(57)【要約】【課題】少ない部品と工数により容易に製作でき、且つ現場作業も容易で強度を有する道路用吸音パネルと、係る吸音パネルを用いて形成され、吸音性能や排気ガス排出特性に優れ、適度の採光を可能とする道路用吸音ルーバとを提供する。【解決手段】所要の厚みを有する偏平な直方体形状の吸音材１と、係る吸音材１の長手方向に沿った４つの面を囲み且つ当該吸音材１の一方の幅広面に多孔面６が隣接する角筒体５と、係る角筒体５の長手方向に沿って対向する一対の幅狭の側面８，１０に個別に固定され且つ一方の断面と他方の断面とが互いに補完し合うほぼく字形状を有する一対の枠材１１，１４と、を含む、道路用吸音パネルＰ。【選択図】  図２
2006089961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要の厚みを有する偏平な直方体形状の吸音材と、
上記吸音材の長手方向に沿った４つの面を囲み且つ当該吸音材の一方の幅広面に多孔面が隣接する角筒体と、
上記角筒体の長手方向に沿って対向する一対の幅狭の側面に個別に固定され且つ一方の断面と他方の断面とが互いに補完し合う形状を有する一対の枠材と、
を含む、ことを特徴とする道路用吸音パネル。
【請求項２】
前記吸音材は、グラスウールからなると共に、その厚さは１００〜１５０ｍｍで且つ密度は３２〜４８ｋｇ／ｍ３である、
ことを特徴とする請求項１に記載の道路用吸音パネル。
【請求項３】
前記一対の枠材の互いに補完し合う断面形状は、断面凹形および断面凸形、断面ほぼく字形、断面ほぼＬ字形、あるいは、断面ほぼＳ字形の何れかである、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の道路用吸音パネル。
【請求項４】
前記角筒体の短手方向に沿った一対の側面には、前記吸音材の短手方向に沿った一対の端面を塞ぐ端部材がそれぞれ固定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の道路用吸音パネル。
【請求項５】
前記枠材は、前記断面の何れかを有するアルミニウム合金の押出形材からなる、
ことを特徴とする請求項３または４の何れか一項に記載の道路用吸音パネル。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れかに記載の道路用吸音パネルを複数個用いる道路用吸音ルーバであって、
上記複数個の道路用吸音パネルを、それらの長手方向が道路における車両の進行方向とほぼ直交し且つ互いに隣接して配置すると共に、
上記隣接する道路用吸音パネル同士の間には、前記一対の枠体が対向し且つこれらの間に直射日光を通さない隙間が位置している、
ことを特徴とする道路用吸音ルーバ。
【請求項７】
前記隣接する道路用吸音パネルは、それらの前記一対の枠材間に形成される隙間が、道路側から外側に向かい且つ車両の進行方向とほぼ対向する部分を、当該隙間の道路寄りの位置に含むように、配置されている、
ことを特徴とする請求項６に記載の道路用吸音ルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば半地下自動車道路、堀割自動車道路、あるいは、自動車道路のトンネル坑口付近の天井部分などに敷設される道路用吸音ルーバとこれに用いる道路用吸音パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
前記道路用吸音ルーバは、トンネルの坑口付近などの住民に自動車の騒音の影響や排気ガスの排出を減少させると共に、ドライバーに対してフリッカを生じることなく適度な採光を可能とすることが求められている。
これまで、以下のような道路用吸音ルーバが提案されている。
例えば、道路における車両の進行方向に直交して断面く字形の吸音材を多孔板で囲った複数の中空屈曲箱体を、間隔を置き平行にして両端部を支持部材に固定した車両走行路天井吸音ルーバが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、前記車両走行路天井吸音ルーバは、中空屈曲箱体を得るべく、前部・後部屈曲板と断面く字形に屈曲させた吸音材とを必要とし、且つ係る中空屈曲箱体を支持部材に互いに間隔を置いて平行に取り付けるため、多数の部品と工数とを必要とする製作上の問題を有する。また、現場に敷設する際に、上記支持部材の強度にのみ依存するため、敷設作業を慎重に行わねばならず、且つ作業時間を要する、などの問題がある。しかも、敷設後の使用状態では、複数の中空屈曲箱体における上方が開放されているため、雨水の吹き込みにより吸音材のグラスウールに水分が浸入する可能性が残り、その場合には、吸音性能を低下させたり、当該吸音材自体を劣化させるおそれがあった。
