(57)【要約】【課題】エンジン始動を確実にし、濃過ぎる燃料空気混合気による失速を無くす。【解決手段】内燃エンジンの引ひも始動装置が、反動始動アセンブリのひもを引張ると自動的に作動する遠隔始動支援機構を有する。そのアセンブリの離脱可能カップリングが、ひもが巻かれる反動始動アセンブリの反動プーリーと一時的に係合する。ひもを引張り始めると、そのカップリングの往復ピースがプーリーと共に動き、その始動支援機構を作動するように構成・配置されたリンクを引張る。ひもを開放すると、往復ピースと反動始動アセンブリは自動的に基本位置に戻る。好ましくは、離脱可能なカップリングはローラを有し、そのローラは往復ピースに回転可能に係合し、プーリーから径方向外側に配置されている。ひもは、複数回巻かれてプーリーとローラを囲み、残りの巻回は、プーリーだけの周りに巻かれ、反動始動アセンブリのハウジングから引出される。【選択図】図１
2006097679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジン用の引ひも始動装置であって、
エンジン始動支援機構と、
ハウジンングと、
該ハウジング内に回転可能に配置され、該エンジンのクランクシャフトに連結された反動プーリーと、
少なくとも部分的に該ハウジング内に配置され、該反動プーリーと連動するように構成・配置された離脱可能カップリングと、
該離脱可能カップリングを該始動支援機構に作動的に連結するリンクと、
ひもと、を具備し、
該ひもは、該反動プーリーに巻かれた最初と最後の巻回と、運転者作動用の該最初の巻回に隣接する第一端と、該最後の巻回に隣接し該プーリーに取付けられた第二端とを有し、
運転者が該ひもを手動で引いて該最初の巻回を引出すことにより、該反動プーリーを回転させ、該離脱可能カップリングが該ハウジングに対して動いて、該始動支援機構を作動させる、
ことを特徴とする上記引ひも始動装置。
【請求項２】
前記反動プーリーの周方向面と、
前記ひもを収容する径方向外側に開いた、前記反動プーリーの溝と、
前記ハウジングと該周方向面との間に形成されたチャネルと、を具備し、
前記離脱可能カップリングは部分的に該溝内に配置された、
請求項１記載の引ひも始動装置。  
【請求項３】
前記始動支援機構はキャブレータであり、該キャブレータはチョークバルブとスロットルバルブとを有する、請求項１記載の引ひも始動装置。
【請求項４】
前記キャブレータの前記チョークバルブは前記リンクに連結され、
前記ひもを引くと、前記離脱可能カップリングが前記リンクを駆動して、前記チョークバルブを閉じて、前記スロットルバルブを部分的に開く、請求項３記載の引ひも始動装置。
【請求項５】
前記始動支援機構は圧力リリーフ弁であり、該リリーフ弁は前記エンジンの燃焼室と通じる、請求項１記載の引ひも始動装置。
【請求項６】
前記反動プーリーは反動状態と引出し状態があり、前記反動プーリーは中央軸を有し、
前記離脱可能カップリングに、往復ピースが、前記チャネル内に滑動するように配置され、
前記リンクが該往復ピースに連結された、請求項２記載の引ひも始動装置。
【請求項７】
前記カップリングはローラを具え、該ローラは前記チャネル内で前記往復ピースに回転可能に取り付けられ、該ローラは回転軸を有し、該回転軸は、前記中央軸に平行に前記反動プーリーの径方向外側に配置され、
前記反動プーリーが反動状態では、前記ひもの前記最初の巻回は該ローラと前記プーリー上に巻かれ、前記最後の巻回は前記反動プーリーの周りにだけ巻かれ、
前記反動プーリーが引出し状態では、前記最初の巻回は前記ハウジングから引き出され、前記最後の巻回は前記ローラ上に巻かれている、請求項６記載の引ひも始動装置。
【請求項８】
前記ハウジングに設けられた第一停止部を具備し、該第一停止部は前記チャネルの第一端を形成し、
前記往復ピースは、前記ひもが前記ハウジングから引き出されるときに、該第一停止部に当接する、請求項７記載の引ひも始動装置。
【請求項９】
前記ハウジングに設けられた第二停止部を具備し、該第二停止部は前記チャネルの第二端を形成し、
