(57)【要約】【課題】  支持軸の強度を弱めることなく支持部材への取付け及び位置調整を簡単に行うことが可能なガイドローラを提供する。【解決手段】  支持部材１１の長穴１５に支持軸２１のネジ部２３を挿通して裏側からナット１６で固着する際に、切欠平面３４を当接部１５ａに当接させながら挿通させると共にネジ部２３の長穴１５に対する挿通位置を調節可能としたので、円柱状の支持軸２１にカシメ用の係合部を形成する必要がなく、ガイドローラ２０の強度の低下を防止することができると共に、予め支持部材１１をスライドドアに固定した上で、ガイドローラ２０を支持部材１１にネジ止めするだけでレールに対するガイドローラ２０の位置決めを行うことができるため、その作業性の効率化を図ることができる。【選択図】  図２
2006200216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられるレールに沿って転動するガイドローラであって、スライドドアに連結される支持部材に回転自在に軸支されるガイドローラにおいて、
前記ガイドローラは、前記支持部材にネジ止め固着される円柱状の支持軸と、該支持軸の外周を囲むように複数のベアリングを介して配置される軸受鋼からなるリング状の外輪と、該外輪の外周面及び上面を覆う合成樹脂製の被覆部材と、から構成され、
前記支持軸には、前記円柱状の下方に形成されるネジ部の上端周囲に該ネジ部の強度を向上させる回り止め座と、該回り止め座の上端周囲に倒れ防止用のフランジ部と、が周設されると共に、前記回り止め座の外周の対面する位置に上下方向に切り欠いて切欠平面が形成され、
前記支持部材には、前記切欠平面と当接する当接部を有する長穴が形成され、
前記支持部材の長穴に前記支持軸のネジ部を挿通して裏側からナットで固着する際に、前記回り止め座の切欠平面を前記当接部に当接させながら挿通させると共に前記支持軸の前記長穴に対する挿通位置を調節可能としたことを特徴とする車両用スライドドアのガイドローラ。
【請求項２】
前記支持軸に焼入れ・焼戻し処理の後、窒化処理が施されることを特徴とする請求項１記載の車両用スライドドアのガイドローラ。
【請求項３】
前記被覆部材が軟化温度の高い４６ナイロン又は芳香族ナイロンを主成分として特殊繊維を混合した繊維強化型合成樹脂よりなることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用スライドドアのガイドローラ。
【請求項４】
前記支持軸の前記ベアリングが当接する軌道凹部あるいは前記外輪の前記ベアリングが当接する軌道凹部のいずれか一方又は両方の表面に研削加工が施されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用スライドドアのガイドローラ。
【請求項５】
前記ベアリングにリン酸塩皮膜が形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用スライドドアのガイドローラ。
【請求項６】
前記フランジ部の前記支持部材が当接するフランジ部当接面は、凹凸形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用スライドドアのガイドローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に設けられるレールに沿って転動するガイドローラであって、スライドドアに連結される支持部材に回転自在に軸支されるガイドローラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアは、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、スライドドアの前端上部に設けたアッパガイドローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタガイドローラ及び前端下部に設けたロアガイドローラをそれぞれ転動可能に係合させて、スライドドアを車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、このスライドドアのスライドにより開閉できるようになっている。
【０００３】
