(57)【要約】  【課題】  車両パネルとストラットマウントとの接合部のシール性を確保して、異物の侵入を防止することができるキャップ部材を提供すること。  【解決手段】  有底筒状体に構成される本体部１１の開口部側には、その外周面から径方向外方へ張り出しつつ周方向に連続する第１及び第２外周張出部１２，１３が配設されており、その第１及び第２外周張出部１２，１３の張り出し寸法は、ケース体３の外周面と車両パネル７の壁部の内周面との対向面間距離よりも大きく設定されている。これにより、ストラットマウント１が車両パネル７に取り付けられた状態では、第１外周張出部１２がストラットマウント１の上面と車両パネル７の下面との間に挟圧保持されると共に、第２外周張出部１３が車両パネル７の壁部の内周面と当接するので、車両パネル７とストラットマウント１との接合部のシール性を確保して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入を防止することができる。  【選択図】        図１
2006168663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム状弾性体から有底筒状体に構成される本体部を有し、その本体部がストラットマウントに外嵌されることで、遮音部材として使用されるキャップ部材において、
前記ストラットマウントは、前記キャップ部材が外嵌された状態で、車両パネルに設けられたマウント設置穴に下方から挿入され取り付けられるものであると共に、前記マウント設置穴には、フランジ状の壁部が上方へ向けて立設されており、
前記本体部は、その外周面から径方向外方へ張り出しつつ周方向に連続する第１及び第２外周張出部を備え、
前記第１外周張出部は、前記第２外周張出部よりも前記本体部の開口部側に位置すると共に、前記第２外周張出部は、前記第１外周張出部と所定間隔を隔てつつその第１外周張出部と略平行に配設され、
前記第１及び第２外周張出部の張り出し寸法は、前記ストラットマウントの外周面と前記マウント設置穴の壁部の内周面との対向面間距離よりも大きく設定され、
前記ストラットマウントが前記車両パネルに取り付けられた状態では、前記第１外周張出部の先端部が前記ストラットマウントの上面と前記車両パネルの下面との間に挟圧保持されると共に、前記第２外周張出部の先端部が前記マウント設置穴の壁部の内周面に当接されるように構成されていることを特徴とするキャップ部材。
【請求項２】
前記本体部は、その内周面から径方向内方へ張り出しつつ周方向へ連続する内周張出部を備えていることを特徴とする請求項１記載のキャップ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャップ部材に関し、特に、車両パネルとストラットマウントとの接合部のシール性を確保して、異物の侵入を防止することができるキャップ部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の懸架装置では、ショックアブソーバの車両側への取付部にはいわゆるストラットマウントが介装されており、このストラットマウントの上方からキャップ部材が外嵌されることで、車両走行時におけるストラットマウントの衝撃音を遮断する。
【０００３】
例えば、特開２００２−１４７５１８号公報には、ベル状のゴム状弾性体から構成されるマウント用キャップ（キャップ部材）が、キャップ本体（本体部）の下端内周面から内方側に突出する周状突起を備えて構成される技術が開示されている。この技術によれば、周状突起がストラットマウントの外筒の周縁フランジと係合可能に構成されているので、マウント用キャップがストラットマウントから脱落することを防止することができる。また、キャップ本体の下端は車両パネルの表面と当接するように構成されているので、マウント用キャップをがたつかせることなく固定することができる。
【０００４】
さらに、キャップ本体の下端開口の外周面側には、周方向に所定の間隔をおいて複数の脚部が形成されている。この脚部は車両パネルの設置穴（マウント設置穴）の周縁から立ち上がる環状カラー（壁部）の外面側に係合すると共に、脚部の下端が車両パネルの表面と接触するように構成されている。
【０００５】
これにより、マウント用キャップをわずかに傾け、複数の脚部のうち一側の脚部を環状カラーの外面側に当接させた状態で、その脚部側の周状突起を外筒の周縁フランジに係合させることができる。そして、この脚部を支点としてキャップ本体を水平位置まで傾動させて反対側の周状突起を外筒の周縁フランジに係合させ、同側の脚部を環状カラーの外面に係合することで、マウント用キャップのストラットマウントへの取り付けが容易となり、作業能率の向上を図ることができる。
