(57)【要約】【課題】  アンサーバック要求信号を受けることに基づいて行う、音や光によるアンサーバックのための制御において、新しい方法で昼夜を検出し、その検出結果に基づいてアンサーバックの方法を切り替える。【解決手段】  アンサーバック制御装置１７は、車両が停止した位置（ステップ１１０）と、その位置における日の出日の入り時刻（ステップ１２０）を特定し、アンサーバック要求信号を受けると（ステップ１３０）、現在時刻が自車両の位置における日の出後日の入り前であれば、アンサーバック制御によって音および光を発生させ（ステップ１６０）、現在時刻が自車両の位置における日の入り後日の出前であれば、アンサーバック制御によって光と音のうち光のみを発生させる（ステップ１５０）。【選択図】 図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンサーバック要求信号を無線受信する無線装置と、
前記無線装置が前記アンサーバック要求信号を受けたことに基づいて、車両の外部に聞こえるよう音を鳴らす吹鳴装置および車両の外部に光を発する発光装置のうち少なくとも一方を作動させるアンサーバック制御を行う制御手段と、
自車両の現在位置を検出する位置検出手段から、その現在位置の情報を取得する位置情報取得手段と、  
位置と、その位置における日の出日の入り時刻との関係を示す情報に基づいて、前記位置情報取得手段が情報として取得した現在位置における日の出日の入り時刻を特定する特定手段と、を備え、
前記制御手段は、前記特定手段が特定した現在位置における日の出日の入り時刻と現在時刻との比較に基づいて、現在が日の出後日の入り前の時刻であるとき、前記アンサーバック制御において、前記吹鳴装置を作動させ、現在が日の入り後日の出前の時刻であるとき、前記アンサーバック制御において、前記吹鳴装置および前記発光装置のうち、前記発光装置のみを作動させることを特徴とするアンサーバック制御装置。
【請求項２】
前記位置情報取得手段は、自車両の主電源の停止時に、前記位置検出手段から現在位置の情報を取得して記憶媒体に記録し、
前記特定手段は、位置と、その位置における日の出日の入り時刻との関係を示す情報に基づいて、前記位置情報取得手段が前記記憶媒体に記録した前記主電源の停止時の位置における日の出日の入り時刻を特定することを特徴とする請求項１に記載のアンサーバック制御装置。
【請求項３】
車両の外部の明るさを検出する照度センサを備え、
前記制御手段は、現在が日の入り後日の出前の時刻であるとき、前記照度センサの検出した明るさが基準明るさに満たないことに基づいて、前記アンサーバック制御において、前記発光装置を作動させることを特徴とする請求項１または２に記載のアンサーバック制御装置。
【請求項４】
前記無線装置は、時刻情報を含むアンサーバック要求信号を無線受信し、
前記制御手段が、前記特定手段が特定した前記日の出日の入り時刻と比較する現在時刻は、前記無線受信装置が受信した前記アンサーバック要求信号に含まれる前記時刻情報であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のアンサーバック制御装置。
【請求項５】
操作装置に対するユーザの所定の操作を受け付ける操作受付手段と、
前記操作受付手段が前記所定の操作を受け付けたことに基づいて、請求項４に記載のアンサーバック制御装置を宛先とする、現在時刻情報を含むアンサーバック要求信号を、無線送信する無線送信手段と、を備えた携帯電話機。
【請求項６】
請求項４に記載のアンサーバック制御装置を宛先とするアンサーバック要求信号を受信するアンサーバック要求受信手段と、
前記アンサーバック要求受信手段が受信したアンサーバック要求信号に、現在時刻情報を付加し、その付加した結果のアンサーバック要求信号を、前記アンサーバック制御装置を宛先として送信する送信手段と、を備えた通信装置。
【請求項７】
無線受信した信号に基づいて自車両の外部に聞こえるよう音を鳴らす吹鳴装置および自車両の外部に光を発する発光装置を作動させる車載制御装置を対象とする、アンサーバック要求信号を受信するアンサーバック要求受信手段と、
前記アンサーバック要求受信手段が前記アンサーバック要求信号を受信したことに基づいて、前記車載制御装置に前記吹鳴装置および前記発光装置のうち少なくとも一方を作動させるための信号を前記車載制御装置宛に送信する送信手段と、
前記車載制御装置の位置情報を受信する位置情報受信手段と、  
位置と、その位置における日の出日の入り時刻との関係を示す情報に基づいて、前記位置情報受信手段が情報として受信した前記車載制御装置の位置における日の出日の入り時刻を特定する特定手段と、を備え、
前記送信手段は、前記特定手段が特定した前記日の出日の入り時刻と現在時刻との比較に基づいて、現在が日の出後日の入り前の時刻であるとき、前記吹鳴装置を作動させるための信号を前記車載制御装置宛に送信し、現在が日の入り後日の出前の時刻であるとき、前記吹鳴装置および前記発光装置のうち、前記発光装置のみを作動させるための信号を前記車載制御装置宛に送信することを特徴とする通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンサーバック要求信号を受けることに基づいて、ヘッドライト点滅、ハザード点滅、ホーン吹鳴等のアンサーバックのための制御を行うアンサーバック制御装置、携帯電話、アンサーバック制御装置宛にアンサーバック要求信号を送信する通信装置、および車載制御装置に信号を送信する通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
広大な駐車場に車両を停めた際に、何処に停めたか分からなくなることが往々にしてある。このような場合に対処する手段として、ユーザが、ワイヤレスキー，スマートキー、携帯電話機等の携帯用無線送信装置を操作することで、車両に搭載された無線受信装置にアンサーバック要求信号が無線送信され、その無線受信装置が、ヘッドライト点滅、ハザード点滅、ホーン吹鳴等のアンサーバックのための制御を行うという、カーファインダ機能と呼ばれる技術が知られている。ユーザは、車両からこのようなアンサーバックを受けることで、車両の位置を知ることができる。このような無線受信装置を、以下アンサーバック制御装置と呼ぶ。
【０００３】
