(57)【要約】【課題】長時間停車時であってもエンジンの始動と停止との頻発を低減するアイドルストップ車両を提供することである。【解決手段】車両停車中にエンジン１００の自動停止及び自動始動を行う車両のアイドルストップ制御装置２００において、バッテリモニタ２３１と、オルタネータ１０２と、を有し、バッテリ充電量が所定値以上の場合にエンジン１００の自動停止を許可し、この所定値を短期停車時よりも長期停車時に大きく設定した。【選択図】    図１
2006112322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両停車中にエンジンの自動停止及び自動始動を行う車両のアイドルストップ制御装置において、
バッテリの充電量を検出する充電量検出装置と、
エンジンにより駆動され、バッテリの充電を行うバッテリ充電装置と、
車両停車時間が長い長期停車と、車両の停車時間が短い短期停車と、を判断する車両停車時間推定手段と、
を有し、
前記バッテリ充電量が第１の所定値以上の場合にエンジンの自動停止を許可し、
前記第１の所定値を前記短期停車時よりも前記長期停車時に大きく設定することを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のアイドルストップ制御装置において、
前記バッテリ充電量が前記第１の所定値よりも小さい第２の所定値以下の場合にエンジンを自動始動し、
前記第２の所定値を前記短期停車時よりも前記長期停車時に小さく設定することを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両のアイドルストップ制御装置において、
セレクトレバーのセレクト位置を検出するセレクトレバー位置検出装置を有し、
前記車両停車時間推定手段は、セレクトレバーが非走行位置にある場合に、長期停車と判断することを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両のアイドルストップ制御装置において、
前記車両停車時間推定手段は、セレクトレバーが走行位置にあって、ブレーキが踏まれている場合に、短期停車と判断することを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両のアイドルストップ制御装置において、
長期停車時であって、バッテリ充電時には電気機器の駆動を停止することを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両のアイドルストップ制御装置において、
車両の傾斜を検知する傾斜検知装置を有し、
前記傾斜検知装置により車両の傾斜を検知した場合には、前記短期停車時にはエンジンの自動停止を禁止することを特徴とする車両のアイドルストップ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両停車中に所定の条件が成立したときにはエンジンを停止し、また別の所定の条件が成立したときには、エンジンを再始動する車両のアイドルストップ制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、ハイブリッド車両に搭載したバッテリにおいて、バッテリと電気負荷との間の充放電を効果的に行うために、バッテリの充電容量を監視しバッテリの充電容量が目標容量よりも下回るとエンジンを自動始動して、バッテリの充電を行うものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３２５３７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載された従来技術を、車両停車時にエンジンを自動停止するアイドルストップ車両に適用すると、長時間停車する際にバッテリの充電容量のみを監視してエンジンの自動始動を行うので、エンジンの始動と停止とが頻発することによりドライバへ違和感を与える可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、長時間停車時であってもエンジンの始動と停止との頻発を低減するアイドルストップ車