(57)【要約】【課題】簡素な構造で、サブマリン現象の発生防止による乗員の拘束性能向上と車両用シートへの乗員の乗り心地性能向上とを両立させる。【解決手段】シートクッションフレーム３８の一対のサイドフレーム４０の前端部４０Ａにはシートパン４２が架設されている。シートパン４２の中央部には後方下側へ傾斜した傾斜面４８Ｂが形成されており、更にシートパン４２のサイド部５０とバックル装置３４とはワイヤ５４によって相互に連結されている。また、サイドフレーム４０の中間部４０Ｃは高さが徐変され、上端部に傾斜面状の摺動案内面５２が形成されている。従って、車両急減速時にラップ側のウエビング２４Ａに所定値以上の張力が作用すると、当該ウエビング２４Ａによって乗員腰上部がウエビング方向に拘束され、かつワイヤ５４を介してシートパン４２が車両後方上側へスライドし傾斜面４８Ｂによって乗員腰下部が前方下側から後方上側へ向けて拘束される。【選択図】    図１
2006103402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両急減速時に乗員腰部を車両用シートに拘束する乗員腰部拘束装置であって、
後方下側へ傾斜した傾斜面を含んで構成されており、乗員腰上部を拘束するためのラップ側のウエビングに所定値以上の張力が作用することにより、前記傾斜面を乗員腰下部非拘束位置から乗員腰下部を前方下側から後方上側へ向けて拘束する乗員腰下部拘束位置へ変位させる乗員腰部拘束手段を備えている、
ことを特徴とする乗員腰部拘束装置。
【請求項２】
車両急減速時に乗員腰部を車両用シートに拘束する乗員腰部拘束装置であって、
シートクッションに設けられると共に車両前後方向に沿ってスライド可能とされ、後部側に後方下側へ傾斜した傾斜面が形成されたシートパンと、
乗員腰上部を拘束するラップ側のウエビングとシートパンとを連結し、ラップ側のウエビングに作用する張力が所定値未満の場合にはシートパンを乗員腰下部非拘束位置に保持し、ラップ側のウエビングに所定値以上の張力が作用することにより乗員腰下部を前方下側から後方上側へ向けて拘束する乗員腰下部拘束位置までシートパンをスライドさせるシートパンスライド手段と、
を有することを特徴とする乗員腰部拘束装置。
【請求項３】
シートクッションフレームの両サイドに車両前後方向に沿って略平行に一対のサイドフレームが配置されると共に、当該一対のサイドフレームに前記シートパンがスライド可能に架設されている、
ことを特徴とする請求項２記載の乗員腰部拘束装置。
【請求項４】
前記サイドフレームにおけるシートパンの摺動面は、前端側から後端側へ向かうにつれてフレーム高が高くなるように傾斜されている、
ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の乗員腰部拘束装置。
【請求項５】
前記ラップ側のウエビングの端末部は、バックル装置を介して前記シートパンに連結されている、
ことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の乗員腰部拘束装置。
【請求項６】
前記シートパンの傾斜面には、乗員大腿部と干渉しない範囲で車両上方側へ向けて突出する凸状部が設けられている、
ことを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の乗員腰部拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両急減速時に乗員腰部を車両用シートに拘束する乗員腰部拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置によって拘束された乗員が、車両急減速時に車両用シートのシートクッションに潜り込むような姿勢となる所謂サブマリン現象が生じることがある。かかるサブマリン現象の発生を未然に防止するための技術は従来から種々提案されている（下記特許文献１〜３等参照）
例えば、下記特許文献１に開示された技術では、車体フロアに筐体を設置し、この筐体内にクランク機構により所定ストローク昇降可能な可動プレートを配設して、車両急減速時にウエビングに作用する張力を利用して、可動プレートを所定ストローク上昇させるようになっている。
【０００３】
上記構成によれば、車両急減速時にはクランク機構によって可動プレートが上昇し、これによりサブマリン現象の発生が阻止される。一方、通常時には可動プレートは下降した位置に保持されるため、乗員の車両用シートへの乗り心地性能も確保される。
【特許文献１】特開平１１−５４７８号公報
【特許文献２】実開平４−１３４２３号公報
