(57)【要約】【課題】ディスクブレーキ装置から発生するダスト粉がアルミホールに付着しないよう自動的に排除することができるブレーキダスト排出装置の構造を得る。【解決手段】タイヤと共に回転するディスクローター１のディスク面に接離するように装着される自動車用のブレーキパッド４に対して、その近傍に設けられたブレーキダスト排出装置１０であって、前記ディスクローター１の回転先側に位置するダスト導入口１２と、該ダスト導入口１２からタイヤ内側方向に延設された排出通路１１と、該排出通路１１の他端に自動車の進行方向と反対方向に開口形成された排出口１３と、前記排出口１３に負圧を発生させる負圧発生手段２０を有する構造により、ブレーキパッド４から発生するダスト紛を導入口１２から吸引して排出口１３へ流す。【選択図】    図２
2006112578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤと共に回転するディスクローターのディスク面に接離するように装着される自動車用のブレーキパッドに対して、その近傍に設けられたブレーキダスト排出装置であって、
前記ディスクローターの回転先側に位置するダスト導入口と、
該ダスト導入口からタイヤ内側方向に延設された排出通路と、
該排出通路の他端に自動車の進行方向と反対方向に開口形成された排出口と、
前記排出口に負圧を発生させる負圧発生手段と
を具備したことを特徴とするブレーキダスト排出装置。
【請求項２】
前記負圧発生手段は、排出口中央に位置するように前記排出通路の端部を貫通して回転可能に軸着された回転軸と、
該回転軸における排出通路外部に装着され風圧により回転する駆動用羽根部と、
該回転軸における排出通路の排出口付近に装着された排出用羽根部と
を具備して成ることを特徴とする請求項１に記載のブレーキダスト排出装置。
【請求項３】
前記排出通路を分割形成し、ダスト導入口側に対して排出口側を回転させて任意位置で固定可能として成る請求項２に記載のブレーキダスト排出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のディスクブレーキ装置において、ブレーキパッドがディスク（ディスクローター）に摺接した際に発生するブレーキダストがアルミホイール等に付着しないように排出するためのブレーキダスト排出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の制動装置としては、タイヤと共に回転する円盤状のディスクローターのディスク面にブレーキパッドを当接させて減速効果を得る構造のディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置は、ディスク面とパッドとの摩擦抵抗により減速効果が発揮されるので、その構造上、両者の摺接によるパッド側からダスト粉が発生する。
【０００３】
このダスト粉はブレーキパッドの材料を工夫する等で発生を少なくすること等が行われているが、その対応には限界があった。すなわち、ブレーキ装置の最重要課題は減速効果を得ることであるので、ディスクローターやブレーキパッドの材質についてもダスト粉発生の防止効果を最優先して選択することはできないからである。
【０００４】
また、ディスクブレーキ装置により発生するダスト粉に着目した技術としては、例えば特許文献１の自動車用ホイール装置が存在する。
この装置は、自動車のスチールホイールに装着するホイールカバーの形状（デザイン意匠）を工夫することで、ホイールカバー内部で発生するダスト粉がホイールカバーに付着することを防止するものである。
【特許文献１】特開平１０−３２４１０１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構造の自動車用ホイール装置は、スチールホイールの表面を被覆するためのホイールカバーであるので、表面をカバーで被覆することなくホイールに直接デザインが施されるアルミホールに代用することはできない。
特に、アルミホールはカバーで被覆することがないので、ダスト粉が付着した場合には外側から見え易いという欠点があり、また、付着してから期間が経過すると除去用の専用クリーナー等を必要とし水洗いのみでは除去できない場合があった。
