(57)【要約】【課題】排気ガスに供給される二次燃料の気化が低い排気ガス温度でも促進される内燃機関用の排気システムを提供する。【解決手段】内燃機関１からの排気ガスを放出するための排気ライン３を具備し、内燃機関１の排気ガスへと二次燃料を導入するための二次燃料供給部６を具備する、特に車両の、内燃機関１用の排気システム。排気への二次燃料の導入を改善するように、後循環装置８が設けられ、排気ライン３及び二次燃料供給部６に接続されており、排気ガスへの二次燃料の導入が後循環装置８を介して又は通って行われる。後循環装置８は、排気ライン３からの排気ガス副流１５を受容する循環スペース１２を有し、循環スペース１２において二次燃料は排気ガス副流１５へと導入され、循環スペース１２から改質排気ガス副流１５’が前記排気ライン３に還流する。【選択図】図１
2006112423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に車両の、内燃機関（１）用の排気システムであって、
前記内燃機関（１）からの排気ガスを放出するための排気ライン（３）を具備し、
前記内燃機関（１）の排気ガスへと二次燃料を導入するための二次燃料供給部（６）を具備し、
後循環装置（８）が設けられ、前記排気ライン（３）及び前記二次燃料供給部（６）に接続されており、前記二次燃料は、前記後循環装置（８）を介して又は通って前記排気ガスに導入され、
前記後循環装置（８）は、前記排気ライン（３）からの排気ガス副流（１５）を受容する循環スペース（１２）を有し、前記循環スペース（１２）において前記二次燃料は前記排気ガス副流（１５）へと導入され、前記循環スペース（１２）から改質排気ガス副流（１５’）が前記排気ライン（３）に還流する、
排気システム。
【請求項２】
前記循環スペース（１２）は、円柱形状に形成され、前記排気ライン（３）の長手部（１１）に交差して、接続開口（１６）を形成しており、
前記循環スペース（１２）の長手方向（１７）は、前記長手部（１１）の長手方向（１８）に対して所定の傾きで延びており、
前記接続開口（１６）は流入エッジ（１９）を有し、前記流入エッジ（１９）をわたって前記排気ガス副流（１５）は前記排気ライン（３）から前記循環スペース（１２）へと流入し、
前記接続開口（１６）は、前記排気ライン（３）において前記流入エッジ（１９）よりも上流に位置している流出エッジ（２０）を有し、前記改質排気ガス副流（１５’）は前記循環スペース（１２）から前記流出エッジ（２０）を介して前記排気ライン（３）へと還流する、
ことを特徴とする請求項１に記載の排気システム。
【請求項３】
前記循環スペース（１２）の長手方向（１７）は、前記長手部（１１）の長手方向（１８）を横切って配置されている、
ことを特徴とする請求項２に記載の排気システム。
【請求項４】
前記二次燃料は、前記循環スペース（１２）の軸方向端部（２１）で前記循環スペース（１２）に共軸に導入される、
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の排気システム。
【請求項５】
前記循環スペース（１２）に設けられている気化ボディ（２２）が、前記二次燃料供給部（６）の液状二次燃料を受容し、前記二次燃料は、前記気化ボディ（２２）において気化され、前記排気ガス副流（１５）によって運ばれる、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１に記載の排気システム。
【請求項６】
前記気化ボディ（２２）は、スレーブ形態に形成され、前記循環スペース（１２）に共軸に配置されており、
前記二次燃料供給部（６）は、前記二次燃料を前記気化ボディ（２２）の内面（２３）に供給し、
前記気化ボディ（２２）は、気化された前記二次燃料をその外面（２４）で前記排気ガス副流（１５）にさらす、
ことを特徴とする請求項５及び請求項２乃至４のいずれか１に記載の排気システム。
【請求項７】
前記循環スペース（１２）においてリング形態の流路が形成され、前記排気ガス副流（１５）を前記流入エッジ（１９）から前記気化ボディ（２２）の外側を回って前記流出エッジ（２０）まで導く、
ことを特徴とする請求項６に記載の排気システム。
【請求項８】
前記気化ボディ（２２）は、熱伝導接続により電気ヒーター（２５）に接続されている、
ことを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１に記載の排気システム。
【請求項９】
