(57)【要約】  【課題】  まくら木同士を連結して行う補強を、既設のまくら木などを用いることができるまくら木の構造を提供する。  【解決手段】  本発明のまくら木の連結構造１は、複数のまくら木１１を配列して連結部材１０によって連結するものである。そして、連結部材１０は長尺状の板を部分的に折り曲げられて、折り曲げ領域２１と非折り曲げ領域２０が形成されるように製作される。また、連結部材１０には貫通孔３０が設けられ、貫通孔３０を用いてまくら木１１との固定が行われる。【選択図】  図４
2006299633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のまくら木を配列して連結部材によって連結するまくら木の連結構造であって、前記連結部材は所定の幅を有する長尺板を部分的に折り曲げられて製作され、前記折り曲げにより折り曲げ領域及び非折り曲げ領域を形成するものであり、前記折り曲げによって形成される折り曲げ線は長尺板に略平行であり、前記折り曲げ線よりも外側の折り曲げ面は、折り曲げ線より内側の基準面に対して角度を有するものであり、
非折り曲げ領域には折り曲げ線からはみ出しているはみ出し面を有し、前記はみ出し面には貫通孔が設けられ、複数のまくら木は非折り曲げ領域に配置され、締結部材を貫通孔に挿通した状態で各まくら木に固定して、複数のまくら木と連結部材とが固定されていることを特徴とするまくら木の連結構造。
【請求項２】
複数のまくら木を配列して連結部材によって連結するまくら木の連結構造であって、前記連結部材は所定の幅を有する長尺板を部分的に折り曲げられて製作され、前記折り曲げにより折り曲げ領域及び非折り曲げ領域を形成するものであり、前記折り曲げによって形成される折り曲げ線は長尺板に略平行であり、前記折り曲げ線よりも外側の折り曲げ面は、折り曲げ線より内側の基準面に対して角度を有するものであり、
非折り曲げ領域には折り曲げ線からはみ出しているはみ出し面を有し、折り曲げ領域の折り曲げ面と非折り曲げ領域のはみ出し面との間に補強板が設けられて補強されており、はみ出し面又は補強板には貫通孔が設けられ、複数のまくら木は非折り曲げ領域に配置され、締結部材を貫通孔に挿通した状態で各まくら木に固定して、複数のまくら木と連結部材とが固定されていることを特徴とするまくら木の連結構造。
【請求項３】
連結部材の折り曲げ部は幅方向の両側に形成されており、両側の折り曲げ面は、基準面に対して同じ側となるように折り曲げられており、折り曲げ領域の基準面及び折り曲げ面によって囲まれる空間に心材が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のまくら木の連結構造。
【請求項４】
連結部材は上側部材と下側部材とを有するものであり、各まくら木は上側部材と下側部材との間で挟まれており、各まくら木には貫通孔が設けられており、まくら木の貫通孔と、上側部材及び下側部材の貫通孔とが連通して、締結部材は連通した貫通孔に挿入されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のまくら木の連結構造。
【請求項５】
連結部材の基準面と折り曲げ面とのなす角度は略直角であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のまくら木の連結構造。
【請求項６】
配列される複数のまくら木の配列方向は、レール方向に向かうものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のまくら木の連結構造。
【請求項７】
配列される複数のまくら木の長尺方向は、レール方向に向かうものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のまくら木の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールの下側に配置されるまくら木を連結するまくら木の連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に用いられるまくら木は長手方向の長さが軌間より長い長尺状であり、レール方向に対して長尺方向をほぼ垂直に配置し、各まくら木は２本のレールと締結されている。
そして、レール上を列車が通過する場合には、両側の車輪から受ける力をそれぞれのレールを介して同じまくら木が受けている。
【０００３】
レールの継ぎ目や分岐部では、レールの曲げ剛性が他の部分に比べて低い。そのため、バラスト道床などの場合には、列車荷重によりバラストの圧密化が進みやすい。そして、圧密化が進むと列車通過時に上下動（いわゆるあおり現象）が発生しやすくなり、かかる上下動が起こると乗り心地が悪くなり、軌道管理の問題もある。
