(57)【要約】      （修正有）【課題】    ブラインド昇降操作を軽快に行なうことが出来ると共に、比較的簡単な機構・構成でもって巻き上げたスラットが自重で落下することがないようにする事が出来る横型ブラインドのスラット駆動装置を提供すること。【解決手段】  スラット角度調節機構部Ｃがラダー駆動軸体４とラダー従動軸体５を備え、ラダー駆動軸体４にメインシャフト３を連結せしめ、ラダー従動軸体５にはラダーコード１を固定状に取付け、上記ラダー駆動軸体とラダー従動軸体を互いに同軸線上に配置すると共に両軸体の対向する端面を同じ傾斜角度を有するテーパ面に形成して端面同士をバネによる付勢力でもって圧接触させることによりラダー駆動軸体の回転をラダー従動軸体に伝達する。また、メインシャフト３を回転駆動させるスラット駆動機構部Ｆが、駆動プーリーとストッパ噛合い歯車及びプーリー歯車と、ストッパー等から構成されている。【選択図】    図１
2006016804.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スラットを、ヘッドボックス内に配置したスラット角度調節機構部から垂下されるラダーコードを介して角度調節可能に吊下げ支持すると共に上記ヘッドボックス内に配置したスラット昇降機構部から垂下される昇降コードを介して昇降自在に吊下げ支持し、上記ヘッドボックス内には上記スラット角度調節機構部及びスラット昇降機構部を駆動させるメインシャフトが配設され、該メインシャフトを昇降操作ロープのブラインド昇降操作によりスラット駆動機構部を介して回転駆動することにより上記スラットの角度調整及び昇降を行なう横型ブラインドにおいて、
前記スラット角度調節機構部がラダー駆動軸体とラダー従動軸体を備え、上記ラダー駆動軸体に前記メインシャフトを連結せしめ、上記ラダー従動軸体には前記ラダーコードを固定状に取付け、上記ラダー駆動軸体とラダー従動軸体を互いに同軸線上に配置すると共に両軸体の対向する端面を同じ傾斜角度を有するテーパ面に形成して端面同士をバネによる付勢力でもって圧接触させることにより、前記ラダー駆動軸体の回転を前記ラダー従動軸体に伝達することを特徴とする横型ブラインドのスラット駆動装置。
【請求項２】
スラットを、ヘッドボックス内に配置したスラット角度調節機構部から垂下されるラダーコードを介して角度調節可能に吊下げ支持すると共に上記ヘッドボックス内に配置したスラット昇降機構部から垂下される昇降コードを介して昇降自在に吊下げ支持し、上記ヘッドボックス内には上記スラット角度調節機構部及びスラット昇降機構部を駆動させるメインシャフトが配設され、該メインシャフトを昇降操作ロープのブラインド昇降操作によりスラット駆動機構部を介して回転駆動することにより上記スラットの角度調整及び昇降を行なう横型ブラインドにおいて、
前記メインシャフトを回転駆動させるスラット駆動機構部が、前記昇降操作ロープで回転する駆動プーリーと、該駆動プーリーの側面に同軸状一体的に配置されたストッパ噛合い歯車及びプーリー歯車と、上記ストッパ噛合い歯車に掛脱自在に係合するストッパーと、ブラインド昇降操作に伴って前記昇降操作ロープに押されて前記駆動プーリーの回転軸を中心にして揺動する第１及び第２レバーと、上記第２レバーに形成されて上記ストッパーの前記ストッパ噛合い歯車に対する掛脱動作をさせるカムと、前記プーリー歯車に掛脱自在に歯合するブレーキ歯車と、上記ブレーキ歯車が前記プーリー歯車に歯合する動作により上記ブレーキ歯車の回転軸外周に圧接して上記ブレーキ歯車の回転を制動するねじりバネとから構成されていることを特徴とする横型ブラインドのスラット駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラットが、ヘッドボックス内に配置したスラット角度調節機構部から垂下されたラダーコードを介して角度調節可能に吊下げ支持されると共にヘッドボックス内に配置したスラット昇降機構部から垂下された昇降コードを介して昇降自在に吊下げ支持された横型ブラインドにおけるスラットの角度調節操作及び昇降操作を行なうためのスラット駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常この種の横型ブラインドでは、ヘッドボックス内にスラット角度調節機構部及びスラット昇降機構部を駆動させるメインシャフトが配設され、該メインシャフトを、昇降操作ロープのブラインド昇降操作によりスラット駆動機構部を介して回転駆動することによりスラットの角度調整及び昇降を行なう仕組みになっている。
