(57)【要約】【課題】  簡易な構成により冷媒流量を増やして最小運転移行時間を短縮するとともに、大きなソレノイド力を必要とせずに動作させることができる可変容量圧縮機用制御弁を提供する。【解決手段】  可変容量圧縮機用制御弁においては、弁孔１５の断面積とピストンロッド１８の弁体とは反対側端部の断面積とを等しくしたことにより、弁体１７に付与されるクランク圧力Ｐｃによる開弁方向の力が、ピストンロッド１８に付与されるクランク圧力Ｐｃによる閉弁方向の力によってキャンセルされる。弁体１７は弁孔１５を介したクランク圧力Ｐｃの影響を受けないため、弁孔１５内の大きさをピストンロッド１８の大きさの範囲で大きくすることができ、弁孔１５を流れる冷媒の流量を増やして最小運転移行時間を短縮することができる。また、クランク圧力Ｐｃに対抗するソレノイド力を大きくする必要もない。【選択図】  図２
2006177210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吐出室の吐出圧力と吸入室の吸入圧力との差圧を所定値に保つように前記吐出室からクランク室に導入する冷媒流量を制御して可変容量圧縮機からの冷媒の吐出容量を変化させる可変容量圧縮機用制御弁において、
内部に冷媒通路が形成されたボディと、
前記ボディにおいて、前記吐出室と前記クランク室とを連通させる冷媒通路を形成する弁孔に前記吐出室側から接離するように配置され、前記弁孔を開閉する弁体と、
軸状の本体の中間部に前記ボディに摺動可能な拡径部を有し、一端側が前記弁体に固定されるとともに前記吐出圧力を受け、他端側には前記吸入圧力を受けるピストンロッドと、
前記ピストンロッドを軸線方向に支持するシャフトと、
前記所定値の差圧に対応したソレノイド力を、前記シャフトを介して前記弁体に付与するソレノイドと、
前記弁体に付与される前記弁孔の前記クランク室側の圧力であるクランク圧力をほぼキャンセルする圧力キャンセル構造と、
を備え、
前記ピストンロッドは、前記拡径部の周縁部近傍に付与される前記吐出圧力と前記吸入圧力との差圧を感知して、前記弁体の開閉方向に動作することを特徴とする可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項２】
前記ピストンロッドは、前記弁体と同一軸線方向に延び、前記弁体と一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項３】
前記ピストンロッドは、前記拡径部の前記弁体側の端部にて前記吐出圧力を受圧する吐出圧受圧部と、前記拡径部の前記弁体とは反対側の端部にて前記吸入圧力を受圧する吸入圧受圧部と、前記弁体とは反対側の端部にて前記クランク圧力を受圧するクランク圧受圧部とを有し、
前記圧力キャンセル構造は、前記弁孔の内径と前記クランク圧受圧部の外径とがほぼ同じになるように形成されることにより実現されたことを特徴とする請求項２記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項４】
前記ボディに、前記クランク室側のクランク圧力を、前記クランク圧受圧部側に導入するクランク圧導入路が設けられたことを特徴とする請求項３記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項５】
前記ピストンロッドが自軸方向に延びる貫通孔を有し、前記弁体の前記クランク室側のクランク圧力を、前記クランク圧受圧部側に導入するように構成されたことを特徴とする請求項３記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項６】
前記ピストンロッドと前記ボディとの間に、前記拡径部と前記ボディとの間隙を封止する可撓性のあるシール部材が設けられ、前記吐出圧力の冷媒が前記間隙に流入することを防止したことを特徴とする請求項１記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【請求項７】
前記ピストンロッドは、前記拡径部の前記弁体側の端部にて前記吐出圧力を受圧する吐出圧受圧部と、前記拡径部の前記弁体とは反対側の端部にて前記吸入圧力を受圧する第１吸入圧受圧部と、前記弁体とは反対側の端部にて前記吸入圧力を受圧する第２吸入圧受圧部とを有し、
