(57)【要約】【課題】  所定空間内の物体移動を検知した検知結果と第２通信装置の距離が予め定められた距離未満であるとの判別結果に基づき所定の処理を可能とする通信管理システム、通信管理システムの通信管理方法、通信管理装置、通信装置を提供することを目的とする。【解決手段】  第１通信装置は第２通信装置との距離を算出するための距離算出用信号を送信する第１送信部と送信した当該距離算出用信号と受信した当該距離算出用信号に応じた信号との位相差を検出する検出部と位相差に基づいて第２通信装置の距離を算出する算出部とを備え、第２通信装置は距離算出用信号に応じた信号を送信する第２送信部を備え、算出した距離が予め定められた距離未満であるか否かを判別する判別部と所定空間内の物体の移動を検知するセンサを備え、センサによる検知結果と予め定められた距離未満であるときの判別結果とに基づいて所定の処理を行うことを可能とすることを特徴とする。【選択図】    図１
2006121227.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１通信装置と第２通信装置との間の距離が、前記第１通信装置と前記第２通信装置とが通信可能となる距離以下の予め定められた距離未満であるとき、所定の処理を行うことを可能とする通信管理システムであって、
前記第１通信装置は、
前記第２通信装置との間の距離を算出するための距離算出用信号を送信する第１送信部と、
前記第２通信装置からの前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって、送信したときの当該距離算出用信号と、受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号と、の位相差を検出する検出部と、
前記検出部にて検出された前記位相差に基づいて、前記第２通信装置との距離を算出する算出部と、を備え、
前記第２通信装置は、
前記第１通信装置から送信された前記距離算出用信号に応じた信号を送信する第２送信部を備え、
更に、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であるか否かを判別する判別部と、
前記第１通信装置の側に設けられ所定空間内の物体の移動を検知するセンサと、を備え、
前記センサにて前記所定空間内の物体の移動が検知されたときの検知結果と、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると前記判別部が判別したときの判別結果と、に基づいて、前記所定の処理を行うことを可能とする、
ことを特徴とする通信管理システム。
【請求項２】
前記センサにて前記所定空間内の物体の移動が検知されたときの前記検知結果と、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離以上であると前記判別部が判別したときの判別結果と、に基づいて、前記所定の処理を行わない、
ことを特徴とする請求項１に記載の通信管理システム。
【請求項３】
前記第２通信装置は、
前記第１通信装置から送信された前記距離算出用信号を返信する返信部を備え、
前記検出部は、
前記返信部にて返信された前記距離算出用信号を受信することによって、送信したときの当該距離算出用信号と、受信したときの当該距離算出用信号と、の位相差を検出する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の通信管理システム。
【請求項４】
前記第１通信装置は、
前記距離算出用信号を第１の周波数の搬送波で変調する第１変調部と、前記第２通信装置からの前記第１の周波数よりも高い第２の周波数の搬送波で変調された前記距離算出用信号を復調する第１復調部と、を有し、
前記第２通信装置は、
前記第１通信装置からの前記第１変調部にて変調された前記距離算出用信号を復調する第２復調部と、前記第２復調部にて復調された前記距離算出用信号を前記第２の周波数の搬送波で変調する第２変調部と、を有する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の通信管理システム。
【請求項５】
前記第１変調部は、前記距離算出用信号を前記第１の周波数の搬送波でＡＳＫ変調し、
前記第２復調部は、前記第１通信装置からの前記第１変調部にてＡＳＫ変調された前記距離算出用信号を復調し、
前記第２変調部は、前記第２復調部にて復調された前記距離算出用信号を前記第２の周波数の搬送波でＦＳＫ変調し、
前記第１復調部は、前記第２通信装置からの前記第２変調部にてＦＳＫ変調された前記距離算出用信号を復調する、
ことを特徴とする請求項４に記載の通信管理システム。
【請求項６】
前記第１通信装置と前記第２通信装置との通信をスペクトラム拡散を用いて行うべく、
前記第１変調部は、前記距離算出用信号を前記第１の周波数の搬送波で１次変調した後、前記第１の周波数の搬送波で１次変調された前記距離算出用信号を２次（拡散）変調し、
前記第２復調部は、前記第１通信装置からの前記第１変調部にて２次（拡散）変調された前記距離算出用信号を逆拡散して復調し、
前記第２変調部は、前記第２復調部にて逆拡散して復調された前記距離算出用信号を前記第２の周波数の搬送波で１次変調した後、前記第２の周波数の搬送波で１次変調された前記距離算出用信号を２次（拡散）変調し、
前記第１復調部は、前記第２通信装置からの前記第２変調部にて２次（拡散）変調された前記距離算出用信号を逆拡散して復調する、
ことを特徴とする請求項４に記載の通信管理システム。
【請求項７】
前記第１通信装置は、
前記第１送信部が前記距離算出用信号を送信するごとにリセットされ、前記第２通信装置から返信された前記距離算出用信号を前記第１通信装置が受信するまでの時間を計時するタイマと、
前記タイマがリセットされるごとにリセットされ、前記検出部にて検出された前記位相差を所定周波数のクロックでカウントするカウンタと、
前記カウンタのカウント値に基づいて、前記算出部が前記第２通信装置との間の距離を算出する基となる情報が記憶された記憶部と、を有し、
前記検出部は、
前記タイマが計時する前記時間を、送信したときの前記距離算出用信号と受信したときの前記距離算出用信号との前記位相差として検出し、
前記算出部は、
前記カウンタが前記位相差を前記所定周波数のクロックでカウントしたときのカウント値と、前記記憶部に記憶された情報とに基づいて、前記第２通信装置との間の距離を算出する、
ことを特徴とする請求項３乃至請求項６の何れかに記載の通信管理システム。
【請求項８】
前記第１通信装置、前記センサは自動車内に設けられ、
前記判別部は、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると判別することにより前記第２通信装置が前記自動車内にあると判別し、
前記自動車のエンジンの始動又は停止をさせるべく動作するスイッチに対し、
前記センサにて前記自動車内の物体の移動が検知されたときの検知結果と、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると判別することにより前記第２通信装置が前記自動車内にあると前記判別部が判別したときの判別結果と、に基づいて、前記スイッチの動作を許可し、
前記センサにて前記自動車内の物体の移動が検知されたときの検知結果と、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離以上であると前記判別部が判別したときの判別結果と、に基づいて、前記スイッチの動作を禁止する、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れかに記載の通信管理システム。
【請求項９】
