(57)【要約】      （修正有）【課題】湾曲光を生成でき、手頃な価格で生産でき、最小の自動車両部品を移動すればよい場所に取り付けでき、かつ光分布を視野に入れてシングルトラック車両の傾斜を均衡できる、シングルトラック自動車両用照明装置の提供。【解決手段】照明装置ＳＣＨは第二伝播方向Ｂに光を放出するライトモジュールＬＩＭを含み、少なくとも一つの光学反射装置ＳＰＩが光のビーム経路に配置され、ライトモジュールＬＩＭによって放出された光がまず第一に光学反射装置ＳＰＩに衝突し、後者によって第一伝播方向Ａに偏向され、かつさらに少なくとも一つの光学反射装置ＳＰＩが少なくとも一つの揺動軸を中心に揺動することができるように構成された照明装置である。少なくとも一つの揺動軸ＳＡ１は、車両の長手方向中央平面ＦＬＥに平行に延びる平面内にあるか、または車両の長手方向中央平面ＦＬＥである。【選択図】図１
2006168710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一伝播方向（Ａ）に自動車両の前に位置する道路領域に向けられた光ビーム束の形のバンドル光を放出するシングルトラックモータ車両用の照明装置であって、前記照明装置（ＳＣＨ）は第二伝播方向（Ｂ）に光を放出するライトモジュール（ＬＩＭ）を含み、光学反射装置（ＳＰＩ）が光のビーム経路に配置され、前記ライトモジュール（ＬＩＭ）によって放出された光がまず最初に前記光学反射装置（ＳＰＩ）に当たり、後者によって前記第一伝播方向（Ａ）に偏向されるように構成された照明装置において、
前記光学反射装置（ＳＰＩ）全体を少なくとも一つの揺動軸を中心に揺動させることができ、この揺動軸（ＳＡ１、ＳＡ１’、ＳＡ１”）が基本的に、車両の長手方向中央平面（ＦＬＥ）に平行に延びる平面内にあるか、または車両の長手方向中央平面（ＦＬＥ）である、
ことを特徴とする照明装置。
【請求項２】
前記揺動軸（ＳＡ１、ＳＡ１’、ＳＡ１”）の前記車両の長手方向中央平面への投影が、前記車両の長手方向中央平面（ＦＬＡ）に対しある角度（α）に傾斜することを特徴とする、請求項１に記載の照明装置。
【請求項３】
前記角度（α）が、前記ライトモジュールと前記車両の長手方向中央平面（ＦＬＡ）によって形成される角度（δ）のほぼ半分に対応することを特徴とする、請求項２に記載の照明装置。
【請求項４】
前記揺動軸（ＳＡ１、ＳＡ１’、ＳＡ１”）が前記ライトモジュール（ＬＩＭ）に面する後部領域では、光放出の方向に見たときに、前方領域より深い位置にあることを特徴とする、請求項２または３に記載の照明装置。
【請求項５】
前記揺動軸（ＳＡ１、ＳＡ１’、ＳＡ１”）が前記反射面の近くまで延びるか、または前記反射装置（ＳＰＩ）の表面をじかに貫通して延びることを特徴とする、請求項１ないし４の一項に記載の照明装置。
【請求項６】
前記反射装置（ＳＰＩ）の前記反射面が水平であり、前記揺動軸（ＳＡ１、ＳＡ１’、ＳＡ１”）が前記反射装置（ＳＰＩ）の表面に平行に延びることを特徴とする、請求項１ないし５の一項に記載の照明装置。
【請求項７】
前記反射装置（ＳＰＩ）を揺動させるための第二揺動軸（ＳＡ２）を備え、前記揺動軸（ＳＡ２）は基本的に前記車両の長手方向中央平面（ＦｌＥ）に対して垂直に配置されることを特徴とする、請求項１ないし６の一項に記載の照明装置。
【請求項８】
前記揺動軸（ＳＡ１’）は横方向に、前記車両の長手方向中央平面（ＦＬＥ）に並行な平面の外に／前記車両の長手方向中央平面（ＦＬＥ）の外に揺動することができ、前記揺動軸（ＳＡ１’）の少なくとも一点が前期平面／前記車両の長手方向中央平面（ＦＬＥ）内に残ることを特徴とする、請求項１ないし６の一項に記載の照明装置。
【請求項９】
前記光学反射装置（ＳＰＩ）が前記ライトモジュール（ＬＩＭ）に面する後部領域で回転自在に配置され、かつ前方領域でガイド（ＦＵＥ）内に案内され、調整手段（ＭＯＴ１）が、前記車両の長手方向中央平面に平行な平面／前記車両の長手方向中央平面（ＦＬＥ）の平面から横方向に外側で、前記光学反射装置（ＳＰＩ）に係合し、前記ガイド（ＦＵＥ）は前記調整要素（ＭＯＴ１）による調整動作時に、一方では前記光学反射装置（ＳＰＩ）が前記揺動軸（ＳＡ１’）を中心に回転し、他方では前記揺動軸（ ＳＡ１’）が後部枢軸（ＫＵＧ）を中心の前記平面の外に回転するように構成されることを特徴とする、請求項８に記載の照明装置。
【請求項１０】
前記ガイド（ＦＵＥ）がＵ字形またはＶ字形であることを特徴とする、請求項９に記載の照明装置。
【請求項１１】
前記光のビーム経路に第二反射装置（ＳＰＩ’）が設けられ、前記第二反射装置（ＳＰＩ’）は前記車両の長手方向中央平面（ＦＬＥ）に対して基本的に垂直に配置された軸（ＳＡ２”）を中心に揺動することができることを特徴とする、請求項１ないし６の一項に記載の照明装置。
【請求項１２】
前記第二反射装置（ＳＰＩ）は、前記ライトモジュール（Ｂ）（原文のまま）から第二伝播方向（Ｂ）に放出される光が第二反射装置（ＳＰＩ’）に衝突し、後者によって前記第一反射装置（ＳＰＩ）へと偏向され、かつ光が前記第一反射装置（ＳＰＩ）から前記第一伝播方向（Ａ）に前記照明装置の外へ放射されるように構成されることを特徴とする、請求項１１に記載の照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第一伝播方向に自動車両の前に位置する道路領域に向けられた光ビーム束の形のバンドル光を放出するシングルトラックモータ車両用の照明装置であって、該照明装置は第二伝播方向に光を放出するライトモジュールを含み、少なくとも一つの光学反射装置が光のビーム経路に配置され、ライトモジュールによって放出された光がまず第一に光学反射装置に当たり、後者によって第一伝播方向に偏向されるように構成された照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
