(57)【要約】【課題】  サポート部材によって支持することによりペダルブラケットを小型に維持しつつ、所定の後退防止作用が安定して得られるようにするとともに、後退防止装置を軽量で且つ安価に構成する。【解決手段】  サポート部材３６は、ペダルブラケット１２との連結が解除されて中間レバー２６と係合させられるため、サポート部材を変形させて中間レバーと係合させる場合に比較して、所定の後退防止作用が安定して得られるとともに、ダッシュパネル１６の変形初期の段階からサポート部材３６を中間レバー２６に係合させて操作ペダル１８を速やかに退避動作させることができる。また、ペダルブラケット１２の先端部がサポート部材３６に連結されて支持されるようになっているため、ペダルブラケット１２を小型で軽量且つ安価に構成できる。【選択図】      図１
2006103501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに回動可能に配設されるとともに、前記操作ペダルに連結され、該操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を作動させる中間レバーと、
を有する車両用ペダルにおいて、前記ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に前記操作ペダルの踏部が該運転席側へ後退することを防止する後退防止装置であって、
前記ダッシュパネルとは別の車体側部材に一体的に配設され、前記ペダルブラケットの先端部に連結されて該ペダルブラケットを支持するサポート部材と、
該サポート部材と前記ペダルブラケットとを連結するとともに、該ペダルブラケットが前記ダッシュパネルと共に前記運転席側へ変位させられ、前記車体側部材に対して相対移動させられると、該サポート部材が該ペダルブラケットから離脱することを許容する連結装置と、
前記サポート部材に一体的に設けられ、該サポート部材が前記ペダルブラケットから離脱して該ペダルブラケットに対して相対移動させられることにより、前記中間レバーと係合させられて、該中間レバーを前記出力方向へ回動させるとともに、該中間レバーの回動に連動して前記操作ペダルを踏込み方向へ回動させる退避用係合部と、
を有することを特徴とする車両用ペダルの後退防止装置。
【請求項２】
前記サポート部材は、前記ダッシュパネルの上部が固定されているカウルブラケットに一体的に配設され、前記ペダルブラケットの先端上部に連結されて該ペダルブラケットを支持している
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルの後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを防止する車両用ペダルの後退防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
(a) ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、(b) 前記ペダルブラケットに回動可能に配設されるとともに、前記操作ペダルに連結され、その操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を作動させる中間レバーと、を有する車両用ペダルが知られている。このような車両用ペダルにおいては、中間レバーの配設位置や、操作ペダル或いは出力部材との連結位置などを適宜設定することにより、操作ペダルの踏込みストロークに対する出力部材の作動特性を変更することが可能で、例えば油圧ブレーキを機械的に作動させる機械式のブレーキペダルの踏込みフィーリングを向上させることができる。
【０００３】
一方、このような車両用ペダルにおいて、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネルが運転席側へ変位した時に、操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを防止する後退防止装置が、例えば特許文献１、特許文献２などに記載されている。すなわち、特許文献１では、インパネリインフォースメントにサポート部材が配設され、ペダルブラケットの先端部に連結されて、そのペダルブラケットを支持しているとともに、ペダルブラケットがダッシュパネルと共に運転席側へ変位した場合には、その変位に伴って変形させられることにより、前記中間レバーを回動させて操作ペダルを踏込み方向へ回動させるようになっている。また、特許文献２では、インパネリインフォースメントに一体的に固定されているステアリングコラムに押圧部材を配設し、ペダルブラケットがダッシュパネルと共に運転席側へ変位した時に押圧部材が中間レバーに当接し、その中間レバーを回動させて操作ペダルを踏込み方向へ回動させるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３２４２２８号公報
