(57)【要約】【課題】遊技者の体重移動によって車輪を駆動させる独特な走行手法によって滑走するローラースケートを提供する。【解決手段】台車３に設けた駆動軸20と従動軸21とを巻掛け装置４にて連繋し、該巻掛け装置４における駆動車22は、従動軸21に取付けた台車輪２を前進させる回転方向だけに動力を伝達する一方向クラッチを介して駆動軸20に取付けられ、該駆動軸20に軸着したクランク25を台車３上に上下揺動自在に設けたアクセルペダル62に連繋すると共に、付勢手段27、48、49にてクランク25を前記回転方向の逆方向へ回動する様に付勢することにより、アクセルペダル62の足踏み操作にて台車３を走行させる。【選択図】図２
2006223717.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車に設けた駆動軸と従動軸とを巻掛け装置にて連繋し、該巻掛け装置における駆動車
は、従動軸に取付けた台車輪を前進させる回転方向だけに動力を伝達する一方向クラッチ
を介して駆動軸に取付けられ、該駆動軸に軸着したクランクを台車上に上下揺動状態に設
けたアクセルペダルに連繋すると共に、付勢手段にてクランクを前記回転方向の逆方向へ
回動する様に付勢したことを特徴とするローラースケート。
【請求項２】
アクセルペダルの後端と、台車上で前後が交互に上下揺動するブレーキペダルの前端を
谷折れ可能に枢着連結すると共に、該ブレーキペダルの後端に、該後端の上下揺動により
台車輪の外周の一部に接離する様に設けた制動片を連繋して成り、ブレーキペダルはアク
セルペダルによるクランクの回動前状態においてのみ上下揺動可能にして、ブレーキペダ
ルの揺動に追従するアクセルペダルの動作はクランクへ伝達されない様に設定すると共に
、制動片を台車輪より離間させるブレーキペダルの前傾状態でアクセルペダルの前傾によ
るクランクの回動操作を可能と成したことを特徴とする請求項１記載のローラースケート
。
【請求項３】
クランクの回動範囲を規制するクランク回動角制御装置を設けたことを特徴とする請求
項１又は２記載のローラースケート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローラースケートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ローラースケートは、靴底に複数の小車輪を取付けたもの（例えば、特許文献１
参照）、又は複数の小車輪を設けた台車を靴底に着脱状態に取付ける様にしたものが一般
的であり（例えば、特許文献２参照）、いずれのタイプのものも遊技者が足に装着して路
面上を走ることで小車輪を回転させて滑走している。
【特許文献１】特開平５１−１４５６４７号公報
【特許文献２】実公昭５４−１２４２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記ローラースケートでは、常に両足を交互に踏み出さねばスピードを
増すことができなかった。
そこで、本発明は遊技者の体重移動によって車輪を駆動させる独特な走行手法によって
滑走するローラースケートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑み、台車に設けた駆動軸と従動軸とを巻掛け装置にて連繋し、
該巻掛け装置における駆動車は、従動軸に取付けた台車輪を前進させる回転方向だけに動
力を伝達する一方向クラッチを介して駆動軸に取付けられ、該駆動軸に軸着したクランク
を台車上に上下揺動自在に設けたアクセルペダルに連繋すると共に、付勢手段にてクラン
クを前記回転方向の逆方向へ回動する様に付勢することにより、アクセルペダルの足踏み
操作にて台車を走行させる様にする。
又、アクセルペダルの後端と、台車上で前後が交互に上下揺動するブレーキペダルの前
端を谷折れ可能に枢着連結すると共に、該ブレーキペダルの後端に、該後端の上下揺動に
より台車輪の外周の一部に接離する様に設けた制動片を連繋して成り、ブレーキペダルは
アクセルペダルによるクランクの回動前状態においてのみ上下揺動可能にして、ブレーキ
ペダルの揺動に追従するアクセルペダルの動作はクランクへ伝達されない様に設定すると
共に、制動片を台車輪より離間させるブレーキペダルの前傾状態でアクセルペダルの前傾
によるクランクの回動操作を可能と成すことにより、制動を可能とすると共に、制動状態
