(57)【要約】【課題】        車両用サスペンションにおいてスプリング座面を上下させることで車高を調整する。【解決手段】    アッパーシートとコイルスプリング上端との間に円筒体、スリーブ、スプリングシート、止め輪からなるスプリング当接面高さ調整構造を介装し、該スリーブに設けられた係止孔とスプリングシート外周に設けられた係止孔にレンチを差込み、スプリングシートを回動させることで車高の調整を行う。【選択図】      図２
2006177540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サスペンションにおいて、コイルスプリング上端と該コイルスプリングが当接するアッパースプリングシート下面との間に介装するコイルスプリング当接面高さ調整構造として、円筒体とスリーブ、スプリングシート、止め輪からなり、前記円筒体は外周面に該止め輪を装着するための環状溝を有し該円筒体上端外周には鍔部を有すると共に該鍔部を該アッパースプリングシート下面凹部内に嵌入されてなり、前記スリーブは該円筒体環状溝に装着された該止め輪により係止されると共に、外周に前記スプリングシートを螺着し、且つ外周にレンチが差し込み可能な係止孔が穿設され、該スプリングシートは短円筒部と該短円筒部上端外周に鍔状に形成されたコイルスプリング当接面を備えてなると共にすり割り溝が設けられ、該すり割り溝の幅を狭めてスプリングシートを縮径するボルトが螺合されており、該ボルトを締め込むことで前記円筒体に該スプリングシートを緊締する構造を特徴とする車両用サスペンションの車高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両用サスペンションにおいて車高調整を行う装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  車体に固着されたアッパーマウントと、該アッパーマウントに装着されたショックアブソーバにコイルスプリングが装着されたサスペンションにおいて、ショックアブソーバのシリンダ部にスプリングシートが位置調整可能に螺着され、該スプリングシートを上下に移動させることで車高を調整する形態が広く用いられている。また、コイルスプリングに当接するスプリングシートの位置を変えることで車高を調整する構造として、前記の技術の他にもショックアブソーバとコイルスプリングが異軸に配設されたサスペンションにおいて、車体との当接面に鍔部が形成されてなると共に、外周部が雄螺子となっている円筒体と、該円筒体に位置調整可能に螺着されたスプリングシートを該コイルスプリングの上端もしくは下端と車体との当接面の間に介装することで車高調整を行う形態が広く普及している。また、特開２００１−８２５２５号公報に記載されているように、ショックアブソーバとコイルスプリングとからなるサスペンションにおいて、円筒体とこの円筒体の外周面に螺合しているスプリングシートからなる車高調整装置を用い、該車高調整装置の円筒体の上端面を前記ショックアブソーバのピストンロッドの先端部に設けている上部スプリングシートの下面に当接させる一方、スプリングシートを上記コイルスプリングの上端面に受止させた状態となるように該車高調整装置を前記ショックアブソーバに組み込み、前記スプリングシートを上下方向に移動させることによって車体の高さを調整できる構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００１−８２５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  前述した従来の車高調整装置には下記の問題があった。【０００４】  ショックアブソーバのシリンダ部にスプリングシートが位置調整可能に螺着され、該スプリングシートを上下に移動させることで車高を調整する形態の車高調整装置においては、該シリンダ部外周に雄螺子を形成せねばならず、既存のショックアブソーバに固着されたロアスプリングシートを切断した上で雄螺子を有する円筒体をシリンダ部に外嵌させるか、予めシリンダ外周に雄螺子を形成したショックアブソーバと交換する必要があり、既存のショックアブソーバを利用し、簡便に車高調整装置を装着することは困難だった。