(57)【要約】【課題】    小径無鉛燃料ノズルの導入を阻止する。【解決手段】  閉じた位置と拡げられた位置との間の移動用に基盤上に設置されたフィンガーを有する。閉じた位置では、フィンガーは、基盤に対する充填チューブ内での小径無鉛燃料ノズルの更なる内方への移動を阻止するために、第１外径を有し充填チューブの通路内で内方へ移動する小径無鉛燃料ノズルの先端と接触するよう協力しており、そして拡げられた位置では、フィンガーは、フィンガー間に広くされたノズル受け入れ開口部を規定するため相互に離れ拡げられ、第１外径より大きい第２外径を有する大径ディーゼル燃料ノズルの、フィンガーを過ぎそして広くされたノズル受け入れ開口部を通る、更に内方へのそして充填チューブの通路内への移動を可能にする。【選択図】    図１
2006103679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズルインヒビター装置に於いて、該装置が
ディーゼル機関を有する自動車の燃料タンクに結合されるよう適合された充填チューブと、そして
該充填チューブ内への大径ディーゼル燃料ノズルの挿入を可能にしながら該充填チューブ内への小径無鉛燃料ノズルの挿入を防止するためのインヒビター手段と、を具備しており、該インヒビター手段は基盤を備えており、該基盤は該充填チューブ内に形成された通路内に設置され、かつ、中央アパーチャーと、閉じた位置と拡げられた位置との間の移動用に該基盤上に設置されたフィンガーと、を有するよう形成されており、該閉じた位置では、該フィンガーは、該基盤に対する該充填チューブ内での該小径無鉛燃料ノズルの更なる内方への移動を阻止するために、第１外径を有し該充填チューブの通路内で内方へ移動する小径無鉛燃料ノズルの先端と接触するよう協力しており、そして該拡げられた位置では、該フィンガーは、該フィンガー間に広くされたノズル受け入れ開口部を規定するため相互に離れ拡げられ、該第１外径より大きい第２外径を有する大径ディーゼル燃料ノズルの、該フィンガーを過ぎそして該広くされたノズル受け入れ開口部を通る、更に内方へのそして該充填チューブの該通路内への移動を可能にすることを特徴とする該装置。
【請求項２】
該基盤が該中央アパーチャーを規定する境界エッジを有する頂部壁を備えており、該フィンガーの各々は該境界エッジで該基盤に付加される根本端部と相対する自由端部とを有することを特徴とする請求項１の該装置。
【請求項３】
該基盤が更に該頂部壁から垂れ下がり該フィンガーの該自由端部を囲むよう配置された環状の側壁を有することを特徴とする請求項２の該装置。
【請求項４】
各フィンガーの該自由端部が、該小径無鉛燃料ノズルの該充填チューブ内への更に内方への移動を制限するために該小径無鉛燃料ノズルの先端を受け入れるためにチャンネル手段を有するよう形成されたＪ形フックを有することを特徴とする請求項２の該装置。
【請求項５】
該フィンガーの該自由端部が該充填チューブの該通路内を内方へ動く第１外径を有する小径無鉛燃料ノズルの部分を捉えるための手段を提供するよう協力し、そして該基盤の該頂部壁内の該中央アパーチャーは、該フィンガーが該閉じた位置へ動いた時、該小径無鉛燃料ノズルの更に内方への移動を阻止することを特徴とする請求項２の該装置。
【請求項６】
各フィンガーがその該自由端部と該基盤の該頂部壁の該境界エッジとの間に置かれた傾斜カムランプを有しており、該フィンガーの該傾斜カムランプは、該充填チューブの該通路内をそして該基盤の該頂部壁内の該アパーチャー内を内方へ移動する該第１外径より大きい第２外径を有する大径ディーゼル燃料ノズルの該傾斜カムランプとの契合に応答して該広くされたノズル受け入れ開口部を規定し該フィンガーの拡げられた位置を確立するために該フィンガーの該自由端部を相互から離れるよう動かすための手段を提供するよう協力することを特徴とする請求項５の該装置。
【請求項７】
該基盤が更に該頂部壁から垂れ下がり該傾斜カムランプと該フィンガーの該自由端部とを囲むよう配置された環状側壁を有することを特徴とする請求項６の該装置。
【請求項８】
各傾斜カムランプが円錐曲線であり、該境界エッジで該基盤の頂部壁に付加されたより広い部分と該捕捉手段に付加された比較してより狭い部分とを有することを特徴とする請求項６の該装置。
【請求項９】
各フィンガーが該自由端部にあるＪ形フックを有しており、該フィンガーの該Ｊ形フックは捕捉手段を規定するよう協力することを特徴とする請求項６の該装置。
【請求項１０】
該頂部壁は丸く、そして第１直径と中心点を有し、該境界エッジは丸く、より小さい第２直径と、該頂部壁の該中心点からオフセットした中心点と、を有することを特徴とする請求項２の該装置。
【請求項１１】
各フィンガーは、該閉じた位置を取るための前記フィンガーの移動時、該充填チューブの通路内を、そして該頂部壁の該境界エッジにより規定される該中央アパーチャー内を、内方へ移動する小径無鉛燃料ノズルの部分と契合するよう配置されたフックと、該境界エッジで該頂部壁に付加された１つの端部と該フックに付加されたもう１つの端部とを有する傾斜カムランプと、を備えており、そして該傾斜カムランプは該充填チューブの該通路内を、そして該頂部壁の該境界エッジにより規定される該中央アパーチャー内を、内方へ移動する大径ディーゼル燃料ノズルの部分と契合するよう配置されており、そして該傾斜カムランプに対する該大径ディーゼル燃料ノズルの更なる内方への移動は該フィンガーの拡げられた位置を確立するために、該基盤の該頂部壁内に形成された該中央アパーチャーを通して延びる中央軸線に対し半径方向に外方方向での該フックの移動を引き起こすことを特徴とする請求項２の該装置。
【請求項１２】
該フィンガーが該境界エッジに沿って相互に円周方向に離れ隔てられた関係に位置するよう、そして該境界エッジにより規定される該中央アパーチャーを通過する中心軸線に対し半径方向に内方及び外方に反るよう配置されることを特徴とする請求項２の該装置。
【請求項１３】
各フィンガーが、該基盤に結合され、該充填チューブ内の該大径ディーゼル燃料ノズルの内方への移動時、大径ディーゼル燃料ノズルの先端と契合するよう配置された傾斜カムランプと、該傾斜カムランプに結合され、該充填チューブ内の該小径無鉛燃料ノズルの内方への移動時、小径無鉛燃料ノズルの部分を捉えるよう配置されたフックと、を有することを特徴とする請求項１の該装置。
【請求項１４】
各傾斜カムランプが該基盤に付加されたより広い部分と該フックに結合された比較してより狭い部分とを有することを特徴とする請求項１３の該装置。
【請求項１５】
各傾斜カムランプが円錐曲線であることを特徴とする請求項１４の該装置。
【請求項１６】
各フックが短い立ち上がりタングと、相方の傾斜カムランプの比較してより狭い部分に付加されたより長い立ち上がりアームと、そして該短い立ち上がりタングと該より長い立ち上がりアームとを相互接続する横コネクターとを有することを特徴とする請求項１４の該装置。
【請求項１７】
各フックが短い立ち上がりタングと、相方の傾斜カムランプに付加されたより長い立ち上がりアームと、そして該短い立ち上がりタングと該より長い立ち上がりアームとを相互接続する横コネクターとを有することを特徴とする請求項１３の該装置。
【請求項１８】
各フィンガーが、該充填チューブ内を内方へ移動する小径無鉛燃料ノズルの部分を捉えるよう構成されたフックと、該充填チューブ内を内方へ移動する大径ディーゼル燃料ノズルとの契合に応答して該フィンガーを離れるよう拡げるために該基盤と該フックとを相互接続するカムランプ手段と、有しているので、該フックが該広くされたノズル受け入れ開口部を規定するために該中央アパーチャーを通って延びる中央軸線から離れるよう半径方向に外方へ移動させられることを特徴とする請求項１の該装置。
【請求項１９】