前記圧力キャンセル構造は、前記弁孔の内径と前記第２吸入圧受圧部の外径とがほぼ同じになるように形成されることにより実現されたことを特徴とする請求項２記載の可変容量圧縮機用制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は可変容量圧縮機用制御弁に関し、特に自動車用空調装置の冷凍サイクルを構成する可変容量圧縮機の吐出容量を制御するための可変容量圧縮機用制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置の冷凍サイクル中で冷媒を圧縮するために用いられる圧縮機は、エンジンを駆動源としているので、回転数制御を行うことができない。そこで、エンジンの回転数に制約されることなく適切な冷房能力を得るために、冷媒の圧縮容量を変えることができる可変容量圧縮機が用いられている。
【０００３】
このような可変容量圧縮機においては、エンジンによって回転駆動される軸に取り付けられた揺動板に圧縮用ピストンが連結され、揺動板の角度を変えることによって圧縮用ピストンのストロークを変えることで冷媒の吐出量を変えるようにしている。
【０００４】
揺動板の角度は、密閉されたクランク室内に圧縮された冷媒の一部を導入し、その導入する冷媒の圧力を変化させ、圧縮用ピストンの両面にかかる圧力の釣り合いを変化させることによって連続的に変えている。
【０００５】
クランク室内の圧力は、例えば可変容量圧縮機の吐出室とクランク室との間に制御弁を設け、吐出室からクランク室に導入する冷媒の流量を変えることにより調整される。このとき、クランク室と吸入室との間にはオリフィスが設けられ、吐出室から吸入室へ冷媒が流れる経路が形成される。制御弁は、例えば吐出室とクランク室とを連通させる冷媒通路を形成する弁孔に接離してその弁孔を開閉可能な弁体を備える。そして、この弁体の弁孔からのリフト量を制御することにより、吐出室側から吸入室側へ流れる冷媒の流量を調整する（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
この制御弁は、より具体的には、その弁体が弁孔の下流側（つまりクランク室側）に配置され、その弁体の弁孔とは反対側に弁孔とほぼ同じ径を有するピストンロッドを備える。そして、そのピストンロッドの弁体とは反対側の端面に閉弁方向に吸入圧力（Ｐｓ）及びソレノイド力を受けるように構成されている。制御弁は、また、その弁体が設けられた空間、つまり、弁体とピストンロッドとの接続部の周囲に設けられた空間を可変容量圧縮機のクランク室に連通するようにしている。これにより、この制御弁は、吐出圧力（Ｐｄ）と吸入圧力（Ｐｓ）との差圧（Ｐｄ−Ｐｓ）を所定値に保つように吐出室とクランク室との間の通路を連通または閉塞させる制御をし、その差圧の所定値をソレノイドに供給する電流の値によって外部から設定できるようになっている。これにより、エンジンの回転数が上昇したときには、クランク室に導入する圧力（Ｐｃ）を増加させて吐出できる容量を小さくし、回転数が低下したときには、クランク室に導入する冷媒流量よりもオリフィスを介して吸入室へ逃がす流量を増やし、クランク室の圧力（Ｐｃ）を減少させて吐出できる容量を大きくするようにし、これによって可変容量圧縮機の吐出容量を一定に保つようにしている。
【０００７】
このとき、弁体は、その上流側から弁孔を介して吐出圧力（Ｐｄ）を受けており、その弁孔とは反対側でクランク室の圧力（Ｐｃ）を受けている。上述のように、弁孔の内径とピストンロッドの外形とがほぼ同じであるため、弁体に負荷されるクランク室の圧力（Ｐｃ）は、キャンセルされる。このため、制御弁は、純粋に吐出圧力（Ｐｄ）と吸入圧力（Ｐｓ）との差圧（Ｐｄ−Ｐｓ）によって弁体が開閉制御されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２３２５３３号公報（図１等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、このような可変容量圧縮機用制御弁では、可変容量圧縮機をその吐出容量が最小となる最小運転にしようとするとき、クランク室へ導入する冷媒流量を最大にする必要がある。しかしながら、そのとき制御弁の大きさが小さいと、導入される冷媒流量が少ないため、最小運転への移行に時間がかかり制御性が悪化したり、流量不足により最小運転へ移行できない場合があった。また、導入される冷媒流量を増やそうと弁孔の大きさを大きくすると、弁体の受圧面積が大きくなるため、吐出圧力に対抗する方向に与える大きなソレノイド力が必要になってコイルの大型化を招き、コストアップに繋がるという問題点があった。
