(57)【要約】【課題】車両の幅方向の一側に停車時の車両の自立を可能にするよう設けられたサイドスタンドと、上記車両に搭載されたＯＨＣ内燃機関の車両幅方向に配置されたカム軸と、上記カム軸の軸受を潤滑するためにカム軸内に形成されたカム軸受潤滑油通路とを備えた自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造において、車両をサイドスタンドで自立させ、車両を傾斜させたままの状態で機関を稼動させる場合にも、動弁系の潤滑不均一が生じないようにする。【解決手段】上記カム軸の、車両幅方向でサイドスタンドが設けられている側の反対側に、カム軸内の潤滑油通路を大容量室と小容量室とに隔てる隔壁を設け、大容量室と小容量室のそれぞれにオイル供給孔が設ける。【選択図】          図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向の一側に停車時の車両の自立を可能にするよう設けられたサイドスタンドと、上記車両に搭載されたＯＨＣ内燃機関の車両幅方向に配置されたカム軸と、上記カム軸の軸受を潤滑するためにカム軸内に形成されたカム軸受潤滑油通路とを備えた自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造において、
上記カム軸の、車両幅方向でサイドスタンドが設けられている側の反対側に、カム軸内の潤滑油通路を大容量室と小容量室とに隔てる隔壁を設け、大容量室と小容量室のそれぞれにオイル供給孔が設けられていることを特徴とする自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造。
【請求項２】
上記隔壁の位置にオイル供給孔が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造。
【請求項３】
上記オイル供給孔は、カム軸のジャーナル軸受に対向して設けられ、隔壁に対し傾斜して大容量室と小容量室にそれぞれオイルを供給するよう形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造。
【請求項４】
カム軸に形成されるオイル供給孔は、カム軸の回転方向に対し、オイルを導入する方向に傾斜していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車用ＯＨＣ内燃機関のカム軸のジャーナル軸受部およびカム山摺動部の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、カム軸を中空の潤滑油通路とし、カム軸の複数のジャーナル軸受の内のほぼ中央のジャーナル軸受部にオイル通路を設け、同軸受部に対応するカム軸のジャーナル部にオイル供給孔を設けて、ジャーナル軸受部のオイルをカム軸内に導入し、上記以外のジャーナル部とカム山部にオイル噴出孔を設けて、ジャーナル軸受および、カム山とバルブリフタとの摺動面を潤滑する例がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２４７４６号公報（図３）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動二輪車等において、車両をサイドスタンドで自立させ、車両を傾斜させたままの状態で機関を稼動させる場合には、カム軸自体も一方に傾いているので、従来の構造ではカム軸内のオイルが一方に片寄り、動弁系の潤滑が不均一になる。これを解決するために、従来は動弁系潤滑用オイルの供給量を増加させ、オイルがカム軸内に充満するようにして、オイルの片寄りによる潤滑不均一を防いでいた。このため、オイルポンプの容量が大となり、損失が増加していた。
【０００５】
