(57)【要約】【課題】エアバッグを窓の上縁側に収納できるとともに、セルの配置位置やエアバッグの内圧低下の影響を受けることなく、エアバッグの下縁側に、前後方向に沿う張力を生じさせることができる乗員拘束装置を提供すること【解決手段】乗員拘束装置Ｓは、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側に収納され、膨張用ガスの流入時に、下方側へ展開膨張する頭部保護エアバッグ２０を備える。エアバッグは、下縁側の前端部２０ｃが、連結材４７を介して、ピラー部ＦＰの下部付近のプリテンショナー４９と連結され、下縁側の後端部２０ｄが、連結材４６を介して、ピラー部Ｐ２のガイドレール３９と係合するガイドブロック４０と連結される。エアバッグは、下方への展開時、係止爪４１に上昇を規制されてレール３９を下降するブロック４０と、プリテンショナー４９の牽引と、により、連結材との連結部３６・３７間のエアバッグ下縁に、前後方向に沿う張力を発生させる。【選択図】図１
2006103411.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後に離れた少なくとも二つのピラー部を備えた車両に搭載されて、
前記ピラー部間の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に、下方側へ展開膨張する頭部保護エアバッグを備えるとともに、
前記頭部保護エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむ複数のセルを備えて構成される乗員拘束装置であって、
二つの前記ピラー部の一方の第１ピラー部に、略上下方向に延びるように配設されて、下方へ案内移動するガイドブロックを係合させたガイドレールが、配設され、
前記ガイドレールと前記ガイドブロックとの係合部位に、前記ガイドブロックの下方移動を許容し、かつ、上方への移動を規制するストッパ機構が、配設され、
前記エアバッグの下縁側における展開膨張時に第１ピラー部付近で下方へ移動する部位と、前記ガイドブロックと、を連結して、前記エアバッグの下方への展開膨張時に、前記ガイドブロックを下方へ移動させるブロック側連結材が、配設され、
展開膨張完了時の前記エアバッグの下縁側における前後方向の一方の端部が、二つの前記ピラー部の他方の第２ピラー部における下部付近に配置されるとともに、可撓性を有した長尺状の端部側連結材と、連結され、
該端部側連結材における前記エアバッグから離れた端部側と連結され、作動時に、前記端部側連結材を牽引して、展開完了時における前記ブロック側・端部側連結材との連結部位間の前記エアバッグの下縁に、前後方向に沿う張力を発生可能な牽引手段が、展開完了時の前記エアバッグの下縁付近における前記窓の周縁に、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記牽引手段が、前記端部側連結材を牽引するように引き込む部位を、前記窓の下縁より下方に配置させて、配設されるとともに、
展開膨張完了時の前記エアバッグにおける前記ブロック側連結材と連結された部位が、前記窓の下縁より下方に配置されるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグを利用し、車両の窓の車内側を遮蔽して、車内側に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の窓の車内側を覆うように膨張を完了させる頭部保護エアバッグを備えたエアバッグ装置では、乗員を拘束できるように、前後方向に沿う張力（テンション）を生じさせて、エアバッグの膨張を完了させていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような張力は、エアバッグに、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を設け、かつ、エアバッグの前端下部と後端上部とを、窓の前縁下部と上縁後部とに取り付けて、生じさせていた。なお、複数のセルは、張力を発生させる作用ばかりでなく、膨張を完了させたエアバッグを、車内側に沿わせた略板状に、維持させることにも、寄与している。
【０００４】
そして、前後方向に並設させた複数のセルによって、エアバッグの前後方向に沿う張力が生じれば、乗員が車外側に移動しようとしても、エアバッグが、その乗員の移動を規制でき、乗員を車内側に拘束できることとなる。
【特許文献１】特開平１０−２７８７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグでは、前端下部と後端上部とを、窓の前縁下部と上縁後部とに取り付けていたことから、展開膨張完了時のエアバッグにおける前端下部から斜め上方の後端上部にかけてのラインに、張力が発生して、膨張完了時のエアバッグの前端下部と後端下部とを連結する部位自体、すなわち、膨張完了時のエアバッグの前後方向に沿う下縁自体、に、前後方向に沿う張力を生じさせることができず、車内側に乗員を拘束する性能に関し、改善の余地があった。
【０００６】
