(57)【要約】  【課題】  この発明は、後突用エアバッグ装置を備えた車両において、後突時の衝撃によってシートバックが後傾する場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる後突用エアバッグ装置を備えた車両を提供することを目的とする。  【解決手段】  エアバッグ装置２は、バックドア１の上部に形成したバックウィンド１１の下端部周縁に設置しており、後突時に展開膨張するエアバッグクッション２１と、エアバッグクッション２１に高圧ガスを供給するインフレータ２２と、インフレータ２２とエアバッグクッション２１を連結するガス供給管２３とから構成している。  【選択図】  図１
2006103659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端部にバックドアを備え、該バックドアの車両前方側に後部座席を設置し、該後部座席のシートバックを前記バックドアに近接配置した車両であって、
前記バックドアのバックウィンドの下端部周縁に、後突時に、該バックドアと前記後部座席との間に展開膨張するエアバッグ装置が設置された
後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項２】
前記エアバッグ装置のエアバッグクッションの展開膨張方向は、前記後部座席のシートバックの上方とバックドアの間に位置すべく上方側を指向するように設定された
請求項１記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項３】
前記バックドアのバックウィンドの側端部周縁には、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッションの側端部を支持する支持手段が設けられた
請求項２記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項４】
前記バックドアには、前記エアバッグクッションの側端部を上方に引っ張る張力付与手段が設けられ、
該張力付与手段は、該エアバッグクッションの展開膨張と同期して、該エアバッグクッションの上端部に車幅方向の張力を付与するように設定された
請求項３記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項５】
前記エアバッグ装置のエアバッグクッションは、展開膨張時に、前記シートバック後面を車両前方側に押圧するように設定された
請求項１記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項６】
前記エアバッグ装置は、前記シートバック上端よりも低い位置に設置され、
前記エアバッグクッションの膨張展開方向は、略水平方向より上方側に設定された
請求項２又は３記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項７】
前記エアバッグ装置のエアバッグクッションは、シートバック後面を車両前方側に押圧する第一クッション部と、シートバックの上方とバックドアの間に位置すべく上方側に展開膨張する第二クッション部とで構成された
請求項６記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項８】
前記後部座席には、シートバックの傾斜角度を自由に変更可能なリクライニング機構が設けられ、
該シートバックの車両後方側には、リクライニングが可能な空間が設定された
請求項１記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項９】
前記エアバッグ装置のエアバッグクッションは、収納状態で前記バックウィンドの下縁部及び両側縁部に略コ字状に収納され、
展開膨張状態で先端部がバックウィンドの上縁部より上方に展開するように設定された
請求項１記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項１０】
前記エアバッグクッションには、ガス供給によって膨張する膨張部が、該エアバッグクッションの下端部から前記先端部に亘って延びるように形成された
請求項９記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワンボックスタイプやツーボックスタイプ等、車両後端部にバックドアを備える車両における後突用のエアバッグ装置に関し、特に、後部座席のシートバック（背もたれ）が後突時の衝撃で後傾するような場合であっても、確実にエアバッグ装置を作動させることができる後突用エアバッグ装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両衝突時の乗員保護を目的として、エアバッグ装置が様々な箇所に設置されるようになっている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、後部座席に着座した乗員の車両後突時の後方移動を防止するため、ルーフ後端のリアヘッダーにエアバッグ装置を設け、後突時に、そのエアバッグ装置のエアバッグクッションを膨張展開させるものが開示されている。
【０００４】
この特許文献１によれば、エアバッグ装置によって、衝撃吸収機能のみならず、後部座席乗員の後方移動が防止でき、防止乗員拘束機能をも得ることができる旨、開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、特許文献１のエアバッグ装置の膨張展開方向をウインドガラスに沿うように案内する展開方向制御手段を設けることで、エアバッグクッション展開時の乗員頭部との干渉を防ぎ、確実にエアバッグ装置を作動させるものが開示されている。
【０００６】
この特許文献２のエアバッグ装置によると、膨張展開方向が確実に規定されて案内されるため、後突時の後部座席の乗員保護をより確実に行うことができる旨、開示されている。
【０００７】
さらに、特許文献３には、後席シートバック上端に設けた後方側に膨張展開するエアバッグ装置が開示されており、この特許文献３でも、後突時の後部座席の乗員保護を行うことができる旨、開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−５８８４９号公報
【特許文献２】特開２００４−５８８５０号公報
【特許文献３】特開平１１−１９８６９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、ワンボックスタイプやツーボックスタイプ等、車両後端部にバックドアを備える車両においては、車室空間をできるだけ確保するため、バックドアのすぐ前方にシートバックが位置するように後部座席を配置する場合がある。
