(57)【要約】【課題】防水性を向上すると共に、コンパクトで車両への組付け性が良好な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】プーリ１２には、シールドカバー２５を係止するための環状の係止溝２８が形成されており、係止溝２８の軸方向最深部２８ａは、サポート軸受１４の軸方向外端面１４ｃより軸方向内側に位置する。【選択図】図１
2006234008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリの一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記スリーブと前記プーリとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
前記一方向クラッチの側方で、前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受と、
前記スリーブと前記プーリとの間の軸方向一端を塞ぐシールドカバーと、
を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記プーリには、前記シールドカバーを係止するための環状の係止溝が形成されており、該係止溝の軸方向最深部は、前記サポート軸受の軸方向外端面より軸方向内側に位置することを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものであり、特に、自動車用補機であるスタータ、オルタネータ、クランクプーリ、コンプレッサや、エンジンアイドルストップ時のモータによる補機駆動用またはエンジン始動用等として使用する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、オルタネータ等の補機を駆動する為のプーリ装置には、エンジンの回転角速度変動や走行時の加減速等の影響によるベルト保護及び発電効率の低下防止のため、所定方向の回転力のみを伝達する一方向クラッチが使用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、図１２に示されるように、エンジンのクランク軸に固定された駆動プーリからの駆動ベルト(無端ベルト)が掛け渡される従動プーリ１０１と、オルタネータの回転軸に固定されるスリーブ１０２とを備え、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との間には、一方向クラッチ１０３と一対のサポート軸受１０４とが配置されている。そして、一方向クラッチ１０３は、ランプ面１０５ａを有する内輪１０５の外周面と外輪１０６の内周面１０６ａとの間に形成される楔空間にころ１０７を配置し、内外輪１０５，１０６の相対的な回転によってころ１０７を係脱することで、駆動源からの動力の伝達・遮断を行っている。
【０００４】
また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、エンジンやオルタネータの回転軸に組みつけられて自動車のエンジンルーム内に収納されるが、エンジンルームの洗浄の際、洗浄器からの噴射した高圧の水や蒸気がプーリ装置１００に掛かる場合がある。この場合、プーリ装置１００の外端（オルタネータの回転軸が組み込まれる側と反対側）に設けられるサポート軸受１０４のシール部材１０８は、これら水や蒸気が直接掛かりやすく、変形する可能性がある。このため、プーリ装置１００の外端には、一方向クラッチ１０３及び一対のサポート軸受１０４が配置される、従動プーリ１０１とスリーブ１０２との間の環状空間を塞ぐシールドカバー１０９を設け、高圧の水や蒸気が直接掛かることを防止し、プーリ装置１００の防水性を高めている。
【特許文献１】特開２００３−２３２４３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のプーリ装置１００では、シールドカバー１０９を固定するための係止溝１１０が、従動プーリ１０１の内周面でサポート軸受１０４の軸方向外側に形成されており、この係止溝１１０にシールドカバー１０９に形成された係止部１１１が係合される。このため、従動プーリ１０１の係止溝１１０は、サポート軸受１０４より軸方向外側に延長して設けられるため、プーリ装置１００の全長が長くなり、車両への搭載性（組付け性）に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、防水性を向上すると共に、コンパクトで車両への組付け性が良好な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）    スリーブと、
該スリーブの周囲に該スリーブと同心に配置されるプーリと、
前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリの一方が他方に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記スリーブと前記プーリとの間で回転力を伝達する一方向クラッチと、
