(57)【要約】  【課題】  本発明の目的は、既設線を新設線に張り替え作業において、吊金車に線条体を挿通する際に、吊金車に設けられている開閉部材の開閉作業が容易で、しかも作業中に蝶ネジ等を落とす恐れや吊金車から上線等の線状体が外れる恐れのない、吊金車を提供することにある。  【解決手段】  本発明の吊金車は、枠体１３内に滑車１１と線状体挿通部１２とを有し、枠体１３には線状体挿通部１２に枠体外部から線状体を挿通するための開口部が設けられ、この開口部が開閉部材１４により開閉される吊金車１において、開閉部材１４はその一端が枠体１３の開口部の一端部に回転自在に軸支され、他端は滑車１１の滑車軸１７に開口切欠部７７を介して係合され、滑車軸１７に螺合するナット１６の下端の突出部７８が嵌る窪み部７９を有していて、窪み部７９にナット１６の突出部７８を嵌め込まれた状態で枠体１３の開口部の他端部に固定されることを特徴とする。  【選択図】  図１
2006042518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠体内に滑車部と線状体挿通部とを有し、前記枠体には前記線状体挿通部に枠体外部から線状体を挿通するための開口部が設けられ、かつ該開口部が開閉部材により開閉される吊金車において、前記開閉部材はその一端が前記枠体の開口部の一端部に回転自在に軸支され、他端は前記滑車部の滑車軸に開口切欠部を介して係合されるとともに、前記滑車軸に螺合するナットの下端の突出部が嵌る窪み部をその外表面に有していて、該窪み部に前記ナットの突出部を嵌め込まれた状態で前記枠体の開口部の他端部に固定されることを特徴とする吊金車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、架空送電線用の吊金車の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、送電線用の鉄塔間に架線されている送電線を張り替える方法の一つに、反転吊金工法という工法が知られている。
この方法は図４（ａ）に示すように、各吊金車１の連結ロープ保持部３０を所定間隔で連結ロープ４１に取り付けた後、各吊金車１の第一線状体保持部１０に既設の上線４２を挿通して、この上線４２上を自走する自走車４３により連結ロープ４１の先端部を矢印方向に引っ張って、図４（ｂ）が示すように吊金車１を所定間隔で上線４２に配設する。このとき各吊金車１の下部に設けられている第二線状体保持部２０には、新設線をこの吊金車１の第二線状体保持部２０に挿通するためのガイドとしてメッセンジャーワイヤ４５が挿通されていて、このメッセンジャーワイヤ４５も前述した連結ロープ４１と共に自走車４３により牽引される。
【０００３】
続いて図４（ｃ）が示すように、送電線の張り替え対象区間内において、鉄塔間に必要数の吊金車１がすべて配設されたら、メッセンジャーワイヤ４５の後端に新設線４７の先端部を連結し、汎用の巻取機でメンセンジャーワイヤ４５を巻き取り、各吊金車１の第二線状体保持部２０に新設線４７を挿通せしめ、これを保持する。ここで符号４８はメッセンジャーワイヤ４５と新設線４７との連結部を示している。
【０００４】
図４（ｃ）が示す手順により鉄塔間全長に亘って吊金車１の第二線状体保持部２０に新設線４７を挿通し終えたら、次に図４（ｄ）が示すように、既設の上線４２を弛め、下線である新設線４７を緊張させることにより吊金車１の天地方向を矢印Ｑ方向に反転させる。
この反転により吊金車１の第一線状体保持部１０と第二線状体保持部２０とが反転し、既設の上線４２が下に、新設線４７が上、すなわち上線があった位置に配設される。
【０００５】
この状態で新設線４７が上線として張設され、図４（ｅ）が示すように弛緩した既設線４２は新設線４７上を移動する回収機４９により連結ロープ４１と共に回収され、既設線４２から新設線４７への張り替えが完了する。尚、この回収機４９の移動方向は、図３上の右向き、左向きいずれの方向でも構わない。
【０００６】
ところで、前記図４において用いられている吊金車１として、例えば特許文献１において従来例として開示されているものを図５に示す。
