(57)【要約】  【課題】エンジンをより十分にコンパクト化でき，またインタークーラが凝縮した水分によって腐食されてしまう事態を防止できるようにする。  【解決手段】エンジン１の一方側側面１ａの側方において，過給機１３と，過給機１３の上方に位置するようにしてインタークーラ１４が配設される。インタークーラ１４は，ほぼ上下方向に伸ばしてかつ一方側側面１ａにほぼ沿うように配設されて，上方に位置される下流側タンク部１４ｂから各気筒に連なる分岐吸気通路１０ａが分岐され，下方に位置する上流側タンク部１４ａよりも過給機１３の吐出口１３ｂが低い位置とされる。上流側吸気通路１０ｂが下流側タンク部１４ｂ付近を通るように配設されて，この下流側タンク部１４ｂ付近において，制御弁１６が配設されたバイパス通路１５によって，下流側タンク部１４ｂと上流側吸気通路１０ｂとが接続される。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に，エンジンにより機械式に駆動される過給機と，該過給機の下流側に配設されたインタークーラとが配設され，
吸気通路が，前記インタークーラ下流側部分において，エンジンの各気筒に個々独立して接続される分岐吸気通路を有し，
吸気通路に，制御弁が配設されると共に前記過給機をバイパスするバイパス通路が設けられた過給機付エンジンにおいて，
前記インタークーラが，上流側タンク部と下流側タンク部とを一体に有して，該下流側タンク部から前記各分岐吸気通路が分岐されており，
前記バイパス通路の一端が前記下流側タンク部に接続されると共に，該バイパス通路の他端が吸気通路のうち前記過給機の上流側にある上流側吸気通路に接続されており，
前記過給機およびインタークーラが，エンジンの一方側側面の側方において，該過給機の上方に該インタークーラが位置するように配設され，
前記インタークーラは，前記下流側タンク部が上方にかつ前記上流側タンク部が下方に位置するようにしてほぼ上下方向に伸ばしてかつ該一方側側面にほぼ沿うように配設され，
前記過給機の吐出口が前記上流側タンク部よりも低い位置となるように，該過給機がエンジンの低い位置に配設され，
前記上流側吸気通路が前記下流側タンク部付近を通るように配設されて，該下流側タンク部付近において，前記バイパス通路によって該下流側タンク部と前記上流側吸気通路とが接続されている，
ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項２】
請求項１において，
エンジンのシリンダブロックに対して前記過給機が固定されると共に，エンジンのシリンダヘッドに対して前記各分岐吸気通路の下流側端部が固定されて，前記インタークーラが該過給機と各分岐吸気通路とを介してエンジンに固定されている，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２において，
エンジンのクランク軸方向一端部側となる前端部位置において，前記過給機が配設されると共に該過給機の上方にエンジンにより駆動される補器が配設され，
前記インタークーラが，前記補器の後方に配設されている，
ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項４】
請求項３において，
前記過給機の下方にエンジンにより駆動される別の補器が配設されている，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項５】
請求項１において，
前記過給機は，エンジンからの駆動力を受ける入力部がエンジンのクランク軸方向一端部側となる前端面に位置されると共に，吸込口が後端面に位置するように，しかも前記吐出口が底面に位置するように配設され，
前記上流側吸気通路が，前記下流側タンク部の後端部付近から下方に伸びた後，前記一方側側面と前記インタークーラとの間の空間を前方へ向かうように伸びて，前記過給機の吸込口に接続されている，
ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項６】
請求項５において，
前記上流側吸気通路に，前記バイパス通路との接続部位付近でかつ該接続部位よりも上流側においてスロットル弁が配設されている，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において，
吸気通路に導入される吸気を濾過するエアクリーナが，エンジンの頭上に配設され，
前記エアクリーナから伸びる前記上流側吸気通路が，前記下流側タンク部付近を通った後，前記過給機に向けて下方に伸びている，
ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において，
吸気通路のうち前記上流側タンク部と過給機の吐出口とを接続する中間吸気通路部分が，該吐出口に向けて徐々に低くなるように傾斜設定されている，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれか１項において，
エンジンが，車体前部において前記一方側側面が前方を向いた横置き状態で搭載される自動車用エンジンとされている，ことを特徴とする過給機付エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は過給機付エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの中には，吸気を過給する過給機として，応答性等の観点から，エンジンにより機械式に駆動される機械式過給機（スーパチャージャ）を採択したものがある。そして，過給機で過給された後の高温の吸気を冷却するためのインタークーラを設けることも一般に行われている。
【０００３】
特許文献１には，機械式過給機を有する過給機付エンジンにおいて，エンジンの一方側側面の側方にインタークーラを配設すると共に，このインタークーラの下端部に形成されたタンク部と上記一方側側面との間の空間に過給機を配設したものが開示されている。また，特許文献１には，過給機をバイパスすると共に制御弁が配設されたバイパス通路によって，インタークーラ下流側の吸気通路と過給機上流側の吸気通路とを接続することも開示されている。
【０００４】
特許文献２には，特許文献１と同様に，機械式過給機を有する過給機付エンジンにおいて，エンジンの一方側側面の側方にインタークーラを配設すると共に，このインタークーラの下端部に形成された下タンク部と上記一方側側面との間の空間に過給機を配設したものが開示されている。また，特許文献２には，インタークーラの上端部に上タンク部を一体に形成して，この上タンク部から各気筒に対して個々独立して接続される独立吸気通路を分岐させることも開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３１２４７５号公報
【特許文献２】特開平４−３０８３２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１，特許文献２に記載のように，エンジンの一方側側面の側方に，インタークーラと過給機とを配設する場合に，過給機がインタークーラ（の下端部）とエンジンの一方側側面との間の空間に位置するように配設されるため，必然的にインタークーラがエンジンの一方側側面から大きく突出した状態とならざるを得ず，エンジン全体としてのコンパクト化という点において問題がある。また，インタークーラの低い位置には，吸気中に含まれる水分が凝縮して滞留してしまうことがあり，この水分によってインタークーラ内が腐食されることがあり，この点においても何らかの対策が望まれることになる。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、エンジンをより十分にコンパクト化でき，またインタークーラが凝縮した水分によって腐食されてしまう事態を防止できるようにした過給機付エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
吸気通路に，エンジンにより機械式に駆動される過給機と，該過給機の下流側に配設されたインタークーラとが配設され，
吸気通路が，前記インタークーラ下流側部分において，エンジンの各気筒に個々独立して接続される分岐吸気通路を有し，
吸気通路に，制御弁が配設されると共に前記過給機をバイパスするバイパス通路が設けられた過給機付エンジンにおいて，
前記インタークーラが，上流側タンク部と下流側タンク部とを一体に有して，該下流側タンク部から前記各分岐吸気通路が分岐されており，
前記バイパス通路の一端が前記下流側タンク部に接続されると共に，該バイパス通路の他端が吸気通路のうち前記過給機の上流側にある上流側吸気通路に接続されており，
前記過給機およびインタークーラが，エンジンの一方側側面の側方において，該過給機の上方に該インタークーラが位置するように配設され，
前記インタークーラは，前記下流側タンク部が上方にかつ前記上流側タンク部が下方に位置するようにしてほぼ上下方向に伸ばしてかつ該一方側側面にほぼ沿うように配設され，
前記過給機の吐出口が前記上流側タンク部よりも低い位置となるように，該過給機がエンジンの低い位置に配設され，
