(57)【要約】【課題】  内装部材の車体側への取付作業にストラップが邪魔になることを防止して作業の煩わしさをなくすると共に、カーテンエアバッグの展開時には車体側と内装部材との間の間隙を十分に確保することができる乗員拘束装置を提供する。【解決手段】  車体２と内装部材３の何れか一方に係合し、衝突時にこれらの間隙から車室内に展開して乗員を保護するエアバッグ４の展開時にも係合状態を保持する第１係合部８、何れか他方に係合しエアバッグ展開時に係合が外れる第２係合部９を有するクリップ部５、車体と内装部材の何れか他方に設けられ内部に収納空間を有する収納部７、一端をクリップ部に連結され、他端を収納部に設けられた開口部７ｄを介して収納空間に収納され、エアバッグ展開時に他端を収納部に係止可能とされるアンカー部６を備え、アンカー部のクリップ部へ連結される一端と収納部の開口部が離間している構成としたものである。【選択図】      図２
2006103426.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体を車室内側から覆う内装部材との間に配設され、車両の衝突時に前記車体と前記内装部材との間隙から車室内に展開して乗員を保護するエアバッグを備えた乗員拘束装置において、
前記車体側と前記内装部材との何れか一方に係合し前記エアバッグの展開時にも係合状態を保持する第１係合部、及び前記車体側と前記内装部材の何れか他方に係合し、前記エアバッグの展開時に係合が外れる第２係合部を有するクリップ部と、
前記車体側と前記内装部材との何れか他方に設けられ内部に収納空間を有する収納部と、
一端を前記クリップ部に連結されると共に、他端を前記収納部に設けられた開口部を介して前記収納空間に収納され、前記エアバッグの展開時に前記他端を前記収納部に係止可能とされるアンカー部とを備え、
前記アンカー部の前記クリップ部へ連結される一端と前記収納部の前記開口部とが離間していることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記クリップ部の第２係合部は前記収納部に係合されることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記第２係合部が前記内装部材側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体と該車体を車室内側から覆う内装部材との間に配設され、車両の衝突時に前記車体と内装部材との間から車室内に展開して乗員を保護するエアバッグを備えた乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体と該車体を車室内側から覆う内装部材との間に配設され、車両の衝突時に前記車体と内装部材との間から車室内に展開して乗員を保護するエアバッグを備えた乗員拘束装置において、車両のピラー及びサイドルーフレール部に頭部を保護するためのカーテンエアバッグが取り付けられ、エアバッグの展開時にその展開を補助すると同時に内装部品の破損を回避するために前記内装部品の取付を意図的に解放させ、且つその移動量を制限する構造の保持部材がある。
【０００３】
この保持部材としては、基部に車体側の開口内でスナップ留め可能な第１雄型部と、この第１雄型部と直線的に伸延する第２雄型部と、内装部品としてのトリムに固定され前記第２雄型部にスナップ留め可能な雌型部と、一端が前記基部に固着され、他端が前記雌型部品に接続する可撓性のストラップとを有する構造のものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
或いは、車体に係合して固定され所定の荷重では車体との係合を解除されない第１係合部と、内装部品に係合して固定され前記所定の荷重以上で内装部品との係合を解除される第２係合部と、第２係合部が内装部品と係合している状態では内装部品に設けた収納部内に収納され第２係合部が内装部品との係合を解除されて内装部品が車体から離間移動する際には内装部品が車体から所定距離以上移動することを制限する移動制限部としてのストラップを有する構造のものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特表２００２−５１９５９１号公報
【特許文献２】特開２００３−９５００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記公報には、車体のピラー及びサイドルーフレールに沿って乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグが取り付けられた車両において、前記カーテンエアバッグ展開時の内装部材の破損を回避するために、内装部材としてのトリムを意図的に車体側から外すと共に、トリムが最終的に車体側から外れることがないように保持する部材が開示されている。
