(57)【要約】【課題】ほぼ前傾したシリンダ、シリンダヘッド、シリンダヘッドの冷却を行うオイルジャケット、内燃機関前方に配置されるオイルクーラ、及びサーモスタットを備えた内燃機関のオイル温度制御装置において、サーモスタットをオイルフィルタとは独立に配置し、且つサーモスタットには高温となる冷却系オイルのみを流すようにして温度制御のレスポンスを向上させ、さらに外観性のよいオイル温度制御装置の配置を提供する。【解決手段】オイルジャケットを通過したオイルはシリンダの前側から内燃機関前側に排出され、上記サーモスタットはクランクケース前面に直接取付けられ、内燃機関前側に排出されたオイルは、上記サーモスタットを通過した後、温度条件に応じて、上記内燃機関前方に配置されるオイルクーラへ送られるか、または上記オイルクーラを迂回するバイパス通路へ送られる。【選択図】          図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型車両搭載用内燃機関に設けられた略前傾したシリンダと、
上記シリンダに接続されたシリンダヘッドに形成され、シリンダヘッドの冷却を行うオイルジャケットと、
内燃機関前方に配置されるオイルクーラと、
上記オイルクーラへのオイル導入か迂回かを制御するサーモスタットを備えた内燃機関のオイル温度制御装置において、
上記オイルジャケットを通過したオイルは、シリンダヘッドの内燃機関前側に排出され、
上記サーモスタットはクランクケース前面に直接取付けられ、
内燃機関前側に排出されたオイルは上記サーモスタットを通過した後、温度条件に応じて、上記内燃機関前方に配置されるオイルクーラへ送られるか、または上記オイルクーラを迂回するバイパス通路へ送られることを特徴とする内燃機関のオイル温度制御装置。
【請求項２】
上記内燃機関は上記オイルジャケットにオイルを供給する冷却系オイル回路と上記内燃機関の可動部の潤滑をする潤滑系オイル回路を独立して有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイル温度制御装置。
【請求項３】
上記サーモスタットは上記内燃機関の幅方向の略中央に設けてあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のオイル温度制御装置。
【請求項４】
オイルクーラからの戻り配管をサーモスタットの直下部に接続したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のオイル温度制御装置。
【請求項５】
上記サーモスタットは、車両側面視で、排気管と内燃機関に囲まれた空間に設けられ、車両前面視で、左右をフレームに囲まれた位置に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載の内燃機関のオイル温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関内の高温部を冷却するために循環するオイルを、その温度に応じて、必要あればオイルクーラへ循環させて冷却するオイル温度制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サーモスタット（感温式バルブ組立体）をオイルフィルタのハウジングに一体化させると共に、このハウジングを内燃機関の前面に配置することが行われていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３４９１５号公報（図１、図２）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の構成では、サーモスタットはオイルフィルタと一体化され内燃機関の前面に取付けられていたので、外観性の向上や、またオイルフィルタのメンテナンス性が課題となる。また従来は、冷却系オイルと潤滑系オイルを共にサーモスタットに流入させていたので、内燃機関の冷却に使用するオイルにおいては、冷却したい部分のオイル温度制御が緩慢になり易いという課題もある。。
【０００５】
