(57)【要約】【課題】ピニオン軸の軸心穴を封止するプラグをなくし、組付作業が簡単で、かつ部品数を削減できる遊星歯車装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】キャリア４４に設けられた半径方向の油供給穴４５ｄからピニオン軸４７の軸心穴４７ａに潤滑油を供給し、軸心穴から潤滑油をピニオン軸の外周面に導き、ピニオンギヤ４３を強制潤滑する遊星歯車装置である。軸心穴４７ａはその終端側でキャリア４４の油供給穴４５ｄと連通されており、軸心穴の開放端側のピニオン軸の端部に軸心穴より大径な直交穴４７ｄを形成し、キャリア４４の直交穴４６ｅからローラピン４８を直交穴４７ｄに挿入することで、ローラピン４８でピニオン軸の軸心穴を閉じると同時に、ピニオン軸をキャリアに対して抜け止めする。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリアに設けられた半径方向の油供給穴から、上記キャリアに両端部が支持されたピニオン軸の軸心穴に潤滑油を供給し、上記軸心穴から潤滑油をピニオン軸の外周面に導き、ピニオンギヤを潤滑する遊星歯車装置において、
上記軸心穴はピニオン軸の一端側から非貫通状態で形成されており、
上記軸心穴の終端側で上記キャリアの油供給穴と連通されるとともに、上記軸心穴の開放端側のピニオン軸の端部に、上記軸心穴より大径な直交穴が上記軸心穴に対して直交方向に形成され、
上記ピニオン軸の軸心穴の開放端側端部を支持するキャリアの部位に、上記直交穴と同径以上の直交穴が設けられ、
上記キャリアの直交穴およびピニオン軸の直交穴にローラピンを挿入することにより、上記ローラピンでピニオン軸の軸心穴を閉じると同時に、ピニオン軸をキャリアに対して抜け止めしたことを特徴とする遊星歯車装置の潤滑構造。
【請求項２】
上記キャリアの直交穴の開口部をカシメることにより、上記ローラピンをキャリアに対して固定したことを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車装置の潤滑構造。
【請求項３】
上記キャリアの直交穴をキャリアの内径側に開口させ、この開口部より上記ローラピンを挿入するとともに、上記開口部に周溝を形成し、この周溝にスナップリングを装着することにより、上記ローラピンを抜け止めしたことを特徴とする請求項１に記載の遊星歯車装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は遊星歯車装置の潤滑構造、特にキャリアに支持されたピニオンギヤやニードルベアリングなどを潤滑するための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動変速機や無段変速機の前後進切替機構として、遊星歯車装置が広く用いられている。遊星歯車装置のピニオンギヤを潤滑する方式には、大別して２つの方法がある。１つの方法は、入力軸などの回転部材に潤滑穴を設け、この潤滑穴から潤滑油を遠心力を利用して半径方向外側へ流し、ピニオンギヤを潤滑する方法であり、他の方法は、キャリアに半径方向の油供給穴を形成し、この油供給穴からキャリアに両端部が支持されたピニオン軸の軸心穴に潤滑油を供給し、さらに軸心穴からピニオン軸の外周面に潤滑油を導き、ピニオンギヤを潤滑する方法である。
【０００３】
前者の方法は、遠心力を利用した潤滑方法であり、油路構造は簡単であるが、キャリアが静止した状態では遠心力を利用して潤滑油をピニオンギヤへ供給できないため、ピニオンギヤへの潤滑油の絶対量が不足してしまうという問題がある。一方、後者の方法は、強制潤滑方式であるため、常にピニオンギヤに潤滑油を供給でき、潤滑油の絶対量が不足する問題がない。
【０００４】
図９はこのような強制潤滑方式の遊星歯車装置の一例を示す。
図９において、キャリア６０にはピニオン軸６１の両端部が支持されており、キャリア６０に設けられた半径方向の油供給穴６２から、ピニオン軸６１の軸心穴６３に潤滑油を供給し、軸心穴６３から潤滑油をピニオン軸６１の外周面に導き、ピニオンギヤ６４およびニードルベアリング６５を潤滑するようになっている。ピニオン軸６１をキャリア６０に対して抜け止めするため、キャリア６０の外周側よりローラピン６６が挿入され、挿入部がカシメ６７られている。軸心穴６３の開放端側はプラグ６８で封止されており、軸心穴６３に導かれた潤滑油が開放端から流出するのを防止している。
