(57)【要約】【課題】バックボードを備えたシートバックにおけるカバーリング作業の簡素化を図る。【解決手段】シートバック２０の背面にバックボード４０が設けられた構造の車両用シートであって、バックボード４０は、弾性によって柔軟に撓むことが可能で、かつ、シートバックフレーム２４側に嵌めて結合することが可能な板材４１と、この板材４１の表面を被った表皮材４２とによって構成されているとともに、この板材４１と表皮材４２とが、シートバックに被せ付けられるシート表皮２２と共に予め一体化されている。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背面にバックボードが設けられた構造の車両用シートであって、バックボードは、弾性によって柔軟に撓むことが可能で、かつ、シートバックフレーム側に嵌めて結合することが可能な板材と、この板材の表面を被った表皮材とによって構成されているとともに、この板材と表皮材とが、シートバックに被せ付けられるシート表皮と共に予め一体化されている車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、バックボードの板材と表皮材とを、シートバックに被せ付けられるシート表皮と共に縫製することで一体化されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特にシートバックの構造を改良した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術については、例えば特許文献１で開示されたシート構造が公知である。この技術では、車両用シートにおけるシートバックが、その背面においてバックボードを備えている。このバックボードには、樹脂製または木製の板材が使用され、この板材がシートバックフレームに結合されている。また、板材の表面は、シートバックに被せ付けられるシート表皮の背面に縫い付けられた表皮材で被われている。
【特許文献１】特開平８−２５６８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１で開示された技術では、シートバックのカバーリングに際し、まず、バックボードの板材をシートバックフレームに固定し、その後にシート表皮を被せ付ける。このとき、シート表皮に縫い付けられているバックボードの表皮材を板材の位置に合わせながら、シート表皮を板材の周囲あるいはシートバックフレームに結合しなければならない。このため、シートバックのカバーリング作業が煩雑になる。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、バックボードを備えたシートバックにおけるカバーリング作業の簡素化を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックの背面にバックボードが設けられた構造の車両用シートであって、バックボードは、弾性によって柔軟に撓むことが可能で、かつ、シートバックフレーム側に嵌めて結合することが可能な板材と、この板材の表面を被った表皮材とによって構成されているとともに、この板材と表皮材とが、シートバックに被せ付けられるシート表皮と共に予め一体化されている。
【０００６】
これにより、シートバックのカバーリング工程においては、バックボードを、その板材の柔軟な撓みを利用してシート表皮と共にシートバックに被せ付け、この板材をシートバックフレームに嵌めるだけで作業が完了し、シートバックのカバーリング作業が簡素化される。
【０００７】
また、バックボードにおける板材の柔軟性により、車両の急ブレーキによる停止時などのように、シート着座者側からシートバックに大きな荷重が加わり、シートバック内のパッド支持バネがバックボードに押し当てられた場合でも、バックボードの板材が柔軟に撓むことで、シート着座者に違和感を与えることが解消される。さらに、シートバックの背面側からバックボードに触れたときにも、板材が柔軟に撓み、かつ、内部のパッド支持バネに触ることがないので、シートの品質感が高められる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートであって、バックボードの板材と表皮材とを、シートバックに被せ付けられるシート表皮と共に縫製することで一体化されている。
【０００９】
これにより、シートバックの背面側では、バックボードの形状およびバックボードの表皮材とシート表皮との境目のラインが明確に決まり、シートバック背面の意匠性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両用シートを背面側から見た外観斜視図である。図２は、図１において車両用シートの内部構造を透視した状態で表した斜視図である。図３は、図２のA-A矢視方向の拡大断面図である。図４は、図２のB-B矢視方向の拡大断面図である。図５は、図３の一部を拡大して表した断面図である。
