(57)【要約】【課題】改善されたフィラメント懸吊形式を有する車両用前照灯を提供する。【解決手段】第１のフィラメント３と第２のフィラメント４とが設けられており、両フィラメント３，４が３つの給電線５，６，７を用いて、口金１を備えたランプ球２の内部において固定されている形式の車両用前照灯において、３つの給電線５，６，７が共通の一平面に配置されていて、これらの給電線が車両用前照灯の適宜な方向付けにおいて互いに上下に配置されており、第１のフィラメント３が下側の給電線５及び上側の給電線７を用いて固定されていて、第２のフィラメント４が上側の給電線７及び真ん中の給電線６を用いて、第１のフィラメント３の軸線に対して平行にずらされてかつ該第１のフィラメント３の軸線の上側に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用前照灯であって、第１のフィラメント（３）と第２のフィラメント（４）とが設けられており、両フィラメント（３，４）が３つの給電線（５，６，７）を用いて、口金（１）を備えたランプ球（２）の内部において固定されている形式のものにおいて、３つの給電線（５，６，７）が共通の一平面に配置されていて、これらの給電線（５，６，７）が車両用前照灯の適宜な方向付けにおいて互いに上下に配置されており、第１のフィラメント（３）が下側の給電線（５）及び上側の給電線（７）を用いて固定されていて、第２のフィラメント（４）が上側の給電線（７）及び真ん中の給電線（６）を用いて、第１のフィラメント（３）の軸線に対して平行にずらされてかつ該第１のフィラメント（３）の軸線の上側に配置されていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
第２のフィラメント（４）の、車両用前照灯の口金（１）に向けられた口金近傍の第１のフィラメント端部（４１）が、真ん中の給電線（６）と接続されており、第２のフィラメント（４）の、口金（１）とは反対側に位置する口金から離れている第２のフィラメント端部（４２）が、上側の給電線（７）と接続されている、請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
真ん中の給電線（６）が、折り曲げられた端部（６１）を有していて、該端部（６１）が、第２のフィラメント（４）のフィラメント端部（４１）と接続されている、請求項１又は２記載の車両用前照灯。
【請求項４】
第１のフィラメント（３）のために防眩装置（８）が設けられていて、該防眩装置（８）が下側の給電線（５）に固定されている、請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項５】
第１のフィラメント（３）の第１のフィラメント端部（３１）が上側の給電線（７）と接続されていて、第１のフィラメント（３）の第２のフィラメント端部（３２）が防眩装置（８）と接続されており、第２のフィラメント（４）の、車両用前照灯の口金（１）に向けられた口金近傍の第１のフィラメント端部（４１）が、真ん中の給電線（６）と接続されており、第２のフィラメント（４）の、口金（１）とは反対側に位置する口金から離れている第２のフィラメント端部（４２）が、上側の給電線（７）と接続されている、請求項４記載の車両用前照灯。
【請求項６】
第２のフィラメント（４）がシングルに巻かれたフィラメントとして形成されていて、該フィラメントの巻成された区分が、４．２ｍｍ±０．３ｍｍの長さを有し、０．７６ｍｍ±０．０５ｍｍの外径を有し、かつ２９±３の巻条を有している、請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項７】
１つのフィラメント（３）がハイビーム用フィラメントとして形成され、かつ他方のフィラメント（４）がデイドライビングライト用フィラメントとして形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯であって、第１のフィラメントと第２のフィラメントとが設けられており、両フィラメントが３つの給電線を用いて、口金を備えたランプ球の内部において固定されている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
