(57)【要約】【課題】  簡単かつ小型で軽量なカバーにて屋上突起物類の空力音を低減できるようにする。【解決手段】  車両１の走行時に車両１の屋根上に突出している屋上突起物類２に対向して流れる気流１１を、メッシュ１２で受けて屋上突起物類２側に通過させるように、屋根上に立ち上がるメッシュカバー１３を設けることにより、上記の目的を達成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行時に車両の屋根上に突出している屋上突起物類に対向して流れる気流を、メッシュで受けて屋上突起物類側に通過させるように、屋根上に立ち上がるメッシュカバーを設けたことを特徴とする車両の屋上突起物類のカバー装置。
【請求項２】
車両の走行時に車両の屋根上に突出している屋上突起物類に対向して流れる気流を、メッシュで受けて屋上突起物類側に通過させるように、屋根上に立ち上がるメッシュカバーを設け、このメッシュカバーはメッシュを通過せず左右および上方にまわり込む気流が屋上突起物類に到らせない幅および高さとするか、平面視して屋上突起物類とほぼ同等以上の幅で、屋上突起物類よりも低くすることを特徴とする車両の屋上突起物類のカバー装置。
【請求項３】
メッシュカバーは、直立、前傾、後傾のいずれかの立ち上がり姿勢で設けられ、またはおよび、平面視して幅方向に平坦な形状、あるいは屋上突起物類側に凸または凹をなして湾曲または屈曲する形状で設けられる請求項１、２のいずれか１項に記載の車両の屋上突起物類のカバー装置。
【請求項４】
メッシュカバーは、左右両側から屋上突起物類側に延びる側面メッシュを有している請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の屋上突起物類のカバー装置。
【請求項５】
メッシュカバーは、屋上突起物類の車両走行方向で見た両側にあり、これらメッシュカバーおよび屋上突起物類の左右両側に防音壁を設けた請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の屋上突起物類のカバー装置。
【請求項６】
屋上突起物類は、車両間の一対のケーブルヘッドであり、一対のメッシュカバーの間に位置し、ケーブルヘッドは、直立または傾斜して設けられている請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の屋上突起物類のカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋上突起物類のカバー装置に関し、主として鉄道車両の特に新幹線車両のような高速車両のケーブルヘッドなどの屋上突起物類による空力音を低減するのに好適な車両の屋上突起物類のカバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
高速車両では集電装置での騒音を低減するために、それを覆うカバーが設けられてきた（例えば、特許文献１、２参照。）。特許文献２には車両の連結端部に設ける集電装置が、ケーブルヘッドと対になった設置形式であることに対応して、集電装置のケーブルヘッドを含む設置域をパンタグラフカバーで囲う技術が図示され、３００系の初期車両に採用されている。そのケーブルヘッドは碍子よりなり直立のものとなっている。直立のケーブルヘッドは１００系車両から集電装置とは独立した設置形式で採用されているがカバーは設けられていない。また３００系でも独立設置する直立のケーブルヘッドにはカバーを設けていない。
【０００３】
後に、３００系では図１２（ａ）  に示すような傾斜したケーブルヘッドａにカバーｂを施して採用するようになった。これにより、屋根上への突出度を小さくするのと傾斜カバーｂの防風作用とにより空力音の低減を図っている。その傾斜角は当初５°とされていたが、車両の連結間での平滑化構造物とケーブルとの間に絶縁距離を採るなどのために、ケーブルの支持高さをさらに高くすべく例えば図１２（ｂ）に示すように傾斜角を起こす等の変更が必要である。
