(57)【要約】【課題】乗車用シートおよび前記操向ハンドル間に配置されて側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間が形車体カバーに形成され、車体フレームまたはパワーユニットに前端部が揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪が軸支されるスイングアームおよび車体フレーム間に前後方向に延びるリヤクッションが設けられ、該リヤクッションを上方から覆う収納ボックスが乗車用シートの下方に配置される自動二輪車において、足くぐり空間よりも前方での車体カバー内に自由に活用し得る充分なスペースを確保して、設計自由度を高めるとともに燃料タンクの容量増大も可能とする。【解決手段】リヤクッション４４の両側に配置されるようにして下方に垂下する垂下部７４ａが両側下部に設けられる収納ボックス７４の後方に、燃料タンク７８が配置される。【選択図】        図３
2006103349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（ＥＡ，ＥＢ，ＥＣ）を含むパワーユニット（ＰＡ，ＰＢ，ＰＣ）が搭載される車体フレーム（Ｆ）の前端に操向ハンドル（１１）が操向可能に支承され、少なくとも前記パワーユニット（ＰＡ〜ＰＣ）および車体フレーム（Ｆ）を覆う車体カバー（６５）に、乗車用シート（７１）が設けられるとともに該乗車用シート（７１）および前記操向ハンドル（１１）間に配置されて側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間（７２）が形成され、前記車体フレーム（Ｆ）または前記パワーユニット（Ｐ）に前端部が揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪（ＷＲ）が軸支されるスイングアーム（３３）および車体フレーム（Ｆ）間に前後方向に延びるリヤクッション（４４）が設けられ、該リヤクッション（４４）を上方から覆う収納ボックス（７４）が前記乗車用シート（７１）の下方に配置される自動二輪車において、前記リヤクッション（４４）の両側に配置されるようにして下方に垂下する垂下部（７４ａ）が両側下部に設けられる前記収納ボックス（７４）の後方に、燃料タンク（７８）が配置されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記燃料タンク（７８）は、前記乗車用シート（７１）がその後部に有するパッセンジャーシート（７１ｂ）よりも下方であって前記収納ボックス（７４）の垂下部（７４ａ）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを含むパワーユニットが搭載される車体フレームの前端に操向ハンドルが操向可能に支承され、少なくとも前記パワーユニットおよび車体フレームを覆う車体カバーに、乗車用シートが設けられるとともに該乗車用シートおよび前記操向ハンドル間に配置されて側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間が形成され、前記車体フレームまたは前記パワーユニットに前端部が揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪が軸支されるスイングアームおよび車体フレーム間に前後方向に延びるリヤクッションが設けられ、該リヤクッションを上方から覆う収納ボックスが前記乗車用シートの下方に配置される自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような自動二輪車は、たとえば特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開２００４−１１６４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１で開示されたものでは、燃料タンクが足くぐり空間の前方で車体カバー内に配置されており、足くぐり空間よりも前方で車体カバー内を有効に活用し得るスペースが限られており、また燃料タンクの容量もより増大することが期待されている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、足くぐり空間よりも前方での車体カバー内に自由に活用し得る充分なスペースを確保して、設計自由度を高めるとともに燃料タンクの容量増大も可能とした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンを含むパワーユニットが搭載される車体フレームの前端に操向ハンドルが操向可能に支承され、少なくとも前記パワーユニットおよび車体フレームを覆う車体カバーに、乗車用シートが設けられるとともに該乗車用シートおよび前記操向ハンドル間に配置されて側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間が形成され、前記車体フレームまたは前記パワーユニットに前端部が揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪が軸支されるスイングアームおよび車体フレーム間に前後方向に延びるリヤクッションが設けられ、該リヤクッションを上方から覆う収納ボックスが前記乗車用シートの下方に配置される自動二輪車において、前記リヤクッションの両側に配置されるようにして下方に垂下する垂下部が両側下部に設けられる前記収納ボックスの後方に、燃料タンクが配置されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記燃料タンクは、前記乗車用シートがその後部に有するパッセンジャーシートよりも下方であって前記収納ボックスの垂下部よりも上方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、燃料タンクを収納ボックスの後方に配置することで、足くぐり空間よりも前方での車体カバー内に自由に活用し得る充分なスペースを確保して設計自由度を高めるとともに燃料タンクの容量を増大することも可能となり、また自動二輪車の機能部品の配置を従来のものとは異なるもののとしたバリエーション展開が可能となる。しかもリヤクッションを上方から覆う収納ボックスの両側下部に、リヤクッションの両側に配置される垂下部が設けられることによって収納ボックスの容量も増大することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明によれば、燃料タンクおよび収納ボックスの容量を充分に確保した上で、運転者よりも同乗者の位置を高めに確保することができ、運転者および同乗者の乗車用シート上でのポジションを良好なものとすることができ、また自動二輪車をその側面視で後上がりの形態とすることができ、外観的にも良好とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の前部の拡大縦断側面図、図３は自動二輪車の後部の拡大縦断側面図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１０ならびに該フロントフォーク１０に連結される操向ハンドル１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のダウンパイプ１３…と、それらのダウンパイプ１３…の下方で前記ヘッドパイプ１２に連設されるとともに両ダウンパイプ１３…よりも急傾斜で後下がりに延びる左右一対のロアパイプ１４…と、それらのロアパイプ１４…の中間部から後方に延びるとともに前記両ダウンパイプ１３…の下端が中間部に連設される左右一対のメインパイプ１５…と、メインパイプ１５…の中間部から後上がりに延びる左右一対のシートレール１６…と、前記メインパイプ１５…の後端から後上がりに延びてシートレール１６…の後部に結合される左右一対のリヤパイプ１７…とを備え、左右で対をなすダウンパイプ１３…の前端寄りの部分およびロアパイプ１４…の前端部間には第１補強材１８…が設けられ、メインパイプ１５…の後端およびシートレール１６…の中間部間には第２補強部材１９…が設けられる。
【００１２】
図２および図３を併せて参照して、前記メインパイプ１５は、前記ロアパイプ１４の中間部から後上がりに延びる前半傾斜部１５ａと、後下がりに延びる後半傾斜部１５ｂと、上方に膨らむように彎曲して前半傾斜部１５ａの後端および後半傾斜部１５ｂの前端間を結ぶ彎曲部１５ｃとが一体に連なって成るものであり、前半傾斜部１５ａの中間部に前記ダウンパイプ１３の下端が溶接により連設される。
【００１３】
車体フレームＦには、４サイクルであるエンジンＥＡと、該エンジンＥＡの出力を変速する変速機Ｍとから成るパワーユニットＰＡが、後輪ＷＲを駆動すべく搭載される。前記エンジンＥＡは、たとえば水冷式２気筒のＶ型に構成されるものであり、クランクケース２０と、クランクケース２０から上方に立ち上がる後部シリンダ部ＣＲと、該後部シリンダ部ＣＲとＶ形をなすようにしてわずかに前上がりに前傾したシリンダ軸線を有してクランクケース２０から前方に延びる前部シリンダ部ＣＦとを有し、両シリンダ部ＣＦ，ＣＲは、クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１Ｆ，２１Ｒと、クランクケース２０とは反対側でシリンダブロック２１Ｆ，２１Ｒに結合されるシリンダヘッド２２Ｆ，２２Ｒと、シリンダヘッド２２Ｆ，２２Ｒの頂部に結合されるヘッドカバー２３Ｆ，２３Ｒとをそれぞれ備える。
【００１４】
ところで前記車体フレームＦにおけるダウンパイプ１３…の後端近傍で前記両メインパイプ１５…の前半傾斜部１５ａ…には第１のエンジンハンガ２４…が設けられており、前記エンジンＥＡにおける前部および後部シリンダ部ＣＦ，ＣＲ間でクランクケース２０の上部が第１のエンジンハンガ２４…に支持され、後部シリンダ部ＣＲは、前記両メインパイプ１５…の彎曲部１５ｃ…間に配置される。またロアパイプ１４…の下端には、下方に延びるエンジンハンガブラケット２５…が結合されており、このエンジンハンガブラケット２５…の下端にボルト２６，２６で締結される第２のエンジンハンガ２８…に、前部シリンダ部ＣＦの下方で前記クランクケース２０の下部がボルト２７によって締結、支持される。