で通常の歩行をも可能とする。
更に、クランクの回動範囲を規制するクランク回動角制御装置を設けることにより、ア
クセルペダルの１回の踏み込み量を調整して、その踏み込み量に応じた加速性を、遊技者
の好み、熟練度等に合わせられる様にする。
【発明の効果】
【０００５】
要するに請求項１に係る本発明は、台車に設けた駆動軸と従動軸とを連繋した巻掛け装
置における駆動車を、従動軸に取付けた台車輪を前進させる回転方向だけに動力を伝達す
る一方向クラッチを介して駆動軸に取付けると共に、該駆動軸に軸着したクランクを台車
上に上下揺動自在に設けたアクセルペダルに連繋したので、アクセルペダルの踏み込みに
よってクランクが台車輪の動力伝達方向へ回動することでその回転力が巻掛け装置におけ
る巻掛け媒介節を介して従動軸に取付けた台車輪に伝達され、台車を前進させることがで
きる。
そして、クランクは上記回転方向の逆方向へ回動する様に付勢手段にて付勢したので、
アクセルペダルに対する踏み込み力を解除すると、付勢手段によりクランクと共にアクセ
ルペダルは復帰するが、復帰するクランクの回動は一方向クラッチにより駆動軸に伝動さ
れないため台車輪の前進方向の回転は継続でき、再度付勢手段の付勢力に抗してアクセル
ペダルを踏み込むことで台車輪は回転を増すことができ、この様な足踏み操作を左右の足
で交互に行うことにより、従来の様に常に両足を交互に踏み出す必要もなく滑走でき、容
易にスピードを増すことができる。
よって本発明によれば、アクセルペダルの足踏み操作だけで走行でき、だれもが簡単容
易に滑走を楽しむことができる。
【０００６】
請求項２に係る発明では、アクセルペダルの後端と、台車上で前後が交互に上下揺動す
るブレーキペダルの前端を谷折れ可能に枢着連結すると共に、該ブレーキペダルの後端に
、該後端の上下揺動により台車輪の外周の一部に接離する様に設けた制動片を連繋して成
り、ブレーキペダルはアクセルペダルによるクランクの回動前状態においてのみ上下揺動
可能にして、ブレーキペダルの揺動に追従するアクセルペダルの動作はクランクへ伝達さ
れない様に設定すると共に、制動片を台車輪より離間させるブレーキペダルの前傾状態で
アクセルペダルの前傾によるクランクの回動操作を可能と成したので、台車を走行させる
に際し、ブレーキペダルの前端側を踏み込んで前傾させることでその後端に連繋した制動
片を台車輪より離間させて制動解除し、次いでアクセルペダルを前傾する様に踏み込むこ
とにより、上記と同様に台車輪を前進方向へ回動させ滑走できる。
よって特に滑走始動時には、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み込み方向が同じた
め、ブレーキペダルによる制動解除操作と、アクセルペダルによる台車輪の回動操作を連
続させれば、スムーズにスタートできる。
又、滑走中において、アクセルペダルが付勢手段により復帰した時点（クランクの回動
前状態に同じ。）でブレーキペダルの後端を踏み込むことにより、制動片を回動する台車
輪に接触させてこれを制動でき、台車の速度調整や停止が簡単容易に行え安全である。
更に、台車の停止状態でブレーキペダルの後端側に体重をかけて制動片を台車輪に接触
させ、この状態を維持することにより、ローラースケートの装着状態でも通常の歩行を行
うことができる。
【０００７】
請求項３に係る発明では、クランクの回動範囲を規制するクランク回動角制御装置を設
けることにより、アクセルペダルの１回の踏み込み量を調整でき、その踏み込み量に応じ
た加速性能を調整できるので、例えば初級者の使用ではアクセルペダルの踏み込み量を小
さく、上級者の使用ではアクセルペダルの踏み込み量を大きく設定する様にして、遊技者
の熟練度に見合った加速の度合を調整して使い勝手を良好と成すことができる等その実用
的効果甚だ大である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明の実施の形態としての実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜５は遊技者の足に装着するローラースケート（左右同一構成のため便宜上片方の
み）を示し、図１はその平面図、図２は側面図、図３は正面図、図４は図１のＡーＡ断面
図、図５はＢーＢ断面図である。