ちなみに、エアバッグの前端下部と後端下部とを、共に、窓の前後の縁の下部側に固定することが考えられるが、このような状態では、窓の上縁側にエアバッグを折り畳んで収納する際、エアバッグの下縁における前後方向の長さが、十分、長くないことから、収納できず、逆に、エアバッグの下縁における前後方向の長さが、十分、長ければ、窓の上縁側にエアバッグを収納できるものの、エアバッグが、複数のセルを膨張させても、エアバッグの下縁自体に、前後方向に沿う張力を発生できなくなってしまう。
【０００７】
また、従来のエアバッグでは、前後方向に並設させた複数のセルを膨張させることによって、エアバッグの下縁側に張力を生じさせていたことから、車両の横転に伴ってセルが傷付けられてガス漏れを生じさせる等の事態を招いて、内圧が低下すれば、張力を維持できなくなってしまう。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを窓の上縁側に収納できるとともに、セルの配置位置やエアバッグの内圧低下の影響を受けることなく、エアバッグの下縁側に、前後方向に沿う張力を生じさせることができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る乗員拘束装置は、前後に離れた少なくとも二つのピラー部を備えた車両に搭載されて、
ピラー部間の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、下方側へ展開膨張する頭部保護エアバッグを備えるとともに、
頭部保護エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨らむ複数のセルを備えて構成される乗員拘束装置であって、
二つのピラー部の一方の第１ピラー部に、略上下方向に延びるように配設されて、下方へ案内移動するガイドブロックを係合させたガイドレールが、配設され、
ガイドレールとガイドブロックとの係合部位に、ガイドブロックの下方移動を許容し、かつ、上方への移動を規制するストッパ機構が、配設され、
エアバッグの下縁側における展開膨張時に第１ピラー部付近で下方へ移動する部位と、ガイドブロックと、を連結して、エアバッグの下方への展開膨張時に、ガイドブロックを下方へ移動させるブロック側連結材が、配設され、
展開膨張完了時のエアバッグの下縁側における前後方向の一方の端部が、二つのピラー部の他方の第２ピラー部における下部付近に配置されるとともに、可撓性を有した長尺状の端部側連結材と、連結され、
端部側連結材におけるエアバッグから離れた端部側と連結され、作動時に、端部側連結材を牽引して、展開完了時におけるブロック側・端部側連結材との連結部位間のエアバッグの下縁に、前後方向に沿う張力を発生可能な牽引手段が、展開完了時のエアバッグの下縁付近における窓の周縁に、配設されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る乗員拘束装置では、作動時、頭部保護エアバッグ内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグが、窓の上縁側から下方に展開膨張し、また、牽引手段も端部側連結材を牽引することとなる。
【００１１】
その際、ガイドレールを設けた第１ピラー部付近では、エアバッグの下縁側が、ブロック側連結材を介在させて、ガイドブロックをガイドレールに沿って下方へ移動させる。そして、ガイドブロックとガイドレールとの係合部位には、ストッパ機構が、配設されて、ガイドブロックの下方移動は許容するものの、ガイドブロックの上方への移動を規制することから、エアバッグの展開膨張完了に伴って、ブロック側連結材と連結されているエアバッグの下縁側が、最下点位置に配置されて、その位置で、ストッパ機構により停止されているガイドブロックとブロック側連結材とにより、固定されることとなる。
【００１２】
一方、牽引手段が、作動すれば、端部側連結材を介在させて、エアバッグの下縁における前後方向の一端を、前後方向に沿って第１ピラー部側から離れる方向に、牽引することから、展開完了時におけるブロック側・端部側連結材との連結部位間におけるエアバッグの下縁に、前後方向に沿う張力を発生させることとなる。
【００１３】
そして、このようなブロック側・端部側連結材との連結部位間におけるエアバッグの下縁に生じさせた張力は、ブロック側・端部側連結材を介在させた状態の牽引手段とストッパ機構で停止されたガイドブロックとによって、発生させたものであり、セルの配置位置の影響を受けることなく、かつ、セルからガス漏れが生じて、エアバッグの内圧が低下しても、維持でき、エアバッグにおける乗員を車内側に拘束する性能を、発揮できる。
【００１４】
また、仮に、頭部保護エアバッグを搭載する車両が、第２ピラー部から離れる方向の第１ピラー部の隣にも窓を備えて、頭部保護エアバッグが、その隣接する窓も覆えるように前後方向の長さ寸法を長くしている場合において、エアバッグの前後方向における端部側連結材と連結された端部側から離れるように、第１ピラー部を越える端部を、第１ピラー部に隣接する窓の上縁側に固定させていても、エアバッグの下縁側におけるブロック側連結材との連結部位が、最下端位置で、停止されることから、隣接した窓側の端部からブロック側連結材との連結部位までのエアバッグの下縁側も、前後方向に沿った張力を発生させることが可能となる。
【００１５】
その結果、展開膨張時における第１ピラー部付近のエアバッグの下縁側が、ブロック側連結材を下降させるように、下方へ展開さえすれば、すなわち、窓の上縁側に収納されたエアバッグが、窓を覆うように下方側へ展開膨張するような、通常の動作さえ、確保されれば、セルの配置位置の影響を受けることなく、エアバッグの下縁側の全域に、前後方向に沿った張力を生じさせることができる。
