(57)【要約】【課題】  高い剛性を備えた車両のリヤボディ構造を提供する。【解決手段】  車両後部にアッパバックメンバ６を備えたトランクスルー仕様の車両のリヤボディ構造で、アッパバックメンバ６を左右の各リヤサスペンション部７の上方位置から車両前方にずれた位置で車両を横切るように配設し、センターフロアクロスメンバ４をアッパバックメンバの前方下方位置に配設しており、車両後部の右側と左側において、第一補強部材１０がアッパバックメンバの端部と該端部に近接したリヤサスペンション部とを結合し、第二補強部材２０がアッパバックメンバの端部と該端部の前方下にあるセンターフロアクロスメンバの端部とを結合している。【選択図】  図１
2006168434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部にアッパバックメンバを備えたトランクスルー仕様の車両のリヤボディ構造であって、
上記アッパバックメンバが左右の各リヤサスペンション部の上方位置から車両前方にずれた位置で車両を横切るように配設され、センターフロアクロスメンバが上記アッパバックメンバの前方下方位置に配設されており、
車両後部の右側と左側において、第一補強部材が上記アッパバックメンバの端部と該端部に近接したリヤサスペンション部とを結合し、第二補強部材が上記アッパバックメンバの端部と該端部の前方下にある上記センターフロアクロスメンバの端部とを結合していることを特徴とする、車両のリヤボディ構造。
【請求項２】
前記第一補強部材が、断面コ字状に形成した骨部を一体に備えており、該骨部の上端に平面が形成され、
該平面を前記アッパバックメンバの底面に接合して、前記アッパバックメンバが該骨部によって支持されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のリヤボディ構造。
【請求項３】
前記第二補強部材が、断面コ字状に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両のリヤボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車後部のボディ構造に係り、特に、車室空間とトランクルームとを仕切るパーティションパネルを備えずに自動車後部の剛性を確保した車両のリヤボディ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用車などの車両においては、エンジンルーム，車室空間，トランクルームと３つの箱を並べたような、所謂３ボックスなどのボディスタイルが知られている。そして、このようなボディスタイルのセダンや４ドアハードトップタイプの車両は、車室空間とトランクルームとを仕切るために、パーティションパネルをボディ後部に配設している（特許文献１参照）。
【０００３】
この種の車両は、例えば図７に示すように、左右の後輪の各ホイールハウス５１に隣接して長さ方向を車両前後に向けたサイドメンバ５２を設け、これらの左右のサイドメンバ５２間にセンターフロアクロスメンバ５３を横設している。そして、このセンターフロアクロスメンバ５３は、断面をコ字状に形成されており、閉断面を画成するようにフロアパネル５４に接合している。なお、図中に示すＦは車両前方を、Ｒは車両右方を、Ｈは車両高さ方向をそれぞれ意味する。
【０００４】
また、従来の車両は、センターフロアクロスメンバ５３の後上方位置であってＣピラー５５の基端近傍に車両を横切るように、即ち、車幅方向にアッパバックメンバ５７を備えると共に、このアッパバックメンバ５７とセンターフロアクロスメンバ５３とに架け渡すように、平板状に形成されたパーティションパネル６０を設置している。
【０００５】
なお、従来の車両は、ホイールハウス５１にリヤサスペンションタワーを取り付けており、リヤサスペンションタワーからの入力の対策として、アッパバックメンバ５７とセンターフロアクロスメンバ５３とをパーティションパネル６０を介して結合することで、ボディの剛性を確保している。
【０００６】
このような従来の車両のリヤボディ構造は、車室空間の後方位置、即ち、トランクルームとの境界をなすパーティションパネル６０の前面に、リヤシートを固定式に取り付けたり、リクライニング仕様のリヤシートを設置したりする場合には適しているが、リヤシートからトランクルームへ物の出し入れ等を可能とする、所謂トランクスルー仕様をこのような車両のリヤボディ構造に適用するには、パーティションパネル６０が車室空間とトランクルームとを仕切るために不適応であり、これを回避するために、パーティションパネル６０を取り除いて車両後部を構成すると、ボディの剛性が低下してしまう。
【０００７】
そこで、トランクスルー仕様を採用した車両の後部に剛性を持たせるために、図８〜図１０に示す従来の他の例のリヤボディ構造７０では、補強部材７１が、リヤサスペンション部７２とその上方で車幅方向にのびたアッパバックメンバ７３とを結合している。
【０００８】
このようなリヤボディ構造７０の代わりに、図１１〜図１３に示す従来の別の例のリヤボディ構造８０も考えられる。
リヤボディ構造８０においては、パネル状の補強部材８１が、ホイールハウスに近接した位置でアッパバックメンバ８２とセンターフロアクロスメンバ５３とを部分的に架け渡すように配設されている。なお、補強部材８１の上端部がアッパバックメンバ８２に接合しており、下端部はセンターフロアクロスメンバ５３に接合している。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−２２９５８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、図８に示すリヤボディ構造７０の補強部材７１は、その成形性から図１４に示すように高さＨを低くして構成することになってしまう。
