(57)【要約】【課題】本発明は、冷却効率を向上することが出来る電気車制御装置及びそれを用いた電気車を提供することを目的とする。【解決手段】パンタグラフを介して供給される架線電力により駆動する電気車の車両床下に配置され、車側の一方側に空気の吐出口を設け、車側の他方側に空気の取入口を設けた送風装置と、電気車の床下に配置され、当該自冷式電力変換装置の放熱部を車側の他方側に設け、電力変換を行う自冷式電力変換装置とを備えたことを特徴とする電気車制御装置。【選択図】図１
2006304466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床下に配置され、車側の一方側に吐出口を配置した送風装置と、
電気車の床下に配置され、当該自冷式電力変換装置の放熱部を車側の他方側に設け、電力
変換を行う自冷式電力変換装置とを備えたことを特徴とする電気車制御装置。
【請求項２】
車両床下に配置され、車側の一方側に空気の吐出口を設け、車両中央部側に空気の取入
口を設けた送風装置と、
電気車の床下に配置され、電力変換を行う自冷式電力変換装置と、
前記自冷式電力変換装置の側面に設けられた放熱部とを備えたことを特徴とする電気車制
御装置。
【請求項３】
前記請求項２記載の電気車制御装置において、
前記放熱部は、複数の側面に設けられていることを特徴とする電気車制御装置。
【請求項４】
前記請求項２及び請求項３記載の電気車制御装置において、
前記送風装置と前記自冷式電力変換装置との間に、案内板を設け、前記送風装置の前記取
込口の吸気作用により、前記放熱部を流れる走行風量を増大させたことを特徴とする電気
車制御装置。
【請求項５】
前記請求項１乃至前記請求項４記載の電気車制御装置を備えたことを特徴とする電気車
。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気車制御装置及びそれを用いた電気車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電気車制御装置について、図を参照し詳細に説明する。図２３は、従来の電気車
の上面図である。図２４は、従来の電気車の構成図である。図２５は、放熱部４を流れる
走行風速度と電気車速度の関係図である。本明細書において、送風装置とは、送風機を有
する装置と定義する。送風機を有する装置としては、電動機やリアクトルを送風機により
強制的に冷却する電動機冷却装置や電気車内の換気を行う連続換気装置等がある。
【０００３】
従来の電気車は、台車１により支持される車両と、車両の床下に懸架され走行風を利用
して冷却を行う自冷式電力変換装置３と，車両の床下に懸架され、自冷式電力変換装置３
の両側（場合によっては片側）に配置された送風装置２から構成される。
【０００４】
このように構成された従来の電気車は、自冷式電力変換装置３で架線電力を交流電力に
変換し、電力変換により生じた熱は、放熱部４が走行風を利用して冷却し、交流電力を電
動機（図示しない）に供給することが出来た。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の電気車では、自冷式電力変換装置３に隣接して、送風装置２が設
置されているため、送風装置２から吐き出される吐出し空気５の影響で自冷式電力変換装
置３の放熱部４を流れる走行風量が低下してしまう。図２５に示すように、電気車が低速
で走行する場合に、送風装置３が隣接して自冷式電力変換装置３に配置されている場合に
放熱部４を流れる走行風量は、送風装置３が隣接していない自冷式電力変換装置の放熱部
を流れる走行風量に比べ、少なくなってしまう。そのため、送風装置３が隣接していない
電気車に比べ冷却効率が低くなるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、冷却効率を向上することが出来る電気車制御装置及び電気車を提供
することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は、車両床下に配置され、車側の一方側に空気の吐出口が設けた送風装置と、
電気車の床下に配置され、当該自冷式電力変換装置の放熱部を車側の他方側に設け、電力
変換を行う自冷式電力変換装置とを備えたことによって達成することが出来る。
【０００８】
上記課題は、車両床下に配置され、車側の一方側に空気の吐出口が設け、車両中央部側
に空気の取入口が設けた送風装置と、電気車の床下に配置され、電力変換を行う自冷式電
力変換装置と、前記自冷式電力変換装置の側面に設けられた放熱部とを備えたことによっ
て達成することが出来る。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、冷却効率を向上することが出来る電気車制御装置及び電気車を提供するこ
とができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１の実施の形態）
本発明に基づく第１の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明する