このような形式の車両用前照灯は、例えばヨーロッパ特許公開第１０８９３２４号明細書に開示されている。この特許明細書に開示された車両用前照灯は、ハイビームを生ぜしめるための第１のフィラメントと、デイドライビングライトを生ぜしめるための第２のフィラメントとを備えており、両フィラメントは、３つの給電線を用いて同軸的に方向付けられてランプ球の内部において固定されている。デイドライビングライト及びハイビームの機能は、両方のフィラメントが同軸的に方向付けられる代わりに、両フィラメントが平行にずらされて配置された車両用前照灯を用いて、より良好に得られることが判明している。
【特許文献１】ヨーロッパ特許公開第１０８９３２４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の車両用前照灯を改良して、改善されたフィラメント懸吊形式を有する車両用前照灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題を解決するために本発明の構成では、３つの給電線が共通の一平面に配置されていて、これらの給電線が車両用前照灯の適宜な方向付けにおいて互いに上下に配置されており、第１のフィラメントが下側の給電線及び上側の給電線を用いて固定されていて、第２のフィラメントが上側の給電線及び真ん中の給電線を用いて、第１のフィラメントの軸線に対して平行にずらされてかつ該第１のフィラメントの軸線の上側に配置されているようにした。
【０００５】
本発明による車両用前照灯の別の有利な構成は、請求項２以下に記載されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明による車両用前照灯は、有利にはハイビームを生ぜしめるために働く第１のフィラメントと、有利にはデイドライビングライトを生ぜしめるために働く第２のフィラメントとを有しており、両フィラメントは、車両用前照灯が適宜に方向付けられた場合に共通の一平面において互いに上下に配置される３つの給電線を用いて、口金を備えたランプ球の内部に固定されており、その結果第１のフィラメントは下側の給電線及び上側の給電線を用いて固定されていて、第２のフィラメントは上側の給電線及び真ん中の給電線を用いて、第１のフィラメントの軸線に対して平行にずらされてかつ該第１のフィラメントの軸線の上側に配置されている。
【０００７】
給電線及び両フィラメントがこのように配置されていることによって、第２のフィラメントが所定可能な間隔をおいて第１のフィラメントの軸線に対して平行にずらされてかつ該第１のフィラメントの軸線の上側に配置されていることを、簡単に保証することができる。車両用前照灯の前記適宜な方向付けは、図２に示されている。この方向付けは本発明による車両用前照灯の有利な運転状態に相当している。理解を容易にするために、本発明の記載において使用された用語は、図２に示された前照灯の方向付けに関連付けられている。本発明による車両用前照灯はしかしながらまた、その他の任意の運転状態においても使用することができる。
【０００８】
給電線によって、特に真ん中の給電線によって生じる光の影を最小にするために、本発明の有利な構成では、第２のフィラメントの、車両用前照灯の口金に向けられた口金近傍の第１のフィラメント端部が、真ん中の給電線と接続されており、第２のフィラメントの、口金とは反対側に位置する口金から離れている第２のフィラメント端部が、上側の給電線と接続されている。
【０００９】
第２のフィラメントの１つのフィラメント端部、有利には口金近傍のフィラメント端部と接続された、真ん中の給電線の端部は、有利には折り曲げられて形成されており、このように構成されていると、両フィラメントの間における平行のずれの程度を狭い範囲に調節することができる。
【００１０】
本発明の別の有利な構成では、第２のフィラメントがシングルに巻かれたフィラメントとして形成されていて、該フィラメントの巻成された区分が、４．２ｍｍ±０．３ｍｍの長さを有し、０．７６ｍｍ±０．０５ｍｍの外径を有し、かつ２９±３の巻条を有している。このように構成されていると、１３.２ボルトの供給電圧において１７Ｗ〜３２Ｗの範囲における出力を保証することができる。
【００１１】
第１のフィラメントはハイビームを生ぜしめるために有利には部分的に防眩装置によって取り囲まれている。
【００１２】
