(57)【要約】【課題】  ロータ４１の冷却を簡単な構成で実現するとともに冷却効率に優れたモータ４０およびモータ４０を用いたターボチャージャを提供すること。【解決手段】  モータ４０のロータ４１は、シャフト１６の外周を囲むように配置された永久磁石４６と、永久磁石４６を保持する保持部材４２とを備えている。保持部材４２内には、冷却通路４７が設けられ、この冷却通路４７に流入通路４８および流出通路４９が接続されている。流出通路４９の流出口４９ｂは、流入通路４８の流入口４８ａより、シャフト１６からの回転半径が大きい位置であって、シャフト１６の回転に伴って負圧が大きくなる位置に設けられている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、該シャフトの外周を囲むように配置された永久磁石と、該永久磁石の外周側を囲みかつ該該永久磁石を遠心力に抗してシャフトに保持する保持部材とを有するロータと、上記ロータを回転させる回転磁界を作用させるステータとを備えたモータであって、
上記保持部材内でありかつ上記シャフトと上記永久磁石との間に設けられた冷却通路と、上記保持部材の外周部の一方に流入口を有し該保持部材の外側スペースと上記冷却通路とを接続する流入通路と、上記保持部材の外周部の他方に流出口を有し上記冷却通路と上記保持部材の外周側スペースとを接続する流出通路と、を有し、上記ロータの回転に伴って、上記流入通路、上記冷却通路、上記流出通路を冷媒ガスが流れることで上記永久磁石を冷却する冷却手段を備え、
上記流出口は、上記流入口より、上記シャフトからの回転半径が大きい位置であって、上記シャフトの回転に伴って負圧が大きくなる位置に設けたこと、を特徴とするモータ。
【請求項２】
請求項１に記載のモータにおいて、
上記冷却通路は、上記永久磁石の内径面側に設けられた内径面側通路と、上記永久磁石の一方の側面に設けられ上記流入通路に接続される第１側通路と、上記永久磁石の他方の側面に設けられ上記流出通路に接続される第２側通路と、を備えたモータ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のモータにおいて、
上記流入通路および流出通路は、上記流入通路および流出通路内の冷媒ガスに上記ロータの回転に伴う遠心力を加えるように上記ロータの軸心から外径側に向けて傾斜して配設したモータ。
【請求項４】
エンジンの排気系の排ガスで回動駆動されるタービン部と、該タービン部のシャフトに連結駆動され圧搾空気をエンジンの吸気系に供給するコンプレッサ部と、上記シャフトに連結され、上記シャフトに回転駆動するモータとを備えたターボチャージャにおいて、
上記モータは、
シャフトと、該シャフトの外周を囲むように配置された永久磁石と、該永久磁石の外周側を囲みかつ該該永久磁石を遠心力に抗してシャフトに保持する保持部材とを有するロータと、上記ロータを回転させる回転磁界を作用させるステータとを備え、
上記保持部材内でありかつ上記シャフトと上記永久磁石との間に設けられた冷却通路と、上記保持部材の外周部の一方に流入口を有し該保持部材の外側スペースと上記冷却通路とを接続する流入通路と、上記保持部材の外周部の他方に流出口を有し上記冷却通路と上記保持部材の外周側スペースとを接続する流出通路と、を有し、上記ロータの回転に伴って、上記流入通路、上記冷却通路、上記流出通路を冷媒ガスが流れることで上記永久磁石を冷却する冷却手段を備え、
上記流出口は、上記流入口より、上記シャフトからの回転半径が大きい位置であって、上記シャフトの回転に伴って負圧が大きくなる位置に設けたこと、を特徴とするターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータに冷却手段を設けたモータおよびこれを用いたターボチャージャに関する
【背景技術】
【０００２】
近年、排気エネルギによりタービンを駆動し、該タービン軸に設けたコンプレッサの圧気作動によりエンジンに過給機を圧送するターボチャージャが知られている。こうしたターボチャージャにモータを取付け、エンジンの運転状態に応じて、低回転高負荷時にモータを電動駆動してコンプレッサを付勢して過給作動を増大させ、一方、高回転時にモータに発電作動させて余裕のある排気エネルギを電力として回収してバッテリの充電電源として利用する技術が知られている。
【０００３】