そして、このような場合、特許文献１に開示されたまくら木のように、レール方向にある程度長い範囲を一体状としたまくら木が用いられている。そして、特許文献１には、梯子状に形成されたまくら木や、縦まくら木と横まくら木とを用いて梯子状としたまくら木などが記載されている。
【特許文献１】特開２００２−２７５８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているまくら木を用いる場合、通常のまくら木を使用することができない。したがって、既設の軌道を改良する場合には、敷設されている通常のまくら木と入れ替えなければならなかった。
これは、梯子状に形成されたまくら木では一体に形成されたものを用いるため、また、縦まくら木と横まくら木とを用いて梯子状としたまくら木では、所定の長さに成形された縦まくら木をレールの下に配置し、この縦まくら木の間をつなぐように横まくら木を配置して連結するので、この横まくら木の長さは軌間よりも短いものであるため、通常のまくら木をそのまま横まくら木として用いることはできなかった。
【０００５】
また、梯子状に形成されたまくら木や縦まくら木は長いものであるので、敷設作業はしづらいものであった。
【０００６】
したがって、特許文献１などの従来技術のまくら木ではレールの継ぎ目部などの補強を行う作業が行いにくいものであった。そして、既設のまくら木を用いて、このまくら木同士を連結して補強することができれば、現場への資材の搬入作業や設置作業などの作業性が向上する。また、新たに敷設する際などの場合にも、まくら木の共通化を図ることができる。
【０００７】
そこで、まくら木同士を連結して行う補強を、既設のまくら木などを用いることができるまくら木の構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するための請求項１に記載の発明は、複数のまくら木を配列して連結部材によって連結するまくら木の連結構造であって、前記連結部材は所定の幅を有する長尺板を部分的に折り曲げられて製作され、前記折り曲げにより折り曲げ領域及び非折り曲げ領域を形成するものであり、前記折り曲げによって形成される折り曲げ線は長尺板に略平行であり、前記折り曲げ線よりも外側の折り曲げ面は、折り曲げ線より内側の基準面に対して角度を有するものであり、非折り曲げ領域には折り曲げ線からはみ出しているはみ出し面を有し、前記はみ出し面には貫通孔が設けられ、複数のまくら木は非折り曲げ領域に配置され、締結部材を貫通孔に挿通した状態で各まくら木に固定して、複数のまくら木と連結部材とが固定されていることを特徴とするまくら木の連結構造である。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、所定の幅を有する長尺板を部分的に折り曲げられて折り曲げ領域及び非折り曲げ領域を形成した連結部材を用いられているので連結部材が製作しやすく、また、非折り曲げ領域にはみ出し面が形成されてはみ出し面に貫通孔が設けられており、この貫通孔に締結部材を挿入してまくら木を固定するので、はみ出し面よりも内側に位置する基準面上にレールを配置した場合に、締結部材が邪魔になりにくい。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、複数のまくら木を配列して連結部材によって連結するまくら木の連結構造であって、前記連結部材は所定の幅を有する長尺板を部分的に折り曲げられて製作され、前記折り曲げにより折り曲げ領域及び非折り曲げ領域を形成するものであり、前記折り曲げによって形成される折り曲げ線は長尺板に略平行であり、前記折り曲げ線よりも外側の折り曲げ面は、折り曲げ線より内側の基準面に対して角度を有するものであり、非折り曲げ領域には折り曲げ線からはみ出しているはみ出し面を有し、折り曲げ領域の折り曲げ面と非折り曲げ領域のはみ出し面との間に補強板が設けられて補強されており、はみ出し面又は補強板には貫通孔が設けられ、複数のまくら木は非折り曲げ領域に配置され、締結部材を貫通孔に挿通した状態で各まくら木に固定して、複数のまくら木と連結部材とが固定されていることを特徴とするまくら木の連結構造である。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、所定の幅を有する長尺板を部分的に折り曲げられて折り曲げ領域及び非折り曲げ領域を形成した連結部材を用いられているので連結部材が製作しやすく、また、折り曲げ領域の折り曲げ面と非折り曲げ領域のはみ出し面との間に補強板が設けられて補強されているので、連結部材の強度が高い。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、連結部材の折り曲げ部は幅方向の両側に形成されており、両側の折り曲げ面は、基準面に対して同じ側となるように折り曲げられており、折り曲げ領域の基準面及び折り曲げ面によって囲まれる空間に心材が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のまくら木の連結構造である。