【０００９】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、簡易な構成により冷媒流量を増やして最小運転移行時間を短縮するとともに、大きなソレノイド力を必要とせずに動作させることができる可変容量圧縮機用制御弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では上記問題を解決するために、吐出室の吐出圧力と吸入室の吸入圧力との差圧を所定値に保つように前記吐出室からクランク室に導入する冷媒流量を制御して可変容量圧縮機からの冷媒の吐出容量を変化させる可変容量圧縮機用制御弁において、内部に冷媒通路が形成されたボディと、前記ボディにおいて、前記吐出室と前記クランク室とを連通させる冷媒通路を形成する弁孔に前記吐出室側から接離するように配置され、前記弁孔を開閉する弁体と、軸状の本体の中間部に前記ボディに摺動可能な拡径部を有し、一端側が前記弁体に固定されるとともに前記吐出圧力を受け、他端側には前記吸入圧力を受けるピストンロッドと、前記ピストンロッドを軸線方向に支持するシャフトと、前記所定値の差圧に対応したソレノイド力を、前記シャフトを介して前記弁体に付与するソレノイドと、前記弁体に付与される前記弁孔の前記クランク室側の圧力であるクランク圧力をほぼキャンセルする圧力キャンセル構造と、を備え、前記ピストンロッドは、前記拡径部の周縁部近傍に付与される前記吐出圧力と前記吸入圧力との差圧を感知して、前記弁体の開閉方向に動作することを特徴とする可変容量圧縮機用制御弁が提供される。
【００１１】
このような可変容量圧縮機用制御弁では、弁孔に接離する弁体に付与される開弁方向のクランク圧力が、圧力キャンセル構造によりほぼキャンセルされる。そして、ピストンロッドには実質的にその周縁部のみに吐出圧力と吸入圧力との差圧が付与されることになる。その結果、弁体が実質的に弁孔を介したクランク圧力の影響を受けないため、その弁孔内の大きさを圧力キャンセル構造が機能する範囲で自由に変更することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の可変容量圧縮機用制御弁によれば、圧力キャンセル構造により弁孔を介したクランク圧力の影響を無くすることができるため、その弁孔の大きさを、その圧力キャンセル構造が機能するピストンロッドの大きさの範囲で大きくすることができる。つまり、圧力をキャンセルさせるという簡易な構成により、吐出室側からクランク室側へ流れる冷媒が通過する弁孔を大きくすることができ、その結果、弁孔を流れる冷媒の流量を増やして最小運転移行時間を短縮することができる。また、弁孔を大きくしても、弁体に付与されるクランク圧力がキャンセルされるため、このクランク圧力に対抗するソレノイド力を大きくする必要もなく、ソレノイドひいては可変容量圧縮機用制御弁が大きくなるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明においては、便宜上、図示の状態を基準に各構造の位置関係を上下と表現することがある。
［第１の実施の形態］
図１は、第１の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。
【００１４】
可変容量圧縮機用制御弁１は、図示しない可変容量圧縮機の吐出冷媒の一部をそのクランク室へ流入させるための冷媒流路を開閉する弁構成部２と、その弁構成部２の弁部の開弁量を調整して通過する冷媒流量を制御するためのソレノイド３とを一体に組み付けて構成される。
【００１５】
弁構成部２は、そのボディ１１の側部に可変容量圧縮機の吐出室に連通して吐出圧力Ｐｄを受けるポート１２が設けられている。ポート１２は、ボディ１１の上部に開口されたポート１３と内部で連通している。そのポート１３は、可変容量圧縮機のクランク室に連通し、そのクランク室に制御された圧力（「クランク圧力」という）Ｐｃを導出する。
【００１６】
ポート１２とポート１３とを連通する冷媒通路には、円筒状の弁座形成部材１４が嵌入されており、その内部通路により弁孔１５が形成され、その吐出室側の端部内周縁により弁座１６が形成されている。
【００１７】
また、この弁座１６に吐出圧力Ｐｄを導入する側から対向するように、弁体１７が軸線方向に接離自在に配置されている。この弁体１７は、軸線方向に延びる長尺状のピストンロッド１８と同軸状に一体化されている。このピストンロッド１８は、その長手方向の中間部と弁体１７とは反対側の端部近傍が、ボディ１１に形成された第１ガイド孔１９、第２ガイド孔２０にそれぞれ摺動可能に挿通され、その弁体１７とは反対側の端部先端が、同軸状に配置された長尺状のシャフト２１により軸線方向に進退自在に支持されている。ピストンロッド１８の弁体１７との結合部である細径部には、吐出室からの吐出圧力Ｐｄが導入される。弁体１７は、弁座形成部材１４とピストンロッド１８の細径部との間に介装されたスプリング２２によって開弁方向に付勢されている。
