(57)【要約】【課題】車両用シートのスライド量に対する制約を緩和することができるシート保持部材の配設構造を得る。【解決手段】リヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃには開口部３２が形成されており、ボックス状のブラケット３６が挿入されている。従って、シートスライドレール２４の後端部２４Ａをブラケット３６内へ挿入した状態でシートスライドレール２４をボディー側に固定することができる。よって、キック部２８Ｃとの干渉を避けるためにシートスライドレール２４を前方にずらしたり、長さを短くする必要がなく、リヤシート１０のシートスライド量に対する制約を緩和できる。【選択図】    図２
2006168556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向を長手方向として配置されると共に車両用シートを支持する長尺状のシート保持部材を、車体フロアに結合されかつ当該車体フロアの一般面に対して車両上方側又は車両下方側へ突出された凸状のメンバとの関係において取り付けるためのシート保持部材の配設構造であって、
前記メンバに断面内方へ通ずる開口部を設け、前記シート保持部材の一部を前記開口部から前記メンバの断面内方へ挿入した状態でボディー側に固定した、
ことを特徴とするシート保持部材の配設構造。
【請求項２】
前記メンバは、車両前後方向に沿って延在しかつ車両上下方向にオフセットした部分同士を繋ぐキック部を備えた前後方向部材であり、
前記開口部は前記キック部の前面に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載のシート保持部材の配設構造。
【請求項３】
前記開口部には前記シート保持部材の後端部が挿入されており、
前記車両用シートが当該シート保持部材の最後方位置に位置された際に当該車両用シートに係合して車両用シートをボディー側に保持する保持手段を設けた、
ことを特徴とする請求項２記載のシート保持部材の配設構造。
【請求項４】
前記メンバのキック部には、前記開口部からボックス状のブラケットが装着されており、
当該ブラケット内に前記シート保持部材の後端部が挿入状態で固定されると共に、前記保持手段の一部を構成するロック部が配設されている、
ことを特徴とする請求項３記載のシート保持部材の配設構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記メンバの断面内部とキャビンとの間をシールするシール材としての機能も有している、
ことを特徴とする請求項４記載のシート保持部材の配設構造。
【請求項６】
前記ロック部は、前記ブラケットの両側部に掛け渡されるように配置されて前記メンバの開口部が開き方向へ変形するのを抑制又は防止するストライカ形状を成している、
ことを特徴とする請求項４記載又は請求項５記載のシート保持部材の配設構造。
【請求項７】
前記メンバは、車体フロアの両サイドに車両前後方向に沿って配置された左右一対の前後方向部材であり、
前記車両用シートは、シート幅方向に沿って配置された第１のシート骨格部材と、この第１のシート骨格部材と直接又は部材を介して連結されると共にシートクッションから車両下方側へ延出されかつシート保持部材に支持された第２のシート骨格部材を有するリヤシートである、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のシート保持部材の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向を長手方向として配置されると共に車両用シートを支持する長尺状のシート保持部材を、車体フロアに結合されかつ当該車体フロアの一般面に対して車両上方側又は車両下方側へ突出された凸状のメンバとの関係において取り付けるためのシート保持部材の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートを前後位置調節可能に配設する場合、車体フロアに車両前後方向に沿って延在する長尺状のシートレールを配設し、かかるシートレールに沿って車両用シートを車両前後方向へスライド可能に支持させている。しかし、近年の車種の多様化に伴って、シートレールをボディーとの関係でどのように配置するか苦慮するところである。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、車体フロアに車両幅方向に沿って配置されるフロアクロスメンバの上面に、シートスライド用のシートレールの端部を載せ、ブラケットを介して固定する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平８−１３３１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、シートレールの配設位置をフロアクロスメンバの上面よりも低い位置にする（下げる）必要がある場合には、シートレールとフロアクロスメンバとの干渉を避けて配置することになるため、フロアクロスメンバの手前にシートレールの端部がくるように配置せざるを得ない。