【特許文献１】特開平２００２−１４７５１８号公報（段落［０００６］、図３など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来のキャップ部材では、車両パネルとストラットマウントとの接合部のシール性が低いため、車両走行時において、ストラットマウントの下方に位置するホイール部から跳ね上げられる泥水、雨水や埃等が車両パネルとストラットマウントとの接合部から侵入し、ストラットマウントの性能低下を引き起こすという問題点があった。
【０００７】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、車両パネルとストラットマウントとの接合部のシール性を確保して、異物の侵入を防止することができるキャップ部材を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、請求項１記載のキャップ部材は、ゴム状弾性体から有底筒状体に構成される本体部を有し、その本体部がストラットマウントに外嵌されることで、遮音部材として使用されるものであり、前記ストラットマウントは、前記キャップ部材が外嵌された状態で、車両パネルに設けられたマウント設置穴に下方から挿入され取り付けられるものであると共に、前記マウント設置穴には、フランジ状の壁部が上方へ向けて立設されており、前記本体部は、その外周面から径方向外方へ張り出しつつ周方向に連続する第１及び第２外周張出部を備え、前記第１外周張出部は、前記第２外周張出部よりも前記本体部の開口部側に位置すると共に、前記第２外周張出部は、前記第１外周張出部と所定間隔を隔てつつその第１外周張出部と略平行に配設され、前記第１及び第２外周張出部の張り出し寸法は、前記ストラットマウントの外周面と前記マウント設置穴の壁部の内周面との対向面間距離よりも大きく設定され、前記ストラットマウントが前記車両パネルに取り付けられた状態では、前記第１外周張出部の先端部が前記ストラットマウントの上面と前記車両パネルの下面との間に挟圧保持されると共に、前記第２外周張出部の先端部が前記マウント設置穴の壁部の内周面に当接されるように構成されている。
【０００９】
請求項２記載のキャップ部材は、請求項１記載のキャップ部材において、前記本体部は、その内周面から径方向内方へ張り出しつつ周方向へ連続する１又は複数の内周張出部を備えており、前記本体部が前記ストラットマウントに外嵌された状態では、前記内周張出部が前記本体部の弾性復元力により前記ストラットマウントの外周面に圧着されるように構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載のキャップ部材によれば、ゴム状弾性体から有底筒状体に構成される本体部の開口部側には、その外周面から径方向外方へ張り出しつつ周方向に連続する第１外周張出部が配設されており、その第１外周張出部の張り出し寸法は、ストラットマウントの外周面とマウント設置穴の壁部の内周面との対向面間距離よりも大きく設定されている。これにより、ストラットマウントが車両パネルに取り付けられた状態では、第１外周張出部の先端部がストラットマウントの上面と車両パネルの下面との間に挟圧保持されるので、車両パネルとストラットマウントとの接合部のシール性を確保して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入を防止することができるという効果がある。
【００１１】
更に、第１外周張出部の先端部がストラットマウントの上面と車両パネルの下面との間に挟圧保持されるので、第１外周張出部がストラットマウントに固定され、キャップ部材がストラットマウントから脱落することを防止することができるという効果がある。
【００１２】
また、第１外周張出部は、本体部の外周面から径方向外方へ張り出しつつ周方向に連続して配設されているので、キャップ部材が軸周りに回転した場合においても、常に車両パネルとストラットマウントとの接合部のシール性を確保して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入を防止することができるという効果がある。
【００１３】
また、第１外周張出部から所定間隔を隔てた位置には、その外周面から径方向外方へ張り出しつつ周方向に連続する第２外周張出部が第１外周張出部と略平行に配設されており、その第２外周張出部の張り出し寸法は、ストラットマウントの外周面とマウント設置穴の壁部の内周面との対向面間距離よりも大きく設定されている。これにより、ストラットマウントが車両パネルに取り付けられた状態では、第２外周張出部の先端部がマウント設置穴の壁部の内周面と当接するので、車両パネルとストラットマウントとの接合部のシール性を確保して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入を防止することができるという効果がある。
【００１４】
