(57)【要約】【課題】  軽量で剛性が高く、製造コストを削減することが可能な摩擦板を有するステアリング装置を提供する。【解決手段】  リブ８１Ａから８１Ｄは、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の中間位置から、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の両端位置に向かって、テレスコ調整用長溝７１の上縁７１１及び、下縁７１２対して、角度θで直線的に傾斜して形成されている。この結果、テレスコ用摩擦板７は、テレスコ用摩擦板７の左右方向Ｌ２の折り曲げ力に対してだけでは無く、テレスコ用摩擦板７の上下方向Ｌ１の折り曲げ力に対しても剛性が向上するため、ステアリング装置の振動に対する剛性が向上する。【選択図】        図３
2006168492.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付け可能な車体取付けブラケット、
上記車体取付けブラケットにチルト位置、またはテレスコ位置の少なくともいずれか一方が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、
上記コラムを所望のチルト位置、またはテレスコ位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットにクランプするために、上記コラムを摩擦板を介して車体取付けブラケットに締付けるステアリング装置において、
上記摩擦板は、
上記摩擦板に形成されたテレスコ調整用長溝またはチルト調整用長溝に対して非平行に形成されたリブを有すること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記リブは、
上記テレスコ調整用長溝またはチルト調整用長溝に対して直線的に傾斜していること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたステアリング装置において、
上記リブは、
上記テレスコ調整用長溝またはチルト調整用長溝に対する傾斜角度が変化する曲線状に形成されていること
を特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれかに記載されたステアリング装置において、
上記リブは、
上記摩擦板を摩擦板の左側面側と右側面側に交互に折り曲げた波形リブであること
を特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの前後方向位置や傾斜角度を調整できるステアリング装置であって、複数の摩擦板を使用して、ステアリングコラムが前後方向や傾斜方向に移動しないように強固にクランプするようにしたステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールの前後方向位置や傾斜角度を調整できるステアリング装置では、ステアリングホイールの前後方向位置や傾斜角度を調整した後、その位置から動かないように、ステアリングコラムを強固にクランプする必要がある。そのために、複数の摩擦板を使用して、ステアリングコラムのクランプ時の摩擦力を大きくし、ステアリングコラムを強固にクランプするようにしている。
【０００３】
このような摩擦板は、薄い板材で形成されているため剛性が小さく、摩擦板の表面にリブを形成して、ステアリングコラムクランプ時の摩擦板の剛性を確保するようにしている。摩擦板の表面にリブを形成したステアリング装置として、特許文献１に示すステアリング装置がある。
【０００４】
特許文献１のステアリング装置では、摩擦板のテレスコ調整用長溝に沿って平行にリブを形成し、このリブによってステアリングコラムクランプ時の摩擦板の剛性を確保するようにしている。しかしながら、特許文献１のステアリング装置では、摩擦板のテレスコ調整用長溝に沿って平行に細長いリブを形成しているため、テレスコ調整用長溝に平行な方向の折り曲げ力に対しては剛性があるが、テレスコ調整用長溝に直交する方向の折り曲げ力に対しては剛性が不足し、結果として、ステアリング装置の振動に対する剛性が低下する不具合があった。