【０００４】
また、音源側に嵩比重の小さいグラスウールの層を配置すると共に、その背後に嵩比重の大きいグラスウールの層を積層配置した吸音構造体も提案されている（例えば、特許文献２参照）。
しかしながら、上記吸音構造体は、異なる嵩比重のグラスウールの層を用意して積層すると共に、係る積層体を支持部材に取り付ける必要があるため、製造工程が煩雑になると共に、現場への搬送や現場での敷設にも多大な管理が必要となる、という問題点があった。
【０００５】
【特許文献１】実公平６−４７９３２号公報（第１〜８頁、第１〜６図）
【特許文献２】特開平１１−６２２３号公報（第１〜１０頁、図１〜１３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記背景技術における問題点を解決し、製造に際して少ない構成部品および工数により容易に製作でき、且つ現場での敷設作業も容易で且つ強度を有する道路用吸音パネルと、係る吸音パネルを用いて形成され、吸音性能や排気ガス排出特性に優れ、適度な採光を可能とする道路用吸音ルーバと、を提供する、ことを課題とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、直方体を呈する吸音材を相似形の角筒体で包囲し、且つ係る角筒体の一対の長辺に沿って断面が互いに補完的である一対の枠部材を固定して吸音パネルを形成する、ことに着想して成されたものである。
即ち、本発明の道路用吸音パネル（請求項１）は、所要の厚みを有する偏平な直方体形状の吸音材と、係る吸音材の長手方向に沿った４つの面を囲み且つ当該吸音材の一方の幅広面に多孔面が隣接する角筒体と、係る角筒体の長手方向に沿って対向する一対の幅狭の側面に個別に固定され且つ一方の断面と他方の断面とが互いに補完し合う形状を有する一対の枠材と、を含む、ことを特徴とする。
【０００８】
これによれば、吸音材の４面が多孔面を含む角筒体に囲まれると共に、係る角筒体の長手方向に沿って対向する一対の幅狭の側面に、互いに補完し合う断面形状を有する一対の枠材が固定された道路用吸音パネルとなる。このため、少ない構成部材で容易に製作でき、現場での敷設作業時にも吸音材を損傷しにくく、且つ強度を有するため、作業工程も容易化することが可能となる。しかも、後述する道路用吸音ルーバとして使用する状態では、例えば、堀割自動車道路や自動車道路のトンネル坑口の天井部分に用いた場合、上部からの雨水が吸音材に浸入しにくくなり、その吸音性能の低下と劣化とを抑制できるため、長期間にわたり安定した吸音性能を保つことが可能となる。
尚、吸音材には、例えばグラスウールが用いられるが、これに限られない。また、吸音材に隣接する多孔面と反対側の角筒体における幅広面と前記吸音材との間には、空間があっても良い。更に、角筒体には、アルミニウム合金板、鋼板、ステンレス鋼板、あるいはチタン合金板を折り曲げ加工したり、個別に用意した４つの面板を直角に接続して形成しても良い。加えて、一対の枠材には、後述する押出形材のほか、金属板を折り曲げ加工したものを用いても良い。
【０００９】
また、本発明には、前記吸音材は、グラスウールからなると共に、その厚さは１００〜１５０ｍｍで且つ密度は３２〜４８ｋｇ／ｍ３である、道路用吸音パネル（請求項２）も含まれる。これによれば、比較的薄く且つ少ない重量で、平均垂直入射吸音率を、約０．８８〜０．９５の高いレベルにできる。このため、グラスウールによる吸音性能を効率良く発揮させることが可能となる。
尚、グラスウールの厚さが１００ｍｍ未満になったり、密度が３２ｋｇ／ｍ３未満になると、上記吸音率が低下し、グラスウールの厚さが１５０ｍｍを越えたり、密度が４８ｋｇ／ｍ３超になると、上記吸音率が上昇しにくくなり且つコスト高になるため、これらを除いた上記範囲としたものである。
【００１０】
更に、本発明には、前記一対の枠材の互いに補完し合う断面形状は、断面凹形および断面凸形、断面ほぼく字形、断面ほぼＬ字形、あるいは、断面ほぼＳ字形の何れかである、道路用吸音パネル（請求項３）も含まれる。
これによれば、複数個の道路用吸音パネルによって後述する道路用吸音ルーバを形成した際に、隣接する吸音パネル間で対向する一対の枠材が、道路側と外側とを直射日光が通過しない隙間を容易に形成でき、ドライバーへのフリッカ（光のちらつき）を容易に防止して安全運転を図ることができる。同時に、自動車の騒音を漏れにくくし、且つ排気ガスを効果的に外側に排出することも容易となる。
【００１１】