該充填チューブが外側ノズル受け入れアパーチャーと内側ノズル受け入れアパーチャーとを有しており、該基盤は該外側及び内側ノズル受け入れアパーチャー間で該充填チューブ内にあるよう位置付けられ、そして該装置は更に該内側ノズル受け入れアパーチャーを開く開き位置と該内側ノズル受け入れ開口部を閉じる閉じ位置との間で該充填チューブに対する移動用に設置された内側ドアと、該基盤の方へ延びるよう該内側ドアの上方へ面する部分と結合されたリテーナーと、を有しており、そして該フィンガーは該内側ドアの該閉じた位置への移動時と該フィンガーの該閉じ位置への移動時に、該リテーナーを把持する手段を有しているので、該内側ドアは、該フィンガーが該リテーナーを解除するよう該拡げられた位置を取るために移動するまで該閉じ位置に保持されることを特徴とする請求項１の該装置。
【請求項２０】
該リテーナーが半径方向に外方へ開く環状チャンネルを有するよう形成されており、各フィンガーが、該内側ドアの該閉じ位置から該開き位置への該充填チューブに対する移動を制限するために、前記各フィンガーの該閉じ位置への移動時、該半径方向に外方へ開く環状チャンネル内へ延びるよう配置されたフックを有することを特徴とする請求項１９の該装置。
【請求項２１】
各フィンガーが更に該基盤と相方のフックとの間に置かれた傾斜カムランプを有しており、該傾斜カムランプは、閉じた内側ドアに向かっての該外側ノズル受け入れアパーチャーを通り該充填チューブ内を内方へ移動する大径ディーゼル燃料ノズルの該傾斜カムランプとの契合に応答して該フィンガーの拡げられた位置を確立し該リテーナーを解除するために、該フィンガーの該フックを相互に離れるよう動かす手段を提供するよう協力することを特徴とする請求項２０の該装置。
【請求項２２】
該充填チューブは燃料タンクに結合されるよう適合したフィラーネックと該フィラーネックの自由端部に結合されたハウジングとを有しており、該ハウジングはアパーチャー閉じ及びアパーチャー開きの両位置間を該ハウジングに対し動くように設置された外側ドアにより常時は閉じられる外側ノズル受け入れアパーチャーを有するよう形成されており、該ハウジングは又該フィラーネック内に形成され、アパーチャー閉じ及ぶアパーチャー開きの両位置間を該ハウジングに対し動くよう設置された内側ドアにより常時は閉じられる通路と連通するよう配置された内側ノズル受け入れ開口部を有するよう形成されており、そして該インヒビター手段は該外側及び内側両ノズル受け入れアパーチャー間の該ハウジングの内部領域内に配置されることを特徴とする請求項１の該装置。
【請求項２３】
ノズルインヒビター装置に於いて、該装置が
ディーゼル機関を有する自動車の燃料タンクに結合されるよう適合された充填チューブと、そして
該充填チューブ内に形成される通路内に配置されたノズルインヒビターであるが、該充填チューブ内へ挿入され該ノズルインヒビターと接触するよう該通路内で内方へ移動させられた何等かの燃料放出ノズルの先端と接触するように、相互に円周方向に離れ隔てられた関係にあるよう配置されたフィンガーを有するよう構成された該ノズルインヒビターと、を具備しており、各フィンガーは、第１直径を有する小径無鉛燃料放出ノズルの先端を捉えるよう配置されたフックを、該充填チューブの該通路内の該小径無鉛燃料放出ノズルの更なる内方への移動を阻止するために有しており、又各フィンガーは該フィンガー間の広くされたノズル受け入れ開口部を規定するよう該フィンガーを離して拡げるために該充填チューブの該通路内を内方へ移動しつつある、比較してより大きい第２直径を有する大径ディーゼル燃料放出ノズルのみの先端と契合するよう配置された傾斜カムランプを、該充填チューブの該通路内へ、該フィンガーを過ぎ、そして該広くされたノズル受け入れ開口部を通るよう、該大径ディーゼル燃料放出ノズルの更に内方への移動を可能にするために、有していることを特徴とする該装置。
【請求項２４】
該ノズルインヒビターが更に該充填チューブの該通路内に設置された基盤を有しており、該フィンガーが該基盤に対する移動用に該基盤に設置されていることを特徴とする請求項２３の該装置。
【請求項２５】
該基盤が内部境界エッジを有し、該フィンガーが該境界エッジで該基盤に結合されることを特徴とする請求項２４の該装置。
【請求項２６】
該傾斜カムランプが該基盤に結合されることを特徴とする請求項２４の該装置。
【請求項２７】
各傾斜カムランプが該基盤に付加されたより広い部分と該フックに結合された比較してより狭い部分を有することを特徴とする請求項２６の該装置。
【請求項２８】
各傾斜カムランプが円錐曲線であることを特徴とする請求項２６の該装置。
【請求項２９】
各フックがＪ形であることを特徴とする請求項２３の該装置。
【請求項３０】
ノズルインヒビター装置に於いて、該装置が
ディーゼル機関を有する自動車の燃料タンクに結合されるよう適合された充填チューブと、
該充填チューブ内に形成された通路内に配置されたフックと、を具備しており、該フックは第１直径を有する小径無鉛燃料ノズルの該充填チューブの該通路内への内方への移動を制限するための手段を規定するよう協力しており、そして該装置は又該充填チューブ内に形成された該通路内に配置されたカムランプを具備しており、そして
カムランプは、該フック間の広くされたノズル受け入れ開口部を創るために、比較してより大きい第２直径を有し、該充填チューブの該通路内へ内方へ移動する大径ディーゼル燃料ノズルと契合時、該フックを離して拡がらせるための手段を規定するよう協力しており、それは該充填チューブの該通路内への、該フックを過ぎ、該広くされたノズル受け入れ開口部を通る、該大径ディーゼル燃料ノズルの更なる内方へ移動を可能にするためであることを特徴とする該装置。
【請求項３１】
各フックと該カムランプの１つの相方とがフィンガーを規定するよう協力することを特徴とする請求項３０の該装置。
【請求項３２】
更に、該充填チューブの該通路内に設置された基盤を具備しており、そして該フィンガーの各々は中央アパーチャーを規定するよう寸法付けられた該基盤の内部境界エッジに結合されており、該フィンガーは該内部境界エッジの周りで相互に対し円周状に離れ隔てられた関係に置かれるよう配置されることを特徴とする請求項３１の該装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はフィラーネッククローザー組立体（ｆｉｌｌｅｒ  ｎｅｃｋ  ｃｌｏｓｕｒｅ  ａｓｓｅｍｂｌｙ）に関し、そして特に燃料タンクフィラーネック（ｆｕｅｌ  ｔａｎｋ  ｆｉｌｌｅｒ  ｎｅｃｋ）で使用するフィラーネッククローザーに関する。なお特に、本開示はディーゼル内燃機関（ｄｉｅｓｅｌ  ｉｎｔｅｒｎａｌ  ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ  ｅｎｇｉｎｅ）を装着した自動車（ｍｏｔｏｒ  ｖｅｈｉｃｌｅ）の燃料タンクのフィラーネック内への無鉛燃料用ノズル（ｎｏｚｚｌｅ  ｆｏｒ  ｕｎｌｅａｄｅｄ  ｆｕｅｌ）の導入を防止するためのデバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
無鉛燃料はディーゼル機関により動力を与えられる自動車の燃料タンクフィラーネック内へ導入されるべきでない。無鉛燃料を燃料タンクフィラーネック内へ放出（ｄｉｓｐｅｎｓｅ）するためには小径ノズル（ｓｍａｌｌ−ｄｉａｍｅｔｅｒ  ｎｏｚｚｌｅ）（例えば、２２ｍｍ以下）を使い、ディーゼル及び有鉛（ｌｅａｄｅｄ）燃料を放出するためには大径ノズル（ｌａｒｇｅｒ−ｄｉａｍｅｔｅｒ  ｎｏｚｚｌｅ）（例えば、２４ｍｍ以上）を使うのが習慣的である。
【特許文献１】米国特許出願公開第１０／８９５、５９３号明細書、Ｃｌｏｓｕｒｅ  ａｎｄ  Ｖｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ  ｆｏｒ  Ｃａｐｌｅｓｓ  Ｆｉｌｌｅｒ  Ｎｅｃｋ、２００４年７月２１日出願
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