本発明は、オイルポンプの容量を大きくすることなく、動弁系の潤滑不均一を解消する技術を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、車両の幅方向の一側に停車時の車両の自立を可能にするよう設けられたサイドスタンドと、上記車両に搭載されたＯＨＣ内燃機関の車両幅方向に配置されたカム軸と、上記カム軸の軸受を潤滑するためにカム軸内に形成されたカム軸受潤滑油通路とを備えた自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造において、上記カム軸の、車両幅方向でサイドスタンドが設けられている側の反対側に、カム軸内の潤滑油通路を大容量室と小容量室とに隔てる隔壁を設け、大容量室と小容量室のそれぞれにオイル供給孔が設けられていることを特徴とする自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造に関するものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項1に記載の自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造において、上記隔壁の位置にオイル供給孔が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造において、上記オイル供給孔は、カム軸のジャーナル軸受に対向して設けられ、隔壁に対し傾斜して大容量室と小容量室にそれぞれオイルを供給するよう形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造において、カム軸に形成されるオイル供給孔は、カム軸の回転方向に対し、オイルを導入する方向に傾斜していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によって、サイドスタンドによって傾斜して自立した状態における、動弁系の給油不均一をなくし、給油両を適切に設定でき,オイルポンプの負荷を軽減できる。
【００１１】
請求項２の発明によって、オイル供給場所を１箇所にすることができるのでシリンダヘッドの構造が簡略化できる。
【００１２】
請求項３の発明によって、隔壁に対し傾斜してオイル供給孔が形成されるので、カム軸のジャーナルの幅を狭くできるため、シリンダヘッドのコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
請求項４の発明によって、オイルポンプからの圧力だけでなく、カム軸の回転力もカム軸内へのオイル供給に寄与するので、その分オイルポンプの容量を小さくでき、損失が低減する。また、オイルポンプ容量が同一であった場合はカム軸内へのオイル供給がより確実なものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係る４気筒ＤＯＨＣウェットサンプ式内燃機関１の縦断面を右方から見た図に、冷却系オイル回路を示した図である。矢印Ｆは前方を指している。この内燃機関１は動力発生部２と変速機部３とが一体化されている。内燃機関１の外殻は、 下クランクケース５、上クランクケース６、シリンダブロック７、シリンダヘッド８、シリンダヘッドカバー９、及びオイルパン10からなっている。上下に２分割されているクランクケース５、６の合わせ面の軸受に、クランク軸11、変速機のメイン軸12、カウンタ軸13が回転可能に支持されている。
【００１５】
シリンダブロック７は４気筒であり、各シリンダ穴14の中には、それぞれピストン15が摺動可能に収容され、コンロッド16を介して、クランク軸11と接続されている。各ピストン15の上面に向き合うシリンダヘッド８の下部に燃焼室20が設けてある。
【００１６】
シリンダヘッド８の上方から、上記各燃焼室20の上部中央に、それぞれ点火プラグ21が挿入され、その先端が燃焼室20内に臨んでいる。シリンダヘッド８には、各燃焼室20に連なる吸気ポート22と排気ポート23が設けられ、その内端が燃焼室に開口している。吸気ポート22と排気ポート23の内端開口には、それぞれの開口を開閉する吸気弁24と排気弁25が設けてある。シリンダヘッド８とシリンダヘッドカバー９の合わせ面の近くに吸気カム軸26、排気カム軸27を始めとする動弁機構28が設けられている。
【００１７】
下クランクケース５の下部に、浅底部10Ａと深底部10Ｂとを備えたオイルパン10が接続されている。オイルパン10の深底部10Ｂにストレーナ30を備えたオイル吸入管31が設けられ、その上部にオイルポンプ32が接続されている。オイルポンプ32は冷却系用オイルポンプ32Ａと潤滑系用オイルポンプ32Ｂとからなり、同一のオイルポンプ軸33に接続されている。