第１通信装置と第２通信装置との間の距離が、前記第１通信装置と前記第２通信装置とが通信可能となる距離以下の予め定められた距離未満であるとき、所定の処理を行うことを可能とする通信管理システムであって、
前記第１通信装置は、
前記第２通信装置との間の距離を算出するための距離算出用信号を送信する第１送信部と、
前記第２通信装置からの前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって、送信したときの当該距離算出用信号と、受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号と、の位相差を検出する検出部と、
前記検出部にて検出された前記位相差に基づいて、前記第２通信装置との間の距離を算出する算出部と、を備え、
前記第２通信装置は、
前記第１通信装置から送信された前記距離算出用信号に応じた信号を送信する第２送信部を備え、
更に、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であるか否かを判別する第１判別部と、
前記第１通信装置の側に設けられ所定空間における人体を検知するセンサと、
前記センサにて検知された前記所定空間における人体が予め定められた大きさに対して大又は小の何れであるかを判別する第２判別部と、を備え、
前記センサにて検知された前記所定空間における人体が前記予め定められた大きさに対して大であると前記第２判別部が判別したときの判別結果と、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると前記第１判別部が判別したときの判別結果と、に基づいて、前記所定の処理を行うことを可能とする、
ことを特徴とする通信管理システム。
【請求項１０】
第１通信装置と第２通信装置との間の距離が、前記第１通信装置と前記第２通信装置とが通信可能となる距離以下の予め定められた距離未満であるとき、所定の処理を行うことを可能とする通信管理システムの通信管理方法であって、
前記第１通信装置は、前記第２通信装置との間の距離を算出するための距離算出用信号を送信し、
前記第２通信装置は、前記第１通信装置から送信された前記距離算出用信号に応じた信号を送信し、
前記第１通信装置は、前記第２通信装置からの前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって送信したときの当該距離算出用信号と受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号との位相差を検出し、当該位相差に基づいて前記第２通信装置との間の距離を算出し、
更に、算出した前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であるか否かを判別し、
前記第１通信装置の側に設けられたセンサにて所定空間内の物体の移動を検知し、
前記センサにて前記所定空間内の物体の移動が検知されたときの検知結果と、算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると判別したときの判別結果と、に基づいて、前記所定の処理を行うことを可能とする、
ことを特徴とする通信管理システムの通信管理方法。
【請求項１１】
相手側通信装置との間の距離が、前記相手側通信装置と通信可能となる距離以下の予め定められた距離未満であるとき、所定の処理を行うことを可能とする通信管理装置であって、
前記相手側通信装置との間の距離を算出するための距離算出用信号を送信する送信部と、
前記相手側通信装置からの前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって、送信したときの当該距離算出用信号と、受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号と、の位相差を検出する検出部と、
前記検出部にて検出された前記位相差に基づいて、前記相手側通信装置との間の距離を算出する算出部と、
前記算出部にて算出された前記相手側通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であるか否かを判別する判別部と、を有し
所定空間内の物体の移動を検知するセンサにて物体の移動が検知されたときの検知結果と、前記算出部にて算出された前記相手側通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると前記判別部が判別したときの判別結果と、に基づいて、前記所定の処理を行うことを可能とする、
ことを特徴とする通信管理装置。
【請求項１２】
距離を算出するための距離算出用信号を送信し、
返信されてきた前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって、送信したときの当該距離算出用信号と、受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号と、の位相差を検出し、
前記位相差に基づいて前記距離算出用信号に応じた信号の送信位置との距離を算出し、
算出された前記送信位置との距離が、前記距離算出用信号に応じた信号を受信可能な距離以下の予め定められた距離未満である否かを判別し、
所定空間内の物体の移動を検知するセンサにて物体の移動が検知されたときの検知結果と、算出された前記送信位置との距離が前記予め定められた距離未満であると判別したときの判別結果と、に基づいて、所定の処理を行うことを可能とする相手側通信装置と通信可能であって、
前記相手側通信装置から送信された前記距離算出用信号に応じた信号を送信する送信部を備えた、
ことを特徴とする通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、通信管理システム、通信管理システムの通信管理方法、通信管理装置、通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、所定の処理を実行すべく相互に通信を行う通信装置として、鍵を用いることなく例えばキースイッチにてエンジンの始動・停止が可能な機能（以下、スマートイグニッション機能という）を搭載した自動車における車載機と携帯機がある。
【０００３】
以下、スマートイグニッション機能を搭載した自動車における車載機と携帯機の通信について詳述する。尚、車載機は例えば自動車内部に設けられ、携帯機は当該自動車の運転手が所持しているものとする。そして、運転手は、自動車のドアをアンロックして自動車に乗り込んだものとする。
【０００４】
自動車内部に別途設けられた制御部は、自動車のドアが閉じられたことに基づく信号を受信すると、自動車のエンジンの始動・停止を切り替えるためのキースイッチの不動作状態を解除するか否かを確認するための信号を車載機に送信する。車載機は、制御部からの当該信号を受信すると、携帯機が自動車内にあるか否かを確認するための信号（以下、信号Ａという）を送信する。携帯機が自動車内にある場合、携帯機は車載機からの信号Ａを受信し、当該信号Ａに応じた信号Ｂを送信する。車載機は携帯機からの信号Ｂを受信すると、携帯機が自動車内にあると判別する。そして、車載機は前述した制御部にキースイッチの不動作状態を解除するための指示信号を送信する。制御部は、車載機からの当該指示信号に基づいて、当該キースイッチの動作状態とする。そして、運転手は当該キースイッチを例えば一方側に切り替えることによって、自動車のエンジンを始動させることが可能となる。或いは、当該キースイッチを例えば他方側に切り替えることによって、自動車のエンジンを停止させることが可能となる。尚、この車載機からの信号Ａの送信は、所定の間隔で繰り返し行われる。
【０００５】
