(57)【要約】【課題】  遠心キャンセル室内の圧を安定させた変速機の油圧回路を提供する。【解決手段】  駆動側及び従動側プーリと、駆動側及び従動側プーリに巻装されて動力伝達を行うベルトと、プーリに設けられ、油圧によってプーリの溝幅を変更するピストン室と、ピストン室の遠心油圧を打ち消す遠心キャンセル室と備え、無段階の変速比を達成するベルト式無段変速機において、プーリの回転軸内に、遠心キャンセル室への供給側油路と排出側油路とを設け、排出側油路内に、遠心キャンセル室から排出される流れのみを許容するリリース弁を設けた。【選択図】        図２
2006097827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動側及び従動側プーリと、
前記駆動側及び従動側プーリに巻装されて動力伝達を行うベルトと、
前記プーリに設けられ、油圧によって前記プーリの溝幅を変更するピストン室と、
前記ピストン室の遠心油圧を打ち消す遠心キャンセル室と
を備え、無段階の変速比を達成するベルト式無段変速機において、
前記プーリの回転軸内に、前記遠心キャンセル室への供給側油路と排出側油路とを設け、
前記排出側油路内に、前記遠心キャンセル室から排出される流れのみを許容するリリース弁を設けたこと
を特徴とする変速機の油圧回路。
【請求項２】
ピストン室内の油圧制御により係合または解放されることで変速比を変更する摩擦係合装置と、
前記摩擦係合装置に設けられ、前記ピストン室の遠心油圧を打ち消す遠心キャンセル室と
を備え、有段階の変速比を達成する自動変速機において、
前記摩擦伝達機構の回転軸内に、前記遠心キャンセル室への供給側油路と排出側油路とを設け、
前記排出側油路内に、前記遠心キャンセル室から排出される流れのみを許容するリリース弁を設けたこと
を特徴とする変速機の油圧回路。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の変速機の油圧回路において、
前記ピストン室と前記遠心キャンセル室は、絞り油路によって連通し、
前記遠心キャンセル室への作動油の供給は、前記ピストン室から前記絞り油路を介して行われること
を特徴とする変速機の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の変速油圧装置に関し、特に遠心キャンセル室への油路構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機にあっては、ピストン室内の遠心油圧をキャンセルする遠心キャンセル室を設けたものがある。その１例として、従来のベルト式無段変速機にあっては、被動側プーリの固定壁の背面に遠心油圧キャンセル室を設けることで、オーバードライブ状態等において被動側プーリの回転数が上昇したとしても遠心油圧をキャンセルすることが可能となり、安定した変速制御を達成している。この遠心キャンセル室の圧を確保するため、従来技術にあっては遠心キャンセル室からの作動油の排出を行う油路にチョーク回路を設けてベアリング及びギヤ付近に開放し、このチョーク回路により遠心キャンセル室の残圧を確保しつつ潤滑を確保している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２５２８５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、チョーク回路は作動油の粘性により圧変化が大きく、温度によって遠心キャンセル室内の圧が安定しないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、遠心キャンセル室内の圧を安定させた変速機の油圧回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の問題を解決するため、本願発明では、駆動側及び従動側プーリと、前記駆動側及び従動側プーリに巻装されて動力伝達を行うベルトと、前記プーリに設けられ、油圧によって前記