前記往復ピースは、前記プーリーが巻込み、前記ひもが前記ハウジングに巻き戻るときに、該第二停止部に当接する、請求項８記載の引ひも始動装置。
【請求項１０】
前記往復ピースは内面を有し、前記往復ピースが前記第一・第二停止部の間で周方向に動く時に、該内面が前記反動プーリーの前記周方向面と離脱可能に摩擦係合する、請求項９記載の引ひも始動装置。
【請求項１１】
前記往復ピースと前記反動プーリーとの間に配置された摩擦を減少する複数ホイールを具備した、請求項９記載の引ひも始動装置。
【請求項１２】
前記複数ホイールが前記往復ピースに回転可能に係合し、前記プーリーの前記周方向面に載っている、請求項１１記載の引ひも始動装置。
【請求項１３】
前記往復ピースと前記反動プーリーとの間に配置された複数ベアリングを具備した、請求項９記載の引ひも始動装置。
【請求項１４】
前記中央軸と同心に配置されたシャフトと、
前記往復ピースに係合し該シャフトに回転可能に取付けられた径方向に延設されたプレートと、を具備し、
前記往復ピースは前記反動プーリーから径方向に離間した、請求項９記載の引ひも始動装置。
【請求項１５】
作動位置と通常運転付勢偏倚位置とを有する始動支援機構を具備し、
ハウジングを具備し、
前記反動プーリーは前記エンジンのクランクシャフトにカプラーで連結され、前記反動プーリーは中央軸を有し、前記反動プーリーは付勢偏倚された反動位置と引出し位置を有し、
往復ピースを具備し、該往復ピースは前記反動プーリーと連動し、該往復ピースは作動位置を有し、
前記リンクは該往復ピースと該始動支援機構とに作動的に連結され、
ローラを具備し、該ローラは前記反動プーリーの該中央軸と平行に配置された回転軸の周りに該往復ピースに回転可能に係合し、  
前記反動プーリーが反動状態では、前記ひもの前記最初の巻回は該ローラと前記プーリー上に巻かれ、前記最後の巻回は前記反動プーリーの周りにだけ巻かれ、
前記反動プーリーが引出し状態では、前記最後の巻回は前記ローラ上に巻かれ、前記最初の巻回は前記ハウジングから引き出されている、請求項１記載の引ひも始動装置。
【請求項１６】
運転者が該ひもを手動で引いて該最初の巻回を引出すと、該反動プーリーと該往復ピースを回転させて、作動位置に移動させ、これにより、前記始動支援機構が前記リンクを介して作動位置に動く、請求項１５記載の引ひも始動装置。
【請求項１７】
前記ひもが運転者により引かれて、前記反動プーリーが引出し状態の時に、前記往復ピースは作動位置を維持する、請求項１６記載の引ひも始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は概して内燃エンジンの引ひも始動装置に関し、より詳しくは、キャブレータ自動作動用の又は他の始動機構用の、ひも始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リクレーション自動車や、チェーンソー・トラクタ・芝刈機等のガーデニング機器に典型的に使用される小型内燃エンジンは、引ひも始動装置を有する。そのガーデニング機器又はリクレーション自動車の運転者は、内燃エンジンの始動のためにクランクシャフトを回転する反動プーリーに取りつけられた後退可能ひもを、手動で引張る必要がある。そのひもは、運転者が開放すると、捩じりコイルばねに連結されたプーリーの回りで、自動的に戻る。
【０００３】
従来の反動始動機構では、ひもを引張ると、反動プーリーを回転し、一方向クラッチ又はカプラーを介して、クランクシャフトを回転し、エンジンを始動させる。所謂スプリング始動機構では、ひもを引張ると、反動プーリーを回転し、捩じりばねを巻き上げて、それを開放すると巻き戻って、一方向クラッチ又はカプラーを介して、クランクシャフトを回転し、エンジンを始動させる。その両方の反動又はスプリング始動機構では、一方向クラッチ又はカプラーにより、エンジンのクランクシャフトが、反動プーリーに対して自由に回転できる。
【０００４】
