(57)【要約】【課題】  複数の通路を備える吸気管において、互いの通路に吸気が流入することを抑制することのできる吸気管を提供する。【解決手段】  この吸気管はスロットルボディ４０の上流で合流する複数の通路５０ａ，５０ｂを備える。吸気管は前記複数の通路５０ａ，５０ｂの一方を通過する吸気が他方の通路に流入することを抑制する薄板１００（干渉抑制部材）を備える。そして、この薄板１００は、互いに隣接する通路５０ａ，５０ｂの合流部に形成される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディの上流で合流する複数の通路を備える吸気管において、
前記複数の通路の一方を通過する吸気が他方の通路に流入することを抑制する干渉抑制部材を備えることを特徴とする吸気管。
【請求項２】
前記干渉抑制部材は、互いに隣接する通路の合流部に形成されてなる請求項１に記載の吸気管。
【請求項３】
前記干渉抑制部材は、前記合流部において互いに隣接する通路の境界面に沿って形成されてなる請求項２に記載の吸気管。
【請求項４】
前記干渉抑制部材は、前記境界面に沿う薄板である請求項３に記載の吸気管。
【請求項５】
吸入空気量を測定するためのエアフローメータを前記複数の通路毎に更に備える
請求項１〜４のいずれかに記載の吸気管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は吸気管に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンエンジン等の内燃機関では、吸気管の吸入口から取り入れられた空気と燃料噴射弁から噴射された燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させている。近年、例えば大排気量の車両等では、より多くの空気を燃焼室内へ供給できるように複数の吸入口を設けた吸気管が用いられている。このような吸気管としては、それぞれに吸入口及びエアクリーナが設けられた２つの通路を備える吸気管が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１６９６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような複数の通路を備える吸気管にあっては、各吸入口から取り入れられる吸気量（吸気圧）に差が生じることがある。このため、吸入口から取り入れられた空気の一部は、下流に設けられたスロットルボディへ流れず、一方の通路から他方の通路へと流入することとなる。図１６は、車速風の強度分布が車両の左右方向で異なる場合における車速風と、各吸入口１０ａ，１０ｂから取り入れられた吸気の流れを示している。図１６において、Ａ方向は本来吸入空気が通過する流れ（正流）を表しており、Ｂ方向は吸入空気が合流部を介して他の通路へ向かう流れ（逆流）を表している。
【０００４】
したがって、本来スロットルボディへ流れるはずの空気が逆流することとなり、吸気効率が悪化するという問題が生じる。また、吸入空気量を測定するためのエアフローメータを備える場合には、その出力信号が乱れて吸気量の測定に支障をきたすおそれがある。特に、近年の排気ガス規制に適合するためには、吸気量を正確に測定することが必要となる。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数の通路を備える吸気管において、互いの通路に吸気が流入することを抑制することのできる吸気管を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、スロットルボディの上流で合流する複数の通路を備える吸気管において、前記複数の通路の一方を通過する吸気が他方の通路に流入することを抑制する干渉抑制部材を備えることをその要旨とする。
【０００７】
上記構成によれば、干渉抑制部材を備えることで、各吸入口から取り入れられる吸気量（吸気圧）に差が生じたとしても、吸入口から取り入れられた空気（吸気）が一方の通路から他方の通路へと流入することを抑制することができる。したがって、吸気効率の悪化を抑制することができる。
【０００８】
具体的には、請求項２に記載の発明によるように、前記干渉抑制部材が、互いに隣接する通路の合流部に形成されてなるといった態様を採用することができる。
