(57)【要約】【課題】  樹脂型のコスト低減を図る。【解決手段】  車両用空調装置は、室内空調ユニット１０と、車室外領域から車体側隔壁５０の開口部５１を通して室内空調ユニット１０側に接続される冷媒配管２２と、冷媒配管２２を通して循環される冷媒を減圧して冷房用蒸発器８０に向けて送り出す減圧器３０と、冷房用蒸発器８０から開口部５１を通して車室外領域側に接続される冷媒配管２１と、室内空調ユニット１０及び車体側隔壁の間に配置されて、減圧器３０の全体および冷媒配管２１、２２を覆うように成形されるカバー部材６０と、を備えており、カバー部材６０は、空調ケーシング１１ｂ、１３とは独立して成形されたものである。したがって、空調ケーシング１１ｂ、１３としては、筒部が突起する形状ではなくなり、樹脂型の構造を簡素化できる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケーシング（１１ｂ、１１ｃ、１３）と、
前記空調ケーシング内に収納されて、前記空調ケーシング内の空気から吸熱して冷媒を蒸発する冷房用蒸発器（８０）と、を備える室内空調ユニット（１０）と、
車室外領域から車体側隔壁（５０）の配管貫通開口部（５１）を通して前記室内空調ユニット側に接続される第１の冷媒配管（２２）と、
前記第１の冷媒配管を通して循環される冷媒を減圧して前記冷房用蒸発器に向けて送り出す減圧器（３０）と、
前記冷房用蒸発器から前記配管貫通開口部を通して前記車室外領域側に接続されて、前記冷房用蒸発器により蒸発された冷媒を前記車室外領域に送り出すための第２の冷媒配管（２１）と、
前記室内空調ユニット及び前記車体側隔壁の間に配置されて、前記減圧器の全体および前記第１、第２の冷媒配管を覆うように成形されるカバー部材（６０）と、を備えており、
前記カバー部材は、前記空調ケーシングとは独立して成形されたものであることを特徴とする車両用空調装置の減圧器のカバー構造。
【請求項２】
空調ケーシング（１１ｂ、１１ｃ、１３）と、
前記空調ケーシング内に収納されて、前記空調ケーシング内の空気から吸熱して冷媒を蒸発する冷房用蒸発器（８０）と、を備える室内空調ユニット（１０）と、
車室外領域から車体側隔壁（５０）の配管貫通開口部（５１）を通して前記室内空調ユニット側に接続される第１の冷媒配管（２２）と、
前記第１の冷媒配管を通して循環される冷媒を減圧して前記冷房用蒸発器に向けて送り出す減圧器（３０）と、
前記冷房用蒸発器から前記配管貫通開口部を通して前記車室外領域側に接続されて、前記冷房用蒸発器により蒸発された冷媒を前記車室外領域に送り出すための第２の冷媒配管（２１）と、
前記室内空調ユニット及び前記車体側隔壁の間に配置されて、前記減圧器、前記第１冷媒配管（２２）、および前記第２の冷媒配管（２１）を覆うように成形されるカバー部材（６０）と、を備えており、
前記カバー部材および前記空調ケーシングのうち一方には、他方に係合して固定するための係合部（６１ａ、６１ｂ）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置の減圧器のカバー構造。
【請求項３】
前記空調ケーシングおよび前記カバー部材のうち一方には、他方の固定位置を決めするため位置決め部（６３）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置の減圧器のカバー構造。
【請求項４】
前記空調ケーシングには、前記車体側隔壁に向けて突起して前記カバー部材を当接するように成形される突起部（１４ａ、１４ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置の減圧器のカバー構造。
【請求項５】
前記カバー部材および前記車体側隔壁の間に挟まれて、前記カバー部材および前記車体側隔壁の間を密着させるシール部材（７０）を備えており、
前記カバー部材および前記車体側隔壁の間が前記シール部材により密着された状態で、前記カバー部材が、前記空調ケーシングおよび前記車体側隔壁の間に挟まれて保持されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置の減圧器のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の減圧器のカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、車室内のインストルメントパネルの内側に配置されて、送風を発生する送風ファンと、冷媒の蒸発により導入空気から吸熱して冷風を発生する冷房用蒸発器と、冷房用蒸発器からの冷風をエンジン冷却水により加熱して温風を発生するヒータコアと、ヒータコアを迂回して冷風を通過させるバイパス通路と、バイパス通路流入する冷風とヒータコアに流入する温風との空気量割合を開度により調節するエアミックスドアと、を備え、ヒータコアからの温風とバイパス通路からの冷風を混合してその混合風を空調風として車室内に向けて吹き出す室内空調ユニットを備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、当該特許文献１には、冷媒配管や減圧器について記載されていないが、一般的な車両用空調装置では、エンジンルーム（車室外領域）から車体側隔壁の開口部を通して室内空調ユニット側に接続される第１の冷媒配管と、室内空調ユニットおよび車体側隔壁の間に配置されて第１の冷媒配管を通して循環される冷媒を減圧して冷房用蒸発器に向けて送り出す減圧器と、冷房用蒸発器から上述の車体側隔壁の開口部を通してエンジンルーム側に接続されて冷房用蒸発器により蒸発された冷媒をエンジンルーム側に送り出すための第２の冷媒配管と、を備えるものがある。
【０００４】
このものにおいては、空調ケーシング及び前記車体側隔壁の間に配置されて減圧器および第１、第２の冷媒配管を覆うように成形され、かつ空調ケーシングとともに一体形成される減圧器用カバー部材と、減圧器用カバー部材および車体側隔壁の間に挟まれて減圧器用カバー部材および車体側隔壁の間を密着させるシール部材とが採用されている。