しかしながら、特許文献１に記載されている構成では、内装部材としてのトリムを車体側に連結するストラップが常にトリムと車体側に設けられた空間に突出しているため内装部材の取付作業時等に作業者が煩わしさを感じるおそれがある。
【０００６】
一方、特許文献２に記載されている構成では、内装部品と車体側とを連結するストラップの部分が全て内装部材の収納部に収納されているため、ストラップの長さに限界があり、車体側と内装部材との間の間隙を十分に確保することができず、エアバッグの展開の際に支承を来すおそれがある。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、内装部材の車体側への取付作業にストラップが邪魔になることを防止して作業の煩わしさをなくすると共に、カーテンエアバッグの展開時には車体側と内装部材との間の間隙を十分に確保することができる乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１の乗員拘束装置は、車体と、該車体を車室内側から覆う内装部材との間に配設され、車両の衝突時に前記車体と前記内装部材との間隙から車室内に展開して乗員を保護するエアバッグを備えた乗員拘束装置において、前記車体側と前記内装部材との何れか一方に係合し前記エアバッグの展開時にも係合状態を保持する第１係合部、及び前記車体側と前記内装部材の何れか他方に係合し、前記エアバッグの展開時に係合が外れる第２係合部を有するクリップ部と、前記車体側と前記内装部材との何れか他方に設けられ内部に収納空間を有する収納部と、一端を前記クリップ部に連結されると共に、他端を前記収納部に設けられた開口部を介して前記収納空間に収納され、前記エアバッグの展開時に前記他端を前記収納部に係止可能とされるアンカー部とを備え、前記アンカー部の前記クリップ部へ連結される一端と前記収納部の前記開口部とが離間している構成としたものである。
【０００８】
車体側と内装部材との何れか一方にエアバッグの展開時にも係合状態を保持するクリップ部の第１係合部を係合し、前記車体側と前記内装部材の何れか他方に前記エアバッグの展開時に係合が外れる前記クリップ部の第２係合部係合し、アンカー部の他端を前記車体側と前記内装部材との何れか他方に設けられ内部に収納空間を有する収納部の開口部に係合する。この状態において、前記アンカー部の前記クリップ部へ連結される一端と前記収納部の開口部とが離間している。
【０００９】
これにより、内装部材を車体側に取り付ける際にアンカー部を収納空間内に押し込んで取付作業の邪魔になることを防止すると共に、収納部の開口部とアンカー部の一端とを離間させて収納空間に拘束されずアンカー部の長さを確保することを可能として、エアバッグ展開時の車体と内装部材との間隙を十分確保する。
請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、クリップ部の第２係合部は前記収納部に係合される構成としている。
【００１０】
クリップ部の第２係合部は、エアバッグ展開時に収納部から外れ、内装部材がアンカー部の長さ分車室側に移動しアンカー部により車体側に繋ぎ止められる。
請求項３の乗員拘束装置は、請求項１において、第２係合部が前記内装部材側に設けられている構成としている。
内装部材は、エアバッグ展開時に収納部がクリップ部の第２係合部から外れてアンカー部の長さ分車室側に移動しアンカー部により車体側に繋ぎ止められる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の乗員拘束装置によれば、内装部材の取り付け作業は可能な限りアンカー部を収納部の収納空間に収納しておくことで、取付作業の邪魔になることを防止できると共に、収納部の開口部とクリップ部に連結されるアンカー部の一端とが離間しているため、その分収納空間に拘束されずアンカー部の長さを確保することができ、エアバッグ展開時の車体と内装部材との間隙を十分確保することができ、エアバッグを円滑に展開させることができる。
【００１２】
内装部材は、アンカー部の長さにより規定される一定量の移動は許容されるが、飛散、脱落することはなく、乗員を保護することができる。また、第２係合部を一定以上の荷重即ち、エアバッグ展開時に係合が外れるようにすることで、エアバッグの展開時の抵抗を削減して展開を円滑に実施すると同時に、過大な入力による内装部材の破損を防止することが可能となる。
【００１３】
請求項２の乗員拘束装置によれば、クリップ部の第２係合部を収納部に係合させることで、全体としてコンパクトに構成することができる。