二次エア供給部（９）が設けられ、この二次エア供給部（９）は、前記後循環装置（８）に接続され、前記循環スペース（１２）へと二次エアを導入する、
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１に記載の排気システム。
【請求項１０】
前記二次エア供給部（９）は、前記二次エアを前記気化ボディ（２２）に前記気化ボディ（２２）の外面（２４）へと供給する、
ことを特徴とする請求項９及び請求項６乃至８のいずれか１に記載の排気システム。
【請求項１１】
制御ユニット（２７）が設けられ、前記排気ガスの温度の関数で、前記循環スペース（１２）に流入する前記排気ガス副流（１５）の量を制御する、
ことを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか１に記載の排気システム。
【請求項１２】
前記制御ユニット（２７）は、前記流入エッジ（１９）及び／又は前記流出エッジ（２０）に配置され、前記排気ガスの温度の関数で夫々の流れに対してその設置角度を変化させるアクチュエータ要素（２８）を有する、
ことを特徴とする請求項１１及び少なくとも請求項２に記載の排気システム。
【請求項１３】
前記アクチュエータ要素（２８）は、少なくとも部分的にバイメタルで形成されている、
ことを特徴とする請求項１２に記載の排気システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に車両の、内燃機関用の排気システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現行の排気システムは、内燃機関から排気ガスを除去し、排気ガスを後処理、特にクリーンにするのに用いられる排気ラインを有する。例えば、排気ラインの排気システムは、内燃機関、特にディーゼルエンジンの排気ガスに包含される粒子、好ましくはスス粒子を濾過により取り除き、それらと結合する粒子フィルターを有し得る。このような粒子フィルターは、粒子フィルターを通る流れにおける背圧の極端な増大を防ぐために、所定の時間間隔で再生されなければならない。このような再生は、排気ガスの短時間の温度上昇によって開始される。しかしながら、このためには内燃機関の通常作動時の排気ガスの温度では充分ではない。このため、排気ガスの温度を相応に上昇させる追加の手段が用いられなければならない。排気ガスの温度を上昇させるための１つの可能性としては、排気ガスへと二次燃料を導入することがある。この二次燃料は、希薄な排気ガス中に含まれる残余の酸素と反応して、所望の温度上昇を達成し得る。二次燃料の酸化を維持するように、排気ラインにおいて粒子フィルターの下流に酸化触媒が配置され得る。また、粒子フィルターそれ自体を触媒活性に形成することも可能である。
【０００３】
この状況は、粒子フィルターに加えてあるいは代えて排気ラインに配置され得、排気ガスから窒素酸化物を除去し得るＮＯｘ貯蔵触媒についても同様である。ＮＯｘ貯蔵触媒もしばしば再生されなければならず、このために、排気ガス中の大気を減少させる必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
排気ガスへと二次燃料を導入することの１つの問題は、可能な酸化を十全に達成するためには、二次燃料は気体の形態で存在しなければならないということである。しかしながら、排気ラインへと注入された二次燃料の充分な気化は低い排気ガス温度では保証され得ない。
【０００５】
本発明は、特に排気ガスに供給される二次燃料の気化が低い排気ガス温度でも促進されるという、上述したタイプの排気システムの改良された実施態様、あるいは、上述したタイプの排気システムとは少なくとも相違する実施態様を提供するという課題に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、独立請求項の主題による本発明に従い解決される。好ましい実施態様は、従属請求項の主題である。
【０００７】
本発明は、排気ラインで移送されている排気ガス流に二次燃料を直接供給せず、代わって、排気ガス流から分岐された排気ガス副流へと二次燃料を導入し、排気ガス副流を還流させて、排気ガス流全体を改質するという概念に基づいている。二次燃料は、排気ラインに適切な方法で接続されている後循環装置の循環スペースにおいて排気ガス副流へと導入される。循環スペースにおける二次燃料の導入は、排気ラインを移送されている主排気ガス流から独立して行われるため、循環スペースにおいて、そこに導入された二次燃料の完全な気化を維持する境界条件が生成され得る。例えば、循環スペースにおいて、流速、排気ガスの質量流量及び温度が、排気ラインの対応値とは本質的に独立して選択され得る。そして、循環スペースにおいて、気化のために特に適切な状態が生成され得、そこに導入された二次燃料の完全な気化を容易にする。