その場合、車両用シートのスライド量が減少してしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両用シートのスライド量に対する制約を緩和することができるシート保持部材の配設構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、車両前後方向を長手方向として配置されると共に車両用シートを支持する長尺状のシート保持部材を、車体フロアに結合されかつ当該車体フロアの一般面に対して車両上方側又は車両下方側へ突出された凸状のメンバとの関係において取り付けるためのシート保持部材の配設構造であって、前記メンバに断面内方へ通ずる開口部を設け、前記シート保持部材の一部を前記開口部から前記メンバの断面内方へ挿入した状態でボディー側に固定した、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項１記載の発明において、前記メンバは、車両前後方向に沿って延在しかつ車両上下方向にオフセットした部分同士を繋ぐキック部を備えた前後方向部材であり、前記開口部は前記キック部の前面に設けられている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項２記載の発明において、前記開口部には前記シート保持部材の後端部が挿入されており、前記車両用シートが当該シート保持部材の最後方位置に位置された際に当該車両用シートに係合して車両用シートをボディー側に保持する保持手段を設けた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項３記載の発明において、前記メンバのキック部には、前記開口部からボックス状のブラケットが装着されており、当該ブラケット内に前記シート保持部材の後端部が挿入状態で固定されると共に、前記保持手段の一部を構成するロック部が配設されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項４記載の発明において、前記ブラケットは、前記メンバの断面内部とキャビンとの間をシールするシール材としての機能も有している、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項６記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項４又は請求項５記載の発明において、前記ロック部は、前記ブラケットの両側部に掛け渡されるように配置されて前記メンバの開口部が開き方向へ変形するのを抑制又は防止するストライカ形状を成している、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項７記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の発明において、車体フロアの両サイドに車両前後方向に沿って配置された左右一対の前後方向部材であり、前記車両用シートは、シート幅方向に沿って配置された第１のシート骨格部材と、この第１のシート骨格部材と直接又は部材を介して連結されると共にシートクッションから車両下方側へ延出されかつシート保持部材に支持された第２のシート骨格部材を有するリヤシートである、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、車体フロアに結合されかつ当該車体フロアの一般面に対して車両上方側又は車両下方側へ突出された凸状のメンバには断面内方へ通ずる開口部が設けられており、この開口部から車両前後方向を長手方向として配置される長尺状のシート保持部材の一部が挿入され、この状態でボディー側に固定される。
【００１４】
従って、本発明によれば、予め設定した通りのシート保持部材の長さを保ったまま、予め設定した位置にシート保持部材を配置することができる。つまり、シート保持部材の車両前後方向の端部がメンバに干渉するのを避けるためにシート保持部材の車両前後方向の端部の配設位置が制限されたり、シート保持部材の長さを短くしなければならなくなるといった不具合も解消される。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、メンバは、車両前後方向に沿って延在しかつ車両上下方向にオフセットした部分同士を繋ぐキック部を備えた前後方向部材であり、開口部はキック部の前面に設けられているため、シート保持部材の後端部をキック部の開口部から断面内へ挿入することにより、キック部に干渉することなく、車両前後方向に延在するシート保持部材をボディーに固定することができる。従って、本発明によれば、メンバがキック部を備えた前後方向部材である場合にも、シート保持部材の長さを短くすることなく、前後方向部材に沿ってシート保持部材を配置することができる。
【００１６】