また、特許文献１には、夜遅い場合は、ホーンなどの音を発生させることが周辺への迷惑につながるという観点から、ワイヤレスキーによる施錠、開錠のアンサーバックとして、夜には音によるアンサーバックをキャンセルする技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−４６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような、夜には音によるアンサーバックをキャンセルするという技術を、カーファインダ機能に応用することは不可能ではない。しかし、この技術は、具体的には、周囲の明るさをセンサによって検出し、それに基づいて夜であるかを判定しているにすぎない。したがって、この技術では、深夜の駐車場が照明などで明るい場合は、音によるアンサーバックがキャンセルされない可能性がある。このような場合に音によるアンサーバックが行われれば、騒音によって周囲に迷惑が及ぶ可能性がある。
【０００５】
本発明は上記点に鑑み、アンサーバック要求信号を受けることに基づいて行う、音や光等によるアンサーバックのための制御において、位置や新規な方法で昼夜を検出し、その検出結果に基づいてアンサーバックの方法を切り替えることができるような技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、アンサーバック要求信号を無線受信する無線装置と、前記無線装置が前記アンサーバック要求信号を受けたことに基づいて、車両の外部に聞こえるよう音を鳴らす吹鳴装置および車両の外部に光を発する発光装置のうち少なくとも一方を作動させるアンサーバック制御を行う制御手段と、自車両の現在位置を検出する位置検出手段から、その現在位置の情報を取得する位置情報取得手段と、位置と、その位置における日の出日の入り時刻との関係を示す情報に基づいて、前記位置情報取得手段が情報として取得した現在位置における日の出日の入り時刻を特定する特定手段と、を備え、前記制御手段は、前記特定手段が特定した現在位置における日の出日の入り時刻と現在時刻との比較に基づいて、現在が日の出後日の入り前の時刻であるとき、前記アンサーバック制御において、前記吹鳴装置を作動させ、現在が日の入り後日の出前の時刻であるとき、前記アンサーバック制御において、前記吹鳴装置および前記発光装置のうち、前記発光装置のみを作動させることを特徴とするアンサーバック制御装置である。
【０００７】
このようになっているので、本発明のアンサーバック制御装置は、アンサーバック要求信号を受けると、現在時刻が自車両の位置における日の出後日の入り前であれば、アンサーバック制御によって音を発生させ、現在時刻が自車両の位置における日の入り後日の出前であれば、アンサーバック制御によって光を発生させる。したがって、アンサーバック制御装置は、現在位置における日の出日の入り時刻と現在時刻との比較という新しい方法で昼夜を検出し、その検出結果に基づいてアンサーバックの方法を切り替えることができる。
【０００８】
なお、「現在が日の出後日の入り前の時刻であるとき…前記吹鳴装置を作動させ」とは、現在が日の出後日の入り前の時刻であるときは、前記吹鳴装置を作動させる「場合がある」ということを意味する概念である。従って、この概念は、現在が日の出後日の入り前の時刻であるときは「常に」、前記吹鳴装置を作動させる場合、および、現在が日の出後日の入り前の時刻であり、かつ他の時刻的条件を満たす場合にのみ前記吹鳴装置を作動させる場合の両方を含む概念である。また同様に、現在が日の入り後日の出前の時刻であるとき、…前記吹鳴装置を作動させない」とは、現在が日の入り後日の出前の時刻であるときは、前記吹鳴装置を作動さない「場合がある」ということを意味する概念である。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアンサーバック制御装置において、前記位置情報取得手段は、自車両の主電源の停止時に、前記位置検出手段から現在位置の情報を取得して記憶媒体に記録し、前記特定手段は、位置と、その位置における日の出日の入り時刻との関係を示す情報に基づいて、前記位置情報取得手段が前記記憶媒体に記録した前記主電源の停止時の位置における日の出日の入り時刻を特定することを特徴とする。
【００１０】
このように、アンサーバック制御装置は、車両の主電源の停止時に記録された位置情報に基づいて、比較対象の日の出日の入り時刻の特定を行うので、車両の主電源の停止時に位置検出手段を常時作動させる必要がなくなる。なお、主電源の停止とは、ＩＧオフ、ＡＣＣオフ等がある。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のアンサーバック制御装置において、車両の外部の明るさを検出する照度センサを備え、前記制御手段は、現在が日の入り後日の出前の時刻であるとき、前記照度センサの検出した明るさが基準明るさに満たないことに基づいて、前記アンサーバック制御において、前記発光装置を作動させることを特徴とする。
【００１２】
このようになっていることにより、暗い地下駐車場内に車両がある等、昼間であっても明るさが足りない場合には、発光装置を作動させるので、車両を見つけることがより容易となる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１つに記載のアンサーバック制御装置において、前記無線装置は、時刻情報を含むアンサーバック要求信号を無線受信し、前記制御手段が、前記特定手段が特定した前記日の出日の入り時刻と比較する現在時刻は、前記無線受信装置が受信した前記アンサーバック要求信号に含まれる前記時刻情報であることを特徴とする。
【００１４】
このようにすることで、アンサーバック制御装置は、車両内で現在時刻情報を取得する必要がなくなる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、操作装置に対するユーザの所定の操作を受け付ける操作受付手段と、前記操作受付手段が前記所定の操作を受け付けたことに基づいて、請求項４に記載のアンサーバック制御装置を宛先とする、現在時刻情報を含むアンサーバック要求信号を、無線送信する無線送信手段と、を備えた携帯電話機である。
【００１６】
