(57)【要約】【課題】  点灯条件に主従の関係を有する複数の半導体光源のうち従の半導体光源が異常になっても、主の半導体光源を点灯させること。【解決手段】  ハイビーム用スイッチ４０がオンになってスイッチングレギュレータ１６からＬＥＤ１２、１４に電流が供給されるときに、トランジスタ４８がオンになってトランジスタ４４がオフになり、ＬＥＤ１４の両端が開放されているときには、ＬＥＤ１２とＬＥＤ１４がともに点灯する。このときＬＥＤ１４が断線すると、ＬＥＤ１２の電流経路が遮断され、スイッチングレギュレータ１６の負荷が無負荷状態となって出力電圧が上昇し、ラインＬの電圧がツェナーダイオードＺ１のツェナー電圧を超えると、ツェナーダイオードＺ１に電流が流れてコンデンサＣ３が充電されて、トランジスタ５２、５０がオンになり、ダイオードＤ２を介してトランジスタ４４のゲートにハイレベルの電圧が印加され、トランジスタ４４が強制的にオンになってＬＥＤ１４の両端が短絡され、ＬＥＤ１２が点灯する。【選択図】        図１
2006103404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
点灯条件の異なるものが互いに直列接続された複数の半導体光源を負荷として前記複数の半導体光源に対する電流の供給を制御し、前記複数の半導体光源のうち少なくとも一方の点灯条件に属する半導体光源を点灯する電流供給手段と、前記複数の半導体光源のうち他方の点灯条件に属する半導体光源に並列接続されて、前記他方の点灯条件に属する半導体光源に対する点消灯制御信号に応答して前記他方の点灯条件に属する半導体光源の両端を短絡又は開放をするスイッチ手段と、前記他方の点灯条件に属する半導体光源に関する異常を検出する異常検出手段と、前記異常検出手段の異常検出出力に応答して、前記スイッチ手段を強制的に短絡動作させるスイッチ制御手段とを備えてなる車両用灯具の点灯制御回路。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記異常検出手段は、前記一方の点灯条件に属する半導体光源と前記他方の点灯条件に属する半導体光源とを結ぶラインの電圧が異常判定値を越えたときに、前記他方の点灯条件に属する半導体光源に関する異常を検出してなることを特徴とする車両用灯具の点灯制御回路。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記スイッチ制御手段は、前記スイッチ手段を強制的に短絡動作させたときに、前記スイッチ手段の短絡動作を保持してなることを特徴とする車両用灯具の点灯制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の点灯制御回路に係り、特に、半導体発光素子で構成された半導体光源の点灯を制御するように構成された車両用灯具の点灯制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具として、ＬＥＤ(Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）などの半導体発光素子を光源に用いたものが知られており、この種の車両用灯具には、ＬＥＤの点灯を制御するための点灯制御回路が実装されている。
【０００３】
ＬＥＤを用いて各種のランプを構成するに際して、点灯条件の異なる２種類のランプ、例えば、ロービーム用ヘッドランプとベンディングランプあるいはロービーム用ヘッドランプとハイビーム用ヘッドランプに対して主従の関係を設定するとともに、主のランプと従のランプとを互いに直列に接続し、主のランプ、例えば、ロービーム用ヘッドランプを夜間常時点灯し、従のランプ、例えば、ベンディングランプは必要があるとき、すなわち、車両が右折または左折するときにのみ点灯するようにしたものがある。
【０００４】
