(57)【要約】【課題】  苛酷な環境下で改善された機能を示す潤滑剤、潤滑剤組成物及び添加剤、潤滑化された部品ならびにエンジン、および可動部分を潤滑する方法の提供。【解決手段】  本発明により潤滑化された表面は、潤滑粘度の基油と共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含む潤滑剤組成物を含む薄膜被覆を含み、共重合体は約一万以上約十万以下の平均分子量を有する。潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑化された表面であって、潤滑粘度の基油と共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含む潤滑剤組成物の薄膜被覆を含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく表面。
【請求項２】
可動部分を有し、可動部分を潤滑する潤滑剤を含む車両であって、該潤滑剤は潤滑粘度のオイルと共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく車両。
【請求項３】
完全に配合された潤滑剤組成物であって、該潤滑剤組成物は潤滑粘度の基油成分と共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく組成物。
【請求項４】
潤滑剤組成物がエンジン部分に接触することを含むエンジン内で金属部分の腐食を減少する方法であって、該潤滑剤組成物は潤滑粘度の基油成分と共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく方法。
【請求項５】
潤滑剤添加剤濃縮物であって希釈剤もしくはキャリアオイルを含み、添加剤を約５重量％以上９０重量％以下含み、該添加剤は、共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体が適切な溶媒に溶解されたものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、濃縮物中の該添加剤の量は濃縮物の総重量に基づくものであり、該濃縮物を含む完全に配合された潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全重量に基づき約９．５重量％以上２５重量％以下の該添加剤を含む潤滑剤添加剤濃縮物。
【請求項６】
車両の可動部分を潤滑する方法であって、車両の一つ以上の可動部分に使用する潤滑油として潤滑剤組成物を使用することを含む方法であり、該潤滑剤組成物は基油と潤滑剤添加剤を含み、該潤滑剤添加剤は希釈剤もしくはキャリアーオイルを含み、共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体が適切な溶媒に溶解されたものを含み、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、該潤滑剤組成物はその全重量に基づき約９．５重量％以上２５重量％以下の該添加剤を含む方法。
【請求項７】
潤滑剤添加剤を含む潤滑剤組成物が可動部分に接触することを含む可動部分を潤滑化する方法であって、該潤滑剤添加剤は希釈剤またはキャリアーオイルを含み、共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体が適切な溶媒に溶解されたものを含み、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、該潤滑剤組成物はその全重量に基づき約９．５重量％以上２５重量％以下の該添加剤を含む方法。
【請求項８】
腐食防止に有効な量の油性被覆組成物を含んでなる金属表面であり、該組成物は共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は油性被覆組成物の総重量に基づく金属表面。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
以下に開示される本発明は潤滑剤、潤滑剤組成物と添加剤、潤滑化された部品ならびにエンジン、および過酷な環境下で改善された機能を提供するための可動部分を潤滑する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
環境問題に係る配慮よりエンジンからの排出ガス、とりわけディーゼルエンジンといった圧縮点火機関からの排出ガス、に含まれる一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物（ＮＯｘ）を削減する継続的な試みがなされている。かかる排出物の減少を目的として幾つかの方法が現在採用されている。ディーゼルエンジンからの排出物を削減する方法のひとつは、ＥＧＲ（ｅｘｈａｕｓｔ  ｇａｓ  ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ、排気ガス再循環）として知られるものである。ＥＧＲは不燃性物質（排気ガス）をエンジン燃焼室へ導入することでＮＯｘ排出を減少するものである。かかる不燃性物質は最高燃焼温度を低下させ、それ故ＮＯｘ生成を削減する。ＮＯｘ排出の更なる削減は排出ガスをエンジンに戻るまでに冷却することにより達成される。一定のＮＯｘ排出レベルに於いて、冷却された混合燃焼物は、より高い動力発生、改善された燃料節約性を提供する。
【０００３】
ＥＧＲシステムはＮＯｘ排出を削減するものであるが、エンジン内でのＮＯｘレベルは増加し、硫黄酸化物（ＳＯｘ）を主成分とする酸の濃度、かかるエンジン内で循環される潤滑剤に含まれる粒子は増加する。冷却ＥＧＲ付きディーゼルエンジン使用向けに潤滑油組成物のＡＰＩ  ＣＩ−４オイル規格が設けられている。
【０００４】
