(57)【要約】 【課題】  スライドドアの車体外方へのばたつきを防ぐことのできる振動防止用弾性体を提供することを目的とする。【解決手段】  車両１のドア開口部２１には、制振部材７がブラケット６を介して取り付けられている。制振部材７は合成ゴムによって一体に形成され、ブラケット６に取り付けられる基部７１と、基部７１上に立設された複数の当接片７３を有している。各々の当接片７３は撓み可能で、前方へと延びており、スライドドア３が閉戸状態にある時、スライドドア３の後方斜面３２に当接して、その間の摩擦力により、スライドドア３の車体外方へのばたつきを防止する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のスライドドアおよび車体のうちの一側に取り付けられ、前記スライドドアを閉状態とした時、前記車両のスライドドアおよび前記車体のうちの他側と当接して、前記スライドドアの前記車体外方への移動を防ぐことを特徴とする振動防止用弾性体。
【請求項２】
前記車両のスライドドアおよび前記車体のうちの一側に取り付けられる基部と、この基部上に立設され、前記スライドドアを閉状態とした時、前記車両のスライドドアおよび前記車体のうちの他側に対して当接する複数の可撓片とを備えたことを特徴とする請求項１記載の振動防止用弾性体。
【請求項３】
前記可撓片には、各々その長さ方向に対して、斜めの切込みが形成されていることを特徴とする請求項２記載の振動防止用弾性体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアが車体外方にばたつくことを防ぐ振動防止用弾性体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のスライドレールに取り付けられたドアストッパに関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。この従来技術によるドアストッパは合成ゴムによって形成され、車両のスライドドアを閉戸状態にするために、勢いをつけて移動させた場合に、その閉戸位置においてスライドドアと当接することにより、ドアが車体に衝突することを防ぐとともに、スライドドアが車体の内方へ向けて振動することをも防止している。
【０００３】
車両には、走行する路面の性状により発生する様々な振動モードがあり、これらが伝播して、車両ドアにも振動が発生することがあった。また、それに加えて、走行時の車両の周囲に気圧変化も起こり、車両ドアには車体側方に向けた力が働き、これが車両ドアのばたつき現象となって現れることが多い。特に、スライドドア後方は、ドアロック部以外に車体に対する固定部がなく、当該現象が顕著であった。上述した従来技術によるドアストッパは、スライドドアに対して車体内側において当接することで、ドアの車体内方へのばたつきを防ぐことが可能であり、有用性の高いものであった。
【特許文献１】特開２００４−３５３１８３公報（第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来技術によるドアストッパは、ドアに対してその車体外側において係合するものではなく、車体外方へのばたつき（振動）に対しては無力であって、この課題解決に対しては、新たな手立てを必要としている。本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、スライドドアの車体外方へのばたつきを防ぐことのできる振動防止用弾性体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車両のスライドドアおよび車体のうちの一側に取り付けられ、前記スライドドアを閉状態とした時、前記車両のスライドドアおよび前記車体のうちの他側と当接して、前記スライドドアの前記車体外方への移動を防ぐことを特徴とする振動防止用弾性体とした。
【０００６】
請求項２の発明は、前記車両のスライドドアおよび前記車体のうちの一側に取り付けられる基部と、この基部上に立設され、前記スライドドアを閉状態とした時、前記車両のスライドドアおよび前記車体のうちの他側に対して当接する複数の可撓片とを備えたことを特徴とする請求項１記載の振動防止用弾性体とした。
【０００７】
請求項３の発明は、前記可撓片には、各々その長さ方向に対して、斜めの切込みが形成されていることを特徴とする請求項２記載の振動防止用弾性体とした。
【発明の効果】
【０００８】
＜請求項１の発明＞
振動防止用弾性体は、車両のスライドドアおよび車体のうちの一側に取り付けられ、スライドドアを閉状態とした時、車両のスライドドアおよび車体のうちの他側と当接して、スライドドアの車体外方への移動を防ぐことにより、同方向へのばたつきを防止することができる。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
振動防止用弾性体は、基部上に立設され、スライドドアを閉状態とした時、車両のスライドドアおよび車体のうちの他側に対して当接する複数の可撓片を備えたことにより、これによってスライドドアの車体外方へのばたつきを防止するとともに、可撓片が撓みやすいため、スライドドア等の部品精度にばらつきがあっても、ドアの閉まり具合を妨げる抵抗力となることがない。
【００１０】
＜請求項３の発明＞
可撓片には、各々その長さ方向に対して、斜めの切込みが形成されていることにより、可撓片を更に撓みやすくできるとともに、切込みによって分断された可撓片の一部が撓もうとする際に、その隣接した部位との間の斜面において、摩擦による抵抗力が発生し、可撓片に適度な剛性を持たせることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１乃至図４によって説明する。説明中において、図２の左方を前方、上方を車両外方とする。図１および図２に示すように、車両１の車体２の側面には、スライドドア３が車体２のドア開口部２１を閉塞可能に設けられている。スライドドア３は、ドア開口部２１の上部に位置するボデーパネル２２に取り付けられたスライドレール４中を、図示しないガイドローラが転動することにより、車体２に対して前後方向に移動可能に取り付けられている。また、スライドドア３は、その後端部における上下方向の略中央部に、車体２へのロック機構（図示せず）を備えている。
