(57)【要約】【課題】  車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けることにより、衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造の提供を図る。【解決手段】  車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材１と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材６と、を備えており、前後方向骨格部材１に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材６，１２を配置する一方、前後方向骨格部材１にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバ２０，２１をこれら直角方向骨格部材６，１２の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ２０，２１と直角方向骨格部材６，１２との間に形成されるくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を車両前後方向に複数設けることにより、前面衝突時に湾曲メンバ２０，２１がくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を潰すように倒れ変形して、直角方向骨格部材６，１２との接触面積をより拡大し、衝突荷重の分散効率を高める。【選択図】      図１
2006103591.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材と、を備えた車体前部構造において、
前後方向骨格部材に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材を配置する一方、前後方向骨格部材にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバをこれら直角方向骨格部材の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバと直角方向骨格部材との間に形成されるくさび状空間部を車両前後方向に複数設けたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
直角方向骨格部材の車両前方および後方に前記湾曲メンバを配置して、その直角方向骨格部材の車両前後部分にそれぞれくさび状空間部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
フロントサイドメンバとサイドフレームで前記前後方向骨格部材を構成し、夫々に連絡する湾曲メンバにより、フロントサイドメンバの車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けるとともに、サイドフレームの車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項４】
直角方向骨格部材としてセンタセカンドクロスメンバおよびロアセカンドクロスメンバを設け、前記フロントサイドメンバおよびサイドフレームの前端から所定距離だけ車両後方に寄った位置にこれら直角方向骨格部材を設け、フロントサイドメンバおよびサイドフレームの中間部でこれら直角方向骨格部材と後方湾曲メンバとの間にくさび状空間部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車体前部構造。
【請求項５】
フロントサイドメンバには少なくとも３個のくさび状空間部を車両前後方向に設け、サイドフレームに少なくとも３個のくさび状空間部を車両前後方向に設け、センタセカンドクロスメンバおよびロアセカンドクロスメンバを利用して、くさび状空間部の数を増加させたことを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
【請求項６】
車体前部に、車両前後方向に延在する複数の前後方向骨格部材と、車両前後方向に対して直角方向に延在する複数の直角方向骨格部材とを備えるとともに、
各前後方向骨格部材に直角方向骨格部材に対応させて設けた複数の湾曲メンバをこれら直角方向骨格部材の前後方向側面に接するように結合して、湾曲メンバと直角方向骨格部材との間に複数のくさび状空間部を設けたことを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体前部構造には、車両の前面衝突の際に前後方向骨格部材の軸線上に配置したクラッシュボックスが潰れ変形することによって初期エネルギーを吸収するとともに、前後方向骨格部材の軸方向の座屈変形（軸圧壊）を安定化させるようにしたもの（例えば、特許文献１参照）があるが、大型車両と小型車両のように前端部形状が不一致の車両の前面衝突等では、前記前後方向骨格部材に軸方向荷重が集中することも相俟ってインタラクション不足になる可能性がある。
