(57)【要約】【課題】  外輪、内輪、軸受が一体となったパッケージ型ワンウェイクラッチにおいて、内外輪の軸方向のガタを無くす。【解決手段】  内輪、外輪、及びその間でトルクを伝達するトルク伝達部材からなるワンウェイクラッチと前記ワンウェイクラッチの内輪と外輪の間に軸受が一体的に設けられたパッケージ型ワンウェイクラッチにおいて、ワンウェイクラッチの内輪または外輪の少なくとも一方の突起の軸方向端面と軸受の内輪または外輪の軸方向端面との間に付勢部材を介装した。【選択図】  図２
2006200565.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪、外輪、及びその間でトルクを伝達するトルク伝達部材からなるワンウェイクラッチと前記ワンウェイクラッチの内輪と外輪の間に軸受が一体的に設けられたパッケージ型ワンウェイクラッチにおいて、前記ワンウェイクラッチの内輪の突起の軸方向端面と前記軸受の内輪の軸方向端面との間に付勢部材を介装したことを特徴とするパッケージ型ワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記付勢部材は、スプリングであることを特徴とする請求項１に記載のパッケージ型ワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記スプリングは、ウエーブスプリングであることを特徴とする請求項２に記載のパッケージ型ワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記軸受は、ラジアル玉軸受であることを特徴とする請求項１−３のいずれか１項に記載のパッケージ型ワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記付勢部材は、スプリングであることを特徴とする請求項１−４のいずれか１項に記載のパッケージ型ワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記スプリングは、ウエーブスプリングであることを特徴とする請求項５に記載のパッケージ型ワンウェイクラッチ。
【請求項７】
前記軸受は、ラジアル玉軸受であることを特徴とする請求項１−６のいずれか１項に記載のパッケージ型ワンウェイクラッチ。
【請求項８】
内輪、外輪、及びその間でトルクを伝達するトルク伝達部材からなるワンウェイクラッチと前記ワンウェイクラッチの内輪と外輪の間に軸受が一体的に設けられたパッケージ型ワンウェイクラッチにおいて、前記ワンウェイクラッチの外輪の突起の軸方向端面と前記軸受の内輪の軸方向端面との間に付勢部材を介装したことを特徴とするパッケージ型ワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オーバラン、インデックスやバックストップの用途として一般産業用として使用され、外輪、内輪及び軸受が一体となったパッケージ型ワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワンウェイクラッチは、一般産業用として幅広く用いられている。例えば、オーバラン（外、内輪の回転差により、噛合わせたり、空転させたりし）、各種自動機、ファン、ポンプや、インデックス（入力軸の連続回転または往復運動を間欠運動に変換する間欠送り機構に使用）印刷機、包装機、プレス機や、コンベヤのバックストップに使用されている。また、車両の自動変速機、またトルクコンバータなどにも用いられている。
【０００３】
これらの用途に対し、取付が容易なことにより、楔作用を持ったスプラグまたはカムなどのワンウェイクラッチ機能を有するトルク伝達部材を備えたワンウェイクラッチをラジアル軸受にて軸方向の両側で支持し、外輪および内輪、スナップリングなどにより一体的に組合せたパッケージ型のワンウェイクラッチが使用されている。例えば、特許文献１に示すものがある。
【０００４】
このようなパッケージ型ワンウェイクラッチの場合は、内部のワンウェイクラッチメンバーは、ワンウェイクラッチの作動に支障が生じないように軸方向の拘束がされないように設計されている。また、ワンウェイクラッチメンバー、内輪、外輪を一体化するために、外輪及び内輪に段差を設け、両側に玉軸受を設けスナップリングにて軸方向に規制されている。
【０００５】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開２００２−３１０２００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、外輪または内輪の段差部間の寸法、外輪の段差からのスナップリングまでの寸法、スナップリング溝幅寸法、スナップリング幅寸法、軸受幅寸法、軸受クリアランスのバラツキなどにより、外輪、内輪が組み合わされた時に、軸方向のガタは大きなものになる。
【０００７】
この軸方向のガタは、自動組立機や印刷機、プレス機などの精度が要求される用途に使用された場合において、支障をきたす恐れがある。特に、上下動の繰り返し機構を有し、ワンウェイクラッチが縦軸で使用される装置においては、位置精度を確保するために軸方向のガタを極力低減しなければならない。
【０００８】
従って、本発明の目的は、外輪、内輪、軸受が一体となったパッケージ型ワンウェイクラッチにおいて、内外輪の軸方向のガタを無くすることができるパッケージ型ワンウェイクラッチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のパッケージ型ワンウェイクラッチは、