【００１５】
このようにして剛性の高い部分でエンジンＥＡを両メインパイプ１５…に支持することができ、しかも第１のエンジンハンガ２４…は前記ダウンパイプ１３…の中心線の延長線を両側から挟む一対のボルト２９…の締結によって両メインパイプ１５…の前半傾斜部１５ａ…に設けられ、前記エンジンＥＡのクランクケース２０は、前記ダウンパイプ１３…の中心線の延長線上に配置されるボルト３０の締結により第１のエンジンハンガ２４…に支持されるものであり、効率よくかつ剛性をより高くしてクランクケース２０を第１のエンジンハンガ２４…に支持することができる。
【００１６】
自動二輪車の進行方向に沿う右側で前記クランクケース２０には変速機ケース３１が結合されており、この変速機ケース３１内に、エンジンＥＡの回転動力を無段階に変速して後輪ＷＲ側に伝達するためのたとえばベルト式の無段変速機を含む変速機Ｍが収納される。
【００１７】
変速機Ｍの出力軸３２は変速機ケース３１の左側面から突出されており、後端部で後輪ＷＲを軸支するスイングアーム３３の前端部が、前記出力軸３２の軸線まわりに揺動することを可能として前記変速機ケース３１に支承される。また前記出力軸３２の変速機ケース３１からの突出部に駆動スプロケット３４が固定され、後輪ＷＲの車軸３７には従動スプロケット３５が固定されており、駆動スプロケット３４および従動スプロケット３５に無端状のチェーン３６が巻き掛けられる。
【００１８】
前記変速機ケース３１の後部には上方に延びる一対のブラケット３８…が設けられており、それらのブラケット３８…は、メインパイプ１５…の後端部に支持される。また変速機ケース３１の後方側下部には、一対のスタンド用ブラケット３９…が設けられており、それらのスタンド用ブラケット３９…に、同軸のメインスタンド軸４０…を介してメインスタンド４１が回動可能に軸支される。また前記両メインパイプ１５…における彎曲部１５ｃ…間にはクロスパイプ４２が架設されており、このクロスパイプ４２と、前記スイングアーム３３の前部に設けられたクッション用ブラケット４３との間に、前後に延びる軸線を有するリヤクッション４４が設けられる。
【００１９】
エンジンＥＡの吸気系４８Ａは、前部および後部シリンダ部ＣＦ，ＣＲ間でそれらのシリンダ部ＣＦ，ＣＲのシリンダヘッド２２Ｆ，３０Ｒの一側面に下流端が接続される吸気管４９Ｆ，４９Ｒと、両吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端に共通に接続されるスロットルボディ５０と、該スロットルボディ５０に接続されるエアクリーナ５１とを備え、前記吸気管４９Ｆ，４９Ｒの下流端のシリンダヘッド２２Ｆ，２２Ｒへの接続部近傍で各シリンダヘッド２２Ｆ，２２Ｒに燃料噴射弁５２Ｆ，５２Ｒが取り付けられる。
【００２０】
而して後部シリンダ部ＣＲのシリンダヘッド２２Ｒに下流端を接続せしめた吸気管４９Ｒは後部シリンダ部ＣＲから前方に延出され、前部シリンダ部ＣＦのシリンダヘッド２２Ｆに下流端を接続せしめた吸気管４９Ｒは前部シリンダ部ＣＦから上方に延出され、両吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端は車体幅方向に並列して配置される。しかも両吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端は集合管５３に共通に接続されるものであり、この集合管５３が、前部シリンダ部ＣＦの直上に配置される単一のスロットルボディ５０に接続される。またエアクリーナ５１は、前記スロットルボディ５０から前方に配置されるものであり、その上端がスロットルボディ５０よりも上方に位置するように形成される。
【００２１】
前記エンジンＥＡにおける前部シリンダ部ＣＦの前方かつ前記エアクリーナ５１の下方には、水冷式であるエンジンＥＡで温められたエンジン冷却水を冷却するためのラジエータ５４が配置される。このラジエータ５４の下部には、車体フレームＦが備えるエンジンハンガブラケット２５…側に向けて突出する取付け腕部５５…が設けられ、この取付け腕部５５…は、エンジンハンガブラケット２５…に設けられたブラケット５６…にマウントゴム５７…を介して支持される。またラジエータ５４の上部には、その上方のロアパイプ１４…側に向けて突出する取付け腕部５８…が設けられ、ロアパイプ１４…に設けられたブラケット５９…に、前記取付け腕部５８…が図示しないマウントゴムを介して支持される。すなわちラジエータ５４は、車体フレームＦのロアパイプ１４…およびエンジンハンガブラケット２５…に支持される。
【００２２】
エンジンＥＡの排気系６０は、前部シリンダ部ＣＦにおけるシリンダヘッド２２Ｆの下部側面に上流端が接続されてパワーユニットＰＡの下方を後方に延びる排気管６１Ｆと、後部シリンダ部ＣＲにおけるシリンダヘッド２２Ｒの後部側面に上流端が接続される排気管６１Ｒと、それらの排気管６１Ｆ，６１Ｒの下流端に共通に連なる集合排気管６２と、後輪ＷＲの右側に配置されるようにして集合排気管６２に接続される排気マフラー６３とを備える。