不都合には、冷エンジンを始動する時に、ユーザーは、ひもを引いてエンジンに燃料空気混合気を送るために、チョークバルブを手動で閉じることを憶えておく必要がある。更に、エンジンが、排気弁と吸気弁とが閉じた状態（即ち、エンジンの圧縮工程で）で停止すると、ひもを引くのが困難であり、ひもはプーリーハウジングにスナップバックする。何故ならば、燃焼室内に捕捉された空気が圧縮工程の抵抗となり、その止まった位置でピストンとクランクシャフトをロックする。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
内燃エンジンの引ひも始動装置が、反動始動アセンブリのひもを引張り始めると自動的に作動する遠隔始動支援機構を有する。そのアセンブリは離脱可能カップリングを有し、そのカップリングは、ひもが巻かれる反動始動アセンブリの反動プーリーと一時的に係合する。ひもを引張り始めると、カップリングの往復ピースが略プーリーと共に動き、外部始動機構を作動するように構成・配置されたリンクを引張る。ひもを開放すると、往復ピースと反動始動アセンブリは自動的に基本位置に戻る。
【０００６】
好ましくは、離脱可能カップリングはローラを有し、そのローラは往復ピースに回転可能に係合し、プーリーから径方向外側に配置されている。ひもは複数回巻かれて、プーリーとローラを囲み、残りの巻回は、プーリーだけの周りに巻かれ、及び／又は、プーリーと往復ピースとの両方を略収容する反動始動アセンブリのハウジングから引き出される。
【０００７】
好ましくは、始動支援機構は、スロットルバルブと関連したチョークバルブとを有するキャブレータである。反動始動アセンブリのひもを引くと、最初に、離脱可能カップリングが動いて、リンクを引いて、チョークバルブを閉じて、スロットルバルブを部分的に開く。ひもを開放すると、プーリーは、自動的にひもを巻き込んで、離脱可能カップリングは戻って、リンクに掛る力を無くして、付勢されて開くチョークバルブを部分的に開いて、エンジン暖気位置にし、一方、スロットルバルブは部分的に開いた位置にあり、運転者がスロットルペダル又はトリガーを作動させてエンジン回転を増加遊転させるまでその状態が続く。
【０００８】
この発明の目的・特徴・優位性は、確実に始動するエンジンを可能にし、簡明な始動工程を提供し、ひもの引張りのキックバックを無くし、濃過ぎる燃料空気混合気によるエンジンの失速を無くす。更に、この引ひも始動装置は、構造がコンパクトであり、比較的簡明なデザインであり、経済的に製作・組立ができて、丈夫で耐久性・信頼性があり、保守を殆ど必要とせず、使用時に調整が不要で、有効使用寿命が長い。    
【０００９】
本発明のこれら及び他の目的・特徴・便宜性は、好適実施例及び最適様態の以下の詳細な記載・請求項の記載・添付図から明らかにされる。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図面を詳細に説明すると、図１〜３は本発明の引ひも始動装置２０を示し、好ましくは、引ひも始動装置２０は、エンジン始動用に手動引ひも反動始動アセンブリ２２を要する小排気量の内燃エンジンに使用される。引ひも反動始動アセンブリ２２の引ひも２４が、始動アセンブリ２２のハウジング３０により保持されたひも導管２８を介して、プーリー又はスピンドル２６の回転付勢力に抗して運転者により引かれると、エンジンのクランクシャフトがエンジンを始動するだけの速度で回転する。プーリー２６は一方向クラッチ又はカプラーに連結されて、ひもが引かれるとクランクシャフトを駆動し、エンジンが回転する時に、クランクシャフトがプーリーに対して自由に回転する。引ひも２４を反動状態３２（図３に示す）に引き戻す最初の間では、引ひも始動装置２０はクランクシャフトの回転を始動するだけでなく、始動支援機構３４を駆動する。始動支援機構３４は、図１〜５に示すキャブレータ、及び／又は、図１０に示す燃焼室圧力リリーフ弁等である。
【００１１】