このように、携帯電話機を用いてアンサーバック要求信号を送信するときに、その携帯電話機の計測する時刻情報を、そのアンサーバック要求信号に含めるようになっていてもよい。なお、ここでいう携帯電話機は、ＰＨＳをも含む概念である。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明は、請求項４に記載のアンサーバック制御装置を宛先とするアンサーバック要求信号を受信するアンサーバック要求受信手段と、前記アンサーバック要求受信手段が受信したアンサーバック要求信号に、現在時刻情報を付加し、その付加した結果のアンサーバック要求信号を、前記アンサーバック制御装置を宛先として送信する送信手段と、を備えた通信装置である。
【００１８】
このように、通信装置がアンサーバック要求信号を中継するときは、その通信装置が時刻情報をアンサーバック要求信号に含めるようになっていてもよい。
【００１９】
また、請求項７に記載の発明は、無線受信した信号に基づいて自車両の外部に聞こえるよう音を鳴らす吹鳴装置および自車両の外部に光を発する発光装置を作動させる車載制御装置を対象とする、アンサーバック要求信号を受信するアンサーバック要求受信手段と、前記アンサーバック要求受信手段が前記アンサーバック要求信号を受信したことに基づいて、前記車載制御装置に前記吹鳴装置および前記発光装置のうち少なくとも一方を作動させるための信号を前記車載制御装置宛に送信する送信手段と、前記車載制御装置の位置情報を受信する位置情報受信手段と、位置と、その位置における日の出日の入り時刻との関係を示す情報に基づいて、前記位置情報受信手段が情報として受信した前記車載制御装置の位置における日の出日の入り時刻を特定する特定手段と、を備え、前記送信手段は、前記特定手段が特定した前記日の出日の入り時刻と現在時刻との比較に基づいて、現在が日の出後日の入り前の時刻であるとき、前記吹鳴装置を作動させるための信号を前記車載制御装置宛に送信し、現在が日の入り後日の出前の時刻であるとき、前記吹鳴装置および前記発光装置のうち、前記発光装置のみを作動させるための信号を前記車載制御装置宛に送信することを特徴とする通信装置である。
【００２０】
このようになっているので、本発明の通信装置は、アンサーバック要求信号を受けると、現在時刻が自車両の位置における日の出後日の入り前であれば、車両制御装置に対して音を発生させるよう信号を送信し、現在時刻が自車両の位置における日の入り後日の出前であれば、車両制御装置に対して光を発生させるよう信号を送信する。したがって、通信装置は、車両の位置における日の出日の入り時刻と現在時刻との比較という新しい方法で昼夜を検出し、その検出結果に基づいてアンサーバックの方法を切り替えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係るカーファインダ機能を実現するための、車両１が搭載する機器の構成を示す。車両１は、ヘッドライトＥＣＵ１１、ハザードＥＣＵ１２、ホーンＥＣＵ１３、カーナビゲーション装置１４、無線装置１５、記憶装置１６、およびアンサーバック制御装置１７を有している。
【００２２】
ヘッドライトＥＣＵ１１は、ユーザの操作やアンサーバック制御装置１７からの制御信号に基づいて、図示しない車両のヘッドライトの点灯、消灯、点滅を制御する装置である。
【００２３】
ハザードＥＣＵ１２は、ユーザの操作やアンサーバック制御装置１７からの制御信号に基づいて、図示しない車両のハザードの点滅、消灯を制御する装置である。
【００２４】
ホーンＥＣＵ１３は、ユーザの操作やアンサーバック制御装置１７からの制御信号に基づいて、図示しない車両のホーンの吹鳴を制御する装置である。なお、このホーンＥＣＵ１３が制御するのは、予め車両に取り付けられたホーンであってもよいし、ブザー等、カーファインダ機能専用に設けられた車外に聞こえるよう音を鳴らす吹鳴装置であってもよい。
【００２５】
カーナビゲーション装置１４は、図示しないＧＰＳ受信器、ジャイロセンサ、車速センサ等を用いて自車両の現在位置を算出し、自車両の現在位置を地図上に重ねてディスプレイ（図示せず）に表示する装置である。また、このカーナビゲーション装置１４は、算出した現在位置の情報（具体的には、現在位置の緯度、経度の情報）をアンサーバック制御装置１７に出力するようになっている。
【００２６】
無線装置１５は、図示しないアンテナが受信した電波信号に対し、無線通信の所定の規格に基づいた増幅、周波数変換、復調、Ａ／Ｄ変換等の処理を施し、その結果のデータをアンサーバック制御装置１７に出力する装置である。
【００２７】
記憶装置１６は、ハードディスクドライブ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、バッテリから電力供給を受けるバックアップＲＡＭ等、データを長期間保持できる記憶媒体を有し、アンサーバック制御装置１７からの制御に基づいてその記憶媒体中のデータをアンサーバック制御装置１７に出力する。なお、記憶媒体中に含まれるデータとしては、日の出日の入り時刻データベースがある。
【００２８】
日の出日の入り時刻データベースは、各地理的位置と、その位置における日の出、日の入り時刻との対応関係を示すデータである。具体的には、日の出日の入り時刻データベースは、複数のエントリを有し、各エントリは、緯度、経度、その緯度および経度の位置における日の出時刻、その緯度および経度の位置における日の入り時刻、の４つの情報項目を有している。
【００２９】
アンサーバック制御装置１７は、図示しないＲＯＭ，ＲＡＭ、ＣＰＵを備えたマイコンであり、このＣＰＵがこのＲＯＭからプログラムを読み出し、ＲＡＭを作業用領域として用いて実行することで、そのプログラムに規定された作動を実現する。そして、その作動において、カーナビゲーション装置１４および無線装置１５からデータを受信し、また、必要に応じて、ヘッドライトＥＣＵ１１、ハザードＥＣＵ１２、ホーンＥＣＵ１３に制御信号を出力し、記憶装置１６から日の出日の入り時刻データベースを読み出す。アンサーバック制御装置１７の具体的な作動については後述する。
【００３０】
本実施形態においては、ユーザの操作に起因して、このような構成の車両１に向けて、無線による所定のアンサーバック要求信号が送信される。このとき、ユーザが操作する装置は、図１に示すようなワイヤレスキー２１、スマートキー２２、携帯電話機２３、ＰＤＡ２４等の、携帯無線送信装置である。
【００３１】
ワイヤレスキー２１は、施錠・開錠ボタンおよびアンサーバック要求ボタンを有し、施錠スイッチまたは開錠スイッチがユーザによって押されることで、車両にドアロック・アンロック要求信号を無線送信する装置である。また、スマートキー２２は、それを携帯するユーザが車両１に近づくことで、ユーザから開錠操作を受け付けることなく、自動的に車両側と通信し、その通信によって、車両のドアを開錠させる。
