(57)【要約】【課題】動力伝達装置に用いるスラストワッシャを省略可能となし、動力伝達装置における回転トルクの低減、回転特性の向上を図り、かつ、部品コストの削減、組付コストの削減、交換や補修点検等の不要化を図ること。【解決手段】本保持器付き二つ割り軸受用外輪１０は、ほぼ半円筒状をなす二つの分割外輪１２，１４からなり、上記両分割外輪は、互いの円周方向両端の端面で合わされ、かつ、その軸方向両側に軸受保持器２４の軸方向移動を規制する半径方向内向きの鍔部１２ｂ，１４ｂを備えた構成。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持器付きの二つ割り軸受に用いる外輪において、
ほぼ半円筒状をなす二つの分割外輪からなり、
上記両分割外輪は、互いの円周方向両端の端面で合わされ、かつ、その軸方向両側に上記軸受の保持器の軸方向移動を規制する半径方向内向きの鍔部を備えている、ことを特徴とする二つ割り軸受用外輪。
【請求項２】
上記両分割外輪は、その軸方向両側の円周方向複数箇所に上記鍔部を備えている、ことを特徴とする請求項１に記載の二つ割り軸受用外輪。
【請求項３】
上記両分割外輪は、互いの鍔部の円周方向端面に設けた雄雌嵌合部の嵌合により一体化されている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の二つ割り軸受用外輪。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれかに記載の外輪を備えた、ことを特徴とする保持器付き二つ割り軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二つ割り軸受用外輪およびこれを備えた二つ割り軸受に関する。二つ割り軸受は、自動車等の車両の内燃機関における動力伝達装置（パワートレーン）、特に、クランクピンとコンロッド大端部とからなる動力伝達装置に使用することができるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の内燃機関において、コンロッドはその小端部がピストンピンに連結されその大端部がクランクピンに連結される。コンロッドは、ピストンの往復動に伴ない、クランクピンを主回転軸回りに回転させる（特許文献１参照。）。このクランクピンは、間隔をもって対向する一対のクランクウエブの偏心位置間に、その両端が圧入されている。このような内燃機関においては、図７を参照して説明するように、コンロッド大端部２６の内径面とクランクピン２８の外径面との間に保持器付きの針状ころ軸受２０が介装されている。この針状ころ軸受２０は二つ割り軸受構成である。クランクウエブ３０のスラスト受け面とコンロッド大端部２６の軸方向端面との間に位置してスラストワッシャ３２がクランクピン２８にフリー状態で介装されている。スラストワッシャ３２は、針状ころ軸受２０が直接、クランクウエブ３０に接触させないために配置されている。かかる針状ころ軸受２０は、コンロッド大端部２６の内径面を外輪軌道、クランクピン２８の外径面を内輪軌道として、これら両軌道間に配置された複数の針状ころ２２と、複数の針状ころ２２それぞれを保持する保持器２４とを備えている。しかしながら、スラストワッシャ３２は拘束されていないフリー状態であるので、クランクウエブ３０のスラスト受け面とコンロッド大端部２６の軸方向端面とに摺動したり衝突したりするなどして、クランクピン２８に回転トルクを与え、クランクピン２８の回転特性に少なからず悪影響を及ぼす。また、スラストワッシャ３２は部品コスト、組付コストがかかる上に、上記摺動や衝突により偏摩耗しやすく、交換や補修点検等の時期が早期に到来し、これらにもコストが嵩む。
【特許文献１】特開２００２−１８８４５５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明により解決すべき課題は、動力伝達装置に用いるスラストワッシャを省略可能となし、動力伝達装置における回転トルクの低減、回転特性の向上を図り、かつ、部品コストの削減、組付コストの削減、交換や補修点検等の不要化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明による保持器付きの二つ割り軸受用の外輪は、ほぼ半円筒状をなす二つの分割外輪からなり、上記両分割外輪は、互いの円周方向両端の端面で合わされ、かつ、その軸方向両側に上記軸受の保持器の軸方向移動を規制する半径方向内向きの鍔部を備えていることを特徴とするものである。
【０００５】