【０００３】
そこで、本出願人は、前後方向骨格部材の前端に湾曲メンバを設け、この湾曲メンバと車幅方向骨格部材との間にくさび状空間部を形成して、衝突時に湾曲メンバがくさび状空間部を潰すように倒れながら変形することにより、この湾曲メンバと車幅方向骨格部材との接触面積を増加させて衝突荷重を効率良く分散できるようにした車体前部構造を、特願２００３−５９０１６号および特願２００３−５９０２３号によって提案している。
【特許文献１】特開２００２−３５６１７９号公報（第３頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、湾曲メンバによって車幅方向骨格部材との間にくさび状空間部を形成した車体前部構造では、前面衝突時に荷重の分散効率を高めつつ、前後方向骨格部材の軸方向への荷重集中を回避でき、かつ、ラップ率が小さな衝突時でも前後方向骨格部材への軸方向荷重の伝達を良好にできるのであるが、前記湾曲メンバは１つの前後方向骨格部材に１つを設けて構成してあるため、くさび状空間部は１つの前後方向骨格部材で１つとなる。
【０００５】
ところが、荷重の分散効率をより高めるためにはくさび状空間部の形成箇所をより多く設けることが望ましい。
【０００６】
そこで、本発明は、車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けることにより、衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にあっては、車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材と、を備えた車体前部構造において、前後方向骨格部材に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材を配置する一方、前後方向骨格部材にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバをこれら直角方向骨格部材の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバと直角方向骨格部材との間に形成されるくさび状空間部を車両前後方向に複数設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、湾曲メンバと直角方向骨格部材との間に形成されるくさび状空間部を車両前後方向に複数配置したので、前面衝突荷重の入力によってそれぞれの湾曲メンバが、直角方向骨格部材との間に形成されるくさび状空間部を潰すように倒れ変形した際に、直角方向骨格部材との接触面積をより拡大して衝突荷重の分散効率を高めることができるようになり、衝突対象物の大小を問わず、より効率的にかつ確実に衝突エネルギーを吸収できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図１２は本発明の第１実施形態を示し、図１は自動車の車体骨格構造を示す斜視図、図２は車体前部の骨格構造を示す斜視図、図３は前方，後方湾曲メンバの取付け状態を示す分解斜視図、図４は前方湾曲メンバの取付ブラケットの取付け状態を示す分解斜視図、図５は前方湾曲メンバの前端部の取付け状態を示す分解斜視図、図６は図５中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図７は前方湾曲メンバの後端部の取付け状態を示す分解斜視図、図８は図７中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図、図９はセンタ後方湾曲メンバの取付け状態を示す分解斜視図、図１０はロア後方湾曲メンバの取付部分の斜視図、図１１は図９中Ｃ−Ｃ線に沿った拡大断面図、図１２は図９中Ｄ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。
【００１１】
この第１実施形態の車体前部構造は、図１に示すように、フロントコンパートメントＦ・Ｃの左右両側に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材としてのフロントサイドメンバ１を配置してある。
【００１２】
このフロントサイドメンバ１は、車両の前面衝突時における主要なエネルギー吸収部材となるもので閉断面に形成され、その後端部はダッシュパネル２からフロアパネル３の下側に廻り込んでエクステンションサイドメンバとして後方に延設してあり、かつ、このエクステンションサイドメンバとの連設部分でアウトリガー４を介してサイドシル５の前端部に結合してある。
【００１３】
前記左右一対のフロントサイドメンバ１の前端部間に跨って、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材としてのセンタクロスメンバ６を配置してある。
【００１４】
