(57)【要約】【課題】コンパクトに構成しつつも、長時間の測定を確保することができるような車載型の排ガス測定装置を提供する。【解決手段】車両に搭載されて用いられる測定部本体に対して、車両用バッテリーから取り出した電力と、専用電源からの電力とをあわせて供給するとともに、車両用バッテリー内の電圧値が所定値以上の場合にのみ、車両用バッテリーからの電力を取り出すように構成したため、重量および体積を小さく抑えた専用電源を用いて長時間の測定が可能となり、さらに、車両用バッテリーから必要以上に電力を取り出すことがなくなる。【選択図】図１
2006284507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車両に搭載されて用いられる車載型の排ガス測定装置であって、
車両の内燃機関から排出される排ガスを測定する測定部本体と、
前記測定部本体に対して電力を供給する専用電源と、
車両に備えられた車両用バッテリーから取り出した電力と、前記専用電源から供給される電力とをあわせて前記測定部本体に対して供給し、測定部本体を駆動させる電力制御部と、を備えており、
前記電力制御部は、前記車両用バッテリーから所定量の電力を上限として取り出し、その取り出した電力の量が、前記測定部本体を駆動させるために必要な量に満たない場合に、前記専用電源から供給される電力を前記測定部に対して供給し、前記測定部本体を駆動させることを特徴とする排ガス測定装置。
【請求項２】
前記電力制御部は、前記車両用バッテリーに充電がなされていない場合に、前記車両用バッテリーからの電力の取り出しを停止することを特徴とする請求項１に記載の排ガス測定装置。
【請求項３】
前記電力制御部は、前記内燃機関が停止している場合に前記車両用バッテリーからの電力の取り出しを停止することを特徴とする請求項１に記載の排ガス測定装置。
【請求項４】
前記電力制御部が、前記車両用バッテリー内の電圧が所定電圧に満たない場合に、前記車両用バッテリーからの電力の取り出しを停止することを特徴とする請求項１に記載の排ガス測定装置。
【請求項５】
車両の内燃機関から排出される排ガスを測定する測定部本体と、前記測定部本体に対して電力を供給する専用電源とを備えた車載型の排ガス測定装置であって、
前記測定部本体を独立した電気系統により動作する複数の動作部からなるものとし、消費電力が車両用バッテリーから取り出し得る上限電力を上回らない特定の動作部に対して、車両用バッテリーから電力を供給するとともに、他の動作部に対しては前記専用電源から電力を供給するように構成していることを特徴とする排ガス測定装置。
【請求項６】
前記特定動作部が、ホットホースやヒータ等の加熱機器を有するものであることを特徴とする請求項５記載の排ガス測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載され、車両中の内燃機関から排出される排ガスを測定するための車載型の排ガス測定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に備えられた内燃機関（エンジン）から排出される排ガス成分の分析を行うための、排ガス測定装置が知られている。このような測定装置は、車両のテールパイプ等に接続された配管を介して、排出される排ガスを採取し、分析部に導入することで排ガス内に含まれる成分濃度等を測定し、その測定値に基づいて排ガス成分の分析を行うものである。（例えば特許文献１）
【０００３】
また、近年においては、これらの測定装置を小型化し、車両に搭載可能とすることで車両を実走行させた状態における排ガスを分析するような排ガス測定装置も知られている。このような車載型の排ガス測定装置は、自動車の実走行中における排ガスをリアルタイムで測定することができるため、自動車から排出される排ガス成分の分析をより正確に行うことを可能とする。（例えば特許文献２）
【特許文献１】特開平８−１２８９４８号公報
【特許文献２】特開２００１−１２４６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述のような車載型の排ガス測定装置を用いて自動車の実走行中に測定を行う場合、実験室等に設置された場合と異なり、持ち運び可能なバッテリーで構成される専用電源を測定装置と共に自動車に搭載し、この専用電源から電力を供給する必要がある。