。図１は、本発明に基づく第１の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図２は、
図１のＡ矢視図である。本明細書において、車側とは、枕木方向の両端に設けられた車両
の両側面と定義する（図１及び図２参照）。図中の矢印は、風の流れを示すものである。
【００１１】
本発明に基づく第１の実施の形態の電気車制御装置は、台車１により支持される車両と
、車両の床下に懸架され車側の一方側に配置され、走行風を利用して冷却を行う自冷式電
力変換装置３と，車両の床下に懸架され、自冷式電力変換装置３の車側の他方側に配置さ
れた送風装置２から構成される。
【００１２】
このように構成された電気車制御装置において、自冷式電力変換装置の放熱部４は、自冷
式電力変換装置３の車側の一方側の側面に設けられている。放熱部４は、銅やアルミ等か
ら構成される板状の複数の放熱フィン４Ａから構成されている。放熱フィン４Ａは、その
長手方向がレールと略平行になるように設置されている。
【００１３】
このように構成された電気車制御装置において、送風装置２の車両の枕木方向の中央部側
（以後、「中央部側」と記載する。）の側面には、外気の取込口２Ａが設けられている。
送風装置の車側の他方側の側面には、吐出口２Ｂが設けられている。
【００１４】
このように構成された電気車制御装置は、送風装置２の吐出し口２Ｂが車側の他方側に設
けられ、走行風を利用し自冷式電力変換装置３を冷却する放熱部４を車側の一方側（送風
装置２の吐出し口２Ｂとは反対側）に設けているので、吐出口２Ｂから吐き出される空気
が、放熱部４を流れる走行風と衝突することがない。そのため、放熱部４に流れる走行風
の風量も低下しない。
【００１５】
このように構成された電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ冷却効率を向上さ
せることが出来る。
【００１６】
（第２の実施の形態）
本発明に基づく第２の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明する
。図３は、本発明に基づく第２の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図４は、
図３のB矢視図である。尚、図１及び図２に記載したものと構造上同一のものについては
、同符号を付して説明を省略する。
【００１７】
本発明に基づく第２の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変換
装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送
風装置９の吐出口９Bを配置したことを特徴のひとつとしている。
【００１８】
このように構成された電気車制御装置は、車側の一方側に取込口８Aを配置しているた
め、走行風が放熱部８Aの周囲に引き寄せられ、結果として放熱部４を流れる走行風量は
多くなる。
【００１９】
そのため、本実施の形態の電気車制御装置は、第１の実施の形態の電気車制御装置に比べ
冷却効率を向上させることが出来る。
【００２０】
（第３の実施の形態）
本発明に基づく第３の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明する
。図５は、本発明に基づく第３の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図６は、
図５のC矢視図である。尚、図１乃至図４に記載したものと構造上同一のものについては
、同符号を付して説明を省略する。
【００２１】
本発明に基づく第３の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変換
装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送
風装置９の吐出口９Bを配置し、放熱部４を自冷式電力変換装置３の上面に設けたことを
特徴とする。
【００２２】
本実施の形態の電気車制御装置は、放熱部４を自冷式電力変換装置３の上面に設けてい
るため省スペース化することが可能となり、車両７にスカート１０を設けた電気車にも適
用することが可能となる。
【００２３】
また、本実施の形態の電気車制御装置においても、送風装置８及び送風装置９の吐出口
が車側の他方側に向いているため、吐出口８Ｂ及び吐出口９Ｂから吐き出される空気が、
放熱部４を流れる走行風と衝突することがない。更に、送風装置９の取込口９Ａが車体中
央側の側面に設けられているので、取込口９Ａによる吸気作用が生じ放熱部４を流れる走
行風量も増やすことが出来る。
【００２４】
このように構成された電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ、冷却効率を向上
させることができる。
【００２５】
（第４の実施の形態）
本発明に基づく第４の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明する
