(57)【要約】    【課題】  カーカスコードに型付けを施すことなく、ビードコアの周りで周回するカーカス巻上げ部を、容易にかつ精度良く安定して形成しうる。    【解決手段】  ビードコア内面ＳＬを受ける座面２４を有するビードコア受部１４を、ビードコア５との間にカーカスプライ６Ａを挟んで拡径させる。前記座面２４のタイヤ軸方向外側に、外片２５を立ち上げることにより、座面２４とビードコア５とで挟持される挟持領域Ｙａよりもタイヤ軸方向外側のカーカス外域Ｙｏを、局部的な折れ曲げ部を有することなく半径方向外側に傾斜する外側傾斜片２７へと変形させる。該外側傾斜片２７を、プライ巻上げリング３０を用いてタイヤ軸方向内方に押圧しビードコア外向き面ＳＯ、ビードコア外面ＳＵに向かって湾曲させた後、この湾曲状態で、前記外側傾斜片２７の先端部分２７ｅを、押さえローラ３２を用いて前記ビードコア外面ＳＵに向けて押圧する。【選択図】  図６
2006103198.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムのリムシート面に対向するビードコア内面、半径方向外側で前記ビードコア内面と平行なビードコア外面、前記ビードコア内面とビードコア外面とのタイヤ軸方向外縁間を継ぐビードコア外向き面、及びそれらのタイヤ軸方向内縁間を継ぐビードコア内向き面からなるコア外周面を有する多角形状のビードコア、
並びにトロイド状に膨張することによりタイヤのトレッド部からサイドウォール部をへてビード部の前記ビードコアに至るカーカス本体部に、カーカス巻上げ部を一連に設けたスチールコードを用いたカーカスプライを具える生タイヤにおいて、前記カーカス巻上げ部を、ビードコアの周りで周回させてかつ先端を前記カーカス本体部に近づけることにより前記ビードコア周りでカーカスプライを係止する生タイヤビード部成形方法であって、  フォーマ周囲で前記カーカスプライが円筒状に巻回されてなるカーカス筒の、前記カーカス本体部を形成する円筒主部の両側に、少なくとも前記ビードコア内面を受けて前記ビードコアを支持する座面を有しかつ拡縮径しうるビードコア受部を用いたビードコア支持手段を配し、
前記ビードコア受部を、ビードコアとの間に前記カーカスプライを挟んで拡径させ、しかもこのビードコア受部の前記座面のタイヤ軸方向外側に、外片を前記ビードコアとの間にカーカスプライの厚さよりも大きい隙間を有してかつ半径方向外側に立ち上げることにより、前記座面とビードコアとで挟持される挟持領域よりもタイヤ軸方向外側のカーカス外域を、局部的な折れ曲げ部を有することなく半径方向外側に傾斜する外側傾斜片とするとともに、
該外側傾斜片を、プライ巻上げリングを用いてタイヤ軸方向内方に押圧し前記ビードコア外向き面、ビードコア外面に向かって湾曲させ、
かつこの湾曲状態で、前記外側傾斜片の先端部分を、押さえローラを用いて前記ビードコア外面に向けて押圧することを特徴とする生タイヤビード部成形方法。
【請求項２】
前記ビードコアは断面六角形状をなし、前記ビードコア外向き面およびビードコア内向き面は、それぞれ、各中間高さの頂部からビードコア外面側、ビードコア内面側に傾斜する上傾斜面、下傾斜面からなることを特徴とする請求項１記載の生タイヤビード部成形方法。
【請求項３】
前記押さえローラを用いた前記ビードコア外面に向けての押圧は、フォーマ、該フォーマ上のカーカスプライ、ビードコアと、前記押さえローラとを相対回転させつつなされ、かつ前記外側傾斜片は前記ビードコア外面に沿う向きに変形させることを特徴とする請求項１又は２記載の生タイヤビード部成形方法。
【請求項４】
前記変形した外側傾斜片の半径方向外面に、ラッピングワイヤを巻回することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の生タイヤビード部成形方法。
【請求項５】
