(57)【要約】【課題】  タイヤの回転軸線を正確に位置合わせするタイヤの包装方法及び装置を提供する。【解決手段】  位置合わせ手段と、タイヤのスタックを圧縮下に置く手段（300,301）と、拘束手段を配置する手段（400〜406）とを有する、タイヤをスタックの状態で包装する装置において、位置合わせ手段が互いに平行な軸線回りに回転自在に設けられた１組の位置合わせローラ（200,201）から成り、ローラは各々、前記タイヤを安定した仕方で保持するよう前記タイヤの各々のトレッドに接触するようになっており、ローラのうちの少なくとも１つはタイヤの各々の回転軸線に実質的に位置合わせされた軸線を有するタイヤのスタックを形成するようタイヤを全てそれぞれの回転軸線回りに回転駆動することができることを特徴とする装置が提供される。【選択図】      図２
2006168829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤをスタックの状態に包装する方法であって、
−包装装置（４）上にスタック（Ｐ）を構成するようになった同一サイズのタイヤを配置する段階を有し、包装装置は、互いに平行な軸線回りに回転自在に設けられた１組の位置合わせローラ（２００，２０１）を有し、ローラは各々、タイヤを安定した仕方で保持するようタイヤの各々のトレッドに接触するようになっており、タイヤの回転軸線は、位置合わせローラの軸線に実質的に平行であり、
−次に、ローラのうちの少なくとも一方を回転させてスタックを構成するようになったタイヤ全てをタイヤのそれぞれの回転軸線の各々の回りに回転駆動し、ついにはタイヤの各々の回転軸線が上記のように構成されたスタックにより構成される円筒体の回転軸線ＣＣ′と正確に位置合わせされるようにする段階を有し、
−位置合わせローラの回転を停止する段階を有し、
−先の段階で得られた位置合わせ状態を維持した状態で、圧縮手段（３００，３０１）を用いてスタックを軸方向に圧縮する段階を有し、
−拘束手段（４０７）を前記円筒体の母線に沿って配置する段階を有し、
−圧縮手段の作用を解除してスタックを解放する段階を有し、
−スタックを出荷する段階を有していることを特徴とする方法。
【請求項２】
位置合わせ手段は、前記タイヤを安定したやり方で保持するよう実質的に水平に設けられた少なくとも２つの位置合わせローラ（２００，２０１）から成ることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項３】
位置合わせ手段は、前記タイヤを安定したやり方で保持するよう実質的に垂直方向に設けられた少なくとも３つの位置合わせローラ（２００，２０１）から成ることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項４】
タイヤの圧縮度は、１０〜１５％であることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項５】
拘束手段（４０７）は、張力が加えられた連続ストラップから成ることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項６】
位置合わせ手段と、タイヤのスタックを圧縮する手段と、拘束手段を位置決めする手段とを有する、タイヤをスタックの状態で包装する装置において、位置合わせ手段は、互いに平行な軸線回りに回転自在に設けられた少なくとも２つの位置合わせローラ（２００，２０１）から成り、ローラは各々、前記タイヤを安定した仕方で保持するよう前記タイヤの各々のトレッドに接触するようになっており、ローラのうちの少なくとも１つは、タイヤを全てそれぞれの回転軸線回りに回転駆動することができることを特徴とする装置。
【請求項７】
位置合わせローラ（２００，２０１）は、実質的に水平に設けられていることを特徴とする請求項６記載の装置。
【請求項８】
少なくとも３つの位置合わせローラ（２００，２０１）は、実質的に垂直に設けられていることを特徴とする請求項６記載の装置。
【請求項９】
圧縮手段は、２枚のプレート（３００，３０１）によって形成され、前記プレートの内面は、互いに平行であって且つ位置合わせローラの軸線に垂直であり、プレートのうちの少なくとも一方は、位置合わせローラの軸線に平行な軸線に沿って並進運動できることを特徴とする請求項７又は８記載の装置。
【請求項１０】
