(57)【要約】【課題】外幌同士の接触する部位の耐久性を向上させて製品寿命を長くすることが出来る鉄道車両用外幌の構造を提供することを目的とする。【解決手段】この発明の実施形態では、前記外幌２ａ，２ｂの外側表面のうち、車両の連結時で、かつ走行時に少なくとも外幌同士の接触する少なくとも一方の表面（両方の表面でも良い）に、所定の厚さ（例えば、０．１〜０．２ｍｍ）の耐摩耗性に優れた外層材３が一体的に貼付けて構成してある。この外層材３としては、摩擦係数が少なく、耐摩耗性に優れた樹脂材料、例えば、分子量５００万〜１０００万の超高分子量ポリエチレンフィルムや、フッ素樹脂等を、厚さ約０．１ｍｍ〜０．２ｍｍのフィルム状に形成してゴム状弾性体から成る外幌２ａ，２ｂの外側表面に加硫接着して形成するものである。【選択図】  図３
2006168450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両連結部における前後車両間の空間部を覆うゴム状弾性体から成る外幌の構造であって、
前記前後車両の連結部に取付けられた外幌の外側表面のうち、車両の連結時で、かつ走行時に少なくとも外幌同士の接触する少なくとも一方の表面に、耐摩耗性に優れた外層材を設けたことを特徴とする鉄道車両用外幌の構造。
【請求項２】
前記外幌が、前後車両間の車両底部を除く空間部の全周を覆う形態に構成した請求項１に記載の鉄道車両用外幌の構造。
【請求項３】
前記外層材が、摩擦係数が小さく、耐摩耗性に優れた樹脂材料である請求項１または２に記載の鉄道車両用外幌の構造。
【請求項４】
前記外層材が、着色した耐摩耗性に優れた樹脂材料である請求項１または２に記載の鉄道車両用外幌の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道車両用外幌の構造に係わり、更に詳しくはゴム状弾性体から成る外幌同士の接触する部位の耐久性を向上させた鉄道車両用外幌の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速鉄道車両間の空間部を覆うゴム状弾性体で構成される車両用幌は、車両間の内側全周を覆う内幌と、その外側の車両の左右側面のみを覆う外幌から構成されている。
【０００３】
前記車両連結部に設けられた内幌は、蛇腹構造に形成され、車内を風雪、ほこり等から保護する役割を果たし、外幌は前後車両の各々の側面に取り付けられた断面Ｕ字状のゴム板からなり、車両連結部の美観を呈すると共に、乗客が駅のプラットホームから車両間の空間部の線路に転落するのを防止する役割を果たしてきた（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、上記のような鉄道車両用幌は、風雪、ほこり等の侵入を防止するために密封性は考慮されているが、騒音に対しては十分な対策が施されておらず、特に外幌は車両の連結部の全周に配設されていないため、風切り音（車両連結部への空気巻き込み音も含む）、車輪のフランジ部とレ−ルとの摩擦音、車両装置の操作音（レ−ル継ぎ目でのたたき音）、車輪の転動音、パンタグラフ擦り音、等が車両連結部の隙間を通って拡散し、これが床、ガラス窓、内幌等の車体構成物を通って車内に進入し車内騒音の原因となっていた。
【０００５】
上記する風切り音、車輪とレ−ルの摩擦音等の騒音が拡散するのを一次的に防止させるには、車両連結部を幌で覆い車両同志を柔軟性に富む材料でシ−ルすると共に、車両連結部における車両底部を除く全周を外幌で覆うことが好ましい。  然しながら、鉄道車両は、操作場，駐車場から営業路線内の路線上全てを走行するものであるが、特に操作場から車両を引き出す時に曲率の小さいレール上を走行するので車両の横擦れによる圧縮，伸長の負荷がゴム構造物である外幌に加わり、特に肩部の外幌は、車両中心からの外面と内面との曲率差による立体的形状による剛性で自由変形が、側部、天井部幌に比較して拘束され、摩耗による表面削れが生じたり、極端な場合には局部的に穴開きが発生し易く、耐久性上及び製品寿命を短くするという問題があった。
【特許文献１】特開２００１−１７１５１７号公報（第２〜第３頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、外幌同士の接触する部位の耐久性を向上させて製品寿命を長くすることが出来る鉄道車両用外幌の構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は上記目的を達成するため、車両連結部における前後車両間の空間部を覆うゴム状弾性体から成る外幌の構造であって、前記前後車両の連結部に取付けられた外幌の外側表面のうち、車両の連結時で、かつ走行時に少なくとも外幌同士の接触する少なくとも一方の表面に、耐摩耗性に優れた外層材を設けたことを要旨とするものである。
【０００８】
ここで、前記外幌が、前後車両間の車両底部を除く空間部の全周を覆う形態に構成し、また前記外層材としては、摩擦係数が小さく、耐摩耗性に優れた樹脂材料、または着色した耐摩耗性に優れた樹脂材料を使用するものである。
【０００９】
このように、前後車両の連結部に取付けられた外幌の外側表面のうち、車両の連結時で、かつ走行時に少なくとも外幌同士の接触する少なくとも一方の表面に、耐摩耗性に優れた外層材を設けたことにより、外幌同士が接触する部位の摩耗量が低減し、早期に穴開等が発生せず、耐久性を向上させることが出来、更に外幌の継ぎ目を少なくして防音性を改善し、さらには外幌の製品寿命を延ばすことが出来るものである。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の外幌は、上記のように車両連結部における前後車両間の空間部を覆うゴム状弾性体から成る外幌の構造であって、前記前後車両の連結部に取付けられた外幌の外側表面のうち、車両の連結時で、かつ走行時に少なくとも外幌同士の接触する少なくとも一方の表面に、耐摩耗性に優れた外層材を設けたので、外幌同士の接触する部位の耐久性を向上させて製品寿命を長くすることが出来る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１２】
