(57)【要約】【課題】簡単な作業で、エンジンの回転周期の測定を行うことである。【解決手段】エンジンの点火を行うイグナイタに接続される電源の接地側に取り付けられるプローブ４０によって検出された信号は、増幅回路５２、フィルタ回路５４、検波回路５６を経てＦ−Ｖ変換回路５８に入力される。Ｆ−Ｖ変換回路５８は、検波回路５６の出力信号の周波数帯域に応じた電圧を出力し、タイマー回路６０のノイズマスク信号のパルス幅を決める。タイマー回路６０から出力されるノイズマスク信号を用いて、入力制御回路６２は、検波回路５６の出力信号からノイズ信号をマスクする。ノイズ信号が抑制された信号に基づき、エンジン回転周期６６の信号が出力される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
負荷側がエンジンの点火プラグを作動させるイグナイタに接続され接地側が車両ボディに接続される電源の接地側に取り付けられ、エンジンの点火に伴う信号を含む信号を検出するプローブと、
プローブの検出信号からエンジンの回転周期信号を生成する生成回路と、
を備え、
生成回路は、
プローブの検出信号の周波数帯域に応じたパルス周期及びパルス幅を有するノイズマスク信号を生成する回路と、
プローブの検出信号にノイズマスク信号を適用し、エンジンの点火に伴う信号のみを拾い出す回路と、
を含むことを特徴とするエンジン回転周期測定器。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン回転周期測定器において、
生成回路は、
プローブの検出信号の周波数帯域に応じた電圧を出力するＦ−Ｖ変換部と、
トリガ端子に入力される信号でトリガされ、Ｆ−Ｖ変換部の出力電圧値で遅延時間が制御されるタイマー回路であって、プローブの検出信号でトリガがかけられ、プローブの検出信号の周波数帯域に応じたパルス幅を有するノイズマスク信号を出力するタイマー回路と、
タイマー回路の出力でタイマー回路のトリガ端子に入力されるプローブの検出信号を制御し、タイマー回路への入力をエンジンの点火に伴う信号のみに制限する回路と、
を含むことを特徴とするエンジン回転周期測定器。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジン回転周期測定器において、
生成回路は、エンジンの低速回転領域と高速回転領域とで異なるノイズマスク信号を生成することを特徴とするエンジン回転周期測定器。
【請求項４】
負荷側がエンジンの点火プラグを作動させるイグナイタに接続され接地側が車両ボディに接続される電源の接地側に取り付けられ、エンジンの点火に伴う信号を含む信号を検出するプローブと、
プローブの検出信号からエンジンの回転周期信号を生成する生成回路と、
を備え、
生成回路は、
バンドパス領域を可変設定できるバンドパスフィルタと、
プローブの検出信号の周波数分析によってエンジンの点火に伴う信号の周波数帯域を求め、求められた周波数帯域に応じてバンドパスフィルタのバンドパス領域を変更する手段と、
を含み、プローブの検出信号をバンドパスフィルタに入力し、リアルタイムでエンジンの点火に伴う信号のみを拾い出して回転周期信号とすることを特徴とするエンジン回転周期測定器。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１に記載のエンジン回転周期測定器において、
プローブは、エンジンとイグナイタとを覆うエンジンカバーの外側で電源の接地側に取り付けられることを特徴とするエンジン回転周期測定器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン回転周期測定器に係り、特に、エンジンの点火に伴う信号を含む信号からエンジン回転周期を測定するエンジン回転周期測定器に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの回転周期は、特許文献１に示されるように、エンジンのクランク軸周囲に配置されるエンジン回転センサ等で測定できる。すなわち、エンジンのクランク軸の１８０°回転毎に、所定のクランク角度位置でエンジン回転センサがパルス信号を出すので、これを用いることができる。なお、特許文献１では、このエンジン回転センサが故障したときに、特定の気筒のクランク角度位置でパルス信号を出す気筒判別センサの出力を用いてエンジンの回転周期を求めることが記載される。