【特許文献３】特開２００２−２８３９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、クランク機構によって可動プレートを昇降させる構成であるため、構造が複雑になるという問題がある。また、車両急減速時に乗員を簡易な構成でより効果的に拘束することにより、乗員に対する拘束性能の更なる向上が望まれているところでもある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡素な構造で、サブマリン現象の発生防止による乗員の拘束性能向上と車両用シートへの乗員の乗り心地性能向上とを両立させることができる乗員腰部拘束装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、車両急減速時に乗員腰部を車両用シートに拘束する乗員腰部拘束装置であって、後方下側へ傾斜した傾斜面を含んで構成されており、乗員腰上部を拘束するためのラップ側のウエビングに所定値以上の張力が作用することにより、前記傾斜面を乗員腰下部非拘束位置から乗員腰下部を前方下側から後方上側へ向けて拘束する乗員腰下部拘束位置へ変位させる乗員腰部拘束手段を備えている、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、車両急減速時に乗員腰部を車両用シートに拘束する乗員腰部拘束装置であって、シートクッションに設けられると共に車両前後方向に沿ってスライド可能とされ、後部側に後方下側へ傾斜した傾斜面が形成されたシートパンと、乗員腰上部を拘束するラップ側のウエビングとシートパンとを連結し、ラップ側のウエビングに作用する張力が所定値未満の場合にはシートパンを乗員腰下部非拘束位置に保持し、ラップ側のウエビングに所定値以上の張力が作用することにより乗員腰下部を前方下側から後方上側へ向けて拘束する乗員腰下部拘束位置までシートパンをスライドさせるシートパンスライド手段と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、請求項２記載の発明において、シートクッションフレームの両サイドに車両前後方向に沿って略平行に一対のサイドフレームが配置されると共に、当該一対のサイドフレームに前記シートパンがスライド可能に架設されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、請求項２又は請求項３記載の発明において、前記サイドフレームにおけるシートパンの摺動面は、前端側から後端側へ向かうにつれてフレーム高が高くなるように傾斜されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記ラップ側のウエビングの端末部は、バックル装置を介して前記シートパンに連結されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項６記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、前記シートパンの傾斜面には、乗員大腿部と干渉しない範囲で車両上方側へ向けて突出する凸状部が設けられている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、通常の車両走行時には、ラップ側のウエビングによって乗員腰上部が拘束される。またこのときには、ラップ側のウエビングに所定値以上の張力が作用することはないので、乗員腰部拘束手段によって、後方下側へ向けて傾斜した傾斜面は乗員腰下部非拘束位置に保持される。
【００１３】
この状態から車両急減速時になると、乗員は車両前方側へ慣性移動しようとする。このため、ラップ側のウエビングに比較的大きな張力が作用する。かかる張力が所定値以上になると、乗員腰部拘束手段によって、後方下側へ傾斜した傾斜面が、乗員腰下部非拘束位置から乗員腰下部拘束位置へ変位される。これにより、乗員腰上部はラップ側のウエビングによって拘束され、乗員腰下部は乗員腰部拘束手段の傾斜面によって前方下側から後方上側へ向けて拘束される。従って、乗員腰部に対する拘束力が上下でバランス良く得られ、乗員腰部が側面視で回転するのを防止することができる。その結果、車両急減速時に乗員腰部が車両用シートのシートクッションに潜り込むサブマリン現象を抑止することができる。
【００１４】
また、上記の如く、通常の車両走行時には乗員腰部拘束手段が備える傾斜面は乗員腰下部非拘束位置に保持されるため、通常の車両走行時の車両用シートへの乗員の乗り心地性能が損なわれることもない。
【００１５】