このローラースケートは、左右一対の前輪１及び後輪２から成る台車輪１、２を設けた
台車３と、該台車３を駆動させる巻掛け装置４と、該巻掛け装置４に動力を伝達する伝動
機構部５と、台車３を制動する制動装置６と、台車３上方で足を載置して制動装置６及び
伝動機構部５を操作する操作板７とから主に構成されている。
【０００９】
台車３は、前輪支持フレーム８と後輪支持フレーム９とを一体形成した台車枠10を設け
ている（図４〜７参照）。
前輪支持フレーム８は、その前端に直方体状の前輪支持ブラケット11を設け、該前輪支
持ブラケット11の左右後端よりその後方へ向かうに従って上下に拡開形成した略台形状の
連結板12を連続形成すると共に、該連結板12の下端間には底板12ａを設けている。
前輪支持ブラケット11は、その下方で前輪１の車軸1aの中間部位を回転自在に水平支持
した車軸受け13より上方突設した枢軸14を回転自在に支持している。
尚、枢軸14は、前輪支持ブラケット11内の上下に設けた軸受にて支持されており、また
車軸1aにおいて車軸受け13の左右端との対応部位には図示しないＥ型止め輪を装着して車
軸受け13内で回動する車軸1aの中間部位が左右にずれ動かない様に成している。
又、本実施例では、前輪１は、これを支持した車軸受け13が枢軸14を中心に左右に回転
することで方向転換できる様にしたものを示したが、前輪１はかかる構成に限定されず、
従前のローラースケート同様に左右に回転しない様にしても良い。
【００１０】
後輪支持フレーム９は、前輪支持フレーム８の連結板12の後端外側に前端内側を固着し
た内側板15と、該内側板15と同形にしてその外側に平行配置した外側板16と、該外側板16
及び内側板15の後端を固定した後部板17とから成る。
内側板15及び外側板16は、長尺な前傾斜辺から成る前端15ａ、16ａと短尺な前傾斜辺か
ら成る後端15ｂ、16ｂとを設け、前端15ａ、16ａと後端15ｂ、16ｂの下部を結ぶ内側板15
及び外側板16の下端15ｄ、16ｄは、前端15ａ、16ａの下部から所定角度を以て後端15ｂ、
16ｂの下部へ向って上方傾斜する斜辺から成り、前端15ａ、16ａと後端15ｂ、16ｂの上部
を結ぶ内側板15及び外側板16の上端15ｃ、16ｃは、前端15ａ、16ａの上部から後方寄り部
位へ渡って中途部位が鈍角に屈曲した略へ字状斜辺15ｅ、16ｅと、後端15ｂ、16ｂ上部か
ら前記後方寄り部位へ向かって前記下端15ｄ、16ｄと略平行で短尺な斜辺15ｆ、16ｆとを
連続形成している。
後部板17は、横長な矩形状に形成され、その上端のみを内側板15及び外側板16の後端15
ｂ、16ｂ上部より若干突出する様にその後端15ｂ、16ｂに固定されている。
尚、内側板15及び外側板16の夫れの中央部には三角形状の貫通穴を設けている。
又、台車枠10における前輪支持ブラケット11、内側板15及び後部板17で囲繞される空間
を動力源収容部18と成し、後輪支持フレーム９における内側板15、外側板16及び後部板17
で囲繞される空間を伝動機構収容部19と成している。
【００１１】
巻掛け装置４は、後輪支持フレーム９の前方上部であって、内側板15を貫通して外側板
16間に回転自在に水平支持した駆動軸20と、後輪支持フレーム９の中途部位上方部に同様
に回転自在に水平支持した従動軸21とを、動力源収容部18内で連繋するものにして、該動
力源収容部18内である内側板15間に配する様に駆動軸20及び従動軸21の中間部位の夫れに
設けた大径スプロケットから成る駆動車22と小径スプロケットから成る従動車23と、該駆
動車22と従動車23の間にチェーンから成る巻掛け媒介節24を掛け渡している。
従動車23を軸着した従動軸21は、その端部を外側板16より外方突出して後輪２を着脱自
在に取付けており、また駆動車22は従動軸21に取付けた後輪２を前進させる回転方向だけ
に動力を伝達する一方向クラッチ（図示せず）を介して駆動軸20に軸着している。
【００１２】
駆動軸20において、伝動機構収容部19となる内側板15と外側板16間に配した左右端に断
面略コ字状のクランク25の基端を軸着している。
クランク25は左右に所定長さを有する腕板25ａと、該腕板25ａにおいてその前端中間部
位に腕板25ａの間隔保持用に設けた背板25ｂとから成り、該背板25ｂ前面と、内側板15及
び外側板16間の適所に架設したバネ受け板26との間には略Ｃ字状の線細工バネから成る付