【０００８】
好ましい実施態様では、循環スペースは、円柱形状に形成され得、排気ラインの長手部に交差し得、接続開口を形成し、循環スペースの長手方向は排気ラインの長手部の長手方向に対して所定の傾きで延びている。接続開口は流入エッジを有し、排気ラインから排気ガス副流が流入エッジをわたって循環スペースへと流入する。加えて、接続開口は、排気ラインにおいて流入エッジの上流に配置されている流出エッジを有し、循環スペースから改質排気ガス副流が流出エッジを介して排気ラインへと還流される。このような実施態様は単純な形態によって特徴づけられ、従って安価に実施され得る。特に、排気ガス副流の分岐、還流は非常に容易に実施され得る。
【０００９】
循環スペースに好ましくは気化ボディが配置され得、この気化ボディは二次燃料供給部からの液状二次燃料を受容し、この二次燃料は気化ボディにおいて気化され、排気ガス副流によって捕集される。このような気化ボディを循環スペースに組み込むことにより、気化作用が大きく向上され得る。
【００１０】
別の実施態様に従い、気化ボディは、スリーブ形態に形成され、円柱形状の循環スペースに共軸に配置され得、そして、二次燃料供給部は二次燃料により気化ボディの内面に作用し、気化ボディは気体状二次燃料をその外面において排気ガス副流にさらす。この結果として、排気ガス副流は気体状二次燃料のみを包含し得、気体状二次燃料のみが最終的に排気ラインへと還流される。このようにして、気体状二次燃料の排気ガスへの導入に関する、後循環装置の作動メカニズムがさらに増大されている。
【００１１】
本発明の他の重要な特徴及び効果は、従属請求項、図面、図面に基づく夫々の図の説明から導かれる。
【００１２】
上述した、及び、以下で説明する特徴は、提示された夫々の組み合わせだけでなく、本発明の範囲を逸脱しない他の組み合わせにより又は単独で用いられ得ることは自明である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の好ましい例示的な実施形態が、図面によって示され、以下の説明で詳細に説明される。ここでは、同一の参照符号は、同一の、機能的に同一の、あるいは、同様な部分を示すのに用いられる。
【００１４】
図１によれば、ガソリンエンジンとして、あるいは、好ましくはディーゼルエンジンとして形成され得る内燃機関１が、内燃機関１から排気ガスを除去し、後処理のために移送する排気システム２を備える。内燃機関１は、通常、排気システム２と共に車両に搭載される。
【００１５】
排気システム２は、内燃機関１によって発生された排気ガスを受け取り、内燃機関１から排気ガスを除去する排気ライン３を有する。排気ライン３から排気ライン３へと粒子フィルター４が設けられ得、内燃機関１の排気ガスに含まれる粒子、特にスス粒子を濾過により捕集する。粒子フィルター４に加えてあるいは代わって、排気ライン３にＮＯｘ貯蔵触媒５が設けられ得、排気ガスに含まれる窒素酸化物を吸着する。粒子フィルター４及び／又はＮＯｘ貯蔵触媒５の再生のために、粒子フィルター４及び／又はＮＯｘ貯蔵触媒５において相応する温度上昇を引き起こす必要がある。これは、ここで示される排気システム２により、排気ガスへと導入される二次燃料によって達成される。このために、排気システム２は二次燃料供給部６を備え、この二次燃料供給部６は排気ガスへの導入に必要な二次燃料を供給する。二次燃料は、好ましくは、内燃機関１を作動するのに用いられる燃料、即ち、ガソリン、あるいは、ディーゼルと同一の燃料である。
【００１６】
排気ガスへと導入される二次燃料は、適切な酸化剤、好ましくはエアからの酸素あるいは排気ガスからの残余酸化剤と結合して酸化される必要がある。この工程で放出された熱は、排気ガスの温度、従って粒子フィルター４及び／又はＮＯｘ貯蔵触媒５の温度の上昇に利用され得る。この二次燃料の酸化を開始する、即ち、維持するように、排気ライン３において粒子フィルター４の上流、及び／又は、ＮＯｘ貯蔵触媒５の上流に酸化触媒７が設けられ得る。また、明らかに、このような酸化触媒７は、本質的に例えば対応する触媒活性コーティングの形態で、粒子フィルター４に組み込まれ得る。
【００１７】
