(57)【要約】  【課題】  この発明は、後突用エアバッグ装置を備えた車両において、後突時の衝撃によってシートバックが後傾する場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる車両を提供することを目的とする。  【解決手段】  エアバッグ装置２は、バックドア１の上部に形成したバックウィンド１１の車幅方向両側端部の周縁に設置しており、後突時に展開膨張するエアバッグクッション２１，２１と、エアバッグクッション２１に高圧ガスを供給するインフレータ２２，２２と、インフレータ２２とエアバッグクッション２１を連結するガス供給管２３，２３とで構成している。  【選択図】  図２
2006103660.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端部にバックドアを備え、該バックドアの車両前方側に後部座席を設置し、該後部座席のシートバックを前記バックドアに近接配置した車両であって、
前記バックドアのバックウィンドの車幅方向両側端部の周縁に、後突時に、車幅方向中央側に向かって展開膨張するエアバッグ装置が設置された
後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項２】
前記前記バックウィンドの上端部周縁及び下端部周縁には、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッションの上端部及び下端部を支持する支持手段が設けられた
請求項１記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項３】
前記バックドアには、前記エアバッグクッションの上端部及び下端部を、車幅方向中央側に引っ張る張力付与手段が設けられ、
該張力付与手段は、該エアバッグクッションの展開膨張と同期して、該エアバッグクッションの車幅方向端部に上下方向の張力を付与するように設定された
請求項１記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項４】
前記エアバッグ装置のエアバッグクッションには、車幅方向の展開膨張量を制限する展開制限手段が設けられ、展開初期に車両前後方向への展開膨張量が大きくなるように設定された
請求項１〜３記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項５】
前記後部座席には、シートバックの後傾角度を自由に変更可能なリクライニング機構が設けられ、
前記エアバッグクッションは、展開膨張時にバックウィンドの下端部を覆うように設定され、
該バックウィンドの下端部は、リクライニング状態のシートバック上端位置よりも下方に設定された
請求項１〜４記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【請求項６】
前記エアバッグ装置のエアバッグクッションは、収納状態でバックウィンドの一方側縁部及び上縁部に略Ｌ字状に収納され、
展開膨張状態で該一方側縁部及び上縁部に二辺が固定された状態で、略三角形状に展開するように設定された
請求項１記載の後突用エアバッグ装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワンボックスタイプやツーボックスタイプ等、車両後端部にバックドアを備える車両における後突用のエアバッグ装置に関し、特に、後部座席のシートバック（背もたれ）が、後突時の衝撃で後傾するような場合であっても、確実にエアバッグ装置を作動させることができる後突用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両衝突時の乗員保護を目的として、エアバッグ装置が様々な箇所に設置されるようになっている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、後部座席に着座した、乗員の車両後突時の後方移動を防止するため、ルーフ後端のリアヘッダーにエアバッグ装置を設け、後突時にエアバッグクッションを膨張展開させるものが開示されている。
【０００４】
この特許文献１によれば、エアバッグ装置によって、衝撃吸収機能のみならず、後部座席の乗員の後方移動が防止でき、乗員拘束機能をも得ることができる旨、開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、特許文献１のエアバッグ装置の膨張展開方向をウインドガラスに沿うように案内する展開方向制御手段を設けることで、エアバッグクッション展開時の乗員頭部との干渉を防ぎ、確実にエアバッグ装置を作動させるものが開示されている。
【０００６】
この特許文献２のエアバッグ装置によると、膨張展開方向が確実に規定されて案内されるため、後突時の後部座席の乗員保護をより確実に行うことができる旨、開示されている。
【０００７】
さらに、特許文献３には、後席シートバック上端に設けた後方側に膨張展開するエアバッグ装置が開示されており、この特許文献３でも、後突時の後部座席の乗員保護を行うことができる旨、開示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−５８８４９号公報
【特許文献２】特開２００４−５８８５０号公報
【特許文献３】特開平１１−１９８６９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、ワンボックスタイプやツーボックスタイプ等、車両後端部にバックドアを備える車両においては、車室空間をできるだけ確保するため、バックドアのすぐ前方にシートバックが位置するように後部座席を配置する場合がある。
【００１０】
このように、後部座席のシートバックとバックドアが近接した車両においては、後突時に大きな衝撃を受けた場合に大きな問題が生じる可能性ある。
【００１１】
それは、後突時の衝撃で、乗員の荷重がシートバックに対して後向きに掛かり、シートバックが後傾して（シートバックが弾性変形で後方側に反る場合又はシートバック下端のヒンジ部が破損してシートバックが後倒する場合等）、乗員の頭部とバックドアとの間が極めて近接し、その間にエアバッグクッションを展開膨張させることができなくなるといった問題である。
【００１２】
この問題を、図１１に示す状態説明図で説明する。（ａ）が通常時の乗員の着座状態を示す車両後部側面図、（ｂ）が後突時の乗員の移動状態を示す車両後部側面図である。
【００１３】
（ａ）に示す通常時には、乗員Ｐが後部座席２００のシートバック２０１に背中を付けた状態で着座していても、シートバック２０１が立っているため、乗員Ｐの頭部とバックドア２０２との間には、ある程度の空間が存在する。よって、この場合にはエアバッグクッションを容易に展開膨張させることができる。
【００１４】
しかし、（ｂ）に示す後突時には、乗員Ｐの荷重がシートバック２０１に掛かり、弾性変形又は破損によって、シートバック２０１が後傾するため、乗員Ｐの上半身も後方に倒れて、また、シートベルト２０３をしていても、例えば、肩を支持するシートベルトをピラーに設けている場合には、シートベルト２０３が肩から外れ、乗員Ｐは後方斜め上方側に移動する。このため、乗員Ｐの頭部とバックドア２０２が極めて近接することになり、この間にエアバッグクッションを展開膨張させることが困難となるのである。
【００１５】
このように、乗員の頭部とバックドアが極めて近接した場合には、エアバッグ装置を展開膨張させることができないため、特許文献１〜３のように後突用エアバッグ装置を設置しても、その効果を充分に得ることができない。
【００１６】
すなわち、シートバックが後傾した場合には、通常時以上に乗員の頭部とバックドアが近接するため、この点を考慮していない従来構造では、その乗員の頭部とバックドアの間でエアバッグクッションを展開膨張させることが困難となり、衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができなくなる可能性があるのである。
【００１７】
そこで、この発明は、後突用エアバッグ装置を備えた車両において、後突時の衝撃によってシートバックが後傾する場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
このような目的を達成するために、本発明の請求項１記載の発明においては、車両後端部にバックドアを備え、該バックドアの車両前方側に後部座席を設置し、該後部座席のシートバックを前記バックドアに近接配置した車両であって、前記バックドアのバックウィンドの車幅方向両側端部の周縁に、後突時に、車幅方向中央側に向かって展開膨張するエアバッグ装置が設置されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、後部座席のシートバックは、後突時の衝撃によって、乗員の荷重を受けて後傾するものの、バックウィンドの車幅方向両側端部の周縁にエアバッグ装置を設置したため、後突時、エアバッグクッションは、シートバックの後傾とは関係なく、車幅方向中央側に向って、シートバックとバックドアとの間に展開膨張することになる。
【００２０】
すなわち、バックウィンドの車幅方向両側端部の周縁にエアバッグ装置を設置することにより、シートバックの後傾方向と直交する方向からエアバッグクッションを展開させることで、シートバックとバックドアとの間にエアバッグクッションを確実に展開膨張させることができるのである。
【００２１】
なお、このエアバッグ装置のエアバッグクッションは、車幅方向中央側に向って展開膨張するものであれば、一般的な袋状のクッション体であっても、カーテン状に展開膨張するクッション体であってもよい。
【００２２】
請求項２記載の発明においては、前記バックドアのバックウィンドの上端部周縁及び下端部周縁には、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッションの上端部及び下端部を支持する支持手段が設けられたものである。
【００２３】
上記構成によれば、支持手段によって、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッションの上端部及び下端部を、バックウィンドの上端部周縁及び下端部周縁で支持することになる。
【００２４】
このため、エアバッグクッションは、カーテン状にバックウィンドの上端から下端まで確実に展開することになるため、エアバッグクッションによってバックウィンドを確実に覆うことができ、乗員の頭部とバックドアとの間に、エアバッグクッションを確実に展開膨張させることができる。
【００２５】
よって、確実に乗員の頭部とバックドアとの間にエアバッグクッションを展開膨張させることができ、衝撃吸収機能と乗員拘束機能を得ることができる。
【００２６】
請求項３記載の発明においては、前記バックドアには、前記エアバッグクッションの上端部及び下端部を、車幅方向中央側に引っ張る張力付与手段が設けられ、該張力付与手段は、該エアバッグクッションの展開膨張と同期して、該エアバッグクッションの車幅方向端部に上下方向の張力を付与するように設定されたものである。
【００２７】
上記構成によれば、張力付与手段によって、エアバッグクッションの上端部、下端部が車幅方向中央側に引っ張られ、エアバッグクッションの展開膨張時には、その展開膨張と同期して、エアバッグクッションの中央側端部に上下方向の張力（テンション）が付与されることになる。
【００２８】
このため、エアバッグクッションの中央側端部に、上下方向の張力を付与することができるため、エアバッグクッションを確実にバックウィンドを覆う形で展開膨張させることができ、より確実に乗員の頭部とバックドアとの間にエアバッグクッションを展開膨張させることができる。
【００２９】
なお、上記張力付与手段としては、シートベルト装置等で用いられるプリテンショナ装置や、布やバネやゴム等の弾性体で張力を付与する張力付与装置等が考えられる。
【００３０】
請求項４記載の発明においては、前記エアバッグ装置のエアバッグクッションには、車幅方向の展開膨張量を制限する展開制限手段が設けられ、展開初期に車両前後方向への展開膨張量が大きくなるように設定されたものである。
【００３１】
上記構成によれば、エアバッグクッションに展開制限手段を設けることにより、展開初期にエアバッグクッションの車両前後方向の展開膨張量が大きくなり、シートバックの後傾を抑えることになる。
【００３２】
このため、展開初期に、後突時のシートバックの後傾が積極的に抑制され、乗員の後方移動も確実に抑制できるため、乗員の頭部とバックドアとの近接を確実に抑えることができる。
【００３３】
なお、上記展開制限手段としては、エアバッグクッション内の高圧ガスの流動経路を規定する縫合ラインや、所定圧以上で縫合が解ける仮縫合によってエアバッグクッション容量を可変とする仮縫合部等が考えられる。
【００３４】
請求項５記載の発明においては、前記後部座席には、シートバックの傾斜角度を自由に変更可能なリクライニング機構が設けられ、前記エアバッグクッションは、展開膨張時にバックウィンドの下端部を覆うように設定され、該バックウィンドの下端部は、リクライニング状態のシートバック上端位置よりも下方に設定されたものである。
【００３５】
上記構成によれば、リクライニング機構によってシートバックの傾斜角度が自由に変更可能な後部座席において、予めリクライニング機構でシートバックが後傾してバックドアとの間が近接していても、バックウィンドの下端部をリクライニング状態のシートバック上端位置よりも下方に設定し、その下端部をエアバッグクッションで覆うことになるため、確実にエアバッグクッションを、乗員の頭部とバックドアの間に展開膨張させることができる。