【０００３】
このように、車両の制御系を介すれば、エンジンの回転周期はセンサ出力により得ることができる。ところで、完成車両の車外騒音試験においても、例えば法規の定めにより、エンジンの回転の計測が必要である。各国の車外騒音試験の内容に合わせ、完成車両においてエンジンから直接エンジンの回転周期を測定するために、いくつかの方法が取られている。
【０００４】
１つは、上記のエンジン回転センサの出力を直接ダイアグノーシス（診断）端子に取り出すものである。すなわち、車両の診断装置に、エンジン回転周期診断端子を設け、これをエンジン回転センサの出力に接続する。
【０００５】
もう１つは、エンジンの点火に伴う信号からエンジンの回転周期を得る方法である。エンジンは、点火プラグにより気筒ごとに周期的に点火が行われ、これによりエンジンが回転する。したがって、点火周期とエンジンの気筒数が分かれば、これらからエンジンの回転周期を得ることができる。エンジンの点火プラグの点火は、バッテリの電圧を例えば１０，０００Ｖに昇圧するイグナイタによって行われる。したがって、イグナイタの出力波形、すなわちハイテンションコードと呼ばれる高圧信号線の周期を見ることでエンジンの回転周期がわかる。
【０００６】
【特許文献１】特開昭５８−２０１０６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ダイアグノーシス端子からエンジン回転周期を得ることは容易であるが、車両によってはダイアグノーシス端子に回転出力端子を備えていないものがある。例えば、北米市場向け車両は、騒音規制がないために、エンジン回転周期を出力する端子を備えていない。このような車両を、騒音規制のある国内、欧州、豪州、あるいは韓国向けに出荷するには、改めてエンジン回転周期を出力するダイアグノーシス端子を設ければよいが、コスト高になってしまう。
【０００８】
一方、ハイテンションコードからの信号による方法は、高圧で危険な上に、イグナイタから信号をとるため、エンジンとイグナイタを覆ういわゆるエンジンカバーを一々外す必要があり、面倒である。
【０００９】
このように、従来技術によれば、エンジンの回転周期の測定を行うことが、コスト高になり、あるいは高圧等の注意が必要で、作業が面倒である。
【００１０】
本発明の目的は、簡単な作業で、エンジンの回転周期の測定を行うことが可能なエンジン回転周期測定器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るエンジン回転周期測定器は、負荷側がエンジンの点火プラグを作動させるイグナイタに接続され接地側が車両ボディに接続される電源の接地側に取り付けられ、エンジンの点火に伴う信号を含む信号を検出するプローブと、プローブの検出信号からエンジンの回転周期信号を生成する生成回路と、を備え、生成回路は、プローブの検出信号の周波数帯域に応じたパルス周期及びパルス幅を有するノイズマスク信号を生成する回路と、  プローブの検出信号にノイズマスク信号を適用し、エンジンの点火に伴う信号のみを拾い出す回路と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
また、生成回路は、プローブの検出信号の周波数帯域に応じた電圧を出力するＦ−Ｖ変換部と、トリガ端子に入力される信号でトリガされ、Ｆ−Ｖ変換部の出力電圧値で遅延時間が制御されるタイマー回路であって、プローブの検出信号でトリガがかけられ、プローブの検出信号の周波数帯域に応じたパルス幅を有するノイズマスク信号を出力するタイマー回路と、タイマー回路の出力でタイマー回路のトリガ端子に入力されるプローブの検出信号を制御し、タイマー回路への入力をエンジンの点火に伴う信号のみに制限する回路と、を含むことが好ましい。