加えて、本発明によれば、メンバは車両前後方向に沿って延在しかつ車両上下方向にオフセットした部分同士を繋ぐキック部を備えた前後方向部材とされ、かかる前後方向部材のキック部の前面に開口部を設けてシート保持部材の後端部を挿入する構成としたので、後突時に前後方向部材のキック部に作用する曲げモーメントのモーメントアーム長を短くすることができる。このため、後突時にキック部に作用する曲げモーメントを低下させることができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明によれば、前後方向部材のキック部の開口部にはシート保持部材の後端部が挿入されており、車両用シートがシート保持部材の最後方位置に位置されると、保持手段が車両用シートに係合してこれをボディー側に保持する。従って、この状態において、後突時された場合、その際の衝突荷重によって前後方向部材のキック部が車両前方側へ変位し、当該キック部と保持手段を介して係合状態にある車両用シートが車両前方側へ押圧される。このため、車両用シートは車両前方側へ変位し、後突車両と車両用シートに着座している乗員との距離を保つことができる。
【００１８】
請求項４記載の本発明によれば、メンバのキック部には開口部からボックス状のブラケットが装着されており、当該ブラケット内にシート保持部材の後端部が挿入状態で固定されると共に保持手段の一部を構成するロック部が配設されているので、キック部に開口部を設けたことによる剛性低下分をブラケット及びロック部で補う（補強する）ことができる。
【００１９】
請求項５記載の本発明によれば、ブラケットがメンバの断面内部とキャビンとの間をシールするシール材としての機能を有しているので、別途シール材を設ける必要がなく、その分、部品点数が少なくて済む。
【００２０】
請求項６記載の本発明によれば、ロック部がブラケットの両側部に掛け渡されるように配置されストライカ形状を成しているので、メンバの開口部が開き方向へ変形するのを抑制又は防止することができる。すなわち、メンバの開口部の形状を長期に亘って維持することができる。
【００２１】
請求項７記載の本発明によれば、車体フロアの両サイドに車両前後方向に沿って配置された左右一対の前後方向部材（メンバ）のキック部にシート保持部材がそれぞれ挿入状態で固定され、又左右一対のシート保持部材と車両用シートとが第２のシート骨格部材と連結され、更に第２のシート骨格部材は直接又は部材を介してシート幅方向に沿って配置された第１のシート骨格部材と連結されているため、第１のシート骨格部材を左右のキック部同士を結合するボディークロス部材として活用することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１記載のシート保持部材の配設構造は、メンバに断面内方へ通ずる開口部を設け、シート保持部材の一部を開口部からメンバの断面内方へ挿入した状態でボディー側に固定したので、予め設定した通りのシート保持部材の長さを保ったまま予め設定した位置にシート保持部材を配置することができ、その結果、車両用シートのスライド量に対する制約を緩和することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項１記載の発明において、メンバは、車両前後方向に沿って延在しかつ車両上下方向にオフセットした部分同士を繋ぐキック部を備えた前後方向部材であり、開口部をキック部の前面に設けたので、メンバがキック部を備えた前後方向部材である場合に、後突時にキック部に作用する曲げモーメントのモーメントアーム長を短くすることができ、その結果、後突時におけるキック部の曲げ変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項２記載の発明において、開口部にはシート保持部材の後端部が挿入されており、車両用シートが当該シート保持部材の最後方位置に位置された際に当該車両用シートに係合して車両用シートをボディー側に保持する保持手段を設けたので、後突時に後突車両と車両用シートに着座している乗員との距離を保つことができ、その結果、後突時における乗員保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項３記載の発明において、メンバのキック部には、開口部からボックス状のブラケットが装着されており、当該ブラケット内にシート保持部材の後端部を挿入状態で固定すると共に、保持手段の一部を構成するロック部を配設したので、キック部を効果的に補強することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項４記載の発明において、ブラケットは、メンバの断面内部とキャビンとの間をシールするシール材としての機能も有しているので、別途シール材を設ける必要がなく、その結果、コスト削減と構造の簡素化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項６記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項４又は請求項５記載の発明において、ロック部は、ブラケットの両側部に掛け渡されるように配置されてメンバの開口部が開き方向へ変形するのを抑制又は防止するストライカ形状を成しているので、メンバの開口部の形状を長期に亘って維持することができ、その結果、ブラケットの補強機能やシール性能が損なわれるのを回避することができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項７記載の本発明に係るシート保持部材の配設構造は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の発明において、メンバは、車体フロアの両サイドに車両前後方向に沿って配置された左右一対の前後方向部材であり、車両用シートは、シート幅方向に沿って配置された第１のシート骨格部材と、この第１のシート骨格部材と直接又は部材を介して連結されると共にシートクッションから車両下方側へ延出されかつシート保持部材に支持された第２のシート骨格部材を有するリヤシートであるため、第１のシート骨格部材を左右のキック部同士を結合するボディークロス部材として活用することができ、その結果、左右のキック部間のボディー剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るシート保持部材の配設構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３０】