さらに、本発明に係る乗員腰部拘束装置の乗員腰部拘束手段は、ラップ側のウエビングに所定値以上の張力が作用することにより、後方下側へ傾斜した傾斜面を乗員腰下部非拘束位置から乗員腰下部拘束位置へ変位させて乗員腰下部を前方下側から後方上側へ向けて拘束することができればよいので、構造的には簡素な構造にすることが可能である。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、通常の車両走行時には、ラップ側のウエビングによって乗員腰上部が拘束される。またこのときには、ラップ側のウエビングに作用する張力は所定値未満であるため、シートパンスライド手段によって、シートクッションに配設されたシートパンは乗員腰下部非拘束位置に保持される。
【００１７】
この状態から車両急減速時になると、乗員は車両前方側へ慣性移動しようとする。このため、ラップ側のウエビングに比較的大きな張力が作用する。ラップ側のウエビングとシートパンとは連結されているため、ラップ側のウエビングに作用する張力が所定値以上になると、シートパンスライド手段によってシートパンがラップ側のウエビングとの連結方向へスライドされ、シートパンの後部側に形成された後方下側へ傾斜した傾斜面が、乗員腰下部非拘束位置から乗員腰下部拘束位置へ変位される。これにより、乗員腰上部はラップ側のウエビングによって拘束され、乗員腰下部は乗員腰部拘束手段が備える後方下側へ傾斜した傾斜面によって前方下側から後方上側へ向けて拘束される。従って、乗員腰部に対する拘束力が上下でバランス良く得られ、乗員腰部が側面視で回転するのを防止することができる。その結果、車両急減速時に乗員腰部が車両用シートのシートクッションに潜り込むサブマリン現象を抑止することができる。
【００１８】
また、上記の如く、通常の車両走行時にはシートパンはシートパンスライド手段によって乗員腰下部非拘束位置に保持されるため、通常の車両走行時の車両用シートへの乗員の乗り心地性能が損なわれることもない。
【００１９】
さらに、本発明に係る乗員腰部拘束装置は、シートパンスライド手段は、ラップ側のウエビングとシートパンとを連結し、ラップ側のウエビングに所定値以上の張力が作用することにより、シートパン（の傾斜面）を乗員腰下部非拘束位置から乗員腰下部拘束位置へ変位させて乗員腰下部を前方下側から後方上側へ向けて拘束することができればよいので、構造的には簡素な構造にすることが可能である。
【００２０】
請求項３記載の本発明によれば、シートクッションフレームの両サイドに車両前後方向に沿って略平行に一対のサイドフレームが配置されており、当該一対のサイドフレームにシートパンがスライド可能に架設されているため、特別な専用部品を追加することなく、車両急減速時にシートパンを安定した姿勢で車両後方側へスライドさせることができる。
【００２１】
請求項４記載の本発明によれば、サイドフレームにおけるシートパンの摺動面は前端側から後端側へ向かうにつれてフレーム高が高くなるように傾斜されているため、シートパンがサイドフレームに沿って車両後方側へ摺動していくと、シートパンの傾斜面は自動的に前方下側から後方上側へ向けて（即ち、乗員腰下部へ向けて）スライドされる。従って、設計段階で決定したシートパンの最適な移動軌跡を簡単な構成で（即ち、サイドフレームの高さを変えていくことで）具現化することができる。
【００２２】
請求項５記載の本発明によれば、ラップ側のウエビングの端末部をバックル装置を介してシートパンに連結したので、簡単な構成でラップ側のウエビングに作用する張力をシートパンに伝達することができる。従って、ラップ側のウエビングに発生した張力に対する応答性が早くなる。
【００２３】
請求項６記載の本発明によれば、シートパンの傾斜面に、乗員大腿部と干渉しない範囲で車両上方側へ向けて突出する凸状部を設けたので、シートパンが乗員腰下部拘束位置に変位した際により効果的に乗員腰下部を後方上側へ拘束することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、後方下側へ傾斜した傾斜面を含んで構成されており、乗員腰上部を拘束するためのラップ側のウエビングに所定値以上の張力が作用することにより、当該傾斜面を乗員腰下部非拘束位置から乗員腰下部を前方下側から拘束する乗員腰下部拘束位置へ変位させる乗員腰部拘束手段を備えているので、簡素な構造で、サブマリン現象の発生防止による乗員の拘束性能向上と車両用シートへの乗員の乗り心地性能向上とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項２記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、シートクッションに設けられると共に車両前後方向に沿ってスライド可能とされ、後部側に後方下側へ傾斜した傾斜面が形成されたシートパンと、乗員腰上部を拘束するラップ側のウエビングとシートパンとを連結し、ラップ側のウエビングに作用する張力が所定値未満の場合にはシートパンを乗員腰下部非拘束位置に保持し、ラップ側のウエビングに所定値以上の張力が作用することにより乗員腰下部を前方下側から後方上側へ向けて拘束する乗員腰下部拘束位置までシートパンをスライドさせるシートパンスライド手段と、を有するので、簡素な構造で、サブマリン現象の発生防止による乗員の拘束性能向上と車両用シートへの乗員の乗り心地性能向上とを両立させることができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項３記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、請求項２記載の発明において、シートクッションフレームの両サイドに車両前後方向に沿って略平行に一対のサイドフレームを配置すると共に、当該一対のサイドフレームにシートパンをスライド可能に架設したので、特別な専用部品を追加することなく、車両急減速時にシートパンを安定した姿勢で車両後方側へスライドさせることができ、その結果、最小限のコストで信頼性の高い乗員腰部拘束性能が得られるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項４記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、請求項２又は請求項３記載の発明において、サイドフレームにおけるシートパンの摺動面は、前端側から後端側へ向かうにつれてフレーム高が高くなるように傾斜されているため、設計段階で決定したシートパンの最適な移動軌跡を簡単な構成で（即ち、サイドフレームの高さを変えていくことで）具現化することができ、その結果、複雑な構成でシートパンの最適な移動軌跡を具現化する場合に比し、信頼性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項５記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、請求項２乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、ラップ側のウエビングの端末部をバックル装置を介してシートパンに連結したので、ラップ側のウエビングに発生した張力に対する応答性を早くすることができ、その結果、車両急減速時に迅速に乗員腰下部を拘束することができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項６記載の本発明に係る乗員腰部拘束装置は、請求項２乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、シートパンの傾斜面に、乗員大腿部と干渉しない範囲で車両上方側へ向けて突出する凸状部を設けたので、シートパンが乗員腰下部拘束位置に変位した際により効果的に乗員腰下部を後方上側へ拘束することができ、その結果、最小限のコストで効果的に乗員腰下部に対する拘束性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る乗員腰部拘束装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３１】
図５には、フロントシート１０に着座した乗員の三点式シートベルト装置１２の装着状態が側面視で描かれている。この図に示されるように、車両用シートとしてのフロントシート１０は、乗員が着座するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に傾倒可能に設けられ乗員の背もたれとなるシートバック１６と、シートバック１６の上端部に高さ調節可能に設けられ乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８とによって構成されている。車体フロア２０の所定位置には左右一対のシートトラック（シートスライドレール）２２が配設されており、かかるシートトラック２２に後述するシートクッションフレーム３８がスライド可能に支持されている。
【００３２】