プーリの溝幅を変更するピストン室と、前記ピストン室の遠心油圧を打ち消す遠心キャンセル室と備え、無段階の変速比を達成するベルト式無段変速機において、前記プーリの回転軸内に、前記遠心キャンセル室への供給側油路と排出側油路とを設け、前記排出側油路内に、前記遠心キャンセル室から排出される流れのみを許容するリリース弁を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、遠心キャンセル室からの排出油路にリリース弁を設けることで、遠心キャンセル室内の圧を安定させた変速機の油圧回路を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の変速機の油圧回路を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１ないし実施例３に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
［ベルト式無段変速機の全体構成］
実施例１につき図１ないし図４に基づき説明する。図１はベルト式無段変速機（ＣＶＴ）を表す断面図である。実施例１においては各プーリにピストン室が１つ設けられた所謂シングルピストン式ＣＶＴへの本願変速機の油圧回路の適用例を示す。本願実施例では変速機としてベルト式無段変速機を用いているが、遠心キャンセル室が設けられているものであれば通常の変速機であってもよく、特に限定しない。
【０００９】
エンジン出力軸には回転伝達機構としてトルクコンバータ１が連結され、このトルクコンバータ１は出力軸３を介して前後進切換機構１０と接続される。また、エンジン出力軸にはベルト式無段変速機であるＣＶＴとの直結または開放を行うロックアップクラッチ２が備えられている。
【００１０】
前後進切換機構１０は、前進クラッチ１１、後進ブレーキ１２、及び遊星歯車機構１３から構成されている。遊星歯車機構１３はリングギヤ１３ｂ、ピニオンキャリヤ１３ｃ，サンギヤ１３ａからなり、リングギヤ１３ｂは出力軸３と接続し、ピニオンキャリヤ１３ｃには後進ブレーキ１２と、前進クラッチ１１が設けられている。
【００１１】
後進ブレーキ１２はピニオンキャリヤ１３ｃと変速機ケースとを選択的に固定または開放し、前進クラッチ１１はプライマリシャフト２０とピニオンキャリヤ１３ｃを一体に連結する。
【００１２】
プライマリプーリ３０はプライマリシャフト２０上に設けられ、プライマリシャフト２０と一体に回転するプライマリ固定プーリ３２と、ボールスプライン２１を介してプライマリシャフト２０の軸方向に移動可能に設けられたプライマリ可動プーリ３１を有する。このプライマリ固定プーリ３２とプライマリ可動プーリ３１は対向配置され、Ｖ字状プーリ溝を形成する。
【００１３】
プライマリ可動プーリ３１は固定壁３４とともにプライマリピストン室４０を画成し、固定壁３４はプライマリピストン２４とともにプライマリ遠心キャンセル室５０を画成する。このプライマリ遠心キャンセル室５０及びプライマリピストン室４０に作用する油圧を制御することで、プライマリ可動プーリ３１をプライマリシャフト２０の軸方向に移動させるよう設けられている。
【００１４】
セカンダリプーリ１００はセカンダリシャフト２００上に設けられ、セカンダリシャフト２００と一体に回転するセカンダリ固定プーリ１２０と、セカンダリシャフト２００の軸方向に移動可能であるセカンダリ可動プーリ１１０を有する。プライマリプーリ３０と同様、このセカンダリ固定プーリ１２０及びセカンダリ可動プーリ１１０は対向配置され、Ｖ字状プーリ溝を形成する。
【００１５】
プライマリプーリ３０と同様、セカンダリ固定プーリ１２０及びセカンダリ可動プーリ１１０はセカンダリ遠心キャンセル室１６０及びセカンダリピストン室１５０を画成する。このセカンダリ遠心キャンセル室１６０及びセカンダリピストン室１５０に作用する油圧を制御することで、セカンダリ可動プーリ１１０をセカンダリシャフト２００の軸方向に移動させるよう設けられている。
【００１６】