上記モータのロータとして、高速回転時に、永久磁石が大きな遠心力によっても損傷しないようにシャフトの外周部に配置した保持部材により保持する構成をとったものが知られている。ロータには、冷却手段を設けて、ターボチャージャからの排ガスおよび高速回転による鉄損によって永久磁石の熱減磁により磁力が低下するのを防止するとともに、保持部材の高温疲労による強度低下を起因とするロータの損傷することを防止している。
【０００４】
こうした冷却手段として、特許文献１〜３の技術が知られている。すなわち、特許文献１は、シャフトの内部に、冷却用オイル通路を設け、シャフト、軸受、ロータを冷却する技術であるが、この技術では、シャフト内に穴を開けるために剛性が低下したり、剛性を高めるためにシャフトの外径を大きくすると、重量の増加となり、１次共振点の低下、振動、異音が大きくなるという問題がある。また、特許文献２は、ロータの内部に設けた空間に冷媒を強制的に供給する技術であるが、強制的に冷媒を供給する装置が必要となり、コストアップになるという問題がある。さらに、特許文献３は、ロータをオイルジェットで冷却する技術であるが、冷媒供給のためのポンプ、タンクなどの冷媒の外部漏れを防ぐためのシール構造が必要であるという問題がある。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−２１１９６１号公報
【特許文献２】特開２００３−２３５２１０号公報
【特許文献３】特開平５−２５６１５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、ロータの冷却を簡単な構造かつ冷却効率に優れたモータおよびモータを用いたターボチャージャを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためにされた本発明は、
シャフトと、該シャフトの外周を囲むように配置された永久磁石と、該永久磁石の外周側を囲みかつ該該永久磁石を遠心力に抗してシャフトに保持する保持部材とを有するロータと、上記ロータを回転させる回転磁界を作用させるステータとを備えたモータであって、
上記保持部材内でありかつ上記シャフトと上記永久磁石との間に設けられた冷却通路と、上記保持部材の外周部の一方に流入口を有し該保持部材の外側スペースと上記冷却通路とを接続する流入通路と、上記保持部材の外周部の他方に流出口を有し上記冷却通路と上記保持部材の外周側スペースとを接続する流出通路と、を有し、上記ロータの回転に伴って、上記流入通路、上記冷却通路、上記流出通路を冷媒ガスが流れることで上記永久磁石を冷却する冷却手段を備え、
上記流出口は、上記流入口より、上記シャフトからの回転半径が大きい位置であって、上記シャフトの回転に伴って負圧が大きくなる位置に設けたこと、を特徴とする。
【０００８】
本発明にかかるモータは、永久磁石をロータの外周部に設けた保持部材内で保持している。保持部材は、大きな遠心力を受ける永久磁石が損傷しないために永久磁石を保持するための部材である。モータを回転駆動するには、ステータの回転磁界により、永久磁石との磁力作用に基づいてロータが回転することにより行なう。
また、保持部材には、永久磁石およびその周辺部を冷却する冷却手段が設けられている。冷却手段は、冷却通路と、流入通路と、流出通路とを備えており、さらに流出通路の流出口は、流入通路の流入口より、シャフトからの回転半径が大きい位置に設けられている。このため、ロータが回転すると、流出通路の流出口の周辺部の周速度は、流入通路の流入口の周速度よりも大きくなり、流出通路の流出口の周辺がベルヌーイの定理により流入口の周辺より大きな負圧状態になる。このような気圧分布状態になると、流入通路から冷却通路を経て気圧の低い流出通路を通じた気流を生じ、この気流が冷却通路で永久磁石を冷却する。
このような冷却手段による冷却作用は、ロータの回転に伴って生じる気流であるから、モータは冷却ポンプなどの冷却装置が不要であり、簡単な構成で済む。しかも、ロータの回転速度の上昇にしたがって流出口と流入口との圧力差が大きくなり、気流の流速も大きくなるから、効率的な冷却を行なうことができる。
【０００９】
本発明の好適な態様として、上記冷却通路は、上記永久磁石の内径面側に設けられた内径面側通路と、上記永久磁石の一方の側面に設けられ上記流入通路に接続される第１側通路と、上記永久磁石の他方の側面に設けられた上記流出通路に接続される第２側通路と、を備える構成をとることができる。この構成により、永久磁石の側面は、第１側通路および第２側通路を流れる冷媒ガスによって冷却されるので、冷却される面積が大きくなり、冷却効率が高い。
