(57)【要約】【課題】  比較的小型化が可能で且つ検出精度に優れ、且つ、構成部材に変形などが発生せず、検出精度を継続的に維持できるシート荷重検出装置を提供する。【解決手段】  シート荷重検出装置１であって、連結部３１に対して水平方向に近接した位置にあり、連結部３１において着座部側部材１１からシート荷重を受けたとき、鉛直方向に生じる揺動力が入力される揺動力入力部３２を有する揺動部材２３と、車体側端部３０ａに車体側部材２０が固定され、且つ、揺動側端部３０ｂに揺動部材２３が固定され、揺動力入力部３２が鉛直方向に揺動するとねじれ軸心Ｘを中心としてねじれるトーションバー３０と、トーションバー３０のねじれ中心Ｘ０を通り、且つ、ねじれ軸心Ｘに対して垂直な線上の、ねじれ軸心Ｘから離間した位置において測定される、揺動部材２３のねじれ軸心Ｘ周りの変位に基づいてシート荷重を検出する荷重検出手段２４とを備える。【選択図】        図３
2006234420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの着座部に作用するシート荷重を検出するシート荷重検出装置であって、
着座部側に固定される着座部側部材との連結を行う連結部と、前記連結部に対して水平方向に近接した位置にあり、前記連結部において前記着座部側部材からシート荷重を受けたとき、鉛直方向に生じる揺動力が入力される揺動力入力部とを有する揺動部材と、
一端側である車体側端部に、車体側に固定される車体側部材が固定され、且つ、他端側である揺動側端部に前記揺動部材が固定され、前記揺動力入力部が鉛直方向に揺動すると水平方向のねじれ軸心を中心としてねじれるトーションバーと、
前記トーションバーのねじれ中心を通り、且つ、前記ねじれ軸心に対して垂直な線上の、前記ねじれ軸心から離間した位置において測定される、前記車体側部材に対する前記揺動部材の前記ねじれ軸心周りの変位に基づいて前記シート荷重を検出する荷重検出手段とを備えるシート荷重検出装置。
【請求項２】
前記トーションバーの前記車体側端部に固定される前記車体側部材から前記トーションバーの突出方向に向かって前記揺動部材と前記着座部側部材とが順に配置され、
前記揺動部材は、鉛直方向に揺動する揺動部、及び、前記揺動部から前記突出方向と同方向に突出して前記揺動部と前記トーションバーの前記揺動側端部とを接続する接続部を備え、
前記揺動部材及び前記着座部側部材の少なくとも一方が互いに離間する方向に屈曲している請求項１記載のシート荷重検出装置。
【請求項３】
前記接続部は、前記着座部側部材に設けられる貫通孔に上下方向に間隙をもって挿入されている請求項２記載のシート荷重検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの着座部に作用するシート荷重を検出するシート荷重検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の乗員に対する安全性の向上を図るべく、車両には、シートへ乗員が着座しているか否か又は着座した乗員の体重等に応じて、シートベルトの保持機能やエアバックの作動機能を制御することが行われている。そして、これらの制御を行うにあたり、その車両用シートに作用する乗員の体重であるシート荷重を的確に検出することが必要である。
【０００３】
そして、このようなシート荷重検出装置として、水平方向に延出する平板状体で構成され表面に歪ゲージが貼り付けられた起歪板を設け、その起歪板の一端側を車体側に固定すると共に、その起歪板の他端側をシート側に固定して、起歪板の撓みに伴う歪ゲージの電気抵抗の変化により、シート荷重を検出するように構成されたものが知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−８３７９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載のシート荷重検出装置では、水平方向に延出する平板状の起歪板を用い、更に、車体側とシート側とにその起歪板の各端を固定するための水平方向に延出するブラケット等が必要となるので、水平方向における幅が比較的大きいものとなる。そして、このようなシート荷重検出装置の大型化は、例えば、車両用シートに対して付加される他の装置との干渉等の要因となる。