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明では、車両停車中にエンジンの自動停止及び自動始動を行う車両のアイドルストップ制御装置において、バッテリの充電量を検出する充電量検出手段と、エンジンにより駆動され、バッテリの充電を行うバッテリ充電装置と、車両停車時間が長い長期停車と、車両の停車時間が短い短期停車と、を判断する車両停車時間推定手段と、バッテリ充電量が第１の所定値以上の場合にエンジンの自動停止を許可する自動停止手段と、を有し、自動停止手段は、第１の所定値を前記短期停車時よりも長期停車時に大きく設定するようにした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の、車両のアイドルストップ制御装置にあっては、長時間停車時にエンジンの始動と停止とが頻発することを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両のアイドルストップ制御装置を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、本実施例の車両のアイドルストップ制御装置の構成を説明する。
【０００９】
図１は、本実施例１の車両のアイドルストップ制御装置を備えたベルト式無段変速機搭載車両の駆動系と制御系との構成を示す全体システム図である。
【００１０】
ベルト式無段変速機搭載車は、エンジン１００と、エンジン１００により駆動されるオイルポンプ１１０と、エンジン１００からの動力の断接や変速を行う自動変速機１２０と、自動変速機１２０からの出力を減速する終減速機構１３０と、ディファレンシャルギヤ１４０を介して駆動される左右の駆動輪１５０、１５１と、を備える。
【００１１】
エンジン１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等からなる。動力発生装置として、エンジンのみならずモータも併用したハイブリッドでも良い。エンジン１００には、エンジン１００を始動するスタータモータ１０１と、エンジン１００の動力により発電するオルタネータ１０２と、が接続される。オルタネータ１０２で発電された電力はバッテリ１６０に蓄電される。なお、オルタネータ１０２は本発明のバッテリ充電装置に相当する。
【００１２】
このバッテリ１６０は、スタータモータ１０１やワイパー、エアコン、デフロスタ、ヘッドライトといった電気機器１７０に接続され電気を供給する。
【００１３】
オイルポンプ１１０では油に油圧を発生させ、コントロールバルブユニット１１１により調圧する。
【００１４】
自動変速機１２０は、エンジン１００からのトルクを増幅するトルクコンバータ１２１と、動力の断接を行う発進クラッチ１２２と、入力側と出力側とで動力を無段変速するベルト式無段変速機構１２３とを備える。
【００１５】
トルクコンバータ１２１は、エンジン出力軸１０に接続されるポンプインペラと、変速機入力軸２０に接続されるタービンランナと、内部の作動油の流れを整えるステータと、高速走行時に直接動力を伝達するためのロックアップクラッチと、から構成される。
【００１６】
発進クラッチ１２２は、トルクコンバータ出力軸３０に連結されたドライブ側と、無段変速機構入力軸４０に連結されたドリブン側との間にプレートが介在される。図示しないピストンにクラッチ油圧を作用させることによりこのプレートを押圧して、入出力間で動力伝達可能な締結状態と、ピストンに作用するクラッチ油圧を排出することにより出力側部分に動力を伝達不能となる解放状態と、に切り換え可能に構成される。
【００１７】
ベルト式無段変速機構１２３は、無段変速機構入力軸４０に連結されたプライマリプーリ１２３ａと、無段変速機構出力軸５０に連結されたセカンダリプーリ１２３ｂと、各プーリの溝間に巻回されたベルト１２３ｃと、から構成されている。ベルト式無段変速機構１２３は、各プーリの可動シーブを固定シーブに対して接近、離反させるように相対移動させることで変速する構成としている。
【００１８】
なお、トルクコンバータ１２１、発進クラッチ１２２、及びベルト式無段変速機構１２３は、コントロールバルブユニット１１１によって調圧された油によって制御される。
【００１９】