【００２３】
前部シリンダ部ＣＦの排気管６１Ｆは、シリンダヘッド２２Ｆから下方に略Ｃ字状に彎曲し、前記パワーユニットＰＡの下方を通って後方に延び、パワーユニットＰＡの後方で後輪ＷＲの右側に向けて立ち上がるように形成されるものであり、前記パワーユニットＰＡのケースの一部を構成する変速機ケース３１の底壁には、前記排気管６１Ｆの少なくとも上部を収容する収容凹部６４が設けられる。これにより、排気管６１ＦをパワーユニットＰＡにより近接させるようにして上方に配置することが可能であり、それにより最低地上高を確保してパワーユニットＰＡをより低位置に配置し、スクータ型自動二輪車の低重心化を図ることができる。
【００２４】
また後部シリンダ部ＣＲの排気管６１Ｒは、メインスタンド軸４０よりも後方で、前部シリンダ部ＣＦの前記排気管６１Ｆと並列するようにして、クランクケース２０の左側から変速機ケース３１の後部を潜るように彎曲して形成される。すなわち後部シリンダ部ＣＲの排気管６１Ｒは、シリンダヘッド２２Ｒからクランクケース２０および変速機ケース３１の左側に延び、エンジンＥＡの最下部よりも上方かつメインスタンド軸４０よりも上方で変速機ケース３１の後部を潜って右側に向かうように彎曲し、前記メインスタンド軸４０よりも後方で前部シリンダ部ＣＦの前記排気管６１Ｆと並列するように形成されている。
【００２５】
集合排気管６２は、パワーユニットＰＡの後方側で並列配置される両排気管６１Ｆ，６１Ｒの下流端に共通に接続され、前記後部シリンダ部ＣＲ側の排気管６１Ｒが変速機ケース３１の後部を潜るように彎曲を開始する位置よりも上方で集合排気管６２の下流端に排気マフラ６３の上流端が接続される。
【００２６】
図１に注目して、パワーユニットＰＡ、該パワーユニットＰＡのエンジンＥＡに連なる吸気系４８Ａおよび車体フレームＦは、合成樹脂から成る車体カバー６５で覆われるものであり、この車体カバー６５は、ヘッドパイプ１２の前部および前輪ＷＦの上部を覆うフロントカバー６６と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆ってフロントカバー６６に連なるセンターカバー６７と、前記フロントカバー６６の左右両側に接合されて乗員の脚部前方を覆う左右一対のレッグシールド６８…と、両レッグシールド６８…およびセンターカバー６７に連なるフロアトンネル部６９と、車体フレームＦの後部の左右両側を覆うリヤカバー７０とを備える。
【００２７】
リヤカバー７０上には、操向ハンドル１１を操向操作する車両運転者を座乗せしめるライダーシート７１ａと、車両運転者の後方に同乗者を乗せ得るようにして前記ライダーシート７１ａの後部に連なるパッセンジャーシート７１ｂとを備えるタンデム型の乗車用シート７１が開閉可能に設けられ、パッセンジャーシート７１はライダーシート７１ａよりも高位置となるように形成される。
【００２８】
ところで、車体カバー６５のセンターカバー６７と、該センターカバー６７の後部に連なるフロアトンネル部６９と、前記乗車用シート７１が設けられるリヤカバー７０とで、側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間７２が、前記乗車用シート７１および操向ハンドル１１間に配置されるようにして形成される。
【００２９】
ところでエンジンＥＡに連なる吸気系４８Ａの大部分は前記足くぐり空間７２よりも前方側に配置されており、その吸気系４８Ａのうちうち少なくともスロットルボディ５０は、前記足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置される。またエンジンＥＡにおける後部シリンダ部ＣＲの頭部すなわちヘッドカバー２３Ｒは、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも後方に配置される。
【００３０】
図４を併せて参照して、前記乗車用シート７１の下方には、該乗車用シート７１の底板７３で上端開口部が開閉可能に閉鎖されるようにして収納ボックス７４が配置され、該収納ボックス７４は、前記メインパイプ１５…およびシートレール１６…で支持される。
【００３１】
ところで収納ボックス７４は、車体フレームＦのクロスパイプ４２およびスイングアーム３３間に設けられて前後に延びるリヤクッション４４の上方に配置されるものであり、収納ボックス７４の両側下部には、リヤクッション４４の両側に配置されるようにして下方に垂下する垂下部７４ａ，７４ａが設けられ、それらの垂下部７４ａ，７４ａは、側面視では下方に向かうにつれて幅を狭めるようにした逆三角形状に形成される。しかも両垂下部７４ａ，７４ａ間で収納ボックス７４の底部には、前記リヤクッション４４をその軸線が前記両垂下部７４ａ，７４ａの最下部よりも上方位置となるようにして収納する収納凹部７５が形成される。
【００３２】
収納ボックス７４が、上述のように形成されることにより収納ボックス７４の容量を増大することが可能であり、たとえばバイザー７６を開放して上方に上げた状態にあるジェット型のヘルメット７７を収納ボックス７４に収納することが可能となる。
