(57)【要約】【課題】  支持体のたわみに追従可能であるとともに、施工性が良好で、常温施工が可能な舗装体及びその構築方法を提供する。【解決手段】  ２地点間に架設された支持体たる橋桁２の上に敷設され、少なくとも水とセメントと骨材とを含み、連続空隙Ｓを有するセメント混合物４１と、当該セメント混合物４１に埋設された放熱管３と、連続空隙Ｓに充填されたＡＣ材４２と、を備えるように、舗装体たる支持層４を構成する。【選択図】      図２
2006299729.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
たわみ性を有する支持体の上に敷設され、少なくとも水とセメントと細骨材と粗骨材とを含み、連続空隙を有するセメント混合物と、
前記セメント混合物に埋設された埋設物と、
前記連続空隙に充填されたアスファルトセメントグラウト材と、を備えることを特徴とする舗装体。
【請求項２】
前記支持体は、２地点間に架設された床版であることを特徴とする請求項１に記載の舗装体。
【請求項３】
前記アスファルトセメントグラウト材は、少なくともセメントとアスファルト乳剤と細骨材とを含んでなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の舗装体。
【請求項４】
たわみ性を有する支持体の上に、埋設物を設置する埋設物設置工程と、
前記埋設物が設置された前記床版の上に、少なくとも水とセメントと骨材とを含み、連続空隙を有するセメント混合物を敷設するセメント混合物敷設工程と、
前記連続空隙にアスファルトセメントグラウト材を充填するアスファルトセメントグラウト材充填工程と、を含むことを特徴とする舗装体の構築方法。
【請求項５】
前記支持体は、２地点間に架設された床版であることを特徴とする請求項４に記載の舗装体の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装体及びその構築方法に関し、さらに詳しくは、たわみ性を有する支持体の上に敷設され、埋設物が埋設される舗装体及びその構築方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、舗装の内部に放熱体を設置して路面の凍結や積雪を防止する舗装が行われている。このうち、特許文献１には、基盤上の所定位置に放熱体を設置した後に、骨材を敷き均して放熱体を埋没させ、敷き均した骨材の上部に舗装ブロックを敷設し、基盤上面と舗装ブロック下面との間に存在する空間にアスファルトセメントグラウト材（以下、「ＡＣ材」と適宜略称する。）を注入し、放熱体を埋設した支持層を構築する方法が記載されている。
【特許文献１】特開２００２−３７１５１２号公報（段落０００５〜０００７、図３等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、例えば橋梁や高架橋等を構成するコンクリート床版や鋼床版などの支持体の上に、舗装体を構築する場合には、床版のたわみへの追従性が良好な、密粒度アスファルトコンクリート舗装工法や、細粒度ギャップアスファルトコンクリート舗装工法や、砕石マスチック舗装工法などが採用されることが多い。
【０００４】
しかし、これらの工法は、施工時に振動ローラなどの重機を用いて舗装体を転圧する必要があるため、放熱体を舗装体内に埋設する場合には、転圧に相当な注意を払わなければならず、施工しにくいという問題がある。また、放熱体の周囲の転圧が十分に行われない場合には放熱体の周囲にアスファルト混合物が十分に充填されず、所定の強度を発揮できないおそれがある。また、これらの工法では、施工時にアスファルト混合物が１００℃近い温度になることから、これによって熱せられた放熱体（例えば放熱管）が膨張するとともに、施工後に冷えて収縮することにより、舗装体にひび割れが生じるおそれがある。また、かかるひび割れから雨水等が浸入すると、埋設物の材質によっては錆等が発生し、埋設物が腐食したり破損したりするおそれがある。