ノズルインヒビター（ｎｏｚｚｌｅ  ｉｎｈｉｂｉｔｏｒ）は燃料タンクフィラーネックと結合（ｃｏｕｐｌｅｄ）され、指定された最小径より大きい外径を有する燃料放出ポンプノズルのみが、ユーザーがフィラーネックに結合された燃料タンク内へそのノズルから燃料を放出するために充分な深さまで該フィラーネック内へ挿入され得るよう配置されるべく構成される。この様なノズルインヒビターは燃料タンクフィラーネック内への小径無鉛燃料放出ノズル（ｓｍａｌｌ−ｄｉａｍｅｔｅｒ  ｕｎｌｅａｄｅｄ  ｆｕｅｌ−ｄｉｓｐｅｎｓｉｎｇ  ｎｏｚｚｌｅ）の挿入を禁じるが、大径ディーゼル燃料放出ノズル（ｌａｒｇｅ−ｄｉａｍｅｔｅｒ  ｄｉｅｓｅｌ  ｆｕｅｌ−ｄｉｓｐｅｎｓｉｎｇ  ｎｏｚｚｌｅ）が該燃料タンクフィラーネック内へ挿入されることを可能にする。
【０００４】
図解実施例では、該ノズルインヒビターは燃料タンクフィラーネック内部に設置される。例えば、或る実施例では、該ノズルインヒビターは旋回可能な外側表出ドア（ｐｉｖｏｔａｂｌｅ  ｏｕｔｅｒ  ａｐｐｅａｒａｎｃｅ  ｄｏｏｒ）と旋回可能な内側フラッパードア（ｐｉｖｏｔａｂｌｅ  ｉｎｎｅｒ  ｆｌａｐｐｅｒ  ｄｏｏｒ）との間のキャップレスフィラーネック（ｃａｐｌｅｓｓ  ｆｉｌｌｅｒ  ｎｅｃｋ）内に提供される空間内に置かれる（ｉｎｔｅｒｐｏｓｅｄ）。もう１つの実施例では、該ノズルインヒビターは燃料タンクフィラーネック内に配置されるが、該フィラーネックはそのフィラーネック内に形成された外側通路（ｏｕｔｅｒ  ｐａｓｓａｇｅｗａｙ）内へ開く口（ｍｏｕｔｈ）の近くで燃料キャップにより閉じられるよう適合されている。各場合に、該ノズルインヒビターは、該口を通して該フィラーネック内に挿入される何等かの燃料放出ノズルの先端又は直径と接触するよう配置された幾つかの柔軟なフィンガー（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｆｉｎｇｅｒｓ）又はリテンションアーム（ｒｅｔｅｎｔｉｏｎ  ａｒｍｓ）を有している。該フィンガーは何等かの小径無鉛燃料放出ノズルの先端又は直径を捉え（ｃａｔｃｈ）、燃料タンクへ導く燃料導入通路（ｆｕｅｌ−ｃｏｎｄｕｃｔｉｎｇ  ｐａｓｓａｇｅｗａｙ）に達するこの様なノズルの更に進む動きを阻止する”特徴（ｆｅａｔｕｒｅｓ）”を有する。
【０００５】
該ノズルインヒビター内に含まれる該フィンガーは又、該フィラーネック内に挿入されつつある大径ディーゼル燃料放出ノズルの先端又は直径のみに契合する（しかし小径無縁燃料放出ノズルには契合しない）よう配置されたカムランプ（ｃａｍ  ｒａｍｐｓ）を有する（しかしそれに限定されない）。該カムランプに対するそして更に該フィラーネック内への大径ノズルの移動は該フィンガーを離し拡がらせる（ｃａｕｓｅｓ  ｔｈｅ  ｆｉｎｇｅｒｓ  ｔｏ  ｓｐｒｅａｄ  ａｐａｒｔ）のでそのフックは該フィラーネックを通るように延びる中心軸線から離れるよう半径方向に外方へ動かされ、かくして該大径ディーゼル燃料放出ノズルの先端を捉えることは出来ない。該フィンガーを離し拡がらせることにより、広くされたノズル受け入れ開口部が該フィンガー間に規定され、該大径ディーゼル燃料放出ノズルが、該フィンガーを過ぎてノズル受け入れ開口部を通り、該燃料タンクフィラーネック内を更に内方へ動くことを可能にする。該フィンガーのこの様な拡がりはタンク燃料補給動作（ｔａｎｋ  ｒｅｆｕｅｌｉｎｇ  ａｃｔｉｖｉｔｉｅｓ）時該大径ディーゼル燃料放出ノズルの該フィラーネック内への適当な挿入を可能にする該ノズルインヒビターを不能化するのに充分である。
【０００６】
図解実施例では、リテーナー（ｒｅｔａｉｎｅｒ）が該旋回可能フラッパードア上の上に向いた面と組み合わされ、該フラッパードアが常態でのノズル通路閉じ位置を取るよう動かされた時該ノズルインヒビター内に含まれた柔軟なフィンガーと嵌合するよう配置される。該リテーナーは、大径ディーゼル燃料放出ノズルが該ノズルインヒビターを不能化するよう該フィンガーを離し拡がらせ、該フラッパードアリテーナーを解除（ｒｅｌｅａｓｅ）するために動くまで、該フラッパードアを該ノズル通路閉じ位置内に積極的に保持するため、該ノズルインヒビターと嵌合するよう構成される。
【０００７】
本開示の追加の特徴は現在感じられる本開示を実施する最良モードを例示する図解の実施例の下記詳細説明を考慮する時当業者には明らかになるであろう。
【実施例１】
【０００８】
ノズルインヒビター１０はディーゼル機関自動車の燃料タンク内へ非ディーゼル無鉛燃料を放出するための小径無鉛燃料放出ポンプノズルの使用を阻止するように図１−７に示すキャップレスフィラーネック及び図８−１１に示すキャップ付きフィラーネック内に設置されるよう適合されている。ノズルインヒビター１０は、例えば、図７及び１１に示す大径ディーゼル燃料放出ポンプノズルを使ってユーザーがディーゼル燃料をこの様なタンク内へ放出することを可能にするよう構成される。
【０００９】
ノズルインヒビター１０は、燃料購入顧客がディーゼル燃料のみを要求するディーゼル機関（示されてない）を有する自動車１８に無鉛燃料を放出するよう燃料放出ポンプノズルを使うことを防止するために図１に示唆するように自動車燃料タンク１４に結合されたキャップレスフィラーネック１２と組み合わされる。ノズルインヒビター１０は図４と５で示唆する様にフィラーネック１２内への小径無鉛燃料ノズル２２の完全な挿入を阻止するよう構成される。しかしながら、ノズルインヒビター１０は図６と７で示唆する様にフィラーネック１２内への比較して大径のディーゼル燃料ノズル２２の完全な挿入（ｆｕｌｌ  ｉｎｓｅｒｔｉｏｎ）を可能にするよう構成される。
【００１０】
図解実施例では、ノズルインヒビター１０はノズル受け入れアパーチャー（ｎｏｚｚｌｅ−ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ  ａｐｅｒｔｕｒｅ）１０２を含むよう形成された基盤（ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ）１０１とアパーチャー１０２で基盤１０１に結合された複数の柔軟なフィンガー（ｆｌｅｘｉｂｌｅ  ｆｉｎｇｅｒｓ）又は保持アーム（ｒｅｔｅｎｔｉｏｎ  ａｒｍｓ）１０３とを有する。各フィンガー１０３は図６で示唆する様にアパーチャー１０２内へそしてフィラーネック１２の方へのノズル２２の移動時、大径ディーゼル燃料ノズル２２の先端と契合するよう配置された傾斜カムランプ（ｉｎｃｌｉｎｅｄ  ｃａｍ  ｒａｍｐ）１０４を有する。又各フィンガー１０３は傾斜したカムランプ１０４と結合され、図４と５で示唆する様にアパーチャー１０２内へのそしてフィラーネック１２の方へのノズル２２の移動時、小径無鉛燃料ノズル２０の先端又は直径を”捉える（ｃａｔｃｈ）”よう配置されたフック１０５の様な特徴を有する。図解実施例では、フィンガー１０３は相互に離れ隔てられた関係で配置され、ノズル受け入れアパーチャー１０２内への入り口開口部（ｉｎｌｅｔ  ｏｐｅｎｉｎｇ）を規定する境界エッジ１０６に結合されている。図４と５で示唆される様に、”未認証（ｕｎａｕｔｈｏｒｉｚｅｄ）の”小径ノズル２０はフック１０５で捉えられるので操作者（ｏｐｅｒａｔｏｒ）は小径ノズル２０をフィラーネック１２内へ移動し得ない。対照的に、図６と７で示唆される様に、”認証済み（ａｕｔｈｏｒｉｚｅｄ）”大径ノズル２２は、操作者が妨げられない仕方で（ｉｎ  ｕｎｈｉｎｄｅｒｅｄ  ｍａｎｎｅｒ）その開口部を通りフィラーネック１２内へ大径ノズル２２を動かすことを可能にするのに充分大きい開口部をフインガー１０３間に提供するようフィンガー１０３を離し拡げるために、傾斜カムランプ１０４と契合し、それを半径方向に外方へ動かす。
【００１１】
図１に示す様に、自動車１８搭載の燃料タンク１４から延びるフィラーネック１２を常閉するために自動車１８にはノズルインヒビター１０を有するキャップレスフィラーネッククローザー組立体１１が提供される。燃料補給時（Ｄｕｒｉｎｇ  ｒｅｆｕｅｌｉｎｇ）、例えば、図１で示す様に、フィラーネッククローザー組立体１１を露出させるために外側フィラーネックアクセスドア１３が自動車ボデイパネル（ｖｅｈｉｃｌｅ  ｂｏｄｙ  ｐａｎｅｌ）１５に対し動かされる。フィラーネッククローザー組立体１１は自動車１８内に形成された室１７内に配置されるので組立体１１はアクセスドア１３が閉じられた時”見えない（ｏｕｔ  ｏｆ  ｓｉｇｈｔ）”。
