(57)【要約】【課題】  ドア部と再熱防止ドアとの間のデッドスペースを小さくでき、騒音を低減できる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】  本発明の車両用空調装置は、空調ケース１と、加熱用熱交換器Ｈと、軸心部２１とドア部２０と支持部２２とを備えたロータリードア２と、ロータリードア２にヒンジ部４を介して接続された再熱防止ドア３と、を有することを特徴とする。本発明の車両用空調装置は、ロータリードア２のドア部２０と再熱防止ドア３とが近接して配置されることから、ドア部２０と再熱防止ドア３との間のデッドスペースを小さくすることができ、騒音を低減できる効果を発揮する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケースと、
該空気通路内に配置された加熱用熱交換器と、
回転中心にそって回転する軸心部と、該軸心部から間隔を隔てた位置に配置され該軸心部の回転にともなって周方向に変移するドア部と、該軸心部と該ドア部とを接続する支持部と、を備え、該ドア部が該加熱用熱交換器の上流側と下流側のいずれか一方で該加熱用熱交換器を全開する位置と全閉する位置との間で変移するロータリードアと、
該ドア部より径方向外方に位置するように該ロータリードアにヒンジ部を介して接続され、該ロータリードアの回転にともなって変移して該加熱用熱交換器の上流側と下流側のいずれかの他方で該加熱用熱交換器を全開する位置と全閉する位置との間で変移する再熱防止ドアと、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記再熱防止ドアは、前記ロータリードアの周方向の端部に接続された請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ヒンジ部は、前記ロータリードアから突出した突出部と、該突出部の先端にもうけられた揺動中心部と、を有する請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記再熱防止ドアは、前記回転軸の軸方向の端部に突出したガイド突部を有し、
前記空調ケースは、その内部に該ガイド突部の先端部が挿入され、該再熱防止ドアの変移をガイドするガイド溝を有する請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記支持部は、空気の流れ方向に沿って広がる板状を有する請求項１記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路を切り替えるドア装置に関し、特にエバポレータで冷却された空気で加熱用熱交換器に流れる空気量を制御する再熱防止ドアをもつ車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、回転軸をもち回転軸から径方向に広がる板状のドア部をもつエアミックスドア６と、エアミックスドア６の径方向の一方の端部にヒンジ部７を介してその端部が接続された板状の再熱防止ドア３とを備えた車両用空調装置が開示されている。特許文献１の車両用空調装置の構成を図１２に示した。
【０００３】
この車両用空調装置は、エアミックスドア６の回転軸６０，ドア部６１およびヒンジ部７が連なった状態でひとつの平面上に位置している。エアミックスドア６と再熱防止ドア３とがヒンジ部７で接続された特許文献１の構成の空調装置は、エアミックスドア６のドア部６１と再熱防止ドア３との間にデッドスペースＤが形成される。デッドスペースＤが形成されると、空気通路を流れる空気がデッドスペースＤに滞留し、騒音が生じる。特許文献１の構成でデッドスペースＤを小さくするには、ＭＡＸ  ＨＯＴ時にドア部６１と再熱防止ドア３のなす角θを小さくする方法がある。しかしながら、この方法では、ＭＡＸ  ＨＯＴとＭＡＸ  ＣＯＯＬの間のエアミックスドア６の回転角度が大きくなり、空調装置の体格が粗大化するという問題があった。
【特許文献１】仏国特許出願公開第２７６１０１１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、回転角度を大きくすることなくデッドスペースが小さな（騒音が発生しない）車両用空調装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明者は車両用空調装置の再熱防止ドアについて検討を重ねた結果、本発明をなすに至った。
