(57)【要約】【課題】  いずれの空気通路側を閉じた場合でも完全なシールを得る。【解決手段】  連結部２３を第１・第２空気通路開口部４２・４３のいずれか一方の空気通路開口部内だけで回動させるとともに、スライド式ドア１２に仕切り部１１との間でシールを行う中間シール部２２を設けている。  これによれば、連結部２３をいずれか一方の空気通路開口部内だけで回動させることにより、仕切り部１１に連結部２３と連結レバー３５の回動先端側を通過させるための切り欠き部を設ける必要が無くなる。そして、仕切り部１１との間でシールを行う中間シール部２２を設けることにより、いずれの空気通路側を閉じた場合でも外縁シール部２１で、もしくは外縁シール部２１と中間シール部２２とで完全なシールを得ることができる。【選択図】    図１
2006168584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路（Ｔ）を形成するケース（３）と、
前記ケース（３）内、もしくは前記ケース（３）の一端部に、仕切り部（１１）で区切って隣接するように形成され、前記空気通路（Ｔ）と連通する第１、第２空気通路開口部（４２、４３）と、
前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）を流れる空気の流れ方向と略直交方向を摺動方向（Ｓ）とするスライド式ドア（１２）と、
前記ケース（３）に設けられ、前記スライド式ドア（１２）を前記摺動方向（Ｓ）に案内するガイド溝（３３）と、
前記スライド式ドア（１２）の前記摺動方向（Ｓ）の一端外側に設けられた連結部（２３）と、
前記スライド式ドア（１２）の外縁部に設けられ、前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）の外縁部（３ａ、３ｂ）との間でシールを行う外縁シール部（２１）と、
前記ケース（３）内に回動中心軸（３７）を有し、その回動中心軸（３７）から突出させて設けられた連結レバー（３５）とを備え、
前記連結レバー（３５）の先端側が前記連結部（２３）と回動自在に連結されて前記スライド式ドア（１２）を前記摺動方向（Ｓ）に摺動させるリンク機構を成し、
前記回動中心軸（３７）を回転駆動することにより前記スライド式ドア（１２）が前記摺動方向（Ｓ）に擬似的に摺動して前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）を開閉する空気通路切替装置において、
前記連結部（２３）を前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）のいずれか一方の空気通路開口部内だけで回動させるとともに、前記スライド式ドア（１２）に前記仕切り部（１１）との間でシールを行う中間シール部（２２）を設けたことを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項２】
前記スライド式ドア（１２）は、前記ガイド溝（３３）内を摺動して前記スライド式ドア（１２）を支持するガイドピン（３２）を有し、前記スライド式ドア（１２）の前記摺動方向（Ｓ）における前記連結部（２３）の他端外側にのみ前記ガイドピン（３２）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項３】
前記スライド式ドア（１２）が前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間の途中位置での前記シール部（２１、２２）と前記外縁部（３ａ、３ｂ）、前記仕切り部（１１）のシール面との圧接力に対して、前記スライド式ドア（１２）の両摺動端となる前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）の位置での前記シール部（２１、２２）と前記外縁部（３ａ、３ｂ）、前記仕切り部（１１）のシール面との圧接力が大きくなるよう、前記ガイド溝（３３）をカム形状としたことを特徴とする請求項１もしくは請求項２のいずれか１項に記載の空気通路切替装置。
【請求項４】
前記第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間で前記シール面を略への字状に屈曲させたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気通路切替装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気通路切換装置を内外気切替箱（４０）に適用した車両用空調装置であり、
前記ケース（３）は空調ケース（３）であり、
前記第１空気通路開口部（４２）は車室外空気を前記空調ケース（３）内に導入する外気導入口（４２）であり、