【００１８】
また、ボディ１１の中央よりやや下方には、可変容量圧縮機の吸入室に連通して吸入圧力Ｐｓを受けるポート２３が形成され、第１ガイド孔１９と第２ガイド孔２０との間に吸入圧力Ｐｓが導入されるようになっている。
【００１９】
さらに、ボディ１１の下端中央には、所定深さの開口孔２４が形成されており、ピストンロッド１８とシャフト２１との当接部が配置されるように構成されている。また、ボディ１１には、その外周部近傍を上下に貫通して開口孔２４に連通するクランク圧導入路２５が設けられており、このクランク圧導入路２５を介して開口孔２４にクランク圧力Ｐｃを導入できるようになっている。
【００２０】
一方、ソレノイド３は、そのケース３１内に固定されたコア３２と、弁構成部２を開閉制御するためにシャフト２１を介して弁体１７を進退させるプランジャ３３と、外部からの供給電流によりコア３２及びプランジャ３３を含む磁気回路を生成する電磁コイル３４とを備えている。
【００２１】
コア３２は、その上端部にねじ部が設けられており、そのねじ部がボディ１１の開口孔２４に設けられたねじ部に螺合することによりボディ１１に固定されている。コア３２には、その中央を軸線方向に貫通してシャフト２１の上半部を挿通する挿通孔が設けられており、その上端開口部には、シャフト２１の上端部を摺動可能に支持する円筒状のガイド部材３５が嵌入されている。
【００２２】
コア３２の下半部には下端が閉じた有底スリーブ３６の上半部が外挿され、その有底スリーブ３６内においては、プランジャ３３がシャフト２１に一体化され、コア３２の下方で軸線方向に進退可能に支持されている。有底スリーブ３６は、その上端がコア３２の中央部に周設された溝部に嵌着されている。また、有底スリーブ３６とコア３２との間には、断面ひょうたん形状のシール部材３７が配置され、有底スリーブ３６の内部を気密に保持している。
【００２３】
また、有底スリーブ３６内の下端部には軸受部材３８が配設され、シャフト２１の下端部を摺動可能に支持している。シャフト２１の長手方向の下部には、プランジャ３３が嵌着されている。プランジャ３３は、その上端開口部にばね受け部材３９が嵌入されており、コア３２とばね受け部材３９との間に介装されたスプリング４０によって下方に付勢される一方、軸受部材３８との間に介装されスプリング４１により上方に付勢されている。そして、ばね受け部材３９のプランジャ３３への嵌入量を変えることにより、スプリング４０がプランジャ３３に付与するばね荷重を調整できるようになっている。有底スリーブ３６の外周には、コイル３４が配置され、これに給電するためのハーネス４２が外部に導出されている。
【００２４】
次に、本実施の形態の圧力キャンセル構造について説明する。図２は、図１におけるピストンロッド周辺の構成を表す部分拡大図である。
ピストンロッド１８は、円柱状の本体の中間部にその両端部よりも断面が大きい拡径部５１を有する。この拡径部５１は、第１ガイド孔１９に摺動可能に挿通されている。一方、ピストンロッド１８の拡径部５１よりも下方の部分は、同断面積で下方に延びており、その受圧面積が弁孔１５の断面積Ａ、つまり弁体１７の受圧面積と等しくなるように構成されている。このため、弁孔１５を介して弁体１７に付与されるクランク圧力Ｐｃによる開弁方向の力が、ピストンロッド１８の下端部に付与されるクランク圧力Ｐｃによる閉弁方向の力によりキャンセルされる。このため、図示のように、ピストンロッド１８の実質的な受圧面積は、拡径部５１の断面積Ｂから下端部の断面積Ａを差し引いた面積Ｃとなる。すなわち、ピストンロッド１８は、拡径部５１の周縁部近傍の面積Ｃの領域に付与される吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧を感知して、弁体１７の開閉方向に動作することになる。
【００２５】
また、拡径部５１の上端とボディ１１とを架け渡すように可撓性のあるフィルム状のシール部材５２が設けられており、ポート１２の高圧冷媒が拡径部５１と第１ガイド孔１９との間隙を通って低圧のポート２３側に漏れるのを防止している。なお、このシール部材５２は、例えばポリイミドフィルム等の樹脂フィルムや銅板等の金属薄板などから構成することができる。
【００２６】