【０００６】
すなわち、本発明の車両用空調装置は、空気通路を形成する空調ケースと、空気通路内に配置された加熱用熱交換器と、回転中心にそって回転する軸心部と、軸心部から間隔を隔てた位置に配置され軸心部の回転にともなって周方向に変移するドア部と、軸心部とドア部とを接続する支持部と、を備え、ドア部が加熱用熱交換器の上流側と下流側のいずれか一方で加熱用熱交換器を全開する位置と全閉する位置との間で変移するロータリードアと、ドア部より径方向外方に位置するようにロータリードアにヒンジ部を介して接続され、ロータリードアの回転にともなって変移して加熱用熱交換器の上流側と下流側のいずれかの他方で加熱用熱交換器を全開する位置と全閉する位置との間で変移する再熱防止ドアと、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用空調装置は、ドア部と軸心部とが支持部を介して離れた位置にもうけられ、ヒンジ部を介して再熱防止ドアがドア部に接続されている。ドア部と軸心部とを離れた位置に設けたことにより、ロータリードアの軸心部の回転角度によらずに再熱防止ドアとロータリードアのドア部とが近接する。このことは、再熱防止ドアとロータリードアのドア部との間のデッドスペースを小さくできることを示す。したがって、ロータリードアのドア部と再熱防止ドアとの間のデッドスペースを小さくでき、騒音を低減できる効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の車両用空調装置は、空調ケースと、加熱用熱交換器と、ロータリードアと、再熱防止ドアと、を有する。
【０００９】
空調ケースは、空気通路を形成する。空調通路が形成する空気通路は、加熱や冷却がされていない空気あるいは空調風が流れる通路である。
【００１０】
加熱用熱交換器は、空気通路内に配置される。そして、空気通路内を流れる空気を加熱する。加熱用熱交換器としては、例えば、ヒーターコアをあげることができる。
【００１１】
ロータリードアは、回転中心にそって回転する軸心部と、軸心部から間隔を隔てた位置に配置され軸心部の回転にともなって周方向に変移するドア部と、軸心部とドア部とを接続する支持部と、を備える。そして、ロータリードアは、ドア部が加熱用熱交換器の上流側と下流側のいずれか一方で加熱用熱交換器を全開する位置と全閉する位置との間で変移する。ドア部が加熱用熱交換器を全開する位置と全閉する位置との間で変移することで、加熱用熱交換器に流れる空気の流量を制御する。回転中心にそってロータリードアが回転すると、回転にともなってドア部が周方向に変移し、ロータリードアがもうけられた部分を流れる空気をドア部が遮る。ドア部が空気の流れを遮ることで加熱用熱交換器を通る空気の量が変化し、その後、加熱用熱交換器を通過した空気と加熱用熱交換器を迂回した空気と混合し空調風が温度調整されることとなる。
【００１２】
再熱防止ドアは、ドア部より径方向外方に位置するようにロータリードアにヒンジ部を介して接続され、ロータリードアの回転にともなって変移して加熱用熱交換器の上流側と下流側のいずれかの他方で加熱用熱交換器を全開する位置と全閉する位置との間で変移する。再熱防止ドアの位置する径方向とはロータリードアの回転軸からドア部に向かう方向であり、径方向外方とは、この径方向の位置で再熱防止ドアがドア部より離れた位置を示す。ヒンジ部は、ロータリードアに対して再熱防止ドアを揺動可能な状態で接続する。ヒンジ部はロータリードアに接続されており、ロータリードアが回転すると、ヒンジ部の位置も周方向に変移する。再熱防止ドアはヒンジ部に接続されており、ヒンジ部の位置が変移すると、再熱防止ドアも変移する。そして、再熱防止ドアは加熱用熱交換器の上流側と下流側のいずれかの他方で変移する。そして、再熱防止ドアは、加熱用熱交換器を全開する位置と全閉する位置との間で変移することで、加熱用熱交換器を流れる空気の流量を調節する。つまり、再熱防止ドアには、ロータリードアが回転する力がヒンジ部を介して付与され、この力により再熱防止ドアが変移する。ここで、ヒンジ部を介して揺動可能にロータリードアにヒンジ部に接続されたことで、再熱防止ドアの変移する方向が周方向に限定されなくなった。
