(57)【要約】【課題】部品点数を増加させることなく、複列の円錐ころ軸受の予圧量を短時間で容易に調整できる走行減速機スプロケット用軸受機構を提供することである。【解決手段】スプロケットを取り付けたハブ１５を支持するように、軸方向に背面合わせで配列した複列の円錐ころ軸受１の外輪２間と内輪３間とにそれぞれ間座部材２ａ、３ａを設け、外輪２側に設けた間座部材２ａを、その両方の外側の外輪２と一体に形成することにより、部品点数を増加させることなく、複列の円錐ころ軸受１の予圧量を短時間で容易に調整できるようにした。【選択図】図２
2006234053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
履帯走行する車両の走行減速機に設けられたスプロケットを、軸方向に背面合わせで配列した複列の円錐ころ軸受で支持する走行減速機スプロケット用軸受機構において、前記軸方向に背面合わせで配列した複列の円錐ころ軸受の外輪間と内輪間とにそれぞれ間座部材を設け、これらの外輪間と内輪間に設けた間座部材の少なくとも一方を、その外側の外輪または内輪と一体に形成したことを特徴とする走行減速機スプロケット用軸受機構。
【請求項２】
前記外輪間に設けた間座部材を、その両方の外側の外輪と一体に形成した請求項１に記載の走行減速機スプロケット用軸受機構。
【請求項３】
前記外輪間に設けた間座部材を、その片方の外側の外輪と一体に形成した請求項１に記載の走行減速機スプロケット用軸受機構。
【請求項４】
前記外輪間に設けた間座部材を軸方向で分割し、これらの分割した間座部材をそれぞれの外側の外輪と一体に形成した請求項１に記載の走行減速機スプロケット用軸受機構。
【請求項５】
前記内輪間に設けた間座部材を、その片方の外側の内輪と一体に形成した請求項１乃至４のいずれかに記載の走行減速機スプロケット用軸受機構。
【請求項６】
前記内輪間に設けた間座部材を軸方向で分割し、これらの分割した間座部材をそれぞれの外側の内輪と一体に形成した請求項１乃至４のいずれかに記載の走行減速機スプロケット用軸受機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、履帯走行する車両の走行減速機に設けられたスプロケットを軸受で支持する走行減速機スプロケット用軸受機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
履帯走行する油圧ショベルやブルドーザ等の車両の走行減速機に設けられたスプロケットを軸受で支持する走行減速機スプロケット用軸受機構には、大きなラジアル荷重とアキシアル荷重に耐えられるように、軸方向に背面合わせで配列した複列の円錐ころ軸受でスプロケットを支持したものがある（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１、２に記載されたものでは、いずれも走行減速機として遊星歯車減速機構が採用され、その最終段の出力部にスプロケットを取り付けたハブが連結されて、このハブが軸方向に背面合わせで配列された複列の円錐ころ軸受によって支持されている。
【０００３】
このように軸方向に背面合わせで配列された複列の円錐ころ軸受は、その一端側に螺着されたナットの締め込みによって予圧されており、その予圧量は軸受の起動トルクを目安として、一定の値に管理するように調整されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−８３３３２号公報（第３図）
【特許文献２】特開２０００−１２０８４６号公報（第１、２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１、２に記載されたように、複列の円錐ころ軸受を軸方向に背面合わせで配列した走行減速機スプロケット用軸受機構では、複列の円錐ころ軸受を組み立てる際に、その予圧量を起動トルクを目安としてナットの締め込みで調整する必要があるので、組み立て作業に時間と手間がかかり、この組み立て作業は熟練した技術者の勘に頼っているのが現状である。
【０００６】
