(57)【要約】【課題】効率的なブレーキ作用をもたらすディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスクブレーキ（10）は支持体（12）を有し、支持体は第１の端部（19）を有し、第１の端部は第１の側壁（22）及び第２の側壁（24）により第２の端部（20）から分離され、これら側壁は第１の摩擦部材（50）及び第２の摩擦部材（50′）を動かしてこれらをロータ（44）に係合させてブレーキを効かせるよう作動部材（36,36',36a,36a' ）を保持している。支持体（12）から延びる第１の垂直突出部（26）及び第２の垂直突出部（26' ）、第３の垂直突出部（28）及び第４の垂直突出部（28' ）が第１の壁（22）、第２の壁（24）とそれぞれ整列している。第１の摩擦部材（50）及び第２の摩擦部材（50′）はキャリヤプレート（52,52'）の第１の端部（56）と第２の端部（58）との間に位置した第１の半径方向突出部（54）及び第２の半径方向突出部（54′）を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキ（１０）であって、支持部材（１２）を有し、前記支持部材は、第１の端部（１８）を備えた実質的に矩形の本体を有し、前記第１の端部は、互いに平行な第１の側壁（２２）及び第２の側壁（２４）によって第２の端部（２０）から離され、前記支持部材は、前記第１の側壁（２２）及び前記第２の側壁（２４）をロータ（４４）に整列させるようハウジング（１３）に取り付けられ、前記第１の側壁（２２）及び前記第２（２４）の側壁は、オペレータの入力に応答して第１の摩擦部材（５０）及び第２の摩擦部材（５０′）に作用して前記第１の摩擦部材（５０）及び前記第２の摩擦部材（５０′）を動かしてこれらをロータ（４４）に係合させてブレーキを効かせるための作動手段（３６，３６′，３６ａ，３６ａ′）を保持し、前記支持部材（１２）は、前記第１の端部（１８）から延びていて、前記第１の壁（２２）と整列する第１の垂直突出部（２６）及び第２の垂直突出部（２６′）並びに前記第１の端部（１８）から延びていて、前記第２の壁（２４）と整列する第３の垂直突出部（２８）及び第４の垂直突出部（２８′）を備えた矩形本体を有し、前記第１の摩擦部材（５０）及び前記第２の摩擦部材（５０′）はそれぞれ、第１の端部（５６）と第２の端部（５８）との間の中間に位置する第１の半径方向突出部（５４）及び第２の半径方向突出部（５４′）を備えたキャリヤプレート（５２）を有し、前記第１の摩擦部材（５０）及び前記第２の摩擦部材（５０′）は、前記第１の摩擦部材（５０）の前記第１の突出部（５４）と前記支持部材（１２）の前記第１の垂直突出部（２６）を連結する第１のビーム（７２ａ）と、前記第１の摩擦部材（５０）の前記第２の突出部（５４′）と前記支持部材（１２）の前記第２の垂直突出部（２６′）を連結する第２のビーム（７２ｂ）、前記第２の摩擦部材（５０′）の前記第１の突出部（５４）と前記支持部材（１２）の前記第３の垂直突出部（２８）を連結する第３のビーム（７２ｃ）、及び前記第２摩擦部材（５０′）の前記第２の突出部（５４′）と前記支持部材（１２）の前記第４の垂直突出部（２８′）を連結する第４のビーム（７２ｄ）によって前記ロータ（４４）と整列し、前記第１の摩擦部材（５０）及び前記第２の摩擦部材（５０′）を前記作動手段（３６，３６′，３６ａ，３６ａ′）に隣接して整列させてブレーキを効かせている際に前記作動手段（３６，３６′，３６ａ，３６ａ′）からの作動力により前記第１キャリヤプレート（５２）及び前記第２キャリヤプレート（５２′）を前記ロータ（４４）に対して動かすと、前記第１のビーム（７２ａ）及び前記第２のビーム（７２ｂ）が前記第１の垂直突出部（２６）及び前記第２の垂直突出部（２６′）を中心として回動すると共に前記第３のビーム（７２ｃ）及び前記第４のビーム（７２ｄ）が、前記第３の垂直突出部（２８）及び前記第４の垂直突出部（２８′）を中心として回動するようになっていることを特徴とするディスクブレーキ（１０）。
【請求項２】