【０００５】
一方、前記した「融雪機能を備えたブロック舗装」のように、床版上の所定位置に放熱体を設置した後に、骨材を敷き均して放熱体を埋没させ、敷き均した骨材の間に存在する空間にアスファルトセメントグラウト材を注入する方法によれば、重機による転圧が不要となり、かつ、常温で施工が可能であることから、放熱体の周囲を確実に充填できるとともに、熱による放熱体の膨張・収縮を抑制することができる。ところが、かかる方法で構築される舗装体は、たわみへの追従性について考慮されていないことから、舗装体のたわみを床版のたわみに追従させることができなかった。また、かかる方法によって構築された支持層は、その表面に凹凸ができ易いことから、支持層の上部に他の層（例えば排水性舗装など）を舗装する場合に、当該凹凸により他の層の品質に影響が出てしまうという問題があった。さらに、敷き均した骨材の上に作業者が乗ると、敷き均した表面に凹凸（足跡）ができることから、充填し切れなかったＡＣ材をレーキなどでかき取る際に、骨材の上に人が乗ることができず、施工しにくいという問題があった。
【０００６】
本発明はこれらの問題に鑑みてなされたものであり、支持体のたわみに追従可能であるとともに、施工性が良好で、常温施工が可能な舗装体及びその構築方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、たわみ性を有する支持体の上に敷設され、少なくとも水とセメントと細骨材と粗骨材とを含み、連続空隙を有するセメント混合物と、前記セメント混合物に埋設された埋設物と、前記連続空隙に充填されたアスファルトセメントグラウト材と、を備えることを特徴とする舗装体である。
【０００８】
かかる構成によれば、舗装体は、たわみ性を有する支持体の上に敷設され、少なくとも水とセメントと細骨材と粗骨材とを含み、連続空隙を有するセメント混合物と、連続空隙に充填されたアスファルトセメントグラウト材と、を備えることから、たわみ追従性能の良好なアスファルトセメントグラウト材によってセメント混合物が一体化されることとなる。そのため、舗装体全体として、大きなたわみ追従性能を得ることができ、２地点間に架設された床版のたわみに追従可能となる。
【０００９】
また、セメント混合物は少なくとも水とセメントと細骨材と粗骨材とを含んでなることから、当該セメントと水と細骨材（すなわちモルタル）によって、粗骨材同士が仮固定される。そのため、作業者が当該セメント混合物の上に立ち入っても、セメント混合物が乱されて凹凸が形成されるようなことがない。また、作業者が当該混合物の上に立ち入ることが可能となるため、アスファルトセメントグラウト材の施工（充填作業やレーキ作業等）が容易になる。一方、セメント混合物は連続空隙を備えるため、モルタルによる粗骨材同士の付着力はそれほど大きくならないことから、アスファルトセメントグラウト材を注入した後の舗装体のたわみ追従性能を損なうこともない。
【００１０】
さらに、かかる構成によれば、舗装体は、セメント混合物にアスファルトセメントグラウト材を注入して構成されることから、常温施工が可能となり、施工時に埋設物が加熱・冷却されることによる舗装体への悪影響を回避することができる。また、大重量の重機による転圧を必要としないことから、埋設物の破損を防止できる。
【００１１】
ここで、たわみ性を有する支持体としては、例えば、２地点間に架設された床版や、盛土上に施工する舗装体の路床や路盤などが挙げられる。また、２地点間に架設された床版は、どのような構造物の床版でも良く、例えば橋梁の床版でもよいし、高速道路などの高架橋の床版でもよい。また、床版の材質は特に限定されるものではなく、例えばコンクリート床版でもよいし、鋼床版であってもよい。路床としては、例えば、ＣＢＲが３未満の軟弱路床などに適用するのが好適である。
【００１２】