【００３２】
これらワイヤレスキー２１およびスマートキー２２は、アンサーバック要求ボタンを有し、アンサーバック要求ボタンがユーザによって押されることで、上記アンサーバック要求信号を車両１に無線送信する。
【００３３】
携帯電話機（ＰＨＳも含む）２３、ＰＤＡ２４は、ユーザの操作に基づいてインターネット等のデータ通信ネットワークに接続し、Ｗｅｂブラウジングやメール送受信を行うことができる。そして、携帯電話機２３、ＰＤＡ２４は、アンサーバックを要求するユーザの所定の操作に基づいて、上記Ｗｅｂブラウジングやメール送信によって、データ通信ネットワークに接続されたサーバに、あらかじめ登録したＩＤと共にアンサーバック要求の旨のデータを送信する。サーバは、このデータの受信に基づいて、当該ＩＤに関連づけられた無線装置にアンサーバック要求信号が無線送信されるよう、データを出力する。これによって、最寄りの無線通信の基地局から車両１の無線装置１５に対して、アンサーバック要求信号が無線送信される。
【００３４】
以下、このようなアンサーバック要求信号の送信があった場合におけるアンサーバック制御のために、アンサーバック制御装置１７のＣＰＵが実行するプログラム１００のフローチャートを図２に示す。このフローチャートに基づいて、アンサーバック制御装置１７の作動について説明する。
【００３５】
アンサーバック制御装置１７のＣＰＵは、図示しないキースイッチからの信号線を介して受ける信号に基づき、キースイッチがオフ位置になっていること、すなわち車両のエンジンが停止していること検出すると、このプログラム１００の実行を繰り返し実行する。そしてその実行において、まずステップ１１０で、カーナビゲーション装置１４から出力された位置情報を取得する。
【００３６】
続いてステップ１２０で、現在位置における日の出時刻、日の入り時刻（すなわち日の出日の入り時刻）を特定する。具体的には、記憶装置１６から日の出日の入り時刻データベースを読み出し、ステップ１１０で取得した現在位置に最も近い位置を有するエントリ中の日の出時刻、日の入り時刻を、現在位置における日の出時刻、日の入り時刻であるとしてＲＡＭに記憶させる。なお、このとき、現在位置とエントリ中の位置とにずれがある場合、そのエントリ中の日の出時刻、日の入り時刻を、他のエントリのデータを用いて（例えば線形補完で）補正し、その補正の結果の値を、現在位置における日の出時刻、日の入り時刻であるとしてもよい。
【００３７】
続いてステップ１３０で、アンサーバック要求があるまで待ち、アンサーバック要求があると、続いてステップ１４０を実行する。アンサーバック要求があるとは、無線装置１５からアンサーバック信号に該当するデータを受けることをいう。
【００３８】
ステップ１４０では、現在日が出ているか日が落ちているかの判定、すなわち昼夜の検出を行う。具体的には、ステップ１１０で取得した現在位置における日の出日の入り時刻と現在時刻とを比較し、現在が日の出後日の入り前の時刻であるとき、現在日が出ていると判定し、現在が日の入り後日の出前の時刻であるとき、現在日が落ちていると判定する。なお、例えば日の出時刻が午前６時、日の入り時刻が午後６時である場合、日の出後日の入り前の時刻とは、正午等、午前６時〜午後６時までの時間をいい、日の入り後日の出前の時刻とは、午後１１時等、午前６時〜午後６時までの時間をいう。
【００３９】
日が落ちていると判定する場合、続いてステップ１５０で、発光装置、すなわちハザードおよびヘッドライトに対して、点滅の作動を行わせる。具体的には、ヘッドライトＥＣＵ１１およびハザードＥＣＵ１２に、それぞれヘッドライト、ハザードの点滅を行わせるための制御信号を出力する。なおこのとき、ホーンＥＣＵ１３には、ホーン吹鳴のための制御信号を出力しない。これによって、発光装置および吹鳴装置のうち、発光装置だけが作動する。
【００４０】
日が落ちていないと判定する場合、続いてステップ１６０で、ハザード、ヘッドライトに点滅の作動を行わせ、同時に、ホーン等の吹鳴装置を吹鳴させる。具体的には、ヘッドライトＥＣＵ１１およびハザードＥＣＵ１２に、それぞれヘッドライト、ハザードの点滅制御を行わせるための制御信号を出力し、同時に、ホーンＥＣＵ１３に、吹鳴装置の吹鳴制御を行わせるための制御信号を出力する。これによって、発光装置および吹鳴装置のうち、発光装置だけが作動する。
【００４１】
ステップ１５０および１６０の後、プログラム１００の一回分の実行が終了する。
【００４２】
このようなプログラム１００をＣＰＵが実行することで、アンサーバック制御装置１７は、車両が停止した位置（ステップ１１０参照）と、その位置における日の出日の入り時刻（ステップ１２０参照）を特定し、アンサーバック要求信号を受けると（ステップ１３０参照）、現在時刻が自車両の位置における日の出後日の入り前であれば、アンサーバック制御によって音および光を発生させ（ステップ１６０参照）、現在時刻が自車両の位置における日の入り後日の出前であれば、アンサーバック制御によって光と音のうち光のみを発生させる（ステップ１５０参照）。したがって、アンサーバック制御装置１７は、現在位置における日の出日の入り時刻と現在時刻との比較という新しい方法で昼夜を検出し、その検出結果に基づいてアンサーバックの方法を切り替えることができる。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図３に、本実施形態の車両１が備える構成要素を示す。この図に示す通り、本実施形態の車両１は、第１実施形態が有する構成要素であるヘッドライトＥＣＵ１１、ハザードＥＣＵ１２、ホーンＥＣＵ１３、カーナビゲーション装置１４、無線装置１５、記憶装置１６、およびアンサーバック制御装置１７に加え、時計１８および照度センサ１９を有している。以下、本実施形態が第１実施形態と異なる部分について説明する。
【００４３】
時計１８は、車両内の主電源のオン・オフにかかわらず常時作動しており、アンサーバック制御装置１７からの要求に応じて（または自発的に）現在時刻情報をアンサーバック制御装置１７に出力するようになっている。なお、この時計１８は、無線装置１５に内蔵され、基地局から無線受信した時刻情報に基づいて、自らの計測時刻を繰り返し修正するようになっていてもよい。
【００４４】
照度センサ１９は、車両の外部の明るさ（例えば照度）を検出し、その検出結果をアンサーバック制御装置１７に出力するセンサであり、例えば車室内のフロントガラス付近に取り付けられる。
