下方端は絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂに向けて開口して形成され、その上方端には燃料吐出孔１４より大径をなすリング収納孔１４ａが連設される。
Ｊは特許３０４９５７６号等に示される電磁式の燃料噴射弁である。
燃料噴射弁Ｊはその先端側に円筒状をなす先端部Ｊａを有するとともにその先端面Ｊａ１に噴孔Ｊｂが開口し、その後端側に円筒状をなす後端部Ｊｃを有するとともに後端面に向けて燃料流入孔Ｊｄが開口する。
かかる燃料噴射弁Ｊはその内部に電磁コイル、可動コア、可動コアと同期的に移動するバルブを有するもので、燃料流入孔Ｊｄから燃料噴射弁Ｊ内に流入する燃料は、電磁コイルへの通電時間に応じてバルブが開放されることによってその量が制御され、この制御された燃料が先端面Ｊａ１の噴孔Ｊｂより吐出される。
１５は燃料噴射弁Ｊの後端部Ｊｃに挿入されて燃料噴射弁Ｊに燃料を供給するとともに燃料噴射弁Ｊをスロットルボデー１０に向けて挟持する燃料供給管であり、以下よりなる。
１５ａは図４において左斜め下方に向かって開口し、燃料噴射弁Ｊの後端部Ｊｃが挿入配置される噴射弁挿入孔であり、その上端から更に右上方に向けて燃料供給孔１５ｂが貫通して穿設される。
又、１５ｃは燃料供給管１５から側方に向かって形成された鍔部であり、鍔部１５ｃには、噴射弁挿入孔１５ａに沿う取付け孔１５ｄが貫通して穿設される。
【０００３】
そして、燃料噴射弁Ｊは以下によってスロットルボデー１０に取着される。
すなわち、燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａがスロットルボデー１０の燃料吐出孔１４内に挿入配置され、燃料噴射弁Ｊの後端部Ｊｃに燃料供給管１５の噴射弁挿入孔１５ａが挿入配置され、鍔部１５ｃの下端１５ｃ１がスロットルボデー１０に突出して形成した取付けボス１０ａ上に当接配置される。
そして、かかる状態において、取付け孔１５ｄ内にネジ１６が挿入配置され、このネジ１６によって燃料供給管１５がスロットルボデー１０に螺着固定される。
以上によると、燃料噴射弁Ｊは燃料供給管１５とスロットルボデー１０とによって挟持されるもので、燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａの外周Ｊａ２とリング収納孔１４ａとの間にはＯリングＲ１が縮設配置され、後端部Ｊｃと燃料供給管１５の噴射弁挿入孔１５ａとの間にはＯリングＲ２が縮設配置される。
以上によると、燃料吐出孔１４と大気とはＯリングＲ１によって遮断されて気密保持され、燃料供給孔１５ｂと大気とはＯリングＲ２によって遮断されて気密保持される。
又、前述の如く、燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａは燃料吐出孔１４内に挿入配置されるもので、このとき先端部Ｊａの外周Ｊａ２と燃料吐出孔１４との間には間隙Ａを有する環状間隙１７が形成される。
このように環状間隙１７を形成するのは、燃料噴射弁Ｊを燃料供給管１５を介してスロットルボデー１０に螺着する際、それらの製作誤差によって先端部Ｊａが燃料吐出孔１４に干渉して先端部Ｊａを損傷させない為に必要である。
そして、燃料供給孔１５ｂは図示されない燃料配管によって燃料ポンプに連絡されるもので、燃料ポンプによって昇圧された燃料は燃料配管、燃料供給孔１５ｂを介して燃料噴射弁Ｊ内へ供給され、燃料噴射弁Ｊ内において制御された燃料は、先端面Ｊａ１に開口する噴孔Ｊｂより燃料吐出孔１４を介して下流側の吸気通路１１ｂの上方内へ噴射供給される。
【０００４】
図５には、従来のバタフライ弁型のスロットルボデーの第２例が示される。
かかる第２例は、図４に示された第１例に対し、燃料吐出孔１４が吸気通路１１の下方位置にあり、絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂに向けて左斜め上方に向けて穿設される。