【００１２】
小径ノズル２０はホース２１により無鉛源（ｕｎｌｅａｄｅｄ  ｓｕｐｐｌｙ）１９と結合される。大径ノズル２２はホース２１によりディーゼル燃料源（ｄｉｅｓｅｌ  ｆｕｅｌ  ｓｕｐｐｌｙ）１１９と結合される。多くの場合、両ノズル２０，２２は充填ステーション（ｆｉｌｌｉｎｇ  ｓｔａｔｉｏｎ）で利用可能であろう。自動車１８内のフィラーネッククローザー組立体１１のノズルインヒビター１０は、ディーゼル燃料のみを使う自動車の燃料タンクフィラーネック１２内への無鉛燃料を放出するために消費者が小径ノズル２０を不注意に使うことを阻止するよう機能する。
【００１３】
フィラーネッククローザー組立体１１は、例えば、図３に示す様に組み立てられる。適当なフィラーネッククローザー組立体１１の構成と機能についての更に進んだ詳細については、その出願がここでの引用によりここに組み入れられる特許文献１をここで参照する。図解実施例では、或る予め決められた真空条件が燃料タンク１４とフィラーネック１２内に展開した時は何時もフィラーネック１２内に周囲空気を受け入れる手段を提供するために組立体１１内に真空レリーフ装置（ｖａｃｕｕｍ−ｒｅｌｉｅｆ  ａｐｐａｒａｔｕｓ）３０が含まれる。フィラーネック１２からの過剰に加圧された燃料蒸気を組立体１１を通して周囲に放出するために圧力レリーフ装置（ｐｒｅｓｓｕｒｅ−ｒｅｌｉｅｆ  ａｐｐａｒａｔｕｓ）３４が使われ得る（単独で又は真空レリーフ装置３０と共に）。
【００１４】
フィラーネッククローザー組立体１１はノズルインヒビター１０を含むよう構成され、例えば、図３で示す仕方でフィラーネック１２の口（ｍｏｕｔｈ）に結合されるよう適合されたハウジング３６を有する。それら間のシールされた結合（ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）を確立するためにハウジング３６とフィラーネック１２の間にシール用ガスケット３７が置かれる。図解実施例では、充填チューブ（ｆｉｌｌ  ｔｕｂｅ）１３はフィラーネック１２とフィラーネック１２に結合されたハウジング３６とを有し、ノズルインヒビター１０は、例えば、図３に示す様に、充填チューブ１３内に形成された通路（ｐａｓｓａｇｅｗａｙ）１５内に配置される。
【００１５】
図解実施例では、ハウジング３６はベース３８，ベース３８に結合された外側ボデイ４０，そして外側ボデイ４０に結合された外側シェル４２を有する。ノズルインヒビター１０の基盤（ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ）１０１は、例えば、ベース３８と外側ボデイ４０の間でハウジング３６内に形成された内部領域（ｉｎｔｅｒｉｏｒ  ｒｅｇｉｏｎ）すなわち外側通路（ｏｕｔｅｒ  ｐａｓｓａｇｅｗａｙ）４８内にあるようにベース３８内に形成されたキャビテイ内に設置される。基盤１０１は、内部領域４８を基盤１０１の下の内側ベント室（ｉｎｎｅｒ  ｖｅｎｔ  ｃｈａｍｂｅｒ）５０と基盤１０１上の外側ベント室（ｏｕｔｅｒ  ｖｅｎｔ  ｃｈａｍｂｅｒ）５２とに分けるために、例えば、図３に示す様に、配置される。基盤１０１は内側及び外側室５０，５２を規定するように内部領域４８内に設置されるが、基盤１０１とベース３８は内側及び外側ベント室５０，５２間の空気及び／又は燃料蒸気を導くためにチャンネル手段５３を形成するよう協力する。基盤１０１は、真空レリーフ装置３０と圧力レリーフ装置３４を規定する部品を、外側ベント室５２内に不注意により導入される何等かの汚染材料から遮蔽（ｓｈｉｅｌｄ）するよう配置される。
【００１６】
図３で示唆される様に、ハウジング３６は又内部領域４８内に配置された内側ベント室５０内への外側端部開口部（ｏｕｔｅｒ  ｅｎｄ  ｏｐｅｎｉｎｇ）を有するベント通路５４及び／又は５４’と、ハウジング３６がフィラーネック１２に結合された時燃料タンクフィラーネック１２内に開くよう適合された内側端部（ｉｎｎｅｒ  ｅｎｄ）と、を有する。真空レリーフ装置３０又は圧力レリーフ装置３４の様な流れ制御弁組立体（ｆｌｏｗ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｖａｌｖｅ  ａｓｓｅｍｂｌｙ）が、ベント通路５４又は５４’を通るガス（例えば、空気又は燃料蒸気）の流れを調整するためにベント通路５４又は５４’内に置かれることは可能である。
【００１７】
ハウジング３６は燃料タンク１４の燃料補給時燃料放出ポンプノズルを受けるために燃料タンクフィラーネック１２に結合されるよう適合されている。ハウジング３６は、例えば、外側シェル４２上に提供され、外側クローザー６０により常閉される外側ノズル受け入れアパーチャー５８を含むよう形成された頂部壁（ｔｏｐ  ｗａｌｌ）５６を有する。外側クローザー６０は、図４と６で示唆される様に燃料補給時開いた位置を取るために何等かの寸法のポンプノズルにより動かされ（例えば、旋回され）得る。又ハウジング３６は、例えば、ベース３８上に提供され、フラッパードア６６により常閉される内側ノズル受け入れアパーチャー６４を含むよう形成された底部壁（ｂｏｔｔｏｍ  ｗａｌｌ）６２を有する。フラッパードア６６は、図７で示唆される様に燃料補給時開いた位置を取るよう大径ポンプノズル２２により動かされる（例えば、旋回される）よう配置される。
【００１８】
図４と６で示唆される様に、外側クローザー６０は外側ボデイ４０に対する旋回可能な運動用に設置され、シール部材６１を担うよう構成された表出ドア（ａｐｐｅａｒａｎｃｅ  ｄｏｏｒ）５９を有する。外側クローザー６０が閉位置を取るよう動かされた時、表出ドア５９は外側ノズル受け入れ開口部５８を閉ざし、シール部材６１は外側シェル４２の頂部壁５６と表出ドア５９の間のシールされた結合を確立する。
【００１９】
又図３で示唆される様に、環状シール６５は、閉じた位置を取るフラッパードア６６の移動時、フラッパードア６６と嵌合するよう構成される。シールリテーナー６７は、内側ノズル受け入れ開口部６４を囲み、閉じた位置を取るフラッパードアの移動時フラッパードア６６と契合する位置で環状シール６５を保持するようベース３８に結合される。
【００２０】
ノズルインヒビター１０の基盤１０１は内部領域４８を外側及び内側ベント室５２，５０に分けるよう配置される。外側ベント室５２は、図３で示唆される様に、外側及び内側両ノズル受け入れアパーチャー５８，６４と連通する。又外側ベント室５２は、燃料タンク燃料補給時、外側クローザー６０を、そして大径ポンプノズル２２の場合、フラッパードア６６を、開いた位置に動かすために外側及び内側ノズル受け入れアパーチャー５８，６４を通るポンプノズル移動の時、図４と６で示唆する様に、ポンプノズル２０又は２２をその中に受け入れるよう適合されたポンプノズル受け入れ通路（ｐｕｍｐ  ｎｏｚｚｌｅ−ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ  ｐａｓｓａｇｅｗａｙ）を規定する。内側ベント室５０は図３で示唆される様にベント通路５４，５４’と連通する。又内側ベント室５０は適当なチャンネル手段５３を経由して外側ベント室５２と連通する。
【００２１】
外側シェル４２は頂部壁５６と結合された環状スカート６８を有する。手段７２が外側シェル４２を外側ボデイ４０に結合するために頂部壁５６の下側に付加される。
【００２２】