また、図５に示すように、複数のＬＥＤを用いてロービーム用ヘッドランプを構成する光源ブロック５８ａと複数のＬＥＤを用いてハイビーム用ヘッドランプを構成する光源ブロック５８ｂとを互いに直列に接続し、直列接続された光源ブロック５８ａ、５８ｂの両端をスイッチングレギュレータ１１４に接続し、ロービーム用スイッチ２０２ｂがオンになったときに、トランジスタ２０６をオンにするとともにスイッチ２０４をオンにして光源ブロック５８ｂの両端を短絡し、光源ブロック５８ａのみを点灯し、ハイビーム用スイッチ２０２ａがオンになったときには、トランジスタ２０６をオフにするとともにスイッチ２０４をオフにして、光源ブロック５８ｂの両端を開放し、光源ブロック５８ａとともに光源ブロック５８ｂを点灯するようにしたものがある（特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３６７１９号公報（第２頁から第４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記従来技術においては、スイッチングレギュレータ１１４を用いて光源ブロック５８ａ、５８ｂに対する電流の供給を制御するようにしているため、光源ブロック５８ａ、５８ｂが点灯するときでも、また光源ブロック５８ａのみが点灯するときでも規定の電流を光源ブロック５８ａ、５８ｂに供給することができ、各ヘッドランプを良好な状態で点灯させることができる。
【０００７】
しかし、光源ブロック５８ａと光源ブロック５８ｂとが互いに直列に接続されているため、光源ブロック５８ａが点灯しているときに、光源ブロック５８ｂが断線すると、光源ブロック５８ａの通電経路が遮断されるので、光源ブロック５８ａが消灯する。またロービーム用スイッチ２０２ｂがオンになる前に、光源ブロック５８ｂが断線していたときには、ロービーム用スイッチ２０２ｂをオンにしても、光源ブロック５８ａの通電経路が既に遮断されているので、光源ブロック５８ａを点灯させることができない。
【０００８】
本発明の課題は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、点灯条件に主従の関係を有する複数の半導体光源のうち従の半導体光源が異常になっても、主の半導体光源を点灯させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具の点灯制御回路においては、点灯条件の異なるものが互いに直列接続された複数の半導体光源を負荷として前記複数の半導体光源に対する電流の供給を制御し、前記複数の半導体光源のうち少なくとも一方の点灯条件に属する半導体光源を点灯する電流供給手段と、前記複数の半導体光源のうち他方の点灯条件に属する半導体光源に並列接続されて、前記他方の点灯条件に属する半導体光源に対する点消灯制御信号に応答して前記他方の点灯条件に属する半導体光源の両端を短絡又は開放をするスイッチ手段と、前記他方の点灯条件に属する半導体光源に関する異常を検出する異常検出手段と、前記異常検出手段の異常検出出力に応答して、前記スイッチ手段を強制的に短絡動作させるスイッチ制御手段とを備えた構成とした。
【００１０】
（作用）一方の点灯条件に属する半導体光源が点灯しているときに、点消灯制御信号に応答してスイッチ手段が他方の点灯条件に属する半導体光源の両端を開放すると、他方の点灯条件に属する半導体光源が点灯し、一方、スイッチ手段が他方の点灯条件に属する半導体光源の両端を短絡すると、他方の点灯条件に属する半導体光源は消灯し、一方の点灯条件に属する半導体光源のみが点灯する。一方の点灯条件に属する半導体光源が点灯する前に、既に他方の点灯条件に属する半導体光源に異常が生じていたり、あるいは、一方の点灯条件に属する半導体光源が点灯しているときに、他方の点灯条件に属する半導体光源に異常が生じたりると、一方の点灯条件に属する半導体光源の点灯時に、スイッチ制御手段によってスイッチ手段が強制的に短絡動作し、一方の点灯条件に属する半導体光源からの電流を電流供給手段に戻すバイパス経路がスイッチ手段によって形成されるため、一方の点灯条件に属する半導体光源（主の半導体光源）を点灯させることができる。
【００１１】
