(57)【要約】【課題】電波時計の機能を有効に使用しつつしかも停車中などＡＣＣオフ時における電力消費を最小限に抑え、バッテリーの寿命を長くすることが可能な車載機器時計を提供する。【解決手段】自動車に搭載され電波を利用して内部時計を調整可能な形式の機器において、ＡＣＣスイッチオフによってスリープモードに移行する前に標準電波の受信状況を検出する手段と、検出結果が標準電波受信可能な場合に計時機能を停止させ、ＡＣＣスイッチをオンにしたとき、スリープモードを解除し、標準電波を受信して計時部を作動させる手段と、標準電波の受信が不可能な場合に、ＡＣＣスイッチオフにおいても、計時機能を作動させた状態でスリープモードとし、ＡＣＣスイッチオンになったときに前記作動していた計時部機能により時計表示を行う手段を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載され電波を利用して内部時計を調整可能な形式の機器において、ＡＣＣスイッチオフによってスリープモードに移行する前に標準電波の受信状況を検出する手段と、検出結果が標準電波受信可能な場合に計時機能を停止させ、ＡＣＣスイッチをオンにしたとき、スリープモードを解除し、標準電波を受信して計時部を作動させる手段と、標準電波の受信が不可能な場合に、ＡＣＣスイッチオフにおいても、計時機能を作動させた状態でスリープモードとし、ＡＣＣスイッチオンになったときに前記作動していた計時部機能により時計表示を行う手段を有すること特徴とする車載機器時計。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は時計、とりわけ自動車に搭載される電波時計に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される時計装置として、電波時計機能を組み込んだ車載機器が知られている。
しかし、従来の電波時計機能を組み込んだ車載機器は、ＡＣＣスイッチのオン・オフにかかわりなく前記時計は常に動作させている。
【０００３】
そのため、電波時計機能を組み込んだ車載機器と、電波時計機能が組み込まれていない車載機器との間で消費電流を比較すると、電波時計機能を組み込んだ車載機器の方が、ＡＣＣオフ期間中においても電流が消費されてしまうことからバッテリーの消費電力が増すという問題があった。
【０００４】
この対策として、先行技術は、ＡＣＣオフ時に電波時計の受信機能を動作させるようにしているが、この方法ではいまだ上記問題点を解消することはできなかった。
【特許文献１】特開２００２−１４１８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記のような問題点を解消するためになされたもので、その目的とするところは、電波時計の機能を有効に使用しつつしかも停車中などＡＣＣオフ時における電力消費を最小限に抑え、バッテリーの寿命を長くすることが可能な車載機器時計を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、自動車に搭載され電波を利用して内部時計を調整可能な形式の機器において、ＡＣＣスイッチオフによってスリープモードに移行する前に標準電波の受信状況を検出する手段と、検出結果が標準電波受信可能な場合に計時機能を停止させ、ＡＣＣスイッチをオンにしたとき、スリープモードを解除し、標準電波を受信して計時部を作動させる手段と、標準電波の受信が不可能な場合に、ＡＣＣスイッチオフにおいても、計時機能を作動させた状態でスリープモードとし、ＡＣＣスイッチオンになったときに前記作動していた計時部機能により時計表示を行う手段を有することを特徴としている。
ここで、「スリープモード」とは、装置での必要最小限の機能を残し、他の電源を切った状態にすることであり、たとえば、検出機能や時計機能のみを動かした状態に維持し、その他をオフ状態としておくモードを指す。
【発明の効果】
【０００７】
自動車のキー・スイッチと時計装置に内蔵された電波時計の動作を標準電波の受信状況にうまくマッチさせることができ、電波時計用電波が受信可能な状態の場合、時計機能を停止させるので、バッテリーの電力消費を最小限に抑えることができる。また、電波時計用電波が受信不可能な状態の場合には、時計機能を動作させた状態でスリープモードに移行させるので、正確な時計機能を発揮させることができる。
【実施例１】
【０００８】
以下添付図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図１は本発明による車載機器時計の一実施例をブロック図で示しており、１は車載時計の全体を指し、時計用電波受信部２と、計時部（時計回路）４と時刻表示部５とが制御手段３を介して接続されており、前記制御手段３には図示しないバッテリーがＡＣＣスイッチ６とバックアップ電源７を介して接続されている。
