(57)【要約】【課題】剛性及び強度を保持させた状態で、シャーシフレームへの横根太の取付けが可能で、且つ取付け後は縦根太を不要とした車両の荷台構造を提供する。【解決手段】左右の内幅Ｗ１を左右のシャーシフレーム２の外幅Ｗ２よりも大きくした縦根太３上に車両前後方向へ間隔を置いて、車幅方向へ延在する複数の横根太４を設け、縦根太３はシャーシフレーム２に取付け後に、横根太４から撤去し得るよう構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシフレームと平行な方向へ延在する縦根太と、縦根太上に車両前後方向へ間隔を置いて車幅方向へ延在するよう取付けられ、且つ上面に荷台が設置されるようにした複数の横根太とを備えた荷台構造であって、前記縦根太は、左右の内幅を左右のシャーシフレームの外幅よりも大きく形成され、且つ、前記縦根太は、前記横根太をシャーシフレームに取付け後に横根太から撤去し得るよう構成したことを特徴とする車両の荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の荷台構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３及び図４に示すように、従来、トラック等の車両の荷台１には、左右一対のシャーシフレーム２の上方にシャーシフレーム２と平行に縦根太３を配置し、左右一対の縦根太３の上面に複数の横根太４を直交して配置、結合した後、例えば、横根太４上に床板５を取付け、床板５の周囲に床枠を取付け、当該床枠にあおり部６等を取付けた構成としたものがある。
【０００３】
荷台１を取付ける際の縦根太３のシャーシフレーム２に対する固定は、シャーシフレーム２に設置された縦根太３上部から縦根太３及びシャーシフレーム２に、Ｕボルト７をセットし、Ｕボルト７の下端に固定板８を外嵌させると共に、Ｕボルト７の固定板８よりも下方へ突出した部分にナット９を螺合することにより行なう。
【０００４】
又、縦根太３は、図５に示すように、縦根太３の外側部にブラケット１０を、又、シャーシフレーム２の外側部にブラケット１１を夫々固設しておき、上下のブラケット１０，１１をボルト・ナット１２により締結することにより、シャーシフレーム２に固定させることもできる。
【０００５】
上述したように横根太４の下面に縦根太３を設けるのは、横根太４に床板５等を取付けた状態での輸送時における横根太４及び床板５等の剛性及び強度を確保するためである。
【０００６】
車両の荷台構造の先行文献としては例えば特許文献１、２がある。
特許文献１では、左右一対のシャーシフレームの外側面長さ方向に所定の間隔を置いて左右複数対のアウトリガの内端部が接合され、各アウトリガの内端部はシャーシフレームよりも下方に突出せしめられ、その下方突出部に下側補強部材の両端部が接合され、各対をなす左右アウトリガの上面全体にまたがるように上部側補強部材が配置接合され、上側補強部材は平板状でその上面が荷台載置面とされている。
【０００７】
特許文献２では、シャーシフレームの上部フランジに、複数の横根太貫通孔を穿設した縦根太を取付け、各横根太貫通孔に支持ブラケットを介して横根太を挿着すると共に、横根太の上面に床板を配置している。
【特許文献１】特開２０００−６２６４０号公報
【特許文献２】実開平４−２３５８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図３〜図５に示す荷台１の場合、荷台１を横根太４及び縦根太３を介してシャーシフレーム２に取付けた後は、縦根太３はなくても剛性及び強度を確保することができ、従って、縦根太３を取付けた状態のままにしておくのは無駄であって省資源の観点から好ましくなく、又、車両の重量化を招来する。
【０００９】
特許文献１の場合は、横根太に相当するアウトリガは予めシャーシフレーム側部に固定されると共に、縦根太は設けてないため、荷台をアウトリガ上に固設した上部側補強部材上に搭載する際に、荷台がしなって変形する虞がある。
【００１０】
特許文献２の場合は、横根太以外に縦根太を設けているが、縦根太は横根太に穿設した横根太貫通孔に挿通させる構成であるため、全体の高さが低くて剛性及び強度を充分に確保することができない。
【００１１】