また、前記フロントコンパートメントＦ・Ｃの底部には、パワーユニット等を搭載するためのサブフレーム７を配設してあり、このサブフレーム７は、前後方向骨格部材としての左右のサイドフレーム８と、これら左右のサイドフレーム８の前端部間に跨って配置した直角方向骨格部材としてのロアクロスメンバ９とを備え、本実施形態では左右のサイドフレーム８の後端部をリヤフレーム１０で連設して平面井桁状に形成してある。
【００１５】
サブフレーム７は、前記各フレーム８，１０およびロアクロスメンバ９の何れも閉断面構造に形成し、一対のサイドフレーム８を連結部材を介してフロントサイドメンバ１の下面に結合するとともに、このサイドフレーム８の後端部をアウトリガー４の下面に連結部材を介して結合してある。
【００１６】
前記センタクロスメンバ６と前記ロアクロスメンバ９は、図２に示すようにそれぞれの間に所定の間隔をおいて上下方向に揃え、それぞれの車幅方向両端部を図１にも示すようにジョイントメンバ１１を介して連結してある。
【００１７】
このとき、ジョイントメンバ１１とセンタクロスメンバ６およびロアクロスメンバ９とは溶接により強固に結合される。
【００１８】
そして、本実施形態では、図２，図３に示すように、前記フロントサイドメンバ１の車幅方向外側面に、直角方向骨格部材としてのセンタセカンドクロスメンバ１２を前記センタクロスメンバ６に対して車両後方に所要間隔をおいて配置するとともに、該フロントサイドメンバ１に、センタクロスメンバ６およびセンタセカンドクロスメンバ１２にそれぞれ対応させてセンタ前方湾曲メンバ２０およびセンタ後方湾曲メンバ２１を設け、これら前，後方湾曲メンバ２０，２１の前端部２０ｆ，２１ｆをセンタクロスメンバ６およびセンタセカンドクロスメンバ１２の背面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ２０，２１と各クロスメンバ６，１２との間に形成される第１，第２くさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を車両前後方向に複数設けてある。
【００１９】
また、前記サイドフレーム８の車幅方向外側面に、直角方向骨格部材としてのロアセカンドクロスメンバ１３を前記ロアクロスメンバ６に対して車両後方に所要間隔をおいて配置するとともに、前記サイドフレーム８に、ロアクロスメンバ９およびロアセカンドクロスメンバ１３にそれぞれ対応させてロア前方湾曲メンバ３０およびロア後方湾曲メンバ３１を設け、これら前，後方湾曲メンバ３０，３１の前端部３０ｆ，３１ｆをロアクロスメンバ９およびロアセカンドクロスメンバ１３の背面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ３０，３１とクロスメンバ９，１３との間に形成される第３，第４くさび状空間部Ｓ３，Ｓ４を車両前後方向に複数設けてある。
【００２０】
前記湾曲メンバ２０，２１，３０，３１はそれぞれ断面矩形状の閉断面に形成され、前方湾曲メンバ２０，３０は車幅方向内方に位置する仮想の曲率中心点を中心として、それらの前端部２０ｆ，３０ｆが車幅方向内方に向かって湾曲形成されるとともに、後方湾曲メンバ２１，３１は車幅方向外方に位置する仮想の曲率中心点を中心として、それらの前端部２１ｆ，３１ｆが車幅方向外方に向かって湾曲形成される。
【００２１】
そして、前方湾曲メンバ２０，３０は、図３に示すように、それらの前端部２０ｆ，３０ｆを、取付ブラケット２２，３２を介してセカンドクロスメンバ６およびロアクロスメンバ９の背面６ｂ，９ｂに結合するとともに、それらの後端部２０ｒ，３０ｒを、フロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８の前端部１ｆ，８ｆに結合してある。
【００２２】
即ち、前記取付ブラケット２２，３２は、図４に示すように、センタクロスメンバ６およびロアクロスメンバ９の両端部に一対設けられ、ベースプレート２２ａ，３２ａに直角に結合した受片２２ｂ，３２ｂにプラグ部２２ｃ，３２ｃを車幅方向外方に突設することにより平面略Ｔ字状に形成し、ベースプレート２２ａ，３２ａを締結ボルト２３，３３およびナット２３ａ，３３ａを介してセンタクロスメンバ６およびロアクロスメンバ９の背面６ｂ，９ｂに結合してある。
【００２３】
そして、図５に示すように、前方湾曲メンバ２０，３０の前端部２０ｆ，３０ｆを、前記プラグ部２２ｃ，３２ｃの外周に嵌合して、図６に示すようにその先端を受片２２ｂ，３２ｂに溶接ｗして結合してある。
【００２４】
一方、前方湾曲メンバ２０，３０の後端部２０ｒ，３０ｒは、図７に示すように、フロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８の前端部１ｆ，８ｆに形成した縮径部１ａ，８ａの外周に嵌挿して、図８に示すように、それら両者を溶接ｗにより結合してある。
【００２５】
前記センタセカンドクロスメンバ１２および前記ロアセカンドクロスメンバ１３は、図９，図１０に示すように、断面矩形状の閉断面に形成して、それぞれの車幅方向内方端部１２ｉ，１３ｉに形成したフランジ１２ａ，１３ａを、フロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８の前端から所定距離Ｌ，Ｌ′だけ車両後方に寄った外面１ｏ，８ｏに結合してある。