前記外片とビードコアとの間の隙間は、前記カーカスプライのスチールコードの太さの１．０〜４．０倍であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の生タイヤビード部成形方法。
【請求項６】
前記外片の上端は、前記ビードコア内面のタイヤ軸方向外縁からの半径方向の距離が、前記ビードコア内面とビードコア外面との間の厚さの０．２〜０．７倍であることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の生タイヤビード部成形方法。
【請求項７】
フォーマ周囲でカーカスプライが円筒状に巻回されてなるカーカス筒を形成するフォーマと、
前記カーカス筒のうちで、トロイド状に膨張することによりタイヤのトレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカス本体部を形成しうる長さの円筒主部の両側に配され、前記カーカス筒に外挿されるビードコアの少なくともリムシート面に対向するビードコア内面を受けてビードコアを支持する座面を有しかつ拡縮径しうるビードコア受部を用いたビードコア支持手段とを具え、
かつ前記ビードコア受部は，ビードコアとの間に前記カーカスプライを挟んで拡径し、しかもこのビードコア受部の前記座面のタイヤ軸方向外側に、外片を前記ビードコアとの間にカーカスプライの厚さよりも大きい隙間を有してかつ半径方向外側に立ち上げることにより、前記座面とビードコアとで挟持される挟持領域よりもタイヤ軸方向外側のカーカス外域を、局部的な折れ曲げ部を有することなく半径方向外側に傾斜する外側傾斜片とするとともに、
該外側傾斜片に近づくプライ巻上げリングを用いて該外側傾斜片をタイヤ軸方向内方に押圧しビードコア外向き面、ビードコア外面に向かって湾曲させる巻付け手段と、
この湾曲状態で、前記外側傾斜片の先端部分を、押さえローラを用いて前記ビードコア外面に向けて押圧する整形手段とを含むことを特徴とする生タイヤビード部成型装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライの両端部をビードコアの周りで周回させて係止する所謂ビードワインド構造のタイヤの生タイヤを形成するに際して、カーカスコードを局部的に折り曲げた塑性変形の型付け部を予め形成することなく、カーカスプライを容易に周回させうる生タイヤビード部成型方法、及びそれに用いる生タイヤビード部成型装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９に示す如く、近年、カーカスプライａにスチールコードを用いた重荷重用タイヤにおいて、ビードコアｂ、ｂ間を跨るカーカス本体部ａ１の両側に、ビードコアｂの周りで略一周巻きすることにより該ビードコアｂに係止されるカーカス巻上げ部ａ２を形成した所謂ビードワインド構造が提案されている。
【０００３】
この構造のものは、前記カーカス巻上げ部ａ２がビードコアｂの周囲で途切れるため、その先端ａｅにビード変形時の応力がほとんど作用せず、該先端ａｅを起点としたコードルース等の損傷を効果的に抑制できるという利点がある。しかしその反面、この構造は、前記カーカス巻上げ部ａ２の長さが小でありかつカーカスコード（スチールコード）の曲げ剛性が大であるため、生タイヤ成形工程において、ビードコアｂの周りでカーカスプライを容易にかつ精度良く巻き付けることが難しいという問題がある。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１、２などには、予めカーカスプライに、ビードコアの角部に合う各位置でカーカスコードを局部的に折り曲げた塑性変形の型付け部を形成しておくことが提案されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２４６６７５号公報
【特許文献２】特開２００１−２４６６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、カーカスコードに型付けした場合には、その局部的な折れ曲がりによってカーカスコードに剛性及び強度の低下を招き、走行中、この屈曲部を起点としたタイヤ損傷を誘発する恐れが生じる。