【特許文献２】特開平１１−２２２１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、サポート部材の変形に基づいて中間レバーを回動させるため、変形態様によっては操作ペダルの後退防止作用が十分に得られない可能性がある一方、特許文献２では、押圧部材がペダルブラケットと別個に設けられているため、剛性を確保するためにペダルブラケットが大型になるという問題があった。また、何れもインパネリインフォースメントとペダルブラケットとの相対移動に基づいて中間レバーを回動させるようになっているが、それ等の間の距離が比較的大きいことから、サポート部材や押圧部材として比較的大きく且つ剛性の高いものを採用する必要があり、重量が重くなるとともにコストが高くなるという別の問題も含んでいた。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、サポート部材によって支持することによりペダルブラケットを小型に維持しつつ、所定の後退防止作用が安定して得られるようにするとともに、後退防止装置を軽量で且つ安価に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、(b) 前記ペダルブラケットに回動可能に配設されるとともに、前記操作ペダルに連結され、その操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を作動させる中間レバーと、を有する車両用ペダルにおいて、(c) 前記ダッシュパネルが運転席側へ変位した時に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを防止する後退防止装置であって、(d) 前記ダッシュパネルとは別の車体側部材に一体的に配設され、前記ペダルブラケットの先端部に連結されてそのペダルブラケットを支持するサポート部材と、(e) そのサポート部材と前記ペダルブラケットとを連結するとともに、そのペダルブラケットが前記ダッシュパネルと共に前記運転席側へ変位させられ、前記車体側部材に対して相対移動させられると、そのサポート部材がそのペダルブラケットから離脱することを許容する連結装置と、(f) 前記サポート部材に一体的に設けられ、そのサポート部材が前記ペダルブラケットから離脱してそのペダルブラケットに対して相対移動させられることにより、前記中間レバーと係合させられて、その中間レバーを前記出力方向へ回動させるとともに、その中間レバーの回動に連動して前記操作ペダルを踏込み方向へ回動させる退避用係合部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、第１発明の車両用ペダルの後退防止装置において、前記サポート部材は、前記ダッシュパネルの上部が固定されているカウルブラケットに一体的に配設され、前記ペダルブラケットの先端上部に連結されて該ペダルブラケットを支持していることを特徴とする。カウルブラケットは、第１発明における車体側部材に相当する。
【０００９】
なお、ダッシュパネル変形時の踏部の位置は、通常の状態における踏部の位置と同じかそれよりも車両前方側になることが望ましいが、運転席側（車両後方側）へ後退する場合であっても、少なくとも本発明が適用されることによって運転席側への後退移動量が少なくなれば良い。
【発明の効果】
【００１０】
このような車両用ペダルの後退防止装置においては、車体側部材に配設されたサポート部材が連結装置を介してペダルブラケットの先端部に連結されているが、ペダルブラケットがダッシュパネルと共に運転席側へ変位させられ、車体側部材に対して相対移動させられると、サポート部材がペダルブラケットから離脱することが許容され、そのサポート部材に設けられた退避用係合部が中間レバーと係合させられることにより、その中間レバーを介して操作ペダルが踏込み方向へ回動させられて、踏部が運転席側へ後退することが抑制される。その場合に、サポート部材は、ペダルブラケットとの連結が解除されて中間レバーと係合させられるため、前記特許文献１のようにサポート部材を変形させて中間レバーと係合させる場合に比較して、所定の後退防止作用が安定して得られるとともに、ダッシュパネルの変形初期の段階からサポート部材を中間レバーに係合させて操作ペダルを速やかに踏込み方向へ回動させることができる。また、ペダルブラケットの先端部がサポート部材に連結されて支持されるようになっているため、ペダルブラケットを小型で軽量且つ安価に構成できる。
【００１１】
サポート部材がカウルブラケットに配設されている第２発明では、サポート部材をインパネリインフォースメントに配設する場合に比較して、ペダルブラケットとの間の距離が短くなるため、サポート部材や退避用係合部を小型で軽量且つ安価に構成することができるとともに、距離が短い分だけ寸法精度が高くなり、ダッシュパネルの変形に対して一層速やかに操作ペダルを踏込み方向へ回動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、例えば油圧式ブレーキのブレーキブースタのオペレーティングロッドが出力部材として中間レバーに連結される常用ブレーキ用のブレーキペダルに好適に適用されるが、アクセルペダルやクラッチペダル、パーキング用ブレーキペダルなど他の車両用ペダルにも適用され得る。
【００１３】
サポート部材が配設される車体側部材は、車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性或いは変形量がダッシュパネルに比較して少ないもので、第２発明のようにカウルブラケットが好適に用いられるが、インパネリインフォースメント（インストルメントパネルの補強部材）等の他の車体側部材を利用することもできる。
【００１４】
ダッシュパネルは、車室内とエンジンルームとを区切る隔壁で、カウルブラケットは、フロントガラスの下部において左右のピラーを繋ぐように車両の幅方向に配設されるカウルパネルに一体的に固設されているブラケットである。
【００１５】
