(57)【要約】【課題】  ロードノイズの吸音性に優れ、かつ取付け作業性の向上を図れるようにする。【解決手段】  車体のフェンダーに形成されるホイールハウスの表面に、タイヤ表面と対向するようにして取付けられる車両用インナーフェンダー１を、複数の中空凸状部５ａ，６ａを有する樹脂製の薄板５，６からなる中間部材１１ａと、中間部材１１ａを両面から挟み込むように配置された樹脂製の貼着部材７，８と表皮板９，１０とを備えたハニカム構造体１１で形成した。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフェンダーに形成されるホイールハウスの表面に、タイヤ表面と対向するようにして取付けられる車両用インナーフェンダーであって、
前記車両用インナーフェンダーを、複数の中空凸状部を有する樹脂製の薄板からなる中間部材と、前記中間部材を両面から挟み込むように配置された樹脂製のシート部材とを備えたハニカム構造体で形成した、
ことを特徴とする車両用インナーフェンダー。
【請求項２】
少なくともタイヤ側に面する一方の前記シート部材に、外部と前記ハニカム構造体内の空間とに連通する複数の連通孔を形成した、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用インナーフェンダー。
【請求項３】
前記中間部材は、複数の中空凸状部をそれぞれ有する複数枚の樹脂製の薄板を備え、前記各薄板の前記複数の中空凸状部のうちの少なくとも一部が互いに当接されて構成されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用インナーフェンダー。
【請求項４】
車体のホイールハウスを形成するフェンダー内パネルを備えた車両用フェンダーであって、
前記車両用フェンダーの少なくとも前記フェンダー内パネルを、複数の中空凸状部を有する樹脂製の薄板からなる中間部材と、前記中間部材を両面から挟み込むように配置された樹脂製のシート部材とを備えたハニカム構造体で形成した、
ことを特徴とする車両用フェンダー。
【請求項５】
少なくともタイヤ側に面する一方の前記シート部材に、外部と前記ハニカム構造体内の空間とに連通する複数の連通孔を形成した、
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用インナーフェンダー。
【請求項６】
前記中間部材は、複数の中空凸状部をそれぞれ有する複数枚の樹脂製の薄板を備え、前記各薄板の前記複数の中空凸状部のうちの少なくとも一部が互いに当接されて構成されている、
ことを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用フェンダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフェンダーに形成されるホイールハウスの表面に、タイヤ表面と対向するようにして取付けられる車両用インナーフェンダー、及び車両用フェンダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車体（自動車）のフェンダーに形成されるホイールハウスの表面に、タイヤと路面との間で発生するロードノイズを効果的に吸音する目的で、不織布により構成されたインナーフェンダーを設けている自動車が知られている（例えば、非特許文献１）。このような不織布により構成されたインナーフェンダーを設けることによって、単に薄板形状の樹脂により形成されたインナーフェンダーをタイヤハウスのタイヤ側表面に設ける場合に比べてロードノイズの吸音性が向上するため、前記ロードノイズが車内に侵入することをより低減することができる。
【非特許文献１】インターネット〈URL http://honda.co.jp/factbook/auto/ELYSION/200405/11.html〉、［平成１６年９月２７日検索］
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記した従来のインナーフェンダーは、短繊維からなる不織布をタイヤハウスの形状に合わせて成形して形成されているので、剛性が小さくて撓みやすい。このため、このインナーフェンダーを車体のタイヤハウス表面にビス止め等で取付ける際において、作業者がインナーフェンダーの撓みを抑えながら取付けることにより、インナーフェンダーの取付けに時間を要し、かつ取付け作業性も悪かった。また、車体に取付けられる金属製のフェンダーは、ロードノイズの吸音性があまりよくなく、かつ重量も重いので取付け作業性もよくなかった。
【０００４】