プレート（３００，３０１）の内面は、低摩擦係数を与えると共にプレートの内面上でのタイヤの側壁の摺動を助長するようになった材料から成るフィルムで被覆されていることを特徴とする請求項９記載の装置。
【請求項１１】
プレート（３００，３０１）の内面は、プレートの内面上でのタイヤの側壁の摺動を助長するようになった軸受を有していることを特徴とする請求項９記載の装置。
【請求項１２】
拘束手段を配置する手段（４００，４０１，４０２，４０３，４０４，４０５，４０６）は、スタック及びスタックの２つの軸方向端部のところに位置するタイヤの側壁により形成された円筒体の２本の外部且つ直径方向反対側の母線を通る線に沿って前記拘束手段を張力下に配置するよう構成されていることを特徴とする請求項７又は８記載の装置。
【請求項１３】
拘束手段を配置する手段は、スタックの外部母線を通り、この母線に隣接すると共にスタックの２つの軸方向端部のところに位置する２つのタイヤのフランク上に位置する半径方向経路を通り、そしてスタックの内部を通る線に沿って前記拘束手段を張力下に配置するよう構成されていることを特徴とする請求項７又は８記載の装置。
【請求項１４】
プレート（３００，３０１）は、配置されるべき拘束手段と同数の角度位置に従ってスタックを円周方向に差し向けるよう位置合わせローラの軸線に平行な軸線ＸＸ′回りに回転運動できることを特徴とする請求項１２又は１３記載の装置。
【請求項１５】
位置合わせローラ（２００，２０１）相互間の距離（ｅ）は、いったん形成されたスタックの軸線ＣＣ′が圧縮プレートの軸線ＸＸ′と実質的に一致するよう包装されるべきサイズに従って調節できることを特徴とする請求項１４記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの包装の技術分野に関し、より正確には、輸送又は保管を意図してリムには取り付けられないタイヤカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この技術分野におけるオペレータの作業条件を向上させるという変わらぬ要望と結び付けた状態で生産性を上げるための絶えざる研究の結果として、工場倉庫内での保管条件、輸送、積み降ろし作業や、出荷に関する要件又は保管領域の最適化に関する要件と合致した容易に識別でき且つ動かすことができるバッチの製造に手をつけることにより、当該技術分野における種々の業者がロジスティックチェーンを最適化するようになった。また、これら最適化によってタイヤがバラバラになるようなこと（タイヤの結合性が損なわれること）があってはならない。
【０００３】
第１の解決策は、種々の寸法及び直径のカバーを受け入れることができる特定サイズのパレットを用いることである。一例を挙げると、保管倉庫で通常用いられるパレットは、米国特許第５，２５９，３２５号明細書（特許文献１）に記載されており、この場合、カバーはスタックの状態又はロールの状態で保管される。この種のパレットは、カバーの均一なバッチを構成し、高い高さにわたり互いの上に配置でき、フォークリフトトラックタイプの機械的手段により操作でき、そして外部からの様々な攻撃に対しカバーの良好な保護手段となることができるという利点を有している。他方、これらパレットは、これらが収容するタイヤの数がこれらの嵩の割に少ないこと及び空のパレットの戻しの管理に鑑みて特に長距離搬送には向いていない。
長距離輸送に関し、最も多くの数のカバーを所与の容積に入るよう技術的努力がなされた。これは、ローリトレーラ、海上コンテナ又は鉄道貨車でも等しく良好である。
【０００４】
通常用いられる別の解決策は、カバーを“フィッシュボーン（fish bone ）”と呼ばれている特定の配置状態で互いの上に配置し、このように形成された一まとまりを圧縮下に置いて積み込みを最適化することである。これら方法は、一例として米国特許第５，０９２，１０６号明細書（特許文献２）に記載されている。積み込まれるべき量の最適化にとって非常に有効であるが、これらはそれにもかかわらず、特に荷降ろし作業中部分的に手で製作されなければならないという欠点があり、これは、取扱い可能なカバーの寸法及び重量に鑑みて人間工学的な観点からは制約要因である。加うるに、この解決策は、保管倉庫内では効率が特に悪いことが判明している。というのは、このように製造されたバッチを取り扱ったり移動させるのが困難であったり、輸送作業の上流側及び下流側でのロジスティックチェーンでの包装に途切れが生じたり、もし数種類のサイズのカバーが同一の積み荷内に包装されていれば混乱を引き起こしがちだからである。最後に、タイヤが受ける場合のある変形のためにタイヤの結合性に必ず悪影響が生じる。