【特許文献１】実開昭５２−１５９５０７号公報
【特許文献２】特開平０５−３２８５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
直立のカバーなしケーブルヘッドはもとより、図１２（ａ）（ｂ）に示すような傾斜したカバーｂ付きのケーブルヘッドａであっても、図１２（ｂ）のタイプでは特に、図１２（ａ）の５°傾斜したタイプの場合に比し、ケーブルヘッドａそのものの設置高さが高くなるのに伴い、カバーｂはより長くより高いものとなって屋根上への突出度も重量も増した屋上突起物をなすことによる空力音は無視できなくなっているし、さらなる高速化の妨げになる。
【０００５】
この点につき本発明者等は種々に実験をし、検討を重ねたところ、ケーブルヘッドは集電装置のように大きな屋上設置機器とは違う軽微な存在の屋上突起物であるが、基部径が３６０ｍｍ程度で長さが５００ｍｍ程度の碍子ａ１を、この碍子ａ１の基部径を上回る例えば４１０ｍｍ角程度以上の広い支持座面ａ３を有した取り付け台ａ２で屋根上に支持するもので、傾斜しているとはいえ車両走行方向の投影面積は比較的大きい上に、カバーｂはその投影面範囲へ直進しようとする気流を支持座面ａ３のまわりへ押し退けるものの、支持座面ａ３を過ぎた気流は剥離を起こして乱れるし、交互の渦流をも生じて、しかも斜め姿勢で突き合わせ配置となっている一対の碍子ａ１に対しそれらの襞と交差する向きで及び、多数の襞との間で剥離を繰り返すような挙動が観察され、この挙動が原因して、無視できない程の空力音が生じるものと思われる。
【０００６】
本発明の目的は、簡単かつ小型で軽量なカバーにてケーブルヘッドのような既にあり、あるいは以降設けられる屋上突起物およびこれに類するものを含めた屋上突起物類の空力音を低減することができる車両の屋上突起物類のカバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記のような課題を達成するために、本発明の、車両の屋上突起物類のカバー装置は、車両の走行時に車両の屋根上に突出している屋上突起物類に対向して流れる気流を、メッシュで受けて屋上突起物類側に通過させるように、屋根上に立ち上がるメッシュカバーを設けたことを１つの特徴としている。
【０００８】
このような構成では、屋根上に立ち上がるメッシュカバーが屋上突起物類に対向する気流をメッシュで受けて屋上突起物類側に通過させるが、通過気流はメッシュの面機能によってメッシュカバー周辺へ押し退けられる気流分の減量と、網目機能による通過時の分散とで、勢力の減衰、低速化、およびカルマン渦の微細化を受けて屋上突起物類に及ぶので、ケーブルヘッドの傾斜など、屋上突起物類の形態との関係が複雑であっても空力音を効果的に低減できる。同時に、メッシュカバーの周辺に押し退けられて左右および上方へまわり込む気流は前記メッシュ通過気流によってソリッドカバーである場合に比し大きく減量しているので、メッシュカバーの周辺で剥離して屋上突起物類の周辺に及ぶ際に、ケーブルヘッドの傾斜など、屋上突起物類の形態との関係が複雑であってもメッシュカバー自体を含めた空力音を低減できる。また、メッシュカバーは車両の前後への走行に対して屋上突起物類の走行方向両側に設置しても特許文献２に記載のカバーのようなキャビティは形成しないので、キャビティ音の発生はない。
【０００９】
本発明の、車両の屋上突起物類のカバー装置は、また、車両の走行時に車両の屋根上に突出している屋上突起物類に対向して流れる気流を、メッシュで受けて屋上突起物類側に通過させるように、屋根上に立ち上がるメッシュカバーを設け、このメッシュカバーはメッシュを通過せず左右および上方にまわり込む気流を屋上突起物類に到らせない幅および高さを有したことを別の特徴としている。
【００１０】