次に、本実施例１のベルト式無段変速機搭載車の制御系につき、図１に基づき説明する。
【００２０】
この制御系は、アイドルストップ制御を行うアイドルストップ制御装置２００と、エンジン１００を制御するエンジン制御装置２１０と、自動変速機１２０の制御を行う自動変速機制御装置２２０と、バッテリ１６０の充電量を管理し、オルタネータ１０２を制御するバッテリ制御装置２３０と、これらの各制御装置を統合する電子制御装置２４０と、を備える。
【００２１】
電子制御装置２４０は、水温センサ２０６と、車両の傾斜と検出する傾斜センサ２４１と、ブレーキ液圧を検出するブレーキ液圧センサ２４２と、エンジン１００の呼気側負圧を検出する負圧センサ２４３と、ブレーキペダルのストローク量を検出するブレーキペダルストロークセンサ２４４と、セレクトレバーのセレクト位置を検出するセレクトレバーセンサ２４５と、エンジン水温を検出する水温センサ２０６と、自動変速機１２０内の油温を検出する油温センサ１２４と、自動変速機１２０内の油温を検出する油温センサ１２４と、が接続される。電子制御装置２４０は各センサから入力される信号、又は各制御装置における制御信号を管理し、各制御装置に必要な情報を出力する。なお、傾斜センサ２４１は本発明の傾斜検知装置に相当し、セレクトレバーセンサ２４５は本発明のセレクトレバー位置検出装置に相当する。
【００２２】
アイドルストップ制御装置２００は、エンジン水温、変速機内油温、各種ブレーキ信号等に基づいてアイドルストップ指令信号を出力する。
【００２３】
エンジン制御装置２１０は、アイドルストップ指令信号、アクセルペダル開度信号等に基づいてエンジン１００の動力発生状態（エンジンの始動・停止、エンジン出力トルク、エンジン回転数等）を制御する。
【００２４】
自動変速機制御装置２２０は、アクセル回動信号やセレクトレバー信号等に基づいてコントロールバルブユニット１１１を介して、自動変速機１２０を制御する。
【００２５】
バッテリ制御装置２３０は、バッテリモニタ２３１を介してバッテリ１６０の充電状態を監視すると共に、オルタネータ１０２の発電状態を制御する。なお、バッテリモニタ２３１は本発明の充電量検出装置に相当する。
【００２６】
次に、作用を説明する。
【００２７】
［アイドルストップ制御の概要］
アイドルストップ制御装置２００では後述するのアイドルストップ許可条件が満たされたときにエンジン１００を停止し、アイドルストップ禁止要求条件が満たされたときにエンジン１００を再始動する。
【００２８】
<アイドルストップ許可条件>
・車速＝０
・すべてのドアが閉状態
・エンジン運転中
上記条件をすべて満たしていることを前提として、下記の各条件をすべて満たした場合にエンジン１００を停止する。
【００２９】
・バッテリ１６０の充電量が所定値以上（再始動時のスタータモータ１０１の駆動力確保のため）
・ブレーキブースタ負圧が所定値以上（マスタシリンダ圧の確保のため）
・エンジン水温が所定値以上（スムーズな再始動確保のため）
・自動変速機１２０内の油温が所定値以上（スムーズな発進制御確保のため）
・自動変速機１２０内の油圧が所定値以上（ベルト式無段変速機構１２３の変速応答性確保のため）
以上の条件に基づいてアイドルストップ許可を指令するが、他の条件に基づいてアイドルストップ許可を指令しても良い。
【００３０】
<アイドルストップ禁止条件>
・車速＝０
・すべてのドアが閉状態
・アイドルストップ中
上記条件をすべて満たしていることを前提として、下記の各条件のいずれか一つを満たした場合にエンジン１００を再始動する。
【００３１】
・アクセルON
・バッテリ１６０の充電量が低下（再始動時のスタータモータ１０１の駆動力確保が困難になるため）
・エンジン水温低下（スムーズな発進制御が困難になるため）
・自動変速機１２０内の油温低下（スムーズな発進制御確保が困難になるため）
・自動変速機１２０内の油圧低下（ベルト式無段変速機構１２３の変速応答性確保が困難になるため）
以上の条件に基づいてアイドルストップ禁止を指令するが、他の条件に基づいてアイドルストップ許可を指令しても良い。
【００３２】
本実施例では上記のアイドルストップ許可と禁止の条件に加え、バッテリ１６０の充電量条件を長期停車する場合と短期停車する場合とで変化させるようにした。