また、第２外周張出部は、本体部の外周面から径方向外方へ張り出しつつ周方向に連続して配設されているので、キャップ部材が軸周りに回転した場合においても、常に車両パネルとストラットマウントとの接合部のシール性を確保して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入を防止することができるという効果がある。
【００１５】
更に、車両パネルとストラットマウントとの接合部は、上述したように、第１及び第２外周張出部の２つの外周張出部によってシール性が確保されているので、１つの外周張出部のみが車両パネルとストラットマウントとの接合部のシール性を確保する場合と比較して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入をより確実に防止することができるという効果がある。
【００１６】
また、キャップ部材は、ストラットマウントの衝撃音を遮断する遮音部材としての機能と車両パネルとストラットマウントとの接合部からの異物の侵入を防止するシール部材としての機能とを１つの部品で同時に達成することができ、異物の侵入防止のためのシール部材を別途配設することが不要となるので、部品点数を減少させて、その分、製品コストの低減を図ることができるという効果がある。
【００１７】
請求項２記載のキャップ部材によれば、請求項１記載のキャップ部材の奏する効果に加え、本体部は、その内周面から径方向へ張り出しつつ周方向へ連続する内周張出部を備えている。これにより、本体部がストラットマウントに外嵌された状態では、内周張出部とストラットマウントとが当接するので、本体部の内周面がストラットマウントと当接する場合と比較して、本体部とストラットマウントとの摩擦抵抗の減少を図ることができる。その結果、本体部をストラットマウントに外嵌することを容易として、作業能率の向上を図ることができるという効果がある。
【００１８】
ここで、ストラットマウントを車両パネルに取り付ける際には、キャップ部材が外嵌された状態のストラットマウントを、車両パネルに設けられたマウント設置穴に下方から挿入する。この場合、上述したように、内周張出部とストラットマウントとの接触面積が確保されているので、本体部が滑動することを抑制して、キャップ部材がストラットマウントから脱落することを防止することができる。その結果、作業能率の向上を図ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。図１はストラットマウント１の断面図であり、車両パネル７に装着された状態を示している。まず、図１を参照して、ストラットマウント１の全体構成について説明する。
【００２０】
ストラットマウント１は、上下振動を減衰させるためのショックアブソーバ２１と車両側の取付部との間に介在する部材であり、芯金部材２と、その芯金部材２の周囲に配置されるケース体３と、そのケース体３と芯金部材２との間に介在されゴム状弾性体からなる防振基体４と、その防振基体４の下面側に固着されるカバー部材５と、そのカバー部材５の下面側に固着されてバウンドバンパー（図示せず）を支持するバウンドバンパー受座６とを備えて構成されている。
【００２１】
芯金部材２は、上端が軸直角方向（図１左右方向）にフランジ状に突出した断面略Ｔ字状の部材であって、その突出部位の外周面が防振基体４の固着部とされている。この芯金部材２の軸方向（図１上下方向）に貫通形成された貫通孔２ａには、ピストンロッド２２が貫通され、そのピストンロッド２２をナット等の締結部材２３により締め付けることにより、ピストンロッド２２が芯金部材２に固定される。
【００２２】
ケース体３は、車両パネル７及びカバー部材５に挟持される平面部と、その平面部から芯金部材２の周囲を覆うように軸直角方向（図１上下方向）に立設される立設部とを有し、その立設部の内周面が防振基体４の固着部とされる一方、外周面が後述するキャップ部材１０の嵌着部とされている。また、立設部の上方及び下方は開口部を有し、ピストンロッド２２が挿通可能に構成されている。
【００２３】
防振基体４は、芯金部材２とケース体３とを連結する円筒状のゴム状弾性体であり、芯金部材２及びケース体３に加硫接着されている。
【００２４】
カバー部材５は、芯金部材２の周囲に配置されており、その上面がケース体３の平面部の下面側及び防振基体４の下面側と当接してケース体３及び防振基体４を保持する。
【００２５】
バウンドバンパー受座６は、芯金部材２及びピストンロッド２２の周囲に配置され、断面略波形状に形成される筒部材であり、上端部がカバー部材５に固着されると共に下端側がバウンドバンパー（図示せず）を支持する。
【００２６】
車両パネル７には、マウント設置穴が設けられており、そのマウント設置穴の下方（図１下方向）からストラットマウント１が挿入され、車両パネル７、ケース体３及びカバー部材５に貫通形成された取付け穴にボルト２４を挿通することで、ストラットマウント１が車両パネル７に締め付け固定される。