【００１０】
このように、後部座席のシートバックとバックドアが近接した車両においては、後突時に大きな衝撃を受けた場合に大きな問題が生じる可能性ある。
【００１１】
それは、後突時の衝撃で、乗員の荷重がシートバックに対して後向きに掛かり、シートバックが後傾して（シートバックが弾性変形で後方側に反る場合又はシートバック下端のヒンジ部が破損してシートバックが後倒する場合等）、乗員の頭部とバックドアとの間が極めて近接し、その間にエアバッグクッションを展開膨張させることができなくなるといった問題である。
【００１２】
この問題を、図１２に示す状態説明図で説明する。（ａ）が通常時の乗員の着座状態を示す車両後部側面図、（ｂ）が後突時の乗員の移動状態を示す車両後部側面図である。
【００１３】
（ａ）に示す通常時には、乗員Ｐが後部座席２００のシートバック２０１に背中を付けた状態で着座していても、シートバック２０１が立っているため、乗員Ｐの頭部とバックドア２０２との間には、ある程度の空間が存在する。よって、この場合にはエアバッグクッションを容易に展開膨張させることができる。
【００１４】
しかし、（ｂ）に示す後突時には、乗員Ｐの荷重がシートバック２０１に掛かり、弾性変形又は破損によって、シートバック２０１が後傾するため、乗員Ｐの上半身も後方に倒れて、また、シートベルト２０３をしていても、例えば、肩を支持するシートベルトをピラーに設けている場合には、シートベルト２０３が肩から外れ、乗員Ｐは後方斜め上方側に移動する。このため、乗員Ｐの頭部とバックドア２０２が極めて近接することになり、この間にエアバッグクッションを展開膨張させることが困難になるのである。
【００１５】
このように、乗員の頭部とバックドアが極めて近接した場合には、エアバッグ装置を展開膨張させることができないため、特許文献１〜３のように後突用エアバッグ装置を設置しても、その効果を充分に得ることができない。
【００１６】
すなわち、シートバックが後傾した場合には、通常時以上に乗員の頭部とバックドアが近接するため、この点を考慮していない従来構造では、その乗員の頭部とバックドアの間でエアバッグクッションを展開膨張させることが困難となり、衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができなくなる可能性があるのである。
【００１７】
そこで、この発明は、後突用エアバッグ装置を備えた車両において、後突時の衝撃によってシートバックが後傾する場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる後突用エアバッグ装置を備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
このような目的を達成するために、本発明の請求項１記載の発明においては、車両後端部にバックドアを備え、該バックドアの車両前方側に後部座席を設置し、該後部座席のシートバックを前記バックドアに近接配置した車両であって、前記バックドアのバックウィンドの下端部周縁に、後突時に、該バックドアと前記後部座席との間に展開膨張するエアバッグ装置が設置されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、後部座席のシートバックは、後突時の衝撃によって、乗員の荷重を受けて後傾するものの、バックドアのバックウィンドの下端部周縁にエアバッグ装置を設置したため、後突時には、シートバックの後傾方向と対面する方向からエアバッグクッションが展開膨張することになる。
【００２０】
すなわち、バックウィンドの下端部周縁にエアバッグ装置を設置することにより、シートバックの後傾方向の動きを抑えるべくエアバッグクッションを機能させることができるのである。
【００２１】
なお、このエアバッグ装置のエアバッグクッションは、シートバックの後傾を抑えるべく機能するものであれば、一般的な袋状のクッション体であっても、車幅方向に展開膨張するカーテン状のクッション体であってもよい。
【００２２】
請求項２記載の発明においては、前記エアバッグ装置のエアバッグクッションの展開膨張方向は、前記後部座席のシートバックの上方とバックドアの間に位置すべく上方側を指向するように設定されたものである。
【００２３】
上記構成によれば、エアバッグクッションの展開膨張方向が上方側を指向するように設定されたことで、展開膨張時に、エアバッグクッションが、後部座席のシートバックの上方（例えば、ヘッドレストの位置）とバックドアの間に位置することになる。
【００２４】
このため、エアバッグ装置をバックウィンドの下端部周縁に設置したものであっても、確実にシートバックの上方に位置する乗員の頭部とバックドアとの間にエアバッグクッションを展開膨張させることができ、衝撃吸収機能と乗員拘束機能を得ることができる。
【００２５】
請求項３記載の発明においては、前記バックドアのバックウィンドの側端部周縁には、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッションの側端部を支持する支持手段が設けられたものである。
【００２６】
上記構成によれば、支持手段によって、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッションの側端部を、バックドアのバックウィンドの側端部周縁で支持することになる。
【００２７】
このため、エアバッグクッションは、カーテン状にバックウィンドの側端部周縁まで確実に展開することになるため、エアバッグクッションによってバックウィンドを確実に覆うことができ、乗員の頭部とバックドアとの間に、エアバッグクッションを確実に展開膨張させることができる。
【００２８】
請求項４記載の発明においては、前記バックドアには、前記エアバッグクッションの側端部を上方に引っ張る張力付与手段が設けられ、該張力付与手段は、該エアバッグクッションの展開膨張と同期して、該エアバッグクッションの上端部に車幅方向の張力を付与するように設定されたものである。
【００２９】
上記構成によれば、張力付与手段によって、エアバッグクッションの側端部が上方に引っ張られ、エアバッグクッションの展開膨張には、その展開膨張と同期して、エアバッグクッションの上端部に車幅方向の張力（テンション）が付与される。
【００３０】
このため、エアバッグクッション上端部の車幅方向の張力を、張力付与手段によってエアバッグクッションに付与できるため、エアバッグクッションを、確実にバックウィンドを覆うような形で展開膨張させることができ、より確実に乗員の頭部とバックドアとの間にエアバッグクッションを展開膨張させることができる。
【００３１】
