(57)【要約】【課題】  トルク容量の低下を確実に防止でき、かつ、軸方向の寸法が小さくてコンパクトな一方向クラッチを提供すること。【解決手段】  外輪１の内周面の軸方向の両端部に面取り部１０,１１を形成すると共に、内輪２の外周面の軸方向の両端部に面取り部１２,１３を形成する。内輪２の外周面の面取り部１２,１３の軸方向の寸法を、スプラグ３の軸方向の両側の夫々において、０.５ｍｍ以上かつ５ｍｍ以下に設定すると共に、内輪２の面取り部１２,１３の夫々のスプラグ３側の端２１,２３と、スプラグ３との距離を、１.５ｍｍ以上かつ３ｍｍ以下に設定する。【選択図】  図１
2006097850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面の軸方向の両端部に面取り部が形成されている外輪と、
外周面の軸方向の両端部に面取り部が形成されている内輪と、
上記外輪と上記内輪との間に配置されたスプラグと
を備え、
上記内輪の面取り部の夫々の軸方向の寸法は、０.５ｍｍ以上かつ５ｍｍ以下であり、
上記面取り部の夫々の上記スプラグ側の端と、上記スプラグとの軸方向の距離は、１.５ｍｍ以上かつ３ｍｍ以下であることを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方向クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一方向クラッチとしては、特開２０００−３５６２３１号公報（特許文献１）に記載されているものがある。
【０００３】
この一方向クラッチは、外輪と、内輪と、スプラグと、外保持器と、内保持器と、付勢バネとを備える。
【０００４】
上記外輪の軸方向の一方の端部は、径方向の内方に延びている。この径方向の内方に延びる部分の先端部は、内輪の軸方向の一方の側の端面に当接している。
【０００５】
上記スプラグは、上記外輪の内周円筒面と上記内輪の外周円筒面との間に、上記外保持器および内保持器によって保持された状態で、周方向に略等間隔に複数配置されている。詳細には、上記スプラグは、上記外保持器および内保持器のポケットに配置されており、上記外保持器と上記内保持器との間に配置された上記付勢バネによってロック方向に付勢されている。
【０００６】
上記外保持器および内保持器の軸方向の一方の端面を、上記外輪の上記径方向の内方に延びる部分に当接させることにより、外保持器および内保持器のポケットに配置されているスプラグの軸方向の位置決めを行っている。また、上記内輪の外周面および外輪の内周面の上記開口側の端部には、面取り部が形成されており、スプラグを内外輪の間に容易に組み込みできるようになっている。
【０００７】
上記従来の一方向クラッチは、上記面取り部の開口側と反対側の端面と、上記スプラグとの軸方向の距離を、５ｍｍ以上に設定することによって、スプラグの内輪側の摺動部を、内輪の外周面の面取り部以外の部分に確実に当接させて、トルク容量の低下を防止するようにしている。
【０００８】
しかしながら、上記従来の一方向クラッチでは、上記面取り部の開口側と反対側の端面と、上記スプラグとの軸方向の距離を、５ｍｍ以上に設定しているので、一方向クラッチの軸方向の寸法が大きくなって、一方向クラッチが大型化し、一方向クラッチの材料費が増大すると共に、一方向クラッチの収容スペースが大きくなるという問題がある。
【０００９】
一方、上記一方向クラッチの上記大型化の問題を回避するために、上記面取り部の開口側と反対側の端面と、上記スプラグとの軸方向の距離を、小さくしすぎると、スプラグの内輪側の摺動部の一部が、内輪の外周面の面取り部に重なって、トルク容量が低下するという問題がある。
【特許文献１】特開２０００−３５６２３１号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明の課題は、トルク容量の低下を確実に防止でき、かつ、軸方向の寸法が小さくてコンパクトな一方向クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、この発明の一方向クラッチは、
内周面の軸方向の両端部に面取り部が形成されている外輪と、
外周面の軸方向の両端部に面取り部が形成されている内輪と、
上記外輪と上記内輪との間に配置されたスプラグと
を備え、
上記内輪の面取り部の夫々の軸方向の寸法は、０.５ｍｍ以上かつ５ｍｍ以下であり、
上記面取り部の夫々の上記スプラグ側の端と、上記スプラグとの軸方向の距離は、１.５ｍｍ以上かつ３ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００１２】
