(57)【要約】【課題】  良好な操縦安定性を確保しつつロードノイズの低減効果を得ることを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】  一対のビード部３，３間にカーカス層４Ａ，４Ｂを装架し、トレッド部１におけるカーカス層４Ａ，４Ｂの外周側に複数のベルト層７Ａ，７Ｂを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層７Ａ，７Ｂのうち最も狭いベルト層７Ｂの幅Ｗ１をトレッド展開幅ＴＤＷの８８〜９２％に設定すると共に、ベルト層７Ａ，７Ｂのタイヤ径方向外側に該ベルト層７Ａ，７Ｂの全面を覆うように有機繊維コードからなるベルトカバー層８を配置し、ベルトカバー層８におけるベルト層７Ａ，７Ｂの両エッジ部に対応する部位にそれぞれ３層構造の積層部分８ａを設け、各積層部分８ａの幅Ｗ２を１５〜２５ｍｍに設定する。【選択図】  図１
2006168595.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に複数のベルト層を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層のうち最も狭いベルト層の幅をトレッド展開幅の８８〜９２％に設定すると共に、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に該ベルト層の全面を覆うように有機繊維コードからなるベルトカバー層を配置し、前記ベルトカバー層における前記ベルト層の両エッジ部に対応する部位にそれぞれ３層構造の積層部分を設け、各積層部分の幅を１５〜２５ｍｍに設定した空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ベルトカバー層の各積層部分の幅を１７〜２２ｍｍに設定した請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ベルトカバー層は複数本の有機繊維コードからなるストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けた構造とし、かつ該ベルトカバー層の各積層部分は前記ストリップを幅方向にずらして重ね合わせた構造とした請求項１又は請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記ベルトカバー層の積層部分の少なくとも一部を構成する有機繊維コードの２．０ｃＮ／dtex時の中間伸度が５．０％以下である請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記ベルトカバー層の積層部分の少なくとも一部を構成する有機繊維コードがポリエチレンテレフタレート繊維コードである請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記ビード部に埋設されたビードコアの外周上にビードフィラーを配置し、該ビードフィラーをＪＩＳ−Ａ硬度が９０以上のゴム組成物から構成し、該ビードフィラーの高さをタイヤ断面高さの３２〜４２％とした請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記トレッド部のキャップトレッドゴム層をＪＩＳ−Ａ硬度が６８〜７２のゴム組成物から構成した請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、偏平タイヤとして好適な空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、良好な操縦安定性を確保しつつロードノイズの低減効果を得ることを可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りラジアルタイヤにおいて、操縦安定性とロードノイズ特性との両立が求められている。これに対して、中周波域（２５０〜３１５Ｈｚ）のロードノイズを低減する手法として、ベルト層のエッジ部を覆うように有機繊維コードからなるベルトカバー層を配置し、ベルト層のエッジ部付近の剛性を増加させることが提案されている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
