(57)【要約】【課題】配線作業を容易にし、かつその配線の断線故障を改善することが可能なタイヤ状態検出装置を提供する。【解決手段】タイヤＴ側で検出したタイヤ状態検出信号を車両Ｖ側で受信アンテナ６を介して受信し、受信器７に入力するようにしたタイヤ状態検出装置１Ａであり、受信アンテナ６と受信器７を車両Ｖの金属部１１を介して電気的に接続し、その金属部１１を導波路として受信アンテナ６で受信したタイヤ状態検出信号を受信器７に伝送する。【選択図】図１
2006103441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ側で検出したタイヤ状態検出信号を車両側で受信アンテナを介して受信し、受信器に入力するようにしたタイヤ状態検出装置において、前記受信アンテナと前記受信器を車両の金属部を介して電気的に接続し、該金属部を導波路として前記受信アンテナで受信したタイヤ状態検出信号を前記受信器に伝送するタイヤ状態検出装置。
【請求項２】
前記金属部にタイヤ状態検出信号を抽出するためのフィルタを介して前記受信器を電気的に接続した請求項１に記載のタイヤ状態検出装置。
【請求項３】
前記フィルタが前記金属部に接続されたコンデンサと該コンデンサに接続されたバンドパスフィルタとからなる請求項２に記載のタイヤ状態検出装置。
【請求項４】
前記フィルタが弾性表面波フィルタからなる請求項２に記載のタイヤ状態検出装置。
【請求項５】
前記金属部がシャシー・フレームである請求項１，２，３または４に記載のタイヤ状態検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ状態検出装置に関し、更に詳しくは、配線作業が容易であり、かつその配線の断線による故障を改善するようにしたタイヤ状態検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の安全性を高めるため、車両に装着したタイヤの空気圧や温度などの状態を検出するようにした装置が種々提案されている（例えば、特許文献１，２，３参照）。これらのタイヤ状態を検出する装置は、タイヤ側に装着されるセンサ、送信器、送信アンテナと、車両側に装着される受信アンテナ、受信器、表示器等を有しており、センサにより検出した空気圧や温度などのタイヤ状態検出信号を電波により車両側に送信して運転者がタイヤ状態を確認できるようにし、空気圧の減少やタイヤの内部故障による温度上昇などどを早期に発見して、タイヤに起因する車両事故を未然に防ごうとするものである。
【０００３】
ところで、最近、タイヤの空気圧を検出するタイヤ空気圧検出装置などのタイヤ状態検出装置が試験的ではあるが、トラックなどの車両に実際に取り付けられるようになってきている。
【０００４】
通常、タイヤ側の送信アンテナと車両側の受信アンテナとの間の通信に使用される電波は、無免許、無届けで使用できるようにするため、電波法規の規制に抵触しない微弱な電波が使用されている。その電波を効率よく受信するため、車両側の受信アンテナは、タイヤ近傍のタイヤハウス内に設置される。
【０００５】
他方、受信器は、メンテナンスを容易にするため、表示器などの機器と共に運転席の近傍に配置され、受信アンテナと受信器との間は有線接続にしている。
【０００６】
既存の車両では、その配線の際に作業者が車両の下に潜って配線作業を行うが、特にトラックやバスなどでは、後輪のタイヤハウスに設置した受信アンテナからの配線距離が長いため、配線作業に非常に手間がかかり、それが装置取り付け時の作業性を大きく阻害する原因になっていた。
【０００７】
また、路面に面する車体部分に長く配線されるため、障害物により破損して断線などを引き起こすことがあり、その対策が求められていた。
【特許文献１】特開昭５９−１７１２７号公報
【特許文献２】特開平５−１２６６６６号公報
【特許文献３】特開２００４−２０３１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、配線作業を容易にし、かつその配線の断線故障を改善することが可能なタイヤ状態検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明は、タイヤ側で検出したタイヤ状態検出信号を車両側で受信アンテナを介して受信し、受信器に入力するようにしたタイヤ状態検出装置において、前記受信アンテナと前記受信器を車両の金属部を介して電気的に接続し、該金属部を導波路として前記受信アンテナで受信したタイヤ状態検出信号を前記受信器に伝送することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上述した本発明によれば、受信アンテナから受信器にタイヤ状態検出信号を伝送する導波路として、車両の金属部を使用することにより、受信アンテナから受信器までの配線距離を短くすることができるので、配線作業を容易にすることができる。また、配線距離の減少により配線の断線による故障も低減するため、断線故障の改善も可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明のタイヤ状態検出装置の一実施形態を示し、このタイヤ状態検出装置１Ａは、タイヤの空気圧の状態を検出する圧力センサ２と、圧力センサ２で検出した圧力状態検出信号（タイヤ状態検出信号）を送信するための送信器３と送信アンテナ４を備えている。これら圧力センサ２、送信器３及び送信アンテナ４は、タイヤ側装着ユニット５として形成され、図２に示すように、リムＲの外周面やタイヤＴの内面など、タイヤＴ側に装着されるようになっている。