【００３３】
具体的に述べると、バッテリ充電量のアイドルストップ許可条件を、長期停車時には短期停車時よりも大きく設定した。また、バッテリ充電量のアイドルストップ禁止条件を、長期停車時には短期停車時よりも小さく設定した。さらに、長期停車時にはアイドルストップ制御開始時には、まずバッテリ充電量にかかわらずアイドルストップを禁止しエンジン１００によりオルタネータ１０２を駆動して、バッテリ充電量をアイドルストップ許可条件まで充電するようにした。なお、この長期停止時のバッテリ充電時にはワイパー、エアコン、デフロスタ、ヘッドライトといった電気機器１７０のスイッチをOFFにする。
【００３４】
また、本実施例のアイドルストップ制御では傾斜センサ２４１を設け、登坂路や降坂路で停車中であって、セレクトレバーが走行レンジに操作されているときにはアイドルストップ制御をしないようにした。
【００３５】
以下にこのアイドルステップ制御についてフローチャートを用いて詳しく述べる。
【００３６】
［アイドルストップ制御］
車両が登坂路や降坂路で停車した場合は、セレクトレバーが非走行レンジに操作されているときのみでアイドルストップ制御を行い、車両が平坦路で停車した場合は、セレクトレバーが走行レンジ及び非走行レンジのどちらであってもアイドルストップ制御を行う。
【００３７】
図２はアイドルストップ制御装置２００におけるアイドルストップ制御の流れを示すフローチャートである。
【００３８】
ステップＳ１０１では、車両が停車、つまり車速V=0か否かを判定し、YESの場合はステップＳ１０２へ移行し、NOの場合は車両が停車するまでこの判定を繰り返す。
【００３９】
ステップＳ１０２では、傾斜センサ２４１により登坂路または降坂路に停車中か否かを判定し、YESの場合はステップＳ１０３へ移行し、NOの場合はステップＳ１０６へ移行する。
【００４０】
ステップＳ１０３では、セレクトレバーが非走行レンジに操作されている場合のみにアイドルストップ制御を行う半自動アイドルストップ制御を指令する。
【００４１】
ステップＳ１０４では、セレクトレバーが非走行レンジ（例えばPレンジ又はNレンジ）であるか否かを判定し、YESの場合はステップＳ１０５で後述する長期停車モードのアイドルストップ制御を行い、NOの場合はアイドルストップ制御をせずに終了する。
【００４２】
ステップＳ１０６では、セレクトレバーが非走行レンジ及び走行レンジに操作されている場合にアイドルストップ制御を行う自動アイドルストップ制御を指令する。
【００４３】
ステップＳ１０７では、セレクトレバーが非走行位置（例えばPレンジ又はNレンジ）であるか否かを判定し、YESの場合はステップＳ１０８で後述する長期停車モードのアイドルストップ制御を行い、NOの場合はステップＳ１０９で後述する短期停車モードのアイドルストップ制御を行う。
【００４４】
なお、ステップＳ１０７は本発明の車両停車時間推定手段に相当する。
【００４５】
次に長期停車モードのアイドルストップ制御について説明する。
【００４６】
［長期停車モード］
セレクトレバーが非走行位置に操作されている車両停車中には長期停車モードのアイドルストップ制御を行う。
【００４７】
長期停車モードでは、バッテリ充電量のアイドルストップ許可条件を後述する短期停車モードと比べて大きく設定し、またバッテリ充電量のアイドルストップ禁止条件を後述する短期停車モードと比べて小さく設定した。よって、長期停止中にはアイドルストップを行う時間が短期停止中と比べて長くなり、またエンジンの停止と始動の回数も短期停止と比べて低減できる。
【００４８】
さらに、バッテリ１６０充電中には電気機器１７０のスイッチをOFFにするので、バッテリ１６０の充電時間を短縮できる。
【００４９】
図３はアイドルストップ制御装置２００における、長期停車時のアイドルストップ制御の流れを示すフローチャートである。なお、図３のフローチャートでは説明を明瞭にするため、バッテリ１６０の充電量を中心に記載し、他の条件を省略している。
【００５０】
ステップＳ２０１では、アイドルストップ禁止を指令しステップＳ１２０へ移行する。
【００５１】