しかしながら、ベルト層のエッジ部付近の剛性を増加させることは、コーナリングパワーの荷重依存性を強くし、特にベルト層の剛性が高くなる傾向にある偏平タイヤについては、荷重大となる前輪のコーナリングパワーと荷重小となる後輪のコーナリングパワーとの相対差が大きくなり、操縦安定性を損なう要因になっている。
【特許文献１】特開平１０−８６６０７号公報
【特許文献２】特開２０００−１１０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、良好な操縦安定性を確保しつつロードノイズの低減効果を得ることを可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に複数のベルト層を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層のうち最も狭いベルト層の幅をトレッド展開幅の８８〜９２％に設定すると共に、前記ベルト層のタイヤ径方向外側に該ベルト層の全面を覆うように有機繊維コードからなるベルトカバー層を配置し、前記ベルトカバー層における前記ベルト層の両エッジ部に対応する部位にそれぞれ３層構造の積層部分を設け、各積層部分の幅を１５〜２５ｍｍに設定したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明者は、空気入りラジアルタイヤの試作評価を繰り返した結果、ベルト層とベルトカバー層の構造を適正化することで、操縦安定性とロードノイズ特性との両立が可能になることを見い出し、本発明に至ったのである。
【０００７】
即ち、本発明によれば、ベルト層のうち最も狭いベルト層の幅をトレッド展開幅の８８〜９２％に抑えた上で、ベルトカバー層におけるベルト層の両エッジ部に対応する部位にそれぞれ３層構造の積層部分を設け、各積層部分の幅を１５〜２５ｍｍ、より好ましくは、１７〜２２ｍｍに設定することにより、ベルト層のエッジ部付近の剛性が極端に増大することを回避しながらベルト層のエッジ部の拘束力を高くし、その結果として、良好な操縦安定性を確保しつつロードノイズの低減効果を得ることができる。
【０００８】
本発明において、ベルトカバー層はベルト層の両エッジ部に対応する部位にそれぞれ３層構造の積層部分を有し、これら積層部分の間に単層部分を有するものであれば良いが、その形成方法は特に限定されるものではない。例えば、ベルトカバー層は複数本の有機繊維コードからなるストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けた構造とし、かつ該ベルトカバー層の各積層部分はストリップを幅方向にずらして重ね合わせた構造を採用することができる。上記巻き付け構造によれば、ベルト層のエッジ部の拘束力が高くなり、中周波ロードノイズを効果的に低減することができる。
【０００９】
ベルトカバー層の積層部分の少なくとも一部を構成する有機繊維コードとしては、２．０ｃＮ／dtex時の中間伸度が５．０％以下である有機繊維コードを使用することが好ましい。例えば、ベルトカバー層の積層部分の少なくとも一部を構成する有機繊維コードとして、ポリエチレンテレフタレート繊維コードを採用することが好ましい。このような有機繊維コードをベルトカバー層の積層部分に配置した場合、ベルト層のエッジ部の拘束力が高くなり、中周波ロードノイズを効果的に低減することができる。なお、中間伸度はＪＩＳ−Ｌ１０１７の条件で単一のコードに対して２．０ｃＮ／dtexの荷重を負荷したときの伸度である。
【００１０】
また、ビード部に埋設されたビードコアの外周上にはビードフィラーを配置し、該ビードフィラーをＪＩＳ−Ａ硬度が９０以上のゴム組成物から構成し、該ビードフィラーの高さをタイヤ断面高さの３２〜４２％とすることが好ましい。これにより、ケーシング剛性を適正化し、更に良好な操縦安定性を確保することができる。
【００１１】
一方、トレッド部のキャップトレッドゴム層はＪＩＳ−Ａ硬度が６８〜７２のゴム組成物から構成することが好ましい。これにより、乗心地の悪化やノイズの増加を伴うことなく良好な操縦安定性を確保することができる。
【００１２】