エンジンを始動する時、引ひも２４の先端３８に取付けられたハンドル３６を手で掴み、引ひも２４をハウジング３０から外側に引くと、プーリー２６とハウジング３０との間に係合する捩りばね（非図示）の付勢力に抗して、プーリー２６を反時計方向（図１に示す）に回転する。図６に最良に示すように、運転者はひもを引いてプーリーの巻き戻しスプリングの付勢力に打ち勝たなければならない。そうでないと、引ひも２４は、プーリー２６により保持され径方向外側に開いた環状溝４０内で、ハウジング３０に巻き戻る。引ひも２４が引出状態４２（図１に明瞭に示す）の方に外側に引かれると、プーリー２６はエンジンのクランクシャフトに係合して、ピストンを始動できる速度で往復動する。引ひも２４が運転者により開放されると、捩りばね（非図示）はプーリー２６を時計方向に何回か回転させる。引ひも２４の第二端４４はプーリー２６に直接連結されているので、引ひも２４はプーリーと共に移動して、ハウジング３０内に巻き戻り（即ち、図２に明瞭に示す反動状態４６に）、ハンドル３６がひも導管２８の近くでハウジング３０に当接して、図３に明瞭に示す反動状態３２に引ひも始動アセンブリ２２を位置付ける。
【００１２】
引ひも始動アセンブリ２２は、そのスリップ又は離脱可能カップリング４８を介して始動支援機構又はキャブレータ３４と連動する。引ひも始動アセンブリ２２は、延設リンク５２により、離間した始動支援機構３４のチョークバルブ５０に連結する。好ましくは、そのリンクはボーデンワイヤーである。引ひも２４は、複数巻きであり、最初の巻回５４はハンドル３６に直接連結された先端３８を有し、最後の巻回５６はプーリー２６に連結された第二端４４を有する。エンジン始動を助長するチョークバルブ５０の自動位置移動は、プーリー２６の反動状態３２からの最初の反時計回転の間に概して生じ、即ち、ハウジング３０から最初の巻回５４を引く間に生じる。これにより、始動支援機構３４のチョークバルブ５０とスロットルバルブを、最適始動用に自動的に移動して、プーリー２６の残りの巻回が、エンジンを実際に始動する。
【００１３】
引ひも始動アセンブリ２２が反動状態３２にある時、好ましくは、離脱可能カップリング４８の往復ピース５８は、周方向に延設されたチャネル６０の略中央にある。該チャネル６０は、ハウジング３０と、プーリー２６の略円形面の一対の周縁エッジ６２との間に、径方向に形成されている。プーリー溝４０は、プーリー２６の軸方向に離間したそのエッジ６２の間に横方向に形成されている。
【００１４】
引ひも２４を引くと最初に、又は、ハウジング３０から最初の巻回５４を引くと、離脱可能カップリング４８の往復ピース５８は、往復ピース５８とプーリー２６との間の摩擦面６１の係合により、及び／又は、ひも導管２８に隣接して配置された特別な巻回について、離脱可能カップリング４８をハウジング３０内に方向づけることによる捩り力（矢印６３で示す）により、プーリー２６と共に反時計方向に動く。往復ピース５８が反時計方向に動いて、ハウジング３０により保持された第一停止部６４に接触し、そこで、往復ピースは作動状態６５になる。その接触状態で、往復ピース５８は十分に角度距離動いていて、リンク５２を介して始動支援機構又はキャブレータ３４を作動する。リンク５２は、ハウジング３０のスロット６８を通って延びる、往復ピース５８の径方向に延設されたレバー６６に、連結されている。往復ピース５８が作動状態６５で、又は、第一停止部６４に対して押圧された状態で、引ひも２４の残りの巻回を、運転者が引き続き引くことによりハウジング３０から等に引き出されて、プーリー２６を更に回転させる。
【００１５】
この引き続く引張りの間、往復ピース５８の径方向内側凹面７０と、プーリー２６のエッジ６２の径方向外側エッジ部との間の接触により形成された摩擦接触面６１が、運転者の引ひも２４を引く力により滑る。それ故、引ひも２４がハウジング３０から引き出され、離脱可能カップリング４８が静止している時に、プーリー２６が反時計方向に回転し続ける。第一停止部６４の周方向の位置は、ひも導管２８から時計方向に概して９０°〜１２０°の範囲にある。ひも導管２８は、周方向溝６０（即ち、カップリングの移動範囲）に対して概して直径方向に相対している。この直径方向に相対した配置により、離脱可能カップリング４８が、ハウジング３０のひも導管２８の近くで絡まないことを確実にする。