外側ボデイ４０は、図３で示唆される様に、外側シェル４２の環状スカート６８内に填り、嵌合する（ｆｉｔ  ｉｎ  ａｎｄ  ｍａｔｅ  ｗｉｔｈ  ａｎｎｕｌａｒ  ｓｋｉｒｔ  ６８）寸法の外側壁７８と、外側シェル４２の頂部壁５６に向かって上方に延びる環状内側壁８２を有する下部リム８０と、下部リム８０から下方へ延びる幾つかの小さなフアスナー８４、そして下部リム８０から下方に延びる１つの大きなフアスナー８６と、を備える。旋回マウント（ｐｉｖｏｔ  ｍｏｕｎｔｓ）の離れ隔てられた対が環状内側壁８２に結合され、表出ドア５９に付加される旋回アームを支持するよう外側ボデイ４０内に形成されたキャビテイ９０内に延びるよう配置されるので、表出ドア５９は、表出ドア５９が開いた及び閉じた位置間を動く時、旋回アームを通して延びる旋回軸線（ｐｉｖｏｔ  ａｘｉｓ）の周りに旋回することが出来る。又ばねマウントが外側ボデイ４０のキャビテイ９０内に提供され、常時は閉じた位置を取るよう外側クローザー６０を偏倚させるために提供された捻りばね（ｔｏｒｓｉｏｎ  ｓｐｒｉｎｇ）９６の部分を受けるよう該旋回マウント間の半ばに配置される。
【００２３】
図解実施例の表出ドア５９はプラスチック材料製であり、丸い頂部壁（ｒｏｕｎｄ  ｔｏｐ  ｗａｌｌ）１１０と，頂部壁１１０の周辺エッジから垂れ下がり、複数の円周状に離れ隔てられたテザー受け孔（ｔｅｔｈｅｒ−ｒｅｃｅｉｖｉｎｇ  ｈｏｌｅｓ）を有するよう形成された環状の立ち上がり壁（ａｎｎｕｌａｒ  ｕｐｒｉｇｈｔ  ｗａｌｌ）１１２と、そして環状の立ち上がり壁１１２の周辺エッジから半径方向に外方へ延びる環状の横壁（ｌａｔｅｒａｌ  ｗａｌｌ）１１６と、を有する。シール部材６１は図解実施例の外側クローザー６０を作るために表出ドア５９上にオーバーモールド（ｏｖｅｒ−ｍｏｌｄｅｄ）される。
【００２４】
図２と３で示唆される様に、ノズルインヒビター１０内の各フック１０５はＪ形であり、相方傾斜カムランプ（ｃｏｍｐａｎｉｏｎ  ｉｎｃｌｉｎｅｄ  ｃａｍ  ｒａｍｐ）１０４の下部部分に付加された上部部分を有する。Ｊ形フック１０５の代わりにＬ形フック（図１２参照）もノズルインヒビター１０内に含まれ得た。各フック１０５は、自動車燃料補給時フィラーネック１２内へ又はそれに向かっての小径ノズル２０の更なる移動を制限するために図４と５に示唆する様に小径ノズル２０の先端（又は先端の部分）をその中に受けるためのチャンネル手段（ｃｈａｎｎｎｅｌ  ｍｅａｎｓ）を規定するよう他のフック１０５内のチャンネル１０７と協力するチャンネル１０７を含むよう形成される。図解されたチャンネル手段は図２で示唆される様にリング形である。図解実施例の各Ｊ形フック１０５は短い立ち上がりタング（ｓｈｏｒｔ  ｕｐｒｉｇｈｔ  ｔａｎｇ）２０１と，相方傾斜カムランプ１０４に付加されたより長い立ち上がりアーム２０２と、そしてタング２０１とアーム２０２を相互結合する横コネクター２０３と、を有する。
【００２５】
又図２と３で示唆される様に、各傾斜カムランプ１０４は円錐曲線（ｃｏｎｉｃ  ｓｅｃｔｉｏｎ）であり、境界エッジ１０６で基盤１０１に付加されたより広い部分２０４と相方フック（ｃｏｍｐａｎｉｏｎ  ｈｏｏｋ）１０５の立ち上がりアーム２０２に付加された狭い部分２０５とを有する。境界エッジ１０６は図解実施例では円形である。図解実施例では、ノズルインヒビター１０は図３−７で示唆される様にフィンガー１０３が曲がり（ｆｌｅｘ）そしてそれらの形を回復することを可能にするために適当な弾性材料製のモノリシック部品（ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ  ｅｌｅｍｅｎｔ）である。ノズルインヒビター１０を示される様なプラスチック材料で又は適当な金属で作ることは本開示の範囲内にある。
【００２６】
基盤１０１は境界エッジ１０６を含むよう形成された丸い頂部壁１１３と丸い頂部壁１１３の周辺エッジに付加された環状側壁１１５とを有する。１つ以上の安定器（ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒｓ）１１７が図３で示唆する様に丸い頂部壁１１３の下側に付加される。側壁１１５と安定器（複数を含む）１１７は、図３で示唆する様に内側ノズル受け入れアパーチャー６４に面する領域内に柔軟なフィンガー１０３を配置するようハウジング３６のベース３８の部分と嵌合する。フィンガー１０３は境界エッジ１０６に沿い相互に円周状に離れ隔てられた関係に位置し、境界エッジ１０６により規定される開口部を通過する中央軸線１１１に対し半径方向に内方及び外方へ反る（ｄｅｆｌｅｃｔ）よう配置される。環状の内側壁１１９は図３で示唆する様に頂部壁１１３から垂れ下がり、フィンガー１０３の傾斜カムランプ１０４を囲むよう配置される。
【００２７】
ベントチャンネル手段５３を含むよう基盤１０１又はベース３８の或る部分を形成することは本開示の範囲内にある。図解実施例では、頂部壁１１３はベントチャンネル手段５３を含むよう形成される。内側及び外側ベント室５０，５２間の空気及び／又は燃料蒸気の流れを可能にするためにベントチャンネル手段５３を規定するよう協力する１連の離れ隔てられたノッチ（ｎｏｔｃｈｅｓ）（示されてない）が提供されることは可能である。
【００２８】
図３に示す様に、ハウジング３６とフラッパードア６６の間に環状シールを確立するためにフラッパードア６６の閉じ位置への移動時フラッパードア６６と接触するよう環状シール６５が配置される。フラッパードア６６はベース３８と組み合わされる旋回シャフト１８５上で旋回するよう設置された旋回アーム１８４と、ベース３８の底部壁６２の方に面する頂部壁と底部壁６２から離れる方向に延びる環状の側壁とを有する高められたドーム１８６と、そして旋回アーム１８４と高められたドーム１８６との間に置かれたドームサポート（ｄｏｍｅ  ｓｕｐｐｏｒｔ）とを有する。環状シール６５はシールリテーナー６７により把持される。傾斜したノズル契合面（ｎｏｚｚｌｅ−ｅｎｇａｇｉｎｇ  ｓｕｒｆａｃｅ）（示されてない）はフラッパードア６６の開いている間ポンプノズル２２に接触するよう高められたドーム１８６に付加され得る。フラッパードア６６を図３に示す閉じた位置に常態として（ｎｏｒｍａｌｌｙ）そしてイールド可能に（ｙｉｅｌｄａｂｌｙ）フラッパードア６６を偏倚させるよう捻りばね（ｔｏｒｓｉｏｎ  ｓｐｒｉｎｇ）（示されてない）が提供される。
【００２９】
ハウジング３６のベース３８は、例えば、図３で示す様に、第１及び第２シャフトマウント（ｓｈａｆｔ  ｍｏｕｎｔｓ）３８５を有する。各シャフトマウント３８５はシャフトマウント３８５に対する移動用に旋回シャフト１８５を支持するために旋回シャフト１８５に結合されるよう適合されている。
【００３０】
ノズルインヒビター１０のモジュール性（ｍｏｄｕａｌｒｉｔｙ）により、組立体１１は小径無鉛燃料放出ポンプノズル２０或いは大径ディーゼル燃料放出ポンプノズル２２を容易に受け入れるよう構成され得る。組立体１１はポンプノズルの望まれたスタイルと共に動作するよう構成される基盤１０１を含む組立体１１を製造することによりどちらのスタイルのポンプノズルでも一緒に動作するよう適合され得る。製造時、該基盤は、フィンガー１０３無しで形成され小径無鉛燃料放出ポンプノズル２０と組み合わされる第１基盤（示されてない）と、フィンガー１０３を含み大径ディーゼル燃料放出ポンプノズル２２と組み合わされた第２基盤１０１と、を含むグループから選択される。
【００３１】
ポンプノズル操作者が燃料タンクフィラーネック１２内に燃料を汲み上げ始める直前のフィラーネッククローザー組立体１１は図１と３で示される。その操作者がディーゼル機関を有する自動車の燃料タンク内に無鉛燃料を汲み上げることを阻止するためにフィラーネッククロージャー組立体１１内にノズルインヒビター１０が提供される。
【００３２】
外側表出ドア５９と内側フラッパードア６６はそれらの旋回されない、シールされ、閉じた位置を取るよう偏倚される。ノズルインヒビター１０が外側表出ドア５９と内側フラッパードア６６の間に置かれる。ノズルインヒビター１０は、図４と５で示唆される様にフィラーネック１２内の小径無鉛燃料ノズル２０の動きを制限するよう配置されたフック１０５を担うフィンガー１０３を備える。又フィンガー１０３は、図６と７で示唆される様に、フィンガー１０３のフック１０５を”不能化する”ために大径ディーゼル燃料ノズル２２により半径方向に外方へ動かされるよう配置された傾斜カムランプ１０４を有する。