そこで、本発明は、ロードノイズの吸音性に優れ、かつタイヤハウス表面への取付け時間の短縮と取付け作業性の向上を図ることができる車両用インナーフェンダーを提供することを目的とする。また、本発明は、ロードノイズの吸音性に優れ、かつ取付け作業性の向上を図ることができる車両用フェンダーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車体のフェンダーに形成されるホイールハウスの表面に、タイヤ表面と対向するようにして取付けられる車両用インナーフェンダーであって、前記車両用インナーフェンダーを、複数の中空凸状部を有する樹脂製の薄板からなる中間部材と、前記中間部材を両面から挟み込むように配置された樹脂製のシート部材とを備えたハニカム構造体で形成したことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、車両用インナーフェンダーを複数の中空凸状部を有する樹脂製のハニカム構造体で形成したことにより、走行時に発生するロードノイズをこのハニカム構造体内で効果的に吸音することができ、かつ、軽量化も図ることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、少なくともタイヤ側に面する一方の前記シート部材に、外部と前記ハニカム構造体内の空間とに連通する複数の連通孔を形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、走行時に発生するロードノイズが各連通孔を通してハニカム構造体内に直接的に取り込まれることにより、ロードノイズをこのハニカム構造体内でより効果的に吸音することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、前記中間部材が、複数の中空凸状部をそれぞれ有する複数枚の樹脂製の薄板を備え、前記各薄板の前記複数の中空凸状部のうちの少なくとも一部が互いに当接されて構成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、ハニカム構造体の中間部材を、複数の薄板に形成した各中空凸状部のうちの少なくとも一部が互いに当接された構成としたことにより、より高い剛性と衝撃吸収性を得ることができる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、車体のホイールハウスを形成するフェンダー内パネルを備えた車両用フェンダーであって、前記車両用フェンダーの少なくとも前記フェンダー内パネルを、前記車両用フェンダーの少なくとも前記フェンダー内パネルを、複数の中空凸状部を有する樹脂製の薄板からなる中間部材と、前記中間部材を両面から挟み込むように配置された樹脂製のシート部材とを備えたハニカム構造体で形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、車両用フェンダーの少なくともフェンダー内パネルを、複数の中空凸状部を有する樹脂製のハニカム構造体で形成したことにより、走行時に発生するロードノイズをこのハニカム構造体内で効果的に吸音することができ、かつ、軽量化も図ることができる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、少なくともタイヤ側に面する一方の前記シート部材に、外部と前記ハニカム構造体内の空間とに連通する複数の連通孔を形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、走行時に発生するロードノイズが各連通孔を通してハニカム構造体内に直接的に取り込まれることにより、ロードノイズをこのハニカム構造体内でより効果的に吸音することができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明は、前記中間部材が、複数の中空凸状部をそれぞれ有する複数枚の樹脂製の薄板を備え、前記各薄板の前記複数の中空凸状部のうちの少なくとも一部が互いに当接されて構成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、ハニカム構造体の中間部材を、複数の薄板に形成した各中空凸状部のうちの少なくとも一部が互いに当接された構成としたことにより、より高い剛性と衝撃吸収性を得ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、車両用インナーフェンダーを複数の中空凸状部を有する樹脂製のハニカム構造体で形成したことにより、走行時に発生するロードノイズをこのハニカム構造体内で効果的に吸音することができるので、ロードノイズが車内に侵入することを効果的に低減することができる。