【００１６】
往復ピース５８の凹面７０とプーリー２６のエッジ６２との間の摩擦接触面６１は、プーリー２６に対して略径方向内側に向いた反力（矢印７２で示す）により生じる。離脱可能カップリング４８の往復ピースにより回転支持されたローラ７４と、プーリー２６との両方に巻かれた引ひも２４の一つのループにより、法線力７２が生じる。ローラ７４はプーリー２６から径方向外側に配置され、プーリー軸と平行に、溝４０内で略中心が合わされる。往復ピース５８の小室７６はローラ７４を収容し、径方向内側に開いていて、引ひも２４の何れの巻回も、ローラ７４上を通り溝４０内に戻るように、プーリー２６の溝４０から引き出され得る。
【００１７】
ローラ７４の外郭は、円形の谷又はＶ形溝７８を形成して、引ひも２４を軸方向にローラ７４に合わせる。ローラ７４の回転軸８０は、プーリー２６の中央軸８２と略並行に配置されている。運転者が引ひも２４を引くと、ひもに引張力が生じて、ローラ７４と往復ピース５８とをプーリー２６に対して径方向内側に偏倚させる。この偏倚力は矢印法線力７２により示されている。図６に示すように、往復ピース５８の横断面は概してＵ形で下向きであるので、凹面７０は二つの平行なエッジ部８４、８６を有して、それらは、プーリー２６のエッジ６２の二つのリム部８８、９０に摩擦接触する。それ故、ハウジング３０内にあるひもの巻回は、プーリー２６の溝４０内か、又は、往復ピース５８の小室７６内に位置する。
【００１８】
引ひも始動アセンブリ２２が反動状態３２にある時、図３に最良に示すように、引ひも２４の最初の巻回５４はプーリー２６の周りと離脱可能カップリング４８の往復ピース５８のローラ７４上の何れかに巻かれている。引ひも２４を引張っている間、その引張力は、径方向力法線力７２と、接線方向即ち一般的には捩じり力６３を生じる。法線力７２は、往復ピース５８をプーリー２６のエッジ６２に摩擦当接させ、一方、捩じり力６３は、往復ピース５８を周方向に移動させる方向に働く。捩じり力６３は、始動支援機構３４の抵抗偏倚力に打ち勝つので、往復ピース５８はプーリー２６と共に反時計方向に動いて、往復ピース５８はハウジング３０に形成された第一停止部６４に接触する。接触すると、運転者は、往復ピース５８とプーリー２６との間の法線力７２に打ち勝つだけの付加引張力を加える必要がある。
【００１９】
引ひも２４を更に引張ると、ローラ７４ではなくプーリー２６の周りに略３６０°の引き続く巻回が、小室７６に入り、ローラ７４上を移動して、プーリー２６の溝４０に戻り、ひも導管２８を通ってハウジング３０を出る。各巻回は、ハウジング３０を出てローラ７４上を移動して、最後の巻回５６がローラ７４上に到達して、図１に明瞭に示す引出状態４２となる。
【００２０】
始動支援機構３４をより詳細に説明すると、ボディ９２は従来の燃料空気混合路９４を有し、その混合路は上流域９８と下流域１００との間に配置されたベンチュリ域９６を有する。バタフライ形スロットルバルブ１０２が、カムリンク１０４を介して、バタフライ形チョークバルブ５０に作動的に連結している。両方のバルブ５０、１０２は、ボディ９２に回転可能に取付けられ、チョークバルブ５０は上流域９８に配置され、スロットルバルブ１０２は下流域１００に配置される。図４を説明すると、エンジンが停止、又は、通常作動温度で遊転速度状態の時に、各捩じりばね（非図示）により、チョークバルブ５０は全開位置１０６に偏倚され、スロットルバルブ１０２がエンジン遊転位置１０８に偏倚されている。
【００２１】
