(57)【要約】【課題】センサーを破損させることなく、確実に簡便にセンサーをタイヤ内側に固定することができる取り付け部材を提供する。【解決手段】取り付け部材２０は、タイヤの内側に内圧センサー１０を取り付けるために、タイヤの内壁面の任意の場所に取り付けられる。取り付け部材２０はゴムからなり、タイヤに取り付けられる基板部２０ａと、基板部２０ａの両端に伸延し、基板部２０ａのタイヤ径方向内側に配置された内圧センサー１０を両側から覆う一対の被覆部２０ｂとを備える。一対の被覆部２０ｂは、内圧センサー１０に形成された留め部１０ａを嵌合する孔２０ｃを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内側に電子部品を取り付けるために、前記タイヤの内壁面の任意の場所に取り付けられる取り付け部材であって、
前記取り付け部材はゴムからなり、
前記取り付け部材は、前記タイヤに取り付けられる基板部と、該基板部の両端に伸延し、前記基板部のタイヤ径方向内側に配置された前記電子部品を両側から覆う一対の被覆部とを備え、
前記一対の被覆部は、前記電子部品に形成された凸部を嵌合する孔を有することを特徴とする取り付け部材。
【請求項２】
前記電子部品を取り付けた場合、前記基板部と前記電子部品は、一定の距離、離間することを特徴とする請求項１に記載の取り付け部材。
【請求項３】
前記一対の被覆部は、その内部にコードをゴムで被覆した補強材を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の取り付け部材。
【請求項４】
前記基板部のタイヤ径方向高さをＴ、前記基板部の接着面のタイヤ巾方向長さをＷ、前記一対の被覆部の孔の距離をＬとし、電子部品の長手方向長さをａ、巾方向長さをｂ、厚みをｈとした場合、
０．５ｈ≦Ｔ≦ｈ          ……式（１）
０．６ｂ≦Ｗ≦２．０ｂ     ……式（２）
３ａ≦Ｌ≦４ａ             ……式（３）
を満たすことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の取り付け部材。
【請求項５】
前記取り付け部材は、前記タイヤの内壁面に、接着剤により貼り付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の取り付け部材。
【請求項６】
前記取り付け部材は、前記タイヤの内壁面に、加硫により溶着されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の取り付け部材。
【請求項７】
タイヤの内側に電子部品を取り付けるために、前記タイヤの内壁面の任意の場所に取り付けられる取り付け部材であって、
前記取り付け部材は、シート状のゴムからなり、両端からそれぞれ所定位置まで離型部材が取り付けられ、かつ当該離型部材が取り付けられている位置に電子部品に形成された凸部を嵌合する孔を備え、
前記離型部材が取り付けられた面をタイヤの内壁面側に向けて配置されることを特徴とする取り付け部材。
【請求項８】
内側に電子部品を取り付けるために、内壁面の任意の場所に取り付けられる取り付け部材を備える空気入りタイヤであって、
前記取り付け部材はゴムからなり、
前記取り付け部材は、前記タイヤに取り付けられる基板部と、該基板部の両端に伸延し、前記基板部のタイヤ径方向内側に配置された前記電子部品を両側から覆う一対の被覆部とを備え、
前記一対の被覆部は、前記電子部品に形成された凸部を嵌合する孔を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項９】
内側に電子部品を取り付けるために、内壁面の任意の場所に取り付けられる取り付け部材を備える空気入りタイヤの製造方法であって、
シート状のゴムからなり、両端からそれぞれ所定位置まで離型部材が取り付けられ、かつ当該離型部材が取り付けられている位置に電子部品に形成された凸部を嵌合する孔を備える前記取り付け部材を作製する工程と、
