(57)【要約】【課題】インストルメントパネルメンバー全体の質量を抑えると共に、エアバック装置から作用する荷重に対してインストルメントパネルメンバーの剛性を向上させる。【解決手段】車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバー１において、運転席側メンバーフレーム部１５と取付用脚部１３とを備えた運転席側メンバー部材１０と、上側にエアバック装置が取り付けられる助手席側メンバー部材３０とを備え、運転席側メンバーフレーム部１５及び取付用脚部１３を前方開放の断面略コ字状に一体にダイキャスティング成形し、助手席側メンバー部材３０を上方又は下方開放の断面略コ字状に樹脂成形型により成形する。【選択図】図３
2006168522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーにおいて、
車幅方向に延び、一端側で運転席側の車体側壁に取り付けられ、上記インストルメントパネル及びステアリングが取り付けられる運転席側メンバーフレーム部と、該運転席側メンバーフレーム部の他端側の下側から車体フロア部へ延び、該フロア部に取り付けられる取付用脚部とを備えた運転席側メンバー部材と、
車幅方向に延び、一端側で上記運転席側メンバーフレーム部の他端に機械的に接合されて、他端で助手席側の車体側壁に取り付けられ、上側にエアバック装置が取り付けられる助手席側メンバー部材とを備え、
上記運転席側メンバーフレーム部及び取付用脚部は前方開放の断面略コ字状に一体にダイキャスティング成形され、上記助手席側メンバー部材は上方または下方開放の断面略コ字状に樹脂成形型により成形されていることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【請求項２】
請求項１のインストルメントパネルメンバーにおいて、
上記助手席側メンバー部材は、下方開放の断面略コ字状に成形されていることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【請求項３】
請求項１または２のインストルメントパネルメンバーにおいて、
上記運転席側メンバー部材は、マグネシウム合金製であることを特徴とするインストルメントパネルメンバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルメンバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーは知られている。このインストルメントパネルメンバーは、ステアリングに掛かる荷重を支持し、かつその振動を抑えるための十分な剛性が必要とされる。
【０００３】
このインストルメントパネルメンバーには、例えば、特許文献１のように、本体部と、ステアリング支持部などの部品とを一体にダイキャスティング成形すると共に、本体部の断面を車体前方に開放した略コ字状として、部品点数が少なく、剛性を高くしたものが知られている。
【特許文献１】特開平８−６７２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のインストルメントパネルメンバーでは、インストルメントパネルメンバー全体をダイキャスティング成形しているため、質量が重く、また、鋳型が大きくなって製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
そこで、本体部のうち、ステアリングが取り付けられる運転席側メンバー部材に比べて荷重が掛かり難い助手席側メンバー部材を樹脂製とし、インストルメントパネルメンバー全体の質量を抑えると共に、運転席側メンバー部材の鋳型を小さくし、金属材料及び鋳型の費用を抑えることが考えられる。
【０００６】
しかし、従来のインストルメントパネルメンバーには、助手席側本体部の上部にエアバック装置を取り付けると、エアバック展開時にエアバック装置からインストルメントパネルメンバーに作用する荷重を支えられないという問題がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルメンバー全体の質量を抑えると共に、エアバック装置から作用する荷重に対してインストルメントパネルメンバーの剛性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明は、インストルメントパネルメンバーの一部を構成する助手席側メンバー部材を樹脂製とし、その断面を上方または下方に開放した略コ字状とした。