また、上記起歪板は、比較的大きなシート荷重を片持ち状態で受けるものであるために、上記起歪板の板厚についても比較的厚いものとなり、例えば、シート荷重に対する起歪板に貼り付けた歪ゲージの電気抵抗の変化の割合が小さくなって、検出精度の低下を招く場合がある。
【０００６】
また、上記のような起歪板を用いたシート荷重検出装置では、起歪板の表面に貼り付けられた歪ゲージのシート荷重に対する歪状態が、シート荷重の作用点からの距離によって変化するという性質を有することから、シート荷重の検出精度を向上するには、起歪板の表面において歪ゲージを貼り付ける位置を正確に管理する必要がある。
また、起歪板の撓み状態が比較的複雑なものであるため、シート荷重の変化に対する起歪板の表面に貼り付けられた歪ゲージの電気抵抗の変化状態が比較的複雑なものであったので、シート荷重を幅広く且つ正確に検出することができない場合があった。
【０００７】
上記課題に鑑みて発明された未公開のシート荷重検出装置として、図８（イ）の横断面図及び図８（ロ）の側面図に示すような装置がある。このシート荷重検出装置は、着座部側部材としてのロアアーム４１に固定され、ロアアーム４１から水平方向に離間した位置まで延びるアームブラケット４５と、ロアアーム４１から水平方向に離間した位置でアームブラケット４５に固定される揺動部材５３と、車体側部材としての基体ブラケット５０に固定されるトーションバー６０と、基体ブラケット５０に対する揺動部材５３の変位に基づいて上記シート荷重を検出する荷重検出手段としての変位センサ５４を備える。
【０００８】
このシート荷重検出装置において、連結ボルト４５ａ及び４５ｂによって互いに固定されるアームブラケット４５及びロアアーム４１は、シートクッションに固定され、乗員が着座したときに加わる荷重によって上下方向に変位する構成になっている。基体ブラケット５０は、車両用シート４０のスライド機構を構成するアッパレール４２に固定される。このように、シート荷重検出装置は、一部分が車体側に固定されることで変位せず、且つ、他の部分が着座部側のロアアーム４１に固定されて変位可能である。
【０００９】
ねじれ軸心Ｘ周りにねじれるトーションバー６０は、車体側端部６０ａが基体ブラケット５０に固定され、揺動側端部６０ｂが揺動部材５３の接続部５３ｃに固定されている。その結果、トーションバー６０は、固定された基体ブラケット５０に対して揺動部材５３を上記ねじれ軸心Ｘ周りの鉛直方向に揺動させることができる構成となる。そして、揺動部材５３の連結ボルト５３ｄ部分に上記ロアアーム４１及び上記アームブラケット４５を介してシート荷重が加わったとき、揺動部材５３に装着されたホール素子部５５はトーションバー６０のねじれ軸心Ｘ周りに揺動変位する。このとき、ホール素子部５５と相対して設けられるマグネット部５６は基体ブラケット５０に固定されているので、ホール素子部５５の変位、つまり、シート荷重が作用したことによる揺動部材５３の変位量に応じた磁束密度の変化量がホール素子部５５において検出され、シート荷重の導出へと至る。
【００１０】