前記一方向クラッチの側方で、前記スリーブと前記プーリとの間に配置され、前記スリーブと前記プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受と、
前記スリーブと前記プーリとの間の軸方向一端を塞ぐシールドカバーと、
を備える一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記プーリには、前記シールドカバーを係止するための環状の係止溝が形成されており、該係止溝の軸方向最深部は、前記サポート軸受の軸方向外端面より軸方向内側に位置することを特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、プーリには、シールドカバーを係止するための環状の係止溝が形成されており、係止溝の軸方向最深部は、サポート軸受の軸方向外端面より軸方向内側に位置するようにしたので、シールドカバーによって防水性を向上でき、且つ、プーリ装置の軸方向への延長が抑制され、コンパクトで車両への組付け性が良好な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の各実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図面を参照して説明する。
【００１０】
(第１実施形態)
図１は、本発明の第１実施形態であるオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を説明するための断面図である。
【００１１】
図１に示されるように、第１実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、オルタネータ等の補機を駆動するためのもので、図示されない回転軸が内嵌されるスリーブ１１を有する。スリーブ１１の周囲には、外周面にベルト溝１２ａが形成されたプーリ１２がスリーブ１１と同心に配置されている。また、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間で、この間に形成される環状空間の軸方向中間部には、一方向クラッチ１３が配置されており、上記環状空間の軸方向両端部には、一方向クラッチ１３を挟持するようにして、例えば、深溝玉軸受等の一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂが配設されている。
【００１２】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２がスリーブ１１に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみプーリ１２からスリーブ１１への回転力を伝達する。また、一対のサポート軸受１４ａ，１４ｂは、プーリ１２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を可能とする。
【００１３】
サポート軸受１４ａ，１４ｂは、スリーブ１１の小径部の外周面に外嵌される内輪１５と、プーリ１２の内周面に内嵌される外輪１６と、内輪１５と外輪１６の両軌道面間に配置された転動体である複数の玉１７と、玉１７を転動自在に保持する保持器１８とを備えている。また、サポート軸受１４ａ，１４ｂは、上記環状空間の軸方向両側に配置され、外部からの異物の浸入や内部からのグリース等の潤滑剤の漏洩を防止するシール部材１９を有している。
【００１４】
一方向クラッチ１３は、プーリ１２の内周面に圧入固定されるクラッチ外輪２０と、スリーブ１１の大径部の外周面に圧入固定されるクラッチ内輪２１と、クラッチ外輪２０とクラッチ内輪２１との間に回動自在に配設された係合子である複数のころ２２とを備えている。クラッチ内輪２１の外周面は、複数のランプ面２１ａが円周方向に所定の間隔で設けられたカム面を形成する。ころ２２は、各ランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の内周面に形成された円筒面２０ａとから構成される楔空間に回転自在に保持されている。
【００１５】
また、一方向クラッチ１３は、各ころ２２を個別に収容する複数のポケットを有するクラッチ保持器２３と、各ころ２２をロック方向に弾性的に押圧するばね２４とを備えている。
【００１６】
上記のように構成される一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、プーリ１２の回転角速度が、例えばオルタネータの回転軸の回転角速度より速い場合には、一方向クラッチ１３のころ２２がくさび作用によってクラッチ内輪２１のランプ面２１ａとクラッチ外輪２０の円筒面２０ａとの間に噛み込まれて、プーリ１２とスリーブ１１とが相対回転不能(ロック状態)となり、エンジンの回転力がオルタネータの回転軸に伝達される。一方、プーリ１２の回転角速度がオルタネータの回転角速度より遅い場合には、ころ２２の噛み込みが解除されて、プーリ１２とスリーブ１１との相対回転が自在(オーバーラン状態)となる。
【００１７】