図５が示す従来の吊金車１は、互いに対向配置され外側に滑車１１、２１を有し、内側に線状体挿通部１２、２２をそれぞれ有する第一線状体保持部１０と第二線状体保持部２０との中間部に連結ロープ保持部３０を有するものである。
この連結ロープ保持部３０は、吊金車１の枠体１３（２３）と開閉部材１４との間に連結ロープ４１を挿通するための円形状の凹部である連通ロープ把持部３５を設けたもので、この連通ロープ把持部３５の内径を連結ロープ４１の外径より小さめにしておいて、この連通ロープ把持部３５に連結ロープ４１を挿通した後、蝶ネジ１６を回動して締め込み、連通ロープ把持部３５内に連結ロープ４１を固定し、保持するものである。
【０００７】
そして、いま例えば線状体挿通部１２に既設線である上線４２を挿通する場合には、蝶ネジ１６を緩めて外し、他端が枠体１３に設けられている軸１５に回転自在に軸支されている開閉部材１４を、軸１５を回転中心にして開き、開いた部分から上線４２を線状体挿通部１２内に挿通する。
同様に線状体挿通部２２にメッセンジャーワイヤ４５を挿通する場合には、開閉ピン２６を緩めて外し、他端が枠体２３に設けられている軸２５に回転自在に軸支されている開閉部材２４を、この軸２５を回転中心にして開いて、開いた部分からメッセンジャーワイヤ４５を線状体挿通部２２内に挿通する。
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３１５１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら図５が示す吊金車１では、線状体挿通部１２や線状体挿通部２２に既設の上線４２やメッセンジャーワイヤ４５を挿通する場合には、蝶ネジ１６や開閉ピン２６を完全に外さないと線状体挿通部１２、２２に各々上線４２やメッセンジャーワイヤ４５を挿通することができない。
そのため作業性が悪く、また最悪の場合には蝶ネジ１６や開閉ピン２６を作業中に落とす可能性もあり、この張り替え作業を円滑に行えない場合もある。
【００１０】
また仮にこれら開閉部材１４、２４の蝶ネジ１６や開閉ピン２６に係止される部分に開口切欠部を設けておいて、蝶ネジ１６や開閉ピン２６を完全に外さなくとも開閉部材１４、２４を軸１５や軸２５を回転中心にして開閉できるようにしておいたとしても、その場合には、蝶ネジ１６や開閉ピン２６の締め込みが弱いと、開閉部材１４や開閉部材２４が送電線の張り替え中に蝶ネジ１６や開閉ピン２６から外れて開き、上線４２やメッセンジャーワイヤ４５あるいは新設線４７が吊金車１から外れてしまう、という問題もある。
【００１１】
上記問題に鑑み本発明の目的は、送電線鉄塔において、既設線を新設線に張り替える作業において、吊金車に線条体を挿通する際に、吊金車に設けられている開閉部材の開閉作業が容易で、しかも作業中に蝶ネジや開閉ピンの締付具を落としてなくす恐れもなく、しかも吊金車から上線等の線状体が外れる恐れのない、吊金車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成すべく請求項１記載の吊金車は、枠体内に滑車部と線状体挿通部とを有し、前記枠体には前記線状体挿通部に枠体外部から線状体を挿通するための開口部が設けられ、かつ該開口部が開閉部材により開閉される吊金車において、前記開閉部材はその一端が前記枠体の開口部の一端部に回転自在に軸支され、他端は前記滑車部の滑車軸に開口切欠部を介して係合されるとともに、前記滑車軸に螺合するナットの下端の突出部が嵌る凹部をその外表面に有していて、該凹部に前記ナットの突出部を嵌め込まれた状態で前記枠体の開口部の他端部に固定されることを特徴とするものである。
【００１３】
このようにしてなる請求項１記載の吊金車によれば、開閉部材はその一端が吊金車の枠体の開口部の一端部に回転自在に軸支され、他端は滑車部の滑車軸に開口切欠部を介して係合されているため、開閉部材を固定するナットを完全に外さなくとも開閉部材を開閉できる。それ故線状体挿通部への線状体の挿通作業を容易に行える。またナットを完全に外す必要がないため、ナットをなくす恐れもない。