【０００７】
そこで本発明は、カーカスコードに局部的な折れ曲がりによる型付けを施すことなく、ビードコアの周りで周回するカーカス巻上げ部を、容易にかつ精度良く安定して形成しうる生タイヤビード部成型方法、及びそれに用いる生タイヤビード部成型装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、リムのリムシート面に対向するビードコア内面、半径方向外側で前記ビードコア内面と平行なビードコア外面、前記ビードコア内面とビードコア外面とのタイヤ軸方向外縁間を継ぐビードコア外向き面、及びそれらのタイヤ軸方向内縁間を継ぐビードコア内向き面からなるコア外周面を有する多角形状のビードコア、
並びにトロイド状に膨張することによりタイヤのトレッド部からサイドウォール部をへてビード部の前記ビードコアに至るカーカス本体部に、カーカス巻上げ部を一連に設けたスチールコードを用いたカーカスプライを具える生タイヤにおいて、前記カーカス巻上げ部を、ビードコアの周りで周回させてかつ先端を前記カーカス本体部に近づけることにより前記ビードコア周りでカーカスプライを係止する生タイヤビード部成形方法であって、  フォーマ周囲で前記カーカスプライが円筒状に巻回されてなるカーカス筒の、前記カーカス本体部を形成する円筒主部の両側に、少なくとも前記ビードコア内面を受けて前記ビードコアを支持する座面を有しかつ拡縮径しうるビードコア受部を用いたビードコア支持手段を配し、
前記ビードコア受部を、ビードコアとの間に前記カーカスプライを挟んで拡径させ、しかもこのビードコア受部の前記座面のタイヤ軸方向外側に、外片を前記ビードコアとの間にカーカスプライの厚さよりも大きい隙間を有してかつ半径方向外側に立ち上げることにより、前記座面とビードコアとで挟持される挟持領域よりもタイヤ軸方向外側のカーカス外域を、局部的な折れ曲げ部を有することなく半径方向外側に傾斜する外側傾斜片とするとともに、
該外側傾斜片を、プライ巻上げリングを用いてタイヤ軸方向内方に押圧し前記ビードコア外向き面、ビードコア外面に向かって湾曲させ、
かつこの湾曲状態で、前記外側傾斜片の先端部分を、押さえローラを用いて前記ビードコア外面に向けて押圧することを特徴としている。
【０００９】
又請求項７の発明は、前記生タイヤビード部成形方法を実施する生タイヤビード部成型装置であって、フォーマ周囲でカーカスプライが円筒状に巻回されてなるカーカス筒を形成するフォーマと、
前記カーカス筒のうちで、トロイド状に膨張することによりタイヤのトレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカス本体部を形成しうる長さの円筒主部の両側に配され、前記カーカス筒に外挿されるビードコアの少なくともリムシート面に対向するビードコア内面を受けてビードコアを支持する座面を有しかつ拡縮径しうるビードコア受部を用いたビードコア支持手段とを具え、
かつ前記ビードコア受部は，ビードコアとの間に前記カーカスプライを挟んで拡径し、しかもこのビードコア受部の前記座面のタイヤ軸方向外側に、外片を前記ビードコアとの間にカーカスプライの厚さよりも大きい隙間を有してかつ半径方向外側に立ち上げることにより、前記座面とビードコアとで挟持される挟持領域よりもタイヤ軸方向外側のカーカス外域を、局部的な折れ曲げ部を有することなく半径方向外側に傾斜する外側傾斜片とするとともに、
該外側傾斜片に近づくプライ巻上げリングを用いて該外側傾斜片をタイヤ軸方向内方に押圧しビードコア外向き面、ビードコア外面に向かって湾曲させる巻付け手段と、