また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、プーリ装置１０の外端（オルタネータの回転軸が組み込まれる側と反対側：図１の左端）に、従動プーリ１２に係止されるシールドカバー２５を有する。図２に示されるように、シールドカバー２５は、ポリアミド４６やポリアミド６６等の樹脂によって略円盤状に成形されている。シールドカバー２５の外周部先端には、軸方向内側に延びる略環状の係止部２６が形成されており、係止部２６の軸方向内端には、径方向外方に突出する断面略円弧形状の係合突部２７が設けられる。シールドカバー２５は、この係合突部２７を従動プーリ１２の内周面に形成された環状の係止溝２８に嵌合させることで、従動プーリ１２に取り付けられる。
【００１８】
これにより、シールドカバー２５はプーリ装置１０の密封性を向上することができ、特に、自動車のエンジンルーム内に収納されるプーリ装置１０が洗浄される際、外端側のサポート軸受１４ａのシール部材１９を高圧の水や蒸気から保護することができ、シール部材１９の変形を防止することができる。
【００１９】
ここで、係止溝２８の軸方向最深部２８ａは、従動プーリ１２に配置される外端側のサポート軸受１４ａの軸方向外端面１４ｃよりも軸方向内側に形成されており、係止溝２８によって従動プーリ１２に嵌合されるシールドカバー２５とサポート軸受１４ａとが軸方向においてオーバーラップし、プーリ装置１０の全長が長くなることを抑制している。また、シールドカバー２５の軸方向外側の端面２５ａは、係止溝２８を構成する従動プーリ１２の環状筒部２９の端面２９ａと軸方向に略等しい位置、または、端面２９ａより軸方向内側の位置となり、シールドカバー２５の軸方向長さによってプーリ装置１０の全長が長くなることもない。
【００２０】
シールドカバー２５の係止部２６より径方向内側には、軸方向内側に延びて、サポート軸受１４ａの端面１４ｃと軸方向において略同位置となる従動プーリ１２の内径側外端面１２ｂと接触する環状の接触部３０を有し、密封性の向上を図るとともに、シールドカバー２５の剛性向上を図っている。
【００２１】
また、図３に示されるように、シールドカバー２５の係止部２６は、円周方向の少なくとも一箇所に切り欠き３１が形成され、係止部２６を係止溝２８に嵌合する際の嵌め合い性を良好にする。
【００２２】
係合突部２７の断面は、係止溝２８への係止性を考慮した適切な円弧形状を有し、その曲率や径方向長さ等は、樹脂成形の際に適切に設定することができる。特に、後述するように、従動プーリ１２の係止溝２８を加工ツールの形状に合わせて形成し、形成された係止溝２８の形状に合わせて適当な係合突部２７の断面を樹脂成形することで、製造コストの低減を図ることができる。
【００２３】
図４は、従動プーリ１２の係止溝２８付近の要部拡大断面図である。環状筒部２９は、プーリ溝１２ａの軸方向一端部において径方向に延びるフランジ部３２の先端から軸方向外側に延出して形成されている。係止溝２８は、フランジ部３２の軸方向外端面によって構成される軸方向最深部２８ａと、環状筒部２９の軸方向内側内周面によって構成される径方向最深部２８ｂと、径方向最深部２８ｂから軸方向外側に向かって徐々に縮径する傾斜面２８ｃと、軸方向最深部２８ａと径方向最深部２８ｂとの間、径方向最深部２８ｂと傾斜面２８ｃとの間にそれぞれ形成される隅Ｒ部２８ｄ，２８ｅとを有して構成される。また、傾斜面２８ｃより軸方向外側の環状筒部２９の内周面には、シールドカバー２５を従動プーリ１２に取り付ける際にシールドカバー２５の係止部２６を撓ませて係止溝２８に向けて案内し、取り付け後の係止部２６の外周面と当接するカバー導入部３３が形成される。さらに、フランジ部３２の軸方向外端面と従動プーリ１２の内径側外端面１２ｂとの間には、径方向外方に向かって徐々に軸方向内側に傾斜する傾斜面３４が形成され、この傾斜面３４とフランジ部３２の軸方向外端面との間には、隅Ｒ部３５が形成されている。
【００２４】
フランジ部３２のリブ付近、即ち、プーリ溝１２ａの外径との境界部分における軸方向長さａ１は、荷重による変形等を防止するため１ｍｍ以上であればよく、従動プーリ１２の軸方向寸法が大型化しない程度の長さに設定される。また、環状筒部２９の外周面２９ｂと係止溝２８の径方向最深部２８ｂとの間における環状筒部２９の肉厚ａ２は、１．０〜２．５ｍｍに設定される。１．０ｍｍ未満の場合は、強度が低く、また、２．５ｍｍを越える場合には、肉厚分材料が必要となりコスト高となる。さらに、係止溝２８の径方向最深部２８ｂとカバー導入部３３との間の径方向距離、即ち、傾斜面３３の径方向高さａ３は、０．２５〜１ｍｍに設定される。０．２５ｍｍ未満の場合は、シールドカバー２５が脱落する可能性があり、１ｍｍを超える場合には、加工時間が嵩み、コスト高となる。
【００２５】
このような形状を有する係止溝２８の加工は、図５に示すような内径用バイト８０を使用することで行われる。内径用バイト８０には、係止溝２８を切削するのに必要な三角形状の先端部で、そのノーズ８１ａに丸みを持ったチップ８１（例えば、株式会社東芝タンガロイ，ＳＶＱＢＲ，頂角３５°でノーズ半径Ｒ＝０．４ｍｍ）が取り付けられている。
【００２６】