図４には、車両用シートとしてのリヤシート１０の外観斜視図が示されている。この図に示されるように、リヤシート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に起立状態で配置されたシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に配置され乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。
【００３１】
シートクッション１２の前端部内側及び後端部内側には、シート幅方向を長手方向として配置された前後一対のシート横方向骨格部材１８、２０が平行に配設されている。また、前後一対のシート横方向骨格部材１８、２０の長手方向の対向端部同士は、車両前後方向を長手方向としてシートクッション１２の両サイドに配置された左右一対のシートレッグ骨格部材２２によって相互に連結されている。なお、第１のシート骨格部材としてのシート横方向骨格部材１８、２０はパイプ状に形成されており、又第２のシート骨格部材としてのシートレッグ骨格部材２２は板状に形成されているが、シート横方向骨格部材１８、２０は必ずしもパイプ状部材である必要はなく、例えば略コ字状断面や略矩形断面等のバー状のプレス成形品等でもよい。
【００３２】
上述したリヤシート１０のシートレッグ骨格部材２２の下端部は、チャンネル状に形成されたシート保持部材としての左右一対の長尺状のシートスライドレール２４にスライド可能に挿嵌されている。
【００３３】
図１には、リヤフロアサイド付近のボディー構造が斜視図にて示されている。この図に示されるように、車体フロア２６の両サイドの下面には、長手直角方向の断面形状がハット形状とされたリヤフロアサイドメンバ２８が車両前後方向を長手方向として延在（配置）されている。従って、前後方向部材としてのリヤフロアサイドメンバ２８は、車体フロア２６に対して車両下方側へ突出された凸状のメンバである。上記リヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０は、スポット溶接等によって車体フロア２６の下面に結合されている。
【００３４】
ここで、上述した車体フロア２６は、リヤシート１０の配設位置よりも車両後方側に位置するフロア後部２６Ａが、リヤシート１０の配設位置付近のフロア一般部２６Ｂよりも一段上がった段差形状を成している。すなわち、本実施形態の車体フロア２６は、フロア後部２６Ａがフロア一般部２６Ｂよりも車両上方側へオフセットした構造になっている。なお、フロア後部２６Ａとフロア一般部２６Ｂとの間は、略垂直な段差部２６Ｃによって接続されている。
【００３５】
これに対応して、図１及び図２に示されるように、上記リヤフロアサイドメンバ２８も、側面視でメンバ後部２８Ａがメンバ前部２８Ｂに対して車両上方側へ所定距離Ｌ（図２参照）だけオフセットした形状になっている。さらに、メンバ後部２８Ａとメンバ前部２８Ｂとは、側面視で下り勾配に傾斜されたキック部２８Ｃを介して相互に接続されている。
【００３６】
リヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃの前面には、矩形状の開口部３２が形成されている。これに対応して、車体フロア２６にも、開口部３２と重なる位置に同様形状の開口部３４が形成されている。キック部２８Ｃの開口部３２には、キック部２８Ｃの断面内方へボックス形状のブラケット３６が挿入されている。
【００３７】
図１〜図３に示されるように、ブラケット３６は、前面側が開口されており、キック部２８Ｃの底面（傾斜面）に当接状態で配置される底壁部３６Ａと、この底壁部３６Ａから車両前方側へ水平に延出された前壁部３６Ｂと、底壁部３６Ａの上端部から直角に略車両上方側へ屈曲された後壁部３６Ｃと、左右一対の側壁部３６Ｄと、開口周縁部に折り曲げにより形成された矩形枠状の取付フランジ部３６Ｅと、によって構成されている。取付フランジ部３６Ｅの両サイドは、リヤフロアサイドメンバ２８の上端フランジ部３０にスポット溶接等によって固着されている。
【００３８】
上記構成のブラケット３６内へは、前述したシートスライドレール２４の後端部２４Ａが挿入されている。図２に示されるように、シートスライドレール２４の後端部２４Ａには、ステー３８の前部が固着されている。ステー３８の後部はブラケット３６の底壁部３６Ａの形状に合致するように所定角度屈曲されている。このステー３８の後部がブラケット３６の底壁部３６Ａに当接状態で配置されて、ボルト４０及びウエルドナット４２で、ブラケット３６の底壁部３６Ａと共にリヤフロアサイドメンバ２６の底部に固定（共締め）されている。