。図７は、本発明に基づく第４の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図８は、
図７のＤ矢視図である。尚、図１乃至図６に記載したものと構造上同一のものについては
、同符号を付して説明を省略する。
【００２６】
本発明に基づく第４の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変換
装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送
風装置９の吐出口９Bを配置し、放熱部４を自冷式電力変換装置３の中央部側側面に設け
たことを特徴とする。
【００２７】
本実施の形態の電気車制御装置は、放熱部４を自冷式電力変換装置３の中央部側側面に
設けているため省スペース化することが可能となり、車両７にスカート１０を設けた電気
車にも適用することが可能となる。また、放熱部４が自冷式電力変換装置３の中央部側側
面に設けられているので、第３の実施の形態の電気車制御装置のように自冷式電力変換装
置３の上面に設けられている電気車制御装置よりも、走行風量が多くなり、冷却効率も向
上する。
【００２８】
尚、本実施の形態の電気車制御装置においても、送風装置８及び送風装置９の吐出口が
車側の他方側に向いているため、吐出口８Ｂ及び吐出口９Ｂから吐き出される空気が、放
熱部４を流れる走行風と衝突することがない。更に、送風装置９の取込口９Ａが車体中央
側の側面に設けられているので、取込口９Ａによる吸気作用が生じ放熱部４を流れる走行
風量も増やすことが出来る。
【００２９】
そのため、本実施の形態の電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ、冷却効率を
向上させることができる。
【００３０】
（第５の実施の形態）
本発明に基づく第５の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明する
。図９は、本発明に基づく第５の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図１０は
、図９のＤ矢視図である。尚、図１乃至図８に記載したものと構造上同一のものについて
は、同符号を付して説明を省略する。
【００３１】
本発明に基づく第５の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変換
装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送
風装置９の吐出口９Bを配置し、放熱部４を自冷式電力変換装置３の下面に設けたことを
特徴とする。
【００３２】
本実施の形態の電気車制御装置は、放熱部４を自冷式電力変換装置３の下面に設けてい
るため省スペース化することが可能となり、車両７にスカート１０を設けた電気車にも適
用することが可能となる。また、放熱部４が自冷式電力変換装置３の下面に設けられてい
るので、第３の実施の形態の電気車制御装置のように自冷式電力変換装置３の上面に設け
られている電気車制御装置よりも、走行風量が多くなり、冷却効率も向上する。
【００３３】
尚、本実施の形態の電気車制御装置においても、送風装置８及び送風装置９の吐出口が
車側の他方側に向いているため、吐出口８Ｂ及び吐出口９Ｂから吐き出される空気が、放
熱部４を流れる走行風と衝突することがない。更に、送風装置９の取込口９Ａが車体中央
側の側面に設けられているので、取込口９Ａによる吸気作用が生じ放熱部４を流れる走行
風量も増やすことが出来る。
【００３４】
そのため、本実施の形態の電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ、冷却効率を
向上させることができる。
【００３５】
（第６の実施の形態）
本発明に基づく第６の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明する
。図１１は、本発明に基づく第６の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図１２
は、図１１のＦ矢視図である。尚、図１乃至図１０に記載したものと構造上同一のものに
ついては、同符号を付して説明を省略する。
【００３６】
本発明に基づく第６の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変換
装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送
風装置９の吐出口９Bを配置し、放熱部４を自冷式電力変換装置３の上面、下面、車側側
側面、中央部側側面の４側面に設けたことを特徴とする。
【００３７】
本実施の形態の電気車制御装置は、放熱部４が自冷式電力変換装置３の４つの側面に設
けられているので、第１乃至第５の実施の形態の電気車制御装置に比べ冷却能力が高い。
【００３８】
また、本実施の形態の電気車制御装置においても、送風装置８及び送風装置９の吐出口が
車側の他方側に向いているため、吐出口８Ｂ及び吐出口９Ｂから吐き出される空気が、放
