(57)【要約】【課題】  装置のコストを低減しつつ装置の安全性を確保すること。【解決手段】  マニュアルバルブ２１がドライブ位置にあるときであって、制御部がオンオフソレノイドバルブ３７を通電にし、かつ、コントロールバルブユニット２４からの制御油圧がフェールバルブ６０の所定のポート６２ａに導入されるときに、フェールバルブ６０は、コントロールバルブユニット２４からシフトバルブ３４を経由して係合要素Ｃ３に通ずる油路を遮断することを特徴とする。【選択図】  図５
2006234051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の摩擦係合要素への油圧の供給・排出の組合せによって変速段が切替えられる自動変速機の油圧制御装置であって、
オイルポンプからのライン圧が導入されるとともに、シフト位置に応じて前記ライン圧の出力先の切替え可能なマニュアルバルブ（２１）と、
前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときに前記マニュアルバルブからのライン圧を導入し、バルブ本体の位置に応じて制御油圧を線形的に出力するコントロールバルブ、及び、非通電状態では前記制御油圧が最大となり、通電量が小から大になるにつれて前記制御油圧が小さくなるように前記コントロールバルブの位置を変更するリニアソレノイドバルブ、が一体となったコントロールバルブユニット（２４）と、
前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときに、油圧室（６３）に前記マニュアルバルブからのライン圧が供給されるとともに、所定のポート（６２ａ）からの油圧を導入しないフェールバルブ（６０）と、
第１位置のときに前記フェールバルブと係合要素（Ｃ３）との間の油路を遮断するとともに、第２位置のときに前記フェールバルブと前記係合要素（Ｃ３）との間の油路を連通するシフトバルブ（３３）と、
非通電時に前記シフトバルブを前記第１位置とし、通電時には前記シフトバルブを前記第２位置とするオンオフソレノイドバルブ（３７）と、
各種信号に基づいて前記コントロールバルブユニットへの通電量及び前記オンオフソレノイドバルブの通電又は非通電を制御する電子制御部（４）と、
を備え、
前記マニュアルバルブ（２１）がドライブ位置にあるときであって、前記制御部が前記オンオフソレノイドバルブ（３７）を通電にし、かつ、前記コントロールバルブユニット（２４）からの前記制御油圧が前記フェールバルブの前記所定のポートに導入されるときに、前記フェールバルブは、前記コントロールバルブユニットから前記シフトバルブを経由して前記係合要素（Ｃ３）に通ずる油路を遮断することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
ライン圧を導入し、バルブ本体の位置に応じて制御油圧を線形的に出力するコントロールバルブ、及び、非通電状態では前記制御油圧が最大となり、通電量が小から大になるにつれて前記制御油圧が小さくなるように前記コントロールバルブの位置を変更するリニアソレノイドバルブ、が一体となった第２のコントロールバルブユニット（２３）を備え、
前記シフトバルブは、第１位置のときに前記第２のコントロールバルブユニット（２３）と前記係合要素（Ｃ３）との間の油路を連通することを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
複数の摩擦係合要素への油圧の供給・排出の組合せによって変速段が切替えられる自動変速機の油圧制御装置であって、
オイルポンプからのライン圧が導入されるとともに、シフト位置に応じて前記ライン圧の出力先の切替え可能なマニュアルバルブ（２１）と、
前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときに前記マニュアルバルブからのライン圧を導入し、バルブ本体の位置に応じて制御油圧を線形的に出力するコントロールバルブ、及び、非通電状態では前記制御油圧が最大となり、通電量が小から大になるにつれて前記制御油圧が小さくなるように前記コントロールバルブの位置を変更するリニアソレノイドバルブ、が一体となったコントロールバルブユニット（２４）と、
第１位置のときに所定のポート（３２ａ）からの油圧の導入を遮断するとともに、第２位置のときに前記所定のポートからの油圧を導入する第１のシフトバルブ（３２）と、
非通電時に前記シフトバルブを前記第１位置とし、通電時には前記シフトバルブを前記第２位置とする第１のオンオフソレノイドバルブ（３６）と、
前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときに、油圧室（６３）に前記マニュアルバルブからのライン圧が供給されるとともに、前記第１シフトバルブからの油圧を導入しないフェールバルブ（６０）と、
第１位置のときに前記フェールバルブと係合要素（Ｃ３）との間の油路を遮断するとともに、第２位置のときに前記フェールバルブと前記係合要素（Ｃ３）との間の油路を連通する第２のシフトバルブ（３３）と、
非通電時に前記第２のシフトバルブを前記第１位置とし、通電時には前記第２のシフトバルブを前記第２位置とする第２のオンオフソレノイドバルブ（３７）と、
各種信号に基づいて前記コントロールバルブユニットへの通電量及び前記オンオフソレノイドバルブの通電又は非通電を制御する電子制御部（４）と、
を備え、
前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときであって、前記制御部が前記第１のオンオフソレノイドバルブ及び前記第２のオンオフソレノイドバルブを通電にし、かつ、前記コントロールバルブユニットからの前記制御油圧が前記第１のシフトバルブの前記所定のポートに導入されるときに、前記フェールバルブは、前記コントロールバルブユニットから前記第１のシフトバルブ及び前記第２のシフトバルブを経由して前記係合要素（Ｃ３）に通ずる油路を遮断することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