前記第１の摩擦部材（５０）及び前記第２の摩擦部材（５０′）と前記ロータ（４４）の係合時に反力が生じ、この反力が前記第１のビーム（７２ａ）、前記第２のビーム（７２ｂ）、前記第３のビーム（７２ｃ）及び前記第４のビーム（７２ｄ）に伝達されて前記ロータ（４４）の回転に抵抗して、ブレーキを効かせている間、前記反力の一部の向きが変えられてこれが作動力に加えられるようになっていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項３】
加えられる前記反力の前記一部は、前記第１の端部（１８）の前記第１の垂直突出部（２６）及び前記第２の垂直突出部（２６′）が、前記第１のキャリヤプレート（５２）の前記第１の半径方向突出部（５４）及び前記第２の半径方向突出部（５４′）からずらされると共に前記第１の端部（１８）の前記第３の垂直突出部（２８）及び前記第４の垂直突出部（２８′）が、前記第２のキャリヤプレート（５２′）の前記第３の半径方向突出部（５４）及び前記第４の半径方向突出部（５４′）からずらされるような距離の関数であることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項４】
前記第１のキャリヤプレート（５２）及び前記第２のキャリヤプレート（５２′）に連結されていて、前記第１の摩擦部材（５０）及び前記第２の摩擦部材（５０′）を前記ロータ（４４）から押し離すばね手段（９０）を更に有することを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項５】
前記第１のビーム（７２ａ）、前記第２のビーム（７２ｂ）、前記第３のビーム（７２ｃ）及び前記第４のビーム（７２ｄ）は各々、第１の端部（７６）及び前記第２の端部（７９）を有し、前記第１の端部（７６）は、反力を前記第１の端部（１８）に伝達させるピボットを構成するよう円形開口部（７４）を有し、前記第２の端部（７９）は、前記ロータ（４４）が第１の方向に回転しているとき、反力を前記キャリヤプレート（５２，５２′）から伝達させ、前記ロータ（４４）が第２の方向に回転しているとき、前記キャリヤプレート（５２，５２′）の前記第２の端部（５８）により前記第２の端部（２０）に伝達させる長円形開口部（７８）を有することを特徴とする請求項４記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項６】
前記第１のキャリヤプレート（５２）及び前記第２のキャリヤプレート（５２′）は、各々、前記第１の端部（５６）に隣接して位置する軸方向スロット（６２）を有し、シャフト（２５）が、前記軸方向スロット（６３）を通って前記第１の側壁（２２）から前記第２の側壁（２４）まで延びて前記第１の摩擦部材（５０）及び前記第２の摩擦部材（５０′）を前記ロータ（４４）に対して半径方向整列状態に維持するのを助けることを特徴とする請求項５記載のディスクブレーキ（１０）。
【請求項７】
前記軸方向スロット（６２）は、前記キャリヤプレート（５２，５２′）が、前記シャフト（２５）に係合せず、それによりリンク機構手段（７０）への前記反力の前記伝達に影響を及ぼさないような深さを有することを特徴とする請求項７記載のディスクブレーキ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の摩擦部材及び第２の摩擦部材のためのキャリヤが各々、固定支持体に連結されていて、ブレーキを効かせている間、自動倍力作用力（サーボ・アクション・フォース：servo action force）により変更された反力を固定支持体に伝達する第１の半径方向突出部及び第２の半径方向突出部を有している形式のディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキでは、キャリパが車両のアクスルに固定されたロータを跨いでいるのが普通であり、キャリパは、車両のハウジングに固定されたヨークに固定されている。キャリパには、作動室を構成するよう作動ピストンを保持するボアが設けられている。第１の摩擦部材が、作動ピストンに連結され、第２の摩擦部材が、キャリパから延びるアームに連結されている。第１の摩擦部材及び第２の摩擦部材は、ロータの互いに反対側の側部に設けられ、加圧流体が作動室に供給されると、ピストンとキャリパは、互いに逆の方向に動いて第１及び第２の摩擦部材がロータに係合してブレーキを効かせるようになっている。
【０００３】