前記離型部材が取り付けられた面をタイヤの内壁面側に向けて、前記取り付け部材を配置した生タイヤを、所定の条件の下で加硫成形する工程と
を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ内側にセンサーなどの電子部品を取り付ける取り付け部材、当該取り付け部材が配置された空気入りタイヤ及び当該空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内圧や温度等のタイヤ内部情報を常時管理できるようにするため、近年、センサーをリム又はタイヤに装着する技術開発がなされている。
【０００３】
このセンサーの取り付け位置としては、リム上、エアバルブ、タイヤ内埋め込み、タイヤ内側のいずれかが用いられるが、それぞれに以下のような問題がある。
【０００４】
センサーをリムに取り付けた場合、変形がほとんどないアルミニウム又は鉄から製造されていることもあり、センサーの固定には適しているものの、リムにタイヤを組む際に、タイヤのビード部がセンサーを強く圧迫し、センサーを破損させてしまう場合が多い。
【０００５】
又、センサーをエアバルブの外側に取り付けた場合、路上の石等をタイヤが飛ばし、それが当たることによるセンサーの破損の可能性があり、エアバルブの内側に取り付けた場合、リムにタイヤを組む際に、タイヤのビード部がセンサーを強く圧迫し、センサーを破損させてしまうことがある。
【０００６】
又、センサーをタイヤ内に埋め込んだ場合、即ち、タイヤ製造時に予めセンサーを埋め込んだ場合は、タイヤは最終的な製品とする際に必ず加硫工程があるため、１００℃以上の高熱に対するセンサーの耐久性が懸念される。
【０００７】
更に、センサーをタイヤ内側に取り付ける場合は、接着剤で直接センサーを取り付けると、剛体であるセンサーと変形するタイヤの間で歪が生じ、センサーが剥離する場合がある。又、タイヤの振動や発生する熱が直接センサーに伝わり、センサーが破損する場合がある。このため、センサーとタイヤとの間に空間を有し、センサを設置することができる取り付け部材（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２６２２７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した特許文献１に開示されたセンサ取り付け部材は、台座、結束バンド、パッチなどを組み立てる煩雑な工程を有し、樹脂からなる台座をタイヤ内側に取り付けると、剛体である台座と変形するタイヤの間で歪が生じ、センサ取り付け部材が剥離する可能性がある。
【０００９】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、センサーを破損させることなく、確実に簡便にセンサーをタイヤ内側に固定することができる取り付け部材、空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の第１の特徴は、タイヤの内側に電子部品を取り付けるために、タイヤの内壁面の任意の場所に取り付けられる取り付け部材であって、取り付け部材はゴムからなり、取り付け部材は、タイヤに取り付けられる基板部と、基板部の両端に伸延し、基板部のタイヤ径方向内側に配置された電子部品を両側から覆う一対の被覆部とを備え、一対の被覆部は、電子部品に形成された凸部を嵌合する孔を有する取り付け部材であることを要旨とする。
【００１１】
第１の特徴に係る取り付け部材によると、一対の被覆部の復元力としての曲げ剛性が、取り付け部材の周方向に働くことにより、電子部品を破損させることなく、確実に簡便に電子部品をタイヤ内側に固定することができる。
【００１２】
又、第１の特徴に係る取り付け部材に電子部品を取り付けた場合、基板部と電子部品は、一定の距離、離間していることが好ましい。この取り付け部材によると、タイヤからの振動や発熱を電子部品に伝えることを防止できる。
【００１３】
又、第１の特徴に係る取り付け部材の一対の被覆部は、その内部にコードをゴムで被覆した補強材を備えることが好ましい。この取り付け部材によると、補強材の曲げ剛性により、より確実に電子部品をタイヤ内側に固定することができる。
