(57)【要約】【課題】軸部材の小径部が被取付部材の穴内で片側に寄ったとき、必要なシール性を確保できなくなるのを抑制することのできるガスケットを提供する。【解決手段】ガスケット８のシール部８ａの径方向内側には支持部８ｂが形成される。そして、インジェクタ２の小径部６外周にガスケット８を嵌め込んだ状態で、小径部６がエンジン１側の穴７に挿入され、インジェクタ２がエンジン１側に取り付けられる。このとき、小径部６が穴７に対して片側に寄った状態になり、ガスケット８が小径部６と同方向に変位したとしても、穴７における小径部６が寄った側と反対側の部分では、シール部８ａが支持部８ｂの分だけ穴７から離れる側に位置する。従って、上記の部分でシール部８ａが穴７側にはみ出し、同シール部８ａの軸方向側面とエンジン１側の壁面１０との接触面の径方向幅が小さくなることは抑制される。【選択図】      図４
2006234135.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部材の先端に形成された小径部の外周に嵌め込まれ、その小径部を被取付部材の穴に挿入した状態で前記軸部材を前記被取付部材に取り付けたとき、前記軸部材と前記被取付部材との間に挟まれて両者の間をシールするガスケットにおいて、
前記小径部よりも大径の環状に形成されて前記軸部材と前記被取付部材との間をシールするのに必要な径方向幅を有するシール部と、
前記シール部の径方向内側に形成されて前記小径部の外周に嵌め込まれ、前記シール部よりも小さい軸方向幅を有する支持部と、
を備えることを特徴とするガスケット。
【請求項２】
前記支持部の径方向幅については、前記小径部と前記穴とのクリアランスの最大値よりも大きい値に設定されている
請求項１記載のガスケット。
【請求項３】
前記支持部の径方向幅については、その支持部と前記小径部とのクリアランスが最大になったとき、前記シール部外縁が前記軸部材及び被取付部材の径方向幅からはみ出すことのない値に設定されている
請求項１又は２記載のガスケット。
【請求項４】
前記支持部の軸方向側面は前記シール部の軸方向側面に対し没入した状態にあり、それら支持部とシール部との両軸方向側面の段差は、前記軸部材を前記被取付部材に取り付けたときの前記シール部の軸方向についてのつぶれ量よりも大とされている
請求項１〜３のいずれか一項に記載のガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、二つの部材の間をシールするためのガスケットとして、軸部材の先端に形成された小径部の外周に嵌め込まれ、その小径部を被取付部材に形成された穴に挿入した状態で軸部材を被取付部に取り付けたとき、軸部材と被取付部材との間に挟まれて両者の間をシールするものが知られている。
【０００３】
こうしたガスケットとしては、例えば自動車用エンジンの排気系に取り付けられて排気への燃料添加を行うインジェクタと同エンジンとの間をシールするガスケットがあげられる。このインジェクタの先端には噴孔を有する小径部が形成され、エンジン側にはインジェクタの小径部を挿入するための穴が形成されている。また、上記ガスケットは、円環状に形成され、インジェクタの小径部外周に嵌め込まれる。そして、その状態で小径部を穴に挿入し、インジェクタをボルトによってエンジンに取り付けると、インジェクタがエンジン側に押しつけられて両者の間にガスケットが挟まれる。
【０００４】
このようにインジェクタとエンジンとの間にガスケットが挟まれるとき、インジェクタ側の壁面とガスケットの軸方向側面との接触面、及び、ガスケットの軸方向側面とエンジン側の壁面との接触面がシールされる。これら接触面のシール性は、同接触面の面圧、及び、同接触面の径方向幅によって変わってくる。そして、上記接触面の面圧を上記シール性の確保に必要な値とするため、インジェクタをエンジンに取り付ける際のボルトの締め付けトルク、すなわちインジェクタをエンジン側に押しつける力（軸力）の調整が行われる。更に、上記接触面の径方向幅を上記シール性の確保に必要な値とするため、ガスケットの径方向幅が上記値と等しい値か、或いは若干大きい値に設定される。