前記上流側吸気通路が前記下流側タンク部付近を通るように配設されて，該下流側タンク部付近において，前記バイパス通路によって該下流側タンク部と前記上流側吸気通路とが接続されている，
ようにしてある。
【０００９】
上記解決手法によれば，過給機とインタークーラとが上下方向にずれた位置関係に配設されるので，エンジンの一方側側面の側方に過給機あるいはインタークーラが大きく突出することがなく，エンジンのコンパクト化を図ることができる。また，バイパス通路が，互いに近い位置関係とされた下流側タンク部と上流側吸気通路とを接続するだけでよいので短くてすみ，このことは，エンジンのコンパクト化は勿論のこと，バイパス通路の容積低減となって過渡応答性向上の上でも好ましいものとなる。さらに，インタークーラの下端部にある上流側タンク部が，過給機の吐出口よりも高い位置にあるので，インタークーラで凝縮された吸気中の水分は，高温となる過給機の吐出口付近で気化されて燃焼室へ供給されることになり，凝縮水分によるインタークーラの腐食が防止されることになる。
【００１０】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち，
エンジンのシリンダブロックに対して前記過給機が固定されると共に，エンジンのシリンダヘッドに対して前記各分岐吸気通路の下流側端部が固定されて，前記インタークーラが該過給機と各分岐吸気通路とを介してエンジンに固定されている，ようにすることができる（請求項２対応）。この場合，インタークーラのエンジンへの取付けを，各分岐吸気通路および過給機のエンジンへの取付けを利用して簡単に行うことができる。また，インタークーラと各分岐吸気通路と過給機とをあらかじめ１セット化（モジュール化）して，その後エンジンに組み付けることが可能となる。
【００１１】
エンジンのクランク軸方向一端部側となる前端部位置において，前記過給機が配設されると共に該過給機の上方にエンジンにより駆動される補器が配設され，
前記インタークーラが，前記補器の後方に配設されている，
ようにすることができる（請求項３対応）。この場合，補器とインタークーラとをクランク軸方向にオフセットさせて，補器を過給機上方の空間を有効に利用してその駆動のために好ましい配置としつつ，補器とインタークーラとの干渉を回避してエンジンのコンパクト化を図ることができる。
【００１２】
前記過給機の下方にエンジンにより駆動される別の補器が配設されている，ようにすることができる（請求項４対応）。この場合，請求項３に対応した効果と同様の効果を得つつ，過給機の下方空間を有効に利用して別の補器を配設することができ，しかもエンジンの吸気側となる一方側側面側に複数の補器を集中して配設する上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記過給機は，エンジンからの駆動力を受ける入力部がエンジンのクランク軸方向一端部側となる前端面に位置されると共に，吸込口が後端面に位置するように，しかも前記吐出口が底面に位置するように配設され，
前記上流側吸気通路が，前記下流側タンク部の後端部付近から下方に伸びた後，前記一方側側面と前記インタークーラとの間の空間を前方へ向かうように伸びて，前記過給機の吸込口に接続されている，
ようにすることができる（請求項５対応）。この場合，過給機の入力部と吸込口と吐出口との具体的な配置態様を特定しつつ，上流側吸気通路のより具体的な配設態様が提供され，特に上流側吸気通路をエンジンの一方側側面とインタークーラとの間の空間を有効に利用して配設することができる。
【００１４】
前記上流側吸気通路に，前記バイパス通路との接続部位付近でかつ該接続部位よりも上流側においてスロットル弁が配設されている，ようにすることができる（請求項６対応）。この場合，バイパス通路と制御弁とスロットル弁とをインタークーラの下流側タンク部付近に集中配置することができる。
【００１５】
吸気通路に導入される吸気を濾過するエアクリーナが，エンジンの頭上に配設され，
前記エアクリーナから伸びる前記上流側吸気通路が，前記下流側タンク部付近を通った後，前記過給機に向けて下方に伸びている，
ようにすることができる（請求項７対応）。この場合，エアクリーナをエンジンの頭上に配設して，このエアクリーナを含めてエンジンのコンパクト化のために好適な配設態様が提供される。
【００１６】
吸気通路のうち前記上流側タンク部と過給機の吐出口とを接続する中間吸気通路部分が，該吐出口に向けて徐々に低くなるように傾斜設定されている，ようにすることができる（請求項８対応）。この場合，インタークーラ１４内で凝縮された水分を，傾斜を利用して高温となっている過給機の吐出口側へと導いて，水分の気化より効果的に行う上で好ましいものとなる。