以下に示す米国特許明細書、即ち、米国特許第３，１１３，６４３号明細書（特許文献１）、米国特許第４，５３０，４２３号明細書（特許文献２）、米国特許第６，０００，５０６号明細書（特許文献３）、及び、米国特許第６，４５４，０５６号明細書（特許文献４）に開示されている発明は、かかるディスクブレーキ及びこれらの対応の機能的動作の例示として考えることができる。これら米国特許明細書に開示されたディスクブレーキは全て、或る幾つかの相違点を有しているが、これらは、摩擦部材及びキャリパが、ブレーキを効かせている間ピン又はレールのいずれかの上を摺動する上述した仕方で機能する。
【０００４】
残念ながら、かかる摺動の結果として、ブレーキを効かせるためにロータと係合するよう摩擦部材を運動させる前及びその運動中に打ち勝たなければならない大きな摩擦力が生じる場合が多い。理解されるように、摺動摩擦力を無くし又は減少させることにより、作動力のその部分をブレーキ力の発生に差し向けることができ、その結果キャリパのサイズを小さくすると共にブレーキの重量を減少させることができる。米国特許第４，１５５，４３１号明細書（特許文献５）、米国特許第４，２２２，４６６号明細書（特許文献６）、及び、米国特許第４，５９１，０２８号明細書（特許文献７）に開示されたディスクブレーキは、摺動摩擦力を生じさせないで摩擦パッドを動かしてロータに係合させるヨーク及びレバーの使用を教示しているが、かかるリンク機構型トグル装置の複雑さは、ディスクブレーキの製造において広く受け入れられることはなかった。
【０００５】
【特許文献１】米国特許第３，１１３，６４３号明細書
【特許文献２】米国特許第４，５３０，４２３号明細書
【特許文献３】米国特許第６，０００，５０６号明細書
【特許文献４】米国特許第６，４５４，０５６号明細書
【特許文献５】米国特許第４，１５５，４３１号明細書
【特許文献６】米国特許第４，２２２，４６６号明細書
【特許文献７】米国特許第４，５９１，０２８号明細書
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、摩擦部材が、支持体から延びていて、摩擦部材を動かしてこれをロータに係合させてブレーキを効かせるときに、支持体に対して回動するビームによりロータと軸方向整列状態に保持される作動装置付きのディスクブレーキを提供する。
【０００７】
より詳細に説明すると、本発明のディスクブレーキは、矩形開口部が設けられた実質的に矩形の本体を備える支持部材を有し、支持部材は、第１の端部を備え、この第１の端部は、互いに平行な第１の側壁及び第２の側壁により第２の端部から離されている。第１の端部は、第１の側壁と整列した第１の垂直突出部及び第２の垂直突出部、並びに、第２の側壁と整列する第３の垂直突出部及び第４の垂直突出部を有している。支持部材は、第１の側壁及び第２の側壁をロータに設けられた対応の第１のフェース（面）及び第２のフェース（面）と平行整列状態に位置決めするよう車両のハウジングに固定されている。第１の側壁には、第１の複数の室を構成するよう第１の複数のピストンを受け入れる第１の複数のボアが設けられ、第２の側壁には、第２の複数の室を構成するよう第２の複数のピストンを受け入れる第２の複数のボアが設けられている。第１の複数の室及び第２の複数の室は、源から加圧流体を受け入れるよう互いに連結されている。第１の端部と第２の端部との中間に位置する第１の半径方向突出部及び第２の半径方向突出部が設けられたキャリヤプレートを有する第１の摩擦部材が、リンク機構によって第１の複数のピストンと整列し、このリンク機構は、第１の端部の第１の垂直突出部に回動自在に取り付けられた第１のビーム及び第１の端部の第２の垂直突出部に回動自在に取り付けられた第２のビームを有している。
【０００８】