【０００９】
具体的には、第１の発明は、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーを対象とする。
【００１０】
そして、車幅方向に延び、一端側を運転席側の車体側壁に取り付け、上記インストルメントパネル及びステアリングを取り付ける運転席側メンバーフレーム部と、該運転席側メンバーフレーム部の他端側の下側から車体フロア部へ延び、該フロア部に取り付ける取付用脚部とを備えた運転席側メンバー部材と、車幅方向に延び、一端側を上記運転席側メンバーフレーム部の他端に機械的に接合して、他端を助手席側の車体側壁に取り付け、上側にエアバック装置を取り付ける助手席側メンバー部材とを備え、運転席側メンバーフレーム部及び取付用脚部を前方開放の断面略コ字状に一体にダイキャスティング成形して、上記助手席側メンバー部材を上方または下方開放の断面略コ字状に樹脂成形型により成形する構成とする。
【００１１】
第２の発明は、上記助手席側メンバー部材を下方開放の断面略コ字状に成形する構成とする。
【００１２】
第３の発明は、上記運転席側メンバー部材をマグネシウム合金製とする。
【発明の効果】
【００１３】
上記第１の発明によれば、運転席側メンバーフレーム部と取付用脚部とを前方開放の断面略コ字状に一体にダイキャスティング成形し、助手席側メンバー部材を上方または下方開放の断面略コ字状に樹脂成形型により成形している。このため、運転席側メンバー部材を、剛性が高く、コンパクトな成形型で一体にダイキャスティング成形できると共に、助手席側メンバー部材を上下方向の剛性が高く、質量が軽いものとすることができる。そして、全体として、必要な剛性を保ちながら、金属材料及び鋳型の費用が抑えられ、かつ質量の軽いインストルメントパネルメンバーを得ることができる。
【００１４】
上記第２の発明によれば、助手席側メンバー部材を下方開放の断面略コ字状に成形している。このため、エアバックモジュール取付部の形成を容易に行うことができる。
【００１５】
上記第３の発明によれば、運転席側メンバー部材を軽くて防振性の高いマグネシウム合金製としている。このため、質量が軽くて製造コストの安いインストルメントパネルメンバーを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
−インストルメントパネルメンバーの構成−
図１〜図３に本発明の実施形態にかかるインストルメントパネルメンバー１を示す。このインストルメントパネルメンバー１は、車両用のインストルメントパネル２の裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネル２とステアリング３とを支持するものである。本実施形態では、左側ハンドル車のインストルメントパネルメンバー１を示し、このインストルメントパネルメンバー１は、左側の運転席側メンバー部材１０と右側の助手席側メンバー部材３０とを備えている。
【００１８】
図４にも示すように、上記運転席側メンバー部材１０は、運転席側メンバーフレーム部１５と運転席側取付部１１とダッシュパネル側取付部１２と取付用脚部１３とステアリング支持部１４とが一体にダイキャスティング（鋳型鋳造）成形されたものである。本実施形態では、運転席側メンバー部材１０は、マグネシウム合金製となっている。
【００１９】
具体的には、上記運転席側メンバー部材１０は、車幅方向に延び、略垂直な縦壁１５ａを有した前方開放の略コ字状断面の上記運転席側メンバーフレーム部１５を備えている。この運転席側メンバーフレーム部１５の左端部に上記運転席側取付部１１が設けられている。この運転席側取付部１１は、左側に向かって前方に傾斜するように延びる平板部１１ａを有し、この平板部１１ａに２つのボルト挿通孔１１ｂが設けられている。このボルト挿通孔１１ｂに後方から図示しないボルトを通し、運転席側の車体側壁としての左側サイドパネル４側に締め付けることで、運転席側メンバー部材１０が左側サイドパネル４に取り付けられるようになっている。なお、図５に示すように、上記運転席側メンバーフレーム部１５の前端には、略車幅方向全域に上下方向に延びるフランジ部１５ｂが設けられている。また、運転席側メンバーフレーム部１５の内部には、補強用として正面視でＸ字状の複数の運転席側補強リブ１５ｃが所定の間隔で設けられている（図４に一部のみ破線で示している）。
【００２０】