なお、上記張力付与手段としては、シートベルト装置等で用いられるプリテンショナ装置や、布やバネやゴム等の弾性体で張力を付与する張力付与装置等が考えられる。
【００３２】
請求項５記載の発明においては、前記エアバッグ装置のエアバッグクッションは、展開膨張時に、前記シートバック後面を車両前方側に押圧するように設定されたものである。
【００３３】
上記構成によれば、エアバッグクッションの展開膨張によって、シートバック後面を車両前方側に押圧することになる。
【００３４】
このため、後突時のシートバックの後傾がより積極的に抑制され、乗員の後方移動も確実に抑制できるため、乗員の頭部とバックドアとの近接を確実に抑えることができる。
【００３５】
請求項６記載の発明においては、前記エアバッグ装置は、前記シートバック上端よりも低い位置に設置され、前記エアバッグクッションの膨張展開方向は、略水平方向より上方側に設定されたものである。
【００３６】
上記構成によれば、エアバッグ装置がシートバック上端よりも低い位置に設置され、エアバッグクッションが上方側に向って膨張展開するため、エアバッグクッションが車両前方側に低い位置から斜め上方側に向かって展開する。
【００３７】
このため、展開膨張するエアバッグクッションに、シートバック後面を前方側に押圧する機能と、乗員の頭部とバックドアとの間に展開膨張する機能と、を同時に持たせることができる。
【００３８】
請求項７記載の発明においては、前記エアバッグ装置のエアバッグクッションは、シートバック後面を車両前方側に押圧する第一クッション部と、シートバックの上方とバックドアの間に位置すべく上方側に展開膨張する第二クッション部とで構成されたものである。
【００３９】
上記構成によれば、第一クッション部がシートバック後面を車両前方側に押圧し、第二クッション部がシートバックの上方とバックドアの間に位置すべく上方側に展開膨張する。
【００４０】
このため、第一クッション部でシートバック後面を前方側に押圧する機能を得て、第二クッション部で乗員の頭部とバックドアとの間に展開膨張する機能を得ることができ、それぞれの機能を各クッション部で確実に得ることができる。
【００４１】
請求項８記載の発明においては、前記後部座席には、シートバックの傾斜角度を自由に変更可能なリクライニング機構が設けられ、該シートバックの後方には、リクライニングが可能な空間が設定されたものである。
【００４２】
上記構成によれば、リクライニング機構によってシートバックの傾斜角度が自由に変更可能な後部座席において、予めリクライニング機構でシートバックが後傾してバックドアとの間が近接していたとしても、シートバックの後傾方向と対面する方向からエアバッグクッションが展開することから、エアバッグクッションを、乗員の頭部とバックドアの間に展開膨張させることができる。
【００４３】
このため、確実に乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。
【００４４】
請求項９記載の発明においては、前記エアバッグ装置のエアバッグクッションは、収納状態で前記バックウィンドの下縁部及び両側縁部に略コ字状に収納され、展開膨張状態で先端部がバックウィンドの上縁部より上方に展開するように設定されたものである。
【００４５】
上記構成によれば、エアバッグクッションは、バックウィンドの下端部、両側縁部に収納固定されて、展開膨張時には、先端部がバックウィンドの上縁部よりも上方に位置するため、展開膨張状態でバックウィンド全周縁部に固定又は係合することになる。
【００４６】
このため、エアバッグクッションの先端部は、車両後方側への変位が抑えられ、エアバッグクッションの乗員頭部の拘束力が低下するのを防止できる。
【００４７】
請求項１０記載の発明においては、前記エアバッグクッションには、ガスの供給によって膨張する膨張部が、該エアバッグクッションの下端部から前記先端部に亘って延びるように形成されたものである。
【００４８】
上記構成によれば、エアバッグクッションの膨張部が、エアバッグクッションの下端部から前記先端部（上端部）に亘って形成され、展開膨張時には、この膨張部が上下方向に延びる略柱状に膨張して、バックウィンドを架渡すように位置することになる。
【００４９】
このため、エアバッグクッションの上下方向の張力が高まって、より車両後方側への変位が抑えられ、エアバッグクッションの乗員頭部の拘束力が低下するのを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００５０】
この発明によれば、バックウィンドの下端部周縁にエアバッグ装置を設置することにより、エアバッグクッションで、シートバックの後傾方向の動きを抑えることができる。
【００５１】
したがって、後突用エアバッグ装置を備えた車両において、後突時の衝撃によってシートバックが後傾する場合であっても、確実に、頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５２】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
（第一の実施形態）
まず、図１〜図６に示す第一の実施形態について説明する。図１は、後突用のエアバッグ装置を採用した本発明の車両後部の側面概略図、図２はその車両後部の背面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図３の要部詳細断面図、図５は本実施形態のエアバッグ装置に用いられるエアバッグクッションの断面図、図６は本実施形態のエアバッグ装置の作動状態を説明するタイミングチャートである。
【００５３】
図１に示すように、本実施形態は、車両後端部にバックドア１を備えた車両Ｖを前提としており、このバックドア１にエアバッグ装置２を設置している。このバックドア１の前方に、車室Ｃと荷室Ｔの床面を構成するフロアパネル３を車両前方側に延設し、このフロアパネル３上面にスライドレール４を介して後部座席５を設置している。
【００５４】
フロアパネル３の下方には、車両前後方向に延びるリアサイドフレーム６を配設し、このリアサイドフレーム６の後端部には、加速度センサによって構成される後突センサ７を設置している。
【００５５】
前述の後部座席５は、スライドレール４上に設置したシートクッション５１と、シートクッション５１後端に設けたリクライニング機構付きのヒンジ部５２を介して立設したシートバック５３と、シートバック５３上端に固定したヘッドレスト５４とからなる。
【００５６】
なお、シートベルトは図示しないが、ピラー式シートベルトであり、シートベルトのリトラクタはリアピラーの中間部に設定している。
【００５７】