【００３６】
このため、乗員の頭部とバックドアの間には、確実にエアバッグクッションが展開膨張して、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。
【００３７】
また、バックウィンドの下端部がシートバック上端位置より下方に設定されていることから、運転席からの後方視界も向上できる。
【００３８】
請求項６記載の発明においては、前記エアバッグ装置のエアバッグクッションは、収納状態ではバックウィンドの一方側縁部及び上縁部に略Ｌ字状に収納され、展開膨張状態で該一方側縁部及び上縁部に二辺が固定された状態で略三角形状に展開するように設定されたものである。
【００３９】
上記構成によれば、エアバッグクッションは、バックドアのバッグウィンドの一方側縁部及び上縁部に略L字状に二辺が固定された状態で、略三角形状で展開膨張することになる。
【００４０】
このため、エアバッグクッションは、バックドアのバッグウィンドの上部で高い張力を維持しながら、後部座席の左右位置に着座した乗員の頭部後方で、早期にバッグウィンドを覆い、乗員拘束機能を得ることができる。
【発明の効果】
【００４１】
この発明によれば、シートバックの後傾方向と直交する方向からエアバッグクッションを展開させることで、シートバックとバックドアとの間にエアバッグクッションを確実に展開膨張させることができる。
【００４２】
したがって、後突用エアバッグ装置を備えた車両において、後突時の衝撃によってシートバックが後傾する場合であっても、確実に頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させて、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
（第一の実施形態）  
まず、図１〜図６に示す第一の実施形態について説明する。図１は、後突用のエアバッグ装置を採用した本発明の車両後部の側面概略図、図２はその車両後部の背面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５はエアバッグ装置に用いるエアバッグクッションの高圧ガスの流動経路を説明する断面図、図６は本実施形態のエアバッグ装置の作動状態を説明するタイミングチャートである。
【００４４】
図１に示すように、本実施形態は、車両後端部にバックドア１を備えた車両Ｖを前提としており、このバックドア１にエアバッグ装置２を設置している。このバックドア１の前方に、車室Ｃと荷室Ｔの床面を構成するフロアパネル３を車両前方側に延設し、このフロアパネル３上面にスライドレール４を介して後部座席５を設置している。
【００４５】
フロアパネル３の下方には、車両前後方向に延びるリアサイドフレーム６を配設し、このリアサイドフレーム６の後端部には、加速度センサによって構成される後突センサ７を設置している。
【００４６】
前述の後部座席５は、スライドレール４上に設置したシートクッション５１と、シートクッション５１後端に設けたリクライニング機構付きのヒンジ部５２と、そのヒンジ部を介して立設したシートバック５３と、シートバック５３上端に固定したヘッドレスト５４とからなる。
【００４７】
なお、シートベルトは図示しないが、ピラー式シートベルトであり、シートベルトのリトラクタはリアピラーの中間部に設定している。
【００４８】
この後部座席５は、前述のスライドレール４によって車両前後方向にスライド可能に設置しており、図１に示した状態が最後部位置にスライドさせた状態である。なお、実線で示したシートバック５３の位置が通常時であり、一点鎖線で示したシートバック５３の位置が最大リクライニング時である。
【００４９】
この図１から分かるように、この車両Ｖにおいては、車室Ｃ空間をできるだけ確保するため、後部座席５を後方に配置しており、これによりシートバック５３とバックドア１の間が近接し、後部座席５を最後部に位置させてシートバック５３をリクライニングすると、殆どシートバック５３とバックドア１の間の空間がなくなるように設定している。
【００５０】
ここで「近接」とは、後部座席５のヒンジ部５２が、後突時に壊れ、シートバック５３が略水平状態と成ったと仮定した場合に、シートバック５３の上端部（ヘッドレスト５４を含む）がバックドア１に干渉するような位置関係をいう。
【００５１】
このように、後部座席５を配した場合には、後突時に後部座席５のシートバック５３に乗員の荷重が印加され、シートバック５３が後傾するように弾性変形したりあるいは、ヒンジ部５２の変形や破損した際、バックドアに干渉するおそれが生じる。
【００５２】
また、バックウィンド１１の下端部の高さ位置は、図１に示すように、シートバック５３の最大リクライニング時の上端部の高さ位置より、Ｈだけ下方に設定している。
【００５３】
このように設定することにより、運転席からの後方視界を向上することができると共に、後述のように、エアバッグクッション２１，２１がバックウィンド１１の下端部も覆うように展開膨張するため、シートバック５３がリクライニング状態であったとしても、確実にエアバッグクッション２１，２１をシートバック５３の後方で展開させることができる。
【００５４】
前述のエアバッグ装置２は、バックドア１の上部に形成したバックウィンド１１の車幅方向両側端部の周縁に設置しており（図２参照）、後突時に展開膨張するエアバッグクッション２１，２１と、このエアバッグクッション２１に高圧ガスを供給するインフレータ２２，２２と、インフレータ２２とエアバッグクッション２１を連通するガス供給管２３，２３とで構成している。
【００５５】
なお、インフレータ２２，２２は、レイアウトスペースの関係及び支持剛性向上のため、バックウィンド１１側端部の下方位置に、高圧ガスの噴出口を上方に向けた状態で設置している。
【００５６】
本実施形態のエアバッグ装置２は、これら各構成要素を、左右それぞれ独立に設定することで、バックウィンド１１の両側端部からバックウィンド１１の中央側に向かって、各エアバッグクッション２１，２１が展開膨張するように構成している。
【００５７】
また、本実施形態では、エアバッグクッション２１，２１の展開膨張を補助するためにテンショナ装置８を設けている。
【００５８】
テンショナ装置８は、バックウィンド１１の上端部及び下端部周縁に設置した二つのシリンダー８１，８１と、エアバッグクッション２１，２１の上端部及び下端部に連結したワイヤ８２と、バックドア１の車幅方向の略中央に設けた滑車部８３，８３（ピンやロッドなどでも良い）とで構成している。
【００５９】
このテンショナ装置は、シリンダーによって、ワイヤを滑車部を介して車幅方向中央に引っ張ることにより、エアバッグクッション２１，２１の上端部及び下端部に車幅方向中央側への張力を与える。
【００６０】