また、上記運転席側メンバーフレーム部１５における車幅方向中央部よりも右側に上記ダッシュパネル側取付部１２が前方へ突出するように形成されている。このダッシュパネル側取付部１２は、上記ステアリング支持部１４近傍の上記運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａからエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル５側に向かって延びている。図６に示すように、ダッシュパネル側取付部１２は、上方が開放し、平面視で略台形の短辺が前側となるボックス形状を有し、このボックス形状の前側縦壁部１２ａは、上記ダッシュパネル５の傾斜面に対応するように前方に向かって上方へ傾斜する形を有している。この前側縦壁部１２ａに上記ダッシュパネル５との締結孔１２ｂが形成されている。この締結孔１２ｂに図示しないボルトを前方に向かって斜め下方に挿通してダッシュパネル５側に締め付けることで、ダッシュパネル側取付部１２がダッシュパネル５に取り付けられるようになっている。ダッシュパネル側取付部１２の底壁部１２ｃは、運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａの上下方向中間部から前方へ延びていて、その下面と運転席側メンバーフレーム部１５の下壁との間には、底壁部１２ｃに対して傾斜した複数の補強リブ１６が交差するように設けられるなどにより、補強されている。
【００２１】
また、上記運転席側メンバーフレーム部１５の右側下面には、上記取付用脚部１３が車体フロア部７へ延設され、この取付用脚部１３がフロア部７から上方へ突出したトンネル部７ａの側壁に取り付けられるようになっている。すなわち、取付用脚部１３の下端部には、取付板１３ａが略垂直に設けられ、この取付板１３ａに設けた取付孔１３ｂに側方から図示しないボルトを挿通してトンネル部７ａに締め付けることで、取付用脚部１３がフロア部７に取り付けられる。図７に示すように、この取付用脚部１３は、前方が開放された断面略コ字状に形成され、上下方向の所定の間隔に略水平な補強用仕切り板１３ｃが設けられている。なお、図４には、その一部のみを破線で示している。
【００２２】
このように、上記運転席側メンバー部材１０は、左側サイドパネル４とダッシュパネル５とフロア部７とに三点支持されるように構成されている。
【００２３】
さらに、運転席側メンバー部材１０における車幅方向中央部のダッシュパネル側取付部１２の近傍に上記ステアリング支持部１４が設けられている。このステアリング支持部１４は、運転席側メンバーフレーム部１５の縦壁１５ａから後方に延び、かつその下壁から下側に延びる一対の対向する狭持部１４ａからなり、各狭持部１４ａの後端側に設けた貫通孔１４ｂとステアリング３に設けた貫通孔（図示せず）とに車幅方向に延びる支承軸（図示せず）を挿通することで、ステアリング３がステアリング支持部１４に支持されるようになっている。
【００２４】
一方、図８及び図９に示すように、上記助手席側メンバー部材３０は、下方が開放した断面略コ字状の樹脂成形品よりなり、車幅方向に延びて上記運転席側メンバー部材１０の運転席側メンバーフレーム部１５の右端部に挿入される柱状部３１を有している。この柱状部３１の右端部には、助手席側の車体側壁としての右側サイドパネル８（図２にのみ示す）に取り付けられる助手席側取付部３２が一体に形成されている。この助手席側取付部３２は、上記運転席側メンバー部材１０の運転席側取付部１１と対称的な形状を有している。助手席側取付部３２は、その右側に向かって前方に傾斜するように延びる平板部３２ａを有し、この平板部３２ａに２つのボルト挿通孔３２ｂが設けられている。このボルト挿通孔３２ｂに図示しないボルトを通し、右側サイドパネル８側に締め付けることで、助手席側メンバー部材３０が右側サイドパネル８に取り付けられるようになっている。なお、柱状部３１の内部には、所定の間隔で補強用として所定の間隔に垂直な仕切り板３３が複数設けられ、その仕切り板３３の間に平面視でＸ字状の助手席側補強リブ３４が設けられている。図８にその一部のみを破線で示している。
【００２５】
また、上記助手席側メンバー部材３０の左側には、インストルメントパネル取付部３５が形成されている。このインストルメントパネル取付部３５は、柱状部３１の後壁３１ａから後方に延びる水平部材３５ａと柱状部３１の後壁３１ａの下端から下方へ延びる垂下部材３５ｂとからなり、図示しないインストルメントパネル２の貫通孔にボルトを挿通して水平部材３５ａ及び垂下部材３５ｂに設けられた貫通孔３５ｃに締結することで、インストルメントパネル２がインストルメントパネル取付部３５に取り付けられるように構成されている。