図１に戻り、以上の構成の可変容量圧縮機用制御弁１において、弁体１７に対して開弁方向の付勢力を付与するスプリング２２及びスプリング４０によるばね荷重は、閉弁方向の付勢力を付与するスプリング４１のばね荷重よりも大きく設定されている。このため、ソレノイド３が非通電のときには、弁体１７が弁座１６から離間して弁部が全開状態に保持される。このとき、可変容量圧縮機の吐出室からポート１２に導入された吐出圧力Ｐｄの高圧冷媒は、全開状態の弁部を通過し、ポート１３からクランク室へと流れることになる。したがって、可変容量圧縮機は、クランク室の圧力Ｐｃが吐出圧力Ｐｄに近い圧力になるため、吐出容量最小の運転を行うことになる。
【００２７】
一方、自動車用空調装置の起動時または冷房負荷が最大のときには、ソレノイド３に供給される電流値は最大になる。このとき、プランジャ３３は、コア３２に最大の吸引力で吸引されることになるため、ピストンロッド１８は、スプリング２２及び４０の付勢力に抗してプランジャ３３に固定されたシャフト２１によって閉弁方向に押され、これによって、弁体１７が弁座１６に着座して弁部が全閉状態となる。このとき、ポート１２に導入される吐出圧力Ｐｄの高圧冷媒は、全閉の弁部によって阻止されるので、可変容量圧縮機は、クランク室の圧力Ｐｃが吸入圧力Ｐｓに近い圧力になって、吐出容量最大の運転を行うことになる。
【００２８】
ここで、ソレノイド３に供給される電流値が所定値に設定されているときには、弁体１７は、開弁方向に付勢しているスプリング２２，４０のばね荷重と、閉弁方向に付勢しているスプリング４１のばね荷重と、閉弁方向に付勢しているソレノイド３の荷重と、開弁方向に受圧する吐出圧力Ｐｄによる力と、閉弁方向に受圧する吸入圧力Ｐｓによる力とがバランスした弁リフト位置にて停止する。上述のように、弁体１７には、実質的にピストンロッド１８の周縁部に付与される吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの差圧が加わることになる。
【００２９】
このバランスが取れた状態で、エンジンの回転数が上がるなどして可変容量圧縮機の回転数が上がり、吐出容量が増えたとすると、吐出圧力Ｐｄが上がって吸入圧力Ｐｓが下がるので、その差圧（Ｐｄ−Ｐｓ）が大きくなり、弁体１７とピストンロッド１８とには、開弁方向の力が作用し、弁体１７は、さらにリフトして吐出室からクランク室へ流す冷媒の流量を増やすことになる。これにより、クランク室の圧力Ｐｃが上昇し、可変容量圧縮機は、その吐出容量を減少させる方向に動作し、差圧（Ｐｄ−Ｐｓ）がソレノイド３によって設定された所定値になるように制御される。エンジンの回転数が低下した場合は、その逆の動作をし、可変容量圧縮機は、差圧（Ｐｄ−Ｐｓ）がソレノイド３によって設定された所定値になるように制御される。
【００３０】
以上に説明したように、本実施の形態の可変容量圧縮機用制御弁１においては、弁孔１５の断面積とピストンロッド１８の弁体とは反対側端部の断面積とを等しくしたことにより、弁体１７に付与されるクランク圧力Ｐｃによる開弁方向の力が、ピストンロッド１８に付与されるクランク圧力Ｐｃによる閉弁方向の力によってキャンセルされる。このため、弁体１７は、弁孔１５を介したクランク圧力Ｐｃの影響を受けない。このようなキャンセル構造を採用することにより、弁孔１５内の大きさをピストンロッド１８の大きさの範囲で大きくすることができる。その結果、弁孔１５を流れる冷媒の流量を増やして最小運転移行時間を短縮することができる。また、弁孔１５を大きくしても、弁体１７に付与されるクランク圧力Ｐｃがキャンセルされるため、このクランク圧力Ｐｃに対抗するソレノイド力を大きくする必要がなく、ソレノイド３ひいては可変容量圧縮機用制御弁１が大きくなるのを防止することができる。
【００３１】
なお、本実施の形態では、弁体１７とピストンロッド１８とを一体に形成した結合体の弁体１７とは反対側をシャフト２１にて支持する構成を示したが、シャフト２１の少なくとも一部が結合体に挿通される構成としてもよい。すなわち、弁体とピストンロッドとの結合体に、その軸線に沿って延びる下方に開口した孔部を設け、その孔部にシャフトの一部を挿通してその結合体を支持するようにしてもよい。例えば、その結合体を、板材をプレスにより深絞り加工してカップ状に形成してもよい。
【００３２】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁は、ピストンロッドの弁体とは反対側にクランク圧力を導入する構造が異なる以外は、第１の実施の形態で示した構成と同様である。このため、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付す等して適宜その説明を省略する。図３は、本実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。