これにより、各エアバッグクッションの側端部２１ａ，２１ａには、上下方向の張力（テンション）が発生し、エアバッグクッション２１，２１のカーテン状に展開膨張が確実に行われる。
【００６１】
なお、このテンショナ装置８の張力発生構造は、シートベルト装置で用いられるプリテンショナ装置と同様であり、具体的な説明は省略する。
【００６２】
また、このテンショナ装置８は、二つのシリンダー８１，８１で、エアバッグクッション２１，２１に張力を付与しているが、もちろん、各端部ごとにシリンダーを設けて張力を付与しても良い。さらに、滑車部を追加して設け、一つのシリンダーでエアバッグクッション２１，２１の各上端部、下端部に張力を付与してもよい。
【００６３】
図１、図２は、エアバッグクッション２１，２１が展開膨張した状態を示している。  
図１に示すように、エアバッグクッション２１，２１は、それぞれ後部座席５のシートバック５３の後方で、バックウィンド１１の車室側側面に沿って車幅方向中央側に向かって、展開膨張する。
【００６４】
このように、エアバッグクッション２１，２１がシートバック５３の移動方向と直交する方向から展開膨張することにより、シートバック５３が後突時の衝撃で後傾しても、乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１，２１を展開膨張させることができる。
【００６５】
すなわち、エアバッグクッション２１，２１が直交する方向から展開膨張することにより、シートバック５３の後傾とは関係なく、エアバッグクッション２１，２１が展開膨張するため、確実に乗員の頭部とバックドア１との間にエアバッグクッション２１，２１を展開膨張させることができるのである。
【００６６】
また、図２に示すように、このエアバッグクッション２１，２１は、左右二つでカーテン状に展開して、車両後方視でバックウィンド１１の外周縁よりも大きく、バックウィンド１１を車室側から完全に覆うように展開膨張する。
【００６７】
このように、エアバッグクッション２１が展開膨張することにより、乗員が後方移動しても、バックウィンド１１に当接することを防ぐことができ、エアバッグ装置２に衝撃吸収機能と乗員拘束機能を与えることができる。
【００６８】
特に、テンショナ装置８を上下に設けて、エアバッグクッション２１，２１の上端部と下端部に張力を与えることで、エアバッグクッション２１，２１を、バックドア１のバックウィンド１１の上端部周縁と下端部周縁に固定支持した状態で展開膨張させることになるため、エアバッグクッション２１，２１の車幅方向中央側端部には、上下方向の張力が発生して確実に乗員拘束機能を得ることができる。
【００６９】
加えて、バックウィンド１１の上端部周縁と下端部周縁という比較的短い距離で張力を付与しているため、エアバッグクッション２１，２１全体に張力を付与することができ、乗員の頭部のバックウィンド１１との接触時の衝撃も緩和することができる。
【００７０】
また、左右のエアバッグクッション２１，２１は、展開膨張時にバックウィンド１１の車幅方向中央部で、所定幅の重合範囲Ｒを有するように設定している。
【００７１】
このように重合範囲Ｒを車幅方向中央部に設定したことにより、後部座席５中央に着座した乗員の後方移動に対しても、確実にエアバッグクッション２１，２１が乗員拘束機能を果たすため、中央に着座した乗員の拘束機能も高めることができる。
【００７２】
また、左右のエアバッグクッション２１，２１には、後部座席５の両側のヘッドレスト５４ａ，５４ｂの内側側端部に対応する位置に、上下方向に延びる縫合ライン２１ｂ…を設けている。この縫合ライン２１ｂ…は、上端及び下端からそれぞれ延び、中央部に縫合していない部分を設定している。
【００７３】
この縫合ライン２１ｂ…は、エアバッグクッション２１，２１内に導入される高圧ガスに所定の流動を与え、エアバッグクッション２１，２１に所定の展開膨張を行わせる。
【００７４】
この高圧ガスの流動経路及び所定の展開膨張を、図５のエアバッグクッションの断面図で説明する。なお、図５では、左側のエアバッグクッション２１のみを示しているが、右側のエアバッグクッション２１も同様の構造を採用している。
【００７５】
図５に示すように、エアバッグクッション２１の左端部には、インフレータ２２からの高圧ガスをエアバッグクッション内に導入するガス供給管２３を車両上下方向に延設している。このガス供給管２３の右側には、初めに高圧ガスを導入する側部室２１ｃを設け、その右側には、縫合ライン２１ｂ、２１ｂを挟んで最終的に高圧ガスを導入する中央部室２１ｄを設けている。
【００７６】
まず、ガス供給管２３からエアバッグクッション２１の側部室２１ｃ内に、車幅方向に高圧ガスを導入すると、前述の縫合ライン２１ｂ，２１ｂの部分で、高圧ガスの車幅方向の流れが堰き止められる。このため、エアバッグクッション２１の側部室２１ｃ内の圧力が一時的に高まり、側部室２１ｃの部分のみが展開膨張する。
【００７７】
これにより、エアバッグクッションの側部室２１ｃ部分が車両前後方向に展開膨張するため、シートバック５３の後傾の際、最も先に後方に移動してくるヘッドレスト５４ａに対して、この側部室２１ｃ部分が当接し、シートバック５３の後傾を抑える。
【００７８】
その後、縫合されていない部分から高圧ガスが中央部室２１ｄに流れ込み、中央部室２１ｄも展開膨張して、エアバッグクッション２１全てが展開膨張することになる。
【００７９】
このように、縫合ライン２１ｂ…によって、高圧ガスの流動経路を設定して、展開膨張の初期にエアバッグクッション２１の側部室２１ｃ部分のみを展開膨張させることで、後突初期におけるシートバック５３の後傾を抑えることができる。  
よって、さらにエアバッグクッション２１の展開膨張を確実にできる。
【００８０】
次に、エアバッグ装置２の詳細な取り付け構造について説明する。  
図３に示すように、エアバッグ装置２のエアバッグクッション２１は、車幅方向に蛇腹状に折畳んだ状態で、断面Ｕ字形状のガイドブラケット２４内に収納され、このガイドブラケット２４を介して、インナパネル１２に強固に固定されている。なお、１３はバックドアのアウタパネルである。
【００８１】
このガイドブラケット２４は、断面をＵ字形状にすることで、エアバッグクッション２１の展開膨張方向を規定（案内）しており、車幅方向中央側を開放することで展開膨張方向をバックウィンド１１に沿うように車幅方向中央側に規定している（図３の一点鎖線のエアバッグクッション２１参照）。
【００８２】
また、図４に示すように、バックウィンド１１の上端部及び下端部の周縁のインナパネル１２の車室側面には、テンショナ装置８の二つのシリンダー８１，８１を、取付けブラケット８１ａ，８１ａを介して強固に固定している。
【００８３】
また、インナパネル１２の車室側には、トリム部材１４を張設することで、エアバッグ装置２やテンショナ装置８を覆うようにしている。
【００８４】