引ひも始動アセンブリ２２の引ひも２４が引かれる最初の状態では、ボーデンワイヤーリンク５２がある距離に向けて動く。その距離は、ハウジング３０の第一停止部６４の位置により予め決まり、図１に明瞭に示すように、バタフライ形チョークバルブ５０をばねにより偏倚された全開位置１０６から、作動又は閉位置１１０に動かすのに十分である。チョークバルブ５０の反時計方向回転は、バルブ５０、１０２間のカムリンク１０４の係合を生じて、スロットルバルブ１０２を、スロットルばねの偏倚力に抗して、エンジン遊転位置１０８（図４に示す）から、エンジン冷始動位置１１２（図１に示す）に回転する。ひもが開放されると、プーリー２６の時計方向回転が、離脱可能カップリング４８を時計方向に動かして、第一停止部６４から離して、ハウジング３０に形成された第二停止部１１４の方に移動する。第二停止部１１４は周方向溝６０の反対側端を形成する。プーリー２６の巻き戻し作用は、往復ピース５８を一時的に第二停止部１１４に接触させて、ボーデンワイヤ５２にある程度の緩みが生じる。その緩みは、図２に示されるように、緩み緊張デバイス１１６により除かれる。
【００２２】
ボーデンワイヤ５２の引張力を開放すると、チョークばねの偏倚力によりチョークバルブ５０を時計方向に回転させて、閉位置１１０（図１に示す）からエンジン暖気又は部分的チョーク状態１１８（図２に示す）にする。チョークバルブ５０のこの回転の間、カムリンク１０４とカム面１２８とは、スロットルバルブ１０２を少し閉じて、スロットルバルブ１０２をエンジン冷始動位置１１２からエンジン暖気又は増速遊転位置１１３に動かして、通常運転状態より未だ濃いエンジンへの燃料空気混合気の濃度を減らす。チョークバルブ５０を暖気状態１１８から全開位置１０６に時計方向に更に回転することは、カムリンク１０４のラッチ又はタブ１３３により防止される。カムリンク１０４は、運転者が手動でスロットル弁を作動して、カムリンク１０４を開放すると、スロットルバルブ１０２をスロットルばねの偏倚力に抗して開方向又は時計方向に回転して、チョークバルブ５０を開放して、それが全開位置１０６に向けて動く。
【００２３】
リンク又はボーデンワイヤ５２は、チョークバルブ５０のアーム１２０の自由端に枢動させるように連結される。そのアームは、チョークバルブ５０の回転シャフト１２２の一端から径方向外側に突出している。シャフト１２２は、ボディ９２に回転可能に取付けられ、燃料空気混合路９４の上流域９８を横切っている。リンク５２を引張って、アーム１２０を枢動させると、シャフト１２２を回転させて、上流域９８内に作動的に配置されたチョークバルブ５０のプレート１２４が枢動して、上流域９８を開閉する。
【００２４】
カムリンク１０４の径方向突出片１２６は、チョークバルブ５０のシャフト１２２の端から径方向外側に延びている。径方向突出片１２６のカム面１２８は、レバー１３２の接触面１３０に接触する。レバー１３２は、バタフライ形スロットルバルブ１０２の回転シャフト１３４から径方向外側に延びている。好ましくは捩じりばね（非図示）により偏倚されたチョークバルブ５０が、全開位置１０６から閉位置１１０に回転すると、チョークバルブ５０により保持されたカムリンク１０４のカム面１２８は、スロットルバルブ１０２により保持されたカムリンク１０４の接触面１３０に接触して、スロットルバルブ１０２を、偏倚したエンジン遊転位置１０８（図４に明瞭に図示）から、部分的に開いたエンジン冷始動位置１１２に動かす。その結果、ひも又は始動ロープ２４が最初の巻回５４を超えて引かれると、チョークバルブ５０は閉じられ、運転者によりスロットルバルブが同時に作動されなければ、エンジン冷始動位置１１２にされる。
【００２５】
カムリンク１０４の置換例が、キャブレータ３４に組込まれ得る。その変化例の一つが、２００３年７月１７日出願日の米国特許出願第１０/６２１９３７号に開示されたチョーク・スロットルバルブのカムリングであり、この開示をここでは参考資料として引用する。
【００２６】