【０００５】
上記のような構造の遊星歯車装置では、キャリア６０の油供給穴６２からピニオン軸６１の軸心穴６３を経て、ピニオンギヤ６４およびニードルベアリング６５に強制的に潤滑油が供給されるので、焼き付きを確実に防止できる。
しかしながら、ピニオン軸６１を抜け止めするローラピン６６と、軸心穴６３を封止するためのプラグ６８とが必要であり、部品数が増えるだけでなく、ローラピン６６をカシメ固定する作業や、プラグ６８の装着作業が必要になり、作業工数も増えるという問題がある。特に、ピニオン軸６１は１個のキャリア６０に対し３本以上組み込まれるので、コスト上昇を招く欠点があった。
【０００６】
特許文献１には、キャリアに径方向穴を径方向外側より形成し、この径方向穴にピニオン軸を抜け止めするための係止具を挿入するとともに、ピニオン軸の軸穴と交差する潤滑穴を径方向内側より形成し、各径方向穴を非貫通状態に形成した遊星歯車装置が提案されている。ピニオン軸の軸穴の開放端側はプラグで封止されている。
この場合も、抜け止め用の係止具と、軸穴を封止するためのプラグとが必要であり、上記と同様の問題がある。
【０００７】
特許文献２には、ピニオン軸の油穴とキャリアの油穴とが合致するように、ピニオン軸をキャリアに対して位相合わせして溶着するとともに、ピニオン軸の軸心穴の開放端をプラグで封止した構造の遊星歯車装置が提案されている。
この場合は、ピニオン軸の抜け止め用係止具が不要であり、構造が簡単になる利点があるが、ピニオン軸とキャリアとを位相合わせして溶着する必要があり、１個のキャリアに対して複数本のピニオン軸を正確に位相合わせして溶接する作業は作業性が悪く、かつ熟練を必要とする。
【特許文献１】特開平６−２０１０２２号公報
【特許文献２】実開平７−１９６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明の目的は、ピニオン軸の軸心穴を封止するプラグをなくし、組付作業が簡単で、かつ部品数を削減できる遊星歯車装置の潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、キャリアに設けられた半径方向の油供給穴から、上記キャリアに両端部が支持されたピニオン軸の軸心穴に潤滑油を供給し、上記軸心穴から潤滑油をピニオン軸の外周面に導き、ピニオンギヤを潤滑する遊星歯車装置において、上記軸心穴はピニオン軸の一端側から非貫通状態で形成されており、上記軸心穴の終端側で上記キャリアの油供給穴と連通されるとともに、上記軸心穴の開放端側のピニオン軸の端部に、上記軸心穴より大径な直交穴が上記軸心穴に対して直交方向に形成され、上記ピニオン軸の軸心穴の開放端側端部を支持するキャリアの部位に、上記直交穴と同径以上の直交穴が設けられ、上記キャリアの直交穴およびピニオン軸の直交穴にローラピンを挿入することにより、上記ローラピンでピニオン軸の軸心穴を閉じると同時に、ピニオン軸をキャリアに対して抜け止めしたことを特徴とする遊星歯車装置の潤滑構造を提供する。
【００１０】
本発明では、ピニオン軸の軸心穴はピニオン軸の一端側から非貫通状態で形成された穴であり、軸心穴の終端側でキャリアの油供給穴と連通され、キャリアの油供給穴を半径方向外側へ流れた潤滑油は、この部分からピニオン軸の軸心穴に供給される。軸心穴に供給された潤滑油がその開放端から流出するのを防止するため、キャリアの直交穴およびピニオン軸の直交穴に対してローラピンが挿入される。これら直交穴は軸心穴より大径であり、ローラピンも軸心穴より大径であるため、開放端を確実に封止できる。また、ローラピンはピニオン軸をキャリアに対して抜け止めする機能も有する。
なお、本発明でローラピンとは、円筒形状の部品全般を指し、中実部品に限らず、中空部品でもよい。直交穴にほぼ隙間無く挿入され、かつ軸心穴より大径であるため、軸心穴と直交する部分で軸心穴を確実に封止でき、軸心穴の開放端から潤滑油が漏れ出るのを防止できる。
また、キャリアの直交穴はピニオン軸の直交穴と同径またはそれより大径であってもよい。
【００１１】
請求項２のように、キャリアの直交穴の開口部をカシメることにより、ローラピンをキャリアに対して固定するのがよい。
ローラピンを直交穴に挿入しただけでは、遠心力などにより抜け落ちる可能性があるので、キャリアの直交穴の開口部をカシメることによりローラピンを確実に抜け止め固定できる。
