(57)【要約】【課題】エンジンフード、特に前後方向よりも幅方向の長さを長くしたエンジンフードにおいて、上方からの衝突荷重に対して衝撃吸収効率が良好なエンジンフード構造を提供すること。【解決手段】エンジンフード１のフードアウタ２の裏面に設けたフードインナ３は、フードアウタ２の外周に沿う環状で、フードアウタ２の前端に沿う前部横枠部３ａと、フードアウタ２の後端に沿う後部横枠部３ｂとの間に車幅方向に延びる空間部３０を有する形状に形成する。前後の横枠部３ａ，３ｂの底壁３１の内周縁から起立して上端がフードアウタ２の裏面に結合される内周側壁３３を、高さ方向の中間部に水平部３３２を有する階段状に形成し、上からの衝突荷重に対して潰れ変形しやすい構造とした。【選択図】        図２
2006168653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンフードの外板をなすフードアウタの裏面にフードインナを設けた自動車のエンジンフード構造において、
上記フードインナは上記フードアウタの外周に沿う環状で、上記フードアウタの前端に沿う前部横枠部と、上記フードアウタの後端に沿う後部横枠部との間に車幅方向に延びる空間部を有する形状に形成し、
上記前部横枠部および上記後部横枠部は、底壁の外周縁から起立して上端が上記フードアウタの外周縁に結合される外周側壁と、上記底壁の内周縁から起立して上端が上記フードアウタの裏面に接合される内周側壁を備え、
上記両横枠部の内周側壁を、上記内周縁から起立する下段縦壁部と、該下段縦壁部の上端から略水平方向に屈曲する水平部と、該水平部から起立する上段縦壁部とからなる階段状に形成したことを特徴とする自動車のエンジンフード構造。
【請求項２】
上記前部横枠部の内周縁の位置を、エンジンフードの前後方向ほぼ中央部に設定した請求項１に記載の自動車のエンジンフード構造。
【請求項３】
上記上段縦壁部の上端に、該上端から略水平方向に屈曲し、上記フードアウタの裏面に接着剤により接合されるフランジを形成した請求項１または２に記載の自動車のエンジンフード構造。
【請求項４】
上記底壁と、上記下段縦壁部との間の角度を直角ないし鈍角とした請求項１ないし３のいずれかに記載の自動車のエンジンフード構造。
【請求項５】
上記両横枠部の間に前後方向に複数の細い縦骨部を架設した請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車のエンジンフード構造。
【請求項６】
上記エンジンフードは、車幅方向の長さを前後方向の長さよりも長くした自動車のエンジンフードである請求項１ないし４のいずれかに記載の自動車のエンジンフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のエンジンフード、特にセミボンネットタイプ車に用いられる横幅に対して前後長の短いエンジンフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のエンジンフードは、衝突時に歩行者を保護する観点から、衝突時に車両側へ倒れ込んだ歩行者の頭部や肩がエンジンフードにその上方から衝突したときにエンジンフードを変形させて衝撃を吸収させる構造が採られている。例えば下記特許文献１に記載されたように、乗用車では、フードアウタ（アウタ部材）とフードインナ（インナ部材）とで構成されたエンジンフードにおいて、上記フードインナには、その外周部（外周骨）で囲まれた内側に、前後方向に延びる複数の切欠きと複数の縦骨格部（骨格形成部）が交互に形成されている。これによれば上からの衝突荷重により縦骨格部が容易に変形して衝撃吸収性能が発揮される。そして縦骨格部と上記フードアウタとで構成される断面形状を前後方向に変化させており、これにより部分的に剛性を変化させて衝撃吸収性能の調整が容易で全体的に均一な衝撃吸収性能が得られるようにしている。
【特許文献１】特開２００４−２１７００８号公報
【０００３】
ところで、セミボンネットタイプの車両のエンジンフードでは、前後長が短いから、特許文献１のように、フードインナの外周部の内側に互いに分離された複数の縦骨格部を設けて、衝突荷重により縦骨格部を変形させて衝撃を吸収させようとしても、縦骨格部が短いために剛性が大きく、変形しにくいので、エンジンフードが縦長の乗用車のような衝撃吸収作用は発揮されない。
【０００４】
