(57)【要約】【課題】  バランスウェイトを容易に着脱可能としつつ、バランスウェイトを確実に固定可能な車輪の提供を目的とする。【解決手段】  車輪１は、ホイール２と、このホイール２に装着されるゴムタイヤ３とを含む。ホイール２のリム２０には、バランスウェイト４を挿通させる貫通孔２１が形成されている。また、ゴムタイヤ３は、中実のソリッドタイヤであり、その内周には、ホイール２の貫通孔２１に対応するように一連のウェイト挿入溝３０が形成されている。【選択図】  図１
2006170406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールと、このホイールに装着されるゴムタイヤとを含む車輪において、
前記ホイールのリムを貫通させつつ、前記ゴムタイヤにバランスウェイトを挿入可能に構成されていることを特徴とする車輪。
【請求項２】
前記ホイールの前記リムには、前記バランスウェイトを挿通させる貫通孔が形成されており、前記ゴムタイヤには、前記ホイールの貫通孔に対応するようにバランスウェイト挿入部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪。
【請求項３】
前記ホイールには、前記貫通孔が複数配設されており、ゴムタイヤの前記バランスウェイト挿入部は、前記ゴムタイヤの内周に形成された一連の凹部であることを特徴とする請求項２に記載の車輪。
【請求項４】
前記ゴムタイヤは、中実のソリッドタイヤであることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールと、このホイールに装着されるゴムタイヤとを含む車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、各種車両の車輪には、回転時のバランスをとるために、ホイールの側部に鉛や鉄あるいは樹脂等からなるバランスウェイトが装着される。このようなバランスウェイトをホイールに取り付ける手法としては、取付金具を介して鉛製のバランスウェイトをホイールに打ち込んで固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、この種のバランスウェイトの取り付け手法としては、ホイールのリムの内周面に鉛等からなる薄板状のバランスウェイトを接着剤や接着テープ等を介して固定するものも知られている（特許文献１および２参照。）。更に、サイドウォール部にバランスウェイトを挿入する袋状部を備えたタイヤも提案されている（例えば、特許文献３参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３１４４５３号公報（図８、図１１）
【特許文献２】特開２００４−２１７０６１号公報
【特許文献３】実開昭６２−５１００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のように取付金具等を介して錘をホイールに取り付けた場合、車両の走行中に縁石等との接触により、バランスウェイトが脱落してしまうおそれがあった。また、上述の何れの手法を用いても、バランスウェイトの取り付けや、タイヤ交換等に伴うバランスウェイトの取り外しには、比較的手間を要し、取り外されたバランスウェイトの再利用が困難となることもあった。
【０００４】
そこで、本発明は、バランスウェイトを容易に着脱可能としつつ、バランスウェイトを確実に固定可能な車輪の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車輪は、ホイールと、このホイールに装着されるゴムタイヤとを含む車輪において、ホイールのリムを貫通させつつ、ゴムタイヤにバランスウェイトを挿入可能に構成されていることを特徴とする。
【０００６】
この車輪に対してバランスウェイトを取り付けるに際しては、ホイールのリムを貫通させつつ、ゴムタイヤにバランスウェイトを挿入すればよいので、バランスウェイトの取り付け作業を容易に実行することができる。また、ホイールからゴムタイヤを取り外せば、バランスウェイトもゴムタイヤおよびリムから脱落することになるので、バランスウェイトの取り外し作業も容易に実行することができる。更に、車輪の回転中、バランスウェイトは、遠心力によってゴムタイヤの外周側へと付勢されることから、バランスウェイトが車輪から脱落するおそれは極めて少ない。従って、この車輪によれば、バランスウェイトを容易に着脱すると共に、バランスウェイトを確実に固定することが可能となる。
【０００７】
この場合、ホイールのリムには、バランスウェイトを挿通させる貫通孔が形成されており、ゴムタイヤには、ホイールの貫通孔に対応するようにバランスウェイト挿入部が形成されていると好ましい。
【０００８】
また、ホイールには、貫通孔が複数配設されており、ゴムタイヤのバランスウェイト挿入部は、ゴムタイヤの内周に形成された一連の凹部であると好ましい。
【０００９】
このような構成を採用すれば、ホイール側の貫通孔のそれぞれに対応させてバランスウェイト挿入部を設ける必要がなくなるので、ゴムタイヤの製造の手間やコストを低減することが可能となる。
【００１０】
更に、ゴムタイヤは、中実のソリッドタイヤであると好ましい。
【００１１】
このように、中実のソリッドタイヤであれば、タイヤ内圧を保つためにリムとゴムタイヤ間を気密状態に保つ必要がないことから、バランスウェイト挿入部をゴムタイヤに対して容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、バランスウェイトを容易に着脱可能としつつ、バランスウェイトを確実に固定可能な車輪の実現が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１４】