また、インナーフェンダーを樹脂製のハニカム構造体によって形成したことにより、剛性アップと軽量化の両立を図ることが可能となるので、不織布からなるインナーフェンダーのように容易に撓むこともなく、ホイールハウスのタイヤ側表面への取付けを短時間で、かつ作業性よく行うことができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、走行時に発生するロードノイズが各連通孔を通してハニカム構造体内に直接的に取り込まれることにより、ロードノイズをこのハニカム構造体内でより効果的に吸音することができるので、ロードノイズが車内に侵入することをより効果的に低減することができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、ハニカム構造体の中間部材を、複数の薄板に形成した各中空凸状部のうちの少なくとも一部が互いに当接された構成としたことにより、より高い剛性と衝撃吸収性を備えたインナーフェンダーを提供することができる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明によれば、車両用フェンダーの少なくともフェンダー内パネルを、複数の中空凸状部を有する樹脂製のハニカム構造体で形成したことにより、走行時に発生するロードノイズをこのハニカム構造体内で効果的に吸音することができるので、ロードノイズが車内に侵入することを効果的に低減することができる。また、フェンダーを樹脂製のハニカム構造体によって形成したことにより、高剛性を確保しつつ軽量化を図ることができるので、金属製のフェンダーに比べて車体への取付け作業性が容易になる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明によれば、走行時に発生するロードノイズが各連通孔を通してハニカム構造体内に直接的に取り込まれることにより、ロードノイズをこのハニカム構造体内でより効果的に吸音することができるので、ロードノイズが車内に侵入することをより効果的に低減することができる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明によれば、ハニカム構造体の中間部材を、複数の薄板に形成した各中空凸状部のうちの少なくとも一部が互いに当接された構成としたことにより、より高い剛性と衝撃吸収性を備えたフェンダーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。
＜実施形態１＞
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用インナーフェンダー（以下、インナーフェンダーという）を示す概略斜視図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施形態に係るインナーフェンダー１は、後記する樹脂製のハニカム構造体を車体のホイールハウスの形状に合わせて成形して形成されており、例えば図２に示すような車体２のリアフェンダー３に形成されたホイールハウス４のタイヤ側表面にビスやクリップ止め等で取付けられる。なお、図２では、一方のリアフェンダー３のホイールハウス４側のみを示しているが、この車体２の他方のリアフェンダーのホイールハウス及び両方のフロントフェンダーのホイールハウスにおいても、同様のインナーフェンダーが取付けられる。
【００２５】
次に、本実施形態に係るインナーフェンダー１の構造について説明する。図３は、本実施形態に係るインナーフェンダー１の一部を破断した状態を示す斜視図、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【００２６】
両図に示すように、本実施形態に係る樹脂製のインナーフェンダー１は、複数の中空凸状部５ａ，６ａをそれぞれ有する２枚の薄板５，６と、各中空凸状部５ａ，６ａの開口端をそれぞれ塞ぐようにようにして薄板５，６の各外側表面に貼り付けた気密性を有するシート状の貼着部材７，８と、貼着部材７，８の各外側表面に貼り付けた表皮板９，１０とで構成されたハニカム構造体１１によって形成されている。ハニカム構造体１１（薄板５，６（中間部材１１ａ）、貼着部材７，８、及び表皮板９，１０）を形成する樹脂材としては、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が好ましいが、これに限らず、例えばエンプラ（エンジニアリング・プラスチック）やポリプロピレン以外の他のオレフィン系樹脂などで形成してもよい。ここで、ポリプロピレン以外の他のオレフィン系樹脂としては、ポリエチレン、ＴＰＯ（ポリプロピレンとゴム成分の混合物）などが挙げられる。また、エンプラとしては、ポリカーボネート、ポリアミド、変性ポリフェニレンエーテル、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリアセタール、ポリフェニレンサルファイドなどが挙げられる。インナーフェンダー１の厚みは数ミリ程度（例えば５ｍｍ程度）である。
【００２７】
本実施形態では、複数の中空凸状部５ａ，６ａを有する２枚の薄板５，６によってハニカム構造体１１の中間部材１１ａを構成している。また、本実施形態では、貼着部材７，８と表皮板９，１０が、特許請求の範囲の請求項１に記載したシート部材に相当している。
【００２８】
