(57)【要約】【課題】容易な構成によりブレーキシューのずり下がりやずり上がりを抑制することのできるドラムブレーキを提供する。【解決手段】ドラムブレーキ１０は、車両の非回転部分に固定される円板形状のバッキングプレート１２と、バッキングプレート１２と略同軸で回転する車輪側に固定された回転ドラムの内周面に摺接し制動力を発生する円弧状の一対のブレーキシュー１４，１６と、ブレーキシュー１４，１６を回転ドラムに押圧させるホイールシリンダ１８と、ブレーキシュー１４，１６が制動力を発生するときにブレーキ反力を受け止めるアンカ２０を含む。バッキングプレート１２は、表面に複数の凹部３４を有し、シューリム２４は、凹部３４に係合する凸形状の突起部３６を有している。ブレーキシュー１４，１６は、シューリム２４がバッキングプレート１２に形成された凹部３４に係合することにより支持される。【選択図】  図１
2006177482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分に裏側が固定される円板形状のバッキングプレートと、
前記バッキングプレートの表側に配置され、一端部が外周側へ移動することにより回転する回転ドラムの内周面に摺接して制動力を発生する円弧状のブレーキシューであって、前記バッキングプレートと略平行なシューウェブと、当該シューウェブの外周側縁部に直角に固定されるシューリムと、当該シューリムに担持されるライニングとで構成されるブレーキシューと、
を含むドラムブレーキであって、
前記バッキングプレートは、表面に凹部を有し、前記シューリムは、前記凹部に係合する凸形状の突起部を有していることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
係合する凹部と突起部との間には、潤滑剤保持手段を有することを特徴とする請求項１記載のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記潤滑剤保持手段は、前記凹部の内壁面に形成した溝部であることを特徴とする請求項２記載のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記潤滑剤保持手段は、シューリムの突起部の一部を切り欠いて、凹部内壁面との間に形成した空間であることを特徴とする請求項２記載のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ、特にブレーキシューの保持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両の制動装置の一つとして、ドラムブレーキが用いられている。ドラムブレーキは、裏側で車両の非回転部分、例えばアクスルハウジングやナックルなどに固定される円板形状のバッキングプレートと、この円板形状のバッキングプレートと略同軸で回転する車輪側に固定された回転ドラムの内周面に摺接し制動力を発生する円弧状のブレーキシューと、ブレーキシューを回転ドラムに押圧させるホイールシリンダと、ブレーキシューが制動力を発生するときにブレーキ反力を受け止めるアンカなどを含んで構成されている。
【０００３】
ブレーキシューは、バッキングプレートの板面と略平行な平板状のシューウェブと、そのシューウェブの外周側端縁に略直角にＴ字状に一体的に固定されたシューリムと、そのシューリムの外周面に固着されたライニングとなどで構成されている。
【０００４】
ブレーキシューのうち例えば、リーディング・トレーリング型（Ｌ・Ｔ型）のブレーキシューは、一端がホイールシリンダに当接し、他端がアンカに当接している。そして、シューホールドダウン装置などにより、浮動可能状態で支持されている。シューホールドダウン装置は、ブレーキシューをバッキングプレートと略平行な方向の移動可能にバッキングプレートに押圧して離脱不能に取り付けるためのもので、例えばシューウェブの中間部を貫通してバッキングプレートに係止されるシューホールドピンや、そのシューホールドピンの先端部に配設されたカップとシューウェブとの間に設けられた圧縮コイルスプリングなどを備えている。
【０００５】