また、図１１に示すリヤボディ構造８０の補強部材８１は薄い板として形成されており、このような平板が、単に上下の各端部をアッパバックメンバ８２とセンターフロアクロスメンバ５３とに連結して配設されているだけであるので、ねじれ剛性が低かった。
【００１１】
本発明は、以上の点に鑑み、高い剛性を備えた車両のリヤボディ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、車両後部にアッパバックメンバを備えたトランクスルー仕様の車両のリヤボディ構造であって、アッパバックメンバが左右の各リヤサスペンション部の上方位置から車両前方にずれた位置で車両を横切るように配設され、センターフロアクロスメンバがアッパバックメンバの前方下方位置に配設されており、車両後部の右側と左側において、第一補強部材がアッパバックメンバの端部とこの端部に近接したリヤサスペンション部とを結合し、第二補強部材がアッパバックメンバの端部とこの端部の前方下にあるセンターフロアクロスメンバの端部とを結合していることを特徴としている。
【００１３】
さらに、本発明の車両のリヤボディ構造においては、前記第一補強部材が断面コ字状に形成した骨部を一体に備えており、この骨部の上端に平面が形成され、この平面をアッパバックメンバの底面に接合して、アッパバックメンバが該骨部によって支持されている。さらに、本発明の車両のリヤボディ構造においては、前記第二補強部材が、断面コ字状に形成されている。
【発明の効果】
【００１４】
このような構成によれば、アッパバックメンバと車両ボディとの接合箇所まわり、即ちアッパバックメンバの両端部が、それぞれ第一補強部材と第二補強部材にて支持されているので、車両後部に横曲げ、倒れやねじれに対して高い剛性を持たせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に示した実施形態に基づいて、この発明を詳細に説明する。なお、図中に示すＦは車両前方を、Ｒは車両右方を、Ｈは車両高さ方向をそれぞれ意味する。
図１は本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１を示す斜視図であり、図２は正面図、図３は側面図、図４は概略平面図である。図に示すように、リヤボディ構造１においては、左右の後輪の各ホイールハウス２に隣接して長さ方向を車両前後に向けたサイドメンバ３を設け、これらの左右のサイドメンバ３，３間にセンターフロアクロスメンバ４を横設している。そして、このセンターフロアクロスメンバ４は、断面をコ字状に形成されており、閉断面を画成するようにフロアパネル５に接合されている。
【００１６】
また、リヤボディ構造１は、センターフロアクロスメンバ４の後上方位置で車両を横切るように、即ち、車幅方向にアッパバックメンバ６を備えている。
さらに、ホイールハウス２の一部位が、リヤサスペンションを支えるサスペンションタワーの上端部の形状に対応して車室空間側へ突出している。なお、このようにホイールハウス自体を部分的に突出形成する代わりに、ホイールハウス３に形成した開口からサスペンションタワーの上端部を車室空間側へ突出させるようにホイールハウス３にリヤサスペンションタワーを取り付けてもよい。以下、このように、突出形成されたホイールハウスの一部位や、ホイールハウス３の開口から車室空間側に突出したサスペンションタワーのことを、リヤサスペンション部７と称する。
【００１７】
ここで、本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１においては、リヤサスペンション部７とアッパバックメンバ６とセンターフロアクロスメンバ４との配置関係が、例えば、図に示すように設定されている。即ち、アッパバックメンバ６は、リヤサスペンション部７の上方位置から車両前方にずれた位置で、車両を横切るように、車幅方向に配設されている。さらに、センターフロアクロスメンバ４は、アッパバックメンバ６の前方下方位置に配設され、フロアパネル５に接合されている。
【００１８】
さらに、本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１においては、図に示すように、アッパバックメンバ６とリヤサスペンション部７とが第一補強部材１０にて結合されている。第一補強部材１０は、所謂ガセットであり、図５に示すように、リヤサスペンション部７の上面に固定するベース部１１と、ベース部１１から立ち上がった骨部材１２と、を備えている。なお、骨部材１２は一対の骨部１２Ａ，１２Ｂを備えており、さらに、骨部材１２においては骨部１２Ａと骨部１２Ｂとの間に窪み１２Ｃが形成されて、各骨部１２Ａ，１２Ｂが並設されている。また、各骨部１２Ａ，１２Ｂは、図４に示すように、断面をコ字状に形成されている。また、各骨部１２Ａ，１２Ｂは、図３に示すように、車両前方に若干傾いて、ベース部１１から起立している。さらに、一方の骨部１２Ａの上端は平面１２Ｄとして構成されており、この平面１２Ｄが図３及び図４に示すように車両右側のアッパバックメンバ６の端部底面に接合されている。これにより、アッパバックメンバ６の後部底面が第一補強部材１０によって支持されることになる。
【００１９】
また、骨部材１２の周縁にはフランジ１２Ｅが延出しており、このフランジ１２Ｅは、車両の後部の側面を構成する部材、例えばインナーパネルやホイールハウスにスポット溶接などによって固定されている。
【００２０】