加えてこのナットの下端には突出部が設けられていて、他方開閉部材側にはナット側外表面に、この突出部が嵌る凹部が設けられていて、開閉部材の他端を枠体に設けられた開口部の他端に固定する場合には、この凹部にナットの突出部が嵌め込まれた状態で固定される。
それ故、仮にナットが緩んだり、最初から締め込み方が弱ったとしても、ナットの突出部が開閉部材の凹部に引っ掛かって、開閉部材が滑車軸から簡単に外れることがない。
よって送電線張り替え作業中に、開閉部材がかってに開いて一度線状体挿通部に挿通した線状体が吊金車から外れる、という可能性が極めて低くなる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように本発明によれば、既設の送電線を新設線に張り替える作業において、吊金車に線条体を挿通する際に、吊金車に設けられている開閉部材の開閉作業が容易で、しかも作業中にネジ等の締付具を落としてなくす恐れもなく、しかも吊金車から上線等の線状体が外れる恐れのない、吊金車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の吊金車を図１〜図３を用いて詳細に説明する。
図１は本発明の吊金車の一実施例を示す正面図、図２は図１における開閉部材の拡大図で、図２（ａ）は平面図、図２（ｂ）は側面図である。また図３は開閉部材を吊金車の枠体に装着する状態を説明する側面図で、図３（ａ）はナットの側面図、図３（ｂ）は開閉部材を吊金車の枠体に取り付けた状態を示す一部側面図である。
尚、前述した図５に示す従来の吊金車と同じ部分には基本的に同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００１６】
図１〜図３が示すように本発明の吊金車１は、互いに対向配置され、外側に滑車１１、２１を、内側に線状体挿通部１２、２２を有する第一線状体保持部１０と第二線状体保持部２０と、さらにこの第一線状体保持部１０と第二線状体保持部２０とを連結する中間部に連結ロープ保持部５０を有している。
因みに、連結ロープ保持部５０は、第一線状体保持部１０と第二線状体保持部２０を連結する軸部であって、連結ロープ４１が挿通される凹部５１が設けられている軸部５２と、この軸部５２の外表面に設けられたネジ部５３に螺合し凹部５１に挿通された連結ロープ４１を固定するナット５４とを有する。ところで図１は、凹部５１に収納された連結ロープ４１をナット５４で締め込んで固定する前の状態を示している。
【００１７】
尚、連結ロープ保持部５０の連結ロープ４１が挿通される凹部５１の底の部分には、前記ナット５４と対向する位置、より具体的には軸部５２の軸方向においてナット５４と対向する位置に、例えばピンが軸部５２の軸方向と直角方向に装着されて連結ロープ曲げ付与部６０が形成されている。
このようにしておくと、ナット５４を締め込んで凹部５１の底に連結ロープ４１を追い込んでいった際、連結ロープ４１はナット５４で締め込まれてピンからなる連結ロープ曲げ付与部６０に押し付けられて曲げが付与され、より確実に連結ロープ保持部５０に固定され、保持される。
【００１８】
さて本発明の吊金車１の特徴は、線状体挿通部１２、２２に線状体、例えば図４に示したように、既設の送電線である上線４２あるいはメッセンジャーワイヤ４５を挿通する際に使用する開閉部材１４、２４にある。基本的に開閉部材１４、２４は同じ形状のものであるから、いま開閉部材１４を主体にその特徴を述べることにする。
【００１９】
本発明の吊金車１に用いる開閉部材１４は、図２が示すように略長方形の金属切片からなるもので、その一端は第一線状体保持部１０の枠体１３の開口部、すなわち図１で開閉部材１４が装着されている部分の一端部に設けられている軸、この例では開閉部材取り付けボルト１５に穴７５を介して回転自在に軸支され、他端は滑車１１の滑車軸１７に開口切欠部７７を介して係合される。この開閉部材１４はさらに図３が示すように、滑車軸１７に螺合するナット１６の下端に設けられている硬貨状の突出部７８が嵌る窪み部７９を有していて、この開閉部材１４を第一線状体保持部１０の枠体１３に固定すべく、ナット１６を締め込んでいくと、この窪み部７９にナット１６の突出部７８が嵌め込まれた状態で枠体１３の開口部の他端部、すなわち滑車軸１７で枠体１３に固定される。
