(57)【要約】  【課題】  本発明は、作動時に高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ズレ性に優れたエアバッグ用基布およびそれからなるエアバッグならびにその製造方法を提供せんとするものである。  【解決手段】  本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物からなるエアバッグ用基布において、カバーファクターが２３００〜２６００、基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の引張強力の平均値が６５０〜８００Ｎ／ｃｍ、かつ基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の滑脱抵抗力の平均値が６５０〜９５０Ｎの範囲にあることを特徴とするものである。  本発明のエアバッグは、かかるエアバッグ用基布を用いたことを特徴とするものであり、かかるエアバッグ用基布の製造方法は、少なくとも製織工程と仕上工程とを備えたエアバッグ用基布の製造方法であって、該製織工程にてタテ糸打ち込みを同口２〜４本入れとし、かつ、製織張力を１００〜２００ｇ／本になるように製織することを特徴とするものである。  【選択図】図１
2006016707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成繊維織物からなるエアバッグ用基布において、カバーファクターが２３００〜２６００、基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の引張強力の平均値が６５０〜８００Ｎ／ｃｍ、かつ基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の滑脱抵抗力の平均値が６５０〜９５０Ｎの各範囲内にあることを特徴とするエアバッグ用基布。
【請求項２】
基布を構成する織り糸の少なくとも一方の膨張率が２５〜４５％の範囲内にあることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用基布。
【請求項３】
基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の滑脱抵抗力の平均値が７００〜８５０Ｎの範囲内にあることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ用基布。
【請求項４】
基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の引張強力の平均値が７００〜７５０Ｎ／ｃｍの範囲内にあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項５】
合成繊維の単糸断面の扁平率（短軸に対する長軸の長さの比）が２〜４の範囲内にあることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ用基布を用いたエアバッグ。
【請求項７】
少なくとも製織工程と仕上工程とを備えたエアバッグ用織物の製造方法であって、製織工程においてタテ糸打ち込みを同口２〜４本入れとし、かつ製織張力を１００〜２００ｇ／本の範囲内にすることを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項８】
製織工程で使用する織機がウォータージェットルームであることを特徴とする請求項７記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作動時の高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ずれ性に優れたエアバッグ用基布およびそれからなるエアバッグならびにその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、各種交通機関、特に自動車の事故が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々のエアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に実用化が進んでおり、前突から乗員を保護する運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグだけではなく、側突から乗員を保護するサイドエアバッグやカーテンエアバッグも普及しつつある。
【０００３】
エアバッグは、車両が衝突してから極めて短時間に膨張展開することにより、衝突時に発生する乗員の衝突エネルギーを吸収する仕組みになっている。このバッグを膨張展開させるものとしては、インフレーターと呼ばれるガス発生装置から出る高出力、高温ガスであり、エアバッグを構成するバッグ（本体基布）や補強布、縫製糸が上記ガスに耐えうる構造となっている。その構造として、エアバッグ基布に耐熱性の樹脂やゴムなどを塗布したコーティング基布を用いるエアバッグが提案されている。しかし、コーティング基布では、コーティングすることによりエアバッグの重量が増し、嵩高くなる問題や加工コストがかかるなどの問題がある。そのため、エアバッグ基布を低密度化し、かつ樹脂量も低減させることにより、上記問題を解決するコーティング布が提案されているが、近年のインフレーターの高出力化および高温化により、インフレーター展開による縫製部の目ずれが悪化する結果となり、エアバッグにより乗員のダメージを軽減できない。