排出ガスを減少させる他の方法は、エンジン排気バルブが早期閉鎖するようエンジンタイミングの調節、主燃料噴射器の上流にあるＮＯｘの発生を削減するためのパイロット燃料噴射器の使用、燃焼温度ピークとＮＯｘの発生を削減するための燃焼の頻度調整、パワー出力の向上を目指しターボチャージャーを用い過剰の空気を燃焼室に強制的に送り込むこと、エンジン排出ガスに含まれる燃焼しなかった炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物、排出粒子に含まれる可溶性有機物のレベルを削減する酸化触媒を含む装置といった接触的後処理装置の使用を含む。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ディーゼル燃料は硫黄を含有する。硫黄を含有する燃料がエンジン内で燃焼された場合、硫黄はＳＯｘに変換される。燃料の燃焼により生成される水蒸気はＮＯｘとＳＯｘと混合され再循環ならびに冷却された排出ガス内で硝酸、硫酸といった腐食性の酸性化合物を生成する。かかる酸はエンジン内での金属部品を攻撃し、これら金属部品の腐食を増長する。従って、かかる用途に於いて、エンジン金属部品の改善された保護が必要である。
【０００６】
潤滑された部品とエンジンにとって他に過酷な環境としては、例えば、潤滑された部品とエンジンが海水に常時晒される海上使用がある。かかる用途には改善された腐食防止性を有する潤滑剤が必要とされる。
【０００７】
上述の如く、高い必要性と常時変更される要求事項を満たすため、潤滑剤は常に改良がなされている。しかしながら、上述の過酷な環境での要求を満たす潤滑剤組成物と添加剤に於いては常時改善の必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ここに記載される開示例のひとつは潤滑化された表面にかかるものである。潤滑化された表面は潤滑剤組成物の薄膜被覆を含み、該組成物は潤滑粘度の基油と共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含む。共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有する。潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく。
【０００９】
他の開示例のひとつは可動部分を有し、可動部分を潤滑する潤滑剤を含む車両である。かかる潤滑剤は、潤滑粘度の基油と共重合体の千の数平均分子量当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含む。共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有する。潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく。
【００１０】
更に他の開示例のひとつは可動部分を潤滑する方法である。かかる方法は、約９．５重量％以上２５重量％以下の潤滑剤添加剤を有する潤滑剤組成物を可動部分に接触する方法を含む。該潤滑剤添加剤は共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む。共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有する。潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく。
【００１１】
更に他の開示例のひとつは腐食防止に有効な量の潤滑剤を含む金属表面を提供するものである。完全に配合済みの潤滑剤組成物により供給される潤滑剤は、共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含む。共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有する。潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく。
【００１２】
理論的な枠組みに制約されることを意図せず、窒素を含有するオレフィン成分を含む添加剤は、約９．５重量％以上の量が潤滑剤組成中に存在する場合、金属表面に有効な腐食保護被覆を形成すると見なされている。腐食保護被覆は表面と酸などの腐食剤との間での接触を減少または防止する上で有効である。添加剤は油性の液体と混合し、保護被覆材料として表面に付与することが可能である。他の適用例として、添加剤は完全に配合された潤滑剤組成物として供給される。完全に配合された潤滑剤組成物中には清浄剤、分散剤が存在するにも関わらず、窒素を含有するオレフィン成分は金属表面に強固に結びつき、それ故、金属表面での保護効果が延長される。
【００１３】
ここに記載される組成物と方法は海洋使用、ＥＧＲを有する高荷重ディーゼルエンジンなどの過酷な環境にとりわけ適切である。ここに記載される組成物と方法に関する他の機能と利点は以下の詳細な記載により明らかになるであろう。以下の詳細な記載は本発明を制約することなしに好ましい発明の実施形態を示すものとして意図されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本開示で使用されるように、「ハイドロカルビル置換基」または「ハイドロカルビル基」は通常の意味で使用され、この分野に精通するものにとっては良く知られている。とりわけそれは炭素原子が残る分子に直接連結しており、炭化水素物の特徴を主に有する基である。ハイドロカルビル基には以下のものが含まれる。
（１）炭化水素置換基、即ち、脂肪族（例えばアルキル、アルケニル）、脂環式（例えばシクロアルキル、シクロアルケニル）置換基、芳香族、脂肪族、そして脂環族基で置換された芳香族置換基、さらには環置換基が分子の他の位置を通して環が完成される環状置換基（例えば二つの置換が一緒になって脂環式のラジカルを生成する）。
（２）置換された炭化水素置換基、即ち、非炭化水素物であって、ここで記載される内容に沿って炭化水素置換基を大きく変更しないもの（例えば、ハロゲン（特に塩素とフッ素）、ヒドロキシ、アルコキシ、メルカプト、アルキルメルカプト、ニトロ、ニトロソ、スルフォキシ）を含有する置換基。