【０００６】
また、アルミホイールは、自動車のドレスアップパーツとして人気があり純正品、社外品など種々のデザインが販売されているが、メッシュデザインに代表される細かいデザインであると、ダスト粉が細かい凹凸箇所に付着するので取り除くのに労力を有するという問題点もあった。
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、ディスクブレーキ装置から発生するダスト粉がアルミホールに付着しないよう自動的に排除することができるブレーキダスト排出装置の構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明は、タイヤと共に回転するディスクローター１のディスク面に接離するように装着される自動車用のブレーキパッド４に対して、その近傍に設けられたブレーキダスト排出装置１０であって、次の構成を含むことを特徴としている。
前記ディスクローター１の回転先側に位置するダスト導入口１２を有している。
該ダスト導入口１２からタイヤ内側方向に延設された排出通路１１を有している。
該排出通路１１の他端に自動車の進行方向と反対方向に開口形成された排出口１３を有している。
前記排出口１３に負圧を発生させる負圧発生手段２０を有している。
【０００９】
また、前記した負圧発生手段２０は、例えば、排出口中央に位置するように前記排出通路１１の端部を貫通して回転可能に軸着された回転軸２１と、該回転軸２１における排出通路外部に装着され風圧により回転する駆動用羽根部２２と、該回転軸２１における排出通路１１の排出口１３付近に装着された排出用羽根部２３とを具備して構成することで、簡単な構造により負圧発生手段を実現することができる。
【００１０】
また、前記排出通路１１を分割形成し、ダスト導入口１２側に対して排出口１３側を回転させて任意位置で固定可能とすることで、負圧発生手段２０の駆動用羽根部２２の正面側を自動車の進行側に合わせることができ、走行による風圧を有効に利用することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ディスクローター１のディスク面とブレーキパッド４との摺接により発生するダスト粉は、ディスクローター１の回転先側に位置するダスト導入口１２から排出通路１１へ流れ、排出口１３から外部に排出される。排出口内は、負圧発生手段２０により導入口１２から排出口１３の外側へ空気が流れるように作用しているので、ダスト粉は導入口１２から効率よく導かれて排出口１３から排出される。
【００１２】
また、負圧発生手段２０を風圧により回転する外部駆動用羽根部２２と回転軸２１を同じにする排出用羽根部２３を設けることで、簡単な構造で実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態の一例としてのブレーキダスト排出装置の原理について、図１を参照しながら説明する。
図１は自動車用のブレーキダスト排出装置の構造を説明するための模式図であり、ブレーキダスト排出装置がディスクブレーキ装置に装着された状態を示している。
【００１４】
ディスクローター１は円盤状から成り、その中心はタイヤが装着されるホイール（図示せず）の中心に一致して配置され、タイヤ及びホイールとともに車軸２とともに回転するようになっている。ディスクローター１には、その一部を跨ぐ位置にキャリパー３が設置され、キャリパー３内にはディスクローター１のディスク面に接離するブレーキパッド４が装着されている。ブレーキパッド４は、自動車の運転者者によるブレーキ操作による油圧機構（図示せず）により、ディスクローター１のディスク面を挟むように動作することでディスク面に当接し、摩擦抵抗によりディスクローター１の回転速度を減少させる。
【００１５】
そして、キャリパー３の外側位置にブレーキダスト排出装置１０が固定されている。このブレーキダスト排出装置１０は、タイヤ軸方向（タイヤ外側とタイヤ内側とを結ぶ方向）と平行に位置する排出通路から成る本体部（排出通路）１１を有している。本体部（排出通路）１１は、その内部が空洞に形成された筒体で構成され、一端側にディスクローター１の回転先側に位置するダスト粉の導入口（ダスト導入口）１２が、他端側に自動車の進行方向と反対方向に開口形成された排出口１３がそれぞれ形成されている。