前記第２空気通路開口部（４３）は車室内空気を前記空調ケース（３）内に導入する内気導入口（４３）であり、
前記スライド式ドア（１２）は内外気切換ドア（１２）であるとともに、前記仕切り部（１１）を風流れ上流側に突出させて前記シール面を略への字状に屈曲させたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気通路切換装置をエアミックスドア部に適用した車両用空調装置であり、
空気通路を形成する空調ケース（３）と、
前記空調ケース（３）の一端側に配設され、空調用の空気を取り込んで前記空調ケース（３）内に送風する送風手段（２）と、
前記送風手段（２）から送風される空気を冷却する冷却手段（４）と、
前記冷却手段（４）を通過した空気を加熱する加熱手段（５）と、
前記冷却手段（４）を通過した空気が前記加熱手段（５）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（６）と、
前記加熱手段（５）と前記冷風バイパス通路（６）との上流側に配置され、前記加熱手段（５）に連通する前記第１空気通路開口部（４２）と、前記バイパス通路（１１）に連通する前記第２空気通路開口部（４３）と、前記第１空気通路開口部（４２）と前記第２空気通路開口部（４３）との開口割合を調整する前記スライド式ドア（１２）と、
前記加熱手段（５）で加熱された温風と前記冷風バイパス通路（６）から供給される冷風とを混合させる空気混合部（１３）と、
前記空調ケース（３）の他端側に配設され、前記空気混合部（１３）からの空気を車室内に供給するための吹出開口部（１４〜１６）とを備えるとともに、
前記仕切り部（１１）を風流れ下流側に突出させて前記シール面を略への字状に屈曲させたことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものであって、特に板状のスライド式ドアを連結レバーの回動にてスライドさせて空気通路を切り替えるものに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のスライド式ドアを有する空調装置として、下記特許文献１・２に示されているものがある。図８は特許文献１でのスライド式ドアの構造を示す斜視図であり、図９は特許文献２でのスライド式ドアの構造を示す斜視図である。尚、各図中の符号は、後述する本発明の実施形態での符号と対応するものであり、ここでの説明は省略する。
【特許文献１】特開平８−２９０７１４号公報
【特許文献２】特開平１１−２０４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献に示されるスライド式ドアの構造は、いずれも一方の空気通路を閉じた場合のシールが完全ではないという問題点がある。図１０は、従来技術（特許文献１）での問題点を説明する図である。（ａ）は車両用空調装置の断面図で、マックスホット状態を示している。つまり、スライド式ドア１２は、冷風バイパス通路６となる第２空気通路開口部４３を全閉し、ヒータコア５に連通する第１空気通路開口部４２を全開するモードである。このとき、スライド式ドア１２と連結レバー３５とを連結する連結部２３は第２空気通路開口部４３内にある。
【０００４】
また、（ｂ）はマックスクール状態を示す部分断面図であり、スライド式ドア１２は、ヒータコア５に連通する第１空気通路開口部４２を全閉し、冷風バイパス通路６となる第２空気通路開口部４３を全開するモードである。しかしこのとき、上記連結部２３は両空気通路（４２・４３）の仕切り部１１を通過して第２空気通路開口部４３内へ移動することとなる。つまり、（ａ）と（ｂ）との作動を成立させるには、（ｃ）のＹ−Ｙ断面に示すように、仕切り部１１には連結部２３と連結レバー３５の回動先端側が通過するための切り欠き部Ｋを設ける必要がある。
【０００５】
このため、（ａ）のマックスホット時には冷風バイパス通路６が全閉されておらず、ヒータコア５を通過すべき冷風の一部が、仕切り部１１の切り欠き部Ｋから冷風バイパス通路６側に洩れてしまうこととなる。また、（ｂ）のマックスクール時には第１空気通路開口部４２を全閉されておらず、冷風バイパス通路６を通過すべき冷風の一部が、仕切り部１１の切り欠き部Ｋからヒータコア５側に洩れてしまうこととなる。
【０００６】
