(57)【要約】【課題】タイミングチェーンの不正組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認でき、タイミングチェーンが円滑に摺動走行できる伝動装置用ガイドを提供すること。【解決手段】タイミングチェーンＣが走行規制される左右一対のチェーン規制側壁１１１を配置したシュー１１０を備えてエンジンブロック壁に取り付けられ、前記チェーン規制側壁１１１が、タイミングチェーンＣのピン外周面高さＰｒより低い低壁部分１１１ａと該低壁部分１１１ａより外方に配置してタイミングチェーンＣのピン端面との間にクリアランスＸを生じる高壁部分１１１ｂとで段差状に一体成形されているとともに、前記高壁部分１１１ｂの壁高さＨ１が、タイミングチェーンＣのピン外周面高さＰｒより高くタイミングチェーンＣのプレート高さＬより低く設定されている伝動装置用ガイド１００。【選択図】図２
2006200577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイミングチェーンが走行規制される左右一対のチェーン規制側壁を配置したシューを備えてエンジンブロック壁に取り付けられる伝動装置用ガイドにおいて、
前記チェーン規制側壁が、タイミングチェーンのピン外周面高さより低い低壁部分と該低壁部分より外方に配置してタイミングチェーンのピン端面との間にクリアランスを生じる高壁部分とで段差状に一体成形されているとともに、
前記高壁部分の壁高さが、タイミングチェーンのピン外周面高さより高くタイミングチェーンのプレート高さより低く設定されていることを特徴とする伝動装置用ガイド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとに周回して循環走行させるローラチェーンやサイレントチェーン等のタイミングチェーンによって動力を伝達する自動車用エンジンなどの伝動装置において、上記タイミングチェーンを摺接状態で走行案内させる固定ガイド又は上記タイミングチェーンを摺接状態で走行案内して緊張させる可動ガイドとして用いられる伝動装置用ガイドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の伝動装置用ガイドとして、図１０に示すように、タイミングチェーンを摺動走行させるシューを備えたテンショナレバー５００が知られている。
そして、このようなテンショナレバー５００は、図１１に示すように、タイミングチェーンＣの蛇行走行を規制する左右一対のチェーン規制側壁５１１、５１１がシュー５１０のチェーン走行面に配置され、タイミングチェーンＣの横揺れや脱落を防止してチェーン走行ラインを保持している。
すなわち、前記チェーン規制側壁５１１の壁高さをタイミングチェーンＣのピン外周面高さより低くしてピン外周面とチェーン規制側壁５１１との接触を回避できるクリアランスを確保することにより、通常走行時にタイミングチェーンＣのリンクプレートをチェーン走行面に確実に摺動走行させるとともに、蛇行走行時にタイミングチェーンＣのリンクプレートをチェーン規制側壁５１１の内向面に接触させて横揺れなどを抑制するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３４４８１２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来のテンショナレバー５００は、チェーン規制側壁５１１の壁高さが低いため、エンジン始動時にタイミングチェーンＣのバタツキが大きく発生すると、タイミングチェーンＣの横振れや跳ねにより、図１２に示すようなタイミングチェーンＣがチェーン規制側壁５１１に乗り上げた状態や図１３に示すようなタイミングチェーンＣがチェーン規制側壁５１１を跨いだ状態が生じてタイミングチェーンＣの円滑な摺動走行を継続することができないという問題があった。
【０００４】
また、チェーン規制側壁５１１の壁高さが低いため、タイミングチェーンＣをエンジンへ組み付ける際、図１２に示すようなタイミングチェーンＣがチェーン規制側壁５１１に乗り上げた状態や図１３に示すようなタイミングチェーンＣがチェーン規制側壁５１１を跨いだ状態のままチェーン走行ラインに不正に組み付けられても、このような不正組み付け状態を視覚的または触覚的に確認できなかった。