運転者が引ひも２４を開放すると、図２に明瞭に示すように、離脱可能カップリング４８を、プーリー２６のばねによる巻き戻し力により、離脱可能カップリング４８を時計回りに動かす。チョークバルブ５０の捩じりばねの偏倚力は、チョークバルブ５０を引き戻し、又は、時計方向に回転して、図２に明瞭に示すように、部分的開いた又は部分的チョーク状態１１８にする。部分的チョーク状態１１８は、カム面１２８から外側に突出するタブ１３３により予め設定されている。より詳しくは、チョークばねの付勢力により、チョークバルブ５０が、閉位置１１０から部分的チョーク状態１１８に時計方向に回転すると、チョークバルブ５０により保持されたカム面１２８は、スロットルバルブ１０２に保持された接触面１３０に沿って滑って、スロットルバルブ１０２を少し閉じる。この滑る動きは、タブ１３３がレバー１３２の先端に捕捉または当接するまで継続し、当接すると、チョークバルブ５０は部分的チョーク状態１１８になり、スロットルバルブは暖気位置１１３になる。エンジンが十分暖気されて、スロットルバルブ１０２を時計方向に回転してレバー１３２を動かした後に、運転者がスロットルバルブを開くと、カムリンク１０４が開放され、チョークバルブ５０がチョークばねの偏倚力により全開位置１０６に回転する。
【００２７】
図７を説明すると、第一実施例の変化例が図示されていて、離脱可能カップリング４８とプーリー２６との間の摩擦接触面６１が省略されている。その変わりに図７に示す往復ピース５８’が、一対の略パイ形プレート１４０を有し、それらの板はプーリー２６’の各側で径方向内側に突出していて、プーリーの軸又はシャフト８２’に回転可能に取付けされている。パイ形プレート１４０は、プーリー２６’から外側に、往復ピース５８’から離間又は，往復ピース５８’を支持している。この配置により、往復ピース５８’は、引ひも２４’を引く時に、又は、プーリー２６’を巻く時に生じる捩じり接線力６３’により、シャフト８２’に対して周方向に動く。
【００２８】
図８を説明すると、本発明の第三変化例が図示されていて、往復ピース５８”の凹面７０”とプーリー２６”のエッジ６２”との間に生じた摩擦は、それらの間に配置された一連のホイール又はローラベアリング１５０により（第一実施例の摩擦接触面６１に比較して）減少する。
【００２９】
図９を説明すると、更に、本発明の第四変化例が図示されていて、引ひも始動アセンブリ２２”’の離脱可能カップリング４８”’は、フォーク形往復ピース５８”’を有し、その往復ピースはプーリー２６”’に対して直線的に接線方向に動いて、リンク５２”’を引張って、始動支援機構（非図示）を駆動する。往復ピース５８”’の直線的動きは、周方向溝６０”’と停止ピン１６１とにより案内される。停止ピン１６１は、フォーク形往復ピース５８”’の角片の間から概して横向きに突出している。引ひも２４”’を引く最初の間では、プーリー２６”’が反時計方向に回転し、プーリー２６”’から径方向外側に突出する離脱可能カップリング４８”’の傾斜隆起部１６２は、フォーク形の往復ピース５８”’に当接して、それを引ひも始動アセンブリ２２”’のハウジング３０”’に形成された周方向溝６０”’に沿って直線的に動かす。往復ピース５８”’が動いて、リンク５２”’を引張ると、往復ピースは、外部始動支援機構がリンク５２”’を引き戻す迄、その位置に留まる。
【００３０】
図１０を説明すると、引ひも始動装置２０””の第五変化例が図示されていて、始動支援機構３４””が引ひも始動アセンブリ２２（図１に示す）により作動され、その始動アセンブリは、前述のように捩じりばねと連結した離脱可能クラッチカップリング１７３を有する。始動支援機構３４””は、図１のキャブレータではなく、その代わりに、付勢偏倚されて閉じた圧力リリーフ弁である。そのリリーフ弁が開くと、エンジン１７２の燃焼室１７０内の空気圧を開放する。始動支援機構３４””は付勢偏倚されて閉じていて、前述のように、往復ピース５８が引ひも２４を引くことにより作動状態６５に動かされると、開いて、燃焼室１７０に捕捉された空気を開放する。引ひも２４を引くとこの圧力は開放されて、エンジンの始動中に引ひも２４が反発を受ける可能性を無くす。引ひも２４が開放されると、往復ピース５８は、作動状態６５から動いて、始動支援機構３４””の リリーフ弁が通常偏倚位置になり閉じる。捩じりばねが十分に巻かれて、開放されてクランクシャフトを回転して、エンジンが始動する。
【００３１】