ちなみに、上記特許文献２でシールに関しては明記されていないが、図９に示された構造からも明らかなように、スライド式ドア１２両脇の連結レバー３５が回動するガイド溝３３の切れた部分については上記切り欠き部Ｋと同様の漏れが発生することが推測でき、いずれの空気通路側を閉じた場合でもシールが完全ではないと思われる。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、いずれの空気通路側を閉じた場合でも完全なシールを得ることのできる空気通路切替装置およびそれを用いた車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路（Ｔ）を形成するケース（３）と、ケース（３）内、もしくはケース（３）の一端部に、仕切り部（１１）で区切って隣接するように形成され、空気通路（Ｔ）と連通する第１、第２空気通路開口部（４２、４３）と、第１、第２空気通路開口部（４２、４３）を流れる空気の流れ方向と略直交方向を摺動方向（Ｓ）とするスライド式ドア（１２）と、ケース（３）に設けられ、スライド式ドア（１２）を摺動方向（Ｓ）に案内するガイド溝（３３）と、スライド式ドア（１２）の摺動方向（Ｓ）の一端外側に設けられた連結部（２３）と、スライド式ドア（１２）の外縁部に設けられ、第１、第２空気通路開口部（４２、４３）の外縁部（３ａ、３ｂ）との間でシールを行う外縁シール部（２１）と、ケース（３）内に回動中心軸（３７）を有し、その回動中心軸（３７）から突出させて設けられた連結レバー（３５）とを備え、連結レバー（３５）の先端側が連結部（２３）と回動自在に連結されてスライド式ドア（１２）を摺動方向（Ｓ）に摺動させるリンク機構を成し、回動中心軸（３７）を回転駆動することによりスライド式ドア（１２）が摺動方向（Ｓ）に擬似的に摺動して第１、第２空気通路開口部（４２、４３）を開閉する空気通路切替装置において、
連結部（２３）を第１、第２空気通路開口部（４２、４３）のいずれか一方の空気通路開口部内だけで回動させるとともに、スライド式ドア（１２）に仕切り部（１１）との間でシールを行う中間シール部（２２）を設けたことを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、連結部（２３）をいずれか一方の空気通路開口部内だけで回動させることにより、仕切り部（１１）に連結部（２３）と連結レバー（３５）の回動先端側を通過させるための切り欠き部を設ける必要が無くなる。そして、仕切り部（１１）との間でシールを行う中間シール部（２２）を設けることにより、いずれの空気通路側を閉じた場合でも外縁シール部（２１）で、もしくは外縁シール部（２１）と中間シール部（２２）とで完全なシールを得ることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路切替装置において、スライド式ドア（１２）は、ガイド溝（３３）内を摺動してスライド式ドア（１２）を支持するガイドピン（３２）を有し、スライド式ドア（１２）の摺動方向（Ｓ）における連結部（２３）の他端外側にのみガイドピン（３２）を設けたことを特徴としている。
【００１０】
これは、従来技術でのスライド式ドア（１２）が、摺動方向（Ｓ）の両端側にガイドピン（３２）を有していることに対するものである。従来技術でのスライド式ドア（１２）はこのため、連結部（２３）を含め摺動方向（Ｓ）に対して３点で規制されてスライドすることとなり、摺動がスムーズに行われない場合があるが、この請求項２に記載の発明によれば、摺動方向（Ｓ）に対してスライド式ドア（１２）の両端を連結部（２３）とガイドピン（３２）との２点で支持してスライドさせるため、摺動がスムーズとなる。
【００１１】
また、ガイドピン（３２）を一端側のみとしたことより、ガイドピン（３２）側となる空気通路開口部側にだけガイド溝（３３）が必要となり、連結部（２３）側の空気通路開口部にはガイド溝（３３）が無い構造とすることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１もしくは請求項２のいずれか１項に記載の空気通路切替装置において、スライド式ドア（１２）が第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間の途中位置でのシール部（２１、２２）と外縁部（３ａ、３ｂ）、仕切り部（１１）のシール面との圧接力に対して、スライド式ドア（１２）の両摺動端となる第１、第２空気通路開口部（４２、４３）の位置でのシール部（２１、２２）と外縁部（３ａ、３ｂ）、仕切り部（１１）のシール面との圧接力が大きくなるよう、ガイド溝（３３）をカム形状としたことを特徴としている。
【００１３】