そこで図５に示すように、従来の代表的なセミボンネットタイプ車用のエンジンフード１Ａでは、フードアウタ２の裏面に設置されたフードインナ３Ａに、外周部３７の内側の骨格部として、左右両側に前後方向に対して斜めに延びる複数の縦骨部３８ａ，３８ｂを交差状に設けるとともに、中央部に狭幅の縦骨部３９が前後方向に複数設けられている。縦骨部３８ａ，３８ｂは斜めにして全長を長くとって剛性を低くし、縦骨部３９は狭幅として剛性を低くして衝突荷重により変形容易にしている。尚、フードインナ３Ａは、外周部３７およびその内側の各縦骨部３８ａ，３８ｂ，３９が略断面逆ハット形で、両縁フランジをフードアウタ２裏面に接着剤（図略）により接合して閉断面を構成している。
【０００５】
しかしながら従来のエンジンフード１Ａでは、骨格部３８ａ，３８ｂの交差部では衝突荷重に対する剛性が高く変形しにくいので骨格部３８ａ，３８ｂの一般部に比べて衝撃吸収性能が低い。また、図６に示すように、衝突荷重が外周部３７の内周縁付近に作用した場合（矢印Ｆ２）には、外周部３７の底壁３７１の内周縁から起立する縦壁状の側面部３７２は荷重の作用方向の剛性が大きく、かつ各縦骨部３８ａ，３８ｂ，３９が支えとなっているから側面部３７２および底壁３７１はほとんど撓み変形せず、側面部３７２の上端が潰れ変形するものの、変形ストロークが小さく、変形範囲も衝突荷重Ｆ２が作用した周辺の局部的なものとなって衝撃吸収性能が十分に発揮されない。特にエンジンフード１Ａの前端部ではこの傾向が強い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように従来のセミボンネットタイプ車用のエンジンフードでは、部分ごとに衝撃吸収性能にバラツキがあったり、変形範囲が局部的になるなど、フード全体で効率のよい衝撃吸収性能が発揮されないといった問題点があった。そこで本発明は、自動車のエンジンフード、特にセミボンネットタイプ車用のエンジンフードにおいて、広い範囲を変形させることにより効率のよい衝撃吸収がなされ得るエンジンフード構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動車のエンジンフードの外板をなすフードアウタの裏面にフードインナを設けた自動車のエンジンフード構造において、上記フードインナは上記フードアウタの外周に沿う環状で、上記フードアウタの前端に沿う前部横枠部と、上記フードアウタの後端に沿う後部横枠部との間に車幅方向に延びる空間部を有する形状に形成し、上記前部横枠部および上記後部横枠部は、底壁の外周縁から起立して上端が上記フードアウタの外周縁に結合される外周側壁と、上記底壁の内周縁から起立して上端が上記フードアウタの裏面に接合される内周側壁を備え、上記両横枠部の内周側壁を、上記内周縁から起立する下段縦壁部と、該下段縦壁部の上端から略水平方向に屈曲する水平部と、該水平部から起立する上段縦壁部とからなる階段状に形成する（請求項１）。各横枠部の内周側壁を、上下段の縦壁部と中間の水平部とで階段状に形成したので、歩行者が上方からエンジンフードに衝突したとき、衝突荷重により内周側壁の各屈曲部の屈曲角が容易に変形して内周側壁が上下方向に潰れ変形し、衝突荷重を吸収するので衝撃が緩和される。この場合、従来構造のように縦骨部を変形させるのではなく、長い横枠部を変形させるようにしたので変形範囲を広くでき、効率良く衝撃を緩和することができる。
【０００８】
上記前部横枠部の内周縁の位置を、エンジンフードの前後方向ほぼ中央部に設定する（請求項２）。歩行者が衝突する確率の高いエンジンフードの前後方向ほぼ中央部に前部横枠部の内周縁を設けたので、前部横枠部の内周側壁により衝撃を吸収する。
【０００９】
上記上段縦壁部の上端に、該上端から略水平方向に屈曲し、上記フードアウタの裏面に接着剤により接合されるフランジを形成する（請求項３）。フランジによりフードアウタに作用する衝突荷重を内周側壁に作用させやすい。
【００１０】
上記底壁と、上記下段縦壁部との間の角度を直角ないし鈍角とする（請求項４）。上方から作用する衝突荷重により容易に内周側壁が変形する。
【００１１】
上記両横枠部の間に前後方向に複数の細い縦骨部を架設する（請求項５）。細縦骨部により上方から作用する衝突荷重により前部横枠部と後部横枠部との間隙が広がることが抑制され、横枠部の内周側壁の変形性がよい。
【００１２】