【００１１】
車両用シートは、周知のようにシートクッション１０とシートバック２０とに大別される。そして、シートバック２０は、リクライニング装置（図示省略）の操作によって前後方向への傾倒角度の調整、あるいは倒し込みが可能となっている。なお、シートクッション１０およびシートバック２０の基本構造は、個々の金属フレームに発泡ウレタンなどのパッドが被せ付けられ、それぞれのパッド表面が皮革や布などを縫製して作られたシート表皮１２，２２で被われている。
【００１２】
シートバック２０の内部構造を具体的に見てみると、シートバックフレーム２４は、左右の両サイドフレーム２４ａの上端部がアッパーフレーム２４ｂで連結され、両サイドフレーム２４ａの下部がロアフレーム２４ｃで連結されている（図２）。両サイドフレーム２４ａの間には、パッド３０の裏面を受け止めるパッド支持バネ２８（コンターマット）が張られている（図５）。このパッド支持バネ２８は、弾性を有する複数本のワイヤを組み合わせることによって構成され、その一部を両サイドフレーム２４ａに固定されたフック２９に引っ掛けて結合している（図５）。なお、シートバックフレーム２４は、両シートバックフレーム２４の内側において上下方向に沿って配置された一対の縦フレームワイヤ２６を備えている（図２）。
【００１３】
シートバック２０のパッド３０は、図５で示すようにシートバックフレーム２４およびパッド支持バネ２８を被う形状で、シートバック２０の背面側では開放されている。パッド３０の表面はシート表皮２２で被われ、裏面には不織布などを用いた裏面材３２が貼り付けられている。シート表皮２２において、シートバック２０の前面側を被っている前面部分２２ａと、サイドを被っているサイド部分２２ｂとの縫い付け部分については、シートバック２０の内部側に引き込まれ、それによって意匠的な見切り線を出している。なお、シート表皮２２の引き込みは、一般的には図５で示すように縫い付け部分の吊り布２２ｃに通したワイヤ２２ｄと、パッド３０内のインサートワイヤ３４とをホグリング３６で結合することによって行われる。
【００１４】
シートバック２０の背面は、パッド３０の開放部をバックボード４０で閉塞することによって意匠面が構成されている。このバックボード４０は、発泡PP（ポリプロピレン）などの柔軟な弾性を有する板材４１の表面を、シートバック２０のシート表皮２２と同じ材質および柄の表皮材４２で被った構成である。板材４１には、その下部寄りの左右両側に切り欠き部４１ａがあり、両切り欠き部４１ａの下側の箇所は、他の箇所よりも外側に張り出した係止部４１ｂとなっている。
【００１５】
バックボード４０の表皮材４２は、その左右両縁を上下方向に沿って板材４１に縫い付けることにより、この板材４１と一体化されている。しかも、表皮材４２の両縁は、シートバック２０のシート表皮２２におけるサイド部分２２ｂの背面側の縁と共に板材４１に縫い付けられている（図５）。なお、この縫い付け部が図２に縫製ライン４３として示されている。そして、表皮材４２における下側の縁は、板材４１の下縁より長くしてシートバック２０背面のフロアに近い箇所を被うカーペット地の表皮材４６に縫い付けられている（図４）。また、図示は省略したが、表皮材４２の上側の縁は、シートバック２０のシート表皮２２におけるアッパー部分の背面側の縁に縫い付けられている。これにより、バックボード４０は、シートバック２０のシート表皮２２の一部を構成した格好になっている。
【００１６】
シートバック２０のカバーリング工程においては、パッド３０の表面にシート表皮２２をバックボード４０と共に被せ付ける。そして、バックボード４０を、その板材４１の柔軟な撓みを利用しながらパッド３０背面の開放部に位置させる。この位置において、バックボード４０の板材４１をシートバックフレーム２４側に嵌めて結合する。すなわち、板材４１の左右両側部分は、両縦フレームワイヤ２６の内側にそれぞれ差し込んで引っ掛ける。また、板材４１の下側部分は、切り欠き部４１ａを利用してロアフレーム２４ｃの外側に位置させるとともに、板材４１下部の両係止部４１ｂをサイドフレーム２４ａの外側にそれぞれ位置させる。
【００１７】
これによってバックボード４０の板材４１は、シートバックフレーム２４における両縦フレームワイヤ２６によって表面側（背面側）から支持され、かつ、サイドフレーム２４ａおよびロアフレーム２４ｃによって裏面側から支持されたこととなる。なお、両縦フレームワイヤ２６の内側に差し込まれる板材４１の両側部分の差し込み代は、図３で示すように一方側（左側）が他方側（右側）より大きく設定されており、差し込み代の大きい側をその縦フレームワイヤ２６に対して先に引っ掛けると、作業がし易い。