【００３３】
また収納ボックス７４の後方には、乗車用シート７１を開くことに給油することを可能とした燃料タンク７８が配置されており、この燃料タンク７８は、乗車用シート７１がその後部に有するパッセンジャーシート７１ｂよりも下方であって収納ボックス７４の垂下部７４ａよりも上方に配置されるようにして、リヤパイプ１７…の後部に一対ずつ設けられる支持ブラケット７９，７９…にマウントゴム８０，８０…を介して支持される。
【００３４】
しかも図３で明示されるように、収納ボックス７４は、直立した後壁７４ｂを有するものであり、収納ボックス７４の後方に配置される燃料タンク７８の前壁７８ａは、収納ボックス７４の後壁７４ｂに対向して直立するように形成される。また燃料タンク７８の底壁７８ｂは、基本的には後上がりであるとともに、下方の後輪ＷＲの外周に対応して上方に膨らんだ彎曲形状に形成される。
【００３５】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、車体カバー６５には、乗車用シート７１および操向ハンドル１１間に配置されて側面視が略Ｕ字形である足くぐり空間７２が形成されており、スロットルボディ５０を有してエンジンＥＡに連なる吸気系４８Ａのうち少なくともスロットルボディ５０が足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも下方に自由に活用し得る充分なスペースを確保して、設計自由度を高めることが可能となる。
【００３６】
またエンジンＥＡは、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも後方に頭部すなわちヘッドカバー２３Ｒを配置した後部シリンダ部ＣＲと、該後部シリンダ部ＣＲとの間で略Ｖ字形をなすようにしてスロットルボディ５０の直下に配置される前部シリンダ部ＣＦとを備えるＶ型のエンジンであるので、後部シリンダ部ＣＲ以外の部品たとえば吸気管４９Ｒや燃料噴射弁５２Ｒに関連する部品を配置するスペースを足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも下方に確保することができ、しかも足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも前方側で車体カバー６５内の空間の一部に前部シリンダ部ＣＦを配置することにより、自動二輪車のパフォーマンスの向上に寄与するとともに吸気系４８Ａを配置する充分なスペースを確保することができる。
【００３７】
またＶ型の２気筒であるエンジンＥＡに、上流端を車体幅方向に並列させた各気筒毎の吸気管４９Ｆ，４９Ｒが接続され、各吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端にスロットルボディ５０が接続されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に、スロットルボディ５０をスペース的に効率よく配置することができ、さらに各吸気管４９Ｆ，４９Ｒの上流端が集合管５３に共通に接続され、該集合管５３にスロットルボディ５０が接続されるので、複数の吸気管４９Ｆ，４９Ｒを共通なスロットルボディ５０に接続することで部品点数を低減することができる。
【００３８】
しかも吸気系４８Ａが備えるエアクリーナ５１は、スロットルボディ５０の前方に配置されるとともにスロットルボディ５０よりも上方に上端を配置してスロットルボディ５０に接続されるものであるので、エアクリーナ５１の吸気容量を確保しつつ吸気系４８Ａを効率よく配置するようにして、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも前方の空間を設計自由度の高い空間として確保することができる。
【００３９】
さらにパワーユニットＰＡの変速機ケース３１に前端部が揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪ＷＲが軸支されるスイングアーム３３および車体フレームＦ間には前後方向に延びるリヤクッション４４が設けられ、このリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４が乗車用シート７１の下方に配置され、該収納ボックス７４の後方に燃料タンク７８が配置されている。
【００４０】
このように燃料タンク７８を収納ボックス７４の後方に配置することにより、足くぐり空間７２よりも前方での車体カバー６５内に自由に活用し得る充分なスペースを確保して設計自由度を高めるとともに燃料タンク７８の容量を増大することも可能となり、また自動二輪車の機能部品の配置を従来のものとは異なるもののとしたバリエーション展開が可能となる。
【００４１】
しかもリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４の両側下部に、リヤクッション４４の両側に配置される垂下部７４ａ，７４ａが設けられることにより、収納ボックス７４の容量も増大することができる。
【００４２】