ライン圧を導入し、バルブ本体の位置に応じて制御油圧を線形的に出力するコントロールバルブ、及び、非通電状態では前記制御油圧が最大となり、通電量が小から大になるにつれて前記制御油圧が小さくなるように前記コントロールバルブの位置を変更するリニアソレノイドバルブ、が一体となった第２のコントロールバルブユニット（２３）を備え、
前記第２のシフトバルブ（３３）は、第１位置のときに前記第２のコントロールバルブユニット（２３）と前記係合要素（Ｃ３）との間の油路を連通することを特徴とする請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項５】
前記フェールバルブ（６０）は、前記マニュアルバルブがリバース位置にあるときに、油圧室に油圧が供給されず、前記第１のシフトバルブ（３２）と前記第２のシフトバルブ（３３）との間の油路を連通することを特徴とする請求項３又は４記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、安全性を確保することができる自動変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動変速機の油圧制御装置において、リニアソレノイドバルブの通電量に応じてオイルポンプからの油圧を制御油圧に調整して出力する複数のコントロールバルブと、オンオフソレノイドバルブへの通電・非通電に応じて油圧の供給路を切替えることでコントロールバルブからの制御油圧が導入される摩擦係合要素を切替える複数のシフトバルブと、リニアソレノイドバルブ及びオンオフソレノイドバルブへの通電を制御する電子制御部とを備え、複数の摩擦係合要素の係合・開放の組合せによって変速段を切替える自動変速機の油圧制御装置がある。このような装置において、第１摩擦係合要素（Ｂ２）と第２摩擦係合要素（Ｃ３）とが係合するとリバース段を達成し、第２摩擦係合要素（Ｃ３）と第３摩擦係合要素（Ｃ１）とが係合すると所定の前進段を達成するように、複数の摩擦係合要素が設けられている（例えば、特許文献１の図２、図３参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の構成では、摩擦係合要素に供給するための制御油圧を作り出す第１及び第２のコントロールバルブ（２５、２６）と、第１及び第２コントロールバルブの動作を制御する第１及び第２リニアソレノイドバルブ（２２、２３）と、が別体となっており、また、第３リニアソレノイド（２４）から出力される制御油圧が、第４シフトバルブ（３４）で切替えることによって、発進コントロールバルブ（２７）及びＬＵ（ロックアップクラッチ）コントロールバルブ（２８）のいずれか一方に供給される構成となっている（特許文献１の図５参照）。このような構成では、第３リニアソレノイド（２４）の作動と、発進コントロールバルブ（２７）及びＬＵコントロールバルブ（２８）のいずれか一方の作動と、を第４シフトバルブ（３４）で切り離すことができる。したがって、マニュアルバルブ（２１）がドライブ位置（Ｄレンジ）にあるときに、第４シフトバルブ（３４）が第３リニアソレノイド（２４）と発進コントロールバルブ（２７）の間の流通路を遮断し、摩擦係合要素Ｃ３を係合させないようにすることで、摩擦係合要素Ｃ１、Ｂ２を係合させて、前進段（Ｄ走行状態）を達成することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４-１１６７３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の第１及び第２コントロールバルブと第１及び第２リニアソレノイドバルブとをそれぞれ一体化した第１及び第２コントロールバルブユニット１２２、１２３に置き換えるとともに、発進コントロールバルブ及びＬＵコントロールバルブと第３リニアソレノイドバルブを一体化した第３コントロールバルブユニット１２４に置き換えることが可能である（図８参照）。このように置き換えると、部品点数を削減させることができるので、装置のコスト低減を図ることができる。
【０００６】
しかしながら、このように置き換えた構成では、マニュアルバルブ１２１がドライブ位置（Ｄレンジ）にあるときに、第１〜第３オンオフソレノイドバルブ１３５、１３６、１３７が通電状態（シフトパターン２）のときには、摩擦係合要素Ｃ３が第３コントロールバルブユニット１２４によって制御可能な状態になってしまうといった問題がある（図９参照）。つまり、コントロールバルブユニットは、リニアソレノイドバルブの機能とコントロールバルブの機能を切り離すことができないため、このような問題が発生する。そのため、マニュアルバルブ１２１がドライブ位置（Ｄレンジ）にあるにもかかわらず、摩擦係合要素Ｃ３、Ｂ２が係合することにより（摩擦係合要素Ｃ１は非係合）、Ｒ走行状態（後退）になってしまうおそれがあり（図３参照）、フェール上好ましくない。
【０００７】
本発明の課題は、装置のコストを低減しつつ装置の安全性を確保することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題を解決するために、図８の油圧制御回路において、第３コントロールバルブユニット１２４の出力を第１〜４シフトバルブ１３１〜１３４で所定の摩擦係合要素につながるように切替え、第３シフトバルブ１３３と摩擦係合要素Ｃ３の間の油路にフェールバルブ（図示せず）を設置して、Ｄレンジの時に摩擦係合要素Ｃ３に油圧が入らないようにすることが考えられる。ところが、摩擦係合要素Ｃ３は３速および５速でも使用するため（図３参照）、Ｄレンジの時に摩擦係合要素Ｃ３に油圧が入らないようにすると、３速、５速が構成できなくなるといった問題がある。そこで、以下の発明において、このような問題を解決した。
【０００９】