その結果、不正組み付け状態を視覚的または触覚的に確認できずにエンジンを始動させると、タイミングチェーンＣがチェーン規制側壁５１１を乗り越えて脱落し、スプロケットからタイミングチェーンＣが外れ、エンジンが破損するという問題があるばかりでなく、仮に、不正組み付け状態を視覚的または触覚的に発見できたとしも適正な組み付け状態に復帰させるための多大な作業負担を要するという厄介な問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、上述したような課題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、タイミングチェーンの不正組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認することができるとともにタイミングチェーンを円滑に摺動走行させることができる伝動装置用ガイドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、タイミングチェーンが走行規制される左右一対のチェーン規制側壁を配置したシューを備えてエンジンブロック壁に取り付けられる伝動装置用ガイドにおいて、前記チェーン規制側壁が、タイミングチェーンのピン外周面高さより低い低壁部分と該低壁部分より外方に配置してタイミングチェーンのピン端面との間にクリアランスを生じる高壁部分とで段差状に一体成形されているとともに、前記高壁部分の壁高さが、タイミングチェーンのピン外周面高さより高くタイミングチェーンのプレート高さより低く設定されていることにより、上記目的を達成するものである。
【０００７】
ここで、本発明で意味するタイミングチェーンの「ピン外周面高さ」とは、シューのチェーン走行面からタイミングチェーンのピン外周面までの最短距離のことであり、「ピン中心高さ」とは、シューのチェーン走行面からタイミングチェーンのピン中心軸までの距離のことであり、「プレート高さ」とは、タイミングチェーンの内周側から外周側までの最短距離のことである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の伝動装置用ガイドは、タイミングチェーンが走行規制される左右一対のチェーン規制側壁を配置したシューを備えてエンジンブロック壁に取り付けられることにより、自動車用エンジンなどの伝動装置において駆動側スプロケットと従動側スプロケットとに周回して循環走行させるタイミングチェーンを摺接状態で円滑に走行案内させて横揺れや脱落を防止できるとともに、以下のような特有の効果を奏することができる。
【０００９】
前記チェーン規制側壁がタイミングチェーンのピン外周面高さより低い低壁部分と該低壁部分より外方に配置してタイミングチェーンのピン端面との間にクリアランスを生じる高壁部分とで段差状に一体成形されているとともに、前記高壁部分の壁高さがタイミングチェーンのピン外周面高さより高くタイミングチェーンのプレート高さより低く設定されていることにより、タイミングチェーンの誤組み付け状態と称する不正組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認でき、不正組み付け状態のままでエンジンを始動することがなく、タイミングチェーンの外れなどに起因するエンジンの破損を回避することができる。
【００１０】
すなわち、本発明の伝動装置用ガイドにタイミングチェーンを誤組み付けると、タイミングチェーンがシューのチェーン規制側壁に大きく乗り上げるため、タイミングチェーンを誤組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認でき、特に、本発明の伝動装置用ガイドがタイミングチェーンを摺接状態で走行案内して緊張させる可動ガイドである場合には、ガイド取り付け位置が正規のチェーン走行ラインより遠ざかる方に変位してテンショナを移設しなけければならず、テンショナを実質的に取り付けることができず、タイミングチェーンの誤組み付け状態と称する不正組み付け状態を完全に回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の伝動装置用ガイドは、チェーン規制側壁がタイミングチェーンのピン外周面高さより低い低壁部分と該低壁部分より外方に配置してタイミングチェーンのピン端面との間にクリアランスを生じる高壁部分とで段差状に一体成形されているとともに、前記高壁部分の壁高さがタイミングチェーンのピン外周面高さより高くタイミングチェーンのプレート高さより低く設定されていることにより、タイミングチェーンの不正組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認できるとともにタイミングチェーンが円滑に摺動走行できるものであれば、その具体的な態様は何れのものであっても良い。
【００１２】
すなわち、本発明の伝動装置用ガイドは、駆動側スプロケットと従動側スプロケットとに周回して循環走行させるローラチェーンやサイレントチェーン等のタイミングチェーンによって動力を伝達する自動車用エンジンなどの伝動装置において、タイミングチェーンを摺接状態で走行案内させる固定ガイドであっても良く、上記タイミングチェーンを摺接状態で走行案内して別途設けられたテンショナの付勢により緊張させる可動ガイドであっても良い。
【００１３】
また、本発明の伝動装置用ガイドに備えたシューは、ガイド本体と一体にもしくは別体に形成されていても良く、ポリアミド６樹脂、ポリアミド６６樹脂、ポリアミド４６樹脂、全芳香族樹脂、ガラス繊維強化樹脂などから適宜選択された高分子樹脂材料を用いて樹脂成形すると耐摩耗性、自己潤滑性などを発揮することができる。