内輪、外輪、及びその間でトルクを伝達するトルク伝達部材からなるワンウェイクラッチと前記ワンウェイクラッチの内輪と外輪の間に軸受が一体的に設けられたパッケージ型ワンウェイクラッチにおいて、前記ワンウェイクラッチの内輪または外輪の少なくとも一方の突起の軸方向端面と前記軸受の内輪または外輪の軸方向端面との間に付勢部材を介装したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
軸方向のガタが無くなり精密な自動組立や、インデックス使用での送り精度の向上などが実現できる。また、パッケージ型ワンウェイクラッチが縦軸で使用される場合でも、位置精度を確保することが容易となる。
【実施例】
【００１１】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号で示してある。また、以下説明する実施例は本発明を例示として説明するものであり、いかなる意味においても限定するものではない。
【００１２】
図１は、本発明のパッケージ型ワンウェイクラッチ２０の正面図であり、図２は、パッケージ型ワンウェイクラッチ２０の軸方向断面図である。説明の便宜上、パッケージ型ワンウェイクラッチを以下、単に「ワンウェイクラッチ」と称する。
【００１３】
ワンウェイクラッチメンバー２３は、不図示の回転軸に嵌合する内輪１と、内輪１と同心状に設けられ、内輪１に対して互いに相対回転する外輪２と、内輪１の外周軌道面１ａと外輪２の内周軌道面２ａとの間に配置され、その間でトルクを伝達する複数のトルク伝達部材、すなわちカム部材４から構成されている。
【００１４】
カム部材４は、円周方向に複数個設けられ、その外周面には周方向に延在する溝１２が設けられ、溝１２にはガータースプリング５が配置されている。本実施例では、溝１２は２本設けられているが、１本であってもよい。ガータースプリング５はコイルスプリングであり、カム部材４を内輪２の外周軌道面１ａに保持している。
【００１５】
内輪１の外周軌道面１ａは、外径側へ突出する環状の突起１ｂに、また外輪２の内周軌道面２ａは、内径側に突出する環状の突起２ｂに設けられている。内輪１の突起１ｂの軸方向両側は、軸受２１及び２２が嵌合する環状の周面１ｃとなっている。突起１ｂの径は周面１ｃより大きい。また、外輪２の突起２ｂの軸方向両側は、後述の軸受２１及び２２が嵌合する環状の周面２ｃとなっている。突起２ｂの径は周面２ｃより小さい。
【００１６】
内輪１の突起１ｂと外輪２の突起２ｂの軸方向両側には、軸受２１及び２２が配置されている。軸受２１及び２２は、ここではラジアル玉軸受であるが、その他の形式の軸受も用いることができることは言うまでもない。軸受２１及び２２はそれぞれ、ワンウェイクラッチ２０の外輪２に嵌合する外輪８、ワンウェイクラッチ２０の内輪１に嵌合する内輪９、内輪８及び９の間で転動する玉１１とからなっている。
【００１７】
図２に示すように、軸受２１及び２２は、突起１ｂ及び突起２ｂを挟むように内輪１と外輪２との間に嵌合し、環状のスナップリング１０に外輪８を軸方向に位置決めされ、内輪１及び外輪２から脱落しないようにされている。軸受とカム部材４との間には外輪２に固定された環状の側板７が設けられ、カム部材４を軸方向で保持している。
【００１８】
軸受２１及び２２の内輪９は、その軸方向の一端面を内輪１の突起１ｂの軸方向端面１ｄ及び１ｅとにそれぞれ対向させている。軸受２１の内輪９と端面１ｄとの間には環状のウエーブスプリング３が、軸受２２の内輪９と端面１ｅとの間にはウエーブスプリング６が介装されている。
【００１９】
ウエーブスプリング３及び６が、軸受２１及び２２の内輪９と突起１ｂとの間に設けられ、ウエーブスプリング３及び６の弾性力が軸方向で作用することで、軸方向のガタが無くなり、精密な自動組立やインデックス使用での送り精度の向上などが実現できる。また、ワンウェイクラッチ２０が縦軸で使用される場合でも、位置精度を確保することが容易となる。
【００２０】
ウエーブスプリング３及び６は、公知のウエーブスプリングを用いることができる。上述の実施例では突起１ｂと軸受２１及び２２との間にそれぞれ１枚のみ用いられているが、複数枚重ねて使用することも可能である。また、コイル型のウエーブスプリングを用いることもできる。更に、環状に連続したタイプや一部で切断されたタイプのウエーブスプリングのいずれでも使用可能である。
【００２１】
前述の実施例では、ウエーブスプリング３及び６を軸受２１及び２２の内輪９とワンウェイクラッチ２０の内輪１の突起１ｂとの間に介装したが、スナップリングが内輪１に装着されている場合には、軸受２１及び２２の外輪８とワンウェイクラッチ２０の外輪２の突起２ｂとの間に介装してもよい。
【００２２】
低ストロークで高荷重が得られるため、スプリングとしてウエーブスプリングを用いることが好ましいが、皿バネなどのその他のスプリングを用いることも可能である。また、ワンウェイクラッチメンバー２３は、スプラグタイプ、カムタイプ、ローラタイプのいずれの種類でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明のパッケージ型ワンウェイクラッチの正面図である。
【図２】本発明のパッケージ型ワンウェイクラッチの軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    内輪
２    外輪
３、６    ウエーブスプリング
４    カム部材
８  軸受の外輪
９  軸受の内輪
１ｂ  突起
２ｂ  突起
２０  ワンウェイクラッチ
２３  ワンウェイクラッチメンバー
【図１】
2006200565.tif 000003
【図２】
2006200565.tif 000004