そして、燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａが燃料吐出孔１４内に挿入配置されるとともに後端部Ｊｃが燃料供給管１５の噴射弁挿入孔１５ａ内に挿入配置され、この状態にて燃料供給管１５の鍔部１５ｃがネジ１６によってスロットルボデー１０の取付けボス１０ａに螺着され、もって燃料噴射弁Ｊが燃料供給管１５とスロットルボデー１０とによってスロットルボデー１０の下方に挟持される。
而して、燃料噴射弁Ｊ内において制御された燃料は、先端面Ｊａ１に開口する噴孔Ｊｂより燃料吐出孔１４を介して下流側の吸気通路１１ｂの下方内へ噴射供給される。
【特許文献１】特許３０４９５７６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
かかる従来のバタフライ弁型のスロットルボデーの第１例によると、燃料噴射弁Ｊの噴孔Ｊｂから燃料吐出孔１４を介して下流側の吸気通路１１ｂ内へ噴射された燃料は、機関からの吹き返えしを受けるもので、燃料の一部は吹き返えし燃料として燃料吐出孔１４の内壁面に付着したり、燃料吐出孔１４を介して環状間隙１７内に進入する。
そして、かかる燃料吐出孔１４への付着燃料及び環状間隙１７内に進入した吹き返えし燃料は、吸気通路１１ｂ内に生起する負圧を受けて不規則に吸気通路１１ｂ内に吸出されるものであり、これによると吸気通路１１ｂ内を流れる空気と燃料との混合状態が不均一となったり、一時的に混合気濃度が濃くなることがあり、機関の運転性が阻害されたり、あるいは排気ガス特性を悪化させる恐れがある。そして、前記不具合は絞り弁１３の低、中開度状態において顕著にあらわれる。
【０００６】
又、図５に示されたバタフライ弁型のスロットルボデーの第２例によると、吹き返えし燃料は、環状間隙１７内に進入するとともに燃料吐出孔１４の下方に滞溜する恐れがある。これは環状間隙１７及び燃料吐出孔１４が下方から上方に向かって形成されるからである。そして、環状間隙１７及び燃料吐出孔１４内に滞溜する燃料は不規則に吸気通路１１ｂ内へ吸出されるもので第１例と同様に運転性、排気ガス特性を悪化させる。
そして、特にかかる第２例にあっては、図５に示されるように、燃料吐出孔１４の下方位置に滞溜する燃料が噴孔Ｊｂの開口に達すると、噴孔Ｊｂから噴射される円錐状の燃料噴霧形状を乱すとともに噴射される燃料粒子の粒径を不均一とするもので、これによると吸気通路１１ｂ内における空気と燃料との混合状態を大きく乱すことになり、機関の運転性、排気ガス特性は更に悪化する。
又、機関の停止時において、上記滞溜燃料は機関の雰囲気温度の影響を受けて蒸発するもので、この蒸発燃料は機関の熱間再始動時において混合気温度を過濃とし再始動性の悪化をもたらす。更にはこの蒸発燃料が上流側の吸気通路１１ａを介して大気へ放出されることがあり、大気汚染上好ましいものでない。
【０００７】
本発明になる燃料噴射装置におけるバタフライ弁型のスロットルボデーは前記不具合に鑑み成されたもので、燃料噴射弁の噴孔から燃料吐出孔を介して吸気通路内へ噴射された燃料が、機関の吸気脈動によって吹き返えされ、この吹き返えし燃料が吸気通路に開口する燃料吐出孔及び燃料吐出孔と燃料噴射弁の先端部との間に形成される環状間隙内に進入しても即座にこの吹き返えし燃料を、吸気通路内へ向けて排出して吹き返えし燃料の滞溜を抑止し、混合気濃度が一時的に過濃となったり、混合状態が不均一となることを防止して機関の運転性及び排気ガス特性を向上させることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明になるバタフライ弁型のスロットルボデーは前記目的達成の為に、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料が、スロットルボデーに取着された電磁式の燃料噴射弁を介してバタフライ型の絞り弁より下流側の吸気通路内に向けて噴射供給される燃料噴射装置において、
スロットルボデーには、
燃料噴射弁の先端部が挿入され、バタフライ型の絞り弁より下流側の吸気通路内に開口する燃料吐出孔が穿設されるとともに前記燃料吐出孔に向けて、その上流側が絞り弁より上流側の吸気通路に連なる掃気通路を開口し、
燃料噴射弁の噴孔より吐出される燃料を、