【０００５】
このため、注目されるべきこととして、上述の解決策の各々が特定の分野、例えば保管又は輸送に関して最適の解決策であるが、同じ技術的解決策がロジスティックチェーン全体にわたり有利であることは滅多に無いということが分かる。この結果、追加の取扱いが生じ、これは部分的に、上述のチェーン中の特定の点に最もよく適した解決策の選択によって達成される利点を損なう。
これは、全体的な最適条件を見いだす目的で可も無く不可も無い程度の解決策が開発された理由である。これら解決策のうちの１つは、一般に外面がカバーの各々のトレッドによって実質的に形成される垂直軸線を持つ円筒体を形成するよう互いの上に配置された約１０個のカバーから成るスタックの状態にエンベロープを包装することから成る。
【０００６】
この解決策は、改造した手段を用いて容易に操作できる均一の取扱いバッチを形成するという利点を有している。それにより、これは、特に手で取り扱うのが困難な大型のカバーについて、ロジスティックチェーン中の作業、例えば倉庫入れ作業、積み降ろし作業、更に輸送作業の全てにわたりロジスティックチェーンを最適化する有利な妥協策を提供し、そして輸送を幾つかの段階で実施できる場合に特に好適であることが分かっている。
スタックをいったん形成すると、スタック中のカバーは、ドイツ国特許第１６６７４７号明細書（特許文献３）又は米国特許第１，５０７，３７６号明細書（特許文献４）で提案されているようなタイ又はストラップにより、米国特許第４，８５８，４１５号明細書（特許文献５）に記載されているような収縮フィルムにより互いに固定でき又はそれ自体の重量の作用を受けただけの状態のままであってよい。
米国特許第３，９５５，４９１号明細書（特許文献６）によって提案されている形式の工業用機械は、スタックを第１の段階で自動的に形成し、第２の段階で、１以上の保持ストラップを配置するよう開発されている。
【０００７】
カバーのサイズに応じて、１以上のスタックを平らなパレット上に一般に回収不能な状態で配置して取扱いバッチの寸法を最適化し又はスタックを個々に取り扱うことが可能である。
しかしながら、これら解決策の最適化は部分的に、同一スタック内で互いに結合できるカバーの数、その結果スタックの最大高さに関連している。
特に、高さが輸送のために用いられる一まとまりの高さに対応したスタックを製造できれば特に有利であり、路上輸送に用いられるトレーラの高さの増大の結果として、高い高さのスタックを用いることができればと願うようになる。「高い高さ」は、一般に最大３ｍ、或る特定の場合にはそれ以上の高さを意味している。
これらスタックは、これらをまとめるカバーを互いに固定する手段が無い場合、取扱い中１以上のカバーの落下の恐れがあるために操作に特に手際を要することが分かっている。さらに、これらスタックは、これら自体の重量の作用で又はストラップの張力の作用で変形したり、これらの支持ベースの中心に対してオフセンタ度が非常に大きいこれらの重心の垂直投影を呈する嫌な傾向があり、この支持ベースは、この場合、スタック中の最初のタイヤと地面との接触から成り、次に、スタックの不安定性及び落下の高く且つ受け入れ難い恐れを招く。
【０００８】
本発明の目的は、これら欠点を軽減することにある。
かくして、圧縮作業に先立ってスタックを構成するカバーの軸線の正確な位置合わせにより、実質的に極めて垂直の軸線を持つ円筒形のスタックを得ることができ、重心が実質的に支持ベースの中心に投影される大きな高さのスタックの製造が可能になることが分かった。
タイヤの回転軸線のこの正確な位置合わせは、スタックを圧縮下に置く前であって上述のタイヤを位置合わせローラ上に配置した後、スタックを構成するようになったタイヤ全ての回転により行われる。このように行うことにより、２つの隣り合うタイヤの側壁相互間の接触面積を１対ずつ調節してこれらの回転軸線が正確に位置合わせされ、これらインタフェースのところに存在し、後でスタックを変形させがちな半径方向応力の全てを除くようにする。
【０００９】
【特許文献１】米国特許第５，２５９，３２５号明細書