（３）ヘテロ置換基、即ち、ここで記載される内容に沿って炭化水素の特徴を有する置換基でありつつ、炭素ではない原子を炭素原子を含む環または鎖に含有するもの。ヘテロ原子は、硫黄、酸素、窒素を含み、更にピリジル、フリル、チエニル及びイミダゾリルを含む。一般には、ハイドロカルビル基内で１０の炭素原子あたり２つを超過せず、好ましくは１つを超過しない非炭化水素置換基が存在する。通常、ハイドロカルビル基内では非炭化水素置換基は存在しない。
【００１５】
ここに開示される全ての実施例に於いて、特定の潤滑剤成分または添加剤が示される。添加剤は通常、多機能粘度指数改善剤と呼称される。しかし、９．５重量％以上の添加剤が配合済みの潤滑剤組成物として使用された場合、該潤滑剤添加剤は潤滑物組成物内で清浄剤、分散剤と相溶であり効果的な腐食防止皮膜を提供する。特に潤滑剤添加剤は一般にＶｅｌｃｈｏ等による米国特許６，１０７，２５７号に記載されているような高度にグラフト重合化された多官能性オレフィン共重合体とポリアミンから誘導された窒素を含むオレフィン共重合体を含む。窒素を含むオレフィン共重合体は添加剤成分を供給することを目的としてＳｏｌｖｅｎｔ  Ｎｅｕｔｒａｌ  １００等の適切な溶媒に溶解される。
【００１６】
特に有益な窒素を含有するオレフィン共重合体は、共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導されたものである。該カルボキシル基は続いてアミン類と反応して該窒素含有オレフィン共重合体を与える。オレフィン共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有する。
【００１７】
本発明の開示における潤滑剤組成物向けの他の窒素を含有するオレフィン共重合体は、共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導されたものである。この場合、共重合体は約三万以上約六万以下の数平均分子量を有することが可能である。
【００１８】
本発明の開示に従い使用し得る他の窒素を含有するオレフィン共重合体は、例えば、以下に記載される開示に従い使用可能である。米国特許４，０８９，７９４号（Ｅｎｇｅｌ等）、米国特許４，１３７，１８５号（Ｇａｒｄｉｎｅｒ等）、米国特許４，１４６，４８９号（Ｓｔａｍｂａｕｇｈ等）、米国特許４，３２０，０１９号（Ｈａｙａｓｈｉ）、米国特許４，３５７，２５０号（Ｈａｙａｓｈｉ）、米国特許４，３８２，００７号（Ｃｈａｆｅｔｚ等）、米国特許４，１４４，１８１号（Ｅｌｌｉｏｔｔ等）、米国特許４，８６３，６２３号（Ｎａｌｅｓｎｉｋ）、米国特許５，０７５，３８３号（Ｍｉｇｄａｌ等）、米国特許５，５５６，９２３号（Ｃａｉｎｅｓ等）、米国特許５，９３２，５２５号（Ｎｅｙ等）、米国特許５，１６２，０８６号（Ｍｉｇｄａｌ等）、米国特許５，７４４，４２９号（Ｃｈｕｎｇ等）。特に好ましい窒素を含有するオレフィン共重合体は、米国特許６，１０７，２５７号（Ｖａｌｃｈｏ等）に記載されている。
【００１９】
重合体と共重合体という用語は一般的にエチレン共重合体、三元共重合体またはインターポリマーを包含する。かかる材料はエチレン共重合体の基本特性が著しく変更されない範囲に於いて少量の他のオレフィンモノマーを含有可能である。
【００２０】
潤滑剤成分の重合体または共重合体の骨格は高度にグラフト化されており多官能性オレフィン共重合体はエチレンとプロピレン、またはエチレンとＣ３以上Ｃ２３以下のアルファオレフィンの中の少くとも一つのオレフィンより合成される。エチレンとプロピレンの共重合体が最も好ましい。プロピレンの代りに共重合体を生成するのに適切な他のアルファオレフィン、またはエチレンとプロピレンとの組み合わせとして三元共重合体を形成するのに適切な他のアルファオレフィンは以下のものを含む。１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン、スチレン；１，５−ヘキサジエン、１，６−ヘプタジエン、１，７−オクタジエンなどのα，ω−ジオレフィン；４−メチルブテン−１，５−メチルペンテン−１や６−メチルヘプテン−１などの分岐鎖を有するアルファオレフィン；さらにこれらの混合物。
【００２１】
しばしばインターポリマーとして呼称されるより複雑な重合体の骨格を第三成分を用いることで合成することが可能である。インターポリマーの骨格を作成するのに通常使用される第三成分は非共役のジエンとトリエンより選択されるポリエンモノマーである。非共役のジエン成分は鎖中に５〜１４の炭素原子を有するものである。好ましくは、ジエンモノマーはビニル基によりその構造が特徴づけられるものであり、単環、二環化合物であってよい。代表的なジエンは以下のものを含む。１，４−ヘキサジエン、１，４−シクロヘキサジエン、ジシクロペンタジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−メチレン−２−ノルボルネン、１，５−ヘプタジエン、１，６−オクタジエン。複数種のジエンの混合物をインターポリマーの合成に使用できる。三元共重合体もしくはインターポリマーの合成に好ましい非共役のジエンは１，４−ヘキサジエンである。
【００２２】
トリエン成分は少なくとも二つの非共役二重結合を有し鎖内に最大約３０までの炭素原子を有する。インターポリマー骨格を合成するにあたり有用な一般的トリエンは、１−イソプロピリデン−３α，４，７，７α−テトラヒドロインデン、１−イソプロピリデンジシクロペンタジエン、ジヒドロ−イソジシクロペンタジエン、２−（２−メチレン−４−メチル−３−ペンテニル）［２．２．１］ビシクロ−５−ヘプテンである。
【００２３】
エチレンとプロピレン或いはそれよりも高分子量のアルファ−オレフィンの共重合体は約１５−８０ｍｏｌ％のエチレンと約８５−２０ｍｏｌ％のＣ３からＣ２３までのアルファ−オレフィンからなることが可能であり、好ましくは、約３５−７５ｍｏｌ％のエチレンと約６５−２５ｍｏｌ％のＣ３からＣ２３までのアルファ−オレフィン、更に好ましくは、約５０−７０ｍｏｌ％のエチレンと約５０−３０ｍｏｌ％のＣ３からＣ２３までのアルファ−オレフィン、最も好ましくは約５５−６５ｍｏｌ％のエチレンと約４５−３５ｍｏｌ％のＣ３からＣ２３までのアルファ−オレフィンからなるものである。