【０００５】
ところが、そのような測定は、或る程度長時間（例えば５時間程度）に亘る場合があるため、専用電源にかなりの容量が必要とされ、その重量および体積が大きいものとなる。その結果、車両が必要以上の重量物を搭載した状態となって、走行負荷が大きくなり、通常の走行時に排出される排ガスの状態とは異なる排ガスが排出されて、排ガス分析が正確に行えなくなるという問題が生じ得る。また重量および体積の大きい専用電源は、車両への積み卸しが大変なうえ、固定も厳重にしなければならないなどの問題もある。
【０００６】
もちろん、このような測定装置を作動させるための電力を、自動車に搭載されている車両用バッテリー（エンジンバッテリー）から全て供給しようとすると、車両用バッテリーやそれに対する充電器の容量が十分であるとは限らず、そのような状態で測定装置を長時間作動させると、車両用バッテリーが上がった状態になる恐れがある。
【０００７】
本発明は、上述のような問題点を鑑みてなされたものであり、自動車等の車両に搭載されて用いられる排ガス測定装置であって、重量および体積の小さい専用電源を用いて測定装置をコンパクトに構成しつつも、車両用バッテリーからの電力を必要以上に取り出すことなく長時間の測定を可能とするような排ガス測定装置および排ガス測定方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の排ガス測定装置は、自動車等の車両に搭載されて用いられる車載型の排ガス測定装置であって、車両の内燃機関から排出される排ガスを測定する測定部本体と、前記測定部本体に対して電力を供給する専用電源とを備え、車両に備えられた車両用バッテリーから取り出した電力と、前記専用電源から供給される電力とを前記測定部本体に対して供給し、測定部本体を駆動させる電力制御部と、を備えている。そして、前記電力制御部は、前記車両用バッテリーから所定量の電力を上限として取り出し、その取り出した電力の量が、前記測定部本体を駆動させるために必要な量に満たない場合に、前記専用電源から供給される電力を前記測定部に対して供給し、前記測定部本体を駆動させることを特徴としている。
【０００９】
このように構成された排ガス測定装置は、測定部本体を駆動させるために、車両用バッテリー内から所定量の電力を取り出し、測定部本体を駆動させるために必要な電力量に満たない分の電力を、前記専用電源から取り出して、これらの電力をあわせて測定部本体に供給する。そのため、主たる電源である専用電源からの電力供給量が抑制され、その結果、重量および体積の小さい専用電源を用いているにも関わらず、測定部本体に長時間電力を供給することが可能になる。
【００１０】
また、車両用バッテリーから過度に電力を取り出す恐れがなくなるため、車両用バッテリーに蓄積された電力によって内燃機関（エンジン）を始動させることができなくなる、いわゆる「バッテリーが上がった」状態となることを確実に防止することもできる。
【００１１】
また、前記電力制御部は、前記車両用バッテリーに充電がなされていない場合に、前記車両用バッテリーからの電力の取り出しを停止するものであってもよく（請求項２）、この場合、車両用バッテリー内の電力が十分蓄積された場合にのみ、電力を取り出すことができる。なお、前記車両用バッテリーへの充電は、内燃機関からの発電を用いるものや、エンジンと電池とを併用する、いわゆるハイブリッド自動車の場合においては、ブレーキの作動等よって生じる電力を用いるものであってもよい。また、太陽光による発電や、その他の手段による発電によって充電を行うものであってもよい。
【００１２】
一般的な自動車においては、内燃機関が停止することで車両用バッテリーが充電されないため、前記電力制御部は、前記内燃機関が停止している場合に前記車両用バッテリーからの電力の取り出しを停止するものであってもよい（請求項３）。この場合、内燃機関の燃料噴射量や噴射時間を決定するなど、自動車に関する様々な制御を行う制御部であるＥＣＵ等によって内燃機関の動作状態が検知されているため、その検知された情報を用いることで、内燃機関が停止していることを検知する手段を特別に設ける必要がなくなる。
【００１３】