操作ペダルは、例えば略水平で且つ車両の幅方向と略平行な支持軸心まわりに回動可能にペダルブラケットに配設され、中間レバーは、その支持軸心と平行な取付軸心まわりに回動可能にペダルブラケットに配設される。操作ペダルと中間レバーは、例えばリンクを介して連結されて連動させられるが、操作ペダルと出力部材との間に複数の中間レバーを介在させることもできる。長穴を介して操作ペダルと中間レバーとを直接連結することもできる。
【００１６】
中間レバーは、上下方向に配設されるとともに、上部が退避用係合部に係合させられて車両前側へ相対移動させられることにより出力部材を作動させるように、上下方向の中間部または下端部においてペダルブラケットに回動可能に配設される。中間レバーは、例えば操作ペダルよりも車両前側に配設されるが、操作ペダルの上方に配設することもできるなど、種々の態様が可能である。
【００１７】
退避用係合部は、サポート部材と一体に構成することが望ましいが、サポート部材と別体に構成するとともに、溶接等でサポート部材に一体的に固設したものでも良い。サポート部材は、連結装置を介してペダルブラケットに連結される連結部を備えており、退避用係合部は、例えばその連結部から更に延長して延び出すように設けられる。
【００１８】
連結装置は、例えば所定の離脱荷重で破断するリベット等の連結部材や、所定の離脱荷重で滑りが生じてスリット等から抜け出すように締結されたナットおよびボルトなど、種々の態様が可能である。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を説明する図で、車両の側方から見た断面図であり、ペダルブラケット１２は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネル１６に一体的に固定されているとともに、そのダッシュパネル１６の上端部は、図示しないカウルパネルに一体的に固設されたカウルブラケット１４に溶接等により一体的に固定されている。ペダルブラケット１２には、操作ペダル１８が略水平で且つ車両幅方向と略平行な支持軸２０まわりの回動可能に配設されている。操作ペダル１８は、上端部において支持軸２０に回動可能に取り付けられており、下端部に設けられた踏部２２が車両前方側（図１の左方向）へ踏込み操作されるようになっている。
【００２０】
ペダルブラケット１２にはまた、操作ペダル１８よりも車両の前側に、支持軸２０と平行な取付軸２４まわりの回動可能に中間レバー２６が配設されている。中間レバー２６は、下端部において取付軸２４に回動可能に取り付けられて上方へ延び出しており、上下の中間位置で、リンク２８を介して操作ペダル１８に連結されているとともに、ブレーキブースタ３０のオペレーティングロッド３２に連結されており、操作ペダル１８の踏込み操作に連動して取付軸２４の左回り方向（出力方向）へ回動させられることにより、オペレーティングロッド３２を前方へ押圧してブレーキ力を発生させる。リンク２８は、その両端部においてそれぞれ支持軸２０と平行な連結ピンまわりの回動可能に操作ペダル１８、中間レバー２６に連結されており、それ等の連結位置、中間レバー２６の長さや配設位置、オペレーティングロッド３２との連結位置などを適宜設定することにより、操作ペダル１８の踏込みストロークに対するオペレーティングロッド３２の作動特性（押込み量）を変更することが可能で、踏込みフィーリングを向上させることができる。オペレーティングロッド３２は出力部材に相当する。
【００２１】
ペダルブラケット１２の先端すなわち車両の後方側の上部には、連結プレート３４が一体的に取り付けられており、車体側部材としての前記カウルブラケット１４に一体的に固設されているサポート部材３６に連結装置３８を介して連結されている。連結プレート３４はコの字形状を成していて、その開口側が下向きとなる姿勢でペダルブラケット１２に略水平に固定されており、その上部の平板部分には、図２に示すようにクリップ４０を介してナット４６が配設されている。クリップ４０は、ばね板材をＵ字形状に曲げ加工したもので、そのばね力で連結プレート３４にワンタッチで装着されるとともに、ナット４６は溶接等によりクリップ４０に一体的に固設されている。クリップ４０には、ナット４６に対応して貫通穴が設けられているとともに、連結プレート３４には、車両の前側からスリット４８が設けられており、サポート部材３６に設けられた略水平な連結部４２の挿通穴に挿し通されたボルト４４が、それ等の貫通穴およびスリット４８内を挿通してナット４６に螺合されることにより、連結プレート３４更にはペダルブラケット１２がサポート部材３６に連結されている。
【００２２】
上記ボルト４４およびナット４６の締結による連結強度は、図２の右方向すなわち車両の後方側へ連結プレート３４を移動させるように所定の離脱荷重が作用した場合に、クリップ４０と連結プレート３４との間で滑りが生じてボルト４４がスリット４８を通って図２の左方向へ相対的に抜け出し、サポート部材３６とペダルブラケット１２との連結が解除されるように定められている。離脱荷重は、カウルブラケット１４やサポート部材３６の変形荷重よりも小さく、それ等が変形する前にサポート部材３６がペダルブラケット１２から離脱するように定められる。上記ボルト４４、ナット４６、スリット４８を含んで前記連結装置３８が構成されている。
【００２３】