【００３３】
この可変容量圧縮機用制御弁２０１においては、弁構成部２０２のボディ２１１を貫通するクランク圧導入路は設けられておらず、一体化された弁体２１７とピストンロッド２１８とを軸線方向に貫通するように、クランク圧導入路２２５が形成されている。このクランク圧導入路２２５は、ボディ２１１の下端中央の開口孔２４に連通している。
【００３４】
このように構成することで、ボディ２１１に貫通孔を設ける必要がなくなり、その製造の煩雑化やボディ２１１の大型化を防止することができる。このようなクランク圧導入路２２５を設ける構成は、弁孔１５を大きくして弁体２１７の受圧面積を比較的大きくできるようになったために、実現が容易になったともいえる。
【００３５】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。本実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁は、ピストンロッドの弁体とは反対側に吸入圧力を導入する構造を有する点で上記第１の実施の形態とは異なる。以下の説明においては、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成部分については同一の符号を付す等して適宜その説明を省略する。図４は、本実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。
【００３６】
この可変容量圧縮機用制御弁３０１においては、弁構成部３０２のボディ３１１にクランク圧導入路は設けられておらず、ピストンロッド３１８の弁体３１７とは反対側に吸入圧力Ｐｓを導入する。すなわち、吸入圧力Ｐｓを導入するポート２３が、ボディ３１１の下端中央の開口孔３２４に連通している。コア３２の上端開口部に設けられたガイド部材３３５には、その周縁部を軸線方向に貫通する冷媒通路３３６が形成されており、ポート２３に導入された吸入圧力Ｐｓが、この冷媒通路３３６を通って有底スリーブ３６内に導入されるようになっている。
【００３７】
また、弁体３１７は、拡径部３５１と下端部３５２（弁体３１７とは反対側の端部）との間に溝部３５３が形成されている。ボディ３１１と溝部３５３との間には、ピストンロッド３１８を開弁方向に付勢するスプリング３２２が介装されている。このスプリング３２２は、第１の実施の形態にて説明した図１のスプリング２２に代わるものであり、そのスプリング２２が吐出圧力Ｐｄが導入される高圧領域に配置されていたのに対し、吸入圧力Ｐｓが導入される低圧領域に配置されている。下端部３５２の軸線方向の長さは短く、その受圧面積は弁孔１５の断面積、つまり弁体３１７の受圧面積に等しくなっている。
【００３８】
このため、弁体３１７に付与されるクランク圧力Ｐｃによる開弁方向の力が、ピストンロッド３１８の下端部３５２に付与される吸入圧力Ｐｓによる閉弁方向の力により打ち消される。この場合、クランク圧力Ｐｃは、通常吸入圧力Ｐｓよりも大きいため、完全にキャンセルされるわけではないが、その圧力差は、吐出圧力Ｐｄと吸入圧力Ｐｓとの圧力差よりもかなり小さいため、ほぼキャンセルされると考えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第１の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。
【図２】図１におけるピストンロッド周辺の構成を表す部分拡大図である。
【図３】第２の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。
【図４】第３の実施の形態に係る可変容量圧縮機用制御弁の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１，２０１，３０１  可変容量圧縮機用制御弁
２，２０２，３０２  弁構成部
３  ソレノイド
１１，２１１，３１１  ボディ
１４  弁座形成部材
１５  弁孔
１６  弁座
１７，２１７，３１７  弁体
１８，２１８，３１８  ピストンロッド
１９  第１ガイド孔
２０  第２ガイド孔
２１  シャフト
２５，２２５  クランク圧導入路
３５  ガイド部材
３６  有底スリーブ
５１，３５１  拡径部
５２  シール部材
３５２  下端部
３５３  溝部
【図１】
2006177210.tif 000003
【図２】
2006177210.tif 000004
【図３】
2006177210.tif 000005
【図４】
2006177210.tif 000006