【００１７】
エンジンが，車体前部において前記一方側側面が前方を向いた横置き状態で搭載される自動車用エンジンとされている，ようにすることができる（請求項９対応）。この場合，走行風をインタークーラの冷却用に効果的に導入することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば，エンジンのコンパクト化とインタークーラの腐食防止とを行うができ，さらにバイパス通路を短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は，エンジンの吸気系統を簡略的に示すものであり，図中１は火花点火式とされた多気筒往復動型エンジン（エンジン本体）で，実施形態では４気筒エンジンとされている。エンジン１の吸気通路１０には，その上流側から下流側へ順次，エアクリーナ１１，スロットル弁１２ａを内蔵したスロットルボディ１２，エンジン１により機械式に駆動される過給機１３，吸気を冷却するインタークーラ１４が配設されている。吸気通路１０のうち，インタークーラ１４から下流側部分が，各気筒に対して個々独立して接続される分岐吸気通路１０ａとされている。また，吸気通路１０のうち，過給機１３よりも上流側の吸気通路が上流側吸気通路として符合１０ｂで示される。さらに，吸気通路１０のうち，過給機１３とインタークーラ１４（の上流側タンク部１４ａ）とを接続している中間吸気通路が符合１０ｃで示される。
【００２０】
インタークーラ１４は，その上流側端部に上流側タンク部１４ａを一体的に有すると共に，その下流側端部に下流側タンク部１４ｂを一体的に有する。下流側タンク部１４ｂは，大きな容積とされて一種のサージタンクの機能を有するもので，この下流側タンク部１４ｂから直接前記分岐吸気通路１０ａが分岐されていて，下流側タンク部１４ｂは全気筒の分岐吸気通路１０ａと一体的になっている。る。このような下流側タンク部１４ａと上流側吸気通路１０ｂとが，バイパス通路１５によって接続されている。このバイパス通路１５の上流側吸気通路１０ｂへの接続部位は，スロットル弁１２ａの下流側とされている。このようなバイパス通路１５には，制御弁１６ａを内蔵したバルブボディ１６が配設されている。
【００２１】
図２〜図４は，図１に示す各構成要素の具体的な配置関係を示すものであり，以下この図２〜図４について説明する。なお，図２〜図４はエンジン１を含む全体的な配置関係を示してあるが，エンジン１を除外した過給機１３とインタークーラ１４と吸気通路１０とを中心とした１セット化された部材の配置関係が図５〜図８に示されており，この図５〜図８をも適宜参照しつつ，図２〜図４について説明する。まず，エンジン１は，既知のように，シリンダブロック２，シリンダヘッド３，ヘッドカバー４，オイルパン５等を有し，そのクランク軸が符合６で示される。クランク軸６によって駆動される機器類としては，過給機１３の他に，補器としてのオルタネータ２１，ウオータポンプ２２，エアコン用のコンプレッサ２３，パワーステアリング用のポンプ２４とがある（特に図１参照）。すなわち，クランク軸６に固定された駆動プーリ６Ａに駆動ベルト２５が巻回されて，この駆動ベルト２５が上記各機器類１３，２１〜２４の被動プーリ１３Ａ，２１Ａ〜２４Ａにも巻回されている。なお，過給機１３用の被動プーリ１３Ａ内には，過給機１３のオン，オフ（駆動，駆動停止）を切換えるための電磁クラッチが組み込まれている。
【００２２】
クランク軸６により駆動される前記各機器類１３，２１〜２４は，それぞれ，クランク軸方向一端部側となる前端部付近に位置されている。すなわち，過給機１３，オルタネータ２１，ウオータポンプ２２，コンプレッサ２３は，それぞれエンジン１（シリンダブロック２）の一方側側面１ａ側の側方で，かつエンジン１の前端部側に位置されている。より具体的には，過給機１３がエンジン１（シリンダブロック２）の下端部に固定され，過給機１３の上方にウオータポンプ２２が配設され，このウオータポンプ２２の上方にオルタネータ２１が配設され，過給機１３の下方に空調用コンプレッサ２３が配設されている。また，パワーステアリング用ポンプ２４は，エンジンの他方側側面の側方に配設されている。勿論，クランク軸６によって駆動される各種機器類１３，２１〜２４の各軸線は，クランク軸６と平行となるように伸びている。過給機１３においては，被動プーリ１３Ａがエンジン１からの駆動力を受ける入力部となるが，その吸込口１３ａが過給機１３の後面において後方を向いて開口され，その吐出口１３ｂが過給機１３の底面において下方を向くように位置設定されている。