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、連結部材の折り曲げ部は同じ側となるように折り曲げられて空間が形成されており、この空間に心材が配置されているので、連結部材の強度を高くすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、連結部材は上側部材と下側部材とを有するものであり、各まくら木は上側部材と下側部材との間で挟まれており、各まくら木には貫通孔が設けられており、まくら木の貫通孔と、上側部材及び下側部材の貫通孔とが連通して、締結部材は連通した貫通孔に挿入されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のまくら木の連結構造である。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、連結部材は上側部材と下側部材とを有して、まくら木は上側部材と下側部材との間で挟まれて、連通した貫通孔に締結部材が挿入されているので、まくら木と連結部材との固定をより確実にすることができる。
【００１６】
連結部材の基準面と折り曲げ面とのなす角度は略直角とすることができる（請求項５）。
【００１７】
また、まくら木の連結構造のレールとの関係を、配列される複数のまくら木の配列方向をレール方向に向かうものとし、まくら木を横まくら木として用いても良く（請求項６）、配列される複数のまくら木の長尺方向を、レール方向に向かうものとしてもよい（請求項７）。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のまくら木の構造では、レールの継ぎ目部などの補強を、既設のまくら木などを用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下さらに本発明の具体的実施例について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した斜視図である。図２は、本発明の第１の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。図３は、連結部材を示す斜視図であり、（ａ）は折り曲げ前の状態を示すものであり、（ｂ）、（ｃ）は折り曲げ後を示す図である。図４は、本発明の第１の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した分解斜視図である。
【００２０】
本発明の第１の実施形態におけるまくら木の連結構造１は、図１、図２、図４に示されており、連結部材１０及びまくら木１１を有している。まくら木１１は、断面が長方形状の長尺体であって、複数のまくら木１１が所定の方向に配列するように並べられている。そして、各まくら木１１は連結部材１０と固定されており、全体が梯子状となって一体となっている。
【００２１】
連結部材１０は、所定の幅を有する長尺状の鋼板を折り曲げて製作されるものであり、まくら木の連結構造１には２個の連結部材１０が用いられる。そして、図３（ａ）に示されるような鋼板を用いられる。また、この折り曲げは、部分的に行われており、折り曲げ領域２１と非折り曲げ領域２０とが形成される。
折り曲げ領域２１で行われる折り曲げは、連結部材１０の長尺方向に平行な折り曲げ線２２上で行われる。そして、折り曲げ線２２は２本有し、幅方向の両側で折り曲げが行われる。
【００２２】
折り曲げ領域２１と非折り曲げ領域２０との境界は、切断部２８が設けられており、折り曲げ領域２１のみが折り曲げ可能となっている。切断部２８は幅方向に延び、縁から折り曲げ線２２の間に形成されている。
【００２３】
折り曲げ領域２１で折り曲げが行われると、折り曲げ線２２よりも外側に折り曲げ面２３が形成される。そして、図３（ｂ）に示されるように、この折り曲げにより、折り曲げ面２３は、２本の折り曲げ線２２の内側の基準面２６に対して角度を有することになる。本実施形態の連結部材１０では、全ての折り曲げ面２３の基準面２６とのなす角度は同じであり、直角である。
また、全ての折り曲げ面２３が同じ側となるように折り曲げられるので、各折り曲げ領域２１には、２ヵ所の折り曲げ面２３と基準面２６とによって囲まれる空間２７が形成される。
【００２４】
非折り曲げ領域２０は、基準面２６から幅方向にはみ出すはみ出し面２５が形成される。はみ出し面２５には、貫通孔３０、３１が設けられている。そして、図２に示されるように、貫通孔３０は連結部材１０とまくら木１１との固定に用いる締結部材３３が挿入される孔であり、貫通孔３１はレール８０の下側に配置されるタイプレート８１の固定に用いる締結部材８２が挿入される。