ところで、スライドドアのガイドローラとして、例えば、特開２００３−１７６６６１号公報に示されるように、外輪の外周面及び上面に合成樹脂を被覆したベアリングタイプのローラが使用されている。このようにベアリングタイプのガイドローラが使用される理由として、ガイドローラが部品点数の少ない樹脂ソリッドのローラとして構成されたものを使用した場合に、スライドドアの荷重によって樹脂ソリッドローラが偏摩耗してスムーズな回転が妨げられ、最悪の場合に、樹脂ソリッドローラが破損してスライドドアが車体から脱落するという欠点があるためである。ベアリングタイプのガイドローラであれば、少なくともローラの構造体が金属（軸受鋼）よりなる外輪であるため、ローラ自体が割れ難く、仮に樹脂部が破損してもスライドドアが車体から脱落し難いという利点がある。
【特許文献１】特開２００３−１７６６６１号公報（図３、図８参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特開２００３−１７６６６１号公報の図３に示されるガイドローラは、外輪の外周面及び上面を樹脂部で被覆し、且つ支持部材であるブラケットへの固着構造がカシメ構造であるため、支持軸の中程にカシメ治具を装着するための凹溝状の係合部が形成されている。このため、支持軸の直径が凹溝状の係合部の部分で細くなるので、強度が低下すると共に形状が複雑となり加工コストがかかるという問題があった。さらに、上記特開２００３−１７６６６１号公報の図８に示されるガイドローラでは、ブラケットへの取付けをカシメ固定ではなく、上記の凹溝状の係合部が形成されていないネジ固定による構造のガイドローラも開示されているが、このガイドローラのブラケットへの詳細な取付け構造が開示されていないものの、図３に示されるガイドローラと同じ取付け構造であるとした場合に、ガイドローラをブラケットに対して決められた位置にしか固着できないため、ガイドローラの位置決めをブラケットとスライドドアとの間で行わなければならず、結果的に位置調整する部品が重くなり微妙な調整が行い難いという問題があった。そのため、ネジ部に切欠平面を形成したものもあったが、軸のネジ部分が全周になくナットとの締付強度が十分に確保できない場合があった。本発明は、上記した事情に鑑みなされたもので、その目的とするところは、支持軸の強度を弱めることなく支持部材への取付け及び位置調整を簡単に行うことが可能なガイドローラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明が採用した解決手段を図面を参照して説明すると、請求項１に係る発明は、図１乃至図３に示すように、車体外板１ａ〜１ｄ（車体側）に設けられるアッパレール３（ガイドレール）に沿って転動するガイドローラ２０であって、スライドドア６に連結される支持部材１１に回転自在に軸支されるガイドローラ２０において、前記ガイドローラ２０は、前記支持部材１１にネジ止め固着される円柱状の支持軸２１と、該支持軸２１の外周を囲むように複数のベアリング２６を介して配置される軸受鋼からなるリング状の外輪２８と、該外輪２８の外周面及び上面を覆う合成樹脂製の被覆部材３２と、から構成され、前記支持軸２１には、前記円柱状の下方に形成されるネジ部２３の上端周囲に該ネジ部２３の強度を向上させる回り止め座３３と、該回り止め座３３の上端周囲に倒れ防止用のフランジ部２２と、が周設されると共に、前記回り止め座３３の外周の対面する位置に上下方向に切り欠いて切欠平面３４が形成され、前記支持部材１１には、前記切欠平面３４と当接する当接部１５ａを有する長穴１５が形成され、前記支持部材１１の長穴１５に前記支持軸２１のネジ部２３を挿通して裏側からナット１６で固着する際に、前記回り止め座３３の切欠平面３４を前記当接部１５ａに当接させながら挿通させると共に前記支持軸２１の前記長穴１５に対する挿通位置を調節可能としたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に係る発明は、請求項１記載のガイドローラ２０において、前記支持軸２１に焼入れ・焼戻し処理の後、窒化処理が施されることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２記載のガイドローラ２０において、前記被覆部材３２が軟化温度の高い４６ナイロン又は芳香族ナイロンを主成分として特殊繊維を混合した繊維強化型合成樹脂よりなることを特徴とする。なお、被覆部材３２に混合される特殊繊維としては、アラミド繊維やカーボン繊維が挙げられる。
【０００８】
