(57)【要約】【課題】            ドアの開度を段階的に選択可能とするのでなく、ユーザーが任意の位置でドアをボデーに保持可能とさせる。【解決手段】        車両のボデー（１）に一端が支持されかつ自由端がドア（２）の内部へと延在するレバー（５）を有し、レバー（５）の表面にコーティング層（８）を設け、スプリング（１０）の付勢力を受けたシュー（９）をコーティング層（８）に摺接させる。コーティング層（８）の静摩擦係数は大であるが、動摩擦係数は小である。摩擦係数の違いによりドア（２）を円滑に操作できる。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車両のボデーに支持されかつ自由端がドアに固定されたケースを貫通するレバーと、ケース内に配されかつレバーと摺接するシューと、シューをレバー外表面に付勢する弾性手段とを有し、レバーの外表面にコーティング層を有し、シューが該コーティング層に対して摺接する車両用ドアチェック装置。
【請求項２】
コーティング層の動摩擦係数対静摩擦係数の比が１対６、好ましくは１対４である請求項１記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項３】
シューがポリアセタールからなり、コーティング層がポリアミド系樹脂よりなる請求項２記載の車両用ドアチェック装置。
【請求項４】
コーティング層がレバーの対向する面に設けられ、シューが各コーティング層に少なくとも一つ摺接する請求項１記載の車両用ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドアを任意の開度位置に保持するための装置、特に詳述すれば、ドアを任意の位置で保持できかつドアを軽く動かすことのできる車両用ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの開閉に際し、ドアを任意の開度位置に保持することが求められる。このため、従来のドア開閉位置保持装置は、特許文献１に示されるように、車両のボデーとドアとの間にレバーを配し、レバーの一端を一般にはボデーに回動自在に支持し、他端をドアパネルを貫通してドアの内部へと延在させ、ドアパネルの内側に配したケース内のシューをレバーと摺接関係とさせている。
この装置では、シューがプレートを介してスプリングの付勢力を受ける構成であって、さらに、ドアの開閉操作に応じプレートとシューとの当たり面を変えシューとレバーとの摩擦力を変化させている。即ち、ドア開閉操作の初期段階では、ドアの保持荷重が大であり（ドアの動かし始めは重く）、その後はドアを軽く操作できるものである。
【０００３】
シューに代えて、特許文献２に示されるように、ボールや振り子のような押圧部材を用いる例もある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１００２７９号公報
【特許文献２】特開平２−８４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のドアチェック装置では、前述した如く、シューをレバーに当接させるものであるから、スプリングの付勢力に応じてドアの動かし始めの荷重を上げドアの操作を重くさせ得ても、その後につづくドア操作を軽くさせることができず、常に重たい感じをドア操作者に与える。
【０００６】
逆に、ドア開閉操作中にドアを軽く操作できるようにすると、ドアの動かし始めも軽くなり、ドアを任意位置に保持できないことになる。又、摩擦力を変化させるためにプレートとシューの当たり面を変えているので、シューのレバーに対する摺接がぎこちなくなり、結果、ドアのスムーズな開閉操作が阻害される恐れがある。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前述した課題を解決するために、基本的にはレバーにコーティング層を設け、弾性手段、好ましくはスプリングの付勢力を受けるシューをコーティング層に摺接させる技術的手段を採用する。
この手段の採用は、ドア停止時にはドアの動きに対する抵抗力は大きく、ドア作動時にはドアの動きに対する抵抗を低下させドアの動きをスムーズにさせ得る。かくして、ユーザーが好みの開閉位置にドアを保持し、その位置からのドアの開閉操作を容易とさせ得る。
【０００８】
本発明によれば、一端が車両のボデーに支持されかつ自由端がドアに固定されたケースを貫通するレバーと、ケース内に配されかつレバーと摺接するシューと、シューをレバー外表面に付勢する弾性手段とを有し、レバーの外表面にコーティング層を有し、シューが該コーティング層に対して摺接する車両用ドアチェック装置が提供される。
【０００９】
好ましくは、コーティング層の動摩擦係数対静摩擦係数の比が１対６、好ましくは１対４である。又、コーティング層がレバーの対向する面に設けられ、シューが各コーティング層に少なくとも一つ摺接する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、レバーにコーティング層を設けることで、レバーの動摩擦係数と静摩擦係数を自由に選定できるので、ドアの任意の開度位置での保持力、その後の操作力の選定幅を広くさせ得、設計の自由度がきわめて高くなる。
さらに、コーティング層に摺接するシューへの付勢力は一定とさせかつドアの動きに応じてのシューのコーティング層への接触面積を変化させていく必要もなく、構成を簡単なものとさせることができる。又、摩擦力の変化によってドアのスムーズな開閉操作が阻害されることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
車両ボデー１とドア２とはヒンジ３，３を用いて連結され、ドア２の開閉操作を可能とさせる。ボデー１とドア２との間にはドアの開閉位置を保持させるためのチェック装置４が設けられ、該装置４によりドア２を任意の開度位置に保持可能とさせる。
装置４は、図１乃至２に示すように、一端をボデー１に枢支しかつ他端をドア２のドアパネルを介してドア２の内部へと延在させるレバー５を有す。図２に示す如く、ドア２のドアパネルの内側にはケース６が固定され、レバー５の一部がケース６を貫通する。レバー５の自由端にストッパ７を設ける。
【００１２】
レバー５の外表面に、たとえばポリアミド系樹脂の中にフッ素の微粉末を混入した塗料（アクロス社製（商品名）α−Ｃ５２１，Ｘ５１８２）を焼付け塗装したコーティング層８を設ける。
コーティング層８の動摩擦係数対静摩擦係数の比が１対６、好ましくは１対４、又はその差を６以下、好ましくは３．５〜４．５とする。
【００１３】
ケース６内には、レバー５の上下面に摺接するシュー９，９を配し、シュー９，９にスプリング１０，１０の付勢力を作用させる。シュー９，９は、好ましくはポリアセタール製のもので、コーティング層８への摺接面は半球状又は円弧面となっている。シュー９，９は、半球体或いはプレート体のものでもよい。
【００１４】
ドア２が任意の開度位置に保持されているとき、レバー５のコーティング層８の静摩擦係数が大なることから、ドア２の振れや不本意な動きがない。
ドア２の開閉操作をなすと、レバー５のコーティング層８とシュー９，９との摺動抵抗がコーティング層８の動摩擦係数が小であるという理由により低下し、ドア２の円滑な動きが確保される。かくして、ドア２の動かし始めは重く、動かすにつれ軽くなるという開閉操作が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両のボデーとドアとの取付部分を示す斜視図である。
【図２】ドアチェック装置の断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    ボデー
２    ドア
４    チェック装置
５    レバー
６    ケース
８    コーティング層
９    シュー
１０    弾性手段（スプリング）
【図１】
2006089963.tif 000003
【図２】
2006089963.tif 000004