(57)【要約】【課題】車室用レジスタにおいて、従来のごとき、主たるレジスタに従たるレジスタを追加することなくして、吹出空気流を広範囲の方向に指向し得るように構成する。【解決手段】リテーナ１１内に、その先端側の空気吹出口部に吹出空気流を整流しまたは吹出空気流の吹出方向を調整する複数の前フィン１２を備えるとともに、前フィン１２より上流側の部位に吹出空気流の吹出方向を調整する奥フィン１３を備えるレジスタ１０であって、リテーナ１１の一側における奥フィン１３の配設部位の近傍に外側へ膨出する膨出部１１ｅを設けるとともに、膨出部１１ｅに対向して壁部に沿って位置する固定板１５を設け、固定板１５にて、空気誘導路の奥フィン１３の上流側と下流側とに連通する第２の空気誘導路を形成し得るように構成した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気誘導路を形成するリテーナにおける先端側の空気吹出口部に吹出空気流を整流しまたは吹出空気流の吹出方向を調整する複数の前フィンを備えるとともに、前記リテーナにおける前記前フィンより上流側の部位に吹出空気流の吹出方向を調整する奥フィンを備え、少なくとも前記奥フィンを揺動操作することにより、前記空気誘導路に導入される空気流の吹出方向を制御する車室用レジスタであり、当該車室用レジスタは、前記リテーナの一側における前記奥フィンの配設部位の近傍に外側へ膨出する膨出部を備えるとともに、前記膨出部に対向して壁部に沿って位置する固定板を備え、同固定板は、前記奥フィンが最大限揺動動作した状態で、前記空気誘導路の前記奥フィンの上流側と下流側とに連通する第２の空気誘導路を形成することを特徴とする車室用レジスタ。
【請求項２】
請求項１に記載の車室用レジスタにおいて、前記奥フィンは上下方向に揺動して空気の吹出方向を上下方向に調整する機能を有し、前記リテーナの膨出部は同リテーナにおける上下の一方の壁側に形成されていることを特徴とする車室用レジスタ。
【請求項３】
請求項１に記載の車室用レジスタにおいて、前記奥フィンは左右方向に揺動して空気の吹出方向を左右方向に調整する機能を有し、前記リテーナの膨出部は同リテーナにおける左右の一方の壁側に形成されていることを特徴とする車室用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室用レジスタに関し、特に、空気誘導路を形成するリテーナにおける先端側の空気吹出口部に吹出空気流を整流しまたは吹出空気流の吹出方向を調整する複数の前フィンを備えるとともに、前記リテーナにおける前記前フィンより上流側の部位に吹出空気流の吹出方向を調整する奥フィンを備え、少なくとも奥フィンを揺動操作することにより、空気誘導路に導入される空気流の吹出方向を制御する車室用レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車室用レジスタの一形式として、空気誘導路を形成するリテーナにおける先端側の空気開口部に吹出空気流を整流しまたは吹出空気流の吹出方向を調整する複数の前フィンを備えるとともに、前記リテーナにおける前記前フィンより上流側に吹出空気流の吹出方向を調整する奥フィンを備え、少なくとも奥フィンを揺動操作することにより、空気誘導路に導入される空気流の吹出方向を制御する形式のレジスタがある。
【０００３】
当該形式の車室用レジスタにおいては、吹出空気流の吹出方向を車室内のかなりの方向に指向させることができるが、さらに広範囲の方向に指向し得るようにすればなお一層好ましく、かつ、要望されているところである。このような要望に対処し得るレジスタについては、「自動車の空調装置」として提案され（特許文献１を参照）、また、「空気吹出口装置」として提案されている（特許文献２を参照）。
【０００４】