【００１０】
また、本発明の他の好適な態様として、上記流入通路および流出通路は、上記流入通路および流出通路内の冷媒ガスに上記ロータの回転に伴う遠心力を加えるように上記ロータの軸心から外径側に向けて傾斜して配設した構成をとることができる。この構成により、上記流入通路および流出通路の冷媒ガスは、ロータの回転に伴う冷媒ガスに加わる遠心力を受けて流速が速くなるから、流入通路から冷却通路に速やかに流入し、また、冷却通路から流出通路を通じて外側スペースに速やかに流出するから、冷却効率を一層高めることができる。
【００１１】
さらに別の態様として、モータを用いたターボチャージャに適用することができる。
すなわち、他の態様は、エンジンの排気系の排ガスで回動駆動されるタービン部と、該タービン部のシャフトに連結駆動され圧搾空気をエンジンの吸気系に供給するコンプレッサ部と、上記シャフトに連結され、上記シャフトに回転駆動するモータとを備えたターボチャージャにおいて、
上記モータは、
シャフトと、該シャフトの外周を囲むように配置された永久磁石と、該永久磁石の外周側を囲みかつ該該永久磁石を遠心力に抗してシャフトに保持する保持部材とを有するロータと、上記ロータを回転させる回転磁界を作用させるステータとを備え、
上記保持部材内でありかつ上記シャフトと上記永久磁石との間に設けられた冷却通路と、上記保持部材の外周部の一方に流入口を有し該保持部材の外側スペースと上記冷却通路とを接続する流入通路と、上記保持部材の外周部の他方に流出口を有し上記冷却通路と上記保持部材の外周側スペースとを接続する流出通路と、を有し、上記ロータの回転に伴って、上記流入通路、上記冷却通路、上記流出通路を冷媒ガスが流れることで上記永久磁石を冷却する冷却手段を備え、
上記流出口は、上記流入口より、上記シャフトからの回転半径が大きい位置であって、上記シャフトの回転に伴って負圧が大きくなる位置に設けたこと、を特徴とする。
ターボチャージャは、高回転で駆動されるから、高い冷却効率で運転することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１３】
Ａ．  第１実施例
（１）  実施例の概要
図１は本発明の第１実施例にかかるモータを搭載した２サイクルエンジン用のターボチャージャを示す断面図である。図１において、ターボチャージャ１０は、１０〜３０万ｒｐｍの回転数で高回転駆動されるものであり、ハウジング１２内に、タービン部２０、コンプレッサ部３０およびモータ４０を収納することにより構成されており、図示しないエンジンからの排ガスでタービン部２０を回転駆動し、該タービン部２０の駆動力をコンプレッサ部３０に伝達することで圧搾空気をエンジンの吸気系に供給するとともに、排ガスの不足時などにモータ４０に給電して回転駆動力を増大させるものである。
【００１４】
（２）  ターボチャージャ１０の各部の構成
ハウジング１２内には、シャフト１６が貫通支持されており、つまりタービン部２０、モータ４０およびコンプレッサ部３０の各回転部を連動させるように軸受１８ａ，１８ｂにより軸支されている。
タービン部２０は、２サイクルエンジンの排気管（図示省略）に接続されたタービンスクロール２１と、タービン室２２と、排気通路２３とを備え、タービン室２２内に、シャフト１６の一端に固定されたタービン翼２４が配置されており、タービンスクロール２１に供給された排ガスがタービン室２２を通り排気通路２３から排出されるときに、タービン翼２４を回転させてシャフト１６へ回転エネルギを伝達する。
コンプレッサ部３０は、エンジンの吸気管（図示省略）に接続されたコンプレッサスクロール３１と、コンプレッサ室３２と、外気通路３３とを備え、コンプレッサ室３２内に、シャフト１６の他端に固定されたコンプレッサ翼３４が配置されており、シャフト１６の回転に伴ってコンプレッサ翼３４が回転することにより、外気通路３３から新気を吸引してコンプレッサ翼３４で圧縮してコンプレッサスクロール３１から圧搾空気を吸気管に供給する。