また、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のガイドローラ２０において、前記支持軸の前記ベアリングが当接する軌道凹部あるいは前記外輪の前記ベアリングが当接する軌道凹部のいずれか一方又は両方の表面に研削加工が施されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のガイドローラ２０において、前記ベアリングに１０〜３０μｍの厚さのリン酸塩皮膜が形成されることを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のガイドローラ２０において、前記フランジ部の前記支持部材が当接するフランジ部当接面は、凹凸形状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明においては、支持軸２１が支持部材１１に対してネジ止め固着されるので、円柱状の支持軸２１にカシメ用の係合部を形成する必要がなく、ガイドローラ２０の強度の低下を防止することができる。
【００１２】
また、ネジ部２３の上端周囲に回り止め座３３が形成されているため、ネジ部２３の根元部分の径が大きくなり、ネジ部２３の締め付けに対する強度を向上させることができる。
【００１３】
また、支持部材１１の長穴１５に支持軸２１のネジ部２３を挿通して裏側からナット１６で固着する際に、回り止め座３３に形成される切欠平面３４を長穴１５の当接部１５ａに当接させながら挿通させると共に支持軸２１の長穴１５に対する挿通位置を調節可能としたので、予め支持部材１１をスライドドア６に固定した上で、ガイドローラ２０を支持部材１１にネジ止めするだけでレール３に対するガイドローラ２０の位置決めを行うことができるため、その作業性の効率化を図ることができる。
【００１４】
また、回り止め座３３に形成される切欠平面３４を長穴１５の当接部１５ａに当接させるため、支持軸２１が支持部材１１に対して回転することがなく、これにより、ネジ部２３に対するナット１６の緩みを防止することができる。
【００１５】
また、上記のように、長穴１５の当接部１５ａに当接させる切欠平面３４を回り止め座３３に形成したため、切欠平面３４をネジ部２３に形成した場合のようにネジ部面積が減少することがなく、ネジ部２３に対する締め付け力を低減させることがない。
【００１６】
さらに、ネジ部２３に切欠平面３４を形成する場合には、ネジ部２３の形成後に切削加工により行なわなければならないが、回り止め座３３への切欠平面３４の形成は、金型による成型加工によって行なうことができるため、ネジ部２３へ切欠平面３４を形成する場合よりも安価であり、これにより、ガイドローラ２０のコストダウンを図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明においては、支持軸２１に焼入れ・焼戻し処理の後、窒化処理が施されるので、支持軸２１の伸びを損なうことなく、ガイドローラ２０とベアリング２６との摩耗を抑制することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明においては、被覆部材３２を軟化温度の高い４６ナイロン又は芳香族ナイロンを主成分として特殊繊維を混合した繊維強化型合成樹脂としたので、強度を高めることができると共にＥＤ塗装時における温度によって合成樹脂製の被覆部材３２のレールと当接していた部分がフラットな面となることはないので、ガイドローラ２０のレール３に対するスムーズな転動を維持することができる。
【００１９】
請求項４に係る発明においては、支持軸２１の軌道凹部２５あるいは外輪２８の軌道凹部３０のいずれか一方又は両方の表面に研削加工を施したので、軌道凹部２５，３０の面精度を向上させることにより、ベアリングのスムーズな転動を維持することができ、異音の発生を防止することができる。
【００２０】
請求項５に係る発明においては、ベアリング２６に１０〜３０μｍの厚さのリン酸塩皮膜を形成したので、ベアリング２６と支持軸２１の軌道凹部２５及び外輪２８の軌道凹部３０との間の摩擦が低減するとともに、異材質が介在して凝着を抑制することにより、車体の振動に起因するベアリング２６表面でのフレッチングの発生を防止することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明においては、フランジ部２２の支持部材１１が当接するフランジ部当接面２２ａが凹凸形状に形成されるため、支持軸２１が支持部材１１に対して滑りにくくなり、これにより、ネジ部２３に対するナット１６の緩みを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両用スライドドアのガイドローラの一実施形態について図１乃至図４を参照して説明する。図１は、本実施形態に係るガイドローラ２０が適用されるアッパレール部分の断面図であり、図２は、ガイドローラ２０が適用されるアッパガイドローラ機構１０の分解斜視図であり、図３は、ガイドローラ２０の内部構造を示す一部破断正面図であり、図４は、ガイドローラ２０の底面図である。