この湾曲状態で、前記外側傾斜片の先端部分を、押さえローラを用いて前記ビードコア外面に向けて押圧する整形手段とを含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は叙上の如く構成しているため、カーカスコードに局部的な折れ曲がりによる型付けを施すことなく、ビードコアの周りで周回するカーカス巻上げ部を、容易にかつ精度良く安定して形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の生タイヤビード部成型方法によって、カーカスプライの両端部がビードコア周りで周回された重荷重用タイヤのビード部の一実施形態を示す断面図、図２は生タイヤビード部成型方法を実施するための生タイヤビード部成型装置の断面図、図３はその主要部を拡大して示す断面図である。
【００１２】
図１において、重荷重用タイヤ１は、トレッド部からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６を少なくとも具えるとともに、このカーカス６の半径方向外側かつ前記トレッド部の内方にはトレッド補強用の周知のベルト層が配される。  
【００１３】
前記カーカス６は、カーカスコード（スチールコード）を平行に引き揃えたコード配列体をトッピングゴムで被覆した１枚のカーカスプライ６Ａからなり、カーカスコードは、本例の如きラジアルタイヤの場合には、タイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配される。
【００１４】
又前記カーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に架け渡されるトロイド状のカーカス本体部６ａの両側に、カーカス巻上げ部６ｂを一連に設けた所謂ビードワインド構造をなす。このカーカス巻上げ部６ｂは、前記ビードコア５の周りでタイヤ軸方向内側から外側に周回し、かつその先端Ｅがカーカス本体部６ａに近づいて終端することにより該ビードコア５に係止される。
【００１５】
ここで前記ビードコア５は、例えばスチール製のビードワイヤを多段多列に巻回してなるコア本体５Ａを具え、本例ではその周囲に、ビードワイヤのバラケを防止するゴム引き布やゴムシートなどからなる薄い被覆層５Ｂを設けたものを例示している。なおコア本体５Ａのみでビードコア５を形成することもできる。
【００１６】
又ビードコア５は、リムＪのリムシートＪｓ面に対向するビードコア内面ＳＬ、このビードコア内面ＳＬと平行な半径方向外側のビードコア外面ＳＵ、前記ビードコア内面ＳＬとビードコア外面ＳＵとのタイヤ軸方向外縁Ｐ２，Ｐ４間を継ぐビードコア外向き面ＳＯ、及びそれらのタイヤ軸方向内縁Ｐ１，Ｐ５間を継ぐビードコア内向き面ＳＩからなるコア外周面を有する断面多角形状をなす。特に本例では、前記ビードコア外向き面ＳＯおよびビードコア内向き面ＳＩが、それぞれ、各中間高さの頂部Ｐ３，Ｐ６からビードコア外面側、ビードコア内面側に傾斜する上傾斜面ＳＯａ，ＳＩａ、下傾斜面ＳＯｂ，ＳＩｂからなる断面六角形状をなす場合を例示しており、前記ビードコア内向き面ＳＩがリムシートＪｓと略平行となることによって、リムとの嵌合力を広範囲に亘って高めている。なお前記リムＪは、本例では、チューブレス用の１５°テーパーリムであり、従って、前記ビードコア内向き面ＳＩはタイヤ軸方向線に対して略１５°の角度で傾斜している。
【００１７】
又前記カーカス巻上げ部６ｂは、ビードコア５の前記ビードコア内向き面ＳＩ、ビードコア内面ＳＬ、及びビードコア外向き面ＳＯに沿う主部８と、該主部８に連なり前記ビードコア外面ＳＵに対抗する副部９とからなる。なお本例では、前記記副部９上には、ラッピングワイヤ１０が螺旋状に巻回され、該副部９をビードコア外面ＳＵに押し付けて拘束することによりカーカスコードの曲げ戻り、及びそれに起因する以下の諸問題、例えば加硫成形時に副部９とビードコア５との間に空気溜まりが発生して耐久性を損ねる、及びカーカス６の係止力が低下して吹き抜け現象やコードルースが発生し易くなる等の問題を確実に防止している。
【００１８】