また、本発明には、前記角筒体の短手方向に沿った一対の側面には、前記吸音材の短手方向に沿った一対の端面を塞ぐ端部材がそれぞれ固定されている、道路用吸音パネル（請求項４）も含まれる。これによれば、吸音材は、前記角筒体と上記一対の端部材とにより、その６面の全部を包囲され、角筒体の多孔面だけを介して道路（音源）側に通じている。このため、上部や側方からの雨水の浸入および劣化を確実に防ぎ、安定した吸音性能を保つことができる。
加えて、本発明には、前記枠材は、前記断面の何れかを有するアルミニウム合金の押出形材からなる、道路用吸音パネル（請求項５）も含まれる。
これによれば、前述した互いに補完し合う断面形状を有する一対の枠材を、寸法および形状の精度良くして提供することができる。
【００１２】
一方、本発明の道路用吸音ルーバ（請求項６）は、前記の道路用吸音パネルを複数個用いる道路用吸音ルーバであって、複数個の道路用吸音パネルを、それらの長手方向が道路における車両の進行方向とほぼ直交し且つ互いに隣接して配置すると共に、上記隣接する道路用吸音パネル同士の間には、前記一対の枠体が対向し且つこれらの間に直射日光を通さない隙間が位置している、ことを特徴とする。
これによれば、例えば、堀割自動車道路などの天井部分に用いた場合、車両から発生する騒音の大半を各吸音パネルの吸音材で吸音でき、車両自体が発生させる風圧により排気ガスを隣接する吸音パネル間の隙間から外側に排出できる。しかも、一対の枠材間の隙間は、直射日光を通過させないため、例えば、トンネルの坑口から外部の道路に出たドライバーの視野に、フリッカが生じる事態を予防でき、安全運転に寄与することもできる。尚、上記道路用吸音ルーバは、自動車専用道路やトンネル坑口付近の側壁にも、適用することが可能である。
【００１３】
更に、本発明には、前記隣接する道路用吸音パネルは、それらの前記一対の枠材間に形成される隙間が、道路側から外側に向かい且つ車両の進行方向とほぼ対向する部分を、当該隙間の道路寄りの位置に含むように、配置されている、道路用吸音ルーバ（請求項７）も含まれる。
これによれば、車両から発生する騒音は、当該車両の進行方向に沿って大きく伝搬するが、隣接する吸音パネル間の隙間における道路寄りの位置が、車両の進行方向にほぼ対向しているため、上記騒音を係る隙間内において減衰しつつ、排気ガスと共に道路の外側に出すことができる。従って、自動車道路周辺の住民に対し、騒音による影響をより緩和することが可能となる。
【００１４】
尚、本発明において、前記隙間の隣接する道路用吸音パネルの平面方向に沿った距離は、１００ｍｍ以上で且つ１５０ｍｍ以下である、道路用吸音ルーバとすることも可能である。これによる場合、車両の騒音を外側に出にくくし、排気ガスを排出できると共に、直射日光の貫通を確実に防止することが可能となる。
上記隙間の距離が１００ｍｍ未満になると、車両の排気ガスが通過しにくくなり、上記隙間の距離が１５０ｍｍを越えると、騒音が漏れやすく且つ直射日光が貫通し易くなるため、これらの範囲を除外した上記範囲が推奨される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下において、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明による一形態の道路用吸音パネルＰの斜視図、図２は、図１中のＸ−Ｘ線に沿った矢視における断面図、図３は、図１中のＹ−Ｙ線に沿った矢視における断面図である。
道路用吸音パネルＰは、図１〜図３に示すように、偏平な直方体形状の吸音材１と、係る吸音材１の長手方向に沿った４つの面を囲む角筒体５と、上記吸音材１の短手方向に沿った一対の端面を塞ぐ一対の端部材１７と、上記角筒体５の長手方向に沿って対向する幅狭の一対の側面８，１０に個別に固定される断面ほぼく字形の枠材１１，１４と、を備えている。
【００１６】
吸音材１は、グラスウールからなり、図４の分解斜視図で示すように、一対の幅広面２ａ，２ｂ、一対の幅狭面３ａ，３ｂ、および一対の端面４ａ，４ｂの６面を有し、そのサイズは、長辺２ｍ×短辺１ｍ×厚さ１００〜１５０ｍｍであり、その密度は、３２〜４８ｋｇ／ｍ３である。
また、角筒体５は、図４，図５に示すように、厚さ１．５ｍｍのアルミニウム合金の板材５ａを折り曲げることで、図１〜図３に示すように、幅広の表面６，９と、幅狭の側面８，１０とからなる直方体にしたものである。幅広の表面６は、孔径約１０〜３０ｍｍの透過孔７が千鳥状に多数穿孔された多孔面６であり、図２〜図５に示すように、吸音材１の幅広面２ｂに隣接している。
尚、図４中の符号６ａは、幅広の表面６の短辺側に位置し且つ上記透過孔７のない耳部である。また、図４中の符号９ａは、表面９の端縁に沿った重ね代で、側面１０と重複され且つ図示しないブラインドリベットにより固定される。