すなわち、点灯条件に主従の関係を有する複数の半導体光源のうち従の半導体光源（他方の点灯条件に属する半導体光源）が異常になっても、主の半導体光源（一方の点灯条件に属する半導体光源）を点灯させることができ、走行の安全性に寄与することができる。
【００１２】
請求項２に係る車両灯具の点灯制御回路においては、請求項１に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記異常検出手段は、前記一方の点灯条件に属する半導体光源と前記他方の点灯条件に属する半導体光源とを結ぶラインの電圧が異常判定値を越えたときに、前記他方の点灯条件に属する半導体光源に関する異常を検出してなる構成とした。
【００１３】
（作用）一方の点灯条件に属する半導体光源（主の半導体光源）と他方の点灯条件に属する半導体光源（従の半導体光源）が共に点灯しているときに、他方の点灯条件に属する半導体光源が断線したり、あるいは、一方の点灯条件に属する半導体光源（主の半導体光源）が点灯しているときに、他方の点灯条件に属する半導体光源が断線状態にあるにもかかわらず、点消灯制御信号に従ってスイッチ手段が開放動作を行ったりすると、一方の点灯条件に属する半導体光源の通電経路が遮断されることに伴って、電流供給手段の負荷が無負荷状態となって、電流供給手段の出力電圧が上昇する。電流供給手段の出力電圧が上昇すると、一方の点灯条件に属する半導体光源と他方の点灯条件に属する半導体光源とを結ぶラインの電圧も上昇し、このラインの電圧が異常判定値を超えたときには、他方の点灯条件に属する半導体光源に対する異常が検出され、この異常検出によってスイッチ手段が強制的に短絡動作し、一方の点灯条件に属する半導体光源からの電流を電流供給手段に戻すバイパス経路がスイッチ手段によって形成されるため、一方の点灯条件に属する半導体光源を即座に点灯させることができる。
【００１４】
請求項３に係る車両用灯具の点灯制御回路においては、請求項１または２に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記スイッチ制御手段は、前記スイッチ手段を強制的に短絡動作させたときに、前記スイッチ手段の短絡動作を保持してなる構成とした。
【００１５】
（作用）スイッチ制御手段によってスイッチ手段を強制的に短絡動作させるときには、スイッチ手段の短絡動作を保持するようにしているため、一方の点灯条件に属する半導体光源が点灯と消灯を繰り返すハンチングを防止することができる。すなわち、スイッチ手段を強制的に短絡動作させたあと、即座にスイッチ手段で開放動作させると、一方の点灯条件に属する半導体光源の通電経路が遮断され、再び一方の点灯条件に属する半導体光源が消灯する。一方の点灯条件に属する半導体光源が消灯すると、再び他方の点灯条件に属する半導体光源に関する異常が検出され、スイッチ手段が再度強制的に短絡動作することが繰り返される。このため、スイッチ手段の短絡動作を保持することで、一方の点灯条件に属する半導体光源が点灯と消灯を繰り返すのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上の説明から明らかなように、請求項１に係る車両用灯具の点灯制御回路によれば、他方の点灯条件に属する半導体光源が異常になっても、一方の点灯条件に属する半導体光源を点灯させることができ、走行の安全性に寄与することができる。
【００１７】
請求項２によれば、他方の点灯条件に属する半導体光源の異常に伴って一方の点灯条件に属する半導体光源が瞬時消灯しても、一方の点灯条件に属する半導体光源を即座に点灯させることができる。
【００１８】
請求項３によれば、一方の点灯条件に属する半導体光源が点灯と消灯を繰り返すのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明の実施の形態を実施例にしたがって説明する。図１は、本発明の一実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図、図２は、同一の点灯条件に属するＬＥＤを複数個直列接続したときの回路構成図、図３は、同一の点灯条件に属するＬＥＤを複数個直列に接続した光源ブロックを複数個並列接続したときの回路構成図、図４は、ハイビーム用ヘッドランプに用いる位相反転回路の回路構成図である。