２枚の薄板５，６は、対向する各中空凸状部５ａ，６ａの先端面同士が当接するようにして配置されており、貼着部材７，８によって各中空凸状部５ａ，６ａ内にそれぞれ密閉された気密室１２，１３が形成されている。対向する各中空凸状部５ａ，６ａの当接する先端外面は接着もしくは溶着により固着されている。なお、本実施形態における各中空凸状部５ａ，６ａは、円錐台形状に形成されている。ハニカム構造体１１の外周縁部（不図示）は溶着等によって封止されている。
【００２９】
また、インナーフェンダー１を形成するハニカム構造体１１の、タイヤ側（図３、図4の上面側）に面する一方の表皮板９、貼着部材７には、外部とハニカム構造体（中間部材１１ａ）１１内に形成される空間１１ｂとに連通する複数の連通孔９ａが形成されている。各連通孔９ａは、直径が１ｍｍ程度以下の小径の孔である。なお、前記したインナーフェンダー１を形成するハニカム構造体１１の製造は、例えば特開２０００−３２６４３０号公報に開示されているような真空成形装置を用いて行うことができる。
【００３０】
そして、このインナーフェンダー１を、例えば図２に示したような車体２のリアフェンダー３に形成されたホイールハウス４のタイヤ側表面に不図示のビスやクリップ止め等で取付ける。
【００３１】
このように本実施形態に係るインナーフェンダー１は、前記構成の樹脂製のハニカム構造体１１によって形成されているので、走行時に発生するロードノイズは、タイヤ側の表皮板９、貼着部材７に形成した複数の連通孔９ａを通してハニカム構造体（中間部材１１ａ）１１内に形成される空間１１ｂに取り込まれ、この空間１１ｂ内で乱反射して吸収されることにより、不織布からなるインナーフェンダーと同等もしくはそれ以上の優れた吸音効果を得ることができる。よって、ロードノイズが車内に侵入することを効果的に低減することができる。
【００３２】
更に、インナーフェンダー１を前記構成の樹脂製のハニカム構造体１１によって形成したことにより、高い剛性と衝撃吸収性を得ることができ、さらに、軽量化も図ることが可能となるので、不織布からなるインナーフェンダーのように容易に撓むこともなく、ホイールハウス４のタイヤ側表面への取付けを短時間で、かつ作業性よく行うことができる。
【００３３】
なお、前記した実施形態１では、ハニカム構造体１１の中間部材１１ａを構成する薄板５，６の各中空凸状部５ａ，６ａの形状を円錐台形状としたが、これ以外にも例えば円柱形状や角柱形状であってもよい。また、ハニカム構造体１１の中間部材１１ａを構成する薄板５，６の各中空凸状部５ａ，６ａの一部のみが互いに当接するようにしてもよい。
【００３４】
＜実施形態２＞
図５は、本発明の実施形態２に係る車両用フェンダー（以下、フェンダーという）を示す概略断面である。なお、図５では、一方（左側）のリアフェンダー側のみを示しているが、他方のリアフェンダー同様に形成されており、また、フロントフェンダーにおいても同様に形成することができる。
【００３５】
本実施形態に係る車体のフェンダー１４は、図５に示すように、樹脂製（例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ））のフェンダー外パネル１５とフェンダー内パネル１６とで構成されており、フェンダー内パネル１６によってホイールハウス１７が形成されている。なお、符号１８はタイヤである。フェンダー内パネル１６は、その一方の外側端部に形成した突起片１６ａをフェンダー外パネル１５のフランジ部１５ａの上方（ホイールハウス１７内側）に設けた取付孔（不図示）に挿入して固定して、他方の内側端部をホイールハウス１７内でフェンダー外パネル１５にビス３０で止め、その中間部をホイールハウス１７内でフェンダー外パネル１５にクリップ３１で止めている。
【００３６】
本実施形態に係るフェンダー１４のフェンダー内パネル１６は、図６に示すように、複数の中空凸状部１９ａ，２０ａをそれぞれ有する２枚の薄板１９，２０と、各中空凸状部１９ａ，２０ａの開口端をそれぞれ塞ぐようにようにして薄板１９，２０の各外側表面に貼り付けた気密性を有するシート状の貼着部材２１，２２と、貼着部材２１，２２の各外側表面に貼り付けた表皮板２３，２４とで構成されたハニカム構造体２５で形成されている。ハニカム構造体２５（薄板１９，２０（中間部材２５ａ）、貼着部材２１，２２、及び表皮板２３，２４）を形成する樹脂材としては、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が好ましいが、これに限らず、例えば前記したエンプラ（エンジニアリング・プラスチック）やポリプロピレン以外の他のオレフィン系樹脂などで形成してもよい。フェンダー内パネル１６の厚みは数ミリ程度（例えば５ｍｍ程度）である。
【００３７】
また、フェンダー１４のフェンダー内パネル１６を形成するハニカム構造体２５の、タイヤ側（図６の上面側）に面する一方の表皮板２３、貼着部材２１には、外部とハニカム構造体（中間部材２５ａ）２５内に形成される空間２５ｂとに連通する複数の連通孔２３ａが形成されている。各連通孔２３ａは、直径が１ｍｍ程度以下の小径の孔である。