言うまでもなくシングルトラック車両用ではないそのような照明装置は、ＤＥ  １９８  １７  ３４８Ａ１から公知である。そこに提示されているヘッドライトは、光学反射装置が車両の長手軸に対して特に配置された水平軸を中心に揺動することができるので、とりわけ、照明の幅を調整することを可能にする。加えて、光学反射装置のセグメントは、別の軸を中心に揺動することができるので、これらのセグメントを揺動させることによって、マルチトラックモータ車両用の湾曲光を提供することができる。
【０００３】
自動二輪車のようなシングルトラックモータ車両の場合にも、それらがカーブを駆動されるときに、車両の傾斜のために、問題に直面する。その問題とはこうである。概して、自動二輪車と、または自動二輪車のフォークと不動に接続されたヘッドライトは、もはやモータサイクルの前の道路を最適に照明することができない。
【０００４】
この問題を改善するために、当該技術の現状において様々な手法がある。一例として、自動二輪車にヘッドライト全体を、同時に自動二輪車の傾斜に応じて揺動することができるように、それに応じて可動に配置するように備えることができる。
【０００５】
自動二輪車におけるヘッドライト全体の配置は高価かつ不恰好であり、加えて、カーブの周りを駆動するときに、ヘッドライト全体を揺動しなければならないため不利である。その結果、比較的大きい質量を動かさなければならず、動きは遅くなり、加えて、多くの構造空間が必要である。
【０００６】
ＤＥ  １９８  １７  ３４８Ａ１に開示されたヘッドライトも同様に、シングルトラック自動車両でカーブを駆動する際の、光分布の一般問題複合体を解決することはできない。これは、セグメントだけの揺動のため、光は依然としてそれに従って偏向されず、道路の望ましくない領域に向かうからである。これは主に以下の事実に起因する。ＤＥ  １９８  １７  ３４８Ａ１に開示されたヘッドライトは、マルチトラック車両用に意図されており、それらはカーブを駆動されるときに、車両の傾斜に関係する問題複合体に遭遇することはなく、むしろ車両のステアリング偏向に応じた光分布の「同時ステアリング」が生じるからである。
【特許文献１】ＤＥ  １９８  １７  ３４８Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この問題複合体を出発点として、本発明の目的は、それによって「湾曲光」を生成することができ、単純にかつ手頃な価格で生産することができ、かつ可能な限り最小の自動車両の部品を移動すればよい場所に取り付けることができ、かつそれによって光分布を視野に入れてシングルトラック車両の傾斜を均衡させることのできる、シングルトラック自動車両用の照明装置を作成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この問題は、冒頭に示した車両用ヘッドライトにより、以下の方法で解決される。本発明によると、光学反射装置全体および少なくとも揺動軸を揺動させることができ、この揺動軸は基本的に、車両の長手方向中央平面に平行に延びる平面内にあるか、または車両の長手方向中央平面である。
【０００９】
カーブに沿って駆動するときに、自動車両がカーブ内に傾斜する場合には、光モジュールからの光を道路上に反射する反射装置だけが揺動軸を中心に傾斜するので、道路上の光像はそれに応じて適応される。当該技術の現状の場合のように、照明装置全体を揺動させる必要はもはや無くなる。
【００１０】
光学反射装置全体を揺動させることによって、光像の一部だけではなく、光像全体がそれに応じて揺動することを確実にすることができる。それは、車両の傾斜に適応された光分布における望ましくない分布効果を防止する。
【００１１】
長手方向の車両の中央平面とは、ここでは、駆動車両の長手軸内に延びる平面を意味し、それは、車両が直進駆動されるときに垂直平面である。さらに、長手方向垂直中央平面を説明するために、図１２を参照するが、そこではその平面はＦＬＥと表記される。
【００１２】
車両の前の道路の適正な照明を提供するために、長手方向車両中央平面内への揺動軸の投影は、車両の長手軸に対してある角度に傾斜するように備えられる。
【００１３】
この角度が、ライトモジュールの光軸と車両の長手軸によって形成される角度のほぼ半分に対応するときに、照明は特に適正である。
【００１４】
ライトモジュールの光軸と車両の長手軸との間の角度の典型値は４５°である。これは、この場合、最適な光像を得るために構造空間をほとんど必要としないので、その角度に対する最適な選択である。したがって、我々は揺動軸と車両の長手軸との間の角度に対し、２２．５°の典型値を取る。しかし、基本的に、約±１０°（ライトモジュールと車両の長手軸との間の角度に関して）のずれが考えられ、構造の状況によっては部分的に必要でもある。光学的に見ると、もっと大きいずれが起こり得るはずである。
【００１５】
特定の実施形態では、ライトモジュールに面する後部領域の揺動軸は、光出射の方向を向いた前方領域より低く配置されるように備えられる。
【００１６】
小さい寸法の反射装置を使用することができるようにするために、揺動軸が反射面の近くまで、または反射装置の表面をじかに貫通して延びると、さらに有利である。
【００１７】
さらに、反射装置の反射面が水平であり、揺動軸が反射装置の表面に平行に延びるように備えられる。そうした方法で、９８％に昇る高度の光反射を達成することができる。さらに、光分布の適応のために、反射装置の反射面上に構造を、例えば隆条を設けることもできる。この場合、この構造は表面の一部分だけを対象とすることもできる。
【００１８】
さらに、その縁に沿って、反射装置は筐体またはカバーディスクの輪郭に応じて適応させることができ、したがって、換言すると、後者は必ずしも直線状である必要は無い。