本発明の第１の視点においては、複数の摩擦係合要素への油圧の供給・排出の組合せによって変速段が切替えられる自動変速機の油圧制御装置であって、オイルポンプからのライン圧が導入されるとともに、シフト位置に応じて前記ライン圧の出力先の切替え可能なマニュアルバルブと、前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときに前記マニュアルバルブからのライン圧を導入し、バルブ本体の位置に応じて制御油圧を線形的に出力するコントロールバルブ、及び、非通電状態では前記制御油圧が最大となり、通電量が小から大になるにつれて前記制御油圧が小さくなるように前記コントロールバルブの位置を変更するリニアソレノイドバルブ、が一体となったコントロールバルブユニットと、前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときに、油圧室に前記マニュアルバルブからのライン圧が供給されるとともに、所定のポートからの油圧を導入しないフェールバルブと、第１位置のときに前記フェールバルブと係合要素との間の油路を遮断するとともに、第２位置のときに前記フェールバルブと前記係合要素との間の油路を連通するシフトバルブと、非通電時に前記シフトバルブを前記第１位置とし、通電時には前記シフトバルブを前記第２位置とするオンオフソレノイドバルブと、各種信号に基づいて前記コントロールバルブユニットへの通電量及び前記オンオフソレノイドバルブの通電又は非通電を制御する電子制御部と、を備え、前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときであって、前記制御部が前記オンオフソレノイドバルブを通電にし、かつ、前記コントロールバルブユニットからの前記制御油圧が前記フェールバルブの前記所定のポートに導入されるときに、前記フェールバルブは、前記コントロールバルブユニットから前記シフトバルブを経由して前記係合要素に通ずる油路を遮断することを特徴とする。
【００１０】
本発明の前記自動変速機の油圧制御装置において、ライン圧を導入し、バルブ本体の位置に応じて制御油圧を線形的に出力するコントロールバルブ、及び、非通電状態では前記制御油圧が最大となり、通電量が小から大になるにつれて前記制御油圧が小さくなるように前記コントロールバルブの位置を変更するリニアソレノイドバルブ、が一体となった第２のコントロールバルブユニットを備え、前記シフトバルブは、第１位置のときに前記第２のコントロールバルブユニットと前記係合要素との間の油路を連通することが好ましい。
【００１１】
本発明の第２の視点においては、複数の摩擦係合要素への油圧の供給・排出の組合せによって変速段が切替えられる自動変速機の油圧制御装置であって、オイルポンプからのライン圧が導入されるとともに、シフト位置に応じて前記ライン圧の出力先の切替え可能なマニュアルバルブと、前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときに前記マニュアルバルブからのライン圧を導入し、バルブ本体の位置に応じて制御油圧を線形的に出力するコントロールバルブ、及び、非通電状態では前記制御油圧が最大となり、通電量が小から大になるにつれて前記制御油圧が小さくなるように前記コントロールバルブの位置を変更するリニアソレノイドバルブ、が一体となったコントロールバルブユニットと、第１位置のときに所定のポートからの油圧の導入を遮断するとともに、第２位置のときに前記所定のポートからの油圧を導入する第１のシフトバルブと、非通電時に前記シフトバルブを前記第１位置とし、通電時には前記シフトバルブを前記第２位置とする第１のオンオフソレノイドバルブと、前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときに、油圧室に前記マニュアルバルブからのライン圧が供給されるとともに、前記第１シフトバルブからの油圧を導入しないフェールバルブと、第１位置のときに前記フェールバルブと係合要素との間の油路を遮断するとともに、第２位置のときに前記フェールバルブと前記係合要素との間の油路を連通する第２のシフトバルブと、非通電時に前記第２のシフトバルブを前記第１位置とし、通電時には前記第２のシフトバルブを前記第２位置とする第２のオンオフソレノイドバルブと、各種信号に基づいて前記コントロールバルブユニットへの通電量及び前記オンオフソレノイドバルブの通電又は非通電を制御する電子制御部と、を備え、前記マニュアルバルブがドライブ位置にあるときであって、前記制御部が前記第１のオンオフソレノイドバルブ及び前記第２のオンオフソレノイドバルブを通電にし、かつ、前記コントロールバルブユニットからの前記制御油圧が前記第１のシフトバルブの前記所定のポートに導入されるときに、前記フェールバルブは、前記コントロールバルブユニットから前記第１のシフトバルブ及び前記第２のシフトバルブを経由して前記係合要素に通ずる油路を遮断することを特徴とする。
【００１２】
本発明の前記自動変速機の油圧制御装置において、ライン圧を導入し、バルブ本体の位置に応じて制御油圧を線形的に出力するコントロールバルブ、及び、非通電状態では前記制御油圧が最大となり、通電量が小から大になるにつれて前記制御油圧が小さくなるように前記コントロールバルブの位置を変更するリニアソレノイドバルブ、が一体となった第２のコントロールバルブユニットを備え、前記第２のシフトバルブは、第１位置のときに前記第２のコントロールバルブユニットと前記係合要素との間の油路を連通することが好ましい。
【００１３】
本発明の前記自動変速機の油圧制御装置において、前記フェールバルブは、前記マニュアルバルブがリバース位置にあるときに、油圧室に油圧が供給されず、前記第１のシフトバルブと前記第２のシフトバルブとの間の油路を連通することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明（請求項１−５）によれば、マニュアルバルブがＤレンジのときであってオンオフソレノイドバルブ（３７）が通電のときに係合要素（Ｃ３）が係合することがないので、リバース構成を回避することができ、フェール性の向上も図られる。また、コントロールバルブとリニアソレノイドバルブを一体化したコントロールバルブユニットを用いているので部品点数を削減させることができるので、装置のコスト低減を図ることができる。
【００１５】
本発明（請求項２、４）によれば、マニュアルバルブがＤレンジのときであってオンオフソレノイドバルブ（３７）が非通電のときに第２のコントロールバルブユニット（２３）と係合要素（Ｃ３）との間の油路が連通するので、フェールバルブを設置しても、自動変速機の３速、５速が構成できる。
【００１６】