このような構成では、屋根上に立ち上がるメッシュカバーが屋上突起物類に対向する気流をメッシュで受けて屋上突起物類側に通過させるが、通過気流はメッシュの面機能によってメッシュカバー周辺へ押し退けられる気流分の減量と、網目機能による通過時の分散とで、勢力の減衰、低速化、およびカルマン渦の微細化を受けて屋上突起物類に及ぶので、ケーブルヘッドの傾斜など、屋上突起物類の形態との関係が複雑であっても空力音を効果的に低減できる。同時に、メッシュカバーの周辺に押し退けられて左右および上方へまわり込む気流はメッシュカバーの幅および高さ設定によって屋上突起物類には及ばずそれとの空力音の原因にはならないし、前記メッシュ通過気流によってソリッドカバーの場合に比し大きく減量しているので、メッシュカバーの周辺で剥離して屋上突起物類の周辺に及ぶ際に、ケーブルヘッドの傾斜など、屋上突起物類の形態との関係が複雑であってもメッシュカバー自体を含めた空力音を低減できる。また、メッシュカバーは車両の前後への走行に対して屋上突起物類の走行方向両側に設置しても特許文献２に記載のカバーのようなキャビティは形成しないので、キャビティ音の発生はない。
【００１１】
本発明の、車両の屋上突起物類のカバー装置は、また、車両の走行時に車両の屋根上に突出している屋上突起物類に対向して流れる気流を、メッシュで受けて屋上突起物類に通過させるように、屋根上に立ち上がるメッシュカバーを設け、このメッシュカバーは平面視して屋上突起物類とほぼ同等以上の幅で、前記上方にまわり込む気流を屋上突起物類に到らせない高さは、屋上突起物類に等しい場合はもとより、それよりも高い場合を含むが、低くしたことを他の特徴としている。
【００１２】
このような構成では、屋根上に立ち上がるメッシュカバーが屋根上突起物類に対向する気流をメッシュで受けて屋上突起物類側に通過させるが、通過気流はメッシュの面機能によってメッシュカバー周辺へ押し退けられる気流分の減量と、網目機能による通過時の分散とで、勢力の減衰、低速化、およびカルマン渦の微細化を受けて屋上突起物類に及ぶので、ケーブルヘッドなどの、屋上突起物類の形態との関係が複雑であっても空力音を効果的に低減できる。同時に、メッシュカバーは屋上突起物類とほぼ同等の幅でかつそれよりも低く立ち上がるだけの小さなものとして、その周辺に押し退けられて左右および上方へまわり込む気流は屋上突出物類には及ばずそれとの空力音の原因にはならないし、前記メッシュ通過気流によってソリッドカバーの場合に比し減量しているので、メッシュカバーの周辺で剥離することによる空力音を低減できる。また、メッシュカバーは車両の前後への走行に対して屋上突起物類の走行方向両側に設置しても特許文献２に記載のカバーのようなキャビティは形成しないので、キャビティ音の発生はない。
【００１３】
メッシュカバーは、直立、屋上突起物類側に前傾、反屋上突起物類側に後傾、のいずれかの立ち上がり姿勢で設けられたものとすることができ、前傾、および後傾ではメッシュの面機能によってそれが受ける気流を傾斜している側へ案内および勢力移行させられる。
【００１４】
メッシュカバーは、平面視して幅方向に平坦な形状、あるいは屋上突起物類側に凸または凹をなして湾曲または屈曲する形状とすることができ、凹または凸形状ではメッシュの面機能によってそれが受ける気流を中央側に案内および勢力移行させ、凸では左右へ案内および勢力分散させられる。
【００１５】
メッシュカバーが、左右両側から屋上突起物類側に延びる側面メッシュを有している、さらなる構成では、
メッシュカバーの左右へまわり込む気流に対し、側面メッシュの面機能による剥離の軽減が、網目機能による内外の通気を伴う圧力均衡を伴い実現する。
【００１６】
メッシュカバーが、屋上突起物類の車両走行方向で見た両側にあり、これらメッシュカバーおよび屋上突起物類の左右両側に防音壁を設けた、さらなる構成では、