【０００５】
なお、上記ガスケットは、エンジンの排気という高温及び高圧となる流体に関してシールを行うものであるため、こうした高温及び高圧の状況下でも必要なシール性を確保できるよう、特許文献１に示されるように銅などの金属によって形成される。
【特許文献１】特開平１０−１４１１８１公報（段落番号［００２４］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、インジェクタの小径部及びエンジン側の穴には寸法のばらつきがあるため、その小径部を穴に挿入したときには両者の間にクリアランスが生じる。そして、小径部が穴に挿入されたときには、上記クリアランスの分だけ小径部が穴内で片側に寄った状態になり、その状態でインジェクタがエンジンに取り付けられる場合がある。こうした状況の一例としては、インジェクタの自重により小径部が下方に変位して穴の下部に位置し、その状態でインジェクタがエンジンに取り付けられるという状況があげられる。
【０００７】
この場合、小径部に嵌め込まれたガスケットもインジェクタと共に下方に変位し、小径部と穴とのクリランスが同小径部の上側で最大となる。このため、ガスケットの小径部上側の部分においては、ガスケットがインジェクタと共に下方に変位した分だけ穴側にはみ出し、同ガスケットの軸方向側面とエンジン側の壁面との接触面の径方向幅が小さくなる。そして、上記接触面の径方向幅が小さくなると、その部分で必要なシール性を確保できなくなって排気漏れを招くおそれがある。
【０００８】
また、ガスケットが上記のように下方に変位した状態でインジェクタとエンジンとの間に挟まれたとき、ガスケットの軸方向側面とエンジンの壁面との間の接触面の径方向幅については、小径部上側の部分で最小となり小径部下側に向かうほど大になるという、小径部周りにおいて不均等な状態となる。このような状態でインジェクタがエンジン側に押しつけられると、上記接触面における小径部上側で面圧が高くなり逆に小径部下側では面圧が低くなるという傾向を示すようになる。その結果、上記接触面における小径部下側の部分では、面圧の低下に伴い必要なシール性を確保できなくなって排気漏れを招くおそれがある。
【０００９】
なお、小径部は穴内で下方以外の方向に変位することもあり、こうした変位によって小径部が穴内で片側に寄った状態になった場合にも、上記と同様の不具合が生じることとなる。また、こうした不具合は、インジェクタとエンジン以外の軸部材と被取付部材について、両者の間をガスケットによってシールする場合においても、概ね共通するものとなっている。
【００１０】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、軸部材の小径部が被取付部材の穴内で片側に寄ったとき、必要なシール性を確保できなくなるのを抑制することのできるガスケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、軸部材の先端に形成された小径部の外周に嵌め込まれ、その小径部を被取付部材の穴に挿入した状態で前記軸部材を前記被取付部材に取り付けたとき、前記軸部材と前記被取付部材との間に挟まれて両者の間をシールするガスケットにおいて、前記小径部よりも大径の環状に形成されて前記軸部材と前記被取付部材との間をシールするのに必要な径方向幅を有するシール部と、前記シール部の径方向内側に形成されて前記小径部の外周に嵌め込まれ、前記シール部よりも小さい軸方向幅を有する支持部とを備えた。
【００１２】