【００２６】
また、図１０に示すように、上記助手席側メンバー部材３０の柱状部３１の左右方向中間部には、２つのエアバッグモジュール取付部３６が設けられている。このエアバッグモジュール取付部３６は、柱状部３１の前壁３１ｂから後方へ向かって斜め上方へ延びる取付板３６ａと、柱状部３１の上壁から後壁３１ａにわたって切り欠かれた開口部３６ｂとを備えている。この開口部３６ｂの左右には、開口部３６ｂを補強するための仕切り板３７が設けられている。上記取付板３６ａには、上下方向に貫通されたボルト挿通孔３６ｃが設けられ、このボルト挿通孔３６ｃに図示しないボルトが通され、エアバッグ装置のエアバッグモジュール３８側に締結されることで、エアバッグモジュール取付部３６には、エアバッグモジュール３８の下部が取り付けられるようになっている。一方、上記インストルメントパネル２には、エアバッグシュート４６が設けられ、このエアバッグシュート４６の下端に取付ブラケット３９の上部が係止されている。この取付ブラケット３９の下部は、上記エアバッグモジュール３８に取り付けられており、この取付ブラケット３９によって、インストルメントパネル２とエアバッグモジュール３８とが連結されている。
【００２７】
図１１及び図１２に示すように、上記運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０とは、接合用ブラケット４０により、機械的に接合されている。この接合用ブラケット４０は、矩形板状の平坦部４１と、この平坦部４１の上端から後方へ突出した後、下方へ突出した断面Ｌ字状の係合部４２と、平坦部４１の下端から前方に突出した後、下方へ突出する断面Ｌ字状の締結部４３とを備えている。平坦部４１の後面には、後方へ突出する複数の押付け部４４が形成されている。なお、平坦部４１の左右端部には、前方へ突出する側面視三角形状の補強リブ４５が形成され、その下端部が締結部４３に連続している。
【００２８】
上記運転席側メンバー部材１０の運転席側メンバーフレーム部１５の右端側の内部には、右端から所定の距離を開けた部分に挿入側仕切り板１５ｄが設けられている。この挿入側仕切り板１５ｄに助手席側メンバー部材３０の左端が当接して、運転席側メンバー部材１０に対する助手席側メンバー部材３０の左方向への位置が決められている。また、運転席側メンバーフレーム部１５の下壁には前方へ延びた後、下方へ垂下し、上記接合用ブラケット４０の締結部４３の後面に当接する被締結部１５ｆが形成されている。なお、この被締結部１５ｆには、側面視三角形状の補強用リブ１５ｇが形成されている。また、接合用ブラケット４０は、上記運転席側メンバー部材１０の挿入側仕切り板１５ｄに対し間隔１５ｅを開けて位置している。一方、助手席側メンバー部材３０の柱状部３１左端の前壁３１ｂには、上記間隔１５ｅを開けた間に挟まれるように前方へ突出する係合突起３１ｃが設けられている。
【００２９】
−インストルメントパネルメンバーの運転席側メンバー部材の成形方法−
次に、インストルメントパネルメンバー１の運転席側メンバー部材１０の成形方法について説明する。
【００３０】
上記運転席側メンバー部材１０は、運転席側メンバーフレーム部１５と、運転席側取付部１１と、ダッシュパネル側取付部１２と、取付用脚部１３と、ステアリング支持部１４とが一体にダイキャスティング成形されている。ダイキャスティング成形とは、精密な金型に溶融合金を高圧で圧入して、高精度の鋳肌のすぐれた鋳物を得る成形方法である。
【００３１】
まず、ダイキャスティングの金型４９の構造について説明する。
【００３２】
図１３に示すように、ダイキャスティングの金型４９は、構造的に大別するとキャビ型５０とコア型５１とに分けられ、それぞれ固定盤５２及び可動盤５３に取り付けられる。このキャビ型５０とコア型５１とは、型締め時には、固定盤５２と可動盤５３とに挟まれるように組み付けられる。このキャビ型５０とコア型５１とが合わさる面を型分割面５４という。
【００３３】