【００１４】
又、第１の特徴に係る取り付け部材は、基板部のタイヤ径方向高さをＴ、基板部の接着面のタイヤ巾方向長さをＷ、二つの孔の距離をＬとし、電子部品の長手方向長さをａ、巾方向長さをｂ、厚みをｈとした場合、
０．５ｈ≦Ｔ≦ｈ           ……式（１）
０．６ｂ≦Ｗ≦２．０ｂ     ……式（２）
３ａ≦Ｌ≦４ａ             ……式（３）
を満たすことが好ましい。
【００１５】
又、第１の特徴に係る取り付け部材は、タイヤの内壁面に、接着剤により貼り付けられてもよく、加硫により溶着されてもよい。
【００１６】
本発明の第２の特徴は、タイヤの内側に電子部品を取り付けるために、タイヤの内壁面の任意の場所に取り付けられる取り付け部材であって、取り付け部材は、シート状のゴムからなり、両端からそれぞれ所定位置まで離型部材が取り付けられ、かつ当該離型部材が取り付けられている位置に電子部品に形成された凸部を嵌合する孔を備え、離型部材が取り付けられた面をタイヤの内壁面側に向けて配置される取り付け部材であることを要旨とする。
【００１７】
第２の特徴に係る取り付け部材によると、離型部材が取り付けられた面の復元力としての曲げ剛性が、取り付け部材の周方向に働くことにより、電子部品を破損させることなく、確実に簡便に電子部品をタイヤ内側に固定することができる。
【００１８】
本発明の第３の特徴は、内側に電子部品を取り付けるために、内壁面の任意の場所に取り付けられる取り付け部材を備える空気入りタイヤであって、取り付け部材はゴムからなり、取り付け部材は、タイヤに取り付けられる基板部と、基板部の両端に伸延し、基板部のタイヤ径方向内側に配置された電子部品を両側から覆う一対の被覆部とを備え、一対の被覆部は、電子部品に形成された凸部を嵌合する孔を有する空気入りタイヤであることを要旨とする。
【００１９】
第３の特徴に係る空気入りタイヤによると、一対の被覆部の復元力としての曲げ剛性が、取り付け部材の周方向に働くことにより、電子部品を破損させることなく、確実に簡便に電子部品をタイヤ内側に固定することができる。
【００２０】
本発明の第４の特徴は、内側に電子部品を取り付けるために、内壁面の任意の場所に取り付けられる取り付け部材を備える空気入りタイヤの製造方法であって、シート状のゴムからなり、両端からそれぞれ所定位置まで離型部材が取り付けられ、かつ当該離型部材が取り付けられている位置に電子部品に形成された凸部を嵌合する孔を備える取り付け部材を作製する工程と、離型部材が取り付けられた面をタイヤの内壁面側に向けて、取り付け部材を配置した生タイヤを、所定の条件の下で加硫成形する工程とを含む空気入りタイヤの製造方法であることを要旨とする。
【００２１】
第４の特徴に係る空気入りタイヤの製造方法によると、簡便に取り付け部材を備える空気入りタイヤを製造でき、取り付け部材を取り付けるために要する時間を短縮することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、センサーを破損させることなく、確実に簡便にセンサーをタイヤ内側に固定することができる取り付け部材、空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２４】
（空気入りタイヤ）
本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ１００は、図１に示すように、一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２相互間にわたりトロイド状に連なるトレッド部３とを備える。カーカス５はビード部１内に埋設した一対のビードコア４相互間にわたってビード部１、サイドウォール部２及びトレッド部３を補強するトロイド状ラジアルカーカスであり、カーカス５のクラウン部周上には、１層以上のベルト層６を配置し、トレッド部３を強化する。図１では、ベルト層６を２層積層している。
【００２５】