図１は、この発明を実施した鉄道車両の前後車両の連結部の斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図１のＢ部の拡大斜視図を示し、鉄道車両１の前方車両１ａの後端部と後方車両１ｂの前端部との相対向する位置には、前後車両間の車両底部を除く空間部の全周を覆う外幌２ａ，２ｂが取付けられている。
【００１３】
前記外幌２ａ，２ｂは、板状のゴム状弾性体（例えば、ＮＲ（天然ゴム），ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム），ＢＲ（ブタジエンゴム），ＥＰＤＭ（エンチレンプロピレンジエンゴム），ＩＩＲ（ブチルゴム），ＣＬ−ＩＩＲ、Ｂｒ−ＣＲ（ハロゲン化ブチルゴム）、ＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）等のジエン系ゴムの単独，若しくはブレンド配合ゴム組成物を使用する）を断面略Ｕ字に折り曲げて前方車両１ａの後端部と後方車両１ｂの前端部との相対向する側面にボルト等の締結部材を介して固定するものである。
【００１４】
この発明の実施形態では、前記外幌２ａ，２ｂの外側表面のうち、車両の連結時で、かつ走行時に少なくとも外幌同士の接触する少なくとも一方の表面（両方の表面でも良い）に、所定の厚さ（例えば、０．１〜０．２ｍｍ）の耐摩耗性に優れた外層材３が一体的に貼付けて構成してある。
【００１５】
この外層材３としては、摩擦係数が小さく、耐摩耗性に優れた樹脂材料、例えば、分子量５００万〜１０００万の超高分子量ポリエチレンフィルムや、フッ素樹脂等を、厚さ約０．１ｍｍ〜０．２ｍｍのフィルム状に形成してゴム状弾性体から成る外幌２ａ，２ｂの外側表面に加硫接着して形成するものである。
【００１６】
また、耐摩耗性に優れた樹脂材料で構成される外層材３は、車両の色等に合わせて着色しておき、この外層材３を外幌２ａ，２ｂの外側表面に接着させることにより外幌２ａ，２ｂの材料を車体色として使用することも可能である。
【００１７】
なお、外層材３は上述のように薄いフィルム状のものであって、可撓性を有するものであるため、外幌２ａ，２ｂを変形させても追従性は良く、剥離することもない。
【００１８】
一般に鉄道車両１は、操車場、駐車場から営業路線内の軌道上全てを走行するので、特に操車場から鉄道車両１を引き出す時等には、曲率半径の小さい軌道上を走行するために、互いに対向して取り付けられた外幌２ａ，２ｂ同士が圧縮／伸長の繰り返しによる応力を受け、外幌２ａ，２ｂの接触部では摩耗、破損が避けられない。特に、外幌２ａ，２ｂの両肩部４ａ，４ｂでは、車両中心から見た外幌２ａ，２ｂの外側面と内側面の曲率差が大きく、天井部や両側部に比べて自由変形が拘束されるために、外幌２ａ，２ｂの摩耗、損傷が早期に発生し、穴開きが早期に発生する場合がある。
【００１９】
この発明の実施形態では、このような欠陥を回避するために、特に摩耗、損傷が早期に発生し易い外幌２ａ，２ｂの両肩部４ａ，４ｂの表面に、摩擦係数が小さく、耐摩耗性に優れた超高分子量ポリエチレンフィルムや、フッ素樹脂等で構成されるフィルム状の外層材３を貼付けることで、上記のような問題を解決することが出来るのである。
【００２０】
なお、上記の外層材３（厚さ0.2mm の超高分子量ポリエチレンフィルム) を設けた外幌２ａ，２ｂの耐久試験を行った結果、全く摩耗が起きなかった。一方、外層材３を設けなかった外幌２ａ，２ｂは、穴開きが発生しないものの摩擦が起きた。
〔耐久試験方法〕
１／２スケール寸法の小型肩部幌を製作し、専用の取付け金具に装着し加重変位特性試験機にて、横擦り試験を実施した。
（横擦り試験）
専用金具にて面間１５０ｍｍに小型肩部幌を向かい合わせ、上下に取付ける。この位置から図４（ａ），（ｂ）に示す右（下側）の小型肩部幌を中央（上側）の左右に１８５ｍｍずつ変位させ、幌の壁同士で繰返し擦る。横擦り回数は、片道９０００回行った。なお、片道９０００回の横擦り回数は、実際に車輛に取付けた場合の６年分に相当するものである。
【００２１】
幌断面外面形状：二等辺三角形
幌の高さ：約１２５〜１３０ｍｍ
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明を実施した鉄道車両の前後車両の連結部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ部の拡大斜視図である。
【図４】耐久試験方法の説明図で、（ａ）は、横擦り試験方法の説明図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ矢視側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  鉄道車両                  １ａ  前方車両
１ｂ  後方車両
２ａ，２ｂ  外幌                  ３  外層材
４ａ，４ｂ  両肩部
【図１】
2006168450.tif 000003
【図２】
2006168450.tif 000004
【図３】
2006168450.tif 000005
【図４】
2006168450.tif 000006