【００１９】
カーブを駆動しながら最適な光像を生成することができるようにするために、特に、照明の幅も視野に入れて光像を補正し、かつそれに応じて適応させることができるようにするために、反射装置の揺動を目的とする追加の揺動軸を配設し、そこで揺動軸は基本的に車両の長手方向中央平面に対して垂直に配置されるように備えられる。
【００２０】
ヘッドライト全体に対してごくわずかな構造空間だけが必要となるように、この軸は、ここではライトモジュールのレンズのできるだけ近くに配置することが好ましい。
【００２１】
上述したこの変形例では、二つの揺動軸を中心とする揺動のための二つのモータを使用して、三つの機能、つまりロール角の調整、湾曲光、および光像の照明幅調整を実現することができる。
【００２２】
別の変形例では、揺動軸は、車両の長手方向中央平面に平行な平面から外れて／車両の長手方向中央平面から外れて揺動することができ、ここで揺動軸上の少なくとも一点が平面／車両の長手方向中央平面内に残る。
【００２３】
この変形例では、機能群全体を一つのモータだけで達成することができ、その結果、手頃な価格のモデルが得られる。
【００２４】
実際の実施に関しては、光学反射装置はここではライトモジュールに面する後部領域に回転自在に配置され、かつそれは前部領域でガイド内に案内される一方、車両の長手方向中央平面に平行な平面／車両の長手方向中央平面の外で、光学反射装置上の調整手段と係合され、ガイドは、調整要素が調整されるときに、一方では光学反射装置が揺動軸を中心に回転し、他方では揺動軸が後部枢軸を中心に回転して平面から外に出るように構成される。
【００２５】
しかし、基本的に、反射装置を前方に、ガイドを後部に配置することも可能である。
【００２６】
一般的に、ガイドはＵ字形またはＶ字形である。
【００２７】
以下に別の実施形態を提示する。第二反射装置が光のビーム経路に設けられ、そこで第二反射装置は、車両の長手方向中央平面に対して基本的に垂直に配置された軸を中心に揺動することができる。ここで、以下に具体的に提示すると、第二反射装置は、ライトモジュールから第二伝播方向に発せられる光がまず最初に第二反射装置に当たり、後者によって第一反射装置上に方向付けられ、かつ光が第一反射装置から第一伝播方向に照明装置の外に放射されるように、構成される。
【００２８】
本発明を以下で、添付の図面を参照しながら、さらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１から６は、シングルトラック（モータ）車両のための車両用ヘッドライトの形の本発明に基づく照明装置を示す。
【００３０】
本発明に基づく照明装置または本発明に基づく車両用ヘッドライトＳＣＨは、図示した実施形態では投射ヘッドライトとして形成された、ライトモジュールＬＩＭから構成される。図示した実施形態では、ライトモジュールＬＩＭはしたがって、光源ＬＩＱ、（主）反射体ＲＥＦ、レンズＬＩＮ、およびハイビーム光とロービーム光との間の切替を目的とするビームスクリーンＳＴＢを備える。レンズＬＩＮはレンズ保持器ＬＩＨによって、ライトモジュールＬＩＭの反射体の上に保持される。
【００３１】
照明装置ＳＣＨ全体が、図示しない筐体内に固定状態に配置される。筐体自体はカバーディスクまたはヘッドライトレンズによって閉止される。筐体は、自動車両の対応する開口内に組み付けられる。
【００３２】
ライトモジュールＬＩＭは、図面には示されないヘッドライトレンズまたはカバーディスクによって、第一伝播方向Ａつまり照明装置の主反射方向に向けられた光ビーム束の形のバンドル光を、自動車両の前に位置する道路領域上に出射する。車両が直進駆動されるときに、伝播方向ＡおよびライトモジュールＬＩＭの光軸ｏｐＡは、垂直平面内に、一般的に、車両の長手軸ＦＬＡに沿って延びる車両の長手方向中央平面内にある。この車両の長手方向中央平面ＦＬＥは、車両が直進駆動しているときに垂直平面を表わす。
【００３３】
光学反射装置ＳＰＩは、ヘッドライトレンズ／カバーディスクとライトモジュールＬＩＭとの間の光のビーム経路に配置される。図示した実施形態では、反射装置ＳＰＩはミラーまたは反射体、すなわち水平に反射する表面ＳＰＯを持つミラー／反射体から構成されるが、これは例えば湾曲表面を持つミラー／反射体とすることもできる。
【００３４】
ライトモジュールＬＩＭによって放出される光は、ライトモジュールＬＩＭから第二伝播方向Ｂに発せられ、反射装置ＳＰＩにぶつかり、光学反射装置ＳＰＩによって光ビーム束の伝播方向に第一伝播装置Ａ内に方向転換される。
【００３５】
光学反射装置ＳＰＩ全体が、基本的に車両の長手方向中央平面ＦＬＥに平行に延びる平面内、または車両の長手方向中央平面ＦＬＥである平面内に位置する、一つの揺動軸ＳＡ１を少なくとも中心に揺動することができる。
【００３６】
さらに、揺動軸ＳＡ１は、基本的に車両の長手軸ＦＬＡの方向に延びる方向成分を有する。基本的に、揺動軸は車両の長手軸ＦＬＡに平行に延びることができるが、最適な照明は、揺動軸ＳＡ１の投影が車両の長手軸ＦＬＡに対して角度αで車両の長手方向中央平面内に傾斜するときに、達成される。角度αは角度δのほぼ半分、好ましくはちょうど半分であり、ここでδは、ライトモジュールＬＩＭの光軸ｏｐＡが車両の長手軸に対して取る角度を表わし、つまりα＝δ／２である。典型値はδ＝４５°であり、最初に示したものより大きいずれが可能である。
【００３７】
ライトモジュールＬＩＭまたはライトモジュールＬＩＭの光軸ｏｐＡおよび揺動軸ＳＡ１は、角度Ｘを形成する。
【００３８】
揺動軸はここでは、揺動軸ＳＡ１が、ライトモジュールＬＩＭに面する後部領域では、光放出の方向に見たときに前方にある領域より深い位置にある。
【００３９】
