(57)【要約】【課題】自動二輪車において、パルサリングの取付に伴うハブの大径化を阻止し、車輪速センサの配置時の自由度を高める。【解決手段】円環状のリアブレーキディスク３０の側面に溝部３０ｃを円環状に形成し、リアブレーキディスク３０の側面に段付き円環状のパルサリング３２をそのパルサ部３２ｂが溝部３０ｃに位置するように取り付ける。これにより、リアブレーキディスク３０の内周にパルサリング３２を収納する空間を見込む必要がなくなり、リアブレーキディスク３０のハブ係合孔３０ｂが小さくて済む。パルサリング３２のパルサ部３２ｂがリアブレーキディスク３０の溝部３０ｃに位置しているので、車軸方向へ嵩張らない。また、パルサリング３２はリアブレーキディスク３０とファイナルギアケース４０との間に位置しているので、見栄えが良好となる。さらに、車輪速センサ３３はスイングアームの内側に隠れているので、見栄えが良好となる。【選択図】図３
2006103372.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に、円環状のブレーキディスクと、ピックアップ孔を備えた円環状のパルサリングと、前記ピックアップ孔を利用してパルス信号を検出する車輪速センサとが取り付けられた自動二輪車において、
前記ブレーキディスクの側面に溝部が円環状に形成され、
前記ブレーキディスクの側面に前記パルサリングがそのパルサ部を前記溝部に位置させて取り付けられていることを特徴とする、パルサリングの取付構造。
【請求項２】
前記パルサリングは、前記ブレーキディスクとファイナルギアケースとの間に位置していることを特徴とする、請求項１に記載のパルサリングの取付構造。
【請求項３】
前記パルサリングには、車輪速センサがスイングアームの内側に隠れるように付設されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のパルサリングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特にＡＢＳ（Anti-Lock Brake System）付きの自動二輪車に適用するに好適な、パルサリングの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の車輪（前輪、後輪を問わず）に車輪速センサを装着する際には、円環状のブレーキディスクの内周に円環状のパルサリングを配置し、これらブレーキディスク、パルサリングをそれぞれボルトでハブに固定していた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平４−２５６８６０号公報（段落〔０００８〕の欄、図２、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、これでは、ブレーキディスクの内周にパルサリングを収納する空間を見込まなければならないので、ハブとの係合位置が必然的に径方向外向きに移動する。その結果、ブレーキディスクのハブ係合孔が大きくなり、それに応じてハブが大径化してしまうという課題があった。
【０００４】
本発明は、こうした課題を解消することが可能な、パルサリングの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
まず、請求項１に係る発明は、車輪に、円環状のブレーキディスクと、ピックアップ孔を備えた円環状のパルサリングと、前記ピックアップ孔を利用してパルス信号を検出する車輪速センサとが取り付けられた自動二輪車において、前記ブレーキディスクの側面に溝部が円環状に形成され、前記ブレーキディスクの側面に前記パルサリングがそのパルサ部を前記溝部に位置させて取り付けられていることを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、前記パルサリングは、前記ブレーキディスクとファイナルギアケースとの間に位置していることを特徴とする。
また、請求項３に係る発明は、前記パルサリングには、車輪速センサがスイングアームの内側に隠れるように付設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ブレーキディスクの内周にパルサリングを収納する空間を見込む必要がなくなることから、ブレーキディスクのハブ係合孔を小さくすることができる。また、パルサリングがブレーキディスクに取り付けられるので、ハブに取り付けられる場合と比べて、ハブを小型化することができる。しかも、パルサリングのパルサ部は、ブレーキディスクの溝部に位置しているので、車軸方向へ突出して嵩張る事態を回避することができる。それらの結果、パルサリングの取付に伴うハブの大径化を阻止すると同時に、車輪速センサを配置するときの自由度を高めることができる。
【０００７】
また、パルサリングがブレーキディスクとファイナルギアケースとの間に位置していると、外部からパルサリングが見えにくくなるため、見栄えが良好となる。
【０００８】
さらに、車輪速センサがスイングアームの内側に隠れるように付設されていると、外部から車輪速センサが見えないため、見栄えが良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
自動二輪車１は、図１に示すように、ダブルクレードル形式の車体フレーム２を有しており、車体フレーム２の上側前部にはフロントフォーク３が回動自在に連結されている。フロントフォーク３の下端部には前輪６が回転自在に支持されており、前輪６はフロントホイール７、フロントタイヤ９などから構成されている。ここで、フロントホイール７はフロントフォーク３の下端部に回転自在に支持されており、フロントホイール７の外周部にはフロントタイヤ９が装着されている。また、フロントホイール７の側部には円環状のフロントブレーキディスク１０が固着されており、フロントブレーキディスク１０にはフロントブレーキキャリパ１１が装着されている。さらに、前輪６の上方にはフロントフェンダ８が、フロントフォーク３に支持された形で添設されている。
【００１１】
一方、フロントフォーク３の上端部には、図１に示すように、ヘッドライト１２、左右一対のフロントウィンカ１３、ハンドルホルダ１５が取り付けられており、ハンドルホルダ１５にはステアリングハンドル１６、速度計１７が取り付けられている。