前記燃料通出孔を介して絞り弁より下流側の吸気通路内に噴射供給するとともに掃気通路から燃料吐出孔に向けて掃気空気を流入させたことを第１の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記掃気通路の下流側を、燃料噴射弁の先端部の外周と燃料吐出孔とによって形成される環状間隙に開口したことを第２の特徴とする。
【００１０】
更に、本発明は前記第１の特徴に加え、前記燃料噴射弁の先端部を、先端側の大径部と後端側の小径部とにより形成し、小径部と燃料吐出孔とにより大径環状間隙を形成するとともに大径部と燃料吐出孔とにより小径環状間隙を形成し、更に前記掃気通路の下流側を前記大径環状間隙に開口したことを第３の特徴とする。
【００１１】
更に又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記掃気通路から燃料吐出孔に向かう掃気空気量を、機関のアイドリング運転時におけるアイドリング空気量以下としたことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によると、燃料噴射弁の先端部は、燃料吐出孔内に挿入配置され、先端部の先端面に開口する噴孔より噴射される燃料は、燃料吐出孔を介して絞り弁より下流側の吸気通路内へ噴射供給される。
一方、燃料吐出孔内には、絞り弁より下流側の吸気通路内に生起する負圧が作用するもので、これによると、絞り弁より上流側の吸気通路内の空気が掃気空気として掃気通路を介して燃料吐出孔内に流入し、更にこの掃気空気は燃料吐出孔を介して絞り弁より下流側の吸気通路内へ吸出される。
以上によると、燃料噴射弁の噴孔から燃料吐出孔を介して吸気通路内へ噴射された燃料が、機関の吸気脈動によって吹き返えされ、この吹き返えし燃料が吸気通路に開口する燃料吐出孔内に進入したとしても、掃気通路から燃料吐出孔内に流入し、燃料吐出孔から下流側の吸気通路に向かって流下する掃気空気によって即座に排出されるもので、かかる吹き返えし燃料が燃料吐出孔の内壁に付着して滞溜することがない。
又、吹き返えし燃料が燃料吐出孔を介して燃料噴射弁の先端部の外周と燃料吐出孔とによって形成される環状間隙に進入したとしても、環状間隙の先端部が掃気空気が流れる燃料吐出孔に開口するので、環状間隙内に進入した吹き返えし燃料は即座に掃気空気の空気流れによって燃料吐出孔内に吸出され、更にこの燃料は燃料吐出孔から絞り弁より下流側の吸気通路に吸出されるので環状間隙内に吹き返えし燃料が滞溜することがない。
以上によると、燃料噴射弁の噴孔から吸気通路内に向けて噴射される燃料が、吸気通路内において、混合状態が不均一となったり、あるいは一時的に混合気が過濃となることがなく、常に均一な混合状態で且つ連続して安定した混合気を機関に供給できるもので、機関の運転性及び排気ガス特性を良好に維持することができる。
又、前記掃気通路は、従来のバタフライ弁型のスロットルボデーに対して付加的に穿設できるもので、新たな部品を用意することなくその実施が極めて容易なものである。
【００１３】
又、本発明の第２の特徴によると、掃気通路の下流側が燃料噴射弁の先端部の外周と燃料吐出孔とによって形成される環状間隙に開口される。
これによると、掃気通路から流入する掃気空気は、環状間隙内に流入し、次いで燃料吐出路内へ流入して絞り弁より下流側の吸気通路内へ吸出される。
以上によると、吹き返えし燃料が環状間隙内に進入した際にあっても、環状間隙から燃料吐出孔内に向かう掃気空気の空気流れによって環状間隙内に進入した吹き返えし燃料を、確実に燃料吐出孔内に向けて排出できる。
一方、燃料吐出孔にあっては、環状間隙の開口部から燃料吐出孔内に掃気空気が流入するもので、これは燃料吐出孔のもっとも上流側より掃気空気が流入することになり、燃料吐出孔における吹き返えし燃料の排出をより効果的に行なうことができる。
【００１４】
更に本発明の第３の特徴によると、掃気空気は大径環状間隙に向けて供給され、大径環状間隙内の掃気空気は小径環状間隙から燃料吐出孔を介して絞り弁より下流側の吸気通路内へと吸出される。
ここで、大径環状間隙内に流入する掃気空気は、その先端側に形成される小径環状間隙によって通路断面積が縮小されて環状に絞られるので、大径環状間隙内に流入した掃気空気の空気流れを小径環状間隙の全周に渡って分散して燃料吐出孔に向けて流下できる。