熱部４を流れる走行風と衝突することがない。更に、送風装置９の取込口９Ａが車体中央
側の側面に設けられているので、取込口９Ａによる吸気作用が生じ放熱部４を流れる走行
風量も増やすことが出来る。
【００３９】
そのため、本実施の形態の電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ、冷却効率を
向上させることができる。
【００４０】
（第７の実施の形態）
本発明に基づく第７の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明する
。図１３は、本発明に基づく第７の実施の形態の電気車の側面図である。図１４は、電気
車の正面図である。尚、図１乃至図１２に記載したものと構造上同一のものについては、
同符号を付して説明を省略する。
【００４１】
本発明に基づく第７の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変換
装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送
風装置９の吐出口９Bを配置し、自冷式電力変換装置３の車側側側面に設けられた放熱部
４と、自冷式電力変換装置３の車側上側に設けられレール方向に伸びた第１の案内板１１
ａと、自冷式電力変換装置３の下側から中央部側の送風装置９の取込口９ａ間に設けられ
レール方向に伸びた第２の案内板１１ｂと、自冷式電力変換装置３の中央部上側から送風
装置９の取込口９ａ間に設けられレール方向に伸びた第３の案内板１１ｃを備えたことを
特徴のひとつとしている。尚、案内板１１ａと案内板１１ｂは、所定の間隔を保って略並
行に設けられている。走行風は、案内板１１ａ，案内板１１ｂ，案内板１１ｃのレール方
向の一方の端面側から流入し、レール方向に流れ、一部の走行風は、送風装置９の取込口
９ａに流入し、その他の走行風は、案内板１１のレール方向の他方側の端面から流出する
。
【００４２】
このように構成された電気車制御装置は、車側の中央部側に取込口９Aを配置し、自冷
式電力変換装置３と取込口９Ａの周囲の空間に案内板１１を設けているため、走行風が放
熱部９Aの吸引力により効率的に引き寄せられ、結果として放熱部４を流れる走行風量は
多くなる。また、案内板を自冷式電力変換装置３の周囲に配置しているため、省音化の効
果も得られる。
【００４３】
また、本実施の形態の電気車制御装置においても、送風装置８及び送風装置９の吐出口が
車側の他方側に向いているため、吐出口８Ｂ及び吐出口９Ｂから吐き出される空気が、放
熱部４を流れる走行風と衝突することがない。更に、送風装置９の取込口９Ａが車体中央
側の側面に設けられているので、取込口９Ａによる吸気作用が生じ放熱部４を流れる走行
風量も増やすことが出来る。
【００４４】
そのため、本実施の形態の電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ冷却効率を向
上させることが出来る。
【００４５】
（第８の実施の形態）
本発明に基づく第８の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明する
。図１５は、本発明に基づく第８の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図１６
は、図１５のＨ矢視図である。尚、図１乃至図１４に記載したものと構造上同一のものに
ついては、同符号を付して説明を省略する。
【００４６】
本発明に基づく第８の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変換
装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、自冷式電力変換装置３の上面に放熱部４を
設け、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送風装置９の吐出口９Bを配置し、車両７
と送風装置９の取込口９ａ間に設けられレール方向に伸びた第１の案内板１２ａと、自冷
式電力変換装置３の下側から中央部側の送風装置９の取込口９ａ間に設けられレール方向
に伸びた第２の案内板１２ｂとを備えたことを特徴のひとつとしている。
【００４７】
このように構成された電気車制御装置は、車側の中央部側に取込口９Aを配置し、自冷
式電力変換装置３と取込口９Ａの間の空間に案内板１２を設けているため、走行風が放熱
部９Aの吸引力により効率的に引き寄せられ、結果として放熱部４を流れる走行風量は多
くなる。また、案内板を自冷式電力変換装置３の周囲に配置しているため、省音化の効果
も得られる。
【００４８】
また、本実施の形態の電気車制御装置においても、送風装置８及び送風装置９の吐出口が
車側の他方側に向いているため、吐出口８Ｂ及び吐出口９Ｂから吐き出される空気が、放
熱部４を流れる走行風と衝突することがない。更に、送風装置９の取込口９Ａが車体中央
側の側面に設けられているので、取込口９Ａによる吸気作用が生じ放熱部４を流れる走行