【００１２】
請求項３のように、キャリアの直交穴をキャリアの内径側に開口させ、この開口部よりローラピンを挿入するとともに、開口部に周溝を形成し、この周溝にスナップリングを装着することにより、ローラピンを抜け止めしてもよい。
この場合は、スナップリングを装着することにより、ローラピンを抜け止めするため、キャリアをカシメる必要がなく、しかも複数のローラピンを１本のスナップリングで抜け止めできるので、組み付け作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、ローラピンがピニオン軸の軸心穴の封止とピニオン軸の抜け止めとを兼ねるので、ピニオン軸の軸心穴を封止するプラグをなくすことができ、組付作業が簡単になり、かつ部品数を削減できる。特に、ピニオン軸は１個のキャリアに対して複数本組み付ける必要があるため、本発明の潤滑構造は一層効果的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態を、実施例を参照して説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図３は本発明にかかる遊星歯車装置を用いた無段変速機の一例を示す。
この実施例の無段変速機はＦＦ横置き式の自動車用変速機であり、大略、エンジン出力軸１によりトルクコンバータ２を介して駆動される入力軸３、入力軸３の回転を正逆切り替えて駆動軸１０に伝達する前後進切替機構４、駆動プーリ１１と従動プーリ２１と両プーリ間に巻き掛けられたＶベルト１５とからなる無段変速装置Ａ、従動軸２０の動力を出力軸３２に伝達するデファレンシャル装置３０などで構成されている。入力軸３と駆動軸１０とは同一軸線上に配置され、従動軸２０とデファレンシャル装置３０の出力軸３２とが入力軸３に対して平行でかつ非同軸に配置されている。したがって、この無段変速機は全体として３軸構成とされている。
この実施例で用いられるＶベルト１５は、一対の無端状張力帯と、これら張力帯に支持された多数のブロックとで構成された公知の金属ベルトである。
【００１６】
無段変速機を構成する各部品は変速機ケース５の中に収容されている。トルクコンバータ２と前後進切替機構４との間には、オイルポンプ６が配置されている。このオイルポンプ６は、図３に示すように、変速機ケース５に固定されたオイルポンプボデー７と、オイルポンプボデー７に対して固定されたオイルポンプカバー８と、オイルポンプボデー７とオイルポンプカバー８との間に収容されたポンプギヤ９とで構成されている。ポンプギヤ９はトルクコンバータ２のポンプインペラ２ａにより駆動される。なお、トルクコンバータ２のタービンランナ２ｂは入力軸３に連結され、ステータ２ｃはワンウエイクラッチ２ｄを介して変速機ケース５により支持されている。
【００１７】
前後進切替機構４は、図３に示すように、遊星歯車装置４０と逆転ブレーキ５０と直結クラッチ５１とで構成され、遊星歯車装置４０のサンギヤ４１が入力回転部材である入力軸３に連結され、リングギヤ４２が出力回転部材である駆動軸１０に連結されている。遊星歯車装置４０はシングルピニオン方式であり、逆転ブレーキ５０はピニオンギヤ４３を支えるキャリア４４と変速機ケース５との間に設けられ、直結クラッチ５１はキャリア４４とサンギヤ４１との間に設けられている。直結クラッチ５１を解放して逆転ブレーキ５０を締結すると、入力軸３の回転が逆転され、かつ減速されて駆動軸１０へ伝えられる。逆に、逆転ブレーキ５０を解放して直結クラッチ５１を締結すると、遊星歯車装置４０のキャリア４４とサンギヤ４１とが一体に回転するので、入力軸３と駆動軸１０とが直結される。
【００１８】
逆転ブレーキ５０のピストン５０ｂは、図３に示すように変速機ケース５の内側壁に形成された凹型の油圧室５０ｃに収容され、この油圧室５０ｃに供給される油圧によりピストン５０ｂは作動され、ブレーキディスク５０ａを締結する。ピストン５０ｂの圧力によって押されたブレーキディスク５０ａの端部は、静止部材であるオイルポンプカバー８から突設された円筒状の突出部８ａによって支えられている。
【００１９】