具体的には、図６（ａ）に示すように、環状筒部２９の端面２９ａ、外周面２９ｂ、及び、内径側外端面１２ｂを概ね構成し、環状筒部２９より大きな肉厚を持った環状部９０ａを有する従動プーリ素材９０が用意され、まず、図６（ｂ）に示すように、チップ８１のノーズ８１ａが隅Ｒ部３５と径方向で一致するようにして、バイト８０を軸方向に移動させ、傾斜面３４と隅Ｒ部３５とを形成する。次に、図６（ｃ）に示すように、バイト８０を径方向外方に移動させ、係止溝２８の軸方向最深部２８ａと隅Ｒ部２８ｄを形成する。さらに、図６（ｄ）に示すように、バイト８０を軸方向外側に移動させ、径方向最深部２８ｂ、隅Ｒ部２８ｅ、傾斜面２８ｃを形成する。その後、図６（ｅ）に示すように、バイト８０をカバー導入部３３を形成するように、軸方向及び径方向に移動させ、係止溝２８の加工を完了する。なお、上記加工手順は一例であり、係止溝の加工は上記方法に限定されるものでない。
【００２７】
係止溝２８の傾斜面２８ｃや傾斜面３４は、チップ８１の切刃角度と同一に形成され、また、係止溝の隅Ｒ部２８ｄ，２８ｅ及び隅Ｒ部３５は、チップ８１のノーズ８１ａの半径Ｒと同一に形成される。即ち、適当な切刃角度（頂角）とノーズ８１ａの半径Ｒを有するチップ８１を使用することで、所望の形状を有する係止溝２８が加工可能である。従って、係止溝２８は、単一の汎用バイト８０で加工が可能であり、専用のバイトを製作する必要や工具交換の必要がなく、加工コストの低減を図ることができる。
【００２８】
従って、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０によれば、従動プーリ１２に、シールドカバー２５を係止するための環状の係止溝２８が形成され、係止溝２８の軸方向最深部２８ａは、サポート軸受１４ａの軸方向外端面１４ｃより軸方向内側に位置するようにしたので、シールドカバー２５により防水性を向上でき、且つ、プーリ装置１０の軸方向への延長が抑制され、コンパクトで車両への組付け性が良好となる。
【００２９】
また、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０では、従動プーリ１２の係止溝２８は、汎用バイト８０によって加工することができ、専用のバイトを製作する必要がなく、加工コストの低減を図ることができる。
【００３０】
(第２実施形態)
次に、本発明の第２実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図７を参照して説明する。なお、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、シールドカバーの形状が第１実施形態のものと異なるのみであるため、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００３１】
本実施形態のシールドカバー４０は、樹脂によって略円盤状に形成されている。シールドカバー４０は、先端に係合突部２７を有して従動プーリ１２の係止溝２８と嵌合する係止部２６を、その外周部先端４１より径方向内側に配置しており、径方向外方に延びる外周部先端４１の軸方向内側面を従動プーリ１２の環状筒部２９の軸方向端面２９ａと当接させている。これにより、シールドカバー４０の外周部先端４１が従動プーリ１２の環状筒部２９の軸方向端面２９ａと径方向にオーバーラップし、密封性を向上することができる。
【００３２】
また、第１実施形態同様、係止溝２８の軸方向最深部２８ａは、従動プーリ１２に配置される外端側のサポート軸受１４ａの軸方向外端面１４ｃよりも軸方向内側に形成されており、係止溝２８によって従動プーリ１２に嵌合されるシールドカバー４０とサポート軸受１４ａとが軸方向においてオーバーラップし、プーリ装置１０の全長が長くなることを抑制している。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００３３】
(第３実施形態)
次に、本発明の第３実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図８を参照して説明する。なお、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、シールドカバー及び従動プーリの環状筒部の形状が第１実施形態のものと異なるのみであるため、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００３４】
本実施形態のシールドカバー５０は、樹脂、或いは弾性を有する金属板によって略円盤状に形成され、その外周部先端に、軸方向内側に延びる係止部５１を有する。従動プーリ１２に形成される環状筒部５２には、第１実施形態と寸法が異なる一方、同一構成の係止溝５３が形成される。シールドカバー５０は、係止部５１の外径が係止溝５３の傾斜面５３ａの径方向内側内径よりも大きく形成されているため、係止部５１の先端５１ａを係止溝５３の軸方向最深部５３ｂに当接させ、係止部５１の湾曲面５１ｂを傾斜面５３ａに突き当てた状態で、係止部５１が係止溝５３に嵌合され、シールドカバー５０が従動プーリ１２に取り付けられる。