【０００５】  またショックアブソーバとコイルスプリングとからなるサスペンションにおいて、円筒体とこの円筒体の外周面に螺合しているスプリングシートからなる車高調整装置を用い、該車高調整装置の円筒体の上端面を前記ショックアブソーバのピストンロッドの先端部に設けている上部スプリングシートの下面に当接させる一方、スプリングシートを上記コイルスプリングの上端面に受止させた状態となるように該車高調整装置を前記ショックアブソーバに組み込み、前記スプリングシートを上下方向に移動させることによって車体の高さを調整を行う形態においては、車高を調整する際に、円筒体に螺着されたスプリングシートを回動し上下させることとなるが、該円筒体と車体側当接面は固着されておらず、回動自由に接しているため、車両に装置を装着した状態においては前記スプリングシートの回動に伴い円筒体自体も回動してしまうため、簡便に車高調整作業を行うことは困難であった。【０００６】  ところでスプリングシートを円筒体に対して位置調整可能に螺着させた車高調整装置においては走行時におけるコイルスプリングの伸縮運動により、該コイルスプリング端面が回動するのに伴い、該スプリングシートに回動力が加わり、当初設定したスプリングシート位置を逸脱し、車高が変化してしまう事象が発生していた。従ってスプリングシートと円筒体を螺着構造とした場合、回動を抑止する部材を省略する構造は採用されていないのが現状であり、円筒体とスプリングシートを螺合構造とした場合、該スプリングシートに隣接してロックナットを螺着させ、該スプリングシートを緊締することで回動を抑止する方法が広く用いられている。【０００７】  ロックナットを追加することによりコイルスプリング上端面と車両側のスプリングシート間に介装される部品点数が増えることとなり、結果としてコイルスプリング上端面と車両側のスプリングシート間に介装される部材全体の厚みが増大する。【０００８】  スプリングシートとロックナットは、サスペンション構造に設定されているコイルスプリングの取付長の一部を占有するため、コイルスプリングを当初設定されていた取付長よりも圧縮した状態でサスペンション構造に装着することとなる。その結果、ばね定数が上昇し、乗り心地の悪化を招くと共に、スプリングストロークが減少するためショックアブソーバのピストンロッドが縮み方向へストロークした際の線間密着による異音、及び操縦性の変化といった事象が発生しやすくなるため、コイルスプリング上端面とスプリングシート内に介装される部材は極力薄くすることが望まれていた。【０００９】  本発明は前記のような従来技術の問題点に鑑みて、車両用サスペンションにおいてコイルスプリング上端と該コイルスプリングが当接するアッパースプリングシート下面との間に介装するコイルスプリング当接面高さ調整構造を配設し、該調整構造に共回りを防ぐ係止孔を配設することで車両に装着した状態で簡便に車高を調整可能とすると共に、コイルスプリングの上端面と車両側スプリングシートとの間に介装される部材の厚さを薄くした構造の車高調整装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  本発明は車両用サスペンションにおいて、コイルスプリング上端と該コイルスプリングが当接するアッパースプリングシート下面との間に介装するコイルスプリング当接面高さ調整構造として、円筒体とスリーブ、スプリングシート、止め輪により構成される。【００１１】  ここで止め輪とは部材の一方への軸方向移動を阻止するものであればいかなるものでもよく、具体的にはＣリングを使用することができる。【００１２】  前記円筒体の内径は、ピストンロッドに装着されたバンプラバー及びダストブーツ、さらにショックアブソーバのシリンダー上面あるいは外周部との干渉が無いよう、その径寸法を設定する。また、該円筒体の上端外周には鍔部を有し、該鍔部をアッパースプリングシート下面凹部内に嵌入することで該円筒体を受止している。該円筒体は前記鍔部をアッパースプリングシート内に嵌入した状態で、該円筒体軸とショックアブソーバ軸が同軸となるよう該鍔部を形成する。さらに、該円筒体外周面には止め輪を装着するための環状溝を任意の位置に設ける。前記止め輪は該環状溝に内径側を埋設されつつも、外径側は該環状溝から膨出した状態となるよう装着される。【００１３】  前記スリーブ内径は前記円筒体外径より大径であり、且つ前記円筒体環状溝に装着された止め輪が縮径した状態の外径よりも小径に設定されている。また、該スリーブ内径上端部には係止ザグリを有する。該係止ザグリの径は縮径した状態の止め輪外径より大径であり、且つ円筒体外径と該係止ザグリの径の隙間が止め輪の線径よりも小さくなるよう設定されている。そのため該スリーブは進退自在に前記円筒体に外嵌されつつも、該円筒体外周部の環状溝に装着された止め輪により係止される。また、止め輪を使用しない場合は、前記円筒体鍔部下面により該スリーブが受止される。【００１４】  該スリーブ外周面には雄螺子を設けると共に、係止孔が穿設されており、レンチを係止孔に差し込むことにより該スリーブを支持可能な構造となっている。