【００１４】
さらに、前記シューに形成したチェーン規制側壁は、タイミングチェーンを走行規制できるようにシューのチェーン走行面に左右一対で配置されていれば良く、たとえば、左右ともそれぞれガイド全長に渡って連続的に形成した配置形態、左右ともにそれぞれガイド全長に渡って間欠的に形成した配置形態、左右ともにそれぞれガイド全長を大凡二分した位置に互い違いに形成した配置形態などのいずれであっても良い。
【００１５】
なお、本発明の伝動装置用ガイドを摺動走行するタイミングチェーンについては、ローラチェーンやサイレントチェーンの何れであっても良い。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
まず、図１乃至図３は、本発明の第１実施例である伝動装置用ガイド１００に関するものであって、図１は、本実施例の伝動装置用ガイドの使用態様図であり、図２は、本実施例の伝動装置用ガイドを示す分解組み立て図であり、図３は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、図４は、タイミングチェーンを偏在させた場合のタイミングチェーンとの配置関係を示した拡大図であり、図５は、本実施例の伝動装置用ガイドを用いたチェーンレイアウトを示し、（Ａ）は正規組み付け状態図であり、（Ｂ）は誤組み付け状態図である。
【００１７】
すなわち、本発明の第１実施例である伝動装置用ガイド１００は、図１に示すように、駆動側スプロケットＳ１と従動側スプロケットＳ２とに周回して循環走行するローラチェーンからなるタイミングチェーンＣによって動力を伝達する自動車用エンジンタイミングシステムのエンジンブロック壁（図示せず）に取り付けられて、タイミングチェーンＣを摺接状態で走行させながら緊張させる可動ガイドである。
なお、図１における符号Ｔは、伝動装置用ガイド１００を付勢してチェーン張力を付加するテンショナであり、符号４００は、後述する本発明の第４実施例である伝動装置用ガイドを具体化したタイミングチェーンＣを摺接状態で走行案内する固定ガイドである。
【００１８】
そして、図１乃至図２に示すように、本実施例の伝動装置用ガイド１００は、循環走行するタイミングチェーンＣが摺接するほぼ円弧状チェーン走行面を備えたシュー１１０と、このシュー１１０の裏面にガイド長手方向に沿って垂直に設けられて下支えするガイド本体１２０とで構成され、更に、このシュー１１０には、タイミングチェーンＣを走行規制する左右一対のチェーン規制側壁１１１、１１１が左右ともそれぞれガイド全長に渡って連続的に配置され、タイミングチェーンＣを摺接状態で円滑に走行案内させて横揺れや脱落を防止できるように構成され、ガイド本体１２０には、エンジンブロック壁に取り付けて可動ガイドとして機能させるための取付孔を有するボス部１２１と、タイミングチェーンＣの張り過ぎ、緩み過ぎなどに起因する伝動障害を防止して適切なチェーン張力を付与するテンショナＴを当接させるためのパッド部１２２とが形成されている。
なお、図１乃至図２における符号１１２は、ガイド本体１２０に一体に係止して組み付けるためのフックである。
【００１９】
さらに、前述したチェーン規制側壁１１１は、図３乃至図４に示すように、タイミングチェーンＣのピン外周面高さＰｒより低い低壁部分１１１ａとこの低壁部分１１１ａより外方に配置してタイミングチェーンＣのピン端面との間に非接触状態を確保してタイミングチェーンＣのピン嵌合力を維持するためのクリアランスＸを介在させる高壁部分１１１ｂとで段差状に一体成形されている。
そして、前記高壁部分１１１ｂの壁高さＨ１は、タイミングチェーンＣのピン外周面高さＰｒを越えたピン中心高さＰｏより高く設定されているが、タイミングチェーンＣを組み付ける際に組み付け易くするために、タイミングチェーンＣのプレート高さＬより低く設定されている。
なお、本実施例でいうタイミングチェーンＣの「ピン外周面高さＰｒ」とは、シュー１１０のチェーン走行面からタイミングチェーンＣのピン外周面までの最短距離のことであり、「ピン中心高さＰｏ」とは、シュ１１０ーのチェーン走行面からタイミングチェーンＣのピン中心軸までの距離のことであり、「プレート高さＬ」とは、タイミングチェーンＣの内周側から外周側までの最短距離のことである。
【００２０】
したがって、本実施例の伝動装置用ガイド１００にタイミングチェーンＣを誤組み付けると、図５の（Ｂ）に示すように、タイミングチェーンＣがシュー１１０のチェーン規制側壁１１１に大きく乗り上げるため、タイミングチェーンＣを誤組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認でき、ガイド取り付け位置が正規のチェーン走行ラインより遠ざかる方に変位してテンショナＴを２点破線で示す正規の取り付け位置から実線で示す位置に移設する必要が生じ、その結果として、タイミングチェーンＣを実質的に取り付けることができず、タイミングチェーンＣの誤組み付け状態と称する不正組み付け状態を完全に回避するようになっている。