これと同様に、第１の端部と第２の端部との中間に位置する第１の半径方向突出部及び第２の半径方向突出部が設けられたキャリヤプレートを有する第２の摩擦部材が、リンク機構によって第２の複数のピストンと整列し、このリンク機構は、第１の端部の第３の垂直突出部に回動自在に取り付けられた第３のビーム及び第１の端部の第４の垂直突出部に回動自在に取り付けられた第４のビームを有している。第１の複数の室及び第２の複数の室に加圧流体を供給すると、加圧流体は、第１の複数のピストン及び第２の複数のピストンに作用して作動力を生じさせ、この作動力は、第１の摩擦部材を動かしてこれをロータの第１のフェースに係合させると同時に第２の摩擦部材を動かしてこれをロータの第２のフェースに係合させてブレーキを効かせる。第１の摩擦部材及び第２の摩擦部材とロータの係合時に、反力が生じ、この反力は、第１の半径方向突出部及び第２の半径方向突出部を介して第１のビーム、第２のビーム、第３のビーム及び第４のビームに伝達されてこれに対応した垂直突出部に伝達され、それによりロータの回転が抵抗を受ける。垂直突出部が摩擦部材の第１の半径方向突出部及び第２の半径方向突出部からずれた状態では、第１の端部に伝達されるのではなく第１の半径方向突出部及び第２の半径方向突出部によって受け止められる反力の一部の向きが変えられて作動力に戻されてこれに加えられ、それによりブレーキを効かせる。かくして、ピストン及び支持部材のサイズを減少させることができ、しかも同一のブレーキ性能をもたらし、又は、同一の側部を用いて向上したブレーキ性能をもたらすことが可能になる。
【０００９】
本発明の利点は、ブレーキを効かせるために摩擦部材を動かしてこれをロータに係合させるときに摩擦部材の摺動摩擦力に打ち勝つ必要性が無くなるということにある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本明細書において、ほぼ同じ部品が用いられる場合、この部品には他の部品との変形に応じて同じ符号又は同じ符号にプライム記号（′）を付けて示されている場合がある。
【００１１】
図１に示すディスクブレーキ１０は、本発明に従って構成されており、このディスクブレーキは、ボルトにより車両のホイール又はアクスル支持体１３に固定されており、これらボルトは、ブレーキを効かせる際に制動（ブレーキ）力を支持体１３に伝達するようキャリパ１２に設けられた開口部１４，１４′を貫通している。キャリパ１２は、車両のホイールと関連したロータ４４に対してディスクブレーキ１０の他の部品を所望の関係に保持する支持体として機能する。
【００１２】
キャリパ又は支持部材１２は、一体に鋳造されていて、このキャリパ又は支持部材は、第１の端部１８を構成するよう矩形の開口部１６が設けられた実質的に矩形の本体を有し、この第１の端部１８は、互いに平行な第１の側壁２２及び第２の側壁２４によって第２の端部２０から離されている。第１の端部１８には、第１の側壁２２と整列する第１の垂直突出部２６及び第２の垂直突出部２６′及び第２の側壁２４と整列する第３の垂直突出部２８及び第４の垂直突出部２８′が設けられている（図２及び図３参照）。第１の垂直突出部２６及び第２の垂直突出部２６′並びに第３の垂直突出部２８及び第４の垂直突出部２８′は全て同一であり、各垂直突出部は、端部３２に隣接して位置する溝３１が設けられた丸い支承面３０を備えている。支持部材１２は、第１の側壁２２及び第２の側壁２４をロータ４４に設けられた対応の第１のフェース４４ａ及び第２のフェース４４ｂと平行整列状態に位置決めするよう車両のハウジングに固定されている。第１の側壁２２は、第１の室３８及び第２の室３８′を構成するよう第１のピストン３６及び第２のピストン３６′のピストンを受け入れる第１のボア３４及び第２のボア３４′を有し、第２の側壁２４も又、第１の室３８ａ及び第２の室３８ａ′を構成するよう第１のピストン３６ａ及び第２のピストン３６ａ′を受け入れる第１のボア３４ａ及び第２のボア３４ａ′を有している。第１の室３８，３８ａ及び第２の室３８′，３８ａは、ブレーキを効かせる際にオペレータの制御下にある源からの加圧流体を開口部３９，３９′，３９ａ，３９ａ′を介して同時に受け入れるよう選択的に連結される。
【００１３】
支持部材又はキャリパ１２は、第１の摩擦部材５０及び第２の摩擦部材５０′を受け入れるよう設計されており、これら摩擦部材は各々、第１の端部５６と第２の端部５８との間の中間に位置した第１５４及び第２５４′の半径方向突出部が設けられると共に第１の端部５６に隣接してスロット６２及び第２の端部５８に隣接してスロット６２′が設けられたキャリヤプレート５２を有することを特徴としている（図４参照）。半径方向突出部５４，５４′は各々、支承面６０その端部５５に隣接して位置する溝６１を備えた円筒形の形のものである。