【０００９】
前記車載時計１においては、受信用アンテナ２０で標準電波を受信し、それを時計用電波受信部２で時刻信号を含む信号として調整し、前記制御手段３に送る。また、時計用電子受信部２は制御手段３を介して図示しないバッテリーから電力が供給される。
【００１０】
計時部４には制御手段３を介して図示しないバッテリーから電力が供給され、前記時計用電波受信部２から送られた時刻信号を含む信号を制御手段３を介して受信して時刻を検出し、表示信号を生成して制御手段３へ送出するようになっている。
【００１１】
時刻表示部５は制御手段３を介して計時部４から送出された表示信号を受信し、デジタル式に時刻を表示する。電源は制御手段３を介して図示しないバッテリーから供給されている。
【００１２】
以上のような構成は従来のこの種の車載時計と同様であるが、本発明においては、ＡＣＣスイッチ６がオフかオンかを検出するとともに、ＡＣＣスイッチ６がオフの状態のときに、標準電波の受信状況を検出する受信状況検出部３ａを有している。この受信状況検出部３ａは、受信可能・不可能（受信状態の程度すなわち良好か不良かを含む）を判断して信号を発する。この受信状況検出部３ａには、電波受信可能時制御部３ｂと、電波受信不可能時制御部３ｃが接続されており、通常、これらはソフトウエアとして組み込まれている。
【００１３】
電波受信可能時制御部３ｂは、受信状況検出部３ａから電波受信可能の信号が送られたときに、計時部４に対して計時機能を停止させる信号を送出したのちスリープモードに移行させ、その後ＡＣＣスイッチ６がオンされたときに、計時部４に対しスリープモード解除信号を送出し、時計部４を作動させる一連の機能（プログラム）を有している。
電波受信不可能時制御部３ｃは、受信状況検出部３ａから電波受信不可能の信号が送られたときに、計時部４に対して計時機能を動作させた状態のままスリープモードに移行させる信号を送出し、その後ＡＣＣスイッチ６がオンされたときに、計時部４に対しスリープモード解除信号を送出して、時刻表示を行なわせる一連の機能（プログラム）を有している。
なお、受信状況検出部３ａと電波受信可能時制御部３ｂおよび電波受信不可能時制御部３ｃは、前記プログラムが幾つかに分けられているものを含んでいることは言うまでもない。
【００１４】
図２は前記受信状況検出部３ａと電波受信可能時制御部３ｂおよび電波受信不可能時制御部３ｃによる動作フローチャートを例示しており、ステップＳ１１では、ＡＣＣスイッチ６がオフされているか否かを判定する。ステップＳ１１でＡＣＣスイッチ６がオフされていない場合、スタートへ戻る。
【００１５】
ＡＣＣスイッチ６がオンされている場合、ステップＳ１２の処理が行われる。ステップＳ１２では、受信状況検出部３ａにより電波の受信が可能か否かが判定され、電波受信が不可能な場合は電波受信不可能時制御部３ｃに信号が送られ、時計動作を維持したまま低消費電流となるスリープモードへ移行する(Ｓ１４)。
これに対し、電波受信が可能な場合は、電波受信可能時制御部３ｂに信号が送られ、時計動作を停止し(Ｓ１３)、その後スリープモードへ移行する(Ｓ１４)。
【００１６】
ステップＳ１５では、ＡＣＣスイッチがオンされているか否かを判定する。ステップＳ１５でＡＣＣスイッチがオンされていない場合、スリープモード状態へ戻る。
ＡＣＣスイッチがオンされている場合、スリープモードが解除され(Ｓ１６)、ステップ１７の処理が行われる。
ステップＳ１７では、計時部の時計動作が停止されているか否かを判定し、停止されていない場合はそのまま動作を継続し、時計表示がされる(Ｓ１９)。
これに対し、時計動作が停止されている場合は、ここで計時部４を作動させる信号を送出し、電波を受信して時刻調整がされ(Ｓ１８)、時刻設定が終了し動作可能状態とされた後、時計表示がされる(Ｓ１９)。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例である車載機器時計のブロック図である。
【図２】本発明の処理例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００１８】
２  時計用電波受信部
３  制御手段
３ａ  受信状況検出部
３ｂ  電波受信可能時制御部
３ｃ  電波受信不可能時制御部
４  計時部
５  時刻表示部
【図１】
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【図２】
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