【００２６】
即ち、図９はセンタセカンドクロスメンバ１２およびセンタ後方湾曲メンバ２１の取付部分を示し、センタセカンドクロスメンバ１２のフランジ１２ａをフロントサイドメンバ１の外面１ｏと上，下面１ｕ，１ｌの外縁部分とにスポット溶接ｓｗして結合してある。
【００２７】
また、図１０はロアセカンドクロスメンバ１３およびロア後方湾曲メンバ３１の取付部分を示し、ロアセカンドクロスメンバ１３のフランジ１３ａをサイドフレーム８の外面８ｏと上，下面８ｕ，８ｌの外縁部分とにスポット溶接ｓｗして結合してある。
【００２８】
このとき、ロアセカンドクロスメンバ１３の取付部分Ｋ１では、サイドフレーム８の外面８ｏに形成される上，下フレームパネル８′，８″の結合フランジ８ｂに切欠部Ｃ１を形成してある。
【００２９】
前記センタ後方湾曲メンバ２１および前記ロア後方湾曲メンバ３１は、図９，図１０に示すように、それぞれの前端部２１ｆ，３１ｆおよび後端部２１ｒ，３１ｒに外方取付ブラケット２４，３４および後方取付ブラケット２５，３５を設け、これら取付ブラケット２４，２５，３４，３５を介して、後方湾曲メンバ２１，３１をセカンドクロスメンバ１２，１３の車幅方向外方端部１２ｏ，１３ｏとフロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８の外面１ｏ，８ｏに跨って取り付けてある。
【００３０】
即ち、前記外方取付ブラケット２４，３４は、センタ後方湾曲メンバ２１，ロア後方湾曲メンバ３１の外方端に結合される閉塞壁２４ａ，３４ａと車幅方向に沿った側壁２４ｂ，３４ｂとで断面Ｌ字状に形成し、これらの上下辺を三角形状の側壁２４ｃ，３４ｃで覆って構成し、図１１に示すように、閉塞壁２４ａ，３４ａをセンタ後方湾曲メンバ２１，ロア後方湾曲メンバ３１の外方端に溶接ｗして結合するとともに、側壁２４ｂ，３４ｂをセカンドクロスメンバ１２，１３の背面１２ｂ，１３ｂに溶接ｗして結合してある。
【００３１】
また、前記後方取付ブラケット２５，３５は前記外方取付ブラケット２４，３４と同様に、センタ後方湾曲メンバ２１，ロア後方湾曲メンバ３１の後方端に結合される閉塞壁２５ａ，３５ａと車幅方向に沿った側壁２５ｂ，３５ｂとで断面Ｌ字状に形成し、これらの上下辺を三角形状の側壁２５ｃ，３５ｃで覆って構成し、図１２に示すように、閉塞壁２５ａ，３５ａをセンタ後方湾曲メンバ２１，ロア後方湾曲メンバ３１の後方端に溶接ｗして結合するとともに、側壁２５ｂ，３５ｂをフロントサイドメンバ１およびサブフレーム８の外面１ｏ，８ｏに溶接ｗして結合してある。
【００３２】
更に、前記後方取付ブラケット３５の取付部分Ｋ２では、前記ロアセカンドクロスメンバ１３の取付部分Ｋ１と同様に、上，下フレームパネル８′，８″の結合フランジ８ｂに切欠部Ｃ２を形成してある。
【００３３】
以上の構成により本実施形態の車体前部構造によれば、フロントサイドメンバ１の前後方向に所定間隔Ｌをもってセンタクロスメンバ６とセンタセカンドクロスメンバ１２を配置して、センタクロスメンバ６にセンタ前方湾曲メンバ２０を結合して第１くさび状空間部Ｓ１を形成するとともに、センタセカンドクロスメンバ１２にセンタ後方湾曲メンバ２１を結合して第２くさび状空間部Ｓ２を形成したので、前記フロントサイドメンバ１には前記第１，第２くさび状空間部Ｓ１，Ｓ２が車両前後方向に２段構えで設けられる。
【００３４】
また、サブフレーム７のサイドフレーム８にあっても同様に、前後方向に所定間隔Ｌ′をもってロアクロスメンバ９とロアセカンドクロスメンバ１３を配置して、ロアクロスメンバ９にロア前方湾曲メンバ３０を結合して第３くさび状空間部Ｓ３を形成するとともに、ロアセカンドクロスメンバ１３にロア後方湾曲メンバ３１を結合して第４くさび状空間部Ｓ４を形成したので、前記サイドフレーム８には前記第３，第４くさび状空間部Ｓ３，Ｓ４が車両前後方向に２段構えで設けられる。
【００３５】
勿論、前記フロントサイドメンバ１および前記サイドフレーム８はそれぞれ左右一対設けられるが、一対のフロントサイドメンバ１にそれぞれ第１，第２くさび状空間部Ｓ１，Ｓ２が設けられるとともに、一対のサイドフレーム８にそれぞれ第３，第４くさび状空間部Ｓ３，Ｓ４が設けられる。
【００３６】
従って、図外の衝突対象物と前面衝突した際に、そのときの衝突荷重はセンタクロスメンバ６やロアクロスメンバ９からセンタ前方湾曲メンバ２０およびロア前方湾曲メンバ３０に入力され、さらにはこれら湾曲メンバ２０，３０からフロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８へと入力される。
【００３７】
このとき、センタ前方湾曲メンバ２０は第１くさび状空間部Ｓ１を潰すように倒れ変形し、この倒れ変形によりセンタ前方湾曲メンバ２０とセンタクロスメンバ６との接触面積が拡大する。
【００３８】
そして、衝突が更に進むに従ってフロントサイドメンバ１が軸方向に圧潰して、センタ後方湾曲メンバ２１に変形が及び、このセンタ後方湾曲メンバ２１は同様にして第２くさび状空間部Ｓ２を潰すように倒れ変形し、この倒れ変形によりセンタ後方湾曲メンバ２１とセンタセカンドクロスメンバ１２との接触面積が拡大する。