【００１６】
そして、エアバッグの下縁と連結される端部側連結材を、牽引可能に、牽引手段から、十分な長さ分、繰り出させた状態としておけば、エアバッグを、窓の周縁における窓の上縁側に、容易に収納することができる。
【００１７】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、エアバッグを窓の上縁側に収納できるとともに、セルの配置位置やエアバッグの内圧低下の影響を受けることなく、エアバッグの下縁側に、前後方向に沿う張力を生じさせることができる。
【００１８】
なお、牽引手段は、エアバッグの展開膨張完了後において、車両の横転時等にセルが傷付けられてガス漏れを生じさせ、エアバッグの内圧が低下するまでに、エアバッグの下縁自体に前後方向の張力を生じさせて、乗員を車内側に拘束できればよいことから、エアバッグの展開時の当初から始動しなくとも、エアバッグの展開途中や展開膨張完了時、あるいは、展開膨張完了後に、始動してもよい。
【００１９】
また、牽引手段としては、端部側連結材を牽引可能であれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。さらに、エアバッグの展開膨張完了後において、セルのガス漏れ等による内圧の低下時、エアバッグの下縁自体に前後方向の張力を生じさせていればよいことから、膨張開始から膨張完了までを短い時間とすることが望まれる頭部保護エアバッグと相違して、牽引手段は、牽引開始から牽引完了までに、ある程度の時間がかかるような遅い速度の作動であってもよく、種々の駆動源や駆動機構を、利用できる。
【００２０】
さらにまた、牽引手段に、牽引時の方向と逆方向に端部側連結材を繰り出させないように、ストッパ機構を設ければ、常時、連結材を牽引する牽引力を発揮しなくとも、エアバッグの下縁自体に張力を発生させた状態を、維持することができる。
【００２１】
そして、乗員拘束装置として、牽引手段における端部側連結材を牽引するように引き込む部位を、窓の下縁より下方に配置させるとともに、展開膨張完了時のエアバッグにおけるブロック側連結材との連結部位を、窓の下縁より下方に配置させるように、構成してもよい。このような構成では、ブロック側・端部側連結材との連結部位間のエアバッグが、窓の上縁から下縁までの全域を覆うこととなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の乗員拘束装置Ｓは、頭部保護エアバッグ２０を、展開膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆い可能に、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側のフロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲのリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳まれて、収納させている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される二つの中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を配設させるとともに、各窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の車内側に座席を設けた三列シートタイプとして構成され、展開膨張完了時のエアバッグ２０は、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３とともに、ピラー部Ｐ１・Ｐ２のピラーガーニッシュ５・６の車内側も、覆うように、構成されている。
【００２３】
そして、実施形態の場合には、本発明の第１ピラー部は、中間ピラー部Ｐ２が対応し、第２ピラー部は、フロントピラー部ＦＰが対応することとなる。
【００２４】
乗員拘束装置Ｓは、図１に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１１・１５、取付ボルト１２・１６、中間ピラー部Ｐ２に配設されるガイドレール３９、ガイドブロック４０、ブロック側・端部側連結材４６・４７、及び、牽引手段としてのプリテンショナー４９、を備えて構成されている。
【００２５】
折り畳まれたエアバッグ２０とインフレーター１０とは、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１８に覆われて収納されている。エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁３ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁４ａと、から構成されている。
【００２６】
フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁３ａ・４ａから構成されるエアバッグカバー１８は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、エアバッグ２０に押されて、下端３ａ・４ａ側を車内側に開くように、構成されている。