このように支持されるブレーキシューは、バッキングプレートの複数箇所に隆起形成されたリッジ面により、拡開自在に支持され、回転ドラムの制動を行うようになっている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−３０２６３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献を含め、最近のドラムブレーキは、制動力の安定化を行う目的や制動時の摺動音、いわゆる「鳴き」を低減する目的のために、アンカとブレーキシューとが接触する部分の角度、つまり、バッキングプレートに直角な面に対する傾斜角度であるアンカ角を例えば５°などから０°に変更したものが主流となっている。
【０００７】
しかし、前述のようにブレーキシューは浮動状態で支持されているので、アンカ角が０°の場合、アンカとブレーキシューとの摺動抵抗がアンカ角５°などの場合に比べ減少してしいる。ブレーキシューは前述したように、隆起形成されたリッジ面の上に何ら規制を受けることなく載置されているだけである。したがって、ブレーキシューが拡開動作や拡開状態から縮閉動作を行うときに、ブレーキシューがアンカに対して移動する、いわゆるずり下がりや、ずり上がりという現象が生じていた。このずり下がりやずり上がり現象のため、非制動時にブレーキシューの一部が回転ドラムに接触し引き摺りが生じ鳴きの原因になったり、ライニングの偏摩耗の原因になっていた。この対策としては、例えばシューホールドダウン装置によるホールド力を増加したり、ブレーキシューをアンカに押圧するアンカスプリングの加重を増加するなどが考えられるが、その分、制動の効き始め時の油圧を増大させる必要が生じたり、ドラムブレーキの組立性が低下したりするという問題が発生していた。
【０００８】
また、通常、バッキングプレートとブレーキシューとの摺動面、すなわちレッジ面には摺動音を抑制する目的で潤滑剤、例えばグリスを塗布しているが、隆起したリッジ面に塗布しているだけなので、グリスの保持性は低く、さらに塗布部に水入りが生じた入り、ブレーキシューのずり下がりやずり上がりによりグリスが欠乏し易いという問題もあった。
【０００９】
そこで、本発明は、上述の事情を鑑みてなされたものであり、容易な構成によりブレーキシューのずり下がりやずり上がりを抑制することのできるドラムブレーキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両の非回転部分に裏側が固定される円板形状のバッキングプレートと、バッキングプレートの表側に配置され、一端部が外周側へ移動することにより回転する回転ドラムの内周面に摺接して制動力を発生する円弧状のブレーキシューであって、バッキングプレートと略平行なシューウェブと、当該シューウェブの外周側縁部に直角に固定されるシューリムと、当該シューリムに担持されるライニングとで構成されるブレーキシューと、を含むドラムブレーキであって、バッキングプレートは、表面に凹部を有し、シューリムは、凹部に係合する凸形状の突起部を有していることを特徴とする。
【００１１】
ここで、係合する凹部と突起部の組数は、１つのブレーキシューに対して１つでもよいが、より安定したブレーキシューの支持および移動を実現するためには、複数組、例えば３組程度形成することが望ましい。
【００１２】
この態様によれば、ブレーキシューは、シューリムがバッキングプレートに形成された凹部に係合することにより支持されるので、スプリングなどを用いて大きな加重を付与することなくブレーキシューの支持を行うことができる。また、凹部により潤滑剤の保持を行うことができる。
【００１３】
上記態様において、係合する凹部と突起部との間には、潤滑剤保持手段を有していてもよい。係合する凹部と突起部との間に、潤滑剤保持手段を形成することにより、潤滑剤の保持性をさらに向上することができる。
【００１４】