【００２７】
なお、車両パネル７のマウント設置穴には、その周縁部から上方（図１上方向）へ向けて立設されるフランジ状の壁部が形成されている。また、ストラットマウント１は、そのケース体３の外周にキャップ部材１０が外嵌された状態で車両パネル７に取付けられる。
【００２８】
ここで、図２を参照して、キャップ部材１０の構造について説明する。
【００２９】
図２（ａ）はキャップ部材１０の上面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線におけるキャップ部材１０の断面図であり、図２（ｃ）はキャップ部材１０の部分拡大断面図である。
【００３０】
図２に示すように、キャップ部材１０は、本体部１１と、その本体部１１の下端外周面に形成される第１外周張出部１２及び第２外周張出部１３と、本体部１１の下端内周面に形成される第１内周張出部１４及び第２内周張出部１５とを備えて構成されている。
【００３１】
本体部１１は、ゴム状弾性体から深皿状に構成され、図２（ａ）に示すように、上面視略円状に形成されている。本体部１１の内径寸法はケース体３（図１参照）の立設部の外径寸法と略同一又は若干大きくなるように設定されており、キャップ部材１０をストラットマウント１に外嵌した際には、本体部１１の第１及び第２内周張出部１４，１５がケース体３（立設部）の外周面に当接するように構成されている。
【００３２】
また、本体部１１の軸方向寸法（図２（ｂ）上下方向寸法）は、大変位入力時にピストンロッド２２（図１参照）の先端と本体部１１の内周側上面との間に隙間が形成されるように設定されている。これにより、車両走行時の振動によりピストンロッド２２が上下振動した場合でも、ピストンロッド２２の先端が本体部１１を押圧してストラットマウント１（図１参照）からキャップ部材１０が脱落することを防止することができる。
【００３３】
なお、本体部１１は深皿状に構成されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、本体部の上面を略平面又は略円弧状に構成しても良い。即ち、本体部１１をストラットマウント１に外嵌された状態で、ピストンロッド２２の最大変位時に、その先端が本体部１１の上面を押圧しない形状であれば良い。
【００３４】
第１外周張出部１２は、本体部１１の下端外周面から径方向外方へ張り出し形成されており、その張り出し寸法はケース体３（図１参照）の立設部の外周面と車両パネル７（図１参照）の壁部の内周面との対向面間距離よりも大きく設定されている。
【００３５】
これにより、ストラットマウント１が車両パネル７に取り付けられた状態では（図１参照）、第１外周張出部１２の先端部がストラットマウント１の上面と車両パネル７の下面との間に挟圧保持されるので、車両パネル７とストラットマウント１との接合部のシール性を確保して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入を防止することができる。
【００３６】
また、第１外周張出部１２の先端部がストラットマウント１の上面と車両パネル７の下面との間に挟圧保持されるので、第１外周張出部１２がストラットマウント１に固定され、キャップ部材１０がストラットマウント１から脱落することを防止することができる。
【００３７】
また、図２（ａ）に示すように、第１外周張出部１２は、本体部１１の外周面から径方向に張り出しつつ周方向に連続して配設されているので、キャップ部材１０が軸周りに回転した場合においても、常に車両パネル７とストラットマウント１との接合部のシール性を確保して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入を防止することができる。
【００３８】
図２（ｂ）に示すように、第２外周張出部１３は、第１外周張出部１２の上方（図２（ｂ）上方向）に位置すると共に、本体部１１の外周面から径方向外方へ張り出し形成されており、その張り出し寸法はケース体３（図１参照）の立設部の外周面と車両パネル７（図１参照）の壁部の内周面との対向面間距離よりも大きく設定されている。
【００３９】
これにより、ストラットマウント１が車両パネル７に取り付けられた状態では（図１参照）、第２外周張出部１３の先端部が車両パネル７の壁部の内周面と当接するので、車両パネル７とストラットマウント１との接合部のシール性を確保して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入を防止することができる。
【００４０】
また、図２（ａ）に示すように、第２外周張出部１３は、本体部１１の外周面から径方向に張り出しつつ周方向に連続して配設されているので、キャップ部材１０が軸周りに回転した場合においても、常に車両パネル７とストラットマウント１との接合部のシール性を確保して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入を防止することができる。