特許文献１にて提案されている「自動車の空調装置」は、当該形式の車室用レジスタである主たるレジスタと、主たるレジスタのリテーナに連結されている従たるレジスタを備える主従レジスタ別体型の空調装置である。当該空調装置においては、主従の各レジスタを構成している各レテーナの先端側の空気吹出口は、その開口方向を互いに大きく異にしていて、両リテーナの連結部に設けたシャター弁にて両リテーナを選択的に開閉することによって、主従のレジスタを選択的に使い分ける使用態様を採ることができるようになっている。
【０００５】
また、特許文献２にて提案されている「空気吹出口装置」は、当該形式の車室用レジスタである主たるレジスタと、主たるレジスタのレテーナを共用する従たるレジスタを備える主従レジスタ一体型の空気吹出口装置である。当該空気吹出口装置においても、主従の各レジスタを構成している各レテーナの先端側の空気吹出口は、その開口方向を互いに大きく異にしていて、主たるリテーナに設けた奥フィンの揺動操作により主従の各レジスタに導入される空気流を調整することによって、主従両レジスタを同時に使用する態様と、主たるレジスタの使用を停止して従たるレジスタのみを使用する態様を採ることができるようになっている。
【特許文献１】実公平７−１２１１０号公報
【特許文献２】特開平５−３３２６０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、上記した主従レジスタ別体型の空調装置および主従一体型の空気吹出口装置は共に、開口方向を異にする空気吹出口部を２つ備えていることから、吹出空気を広範囲の方向に指向させることができる点では有効である。しかしながら、これらの空調装置および空気吹出口装置は共に従たるレジスタを備えることから、装置としては複雑な構成となるとともに部品点数が増加することになり、また、大型化するという問題がある。さらには、これらの空調装置および空気吹出口装置は共に、２つの空気吹出口を別々に備えていることから、意匠形状に２つの空気吹出口が存在するという問題がある。
【０００７】
従って、本発明の目的は、当該形式の車室用レジスタを、従たるレジスタを追加することなくして、１つの空気吹出口であるにも拘わらず、吹出空気流を広範囲の方向に指向させることができるように構成することにあり、以て、上記した主従レジスタ別体型の空調装置や、主従レジスタ一体型の空気吹出口装置が有する上記した各問題を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車室用レジスタに関する。本発明に係る車室用レジスタは、空気誘導路を形成するリテーナにおける先端側の空気吹出部に吹出空気流を整流しまたは吹出空気流の吹出方向を調整する複数の前フィンを備えるとともに、前記リテーナにおける前記前フィンより上流側の部位に吹出空気流の吹出方向を調整する奥フィンを備え、少なくとも前記奥フィンを揺動操作することにより、前記空気誘導路に導入される空気流の吹出方向を制御する形式の車室用レジスタである。
【０００９】
しかして、本発明に係る車室用レジスタにおいては、前記リテーナの一側における前記奥フィンの配設部位の近傍に外側へ膨出する膨出部を備えるとともに、前記膨出部に対向して壁部に沿って位置する固定板を備え、同固定板は、前記奥フィンが最大限揺動動作した状態で、前記空気誘導路の前記奥フィンの上流側と下流側とに連通する第２の空気誘導路を形成することを特徴とするものである。
【００１０】
本発明に係る車室用レジスタにおいては、前記奥フィンが上下方向に揺動して空気の吹出方向を上下方向に調整する機能を有している場合には、前記リテーナの膨出部を、同リテーナにおける上下の一方の壁部側に形成することによって、前記第２の空気誘導路を形成することができる。また、前記奥フィンが左右方向に揺動して空気の吹出方向を左右方向に調整する機能を有している場合には、前記リテーナの膨出部を、同リテーナにおける左右の一方の壁部側に形成することによって、前記第２の空気誘導路を形成することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車室用レジスタにおいては、奥フィンを揺動操作してその揺動の度合いを適宜調整することにより、リテーナの先端側の空気吹出口から吹出する空気流の吹出方向を任意に変更制御することができる。当該車室用レジスタにおいて、各奥フィンが横フィンである場合には、各奥フィンを揺動操作することにより、各奥フィンがリテーナの上下の壁部に対して平行に並列する状態（ニュートラル状態）、各奥フィンがリテーナの上下の壁部に対して上下方向に傾斜して並列する傾斜状態（指向状態）、各奥フィンが上下の壁部に対して上下方向に最大限傾斜して互いに重合する重合並列状態（閉鎖状態）の３種類の動作状態を形成することができる。
