(57)【要約】    【課題】  構造の複雑化、座席シートの厚みの増大、クッションの弾力調節不可。    【構成】  ベースフレーム８の前側部分に、座席フレーム３の左右両側の前側部分を前側上部取付軸１０により回転自在に取付け、座席フレーム３の左右両側の後側は前記ベースフレーム８の後側部分にリンク機構１３を介して取付け、該リンク機構１３には緩衝装置１２の一端を取付け、該緩衝装置１２の他端は前記ベースフレーム８の前側部分に取付け、該緩衝装置１２は移動速度に比例して粘性が高くなる性質を有する粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成した減衰用の粘性体ダンパー１８と荷重を支持する圧縮バネ体１９とにより構成した車両用シート。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられているベースフレーム８の前側部分に、座席シート２の座席フレーム３の左右両側の前側部分を前側上部取付軸１０により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側上部取付軸１０中心に上下するように構成し、座席フレーム３の左右両側の後側は前記ベースフレーム８の後側部分にリンク機構１３を介して取付け、該リンク機構１３には緩衝装置１２の一端を取付け、該緩衝装置１２の他端は前記ベースフレーム８の前側部分に取付け、該緩衝装置１２は移動速度に比例して粘性が高くなる性質を有する粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成した減衰用の粘性体ダンパー１８と荷重を支持する圧縮バネ体１９とにより構成した車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記リンク機構１３はベルクランク形状に形成したリンク杆１４の一端を前記座席フレーム３の後側部分に軸着し、リンク杆１４の中間部はベースフレーム８の後側部分に軸着し、リンク杆１４の他端は前記緩衝装置１２の一端に軸着し、前記緩衝装置１２の他端はベースフレーム８の前側部分に取付けた車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記緩衝装置１２は、粘性流体または粘性弾性体Ｄを封入して構成した振動を減衰させる粘性体ダンパー１８の外周に荷重を支持する圧縮バネ体１９を設けて構成し、粘性体ダンパー１８は、一方側部材２０と他方側部材２１とに分割し、一方側部材２０と他方側部材２１との間に前記圧縮バネ体１９を設け、該圧縮バネ体１９の弾力は調節可能に構成した車両用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記緩衝装置１２は、一方側部材２０にシリンダ室２２を、他方側部材２１にロッド部２３を夫々設け、前記シリンダ室２２にロッド部２３を挿入して中央軸部２４に形成し、中央軸部２４の外周であって一方側部材２０と他方側部材２１に夫々形成したバネ受け部２７の間に前記圧縮バネ体１９を設け、他方側部材２１をロッド部２３に対して回転自在に螺合させた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートを提供するものであり、特にジグザグバネ等のバネ材やクッション材の省略可能な座席シートの構成に付いて工夫したものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の周知の車両用シートは、座席フレームの上面にジグザグバネ等のバネ材を掛け渡し、このバネ材の上面にクッション材を載置し、バネ材の上下振幅とクッション材の収縮と復元により上下方向の衝撃を吸収（減衰）する構成である（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開平１０−１２９３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、リンクにより車両用シートを上下させて緩衝装置により衝撃を吸収して収束させる構成であり、単に、車両用シートと車体の間にバネとダンパとを設けているだけである。
そのため、通常のシートにバネとダンパーを組み込む分構造が複雑化し、座席シートの上下の厚さが増大するという課題がある。