【００１３】
本発明の車両用空調装置は、ロータリードアの回転により再熱防止ドアが変移し、加熱用熱交換器に流れる空気の少なくとも一部を遮る。従来（特許文献１に記載）の車両用空調装置は、回転軸とヒンジとを結ぶ線（エアミックスドアの広がる方向）と、再熱防止ドアとのなす角θにより回転軸の回転角度が決まっていた。θが小さいときには回転角度が大きく、θが大きいときには回転角度は小さくなっていた。そして、従来では回転角度をある程度小さくするため、エアミックスドアと再熱防止ドアとの間に広いデッドスペースが形成されていた。これに対して、本発明の車両用空調装置は、ドア部と軸心部とが支持部を介して離れた位置にもうけられ、ヒンジ部を介して再熱防止ドアがドア部に接続されている。ドア部と軸心部とを離れた位置にもうけたことにより、ロータリードアの軸心部の回転角度によらずに再熱防止ドアとロータリードアのドア部とが近接する。
【００１４】
このことは、再熱防止ドアとロータリードアのドア部との間のデッドスペースを小さくできることを示す。したがって、本発明の車両用空調装置は、ロータリードアのドア部と再熱防止ドアとの間のデッドスペースを小さくでき、騒音を低減できる効果を発揮する。
【００１５】
再熱防止ドアは、ロータリードアの周方向の端部に接続されたことが好ましい。再熱防止ドアがロータリードアの周方向の端部に接続されることで、空気通路を流れる空気が必要な量以上に遮られなくなる。再熱防止ドアがロータリードアの周方向の端部以外の部位に接続されると、ロータリードアの回転がヒンジ部に規制されることとなり、ドア部の一部が空気通路を流れる空気を常に妨げることとなる。再熱防止ドアが接続されるロータリードアの周方向の端部は、ドア部の端部であることが好ましい。
【００１６】
ヒンジ部は、ロータリードアから突出した突出部と、突出部の先端にもうけられた揺動中心部と、を有することが好ましい。突出部をもつことで、揺動中心部がロータリードアから離れた位置に存在することとなり、再熱防止ドアとロータリードアのドア部との間のデッドスペースを小さくできる。
【００１７】
再熱防止ドアは、軸心部の軸方向の端部に突出したガイド突部を有し、空調ケースは、その内部にガイド突部の先端部が挿入され、再熱防止ドアの変移をガイドするガイド溝を有することが好ましい。再熱防止ドアがガイド突部を有し、空調ケースにガイド溝が形成されることで、再熱防止ドアがガイド溝に沿って変移することとなり、ロータリードアの回転角度とロータリードアの変移量とが相関関係を持つようになり、再熱防止ドアが空気通路を流れる空気を遮る量が回転角度により決定できる。
【００１８】
支持部は、空気の流れ方向に沿って広がる板状を有することが好ましい。支持部が板状を有することで、空気通路内に配置される支持部が空気通路内を流れる空気の流れを妨げなくなる。
【００１９】
本発明の車両用空調装置は、ロータリードアのドア部が加熱用熱交換器の上流側と下流側のいずれか一方で、再熱防止ドアがいずれか他方で、加熱用熱交換器を全開する位置と全閉する位置との間で変移する。つまり、本発明の車両用空調装置は、空気の流れ方向で、ロータリードアのドア部と再熱防止ドアとの間に加熱用熱交換器が配置されていれば、ロータリードアが上流側に配置されても下流側に配置されてもどちらでもよい。本発明の車両用空調装置は、ロータリードアが加熱用熱交換器の上流側で変移し、かつ再熱防止ドアが加熱用熱交換器の下流側で変移することが好ましい。本発明の車両用空調装置は、ロータリードアが加熱用熱交換器の下流側で変移し、かつ再熱防止ドアが加熱用熱交換器の上流側で変移することが好ましい。
【実施例】
【００２０】
以下、実施例を用いて本発明を説明する。
【００２１】
本発明の実施例として、車両用空調装置を製造した。
【００２２】
（実施例）
本実施例の車両用空調装置は、空調ケース１、エバポレータＥ、ヒーターコアＨ（加熱用熱交換器に相当）、再熱防止ドア３およびロータリードア２と、を有する。本実施例の車両用空調装置の主な構成を図１に示した。
【００２３】
空調ケース１は、空気通路１０を形成するとともにエバポレータＥ、ヒーターコアＨ、再熱防止ドア３およびロータリードア２を空気通路１０内に配置し保持する。