サンギヤ４１の前側（エンジン側）には、図３に示すように直結クラッチ５１のクラッチハブとなる円筒部４１ａが一体に突設されており、この円筒部４１ａの外周に直結クラッチ５１のクラッチディスク５１ａの内径部が支持されている。オイルポンプカバー８の背面側（前後進切替機構側）の側面には凹型の油圧室５１ｂが形成され、この油圧室５１ｂに供給される油圧によりピストン５１ｃが作動され、直結クラッチ５１は締結される。ピストン５１ｃは断面コ字形に形成されており、クラッチディスク５１ａと対面するピストン５１ｃの側面には、相対回転を許容するスラストベアリング５２が取り付けられている。そのため、ピストン５１ｃの軸方向圧力はクラッチディスク５１ａに効果的に伝達され、かつピストン５１ｃが直結クラッチ５１のクラッチディスク５１ａと連れ回りするのが防止される。なお、クラッチディスク５１ａの背後にはキャリア４４（キャリアリム４６）が配置されているため、ピストン５１ｃによって押されたクラッチディスク５１ａの端部をキャリア４４の端面（キャリアリム４６の側面）で支えることができる。
【００２０】
無段変速装置Ａの駆動プーリ１１は、駆動軸（プーリ軸）１０上に一体に形成された固定シーブ１１ａと、駆動軸１０上にローラスプライン部１３を介して軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ１１ｂと、可動シーブ１１ｂの背後に設けられた油圧サーボ１２とを備えている。可動シーブ１１ｂの外周部には、背面側へ延びるピストン部１２ａが一体に形成され、このピストン部１２ａの外周部が駆動軸１０に固定されたシリンダ１２ｂの内周部に摺接している。可動シーブ１１ｂとシリンダ１２ｂとの間に油圧サーボ１２の作動油室１２ｃが形成され、この作動油室１２ｃへの油圧を制御することにより、変速制御が実施される。
【００２１】
従動プーリ２１は、従動軸（プーリ軸）２０上に一体に形成された固定シーブ２１ａと、従動軸２０上にローラスプライン部２３を介して軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ２１ｂと、可動シーブ２１ｂの背後に設けられた油圧サーボ２２とを備えている。このローラスプライン部２３の構造は、駆動プーリ１１のローラスプライン部１３と同様である。可動シーブ２１ｂの外周部には、背面側へ延びるシリンダ部２２ａが一体に形成され、このシリンダ部２２ａの内周部に従動軸２０に固定されたピストン２２ｂが摺接している。可動シーブ２１ｂとピストン２２ｂとの間に油圧サーボ２２の作動油室２２ｃが形成され、この作動油室２２ｃの油圧を制御することにより、トルク伝達に必要なベルト推力が与えられる。なお、作動油室２２ｃには初期推力を与えるスプリング２４が配置されている。
【００２２】
従動軸２０の一端部はエンジン側に向かって延び、この一端部に出力ギヤ２７ａが固定されている。出力ギヤ２７ａはデファレンシャル装置３０のリングギヤ３１に噛み合っており、デファレンシャル装置３０から左右に延びる出力軸３２に動力が伝達され、車輪が駆動される。
【００２３】
上記構成よりなる無段変速機において、前進時には、逆転ブレーキ５０を締結し直結クラッチ５１を解放することにより、トルクコンバータ２から入力される駆動力が逆転されかつ減速されて駆動プーリ１１へ伝達される。そして、従動プーリ２１およびデファレンシャル装置３０を介して出力軸３２がエンジン回転方向と同一方向に駆動される。前進時には、逆転ブレーキ５０が締結されるので、キャリア４４は静止している。
一方、後進時には、直結クラッチ５１を締結し逆転ブレーキ５０を解放することにより、遊星歯車装置４０の入力側（サンギヤ４１）と出力側（リングギヤ４２）とが直結されるため、トルクコンバータ２から入力された駆動力がそのまま駆動プーリ１１へ伝達され、従動プーリ２１およびデファレンシャル装置３０を介して出力軸３２がエンジン回転方向と逆方向に駆動される。
【００２４】
ここで、遊星歯車装置４０の潤滑構造について、図３〜図７を参照しながら説明する。
キャリア４４は円盤状のキャリアフランジ４５と円環状のキャリアリム４６とで構成されており、キャリアフランジ４５の内径部はサンギヤ４１とリングギヤ４２との間を内径方向に延び、入力軸３に回転自在に支持されている。キャリアフランジ４５にはキャリアリム４６に向かって軸方向に突出する複数（ここでは６個）の柱状部４５ａが一体に形成され、これら柱状部４５ａの間の空間に上記ピニオンギヤ４３が配置されている。上記柱状部４５ａの先端面とキャリアリム４６とは焼結にて金属結合され、キャリアフランジ４５とキャリアリム４６とは一体的に固定されている。なお、溶接、ロー付、ネジ止めなどによって固定してもよい。