又、タイヤの空気封入領域内であるタイヤ内側には、内圧センサー１０などの電子部品を取り付ける取り付け部材２０が配置される。
【００２６】
（内圧センサー）
次に、内圧センサー１０について説明する。図２（ａ）は、内圧センサー１０の斜視図、図２（ｂ）は、内圧センサー１０の側面図である。内圧センサー１０は、少なくとも一つの主面に凸状の留め部１０ａを有する。又、ここで、内圧センサー１０の長手方向長さをａ、巾方向長さをｂ、厚みをｈとする。
【００２７】
内圧センサー１０は、例えば、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）において用いられる。ＴＰＭＳでは、内圧センサー１０がタイヤ内の空気圧を測定し、この情報が受信モジュールに電子的に送信される。そして、空気圧が適正値以下に落ちると、計器板上の信号ランプなどでドライバーに報知する。
【００２８】
本実施形態では、内圧センサー１０を例にとり説明するが、取り付け部材２０に取り付けられる電子部品は、内圧センサー１０に限られず、温度センサーなどその他のセンサーでもよく、タイヤに取り付けられる電子部品であればその種類を問わない。
【００２９】
（取り付け部材）
次に、取り付け部材２０について説明する。取り付け部材２０は、タイヤの内側に電子部品を取り付けるために、タイヤの内壁面の任意の場所に取り付けられる。図３（ａ）は、内圧センサー１０が取り付けられる前の取り付け部材２０の平面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００３０】
取り付け部材２０は、シート状のゴムからなり、タイヤに取り付けられる基板部２０ａと、基板部２０ａの両端に伸延し、基板部２０ａのタイヤ径方向内側に配置された内圧センサー１０両側から覆う一対の被覆部２０ｂとを備える。又、一対の被覆部２０ｂは、その先端部に内圧センサー１０に形成された留め部１０ａを嵌合する孔２０ｃを有する。又、取り付け部材２０の一対の被覆部２０ｂは、その両端からそれぞれ所定位置まで離型部材が取り付けられ、かつ当該離型部材が取り付けられている位置に、孔２０ｃを備える。そして、取り付け部材２０は、離型部材が取り付けられた面をタイヤの内壁面側に向けて配置される。
【００３１】
ここで、基板部２０ａのタイヤ径方向高さをＴ、基板部２０ａの接着面のタイヤ巾方向長さをＷ、二つの孔２０ｃの距離をＬとした場合、内圧センサー１０の長手方向長さをａ、巾方向長さをｂ、厚みをｈとし、以下の条件を満たすことが好ましい。
【００３２】
０．５ｈ≦Ｔ≦ｈ           ……式（１）
０．６ｂ≦Ｗ≦２．０ｂ      ……式（２）
３ａ≦Ｌ≦４ａ         ……式（３）
尚、取り付け部材２０の形状は、タイヤ巾方向にもタイヤ周方向にも、対象であることは不要である。
【００３３】
取り付け部材２０を構成するゴムとしては、ゴム弾性を示す原料高分子であればよく、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ウレタンゴム、シリコーンゴムなどが挙げられる。後述するように、空気入りタイヤ１００の加硫工程において、取り付け部材２０と空気入りタイヤ１００とを取り付ける場合は、取り付け部材２０が接するインナーライナーと同組成のゴムを用いてもよい。
【００３４】
又、取り付け部材２０は、内部にコードをゴムで被覆した補強材２２を備える。補強材２２に用いられるコードとしては、例えば、ナイロン、ポリエチレンテレフタレート、芳香族ポリアミド等の有機繊維の撚りコードまたはモノフィラメント、あるいは、スチールコード等の金属繊維の撚りコードまたはモノフィラメントなどが挙げられる。又、コードをキャンバス状に編み上げたものを用いてもよい。
【００３５】
取り付け部材２０に内圧センサー１０を取り付けた状態の側面図を図４に示す。
【００３６】