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３５５１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、軽量で剛性が高く、製造コストを削減することが可能な摩擦板を有するステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体に取付け可能な車体取付けブラケット、上記車体取付けブラケットにチルト位置、またはテレスコ位置の少なくともいずれか一方が調整可能に支持されると共に、ステアリングホイールを装着したステアリングシャフトを回動可能に軸支したコラム、上記コラムを所望のチルト位置、またはテレスコ位置の少なくともいずれか一方の位置で上記車体取付けブラケットにクランプするために、上記コラムを摩擦板を介して車体取付けブラケットに締付けるステアリング装置において、上記摩擦板は、上記摩擦板に形成されたテレスコ調整用長溝またはチルト調整用長溝に対して非平行に形成されたリブを有することを特徴とするステアリング装置である。
【０００８】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記リブは、上記テレスコ調整用長溝またはチルト調整用長溝に対して直線的に傾斜していることを特徴とするステアリング装置である。
【０００９】
第３番目の発明は、第１番目の発明のステアリング装置において、上記リブは、上記テレスコ調整用長溝またはチルト調整用長溝に対する傾斜角度が変化する曲線状に形成されていることを特徴とするステアリング装置である。
【００１０】
第４番目の発明は、第１番目から第３番目までのいずれかの発明のステアリング装置において、上記リブは、上記摩擦板を摩擦板の左側面側と右側面側に交互に折り曲げた波形リブであることを特徴とするステアリング装置である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のステアリング装置では、テレスコ用摩擦板またはチルト用摩擦板に対して、テレスコ調整用長溝またはチルト調整用長溝に非平行にリブを形成しているため、テレスコ調整用長溝またはチルト調整用長溝に平行な方向の折り曲げ力に対する剛性だけでは無く、長溝に直交する方向の折り曲げ力に対する剛性も向上し、結果としてステアリング装置の振動に対する剛性が向上する。また、摩擦板の板厚を薄くしても、摩擦板の剛性を確保することが可能となるので、ステアリング装置の軽量化とコスト削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、本発明のステアリング装置全体を示す一部断面を含む正面図である。図２は図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【００１３】
図１から図２に示すように、本発明のステアリング装置は、図１の右側から、ステアリングホイール側コラムＡ、操舵補助部Ｂ、ステアリングギヤ側コラムＣの順で組付けられて構成されている。
【００１４】
ステアリングホイール側コラムＡのインナーコラム１０の外周には、軸方向に摺動可能にアウターコラム１１が嵌合している。アウターコラム１１には、ステアリングシャフト１２が回転可能に軸支され、ステアリングシャフト１２の右端（車体後方側）には、ステアリングホイール（図示せず）が固定されている。本発明の実施形態では、アウターコラム１１は、アルミダイカスト製の一体成型品であるが、鋼管にディスタンスブラケットを溶接したものであってもよい。また、軽量化を目的として、マグネシウムダイカスト製であってもよい。
【００１５】
アウターコラム１１の左側（車体前方側）には、アウターコラム１１を左右両側から挟み込むようにして、上部ブラケット（車体取付けブラケット）３が取付けられている。上部ブラケット３は、車体前方側に離脱可能に車体（図示せず）に取付けられている。
【００１６】
アウターコラム１１は、二次衝突時にステアリングホイールに運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、車体から上部ブラケット３が車体前方側に離脱し、インナーコラム１０に案内されて車体前方側にコラプスし、衝撃エネルギーを吸収する。アウターコラム１１の内周、またはインナーコラム１０の外周には、摩擦係数を安定化し、防錆効果を目的として、油脂が塗布されているが、メッキ等の表面処理や、個体潤滑剤やＰＴＦＥ等の極圧被膜処理を施せば、一層好ましい。上部ブラケット３には、エネルギー吸収部材３１が取付けられていて、この衝突の衝撃エネルギーを塑性変形して吸収する。
