(57)【要約】【課題】簡単な構成で、上方空間９及び下方空間１０を有効活用することで利便性を向上することができ、下方空間９の物を移動させることなくスペアタイヤ８の収納又は取り出しを行うことができ、スペアタイヤ８が収納された状態で下方空間１０の物の出し入れを行うことができる車両の荷室構造を提供する。【解決手段】トランクルーム７内にスペアタイヤ８上方の上方空間９とスペアタイヤ８下方の下方空間１０とが形成されるように、スペアタイヤ８の少なくとも一部がフロア面１４に対し所定量離間された状態にスペアタイヤ８を寝かせて支持するスペアタイヤ支持ユニット１３を有し、スペアタイヤ支持ユニット１３は、スペアタイヤ８を下方から支持するとともに、下方空間10の一方から他方に渡って架け渡されるスペアタイヤ支持バー１８から構成する。【選択図】 図１
2006103384.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤが収納される荷室を備えた車両の荷室構造において、
上記荷室内に上記スペアタイヤ上方の上方空間と上記スペアタイヤ下方の下方空間とが形成されるように、上記スペアタイヤの少なくとも一部が上記荷室のフロア面に対し所定量離間された状態に上記スペアタイヤを寝かせて支持する支持部材を有し、
該支持部材は、上記スペアタイヤを下方から支持するとともに、上記下方空間の一方から他方に渡って架け渡される棒状部材を備えていることを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
上記棒状部材は、上方に湾曲するように形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
上記棒状部材は、上記スペアタイヤに下方から当接する上方に湾曲した湾曲支持部を備えたことを特徴とする請求項１又は２のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
上記棒状部材は、平面視で該棒状部材の延び方向と略直交する方向に延びる延長部材を備え、該延長部材に上記スペアタイヤの中心部が取り付けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
上記棒状部材は、平面視で該棒状部材の延び方向と略直交する方向に湾曲するように形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
上記棒状部材は、上記スペアタイヤのホイールディスク面に形成された上方へ窪んだ窪み部内に入り込む嵌合部材を備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
上記棒状部材の両端は、車両前後方向に延びるサイドフレームと上記荷室のフロア面との接続部に夫々固定されたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項８】
上記棒状部材は、該棒状部材の両端のどちらか一方に寄せられた位置に配された上記スペアタイヤを支持するように形成されたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項９】
上記棒状部材は、タイヤ部の一部が荷室のフロア面の上方に段上げされた段上支持部に支持された上記スペアタイヤを支持することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【請求項１０】
上記棒状部材は、ホイールディスク面が下側となるように上記スペアタイヤを支持することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１つに記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室構造に関し、特に、スペアタイヤの収納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、スペアタイヤを荷室に収納する構造は、種々提案されている。
例えば、下記特許文献１に示されるように、スペアタイヤがスペアタイヤ下方の下方空間を確保するように収納されることで、この下方空間を荷室スペースとして利用できるようにしたものが知られている。