【００２３】
車両のスライドドアは、前述したように、車体開口部の上縁部に設けたアッパレール、車体開口部に隣接する車体後部側壁の高さ方向中央部に設けたセンタレール及び車体開口部の下縁部に設けたロアレールに、スライドドアの前端上部に設けたアッパガイドローラ、後端の高さ方向中央部に設けたセンタガイドローラ及び前端下部に設けたロアガイドローラをそれぞれ転動可能に係合させて、スライドドアを車体側壁に沿ってスライド可能に支持し、このスライドドアのスライドにより開閉できるようになっている。図示の実施形態は、本発明に係るガイドローラを上記のアッパガイドローラ機構１０に適用したものを示している。
【００２４】
図１に示すように、アッパレール３は、複数の車体外板１ａ〜１ｄを溶接して組み付けることにより形成される断面ほぼコ字状で開口が側方に開放するレール敷設用の凹部２内に取り付けられている。そして、アッパレール３は、ガイドローラ２０が収納されるガイドローラ室４が形成されるように下向き開口の逆さコ字状に形成されている。なお、凹部２の下端部には、スライドドア６を閉めたときに、スライド開口とスライドドア６との密着性を確保するためのゴム製のパッキン５が装着されている。
【００２５】
上記のように構成されるアッパレール３には、アッパガイドローラ機構１０のガイドローラ２０が転動可能に係合され、アッパガイドローラ機構１０の支持部材１１を介してスライドドア６と連結されている。ここで、アッパガイドローラ機構１０について図１及び図２を参照して説明する。
【００２６】
アッパガイドローラ機構１０は、平面視で逆Ｌ字状に形成された支持部材１１と、該支持部材１１の一端辺を形成するガイドローラ取付片部１４に回転自在に取り付けられるガイドローラ２０と、から構成されている。より詳細には、図２に示すように、逆Ｌ字状に形成される支持部材１１の一端辺は、垂直方向に垂下したドア取付片部１２として形成されており、そのドア取付片部１２の左右離れた位置にドア取付穴１３ａ，１３ｂが穿設されている。このドア取付穴１３ａ，１３ｂは、図１に示すように、支持部材１１をスライドドア６の上端部内側にボルト１８によって取り付けるための取付穴である。
【００２７】
一方、逆Ｌ字状に形成される支持部材１１の他端辺は、前記ドア取付片部１２に対して直交する方向に延説されたガイドローラ取付片部１４として形成されており、その上面先端よりにトラック形状の長穴１５が穿設されている。そして、この長穴１５にガイドローラ２０の支持軸２１が挿通されて裏面からナット１６で締着される。また、長穴１５の長手方向の内周は、支持軸２１の回り止め座３３に形成される切欠平面３４と当接する直線状の当接部１５ａとなっている。なお、支持部材１１のＬ字状の角部の前面側には、スライドドア６を閉めたときに、車体側に形成される係合溝（図示しない）に係合する案内突起１７が突設され、スライドドア６の最終閉止位置の位置決めを行っている。
【００２８】
上記のように構成されるアッパガイドローラ機構１０は、ガイドローラ２０がアッパレール３のガイドローラ室４に収納されてスライドドア６のスライド移動に伴ってガイドローラ室４の左右の側面と当接しながら転動するようになっている。
【００２９】
次に、ガイドローラ２０の詳細な構成について主として図３及び図４を参照して説明する。ガイドローラ２０は、前記支持部材１１のガイドローラ取付片部１４にネジ止め固着される円柱状の支持軸２１と、該支持軸２１の外周を囲むように複数のベアリング２６を介して配置される軸受鋼からなるリング状の外輪２８と、該外輪２８の外周面及び上面を覆う合成樹脂製の被覆部材３２と、から構成されている。
【００３０】
支持軸２１は、中炭素鋼（例えば、Ｓ３５Ｃ、Ｓ４５Ｃ）の円柱部材によって形成され、そのほぼ中程よりやや下方に倒れ防止用のフランジ部２２が周設され、そのフランジ部２２の下方にネジ部２３の強度を向上させる回り止め座３３が形成され、更に、回り止め座３３の下方がネジ部２３となっている。フランジ部２２の支持部材１１が当接するフランジ部当接面２２ａは、凹凸形状に形成されている。この凹凸形状は、例えば、格子状に形成されるものやあるいは波形に形成されるもの等である。
【００３１】