図１は、本発明による車輪を示す断面図であり、図２には、図１の車輪の要部を示す拡大断面図である。これらの図面に示される車輪１は、ホイール２と、このホイール２に装着されるゴムタイヤ３とを含むものであり、例えば、フォークリフト等の比較的低速で走行する車両に適用されると好適なものである。ホイール２は、鉄あるいはアルミ合金等により形成されたものである。また、本実施形態では、ゴムタイヤ３として、その全体がウレタン等のゴム材により形成された中実のソリッドタイヤが用いられる。
【００１５】
このような車輪１にも、回転時のバランスをとるために、鉛や鉄あるいは樹脂等からなるバランスウェイト４が装着されるが、本実施形態の車輪１では、ホイール２のリム２０を貫通させつつ、ゴムタイヤ３にバランスウェイト４を挿入することができる。すなわち、リム２０の両方の側端部には、複数の貫通孔２１が周方向に所定の間隔をおいて配設されている。そして、ゴムタイヤ３の内周面の両側端部には、ホイール２側の各貫通孔２１に対応するように、バランスウェイト挿入部としての一連のウェイト挿入溝３０が形成されている。各ウェイト挿入溝３０は、ゴムタイヤ３の内周面の側端部全体にわたって延在している。
【００１６】
また、本実施形態では、バランスウェイト４として、図２に示されるように、ホイール２のリム２０と概ね同一の厚さを有する基部４０と、基部４０から延出された先端部４１とを有するものが採用される。そして、上述のホイール２の各貫通孔２１は、バランスウェイト４の基部４０を嵌め込むことができるようなサイズに形成されている。また、ゴムタイヤ３のウェイト挿入溝３０の幅は、バランスウェイト４の先端部４１が多少きつめに嵌め込まれるように設定されており、ウェイト挿入溝３０の深さは、バランスウェイト４の先端部４１の長さよりも多少長めに設定されている。
【００１７】
このように構成される車輪１に対してバランスウェイト４を取り付けるに際しては、まず、タイヤバランサを用いて、バランスウェイト４の取り付け箇所を決定する。そして、対象となるホイール２の貫通孔２１を介して、バランスウェイト４の先端部４１をゴムタイヤ３のウェイト挿入溝３０に挿入する。そして、基部４０の底面がリム２０の内面と概ね面一になるまで、バランスウェイト４をゴムタイヤ３に対して押し込む。このように、本実施形態の車輪１においては、バランスウェイト４の取り付け作業を極めて容易に実行することができる。
【００１８】
上述のようにして車輪１に対して取り付けられるバランスウェイト４は、ウェイト挿入溝３０内でゴムの弾性により保持される。また、車輪１の回転中、バランスウェイト４は、遠心力によってゴムタイヤ３の外周側へと付勢される。従って、バランスウェイト４が車輪から脱落するおそれは極めて少ない。更に、車輪１では、ホイール２からゴムタイヤ３を取り外せば、ゴムタイヤ３の離脱とほぼ同時に、バランスウェイト４もゴムタイヤ３およびリム２０から脱落することになる。従って、本実施形態の車輪１においては、バランスウェイト４の取り外し作業も極めて容易に実行することが可能である。この結果、車輪１によれば、バランスウェイト４を容易に着脱すると共に、バランスウェイト４を確実に固定することが可能となる。
【００１９】
また、ゴムタイヤ３の取り外しに伴ってゴムタイヤ３およびリム２０から脱落したバランスウェイト４は、何らかの要因によって損傷していない限り、基本的に、そのまま再利用され得る。従って、車輪１によれば、バランスウェイト４のリサイクル性をも向上させることができる。そして、本実施形態の車輪１では、ゴムタイヤ３として、中実のソリッドタイヤが採用されていることから、ゴムタイヤ３の内圧を保つためにリム２０とゴムタイヤ３間を気密状態に保つ必要がないことから、ウェイト挿入溝３０をゴムタイヤ３に対して特に工夫を要することなく容易に形成することができる。
【００２０】
更に、ゴムタイヤ３に対して、リム２０の各貫通孔２１に対応するように、一連のウェイト挿入溝３０を形成すれば、ホイール２側の貫通孔２１のそれぞれに対応させてバランスウェイト挿入部を設ける必要がなくなるので、ゴムタイヤ３の製造の手間やコスト、更には、ゴムタイヤ３をホイール２に対して取り付ける際に貫通孔２１とバランスウェイト挿入部とを一致させる手間を低減することが可能となる。ただし、ゴムタイヤ３に対して、ホイール２側の貫通孔２１のそれぞれに対応させてバランスウェイト挿入部を設けてもよいことはいうまでもない。
【００２１】
なお、バランスウェイト４の形状は、上述のものに限られるものではない。すなわち、バランスウェイト４としては、任意のものを採用可能であり、その場合、バランスウェイト４の形状に合わせて、ホイール２の貫通孔２１や、ゴムタイヤ３のウェイト挿入溝３０を形成すればよい。このような本発明の他の実施形態を図３に示す。
【００２２】
図３に例示されたバランスウェイト４Ａは、例えば円形または矩形の断面を有する棒状に形成されている。この場合、ホイール２のリム２０に形成された貫通孔２１は、バランスウェイト４Ａの断面積より大きな開口面積を有しており、ゴムタイヤ３に形成されたウェイト挿入溝３０は、バランスウェイト４Ａのほぼ全体が嵌り込むことできるような深さを有している。このような構成のもとでは、バランスウェイト４Ａの概ね全体がウェイト挿入溝３０内に収容されることから、ゴムタイヤ３をホイール２から取り外した際に、バランスウェイト４Ａがゴムタイヤ３に嵌め込まれたままとなる。従って、図３の構成のもとでは、ホイール２からゴムタイヤ３を取り外す前にバランスウェイト４Ａを取り外す作業が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明による車輪を示す断面図である。
【図２】図１の車輪の要部を示す拡大断面図である。
【図３】本発明による車輪の他の実施形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  車輪、２  ホイール、２０  リム、２１  貫通孔、３  ゴムタイヤ、３０  ウェイト挿入溝、４  バランスウェイト、４０  基部、４１  先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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