ステップＳ２０２では、エンジン１００が停止中か否かを判定して、YESの場合はステップＳ２０３へ移行し、NOの場合はステップＳ２０４へ移行する。
【００５２】
ステップＳ２０３では、エンジン１００を始動しステップＳ２０４へ移行する。
【００５３】
ステップＳ２０４では、電気機器１７０のスイッチをOFFにしてステップＳ２０５へ移行する。
【００５４】
ステップＳ２０５では、オルタネータ１０２を駆動してバッテリ１６０を充電する。
【００５５】
ステップＳ２０６では、セレクトレバーが非走行位置であるか否かを判定し、YESの場合はステップＳ２０７へ移行し、NOの場合はアイドルストップ制御を終了する。つまり、ドライバがセレクトレバーを走行位置（例えば、Dレンジ）に操作したので、車両の発進要求があったと判断し、アイドルストップ制御を終了する。
【００５６】
ステップＳ２０７ではバッテリ充電量が95%以上であるか否かを判定し、YESの場合はステップＳ２０８へ移行してアイドルストップ許可を指令し、NOの場合はステップＳ２０１へ戻ってアイドルストップ禁止を指令する。
【００５７】
ステップＳ２０９では、エンジン１００が停止中か否かを判定し、YESの場合はステップＳ２１１へ移行しアイドルストップを続け、NOの場合はステップＳ２１０へ移行しエンジン１００を停止する。
【００５８】
ステップＳ２１２では、セレクトレバーが非走行位置であるか否かを判定し、YESの場合はステップＳ２１３へ移行し、NOの場合はステップＳ２１４へ移行し、エンジン１００を始動してアイドルストップ制御を終了する。
【００５９】
ステップＳ２１３ではバッテリ充電量が70%以下であるか否かを判定し、YESの場合はステップＳ２０１へ戻りアイドルストップを禁止し、NOの場合はステップＳ２１１へ移行して長期モードのアイドルストップを継続する。
【００６０】
次に短期モードのアイドルストップ制御について説明する。
【００６１】
［短期停車モード］
セレクトレバーが走行位置（例えば、Ｄレンジ）であって、ブレーキONで車両停車中には短期停車モードのアイドルストップ制御を行う。
【００６２】
短期停車モードでは、バッテリ充電量のアイドルストップ許可条件を前述の長期停車モードと比べて小さく設定し、またバッテリ充電量のアイドルストップ禁止条件を前述の短期停車モードと比べて大きく設定した。よって、短期停止中にはバッテリ充電量をスタータモータ１０１に供給する常に十分な量を確保することでエンジンの再始動性を確保し、即時発進性が要求される一時停止といった状況にも対応している。また早めにアイドルストップ許可を指令するので、短時間であってもアイドルストップを実行できる。
【００６３】
なお、短期停止モードではバッテリ１６０充電中には電気機器１７０のスイッチをONのままにする。これは、車両が一時停止した場合のワイパーの停止やヘッドライトの消灯は安全性を損なう虞があるからである。
【００６４】
図４はアイドルストップ制御装置２００における、短期停車時のアイドルストップ制御の流れを示すフローチャートである。なお、図４のフローチャートでは説明を明瞭にするため、バッテリ１６０の充電量を中心に記載し、他の条件を省略している。
【００６５】
ステップＳ３０１では、ブレーキOFFか否かを判定し、YESの場合はアイドルストップ制御を終了し、NOの場合はステップＳ３０２へ移行する。
【００６６】
ステップＳ３０２では、バッテリ充電量が80%以下か否かを判定し、YESの場合はステップＳ３０３へ移行してアイドルストップを禁止し、NOの場合はステップＳ３０９へ移行する。
【００６７】
ステップＳ３０４では、エンジン１００が停止中か否かを判定し、YESの場合はステップＳ３０５へ移行してエンジン１００を始動し、NO場合はステップＳ３０７へ移行する。
【００６８】
ステップＳ３０５では、エンジン１００を始動しステップＳ３０７へ移行する。
【００６９】
ステップＳ３０６では、オルタネータ１０２を駆動してバッテリ１６０を充電する。
【００７０】
ステップＳ３０７では、ブレーキOFFか否かを判定し、YESの場合はアイドルストップ制御を終了し、NOの場合はステップＳ３０８へ移行する。つまり、セレクトレバーが走行位置であり、ドライバがブレーキOFFにしたので、車両の発進要求があったと判断し、アイドルストップ制御を終了する。