また、フロントシート１０には、乗員保護装置として位置付けられる三点式のシートベルト装置１２が配設されている。シートベルト装置１２は、乗員拘束用のウエビング２４を備えている。ウエビング２４の一端部はセンタピラー２６の下端部付近に配設されたウエビング巻取装置２８のスプールに係止されており、又ウエビング２４の他端部は車体フロア２０に固定された図示しないアンカプレートに係止されている。さらに、ウエビング２４の中間部はセンタピラー２６の上部に設けられたショルダアンカ（スリップジョイント）３０に挿通自在に支持されている。また、ウエビング２４の中間部（ショルダアンカ３０とアンカプレートの間）には、高強度部材であるタングプレート３２が挿通されている。タングプレート３２はシートクッション１４の側方に立設状態で配置されたバックル装置３４に係合及び離脱可能とされており、タングプレート３２をバックル装置３４に係合させることにより、乗員は、アンカプレートからタングプレート３２までの部分をラップ側のウエビング２４Ａとし、タングプレート３２からショルダアンカ３０までの部分をショルダ側のウエビング２４Ｂとする三点式のシートベルト装置１２の装着状態となることができる。
【００３３】
ここで、図１及び図２には、上述したフロントシート１０に装備された本実施形態の要部に係る乗員腰部拘束装置３６の概略構成図が斜視図と一部破断した側面図とで示されている。なお、図１及び図２では、前述したウエビング２４の内、ラップ側のウエビング２４Ａのみを図示しており、ショルダ側のウエビング２４Ｂの図示は省略している。
【００３４】
これらの図に示されるように、シートクッション１４内には、その骨格部材として機能するシートクッションフレーム３８が配設されている。シートクッションフレーム３８は、各々車両前後方向を長手方向として配置された左右一対のサイドフレーム４０を備えている。サイドフレーム４０の前端部４０Ａ間には、車両前方側から見て略コ字状に形成されたシートパン４２が掛け渡されている。また、サイドフレーム４０の後端部同士は、ロッド４４で連結されている。さらに、サイドフレーム４０の後端上部には同軸上の軸支孔４６が形成されており、これらの軸支孔４６を支点としてシートバック１６がリクライニングされるようになっている。
【００３５】
上記シートパン４２は、中央部に配置されたパン本体４８と、このパン本体４８の両サイドに一体に形成された左右一対のサイド部５０とによって構成されている。パン本体４８は、前部を構成する水平部４８Ａと、この水平部４８Ａの後端縁から車両後方下側へ向けて所定の傾斜角度で傾斜された傾斜面４８Ｂとによって構成されている。また、一対のサイド部５０は各々縦断面形状が下面側が開放された略コ字状に形成されており、左右のサイドフレーム４０に上方側から被嵌されることにより、シートパン４２がシートクッションフレーム３８の前端部間に架設されている。
【００３６】
一方、上記サイドフレーム４０は、シートパン４２のサイド部５０が被嵌される前端部４０Ａについては均一な高さに設定されているが、前端部４０Ａと後端部４０Ｂとの間の部分を構成する中間部４０Ｃについては前端側から後端側へ向かうにつれてフレーム高が徐々に高くなるように傾斜されている。すなわち、サイドフレーム４０の中間部４０Ｃの上端面がシートパン４２の摺動案内面５２を構成している。
【００３７】
また、シートパン４２において車室内側に位置するサイド部５０の側面には、ワイヤ５４の一端部がピン５６で係止されている。ワイヤ５４の他端部は前述したバックル装置３４の下端部に係止されている。これにより、シートパン４２とバックル装置３４とがワイヤ５４を介して相互に連結されている。さらに、サイドフレーム４０の中間部４０Ｃの後端部付近にはラップウエビングアンカ５８が配設されており、当該ラップウエビングアンカ５８にワイヤ５４の中間部が後方下側から巻き付けられている。
【００３８】
なお、上記構成の内、シートパン４２とバックル装置３４とを連結しているワイヤ５４（連結部材）及びシートクッションフレーム３８のサイドフレーム４０の摺動案内面５２が、本発明における「シートパンスライド手段」に相当する。また、傾斜面４８Ｂが形成されたシートパン４２とシートパンスライド手段とを包含したものが、本発明における「乗員腰部拘束手段」に相当する。
【００３９】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
図１及び図２に示されるように、通常の車両走行時には、ラップ側のウエビング２４Ａによって乗員腰上部６０Ａが拘束される。またこのときには、ラップ側のウエビング２４Ａに作用する張力は所定値未満であるため、シートクッション１４に配設されたシートパン４２はサイドフレーム４０の前端部４０Ａに架設された状態で保持される。なお、図１及び図２に示されたシートパン４２の位置が「乗員腰下部非拘束位置」である。また、図２及び後述する図４では、骨盤で乗員腰部６０を表現している。
【００４１】