【特許文献２】米国特許第５，０９２，１０６号明細書
【特許文献３】ドイツ国特許第１６６７４７号明細書
【特許文献４】米国特許第１，５０７，３７６号明細書
【特許文献５】米国特許第４，８５８，４１５号明細書
【特許文献６】米国特許第３，９５５，４９１号明細書
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かくして、タイヤをスタックの状態に包装する方法は、次の段階、即ち、
−包装装置上にスタックを構成するようになった同一サイズのタイヤを配置する段階を有し、包装装置は、互いに平行な軸線回りに回転自在に設けられた１組の位置合わせローラを有し、ローラは各々、タイヤを安定した仕方で保持するようタイヤの各々のトレッドに接触するようになっており、タイヤの回転軸線は、位置合わせローラの軸線に実質的に平行であり、
−次に、ローラのうちの少なくとも一方を回転させてスタックを構成するようになったタイヤ全てをタイヤのそれぞれの回転軸線の各々の回りに回転駆動し、ついにはタイヤの各々の回転軸線が上記のように構成されたスタックにより構成される円筒体の回転軸線ＣＣ′と正確に位置合わせされるようにする段階を有し、
−位置合わせローラの回転を停止する段階を有し、
−先の段階で得られた位置合わせ状態を維持した状態で、圧縮手段を用いてスタックを軸方向に圧縮する段階を有し、
−拘束手段を上記円筒体の母線に沿って配置する段階を有し、
−圧縮手段の作用を解除してスタックを解放する段階を有し、
−スタックを出荷する段階を有する。
【００１１】
この方法に用いられる装置は、位置合わせ手段と、タイヤのスタックを圧縮下に置く手段と、拘束手段を位置決めする手段とを有し、位置合わせ手段は、互いに平行な軸線回りに回転自在に設けられた少なくとも２つの位置合わせローラから成り、ローラは各々、上記タイヤを安定した仕方で保持するよう上記タイヤの各々のトレッドに接触するようになっており、ローラのうちの少なくとも１つは、タイヤを全てそれぞれの回転軸線回りに回転駆動することができることを特徴とする。
位置合わせローラを水平に又は変形実施形態に従って垂直に配置するのがよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下の説明は、図面を参照して用途が本発明に従う設備の非限定的な例示の実施形態に関する。
以下において、図１〜図３に示す同一機能を有する設備の要素は、同一の参照符号で示される。
図１は、包装機械が一体化された製造プロセスの全体的な略図である。リフトトラック１が、縦型スタックＰの状態に包装されたタイヤを供給ベルト２上に置く。
ローディング及びターンオーバー装置３が、スタックＰを掴んでこれを包装装置３内に配置する。
以下に詳細に説明するように、この包装装置は、水平に配置され、したがって、カバーの回転軸線を回動させてこれらを水平位置にする必要があることは注目されるべきである。
さらに、包装されるべきスタックが過度に多量のカバーを、上流側での移送作業中にカバーの安定性が制御可能であるように必要とする場合でも、カバーを数回の積み込み作業でカバーを包装装置４内に導入することは問題なく可能である。
包装作業を包装装置４でいったん行うと、同一の装置３は、スタックＰを抜き取り、回転後、これを排出ベルト５上に配置するのに役立つ。
【００１３】
図２は、以下のように構成された本発明の包装装置４の略図である。
フレーム１００，１０１は、２枚の圧縮プレート３００，３０１が配置された水平軸線ＸＸ′を支持している。これらプレートは、ラム３０２，３０３の作用を受けて軸線ＸＸ′沿いに並進運動することができると共に駆動モータ（図示せず）によって軸線ＸＸ′回りに回転運動することができる。
圧縮プレートは、２つの位置合わせローラ２００，２０１を支持し、これらの軸線は、互いに平行であって、実質的に水平面を形成している。これらは、軸線ＸＸ′を通る鉛直面に関して対称に配置されている。
ローラ２００，２０１は、回転自在に設けられ、これらローラのうちの１つは、駆動モータ（図示せず）を備えている。他方のローラも又、これを回転駆動する駆動装置を備えるのがよく、或いは単にその軸線回りに自由に回転することができるものであってもよい。
【００１４】