請求項３の乗員拘束装置によれば、第２係合部を内装部材側に設けることで、組付時の作業性の向上が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る乗員拘束装置の実施形態を図面により詳細に説明する。
図１は本発明に係る乗員拘束装置を備えた車両の側面図、図２は図１の矢線II−IIに沿う要部断面図である。図１及び図２に示すように車両１の車体としてのピラー及びサイドルーフレール２には車室内側からピラー及びサイドルーフレール２を覆う内装部材としてのトリム３が取り付けられ、これらのピラー及びサイドルーフレール２とトリム３との間に車両の衝突時にピラー及びサイドルーフレール２とトリム３との間から車室内に展開して乗員の頭部を保護する乗員拘束装置としてのカーテンエアバッグ４が設けられている。
【００１５】
トリム３は、クリップ部５、アンカー部６、及び収納部７によりピラー及びサイドルーフレール２に取り付けられており、カーテンエアバッグ４の展開時にその展開を補助すると同時に破損を回避するために前記ピラー及びサイドルーフレール２から意図的に解放され、且つその移動量が制限されるようになっている。
クリップ部５は、図３及び図４に示すように基部５ａの一側（図中下方）に突出して第１係合部８が、他側（図中上方）に突出して第２係合部９が形成されており、第１係合部８と第２係合部９は直線的に配置されている。第１係合部８は、その幅（図３）が厚み（図４）よりも広い矩形状をなし、図４に示すように左右両面に係止爪８ａが設けられ、先端部８ｂが面取りされ、基端部にフランジ８ｃが全周に亘り設けられている。
【００１６】
第１係合部８は、基部５ａに沿う方向の断面形状も矩形状をなしている。係止爪８ａは、先端側から基端側に向けてテーパ状に広がる形状とされている。また、図４に示すように第１係合部８には先端部８ｂから基部５ａ近傍まで空間部８ｄが設けられており、係止爪８ａが係合時に内方に撓み可能とされている。
第２係合部９は、第１係合部８と同様にその幅（図３）が厚み（図４）よりも広い矩形状をなし、図４に示すように左右両面に係止爪９ａが設けられている。この第２係合部９は、基部５ａに沿う方向の断面形状も矩形状をなしている。係止爪９ａは、基端側から先端部に向かってテーパ状の傾斜面をなして薄くなり先端が丸く面取りされている。
【００１７】
アンカー部６は、基端部（一端）１１ａが基部５ａに連設されたストラップ１１と、このストラップ１１の先端部（他端）１１ｄに設けられた係止部１２からなる。ストラップ１１は、帯状をなし、基端部１１ａが基部５ａと同じ幅及び同じ肉厚をなして連設され、中央部１１ｂが基端部１１ａの略半分程度の幅及び厚みとされており図４に示すように基端部１１ａとテーパ状をなして連設されている。図３に示すようにストラップ１１の上部１１ｃは、中央部１１ｂとの連設部から略テーパ状をなして厚肉とされ、先端部１１ｄに棒状の係止部１２がストラップ１１の幅方向に沿って設けられている。中央部１１ｂは、両側部１１ｅが僅かに厚肉とされて強度の向上が図られている。
【００１８】
係止部１２は、図３及び図４に示すように第２係合部９の他側上方位置に当該第２係合部９の幅方向と直交する方向に突出している。
このストラップ部５とアンカー部６は、樹脂部材により一体に形成されている。そして、アンカー部６のストラップ１１は、通常は図３に示すように湾曲しており、引張力が作用すると略真っ直ぐになるように変形可能とされる。これにより、ストラップ１１を所望の長さに設定することが可能となる。
【００１９】
図２に戻り、ピラー及びサイドルーフレール２のインナパネル２ａには所定位置にクリップ部５の第１係合部８と係合する係合穴２ｂが設けられている。この係合穴２ｂは、第１係合部８の断面形状と同じ矩形状とされており、ピラー及びサイドルーフレール２の長手方向に長い穴とされている。
サイドルーフレール２の車室内側に配置されて当該ピラー及びサイドルーフレール２を覆うトリム３の内側面には、前記ピラー及びインナパネル２ａの係合穴２ｂと対応する位置に収納部７が膨出して設けられている。この収納部７は、箱状をなし、ストラップ１１の係止部１２を収納可能とされており、図５に示すように上面７ａにクリップ部５の第２係合部９と係合する係合穴７ｂが設けられている。この係合穴７ｂは、第２係合部９の断面形状と同じ矩形状とされており、ピラー及びサイドルーフレール２の長手方向に長い穴とされている。
【００２０】
収納部７のピラー及びサイドルーフレール２の長手方向と直交する一面例えば、後面７ｃの略中央位置には図５に示すように開口部７ｄが設けられている。この開口部７ｄは、その幅がストラップ１１の上部１１ｃの幅よりも僅かに広く、その長さが係止部１２の長さよりも僅かに長い形状とされている。これにより、アンカー部６の係止部１２を収納可能とされている。
【００２１】
