(57)【要約】    【課題】  ガラスホルダのガタつきを抑制でき且つ経年変化によるゆるみを低減できるガラスホルダと昇降ブラケットとの締結固定の構造を提供する。    【解決手段】  ガラスホルダ６のナット部材８又は締結ボルト７との接触面にガラスホルダ６の厚み方向において突出して形成されナット部材８又は締結ボルト７に圧着して変形する突起６３を有する。【選択図】図４
2006168646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに昇降自在に支持され前記車両ドアに形成された窓開口を開閉するウインドガラスと、前記車両ドアに取り付けられると共に前記ウインドガラスに連結される昇降ブラケットを有し前記ウインドガラスを昇降させる昇降機構と、前記ウインドガラスに固定されたガラスホルダと、互いに螺合して前記昇降ブラケットと前記ガラスホルダを締結固定する締結ボルト及びナット部材とを有し、前記締結ボルトと前記ナット部材との螺合により前記ガラスホルダと前記昇降ブラケットとを締結固定して前記ウインドガラスと前記昇降機構とを前記ガラスホルダを介して連係させた車両用ドアウインドレギュレータ装置において、前記ガラスホルダの前記ナット部材又は前記締結ボルトとの接触面に前記ガラスホルダの厚み方向において突出して形成され前記ナット部材又は前記締結ボルトに圧着して変形する突起を有する車両用ドアウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
前記突起は、前記ガラスホルダに形成された前記締結ボルトが挿通される取付孔の周りに複数個配置される、請求項１記載の車両用ドアウインドレギュレータ装置。
【請求項３】
前記突起は、前記ガラスホルダに形成された前記締結ボルトが挿通される取付孔の周りに環状に形成される、請求項１記載の車両用ドアウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのウインドガラスを昇降させる車両用ドアウインドレギュレータ装置に関するもので、詳しくは、ウインドガラスと昇降機構とを連係されるガラスホルダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のウインドレギュレータ装置は、車両ドアに昇降自在に支持され車両ドアに形成された窓開口を開閉するウインドガラスと、車両ドアに取り付けられると共にウインドガラスに連結される昇降ブラケットを有しウインドガラスを昇降させる昇降機構と、ウインドガラスに固定された樹脂製のガラスホルダと、互いに螺合して前記昇降ブラケットと前記ガラスホルダを締結固定する締結ボルト及びＴ型のナット部材とを有している。ガラスホルダ及び昇降ブラケットには、軸中心が互いに一致する取付孔が、それぞれ形成されており、ナット部材は、昇降ブラケット側から昇降ブラケットの取付孔に挿通されて昇降ブラケットに溶接されている。そして、締結ボルトをガラスホルダ側からガラスホルダの取付孔に挿通してナット部材に螺合させることで、ガラスホルダと昇降ブラケットとがナット部材と締結ボルトとで厚み方向において挟持される。これにより、ガラスホルダと昇降ブラケットとが締結固定される。その結果、ウインドガラスと昇降機構とがガラスホルダを介して連係されている。
【特許文献１】特開平９−３２３５４２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、通常、昇降ブラケット及びガラスホルダの厚み寸法には、製造上のバラツキがある。このバラツキによって、昇降ブラケットに対するナット部材の突出長さがガラスホルダの厚み寸法より長いと、締結ボルトとナット部材とを螺合させて昇降ブラケットとガラスホルダとを締結固定させても、締結ボルトがナット部材に対して底突きして、ガラスホルダと昇降ブラケットとが強固に締結固定されず、結果、ガラスホルダが昇降ブラケットに対してガタつく恐れがある。逆に、昇降ブラケットに対するナット部材の突出長さがガラスホルダの厚み寸法より短いと、締結ボルトとナット部材との螺合は、樹脂製のガラスホルダを圧縮させてガラスホルダと昇降ブラケットとを締結固定することになるので、ガラスホルダに熱クリープなどの経年変化が生じると、両者の締結固定にゆるみが生じ、結果、ガラスホルダが昇降ブラケットに対してガタつく恐れがある。
【０００４】
故に、本発明は、ガラスホルダのガタつきを抑制でき且つ経年変化によるゆるみを低減できるガラスホルダと昇降ブラケットとの締結固定の構造を提供することを、その技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ガラスホルダのナット部材又は締結ボルトとの接触面に前記ガラスホルダの厚み方向において突出して形成され前記ナット部材又は前記締結ボルトに圧着して変形する突起を有した、ことである。