ローラ２００，２０１も又、水平面内で動くことができ、これらの端部は、包装されるべきタイヤのサイズに応じてこれらの離隔距離“ｅ”を変化させることができるようスロット３０４，３０５（図面では見えない）内で運動する。拘束手段を位置決めする手段は、広く市販されており、ヒートシールストラップディスペンサ、テンショナ付き走行型バンド掛けヘッド及び熱溶接及び切断ツール（図示せず）が設けられた固定ステーション４００から成る技術を利用している。案内レール４０１，４０２，４０４，４０５が、実質的に軸線ＸＸ′を通ると共にスタックの赤道を通る実質的に水平な平面上に配置されていて、スタックＰを包囲する直方体を形成している。レール４０４，４０５は、圧縮プレート３００，３０１内に配置されている。かくして、バンド掛けヘッドを用いると、ストラップをレール４０１，４０４，４０２，４０５に沿って走行させ、次にテンショナにより校正された力を及ぼすことによりストラップを張力下に置くことができ、この校正された力は、ストラップをレールから外し、そしてこれをスタックの２本の直径方向反対側の母線に押し付けると共にスタックの２つの端部のところの２つのタイヤのフランクに押し付けるという効果を有する。次に、ストラップを切断し、２つの端部を互いに溶接する。
この種の拘束手段は、一例としてデロンカ社により“Ｊｕｍｂｏ”という商品名で市販されている。
この装置の使用法は、一連の段階から成り、かかる一連の段階により、上述したコンポーネントの各々の機能を明らかにすることができる。
【００１５】
第１の段階では、タイヤを位置合わせローラ２００，２０１上に置き、タイヤの回転軸線を位置合わせローラに実質的に平行な方向に配置する。
スタックを構成するようになったタイヤの数を注意深く決定していったん形成されたスタックの高さが最も普通に用いられる搬送手段の高さに実質的に等しくなるようにする。この高さは、ロジスティックスに用いられる規格の種類に応じて通常２．５ｍ〜３ｍまで様々であり、或る場合には、最高３．５ｍになる場合がある。機械的手段による積み降ろし作業を実施するのに必要なクリアランスを差し引くよう配慮がなされる。ローラ２００，２０１の長さ及び圧縮プレート３００，３０１相互間の間隔は、それに応じて決定されることになる。
【００１６】
次に、いったんバンド掛けされると、スタックの結合を保証するのに必要な圧縮度を考慮する必要がある。
実験で求めると、この圧縮度は、寸法形状に応じて１０〜１５％のばらつきがある。最適な圧縮度を決定する以下の判断基準を考慮する。
−後で行われる取扱い作業全体を通じてスタックＰの結合を保証するのに必要な圧縮。これは、タイヤの側壁相互間に摺動が起こってスタックの同軸性を壊し、結果としてスタックを垂直方向に保管したときに不均衡要因を導入することが常に無いようにする。
−カバーの応力下（一時的）における変形及び主としてスタックの２つの端部のところに位置するタイヤの変形。
以下の記載から分かるように、スタック及び軸線を圧縮プレート３００，３０１の回転軸線ＸＸ′に一致させて可能な限り一様な拘束手段の位置決めも又得られるようにすることが特に有用であることことが分かる。包装されるべきサイズに応じてローラ２００，２０１相互間の離隔距離“ｅ”を賢明に予備調整することにより、タイヤの軸線及びスタックの軸線が実質的に軸線ＸＸ′と位置合わせされるようにする。
【００１７】
タイヤは、これらのトレッドの２本の軸線を介して位置合わせローラ２００，２０１の各々の上に載ることにより、この構成では、安定した仕方で保持されるということが注目される。というのは、これらの重心が実質的に、軸線ＸＸ′を通る鉛直面上に且つ位置合わせローラ２００，２０１相互間に位置するからである。
位置合わせ作業を適正に行う前に、スタックを形成し直し、タイヤを可能な限り一様な仕方で位置決めすることが有用であることが分かる。この目的のため、圧縮プレート３００，３０１を最初に互いに寄せてスタックの僅かな圧縮を生じさせ、次にプレートをこれらのそれぞれの内面とスタックの２つの端部のところに位置するタイヤの側壁との間の最後の接触箇所まで可能な限り近く位置決めすることにより圧力を抜く。
位置合わせローラのうちの一方の回転により、タイヤの各々のその回転軸線回りの回転が生じる。この全体的な運動の効果は、タイヤの各々を互いに対して正確に位置合わせし、タイヤの各々の回転軸線が上記のように形成されたスタックにより形成される円筒体の軸線ＣＣ′と一致するようにすることにより、この円筒体の母線は、タイヤの各々のトレッドに対して接線をなすと共に位置合わせローラ２００，２０１の軸線に平行である。その目的は、最大の所要同心性を得ることにある。スタックについて所要の安定性をもたらすものは、この位置合わせの高い精度にその効果を維持するよう圧縮と組み合わせることである。