【００２５】
複数のまくら木１１を連結部材１０によって連結する場合、図４に示すように、まくら木１１の上側に連結部材１０を配置する。このとき、各まくら木１１の長尺方向は連結部材１０の長尺方向と直交するようにし、まくら木１１同士の長尺方向は平行となるようにする。また、まくら木１１は、連結部材１０の非折り曲げ領域２０に位置するようにする。
連結部材１０の非折り曲げ領域２０は折り曲げられていないので、はみ出し面２５及び基準面２６が平面状であり、まくら木１１の上面にはみ出し面２５及び基準面２６を載せて、図１に示すような状態とする。
【００２６】
さらに、連結部材１０とまくら木１１を締結部材３３を用いて固定する。具体的には、図２に示されるように、連結部材１０のはみ出し面２５に設けられた貫通孔３０から締結部材３３を挿入して行われる。本実施形態では、締結部材３３には犬釘が用いられている。
【００２７】
そうすると、連結部材１０と各まくら木１１とが固定されて全体が一体となり、まくら木の連結構造１が完成する。
まくら木の連結構造１では、タイプレート８１を用いてレール８０を支持する。このレール８０は、基準面２６上に位置している。また、タイプレート８１は、図２に示されるように締結部材８２を用いてまくら木の連結構造１上に固定されるが、はみ出し面２５に設けられた貫通孔３１に締結部材８２を挿入してまくら木１１との締結が行われる。
【００２８】
次に、本発明の第２の実施形態におけるまくら木の連結構造２について説明する。まくら木の連結構造２は、図５、図６、図７に示されており、上記した第１の実施形態におけるまくら木の連結構造１に比べて、連結部材４０が異なるものである。
図５は、本発明の第２の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した斜視図である。図６は、本発明の第２の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。図７は、本発明の第２の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した分解斜視図である。
【００２９】
まくら木の連結構造２の連結部材４０は、図５、図７に示されるように、上側部材４１と下側部材４２とからなるものであって２組有している。そして、まくら木１１は上側部材４１と下側部材４２との間で挟まれる状態で固定されている。
図７に示されるように、上側部材４１及び下側部材４２は、上記した第１の実施形態の連結部材１０とほぼ同じ形状であり、長尺板を部分的に折り曲げた形状であって折り曲げ領域２１と非折り曲げ領域２０とが設けられ、折り曲げ面２３、はみ出し面２５、基準面２６を有している。また、はみ出し面２５には貫通孔３０、３１が設けられ、折り曲げ面２３には貫通孔３７が設けられている。
【００３０】
また、下側部材４２の基準面２６の幅は、上側部材４１の基準面２６の幅よりも短く、上側部材４１の折り曲げ領域２１の折り曲げ面２３同士の間にできる空間２７に、下側部材４２の折り曲げ領域２１を入れることができる。
【００３１】
連結部材４０によりまくら木１１を連結する場合には、第１の実施形態におけるまくら木の連結構造１と同様に、まくら木１１を非折り曲げ領域２０に配置して行われる。そして、まくら木１１は上側部材４１の非折り曲げ領域２０と下側部材４２の非折り曲げ領域２０との間に挟まれる。
【００３２】
連結部材４０と各まくら木１１とは締結部材３３によって固定される。本実施形態では、図６に示されるように、締結部材３３としてボルトとナットが用いられている。そして、図７に示されるように、まくら木１１に上下方向に貫通する貫通孔３６を設け、この貫通孔３６の位置を、上側部材４１及び下側部材４２のはみ出し面２５に設けられる貫通孔３０、３０に合わせている。さらに、貫通孔３０、３０、３６にボルトを挿入して、上側部材４１、まくら木１１及び下側部材４２を固定する。
なお、連結部材４０と各まくら木１１との固定は、上記した実施形態と同様に、犬釘などを使用してもよい。
【００３３】
また、上側部材４１及び下側部材４２の折り曲げ面２３には貫通孔３７が設けられている。そして、連結部材４０とまくら木１１と固定する状態では、上側部材４１の貫通孔３７の位置と、下側部材４２の貫通孔３７の位置とが合う位置関係となっており、図６に示されるように、上側部材４１及び下側部材４２の両側の貫通孔３７にボルト４５を挿入して、上側部材４１及び下側部材４２とを連結している。
【００３４】
このようにして、連結部材４０と各まくら木１１とが固定されて全体が一体となり、まくら木の連結構造２が完成する。また、レール８０とまくら木の連結構造２との間にタイプレート８１を設け、タイプレート８１を用いてレール８０を支持する構造については、上記した実施形態と同様である。
【００３５】