勢手段27を介装し、該付勢手段27にてクランク25を上記回転方向の逆方向へ付勢し、クラ
ンク25は付勢手段27以外の外力が作用していない状態（以下「回動前状態」という。）で
前傾している。
【００１３】
伝動機構部５は、操作板７と台車３の間に配置した可動台28と、該可動台28と台車３と
の間に設けた複数のリンク29、29ａ…及び上記クランク25より構成されている。
可動台28は、図２〜５、８、９に示す様に、後輪支持フレーム９の内側板15と外側板16
と同様に平行配置した同形状の別途内側板30と外側板31を設けると共に、該内側板30と外
側板31の上端を天板32にて連結した断面略コ字状の側方枠33と、該側方枠33において内側
板30の下端同士を連結板34、34ａにて連結形成している。
内側板30及び外側板31は、屈曲部30ａ、31ａが鈍角な略差し金状に形成され、その屈曲
部30ａ、31ａを前方寄りに設けると共に、屈曲部30ａ、31ａより前方を上方傾斜状に設け
ると共に、屈曲部30ａ、31ａより後方を水平状に設けており、天板32は内側板30及び外側
板31の後端より前方寄り部位へ渡って配設している。
連結板34、34ａは内側板30の前端と屈曲部30ａより後方の夫れに所定長さに渡って設け
て成り、これら前方連結板34と後方連結板34ａとの間隙を駆動車22の出没穴35と成し、後
方連結板34ａの後方の空間を後方開放口36と成している。
尚、可動台28の側方枠33における内側板30と外側板31との内側の間隔は、台車枠10の伝
動機構収容部19における内側板15と外側板16の外側の間隔より内側板15と外側板16の肉厚
分だけ幅広く形成している（図９参照）。
【００１４】
リンク29、29ａ…は、クランク25と同様に腕板と背板を有する断面コ字状に形成されて
いる。
リンク29は、可動台28の前端部であって内側板30を貫通して外側板31間に架設した前軸
37と、クランク25の両腕板25ａの先端を貫通したクランク先端軸38においてリンク29の肉
厚分だけ突出した突端部の夫れに各端部を枢着して成り、リンク29の背板は短尺にしてそ
の腕板の後端略中間部位の間に設けている。
リンク29ａは、側方枠33の内側板30の屈曲部30ａと外側板31の屈曲部31ａとの間に架設
した中間軸39と、台車枠10において伝動機構収容部19の内側板15と外側板16との間に有す
る従動軸21の夫れに各端部を枢着して成り、リンク29ａの背板をその腕板の後端略中間部
位の間に設けている。
リンク29ｂは、可動台28の後方寄り部位であって内側板30を貫通して外側板31間に架設
した後方軸40と、台車枠10の後輪支持フレーム９後部であって、内側板15を貫通して外側
板16間に架設した後部支軸41の夫れに各端部を枢着して成り、リンク29ｂの背板はその腕
板の後端略中間部位の間に設けている。
そして、クランク25の回動前状態で、リンク29は後方へ傾斜し、リンク29ａ、29ｂは前
傾してリンク29ｂはその背板後面の下端が後部板17に当止めされ、可動台28の後方の水平
な姿勢を保持しており、以下これらリンク29、29ａ…、可動台28の状態を起動前状態（ク
ランク25の回動前状態に対応）という。
【００１５】
台車枠10において、リンク29ａ、29ｂの腕板下端の内外面は、内側板15及び外側板16と
これらの夫れに内向配置した略へ字状の曲臂板42、42ａとの間に摺接自在に介装されてい
る。
曲臂板42、42ａは、その前端、屈曲部、及び後端の夫れに、台車枠10の後輪支持フレー
ム９の前方下部に内側板15を貫通して外側板16間に架設したバネ端支軸43、従動軸21、及
び後部支軸41が貫通しており、曲臂板42、42ａの上端後方の斜辺は、内側板15及び外側板
16の上端15ｃ、16ｃにおける略へ字状斜辺15ｅ、16ｅの後方側斜辺に対応している。
尚、曲臂板42、42ａを貫通しているバネ端支軸43、従動軸21、及び後部支軸41において
、曲臂板42、42ａの内面（リンク29ａ、29ｂの腕板下端の内面との摺接面の反対面）側と
の対応部位には図示しないＥ型止め輪を夫れに装着して曲臂板42、42ａを位置決めしてい
る。
【００１６】
可動台28の後方において、中間軸39と後方軸40の間であって後方連結板34ａの上方対応
部位、及び後端の夫れには、別途バネ端支軸44、45を内側板30を貫通して外側板31間に架
設している。