この状態から車両急減速時になると、図３及び図４に示されるように、乗員は車両前方側（図４の矢印Ａ方向側）へ慣性移動しようとする。このため、ラップ側のウエビング２４Ａに比較的大きな張力が作用する。ラップ側のウエビング２４Ａとシートパン４２とはタングプレート３２、バックル装置３４、及びワイヤ５４を介して相互に連結されているため、ラップ側のウエビング２４Ａに作用する張力が所定値以上になると、ワイヤ５４によってシートパン４２が車両後方側（図４の矢印Ｂ方向側）へ引き込まれる。このため、シートパン４２はサイドフレーム４０の摺動案内面５２上を車両後方側（図４の矢印Ｃ方向側）へ摺動（スライド）し、これに伴ってシートパン４２のパン本体４８の後部側に形成された傾斜面４８Ｂが、乗員腰下部非拘束位置から乗員腰下部６０Ｂを後方下側から後方上側へ拘束する「乗員腰下部拘束位置」へ変位される。これにより、乗員腰上部６０Ａはラップ側のウエビング２４Ａによって拘束され、乗員腰下部６０Ｂはシートパン４２の後方下側へ傾斜した傾斜面４８Ｂによって前方下側から後方上側へ向けて拘束される。従って、乗員腰部６０に対する拘束力Ｆが上下でバランス良く得られ（乗員腰上部６０Ａにあってはラップ側のウエビング２４Ａの装着方向の拘束力Ｆ１が発生し、乗員腰下部６０Ｂにあってはシートパン４２の傾斜面４８Ｂのスライド方向の拘束力Ｆ２が発生し、乗員腰部６０が側面視でシートクッション１４への潜り込み方向（図４の矢印Ｍ方向）へ回転するのを防止することができる。その結果、車両急減速時に乗員腰部６０がフロントシート１０のシートクッション１４に潜り込むサブマリン現象を抑止することができる。
【００４２】
なお、乗員のウエビング非装着時には本実施形態に係る乗員腰部拘束装置３６が作動することはないので、無拘束乗員の腰部の挙動を変えることはない。
【００４３】
また、上記の如く、通常の車両走行時にはシートパン４２にワイヤ５４による牽引力は作用せず、乗員腰下部非拘束位置に保持されるため、通常の車両走行時のフロントシート１０への乗員の乗り心地性能が損なわれることもない。
【００４４】
さらに、本実施形態に係る乗員腰部拘束装置３６では、シートパンスライド手段としては、ラップ側のウエビング２４Ａとシートパン４２とを連結し、ラップ側のウエビング２４Ａに所定値以上の張力が作用することにより、シートパン４２を乗員腰下部非拘束位置から乗員腰下部拘束位置へ変位させて乗員腰下部６０Ｂを前方下側から後方上側へ向けて拘束することができればよいので、構造的には簡素な構造にすることが可能である。特にモータやインフレータ等の駆動手段を用いていないので、シンプルな構造で低コストで製造することができる。
【００４５】
以上を総括すると、本実施形態に係る乗員腰部拘束装置３６によれば、簡素な構造で、サブマリン現象の発生防止による乗員の拘束性能向上とフロントシート１０への乗員の乗り心地性能向上とを両立させることができる。
【００４６】
また、本実施形態に係る乗員腰部拘束装置３６では、シートクッションフレーム３８の両サイドに車両前後方向に沿って略平行に配置された左右一対のサイドフレーム４０にシートパン４２がスライド可能に架設されているため、特別な専用部品を追加することなく、車両急減速時にシートパン４２を安定した姿勢で車両後方側へスライドさせることができる。その結果、本実施形態によれば、最小限のコストで信頼性の高い乗員腰部拘束性能が得られる。
【００４７】
さらに、本実施形態に係る乗員腰部拘束装置３６では、サイドフレーム４０におけるシートパン４２の摺動案内面５２は前端側から後端側へ向かうにつれてフレーム高が高くなるように傾斜されているため、シートパン４２がサイドフレーム４０に沿って車両後方側へ摺動していくと、シートパン４２の傾斜面は自動的に車両前方下側から車両後方上側へ向けて（即ち、乗員腰下部６０Ｂへ向けて）スライドされる。従って、設計段階で決定したシートパン４２の最適な移動軌跡を簡単な構成で（即ち、サイドフレーム４０の高さを変えていくことで）具現化することができる。その結果、本実施形態によれば、複雑な構成でシートパン４２の最適な移動軌跡を具現化する場合に比し、信頼性を向上させることができる（構造がシンプルな方が作動が安定する意である）。
【００４８】
また、本実施形態に係る乗員腰部拘束装置３６では、ラップ側のウエビング２４Ａの端末部（タングプレート３２に係止された部分）をバックル装置３４及びワイヤ５４を介してシートパン４２に連結したので、簡単な構成でラップ側のウエビング２４Ａに作用する張力をシートパン４２に伝達することができる。従って、ラップ側のウエビング２４Ａに発生した張力に対する応答性が早くなる。その結果、本実施形態によれば、車両急減速時に迅速に乗員腰下部６０Ｂを拘束することができる。
【００４９】
〔第２実施形態〕
以下、図６及び図７を用いて、本発明に係る乗員腰部拘束装置の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図６には、本実施形態に係る乗員腰部拘束装置の要部構造が側面視で示されている。また、図７には、当該乗員腰部拘束装置が正面視で示されている。