【０００４】
そこで、このような問題点を解消するために、樹脂の塗布を行わない、いわゆるノンコート基布を使用したエアバッグがあり、その対応技術として、高強度の優れた機械的特性をもつナイロン６・６、ナイロン６などのポリアミド繊維織物あるいはポリエステル系繊維織物から構成される高密度ノンコートエアバッグの検討が進められている。
【０００５】
例えば、機械的特性を満たし、低い気体透過性と優れた柔軟性を有したノンコート基布の製造方法（特許文献１参照）が開示されている。更に、同様に機械的特性に優れ、かつ低い通気性を備えたエアバッグ用基布の製造方法（特許文献２参照）が提案されている。      
【０００６】
しかし、これらのエアバッグ基布では、２０００年に米国法規ＦＭＶＳＳ２０８の改正に伴い、インフレーターのデュアル化に対応した高温・高出力のインフレーターに対応できない。つまり、高出力化に伴いエアバッグの縫製部の目ずれが大きくなり、その目ずれ部から高温ガスが漏れるため、乗員のダメージを軽減できない。
【０００７】
かかる問題点を改善した、例えば、抗目ずれ性に優れたエアバッグ用基布（特許文献３参照）が提案されている。このエアバッグ用基布はエアバッグとして使用するにあたり、基布自体に排気作用を持たせたものとして使用し、縫製部に掛かる高出力・高温ガスを軽減させたものとなっている。しかし、エアバッグの最も重要な機能である乗員拘束性を十分に持たせるためには、乗員を素早く受け止めるエアバッグの高速展開がポイントとなるが、上記エアバッグでは基布自体に排気作用を持たせることにより、高速展開が実現できないという問題があった。また、抗目ずれ性に優れたエアバッグ用基布（特許文献４参照）が提案されている。しかし、このエアバッグ用基布はタテ糸とヨコ糸の密度比をある特定範囲にすることにより実施できるとあるが、昨今のインフレーター出力は１０〜１５％向上しており、かつ展開時間を長くさせ、熱量を増大させていることから、上記基布では展開後の縫製部目ずれ量が大きくなり、エアバッグとして適用できないという問題があった。このように、高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ずれ性に優れたエアバッグが要求されるのである。
【特許文献１】特開２０００−３２８３８８号公報
【特許文献２】特開２００２−２２０７６０号公報
【特許文献３】特開平６−２３４３４６号公報
【特許文献４】特開２００１−２７７９７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、かかる従来のエアバッグの背景に鑑み、高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ズレ性に優れたエアバッグ用基布およびそれからなるエアバッグならびにその製造方法を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、かかる課題を解決するために、次のような手段を採用する。
【００１０】
すなわち、本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維織物からなるエアバッグ用基布において、カバーファクターが２３００〜２６００、基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の引張強力の平均値が６５０〜８００Ｎ／ｃｍ、かつ基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の滑脱抵抗力の平均値が６５０〜９５０Ｎの各範囲内にあることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、少なくとも製織工程と仕上工程とを備えたエアバッグ用織物の製造方法であって、製織工程においてタテ糸打ち込みを同口２〜４本入れとし、かつ製織張力を１００〜２００ｇ／本の範囲内にすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エアバッグとして必要とされる高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ずれ性に優れたエアバッグ用基布およびそれからなるエアバッグ、さらにはかかるエアバッグ用基布を極めて経済的に製造することができる製造方法を提供することができるので、エアバッグによる乗員保護システムを普及促進させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、前記課題、つまり高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ズレ性に優れたエアバッグ用基布について、鋭意検討し、カバーファクター、基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の引張強力の平均値および基布のタテ糸方向とヨコ糸方向の滑脱抵抗力の平均値の３つの要件が特定の範囲内にあるエアバッグ用基布が、かかる課題を一挙に解決することを究明したものである。