【００１８】
上記内燃機関には冷却系オイル回路と潤滑系オイル回路が独立に設けられている。それぞれのオイル回路には、上記冷却系用オイルポンプ32Ａと潤滑系用オイルポンプ32Ｂとから別々にオイルが供給される。図１には冷却系オイル回路が示してあり、図２には潤滑系オイル回路が示してある。
【００１９】
図１の冷却系オイル回路において、冷却系用オイルポンプ32Ａに連なる冷却系吐出管Ａ1が上方へ向かって伸びている。この管は、下クランクケース内オイル通路Ａ2、上クランクケース内オイル通路Ａ3を経て、シリンダブロック７内に設けられた冷却系供給側オイルギャラリ38に達する。同オイルギャラリ38に油温センサ47が設けてある。同オイルギャラリ38からのオイル進路は、シリンダブロック７の後壁内に気筒毎に設けられた冷却系供給オイル通路Ａ4に分岐し、各オイル通路はそれぞれシリンダヘッド８内に気筒毎に独立に設けられたオイルジャケット40につながる。このオイルジャケット40は、シリンダブロック７の前壁に設けられた冷却系戻りオイル通路Ａ5につながり、上クランクケース６に設けられた戻りオイル通路Ａ6を経て、冷却系戻り側オイルギャラリ42に達する。
【００２０】
ここから先のオイル通路は１本となり、上クランクケース６に設けられた連絡オイル通路Ａ7を経て、サーモスタット43に達する。この装置において、油温が高い場合にはオイルクーラへつながるオイルポートが開き、オイルはオイルクーラ連結パイプＡ8へ流れる。油温が低い時はオイルクーラへつながるオイルポートが閉じて、オイルはバイパス通路Ａ9を経て、上クランクケース内オイル戻り通路45へ流入する。オイルクーラにつながる戻り連結パイプＡ10からの戻りオイルは、上記流路45につながる下クランクケース内オイル戻り通路46へ、オイルクーラ戻りパイプ取付け部67を経て流入するようになっている。クランクケース内オイル戻り通路45、46に流入したオイルは下方へ流れ、オイルパン10内へ戻る。以上が冷却系オイル回路の概要である。
【００２１】
図２の潤滑系オイル回路において、潤滑系オイルポンプ32Ｂに連なる潤滑系吐出管Ｂ1が、オイルパン10の中で湾曲しながら前方へ伸び、オイルフィルタ50に接続されている。下クランクケース内でオイルフィルタ50の上方かつクランク軸11の下方にメインギャラリ51が設けてあり、オイルフィルタ50の中央から伸びるオイルフィルタ出口配管Ｂ2が接続されている。クランク軸11を支持するために、下クランクケース５の複数の仕切り壁と上クランクケース６の複数の仕切り壁との間にジャーナル軸受52が設けてある。上記メインギャラリ51から分岐して上記複数のジャーナル軸受52へ向かうオイル通路Ｂ3が下クランクケースの各仕切り壁の壁体内に穿設されている。
【００２２】
上クランクケース６の上部にオイルジェット用オイルギャラリ53が設けてある。このオイルギャラリ53は、上クランクケース仕切り壁に穿設されたオイル通路Ｂ4によって、中央部の一つのジャーナル軸受52と連通している。各シリンダ穴14毎に上記オイルジェット用オイルギャラリ53に連なる後部噴射ノズル54が設けられ、各シリンダ穴の後部へオイルが噴射される。チェーンテンショナ55を潤滑するオイルが上記オイルジェット用オイルギャラリ53からオイル通路Ｂ5によって供給される。各シリンダ穴14の側部の上クランクケース仕切り壁には各ジャーナル軸受52に連通する前部噴射ノズル56が設けられ、ジャーナル軸受52を通過したオイルが各シリンダ穴14の前部へ噴射される。
【００２３】
中央部の上記とは別の、一つのジャーナル軸受52の周囲部に連通し、シリンダ上方へ向かうオイル通路Ｂ6が上クランクケース仕切り壁の一つに穿設され、シリンダブロック内オイル通路Ｂ7、シリンダヘッド内オイル通路Ｂ8、及び上部オイル通路Ｂ9を経て、吸気カム軸26および排気カム軸27に潤滑用オイルが送られる。カム軸等を潤滑したオイルは、中央部のカムチェーン室を経てオイルパン10へ戻る。以上が潤滑系オイル回路の概要である。
【００２４】