近年は、生産性を向上させるために、上述した軸受機構の組み立て作業の工数と時間を削減する要求が高まっているが、前記複列の円錐ころ軸受の予圧量の調整にかかる時間と手間が、この要求の実現を阻害するネックとなっている。この軸受の予圧量の調整を短時間で容易にできるようにするためには、複列の円錐ころ軸受の各外輪の間と各内輪の間とに間座を組み込むことが考えられるが、軸受機構の部品点数が増加し、これに伴って工程管理項目も増加するので、製造コストが高くなる問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、部品点数を増加させることなく、複列の円錐ころ軸受の予圧量を短時間で容易に調整できる走行減速機スプロケット用軸受機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、履帯走行する車両の走行減速機に設けられたスプロケットを、軸方向に背面合わせで配列した複列の円錐ころ軸受で支持する走行減速機スプロケット用軸受機構において、前記軸方向に背面合わせで配列した複列の円錐ころ軸受の外輪間と内輪間とにそれぞれ間座部材を設け、これらの外輪間と内輪間に設けた間座部材の少なくとも一方を、その外側の外輪または内輪と一体に形成した構成を採用した。
【０００９】
すなわち、軸方向に背面合わせで配列した複列の円錐ころ軸受の外輪間と内輪間とにそれぞれ間座部材を設け、これらの外輪間と内輪間に設けた間座部材の少なくとも一方を、その外側の外輪または内輪と一体に形成することにより、部品点数を増加させることなく、複列の円錐ころ軸受の予圧量を短時間で容易に調整できるようにした。
【００１０】
前記外輪間に設けた間座部材を、その両方の外側の外輪と一体に形成することにより、外輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【００１１】
前記外輪間に設けた間座部材を、その片方の外側の外輪と一体に形成することによっても、外輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【００１２】
前記外輪間に設けた間座部材を軸方向で分割し、これらの分割した間座部材をそれぞれの外側の外輪と一体に形成することによっても、外輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【００１３】
前記内輪間に設けた間座部材を、その片方の外側の内輪と一体に形成することにより、内輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【００１４】
前記内輪間に設けた間座部材を軸方向で分割し、これらの分割した間座部材をそれぞれの外側の内輪と一体に形成することによっても、内輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の走行減速機スプロケット用軸受機構は、軸方向に背面合わせで配列した複列の円錐ころ軸受の外輪間と内輪間とにそれぞれ間座部材を設け、これらの外輪間と内輪間に設けた間座部材の少なくとも一方を、その外側の外輪または内輪と一体に形成したので、部品点数を増加させることなく、複列の円錐ころ軸受の予圧量を短時間で容易に調整することができる。
【００１６】
前記外輪間に設けた間座部材を、その両方の外側の外輪と一体に形成することにより、外輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【００１７】
前記外輪間に設けた間座部材を、その片方の外側の外輪と一体に形成することによっても、外輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【００１８】
前記外輪間に設けた間座部材を軸方向で分割し、これらの分割した間座部材をそれぞれの外側の外輪と一体に形成することによっても、外輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【００１９】
前記内輪間に設けた間座部材を、その片方の外側の内輪と一体に形成することにより、内輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【００２０】
前記内輪間に設けた間座部材を軸方向で分割し、これらの分割した間座部材をそれぞれの外側の内輪と一体に形成することによっても、内輪側での部品点数の増加をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。図１および図２は、第１の実施形態を示す。この走行減速機スプロケット用軸受機構は、図１に示すように、油圧モータ１１のケーシングに突設した筒部１２の外周に、複列の円錐ころ軸受１を軸方向に背面合わせで配列し、この複列の円錐ころ軸受１で、履帯１３と噛み合うスプロケット１４を取り付けたハブ１５を支持したものであり、軸受部はフローティングシール１６でシールされている。