しかしながら、この従来の技術では、下方空間に物が置かれている場合、スペアタイヤの収納又は取り出しを行う時には、スペアタイヤが下方空間に置かれた物と干渉しないように、下方空間に置かれた物を一旦移動させてからスペアタイヤの収納又は取り出しを行うことが必要となるため、下方空間に置かれた物を移動させるための労力を必要としていた。特に、下方空間以外の荷室内にも、物が多く置かれている場合には、少なくとも下方空間の物を、車室や路上等にまで移動させる必要性が生じ、極めて利便性が悪いものとなっていた。
また、スペアタイヤが収納されるスペアタイヤパンを備えたものにおいて、スペアタイヤパン下方に工具等の収納部が別途設けられ、スペアタイヤ下方の下方空間を利用したものも知られている。
しかしながら、この従来の技術では、下方空間に置かれた物の出し入れを行いたい場合には、スペアタイヤを一旦収納部から取り出さなければならないため、重量物であるスペアタイヤの取り出し又は収納を行うための大きな労力を別途必要としていた。
つまり、上記従来の技術では、スペアタイヤの収納又は取り出しを行う場合や上記下方空間に置かれた物の取り出しを行う場合には、非常に使い勝手が悪いものとなっていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−５４４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、上記問題を解決するものであって、その課題は、簡単な構成で、スペアタイヤの上方空間及び下方空間を有効活用することで利便性を向上することができ、また、下方空間の物を移動させることなくスペアタイヤの収納又は取り出しを行うことができ、更に、スペアタイヤが収納された状態で下方空間の物の出し入れを行うことができる車両の荷室構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、スペアタイヤが収納される荷室を備えた車両の荷室構造において、
上記荷室内に上記スペアタイヤ上方の上方空間と上記スペアタイヤ下方の下方空間とが形成されるように、上記スペアタイヤの少なくとも一部が上記荷室のフロア面に対し所定量離間された状態に上記スペアタイヤを寝かせて支持する支持部材を有し、
該支持部材は、上記スペアタイヤを下方から支持するとともに、上記下方空間の一方から他方に渡って架け渡される棒状部材を備えていることを特徴とする。
上記構成によれば、荷室内にスペアタイヤ上方の上方空間とスペアタイヤ下方の下方空間とが形成されるので、上方空間及び下方空間を有効活用することができ、利便性を向上することができる。
また、支持部材は、スペアタイヤを下方から支持するとともに、下方空間の一方から他方に渡って架け渡される棒状部材から構成されるので、スペアタイヤの収納又は取り出し時にスペアタイヤが下方空間の物と干渉することを抑制することができ、下方空間の物を移動させることなくスペアタイヤの収納又は取り出しを行うことができる。
更に、支持部材は下方空間の一方から他方に渡って架け渡される棒状部材から構成されるので、下方空間の物の出し入れを阻害することがない。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、上記棒状部材は、上方に湾曲するように形成されたことを特徴とする。
ところで、重量物であるスペアタイヤをより確実に支持するために高い支持剛性を確保しようとした場合には、棒状部材が全体的に大型化して下方空間の物の出し入れがし難くなるといった問題が生じる。
しかしながら、上記構成によれば、請求項１記載の発明と同等の効果を得つつ、棒状部材が上方に湾曲するように形成されているので、棒状部材に加わる下方への曲げ力を、効果的に受け持つことができ、棒状部材を大型化することなく、支持剛性を向上することができる。
したがって、下方空間の物の出し入れがし難くなることがなく、スペアタイヤをより確実に支持することができる。    
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２のいずれか１つに記載の発明において、上記棒状部材は、上記スペアタイヤに下方から当接する上方に湾曲した湾曲支持部を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、請求項１又は２のいずれか１つに記載の発明と同等の効果を得つつ、棒状部材は、スペアタイヤに下方から当接する上方に湾曲した湾曲支持部を備えているので、棒状部材に伝達される曲げ力を効果的に分散することができ、スペアタイヤによる棒状部材の下方への曲げ力を効果的に受け持つことができ、棒状部材を大型化することなく、支持剛性を向上することができる。