基板部２０ａのタイヤ径方向内側に内圧センサー１０を配置し、被覆部２０ｂによって、内圧センサー１０を両側から覆う。そして、内圧センサー１０の留め部１０ａを、取り付け部材２０の孔２０ｃに貫通させることにより、確実に内圧センサー１０を固定することができる。このとき、取り付け部材２０の被覆部１０ｂの復元力としての曲げ応力が、取り付け部材２０の周方向（矢印Ｂ方向）に働くことにより、内圧センサー１０が基板部２０ａから一定の距離（Ｈ）、離間して固定される。
【００３７】
（空気入りタイヤの製造方法）
次に、本実施形態に係る取り付け部材２０を取り付けた空気入りタイヤ１００の製造方法について説明する。取り付け部材２０を取り付けた空気入りタイヤ１００の製造方法としては、空気入りタイヤ１００の製造後に、接着剤を用いて取り付け部材２０を取り付ける第１の製造方法と、空気入りタイヤ１００の加硫工程において取り付け部材２０を取り付ける第２の製造方法が挙げられる。
【００３８】
まず、接着剤を用いる第１の製造方法について説明する。
【００３９】
初めに、図３（ｂ）に示ような、取り付け部材２０を作製する。このとき、まずシート状部材からなる平板形状のゴムを用意し、その両端からそれぞれ所定位置まで離型部材としての離型剤又は離型用シートを、塗布又は貼り付ける。そして、当該離型部材が取り付けられている位置に内圧センサー１０に形成された留め部１０ａを嵌合する孔２０ｃを生成する。
【００４０】
一方、空気入りタイヤ１００を製造する。空気入りタイヤ１００は、通常の工程により、例えば、以下のようにして製造することができる。即ち、ゴム組成物を調製し、このゴム組成物を、生空気入りタイヤケースのクラウン部に予め貼り付けられた未加硫のベース部の上に貼り付ける。そして、所定のモールドで所定温度、所定圧力の下で加硫成形することにより製造する。
【００４１】
次に、作製した取り付け部材２０を、接着剤を用いて、製造後の空気入りタイヤ１００のタイヤ赤道線を中心とするタイヤセンターの内側に貼り付ける。
【００４２】
次に、空気入りタイヤ１００の加硫工程において取り付け部材２０を取り付ける第２の製造方法について説明する。
【００４３】
まず、第１の製造方法と同様に、図３（ｂ）に示ような、取り付け部材２０を作製する。このとき、まずシート状部材からなる平板形状のゴムを用意し、その両端からそれぞれ所定位置まで離型部材としての離型剤又は離型用シートを、塗布又は貼り付ける。そして、当該離型部材が取り付けられている位置に内圧センサー１０に形成された留め部１０ａを嵌合する孔２０ｃを生成する。
【００４４】
次に、空気入りタイヤ１００を製造する。即ち、ゴム組成物を調製し、このゴム組成物を、生空気入りタイヤケースのクラウン部に予め貼り付けられた未加硫のベース部の上に貼り付ける。このとき、タイヤ赤道線を中心とするタイヤセンターの内側となる部分に、離型部材が取り付けられた面をタイヤの内壁面側に向けて、作製した取り付け部材２０を配置する。
【００４５】
次に、取り付け部材２０を配置した生タイヤを、所定のモールドで所定温度、所定圧力の下で加硫成形し、取り付け部材２０をタイヤに溶着する。
【００４６】
（変形例）
本実施形態に係る取り付け部材２０は、図１において、タイヤ幅方向に一対の被覆部２０ｂを配置する方向に取り付けられると説明したが、図５に示すように、タイヤ周方向に一対の被覆部２０ｂを配置する方向に取り付けられてもよい。
【００４７】
（作用及び効果）
本実施形態に係る取り付け部材２０は、柔軟な平板状ゴム素材を使用するため、タイヤ内壁面に容易に接着することができる。このように、タイヤ内側に内圧センサー１０を装着するため、リムにタイヤを組む際にタイヤのビード部が内圧センサーを圧迫することがなく、内圧センサーが破損することが防止される。
【００４８】
又、本実施形態に係る取り付け部材２０は、基板部２０ａのタイヤ径方向内側に内圧センサー１０を配置し、被覆部２０ｂによって、内圧センサー１０を両側から覆う。そして、内圧センサー１０の留め部１０ａを、取り付け部材２０の孔２０ｃに貫通させることにより、確実に内圧センサー１０を固定することができる。このとき、取り付け部材２０の被覆部１０ｂの復元力としての曲げ応力が、取り付け部材２０の周方向（矢印Ｂ方向）に働くことにより、内圧センサー１０が基板部２０ａから一定の距離（Ｈ）、離間して固定される。