また、舗装体に埋設される埋設物は、特に限定されるものではなく、例えば路面の凍結や積雪を防止する目的で埋設される放熱管や電熱線などの放熱体でもよいし、電線や通信線などのケーブル等を挿通するための埋設管等であってもよい。
【００１３】
また、前記セメント混合物は、少なくともセメントと水と細骨材と粗骨材とを含み、空隙率を３０％以上、単位水量を５０ｋｇ／ｍ3程度、水セメント比を１００％程度、細骨材と粗骨材の質量比率を１：９程度とするのが好適である。各物性値をこのような数値範囲に設定すれば、連続空隙を備えつつ、作業者が立ち入っても壊れることがない程度の強度を有するセメント混合物の層を構成することができる。
なお、たわみ追従性能が損なわれないように、硬化後のセメント混合物の一軸圧縮強度を０．１Ｎ／ｍｍ2程度とする。
【００１４】
また、前記アスファルトセメントグラウト材は、少なくともセメントとアスファルト乳剤と細骨材とを含んでなるのが好適である。アスファルトセメントグラウトの配合は、舗装体に要求される性能に応じて適宜設定されるものであるが、例えばＰロートによるフロー値を１０±１ｓｅｃ程度に設定すれば、支持体のたわみに良好に追従可能な舗装体を得ることができる。
【００１５】
また、本発明に係る舗装体の構築方法は、たわみ性を有する支持体の上に、埋設物を設置する埋設物設置工程と、前記埋設物が設置された前記床版の上に、少なくとも水とセメントと骨材とを含み、連続空隙を有するセメント混合物を敷設するセメント混合物敷設工程と、前記連続空隙にアスファルトセメントグラウト材を充填するアスファルトセメントグラウト材充填工程と、を含むことを特徴とする。
【００１６】
かかる方法によれば、埋設物が設置された支持体の上に、少なくとも水とセメントと骨材とを含み、連続空隙を有するセメント混合物を敷設することから、セメント混合物が硬化することにより、作業者がセメント混合物の上に立ち入って作業することが可能となる。そのため、セメント混合物の連続空隙にアスファルトセメントグラウト材を注入する作業や、注入し切れなかったアスファルトセメントグラウト材をレーキを用いて掻き出す作業が容易になる。
【００１７】
また、かかる方法によれば、セメント混合物は、敷き均すだけで容易に施工が可能であり、大質量の重機による転圧を必要としないため、埋設物の破損を防止することができる。また、固まる前の状態では、水とセメントと細骨材が潤滑剤の役目を果たすため、セメント混合物層の表面を平坦にすることが容易になる。さらに、アスファルトセメントグラウト材は常温施工が可能なことから、埋設物が熱によって膨張・収縮することがない。そのため、埋設物の体積変化によって舗装体にひび割れなどが生じるおそれがない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、支持体のたわみに追従可能であり、施工性が良好で、常温施工が可能な舗装体及びその構築方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。図１は、本発明に係る舗装体を適用した橋梁を示す斜視断面図である。また、図２は、図１のＡ部を拡大して示した断面図である。
【００２０】
＜橋梁１の構造＞
本実施形態に係る橋梁１は、図１に示すように、支持体たる橋桁２と、この橋桁２の上に設置された放熱体たる放熱管３と、橋桁２の上に放熱管３を含んで敷設された舗装体たる支持層４と、支持層４の上に敷設された表層５と、から構成されている。
【００２１】
橋桁２は、複数のセグメント２０をＰＣ鋼線（図示省略）等で連結することにより構成されており、２つの橋脚（図示省略）の間に架設されている。