セカンダリシャフト２００には駆動ギヤ１７が固着されており、この駆動ギヤ１７はアイドラ軸１８に設けられたアイドラギヤ１８ａ、ピニオンギヤ１８ｂ、ファイナルギヤ１９ａ、差動装置１９を介して図外の車輪に至るドライブシャフトを駆動する。
【００１７】
プライマリ可動プーリ３１、及びセカンダリ可動プーリ１１０を軸方向に移動させてベルト１５との接触位置半径を変えることにより、プライマリプーリ３０とセカンダリプーリ１００との間の回転比すなわち変速比を変えることができる。
【００１８】
このようなＶ字状のプーリ溝の幅を変化させる制御は、プライマリ遠心キャンセル室５０、セカンダリ遠心キャンセル室１６０及びプライマリピストン室４０、セカンダリピストン室１５０への油圧制御により行われる。
【００１９】
［セカンダリプーリの詳細］
図２は、セカンダリプーリ１００の軸方向断面図である。セカンダリ可動プーリ１１０はボールスプライン１１２を介してセカンダリシャフト２００に対し軸方向移動可能に一体回転し、外径部はｘ軸負方向に向かって延出する延出部１１１を有する。
【００２０】
また、セカンダリ可動プーリ１１０のｘ軸正方向には固定壁１４０が設けられてそれぞれセカンダリシャフト２００に液密に固定されるとともに、固定壁１４０は内径端部においてセカンダリシャフト２００に圧入固定され、外径端部においてセカンダリ可動プーリ１１０の延出部１１１と当接して液密に摺動可能となるよう設けられている。また、この延出部１１１、固定壁１４０、及び遠心キャンセルピストン１３０により液密なセカンダリ遠心キャンセル室１６０が画成される。
【００２１】
セカンダリ遠心キャンセル室１６０内であって、セカンダリ可動プーリ１１０と固定壁１４０の間には、スプリング１８０が配置されている。このスプリング１８０は、油圧が発生していない初期状態でベルト１５をクランプしている。これにより、車両牽引時等において、ベルト滑りを防止する。
【００２２】
また、固定壁１４０と遠心キャンセルピストン１３０によりセカンダリ遠心キャンセル室１６０が画成される。遠心キャンセルピストン１３０は内径端部においてセカンダリシャフト２００上に設けられた円筒部材１７０と液密に当接する。さらに、遠心キャンセルピストン１３０の外径端部はセカンダリ可動プーリ１１０の延出部１１１と液密に接続し、セカンダリシャフト２００に対し遠心キャンセルピストン１３０が液密かつ摺動可能に設けられている。
【００２３】
［セカンダリシャフト内の油路構成］
図２に示すように、セカンダリシャフト２００内には供給側軸心孔２１０、排出側軸心孔２２０が設けられ、排出側軸心孔２２０内にはリリーフバルブ３００が設けられている。このリリース弁３００はｘ軸正方向すなわち排出側への流れのみを許容する常閉一方向弁である。供給側軸心孔２１０は供給側油路２１１〜２１３を介してセカンダリピストン室１５０と連通し、排出側軸心孔２２０は排出側油路２２１〜２２２を介してセカンダリ遠心キャンセル室１６０と連通する。ここで、排出側油路２２２は円筒部材１７０と固定壁１４０の間に形成された隙間である。
【００２４】
セカンダリピストン室１５０とセカンダリ遠心キャンセル室１６０を隔成する固定壁１４０には略中央部にオリフィス効果を持つ絞り油路２３０が設けられ、これによりセカンダリピストン室１５０とセカンダリ遠心キャンセル室１６０は互いに連通し、供給側軸心孔２１０と排出側軸心孔２２０は連通されることとなる。
【００２５】
［リリース弁の詳細］
リリース弁３００は弁体３１０、バルブボディ３２０、バルブシート３３０、及びスプリング３４０を有する。バルブボディ３２０及びバルブシート３３０はそれぞれ排出側軸心孔２２０に嵌合されて軸方向移動を規制される。弁体３１０は突起部３１１及び台座部３１２からなり、突起部３１１にはスプリング３４０が挿入されてｘ軸負方向を係止する。スプリング３４０が挿入されたまま突起部３１１はバルブボディ３２０の挿入孔３２１に軸方向移動可能に挿入される。
【００２６】