上記キャビ型５０と固定盤５２とには溶融金属を注入するための鋳込シリンダー５５が貫通形成されている。この鋳込シリンダー５５は固定盤５２から上記型分割面５４と反対側へ突出しており、この突出部分の上部には、溶融金属が注がれる湯口５６が設けられている。鋳込シリンダー５５の内部にはピストン５７が摺動可能に設けられている。上記キャビ型５０とコア型５１との間の型分割面５４には、鋳物の形状を構成するキャビティ部５８が設けられている。このキャビティ部５８は、湯道５９によって鋳込シリンダー５５とつながっている。この湯道５９は、溶融金属を鋳込シリンダー５５からキャビティ部５８に導くためにキャビ型５０の型分割面５４側の端部に設けられている。この鋳込シリンダー５５及びピストン５７と、図示しないその他の部分とからなる圧入機構６０によって、溶融金属はキャビティ部５８に高圧で押し込まれる。
【００３４】
上記コア型５１及び可動盤５３には、上記キャビティ部５８に対応する所定の位置に、複数のつき出しピン６５が貫通して摺動可能に設けられている。このつき出しピン６５は上記可動盤５３から上記型分割面５４と反対側へ突出して、その先端に押出板６６が接合されていている。押出板６６の可動盤５３と反対側には、油圧スライダー６８が設けられている。この油圧スライダー６８は、図示しないブラケットを介して可動盤５３に固定されており、押出板６６を可動盤５３方向に押し付けて、つき出しピン６５をコア型５１内からキャビ型５０方向につき出させるように構成されている。また、固定盤５２と可動盤５３とは、図示しない型締装置に連結され、型締装置の駆動によって成形品を取り出す型開位置と、溶融金属を圧入する型閉位置とに上記可動盤５３を移動させるように構成されている。
【００３５】
本実施形態においては、上記運転席側メンバー部材１０のうち、運転席側メンバーフレーム部１５と、運転席側取付部１１と、取付用脚部１３と、ステアリング支持部１４とからなる一般部７０は、車体前後方向を型抜き方向とする一方、図１４に示すように、ダッシュパネル側取付部１２の上方開放のボックス部７１のみが、車体上下方向を型抜き方向として一体にダイキャスティング成形される。
【００３６】
すなわち、上記金型４９における一般部７０に相当する部分では車体前方側がコア型５１側に向くように、キャビ型５０のキャビティ部５８が形成されている。また、金型４９におけるダッシュパネル側取付部１２のボックス部７１に相当する部分では、型分割面５４の上部にスライド型７５が設けられ、その上方には上下方向に動く油圧シリンダー７６が接合されている。ボックス部７１のキャビティ部５８は、上記キャビ型５０とコア型５１とスライド型７５とで囲まれた空間に形成されている。
【００３７】
次に、ダイキャスティング成形の鋳造方法について説明する。
【００３８】
まず、上記ボックス部７１のスライド型７５を油圧シリンダー７６によって下方に動かし、コア型５１に当接させておく。
【００３９】
次いで、一般部７０の可動盤５３を油圧スライダー６８によってキャビ型５０方向に移動させ、コア型５１とスライド型７５とをキャビ型５０に当接させて型閉位置とし、キャビティ部５８を形成する。
【００４０】
次いで、上記鋳込シリンダー５５に設けられた湯口５６から溶融金属を注ぐ。この溶融金属はピストン５７によって、湯道５９を通ってキャビティ部５８へ射出され、高圧で押し込まれる。
【００４１】
次いで、圧入された溶融金属を図示しない冷却水管によって強制冷却し、凝固させる。
【００４２】
凝固が完了すると、まず、一般部７０の可動盤５３を型締装置によって、型分割面５４と反対方向へ動かすと、コア型５１とスライド型７５とからキャビ型５０が離れて型が開く。この時、凝固した成形品はコア型５１とスライド型７５とに張り付いた状態にある。
【００４３】
次いで、ボックス部７１のスライド型７５を油圧シリンダー７６によって上方へ動かし、成形品からスライド型７５を引き離す。
【００４４】
次いで、油圧スライダー６８によって、押出板６６を可動盤５３の方向に押し、押出板６６に接合されたつき出しピン６５によって成形品をコア型５１から押し出す。
【００４５】
最後に、成形品から不要な部分を切断するなどにより、寸法精度の高い複雑な形状の運転席側メンバー部材１０が得られる。
【００４６】
−インストルメントパネルメンバーの助手席側メンバー部材の成形方法−
次に、インストルメントパネルメンバー１の助手席側メンバー部材３０の成形方法について説明する。
【００４７】
上記助手席側メンバー部材３０は、樹脂成形型により射出成形されている。射出成形とは、樹脂製原料を加熱して可塑化させた後、金型内に高圧で注入し、固化した後に取り出す成形方法である。
【００４８】
まず、射出成形の金型８０の構造について説明する。
【００４９】