その中で、メインシャフトと共に回転する駆動軸の外周にラダーコードの上端部を抱くように設置したスラット角度調節機構部を備えたものでは、メインシャフトの回転駆動によりスラットの角度が調節されるが、スラット同士が当たって全閉状態になるとメインシャフトの回転に関わらずラダーコードの移動が止まるので、上記駆動軸との間でスリップが生じる。このスリップ状態はブラインドの昇降操作中ずっと続くため、その摩擦抵抗が昇降操作時における負荷の要因となる。特に、ブラインドの降下限近くでは、スラットの全自重がラダーコードに加わることになるため、一層のこと摩擦抵抗が大きくなる。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、メインシャフトを回転駆動させるスラット駆動機構部では、巻き上げたスラットが自重で落下しないようにする工夫する必要がある。そのために従来からいろいろな機構が提案されているが、構造が複雑であったり（例えば、特許文献２参照。）、一般的な、昇降操作ロープで回転する駆動プーリーにメインシャフトを連結すると共に、駆動プーリーの回転軸の外周にその外径より少し小径のねじりバネを嵌め込み、そのねじりバネの締め付け力によりメインシャフトの回転を制動するものでは、ブラインド昇降操作に負荷が掛かり軽快なブラインド昇降操作を行なえない等の不具合があった。
【０００４】
【特許文献１】特許第２７５３７３３号公報（第２頁、図３）
【特許文献２】特許第３４４２６７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような従来の不具合に鑑みてなされたものであり、ブラインド昇降操作を軽快に行なうことが出来ると共に、比較的簡単な機構・構成でもって巻き上げたスラットが自重で落下することがないようにする事が出来る横型ブラインドのスラット駆動装置を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成する本発明の請求項１に記載の横型ブラインドのスラット駆動装置は、スラットを、ヘッドボックス内に配置したスラット角度調節機構部から垂下されるラダーコードを介して角度調節可能に吊下げ支持すると共にヘッドボックス内に配置したスラット昇降機構部から垂下される昇降コードを介して昇降自在に吊下げ支持し、ヘッドボックス内にはスラット角度調節機構部及びスラット昇降機構部を駆動させるメインシャフトが配設され、該メインシャフトを昇降操作ロープのブラインド昇降操作によりスラット駆動機構部を介して回転駆動することによりスラットの角度調整及び昇降を行なう横型ブラインドにおいて、前記スラット角度調節機構部がラダー駆動軸体とラダー従動軸体を備え、ラダー駆動軸体に前記メインシャフトを連結せしめ、上記ラダー従動軸体にはラダーコードを固定状に取付け、上記ラダー駆動軸体とラダー従動軸体を互いに同軸線上に配置すると共に両軸体の対向する端面を同じ傾斜角度を有するテーパ面に形成して端面同士をバネによる付勢力でもって圧接触させることにより、ラダー駆動軸体の回転をラダー従動軸体に伝達することを特徴としたものである。
本発明の請求項２に記載の横型ブラインドのスラット駆動装置は、前記メインシャフトを回転駆動させるスラット駆動機構部が、昇降操作ロープで回転する駆動プーリーと、該駆動プーリーの側面に同軸状一体的に配置されたストッパ噛合い歯車及びプーリー歯車と、上記ストッパ噛合い歯車に掛脱自在に係合するストッパーと、ブラインド昇降操作に伴って昇降操作ロープに押されて駆動プーリーの回転軸を中心にして揺動する第１及び第２レバーと、第２レバーに形成されて上記ストッパーのストッパ噛合い歯車に対する掛脱動作をさせるカムと、プーリー歯車に掛脱自在に歯合するブレーキ歯車と、上記ブレーキ歯車がプーリー歯車に歯合する動作により上記ブレーキ歯車の回転軸外周に圧接してブレーキ歯車の回転を制動するねじりバネとから構成されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１に記載の横型ブラインドのスラット駆動装置によれば、スラットはメインシャフトの回転駆動によりラダー駆動軸体及びラダー従動軸体を介して角度が調節されるが、スラット同士が当たって全閉状態になると、ラダー従動軸体は停止し、メインシャフトに連結されたラダー駆動軸体はラダー従動軸体との間で面接触と点接触を交互に繰り返しながら空回りするようになる。従って、ブラインドの上昇時或いは降下操作時に関係なく、ブラインド昇降操作を軽快に行なうことが出来る。