【００１３】
タイヤ状態検出装置１Ａは、更に、タイヤＴ側で検出したタイヤの圧力状態検出信号を送信アンテナ４から受信する受信アンテナ６と受信器７、及び受信器７から入力された圧力状態検出信号から圧力値を算出する演算処理器８、演算処理器８で算出した圧力直を表示する表示器９を備えている。
【００１４】
受信アンテナ６は、電波を効率よく受信するため、図２に示すように、車両Ｖのタイヤハウス１０内にタイヤＴと対面するようにして設置されるようになっている。受信器７は、装置のメンテナンスを容易にするため、演算処理器８及び表示器９と共に車両Ｖの運転席の近傍に配置されるようになっている。
【００１５】
受信アンテナ６と受信器７との間は、車両Ｖの金属部１１を介して電気的に接続され、金属部１１を導波路として受信アンテナ６で受信したタイヤＴの圧力状態検出信号を受信器７に伝送するようにしている。このような金属部１１としては、シャシー・フレームを好ましく例示することができるが、これに限定されない。
【００１６】
受信アンテナ６に電気的に接続された金属部１１は、タイヤＴの圧力状態検出信号を抽出するためのフィルタ１２，１３、及びアンプ１４を介して受信器７に電気的に接続されている。
【００１７】
フィルタ１２は、金属部１１に接続されたコンデンサから構成され、直流成分を除去し、交流成分だけ通過させるようになっている。フィルタ１２に接続されるフィルタ１３は、受信アンテナ６で受信した圧力状態検出信号の周波数帯域のみを通過させるバンドパスフィルタから構成され、圧力状態検出信号のみを取り出し可能にしている。フィルタ１３で取り出された圧力状態検出信号は、アンプ１４を介して受信器７に入力されるようにしてある。
【００１８】
上述したタイヤ状態検出装置１Ａでは、圧力センサ２で検出したタイヤＴの圧力状態検出信号が送信器３と送信アンテナ４を経て受信アンテナ６で受信され、その受信された圧力状態検出信号が金属部１１を導波路として伝送される。
【００１９】
次いで、フィルタ１２で交流成分のみが通過し、更にその交流成分の信号からフィルタ１３で圧力状態検出信号のみが取り出され、それがアンプ１４で増幅されて受信器７に入力される。受信器７に入力された圧力状態検出信号は、更に演算処理器８に送られ、そこで圧力値が算出され、その圧力直が表示器９に表示される。
【００２０】
上述した本発明によれば、受信アンテナ６から受信器７に圧力状態検出信号を伝送する導波路として、シャシー・フレームなどの車両Ｖの金属部１１を使用することで、受信アンテナ６から受信器７までの配線距離を短くすることができる。そのため、配線作業を容易にすることができ、かつ配線距離の減少により断線による故障も低下するので、断線故障も改善することができる。
【００２１】
図３は、本発明のタイヤ状態検出装置の他の実施形態を示し、このタイヤ状態検出装置１Ｂは、上述した図１のタイヤ状態検出装置１Ａにおいて、圧力状態検出信号のみを抽出するためのフィルタとして、すだれ状電極１５ａを備えたＳＡＷ（Surface Acoustic Wave:弾性表面波）フィルタ１５を使用したものである。車両Ｖの金属部１１にＳＡＷフィルタ１５が接続され、これにアンプ１４を介して受信器７が電気的に接続されている。このにようにＳＡＷフィルタ１５を用いて、圧力状態検出信号のみを取り出すようにしてもよい。
【００２２】
本発明において、上述した実施形態では、タイヤ状態検出装置として、タイヤＴの空気圧の状態を検出する装置を例示したが、タイヤＴの温度の状態を温度センサにより検出する装置などであってもよく、本発明のタイヤ状態検出装置は、タイヤ側で圧力や温度などの物理量の状態をセンサで検出し、その検出したタイヤ状態検出信号を車両側で受信アンテナ６を介して受信し、受信器７に入力するようにした装置であれば、いずれのタイヤ状態検出装置であってもよい。
【００２３】
また、受信アンテナ６は、車両Ｖの金属部分がアンテナとして使用可能であれば、その部分を受信アンテナ６として使用するようにしてもよい。
【００２４】
本発明は、特に配線距離が長くなるトラックやバスなどに使用されるタイヤ状態検出装置として好ましく用いることができ、中でも後輪のタイヤハウスに受信アンテナが設置されるタイヤ状態検出装置に好ましく適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のタイヤ状態検出装置の一実施形態を示すブロック説明図である。
【図２】タイヤ側装着ユニットと受信アンテナを設置した状態を示す説明図である。
【図３】本発明のタイヤ状態検出装置の他の実施形態を示すブロック説明図である。
【符号の説明】
【００２６】
１Ａ，１Ｂ  タイヤ状態検出装置
２  圧力センサ
３  送信器
４  送信アンテナ
６  受信アンテナ
７  受信器
１１  金属部
１２，１３  フィルタ
１５  ＳＡＷフィルタ
Ｔ  タイヤ
Ｖ  車両
【図１】
2006103441.tif 000003
【図２】
2006103441.tif 000004
【図３】
2006103441.tif 000005