このトリム部材１４は、樹脂成形され、エアバッグクッション２１の展開膨張時には、バックウィンド１１に当接する端部１４ａが、弾性変形によって離間して展開するように構成している（図３、４で一点鎖線で示した状態）。
【００８５】
なお、このトリム部材１４の展開を確実にするため、トリム部材１４に脆弱部を設け、展開時にこの脆弱部をヒンジ部として機能させて展開するように構成してもよい。また、トリム部材１４に破断部を設けて、トリム部材１４を破断させて展開するように構成してもよい。
【００８６】
なお、１５は、バックウィンド１１（ガラス）をバックドア１に固定するウェザーストリップである。
【００８７】
次に、このエアバッグ装置２の展開タイミングについて、図６のタイミングチャートを使って説明する。
【００８８】
エアバッグ装置２等を作動させる制御部（図示せず）は、まず、後突が開始された後（ア）、後突センサ７の衝撃値（例えば、加速度等）が所定値以上となることで、後突開始を検出すると、（イ）のタイミングでインフレータ２２，２２から高圧ガスが供給されて、エアバッグクッション２１，２１が展開膨張を開始する。これと同時に、テンショナ装置８も作動して、エアバッグクッション２１，２１の展開膨張を補助する。
【００８９】
この（イ）のタイミングは、後突時の衝撃で乗員の荷重がシートバック５３に掛かり、シートバック５３が後傾して、シートバック５３がリクライニング状態でバックドア１との距離が所定値以下になる（ウ）のタイミング（但し、エアバッグ装置が作動しなかったと仮定したときのタイミング）や、通常状態でバックドア１との距離が所定値以下になる（エ）のタイミング（但し、エアバッグ装置が作動しなかったと仮定したときのタイミング）よりも早いタイミング、あるいは、ほぼ同じタイミングに設定しており、加えて、この（イ）のタイミングは、（イ）と（ウ）との間であるΔｔ１や、（イ）と（エ）との間であるΔｔ２で、少なくともエアバッグクッションの側部室２１ｃ又は全室が実質的に全て膨張展開するタイミングに設定している。
【００９０】
なお、リクライニング機構が付いていない座席の場合には、（エ）のタイミングだけを考慮して設定することになる。
【００９１】
このように、（イ）を、（ウ）や（エ）よりも早いタイミングにすることにより、確実にシートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１，２１を展開膨張させることが可能となる。また、Δｔ１やΔｔ２の間で、側部室２１ｃが実質的に全て膨張展開するように予め設定しておくことにより、仮にヒンジ部５２が破損してシートバック５３が更に後倒しても、シートバック５３とバックドア１との間で車両前後方向に展開膨張したエアバッグクッション２１，２１でシートバック５３の後傾が抑えられるため、乗員の頭部が一時的に大きく後方に変位するのを防止できるといった効果も得ることができる。
【００９２】
また、本実施形態では、図５で示すように、初期にエアバッグクッション２１，２１の車両前後方向の膨張量を大きくしているため、特にこうした一時的な後方変位を防止できる。
【００９３】
なお、シートバック５３がリクライニングしているか否かによって、Δｔ１、Δｔ２とが異なるため、リクライニング状況に応じて、（イ）のタイミングを変更したり、またインフレータ２２，２２の高圧ガスの発生量を変更したりして、側部室２１ｃが実質的に全て膨張展開するタイミングを変更するように構成してもよい。
【００９４】
また、（イ）のタイミングで、エアバッグ装置２とテンショナ装置８同時に作動させるのではなく、まずテンショナ装置８を作動させ、その後にエアバッグ装置２を作動するように構成してもよい。
【００９５】
このようにテンショナ装置８を先に作動させた場合には、エアバッグクッション２１，２１に高圧ガスが入っていていない状態で、シートバック５３とバックドア１の間にエアバッグクッション２１，２１を位置させることが可能であるため、シートバック５３とバックドア１の間が近接していたとしても、より確実にエアバッグクッション２１を位置させることができ、より確実に乗員拘束機能を得ることができる。
【００９６】
また、このようにエアバッグクッション２１を位置させた後に、エアバッグクッション２１を膨張展開させるため、他のエアバッグ装置と同様に衝撃吸収機能も得ることができ、エアバッグクッション２１が薄い場合に生じる、所謂、底つき現象も防止することができる。
【００９７】
次に、以上のように構成した本実施形態の作用及び効果について詳述する。  
本実施態様による後突用エアバッグ装置を備えた車両Ｖは、車両後端部にバックドア１を備え、バックドア１の車両前方側に後部座席５を設置し、後部座席５のシートバック５３をバックドア１に近接配置した車両Ｖであって、バックドア１のバックウィンド１１の車幅方向両側端部の周縁に、後突時に、車幅方向中央側に向かって展開膨張するエアバッグ装置２が設置されている。
【００９８】
上記構成によれば、後部座席５のシートバック５３は、後突時の衝撃によって、乗員の荷重を受けて後傾するものの、バックウィンド１１の車幅方向両側端部の周縁にエアバッグ装置２を設置しているため、後突時には、シートバック５３の後傾とは関係なく、エアバッグクッション２１，２１が車幅方向中央側に向って、シートバック５３とバックドア１との間に展開膨張することになる。
【００９９】
すなわち、バックウィンド１１の車幅方向両側端部の周縁にエアバッグ装置２を設置することにより、シートバック５３の後傾方向と直交する方向からエアバッグクッション２１，２１を展開させることで、シートバック５３とバックドア１との間にエアバッグクッション２１，２１を確実に展開膨張させることができるのである。
【０１００】
したがって、バックドア１を備えた車両Ｖにおいて、後突時の衝撃によってシートバック５３が後傾する場合であっても、確実に、乗員の頭部とバックドア１の間にエアバッグクッション２１，２１を展開膨張させて、エアバッグ装置２の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。
【０１０１】
なお、特開２００４−５８８４９号公報や特開２００４−５８８５０号公報（前掲特許文献１、２）のようにルーフ後端のリアヘッダーにエアバッグ装置を設けて、後突衝撃によってシートバックが後傾する場合の問題に対応しようとした場合には、シートバックの後傾よりも早くエアバッグクッションを乗員の頭部とバックドアの間に展開させる必要があるため、低い衝撃値で展開膨張させ、展開タイミングを特に早めると、軽衝突時に誤作動させてしまったり、また、エアバッグクッションの展開方向とシートバックの後傾方向が、車両下向きとなって一致するため、展開タイミングが遅れると、かえってシートバックの後傾を助長するといったおそれがある。
【０１０２】