なお、合流する複数の通路が３つ以上ある場合であっても、互いに隣接する通路の合流部に干渉抑制部材を備えるようにすればよい。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記干渉抑制部材が、前記合流部において互いに隣接する通路の境界面に沿って形成されてなることをその要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、前記干渉抑制部材が前記合流部において互いに隣接する通路の境界面に沿って形成される。ここで、境界面とは、互いに隣接する通路の境界を形成する面である。このため、干渉抑制部材を上記境界面毎に１つだけ備えるだけで各通路への吸気の流入を抑制することができる。したがって、干渉抑制部材の構造を簡易にすることができる。
【００１１】
具体的には、請求項４に記載の発明によるように、前記干渉抑制部材が、前記境界面に沿う薄板であるといった態様を採用することができる。
なお、これら請求項１〜４に記載の発明は、請求項５に記載の発明によるように、吸入空気量を測定するためのエアフローメータを前記複数の通路毎に更に備える構成としてもよい。
【００１２】
この場合、複数の通路を通過する吸気の干渉が抑制されるため、エアフローメータの出力信号が乱れることを抑制することができる。その結果、吸気量の測定を正確に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明にかかる吸気管の第１実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本実施形態の吸気管の全体構成を示している。
図１に示されるように、この吸気管は、上流側から順に、外気から空気を取り入れるための２つの吸入口１０ａ，１０ｂと、これら吸入口に対応した２つのエアクリーナ２０ａ，２０ｂとをそれぞれ備えている。吸入口１０ａ，１０ｂはエンジン３０の両側方において車両の走行方向に向けて開放されている。吸入口１０ａ，１０ｂから取り入れられた空気は、エアクリーナ２０ａ，２０を通過することにより濾過される。
【００１５】
２つのエアクリーナ２０ａ，２０ｂの下流には、同エアクリーナ２０ａ，２０ｂとスロットルボディ４０とを連通するための２つの通路５０ａ，５０ｂが設けられている。これら通路５０ａ，５０ｂの一端はエンジン３０両側方に設けられたエアクリーナ２０ａ，２０ｂの排出口と接続されている。また、通路５０ａ，５０ｂの他端はエンジン３０近傍に設けられたスロットルボディ４０の上流（合流部）にて１つに結合された後にスロットルボディ４０と接続されている。このため、通路５０ａ，５０ｂにおけるエアクリーナ２０ａ，２０ｂとスロットルボディ４０との中央部は走行方向に対して垂直となるように形成されている。なお、通路５０ａ，５０ｂは樹脂により形成されている。
【００１６】
上記エアクリーナ２０ａ，２０ｂによって濾過された空気は、それぞれの通路５０ａ，５０ｂを通過した後に、通路５０ａ，５０ｂの合流部において一つに集められ、スロットルボディ４０へと導かれる。スロットルボディ４０においては、スロットルバルブ６０のバルブ開度に応じてエンジン３０に導入される吸気量が調整される。
【００１７】
また、各エアクリーナ２０ａ，２０ｂの下流には、各通路における吸気量を測定するためのエアフローメータ７０ａ，７０ｂが設けられている。
本実施形態では、図１に示されるように、２つの通路５０ａ，５０ｂの境界面に沿って形成された薄板１００（干渉抑制部材）を備えている。ここで、境界面とは、２つの通路５０ａ，５０ｂの境界を形成する面である。
【００１８】
図２は、同吸気管の図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面構造を示している。図２に示されるように、薄板１００は、同薄板１００の上端及び下端が通路５０ａに接続するように径方向全体に渡って形成されている。また、薄板１００が形成される境界面は、各通路５０ａ，５０ｂの断面積が等しくなるように両通路５０ａ，５０ｂを区画している。
【００１９】
図３は、同吸気管の図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示している。図３に示されるように、薄板１００のスロットルバルブ６０側の端部形状を直線とした。この場合、スロットルバルブ６０が全開となった状態において、スロットルバルブ６０と薄板１００とが接触しない程度の僅かな隙間を有するように薄板１００は形成されている。
【００２０】
なお、上記干渉抑制部材１００は、通路５０ａ，５０ｂと同様の材質により、すなわち樹脂によって一体成形することが望ましい。