【００２４】
エバポレータＥは、空気通路１０内に配置され、空気通路１０内を流れる空気を冷却する。
【００２５】
ヒーターコアＨは、エバポレータＥの下流側の空気通路１０内に配置され、エバポレータＥを通過した冷風を加熱する。
【００２６】
また、本実施の車両用空調装置には、エバポレータＥにより冷却された冷風がヒーターコアＨを迂回して流れるバイパス通路５がもうけられている。バイパス通路５を通過した冷風とヒーターコアＨで加熱された温風とがバイパス通路の下流側で混合され、空調風が温度調整される。
【００２７】
バイパス通路５の開口部には、空気通路１０の上流側に向かって膨らんだ円弧面状のドア部２０をもつロータリードア２が配置されている。ロータリードア２は、ドア部２０の円弧面の中心軸部にそって回転する軸心部２１と、ドア部２０と軸心部２１とを接続する板状の支持部２２と、をもつ。具体的には、ドア部２０は、円筒の周方向の一部を切り出した形状をもつ。支持部２２は、ドア部２０の軸方向の両端部に接続された略扇状を有する。軸心部２１は、ドア部２０の円弧の中心でありかつ支持部２２の略扇状の要の部分には、回転中心をもつように形成されている。ロータリードア２は、軸心部２１を中心軸部にそって回転させることで、ドア部２０がバイパス通路５の開口量を調節する。また、ロータリードア２は、ヒーターコアＨで加熱された温風が流れる空気通路の開口量も調節できる。つまり、ロータリードア２は、ヒーターコアＨの下流側で、ヒーターコアＨで加熱された温風が流れる空気通路を全開にする位置と全閉にする位置との間で変移する。さらに、支持部２２が板状を有することで、ロータリードア２のドア部２０の軸心側を流れる空気の流れを支持部２２が阻害しなくなっている。本実施例のロータリードア２の斜視図を図２に示した。なお、図２においては、ロータリードア２と再熱防止ドア３とを接続するヒンジ部は省略した。
【００２８】
再熱防止ドア３は、ロータリードア２の回転にともなって変移してヒーターコアＨの上流でヒーターコアＨを通る空気が流れる空気通路１０と、ヒーターコアＨを迂回する空気が流れるバイパス通路５の少なくとも一部を遮る。つまり、再熱防止ドア３は、ヒーターコアＨの上流側で、ヒーターコアＨに流れる空気の空気通路を全開にする位置と全閉にする位置との間で変移する。再熱防止ドア３は、ヒーターコアＨに流れる冷風の流量を制御する。再熱防止ドア３は、空気通路内に配置された略板状を有している。
【００２９】
また、再熱防止ドア３は、ドア部２０より径方向外方に位置するようにロータリードア２にヒンジ部４を介して接続されている。ヒンジ部４は、再熱防止ドア３が空気通路１０内で変移する方向の一方の端部をロータリードアと接続している。
【００３０】
ロータリードア２と再熱防止ドア３とを接続するヒンジ部４は、図３にその断面を示したように、ロータリードア２のドア部２０の外周面から突出した突出部４０と、突出部４０の先端部にもうけられた揺動中心部４１と、をもつ。突出部４０は、ロータリードア２のドア部２０の周方向の端部であって、ヒーターコアＨから離れた端部２２に径方向外方に突出して形成されている。そして、突出部４０は、ロータリードア２と同じ樹脂により一体に形成され、揺動中心部４１は突出部４０を構成する樹脂とは異なる弾性をもつ樹脂エラストマの薄肉部よりなる。ヒンジ部４の薄肉部は、板状の両表面に略Ｖ字状の切れ込みが形成された形状を有している。ヒンジ部４の揺動中心部４１は、ロータリードア２および再熱防止ドア３とヒンジ部４を構成する樹脂エラストマとを二色成形することで形成された。ヒンジ部４は、揺動中心部４１を中心に揺動することで、突出部４０ののびる方向と再熱防止ドア３の広がる方向とがなす角を自在に変化させることができる。すなわち、再熱防止ドア３が揺動可能な状態でロータリードア２に接続されている。
【００３１】
再熱防止ドア３は、空気通路１０内で変移する方向の端部であってヒンジ部４と接続されていない端部に、ロータリードア２の軸心部２１の回転軸の軸方向（図１の紙面に対して垂直方向）に突出したガイド突部３１を有している。そして、空調ケース１の空気通路１０を区画する内表面にこの再熱防止ドア３のガイド突部３１が挿入され、再熱防止ドア３の変移をガイドする凹字状のガイド溝１１が形成されている。