また、回り止め座３３は、円筒の外周の対面する位置を上下方向に切り欠いた形状に形成され、この切欠が切欠平面３４として形成されている。この切欠平面３４は、前述したように支持軸２１のネジ部２３を支持部材１１の長穴１５に挿通したときに当接部１５ａに当接するようになっている。この切欠平面３４は、上記のように、回り止め座３３に形成されるものであるため、金型による成型加工によって行なうことができる。このため、ネジ部２３に切欠平面３４を形成する場合のように、ネジ部２３の形成後に切削加工により行なわなければならないということがなく、ネジ部２３へ切欠平面３４を形成する場合よりも安価であり、これにより、ガイドローラ２０のコストダウンを図ることができる。
【００３２】
また、上記のように、回り止め座３３がネジ部２３の上端周囲に形成されているため、ネジ部２３の根元部分の径が大きくなり、ネジ部２３の締め付けに対する強度を向上させることができる。
【００３３】
また、回り止め座３３の円弧部分の直径よりも長穴１５の長手方向の寸法が長いので、支持軸２１の締着位置を長穴１５内で移動させることが可能である。さらに、支持軸２１の上方部分には、ベアリング２６が当接する円弧状の軌道凹部２５が形成されている。この軌道凹部２５の表面には、研削加工が施されているため面精度が向上し、これにより、ベアリングのスムーズな転動を維持することができ、異音の発生を防止することができる。
【００３４】
ところで、支持軸２１は、ベアリング２６の軌道となる軌道凹部２５に対して耐摩耗性向上のための硬さを要求される一方、ネジ部２３に対してネジ締め付け時のねじりに耐える軟らかさ（伸び）という相反する性能が要求される。この相反する性能を確保するために中炭素鋼の軌道凹部２５のみに高周波焼き入れを施すことがあるが、焼き入れ部分が限定的であるため作業性が悪いと言う欠点があった。そこで、本実施形態に係る支持軸２１では、中炭素鋼の支持軸２１の全体に焼き入れ焼き戻し処理を行うことで伸びを損なうことなく適度な硬さを併せ持たせ、作業性も向上させることができた。更に、支持軸２１に窒化処理を施すことにより軌道凹部２５の摺動特性（耐摩耗性、低摩擦性）を向上させ防錆力も向上させることができた。
【００３５】
また、上記した支持軸２１と外輪２８との間には、複数のベアリング２６がリテーナ２７によって等間隔に配置されるようになっている。ベアリング２６の間にはグリス油が塗布されている。また、支持軸２１の外周を囲むように配置されるリング状の外輪２８は、外周面下端に鍔部２９が一体形成されると共にその内周面に前記ベアリング２６が当接する円弧状の軌道凹部３０が形成されている。そして、外輪２８は、軸受鋼（例えば、ＳＵＪ−２）によって構成されていると共にその全体に真空焼入れ処理が施されている。このように、外輪２８の全体を真空焼入れ処理することにより、軌道凹部３０の硬度がＨＲｃ５８〜６５となっているため、ベアリング２６との摩擦摩耗に対して耐久性を有するように構成されている。なお、外輪２８の軌道凹部３０の表面には、上記した支持軸２１の軌道凹部２５と同様に、研削加工が施されているため面精度が向上し、これにより、ベアリング２６のスムーズな転動を維持することができ、異音の発生を防止することができる。
【００３６】
また、上記したベアリング２６には、１０〜３０μｍの厚さのリン酸塩皮膜を形成したので、ベアリング２６と支持軸２１の軌道凹部２５及び外輪２８の軌道凹部３０との間の摩擦が低減するとともに、異材質が介在し凝着を抑制することにより、車体の振動に起因するベアリング２６表面でのフレッチングの発生を防止することができる。このリン酸塩皮膜としては、リン酸亜鉛、リン酸マンガン、リン酸カルシウム、リン酸鉄等がある。
リン酸塩皮膜の厚さが１０μｍ未満の場合、初期のなじみ摩耗でリン酸塩皮膜が摩耗してしまう。また、リン酸塩皮膜の厚さが３０μｍを超えると、リン酸塩皮膜強度が低下し、皮膜層内で剥離が発生してしまう。従って、リン酸塩皮膜の厚さが１０μｍ〜３０μｍの範囲で、フレッチングの発生を防止する効果を奏することができる。
【００３７】
