(57)【要約】【課題】  ブッシュの摺動部において発生する発熱、および焼付きを軽減させる。【解決手段】  ハウジング内に収容された複数の摩擦要素の係合により動力を伝達する多板式摩擦係合装置であって、ハウジングの内周に設けられたハブと該ハブが摺動する軸との間に挿入されたブッシュとを備え、該ブッシュの外周面に軸方向に貫通する溝が形成されている。【選択図】  図３
2006200659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に収容された複数の摩擦要素の係合により動力を伝達する多板式摩擦係合装置であって、
前記ハウジングの内周に設けられたハブと該ハブが摺動する軸との間に挿入されたブッシュとを備え、該ブッシュの外周面に軸方向に貫通する溝が形成されていることを特徴とする多板式摩擦係合装置。
【請求項２】
前記ブッシュの内周面に軸方向に貫通する溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の多板式摩擦係合装置。
【請求項３】
前記溝は潤滑油により冷却されることを特徴とする請求項１に記載の多板式摩擦係合装置。
【請求項４】
前記溝は、軸方向で平行に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の多板式摩擦係合装置。
【請求項５】
前記溝は、螺旋状の溝であることを特徴とする請求項１に記載の多板式摩擦係合装置。
【請求項６】
前記溝は、軸方向に対し所定の角度有することを特徴とする請求項１に記載の多板式摩擦係合装置。
【請求項７】
前記ブッシュは、他部位を潤滑する潤滑経路として機能することを特徴とする請求項１または２に記載の多板式摩擦係合装置。
【請求項８】
ハウジング内に収容された複数の摩擦要素の係合により動力を伝達する多板式摩擦係合装置に用いられ、前記ハウジングの内周に設けられたハブと該ハブが摺動する軸との間に挿入されたブッシュであって、該ブッシュの外周面または内外周面に軸方向に貫通する溝が形成されていることを特徴とするブッシュ。
【請求項９】
前記溝は潤滑油により冷却されることを特徴とする請求項８に記載のブッシュ。
【請求項１０】
前記溝は、軸方向で平行に複数設けられていることを特徴とする請求項８に記載のブッシュ。
【請求項１１】
前記溝は、螺旋状の溝であることを特徴とする請求項８に記載のブッシュ。
【請求項１２】
前記溝は、軸方向に対し所定の角度有することを特徴とする請求項８に記載のブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などの自動変速機に用いられ、動力を伝達する多板式摩擦係合装置に関し、より詳細には多板式摩擦係合装置に用いられるブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機に用いられる摩擦係合装置は、クラッチ部を有するハウジング、すなわちドラムが内輪またはシャフトに対して回転可能に支持されている。ドラムとシャフトの間には、軸受としてのブッシュが挿入されている。
【０００３】
このような摩擦係合装置が特許文献１に開示されており、ここではハウジング、すなわち動力伝達ドラムと内輪との間にブッシュが設けられている。
【特許文献１】特開平８−２６１２４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の高速化、小型化及び自動変速機の多段化に伴い自動変速機に使用されるクラッチの回転部材の高速回転が要求されている。このため、摩擦係合装置を支持している軸受の発熱が増大し、ブッシュの焼き付けが発生する問題となっている。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ブッシュの摺動部において発生する発熱、および焼きつきを低減させることのできる多板式摩擦係合装置及び多板式摩擦係合装置に用いられるブッシュを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の多板式摩擦係合装置は、
ハウジング内に収容された複数の摩擦要素の係合により動力を伝達する多板式摩擦係合装置であって、
ハウジングの内周に設けられたハブとハブが摺動する軸との間に挿入されたブッシュとを備え、ブッシュの外周面に軸方向に貫通する溝が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
また、上記目的を達成するため、本発明の多板式摩擦係合装置に用いられるブッシュは、