図１５に示すように、射出成形の金型８０は、構造的に大別するとインジェクションキャビ型８１とインジェクションコア型８２とに分けられ、それぞれキャビ盤８３とコア盤８４とに取り付けられる。このインジェクションキャビ型８１とインジェクションコア型８２とは、型締め時には、キャビ盤８３とコア盤８４とに挟まれるように組み付けられる。このインジェクションキャビ型８１とインジェクションコア型８２とが合わさる面をインジェクション型分割面８５という。
【００５０】
上記キャビ盤８３のインジェクション型分割面８５側と反対側には、図示しない加熱機構及び射出機構が配設されている。インジェクションキャビ型８１とインジェクションコア型８２との間のインジェクション型分割面８５には、成形品の形状を構成するキャビティ８６が設けられている。上記金型８０におけるキャビティ８６は、上記助手席側メンバー部材３０の下方がインジェクションコア型８２に向くように形成されている。このキャビティ８６は、ゲート部８７によって加熱機構及び射出機構とつながっている。このゲート部８７は、溶融樹脂を加熱機構及び射出機構からキャビティ８６に導くためにキャビ盤８３及びインジェクションキャビ型８１に貫設されている。
【００５１】
上記インジェクションコア型８２には、上記キャビティ８６に対応する所定の位置に、複数の押出ピン８８が摺動可能に貫通している。また、インジェクションコア型８２の内部には、コア盤８４からインジェクション型分割面８５へ向かって凹部８９が設けられている。押出ピン８８のコア盤８４側端部は、この凹部８９に突出している。この突出部分の端部には押出板部９５が接合されている。この押出板部９５と、凹部８９内のコア盤８４のインジェクション型分割面８５側に固定された油圧エジェクタ９０とが連結されている。この油圧エジェクタ９０は、押出板部９５をキャビ盤８３方向に押し付けて、押出ピン８８をインジェクションコア型８２からインジェクションキャビ型８１方向につき出させるように構成されている。また、キャビ盤８３とコア盤８４とは、図示しない型締装置に連結され、型締装置の駆動によって成形品を取り出す型開位置と、溶融樹脂を圧入する型閉位置とに上記コア盤８４を移動させるように構成されている。
【００５２】
本実施形態においては、上記助手席側メンバー部材３０は、上下方向を型抜き方向として樹脂成形型により射出成形される。
【００５３】
すなわち、このように成形することで、図１６にも示すように、エアバッグモジュール取付部３６部分においてもスライド型を必要としない。
【００５４】
次に、樹脂成形型の射出成形方法について説明する。
【００５５】
まず、コア盤８４を型締装置によってインジェクションキャビ型８１方向に移動させ、インジェクションコア型８２とインジェクションキャビ型８１とを当接させて型閉位置とし、キャビティ８６を形成する。
【００５６】
次いで、加熱機構によって加熱され、可塑化された溶融樹脂が、射出機構によってゲート部８７を通ってキャビティ８６へ射出され、高圧で押し込まれる。
【００５７】
次いで、圧入された溶融樹脂を図示しない冷却装置によって強制冷却し、固化させる。
【００５８】
固化が完了すると、コア盤８４を型締装置によって、インジェクション型分割面８５と反対方向へ移動させる。そして、インジェクションコア型８２とインジェクションキャビ型８１とが離れて型が開き、型開位置となる。この時、固化した成形品はインジェクションコア型８２に張り付いた状態にある。
【００５９】
次いで、油圧エジェクタ９０によって、押出板部９５をインジェクション型分割面８５の方向に押し、押出板部９５に接合された押出ピン８８によって成形品をインジェクションコア型８２から押し出す。
【００６０】
最後に、成形品からゲート部８７等の不要な部分を切断するなどにより、助手席側メンバー部材３０が得られる。
【００６１】
−実施形態の作用−
次に、インストルメントパネルメンバー１にエアバッグ膨出時に荷重が伝達される様子について説明する。
【００６２】
車両衝突時には、上記インストルメントパネルメンバー１の助手席側メンバー部材３０に取り付けられたエアバッグ装置が作動し、瞬時にエアバッグモジュール３８からエアバッグが飛び出し、インストルメントパネル２を破って膨出する。したがって、この時には、エアバッグモジュール３８から助手席側メンバー部材３０に衝撃荷重が作用する。この荷重は、エアバッグモジュール取付部３６に伝達され、助手席側メンバー部材３０の前壁３１ｂ及び後壁３１ａで支持される。さらに、この前壁３１ｂ及び後壁３１ａに伝達された荷重は、右側サイドパネル８に伝達されると共に、助手席側メンバー部材３０に接合された運転席側メンバー部材から左側サイドパネル４に伝達される。また、運転席側メンバー部材１０に伝達された荷重は、ダッシュパネル側取付部１２からダッシュパネル５へと伝達されると共に、取付用脚部１３からフロア部７へも伝達される。