【００２７】
インフレーター１０は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター１０は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の後端付近に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６に連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１２と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００２８】
なお、このインフレーター１０の車両Ｖへの搭載は、インフレーター１０とエアバッグ２０とを組み付け、さらに、端部側連結材４７を介在させて、エアバッグ２０にプリテンショナー４９を連結させ、さらに、ブロック側連結材４６を介在させて、エアバッグ２０に対し、ガイドレール３９に係合させたガイドブロック４０を連結させた状態の組付体として、行なわれる。
【００２９】
エアバッグ２０は、図４に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合させるように形成されて、ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。ガス流入部２１は、保護膨張部２２、連通部２５、及び、接続口部２６、を備えて構成され、非流入部２８は、周縁部２９、取付部３０、板状部３１・３２・３３、及び、区画部３４、を備えて構成されている。
【００３０】
ガス流入部２１の保護膨張部２２は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２３と、二列目の座席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２４と、を備えている。また、連通部２５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で前後方向に沿って延びて、前保護部２３と後保護部２４との上方を連結するように、配置されている。さらに、接続口部２６は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前後方向の中央付近から上方に延びるように配置されて、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを連通部２５や保護膨張部２２内に導入できるように、配設されている。
【００３１】
そして、各保護部２３・２４は、膨張完了時のエアバッグ２０が、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３に沿って、前後方向に延びる板形状を維持できるように、区画部３４と板状部３１とによって区画されて前後方向に並設される複数のセル２２ａ、を配設させて、構成されている。各セル２２ａは、上端を連通部２５に連通させて、上下方向に棒状に延びるように、配設されている。実施形態の場合、前保護部２３では、四つのセル２２ａが並設され、後保護部２４では、三つのセル２２ａが並設されている。
【００３２】
なお、中間ピラー部Ｐ２付近に配置されるセル２２ａは、膨張用ガスＧの流入時、連通部２５から流入するガスを下方に流して、ブロック側連結材４６を下方へ移動させる際に、確実に、連結材４６を下方へ引き下げる駆動用セル２２ａｐとして、作用することとなる。
【００３３】
また、実施形態のエアバッグ２０では、前後方向に並設される複数のセル２２ａを配設させて構成されていることから、前後端の部位２０ｃ・２０ｅが、ある程度の距離を離れて固定されれば、セル２２ａ自体によっても、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側に、前後方向の張力を生じさせることができる。
【００３４】
非流入部２８の周縁部２９は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。板状部３１は、連通部２５の下方における前・後保護部２３・２４の間に位置して、略長方形板状としている。また、板状部３２は、エアバッグ２０の前端側に配置される三角板状として、エアバッグ２０の展開膨張完了時、前保護部２３とともに、窓Ｗ１の略全域を覆うように、形成されている。さらに、板状部３３は、エアバッグ２０の後端側に配置される三角板状として、エアバッグ２０の展開膨張完了時に窓Ｗ３の前部側の斜め上半分を覆うように、形成されている。これらの板状部３１・３２・３３は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。さらに、各セル２２ａ間に配設される区画部３４は、それぞれ、略Ｔ字形状として、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の周縁部２９から上方に延びるように、配設されている。
【００３５】