【００１７】
前記端部材１７は、例えばアルミニウム合金（ＪＩＳ  Ａ６０６３−Ｔ５）の押出形材からなり、図３，図５に示すように、上下一対のフランジ１９とその間の縦片１８とからなるチャンネル材である。図５中の白抜きの矢印で示すように、前記板材５ａを折り曲げる際に、端部材１７の各フランジ１９を幅広の表面６の耳部６ａと幅広の表面９の短辺側とに面接触させ、これらを前記リベットで固定する。これにより、図１〜図３に示すように、吸音材１は、その幅広面２ｂのみが角筒体５の幅広の表面（多孔面）６に位置する多数の透過孔７を通じて、外部と通気可能とされ、その他の面２ａ，３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂは、角筒体５と一対の端部材１７とによって、外部から遮断されている。尚、図２，図３に示すように、吸音材１と角筒体５の幅広の表面９との間には、空間Ｃが位置している。
【００１８】
枠材１１，１４も前記同様のアルミニウム合金の押出形材からなる。
図１，図２に示すように、枠材１１は、断面ほぼく字形の山部１２と、その両端から平行に延びる一対のフランジ１３とを全長に沿って有し、山部１２が角筒体５における幅狭の側面８に沿って隣接するように配置し、一対のフランジ１３を幅広の表面６，９の端縁に個別に面接触させ、且つ前記リベットで固定される。
また、枠材１４は、断面ほぼく字形の谷部１５と、その両端から平行に延びる一対のフランジ１６とを全長に沿って有し、上記谷部１５が角筒体５における幅狭の側面１０に沿って隣接するように配置し、一対のフランジ１６を幅広の表面６，９の端縁に沿って個別に面接触させ、且つ前記リベットで固定される。
【００１９】
以上のような道路用吸音パネルＰによれば、吸音材１は、角筒体５と一対の端部材１７とにより６つの面の全てを覆われ、角筒体５の多孔面６に明けた多数の透過孔７のみを通じて外部と通気可能とされている。このため、角筒体５の多孔面６を道路側に向くようにして、道路用吸音パネルＰを例えば堀割道路やトンネル坑口付近の天井部分や側壁部分に配置すると、上部や側方からの雨水が吸音材１に浸入せず、吸音性能を保ち且つ劣化を防ぐことができる。しかも、角筒体５の長手方向に沿って固定される一対の枠材１１，１４が強度を高めるため、道路用吸音パネルＰを搬送したり、現場で敷設する際に、変形したり破損しにくく、施工管理も容易にすることが可能となる。
【００２０】
図６は、前記道路用吸音パネルＰを複数個用いた本発明の道路用吸音ルーバＬを示す斜視図、図７は、係る吸音ルーバＬを自動車専用道路ＲのトンネルＴにおける坑口付近の天井部分に配置した状態を示す垂直断面図である。
道路用吸音ルーバＬは、図６，図７に示すように、複数個の道路用パネルＰを、それらの長手方向が道路Ｒにおける車両Ｖの進行方向とほぼ直交し、且つ互いに隣接して配置している。隣接する道路用パネルＰ同士の間には、図６〜図８に示すように、互い補完し合う断面ほぼく字形の枠材１１，１４が対向し、且つこれらの間に直射日光を通過させない断面ほぼく字形の隙間Ｓが位置している。
即ち、図８の拡大垂直断面図に示すように、枠材１１の山部１２の頂部と枠材１４における一対のフランジ１６の外端部とが、図示で垂直方向に沿って一つ直線上に位置している。また、隙間Ｓの隣接する吸音パネルＰの平面方向に沿った距離ｚは、１００〜１５０ｍｍの範囲になるように設定されている。しかも、図８に示すように、各隙間Ｓのうち、道路Ｒ寄りの位置には、道路Ｒ側から外側に向かい且つ前記車両Ｖの進行方向とほぼ対向する傾斜部分が含まれている。
【００２１】
図６，図７に示すように、道路用吸音ルーバＬは、次のようにして施工される。
先ず、道路Ｒの両側に沿って対にして立設した図示しない支柱の上端に跨ってコンクリート製の桁Ｋ，Ｋを架設し、これらの上で直交し且つ道路Ｒと平行にＩ形鋼からなる複数の梁Ｈ，Ｈを、間隔を置いて互いに平行にして固定する。
次に、図６に示すように、隣接する梁Ｈ，Ｈに跨って、複数個の道路用吸音パネルＰを、互いに隣接し且つ前記隙間Ｓが位置するようにして、当該パネルＰの長手方向の両端部（一対の端部材１７付近）を各梁Ｈの上縁に沿って載置する。
そして、各パネルＰの角筒体５における前記幅広の表面６の耳部６ａおよびこれに接する端部材１７のフランジ１９を貫通する孔（図示せず）と、梁Ｈの上フランジに明けた孔（図示せず）とに、図示しないボルトを貫通させ且つナットを締結することにより、前記道路用吸音ルーバＬを形成することができる。
【００２２】