モータ４０は、シャフト１６の外周に装着されたロータ４１と、ロータ４１の外周に所定のギャップを隔てて配置された巻線からなるステータ５０とを備え、図示しないバッテリからステータ５０への給電により回転磁界を形成してロータ４１を回転駆動することでシャフト１６を介してコンプレッサ部３０に回転駆動力を伝達し、一方、ステータ５０へ給電しないときに、タービン部２０の回転駆動力をシャフト１６を介してコンプレッサ部３０に単に伝達する。
【００１５】
図２はロータ４１の付近を拡大して示す断面図である。ロータ４１は、シャフト１６の外周部に固定されたステンレス鋼などからなる保持部材４２と、保持部材４２に保持された永久磁石４６とを備えている。保持部材４２は、シャフト１６に永久磁石４６を直接固定すると、シャフト１６の回転に伴う遠心力で永久磁石４６に亀裂を生じて損傷するのを防止するために、永久磁石４６を遠心力に抗した状態で保持するための部材である。
保持部材４２は、支持部４３，４４と、円筒部４５とを備え、その内部が冷却通路４７になっている。支持部４３は、シャフト１６を嵌挿する軸支部４３ａと、軸支部４３ａの外周部で半径方向に延設されたフランジ４３ｂとを備えている。支持部４４は、支持部４３と対向しかつ支持部４３とほぼ同一の形状であり、シャフト１６を嵌挿する軸支部４４ａおよびフランジ４４ｂを備えている。また、円筒部４５は、上記支持部４３，４４のフランジ４３ｂ，４４ｂの外周の段部で位置決め固定されており、その内周面に永久磁石４６が取り付けられている。
【００１６】
図３はロータ４１の付近を拡大した半断面図である。図４は図２の矢印４の方向から見た図、図５は図２の矢印５の方向から見た図である。ロータ４１には、冷却通路４７に冷媒ガスを流すことにより保持部材４２および永久磁石４６を冷却する冷却手段が設けられている。冷却手段は、冷却通路４７と、ロータ４１の支持部４３，４４に設けられ冷却通路４７に接続される流入通路４８および流出通路４９とを備えている。
【００１７】
冷却通路４７は、永久磁石４６の内径面に面する内径面側通路４７ａと、永久磁石４６の両側面に面する第１側通路４７ｂおよび第２側通路４７ｃとにより構成されている。
流入通路４８および流出通路４９は、図３および図４に示すように、周方向へ９０゜の間隔で４カ所設けられている。各々の流入通路４８は、支持部４３のフランジ４３ｂを拡径する方向、つまり外側へ傾斜する方向に貫通して、保持部材４２の外側スペースから冷却通路４７に接続している。流入通路４８の流入口４８ａは、フランジ４３ｂの外面であって軸支部４３ａの付近に設けられ、一方、流出口４８ｂは、冷却通路４７の第１側通路４７ｂの外周部であって永久磁石４６の側面に対向した位置に設けられている。一方、各々の流出通路４９は、支持部４４のフランジ４４ｂを拡径する方向、つまり外側へ傾斜する方向に貫通して、冷却通路４７から保持部材４２の外側スペースに接続している。流出通路４９の流入口４９ａは、冷却通路４７の第２側通路４７ｃの内周部であって永久磁石４６の側面の付近に設けられ、一方、流出口４９ｂは、フランジ４４ｂの外面であって軸支部４４ａから離れた位置に設けられている。
【００１８】
ここで、図４に示すように、流入通路４８の流入口４８ａおよび流出口４８ｂは、シャフト１６からの半径をＲ１ａ，Ｒ１ｂとすると、Ｒ１ａ＜Ｒ１ｂになっている。また、図５に示すように、流出通路４９の流入口４９ａおよび流出口４９ｂは、シャフト１６の半径をＲ２ａ，Ｒ２ｂとすると、Ｒ２ａ＜Ｒ２ｂになっている。また、流入通路４８の流入口４８ａと流出通路４９の流出口４９ｂとの関係では、Ｒ１ａ＜Ｒ２ｂになっている。
【００１９】
また、ターボチャージャ１０は、他の冷却手段として、図１に示す軸受１８ａ，１８ｂをオイルで冷却するための冷却装置、ステータ５０の外周部のタービンハウジング１３に冷却水を流す冷却通路、タービンスクロール１１が高温となるのを防止するための冷却通路が設けられている。
【００２０】
（３）  モータ４０の動作
次に、モータ４０の動作について説明する。ステータ５０に、バッテリから給電されると、ロータ４１が回転駆動され、シャフト１６を介してコンプレッサ部３０のコンプレッサ翼３４を回転して所望する過給圧をエンジンの吸気管に送る。このように、モータ４０は、ターボチャージャ１０のタービン部２０への排気エネルギが不足してコンプレッサ部３０の作動による掃気用の過給気圧が十分に得られない場合に、つまり、エンジンの低回転高負荷時でターボチャージャ１０の過給圧を増大したい場合、ターボチャージャ１０の起動時までの時間を要する場合に駆動される。一方、モータ４０は、ターボチャージャ１０の高回転時に発電作動させて、余裕のある排ガスエネルギを電力として回収し、バッテリの充電電力として利用している。