例えば、運転手が、キースイッチを他方側に切り替えることによって自動車のエンジンを停止させ携帯機を持って自動車外に出てしまい、車載機からの信号Ａが携帯機に送信されなくなるとする。そのため、車載機からの信号Ａに対しての携帯機からの信号Ｂが、車載機に送信されなくなる。そして、車載機は、例えば信号Ａを送信してから所定の時間、携帯機からの信号Ｂが送信されてこないと判別すると、キースイッチを不動作状態とさせるための指示信号を制御部に送信する。制御部は、当該指示信号に基づいて、キースイッチを不動作状態とする。よって、車載機と携帯機が通信不能となることによって、キースイッチを不動作状態とさせることが可能となる。
【０００６】
このように、スマートイグニッション機能を搭載した自動車においては、車載機と携帯機が通信可能であれば、前述したキースイッチにて自動車のエンジンの始動・停止を行うことが可能となる。
【特許文献１】特開２００１−３５１４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、運転手が、例えば自動車内に自動車の運転ができない例えば子供やペットを置いたまま、携帯機を持って自動車外の近傍に出たものとする。そのとき、運転手が自動車外に出たとしても、当該自動車の近傍にいるため車載機と携帯機の通信が可能である場合、前述したキースイッチは動作状態のままとなる。そのため、自動車内の子供やペットが、当該キースイッチを一方側に切り替えることによって、自動車のエンジンを始動させてしまう可能性があった。その際、例えば当該子供やペットが、誤ってアクセルペダルを踏んで事故を起こしてしまう可能性もあった。このように、運転手が自動車外に出てしまっても、携帯機と車載機が通信可能であれば、キースイッチは動作状態のままとなっており、不慮の事故等が起きる可能性があった。
【０００８】
そこで、本発明は、第１通信装置（例えば車載機）の側に設けられたセンサにて所定空間内の物体の移動が検知されたときの検知結果と、第２通信装置（例えば携帯機）との間の距離が予め定められた距離未満であると判別したときの判別結果とに基づいて所定の処理を行うことを可能とする、通信管理システム、通信管理システムの通信管理方法、通信管理装置、通信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するための発明は、第１通信装置と第２通信装置との間の距離が、前記第１通信装置と前記第２通信装置とが通信可能となる距離以下の予め定められた距離未満であるとき、所定の処理を行うことを可能とする通信管理システムであって、前記第１通信装置は、前記第２通信装置との間の距離を算出するための距離算出用信号を送信する第１送信部と、前記第２通信装置からの前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって、送信したときの当該距離算出用信号と、受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号と、の位相差を検出する検出部と、前記検出部にて検出された前記位相差に基づいて、前記第２通信装置との距離を算出する算出部と、を備え、前記第２通信装置は、前記第１通信装置から送信された前記距離算出用信号に応じた信号を送信する第２送信部を備え、更に、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であるか否かを判別する判別部と、前記第１通信装置の側に設けられ所定空間内の物体の移動を検知するセンサと、を備え、前記センサにて前記所定空間内の物体の移動が検知されたときの検知結果と、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると前記判別部が判別したときの判別結果と、に基づいて、前記所定の処理を行うことを可能とする、ことを特徴とする。
【００１０】
また、第１通信装置と第２通信装置との間の距離が、前記第１通信装置と前記第２通信装置とが通信可能となる距離以下の予め定められた距離未満であるとき、所定の処理を行うことを可能とする通信管理システムであって、前記第１通信装置は、前記第２通信装置との間の距離を算出するための距離算出用信号を送信する第１送信部と、前記第２通信装置からの前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって、送信したときの当該距離算出用信号と、受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号と、の位相差を検出する検出部と、前記検出部にて検出された前記位相差に基づいて、前記第２通信装置との間の距離を算出する算出部と、を備え、前記第２通信装置は、前記第１通信装置から送信された前記距離算出用信号に応じた信号を送信する第２送信部を備え、更に、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であるか否かを判別する第１判別部と、前記第１通信装置の側に設けられ所定空間における人体を検知するセンサと、前記センサにて検知された前記所定空間における人体が予め定められた大きさに対して大又は小の何れであるかを判別する第２判別部と、を備え、前記センサにて検知された前記所定空間における人体が前記予め定められた大きさに対して大であると前記第２判別部が判別したときの判別結果と、前記算出部にて算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると前記第１判別部が判別したときの判別結果と、に基づいて、前記所定の処理を行うことを可能とする、ことを特徴とする。
【００１１】
また、第１通信装置と第２通信装置との間の距離が、前記第１通信装置と前記第２通信装置とが通信可能となる距離以下の予め定められた距離未満であるとき、所定の処理を行うことを可能とする通信管理システムの通信管理方法であって、前記第１通信装置は、前記第２通信装置との間の距離を算出するための距離算出用信号を送信し、前記第２通信装置は、前記第１通信装置から送信された前記距離算出用信号に応じた信号を送信し、前記第１通信装置は、前記第２通信装置からの前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって送信したときの当該距離算出用信号と受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号との位相差を検出し、当該位相差に基づいて前記第２通信装置との間の距離を算出し、更に、算出した前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であるか否かを判別し、前記第１通信装置の側に設けられたセンサにて所定空間内の物体の移動を検知し、前記センサにて前記所定空間内の物体の移動が検知されたときの検知結果と、算出された前記第２通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると判別したときの判別結果と、に基づいて、前記所定の処理を行うことを可能とする、ことを特徴とする。
【００１２】
また、相手側通信装置との間の距離が、前記相手側通信装置と通信可能となる距離以下の予め定められた距離未満であるとき、所定の処理を行うことを可能とする通信管理装置であって、前記相手側通信装置との間の距離を算出するための距離算出用信号を送信する送信部と、前記相手側通信装置からの前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって、送信したときの当該距離算出用信号と、受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号と、の位相差を検出する検出部と、前記検出部にて検出された前記位相差に基づいて、前記相手側通信装置との間の距離を算出する算出部と、前記算出部にて算出された前記相手側通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であるか否かを判別する判別部と、を有し所定空間内の物体の移動を検知するセンサにて物体の移動が検知されたときの検知結果と、前記算出部にて算出された前記相手側通信装置との間の距離が前記予め定められた距離未満であると前記判別部が判別したときの判別結果と、に基づいて、前記所定の処理を行うことを可能とする、ことを特徴とする。