このバネ端支軸44、45において内側板30間に対応する部位の夫れには、後方開放口36よ
り若干幅小であって下部先端に台車３前方へ指向した鉤状突片を設けたＬ型板状のバネ受
け46、47の基端を回転自在に外嵌し、該バネ受け46、47の各鉤状突片の上面にこれと同幅
の板バネから成る付勢手段48、49の一端を固定している。
一方、台車枠10に設けたバネ端支軸43において動力源収容部18に対応する部位には、該
動力源収容部18より若干幅小であって先端に付勢手段48、49の他端を所定間隔を以て積層
固定するバネ受け50の基端を回転自在に外嵌している。
この様に、台車３と可動台28間に介装された付勢手段48、49は、上記線細工バネから成
る付勢手段27と同様に、クランク25の回動前状態を保持すると共に、リンク29、29ａ…及
び可動台28の起動前状態を保持する様に付勢している。
【００１７】
台車枠10において、曲臂板42、42ａの後方部位間には、クランク25の回動範囲を規制す
るクランク回動角制御装置51を設けている。
このクランク回動角制御装置51は、クランク25の回動に追動するリンク29ｂの背板の前
傾度合を規制するものであり、リンク29ｂの腕板の間隔より幅小でその背板前面に対向す
る様に曲臂板42、42ａ間に設けられ、該曲臂板42、42ａ間にスライド自在に設けたスライ
ダー52と、該スライダー52に俯仰自在に設けたストッパー53とから成る（図10参照）。
【００１８】
スライダー52は、曲臂板42、42ａ間に配置される一対の側板54と、該側板54を間隔保持
する底板55とから成り、側板54の外面下方は、曲臂板42の後方部位の肉厚分の段差を以て
切欠され、かかる段差部54ａと切欠面54ｂの夫れを曲臂板42、42ａの後方部位の上端面と
内面に摺動自在に当接させることにより、スライダー52が曲臂板42、42ａの後方部位を前
後スライドする様に成しており、各側板54の外面上方の中央部には円形凹部54ｃを設ける
と共に、該円形凹部54ｃの中心に支軸挿通穴を設け、また各側板54の下方中央部にはスラ
イダー52の位置決め用のボルト挿通穴54ｄを設けている。
ストッパー53は、その先端にリンク29ｂの背板前面を当接支持する平滑面を有すると共
に、該平滑面中央に円形状の陥没穴を設けると共に、該陥没穴に圧縮コイルバネから成る
緩衝体56を出没自在に配しており、スライダー52の側板54の上方間に介装したストッパー
53の基端側に、側板54の円形凹部54ｃ間に架設された支軸57を貫通させることにより、該
支軸57を中心にストッパー53を俯仰する様に成している。
【００１９】
支軸57は、台車枠３の外側に対応する一方の側板54の円形凹部54ｃにバネ座金と共にボ
ルト頭を配したボルトであり、支軸57の先端は、台車枠３の内側に対応する他方の側板54
の円形凹部54ｃ中央に固定したナット58に螺着し、支軸57を緩めることで、ストッパー53
を俯仰可能とし、支軸57を締め付けることによりストッパー53を適宜仰角で以て保持する
様に成している。
又、台車枠10の内側板15と外側板16には、スライダー52の位置決め手段を設けている。
この位置決め手段は、曲臂板42、42ａの後方部位においてスライダー52を所望する複数
位置の何れかに固定するものにして、かかる所望位置にスライダー52を配した状態で外側
板16から内側板15へわたる皿ボルト59を通すことでその位置にスライダー52を位置決め固
定する。
即ち、スライダー52の設定された固定位置に対応する外側板16、内側板15、及び曲臂板
42、42ａの夫れには、皿座繰り、雌ねじ穴、及びボルト挿通穴を設け、該皿座繰り、雌ね
じ穴、及びボルト挿通穴に、スライダー52の側板54に設けたボルト挿通穴54ｄを対応させ
て外側板16より曲臂板42、42ａ及び側板54を貫通させた皿ボルト59の先端を内側板15に螺
着することによりスライダー52を位置決めする。
尚、本実施例では、外側板16等の夫れに皿座繰り等を前後２箇所（図２では外側板16に
設けた皿座繰り同士が一部重なっている。）に設けており、スライダー52を後方に設定す
ると共に、ストッパー53の仰角調整でリンク29ｂ（クランク25）の回動範囲を小さく設定
する（図13以外参照）様にして初級者向き用と成し、またスライダー52を前方に設定する
と共に、ストッパー53の仰角調整でクランク25の回動範囲を大きく設定する（図13参照）