本実施形態に従い、排気システム２は後循環装置８も備え得る。この後循環装置８に二次燃料供給部６が接続されており、後循環装置８は排気ライン３に接続されている。このようにして、二次燃料は、二次燃料供給部６から排気ライン３へと直接送られず、代わって最初に後循環装置８へと送られ、その後、後循環装置８を介して又は通って排気ライン３に間接的に送られる。
【００１８】
ここで示される実施形態では、選択的に設けられる二次エア供給部９が、排気ライン３への二次エアの導入を可能にしている。また、二次エア供給部９は後循環装置８に接続されており、二次エアの排気ライン３への導入は、直接的には行われず、代わって後循環装置８を介して又は通って間接的に達成される。
【００１９】
図２によれば、後循環装置８は、排気ライン３の長手部１１に横方向に取り付けられている円柱形状のハウジング１０を有し得る。ここの例では、排気ライン３も上述した長手部１１において円柱形状をなしている。後循環装置８はその内部に循環スペース１２を収容しており、この循環スペース１２へと二次燃料供給部６が例えば燃料インジェクタ１３により二次燃料を導入する。排気ライン３を流れている主排気ガス流１４から循環スペース１２へと排気ガス副流１５が導入される。そして、循環スペース１２において、二次燃料が排気ガス副流１５に導入される。この限度で、排気ガス副流１５は所定の程度まで改質される。この改質排気ガス副流１５’は、循環スペース１２から除去されて、排気ライン３即ち主排気ガス流１４に還流される。このようにして改質された、特にこのようにしてエンリッチされた主排気ガス流には、図２において参照符号１４’が付されている。二次燃料が主排気ガス流１４へと直接的に導入されず、代わって主排気ガス流１４から分離された排気ガス副流１５へと導入され、改質排気ガス副流１５’のみが主排気ガス流１４に還流されることが本質である。
【００２０】
図３によれば、循環スペース１２は、円柱形状に形成され、排気ライン３の長手部１１にこの長手部１１に交差するように配置され、接続開口１６を形成している。ここでは、循環スペース１２の長手方向１７は、排気ライン３の長手部１１の長手方向１８に対して所定の傾きで延びている。循環スペース１２の長手方向１７は、好ましくは、この場合のように長手部１１の長手方向１８に直交している。
【００２１】
接続開口１６は流入エッジ１９と流出エッジ２０との周囲を規定しており、流出エッジ２０は流入エッジ１９に対して上流に配置されている。排気ガス副流１５は、排気ライン３から循環スペース１２へと流入エッジ１９を介して流入し得る。これに対して、改質排気ガス副流１５’は、循環スペース１２から排気ライン３へと流入エッジ１９を介して還流し得る。
【００２２】
図３に示されるように、結果として、循環スペース１２において、循環スペース１２の長手方向１７をほぼ中心として回流する、排気ガス副流１５，１５’によるある種のサイクロン流が形成される。
【００２３】
二次燃料の導入は、好ましくは、循環スペース１２の軸方向端部２１で実施される（特に図４参照）。上述したように、二次燃料供給部６は、好ましくは、このために、軸方向端部２１に設けられている燃料インジェクタ１３を有する。二次燃料は循環スペース１２と共軸に導入され、即ち、二次燃料は軸方向端部２１から中心軸方向に導入、特に注入される。従って、インジェクタ１３は、二次燃料を排気ガス副流１５，１５’のサイクロン流の中心へと注入する。
【００２４】
後循環装置８は、好ましくは、循環スペース１２に配置されている気化ボディ２２を備える。気化ボディ２２は、二次燃料供給部６、即ち、インジェクタ１３を通る液状二次燃料を受け入れる。気化ボディ２２は、まず液状二次燃料を捕集して、その気化を可能にし、そして、気化状二次燃料を排気ガス副流１５にさらす。例えば、気化ボディ２２は、液状二次燃料が分布される非常に大きな気化面を有するポーラス材料によって形成されている。例えば、気化ボディ２２の材料は、金属あるいはカーボンファイバー不織物であり得る。
【００２５】
図４によれば、気化ボディ２２は、好ましくは、スリーブの形態で形成され、循環スペース１２内に共軸に配置されている。気化ボディ２２は二次燃料供給部６に面する軸方向端部で開口しており、液状二次燃料はインジェクタ１３を介して気化ボディ２２の内部へと導入され得る。これに対して、気化ボディ２２は、二次燃料供給部６から離間した軸方向端部で閉塞されている。二次燃料供給部６は、気化ボディ２２の内面２３に液状二次燃料によって作用する。ポーラス製の気化ボディ２２は、液状二次燃料を捕集し、その壁を通してその外面２４に移送する。二次燃料の気化は遅くともこの外面２４までに行われ、気体状二次燃料はここで排気ガス副流１５にさらされ、排気ガス副流１５は気体状二次燃料を捕集して運び去る。
