(57)【要約】【課題】  車両衝突時にエアバッグを円滑に膨張及び展開させるエアバッグの格納構造を提供する。【解決手段】  カーテン状に展開自在のエアバッグ１３を、天井材２７とピラーガーニッシュ２５の上端部との合わせ部３３の近傍の内方に収容するエアバッグ１３の格納構造において、前記ピラーガーニッシュ２５の上部３１における車両室内側の側面に、車両前後方向に沿って溝４１を形成している。【選択図】      図２
2006103491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテン状に展開可能なエアバッグを、天井材とピラーガーニッシュの上端部との合わせ部近傍の内方に収容するエアバッグの格納構造において、前記ピラーガーニッシュの上部における車両室内側の側面に、車両前後方向に沿って脆弱部を設けたことを特徴とするエアバッグの格納構造。
【請求項２】
前記ピラーガーニッシュの上部における車両室外側の側面に、ピラーガーニッシュを車体部材に支持する支持部を一体に設けると共に、該支持部のピラーガーニッシュへの付け根部上端の高さ位置に前記脆弱部を配置したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの格納構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、断面Ｖ字状の溝であることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグの格納構造。
【請求項４】
前記ピラーガーニッシュの上端縁における車両前後端に切欠きを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグの格納構造。
【請求項５】
前記ピラーガーニッシュの車両室内側の側面に表皮を取り付けて、前記溝と切欠きを覆ったことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグの格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの格納構造に関し、更に詳しくは、天井材とセンターピラーのピラーガーニッシュとの合わせ部近傍の内方に収容されて、車両衝突時にカーテン状に展開するエアバッグの格納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の側面衝突時に乗員を保護すべく、車両室内の側部にカーテン状に展開するエアバッグを配設する場合がある。このエアバッグは、例えば、天井材とセンターピラーのピラーガーニッシュとの合わせ部近傍の内方に折り畳んだ状態で格納している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
即ち、天井材の下端部とピラーガーニッシュの上端部とは、所定のラップ代をもって重ね合わせた状態で配置されており、車両衝突時には、エアバッグが天井材とピラーガーニッシュとを車両室内側に向けて押し出しながら、エアバッグが展開する。
【特許文献１】特開２００２−１１４１１０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来技術では、ピラーガーニッシュの組付位置のバラツキや衝突時の車体の変形度合いによって、天井材とピラーガーニッシュとのラップ代が変化するため、このラップ代が大きくなると、展開時にエアバッグが天井材とピラーガーニッシュとを押し出すために必要な荷重が大きくなり、エアバッグを展開させる時間が長くなるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両衝突時にエアバッグを円滑に展開させるエアバッグの格納構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明に係るエアバッグの格納構造は、車両室内の上部に配設される天井材の下端部とセンターピラー用のピラーガーニッシュの上端部とを突き合わせ、この合わせ部近傍の内方にカーテン状に展開するエアバッグを収容するエアバッグの格納構造において、前記ピラーガーニッシュの上部における車両室内側の側面に、車両前後方向に沿って脆弱部を設けている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るエアバッグの格納構造によれば、ピラーガーニッシュの上部における車両室内側の側面に、車両前後方向に沿って脆弱部を設けているため、車両衝突時にエアバッグが阻害されることなく円滑に展開する。即ち、車両衝突時には、エアバッグが膨張して天井材とピラーガーニッシュとの合わせ部近傍を車両室内側に向けて押し出すが、ピラーガーニッシュには脆弱部を設けているため、この脆弱部を軸（起点）としてピラーガーニッシュの上部が折曲変形をし、エアバッグが阻害されることなくスムーズに展開する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態によるエアバッグの格納構造を適用した車両の室内を示す側面図である。