【０００８】
また、本発明の請求項２に記載の横型ブラインドのスラット駆動装置によれば、ブラインドの静止時には、ストッパ噛合い歯車にストッパーが噛み合い係合されているので巻き上げたスラットが自重で落下するようなことはなく、ブラインドの上昇操作時には、ストッパーがストッパ噛合い歯車から外れるので昇降操作ロープによる通常のブラインド巻上げ操作を行なえ、そしてブラインドの下降時には、ストッパーがストッパ噛合い歯車から外れ、同時にブレーキ歯車がプーリー歯車に歯合すると共にブレーキ歯車がプーリー歯車に歯合する動作により上記ブレーキ歯車の回転軸外周に圧接してブレーキ歯車の回転を制動するねじりバネがはたらくので、自重落下することなくブレーキ歯車の制動力により昇降操作ロープの操作に従って下降するようになる。その結果、ブラインド昇降操作を軽快に行なうことが出来る。
しかも、メインシャフトを回転駆動させるスラット駆動機構部を、比較的簡単な機構の構成とすることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の具体的な好適実施例を図面を参照しながら詳細に説明するが、本発明は図示実施例のものに限定されるものではない。
各図面中において符号Ａはスラットを、符号Ｂはヘッドボックスを、符号Ｃはスラット角度調節機構部を、符号Ｄはスラット昇降機構部を、符号Ｅは昇降操作ロープを、そして符号Ｆはスラット駆動機構部を、それぞれ示す。
【００１０】
スラットＡは、ヘッドボックスＢ内に配置したスラット角度調節機構部Ｃから垂下される複数本のラダーコード１を介して角度調節可能に吊下げ支持されると共に、ヘッドボックスＢ内に配置したスラット昇降機構部Ｄから垂下される複数本の昇降コード２を介して昇降自在に吊下げ支持されている。
なお、ラダーコード１の下端には図示していないボトムレールが接続されている。
【００１１】
また、ヘッドボックスＢ内には上記スラット角度調節機構部Ｃ及びスラット昇降機構部Ｄを駆動させるためのメインシャフト３が配設されている。
メインシャフト３はスラット駆動機構部Ｆを介して昇降操作ロープＥのブラインド昇降操作により回転駆動され、昇降操作ロープＥのブラインド昇降操作によりメインシャフト３を回転駆動することにより、上記スラット角度調節機構部Ｃ及びスラット昇降機構部Ｄが駆動して、スラットＡの角度調整及びブラインドの昇降が行なわれる。
【００１２】
スラット角度調節機構部Ｃは、略円柱形状に形成されたラダー駆動軸体４とラダー従動軸体５を備え、ラダー駆動軸体４とラダー従動軸体５を互いに同軸線上に配置すると共に両軸体４，５の対向する端面４ａ，５ａを同じ傾斜角度を有するテーパ面に形成して端面同士をバネ６による付勢力でもって圧接触させることにより、ラダー駆動軸体４の回転をラダー従動軸体５に伝達するように形成されている。
【００１３】
そして，ラダー駆動軸体４をメインシャフト３に同軸状にキー６などを用いて固定状に連結せしめ、ラダー従動軸体５はメインシャフト３の回転と無関係となるようにメインシャフト３を貫通させ、ラダー従動軸体５の外周にラダーコード１が固定フック７などを用いて固定状に取付けられている。
図中の符号８はラダーコード１をガイドするためのコロであり、符号９はブラケットを示す。
【００１４】
而して、スラット角度調節機構部Ｃの動作を、図２及び図３を参照しながら詳細に説明する。ちなみに、図１ではスラット角度調節機構部Ｃがスラット昇降機構部Ｄと一連一体的に形成されたタイプを示したが、図２及び図３に示したスラット角度調節機構部Ｃは、図解を分り易くするために単独で構成設置されるタイプの実施例である。
【００１５】
図２は、ブラインドが降ろされ且つスラットＡが全閉している状態を示す。
この状態では、ラダー駆動軸体４とラダー従動軸体５の対向する端面４ａ，５ａ同士が全面（テーパ面同士）で接触し、バネ６による付勢力でもって圧接触している。従って、ラダー駆動軸体４がメインシャフト３を介して回転駆動するとその回転がラダー従動軸体５に伝達され、ラダー従動軸体５がラダー駆動軸体４に従動して回転し、スラットＡの開く角度が変更される。