このシート荷重検出装置が装着された車両用シート４０に乗員が着座したとき、着座によるシート荷重は、連結部４６、４７においてロアアーム４１からアームブラケット４５へと伝わり、更に揺動力入力部６２においてアームブラケット４５から連結ボルト５３ｄを経て揺動部材５３へと伝わることで、揺動部材５３が鉛直方向に揺動することになる。このとき、連結部４６、４７から揺動力入力部６２へは水平方向にオフセットしているため、揺動部材５３をトーションバー６０のねじれ軸心Ｘ周りに揺動させるだけでなく、トーションバー６０の車体側端部６０ａ又は揺動側端部６０ｂを上下動させようとする力が作用することもある。つまり、本来、全てが揺動部材５３を上記ねじれ軸心Ｘ周りに揺動させるために使われるべきシート荷重の一部が他方面に作用して、シート荷重検出装置を構成又は支持する部材を変形させてしまうこともある。そして、一旦、それらの部材に変形が生じると、シート荷重が作用したときの揺動部材５３の変位量に誤差が生じてしまい、検出精度が保てなくなるという問題が生じる。また、変形してしまった部材又はシート本体を交換するなどの事後対策も必要になる。
【００１１】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、比較的小型化が可能で且つ検出精度に優れるシート荷重検出装置を提供する点にある。また別の目的は、揺動部材がねじれ軸心周りに揺動するようにシート荷重を確実に伝えることで、構成部材に変形などが発生せず、検出精度を継続的に維持できるシート荷重検出装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するための本発明に係るシート荷重検出装置の特徴構成は、車両用シートの着座部に作用するシート荷重を検出するシート荷重検出装置であって、着座部側に固定される着座部側部材と、車体側に固定される車体側部材と、前記着座部側部材との連結を行う連結部と、前記連結部に対して水平方向に近接した位置にあり、前記連結部において前記着座部側部材からシート荷重を受けたとき、鉛直方向に生じる揺動力が入力される揺動力入力部とを有する揺動部材と、一端側である車体側端部に前記車体側部材が固定され、且つ、他端側である揺動側端部に前記揺動部材が固定され、前記揺動力入力部が鉛直方向に揺動すると水平方向のねじれ軸心を中心としてねじれるトーションバーと、前記トーションバーのねじれ中心を通り、且つ、前記ねじれ軸心に対して垂直な線上の、前記ねじれ軸心から離間した位置において測定される、前記車体側部材に対する前記揺動部材の前記ねじれ軸心周りの変位に基づいて前記シート荷重を検出する荷重検出手段とを備える点にある。
【００１３】
上記特徴構成によれば、揺動部材が、着座部側部材との連結を行う連結部と、連結部に対して水平方向に近接した位置にあり、連結部において着座部側部材からシート荷重を受けたときに鉛直方向に生じる揺動力が入力される揺動力入力部とを有し、トーションバーが、一端側である車体側端部に車体側部材が固定され、且つ、他端側である揺動側端部に揺動部材が固定され、揺動力入力部が鉛直方向に揺動すると水平方向のねじれ軸心を中心としてねじれる動きをし、荷重検出手段が、トーションバーのねじれ中心を通り、且つ、ねじれ軸心に対して垂直な線上の、ねじれ軸心から離間した位置において測定される、車体側部材に対する揺動部材のねじれ軸心周りの変位に基づいてシート荷重を検出するようになる。
つまり、本発明のシート荷重検出装置において、揺動力入力部を鉛直方向に揺動させる揺動力は、着座部側部材に連結される連結部に対して上方から加わるシート荷重が、連結部から揺動力入力部へ水平方向に伝わったものである。このとき、揺動力入力部は連結部から水平方向に近接した位置にある、即ち、揺動力入力部は連結部からほとんどオフセットされていない位置にあるので、連結部と揺動力入力部とを互いに回転させようとするモーメントはほとんど発生しない。従って、連結部に対してシート荷重が加わったとき、そのシート荷重は揺動部材をトーションバーのねじれ軸心周りに揺動させるために効率良く伝わり、他の部材に対してほとんど作用しない。その結果、それら他の部材がシート荷重によって変形することがなくなり、シート荷重検出装置を、検出精度が良好なままで継続的に使用できる。