軸部材が被取付部材に取り付けられ、軸部材と被取付部材との間にガスケットが挟まれた状態にあっては、軸部材の壁面と同ガスケットのシール部の軸方向側面、及び、シール部の軸方向側面と被取付部材の壁面との接触面がシールされる。被取付部材への軸部材の取り付けに際し、被取付部材の穴に挿入された軸部材の小径部は、その穴との間のクリアランスの分だけ当該穴内で片側に寄った状態となる場合がある。このとき、小径部に嵌め込まれたガスケットも同小径部と同様に変位した状態となる。そして、穴内において小径部が寄った側と反対側では、小径部と穴とのクリアランスが最大になり、この部分では上記ガスケットの変位によりシール部が穴側にはみ出そうとする。ここで、仮に上記クリアランスが最大となる部分でシール部が穴側にはみ出したとすると、この部分ではシール部の軸方向側面と被取付部材の壁面との接触面の径方向幅が小さくなり、そのことに起因して軸部材と被取付部材の間に必要なシール性を確保できなくなるおそれがある。しかし、上記構成によれば、シール部の径方向内側に支持部が形成され、この支持部が軸部材の小径部に嵌め込まれる。このため、ガスケットが小径部と共に穴の片側に変位し、シール部が上述したように穴側にはみ出そうとしても、同シール部は上記支持部の分だけ穴から離れる側に位置するようになり、シール部が小径部と穴とのクリアランスが最大となる部分で穴側にはみ出すのを抑制することができる。従って、上記クリアランスが最大となる部分でシール部の軸方向側面と被取付部材の壁面との接触面の径方向幅が小さくなり、そのことに起因して軸部材と被取付部材の間に必要なシール性を確保できなくなるのを抑制することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記支持部の径方向幅については、前記小径部と前記穴とのクリアランスの最大値よりも大きい値に設定されていることを要旨とした。
【００１４】
上記構成によれば、ガスケットが小径部と共に穴の片側に変位し、小径部と穴とのクリアランスが最大となる部分でシール部が穴側にはみ出そうとしても、同シール部は上記クリアランスの最大値よりも大きい径方向幅を有する支持部の分だけ穴から離れる側に位置するようになる。このため、シール部が小径部と穴とのクリランスが最大になる部分で穴側にはみ出すことを回避することができ、ひいては、その部分でシール部の軸方向側面と被取付部材の壁面との接触面の径方向幅が小さくなって、軸部材と被取付部材の間に必要なシール性を確保できなくなることを回避することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明では、請求項１又は２記載の発明において、前記支持部の径方向幅については、その支持部と前記小径部とのクリアランスが最大になったとき、前記シール部外縁が前記軸部材及び被取付部材の径方向幅からはみ出すことのない値に設定されていることを要旨とした。
【００１６】
軸部材の小径部外周に嵌め込まれたガスケットは、その小径部と支持部とのクリアランスの分だけ同小径部に対して片側に寄った状態となる場合がある。このとき、小径部に対してガスケットが寄った側と反対側では、小径部と支持部とのクリアランスが最大となり、シール部が上記クリアランスの分だけ小径部から離れる側に位置して、同シール部における上記クリアランスが最大となる部分に対応した部分の外縁が軸部材或いは被取付部材の径方向幅からはみ出そうとする。ここで、仮にシール部の外縁が軸部材或いは被取付部材の径方向幅からはみ出したとすると、この部分では軸部材或いは被取付部材の壁面とシール部の軸方向側面との接触面の径方向幅が小さくなり、そのことに起因して軸部材と被取付部材との間に必要なシール性を確保できなくなるおそれがある。しかし、上記構成によれば、このときにシール部の外縁が軸部材或いは被取付部材の径方向幅からはみ出さないよう支持部の径方向幅が設定されている。このため、シール部における上記クリアランスが最大となる部分に対応した部分にて、軸部材或いは被取付部材の壁面とシール部の軸方向側面との接触面の径方向幅が小さくなること、及び、それに起因して軸部材と被取付部材との間に必要なシール性を確保できなくなることを回避することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記支持部の軸方向側面は前記シール部の軸方向側面に対し没入した状態にあり、それら支持部とシール部との両軸方向側面の段差は、前記軸部材を前記被取付部材に取り付けたときの前記シール部の軸方向についてのつぶれ量よりも大とされていることを要旨とした。