【００１６】
図３の(ａ)及び（ｂ）は、図２の状態からスラットＡが９０度回転して全開している状態を示す。
すなわち、図２の状態からメインシャフト３を介してラダー駆動軸体４を矢印Ｔ1方向へ９０度回転させると、ラダー従動軸体５には何の負荷も無いので、ラダー従動軸体５がラダー駆動軸体４と一体になって９０度回転し、スラットＡが水平に全開している状態となる。
【００１７】
図３の(ｃ)及び（ｄ）は、図３の状態からスラットＡが更に９０度（合計１８０度）回転して全閉している状態を示す。
すなわち、図３の(ａ)及び（ｂ）の状態からメインシャフト３を介してラダー駆動軸体４を矢印Ｔ2方向へ９０度回転させると、ラダー従動軸体５には何の負荷も無いので、ラダー従動軸体５がラダー駆動軸体４と一体になって９０度回転し、スラットＡが図２の状態とは反対側へ傾斜した全閉している状態となる。
【００１８】
しかし、ブラインドの昇降操作に伴って、図３の(ｃ)（ｄ）の状態から更にラダー駆動軸体４を矢印Ｔ2方向へ回転させたり、或いは図２の状態から矢印Ｔ1とは反対側にラダー駆動軸体４を回転させると、スラットＡ同士が当接しているのでラダー従動軸体５はラダー駆動軸体４と従動できずに停止をし、ラダー駆動軸体４だけがメインシャフト３と一体になって回転する。
この時、ラダー駆動軸体４の傾斜した端面４ａはラダー従動軸体５の傾斜した端面５ａと点接触（図３(ｄ)の２点鎖線で示す状態）と面接触を繰り返しながら回転する。
【００１９】
スラット昇降機構部Ｄは、当該スラット昇降機構部Ｄに接続された昇降コード２をヘッドボックスＢに開口形成された導出口１０から導出させるために、メインシャフト３に対して相対的に軸方向に移動できるように設置されている。
すなわち、昇降コード２を巻き取るための巻取り胴１１と一体に、外周に雄ねじを刻設した螺子胴１２が形成され、巻取り胴１１及び螺子胴１２をメインシャフト３に軸方向に移動できるように組み付けると共に、上記螺子胴１２にヘッドボックスＢに固定設置されたナットリング１３を螺動自在に螺合させる。従って、メインシャフト３と一体になって巻取り胴１１が回転駆動すると、巻取り胴１１に昇降コード２が巻き取られたり巻き戻されたりするが、その際、巻取り胴１１と一体に形成された螺子胴１２がナットリング１３に螺合しているので、巻取り胴１１がメインシャフト３に対して相対的に軸方向に移動し、昇降コード２は定位置にあってヘッドボックスＢに開口形成された導出口１０から外部に導出される。
【００２０】
なお、図１に示すごとくスラット昇降機構部Ｄをスラット角度調節機構部Ｃと一連一体的に形成したタイプでは、スラット昇降機構部Ｄから垂下される昇降コード２とスラット角度調節機構部Ｃから垂下されるラダーコード１を、ヘッドボックスＢに開口形成された同じ導出口１０からそれぞれ独立して外部へ導出させるために、スラット角度調節機構部Ｃの直下位置及び導出口１０の近傍にそれぞれコロ８を設置して、そのコロ８にスラット角度調節機構部Ｃに接続されたラダーコード１のガイドコード１ａを係合させるようにする。
【００２１】
次に、スラット駆動機構部Ｆについて説明する。
スラット駆動機構部Ｆは、昇降操作ロープＥのブラインド昇降操作により回転する駆動プーリー１４と、該駆動プーリー１４の側面に同軸状一体的に配置されるストッパ噛合い歯車１５及びプーリー歯車１６と、上記ストッパ噛合い歯車１５に掛脱自在に係合されるストッパー１７と、昇降操作ロープＥのブラインド昇降操作に伴って当該昇降操作ロープＥに押されて駆動プーリー１４の回転軸を中心にして揺動する第１レバー１８及び第２レバー１９と、上記第２レバー１９に形成されて上記ストッパー１７のストッパ噛合い歯車１５に対する掛脱動作をさせるためのカム２０と、プーリー歯車１６に掛脱自在に歯合するブレーキ歯車２１と、このブレーキ歯車２１が前記プーリー歯車１６に歯合する動作により上記ブレーキ歯車２１の回転軸外周に圧接してブレーキ歯車２１の回転を制動するねじりバネ２２とから構成され、ギアケース２３内に収容されてヘッドボックスＢの一端側に配置され、プーリー歯車１６の回転軸３１がメインシャフト３側に設けられた内歯歯車３２に歯合連結されている。
【００２２】