また、上述した他の構成のシート荷重検出装置と比較して、例えばアームブラケットなどの部品が不要になるので、部品点数や部品コストの減少や、シート荷重検出装置の小型・軽量化を実現できる。
【００１４】
本発明に係るシート荷重検出装置の別の特徴構成は、前記トーションバーの前記車体側端部に固定される前記車体側部材から前記トーションバーの突出方向に向かって前記揺動部材と前記着座部側部材とが順に配置され、前記揺動部材は、鉛直方向に揺動する揺動部、及び、前記揺動部から前記突出方向と同方向に突出して前記揺動部と前記トーションバーの前記揺動側端部とを接続する接続部を備え、前記揺動部材及び前記着座部側部材の少なくとも一方が互いに離間する方向に屈曲している点にある。
【００１５】
上記特徴構成によれば、荷重検出手段が、上記トーションバーのねじれ中心を通り、且つ、上記ねじれ軸心に対して垂直な線上の、上記ねじれ軸心から離間した位置において、上記車体側部材に対する上記揺動部材の上記ねじれ軸心周りの変位を測定するように構成しながらも、揺動部材及び着座部側部材の少なくとも一方を、トーションバーを避けて配置できる。
【００１６】
本発明に係るシート荷重検出装置の更に別の特徴構成は、前記接続部は、前記着座部側部材に設けられる貫通孔に上下方向に間隙をもって挿入されている点にある。
【００１７】
上記特徴構成によれば、接続部が着座部側部材に設けられる貫通孔に上下方向に間隙をもって挿入されるので、揺動部材に大きな揺動力が加わったとしても、接続部と貫通孔の縁部とが当接するようになる。その結果、両者が当接することで接続部の変位量が規制されるので、接続部の変位量が無制限に大きくなった場合に、揺動部材に連結されている他の部材が大きく変位して変形してしまうといった問題の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に図面を参照して本発明に係るシート荷重検出装置について説明する。
図１に示すのは本発明に係るシート荷重検出装置１を車両用シート１０に取り付けた状態を示す図である。
車両用シート１０は、着座部としてのシートクッション１０ａと、背もたれ部としてのシートバック１０ｂとを備える。そして、乗員が車両用シート１０に着座するとシートクッション１０ａに乗員の体重が加わり、シート荷重検出装置１においてそのシート荷重が検出される。シートクッション１０ａの内部には着座部側部材としての板状のロアアーム１１が車両用シート１０下方の両側面側に一つずつ設けられている。そして、シート荷重検出装置１は、各ロアアーム１１の前側及び後側の合計四ヶ所に設けられている。
【００１９】
車両用シート１０の前側に設けられるシート荷重検出装置１と、後側に設けられるシート荷重検出装置１とは、前後方向に対称である以外は同様の構成である。従って、以下の説明では、図１から図６を参照して車両用シート１０の前側に設けられるシート荷重検出装置１の構成について説明し、後側に設けられるシート荷重検出装置１の構成については説明を省略する。
図２に示すのは、本発明のシート荷重検出装置１の拡大側面図である。図３に示すのは、シート荷重検出装置の横断面図である。図４に示すのは、図２の線分Ｂ−Ｂでの縦断面図である。図５に示すのは、図２の線分Ｃ−Ｃでの縦断面図である。図６に示すのは、図２の線分Ｄ−Ｄでの縦断面図である。
【００２０】
シート荷重検出装置１は、着座部側部材としてのロアアーム１１と、車体側部材としての基体ブラケット２０とに固定されている。そして、シート荷重検出装置１は、ロアアーム１１に連結される揺動部材２３と、基体ブラケット２０に固定されるトーションバー３０と、基体ブラケット２０に対する揺動部材２３の変位に基づいて上記シート荷重を検出する荷重検出手段としての変位センサ２４を備える。
【００２１】