【００１３】
また、生成回路は、エンジンの低速回転領域と高速回転領域とで異なるノイズマスク信号を生成することが好ましい。
【００１４】
また、本発明に係るエンジン回転周期測定器は、負荷側がエンジンの点火プラグを作動させるイグナイタに接続され接地側が車両ボディに接続される電源の接地側に取り付けられ、エンジンの点火に伴う信号を含む信号を検出するプローブと、プローブの検出信号からエンジンの回転周期信号を生成する生成回路と、を備え、生成回路は、バンドパス領域を可変設定できるバンドパスフィルタと、プローブの検出信号の周波数分析によってエンジンの点火に伴う信号の周波数帯域を求め、求められた周波数帯域に応じてバンドパスフィルタのバンドパス領域を変更する手段と、を含み、プローブの検出信号をバンドパスフィルタに入力し、リアルタイムでエンジンの点火に伴う信号のみを拾い出して回転周期信号とすることを特徴とする。
【００１５】
また、プローブは、エンジンとイグナイタとを覆うエンジンカバーの外側で電源の接地側に取り付けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
上記構成により、負荷側がイグナイタに接続され接地側が車両ボディに接続される電源の接地側にプローブが取り付けられ、このプローブにより、電源の接地線に重畳されるエンジンの点火に伴う信号を検出する。したがって、ダイアグノーシス端子を要せず、また、ハイテンションコードのように高圧でもなく、単に電源の接地線にプローブを取り付けるだけの簡単な作業で、エンジンの回転周期を得ることができる。
【００１７】
また、プローブの検出信号の周波数帯域に応じたパルス周期及びパルス幅を有するノイズマスク信号を生成し、プローブの検出信号にノイズマスク信号を適用し、エンジンの点火に伴う信号のみを拾い出すので、エンジンの回転数の変化に応じて、電源の接地線に含まれるノイズを効果的に除去し、エンジンの回転周期を正しく得ることができる。
【００１８】
また、生成回路は、Ｆ−Ｖ変換部により検出信号の周波数帯域に応じた電圧を出力し、その信号でタイマー回路の遅延時間、すなわちパルス幅を決めるので、エンジンの回転数に応じて自動的にノイズマスク信号のマスク範囲を変更でき、電源の接地線に含まれるノイズを効果的に除去し、エンジンの回転周期を正しく得ることができる。
【００１９】
また、生成回路は、エンジンの低速回転領域と高速回転領域とで異なるノイズマスク信号を出力するので、例えば毎分約５００回転の低速回転と、毎分約５０００回転の高速回転と、大きく周波数帯域が異なっていても、エンジンの回転数に応じて自動的にノイズマスク信号のマスク範囲を変更できる。
【００２０】
また、生成回路は、検出信号の周波数分析で求められた周波数帯域に応じてバンドパスフィルタのバンドパス領域を変更するので、エンジンの回転数に応じて自動的にノイズを除去する範囲を変更できる。
【００２１】
また、プローブはエンジンカバーの外側で電源の接地線に取り付けられるので、エンジンカバーを外すことなくエンジンの回転周期を測定できる。
【００２２】
以上のように、本発明に係るエンジンの回転周期測定器によれば、簡単な作業で、エンジンの回転周期の測定を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に図面を用いて、本発明に係る実施の形態につき詳細に説明する。以下では、完成車両について、そのエンジンの回転周期を測定するのに用いられるものとして説明するが、完成車両に搭載されたエンジンに対してのみならず、イグナイタ、電源と接続され回転を行うことができるエンジンであってもよい。
【００２４】
図１は、エンジン回転周期測定器３０を用い、完成車両１０のボンネットを開けて、エンジン１４の点火に伴う信号を用いてエンジンの回転周期を測定する様子を示す図である。図２は、エンジン１４とエンジン回転周期測定器３０との接続関係を説明する図である。
【００２５】