【００４５】
また、本実施形態においては記憶装置１６に代えて、カーナビゲーション装置１４の不揮発性記憶媒体（例えばハードディスクドライブ）が、日の出日の入り時刻データベースを有している。そしてアンサーバック制御装置１７は、その作動中、その日の出日の入り時刻データベースを参照することで、現在位置に最も近い位置を有するエントリ中の日の出時刻、日の入り時刻を、現在位置における日の出時刻、日の入り時刻として特定し、現在位置およびその特定した日の出日の入り時刻を繰り返し出力するようになっている。なお、この特定の際、現在位置とエントリ中の位置とにずれがある場合、そのエントリ中の日の出時刻、日の入り時刻を、他のエントリのデータを用いて（例えば線形補完で）補正し、その補正の結果の値を、現在位置における日の出時刻、日の入り時刻であるとしてもよい。またカーナビゲーション装置１４への電力供給のオン・オフは、アンサーバック制御装置１７が制御できるようになっている。
【００４６】
またアンサーバック制御装置１７のＣＰＵは、図２に示したプログラム１００に代えて、図４に示すプログラム２００を繰り返し実行するようになっている。このプログラム２００の実行において、アンサーバック制御装置１７のＣＰＵは、まずステップ２０５で、ＡＣＣがオンからオフになったか否かを、図示しないイグニッション線からの信号に基づいて判定し、オフになった場合続いてステップ２１０を実行し、オフになっていない場合、再度ステップ２０５を実行する。
【００４７】
続いてステップ２１０で、カーナビゲーション装置１４から出力された位置情報を取得し、それをアンサーバック制御装置１７のＲＡＭまたは記憶装置１６に記録する。続いてステップ２２０で、現在位置における日の出日の入り時刻を特定して記録する。具体的には、カーナビゲーション装置１４から出力された日の出日の入り時刻を取得し、それをアンサーバック制御装置１７のＲＡＭまたは記憶装置１６に記録する。続いてステップ２２５では、カーナビゲーション装置１４への電力供給を停止させる。
【００４８】
続いてステップ２３０で、無線装置１５がアンサーバック要求信号を受信するまで待ち、アンサーバック要求があると、続いてステップ２４０を実行する。なお、アンサーバック要求信号は、電子メール、インターネット等の広域ネットワークにおける電子メール以外の通信、電話着信等によって受信するようになっている。
【００４９】
ステップ２４０では、現在日が出ているか日が落ちているかの判定、すなわち昼夜の検出を、第１実施形態のステップ１４０と同じ方法で行う。日が落ちていないと判定する場合、すなわち現在時刻（図中では要求時刻と記す）が日の出時刻以降日の入り時刻前である場合、続いてステップ２４５を実行し、日が落ちていると判定する場合、すなわち現在時刻が日の入り時刻以降日の出時刻前である場合、続いてステップ２５０を実行する。
【００５０】
ステップ２４５では、車両外が基準以上の明るさか否かを、照度センサ１９からの検出信号に基づく照度が基準明るさ以上であるか否かで判定する。基準明るさは、あらかじめ記憶された一定値であってもよいし、各種条件やユーザ設定に基づいて変動する値であってもよいし、一定の範囲内でランダムに決まる値であってもよい。車両外が基準以上の明るさに満たなければ続いてステップ２６０を実行し、基準以上の明るさであれば続いてステップ２６５を実行する。
【００５１】
ステップ２５０では、発光装置、すなわちハザードおよびヘッドライトに対して、点滅の作動を行わせる。ステップ２６０では、ハザード、ヘッドライトに点滅の作動を行わせ、同時に、ホーン等の吹鳴装置を吹鳴させる。ステップ２６５では、ホーン等の吹鳴装置を吹鳴させる。
【００５２】
ステップ２５０、２６０、２６５に続いては、ステップ２７０で、ＡＣＣがオフからオンに変化したか否かを判定し、オフのままなら再度ステップ２３０を実行し、オンになっていればプログラム２００の１回分の実行を終了する。
【００５３】
このようなプログラム２００をＣＰＵが実行することで、アンサーバック制御装置１７は、車両の主電源オフ直後に（ステップ２０５参照）、自車両が停止した位置（ステップ２１０参照）と、その位置における日の出日の入り時刻（ステップ２２０参照）をカーナビゲーション装置１４から取得し、その取得したデータを記憶媒体に記録し、その後カーナビゲーション装置１４の作動を止める（ステップ２２５参照）。そして、その後主電源が再びオンとなるまでの間は（ステップ２７０参照）、アンサーバック要求信号を受けると（ステップ２３０参照）、現在時刻が、その記録した主電源オフ時における自車両の位置における日の入り後日の出前であれば（ステップ２４０参照）、アンサーバック制御によって光と音のうち光のみを発生させる（ステップ２５０参照）。また、現在時刻が、その記録した主電源オフ時における自車両の位置における日の出後日の入り前であれば（ステップ２４０参照）、車両外が基準以上に明るければ（ステップ２４５参照）、アンサーバック制御によって光と音のうち音のみを発生させ（ステップ２６５参照）、基準より暗ければ、アンサーバック制御によって光と音の両方を発生させる（ステップ２６０参照）。
【００５４】
したがって、アンサーバック制御装置１７は、現在位置における日の出日の入り時刻と現在時刻との比較という新しい方法で昼夜を検出し、その検出結果に基づいてアンサーバックの方法を切り替えることができる。
【００５５】
また、アンサーバック制御装置１７は、車両の主電源の停止時に記録された位置情報に基づいて、現在時刻と比較する比較対象の日の出日の入り時刻の特定を行う。またアンサーバック制御装置１７は、現在時刻はカーナビゲーション装置１４以外の時計１８から取得する。したがって、主電源オフ時にカーナビゲーション装置１４が作動を停止しても、アンサーバック制御装置１７は、現在位置情報および現在時刻情報を用いた作動を行うことができる。そして、カーナビゲーション装置１４の作動がＡＣＣオフ時には停止していることにより、カーナビゲーション装置１４の消費電力が節約される。
【００５６】
また、アンサーバック制御装置１７は、暗い地下駐車場内に車両がある等、昼間であっても明るさが足りない場合には、ヘッドライトＥＣＵ１１およびハザードＥＣＵ１２を作動させるので、車両を見つけることがより容易となる。