様にして上級者向き用としているが、スライダー52を１箇所に固定し、ストッパー53の仰
角調整だけによりリンク29ｂの回動範囲を適宜に調整する様にしても良い。
【００２０】
制動装置６は、後輪２外周の一部に接離自在な制動片60を設けている。
制動片60は、後輪２より若干幅小に形成され、その先端は後輪２外周の一部と同一曲率
の円弧状に形成され、制動片60の基端はバネ端支軸45端部を外側板31の外方へ延設した突
端に枢着して成り、制動片60の中間部とその上部後方に配置される操作板７（後述のブレ
ーキペダル63）の後端を制動杆61にて枢着連結している。
制動杆61は、クランク25と同様に腕板と背板を有する断面コ字状に形成され、制動杆61
の背板はその腕板の前端略中間部位の間に設け、制動杆61の腕板上端は操作板７後端の左
右端縁より突設した突軸に枢着し、制動杆61の腕板下端間に制動片60を介装してこれを枢
着している。
【００２１】
操作板７は、可動台28の上方に配置されるものにして、前方に設けたアクセルペダル62
と後方に設けたブレーキペダル63とから成る。
アクセルペダル62の後端とブレーキペダル63の前端とは、かかる部位の幅方向中間下部
に跨設したヒンジ64にて枢着連結してヒンジ64部位で以て谷折れ可能に成している。
アクセルペダル62において可動台28の前軸37との対応部位より前方の左右下部の夫れに
は、可動台28の内側板30と外側板31の間隔より短尺な軸65を横手方向に配置し、かかる短
尺軸65とクランク先端軸38とは、リンク29と同様に腕板と背板を有する断面コ字状の連杆
66を介して連結され、これによりアクセルペダル62を上下揺動自在と成し、その前傾によ
りクランク25を回動操作可能と成している。
尚、短尺軸65は、アクセルペダル62の前方下部より突設した一対のブラケット67、67ａ
にて支持され、各ブラケッ67、67ａの外面より短尺軸65の端部が連杆66の腕板の肉厚分だ
け突出している。
連杆66は、リンク29より幅小に形成され、連杆66の背板はその腕板の後端略中間部位の
間に設け、連杆66の腕板下部をリンク29の腕板間に有するクランク先端軸38に枢着し、連
杆66の腕板上部を短尺軸65の端部に枢着している。
【００２２】
ブレーキペダル63は、制動杆61上端が枢着される後端が下方屈曲して可動台28の後端上
方に近接し、可動台28の後方軸40との対応部位より前方であって、ブレーキペダル63下部
の前後方向略中間部には、その幅方向に渡る長尺軸68を配置し、該長尺軸68と可動台28の
後方軸40とは別途連杆69にて連結され、これによりブレーキペダル63は、前後が交互に上
下揺動する様に成している。
長尺軸68は、その各端部がブレーキペダル63下部より側方枠33の幅に対応して突設した
左右一対の別途ブラケット70、70ａにて支持され、ブレーキペダル63の左右端縁のブラケ
ット70の外面より長尺軸68の端部が連杆69の腕板の肉厚分だけ突出しており、また可動台
28の後方軸40の端部は外側板31より連杆69の腕板の肉厚分だけ延設している。
連杆69は、側方枠33より幅大に形成され、連杆69の背板はその腕板の前端略中間部位の
間に設け、連杆69の腕板下部は、その間に側方枠33を配して後方軸40に枢着し、連杆69の
腕板上部をブラケット70、70ａの外面に存する長尺軸68に枢着している。
【００２３】
ヒンジ64は、可動台28の内側板30の間隔に対応した横幅を有し、連杆66、69を介して起
動前状態の可動台28上方に操作板７を配置した状態において、可動台28の中間軸39との対
応部位より後方に位置し、ヒンジ64と、可動台28の内側板30外面より突出する様に延設し
た各中間軸39の一端部とは連設板71にて連結されている。
尚、中間軸39の一端部間の間隔は、駆動車22及び巻掛け媒介節24の厚みより幅広に設定
している。
連設板71は、ヒンジ64と略同幅の方形板から成り、その上端は、ヒンジ64におけるブレ
ーキペダル固定片の左右端に設けたヒンジ軸外嵌筒部64ａに固定され、連設板71下端の左
右は各中間軸39の一端に枢着し、後方へ傾斜している。
連設板71の前方にしてアクセルペダル62後方下部には、連設板71と略同幅にして連設板
71の前面に先端が接離自在なロック片72を後方へ斜めに突設している。
尚、操作板７には、締結ベルト等から成る図示しない足の固定手段を設けている。