また、特開平１１−１９８６９９号公報（前掲特許文献３）のようにエアバッグ装置をシートバック上端に設けた場合には、シートバックの後傾角度に応じて、エアバッグ装置の展開角度も変化することになるため、安定して乗員の頭部とバックドアの間にエアバッグクッションを展開膨張させることができない。
【０１０３】
本実施形態のように、バックドア１のバックウィンド１１の車幅方向両側端部の周縁にエアバッグ装置２を設置すれば、こうした問題を解消することができる。
【０１０４】
また、本実施形態では、バックドア１のバックウィンド１１の上端部周縁及び下端部周縁には、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッション２１，２１の上端部及び下端部を支持する滑車部８３，８３が設けられている。
【０１０５】
上記構成によれば、滑車部８３，８３によって、カーテン状に展開膨張するエアバッグクッション２１，２１の上端部及び下端部を、バックウィンド１１の上端部周縁及び下端部周縁で支持することになる。
【０１０６】
このため、エアバッグクッション２１，２１は、カーテン状にバックウィンド１１の上端から下端まで確実に展開することになるため、エアバッグクッション２１，２１によってバックウィンド１１を確実に覆うことができ、乗員の頭部とバックドア１との間に、エアバッグクッション２１，２１を確実に展開膨張させることができる。
【０１０７】
よって、確実に乗員の頭部とバックドア１との間にエアバッグクッション２１，２１を展開膨張させることができ、衝撃吸収機能と乗員拘束機能を得ることができる。
【０１０８】
なお、エアバッグクッション２１，２１の支持構造については、本実施形態のように滑車部８３，８３でなくても、バックウィンド１１の上端部及び下端部周縁にエアバッグクッションを固定支持するものであれば、フック部材や、リンク部材、さらにはバネ等の弾性部材を用いるものであってもよい。
【０１０９】
また、本実施形態では、バックドア１には、エアバッグクッション２１，２１の上端部及び下端部を、車幅方向中央側に引っ張るテンショナ装置８が設けられ、テンショナ装置８は、エアバッグクッション２１，２１の展開膨張と同期して、エアバッグクッション２１，２１の車幅方向端部に上下方向の張力を付与するように設定されている。
【０１１０】
上記構成によれば、テンショナ装置８によって、エアバッグクッション２１，２１の上端部、下端部が車幅方向中央側に引っ張られ、エアバッグクッション２１，２１の展開膨張時には、その展開膨張と同期して、エアバッグクッションの中央側端部に上下方向の張力（テンション）が付与されることになる。
【０１１１】
このため、エアバッグクッション２１，２１の中央側端部に、上下方向の張力を付与することができるため、エアバッグクッション２１，２１を確実にバックウィンド１１を覆う形で展開膨張させることができ、より確実に乗員の頭部とバックドア１との間にエアバッグクッション２１，２１を展開膨張させることができる。
【０１１２】
また、バックウィンド１１の上端部及び下端部周縁の両側でエアバッグクッション２１，２１を支持した状態で張力を付与するため、エアバッグクッション２１，２１に確実に張力を持たせることができ、乗員の頭部をより確実に拘束することができる。
【０１１３】
なお、テンショナ装置８の代わりに、バネやゴム等の弾性体で張力を付与する張力付与装置等で張力を付与するように構成してもよい。
【０１１４】
また、本実施形態では、エアバッグ装置２のエアバッグクッション２１には、車幅方向の展開膨張量を制限する縫合ライン２１ｂ…が設けられ、展開初期に車両前後方向への展開膨張量が大きくなるように設定されている。
【０１１５】
上記構成によれば、縫合ライン２１ｂ…を設けることにより、展開初期のエアバッグクッション２１，２１の車両前後方向の展開膨張量を大きくなり、シートバック５３の後傾を抑えることになる。
【０１１６】
このため、展開初期に、後突時のシートバック５３の後傾が積極的に抑制され、乗員の後方移動も確実に抑制できるため、乗員の頭部とバックドア１との近接を確実に抑えることができる。
【０１１７】
なお、縫合ライン２１ｂ…の代わりに、エアバッグクッションの車幅方向の展開膨張量を制限するものとして、所定圧以上で解ける仮縫合によってエアバッグクッションの容量を可変とする仮縫合部等を設けてもよい。
【０１１８】
また、本実施形態では、後部座席５には、シートバック５３の傾斜角度を自由に変更可能なリクライニング機構（具体的には図示せず）が設けられ、エアバッグクッション２１，２１は、展開膨張時にバックウィンド１１の下端部を覆うように設定され、バックウィンド１１の下端部は、リクライニング状態のシートバック５３上端位置よりも下方に設定されている。
【０１１９】
上記構成によれば、リクライニング機構によってシートバック５３の傾斜角度が自由に変更可能な後部座席５において、予めリクライニング機構でシートバック５３が後傾してバックドア１との間が近接していても、バックウィンド１１の下端部をリクライニング状態のシートバック５３上端位置よりも下方に設定し、その下端部をエアバッグクッション２１，２１で覆うことになるため、確実にエアバッグクッション２１，２１を、乗員の頭部とバックドア１の間に展開膨張させることができる。
【０１２０】
このため、乗員の頭部とバックドアの間には、確実にエアバッグクッションが展開膨張して、後突用エアバッグ装置の衝撃吸収機能や乗員拘束機能を得ることができる。
【０１２１】
（第二の実施形態）  
次に、図７〜図１０に示す第二の実施形態について説明する。  
図７は、この実施形態の車両後部の背面図、図８は図７のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９は図７のＥ−Ｅ線矢視断面図、図１０は図９の別形態を示した断面図である。なお、前述の実施形態と同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１２２】
この第二の実施形態は、エアバッグ装置１０２自体を前述の第一の実施形態と同様に、バックウィンド１１の両側縁部に設置し、シートバック５３とバッグドア１との間で、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂを展開膨張させるものであり、前述の実施形態と同様に、後突時にシートバック５３が後傾したとしても、確実にシートバック５３とバッグドア１との間にエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂを展開膨張させるものである。
【０１２３】