さらに、本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１は、車両後部の右側において、アッパバックメンバ６の端部とセンターフロアクロスメンバ４の端部とが、第二補強部材２０によって連結されている。
第二補強部材２０は、所謂ストレーナであり、図１，図３及び図６に示すように、平板状の第一傾斜部２１と、第一傾斜部２１の端から延出した湾曲状の湾曲部２２と、湾曲部２２の端から延出し、第一傾斜部２１と略平行に配設された第二傾斜部２３と、から構成されている。なお、第二補強部材２０は、第一傾斜部２１と湾曲部２２と第二傾斜部２３とが一体となって、断面をコ字状とする骨格として構成されている。
【００２１】
図２に示すように、第一傾斜部２１は、その右側の縁部が車両の後部の側面に沿うように形成されており、この縁部からフランジ２１Ａが延出しており、フランジ２１Ａは、車両の後部の側面を構成する部材、例えばインナーパネル，ホイールハウス２などにスポット溶接などによって固定される。
【００２２】
また、第一傾斜部２１の下部はセンターフロアクロスメンバ４の前面に接合し、第一傾斜部２１の上部はアッパバックメンバ６の前面に接合している。
さらに、第一傾斜部２１は、図２に示すように、左側縁が高さ中ほどが凹むように、弓状に形成されている。
湾曲部２２は、その下端の寸法がセンターフロアクロスメンバ４の幅程度に設定されており、上端の寸法がアッパバックメンバ６の幅程度に設定されていて、下端から上端方向に行くにしたがって幅が広くなっており、下部がセンターフロアクロスメンバ４の上面に接合し、上部がアッパバックメンバ６の底面に接合している。
第二傾斜部２３は、第一傾斜部２１とほぼ同様に構成されるが、アッパバックメンバ６の底面との接合が第一傾斜部２１と異なり、図４に示すように、第二傾斜部２３の上端部が、第一補強部材１０のフランジ１２Ｄとアッパバックメンバ６の底面との連結箇所と重ならないように、アッパバックメンバ６の底面と接合している。例えば、図４に示すように、第二傾斜部２３の上端の寸法を第一傾斜部２１の上端の幅よりも短くすることで、第一補強部材１０のフランジ１２Ｄとアッパバックメンバ６の底面との連結箇所と重ならないようにすることができる。
【００２３】
以上の説明では、車両後部の右側の構造例を説明したが、車両後部の左側も同様に、アッパバックメンバ６の左端部が左側のリヤサスペンション部上に固定した第一補強部材によって支持されていると共に、アッパバックメンバ６の左端部とセンターフロアクロスメンバ４の左端部とが第二補強部材によって連結されている。
【００２４】
このように本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１においては、閉断面を画成するアッパバックメンバ６を頂点として、センターフロアクロスメンバ４から後方上に配設したアッパバックメンバ６に架け渡すように第二補強部材２０を配置し、リヤサスペンション部７から前方上に配設したアッパバックメンバ６に架け渡すように第一補強部材１０を配置している。このようにリヤボディ構造１においては、アッパバックメンバ６と第一補強部材１０と第二補強部材２０とが山型を呈するように配置されている。
【００２５】
このように構成された本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１では、アッパバックメンバ６がその前後から第一補強部材１０や第二補強部材２０で支持されているので、車両後部に高い剛性を持たせることができる。このような構造においては、リヤボディ剛性として、ねじり剛性を約７％、横曲げ剛性を約１３％向上させることができた。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のリヤボディ構造を示す斜視図であり、特に車両右後部を示している。
【図２】図１の車両のリヤボディ構造の正面図である。
【図３】図１の車両のリヤボディ構造の側面図である。
【図４】図１の車両のリヤボディ構造の平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る第一補強部材を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る第二補強部材を示す斜視図である。
【図７】従来の車両のリヤボディ構造の一例を示す斜視図である。
【図８】従来のリヤボディ構造の他の例を示す斜視図である。
【図９】図８のリヤボディ構造の正面図である。
【図１０】図８のリヤボディ構造の側面図である。
【図１１】従来のリヤボディ構造の別の例を示す斜視図である。
【図１２】図１１のリヤボディ構造の正面図である。
【図１３】図１１のリヤボディ構造の側面図である。
【図１４】図８のリヤボディ構造の平面図である。
【図１５】図１１のリヤボディ構造の平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  リヤボディ構造
２  ホイールハウス
３  サイドメンバ
４  センターフロアクロスメンバ
５  フロアパネル
６  アッパバックメンバ
７  リヤサスペンション部
１０  第一補強部材
１１  ベース部
１２  骨部材
１２Ａ，１２Ｂ  骨部
１２Ｃ  骨部材の窪み
１２Ｄ  平面
１２Ｅ  フランジ
２０  第二補強部材
２１  第一傾斜部
２１Ａ  フランジ
２２  湾曲部
２３  第二傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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