本発明は、種々の偏平率を有する空気入りラジアルタイヤに適用することが可能であるが、特に偏平率が６０％以下の空気入りラジアルタイヤに適用した場合に顕著な作用効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。一対のビード部３，３間には２層のカーカス層４Ａ，４Ｂが装架されている。これらカーカス層４Ａ，４Ｂはそれぞれタイヤ径方向に配向する複数本の有機繊維コードから構成されている。タイヤ内側に位置するカーカス層４Ａは、ビード部３に埋設されたビードコア５及びビードフィラー６を包み込むようにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。一方、タイヤ外側に位置するカーカス層４Ｂは、そのタイヤ幅方向端部がカーカス層４Ａの巻き上げ部よりもタイヤ幅方向外側に配置されている。
【００１５】
トレッド部１におけるカーカス層４Ａ，４Ｂの外周側には、２層のベルト層７Ａ，７Ｂがタイヤ全周にわたって埋設されている。これらベルト層７Ａ，７Ｂはタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、その補強コードが層間で互いに交差するように配置されている。ベルト層７Ａ，７Ｂの補強コードはスチールコードである。カーカス側から数えて１番目のベルト層７Ａの幅は、２番目のベルト層７Ｂの幅よりも広くなっている。つまり、ベルト層７Ｂは最も狭幅である。ベルト層７Ｂの幅Ｗ１は、トレッド展開幅ＴＤＷの８８〜９２％に設定されている。なお、トレッド展開幅ＴＤＷとは、タイヤ子午線断面において、トレッド部の輪郭の延長線と両サイドウォール部の輪郭の延長線との交点をそれぞれＰとしたとき、トレッド部の輪郭に沿って測定される点Ｐ，Ｐ間の幅である。最も狭いベルト層の幅Ｗ１は、タイヤ子午線断面において、カーカス層に沿って測定される最も狭いベルト層の幅である。
【００１６】
ベルト層７Ａ，７Ｂのタイヤ径方向外側には、タイヤ周方向に延長する有機繊維コードからなるベルトカバー層８がベルト層７Ａ，７Ｂの全面を覆うように配置されている。このベルトカバー層８は、ベルト層７Ａ，７Ｂの両エッジ部に対応する部位に３層構造の積層部分８ａ，８ａと、これら積層部分８ａ，８ａの間に延在する単層部分８ｂとを備えている。言い換えれば、ベルトカバー層８は１層のフルカバーと２層のエッジカバーとを積層した構成になっている。各積層部分８ａの幅Ｗ２は、１５〜２５ｍｍ、好ましくは１７〜２２ｍｍに設定されている。積層部分の幅Ｗ２は、タイヤ子午線断面において、カーカス層に沿って測定される積層部分の幅である。
【００１７】
上述した空気入りラジアルタイヤでは、ベルト層７Ａ，７Ｂのうち最も狭いベルト層７Ｂの幅Ｗ１をトレッド展開幅ＴＤＷの８８〜９２％に抑えた上で、ベルトカバー層８におけるベルト層７Ａ，７Ｂの両エッジ部に対応する部位にそれぞれ３層構造の積層部分８ａを設け、各積層部分８ａの幅Ｗ２を１５〜２５ｍｍに設定している。つまり、スチールコードからなるベルト層７Ｂを通常よりも狭く設定し、その分、ベルト層７Ａ，７Ｂのエッジ部を有機繊維コードからなるベルトカバー層８で集中的に補強している。そのため、ベルト層７Ａ，７Ｂのエッジ部付近の剛性が極端に増大することを回避しながらベルト層７Ａ，７Ｂのエッジ部の拘束力を高くし、その結果として、良好な操縦安定性を確保しつつロードノイズの低減効果を得ることができる。
【００１８】
ここで、ベルト層７Ｂの幅Ｗ１が上記範囲から外れると操縦安定性とロードノイズ性能との両立が困難になる。また、ベルトカバー層８の各積層部分８ａの幅Ｗ２が上記範囲から外れると操縦安定性とロードノイズ性能との両立が困難になる。
【００１９】
上記空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルトカバー層８の積層部分８ａの少なくとも一部には、２．０ｃＮ／dtex時の中間伸度が５．０％以下である有機繊維コードを使用すると良い。例えば、このような有機繊維コードとして、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維コードを採用すると良い。勿論、ナイロン繊維コード等を使用することも可能である。上記物性を有する有機繊維コードをベルトカバー層８の積層部分８ａに配置した場合、ベルト層７Ａ，７Ｂのエッジ部の拘束力が高くなり、中周波ロードノイズを効果的に低減することができる。
【００２０】
ビード部３において、ビードフィラー６は２０℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度が９０以上のゴム組成物から構成され、該ビードフィラー６の高さＨはタイヤ断面高さＳＨの３２〜４２％に設定されている。ビードフィラー６を構成するゴム組成物のＪＩＳ−Ａ硬度が９０未満であると操縦安定性の改善効果が不十分になる。また、ビードフィラー６の高さＨが上記範囲から外れると操縦安定性の改善効果が不十分になる。