【００１３】
また、通信装置は、距離を算出するための距離算出用信号を送信し、返信されてきた前記距離算出用信号に応じた信号を受信することによって、送信したときの当該距離算出用信号と、受信したときの当該距離算出用信号に応じた信号と、の位相差を検出し、前記位相差に基づいて前記距離算出用信号に応じた信号の送信位置との距離を算出し、算出された前記送信位置との距離が、前記距離算出用信号に応じた信号を受信可能な距離以下の予め定められた距離未満である否かを判別し、所定空間内の物体の移動を検知するセンサにて物体の移動が検知されたときの検知結果と、算出された前記送信位置との距離が前記予め定められた距離未満であると判別したときの判別結果と、に基づいて、所定の処理を行うことを可能とする相手側通信装置と通信可能であって、前記相手側通信装置から送信された前記距離算出用信号に応じた信号を送信する送信部を備えた、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第１通信装置の側に設けられたセンサにて所定空間内の物体の移動が検知されたときの検知結果と、第２通信装置との間の距離が予め定められた距離未満であると判別したときの判別結果とに基づいて所定の処理を行うことを可能とする、通信管理システム、通信管理システムの通信管理方法、通信管理装置、通信装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本明細書および添付図面の記載により、少なくとも以下の事項が明らかとなる。
【００１６】
＜＜実施形態＞＞
＝＝＝通信管理システム、通信管理装置、通信装置の全体構成＝＝＝
図１、図５を参照しつつ、本発明に係る通信管理システム、通信管理装置、通信装置について説明する。図１は、本発明に係る通信管理システム、通信管理装置、通信装置の全体構成の一例を示す機能ブロック図である。尚、本実施形態では通信管理システム、通信管理装置、通信装置は、例えばスマートイグニッション機能が搭載された自動車に用いるものとして説明する。そして、通信管理システムは、車載機１（第１通信装置）、携帯機２（第２通信装置）、センサ５０から構成される。また、通信管理装置は車載機１に用いられ、相手側通信装置は携帯機２に用いられるものとする。更に、通信装置は携帯機２に用いられ、相手側通信装置は車載機１に用いられるものとする。図５は、車載機１による携帯機２との距離の算出、センサ５０による移動する物体（例えば、大人Ａ、子供Ｂ）の検出を示す図である。尚、車載機１は、例えば自動車内部の天井の中央に設けられ、携帯機２は、例えば当該自動車のキー（鍵）に設けられているものとする。また、図５において＋Ｙ方向を自動車の前方方向とすると、センサ５０は当該自動車のフロントガラス中央に設けられているものとする。また、自動車のエンジンの始動・停止をスイッチ動作にて切り替えることができるキースイッチ６０は前方右側に設けられ、当該キースイッチ６０が設けられた席を運転席とする。
【００１７】
尚、本実施形態では、車載機１から携帯機２への信号の通信において、低周波数（例えば１２５ｋＨｚ）の搬送波を用いることとする。また携帯機２から車載機１への信号の通信において、高周波数（例えば３１２ＭＨｚ）の搬送波を用いることとする。即ち、車載機１から携帯機２への通信においては、低周波数の搬送波で通信が行われるため通信速度が遅くなる。逆に、携帯機２から車載機１への通信においては、高周波数の搬送波で通信が行われるため通信速度が速くなる。通信速度が遅い低周波数を用いているのは、後述するように車載機１から信号を送信させた時間と当該信号が携帯機２を介して返信されてきた時間との信号の位相差（時間差でもよい）を意図的に生じさせるためである。また、携帯機２から車載機１への通信の場合、通信速度が速い高周波数を用いることによって、その間における位相差は車載機１から携帯機２への通信の際生じる位相差に比べ無視できる程度となる。つまり、車載機１から携帯機２への通信における意図的に生じさせた位相差のみをもって、車載機１と携帯機２の間の距離を算出することが可能となる。そのため、意図的な低周波数を車載機１から携帯機２への通信に用い、さらに高周波数を携帯機２から車載機１への通信に用いている。
【００１８】
更に、前述したような車載機１から携帯機２への通信においては、ＡＳＫ変調（振幅偏移変調：Amplitude Shift Keying）がなされた信号によって通信が行われる。何故ならば、車載機１から携帯機２へ信号を送信するための送信部７（第１送信部、第１変調部）と、車載機１からの信号を受信するための復調部２４（第２復調部）の回路構成が容易で、ある程度混信しても車載機１から携帯機２へ送信することが可能となるからである。また、携帯機２から車載機１への通信においては、ＦＳＫ変調（周波数偏移変調：Frequency Shift Keying）がなされた信号によって通信が行われる。何故ならば、ＦＳＫ変調がなされた信号は、ノイズによる影響を受けにくく、携帯機２から車載機１への情報を損失することなく確実に送信することが可能となるからである。尚、本実施形態においては、車載機１から携帯機２への通信においてＡＳＫ変調された信号にて通信を行い、携帯機２から車載機１への通信においてＦＳＫ変調された信号にて通信を行っているがこれに限るものではない。例えば、信号の秘匿性を高めることができ、妨害波・干渉波に対する排除能力が著しく高いスペクトラム拡散にて車載機１から携帯機２への通信、及び携帯機２から車載機１への通信を行うことも可能である。
【００１９】
センサ５０は、自動車内の物体の移動を検知する。センサ５０は、自動車内に物体の移動を検知したとき、車載機１のＣＰＵ(Central Processing Unit)３（検出部、算出部、判別部）に検知信号を送信する。尚、本実施形態におけるセンサ５０は、自動車内の範囲で物体の移動が検知可能な周知のセンサを用いることができる。そのため、例えば赤外線センサ、重量センサ等を用いることが可能である。本実施形態においては、センサ５０として例えば赤外線センサを用いるもとして説明する。その場合、赤外線を送信する送信部（不図示）をフロントガラス中央に設け、赤外線の受信部（不図示）を運転席及び助手席に設ける。そして、送信部からの赤外線を運転席及び助手席の受信部が受信すると、センサ５０は、運転席及び助手席には物体が無いと判別することとなる。例えば、送信部からの赤外線を運転席の受信部のみが受信すると、センサ５０は、助手席には物体が有ると判別し、当該判別結果を検知信号としてＣＰＵ３に送信する。
【００２０】
車載機１は、ＣＰＵ３、カウンタ４、タイマ５、Flashメモリ６（記憶部）、送信部７、受信部８（第１復調部）、送信アンテナ９、受信アンテナ１０、ＯＳＣ２６（発振回路：Oscillator）を有している。
【００２１】
送信部７は、ＣＰＵ３からの信号を１２５ｋＨｚの周波数の搬送波でＡＳＫ変調する。
【００２２】
送信アンテナ９は、送信部７にてＡＳＫ変調された信号を送信する。
【００２３】
受信アンテナ１０は、携帯機２からのＦＳＫ変調された信号を受信する。
【００２４】
受信部８は、受信アンテナ１０が受信した携帯機２からのＦＳＫ変調された信号を復調する。
【００２５】
ＣＰＵ３は、車載機１を統括制御するために設けられている。Flashメモリ６には、ＣＰＵ３が後述する処理を行うためのプログラムデータが予め記憶されている。Flashメモリ６は、データを電気消去することによりデータを繰り返し書き込み読み出しできる不揮発性記憶素子で構成される。