次に、このような重荷重用タイヤ１の生タイヤを形成する際、図２に示す生タイヤビード部成型装置１１（以下、成型装置１１という）を用いることにより、カーカスコードに局部的な折れ曲がりによる型付けを施すことなく、前記カーカス巻上げ部６ｂを容易にかつ精度良く安定して形成することができる。
【００１９】
前記成型装置１１は、カーカスプライ６Ａが円筒状に巻回されてなるカーカス筒１２を形成するフォーマ１３と、前記カーカス筒１２に外挿されるビードコア５を受けて支持する拡縮径可能なビードコア受部１４を有するビードコア支持手段１５と、支持されたビードコア５の周りでカーカス筒１２の外側部分を巻き付け、かつ前記ビードコア外面に向けて押圧する巻付け手段１６と、整形手段１７とを含んで構成させる。
【００２０】
詳しくは、前記フォーマ１３は、本例では、ツーステージ方式の生タイヤ成形工程において使用されるファーストステージ用のフォーマであって、モータ等の駆動装置（図示しない）により回転駆動される円筒状のドラム１８を有する。このドラム１８は、その外周面であるフォーマ周囲でシート状のカーカスプライ６Ａを一周巻きすることにより、前記円筒状のカーカス筒１２を形成できる。
【００２１】
次に、前記ビードコア支持手段１５は、図３に拡大して示すように、前記カーカス筒１２のうちでカーカス本体部６ａを形成しうる長さの円筒主部１２ａの両側に、周方向に分割された複数のセグメント１９からなる拡縮径可能なビードコア受部１４を具える。このセグメント１９は、前記フォーマ１３とは一体回転可能なスリーブ２０から立上がるタイヤ軸方向内外のガイド板２１、２２間で案内され、前記スリーブ２０に外挿される摺動リング２３のタイヤ軸方向の横移動によって、縮径状態Ｙ１（図３，４）から拡径状態Ｙ２（図５）まで半径方向外に移動できる。なお本例では、前記セグメント１９の内周、及び摺動リング２３の外周に形成する互いに同傾斜のコーン状の係合面ｔにより、タイヤ軸方向の横移動を半径方向の移動に変換しているが、例えばリンク機構等の公知の機構が採用できる。
【００２２】
又前記ビードコア受部１４は、その外周に、前記ビードコア５の少なくともビードコア内面ＳＬを受けてビードコア５を支持する座面２４を具えるとともに、少なくとも該座面２４のタイヤ軸方向外側に、外片２５を半径方向外側に立ち上げている。なお本例では、座面２４のタイヤ軸方向内側にも内片２６を立ち上げたものを例示しているが、該内片２６は設けなくとも良い。
【００２３】
前記座面２４は、本例では、前記ビードコア内面ＳＬと同傾斜をなし該ビードコア内面ＳＬを受ける第１の座面２４Ａと、前記下傾斜面ＳＩｂと同傾斜をなし該下傾斜面ＳＩｂを受ける第２の座面２４ＢとからなるＶ字状に形成される。そして座面２４は、前記拡径状態Ｙ２（図５）において、カーカスプライ６Ａを介してビードコア５を着座、支持しうるとともに、逆に座面２４とビードコア５との間でカーカスプライ６Ａを位置ズレすることなく挟持しうる。なお前記挟持されるカーカスプライ６Ａの領域を挟持領域Ｋａと呼び、この挟持領域Ｋａよりもタイヤ軸方向外側の領域をカーカス外域Ｋｏ、内側の領域をカーカス内域Ｋｉと呼ぶ。
【００２４】
又前記外片２５及び内片２６は、前記拡径状態Ｙ２（図５）において、前記ビードコとの間にカーカスプライ６Ａの厚さよりも大きい隙間ｄを有するように形成される。従って、前記外片２５は、前記拡径に伴って、前記カーカス外域Ｋｏを半径方向外方に跳ね上げでき、該カーカス外域Ｋｏを、局部的な折れ曲げ部を有することなく半径方向外側に向かって傾斜する外側傾斜片２７へと変形させることができる。前記内片２６も同様に、前記カーカス内域Ｋｉを、局部的な折れ曲げ部を有することなく半径方向外側に向かって傾斜する内側傾斜片２８へと変形させる。
【００２５】