【０００６】
より好ましくは、前記突起は前記ガラスホルダに形成された前記締結ボルトが挿通される取付孔周りに複数個配置される、と良い。
【０００７】
より好ましくは、前記突起は、前記ガラスホルダに形成された前記締結ボルトが挿通される取付孔周りに環状に形成される、と良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、締結ボルトとナット部材とを螺合させると、ガラスホルダと昇降ブラケットとは、締結ボルトとナット部材とにより挟持されて締結固定される。この時、ガラスホルダに形成された突起が締結ボルト又はナット部材により厚み方向につぶされて変形する。この突起の変形は、ガラスホルダを昇降ブラケットに押し付け、これにより、ガラスホルダのガタつきを抑制することができる。又、突起の変形に要する力を締結ボルトの締結力に対して充分に小さい値になるよう設定することで、ガラスホルダに生じる熱クリープなどの経年変化によるガラスホルダと昇降ブラケットとの締結固定のゆるみを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１に示されるように、車両のドア１は、ドア１に形成された窓開口１１を開閉するウインドガラス２が昇降自在に支持されている。ドア１内には、ウインドガラス２を昇降させるための昇降機構３が配設されている。
【００１０】
昇降機構３は、車両ドア１のドアパネル１２に取り付けられるベースブラケット３１に揺動自在に支持されたリフトアーム３２及びリフトアーム３２に回動自在に支持された対のイコライザアーム３３を主として構成され、いわゆるＸアーム式ウインドレギュレータを構成している。
【００１１】
リフトアーム３２の一端には、セクタギヤ３２ａが固定されている。このセクタギヤ３２ａは、電動モータ３４ａを駆動源とした駆動機構３４の出力ギヤ（図示せず）と噛合しており、これにより、リフトアーム３２と駆動機構３４とが連係されている。リフトアーム３２の他端は、ローラ（図示せず）を介してウインドガラス２の下縁に後述するガラスホルダ６を介して取り付けられたレールブラケット４に摺動自在に案内されている。イコライザアーム３３の一端は、ローラ（図示せず）を介してレールブラケット４に摺動自在に支持されており、他端は、ローラ（図示せず）を介してドアパネル１２に取り付けられたレールブラケット５に摺動自在に案内されている。
【００１２】
このような構成において、駆動機構３４の電動モータ３４ａを駆動すると、駆動機構３４の出力ギヤとセクタギヤ３２ａとの噛合によって電動モータ３４ａの駆動力がリフトアーム３２に伝達されてリフトアーム３２が揺動する。リフトアーム３２が揺動すると、その一端がウインドガラス２に取り付けられたレールブラケット４に案内されていることから、リフトアーム３２の揺動がウインドガラス２の昇降動作に変換されてウインドガラス２に伝達され、これにより、ウインドガラス２が昇降動作する。尚、イコライザアーム３３は、リフトアーム３２の揺動に追従してリフトアーム３２に対して回動し、これにより、ウインドガラス２の昇降動作姿勢を制御している。
【００１３】
レールブラケット４のウインドガラス２に対する固定構造を詳細に説明する。
【００１４】
図２に示されるように、レールブラケット４は、ウインドガラス２の下縁に沿って延在する長尺状を呈しており、リフトアーム３２の一端及びイコライザアーム３３の一端を案内するレール部分４１の両側に、それぞれフランジ部分４２を一体に形成している。このフランジ部分４２には、その厚み方向に貫通する取付孔４３が形成されている。図１に示されるように、ウインドガラス２の下縁には、２つのガラスホルダ６が固定されている。このガラスホルダ６は、樹脂成形品であって、図３に示されるように、断面コ字状のガラス保持部分６１及びガラス保持部６１にから延在するフランジ部分６２を一体に備えている。ガラスホルダ６は、ウインドガラス２をガラス保持部分６１の側壁６１ａ間に挟み込み、接着剤（図示せず）によってウインドガラス２の下縁に固定されている。ガラスホルダ６１のフランジ部分６２は、ガラス保持部分６１の底壁６１ｂから下方に突出しており、このフランジ部分６２には、その厚み方向に貫通する取付孔６３が形成されている。
【００１５】