特に、本実施形態は、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂの収納形態とエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂ自体の形態を第一の実施形態と異ならせることで、テンショナ装置８による補助をなくしても、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂだけの展開膨張力で確実にバックウィンド１１を覆うことができるように構成したものである。
【０１２４】
本実施形態のエアバッグ装置１０２は、左右（図７において左右）それぞれに設置される、バッグウィンド１１の上縁部１６と側縁部１７，１８の二辺に設置される略Ｌ字状のガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂと、このガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂに蛇腹状に折り畳まれて収納されるエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂと、このエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂに高圧ガスを供給するインフレータ２２，２２とを備えている。
【０１２５】
このうち、インフレータ２２，２２については、第一の実施形態と同じであるため、ガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂとエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂついて、詳細に説明する。
【０１２６】
本実施形態のガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂは、バックウィンド１１の上縁部１６と側縁部１７，１８に設置される上部１２４ａ１，１２４ｂ１と側部１２４ａ２，１２４ｂ２からなる略Ｌ字状のメンバー部材で構成され、第一の実施形態と同様にバックウィンド１１内方側に開放した断面コ字状として構成している。
【０１２７】
このガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂは、バックドア１のインナパネル１１２の車室側面に固定され（図８等参照）、バックウィンド１１の上縁部においては、右側のガイドブラケット１２４ｂを左側のガイドブラケット１２４ａよりも上方で且つ車両前方側に位置に設置している。
【０１２８】
このように、ガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂをバックウィンド１１の側縁部と上縁部に設置することにより、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂを、バックウィンド１１の上縁部１６と側縁部１７，１８の二辺に固定した状態で展開膨張させることができる。
【０１２９】
一方、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂは、前述のように収納状態でガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂ内に収納されており、展開膨張時には、上端部１３０ａ，１３０ｂと側端部１３１ａ，１３１ｂをガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂに固定した状態で略三角形状でカーテン状に展開膨張するように構成している。
【０１３０】
このうち、左側のエアバッグクッション１２１ａには、高圧ガスが供給されて膨張する膨張部１３２ａ…が車幅方向に五つ、斜め下方に延びるように形成されており、また各膨張部１３２ａ…の間には、この膨張部１３２ａ…及びガイドブラケット１２４ａを連結する複数の布部１３３ａ…が形成されている。なお、具体的に図示しないが、右側のエアバッグクッション１２１ｂにも、同様に膨張部１３２ｂ…と布部１３３ｂ…を形成している。
【０１３１】
このように、エアバッグクッション１２１ａに車幅方向に複数個の膨張部１３２ａ…を形成して、展開膨張させることで、ガイドブラケット１２４ａの上部１２４ａ１の車幅方向端部Ｐと側部１２４ａ２の下端部Ｑとを結ぶテンションラインＬに張力を発生させることができる。
【０１３２】
すなわち、エアバッグクッション１２１ａの上部の車幅方向端部Ｐと側部の下端部Ｑ結ぶ間隔を、見かけ上、短くすることで、テンションラインＬを形成することができるが、エアバッグクッション１２１ａを前述のようにＬ字形状のガイドブラケット１２４ａに収納すると、二辺の道程分をエアバッグクッション１２１ａの自由端辺１３４ａ（傾斜部）に設定する必要があるため、必然的に、この間隔が長くなってしまう。それを、膨張部１３２ａ…を、車幅方向に五つ設けることで、展開膨張時の見かけ上の長さを短くしているのである。
【０１３３】
このため、前述の第一の実施形態のようにテンショナ装置８を用いなくても、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂ自体の展開膨張力だけで、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂのテンションを得ることができるのである。
【０１３４】
また、この膨張部１３２ａ…は、図７、図８に示すように、上部よりも下部の方が流通断面積が大きくなるように設定している（Ｙ２＞Ｙ１、Ｘ２＞Ｘ１）。これにより、テンションラインＬにおける張力がより確実に発生することになる。
【０１３５】
そして、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂの下部には、テンションラインＬよりも下側に大きく延出する延出領域１３５ａ，１３５ｂを形成している。この延出領域１３５ａ，１３５ｂを形成することで、バックウィンド１１の車幅方向中央においても、バックウィンド１１を覆う範囲を広くすることができ、後部座席５中央に着座する乗員の拘束性能を高めることができる。
【０１３６】
また、この延出領域１３５ａ，１３５ｂの両側端部１３６ａ，１３６ｂは、それぞれバックウィンド１１周縁の反対側縁部（下縁部１９と他方側縁部１７，１８）と重合する位置まで展開膨張するように設定されている。このため、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂに車両後方側への荷重が入力された場合には、この反対側縁部１９，１７，１８に係合し、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂの車両後方側への移動が抑えられる。
【０１３７】
よって、テンションラインＬよりも下部においても、乗員拘束性能が得られ、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂの乗員拘束性能がさらに向上する。