セグメント２０は、図１に示すように、断面視逆台形形状を呈するコンクリート製のＰＣ箱桁であり、床版部２１と、床版部２１から下方に離間した位置に平行に配置された底版部２２と、底版部２２の両側縁と床版部２１の裏面とをそれぞれ斜めに連結する側壁部２３，２３と、これらに囲まれた空間を隔てるように長手方向に沿って配置された隔壁部２４，２４と、から構成されている。また、床版部２１の両端縁には妻壁２５，２５が設けられている。セグメント２０は、工場あるいは製造ヤードにおいてプレキャスト製造された後、完成された状態で現地に搬入され、先行しているセグメント２０に取り付けられる。
【００２２】
放熱管３は、図１に示すように、中空構造を呈する連続した管であり、床版部２１の上部に蛇行して配設されている。放熱管３は、その内部に温水などを通流させることにより、周囲の舗装体を暖めて、路面の凍結や積雪を防止する役割を担う。放熱管３を構成する材料は、特に限定されるものではなく、鉄管、鉛管、ステンレス管等の金属製のものや、ナイロン、ポリエチレン、塩化ビニル等のプラスチック製のものを用いることができる。放熱管３の端部は、給湯装置（図示省略）に接続されており、温水が供給されるようになっている。
【００２３】
舗装体たる支持層４は、放熱管３の周囲を被って放熱管３を通行荷重から保護するとともに、その上部に敷設される表層５を支持する層である。支持層４の下部に在る橋桁２は自重および通行荷重によってたわむことから、支持層４には当該橋桁２のたわみに追従して変形する性能（たわみ追従性能）が要求される。
【００２４】
支持層４は、図２に示すように、床版部２１の上に敷き均されており、その内部には放熱管３が埋設されている。支持層４は、セメントと水と骨材（細骨材および粗骨材）とを混合したセメント混合物４１と、当該セメント混合物４１の内部に形成された連続空隙Ｓに充填されたＡＣ材４２と、から構成されている。
【００２５】
セメント混合物４１は、図２に示すように、比較的大粒径である多数の粗骨材４３を骨格とし、粗骨材４３の表面に付着したモルタル４４（水とセメントと細骨材とから構成される。）によって粗骨材４３，４３…同士が仮固定されて構成されている。セメント混合物４１は、その内部に連続空隙Ｓが形成されるように、細骨材と粗骨材の割合や水セメント比等が適宜調節されている。連続空隙Ｓは、粗骨材４３同士が噛み合うことで生じる隙間が連続することによって形成される。連続空隙Ｓは、支持層４１の表面と連通しており、当該表面からＡＣ材４３を充填可能になっている。
【００２６】
粗骨材４３は、連続空隙Ｓが確保でき、通常の強度を有していれば石質、サイズ等は特に限定するものではなく、砕石、鉱滓、玉砕、砂利、アスコン破砕材、コンクリート破砕材あるいは、人工焼成骨材、レンガ、タイル等の破砕材、陶磁器粒、エメリー等も使用することができる。好ましくは、粒径５〜１３ｍｍの６号砕石が用いられる。
【００２７】
モルタル４４は、細骨材とセメントと水とが練り合わされたものであり、粗骨材４３の表面に付着して粗骨材４３，４３同士を固定するものである。かかるモルタル４４が硬化することにより、セメント混合物４１にある程度の強度が付与される。そのため、後記するＡＣ材４２の注入作業において、作業員が硬化したセメント混合物４１の上に立ち入ることが可能となる。
【００２８】
アスファルトセメントグラウト材（ＡＣ材）４２は、セメント混合物４１に形成された連続空隙Ｓに充填される材料であり、セメント、アスファルト乳剤、急硬性混和材、細骨材、凝結調整剤、消泡剤、膨張剤、添加剤、および添加水からなる組成物である。
ＡＣ材４２は、結合材として、セメントのほかにアスファルト乳剤を含んでいることから、セメントのみの場合に比して、硬化したときの変形性能が大きい。このような特性を有するＡＣ材４２でセメント混合物４１を一体化することで、たわみ追従性能の良好な支持層４を得ることができる。
なお、ＡＣ材４２の個々の成分については、後に詳しく説明する。
【００２９】