【００３９】
さらに、上述したブラケット３６の左右一対の側壁部３６Ｄには、これらの側壁部３６Ｄを掛け渡すように平面視でコ字状のストライカ４４が溶接により固着されている。これに対応して、シートレッグ骨格部材２２の後端部の下部側には、ストライカ４４の水平部分に係合可能な連結部（コネクタ）４６が設けられている。連結部４６は、リヤシート１０がシートスライドレール２４の最後方位置に位置された場合にストライカ４４の水平部分に係合するようになっている。なお、ストライカ４４及び連結部４６が本発明における保持手段に相当し、又ストライカが保持手段の一部を構成するロック部に相当する。
【００４０】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４１】
本実施形態では、車体フロア２６のリヤフロアサイドの下面に、長手方向に直交する方向の断面形状がハット形状とされかつメンバ後部２８Ａがメンバ前部２８Ｂに対して車両上方側へ所定距離Ｌ（図２参照）だけオフセットされたリヤフロアサイドメンバ２８が結合されている。
【００４２】
かかるボディー構造を前提として、メンバ後部２８Ａとメンバ前部２８Ｂとを繋ぐキック部２８Ｃの前面にリヤフロアサイドメンバ２８の断面内方へ通ずる開口部３２を形成し、この開口部３２から車両前後方向に沿って延在するシートスライドレール２４の後端部２４Ａを挿入し、ステー３８を介してボルト４０及びウエルドナット４２で固定することとしたので、予め設定した通りのシートスライドレール２４の長さを保ったまま、予め設定した位置にシートスライドレール２４を配置することができる。つまり、シートスライドレール２４の後端部２４Ａがキック部２８Ｃに干渉するのを避けるため、シートスライドレール２４を車両前方側へずらして配置する必要もなければ、シートスライドレール２４を短くする必要もない。その結果、本実施形態によれば、リヤシート１０のシートスライド量に対する制約を緩和することができる。
【００４３】
また、本実施形態に係るシート保持部材の配設構造では、リヤフロアサイドメンバ２８は車両前後方向に沿って延在しかつ車両上下方向にオフセットしたメンバ後部２８Ａとメンバ前部２８Ｂとを繋ぐキック部２８Ｃを備えており、かかるキック部２８Ｃの前面に開口部３２を設けてシートスライドレール２４の後端部２４Ａを挿入して固定する構成としたので、後突時にリヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃに作用する曲げモーメントのモーメントアーム長をＬからｌ（図２参照）に短くすることができる。このため、後突時にキック部２８Ｃに作用する曲げモーメントを低下させることができる。その結果、本実施形態によれば、後突時におけるキック部２８Ｃの曲げ変形を抑制することができる。
【００４４】
さらに、本実施形態に係るシート保持部材の配設構造では、リヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃの開口部３２にシートスライドレール２４の後端部２４Ａを挿入し、リヤシート１０がシートスライドレール２４の最後方位置に位置されると、ブラケット３６に固定されたストライカ４４がリヤシート１０の連結部４６に係合してリヤシート１０がボディー側に保持される。従って、この状態において、後突された場合、その際の衝突荷重によってリヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃが車両前方側へ変位し、当該キック部２８Ｃとストライカ４４及び連結部４６を介して係合状態にあるリヤシート１０が車両前方側へ押圧される。このため、リヤシート１０は車両前方側へ変位し、後突車両とリヤシート１０に着座している乗員との距離を保つことができる。また、後突時の入力荷重をキック部２８Ｃからシートスライドレール２４へ伝達し、更にシートスライドレール２４からシート骨格部材（シートレッグ骨格部材２０、シート横方向骨格部材１８、２０）に伝達して分散させることができる。これらの結果、本実施形態によれば、後突時における乗員保護性能を向上させることができる。
【００４５】
また、本実施形態に係るシート保持部材の配設構造では、リヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃに開口部３２を設けてブラケット３６を装着し、当該ブラケット３６内にシートスライドレール２４の後端部２４Ａを挿入状態で固定すると共に保持手段の一部を構成するストライカ４４を配設したので、キック部２８Ｃに開口部３２を設けたことによる剛性低下分をブラケット３６及びストライカ４４で補う（補強する）ことができる。その結果、本実施形態によれば、キック部２８Ｃを効果的に補強することができる。
【００４６】
さらに、本実施形態に係るシート保持部材の配設構造では、リヤフロアサイドメンバ２８に形成した開口部３２にブラケット３６を挿入し、ブラケット３６の上端フランジ部３０と開口部３２に位置するリヤフロアサイドメンバ２８の取付フランジ部３６Ｅとを結合させたので、ブラケット３６がリヤフロアサイドメンバ２８の断面内部とキャビン４８との間をシールするシール材としての機能をも発揮する。このため、別途シール材を設ける必要がなく、その結果、本実施形態によれば、コスト削減と構造の簡素化を図ることができる