風量も増やすことが出来る。
【００４９】
そのため、本実施の形態の電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ冷却効率を向
上させることが出来る。
【００５０】
（第９の実施の形態）
本発明に基づく第９の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明する
。図１７は、本発明に基づく第９の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図１８
は、図１７のＩ矢視図である。尚、図１乃至図１６に記載したものと構造上同一のものに
ついては、同符号を付して説明を省略する。
【００５１】
本発明に基づく第９の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変換
装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、自冷式電力変換装置３の中央部側側面に放
熱部４を設け、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送風装置９の吐出口９Bを配置し
、車両７と送風装置９の取込口９ａ間に設けられレール方向に伸びた第１の案内板１３ａ
と、自冷式電力変換装置３の下側から中央部側の送風装置９の取込口９ａ間に設けられレ
ール方向に伸びた第２の案内板１３ｂとを備えたことを特徴のひとつとしている。
【００５２】
このように構成された電気車制御装置は、車側の中央部側に取込口９Aを配置し、自冷
式電力変換装置３と取込口９Ａの間の空間に案内板１２を設けているため、走行風が放熱
部９Aの吸引力により効率的に引き寄せられ、結果として放熱部４を流れる走行風量は多
くなる。また、案内板を自冷式電力変換装置３の周囲に配置しているため、省音化の効果
も得られる。
【００５３】
また、本実施の形態の電気車制御装置においても、送風装置８及び送風装置９の吐出口が
車側の他方側に向いているため、吐出口８Ｂ及び吐出口９Ｂから吐き出される空気が、放
熱部４を流れる走行風と衝突することがない。更に、送風装置９の取込口９Ａが車体中央
側の側面に設けられているので、取込口９Ａによる吸気作用が生じ放熱部４を流れる走行
風量も増やすことが出来る。
【００５４】
そのため、本実施の形態の電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ冷却効率を向
上させることが出来る。
【００５５】
（第１０の実施の形態）
本発明に基づく第１０の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明す
る。図１９は、本発明に基づく第１０の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図
２０は、図１９のＪ矢視図である。尚、図１乃至図１８に記載したものと構造上同一のも
のについては、同符号を付して説明を省略する。
【００５６】
本発明に基づく第１０の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変
換装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、自冷式電力変換装置３の下面に放熱部４
を設け、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送風装置９の吐出口９Bを配置し、車自
冷式電力変換装置３の下側から中央部側の送風装置９の取込口９ａ間に設けられた第１の
案内板１４とを備えたことを特徴のひとつとしている。
【００５７】
このように構成された電気車制御装置は、車側の中央部側に取込口９Aを配置し、自冷
式電力変換装置３と取込口９Ａの間の空間にレール方向に伸びた案内板１２を設けている
ため、走行風が放熱部９Aの吸引力により効率的に引き寄せられ、結果として放熱部４を
流れる走行風量は多くなる。また、案内板を自冷式電力変換装置３の周囲に配置している
ため、省音化の効果も得られる。
【００５８】
また、本実施の形態の電気車制御装置においても、送風装置８及び送風装置９の吐出口が
車側の他方側に向いているため、吐出口８Ｂ及び吐出口９Ｂから吐き出される空気が、放
熱部４を流れる走行風と衝突することがない。更に、送風装置９の取込口９Ａが車体中央
側の側面に設けられているので、取込口９Ａによる吸気作用が生じ放熱部４を流れる走行
風量も増やすことが出来る。
【００５９】
そのため、本実施の形態の電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ冷却効率を向
上させることが出来る。
【００６０】
（第１１の実施の形態）
本発明に基づく第１１の実施の形態の電気車制御装置について図を参照し詳細に説明す
る。図２１は、本発明に基づく第１１の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。図