【００２０】
このように開閉部材１４の窪み部７９にナット１６の突出部７８が嵌め込まれた状態にあれば、仮にナット１６の締め込みが多少弱かったとしても、突出部７８が窪み部７９から外れない限りは開閉部材１４が滑車軸１７から外れ、結果的に枠体１３との連結が外れることはない。
【００２１】
いま、第一線状体保持部１０の線状体挿通部１２に、例えば既設の上線４２を挿通する場合には、ナット１６の突出部７８が開閉部材１４の窪み部７９から浮き上がる状態までナット１６を緩め、開閉部材取り付けボルト１５を回転軸にして図１の場合なら開閉部材１４を手前側に引けば、開閉部材１４は滑車軸１７から開口切欠部７７を介して外すことができる。すなわちナット１６を滑車軸１７から外さなくても開閉部材１４を開いて、第一線状体保持部１０側の開口部を開放状態にすることができる。
この状態で上線４２を線状体挿通部１２に挿通し、その後開閉部材１４を図１の紙面奥側に引き上げ、開口切欠部７７を介して滑車軸１７に係合し、この状態でナット１６を、ナット１６の下端の突出部７８が開閉部材１４の窪み部７９に嵌るまで締め込んで、開閉部材１４を枠体１３に固定すればよい。
【００２２】
ここでいうまでもなく、穴７５の内径は開閉部材取り付けボルト１５の外径よりも弱冠大きく設計されている。
そして第二線状体保持部２０側の開閉部材２４についても前述した開閉部材１４と同じように、開閉部材取り付けボルト２５に回転自在に軸支され、同じように滑車軸２７に開口切欠部７７を介して係止され、ナット２６で第二線状体保持部２０の枠体２３の開口部の一端にネジ止めされる。
【００２３】
ところでこの吊金車１には通常上下の区別はなく、基本的にはどちらを上に、どちらを下にしてもよい。
また、この実施例では吊金車１として上下に一対の線状体保持部を有するもののみ説明したが、本発明の吊金車１としては、図１における第一線状体保持部１０のみからなる吊金車１、すなわち連結ロープ保持部５０や第二線状体保持部２０が別に用意される吊金車１にあっても本発明は適用できることはいうまでもない。
但し、昨今では図１〜図３に示すように、他端に第二線状体保持部２２を有し、中間部に連結ロープ保持部５０を有するものが広く使用されている。
【００２４】
以上述べたように本発明の吊金車によれば、既設の送電線を新設線に張り替える作業において、吊金車に線条体を挿通する際に、吊金車に設けられている開閉部材の開閉作業が容易で、しかも作業中に蝶ネジや開閉ピン等の締付具を落としてなくす恐れもなく、しかも吊金車から上線等の線状体が外れる恐れのない、吊金車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の吊金車の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１に示す吊金車の開閉部材の一実施例を示すもので、（ａ）はその正面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】図２に示す開閉部材を枠体に装着する状態を説明する側面図で、（ａ）はナットの側面図、（ｂ）は開閉部材を吊金車の枠体に取り付けた状態を示す一部側面図である。
【図４】吊金車を用いた送電線の張り替え工法を説明するための概略図である。
【図５】従来の吊金車の正面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  吊金車
１０  第一線状体保持部
１４  開閉部材
１５  開閉部材取り付けボルト
１６  ナット
２０  第二線状体保持部
２４  開閉部材
２５  開閉部材取り付けボルト
２６  ナット
４１  連結ロープ
４２  既設線（上線）
４５  メッセンジャーワイヤ
４７  新設線
５０  連結ロープ保持部
７７  開口切欠部
７８  突出部
７９  窪み部
【図１】
2006042518.tif 000003
【図２】
2006042518.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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