【００２４】
上記ポリマーの変更物としての三元共重合体のポリマーは非共役系のジエンまたはトリエンを約０．１〜１０ｍｏｌ％を含むことが可能である。
【００２５】
エチレン共重合体または三元共重合体である重合体骨格は油溶性であり、線形もしくは分岐した重合体であり、ゲル浸透性クロマトグラフィーと一般的な更正標準化により決定された数平均分子量が二万から十万のものであり、より好ましくは数平均分子量が三万から六万の範囲にあるものである。
【００２６】
エチレン性不飽和カルボン酸が上述の重合体骨格上にグラフト重合化されアシル化エチレン共重合体を形成する。共重合体骨格上にグラフト化するのに適したこれらカルボキシル基を有する反応物は少なくとも１つのエチレン結合と少なくとも１つの、好ましくは二つの、カルボン酸、もしくはその無水物、もしくは酸化もしくは加水分解により上述のカルボキシル基に変換できる極性基を含む。好ましくは、カルボキシル基を含む反応物質はアクリル、メタクリル、ケイ皮、クロトン、マレイン、フマル、イタコン反応物質である。より好ましくは、マレイン酸、フマル酸、無水マレイン酸、もしくは２以上のこれらの化合物の混合物からなる群より選択されるカルボキシル基を含む反応物質である。購入のしやすさと反応の容易性より無水マレイン酸もしくはその誘導体が一般には最も好ましい。不飽和エチレン共重合体もしくは三元共重合体の場合には、フリーラジカルグラフト化工程中に架橋構造をとる傾向が少ないイタコン酸もしくはその無水物が好ましい。
【００２７】
エチレン性不飽和カルボン酸材料は通常グラフト化されたポリマーに対する反応物モル当り一つないし二つのカルボキシル基を供給できる。即ち、メチルメタクリレートはグラフト化されたポリマー一分子あたり一つのカルボキシル基を供給でき、一方で、無水マレイン酸はグラフト化されたポリマー一分子あたり二つのカルボキシル基を供給できる。
【００２８】
先に記載された重合体骨格にグラフト化されるカルボキシル基を含む反応剤は共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたものであり、好ましくは共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合されたものである。例えば、数平均分子量が二万の共重合体基体にはポリマーあたり３から２０のカルボキシル基をグラフト化できる。数平均分子量が十万の共重合体基体にはポリマー鎖あたり１５から１００のカルボキシル基をグラフト化できる。
【００２９】
カルボン酸アシル化官能を有するポリマー中間体はポリアミン化合物と反応し窒素を含有するオレフィン共重合体を形成する。ポリアミン共重合体は以下の群より選択可能である。
（ａ）以下の式で表されるＮ−アリールフェニレンジアミン。
【００３０】
【化１】
2006016612.tif 000002
【００３１】
ここでＲ１は水素、−ＮＨ−アリール、−ＮＨ−アリールアルキル、−ＮＨ−アルキル、またはアルキル、アルケニル、アルコキシル、アラルキル、アルカリール、ヒドロキシアルキル、またはアミノアルキルであり得る４〜２４の炭素原子を有する分岐したまたは直鎖状のラジカル。Ｒ２は-ＮＨ２，ＣＨ２−（ＣＨ２）ｎ-ＮＨ２，ＣＨ２−アリール−ＮＨ２であり、ｎは１から１０の値をとる。Ｒ３は水素、アルキル、アルケニル、アルコキシル、アラルキル、アルカリールであり、４から２４の炭素原子を有する。
（ｂ）アミノチアゾール、アミノベンゾチアゾール、アミノベンゾチアジアゾール、アミノアルキルチアゾールより選択されるアミノチアゾール。
（ｃ）以下の式で表されるアミノカルバゾール。
【００３２】
【化２】
2006016612.tif 000003
【００３３】
ここでＲとＲ１は水素、または炭素数が１〜１４のアルキル、アルケニル、またはアルコキシラジカルである。
（ｄ）以下の式により表されるアミノインドール。
【００３４】
【化３】
2006016612.tif 000004
【００３５】
ここでＲは水素または１〜１４の炭素原子を有するアルキルラジカルである。
（ｅ）以下の式により表されるアミノピロール。
【００３６】
【化４】
2006016612.tif 000005
【００３７】
ここでＲは二価で炭素原子数が２〜６のアルキレンラジカル、Ｒ１は水素または１〜１４の炭素原子を有するアルキルラジカルである。
（ｆ）以下の式により表されるアミノインダゾリノン。
【００３８】
【化５】
2006016612.tif 000006
【００３９】
ここでＲは水素又は１〜１４の炭素原子を有するアルキルラジカルである。
（ｇ）以下の式により表されるアミノメルカプトトリアゾール。
【００４０】
【化６】
2006016612.tif 000007
【００４１】
ここでＲは存在しないか、アルキル、アルケニル、アリールアルキル、またはアリール基からなる群より選択されるＣ１-Ｃ１０の直鎖もしくは分岐した炭化水素である。
（ｈ）以下の式により表されるアミノペリミジン。
【００４２】
【化７】
2006016612.tif 000008
【００４３】
ここでＲは水素もしくは１〜１４の炭素原子を有するアルキルもしくはアルコキシラジカルである。
（ｉ）１−（２−アミノエチル）イミダゾール、１−（３−アミノプロピル）イミダゾールなどのアミノアルキルイミダゾール。
（ｊ）４−（３−アミノプロピル）モルホリンなどのアミノアルキルモルホリン。
【００４４】
特にオレフィン共重合体との反応に好ましいポリアミンはＮ−アリールフェニレンジアミンであり、とりわけＮ−フェニル−１，４−フェニレンジアミン、Ｎ−フェニル−１，３−フェニレンジアミン、Ｎ−フェニル−１，２−フェニレンジアミンなどのＮ−フェニルフェニレンジアミンである。
【００４５】
オレフィン共重合体のカップリングあるいはゲル化を防止ために、ポリアミンは単一の一級アミン基のみを有することが望ましい。
【００４６】