【００２０】
これらの図において、車両用灯具の点灯制御回路１０は、車両用灯具（発光装置）の一要素として、２個のＬＥＤ１２、１４に対して、スイッチンレギュレータ１６、スイッチ回路１８、スイッチ制御回路２０、異常検出回路２２を備えて構成されている。
【００２１】
ＬＥＤ１２、１４は、半導体発光素子で構成された半導体光源として互いに直列に接続されている。各ＬＥＤ１２、１４は点灯条件が相異なり、主従の関係を有するランプとして、例えば、ＬＥＤ１２はロービーム用ヘッドランプ（主のランプ）として用いられ、ＬＥＤ１４はベンディングランプ（従のランプ）として用いられ、ＬＥＤ１２の両端はスイッチングレギュレータ１６の出力端子２４、２６に接続され、ＬＥＤ１４の両端はスイッチングレギュレータ１６の出力端子２８、３０にそれぞれ接続されている。
【００２２】
スイッチングレギュレータ１６は、コンデンサＣ１、Ｃ２、トランスＴ、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ１、ＮＭＯＳトランジスタ３２、制御回路３４を備えて構成されており、コンデンサＣ１の両端側は電源入力端子３６、３８に接続され、コンデンサＣ２の一端側は出力端子２４に接続され、抵抗Ｒ１の一端側は出力端子３０に接続されている。電源入力端子３６は、ロービーム用スイッチ４０を介して車載バッテリ４２のプラス端子に接続され、電源入力端子３８は、車載バッテリ４２のマイナス端子に接続されている。
【００２３】
スイッチングレギュレータ１６は、ＬＥＤ１２、１４を負荷として、ＬＥＤ１２、１４に流れる電流を抵抗Ｒ１によって電圧に変換し、変換された電圧を基に制御回路３４において、スイッチング信号、例えば、数１０ｋＨｚ〜数１００ｋＨｚの周波数によるスイッチング信号を生成し、このスイッチング信号によってＮＭＯＳトランジスタ３２をオンオフ動作して、電源入力端子３６、３８間に入力される直流電圧を各ＬＥＤ１２、１４の発光エネルギーとするために、交流電圧に変換し、変換した交流電圧をダイオードＤ１、コンデンサＣ２で平滑化して直流電流を生成し、この直流電流をＬＥＤ１２、１４に供給するようになっている。さらにスイッチングレギュレータ１６は、抵抗Ｒ１に流れる電流、すなわちＬＥＤ１２、１４に流れる電流が規定の電流となるように、制御回路３４によってＮＭＯＳトランジスタ３２のオンオフ動作を制御するようになっている。そして、スイッチングレギュレータ１６は、ロービーム用スイッチ４０がオンになったことを条件に、車載バッテリ４２から電力の供給を受けてＬＥＤ１２、１４のうち少なくともＬＥＤ１２に電流を供給し、ロービーム用ヘッドランプを点灯するようになっている。
【００２４】
スイッチ回路１８は、スイッチ手段として、抵抗Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、ＮＭＯＳトランジスタ４４を備えて構成されており、抵抗Ｒ２の一端側が外部出力端子４６に接続され、抵抗Ｒ３の一端側が電源に接続され、抵抗Ｒ４の一端側が接地され、抵抗Ｒ３と抵抗Ｒ４との接続点がＮＭＯＳトランジスタ４４のゲートに接続され、ＮＭＯＳトランジスタ４４のドレインが出力端子２６、２８に接続され、ソースが出力端子３０にそれぞれ接続されている。
【００２５】
