(57)【要約】【課題】  バルブを強制的に駆動するバルブ駆動装置であって、バルブの摺接面とカム（あるいはロッカアーム）の摺接面とのバルブクリアランスを無くすラッシュアジャスタを備える内燃機関のバルブ駆動装置を提供することにある。【解決手段】  内燃機関１０Ａのバルブ６１の端部に一体的にクリアランス調整部７６を設け、このクリアランス調整部７６に、バルブ６１を開くために押圧する開弁用摺動面７１と、バルブ６１を閉じるために押圧する閉弁用摺動面７２とを形成し、これらの開弁用摺動面７１、閉弁用摺動面７２をそれぞれロッカアーム８３，８４にて押圧することでバルブ６１を強制的に開閉する内燃機関１０Ａのバルブ駆動装置８７であって、クリアランス調整部７６で、ロッカアーム８３の摺接面８３ａと開弁用摺動面７１との隙間、及びロッカアーム８４の摺接面８４ａと閉弁用摺動面７２との隙間を無くす油圧式ラッシュアジャスタ６２を構成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸排気バルブの端部に一体的に従動子を設け、この従動子に、前記吸排気バルブを開くために押圧する開弁側押圧面と、前記吸排気バルブを閉じるために押圧する閉弁側押圧面とを形成し、これらの開弁側押圧面、閉弁側押圧面をカム又はロッカアームにて押圧することで前記吸排気バルブを強制的に開閉する内燃機関のバルブ駆動装置であって、
前記従動子は、前記カム又はロッカアームと前記開弁側押圧面、閉弁側押圧面との隙間を無くす油圧式ラッシュアジャスタを構成することを特徴とする内燃機関のバルブ駆動装置。
【請求項２】
前記従動子は、前記吸排気バルブの端部に取付けた中間体と、この中間体に移動自在に取付けるとともに前記開弁側押圧面を備える開弁側従動子と、前記中間子に移動自在に取付けるとともに前記閉弁側押圧面を備える閉弁側従動子とからなり、前記吸排気バルブ側からオイルの供給を受けて開弁側押圧面及び閉弁側押圧面をそれぞれ前記カム又はロッカアームに押し付ける油圧を発生させる２つの油室を備えることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のバルブ駆動装置。
【請求項３】
前記従動子は、前記閉弁側押圧面を前記カム又はロッカアームに押し付ける押付け力を、前記開弁側押圧面を前記カム又はロッカアームに押し付ける押付け力よりも大きくしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関のバルブ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のバルブ駆動装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関のバルブ駆動装置として、バルブステムに備える従動子をカムにて強制的に移動させてバルブを開閉するもの（例えば、特許文献１参照。）、２つのロッカアームのうちの一方に内蔵したラッシュアジャスタをバルブの軸部端部に当て、他方のロッカアームとでバルブを強制的に開閉するものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平９−４４２３号公報
【特許文献２】特開昭６１−１１４０８号公報
【０００３】
特許文献１の図２を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の内燃機関のバルブ駆動装置を示す斜視図であり、カム２０１の側面にカム溝２０２を形成し、吸気バルブ２０３のステム２０４の端部に従動子２０６を設け、この従動子２０６をカム溝２０２に挿入してカム２０１で吸気バルブ２０３を強制的に駆動することを示す。
【０００４】
特許文献２の第２図を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の内燃機関のバルブ駆動装置を示す説明図であり、軸２１１を中心にしてスイングする開弁ロッカアーム２１２の先端部２１３にラッシュアジャスタ２１４を内蔵して弁２１６の先端頂部にラッシュアジャスタ２１４の先端を当て、開弁ロッカアーム２１２の後端部２１７に開弁カム２１８の外周面を接触させ、軸２２１を中心にしてスイングする閉弁ロッカアーム２２２の先端部２２３を弁２１６の弁棒２２４に設けたカラー２２６に当て、閉弁ロッカアーム２２２の後端部２２７に閉弁カム２２８の外周面を接触させたことを示す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図７では、カム２０１によって、従動子２０６を介して吸気バルブ２０３を直接に駆動するが、吸気バルブ２０３の熱膨張や熱収縮を吸収する構造ではないので、吸気バルブ２０３が熱収縮した場合の着座時の衝撃吸収、あるいは熱膨張した場合のシール性確保が困難になることがある。