又、小径環状間隙によってその間隙を小さくしたことにより、小径環状間隙を流れる掃気空気の空気流速及び小径環状間隙から燃料吐出孔内へ流入する掃気空気の空気流速を速めることができる。
以上によると、大径環状間隙及び小径環状間隙内に進入した燃料を、間隙の全周に渡り、且つ速い掃気空気流れをもって確実に燃料吐出孔内に向けて排出でき、更には燃料吐出孔内には小径環状間隙の全周から速い空気流速をもった掃気空気が流入するので燃料吐出孔内に進入した燃料を即座に吸気通路内に向けて排出でき、燃料吐出孔の内周壁への燃料付着及び燃料の滞溜を完全に抑止できる。
【００１５】
更に又、本発明の第４の特徴によると、掃気空気量を機関のアイドリング運転時におけるアイドリング空気量以下としたので、かかる掃気空気をアイドリング空気の一部として使用でき、かかる機関のアイドリング運転時において、絞り弁をわずかに開放できる。
以上によると、絞り弁が全閉保持されることによって絞り弁が吸気通路に噛み込んだり、絞り弁の外周端部が吸気通路に直接的に当接してその当接部が摩耗することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明になるバタフライ弁型のスロットルボデーの一実施例について図１により説明する。
尚、図４と同一構造部分については同一符号を使用して説明を省略する。
図１の実施例は図４の第１の従来例に対し掃気通路が付加される。
掃気通路１はスロットルボデー１０に穿設されるもので、その下流側１ａは燃料吐出孔１４内に開口し、その上流側１ｂは絞り弁１３の全閉時において絞り弁１３より上流側の吸気通路１１ａに開口する。
上流、下流とは掃気空気の流れ方向において言うものである。
以上によると、特に絞り弁１３のアイドリング開度時を含む低開度時において、絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂに生起する大なる負圧が、燃料吐出孔１４を介して掃気通路１の下流側１ａに作用し、掃気通路１の下流側１ａと上流側１ｂとの間に差圧が生ずることにより、掃気通路１の上流側１ｂから下流側１ａに向けて掃気空気が流れ、この掃気空気は燃料吐出孔１４を介して絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂ内へ吸出される。
一方、かかる機関のアイドリング運転時を含む絞り弁１３の低開度運転時において、絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂ内に燃料噴射弁Ｊより噴射された燃料は、機関の脈動圧力の影響を受けて吹き返えしを受けるもので、燃料の一部は吹き返えし燃料として燃料吐出孔１４内へ進入し、更に燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａの外周Ｊａ２とそれに臨む燃料吐出孔１４とによって形成される環状間隙１７内に進入する。
ここで前述の如く、掃気通路１を介して掃気空気が燃料吐出孔１４内へ流入し、この掃気空気が燃料吐出孔１４より絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂ内へ吸出されることによると、燃料吐出孔１４の内周壁に付着する吹き返えし燃料は前記掃気空気によって即座に下流側の吸気通路１１ｂ内へ吸出される。
又、環状間隙１７内に進入する吹き返えし燃料は、環状間隙１７の燃料吐出孔１４への開口部１７ａに燃料吐出孔１４内を流れる掃気空気が作用するので、環状間隙１７内へ進入した吹き返えし燃料は燃料吐出孔１４内へと吸出され、更にこの燃料は絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂ内へ吸出される。
以上によると、下流側の吸気通路１１ｂ内の吹き返えし燃料が、燃料吐出孔１４、環状間隙１７へ進入あるいは付着したとしても、この吹き返えし燃料は掃気通路１から流入する掃気空気によって即座に下流側の吸気通路１１ｂ内へ排出され、吹き返えし燃料が燃料吐出孔１４、環状間隙１７に滞溜することがない。