外部出力端子４６はケーブルを介して車両側ＮＰＮトランジスタ４８のコレクタに接続されている。ＮＰＮトランジスタ４８は、車両の左折または右折時に、ハンドルの操舵角が設定角度を超えたことを検出するセンサからの信号に応答して、オンオフ動作するようになっている。すなわち、ＮＰＮトランジスタ４８は、ハンドルの操舵角が設定角度を超えたときにはオンとなり、それ以外のときにはオフとなり、ＬＥＤ１４の点灯を制御するための点消灯制御信号を外部出力端子４６に出力するようになっている。ハンドルの操舵角が設定角度を超えて、ＮＰＮトランジスタ４８がオンになったときには、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３によって分圧された電圧がゲート電圧としてＮＭＯＳトランジスタ４４のゲートに印加される。このゲート電圧は、ＮＭＯＳトランジスタ４４のスレッシュ電圧よりも低いため、ＮＭＯＳトランジスタ４４がオフとなって、ＬＥＤ１４の両端を開放する。これにより（ハンドルの操舵角が設定角度を超えたことを条件に）、ＬＥＤ１２の点灯時に、ＬＥＤ１４にも電流が流れ、ＬＥＤ１２とともにＬＥＤ１４が点灯する。すなわち、ロービーム用ヘッドランプと共にベンディングランプが点灯する。
【００２６】
一方、ハンドルの操舵角が設定角度以下にあって、ＮＰＮトランジスタ４８がオフになると、抵抗Ｒ３と抵抗Ｒ４によって分圧された電圧がゲート電圧としてＮＭＯＳトランジスタ４４のゲートに印加される。このゲート電圧は、ＮＭＯＳトランジスタ４４のスレッシュ電圧よりも高いため、ＮＭＯＳトランジスタ４４がオンになって、ＬＥＤ１４の両端を短絡する。ＮＭＯＳトランジスタ４４がオンになって短絡動作を行うと、ＬＥＤ１２の電流がＬＥＤ１４をバイパスして、ＮＭＯＳトランジスタ４４を介して流れるので、ＬＥＤ１２のみが点灯し、ＬＥＤ１４が消灯する。すなわち、ロービーム用ヘッドランプのみが点灯する。
【００２７】
異常検出回路２２は、ＬＥＤ１４に関する異常を検出する異常検出手段として、ツェナーダイオードＺ１、抵抗Ｒ５を備えて構成されており、ツェナーダイオードＺ１のカソード側が出力端子２６、２８とＮＭＯＳトランジスタ４４のドレインに接続され、抵抗Ｒ５の一端側が接地されている。このツェナーダイオードＺ１のツェナー電圧はＬＥＤ１２とＬＥＤ１４の順方向電圧の合計よりも高い値に設定されており、ＬＥＤ１２、１４が正常状態にあるときには、ツェナーダイオードＺ１に印加される電圧はツェナー電圧以下であって、ツェナーダイオードＺ１には電流は流れない。
【００２８】
一方、ＬＥＤ１２、１４がともに点灯しているときに、ＬＥＤ１４が断線したり、あるいは、ＬＥＤ１４が断線している状態にあるときにＮＭＯＳトランジスタ４４がオフとなってＬＥＤ１４の両端が開放されたりすると、ＬＥＤ１２に流れる電流の経路が遮断され、スイッチングレギュレータ１６の負荷が無負荷状態となってスイッチングレギュレータ１６の出力電圧が上昇する。スイッチングレギュレータ１６の出力電圧が上昇すると、ＬＥＤ１２とＬＥＤ１４とを結ぶラインＬの電圧、すなわち、ＮＭＯＳトランジスタ４４のドレイン電圧が上昇する。ラインＬの電圧が異常判定値としてのツェナー電圧を超えると、ＬＥＤ１４に異常が発生したとして、ツェナーダイオードＺ１にツェナー電流が流れ、抵抗Ｒ５の両端に異常に伴う電圧が発生し、この電圧が異常検出出力としてスイッチ制御回路２０に出力される。
【００２９】
スイッチ制御回路２０は、スイッチ制御手段として、抵抗Ｒ６、Ｒ７、Ｒ８、コンデンサＣ３、ダイオードＤ２、ＰＮＰトランジスタ５０、ＮＰＮトランジスタ５２を備えて構成されており、抵抗Ｒ６の一端側がツェナーダイオードＺ１のアノード側に接続され、ＰＮＰトランジスタ５０のエミッタが電源に接続され、ダイオードＤ２のカソード側がＮＭＯＳトランジスタ４４のゲートに接続されている。
【００３０】
スイッチ制御回路２０におけるコンデンサＣ３と抵抗Ｒ６はローパスフィルタを構成するようになっており、このローパスフィルタは、異常検出回路２２によって異常が検出されて抵抗Ｒ５に電流が流れても、コンデンサＣ３の両端電圧が瞬時に高くなるのを抑制し、短時間の断線ではＮＰＮトランジスタ５２が応答しないようになっている。
【００３１】