前記隙間ｄが小さ過ぎたり、前記外片２５上端のビードコア内面ＳＬのタイヤ軸方向外縁からの半径方向距離ｈが大き過ぎたりした場合には、カーカスプライ６Ａに局部的な折れ曲げ部が生じやすく、逆に隙間ｄが大き過ぎたり距離ｈが小さ過ぎた場合には、カーカス外域Ｋｏへの跳ね上げが不十分となる。従って、前記隙間ｄは、カーカスプライ６Ａのカーカスコード（スチールコード）の太さの１．０〜４．０倍の範囲が好ましく、又前記距離ｈは、ビードコア内面ＳＬとビードコア外面ＳＵとの間の厚さＨの２．０〜０．７倍の範囲とするのが好ましい。なお前記外側傾斜片２７のタイヤ軸方向線からの傾斜角度αを４５°以上、さらには６０°以上となるように、前記隙間ｄ及び距離ｈを設定するのも、以後の巻付けの観点から望ましい。
【００２６】
次に、前記巻付け手段１６は、前記フォーマ１３と一体回転できかつタイヤ軸方向内外に横移動可能な横移動体２９に、環状のプライ巻上げリング３０を支持している。このプライ巻上げリング３０は、本例では、ビードコア外向き面ＳＯの前記上傾斜面ＳＯａに沿って傾斜する第１の巻付け面３１Ａと、この第１の巻付け面３１Ａの半径方向外縁に連なりタイヤ軸方向内向きに小長さで突出する第２の巻付け面３１Ｂとを具える。そして図６に示すように、横移動体２９による横移動により、前記プライ巻上げリング３０は、前記外側傾斜片２７をタイヤ軸方向内方に押圧し、かつ前記ビードコア外向き面ＳＯ及びビードコア外面ＳＵに向かって湾曲させうる。
【００２７】
このとき、前記外側傾斜片２７は、第１の巻付け面３１Ａと前記上傾斜面ＳＯａとの間で挟圧されるが、該第１の巻付け面３１Ａの半径方向内縁は、ビードコア５の前記頂部Ｐ３よりも距離ｈ１だけ半径方向外方に位置している。これにより、外側傾斜片２７は、挟圧域Ｌａと前記挟持領域Ｋａとの間の範囲では滑らかに湾曲でき、前記頂部Ｐ２，Ｐ３における局部的な折れ曲げ部の発生が防止される。前記距離ｈ１は、カーカスコードの太さの２．０〜４．０倍が好ましい。
【００２８】
又前記第２の巻付け面３１Ｂは、ビードコア５との間にカーカスプライ６Ａの厚さよりも大きい隙間ｇを具える。従って、前記挟圧域Ｌａよりも先端側では、前記頂部Ｐ４における局部的な折れ曲げ部の発生を招くことなく、外側傾斜片２７をビードコア外面ＳＵに向かって対抗させうる。このとき、ビードコア外面ＳＵからの角度βを４５°以下、さらには３０°以下に減じるのが、以後の整形の観点から望ましい。なお第１、第２の巻付け面３１Ａ，３１Ｂを、それぞれ凸円弧状、或いは凹円弧状の曲面で形成することもでき、又第１、第２の巻付け面３１Ａ，３１Ｂを一つの曲面で形成することもできる。
【００２９】
次に、前記整形手段１７は、前記湾曲状態において、前記外側傾斜片２７の先端部分２７ｅを前記ビードコア外面ＳＵに向けて押圧する押さえローラ３２を具える。この押さえローラ３２は、そのローラ中心周りでは回転（自転）可能に、かつタイヤ軸心周りでは公転可能に支持される。
【００３０】
本例では、前記押さえローラ３２は、半径方向に進退自在なロッドを有する例えばシリンダなどの進退手段３３の前記ロッド端に、ローラホルダ３４を介して回転（自転）可能に枢支される。又前記進退手段３３は、ベアリング３５等を介して、前記横移動体２９とはタイヤ軸心周りで相対移動可能に保持される。
【００３１】
ここで、フォーマ１３上のカーカスプライ６Ａとビードコア５、及びプライ巻上げリング３０は、フォーマ１３と一体回転可能であり、又これらと前記押さえローラ３２とは、タイヤ軸心周りで相対回転可能である。従って、前記フォーマ１３を回転駆動することにより、前記押さえローラ３２は、図７に示すように、前記外側傾斜片２７の先端部分２７ｅをビードコア外面ＳＵに向けて押圧しながら、周回することができ、全周に亘り前記外側傾斜片２７をビードコア外面ＳＵに沿う向きに変形させることができる。
【００３２】
なお前記整形手段１７では、図８（Ａ）に示すように、複数の押さえローラ３２を周方向に間隔を有して配することが好ましく、このとき図８（Ｂ）に概念的に示すように、前記複数の押さえローラ３２を、それぞれタイヤ軸方向に位置ズレさせて配することにより、より効果的に前記外側傾斜片２７を変形させることができる。
【００３３】