而して、下流側の吸気通路１１ｂ内を流れる混合気の濃度が一時的に濃くなったり、あるいは燃料と空気との混合状態が不均一となったり、することがなく、これらの影響を受け易い機関の低開度運転時における良好な運転性を得ることができるとともに排気ガス特性を良好に維持できる。
【００１７】
又、掃気通路１の下流側１ａを環状間隙１７内に開口した例が図１において点線で示される。
以上によると、掃気通路１から環状間隙１７内に向けて直接的に掃気空気が流入し、更にこの掃気空気は燃料吐出孔１４を介して下流側の吸気通路１１ｂ内に吸出される。
これによると、環状間隙１７内に進入した吹き返えし燃料は、環状間隙１７から燃料吐出孔１４へ向かって直接的に流れる掃気空気によって燃料吐出孔１４内へ積極的に排出することができるので、環状間隙１７内に進入した吹き返えし燃料をより一層効果的に排出することができる。
又、前記掃気通路１の下流側１ａを、燃料吐出孔１４の重力方向の下方又は環状間隙１７の重力方向の下方へ開口することによると、吹き返えし燃料が自身の有する重さで下方へ落下した際において、この吹き返えし燃料を効果的に下流側の吸気通路１１ｂ内へ排出できる。
【００１８】
次に本発明の第２の実施例について図２により説明する。
図２の実施例は第１の実施例に対し、燃料吐出孔の開口位置、燃料噴射弁の配置が異なる。図１と相違する部分について説明する。
燃料吐出孔１４は、スロットルボデー１０の下方にあって、左斜め上方に向かって穿設され、絞り弁１３より下流側の吸気通路１１ｂに向けて開口する。
燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａは燃料吐出孔１４内に挿入配置され、燃料供給管１５によってスロットルボデー１０に螺着されて挟持される。
そして、掃気通路１がスロットルボデー１０に穿設されるもので、その上流側１ｂは絞り弁１３より上流側の吸気通路１１ａに向かって開口し、その下流側１ａは燃料吐出孔１４内に開口する。
以上によると、機関の運転時において、下流側の吸気通路１１ｂ内の吹き返えし燃料が燃料吐出孔１４あるいは環状間隙１７内に進入しても、掃気通路１から燃料吐出孔１４内に流入する掃気空気によって即座に下流側の吸気通路１１ｂ内へ吹き返えし燃料を排出できる。
そして特に、燃料吐出孔１４がスロットルボデー１０の下方位置に穿設されたものにあっては、燃料吐出孔１４の下方部分に燃料自身が有する重さによって燃料が多量に蓄積されて滞溜することがないので、燃料吐出孔１４内に滞溜する吹き返えし燃料が燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａの先端面Ｊａ１に開口する噴孔Ｊｂに達し、噴孔Ｊｂから噴射される燃料噴霧形状を乱すことがなく、安定した噴霧形状を有する燃料を下流側の吸気通路１１ｂに向けて連続的に噴射供給できる。
又、燃料吐出孔１４内に燃料が滞溜することがないので、かかる滞溜燃料が機関の停止時において蒸発し、機関の再始動時において、蒸発燃料によって混合気濃度が過濃となって機関の再始動性が悪化することがない。
更には、蒸発燃料が上流側の吸気通路１１ａを介して大気に放出されることもなく、大気汚染の発生を抑止できる。
【００１９】
又、図２において、掃気通路１の下流側１ａを、環状間隙１７内に開口することによると、掃気通路１より流入する掃気空気を環状間隙１７より燃料吐出孔１４に向けて吸出できるので、環状間隙１７及び燃料吐出孔１４内に進入する吹き返えし燃料をより一層効果的に下流側の吸気通路１１ｂ内へ排出できる。
【００２０】
次に図３により本発明の第３の実施例について説明する。
図２とは燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａの形状が異なる。
相違する部分についてのみ説明すると、先端部Ｊａは、その先端側（図３において左上方）に大径部Ｊａ３が形成され、その後端側（図３において右下方）に小径部Ｊａ４が形成され、前記大径部と小径部Ｊａ４とが一体的に連設されて先端部Ｊａが形成される。
そして、かかる大径部Ｊａ３と小径部Ｊａ４とによって形成される先端部Ｊａが燃料吐出孔１４内に挿入配置されるもので、これによると大径部Ｊａ３と燃料吐出孔１４とによって小なる間隙Ｂを有する小径環状間隙２が形成され、小径部Ｊａ４と燃料吐出孔１４とによって大なる間隙Ｃを有する大径環状間隙３が形成される。