【００２６】
タイマ５は、ＣＰＵ３からの指示に基づいて時間を計時する。
【００２７】
ＯＳＣ２６は、所定周波数のクロック（ＣＬＫ０）をＣＰＵ３に送信する。
【００２８】
カウンタ４は、ＣＰＵ３からの指示に基づいて、ＣＰＵ３から送信部７に送信される車載機１から携帯機２までの距離を算出するための信号（以下、距離算出用信号という）の立上りから、ＯＳＣ２６からのクロックの例えば立ち上がりをカウントする。そして、カウンタ４は、受信部８にて復調された距離算出用信号の立ち上がりまで、ＯＳＣ２６からのクロックの立ち上がりをカウントする。また、カウンタ４のカウント値は、ＣＰＵ３からの指示に基づいてリセットされる。
【００２９】
ＣＰＵ３は、自動車内に別途設けられた制御部（不図示）からのキースイッチ６０を動作状態とするか否かを確認するための信号（以下、キースイッチ動作確認信号という）が送信される。ＣＰＵ３は、センサ５０からの検知信号が送信される。ＣＰＵ３は、センサ５０からの当該検知信号を受信すると、インバータ２１（返信部）を動作状態とするための信号（以下、インバータ動作指示信号）を送信部７に送信する。また、ＣＰＵ３は、前述した距離算出用信号を送信部７に送信するとともにカウンタ４をリセットさせてカウントを開始させる。また、ＣＰＵ３は、タイマ５をリセットさせて計時を開始させる。ＣＰＵ３は、受信部８にて復調された携帯機２からの距離算出用信号を受信すると、カウンタ４のカウント値を読み出す。ＣＰＵ３は、当該カウント値を基に車載機１から携帯機２までの距離を算出する。つまり、距離算出用信号を送信部７に送信した時間から、携帯機２を介して距離算出用信号が返信されてきた時間までの両信号の位相差を示すカウント値が得られ、ＣＰＵ３は車載機１から携帯機２までの距離を算出することができる。例えば、ＯＳＣ２６からのクロックの周波数が１５．７５ｋＨｚである場合、携帯機２を介して距離算出用信号が返信されてきたときのカウンタ４のカウント値が２５０となっていたとき、このときの位相差は約１５．８７（msec）となる。そして、位相差が約１５．８７（msec）のときの車載機１から携帯機２までの距離は約１（ｍ）となることが、例えば実験からもとめられているものとする。この実験からもとめられたカウント値に対応した距離データは、例えばFlashメモリ６にテーブルデータとして予め記憶されている。ＣＰＵ３は、当該算出された距離が予め定められた距離（例えば１ｍ）未満であるか否かを判別する。ＣＰＵ３は、当該算出された距離が予め定められた距離（１ｍ）未満であると判別すると、前述した制御部にキースイッチ６０を動作状態とするための指示信号（以下、キースイッチ動作指示信号という）を送信する。ＣＰＵ３は、インバータ２１を不動作状態とするための信号（以下、インバータ不動作指示信号という）を送信部７に送信する。尚、ＣＰＵ３のこれらの機能は、前述したFlashメモリ６から読み出されたプログラムデータの解読結果に基づいて、ＣＰＵ３が当該プログラムを実行することによって実現される。ＣＰＵ３は、Flashメモリ６のアドレスを指定するアドレスカウンタ（不図示）、Flashメモリ６から読み出されるプログラムデータを解読するプログラムロジックアレイ（不図示）、論理演算を行う演算論理ユニット（不図示）、演算データを一時格納するレジスタ（不図示）等を有する。
【００３０】
携帯機２は、ＣＰＵ１１、Flashメモリ１３、復調部２４、変調部２５（第２送信部、第２変調部）、受信アンテナ１８、送信アンテナ１９、インバータ２０、２１、２２を有している。
【００３１】
受信アンテナ１８は、車載機１からのＡＳＫ変調された信号を受信する。
【００３２】
復調部２４は、例えばＲＦ１６(Radio Frequency)、ＤＥＴ１４(Detector)から構成されている。復調部２４は、受信アンテナ１８からのＡＳＫ変調された信号を復調する。
【００３３】
変調部２５は、例えばＲＦ１７、変調器１５から構成されている。変調部２５は、ＣＰＵ１１からの信号を３１２ＭＨｚの周波数の搬送波でＦＳＫ変調する。また、変調部２５は、ＣＰＵ１１からの指示によってインバータ２１が動作状態となっている場合、復調部２４からの信号を３１２ＭＨｚの周波数の搬送波でＦＳＫ変調する。
【００３４】
送信アンテナ１９は、変調部２５にてＦＳＫ変調された信号を送信する。
【００３５】
ＣＰＵ１１は、携帯機２を統括制御するために設けられている。Flashメモリ１３には、ＣＰＵ１１が後述する処理を行うためのプログラムデータが予め記憶されている。Flashメモリ１３は、データを電気消去することによりデータを繰り返し書き込み読み出しできる不揮発性記憶素子で構成される。
【００３６】
ＣＰＵ１１は、復調部２４にて復調された車載機１からのインバータ動作指示信号が送信され、当該インバータ動作指示信号が送信されたと判別すると、インバータ２１を動作状態とする。そのため、復調部２４にて復調された車載機１からの信号に対して何ら処理が行われることなく、そのまま変調部２５にてＦＳＫ変調されて送信アンテナ１９から送信させることが可能となる。ＣＰＵ１１は、復調部２４にて復調された車載機１からのインバータ不動作指示信号が送信され、当該インバータ不動作指示信号が送信されたと判別すると、インバータ２１を不動作状態とする。尚、ＣＰＵ１１のこれらの機能は、前述したFlashメモリ１３から読み出されたプログラムデータの解読結果に基づいて、ＣＰＵ１１が当該プログラムを実行することによって実現される。ＣＰＵ１１は、Flashメモリ１３のアドレスを指定するアドレスカウンタ（不図示）、Flashメモリ１３から読み出されるプログラムデータを解読するプログラムロジックアレイ（不図示）、論理演算を行う演算論理ユニット（不図示）、演算データを一時格納するレジスタ（不図示）等を有する。
【００３７】
＝＝＝通信管理システムの動作＝＝＝
図１乃至図５を参照しつつ本発明に係る通信管理システム、通信管理装置、通信装置の動作について説明する。図２は、本発明に係る通信管理システム、通信管理装置と相手側通信装置、通信装置と相手側通信装置の動作の一例を示すフローチャートである。図３は、本発明に係る通信管理システム、通信管理装置と相手側通信装置、通信装置と相手側通信装置の動作の一例を示すタイミングチャートである。図４は、距離算出用信号の変化を示す図である。尚、図３においては、ハイレベルのとき左欄に記載されている信号が送信されたことを示している。実際においては、車載機１から携帯機２に送信される信号は送信部７にてＡＳＫ変調された信号であり、携帯機２から車載機１に送信される信号は変調部２５にてＦＳＫ変調された信号である。また、図３における左欄・車載機１距離算出用信号の１発のハイレベルは便宜上、図４における左欄・距離算出用信号（送信）の波形を示すものとして説明する。
【００３８】
先ず、図５に示す大人Ａ及び子供Ｂが自動車内にいる場合における、本発明に係る通信管理システム、通信管理装置と相手側通信装置、通信装置と相手側通信装置の動作について説明する。尚、車載機１と携帯機２の通信可能範囲は、図５に示す破線ａ内であるものとする。また、携帯機２が予め定められた距離未満にあるか否かをＣＰＵ３が判別するための当該予め定められた距離による範囲は、自動車内部を範囲とする図５に示す破線ｂ内であるものとする。インバータ２１は不動作状態であるものとする。また、携帯機２は大人Ａが所持しているものとする。
【００３９】
例えば、大人Ａと子供Ｂが自動車に乗車しドアを閉じると、自動車内に別途設けられた制御部（不図示）は、自動車のドアが閉じられたことに基づく信号を受信する。制御部は、当該信号に基づいてキースイッチ動作確認信号をＣＰＵ３に送信する。尚、大人Ａは、キースイッチ６０が設けられた運転席側に乗車し、子供Ｂは、助手席側に乗車したものとする。
【００４０】