【００１０】
車体側部の前部にはフロントピラー１（Ａピラー）１が配設され、車両前後方向の中央部にはセンターピラー３（Ｂピラー）３、及び後部にはクォーターピラー（Ｃピラー）５が配設されている。
【００１１】
前記センターピラー３の下端部には、衝突検知センサー７が配設されており、所定値以上の衝突荷重が車体側部に入力された場合に衝突状態であることを検知するように構成されている。また、フロントピラー１の下端部には、インフレータ９が配設されており、該インフレータ９は前記衝突検知センサー７が衝突を検知した場合に作動するように構成されている。
【００１２】
そして、フロントピラー１からルーフサイドレール１１に跨って、エアバッグ１３が折り畳まれて長尺状になった状態で収容されている。なお、エアバッグ１３の前端部１３ａは、インフレータ９に接続されており、該インフレータ９からの噴出ガスがエアバッグ１３内に封入される。
【００１３】
図２は図１のＡ−Ａ線による拡大断面図、図３は本発明の実施形態によるピラーガーニッシュの上端部の裏面側を示す斜視図、図４は図３の背面図である。
【００１４】
図２において、最も車両室外側にはピラーアウターパネル１７とピラーインナーパネル１９とが配設されている。該ピラーインナーパネル１９の上部には、クリップ孔２１が穿設されており、該クリップ孔２１に、後述するクリップ２３が嵌合するように構成されている。
【００１５】
また、車両室内側には、弾性を有する合成樹脂からなるピラーガーニッシュ２５と天井材２７が配設されている。該天井材２７は湾曲して形成されており、その下端部には車両室外側に屈曲した段差部２９が形成され、該段差部２９にピラーガーニッシュ２５の上部３１の先端が嵌め込まれて合わせ部３３を構成している。この天井材２７の下方には、ピラーガーニッシュ２５が延設されており、該ピラーガーニッシュ２５の上部の車両室外側には、クリップ２３を取り付ける台座３５が突出して一体形成されている。該台座３５には、斜め上方に指向されたクリップ２３が取り付けられており、これらのクリップ２３と台座３５とで支持部３７を構成している。この支持部３７によって、ピラーガーニッシュ２５を車体部材であるピラーインナパネル１９に支持している。また、台座３５の付け根部３９の上端高さ位置においては、ピラーガーニッシュ２５の車両室内側の側面に、脆弱部である断面Ｖ字状の溝４１が形成されている。そして、溝４１から上側の上部３１は、溝４１を軸として折り曲げ自在に構成されている。
【００１６】
なお、天井材２７とピラーインナーパネル１９との間には、折り畳んだ状態でケース４３の内部にエアバッグ１３が格納されている。このケース４３の下側には、室外側の端部を軸として開閉する下部ドア４５が配設され、室内側には上端を軸として開閉する側部ドア４７が配設されている。
【００１７】
図３及び図４に示すように、前記溝４１は、車両前後方向に沿って直線状に延びており、ピラーガーニッシュ２５の上端縁４９には、正面視Ｖ字状の切欠き５１，５１が前後一対に形成されている。これらの切欠き５１は、前記溝４１の前端４１ａと後端４１ｂの上部にそれぞれ配置されている。
【００１８】
また、支持部３７を構成する台座３５は、溝４１に沿って車両前後方向に延びる横壁５３と、該横壁５３の上面から上方に延びる縦リブ５５とを備えている。そして、縦リブ５５の上面５５ａは、溝４１とほぼ同一高さに整列して配置されている。
【００１９】
以下に、図１、図４及び図５を用いて、エアバッグ展開時における天井材２７とピラーガーニッシュ２５との合わせ部近傍の変化を説明する。
【００２０】
車両が側面衝突を起こすと、センターピラー３に配設された衝突検知センサー７（図１参照）が衝突を検知する。この検知を受けて、フロントピラー１に配設されたインフレータ９からガスが噴出し、長尺状のエアバッグ１３内にガスが封入される。
【００２１】