【００７１】
ステップＳ３０８では、バッテリ充電量が90%以上か否かを判定し、YESの場合はステップＳ３０９へ移行しアイドルストップを許可し、NOの場合はステップＳ３０６へ移行し、バッテリ充電をつづける。
【００７２】
ステップＳ３１０では、エンジン停止中か否かを判定し、YESの場合はステップＳ３１２へ移行しアイドルストップを続け、NOの場合はステップＳ３１１へ移行してエンジン１００を停止する。
【００７３】
ステップＳ３１３では、ブレーキOFFか否かを判定し、YESの場合はステップＳ３１４へ移行して、エンジン１００を始動しアイドルストップ制御を終了する。NOの場合はステップＳ３０２へ戻り、短期モードのアイドルストップ制御を繰り返す。
【００７４】
なお、長期停車モードのステップＳ２０７及び短期停車モードのステップＳ３０８は本発明の第１の所定値に相当し、長期停車モードのステップＳ２１３及び短期停車モードのステップＳ３０２は本発明の第２の所定値に相当する。
【００７５】
［長期モードのタイムチャート］
図５は長期停車モードのアイドルストップ制御のタイムチャートである。一点鎖線は、長期停車中であっても短期停車中と同様のアイドルストップ制御を行った場合を示す。
【００７６】
まず、長期モードのタイムチャートについて述べる。
【００７７】
時間t1において車両が停車し、セレクトレバーが非走行位置に操作されるとアイドルストップ制御が禁止のまま、電気機器１７０のスイッチをOFFにして急速充電をはじめる。
【００７８】
時間t2においてバッテリ充電量が95%以上になると充電を終了し、アイドルストップを許可する。このとき電気機器１７０のスイッチもONとなる。
【００７９】
時間t3においてバッテリ充電量が70%以下になると、再度アイドルストップが禁止され、電気機器１７０のスイッチをOFFにして急速充電をはじめる。
【００８０】
時間t4においてバッテリ充電量が95%以上になると充電を終了し、アイドルストップを許可する。このとき電気機器１７０のスイッチもONとなる。
【００８１】
上記をセレクトレバーが走行位置に操作されるまで繰り返す。
【００８２】
次に、長期停車中に短期停車モードと同様のアイドルストップ制御を行った場合を説明する。
【００８３】
一点鎖線に示すように、長期停車中であっても短期停車モードと同様のアイドルストップ制御を行った場合には、バッテリの充電量が90%以上まで充電されたのちに、80%以下になるまでの間でアイドルストップが行われるので、上記のようにバッテリ充電量が95%以上まで充電されたのちに、70%以下になるまでの間でアイドルストップが行われる場合と比べて、一回のアイドルストップ時間が短くなる。また、短期停車モードのアイドルストップ制御では、バッテリ充電中に電気機器１７０のスイッチをOFFにしないので、長期停車モードのアイドルストップ制御を行った場合に比べてバッテリ充電完了まで時間がかかる。
【００８４】
次に、本実施例の車両のアイドルストップ制御装置の効果を説明する。
【００８５】
（１）長期停車モードでは短期停車モードと比べて、アイドルストップを許可するバッテリ充電量を大きくした。よって、長期停車中には一回のアイドルストップ時間が長くなり、またエンジン１００の自動始動の回数が低減できるので、エンジン１００の始動、停止の回数を低減できドライバへの違和感を低減し、車体の振動も少なく乗車快適性を向上できる。
【００８６】
（２）長期停車モードでは短期停車モードと比べて、アイドルストップを禁止するバッテリ充電量を小さくした。よって、長期停車中には一回のアイドルストップ時間が長くなり、またエンジン１００の自動始動の回数が低減できるので、エンジン１００の始動、停止の回数を低減できドライバへの違和感を低減し、車体の振動も少なく乗車快適性を向上できる。
【００８７】
（３）セレクトレバーセンサ２４５によってセレクトレバーが非走行位置に操作されたことを検知した場合、長期停車と判断して長期停車モードのアイドルストップ制御を行うようにした。よって、比較的長い時間で車両を停車する場合には一回のアイドルストップ時間が長くなり、またエンジン１００の自動始動の回数も低減できるので、エンジン１００の始動、停止の回数を低減できドライバへの違和感を低減し、車体の振動も少なく乗車快適性を向上できる。