また、本実施形態に係るシート保持部材の配設構造では、平面視でコ字状に形成されたストライカ４４をブラケット３６の両側壁部３６Ｄ間に掛け渡されるように配置したので、リヤフロアサイドメンバ２８の開口部３２が開き方向へ変形するのを抑制又は防止することができる。すなわち、リヤフロアサイドメンバ２８の開口部３２の形状を長期に亘って維持することができる。その結果、本実施形態によれば、ブラケット３６の補強機能やシール性能が損なわれるのを回避することができる。
【００４７】
さらに、本実施形態に係るシート保持部材の配設構造では、車体フロア２６の両サイドに車両前後方向に沿って配置された左右一対のリヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃにシートスライドレール２４の後端部２４Ａがそれぞれ挿入状態で固定され、又左右一対のシートスライドレール２４とリヤシート１０とがシートレッグ骨格部材２２と連結され、更に左右一対のシートレッグ骨格部材２２はシート幅方向に沿って前後に平行に配置されたシート横方向骨格部材１８、２０と連結されているため、シート横方向骨格部材１８、２０を左右のキック部２８Ｃ同士を結合するボディークロス部材として活用することができる。その結果、本実施形態によれば、左右のキック部２８Ｃ間のボディー剛性を向上させることができる。
【００４８】
〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、車両前後方向に沿って延在するリヤフロアサイドメンバ２８に対して本発明を適用したが、請求項１記載の本発明には、例えば、図５に示されるように、車体フロア２６の上面（又は下面）に車両幅方向に沿って配置されたクロスメンバ５０を「メンバ」とする構成も含まれる。この場合、クロスメンバ５０の前壁部５０Ａに開口部５２を形成し、この開口部５２からシートスライドレール２４の後端部２４Ａを挿入して車体フロア２６等のボディーに固定すればよい。
【００４９】
また、上述した本実施形態では、車両前後方向に延在するリヤフロアサイドメンバ２８に対して本発明を適用し、又前記変形例では、車両幅方向に延在するクロスメンバ５０に対して本発明を適用したが、これに限らず、長尺状のメンバ以外の凸状のボディー構成部分に対して本発明を適用してもよい。
【００５０】
さらに、上述した本実施形態では、シート横方向骨格部材１８、２０とシートレッグ骨格部材２２とを直接連結（結合）したが、これに限らず、両者の間にブラケット等の別の部材を介して相互に連結する構成を採ってもよい。
【００５１】
また、上述した本実施形態では、ブラケット３６側にストライカ４４を設定し、リヤシート１０側に連結部４６を設定したが、逆の構成を採ってもよい。さらに、本発明における保持手段の概念には、本実施形態で用いたようなストライカ４４及び連結部４６のようなロック機構以外の構成も含まれる。例えば、シートスライドレール２４の後端部にラチェット歯が形成されたバー状のロック部材を設けておくと共に、ブラケット３６側にロック部材の挿入時には付勢力に抗してロック歯との係合代分だけ反ロック方向へクリック的に回転し、ロック部材の引出時には付勢力によってラチェット歯に係合した状態を維持してロック部材の引出方向への移動を阻止するロック爪を配設するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本実施形態に係るシート保持部材の配設構造が適用されたリヤフロアサイド付近のボディー構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるボディー構造をリヤフロアサイドメンバに沿って切断しこれを側方から見た状態を示す縦断面図である。
【図３】図１に示されるブラケットを車両幅方向に沿って切断した状態を示す縦断面図である。
【図４】本実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシートの外観斜視図である。
【図５】別の実施形態に係るシート保持部材の配設構造の要部を示す要部拡大斜視図である。
【００５３】
１０      リヤシート（車両用シート）
１８      シート横方向骨格部材（第１のシート骨格部材）
２０      シート横方向骨格部材（第１のシート骨格部材）
２２      シートレッグ骨格部材（第２のシート骨格部材）
２４      シートスライドレール（シート保持部材）
２４Ａ    後端部（メンバの一部）
２６      車体フロア
２８      リヤフロアサイドメンバ（メンバ、前後方向部材）
２８Ｃ    キック部
３２      開口部
３６      ブラケット
４４      ストライカ（保持手段、ロック部）
４６      連結部（保持手段）
４８      キャビン
５０      クロスメンバ（メンバ）
５２      開口部
【図１】
2006168556.tif 000003
【図２】
2006168556.tif 000004
【図３】
2006168556.tif 000005
【図４】
2006168556.tif 000006
【図５】
2006168556.tif 000007