【００４９】
又、本実施形態に係る取り付け部材２０は補強材２２を有するため、内圧センサー１０の両側面の留め部１０ａを取り付け部材２０の孔２０ｃに嵌めると、補強材２２の曲げ剛性により、より確実に、内圧センサー１０をタイヤから一定の距離、離間して固定することができる。
【００５０】
又、本実施形態に係る取り付け部材２０と空気入りタイヤ１００とを取り付ける場合、接着剤による貼り付けでも、タイヤ製造時の加硫による溶着でも構わない。本実施形態に係る取り付け部材２０は、このように、簡便な方法で、確実に、空気入りタイヤ１００に取り付けることができる。
【００５１】
又、加硫による貼り付けを行う場合は、加硫ブラダーによる押圧力で変形しても構わないように、取り付け部材２０を平板状の形状にしておくことが好ましい。
【００５２】
又、取り付け部材２０の基板部２０ａのタイヤ径方向高さをＴ、基板部２０ａの接着面のタイヤ巾方向長さをＷ、二つの孔２０ｃの距離をＬとした場合、内圧センサー１０の長手方向長さをａ、巾方向長さをｂ、厚みをｈとし、以下の条件を満たすことが好ましい。
【００５３】
０．５ｈ≦Ｔ≦ｈ           ……式（１）
０．６ｂ≦Ｗ≦２．０ｂ      ……式（２）
３ａ≦Ｌ≦４ａ             ……式（３）
Ｔが０．５ｈより小さくなると、取り付け部材の周方向曲げ剛性が不足し、内圧センサー１０が浮かず、インナーライナーへの接触、破損の原因となり、Ｔがｈより大きくなると、取り付け部材の周方向曲げ剛性が大きくなり過ぎて、取り付けに多大な力を要し、簡便でなくなる。
【００５４】
又、Ｗが０．６ｂより小さくなると、取り付け部材の周方向曲げ剛性が不足し、内圧センサー１０が浮かず、インナーライナーへの接触、破損の原因となり、Ｗが２．０ｂより大きくなると、取り付け部材の周方向曲げ剛性が大きくなり過ぎて、取り付けに多大な力を要し、簡便でなくなる。
【００５５】
又、Ｌが３ａより小さくなると、内圧センサー１０が浮かず、インナーライナーへの接触、破損の原因となり、Ｌが４ａより大きくなると、固定が緩くなり、内圧センサー１０の動きがタイヤ転動中に大きくなり、内圧センサー１０の計測精度が悪化する。
【実施例】
【００５６】
次に、本発明を実施例により更に詳しく説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
【００５７】
本発明の効果を確かめるため、実施例１〜４及び従来例１に係る空気入りタイヤを試作した。尚、各供試タイヤのサイズは、１１Ｒ２２．５であった。又、内圧センサーの取り付け位置は、タイヤ赤道線を中心とするタイヤセンターの内側であった。
【００５８】
又、実施例１〜４及び従来例１では、すべて同じ重量（８ｇ）の内圧センサーを取り付けた。用いた内圧センサー１０の長手方向長さａは３０ｍｍ、巾方向長さｂは３０ｍｍ、厚みｈは６ｍｍであった。
【００５９】
従来例１に係る空気入りタイヤは、直接接着剤を用いて、内圧センサーをタイヤ内壁面に貼り付けた。
【００６０】
実施例１に係る空気入りタイヤは、図６に示す取り付け部材２０をタイヤ内壁面に貼り付けたものであり、接着剤を用いて貼り付けた場合と、タイヤ製造時の加硫工程において貼り付けた場合の２種類がある。実施例１に係る取り付け部材２０の基板部２０ａのタイヤ径方向高さＴは５ｍｍ、基板部２０ａの接着面のタイヤ巾方向長さＷは２０ｍｍ、二つの孔２０ｃの距離Ｌは１１０ｍｍであった。
【００６１】
実施例２に係る空気入りタイヤは、図７に示す取り付け部材２０をタイヤ内壁面に貼り付けたものであり、接着剤を用いて貼り付けた場合と、タイヤ製造時の加硫工程において貼り付けた場合の２種類がある。曲げ剛性向上と内圧センサーを吊り上げる被覆部２０ｂの軽量化のため、実施例２は、実施例１と比べて、厚さに分布を持たせている。タイヤ径方向高さＴ、タイヤ巾方向長さＷ、二つの孔２０ｃの距離Ｌは、実施例１と同様である。
【００６２】