【００２３】
インタークーラ１４は，エンジン１の一方側側面１ａ側において，過給機１３の上方に位置されている。より具体的には，インタークーラ１４は，一方側側面１ａにほぼ沿うようにほぼ上下方向に伸ばして配設されて，その上流側タンク部１４ａが下方に位置され，下流側タンク部１４ｂが上方に位置される。そして，上流側タンク部１４ａの位置は，過給機１３の上面よりも上方に位置されて，過給機１３の吐出口１３ｂが上流側タンク部１４ａよりも十分に低い位置となるように位置設定されている（図５，図６，図８をも参照）。エンジン１の一方側側面１ａ側に位置される前述した各種補器２１〜２３は，それぞれインタークーラ１４よりもエンジン１の前方側に位置されている（補器２１〜２３とインタークーラ１４とがクランク軸方向にオフセットされた位置関係とされている）。
【００２４】
吸気通路１０のうち，過給機１３とインタークーラ１４の上流側タンク部１４ａとを接続する中間吸気通路１０ｃは，過給機１３の吐出口１３ｂを覆うように過給機１３の底面から伸びた後，過給機１３のうち一方側側面１ａとは反対側となる側面に沿って配設されて，上流側タンク部１４ａに接続されている。中間吸気通路１０ｃの一方側側面１ａからの最大突出量（最大離間距離）は，極力小さくなるように設定されて，インタークーラ１４のうち一方側側面１ａからの最大突出量（最大離間距離）がもっとも大きくなる部分とほぼ同程度とされている。そして，図３，図８に示すように，中間吸気通路１０ｃのうち，上流側タンク部１４ａの直下方に位置する部分の底面が，過給機１３の吐出口１３ｂに向けて徐々に低くなるように傾斜設定されている（この傾斜面を符合３１で示す）。これにより，インタークーラ１４内で凝縮された吸気中の水分が，中間吸気通路１０ｃの上記傾斜面３１を伝わって過給機１３の吐出口１３ｂ側に導かれて，凝縮された水分が高温となっている過給機１３の吐出口１３ｂ付近で効果的に気化されることになる。なお，中間吸気通路１０ｃは，傾斜面３１を有する通路部分と，過給機１３の吐出口１３ｂを覆うように形成された通路部分とに分割されていて，後述する吸気系のエンジン１への組付性を良好にしている。
【００２５】
吸気通路１０のうち，上流側吸気通路１０ｂは，その上流側端部が，エンジン１の頭上に配設されたエアクリーナ１１の下面に接続されている。すなわち，図３に示すように，エアクリーナ１１は，エンジン１の前後方向に長く伸びていて，エアクリーナ１１への大気導入用となる吸引ダクト３０が，エアクリーナ１１の後端部下面に接続され，この吸引ダクト３０付近において，上流側吸気通路１０ｂの上流側端部が接続されている。エアクリーナ１１に対する吸引ダクト３０と上流側吸気通路１０ｂとの接続部位は，インタークーラ１４よりも後方位置（クランク軸方向後端部側）で，かつ下流側タンク部１４ｂよりも若干高い位置となっている。
【００２６】
エアクリーナ１１から伸びる上流側吸気通路１０ｂは，インタークーラ１４の後方において，下流側タンク部１４ｂ付近を通るようにして一旦下方へ伸びた後，上流側タンク部１４ａよりも若干低い位置から前方へ向けて伸びて，過給機１３の吸込口１３ａに接続されている（図５〜図８をも参照）。より具体的には，上流側吸気通路１０ｂは，クランク軸方向から見たとき，インタークーラ１４と一方側側面１ａとの間の空間（隙間）に位置するようにして配設されている。このような上流側吸気通路１０ｂと下流側タンク部１４ｂとは互いに接近されているが，この接近部分において，短いバイパス通路１５によって互いに接続されている。すなわち，バイパス通路１５は，下流側タンク部１４ｂから一旦後方へ短く伸びた後，下方へ短く伸び，その後一方側側面１ａ側に向けて短く伸びて，上流側吸気通路１０ｂの側面に接続されている。制御弁１６ａを内蔵したバルブボディ１６は，バイパス通路１５の後方へ伸びる部分と下方へ伸びる部分との曲がり部分に配置され，このバルブボディ１６の一方側側面１ａ寄りに，スロットル弁１２ａを内蔵したスロットルボディ１２が配設されている。このスロットルボディ１２は，上流側吸気通路１０ｂとバイパス通路１５との接続部位よりも若干上方（上流側）に位置されている。このように，スロットル弁１２ａと制御弁１６ａとが互いに接近した位置に配設されて，その作動のための負圧配管（負圧作動式の場合）あるいは電気配線（モータ駆動式の場合）の取り回しが容易となっている。
【００２７】