図４は、従来の吸気管において、車速風が有って左右で大きさが異なる場合に、エアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力（電圧）の時間変化を測定した結果を示している。この場合、左右の吸入口１０ａ，１０ｂから取り入れられる吸気量（吸気圧）の差が大きい。このため、一方の通路から他方の通路へと吸気が流入することにより、図４に示されるように、エアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力に乱れが生じる。特に、スロットルバルブが全閉状態（又は略全閉状態）の場合、スロットルバルブを通過する吸気が少なくなるため、反対側の通路へと流入する吸気が多くなる。このため、エアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力の乱れが顕著となる。
【００２１】
図５は、同吸気管において、車速風が無い場合の測定結果を示している。この場合、左右の吸入口１０ａ，１０ｂから取り入れられる吸気量（吸気圧）の差が小さい。このため、一方の通路から他方の通路への吸気の流入が起こりにくく、図５に示されるように、エアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力に乱れが生じにくい。また、スロットルバルブが全開状態と全閉状態（又は略全閉状態）とにおいて、信号出力の乱れの傾向は大きくは変化しない。
【００２２】
図６は、本願発明の薄板１００（干渉抑制部材）を備えた吸気管において、車速風が有って左右で大きさが異なる場合の測定結果を示している。この場合、左右の吸入口１０ａ，１０ｂから取り入れられる吸気量（吸気圧）の差が大きい。しかし、図６に示されるように、エアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力に乱れが生じにくい結果となっている。また、スロットルバルブが全閉状態（又は略全閉状態）の場合においても、信号出力の乱れは小さくなっている。したがって、本願発明の薄板１００がスロットルバルブの開度に関わらず吸気の流入を抑制しているといえる。
【００２３】
図７は、本願発明の薄板１００を備えた吸気管において、車速風が無い場合の測定結果を示している。この場合、左右の吸入口１０ａ，１０ｂから取り入れられる吸気量（吸気圧）の差が小さい。このため、一方の通路から他方の通路への吸気の流入がほとんど起こらず、図７に示されるように、エアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力にほとんど乱れが生じない。また、スロットルバルブが全開状態と全閉状態（又は略全閉状態）とでその傾向は大きくは変化しない。
【００２４】
以上説明した本実施形態によれば、以下の作用効果が得られるようになる。
（１）干渉抑制部材を備えることで、各吸入口１０ａ，１０ｂから取り入れられる吸気量（吸気圧）に差が生じたとしても、吸入口１０ａ，１０ｂから取り入れられた空気（吸気）が一方の通路から他方の通路へと流入することを抑制することができる。具体的には、図１に示されるような車速風が有る場合、左右の吸入口１０ａ，１０ｂから取り入れられる吸気量には差が生じる。このような場合であっても、薄板１００を備えることで、吸入口１０ａから取り入れられた空気（吸気）が通路５０ａから通路５０ｂへと流入することを抑制することができる。したがって、吸気効率の悪化を抑制することができる。
【００２５】
（２）薄板１００を２つの通路５０ａ，５０ｂの境界面に沿って形成した。このため、干渉抑制部材としての薄板１００を上記境界面に沿って１つ備えるだけで各通路５０ａ，５０ｂへの吸気の流入を抑制することができる。したがって、干渉抑制部材の構造を簡易にすることができる。
【００２６】
（３）薄板１００を備えることにより、各通路５０ａ，５０ｂを通過する吸気の干渉が抑制されるため、エアフローメータ７０ａ，７０ｂの出力信号が乱れることを抑制することができる。その結果、吸気量の測定を正確に行うことができる。
【００２７】
（４）図２に示されるように、薄板１００を通路５０ａ，５０ｂの径方向全体に渡って形成した。このため、吸気の流入を通路５０ａ，５０ｂ断面の径方向全体に渡って抑制することができる。
【００２８】