本発明は、サーモスタットをオイルフィルタとは独立に配置し、且つサーモスタットには高温となる冷却系オイルのみを流すようにして温度制御のレスポンスを向上させ、さらに外観性のよいオイル温度制御装置の配置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、小型車両搭載用内燃機関に設けられた略前傾したシリンダと、上記シリンダに接続されたシリンダヘッドに形成され、シリンダヘッドの冷却を行うオイルジャケットと、内燃機関前方に配置されるオイルクーラと、上記オイルクーラへのオイル導入か迂回かを制御するサーモスタットを備えた内燃機関のオイル温度制御装置において、上記オイルジャケットを通過したオイルはシリンダヘッドの内燃機関前側に排出され、上記サーモスタットはクランクケース前面に直接取付けられ、内燃機関前側に排出されたオイルは、上記サーモスタットを通過した後、温度条件に応じて、上記内燃機関前方に配置されるオイルクーラへ送られるか、または上記オイルクーラを迂回するバイパス通路へ送られることを特徴とする内燃機関のオイル温度制御装置に関するものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関のオイル温度制御装置において、上記内燃機関は上記オイルジャケットにオイルを供給する冷却系オイル回路と上記内燃機関の可動部の潤滑をする潤滑系オイル回路を独立して有することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の内燃機関のオイル温度制御装置において、上記サーモスタットは上記内燃機関の幅方向の略中央に設けてあることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内燃機関のオイル温度制御装置において、オイルクーラからの戻り配管をサーモスタットの直下部に接続したことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４に記載の内燃機関のオイル温度制御装置において、上記サーモスタットは、車両側面視で、排気管と内燃機関に囲まれた空間に設けられ、車両前面視で、左右をフレームに囲まれた位置に設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によって、燃焼室の冷却系を経由したオイルのみをサーモスタットに導くので、燃焼室の熱負荷の状況によるオイル温度制御が適確に実現できる。また、クランクケース前面にサーモスタットを直接取付けたので、サーモスタットの取付け剛性が上がると共に、サーモスタットの表面積が内燃機関自体の放熱面積に加わることにより内燃機関の冷却性が向上する。
【００１２】
請求項２の発明によって、冷却系オイル回路と潤滑系オイル回路を独立して有し、冷却系の戻りオイルのみをサーモスタットに経由させるので、潤滑系の油温に影響されることなく冷却系が必要とする冷却性能を確保するよう適切に温度制御ができる。
【００１３】
請求項３の発明によって、配管の配置が最適化できる。また、左右対象の内燃機関の略中央に設けてあるので、外観性が向上する。
【００１４】
請求項４の発明によって、バイパス通路経由オイルとオイルクーラからの戻りオイルを１本のオイル通路に戻すことができるため、クランクケースの構造が簡略化できる。また、配管長を最適化することができる。
【００１５】
請求項５の発明によって、保護部材を追加することなく、サーモスタットを保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る４気筒ＤＯＨＣウェットサンプ式内燃機関１の縦断面を右方から見た図に、冷却系オイル回路を示した図である。矢印Ｆは前方を指している。この内燃機関１は動力発生部２と変速機部３とが一体化されている。内燃機関１の外殻は、 下クランクケース５、上クランクケース６、シリンダブロック７、シリンダヘッド８、シリンダヘッドカバー９、及びオイルパン10からなっている。上下に２分割されているクランクケース５、６の合わせ面の軸受に、クランク軸11、変速機のメイン軸12、カウンタ軸13が回転可能に支持されている。
【００１７】
シリンダブロック７は４気筒であり、各シリンダ穴14の中には、それぞれピストン15が摺動可能に収容され、コンロッド16を介して、クランク軸11と接続されている。各ピストン15の上面に向き合うシリンダヘッド８の下部に燃焼室20が設けてある。
【００１８】
シリンダヘッド８の上方から、上記各燃焼室20の上部中央に、それぞれ点火プラグ21が挿入され、その先端が燃焼室20内に臨んでいる。シリンダヘッド８には、各燃焼室20に連なる吸気ポート22と排気ポート23が設けられ、その内端が燃焼室に開口している。吸気ポート22と排気ポート23の内端開口には、それぞれの開口を開閉する吸気弁24と排気弁25が設けてある。シリンダヘッド８とシリンダヘッドカバー９の合わせ面の近くに吸気カム軸26、排気カム軸27を始めとする動弁機構28が設けられている。
【００１９】
下クランクケース５の下部、に浅底部10Ａと深底部10Ｂとを備えたオイルパン10が接続されている。オイルパン10の深底部10Ｂにストレーナ30を備えたオイル吸入管31が設けられ、その上部にオイルポンプ32が接続されている。オイルポンプ32は冷却系用オイルポンプ32Ａと潤滑系用オイルポンプ32Ｂとからなり、同一のオイルポンプ軸33に接続されている。
【００２０】
上記内燃機関には冷却系オイル回路と潤滑系オイル回路が独立に設けられている。それぞれのオイル回路には、上記冷却系用オイルポンプ32Ａと潤滑系用オイルポンプ32Ｂとから別々にオイルが供給される。図１には冷却系オイル回路が示してあり、図２には潤滑系オイル回路が示してある。
【００２１】
図１の冷却系オイル回路において、冷却系用オイルポンプ32Ａに連なる冷却系吐出管Ａ1が上方へ向かって伸びている。この管は、下クランクケース内オイル通路Ａ2、上クランクケース内オイル通路Ａ3を経て、シリンダブロック７内に設けられた冷却系供給側オイルギャラリ38に達する。同オイルギャラリ38に油温センサ47が設けてある。同オイルギャラリ38からのオイル進路は、シリンダブロック７の後壁内に気筒毎に設けられた冷却系供給オイル通路Ａ4に分岐し、各オイル通路はそれぞれシリンダヘッド８内に気筒毎に独立設けられたオイルジャケット40につながる。このオイルジャケット40は、シリンダブロック７の前壁に設けられた冷却系戻りオイル通路Ａ5につながり、上クランクケース６に設けられた戻りオイル通路Ａ6を経て、冷却系戻り側オイルギャラリ42に達する。
【００２２】
ここから先のオイル通路は１本となり、上クランクケース６に設けられた連絡オイル通路Ａ7を経て、サーモスタット43に達する。この装置において、油温が高い場合にはオイルクーラへつながるオイルポートが開き、オイルはオイルクーラ連結パイプＡ8へ流れる。油温が低い時はオイルクーラへつながるオイルポートが閉じて、オイルはバイパス通路Ａ9を経て、上クランクケース内オイル戻り通路45へ流入する。オイルクーラにつながる戻り連結パイプＡ10からの戻りオイルは、上記流路45につながる下クランクケース内オイル戻り通路46へ、オイルクーラ戻りパイプ取付け部67を経て流入するようになっている。クランクケース内オイル戻り通路45、46に流入したオイルは下方へ流れ、オイルパン10内へ戻る。以上が冷却系オイル回路の概要である。
【００２３】
図２の潤滑系オイル回路において、潤滑系オイルポンプ32Ｂに連なる潤滑系吐出管Ｂ1が、オイルパン10の中で湾曲しながら前方へ伸び、オイルフィルタ50に接続されている。下クランクケース内でオイルフィルタ50の上方かつクランク軸11の下方にメインギャラリ51が設けてあり、オイルフィルタ50の中央から伸びるオイルフィルタ出口配管Ｂ2が接続されている。クランク軸11を支持するために、下クランクケース５の複数の仕切り壁と上クランクケース６の複数の仕切り壁との間にジャーナル軸受52が設けてある。上記メインギャラリ51から分岐して上記複数のジャーナル軸受52へ向かうオイル通路Ｂ3が下クランクケースの各仕切り壁の壁体内に穿設されている。
【００２４】
上クランクケース６の上部にオイルジェット用オイルギャラリ53が設けてある。このオイルギャラリ53は、上クランクケース仕切り壁に穿設されたオイル通路Ｂ4によって、中央部の一つのジャーナル軸受52と連通している。各シリンダ穴14毎に上記オイルジェット用オイルギャラリ53に連なる後部噴射ノズル54が設けられ、各シリンダ穴の後部へオイルが噴射される。チェーンテンショナ55を潤滑するオイルが上記オイルジェット用オイルギャラリ53からオイル通路Ｂ5によって供給される。各シリンダ穴14の側部の上クランクケース仕切り壁には各ジャーナル軸受52に連通する前部噴射ノズル56が設けられ、ジャーナル軸受52を通過したオイルが各シリンダ穴14の前部へ噴射される。
【００２５】
中央部の上記とは別の、一つのジャーナル軸受52の周囲部に連通し、シリンダ上方へ向かうオイル通路Ｂ6が上クランクケース仕切り壁の一つに穿設され、シリンダブロック内オイル通路Ｂ7、シリンダヘッド内オイル通路Ｂ8、及び上部オイル通路Ｂ9を経て、吸気カム軸26および排気カム軸27に潤滑用オイルが送られる。カム軸等を潤滑したオイルは、中央部のカムチェーン室を経てオイルパン10へ戻る。以上が潤滑系オイル回路の概要である。
【００２６】