【００２１】
このように、モータ４０の回転駆動に伴ってロータ４１が回転すると、ロータ４１は、冷却手段による空気やオイルミストなどを含む冷媒ガスの流れにより冷却される。すなわち、図３に示すように、ロータ４１が回転すると、保持部材４２の外周面は、シャフト１６からの半径が大きくなるにつれて周速度が大きくなり、負圧状態になる。このとき、流出通路４９の流出口４９ｂは、流入通路４８の流入口４８ａより、シャフト１６からの回転半径が大きい位置に設けられているので、流出通路４９の流出口４９ｂの周辺部の周速度は、流入通路４８の流入口４８ａの周速度よりも大きくなる。このため、流出通路４９の流出口４９ｂの周辺の圧力Ｐｂは、ベルヌーイの定理により流入口４８ａの周辺の圧力Ｐｂより大きな負圧状態になる。このような気圧分布状態になると、流入通路４８から冷却通路４７を経て気圧の低い流出通路４９を通じた気流を生じ、この気流が冷却通路４７で永久磁石４６および保持部材４２を冷却する。
【００２２】
（４）  モータ４０の作用・効果
上記実施例により、以下の作用効果を奏する。
（４）−１  冷却手段による冷却作用は、ロータ４１の回転に伴って生じる空気などの流れであるから、モータ４０は冷却ポンプなどの冷却装置が不要であり、簡単な構成で済む。しかも、ロータ４１の回転速度の上昇にしたがって流出口４９ｂと流入口４８ａとの圧力差が大きくなり、気流の流速も大きくなるから、効率的な冷却を行なうことができ、永久磁石４６の減磁を生じない耐熱温度（２００℃）以下への冷却も容易である。
（４）−２  冷却通路４７は、永久磁石４６の内径面側に設けられた内径面側通路４７ａと、永久磁石４６の一方の側面に設けられ上記流入通路４８の流入口４８ａに接続される第１側通路４７ｂと、永久磁石４６の他方の側面に設けられ流出通路４９の流入口４９ａに接続される第２側通路４７ｃとから構成されている。この構成により、永久磁石４６の側面は、第１側通路４７ｂおよび第２側通路４７ｃを流れる冷媒ガスによって冷却されるので、永久磁石４６が冷却される面積が大きくなり、冷却効率が高い。
【００２３】
（４）−３  流入通路４８および流出通路４９は、ロータ４１の回転に伴う冷媒ガスに加わる遠心力により、冷媒ガスがロータ４１の外側スペースから流入通路４８を通って冷却通路４７へ向かう流速が大きくなるように、冷却通路４７から流出通路４９を通って外側スペースへ向かう流速が大きくなるように、ロータ４１の軸心から外径側に向けて傾斜してそれぞれ構成している。この構成により、冷媒ガスは、ロータの回転に伴う遠心力を受けて、流入通路４８から冷却通路４７に速やかに流入し、また、冷却通路４７から流出通路４９を通じて外側スペースに速やかに流出するから、冷却効率を一層高めることができる。
（４）−４ 冷却手段は、ロータ４１の回転に伴う気流であり、従来の技術で説明したような液体冷媒でないから、シール構造が不要であり、構成を簡単にできるとともに、液体冷媒の撹拌抵抗に伴う動力損失を生じることもなく、さらに狭い間隙にオイルが入り込まない。
（４）−５  シャフト１６の内部には、液体冷媒が流れる構成でないから、シャフト１６を軽量化でき、１次共振点の低下に起因する振動、異音の発生を抑制できる。
【００２４】
Ｂ．第２実施例
図６は第２実施例にかかるロータ４１Ｂを示す断面図である。第２実施例は、冷却手段を構成する流入通路４８Ｂの形状に特徴を有している。すなわち、流入通路４８Ｂは、流入口４８Ｂａを流出口４８Ｂｂより外径側に配置するとともに、流出通路４９Ｂより通路面積が小さく形成されている。この構成によれば、ロータ４１Ｂの回転時に、流入通路４８Ｂを流れる冷媒ガスの流速は、永久磁石４６の一方の側面に当たることなく、スムーズに冷却通路４７に導かれ、また、冷却通路４７に圧力分布の関係から流出口４９ｂの負圧がより大きくなって速くなる。しかも、流入通路４８Ｂの流入口４８Ｂａから冷却通路４７に入る冷媒ガスは、狭い通路面積で広いスペースの冷却通路４７内に急激に導かれるから、断熱膨張も増大する。断熱膨張は、吸熱反応であるから永久磁石４６に対する冷却能力を向上させることができる。
なお、流入通路４８Ｂでの断熱膨張を大きくするための手段として、流出口４８Ｂｂに絞りを形成して圧縮する構成によっても同様な効果を奏する。
【００２５】