なお、図５の（Ａ）は、図５の（Ｂ）に示す不正組み付け状態と比較するための正規組み付け状態を示したものである。また、図５における符号４００は、後述する本発明の第４実施例である伝動装置用ガイドを具体化したタイミングチェーンＣを摺接状態で走行案内する固定ガイドである。
【００２１】
このようにして得られた本実施例の伝動装置用ガイド１００は、自動車用エンジンタイミングシステムにおけるタイミングチェーンＣを摺接状態で円滑に走行案内させて横揺れや脱落を防止できるとともに、タイミングチェーンＣの誤組み付け状態と称する不正組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認でき、不正組み付け状態のままでエンジンを始動することがなく、タイミングチェーンＣの外れなどに起因するエンジンの破損を回避することができるなど、その効果は甚大である。
【００２２】
そして、図６は、前述した第１実施例を変形した第２実施例である伝動装置用ガイド２００に組み付けられたシュー２１０の断面図であって、本実施例の伝動装置用ガイド２００に形成されたタイミングチェーンＣを走行規制する左右一対のチェーン規制側壁２１１、２１１は、前述した伝動装置用ガイド１００と高壁部分２１１ｂの断面形状が相違しており、その余のガイド構成においては基本的に変わるところがないので、上述したような全体的な説明を省略して相違点のみ説明する。
【００２３】
すなわち、本実施例の伝動装置用ガイド２００における高壁部分２１１ｂの壁高さＨ１は、タイミングチェーンＣのピン中心高さＰｏを越えない範囲でタイミングチェーンＣのピン外周面高さＰｒより高く設定しているため、タイミングチェーンＣを組み付ける際の組み付け作業を前述した第１実施例よりも更に達成し易くしている。
【００２４】
つぎに、図７乃至図８は、本発明の第３実施例である伝動装置用ガイド３００に関するものであって、図７は、本実施例の伝動装置用ガイド３００を示す分解組み立て図であり、図８は、図７のＢ−Ｂ線断面図である。
すなわち、本発明の第３実施例である伝動装置用ガイド３００は、図７に示すように、タイミングチェーンＣが摺接するほぼ円弧状チェーン走行面を備えたシュー３１０と、このシュー３１０の裏面にガイド長手方向に沿って垂直に設けられて下支えするガイド本体３２０とで構成され、更に、このシュー３１０には、図８に示すように、タイミングチェーンＣを走行規制する左右一対のチェーン規制側壁３１１、３１１が左右ともにそれぞれガイド全長を大凡二分した位置に互い違いに配置され、タイミングチェーンＣを摺接状態で円滑に走行案内させて横揺れや脱落を防止できるように構成されている。
なお、図７における符号３１２は、ガイド本体３２０に一体に係止して組み付けるためのフックであり、符号３２１は、エンジンブロック壁に取り付けて可動ガイドとして機能させるためにガイド本体３２０に設けた取付孔を有するボス部である。
【００２５】
そして、前述した円弧状チェーン走行面の左右いずれか一方に形成されたチェーン規制側壁３１１の具体的断面形状は、前述した第１実施例のチェーン規制側壁１１１と同様な寸法関係を有する低い低壁部分３１１ａとこの低壁部分３１１ａより外方に配置した高壁部分３１１ｂとで段差状に一体成形されている。
なお、前記チェーン規制側壁３１１と対向する側は、低壁部分３１１ａのみで形成されている。
【００２６】
このようにして得られた本実施例の伝動装置用ガイド３００は、前述した第１実施例の伝動装置用ガイド１００と同様に、タイミングチェーンＣを摺接状態で円滑に走行案内させて横揺れや脱落を防止できるとともに、タイミングチェーンＣの誤組み付け状態と称する不正組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認でき、不正組み付け状態のままでエンジンを始動することがなく、タイミングチェーンＣの外れなどに起因するエンジンの破損を回避することができ、しかも、左右一対のチェーン規制側壁３１１、３１１が左右にそれぞれ互い違いに高壁部分３１１ｂを一部切り欠いているため、タイミングチェーンＣを容易に組み付けることができるなど、その効果は甚大である。
【００２７】
さらに、本発明の第４実施例をタイミングチェーンＣを摺接状態で走行案内させる固定ガイドとして構成した伝動装置用ガイド４００について以下に説明する。
ここで、図９は、第４実施例の伝動装置用ガイド４００を用いたチェーンレイアウトを示し、（Ａ）は正規組み付け状態のチェーンレイアウト図であり、（Ｂ）は誤組み付け状態のチェーンレイアウト図である。
【００２８】
まず、本実施例の伝動装置用ガイド４００は、循環走行するタイミングチェーンＣが摺接するほぼ円弧状チェーン走行面を備えたシュー４１０と、このシュー４１０の裏面にガイド長手方向に沿って垂直に設けられて下支えするガイド本体４２０とで構成され、更に、このシュー４１０には、タイミングチェーンＣを走行規制する左右一対のチェーン規制側壁（図９に明示せず）が左右ともそれぞれガイド全長に渡って連続的に配置され、タイミングチェーンＣを摺接状態で円滑に走行案内させて横揺れや脱落を防止できるように構成され、前記チェーン規制側壁の配置形態と寸法については、前述した伝動装置用ガイド１００と基本的に変わるところがないので、その説明を省略する。