第１の摩擦部材５０及び第２の摩擦部材５０′は、キャリパ又は支持部材１２の第１の端部１８に隣接されたリンク機構７０によって支持部材１２の矩形開口部１６内に位置決めされている。
【００１４】
リンク機構７０は、互いに同一の真っ直ぐな矩形ビーム７２ａ，７２ｂ，７２ｃ及び湾曲したビーム７２ｄ（湾曲ビームは、支持体１２の開口部１４′を包囲する取付け面の妨害を回避するのに必要である）（図３参照）を有することを特徴としており、各ビームは、第１の端部１８に設けられた垂直突出部の支承面３０上に位置決めされる第１の端部７６に設けられた円形開口部７４と、キャリヤプレート５２の半径方向突出部５４の支承面上に位置決めされる第２の端部７９に設けられた長円形又は細長い開口部７８とを有する。具体的に説明すると、矩形ビーム７２ａ，７２ｂは、突出部５４，２６及び５４′，２４′にそれぞれ連結されて第１の摩擦部材５０をロータの第２の側部４４ａ上に整列させ、ビーム７２ｃ，７２ｄは、突出部５４ａ，２６ａ及び５４ａ′，２６ａ′にそれぞれ連結されて第２の摩擦部材５０′をロータ４４の第２の側部４４ｂ上に整列させる（図２及び図３参照）。
【００１５】
拡張ばね９０が、摩擦部材を休止のための位置まで押してロータ４４に対して動的隙間を定めるために第１の摩擦部材５０及び第２の摩擦部材５０′に取り付けられている。
【００１６】
（ディスクブレーキの組立て方法）
以下の工程によりディスクブレーキ１０を組み立てるのがよい。
【００１７】
源からの互いに平行な第１の側壁２２及び第２の側壁２４により互いに離された第１の端部１８及び第２の端部２０を構成する矩形の開口部１６が設けられた実質的に矩形の本体を備えた支持部材１２を有するディスクブレーキを源から得る。第１の端部は、第１の側壁２２と整列する第１の垂直突出部２６及び第２の垂直突出部２６′並びに第２の側壁２４と整列した第３の垂直突出部２６ａ及び第４の垂直突出部２６ａ′を有することを特徴とし、垂直突出部は各々、頂部３２に隣接して位置する溝３１を備えた支承面３０を有し、第１の側壁は、第１のボア３４及び第２のボア３４′を有することを更に特徴とし、これらボア３４，３４′は、これに対応して第１のピストン３６及び第２のピストン３６′を保持して第１の室３８及び第２の室３８′を構成している。
【００１８】
互いに同一の第１の摩擦部材５０及び第２の摩擦部材５０′を源から得る。各摩擦部材５０，５０′は、キャリヤプレート５２を有することを特徴とし、このキャリヤプレート５２は、第１の端部５６及び第２の端部５８を有し、第１の半径方向突出部５４が第１の端部５６と第２の端部５８との中間で頂部フェースから延び、第２の半径方向突出部５４′が、第１の端部５６と第２の端部５８との中間で底部フェースから延び、キャリヤプレート５２は、第１の端部５６から隣接して位置する第１の軸方向スロット６２及び第２の端部５８に隣接して位置する第２の軸方向スロット６２′を更に有する。
【００１９】
第１の摩擦部材５０及び第２の摩擦部材５０′を矩形開口部１６内に配置する。
【００２０】
第１のピン２５を第１の側壁２２、キャリヤプレート５２に設けられたスロット６２、キャリヤプレート５２′に設けられたスロット６２ａ及び第２の側壁２４中へ押し込んで第１の端部５６，５６ａを支持部材１２の第１の端部１８にルーズに整列させる。
【００２１】
第２のピン２７を第１の側壁２２、キャリヤプレート５２に設けられたスロット６２′、キャリヤプレート５２′に設けられたスロット６２ａ′及び第２の側壁２４中へ押し込んで第２の端部５８，５８′を支持部材１２の第２の端部２０にルーズに整列させる。
【００２２】
複数のビームを源から得る。各ビームは、円形開口部７４を備えた第１の端部７６及び細長い又は長円形開口部７８を備えた第２の端部７９を有すると共に同一長さを有することを特徴とする。
【００２３】
第１のビーム７２ａを垂直突出部２６の支承面３０とその円形開口部７４の係合及び半径方向突出部５４の支承面６０とその細長い開口部７８の係合により支持部材１２及び第１の摩擦部材５０上に配置する。
【００２４】
キーパ２９を対応のスロット３１，６１内にそれぞれ配置することにより第１のビーム７２ａを支持部材１２及び第１の摩擦部材５０上に保持する。
【００２５】