この後部座席５は、前述のスライドレール４によって車両前後方向にスライド可能に設置しており、図１に示した状態が最後部位置にスライドさせた状態である。なお、実線で示したシートバック５３の位置が通常時であり、一点鎖線で示したシートバック５３の位置がリクライニング時である。
【００５８】
この図１から分かるように、この車両Ｖにおいては、車室空間Ｃをできるだけ確保するため、後部座席５を後方に配置しており、これによりシートバック５３とバックドア１の間が近接し、後部座席５を最後部に位置させてシートバック５３をリクライニングすると、殆どシートバック５３とバックドア１の間の空間Ｔがなくなるように設定している。
【００５９】
ここで「近接」とは、後部座席５のヒンジ部５２が、後突時に壊れ、シートバック５３が略水平状態となったと仮定した場合に、シートバック５３の上端部（ヘッドレスト５４を含む）がバックドア１に干渉するような位置関係をいう。
【００６０】
このように、後部座席５を配した場合には、後突時に後部座席５のシートバック５３に乗員の荷重が印加され、シートバック５３が後傾するように弾性変形したりあるいは、ヒンジ部５２の変形や破損した際、バックドアに干渉するおそれが生じる。
【００６１】
前述のエアバッグ装置２は、バックドア１の上部に形成したバックウィンド１１の下端部周縁に設置しており、後突時に展開膨張するエアバッグクッション２１と、このエアバッグクッション２１に高圧ガスを供給するインフレータ２２と、インフレータ２２とエアバッグクッション２１を連通するガス供給管２３とで構成している。
【００６２】
また、本実施態様では、エアバッグクッション２１の展開膨張を補助するため、テンショナ装置８を設けている。すなわち、バックウィンド１１の上端部に設置したシリンダー８１によって、エアバッグクッション２１の側端部に連結したワイヤ８２を、バックドア１に設けた滑車部８３（ピンやロッドなどでも良い）を介して上方に引っ張り、エアバッグクッション２１の上端部２１ａにおいて、車幅方向の張力（テンション）を得るように構成している。このように構成することで、エアバッグクッション２１の展開膨張を補助している。
【００６３】
なお、このテンショナ装置８の張力発生機構は、シートベルトで用いられるプリテンショナ装置と同様であり、具体的な説明は省略する。
【００６４】
図１、図２は、エアバッグクッション２１が展開膨張した状態を示している。  
図１に示すように、エアバッグクッション２１は、後部座席５のシートバック５３の後方で上方に向かって展開膨張すると共に、シートバック５３の後面を前方に押圧するようして展開膨張する。
【００６５】
このように、エアバッグクッション２１がシートバック５３の後方から車両前方側に向って展開膨張することにより、シートバック５３が、後突時の衝撃で後傾しても、エアバッグクッション２１がシートバック５３を前方側に押圧してエアバッグクッション２１を乗員の頭部とバックドア５３の間に展開膨張させることができる。
【００６６】
また、図２に示すように、このエアバッグクッション２１は、車両背面視で、バックウィンド１１の縁部よりも大きく展開して、バックウィンド１１を車室内方側から完全に覆えるように略四角形状に展開膨張する。
【００６７】
このように、エアバッグクッション２１が展開膨張することにより、後突時の衝撃で乗員が後方移動しても、バックウィンド１１に干渉することを防ぐことができ、エアバッグ装置２に衝撃吸収機能と乗員拘束機能を与えることができる。
【００６８】
このエアバッグクッション２１には、テンショナ装置８のワイヤ８２で引っ張られても、容易に破損しないように、側端部に上下方向に延びる補強部２１ｂを設けている。この補強部２１ｂは、エアバッグクッション２１の略四角形に展開する展開形状を維持する働きもあり、エアバッグクッション２１の側端部がバックウィンド１１の側縁部に沿って位置する機能も果たしている。
【００６９】
また、エアバッグクッション２１の中央には、上下方向に延びる複数条の縫合ライン２１ｃを設けている。この縫合ライン２１ｃを設けることにより、高圧ガスが確実に上方に流れ、側方（車幅方向）には流れないため、エアバッグクッション２１の上方への展開膨張を確実にすることができる。
【００７０】
また、この縫合ライン２１ｃを、図２に示すように、ヘッドレスト５４…の両側端部に一致する位置に設定すると共に、各ヘッドレスト５４…に対応するクッション部分２１ｄ…の厚みを厚くして、他の部分を薄く設定している。
【００７１】
このように設定することで、高圧ガスが積極的に乗員の頭部（図示せず）に対応する部分に供給されるため、乗員の頭部がエアバッグクッション２１に侵入した際の、所謂、底つき現象も防ぐことができ、よりエアバッグ装置２の衝撃吸収機能を高めることができる。
【００７２】
次に、エアバッグ装置２のバックドア１に対する設置構造を詳細に説明する。  
図３に示すように、エアバッグ装置２のインフレータ２２とエアバッグクッション２１は、インナパネル１２とアウタパネル１３で構成したバックドア１の、バックウィンド１１下縁部のインナパネル１２車室側面に設置している。なお、バックウィンド１１上縁部のインナパネル１２車室側面には、テンショナ装置８のシリンダー８１を固定ブラケット８１ａを介して設置している。
【００７３】
図４に示すように、エアバッグ装置２のインフレータ２２は、インナパネル１２に、断面略Ｕ字状の固定ブラケット２２ａを介して強固に固定し、またエアバッグクッション２１も、上下方向に蛇腹状に折畳んだ状態で、断面Ｌ字状のガイドブラケット２４を介して、強固に固定している。
【００７４】
このガイドブラケット２４は、エアバッグクッション２１の展開膨張方向を規定（案内）しており、Ｌ字状の下側片２４ａによって、エアバッグクッション２１の展開膨張方向を水平方向から上方側に展開膨張するように規定している。
【００７５】
また、インナパネル１２の車室側にはトリム部材１４を張設し、このトリム部材１４によって、前述のエアバッグ装置２やテンショナ装置８を覆うように構成している。
【００７６】
このトリム部材１４は、エアバッグクッション２１の展開膨張時には、バックウィンド１１に当接する上端部１４ａが離脱して、中間部がヒンジとして展開する（図３で一点鎖線で示した状態）。この展開を確実に規定するため、トリム部材１４の中間部には、脆弱部１４ｂを形成し（図４参照）、その脆弱部１４ｂの下部には取付けボス１４ｃを設けている（図３参照）。
【００７７】
なお、トリム部材１４の展開の方法は、この他、破断部を設けて展開させる方法を採ってもよい。  
なお、１５は、バックウィンド１１（ガラス）をバックドア１に固定するウェザーストリップである。
【００７８】