本発明の第３の実施形態におけるまくら木の連結構造３について説明する。まくら木の連結構造３は、図８、図９に示されており、上記した第２の実施形態のまくら木の連結構造２に比べて、連結部材４０の下側部材４２ａが異なるものである。
図８は、本発明の第３の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した斜視図である。図９は、本発明の第３の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。図１０は、本発明の第４の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。
【００３６】
本実施形態の下側部材４２ａは、図３（ｃ）に示されており、上記した実施形態の連結部材１０、上側部材４１、下側部材４２と比べて、折り曲げ方法が異なるものである。具体的には、図３（ａ）から折り曲げる場合に、２本の折り曲げ線２２での折り曲げ方向が逆であり、下側部材４２ａの幅方向の両側の折り曲げ面２３ａ、２３ｂの位置が、基準面２６を挟んで両側となるような位置関係となっている。そして、下側部材４２ａの折り曲げ領域２１の形状はクランク状である。
【００３７】
そして、図８、図９に示されるように、一方の側の折り曲げ面２３ａを上側に、他方の側の折り曲げ面２３ｂを下側となるようにする。そして、下側部材４２ａの上側に位置する折り曲げ面２３ａは、上側部材４１の折り曲げ面２３に重なっており、上側部材４１の空間２７内に位置している。
また、下側部材４２ａの下側に位置する折り曲げ面２３ｂは、下側に突出した状態となっている。したがって、まくら木連結構造３が設置された場合に、道床横抵抗力を大きくすることができる。
【００３８】
また、図１０に示される第４の実施形態におけるまくら木の連結構造４のように、連結部材４０の下側部材４２の設置の向きを、第３の実施形態のとは上下逆向きとして、下側部材４２の折り曲げ面２３を基準面２６よりも下方となるように配置させることもできる。この場合にも、まくら木連結構造４が設置された場合に、道床横抵抗力を大きくすることができる。
なお、図１０に示される上側部材４１の空間に、心材５０が配置され、ボルトナットで貫通固定されるものでも良い。
【００３９】
次に、本発明の第５の実施形態におけるまくら木の連結構造５について説明する。まくら木の連結構造５は、図１１、図１２、図１３に示されており、上記した第２の実施形態のまくら木の連結構造２に、心材５０を設けたものであり、他の構造はまくら木の連結構造２と同様である。
図１１は、本発明の第５の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した斜視図である。図１２は、本発明の第５の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。図１３は、本発明の第５の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した分解斜視図である。
【００４０】
心材５０は、連結部材４０の折り曲げ領域２１に配置されるものである。そして、心材５０には貫通孔３８が設けられ、図１２に示されるように、折り曲げ面２３の貫通孔３７に挿入されるボルト４５が貫通孔３８に挿入されて心材５０が固定される。そして、心材５０によって、折り曲げ領域２１を高強度とすることができる。
心材５０の材質は特に限定されるものではなく、どのような材質ものを用いても良いが、まくら木１１と同様な材質のものやリサイクル材等を用いることができる。
【００４１】
次に、本発明の第６の実施形態におけるまくら木の連結構造６について説明する。まくら木の連結構造６は、図１４、図１５に示される連結部材５３を用いて、まくら木１１を連結したものである。
図１４は、連結部材の補強板を取り付ける前を示した斜視図である。図１５は、本発明の第６の実施形態におけるまくら木の連結構造に用いる連結部材を示した斜視図である。図１６は、本発明の第６の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。図１７は、本発明の第７の実施形態におけるまくら木の連結構造に用いる連結部材を示した斜視図である。図１８は、本発明の第７の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。
【００４２】
連結部材５３は、本体部材５５と補強板５６を用いて製作されるものである。そして、本体部材５５は、図３（ｂ）に示される上記した実施形態の連結部材１０などと同じものであり、この本体部材５５は同様の方法により製作される。
そして、補強板５６は長方形状の板であり、非折り曲げ領域２０と折り曲げ領域２１との境界であって、折り曲げ面２３とはみ出し面２５との間に配置される。また、補強板５６は本体部材５５に固定されるが、具体的には、折り曲げる前に切断された切断部２８で接続される。本実施形態では、本体部材５５及び補強板５６は鋼板が用いられており、溶接などによって補強板５６を接続する。