シート荷重検出装置１は、ロアアーム１１は、シートクッション１０ａに連結され、加わる荷重によって上下方向に変位する構成になっている。基体ブラケット２０は、車両用シート１０のスライド機構を構成するアッパレール１２に対してボルト３５及びナット３６を用いて固定される。このアッパレール１２は、車体の床に固定されたロアレール１３に対してスライド可能に装着されている。以上のように、シート荷重検出装置１は、一部分が車体側に固定されることで変位せず、且つ、他の部分が着座部側のロアアーム１１に固定されて変位可能である。
【００２２】
図３から図６に示すように、シート荷重検出装置１を構成するトーションバー３０は、一端側である車体側端部３０ａに基体ブラケット２０が固定され、他端側である揺動側端部３０ｂに揺動部材２３が固定される。トーションバー３０は、水平方向のねじれ軸心Ｘを有し、揺動部材２３が鉛直方向に揺動するときに、ねじれ軸心Ｘを中心にねじれる。トーションバー３０の車体側端部３０ａ及び揺動側端部３０ｂ以外の部分の断面形状は、トーションバー３０がねじれ軸心Ｘを中心にねじれる形状であれば様々な形状にすることが可能である。例えば、円形、楕円形、矩形、十字形状などでもよく、複数の棒状体を束ねた形状であってもよい。
【００２３】
シート荷重検出装置１を構成する揺動部材２３は、鉛直方向に揺動する揺動部２３ｂ、及び、基体ブラケット２０からのトーションバー３０の突出方向と同方向に揺動部２３ｂから突出して、上記揺動部２３ｂとトーションバー３０の揺動側端部３０ｂとを接続する接続部２３ｃを備える。揺動部材２３の揺動部２３ｂは板状に形成され、トーションバー３０の近傍で上記接続部２３ｃと連結されている。また、揺動部材２３の接続部２３ｃは、一端側がトーションバー３０の揺動側端部３０ｂと接続され、他端側が揺動部材２３の揺動部２３ｂと接続される。本実施形態の接続部２３ｃは、トーションバー３０の周囲を取り囲むことのできる筒状に構成してある。
【００２４】
シート荷重検出装置１を構成する荷重検出手段としての変位センサ２４は、トーションバー３０のねじれ中心Ｘ０を通り、且つ、ねじれ軸心Ｘに対して垂直な線上に設けられる。そして、変位センサ２４は、ねじれ軸心Ｘから離間した位置において測定される、基体ブラケット２０に対する揺動部材２３のねじれ軸心Ｘ周りの変位に基づいてシート荷重を検出する構成になっている。本実施形態の例では、変位センサ２４は、揺動部材２３の揺動部２３ｂに設けられ、ホール素子２５ａを有するホール素子部２５と、基体ブラケット２０に設けられ、マグネット２６ａを有するマグネット部２６とを備える。ホール素子部２５は揺動部２３ｂに対してネジ２７で装着され、マグネット部２６は基体ブラケット２０に対してネジ２８、２９で装着される。
【００２５】
つまり、水平方向において、ホール素子２５ａの中心位置及びマグネット２６ａの中心位置は、トーションバー３０のねじれ中心Ｘ０を通り、且つ、ねじれ軸心Ｘに対して垂直な線上にある。そして、揺動部材２３がトーションバー３０のねじれ軸心Ｘを中心として鉛直方向に揺動すると、ホール素子２５ａとマグネット２６ａとの位置関係が変化（変位）するので、ホール素子２５ａで測定される磁束密度も変位量に略比例的に変化する。従って、ホール素子部２５により磁束密度が測定され、ホール素子２５ａに接続される信号処理手段（図示せず）において、上記磁束密度を変位に変換し、その変位に基づいてシート荷重が検出されることになる。
【００２６】
このように、変位センサ２４が揺動部材２３の揺動変位を測定する位置を、トーションバー３０のねじれ軸心Ｘを通り、且つ、ねじれ軸心Ｘに対して垂直な線上としたことで、変位センサ２４が測定した上記揺動変位には、トーションバー３０の曲げモーメントによる撓みの影響がほとんどない。その結果、変位センサ２４が測定した上記揺動変位は、トーションバー３０のねじれ軸心Ｘを中心とした揺動部材２３の揺動による変位を正確に反映したものとなり、その変位から正確にシート荷重を検出することが可能となる。