エアバッグクッション２１の内部は、図５に示すように、隔壁部２１ｅによって上方に延びる上部室２１ｆと車両前方側に延びる下部室２１ｇに分離している。すなわち、シートバック５３後面を車両前方側に押圧する下部室２１ｇと、上方に展開して乗員の頭部とバックドア１の間に位置する上部室２１ｆとに分離しているのである。
【００７９】
このように、エアバッグクッション２１を分離して別々の気室２１ｆ、２１ｇを形成することで、一つのエアバッグクッション２１であっても、それぞれ別の機能を確実に果たすことが可能となる。
【００８０】
また、この隔壁部２１ｅには連通穴２１ｈを設け、ガス供給管２３から供給される高圧ガスを、一旦全て下部室２１ｇに導入し、その後に上部室２１ｆに供給するように構成している。このように、連通穴２１ｆを設けて高圧ガスを供給することにより、初めに下部室２１ｇが展開膨張して、その後から上部室２１ｆが展開膨張することになる。
【００８１】
これにより、下部室２１ｇによって、まずシートバック５３の後傾を確実に抑え、シートバック５３後方とバックドア１の間の空間を確保した上で、上部室２１ｆが、上方側へ展開膨張するため、確実にシートバック５３とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させることができる。よって、エアバッグ装置２の衝撃吸収機能と乗員拘束機能を得ることができる。
【００８２】
このエアバッグ装置２の展開タイミングについて、図６のタイミングチャートを使って説明する。
【００８３】
エアバッグ装置２等を作動させる制御部（図示せず）は、まず、後突が開始された後（ア）、後突センサ７の衝撃値（例えば、加速度又は速度等）が所定値以上となることで、後突開始を検出すると、（イ）のタイミングでエアバッグクッション２１にインフレータ２２から高圧ガスが供給されて、エアバッグクッション２１が展開膨張を開始する。これと同時にテンショナ装置８も作動して、エアバッグクッション２１の展開を補助する。
【００８４】
この（イ）のタイミングは、後突時の衝撃で乗員の荷重がシートバック５３に掛かり、シートバック５３が後傾して、シートバック５３がリクライニング状態でバックドア１との距離が所定値以下になる（ウ）のタイミング（但し、エアバッグ装置が作動しなかったと仮定したときのタイミング）や、通常状態でバックドア１との距離が所定値以下になる（エ）のタイミング（但し、エアバッグ装置が作動しなかったと仮定したときのタイミング）よりも早いタイミング、あるいは、ほぼ同じタイミングに設定しており、加えて、この（イ）のタイミングは、（イ）と（ウ）との間であるΔｔ１や、（イ）と（エ）との間であるΔｔ２で、少なくともエアバッグクッションの下部室２１ｇ又は全室２１ｆ，２１ｇが実質的に全て膨張展開するタイミングに設定している。
【００８５】
なお、リクライニング機構が付いていない座席の場合には、（エ）のタイミングだけを考慮して設定することになる。
【００８６】
このように、（イ）を、（ウ）や（エ）よりも早いタイミングにすることにより、確実にシートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１を展開膨張させることが可能となる。また、Δｔ１やΔｔ２の間で、下部室２１ｇ又は全室が実質的に全て膨張展開するように予め設定しておくことにより、仮にヒンジ部５２が破損してシートバック５３が更に後倒しても、シートバック５３の後方に設けられたインフレータにより高圧ガスが供給されたエアバッグクッション２１によってシートバック５３の後傾した上端部が車両前方側に押圧されるため、乗員の頭部が一時的に大きく後方に変位するのを防止できるといった効果も得ることができる。
【００８７】
なお、シートバック５３のリクライニングの有無によって、Δｔ１、Δｔ２とが異なるため、リクライニング状況に応じて、（イ）のタイミングを変更したり、またインフレータ２２の高圧ガスの発生量を変更したりして、下部室２１ｇ又は全室が実質的に全て膨張展開するタイミングを変更するように構成してもよい。
【００８８】
さらに、（イ）のタイミングで、エアバッグ装置２とテンショナ装置８同時に作動させるのではなく、まずテンショナ装置８を作動させ、その後にエアバッグ装置２を作動するように構成してもよい。
【００８９】
このようにテンショナ装置８を先に作動させた場合には、エアバッグクッション２１に高圧ガスが入っていていない状態で、シートバック５３とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を位置させることが可能となるため、シートバック５３とバックドア１の間が近接していたとしても、確実にエアバッグクッション２１を位置させることができ、確実に乗員拘束機能を得ることができる。
【００９０】
また、このようにエアバッグクッション２１を位置させた後に、エアバッグクッション２１を膨張展開させるため、他のエアバッグ装置と同様に衝撃吸収機能も得ることができるため、エアバッグクッション２１が薄い場合に生じる、所謂、底つき現象も防止することができる。
【００９１】
次に、以上のように構成した本実施態様の作用及び効果について詳述する。  
本実施態様による後突用エアバッグ装置を備えた車両Ｖは、車両後端部にバックドア１を備え、バックドア１の車両前方側に後部座席５を設置し、後部座席５のシートバック５３をバックドア１に近接配置した車両Ｖであって、後部座席５は、シートバック５３を、後突時の衝撃により、乗員の荷重を受けて後傾するように設定し、バックドア１のバックウィンド１１の下端部周縁に、後突時に、バックドア１と後部座席５との間に展開膨張するエアバッグ装置２を設置したものである。
【００９２】
上記構成によれば、後部座席５のシートバック５３は、後突時の衝撃によって、乗員の荷重を受けて後傾するものの、バックドア１のバックウィンド１１の下端部周縁にエアバッグ装置２を設置しているため、後突時には、シートバック５３の後傾方向と対面する方向からエアバッグクッション２１が展開膨張することになる。
【００９３】
すなわち、バックウィンド１１の下端部周縁にエアバッグ装置２を設置することにより、シートバック５３の後傾方向の動きを抑えるべくエアバッグクッション２１を機能させることができるのである。
【００９４】
したがって、エアバッグ装置２を備えた車両Ｖにおいて、後突時の衝撃によってシートバック５３が後傾する場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させて、エアバッグ装置２の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。
【００９５】