ストッパ噛合い歯車１５に掛脱自在に係合されるストッパー１７は、図８に示したごとく、動作駒２４とブリッジ２５を介して一体に形成され、動作駒２４が第２レバー１９に形成されたカム２０に係合して上下方向に動くことにより、動作駒２４と一体にストッパー１７が上下方向に動いて、ストッパ噛合い歯車１５に掛脱自在に係合する仕組みになっている。
なお、動作駒２４は、弾発ばね２８によってカム２０側へ付勢されている。
【００２３】
第１レバー１８及び第２レバー１９は、昇降操作ロープＥのブラインド昇降操作により回転する駆動プーリー１４と同軸上に配置され、それぞれねじりバネからなるレバー保持バネ２６によりその位置に駆動プーリー１４の回転軸を中心にして揺動し得るよう保持されている。
【００２４】
また、第１レバー１８には、駆動プーリー１４の側面に同軸状一体的に配置されたプーリー歯車１６に掛脱自在に歯合するブレーキ歯車２１がプーリー歯車１６方へ接離するように設置されると共に、ブラインドの下降操作時に第２レバー１９を押圧するための係合突起２７が突設されている。
そして第２レバー１９には、ストッパ噛合い歯車１５に掛脱自在に歯合するストッパー１７を動作させるための略凹形をしたカム２０が形成されている。
【００２５】
ブレーキ歯車２１は、第１レバー１８に形成された設置穴２９の内部に、スライドユニット３１を介してプーリー歯車１６方へ接離移動自在に設置され、ねじりバネ３０でもってプーリー歯車１６から離れる方向に付勢されている。
また、このブレーキ歯車２１の回転軸外周には、プーリー歯車１６に歯合する動作により圧接して当該ブレーキ歯車２１の回転を制動するねじりバネ２２が配置されている。
【００２６】
一方、駆動プーリー１４の回転軸３１は、図７に詳しく図示した通り、当該回転軸３１に一体突設した係合突起３３を介して止着ねじ３４でもって駆動プーリー１４のセンター位置に図面上の左方へ突出するように固着され、その胴部分３１’に、ストッパ噛合い歯車１５、第１レバー１８、第１レバー用レバー保持バネ２６、第２レバー１９、第２レバー用レバー保持バネ２６が順に各々回動自由に嵌装支持されている。
なお、プーリー歯車１６は、図示実施例では、駆動プーリー１４の外周に同一体に形成されている。
【００２７】
そして、駆動プーリー１４の回転軸３１の先端部外周には平歯車３５が刻設され、その平歯車３４に、メインシャフト３の先端に固着された内歯歯車３２が歯合連結されることにより、プーリー歯車１６とメインシャフト３とが互いに連結され、昇降操作ロープＥでプーリー歯車１６を回転駆動させればメインシャフト３が同一体に回転駆動するようになる。
【００２８】
次に、スラット駆動機構部Ｆの動作について説明する。
図４は、ブラインドが静止している状態を示す。
第１レバー１８及び第２レバー１９がそれぞれレバー保持バネ２６により定位置に保持されており、この状態では、ストッパー１７と一体に形成された動作駒２４が第２レバー１９に形成されたカム２０の谷部に落ち込んでおり、ストッパー１７がストッパ噛合い歯車１５に噛合い係合している。これにより、ストッパ噛合い歯車１５の回転すなわち駆動プーリー１４の回転が阻止され、駆動プーリー１４に機械的に連携されているメインシャフト３の回転が阻止され、その結果、ブラインドの自重落下が阻止されている。
【００２９】
図５は、ブラインドを上昇させている状態を示す。
一方の昇降操作ロープＥを下方へ引くと、そのロープテンションにより第２レバー１９がレバー保持バネ２６のバネ力に抗して駆動プーリー１４の回転軸を中心にして反時計回り方向に揺動する。すると、ストッパー１７と一体に形成された動作駒２４が第２レバー１９に形成されたカム２０の谷部から山部の方へ持ち上げられ、ストッパー１７がストッパ噛合い歯車１５から外れる。その結果、ブラインドのストップ状態が解除されるので、昇降操作ロープＥを下方へ引き続けることによりブラインドが上昇する。
【００３０】
図６は、ブラインドを下降させている状態を示す。
他方の昇降操作ロープＥを下方へ引くと、そのロープテンションにより第１レバー１８がレバー保持バネ２６のバネ力に抗して駆動プーリー１４の回転軸を中心にして反時計回り方向に揺動すると共に、ブレーキ歯車２１のスライドユニット３１がねじりバネ３０のバネ力に抗してプーリー歯車１６方へ移動する。