この潤滑剤保持手段は、例えば、凹部の内壁面に形成した溝部で形成してもよいし、シューリムの突起部の一部を切り欠いて、凹部内壁面との間に形成した空間により形成してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ブレーキシューは、シューリムに形成した突起部がバッキングプレートに形成された凹部に係合することにより支持され、ブレーキシューのずり下がりやずり上がりを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態（以下実施形態という）を、図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、常用ブレーキなどとして用いられるリーディング・トレーリング型（Ｌ・Ｔ型）のドラムブレーキ１０の全体概念図である。なお、図１は、内部構造の説明のために車輪と共に回転する回転ドラムを取り外し、回転ドラム側から見た正面図である。
【００１８】
このドラムブレーキ１０は、車両の非回転部分、例えばアクスルハウジングやナックルなどに固定される円板形状のバッキングプレート１２と、このバッキングプレート１２と略同軸で回転する車輪側に固定された回転ドラム（不図示）の内周面に摺接し制動力を発生する円弧状の一対のブレーキシュー１４，１６と、ブレーキシュー１４，１６を回転ドラムに押圧させるホイールシリンダ１８と、ブレーキシュー１４，１６が制動力を発生するときにブレーキ反力を受け止めるアンカ２０などを含んでいる。なお、アンカ２０には、ブレーキシュー１４，１６が図中紙面表側に脱落することを防止するために、アンカプレートが装着されているが、図１においては、アンカ２０とブレーキシュー１４，１６との接触状態を示すために、アンカプレートを取り外した状態を図示している。
【００１９】
ブレーキシュー１４とブレーキシュー１６は、左右対象の同一構造を呈しているので、代表してブレーキシュー１４の構造について説明する。ブレーキシュー１４は、バッキングプレート１２の板面と略平行な平板状のシューウェブ２２と、そのシューウェブ２２の外周側端縁に略直角にＴ字状に一体的に固定されたシューリム２４と、そのシューリム２４の外周面に固着された摩擦材として機能するライニング２６となどで構成されている。
【００２０】
ブレーキシュー１４，１６は、一端がホイールシリンダ１８に当接し、他端がアンカ２０に当接している。図１に示すＬ・Ｔ型のドラムブレーキ１０のブレーキシュー１４，１６は、シューホールドダウン装置２８などにより、浮動可能状態で支持されている。このシューホールドダウン装置２８は、ブレーキシュー１４，１６をバッキングプレート１２と略平行な方向の移動可能にバッキングプレート１２に押圧すると共に、バッキングプレート１２に対し離反方向に離脱不能に取り付けるもので、例えばシューウェブ２２の中間部を貫通してバッキングプレート１２に係止されるシューホールドピン２８ａや、そのシューホールドピン２８ａの先端部に配設されたカップとシューウェブとの間に設けられた圧縮コイルスプリング２８ｂなどにより構成されている。シューウェブ２２に形成されたシューホールドピン２８ａの貫通孔は、シューホールドピン２８ａの径より大きく、シューウェブ２２がブレーキシュー１４，１６の拡開方向に自由に移動できるようになっている。したがって、ホイールシリンダ１８に油圧が供給されると、ブレーキシュー１４，１６が拡開動作を行い、回転ドラムの内壁面に押圧され制動力を発生することができる。
【００２１】
一方、ブレーキシュー１４，１６間には機械式の拡開手段と自動隙間調整手段とを併用するストラットアッシー３０が掛け渡されている。また、常時縮径方向に付勢するリターンスプリング３２が例えば、上下位置に掛け渡されている。したがって、ホイールシリンダ１８の油圧が消滅した場合、ブレーキシュー１４，１６はリターンスプリング３２により縮閉方向に移動し制動力の消滅を迅速に行うように構成されている。
【００２２】
本実施形態において、アンカ２０とブレーキシュー１４，１６とが接触する部分Ａの角度、つまり、バッキングプレート１２に直角な面に対する傾斜角度であるアンカ角は、「０°」になっている。したがって、上述のようにブレーキシューの開閉動作を行う場合、浮動支持するシューホールドダウン装置２８以外何ら拘束を受けないので、ブレーキシュー１４，１６がずり下がったり、ずり上がる現象が生じ、それがライニング２６の偏摩耗などの原因などになっていた。
【００２３】
そこで、本実施形態のドラムブレーキ１０では、バッキングプレート１２の形状とブレーキリムの形状を変更し、両者を係合させることにより制動時のブレーキシュー１４，１６のずり下がやずり上がりを抑制している。
【００２４】