ＣＰＵ３は、制御部からのキースイッチ動作確認信号を受信すると（Ｓ１０１・ＹＥＳ）、センサ５０から検知信号が送信されてくるか否かを判別する（Ｓ１０２）。
【００４１】
センサ５０は、前述したように送信部からの赤外線を、運転席及び助手席に設けられた受信部が受信するか否かによって物体が運転席及び助手席に有るか否かを判別する。このときセンサ５０は、大人Ａ及び子供Ｂが運転席及び助手席に乗車したことにより、送信部からの赤外線を受信部が受信しなくなり、センサ５０は、物体が運転席及び助手席に有ると判別する。そして、センサ５０は、当該判別結果に基づいた検知信号をＣＰＵ３に送信する。
【００４２】
ＣＰＵ３は、センサ５０からの検知信号を受信したと判別すると（Ｓ１０２・ＹＥＳ）、送信部７にインバータ動作指示信号を送信する（Ｓ１０３）。送信部７は、当該インバータ動作指示信号を１２５ｋＨｚの搬送波でＡＳＫ変調する。そして、送信部７にてＡＳＫ変調されたインバータ動作指示信号は、送信アンテナ９を介して送信される（図３・車載機１インバータ動作指示信号）。
【００４３】
ＡＳＫ変調されたインバータ動作指示信号を携帯機２の受信アンテナ１８が受信すると、復調部２４は、ＡＳＫ変調されたインバータ動作指示信号を復調する。そして、ＣＰＵ１１は、復調部２４にて復調されたインバータ動作指示信号が送信されたことを判別すると（Ｓ２０１・ＹＥＳ）、インバータ２１を動作状態とする（Ｓ２０２。図３・インバータ２１）。
【００４４】
ＣＰＵ３は、前述したインバータ動作指示信号を送信すると、距離算出用信号（図４・距離算出用信号（送信））を送信部７に送信する（Ｓ１０４）。このときＣＰＵ３は、カウンタ４をリセットさせ、カウンタ４に当該距離算出用信号の立上りからカウントを開始させる。更に、ＣＰＵ３は、タイマ５をリセットさせて計時を開始させる。そして、ＣＰＵ３は、受信部８にて復調された携帯機２からの距離算出用信号が送信されてくるか否かを判別する（Ｓ１０５）。送信部７は、当該距離算出用信号を１２５ｋＨｚの周波数の搬送波でＡＳＫ変調する（図４・ＡＳＫ）。そして、送信部７にてＡＳＫ変調された距離算出用信号は、送信アンテナ９を介して送信される（図３・車載機１距離算出用信号）。
【００４５】
ＡＳＫ変調された距離算出用信号を携帯機２の受信アンテナ１８が受信すると、復調部２４は、ＡＳＫ変調された距離算出用信号を復調する。このとき復調部２４にて復調された車載機１からの距離算出用信号は、インバータ２１が動作状態となっているため、そのまま変調部２５に送信される（Ｓ２０３）。変調部２５は、復調部２４からの距離算出用信号を３１２ＭＨｚの周波数の搬送波でＦＳＫ変調する（図４・ＦＳＫ）。変調部２５にてＦＳＫ変調された距離算出用信号は、送信アンテナ１９を介して送信される（図３・携帯機２距離算出用信号）。
【００４６】
ＦＳＫ変調された距離算出用信号を車載機１の受信アンテナ１０が受信すると、受信部８はＦＳＫ変調された距離算出用信号を復調する（図４・距離算出用信号（受信））。ＣＰＵ３は、受信部８にて復調された携帯機２からの距離算出用信号が送信されたことを判別すると（Ｓ１０５・ＹＥＳ）、カウンタ４のカウント値を読み出す。そして、ＣＰＵ３は当該カウント値に基づいて、車載機１から携帯機２までの距離を算出する（Ｓ１０６）。尚、前述したように車載機１から携帯機２への通信においては、低周波数である１２５ｋＨｚの搬送波が用いられている。また、携帯機２から車載機１への通信においては、高周波である３１２ＭＨｚの搬送波が用いられている。よって携帯機２から車載機１への通信における位相差は、車載機１から携帯機２への通信の際生じる位相差に比べ無視できる程度となる。そのためＣＰＵ３から送信部７に送信した距離算出用信号と受信部８にて復調された距離算出用信号とは、１２５ｋＨｚの低周波数を用いたことにより意図的な位相差Ｔ１（図４）が生じることとなる。よって、前述したＣＰＵ３が読み出した当該カウント値は、当該位相差Ｔ１を示していることとなる。そして、ＣＰＵ３は、Flashメモリ６にテーブルデータとして記憶されている実験からもとめられた当該カウント値に対応する距離を読み出す。よって、ＣＰＵ３は、当該位相差を示す当該カウント値を用いて、車載機１から携帯機２までの距離を算出することが可能となる。そして、ＣＰＵ３は、携帯機２が予め定められた距離（例えば１ｍ）未満にあるか否かを判別する（Ｓ１０７）。このときの予め定められた距離未満とは、車載機１からの予め定められた距離未満であることを示すこととなり、図５破線ｂで示される範囲内となる。この車載機１からの予め定められた距離未満となる破線ｂで示される範囲は、車載機１と携帯機２との通信可能範囲である破線ａで示される範囲よりも小さい範囲となる。これは、本来であれば前述したように車載機１と携帯機２とが通信可能となることによって（つまり、通信可能範囲内において）、キースイッチ６０は動作状態となる。しかしながら、例えば大人Ａが、携帯機２を持って自動車から出て、破線ｂで示される範囲以上から破線ａで示される範囲以下までの範囲にいる場合においてもキースイッチ６０は動作状態となることとなる。このとき子供Ｂが、例えば動作状態であるキースイッチ６０を切り替えることによって、エンジンが始動し、事故を起こしてしまう恐れがあった。そこで、携帯機２を持った大人Ａが自動車内に確実にいる範囲である破線ｂで示される範囲が、予め定められた距離未満による範囲として定められることとなる。尚、本実施形態においては、図５に示すとおり、車載機１を中心とした破線ｂで示される範囲内を予め定められた距離未満による範囲として設けているがこれに限るものではない。例えば、予め定められた距離を本実施形態よりもより短い距離に設け、携帯機２を当該短い距離からなる範囲内に置いた時のみ、携帯機２が予め定められた距離未満にあるとＣＰＵ３が判別するように設けても良い。そうすることによって、自動車内において携帯機２を置く位置が定められることとなり、例えば、大人Ａが携帯機２を前述した���い距離からなる範囲内ではないダッシュボード（不図示）の中に入れ、当該ダッシュボードを施錠することによって自動車を出ることも可能となる。また、携帯機２を置く位置が定められることにより、携帯機２自体の紛失を防ぐことも可能となる。
【００４７】
ＣＰＵ３は、携帯機２が予め定められた距離未満にあると判別すると（Ｓ１０７・ＹＥＳ）、前述した制御部にキースイッチ動作指示信号を送信する（Ｓ１０８。図３・車載機１キースイッチ動作指示信号）。制御部は、ＣＰＵ３からの当該キースイッチ動作指示信号に基づいて、キースイッチ６０を動作状態とする（図３・キースイッチ）。また、ＣＰＵ３は、インバータ不動作指示信号を送信部７に送信する（Ｓ１０９）。送信部７は、当該インバータ不動作指示信号を１２５ｋＨｚの搬送波でＡＳＫ変調する。そして、送信部７にてＡＳＫ変調されたインバータ不動作指示信号は、送信アンテナ９を介して送信される（図３・車載機１インバータ不動作指示信号）。尚、例えば大人Ａが携帯機２を紛失してしまった場合、自動車の例えばスペアキーを鍵穴に差し込む。このとき、ＣＰＵ３は、スペアキーが鍵穴に差し込まれたことに基づく信号を受信する（Ｓ１１０・ＹＥＳ）。そして、ＣＰＵ３は、当該信号に基づいて、制御部にキースイッチ動作指示信号を送信するように設けても良い。
【００４８】
ＡＳＫ変調されたインバータ不動作指示信号を携帯機２の受信アンテナ１８が受信すると、復調部２４は、ＡＳＫ変調されたインバータ不動作指示信号を復調する。そして、ＣＰＵ１１は、復調部２４にて復調されたインバータ不動作指示信号が送信されたことを判別すると（Ｓ２０４・ＹＥＳ）、インバータ２１を不動作状態とする（Ｓ２０５。図３・インバータ２１）。
【００４９】
このように、携帯機２を持った大人Ａが、車載機１から予め定められた距離未満にいることによって、キースイッチ６０を動作状態とさせることが可能となる。そのため、大人Ａは、キースイッチ６０を例えば一方側に切り替えることによってエンジンを始動させることが可能なり、自動車を運転することができる。また、キースイッチ６０を例えば他方側に切り替えることによってエンジンを停止させることが可能となる。