【００３２】
本実施例の車両用空調装置の動作を以下に説明する。
【００３３】
本実施例の車両用空調装置は、図示されない送風手段により空調ケース１内に空気が導入されるとともに空気通路１０を用いてエバポレータＥに送られる。空気通路１０に導入された空気はエバポレータＥで冷却され、そしてヒーターコアＨで加熱される。また、エバポレータＥで冷却された空気は、バイパス通路５を流れることもできる。バイパス通路５に導入された冷風は、そのまま空気通路１０に送られる。そして、ヒーターコアＨで加熱された温風とバイパス通路を通過した冷風とが混合し、設定された空調風となり、吹き出し口（図示せず）から車室内に吹き出すこととなる。
【００３４】
本実施例の車両用空調装置は、図１に示された状態であり、ロータリードア２でバイパス通路５を遮蔽した状態（空調装置の設定でＭＡＸ  ＨＯＴ）においては、ロータリードア２のドア部２０の周方向の端部であって、ヒーターコアから離れた端部２３がヒーターコアＨから最も離れた位置にある。そして、突出部４０，揺動中心部４１をもつヒンジ部４を介して接続された再熱防止ドア３は、ロータリードア２のドア部２０の上流側に位置している。この状態においては、ヒーターコアＨと連通する空気通路１０は遮蔽されておらず、冷風はヒーターコアＨに流れる。このため、エバポレータＥからの冷風は、そのすべてが空気通路１０に流れ込み、空気通路１０にもうけられたヒーターコアＨにより加熱される。そして温風として吹き出し口から車室内に送風される。
【００３５】
そして、図示されない手段によりロータリードア２の軸心部２１を回転させると、軸心部２１の回転にともなってドア部２０も周方向に回転し、バイパス通路５が開口する。また、このとき、ロータリードア２のドア部２０は、ヒーターコアＨの下流側の空気通路１０の一部を遮蔽する。これにより、ヒーターコアＨだけでなくバイパス通路５にも冷風が流れるようになるだけでなく、ヒーターコアＨにおいて加熱された温風の流量も制限され、吹き出し口から吹き出す空調風の温度が調節される。
【００３６】
ロータリードア２が回転すると、ドア部２０から突出した突出部４０も変移する。また、突出部４０の変移にともなって揺動中心部４１および揺動中心部４１に接続された再熱防止ドア３の基端部３０も変移を生じる。ロータリードア２の回転による突出部４０の変移はヒーターコアＨに近接する方向への変移であり、この変移により突出部４０が再熱防止ドア３の基端部３０を押圧する。再熱防止ドア３には基端部３０から先端部方向に押圧力がはたらき、再熱防止ドア３がスライドする。このとき、先端部にもうけられたガイド突部３１がガイド溝１１にガイドされる。再熱防止ドア３のスライドによりヒーターコアＨへの空気通路１０の開口量が狭くなりヒーターコアＨへの通風量が減少する。
【００３７】
そして、ロータリードア２がさらに回転すると、図４に示された状態となる。この状態は、バイパス通路５の開口部が全開した状態（空調装置の設定でＭＡＸ  ＣＯＯＬ）である。この状態は、ロータリードア２のドア部２０がヒーターコアＨの下流側の空気通路１０を遮蔽している。また、ロータリードア２の突出部４０がもうけられた端部２３がヒーターコアＨに最も近接した位置となっている。このとき、ヒンジ部４を介して接続された再熱防止ドア３は、ヒーターコアＨの上流側において空気通路１０を遮蔽する状態にある。この状態においては、ヒーターコアＨと連通する空気通路１０は遮蔽されており、冷風はバイパス通路５に流れる。このため、エバポレータＥからの冷風は、そのすべてがバイパス通路５に流れ込み、この冷風が空調風となる。
【００３８】
本実施例の車両用空調装置は、再熱防止ドア３を有することで、空調装置の設定がＭＡＸ  ＣＯＯＬ時にヒーターコアＨの表面を冷風が流れなくなっている。このため、ヒーターコアＨの近傍を通過することでヒーターコアＨに加熱された冷風が生じなくなっている。このため、所望の空調風が得られる。
【００３９】