図３はオイルパン10付近の縦断面図、図４はオイルパン付近の上面図である。矢印Ｆは前方を指している。これらの図において、オイルパン10の深底部10Ｂにはストレーナ30を備えたオイル吸入管31が設けられ、オイルポンプ32につながっている。オイルポンプ32は冷却系用オイルポンプ32Ａと潤滑系用オイルポンプ32Ｂとからなり、同一のオイルポンプ軸33に接続されている。本発明は潤滑系オイル通路の配置構造に関するものであるため、以下の説明は潤滑系関連事項に限られる。
【００２５】
オイルパン10の浅底部10Ａにはオイルフィルタ50が取付けられている。オイルフィルタ取付け部73はオイルパン内に隆起し、その隆起は平面視では冷却系オイル戻り通路46の出口に連なるオイルパン入口74とストレーナ30との間に位置している。オイルパン10内に隆起するオイルフィルタ取付け部73の高さは上記オイルパン入口74の開口高さより高い。オイルパンへのオイルフィルタの取付け部73は、オイルパンの浅底部を形成する部位、即ち、オイルパン下面で最も下クランクケースに近い部位に設けられている。オイルフィルタ取付け部73の外周部は下方へ伸び、オイルフィルタ保護壁73ａとなっており、その下端はオイルパン浅底部10Ａの下面から下方へ露出している。
【００２６】
オイルフィルタ取付け部73の上面及びストレーナ30の上方に面を有するバッフルプレート75がオイルパンの上部を覆って設けられている。バッフルプレート75はパンチング孔加工した金属板で作られており、車両運転時におけるオイルパン10内のオイルの波打ちや飛散を抑え、泡立ちを防止するためのものである。
【００２７】
潤滑系オイルポンプ32Ｂに連なる潤滑系吐出管Ｂ1が、オイルパン10の中で湾曲しながら前方へ伸び、オイルフィルタ入口オイル通路34を経てオイルフィルタ50に接続されている。潤滑箇所へ送られるオイルはオイルフィルタ50の中を通過して浄化され、浄化されたオイルはオイルフィルタ出口配管Ｂ2を経由してメインギャラリ51へ送られる。
【００２８】
図５はオイルフィルタ50とその上方にあるメインギャラリ51付近の横断面を後方から見た図である。図において、下クランクケースには、中央にカムチェーン室57の下部があり、その両側に各２個のクランク室17があり、両端部の側壁５ａと上記各室を仕切る仕切り壁５ｂとで、合計６個の壁体が設けてある。これら壁体のなかにメインギャラリ51につながるオイル通路Ｂ3が設けてあり、このオイル通路を経由して、オイルがクランク軸11のジャーナル部11ａに供給される。ジャーナル軸受52には、軸受部の全周に連なる油溝52ａが設けてある。
【００２９】
図６は上下クランクケース５、６、とシリンダブロック７の横断面を後方から見た図である。上下クランクケース５、６の間のジャーナル軸受52にクランク軸11が回転可能に支持されている。各ジャーナル軸受52には上述のように全周に亘る油溝52ａが設けてある。クランク軸には上記油溝に開口するクランク軸内オイル通路Ｂ10が穿設されており、他端部はコンロッド16の大端部に開口している。メインギャラリ51からオイル通路Ｂ3を経てジャーナル軸受52に送られたオイルによって、クランク軸11のジャーナルとコンロッド16の大端の摺動部が潤滑される。
【００３０】
カムチェーン室57の右側に隣接する上クランクケース６の仕切り壁６ｂに、オイル通路Ｂ6が穿設されている。これはシリンダブロック７の仕切り壁７ｄに穿設されたオイル通路Ｂ7およびシリンダヘッド８に穿設されたオイル通路Ｂ8に接続されており、ジャーナル軸受52の油溝52ａを通過したオイルが、これらのオイル通路を経由してシリンダヘッド８へ供給され、カム軸26、27の軸受部やカム山部の潤滑に供される。
【００３１】
各シリンダ穴14に対応する上クランクケース６の側壁６ａと仕切り壁６ｂの側部には各ジャーナル軸受52の油溝52ａに連通する前部噴射ノズル56が設けられ、ジャーナル軸受52の油溝52ａを通過したオイルが各シリンダ穴14の前部へ噴射され、ピストン15の摺動部が潤滑される。カムチェーン室57の左側に隣接する上クランクケース６の仕切り壁６ｂに穿設されているオイル通路Ｂ4は、後述のオイルジェット用オイルギャラリ53に連通している。
【００３２】