【００１４】
すなわち、その一つ目の条件として、基布を構成する織り糸の膨張率を特定な範囲内に制御することにより、容易に達成することを究明したものであり、その一つ目の条件として、製織工程にてタテ糸打ち込みを、同口２〜４本入れとし、さらに三つ目の条件として、製織張力を１００〜２００ｇ／本に制御して製織してみたところ、かかる３要件を満足するエアバッグ用基布が上記課題を解決できることに成功したものである。
【００１５】
本発明における合成繊維織物としては、該合成繊維固有の収縮率からナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなどを共重合したポリアミド繊維から構成される合成繊維織物が用いられる。これらの中でもナイロン６・６、ナイロン６が耐衝撃性の面から好ましい。さらに、ナイロン６・６が耐熱性の面から特に好ましい。かかる繊維には、原糸の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改善のために通常使用されている各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。
【００１６】
本発明に用いるエアバッグ用基布を構成する繊維としては、総繊度が３５０〜６００ｄｔｅｘの範囲内にあることが、インフレーターの高出力化に伴う基布の機械的特性面、縫製部の目ズレ軽減から必要である。さらに４００〜５００ｄｔｅｘの範囲内であれば収納コンパクト性の面からも特に好ましい。
【００１７】
また、基布の薄地化、かつ製糸性の上から、本発明のエアバッグ用基布を構成する繊維の単糸断面形状は、異形断面、特に断面の長軸と短軸との比、即ちアスペクト比が２〜４の範囲内の扁平断面形状にすることが重要である。このような扁平断面形状である糸を用いると、基布の厚みを薄くすることができる上に、収納性を向上させることができる。かかる扁平断面形状の単糸からなる糸は、通常は楕円形であるが、アスペクト比２〜４を満足するならば楕円形以外の扁平断面形状であってもよい。たとえば、長方形、菱形、繭型のような左右対称型は勿論、左右非対称型でもよく、あるいは、それらの組み合わせ型の形状のものでもよく、更に上記を基本型として突起や凹み、あるいは部分的に中空部があるものであってもよい。タテ糸とヨコ糸が扁平断面糸であれば、その形状から、タテ糸の同口２〜４本入れが丸断面に対して容易となり、高密度化するのに良い。また、扁平断面糸は丸断面糸に比べ、基布を構成する織り糸が高張力下により、長手方向に拡がりやすく、本発明の膨張率を満たすような特殊な構造となりうる。したがって、織り糸同志の接触を促進し、展開時の糸拘束力を上げ、通気性悪化、目ズレの軽減効果が期待できる。また、本発明に用いるエアバッグ基布のカバーファクターが２３００〜２６００の範囲内にあることが、機械的特性面および収納コンパクト性面を両立させるため必要であり、好ましくは２３５０〜２５５０の範囲内がよい。カバーファクターが２３００未満であると、エアバッグに必要とされる引張強力が足らず、バッグ展開時にバッグが破断する恐れがある。また、通気度が大きくなり、基布を構成する糸の滑脱抵抗力が小さくなる傾向が出てくる。逆にカバーファクターが２６００より大きいと、機械的特性面では問題はないが、収納コンパクト性面で問題が生じる。一方、収納性を良好にするためには、細繊度糸により高密度にする必要があることから作業性などが悪化することとなる。
【００１８】
ここで、カバーファクターとは、基布のタテ糸総繊度をＤ1（ｄｔｅｘ） 、タテ糸織密度をＮ1（本／２．５４ｃｍ）とし、ヨコ糸総繊度をＤ2（ｄｔｅｘ） 、ヨコ糸織密度をＮ2（本／２．５４ｃｍ） とすると（Ｄ1×０．９ ）1／2 ×Ｎ1 ＋（Ｄ2×０．９ ）1／2 ×Ｎ2 で表される。すなわち、前記織り糸の総繊度は、かかるカバーファクターを満足させるために必須の要件なのである。
【００１９】
本発明のエアバッグ用基布は、タテ糸方向とヨコ糸方向の引張強力の平均値が６５０〜７５０Ｎ／ｃｍの範囲内であることが重要である。引張強力の平均値が６５０Ｎ／ｃｍ未満であると、高出力のインフレーター展開によるバッグ膨張時に、均一な膨張が起こらず、応力集中が起き、エアバッグがバーストする恐れがある。また、７５０Ｎ／ｃｍより大きいと、織物の製織時に織り糸に負荷を掛けないように製織する必要があり、そのために生産性が低下する。また、織り糸の強度を上げる余計な手段を必要とすることになり、コストアップにつながる。
【００２０】