【００２２】
前記油圧モータ１１の出力軸１１ａには遊星歯車減速機構２１の第１サンギヤ２２ａが取り付けられ、筒部１２の先端にはリングギヤ２３が取り付けられており、これらと噛み合いながら公転する第１プラネタリギヤ２４ａのキャリヤ２５ａに第２サンギヤ２２ｂが取り付けられ、第２サンギヤ２２ｂおよびリングギヤ２３と噛み合いながら公転する第２プラネタリギヤ２４ｂのキャリヤ２５ｂにハブ１５が取り付けられている。
【００２３】
図２に示すように、前記軸方向に背面合わせで配列された複列の円錐ころ軸受１の２つの外輪２は、その間に一点鎖線で区分した間座部材２ａと一体に形成され、２つの内輪３の間には別体の間座部材３ａが設けられており、円錐ころ軸受１は、筒部１２に螺着されたナット４の締め付けによって、筒部１２の基端側の段差１２ａに押し当てられて固定されている。したがって、円錐ころ軸受１をナット４の締め付けによって段差１２ａに押し当てて固定するのみで、２列の円錐ころ５と外輪２および内輪３の間の予圧量を短時間で容易に一定の値に調整することができる。
【００２４】
図３は、第２の実施形態を示す。この走行減速機スプロケット用軸受機構は基本的な構成は第１の実施形態のものと同じであり、前記複列の円錐ころ軸受１の外輪２側に一点鎖線で区分した間座部材２ａが軸方向の中央部で分割され、これらの分割された間座部材２ａがそれぞれの外側の外輪２と一体に形成されている点のみが異なる。この円錐ころ軸受１も、ナット４の締め付けによって筒部１２の段差１２ａに押し当てて固定するのみで、その予圧量を短時間で容易に一定の値に調整することができる。
【００２５】
図４は、第３の実施形態を示す。この走行減速機スプロケット用軸受機構も基本的な構成は第１の実施形態のものと同じであり、前記複列の円錐ころ軸受１の内輪３側に一点鎖線で区分した間座部材３ａが軸方向の中央部で分割され、これらの分割された間座部材３ａがそれぞれの外側の内輪３と一体に形成されている点のみが異なる。この円錐ころ軸受１も、ナット４の締め付けによって筒部１２の段差１２ａに押し当てて固定するのみで、その予圧量を短時間で容易に一定の値に調整することができる。
【００２６】
図５は、第４の実施形態を示す。この走行減速機スプロケット用軸受機構も基本的な構成は第１の実施形態のものと同じであり、前記複列の円錐ころ軸受１の外輪２側と内輪３側とに、それぞれ一点鎖線で区分した間座部材２ａ、３ａが片方の外側の外輪２および内輪３と一体に形成されている点のみが異なる。この円錐ころ軸受１も、ナット４の締め付けによって筒部１２の段差１２ａに押し当てて固定するのみで、その予圧量を短時間で容易に一定の値に調整することができる。
【００２７】
上述した第２および第３の実施形態では、それぞれ外輪側と内輪側の間座部材を軸方向の中央部で分割したが、これらの分割位置は軸方向の中央部に限定されることはなく、軸方向の任意の位置で分割することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態の走行減速機スプロケット用軸受機構を示す縦断面図
【図２】図１の要部を拡大して示す縦断面図
【図３】第２の実施形態の走行減速機スプロケット用軸受機構の要部を拡大して示す縦断面図
【図４】第３の実施形態の走行減速機スプロケット用軸受機構の要部を拡大して示す縦断面図
【図５】第４の実施形態の走行減速機スプロケット用軸受機構の要部を拡大して示す縦断面図
【符号の説明】
【００２９】
１  円錐ころ軸受
２  外輪
３  内輪
２ａ、３ａ  間座部材
４  ナット
５  円錐ころ
１１  油圧モータ
１１ａ  出力軸
１２  筒部
１２ａ  段差
１３  履帯
１４  スプロケット
１５  ハブ
１６  フローティングシール
２１  遊星歯車減速機構
２２ａ、２２ｂ  サンギヤ
２３  リングギヤ
２４ａ、２４ｂ  プラネタリギヤ
２５ａ、２５ｂ  キャリヤ
【図１】
2006234053.tif 000003
【図２】
2006234053.tif 000004
【図３】
2006234053.tif 000005
【図４】
2006234053.tif 000006
【図５】
2006234053.tif 000007