なお、特開２００４−５８８４９号公報や特開２００４−５８８５０号公報（前掲特許文献１、２）のようにルーフ後端のリアヘッダーにエアバッグ装置を設けて、後突衝撃によってシートバックが後傾する場合の問題に対応しようとした場合には、シートバックの後傾よりも早くエアバッグクッションを乗員の頭部とバックドアの間に展開させる必要があるため、低い衝撃値で展開膨張させ、展開タイミングを特に早めると、軽衝突時に誤作動させてしまったり、また、エアバッグクッションの展開方向とシートバックの後傾方向が、車両下向きとなって一致するため、展開タイミングが遅れると、かえってシートバックの後傾を助長するといったおそれがある。
【００９６】
また、特開平１１−１９８６９９号公報（前掲特許文献３）のようにエアバッグ装置をシートバック上端に設けた場合には、シートバックの後傾角度に応じて、エアバッグ装置の展開角度も変化することになるため、安定して乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させることができない。
【００９７】
本実施形態のように、バックドア１のバックウィンド１１の下端部周縁にエアバッグ装置２を設置すれば、こうした問題を解消することができる。
【００９８】
また、本実施形態では、エアバッグ装置２のエアバッグクッション２１の展開膨張方向は、後部座席５のシートバック５３の上方と、バックドア１の間に位置すべく上方側を指向するように設定されている。
【００９９】
上記構成によれば、展開膨張時に、エアバッグクッション２１が、後部座席のシートバック５３の上方のヘッドレスト５４と、バックドア１の間に位置することになる。
【０１００】
このため、エアバッグ装置２をバックウィンド１１の下端部周縁に設置したものであっても、確実に乗員の頭部とバックドア１との間にエアバッグクッション２１を展開膨張させることができ、確実にエアバッグ装置２に衝撃吸収機能と乗員拘束機能を得させることができる。
【０１０１】
また、本実施形態では、バックドア１のバックウィンド１１の側端部周縁には、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッション２１の側端部を支持する滑車部８３を設けている。
【０１０２】
上記構成によれば、滑車部８３によって、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッション２１の側端部を、バックドア１のバックウィンド１１の側端部周縁で支持することになる。
【０１０３】
このため、エアバッグクッション２１は、カーテン状にバックウィンド１１の側端部周縁まで確実に展開することになるため、エアバッグクッション２１によってバックウィンド１１を確実に覆うことができ、乗員の頭部とバックドア１との間に、エアバッグクッション２１を確実に展開膨張させることができる。
【０１０４】
また、本実施形態では、バックドア１に、エアバッグクッション２１の側端部を上方に引っ張るテンショナ装置８が設けられ、そのテンショナ装置８は、エアバッグクッション２１の展開膨張と同期して、エアバッグクッション２１の上端部に車幅方向のテンションを与えるように設定されている。
【０１０５】
上記構成によれば、テンショナ装置８で、エアバッグクッション２１の側端部が上方に引っ張られ、エアバッグクッション２１の展開膨張には、エアバッグクッション２１の上端部２１ａに、車幅方向のテンションが付与される。
【０１０６】
このため、エアバッグクッション２１の展開膨張時には、エアバッグクッション２１を確実にバックウィンド１１に覆うような形で展開膨張させることができ、確実に乗員の頭部とバックドア１との間にエアバッグクッション２１を展開膨張させることができる。
【０１０７】
なお、このテンショナ装置８の代わりに、布やゴムやバネ等の弾性体を用いた張力付与装置等で、エアバッグクッション２１を上方に引っ張って、テンションを与えるような構成を採用してもよい。
【０１０８】
また、本実施形態では、エアバッグ装置２のエアバッグクッション２１は、展開膨張時に、シートバック５３の後面を車両前方側に押圧するように設定されている。
【０１０９】
上記構成によれば、エアバッグクッション２１の展開膨張によって、シートバック５３後面を車両前方側に押圧することになる。
【０１１０】
このため、シートバック５３の後傾がより積極的に抑制され、乗員の後傾が確実に抑制できるため、乗員の頭部とバックドア１との近接を確実に抑えることができる。
【０１１１】
また、本実施形態では、前記エアバッグ装置２は、後部座席５の通常状態（リクライニングをさせていない状態）のシートバック５３の上端位置よりも低い位置に設置され、前記エアバッグクッション２１の膨張展開方向は、略水平方向より上方側に設定されている。
【０１１２】
上記構成によれば、エアバッグクッション２１が、後部座席５の通常着座状態のシートバック５３上端よりも、低い位置から、上方側に膨張展開することになる。
【０１１３】
このため、エアバッグクッション２１には、シートバック５３の後面を前方側に押圧する機能と、乗員の頭部とバックドア１との間に展開膨張して、乗員を拘束する機能とを同時に行わせることができる。
【０１１４】
また、本実施形態では、前記エアバッグ装置２のエアバッグクッション２１は、シートバック５３後面を車両前方側に押圧する下部室２１ｇと、シートバック５３の上方とバックドア１の間に位置すべく上方側に展開膨張する上部室２１ｆとで構成している。
【０１１５】
上記構成によれば、下部室２１ｇがシートバック５３後面を車両前方側に押圧し、上部室２１ｆがシートバック５３の上方とバックドア１の間に位置すべく上方側に展開膨張する。
【０１１６】
このため、下部室２１ｇでシートバック５３後面を前方側に押圧する機能を得て、上部室２１ｆで乗員の頭部とバックドア１との間に展開膨張する機能を得ることができ、それぞれの各機能を確実に得ることができる。
【０１１７】
また、本実施形態では、前記後部座席５には、シートバック５３の後傾角度を自由に変更可能なリクライニング機構（具体的には図示せず）が設けられ、該シートバック５３の後方には、リクライニングが可能な空間（荷室Ｔ）が設定されている。
【０１１８】
上記構成によれば、リクライニング機構によってシートバック５３の後傾角度が自由に変更可能な後部座席５において、予めリクライニング機構でシートバック５３を後傾させてバックドア１との間が極めて近接していた場合でも、シートバック５３の移動方向と対向する方向からエアバッグクッション２１が展開膨張することから、乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させることができる。
【０１１９】
このため、より確実に乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１を展開膨張させて、エアバッグ装置２の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。