Ｃ．第３実施例
図７は第３実施例にかかるロータ４１Ｃの流出口側の側面図であり、第１実施例の図５に相当する。図７において、保持部材４２Ｃの支持部４４Ｃには、冷却手段を構成する流出通路４９Ｃが周方向に４５゜の間隔で８カ所に設けられ、流入通路は、図４と同様に４カ所である。このように流出通路４９Ｃは、その数を多くすることで流出口４９Ｃｂの付近の負圧が流入通路の流入口よりも大きくなり、よって、圧力差の増大により流速が増して冷却効率を向上させることができる。
【００２６】
Ｄ．第４実施例
図８は第４実施例にかかるロータを示す断面図である。第４実施例は、冷却手段を構成する流出通路４９Ｄを、軸受１８Ｄａ，１８Ｄｂに供給する冷却オイルＣＬＯのオイルミストの飛散方向に向けた構成に特徴を有する。軸受１８Ｄａ，１８Ｄｂは、図示しないエンジンオイルの一部を分岐して供給されるオイルにより冷却されている。この冷却オイルＣＬＯは、軸受１８Ｄａ，１８Ｄｂの外側から供給され、オイルミストＯＭが流入通路４８Ｄの流入口４８Ｄａおよび流出通路４９Ｄの流出口４９Ｄｂへ向けて吹き出される。この構成により、流出通路４９Ｄから吹き出された冷媒ガスは、オイルミストにより熱交換されて冷却し、周辺雰囲気の温度上昇を防ぐ。
【００２７】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
流出通路の流出口の負圧を大きくするための手段として、保持部材の外周部に流速を大きくするフィンを設ける構成をとってもよい。
また、図４および図５に示すように、流入通路４８の流入口４８ａと流出通路４９の流出口４９ｂとは、周方向に同じ角度で配置する構成としたが、これに限らず、周方向に所定角度で捻った状態に配置することで、永久磁石４６の表面をより均一に冷却するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施例にかかるモータを搭載した２サイクルエンジン用のターボチャージャを示す断面図である。
【図２】ロータの付近を拡大して示す断面図である。
【図３】ロータの付近を拡大した半断面図である。
【図４】図２の矢印４の方向から見た図である。
【図５】図２の矢印５の方向から見た図である。
【図６】第２実施例にかかるロータを示す断面図である。
【図７】第３実施例にかかるロータを示す側面図である。
【図８】第４実施例にかかるロータを示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０...ターボチャージャ
１１...タービンスクロール
１２...ハウジング
１３...タービンハウジング
１６...シャフト
１８ａ，１８ｂ...軸受
１８Ｄａ，１８Ｄｂ...軸受
２０...タービン部
２１...タービンスクロール
２２...タービン室
２３...排気通路
２４...タービン翼
３０...コンプレッサ部
３１...コンプレッサスクロール
３２...コンプレッサ室
３３...外気通路
３４...コンプレッサ翼
４０...モータ
４１...ロータ
４１Ｂ...ロータ
４１Ｄ...ロータ
４２...保持部材
４２Ｃ...保持部材
４３，４４...支持部
４３ｂ，４４ｂ...フランジ
４３ａ...軸支部
４４Ｃ...支持部
４４ａ...軸支部
４５...円筒部
４６...永久磁石
４７...冷却通路
４７ａ...内径面側通路
４７ｂ...第１側通路
４７ｃ...第２側通路
４８...流入通路
４８Ｂ...流入通路
４８Ｄ...流入通路
４８ａ...流入口
４８ｂ...流出口
４８Ｂａ...流入口
４８Ｂｂ...流出口
４８Ｄａ...流入口
４９...流出通路
４９Ｂ...流出通路
４９Ｃ...流出通路
４９Ｄ...流出通路
４９ａ...流入口
４９ｂ...流出口
４９Ｃｂ...流出口
４９Ｄｂ...流出口
５０...ステータ
【図１】
2006333660.tif 000003
【図２】
2006333660.tif 000004
【図３】
2006333660.tif 000005
【図４】
2006333660.tif 000006
【図５】
2006333660.tif 000007
【図６】
2006333660.tif 000008
【図７】
2006333660.tif 000009
【図８】
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