【００３３】
外側表出ドア５９をその旋回軸線の周りに第１旋回角（ｆｉｒｓｔ  ｐｉｖｏｔ  ａｎｇｌｅ）だけ第１開き位置の方へ旋回させるための小径の”非ディーゼル”燃料ノズル２０のフィラーネック１２内への移動が、例えば、図４で示される。ノズル２０の先端と契合するためにノズル２０の”通路”内にフック１０５が配置されるので、内側フラッパードア６６の方へのノズル２０の更なるに移動は阻止される。
【００３４】
外側表出ドア６９を更にその旋回軸線の周りにより大きい第２旋回角だけ第２開き位置の方へ旋回させるための大径のディーゼル燃料ノズル２２のフィラーネック１２内への移動は、例えば、図６で示される。ノズル２２の先端は、フック１０５をノズル２２の通路外へ動かすために傾斜カムランプ１０４を相互に対し動かすので、内側フラッパードア６６の方へのノズル２２の更に進んだ移動が可能となる。
【００３５】
ノズルインヒビター１０は充填チューブ１３内に形成された通路１５内に配置され、充填チューブ１３内に挿入され、そしてノズルインヒビター１０と接触するよう通路１５内を内方へ動かされる何等かの燃料放出ノズルの先端と接触するべく相互に対し円周状に離れ隔てられた関係に位置するように配置されたフィンガー１０３を有するよう構成される。各フィンガー１０３は、充填チューブ１３の通路１５内の小径無鉛燃料放出ノズル２０の更に内方への移動を阻止するために第１直径を有する小径無鉛燃料放出ノズル２０の先端を捉えるよう配置されたフック１０５を有する。又各フィンガー１０３は、充填チューブ１３の通路１５内を更に内方へ、例えば、図６と７で示す様に、フィンガー１０３を過ぎそしてフィンガー１０３間に提供される広くされたノズル受け入れ開口部を通る、大径ディーゼル燃料放出ノズル２２の動きを可能にするようフィンガー１０３を拡げるために、充填チューブ１３の通路１５内を内方へ動きつつある比較してより大きい第２直径を持つ大径ディーゼル燃料放出ノズル２２のみの先端と契合するべく配置された傾斜カムランプ１０４を有する。
【００３６】
基盤１０１は充填チューブ１３の通路１５内に設置され、フィンガー１０３は、例えば、図３−６で示唆される様に基盤１０１に対する動き用に基盤１０１に設置される。フィンガー１０３は境界エッジ１０６で基盤１０１に結合される。
【００３７】
フック１０５は図３−６に示唆する様に充填チューブ１３内に形成された通路１５内に配置される。フック１０５は小径無鉛燃料ノズル２０の充填チューブ１３の通路１５内への内向きの移動を制限するための手段を規定するよう協力する。カムランプ１０４は充填チューブ１３内に形成された通路１５内に配置される。カムランプ１０４は、充填チューブ１３の通路１５内を更に内方へ、フック１０５を過ぎそして広くされたノズル受け入れ開口部を通る、大径ディーゼル燃料ノズル２２の動きを可能にするようフック１０５間の広くされたノズル受け入れ開口部を創るために、大径ディーゼル燃料ノズル２２と契合時フック１０５を離れ拡げさせるための手段を規定するよう協力する。各フック１０５とカムランプ１０４の相方の１つとはフィンガー１０３を規定するよう協力する。
【００３８】
ノズルインヒビター１０は、ディーゼル燃料のみを要求するディーゼル機関（示されてない）を有する自動車４１８に無鉛燃料を放出するために燃料購入顧客が小径無鉛燃料放出ポンプノズル２０を使うのを防止するよう、図８で示唆する様に自動車燃料タンク４１４に結合されたキャップ付きフィラーネック４１２と組み合わされている。ノズルインヒビター１０は図１０で示唆する様にフィラーネック４１２内への小径ノズル２０の完全な挿入を阻止するよう構成される。しかしながら、ノズルインヒビター１０は図１１で示唆される様にフィラーネック４１２内への比較して大径のディーゼル燃料ノズル２２の完全な挿入を可能にするよう構成される。
【００３９】
図８と９で示唆される様に、フィラーネック４１２内への開いた口４０１を閉じるためにクローザー又はキャップ４１１が提供される。燃料補給時、例えば図８で示される様に、キャップ４１１を露出させるために外側フィラーネックアクセスドア（ｏｕｔｅｒ  ｆｉｌｌｅｒ  ｎｅｃｋ  ａｃｃｅｓｓ  ｄｏｏｒ）１３は自動車ボデイパネル１５に対し動かされる。キャップ４１１は普通フィラーネック４１２に結合され、自動車４１８内に形成された室１７内に配置されるのでアクセスドア１３が閉じている時はキャップ４１１は見えない（ｏｕｔ  ｏｆ  ｓｉｇｈｔ）。
【００４０】
図９で示唆される図解実施例では、開いた口４０１と連通する外側通路４０３と燃料タンク４１４へ導く燃料導入通路（ｆｕｅｌ−ｃｏｎｄｕｃｔｉｎｇ  ｐａｓｓａｇｅｗａｙ）４０４とを規定するためにフィラーネック４１２内に仕切り４０２が提供される。外側通路４０３は開いた口４０１から仕切４０２へ延びる。開いた口４０１を閉じるよう外側部分４０６と嵌合する契合状態にキャップ４１１を保持するために外側通路４０３を規定するフィラーネック４１２の外側部分４０６上に適当な手段４０５｛例えば、ねじ又はリテーナーフランジ（ｒｅｔａｉｎｅｒ  ｆｌａｎｇｅｓ）｝が提供される。燃料導入通路４０４はフィラーネック４１２の内部部分４０７内を仕切４０２から燃料タンク４１４へ延びる。
【００４１】
アパーチャー４０８と常閉の内側クローザー４０９とを含めるために仕切４０２が形成される。アパーチャー４０８は図１１で図解される様に燃料導入通路４０４に達するよう大径ノズル２２がそれを通過可能にする寸法になっている。図９と１０で線図で示されるアパーチャー閉じ位置と図１１で線図で示唆されるアパーチャー開き位置との間の移動用に内側クローザー４０９が設置される。
【００４２】
例えば、図９−１１で示す様に、外側通路４０３内の固定位置にノズルインヒビター１０を設置するためにフィラーネック４１２の外側部分４０６内にインヒビターマウント４１０が提供される。図解実施例では、ノズルインヒビター１０は仕切４０２に近く近接して配置され、ノズルインヒビター１０のアパーチャー１０２を仕切４０２のアパーチャー４０８と整合させるよう配置される。この様な整合は図１１に示す様に大径ノズル２２の両アパーチャー１０２，４０８を同時に通る移動を可能にする。ノズルインヒビター１０は、燃料導入通路４０４及びディーゼル機関自動車４１８の燃料タンク４１４内へ無鉛燃料を放出するよう顧客が小径ノズル２０を不注意に使うことを阻止するためにインヒビターマウント４１０内に設置される。
【００４３】
フィラーネック４１２はポンプノズル操作者がフィラーネック４１２内へ燃料を汲み上げ始める丁度前の状態で図８で示される。フィラーネック４１２からのキャップ４１１の除去は図９で図解される。
【００４４】
小径の”非ディーゼル（ｎｏｎ−ｄｉｅｓｅｌ）”燃料ノズル２０のフィラーネック４１２の外側通路４０３内への動きは図１０で示される。ノズル２０の先端と契合するようノズルインヒビター１０にフック１０５がノズル２０の”通路”内に配置されるので仕切４０２に結合された常閉の内側クローザー４０９に向かったノズル２０の更なる動きは阻止される。
【００４５】
フィラーネック４１２の外側通路４９３内への大径ディーゼル燃料ノズル２２の動きは図１１で示される。ノズル２２の先端は、フック１０５をノズル２２の通路の外へ動かすよう傾斜カムランプ１０４を相互に動かすので内側クローザー４０９と契合しそれを開き燃料導入通路４０４内へ延びるノズル２２の動きが可能となる。一旦ノズル２２が図１１で示す様にデプロイ（ｄｅｐｌｏｙ）されると、操作者は燃料導入通路４０４そしてディーゼル燃料タンク４１４内へディーゼル燃料を放出するようノズル２２を使うことが出来る。
【００４６】
例えば、図１２−１６の実施例で示唆される様に、閉じた位置を取るため内側フラッパードア６６を動かした時内側フラッパードアをノズルインヒビター１０’にリンクするリテーナー５００が提供されている。図解実施例では、リテーナー５００はフラッパードア６６の上方に向く部分に結合されるが、該リテーナーはフック５０４の遠位の部分５０３上に横たわるよう配置された拡大ヘッド５０１と、拡大ヘッド５０１とフラッパードア６６を相互結合するよう配置されたスロート（ｔｈｒｏａｔ）５０２と、を有する。