【００１７】
インナーコラム１０の車体前方側（左側）には、操舵補助部Ｂ（電動アシスト機構）のハウジング２１の右端が圧入によって固定される。操舵補助部Ｂは、電動モータ２３、減速ギヤボックス部２４、出力軸２５、入力軸２６等から構成されている。操舵補助部Ｂは、下部ブラケット２２によって車体にチルト可能に支持されている。
【００１８】
ハウジング２１及び減速ギヤボックス部２４のカバー２４１には、軸受２５１、２５２によって回転可能に出力軸２５が軸支され、この出力軸２５と入力軸２６が、トーションバー２５３によって連結されている。入力軸２６の右端に形成された雄スプライン２６１は、組付け時に、ステアリングシャフト１２の左端（車体前方側）に形成された雌スプライン１２１に軸方向に摺動可能に、かつ、回転力を伝達可能に嵌合する。トーションバー２５３に作用するトルクを検出するトルクセンサ２７が、ハウジング２１に取付けられ、トルクセンサ２７は検出コイル２７１等を有している。
【００１９】
入力軸２６が回転すると、その回転力がトーションバー２５３を介して出力軸２５に伝達され、操舵輪側の抵抗によって、トーションバー２５３に捩れが生じる。この捩れによって磁束が増減し、この磁束の増減を、検出コイル２７１がインダクタンスの変化として検出することによって、トーションバー２５３に作用するトルクを検出し、電動モータ２３を駆動して、ウォーム２８を所要の操舵補助力で回転させる。
【００２０】
ウォーム２８の回転は、出力軸２５に圧入固定されたウォームホイール２９に伝達され、出力軸２５を介して、ステアリングギヤ側コラムＣに伝達される。ステアリングギヤ側コラムＣは、出力軸２５の左端にボルト４１で固定されるカルダンジョイント４２、カルダンジョイント４２の車体前方側に接続される図示しない中間シャフト等から構成され、図示しないピニオンシャフトを経由して、ステアリングギヤに連結され、車輪の操舵角を変えることができる。
【００２１】
上部ブラケット（車体取付けブラケット）３は、上板３２と、この上板３２から下方に延びる側板３３、３４を有している。上記アウターコラム１１には、アウターコラム１１の下方に突出して、ディスタンスブラケット１３が一体的に形成されている。ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５は、上部ブラケット３の側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接している。
【００２２】
また、アウターコラム１１には、ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５の上部外周に、アウターコラム１１の軸心方向に延びるリブ１８１、１８２が形成されている。リブ１８１、１８２の左右方向の幅は、側面１４、１５の左右方向の幅と同一に設定されているため、このリブ１８１、１８２も側板３３、３４の内側面３３１、３４１に摺動可能に接し、アウターコラム１１を上部ブラケット３の側板３３、３４で強固に締付けることができるようにしている。さらに、アウターコラム１１の外周には、アウターコラム１１の軸心方向に延びる５本のリブ１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄ、１９Ｅが、周方向に間隔を空けて形成されており、アウターコラム１１の剛性と強度を高くしている。
【００２３】
上部ブラケット３の側板３３、３４には、チルト調整用長溝３５、３６が形成されている。チルト調整用長溝３５、３６は、上記した下部ブラケット２２に設けられたチルト中心軸（図示せず）を中心とする円弧状に形成されている。ディスタンスブラケット１３には、図２の左右方向に延びると共に、アウターコラム１１の軸心方向に長く延びるテレスコ調整用長溝１６、１７が形成されている。
【００２４】
丸棒状の締付けロッド５が、上記チルト調整用長溝３５、３６及びテレスコ調整用長溝１６、１７を通して、図２の右側から挿入されている。締付けロッド５の右端には円筒状の頭部５１が形成され、頭部５１の左側の締付けロッド５の外径部には、チルト調整用長溝３６の溝幅よりも若干幅の狭い矩形断面の回り止め部（図示せず）が形成されている。回り止め部はチルト調整用長溝３６に嵌入して、締付けロッド５を上部ブラケット３に対して回り止めするとともに、アウターコラム１１のチルト位置調整時に、チルト調整用長溝３６に沿って、締付けロッド５を摺動させる。