【００１５】  前記スプリングシートは、その外径がコイルスプリングの内径よりも小径である短円筒部と、該短円筒部上端外周に形成された鍔部からなり、該鍔部の下面はコイルスプリング上端との当接面となる。該スプリングシートは内径に雌螺子が設けられており、前記スリーブ外周の雄螺子に進退自在に螺着されると共に、スプリングシートの半径方向にすり割り溝が設けられ、該すり割り溝の幅を狭めるボルトが螺合されており、ボルトを締め付け、スプリングシートを縮径することで前記円筒体に該スプリングシートを緊締する構造とすることで、ロックナットを使用せずにスプリングシートをスリーブに固定している。また、該スプリングシート鍔部外周面にはそれぞれ係止孔が穿設されており、前記スリーブと同様に係止孔にレンチを差し込むことにより支持可能となっている。【００１６】  ショックアブソーバユニットにおいては、コイルスプリングにプリロードが掛かるように該コイルスプリングを圧縮した状態で取り付けるため、前記スリーブはスプリングシートを介して該コイルスプリングからの伸張力を受け、アッパースプリングシート側へ抑えつけられることになるため、下降、脱落することはない。【００１７】  本装��による車高調整は前記止め輪を取り外すか、もしくは止め輪を任意の環状溝に配在することで、前記スリーブの係止位置を段階的に上下させることで行うことが可能であり、さらに前記スプリングシートを螺進、螺退させることでも調整を行うことが可能である。【００１８】  該スプリングシートを回動する際は、円筒体に穿設された係止孔とスプリングシートに穿設された係止孔にそれぞれレンチを差し込み、該円筒体の回動を抑止しつつ、該スプリングシートをレンチで回動させることで、車両に車高調整装置を装着した状態で車高を調整することができる。【００１９】  本装置は使用者の要求に応じて、上記の二つの方法の内、いずれかを選択して調整することも、あるいは二つの方法を併用して車高を調整することも可能である。【００２０】  本発明は以上のような構造とすることで課題を解決した。
【発明の効果】
【００２１】  本発明は以上のような構成であることから、既存の車両用サスペンションのアッパースプリングシートとコイルスプリングの間に介装することで簡便に車高を調整することが可能になる。【００２２】  また、本発明によれば、前記スプリングシートを回動させ位置調整を行う際に、前記円筒体をレンチで支持することで共回りを防ぐことができ、容易に車高調整を行うことができる。【００２３】  また使用者の要求に応じて止め輪を取り外すか、止め輪の配在位置を変更することによりスリーブの突出量を段階的に変え、ひいてはスプリングシートを段階的に上下させ車高を調整する方法と、スリーブに対してスプリングシートを螺進、螺退させることで連続的に車高を調整する方法を選択、または併用することは可能である。【００２４】  また本発明においてはボルトを締め付けることでスプリングシートをスリーブに緊締していることから、スプリングシートを螺合構造とした上でロックナットを用いて回動を抑止している装置と比較して、介装される部材の厚みを抑えることができ、より多くのスプリングストロークを確保することができ車高調整幅の範囲をより広く取ることが可能となった。【００２５】  さらに、スリーブを止め輪で係止しているため、該スリーブ及び該スリーブに緊締されたスプリングシートは円筒体に対して適度に回動自由となり、コイルスプリングの伸縮時、及び操舵によるサスペンションユニットの回転時に発生する該スプリングシートのスプリング当接面とコイルスプリング端面のこすれ音を防止する効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】  本発明を実施するための最良の形態について、車高調整装置の構造図を示し、以下説明する。【００２７】  図１は車両用サスペンションにおける本装置の実施の形態である。【００２８】  本装置は円筒体１、スリーブ２、スプリングシート３、止め輪４により構成される。【００２９】  前記止め輪４は有端のリング形状を持つ、いわゆるＣリングを使用する。【００３０】  前記円筒体１は、円筒部５と鍔部６で構成されている。該円筒部５と該鍔部６は鋳造等による一体成型の他、該円筒部５と該鍔部６を別体の二分割構造として製作し溶接してもよい。【００３１】  前記鍔部６は取付対象となるサスペンションユニットのアッパースプリングシート７の下面凹部内に嵌入可能な形状とする。前記円筒部５はショックアブソーバ軸８と同軸となるよう前記鍔部６に対し形成、または接合する。【００３２】  前記円筒部５には外周面に止め輪４を装着するための環状溝９を該円筒部５の軸に対して水平になるよう設ける。前記環状溝９の間隔、本数は任意に設定してよい。該環状溝９は装着する前記止め輪４の形状に合わせて、半円断面形状に形成する。