バルブボディ３２０にはｘ軸正負両方向端部から互いに連通しない軸心孔である挿入孔３２１及び排出孔３２２が形成され、ｘ軸負方向の軸心孔である挿入孔３２１には弁体３１０の突起部３１１が軸方向移動可能に挿入される。また、バルブボディ３２０のｘ軸負方向外周部は正方向外周部よりも小径に設けられてスプリング係止部３２３が形成され、スプリング３４０が挿入されてｘ軸正方向を係止する。これにより、弁体３１０はスプリング３４０によりｘ軸負方向に付勢される。
【００２７】
また、バルブボディ３２０のｘ軸負方向の軸心孔である排出孔３２２は外径部において開口する径方向油路３２４と連通する。この径方向油路３２４とスプリング係止部３２３は軸方向溝３２５によって連通し、小径に設けられたスプリング係止部３２３に導入された作動油が排出孔３２２に導入される構成となっている。
【００２８】
バルブシート３３０はｘ軸正方向面にシート部３３１を有し、シート部３３１に軸心には軸心孔３３２が設けられている。シート部３３１はｘ軸負方向に付勢された弁体３１０の台座部３１２と当接し、これにより軸心孔３３２は閉塞されてバルブシート３３０のｘ軸方向の流れは遮断されることとなる。
【００２９】
リリース弁３００のｘ軸負方向側からスプリング３４０の付勢力に抗する圧が作用すると、この圧は台座部３１２に作用して軸心孔３３２は開放され、リリース弁３００は開弁状態となる。このように、リリーフバルブ３００のｘ軸正方向への流れのみを許容する常閉の一方向弁となっている。
【００３０】
［セカンダリプーリ内の作動油の流れ］
図２において、供給側軸心孔２１０から供給された作動油は供給側油路２１１〜２１３を介してセカンダリピストン室１５０に導入され、絞り油路２３０を介してセカンダリ遠心キャンセル室１６０に至る。さらに、作動油は排出側油路２２１，２２２を介して排出側軸心孔２２０に導入され、リリース弁３００のｘ軸負方向に作動油圧が作用する。
【００３１】
その際、作動油圧によって弁体３１０の台座部３１２はｘ軸正方向に押圧され、この押圧力が台座部３１２をｘ軸負方向に付勢するスプリング３４０の付勢力よりも大きければ台座部３１２はスプリング３４０の付勢力に抗してｘ軸正方向に移動する。これによりリリーフバルブ３００は開弁され、作動油は軸方向溝３２５、径方向油路３２４及び排出孔３２２を介してリリース弁３００を通過し、排出側軸心孔２２０のｘ軸負方向開口部から排出され、開口部付近に設けられたベアリング２０１や駆動ギヤ１７等の潤滑を行う。
【００３２】
したがって、作動油圧がスプリング３４０の付勢力に抗する圧に達するまでは、作動油は排出側軸心孔２２０から排出されずにリリース弁３００の上流に留まり、付勢力に抗する圧に達してはじめて排出される。よって、作動油が排出されている際、セカンダリ遠心キャンセル室１６０等リリーフバルブ３００の上流においては常にスプリング３４０の付勢力に対応する圧が作用しており、作動油の粘性によらず常に一定の残圧が確保される。
【００３３】
［従来例と本願実施例１における作用効果の対比］
従来、変速機にあっては、遠心キャンセル圧を確保するため遠心キャンセル室からの作動油の排出を行う油路にチョーク回路を設けてベアリング及びギヤ付近に開放し、このチョーク回路により遠心キャンセル室の残圧を確保しつつ潤滑を確保している。しかしながら上記従来技術にあっては、チョーク回路は作動油の粘性により圧変化が大きく、温度によって遠心キャンセル室内の圧が安定しないという問題があった。
【００３４】
これに対し本願実施例１では、セカンダリ遠心キャンセル室１６０からの作動油の排出を行う排出側軸心孔２２０内に排出側への流れのみを許容する常閉の一方向弁であるリリース弁３００を設け、遠心キャンセル圧がスプリング３４０の付勢力に抗する圧となった場合にリリース弁３００が開弁されることとした。
【００３５】
これにより、作動油圧がスプリング３４０の付勢力に抗する圧に達するまでは、作動油は排出側軸心孔２２０から排出されずにリリース弁３００の上流に留まり、付勢力に抗する圧に達してはじめて排出される。
【００３６】