【００４３】
補強板５６は、折り曲げ面２３とはみ出し面２５との間に設けられるので、折り曲げ面２３とはみ出し面２５とのなす角度を維持するので、連結部材５３の全体の剛性を向上させることができる。
また、補強板５６には貫通孔３９が上下２ヵ所に設けられており、まくら木１１との固定に用いられる。
【００４４】
そして、図１６に示されるように、連結部材５３とまくら木１１とを連結する。この連結は、補強板５６に設けられた貫通孔３９と、まくら木１１に設けられた図示しない貫通孔に締結部材５７を挿入して行われる。
【００４５】
本実施形態のまくら木の連結構造６では、同じはみ出し面２５に取り付けられた２枚の補強板５６により、まくら木１１の側面を挟んだ状態で固定されるので、連結部材５３とまくら木１１との固定をより強固にすることができる。
【００４６】
さらに、図１８に示される、本発明の第７の実施形態まくら木の連結構造７を採用することができる。まくら木の連結構造７は、図１７に示される連結部材５３ａを用い、まくら木１１と心材５０を固定するものである。
連結部材５３ａは、折り曲げ面２３に貫通孔３７が設けられている点以外は第６の実施形態に用いられている連結部材５３と同様である。また、まくら木１１及び心材５０の配置は、図１３に示される第５の実施形態まくら木の連結構造５と同様である。
【００４７】
そして、連結部材５３ａとまくら木１１との固定は、上記した第６の実施形態におけるまくら木の連結構造６と同様である。また、連結部材５３ａと心材５０との固定は、上記した第５の実施形態におけるまくら木の連結構造５と同様である。
【００４８】
上記した実施形態のまくら木の連結構造１、２、３、４、５、６、７では、配列する複数のまくら木１１の配列方向をレール８０方向に向かうようにして、このまくら木１１を横まくら木として用いるものであったが、レール８０との位置関係を９０°回転させ、配列される複数のまくら木１１の長尺方向を、レール８０方向に向かうようにしてまくら木１１を縦まくら木ととして用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。
【図３】連結部材を示す斜視図であり、（ａ）は折り曲げ前の状態を示すものであり、（ｂ）、（ｃ）は折り曲げ後を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した分解斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。
【図７】本発明の第２の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した分解斜視図である。
【図８】本発明の第３の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。
【図１０】本発明の第４の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。
【図１１】本発明の第５の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した斜視図である。
【図１２】本発明の第５の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。
【図１３】本発明の第５の実施形態におけるまくら木の連結構造を示した分解斜視図である。
【図１４】連結部材の補強板を取り付ける前を示した斜視図である。
【図１５】本発明の第６の実施形態におけるまくら木の連結構造に用いる連結部材を示した斜視図である。
【図１６】本発明の第６の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。
【図１７】本発明の第７の実施形態におけるまくら木の連結構造に用いる連結部材を示した斜視図である。
【図１８】本発明の第７の実施形態におけるまくら木の連結構造をレール方向から見た図である。
【符号の説明】
【００５０】
１、２、３、４、５、６、７  まくら木の連結構造
１０、４０、５３、５３ａ  連結部材
１１  まくら木
２０  非折り曲げ領域
２１  折り曲げ領域
２２  折り曲げ線
２３  折り曲げ面
２５  はみ出し面
２６  基準面
３０、３７  貫通孔
３３  締結部材
３６、３８  貫通孔
３９  貫通孔
４１  上側部材
４２  下側部材
５０  心材
５６  補強板
８０  レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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