【００８８】
（４）セレクトレバーセンサ２４５によってセレクトレバーが走行位置（例えば、Dレンジ）に操作されたことを検知した場合、短期停車と判断して短期停車モードのアイドルストップ制御を行うようにした。よって、比較的短い時間で車両を停車する場合にもアイドルストップ制御を行うことができ、燃費の向上や排気ガスの排出の抑制ができる。
【００８９】
（５）長期停車モードのアイドルストップ制御では、バッテリ充電時に電気機器１７０のスイッチをOFFにするので、バッテリ充電を早く完了できる。したがって、アイドルストップ制御時のエンジン駆動時間を短縮化でき、燃費の向上や排気ガスの排出の抑制ができる。
【００９０】
（６）傾斜センサ２４１により車両が登坂路及び降坂路で停車中と判断した場合には、セレクトレンジが非走行位置に操作されているときにアイドルストップ制御を行い、走行位置に操作されているときにはアイドルストップ制御を行わないこととした。よって、登坂路及び降坂路で車両を発進させる場合、エンジン１００がかかるまでドライバがブレーキを踏んで待つことができ、ヒルホールド等の自動ブレーキシステムを構成する必要がないので、低コスト化を図ることができる。
【００９１】
（７）バッテリ充電量のアイドルストップ禁止条件を、短期停車モードでは長期停車モードよりも大きく設定しているので、スタータモータ１０１に供給すべき十分なバッテリ充電量を確保でき、車両の発進までの時間が短い短期停車モードではエンジン１００の始動性を確保している。
【００９２】
（８）バッテリ充電量のアイドルストップ許可条件を、短期停車モードでは長期停車モードよりも小さく設定しているので、早めにアイドルストップ許可を指令できる。よって、比較的短い時間で車両を停車する場合にもアイドルストップ制御を行うことができ、燃費の向上や排気ガスの排出の抑制ができる。
【００９３】
以上、本発明の車両のアイドルストップ制御装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加は許容される。
【００９４】
例えば、実施例１では、アイドルストップ制御を許可するバッテリ充電量を、長期停車モードでは95%以上とし、短期停車モードでは90%以上としている。しかし、アイドルストップ制御を許可するバッテリ充電量は短期モードの場合よりも長期モードの場合が大きければ良い。
【００９５】
また、実施例１では、アイドルストップ制御を禁止するバッテリ充電量を、長期停車モードでは70%以上とし、短期停車モードでは80%以上としている。しかし、アイドルストップ制御を許可するバッテリ充電量は短期モードの場合よりも長期モードの場合が小さければ良い。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】実施例１に係る、アイドルストップ制御装置が適用されたベルト式無段変速機搭載車の駆動系と制御系を示す全体システム図である。
【図２】実施例１に係る、アイドルストップ制御の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例１に係る、長期モードのアイドルストップ制御の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１に係る、短期モードのアイドルストップ制御の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施例１に係る、長期モードのアイドルストップ制御のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００９７】
１００  エンジン
１０２  オルタネータ
１２２  発進クラッチ
１６０  バッテリ
１７０  電気機器
２００  アイドルストップ制御装置
２４１  傾斜センサ
２４５  セレクトレバーセンサ
【図１】
2006112322.tif 000003
【図２】
2006112322.tif 000004
【図３】
2006112322.tif 000005
【図４】
2006112322.tif 000006
【図５】
2006112322.tif 000007