車両が前後どちらの方向に走行するときでも、屋上突起物類に対向する気流に対し上流側になるメッシュカバーが働いて屋上突起物類による空力音の低減を図り、下流側のメッシュカバーは通気によるそれ自体の空力音を低減するし、特許文献２に記載のカバーのようなキャビティは形成しないので、キャビティ音の発生はなく、しかも、左右両側の防音壁によってメッシュカバーおよび屋上突起物類からの低い空力音が車両側方に漏れ出るのを遮断して周囲への騒音となるのを低減する。
【００１７】
屋上突起物類が、車両間の一対のケーブルヘッドであり、一対のメッシュカバーの間に位置している、さらなる構成では、
一対のケーブルヘッドは連結された２車両の連結端どうしに位置し、かつ、多数の襞を持った複雑な形態をなしているが、それらの車両の走行方向両側にあるメッシュカバーによって、ケーブルヘッドが直立、傾斜のいずれかの別なく空力音を効果的に低減させる。
【００１８】
メッシュカバーが、屋上突起物類の直近に位置している、さらなる構成では、
メッシュカバーによる減量と、分散とで、勢力の減衰、低速化、およびカルマン渦の微細化を受けた気流が、そのまま屋上突起物類に働いて空力音を効率良く低減する。
【００１９】
メッシュカバーが、メッシュを支持枠で支持したものである、さらなる構成では、
網目機能を損なわずに所望の形態を持って設置することができる。
【００２０】
本発明のそれ以上の目的および特徴は、以下の詳細な説明および図面の記載によって明らかになる。本発明の各特徴は、それ単独で、あるいは可能な限りにおいて種々な組合せで複合して用いることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の、車両の屋上突起物類のカバー装置によれば、屋根上に立ち上がるだけの簡単かつ小型、軽量で安価なメッシュカバーによって、それ自体を含めた屋上突起物類による空力音を、キャビティ音の発生もなく大きく低減することができ、車両のさらなる高速化にも貢献する。
【００２２】
また、左右両側に防音壁があるとメッシュカバーおよび屋上突起物類からの低い空力音自体が周囲への騒音となることも低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施の形態は、図１〜図４に示す例、および図５〜図８に示す例、図９に示す例、図１０に示す例、図１１（ａ）に示す例、図１１（ｂ）に示す例のいずれも、図１、図４に示すような新幹線の車両１の屋上突起物類に適用したもので、屋上突起物類としては碍子を利用したケーブルヘッド２を対象として設けるカバー装置の場合を示している。しかし、本発明はこれに限られず各種高速車両の既に設けられ、あるいは以降設けられることのある屋上突起物類全般に適用して有効である。ケーブルヘッド２は碍子４とこの碍子４を屋根上に固定する取り付け台５とよりなり、碍子４間にケーブル６が接続されて２つの車両１間の電気接続、特に特別高圧接続を行う特別高圧ケーブルヘッド２をなしている。
【００２４】
本実施の形態のカバー装置は、図１〜図４に示す例、図５〜図８に示す例のように、車両１の走行時に車両１の屋根上に突出している屋上突起物類２に対向して流れる気流１１を、メッシュ１２で受けてケーブルヘッド２側に通過させるように、屋根上に立ち上がるメッシュカバー１３を設けている。このように屋根上に立ち上がるメッシュカバー１３は、ケーブルヘッド２に対向する気流１１をメッシュ１２で受けてケーブルヘッド２側に破線矢印で示すように通過させるが、その通過気流１１ａは、メッシュ１２の面機能によってメッシュカバー１３の周辺へ押し退けられる細線矢印で示すようなまわり込み気流１１ｂ分の減量と、メッシュ１２の網目機能による通過時の分散とを受けて、勢力の減衰、低速化、およびカルマン渦の微細化が図られた状態でケーブルヘッド２に及ぶので、図１〜図４に示すようなケーブルヘッド２の傾斜など、屋上突起物類の形態との関係が複雑であっても空力音を効果的に低減できる。
【００２５】