したがって、下方空間の物の出し入れがし難くなることがなく、スペアタイヤをより確実に支持することができる。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の発明において、上記棒状部材は、平面視で該棒状部材の延び方向と略直交する方向に延びる延長部材を備え、該延長部材に上記スペアタイヤの中心部が取り付けられたことを特徴とする。
ところで、スペアタイヤの収納又は取り出しの際に、スペアタイヤが下方空間の物と干渉することをより確実に防ぐためには、棒状部材を全体的に大型化すればよいが、棒状部材が全体的に大型化すると、下方空間の物の出し入れがし難くなるといった問題が生じる。
しかしながら、上記構成によれば、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の発明と同等の効果を得つつ、スペアタイヤの収納又は取り出しの際に、スペアタイヤが棒状部材の延び方向と直交する方向にずれた場合であっても、スペアタイヤが延長部材と干渉することで、スペアタイヤが下方空間の物と干渉するのを防ぐことができ、棒状部材を大型化することなく、スペアタイヤが下方空間の物と干渉するのを防ぐことができる。
したがって、下方空間の物の出し入れがし難くなることがなく、スペアタイヤが下方空間の物と干渉するのを防ぐことができる。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれか１つに記載の発明において、上記棒状部材は、平面視で該棒状部材の延び方向と略直交する方向に湾曲するように形成されたことを特徴とする。
上記構成によれば、請求項１乃至４のいずれか１つに記載の発明と同等の効果を得つつ、棒状部材は、平面視で該棒状部材の延び方向と略直交する方向に湾曲するように形成されているので、スペアタイヤの収納又は取り出しの際に、スペアタイヤが棒状部材の延び方向と直交する方向にずれた場合であっても、スペアタイヤが棒状部材に干渉することで、棒状部材を大型化することなく、スペアタイヤが下方空間の物と干渉するのを防ぐことができる。
したがって、下方空間の物の出し入れがし難くなることがなく、スペアタイヤが下方空間の物と干渉するのを防ぐことができる。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれか１つに記載の発明において、上記棒状部材は、上記スペアタイヤのホイールディスク面に形成された上方へ窪んだ窪み部内に入り込む嵌合部材を備えたことを特徴とする。
上記構成によれば、請求項１乃至５のいずれか１つに記載の発明と同等の効果を得つつ、スペアタイヤを収納する際に、スペアタイヤの窪み部内に嵌合部材が入り込むことで、スペアタイヤが棒状部材から脱落することを防止することができ、棒状部材を大型化することなく、スペアタイヤが下方空間の物と干渉するのを防ぐことができる。
したがって、下方空間の物の出し入れがし難くなることがなく、スペアタイヤが下方空間の物と干渉するのを防ぐことができる。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１つに記載の発明において、上記棒状部材の両端は、車両前後方向に延びるサイドフレームと上記荷室のフロア面との接続部に夫々固定されたことを特徴とする。
上記構成によれば、請求項１乃至６のいずれか１つに記載の発明と同等の効果を得つつ、棒状部材が車体構成部材であるサイドフレームと荷室のフロア面との接続部に固定されるので、棒状部材の取り付け剛性を簡単な構造にて高くすることができる。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項１乃至７のいずれか１つに記載の発明において、上記棒状部材は、該棒状部材の両端のどちらか一方に寄せられた位置に設けられた上記スペアタイヤを支持するように形成されたことを特徴とする。
上記構成によれば、請求項１乃至７のいずれか１つに記載の発明と同等の効果を得つつ、棒状部材は、該棒状部材の両端のどちらか一方に寄せられた位置に設けられた上記スペアタイヤを支持するように形成されるので、反スペアタイヤ側の荷室スペースをスペアタイヤ側よりも大きく設定でき、上記反スペアタイヤ側の上記下方空間に比較的大きな物の出し入れをすることができる。
【００１３】
請求項９記載の発明は、請求項１乃至８のいずれか１つに記載の発明において、上記棒状部材は、タイヤ部の一部が荷室のフロア面の上方に段上げされた段上支持部に支持された上記スペアタイヤを支持することを特徴とする。