図からさらに推測できるように、揺動軸ＳＡ１は反射面ＳＰＯの近くまで延び、または反射装置の表面ＳＰＯをじかに貫通する。これは、この場合、反射装置ＳＰＩの揺動のためにごくわずかの空間しか必要とされないので、良い考えである。加えて、揺動は結果的に、光像の許容差内の測光の光学変化を全くまたはごくわずかにしか生じない。
【００４０】
前述の通り、反射装置ＳＰＩの反射面ＳＰＯが水平であることは、そのような表面は単純かつ手頃な価格で作成することができるので、かつ、さらに、揺動軸ＳＡ１は反射装置ＳＰＩの表面ＳＰＯと平行に延びることは、よい考えである。
【００４１】
さらに、照明装置ＳＣＨは、反射装置ＳＰＩを揺動させるためのさらに別の揺動軸ＳＡ２を有し、そこで揺動軸ＳＡ２は基本的に車両の長手方向中央平面ＦＬＥに対し垂直に配置される。
【００４２】
本発明の図示した非限定的実施形態では、光学反射装置ＳＰＩは、第一軸ＳＡ１を中心に上部支持フレーム部ｏＴＲに沿って揺動することができる。揺動動作のために、駆動装置ＭＯＴ、一般的にモータが設けられる。
【００４３】
上部支持フレーム部ｏＴＲは、第二軸ＳＡ２を中心に下部支持フレーム部ｕＴＲの上で軸受点ＬＰ２の周りを揺動することができ、その目的のために、図示しない別の駆動装置（モータ）が設けられる。
【００４４】
図８は、当該技術の現状に係るヘッドライトを装備した、カーブに沿って駆動される自動二輪車を示す写真である。そのようなヘッドライトは、車両がカーブに沿って駆動されるときに、軸ＳＡ１、ＳＡ２を中心とする揺動が無いということで、本発明に基づくヘッドライトＳＣＨを使用してシミュレーションすることができる。この場合、図８に示すような写真ＳｄＴが得られる。つまり、カーブ自体はあまりよく照明されていないが、他方において、写真は（この場合は道路の隣の右側に、右カーブの場合には対向交通の側にある）明確に水平線Ｈを越える光分布のセグメントを示す。
【００４５】
他方、本発明に基づく照明装置ＳＣＨを使用するときに、自動二輪車が角度βだけ傾斜すると、言うまでもなく、照明装置の筐体もライトモジュールＬＩＭと同様に傾斜し、図６に従って示した例では、下部および上部支持フレームｕＴＲ、ｏＴＲもまたその角度βだけ傾斜する。
【００４６】
しかし、自動二輪車の傾斜に対応して、反射装置ＳＰＩも今や、図６に示すように特に第一揺動軸を中心に揺動するので、光分布はカーブを最適に照明することができる。
【００４７】
ここでは揺動動作は、自動車両の傾斜βとは反対の方向に行なわれる。ここでは反射装置は一般的に、揺動軸ＳＡ１を中心にβ／２だけ揺動する。
【００４８】
カーブの周りを駆動するときに、ミラーはしたがって一般的に水平面に対して平行に配置されない。
【００４９】
軸ＳＡ１を中心とするこの揺動の結果として生じる、光像が下降する可能性を防止するために、反射装置ＳＰＩが第二軸ＳＡ２を中心に前方に光出射の方向に揺動して、光像を上昇させるように備えられる。揺動動作はここでは、図面に示されない第二モータによって達成される。
【００５０】
それに対応して結果的に得られる光像ｍＬＢを図７に示す。
【００５１】
自動二輪車がまっすぐになり、傾斜βが再び減少すると、反射装置は再びＳＡ１およびＳＡ２の両方を中心に揺動して元に戻る。
【００５２】
車両の傾斜角は、すでに公知の様々な技術によって決定することができる。例えば、それは超音波またはジャイロスコープにより決定することができる。反射装置を調整するためのパラメータとして、角度βに加えて、例えば速度および／または加速度信号を挙げることができる。言うまでもなく、示した発明は、光像を適応させることも可能であるので、ブレーキダイビング（ｂｒａｋｅ  ｄｉｖｉｎｇ）を均衡させることもできる。同じことは強い加速度の場合にも適用され、そこでは自動照明幅調整も可能である。
【００５３】
この周知の変形例では、二つの揺動軸を中心とする揺動運動のために二つのモータを使用して、三つの機能、つまりロール角の調整、湾曲光、および光像の照明幅調整を実現することができる。
【００５４】
本発明の別の変形例が図９および１０に示されており、そこでは、本発明に基づくヘッドライトＳＣＨの特性を実現するために、一つのモータＭＯＴ１だけが必要である。
【００５５】
ここで、揺動軸ＳＡ１’は横方向に、車両の長手方向中央平面ＦＬＥに平行な面から外に／車両の長手方向中央平面ＦＬＥの外に揺動することができ、そこで揺動軸ＳＡ１’の少なくとも一点が平面／車両の長手方向中央平面ＦＬＥ内に残る。
【００５６】
実際の実施では、光学反射装置ＳＰＩは、ライトモジュールＬＩＭに面する後部領域で、玉として作成された軸受点ＫＵＧに回転自在に配置され、ガイドペグＦＺＡは、前方領域内でガイドＦＵＥ内に案内される。横方向に、車両の長手方向中央平面ＦＬＥに平行な平面／車両の長手方向中央平面の外側で、光学反射装置ＳＰＩの上のリニアモータＭＯＴ１の形の調整手段が係合し、ガイドＦＵＥは、調整要素ＭＯＴ１による調整動作中に、一方では光学反射装置ＳＰＩが揺動軸ＳＡ１’を中心に回転し、他方では揺動軸ＳＡ１’が後部枢軸ＫＵＧを中心に平面から外れるように回転するように構成され、つまり、例えばＵ字形またはＶ字形である。
【００５７】
安定性を高めるために、光学反射装置ＳＰＩはさらに、軸受要素ＬＰ３によって長手方向の穴内に案内される。軸受要素ＬＰ３はばね力によって下方に押圧され、ペグＦＺＡがガイドＦＵＥ内に遊び無しに着座することを確実にする。摩擦抵抗を最小化するために、ペグＰＺＡもまたロールの形に作成することができる。
【００５８】
最後に図１１は、言うまでもなく反射装置ＳＰＩが揺動軸ＳＡ１”を中心に揺動することができるが、別の軸を中心に揺動することはできない点で、図１から６に示した実施形態とは異なる変形例を示す。
【００５９】