【００３９】
一方、ロア前方湾曲メンバ３０は第３くさび状空間部Ｓ３を潰すように倒れ変形し、この倒れ変形によりロア前方湾曲メンバ３０とロアクロスメンバ９との接触面積が拡大し、衝突が更に進むに従ってサイドフレーム８が軸方向に圧潰して、ロア後方湾曲メンバ３１に変形が及び、このロア後方湾曲メンバ３１は同様にして第４くさび状空間部Ｓ４を潰すように倒れ変形し、この倒れ変形によりロア後方湾曲メンバ３１とロアセカンドクロスメンバ１３との接触面積が拡大する。
【００４０】
このように前面衝突時には、第１〜第４くさび状空間部Ｓ１〜Ｓ４の潰れにより、各湾曲メンバ２０，２１，３０，３１と各メンバ６，９，１２，１３との接触面積が拡大するのであるが、本実施形態ではフロントサイドメンバ１の車両前後方向に複数のくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を設けるとともに、サイドフレーム８の車両前後方向に複数のくさび状空間部Ｓ３，Ｓ４を設けたので、前記接触面積をより拡大することができるようになる。
【００４１】
このため、前面衝突時には衝突対象物の大小を問わず、より効率的にかつ確実に衝突エネルギーを吸収することができる。
【００４２】
また、このように衝突時の前記接触面積がより拡大する状態で衝突対象物と衝突するため、衝突時に衝突対象物である相手車両とのお互いのエネルギー吸収部材がかみ合わず、その機能が十分に発揮されない状況下においても、衝突時の荷重がフロントサイドメンバ１に集中するのを防止できる。
【００４３】
更に、このように車両前後方向に複数のくさび状空間部Ｓ１〜Ｓ４を設けたことにより、フロントサイドメンバ１やサイドフレーム８およびセンタクロスメンバ６やロアクロスメンバ９等の車体前部の骨格部材を備えた本来の衝突性能以上の緩衝効果を重量の増加を抑制しつつ達成することができる。
【００４４】
更にまた、本実施形態ではセンタセカンドクロスメンバ１２およびロアセカンドクロスメンバ１３を、フロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８の前端から所定距離Ｌ，Ｌ′だけ車両後方に寄った位置に設けたので、これら部材と後方湾曲メンバ２１，３１との間に形成されるくさび状空間部Ｓ２，Ｓ４を、フロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８の中間部に設けることができるようになり、前面衝突に限ることなく車体の前部側方に荷重入力する斜め前方の衝突時にも、前記くさび状空間部Ｓ２，Ｓ４によって接触面積を拡大しつつ前記湾曲メンバ２１，３１の変形が進行するため、エネルギー吸収性能を高めることができる。
【００４５】
尚、本実施形態にあっては、フロントサイドメンバ１やサイドフレーム８等の前後方向骨格部材に、くさび状空間部Ｓ１，Ｓ２およびＳ３，Ｓ４を前後方向に二段構えで設けたが、勿論、３段以上のくさび状空間部を設けてもよいことはいうまでもなく、段数の増加により衝突エネルギーの吸収効果を向上することができる。
【００４６】
図１３は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１３は車体前部の骨格構造を示す斜視図である。
【００４７】
この第２実施形態の車体前部構造は、基本的に第１実施形態と同様の構成となり、フロントサイドメンバ１の下方にサブフレーム７が配置され、フロントサイドメンバ１の車両前後方向にセンタクロスメンバ６とセンタセカンドクロスメンバ１２が所要間隔をおいて配置されるとともに、サブフレーム７のサイドフレーム８の車両前後方向にロアクロスメンバ９とロアセカンドクロスメンバ１３が所要間隔をおいて配置される。
【００４８】
そして、センタクロスメンバ６の背面６ｂとセンタ前方湾曲メンバ２０との間に第１くさび状空間部Ｓ１を形成するとともに、センタセカンドクロスメンバ１２の背面１２ｂとセンタ後方湾曲メンバ２１との間に第２くさび状空間部Ｓ２を形成してある。
【００４９】
また、ロアクロスメンバ９の背面９ｂとロア前方湾曲メンバ３０との間に第３くさび状空間部Ｓ３を形成するとともに、ロアセカンドクロスメンバ１３の背面１３ｂとロア後方湾曲メンバ３１との間に第４くさび状空間部Ｓ４を形成してある。
【００５０】
ここで、本実施形態では前記フロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８の中間部に設けたセンタセカンドクロスメンバ１２およびロアセカンドクロスメンバ１３の車両前方にセンタ中間湾曲メンバ２６およびロア中間湾曲メンバ３６を配置し、これらセンタ中間湾曲メンバ２６およびロア中間湾曲メンバ３６とセンタセカンドクロスメンバ１２およびロアセカンドクロスメンバ１３の前面１２ｆ，１３ｆとの間に第５くさび状空間部Ｓ５および第６くさび状空間部Ｓ６を形成し、これらセンタセカンドクロスメンバ１２およびロアセカンドクロスメンバ１３の車両前後部分にそれぞれくさび状空間部Ｓ２，Ｓ５およびＳ４，Ｓ６を設けてある。