本願は、緩衝装置の取付スペースおよび作動スペースの何れもスペースの小型化を図り、しかも、安定して作動するようにする共に、着座者の体格に応じたクッション性を発揮するシートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車体に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在に取付けられているベースフレーム８の前側部分に、座席シート２の座席フレーム３の左右両側の前側部分を前側上部取付軸１０により回転自在に取付け、座席フレーム３はその後部が前側上部取付軸１０中心に上下するように構成し、座席フレーム３の左右両側の後側は前記ベースフレーム８の後側部分にリンク機構１３を介して取付け、該リンク機構１３には緩衝装置１２の一端を取付け、該緩衝装置１２の他端は前記ベースフレーム８の前側部分に取付け、該緩衝装置１２は移動速度に比例して粘性が高くなる性質を有する粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成した減衰用の粘性体ダンパー１８と荷重を支持する圧縮バネ体１９とにより構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記リンク機構１３はベルクランク形状に形成したリンク杆１４の一端を前記座席フレーム３の後側部分に軸着し、リンク杆１４の中間部はベースフレーム８の後側部分に軸着し、リンク杆１４の他端は前記緩衝装置１２の一端に軸着し、前記緩衝装置１２の他端はベースフレーム８の前側部分に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記緩衝装置１２は、粘性流体または粘性弾性体Ｄを封入して構成した振動を減衰させる粘性体ダンパー１８の外周に荷重を支持する圧縮バネ体１９を設けて構成し、粘性体ダンパー１８は、一方側部材２０と他方側部材２１とに分割し、一方側部材２０と他方側部材２１との間に前記圧縮バネ体１９を設け、該圧縮バネ体１９の弾力は調節可能に構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記緩衝装置１２は、一方側部材２０にシリンダ室２２を、他方側部材２１にロッド部２３を夫々設け、前記シリンダ室２２にロッド部２３を挿入して中央軸部２４に形成し、中央軸部２４の外周であって一方側部材２０と他方側部材２１に夫々形成したバネ受け部２７の間に前記圧縮バネ体１９を設け、他方側部材２１をロッド部２３に対して回転自在に螺合させた車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、リンク機構１３が座席フレーム３の上下振動方向を緩衝装置１２の伸縮方向に合わせて変換し、緩衝装置１２の初期設定の調節を容易にでき、また、緩衝装置１２の作動を安定させ、着座感を良好にさせる。
請求項２の発明では、緩衝装置１２の取付スペースおよび作動スペースの両方の小型化ができ、しかも、安定して作動させることができる。
請求項３の発明では、着座者の体格に応じたクッション性を発揮するシートを提供できる。
請求項４の発明では、圧縮バネ体１９の弾力調節機構を簡単に構成できる。
【実施例１】
【０００６】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の座席シート、３は座席フレーム、６は背凭シートである。
座席フレーム３は、その前側下面の左右両側に前側取付部７を設け、各前側取付部７は車体またはスライドレール等に取付けたベースフレーム８の左右一対の前側支持固定部９に前側上部取付軸１０により前側上部取付軸１０の軸周りに回動するように取付ける。
したがって、座席フレーム３の後部は前側上部取付軸１０中心に上下回動する。
座席フレーム３の後側下面の左右両側に後側取付部１１を設け、後側取付部１１には緩衝装置１２の後部をリンク機構１３を介して取付ける。
【０００７】
リンク機構１３はベルクランク形状に形成したリンク杆１４の一端（下端）を前記緩衝装置１２の後部に軸１５により軸着し、リンク杆１４の中間部をベースフレーム８の左右一対の後側支持固定部１６に軸１７により回動自在に取付け、リンク杆１４の他端（上端）は前記座席フレーム３に軸３１により軸着する。
また、前記緩衝装置１２の前部は前側支持固定部９に軸３２により取付ける。
緩衝装置１２は、粘性流体または粘性弾性体Ｄを封入して構成した振動を減衰させる粘性体ダンパー１８の外周に荷重を支持する圧縮バネ体１９を設けて構成する。
【０００８】
この粘性体ダンパー１８は、一方側部材２０と他方側部材２１とに分割し、何れか一方にシリンダ室２２を、何れか他方にロッド部２３を夫々設け、シリンダ室２２にロッド部２３を挿入して中央軸部２４に形成し、中央軸部２４の外周に圧縮バネ体１９を設ける（図５）。
前記シリンダ室２２には粘性流体または粘性弾性体Ｄを封入し（作図上の都合により、図５において同じ部分を符号２２および符号Ｄにより図示している）、粘性流体または粘性弾性体Ｄ内にロッド部２３を挿入する。ロッド部２３の先端側は一方側部材２０または他方側部材２１に設けた挿通孔２５の一方側から挿通し、挿通孔２５の他方側からロッド部２３の先端に抜け止め用ストッパ２６を螺合させて取付けている。
【０００９】
２７は一方側部材２０および他方側部材２１に夫々形成したバネ受け部であり、一対のバネ受け部２７の間に圧縮バネ体１９を配置する。
したがって、緩衝装置１２の粘性体ダンパー１８の中央軸部２４およびバネ受け部２７は、圧縮バネ体１９の伸縮方向を規制する規制部材の作用も奏する。