【００１２】
スライドレール４の後端部には、合成ゴムによって形成されたドアストッパ５が装着されている。ドアストッパ５は弾性力を有しており、撓ませながらスライドレール４内に挿入固定されている。ドアストッパ５には、車両外方へと突出するように膨出部５１が形成されており、その先端部には３条のリブ５２が形成されている。ドアストッパ５は、スライドドア３が開放位置から前方へと移動した後、車両内方（図２において下方）へと移動して、閉戸状態となる時、リブ５２がスライドドア３の内側面３１を受け止め、スライドドア３が車体２に衝突することを防止している（図３示）。
【００１３】
車体２の一部であるボデーパネル２２には、取付孔６１（図４示）に挿通された図示しないボルトが締め付けられることにより、取付ブラケット６が固定されている。更に、ボデーパネル２２には、取付ブラケット６を介して、本発明の振動防止用弾性体である制振部材７が取り付けられている。制振部材７は、ＮＢＲ、ＳＢＲあるいはＥＰＤＭ等の合成ゴム、または合成樹脂材料によって一体に形成されることにより弾性力を有し、閉戸状態にあるスライドドア３の振動（ばたつき）を防止するため、ロック機構に対して上下方向に最も離れた位置にある、スライドドア３の後端部上方に当接するように取り付けられている。
【００１４】
制振部材７は、取付ブラケット６に取り付けられる基部７１を有しており、その内部に貫通した支持孔７２を撓ませて、これに取付ブラケット６の取付片６２を、しまり嵌めさせることにより取り付けられている。制振部材７の基部７１上には、車体２への取付状態において前方に延びた、複数の当接片７３（本発明の可撓片に該当する）が立設されている。当接片７３は、互いに離れた一対のものが、車両横方向に互いに所定間隔を有して４列に並んでいる。これらは、車体２への取付状態において、その先端部７３ａが当接するスライドドア３の形状に対応するように、その高さが、車両１の外方に向けて漸次低くなる楔形状に形成されている。
【００１５】
当接片７３は、スライドドア３が閉戸状態にある時、スライドドア３の後端部上方に位置する後方斜面３２と撓みながら当接し、後方斜面３２との間の摩擦力により、スライドドア３の車体外方（図３において上方）への移動を防止できるように、適当な剛性を有している。また、当接片７３の先端部７３ａは、スライドドア３に対する接触面積を増大させるために、曲面にて形成されている。
【００１６】
本実施形態によれば、スライドドア３を閉戸状態とした時、制振部材７がスライドドア３と当接して、スライドドア３の車体外方への移動を防ぐことにより、同方向へのばたつきを防止することができる。また、基部７１上に、スライドドア３を閉戸状態とした時、車両１のスライドドア３に対して当接する複数の当接片７３を備えたことにより、これによってスライドドア３の車体外方へのばたつきを防止するとともに、当接片７３が撓みやすいため、スライドドア３等の部品精度にばらつきがあっても、ドア３の閉まり具合を妨げる抵抗力となることがない。
【００１７】
＜実施形態２＞
図５に基づいて、実施形態２による制振部材８について説明する。制振部材８は、実施形態１による制振部材７と同様に、合成ゴムまたは合成樹脂材料よって一体に形成されることにより弾性力を有し、取付ブラケット６が挿入可能な支持孔８２を有した基部８１と、この上に立設された複数の当接片８３とを備えている。制振部材７と同様に、一対の当接片８３は４列に並ぶように設けられ、各々の当接片８３には、一対の切込み８３ａが形成されている。一対の切込み８３ａは、当接片８３の長さ方向（図５（Ａ）において上下方向）に対して斜めに形成されるとともに、互いに角度を形成するように設けられている。
【００１８】
本実施形態によれば、当接片８３には、各々その長さ方向に対して、斜めの切込み８３ａが形成されていることにより、当接片８３を更に撓みやすくできるとともに、切込み８３ａによって分断された当接片８３の一部が撓もうとする際に、その隣接した部位との間の斜面において、摩擦による抵抗力が発生し、当接片８３に適度な剛性を持たせることが可能となる。
【００１９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）制振部材をスライドドアに取り付け、スライドドアの閉戸状態において、車体と当接するようにしてもよい。また、制振部材は、スライドドアの後端部上方以外の部位に当接するようにしてもよい。
（２）制振部材は、適当な剛性を有するとともに、スライドドアの閉まり具合を妨げることがないように、その硬度を自由に決めることができる。また、車両への取付性と制振性を考慮して、基部と当接片の硬度を互いに異ならせてもよい。
（３）制振部材の当接片は、適当な剛性を有するとともに、スライドドアの閉まり具合を妨げることがないように、その形状を自由に決めることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を適用した車両の側面図である。
【図２】実施形態１によるドア開口部の断面図である。
【図３】図２に示したスライドドアを閉戸状態にしたところを示した断面図である。
【図４】図２に示した制振部材と取付ブラケットの分解斜視図である。
【図５】実施形態２による制振部材の平面図（Ａ）と、斜視図（Ｂ）である。
【符号の説明】
【００２１】
１…車両
２…車体
３…スライドドア
７、８…制振部材
７１、８１…基部
７３、８３…当接片
８３ａ…切込み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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