本発明によると、分割外輪に保持器の軸方向移動を規制する半径方向内向きの鍔部を設けたので、例えばコンロッド大端部とクランクピンとからなる動力伝達装置に適用した場合、従来必要とされていたスラストワッシャが省略可能となって部品コストの削減、組付コストの削減、その交換や補修点検等の不要化が可能となる。
【０００６】
上記二つ割り軸受は、転動体が針状ころである針状ころ軸受に適用することができるが、転動体が円筒ころである円筒ころ軸受、その他のころ軸受にも適用することができる。
【０００７】
上記鍔部は、両分割外輪の軸方向両側の円周方向全体に設けてもよく、複数箇所に設けてもよい。
【０００８】
両分割外輪を鍔部の円周方向端面の雄雌嵌合部による嵌合で一体化する構造とした場合、転動体の軌道を構成する分割外輪の内径面に影響することなく両分割外輪を合わせることができる。雄雌嵌合部は、凹部を雌側とし、凸部を雄側とした凹凸形状で構成することができる。
【０００９】
両分割外輪の円周方向両端の端面形状は、特に限定されないが、軸方向斜めの直線形状、Ｓ字形状、鋸歯状、等、があり、両分割外輪の円周方向両端の端面間の隙間が軸方向に斜めとなる隙間形状とすることができるものであることが好ましい。
【００１０】
本発明の二つ割り軸受が適用される動力伝達装置は、車両内燃機関の動力伝達装置に限定されるものではなく、動力を伝達する側である駆動側円筒体と、動力伝達を受ける側である従動側軸体とを備えた動力伝達装置に適用することができるものである。例えば、この動力伝達装置では、二つ割り軸受の保持器外側面に別部材の内側面が対向するような場合、この別部材の内側面と保持器の外側面との間に、外輪の鍔部を位置付けることができる。
【００１１】
本発明による二つ割り軸受は、上記駆動側円筒体の一例としてコンロッド大端部を適用し、上記従動側軸体の一例としてクランクピンを適用し、上記別部材を、間隔をもって対向しかつクランクピンの両端が圧入される一対のクランクウエブに適用することができる。このコンロッド大端部とクランクピンとは車両の内燃機関において該内燃機関の動力をクランクシャフト側に伝達する動力伝達装置を構成する。本発明の二つ割り軸受は、このコンロッド大端部の内径面とクランクピンの外径面との間に介装して適用することができる。この動力伝達装置に適用した場合、分割外輪は保持器の軸方向移動を規制する半径方向内向きの鍔部を備えるので、従来必要であったスラストワッシャが省略可能となって部品コストの削減、組付コストの削減、その交換や補修点検等の不要化が可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、クランクウエブのスラスト受け面とコンロッド大端部の軸方向端面との間に配置されるスラストワッシャを省略することができるので、クランクピンの回転特性の向上、部品コストの削減、組付コストの削減、交換や補修点検等の不要化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１ないし図３は、実施の形態に係る保持器付きの針状ころ軸受における外輪の構成にかかり、図４は、その外輪を備えた針状ころ軸受にかかり、図５は、図４の針状ころ軸受が組み込まれた動力伝達装置にかかるものである。
【００１４】
図１ないし図３を参照して上記外輪１０を説明すると、この外輪１０は、半円筒状をなす二つの第１、第２の分割外輪１２，１４から構成されている。分割外輪１２，１４は、その円周方向両端部１２ａ，１４ａが円周方向斜めの直線形状をなし、該両端部１２ａ，１４ａの端面間の隙間を円周方向斜めとして該隙間上を通過する転動体である針状ころの転動音を抑制可能としている。両分割外輪１２，１４それぞれの軸方向両側にその円周方向全体に半径方向内向きの鍔部１２ｂ，１４ｂが連続して形成されている。これら鍔部１２ｂ，１４ｂの円周方向両端には、軸方向の凹凸形状からなる雄雌嵌合部１２ｃ，１４ｃが形成されている。
【００１５】
以上のように、実施の形態の外輪１０は、ほぼ半円筒状をなす二つの分割外輪１２，１４からなり、かつ、分割外輪１２，１４は、互いの円周方向両端の端面で合わされるとともに、その軸方向両側に後述する針状ころ軸受２０の保持器２４の軸方向移動を規制する半径方向内向きの鍔部１２ｃ，１４ｃを備え、かつ、その鍔部１２ｃ，１４ｃの円周方向端に設けた雄雌嵌合部１２ｃ，１４ｃ同士の嵌合により一体的に合わせられて構成されている。
【００１６】
図４は、二つ割り軸受として、図１ないし図３を参照して説明した外輪１０を組み込んだ保持器付き針状ころ軸受２０を示す。針状ころ軸受２０は、二つの分割外輪１２，１４からなる外輪１０と、外輪１０の内径面に配置された複数の転動体（針状ころ）２２と、二つの分割保持器２４ａ，２４ｂを合わせてなりかつ各転動体２２を保持する保持器２４とを備えて構成されている。