本発明の別の有利な構成では、第１のフィラメントの第１のフィラメント端部が上側の給電線と接続されていて、第１のフィラメントの第２のフィラメント端部が防眩装置と接続されており、第２のフィラメントの、車両用前照灯の口金に向けられた口金近傍の第１のフィラメント端部が、真ん中の給電線と接続されており、第２のフィラメントの、口金とは反対側に位置する口金から離れている第２のフィラメント端部が、上側の給電線と接続されている。このように構成されていると、給電線のうちの１つはもっぱら防眩装置の固定のため及び、防眩装置と接続された第１のフィラメントのフィラメント端部の接触接続のために働く。そして第１のフィラメントの他方のフィラメント端部と第２のフィラメントの両方のフィラメント端部は、有利には他の２つの給電線と接続されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図２に示された本発明の有利な実施例は、車両用前照灯のためのハロゲンランプである。このハロゲンランプは、自動車の搭載電圧での運転のために設けられている。この車両用前照灯は、口金１を備えたガラスのランプ球２を有しており、このランプ球２はほぼ軸線対称的に形成されている。ランプ球２の内部には２つのフィラメント３，４が配置されており、これらのフィラメント３，４は３つの給電線５，６，７を用いて電気的に接触接続されかつ固定されている。各給電線５，６，７はランプ球２のシールされた端部から外に案内されていて、それぞれ口金１の電気接続部９と導電接続されている。ランプ球２の他方の端部、つまりランプ球２の頂部には、光非透過性の被覆層２１が設けられている。３つの給電線５，６，７は、共通の一平面に配置されていて、車両用前照灯はその運転中に次のように、すなわち３つの給電線５，６，７が互いに上下に配置されているように、方向付けられている。ハイビームを生ぜしめるために働く第１のフィラメント３は、１３.２ボルトの供給電圧において５５ワット〜７５ワットの範囲における電気出力のために設計されている。第１のフィラメント３の、口金近傍の第１のフィラメント端部３１は、上側の給電線７に接続されている。第１のフィラメント３の、口金から離れている第２のフィラメント端部３２は、第１のフィラメント３を部分的に取り囲んでいる金属製の防眩キャップ８と接続されている。この防眩キャップ８自体は、下側の給電線５と溶接されており、その結果第１のフィラメント３は給電線５，７及び防眩キャップ８を介して電気的に接触接続されている。
【００１５】
デイドライビングライトを生ぜしめるために働く第２のフィラメント４は、１３.２ボルトの供給電圧において約１７ワット〜２２ワットの範囲における電気出力のために設計されている。このフィラメント４はシングルに巻かれたフィラメントとして形成されていて、その巻かれた区分は４．２ｍｍの長さを有し、かつ０.７９ｍｍの外径と２９の巻条を有している。第２のフィラメント４の、口金近傍の第１のフィラメント端部４１は、真ん中の給電線６の下方に向かって折り曲げられた端部６１と接続されている。第２のフィラメント４の、口金から離れている第２のフィラメント端部４２は、上側の給電線７に接続されている。
【００１６】
両方のフィラメント３，４の巻成軸線は、約２ｍｍだけ平行にずらされて配置されている。第１のフィラメント３の軸線はほぼランプ球２の軸線上を延びているのに対して、第２のフィラメント４の軸線は約２ｍｍ、ランプ球軸線及び第１のフィラメント３の軸線の上に配置されている。
【００１７】
フィラメント３，４は汎用の形式でタングステンから成っており、これに対して給電線５，６，７及び防眩キャップ８はモリブデンから製造されている。フィラメント端部３１，３２，４１，４２及びフィラメント３，４と給電線５，６，７もしくは防眩キャップ８との接続は、例えば汎用の形式でモリブデン管を用いて行われ、この場合モリブデン管はフィラメント端部をクランプ座で取り囲み、給電線もしくは防眩キャップとは溶接されている。
【００１８】
本発明は上に述べた図示の実施例に制限されるものはない。例えばランプ球の頂部における光非透過性の被覆層２１は省くことができる。同様に、真ん中の給電線６の折り曲げられた端部６１も省くことが可能である。さらに本発明はまた他の型式の２フィラメントランプにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による車両用前照灯の有利な実施例のフィラメント懸吊形式を示す図である。
【図２】本発明による車両用前照灯の有利な実施例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  口金、  ２  ランプ球、  ３，４  フィラメント、  ５，６，７  給電線、  ８  防眩キャップ、  ９  電気接続部、  ２１  被覆層、  ３１，３２，４１，４２  フィラメント端部、  ６１  端部
【図１】
2006134880.tif 000003
【図２】
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