【０００６】
図８では、ラッシュアジャスタ２１４によって、弁２１６の熱膨張や熱収縮を吸収可能であるが、開弁ロッカアーム２１２に、ラッシュアジャスタ２１４を取付ける穴部を設けたり、ラッシュアジャスタ２１４にオイルを供給する油路２３１を開けたりする必要があり、コストアップとなる。
【０００７】
また、弁２１６の熱膨張時には、弁２１６を引き上げるカラー２２６が上方に移動することから、閉弁ロッカアーム２２２の先端部２２３と、カラー２２６との間に隙間が形成され、バルブ打音等の騒音が発生する。
【０００８】
本発明の目的は、バルブを強制的に駆動するバルブ駆動装置であって、バルブの摺接面とカム（あるいはロッカアーム）の摺接面とのバルブクリアランスを無くすラッシュアジャスタを備える内燃機関のバルブ駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、内燃機関の吸排気バルブの端部に一体的に従動子を設け、この従動子に、吸排気バルブを開くために押圧する摺接面としての開弁側押圧面と、吸排気バルブを閉じるために押圧する摺接面としての閉弁側押圧面とを形成し、これらの開弁側押圧面、閉弁側押圧面をカム又はロッカアームの摺接面にて押圧することで吸排気バルブを強制的に開閉する内燃機関のバルブ駆動装置であって、従動子で、カム又はロッカアームと開弁側押圧面、閉弁側押圧面との隙間を無くす油圧式ラッシュアジャスタを構成することを特徴とする。
【００１０】
吸排気バルブの端部に一体的に従動子を設け、この従動子の開弁用押圧面をカム又はロッカアームにて押圧して吸排気バルブを強制的に開け、従動子の閉弁用押圧面をカム又はロッカアームにて押圧して吸排気バルブを強制的に閉じる。
従動子で油圧式ラッシュアジャスタを構成することで、カム又はロッカアームと開弁側押圧面との隙間を無くし、カム又はロッカアームと閉弁側押圧面との隙間を無くす。
【００１１】
請求項２に係る発明は、従動子を、吸排気バルブの端部に取付けた中間体と、この中間体に移動自在に取付けるとともに開弁側押圧面を備える開弁側従動子と、中間体に移動自在に取付けるとともに閉弁側押圧面を備える閉弁側従動子とで構成し、従動子に、吸排気バルブ側からオイルの供給を受けて開弁側押圧面及び閉弁側押圧面をそれぞれカム又はロッカアームに押し付ける油圧を発生させる２つの油室を備えることを特徴とする。
【００１２】
一方の油室にオイルを供給し、吸排気バルブの端部に取付けた中間体に対して、開弁側押圧面を備える開弁側従動子を移動させて開弁側押圧面をカム又はロッカアームに押し付ける。
また、他方の油室にオイルを供給し、中間体に対して、閉弁側押圧面を備える閉弁側従動子を移動させて閉弁側押圧面をカム又はロッカアームに押し付ける。
【００１３】
請求項３に係る発明は、従動子では、閉弁側押圧面をカム又はロッカアームに押し付ける押付け力を、開弁側押圧面をカム又はロッカアームに押し付ける押付け力よりも大きくしたことを特徴とする。
開弁側押圧面を移動させる油室の受圧面積よりも、閉弁側押圧面を移動させる油室の受圧面積を大きくすれば、カム又はロッカアームに対して閉弁側押圧面を押し付ける押付け力を、開弁側押圧面を押し付ける押付け力よりも大きくすることが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、従動子が油圧式ラッシュアジャスタを構成するので、バルブ側の摺接面とカム（あるいは、ロッカアーム）側の摺接面とのクリアランスをゼロに出来、バルブ打音等の騒音低減やバルブ着座時の衝撃を無くし、また、確実にシールすることができる。