こののち、図５に示すように、エアバッグ１３が膨張して下部ドア４５と側部ドア４７が開成し、天井材２７を室内側に押し拡げる。ここで、天井材２７の段差部２９は、ピラーガーニッシュ２５の上部３１とラップしているため、天井材２７が室内側に押し拡げられると、ピラーガーニッシュ２５の上部３１は室内側に向けて押し出される方向に荷重がかかる。
【００２２】
すると、図４に示すように、ピラーガーニッシュ２５の前後の切欠き５１から下方に向けて亀裂が入り、溝４１まで進行する。こうして、エアバッグ１３の展開を阻害することなく、ピラーガーニッシュ２５の上部３１は溝４１を軸として室内側に折り曲げられる。
【００２３】
本発明の実施形態によれば、以下の作用効果を有する。
【００２４】
前記ピラーガーニッシュ２５の上部３１における車両室内側の側面に、車両前後方向に沿って延びる溝４１（脆弱部）を設けているため、エアバッグ１３が膨張及び展開すると、ピラーガーニッシュ２５の上部３１が溝４１を軸として車両室内側に容易に折曲げ変形する。これにより、ピラーガーニッシュ２５の組付けによって天井材２７とピラーガーニッシュ２５とのラップ代が多少変化しても、エアバッグ１３が抑止されることなく、迅速かつ確実に展開する。
【００２５】
前記脆弱部を、支持部３７のピラーガーニッシュ２５への付け根部３９の上端の高さ位置に形成しているため、ピラーガーニッシュ２５の上部３１の折曲変形が更に容易になる。即ち、支持部３７を構成する台座３５のピラーガーニッシュ２５への付け根部３９は、ピラーインナーパネル１９へ確実に固定されている部位であるため、ピラーガーニッシュ２５の上部３１に室内側への押出力が作用すると、溝４１を軸として確実かつ容易に折曲変形をし、エアバッグ１３の展開速度が向上する。
【００２６】
また、ピラーガーニッシュ２５の上部の裏面側には、台座３５が一体に形成されているため、ピラーガーニッシュ２５を成形する金型は、台座３５の近傍の構造が非常に複雑になる。よって、本実施形態のように、台座３５が形成されている室外側の面に対して反対側の面に溝４１を成形すれば、スライド駒などの複雑な金型構造が不要となり、金型構造が簡素化されて金型費が安価に抑えられる。
【００２７】
そして、前記ピラーガーニッシュ２５の上端縁４９における車両前後端に切欠き５１を設けているため、車両衝突時にエアバッグ１３が展開する際に、切欠き５１を起点としてピラーガーニッシュ２５に亀裂が入り、この亀裂が下方に進行して溝４１まで至るので、溝４１を軸とするピラーガーニッシュ２５上部３１の屈曲変形が更に迅速かつ確実に行われる。
【００２８】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更及び変形が可能である。
【００２９】
例えば、本実施形態においては、図２に示すようにピラーガーニッシュ２５に表皮を取り付けない場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、溝４１と切欠き５１を覆う表皮をピラーガーニッシュ２５の室内側の側面に接着させて取り付けても良い。
【００３０】
この場合、前記ピラーガーニッシュ２５の車両室内側の側面に表皮を取り付けているため、ピラーガーニッシュ２５の溝４１が車両室内側から見えず、外観上の見栄え向上を図ることができる。また、ピラーガーニッシュ２５の上部３１が折曲変形によってピラーガーニッシュ本体から分離しても、表皮によって上部３１が完全に外れることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態によるエアバッグの格納構造を適用した車両の室内を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるピラーガーニッシュの上端部の裏面側を示す斜視図である。
【図４】図３の背面図である。
【図５】エアバッグ展開時における天井材とピラーガーニッシュとの合わせ部近傍の断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１３…エアバッグ
１９…ピラーインナーパネル（車体部材）
２５…ピラーガーニッシュ
２７…天井材
３１…上部
３３…合わせ部
３７…支持部
３９…付け根部
４１…溝（脆弱部）
４１ａ…前端
４１ｂ…後端
４９…上端縁
５１…切欠き
【図１】
2006103491.tif 000003
【図２】
2006103491.tif 000004
【図３】
2006103491.tif 000005
【図４】
2006103491.tif 000006
【図５】
2006103491.tif 000007