特定の潤滑剤用途むけに必要もしくは所望の追加機能を付与することを目的とし、高度にグラフトした多官能オレフィン共重合体の後処理を行なうことが可能である。後処理技術はこの分野では良く知られたものであり、それらはホウ素化、加リン酸化、マレイン化、更にアルデヒド、ケトン、酸、無水酸との反応である。
【００４７】
アルデヒド、ケトン、酸、無水酸を用い窒素を含有するオレフィン共重合体の色を安定化する方法は公知であり、たとえば米国特許５，２０７，９３８号に記載されている。
【００４８】
高度にグラフトされた多官能オレフィン共重合体は任意の簡便な方法により基油と組み合わせることができる。それ故、所望の濃度になるよう基油に直接加え攪拌すること、または潤滑油に溶解することが可能である。かかる基油への混合は室温またはより高い温度で実施できる。一方、高度にグラフトされた多官能オレフィン共重合体は約１０重量％以上約２０重量％以下の範囲で適切な溶媒に溶解し溶液とすることが可能である。この溶液は適切な油溶性の溶媒または希釈剤（例えばベンゼン、キシレン、トルエン、潤滑剤基油と石油希釈剤）に溶解し濃縮物を形成せしめ、次いで濃縮物は潤滑剤オイルと混合され最終配合物となる。かかる添加剤濃縮物は、関連した不純物、希釈剤、溶媒を除く有効成分に対し、約５重量％以上約９０重量％以下、より好ましくは約４０重量％以上約６０重量％以下の高度にグラフトされた多官能オレフィン共重合体溶液を一般的に含有し、基油に基づく濃縮物重量については、一般的には、約１０重量％以上約９０重量％以下、より好ましくは約４０重量％以上約６０重量％以下である。
【００４９】
潤滑性オイル配合物の調合においては、ミネラル潤滑油または他の適切な溶媒である炭化水素油に５〜３０重量％の活性成分を導入することが通常おこなわれる。通常濃縮物はたとえばクランクケースモーターオイルといった最終潤滑剤を作成する際、添加剤パッケージの重量部当り潤滑油３〜１００、例えば５〜４０重量部で希釈される。濃縮物の目的は勿論様々な材料の取り扱いをより容易にすることであり、また最終配合に於ける溶液または分散液の取り扱いを容易にすることにある。従って、高度にグラフトされた多官能オレフィン共重合体溶液は、例えば、潤滑油分画内に於いて４０〜約６０重量％の形態で用いられる。
【００５０】
上述の窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を用いて製造した潤滑剤組成物は様々な用途に使用される。圧縮点火エンジンまたは火花点火エンジンに関しては、潤滑剤組成物が刊行されているＧＦ−４またはＡＰＩ−ＣＩ−４標準を満たすかそれ以上であることが好ましい。上述のＧＦ−４またはＡＰＩ−ＣＩ−４標準に応じた潤滑剤組成は基油と油添加剤パッケージを含み、完全に配合された潤滑剤を与える。この開示例にかかる潤滑剤用の基油は天然潤滑油、合成潤滑油、そしてそれらの混合物より選択される潤滑粘度を有する油である。かかる基油は、自動車、トラックエンジン、海洋そしてディーゼルエンジン等の火花点火エンジンと圧縮点火内燃エンジン向けのクランクケース潤滑油として一般に使用されるものを含む。
【００５１】
天然オイルは動物油と植物油（ひまし油、ラード油など）液体石油オイル、水素化精製、溶媒処理、または酸処理されたパラフィン系、ナフテン系、そして混合系であるパラフィン−ナフテン系のミネラル潤滑油を含む。石炭または頁岩より誘導される潤滑粘度の油もまた有効な基油である。本発明で使用される合成潤滑油は以下に記述される一般に使用される合成炭化水素系油を含むがこれらに限定されるものではない。ポリ−アルファ−オレフィン、アルキル化された芳香族類、酸化アルキレン  ポリマー、インターポリマー、共重合体、エステル化、エーテル化などにより末端ヒドロキシ基が修飾された共重合体の誘導体、ジカルボン酸エステル、シリコン系の油。
【００５２】
完全に配合された潤滑剤は一般に配合物に必要とされる機能を供給する添加剤パッケージを含有する。添加剤パッケージに含まれる添加剤の種類としては、清浄剤／分散剤、摩擦調整剤、封止膨張剤、磨耗防止剤、極圧剤、酸化防止剤、発泡抑制剤、潤滑剤、錆防止剤、腐食防止剤、抗乳化剤、粘度指数向上剤、染料などを含む。これら様々な成分がこの業界に精通した者には良く知られており、ここで記載された組成物と添加剤と併用して通常の量が使用される。
【００５３】
例えば、適切な清浄剤／分散剤は塩基性窒素及び／または少なくとも一つの水酸基を分子内に有する油溶性無灰分散剤を含む群より選択されるが、これに限定されるものではない。適切な清浄剤／分散剤はアルケニルスクシンイミド、アルケニルコハク酸エステル、アルケニルコハク酸エステル−アミド、マンニッヒ塩基、ハイドロカルビルポリアミン、ポリアミン高分子、またはオレフィン共重合体である。
【００５４】
コハク基が少なくとも３０の炭素原子を含む炭化水素置換基を有するアルケニルスクシンイミドは例えば、米国特許３，１７２，８９２号、３，２０２，６７８号、３，２１６，９３６号、３，２１９，６６６号、３，２５４，０２５号、３，２７２，７４６号及び４，２３４，４３５号に記載されている。
【００５５】
２〜２０の炭素原子と２〜６の水酸基を有する多価アルコールのジエステルとアルケニルコハク酸のエステルはリンを含む無灰分散剤を形成する目的で使用される。典型的な例は米国特許３，３３１，７７６号、３，３８１，０２２号及び３，５２２，１７９号に記載されている。
【００５６】
加リン酸化無灰分散剤を合成する上で好ましいアルケニルコハク酸エステル−アミドは、例えば米国特許３，１８４，４７４号、３，５７６，７４３号、３，６３２，５１１号、３，８０４，７６３号、３，８３６，４７１号、３，８６２，９８１号、３，９３６，４８０、号３，９４８，８００号、３，９５０，３４１号、３，９５７，８５４号、３，９５７，８５５号、３，９９１，０９８号、４，０７１，５４８号、４，１７３，５４０号に記載されている。
【００５７】
ヒドロカルビルポリアミンは米国特許３，２７５，５５４号、３，３９４，５７６号、３，４３８，７５７号、３，４５４，５５５号、３，５６５，８０４号、３，６７１，５１１号、３，８２１，３０２号に記載されている。
【００５８】