更に、バルブの従動子でラッシュアジャスタを構成するので、小型化によるコスト削減、重量低減を図ることができ、また、バルブ駆動装置の設計自由度を増すことができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、開弁側押圧面及び閉弁側押圧面をそれぞれカム又はロッカアームに押し付ける油圧を発生させる２つの油室を備えるので、これらの２つの油室の受圧面積を任意に設定することができ、カム又はロッカアームへの押付け力の設計自由度を増すことができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、閉弁側押圧面をカム又はロッカアームに押し付けるための一方の油室の受圧面積を、開弁側押圧面をカム又はロッカアームに押し付けるための他方の油室の受圧面積よりも大きくすることで、吸排気バルブを確実に着座させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）を採用した動弁機構の断面図であり、動弁機構１０は、内燃機関１０Ａのシリンダヘッド１１に設けたバルブガイド１２と、このバルブガイド１２に移動自在に挿入したバルブ（吸気バルブ又は排気バルブである。）６１と、このバルブ６１の端部に設けた本発明のラッシュジャスタ６２と、シリンダヘッド１１に取付けたロッカシャフト８１，８２と、これらのロッカシャフト８１，８２にそれぞれスイング自在に取付けてそれぞれの一端でラッシュアジャスタ６２を挟み込んだロッカアーム８３，８４と、これらのロッカアーム８３，８４の他端を駆動させるカムシャフト８６とからなる弁強制開閉形のものである。
【００１８】
上記の動弁機構１０のうちのバルブ６１を除いたものは、バルブ駆動装置８７を構成する。即ち、バルブ駆動装置８７は、バルブガイド１２、ラッシュジャスタ６２、ロッカシャフト８１，８２、ロッカアーム８３，８４、カムシャフト８６からなる。
【００１９】
カムシャフト８６は、バルブ６１を開けるための開弁カム８８と、バルブ６１を閉じるための閉弁カム９１とを備え、ラッシュアジャスタ６２は、ロッカアーム８３の一端部に設けた摺接面８３ａに摺接する摺接面としての開弁用摺動面７１と、ロッカアーム８４の一端部に設けた摺接面８４ａに摺接する摺接面としての閉弁用摺動面７２とを備える。
【００２０】
ここで、２１は燃焼室、２２はバルブシート、２３はポート（吸気ポート又は排気ポートである。）、２４はオイルポンプ側のオイル通路、２６はオイル通路２４からバルブガイド１２側へ延びるオイル供給通路、６１ａはバルブ６１の軸部、８８ａは開弁カム８８のベース円、８８ｂは開弁カム８８のカムノーズ、９１ａは閉弁カム９１のベース円、９１ｂは閉弁カム９１のベース円９１ａから径内方に窪ませたカム窪み部である。
【００２１】
図２は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）を示すバルブ軸部端部側の要部断面図であり、ラッシュアジャスタ６２は、第１オイル孔３６と、バルブ６１が閉じているときに第１オイル孔３６に連通するようにバルブ６１の軸部６１ａの外周面に形成した環状溝７４と、軸部６１ａの端部に形成した縦穴７５と、この縦穴７５及び環状溝７４のそれぞれを連通させる第２オイル孔４１と、バルブクリアランスを調整するためのクリアランス調整部７６とからなる。
【００２２】
クリアランス調整部７６は、軸部６１ａの端部外周面にねじ結合した中間体７７と、縦穴７５の端部側を構成する大径穴７８にプランジャ部１０１を移動自在に嵌合させるとともに中間部７７とで第１油室１０３を形成する開弁側ボディ１０４と、軸部６１ａの外周面に移動自在に嵌合させるとともに中間部７７とで第２油室１０５を形成する閉弁側ボディ１０６と、プランジャ部１０１に設けた中空部１０７と、この中空部１０７と第１油室１０３とを連通させるために開弁側ボディ１０４に開けたプランジャ部第１油路１０８と、第１油室１０３から外部に通じる第１オリフィス１１１と、中空部１０７をプランジャ部１０１の外周面側に連通させるプランジャ部第２油路１１２と、このプランジャ部第２油路１１２を軸部６１ａの外周面側に連通させる第３油路１１３と、この第３油路１１３に第２油室１０５を連通させるために閉弁側ボディ１０６に形成した第４油路１１４及び第５油路１１５と、第２油室１０５から外部に通じる第２オリフィス１１６とからなる。
【００２３】