ハウジング内に収容された複数の摩擦要素の係合により動力を伝達する多板式摩擦係合装置に用いられ、ハウジングの内周に設けられたハブとハブが摺動する軸との間に挿入されたブッシュであって、ブッシュの外周面または内外周面に軸方向に貫通する溝が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
ブッシュの外周面または内外周面に溝を形成したので、軸より供給される潤滑油が、溝を通過しブッシュ外径部の熱を放出させることにより、摺動部での焼きつきを防止または軽減させることができる。
【０００９】
また、ブッシュの外周面に形成した軸方向に貫通する溝により、軸から供給され、ブッシュの外径部を冷却した潤滑油が摩擦係合装置のクラッチ部側へと効率的に供給できるため、摩擦係合装置の作動が円滑になると共に、焼付寿命が延びる。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明の多板式摩擦係合装置の軸方向部分断面図であり、図２は、図1のブッシュ周辺を拡大して示す軸方向部分断面図である。図１の多板式摩擦係合装置５０は、軸方向の一端部で開放したほぼ円筒形のクラッチケース、すなわちハウジング１と、ハウジング１の内周に設けられたスプライン１６に軸方向で移動自在に配置された摩擦要素としてのセパレータプレート２と、ハウジング１の内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ（不図示）の外周に設けられたスプライン上に配置された摩擦材が貼着された摩擦要素としてのフリクションプレート３とからなっている。セパレータプレート２とフリクションプレート３とは軸方向で交互に配置されている。
【００１１】
また、多板式摩擦係合装置５０は、クラッチ部３０を構成するセパレータプレート２とフリクションプレート３とを軸方向で押圧し締結させるピストン６と、バッキングプレート５を介してセパレータプレート２及びフリクションプレート３を軸方向の一端（ハウジング1の開口端）で固定状態に保持するため、ハウジング１の内周に設けられた止め輪４とを備えている。
【００１２】
ハウジング１の閉止端側のセパレータプレート２とピストン６との間には、クラッチ部３０に予圧を与えるための皿バネ７が介装されている。すなわち、ピストン６は、皿バネ７を介してクラッチ部３０を締結させる構成となっている。
【００１３】
図１に示すように、ハウジング１の閉止端の内部には、ピストン６が軸方向摺動自在に配置されている。また、ピストン６とハブ１２との間にはＯ−リング１７が介装されている。また、ピストン６とハウジング１との間にもＯ−リング１８が介装されている。ハウジング１の閉止端の内面とピストン６との間に、油圧室１０が画成される。この油圧室１０は、前述の２つのＯ−リング１７及び１８によって油密状態に維持されている。ここではハウジング１とハブ１２とは別体であるが、一体部材として形成してもよい。
【００１４】
軸、すなわち出力軸９の内部に設けられ、不図示の油圧源に接続された油供給路１９から不図示の油路を介して油圧室１０に所定の油圧が供給され、ピストン６がクラッチ部３０を締結させるため軸方向に移動する。油圧室１０の油圧が解除されると、キャンセラー８とピストン６との間に保持されたリターンスプリング１１の付勢力によりピストン６は初期位置に戻り、クラッチ部３０の締結が解除される。
【００１５】
以上のように構成された多板式摩擦係合装置５０は、次のようにクラッチの締結及び解放をする。図１の状態は、クラッチ解放状態を示しておりセパレータプレート２とフリクションプレート３とはそれぞれ離れているか、僅かに接触している。解放状態では、リターンスプリング１１の付勢力により、ピストン６はハウジング１の閉止端側に位置している。
【００１６】
この状態でクラッチを締結するには、ピストン６とハウジング１との間に画成された油圧室１０に油圧を供給する。油圧により、リターンスプリング１１の付勢力に抗して、ピストン６は、図１において軸方向右に移動し、セパレータプレート２とフリクションプレート３とを密着させる。これによりクラッチが締結される。
【００１７】
クラッチを解放するには、油圧室１０の油圧を抜く。油圧が抜けると、ピストン６はリターンスプリング１１の付勢力により、ハウジング１の閉止端に当接する位置まで移動する。すなわち、クラッチが解放される。
【００１８】
次に、図２を参照して本発明の多板式摩擦係合装置５０に用いられるブッシュ２０の詳細を説明する。ブッシュ２０の外周面には、軸方向に貫通する溝２１が形成されており、この溝２１は潤滑油の通路となっている。すなわち、出力軸９の油供給路１９からの潤滑油が通過する油孔１４からの潤滑油は、図２に矢印で示すように、２つの経路を通って流れる。矢印Ａの流れは、ハブ１２に設けた油孔を通過して、多板式摩擦係合装置５０の内部に入り、キャンセラー室への潤滑油の充填後、ピストン６とハブ１２及びキャンセラー８とピストン６との摺動面を潤滑する。