マンニッヒ塩基分散剤は、アルキルフェノール、好ましくは、長い鎖状のアルキル置換基を環上に有するアルキルフェノール、１〜７の炭素原子を含む一つ以上の脂肪族アルデヒド（特にホルムアルデヒドとその誘導体）及びポリアミン（特にポリアルキレンポリアミン）の反応生成物である。マンニッヒ縮合反応生成物の例、及び製法の詳細は米国特許２，４５９，１１２号、２，９６２，４４２号、２，９８４，５５０号、３，０３６，００３号、３，１６６，５１６号、３，２３６，７７０号、３，３６８，９７２号、３，４１３，３４７号、３，４４２，８０８号、３，４４８，０４７号、３，４５４，４９７号、３，４５９，６６１号、３，４９３，５２０号、３，５３９，６３３号、３，５５８，７４３号、３，５８６，６２９号、３，５９１，５９８号、３，６００，３７２号、３，６３４，５１５号、３，６４９，２２９号、３，６９７，５７４号、３，７０３，５３６号、３，７０４，３０８号、３，７２５，２７７号、３，７２５，４８０号、３，７２６，８８２号、３，７３６，３５７号、３，７５１，３６５号、３，７５６，９５３号、３，７９３，２０２号、３，７９８，１６５号、３，７９８，２４７号、３，８０３，０３９号、３，８７２，０１９号、３，９０４，５９５号、３，９５７，７４６号、３，９８０，５６９号、３，９８５，８０２号、４，００６，０８９号、４，０１１，３８０号、４，０２５，４５１号、４，０５８，４６８号、４，０８３，６９９号、４，０９０，８５４号、４，３５４，９５０号、４，４８５，０２３号に記載されている。
【００５９】
本発明にかかる無灰分散剤として適切な高分子化されたポリアミン分散剤は塩基性アミン基と油溶基（例えば少なくとも８個の炭素原子を含むペンダントアルキル基）を含むポリマーである。これら材料はデシルメタクリレート、ビニルデシルエーテルまたは比較的分子量の高いオレフィン等の種々のモノマーとアミノアルキルアクリレートやアミノアルキルアクリルアミドより合成されるインターポリマーにより代表される。高分子化されたポリアミン分散剤の例は米国特許３，３２９，６５８号、３，４４９，２５０号、３，４９３，５２０号、３，５１９，５６５号、３，６６６，７３０号、３，６８７，８４９号及び３，７０２，３００号に記載されている。
【００６０】
オレフィン共重合体分散剤については米国特許５，０７５，３８３号、６，１１７，８２５号、６，１０７，２５８号、５，２６６，２２３号、５，３５０，５３２号、５，４３５，９２６号、４，９５２，６３７号、５，３５６，９９９号、５，３７４，３６４号及び５，４２４，３６６号に記載されている。
【００６１】
上で記載された無灰分散剤の様々な種類は米国特許３，１８４，４１１号、３，３４２，７３５号、３，４０３，１０２号、３，５０２，６０７号、３，５１１，７８０号、３，５１３，０９３号、３，５１３，０９３号、４，６１５，８２６号、４，６４８，９８０号、４，８５７，２１４号及び５，１９８，１３３号に記載されている方法で加リン酸化することができる。
【００６２】
本発明にかかる分散剤はホウ素化することができる。上で記載された無灰分散剤の様々な種類のホウ素化の方法については米国特許３，０８７，９３６号、３，２５４，０２５号、３，２８１，４２８号、３，２８２，９５５号、２，２８４，４０９号、２，２８４，４１０号、３，３３８，８３２号、３，３４４，０６９号、３，５３３，９４５号、３，６５８，８３６号、３，７０３，５３６号、３，７１８，６６３号、４，４５５，２４３号、４，６５２，３８７号に記載されている。
【００６３】
加リン酸化あるいはホウ酸化無灰分散剤に関する好ましい手順は米国特許４，８５７，２１４号及び５，１９８，１３３号に記載されている。
【００６４】
別の方法としては、上記分散剤はグリコール化、マンニッヒ塩基とのカップリングが可能であり、米国特許４，６３３，３２２号及び５，１２２，１６１号に記載されている。
【００６５】
活性成分に基づく無灰分散剤の量は、最終製品に於いて、約０．５重量％以上約７．５重量％以下であり、典型的には約０．５重量％以上約５．０重量％以下であり、好ましくは約０．５重量％以上約３．０重量％以下であり、最も好ましくは約２．０重量％以上約３．０重量％以下である。
【００６６】
好ましい磨耗調整剤については米国特許５，３４４，５７９号、５，３７２，７３５号及び５，４４１，６５６号に記載がある。封止膨張剤については、例えば、米国特許３，７９４，０８１号及び４，０２９，５８７号に記載がある。磨耗防止剤及び／または極圧剤は米国特許４，８５７，２１４号、５，２４２，６１３号及び６，０９６，６９１号に記載がある。好ましい酸化防止剤は米国特許５，５５９，２６５号、６，００１，７８６号、６，０９６，６９５号及び６，５９９，８６５号に記載がある。本発明にかかる組成物と添加剤むけの発泡抑制剤は米国特許３，２３５，４９８号、３，２３５，４９９号、３，２３５，５０２号に記載がある。錆または腐食防止剤は米国特許２，７６５，２８９号、２，７４９，３１１号、２，７６０，９３３号、２，８５０，４５３号、２，９１０，４３９号、３，６６３，５６１号、３，８６２，７９８号及び３，８４０，５４９号に記載がある。粘度指数向上剤とその製造方法に関しては、例えば、米国特許４，７３２，９４２号、４，８６３，６２３号、５，０７５，３８３号、５，１１２，５０８号、５，２３８，５８８号及び６，１０７，２５７号に記載がある。多官能粘度指数向上剤に関しては、米国特許４，０９２，２５５号、４，１７０，５６１号、４，１４６，４８９号、４，７１５，９７５号、４，７６９，０４３号、４，８１０，７５４号、５，２９４，３５４号、５，５２３，００８号、５，６６３，１２６号、５，８１４，５８６号及び６，１８７，７２１号に記載がある。抗乳化剤に関しては、米国特許４，４４４，６５４号及び４，６１４，５９３号に記載がある。
【００６７】
ここで記述された組成物、添加剤と濃縮物を配合する上で適切な基油は合成油または天然油またはそれらの混合物より選択される。合成基油はジカルボン酸のアルキルエステル、ポリグリコールとアルコール、ポリブテンを含むポリアルファオレフィン、アルキルベンゼン、リン酸の有機エステル、そしてポリシリコーンオイルである。天然基油はミネラル潤滑油を含み、その特性は原油がパラフィン系、ナフテン系、または混合パラフィン系−ナフテン系のいずれであるかに大きく依存して変化する。典型的な基油の粘度は１００°Ｃで約２．５ｃＳｔ以上約１５ｃＳｔ以下であり、好ましくは約２．５ｃＳｔ以上約１１ｃＳｔ以下である。