図７は内燃機関１の要部縦断面図である。矢印Ｆは前方を指している。図において、上クランクケース６の上部にオイルジェット用オイルギャラリ53が設けてある。このオイルギャラリ53は、図６のカムチェーン室57の左側に隣接する仕切り壁６ｂに穿設されているオイル通路Ｂ4に連通している。このオイルギャラリ53に後部噴射ノズル54が接続されており、ジャーナル軸受52の油溝52ａを通過したオイルが、オイルギャラリ53とノズル54を経て、各シリンダ穴14の後部へ噴射され、ピストンの摺動部が潤滑される。上記オイルジェット用オイルギャラリ53からチェーンテンショナ55へオイル通路Ｂ5によってオイルが供給され、チェーンテンショナ55が潤滑される。
【００３３】
各ジャーナル軸受52に連通する前述の前部噴射ノズル56が上クランクケース仕切り壁の側部に設けられ、ジャーナル軸受52を通過したオイルが各シリンダ穴14の前部へ噴射される。
【００３４】
カムチェーン室57の右側の仕切り壁６ｂ（図６）に設けられたオイル通路Ｂ6はシリンダブロック７のオイル通路Ｂ7、シリンダヘッド８のオイル通路Ｂ8に連通し、更にカム軸上側軸受部材の中に穿設された上部オイル通路Ｂ9に連通している。
【００３５】
図８はシリンダヘッド８の上面図に、吸気カム軸26の一部、排気カム軸27の一部、吸気カム軸のカムチェーンスプロケット71、カムチェーン69、70、および油路Ｂ8、Ｂ9を重ねて描いた図である。図において、シリンダヘッド８の上部には、点火プラグ装着部61、吸気弁装着部80、排気弁装着部81が開口している。シリンダヘッド８の上部に４箇所の吸気カム軸ジャーナル軸受と、４箇所の排気カム軸ジャーナル軸受が設けてある。吸気カム軸ジャーナル軸受の内の１個のジャーナル軸受83Ａと排気カム軸ジャーナル軸受の内の１個のジャーナル軸受84Ａは、後述するように、カム軸へ潤滑オイルを供給するためのオイル供給用ジャーナル軸受であり、他のジャーナル軸受83Ｂ、84Ｂは、後述するように、カム軸からオイルの供給を受けるジャーナル軸受である。
【００３６】
図の中央のカムチェーン室57において、吸気カム軸26のスプロケットには、チェーン69がクランク軸11のスプロケットとの間に巻きかけられ、吸気カム軸26は、クランク軸11からクランク軸の１／２の回転速度で回転駆動される。吸気カム軸26のスプロケットと排気カム軸27のスプロケットとの間にチェーン70が巻きかけられ、排気カム軸27は、吸気カム軸26から同一回転速度で回転駆動される。チェーン70の上側に張られているチェーン部分の下側に、上記チェーン部分に上向きに力を加える油圧テンショナ85が設けてある。
【００３７】
シリンダブロック内オイル通路Ｂ7につながるシリンダヘッド内オイル通路Ｂ8がカムチェーン室57に隣接するシリンダヘッド８の壁体内に設けてある。図７に示したようにオイル通路Ｂ８はシリンダヘッド内で分岐して上方へ伸び、それぞれの終端は上方へ向き、上部オイル通路Ｂ9につながっている。上部オイル通路Ｂ9は、オイル供給用カム軸ジャーナル軸受83Ａ、84Ａの上部保持部材の壁体内に穿設され、その終端はオイル供給用カム軸ジャーナル軸受83Ａ、84Ａに開口している。なお、上記オイル通路Ｂ8は更に上記とは別の方向へ分岐し、オイル通路Ｂ11によって上記油圧テンショナ85に連通し、油圧テンショナ85の押圧力を発生させる。
【００３８】
図９は吸気カム軸26の断面図である。排気カム軸27は、カムチェーンスプロケット、とカムチェーンの形状を除き、略同形状であるから、吸気カム軸26の図によってカム軸の潤滑構造を説明する。カム軸の中央部には、前述のカムチェーンスプロケット71、カムチェーン69、70が設けてある。カム軸内は中空で、潤滑油通路となっている。
【００３９】
上記カム軸の、車両幅方向でサイドスタンドが設けられている側の反対側に、カム軸内の潤滑油通路を大容量室86Ａと小容量室86Ｂとに隔てる隔壁87が設けられている。上記オイル供給用カム軸ジャーナル軸受83Ａは、上記隔壁87の位置に設けてある。ジャーナル軸受83Ａの上部保持部材89にはオイル通路Ｂ9が穿設されている。オイル供給用カム軸ジャーナル軸受83Ａの内周には、油溝83Ａａが設けてある。カム軸26の上記隔壁87には、上記油溝83Ａａに連通し、大容量室86Ａと小容量室86Ｂに別々に連なるオイル供給孔88Ａ、88Ｂが設けてある。ジャーナル軸受83Ｂに対応するカム軸のジャーナル部90とカム山部91にはジャーナル軸受83Ｂ向けオイル噴出孔92とカム山外周向けオイル噴出孔93が開口している。