以上のような道路用吸音ルーバＬによれば、図７に示すように、自動車専用道路Ｒを走行する大型の車両Ｖから発生する騒音の大半は、上記吸音ルーバＬを構成する多数の前記吸音パネルＰの多孔面６の各透過孔７から角筒体５内の前記吸音材１に進入して吸音される。しかも、吸音パネルＰ，Ｐ間の前記隙間Ｓに入った騒音は、先ず車両Ｖの進行方向とほぼ対向する道路Ｒ寄りの傾斜部分に入って減衰された後、当該隙間Ｓから外側に放散されるため、トンネルＴの坑口付近の住民に与える影響をかなり抑制することができる。
また、前記車両Ｖから出る排気ガスは、当該車両Ｖの走行風圧に押されて、吸音パネルＰ，Ｐ間の前記隙間Ｓから外側に排出される共に、車両Ｖが通過した後方では、隙間Ｓから新鮮な外気が吸引されるため、道路Ｒ付近の換気が図れる。
更に、吸音パネルＰ，Ｐ間の隙間Ｓは、直射日光を通さないため、図７に示すように、トンネルＴから出た直後の車両Ｖのドライバーに対して、視覚上でフリッカを生じることなく、徐々に明度を高める調光機能が保証される。このため、ドライバーが運転する車両Ｖの安全走行にも寄与することが可能となる。
【００２３】
図９は、異なる道路用吸音パネルＰ１と、これらを複数個用いた道路用吸音ルーバＬ１と、を示す前記図８と同様な断面図である。当該吸音パネルＰ１は、前記同様の吸音材１、角筒体５、および一対の端部材１７を有すると共に、角筒体５の長手方向に沿った幅狭の側面８，１０に、互いに補完し合う断面凸形の枠材２０と断面凹形の枠材２３とを個別に固定している。
断面凸形の枠材２０は、前記同様の押出形材からなり、図９に示すように、断面ほぼ半円形の凸部２１と、その両端から平行に延びる一対のフランジ２２とを、図示の前後方向に沿って有し、各フランジ２２を介して角筒体５に固定される。
また、断面凹形の枠材２３も前記同様の押出形材からなり、図９に示すように、断面ほぼ半円形の凹部２４と、その両端から平行に延びる一対のフランジ２５とを、図示の前後方向に沿って有し、各フランジ２５を介して角筒体５に固定される。以上のような吸音パネルＰ１も、前記吸音パネルＰと同様な効果を有する。
【００２４】
複数個の吸音パネルＰ１は、前記図６，図７に示したと同様にして自動車専用道路Ｒ上方の天井部分に配置され、互い隙間Ｓ１を介して隣接されることで、道路用吸音ルーバＬ１となる。図９に示すように、隣接する吸音パネルＰ１，Ｐ１において対向する枠材２０，２３間の隙間Ｓ１は、断面ほぼ半円形を呈し、吸音パネルＰ１の平面方向に沿った距離は、１００〜１５０ｍｍとされている。また、上記隙間Ｓ１の前記道路Ｒ寄りには、車両Ｖの進行方向に対してほぼ対向する円弧部分が位置している。
以上のような道路用吸音ルーバＬ１によっても、車両Ｖから発生する騒音の大半は、各吸音パネルＰ１の多孔面６の各透過孔７から角筒体５内の前記吸音材１に進入して吸音される。また、吸音パネルＰ１，Ｐ１間の上記隙間Ｓ１に入った騒音は、車両Ｖの進行方向とほぼ対向する道路Ｒ寄りの円弧部分に入って減衰された後、外側に放散されるため、付近の住民に与える影響を抑制できる。
【００２５】
更に、前記車両Ｖから出る排気ガスは、走行風圧に押されて、上記隙間Ｓ１から外側に排出され、車両Ｖが通過した後方では、各隙間Ｓ１から新たな外気が吸引されるため、道路Ｒ付近の換気が図れる。
しかも、図９に示すように、隙間Ｓ１も、直射日光を通さないため、前記トンネルＴから出た直後の車両Ｖのドライバーに対して、フリッカを生じることなく、徐々に明度を高められるので、当該車両Ｖの安全走行にも寄与し得る。
【００２６】
図１０は、更に異なる道路用吸音パネルＰ２と、これらを複数個用いた道路用吸音ルーバＬ２と、を示す前記同様の断面図である。当該吸音パネルＰ２も、前記同様の吸音材１、角筒体５、および一対の端部材１７を有すると共に、角筒体５の長手方向に沿った幅狭の側面８，１０に、互いに補完し合う断面凸形の枠材２６と断面凹形の枠材３０とを個別に固定している。
断面凸形の枠材２６も前記同様の押出形材からなり、図１０に示すように、中間の断面台形の凸部２７を含むハット形部と、その両端から平行に延びる一対のフランジ２８とを、図示の前後方向に沿って有し、各フランジ２８を介して角筒体５に固定される。
また、断面凹形の枠材３０も前記同様の押出形材からなり、図１０に示すように、断面台形の凹部３１と、その両側から突出する断面ほぼＶ字形の凸条３２，３２と、これらの一端から平行に延びる一対のフランジ３３とを、図示の前後方向に沿って有し、各フランジ３３を介して角筒体５に固定される。
以上のような吸音パネルＰ２も、前記吸音パネルＰと同様な効果を有する。
【００２７】