【００１８】
軸部材が被取付部材に取り付けられ、軸部材と被取付部材との間にガスケットが挟まれた状態にあっては、軸部材及び被取付部材の壁面がシール部の軸方向側面に押し付けられ、シール部がつぶれた状態となる。ここで、仮に同シール部がつぶれたときに軸部材及び被取付部材の壁面が支持部の軸方向側面にまで達したとすると、軸部材の壁面とガスケットの軸方向側面との接触面の径方向幅、及び、ガスケットの軸方向側面と被取付部材の壁面との接触面の径方向幅が拡大してしまう。こうした径方向幅の拡大により、接触面の面圧が低くなってシール性が低下するおそれがある。しかし、上記構成によれば、支持部とシール部との軸方向側面の段差が上記シール部のつぶれ量よりも大とされているため、同シール部がつぶれたときに軸部材及び被取付部材の壁面が支持部の軸方向側面にまで達することはなく、軸部材の壁面とガスケットの軸方向側面との接触面の径方向幅、及び、ガスケットの軸方向側面と被取付部材の壁面との接触面の径方向幅の拡大を回避することができる。従って、上記接触面の径方向幅の拡大により同接触面の面圧が低下してシール性が低下するのを回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を、自動車用エンジンの排気系に取り付けられるインジェクタと同エンジンとの間をシールするガスケットに具体化した一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
【００２０】
図１は、エンジン１に対するインジェクタ２の取り付け構造を示す断面図である。このインジェクタ２は、エンジン１の排気通路１ａへの燃料添加を行うためのものであり、クランプ３によりエンジン１側に押さえられ、同クランプ３を貫通してエンジン１にねじ込まれるボルト４を締め付けることにより、同エンジン１に取り付けられている。
【００２１】
インジェクタ２は、上記ボルト４の締め付け時にクランプ３からの押圧力を受ける本体５と、同本体５の先端に形成された小径部６とを備えている。この小径部６には燃料の噴孔６ａが形成されている。また、小径部６の外周には銅などの金属からなる円環状のガスケット８が嵌め込まれる。このガスケット８は、図２（ａ）及び（ｂ）に示されるように、小径部６よりも大径のシール部８ａと、そのシール部８ａの径方向内側に形成されて同シール部８ａよりも小さい軸方向幅を有する支持部８ｂとを備えている。一方、図１に示されるように、エンジン１のシリンダヘッドにおける排気ポート近傍には、排気通路１ａに繋がるとともにインジェクタ２の小径部６を挿入可能な穴７が形成されている。そして、インジェクタ２の小径部６外周にガスケット８（支持部８ｂ）を嵌め込み、小径部６を穴７に挿入した状態で、上述したようにインジェクタ２をエンジン１に取り付けると、インジェクタ２がエンジン１側に押しつけられて両者の間にガスケット８が挟まれる。
【００２２】
このようにインジェクタ２とエンジン１との間にガスケット８が挟まれると、シール部８ａの軸方向両側面が各々インジェクタ２側の壁面９及びエンジン１側の壁面１０に接触し、それら両側面と壁面９，１０との接触面がシールされる。これら接触面（以下、シール面という）のシール性は、シール面の面圧、及び、シール面の径方向幅によって変わってくる。ここで、シール面の面圧はシール面の面積とインジェクタ２をエンジン１側に押しつける力（以下、軸力という）によって決まり、上記シール面の面積は同シール面の径方向幅によって決まる。これらシール面の面圧、軸力、及び、シール面の面積の関係を図３のグラフに示す。
【００２３】
同図において、実線Ｌ１，Ｌ２は軸力の大きさの変化に対するシール面の面圧の変化を示している。そして、ガスケット８の寸法公差によってシール面の面積が最小となったときの上記変化が実線Ｌ１で表され、同寸法公差によってシール面の面積が最大となったときの上記変化が実線Ｌ２で表されている。同図から分かるように、シール面の面積が小となるほど、且つ、軸力が大となるほど、シール面の面圧は高くなってシール性が増す傾向がある。
【００２４】