２８はシリンダ室２２を形成する筒部材、２９は筒部材２８を閉塞する栓部材、３０はシール部材である。
【００１０】
粘性体ダンパー１８は、前記シリンダ室２２内の粘性流体または粘性弾性体Ｄとロッド部２３との接触抵抗（ロッド部２３の摺動による粘性流体または粘性弾性体Ｄのせん断抵抗）により振動を減衰し、ロッド部２３の移動速度に比例して粘性が高くなる性質を有した粘性流体または粘性弾性体Ｄにより構成し、座席フレーム３の後部に大きな振動のときには粘性が高くなって減衰力が大になり、座席フレーム３の後部の振動が小のときには粘性が低くなって減衰力も小になって、振動の大小にかかわらず、略一定して座席フレーム３の後部の上下振動を収束させ、着座感を向上させる。
【００１１】
図６は、本願の粘性体ダンパー１８の減衰特性を表示したものであり、粘性体ダンパー１８の減衰特性を「Ｄ」と表示し、クッション材に使用される発泡ウレタンの減衰特性を「Ｕ」と表示しており、これにより粘性体ダンパー１８が発泡ウレタンと略同様な減衰特性を有し、後述するように、クッション材を省略するかまたは非常に薄くすることができる。
【００１２】
しかして、一方側部材２０と他方側部材２１との内の何れか一方は他方に対して移動自在に構成し、前記圧縮バネ体１９の弾力を調節可能に構成する。
即ち、着座者の体重により圧縮バネ体１９の弾力を調節可能に構成して、着座者の着座感を向上させるのであり、前記一方側部材２０と他方側部材２１の間隔が広くなると圧縮バネ体１９が伸びて弾力は弱くなり、前記一方側部材２０と他方側部材２１の間隔が狭くなると圧縮バネ体１９が縮小して弾力は強くなる。
【００１３】
実施例では、他方側部材２１をロッド部２３の螺子軸部３４に回転自在に螺合させ、他方側部材２１の調節操作用バネ受け部２７Ａの外周に操作用溝３５を形成し、調節操作用バネ受け部２７Ａを調節操作部材として兼用し、通常は、一方側部材２０に対してロッド部２３は他方側部材２１と一体的に移動し、このロッド部２３に対して他方側部材２１を回転させることで軸方向に移動自在に構成する。
【００１４】
また、他方側部材２１の調節操作用バネ受け部２７Ａの外周には操作用溝３５を形成し、バネ受け部２７を調節操作部材として兼用している。操作用溝３５は、調節操作用バネ受け部２７Ａの操作抵抗の大きさに合わせて手動操作可能となるように、ローレット加工等により任意の深さ大きさに形成すればよい。
３６は他方側部材２１を止めるストッパナットである。
なお、図５では、理解を容易にするために、抜け止め用ストッパ２６は挿通孔２５の奥底面２５Ａから離れているが、通常は圧縮バネ体１９の弾力でロッド部２３が移動して抜け止め用ストッパ２６は奥底面２５Ａに当接している。
【００１５】
（実施例の作用）
座席シート２は、板状の座席フレーム３の前側取付部７を前側支持固定部９に前側上部取付軸１０により回動自在に取付け、座席フレーム３の後側下面の左右両側に緩衝装置１２の後部をリンク機構１３を介して回動自在に取付け、緩衝装置１２の前部はベースフレーム８に回動自在に取付けているから、緩衝装置１２の圧縮バネ体１９が伸長することで、座席フレーム３の後部を所定高さ位置に位置させる（図２、図３）。
【００１６】
即ち、圧縮バネ体１９が伸長すると、圧縮バネ体１９は一方側部材２０と他方側部材２１とが離れるように作用し、ロッド部２３の抜け止め用ストッパ２６が挿通孔２５の奥底面２５Ａに当接して粘性体ダンパー１８を初期位置に維持する。
緩衝装置１２は、粘性体ダンパー１８と圧縮バネ体１９により構成しているから、座席フレーム３の後部が下動すると、粘性体ダンパー１８と圧縮バネ体１９の作用により弾力的に支持する。
【００１７】
この座席フレーム３の後部が下動した場合は、圧縮バネ体１９が常時縮小方向に作用するから、座席フレーム３の荷重を弾力的に支持してクッション作用を奏し、粘性体ダンパー１８は伸縮の両方向に力を減衰させるように作動させるから、圧縮バネ体１９の伸縮を収束させる。
即ち、従来はジグザグバネ等のバネ材により大きな荷重を弾性的に支持し、クッション材４により細かい振動を減衰させていたから、細かい振動を減衰させることが可能な所定厚さのクッション材４が必要であった。
【００１８】
また、所定厚さのクッション材４は細かい振動を減衰させることはできるが、大きな荷重を支持できないので、クッション材４と座席フレーム３の間にバネ材が必要であり、そのため、バネ材が上下しうる振幅用上下スペースも必要になって、これがそのまま座席シート２の厚さを厚くさせる要因となっていた。
しかし、本願では、緩衝装置１２により荷重を支持できるので、クッション材４を座席フレーム３に取付けるためのバネ材を省略でき、その分座席シート２の厚さを薄くできる。
【００１９】
また、従来のクッション材４は振動を減衰させうるために、所定の厚さを要しているが、本願のクッション材４の厚さはクッション材４の減衰効率を考慮せず、着座車の臀と座席フレーム３との「ごつごつ」した接触感を抑制する厚さに設定すればよく、この分従来の座席シート２に比して薄い座席シート２を提供できる。