表層５は、いわゆる排水性舗装であり、図２に示すように、多数の粗骨材５１，５１…を骨格として、これらがアスファルトモルタル５２によって結合されて構成されている。また、表層５は、多数の粗骨材５１，５１…の間に連続空隙Ｓを有している。表層５は、表面に降った雨などを連続空隙Ｓ内に流入させることにより、排水性舗装として機能する。表層５の空隙率は、車両の交通量に応じて適宜設計され、例えば１０％〜３５％程度に設定される。
【００３０】
粗骨材５１は、連続空隙Ｓが確保でき、通常の強度を有していれば石質、サイズ等は特に限定するものではなく、砕石、鉱滓、玉砕、砂利、アスコン破砕材、コンクリート破砕材等も使用することができる。好ましくは、粒径５〜１３ｍｍの６号砕石が用いられる。
【００３１】
アスファルトモルタル５２は、少なくとも細骨材と石粉とアスファルトとを含む組成物である。アスファルトモルタル５２は、結合材としてアスファルトを含むことから、ある程度の変形性能（粘弾性）を有しており、これによって結合された表層５は、床版たる橋桁２および支持層４の変形に追従可能になる。アスファルトモルタル５２に使用するアスファルトは、特に限定されるものではないが、適宜な添加剤が添加されることで改質された高粘度改質アスファルトを用いるのが好ましい。特に、付着性を高めた付着性改善高粘度改質アスファルトを用いるのが好ましい。このようなアスファルトとしては、例えば大成ロテック社のポーラスファルトＰ（登録商標）などが挙げられる。
【００３２】
（ＡＣ材４２の成分）
以下、ＡＣ材４２の成分について説明する。
【００３３】
ＡＣ材４２に使用するセメントとしては、例えば、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、超早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、高炉セメント、シリカセメント、フライアッシュセメント、耐硫酸塩セメント、超速硬セメント、ジェットセメントなどが挙げられる。
【００３４】
ＡＣ材４２に使用するアスファルト乳剤は、ノニオン系アスファルト乳剤であって、アスファルトをノニオン系乳化剤、分散剤、安定剤等を使用して水中に乳化分散させて得られるものである。ＡＣ材４２に使用するアスファルト乳剤は、ポリマー入りのものでも、ポリマー入りでないものでも良いが、ポリマー入りアスファルト乳剤の方が好ましい。
【００３５】
ポリマー入りアスファルト乳剤に用いられる樹脂エマルジョンとしては、ＳＢＲエマルジョン、アクリルエマルジョン、ＥＶＡエマルジョンなどがある。本発明では、主としてＳＢＲエマルジョンを配合したポリマー入りアスファルト乳剤が好適に使用される。ＳＢＲエマルジョンは、弱アルカリ性で、セメントおよびノニオン系アスファルト乳剤との混合性が良好である。
【００３６】
アスファルト乳剤あるいはポリマー入りアスファルト乳剤の使用量は、通常、セメント１００質量部に対し２０〜２１０質量部の範囲である。アスファルト乳剤あるいはポリマー入りアスファルト乳剤の使用量が２０質量部未満の場合は、ＡＣ材４２に粘弾性を付与することができない。また、アスファルト乳剤あるいはポリマー入りアスファルト乳剤の使用量が２１０質量部を超える場合は、ＡＣ材４２の強度が低下してＡＣ材４２を充填した層の支持力を低下させる。
【００３７】
ＡＣ材４２に使用する急硬性混和材は、カルシウムアルミネートと無水石膏を、質量比で、１：１．４〜２．９の割合で混合して得られる混合物である。この混合物は、セメントに急硬性を付与してＡＣ材４２に早期の強度発現を与える。無水石膏の配合比が１．４未満では、急硬性が弱く、また、無水石膏の配合比が２．９を超えると急硬性が強くなりすぎ可使時間のコントロールが難しくなる。急硬性混和材の使用量は、通常、セメント１００質量部に対し、０〜７０質量部、好ましくは３０〜５０質量部の範囲である。急硬性混和材の使用量が７０を超えると急硬性が強くなりすぎて作業が困難となる。なお、急硬性混和材の使用は必須条件ではなく、ＡＣ材４２の注入充填後の養生時間に制限がない場合は、使用しない場合がある。
【００３８】