図３は上記内燃機関１の要部縦断面図である。矢印Ｆは前方を指している。図において、冷却系用オイルポンプ32Ａに連なる冷却系吐出管Ａ1が上方へ向かって伸びている。この管は、下クランクケース内オイル通路Ａ2、上クランクケース内オイル通路Ａ3を経て、シリンダブロック７内に設けられた冷却系供給側オイルギャラリ38に達する。同オイルギャラリ38からのオイル進路は、シリンダブロック７の後壁７ｂ内に設けられた気筒毎に独立の冷却系供給オイル通路Ａ4に分かれ、更に、気筒毎に独立に設けられたシリンダヘッド冷却用オイルジャケット40のオイル流入通路39につながる。オイル流入通路39、オイルジャケット40、及びオイル流出通路41は前後方向に連なっている。オイルジャケット40のオイル流出通路41は、シリンダブロック前壁７ａに設けられた気筒毎に独立の冷却系戻りオイル通路Ａ5につながり、上クランクケース６に設けられたオイル通路Ａ6を経て、冷却系戻り側オイルギャラリ42に達する。
【００２７】
図４はシリンダブロック７の上面を上方から見た図である。矢印Ｆは前方を指している。中央にカム軸駆動用チェーンを収容するチェーン室57が設けられ、その両側にシリンダ穴14が各２個づつ、合計４個配置されている。シリンダの前部に左右方向に長いシリンダ前壁７ａ、後部に左右方向に長いシリンダ後壁７ｂ、両側部に前後方向に長いシリンダ側壁７ｃ、およびチェーン室57とシリンダ穴14との間、シリンダ穴14相互の間に前後方向に長い仕切り壁７ｄが設けられ、シリンダの内部空間即ちチェーン室57と複数のシリンダ穴14が囲まれている。上記各壁体が交わる部分にシリンダブロック７、シリンダヘッド８、シリンダヘッドカバー９を上クランクケース６に結合するための連結ボルト挿通孔58が設けてある。シリンダの周囲に空冷用フィン７ｅが張り出している。
【００２８】
シリンダブロック後壁７ｂの下部に、冷却系供給側オイルギャラリ38が設けてあり、オイルポンプ32Ａからのオイルを供給するオイル通路Ａ3の上端が、チェーン室57の近くで、上記オイルギャラリ38に接続されている。上記オイルギャラリ38から分岐してシリンダヘッドの各オイルジャケット40へ向かう冷却系供給オイル通路Ａ4は、各シリンダ後壁７ｂにそれぞれ設けられている。冷却系供給オイル通路Ａ4の上端には、後述のシリンダヘッド８に設けられているオイルジャケット40のオイル流入通路39が連通する。各オイルジャケット40のオイル流出通路41に連なる冷却系戻りオイル通路Ａ5はシリンダ前壁７ａの各シリンダ穴14の前側に設けられている。
【００２９】
図５はシリンダヘッド８の下部を上方から透視的に見た図であり、一部にオイルジャケット40の横断面を上方から見た図が示してある。矢印Ｆは前方を指している。中央にカム軸駆動用チェーン室57の開口があり、その両側に上記シリンダ穴14に対向する燃焼室20が２個づつ、合計４個配置されている。各燃焼室20の周囲部には、上記シリンダブロックの連結ボルト挿通孔58に連続する連結ボルト挿通孔59が設けてある。各燃焼室20の後部には吸気ポート22が設けられ、前部には排気ポート23が設けられている、吸気ポート22と排気ポート23は共に燃焼室付近で二叉に分岐し、吸気ポート22の燃焼室側の開口22ａ、及び排気ポート23の燃焼室側の開口23ａはそれぞれ２個づつとなっている。
【００３０】
各燃焼室20の中央には、その中心に点火プラグ装着孔60を備えた点火プラグ装着部61が設けてある。各点火プラグ装着部61の周囲にはオイルジャケット40が設けられ、その前後部が前後に伸びて、オイル流入通路39とオイル流出通路41が形成されている。オイル流入通路39は上記シリンダブロック７の冷却系供給オイル通路Ａ4に連通し、オイル流出通路41は上記シリンダブロック７の冷却系戻りオイル通路Ａ5に連通している。
【００３１】
各オイルジャケット40のオイル流入通路39から流入したオイルは点火プラグ装着部61で二手に分かれて点火プラグ装着部61の周辺部を冷却し、再び合流してオイル流出通路41へ流出する。上記オイルジャケット40のオイル流入通路39は吸気ポート22の二叉部の間に形成され、上記オイル流出通路41は排気ポート23の二叉部の間に形成されている。これによって、点火プラグ21の周辺だけでなく、吸気ポート22および排気ポート23の周辺の冷却が可能である。
【００３２】
上記オイルジャケット40内のオイル通路において、吸気ポート22の二叉部の間に設けられたオイル流入通路39の表面積より、排気ポート23の二叉部の間に設けられたオイル流出通路41の表面積の方を大きくしてある。熱負荷の高い排気側の受熱面積が大きいので、熱バランスに優れた冷却が可能である。