そして、スロットルボデー１０に穿設される掃気通路１の下流側１ａが前記大径環状間隙３内に開口され、掃気通路１の上流側１ｂは絞り弁１３より上流側の吸気通路１１ａに開口される。
【００２１】
かかる第３の実施例によると、掃気通路１内の掃気空気は、大径環状間隙３内に流入し、この掃気空気は小径環状間隙２、燃料吐出孔１４を介して下流側の吸気通路１１ｂ内に吸出される。
かかる第３の実施例によると、大径環状間隙３内に流入する掃気空気は、小径環状間隙２によってその間隙が絞られ空気流れに抵抗を生ずることから小径環状間隙２の全周に掃気空気が回わりこみ、掃気空気は小径環状間隙２の全周から燃料吐出孔１４内に吸出される。
又、小径環状間隙２によって間隙が絞られることによると、小径環状間隙２において掃気空気の流速を速めることができる。
以上によると、大径環状間隙３内に進入する吹き返えし燃料を小径環状間隙２の全周方向の外形部分から速い空気流速をもって燃料吐出孔１４内へ吸出できるもので吹き返えし燃料の排出性をより一層向上できる。
いいかえると、大径環状間隙３の例えば重力方向の下方に吹き返えし燃料が残留することがない。
又、燃料吐出孔１４に着目すると、燃料吐出孔１４には小径環状間隙２の全周方向から速い空気流速をもった掃気空気が流入するので、燃料吐出孔１４にあっても吹き返えし燃料を確実に且つ効果的に排出できる。燃料吐出孔１４の重力方向の下方に吹き返えし燃料が残留することがない。
前述した先端部Ｊａの大径部Ｊａ３は先端部Ｊａの直径を大径としてもよく、あるいは環状リングを嵌着させてもよく、更には燃料吐出孔１４の直径を部分的に縮径させてもよい。
【００２２】
又、前記掃気通路を流れる掃気空気量は機関のアイドリング運転時におけるアイドリング空気量以下の空気量に設定されるもので、これによると、アイドリング空気量の不足空気量に相当してバタフライ型の絞り弁１３の開度を微少調整して開放することにより、一定のアイドリング空気量に設定できるもので、正確なアイドリング空気量を供給できる。
又、前記によると絞り弁１３はわずかに吸気通路１１を開放して設定されるもので、絞り弁１３の外周端部が吸気通路１１に喰いついたり、あるいは外周端部が吸気通路１１に当接して摩耗を生ずることがない。
【００２３】
尚、前記において掃気通路１の上流側１ｂはエアクリーナに連絡してもよく、大気に直接的に開口させるものであってもよいもので、要は絞り弁の低開度時において掃気通路１の下流側１ａに向けて掃気空気が流れるものであればよい。
又、燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａの形状は、図示されたものに限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明になる燃料噴射装置におけるバタフライ弁型のスロットルボデーの一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】本発明の第２の実施例を示す要部縦断面図。
【図３】本発明の第３の実施例を示す要部縦断面図。
【図４】従来のバタフライ弁型のスロットルボデーの第１例を示す要部縦断面図。
【図５】従来の第２例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
【００２５】
１      掃気通路
１ａ    下流側
１ｂ    上流側
２      小径環状間隙
３      大径環状間隙
１０    スロットルボデー
１１ｂ  下流側の吸気通路
１３    バタフライ型の絞り弁
１４    燃料吐出孔
１７    環状間隙
Ｊ      燃料噴射弁
Ｊａ    先端部
Ｊａ３  大径部
Ｊａ４  小径部
【図１】
2006112316.tif 000003
【図２】
2006112316.tif 000004
【図３】
2006112316.tif 000005
【図４】
2006112316.tif 000006
【図５】
2006112316.tif 000007