複数個の吸音パネルＰ２は、前記図６，図７に示したと同様にして道路Ｒ上方の天井部分に配置され、互い隙間Ｓ２を介して隣接されることで、道路用吸音ルーバＬ２となる。図１０に示すように、隣接する吸音パネルＰ２，Ｐ２において対向する枠材２６，３０間の隙間Ｓ２は、断面ほぼハット形を呈し、吸音パネルＰ２の平面方向に沿った距離は、１００〜１５０ｍｍとされている。また、上記隙間Ｓ２の前記道路Ｒ寄りには、車両Ｖの進行方向に対してほぼ対向する傾斜部分が位置している。
以上のような道路用吸音ルーバＬ２によっても、車両Ｖから発生する騒音の大半は、各吸音パネルＰ２の多孔面６の各透過孔７から角筒体５内の前記吸音材１に進入して吸音される。また、吸音パネルＰ２，Ｐ２間の上記隙間Ｓ２に入った騒音は、車両Ｖの進行方向とほぼ対向する道路Ｒ寄りの傾斜部分に入り、凸部２７と凹部３１との間を迂回しつつ減衰されて外側に放散されるため、その影響を低減できる。
【００２８】
更に、前記車両Ｖから出る排気ガスは、走行風圧に押されて、上記隙間Ｓ２から外側に排出され、車両Ｖが通過した後方では、各隙間Ｓ２から新たな外気が吸引されるため、道路Ｒ付近の換気が図れる。
しかも、図１０に示すように、隙間Ｓ２も、直射日光を通さないため、前記トンネルＴから出た直後の車両Ｖのドライバーに対して、フリッカを生じることなく、徐々に明度を高められるので、上記車両Ｖの安全走行にも寄与し得る。
【００２９】
図１１は、別なる道路用吸音パネルＰ３と、これらを複数個用いた道路用吸音ルーバＬ３とを示す前記同様の断面図である。当該吸音パネルＰ３も、前記同様の吸音材１、角筒体５、および一対の端部材１７を有すると共に、角筒体５の長手方向に沿った幅狭の側面８，１０に、互いに補完し合う断面ほぼＬ字形の枠材３５をそれぞれ点対称で固定している。
上記枠材３５も前記同様の押出形材からなり、図１１に示すように、断面角形の凸部３６と、その一端から直角に延びる平片３７と、凸部３６の他端および平片３７の端部から平行に延びる一対のフランジ３８とを、図示の前後方向に沿って有し、各フランジ３８を介して角筒体５に固定される。
【００３０】
以上のような吸音パネルＰ３も、前記吸音パネルＰと同様な効果を有する。
複数個の吸音パネルＰ３は、前記図６，図７に示したと同様にして道路Ｒ上方の天井部分に配置され、互い隙間Ｓ３を介して隣接されることで、道路用吸音ルーバＬ３となる。図１１に示すように、隣接する吸音パネルＰ３，Ｐ３において対向する枠材３５，３５間の隙間Ｓ３は、断面ほぼクランク形を呈し、吸音パネルＰ３の平面方向に沿った距離は、１００〜１５０ｍｍとされている。また、上記隙間Ｓ３の前記道路Ｒ寄りには、車両Ｖの進行方向に対してほぼ対向する逆Ｌ字形の鈎形部分が位置している。
【００３１】
以上のような道路用吸音ルーバＬ３によっても、車両Ｖから発生する騒音の大半は、各吸音パネルＰ３の多孔面６の各透過孔７から角筒体５内の前記吸音材１に進入して吸音される。また、吸音パネルＰ３，Ｐ３間の上記隙間Ｓ３に入った騒音は、車両Ｖの進行方向とほぼ対向する道路Ｒ寄りの鈎形部分に入った後、凸部３６，３６と平片３７との間を迂回しつつ減衰されて外側に放散される。
更に、前記車両Ｖから出る排気ガスは、走行風圧に押されて、上記隙間Ｓ３から外側に排出され、車両Ｖが通過した後方では、各隙間Ｓ３から新たな外気が吸引されるため、道路Ｒ付近の換気が図れる。
加えて、図１１に示すように、隙間Ｓ３も、直射日光を通さないため、前記トンネルＴから出た直後の車両Ｖのドライバーに対して、フリッカを生じることなく、徐々に明度を高められるため、上記車両Ｖの安全走行にも寄与し得る。
【００３２】
図１２は、更に別なる道路用吸音パネルＰ４と、これらを複数個用いた道路用吸音ルーバＬ４とを示す前記同様の断面図である。当該吸音パネルＰ４も、前記同様の吸音材１、角筒体５、および一対の端部材１７を有すると共に、角筒体５の長手方向に沿った幅狭の側面８，１０に、互いに補完し合う断面ほぼＳ字形の枠材４０をそれぞれ点対称で固定している。
上記枠材４０も前記同様の押出形材からなり、図１２に示すように、断面ほぼ半円形の凸部４１と、その一端から直角に延びる平片４２と、係る平片４２の端部から外側に延びる断面ほぼＶ字形の凸条４３と、上記凸部４１の他端および凸条４３の基部から平行に延びる一対のフランジ４４とを、図示の前後方向に沿って有し、各フランジ４４を介して角筒体５に固定される。
以上のような吸音パネルＰ４も、前記吸音パネルＰと同様な効果を有する。
【００３３】
複数個の吸音パネルＰ４は、前記図６，図７に示したと同様にして道路Ｒ上方の天井部分に配置され、互い隙間Ｓ４を介して隣接されることで、道路用吸音ルーバＬ４となる。図１２に示すように、隣接する吸音パネルＰ４，Ｐ４において対向する枠材４０，４０間の隙間Ｓ４は、断面ほぼＳ字形を呈し、吸音パネルＰ４の平面方向に沿った距離は、１００〜１５０ｍｍとされている。また、上記隙間Ｓ４の前記道路Ｒ寄りには、車両Ｖの進行方向に対してほぼ対向するほぼコ字形の屈曲部分が位置している。