軸部６１ａは、小径部１２１と、この小径部１２１に形成したおねじ１２２と、小径部１２１の端に設けた段部１２３とを端部に備える。
中間体７７は、軸部６１ａの小径部１２１に嵌合させる小径穴１２５と、おねじ１２２にねじ結合するめねじ１２６と、段部１２３に当てる端部１２７と、開弁側ボディ１０４に嵌合する第１外周面１２８に形成した内側Ｏリング溝１３１と、開弁側ボディ１０４に嵌合する第２外周面１３２に形成した外側Ｏリング溝１３３と、めねじ１２６から第１外周面１２８に至るドーナツ状の第１壁面１３４と、端部１２７から第２外周面１３２に至る第２壁面１３６とを備える。
【００２４】
開弁側ボディ１０４は、断面を円弧形状とした前述の開弁用摺動面７１と、この開弁用摺動面７１の裏面に形成した環状突部１３８と、この環状突部１３８の内側に設けたドーナツ状の第３壁面１４１と、中間体７７の第１外周面１２８に移動自在に嵌合させるために環状突部１３８の内側に設けた第１内周面１４２とを備え、内側Ｏリング溝１３１に嵌めたＯリング１４３で第１内周面１４２と第１外周面１２８との間をシールし、第１壁面１３４と第３壁面１４１とで上記の第１油室１０３を形成する。
【００２５】
閉弁側ボディ１０６は、軸部６１ａに嵌合させる筒部１４５と、中間体７７の端部１２７に当てる段部１４６と、中間体７７の第２外周面１３２に移動自在に嵌合させた第２内周面１４７と、段部１４６から第２内周面１４７に至る第４壁面１４８とを備え、外側Ｏリング溝１３３に嵌めたＯリング１５１で第２内周面１４７と第２外周面１３２との間をシールし、第２壁面１３６と第４壁面１４８とで上記の第２油室１０５を形成する。
【００２６】
開弁側ボディ１０４の第３壁面１４１は、その内径をＰ１、外径をＰ２とした部分であり、閉弁側ボディ１０６の第４壁面１４８は、その内径をＣ１、外径をＣ２とした部分である。第３壁面１４１のオイルからの受圧面積ＳＰは、ＳＰ＝π×（Ｐ２−Ｐ１）２／４となり、第４壁面１４８のオイルからの受圧面積ＳＣは、ＳＣ＝π×（Ｃ２−Ｃ１）２／４となり、受圧面積ＳＰと受圧面積ＳＣとの関係は、ＳＣ＞ＳＰとなる。
【００２７】
以上に述べたラッシュアジャスタ６２の作用を次に説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）の作用を示す作用図である。
（ａ）において、バルブ６１の閉弁時には、矢印Ｇ，Ｈ、Ｊで示すように、オイルは、縦穴７５、中空部１０７及びプランジャ部第１油路１０８を通って第１油室１０３内に流入し、少量のオイルは矢印Ｋで示すように第１オリフィス１１１から外部に漏れる。
【００２８】
これにより、第１油室１０３内の油圧が高まり、この油圧が第３壁面１４１に作用するため、開弁側ボディ１０４には矢印で示す押付け力Ｆ１が発生し、開弁側ボディ１０４は軸部６１ａに対して白抜き矢印Ｌの向きにわずかに移動して、開弁側ボディ１０４の開弁側摺接面７１がロッカアーム８３の摺接面８３ａを押し付ける。
【００２９】
また、矢印Ｇ，Ｎ，Ｐで示すように、オイルは、縦穴７５、中空部１０７、プランジャ部第２油路１１２、第３油路１１３、第４油路１１４及び第５油路１１５を通って第２油室１０５内に流入し、少量のオイルは矢印Ｑで示すように第２オリフィス１１６から外部に漏れる。
【００３０】
これにより、第２油室１０５内の油圧が高まり、この油圧が第４壁面１４８に作用するため、閉弁側ボディ１０６には矢印で示す押付け力Ｆ２が発生し、閉弁側ボディ１０６は軸部６１ａに対して白抜き矢印Ｒの向きにわずかに移動して、閉弁側ボディ１０６の閉弁側摺接面７２（図１参照）がロッカアーム８４の摺接面８４ａを押し付ける。
【００３１】
上記した押付け力Ｆ１と押付け力Ｆ２とは、第４壁面１４８の方が第３壁面１４１よりも受圧面積が大きいために、押付け力Ｆ２＞押付け力Ｆ１となり、閉弁側の押付け力Ｆ２が開弁側の押付け力Ｆ１より大きくなって、バルブ６１を確実に閉じることができる。
【００３２】
（ｂ）において、バルブ６１の開弁時には、ロッカアーム８３の摺接面８３ａからの押圧力によって、開弁用ボディ１０４と、この開弁用ボディ１０４に第１油室１０３内のオイルを介して連結した中間体７７及び軸部６１ａが白抜き矢印Ｔで示すように移動するため、バルブガイド１２の第１オイル孔３６に対して軸部６１ａの環状溝７４が移動して、第１オイル孔３６と環状溝７４とが連通しなくなり、縦穴７５内にオイルが供給されなくなるが、縦穴７５内及び中空部１０７内のオイルは第１オリフィス１１１からわずかに漏れるだけなので、縦穴７５及び中空部１０７は高い油圧にほぼ保たれ、ロッカアーム８３による押圧力を開弁用ボディ１０４から軸部６１ａに伝えることができ、バルブ６１を開くことができる。