合成樹脂製の被覆部材３２は、６６ナイロンよりも軟化温度の高い４６ナイロン又は芳香族ナイロンを主成分としてアラミド繊維やカーボン繊維等の特殊繊維を１０ｗｔ％以下（望ましくは２〜６ｗｔ％）混合した繊維強化型合成樹脂によって構成されている。そして、この被覆部材３２は、インサート成型によって外輪２８の外周面及び上面を被覆するように設けられるが、被覆部材３２を被覆したときには、被覆部材３２の下端が外輪２８の鍔部２９に掛けとめられるので、外輪２８から合成樹脂製の被覆部材３２が脱落することがなく、さらに、合成樹脂製の被覆部材３２を軟化温度の高い４６ナイロン又は芳香族ナイロンを主成分として特殊繊維を混合した繊維強化型合成樹脂としたので、強度を高めることができると共にＥＤ塗装時における温度によって合成樹脂製の被覆部材３２のガイドレールと当接していた部分がフラットな面となることはない。このため、スライドドア６のスムーズな移動を維持することができる。以上説明した支持軸２１とベアリング２６と外輪２８と被覆部材３２とからなるガイドローラ２０においては、支持軸２１を外輪２８に組み込んだ状態でその下面がシールリング３１で密封されて内部に異物が混入しないようになっている。
【００３８】
上記の構造からなるガイドローラ２０を支持部材１１に取り付けるためには、ガイドローラ２０のネジ部２３をガイドローラ取付片部１４の長穴１５に挿通してフランジ部２２のフランジ部当接面２２ａをガイドローラ取付片部１４の上面と当接させる。なお、ネジ部２３を長穴１５に挿通させる際には、回り止め座３３の切欠平面３４を長穴１５の当接部１５ａに当接させながら挿入することにより行う。その後、ナット１６をガイドローラ取付片部１４の裏面から締着する。そして、この締着の際には、切欠平面３４が当接部１５ａに当接挟持された状態となっているので、回り止め機能を奏し、ネジ部２３に対するナット１６の締着作業が行い易い。ただし、この締着時には、長穴１５に対して支持軸２１が移動し得る程度に緩く締着しておけばよい。
【００３９】
また、上記のようにしてガイドローラ２０を支持部材１１にネジ止め固着したアッパガイドローラ機構１０をスライドドア６の上端部内側にボルト１８によって堅固に固定した状態で、スライドドア６の全体をアッパレール３に取り付けるには、まず、ガイドローラ２０をアッパレール３のガイドローラ室４に挿入し、その後、ガイドローラ２０の最終的な位置調整をしてナット１６を堅固に締着する。そして、ナット１６の最終的な締着により、フランジ部２２が支持部材１１の上面に当接した状態となっているので、長期間に使用によっても支持軸２１が傾く等の変形を防止することができる。
【００４０】
なお、前述したように、フランジ部２２のフランジ当接面２２ａが凹凸形状に形成されており、また、ナット１６に形成されているフランジの支持部材１１に当接する面には、図２に示すように緩み止め突起１９が周回に亘って突設されているため、ナット１６を最終的に定着した際、支持軸２１及びナット１６が支持部材１１に対して滑りにくくなるため、ネジ部２３に対するナット１６の緩みを防止することができる。また、前述したように、回り止め座３３に形成される切欠平面３４を長穴１５の当接部１５ａに当接させるため、支持軸２１が支持部材１１に対して回転することがなく、これによっても、ネジ部２３に対するナット１６の緩みを防止することができる。
【００４１】
また、前述したように、長穴１５の当接部１５ａに当接させる切欠平面３４が回り止め座３３に形成されているため、切欠平面３４をネジ部２３に形成した場合のようにネジ部面積が減少することがなく、ネジ部２３に対する締め付け力を低減させることがない。
【００４２】
なお、上記に説明してきた実施形態においては、ガイドローラ２０をアッパガイドローラ機構１０に組み込んだ場合について説明してきたが、センタガイドローラ機構又はロアガイドローラ機構に組み込まれるガイドローラに対しても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態に係るガイドローラが適用されるアッパレール部分の断面図である。
【図２】ガイドローラが適用されるアッパガイドローラ機構の分解斜視図である。
【図３】ガイドローラの内部構造を示す一部破断正面図である。
【図４】ガイドローラの底面図である。
【符号の説明】
【００４４】
３  アッパレール（ガイドレール）
６  スライドドア
１０  アッパガイドローラ機構
１１  支持部材
１２  ドア取付片部
１４  ガイドローラ取付片部
１５  長穴
１５ａ  当接部
１６  ナット
２０  ガイドローラ
２１  支持軸
２２  フランジ部
２３  ネジ部
２６  ベアリング
２８  外輪
２９  鍔部
３２  被覆部材
３３  回り止め座
３４  切欠平面
【図１】
2006200216.tif 000003
【図２】
2006200216.tif 000004
【図３】
2006200216.tif 000005
【図４】
2006200216.tif 000006