【００１８】
以上のように、シート表皮２２をパッド３０に被せ付ける作業によって、バックボード４０の組み付けも完了する。そして、バックボード４０がシートバックフレーム２４側に結合されて位置決めされることにより、シート表皮２２のサイド部分２２ｂがシートバック２０の内部側へ引き込まれる。また、バックボード４０表面の表皮材４２は、板材４１が裏当て部材となってシワなどのない状態に保持される。これらのことから、シート表皮２２とバックボード４０との境目となる意匠的な見切り線が明確となり、かつ、バックボード４０の形状も安定して、シートバック２０の背面側の意匠性が高められる（図１）。
【００１９】
つづいて、シートバック２０にシート着座者側から荷重が加わったときの変形について説明する。
図６は、人が普通に着座した状態でのシートバック２０を図５と対応させて表した平断面図である。図７は、シート着座者側から大荷重が加わった状態でのシートバック２０を図５と対応させて表した平断面図である。図６で示すように、シートバック２０がシート着座者の上体を普通に受け止めた状態では、シート着座者側からの荷重によってパッド３０が圧縮変形するとともに、パッド支持バネ２８を押し撓めながら背面側へ移動する。ただし、この状態でのパッド支持バネ２８とバックボード４０の板材４１裏面との間には隙間が残っており、バックボード４０は負荷を受けていない。
【００２０】
例えば車両の急ブレーキによる停止時のようにシート着座者側から大荷重が加わった場合、図７で示すようにパッド３０が大きく圧縮変形し、かつ、パッド支持バネ２８を大きく押し撓めて移動し、このパッド支持バネ２８がバックボード４０の板材４１に押し当てられる。これにより、バックボード４０にも荷重が加わることになるが、それに伴って板材４１が柔軟に撓んで荷重を吸収し、シート着座者に違和感を与えることは防止される。このように、バックボード４０が撓む構成としたことにより、着座感を悪化させることなく、シートバック２０のパッド３０の厚みを薄くすることも可能となる。
【００２１】
なお、本発明の実施の形態には特許請求の範囲に記載した技術的事項の他につぎの技術的事項が含まれていることを付記しておく。
バックボード４０の板材４１は、その左右両縁部をシートバックフレーム２４における両縦フレームワイヤ２６によって表面側（背面側）から支持し、かつ、サイドフレーム２４ａおよびロアフレーム２４ｃによって裏面側から支持することで、シートバックフレーム２４側に結合されている。このような結合手段を採用することにより、シートバック２０のカバーリング作業と、バックボード４０の組み付け作業とを併行して行うことが容易となる。
【００２２】
以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えばバックボード４０の板材４１は発泡PPに限るものではなく、柔軟な弾性を有する材質であれば、他の樹脂材に代えることも当然可能である。同じくバックボード４０においては、その表皮材４２の材質や柄をシート表皮２２に合わせた意匠に限定されるものではない。また、シートバックフレーム２４の形式によっては両縦フレームワイヤ２６を備えていない場合がある。その場合には、板材４１の左右両縁部を左右のサイドフレーム２４ａ内側に差し込んで引っ掛ける構成にする。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両用シートを背面側から見た外観斜視図
【図２】図１において車両用シートの内部構造を透視した状態で表した斜視図
【図３】図２のA-A矢視方向の拡大断面図
【図４】図２のB-B矢視方向の拡大断面図
【図５】図３の一部を拡大して表した断面図
【図６】人が普通に着座した状態でのシートバックを図５と対応させて表した平断面図
【図７】シート着座者側から大荷重が加わった状態でのシートバックを図５と対応させて表した平断面図
【符号の説明】
【００２４】
２０ シートバック
２２ シート表皮
２４ シートバックフレーム
３０ パッド
４０ バックボード
４１ 板材
４２ 表皮材
【図２】
2006320611.tif 000003
【図３】
2006320611.tif 000004
【図４】
2006320611.tif 000005
【図５】
2006320611.tif 000006
【図６】
2006320611.tif 000007
【図７】
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【図１】
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