ＡＣ材４２に使用する細骨材は、川砂、丘砂、山砂、スクリーンニングス、シリカサンド等である。その粒度は、通常、ＦＭ値（粗粒率）が１．０〜１．６の範囲が好ましい。ＦＭ値が１．０未満の場合は、ＡＣ材４２が増粘し、充填性が悪くなり、一方、ＦＭ値が１．６を超えると材料の分離を起こし易くなる。また、細骨材のかわりに、フライアッシュまたはシリカパウダー等の鉱物質の粉末状材料を使用しても良い。細骨材の使用量は、通常、セメント１００質量部に対し、４０〜２２０質量部の範囲である。細骨材の使用量が４０質量部未満の場合は、硬化後のＡＣ材４２が容積収縮を起こし易くなるのに対して、細骨材の使用量が２２０質量部を超えると材料分離を起こして作業が難しくなる。
【００３９】
ＡＣ材４２に使用する凝結調整剤としては、ポリカルボン酸等で、例えば、ジェットセッターなどが挙げられ、ＡＣ材４２の可使時間の調整に有用である。凝結調整剤の使用量は、通常、セメント１００質量部に対し、０〜５質量部の範囲である。凝結調整剤の使用量が５質量部を超えると可使時間は十分であるが早期の強度発現が期待できなくなる。
【００４０】
ＡＣ材４２に使用する消泡剤は、練混ぜ作業時に大きな不要な泡の導入を除去する目的で添加するもので通常、セメント１００質量部に対し、消泡剤０〜１質量部の範囲で用いられる。使用量が１質量部を越えると、効果の割には経済的でない。
【００４１】
ＡＣ材４２に使用する膨張剤としては、例えば、アルミ粉末が挙げられ、膨張剤は、膨張率の調整のために、セメント１００質量部に対し、０〜０．０５質量部の範囲で用いられる。使用量が０．０５質量部を越えると、ＡＣ材４２の膨張破壊を起こす恐れがあるので、好ましくない。
【００４２】
ＡＣ材４２に使用する添加剤には、流動化剤や空気連行剤がある。流動化剤はＡＣ材４２の作業性を向上させるためのもので、空気連行剤はＡＣ材４２の耐凍害性改善に有効である。その使用量は、通常、セメント１００質量部に対して０．１〜３質量部の範囲である。０．１質量部未満では効果がなく、一方、３質量部を越えるとＡＣ材４２の材料分離や硬化不良あるいは硬化が著しく阻害され、好ましくない。通常、流動化及び空気連行化を共に付与できる添加剤が使用されるが、それぞれ単独で用いても良く、両者を併用しても良い。
【００４３】
ＡＣ材４２に使用する添加水としては、通常、セメントに好ましくない有害物を含んでいない淡水であれば如何なるものでも使用できる。例えば、水道水、工業用水、地下水、河川水、湖沼水などである。
【００４４】
＜舗装体の構築方法＞
つづいて、舗装体の構築方法について説明する。
図３は、舗装体の施工状況を段階的に示した図であり、（ａ）は埋設物設置工程、（ｂ）はセメント混合物敷設工程をそれぞれ示した断面図である。図４は、舗装体の施工状況を段階的に示した図であり、（ａ）はＡＣ材充填工程、（ｂ）は表層敷設工程をそれぞれ示した断面図である。
【００４５】
（埋設物設置工程）
はじめに、図３（ａ）に示すように、床版部２１の上に埋設物たる放熱管３を所定間隔で配置する。このとき、この後の工程で放熱管３が動かないように、例えば取付金具（図示省略）等を用いて放熱管３を床版部２１に固定するのが好ましい。
【００４６】
（セメント混合物敷設工程）
つぎに、図３（ｂ）に示すように、床版部２１の上にセメント混合物４１を敷き均して、放熱管３を埋設する。敷き均されたセメント混合物４１は、粗骨材４３の表面に付着したモルタル４４が硬化することにより、粗骨材４３，４３同士が固定され、所定の強度を発揮する。これにより、セメント混合物４１の上に作業者が立ち入ることが可能となる。また、固定された粗骨材４３，４３の隙間が連続空隙Ｓとなる。
【００４７】
（アスファルトセメントグラウト材充填工程）
セメント混合物４１が硬化したら、図４（ａ）に示すように、配管ＰからＡＣ材４２を吐出させて、セメント混合物４１の上面から連続空隙Ｓの内部にＡＣ材４２を充填する。
【００４８】