実施例３に係る空気入りタイヤは、図８に示す取り付け部材２０をタイヤ内壁面に貼り付けたものであり、接着剤を用いて貼り付けた場合と、タイヤ製造時の加硫工程において貼り付けた場合の２種類がある。タイヤとの接着をより確実にするため、実施例３は、実施例１及び２と比べて、接着面（基板部２０ａ）の領域を広くしている。タイヤ径方向高さＴは５ｍｍ、タイヤ巾方向長さＷは５０ｍｍ、二つの孔２０ｃの距離Ｌは１１０ｍｍであった。
【００６３】
実施例４に係る空気入りタイヤは、図９に示す取り付け部材２０をタイヤ内壁面に貼り付けたものであり、接着剤を用いて貼り付けた場合と、タイヤ製造時の加硫工程において貼り付けた場合の２種類がある。曲げ剛性向上と内圧センサーを吊り上げる被覆部２０ｂの軽量化、及びタイヤとの接着をより確実にするため、実施例４は、実施例１と比べて、厚さに分布を持たせ、実施例１及び２と比べて、接着面（基板部２０ａ）の領域を広くしている。タイヤ径方向高さＴ、タイヤ巾方向長さＷ、二つの孔２０ｃの距離Ｌは、実施例３と同様である。
【００６４】
試験は、実施例１〜４及び従来例１に係るタイヤを、車軸型式が２−Ｄ４の車両の駆動輪に装着し、１００，０００km走行した際の、内圧センサーの剥離の有無を調べることにより行った。
【００６５】
実施例１〜４及び従来例１の条件及び試験結果を表１に示す。
【表１】
2006234579.tif 000003
【００６６】
従来例１では、内圧センサーの剥離が生じたが、実施例１〜４では、剥離が生じなかった。このため、本発明によると、センサーを破損させることなく、確実に簡便にセンサーをタイヤ内側に固定することができることが分かった。
【００６７】
又、接着剤による貼り付けよりも、加硫工程において溶着する場合のほうが、取り付け部材２０の取り付けに要する時間が短縮されている。このため、加硫工程において取り付け部材２０を溶着すると、タイヤの製造が更に容易になることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本実施形態に係る空気入りタイヤの回転軸心を含むタイヤ幅方向断面図である。
【図２】（ａ）は、本実施形態に係る内圧センサーの斜視図、（ｂ）は、本実施形態に係る内圧センサーの側面図である。
【図３】（ａ）は、本実施形態に係る取り付け部材の平面図、（ｂ）は、本実施形態に係る取り付け部材の断面図である。
【図４】本実施形態に係る取り付け部材に内圧センサーを配置した状態の側面図である。
【図５】本実施形態に係る空気入りタイヤの回転軸心を含むタイヤ周方向断面図である。
【図６】実施例１に係る取り付け部材の、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は側面図である。
【図７】実施例２に係る取り付け部材の、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は側面図である。
【図８】実施例３に係る取り付け部材の、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は側面図である。
【図９】実施例４に係る取り付け部材の、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は側面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１…ビード部
２…サイドウォール部
３…トレッド部
４…ビードコア
５…カーカス
６…ベルト層
１０…内圧センサー
１０ａ…留め部
２０…取り付け部材
２０ａ…基板部
２０ｂ…被覆部
２０ｃ…孔
２２…補強材
１００…空気入りタイヤ
【図１】
2006234579.tif 000004
【図２】
2006234579.tif 000005
【図３】
2006234579.tif 000006
【図４】
2006234579.tif 000007
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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