図１から６に示した変形例にあるような光工学要件を実現するために、この変形例では、揺動軸ＳＡ”を中心に揺動できる追加の反射装置ＳＰＩ’を配置するように備えられ、ここでこの軸ＳＡ”は車両の長手方向中央平面ＦＬＥに対し基本的に垂直方向に配置される。光はライトモジュールＬＩＭから伝播方向Ｂに出現し、それは第二反射装置ＳＰＩ’によって、揺動軸ＳＡ”を中心に揺動することができる（図１から６における軸ＳＡ１を中心とする揺動動作に対応する）第一反射装置で反射され、それは後者によって伝播方向Ａに偏向される。
【００６０】
ここにこの変形例に内在する利点がある。つまり、第一反射装置ＳＰＩは光抄出の方向により短く作成することができ、その結果、必要な構造空間がより少なくてすむ。言うまでもなく、この場合、二つのミラーＳＰＩ、ＳＰＩ’が必要である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に基づく車両用ヘッドライトの斜め上からの斜視図。
【図２】車両の長手軸に沿って切った図１に係るヘッドライトの縦断面図。
【図３】本発明に基づく車両用ヘッドライトの基本構造の後部の斜視図。
【図４】図３の車両用ヘッドライトの斜め前方からの斜視図。
【図５】車両が直進駆動されるときの図３の車両用ヘッドライトの正面図。
【図６】車両がカーブに沿って駆動されときの図３の車両用ヘッドライトの正面図。
【図７】シングルトラック自動車両がカーブに沿って駆動されるときの本発明に基づく車両用ヘッドライトによる光像分布を示す図。
【図８】当該技術の現状に係る従来の車両用ヘッドライトで、シングルトラック自動車両がカーブに沿って駆動されるときの光像分布を示す図。
【図９】本発明に基づく車両用ヘッドライトのさらに別の実施形態の正面図。
【図１０】車両の長手方向中央平面に沿って切った図９のヘッドライトの断面図。
【図１１】本発明に基づく車両用ヘッドライトの第三実施形態の断面図。
【図１２】車両の長手方向中央平面の図。
【符号の説明】
【００６２】
ＳＣＨ    ヘッドライト
ＬＩＭ    ライトモジュール
ＬＩＱ    光源
ＲＥＦ    反射体
ＳＰＩ    反射装置（ミラー）
ＳＰＯ    反射面
ＬＩＮ    レンズ
ＳＴＢ    ビームスクリーン
ＦＬＥ    車両の長手方向中央平面
ｏＴＲ    上部支持フレーム部
ｕＴＲ    下部支持フレーム部
ＭＯＴ    駆動装置
ＦＵＥ    ガイド
ＦＺＡ    ガイドペグ
ＳＡ１、ＳＡ２    揺動軸
ＫＵＧ    後部枢軸
【手続補正書】
【提出日】平成17年12月12日(2005.12.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第一伝播方向に自動車両の前に位置する道路領域に向けられた光ビーム束の形のバンドル光を放出するシングルトラックモータ車両用の照明装置であって、該照明装置は第二伝播方向に光を放出するライトモジュールを含み、少なくとも一つの光学反射装置が光のビーム経路に配置され、ライトモジュールによって放出された光がまず第一に光学反射装置に当たり、後者によって第一伝播方向に偏向されるように構成された照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
言うまでもなくシングルトラック車両用ではないそのような照明装置は、ＤＥ  １９８  １７  ３４８Ａ１から公知である。そこに提示されているヘッドライトは、光学反射装置が車両の長手軸に対して特に配置された水平軸を中心に揺動することができるので、とりわけ、照明の幅を調整することを可能にする。加えて、光学反射装置のセグメントは、別の軸を中心に揺動することができるので、これらのセグメントを揺動させることによって、マルチトラックモータ車両用の湾曲光を提供することができる。
【０００３】
自動二輪車のようなシングルトラックモータ車両の場合にも、それらがカーブを駆動されるときに、車両の傾斜のために、問題に直面する。その問題とはこうである。概して、自動二輪車と、または自動二輪車のフォークと不動に接続されたヘッドライトは、もはやモータサイクルの前の道路を最適に照明することができない。
【０００４】
この問題を改善するために、当該技術の現状において様々な手法がある。一例として、自動二輪車にヘッドライト全体を、同時に自動二輪車の傾斜に応じて揺動することができるように、それに応じて可動に配置するように備えることができる。
【０００５】
自動二輪車におけるヘッドライト全体の配置は高価かつ不恰好であり、加えて、カーブの周りを駆動するときに、ヘッドライト全体を揺動しなければならないため不利である。その結果、比較的大きい質量を動かさなければならず、動きは遅くなり、加えて、多くの構造空間が必要である。
【０００６】
ＤＥ  １９８  １７  ３４８Ａ１に開示されたヘッドライトも同様に、シングルトラック自動車両でカーブを駆動する際の、光分布の一般問題複合体を解決することはできない。これは、セグメントだけの揺動のため、光は依然としてそれに従って偏向されず、道路の望ましくない領域に向かうからである。これは主に以下の事実に起因する。ＤＥ  １９８  １７  ３４８Ａ１に開示されたヘッドライトは、マルチトラック車両用に意図されており、それらはカーブを駆動されるときに、車両の傾斜に関係する問題複合体に遭遇することはなく、むしろ車両のステアリング偏向に応じた光分布の「同時ステアリング」が生じるからである。
【特許文献１】ＤＥ  １９８  １７  ３４８Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この問題複合体を出発点として、本発明の目的は、それによって「湾曲光」を生成することができ、単純にかつ手頃な価格で生産することができ、かつ可能な限り最小の自動車両の部品を移動すればよい場所に取り付けることができ、かつそれによって光分布を視野に入れてシングルトラック車両の傾斜を均衡させることのできる、シングルトラック自動車両用の照明装置を作成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この問題は、冒頭に示した車両用ヘッドライトにより、以下の方法で解決される。本発明によると、光学反射装置全体および少なくとも揺動軸を揺動させることができ、この揺動軸は基本的に、車両の長手方向中央平面に平行に延びる平面内にあるか、または車両の長手方向中央平面である。