【００４１】
このように、車両パネル７とストラットマウント１との接合部は、２つの外周張出部１２，１３によりシール性が確保されているので、１つの外周張出部が車両パネル７とストラットマウント１との接合部のシール性を確保する場合と比較して、雨水、泥水や埃等の異物の侵入をより確実に防止することができる。
【００４２】
なお、本実施例では、２つの外周張出部１２，１３を備えて構成されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、３つ以上の外周張出部を備えて構成されるようにしても良い。
【００４３】
また、キャップ部材１０は、ストラットマウント１の衝撃音を遮断する遮音部材としての機能と車両パネル７とストラットマウント１との接合部からの異物の侵入を防止するシール部材としての機能とを１つの部品で同時に達成することができるので、異物の侵入防止のためのシール部材を別途配設することが不要となる。その結果、部品点数を減少させて、製品コストの低減を図ることができる。
【００４４】
なお、第１及び第２外周張出部１２，１３の先端部は略円弧状に形成されているが、必ずしもこれに限られるものでなく、例えば、先端部を略三角形状に構成しても良い。即ち、第１及び第２外周張出部１２，１３の先端部が挟圧又は押圧された際に、シール代を確保できる形状であれば良い。
【００４５】
図２（ｃ）に示すように、第１内周張出部１４は、本体部１１の下端内周面から径方向内方に張り出しつつ周方向に連続して配設されており、第２内周張出部１５は、第１内周張出部１４の上方（図２（ｃ）上方向）に位置すると共に、本体部１１の内周面から径方向内方に張り出しつつ周方向に連続して配設されている。
【００４６】
これにより、本体部１１がケース体３（図１参照）に外嵌された状態では、第１及び第２内周張出部１４，１５がケース体３の外周面と当接するので、本体部１１の内周面がケース体３と当接する場合と比較して、本体部１１とケース体３との摩擦抵抗の減少を図ることができる。その結果、本体部１１をケース体３に外嵌することを容易として、作業能率の向上を図ることができる。
【００４７】
ここで、上述したように、ストラットマウント１（図１参照）を車両パネル７（図１参照）に取り付ける際には、キャップ部材１０が外装された状態のストラットマウント１を、車両パネル７に設けられたマウント設置穴の下方から挿入する。この場合に、第１及び第２内周張出部１４，１５とストラットマウント１との接触面積が確保されているので、本体部１１が滑動することを抑制して、キャップ部材１０がストラットマウント１から脱落することを防止することができる。その結果、作業能率の向上を図ることができる。
【００４８】
なお、本実施例では内周張出部１４，１５は２本で形成されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、１本で形成しても良く、あるいは、３本以上で形成しても良い。但し、内周張出部の本数が少ない場合では、本体部１１とストラットマウント１との接触面積が減少するので、キャップ部材１０がストラットマウント１から脱落するおそれが生じる。一方、内周張出部の本数が多い場合では、本体部１１とストラットマウント１との接触面積が増大し、キャップ部材１０をケース体３に外嵌する際に、強い力が必要となり、作業能率の低下が生じる。よって、内周張出部は２本から４本程度で構成することが望ましい。
【００４９】
また、第１及び第２内周張出部１４，１５の先端部は略円弧状に形成されているが、必ずしもこれに限られるものではなく、例えば、先端部を略三角形状に構成してもよい。即ち、先端部がケース体３の外周面と当接する際に、第１及び第２内周張出部１４，１５とケース体３の外周面との接触面積を確保できる形状であれば良い。
【００５０】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定される物ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】ストラットマウントの断面図である。
【図２】（ａ）はキャップ部材の上面図であり、（ｂ）は図２（ａ）のＩＩｂ−ＩＩｂ線におけるキャップ部材の断面図であり、（ｃ）はキャップ部材の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１    ストラットマウント
７    車両パネル
１０  キャップ部材
１１  本体部
１２  第１外周張出部
１３  第２外周張出部
１４  第１内周張出部（内周張出部の一部）
１５  第２内周張出部（内周張出部の一部）
【図１】
2006168663.tif 000003
【図２】
2006168663.tif 000004