第２のビーム７２ｂを、垂直突出部２６′の支承面３０とその円形開口部７４の係合及び半径方向突出部５４′の支承面６０とその細長い開口部７８の係合により支持部材１２及び第１の摩擦部材５０上に配置する。
【００２６】
キーパ２９を突出部２６′，５４′の対応のスロット３１，６１内にそれぞれ配置することにより第２のビーム７２ｂを支持部材１２及び第１の摩擦部材５０上に保持する。
【００２７】
第３のビーム７２ｃを、垂直突出部２８の支承面３０とその円形開口部７４の係合及び半径方向突出部５４ａの支承面６０とその細長い開口部７８の係合により支持部材１２及び第２の摩擦部材５０′上に配置する。
【００２８】
キーパ２９を突出部２８，５４の対応のスロット３１ａ，６１ａ内にそれぞれ配置することにより第３のビーム７２ｃを支持部材１２及び第２の摩擦部材５０′上に保持する。
【００２９】
取付け支持体及び車両の支持部材１３に関して隙間が必要なので湾曲した形状を有している第４のビーム７２ｄを、垂直突出部２８′の支承面３０とその円形開口部７４の係合及び半径方向突出部５４ａ′の支承面６０とその細長い開口部７８の係合により支持部材１２及び第２の摩擦部材５０′上に配置する。
【００３０】
キーパ２９を突出部２８′，５４ａ′の対応のスロット３１ａ′，６１ａ′内にそれぞれ配置することにより第４のビーム７２ｄを支持部材１２及び第２の摩擦部材５０′上に保持する。
【００３１】
支持部材１２をボルトにより固定部材１３に取り付け、これらボルトは、穴１４，１４′を貫通して第１の側部２２及びこれに対応して第１の摩擦部材５０のフェースをロータ４４の第１のフェース４４ａとの平行平面内に整列させると共に第２の側部２４及びこれに対応して第２の摩擦部材５０′のフェースをロータ４４の第２のフェース４４ｂとの平行な平面内に整列させる。
【００３２】
拡張ばね９０を第１の摩擦部材５０及び第２の摩擦部材５０′に取り付けて第１の摩部材５０及び第２の摩擦部材５０′をロータ４４から押し離してこれら相互間に動的隙間を定めて車両への取付けを完了させる。
【００３３】
（ディスクブレーキの動作モード）
車両が前方に走行しているとき、ロータ４４は、第１の方向に回転し、ディスクブレーキ１０の構成部品は、図２及び図３に示すように位置決めされる。オペレータがブレーキを効かせようと望んだ場合、加圧流体を作動室３８，３８′，３８ａ，３８ａ′に供給し、これら作動室は、ピストン３６，３６′、３６ａ，３６ａ′に同時に作用して作動力を生じさせ、この作動力は、図５に示すように、第１の摩擦部材５０を動かしてこれをフェース４４ａに係合させると共に第２の摩擦部材５０′を動かしてこれをフェース４４ｂに係合させ、それによりロータ４４の回転が遅れる。第１の摩擦部材５０がロータ４４に向かって移動すると、ビーム７２ａが垂直突出部２６を中心として回動すると共にビーム７２ｂが垂直突出部２６′を中心として回動し、それと同時に、第２の摩擦部材５０′がロータ４４に向かって移動し、ビーム７２ｃが垂直突出部２８を中心として回動すると共にビーム７２ｄが垂直突出部２８′を中心として回動する。
【００３４】
第１の摩擦部材５０とフェース４４ａの係合及び第２の摩擦部材５０′とフェース４４ｂの係合により、反力が生じ、この反力は、半径方向突出部５４及びビーム７２ａ、半径方向突出部５４′及びビーム７２ｂ、半径方向突出部５４ａ及びビーム７２ｃ、半径方向突出部５４ａ′及びビーム７２ｄによって支持体１２の第１の端部１８に伝達される。垂直突出部２６，２６′，２８，２８′は、半径方向突出部５４，５４′，５４ａ，５４ａ′からずらされているので、反力全体は、直接的には端部材１８には伝達されず、ずれに対応した成分だけ変更され、したがって、反力の成分が自動倍力作用力としてブレーキを効かせるために加えられる作動力に加えられるようになる。この自動倍力作用力は理論的には、連続して続く。室３８，３８′，３８ａ，３８ａ′への加圧流体の供給が終わると、拡張ばね９０は、構成部品を図２及び図３に示すように休止位置に戻す。作動ピストンについて小さな直径を用いることにより先行技術と同等の作動制動力を発生させることができることに加えて、ディスクブレーキ１０の第１の摩擦部材５０及び第２の摩擦部材５０′の摩耗は、より一様であるはずである（テーパした摩耗が少ない）。その理由は、反力の伝達が、キャリヤプレート５２，５２′の重心軸線を通って生じるからである。さらに、先行技術の固定ヘッドキャリパと関連した摺動摩擦を無くすことにより、ディスクブレーキ１０のビーム７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの回動作用は、ブレーキを効かせる際にスムーズな作動順序をもたらす。