エンジン１４は、車両１０のボディ１１あるいはその他の車両用要素に囲まれたエンジンルーム１２と呼ばれる空間に収められており、複数の気筒を有し、気筒内に供給された燃料に所定の点火順序で点火を行うことで駆動軸を回転させ車両１０に駆動力を供給する車両用動力源である。
【００２６】
イグナイタ１６は、電源１８から供給される例えば１２Ｖを昇圧し、エンジン１４の点火プラグに所定の点火順序に応じ、例えば１０，０００Ｖの高圧を供給する機能を有する。
【００２７】
電源１８は、イグナイタ１６等に電力を供給するもので、例えば電池等で構成できる。電源１８の正極側、すなわち負荷側２０はイグナイタ１６に接続され、負極側、すなわち接地側２２は、車両１０のボディ１１に接続される。
【００２８】
エンジンカバー２４は、イグナイタの高圧からの安全や、エンジンの騒音等を和らげるためにエンジン１４とイグナイタ１６等を覆うカバーで、例えばプラスチック製で作られる。エンジンカバー２４は、エンジンルーム１２内に適当な固定具で固定される。なお、電源１８はエンジンカバー２４の外に配置される。
【００２９】
エンジン回転周期測定器３０は、プローブ４０と、回転周期信号生成回路５０と、プローブ４０と回転周期信号生成回路５０との間を接続する信号線４２とを含んで構成される。
【００３０】
プローブ４０は、コイルの中を通る線に電流が流れるとき、コイルに誘導電流が流れる原理を利用して電流を測定するもので、コイルは測定対象の線をクランプしてループを形成できるように、開閉自在になっている。かかるプローブ４０は、一般的にクランプコア、あるいはカレントプローブと呼ばれる。プローブ４０は、電源１８の接地側２２にクランプされる。すなわち、電源１８の接地側２２の端子と、車両１０のボディ１１との間を接続する接地線をクランプし、接地線を流れる電流波形を検出し、信号線４２を介し、回転周期信号生成回路５０に出力する。
【００３１】
回転周期信号生成回路５０は、プローブ４０の検出信号からエンジン１４の回転周期信号を生成し、これを出力する機能を有する。図３に、回転周期信号生成回路５０のブロック図を示す。回転周期信号生成回路５０は、プローブ４０から増幅回路５２、フィルタ回路５４、検波回路５６が直列に接続される。そして、検波回路５６の出力はＦ−Ｖ変換回路５８とタイマー回路６０に入力され、Ｆ−Ｖ変換回路５８の出力はタイマー回路６０に制御電圧として入力され、タイマー回路６０の出力は入力制御回路６２を介してタイマー回路６０へのノイズ入力を制限するように働く。このようにして動作するタイマー回路６０の出力は、エッジ検出回路６４に接続され、エッジ検出回路６４からエンジン回転周期６６が出力される。
【００３２】
図４は、回転周期信号生成回路５０の具体的回路構成図である。増幅回路５２は、プローブ４０の検出信号を増幅する機能を有する回路で、一般的な作動増幅器と適当な抵抗素子等で構成される。フィルタ回路５４は、増幅回路５２の出力に接続され、その出力信号に含まれる高周波成分を除去する機能を有し、一般的な作動増幅器と抵抗素子、容量素子等を組み合わせたフィルタで構成される。検波回路５６は、フィルタ回路５４の出力に接続され、しきい値と比較することで、一定以上の振幅を有するパルスを検波する機能を有し、一般的な作動増幅器を差動増幅器として構成し、信号トランジスタを介して出力する。
【００３３】
検波回路５６の出力は、上記のようにＦ−Ｖ変換回路５８に入力される。Ｆ−Ｖ変換回路５８は、検波回路５６が出力するパルス信号の周波数に応じた電圧を出力する機能を有する回路である。具体的には、周波数が高いほど大きな電圧を出力する半導体回路、例えばナショナルセミコンダクタ社製のＬＭ２９０７Ｎを用いることができる。図４の例では、この半導体回路の１番端子に検波回路５６の出力信号を入力し、各端子に所定の回路素子を接続することで、５番、１０番端子から周波数が高いほど大きな電圧が出力される。これを反転増幅器により入出力勾配を反転させ、周波数が高いほど小さな電圧となるようにし、タイマー回路６０の制御端子に供給する。
【００３４】