図２は、本実施形態のブレーキシュー１４とバッキングプレートとの接触部の形状を説明する説明図であり、図１におけるＢ矢視図である。前述したように、ブレーキシュー１４は、バッキングプレート１２の板面と略平行な平板状のシューウェブ２２と、そのシューウェブ２２の外周側端縁にＴ字状に一体的に溶接などの手段により固定されたシューリム２４と、そのシューリム２４の外周面、図２においては、シューリム２４の裏面側にライニング２６が接着され構成されている。図２から明らかなように、バッキングプレート１２には、部分的に凹部３４が形成されていると共に、その凹部３４と係合可能な突起部３６がシューリム２４に形成されている。図２においては、凹部３４は、紙面表裏方向に奥行きを有し、ブレーキシュー１４の拡開持には、当該ブレーキシュー１４は紙面裏側に向かってスライドすることになる。なお、板材で形成されるシューリム２４の突起部３６と凹部３４との接触面積を増加させるため、本実施形態においては、紙面鉛直方向に屈曲部３６ａを形成している。なお、この接触面積を増加させるための形状や形成方法は任意であり、絞り加工などにより変形させて接触面積の増加を行ってもよい。
【００２５】
また、図２に示すように、突起部３６の突出高さは凹部３４の深さよりも高く設定されているので、バッキングプレート１２とブレーキシュー１４との接触は、突起部３６の位置のみで行われる。このようにバッキングプレート１２に形成される凹部３４とシューリム２４に形成される突起部３６は、図１に図示しているように、複数カ所、例えば３カ所に形成されている。したがって、ブレーキシュー１４はバッキングプレート１２から大きな摺動抵抗を受けることなく、かつ安定的に、バッキングプレート１２に対して略平行に図中紙面鉛直方向に安定的に摺動し、ライニング２６を回転ドラムに押圧することが可能になる。なお、図２において、凹部３４と突起部３６との隙間は、突起部３６が図中紙面鉛直方向に安定的に摺動できる隙間が確保されていればよく、例えば、片側０．５ｍｍ程度である。また、図２においては、バッキングプレート１２と接触しない側にも突起部３６と同じ突起部が形成されているが、これは、逆側車輪用、例えば、図２のものが右側車輪用の場合、左側車輪用のシューリムとして部品の共通化ができるよう形成したものであり、機能的にはバッキングプレート１２と接触しない側の突起部は不要である。また、図１において、係合する凹部３４と突起部３６の組数は任意であり、３カ所以上形成してよいし、他の構造によりブレーキシュー１４，１６の浮動支持や開閉移動を良好に行うことができる場合は、１カ所でもよい。
【００２６】
ブレーキシュー１６側にも、同様にバッキングプレート１２に凹部３４が形成され、シューリム２４に突起部３６が形成されている。したがって、ホイールシリンダ１８とリターンスプリング３２によって、ブレーキシュー１４と同様に開閉動作を行い制動動作および制動開放動作を行う。
【００２７】
ところで、ドラムブレーキ１０が制動動作を行う場合、前述のようにホイールシリンダ１８により拡開動作を行う。このとき、図２において、ホイールシリンダ１８による押圧力を受けてブレーキシュー１４は、例えば、矢印Ｐ方向に移動しようとする。しかし、本実施形態の構造によれば、シューリム２４の突起部３６はバッキングプレート１２の凹部３４に係合し矢印Ｐ方向に移動できないようになっている。つまり、従来発生していたブレーキシュー１４のずり下がりやずり上がりを抑制することができる。同様に逆方向に動くずり上がりも抑制することができる。したがって、ライニング２６の偏摩耗や非制動時のブレーキシュー１４，１６の引き摺りによる「鳴き」も防止することができる。
【００２８】
また、シューリム２４の突起部３６とバッキングプレート１２の凹部３４との係合によりブレーキシュー１４のずり下がり、ずり上がりを抑制することができるので、従来ブレーキシュー１４のずり下がり、ずり上がりを防止するためにシューホールドダウン装置２８のホールド力を増加したり、ブレーキシュー１４，１６をアンカ２０に押圧するアンカスプリングの加重を増加するなどの対策を行う必要がなくなる。特にシューホールドダウン装置２８によるホールド力を減少できることにより、ドラムブレーキ１０の組み立て作業性を著しく向上させることができる。
【００２９】