また、取付部３０は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側に、上方へ突出するように、複数、配置されて、エアバッグ２０をインナパネル２にボルト１６止めするための取付孔３０ａを備えて、構成されている。各取付部３０は、当板としての取付ブラケット１５が取り付けられて、ブラケット１５と共に、インナパネル２にボルト１６止めされることとなる。なお、取付部３０は、板状部３２の上縁側には配置されておらず、保護膨張部２２の上縁側と板状部３３の後端とに配置されている。板状部３３の後端、すなわち、窓Ｗ３の上縁側に配置されるエアバッグ２０の上縁２０ａ側の後端部２０ｅ、には、最後端としての取付部３０Ｂが形成されている。
【００３６】
そして、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側では、板状部３２の前端部、すなわち、エアバッグ２０の下縁２０ｂの前端部２０ｃに、端部側連結材４７の端部４７ａが、連結され、また、下縁２０ｂ側の直線状の後端部２０ｄに、ブロック側連結材４６が、連結されることとなる。
【００３７】
なお、車両搭載状態でのエアバッグ２０の展開膨張完了時の形状は、エアバッグ２０の下縁２０ｂでは、前端部２０ｃから後端部２０ｄにかけて、前後方向に沿った直線状として、窓Ｗ１・Ｗ２の開口部位の領域を越えた下方、すなわち、ベルトラインＢＬより下方、に配置可能に、形成され、後端部２０ｄから上縁２０ａの後端部２０ｅにかけては、斜め上方に延びる直線状とするように、形成されている。エアバッグ２０の上縁２０ａ側は、フロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側に延びるような形状とし、後端側では、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配置されるように、形成されている。
【００３８】
そして、エアバッグ２０の下縁２０ｂの前端部２０ｃは、連結部３６として、可撓性を有した長尺状の端部側連結材４７の端部４７ａ側が、連結されている。実施形態の場合、端部側連結材４７は、ワイヤから形成されている。
【００３９】
そして、図１に示すように、プリテンショナー４９が、牽引口部４９ａを、後方側に向けるとともに上端に配置させて、フロントピラー部ＦＰの下部付近のインナパネル２に、取り付けられている。牽引口部４９ａは、端部側連結材４７におけるエアバッグ２０に連結された端部４７ａ側から離れた端部４７ｂを、引っ張り込む部位として、窓Ｗ１の周縁における下縁ＤＷ側の前端部付近に配置されている。すなわち、この牽引口部４９ａは、窓Ｗ１の開口部位の領域を越えた下方、すなわち、ベルトラインＢＬより下方、に配置されている。
【００４０】
このプリテンショナー４９は、実施形態の場合、油圧を利用したピストンシリンダから構成され、また、インフレーター１０の作動時に同時に始動するように設定されており、作動時、図示しない油圧源からの油圧が供給されて、牽引口部４９ａから、端部側連結材４７の端部４７ｂ側を、引き込むこととしている。
【００４１】
なお、このプリテンショナー４９は、ストッパ機構を構成する逆止弁が内部に配設されて、油圧源からの油圧が供給されない状態となっても、図示しないピストンが、牽引した端部側連結材４７を繰り出さないように、構成されている。
【００４２】
後方側の中間ピラー部Ｐ２に配置されるガイドレール３９は、板金製として、図１〜３に示すように、上下方向に延びた本体部３９ｂの上下両端を固定部として、ピラー部Ｐ２のボディ１側のインナパネル２にボルト３８止めされている。本体部３９ｂには、車内外方向に貫通する複数の長方形状に開口した係止孔３９ｃが、上下方向に沿って、並設されている。なお、ガイドレール３９は、エアバッグ２０の下縁２０ｂに張力を生じさせやすいように、下端側を、牽引手段としてのプリテンショナー４９から離れる方向の後方側へずらして、配設されている。
【００４３】
ガイドレール３９に係合するガイドブロック４０は、板金製として、ガイドレール３９の本体部３９ｂに外装される略四角筒形状に形成され、車内側の壁部に、開口４０ａを設けている。
【００４４】
そして、開口４０ａの車内側周縁には、ストッパ機構を構成する係止爪４１が取り付けられている。係止爪４１は、ばね鋼から形成されて、上端側の固定部４２を開口４０ａの周縁に固定させて、下端４１ａ側を車内側に弾性変形可能に、配設されている。そして、固定部４２から下方へ向かうにしたがって、係止部４３とテーパ部４４とが、配設されている。係止部４３は、固定部４２の下端側から係止孔３９ｃの軸方向に沿って係止孔３９ｃ内に挿入されるように形成され、テーパ部４４は、係止部４３の先端付近から下方に延びるとともに、傾斜して、係止孔３９ｃから離脱するように、形成されている。この係止爪４１は、ガイドブロック４０が、ガイドレール３９に沿って下降移動する際、係止孔３９ｃの下縁周縁に当接しているテーパ部４４を車内側に押し出すように撓ませて、その移動を可能とし、逆に、ガイドレール３９に沿って上昇移動しようとする際には、係止部４３を係止孔３９ｃの内周面の上面側に係止させて、その上昇移動を規制することとなる。
【００４５】
さらに、ガイドブロック４０には、ブロック側連結材４６が連結され、ブロック側連結部４６は、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の後端部２０ｄを連結部３７として、その連結部３７に連結されている。実施形態の場合、ブロック側連結部４６は、それぞれ、ガイドブロック４０の前後両側から突出して、エアバッグ２０の駆動用セル２２ａｐの両側付近における下縁２０ｂ側の周縁部２９に連結された二本の線材から、構成されている。