【００４７】
図解実施例では、ノズルインヒビター１０’はフィンガー５０３を有し、該フィンガーは、リテーナー５００を解除するよう、フィンガー５０３が例えば図１５で示す様な拡がった位置を取るよう動かされるまでは、内側フラッパードア６６が閉じた位置へそしてフィンガー５０３が、例えば、図１４に示す閉じた位置へ動いた時、リテーナー５００を把持するための手段を有している。一旦リテーナー５００が解除されると、内側フラッパードア６６は、例えば、図１６に示す開いた位置への旋回され得る。図解実施例で、フック５０４は把持手段を規定するよう協力する。
【００４８】
図１２−１４で示唆される様に、リテーナー５００は、フラッパードア６６をその閉じた位置に保持するために拡大ヘッド５０１をフック５０４の遠位の部分５０６上に置く位置内へ”スナップ（ｓｎａｐ）”するよう構成される。フック５０４は、フラッパードア６６が閉じる時は何時も、拡大ヘッド５０１がノズルインヒビター１０’内でフック５０４と契合するよう上方へ動かされる時反るであろう。フック５０４は、フィラーネック又はインヒビター１０’を含む充填チューブに対する内側フラッパードア６６の動きを制限するために、フィンガー５０３の例えば図１４に示す閉じた位置へ動く時、リテーナー５００内に形成された半径方向に外方へ開いた環状チャンネル５０７内へ延びるよう配置される。
【００４９】
図１３で示唆される様に、小径非ディーゼル燃料ノズル２０のフィラーネック内への動きはリテーナー５００とフック５０４により阻止される。図１４と１５で示唆される様に、大径ディーゼル燃料ノズル２２のフィラーネック内への動きは、フィンガー５０３の拡がった位置を確立するためにフック５０４をノズル２２の通路外へ動かすよう傾斜カムランプ１０４を相互に動かすので、リテーナー５００は解除され、フラッパードア６６を開くノズル２２の更なる動きが、例えば、図１６に示すよう可能になる。
【００５０】
図１２−１６に示す実施例では、リテーナー５００はフラッパードア６６を閉じた位置に保持し、小径ノズル２０の下方への動きを阻止するよう配置される。大径ノズル２２はリテーナー５００とリテーナー５００に結合されたフラッパードア６６とを解除するようノズルインヒビター１０’を操作しそしてそのためノズル２２はフラッパードア６６を開いた位置へ旋回させることが出来る。
【００５１】
詳細説明は特に下記の図を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】”キャップレス（ｃａｐｌｅｓｓ）”燃料タンクフィラーネックを備えたディーゼル機関自動車の斜視図であり、自動車燃料タンクへ導くフィラーネックと結合された図解のキャップレスフィラーネッククローザーを露出させるために、自動車ボデイパネルに対し開いた位置に動かされた外側フィラーネックアクセスドアを示し、ディーゼル燃料源と結合され、該自動車燃料タンクへ導く該フィラーネック内へ液体燃料を放出するために自動車燃料補給時該フィラーネッククローザー組立体内へ挿入されるよう構成された大径”ディーゼル”燃料放出ポンプノズルを示し、そして該自動車燃料タンクに燃料補給するため使用するよう認証されてない小径”無鉛”燃料放出ポンプノズルを示す。
【図２】図１のフィラーネッククローザー組立体の外側部分の拡大斜視図であり、本開示の図解燃料放出ポンプノズルインヒビターを示す。
【図３】図１の線３−３に沿って取られたフィラーネックの断面図であり、それらの旋回されず（ｕｎｐｉｖｏｔｅｄ）、シールされ、閉じた位置の外側表出ドア及び内側フラッパードアを示し、該外側表出ドアと該内側フラッパードアの間に置かれ、図４と５で示唆される該フィラーネック内の小径ノズルの移動を制限するよう配置された１連のＪ形フックを備えそして該Ｊ形フックと結合され、図６と７で示唆される該Ｊ形フックにより提供されるノズル運動制限システムを不能にするため大径ノズルにより動かされるよう配置された１連の傾斜カムランプを備えた図２のノズルインヒビターを示す。
【図４】図３と同様な図であり、該外側表出ドアをその旋回軸線の周りで第１旋回角だけ該第１開き位置まで旋回させるための小径”非ディーゼル（ｎｏｎ−ｄｉｅｓｅｌ）”燃料放出ポンプノズルのフィラーネック内への移動を示し、該内側フラッパードアの方への該小径ノズルの更なる移動が該ノズルが閉止内側フラッパードアに”到達し、該ドアを開く”ことが出来る前に阻止されるように、該ノズルインヒビター内に含まれる該Ｊ形フックと該小径ノズルの先端とが契合することを示す。
【図５】図４と同様な部分図であり、該小径ノズルが該フィラーネッククローザー組立体内に傾けられた時でも、該小径ノズルの該閉じた内側フラッパードアの方への更なる内向け移動を阻止するための該ノズルインヒビター内の該Ｊ形フックの少なくとも１つの使用を示す。
【図６】図３−５と同様な図であり、該外側表出ドアをその旋回軸線の周りで第２の開いた位置まで、より大きい第２旋回角度だけ更に旋回させ、該大径ノズルの該内側フラッパードアの方への更なる移動が可能になるよう、該ノズルインヒビター内の該Ｊ形フックの全てを該ノズルの通路から半径方向に外方方向に移動させるために、該ノズルインヒビター内に含まれる傾斜したカムランプと契合しそれに乗り上げるための、大径”ディーゼル”燃料放出ポンプノズルの該フィラーネック内への移動を示す。
【図７】図６と同様な図であり、開いた位置を取るために該内側フラッパードアをその旋回軸線の周りで旋回させるための該大径ノズルの先端の該ノズルインヒビターを過ぎる移動を示す。
【図８】”キャップ付き（ｃａｐｐｅｄ）”燃料タンクフィラーネックを備えたディーゼル機関自動車の図１と同様な斜視図である。
【図９】図８の該燃料タンクフィラーネックの図３と同様な断面図であり、外側通路内への開いた口と、外側通路と燃料タンクへ導く燃料導入通路との間に配置された仕切上に設置された常閉の内側クローザーと、の間でフィラーネック内に形成された外側通路内の場所にあり、アパーチャー開き位置とアパーチャー閉じ位置の間に於ける、仕切内に形成されたアパーチャーに対する移動用の、図２のノズルインヒビターを示す。
【図１０】図９と同様な図であり、常閉の内側クローザーの方への該小径ノズルの更なる移動が、該小径ノズルがその内側クローザーに”達し”それを開いた位置へ動かすことが出来る前に阻止されるように、そのノズルの先端がノズルインヒビター内に含まれるＪ形フックと契合するための、小径”非ディーゼル”燃料放出ポンプノズルのフィラーネック内に形成された外側通路内への移動を示す。
【図１１】図９及び１０と同様な図であり、燃料タンクへ導く燃料導入通路へ到達するために、開いた位置を取るよう該内側クローザーを動かし、該ノズルインヒビターの下にある仕切内に形成されたアパーチャーを通る該大径ノズルの動きを可能にするよう、大径ディーゼル燃料放出ポンプノズルの先端が不能化されたノズルインヒビターを過ぎる移動を示す。
【図１２】キャップレスフィラーネックの図３と同様な部分断面図であり、旋回されず、シールされた、閉じた位置の内側フラッパードアを示し、そして内側フラッパードアを１時的に旋回されず、シールされた、閉じた位置に保持するために、内側フラッパードアと結合され、ノズルインヒビター内に含まれるフィンガーと嵌合したリテーナーを示す。
【図１３】図１２と同様な図であり、該内側フラッパードアの方への該小径ノズルの更なる移動が、該小径ノズルが閉じた内側フラッパードアを開き得る前に阻止されるよう、ノズルインヒビター内に含まれたＪ形フック上に支持されたリテーナーの部分と契合するための、小径の非ディーゼル燃料放出ポンプノズルのフィラーネック内への移動を示す。
【図１４】図１２及び１３と同様な図であり、大径のディーゼル燃料放出ポンプノズルの先端がフィラーネック内を下方へ、ノズルインヒビターと、内側フラッパードアをノズルインヒビターとリンクするリテーナーと、に向かって移動するのを示す。