本発明のエアバッグ用基布は、タテ糸方向とヨコ糸方向の滑脱抵抗力の平均値が６５０Ｎ〜９５０Ｎの範囲内であることが重要である。さらにインフレータの高温、高出力に伴う縫製部の目ズレ量を軽減させるためには、特に該平均値が７００〜８５０Ｎの範囲内であることが好ましい。かかる滑脱抵抗力の平均値が６５０Ｎ未満であると、昨今の導入が著しい高熱量タイプのインフレーターに耐えうることができない。具体的には運転席用の１９０ｋＰａインフレーターに耐えうることができても、２３０ｋＰａのような高熱量タイプのインフレーターでは、エアバッグを構成する外周縫製部の穴あきが顕著になり、バッグ内圧が低下する要因となるばかりか、縫製部の穴から熱風が漏れ、乗員損傷の恐れがある。また、９５０Ｎよりも大きいと、基布を剛直にする必要があり、収納コンパクト性面で問題が生じる。ここで、滑脱抵抗力はＡＳＴＭ  Ｄ−６４７９により測定した。
本発明のエアバッグ用基布を構成する織り糸の少なくとも一方の膨張率は、２５〜４５％の範囲が好ましく、より好ましくは３０〜４５％の範囲である。ここでいう膨張率とは、図１に示すように、基布の平面方向の織り糸の最大糸幅ａと最小糸幅ｂから、下記式により求めた数値である。
【００２１】
織り糸の膨張率(%)＝（ａ／ｂ−１)×１００
ここで、織り糸の膨張率が２５％より小さいと、高熱量タイプのインフレーター展開時の基布への負荷により、基布を構成する織り糸同志の接触が少なく、織り糸を拘束することができない。そのため、基布部からの通気性が悪化するばかりか、応力が集中する縫製部での目ずれを増長させ、エアバッグの内圧保持性が劣る。また、織り糸の膨張率が４５％より大きいと生産面で不具合が生じる。つまり、収縮率の高い糸を使用して、加工で収縮させる方法あるいは、製織において高密度製織を実施する方法が考えられるが、前者では高収縮糸使用のため、経時変化が大きく生産性が良くない。また、後者においては、製織での負荷がかかり、毛羽による織機停台、品位低下により生産性が悪化する。
【００２２】
また、製織工程で用いられる織機としては、ウォータージェットルーム、エアージェットルーム、レピアルームなどが用いられる。特に、生産性を高めるためには高速製織が比較的容易なウォータージェットルームが好ましい。
【００２３】
本発明におけるエアバッグ用基布の製造方法は、少なくとも製織工程および仕上工程を備えたものであって、製織工程にて高密度化をはかり、かつ織り糸に負荷を掛けさせないように、タテ糸打ち込みを、同口２〜４本入れとし、かつ、製織張力を１００〜２００ｇ／本で行うところに特徴を有する。特に好ましくは、タテ糸打ち込みは同口２本とし、製織張力を１５０〜２００ｇ／本に制御することが、製織後の基布中の織り糸同志が適度に接触しており、バッグ展開時の目ずれを軽減させ、かつ織り糸への負荷が軽減されることから、基布製織までに糸強度が低下せずに基布強力が保持できる点でも特に好ましい。タテ糸打ち込みが同口１本である製織法であると、織り糸同志が製織時に擦れる接触部が大きいことから、製織後の基布中の糸強力が低下しており、基布強力が低下する原因になるばかりか、製織時に織り糸中に毛羽が発生し、生産性が悪化する原因となる。一方、タテ糸打ち込みが同口４本より大きいと、高密度に製織することが困難となるばかりか、製織性が低下することにつながる。
【００２４】
このように製織工程において、タテ糸の特定の同口打ち込み数、つまり２〜４本とすることおよび製織時に特定張力範囲内、つまり１００〜２００ｇ／本で製織することで、織物中の糸同志の接触を促進し、かつ織り糸の強度保持が増大し、高出力・高温のインフレーターによるエアバッグ展開において、基布部からの通気性を最大限抑えるばかりか、縫製部のような応力集中が起こる部分での目ずれを防ぎ、展開初期の衝撃エネルギー吸収性に優れたエアバッグ用基布を経済的に製造することができる優れた製法を提供することができたものである。すなわち、製織時のタテ糸の同口打ち込み数と特定張力により、タテ糸の複数本がヨコ糸により平坦化され、タテ糸とヨコ糸との摩擦抗力が大きくなる結果、前記滑脱抵抗力が大きく改善されるものである。
【００２５】
また、本発明のエアバッグ用基布は、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部座席用エアバッグ、サイド用エアバッグ、カーテンエアバッグ、ニーエアバッグなどにも使用することができる。特に、高温、高出力インフレーターを有する運転席または助手席用エアバッグとして使用することが好ましい。
【００２６】
本発明のエアバッグ基布およびエアバッグの特徴は、高出力、高温ガスに耐えうる機械的特性および縫製部における抗目ずれ性に優れているという点にある。
【実施例】
【００２７】
次に、実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。なお、実施例中における各種評価は、下記の方法に従って行なった。
【００２８】
滑脱抵抗力  ：ＡＳＴＭ  Ｄ−６４７９−２００２に基づき、５０ｍｍ×３００ｍｍの織物サンプルを引っ張りつかみ間隔２００ｍｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の最高強力を測定した。
【００２９】
引裂強力：ＪＩＳ  Ｌ１０９６（８．１５．２Ａ−２法）−１９９９に基づき、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張ったときの引裂強力を求めた。