【００４６】
また、ガイドブロック４０やガイドレール３９は、中間ピラー部Ｐ２の車内側に配置されるガーニッシュ６に覆われて、ガーニッシュ６は、前後両縁側に、車内側に開き可能なドア部６ａ・６ｂを配設させており、駆動用セル２２ａｐの下端側の下降移動に伴い、前後のブロック側連結材４６・４６が、ドア部６ａ・６ｂを押して開かせつつ、ガイドブロック４０をガイドレール３９に沿って下降させることとなる。
【００４７】
なお、実施形態の場合、ガイドレール３９の配設されている中間ピラー部Ｐ２には、展開膨張時のエアバッグ２０が、ガーニッシュ６の車外側、すなわち、ガーニッシュ６のインナパネル２側、へ侵入しないように、図３に示すように、ガイドレール３９の上端側の固定部３９ａとともに、インナパネル２に対してボルト３８止めされる板金製の案内板５１が、配設されている。この案内板５１は、展開膨張するエアバッグ２０を車内側に案内する傾斜した案内部５１ａと、案内部５１ａの下端を下方に延ばした係止部５１ｂと、を備えて構成されている。そして、係止部５１ｂは、ガーニッシュ６のドア部６ａの開き時に、ガーニッシュ６の上端部６ｃを車内側に開かせないように、押える部位としている。
【００４８】
また、実施形態の場合、ガイドブロック４０が、連結材４６・４６を介在させた駆動用セル２２ａｐの押し下げ動作に伴って、ガイドレール３９に沿って下降移動し、そして、ストッパ機構として係止爪４１により、最下端位置で停止された際、窓Ｗ２の開口領域の下縁側、すなわち、ベルトラインＢＬを越えた下方に配置されるように、駆動用セル２２ａｐ、ガイドレール３９、連結材４６・４６等が、設定されている。
【００４９】
そして、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の長さ寸法は、ガイドブロック４０が、ベルトラインＢＬの下方の最下端位置で停止され、また、プリテンショナー４９で前端部２０ｃが牽引されれば、エアバッグ２０が膨張していなくとも、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の前後端部２０ｃ・２０ｄ間、すなわち、連結部３６・３７間に、前後方向に沿う張力が発生し、さらに、後端部２０ｄとエアバッグ２０の上縁２０ａ側の後端部２０ｅとの間、すなわち、連結部３７と取付部３０Ｂとの間に、前後方向に沿う張力が発生するように、設定されている。
【００５０】
この乗員拘束装置Ｓの車両Ｖへ搭載する工程の概略を説明すると、エアバッグ２０を非膨張状態の平らに展開した状態から、上縁２０ａと平行な折目Ｃ（図４参照）を付けて、下縁２０ｂ側が上縁２０ａ側に接近するように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳み、その後、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。さらに、各取付部３０を引き出して、所定の取付ブラケット１５を取り付けるとともに、接続口部２６に、取付ブラケット１１を取付済みのインフレーター１０を挿入して、クランプ１３により、接続口部２６とインフレーター１０とを連結する。また、プリテンショナー４９に連結された端部側連結材４７の端部４７ａを、エアバッグ２０の連結部３６（前端部２０ｃ）に連結するとともに、ガイドレール３９に係合させたガイドブロック４０とエアバッグ２０の連結部３７（後端部２０ｄ）とに、ブロック側連結材４６・４６を連結させて、組付体を形成する。そして、各取付ブラケット１１・１５を、所定のインナパネル２の位置に配置させてボルト１２・１４止めするとともに、プリテンショナー４９とガイドレール３９の固定部３９ａ・３９ａとを所定のインナパネル２の位置に固定すれば、組付体を車両Ｖに搭載することができる。なお、ガイドレール３９の固定部３９ａのボルト３８止め時には、案内板５１も共締めすることとなる。
【００５１】
その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、プリテンショナー４９に図示しない油圧源を連結させて、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ５・６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。
【００５２】
実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、作動時、インフレーター１０が膨張用ガスを頭部保護エアバッグ２０に供給することから、エアバッグ２０は、連通部２５や複数のセル２２ａに膨張用ガスを流入させ、エアバッグカバー１８を押し開いて下方へ展開し、図５に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うように、展開膨張を完了させることなる。また、牽引手段としてのプリテンショナー４９も端部側連結材４７を牽引することとなる。
【００５３】