【００２７】
揺動部材２３は、連結ボルト２３ｄによってロアアーム１１と連結される。連結ボルト２３ｄを取り囲む突出部２３ａ（例えば、ウェルドナット等）が揺動部２３ｂに対して設けられている。このとき、連結ボルト２３ｄとロアアーム１１との接点であり、ロアアーム１１から揺動部材２３へとシート荷重が作用する部位を連結部３１とする。また、板状の揺動部２３ｂが鉛直方向に揺動するときの揺動面と連結ボルト２３ｄとの交点を揺動力入力部３２とする。
【００２８】
本発明のシート荷重検出装置１では、連結部３１と揺動力入力部３２とが水平方向に近接した位置にある、即ち、ロアアーム１１から揺動部材２３へはほとんどオフセットされていないので、揺動部材２３には想定されるトーションバー３０のねじれ軸心Ｘを中心とした鉛直方向の揺動力は作用するものの、その他の想定外の力は作用しないことになる。つまり、連結部３１に対してシート荷重が加わったとき、そのシート荷重は揺動部材２３をトーションバー３０のねじれ軸心Ｘ周りに揺動させるために効率良く伝わり、他の部材に対してほとんど作用しない。従って、大きなシート荷重がロアアーム１１に作用し、それが揺動部材２３に伝わったとしても、ロアアーム１１、基体ブラケット２０どの他の部材が変形してしまうといった問題が発生しないようになる。
【００２９】
また、揺動部材２３の突出部２３ａは、基体ブラケット２０を貫通する第１孔部２１に対して上下方向の間隙をもって包囲される状態で挿入されている。つまり、揺動部材２３の突出部２３ａの鉛直方向の変位量が大きくなると、突出部２３ａと第１孔部２１の縁部とが当接するように構成されている。従って、ロアアーム１１に対して大きなシート荷重が加わったとしても、揺動部材２３の鉛直方向における揺動が過剰になることが抑制される。
【００３０】
図３から図６に示すように、基体ブラケット２０からトーションバー３０の突出方向に向かって、揺動部材２３とロアアーム１１とが順に配置されている。そして、揺動部材２３及び基体ブラケット２０は、ロアアーム１１から離間する方向に屈曲している。具体的には、揺動部材２３の揺動部２３ｂは、揺動力入力部３２の位置ではロアアーム１１と近接した位置にある。一方で、揺動部材２３の揺動部２３ｂは、接続部２３ｃと接続される位置では、揺動力入力部３２の位置におけるロアアーム１１との間の距離よりも離間した位置にあるように屈曲している。
【００３１】
また、ロアアーム１１には貫通孔としての第２孔部３３が設けられ、その第２孔部３３には、揺動部材２３の接続部２３ｃが上下方向に所定量の間隙をもって挿入されている。つまり、ロアアーム１１に大きな力が加わって上下方向に大きく変位しようとしたとき、ロアアーム１１の第２孔部３３は、それほど変位していないトーションバー３０の揺動側端部３０ｂに固定される揺動部材２３の接続部２３ｃに当接し、その変位が制限されることになる。従って、ロアアーム１１に対して大きなシート荷重が加わったとき、揺動部材２３（揺動力入力部３２）がトーションバー３０のねじれ軸心Ｘを中心として鉛直方向に揺動する以外の動き（例えば、上述したロアアーム１１が上下方向に大きく変位しようとする動き）が制限されることになる。
【００３２】
また、揺動部材２３及び基体ブラケット２０を、ロアアーム１１から離間する方向に屈曲させ、且つ、揺動部材２３の接続部２３ｃをロアアーム１１の第１孔部２１に挿入する構成としているのは、変位センサ２４が揺動部材２３の揺動変位を測定する位置を、トーションバー３０のねじれ軸心Ｘを通り、且つ、ねじれ軸心Ｘに対して垂直な線上とするためでもある。
【００３３】