内輪の面取り部のスプラグ側の端面とスプラグの端面との距離に対する、限界トルクの大きさの実験によれば、上記距離が、１.５ｍｍ以上である場合、限界トルクの大きさが、略一定である一方、上記距離が、１.５ｍｍよりも小さくなると、限界トルクの大きさが、急激に低下した。
【００１３】
本発明の一方向クラッチによれば、上記面取り部の上記スプラグ側の端と、上記スプラグとの軸方向の距離が、１.５ｍｍ以上であるので、限界トルクの大きさを、最大にすることができる。
【００１４】
また、本発明の一方向クラッチによれば、上記面取り部の上記スプラグ側の端と、上記スプラグとの軸方向の距離が３ｍｍ以下であるので、従来の一方向クラッチと比較して、軸方向の寸法を格段に低減することができる。尚、面取り部のスプラグ側の端と、スプラグとの軸方向の距離を３ｍｍよりも大きな値に設定すると、軸方向の寸法が、従来の一方向クラッチの内輪の軸方向の寸法と同程度になって、軸方向の寸法を低減できなくなる。
【００１５】
また、本発明の一方向クラッチによれば、上記内輪の面取り部の軸方向の寸法が、０.５ｍｍ以上かつ５ｍｍ以下であるので、どのような種類のスプラグであっても、スプラグの組み込みを容易かつ円滑に行うことができる。尚、面取り部の軸方向の寸法を０.５ｍｍよりも小さな値に設定すると、内外輪の間にスプラグを組み込みにくくなり、スプラグや内外輪に損傷が発生する。また、上記内輪の面取り部の軸方向の寸法を、５ｍｍよりも大きくすると、スプラグの組みやすさが向上しない一方、軸方向の寸法が大きくなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の一方向クラッチによれば、面取り部のスプラグ側の端と、スプラグとの軸方向の距離が、１.５ｍｍ以上であるので、限界トルクの大きさを、最大にすることができる。
【００１７】
また、本発明の一方向クラッチによれば、上記面取り部の上記スプラグ側の端と、上記スプラグとの軸方向の距離が３.０ｍｍ以下であるので、従来の一方向クラッチと比較して、軸方向の寸法を格段に低減することができる。
【００１８】
また、本発明の一方向クラッチによれば、上記内輪の面取り部の軸方向の寸法が、０.５ｍｍ以上かつ５.０ｍｍ以下であるので、どのような種類のスプラグであっても、スプラグの組み込みを容易かつ円滑に行うことができ、軸方向の寸法を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本発明の一方向クラッチの一実施形態の軸方向の断面図である。
【００２１】
この一方向クラッチは、外輪１と、内輪２と、スプラグ３と、外保持器５と、内保持器６と、付勢バネ７とを備える。
【００２２】
上記外輪１は、係合面としての内周円筒面を有する一方、内輪２は、係合面としての外周円筒面を有している。上記外輪１の軸方向の寸法は、内輪２の軸方向の寸法と略一致している。
【００２３】
上記外保持器５は、外輪１の内周面に、外輪１の内周面との間に締め代をもった状態で配置されており、外保持器５は、外輪１と連れ回りするようになっている。上記スプラグ３は、外輪１の内周円筒面と内輪２の外周円筒面との間に、外保持器５および内保持器６によって保持された状態で、周方向に略等間隔に複数配置されている。詳細には、上記スプラグ３は、外保持器５および内保持器６のポケットに配置されており、外保持器５と内保持器６の間に配置された付勢バネ７によってロック方向に付勢されている。
【００２４】
上記外輪１の内周面の軸方向の両端部には、スプラグ３に対して略両側対称に面取り部１０,１１が形成され、内輪２の外周面の軸方向の両端部には、スプラグ３に対して略両側対称に面取り部１２,１３が形成されている。詳細には、上記内輪２の一方の側（紙面における左側）の面取り部１２の軸方向の寸法ａは、１.５ｍｍに設定されると共に、内輪２の他方の側（紙面における右側）の面取り部１３の軸方向の寸法ｂは、１.５ｍｍに設定されている。また、内輪２の軸方向の上記一方の側の面取り部１２のスプラグ側の端２１と、スプラグ３の上記一方の側の端面２２との距離ｃは、１.５ｍｍに設定されると共に、内輪２の軸方向の上記他方の側の面取り部１３のスプラグ３側の端２３と、スプラグ３の上記他方の側の端面２４との距離ｄは、１.５ｍｍに設定されている。
【００２５】
図２は、外保持器が外輪につれ回りする一方向クラッチであって、図１にｃで示す、内輪の一方の側の面取り部のスプラグ側の端と、スプラグの一方の側の端面との軸方向の距離と、図１にｄで示す、内輪の他方の側の面取り部のスプラグ側の端と、スプラグの他方の側の端面との軸方向の距離とが略同じである一方クラッチにおける、上記ｃ（ｄでも良い）に対する、限界トルクの値を示す図である。正確には、図２においては、縦軸は、上記ｃの値が５ｍｍの時の限界トルクを１００％としたときの、限界トルク比を示している。