【００６３】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態のインストルメントパネルメンバー１によると、運転席側メンバーフレーム部１５と取付用脚部１３とを前方開放の断面略コ字状に一体にダイキャスティング成形し、助手席側メンバー部材３０を下方開放の断面略コ字状に樹脂成形型により成形している。このため、運転席側メンバー部材１０を、剛性が高く、コンパクトな成形型で一体にダイキャスティング成形できると共に、助手席側メンバー部材３０を上下方向の剛性が高く、質量が軽いものとすることができる。さらに、エアバッグモジュール取付部の形成が容易にできる。そして、全体として、必要な剛性を保ちながら、金属材料及び鋳型の費用が抑えられ、かつ質量の軽いインストルメントパネルメンバー１を得ることができる。
【００６４】
さらに、運転席側メンバー部材１０を軽くて防振性の高いマグネシウム合金製としている。このため、質量が軽くて製造コストの安いインストルメントパネルメンバー１を得ることができる。
【００６５】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００６６】
上記実施形態では、インストルメントパネルメンバー１は、左側ハンドル用のものとしたが、右側ハンドル用であってもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０とは、接合用ブラケット４０を用いて機械的接合されているが、このような接合用ブラケット４０を用いず、運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０とをボルトなどの締結部材によって直接接合したり、運転席側メンバー部材１０と助手席側メンバー部材３０との嵌合のみによって接合したりしてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、助手席側メンバー部材３０は下方開放の断面略コ字状に成形されているが、上方開放の断面略コ字状に成形されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
以上説明したように、本発明は、車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡され、インストルメントパネルとステアリングとを支持するインストルメントパネルメンバーについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の実施形態にかかるインストルメントパネルメンバーの側面図である。
【図２】インストルメントパネルメンバーの背面図である。
【図３】インストルメントパネルメンバーの斜視図である。
【図４】運転席側メンバー部材の斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のVI−VI線断面図である。
【図７】図４のVII−VII線断面図である。
【図８】助手席側メンバー部材の斜視図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】運転席側メンバー部材及び助手席側メンバー部材の機械的接合部分を示す拡大平面図である。
【図１２】図１１のXII−XII線断面図である。
【図１３】ダイキャスティングの金型を示す側方断面図である。
【図１４】スライド型周辺を示す側方断面図である。
【図１５】樹脂成形型の金型を示す側方断面図である。
【図１６】エアバッグモジュール取付部周辺の樹脂成形型を示す側方断面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１      インストルメントパネルメンバー
２      インストルメントパネル
３      ステアリング
７      フロア部
１０      運転席側メンバー部材
１３      取付用脚部
１５      運転席側メンバーフレーム部
３０      助手席側メンバー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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