【００３５】
車両が後方に走行しているとき、ディスクブレーキ１０の構成部品は、ロータ４４が第２の方向に回転していても、図２及び図３に示すように最初に位置決めされる。オペレータがブレーキを効かせようと望んだ場合、加圧流体を作動室３８，３８′，３８ａ，３８ａ′に供給し、これら作動室は、ピストン３６，３６′、３６ａ，３６ａ′に同時に作用して作動力を生じさせ、この作動力は、図６に示すように第１の摩擦部材５０を動かしてこれをフェース４４ａに係合させると共に第２の摩擦部材５０′を動かしてこれをフェース４４ｂに係合させ、それによりロータ４４の回転を遅らせる。摩擦部材５０がロータ４４に向かって移動すると、ビーム７２ａが垂直突出部２６を中心として回動すると共にビーム７２ｂが垂直突出部２６′を中心として回動し、それと同時に、摩擦部材５０′がロータ４４に向かって移動し、ビーム７２ｃが垂直突出部２８を中心として回動すると共にビーム７２ｄが垂直突出部２８′を中心として回動する。第１の摩擦部材５０とフェース４４ａの係合及び第２の摩擦部材５０′とフェース４４ｂの係合により、反力が生じ、この反力は、キャリヤプレート５２の端部５８及びキャリヤプレート５２′の端部５８′を並進させてこれらを支持体１２の端部２０に係合させ、それによりロータ４４の回転が抵抗を受ける。
【００３６】
キャリヤプレート５２，５２′の運動が可能である。その理由は、半径方向突出部５４が、ビーム７２ａの細長いスロット又は開口部７８内を動き、半径方向突出部５４′が、ビーム７２ｂの細長いスロット又は開口部７８′内を動き、半径方向突出部５４ａが、ビーム７２ｃの細長いスロット又は開口部７８ａ内を動き、半径方向突出部５４ａ′が、ビーム７２ｄの細長いスロット又は開口部７８ａ′内を動くからである。キャリヤプレート５２，５２′のスロット６２，６２ａの深さは、底部６３，６３′が、取付けピン２７に決して係合せず、その結果、反力全体が端部５８，５８ａと支持部材１２の端部２０のフェースとの係合により伝達されるようなものである。
【００３７】
車両が逆方向に走行している場合、自動倍力作用の追加の利点が得られるが、車両が前方に走行しているときに制動作用のうちの９８％以上が生じる。制動のための作動力の減少は、前輪が或る特定の作動状況下でロックするのが普通なので有利な場合があることが示唆された。かかる減少は、キャリパハウジングの第１の端部に垂直突出部を備えた中実リンクを実現するためにビームの細長い開口部を円形の開口部に変更すれば達成できる。この変更により、自動倍力作用力が加えられないで、反力の一部が作動力から差し引かれ、その結果、逆方向に移動している車両についてブレーキを効かせる際に対応の制動力が減少する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のディスクブレーキ及びロータの前から見た斜視図である。
【図２】図１のディスクブレーキの平面図である。
【図３】図１のディスクブレーキの底面図である。
【図４】図１のディスクブレーキに用いられる摩擦部材の側面図である。
【図５】ロータ及び車両が前方に走行しているときに、ブレーキを効かせている際の図１のディスクブレーキの断面図である。
【図６】ロータ及び車両が後方に走行しているときにブレーキを効かせている際の図１のディスクブレーキの断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ディスクブレーキ
１２  支持部材
１３  ハウジング
２２，２４  側壁
３６  ピストン
３８  室
４４  ロータ
５０，５０′摩擦部材
５２  キャリヤプレート
５４，５４′  半径方向突出部
６２，６２ａ  軸方向スロット
７２ａ，７２ｂ，７２ｃ  ビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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