【００３５】
また、第１実施形態同様、係止溝５３の軸方向最深部５３ｂは、従動プーリ１２に配置される外端側のサポート軸受１４ａの軸方向外端面１４ｃよりも軸方向内側に形成されており、係止溝５３によって従動プーリ１２に嵌合されるシールドカバー５０とサポート軸受１４ａとが軸方向においてオーバーラップし、プーリ装置１０の全長が長くなることを抑制している。また、本実施形態では、シールドカバー５０は、従動プーリ１２の環状筒部５２の軸方向端面５２ａより軸方向内側に配置され、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をよりコンパクトにできる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００３６】
(第４実施形態)
次に、本発明の第４実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図９を参照して説明する。なお、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、シールドカバー及び従動プーリの環状筒部の形状が第１実施形態のものと異なるのみであるため、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００３７】
本実施形態のシールドカバー６０は、樹脂によって略円盤状に形成されている。シールドカバー６０は、第２実施形態同様、先端に係合突部２７を有して従動プーリ１２の係止溝２８と嵌合する係止部２６を、その外周部先端より径方向内側に配置している。そして、径方向外方に延びる外周部６１は、その先端にさらに軸方向内側に延びる円筒部６２を有する。
【００３８】
そして、シールドカバー６０の係止部２６が従動プーリ１２の係止溝２８に嵌合されると、シールドカバー６０の外径部６１は従動プーリ１２の環状筒部６３の軸方向端面６３ａと当接すると共に、シールドカバー６０の円筒部６２が環状筒部６３の外周面６３ｂと当接する。従って、シールドカバーの外周部６１及び円筒部６２が、従動プーリ１２の環状筒部６３と径方向及び軸方向においてオーバーラップし、密封性を向上することができる。
【００３９】
また、第１実施形態同様、係止溝２８の軸方向最深部２８ａは、従動プーリ１２に配置される外端側のサポート軸受１４ａの軸方向外端面１４ｃよりも軸方向内側に形成されており、係止溝２８によって従動プーリ１２に嵌合されるシールドカバー６０とサポート軸受１４ａとが軸方向においてオーバーラップし、プーリ装置１０の全長が長くなることを抑制している。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００４０】
(第５実施形態)
次に、本発明の第５実施形態における一方向クラッチ内蔵型プーリ装置について図１０を参照して説明する。なお、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、シールドカバー及び従動プーリの環状筒部の形状が第１実施形態のものと異なるのみであるため、第１実施形態と同等部分については同一符号を付して、説明を省略或いは簡略化する。
【００４１】
本実施形態のシールドカバー７０も、第１実施形態同様、樹脂によって略円盤状に成形され、従動プーリ１２に係止されている。シールドカバー７０の外周部先端には、軸方向内側に延びる略環状の係止部７１が形成されており、係止部７１には径方向内方に突出する断面略円弧形状の係合突部７２が設けられている。従動プーリ１２の環状筒部７３の径方向内側には、サポート軸受１４の軸方向外端面１４ｃと軸方向に略等しい位置を持った軸方向外端面１２ｂから軸方向内側に向かう径方向段部７４が設けられている。そして、径方向段部７４の外周面には、係止部７１の係合突部７２が嵌合する係止溝７５が形成されている。なお、係止溝７５は、第１実施形態の係止溝２８と寸法、径方向における向きにおいて異なるが、同一構成を備える。
【００４２】
よって、従動プーリ１２の外周面に係止溝７５を形成し、シールドカバー７０を弾性変形させて係止溝７５の径方向外方から覆うようにして取り付けることで、シールドカバー７０によるプーリ装置１０の密封性を向上することができる。なお、第１実施形態同様、係止部７１は、円周方向の少なくとも一箇所に切り欠きを設けて、より嵌め合い性を向上させてもよい。
【００４３】
また、第１実施形態同様、係止溝７５の軸方向最深部７５ａは、従動プーリ１２に配置される外端側のサポート軸受１４ａの軸方向外端面１４ｃよりも軸方向内側に形成されており、係止溝７５によって従動プーリ１２に嵌合されるシールドカバー７０とサポート軸受１４ａとが軸方向においてオーバーラップし、プーリ装置１０の全長が長くなることを抑制している。また、シールドカバー７０の軸方向外側の端面７０ａは、環状筒部７３の端面７３ａより軸方向内側に位置され、シールドカバー７０の軸方向長さによってプーリ装置１０の全長が長くなることもない。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。
【００４４】