【００３８】
本実施形態では、複数の中空凸状部１９ａ，２０ａを有する２枚の薄板１９，２０によってハニカム構造体２５の中間部材２５ａを構成している。また、本実施形態では、貼着部材２１，２２と表皮板２３，２４が、特許請求の範囲の請求項４に記載したシート部材に相当している。
【００３９】
２枚の薄板１９，２０は、対向する各中空凸状部１９ａ，２０ａの先端面同士が当接するようにして配置されており、貼着部材２１，２２によって各中空凸状部１９ａ，２０ａ内にそれぞれ密閉された気密室２６，２７が形成されている。対向する各中空凸状部１９ａ，２０ａの当接する先端外面は接着もしくは溶着により固着されている。なお、本実施形態における各中空凸状部１９ａ，２０ａは、円錐台形状に形成されている。ハニカム構造体２５の外周縁部（不図示）は溶着等によって封止されている。このように、本実施形態に係るフェンダー１４を形成するハニカム構造体２５も、図３、図４に示した実施形態１のインナーフェンダー１を形成するハニカム構造体１１と同様に構成されている。
【００４０】
このように本実施形態では、フェンダー１４のフェンダー内パネル１６を前記構成の樹脂製のハニカム構造体２５によって形成しているので、走行時に発生するロードノイズは、タイヤ側の表皮板２３、貼着部材２１に形成した複数の連通孔２３ａを通してハニカム構造体（中間部材２５ａ）２５内に形成される空間２５ｂに取り込まれ、この空間２５ｂ内で乱反射して吸収されることにより、不織布からなるインナーフェンダーを取り付けることなく、フェンダー１４のフェンダー内パネル１６自体で不織布からなるインナーフェンダーと同等もしくはそれ以上の優れた吸音効果を得ることができる。よって、ロードノイズが車内に侵入することを効果的に低減することができる。
【００４１】
更に、フェンダー１４のフェンダー内パネル１６を前記構成の樹脂製のハニカム構造体２５によって形成したことにより、高い剛性と衝撃吸収性を得ることができ、さらに、軽量化も図ることが可能となるので、金属製のフェンダー内パネルに比べて車体への取付け作業性が容易になる。
【００４２】
また、フェンダー内パネル１６のフェンダー外パネル１５への取付構造の他の例としては、例えば、図７に示すように、フェンダー内パネル１６の一方の外側端部をフェンダー外パネル１５のフランジ部１５ａの外側に当接してビス３２で止めして、他方の内側端部をホイールハウス１７内でフェンダー外パネル１５にビス３０で止め、その中間部をホイールハウス１７内でフェンダー外パネル１５にクリップ３１で止めるようにしてもよい。
【００４３】
また、前記した各実施形態では、ハニカム構造体１１、２５の、タイヤ側に面する一方の表皮板９、２３、貼着部材７、２１に、外部とハニカム構造体１１、２５内に形成される空間１１ｂ、２５ｂとに連通する複数の連通孔９ａ、２３ａを設けていたが、この連通孔９ａ、２３ａを設けていない場合でも、表皮板９、２３と貼着部材７、２１を通してロードノイズがハニカム構造体１１、２５内に進入することにより、ロードノイズを十分に吸音することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態１に係るインナーフェンダーを示す斜視図。
【図２】車体のリアフェンダー近傍を示す図。
【図３】本発明の実施形態１に係るインナーフェンダーの一部を破断した状態を示す斜視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】本発明の実施形態２に係るフェンダーを示す概略断面図。
【図６】本発明の実施形態２に係るフェンダーの一部を示す拡大断面図。
【図７】本発明の実施形態２に係るフェンダーの、フェンダー内パネルのフェンダー外パネルへの取付構造の変形例を示す概略断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１        インナーフェンダー
２        車体
３        リアフェンダー
４、１７        ホイールハウス
５，６、１８，１９    薄板
５ａ，６ａ、１９ａ，２０ａ    中空凸状部
７，８、２１，２２    貼着部材
９，１０、２３，２４  表皮板
９ａ、２３ａ          連通孔
１１、２５      ハニカム構造体
１１ａ，２５ａ        中間部材
１２，１３、２６，２７        気密室
１４      フェンダー
１５      フェンダー外パネル
１６      フェンダー内パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006103408.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006103408.tif 000008
【図７】
2006103408.tif 000009