【０００９】
カーブに沿って駆動するときに、自動車両がカーブ内に傾斜する場合には、光モジュールからの光を道路上に反射する反射装置だけが揺動軸を中心に傾斜するので、道路上の光像はそれに応じて適応される。当該技術の現状の場合のように、照明装置全体を揺動させる必要はもはや無くなる。
【００１０】
光学反射装置全体を揺動させることによって、光像の一部だけではなく、光像全体がそれに応じて揺動することを確実にすることができる。それは、車両の傾斜に適応された光分布における望ましくない分布効果を防止する。
【００１１】
長手方向の車両の中央平面とは、ここでは、駆動車両の長手軸内に延びる平面を意味し、それは、車両が直進駆動されるときに垂直平面である。さらに、長手方向垂直中央平面を説明するために、図１２を参照するが、そこではその平面はＦＬＥと表記される。
【００１２】
車両の前の道路の適正な照明を提供するために、長手方向車両中央平面内への揺動軸の投影は、車両の長手軸に対してある角度に傾斜するように備えられる。
【００１３】
この角度が、ライトモジュールの光軸と車両の長手軸によって形成される角度のほぼ半分に対応するときに、照明は特に適正である。
【００１４】
ライトモジュールの光軸と車両の長手軸との間の角度の典型値は４５°である。これは、この場合、最適な光像を得るために構造空間をほとんど必要としないので、その角度に対する最適な選択である。したがって、我々は揺動軸と車両の長手軸との間の角度に対し、２２．５°の典型値を取る。しかし、基本的に、約±１０°（ライトモジュールと車両の長手軸との間の角度に関して）のずれが考えられ、構造の状況によっては部分的に必要でもある。光学的に見ると、もっと大きいずれが起こり得るはずである。
【００１５】
特定の実施形態では、ライトモジュールに面する後部領域の揺動軸は、光出射の方向を向いた前方領域より低く配置されるように備えられる。
【００１６】
小さい寸法の反射装置を使用することができるようにするために、揺動軸が反射面の近くまで、または反射装置の表面をじかに貫通して延びると、さらに有利である。
【００１７】
さらに、反射装置の反射面が水平であり、揺動軸が反射装置の表面に平行に延びるように備えられる。そうした方法で、９８％に昇る高度の光反射を達成することができる。さらに、光分布の適応のために、反射装置の反射面上に構造を、例えば隆条を設けることもできる。この場合、この構造は表面の一部分だけを対象とすることもできる。
【００１８】
さらに、その縁に沿って、反射装置は筐体またはカバーディスクの輪郭に応じて適応させることができ、したがって、換言すると、後者は必ずしも直線状である必要は無い。
【００１９】
カーブを駆動しながら最適な光像を生成することができるようにするために、特に、照明の幅も視野に入れて光像を補正し、かつそれに応じて適応させることができるようにするために、反射装置の揺動を目的とする追加の揺動軸を配設し、そこで揺動軸は基本的に車両の長手方向中央平面に対して垂直に配置されるように備えられる。
【００２０】
ヘッドライト全体に対してごくわずかな構造空間だけが必要となるように、この軸は、ここではライトモジュールのレンズのできるだけ近くに配置することが好ましい。
【００２１】
上述したこの変形例では、二つの揺動軸を中心とする揺動のための二つのモータを使用して、三つの機能、つまりロール角の調整、湾曲光、および光像の照明幅調整を実現することができる。
【００２２】
別の変形例では、揺動軸は、車両の長手方向中央平面に平行な平面から外れて／車両の長手方向中央平面から外れて揺動することができ、ここで揺動軸上の少なくとも一点が平面／車両の長手方向中央平面内に残る。
【００２３】
この変形例では、機能群全体を一つのモータだけで達成することができ、その結果、手頃な価格のモデルが得られる。
【００２４】
実際の実施に関しては、光学反射装置はここではライトモジュールに面する後部領域に回転自在に配置され、かつそれは前部領域でガイド内に案内される一方、車両の長手方向中央平面に平行な平面／車両の長手方向中央平面の外で、光学反射装置上の調整手段と係合され、ガイドは、調整要素が調整されるときに、一方では光学反射装置が揺動軸を中心に回転し、他方では揺動軸が後部枢軸を中心に回転して平面から外に出るように構成される。
【００２５】
しかし、基本的に、反射装置を前方に、ガイドを後部に配置することも可能である。
【００２６】
一般的に、ガイドはＵ字形またはＶ字形である。
【００２７】
以下に別の実施形態を提示する。第二反射装置が光のビーム経路に設けられ、そこで第二反射装置は、車両の長手方向中央平面に対して基本的に垂直に配置された軸を中心に揺動することができる。ここで、以下に具体的に提示すると、第二反射装置は、ライトモジュールから第二伝播方向に発せられる光がまず最初に第二反射装置に当たり、後者によって第一反射装置上に方向付けられ、かつ光が第一反射装置から第一伝播方向に照明装置の外に放射されるように、構成される。
【００２８】
本発明を以下で、添付の図面を参照しながら、さらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１から６は、シングルトラック（モータ）車両のための車両用ヘッドライトの形の本発明に基づく照明装置を示す。
【００３０】