【００２５】
入力軸３の軸心部には、軸端部に開口した潤滑穴３ａが形成されている。図５に示すように、キャリアフランジ４５の内径部にはブッシュ３５が圧入されており、ブッシュ３５の内周面は入力軸３の軸端部に回転自在に嵌合されている。キャリアフランジ４５の内径部には、軸端方向に向かって拡径した拡径部４５ｂが形成され、この拡径部４５ｂを閉じる閉栓部材３６が嵌着されている。キャリアフランジ４５の内径部であって、ブッシュ３５の外周面と接触する内周面には、周方向に間隔をあけて複数（例えば６個）の流入溝４５ｃが軸方向に形成され、これら流入溝４５ｃはキャリアフランジ４５の内部に形成された径方向の油供給穴４５ｄと連通している。入力軸３の潤滑穴３ａを通って送られた潤滑油は、閉栓部材３６によって軸方向への流出が阻止されるため、拡径部４５ｂの内側に油溜まりが形成される。そのため、油溜まりの潤滑圧によって潤滑油は流入溝４５ｃを通って油供給穴４５ｄへと送り込まれる。
【００２６】
図７に示すように、キャリアフランジ４５とキャリアリム４６との対向位置には軸受穴４５ｅ，４６ａが形成され、これら軸受穴４５ｅ，４６ａにピニオンギヤ４３を支持するピニオン軸４７の両端部が架け渡して挿入されている。ピニオンギヤ４３とキャリアフランジ４５との間、ピニオンギヤ４３とキャリアリム４６との間にはスラストワッシャ３７がそれぞれ配置されている。また、ピニオンギヤ４３の内周とピニオン軸４７の外周との隙間にはニードルベアリング３８が配置され、ピニオンギヤ４３はピニオン軸４７に対して回転自在である。ピニオン軸４７には、キャリアリム４６側の端部から潤滑用の軸心穴４７ａが非貫通状態で形成されており、軸心穴４７ａの終端側に設けた径方向穴４７ｂでキャリアフランジ４５に形成された径方向の油供給穴４５ｄと連通している。軸心穴４７ａに供給された潤滑油は、径方向穴４７ｃからピニオン軸４７の外周面に導かれ、ピニオンギヤ４３やニードルベアリング３８、スラストワッシャ３７などを潤滑することができる。
【００２７】
キャリアリム４６には、前側（エンジン側）に向かって軸方向に突出する円筒部４６ｂが一体に形成されており、この円筒部４６ｂが逆転ブレーキ５０のブレーキハブと直結クラッチ５１のクラッチドラムとを兼ねている。すなわち、円筒部４６ｂの外周部には逆転ブレーキ５０のブレーキディスク５０ａの内径部が係合するスプライン部４６ｃが形成され、内周部には直結クラッチ５１のクラッチディスク５１ａの外径部が係合するスプライン部４６ｄが形成されている。
【００２８】
図７に示すように、キャリアリム４６によって支えられたピニオン軸４７の一端部、つまり軸心穴４７ａの開放端側のピニオン軸４７の端部には、軸心穴４７ａより大径な直交穴４７ｄが軸心穴４７ａに対して直交方向に形成されている。キャリアリム４６には、上記直交穴４７ｄと同径以上の直交穴４６ｅが形成されている。これら直交穴４６ｅ，４７ｄにローラピン４８を挿入すると、ピニオン軸４７に形成された径方向穴４７ｂとキャリアフランジ４５に形成された油供給穴４５ｄとの位相を自動的に合わせることができる。そして、キャリアリム４６の直交穴４６ｅの開口部にカシメ４６ｆを形成することにより、ローラピン４８を確実に抜け止め固定できる。ローラピン４８の直径は軸心穴４７ａより太いので、軸心穴４７ａの開放端を確実に封止でき、軸心穴４７ａに供給された潤滑油が開放端から流出するのを防止できる。このように、直交穴４６ｅおよび４７ｄにローラピン４８を挿入することにより、ローラピン４８でピニオン軸４７の軸心穴４７ａを封止すると同時に、ピニオン軸４７を固定できる。
【００２９】
前進レンジでは逆転ブレーキ５０が締結されるため、キャリア４４（４５，４６）は静止している。そのため、遠心力を利用して潤滑油をピニオンギヤ４３に供給することができず、ピニオンギヤ４３の摩耗や、ニードルベアリング３８の焼き付きといった問題が発生する可能性がある。この実施例では、入力軸３の潤滑穴３ａを通って送られた潤滑油は、閉栓部材３６によって軸方向への流出が阻止されるため、閉栓部材３６の内側に油溜まりが形成される。そのため、油溜まりの潤滑圧によって潤滑油は油供給穴４５ｄへと送り込まれ、さらにピニオン軸４７の軸心穴４７ａへと供給される。軸心穴４７ａの開放端はローラピン４８によって封止されるので、開放端からの油漏れを防止できる。そのため、軸心穴４７ａへ供給された潤滑油は、ニードルベアリング３８、ピニオンギヤ４３、スラストワッシャ３７などを潤滑することができる。このように前進レンジ時にキャリア４４が静止していても、ニードルベアリング３８、ピニオンギヤ４３の摩耗や焼き付きを効果的に防止することができる。