また、バッキングプレート１２の凹部３４とシューリム２４の突起部３６とが係合し、ずり下がりやずり上がりを防止しているので、ブレーキシュー１４，１６が回転ドラムの内周側の所定位置に概ね位置できるように、例えば、リターンスプリング３２やアンカスプリングの配置の仕方を変更することにより、シューホールドダウン装置２８自体の廃止も可能である。その結果、ドラムブレーキ１０の構造のシンプル化、軽量化、コストダウンなどにも寄与することが可能となる。
【００３０】
ところで、シューリム２４の突起部３６とバッキングプレート１２の凹部３４とによる係合によりブレーキシュー１４，１６の支持を行う場合でも、ブレーキシュー１４，１６の開閉動作時には、突起部３６と凹部３４との間で摺動が行われるため、両者間に潤滑剤、例えばグリスなどを塗布することが望ましい。本実施形態においては、凹部３４がそのまま、潤滑剤保持手段として機能し、グリスなどを係合する凹部３４と突起部３６との間に良好に保持することができる。また、凹部３４の形状によりグリスの流れだし抑制も良好に行うことが可能となり、グリスなどの潤滑剤に関しメンテナンスフリーとすることができる。
【００３１】
図３（ａ），（ｂ）には、凹部３４と突起部３６との間に形成される潤滑剤保持手段の変形例を示している。図３（ａ）は、凹部３４の底面部分に溝部３４ａを例えば絞り加工などにより形成している。このように凹部３４の底面部に溝部３４ａを形成することにより、その上をシューリム２４が摺動する。その結果、溝部３４ａにグリスを押し込む効果が生じるため、グリスの保持性をさらに向上することが可能になり、グリスを半永久的に保持することができる。なお、溝部３４ａの形状は、凹部３４内部に形成されれば、任意であり、同様の効果を得ることができる。
【００３２】
また、図３（ｂ）の場合は、突起部３６の端部に切欠部３６ｂを形成している。この切欠部３６ｂにおいても、前述した溝部３４ａに対する効果と同様に、シューリム２４が摺動することにより、切欠部３６ｂによって形成される凹部３４の隅部にグリスを押しつける効果が生じ、グリスの保持性を向上することが可能になり、グリスを半永久的に保持することができる。もちろん、凹部３４を用いて潤滑剤の保持を行うものであれば、溝部の形状や切欠部３６ｂの形状は任意であり、同様の効果を得ることができる。また、潤滑剤を保持する任意の部材を介在させても同様な効果を得ることができる。なお、切欠部３６ｂの形状や切り欠き位置は、凹部３４との係合面に形成されれば任意であり、同様の効果を得ることができる。
【００３３】
本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。したがって、バッキングプレートにブレーキシューが拡開自在に浮動支持される浮動シュータイプのドラムブレーキであり、バッキングプレートの表面に複数の凹部を有し、シューリムに凹部に係合する凸形状の突起部を有しているものであれば、各構成を適宜変更しても本実施形態と同様な効果を得ることが可能であり、本発明の範囲に含まれうるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施形態に係るドラムブレーキの構造を説明する全体概念図である。
【図２】本実施形態に係るドラムブレーキのバッキングプレートとシューリムの係合位置の形状を説明する説明図である。
【図３】本実施形態に係るドラムブレーキのバッキングプレートとシューリムの係合位置に形成する潤滑剤保持手段の変形例を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  ドラムブレーキ、１２  バッキングプレート、１４，１６  ブレーキシュー、１８  ホイールシリンダ、２０  アンカ、２２  シューウェブ、２４  シューリム、２６  ライニング、２８  シューホールドダウン装置、２８ａ  シューホールドピン、２８ｂ  圧縮コイルスプリング、３０  ストラットアッシー、３２  リターンスプリング、３４  凹部、３４ａ  溝部、３６  突起部、３６ｂ  切欠部、３６ａ  屈曲部。
【図１】
2006177482.tif 000003
【図２】
2006177482.tif 000004
【図３】
2006177482.tif 000005