さらに燃料タンク７８は、乗車用シート７１がその後部に有するパッセンジャーシート７１ｂよりも下方であって収納ボックス７４の垂下部７４ａ…よりも上方に配置されるので、燃料タンク７８および収納ボックス７４の容量を充分に確保した上で、運転者よりも同乗者の位置を高めに確保することができ、運転者および同乗者の乗車用シート７１上でのポジションを良好なものとすることができ、また自動二輪車をその側面視で後上がりの形態とすることができるので、外観的にも良好とすることができる。
【００４３】
図５は本発明の第２実施例の自動二輪車の側面図、図６はその自動二輪車の前部の拡大縦断側面図であり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４４】
車体フレームＦには、４サイクルであるエンジンＥＢと、該エンジンＥＢの出力を変速する変速機Ｍとから成るパワーユニットＰＢが、後輪ＷＲを駆動すべく搭載される。前記エンジンＥＢは、クランクケース２０から上方に立ち上がる並列２気筒のシリンダ部Ｃを有した水冷式に構成されており、クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１と、クランクケース２０とは反対側でシリンダブロック２１に結合されるシリンダヘッド２２と、シリンダヘッド２２の頂部に結合されるヘッドカバー２３とを備えるシリンダ部Ｃの頭部すなわちヘッドカバー２３は、車体カバー６５で形成される足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも後方に配置される。
【００４５】
エンジンＥＢにおけるシリンダ部Ｃの前方でクランクケース２０の上部が第１のエンジンハンガ２４…に支持され、前記クランクケース２０の前方側下部が第２のエンジンハンガ２８…に支持される。
【００４６】
エンジンＥＢの吸気系４８Ｂは、シリンダ部Ｃのシリンダヘッド２２の前側面に下流端が接続されて前方に延びる各気筒毎の吸気管４９…と、吸気管４９…の上流端に共通に接続されるスロットルボディ５０と、該スロットルボディ５０に接続されるエアクリーナ５１とを備え、前記吸気管４９…の下流端のシリンダヘッド２２への接続部近傍でシリンダヘッド２２に燃料噴射弁５２…が取り付けられる。
【００４７】
しかも両吸気管４９…の上流端は車体幅方向に並列して配置され、両吸気管４９…の上流端は共通に接続される集合管５３が、車体カバー６５で形成される足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置されるスロットルボディ５０に接続される。またエアクリーナ５１は、前記スロットルボディ５０から前方に配置されるものであり、その上端がスロットルボディ５０よりも上方に位置するように形成される。
【００４８】
エンジンＥＢのシリンダ部Ｃにおけるシリンダヘッド２２の後部側面に上流端が接続される排気管６１は、シリンダヘッド２２からクランクケース２０および変速機ケース３１の左側に延び、エンジンＥＢの最下部よりも上方かつメインスタンド軸４０よりも上方で変速機ケース３１の後部を潜って右側に向かうように彎曲し、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラ６３に接続される。
【００４９】
また第１実施例と同様に、乗車用シート７１の底板７３で上端開口部が開閉可能に閉鎖されるようにして乗車用シート７１の下方に収納ボックス７４が配置され、この収納ボックス７４の両側下部には、該収納ボックス７４の下方に配置されるリヤクッション４４の両側に配置されるようにして下方に垂下する垂下部７４ａ…が設けられ、収納ボックス７４の後方には、乗車用シート７１の後部のパッセンジャーシート７１ｂよりも下方であって収納ボックス７４の垂下部７４ａ…よりも上方に位置するようにして、燃料タンク７８が配置される。
【００５０】
この第２実施例によれば、車体カバー６５に形成される足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に、エンジンＥＢに連なる吸気系４８Ｂのうち少なくともスロットルボディ５０が足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも下方に自由に活用し得る充分なスペースを確保して、設計自由度を高めることが可能となる。
【００５１】
またエンジンＥＢは、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも後方に頭部すなわちヘッドカバー２３を配置したシリンダ部Ｃを有するので、シリンダ部Ｃ以外の部品たとえば吸気管４９や燃料噴射弁５２に関連する部品を配置するスペースを足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも下方に確保することができる。
【００５２】