【００２０】
しかして、前記粘性体ダンパー１８は、粘性流体または粘性弾性体Ｄが速度に比例して粘性が高くなる性質を有したものにより構成しているから、座席フレーム３の後部に大なる振動のときには粘性が高くなって減衰力が大になり、座席フレーム３の後部の振動が小のときには粘性が低くなって減衰力も小になって、振動の大小にかかわらず、略一定して座席フレーム３の後部の上下動を収束させ、着座感を向上させる。
【００２１】
この場合、図６のように、本願の粘性体ダンパー１８の減衰特性は、クッション材に使用される発泡ウレタンと略同様な減衰特性を発揮するから、前記したようにクッション材４を薄くできるだけでなく、省略も可能である。
したがって、クッション材４および表皮部材５は設けたとしても、所謂肌ざわりといった触覚を良好にするためのものであればよい。
【００２２】
しかして、座席フレーム３の前側取付部７はベースフレーム８の前側支持固定部９に前側上部取付軸１０により回動自在に取付け、座席フレーム３の後側取付部１１はリンク機構１３を介して後側支持固定部１６に回動自在に取付け、リンク機構１３のリンク杆１４の一端は前記緩衝装置１２に軸１５により軸着し、リンク杆１４の中間部はベースフレーム８の後側支持固定部１６に軸１７により回動自在に取付け、リンク杆１４の他端に緩衝装置１２の後部を軸着しているから、座席フレーム３が、前側取付部７の前側上部取付軸１０の軸周りに回動して、座席フレーム３の後部を前側上部取付軸１０中心に上下回動させると、この上下運動をリンク機構１３が前後運動に変換して緩衝装置１２を伸縮させ、振動を減衰させる。
【００２３】
したがって、リンク機構１３により緩衝装置１２を常時軸心方向に一致するように伸縮させられ、減衰力を一定にし、着座感を向上させる。
即ち、緩衝装置１２を直接座席フレーム３に取付けると、着座前の座席フレーム３の初期の高さは着座者の体重により変位し、しかも、座席フレーム３の振動方向が上下であるのに対して緩衝装置１２の伸縮方向は前後となって互いに一致せず、その分、減衰力が着座者の体重により多少変化するが、本願はこれを抑制する。
【００２４】
しかして、緩衝装置１２は、圧縮バネ体１９の弾力を調節可能に構成しているから、着座者の体格の相違に対応して圧縮バネ体１９の弾力を調節することにより、着座感を向上させる。
即ち、圧縮バネ体１９の弾力が一定であれば、重い着座者では体重を支持できずに「ごつごつ」とした底付き感のある乗り心地となり、また、軽い着座者では身体が跳ね上げられて「踊る」ような乗り心地となって不快であるが、圧縮バネ体１９の弾力を着座者に対応させることで、圧縮バネ体１９によるクッション性を良好にして着座感を向上させる。
【００２５】
実施例では、緩衝装置１２の一方側部材２０と他方側部材２１との内の何れか一方は他方に対して移動自在に構成することで、圧縮バネ体１９の弾力を調節可能に構成しているから、非常に簡素な構成で圧縮バネ体１９の弾力調節を実現する。
具体的には、他方側部材２１とロッド部２３を互いに移動自在となるように回転自在に螺合させ、他方側部材２１の調節操作用バネ受け部２７Ａの外周に操作用溝３５を形成しているから、他方側部材２１の調節操作用バネ受け部２７Ａを一方方向に回すと、一方側部材２０と他方側部材２１の間隔を広くして圧縮バネ体１９の弾力が弱くなり、他方側部材２１の調節操作用バネ受け部２７Ａを他方方向に回すと、一方側部材２０と他方側部材２１の間隔が狭くなって圧縮バネ体１９が縮小して弾力は強くなる。
【００２６】
他方側部材２１の調節操作用バネ受け部２７Ａによる調節後にストッパナット３６を調節操作用バネ受け部２７Ａに当てると、他方側部材２１の移動は固定される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】シート側面図。
【図２】着座前の緩衝装置の側面図。
【図３】緩衝装置の作動状態側面図。
【図４】緩衝装置の側面図。
【図５】緩衝装置の断面図。
【図６】粘性体ダンパーの減衰特性説明図。
【符号の説明】
【００２８】
１…車両用シート、２…座席シート、３…座席フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、７…前側取付部、８…ベースフレーム、９…前側支持固定部、１０…前側取付軸、１１…後側取付部、１２…緩衝装置、１３…リンク機構、１４…リンク杆、１５…軸、１６…後側支持固定部、１７…軸、１８…粘性体ダンパー、１９…圧縮バネ体、２０…一方側部材、２１…他方側部材、２２…シリンダ室、２３…ロッド部、２４…中央軸部、２５…挿通孔、２６…抜け止め用ストッパ、２７…バネ受け部、２７Ａ…調節操作用バネ受け部、２８…筒部材、２９…栓部材、３０…シール部材、３５…操作用溝、３６…ストッパナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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