そして、必要なシール性を得るための最小限のシール面の面圧を最小面圧Ｐとし、シール面の面積最大時（実線Ｌ２）に上記最小面圧Ｐを得るための軸力を最小値Ｘ１とした場合、シール面（シール部８ａの軸方向側面）の径方向幅、及び、ボルト４の締め付けトルクが以下のように設定されて、上記必要なシール性の確保が図られる。すなわち、シール面の面積最大時（実線Ｌ２）の最小値Ｘ１が、ボルト４及びエンジン１側の強度に対応した軸力の上限値である許容最大値Ｘ２と比較して、ある程度小となるようにシール部８ａの径方向幅が小さめの値に設定される。ただし、シール面の径方向幅が小さくなり過ぎてもシール性が低下するため、この点も考慮してシール部８ａの径方向幅は例えば「Ｃ」という値に設定される。そして、上記軸力が最小値Ｘ１と許容最大値Ｘ２との間の値となるよう、インジェクタ２をエンジン１に取り付ける際のボルト４の締め付けトルクが調整される。
【００２５】
ところで、インジェクタ２の小径部６とエンジン１の穴７には寸法のばらつきがあるため、その小径部６を穴７に挿入したときには両者の間にクリアランスが生じる。このため、小径部６が穴７内で片側に偏った状態でインジェクタ２のエンジン１側への取り付けが行われる場合がある。例えば、図４に示されるように、小径部６が穴７に挿入されたとき、インジェクタ２等の自重により小径部６が下方に変位して穴７の下部に位置し、その状態でインジェクタ２がエンジン１に取り付けられるということが考えられる。この場合、小径部６に嵌め込まれたガスケット８は小径部６と同様に下方に変位した状態となる。また、穴７内において小径部６が寄った側と反対側（上側）で小径部６と穴７とのクリアランスが最大値ｂになる。
【００２６】
仮に、このときに従来のガスケットが用いられているとすると、図７に示されるような状態となる。同図において、従来のガスケット８１は、穴７内で下側に寄っている小径部６に伴い下方に変位しており、小径部６上側の上記クリアランスが最大値ｂとなる部分にて穴７側にはみ出すことになる。しかし、このようにガスケット８１が穴７側にはみ出すと、ガスケット８１の径方向幅を上述した「Ｃ」という値に設定したとしても、上記はみ出し部分ではエンジン１側の壁面１０とガスケット８１の軸方向側面との接触面（シール面）の径方向幅が「Ｃ」という値よりも小さくなり、当該シール面で必要とされるシール性を確保できなくなる。
【００２７】
また、このときのシール面は図８に斜線で示される範囲となる。同図におけるシール面の径方向幅については、小径部６上側の部分で最小となり小径部６下側に向かうほど大になるという、小径部６周りにおいて不均等な状態となる。このような状態でインジェクタ２がエンジン１側に押しつけられると、上記シール面における小径部６上側で面圧が高くなり逆に小径部６下側では面圧が低くなるという傾向を示すようになる。その結果、上記シール面における小径部６下側の部分では、面圧が最小面圧Ｐ未満に低下して必要なシール性を確保できなくなる。
【００２８】
更に、上述したようにシール面での必要なシール性を確保できず、排気通路１ａ内の排気が穴７を通って外部に漏れると、高温の排気がインジェクタ２の噴孔６ａ周りを通過することになる。その結果、噴孔６ａの周囲に付着した燃料が上記排気によって焼き付き、同噴孔６ａの詰まりを招くことにもなる。
【００２９】
この点、本実施形態のガスケット８では、図４に示されるように、シール部８ａの径方向内側に支持部８ｂが形成され、この支持部８ｂが軸部材の小径部６に嵌め込まれる。
このため、ガスケット８が小径部６と共に下側に変位したとしても、小径部６の上側であって同小径部６と穴７とのクリアランスが最大となる部分では、シール部８ａが上記支持部８ｂの分だけ穴７から離れる側に位置するようになる。従って、上記クリアランスが最大となる部分でシール部８ａが穴７にはみ出すのを抑制し、その部分でシール部８ａの軸方向側面とエンジン１側の壁面１０との接触面（シール面）の径方向幅が「Ｃ」という値よりも小さくなって、当該部分で必要とされるシール性を確保できなくなるのを抑制することができる。
【００３０】