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図５に、本実施形態の車両１が備える構成要素および外部との通信形態を示す。本実施形態における車両１の構成が、第２実施形態の車両１と異なるのは、時計１８を有していないことである。
【００５７】
また、本実施形態においては、アンサーバック要求信号は、携帯電話機２３によって発信され、基地局４０、インターネット等の広域ネットワーク４１を介して情報センタ５０によって受信され、さらに情報センタ５０によって広域ネットワーク４１および基地局４０を介して無線装置１５に送信される。さらに、本実施形態においては、図６に示す通り、携帯電話機２３から送信されるアンサーバック要求信号に、時刻情報が含まれ、その時刻情報を含むアンサーバック信号は情報センタ５０を経由して車両側、すなわちアンサーバック制御装置１７に渡される。
【００５８】
図７に、この情報センタ５０の構成を示す。この図に示す通り、情報センタ５０は、ネットワークインターフェース（図中ではネットワークＩ／Ｆと記す）５１、ＲＡＭ５２、ＲＯＭ５３、ＨＤＤ５４、ＣＰＵ５５等を有している。
【００５９】
ネットワークインターフェース５１は、ＣＰＵ５５から受けたデータを、広域ネットワーク４１の通信プロトコル（例えばＴＣＰ／ＩＰ）に適合するように加工し、この加工したデータを広域ネットワーク４１に出力する。また、ネットワークインターフェース５１は、携帯電話機２３等から送信されたデータを、広域ネットワーク４１を介して受信し、それをＣＰＵ５５が認識できる形式に変換してＣＰＵ５５に出力する。
【００６０】
ＣＰＵ５５は、ＲＯＭ５３やＨＤＤ５４に記憶されたプログラムを読み出して実行し、その実行するプログラムの内容およびネットワークインターフェース５１から受けたデータ等に基づいた作動を行う。そしてこの作動中、必要に応じてＲＡＭ５２、ＲＯＭ５３、ＨＤＤ５４に対してデータの書き込みおよび読み出しの制御を行い、ネットワークインターフェース５１に送信のためのデータを出力する。
【００６１】
また、携帯電話機２３は、図示しない無線通信回路、操作ボタン群、表示装置、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の周知の構成を有している。そして本実施形態の携帯電話機２３のＣＰＵは、ＲＯＭまたはフラッシュメモリに記憶された、図８に示す携帯電話機用プログラム３００を、他の処理と並列的に、繰り返し実行するようになっている。そして携帯電話機２３のＣＰＵは、この携帯電話機用プログラム３００の１回の実行において、まずステップ３１０で、操作ボタン群に対してアンサーバック要求信号送信のための所定の操作があるまで待ち、当該操作があると、続いてステップ３２０で、アンサーバック要求信号を生成する。このアンサーバック要求信号は、それがアンサーバック要求信号である旨を示す所定の符号（以下アンサーバック指示子という）と、そのアンサーバック要求信号の最終的な宛先の車両（またはアンサーバック制御装置１７）を示す識別コード（以下、最終宛先コードという）等から成る。続いてステップ３３０では、この生成したアンサーバック要求信号中に、現在時刻情報を含め、さらにステップ３４０で、現在時刻情報が含まれたアンサーバック要求信号を、無線通信回路を用いて、基地局４０および広域ネットワーク４１を介して、情報センタ５０に送信する。
【００６２】
また、上述した情報センタ５０のＣＰＵ５５は、ＲＯＭ５３またはＨＤＤ５４に記録された、図９に示す情報センタ用プログラム４００を繰り返し実行するようになっている。そしてＣＰＵ５５は、この情報センタ用プログラム４００の１回の実行において、まずステップ４１０で、広域ネットワーク４１およびネットワークインターフェース５１を介してアンサーバック要求信号を受信するまで待つ。なお、受信したデータがアンサーバック要求信号であるか否かは、そのデータ中に所定のアンサーバック指示子が含まれているか否かで判定する。受信すると続いてステップ４２０で、当該アンサーバック要求信号中の最終宛先コードに基づいて、そのアンサーバック要求信号の最終的な宛先の車両（またはアンサーバック制御装置１７）を特定し、さらにその特定した対象へのアンサーバック要求信号の送付方法（例えば特定のメールアドレス、特定のモバイルＩＰアドレス、特定の電話番号等）を、あらかじめＨＤＤ５４内に記録されたデータベースに基づいて特定する。そしてステップ５３０で、その特定した方法で、最終的な宛先に対して、当該アンサーバック要求信号を送信する。
【００６３】
また、アンサーバック制御装置１７のＣＰＵは、図４のプログラム２００の実行において、ステップ２４０で日の出日の入り時刻と比較する時刻を、ステップ２３０で受信したアンサーバック要求信号に含まれる時刻情報とする。
【００６４】
このようになっているので、携帯電話機２３が、操作装置に対するユーザの所定の操作を受け付けたことに基づいて、アンサーバック制御装置１７を最終的な宛先とする、現在時刻情報を含むアンサーバック要求信号を無線送信し、情報センタ５０が、そのアンサーバック要求信号を最終的な宛先の車両（またはアンサーバック制御装置１７）に送信し、そのような時刻情報を含むアンサーバック要求信号を受信したアンサーバック制御装置１７は、その時刻情報を、日の出日の入り時刻と比較する対象とする。このようになっていることで、アンサーバック制御装置１７は、車両内で現在時刻情報を取得する必要がなくなる。
【００６５】
なお、携帯電話機２３は、現在時刻情報を含めたアンサーバック要求信号を、広域ネットワーク４１を介したピアツーピア通信によって、アンサーバック制御装置１７に直接送信するようになっていてもよい。
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態の、第３実施形態と異なる部分について説明する。本実施形態においては、アンサーバック制御装置１７がアンサーバック要求信号に含まれる時刻情報と、日の出日の入り時刻とを比較するようになっているのは、第３実施形態と同じである。しかし、図１０のシーケンス図に示すように、本実施形態においては、携帯電話機２３は時刻情報を含まないアンサーバック要求信号を５０に送信し、情報センタ５０は、受信したアンサーバック要求信号に現在時刻情報を付加し、その時刻情報が付加されたアンサーバック要求信号を、最終的な宛先の車両（またはアンサーバック制御装置１７）宛に送信するようになっている。
【００６６】