その様子を図５に示す。図５（ａ）は、横軸に検波回路５６の出力パルスの周波数、縦軸にＬＭ２９０７Ｎからの出力電圧を取ったもので、周波数が高いほど大きな電圧が出力されている。図５（ｂ）は、反転増幅し、入出力勾配を反転させた後の様子を示す図で、これがタイマー回路６０の制御端子に供給される。
【００３５】
再び図４に戻り、タイマー回路６０は、トリガ端子に入力される信号でトリガされ、制御端子に供給される電圧値で遅延時間が制御されるパルス信号を出力する回路である。図４の例では、ＳＴマイクロエレクトロニクス社製のＮＥ５６５が用いられ、ここでは、２番端子がトリガ端子、５番端子が制御端子、３番端子が出力端子である。トリガ端子は後述する入力制御回路６２を介して検波回路５６の出力に接続され、制御端子はＦ−Ｖ変換回路５８の出力に接続される。したがって、入力制御回路６２を介してはいるが検波回路５６の出力、すなわちプローブ４０の検出信号によってトリガされてタイマーパルスが例えば立ち上がる。そして、Ｆ−Ｖ変換回路５８の出力によって制御され、すなわち、プローブ４０の検出信号の周波数帯域が高いほど小さい電圧によって制御され、その電圧に応じた遅延時間でタイマーパルスが例えば立ち下がる。
【００３６】
つまり、タイマー回路６０の出力は、プローブ４０の検出信号に同期して立ち上がり、検出信号の周波数帯域に応じたパルス幅を有するパルスを出力する。Ｆ−Ｖ変換回路５８に用いられる回路素子の定数、タイマー回路６０に用いられる回路素子の定数を適切に設定することで、プローブ４０の検出信号の周波数帯域、つまり、エンジンの点火の周期、あるいはエンジンの回転周期に対応したパルス幅のパルスを、エンジンの回転周期にあわせた周期で出力させることができる。
【００３７】
その様子を図６に示す。図６（ａ）は、エンジンの低速回転の場合、（ｂ）は高速回転の場合で、それぞれ上段に検波回路５６の出力を示し、下段にタイマー回路６０の出力を取ってある。上段の斜線を引いたパルスは、エンジンの点火に伴うパルス以外のノイズパルスである。タイマー回路６０の出力は、検波回路５６の出力パルスの立ち上がりでトリガされて立ち上がり、所定の遅延時間Δｔ後に立ち下がる。Δｔは、Ｆ−Ｖ変換回路５８の出力電圧に応じ、その電圧が小さければ短く、大きければ長くなる。すなわち、図６（ａ）におけるエンジンの低速回転の場合は、Ｆ−Ｖ変換回路５８の出力電圧が大きいのでΔｔは長く、（ｂ）におけるエンジンの高速回転の場合は、Ｆ−Ｖ変換回路５８の出力電圧が小さいのでΔｔは短くなっている。
【００３８】
例えば、エンジンの高速回転である毎分５０００回転程度の周波数帯域において、Ｆ−Ｖ変換回路５８の出力を約１Ｖとでき、タイマー回路６０の出力を約５ｍｓｅｃのパルス幅のパルスとすることができ、一方、エンジンの低速回転である毎分５００回転程度の周波数帯域において、Ｆ−Ｖ変換回路５８の出力を約５Ｖとでき、タイマー回路６０の出力を約５０ｍｓｅｃのパルス幅のパルスとすることができる。なお、そのパルス幅は、エンジンの気筒数によって異なってくる。Δｔの長さは、その期間内にノイズパルスをできるだけ含むように設定される。したがって、パルス周期にできるだけ近い長さが好ましい。
【００３９】
再び図４に戻り、入力制御回路６２は、タイマー回路６０の出力でタイマー回路６０のトリガ端子に入力されるプローブ４０の検出信号を制御し、タイマー回路６０の出力をエンジンの点火に伴う信号のみにマスクしてそれ以外のノイズを除去する機能を有する回路である。具体的には、図４に示すように、タイマー回路６０の出力をインバータで反転するとともに適当に遅延させ、その出力と、検波回路５６の出力、すなわちプローブ４０の検出信号とを２入力ＮＡＮＤ回路のそれぞれの入力としたものである。これにより、検波回路５６の出力のうち、タイマー回路６０の出力より適当に遅延したパルス幅の期間に現れるノイズはマスクされて除去され、タイマー回路６０のトリガ端子には、エンジンの点火に伴うパルスのみに制限されたものが入力される。
【００４０】