【００２１】
一方、トレッド部１のキャップトレッドゴム層は２０℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度が６８〜７２のゴム組成物から構成されている。高度な操縦安定性を成立させるにはトレッドゴム層の硬度が高い方が有利であるが、乗心地やノイズの観点から上限値が存在する。
【００２２】
図２はベルトカバー層の変形例を示すものである。図２において、ベルトカバー層８はベルト層７Ａ，７Ｂの両エッジ部に対応する部位にそれぞれ３層構造の積層部分８ａを有している。ここで、ベルトカバー層８は長手方向に引き揃えられた複数本の有機繊維コードを含むストリップ９をタイヤ周方向に螺旋状に巻き付けた構造を有している。特に、ベルトカバー層８の各積層部分８ａはストリップ９を幅方向に約３ｍｍづつずらして重ね合わせた構造を有している。その結果、ベルトカバー層８は単層部分８ｂから徐々に積層部分８ａへと変化している。そして、３層構造の積層部分８ａの幅Ｗ２が１５〜２５ｍｍになっている。このような巻き付け構造を形成した場合、ベルト層７Ａ，７Ｂのエッジ部の拘束力が高くなり、中周波ロードノイズを効果的に低減することができる。
【実施例】
【００２３】
タイヤサイズ２２５／５０Ｒ１７でスチールコードからなるベルト層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッド展開幅に対するベルト層の最小幅の比率、ベルトカバー層を構成する有機繊維コードの材質、ベルトカバー層の積層構造、ベルトカバー層の積層部分の幅、ビードフィラーのＪＩＳ−Ａ硬度、タイヤ断面高さに対するビードフィラー高さの比率、トレッドゴム層のＪＩＳ−Ａ硬度を種々異ならせた比較例１〜７及び実施例１〜８のタイヤをそれぞれ製作した。
【００２４】
なお、ベルトカバー層はいずれもジョイントレスの巻き付け構造を有するものである。ベルトカバー層の積層構造について、１層のフルカバーと１層のエッジカバーとを積層した場合を「ＪＥＦ」にて示し、１層のフルカバーと２層のエッジカバーとを積層した場合を「２ＪＥＪＦ」にて示した。
【００２５】
これら試験タイヤについて、下記の試験方法により、ロードノイズ特性と操縦安定性を評価し、その結果を表１及び表２に示した。
【００２６】
ロードノイズ特性：
各試験タイヤをリムサイズ１７×５．５ＪＪのホイールに組付け、排気量３０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、空気圧を２３０ｋＰａとし、荒れた路面を走行中の車内騒音を測定し、３１５Ｈｚ付近の中周波ロードノイズを検出した。評価結果は、測定値の逆数を用い、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどロードノイズの低減効果が大きいことを意味する。
【００２７】
操縦安定性：
各試験タイヤをリムサイズ１７×５．５ＪＪのホイールに組付け、排気量３０００ｃｃの国産ＦＲ車に装着し、空気圧を２３０ｋＰａとし、テストコースにて専門の評価ドライバーによる官能評価試験を行った。評価結果は、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
【００２８】
【表１】
2006168595.tif 000003
【００２９】
【表２】
2006168595.tif 000004
【００３０】
これら表１及び表２から判るように、実施例１〜８のタイヤにおいては、比較例１に比べてロードノイズ特性と操縦安定性の両方について改善効果が認められた。一方、比較例１〜７のタイヤでは、ロードノイズ特性と操縦安定性とを同時に改善することができなかった。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】ベルトカバー層の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４Ａ，４Ｂ  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
７Ａ，７Ｂ  ベルト層
８  ベルトカバー層
８ａ  積層部分
８ｂ  単層部分
９  ストリップ
【図１】
2006168595.tif 000005
【図２】
2006168595.tif 000006