【００３３】
以上の図１及び図２で説明したように、本発明は第１に、内燃機関１０Ａの吸排気バルブとしてのバルブ６１の端部に一体的に従動子としてのクリアランス調整部７６を設け、このクリアランス調整部７６に、バルブ６１を開くために押圧する開弁側押圧面としての開弁用摺動面７１と、バルブ６１を閉じるために押圧する閉弁側押圧面としての閉弁用摺動面７２とを形成し、これらの開弁用摺動面７１、閉弁用摺動面７２をカム又はロッカアーム８３，８４にて押圧することでバルブ６１を強制的に開閉する内燃機関１０Ａのバルブ駆動装置であって、クリアランス調整部７６で、カム又はロッカアーム８３と開弁用摺動面７１との隙間、及びカム又はロッカアーム８４と閉弁用摺動面７２との隙間を無くす油圧式ラッシュアジャスタ６２を構成することを特徴とする。
【００３４】
クリアランス調整部７６が油圧式ラッシュアジャスタ６２を構成するので、バルブ６１側の摺接面（即ち開弁用摺動面７１閉弁用摺動面７２、）とロッカアーム８３（及びロッカアーム８４）の摺接面とのクリアランスをゼロに出来、バルブ打音等の騒音低減や着座時での衝撃を無くし、また、確実にシールすることができる。
また、バルブ６１のクリアランス調整部７６でラッシュアジャスタ６２を構成するので、小型化によるコスト削減、重量低減を図ることができ、また、バルブ駆動装置８７の設計自由度を増すことができる。
【００３５】
本発明は第２に、クリアランス調整部７６を、バルブ１３の端部に取付けた中間体７７と、この中間体７７に移動自在に取付けるとともに開弁用摺動面７１を備える開弁側従動子としての開弁側ボディ１０４と、中間体７７に移動自在に取付けるとともに閉弁用摺動面７２を備える閉弁側従動子としての閉弁側ボディ１０６とで構成し、クリアランス調整部７６に、バルブ１３側からオイルの供給を受けて開弁用摺動面７１及び閉弁用摺動面７２をそれぞれカム又はロッカアーム８３，８４に押し付ける油圧を発生させる２つの油室としての第１油室１０３及び第２油室１０５を備えることを特徴とする。
【００３６】
開弁用摺動面７１及び閉弁用摺動面７２をそれぞれカム又はロッカアーム８３，８４に押し付ける油圧を発生させる第１油室１０３及び第２油室１０５を備えるので、これらの２つの油室１０３，１０５の受圧面積を任意に設定することができ、カム又はロッカアーム８３，８４への押付け力の設計自由度を増すことができる。
【００３７】
本発明は第３に、クリアランス調整部７６では、閉弁用摺動面７２をカム又はロッカアーム８４に押し付ける押付け力Ｆ２を、開弁用摺動面７１をカム又はロッカアーム８３に押し付ける押付け力Ｆ１よりも大きくしたことを特徴とする。
【００３８】
閉弁用摺動面７２をカム又はロッカアーム８４に押し付けるための一方の第２油室１０５の受圧面積ＳＣを、開弁用摺動面７１をカム又はロッカアーム８３に押し付けるための他方の第１油室１０３の受圧面積ＳＰよりも大きくすることで、バルブ１３を確実に閉じることができる。
【００３９】
図４は本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第２実施形態）を採用した動弁機構の断面図であり、図１に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
動弁機構６０は、バルブガイド１２と、このバルブガイド１２に移動自在に挿入したバルブ（吸気バルブ又は排気バルブである。）６１と、このバルブ６１の端部に設けた本発明のラッシュジャスタ６２と、このラッシュアジャスタ６２を介してバルブ６１を開閉するためのカムシャフト６３とからなる弁強制開閉形のものである。
【００４０】
上記の動弁機構６０のうちのバルブ６１を除いたものは、バルブ駆動装置６４を構成する。即ち、バルブ駆動装置６４は、バルブガイド１２、ラッシュジャスタ６２、カムシャフト６３からなる。
【００４１】