本発明（請求項５）によれば、フェールバルブ（６０）に元圧の切替え機能を追加することにより、シフトバルブの長さを短くすることができ、加工性の改善とコスト低減を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（実施形態１）
本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の全体構成を示した概略図である。自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機１と、油圧制御部３と、電子制御部４と、を備える。自動変速機１は、エンジン２の出力軸（図示せず）に接続されている。油圧制御部３は、自動変速機１の内部に組み込まれた油圧駆動式の摩擦係合要素（図示せず）への油圧を供給制御する。電子制御部４は、油圧制御部３内に備えられたソレノイド（図示せず）を駆動制御する。
【００１８】
電子制御部４は、マイクロコンピュータを備えていて、エンジン回転数センサ（Ｎｅセンサ）４１、入力軸回転数センサ（Ｎｔセンサ）４２、出力軸回転数センサ（Ｎｏセンサ）４３、開度センサ（θセンサ）４４、及びポジションセンサ４５のそれぞれと接続されている。エンジン回転数センサ（Ｎｅセンサ）４１は、エンジン２の出力軸の回転数Ｎｅを検出する。入力軸回転数センサ（Ｎｔセンサ）４２は、自動変速機１の入力軸１１の回転数Ｎｔを検出する。出力軸回転数センサ（Ｎｏセンサ）４３は、自動変速機１の出力軸１２の回転数（当該車両の車速に相当する）Ｎｏを検出する。開度センサ（θセンサ）４４は、エンジン２のスロットル開度（エンジン負荷に相当する）θを検出する。ポジションセンサ４５は、運転者の操作によるセレクターレバーのポジション（走行レンジ）を検出する。電子制御部４は、センサ４１〜４５の出力に基づいて、第１〜第３コントロールバルブユニット（図５の２２〜２４）、オンオフソレノイドバルブ（図５の３５〜３７）への通電を制御する。これにより、シフトパターン（図４参照）のいずれかが選択されて当該シフトパターンで選択可能な所要の変速段を達成する（図３参照）。
【００１９】
図２は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置における自動変速機のスケルトン図である。自動変速機（図１の１）は、トルクコンバータ１０と、入力軸１１と、出力軸１２と、第１列シングルピニオンプラネタリギヤＧ１と、第２列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ２と、第３列シングルピニオンプラネタリギヤＧ３と、を備える。トルクコンバータ１０は、エンジン（図１の２）の出力軸に連結されている。また、トルクコンバータ１０は、流体の滑りによる動力伝達ロスを避けるため、その入力側のポンプインペラ１０ｂと出力側のタービンランナ１０ａとを両者の回転差が小さいときに直結して動力を伝達するロックアップクラッチＬＵを備えている。入力軸１１は、トルクコンバータ１０の出力軸である。出力軸１２は、差動装置（図示せず）を介して車軸に連結される。第１列シングルピニオンプラネタリギヤＧ１、第２列ダブルピニオンプラネタリギヤＧ２、及び第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３は、入力軸１１と連結する。自動変速機１は、複数（６つ）の摩擦係合要素としての第１摩擦クラッチＣ１と、第２摩擦クラッチＣ２と、第３摩擦クラッチＣ３と、第１摩擦ブレーキＢ１と、第２摩擦ブレーキＢ２と、ロックアップクラッチＬＵと、が組み込まれている。自動変速機１は、油圧制御部（図１の３）及び電子制御部（図１の４）により、第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２の係合・非係合が選択されることでその変速段及びシフトパターンが切替えられるようになっている。ロックアップクラッチＬＵは、油圧制御部（図１の３）及び電子制御部（図１の４）の制御により、前進段であってポンプインペラ１０ｂとタービンランナ１０ａとの回転差が小さいときに係合する。なお、第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２、並びにロックアップクラッチＬＵは、それぞれ油圧制御部３により高圧に設定されることで係合状態とされ、低圧に設定されることで非係合状態とされる。
【００２０】
図３は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置における自動変速機の第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２の係合・非係合と、その対応する変速段との関係を示す一覧図である。自動変速機（図１の１）は、リバースと、ニュートラルと、１速から４速のアンダードライブと、５速及び６速のオーバードライブとを有する前進６段後進１段の変速段を達成可能な変速機である。すなわち、第３摩擦クラッチＣ３及び第２摩擦ブレーキＢ２のみが係合されると、入力軸（図２の１１）に対して出力軸（図２の１２）の回転を逆転させて車両をリバース走行させるようになっている。また、第２摩擦ブレーキＢ２のみが係合されると、ニュートラルとなる。また、第１摩擦クラッチＣ１及び第２摩擦ブレーキＢ２のみが係合されると１速になる。第１摩擦クラッチＣ１及び第１摩擦ブレーキＢ１のみが係合されると２速になる。第１及び第３摩擦クラッチＣ１、Ｃ３のみが係合されると３速になる。第１及び第２摩擦クラッチＣ１、Ｃ２のみが係合されると４速になる。第２及び第３摩擦クラッチＣ２、Ｃ３のみが係合されると５速になる。第２摩擦クラッチＣ２及び第１摩擦ブレーキＢ１のみが係合されると６速になる。なお、図３において、運転者による手動レバー（図示せず）の操作によって選択される走行レンジ（Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ）と変速段との基本的な関係についても併せ示している。
【００２１】