本発明は車幅方向の長さが前後方向の長さよりも長いセミボンネットタイプの車両のエンジンフードに適用して特にすぐれた効果が発揮される（請求項６）。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、上方より作用する衝突荷重によりフード幅方向に延びる横枠部を変形させてフード上の広い範囲を変形させることにより効率のよい衝撃吸収がなされるエンジンフード構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１ないし図４に基づいて本発明をセミボンネットタイプ車用のエンジンフードに適用した実施形態を説明する。図１は本発明のエンジンフード１の裏面図を示し、図２は図１のII−II線に沿う断面図、図３は図１のIII −III 線に沿うエンジンフード１の片側半部の断面図、図４は図１のIV−IV線に沿う断面図である。図１、図２に示すように、エンジンフード1 は車幅方向の長さが前後方向の長さよりも長く、幅方向中央部が前方へ張り出す若干弓なりに湾曲する長方形状で、外板を構成するほぼ平板状のフードアウタ２と、フードアウタ２の裏面に設けられたフードインナ３とで構成してある。
【００１５】
フードインナ３は、フードアウタ２の外周部の裏面に沿う環状をなし、フードアウタ２の前端に沿うように横方向に延びる前部横枠部３ａと、フードアウタ２の後端に沿って横方向に延びる後部横枠部３ｂとを備え、両横枠部３ａ，３ｂの左右両端は前部横枠部３ａの両端が後方に屈曲して後部横枠部３ｂの両端と湾曲状に一連に繋がっている。そして前部横枠部３ａと後部横枠部３ｂとの間にはフード幅方向に沿って延びる横長の空間部３０が形成されている。空間部３０内の左右両側位置には前部横枠部３ａと後部横枠部３ｂとを前後方向に架けわたした左右一対の細い縦骨部３５，３５が形成してある。フードインナ３は前後の横枠部３ａ，３ｂ、および左右の縦骨部３５，３５が一体にプレス成形された金属板で構成してある。
【００１６】
フードインナ３の前部横枠部３ａは、弓なりに湾曲する前側の外周縁に対して内周縁が車幅方向に沿うほぼ直線状をなし、車幅方向中央部の前後幅が広幅で、かつ内周縁はフード前後方向のほぼ中央位置に設けてある。後部横枠部３ｂは、弓なりに湾曲する後側の外周縁に対して内周縁が前部横枠部３ａの内周縁と平行な車幅方向に直線状をなし、車幅方向左右両側の前後幅が広幅に形成してある。
【００１７】
フードインナ３の前部横枠部３ａは、底壁３１と、底壁３１の外周縁から上方へ屈曲する低い起立状の外周側壁３２と、底壁３１の内周縁から上方へ屈曲する起立状の内周側壁３３とで浅い断面容器状をなす。
【００１８】
前部横枠部３ａは、外周側壁３２の上縁の結合フランジを、フードアウタ２の外周（前縁）裏面に重ね合わせるとともに、フードアウタ２の外周縁で上記結合フランジを被覆するようにヘミング加工して結合してある。前部横枠部３ａは、前下がり傾斜姿勢をなすフードアウタ２に対して底壁３１がほぼ水平姿勢をなす。
【００１９】
前部横枠部３ａの内周側壁３３は、底壁３１の内周縁から鈍角状に屈曲して上方かつ斜め後方へ向かって起立する下段縦壁部３３１と、下段縦壁部３３１の上縁から後方へ向けて屈曲してフードアウタ２とほぼ平行面をなす水平部３３２と、水平部３３２の内周縁から上方へほぼ直角に屈曲する上段縦壁部３３３、および上段縦壁部３３３の上縁から後方へ向けて屈曲してフードアウタ２とほぼ平行面をなすフランジ３３４を備えた階段状に形成してある。
【００２０】
内周側壁３３の下段縦壁部３３１と底壁３１との間の屈曲角度は１１０度程度に設定してある。水平部３３２は内周側壁３３全体の高さ方向のほぼ中央位置に形成してある。
【００２１】
前部横枠部３ａの内周側壁３３は、上縁のフランジ３３４がフードアウタ２の裏面の前後方向のほぼ中央位置、具体的にはフードアウタ２の前縁からフード前後長の約５分の２ないし２分の１の位置に図略のマスチックシーラ等により接着してある。
【００２２】
尚、前部横枠部３ａの左右両側の後部横枠部３ｂとの連結部も同様に、外周側壁３２の上縁の結合フランジをフードアウタ２の外周（側縁）裏面に結合するとともに、内周側壁３３の上縁のフランジ３３４をフードアウタ２の裏面のマスチックシーラにより接着してある。
【００２３】
後部横枠部３ｂは前部横枠部３ａと同様に、底壁３１と、底壁３１の外周縁から屈曲して上方へ起立する外周側壁３２と、底壁３１の内周縁から屈曲して上方へ起立するの内周側壁３３とで浅い断面容器状をなす。後部横枠部３ｂの底壁３１はフードアウタ２とほぼ平行面をなし、外周壁３２と内周壁３３との高さ寸法はほぼ同じにしてある。
【００２４】