【０１２０】
（第二の実施形態）
次に、図７〜図９に示す第二の実施形態について説明する。  
この第二の実施形態のエアバッグ装置１０２は、エアバッグクッションの上部室と下部室を完全に二つに分け、エアバッグクッション１２１を上部クッション１２１Ａと下部クッション１２１Ｂの二つで構成し、シートバック５３の後面を押圧するものと、バックドア１との間に展開するものに、エアバッグクッション１２１を完全に分離したものである。なお、第一実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１２１】
図７に示すように、この実施形態のエアバッグクッション１２１は、上部クッション１２１Ａと下部クッション１２１Ｂとで構成している。上部クッション１２１Ａは、シートバック５３上方に展開膨張して、ヘッドレスト５４後方に位置し、乗員の頭部とバックドア１の間に位置するように構成している。一方、下部クッション１２１Ｂは、シートバック５３の後方で、車両前方側に水平方向に向かって展開膨張し、シートバック５３後面を車両前方側に押圧するように構成している。
【０１２２】
このエアバッグクッション１２１も、図９に示すように、上下方向に蛇腹状に折り畳んだ状態で、バックドア１のインナパネル１２の車室側面に、ガイドブラケット１２４Ａ，１２４Ｂを介して設置している。
【０１２３】
上部クッション１２１Ａは、第一の実施形態と同様に断面Ｌ字状のガイドブラケット１２４Ａによって設置され、前述のように上方から水平方向に展開膨張するように規定されている。
【０１２４】
下部クッション１２１Ｂは、上下に水平方向に延びる案内片を有するガイドブラケット１２４Ｂに設置され、水平方向に展開膨張するように規定されている。
【０１２５】
このように、両クッションを設置するガイドブラケット１２４Ａ，１２４Ｂを、上部クッション１２１Ａと下部クッション１２１Ｂとで変更することにより、両クッションの展開膨張方向を確実に規定することができるため、両クッションがクッション同士で干渉することなく、確実に要求される展開膨張方向に展開膨張することができる。
【０１２６】
この下部クッション１２１Ｂと上部クッション１２１Ａとの間には、両者に対して高圧ガスを供給するインフレータ１２２を設置している。このインフレータ１２２と下部クッション１２１Ｂ、上部クッション１２１Ａは、共にガス供給管１２３，１２３によって連結されており、一つのインフレータ１２２によって２つのエアバッグクッション１２１Ａ，１２１Ｂを展開膨張させることができる。
【０１２７】
これにより、インフレータ２２を共通化することができ、バックドア１内のレイアウトスペースをコンパクトにすることができる。また、上部クッション１２１Ａと下部クッション１２１Ｂの展開膨張タイミングも同じになるため、敢えて展開膨張タイミングを同一に調整する必要がない。
【０１２８】
なお、本実施形態でも、脆弱部１４ｂや取付けボス１４ｃ（図３参照）等を設けることにより、展開膨張時にトリム部材１４が確実に展開するように構成している。
【０１２９】
このように、本実施形態では、エアバッグクッション１２１を上部クッション１２１Ａと下部クッション１２１Ｂに分けて構成することにより、各クッションが確実に各機能を果たすことができる。特に、前述の第一の実施形態のように、一つのエアバッグクッションで構成していないため、例えば、一方のクッションの展開不良が他方のクッションの展開状態に影響を及ぼすようなことはなく、一方のクッションの展開膨張が充分でなくても、他方のクッションは確実に展開膨張させることができる。
【０１３０】
また、展開方向を上方と水平方向と確実に規定できるため、より確実にエアバッグ装置２の機能を得ることができる。  
なお、その他の作用効果については、第一の実施形態と同様である。
【０１３１】
その他、インフレータを複数のエアバッグクッションに対応して、２つ設けるようにしてもよい。この場合は、インフレータの作動タイミングを上部と下部で変更することが考えられる。例えば、下部クッション１２１Ｂの方を先に作動させた場合は、第一の実施形態と同様に、先にシートバック５３の後面を前方側に押圧することが可能となる。
【０１３２】
（第三の実施形態）
次に、図１０、図１１に示す第三の実施形態について説明する。  
この第三の実施形態は、エアバッグ装置２０２自体を前述の第一、第二の実施形態と同様に、バッグドア１のバックウィンド１１の下縁部に設置し、シートバック５３とバッグドア１との間で、エアバッグクッション２１１を展開膨張させるものであり、前述の実施形態と同様に、後突時に乗員の体重が掛かりシートバック５３が後傾したとしても、確実にシートバック５３とバッグドア１との間にエアバッグクッション２１１を展開膨張させるものである。
【０１３３】
さらに、本実施形態では、バックウィンド１１の全域に亘ってエアバッグクッション２１１を展開膨張させるために、バックウィンド１１の周縁の下縁部及び左右両側縁部（図１１参照）に略コ字状にガイドブラケット２２４を介してエアバッグクッション２１１を固定し、展開膨張時に上端部２１１ａにテンションを与えるため、大容量の膨張部２１１ｂに高圧ガスを供給することで、エアバッグクッション２１１の上端部２１１ａの見かけ上の長さを短縮するように構成している。
【０１３４】
すなわち、このように構成することで、エアバッグクッション２１１自体の展開膨張力により、テンションをもってバックウィンド１１を覆うことができるのである。
【０１３５】
このため、本実施形態によると、前述の実施形態のように別途テンショナ装置８を設ける必要がなくなる。  
なお、前述の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１３６】
この実施形態のエアバッグ装置２０２は、バックウィンド１１を取り囲むように周縁部の下縁部及び両側縁部に略コ字状に設置したガイドブラケット２２４と、ガイドブラケット２２４に下部及び側部が固定され、車室側で上方且つ前方側にカーテン状に展開膨張する略四角形のエアバッグクッション２１１と、後突時にエアバッグクッション２１１に高圧ガスを供給するインフレータ２２と、インフレータ２２とエアバッグクッション２１１を連通する供給管２３とを備えている。
【０１３７】
本実施形態では、ガイドブラケット２２４とエアバッグクッション２１１とが前述の実施形態と異なるため、この点を中心に説明する。
【０１３８】
ガイドブラケット２２４は、前述の第一の実施形態と同様に、Ｌ字状断面形状の部材で構成され、バックウィンド１１の下縁で車幅方向に延びる下縁部２２４ａと、両側縁部で延びる左縁部２２４ｂと右縁部２２４ｃとを備えている。
【０１３９】