【００２６】
気化ボディ２２の気化作用を維持するように、この場合のように、電気ヒーター２５が設けられ、熱伝導方式で気化ボディ２２に接続され得る。例えば、ヒーター２５は、気化ボディ２２の外面２４に配置されているヒートコイルによって実施される。また、このようなヒーター２５を気化ボディ２２の内面２３に取り付けることも可能である。加えて、このようなヒーター２５を気化ボディ２２に、特に外面２４と内面２３との間に組み込むことも基本的に可能である。図５は、内部のヒーター２５を有する形態を示している。
【００２７】
また、図４及び図５は、循環スペース１２に、好ましくは中空円柱形状の気化ボディ２２の内部に、二次エアが導入されるように、後循環装置８に好ましくは二次エア供給部９が接続されているのを示している。
【００２８】
図４によれば、後循環装置８は、例えばスパークプラグの形態の点火ユニット２６も備え得る。このようにして、循環スペース１２で形成され、依然として後循環装置８内にある燃料気体−排気ガス／エア混合物に点火して、この混合物を少なくとも部分的に燃焼させることが可能である。この工程で、粒子フィルター４及び／又はＮＯｘ貯蔵触媒５を加熱するのに必要な熱の少なくとも一部分が生成される。必要ならば、このようにして、主排気ガス流１４中の低温の酸化触媒７も加熱され得る。同時に、後循環装置８内の温度の上昇により、気化ボディ２２での二次燃料の気化が改善される。さらに、供給される二次エアの量を制御することにより、後循環装置８内で反応する燃料の量が制御され得る。
【００２９】
二次燃料の導入が適切に作動するためには、分岐し還流する即ち循環する排気ガス副流１５，１５’の量が重要な変数となる。後循環排気ガスの量は、排気ライン３の長手部１１と後循環装置８のハウジング１０との間の幾何学的配置及びオーバーラップの程度に影響を受け得る。僅かなオーバーラップでは後循環排気ガスの量は小さくなり、一方、より大きなオーバーラップでは後循環排気ガスの量はより大きくなる。加えて、後循環排気ガスの量は、排気ライン３の主排気ガス流の量に自動的に依存する。排気ライン３の排気ガスの質量流量がより大きくなると、後循環排気ガスの質量流量がより大きくなり、同時に、循環スペース１２における排気ガス副流１５の回転速度がより大きくなる。
【００３０】
図３によれば、後循環装置８の円柱形状の循環スペース１２に中空円柱形状の気化ボディ２２を共軸に配置することにより、リング形態の流路が形成されている。排気ガス副流１５，１５’は、流入エッジ１９から気化ボディ２２の外周面上を回って流出エッジ２０までこの流路に沿ってガイドされる。
【００３１】
加えて、主排気ガス流の全量への後循環排気ガス量の依存性も、幾何学的な配置の影響を受け得る。好ましい交差の形態においては、後循環排気ガス量は、注入される燃料の必要量と同程度に、主排気ガス流の排気ガス量に伴って増大するといったように、質量流量の依存性が影響を受け得る。注入される燃料の必要量は、好ましくは、主排気ガス流のデータに基づいて算出される。
【００３２】
図６によれば、制御ユニット２７が設けられ得、後循環排気ガス量に影響を与える。この制御ユニット２７は、好ましくは、排気ガスの温度の関数で、循環スペース１２に流入する排気ガス副流１５の量を制御するように形成され得る。例えば、制御ユニット２７は、流入エッジ１９に配置されているアクチュエータ要素２８を有する。加えてあるいは択一的に、制御ユニット２７は、流出エッジ２０に配置されているアクチュエータ要素（ここでは図示されていない）も有し得る。そして、アクチュエータ要素２８は、排気ガスの温度の関数で、主排気ガス流１４に対するその設置角度を変化、特に自動的に変化させ得る。このために、例えば、アクチュエータ要素２８は少なくとも部分的に１つのバイメタルで形成され得る。例えば、排気ガスの温度上昇に伴い、アクチュエータ要素２８は主排気ガス流１４に対するその設置角度を減少させ、これに応じて、循環スペース１２に導入される排気ガス副流１５の質量流量が減少される。より高い排気ガス温度では、粒子フィルター４及び／又はＮＯｘ貯蔵触媒５の再生のための所望の温度上昇を達成し得るように、比較的少ない二次燃料が供給されなければならない。
【００３３】
