(57)【要約】【課題】電動車椅子のリクライニングシート形態では、バックレストの前後傾斜角度は小さく、シート全体の構成も小さいものであるから。このリクライニングストッパーの構成が複雑で、大きい形態では、邪魔になり易く、生産費も高くなり易い。【解決手段】シートフレームパイプ１の後端部上のバックレスト軸２周りに、バックレストフレームパイプ３を前後回動可能に支持し、この支持部には、フレームパイプ１、又はバックレストフレームパイプ３のいずれか一方の内周部４に、該バックレストフレームパイプ３の前後傾斜回動を停止するストッパー５をのぞませて設けたことを特徴とする電動車椅子のリクライニングストッパーの構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームパイプ（１）の後端部上のバックレスト軸（２）周りに、バックレストフレームパイプ（３）を前後回動可能に支持し、この支持部には、フレームパイプ（１）、又はバックレストフレームパイプ（３）のいずれか一方の内周部（４）に、該バックレストフレームパイプ（３）の前後傾斜回動を停止するストッパー（５）をのぞませて設けたことを特徴とする電動車椅子のリクライニングストッパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リクライニングシートの構成を簡潔化、及び省スペース化する電動車椅子のリクライニングストッパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
バックレスト軸の周りに回動する扇形ラックに、操作レバーの先端のロックピンを係合させて、バックレストの傾斜回動位置を固定する技術（例えば特許文献１参照）が知られている。
【特許文献１】特開平０８−２６６３６１号公報（第１項、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
電動車椅子のリクライニングシート形態では、バックレストの前後傾斜角度は小さく、シート全体の構成も小さいものであるから、このリクライニングストッパーの構成が複雑で、大きい形態では、邪魔になり易く、生産費も高くなり易い。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、シートフレームパイプ１の後端部上のバックレスト軸２周りに、バックレストフレームパイプ３を前後回動可能に支持し、この支持部には、フレームパイプ１、又はバックレストフレームパイプ３のいずれか一方の内周部４に、該バックレストフレームパイプ３の前後傾斜回動を停止するストッパー５をのぞませて設けたことを特徴とする電動車椅子のリクライニングストッパーの構成とする。シートフレームパイプ１に対してバックレストフレームパイプ３を前後回動させて、傾斜角度を変更する。このときストッパー５は内周部４域で回動し、バックレストフレームパイプ３を前傾、又は後傾位置に回動したときは、シートフレームパイプ１の内周部４面に当接して、それ以上の傾斜回動を不能にする。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、バックレストフレームパイプ３の傾斜限界位置を規制するストッパー５が、シートフレームパイプ１、又はバックレストフレームパイプ３の内周部４の内側にのぞませているため、このストッパー５の回動部が外部に露出されないで、パイプ１、又はパイプ３材で被覆されて、機械を簡潔化でき、運転者の着座の邪魔になり難く、着座域を広くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面に基づいて、電動車椅子は、ハンドル軸１０上のハンドル１１操作で操向される前輪１２と、電動モータ１３によってミッションケース１４内の伝動機構を介して伝動される後輪１５を介して走行可能に構成される。この後輪１５部間の上部には運転席１６を支持し、この下部のフロアカバー１７下側にはモータ１３を駆動するためのバッテリー１８を設ける。１９はステップフロアで、前部の風防２０と後部のフロアカバー１７との間の底部に形成される。該ハンドル軸１０上には、三角形ループ状のハンドル１１の中央部を取付ける。このハンドル１１の中央部上には、操作盤２４を形成し、上面には車速を決めるボリュームダイヤル２５、バッテリ１８の容量を表示するメーター２６、ホーンボタン２７、及び方向指示スイッチ２８等が配置される。この操作盤２４の後側にはキースイッチ２２を設け、右側面にはアクセルレバー２１を横方向のレバー軸２９の周りに回動可能に設ける。このアクセルレバー２１は、側方へ向けて前後一対の把持部２１Ｆ，２１Ｒが平行状に分岐突出されて、把持部２１Ｆを後側へ握り込むとモータ１３を正回転して前進走行連動することができる。又、把持部２１Ｒを前側へ押すモータ１３を逆回転して後進走行連動することができる。
【０００７】
前記運転席１６は、シートフレームパイプ１とバックレストフレームパイプ３から構成される。このシートフレームパイプ１は、チューブ材から略方形状に構成されて、左右両側後端部を円弧状に上方へ湾曲させて、支持アーム部３６を形成し、上側には着座部としてシートマット３１を支持する。バックレストフレームパイプ３も該シートフレームパイプ１と同様のチューブ材から略方形状に形成される。このバックレストフレームパイプ３の左右両側下端部には、横方向の穴を設けブッシュ３７を圧入し、この状態でバックレストフレームパイプ３を前記支持アーム部３６上端の略箱形のブラケット３８内に嵌合させて、これらブラケット３８とブッシュ３７にわたってボルト形態のバックレスト軸２を嵌挿して、バックレストフレームパイプ３を前後回動自在に支持させる。このバックレストフレームパイプ３の前側にはバックレストマット３２を敷設し、左右両外側部には、アームレスト３３，３４をアームレスト軸３９，４０周りに適宜角度上方へ回動可能に設ける。前記バックレスト軸２は左右のブラケット３８間を連結するリヤフレームパイプ部４５上方のナット３０により締付けることができる。