【００２４】
上記の様に操作板７が構成されることにより、ブレーキペダル63はアクセルペダル62に
よるクランク25の回動前状態においてのみ上下揺動可能にして、ブレーキペダル63の揺動
に追従するアクセルペダル62の動作はクランク25へ伝達されない様に設定され、また制動
片60を後輪２より離間させるブレーキペダル63の前傾姿勢を保持させた状態でアクセルペ
ダル62の前傾によるクランク25の回動操作が可能と成る（図11〜13参照）。
即ち、図２に示す様に、クランク25の回動前状態、及びリンク29、29ａ…及び可動台28
の起動前状態であって、操作板７の水平状態では、制動片60はその先端が後輪２の外周の
一部に接触し、ロック片72の先端は連設板71の前面より離間しており、かかる初期状態（
以下、「制動状態」ともいう。）で操作板７上に足を固定してブレーキペダル63の前方に
荷重をかけて前傾させると、ブレーキペダル63の後端が上方揺動して制動杆61を介して制
動片60を後輪２より離間させると共に、アクセルペダル62はヒンジ64でブレーキペダル63
に連結されているため後方へ移動し、同時にロック片72の先端が連設板71の前面を押圧し
、操作板７はヒンジ64部位で緩やかな傾斜で以て谷折れし、その谷折れ状態が保持されて
安定するが、連設板71と連杆66で支えられているアクセルペダル62は、クランク25を回動
可能な方向へ動作しない（以下かかる状態を「制動解除状態」という。）。
かかる制動解除状態では、操作板７の谷折れ状態が安定保持され、その状態のまま操作
板７が前傾可能なため、アクセルペダル62を踏み込むと、連杆66等を介してクランク25が
その動作可能方向へ回動するが、この時のアクセルペダル62の押圧力はロック片72が連設
板71を押圧する方向に働き、制動解除状態における操作板７の谷折れ状態を保持している
ので、このアクセルペダル62によるクランク25の回動中は制動できない。
制動解除状態において、ブレーキペダル63の後方を踵で踏み込むことにより、制動状態
、即ち、ブレーキペダル63の後端が下方揺動して制動杆61を介して制動片60の先端を後輪
２外周の一部に接触させると共に、アクセルペダル62が前方へ移動してロック片72が連設
板71より離脱し、操作板７が水平となる状態に復帰する。
【００２５】
次に、ローラースケートの動作について説明する。
先ずローラースケートを装着する前に、予めクランク回動角制御装置51を設定する。
その設定は、後輪２を従動軸21より取り外し、支軸57の締結状態の弛緩によりストッパ
ー53の仰角を調整するか、又は皿ボルト59の着脱によりスライダー52を前後の何れかに移
動及び固定した後、前記と同様にストッパー53を仰角調整することで、リンク29ｂ（クラ
ンク25）の回動範囲を調整することで成し得る。
本実施例では、スライダー52を後方に固定すると共に、ストッパー53の仰角を小さくす
ることにより、リンク29ｂ（クランク25）の回動範囲を小さく設定して初級者向き用（図
13以外の状態）と成し、またスライダー52を前方に固定すると共に、ストッパー53を大き
くすることにより、クランク25の回動範囲を大きく設定して上級者向き用（図13の状態）
としている。
【００２６】
そして、操作板７上に遊技者が履いている靴を載置し、これを操作板７に設けた固定手
段にて固定する。
この状態で踵でブレーキペダル63の後方に荷重をかけると、制動杆61を介して制動片60
の先端が後輪２の外周の一部を押圧して後輪２を制動する。
かかる制動状態では、後輪２の回転が抑止されているので、通常の歩行も可能である。
尚、ブレーキペダル63の後方に荷重をかけても、リンク29ｂの背板が台車枠10の後部板
17に当止めされているので、操作板７及び可動台28は、リンク29、29ａ…と共にそれ以上
後方へ動作しない。
【００２７】
上記制動状態で、操作板７におけるヒンジ64部位に荷重をかけると、上述の如く制動解
除状態となる（図11参照）。
この時に操作板７の谷折れ状態が安定保持されるのは、ロック片72で押圧される連設板
71が、図２に示す初期（制動）状態から図11に示す制動解除状態へ変位すると、それ以上
後方へは傾倒しないからである。
そして、かかる制動解除状態から爪先側で付勢手段27、48、49の付勢力に抗してアクセ
ルペダル62を踏み込むと、アクセルペダル62の押圧力はロック片72が連設板71を押圧する