次に、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置における油圧制御部の構成及びその制御態様について図面を用いて説明する。図４は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置における油圧制御部の制御状態に応じて設定される各種走行レンジでのシフトパターンとの関係を示す一覧図である。図５〜７は、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置における油圧制御部の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。
【００２２】
図５〜図７に示されるように、油圧制御部３は、オイルポンプ（図示省略）からの吐出圧に基づいて生成したライン圧ＰＬを導入している。また、油圧制御部３は、第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２の各摩擦係合要素が非係合状態にあるときに、各摩擦係合要素からの油圧を低圧ＤＬに設定された油圧回路（予圧回路）へと排出する。低圧ＤＬは、各摩擦係合要素が非係合状態にあるときに、各摩擦係合要素に空気が入らないように、大気圧ＥＸよりも高く、且つ、係合させるまでに至らない圧力に設定されている。従って、係合状態にあった摩擦係合要素は、低圧ＤＬの予圧回路に連通することで、その油圧を排出する。
【００２３】
油圧制御部３は、マニュアルバルブ２１と、第１コントロールバルブユニット２２と、第２コントロールバルブユニット２３と、第３コントロールバルブユニット２４と、第１シフトバルブ３１と、第２シフトバルブ３２と、第３シフトバルブ３３と、第４シフトバルブ３４と、第１オンオフソレノイドバルブ３５と、第２オンオフソレノイドバルブ３６と、第３オンオフソレノイドバルブ３７と、フェールバルブ６０と、ドレンバルブ７０と、を有する。マニュアルバルブ２１は、手動レバー（マニュアルレバー；図示せず）の操作によって選択される走行レンジに連動した油圧回路の切替えを行う。第１〜３コントロールバルブユニット２２、２３、２４は、ライン圧ＰＬを利用して通電電流に応じた調整圧をそれぞれ出力する。第１〜４シフトバルブ３１、３２、３３、３４は、直接油路を切替える。第１〜３オンオフソレノイドバルブ３５、３６、３７は、通電・非通電の切替えに応じて対応する第１〜４シフトバルブ３１〜３４の作動状態を切替える。フェールバルブ６０は、第２シフトバルブ３２と第３シフトバルブ３３の間に設けられて両バルブ間の油路の遮断・連通を切替える。ドレンバルブ７０は、マニュアルバルブ２１からのＤレンジ圧（ポート５１ｂからの圧）又はＲレンジ圧（ポート５１ｃからの圧）を利用して油路を切替える。各コントロールバルブユニット２２〜２４及び各シフトバルブ３１〜３４には、バルブ本体を図面の上側に付勢するコイルスプリング（図示せず）がそれぞれ配設されている。また、フェールバルブ６０にも、バルブ本体６１を図面の上側に付勢するコイルスプリング（図示せず）が配設されている。また、ドレンバルブ７０には、バルブ本体７１を図面の下側に付勢するコイルスプリング（図示せず）が配設されている。
【００２４】
マニュアルバルブ２１は、手動レバーの操作に連動してケーシング５１内を摺動するバルブ本体５２を備えている。そして、マニュアルバルブ２１は、第１ポート５１ａと、第２ポート５１ｂと、第３ポート５１ｃと、を有する。第１ポート５１ａは、ライン圧ＰＬを導入するポートである。第２ポート５１ｂは、第１オンオフソレノイドバルブ３５、第１コントロールバルブユニット２２、及びドレンバルブ７０のそれぞれに接続されており、バルブ本体５２がＤレンジの位置にあるときに第１ポート５１ａから導入されたライン圧ＰＬを出力する。第３ポート５１ｃは、第３シフトバルブ３３、第４シフトバルブ３４、及びドレンバルブ７０のそれぞれに接続されており、バルブ本体５２がＤレンジの位置にあるときに低圧ＤＬの予圧回路と連通している。
【００２５】
第１〜第３コントロールバルブユニット２２、２３、２４は、コントロールバルブとリニアソレノイドバルブが一体となったユニットである。第１コントロールバルブユニット２２は、Ｄレンジにあるマニュアルバルブ２１から出力されるライン圧ＰＬを導入するとともに、導入したライン圧ＰＬから制御油圧を生成してこれを出力する。第２コントロールバルブユニット２３は、ライン圧ＰＬを導入するとともに、導入したライン圧ＰＬから制御油圧を生成してこれを出力する。第３コントロールバルブユニット２４は、Ｄレンジにあるマニュアルバルブ２１から出力されるライン圧ＰＬをドレンバルブ７０を介して導入するとともに、導入したライン圧ＰＬから制御油圧を生成してこれを出力する。第１〜第３コントロールバルブユニット２２、２３、２４は、非通電状態において調整圧を出力せず、一方、通電状態においては通電電流が大きくなるにつれて大きくなる調整圧を出力する。
【００２６】
第１〜第４シフトバルブ３１〜３４は、ライン圧ＰＬ若しくは第１〜第３コントロールバルブユニット２２〜２４から出力された制御油圧が導入される。また、これとともに供給される油圧に応じた作動状態に応じて第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２、ロックアップクラッチＬＵへのライン圧ＰＬ若しくは制御油圧の供給を切替える。
【００２７】
第１及び第２オンオフソレノイドバルブ３５、３６は、通電電流に応じて第１及び第２シフトバルブ３１、３２に供給される油圧を切替えてその作動状態をそれぞれ切替える。また、第３オンオフソレノイドバルブ３７は、通電電流に応じて第３及び第４シフトバルブ３３、３４に供給される油圧を切替えてその作動状態を同時に切替える。
【００２８】
また、第１オンオフソレノイドバルブ３５は、マニュアルバルブ２１がＤレンジのときにはマニュアルバルブ２１を介してライン圧ＰＬが導入され、マニュアルバルブ２１がＮレンジ及びＲレンジのときにマニュアルバルブ２１を介して低圧ＤＬの予圧回路と連通している。第２および第３オンオフソレノイドバルブ３６、３７には、ライン圧ＰＬが導入されている。
【００２９】
また、オンオフソレノイドバルブ３５〜３７は、それぞれ非通電状態で油圧を第１〜第４シフトバルブ３１〜３４に供給し、通電状態で油圧を第１及び第２シフトバルブ３１、３２に供給しない。第１〜第４シフトバルブ３１〜３４は、それぞれオンオフソレノイドバルブ３５〜３７から油圧が供給されることで第１作動状態（図５〜図７において、弁体が下側に配置される状態）に設定され、油圧の供給が停止されることで第２作動状態（図５〜図７において、弁体が上側に配置される状態）に設定されるようになっている。