【００１２】
また、車体フレーム２の中央部には、図１に示すように、Ｖ型２気筒のエンジン１９が搭載されており、エンジン１９の前方にはラジエタ２０が設置されている。一方、エンジン１９の上方には燃料タンク２１が載置されており、燃料タンク２１の後方にはシート２２が着脱自在に装着されている。
【００１３】
また、車体フレーム２の下側後部には、図１に示すように、中空のスイングアーム（リアフォーク）２３が揺動自在に支持されており、スイングアーム２３の上方にはリアクッション２４が、車体フレーム２とスイングアーム２３とを連結する形で取り付けられている。そして、スイングアーム２３内には、エンジン１９の動力を後輪２５に伝えるプロペラシャフト２６が回転自在に挿設されており、プロペラシャフト２６の後端部には後輪２５が、スイングアーム２３の後端部に回転自在に支持された形で連結されている。
【００１４】
すなわち、プロペラシャフト２６の後端部には、図３に示すように、ベベルギア３５を介してハブ３６が車軸の軸心ＣＴ１を中心として回転自在に支持されており、ハブ３６には、円環状のリアブレーキディスク３０がボルト３７で固着されているとともに、リアホイール２７がリアブレーキディスク３０を挟み込むようにボルト３８および袋ナット４１で固着されている。リアホイール２７の外周部にはリアタイヤ２９が装着されている。また、リアブレーキディスク３０にはリアブレーキキャリパ３１が装着されている。さらに、スイングアーム２３の後端部にはファイナルギアケース４０が、ベベルギア３５およびハブ３６を覆うように取り付けられている。
【００１５】
ところで、リアブレーキディスク３０は、図２および図３に示すように、中央部にハブ係合孔３０ｂが形成された円環状のディスクプレート３０ａを有しており、ディスクプレート３０ａの片方の側面には溝部３０ｃが円環状に形成されている。そして、ディスクプレート３０ａの側面には、段付き円環状のパルサリング３２がボルト３９で固着されており、パルサリング３２は、リング本体部３２ａ、パルサ部３２ｂ、ピックアップ孔３２ｃから構成されている。ここで、図３に示すように、リング本体部３２ａはディスクプレート３０ａの側面に位置しており、パルサ部３２ｂは溝部３０ｃに沈み込むように位置している。また、パルサ部３２ｂには、図２に示すように、多数個の長円形のピックアップ孔３２ｃが円周上に等ピッチで配列して形成されており、ファイナルギアケース４０には車輪速センサ３３が、スイングアーム２３の内側に隠れる位置でパルサリング３２のピックアップ孔３２ｃに対向して車軸方向に取り付けられている。
【００１６】
また、車体フレーム２の上側後部には、図１に示すように、リアフェンダ４２が後輪２５の上方に位置して取り付けられており、リアフェンダ４２にはストップランプ４３、左右一対のリアウィンカ４４が取り付けられている。
【００１７】
自動二輪車１は以上のような構成を有するので、自動二輪車１の走行中は、パルサリング３２のピックアップ孔３２ｃが一定時間に横切った個数をパルス信号として車輪速センサ３３が検出し、それに基づいて後輪２５の回転数、つまり車輪速が計測される。
【００１８】
そして、この自動二輪車１では、リアブレーキディスク３０の内周にパルサリング３２を収納する空間を見込む必要がなくなることから、ハブ３６との係合位置が径方向外向きに移動することはない。その結果、リアブレーキディスク３０のハブ係合孔３０ｂを小さくすることができ、パルサリング３２の取付に伴うハブ３６の大径化を回避することができる。
【００１９】
しかも、パルサリング３２は、リアブレーキディスク３０の側面に単に積み重ねて取り付けられているのではなく、パルサ部３２ｂがリアブレーキディスク３０の溝部３０ｃに配置されているので、車軸方向への突出量の増大を阻止することができる。したがって、ハブ３６の大径化を回避すると同時に、後輪２５に車輪速センサ３３を配置するときの自由度を高めることができる。
【００２０】
また、パルサリング３２は、リアブレーキディスク３０とファイナルギアケース４０との間に位置しているため、外部から見えにくくなり、見栄えが良好となる。
【００２１】
さらに、車輪速センサ３３は、スイングアーム２３の内側に隠れているので、外部から見えることはなく、見栄えが良好となる。
【００２２】
なお、上述の実施形態においては、後輪２５のリアブレーキディスク３０にパルサリング３２が取り付けられている自動二輪車１について説明したが、前輪６のフロントブレーキディスク１０にパルサリング（図示せず）を取り付ける際に本発明を適用することもできる。このとき、前輪６や後輪２５の車輪速を計測する目的は、ＡＢＳ用途であろうと車速算出用途であろうと構わない。
【００２３】
なお、上述の実施形態においては、ダブルクレードル形式の車体フレーム２を備えた自動二輪車１について説明したが、車体フレーム２の形式は別段これに限るわけではない。
【００２４】
なお、上述の実施形態においては、シャフトドライブ形式の後輪２５を備えた自動二輪車１について説明したが、後輪２５の駆動形式は別段これに限るわけではない。例えば、チェーンドライブ形式、ベルトドライブ形式の後輪２５を備えた自動二輪車に本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係るパルサリングの取付構造の一実施形態が適用された自動二輪車の一例を示す側面図である。
【図２】本発明に係るパルサリングの取付構造の一実施形態を示す側面図である。
【図３】図２に示すパルサリングの取付構造のＡ−Ａ線による断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１……自動二輪車
６……前輪（車輪）
２５……後輪（車輪）
１０……フロントブレーキディスク（ブレーキディスク）
２３……スイングアーム
３０……リアブレーキディスク（ブレーキディスク）
３０ａ……ディスクプレート
３０ｂ……ハブ係合孔
３０ｃ……溝部
３２……パルサリング
３２ａ……リング本体部
３２ｂ……パルサ部
３２ｃ……ピックアップ孔
３３……車輪速センサ
４０……ファイナルギアケース
【図１】
2006103372.tif 000003
【図２】
2006103372.tif 000004
【図３】
2006103372.tif 000005