その際、中間ピラー部Ｐ２付近では、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側が、駆動用セル２２ａｐとブロック側連結材４６・４６とを利用して、ガイドブロック４０をガイドレール３９に沿って下方へ移動させる。そして、ガイドブロック４０とガイドレール３９との係合部位には、ストッパ機構としての係止爪４１が、配設されて、テーパ部４４により、ガイドブロック４０の下方移動は許容するものの、係止部４３を係止孔３９ｃの内周面の上面側に係止させて、ガイドブロック４０の上方への移動を規制することから、エアバッグ２０の展開膨張完了に伴って、図５に示すように、ブロック側連結材４６・４６と連結されているエアバッグ２０の下縁２０ｂ側の連結部３７が、最下点位置に配置されて、その位置で、係止爪４１により停止されているガイドブロック４０とブロック側連結材４６・４６とにより、固定されることとなる。
【００５４】
一方、牽引手段としてのプリテンショナー４９が、作動すれば、端部側連結材４７を介在させて、エアバッグ２０の下縁２０ｂにおける前後方向の一端である連結部３６（前端部２０ｃ）を、中間ピラー部Ｐ２側から離れる前方向に、牽引することから、展開完了時におけるブロック側・端部側連結材４６・４７との連結部３６・３７間におけるエアバッグ２０の下縁２０ｂに、前後方向に沿う張力を発生させることとなる。
【００５５】
そして、このようなブロック側・端部側連結材４６・４７との連結部３６・３７間におけるエアバッグ２０の下縁２０ｂに生じさせた張力は、ブロック側・端部側連結材４６・４７を介在させた状態の牽引手段としてのプリテンショナー４９と、ストッパ機構としての係止爪４１で停止されたガイドブロック４０と、によって、発生させたものであり、張力を生じさせるようなセル２２ａの配置位置と無関係で、かつ、セル２２ａからガス漏れが生じて、エアバッグ２０の内圧が低下しても、維持できて、エアバッグ２０における乗員を車内側に拘束する性能を、発揮できる。
【００５６】
すなわち、エアバッグ２０の展開膨張時に、ブロック側連結材４６との連結部３７を下方へ移動できる構成であれば、セル２２ａの形状や配置位置は、どのように設定しても良く、例えば、保護部２３・２４内で、左右方向に延びるような形状として、配設させても良い。但し、実施形態のように、ガイドレール３９の近傍で、上下方向に延びるセル２２ａｐが配設されていれば、迅速、かつ、より下方位置で、ガイドブロック４０を停止させることができるので、好ましい。
【００５７】
また、頭部保護エアバッグ２０は、エアバッグ２０の前後方向における端部側連結材４７と連結された前端部２０ｃ側から前後方向に離れた端部２０ｅを、窓Ｗ３の上縁側に固定させておいても、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側におけるブロック側連結材４６との連結部３７が、最下端位置で、停止されることから、その端部２０ｅからブロック側連結材４６との連結部３７までのエアバッグ２０の下縁２０ｂ側も、前後方向に沿った張力を発生させることができ、その結果、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の全域に、セル２２ａの配置位置の影響を受けることなく、前後方向に沿った張力を生じさせることができる。
【００５８】
そして、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の前端部２０ｃ（連結部３６）と連結される端部側連結材４７を、牽引可能に、プリテンショナー４９から、十分な長さ分、繰り出させた状態としておけば、エアバッグ２０を、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の周縁における窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側に、容易に収納することができる。
【００５９】
したがって、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、エアバッグ２０を窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側に収納できるとともに、セル２２ａの配置位置やエアバッグ２０の内圧低下の影響を受けることなく、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側に、前後方向に沿う張力を生じさせることができる。
【００６０】
なお、牽引手段としてのプリテンショナー４９は、エアバッグ２０の展開膨張完了後において、車両Ｖの横転時等にセル２２ａがガス漏れを生じさせ、エアバッグ２０の内圧が低下するまでに、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に前後方向の張力を生じさせて、乗員を車内側に拘束できればよいことから、エアバッグ２０の展開時から始動しなくとも、すなわち、インフレーター１０の作動とともに始動しなくとも、エアバッグ２０の展開途中や展開膨張完了時、あるいは、展開膨張完了後から、始動してもよい。
【００６１】
また、実施形態のプリテンショナー４９は、牽引時の方向と逆方向に端部側連結材４７を繰り出させないように、図示しない逆止弁からなるストッパ機構を設けており、常時、端部側連結材４７を牽引する牽引力を発揮させるための油圧が供給されなくとも、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に張力を発生させた状態を、維持することができる。