【００３４】
以上のような道路用吸音ルーバＬ４によっても、車両Ｖから発生する騒音の大半は、各吸音パネルＰ４の多孔面６の各透過孔７から角筒体５内の前記吸音材１に進入して吸音される。また、吸音パネルＰ４，Ｐ４間の前記隙間Ｓ４に入った騒音は、車両Ｖの進行方向とほぼ対向する道路Ｒ寄りの屈曲部分に入った後、凸部４１と凸条４３と平片４２との間を迂回しつつ減衰されて外側に放散される。
更に、前記車両Ｖから出る排気ガスは、走行風圧に押されて、前記隙間Ｓ４から外側に排出され、車両Ｖが通過した後方では、各隙間Ｓ４から新たな外気が吸引されるため、道路Ｒ付近の換気が図れる。
しかも、図１２に示すように、隙間Ｓ４も、直射日光を通さないため、前記トンネルＴから出た直後の車両Ｖのドライバーに対して、フリッカを生じることなく、徐々に明度を高められるため、上記車両Ｖの安全走行にも寄与し得る。
【００３５】
図１３は、別個の道路用吸音パネルＰ５と、これらを複数個用いた道路用吸音ルーバＬ５とを示す前記同様の断面図である。当該吸音パネルＰ５も、前記同様の吸音材１、角筒体５、および一対の端部材１７を有すると共に、角筒体５の長手方向に沿った幅狭の側面８，１０に、互いに補完し合う断面ほぼＳ字形の枠材４５をそれぞれ点対称で固定している。
上記枠材４５も前記同様の押出形材からなり、図１３に示すように、断面ほぼ台形の凸部４６と、その一端からほぼ直角に延びる平片４７と、係る平片４７の端部から外側に延びる断面ほぼＶ字形の凸条４８と、上記凸部４６の他端および凸条４８の基部から平行に延びる一対のフランジ４９とを、図示の前後方向に沿って有し、各フランジ４９を介して角筒体５に固定される。
以上のような吸音パネルＰ５も、前記吸音パネルＰと同様な効果を有する。
【００３６】
複数個の吸音パネルＰ５は、前記図６，図７に示したと同様にして道路Ｒ上方の天井部分に配置され、互い隙間Ｓ５を介して隣接されることで、道路用吸音ルーバＬ５となる。図１３に示すように、隣接する吸音パネルＰ５，Ｐ５において対向する枠材４５，４５間の隙間Ｓ５も、断面ほぼＳ字形を呈し、吸音パネルＰ５の平面方向に沿った距離は、１００〜１５０ｍｍとされている。また、上記隙間Ｓ５の前記道路Ｒ寄りには、車両Ｖの進行方向に対してほぼ対向するほぼコ字形の屈曲部分が位置している。
【００３７】
以上のような道路用吸音ルーバＬ５によっても、車両Ｖから発生する騒音の大半は、各吸音パネルＰ５の多孔面６の各透過孔７から角筒体５内の前記吸音材１に進入して吸音される。また、上記隙間Ｓ５に入った騒音は、車両Ｖの進行方向とほぼ対向する道路Ｒ寄りの屈曲部分に入った後、凸部４６と凸条４８と平片４７との間を迂回しつつ減衰されて外側に放散される。
更に、前記車両Ｖから出る排気ガスは、走行風圧に押されて、前記隙間Ｓ５から外側に排出され、車両Ｖが通過した後方では、各隙間Ｓ５から新たな外気が吸引されるため、道路Ｒ付近の換気が図れる。
しかも、図１３に示すように、隙間Ｓ５も、直射日光を通さないため、前記トンネルＴから出た直後の車両Ｖのドライバーに対して、フリッカを生じることなく、徐々に明度を高められるため、上記車両Ｖの安全走行にも寄与し得る。
【実施例】
【００３８】
ここで、本発明の道路用吸音パネルの実施例について説明する。
試験用の吸音材として、各辺０．１ｍずつ（１６００Ｈｚ以下の吸音率を測定するもの）と各辺３ｃｍずつ（２０００Ｈｚ以上の吸音率を測定するもの）との寸法で且つ表１に示す厚みと比重とを有するグラスウールからなる吸音材（１）をそれぞれ１０枚ずつ用意した。各吸音材（１）の幅広面に、表１に示す材質と厚さとからなる金属板で且つ表１に示す孔径およびピッチの透過孔（７）を明けた多孔面（６）を有する多孔板を取り付けて、各１０固ずつの吸音パネルを得た。
上記吸音パネルは、表１に示すように、グラスウールの厚さが１００〜１５０ｍｍのものを実施例１〜７とし、厚さが５０ｍｍのものを比較例１〜３とした。
【００３９】
【表１】
2006089961.tif 000003
【００４０】
各例の吸音パネルについて、周波数が変化する音源の付近に配置し、周波数ごとの垂直入射吸音率を測定し（ＩＳＯ  １０５３４−２）、その結果を図１４のグラフに示した。また、各例の吸音パネルごとに平均垂直入射吸音率を算出し、その結果を表１に示した。
図１４のグラフによれば、吸音材（１）であるグラスウールの厚さが１００ｍｍまたは１５０ｍｍであった実施例１〜７の吸音パネルでは、周波数が１００Ｈｚの領域では約０．２〜０．５５の垂直入射吸音率であるが、周波数が約１０００Ｈｚ以上の領域では何れも約０．９以上の高い垂直入射吸音率を示した。