【００６８】
米国石油学会（Ａｍｅｒｉｃａｎ  Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ  Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ）基油交換性ガイドラインに規定されるグループＩ−Ｖ内の基油より選択される基油を使用できる。かかる基油グループは以下の通りである。
【００６９】
【表１】
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【００７０】
ここで記載される組成物の配合に使用される添加剤は個々あるいは幾つかの組み合わせとして基油に混合できる。しかしながら、添加剤濃縮物（添加剤と炭化水素溶媒などの希釈剤）を用いている全ての成分を同時に混合することが好ましい。添加濃縮物の使用は添加濃縮物の形態に於ける成分の組み合わせによる相溶性を利用したものである。また濃縮物の使用は混合時間を節約し、誤混合の可能性を削減する。
【００７１】
以下の実施例は本発明をより詳細に説明するためのものであり、本発明をいかなる形態においても制限することを目的としたものではない。
【実施例】
【００７２】
高荷重ディーゼル潤滑剤配合物（ＳＡＥ  １５Ｗ−４０）がＣＩＴＧＯ／Ｙｕｂａｓｅベースストック内で用意され、それはＥｔｈｙｌ  Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ社（バージニア州リッチモンド）のＨｉＴＥＣ(R)５７７７Ｄ（ｎｅｕｔｒａｌ  １００  ｄｉｌｕｅｎｔ溶媒に溶解された窒素を含有するオレフィン共重合体溶液）を１０重量％、流動点抑止剤（ＨｉＴＥＣ(R)  ５７８９）を０．２重量％、分散抑止剤パッケージ（ＨｉＴＥＣ(R)  １２２９）を１４．８重量％、アミン酸化防止剤（ＨｉＴＥＣ(R)  ７１９０）を０．２重量％含む。ＡＳＴＭ  Ｄ６６５炭素鋼錆ピンを上述の潤滑剤配合物と窒素を含有するオレフィン共重合体成分を含まない上述の潤滑剤配合物に二回浸した。ピンを閉鎖されたガラスジャー内の室温の３７重量％の塩酸内に置いた。潤滑剤の腐食可能性（ポテンシャル）を塩酸が金属に及ぼす反応により生成される気泡の量により評価した。評価方法は０から１０の範囲で最も泡を発生したものを１０とし結果を比較した。窒素を含有するオレフィン共重合体成分を含む潤滑剤配合物は評価が３であったのに対し、窒素を含有するオレフィン共重合体成分を含まない潤滑剤配合物は評価が８であった。１０重量％またはそれ以上の窒素を含有するオレフィン共重合体溶液を含む潤滑剤配合物は酸性環境に於いてより優れた腐食防止性を示すことが結論された。
【００７３】
この発明を記述するにあたり、多くの箇所で米国特許を参考文献として引用した。引用したすべての文書の思想の全ては、具体的な引用なしに、本発明の開示に完全に包含される。    
【００７４】
本発明は実施に於いて大きく変更することが可能である。従って、本発明は特定の実施例に限定されるものではない。法が適用される均等の範囲内で、実施例は、本発明にかかる請求項の全ての思想と見地内にある。
【００７５】
本発明はここに開示される如何なる実施例をも一般に提供することを意図するものではない。本発明は特定の実施例に限定されるものではない。本発明にかかる思想を逸脱しないものであれば、さまざまな変更であっても均等論の下で本発明の範囲に入る。
【００７６】
本発明の特徴及び態様を示せば以下のとおりである。
１．潤滑化された表面であって、潤滑粘度の基油と共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含む潤滑剤組成物の薄膜被覆を含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく表面。
２．潤滑化された表面がエンジンドライブトレイン（engine drive train）を含むことを特徴とする上記１に記載の潤滑化された表面。
３．潤滑化された表面が内燃機関の内部表面または構成要素を含むことを特徴とする上記１に記載の潤滑化された表面。
４．潤滑化された表面が圧縮点火エンジンの内部表面または構成要素を含むことを特徴とする上記１に記載の潤滑化された表面。
５．上記１に記載の潤滑化された表面であって、グラフト重合された共重合体が共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合された共重合体であり、共重合体は約三万以上約六万以下の数平均分子量を有することを特徴とする表面。
６．上記１に記載の潤滑化された表面を含む自動車両。
７．可動部分を有し、可動部分を潤滑する潤滑剤を含む車両であって、該潤滑剤は潤滑粘度のオイルと共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく車両。
８．上記７に記載の車両であって、グラフトされた共重合体が共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合された共重合体であり、共重合体は約三万以上約六万以下の数平均分子量を有することを特徴とする車両。
９．可動部分がエンジン向けの排気ガス再循環と潤滑システムを含む高荷重ディーゼルエンジンを含むことを特徴とする上記７に記載の車両。
１０．完全に配合された潤滑剤組成物であって、該潤滑剤組成物は潤滑粘度の基油成分と共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく潤滑剤組成物。
１１．圧縮点火エンジン用の低灰かつ低硫黄潤滑剤組成物を含むことを特徴とする上記１０に記載の潤滑剤組成物。
１２．上記１０に記載の潤滑剤組成物であって、グラフト重合された共重合体が共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合された共重合体であり、共重合体は約三万以上約六万以下の数平均分子量を有することを特徴とする潤滑剤組成物。