【０００８】
前記ブラケット３８は、底部４１を支持アーム部３６のパイプ口４２周りに溶接して、このパイプ口４２を上方へ開口すると共に、外周部を底部４１溶接によって補強する。このブラケット３８に嵌合するバックレストフレームパイプ３の下端には下方に突出するプレート状のストッパー５が一体構成される。このストッパー５の前後の幅は、前記パイプ口４２の口径よりも狭くして、バックレスト軸２の挿通によって取付けたときは、このストッパー５がパイプ口４２からパイプ内周部４に嵌合して、前後に適宜角度域にわたって回動可能の構成としている。このストッパー５とパイプ内周部４との間の間隙部によって、バックレストフレームパイプ３が前後に回動して傾斜角度を変えることができ、この傾斜角度の前後限界位置においては、ストッパー５の後縁４３が内周部４に当接し、又は前縁４４が内周部４に当接して、前傾、又は後傾姿勢を停止する。又、これらの前後限界位置間の中間領域での傾斜姿勢は、フリーロックシリンダ３５の伸縮によって変更することができ、又各位置を停止することができる。このフリーロックシリンダ３５は、シートフレームパイプ１後部のリヤフレームパイプ部４５から後方に突出するアーム４６と、バックレストフレームパイプ３中説部のセンタフレームパイプ部４７から下方に突出するアーム４８との間にわたって、ピン４９，５０で連結する。このフリーロックシリンダ３５の上に固定のブラケット５６に対してピン５１で上下回動可能に設けられたバルブアーム５２によって、フリーロックシリンダ３５の上端部のバルブ５３を押すことにより、このフリーロックシリンダ３５を伸縮可能の状態とすることができる。このバルブアーム５２にはワイヤー５４が連結されて、運転席１６下方等に設けられる操作レバー５５によって操作することができる。
【０００９】
このような構成では、フリーロックシリンダ３５を伸縮させて、バックレストフレームパイプ３をバックレスト軸２用に回動させて、傾斜角度を運転姿勢に適合するように調節して固定することができる。このときストッパー５は、シートフレームパイプ１の内周部４内に嵌合された状態で回動し、又、この内周部４に停止するものであるから、外部への突出しないで邪魔になったり、異物の吸込み等を少くすることができ、外周部簡潔的で、コンパクトな構成とすることができる。又、シートマット３１や運転者の衣服等が接近しても接触損傷することがなく、小形の運転席として有効着座面積を広くすることができる。
【００１０】
図７に基づいて、前記シートマット３１の前横のシート角部６０を前中央部６１よりも低く形成したものである。このシート角部６０が低いことによって、運転者の腹部の支持が容易であり、シートマット３１に対する乗降を行われ易くする。このシートマット３１を受けるシートパネル６２には通気用のパネル穴６３にクリップ栓６４を設ける。このクリップ栓６４には頭部６５から座盤部６６にわたって割溝６７を深く形成したもので、シートマット３１の歪みによって出入りする空気の通気性を良好にすることができる。シートマット３１はスポンジゴムのような発砲樹脂材から構成されて、上表面をレザーで被覆している。クリップ栓６４をパネル穴６３に嵌合すると、このクリップ栓６４の割溝６７が、シートパネル６２よりも下側に位置するため、通気性が良好であり、シートパネル６２上に水滴等があっても流出され易くなる。
【００１１】
図９に基づいて、運転席１６の左右には、アームレスト３３，３４を設けてある。図に示す右側のアームレスト軸３９はアームレスト３３を起立させた際、アームレスト３３が右外方に向け傾斜するよう下方に向け傾斜させて設けてある。図の左側のアームレスト３４及びアームレスト軸４０は従来の構成を示したものである。アームレスト軸３９は正面視水平よりも下り傾斜の角度αをつけて設ける。このアームレスト軸３９の周りに嵌合支持するアームレスト３３は、上方へ回動して収納するときは外側へ開かれ、前側へ倒して肘掛状態にするときは、シートマット３１側へ接近する。運転席１６のセンタラインＬに対して、左側の従来例のアームレスト３４の先端部は、真横方向に設定されるアームレスト軸４０の周りに起立される位置間隔Ａであるのに対して、右側のアームレスト３３の先端部の位置間隔Ｂは広くなる。このように、アームレスト３３をアームレスト軸３９周りに起立回動することにより外側へ開拡されるため、シートマット３１の着座姿勢の運転者は手を容易に後方へ振り向けながら、このアームレスト３３を起伏回動することができる。運転者が乗降するときも、このアームレストの開きによって、開き操作を小さくすることができ、乗降し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】バックレストのストッパー部の側面図と、その一部展開図。
【図２】その背面図。
【図３】運転席部の側面図。
【図４】その一部の背面図。
【図５】そのハンドル部の平面図。
【図６】電動車椅子全体の側面図。
【図７】一部別実施例を示すシートマット部の斜視図。
【図８】そのクリップ栓部の斜視図、断面図。
【図９】一部別実施例を示すアームレスト部の正面図。
【符号の説明】
【００１３】
１    シートフレームパイプ
２    バックレスト軸
３    バックレストフレームパイプ
４    内周部
５    ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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