また２気筒であるエンジンＥＢに、上流端を車体幅方向に並列させた各気筒毎の吸気管４９…が接続され、両吸気管４９…の上流端にスロットルボディ５０が接続されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に、スロットルボディ５０をスペース的に効率よく配置することができ、さらに両吸気管４９…の上流端が集合管５３に共通に接続され、該集合管５３にスロットルボディ５０が接続されるので、複数の吸気管４９…を共通なスロットルボディ５０に接続することで部品点数を低減することができる。
【００５３】
しかも吸気系４８Ｂが備えるエアクリーナ５１は、スロットルボディ５０の前方に配置されるとともにスロットルボディ５０よりも上方に上端を配置してスロットルボディ５０に接続されるものであるので、エアクリーナ５１の吸気容量を確保しつつ吸気系４８Ｂを効率よく配置するようにして、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも前方の空間を設計自由度の高い空間として確保することができる。
【００５４】
さらにリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４が乗車用シート７１の下方に配置され、該収納ボックス７４の後方に燃料タンク７８が配置されているので、足くぐり空間７２よりも前方での車体カバー６５内に自由に活用し得る充分なスペースを確保して設計自由度を高めるとともに燃料タンク７８の容量を増大することも可能となり、自動二輪車の機能部品の配置を従来のものとは異なるもののとしたバリエーション展開が可能となる。
【００５５】
しかもリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４の両側下部に、リヤクッション４４の両側に配置される垂下部７４ａ…が設けられることにより、収納ボックス７４の容量も増大することができ、また燃料タンク７８および収納ボックス７４の容量を充分に確保した上で、運転者よりも同乗者の位置を高めに確保することができ、運転者および同乗者の乗車用シート７１上でのポジションを良好なものとすることができ、また自動二輪車をその側面視で後上がりの形態とすることができるので、外観的にも良好とすることができる。
【００５６】
図７は本発明の第３実施例の自動二輪車の側面図、図８はその自動二輪車の前部の拡大縦断側面図であり、上記第１および第２実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５７】
車体フレームＦには、４サイクルであるエンジンＥＣと、該エンジンＥＣの出力を変速する変速機Ｍとから成るパワーユニットＰＣが、後輪ＷＲを駆動すべく搭載される。前記エンジンＥＣは、クランクケース２０から前方に向けてほぼ水平に延びる並列２気筒のシリンダ部Ｃ′を有した水冷式のものであり、シリンダ部Ｃ′は、クランクケース２０に結合されるシリンダブロック２１′と、クランクケース２０とは反対側でシリンダブロック２１′に結合されるシリンダヘッド２２′と、シリンダヘッド２２′の頂部に結合されるヘッドカバー２３′とを備える。
【００５８】
クランクケース２０の上部は第１のエンジンハンガ２４…に支持され、前記シリンダ部Ｃ′の下方で前記クランクケース２０の前方側下部が第２のエンジンハンガ２８…に支持される。
【００５９】
エンジンＥＣの吸気系４８Ｃは、シリンダ部Ｃ′のシリンダヘッド２２′の上部面に下流端が接続されて上方に延びる各気筒毎の吸気管４９′…と、吸気管４９′…の上流端に共通に接続されるスロットルボディ５０と、該スロットルボディ５０に接続されるエアクリーナ５１とを備え、前記吸気管４９′…の下流端のシリンダヘッド２２′への接続部近傍でシリンダヘッド２２′に燃料噴射弁５２′…が取り付けられる。
【００６０】
しかも両吸気管４９′…の上流端は車体幅方向に並列して配置され、両吸気管４９′…の上流端は共通に接続される集合管５３が、車体カバー６５で形成される足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置されるスロットルボディ５０に接続される。またエアクリーナ５１は、前記スロットルボディ５０から前方に配置されるものであり、その上端がスロットルボディ５０よりも上方に位置するように形成される。
【００６１】
エンジンＥＣのシリンダ部Ｃ′におけるシリンダヘッド２２′の下部側面に上流端が接続される排気管６１′は、シリンダヘッド２２′から下方に略Ｃ字状に彎曲し、前記パワーユニットＰＣの下方を通って後方に延び、パワーユニットＰＣの後方で後輪ＷＲの右側に向けて立ち上がるように形成され、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー６３に接続される。また前記パワーユニットＰＣのケースの一部を構成する変速機ケース３１の底壁には、前記排気管６１′の少なくとも上部を収容する収容凹部６４が設けられる。
【００６２】
また第１実施例と同様に、乗車用シート７１の底板７３で上端開口部が開閉可能に閉鎖されるようにして乗車用シート７１の下方に収納ボックス７４が配置され、この収納ボックス７４の両側下部には、該収納ボックス７４の下方に配置されるリヤクッション４４の両側に配置されるようにして下方に垂下する垂下部７４ａ…が設けられ、収納ボックス７４の後方には、乗車用シート７１の後部のパッセンジャーシート７１ｂよりも下方であって収納ボックス７４の垂下部７４ａ…よりも上方に位置するようにして、燃料タンク７８が配置される。