本実施形態の後循環装置８では、循環スペース１２は、排気ライン３の主排気ガス流とは本質的に独立しており、排気ライン３の排気ガス流の質量流量とは独立に、後循環装置８において二次燃料の供給及びその気化の適切な作用が達成され得る。
【００３４】
従来の、排気ライン３の排気ガス流に直接さらされる気化ボディ２２の電気ヒーターでは、電気的に発生された熱のかなりの量が排気ガスに放熱されているが、本実施形態の気化ボディ２２は比較的少量な排気ガス副流１５のみを付与されるため、後循環装置８で二次燃料を気化させるためにかなり大量の熱が利用可能である。後循環装置８からの熱出力は比較的低く、気化ボディ２２の電気ヒーター２５は比較的低出力で作動し得る。
【００３５】
また、必要ならば、本実施形態の後循環装置８により、排気ガス／空気−燃料気体混合物の形態で、ほぼ一定で既定の量の燃料が主排気ガス流１４に提供され得ることは有用である。
【００３６】
特に低い排気ガス温度では、後循環装置８は二次エア供給部９及び点火ユニット２６の補助により作動され得、二次燃料の少なくとも一部分が後循環装置８で酸化される。
【００３７】
気化される二次燃料の量は、注入される二次燃料の量に基づいて決定される。このため、好ましくは、インジェクタ１３はパルス制御サイクルのインジェクタ１３として形成され得る。このようなインジェクタ１３は、エンジン用のインジェクタ１３と同様に形成され得る。特に、計量される燃料の量は、パルス周期及びパルス継続時間の選択を通じて、排気ガスの温度、排気ガスの質量流量といった排気ガスの状態に動的に適合され得る。
【００３８】
中空円柱形状の気化ボディ２２の軸長は、例えば、インジェクタ１３によって達成され得る注入角度に依存し得る。
【００３９】
充分に高い排気ガス温度では、気化ボディ２２は、気化ボディ２２の周りの流路で回流する排気ガス副流１５によって、二次燃料を気化させるのに既に充分な高さの温度まで加熱され得る。これに続く、ヒーター２５を用いる気化ボディ２２の追加の加熱は不要である。これに対して、ヒーター２５を用いる気化ボディ２２の追加の加熱が、低い排気温度では必要であり得る。
【００４０】
気化ボディ２２の内面２３へのヒーター２５（電気ヒーターユニット）の配置では、気化ボディ２２の外面２４上で回流している排気ガスへとヒーター２５から放出される熱が少なく、従って、放出による熱損失が少なくなるという効果を奏する。
【００４１】
ＮＯｘ貯蔵触媒５の再生のために、排気ガスが中で短時間作用されるエンジンエンドで、約１．０５から１．１のラムダ値（ｌａｍｂｄａ  ｖａｌｕｅ）まで達する排気ガスの状態が生成され得る。所定の状況下では、より低いラムダ値が生じ得る。本質的に、内燃機関１が充分に充填されると、対応する値が生じ得る。
【００４２】
このような作動状態では、追加の酸素によって後循環装置８において二次燃料と排気ガス副流１５の混合物を酸化することが望ましい。ここでは、気化ボディ２２の表面で、可燃性混合物が既に形成されている。ここでは、混合物の生成を改善し、及び／又は、二次エアの注入を改善するように、流れに影響を与える手段が用いられ得る。例えば、二次エアは、ねじりを追加されて気化ボディ２２に導入され得る。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態の排気システムを備える内燃機関を、配線図のように非常に単純化して示す模式図。
【図２】本発明の一実施形態の排気システムの後循環装置を備える部分を示す拡大図。
【図３】本発明の一実施形態の排気システムの後循環装置を備える部分を切断して示す縦断面図。
【図４】本発明の一実施形態の排気システムの後循環装置を備える部分を部分的に切断して示す上面図。
【図５】本発明の一実施形態の排気システムの後循環装置を備える部分を、部分的に切断して、図２とは別の視点からみた斜視図。
【図６】本発明の別の実施形態の排気システムの後循環装置を備える部分を切断して示す縦断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１…内燃機関、３…排気ライン、６…二次燃料供給部、８…後循環装置、１２…循環スペース、１５…排気ガス副流、１５’…改質排気ガス副流。
【図１】
2006112423.tif 000003
【図２】
2006112423.tif 000004
【図３】
2006112423.tif 000005
【図４】
2006112423.tif 000006
【図５】
2006112423.tif 000007
【図６】
2006112423.tif 000008