【００３３】
上記オイルジャケット40内のオイル通路において、吸気ポート22の二叉部の間を通るオイル流入通路39のシリンダ上面視における通路幅は略一定であるが、上記のように排気側の受熱面積の増加に伴って、排気ポート23の二叉部の間を通るオイル流出通路41のシリンダ上面視における通路幅は、点火プラグ60から排気側に向けて徐々に拡大するように形成されている。これによって、シリンダヘッド鋳造時にオイルジャケット形成のための中子を自立させることができ、鋳造が容易となる。
【００３４】
図６は、上クランクケース６、シリンダブロック７、シリンダヘッド８の要部断面を後方から見て重ね合わせた図である。シリンダブロック７には中央にチェーン室57があり、その左右に２個づつのシリンダ穴14があり、これらは左右の側壁７ｃと仕切り壁７ｄとによって仕切られている。シリンダブロック７の後部（図では手前側）に横方向に長い冷却系供給側オイルギャラリ38が設けてある。シリンダブロック７の下側に接続されている上クランクケース６にはオイル通路Ａ3が設けてあり、上記オイルギャラリ38の中央付近に接続され、オイルが供給される。上クランクケース６の前部（図では向こう側）には横方向に長い冷却系戻り側オイルギャラリ42が設けてある。シリンダヘッド８にはオイルジャケット40が設けてある。
【００３５】
シリンダの後部に関連して、図の右半部に、冷却系供給側オイルギャラリ38から分岐する冷却系供給オイル通路Ａ4、オイルジャケットのオイル流入通路39、及びオイルジャケット40が描いてある。図の左半部には、供給オイル通路Ａ4の一部を残して、上記オイル通路は図示省略してある。チェーン室の後部にチェーンテンショナ取付け座77が設けられている。また、チェーンテンショナ取付け座77の下方の、オイルギャラリ38の、オイル通路Ａ3との接続部の近くに、油温センサ取付け座78が設けてある。
【００３６】
シリンダの前部に関連して、図の左半部に、オイルジャケット40、オイルジャケットのオイル流出通路41、冷却系戻りオイル通路Ａ5、上クランクケース内戻りオイル通路Ａ6が描いてあり、戻りオイル通路Ａ6が冷却系戻り側オイルギャラリ42に接続されている状態が示してある。図の右半部には、オイル通路Ａ6の一部を残して、上記オイル通路は図示省略してある。冷却系戻り側オイルギャラリ42の中央にサーモスタット43へつながる１本の連絡オイル通路Ａ7が接続されている。
【００３７】
図７は上記内燃機関１の前部の縦断面図であり、チェーン室57の断面を示している。クランク軸11に設けられたスプロケットと吸気カム軸26に設けられたスプロケットとに架け回されたチェーン69と、吸気カム軸26に設けられたスプロケットと排気カム軸27に設けられたスプロケットとに架け回されたチェーン69が示されている。内燃機関１の前部は、フレーム63に内燃機関支持部64を介して支持されている。オイルクーラ65もフレーム63に支持され、これは支持ボルト66を介して支持されている。
【００３８】
図８は同内燃機関１を前方から見た図である。上クランクケース６の前面の、内燃機関１の幅方向中央にサーモスタット43が直接取付けてある。サーモスタット43は、車両側面視で排気管68と内燃機関のクランクケース５、６に囲まれた空間に設けられ、車両前面視で左右をフレーム63に囲まれた位置に設けられている。上記サーモスタット43は、オイルクーラ65へ向かうオイルポートとバイパス通路Ａ9へ向かうオイルポートを備えた感温式バルブ組立体であり、流入するオイルの温度に応じて上記オイルポートを開閉するものである。オイルクーラ戻りパイプＡ10の下クランクケース５側の取付け部67は、上記サーモスタット43の直下部の、下クランクケース５の前面に取付けてある。
【００３９】
図７と図８において、冷却系戻り側オイルギャラリ42とサーモスタット43との間は連絡オイル通路Ａ7によって連通している。サーモスタット43とオイルクーラ65の入口との間はオイルクーラ連結パイプＡ8によって接続されている。サーモスタット43の入口の近くにバイパス通路Ａ9が設けてあり、これによってサーモスタット43のバイパス側オイルポートと上クランクケース内オイル戻り通路45とが連通している。オイルクーラ65の出口はオイルクーラ戻りオイルパイプＡ10によって下クランクケース内オイル戻り通路46に接続されている。
【００４０】