なお、本実施形態の第１変形例として、図１１に示されるように、従動プーリ１２は、環状筒部７３を有しない構成であってもよい。この場合も、係止溝７５は、径方向段部７４に形成されているので、シールドカバー７０が従動プーリ１２から径方向に突出しないような配置構成が可能となる。
【００４５】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。
本実施形態では、シールドカバーは略円盤状とし、プーリ装置の外端側全面を覆っているが、中空状に形成してもよい。その場合、内周部にシールリップを設けて、サポート軸受の内輪やスリーブの軸方向端面や径方向周面と摺接させる構造であってもよい。
【００４６】
また、本発明は、本実施形態のシールドカバーにさらに、他のシールドカバーを設けた２重カバー構造としてもよく、密封性をさらに向上することができ、従来の２重カバーに比べて軸方向寸法を小さくすることができる。
【００４７】
また、第１実施形態では、係止溝２８を汎用バイト８０によって加工する加工方法を示したが、その他の実施形態における係止溝２８，５３も汎用バイト８０によって加工可能である。また、従動プーリ１２の外周面側に形成される係止溝７５も汎用バイト８０を外径用として利用することで加工可能である。なお、係止溝２８，５３，７５は、少なくとも軸方向最深部が、サポート軸受１４ａの軸方向外端面１４ｃより軸方向内側に位置するように形成されればよく、シールドカバー２５，４０，５０，６０，７０が取付け可能な任意な形状に設計可能である。
【００４８】
本発明において、一方向クラッチの軸方向両側に配置されたサポート軸受は、深溝玉軸受以外の形式の転がり軸受であってもよく、サポート軸受は、軸方向片側のみに配置されても良い。
本発明の一方向クラッチのクラッチ内輪、クラッチ外輪、又、サポート軸受の内輪、外輪は、従動プーリ或いはスリーブと一体に形成されてもよい。
【００４９】
本実施形態では、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はオルタネータの回転軸と従動プーリ間に装着されたが、スタータのプーリと回転軸間に装着されてもよく、この場合には、内輪の外周面を円筒面とし、外輪の内周面にカム面を形成し、内輪が外輪に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、内輪と外輪との間で回転力の伝達が自在となる。
【００５０】
また、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置がエンジンアイドルストップ機構の補機駆動用として適用される場合には、エンジン停止時にコンプレッサ等の補機を専用のモータにて駆動するため、エンジンの回転変動は受けないが、補機駆動用モータから発生する回転変動を受ける構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【図２】図１のプーリ装置の外端側の拡大断面図である。
【図３】第１実施形態のシールドカバーを部分的に示す斜視図である。
【図４】第１実施形態の従動プーリの係止溝付近の要部拡大断面図である。
【図５】係止溝を加工するバイトを示す図である。
【図６】第１実施形態の従動プーリの係止溝付近の加工工程を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の外端側の拡大断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の外端側の拡大断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の外端側の拡大断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の外端側の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態の第１変形例に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の外端側の拡大断面図である。
【図１２】従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
１１  スリーブ
１２  従動プーリ
１３  一方向クラッチ
１４ａ，１４ｂ  サポート軸受
１４ｃ  軸方向外端面
１５  内輪
１６  外輪
１７  玉（転動体）
１８  保持器
１９  シール部材
２０  クラッチ外輪
２１  クラッチ内輪
２２  ころ（係合子）
２３  クラッチ保持器
２４  ばね
２５，４０，５０，６０，７０  シールドカバー
２６，５１，７１  係止部
２８，５３，７５  係止溝
２８ａ，５３ｂ，７５ａ  軸方向最深部
【図１】
2006234008.tif 000003
【図２】
2006234008.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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