このとき、セメント混合物４１は、モルタル４４によってある程度の強度を付与されていることから、セメント混合物４１の上部に作業者が立ち入って、配管Ｐの切り回し作業、および、充填し切れなかったＡＣ材４２のレーキ（図示せず）による掻き出し作業などを行うことができる。また、ＡＣ材４２は、急硬性混和材および凝結調整剤によって硬化時間および凝結時間が調節されていることから、連続空隙Ｓの隅々まで行き渡った後に凝結・硬化することとなる。さらに、ＡＣ材４２は、常温施工可能であることから、セメント混合物４１に埋設された放熱管３が熱によって膨張・収縮することがない。そのため、セメント混合物４１のひび割れを防止することができる。
【００４９】
また、ＡＣ材４２が硬化すると、セメント混合物４１の粗骨材４３，４３がＡＣ材４２によって一体化され、支持層４が形成されることとなる。硬化したＡＣ材４２は、変形性能（粘弾性）が高いことから、支持層４も高い変形性能を有することとなり、橋桁２の変形（たわみ）に追従可能となる。なお、粗骨材４３，４３同士を仮固定していたモルタル４４は、それほど大きな強度を有しないことから、支持層４のたわみ追従性能が損なわれることはない。
【００５０】
（表層敷設工程）
ＡＣ材４２が硬化したら、図４（ｂ）に示すように、互いに混練された粗骨材５１とアスファルトモルタル５２とを支持層４の上に敷き均し、振動ローラＲなどを用いて所定の厚さに締め固める。このとき、支持層４は十分な強度を有するまでに硬化しているので、放熱管３が破損するおそれがない。
【００５１】
また、表層５は連続空隙Ｓを有することから、いわゆる排水性舗装となる。そのため、路面に降った雨水等は、連続空隙Ｓの内部に通流されるので、路面に水溜りなどが生じにくい。
【実施例】
【００５２】
以下、本発明の実施例について説明する。
【００５３】
本発明に係る舗装体の主要な構成要素であるセメント混合物４１について配合試験をおこなった。また、当該セメント混合物４１の連続空隙ＳにＡＣ材４２を充填して構成した舗装体（支持層４）についてたわみ追従性能を確認する試験を行った。
【００５４】
（セメント混合物４１）
セメント混合物４１について、空隙率３０％以上、一軸圧縮強度１．０ｋｇ／ｃｍ2（０．１Ｎ／ｍｍ2）程度を目標として配合試験を行った。ここで、一軸圧縮強度１．０ｋｇ／ｃｍ2（０．１Ｎ／ｍｍ2）程度を目標としたのは、ＡＣ材４２の充填時に作業員が載っても壊れない強度であってＡＣ材４２を充填した後にそのたわみ追従性能を損なわない程度とするためである。
なお、細骨材と粗骨材の比率を１：９程度にするとともに、単位水量を５０ｋｇ／ｍ3程度にすると空隙率を３０％以上にできるという目安をつけてから、本試験を行った。表１に試験を行った配合の一覧を示す。
【表１】
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【００５５】
上記の配合Ｎｏ．１〜４について試験を行ったところ、すべての配合で空隙率３０％以上となった。また、すべての配合において一軸圧縮強度１．０ｋｇ／ｃｍ2（０．１Ｎ／ｍｍ2）以上となった。特に、配合Ｎｏ．３、４については、一軸圧縮強度１．０ｋｇ／ｃｍ2（０．１Ｎ／ｍｍ2）程度となった。
【００５６】
（舗装体のたわみ追従性能）
つぎに、上記配合Ｎｏ．３のように配合したセメント混合物４１を厚さ５ｃｍに敷き均し、約１日養生した後、これにアスファルトセメントグラウト材を充填し、幅３０ｃｍ×奥行１０ｃｍに切り出して、直方体形状の供試体を作成した。そして、この供試体を２０ｃｍ離間させた２つの支点の上に左右対称に設置し、２支点間の中心に載荷して単純曲げ試験を行った。
【００５７】
試験に使用したアスファルトセメントグラウト材の配合を表２に示す。なお、セメントと細砂（８号硅砂）の質量比は６：４である。
【表２】
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【００５８】