図５〜図８に示すように，過給機１３とインタークーラ１４と吸気通路１０とが，スロットルボディ１２，バルブボディ１６を含めてあらかじめ一体化（モジュール化）されて，後付けでエンジン１に組み込まれるようになっている。この場合，分岐吸気通路１０ａの下流側端部がシリンダヘッド３に固定され，過給機１３がシリンダブロック２に固定されるが，インタークーラ１４は，直接エンジン１に固定されることなく，上記分岐吸気通路１０ａと過給機１３のエンジン１への固定を利用してエンジン１に固定されるようになっている。
【００２８】
なお，これらの吸気系部品のうち，過給機１３は重量物であるため，インタークーラ１４側と切り離して，別々にエンジン１に組み付けてもよい。この場合は，中間吸気通路１０ｃの分割構造と，過給機１３と上流側吸気通路１０ｂの別体構造を利用して，この両部位のボルト・ナット等による結合を，エンジン１への組付前ではなく，組付後に行うことになる。すなわち，エンジン１への組付前に，過給機１３と中間吸気通路１０ｃの一部を一体化しておき，また，各分岐吸気通路１０ａ付きのインタークーラ１４，スロットルボディ１２，上流側吸気通路１０ｂ，バイパス通路１５，バルブボディ１６を一体化しておき，シリンダヘッド３に分岐吸気通路１０ａの下流側端部を固定し，シリンダブロック２に過給機１３を固定して，その後に分割構造の中間吸気通路１０ｃの結合と，過給機１３の吸込口１３ａと上流側吸気通路１０ｂの結合を行うようにしてもよい。
【００２９】
過給機１３の運転領域は適宜設定できるが，例えば，低負荷域では停止され，高負荷域で駆動されるように設定することができる。この場合，バイパス通路１５が短くてその容積が小さいので，過給機１３を停止してバイパス通路１５を通してエンジン１に吸気を供給する自然吸気状態において，吸気供給の過渡応答性が十分確保される。また，過給機１３を駆動する過給域では，制御弁１６ａの開度調整によって過給圧が所望過給圧となるように制御される。この過給域において，バイパス通路１５の容積が小さいので，過渡応答性も十分確保されることになる。
【００３０】
一方，被動プーリ１３Ａ内に電磁クラッチを装備しない常時駆動の過給機１３を備えたエンジンでは，低負荷域においては，制御弁１６ａを開弁してバイパス通路１５を開き，過給圧上昇を抑制する制御がなされ，この状態からの加速時（高負荷域への移行時）は，制御弁１６ａが閉弁されて過給圧を上昇させる制御がなされるが，バイパス通路１５が短く通路容積が小さいため，制御弁１６ａの閉弁後，直ちに過給圧が上昇して高い加速応答性が得られることになる。
【００３１】
ここで，エンジン１の車両への搭載は，インタークーラ１４が前方を向くようにエンジン１を横置きした状態で搭載される。すなわち，エンジン１のクランク軸６が車幅方向に伸びるように，かつ図２右方が車両前方となるようにして，車室前方に構成されるエンジンルームに搭載される。これにより，インタークーラ１４は，走行風を利用した効果的に冷却作用を発揮することができる（別途冷却用の電動ファンを有する場合にあっては，電動ファンを運転する機会を低減できる）。
【００３２】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。エンジン１としては，圧縮点火式のエンジン等，過給機１３およびインタークーラ１４を備えた適宜のエンジンとすることができる。過給機１３としては，ルーツ式やスクリュ式等適宜の形式のものを用いることができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態における吸気系統を簡略的に示す系統図。
【図２】図１の吸気系統を有するエンジンをクランク軸の一端部側から見た正面図。
【図３】図１の右側面図。
【図４】図１の上面図。
【図５】エンジンを除外して過給機とインタークーラと吸気通路との配置関係を示すもので，図１に対応した正面図。
【図６】図５の背面図。
【図７】図５の上面図。
【図８】図５の左側面図。
【符号の説明】
【００３４】
１：エンジン
２：シリンダブロック
３：シリンダヘッド
６：クランク軸
１０：吸気通路
１０ａ：分岐吸気通路
１０ｂ：上流側吸気通路
１０ｃ：中間吸気通路
１１：エアクリーナ
１２：スロットルボディ
１２ａ：スロットル弁
１３：過給機
１３Ａ：被動プーリ（駆動力の入力部）
１３ａ：吸込口
１３ｂ：吐出口
１４：インタークーラ
１４ａ：上流側タンク部
１４ｂ：下流側タンク部
１５：バイパス通路
１６：バルブボディ
１６ａ：制御弁
２１，２２：補器（過給機上方）
２３：別の補器（過給機下方）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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