この請求項３に記載の発明によれば、摺動途中のシールが不要な部分において摺動抵抗や摺動異音を低減できるとともに、両端のシール部分では確実なシール性を確保することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気通路切替装置において、第１、第２空気通路開口部（４２、４３）間でシール面を略への字状に屈曲させたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、空気通路開口部のシール面を、従来のように同一平面にしなくても良いことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、コンパクトに構成することが容易となる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気通路切換装置を内外気切替箱（４０）に適用した車両用空調装置であり、ケース（３）は空調ケース（３）であり、第１空気通路開口部（４２）は車室外空気を空調ケース（３）内に導入する外気導入口（４２）であり、第２空気通路開口部（４３）は車室内空気を空調ケース（３）内に導入する内気導入口（４３）であり、スライド式ドア（１２）は内外気切換ドア（１２）であるとともに、仕切り部（１１）を風流れ上流側に突出させてシール面を略への字状に屈曲させたことを特徴としている。
【００１６】
この請求項５に記載の発明によれば、車両用空調装置の内外気切替箱（４０）を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。また、仕切り部（１１）を風流れ上流側に突出させてシール面を略への字状に屈曲させたことより、車両用空調装置を車両に組み付ける際、外気導入口（４２）を車両側の外気導入ダクトの端部と密着し易い角度に設定できるうえ、内気導入口（４３）も車室内空気を取り込み易い角度に設定することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の空気通路切換装置をエアミックスドア部に適用した車両用空調装置であり、空気通路を形成する空調ケース（３）と、空調ケース（３）の一端側に配設され、空調用の空気を取り込んで空調ケース（３）内に送風する送風手段（２）と、送風手段（２）から送風される空気を冷却する冷却手段（４）と、冷却手段（４）を通過した空気を加熱する加熱手段（５）と、冷却手段（４）を通過した空気が加熱手段（５）をバイパスして流れる冷風バイパス通路（６）と、加熱手段（５）と冷風バイパス通路（６）との上流側に配置され、加熱手段（５）に連通する第１空気通路開口部（４２）と、バイパス通路（１１）に連通する第２空気通路開口部（４３）と、第１空気通路開口部（４２）と第２空気通路開口部（４３）との開口割合を調整するスライド式ドア（１２）と、加熱手段（５）で加熱された温風と冷風バイパス通路（６）から供給される冷風とを混合させる空気混合部（１３）と、空調ケース（３）の他端側に配設され、空気混合部（１３）からの空気を車室内に供給するための吹出開口部（１４〜１６）とを備えるとともに、仕切り部（１１）を風流れ下流側に突出させてシール面を略への字状に屈曲させたことを特徴としている。
【００１８】
この請求項６に記載の発明によれば、スライド式ドア（１２）に当った風をスムーズに下流側の通風路へと導くことができ、通風抵抗を低減することができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について添付した図面を参照しながら詳細に説明する。図１の（ａ）は本発明の第１実施形態における空気通路切替装置の構造を表す断面図であり、空気通路４２側を閉じている状態を示し、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面、（ｃ）は（ａ）中のＸ視、（ｄ）は（ａ）中のＢ−Ｂ断面を示す。
【００２０】
図１中の３は、空気通路Ｔを形成するケースであり、樹脂で成形されたものなどである。この空気通路Ｔと連通するように、ケース３内、もしくは一端部に、仕切り部１１で区切って隣接するように第１・第２空気通路開口部４２・４３が形成されている。そして、この第１・第２空気通路開口部４２・４３を流れる空気の流れ方向と略直交方向を摺動方向Ｓとするスライド式ドア１２が設けられている。このため、ケース３の空気通路開口部の両脇には、スライド式ドア１２を摺動方向Ｓに案内するためのガイド溝３３が形成されている（図１（ｂ）参照）。
【００２１】
スライド式ドア１２の板状のドア本体１２ａは樹脂で成形されたものなどであり、摺動方向Ｓの一端外側に、後述するリンク機構と連結するための連結部２３と、上記ガイド溝３３内を摺動してスライド式ドア１２の一端側を支持するガイドピン３２とが形成されている（図１（ｂ）参照）。但し、このガイドピン３２は、本発明の特徴の一つとして、スライド式ドア１２の摺動方向Ｓにおいて上記連結部２３の他端外側にのみ設けている（図１（ｃ）参照）。
【００２２】
そして、スライド式ドア１２の外縁部には、第１・第２空気通路開口部４２・４３の外縁部３ａ・３ｂとの間でシールを行うため、発泡ウレタン材の貼り付けやエラストマー樹脂などで形成した外縁シール部２１を設けている。また、本発明の特徴の一つとして、外縁シール部２１の内側に、仕切り部１１との間でシールを行うための中間シール部２２を設けている（図１（ｃ）参照）。
【００２３】