【００１２】
また、当該車室用レジスタにおいて、各奥フィンが縦フィンである場合には、各奥フィンを揺動操作することにより、各奥フィンがリテーナの左右の壁部に対して平行に並列する状態（ニュートラル状態）、各奥フィンがリテーナの左右の壁部に対して左右方向に傾斜して並列する傾斜状態（指向状態）、各奥フィンが左右の壁部に対して左右方向に最大限傾斜して互いに重合する重合並列状態（閉鎖状態）の３種類の動作状態を形成することができる。
【００１３】
当該車室用レジスタにおいて、各奥フィンが上記したニュートラル状態を形成している場合には、リテーナの空気吹出口から吹出される空気流（吹出空気流）は、同空気吹出口の開口方向に指向される。また、各奥フィンが上記した指向状態を形成している場合には、リテーナの空気吹出口から吹出される空気流（吹出空気流）は、各奥フィンの傾斜方向に指向される。また、各奥フィンが上記した閉鎖状態を形成している場合には、リテーナの空気誘導路を迂回する第２の空気誘導路が形成されて誘導路として機能し、第２の空気誘導路を流動する空気流は各奥フィンの表面に沿って空気吹出口方向に流れ、各奥フィンの表面の傾斜方向に指向される。
【００１４】
当該車室用レジスタにおいては、各奥フィンが上記したニュートラル状態を形成している場合や傾斜状態を形成している場合の作動状態は、従来のこの種形式のレジスタと同様であるが、各奥フィンが上記した閉鎖状態を形成している場合の作動状態は、当該レジスタにとっての作動上の注目すべき特徴である。
【００１５】
従って、当該車室用レジスタを車室内の適宜の位置に配設することにより、フロントシートに着座する乗員に対する風当たりを向上すべく機能させたり、直接の風当たりを回避すべく機能させたりすることができ、また、車室内の全体を空調すべく機能させたり、サイドデフロスタと同様に機能させることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明に係る車室用レジスタは、空気誘導路を形成するリテーナにおける先端側の空気吹出口部に吹出空気流を整流しまたは吹出空気流の吹出方向を調整する複数の前フィンを備えるとともに、前記リテーナにおける前記前フィンより上流側の部位に吹出空気の吹出方向を調整する奥フィンを備え、少なくとも前記奥フィンを揺動操作することにより、前記空気誘導路に導入される空気流の吹出方向を制御する形式の車室用レジスタである。図１では、本発明の一実施形態に係る第１のレジスタ１０を搭載した車両の車室内を、側面視として概略的に示している。
【００１７】
第１のレジスタ１０は、車室を構成しているインストルパネルＩＰに配設されて、フロントシートに着座する乗員Ｍに対向して位置している。第１のレジスタ１０は、奥フィンが上下方向に揺動して空気の吹出方向を上下方向に調整する機能を有するものである。図２には、第１のレジスタ１０を示している。
【００１８】
第１のレジスタ１０は、空気誘導路Ｒを構成するリテーナ１１と、複数の前フィン１２と、複数の奥フィン１３と、ダンパ１４と、固定板１５を備えている。リテーナ１１は、上壁１１ａおよび下壁１１ｂ、図示しない左壁および右壁からなる筺体である。リテーナ１１は、その上流側端が空気導入口１１ｃに形成されているとともに、その下流側端が空気吹出口１１ｄに形成されていて、リテーナ１１の内部は空気誘導路Ｒになっている。
【００１９】