また、上記部分でシール面の径方向幅が小さくなることが抑制されるため、上記シール面における小径部６周りでの面圧の不均等が抑制され、インジェクタ２がエンジン１側に押しつけられたとき、その小径部６下側でシール面の面圧が最小面圧Ｐ未満に低下して、必要なシール性を確保できなくなるのを抑制することもできる。
【００３１】
更に、上記シール面で必要なシール性を確保できなくなるのを抑制することで、排気通路１ａ内の排気が穴７を通って外部に漏れるのを抑制することができ、その漏れに伴い高温の排気がインジェクタ２の噴孔６ａ周りを通過することに起因して、同噴孔６ａに詰まりが生じるのを抑制することもできる。
【００３２】
次に、本実施形態のガスケット８について更に詳しく説明する。
このガスケット８の支持部８ｂについては、その径方向幅ａが小径部６上側の上記クリアランスの最大値ｂよりも大きい値に設定されている。このため、小径部６が穴７内の下方に変位して小径部６の上側で同小径部６と穴７とのクリアランスが最大値ｂとなったとき、ガスケット８が小径部６と共に下方に変位したとしても、上記クリアランスが最大となる部分でシール部８ａが穴７側にはみ出すことは回避される。従って、その部分でシール部８ａの軸方向側面とエンジン１側の壁面１０との接触面（シール面）の径方向幅が「Ｃ」という値よりも小さくなって、同シール面で必要とされるシール性を確保できなくなることも回避される。
【００３３】
また、ガスケット８は、支持部８ｂと小径部６とのクリアランスの分だけ、自重により小径部６に対し下方に変位する。このとき、小径部６に対してガスケット８が寄った側と反対側（下側）では、小径部６と支持部８ｂとのクリアランスが最大値ｅとなり、シール部８ａが支持部８ｂ及び上記クリアランスの分だけ小径部から離れる側に位置して、同シール部８ａの下部外縁がインジェクタ２の本体５の径方向幅から下方にはみ出そうとする。
【００３４】
ここで、仮にシール部８ａの下部外縁が本体５の径方向幅から下方にはみ出したとすると、インジェクタ２側及びエンジン１側に対するガスケット８の位置関係は、図５に示されるような状態となる。このようにシール部８ａの下部外縁が本体５の径方向幅から下方にはみ出すことで、その部分でのシール部８ａの軸方向側面とインジェクタ２側の壁面９との接触面（シール面）の径方向幅が「Ｃ」という値よりも小さくなり、当該シール面で必要なシール性を確保できなくなる。
【００３５】
なお、このときのシール面の範囲は図６に斜線で示される範囲となる。同図におけるシール面の径方向幅については、小径部６の下側の部分で最小となり、小径部６の上側に向かうほど大になるという、小径部６周りにおいて不均等な状態となる。このような状態でインジェクタ２がエンジン１側に押しつけられると、上記シール面における小径部６下側で面圧が高くなり逆に小径部６上側で面圧が低くなるという傾向を示すようになる。その結果、上記シール面における小径部６上側の部分では、面圧が最小面圧Ｐ未満に低下して必要なシール性を確保できなくなる。
【００３６】
以上の点を考慮して、図４に示されるように、ガスケット８の支持部８ｂの径方向幅については、その支持部８ｂと小径部６とのクリアランスが最大値ｅになったとき、シール部８ａの外縁が本体５の径方向幅からはみ出さない値となるようにも設定されている。このため、ガスケット８が自重により下方に変位したとき、シール部８ａにおける上記クリアランスが最大値ｅとなる部分、すなわちシール部８ａの下部にて、インジェクタ２側の壁面９とシール部８ａの軸方向側面との接触面（シール面）の径方向幅が「Ｃ」という値よりも小さくなるのを回避することができる。従って、上述した必要なシール性を確保できないという不具合も回避することができる。
【００３７】