さらに、前記車両用バッテリー内の電圧が所定電圧に満たない場合に、前記車両用バッテリーからの電力の取り出しを停止するものであってもよい（請求項４）。このような場合には、車両用バッテリー内の電力が、十分蓄積された場合を確実に検出して電力を取り出すことができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明は、車両の内燃機関から排出される排ガスを測定する測定部本体と、前記測定部本体に対して電力を供給する専用電源とを備えた車載型の排ガス測定装置であって、前記測定部本体を、独立した電気系統により動作する複数の動作部からなるものとし、前記動作部のうちの一部であって、消費電力が車両用バッテリーから取り出し得る上限電力を上回らない特定動作部に対しては、車両用バッテリーから電力を供給するとともに、他の動作部に対しては前記専用電源から電力を供給するように構成していることを特徴とするものである。
【００１５】
このようなものであれば、複雑な電力制御部が不要になるので、さらに装置構成を簡略化することができる。
【００１６】
具体的には、前記特定動作部が、ホットホースやヒータ等の加熱機器を有するものであることが望ましい。
【発明の効果】
【００１７】
上述のように、本発明によれば、排ガス測定装置といった自動車用バッテリ−からの電力だけでは動作不可能な車載機器であっても、車両用バッテリーと測定装置の専用電源との使用比率を巧みに設定して、専用電源の容量を可及的に小さくしつつ車両用バッテリーへの過負荷を抑止できるため、測定装置をコンパクトに構成でき、しかも長時間の測定を確保することができる。したがって、測定を行う際に専用電源を車両に搭載する作業が軽減されるだけでなく、車両に搭載される測定装置の総重量を小さく抑えることができ、車両の実走行時に行われる測定への悪影響を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本願発明の第一の実施形態について、図１〜図３を参照しつつ説明する。図１は、本願発明に係る排ガス測定装置１の一実施形態を概略的に表すブロック図であり、図２は、排ガス測定装置１に含まれる電力制御部の内部構造を概略的に示すブロック図、図３は測定部本体２０の内部流体回路図である。
【００１９】
図１に示すように、排ガス測定装置１は、その内部に測定部本体２０とその測定部本体２０からの測定値を分析して出力する情報処理装置５０等を備えており、前記測定部本体２０には、車両の内燃機関（エンジン）１０から排出された排ガスＧをその内部に導入するための排ガス導入路１１が接続されるとともに、測定終了後の排ガスＧを外部に排出する排出路１２が接続されている。図３に示すように、測定部本体２０は、排ガスＧ中に含まれるＣＯ２やＮＯＸ等の各成分濃度を測定するため測定部を複数備えており、前記測定部としては、例えば赤外線吸収によって前記成分濃度を測定する赤外線ガス分析計５０や、水素炎イオン化分析計６０、ＣＬＤ式ＮＯＸ計７０等を用いている。
【００２０】
排ガス測定装置１の内部には、測定部本体２０に電力を供給するための専用電源３０が設けられており、この専用電源３０からの電力は、主電力供給路２１を介して測定部本体２０に接続されている。本実施形態において、専用電源３０は１２[Ｖ]の再充電可能なバッテリーが用いられている。
【００２１】
また、車両内に設けられた車両用バッテリー１３は、補助電力供給路２２を介して、主電力供給路２１の途中の合流点２１ａにおいて合流するように接続されている。合流点２１ａを含む経路上には電力制御部４０が設けられており、専用電源３０からの電力と、車両用バッテリー１３からの電力とをあわせて、測定部本体２０に対して、その駆動に必要な量の電力を供給するように、専用電源３０および車両用バッテリー１３からの電力取り出しを制御している。
【００２２】
電力制御部４０は、補助電力供給路２２の途中に設けられた電圧モニタ部４１と、この電圧モニタ部４１と合流点２１ａとの経路を切り換えるためのスイッチ４２とを備えている。電圧モニタ部４１は、車両用バッテリー１３からの微小電流を検出し、車両用バッテリー１３内の電圧Ｖの値を常時モニタする。そして、車両用バッテリー１３内の電圧が所定電圧（Ｖ０）を下回った場合に、スイッチ４２は、補助電力供給路２２と主電力供給路２１との接続を自動的に切断するように作動する。また、所定電圧Ｖ０は、車両の内燃機関が駆動していない状態において、車両用バッテリー内が取り得る最大電圧Ｖｍａｘよりも大きい値に設定されている。