なお、上記の単純曲げ試験は、日本道路協会が出版する「舗装試験法便覧」に則って行ったものである。また、目標とする性能を表３に示す。ここでは、本州四国連絡橋公団の基準値を目標値とした。
【表３】
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【００５９】
試験の結果、曲げ破断ひずみは、平均で８．２４×１０-3、最小でも７．２７×１０-3となった。これらの値から、本発明に係る舗装体の支持層は、本州四国連絡橋公団で規定する鋼床版上改質アスファルトの基準値以上であり、鋼床版上グースアスファルトと比較しても遜色ないたわみ追従性能を有することが確認された。
【００６０】
以上、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である．
【００６１】
例えば、本実施形態においては、床版たる橋桁２として、コンクリート製のＰＣ箱桁（セグメント２０）を適用したが、鋼床版であってもよい。
【００６２】
また、本実施形態においては、表層５として排水性舗装を適用したが、これに限られるものではなく、通常の舗装であってもよいし、保水性舗装などの特殊な舗装であってもよい。これらの舗装としては、たわみ追従性を備えていることが望ましい。
【００６３】
また、本実施形態においては、埋設物として放熱管３を適用したが、これに限られるものではなく、電熱線などの他の放熱体でもよいし、電線や通信線などのケーブルを挿通する配管であってもよい。さらには、雨水等を排水するための配管等であってもよい。
【００６４】
また、本実施形態においては、床版部２１の上に直接的に支持層４を敷設したが、支持層４の変形性能を損なわないものであれば、床版部２１と支持層４との間に何らかの層が介在してもよい。
【００６５】
また、本実施形態では、床版部２１の上に放熱管３を配設してから、床版部２１の上部全体にセメント混合物４１を敷設したが、本発明はこれに限られるものではなく、放熱管３を配設するスペースを残して床版部２１の上にセメント混合物４１を敷設した後、当該スペースに放熱管３を配設し、さらに当該スペースにセメント混合物４１を敷設して放熱管３を埋設してもよい。かかる手順も本発明の実施形態に含まれることは言うまでもない。埋設物を配設するスペースを残す方法としては、例えば型枠による箱抜きなどが考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明に係る舗装体を適用した橋梁を示す斜視断面図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示した断面図である。
【図３】舗装体の施工状況を段階的に示した図であり、（ａ）は埋設物設置工程、（ｂ）はセメント混合物敷設工程をそれぞれ示した断面図である。
【図４】舗装体の施工状況を段階的に示した図であり、（ａ）はＡＣ材充填工程、（ｂ）は表層敷設工程をそれぞれ示した断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１      橋梁
２      橋桁（支持体）
２０    セグメント
３      放熱管（埋設物）
４      支持層（舗装体）
４１    セメント混合物
４２    アスファルトセメントグラウト材
４３    粗骨材
４４    モルタル
５      表層
５１    粗骨材
５２    アスファルトモルタル
Ｓ      連続空隙                                                                                
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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