２２は、図２１のＫ矢視図である。尚、図１乃至図１８に記載したものと構造上同一のも
のについては、同符号を付して説明を省略する。
【００６１】
本発明に基づく第１１の実施の形態の電気車制御装置は、車側の一方側に自冷式電力変
換装置３と、送風装置８の取込口８Aを配置し、自冷式電力変換装置３の上面、下面、車
側側側面、中央部側側面に放熱部４を設け、車側の他方側に送風装置８の吐出口８Bと送
風装置９の吐出口９Bを配置し、自冷式電力変換装置３の車側上側に設けられた第１の案
内板１１ａと、自冷式電力変換装置３の下側から中央部側の送風装置９の取込口９ａ間に
設けられた第２の案内板１１ｂと、自冷式電力変換装置３の中央部上側から送風装置９の
取込口９ａ間に設けられた第３の案内板１１ｃを備えたことを特徴のひとつとしている。
【００６２】
このように構成された電気車制御装置は、車側の中央部側に取込口９Aを配置し、自冷
式電力変換装置３と取込口９Ａの間の空間に案内板１２を設けているため、走行風が放熱
部９Aの吸引力により効率的に引き寄せられ、結果として放熱部４を流れる走行風量は多
くなる。また、案内板を自冷式電力変換装置３の周囲に配置しているため、省音化の効果
も得られる。
【００６３】
また、本実施の形態の電気車制御装置においても、送風装置８及び送風装置９の吐出口が
車側の他方側に向いているため、吐出口８Ｂ及び吐出口９Ｂから吐き出される空気が、放
熱部４を流れる走行風と衝突することがない。更に、送風装置９の取込口９Ａが車体中央
側の側面に設けられているので、取込口９Ａによる吸気作用が生じ放熱部４を流れる走行
風量も増やすことが出来る。
【００６４】
そのため、本実施の形態の電気車制御装置は、従来の電気車制御装置に比べ冷却効率を向
上させることが出来る。
【００６５】
本発明に基づく第７の実施の形態乃至第１１の実施の形態の電気車制御装置は、自冷式
電力変換装置３の周囲に案内板を配置することによって、送風装置９の取込口９ａの吸引
力をより有効に活用する構成としているが、ダクトでも同様の効果が望めるので、案内板
のみに限定はしない。
【００６６】
また、本発明に基づく第１乃至第１１の電気車制御装置は、特に高速で走行する高速鉄
道に搭載されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明に基づく第１の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】本発明に基づく第２の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図４】図３のB矢視図である。
【図５】本発明に基づく第３の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図６】図５のC矢視図である。
【図７】本発明に基づく第４の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図８】図７のＤ矢視図である。
【図９】本発明に基づく第５の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図１０】図９のＤ矢視図である。
【図１１】本発明に基づく第６の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図１２】図１１のＦ矢視図である。
【図１３】本発明に基づく第７の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図１４】図１３のＧ矢視図である。
【図１５】本発明に基づく第８の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図１６】図１５のＨ矢視図である。
【図１７】本発明に基づく第９の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図１８】図１７のＩ矢視図である。
【図１９】本発明に基づく第１０の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図２０】図１９のＪ矢視図である。
【図２１】本発明に基づく第１１の実施の形態の電気車制御装置の構成図である。
【図２２】図２１のＫ矢視図である。
【図２３】従来の電気車の上面図である。
【図２４】従来の電気車の構成図である。
【図２５】放熱部に流れる走行風の比較図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    台車
２    送風装置
３    自冷式電力変換装置
４    放熱部
５    吐出空気
６    走行風
７    車両
８    送風装置
８ａ  取込口
８ｂ  吐出口
９    送風装置
９ａ  取込口
９ｂ  吐出口
１０  スカート
１１  案内板
１２  案内板
１３  案内板
１４  案内板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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