【００２３】
さらに、電力制御部４０は、図示しないＤＣ−ＤＣコンバータ等を備えて抵抗値をモニタすることにより変動する電圧とともに電流を制御可能なものであって、車両用バッテリー１３から供給される電流を、予め定めた所定電流（所定電力）を上限として優先的に測定部本体２０に供給するように制御する。所定電流とは、この所定電流量と、当該車両用バッテリー１３から車両の他の電気機器へ供給される最大電流量とが、車両用バッテリー１３への充電器の容量が超えない範囲で適宜設定される。
【００２４】
このように構成された排ガス測定装置１において、測定部本体２０への電力が供給される手順について、図２を参照しつつ詳細に説明する。
【００２５】
まず、車両の内燃機関１０が停止した状態で、車両に対して排ガス測定装置１が組みつけられた状態（測定を開始する前の状態）においては、図２（ａ）に示すように、車両用バッテリー１３内の電圧Ｖが所定電圧Ｖ０を下回っているため、スイッチ４２が切断された状態となっている。したがって、車両用バッテリー１３からの電力は測定部本体２０に供給されず、専用電源３０からの電力が測定部本体２０に供給される。
【００２６】
次に、車両の内燃機関１０が駆動し、車両用バッテリー１３に電力が供給されることで、車両用バッテリー内の電圧が上昇し、所定電圧Ｖ０を超えると、図２（ｂ）に示すように、スイッチ４２が接続される。これによって、車両用バッテリー１３からの所定量の電力が補助電力供給路２２を介して主電力供給路２１に合流する。このとき、電力制御部４０は測定部本体２０の駆動に必要な電力量が、前記所定量を上回っている場合は、その所定量を上回っている分だけ、補助的に専用電源３０から電力を取り出し、測定部本体２０の駆動に必要な電力量が前記所定量を下回っている場合は専用電源３０からの電力取り出しを停止する。
【００２７】
さらに、車両の内燃機関１０が停止するか、車両用バッテリー１３内の電力Ｖが過剰に消費されることで、車両用バッテリー１３内の電力が所定電圧Ｖ０を下回ったことを電圧モニタ部４１が検出すると、図２（ｃ）に示すように、スイッチ４２が切断された状態に切り換わる。このとき、車両用バッテリー１３から電力の供給がなされないため、電力制御部４０は、専用電源３０から取り出す電力量を自動的に増加し、測定部本体２０の駆動に必要な量の電力を測定部本体２０に対して供給する。
【００２８】
そして、再度車両の内燃機関１０が駆動し、車両用バッテリー１３に電力が供給車両用バッテリー内の電圧が所定電圧Ｖ０を超えると、図２（ｂ）に示すようにスイッチ４２が切り換わり、車両用バッテリー１３からの電力が補助電力供給路２２を介して主電力供給路２１に合流する。このとき、電力制御部４０は、車両用バッテリー１３からの電力を優先的に測定部本体２０に供給し、専用電源３０からの電力供給量を抑制する。
【００２９】
このように、本実施形態における排ガス測定装置においては、車両用バッテリーからの電力を利用し、専用電源からの電力供給を抑制しているため、専用電源の体積や重量を抑制した状態で、専用電源を長時間使用し続けることが可能になる。
【００３０】
また、車両用バッテリー内の電圧が所定電圧を下回った場合には、車両用バッテリーからの電力供給を停止しているため、車両用バッテリーからの電力を過剰に取り出すことがなく、車両用バッテリーに蓄積された電力を消費し過ぎることがなくなる。
【００３１】
さらに、専用電源の重量を低下させたことにより、専用電源を車両に搭載する作業が軽減されるとともに、車両に搭載される測定装置の総重量が小さく抑えられるため、車両の実走行時に行われる測定に影響を与えることがなくなる。
【００３２】
次に、本願発明の第２の実施形態について、図４および図５を参照しつつ説明する。なお、本実施形態において、前述の第１の実施形態と同様の構成を示す要素については同じ符号を付して説明を省略するものとする。
【００３３】
図４に示すように、本実施形態においては、排ガス測定装置１に含まれる測定部本体２０の内部は複数の動作部２００によって構成されており、この動作部２００のうちの１又は複数の特定動作部２０１と、その他の動作部２０２とは、独立した電気系統によって動作するように構成されている。