ケース３内には回動中心軸３７が設けられ、その回動中心軸３７から連結レバー３５が突出させて設けられている。そして、この連結レバー３５の先端側が上記したスライド式ドア１２の連結部２３と、係合ピン３６などで回動自在に連結されており、スライド式ドア１２を摺動方向Ｓに摺動させるリンク機構となっている。
【００２４】
図２の（ａ）は、図１の空気通路切替装置における空気通路４２と空気通路４３との中間状態、（ｂ）は空気通路４３側を閉じている状態を示す。このように、作動としては、回動中心軸３７を回転駆動することによりスライド式ドア１２が摺動方向Ｓに擬似的に摺動して、第１・第２空気通路開口部４２・４３を開閉するものである。但しこのとき、本発明の特徴の一つとして、スライド式ドア１２の連結部２３は、いずれか一方の空気通路開口部（本実施形態では第２空気通路開口部４３）内だけで回動されるようになっている。
【００２５】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。先ず、連結部２３を第１・第２空気通路開口部４２・４３のいずれか一方の空気通路開口部内だけで回動させるとともに、スライド式ドア１２に仕切り部１１との間でシールを行う中間シール部２２を設けている。
【００２６】
これによれば、連結部２３をいずれか一方の空気通路開口部内だけで回動させることにより、仕切り部１１に連結部２３と連結レバー３５の回動先端側を通過させるための切り欠き部を設ける必要が無くなる。そして、仕切り部１１との間でシールを行う中間シール部２２を設けることにより、いずれの空気通路側を閉じた場合でも外縁シール部２１で、もしくは外縁シール部２１と中間シール部２２とで完全なシールを得ることができる。
【００２７】
また、スライド式ドア１２は、ガイド溝３３内を摺動してスライド式ドア１２を支持するガイドピン３２を有し、スライド式ドア１２の摺動方向Ｓにおける連結部２３の他端外側にのみガイドピン３２を設けている。
【００２８】
これは、従来技術でのスライド式ドア１２が、摺動方向Ｓの両端側にガイドピン３２を有していることに対するものである。従来技術でのスライド式ドア１２はこのため、連結部２３を含め摺動方向Ｓに対して３点で規制されてスライドすることとなり、摺動がスムーズに行われない場合があるが、これによれば、摺動方向Ｓに対してスライド式ドア１２の両端を連結部２３とガイドピン３２との２点で支持してスライドさせるため、摺動がスムーズとなる。
【００２９】
また、ガイドピン３２を一端側のみとしたことより、ガイドピン３２側となる空気通路開口部側にだけガイド溝３３が必要となり、連結部２３側の空気通路開口部にはガイド溝３３が無い構造とすることができる。
【００３０】
尚、図３の（ａ）（ｂ）とも、図１（ｄ）の変形例を示す部分断面図である。図１（ｄ）では、スライド式ドア１２に連結部２３を２箇所設け、２本の連結レバー３５と連結しているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、図３（ａ）のように連結部２３を１箇所としても良いし、図３（ｂ）のように連結レバー３５を１本としても良い。また、通風方向は、第１・第２空気通路開口部４２・４３からの空気を空気通路Ｔで合流させる使い方であっても良いし、空気通路Ｔからの空気を第１・第２空気通路開口部４２・４３に分流させる使い方であっても良い。
【００３１】
（第２実施形態）
図４は、一般的な車両用空調装置の室内空調ユニット１の概略構成を示す断面模式図である。室内空調ユニット１は通常、車室内前部の計器盤内側に搭載されている。室内空調ユニット１の空調ケース３は車室内へ向かって送風される空気の通路を構成するものであり、この空調ケース３内に冷却手段としてのエバポレータ（冷媒蒸発器）４が設置されている。
【００３２】
空調ケース３において、エバポレータ４の上流側には送風手段としての送風ユニット２が配置され、送風ユニット２には遠心多翼式の送風ファン２ａと駆動用モータ２ｂが備えられている。送風ファン２ａの吸入側には内外気切替箱４０が配置され、この内外気切替箱４０内の内外気切替ドア４１により外気（車室外空気）導入口４２または内気（車室内空気）導入口４３が切り替え開閉される。
【００３３】
空調ケース３内で、エバポレータ４の下流側にはエアミックスドア７が配置され、このエアミックスドア７の下流側には図示しない車両エンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する加熱手段としての温水式のヒータコア５が空気加熱用熱交換器として設置されている。そして、このヒータコア５の側方（上方部）には、ヒータコア５をバイパスして空気（冷風）を流す冷風通路（バイパス通路）６が形成されている。
【００３４】