また、ガスケット８については、支持部８ｂの本体５側の軸方向側面がシール部８ａの本体５側の軸方向側面に対し没入し、且つ、支持部８ｂのエンジン１側の軸方向側面がシール部８ａのエンジン１側の軸方向側面に対し没入した状態となるように形成されている。上記支持部８ｂ及びシール部８ａの本体５２側の軸方向速面の段差ｄは、インジェクタ２のエンジン１側への取り付け時のシール部８ａにおける本体５２側部分の軸方向（図中左右方向）のつぶれ量よりも大となるように形成されている。また、上記支持部８ｂ及びシール部８ａのエンジン１側の軸方向側面の段差ｄは、インジェクタ２のエンジン１側への取り付け時のシール部８ａにおけるエンジン１側部分の軸方向（図中左右方向）のつぶれ量よりも大となるように形成されている。
【００３８】
ここで、仮に上記段差ｄが上記つぶれ量よりも小さいとすると、インジェクタ２がエンジン１側に取り付けられ、両者の間にガスケット８が挟まれてシール部８ａがつぶれたとき、次のような不具合が生じる。すなわち、シール部８ａがつぶれたときにインジェクタ２側の壁面９及びエンジン１側の壁面１０が支持部８ｂの軸方向側面にまで達し、壁面９とガスケット８の軸方向側面との接触面（シール面）の径方向幅、及び、ガスケット８の軸方向側面とエンジン１側の壁面１０との接触面（シール面）の径方向幅が拡大してしまう。こうしたシール面の径方向幅の拡大により、シール面の面圧が最小面圧Ｐよりも低くなってシール性が低下するおそれがある。
【００３９】
しかし、上記段差ｄは上記つぶれ量よりも大とされているため、シール部８ａがつぶれたときに壁面９，１０が支持部８ｂの軸方向側面にまで達することはなく、上記シール面の径方向幅が拡大することは回避される。従って、上記シール面の径方向幅の拡大に伴い同シール面の面圧が最小面圧Ｐ未満に低下して、シール性が低下するのを回避することができる。
【００４０】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ガスケット８において、インジェクタ２側とエンジン１側との間をシールするシール部８ａの径方向内側には、同シール部８ａよりも小さい軸方向幅を有する支持部８ｂが形成される。そして、インジェクタ２の小径部６外周にガスケット８（支持部８ｂ）を嵌め込んだ状態で、その小径部６がエンジン１側の穴７に挿入され、インジェクタ２がエンジン１側に取り付けられる。このとき、小径部６が穴７に対して片側に寄った状態になり、ガスケット８が小径部６と同方向に変位したとしても、穴７における小径部６が寄った側と反対側の部分では、シール部８ａが支持部８ｂの分だけ穴７から離れる側に位置する。従って、上記の部分でシール部８ａが穴７側にはみ出すことにより、同シール部８ａの軸方向側面とエンジン１側の壁面１０との接触面（シール面）の径方向幅が「Ｃ」という値よりも小さくなって、当該シール面で必要とされるシール性を確保できなくなるのを抑制することができる。
【００４１】
（２）また、上記支持部８ｂの径方向幅については、小径部６が穴７の片側に寄った状態にあって、その寄った側と反対側の部分で両者のクリアランスが最大値ｂになるときの同最大値ｂよりも大きい値に設定される。このため、ガスケット８が小径部６と同方向に変位したとき、シール部８ａが上記クリアランスが最大となる部分で穴７側にはみ出すのを回避することができ、ひいては、その部分で上記シール面の径方向幅が「Ｃ」という値よりも小さくなって、同シール面で必要とされるシール性を確保できなくなるのを的確に回避することができる。
【００４２】
（３）更に、上記支持部８ｂの径方向幅については、支持部８ｂと小径部６とのクリアランスが最大値ｅになるとき、シール部８ａにおける上記クリアランスが最大となる部分に対応する部分の外縁が、インジェクタ２における本体５の径方向幅からはみ出すことのない値に設定されている。このため、上記クリアランスが最大値ｅとなったとき、上記の部分でインジェクタ２側の壁面９とシール部８ａの軸方向側面との接触面（シール面）の径方向幅が「Ｃ」という値よりも小さくなって、同シール面で必要されるシール性を確保できなくなるのを回避することができる。
【００４３】
（４）ガスケット８における支持部８ｂ及びシール部８ａの両軸方向側面の段差ｄは、インジェクタ２のエンジン１側への取り付け時のシール部８ａにおける軸方向のつぶれ量よりも大となるように形成されている。このため、上記取り付け時にシール部８ａがつぶれても、インジェクタ２側の壁面９及びエンジン１側の壁面１０が支持部８ｂの軸方向側面にまで達することはない。従って、上記シール部８ａのつぶれによりシール面の径方向幅が拡大し、それによって同シール面の面圧が最小面圧Ｐ未満に低下してシール性が低下するのを回避することができる。