また、表に示すように、実施例１〜７の吸音パネルの平均垂直入射吸音率は、約０．８８〜０．９５の比較的高いレベルであった。
【００４１】
一方、図１４のグラフに示すように、吸音材（１）であるグラスウールの厚さが５０ｍｍと薄い比較例１〜３の吸音パネルでは、ほぼ５００Ｈｚ以下の領域で上記垂直入射吸音率が顕著に低く、且つ表１に示すように、平均垂直入射吸音率も約０．８３〜０．８７とやや低くなった。
以上の結果により、本発明の道路用吸音パネルに用いる吸音材がグラスウールである場合は、厚みが１００〜２００ｍｍで且つ密度が３２〜４８ｋｇ／ｍ３であると、優れた吸音性能を得られることが判明した。
【００４２】
本発明は、前記各形態や実施例に限定されるものではない。
例えば、前記道路用吸音パネルＰ，Ｐ１〜Ｐ５とこれらを用いた前記道路用吸音ルーバＬ，Ｌ１〜Ｌ５は、前記トンネルＴの坑口付近の側壁部分にも適用できると共に、半地下自動車道路や堀割自動車道路の天井部分にも適用可能である。
また、前記道路用吸音パネルＰ，Ｐ１〜Ｐ５の角筒体は、前記偏平な直方体形状に限らず、その短手方向に沿って断面円弧形を呈すると共に道路と反対側に僅かに反った形態としても良い。
更に、前記道路用吸音パネルＰ，Ｐ１〜Ｐ５の角筒体５における一対の短辺には、前記端部材１７と共に、あるいは係る端部材１７に替えて、互いに補完し合う断面形状を有する前記枠材１１，１４などを固定しても良い。これによれば、前記道路用吸音ルーバＬを施工する際に、各吸音パネルＰなどの短辺同士を互いに嵌合して接続することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明における一形態の道路用吸音パネルを示す斜視図。
【図２】図１中のＸ−Ｘ線に沿った矢視における断面図。
【図３】図１中のＹ−Ｙ線に沿った矢視における断面図。
【図４】上記吸音パネルの製作工程を示す概略図。
【図５】図４に続く上記吸音パネルの製作工程を示す概略図。
【図６】上記吸音パネルを用いた本発明の道路用吸音ルーバを示す斜視図。
【図７】上記道路用吸音ルーバの施工例を示す概略図。
【図８】上記道路用吸音ルーバの一部を示す拡大垂直断面図。
【図９】異なる形態の道路用吸音ルーバの一部を示す垂直断面図。
【図１０】更に異なる形態の道路用吸音ルーバの一部を示す垂直断面図。
【図１１】別なる形態の道路用吸音ルーバの一部を示す垂直断面図。
【図１２】更に別なる形態の道路用吸音ルーバの一部を示す垂直断面図。
【図１３】別個の形態の道路用吸音ルーバの一部を示す垂直断面図。
【図１４】実施例と比較例の吸音パネルの吸音性能を示すグラフ。
【符号の説明】
【００４４】
１…………………………………………………………吸音材
２ｂ………………………………………………………幅広面
４ａ，４ｂ………………………………………………端面
５…………………………………………………………角筒体
６…………………………………………………………多孔面／幅広の表面
８，１０…………………………………………………幅狭の側面
９…………………………………………………………幅広の表面
１１,１４,２０,２３,２６,３０,３５,４０,４５…枠材
１７………………………………………………………端部材
Ｐ，Ｐ１〜Ｐ５…………………………………………道路用吸音パネル
Ｌ，Ｌ１〜Ｌ５…………………………………………道路用吸音ルーバ
Ｓ，Ｓ１〜Ｓ５…………………………………………隙間
ｚ…………………………………………………………隙間の距離
【図１】
2006089961.tif 000004
【図２】
2006089961.tif 000005
【図３】
2006089961.tif 000006
【図４】
2006089961.tif 000007
【図５】
2006089961.tif 000008
【図６】
2006089961.tif 000009
【図７】
2006089961.tif 000010
【図８】
2006089961.tif 000011
【図９】
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【図１０】
2006089961.tif 000013
【図１１】
2006089961.tif 000014
【図１２】
2006089961.tif 000015
【図１３】
2006089961.tif 000016
【図１４】
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