【００３０】
フェールバルブ６０は、油圧室６３に供給される油圧に応じてシリンダ６２内を摺動するバルブ本体６１を備えている。シリンダ６２は、第１ポート６２ａと、第２ポート６２ｂと、第３ポート６２ｃと、第４ポート６２ｄと、第５ポート６２ｅと、を有する。第１ポート６２ａは、第２シフトバルブ３２と接続する。第２ポート６２ｂは、低圧ＤＬの予圧回路と接続する。第３ポート６２ｃは、第３シフトバルブ３３と接続する。第４ポート６２ｄは、ドレンバルブ７０を介してマニュアルバルブ２１の第２ポート５１ｂに接続され、油圧室６３と連通する。第５ポート６２ｅは、低圧ＤＬの予圧回路と接続する。なお、フェールバルブ６０は、油圧室６３に油圧が供給されていないとき（Ｎレンジ又はＲレンジのとき）には、コイルスプリング（図示せず）の付勢力によってバルブ本体６１は図面の上側に位置し、第２シフトバルブ３２と第３シフトバルブ３３との間の油路を連通する。一方、フェールバルブ６０は、油圧室６３に油圧が供給されているとき（Ｄレンジのとき）には、コイルスプリング（図示せず）がたわんで、バルブ本体６１は図面の下側に位置し、第２シフトバルブ３２と第３シフトバルブ３３との間の油路を遮断する。
【００３１】
ドレンバルブ７０は、油圧室７３に供給される油圧に応じてシリンダ７２内を摺動するバルブ本体７１（７１ａ、７１ｂ）を備えている。シリンダ７２は、第１ポート７２ａと、第２ポート７２ｂと、第３ポート７２ｃと、第４ポート７２ｄと、第５ポート７２ｅと、を有する。第１ポート７２ａは、マニュアルバルブ２１の第２ポート５１ｂと接続する。第２ポート７２ｂは、第２シフトバルブ３２及びフェールバルブ６０と接続するとともに、チェックボールの自由流の下流側と接続し、当該チェックボールを介して第３コントロールバルブユニット２４と接続する。第３ポート７２ｃは、マニュアルバルブ２１の第３ポート５１ｃと接続し、油圧室７３と連通する。第４ポート７２ｄは、チェックボールの自由流の下流側と接続し、当該チェックボールを介して第３コントロールバルブユニット２４と接続し、油圧室７３と連通する。第５ポート７２ｅは、第３シフトバルブ３３と接続する。なお、油圧室７３又はポート７２ａに油圧が供給されていないときには、コイルスプリング（図示せず）の付勢力によってバルブ本体７１は図面の下側に位置している。ドレンバルブ７０は、マニュアルバルブ２１がＤレンジ又はＲレンジのときに、油圧室７３に油圧（低圧ＤＬ）が供給されて、バルブ本体７１が図面の上側に位置している。
【００３２】
次に、本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置における油圧制御部の制御状態に応じて設定されるシフトパターンとの関係について説明する。なお、図４に示されるように、実施形態１では変速段の切替えのためのシフトパターンを１〜８の８通り有している。すなわち、オンオフソレノイドバルブ３５〜３７の通電・非通電状態（第１〜第４シフトバルブ３１〜３４の作動状態）の各組み合わせによって８通りのシフトパターンを達成している。そして、図５は図４のシフトパターン２に対応する油圧制御部の制御状態を示しており、図６は図４のシフトパターン６に対応する油圧制御部の制御状態を示しており、図７は図４のシフトパターン８に対応する油圧制御部の制御状態を示している。
【００３３】
なお、図４において、「○」印は第１コントロールバルブユニット２２により制御可能な摩擦係合要素を示しており、「△」印は第２コントロールバルブユニット２３により制御可能な摩擦係合要素を示しており、「□」印は第３コントロールバルブユニット２４により制御可能な摩擦係合要素を示している。特に、欄内の右上に付された「＊」印は、各種バルブの隣接するポートからの油圧（高圧）が漏洩しうる非係合状態にある摩擦係合要素を表している。また、オンオフソレノイドバルブ（ＯＮ−ＯＦＦ  ＳＶ）の欄におけるＳ１は第１オンオフソレノイドバルブ３５を示し、Ｓ２は第２オンオフソレノイドバルブ３６を示し、Ｓ３は第３オンオフソレノイドバルブ３７を示している。
【００３４】
図５を参照して、走行レンジがＤレンジでシフトパターン２の状態を説明する。この状態においては、第１〜第３オンオフソレノイドバルブ３５、３６及び３７が通電状態となって第１シフトバルブ３１、第２シフトバルブ３２、第３シフトバルブ３３及び第４シフトバルブ３４が第２作動状態（弁体が上側に配置される状態）とされる。このとき、第１コントロールバルブユニット２２にマニュアルバルブ２１を介してライン圧ＰＬが導入されており、第２コントロールバルブユニット２３にライン圧ＰＬが導入されており、第３コントロールバルブユニット２４にマニュアルバルブ２１及びドレンバルブ７０を介してライン圧ＰＬが導入されている。また、マニュアルバルブ２１にライン圧ＰＬが導入されている。また、フェールバルブ６０の油圧室６３にマニュアルバルブ２１及びドレンバルブ７０を介してライン圧ＰＬが導入されている。第１コントロールバルブユニット２２からの制御油圧は、第１シフトバルブ３１及び第２シフトバルブ３２を介して第１摩擦クラッチＣ１に供給可能となっている。第２コントロールバルブユニット２３からの制御油圧は、第３シフトバルブ３３を介して第２摩擦ブレーキＢ２に供給可能となっている。第３コントロールバルブユニット２４からの制御油圧は、第４シフトバルブ３４、第１シフトバルブ３１及び第２シフトバルブ３２を介してフェールバルブ６０に供給可能になっているが、フェールバルブ６０にて第２シフトバルブ３２と第３シフトバルブ３３の間の油路が遮断されるので、第３摩擦クラッチＣ３に供給されることがない。なお、第２摩擦クラッチＣ２は、第３シフトバルブ３３を介して低圧ＤＬの予圧回路に接続されるので、係合することがない。また、第１摩擦ブレーキＢ１は、第１シフトバルブ３１を介して低圧ＤＬの予圧回路に接続されるので、係合することがない。従って、第１コントロールバルブユニット２２及び第２コントロールバルブユニット２３からの制御油圧を高圧にすることで、第１摩擦クラッチＣ１及び第２摩擦ブレーキＢ２を係合するように立ち上がり、自動変速機の前進１速段が達成されて車両が前進走行する（図３参照）。