【００４４】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・エンジン１の排気通路１ａに燃料添加を行うインジェクタ２と同エンジン１との間をシールするガスケット８に本発明を適用したが、エンジンの吸気系や燃焼室に燃料を噴射するインジェクタと同エンジンとの間をシールするガスケットに本発明を適用してもよい。
【００４５】
・インジェクタ２とエンジン１との間をシールするガスケット８に限らず、エンジン１の燃料供給系、冷却水循環系、及び、潤滑油循環系など、燃料、水、及び、潤滑油といった流体を流す経路上で同流体に関してシールを行うガスケットに本発明を適用してもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、インジェクタ２とエンジン１といった大きさの点で比較的大きな差のある部材に本発明を適用したが、大きさにあまり差のない軸部材と被取付部材に本発明を適用することもできる。この場合、ガスケット８における支持部８ｂの径方向幅を、支持部８ｂと軸部材の小径部とのクリアランスが最大となるとき、同ガスケット８のシール部８ａの外縁が被取付部材の径方向幅からはみ出すことのない値に設定することが好ましい。このように支持部８ｂの径方向幅を設定すれば、シール部８ａの軸方向側面と被取付部材の壁面との接触面（シール面）の径方向幅が「Ｃ」という値よりも小さくなって、同シール面で必要とされるシール性を確保できなくなるのを回避することができる。
【００４７】
・上記実施形態では、ガスケット８における支持部８ｂの径方向幅を上記（３）のように設定したが、必ずしもこのように設定する必要はなく、当該設定時の値よりも大きい値に設定してもよい。この場合でも上記（１）及び（２）の効果は得られる。
【００４８】
・上記実施形態では、ガスケット８における支持部８ｂの径方向幅を上記（２）のように設定したが、必ずしもこのように設定する必要はない。仮に、支持部８ｂの径方向幅が最大値ｂ以下であったとしても上記（１）の効果は得られる。
【００４９】
・ガスケット８におけるインジェクタ２側の段差ｄを「０」としてもよい。この場合、支持部８ｂにおけるインジェクタ２側の軸方向側面は、シール部８ａにおけるインジェクタ２側の軸方向側面に対し没入せず、それら軸方向側面は同一平面上に位置するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本実施形態のガスケットが適用されるインジェクタのエンジンへの取り付け構造を示す断面図。
【図２】（ａ）はガスケットの斜視図であり、（ｂ）は（ａ）のガスケットをＡ−Ａ方向から見た断面図である。
【図３】シール面の面圧、軸力、及び、シール面の面積の関係を示すグラフ。
【図４】上記ガスケットがインジェクタ側の壁面とエンジン側の壁面とに挟まれた状態を示す拡大断面図。
【図５】上記ガスケットがインジェクタ側の壁面とエンジン側の壁面とに挟まれた状態を示す拡大断面図。
【図６】インジェクタ側の壁面とガスケットのシール部との接触面（シール面）を示す略図。
【図７】従来のガスケットがインジェクタ側の壁面とエンジン側の壁面とに挟まれた状態を示す拡大断面図。
【図８】エンジン側の壁面と上記ガスケットとの接触面（シール面）を示す略図。
【符号の説明】
【００５１】
１…エンジン（被取付部材）、１ａ…排気通路、２…インジェクタ（軸部材）、３…クランプ、４…ボルト、５…本体、６…小径部、６ａ…噴孔、７…穴、８…ガスケット、８ａ…シール部、８ｂ…支持部、９…壁面、１０…壁面、８１…ガスケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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