【００１６】
また、本体部（排出通路）１１は、導入口側通路１１ａと排出口側通路１１ｂに分割形成され、図３に示されるように、導入口側通路１１ａ内に嵌合する径の端部１１ｃを排出口側通路１１ｂが有するように構成することで、導入口側通路１１ａに対して排出口側通路１１ｂを回転させて任意位置で固定可能にすることが可能になるように構成されている。この構造により、導入口１２に対する排出口１３の開口位置の方向を変更できるようになる。
【００１７】
排出口１３が形成された排出部には負圧を発生させる負圧発生手段２０が装着されている。すなわち、負圧発生手段２０は、排出口１３中央に位置するように前記排出通路１１の端部を貫通して回転可能に軸着された回転軸２１と、この回転軸２１における排出通路１１外部に装着され自動車が走行する際に受ける風圧により回転する駆動用羽根部２２と、前記回転軸２１における排出通路１１の排出口１３付近に装着された排出用羽根部２３を具備している。したがって、自動車走行時の風圧により駆動用羽根部２２が回転すると回転軸２１が回転し、この回転軸２１の回転により排出用羽根部２３が駆動用羽根部２２と同方向に回転する。
そして、排出用羽根部２３の回転により、排出通路１１内が負圧となりブレーキパッド４から発生するダスト粉の導入口１２からの吸入を可能としている。
【００１８】
また、排出口１３は自動車の進行方向と逆方向側に開口されているので、自動車走行中においては、排出口１３付近に自動的に負圧が発生しているので、これも利用することができる。
【００１９】
また、導入口側通路１１ａに対して排出口側通路１１ｂを回転させて任意位置で固定可能にしているので、排出口側通路１１ｂの位置の調整を行うことで負圧発生手段２０の駆動用羽根部２２の正面位置を自動車の進行側に合わせることができ、走行による風圧を有効に利用することができる。
【００２０】
上記構造によれば、自動車が走行すると、自動車の進行方向と逆側に開口された排出口１３を有しているので本体部１１内に負圧を発生させるとともに、前方からの風圧により駆動用羽根部２２が回転し、この回転により排出用羽根部２３が回転するので、ブレーキダスト排出装置１０の本体部（排出通路）１１の内部を確実に負圧にすることができる。
この状態でディスクブレーキを作用させると、ブレーキパッド４がディスクローター１のディスク面と摺接して摩擦抵抗を発生させて減速効果を得るが、摺接によるダスト粉が発生する。このダスト粉はディスクローター１の回転先方向に発生することになるが、近傍にブレーキダスト排出装置１０の導入口１２が位置するので、導入口１２内に生じている負圧によりダスト粉が吸い寄せられ、本体部（排出通路）１１内を通って排出口１３よりダスト粉が除去される。
【００２１】
次に、ブレーキダスト排出装置のより具体的な構造について、図２乃至図４を参照しながら説明する。図２はブレーキダスト排出装置の斜視説明図、図３はブレーキダスト排出装置の排出側における断面説明図、図４はブレーキダスト排出装置をキャリパーに装着した場合の側面説明図である。
ブレーキダスト排出装置１０を構成する本体部（排出通路）１１は、導入口１２を有する導入部３０を一端側に、他端側に自動車の進行方向と反対方向に開口形成された排出口１３を有する排出部４０がそれぞれ形成されている。
【００２２】
導入部３０は、本体部（排出通路）１１の端部から直交しキャリパー３の端部を覆う長さを有するように延設され（図４）、本体部１１に対して略直角に折曲されて形成された部位に対して、上面側に導入口１２が形成されている（図２）。排出部４０に形成される排出口１３は、本体部１１に対して導入部３０形成側（導入部３０を形成した側と同じ側）に開口するように位置している。
また、導入口１２は、ブレーキパッド４の幅に応じた開口幅を有し、導入口１２を形成する一方面である外側面３１がキャリパー３に固定されることで、切欠形状を有する内側面３２と共にキャリパー３及びブレーキバッド４の端部を覆うような形状に形成されている（図２，図４を参照）。
【００２３】