【０１３８】
前述のように、右側のエアバッグクッション１２１ｂにも、同様に膨張部１３２ｂ…、布部１３３ｂ…を形成しているが、図８、図９に示すように、左側のエアバッグクッション１２１ａで膨張部１３２ａが形成されている部分では、布部１３３ｂとなるように形成している。
【０１３９】
このように、膨張部１３２ａ，１３２ｂや布部１３３ａ，１３３ｂを形成することにより、展開膨張状態で左右のエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂが干渉しあうことなく、完全に展開膨張させることができる。
【０１４０】
このため、左右のエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂのテンションラインＬ，Ｌも確実に下方で形成することでき、乗員拘束性能及び衝撃吸収性能を確実に得ることができる。
【０１４１】
なお、図１０に示すように、膨張部１３２ａ，１３２ｂ同士が重なるようにしてもよいが、この場合には、干渉の程度を少なくするように、膨張部１３２ａ，１３２ｂの前後方向の厚みＺ，Ｚを小さく設定するのが望ましい。
【０１４２】
これにより、できるだけ両エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂの展開膨張を完全なものにすることができる。
【０１４３】
また、この膨張部の上部１３２ａ，１３２ｂは、具体的に図示しないが、乗員の頭部に対応する部分で厚みを前後方向で大きく設定している。
【０１４４】
これにより、後突時に乗員の頭部がエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂに侵入した際に生じる、所謂底つき現象を抑えることができ、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂの衝撃吸収性能も高めることができる。
【０１４５】
さらに、このエアバッグ装置１０２の作動タイミングは、具体的に図示しないが、左側のエアバッグクッション１２１ａ（車両後方側に設置されたエアバッグクッション）の方を早いタイミングで展開膨張させて、右側のエアバッグクッション１２１ｂを遅いタイミングで展開膨張させるように設定している。
【０１４６】
このため、展開膨張時に、左右のエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂが干渉し合うおそれを回避して、適切な展開膨張状態を得ることができる。
【０１４７】
このように、本実施形態においては、左右のエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂが、収納状態でバックウィンド１１の側縁部及び上縁部に設置した略Ｌ字状のガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂに収納され、展開膨張状態では、そのガイドブラケット１２４ａ，１２４ｂに固定された状態で略三角形状に展開するように設定されている。
【０１４８】
このため、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂは、テンショナ装置を必要とすることなく、バックドア１のバッグウィンド１１の上部で高い張力を維持しながら、後部座席５の左右に着座した乗員の頭部の後方において早期に展開膨張してバッグウィンド１を覆うことができる。
【０１４９】
よって、低コストで且つコンパクトにエアバッグ装置１０２を構成しつつも、第一の実施形態と同様に、バックドア１とシートバック５３との間でエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂを展開膨張することができ、シートバック５３の後傾に関わらず乗員拘束性能と衝撃吸収性能を得ることができる。  
その他の作用効果については、前述の第一の実施形態と同様である。
【０１５０】
なお、この実施形態では、エアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂの上部をバックウィンド１１全幅に亘って展開膨張するように構成したが、車幅方向中央位置まで展開するように構成してもよい。
【０１５１】
この場合には、左右のエアバッグクッションの干渉が少なくなるため、前述のようにエアバッグクッション１２１ａ，１２１ｂ間の干渉を考慮しなくても、確実にエアバッグクッションを展開膨張させることができる。
【０１５２】
また、さらに、左右二つのエアバッグクッションでバックウィンド１１を覆わなくても、左右何れか一方のみにエアバッグ装置を設置して、一つのエアバッグクッションでバックウィンド１１を覆うように構成してもよい。
【０１５３】
この場合には、構造をシンプルに構成することができ、また全く干渉の問題がないため、エアバッグ装置の展開膨張の信頼性をより高めることができる。
【０１５４】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の支持手段は、実施形態の滑車部８３，８３に対応し、
以下同様に、
張力付与手段は、テンショナ装置８に対応し、
展開制限手段は、縫合ライン２１ｂ…に対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、様々な後突用エアバッグ装置に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【０１５５】
【図１】第一の実施形態の車両後部の側面概略図。
【図２】第一の実施形態の車両後部の背面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】エアバッグクッションの高圧ガスの流動経路を説明する断面図。
【図６】エアバッグ装置の作動状態を説明するタイミングチャート。
【図７】第二の実施形態の車両後部の背面図。
【図８】図７のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図７のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１０】図９に対応する他の形態の断面図。
【図１１】（ａ）通常時の乗員の着座状態を示す車両後部側面図、（ｂ）後突時の乗員の移動状態を示す車両後部側面図。
【符号の説明】
【０１５６】
Ｖ…車両
１…バックドア
１１…バックウィンド
２，１０２…エアバッグ装置
２１，１２１ａ，１２１ｂ…エアバッグクッション
５…後部座席
５３…シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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