また、前記円筒部５の外径はスリーブ２の内径を勘案して設定されるが、該円筒部５の長さは、コイルスプリング１０が圧縮した際に他の部材と干渉が発生しない範囲内で、任意にその長さを設定する。さらに前記円筒部５の内径は、ピストンロッド１１に装着されるバンプラバー一体型ダストブーツ１２と干渉が無いよう径を設定する。【００３３】  前記スリーブ２には外周面には雄螺子を設けると共に係止孔１３を穿設し、レンチ（図示せず）により該スリーブ２の支持が可能にしておく。前記係止孔１３の位置、穿設数は任意に設定してよい。尚、図面の形態においては、該係止孔１３の形状をピンレンチにより支持可能な円形孔形状としているが、該係止孔１３の形状はレンチによる支持が可能であればいかなる形状でもよい。【００３４】  また、前記スリーブ２の内径は前記円筒体１の外径よりも大径としつつも、前記環状溝９に装着された止め輪４が縮径した状態の外径よりも小径に設定する。また、該スリーブ２の内径上端部には係止ザグリ１４を形成する。該係止ザグリ１４の径は、縮径した状態の前記止め輪４の外径より大径としつつも、前記円筒部１の外径と該係止ザグリ１４の径の隙間を該止め輪４の線径よりも小さく設定し、該止め輪４の脱落を防ぐと共に、前記スリーブ２を係止する。【００３５】  前記スプリングシート３は、内径部に雌螺子が形成された短円筒部１５と鍔部１６で構成されている。【００３６】  前記短円筒部１５と前記鍔部１６は、前記円筒部５と前記鍔部６と同様に、鋳造等の一体成型の他、該短円筒部１５と該鍔部１６を別体の二分割構造として製作し溶接してもよい。【００３７】  前記短円筒部１５の外径は、前記コイルスプリング１０の内径よりも小径としつつも、該コイルスプリング１０の遊動を防止するため、隙間を少なく設定する。【００３８】  前記鍔部１６は円筒体１における鍔部６と同様、アッパースプリングシート７の下面凹部内に嵌入可能な形状とする。【００３９】  該スプリングシート３は前記スリーブ２の外周に進退自在に螺着する。該スプリングシート３を回動させる��とにより、該スプリングシート３の係止位置を上下させることができる。【００４０】  また、該スプリングシート３には半径方向にすり割り溝１７が設けられ、該すり割り溝１７の対向する一端にはボルト貫通孔を設け、他端には螺子孔を設ける。該ボルト貫通孔と該螺子孔にボルト１８を通し締め付けることで、該すり割り溝１７の幅を狭めてスプリングシート３を縮径し、前記スリーブ２に該スプリングシート３を緊締することで任意の位置に該スプリングシート３を固定することができる。【００４１】  前記鍔部１６の下面は、コイルスプリング１０上端との当接面となる。また、前記鍔部１６の外周には前記スリーブ２と同様、係止孔１９を穿設し、レンチにより支持、回動させることが可能な構造とする。【００４２】  また、前記円筒体１の鍔部６と前記スプリングシート３の鍔部１６は前記コイルスプリング１０の取付長の減少を最小限に抑えるため、強度を損ねない程度に肉厚を薄くする。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】  本発明における車高調整装置の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】  図１に示された車高調整装置の分解斜視図である。
【図３】  図１に示された車高調整装置の分解縦断面図である。
【図４】  図３に示された車高調整装置の組付時縦断面図である。
【符号の説明】
【００４４】  １      円筒体
２      スリーブ
３      スプリングシート
４      止め輪
５      短円筒部
６      鍔部
７      アッパースプリングシート
８      ショックアブソーバ軸
９      環状溝
１０      コイルスプリング
１１      ピストンロッド
１２      バンプラバー一体型ダストブーツ
１３      係止孔
１４      係止ザグリ
１５      短円筒部
１６      鍔部
１７      すり割り溝
１８      ボルト
１９      係止孔
２０      緩衝ゴム
２１      ショックアブソーバ
２２      アッパーマウント
２３      ロアスプリングシート
【図１】
2006177540.tif 000003
【図２】
2006177540.tif 000004
【図３】
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【図４】
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