【００５１】
前記センタ中間湾曲メンバ２６およびロア中間湾曲メンバ３６は、第１実施形態に示したセンタ後方湾曲メンバ２１およびロア後方湾曲メンバ３１と同様に、外方取付ブラケット２４，３４および後方取付ブラケット２５，３５（図９，図１０参照）を介して、センタセカンドクロスメンバ１２およびロアセカンドクロスメンバ１３の前面１２ｆ，１３ｆとフロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８とに結合してある。
【００５２】
従って、本実施形態の車体前部構造によれば、第５くさび状空間部Ｓ５および第６くさび状空間部Ｓ６を設けることにより、センタセカンドクロスメンバ１２およびロアセカンドクロスメンバ１３の車両前後部分にそれぞれくさび状空間部Ｓ２，Ｓ５およびＳ４，Ｓ６を形成したので、フロントサイドメンバ１には第１，第２，第５くさび状空間部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ５が車両前後方向に設けられることになり、また、サイドフレーム８には第３，第４，第６くさび状空間部Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６が車両前後方向に設けられることになり、センタセカンドクロスメンバ１２およびロアセカンドクロスメンバ１３を利用しつつ、くさび状空間部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ５およびＳ３，Ｓ４，Ｓ６の数を増加させることができる。
【００５３】
従って、本実施形態では重量の大幅な増大を抑制しつつ、くさび状空間部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ５およびＳ３，Ｓ４，Ｓ６による効果、つまり、衝突エネルギーの吸収効果を大幅に向上することができる。
【００５４】
また、この実施形態にあっても、フロントサイドメンバ１およびサイドフレーム８それぞれに設けるくさび状空間部の数は、クロスメンバを増設して４箇所以上とすることができ、その数は別段限定するものではない。
【００５５】
ところで、本発明は前記第１，第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができ、例えば、直角方向骨格部材として車幅方向に延在する各クロスメンバ６，９，１２，１３を開示したが、上下方向に延在する等して前後方向に対して直角となる骨格部材であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態における自動車の車体骨格構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態における車体前部の骨格構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態における前方，後方湾曲メンバの取付け状態を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態における前方湾曲メンバの取付ブラケットの取付け状態を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態における前方湾曲メンバの前端部の取付け状態を示す分解斜視図である。
【図６】図５中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態における前方湾曲メンバの後端部の取付け状態を示す分解斜視図である。
【図８】図７中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の第１実施形態におけるセンタ後方湾曲メンバの取付け状態を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるロア後方湾曲メンバの取付部分の斜視図である。
【図１１】図９中Ｃ−Ｃ線に沿った拡大断面図である。
【図１２】図９中Ｄ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態における車体前部の骨格構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  フロントサイドメンバ（前後方向骨格部材）
６  センタクロスメンバ（直角方向骨格部材）
８  サイドフレーム（前後方向骨格部材）
９  ロアクロスメンバ（直角方向骨格部材）
１２  センタセカンドクロスメンバ（直角方向骨格部材）
１３  ロアセカンドクロスメンバ（直角方向骨格部材）
２０  センタ前方湾曲メンバ
２１  センタ後方湾曲メンバ
２６  センタ中間湾曲メンバ
３０  ロア前方湾曲メンバ
３１  ロア後方湾曲メンバ
３６  ロア中間湾曲メンバ
Ｓ１〜Ｓ６  くさび状空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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