同時に、メッシュカバー１３の周辺に押し退けられて左右および上方へまわり込むまわり込み気流１１ｂは、前記メッシュ１２の通過気流１１ａによってソリッドカバーの場合に比し減量しているので、メッシュカバー１３の周辺で剥離してケーブルヘッド２の周辺に及んでもそれの傾斜など、屋上突起物類の形態との関係が複雑であってもメッシュカバー１３自体を含めた空力音を低減できる。また、メッシュカバー１３は車両１の前後への走行に対して図示するようにケーブルヘッド２の走行方向両側に設置してもキャビティは形成せずキャビティ音の発生はない。
【００２６】
このように、本実施の形態では屋根上に立ち上がるだけの簡単かつ小型、軽量で安価なメッシュカバー１３によって、それ自体を含めたケーブルヘッド２の空力音を、キャビティ音の発生もなく大きく低減することができ、鉄道車両などのさらなる高速化にも貢献する。まして、図１〜図４に示す傾斜したケーブルヘッド２では設置高さが低くなる分だけ、メッシュカバー１３の高さを低くすることができ、メッシュカバー１３自体の小型、軽量化と空力音の低減に好適となる。また、ケーブルヘッド２の傾斜角は従来よりも起こしてあるが、従来のような長いソリッドカバーが不要となるので、両側のメッシュカバー１３を含めたケーブルヘッド対の車両１の走行方向設置域が大幅に短くなる。一方、図５〜図８に示す直立のケーブルヘッド２では設置高さが図１〜図４に示す場合よりも若干高くなるが、通過気流１１ａはケーブルヘッド２の碍子４部の襞によりその凹凸の方向に一致して整流されるので、図１〜図４に示す例の場合に比してケーブルヘッド２の空力音の低減に有利であるし、両側のメッシュカバー１３を含めた車両１の走行方向設置域が小さくなる。
【００２７】
また、メッシュカバー１３は、図示するように左右両側からケーブルヘッド２側に延びる側面メッシュ１４を有している。これにより、メッシュカバー１３の左右へまわり込むまわり込み気流１１ｂに対し、側面メッシュ１４の面機能による剥離の軽減が、網目機能による内外の通気を伴う圧力均衡を伴い実現し、メッシュカバー１３自体の空力音を他に影響なくさらに低減することができる。また、メッシュカバー１３は、メッシュ１２、１４を支持枠１５で支持していて、網目機能を損なわずに所望の形態を持って設置することができる。支持枠１５はメッシュ１２、側面メッシュ１４の存在によりそれと密着していることを条件に自身による空力音を低減できる。
【００２８】
ここで、メッシュカバー１３は、メッシュ１２を通過せず左右および上方にまわり込むまわり込み気流１１ｂをケーブルヘッド２に到らせない幅および高さを有したものとすると、まわり込み気流１１ｂはメッシュカバー１３の幅および高さ設定によってケーブルヘッド２には及ばず空力音の原因にはならない利点がある。なお、上方にまわり込む気流１１ｂをケーブルヘッド２などの屋上突起物類に到らせない高さは、メッシュカバー１３の各種条件によっては屋上突起物とほぼ同じ高さはもとより、それより高い場合を含むが、図１〜図４のケーブルヘッド２の場合につき、カバー幅を幾通りか設定し、それぞれにおいてカバー高さを変えて、走行速度２７０ｋｍ／ｈとした車両１の側方への騒音につき風洞実験をした。この風洞実験上効果のあった具体例を示すと、メッシュカバー１３は小型であるほどそれ自体の空力音の低減上有利であるので、ケーブルヘッド２とほぼ同等の幅としてよいが、ケーブルヘッド２の空力音の低減効果の余裕を見て図１〜図４の例のケーブルヘッド幅約３６０ｍｍ、図５〜図８の例のケーブルヘッド幅約４１８ｍｍに対し、それらよりも大きい６３０ｍｍ程度として好適であったし、高さは低いほどよいがケーブルヘッド２の空力音の低減上は、設置高さが約６５０ｍｍである図１〜図４に示すケーブルヘッド２に対しては５００ｍｍ程度として好適であった。また、設置高さが７００ｍｍである図５〜図８に示すケーブルヘッド２に対しても５００ｍｍ程度として好適であった。