上記上クランクケース内オイル戻り通路45と下クランクケース内オイル戻り通路46とは上下方向に１本につながっている。サーモスタット43、バイパス通路Ａ9、オイルクーラ連結パイプＡ8、オイルクーラ65、オイルクーラ戻りパイプＡ10、オイルクーラ戻りパイプ取付け部67等からなる全体がオイル温度制御装置である。
【００４１】
連絡オイル通路Ａ7を経てサーモスタット43に流入した冷却系戻りオイルの油温が高い場合には、サーモスタット43のバイパス通路Ａ9へつながるオイルポートが閉じ、オイルクーラ65へつながるオイルポートが開き、オイルはオイルクーラ連結パイプＡ8へ流れる。油温が低い時はオイルクーラ65へつながるオイルポートが閉じ、バイパス通路Ａ9へつながるオイルポートが開き、オイルはバイパス通路Ａ9を経て上クランクケース内オイル戻り通路45へ流入する。油温に応じて上記オイルポートは中間開度となる。その場合は、オイルポートの開度に応じて、オイルの流れはオイルクーラ方向とバイパス方向へ配分される。オイルクーラ65で冷却されてから、戻りオイル通路Ａ10を経て戻るオイルは、上記戻り通路45につながる下クランクケース内オイル戻り通路46へ流入する。クランクケース内オイル戻り通路45、46に流入したオイルは下方へ流れ、オイルパン10内へ戻る。
【００４２】
本実施形態のオイル温度制御装置は上記のように構成され、作用するので、次のような効果がある。
（１）燃焼室の冷却系を経由したオイルのみをサーモスタットに導くので、燃焼室の熱負荷の状況によるオイル温度制御が適確に実現できる。クランクケース前面にサーモスタットを直接取付けたので、サーモスタットの取付け剛性が上がると共に、サーモスタットの表面積が内燃機関自体の放熱面積に加わることにより内燃機関の冷却性が向上する。
（２）冷却系オイル回路と潤滑系オイル回路を独立して有し、冷却系の戻りオイルのみをサーモスタットに経由させるので、潤滑系の油温に影響されることなく冷却系が必要とする冷却性能を確保するよう適切に温度制御ができる。
（３）サーモスタットは上記内燃機関の幅方向の略中央に設けてあるので、配管の配置が最適化できる。また、左右対象の内燃機関の略中央に設けてあるので、外観性が向上する。
（４）バイパス通路Ａ9経由のオイルとオイルクーラ65からの戻りオイルを１本につながったオイル通路45、46に戻すことができるため、クランクケースの構造が簡略化できる。また、配管長を最適化することができる。
（５）サーモスタット43は、車両側面視で排気管68と内燃機関のクランクケース５、６に囲まれた空間に設けられ、車両前面視で左右をフレーム63に囲まれた位置に設けられているので、保護部材を追加することなく、サーモスタットを保護することができる。
（６）サーモスタットをオイルフィルタとは離れた位置に独立に設けてあるので、互いに他方のメンテナンス作業に支障を与えることが防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態の内燃機関の冷却系オイル回路を示した図である。
【図２】本実施形態の内燃機関の潤滑系オイル回路を示した図である。
【図３】上記内燃機関の要部縦断面図である。
【図４】シリンダブロックの上面を上方から見た図である。
【図５】シリンダヘッドの下部を上方から透視的に見た図である。
【図６】上クランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッドの要部断面を後方から見て重ね合わせた図である。
【図７】上記内燃機関の前部の縦断面図である。
【図８】上記内燃機関を前方から見た図である。
【符号の説明】
【００４４】
、Ａ8…オイルクーラ連結パイプ、Ａ9…バイパス通路、Ａ10…オイルクーラ戻りパイプ、５…下クランクケース、６…上クランクケース、７…シリンダブロック、８…シリンダヘッド、９…シリンダヘッドカバー、10…オイルパン、11…クランク軸、40…オイルジャケット、43…サーモスタット、50…オイルフィルタ、63…フレーム、65…オイルクーラ、67…オイルクーラ戻りパイプ取付け部、68…排気管
【図１】
2006097612.tif 000003
【図２】
2006097612.tif 000004
【図３】
2006097612.tif 000005
【図４】
2006097612.tif 000006
【図５】
2006097612.tif 000007
【図６】
2006097612.tif 000008
【図７】
2006097612.tif 000009
【図８】
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