以下にピラー及びサイドルーフレールへのトリムの組付手順及び作用について説明する。
図５に示すようにクリップ部６は、第２係合部９がトリム３の収納部７の上面７ａの嵌合穴７ｂに嵌合され、係止爪９ａにより係止される。そして、第２係合部９の係止爪９ａと収納部７の嵌合穴７ｂとの係合は、一定以上の荷重が加わったとき具体的には、カーテンエアバッグ４の展開時に解除されて外れるように設定されている。
【００２２】
そして、アンカー部６の先端部１１ｄの係止部１２が収納部７の後面７ｃの開口部７ｄを通して当該収納部７内に収納される。この場合、係止部１２は、ストラップ１１の上部１１ｃを９０°捻って開口部７ｄを挿通され、その後前記捩りが戻される。これにより、係止部１２が開口部７ｄの内側両側縁部に係止されて逸脱不能とされる。
次いで、図２及び図５に示すようにクリップ部５の第１係合部８がインナパネル２ａの係合穴２ｂに嵌合されて係止爪８ａとフランジ８ｃとにより係止される。そして、ストラップ１１が図示のようにピラー及びサイドルーフレール２に沿って配置される。この第１係合部８の係止爪８ａと係合穴２ｂとの係合は、カーテンエアバッグ４が展開しても係合状態が保持されるように設定されている。このようにしてトリム３がピラー及びサイドルーフレール２に取り付けられる。そして、トリム３の下部３ａがインナパネル２ａに設けられたカーテンエアバッグ４を覆う。
【００２３】
トリム３の取付作業は、可能な限りアンカー部６のストラップ１１を収納部７の収納空間内に押し込んで収納しておくことで、取付作業時の邪魔になることを防止できると共に、収納部７の開口部７ｄとクリップ部５に連結されるアンカー部６の一端即ち、ストラップ１１の基端部１１ａと収納部７の開口部７ｄとが離間しているため、その分収納空間に拘束されずアンカー部６の長さ（ストラップ１１の長さ）を確保することができる。即ち、カーテンエアバッグ４の展開時にピラー及びサイドルーフレール２とトリム３との間隙を十分確保することができる。
【００２４】
車両１の衝突により図２に示すカーテンエアバッグ４が展開すると、これに伴いトリム３が室内側に押されて第２係合部９の係止爪９ａと収納部７の嵌合穴７ｂとの係合が解除され、ピラー及びサイドルーフレール２から切り離されて２点鎖線で示すように押し出される。これに伴い図５に示すストラップ１１が図６に示すように伸び、係止部１２の付け根が開口部７ｄの端面に係止される。
【００２５】
そして、トリム３は、ストラップ１１によりピラー及びサイドルーフレール２（車体側）に繋ぎ止められる。即ち、トリム３は、ストラップ１１の長さにより規定される一定量の移動は許容されるが、飛散、脱落することはない。
これにより、トリム３の車室内方向への移動によりピラー及びサイドルーフレール２とトリム３の下部３ａとの間隙が十分に確保されてカーテンエアバッグ４が車室内に円滑に展開可能となる。このように一定以上の荷重でピラー及びサイドルーフレール２からトリム３を外す構造とすることで、カーテンエアバッグ４の展開時の抵抗を削減して展開を円滑に実施すると同時に、過大な入力によるトリム３の破損を防止することが可能となる。
【００２６】
尚、上記実施形態では、クリップ部５の第２係合部９が一定以上の荷重で係合を解除され、トリム３をアンカー部６のストラップ１１によりピラー及びサイドルーフレール（車体側）２に繋ぎ止めるようにしたが、これとは反対に、第１係合部８が一定以上の荷重でサイドルーフレール（車体側）２との係合を解除される構成とし、ストラップ１１の係止部１２をピラー及びサイドルーフレール２に係止する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る乗員拘束装置を備えた車両の側面図である。
【図２】図１の矢線II−IIに沿う要部断面図である。
【図３】図２に示す保持部材の正面図である。
【図４】図３に示す保持部材の一部切欠右側面図である。
【図５】図２の矢線Ｖ−Ｖに沿う断面図である。
【図６】図５に示すトリムの取付状態において図２に示すカーテンエアバッグが展開したときのトリムの状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
２  ピラー及びサイドルーフレール（車体側）
２ａ  インナパネル
２ｂ  係合穴
３  トリム（内装部材）
４  カーテンエアバッグ（エアバッグ）
５  クリップ部
６  アンカー部
７  収納部
７ｂ  係合穴
７ｄ  開口部
８  第１係合部
８ａ  係止爪
９  第２係合部
９ａ  係止爪
１１  ストラップ
１２  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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