よって、作動油が排出されている際、リリース弁３００の上流に常にスプリング３４０の付勢力に対応する圧を作用させることが可能となり、温度変化により作動油の粘性が変化したとしても常に一定の残圧をセカンダリ遠心キャンセル室１６０に作用させることで、安定な遠心キャンセル圧を確保することができる。また、チョーク油路を設けないため油路を必要最低限の長さで構成することが可能となり、油路の短縮により装置の簡略化を図ることができる（請求項１に対応。）。
【００３７】
また、セカンダリ遠心キャンセル室１６０への作動油の供給は、セカンダリピストン室１５０から絞り油路２３０を介して行うこととした。これにより、セカンダリ遠心キャンセル室１６０への作動油の供給油路を別途設ける必要がないため、油路構成の簡略化を図ることができる（請求項３に対応。）。
【００３８】
また、リリース弁３００を排出側軸心孔２２０内に設けたことで、別途リリース弁３００を設けるスペース及び部材を確保する必要がなく、装置の簡略化を図ることができる。
【実施例２】
【００３９】
実施例２につき図３に基づき説明する。図３は、実施例２におけるセカンダリプーリ１００の軸方向断面図である。基本的な構成は実施例１と同様であるため異なる点についてのみ説明する。実施例１のリリース弁３００は凸型の弁体３１０を用いていたが、実施例２のリリーフバルブ４００は球状の弁体４１０を用いている。
【００４０】
また、実施例１では作動油は排出側軸心孔２２０のｘ軸正方向開口部から排出されたが、実施例２ではリリース弁４００外径部に相当する位置とベアリング２０１及び駆動ギヤ１７の近傍とを連通する排出側油路２２３から排出される点が異なる。
【００４１】
［実施例２における作用効果］
実施例２では、リリーフバルブ４００の弁体４１０を球状とし、バルブボディ４２０により排出側軸心孔２２０の開口部を閉塞してリリース弁４００の外径部に相当する位置とベアリング２０１及び駆動ギヤ１７の近傍とを連通する排出側油路２２３を設け、この排出側油路２２３によってセカンダリ遠心キャンセル室１６０の作動油を排出することとした。
【００４２】
これにより、排出された作動油をベアリング２０１及び駆動ギヤ１７付近に直接導入することが可能となり、実施例１の作用効果に加えより良好な潤滑性能を得ることができる。
【実施例３】
【００４３】
実施例３につき図４に基づき説明する。図４は、実施例３におけるセカンダリプーリ１００の軸方向断面図である。基本的な構成は実施例１及び２と同様である。実施例１及び２では各プーリに１つのピストン室が設けられたシングルピストン式ＣＶＴに本願油圧回路を適用したが、実施例３では各プーリに２つのピストン室が設けられている所謂ダブルピストン式ＣＶＴへの適用例を示す。
【００４４】
［ダブルピストン式ＣＶＴ］
図４に示すように、実施例３においては実施例１及び２のセカンダリプーリ１００における遠心キャンセルピストン１３０のｘ軸正方向側に、第２ピストン１３１が設けられている。この第２ピストン１３１は最内径部において円筒部材１７０とピン１７１により固定され、最外径部であってｘ軸負方向端部において遠心キャンセルピストン１３０の外径部に対し軸方向移動可能かつ液密に当接する。
【００４５】
したがって、セカンダリ遠心キャンセル室１６０のｘ軸正方向側には第２ピストン１３１と遠心キャンセルピストン１３０により第２ピストン室１５１が画成される。このように、実施例３のＣＶＴは第２ピストン室１５２及びセカンダリ遠心キャンセル室１６０のｘ軸負方向側の第１ピストン室１５１の２つのピストン室によりセカンダリ可動プーリ１１０をスライドさせるダブルピストン式ＣＶＴとなっている。
【００４６】
［実施例３における油路構成］
実施例３においても油路構成は基本的に実施例１及び２と同様であるが、実施例１においてはセカンダリシャフト２００のｘ軸正方向側軸心孔を排出側軸心孔２２０として用いたが、実施例３ではこのｘ軸正方向側軸心孔を第２軸心孔２４０としてリリース弁５００を設け、第２ピストン室１５１への作動油の供給油路と兼用する点で異なる。