また、負圧発生手段２０を構成する回転軸２１は、排出口１３近くに装着された網体２４の中央に形成した孔部２５にベアリング２６を装着し、排出口１３に対面する本体部１１の端部に形成された孔２７部にベアリング２８を装着し、各孔部２５，２７を架設する回転自在なシャフトから構成されている。本体部１１の外部に位置する回転軸（シャフト）２１の先端には、４枚羽根を有する駆動用羽根部２２が装着され、前方からの風圧により回転可能になっている。網体２４の内側の本体部内に位置する回転軸（シャフト）２１には、４枚羽根を有する排出用羽根部２３が装着され、前記回転軸２１の回転により駆動用羽根部２２と同じ方向に回転するようになっているので、特別な駆動装置を設けることなく、本体部（排出通路）１１内に負圧を発生させることができる。
また、駆動用羽根部２２は網目状の保護カバー２９により被覆されることで、自動車の走行中に小石などの衝突による損傷を防止している。
【００２４】
ブレーキダスト排出装置１０は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、ディスクローター１の回転先側にダスト導入口１２が位置するようにキャリパー３に装着されている。すなわち、ディスクローター１の回転方向がＸで自動車の走行方向がＹである場合、ディスクローター１に対するキャリパー３の位置によりブレーキダスト排出装置１０の装着位置が異なるものとなる。
ディスクローター１に対してキャリパー３が右側に装着されている場合（図４（ａ））、ブレーキダスト排出装置１０はキャリパー３の下側に装着することで、摺接により生じたダスト粉を導入口１２より導入して排出口１３より排出する。この場合、導入口側通路１１ａに対する排出口側通路１１ｂの位置は、図１の状態となっている。
【００２５】
ディスクローター１に対してキャリパー３が左側に装着されている場合（図４（ｂ））、ブレーキダスト排出装置１０はキャリパー３の上側に装着することで、摺接により生じたダスト粉を導入口１２より導入して排出口１３より排出する。この場合、導入口側通路１１ａに対する排出口側通路１１ｂの位置は、図１の状態と比較すると１８０度回転させた位置となっており、本体部（排出通路）１１に対して導入口１２と反対側に排出口１３が位置している（図４（ｂ））。
また、図４（ａ）（ｂ）においても、導入口側通路１１ａに対して排出口側通路１１ｂを若干回転させて微調節を行い、負圧発生手段２０の駆動用羽根部２２の正面側を自動車の進行側に合わせることで、自動車の走行による風圧を有効に利用することができる。
【００２６】
この状態でディスクブレーキを作用させると、摺接によりダスト粉がディスクローター１の回転先方向（図４（ａ）では下側、図４（ｂ）では上側）に発生することになるが、ブレーキバッド４の端部を覆うような形状に形成された導入部３０で確実に捕捉することが可能となる。
【００２７】
上述の例では、回転軸２１に対して駆動用羽根部２２と排出用羽根部２３を有する負圧発生手段２０としたが、これに限定されることなく排出通路内部が負圧となるような構造であればよい。例えば、本体部１１内に外部から動力源が与えられた吸引手段を装着することで本体部（排出通路）１１を負圧にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態の一例のブレーキダスト排出装置の原理を示す構造説明図である。
【図２】本発明のブレーキダスト排出装置の斜視説明図である。
【図３】本発明のブレーキダスト排出装置の排出側における断面説明図である。
【図４】（ａ）（ｂ）は本発明のブレーキダスト排出装置をキャリパーに装着した場合の側面説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  ディスクローター
２  車軸
３  キャリパー
４  ブレーキパッド
１０  ブレーキダスト排出装置
１１  本体部（排出通路）
１１ａ  導入口側通路
１１ｂ  排出口側通路
１２  導入口
１３  排出口
２０  負圧発生手段
２１  回転軸
２２  駆動用羽根部
２３  排出用羽根部
３０  導入部
４０  排出部
【図１】
2006112578.tif 000003
【図２】
2006112578.tif 000004
【図３】
2006112578.tif 000005
【図４】
2006112578.tif 000006