方向に働くが、連設板71は上記の如くそれ以上後方へ傾倒しないため、連設板71で操作板
７に連結される可動台28が谷折れ状態の操作板７と共に前傾する。
操作板７と可動台28の前傾によってその前方の連杆66とリンク29がクランク25を回動可
能方向へ前傾させる。
【００２８】
クランク25の回動は、駆動軸20及び一方向クラッチを介して駆動車22へ、該駆動車22か
ら巻掛け媒介節24を介して従動車23、従動軸21及び後輪２に伝わり、台車３は前進する（
図12参照）。
クランク25の回動範囲は、上記の通りクランク回動角制御装置51で設定されており、ア
クセルペダル62の上記踏み込みによるクランク25の前傾でリンク29ａ、29ｂも同様に前傾
するが、リンク29ｂの前傾方向には、その背板前面の前方にストッパー53が対峙しており
、リンク29ｂの背板前面がストッパー53先端の平滑面に当接すると同時にクランク25の回
動が抑制される。
尚、リンク29ｂの背板は、ストッパー53先端の平滑面に当接する前に、その先端より後
方へ突出する緩衝体56に接触することで、クランク回動角制御装置51、延いてはローラー
スケート全体に及ぼす衝撃を吸収している。
クランク25が回動限界まで前傾した時に、アクセルペダル62の踏み込み力を弱めると、
付勢手段27、48、49の付勢力により操作板７及び可動台28は上方へ復帰する。
この時、クランク25の復帰回動は、一方向クラッチにて駆動車22には伝動されず、台車
輪１、２は惰性で回転する。
この様なアクセルペダル62の足踏み操作を左右の足で交互に繰り返すことでスピードを
増した滑走が可能となる。
尚、図13で示す様に、クランク回動角制御装置51により、クランク25の回動範囲を大き
く設定した場合、クランク25の回動範囲をこれより小さく設定した場合に比し、アクセル
ペダル62の一回の踏み込みに対する後輪２の回転数が増すため、効率よく加速させること
ができる。
【００２９】
滑走中に制動するには、操作板７及び可動台28が制動解除状態に復帰した時に、ブレー
キペダル63の後端を踵で踏み込んで制動片60の先端を回転する後輪２の外周の一部に接触
させることで成し得る。
この際、ブレーキペダル63の後端の踏み込み力を加減したり、ブレーキペダル63の後端
と前端を交互に繰り返し踏み込むことで減速させられる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ローラースケートの平面図である。
【図２】ローラースケートの側面図である。
【図３】ローラースケートの正面図である。
【図４】図１のＡーＡ断面図である。
【図５】図１のＢーＢ断面図である。
【図６】図２のＣーＣ断面図である。
【図７】台車枠の平面図である。
【図８】操作板を除いたローラースケートの平面図である。
【図９】可動台の平面図である。
【図１０】図２のＤーＤ断面図である。
【図１１】制動解除状態を示すローラースケートの側面図である。
【図１２】ローラースケートの走行状態を示す側面図である。
【図１３】クランクの回動範囲を大きく設定した場合の走行状態を示すローラースケートの側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
２  台車輪
３  台車
４  巻掛け装置
20  駆動軸
21  従動軸
22  駆動車
25  クランク
27  付勢手段
48  付勢手段
49  付勢手段
51  クランク回動角制御装置
60  制動片
62  アクセルペダル
63  ブレーキペダル
【図１】
2006223717.tif 000003
【図２】
2006223717.tif 000004
【図３】
2006223717.tif 000005
【図４】
2006223717.tif 000006
【図５】
2006223717.tif 000007
【図６】
2006223717.tif 000008
【図７】
2006223717.tif 000009
【図８】
2006223717.tif 000010
【図９】
2006223717.tif 000011
【図１０】
2006223717.tif 000012
【図１１】
2006223717.tif 000013
【図１２】
2006223717.tif 000014
【図１３】
2006223717.tif 000015