上記構成によれば、請求項１乃至８のいずれか１つに記載の発明と同等の効果を得つつ、棒状部材は、タイヤ部の一部が荷室のフロア面の上方に段上げされた段上支持部に支持されたスペアタイヤを支持するので、下方空間の物がスペアタイヤのタイヤ部の下方へ滑りこむことを防ぐことができ、スペアタイヤの収納又は取り出しを行う際に、スペアタイヤが下方空間の物と干渉することをより確実に防ぐことができる。
【００１４】
請求項１０記載の発明は、請求項１乃至９のいずれか１つに記載の発明において、上記棒状部材は、ホイールディスク面が下側となるように上記スペアタイヤを支持することを特徴とする。
上記構成によれば、請求項１乃至９のいずれか１つに記載の発明と同等の効果を得つつ、棒状部材は、ホイールディスク面が下側となるようにスペアタイヤを支持するので、ホイールディスク面を底にした凹部を収納部として利用することができ、利便性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、簡単な構成で、スペアタイヤの上方空間及び下方空間を有効活用することで利便性を向上することができ、また、下方空間の物を移動させることなくスペアタイヤの収納又は取り出しを行うことができ、更に、スペアタイヤが収納された状態で下方空間の物の出し入れを行うことができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る後部荷室構造を示す概略側断面図、図２は、本実施形態に係る後部荷室構造を示す斜視図である。
図１、２に示されるように、シート３が設けられた車室４の後方には、後部荷室５が形成されている。この後部荷室５は、オープンカーの幌（図示せず）を格納する幌収納部６と、トランクルーム７とで構成されている。
トランクルーム７内にはスペアタイヤ８が収納されており、スペアタイヤ８は、タイヤ部２１とホイール部とで構成され、ホイール部のホイールディスク面２２が略水平状態とされつつ、前方がやや下方に傾斜した状態で支持されている。つまり、スペアタイヤ８は、トランクルーム７内を上方空間９と下方空間１０とに仕切るように、配されている。トランクルーム７の前後方向の長さは、スペアタイヤ８の直径より小さく設定されている。
トランクルーム７の上方かつ後方には、車両後方から上方空間９に物の出し入れが可能となるように、トランク開口１１が形成されており、このトランク開口１１を開閉自在にトランクリッド１２が設けられている。
【００１７】
スペアタイヤ８は、支持部材としてのスペアタイヤ支持ユニット１３によって支持されるとともに、前端が、トランクルーム７のフロア面１４に形成された段上げ支持部としてのスペアタイヤ支持部１５に支持されている。このフロア面１４は、フロア面１４後部に形成された、段下げ収納部１６のフロア面より高い位置に設定されている。段下げ収納部１６は下方空間１０の領域の大部分を占めている。
スペアタイヤ支持部１５より後方で、かつ段下げ収納部１６の前方には、後方が高くなるように傾斜した傾斜部１７が形成されている。
【００１８】
スペアタイヤ支持ユニット１３は、スペアタイヤ８の中心部３６よりやや後方の位置で、段下げ収納部１６の車両前後方向の略中心を車幅方向に跨ぐように、下方空間１０のフロア面１４の一方から他方に渡って架け渡される棒状部材としてのスペアタイヤ支持バー１８で構成されており、スペアタイヤ支持バー１８は、スペアタイヤ８を下方から支持するように設けられている。
スペアタイヤ８の側方において、上方空間９と下方空間１０とが連通するように、スペアタイヤ支持バー１８には、スペアタイヤ８を支持する部分から車幅方向に延びるように延設する延設部１９が形成されており、この延設部１９をよけるようにして、下方空間１０に置かれた物の出し入れが可能となっている。
【００１９】
図３は、スペアタイヤ支持ユニット１３を示す斜視図（スペアタイヤ８の収納状態）、図４は、スペアタイヤ８を取り外した状態のスペアタイヤ支持ユニット１３を示す斜視図である。
図３、４に示されるように、スペアタイヤ支持ユニット１３は、車幅方向に延びるとともに、両端が夫々フロア面１４に固定されるスペアタイヤ支持バー１８と、スペアタイヤ８をスペアタイヤ支持バー１８に取り付けるスペアタイヤ固定ユニット２３とで構成されている。
スペアタイヤ支持バー１８は、スペアタイヤ８を支持する領域から車幅方向に延び、その両端は、固定ブラケット２６によって、車両前後方向に延びるリアサイドフレーム２５とフロア面１４の接続部に固定されている。
スペアタイヤ固定ユニット２３は、スペアタイヤ支持バー１８から前方に延びる延長部材としての支持ブラケット２８と、この支持ブラケット２８に連結する嵌合部材としてのカップ部材２９と、このカップ部材２９に連結する締め付け部材３０とで構成されている。