以上のように、本発明のシート荷重検出装置１では、揺動部材２３の突出部２３ａの変位が所定量に制限されることで揺動部材２３の揺動部２３ｂの鉛直方向の揺動が適切に制限され、且つ、ロアアーム１１の変位が所定量に制限されることで他の動きも適切に制限されることになる。その結果、揺動部材２３に対して直接的又は間接的に接続される、ロアアーム１１、基体ブラケット２０などの他の部材が想定外の動きによって変形するなどの問題が生じないようにできる。
【００３４】
＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、揺動部材２３及び基体ブラケット２０がロアアーム１１から離間する方向に屈曲した例について説明したが、揺動部材２３、基体ブラケット２０及びロアアーム１１のそれぞれを屈曲させるか否かは適宜変更可能である。具体的には、揺動部材２３に装着される変位センサ２４が揺動部材２３の揺動変位を測定する位置を、トーションバー３０のねじれ軸心Ｘを通り、且つ、ねじれ軸心Ｘに対して垂直な線上とできるのであれば、揺動部材２３、基体ブラケット２０及びロアアーム１１のそれぞれの屈曲状態は適宜変更可能である。
【００３５】
例えば、図７に示すのはシート荷重検出装置の別実施形態である。このシート荷重検出装置では、ロアアーム１１は、揺動部材２３及び基体ブラケット２０から離間する方向に屈曲しており、これによって、揺動部材２３に装着される変位センサ２４が揺動部材２３の揺動変位を測定する位置を、トーションバー３０のねじれ軸心Ｘを通り、且つ、ねじれ軸心Ｘに対して垂直な線上とすることができている。
【００３６】
＜２＞
上記実施形態では、揺動部材２３にホール素子部２５を設け、基体ブラケット２０にマグネット部２６を設けた例について説明したが、基体ブラケット２０にホール素子部２５を設け、揺動部材２３にマグネット部２６を設けるように改変してもよい。
【００３７】
＜３＞
上記実施形態では、車両用シート１０の下方の合計四ヶ所にシート荷重検出装置１を設ける例について説明したが、乗員が着座した状態でのシート荷重を検出できるのであれば幾つでも構わない。例えば、車両用シート１０の前側の左右二ヶ所にシート荷重検出装置１を設けるように改変しても構わない。
【００３８】
＜４＞
上記実施形態では、シート荷重検出装置の構造及びその取付構造を図面を参照して説明したが、各部材の形状及び寸法は適宜変更可能である。例えば、基体ブラケット２０の第１孔部２１に揺動部材２３の突出部２３ａが挿入されたとき、両者の間に存在する間隙、及び、ロアアーム１１の第２孔部３３に揺動部材２３の接続部２３ｃが挿入されたとき、両者の間に存在する間隙は適宜設定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車両用シートにシート荷重検出装置を取り付けた状態を示す図
【図２】シート荷重検出装置の側面図
【図３】シート荷重検出装置の横断面図
【図４】図２の線分Ｂ−Ｂでの縦断面図
【図５】図２の線分Ｃ−Ｃでの縦断面図
【図６】図２の線分Ｄ−Ｄでの縦断面図
【図７】別のシート荷重検出装置の横断面図
【図８】（イ）はシート荷重検出装置の横断面図であり、（ロ）はシート荷重検出装置の側面図
【符号の説明】
【００４０】
１  シート荷重検出装置
１１  ロアアーム（着座部側部材）
２０  基体ブラケット（車体側部材）
２３  揺動部材
２４  変位センサ（荷重検出手段）
３０  トーションバー
３０ａ  揺動側端部
３０ｂ  車体側端部
３１  連結部
３２  揺動力入力部
Ｘ  ねじれ軸心
Ｘ０  ねじれ中心
【図１】
2006234420.tif 000003
【図２】
2006234420.tif 000004
【図３】
2006234420.tif 000005
【図４】
2006234420.tif 000006
【図５】
2006234420.tif 000007
【図６】
2006234420.tif 000008
【図７】
2006234420.tif 000009
【図８】
2006234420.tif 000010