【００３４】
そして、動作部２０２は専用電源３０から主電力供給路２１を介して供給される電力によって動作するが、特定動作部２０１は、車両用バッテリー１３から補助電力供給路２２を介して供給される電力と、専用電源３０から第２主電力経路２３を介して供給される電力とが切り換えられて供給されることで動作する。なお、本実施形態において、特定動作部２０１は、内燃機関１０から測定部本体２０に流入する排ガスＧを所定温度に加熱するためのホットホース（図３における２０１（ｄ））やヒータ（図３における２０１（ａ）〜（ｃ））等の加熱機器であり、他の動作部２０２と比して電力を消費するものである。具体的に、ホットホース２０１（ｄ）は２４０Ｗ〜４００Ｗ消費し、ヒータ２０１（ｃ）は１５０Ｗ程度消費するのに対し、赤外線ガス分析計５０やＣＬＤ式ＮＯＸ計７０はそれぞれ３０Ｗ程度であり、特定動作部２０１は多くの電力を消費する。
【００３５】
また、第２主電力供給路２３と、補助電力供給路２２とは、特定動作部２０１に接続された電力供給路２４に対して切り換え可能に接続されている。詳細には、これらの電力供給路の合流点に設けられたスイッチ４２によって、電力供給路２４に対して接続される電力供給路が切り換えられている。そして、電力制御部４０は、車両用バッテリー１３からの微小電流を検出し、車両用バッテリー１３内の電圧Ｖを常時モニタする電圧モニタ部４１と、測定部本体２０に供給する電力経路を切り換えるスイッチ４２とを備えている。電力制御部４０は、車両用バッテリー１３内の電圧が所定電圧（Ｖ０）を上回っている場合に、スイッチ４２を作動させて、補助電力供給路２２から測定部本体２０に所定量の電力を供給する一方、車両用バッテリー１３内の電圧が前記所定電圧（Ｖ０）を下回っている場合は、スイッチ４２を切り換えて、測定部本体２０への電力供給を専用電源３０からの電力に切り換える。なお、前記所定電圧は、前述の実施形態と同様に、車両の内燃機関が駆動していない状態において、車両用バッテリー内が取り得る最大電圧Ｖｍａｘよりも大きい値に設定されており、また、特定動作部２０１を駆動させるために必要な電力は、測定部本体２０から供給される前記所定量の電力に略等しく設定されている。
【００３６】
このように構成された排ガス測定装置１において、測定部本体２０への電力が供給される手順について、図５を参照しつつ詳細に説明する。
【００３７】
まず、車両の内燃機関１０が停止した状態で、車両に対して排ガス測定装置１が組みつけられた状態（測定を開始する前の状態）においては、動作部２０２は専用電源３０から主電力供給路２１を介して電力が供給可能となっている一方、車両用バッテリー１３内の電圧Ｖが所定電圧Ｖ０を下回っているため、図５（ａ）に示すように、スイッチ４２は第２主電力供給路２３を電力供給路２４に接続するように切り換えられている。このとき、第２主電力供給路２３は、特定動作部２０１に対しても電力を供給可能となっている。
【００３８】
次に、車両の内燃機関１０が駆動し、車両用バッテリー１３に電力が供給されることで、車両用バッテリー内の電圧が上昇し、所定電圧Ｖ０を超えることを電圧モニタ部４１が検知すると、図５（ｂ）に示すように、スイッチ４２が切り換わり、補助電力供給路２２が電力供給路２４に接続される。これによって、特定動作部２０１は、車両用バッテリー１３からの電力供給のみで作動し、専用電源３０は動作部２０２のみを作動させるために電力を供給する。このように、特定動作部２０１は、内燃機関１０が車両用バッテリー１３に対して充電を行っている間は、車両用バッテリー１３からの電力によって駆動する。
【００３９】
さらに、車両の内燃機関１０が停止するか、車両用バッテリー１３内の電圧が低下することで、電圧モニタ部４１が所定電圧Ｖ０を下回ったことを検出すると、図５（ｃ）に示すように、スイッチ４２が切り換わり、第２主電力供給路２３が再び電力供給路２４に接続される。これによって、所定電圧Ｖ０を下回った車両用バッテリー１３は、電力を供給することなく、専用電源３０からの電力供給のみで、特定動作部２０１および動作部２０２が作動する。
【００４０】