【００２０】
図５は、スペアタイヤ支持ユニット１３を示す後方斜視図である。
図５に示されるように、スペアタイヤ支持バー１８は、該スペアタイヤ支持バー１８の両端のどちらか一方に寄せられた位置に配されたスペアタイヤ８を支持するように形成されている。反スペアタイヤ８側の荷室スペースをスペアタイヤ８側よりも大きく設定されている。
スペアタイヤ８は、ホイールディスク面２２が、スペアタイヤ８がスペアタイヤ支持ユニット１３に支持された状態で、凹部３１が形成されるように下側に位置するようにスペアタイヤ支持ユニット１３に支持されている。
【００２１】
図６は、スペアタイヤ支持バー１８を示す正面図、図７は、スペアタイヤ支持バー１８を示す平面図である。
図６に示されるように、スペアタイヤ支持バー１８は、スペアタイヤ８下方において、上方に湾曲するように形成され、両端部３５において、略水平に形成されている。
湾曲した部位には、スペアタイヤ８のタイヤ部２１を支持する湾曲支持部４１が左右夫々形成されており、この湾曲支持部41は、上方に湾曲するように形成されている。
スペアタイヤ８の中心部３６が取り付けられる支持ブラケット２８は、スペアタイヤ支持バー１８の一方に寄せられた位置に設定されている。
スペアタイヤ８は、締め付け部材３０によって、ホイールディスク面２２をカップ部材２９上に上方から締め付けることでスペアタイヤ支持バー１８に取り付けられている。締め付け部材３０はボルト部（図示せず）を有し、カップ部材２９はナット部（図示せず）を有し、締め付け部材３０をカップ部材２９に対して回転させることで締め付け可能となっている。
カップ部材２９は、ホイールディスク面２２に形成された上方に窪んだ窪み部３８の内部に入り込むように設けられている。
【００２２】
図７に示されるように、スペアタイヤ支持バー１８は、平面視でも前方に湾曲するように形成されている。スペアタイヤ支持バー１８は、支持ブラケット２８に設けられるカップ部材２９と、左右夫々の湾曲支持部４１とがスペアタイヤ８に当接して支持しており、支持ブラケット２８と、左右夫々の湾曲支持部４１は、平面視で三角形となる位置に設定されている。
【００２３】
ここで、本実施形態の作用を説明する。
上方空間９及び下方空間１０を有効活用することができ、利便性を向上することができる。
また、スペアタイヤ支持ユニット１３は、スペアタイヤ８を下方から支持するとともに、下方空間１０の一方から他方に渡って架け渡されるスペアタイヤ支持バー１８を備えているので、スペアタイヤ８の収納又は取り出し時にスペアタイヤ８が下方空間１０の物と干渉することを抑制することができ、下方空間１０の物を移動させることなくスペアタイヤ８の収納又は取り出しを行うことができる。
更に、スペアタイヤ支持ユニット１３は下方空間１０の一方から他方に渡って架け渡されるスペアタイヤ支持バー１８を備えているので、下方空間１０の物の出し入れを阻害することがない。
【００２４】
ところで、重量物であるスペアタイヤ８をより確実に支持するために高い支持剛性を確保しようとした場合には、スペアタイヤ支持バー１８が全体的に大型化して下方空間１０の物の出し入れがし難くなるといった問題が生じる。
しかしながら、スペアタイヤ支持バー１８が上方に湾曲するように形成されているので、スペアタイヤ支持バー１８に加わる下方への曲げ力を、効果的に受け持つことができ、スペアタイヤ支持バー１８を大型化することなく、支持剛性を向上することができる。
【００２５】
また、スペアタイヤ支持バー１８は、スペアタイヤ８に下方から当接する上方に湾曲した湾曲支持部４１を備えているので、スペアタイヤ支持バー１８に伝達される曲げ力を効果的に分散することができ、スペアタイヤ８によるスペアタイヤ支持バー１８の下方への曲げ力を効果的に受け持つことができ、スペアタイヤ支持バー１８を大型化することなく、支持剛性を向上することができる。
したがって、下方空間１０の物の出し入れがし難くなることがなく、スペアタイヤ８をより確実に支持することができる。
【００２６】
ところで、スペアタイヤ８の収納又は取り出しの際に、スペアタイヤ８が下方空間１０の物と干渉することをより確実に防ぐためには、スペアタイヤ支持バー１８を全体的に大型化すればよいが、スペアタイヤ支持バー１８が全体的に大型化すると、下方空間１０の物の出し入れがし難くなるといった問題が生じる。