【図１５】図１２−１４と同様な図であり、大径ディーゼル燃料放出ポンプノズルがフィラーネック内へ移動し、該ノズルインヒビター内に含まれる傾斜カムランプと契合しその上に乗り、該ノズルインヒビター内のＪ形フックの全てを半径方向に外方へ、該ノズルの通路外へ移動させ、そのため（１）フラッパードアと結合されたリテーナーはフィンガーとの契合から”解除”され、かくして軸線の周りを開いた位置へ旋回するよう該フラッパードアを自由にし、そして（２）該ノズルインヒビターを通り該内側フラッパードアに向かう該大径ノズルの更なる移動が可能となるのを示す。
【図１６】図１２−１５と同様な図であり、開いた位置を取るようその旋回軸の周りに該内側フラッパードアを旋回させ、内側フラッパードア上に担われたリテーナーを該ノズルインヒビターから離れるよう動かすために、該大径ノズルの先端がノズルインヒビターを過ぎて移動するのを示す。
【符号の説明】
【００５３】
１０、１０’  ノズルインヒビター
１１  フィラーネッククローザー組立体
１２  キャップレスフィラーネック
１３  外側フィラーネックアクセスドア又は充填チューブ
１４  自動車燃料タンク
１５  自動車ボデイパネル又は通路
１７  室
１８  自動車
１９  無鉛源
２０  小径無鉛燃料ノズル
２２  ディーゼル燃料ノズル又は大径ノズル
３０  シンクレリーフ装置
３４  圧力レリーフ装置
３６  ハウジング
３８  ベース
４０  外側ボデイ
４２  外側シェル
４８  内部領域
５０  内側ベント室
５２  外側ベント室
５３  チャンネル手段
５４、５４’  ベント通路
５６  頂部壁
５８  外側ノズル受け入れアパーチャー
５９  表出ドア
６０  外側クローザー
６１  シール部材
６２  底部壁
６４  内側ノズル受け入れアパーチャー
６５  環状シール
６６  フラッパードア
６７  シールリテーナー
６８  環状スカート
７８  外側壁
８０  下部リム
８２  環状内側壁
８６  フアスナー
９０  キェビテイ
９６  捻りばね
１０１  基盤
１０２  アパーチャー
１０３  フィンガー又は保持アーム
１０４  傾斜カムランプ
１０５  フック
１０６  境界エッジ
１１０  丸い頂部壁
１１１  中央軸線
１１２  環状の立ち上がる壁
１１３  丸い頂部壁
１１５  環状側壁
１１６  環状横行壁
１１７  安定器
１１９  ディーゼル燃料源又は環状の内側壁
１８４  旋回アーム
１８５  旋回シャフト
１８６  ドーム
１９６  高められたドーム
２０１  タング
２０２  アーム
２０３  横コネクター
２０４  付加された広い部分
２０５  付加された狭い部分
３８５  シャフトマウント
４０１  開いた口
４０２  仕切
４０３  外側通路
４０４  燃料導入通路
４０５  適当な手段（例えば、ねじ又は保持用フランジ）
４０６  外側部分
４０７  内部部分
４０８  アパーチャー
４０９  内側クローザー
４１０  インヒビターマウント
４１１  クローザー又はキャップ
４１２  キャップ付きフィラーネック
４１４  燃料タンク
４１８  自動車
５００  リテーナー
５０１  拡大ヘッド
５０２  スロート
５０３  遠位の部分又はフィンガー
５０４  フック
５０７  環状チェンネル
【図１】
2006103679.tif 000003
【図２】
2006103679.tif 000004
【図３】
2006103679.tif 000005
【図４】
2006103679.tif 000006
【図５】
2006103679.tif 000007
【図６】
2006103679.tif 000008
【図７】
2006103679.tif 000009
【図８】
2006103679.tif 000010
【図９】
2006103679.tif 000011
【図１０】
2006103679.tif 000012
【図１１】
2006103679.tif 000013
【図１２】
2006103679.tif 000014
【図１３】
2006103679.tif 000015
【図１４】
2006103679.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年11月11日(2005.11.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズルインヒビター装置に於いて、該装置が
ディーゼル機関を有する自動車の燃料タンクに結合されるよう適合された充填チューブと、そして
該充填チューブ内への大径ディーゼル燃料ノズルの挿入を可能にしながら該充填チューブ内への小径無鉛燃料ノズルの挿入を防止するためのインヒビター手段と、を具備しており、該インヒビター手段は基盤を備えており、該基盤は該充填チューブ内に形成された通路内に設置され、かつ、中央アパーチャーと、閉じた位置と拡げられた位置との間の移動用に該基盤上に設置されたフィンガーと、を有するよう形成されており、該閉じた位置では、該フィンガーは、該基盤に対する該充填チューブ内での該小径無鉛燃料ノズルの更なる内方への移動を阻止するために、第１外径を有し該充填チューブの通路内で内方へ移動する小径無鉛燃料ノズルの先端と接触するよう協力しており、そして該拡げられた位置では、該フィンガーは、該フィンガー間に広くされたノズル受け入れ開口部を規定するため相互に離れ拡げられ、該第１外径より大きい第２外径を有する大径ディーゼル燃料ノズルの、該フィンガーを過ぎそして該広くされたノズル受け入れ開口部を通る、更に内方へのそして該充填チューブの該通路内への移動を可能にすることを特徴とする該装置。
【請求項２】
ノズルインヒビター装置に於いて、該装置が
ディーゼル機関を有する自動車の燃料タンクに結合されるよう適合された充填チューブと、そして
該充填チューブ内に形成される通路内に配置されたノズルインヒビターであるが、該充填チューブ内へ挿入され該ノズルインヒビターと接触するよう該通路内で内方へ移動させられた何等かの燃料放出ノズルの先端と接触するように、相互に円周方向に離れ隔てられた関係にあるよう配置されたフィンガーを有するよう構成された該ノズルインヒビターと、を具備しており、各フィンガーは、第１直径を有する小径無鉛燃料放出ノズルの先端を捉えるよう配置されたフックを、該充填チューブの該通路内の該小径無鉛燃料放出ノズルの更なる内方への移動を阻止するために有しており、又各フィンガーは該フィンガー間の広くされたノズル受け入れ開口部を規定するよう該フィンガーを離して拡げるために該充填チューブの該通路内を内方へ移動しつつある、比較してより大きい第２直径を有する大径ディーゼル燃料放出ノズルのみの先端と契合するよう配置された傾斜カムランプを、該充填チューブの該通路内へ、該フィンガーを過ぎ、そして該広くされたノズル受け入れ開口部を通るよう、該大径ディーゼル燃料放出ノズルの更に内方への移動を可能にするために、有していることを特徴とする該装置。
【請求項３】
ノズルインヒビター装置に於いて、該装置が
ディーゼル機関を有する自動車の燃料タンクに結合されるよう適合された充填チューブと、
該充填チューブ内に形成された通路内に配置されたフックと、を具備しており、該フックは第１直径を有する小径無鉛燃料ノズルの該充填チューブの該通路内への内方への移動を制限するための手段を規定するよう協力しており、そして該装置は又該充填チューブ内に形成された該通路内に配置されたカムランプを具備しており、そして
カムランプは、該フック間の広くされたノズル受け入れ開口部を創るために、比較してより大きい第２直径を有し、該充填チューブの該通路内へ内方へ移動する大径ディーゼル燃料ノズルと契合時、該フックを離して拡がらせるための手段を規定するよう協力しており、それは該充填チューブの該通路内への、該フックを過ぎ、該広くされたノズル受け入れ開口部を通る、該大径ディーゼル燃料ノズルの更なる内方へ移動を可能にするためであることを特徴とする該装置。