【００２６】
尚、図２に示す結果は、一種類のスプラグにおけるものであるが、如何なる種類のスプラグであっても、図２に示されるような結果が得られることが確認されている。
【００２７】
図２に示すように、上記ｃの値が１.５ｍｍ以上のときには、限界トルク比が１００％で一定になっている一方、上記ｃの値が１.５ｍｍよりも小さいときには、上記ｃの値が１.５ｍｍから低下するにしたがって、限界トルク比は１００％から急激に低下している。
【００２８】
このことから、上記ｃの値を１.５ｍｍ以上に設定すると、限界トルクを最大にすることができて、一方向クラッチが伝達できる限界トルクを最大にすることができ、一方向クラッチの性能を最大にすることができる。
【００２９】
上記実施形態の一方向クラッチによれば、上記面取り部１２および面取り部１３のスプラグ３側の端と、スプラグ３との軸方向の距離が、夫々１.５ｍｍで、１.５ｍｍ以上であるので、限界トルクの大きさを、最大にすることができる。
【００３０】
また、上記実施形態の一方向クラッチによれば、上記面取り部１２および面取り部１３のスプラグ３側の端と、スプラグ３との軸方向の距離が３.０ｍｍ以下であるので、従来の一方向クラッチよりも軸方向の寸法を格段に低減することができて、一方向クラッチを、より小さなスペースに配置することができて、この一方向クラッチを備える装置を、コンパクトにできる。
【００３１】
また、上記実施形態の一方向クラッチによれば、上記面取り部１２,１３の軸方向の寸法が、０.５ｍｍ以上かつ５.０ｍｍ以下であるので、どのような種類のスプラグであっても、スプラグの組み込みを容易かつ円滑に行うことができる。尚、面取り部の軸方向寸法を０.５ｍｍよりも小さな値に設定すると、内外輪の間にスプラグを組み込みにくくなり、スプラグや内外輪に損傷が発生することが確認されている。また、上記内輪の面取り部の軸方向の寸法を、５.０ｍｍよりも大きくすると、スプラグの組みやすさが向上しない一方、軸方向の寸法が大きくなる。
【００３２】
尚、上記実施形態の一方向クラッチでは、内輪２の外周面の軸方向の両端部に、面取り部１２,１３を、スプラグ３に対して略両側対称に形成したが、この発明の一方向クラッチでは、内輪の外周面の軸方向の両端部に、面取り部１２,１３を、スプラグに対して非対称に形成しても良く、スプラグの軸方向の両側の夫々において、内輪の外周面の面取り部の軸方向の寸法を、０.５ｍｍ以上かつ５ｍｍ以下に設定すると共に、内輪の面取り部の夫々において、スプラグ側の端とスプラグとの距離を１.５ｍｍ以上かつ３ｍｍ以下に設定すると、上記実施形態と同様の作用効果を獲得できる。
【００３３】
また、上記実施形態の一方向クラッチでは、２つの保持器、すなわち、外保持器５および内保持器６によって、スプラグ３を保持したが、この発明では、一つの保持器のみで、スプラグを保持しても良い。
【００３４】
尚、スプラグを、内外輪の軸方向の片側のみから組み込む形式であり、かつ、外保持器が外輪とつれ回る形式である一方向クラッチの場合には、外輪の内周面の上記片側のみに面取り部を形成すると共に、内輪の外周面の上記片側のみに面取り部を形成し、かつ、上記内輪の面取り部の軸方向の寸法を、０.５ｍｍ以上かつ５ｍｍ以下に設定すると共に、上記内輪の面取り部のスプラグ側の端とスプラグとの距離を、１.５ｍｍ以上かつ３ｍｍ以下に設定し、かつ、内輪の面取り部が形成されていない側において、内輪の外周面の軸方向の端とスプラグとの距離を、１.５ｍｍよりも大きくて３ｍｍ以下に設定すると、上記実施形態と同様の作用効果を獲得できる。また、この内輪面取り部のスプラグ側とスプラグとの距離との関係は、外輪面取り部のスプラグ側とスプラグとの距離についても同様の結果を得ているため、外輪の内周面に面取りを形成する場合でも同様の作用効果を獲得できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一方向クラッチの一実施形態の軸方向の断面図である。
【図２】面取り部のスプラグ側の端と、スプラグとの軸方向の距離と、限界トルク比との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  外輪
２  内輪
３  スプラグ
５  外保持器
６  内保持器
７  付勢バネ
１０,１１  外輪の面取り部
１２,１３  内輪の面取り部
２１,２３  内輪の面取り部のスプラグ側の端
２２,２４  スプラグの軸方向の端面
ａ,ｂ  内輪の面取り部の軸方向の寸法
ｃ,ｄ  内輪の面取り部のスプラグ側の端とスプラグとの距離
【図１】
2006097850.tif 000003
【図２】
2006097850.tif 000004