このようにしてエンジンの点火に伴うパルスのみに制限された信号に基づいて、エンジンの回転周期信号を生成することができる。図４では、この信号をタイマー回路６０のトリガ端子に入力することとしたので、タイマー回路６０の出力は、エンジンの点火に伴う信号と同周期で、ノイズの影響のない、きれいなパルスとなる。エッジ検出回路６４は、このパルスのエッジを検出し、エンジン回転周期６６として出力する。
【００４１】
エンジンの点火に伴う信号は、上記の場合、イグナイタの信号であるので、エンジン回転周期信号としてそのまま用いてもよいが、エンジンの気筒数等の補正を行い、駆動軸の回転数に換算してもよい。
【００４２】
かかる構成のエンジン回転周期測定器３０の動作を、回転周期信号生成回路５０の各部における信号の様子を示す図７、図８を用いて説明する。図７は、エンジン１４が低速回転の場合、図８はエンジン１４が高速回転の場合で、これらの図は、横軸が時間、縦軸が電圧で、時間軸は原点を共通にしてあり、縦軸は規格化してある。
【００４３】
図７、図８においてそれぞれ（ａ）は、プローブ４０の検出信号で、（ｂ）は、検波回路５６の出力波形である。検波回路５６の出力は、斜線で示すノイズパルスをそのまま含むので、このように、不規則な周期の矩形パルス列となっている。
【００４４】
図７、図８においてそれぞれ（ｃ）は、タイマー回路６０の出力波形で、検波回路５６の出力の立ち上がりでトリガされて立ち上がり、所定の遅延時間Δｔで立ち下がるパルスとなる。Δｔは、上記のようにＦ−Ｖ変換回路５８の出力によって定まる。Ｆ−Ｖ変換回路５８の出力は、検波回路５６の出力パルスの周波数帯域で定まる。
【００４５】
図７、図８においてそれぞれ（ｄ）は、入力制御回路６２のうち、タイマー回路６０の出力を反転させるインバータ回路の出力波形である。インバータ回路は、通常、適当な遅延を有しているので、（ｃ）のパルスの立ち上がりより遅れて立ち下がる。（ｅ）は、入力制御回路６２の出力に相当するもので、すなわち、検波回路５６の出力パルスである（ｂ）と、上記の（ｄ）との２入力ＡＮＤをとった結果である。これと（ｂ）と比較すると、ノイズパルスがマスクされて除去されているのが分かる。
【００４６】
このように、プローブの検出信号の周波数帯域に応じた電圧を出力するＦ−Ｖ変換部と、トリガ端子に入力される信号でトリガされ、Ｆ−Ｖ変換部の出力電圧値で遅延時間が制御されるタイマー回路であって、プローブの検出信号でトリガがかけられ、プローブの検出信号の周波数帯域に応じたパルス幅を有するノイズマスク信号を出力するタイマー回路と、タイマー回路の出力でタイマー回路のトリガ端子に入力されるプローブの検出信号を制御し、タイマー回路への入力をエンジンの点火に伴う信号のみに制限する回路とを組み合わせて用いることで、エンジンの点火に伴う信号以外のノイズを抑制したきれいなパルスを作り出すことができ、これに基づいてエンジンの回転周期信号を生成することができる。
【００４７】
図９は、他の方法によって、電源の接地側に取り付けられたプローブの検出信号から、エンジンの点火に伴う信号を拾い出す回転周期信号生成回路５１の例を示す図である。図３と同様の要素には同一の符号を付し詳細な説明を省略する。この回転周期信号生成回路５１においては、図３におけるＦ−Ｖ変換回路５８、タイマー回路６０、入力制御回路６２の機能の部分が、ＦＦＴ（Ｆａｓｔ  Ｆｏｕｒｉｅｒ  Ｔｒａｎｓｆｅｒ：高速フーリエ演算器）７０と、バンドパスフィルタ７２に置き換えられている。
【００４８】
バンドパスフィルタ７２は、検波回路５６に接続され、検波回路５６の出力について所定の周波数帯域（バンドパス領域）の信号のみを通過させ、他の周波数帯域の信号を抑制して、エッジ検出回路６４に出力する機能を有する回路であって、バンドパス領域を可変設定できるものである。バンドパス領域の変更は、例えばバンドパスフィルタ７２を構成する抵抗素子、容量素子、インダクタンス素子等の回路定数を電子スイッチ等により変更するものとできる。また、ディジタル回路でバンドパスフィルタ７２を構成するときは、ソフトウェアにより、バンドパス領域の設定を変更することができる。