本発明は、上述の実情に鑑み、荷台を設置する際には縦根太を設けてその剛性及び強度を保持させた状態でシャーシフレームへの設置が可能で、且つ設置後は縦根太を不要とした車両の荷台構造を提供することを目的としてなしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車両の荷台構造は、シャーシフレームと平行な方向へ延在する縦根太と、縦根太上に車両前後方向へ間隔を置いて車幅方向へ延在するよう取付けられ、且つ上面に荷台が設置されるようにした複数の横根太とを備えた荷台構造であって、前記縦根太は、左右の内幅を左右のシャーシフレームの外幅よりも大きく形成され、且つ、前記縦根太は、前記横根太をシャーシフレームに取付け後に横根太から撤去し得るよう構成したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両の荷台構造によれば、横根太をシャーシフレーム上に取付けた後は縦根太を撤去できるため、車両の軽量化を図ることができ、しかも、撤去した縦根太は他の車両のシャーシフレーム上に横根太を取付ける際に使い回しができるため、省資源の観点からも好ましく、又、シャーシフレーム上に縦根太を取付ける必要がないため、シャーシフレーム自体の高さを高くすることも可能であり、強度的に有利となる、等種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１、図２は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１５】
而して、本図示例においては、シャーシフレーム２と平行に配置される左右の縦根太３の車幅方向の内幅Ｗ１を左右のシャーシフレーム２の外幅Ｗ２よりも大きくし、斯かる縦根太３の上面に、車両前後方向へ所定の間隔で、車幅方向へ延在する複数の横根太４を取付けるようにしている。縦根太３は横根太４の下面にボルト・ナット１３を介して固定されており、ボルト・ナット１３を取外すことにより、縦根太３は横根太４から撤去し得るようになっている。又、横根太４はその下面フランジにおいてボルト・ナット１４によりシャーシフレーム２上面に取付けられている。
【００１６】
次に、上記図示例の作動を説明する。
トラック等の車両の荷台１をシャーシフレーム２に設置する際には、内幅Ｗ１がシャーシフレーム２の外幅Ｗ２よりも大きい間隔に配置された縦根太３上にボルト・ナット１３により固定して横根太４を取付け、横根太４に床板５等を取付けた状態で車両まで輸送する。この際、横根太４及び床板５は縦根太３により補強されているため、剛性、強度が充分であり、輸送中に横根太４や床板５がしなったり、捩れたりして変形する虞はない。
【００１７】
シャーシフレーム２上面には、横根太４が載置され、横根太４はシャーシフレーム２に対してボルト・ナット１４を介して固定される（図１参照）。
【００１８】
横根太４がシャーシフレーム２に対して取付けられたら、ボルト・ナット１３を取外して、縦根太３を撤去する（図２参照）。
【００１９】
本図示例によれば、横根太４をシャーシフレーム２上に取付けた後は縦根太３を撤去できるため、車両の軽量化を図ることができ、しかも、撤去した縦根太３は他の車両のシャーシフレーム２上に横根太４を取付ける際に使い回しができるため、省資源の観点からも好ましく、又、シャーシフレーム２上に縦根太３を取付ける必要がないため、シャーシフレーム２自体の高さを高くすることも可能であり、強度的に有利となる。
【００２０】
なお、本発明の荷台構造が適用される車両としては、ドライバン、ウイングバン等があること、その他、上述の図示例にのみ限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の車両の荷台構造の実施の形態の一例を示し、図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図に相当する断面図である。
【図２】図１に示す状態から縦根太を撤去した状態を示す断面図である。
【図３】従来の荷台構造を備えた一般的なトラックの概要を示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図に相当する他の従来例の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  荷台
２  シャーシフレーム
３  縦根太
４  横根太
５  床板
Ｗ１  内幅
Ｗ２  外幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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