１３．潤滑剤組成物がエンジン部分に接触することを含むエンジン内で金属部分の腐食を減少する方法であって、該潤滑剤組成物は潤滑粘度の基油成分と共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は潤滑剤組成物の総重量に基づく方法。
１４．エンジンが排気ガス再循環を有するディーゼルエンジンを含むことを特徴とする上記１３に記載の方法。
１５．エンジンが船体内、または船体外の船舶用エンジンを含むことを特徴とする上記１３に記載の方法。
１６．エンジンが海水環境に晒されるエンジンを含むことを特徴とする上記１３に記載の方法。
１７．上記１３に記載の方法であってグラフト重合された共重合体が共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合された共重合体であり、共重合体は約三万以上約六万以下の数平均分子量を有することを特徴とする方法。
１８．潤滑剤添加剤濃縮物であって希釈剤もしくはキャリアオイルを含み、添加剤を約５重量％以上９０重量％以下含み、該添加剤は、共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体が適切な溶媒に溶解されたものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、濃縮物中の該添加剤の量は濃縮物の総重量に基づくものであり、該濃縮物を含む完全に配合された潤滑剤組成物は、潤滑剤組成物の全重量に基づき約９．５重量％以上２５重量％以下の該添加剤を含む潤滑剤添加剤濃縮物。
１９．上記１８に記載の潤滑剤添加剤濃縮物であってグラフト重合された共重合体が共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合された共重合体であり、共重合体は約三万以上約六万以下の数平均分子量を有することを特徴とする潤滑剤添加剤濃縮物。
２０．基油と上記１８に記載の潤滑剤添加剤濃縮物を含む潤滑剤組成物。
２１．車両の可動部分を潤滑する方法であって、車両の一つ以上の可動部分に使用する潤滑油として潤滑剤組成物を使用することを含む方法であり、該潤滑剤組成物は基油と潤滑剤添加剤を含み、該潤滑剤添加剤は希釈剤またはキャリアーオイルを含み、共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体が適切な溶媒に溶解されたものを含み、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、該潤滑剤組成物はその全重量に基づき約９．５重量％以上２５重量％以下の該添加剤を含む方法。
２２．車両が排気ガス再循環を有するディーゼルエンジンを含むことを特徴とし、可動部分はエンジンの可動部分を含むことを特徴とする上記２１に記載の方法。
２３．エンジンを有する海洋向け車両であり、可動部分がエンジンの可動部分を含む車両であることを特徴とする上記２１に記載の方法。
２４．上記２１に記載の方法であってグラフト重合された共重合体が共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合された共重合体であり、ここで共重合体は約三万以上約六万以下の数平均分子量を有することを特徴とする方法。
２５．上記２１記載の方法であって、該車両がクランクケースを有する内部燃焼エンジンを含む車両であり、潤滑剤組成物が車両クランクケース内でクランクケースオイルを有することを特徴とする方法。
２６．潤滑剤組成物が、車両のオートドライブトレイン内のドライブトレイン潤滑剤を含むことを特徴とする上記２１に記載の方法。
２７．潤滑剤添加剤を含む潤滑剤組成物が可動部分に接触することを含む可動部分を潤滑化する方法であって、該潤滑剤添加剤は希釈剤またはキャリアーオイルを含み、共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含有するオレフィン共重合体が適切な溶媒に溶解されたものを含み、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、該潤滑剤組成物はその全重量に基づき約９．５重量％以上２５重量％以下の該添加剤を含む方法。
２８．可動部分が車両の可動部分を含むことを特徴とする上記２７に記載の方法。
２９．エンジンを有する海上車両であり、可動部分がエンジンの可動部分を含む車両であることを特徴とする上記２８に記載の方法。
３０．上記２７に記載の方法であって、グラフト重合された共重合体が共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合された共重合体であり、共重合体は約三万以上約六万以下の平均分子量を有することを特徴とする方法。
３１．上記２７に記載の方法であって可動部分がクランクケースを有する内部燃焼エンジンを含み、潤滑剤組成物が車両クランクケース内のクランクケースオイルを有することを特徴とする方法。
３２．潤滑剤組成物が、車両のオートドライブトレイン内でドライブトレイン潤滑剤を含むことを特徴とする上記２７に記載の方法。
３３．腐食防止に有効な量の油性被覆組成物を含んでなる金属表面であり、該組成物は共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．１５以上約１．０以下のカルボキシル基がグラフト重合されたオレフィン共重合体より誘導された窒素を含むオレフィン共重合体を含む添加剤を約９．５重量％以上２５重量％以下含むものであり、ここで共重合体は約一万以上約十万以下の数平均分子量を有し、潤滑剤組成物中に於ける添加剤の量は油性被覆組成物の総重量に基づく金属表面。
３４．上記３３に記載の金属表面であって該グラフト重合された共重合体が共重合体の千の数平均分子量単位当たり約０．３以上約０．７５以下のカルボキシル基がグラフト重合された共重合体であり、共重合体は約三万以上約六万以下の数平均分子量を有することを特徴とする金属表面。