【００３５】
次に、図６を参照して、走行レンジがＤレンジでシフトパターン６の状態を説明する。この状態においては、第１オンオフソレノイドバルブ３５が通電状態となって第１シフトバルブ３１が第２作動状態（弁体が上側に配置される状態）とされる。そして、第２及び第３オンオフソレノイドバルブ３６及び３７が非通電状態となって第２シフトバルブ３２、第３シフトバルブ３３及び第４シフトバルブ３４が第１作動状態（弁体が下側に配置される状態）とされる。このとき、第１コントロールバルブユニット２２にマニュアルバルブ２１を介してライン圧ＰＬが導入されており、第２コントロールバルブユニット２３にライン圧ＰＬが導入されており、第３コントロールバルブユニット２４にマニュアルバルブ２１及びドレンバルブ７０を介してライン圧ＰＬが導入されている。また、マニュアルバルブ２１にライン圧ＰＬが導入されている。また、フェールバルブ６０の油圧室６３にマニュアルバルブ２１及びドレンバルブ７０を介してライン圧ＰＬが導入されている。第１コントロールバルブユニット２２からの制御油圧は、第１シフトバルブ３１、第２シフトバルブ３２、及び第３シフトバルブ３３を介して第２摩擦クラッチＣ２に供給可能となっている。第２コントロールバルブユニット２３からの制御油圧は、第３シフトバルブ３３を介して第１摩擦クラッチＣ３に供給可能となっている。第３コントロールバルブユニット２４からの制御油圧は、第４シフトバルブ３４を介してロックアップクラッチＬＵに供給可能になっている。マニュアルバルブ２１からのライン圧ＰＬは、ドレンバルブ７０及び第２シフトバルブ３２を介して第１摩擦クラッチＣ１に供給される。なお、第１摩擦ブレーキＢ１は、第１シフトバルブ３１を介して低圧ＤＬの予圧回路に接続されるので、係合することがない。また、第２摩擦ブレーキＢ２は、第３シフトバルブ３３及びマニュアルバルブ２１を介して低圧ＤＬの予圧回路に接続されるので、係合することがない。従って、第２コントロールバルブユニット２３からの制御油圧を高圧にし、かつ、第１コントロールバルブユニット２２から制御油圧を供給しない（制御油圧が零になる）ようにすることで、第１摩擦クラッチＣ１及び第３摩擦クラッチＣ３を係合するように立ち上がり、第２摩擦クラッチＣ２を係合させないので、自動変速機の前進３速段が達成されて車両が前進走行する（図３参照）。なお、第３コントロールバルブユニット２４からの制御油圧を供給するか否かにかかわらず、自動変速機の前進３速段が達成されて車両が前進走行することに変わりがない。
【００３６】
次に、図７を参照して、走行レンジがＤレンジでシフトパターン８の状態を説明する。この状態においては、第２オンオフソレノイドバルブ３６が通電状態となって第２シフトバルブ３２が第２作動状態（弁体が上側に配置される状態）とされる。そして、第１及び第３オンオフソレノイドバルブ３５及び３７が非通電状態となって第１シフトバルブ３１、第３シフトバルブ３３及び第４シフトバルブ３４が第１作動状態（弁体が下側に配置される状態）とされる。このとき、第１コントロールバルブユニット２２にマニュアルバルブ２１を介してライン圧ＰＬが導入されており、第２コントロールバルブユニット２３にライン圧ＰＬが導入されており、第３コントロールバルブユニット２４にマニュアルバルブ２１及びドレンバルブ７０を介してライン圧ＰＬが導入されている。また、マニュアルバルブ２１にライン圧ＰＬが導入されている。また、フェールバルブ６０の油圧室６３にマニュアルバルブ２１及びドレンバルブ７０を介してライン圧ＰＬが導入されている。第１コントロールバルブユニット２２からの制御油圧は、第１シフトバルブ３１を介して第１摩擦ブレーキＢ１に供給可能となっている。第２コントロールバルブユニット２３からの制御油圧は、第３シフトバルブ３３を介して第３摩擦クラッチＣ３に供給可能となっている。第３コントロールバルブユニット２４からの制御油圧は、第４シフトバルブ３４を介してロックアップクラッチＬＵに供給可能になっている。マニュアルバルブ２１からのライン圧ＰＬは、ドレンバルブ７０、第２シフトバルブ３２、第３シフトバルブ３３を介して第２摩擦クラッチＣ２に供給される。なお、第１摩擦クラッチＣ１は、第２シフトバルブ３２、第１シフトバルブ３１、及び第４シフトバルブ３４を介して低圧ＤＬの予圧回路に接続されるので、係合することがない。また、第２摩擦ブレーキＢ２は、第３シフトバルブ３３及びマニュアルバルブ２１を介して低圧ＤＬの予圧回路に接続されるので、係合することがない。従って、第２コントロールバルブユニット２３からの制御油圧を高圧にし、かつ、第１コントロールバルブユニット２２から制御油圧を供給しない（制御油圧が零になる）ようにすることで、第２摩擦クラッチＣ２及び第３摩擦クラッチＣ３を係合するように立ち上がり、第１摩擦ブレーキＢ１を係合させないので、自動変速機の前進５速段が達成されて車両が前進走行する（図３参照）。なお、第３コントロールバルブユニット２４からの制御油圧を供給するか否かにかかわらず、自動変速機の前進５速段が達成されて車両が前進走行することに変わりがない。
【００３７】
実施形態１によれば、第２シフトバルブ３２と第３シフトバルブ３３の間の油路にフェールバルブ６０を設置することにより、Ｄレンジのシフトパターン２の時のみ第３摩擦クラッチＣ３に油路がつながらないようにすることができ（図５参照）、３速、５速においては第３摩擦クラッチＣ３に油路がつながるようにすることができる（図６；３速時の係合状態、図７；５速時の係合状態）。つまり、シフトバルブの手前（入力側）や間にフェールバルブ６０を設置することで、他のシフトパターンに影響を与えることなく、シフトレンジ、シフトパターンを限定して特定の摩擦係合要素への連通を遮断することができる。
【００３８】
また、マニュアルバルブ２１がＮ、Ｒレンジのときにフェールバルブ６０がスティックし、第３オンオフソレノイドバルブ３７の出力圧が第３摩擦クラッチＣ３に連通したとしても、第３オンオフソレノイドバルブ３７を非通電にすることにより、第３シフトバルブ３３で第３オンオフソレノイドバルブ３７と第３摩擦クラッチＣ３との間の油路が遮断され、Ｄレンジでのリバース構成を回避することができ、フェール性の向上も図られる。
【００３９】