そして、本実施例の車両用空調装置は、再熱防止ドア３がヒンジ部４を介してロータリードア２に接続された構成を有している。つまり、ロータリードア２のドア部２０と回転軸（軸心部２１）とが離れた位置にもうけられている。そして、再熱防止ドア３とロータリードア２のドア部２０とは、ヒンジ部４を介して接続したことで近接して配置されている。つまり、ロータリードア２の回転軸の回転角度によらずに再熱防止ドア３とロータリードア２のドア部２０とが近接した構成となっている。このことは、図１に示した状態において、再熱防止ドア３とロータリードア２のドア部２０との間に生じるデッドスペースを小さくできることを示す。したがって、本実施例の車両用空調装置は、ロータリードア２のドア部２０と再熱防止ドア３との間のデッドスペースを小さくでき、騒音を低減できる効果を発揮する。
【００４０】
本実施例の車両用空調装置は、再熱防止ドアとロータリードアとを接続するヒンジ部近傍の構成を以下の形態としてもよい。
【００４１】
（第１変形形態）
本形態例のヒンジ部は、再熱防止ドア３の基端３０に突出した状態でもうけられ再熱防止ドア３と略垂直な板状の接続基部４２と、接続基部４２から垂直に突出した略円柱状の接続軸部４３と、突出部４０の先端部にもうけられ接続軸部４３が回転可能な状態で挿入される貫通孔４４０が開口した軸受け部４４と、から構成される。また、接続軸部４３の先端部には、貫通孔４４０を貫通したときに軸受け部４４から外れることを防止するためのツメ部４３０が突出している。本形態のヒンジ部近傍の構成を図５に示した。
【００４２】
本形態例のヒンジ部は、ロータリードア２および再熱防止ドア３を形成し、突出部４０の軸受け部４４の貫通孔４４０に接続軸部４３を回転可能な状態で挿入することで形成された。
【００４３】
本実形態のヒンジ部は、ロータリードアおよび再熱防止ドアを別体で形成した後に組み付けて製造されることから、簡単に製造することができる。
【００４４】
また、本形態例のヒンジ部近傍の構成をもつ車両用空調装置は、実施例１の車両用空調装置と同様に、再熱防止ドアがヒンジ部を介してロータリードアに接続された構成を有しており、ロータリードア２のドア部２０と再熱防止ドア３との間のデッドスペースを小さくでき、騒音を低減できる効果を発揮する。
【００４５】
（第２変形形態）
本形態例のヒンジ部は、再熱防止ドア３の基端３０に突出した状態でもうけられたボール部４５と、突出部４０の先端部にもうけられボール部４５を回転可能な状態で保持するボール受け部４６と、から構成される。本形態のヒンジ部近傍の構成を図６に示した。
【００４６】
本実形態のヒンジ部は、ロータリードアおよび再熱防止ドアを別体で形成した後に組み付けて製造されることから、簡単に製造することができる。
【００４７】
本形態例のヒンジ部近傍の構成をもつ車両用空調装置は、実施例１の車両用空調装置と同様に、再熱防止ドアがヒンジ部を介してロータリードアに接続された構成を有しており、ロータリードア２のドア部２０と再熱防止ドア３との間のデッドスペースを小さくでき、騒音を低減できる効果を発揮する。
【００４８】
（第３変形形態）
本形態例のヒンジ部４は、再熱防止ドア３を構成する樹脂エラストマを用いて再熱防止ドア３と一体に成形されてなる。そして、実施例１の揺動中心部４１と突出部４０との接合部と同じようにヒンジ部４は二色成形で成形されてなる。本形態のヒンジ部近傍の構成を図７に示した。
【００４９】
本形態例のヒンジ部４は、再熱防止ドア３および突出部４０と一体になるように同時に二色成形により製造することができる。
【００５０】
本形態例のヒンジ部近傍の構成をもつ車両用空調装置は、実施例１の車両用空調装置と同様に、再熱防止ドアがヒンジ部を介してロータリードアに接続された構成を有しており、ロータリードア２のドア部２０と再熱防止ドア３との間のデッドスペースを小さくでき、騒音を低減できる効果を発揮する。
【００５１】
（第４変形形態）
本形態例は、突出部４０と再熱防止ドア３とが樹脂エラストマにより一体にもうけられ、かつその接続部が薄肉状に形成されたヒンジ部４を形成している。薄肉部は、板状の両表面に略Ｖ字状の切れ込みが形成された形状を有している。本形態例のヒンジ部近傍の構成を図８に示した。
【００５２】
本形態例のヒンジ部は、突出部４０と再熱防止ドア３とを樹脂エラストマで一体に成形して製造することができる。
【００５３】
本形態例のヒンジ部近傍の構成をもつ車両用空調装置は、実施例１の車両用空調装置と同様に、再熱防止ドアがヒンジ部を介してロータリードアに接続された構成を有しており、ロータリードア２のドア部２０と再熱防止ドア３との間のデッドスペースを小さくでき、騒音を低減できる効果を発揮する。