（５）図３に示されるように、スロットルバルブ６０が全開となった状態において、スロットルバルブ６０と薄板１００とが接触しない程度の僅かな隙間を有するように薄板１００を形成した。これにより、吸気が一方の通路５０ａから他方の通路５０ｂへと流入することを極力抑制することができる。
【００２９】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記薄板１００の形状は、先の実施の形態において例示した形状に限られることなく任意である。例えば図８に示されるように、スロットルバルブ６０の形状に合わせて薄板１１０を形成することにより、スロットルバルブ６０が全開となった場合に、スロットルバルブ６０と薄板１１０との隙間をより小さくすることができる。また、通路５０ａ，５０ｂ内の吸気量（吸気圧）の分布は、理想的には、通路内の中央に近いほど大きくなる。このため、図９に示されるように、薄板１２０の上部及び下部と比べて、中央部分ほどスロットルバルブ６０に近接するような形状を採用してもよい。
【００３０】
・図１０に示されるように、干渉抑制部材を網目構造１３０とすることや、図１１、図１２に示されるように干渉抑制部材を格子構造１４０，１５０とすることも可能である。この場合、吸気の流入を抑制する上では、同干渉抑制部材の網目の大きさ及び格子間隔は小さくすることが望ましい。
【００３１】
・図１３に示されるように、断面積の異なる通路５２ａ，５２ｂを備える吸気管の場合には、例えば断面積の大きい通路５２ｂにのみ薄板１６０を形成してもよい。この場合、一方の通路５２ｂに薄板を形成するだけでも吸気の流入を抑制することができる。
【００３２】
・図１４に示されるように、３つの通路５４ａ，５４ｂ，５４ｃを備える場合には、互いに隣接する通路の合流部に薄板１７０ａ，１７０ｂを形成するといった構成を採用してもよい。
【００３３】
・上記薄板１００の形成位置及び個数は、先の実施の形態において例示した位置及び個数に限られることなく任意である。例えば図１５に示されるように、通路５０ａ，５０ｂの合流部よりも上流に複数の薄板１８０ａ，１８０ｂを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる吸気管の全体構造を示す断面図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】従来の吸気管において、車速風有時のエアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力（電圧）の時間変化を測定した結果。
【図５】従来の吸気管において、車速風無時のエアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力（電圧）の時間変化を測定した結果。
【図６】本願発明の薄板１００（干渉抑制部材）を備えた吸気管において、車速風有時のエアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力（電圧）の時間変化を測定した結果。
【図７】本願発明の薄板１００（干渉抑制部材）を備えた吸気管において、車速風無時のエアフローメータ７０ａ，７０ｂの信号出力（電圧）の時間変化を測定した結果。
【図８】本発明にかかる吸気管の変形例を示す断面図。
【図９】本発明にかかる吸気管の他の変形例を示す断面図。
【図１０】本発明にかかる吸気管の他の変形例を示す断面図。
【図１１】本発明にかかる吸気管の他の変形例を示す断面図。
【図１２】本発明にかかる吸気管の他の変形例を示す断面図。
【図１３】本発明にかかる吸気管の他の変形例を示す断面図。
【図１４】本発明にかかる吸気管の他の変形例を示す断面図。
【図１５】本発明にかかる吸気管の他の変形例を示す断面図。
【図１６】従来の吸気管の全体構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００３５】
１０ａ，１０ｂ…吸入口、２０ａ，２０ｂ…エアクリーナ、３０…エンジン、４０…スロットルボディ、５０ａ，５０ｂ，５２ａ，５２ｂ，５４ａ，５４ｂ，５４ｃ…通路、６０…スロットルバルブ、７０ａ，７０ｂ…エアフローメータ、１００，１１０，１２０…薄板（干渉抑制部材）、１３０…網目構造部材（干渉抑制部材）、１４０，１５０……格子構造部材（干渉抑制部材）、１６０、１７０ａ，１７０ｂ，１８０ａ，１８０ｂ…薄板（干渉抑制部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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