【００３０】
収納性評価：ＡＳＴＭ  Ｄ−６４７８−０２に基づき、測定した。
【００３１】
基布の通気度：流体（空気）を１９．６ｋＰａの圧力に調整して流し、その時通過する空気流量を測定した。
【００３２】
展開試験の外周縫製部目ズレ：エアバッグ用基布を裁断して直径７６０ｍｍの２枚の円形基布を得、両者の周縁部同志を縫製し、運転席用エアバッグを作成した。周縁部の縫製には１３５０ｄｔｅｘのナイロン６６糸を使用し、２重環縫いにより行い、インフレーター取付口や展開後の高温ガスが排出されるベントホールなどのその他の縫製は１３５０ｄｔｅｘのナイロン６６糸を使用し、本縫いを行った。得られたエアバッグを所定形状に折り畳んで、高出力・高温のインフレーター（２３０ｋＰａ）とともにエアバッグ装置に取り込み、該エアバッグをインフレーターから発生するガスにより膨張展開した後の外周縫製部の目ズレ量を測定し、最大目空き量が１ｍｍ以内のものは○、１ｍｍを越える場合は×とし、エアバッグとしての使用可否を評価した。
【００３３】
実施例１
総繊度４２０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比３、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸打ち込みを同口２本入れで、かつ経糸張力を１２０ｇ／本になるよう経糸と緯糸の織密度がともに６０本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。
【００３４】
次いでこの織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に１分間浸漬し精練処理を行った後、１６０℃で１分間乾燥させ、次いで基布の経糸と緯糸の織密度がそれぞれ５９本／２．５４ｃｍ、６１本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し、１９０℃で１分間熱セットして、エアバッグ用基布を得た。
【００３５】
このようにして得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
【００３６】
このエアバッグ用基布は、機械的特性および抗目ずれ性に優れ、展開試験後の外周縫製部目ずれも優れていた。
【００３７】
比較例１
総繊度４２０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比３、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸打ち込みを同口１本入れで、かつ経糸張力を１７０ｇ／本になるよう経糸の織密度が５９本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が６０本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。
【００３８】
次いでこの織物を実施例１と同様の方法により精練セット、乾燥し、熱セットは基布の経糸と緯糸の織密度がそれぞれ５９本／２．５４ｃｍ、６１本／２．５４ｃｍになるよう張力を調整し１９０℃で１分間熱セットを実施した。
【００３９】
このようにして得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
【００４０】
このエアバッグ用基布は滑脱抵抗力については問題なかったが、基布強力が低く、展開試験後の外周縫製部目ずれが劣っていた。
【００４１】
比較例２
総繊度４２０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比３、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸打ち込みを同口２本入れで、かつ経糸張力を９０ｇ／本になるよう経糸の織密度が５４本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が５６本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物を実施例１と同様の方法により精練セット、乾燥し、熱セットは基布の経糸と緯糸の織密度がそれぞれ５４本／２．５４ｃｍ、５６本／２．５４ｃｍになるよう張力を調整し１９０℃で１分間熱セットを実施した。
【００４２】
このようにして得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
【００４３】
このエアバッグ用基布は引張強力については問題なかったが、滑脱抵抗力が低く、展開試験後の外周縫製部目ずれが劣っていた。
【００４４】
実施例２