【００１８】
タイヤのスタックが僅かな数のターンから成るようにした後に完了し、実験的に約１０のターン（つまりタイヤ１０個分）が満足を与えるものであると考えられる。
いったん位置合わせ状態が得られると、スタックを圧縮し、２枚の圧縮プレート３００，３０１を互いに寄せることが必要である。
しかしながら、この位置合わせ作業をいったん行うと、タイヤが軸方向結合を欠いているためにこれらの位置合わせ状態を失うのを阻止することが特に有利であることは注目されるべきである。これは、圧縮プレート３００，３０１をスタックの２つの端部のところに位置するタイヤの外面にできるだけ近接して位置決めすることが上記において示唆される理由である。
しかしながら、圧縮プレートの内面とスタックの２つの端部のところに位置するタイヤの外部側壁相互間の位置合わせ段階中に生じ、これらの正確な位置合わせ状態を損ねがちな摩擦を回避するよう、上記圧縮プレートの内面に摺動を助長する装置を設けることが特に有利である。この装置は、低摩擦係数の材料のフィルム、例えば、ポリテトラフルオロエチレンのフィルム又は１組の軸受から成るのがよい。
【００１９】
スタックの圧縮は、ラム３０２，３０３を軸方向に作動させてプレート３００，３０１を移動させることにより行われる。ストラップの弾性を考慮に入れてスタックを所望の最終値よりも僅かに大きな値まで圧縮されることが賢明であることが分かる。
この作業中、先の段階中に得られた位置合わせ状態を損ねないよう配慮がなされる。
スタックをいったん圧縮下に置き、２つのフレーム３００，３０１相互間に保持すると、軸方向におけるスタックの運動を止めるよう拘束手段を配置することが可能である。スタックのクランプの最良の一様性を保証するため、少なくとも２本のストラップを設けてスタックの２つの端部のところに位置する側壁上でのストラップの輪郭が実質的に等しい扇形を画定するようにすることが推奨される。かくして、２本のストラップが９０°の角度で設けられ、３本のストラップが６０°の角度で設けられ、場合によっては４本のストラップが４５°の角度で設けられる。
このストラップの取り付け張力が一定であるよう配慮がなされる。
【００２０】
また、スタックをその軸線ＣＣ′回りに旋回させて拘束手段をできるだけ一様な仕方で配置することができれば特に有利であることが分かる。この目的のため、スタックの軸線ＣＣ′と一致した状態で軸線ＸＸ′回りのプレートの同時回転により、互いに対するタイヤの半径方向運動を阻止するためにスタックを圧縮下に維持した状態で、位置決めされるべき拘束手段と同数の角度位置にスタックを配置することができる。この目的のため、プレート３００，３０１は各々、バンド掛けヘッドの案内の連続性を保証するのに必要な数と同数の組をなすレールを有し、換言すると、この説明の裏付けとして役立つ形態では、２本のレールが９０°で符号４０３，４０４，４０５，４０６（図面では見えず）に設けられる。３本のストラップを配置することが望ましい場合、６０°に配置された３本のレールを各プレート３００，３０１に設けるのが好都合である。
【００２１】
ストラップ４０７の選択（図３（ｂ））は、包装されるべきサイズに応じて行われるようになっている。即ち、幅及び厚さは、ストラップの受ける応力に応じるが、更に永久歪を生じさせることなくスタックの２つの端部のところに位置するタイヤの側壁に及ぼすことが可能な圧力に応じて決定される。かくして、自家用車タイプのサイズについては２５ｍｍストラップが選択され、大型有蓋車両タイプのサイズについては３５ｍｍストラップが選択される。
ストラップは、軟質材料、例えばポリエステル、ポリアミド又はポリエチレンから成るのがよい。場合によっては、好みにより大型有蓋車両では金属性のタイヤが用いられる場合がある。
拘束手段をいったん締結すると、圧力下に置くプレート３００，３０１をこれらの初期角度位置に戻し、上記圧縮プレートを互いに遠ざけることにより、スタックＰを解除し、これにより次に、アンローディング（降ろし）手段３を用いて送り出し、垂直位置で交換することが可能になる。