本発明に基づく照明装置または本発明に基づく車両用ヘッドライトＳＣＨは、図示した実施形態では投射ヘッドライトとして形成された、ライトモジュールＬＩＭから構成される。図示した実施形態では、ライトモジュールＬＩＭはしたがって、光源ＬＩＱ、（主）反射体ＲＥＦ、レンズＬＩＮ、およびハイビーム光とロービーム光との間の切替を目的とするビームスクリーンＳＴＢを備える。レンズＬＩＮはレンズ保持器ＬＩＨによって、ライトモジュールＬＩＭの反射体の上に保持される。
【００３１】
照明装置ＳＣＨ全体が、図示しない筐体内に固定状態に配置される。筐体自体はカバーディスクまたはヘッドライトレンズによって閉止される。筐体は、自動車両の対応する開口内に組み付けられる。
【００３２】
ライトモジュールＬＩＭは、図面には示されないヘッドライトレンズまたはカバーディスクによって、第一伝播方向Ａつまり照明装置の主反射方向に向けられた光ビーム束の形のバンドル光を、自動車両の前に位置する道路領域上に出射する。車両が直進駆動されるときに、伝播方向ＡおよびライトモジュールＬＩＭの光軸ｏｐＡは、垂直平面内に、一般的に、車両の長手軸ＦＬＡに沿って延びる車両の長手方向中央平面内にある。この車両の長手方向中央平面ＦＬＥは、車両が直進駆動しているときに垂直平面を表わす。
【００３３】
光学反射装置ＳＰＩは、ヘッドライトレンズ／カバーディスクとライトモジュールＬＩＭとの間の光のビーム経路に配置される。図示した実施形態では、反射装置ＳＰＩはミラーまたは反射体、すなわち水平に反射する表面ＳＰＯを持つミラー／反射体から構成されるが、これは例えば湾曲表面を持つミラー／反射体とすることもできる。
【００３４】
ライトモジュールＬＩＭによって放出される光は、ライトモジュールＬＩＭから第二伝播方向Ｂに発せられ、反射装置ＳＰＩにぶつかり、光学反射装置ＳＰＩによって光ビーム束の伝播方向に第一伝播装置Ａ内に方向転換される。
【００３５】
光学反射装置ＳＰＩ全体が、基本的に車両の長手方向中央平面ＦＬＥに平行に延びる平面内、または車両の長手方向中央平面ＦＬＥである平面内に位置する、一つの揺動軸ＳＡ１を少なくとも中心に揺動することができる。
【００３６】
さらに、揺動軸ＳＡ１は、基本的に車両の長手軸ＦＬＡの方向に延びる方向成分を有する。基本的に、揺動軸は車両の長手軸ＦＬＡに平行に延びることができるが、最適な照明は、揺動軸ＳＡ１の投影が車両の長手軸ＦＬＡに対して角度αで車両の長手方向中央平面内に傾斜するときに、達成される。角度αは角度δのほぼ半分、好ましくはちょうど半分であり、ここでδは、ライトモジュールＬＩＭの光軸ｏｐＡが車両の長手軸に対して取る角度を表わし、つまりα＝δ／２である。典型値はδ＝４５°であり、最初に示したものより大きいずれが可能である。
【００３７】
ライトモジュールＬＩＭまたはライトモジュールＬＩＭの光軸ｏｐＡおよび揺動軸ＳＡ１は、角度Ｘを形成する。
【００３８】
揺動軸はここでは、揺動軸ＳＡ１が、ライトモジュールＬＩＭに面する後部領域では、光放出の方向に見たときに前方にある領域より深い位置にある。
【００３９】
図からさらに推測できるように、揺動軸ＳＡ１は反射面ＳＰＯの近くまで延び、または反射装置の表面ＳＰＯをじかに貫通する。これは、この場合、反射装置ＳＰＩの揺動のためにごくわずかの空間しか必要とされないので、良い考えである。加えて、揺動は結果的に、光像の許容差内の測光の光学変化を全くまたはごくわずかにしか生じない。
【００４０】
前述の通り、反射装置ＳＰＩの反射面ＳＰＯが水平であることは、そのような表面は単純かつ手頃な価格で作成することができるので、かつ、さらに、揺動軸ＳＡ１は反射装置ＳＰＩの表面ＳＰＯと平行に延びることは、よい考えである。
【００４１】
さらに、照明装置ＳＣＨは、反射装置ＳＰＩを揺動させるためのさらに別の揺動軸ＳＡ２を有し、そこで揺動軸ＳＡ２は基本的に車両の長手方向中央平面ＦＬＥに対し垂直に配置される。
【００４２】
本発明の図示した非限定的実施形態では、光学反射装置ＳＰＩは、第一軸ＳＡ１を中心に上部支持フレーム部ｏＴＲに沿って揺動することができる。揺動動作のために、駆動装置ＭＯＴ、一般的にモータが設けられる。
【００４３】
上部支持フレーム部ｏＴＲは、第二軸ＳＡ２を中心に下部支持フレーム部ｕＴＲの上で軸受点ＬＰ２の周りを揺動することができ、その目的のために、図示しない別の駆動装置（モータ）が設けられる。
【００４４】
図８は、当該技術の現状に係るヘッドライトを装備した、カーブに沿って駆動される自動二輪車を示す写真である。そのようなヘッドライトは、車両がカーブに沿って駆動されるときに、軸ＳＡ１、ＳＡ２を中心とする揺動が無いということで、本発明に基づくヘッドライトＳＣＨを使用してシミュレーションすることができる。この場合、図８に示すような写真ＳｄＴが得られる。つまり、カーブ自体はあまりよく照明されていないが、他方において、写真は（この場合は道路の隣の右側に、右カーブの場合には対向交通の側にある）明確に水平線Ｈを越える光分布のセグメントを示す。
【００４５】
他方、本発明に基づく照明装置ＳＣＨを使用するときに、自動二輪車が角度βだけ傾斜すると、言うまでもなく、照明装置の筐体もライトモジュールＬＩＭと同様に傾斜し、図６に従って示した例では、下部および上部支持フレームｕＴＲ、ｏＴＲもまたその角度βだけ傾斜する。
【００４６】
しかし、自動二輪車の傾斜に対応して、反射装置ＳＰＩも今や、図６に示すように特に第一揺動軸を中心に揺動するので、光分布はカーブを最適に照明することができる。
【００４７】
ここでは揺動動作は、自動車両の傾斜βとは反対の方向に行なわれる。ここでは反射装置は一般的に、揺動軸ＳＡ１を中心にβ／２だけ揺動する。
【００４８】
カーブの周りを駆動するときに、ミラーはしたがって一般的に水平面に対して平行に配置されない。
【００４９】
軸ＳＡ１を中心とするこの揺動の結果として生じる、光像が下降する可能性を防止するために、反射装置ＳＰＩが第二軸ＳＡ２を中心に前方に光出射の方向に揺動して、光像を上昇させるように備えられる。揺動動作はここでは、図面に示されない第二モータによって達成される。