しかしながら、スペアタイヤ８の収納又は取り出しの際に、スペアタイヤ８がスペアタイヤ支持バー１８の延び方向と直交する方向にずれた場合であっても、スペアタイヤ８が支持ブラケット２８と干渉することで、スペアタイヤ支持バー１８を大型化することなく、スペアタイヤ８が下方空間１０の物と干渉するのを防ぐことができる。
したがって、下方空間１０の物の出し入れがし難くなることがなく、スペアタイヤ８が下方空間１０の物と干渉するのを防ぐことができる。
【００２７】
また、スペアタイヤ支持バー１８は、平面視で該スペアタイヤ支持バー１８の延び方向と略直交する方向に湾曲するように形成されているので、スペアタイヤ８の収納又は取り出しの際に、スペアタイヤ８がスペアタイヤ支持バー１８の延び方向と直交する方向にずれた場合であっても、スペアタイヤ８がスペアタイヤ支持バー１８に干渉することで、スペアタイヤ支持バー１８を大型化することなく、スペアタイヤ８が下方空間１０の物と干渉するのを防ぐことができる。
したがって、下方空間１０の物の出し入れがし難くなることがなく、スペアタイヤ８が下方空間１０の物と干渉するのを防ぐことができる。
【００２８】
更に、スペアタイヤ８を収納する際に、スペアタイヤ８のホイールディスク面２２の窪み部３８内にカップ部材２９が入り込むことで、スペアタイヤ８がスペアタイヤ支持バー１８から脱落することを防止することができ、スペアタイヤ支持バー１８を大型化することなく、スペアタイヤ８が下方空間１０の物と干渉するのを防ぐことができる。
したがって、下方空間１０の物の出し入れがし難くなることがなく、スペアタイヤ８が下方空間１０の物と干渉するのを防ぐことができる。
【００２９】
更に、スペアタイヤ支持バー１８が車体構成部材であるリアサイドフレーム２５と荷室のフロア面１４との接続部に固定されるので、スペアタイヤ支持バー１８の取り付け剛性を簡単な構造にて高くすることができる。
【００３０】
また、スペアタイヤ支持バー１８は、該スペアタイヤ支持バー１８の両端のどちらか一方に寄せられた位置に配されたスペアタイヤ８を支持するように形成されるので、反スペアタイヤ８側の荷室スペースをスペアタイヤ８側よりも大きく設定でき、スペアタイヤ８側の下方空間10に比較的大きな物の出し入れをすることができる。
【００３１】
更に、スペアタイヤ支持バー１８は、タイヤ部２１の一部が荷室のフロア面１４の上方に段上げされたスペアタイヤ支持部１５に支持されたスペアタイヤ８を支持するので、下方空間１０の物がスペアタイヤ８のタイヤ部２１の下方へ滑りこむことを防ぐことができ、スペアタイヤ８の収納又は取り出しを行う際に、スペアタイヤ８が下方空間１０の物と干渉することをより確実に防ぐことができる。
【００３２】
更に、スペアタイヤ支持バー１８は、ホイールディスク面２２が下側となるようにスペアタイヤ８を支持するので、ホイールディスク面２２を底にした凹部３１を収納部として利用することができ、利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係わる後部荷室構造を示す概略側断面図。
【図２】本発明の実施形態に係わる後部荷室構造を示す斜視図。
【図３】スペアタイヤ支持ユニットを示す斜視図（スペアタイヤの収納状態）。
【図４】スペアタイヤを取り外した状態のスペアタイヤ支持ユニットを示す斜視図。
【図５】スペアタイヤ支持ユニットを示す後方斜視図。
【図６】スペアタイヤ支持バーを示す正面図。
【図７】スペアタイヤ支持バーを示す平面図。
【００３４】
【符号の説明】
【００３５】
３．シート
４．車室
５．後部荷室
６．幌収納部
７．トランクルーム
８．スペアタイヤ
９．上方空間
１０．下方空間
１１．トランク開口
１２．トランクリッド
１３．スペアタイヤ支持ユニット（支持部材）
１４．フロア面
１５． スペアタイヤ支持部（段上支持部）
１６．段下げ収納部
１８．スペアタイヤ支持バー（棒状部材）
１９．延設部
２１．タイヤ部
２２．ホイールディスク面
２３．スペアタイヤ固定ユニット
２５．リアサイドフレーム
２６．固定ブラケット
２８．支持ブラケット（延長部材）
２９．カップ部材（嵌合部材）
３０．締め付け部材
３１．凹部
３５．両端部
３６．中心部
３８．窪み部
４１．湾曲支持部
【図１】
2006103384.tif 000003
【図２】
2006103384.tif 000004
【図３】
2006103384.tif 000005
【図４】
2006103384.tif 000006
【図５】
2006103384.tif 000007
【図６】
2006103384.tif 000008
【図７】
2006103384.tif 000009