【００１７】
図５を参照して、図４の針状ころ軸受２０を、自動車等の車両の内燃機関における動力伝達装置に組み込んだ使用形態を説明する。この動力伝達装置はコンロッド大端部２６とクランクピン２８とを備える。
【００１８】
針状ころ軸受２０は、コンロッド大端部２６の内径面とクランクピン２８の外径面との間に介装されている。クランクウエブ３０のスラスト受け面とコンロッド大端部２６の軸方向端面との間には従来のごときスラストワッシャは介装されていない。
【００１９】
以上のようにコンロッド大端部２６の内径面とクランクピン２８の外径面との間に介装された針状ころ軸受２０においては、外輪１０の鍔部１２ｂ，１４ｂにより、保持器２４は、軸方向両側への移動を規制されている。この場合、鍔部１２ｂ，１４ｂの内径寸法は、保持器２４の外径寸法より小さい。
【００２０】
このようにして上記動力伝達装置においては、クランクウエブ３０のスラスト受け面とコンロッド大端部２６の軸方向端面との間にスラストワッシャが配置されていないから、従来のように、自由状態のスラストワッシャがクランクウエブ３０のスラスト受け面とコンロッド大端部２６の軸方向端面とに摺動したり衝突したりするなどして、クランクピン２８に回転トルクを与えてその回転特性に悪影響を及ぼすようなことがなくなる。また、スラストワッシャの廃止により、その部品コスト、組付コストを削減することができるとともに、スラストワッシャの交換や補修点検に必要なコストも削減することができる。
【００２１】
図６を参照して本発明の他の実施の形態に係る外輪１０を説明する。この外輪１０は、上記実施の形態と同様に、ほぼ半円筒状の二つ分割外輪１２，１４から構成されている。分割外輪１２，１４は、円周方向両端の端面形状において、軸方向両側の一方に円周方向に大きく突き出る大凸部１２ｄ，１４ｄと軸方向他方に円周方向に小さく突き出る小凸部１２ｅ，１４ｅとを有する。第１の分割外輪１２において大凸部１２ｄと小凸部１２ｅとの間には小凸部１２ｅ側からの急な勾配の傾斜面１２ｆと大凸部１２ｄ側からの緩やかな勾配の傾斜面１２ｇとからなる凹部１２ｈが形成されている。第２の分割外輪１４において大凸部１４ｄと小凸部１４ｅとの間には、小凸部１２ｅ側からの急な勾配の傾斜面１４ｆと大凸部１４ｄ側からの緩やかな勾配の傾斜面１４ｇとからなる凹部１４ｈが形成されている。
【００２２】
以上の構成を備えた分割外輪１２，１４においては、軸方向両側の円周方向複数箇所に半径方向内向きの鍔部１２ｉ，１４ｉを備えている。鍔部１２ｉ，１４ｉは、フープ材などをパンチ工具で一定長さ形状の外輪を加工する際に同時に成形しても、鍔部１２ｉ，１４ｉのみ別加工してもよい。その後、鍔部１２ｉ，１４ｉを折曲げ、分割外輪１２，１４をほぼ半円筒状に湾曲させて成形する。
【００２３】
図６に示す外輪１０は、図４に示す針状ころ軸受２０に組み込み、この針状ころ軸受２０は図５に示す動力伝達装置に組み込むことができる。これによって、外輪１０が円周方向複数の鍔部１２ｉ，１４ｉによって、保持器２４の軸方向移動を規制して、従来必要であったスラストワッシャを廃止することができ、上述の実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００２４】
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で、種々な変更ないしは変形を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る外輪の分解斜視図である。
【図２】図１の外輪の鍔部での断面図である。
【図３】図１の外輪の正面図である。
【図４】図１の外輪を備えた保持器付き針状ころ軸受の分解斜視図である。
【図５】図４の針状ころ軸受を組み込んだ動力伝達装置の断面図である。
【図６】本発明の他の実施の形態に係る外輪の分解斜視図である。
【図７】スラストワッシャを組み込んだ従来の動力伝達装置の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  外輪
１２  第１の分割外輪
１２ａ  両端部
１２ｂ  鍔部
１２ｃ  雄雌嵌合部
１４  第２の分割外輪
１４ａ  両端部
１４ｂ  鍔部
１４ｃ  雄雌嵌合部
２０  針状ころ軸受
２２  針状ころ
２４  保持器
２６  コンロッド大端部
２８  クランクピン
３０  クランクウエブ  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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