各前フィン１２は、リテーナ１１の空気吹出口１１ｄの近傍に配設されている。各前フィン１２は、その上下の各端部に設けた支持軸にて、リテーナ１１の上下の壁部に回動可能に支持されていて、互いに並列した状態で縦方向に延びている。従って、各前フィン１２は、揺動可能な縦フィンであって、従来公知の揺動型の縦フィンと同様のものであり、公知の揺動型の縦フィンと同様の操作機構の操作によって一体的に同方向に揺動する。従って、各前フィン１２は、空気導入路Ｒに導入される空気流の吹出方向を制御すべく機能する。なお、本発明に係る車両用レジスタにおいては、各前フィンを、固定的に配設されて上下方向に起立して互いに並列する固定型の縦フィンに変更することもできる。この場合の各前フィンは、空気吹出口１１ｄからの吹出空気流を整流すべく機能する。
【００２０】
各奥フィン１３は、リテーナ１１内における前フィン１２より上流側の部位に配設されている。各奥フィン１３は、その左右の各端部に設けた支持軸にて、リテーナ１１の左右の壁部に回動可能に支持されていて、互いに並列した状態で横方向に延びている。従って、各奥フィン１３は、揺動可能な横フィンであって、従来公知の揺動型の横フィンと同様のものであり、公知の揺動型の横フィンと同様の操作機構の操作によって一体的に同方向に揺動する。従って、各奥フィン１３は、空気導入路Ｒに導入される空気流の吹出方向を制御すべく機能する。なお、ダンパ１４は、従来公知のダンパと同様のもので、これと同様に機能する。
【００２１】
しかして、当該レジスタ１０においては、リテーナ１１の上壁１１ａにおける各奥フィン１３の配設部位の近傍に上側へ台形状に膨出する膨出部１１ｅが形成されていて、膨出部１１ｅに対向して固定板１５が配設されている。膨出部１１ｅは、リテーナ１１の上壁１１ａの上方に沿って左右方向の全体に延びている。固定板１５は、リテーナ１１の左右両壁に取付けられて膨出部１１ｅの頂壁に並列的に位置していて、各奥フィン１３が最大限下方傾斜した状態にて、各奥フィン１３の上流側と下流側とに連通する第２の空気誘導路ｒを形成する。
【００２２】
第１のレジスタ１０は、図１に示すように、車室を構成するインストルメントパネルＩＰのフロントシートに略対向する部位に配設されて、調温された空気や新鮮な空気を供給する供給ダクトに臨んでいる。このため、供給ダクトからの空気流は、リテーナ１１内の空気誘導路Ｒに導入され、リテーナ１１の空気吹出口１１ｄからフロントシートに着座する乗員Ｍの方向へ吹出す。この場合、レジスタ１０が有する各奥フィン１３を図示しない操作手段にて適宜揺動操作すれば、空気吹出口１１ｄからの吹出空気流を上下方向の任意の方向へ指向させることができる。
【００２３】
第１のレジスタ１０においては、各奥フィン１３を揺動操作することにより、各奥フィン１３がリテーナ１１の上下両壁１１ａ，１１ｂに対して平行に並列する状態（ニュートラル状態…図３に示す状態）、各奥フィン１３がリテーナ１１の上下両壁１１ａ，１１ｂに対して上下方向に傾斜して並列する傾斜状態（指向状態…図４に示す状態）、各奥フィン１３が上下両壁１１ａ，１１ｂに対して上下方向に最大限傾斜して互いに重合する重合並列状態（閉鎖状態…図５に示す状態）の動作状態を形成することができる。
【００２４】
第１のレジスタ１０において、各奥フィン１３が図３に示すニュートラル状態を形成している場合には、リテーナ１１の空気吹出口１１ｄからの吹出空気流は、空気吹出口１１ｄの開口方向に指向される。また、各奥フィン１３が図４に示す指向状態を形成している場合には、リテーナ１１の空気吹出口１１ｄからの吹出空気流は、各奥フィン１３の傾斜方向に指向される。また、各奥フィン１３が図５に示す閉鎖状態を形成している場合には、リテーナ１１の空気誘導路Ｒが閉鎖されるとともに、空気誘導路Ｒを迂回する第２の空気誘導路ｒが形成されて、第２の空気誘導路ｒが空気誘導路として機能し、第２の空気誘導路ｒを流動する空気流は各奥フィン１３の表面に沿って空気吹出口１１ｄの方向に流れ、各奥フィン１３の表面の傾斜方向に指向される。
【００２５】
第１のレジスタ１０においては、各奥フィン１３が図３に示すニュートラル状態を形成している場合や、図４に示す傾斜状態を形成している場合の作動状態は、従来のこの種形式のレジスタと同様であるが、各奥フィン１３が図５に示す閉鎖状態を形成している場合の作動状態は、当該レジスタの作動上の注目すべき特徴である。