【００２５】
各側板３３、３４の外側面３３２、３４２には、前記締付けロッド５が貫通するチルト調整用長溝６１が形成された複数（本実施形態では２枚）のチルト用摩擦板（摩擦板）６、６が、チルト方向（図１及び図２の上下方向）に延在して配置されている。チルト用摩擦板６、６のチルト調整用長溝６１は、上記側板３３、３４のチルト調整用長溝３５、３６と同一形状である。本発明の実施形態では、チルト用摩擦板６、６は各々２枚配置されているが、１枚でもよく、また３枚以上でもよい。
【００２６】
各チルト用摩擦板６、６は、その上端が、ボルト６２により、それぞれ各側板３３、３４に対して固定されている。各チルト用摩擦板６、６は、その下方が自由端になっており、チルト締付時の締付ズレを許容するように構成されている。
【００２７】
又、同様にアウターコラム１１のディスタンスブラケット１３の側面１４、１５には、前記締付けロッド５が貫通するテレスコ調整用長溝７１が形成された複数（本実施形態では２枚）のテレスコ用摩擦板（摩擦板）７が、前記各チルト用摩擦板６、６と互い違いになるように、テレスコ方向（図１の左右方向）に延在して配置されている。各テレスコ用摩擦板７、７は、その左端が、ボルト７２により、それぞれ各側面１４、１５に対して固定されている。各テレスコ用摩擦板７、７は、その右方が自由端になっており、テレスコ締付時の締付ズレを許容するように構成されている。本発明の実施形態では、テレスコ用摩擦板７は各々２枚配置されているが、１枚でもよく、また３枚以上でもよい。
【００２８】
図２に示すように、締付けロッド５の左端外周には、ワッシャ５２、固定カム５３、可動カム５４、操作レバー５５、スラスト軸受５６、ナット５７が、この順で外嵌され、ナット５７の内径部に形成された雌ねじ（図示せず）が、締付けロッド５の左端に形成された雄ねじ５８にねじ込まれている。締付けロッド５の左端外周には、矩形断面の回り止め部（図示せず）が形成されており、この回り止め部によって、固定カム５３が、締付けロッド５に対して回り止めされる。
【００２９】
固定カム５３と可動カム５４の対向する端面には、相補的な傾斜カム面が形成され、互いに噛み合っている。可動カム５４の左側面に連結された操作レバー５５を手で操作すると、可動カム５４が固定カム５３に対して回動する。
【００３０】
操作レバー５５をクランプ方向に回動すると、固定カム５３の傾斜カム面の山に可動カム５４の傾斜カム面の山が乗り上げ、締付けロッド５を図２の左側に引っ張ると同時に、固定カム５３を図２の右側に押す。
【００３１】
右側のチルト用摩擦板６、６、テレスコ用摩擦板７、７は、締付けロッド５の頭部５１の左端面によって左側に押され、側板３４を内側に変形させ、側板３４の内側面３４１をディスタンスブラケット１３の側面１５及びリブ１８２に強く押しつける。
【００３２】
同時に、左側のチルト用摩擦板６、６、テレスコ用摩擦板７、７は、ワッシャ５２の右端面によって右側に押され、側板３３を内側に変形させ、側板３３の内側面３３１をディスタンスブラケット１３の側面１４及びリブ１８１に強く押しつける。
【００３３】
このようにして、チルト用摩擦板６、６、テレスコ用摩擦板７、７の両側面を使用して、アウターコラム１１のディスタンスブラケット１３及びリブ１８１、１８２を、上部ブラケット３に強固に締付けることができる。
【００３４】
従って、上部ブラケット３に対してアウターコラム１１が固定され、アウターコラム１１のチルト方向の変位及びテレスコ方向の変位が阻止さる。アウターコラム１１は上部ブラケット３に対して、テレスコ用摩擦板７、７及びチルト用摩擦板６、６との間に働く大きな摩擦力によって、大きな保持力で、チルト締付及びテレスコ締付される。
【００３５】
次に、運転者が操作レバー５５を締付解除方向に回動すると、フリーな状態における間隔がディスタンスブラケット１３の側面１４、１５の外側の幅より広く設定された上部ブラケット３の側板３３、３４が、挟持方向と反対の方向へそれぞれ弾性復帰するので、テレスコ用摩擦板７、７及びチルト用摩擦板６、６との間の摩擦力も解除される。
【００３６】