ここで開示した本発明の形態は、現在好適な実施例であり、多くの他の形態が可能である。ここでは、本発明の全ての同等な形態・変化例を説明することを意図していない。ここで使用した術語は本発明を説明するためであり、発明を限定するものではない。本発明の範囲内で種々の変化例が可能であることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の引ひも始動装置の反動始動アセンブリの図であり、引ひもを引出した状態であり、一部断面を示す。又、その始動アセンブリに連結されたキャブレータの側面図を示す。そのキャブレータは、略閉じた状態が図示されているが、スロットルバルブは開いている。
【図２】反動状態が図示された引ひも始動装置の断面図であり、キャブレータはエンジン暖気位置にある。
【図３】反動状態が図示された引ひも始動装置の断面図であり、チョークバルブが図示されていて、エンジン暖気位置にある。
【図４】引ひも始動装置のキャブレータの断面図であり、スロットルバルブがアイドリング位置にあり、チョークバルブは全開である。
【図５】引ひも始動装置のキャブレータの断面図であり、スロットルバルブがアイドリング位置から開いていて、チョークバルブは全開位置から部分的に閉じた位置に移動し、ひもは開放位置から引かれた状態にある。
【図６】図１の線６−６に沿った引ひも始動装置の部分断面図である。
【図７】引ひも始動装置の第一変化例の部分断面図である。
【図８】引ひも始動装置の第二変化例の部分断面図である。
【図９】引ひも始動装置の第三変化例の断面図である。
【図１０】引ひも始動装置の第四変化例の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
２０、２０””  引ひも始動装置
２２、２２’、２２”、２２”’  引ひも始動アセンブリ
２４、２４”、２４”’  引ひも
２６、２６’、２６”、２６”’  プーリー
２８  ひも導管  
３０、３０’、３０”  ハウジング    
３２  反動状態    
３４、３４””  始動支援機構    
３６  ハンドル  
３８  先端  
４０  溝    
４２  引出状態    
４４  第二端  
４６  反動状態
４８、４８”、４８”’  離脱可能カップリング    
５０  チョークバルブ  
５２、５２’、５２”、５２”’、５２””  リンク  
５４  最初の巻回  
５６  最後の巻回    
５８、５８’、５８”、５８”’  往復ピース  
６０、６０’、６０”、６０”’  周方向溝    
６１  摩擦接触面  
６２、６２”  エッジ    
６３  捩じり力  
６３’  接線力
６４、６４’  第一停止部  
６５、６５””  作動状態    
６６、６６’、６６” レバー
６８  スロット
７０、７０”  凹面    
７２、７２’  法線力  
７４  ローラ    
７６  小室    
７８  Ｖ形溝
８０  回転軸
８２、８２’  中央軸
８４、８６  エッジ部
８８、９０  リム部
９２  ボディ  
９４  燃料空気混合路
９６  ベンチュリ域
９８  上流域
１００  下流域
１０２  スロットルバルブ  
１０４  カムリンク  
１０６  全開位置
１０８  エンジン遊転位置
１１０  閉位置
１１２  エンジン冷始動位置
１１３  増速遊転位置
１１４  第二停止部  
１１６  緊張デバイス
１１８  部分的チョーク状態
１２０  アーム
１２２  シャフト
１２４  プレート
１２６  突出片  
１２８  カム面
１３０  接触面  
１３２  レバー
１３３  タブ
１３４  回転シャフト
１４０  パイ形プレート
１５０  ローラベアリング
１６１  停止ピン  
１６２  傾斜隆起部  
１７０  燃焼室
１７２  エンジン  
１７３  離脱可能カップリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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