【００５１】
これらの図に示されるように、この実施形態では、シートパン４２の傾斜面４８Ｂの幅方向中央部（即ち、乗員大腿部７０と干渉しない範囲）に、車両上方側へ向けて所定高さ突出する凸状部としての拘束こぶ７２をシートパン４２とは別体で設けた点に特徴がある。
【００５２】
この拘束こぶ７２は、正面視において乗員大腿部７０とのラップを避け、かつ乗員腰部６０の全体に拘束こぶ７２が延在するように配置されている。なお、拘束こぶ７２の突出高さは、乗員の乗り心地性能を悪化させない程度に設定される。
【００５３】
上記構成によれば、前述した第１実施形態で説明した効果が得られる他に、シートパン４２の傾斜面４８Ｂに、乗員大腿部７０と干渉しない範囲で車両上方側へ向けて突出する拘束こぶ７２を設けたので、シートパン４２が乗員腰下部拘束位置に変位した際により効果的に（即ち、より迅速でかつより高い拘束力で）乗員腰下部６０Ｂを車両後方上側へ拘束することができる。その結果、本実施形態によれば、最小限のコストで効果的に乗員腰下部６０Ｂに対する拘束性能を向上させることができる。
【００５４】
〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した各実施形態では、フロントシート１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、３列シートのセカンドシート等の車両用シートに対しても本発明は適用可能である。
【００５５】
また、上述した各実施形態では、シートパン４２のパン本体４８に傾斜面４８Ｂを設けたが、これに限らず、車両前後方向にスライド可能な専用の部材に傾斜面を設け、当該専用部材をシートクッションフレーム３８のサイドフレーム４０に沿ってスライドさせる構成を採ってもよい。
【００５６】
さらに、上述した各実施形態では、シートクッションフレーム３８のサイドフレーム４０の上端面に後方上側へ傾斜する摺動案内面５２を形成したが、これに限らず、前記専用部材をスライド可能に支持するレール状の部材等を車両用シートのシートクッション下方に設ける等の構成を採ってもよい。
【００５７】
また、上述した各実施形態ではバックル装置３４とシートパン４２とをワイヤ５４で直接連結したが、これに限らず、ケーブルやベルトとプーリやローラ、スプロケット等とを適宜組み合わせた構成によって両者を連結する構成を採ってもよい。
【００５８】
さらに、上述した第２実施形態では、拘束こぶ７２をシートパン４２と別体で構成したが、これに限らず、シートパン４２を鋼板で製作する場合にはプレス成形時に拘束こぶ７２に相当する凸状部を一体に形成してもよいし、或いは、シートパンをアルミニウム合金等を使った鋳造により製作する場合には鋳造時に凸状部がフロアパンに一体成形されるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１実施形態に係る乗員腰部拘束装置の要部構造を作動前の状態で示す全体斜視図である。
【図２】図１に示される乗員腰部拘束装置を一部切り欠いた状態で示す側面図である。
【図３】第１実施形態に係る乗員腰部拘束装置の要部構造を作動後の状態で示す全体斜視図である。
【図４】図３に示される乗員腰部拘束装置を一部切り欠いた状態で示す側面図である。
【図５】本実施形態に係る乗員腰部拘束装置が搭載されたフロントシートの全体構成を示す側面図である。
【図６】第２実施形態に係る乗員腰部拘束装置の要部構造を一部切り欠いた状態で示す側面図である。
【図７】図６に示される乗員腰部拘束装置を正面側から見た状態を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０      フロントシート（車両用シート）
１４      シートクッション
２４      ウエビング
２４Ａ      ラップ側のウエビング
３４      バックル装置
３６      乗員腰部拘束装置
３８      シートクッションフレーム
４０      サイドフレーム
４２      シートパン（乗員腰部拘束手段）
４８Ａ      傾斜面
５２      摺動案内面（シートパンスライド手段、乗員腰部拘束手段）
５４      ワイヤ（シートパンスライド手段、乗員腰部拘束手段）
６０      乗員腰部
６０Ａ      乗員腰上部
６０Ｂ      乗員腰下部
７２      拘束こぶ（凸状部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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