そこで、前記アウターコラム１１は、上部ブラケット３の側板３３、３４に対してフリーな状態となるため、前記締付けロッド５をチルト用摩擦板６、６のチルト調整用長溝６１に案内させつつチルト方向に変位させたり、前記締付けロッド５に沿って、テレスコ用摩擦板７のテレスコ調整用長溝７１、及び、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７を案内させつつ、アウターコラム１１をテレスコ方向に変位させることで、ステアリングホイールのチルト方向及びテレスコ方向の調整を任意に行うことができる。
【００３７】
テレスコ用摩擦板７のテレスコ調整用長溝７１のテレスコ調整方向の長さは、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７のテレスコ調整方向の長さよりも長く設定するのが好ましい。そのように設定すれば、テレスコ方向の調整端で、締付けロッド５の外周が、ディスタンスブラケット１３のテレスコ調整用長溝１６、１７の溝端部側に当接して停止するため、停止端での剛性感と耐久性が向上して好ましい。
【００３８】
同様に、チルト用摩擦板６のチルト調整用長溝６１のチルト調整方向の長さは、上部ブラケット３のチルト調整用長溝３５、３６のチルト調整方向の長さよりも長く設定するのが好ましい。そのように設定すれば、チルト方向の調整端で、締付けロッド５の外周が、上部ブラケット３のチルト調整用長溝３５、３６の溝端部側に当接して停止するため、停止端での剛性感と耐久性が向上して好ましい。
【００３９】
図３は本発明の第１の実施形態のテレスコ用摩擦板７を示し、（１）はテレスコ用摩擦板７の正面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ拡大断面図である。以下の説明では、テレスコ用摩擦板７について説明するが、チルト用摩擦板６もテレスコ用摩擦板７と同様の形状を有している。
【００４０】
第１の実施形態のテレスコ用摩擦板７は、上下方向の長さＬ１に対して左右方向（テレスコ調整方向）の長さＬ２が長い矩形状の薄板で形成されている。テレスコ用摩擦板７の上下方向の長さＬ１の中間位置には、テレスコ調整用長溝７１が左右方向に（テレスコ調整方向に平行に）長く形成されている。また、テレスコ用摩擦板７の左端には、上下方向の長さＬ１の中間位置に円形のボルト挿入孔７３が形成され、このボルト挿入孔７３に上記したボルト７２が挿入され、テレスコ用摩擦板７は、ディスタンスブラケット１３の側面１４、１５に対して固定されている。
【００４１】
テレスコ用摩擦板７の上辺７４とテレスコ調整用長溝７１の上縁７１１との間、及び、テレスコ用摩擦板７の下辺７５とテレスコ調整用長溝７１の下縁７１２との間には、４個のリブ８１Ａ、８１Ｂ、８１Ｃ、８１Ｄが形成されている。リブ８１Ａ、８１Ｂは、テレスコ用摩擦板７の左側面７６側に形成され、リブ８１Ｃ、８１Ｄは、テレスコ用摩擦板７の右側面７７側に形成されている。リブ８１Ａ、８１Ｂは、テレスコ用摩擦板７の左側面７６の表面から高さＴ１だけ隆起して形成され、リブ８１Ｃ、８１Ｄは、テレスコ用摩擦板７の右側面７７の表面から高さＴ２だけ隆起して形成されている。
【００４２】
リブ８１Ａから８１Ｄの上下方向の幅Ｗ１は、テレスコ用摩擦板７の上辺７４とテレスコ調整用長溝７１の上縁７１１との間の上下方向の間隔Ｌ３よりも小さく形成されている。そして、リブ８１Ａから８１Ｄは、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の中間位置から、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の両端位置に向かって、テレスコ調整用長溝７１の上縁７１１及び、下縁７１２対して、角度θで直線的に傾斜して形成されている。
【００４３】
この結果、テレスコ用摩擦板７は、テレスコ用摩擦板７の左右方向の折り曲げ力に対してだけでは無く、テレスコ用摩擦板７の上下方向の折り曲げ力に対しても剛性が向上するため、ステアリング装置の振動に対する剛性が向上する。また、テレスコ用摩擦板７の板厚を薄くしても、テレスコ用摩擦板７の剛性を確保することが可能となるので、ステアリング装置の軽量化とコスト削減を図ることができる。さらに、テレスコ用摩擦板７の剛性が向上するため、製造工程や搬送工程での、テレスコ用摩擦板７の曲がりや変形が押さえられるため、手直し工数を削減することができる。
【００４４】