【００２９】
このように設定した図１〜図４に示す傾斜したケーブルヘッド２の場合では車両１の側方で計測した騒音値が従来の場合に比し０．５ｄＢ程度増加し、図５〜図８に示す直立のケーブルヘッド２の場合では０．６ｄＢ程度低減した。従って、ケーブルヘッド２の形状や設置形態によっては防音壁の併用が重要になる。なお、図２、図３、図６、図８に符号３１を付して示した領域は碍子４に対し必要な絶縁限界、符号３２を付して示した領域はケーブル６に対し必要な絶縁限界を示しているが、メッシュカバー１３はこれら絶縁限界３１、３２に侵入しないのはもとよりであるが、ケーブルヘッド２に近いほど、メッシュカバー１３による減量と、分散とで、勢力の減衰、低速化、およびカルマン渦の微細化を受けた通過気流１１ａが、まわりの気流の影響を受けずにそのままケーブルヘッド２に働いて空力音を効率良く低減することができる。従って、メッシュカバー１３はケーブルヘッド２の直近であるほど好適である。
【００３０】
また、車両１の走行方向で見た一対のケーブルヘッド２とその両側にあるメッシュカバー１３、１３を含む屋上突起物類設置域の左右両側に図示するような端縁が中央側へほぼ３０°で立ち上がるフィン状ないしは翼状の防音壁１６を設けてある。これにより、車両１が前後どちらの方向に走行するときでも、ケーブルヘッド２に対向する気流１１に対し上流側になるメッシュカバー１３が働いてケーブルヘッド２による空力音の低減を図り、下流側のメッシュカバー１３は通気によりそれ自体の空力音を低減するし、両側メッシュカバー１３はキャビティを形成しないので、キャビティ音の発生はなく、しかも、左右両側の防音壁１６によってメッシュカバー１３、１３およびケーブルヘッド２からの低い空力音が車両１の側方に漏れ出るのを遮断して周囲への騒音となるのを低減する。車両１の連結部およびそれに対応する防音壁１６の部分共に連続した状態でした本発明者の風洞実験によれば、走行速度を２７０ｋｍ／ｈとしたときの車両１の側方での騒音値は図１〜図４の傾斜したケーブルヘッド２の場合で、図２に示すケーブルヘッド２の設置高さと同じ高さＨ１とし、底辺長さが両側メッシュカバー１３の設置間隔を越え、メッシュカバー１３の側方ほぼ全域をカバーできる上辺長さＬ１とした防音壁１６を採用した場合は４．３ｄＢ程度低減した。これに対し、一対のケーブルヘッド２の実質設置域にほぼ見合う上辺長さＬ２の防音壁１６を採用すると騒音の低減度合は前記の場合よりも少し下回った。このことから、防音壁１６はメッシュカバー１３の側方をもカバーする範囲に設けるのが好適であるといえる。図５〜図８の直立のケーブルヘッド２の場合では、図６に示すケーブルヘッド２の設置高さ７００ｍｍに対しては少し低くなる前記の場合と同じ高さＨ１を持ち、前記短い側の上辺長さＬ１で両側メッシュカバー１３の設置域を余裕を持ってカバーできる防音壁１６となっていて、騒音は図２のＬ２の場合と同程度低減した。
【００３１】
しかし、実際には、車両１間のローリング、ピッチング、ヨーイングの相対移動を邪魔しないように防音壁１６は図１、図５に示すように車両１の連結間２１に対応して分断することになる。このような分断によってもこの分断部分にはケーブルヘッド２に支持されたケーブル６が位置しているだけでほとんど騒音源にはならないので問題はないと思われる。万一問題になるような場合は、前記相対移動を許容するような変形可能な連続部や、分断端部間が、それら自体の、あるいは他の補助防風壁との、前記相対移動を許容するような車両１の幅方向の重なりにより、側方に開放するのを回避した準連続部を設けるなどすればよい。
【００３２】