図３及び図４に示されるように、フランジ部分６２の厚み方向の一側面（接触面）６２ａには、複数の突起６４が取付孔６３の周りに複数個形成されている。この複数の突起６４は、後述する締結ボルト７の頭部分７ａと接触可能であって、突出方向において変形（弾性又は塑性変形）可能な微小なものである。
【００１６】
図４に示されるように、レールブラケット４のフランジ部分４２の厚み方向の一側面４２ａには、ネジ孔８ａが形成されたいわゆるＴ字型のナット部材８がその頭部分８１で溶接により固定されている。このナット部材８は、レールブラケット４の取付孔４３に挿通されている。ガラスホルダ６は、フランジ部分６２の一側面６２ａとは反対側の他側面６２ｂがレールブラケット４のフランジ部分４２の一側面４２ａとは反対側の他側面４２ｂと接触し且つガラスホルダ６の取付孔６３がレールブラケット４の取付孔４３と一致するようにレールブラケット４に対して配置されている。レールブラケット４のフランジ部分４２の他側面４２ｂを基準としたナット部材８の突出長さＡは、ガラスホルダ６のフランジ部分６２の他側面６２ｂを基準とした一側面６２ａまでの厚さＢよりも長く、ガラスホルダ６のフランジ部分６２の他側面６２ｂを基準とした突起６４の先端までの高さＣよりも短くなっている。これにより、ナット部材８は、ガラスホルダ６の取付孔６３にも挿通され、その先端は、ガラスホルダ６のフランジ部分６２の一側面６２ａから若干量だけ突出している。
【００１７】
このような構成において、締結ボルト７をガラスホルダ６のフランジ部分６２の一側面６２ａ側からナット部材８のネジ孔８ａに螺合させると、締結ボルト７の頭部分７ａがガラスホルダ６の突起６４と接触して突起６４をその突出方向でつぶす如く突起６４を圧着し、ガラスホルダ６のフランジ部分６２の他側面６２ｂとレールブラケット４のフランジ部分４２の他側面４２ｂとが接触する。これにより、レールブラケット４のフランジ部分４２とガラスホルダ６のフランジ部分６２とが締結ボルト７の頭部分７ａとナット部材８の頭部分８１との間で挟持されることになり、結果、レールブラケット４とガラスホルダ６とが締結固定される。これにより、レールブラケット４がウインドガラス２の下縁にガラスホルダ６を介して取り付けられ、ウインドガラス２と昇降機構３のリフトアーム３２との連結すなわちウインドガラス２と昇降機構３との連係がなされる。
【００１８】
このように、締結ボルト７及びナット部材８によりガラスホルダ６とレールブラケット４とを締結固定する際、ガラスホルダ６の突起６４が締結ボルト７の頭部分７ａでつぶされて変形するので、ガラスホルダ６のフランジ部分６２の他側面６２ｂをレールブラケット４のフランジ部分４２の他側面４２ｂに押し付けることができる。これにより、ガラスホルダ６のガタつきを抑制することができる。又、ガラスホルダ６４の突起６４の変形によって、ガラスホルダ６に生じる熱クリープなどの経年変化よるガラスホルダ６とレールブラケット４との締結固定のゆるみを低減することができる。
【００１９】
図５に示されるように、ガラスホルダ６に形成された複数個の突起６４に代えて、１つの環状の突起６５としても良い。この場合、突起６５は、ガラスホルダ６の取付孔６３の周りに形成される。もちろん、環状の突起６５は、一つに限らず、取付孔６３の周りで複数個形成されていても良い。
【００２０】
本実施の形態においては、ガラスホルダ６の突起６４が締結ボルト７の頭部７ａと接触して圧着されるように構成したが、レールブラケット４のフランジ部４２の他側面４２ｂと接触して圧着されるように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両ドアウインドレギュレータ装置を搭載した車両ドアの平面図である。
【図２】本発明に係る車両ドアウインドレギュレータ装置の昇降ブラケットの平面図である。
【図３】本発明に係る車両ドアウインドレギュレータ装置のガラスホルダの斜視図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】本発明に係る車両ドアウインドレギュレータ装置のガラスホルダの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ドア（車両ドア）
２  ウインドガラス
３  昇降機構
４  レールブラケット（昇降ブラケット）
６  ガラスホルダ
７  締結ボルト
８  ナット部材
６３  取付孔
６４、６５  突起
【図１】
2006168646.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006168646.tif 000006
【図５】
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