サポート部材３６は板材をコの字形状に曲げ加工したもので、その開口側が上向き或いは車両の前側となる姿勢で配設されているとともに、略水平な前記連結部４２から下方へ延び出す退避用係合部５０を一体に備えている。一方、前記中間レバー２６は、前記オペレーティングロッド３２との連結部から更に上方へ延び出す上方突出部５２を一体に備えており、その上方突出部５２は、前記退避用係合部５０のコの字形状の内側に達している。したがって、図３に示すように車両後方側へ向かって外力Ｆが作用し、前記離脱荷重を越えてペダルブラケット１２がダッシュパネル１６と共に車両の後方側すなわち運転席側へサポート部材３６に対して相対移動させられると、サポート部材３６はペダルブラケット１２から離脱して相対的に車両前側へ変位させられ、ペダルブラケット１２に配設されている中間レバー２６の上方突出部５２に退避用係合部５０が係合させられる。これにより、中間レバー２６が左まわり、すなわちオペレーティングロッド３２を押圧する出力方向へ回動させられ、それに伴って操作ペダル１８が支持軸２０の右まわり、すなわち踏込み方向へ回動させられ、踏部２２が一点鎖線で示す原位置から実線で示すように車両の前方側へ移動させられる。サポート部材３６が配設されているカウルブラケット１４は、ダッシュパネル１６に比較して剛性が高く、外力Ｆによる変形量はダッシュパネル１６よりも小さくて、図３に示すようにペダルブラケット１２に対してサポート部材３６を相対変位させることが可能である。
【００２４】
このように、本実施例のブレーキペダル装置１０によれば、ペダルブラケット１２がダッシュパネル１６と共に運転席側へ変位させられ、車体側部材であるカウルブラケット１４に対して相対移動させられると、サポート部材３６がペダルブラケット１２から離脱させられ、そのサポート部材３６に設けられた退避用係合部５０が中間レバー２６と係合させられることにより、その中間レバー２６を介して操作ペダル１８が踏込み方向へ回動させられて、踏部２２が運転席側へ後退することが抑制される。
【００２５】
ここで、サポート部材３６は、ペダルブラケット１２との連結が解除されて中間レバー２６と係合させられるため、前記特許文献１のようにサポート部材を変形させて中間レバーと係合させる場合に比較して、所定の後退防止作用が安定して得られるとともに、ダッシュパネル１６の変形初期の段階からサポート部材３６を中間レバー２６に係合させて操作ペダル１８を速やかに退避動作、すなわち踏込み方向へ回動させることができる。また、ペダルブラケット１２の先端部がサポート部材３６に連結されて支持されるようになっているため、ペダルブラケット１２を小型で軽量且つ安価に構成できる。
【００２６】
また、サポート部材３６がカウルブラケット１４に配設されているため、インパネリインフォースメントに配設する場合に比較して、ペダルブラケット１２との間の距離が短く、サポート部材３６や退避用係合部５０を小型で軽量且つ安価に構成することができるとともに、距離が短い分だけ寸法精度が高くなり、退避用係合部５０と上方突出部５２とをできるだけ接近させることにより、ダッシュパネル１６の変形に対して操作ペダル１８を一層速やかに退避動作させることができる。
【００２７】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００２８】
図４のブレーキペダル装置６０は、中間レバー２６が操作ペダル１２の上方に配設されている場合であるが、操作ペダル１８の踏込みストロークに対するオペレーティングロッド３２の作動特性の設定の自由度や、サポート部材３６がペダルブラケット１２から離脱して中間レバー２６と係合させられることによる踏部２２の後退防止に関して前記実施例と同様の作用効果が得られる。
【００２９】
図５は、連結プレート３４とサポート部材３６とを離脱可能に連結する連結装置の別の例を示す図で、(a) の連結装置７０は、セレーション軸７２を有するナット７４を備えており、そのセレーション軸７２が前記スリット４８内に圧入されることにより、連結プレート３４に一体的に固定されるとともに、そのナット７４に前記ボルト４４が螺合されるようになっている。この場合の離脱荷重は、ボルト４４およびナット７４の締結による摩擦、およびセレーション軸７２とスリット４８との結合強度によって定まる。
【００３０】
また、図５の(b) は、連結装置としてリベット７６が用いられた場合で、この場合の離脱荷重はリベット７６のせん断強度によって定められる。リベット７６にノッチ状の環状溝等を設けてせん断強度を調整することもできる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を示す断面図である。
【図２】図１の実施例の連結装置部分を示す拡大断面図である。
【図３】図１の実施例の作動状態を説明する断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を説明する図で、図１に相当する断面図である。
【図５】図２の連結装置の別の態様を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０、６０：ブレーキペダル装置（車両用ペダル）    １２：ペダルブラケット    １４：カウルブラケット（車体側部材）    １６：ダッシュパネル    １８：操作ペダル    ２２：踏部    ２６：中間レバー    ３２：オペレーティングロッド（出力部材）    ３６：サポート部材    ３８、７０：連結装置    ５０：退避用係合部    ７６：リベット（連結装置）
【図１】
2006103501.tif 000003
【図２】
2006103501.tif 000004
【図３】
2006103501.tif 000005
【図４】
2006103501.tif 000006
【図５】
2006103501.tif 000007