【００５０】
次に、図６を参照しつつ、図５における大人Ａが自動車外に出た場合における、本発明に係る通信管理システム、通信管理装置と相手側通信装置、通信装置と相手側通信装置の動作について説明する。図６は、距離算出用信号の変化を示す図である。尚、大人Ａは自動車外に出て、車載機１と携帯機２との通信可能範囲内（破線ａ内）にいるものとする。
【００５１】
例えば、大人Ａが子供Ｂを自動車内に置いたまま自動車を降車しドアを閉じると、前述した制御部は、自動車のドアが閉じられたことに基づく信号を受信する。制御部は、当該信号に基づいてキースイッチ動作確認信号をＣＰＵ３に送信する。
【００５２】
ＣＰＵ３は、制御部からのキースイッチ動作確認信号を受信すると（Ｓ１０１・ＹＥＳ）、センサ５０から検知信号が送信されてくるか否かを判別する（Ｓ１０２）。
【００５３】
センサ５０は、前述したように送信部からの赤外線を、運転席及び助手席に設けられた受信部が受信するか否かによって物体が運転席及び助手席にあるか否かを判別する。このときセンサ５０は、子供Ｂが助手席に乗車したままであることから、送信部からの赤外線を助手席側の受信部が受信しなくなり、センサ５０は、物体が助手席に有ると判別する。そして、センサ５０は、当該判別結果に基づいて検知信号をＣＰＵ３に送信する。
【００５４】
ＣＰＵ３は、センサ５０からの検知信号を受信したと判別すると（Ｓ１０２・ＹＥＳ）、送信部７にインバータ動作指示信号を送信する（Ｓ１０３）。送信部７は、当該インバータ動作指示信号を１２５ｋＨｚの搬送波でＡＳＫ変調する。そして、送信部７にてＡＳＫ変調されたインバータ動作指示信号は、送信アンテナ９を介して送信される（図３・車載機１インバータ動作指示信号）。
【００５５】
ＡＳＫ変調されたインバータ動作指示信号を携帯機２の受信アンテナ１８が受信すると、復調部２４は、ＡＳＫ変調されたインバータ動作指示信号を復調する。そして、ＣＰＵ１１は、復調部２４にて復調されたインバータ動作指示信号が送信されたことを判別すると（Ｓ２０１・ＹＥＳ）、インバータ２１を動作状態とする（Ｓ２０２。図３・インバータ２１）。
【００５６】
ＣＰＵ３は、前述したインバータ動作指示信号を送信すると、距離算出用信号（図４・距離算出用信号（送信））を送信部７に送信する（Ｓ１０４）。このときＣＰＵ３は、カウンタ４をリセットさせ、カウンタ４に当該距離算出用信号の立上りからカウントを開始させる。更に、ＣＰＵ３は、タイマ５をリセットさせて計時を開始させる。そして、ＣＰＵ３は、受信部８にて復調された携帯機２からの距離算出用信号が送信されてくるか否かを判別する（Ｓ１０５）。送信部７は、当該距離算出用信号を１２５ｋＨｚの周波数の搬送波でＡＳＫ変調する（図４・ＡＳＫ）。そして、送信部７にてＡＳＫ変調された距離算出用信号は、送信アンテナ９を介して送信される（図３・車載機１距離算出用信号）。
【００５７】
ＡＳＫ変調された距離算出用信号を携帯機２の受信アンテナ１８が受信すると、復調部２４は、ＡＳＫ変調された距離算出用信号を復調する。このとき復調部２４にて復調された車載機１からの距離算出用信号は、インバータ２１が動作状態となっているため、そのまま変調部２５に送信される（Ｓ２０３）。変調部２５は、復調部２４からの距離算出用信号を３１２ＭＨｚの周波数の搬送波でＦＳＫ変調する（図４・ＦＳＫ）。変調部２５にてＦＳＫ変調された距離算出用信号は、送信アンテナ１９を介して送信される（図３・携帯機２距離算出用信号）。
【００５８】
ＦＳＫ変調された距離算出用信号を車載機１の受信アンテナ１０が受信すると、受信部８はＦＳＫ変調された距離算出用信号を復調する。ＣＰＵ３は、受信部８にて復調された携帯機２からの距離算出用信号が送信されたことを判別すると（Ｓ１０５・ＹＥＳ）、カウンタ４のカウント値を読み出す。そして、ＣＰＵ３は当該カウント値に基づいて、車載機１から携帯機２までの距離を算出する（Ｓ１０６）。尚、このときのＣＰＵ３による車載機１から携帯機２までの距離の算出は前述したとおりである。しかしながら、図５に示すとおり、携帯機２を持った大人Ａの車載機１からの距離は、自動車内にいた時よりも明らかに長い距離となっている。そのため、携帯機２が受信したときの距離算出用信号と、車載機１が受信したときの距離算出用信号との位相差は、前述した位相差Ｔ１よりも大きい位相差Ｔ２となる。何故ならば、前述したように車載機１から携帯機２への通信においては、１２５ｋＨｚの低周波数の搬送波でＡＳＫ変調して通信を行っている。そのため、車載機１から携帯機２への通信速度は遅く、位相差Ｔ１よりも大きい位相差であるＴ２が生じることとなる。そして、このときＣＰＵ３が読み出したカウンタ４のカウント値は、当該位相差Ｔ２を示していることとなる。そのため、ＣＰＵ３は、位相差Ｔ２を示す当該カウント値を用いて車載機１から携帯機２までの距離を算出することとなる。そして、位相差Ｔ２を示すカウント値は、位相差Ｔ１を示すカウント値に比べ多い値となっている。つまり、図５に示すとおり、ＣＰＵ３が位相差Ｔ２を示すカウント値に基づいて算出した車載機１から携帯機２までの距離は、位相差Ｔ１を示すカウント値に基づいて算出した距離に比べ長い距離となっている。
【００５９】
そして、ＣＰＵ３は、算出した距離に基づいて、携帯機２が車載機１から予め定められた距離未満にあるか否かを判別する（Ｓ１０７）。しかし、ＣＰＵ３が算出した距離は、前述したように大人Ａが自動車内にいた場合において算出した距離も長い距離となっているため、ＣＰＵ３は、予め定められた距離未満ではないと判別する（Ｓ１０７・ＮＯ）。
【００６０】
よって、携帯機２を持った大人Ａが、車載機１から予め定められた距離未満にいない場合、キースイッチ６０は不動作状態のままとなる。そのため、例えば、子供Ｂがキースイッチ６０に触れることがあっても、キースイッチ６０は動作せず、事故を未然に防ぐことが可能となる。
【００６１】
本実施形態によれば、センサ５０にて所定空間内における物体の移動が検知されたときの検知結果と、携帯機２との間の距離が予め定められた距離未満であるとＣＰＵ３が判別したときの判別結果とに基づいて、所定の処理を行うことが可能となる。よって、自動車内にて移動する人が検知され、携帯機２との間の距離が予め定められた距離未満である場合のみ、キースイッチ６０を動作状態とすることが可能となる。
【００６２】
また、センサ５０にて所定空間内における物体の移動が検知されたときの検知結果と、携帯機２との間の距離が予め定められた距離以上であるとＣＰＵ３が判別したときの判別結果とに基づいて、所定の処理を行わないことが可能となる。よって、自動車内にて移動する人が検知された場合であっても、携帯機２が予め定められた距離以上であるとＣＰＵ３が判別するとき、キースイッチ６０を不動作状態とすることが可能となる。
【００６３】
また、車載機１からの距離算出用信号をインバータ２１にてそのまま返信することが可能となる。そのため、ＣＰＵ３は、送信した距離算出用信号と、携帯機２から返信された車載機１から送信した距離算出用信号と同じ距離算出用信号と、から携帯機２との間の距離を算出しているので、正確な距離を確実に算出することが可能となる。
【００６４】
また、車載機１から携帯機２への通信において、低周波数の搬送波で通信を行うことによって位相差を意図的に生じさせることができる。また、携帯機２から車載機１への通信において、高周波の搬送波で通信を行うことによって、車載機１から携帯機２への通信により生じた位相差に比べ無視できる程度の位相差とすることができる。つまり、車載機１から携帯機２への通信において意図的に生じさせた位相差によって、ＣＰＵ３は、携帯機２との間の距離を算出することが可能となる。
【００６５】