【００６２】
そして、実施形態では、牽引手段としてのプリテンショナー４９における端部側連結材４７を牽引するように引き込む部位４９ａを、窓Ｗ１のベルトラインＢＬより下方に配置させるとともに、展開膨張完了時のエアバッグ２０におけるブロック側連結材４６との連結部３７を、窓Ｗ２のベルトラインＢＬより下方に配置させるように、構成している。そのため、このような構成では、ブロック側・端部側連結材４６・４７との連結部３６・３７間のエアバッグ２０が、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁から下縁までの全域を覆うこととなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【００６３】
なお、実施形態では、牽引手段４９の牽引時、エアバッグ２０における窓Ｗ１・Ｗ２を覆う部位の下縁２０ｂの全域をベルトラインＢＬの下方に配置させるように構成したが、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の前端部２０ｃと後端部２０ｄの一方だけを、ベルトラインＢＬの下方に配置させるようにして、すなわち、少なくとも下縁２０ｂの一部を、ベルトラインＢＬの下方に配置させるようにしてもよい。勿論、窓Ｗ１・Ｗ２を覆う領域が少なくなるものの、エアバッグ２０の下縁２０ｂが、ベルトラインＢＬの近傍の上方に配置されるように、構成してもよい。
【００６４】
また、実施形態では、エアバッグ２０の展開膨張時、エアバッグ２０の下縁２０ｂの連結部３７が、ガイドブロック４０を押し下げることとなるが、逆に、ガイドレール３９に案内移動されるガイドブロック４０によって、車内側への不必要な突出を抑えれることとなって、乗員が中間ピラー部Ｐ２に接近していても、そのピラー部Ｐ２と乗員との狭い隙間に、容易に、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を、侵入させることができることとなる。
【００６５】
さらにまた、実施形態では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの前後方向の端部である前端部２０ｃ側を、フロントピラー部ＦＰの下端付近に配置させた牽引手段としてのプリテンショナー４９に、連結させた場合を示したが、エアバッグ２０自体を含めて、前後を入れ替え、牽引手段としてのプリテンショナー４９をリヤピラー部ＲＰの下端付近に、配置させ、そのプリテンショナー４９に、連結材４７を介在せて、エアバッグ２０の下縁側の後端部を、連結させてもよい。
【００６６】
さらに、ガイドレール３９は、実施形態のように、牽引手段としてのプリテンショナー４９を配置させたピラー部ＦＰに近い中間ピラー部Ｐ１でなく、ピラー部ＦＰから離れた中間ピラー部Ｐ２に、配設させれば、エアバッグ２０の下縁２０ｂに、ベルトラインＢＬに沿った直線状の部位を、長く確保できることから、好ましい。
【００６７】
なお、中間ピラー部にガイドレールを設ける場合には、牽引手段の配置部位から離れる方向のエアバッグの部位、実施形態の場合には、板状部３３、は、省略しても良い。
【００６８】
ちなみに、実施形態のように、ピラー部Ｐ２を越えてエアバッグ２０の部位３３を設ける場合には、実施形態のように、セル２２ａを設けない非流入部としておけば、セル２２ａを設ける場合に比べて、エアバッグの内圧が低下しても、ガイドブロック４０に連結される連結部３７とピラー部Ｐ２を越えた端部２０ｅとを結ぶエアバッグ２０の下縁２０ｂに、高い張力を維持させておくことができる。
【００６９】
さらに、エアバッグ２０を対応させれば、フロントピラー部ＦＰに牽引手段としてのプリテンショナー４９を配置させ、ガイドレール３９をリヤピラー部ＲＰに設けてもよい。勿論、この場合にも、前後を逆にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施形態における乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す車内側から見た図である。
【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】実施形態に使用するエアバッグの展開図である。
【図５】実施形態の乗員拘束装置の作動完了時を示す車内側から見た図である。
【符号の説明】
【００７１】
２０…頭部保護エアバッグ、
２０ａ…上縁、
２０ｂ…下縁、
３６・３７…（連結材との連結部位）連結部、
３９…ガイドレール、
４０…ガイドブロック、
４１…（ストッパ機構）係止爪、
４６…ブロック側連結材、
４７…端部側連結材、
４９…（牽引手段）プリテンショナー、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
ＦＰ…（第２ピラー部）フロントピラー部
Ｐ２…（第１ピラー部）中間ピラー部、
Ｖ…車両、
Ｓ…乗員拘束装置。
【図１】
2006103411.tif 000003
【図２】
2006103411.tif 000004
【図３】
2006103411.tif 000005
【図４】
2006103411.tif 000006
【図５】
2006103411.tif 000007