上記実施形態では、リブ８１Ａから８１Ｄの左右方向の長さＬ６は、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の長さＬ５よりも長く形成されているが、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の長さより短くてもよく、また、同じ長さでもよい。また、上記実施形態では、テレスコ用摩擦板７及びチルト用摩擦板６は、ディスタンスブラケット１３の左右両側に設けられているが、左右いずれか一方にあってもよい。また、テレスコ用摩擦板７及びチルト用摩擦板６は、側板３３、３４の外側面３３２、３４２側に設けられているが、側板３３、３４の内側面３３１、３４１側に設けてもよい。
【００４５】
＊  第２の実施形態
次に本発明の第２の実施形態について説明する。図４は、本発明の第２の実施形態のテレスコ用摩擦板７を示し、（１）はテレスコ用摩擦板７の正面図、（２）は（１）のＣ−Ｃ拡大断面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。
【００４６】
第２の実施形態は、第１の実施形態の変形例であって、テレスコ用摩擦板７を波形に折り曲げて、左側面７６側と右側面７７側に交互に波形リブの山が突出するようにした例である。
【００４７】
第２の実施形態のテレスコ用摩擦板７は、第１の実施形態のテレスコ用摩擦板７よりも板厚の薄い板で形成されている。テレスコ用摩擦板７の上辺７４とテレスコ調整用長溝７１の上縁７１１との間、及び、テレスコ用摩擦板７の下辺７５とテレスコ調整用長溝７１の下縁７１２との間に形成された、リブ８２Ａから８２Ｄは、テレスコ用摩擦板７を波形に折り曲げて、左側面７６側と右側面７７側に交互に、波形リブの山８２１Ａから８２１Ｄが、各々３個突出するように形成されている。
【００４８】
リブ８２Ａ、８２Ｂの山８２１Ａ、８２１Ｂの頂点は、テレスコ用摩擦板７の左側面７６の表面から高さＴ３だけ隆起して形成され、リブ８２Ｃ、８２Ｄの山８２１Ｃ、８２１Ｄの頂点は、テレスコ用摩擦板７の右側面７７の表面から高さＴ４だけ隆起して形成されている。第２の実施形態の隆起寸法Ｔ３、Ｔ４は、第１の実施形態の隆起寸法Ｔ１、Ｔ２よりも大きく設定されている。
【００４９】
リブ８２Ａから８２Ｄの上下方向の幅Ｗ２は、テレスコ用摩擦板７の上辺７４とテレスコ調整用長溝７１の上縁７１１との間の上下方向の間隔Ｌ３よりも小さく形成されている。そして、リブ８２Ａから８２Ｄは、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の中間位置から、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の両端位置に向かって、テレスコ調整用長溝７１の上縁７１１及び、下縁７１２対して、角度θで直線的に傾斜して形成されている。
【００５０】
この結果、第２の実施形態のテレスコ用摩擦板７は、第１の実施形態のテレスコ用摩擦板７の効果に加えて、第１の実施形態よりもより薄い板厚で、テレスコ用摩擦板７の折り曲げ力に対する剛性を確保することができるため、ステアリング装置をより一層軽量化することができる。上記実施形態では、リブ８２Ａから８２Ｄの左右方向の長さＬ７は、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の長さＬ５よりも長く形成されているが、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の長さより短くてもよく、また、同じ長さでもよい。
【００５１】
＊  第３の実施形態
次に本発明の第３の実施形態について説明する。図５は、本発明の第３の実施形態のテレスコ用摩擦板７の正面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。
【００５２】
第１の実施形態のリブ８１Ａ〜８１Ｄが、テレスコ調整用長溝７１の上縁７１１、下縁７１２に対して直線的に傾斜しているのに対し、第３の実施形態では、テレスコ調整用長溝７１の上縁７１１、下縁７１２に対する傾斜角度が変化する曲線状にリブを形成した例である。
【００５３】