後部横枠部３ｂの内周側壁３３は、前部横枠部３ａのそれと同様に、下段縦壁部３３１、水平部３３２、上段縦壁部３３３およびフランジ３３４を備えた階段状に形成してある。後部横枠部３ｂは、外周側壁３２の上縁の結合フランジを、フードアウタ２の外周（後縁）裏面に重合結合して、フードアウタ２の外周縁でヘミング加工するとともに、内周側壁３３の上縁のフランジ３３４をフードアウタ２の裏面に図略のマスチックシーラにより接着してある。
【００２５】
フードインナ３の縦骨部３５，３５は、図４に示すように、断面逆ハット形に形成してあり、幅が約３０mmで横枠部３ａ，３ｂよりも遙に狭くしてある。縦骨部３５，３５は、底壁３５１が横枠部３ａ，３ｂの水平部３３２と同一面状に形成してあり、左右のフランジ部３５２が横枠部３ａ，３ｂのフランジ３３４と同一面状に形成してある。縦骨部３５，３５は左右のフランジ部３５２がフードアウタ２の裏面にマスチックシーラにより接着してある。
【００２６】
歩行者がエンジンフード１に衝突してフードアウタ２の上に衝突荷重Ｆ１がかかると、フードアウタ２を介してフードインナ３の前部および後部横枠部３ａ，３ｂの各内周側壁３３に荷重が作用し、各内周側壁３３の上段縦壁部３３３と水平部３３２との間の屈曲部および水平部３３２と下段縦壁部３３１との間の屈曲部が挫屈変形し、下段縦壁部３３１と底壁３１との間の屈曲部が開き変形して内周側壁３３は全体が下方向へ潰れ状に変形し、フードアウタ２が衝突点を中心に広い範囲で撓み変形して衝撃を吸収する。更に衝突荷重が大きいときは、各横枠部３ａ，３ｂの底壁３１が、その長さ方向に沿って撓んで大きな衝撃を効率よく吸収する。
【００２７】
本実施形態のエンジンフード１は、従来の短い縦方向の骨格部を変形させて衝撃を緩和させる構造に比べて、横方向に長い横枠部３ａ，３ｂを広い範囲で変形させるようにしたので、図３に示すようにエンジンフード１が横方向に広い範囲で変形して効率よく衝撃を吸収し、歩行者のダメージを軽減できる。
【００２８】
尚、前部および後部横枠部３ａ，３ｂの間に架設した縦骨部３５，３５は、細くして剛性を低くしたうえ数を少なくしたので、これらが強固に突っ張ってフードアウタ２や前部および後部横枠部３ａ，３ｂの変形を妨げるということがない。また縦骨部３５，３５は、エンジンフード１に過大な衝突荷重が作用した場合には、ある程度の支えとなってエンジンフード１の過剰な変形を防ぎ、変形したエンジンフード１がエンジンルーム内のエンジンや他の部品類に突き当たって底付きすることを防止する。
【００２９】
前部横枠部３ａの内周側壁３３をエンジンフード１の前後方向のほぼ中央位置に設けたので、後部横枠部３ｂの内周側壁３３と併せてフードアウタ２の張りを充分に確保できるうえ、エンジンフード１の前後方向の中間位置は衝突荷重が入力しやすく、衝撃緩和に都合がよい。また上述の実施形態では各横枠部３ａ，３ｂの底壁３１と内周側壁３３の下段縦壁部３３１との間の屈曲部の屈曲角を鈍角状としたが、これに限らずほぼ直角でもよい、上記屈曲部の屈曲角を直角ないし鈍角にすることで、衝突荷重により屈曲部が容易に開き変形する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を適用したエンジンフードの裏面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿う位置でエンジンフードの片側半部の衝突による撓み変形状態を示す断面図である。
【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】従来のエンジンフードの裏面図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  エンジンフード
２  フードアウタ
３  フードインナ
３ａ  前部横枠部
３ｂ  後部横枠部
３０  空間部
３１  底壁
３２  外周側壁
３３  内周側壁
３３１  下段縦壁部
３３２  水平部
３３３  上段縦壁部
３３４  フランジ
３５  縦骨部
【図１】
2006168653.tif 000003
【図２】
2006168653.tif 000004
【図３】
2006168653.tif 000005
【図４】
2006168653.tif 000006
【図５】
2006168653.tif 000007
【図６】
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