【００４９】
ＦＦＴ７０は、検波回路５６の出力信号、すなわちプローブ４０の検出信号の周波数分析を行う装置で、その分析により、プローブ４０の検出信号の周波数帯域を求め、そのデータをバンドパスフィルタ７２に与える機能を有する。バンドパスフィルタ７２に与える周波数帯域のデータは、エンジン１４の点火に伴う信号以外のノイズを除去することができる適切な狭い周波数範囲であることが好ましい。
【００５０】
バンドパスフィルタ７２は、ＦＦＴ７０から得られた周波数帯域データをバンドパス領域として、バンドパス領域を変更する。ＦＦＴ７０の周波数帯域の解析は、常時行わなくても、必要に応じて行うこととしてもよい。例えば、エンジン１４の運転状態を変更するときに合わせてＦＦＴ７０の周波数帯域の解析を行い、その結果に基づき、バンドパスフィルタ７２のバンドパス領域の変更を行うものとしてもよい。また、常時監視と、必要に応じて周波数帯域解析等を行うものとの、選択手段を設けてもよい。
【００５１】
このようにして、プローブ４０の検出信号の周波数帯域を求め、これによってバンドパスフィルタ７２のバンドパス領域を変更設定し、そのバンドパスフィルタ７２に検波回路５６の出力信号を入力するので、エンジンの点火に伴う信号をリアルタイムで拾い出すことができる。これに基づいて、エンジンの回転周期信号を生成することができる。
【００５２】
上記のように、回転周期信号生成回路において、エンジンの点火に伴う信号以外のノイズ信号を抑制することができるので、電源の設置側からプローブによって検出された信号から、エンジンの回転周期信号を生成し、測定することができる。したがって、エンジンカバーを取り外す必要もなく、新たにダイアグノーシス端子を設ける必要もなく、簡単な作業で、エンジンの回転周期の測定を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る実施の形態のエンジン回転周期測定器を用いて完成車両のエンジンの回転周期を測定する様子を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態において、エンジンとエンジン回転周期測定器との接続関係を説明する図である。
【図３】本発明に係る実施の形態における回転周期信号生成回路のブロック図である。
【図４】本発明に係る実施の形態における回転周期信号生成回路の具体的回路構成図である。
【図５】本発明に係る実施の形態において、Ｆ−Ｖ変換回路の作用を説明する図である。
【図６】本発明に係る実施の形態において、検波回路の出力との関係でタイマー回路の出力の様子を説明する図である。
【図７】本発明に係る実施の形態において、エンジンが低速回転の場合の回転周期信号生成回路の各部における信号の様子を示す図である。
【図８】本発明に係る実施の形態において、エンジンが高速回転の場合の回転周期信号生成回路の各部における信号の様子を示す図である。
【図９】他の実施の形態におけるエンジン回転周期測定器の回路構成を示す図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  車両、１１  ボディ、１２  エンジンルーム、１４  エンジン、１６  イグナイタ、１８  電源、２０  負荷側、２２  接地側、２４  エンジンカバー、３０  エンジン回転周期測定器、４０  プローブ、４２  信号線、５０，５１  回転周期信号生成回路、５２  増幅回路、５４  フィルタ回路、５６  検波回路、５８  Ｆ−Ｖ変換回路、６０  タイマー回路、６２  入力制御回路、６４  エッジ検出回路、６６  エンジン回転周期、７０  ＦＦＴ、７２  バンドパスフィルタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006177824.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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