具体的には図示しないが、ガイドブラケット２２４の車両前方側突出する突出部は、各縁部２２４ａ，２２４ｂ，２２４ｃの外側に形成され、エアバッグクッション２１１がバックウィンド１１の中心側に展開膨張するように案内している。
【０１４０】
一方、エアバッグクッション２１１は、カーテン状で、つまり車幅方向で上下方向に延びる三つの膨張部２２１ｂ…と、この各膨張部２２１ｂ…及びガイドブラケット２２４とを連結する複数の布部２２１ｃ…と、から構成されており、収納時には、前述のガイドブラケット２２４の三縁部２２４ａ，２２４ｂ，２２４ｃに収納され、展開膨張時には、バックウィンド１１全面を覆うように設定されている。
【０１４１】
このうち、膨張部２２１ｂは、下端から上方に向って徐々に流通断面積が大きくなるように、車幅方向（図１０参照）及び車両前方側（図１１参照）で大きく膨張するように設定している。これは、展開膨張時におけるエアバッグクッション２２１の上端部２２１ａの見かけ上の長さを短くすることで、上端部２２１ａにテンションラインを形成するためである。
【０１４２】
すなわち、エアバッグクッション２２１の両側の上端部Ｐ，Ｐを車幅方向に結ぶ間隔を、見かけ上、短くすることで、テンションラインＬを形成することができるが、エアバッグクッション２２１を前述のように三縁部２２４ａ，２２４ｂ，２２４ｃに収納すると、三辺の道程分をエアバッグクッション２２１の自由端辺（上端部２１１ａ）に設定する必要があるため、必然的に、この間隔が長くなってしまう。それを、大きな膨張部２２１ｂを、車幅方向に三つ設けることで、展開膨張時の見かけ上の長さを短くしているのである。
【０１４３】
また、エアバッグクッション２２１の上端部２１１ａについては、バックウィンド１１の上端辺１１ａを越えて上方に位置するように設定している。具体的には幅Ｈが５ｃｍ以上となるように設定することで、展開膨張時に、膨張部２２１ｂ…がバックドア１のバックウィンド１１の上縁１ａに係合するように構成している。
【０１４４】
このように、バックウィンド１１の上縁１ａに膨張部２２１ｂ…が係合することにより、エアバッグクッション２２１の膨張部２２１ｂ…は、上下方向に延びる柱状に展開膨張して、バックドア１のバックウィンド１１の上縁１ａと下縁１ｂを架渡すように位置することになる。
【０１４５】
さらに、この大きな膨張部２２１ｂ…は、後部座席５のヘッドレスト５４…と略一致する位置に設けている。このため、前述の実施形態と同様に、乗員の頭部がエアバッグクッション２２１に侵入した場合の底付き現象を抑えることができる。特に乗員の頭部が最も侵入しやすいエアバッグクッション２２１の上端部２１１ａを大きくしているため、こうした効果より発揮することができる。
【０１４６】
また、この膨張部２２１ｂは、上端部２２１ｂの方を大きく構成しているため、エアバッグクッション２２１上部における折れ曲がりも防止することができる。
【０１４７】
このように本実施形態では、エアバッグクッション２２１が展開膨張することで、バックドア１のバックウィンド１１の全周縁に固定又は係合することになる。
【０１４８】
よって、テンショナ装置を設けなくても、エアバッグクッション２２１の上端部にテンションラインＬを形成することができ、エアバッグクッション２２１の上端部２２１ａが車両後方側への変位するのを抑えることができ、乗員の拘束力が低下するのを防止できる。
【０１４９】
また、本実施形態では、膨張部２２１ｂ…が、エアバッグクッション２２１の下部から上端部２２１ａに亘って延びるように形成されている。
【０１５０】
よって、エアバッグクッション２２１の上下方向の張力が高まって、より車両後方側への変位が抑えられ、乗員頭部の拘束力が低下するのを確実に防止することができる。
【０１５１】
特に、エアバッグクッション２２１の上端部２２１ａがバックドア１のバックウィンド１１の上縁１ａに係合するように構成されるため、膨張部２２１ｂ…がバックウィンド１１の上縁１ａと下縁１ｂを架渡すように位置することになり、確実に、エアバッグクッション２２１の車両後方側への変位が抑えられ、乗員保護性能を高めることができる。  
なお、その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
【０１５２】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の支持手段は、実施形態の滑車部８３に対応し、
以下同様に、
張力付与手段は、テンショナ装置８に対応し、
第一クッション部は、下部室２１ｇ、下部クッション１２１Ｂに対応し、
第二クッション部は、上部室２１ｆ、上部クッション１２１Ａに対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、様々な後突用エアバッグ装置に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【０１５３】
【図１】第一の実施形態の車両後部の側面概略図。
【図２】第一の実施形態の車両後部の背面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図３の要部詳細断面図。
【図５】エアバッグクッションの断面図。
【図６】エアバッグ装置の作動状態を説明するタイミングチャート。
【図７】第二の実施形態の車両後部の側面概略図。
【図８】第二の実施形態の車両後部の背面図。
【図９】図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】第三の実施形態の車両後部の側面概略図。
【図１１】第三の実施形態の車両後部の背面図。
【図１２】（ａ）通常時の乗員の着座状態を示す車両後部側面図、（ｂ）後突時の乗員の移動状態を示す車両後部側面図。
【符号の説明】
【０１５４】
Ｖ…車両
１…バックドア
１１…バックウィンド
２，１０２，２０２…エアバッグ装置
２１，１２１，２２１…エアバッグクッション
５…後部座席
５３…シートバック
【図１】
2006103659.tif 000003
【図２】
2006103659.tif 000004
【図３】
2006103659.tif 000005
【図４】
2006103659.tif 000006
【図５】
2006103659.tif 000007
【図６】
2006103659.tif 000008
【図７】
2006103659.tif 000009
【図８】
2006103659.tif 000010
【図９】
2006103659.tif 000011
【図１０】
2006103659.tif 000012
【図１１】
2006103659.tif 000013
【図１２】
2006103659.tif 000014