具体的には、ＬＥＤ１４の正常時には、ＮＰＮトランジスタ５２とＰＮＰトランジスタ５０はともにオフの状態にある。一方、ＬＥＤ１４の異常に伴ってツェナーダイオードＺ１にツェナー電流が流れ、このツェナー電流によってコンデンサＣ３が充電される。このとき、コンデンサＣ３の充電電圧は一定の時定数に従って高くなる。そして、コンデンサＣ３の充電電圧がＮＰＮトランジスタ５２のスレッシュ電圧を超えたときに、ＮＰＮトランジスタ５２がオンになるとともに、ＰＮＰトランジスタ５０がオンになり、ダイオードＤ２に電流が流れるとともに抵抗Ｒ８を介して電流が流れる。ＰＮＰトランジスタ５０がオンになってダイオードＤ２に電流が流れると、抵抗Ｒ３の両端がＰＮＰトランジスタ５０とダイオードＤ２によって短絡された状態となり、ＮＭＯＳトランジスタ４４のゲート電圧がスレッシュ電圧よりも高くなる。この結果、ＮＭＯＳトランジスタ４４が強制的にオンとなり、ＮＭＯＳトランジスタ４４によってＬＥＤ１４の両端が短絡される。
【００３２】
しかも、ＮＭＯＳトランジスタ４４のゲートと外部出力端子４６との間には抵抗Ｒ２が挿入されているため、ＮＰＮトランジスタ４８のオンオフ状態によらずゲート電圧をハイレベルに維持することができる。
【００３３】
さらにＰＮＰトランジスタ５０がオンになったことに伴って、抵抗Ｒ８を介してＮＰＮトランジスタ５２のベースに電流がフィードバックされるため、ツェナーダイオードＺ１にツェナー電流が流れなくなってもＮＰＮトランジスタ５２のオン状態を維持することができ、結果として、ＮＭＯＳトランジスタ４４の短絡動作を保持することができる。
【００３４】
このように、本実施例においては、ロービーム用スイッチ４０がオンになったときには、スイッチングレギュレータ１６からＬＥＤ１２、１４に電流が供給され、ＮＭＯＳトランジスタ４４がオン状態にあってＬＥＤ１４の両端が短絡されているときには、ＬＥＤ１２がロービーム用ヘッドランプとして点灯する。
【００３５】
一方、車両の走行に伴って車両が左折または右折し、ハンドルの操舵角が設定角度を超えたときには、ＮＰＮトランジスタ４８がオンになり、ＮＭＯＳトランジスタ４４がオフとなってＬＥＤ１４の両端が開放されると、ＬＥＤ１４に電流が流れ、ＬＥＤ１４がベンディングランプとして点灯する。
【００３６】
ＬＥＤ１２、１４が点灯中にＬＥＤ１４が断線したり、あるいは、ＬＥＤ１４が断線している状態でＮＭＯＳトランジスタ４４がオフとなってＬＥＤ１４の両端が開放されたときには、ＬＥＤ１２を流れる電流の経路が遮断され、スイッチングレギュレータ１６の負荷が無負荷状態となってスイッチングレギュレータ１６の出力電圧が上昇する。スイッチングレギュレータ１６の出力電圧が上昇するとラインＬの電圧も上昇し、ラインＬの電圧がツェナー電圧を超えると、ツェナーダイオードＺ１にツェナー電流が流れ、コンデンサＣ３の両端電圧がＮＰＮトランジスタ５２のスレッシュ電圧を超えると、ＮＰＮトランジスタ５２がオンになるとともに、ＰＮＰトランジスタ５０がオンになり、ＮＭＯＳトランジスタ４４のゲート電圧がスレッシュ電圧を超えると、ＮＭＯＳトランジスタ４４が強制的にオンとなる。ＮＭＯＳトランジスタ４４がオンになると、ＬＥＤ１４の両端が短絡され、ＬＥＤ１２からの電流をスイッチングレギュレータ１６に戻すバイパス経路がＮＭＯＳトランジスタ４４によって形成され、ＬＥＤ１２を即座に点灯することができる。
【００３７】
本実施例によれば、ＬＥＤ１２、１４のうちＬＥＤ１４（従のランプとしてのベンディングランプ）が異常になっても、ＬＥＤ１２（主のランプとしてのロービーム用ヘッドランプ）を点灯させることができ、走行の安全性に寄与することが可能になる。
【００３８】
また、本実施例においては、ＬＥＤ１２、１４として単一のものを互いに直列接続するものについて述べたが、図２に示すように、複数個のＬＥＤ１２を互いに直列に接続したり、複数個のＬＥＤ１４を互いに直列に接続したりする構成を採用することもできる。
【００３９】
また、図３に示すように、複数個のＬＥＤ１２を互いに直列に接続したものを光源ブロック５４として、光源ブロック５４を複数個並列接続したり、複数個のＬＥＤ１４を互いに直列に接続したものを光源ブロック５６として、光源ブロック５６を複数個並列接続したりする構成を採用することもできる。
【００４０】