【００６３】
この第３実施例によれば、車体カバー６５に形成される足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に、エンジンＥＣに連なる吸気系４８Ｃのうち少なくともスロットルボディ５０が足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に配置されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも下方に自由に活用し得る充分なスペースを確保して、設計自由度を高めることが可能となる。
【００６４】
また２気筒であるエンジンＥＣに、上流端を車体幅方向に並列させた各気筒毎の吸気管４９′…が接続され、両吸気管４９′…の上流端にスロットルボディ５０が接続されるので、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも上方に、スロットルボディ５０をスペース的に効率よく配置することができ、さらに両吸気管４９′…の上流端が集合管５３に共通に接続され、該集合管５３にスロットルボディ５０が接続されるので、複数の吸気管４９′…を共通なスロットルボディ５０に接続することで部品点数を低減することができる。
【００６５】
しかも吸気系４８Ｃが備えるエアクリーナ５１は、スロットルボディ５０の前方に配置されるとともにスロットルボディ５０よりも上方に上端を配置してスロットルボディ５０に接続されるものであるので、エアクリーナ５１の吸気容量を確保しつつ吸気系４８Ｃを効率よく配置するようにして、足くぐり空間７２の最低部７２ａよりも前方の空間を設計自由度の高い空間として確保することができる。
【００６６】
さらにリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４が乗車用シート７１の下方に配置され、該収納ボックス７４の後方に燃料タンク７８が配置されているので、足くぐり空間７２よりも前方での車体カバー６５内に自由に活用し得る充分なスペースを確保して設計自由度を高めるとともに燃料タンク７８の容量を増大することも可能となり、自動二輪車の機能部品の配置を従来のものとは異なるもののとしたバリエーション展開が可能となる。
【００６７】
しかもリヤクッション４４を上方から覆う収納ボックス７４の両側下部に、リヤクッション４４の両側に配置される垂下部７４ａ…が設けられることにより、収納ボックス７４の容量も増大することができ、また燃料タンク７８および収納ボックス７４の容量を充分に確保した上で、運転者よりも同乗者の位置を高めに確保することができ、運転者および同乗者の乗車用シート７１上でのポジションを良好なものとすることができ、また自動二輪車をその側面視で後上がりの形態とすることができるので、外観的にも良好とすることができる。
【００６８】
なお上記各実施例では、リヤクッション４４をその軸線が垂下部７４ａ…の最下部よりも上方位置になるとして説明したが、リヤクッション４４の全てが両垂下部７４ａ…の最下部よりも上方位置となるようにしてもよく、またリヤクッション４４の軸線よりも上方の部分が両垂下部７４ａ…の最下部よりも上方位置にあるものとしてもよい。
【００６９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第１実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の前部の拡大縦断側面図である。
【図３】自動二輪車の後部の拡大縦断側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】第２実施例の自動二輪車の側面図である。
【図６】自動二輪車の前部の拡大縦断側面図である。
【図７】第３実施例の自動二輪車の側面図である。
【図８】自動二輪車の前部の拡大縦断側面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１１・・・操向ハンドル
３３・・・スイングアーム
４４・・・リヤクッション
６５・・・車体カバー
７１・・・乗車用シート
７２・・・足くぐり空間
７２ａ・・・足くぐり空間の最低部
７４・・・収納ボックス
７４ａ・・・垂下部
７８・・・燃料タンク
ＥＡ，ＥＢ，ＥＣ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＡ，ＰＢ，ＰＣ・・・パワーユニット
【図１】
2006103349.tif 000003
【図２】
2006103349.tif 000004
【図３】
2006103349.tif 000005
【図４】
2006103349.tif 000006
【図５】
2006103349.tif 000007
【図６】
2006103349.tif 000008
【図７】
2006103349.tif 000009
【図８】
2006103349.tif 000010