また、低周波数の搬送波で通信を行う車載機１から携帯機２への通信においては、低周波数の搬送波による変調に適したＡＳＫ変調を用いることによって、回路構成が容易となり、ある程度混信しても車載機１から携帯機２へ送信することが可能となる。高周波数の搬送波で通信を行う携帯機２から車載機１への通信においては、高周波数の搬送波による変調に適したＦＳＫ変調を用いることによって、ノイズによる影響を受けにくくなり、携帯機２から車載機１への情報を損失することなく確実に送信することが可能となる。
【００６６】
また、車載機１から携帯機２への通信、及び携帯機２から車載機１への通信においてスペクトラム拡散にて通信を行うことにより、当該スペクトラム拡散にて送信された信号の秘匿性を高めることができ、また、妨害波・干渉波等に対する排除能力を著しく高めることができる。
【００６７】
また、位相差を検出するためのタイマ５と、所定周波数のクロックでカウントするカウンタ４と、カウント値に基づいてＣＰＵ３が携帯機２との間の距離を算出する基となる情報が記憶されているFlashメモリ６とを用いて、ＣＰＵ３が携帯機２との間の距離を算出することを確実に行うことが可能となる。また、タイマ５及びカウンタ４が、ＣＰＵ３が距離算出用信号を送信するごとにリセットされることにより、ＣＰＵ３が送信したときの距離算出用信号と、受信したときの車載機１が送信した距離算出用信号と同じ距離算出用信号と、から携帯機２との間の距離をＣＰＵ３が確実に算出することが可能となる。
【００６８】
更に、センサ５０にて自動車内における物体の移動が検知されたときの検知結果と、ＣＰＵ３が携帯機２との間の距離に基づいて当該携帯機２が自動車内にあると判別したときの判別結果に基づいて、自動車のエンジンを始動又は停止をさせるべく動作するキースイッチ６０を動作状態とさせることが可能となる。また、センサ５０にて自動車内における物体の移動が検知されたときの検知結果と、ＣＰＵ３が携帯機２との間の距離に基づいて当該携帯機２が自動車内にないと判別したときの判別結果に基づいて、キースイッチ６０を不動作状態とさせることが可能となる。
【００６９】
＝＝＝その他の実施の形態＝＝＝
以上、センサ５０が物体を検知し、車載機１からの携帯機２までの距離が予め定められた距離未満である場合と、当該距離が予め定められた距離以上である場合における、本発明に係る通信管理システム、通信管理装置と相手側通信装置、通信装置と相手側通信装置の動作について説明したが、上記の説明は、本発明の理解を容易とするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得る。
【００７０】
＜＜センサのその他の形態＞＞
本実施形態においては、自動車内の物体の移動を検知することが可能なセンサ５０を設けているがこれに限るものではない。
【００７１】
例えば、特許公報特開平１０−６８０９にて示されているような自動車内における人体を検知するセンサ（以下、人体センサという）を設け、当該人体センサにて検知された自動車内における人体が、予め定められた大きさに対して大又は小の何れであるかをＣＰＵ３にて判別するよう設けても良い。
【００７２】
この場合、人体センサにて検知された人体を示すデータ（前述した公開特許公報によればある高周波数（３０ＭＨｚ〜５０ＭＨｚ）に対する反射係数）がＣＰＵ３に送信される。Flashメモリ６には、予め定められた人体を示すデータ（例えば、自動車の運転免許を取得可能である１８歳の男女における、標準的な１８歳の男女の人体を人体センサにて検知した場合の平均データ）が記憶されている。そして、ＣＰＵ３は、人体センサからの人体を示すデータが送信されたことを判別すると、Flashメモリ６に記憶されている予め定められたデータとを比較する。この時、人体センサからの人体を示すデータが、Flashメモリ６に記憶されている予め定められたデータよりも大であるとＣＰＵ３が判別したとき、ＣＰＵ３は前述したインバータ動作指示を送信部７に送信する。そして、ＣＰＵ３は、前述したように携帯機２が予め定められた距離未満にあると判別したとき、キースイッチ６０を動作状態とさせ、自動車のエンジンの始動・停止を行うことが可能となる。また、例えば、標準的な幼児を人体センサが検知した場合（当該標準的な幼児は、前述した標準的な１８歳の男女の平均データよりも極めて小となる人体を示すデータとなる人体である）、ＣＰＵ３は、Flashメモリ６に記憶されている予め定められたデータよりも極めて小であると判別する。そのとき、ＣＰＵ３はキースイッチ６０を動作させるため処理を行わず、キースイッチ６０は不動作状態のままとなり、当該幼児がキースイッチ６０を動作することによる事故を確実に防止することが可能となる。
【００７３】
＜＜通信管理システム、通信管理装置、通信装置の適用＞＞
本実施形態では、通信管理システム、通信管理装置、通信装置をスマートイグニッション機能が搭載された自動車に用いているが、本発明の適用対象はこれに限るものではない。
【００７４】
例えば、携帯機２を持った人が予め定められた距離未満にいる場合にのみ、ガスを点火するためのガススイッチや水道から水を流すための蛇口を動作可能とするシステムキッチンに用いても良い。その場合、車載機１と同一の機能を有する制御装置とセンサをシステムキッチンに設ける。そして、携帯機２を大人が所持し、センサが移動する物体（携帯機２を所持する大人）を検知し、システムキッチンから予め定められた距離未満に当該大人がいると制御装置が判別した場合にのみ、前述したガススイッチや蛇口を動作可能とする。また仮に、制御装置と携帯機２とが通信可能な距離未満ではあるが、予め定められた距離以上の距離に、携帯機２を持った大人が離れたものとする。そして、子供がシステムキッチンの近傍にいるものとする。この場合、センサは移動する物体（子供）を検知する。そして、制御装置は、携帯機２がシステムキッチンから予め定められた距離未満にあるか否かを判別するための前述した距離算出用信号を送信する。制御装置は、携帯機２からの距離算出用信号に基づいて、前述したように携帯機２までの距離を算出する。そして、制御装置は、携帯機２が予め定められた距離以上にあると判別すると、ガススイッチや蛇口を不動作状態のままとする。よって、システムキッチンの近傍にいる子供が、例えばガススイッチを押下して点火させ火事を起こしたり、蛇口をひねって水を出し続けたりする等の事故を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明に係る通信管理システム、通信管理装置、通信装置の全体構成の一例を示す図である。
【図２】本発明に係る通信管理システム、通信管理装置と相手側通信装置、通信装置と相手側通信装置の動作の一例を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る通信管理システム、通信管理装置と相手側通信装置、通信装置と相手側通信装置の動作の一例を示すタイミングチャートである。
【図４】距離算出用信号の変化を示す図である。
【図５】車載機１による携帯機２との距離の算出、センサ５０による移動する物体の検出を示す図である。
【図６】距離算出用信号の変化を示す図である。
【符号の説明】
【００７６】
１    車載機
２    携帯機
３、１１    ＣＰＵ
４    カウンタ
５    タイマ
６、１３    Flashメモリ
７    送信部
８    受信部
９、１９    送信アンテナ
１０、１８    受信アンテナ
１４    ＤＥＴ
１５    変調器
１６、１７    ＲＦ
２０、２１、２２    インバータ
２４    復調部
２５    変調部
２６    ＯＳＣ
５０    センサ
６０    キースイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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