本例では、変形させた外側傾斜片２７をビードコア外面ＳＵに押し付けて拘束し、カーカスコードの曲げ戻り、及びそれに起因する諸問題を確実に防止するために、この変形した外側傾斜片２７の半径方向外面に前記ラッピングワイヤ１０（図８（Ｂ））を本例では螺旋状に巻回している。このラッピングワイヤ１０の巻回は、前記押さえローラ３２により外側傾斜片２７をビードコア外面ＳＵに押圧しながら行われる。従って、ラッピングワイヤ１０に、弛みやばら付きを招くことなく効率よく高精度で巻回することができる。なお押さえローラ３２は、巻回されたラッピングワイヤ１０上に順次乗り上げていく。なお前記ラッピングワイヤ１０を螺旋巻きする以外に、ゴム中で複数のラッピングワイヤ１０を引き揃えたストリップを周方向に一周巻きさせても良い。
【００３４】
このように、前記成型装置１１を用いることにより、カーカスコードに局部的な折れ曲がりによる塑性変形の型付けを施すことなく、ビードコアの周りで周回するカーカス巻上げ部６ｂを、容易にかつ精度良く安定して形成することができる。従って、ビードワインド構造のタイヤの生産効率を高めうるとともに、カーカスコードへの型付けに伴うコード剛性及びコード強度の低下を抑制することも可能となる。
【００３５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、例えば前記フォーマ１３をシングルステージ方式の生タイヤ成形工程において使用されるフォーマとして構成しうるなど種々の態様に変形して実施しうる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の生タイヤビード部成型方法によって、カーカスプライの両端部がビードコア周りで周回された重荷重用タイヤのビード部の一実施形態を示す断面図である。
【図２】生タイヤビード部成型方法を実施するための生タイヤビード部成型装置の断面図である。
【図３】その主要部を拡大して示す断面図である。
【図４】縮径状態のビードコア受部を、カーカスプライ及びビードコアとともに示す断面図である。
【図５】拡径状態のビードコア受部を、カーカスプライ及びビードコアとともに示す断面図である。
【図６】プライ巻上げリングによる外側傾斜片の巻付けを示す断面図である。
【図７】押さえローラによる外側傾斜片の押圧を示す断面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は押さえローラの配置を説明する線図である。
【図９】背景技術を説明するビード部の断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
５      ビードコア
６Ａ    カーカスプライ
６ａ    カーカス本体部
６ｂ    カーカス巻上げ部
１０    ラッピングワイヤ
１２    カーカス筒
１２ａ  円筒主部
１３    フォーマ
１４    ビードコア受部
１５    ビードコア支持手段
１６    巻付け手段
１７    整形手段
２４    座面
２５    外片
２７    外側傾斜片
３０    プライ巻上げリング
３２    押さえローラ
Ｊ      リム
Ｊｓ    リムシート面
ＳＬ    ビードコア内面
ＳＵ    ビードコア外面
ＳＯ    ビードコア外向き面
ＳＩ    ビードコア内向き面
Ｙａ    挟持領域
Ｙｏ    カーカス外域
【図１】
2006103198.tif 000003
【図２】
2006103198.tif 000004
【図３】
2006103198.tif 000005
【図４】
2006103198.tif 000006
【図５】
2006103198.tif 000007
【図６】
2006103198.tif 000008
【図７】
2006103198.tif 000009
【図８】
2006103198.tif 000010
【図９】
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