【００３０】
上記実施例では、キャリアリム４６の直交穴４６ｅが半径方向外側から形成されているので、ローラピン４８を挿入した後、カシメ４６ｆを行うことで、簡単にローラピン４８を抜け止めできる。なお、直交穴４６ｅは半径方向外側から形成する場合に限らず、半径方向内側から形成してもよい。
上記実施例では、ローラピン４８の先端がピニオン軸４７を貫通し、軸受穴４６ａの内面で終端としたが、ピニオン軸４７の内部で終端としてもよいし、軸受穴４６ａの内面を越えてキャリアリム４６の内部まで延びていてもよい。要するに、ローラピン４８が軸心穴４７ａを封止できる深さまで挿入されておればよい。
【実施例２】
【００３１】
図８は本発明の第２実施例を示す。
この実施例では、キャリアリム４６の直交穴４６ｅをキャリアリム４６の内径側に開口させ、この開口部よりローラピン４８を直交穴４６ｅとピニオン軸４７の直交穴４７ｄとに挿入してある。直交穴４６ｅの開口部に周溝４６ｇを形成し、この周溝４６ｇにスナップリング３９を装着することにより、ローラピン４８を抜け止めしてある。スナップリング３９が径方向に広がる方向のばね力を有するので、周溝４６ｇから脱落することがない。
【００３２】
この実施例では、スナップリング３９を装着することにより、ローラピン４８を内径方向に抜け止めできるので、キャリアリム４６をカシメる必要がなく、組付作業が簡単になる。特に、ローラピン４８はピニオン軸４７の本数だけ必要であるため、１個のキャリア４４（４５，４６）に対して３本以上のローラピン４８が必要になるが、これらローラピン４８を１個のスナップリング３９で抜け止めできるので、作業効率が大幅に向上する。
【００３３】
上記実施例では、本発明の遊星歯車装置を無段変速機に適用した例を示したが、強制潤滑方式の遊星歯車装置を備えたものであれば、一般の自動変速機にも適用できることは勿論である。
また、キャリアを構成するキャリアリム４６にブレーキハブとクラッチドラムとを兼ねる円筒部４６ｂを設けたが、このような円筒部を持たないキャリアであってもよい。
さらに、キャリア４４がキャリアフランジ４５とキャリアリム４６との２部品で構成されたものに限らず、一体構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明にかかる遊星歯車装置を用いた無段変速機の一例の展開断面図である。
【図２】図１に示す無段変速機のスケルトン図である。
【図３】図１に示す前後進切替機構の詳細断面図である。
【図４】遊星歯車装置の正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】図５の要部拡大図である。
【図８】本発明の遊星歯車装置の第２実施例の断面図である。
【図９】従来の遊星歯車装置の一例の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
３          入力軸
３ａ        潤滑穴
３７        スラストワッシャ
３８        ニードルベアリング
３９        スナップリング
４０        遊星歯車装置
４１        サンギヤ
４２        リングギヤ
４３        ピニオンギヤ
４４        キャリア
４５        キャリアフランジ
４５ｄ      油供給穴
４６        キャリアリム
４６ｅ      直交穴
４６ｆ      カシメ
４６ｇ      周溝
４７        ピニオン軸
４７ａ      軸心穴
４７ｄ      直交穴
４８        ローラピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006177394.tif 000008
【図７】
2006177394.tif 000009
【図８】
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【図９】
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