【００５４】
（他の実施形態）
上記各実施の形態においては、ロータリードアのドア部の周方向の端部に再熱防止ドアが接続されているが、本発明の車両用空調装置は、流路を成すケースに保持された回転軸と、回転軸と一体に回動する支持部材と、支持部材に接続されて支持され、回転軸の回動にともなって回転軸と同軸の円軌道を描いて回動するドア部と、を備えるロータリードアと、一端部がドア部に揺動可能に接続され他端部がケースに備えられたガイド溝に沿って摺動する従動ドアと、を備えた構成であればよく、ロータリードアのドア部の周方向の中央部に再熱防止ドアが取り付けられていてもよい。
【００５５】
上記各実施の形態においては、ロータリードアのドア部は略円筒状を成しているが、ドア部を図平板状としてもよい。ドア部が平板状に形成されたロータリードアを図９に示した。
【００５６】
上記各実施の形態においては、ロータリードアのドア部が軸方向の両端部で支持部に支持されているが、軸方向の両端部以外の部分にも支持部をもうけてもよい。たとえば、上記実施例のロータリードアの軸方向の中央部に、さらに板状の支持部をもうけたロータリードアを図１０に示した。
【００５７】
上記各実施の形態においては、ロータリードアのドア部が軸方向の両端部で支持部に支持されているが、軸方向の両端部以外の部分に支持部をもうけてもよい。たとえば、上記実施例のロータリードアの軸方向の中央部のみに、板状の支持部をもうけたロータリードアを図１１に示した。
【００５８】
（他の実施例）
さらに、上記した実施例の車両用空調装置は、ロータリードア２のドア部２０がヒーターコアＨの上流側で、再熱防止ドア３がヒーターコアＨの下流側で変移するが、ロータリードアのドア部がヒーターコアの下流側で、再熱防止ドアがヒーターコアの上流側で変移する構成の車両用空調装置としてもよい。このような構成の車両用空調装置においても、再熱防止ドアがヒンジ部を介してロータリードアに接続されることで、ロータリードアのドア部と再熱防止ドアとの間のデッドスペースを小さくでき、騒音を低減できる効果を発揮する。
【００５９】
また、他の実施例の車両用空調装置を上記した第１〜第４の各変形形態および他の実施形態と同様な形態としても、同様な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】実施例の車両用空調装置の構成を示した図である。
【図２】実施例の車両用空調装置のロータリードアの斜視図である。
【図３】実施例の車両用空調装置のヒンジ部近傍の構成を示した図である。
【図４】実施例の車両用空調装置の構成を示した図である。
【図５】第１変形形態の車両用空調装置のヒンジ部近傍の構成を示した図である。
【図６】第２変形形態の車両用空調装置のヒンジ部近傍の構成を示した図である。
【図７】第３変形形態の車両用空調装置のヒンジ部近傍の構成を示した図である。
【図８】第４変形形態の車両用空調装置のヒンジ部近傍の構成を示した図である。
【図９】他の実施形態のロータリードアの斜視図である。
【図１０】他の実施形態のロータリードアの斜視図である。
【図１１】他の実施形態のロータリードアの斜視図である。
【図１２】従来の車両用空調装置の構成を示した図である。
【符号の説明】
【００６１】
１…空調ケース                  １０…空気通路
１１…ガイド溝
２…ロータリードア              ２０…ドア部
２１…軸心部                    ２２…支持部
２３…端部
３…再熱防止ドア                ３０…基端部
３１…ガイド突部
４…ヒンジ部                    ４０…突出部
４１…揺動中心部                ４２…接続基部
４３…接続軸部                  ４４…軸受け部
４５…ボール部                  ４６…ボール受け部
５…バイパス通路
６…再熱防止ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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