エアミックスドア７は、図４では回動可能な板状ドアとなっており、ヒータコア５を通過して再加熱される冷風と、冷風通路６をそのまま通過する冷風との風量割合を調節するものであって、この冷温風の風量割合の調節により車室内への吹出空気温度を調節するようになっている。従って、エアミックスドア７は車室内への吹出空気の温度調節手段を構成している。
【００３５】
ヒータコア５で加熱された温風と冷風通路６からの冷風とをエアミックスチャンバー部（空気混合部）１３で混合して、所望温度の空気を作り出すようになっている。更に、空調ケース３内でエアミックスチャンバー部１３の下流側には吹出モード切替部と各吹出開口部とが構成されている。
【００３６】
すなわち、車両フロントガラス内面に空気を吹き出すデフロスタ開口部１４、車室内乗員の上半身側に向けて空気を吹き出すフェイス開口部１５、および車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット開口部１６が形成されており、これらの開口部１４〜１６を吹出モードドアとしてのデフロスタドア１７・フェイスドア１８・フットドア１９によって開閉するようになっている。
【００３７】
そして図５は、第１実施形態で説明した本発明の空気通路切替装置を、上述したような車両用空調装置の内外気切替ドア部に適用した実施形態であり、（ａ）は内気導入状態を示し、（ｂ）は外気導入状態を示している。よって、ケース３は空調ケース３であり、第１空気通路開口部４２は車室外空気を空調ケース３内に導入する外気導入口４２であり、第２空気通路開口部４３は車室内空気を空調ケース３内に導入する内気導入口４３となっている。ちなみに回動中心軸３７は、空調ケース３に一体形成されたブラケット４４で内気導入口４３の外方で支えられている。
【００３８】
上述した第１実施形態と異なる特徴として、先ず、第１・第２空気通路開口部４２・４３の間でシール面を略への字状に屈曲させている。これによれば、空気通路開口部のシール面を、従来のように同一平面にしなくても良いことから、レイアウトの自由度を向上させることができ、コンパクトに構成することが容易となる。
【００３９】
より具体的に、本実施形態ではスライド式ドア１２は内外気切換ドア１２であるとともに、仕切り部１１を風流れ上流側に突出させてシール面を略への字状に屈曲させている。これによれば、車両用空調装置の内外気切替箱４０を、従来の板ドアやロータリードアを用いたものと比べて省スペースに構成することができる。
【００４０】
また、仕切り部１１を風流れ上流側に突出させてシール面を略への字状に屈曲させたことより、車両用空調装置を車両に組み付ける際、外気導入口４２を車両側の外気導入ダクトの端部と密着し易い角度に設定できるうえ、内気導入口４３も車室内空気を取り込み易い角度に設定することができる。
【００４１】
また、スライド式の内外気切替ドア１２が外気導入口４２と内気導入口４３との間の途中位置でのシール部２１・２２と外縁部３ａ・３ｂ、仕切り部１１のシール面との圧接力に対して、内外気切替ドア１２の両摺動端となる外気導入口４２と内気導入口４３との位置でのシール部２１・２２と外縁部３ａ・３ｂ、仕切り部１１のシール面との圧接力が大きくなるよう、ガイド溝３３をカム形状としている。
【００４２】
具体的には、ガイド溝３３の両端部に狭くした狭窄部３３ａを作り、両摺動端では外縁シール部２１が外縁部３ａに、もしくは仕切り部１１に圧接されるようになっている。これによれば、摺動途中のシールが不要な部分において摺動抵抗や摺動異音を低減できるとともに、両端のシール部分では確実なシール性を確保することができる。
【００４３】
ちなみに、連結部２３側は、連結レバー３５にて円弧運動をするため、回動途中のシールが不要な部分においてはシール部２１・２２が外縁部３ｂや仕切り部１１のシール面から離間するため、摺動抵抗や摺動異音を発生することがなく、両回動端では中間シール部２２が仕切り部１１に、もしくはシール部２１が外縁部３ｂに圧接されるようになるため、確実なシール性を確保することができる。
【００４４】
（第３実施形態）
図６は、第１実施形態で説明した本発明の空気通路切替装置を、車両用空調装置のエアミックスドア部に適用した実施形態であり、（ａ）はマックスクール状態を示し、（ｂ）はマックスホット状態を示している。車両用空調装置は前述したように、空気通路を形成する空調ケース３の一端側に、空調用の空気を取り込んで空調ケース３内に送風する図示しない送風ユニットが配設され、その送風ユニットから送風される空気を冷却するエバポレータ４と、このエバポレータ４を通過した空気を加熱するヒータコア５と、エバポレータ４を通過した空気がヒータコア５をバイパスして流れる冷風バイパス通路６とを有している。
【００４５】
そして、ヒータコア５と冷風バイパス通路６との上流側に、ヒータコア５に連通する第１空気通路開口部４２と、バイパス通路１１に連通する第２空気通路開口部４３とが形成され、この第１空気通路開口部４２と第２空気通路開口部４３との開口割合を調整するスライド式のエアミックスドア１２が配置されている。