【００２６】
このように、第１のレジスタ１０によれば、２つの空気吹出口が存在しないにも拘わらず、フロントシートに着座する乗員Ｍに対する風当たりを向上すべく機能させたり、直接の風当たりを回避すべく機能させたり、さらには、車室内全体の空調をすべく機能させたりすることができる。
【００２７】
図６では、本発明の他の一実施形態に係る第２のレジスタ２０を搭載した車両の車室内の一部を平面視として概略的に示している。第２のレジスタ２０は、車室を構成しているインストルメントパネルＩＰとセンタークラスターＣＣとの間に配設されている。第２のレジスタ２０は、第１のレジスタ１０を縦置き型と捉えた場合には横置き型と捉えることができ、第１のレジスタ１０とはこの点で、構成および機能を異にするのみである。従って、第２のレジスタ２０の以下の説明では、その構成部材および構成部位には、第１のレジスタ１０の対応する構成部材および構成部位に付した符号に類似する２０番台の符号を付して説明する。
【００２８】
第２のレジスタ２０は、空気誘導路Ｒを構成するリテーナ２１と、複数の前フィン２２と、複数の奥フィン２３と、図示しないダンパ、固定板２５を備えている。各前フィン２２は、回動可能に支持された横フィンであり、かつ、各奥フィン２３は、回動可能に支持された縦フィンである。一方、リテーナ２１の膨出部２１ｅは、第１のレジスタ１０とは異なって、リテーナ２１の一方の側壁２１ａにおける各奥フィン２３の配設部位の近傍に形成されていて、リテーナ２１の側壁２１ａに側方に沿って上下の全体に延びている。固定板２５は、リテーナ２１の上下両壁に取出けられて膨出部２１ｅの側部に並列して位置していて、各奥フィン２３が最大限左右に傾斜した状態では、各奥フィン２３の上流側と下流側とに連通する第２の空気誘導路を形成する。
【００２９】
第２のレジスタ２０においては、第１のレジスタ１０と同様に、各奥フィン２３を揺動操作することにより、ニュートラル状態、指向状態、および、閉鎖状態の動作状態を形成することができるが、第２のレジスタ２０は第１のレジスタ１０（縦置き型）とは異なって横置き型であることから、上記したニュートラル状態、指向状態、および、閉鎖状態の動作状態は、図３〜図５（側面視）を平面視に想定した状態に該当することになる。従って、第２のレジスタ２０においては、リテーナ２１の空気吹出口からの吹出空気流の指向方向を左右方向に大きく制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る第１のレジスタを搭載した車両の車室内の一部を概略的に示す側方視図である。
【図２】第１のレジスタを一部縦断して概略的に示す斜視図である。
【図３】各奥フィンの動作状態（ニュートラル状態）を示す側方視模式図である。
【図４】各奥フィンの動作状態（指向状態）を示す側方視模式図である。
【図５】各奥フィンの動作状態（閉鎖状態）を示す側方視模式図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る第２のレジスタを搭載した車両の車室内の一部を概略的に示す下方視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０…レジスタ、１１…リテーナ、１１ａ…上壁、１１ｂ…下壁、１１ｃ…空気導入口、１１ｄ…空気吹出口、１１ｅ…膨出部、１２…前フィン、１３…奥フィン、１４…ダンパ、１５…固定板、２０…レジスタ、２１…リテーナ、２１ａ…側壁、２１ｅ…膨出部、２２…前フィン、２３…奥フィン、２５…固定板、ＩＰ…インストルメントパネル、ＣＣ…センタークラスター、Ｒ…空気誘導路、ｒ…第２の空気誘導路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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