さらに、特許文献１に記載の装置においては、発進コントロールバルブ（特許文献１の図５の２７）の元圧となるＤレンジ圧とＲレンジ圧を第１シフトバルブ（特許文献１の図５の３１）で切替えるようにしているため、シフトバルブが長くなり、加工性の悪化とコストアップになっているが、実施形態１ではフェールバルブ６０に前記元圧の切替え機能を追加することにより、第１シフトバルブ３１の長さを短くすることができ、加工性の改善とコスト低減を行うことができる。
【００４０】
また、本発明は実施形態１にとらわれることなく、直圧制御でシフトバルブ構成の油圧制御装置に対しても有効である。
【００４１】
なお、請求項１のコントロールバルブユニットは実施形態１における第３コントロールバルブユニット２４に対応し、請求項１の係合要素は実施形態１における第３摩擦クラッチ（Ｃ３）に対応し、請求項１のシフトバルブは実施形態１における第３シフトバルブ３３に対応し、請求項１のオンオフソレノイドバルブは実施形態１における第３オンオフソレノイドバルブ３７に対応し、請求項１の第１位置は実施形態１における第１作動状態に対応し、請求項１の第２位置は実施形態１における第１動作状態に対応する。また、請求項２の第２のコントロールバルブユニットは実施形態１における第２コントロールバルブユニット２３に対応する。請求項３のコントロールバルブユニットは実施形態１における第３コントロールバルブユニット２４に対応し、請求項３の係合要素は実施形態１における第３摩擦クラッチ（Ｃ３）に対応し、請求項３の第１のシフトバルブは実施形態１における第２シフトバルブ３２に対応し、請求項３の第１のオンオフソレノイドバルブは実施形態１における第２オンオフソレノイドバルブ３６に対応し、請求項３の第２のシフトバルブは実施形態１における第３シフトバルブ３３に対応し、請求項３の第２のオンオフソレノイドバルブは実施形態１における第３オンオフソレノイドバルブ３７に対応し、請求項３の第１位置は実施形態１における第１作動状態に対応し、請求項３の第２位置は実施形態１における第１動作状態に対応する。請求項４の第２のコントロールバルブユニットは実施形態１における第２コントロールバルブユニット２３に対応する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置の全体構成を示した概略図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置における自動変速機のスケルトン図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置における自動変速機の第１〜第３摩擦クラッチＣ１〜Ｃ３、第１及び第２摩擦ブレーキＢ１、Ｂ２の係合・非係合と、その対応する変速段との関係を示す一覧図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置における油圧制御部の制御状態に応じて設定される各種走行レンジでのシフトパターンとの関係を示す一覧図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置におけるＤレンジでシフトパターン２の状態にある油圧制御部の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。
【図６】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置におけるＤレンジでシフトパターン６の状態にある油圧制御部の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。
【図７】本発明の実施形態１に係る自動変速機の油圧制御装置におけるＤレンジでシフトパターン８の状態にある油圧制御部の構成を模式的に示した部分油圧回路図である。
【図８】自動変速機の油圧制御装置においてコントロールバルブユニットを用いた油圧制御部の構成を模式的に示した油圧回路図である。
【図９】コントロールバルブユニットに置換した自動変速機の油圧制御装置の各走行レンジでの油圧制御部の制御状態に応じて設定されるシフトパターンとの関係を示す一覧図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  自動変速機
２  エンジン
３、１０３  油圧制御部
４  電子制御部
１０  トルクコンバータ
１０ａ  タービンランナ
１０ｂ  ポンプインペラ
１１  入力軸
１２  出力軸
２１、１２１  マニュアルバルブ
２２、１２２  第１コントロールバルブユニット
２３、１２３  第２コントロールバルブユニット
２４、１２４  第３コントロールバルブユニット
３１、１３１  第１シフトバルブ
３２、１３２  第２シフトバルブ
３２ａ  ポート
３３、１３３  第３シフトバルブ
３４、１３４  第４シフトバルブ
３５、１３５  第１オンオフソレノイドバルブ
３６、１３６  第２オンオフソレノイドバルブ
３７、１３７  第３オンオフソレノイドバルブ
４１  エンジン回転数センサ
４２  入力軸回転数センサ
４３  出力軸回転数センサ
４４  開度センサ
４５  ポジションセンサ
５１  ケーシング
５１ａ  第１ポート
５１ｂ  第２ポート
５１ｃ  第３ポート
５２  バルブ本体
６０  フェールバルブ
６１  バルブ本体
６２  シリンダ
６２ａ  第１ポート
６２ｂ  第２ポート
６２ｃ  第３ポート
６２ｄ  第４ポート
６２ｅ  第５ポート
６３  油圧室
７０  ドレンバルブ
７１、７１ａ、７１ｂ  バルブ本体
７２  シリンダ
７２ａ  第１ポート
７２ｂ  第２ポート
７２ｃ  第３ポート
７２ｄ  第４ポート
７２ｅ  第５ポート
７３  油圧室
【図１】
2006234051.tif 000003
【図２】
2006234051.tif 000004
【図３】
2006234051.tif 000005
【図４】
2006234051.tif 000006
【図５】
2006234051.tif 000007
【図６】
2006234051.tif 000008
【図７】
2006234051.tif 000009
【図８】
2006234051.tif 000010
【図９】
2006234051.tif 000011