すると、第２レバー１９が第１レバー１８に係合突起２７を介して押され、レバー保持バネ２６のバネ力に抗して反時計回り方向に揺動して、ストッパー１７と一体に形成された動作駒２４が第２レバー１９に形成されたカム２０の谷部から山部の方へ持ち上げられ、ストッパー１７がストッパ噛合い歯車１５から外れる。その結果、ブラインドのストップ状態が解除されるので、昇降操作ロープＥを下方へ引き続けることによりブラインドが下降する。
一方、ブレーキ歯車２１のスライドユニット３１がねじりバネ３０のバネ力に抗してプーリー歯車１６方へ移動すると、ブレーキ歯車２１がプーリー歯車１６に歯合されると同時に、ねじりバネ２２がブレーキ歯車２１の回転軸外周に締め付けられた状態となる。よって、プーリー歯車１６の回転が制動され、ブラインドが自重落下することなく昇降操作ロープＥの操作に従い降下する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明実施の一例を示す模式断面図。
【図２】本発明に係るスラット角度調節機構部を説明するものであり、スラットが全閉している状態を示し、(ａ)は模式断面側面図、（ｂ）は模式断面正面図を示す。
【図３】本発明に係るスラット角度調節機構部を説明するものであり、(ａ)はスラットが図２の状態から９０度回動して全開した状態を示す模式断面側面図で、（ｂ）は同模式断面正面図を示す。(ｃ)はスラットが更に９０度回動して全閉した状態を示す模式断面側面図で、（ｄ）は同模式断面正面図を示す。
【図４】本発明に係るスラット駆動機構部を説明するものであり、ブラインドが静止している状態を示し、(ａ)は一部を切欠した模式正面図、（ｂ）は(X)-(X)線に沿う模式断面図。
【図５】本発明に係るスラット駆動機構部を説明するものであり、ブラインドを上昇させている状態を示し、(ａ)は一部を切欠した模式正面図、（ｂ）は(Y)-(Y)線に沿う模式断面図。
【図６】本発明に係るスラット駆動機構部を説明するものであり、ブラインドを下降させている状態を示し、(ａ)は一部を切欠した模式正面図、（ｂ）は(Z)-(Z)線に沿う模式断面図。
【図７】本発明に係るスラット駆動機構部の分解図。
【図８】本発明に係るスラット駆動機構部におけるカム(20)と動作駒(24)及びストッパー(17)とストッパ噛合い歯車(15)の関係を説明する分解斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ：スラット                    Ｂ：ヘッドボックス
Ｃ：スラット角度調節機構部      Ｄ：スラット昇降機構部
Ｅ：昇降操作ロープ              Ｆ：スラット駆動機構部
１：ラダーコード                ２：昇降コード
３：メインシャフト              ４：ラダー駆動軸体
４ａ：ラダー駆動軸体の端面      ５：ラダー従動軸体
５ａ：ラダー従動軸体の端面      ６：バネ
７：固定フック                  ８：コロ
９：ブラケット                  １０：導出口
１１：巻取り胴                  １２：螺子胴
１３：ナットリング              １４：駆動プーリー
１５：ストッパ噛合い歯車        １６：プーリー歯車
１７：ストッパー                １８：第１レバー
１９：第２レバー                ２０：カム
２１：ブレーキ歯車              ２２：ねじりバネ
２３：ギアケース                ２４：動作駒
２５：ブリッジ                  ２６：レバー保持バネ
２７：係合突起                  ２８：弾発ばね
２９：設置穴                    ３０：ねじりバネ
３１：駆動プーリーの回転軸      ３２：内歯歯車
３３：係合突起                  ３４：止着ねじ
３５：平歯車
【図１】
2006016804.tif 000003
【図２】
2006016804.tif 000004
【図３】
2006016804.tif 000005
【図４】
2006016804.tif 000006
【図５】
2006016804.tif 000007
【図６】
2006016804.tif 000008
【図７】
2006016804.tif 000009
【図８】
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