また、本実施例においては、点灯条件の異なるランプとしてロービーム用ヘッドランプとベンディングランプを用いるものについて述べたが、ＬＥＤ１２をロービーム用ヘッドランプとして用い、ＬＥＤ１４をハイビーム用ヘッドランプとして用いることができる。
【００４１】
この場合、図４に示すように、外部出力端子４６を車両側ＮＰＮトランジスタ４８に接続する代わりに、外部出力端子４６と抵抗Ｒ２との間のハイビーム用スイッチ５８と位相反転回路６０を設け、位相反転回路６０を抵抗Ｒ９、Ｒ１０、ＮＰＮトランジスタ６２で構成し、抵抗Ｒ９の一端側をハイビーム用スイッチ５８に接続し、ハイビーム用スイッチ５８の一端側を電源のプラス端子に接続し、ＮＰＮトランジスタ６２のコレクタを抵抗Ｒ２の一端側に接続する。
【００４２】
ＬＥＤ１２をロービーム用ヘッドランプとして用い、ＬＥＤ１４をハイビーム用ヘッドランプとして用いるに際して、ロウビーム用スイッチ４０をオンにしてＬＥＤ１２が点灯しているときに、ハイビーム用スイッチ５８をオンにすると（ハイビーム用スイッチがオンになったことを条件に）、ＮＰＮトランジスタ６２がオンになってＮＭＯＳトランジスタ４４がオフとなり、ＮＭＯＳトランジスタ４４の開放動作によってＬＥＤ１４をハイビーム用ヘッドランプとして点灯させることができる。
【００４３】
一方、ＬＥＤ１２、１４が点灯中にＬＥＤ１４が断線したり、あるいは、ＬＥＤ１４が断線している状態で、ＮＰＮトランジスタ６２がオンになるとともに、ＮＭＯＳトランジスタ４４がオフとなってＬＥＤ１４の両端が開放されたときには、ＬＥＤ１２を流れる電流の経路が遮断され、スイッチングレギュレータ１６の負荷が無負荷状態となってスイッチングレギュレータ１６の出力電圧が上昇する。この結果、前述したと同様に、スイッチングレギュレータ１６の出力電圧の上昇に伴って、ツェナーダイオードＺ１にツェナー電流が流れ、コンデンサＣ３の両端電圧がＮＰＮトランジスタ５２のスレッシュ電圧を超えると、ＮＰＮトランジスタ５２がオンになるとともに、ＰＮＰトランジスタ５０がオンになり、ＮＭＯＳトランジスタ４４が強制的にオンとなる。ＮＭＯＳトランジスタ４４がオンになると、ＬＥＤ１４の両端が短絡され、ＬＥＤ１２からの電流をスイッチングレギュレータ１６に戻すバイパス経路がＮＭＯＳトランジスタ４４によって形成され、ＬＥＤ１２を即座に点灯することができる。
【００４４】
本実施例によれば、ＬＥＤ１２、１４のうちＬＥＤ１４（ハイビーム用ヘッドランプ）が異常になっても、ＬＥＤ１２（ロービーム用ヘッドランプ）を点灯させることができ、走行の安全性に寄与することが可能になる。
【００４５】
なお、ＬＥＤ１２、１４は、ストップ＆テールランプ、フォグランプ、ターンシグナルランプ等の各種車両用灯具の光源として構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図である。
【図２】同一の点灯条件に属するＬＥＤを複数個直列接続したときの回路構成図である。
【図３】同一の点灯条件に属するＬＥＤを複数個直列に接続した光源ブロックを複数個並列接続したときの回路構成図である。
【図４】ハイビーム用ヘッドランプに用いる位相反転回路の回路構成図である。
【図５】従来の点灯制御回路の回路構成図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  車両用灯具の点灯制御回路
１２、１４  ＬＥＤ
１６  スイッチングレギュレータ
１８  スイッチ回路
２０  スイッチ制御回路
２２  異常検出回路
３２  ＮＭＯＳトランジスタ
３４  制御回路
４０  ハイビーム用スイッチ
４４  ＮＭＯＳトランジスタ
４８、５２  ＮＰＮトランジスタ
５０  ＰＮＰトランジスタ
Ｚ１  ツェナーダイオード
【図１】
2006103404.tif 000003
【図２】
2006103404.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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