【００４７】
これに伴い、実施例３においてはセカンダリ遠心キャンセル室１６０からの作動油の排出は第２軸心孔２４０からは行われず、ベアリング２０１及び駆動ギヤ１７近傍に設けられた排出側油路２４１，２４２により行われ、作動油の排出とともに潤滑が行われる。
【００４８】
［実施例３におけるリリース弁］
実施例３のリリース弁５００も基本的に実施例１のリリース弁３００と同様の構成であるが、実施例３のリリーフバルブ５００は軸方向長さを実施例１のリリース弁３００よりも長く設けている点で異なる。すなわち、実施例３のリリース弁５００における弁体５１０、バルブシート５３０、及びスプリング５４０は実施例１の弁体３１０、バルブシート３３０、及びスプリング３４０と共通であるが、バルブボディ５２０は実施例１のバルブボディ３２０よりも軸方向に長く設けられている。
【００４９】
また、実施例１のバルブボディ３２０と同様に実施例３のバルブボディ５２０にもｘ軸正方向側に軸心孔５２２が設けられ、外径部にはスプリング係止部５２３と連通する第１軸方向溝５２５が設けられているが、実施例１と異なり軸心孔５２２と第１軸方向溝５２５は連通しない。
【００５０】
この軸心孔５２２はｘ軸負方向端部において径方向油路５２４と接続し、径方向油路５２４は第２軸方向溝５２６と連通する。この第２軸方向溝５２６は第１軸方向溝５２５とは連通せず独立に設けられた溝であり、セカンダリシャフト２００に設けられた第２ピストン室供給油路２５０を介して第２ピストン室１５２と連通する。
【００５１】
これにより、バルブボディ５２０のｘ軸正方向軸心孔５２２は径方向油路５２４、第２軸方向溝５２６、及び第２ピストン室供給油路２５０を介して第２ピストン室１５２と連通し、セカンダリシャフト２００の第２軸心孔２２０に供給された作動油はバルブボディ５２０のｘ軸正方向軸心孔５２２を通って第２ピストン室１５２に供給される。
【００５２】
また、上述のようにセカンダリ遠心キャンセル室１６０からの作動油の排出は第２軸心孔２４０からは行われず、ベアリング２０１及び駆動ギヤ１７近傍に設けられた排出側油路２４１，２４２により行われる。したがって、実施例３においてはバルブボディ５２０における第１軸方向溝５２５によりスプリング係止部５２３と排出側油路２４１，２４２とを連通し、小径に設けられたスプリング係止部５２３に導入された作動油が排出側油路２４１，２４２に導入される構成となっている。
【００５３】
［実施例３における作動油の流れ］
実施例３においても、供給側軸心孔２１０から供給された作動油は供給側油路２１１〜２１３を介して第１ピストン室１５０に導入され、絞り油路２３０を介してセカンダリ遠心キャンセル室１６０に至る。さらに、排出側油路２２１，２２を介して排出側軸心孔２２０に導入され、リリース弁５００のｘ軸負方向に作動油圧が作用する。
【００５４】
その際、作動油圧によって弁体５１０はｘ軸正方向に押圧され、この押圧力がスプリング５４０の付勢力よりも大きければ弁体５１０はｘ軸正方向に移動し、リリース弁５００は開弁される。作動油は第１軸方向溝５２５を通って排出側油路２４１，２４２から排出され、開口部付近に設けられたベアリング２０１や駆動ギヤ１７等の潤滑を行う。
【００５５】
したがって、実施例１及び２と同様、作動油圧がスプリング５４０の付勢力に抗する圧に達してはじめて排出される。よって、作動油が排出されている際、セカンダリ遠心キャンセル室１６０等リリーフバルブ５００の上流においては常にスプリング５４０の付勢力に対応する圧が作用しており、作動油の粘性によらず常に一定の残圧が確保される。
【００５６】
ここで、実施例１に比べ実施例３ではバルブボディ５２０が長く設けられているため、第１軸方向溝５２５は実施例１の軸方向溝３２５よりも長く形成される。したがって、第１軸方向溝５２５を通って排出される作動油に対し必然的にチョーク効果が作用し、排出される作動油の残圧がさらに確保される。
【００５７】
［実施例３における効果］