【００２９】
すなわち、本実施例の伝動装置用ガイド４００にタイミングチェーンＣを誤組み付けると、図９の（Ｂ）に示すように、タイミングチェーンＣがシュー４１０のチェーン規制側壁に大きく乗り上げるため、タイミングチェーンＣを誤組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認でき、前述したような可動ガイドとして用いた伝動装置用ガイド１００のガイド取り付け位置が正規のチェーン走行ラインよりさらに一段と遠ざかる方に変位してテンショナＴを２点破線で示す正規の取り付け位置から実線で示す位置に移設する必要が生じ、その結果として、タイミングチェーンＣを実質的に取り付けることができず、タイミングチェーンＣの誤組み付け状態と称する不正組み付け状態を完全に回避するようになっている。
なお、図９の（Ａ）は、図９の（Ｂ）に示す不正組み付け状態と比較するための正規組み付け状態を示したものである。また、図９における符号１００は、上述した第１実施例のタイミングチェーンＣを摺接状態で走行して緊張させる可動ガイドである。
【００３０】
このようにして得られた本実施例の伝動装置用ガイド４００は、自動車用エンジンタイミングシステムにおけるタイミングチェーンＣを摺接状態で円滑に走行案内させて横揺れや脱落を防止できるとともに、タイミングチェーンＣの誤組み付け状態と称する不正組み付け状態を組み付け操作上または視覚的に簡便に確認でき、不正組み付け状態のままでエンジンを始動することがなく、タイミングチェーンＣの外れなどに起因するエンジンの破損を回避することができるなど、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の第１実施例である伝動装置用ガイド１００の使用態様図。
【図２】本実施例の伝動装置用ガイド１００を示す分解組み立て図。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】偏在させたタイミングチェーンとの配置関係を示した拡大図。
【図５】第１実施例の伝動装置用ガイド１００を用いたチェーンレイアウトを示し、（Ａ）は正規組み付け状態図であり、（Ｂ）は誤組み付け状態図。
【図６】本発明の第２実施例である伝動装置用ガイド２００の断面図。
【図７】本発明の第３実施例である伝動装置用ガイド３００を示す分解組み立て図。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図。
【図９】本発明の第４実施例である伝動装置用ガイド４００を用いたチェーンレイアウトを示し、（Ａ）は正規組み付け状態図であり、（Ｂ）は誤組み付け状態図。
【図１０】従来の伝動装置用ガイド５００を示す分解組み立て図。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図。
【図１２】タイミングチェーンがチェーン規制側壁に乗り上げた状態図。
【図１３】タイミングチェーンがチェーン規制側壁を跨いだ状態図。
【符号の説明】
【００３２】
１００  ，２００  ，３００  ，４００  ，５００  ・・・伝動装置用ガイド
１１０  ，２１０  ，３１０  ，４１０  ，５１０  ・・・シュー
１１１  ，２１１  ，３１１  ，５１１  ・・・チェーン規制側壁
１１１ａ，２１１ａ，３１１ａ・・・低壁部分
１１１ｂ，２１１ｂ，３１１ｂ・・・高壁部分
１１２  ，３１２  ，５１２  ・・・フック
１２０  ，２２０  ，３２０  ，４２０  ，５２０  ・・・ガイド本体
１２１  ，３２１  ・・・ボス部
１２２  ・・・パッド部
Ｔ  ・・・テンショナ
Ｓ１・・・駆動側スプロケット
Ｓ２・・・従動側スプロケット
Ｃ  ・・・タイミングチェーン
Ｐｒ・・・タイミングチェーンのピン外周面高さ
Ｐｏ・・・タイミングチェーンのピン中心高さ
Ｌ  ・・・タイミングチェーンのプレート高さ
Ｈ１・・・高壁部分の壁高さ
Ｘ  ・・・クリアランス
【図１】
2006200577.tif 000003
【図２】
2006200577.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006200577.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2006200577.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2006200577.tif 000013
【図１２】
2006200577.tif 000014
【図１３】
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