カムシャフト６３は、バルブ６１を開けるための開弁カム６６と、バルブ６１を閉じるための閉弁カム６７とを備え、ラッシュアジャスタ６２は、開弁カム６６に摺接（即ち、外接）する開弁用摺動面７１と、閉弁カム６７に摺接（即ち、内接）する閉弁用摺動面７２とを備える。なお、６６ａは開弁カム６６のベース円、６６ｂは開弁カム６６のカムノーズ、６６ｃは開弁用摺動面７１と摺接するベース円６６ａの摺接面、６６ｄは開弁用摺動面７１と摺接するカムノーズ６６ｂの摺接面、６７ａは閉弁カム６７のベース円、６７ｂは閉弁カム６７のベース円６７ａよりも径外方に位置するカム大径部、６７ｃは閉弁用摺動面７２と摺接するベース円６７ａの摺接面、６７ｄは閉弁用摺動面７２と摺接するカム大径部６７ｂの摺接面である。
【００４２】
図５は本発明に係るカムシャフトの斜視図（第２実施形態）であり、カムシャフト６３は、２つの軸部１５５，１５６と、これらの軸部１５５，１５６の間に設けたカム組立体１５７とからなり、２本のバルブ６１を開閉するためのものである。
【００４３】
図６は図５の６−６線断面図であり、カムシャフト６３のカム組立体１５７は、断面コ字形状とした閉弁カム６７，６７と、これらの閉弁カム６７、６７の間に配置した断面エ字形状の閉弁カム１６１と、閉弁カム６７及び閉弁カム１６１の間に挟み込んだ開弁カム６６とからなり、軸部１５５，１５６、閉弁カム６７，６７、閉弁カム１６１、開弁カム６６，６６をそれぞれ別体として連結した。
【００４４】
閉弁カム６７及び閉弁カム１６１は、それぞれ閉弁用カム面１６２を備え、開弁カム６６は、開弁用カム面１６３を備え、閉弁用カム面１６２にラッシュアジャスタ６２の閉弁用摺動面７２，７２を当て、開弁用カム面１６３にラッシュアジャスタ６２の開弁用摺動面７１を当てる。なお、１６５はカムシャフト６３の軸線である。
【００４５】
尚、本実施形態では、図１に示したように、２本のロッカアーム８３，８４でラッシュアジャスタ６２を挟んでバルブ６１を開閉する構造としたが、これに限らず、１本のロッカアームの一端にコ字形状部を設け、このコ字形状部でラッシュアジャスタ６２を挟み、このロッカアームの他端に開弁カム８８及び閉弁カム９１を当ててバルブ６１を開閉する構造にしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のバルブ駆動装置は、内燃機関の動弁機構（ロッカアーム形及び弁強制開閉形）に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）を採用した動弁機構の断面図である。
【図２】本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）を示すバルブ軸部端部側の要部断面図である。
【図３】本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第１実施形態）の作用を示す作用図である。
【図４】本発明に係る油圧式ラッシュアジャスタ（第２実施形態）を採用した動弁機構の断面図である。
【図５】本発明に係るカムシャフトの斜視図（第２実施形態）である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】従来の内燃機関のバルブ駆動装置を示す斜視図である。
【図８】従来の内燃機関のバルブ駆動装置を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０Ａ…内燃機関、１３…吸排気バルブ（バルブ）、６２…ラッシュジャスタ、６４，８７…バルブ駆動装置、６６，６７…カム（開弁カム、閉弁カム）、７１…開弁側押圧面（開弁用摺動面）、７２…閉弁側押圧面（閉弁用摺動面）、７６…従動子（クリアランス調整部）、７７…中間体、８３，８４…ロッカアーム、１０３，１０５…油室（第１油室、第２油室）、１０４…開弁側従動子（開弁側ボディ）、１０６…閉弁側従動子（閉弁側ボディ）、Ｆ１，Ｆ２…押付け力。
【図１】
2006258059.tif 000003
【図２】
2006258059.tif 000004
【図３】
2006258059.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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