実施例３にあっては、セカンダリシャフト２００の第２軸心孔２４０にリリーフバルブ５００を設け、第２ピストン室１５１への作動油の供給とセカンダリ遠心キャンセル室１６０の作動油の排出とをこの第２軸心孔２４０により兼用することとした。これにより、ダブルピストン式ＣＶＴにおいても実施例１と同様の効果を得つつ、油路構成を簡略化してセカンダリシャフト２００の軸方向長を抑えることができる。
【００５８】
また、バルブボディ５２０の第１軸方向溝５２５を実施例１の軸方向溝３２５よりも長く設けたことで、リリーフバルブ５００の流入した作動油の残圧をさらに確保することができ、弁体５１０とバルブシート５３０との間に異物が噛み込まれてリリーフバルブ５００の常閉弁としての機能が確保されない場合であっても、セカンダリ遠心キャンセル室１６０の残圧を確保することができる。
【００５９】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１ないし実施例３に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００６０】
実施例１ではチョーク回路を設けていないが、実施例３のようにリリース弁のバルブボディを長く設け、軸方向溝によってチョーク効果を確保してもよい。また、実施例１では駆動ギヤ１７近傍に作動油を排出していないが、実施例３のように駆動ギヤ１７の近傍において開口する排出油路を設けて潤滑性能をさらに高めてもよい。
また、本願実施例ではベルト式無段変速機への適用例を示したが、遠心キャンセル室が設けられているものであれば有段の変速機に適用した場合であっても、本願実施例と同様の作用効果が得られる（請求項２および請求項３に対応。）。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施例１におけるベルト式無段変速機の断面図である。
【図２】実施例１におけるセカンダリプーリの軸方向断面図である。
【図３】実施例２におけるセカンダリプーリの軸方向断面図である。
【図４】実施例３におけるセカンダリプーリの軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
２０  プライマリシャフト
２１  ボールスプライン
２４  プライマリピストン
３０  プライマリプーリ
３１  プライマリ可動プーリ
３２  プライマリ固定プーリ
３４  固定壁
４０  プライマリピストン室
５０  プライマリ遠心キャンセル室
１００  セカンダリプーリ
１１０  セカンダリ可動プーリ
１１１  延出部
１１２  ボールスプライン
１２０  セカンダリ固定プーリ
１３０  遠心キャンセルピストン
１３１  ピストン
１４０  固定壁
１５０  セカンダリピストン室
１５１  第１ピストン室
１５２  第２ピストン室
１６０  セカンダリ遠心キャンセル室
１７０  円筒部材
１７１  ピン
１８０  スプリング
２００  セカンダリシャフト
２０１  ベアリング
２１０  供給側軸心孔
２２０  排出側軸心孔
２２２，２２３  排出側油路
２３０  絞り油路
２４０  軸心孔
２４１，２４２  排出側油路
２５０  第２ピストン室供給油路
３００  リリーフバルブ
３１０  弁体
３１１  突起部
３１２  台座部
３２０  バルブボディ
３２１  挿入孔
３２２  排出孔
３２３  スプリング係止部
３２４  径方向油路
３２５  軸方向溝
３３０  バルブシート
３３１  シート部
３３２  軸心孔
３４０  スプリング
４００  リリース弁
５００  リリーフバルブ
５１０  弁体
５２０  バルブボディ
５２２  ｘ軸正方向軸心孔
５２３  スプリング係止部
５２４  径方向油路
５２５  第１軸方向溝
５２６  第２軸方向溝
５３０  バルブシート
５４０  スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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