第３の実施形態のテレスコ用摩擦板７のリブ８３Ａから８３Ｄの上下方向の幅Ｗ３は、第１の実施形態のリブ８１Ａから８１Ｄの上下方向の幅Ｗ１よりも、かなり小さく設定されている。そして、リブ８３Ａから８３Ｄは、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の中間位置から、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の両端位置に向かって、テレスコ調整用長溝７１の上縁７１１、及び、下縁７１２に対する傾斜角度が連続的に変化する、波形の曲線状に形成されている。図５では、テレスコ用摩擦板７の左側面側に形成されたリブ８３Ａ、８３Ｂが見えるが、テレスコ用摩擦板７の右側面側にも、図示しないリブ８３Ｃ、８３Ｄが形成されている。
【００５４】
そして、リブ８３Ａから８３Ｄは、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の両端位置で円弧状に曲げられて折り返し、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の中間位置に向かって再び波形の曲線状に形成され、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の中間位置で連結されて、閉ループ状の隆起リブとして形成されている。
【００５５】
この結果、第３の実施形態のテレスコ用摩擦板７は、第１の実施形態のテレスコ用摩擦板７の効果に加えて、第１の実施形態よりも、テレスコ用摩擦板７の上下方向の折り曲げ力に対する剛性が向上するため、ステアリング装置の振動に対する剛性をより一層向上させることができる。上記実施形態では、リブ８３Ａから８３Ｄの左右方向の長さＬ８は、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の長さＬ５よりも長く形成されているが、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の長さより短くてもよく、また、同じ長さでもよい。
【００５６】
＊  第４の実施形態
次に本発明の第４の実施形態について説明する。図６は、本発明の第４の実施形態のテレスコ用摩擦板７の正面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。
【００５７】
第４の実施形態は、第３の実施形態と同様に、テレスコ調整用長溝７１の上縁７１１、下縁７１２に対する傾斜角度が連続的に変化する曲線状にリブを形成した例である。
【００５８】
第４の実施形態のテレスコ用摩擦板７のリブ８４Ａから８４Ｄの上下方向の幅Ｗ４は、第１の実施形態のリブ８１Ａから８１Ｄの上下方向の幅Ｗ１と、略同一の幅に設定されている。そして、リブ８４Ａから８４Ｄは、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の中間位置から、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の両端位置に向かって、テレスコ調整用長溝７１の上縁７１１、及び、下縁７１２に対する傾斜角度が連続的に変化する、波形の曲線状に形成されている。図６では、テレスコ用摩擦板７の左側面側に形成されたリブ８４Ａ、８４Ｂが見えるが、テレスコ用摩擦板７の右側面側にも、図示しないリブ８４Ｃ、８４Ｄが形成されている。
【００５９】
この結果、第４の実施形態のテレスコ用摩擦板７は、第１の実施形態のテレスコ用摩擦板７の効果に加えて、第１の実施形態よりも、テレスコ用摩擦板７の上下方向の折り曲げ力に対する剛性が向上するため、ステアリング装置の振動に対する剛性をより一層向上させることができる。上記実施形態では、リブ８４Ａから８４Ｄの左右方向の長さＬ９は、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の長さＬ５よりも長く形成されているが、テレスコ調整用長溝７１の左右方向の長さより短くてもよく、また、同じ長さでもよい。
【００６０】
上記実施形態では、リブ８１Ａ〜８１Ｄ、リブ８２Ａ〜８２Ｄ、リブ８３Ａ〜８３Ｄ、リブ８４Ａ〜８４Ｄは、テレスコ用摩擦板７の左側面７６側と右側面７７側の両側面に隆起して形成されているが、片側の側面に形成してもよい。また、上記実施形態では、チルト用摩擦板６とテレスコ用摩擦板７の両方に、本発明のリブを形成した実施形態について説明したが、チルト用摩擦板６、または、テレスコ用摩擦板７のいずれか一方だけに本発明のリブを形成してもよい。その場合、他方の摩擦板を、単なる円盤形のワッシャ、または単なる四角形のワッシャに置き換えてもよい。更に、チルト、テレスコ調整可能なステアリング装置の場合、チルト用摩擦板とテレスコ用摩擦板の両方に本発明のリブを付ける必要はなく、一方にリブを付け、他方はリブを付けない平板としてもよい。