【００１９】
また、矢印Ｂの流れはブッシュ２０の溝２１を通り、クラッチ部３０方向へ向かい、クラッチ部３０を潤滑する。更に、ブッシュ２０と出力軸９との間にも向かい、界面を潤滑する。溝２１また、後述の溝２２−２５は、他部位を潤滑する潤滑油の通路としての機能を有する。
【００２０】
図３乃至図６は、ブッシュ２０の外周面または内外周面に形成する溝の各例を説明する部分斜視図である。図３は、図１及び図２に示したブッシュ２０であり、軸方向に貫通した溝２１が外周面２０ａに形成されている。内周面２０ｂには溝は形成されていない。溝２１は、ブッシュ２０の径方向の裏金厚さのほぼ半分程度の深さで形成されている。また、図からは見えないが、溝２１は周方向等配に複数設けられている。
【００２１】
図４は、ブッシュの外周面に形成する軸方向に所定角度を有する溝の一例を示す部分斜視図である。溝２２は、軸方向に貫通しているが、図３に示す溝２１と異なり、軸方向に所定の角度を有するように形成されている。
【００２２】
図３の例と同様に、内周面２０ｂには溝は形成されていない。また、溝２２は、ブッシュ２０の径方向の裏金厚さのほぼ半分程度の深さで形成されている。図からは見えないが、溝２２は周方向等配に複数設けられている。溝２２を斜めに形成することで、多板式摩擦係合装置５０の作動時、すなわち回転時に潤滑油をより効率的に必要部分に供給することができる。また、潤滑領域が大きくなるので摺動部の潤滑性能と冷却性能が向上し、摺動部の発熱を効果的に抑え、焼付きを軽減することができる。
【００２３】
図５は、ブッシュの外周面または内外周面に形成する溝の一例を説明する部分斜視図である。この例では、図３で形成した溝２１とほぼ同等の溝２３をブッシュ２０の外周面２０ａに形成すると共に、ブッシュ２０の内周面２０ｂにも溝２４を設ける。溝２４は、溝２３と同様の溝である。
【００２４】
図５から分かるように、外周面２０ａに形成する溝と内周面２０ｂに形成する溝２４とは、それぞれ周方向で複数設けられるが、互い違いに配置されている。溝２３及び溝２４は、ブッシュ２０の径方向裏金厚さ及び、ライニング部（合金部）厚さのほぼ半分程度の深さで形成されている。
【００２５】
図６は、ブッシュの外周面に形成する螺旋状の溝の一例を示す部分斜視図である。ブッシュ２０の外周面２０ａに螺旋状の溝２５が形成されている。溝２５は、ブッシュ２０の軸方向の一端から他端へと連続した１本の溝として形成されている。溝２５を螺旋状に形成することで、図３乃至図５の例に比べて、潤滑領域が更に大きくなるので摺動部の潤滑性能が一層向上する。また、冷却性能が向上し、摺動部の発熱を効果的に抑え、焼付きを軽減することができる。
【００２６】
以上説明した多板式摩擦係合装置のブッシュの溝は、周方向に複数設けられているが、数は任意であり単一の溝を形成することもできる。更に、溝はブッシュの外周面または内外周面に形成することができ、前述の全ての溝は外周面のみ、外周面と内周面の両方、あるいは異なる形状の溝を組み合わせて形成することもできる。更に、溝の円周方向の幅及び、深さについても任意に設定できることは言うまでもない。また、溝の加工はプレス加工及び、切削加工どちらでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の多板式摩擦係合装置の軸方向部分断面図である。
【図２】図1のブッシュ周辺を拡大して示す軸方向部分断面図である。
【図３】ブッシュの外周面に形成する溝の一例を示す部分斜視図である。
【図４】ブッシュの外周面に形成する軸方向に所定角度を有する溝の一例を示す部分斜視図である。
【図５】ブッシュの外周面及び内周面に形成する溝の一例を説明する部分斜視図である。
【図６】ブッシュの外周面に形成する螺旋状の溝の一例を示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    ハウジング
２    セパレータプレート
３    フリクションプレート
１２  ハブ
２０  ブッシュ
２１、２２、２３、２４、２５  溝
５０  多板式摩擦係合装置
【図１】
2006200659.tif 000003
【図２】
2006200659.tif 000004
【図３】
2006200659.tif 000005
【図４】
2006200659.tif 000006
【図５】
2006200659.tif 000007
【図６】
2006200659.tif 000008