【００４６】
また、これらの下流側には、ヒータコア５で加熱された温風と冷風バイパス通路６から供給される冷風とを混合させる図示しないエアミックスチャンバー部が形成され、空調ケース３の他端側には、このエアミックスチャンバー部からの空気を車室内に供給するための図示しない各吹出開口部が配設されている。
【００４７】
本実施形態での特徴として、仕切り部１１を風流れ下流側に突出させてシール面を略への字状に屈曲させている。これによれば、エアミックスドア１２に当った風をスムーズに下流側の通風路へと導くことができ、通風抵抗を低減することができる。尚、上述した第２実施形態では、断面が略への字状した内外気切替ドア１２の外方から風が流れたが、本実施形態では断面が略への字状したエアミックスドア１２の内方を風が流れるため、エアミックスドア１２の断面を略三角形状として、よりスムーズに風を下流側の通風路へと導くようにしている。
【００４８】
（その他の実施形態）
図７は、本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置の三層流エアミックスドア部に適用した実施形態であり、マックスクールとマックスホットとの中間状態を示している。このようにヒータコア５の両側に冷風バイパス通路６を持つ三層流エアミックス部に、複数のスライド式ドア１２を配設しても良い。この場合、複数のスライド式ドア１２は異なる大きさや異なる角度で設定されても良い。
【００４９】
また、図示しないが、本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置のモード切り替え部に適用しても良い。また、上述の実施形態では、本発明の空気通路切替装置を通風路の切り替えに用いているが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、一つの通風路の開閉に用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】（ａ）は本発明の第１実施形態における空気通路切替装置の構造を表す断面図であり、空気通路４２側を閉じている状態を示し、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面、（ｃ）は（ａ）中のＸ視、（ｄ）は（ａ）中のＢ−Ｂ断面を示す。
【図２】（ａ）は図１の空気通路切替装置における空気通路４２と空気通路４３との中間状態、（ｂ）は空気通路４３側を閉じている状態を示す。
【図３】（ａ）（ｂ）とも、図１（ｄ）の変形例を示す部分断面図である。
【図４】一般的な車両用空調装置の室内空調ユニット１の概略構成を示す断面模式図である。
【図５】本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置の内外気切替ドア部に適用した第２実施形態であり、（ａ）は内気導入状態を示し、（ｂ）は外気導入状態を示す。
【図６】本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置のエアミックスドア部に適用した第３実施形態であり、（ａ）はマックスクール状態を示し、（ｂ）はマックスホット状態を示す。
【図７】本発明の空気通路切替装置を車両用空調装置の三層流エアミックスドア部に適用した実施形態であり、マックスクールとマックスホットとの中間状態を示す。
【図８】従来技術（特許文献１）でのスライド式ドアの構造を示す斜視図である。
【図９】従来技術（特許文献２）でのスライド式ドアの構造を示す斜視図である。
【図１０】従来技術（特許文献１）での問題点を説明する図であり、（ａ）は車両用空調装置の断面図でマックスホット状態を示し、（ｂ）はマックスクール状態を示す部分断面図、（ｃ）は（ｂ）中のＹ−Ｙ断面を示す。
【符号の説明】
【００５１】
２…送風ユニット（送風手段）
３…ケース、空調ケース
３ａ…外縁部、シール面
３ｂ…外縁部、シール面
４…エバポレータ（冷却手段）
５…ヒータコア（加熱手段）
６…冷風バイパス通路
１１…仕切り部、シール面
１２…スライド式ドア、内外気切換ドア
１３…エアミックスチャンバー部（空気混合部）
１４…デフロスタ開口部（吹出開口部）
１５…フェイス開口部（吹出開口部）
１６…フット開口部（吹出開口部）
２１…外縁シール部
２２…中間シール部
２３…連結部
３２…ガイドピン
３３…ガイド溝
３５…レバー片
３７…回動中心軸
４０…内外気切替箱
４２…第１空気通路開口部、外気導入口
４３…第２空気通路開口部、内気導入口
Ｓ…摺動方向
Ｔ…空気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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