【００６１】
さらに、上記実施形態では、チルト／テレスコ式ステアリング装置に本発明を適用した例について説明したが、チルト位置、またはテレスコ位置のいずれか一方だけの調整が可能なステアリング装置に適用してもよい。また、上記した第３の実施形態及び第４の実施形態において、テレスコ用摩擦板７を波形に折り曲げて、左側面側と右側面側に交互に波形リブの山が突出するようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、操舵補助部Ｂとして電動アシスト機構が付属したステアリング装置に本発明を適用した例について説明したが、油圧アシスト機構が付属したステアリング装置に本発明を適用してもよく、また、操舵補助部Ｂが付属しないステアリング装置に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明のステアリング装置全体を示す一部断面を含む正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態のテレスコ用摩擦板を示し、（１）はテレスコ用摩擦板の正面図、（２）は（１）のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態のテレスコ用摩擦板を示し、（１）はテレスコ用摩擦板の正面図、（２）は（１）のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態のテレスコ用摩擦板を示す正面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態のテレスコ用摩擦板を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  インナーコラム
１１  アウターコラム
１２  ステアリングシャフト
１２１  雌スプライン
１３  ディスタンスブラケット
１４、１５  側面
１６、１７  テレスコ調整用長溝
１８１、１８２  リブ
１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃ、１９Ｄ、１９Ｅ  リブ
２１  ハウジング
２２  下部ブラケット
２３  電動モータ
２４  減速ギヤボックス部
２４１  カバー
２５  出力軸
２５１、２５２  軸受
２５３  トーションバー
２６  入力軸
２６１  雄スプライン
２７  トルクセンサ
２７１  検出コイル
２８  ウォーム
２９  ウォームホイール
３  上部ブラケット
３１  エネルギー吸収部材
３２  上板
３３、３４  側板
３３１、３４１  内側面
３３２、３４２  外側面
３５、３６  チルト調整用長溝
４１  ボルト
４２  カルダンジョイント
５  締付けロッド
５１  頭部
５２  ワッシャ
５３  固定カム
５４  可動カム
５５  操作レバー
５６  スラスト軸受
５７  ナット
５８  雄ねじ
６  チルト用摩擦板
６１  チルト調整用長溝
６２  ボルト
７  テレスコ用摩擦板
７１  テレスコ調整用長溝
７２  ボルト
７３  ボルト挿入孔
７４  上辺
７５  下辺
７６  左側面
７７  右側面
８１Ａ、８１Ｂ、８１Ｃ、８１Ｄ  リブ
８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃ、８２Ｄ  リブ
８２１Ａ、８２１Ｂ、８２１Ｃ、８２１Ｄ  山
８３Ａ、８３Ｂ、８３Ｃ、８３Ｄ  リブ
８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ、８４Ｄ  リブ
Ａ  ステアリングホイール側コラム
Ｂ  操舵補助部
Ｃ  ステアリングギヤ側コラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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