このようにして形成されたスタックは、有害な変更を生じないで次の全ての取り扱いを行うことができるのに十分な内部結合性を有する。
【００２２】
図３（ａ）及び図３（ｂ）は、従来手段により得られたスタック（図３（ａ））及び上述した方法で得られたスタック（図３（ｂ））を示している。
本発明の説明の裏付けとして役立つ装置の構成は、有利な実施形態に対応している。それにもかかわらず、本発明によって提案された教示の範囲内に含まれる状態でそれと同等な実施形態を提案することが可能であることに注目されるべきである。
かくして、当業者であれば、２つの位置合わせローラ２００，２０１を水平に且つ互いに平行に配置するが、水平と角度をなす平面を形成するよう難無く本装置を改造できる。  これと同様に、位置合わせローラを水平に且つ互いに平行に保ちながら、３つのローラ又はそれ以上のローラを有する装置を構成することが可能である。
【００２３】
別の形態は、ローラを垂直方向に配置したものからなり、これは、取り扱いの観点及び包装工場の組織化の観点で利点をもたらす場合がある。
この関係で、少なくとも３つの位置合わせローラを用いて包装されるべきスタックを安定した仕方で掴むことが必要である。これらローラは、水平面と位置合わせローラの軸線の交線が実質的に正多角形を形成するよう配置される。ローラを半径方向に出し入れして位置合わせ装置からのタイヤの出し入れのためのスペースを空ける機構を設けることが必要があろう。最後に、拘束装置はそれに応じて位置決めされることになる。
この形態では、スタック中のタイヤの各々の側壁相互間に存在する摩擦力に抵抗しながらタイヤを半径方向に正確に位置合わせするようタイヤのトレッドに加わるローラの半径方向圧力を適合させることも必要であろう。
直径方向反対側の母線を通るバンド掛けを選択することは、依然として最適実施形態を構成する。しかしながら、スタックの外部母線を通り、この母線に隣接すると共にスタックの２つの軸方向端部のところに位置する２つのタイヤのフランク上に位置する半径方向経路を通り、そしてスタックの内部を通る線に沿ってストラップを通すことによりバンド掛けを行うことが可能である。これにより、スタックの内部を通るレールを設け、これをサイクルの各終わりのところで取り外すことが必要であり、これは、包装装置の全体的な嵩及びサイクル時間に必ず影響を及ぼす。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の包装装置を有する工場内レイアウトの略図である。
【図２】本発明の包装装置の略図である。
【図３】（ａ）は、従来方法で製造されたタイヤのスタックの略図であり、（ｂ）は、タイヤをスタックの状態で包装する本発明の方法で製造されたタイヤのスタックの略図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  リフトトラック
２  供給ベルト
３  ローディング及びターンオーバー装置
４  包装装置
５  送出しベルト
１００，１０１  フレーム
２００，２０１  位置合わせローラ
３００，３０１  圧縮プレート
３０２，３０３  ラム
３０４  スロット
４００  固定ステーション
４０１〜４０５  案内レール
４０７  ストラップ
Ｐ  タイヤスタック
【図１】
2006168829.tif 000003
【図２】
2006168829.tif 000004
【図３】
2006168829.tif 000005
【外国語明細書】
2006168829.tif 000006
2006168829.tif 000007
2006168829.tif 000008
2006168829.tif 000009
2006168829.tif 000010
2006168829.tif 000011
2006168829.tif 000012
2006168829.tif 000013
2006168829.tif 000014
2006168829.tif 000015
2006168829.tif 000016
2006168829.tif 000017
2006168829.tif 000018
2006168829.tif 000019
2006168829.tif 000020
2006168829.tif 000021
2006168829.tif 000022
2006168829.tif 000023
2006168829.tif 000024