総繊度４７０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比３、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸打ち込みを同口３本入れで、かつ経糸張力を１４０ｇ／本になるよう経糸の織密度が５６本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が５７本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に１分間浸漬し精練処理を行った後、１６０℃で１分間乾燥させ、次いで基布の経糸と緯糸の織密度がそれぞれ５６本／２．５４ｃｍ、５８本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で１分間熱セットした。
【００４５】
このようにして、得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。このエアバッグ用基布は、機械的特性および抗目ずれ性に優れ、展開試験後の外周縫製部目ずれも優れていた。
【００４６】
比較例３
総繊度４７０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、強度８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比３、無撚りのナイロン６・６繊維の扁平断面フィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸打ち込みを同口５本入れで、かつ経糸張力を１２０ｇ／本になるよう経糸の織密度が５６本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が５７本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に１分間浸漬し精練処理を行った後、１６０℃で１分間乾燥させ、次いで基布の経糸と緯糸の織密度がそれぞれ５５本／２．５４ｃｍ、５８本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で１分間熱セットした。
【００４７】
このようにして得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
【００４８】
このエアバッグ用基布は引張強力、滑脱抵抗力が低く、展開試験後の外周縫製部目ずれも劣っていた。
【００４９】
実施例３
総繊度４００ｄｔｅｘ、１４４フィラメント、強度８．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２４％、アスペクト比１、無撚りのナイロン６・６繊維のフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸打ち込みを同口２本入れで、かつ経糸張力を１３０ｇ／本になるよう経糸の織密度が６０本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が６０本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に１分間浸漬し精練処理を行った後、１６０℃で１分間乾燥させ、次いで基布の経糸と緯糸の織密度がそれぞれ６０本／２．５４ｃｍ、６１本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で１分間熱セットした。
【００５０】
このようにして、得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
【００５１】
このエアバッグ用基布は、機械的特性および抗目ずれ性に優れ、展開試験後の外周縫製部目ずれも優れていた。
【００５２】
比較例４
総繊度４００ｄｔｅｘ、１０８フィラメント、強度８．５ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度２２％、アスペクト比１、無撚りのナイロン６・６繊維のフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームにて、経糸打ち込みを同口１本入れで、かつ経糸張力を９０ｇ／本になるよう経糸の織密度が５７本／２．５４ｃｍ、緯糸の織密度が５７本／２．５４ｃｍになるように調整し、平組織の織物を得た。次いでこの織物をアルキルベンゼンスルホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを含んだ８０℃温水浴中に１分間浸漬し精練処理を行った後、１６０℃で１分間乾燥させ、次いで基布の経糸と緯糸の織密度がそれぞれ５８本／２．５４ｃｍ、５７本／２．５４ｃｍになるように張力を調整し１９０℃で１分間熱セットした。
【００５３】
このようにして得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示した。
【００５４】
【表１】
2006016707.tif 000003
【００５５】
このエアバッグ用基布は引張強力は問題なかったが、滑脱抵抗力が低く、展開試験後の外周縫製部目ずれも劣っていた。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】織り糸の膨張率を測定するための基布表面を示す概略図である。
【符号の説明】
【００５７】
ａ：最大糸幅
ｂ：最小糸幅
【図１】
2006016707.tif 000004