以上は、メッシュカバー１３を直立姿勢で屋根上に設置した例を示したが、本実施の形態のメッシュカバー１３は図９に示す例のようにケーブルヘッド２の側に傾斜した前傾姿勢で設置してもよいし、図１０に示す例のように反ケーブルヘッド２側に傾斜した後傾姿勢で設置してもよい。図９に示す前傾姿勢ではメッシュ１２の面機能により、特に、メッシュカバー１３の上方へのまき込み気流１１ｂを上に向けやすく、カバー高さをより抑えて小型化しながらまき込み気流１１ｂのケーブルヘッド２へ向かうのを回避することができる。また、まき込み気流１１ｂのメッシュカバー１３の上辺での剥離を緩和することができる。図１０に示す前傾姿勢ではメッシュ１２の面機能により、特に、メッシュカバー１３の上辺に向かうまわり込み気流１１ｂを減少させ、その分メッシュカバー１３の左右両側に向かうまわり込み気流１１ｂを増大させながら、それを屋上面側に集めてケーブルヘッド２の側に向かわせ、碍子４には働き難くすることができる。図１０のメッシュカバー１３の上辺でのまわり込み気流１１ｂとの剥離が問題になる場合、それを軽減する仮想線で示すような天面メッシュ１７を設ければ対応できる。
【００３３】
また、以上のメッシュカバー１３は平面視して幅方向に平坦な形状であるが、本実施の形態のメッシュカバー１３は、図１１（ａ）に示すように反ケーブルヘッド２側に凸、または図１１（ｂ）に示すようにケーブルヘッド２側に凹をなして湾曲する形状とすることができ、凹形状ではメッシュ１２の面機能によってそれが受ける気流１１を中央側に案内および勢力移行させ、凸では左右へ案内および勢力分散させられる。もっとも、このような湾曲形状を屈曲形状としても同様な傾向の働きをするし、図示するような直立姿勢のほか、既述した前傾姿勢や後傾姿勢と複合して採用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は鉄道車両のジャンプ連結器におけるケーブルヘッドに実用でき、高速走行時の空力音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】鉄道車両のケーブルヘッド設置部分を示し、本発明の実施の形態に係る屋上突起物類のカバー装置の１つの例を示す斜視図である。
【図２】図１のカバー装置の側面図である。
【図３】図１のカバー装置の平面図である。
【図４】図１のカバー装置の正面図である。
【図５】鉄道車両のケーブルヘッド設置部分を示し、本発明の実施の形態に係る屋上突起物類のカバー装置の別の例を示す斜視図である。
【図６】図５のカバー装置の側面図である。
【図７】図５のカバー装置の平面図である。
【図８】図５のカバー装置の正面図である。
【図９】カバー装置の１つの変形例を示す斜視図である。
【図１０】カバー装置の別の変形例を示す斜視図である。
【図１１】カバー装置のさらに他の２つの変形例を示す模式斜視図である。
【図１２】従来の５°傾斜したカバーと、それよりも起こしたカバーとを設けた各場合のケーブルヘッドを示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両
２  ケーブルヘッド
４  碍子
５  取り付け台
６  ケーブル
１１  気流
１１ａ  通過気流
１１ｂ  まわり込み気流
１２  メッシュ
１３  メッシュカバー
１４  側面メッシュ
１５  支持枠
１６  防音壁
２１  連結間
【図１】
2006103419.tif 000003
【図２】
2006103419.tif 000004
【図３】
2006103419.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006103419.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006103419.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006103419.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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