このような作動のために、本実施形態の携帯電話機２３のＣＰＵは、図８に示した携帯電話機用プログラム３００の実行において、ステップ３３０を省略し、ステップ３２０に続いてステップ３４０を実行するようになっている。
【００６７】
また、情報センタ５０のＣＰＵ５５は、図１１に示すような情報センタ用プログラム５００を、図９に示した情報センタ用プログラム４００に代えて繰り返し実行するようになっている。そしてＣＰＵ５５は、この情報センタ用プログラム５００の実行において、ステップ５１０および５２０では、それぞれ情報センタ用プログラム４００のステップ４１０および４２０と同等の処理を行い、ステップ５２５では、ステップ５１０で受信したアンサーバック要求信号に、現在時刻の情報を付加する。そしてステップ５３０では、その現在時刻情報が付加されたアンサーバック要求信号を、ステップ５２０で特定した最終的な宛先の車両（アンサーバック制御装置１７）に送信し、その後情報センタ用プログラム５００の１回分の実行を終了する。
【００６８】
このようになっているので、携帯電話機２３が、操作装置に対するユーザの所定の操作を受け付けたことに基づいて、アンサーバック制御装置１７を最終的な宛先とする、現在時刻情報を含まないアンサーバック要求信号を無線送信し、情報センタ５０が、そのアンサーバック要求信号に現在時刻情報を含めて最終的な宛先の車両（またはアンサーバック制御装置１７）に送信し、そのような時刻情報を含むアンサーバック要求信号を受信したアンサーバック制御装置１７は、その時刻情報を、日の出日の入り時刻と比較する対象とする。このようになっていることで、アンサーバック制御装置１７は、車両内で時刻情報を取得する必要がなくなる。
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態の、第４実施形態と異なる部分について説明する。本実施形態においては、携帯電話機２３の作動は、第４実施形態と同様である。また、本実施形態のアンサーバック制御装置１７は、プログラム２００を実行せず、無線装置１５を介して発光要求信号を受けると、ヘッドライトＥＣＵ１１およびハザードＥＣＵ１２を制御することで、ヘッドライトおよびハザードランプを点滅させるようになっており、また、無線装置１５を介して吹鳴要求信号を受けると、ホーンＥＣＵ１３を制御することで、ホーンを吹鳴させるようになっている。また、本実施形態のアンサーバック制御装置１７は、広域ネットワーク４１、基地局４０を介して情報センタ５０から現在位置情報の要求信号を受信すると、自車両の現在の測定位置、または第２実施形態において取得する最新の主電源停止時における自車両の位置を、情報センタ５０宛に返送するようになっている。
【００６９】
また、本実施形態の情報センタ５０は、携帯電話機２３からアンサーバック要求信号を受けると、そのアンサーバック要求信号に基づいて、発光要求信号および吹鳴要求信号のうちから少なくとも１つを選択し、その選択した要求信号をアンサーバック制御装置１７宛に送信するようになっている。
【００７０】
このような作動を実現するため、本実施形態の情報センタ５０のＨＤＤ５４には、日の出日の入り時刻データベースが記録されている。また、ＣＰＵ５５は、ＲＯＭ５３またはＨＤＤ５４に記録された、図１３に示す情報センタ用プログラム６００を、情報センタ用プログラム５００に代えて繰り返し実行するようになっている。
【００７１】
そしてＣＰＵ５５は、この情報センタ用プログラム６００の実行において、ステップ６１０および６２０では、それぞれ情報センタ用プログラム５００のステップ５１０および５２０と同等の処理を行う。
【００７２】
続いてステップ６２５では、ステップ６２０で特定した最終的な宛先の車両（またはアンサーバック制御装置１７）の、現在位置情報を取得する。このために、ＣＰＵ５５は、ネットワークインターフェース５１を用いて、その宛先に対して現在位置情報の要求信号を送信し、それによって返ってきた位置情報を、当該宛先の現在位置情報として特定する。
【００７３】
続いてステップ６３０では、第１実施形態におけるプログラム１００のステップ１２０と同様の作動で、ＨＤＤ５４中の日の出日の入り時刻データベースに基づいて、現在位置における日の出日の入り時刻を特定する。
【００７４】
続いてステップ６４０では、ステップ６３０で特定した日の出日の入り時刻と、情報センタ５０内の時計の計測した現在時刻とに基づいて、現在日が出ているか日が落ちているかの判定、すなわち昼夜の検出を、第１実施形態におけるプログラム１００のステップ６４０と同様の作動で行う。
【００７５】
日が落ちていると判定する場合、続いてステップ６５０で、宛先の車両の発光装置、すなわちハザードおよびヘッドライトに対して、点滅の作動を行わせるために、発光要求信号を当該宛先に送信する。日が落ちていないと判定する場合、続いてステップ６６０で、宛先の車両のハザード、ヘッドライトに点滅の作動を行わせ、同時に、宛先の車両のホーン等の吹鳴装置を吹鳴させるために、発光要求信号および吹鳴要求信号を当該宛先に送信する。ステップ６５０および６６０の後、プログラム６００の一回分の実行が終了する。
【００７６】
このようなプログラム情報センタ用プログラム６００をＣＰＵ５５が実行することで、情報センタ５０は、携帯電話機２３からアンサーバック要求信号を受信すると（ステップ６１０参照）、そのアンサーバック要求信号の最終的な宛先の車両（またはアンサーバック制御装置１７）から、当該宛先の位置情報を受信し（ステップ６２０、６２５参照）、その位置における日の出日の入り時刻を特定し（ステップ６３０参照）、現在時刻が自車両の位置における日の出後日の入り前であれば（ステップ６４０参照）、アンサーバック制御装置１７に発光要求信号および吹鳴要求信号を送信し（ステップ６６０参照）、現在時刻が自車両の位置における日の入り後日の出前であれば（ステップ６４０参照）、アンサーバック制御装置１７に発光要求信号のみを送信する（ステップ６５０参照）。したがって、携帯電話機２３がアンサーバック要求信号を送信すると、そのアンサーバック要求信号の最終的な宛先のアンサーバック制御装置１７は、日の出ている間は発光装置および吹鳴装置を作動させ、日の出ていない夜間は発光装置のみを作動させる。
【００７７】
したがって、情報センタ５０は、車両の位置における日の出日の入り時刻と現在時刻との比較という新しい方法で昼夜を検出し、その検出結果に基づいてアンサーバック制御装置１７のアンサーバックの方法を切り替えることができる。
【００７８】