【００４０】
図１０は図９のＸ−Ｘ断面図である。カム軸は図の矢印の方向へ回転する。カム軸に形成されるオイル供給孔88Ａ、88Ｂは、カム軸の回転方向に対し、オイルを導入する方向に傾斜している。これによって、オイルポンプからの圧力だけでなく、カム軸26の回転力もカム軸内へのオイル供給に役立つので、効果的にカム軸内へのオイル供給ができる。
【００４１】
上記カム軸潤滑構造において、クランク軸11の一つのジャーナル軸受部52（図６）から圧送されたオイルは、オイル通路Ｂ6、Ｂ7、Ｂ8、およびジャーナル軸受83Ａの上部保持部材89に穿設されたオイル通路Ｂ9を経由してジャーナル軸受83Ａの油溝83Ａａへ送られ、オイル供給孔88Ａ、88Ｂを経てカム軸26内の大容量室86Ａ、小容量室86Ｂの中へ供給される。これらのオイルはカム軸内の中空部を通り、オイル噴出孔92、93から噴出して、カム軸26の軸受部83Ｂやカム山91とバルブリフタ94との間の摺動部の潤滑に供される。カム軸26の摺動部を潤滑したオイルは、中央部のカムチェーン室57を経てオイルパン10へ戻る。上述の潤滑の説明は吸気カム軸26について述べたが、排気カム軸27の潤滑も同様に行われる。
【００４２】
本実施形態のカム軸潤滑構造は上記のように構成され、作用するので、次のような効果がある。
（１）カム軸の、車両幅方向でサイドスタンドが設けられている側の反対側に、カム軸内の潤滑油通路を大容量室と小容量室とに隔てる隔壁を設け、大容量室と小容量室のそれぞれにオイルを供給して動弁系に給油するので、サイドスタンドによって傾斜して自立した状態における、動弁系の給油不均一をなくし、給油両を適切に設定でき,オイルポンプの負荷を軽減できる。
（２）上記隔壁の位置に上記両室に通じるオイル供給孔が設けられているので、オイル供給場所を１箇所にすることができ、シリンダヘッドの構造が簡略化できる。
（３）隔壁の中心面に対し傾斜してオイル供給孔が形成されるので、カム軸のジャーナルの幅を狭くできるため、シリンダヘッドのコンパクト化を図ることができる。
（４）カム軸に形成されるオイル供給孔は、カム軸の回転方向に対し、オイルを導入する方向に傾斜しているので、オイルポンプからの圧力だけでなく、カム軸の回転力もカム軸内へのオイル供給に用いるので、その分オイルポンプの容量を小さくでき、損失が低減する。また、オイルポンプ容量が同一であった場合はカム軸内へのオイル供給がより確実となる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本実施形態の内燃機関の冷却系オイル回路を示した図である。
【図２】本実施形態の内燃機関の潤滑系オイル回路を示した図である。
【図３】オイルパン付近の縦断面図である。
【図４】オイルパン付近の上面図である。
【図５】オイルフィルタとメインギャラリ51付近の横断面を後方から見た図である。
【図６】上下クランクケースとシリンダブロックの横断面を後方から見た図である。
【図７】内燃機関の要部縦断面図である。
【図８】シリンダヘッドの上面図にカムチェーンと油路を重ねて描いた図である。
【図９】吸気カム軸の断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
５…下クランクケース、６…上クランクケース、７…シリンダブロック、８…シリンダヘッド、10…オイルパン、11…クランク軸、11ａ…ジャーナル部、51…メインギャラリ、52…クランク軸ジャーナル軸受、83…吸気カム軸ジャーナル軸受、83Ａ…オイル供給用吸気カム軸ジャーナル軸受、83Ａａ…油溝、83Ｂ…吸気カム軸ジャーナル軸受、84…排気カム軸ジャーナル軸受、86…潤滑油通路、86Ａ…大容量室、86Ｂ…小容量室、87…隔壁、88Ａ、88Ｂ…オイル供給孔、90…ジャーナル部、91…カム山部、92…軸受向けオイル噴出孔、93…カム山外周向けオイル噴出孔、94…バルブリフタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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