そして、再度車両の内燃機関１０が駆動し、車両用バッテリー１３に電力が供給車両用バッテリー内の電圧が所定電圧Ｖ０を超えると、図５（ｂ）に示すようにスイッチ４２が切り換わり、車両用バッテリー１３からの電力が補助電力供給路２２および電力供給路２４を介して特定動作部２０１に供給される。このとき、専用電源３０から特定動作部２０１への電力供給は停止する。
【００４１】
このように、本実施形態における排ガス測定装置においては、車両用バッテリー１３からの電力を、測定部本体２０に含まれる、最も電力を消費する特定動作部２０１を作動させるためのみに用いている。そのため、車両の内燃機関１０が駆動している間は、専用電源３０からの電力を特定動作部２０１に対して供給する必要がなく、専用電源３０から供給する電力量が抑制される。したがって、体積や重量の小さい専用電源３０を用いても、長時間測定部本体２０を作動させることができる。
【００４２】
なお、本実施形態においても、前述の第１の実施形態と同様に、車両用バッテリー内の電圧が所定電圧を下回った場合には、車両用バッテリーからの電力供給を停止しているため、車両用バッテリーからの電力を過剰に取り出すことがなく、車両用バッテリーに蓄積された電力を消費し過ぎることがなくなる。さらに、専用電源の重量を低下させたことにより、専用電源を車両に搭載する作業が軽減されるとともに、車両に搭載される測定装置の総重量が小さく抑えられるため、車両の実走行時に行われる測定に影響を与えることがなくなる。
【００４３】
また、本実施形態においては、車両用バッテリーからの電力供給を停止するタイミングを、車両用バッテリー内の電圧が所定電圧Ｖ０を上回っているか否かで判断しているが、これに代えて、内燃機関１０が駆動しているか否かで判断するようにしてもよい。この内燃機関１０が駆動しているか否かについては、車両の内部に組み込まれているＥＣＵ等内部で取得している内燃機関１０の駆動状況に関するデータを用いて判断するようにしてもよい。この場合、本実施形態のような電圧モニタを設ける必要がなくなる。
【００４４】
また、本実施形態においては、測定部本体が、特定動作部と、それ以外の動作部との２つの独立した電力系統に分けられている場合のみを開示したが、本発明はそれに限定されるものではない。すなわち、測定部本体は、３以上の独立した電力系統に分けられていてもよく、そのうちの１または２以上の動作部について、車両用バッテリーからの電力と、専用電源からの電力とを切り換えて供給することで作動させてもよい。
【００４５】
また、電力制御部に含まれるスイッチ等の構成は、図示した実施形態に限定されるものではなく、前述した電力供給を切り換えるための回路やプログラム等の構成を備えている手段について、広く含めるものとする。また、前記特定動作部は、ホットホースに限られるものではなく、測定部本体を構成する動作部のうち、電力を多く消費するものであれば特に限定されるものではない。さらに、前記実施形態では車両用バッテリーと専用電源とを並列に接続していたが、これらを直列にした態様も可能である。
【００４６】
その他本発明は前記実施形態に限られず、種々変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本願発明の第１の実施形態である排ガス測定装置全体を概略的に示す概略図である。
【図２】図１に示す排ガス測定装置に含まれる測定部本体に対して、専用電源および車両用バッテリーから供給する電力を切り換える様子を概略的に示す概略図である。
【図３】同実施形態における測定部本体の内部流体回路図。
【図４】本願発明の第２の実施形態である排ガス測定装置全体を概略的に示す概略図である。
【図５】図４に示す排ガス測定装置に含まれる測定部本体に対して、専用電源および車両用バッテリーから供給する電力を切り換える様子を概略的に示す概略図である。
【符号の説明】
【００４８】
１    ・・・排ガス測定装置
１０  ・・・内燃機関
１３  ・・・車両用バッテリー
２０  ・・・測定部本体
３０  ・・・専用電源
４０  ・・・電力制御部
２０１  ・・・特定動作部
２０２  ・・・動作部
４１  ・・・電圧モニタ
４２  ・・・スイッチ
【図１】
2006284507.tif 000003
【図２】
2006284507.tif 000004
【図３】
2006284507.tif 000005
【図４】
2006284507.tif 000006
【図５】
2006284507.tif 000007