なお、本実施形態においては、携帯電話機２３がアンサーバック要求信号に現在時刻情報を含め、情報センタ５０が、ステップ６４０において、受信したアンサーバック要求信号に含まれた現在時刻を、日の出日の入り時刻と比較するようになっていてもよい。
【００７９】
ここで、上述の各実施形態と、特許請求の範囲の用語との対応関係についてまとめる。上記の実施形態において、カーナビゲーション装置１４が位置検出手段に相当する。また、第１実施形態においては、アンサーバック制御装置１７のＣＰＵが、プログラム１００のステップ１３０〜１６０を実行することで、制御手段として機能し、ステップ１１０を実行することで、位置取得手段として機能し、ステップ１２０を実行することで、特定手段として機能する。
【００８０】
また、第２、第３、および第４実施形態においては、アンサーバック制御装置１７のＣＰＵが、プログラム２００のステップ２３０〜２６５を実行することで、制御手段として機能し、ステップ２１０を実行することで、位置情報取得手段として機能し、ステップ２２０を実行することで特定手段として機能する。
【００８１】
また、第３、第４および第５実施形態において、携帯電話機２３のＣＰＵが、携帯電話機用プログラム３００のステップ３１０を実行することで、操作受付手段として機能し、ステップ３２０〜３４０を実行することで、無線送信手段として機能する。
【００８２】
また、第４および第５実施形態において、情報センタ５０が通信装置に相当し、第５実施形態において、アンサーバック制御装置１７が車載制御装置に相当する。また、第４実施形態において、情報センタ５０のＣＰＵ５５が、プログラム５００のステップ５１０を実行することで、アンサーバック要求受信手段として機能し、ステップ５２０〜５３０を実行することで、送信手段として機能する。
【００８３】
また、第５実施形態において、ＣＰＵ５５が、情報センタ用プログラム６００のステップ６１０を実行することで、アンサーバック要求受信手段として機能し、ステップ６４０〜６６０を実行することで、送信手段として機能し、ステップ６２５を実行することで、位置情報受信手段として機能し、ステップ６３０を実行することで特定手段として機能する。
（他の実施形態）
また、上記の実施形態においては、アンサーバック制御装置１７は、プログラム１００のステップ１２０において、日の出日の入り時刻データベースに基づいて、現在位置における日の出日の入りの時刻を特定するようになっているが、例えばこのようになっておらずともよく、アンサーバック制御装置１７は、あらかじめプログラム１００に組み込まれた、現在位置における日の出日の入り時刻の計算規則に基づいて、現在位置における日の出日の入り時刻を特定するようになっていてもよい。この場合プログラム１００に組み込まれた計算規則が、位置と、その位置における日の出日の入り時刻との関係を示す情報に相当する。
【００８４】
また、日の出日の入り時刻データベースは、地理的位置と、季節（例えば何月何日か）、その位置のその季節における日の出、日の入り時刻とのデータを有し、アンサーバック制御装置１７は、現在の季節の現在位置における日の出日の入り時刻と現在時刻との比較に基づいて、上述したアンサーバック制御を行うようになっていてもよい。
【００８５】
また、日の出日の入り時刻データベースは、アンサーバック制御装置１７のＲＯＭに記憶されていてもよい。
【００８６】
また、上記の実施形態においては、現在時刻における日の出日の入りの位置と、現在時刻との比較のみに基づいて、アンサーバック制御が切り替えられているが、かならずしもこのようになっている必要はない。例えば、現在時刻における日の出日の入りの位置と現在時刻との比較に加え、他の時間的条件に基づいて、アンサーバック制御を切り替えるようになっていてもよい。例えば、日の出時刻以降であっても朝７時までは吹鳴装置を作動させないようにしてもよい。
【００８７】
また、上記の実施形態における図４のステップ２６０においては、発光と吹鳴を同時に行わせず、発光のみ行わせるようになっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るカーファインダ機能を実現するための、車両１が搭載する機器の構成を示す図である。
【図２】第１実施形態においてアンサーバック制御装置１７のＣＰＵが実行するプログラム１００のフローチャートである。
【図３】第２実施形態における車両１の構成図である。
【図４】第２実施形態においてアンサーバック制御装置１７のＣＰＵが実行するプログラム２００のフローチャートである。
【図５】第３実施形態における車両１等の構成図である。
【図６】第３実施形態における、アンサーバック要求信号の経路および時刻情報の付加タイミングを示すシーケンス図である。
【図７】情報センタ５０のハードウェア構成図である。
【図８】携帯電話機２３のＣＰＵが実行するプログラム３００のフローチャートである。
【図９】第３実施形態において情報センタ５０のＣＰＵ５５が実行するプログラム４００のフローチャートである。
【図１０】第４実施形態における、アンサーバック要求信号の経路および時刻情報の付加タイミングを示すシーケンス図である。
【図１１】第４実施形態において情報センタ５０のＣＰＵ５５が実行するプログラム５００のフローチャートである。
【図１２】第５実施形態における、アンサーバック要求信号等の信号の経路を示すシーケンス図である。
【図１３】第５実施形態において情報センタ５０のＣＰＵ５５が実行するプログラム６００のフローチャートである。
【符号の説明】
【００８９】
１…車両、１１…ヘッドライトＥＣＵ、１２…ハザードＥＣＵ、１３…ホーンＥＣＵ、
１４…カーナビゲーション装置、１５…無線装置、１６…記憶装置、
１７…アンサーバック制御装置、１８…時計、１９…照度センサ、
２１…ワイヤレスキー、２２…スマートキー、２３…携帯電話機、２４…ＰＤＡ、
４０…基地局、４１…広域ネットワーク、５０…情報センタ、
５１…ネットワークインターフェース、５２…ＲＡＭ、５３…ＲＯＭ、５４…ＨＤＤ、
５５…ＣＰＵ、１００、２００…プログラム、３００…携帯電話機用プログラム、
４００、５００、６００…情報センタ用プログラム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2006121651.tif 000014
【図１３】
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