【００５０】
それに対応して結果的に得られる光像ｍＬＢを図７に示す。
【００５１】
自動二輪車がまっすぐになり、傾斜βが再び減少すると、反射装置は再びＳＡ１およびＳＡ２の両方を中心に揺動して元に戻る。
【００５２】
車両の傾斜角は、すでに公知の様々な技術によって決定することができる。例えば、それは超音波またはジャイロスコープにより決定することができる。反射装置を調整するためのパラメータとして、角度βに加えて、例えば速度および／または加速度信号を挙げることができる。言うまでもなく、示した発明は、光像を適応させることも可能であるので、ブレーキダイビング（ｂｒａｋｅ  ｄｉｖｉｎｇ）を均衡させることもできる。同じことは強い加速度の場合にも適用され、そこでは自動照明幅調整も可能である。
【００５３】
この周知の変形例では、二つの揺動軸を中心とする揺動運動のために二つのモータを使用して、三つの機能、つまりロール角の調整、湾曲光、および光像の照明幅調整を実現することができる。
【００５４】
本発明の別の変形例が図９および１０に示されており、そこでは、本発明に基づくヘッドライトＳＣＨの特性を実現するために、一つのモータＭＯＴ１だけが必要である。
【００５５】
ここで、揺動軸ＳＡ１’は横方向に、車両の長手方向中央平面ＦＬＥに平行な面から外に／車両の長手方向中央平面ＦＬＥの外に揺動することができ、そこで揺動軸ＳＡ１’の少なくとも一点が平面／車両の長手方向中央平面ＦＬＥ内に残る。
【００５６】
実際の実施では、光学反射装置ＳＰＩは、ライトモジュールＬＩＭに面する後部領域で、玉として作成された軸受点ＫＵＧに回転自在に配置され、ガイドペグＦＺＡは、前方領域内でガイドＦＵＥ内に案内される。横方向に、車両の長手方向中央平面ＦＬＥに平行な平面／車両の長手方向中央平面の外側で、光学反射装置ＳＰＩの上のリニアモータＭＯＴ１の形の調整手段が係合し、ガイドＦＵＥは、調整要素ＭＯＴ１による調整動作中に、一方では光学反射装置ＳＰＩが揺動軸ＳＡ１’を中心に回転し、他方では揺動軸ＳＡ１’が後部枢軸ＫＵＧを中心に平面から外れるように回転するように構成され、つまり、例えばＵ字形またはＶ字形である。
【００５７】
安定性を高めるために、光学反射装置ＳＰＩはさらに、軸受要素ＬＰ３によって長手方向の穴内に案内される。軸受要素ＬＰ３はばね力によって下方に押圧され、ペグＦＺＡがガイドＦＵＥ内に遊び無しに着座することを確実にする。摩擦抵抗を最小化するために、ペグＰＺＡもまたロールの形に作成することができる。
【００５８】
最後に図１１は、言うまでもなく反射装置ＳＰＩが揺動軸ＳＡ１”を中心に揺動することができるが、別の軸を中心に揺動することはできない点で、図１から６に示した実施形態とは異なる変形例を示す。
【００５９】
図１から６に示した変形例にあるような光工学要件を実現するために、この変形例では、揺動軸ＳＡ”を中心に揺動できる追加の反射装置ＳＰＩ’を配置するように備えられ、ここでこの軸ＳＡ”は車両の長手方向中央平面ＦＬＥに対し基本的に垂直方向に配置される。光はライトモジュールＬＩＭから伝播方向Ｂに出現し、それは第二反射装置ＳＰＩ’によって、揺動軸ＳＡ”を中心に揺動することができる（図１から６における軸ＳＡ１を中心とする揺動動作に対応する）第一反射装置で反射され、それは後者によって伝播方向Ａに偏向される。
【００６０】
ここにこの変形例に内在する利点がある。つまり、第一反射装置ＳＰＩは光抄出の方向により短く作成することができ、その結果、必要な構造空間がより少なくてすむ。言うまでもなく、この場合、二つのミラーＳＰＩ、ＳＰＩ’が必要である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に基づく車両用ヘッドライトの斜め上からの斜視図。
【図２】車両の長手軸に沿って切った図１に係るヘッドライトの縦断面図。
【図３】本発明に基づく車両用ヘッドライトの基本構造の後部の斜視図。
【図４】図３の車両用ヘッドライトの斜め前方からの斜視図。
【図５】車両が直進駆動されるときの図３の車両用ヘッドライトの正面図。
【図６】車両がカーブに沿って駆動されときの図３の車両用ヘッドライトの正面図。
【図７】シングルトラック自動車両がカーブに沿って駆動されるときの本発明に基づく車両用ヘッドライトによる光像分布を示す図。
【図８】当該技術の現状に係る従来の車両用ヘッドライトで、シングルトラック自動車両がカーブに沿って駆動されるときの光像分布を示す図。
【図９】本発明に基づく車両用ヘッドライトのさらに別の実施形態の正面図。
【図１０】車両の長手方向中央平面に沿って切った図９のヘッドライトの断面図。
【図１１】本発明に基づく車両用ヘッドライトの第三実施形態の断面図。
【符号の説明】
【００６２】
ＳＣＨ    ヘッドライト
ＬＩＭ    ライトモジュール
ＬＩＱ    光源
ＲＥＦ    反射体
ＳＰＩ    反射装置（ミラー）
ＳＰＯ    反射面
ＬＩＮ    レンズ
ＳＴＢ    ビームスクリーン
ＦＬＥ    車両の長手方向中央平面
ｏＴＲ    上部支持フレーム部
ｕＴＲ    下部支持フレーム部
ＭＯＴ    駆動装置
ＦＵＥ    ガイド
ＦＺＡ    ガイドペグ
ＳＡ１、ＳＡ２    揺動軸
ＫＵＧ    後部枢軸
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】追加
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006168710.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【外国語明細書】
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