【０００５】
ここで、シール部材により減圧器用カバー部材および車体側隔壁の間を密着させるため、エンジンルームから車体側隔壁の開口部を通して車室内に、水、熱気、臭気が侵入してくることを防止している。
【特許文献１】特開２００４−２４９９２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述の如く、減圧器用カバー部材および空調ケーシングが一体化されたケーシング（以下、一体化ケーシング部材という）を採用すると、この一体化ケーシングとしては、空調ケーシングから減圧器用カバー部材が筒状に突起する形状になる。
【０００７】
ここで、一体化ケーシングのうち空調ケーシングを上型、下型で樹脂成形する場合には、型の抜き方向（上下方向）に対して直交方向（すなわち、水平方向）に、減圧器用カバー部材が筒状に突起することになり、一体化ケーシングとしては、アンダーカットになるような形状になる場合がある。このため、樹脂型としてスライドコア等が必要になりその構造が複雑化になるため、樹脂型のコストアップを招く。
【０００８】
一方、空調ケーシングおよび減圧器用カバー部材としては、それぞれ別々に成形された部材が採用され、空調ケーシングから若干、筒状に突起して減圧器の一部をカバーして、かつ、減圧器の残りの部分を、別部品の減圧器用カバー部材がカバーするものも製品化されているが、この場合でも、空調ケーシングとしては筒部が突起する形状になり、一体化ケーシング部材の場合と同様の理由で、樹脂型の構造が複雑化になり、樹脂型のコストアップを招く。
【０００９】
また、減圧器用カバー部材および空調ケーシングとしてそれぞれ独立して成形してそれぞれ別部品とした場合には、減圧器用カバー部材および空調ケーシングをビス等の締結部材で固定すると、組み付けに手間がかかり、製造コストの上昇を招くことになる。
【００１０】
本発明は、上記点に鑑み、成形コストの低減を可能にした車両用空調装置の減圧器のカバー構造を提供することを第１の目的とする。
【００１１】
また、本発明は、減圧器のカバー部材の組み付けの手間を簡素化するようにした車両用空調装置の減圧器のカバー構造を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ケーシング（１１ｂ、１１ｃ、１３）と、
前記空調ケーシング内に収納されて、前記空調ケーシング内の空気から吸熱して冷媒を蒸発する冷房用蒸発器（８０）と、を備える室内空調ユニット（１０）と、
車室外領域から車体側隔壁（５０）の配管貫通開口部（５１）を通して前記室内空調ユニット側に接続される第１の冷媒配管（２２）と、
前記第１の冷媒配管を通して循環される冷媒を減圧して前記冷房用蒸発器に向けて送り出す減圧器（３０）と、
前記冷房用蒸発器から前記配管貫通開口部を通して前記車室外領域側に接続されて、前記冷房用蒸発器により蒸発された冷媒を前記車室外領域に送り出すための第２の冷媒配管（２１）と、
前記室内空調ユニット及び前記車体側隔壁の間に配置されて、前記減圧器の全体および前記第１、第２の冷媒配管を覆うように成形されるカバー部材（６０）と、を備えており、
前記カバー部材は、前記空調ケーシングとは独立して成形されたものであることを特徴とする車両用空調装置の減圧器のカバー構造。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、従来技術の如く、減圧器の一部または全てをカバーするための筒部（すなわち、カバー部材）を、空調ケーシングに対して一体化する必要がなくなる。すなわち、空調ケーシングとしては筒部が突起する形状ではなくなり、樹脂型の構造を簡素化できるため、樹脂型のコスト低減を図ることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明では、
空調ケーシング（１１ｂ、１１ｃ、１３）と、
前記空調ケーシング内に収納されて、前記空調ケーシング内の空気から吸熱して冷媒を蒸発する冷房用蒸発器（８０）と、を備える室内空調ユニット（１０）と、
車室外領域から車体側隔壁（５０）の配管貫通開口部（５１）を通して前記室内空調ユニット側に接続される第１の冷媒配管（２２）と、
前記第１の冷媒配管を通して循環される冷媒を減圧して前記冷房用蒸発器に向けて送り出す減圧器（３０）と、
前記冷房用蒸発器から前記配管貫通開口部を通して前記車室外領域側に接続されて、前記冷房用蒸発器により蒸発された冷媒を前記車室外領域に送り出すための第２の冷媒配管（２１）と、
前記室内空調ユニット及び前記車体側隔壁の間に配置されて、前記減圧器、前記第１冷媒配管（２２）、および前記第２の冷媒配管（２１）を覆うように成形されるカバー部材（６０）と、を備えており、
前記カバー部材および前記空調ケーシングのうち一方には、他方に係合して固定するための係合部（６１ａ、６１ｂ）が設けられていることを特徴とする車両用空調装置の減圧器のカバー構造。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、係合部によりカバー部材および空調ケーシングの間を係合して固定すれば、組み付けに手間がかからず、製造コストの上昇を抑制できる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記空調ケーシングおよび前記カバー部材のうち一方には、他方の固定位置を決めするため位置決め部（６３）が設けられているので、空調ケーシングに対するカバー部材の組み付けを容易に行うことができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記空調ケーシングには、前記車体側隔壁に向けて突起して前記カバー部材を当接するように成形される突起部（１４ａ、１４ｂ）が設けられていることを特徴とする。
【００１８】
そして、請求項５に記載の発明の如く、前記カバー部材および前記車体側隔壁の間に挟まれて、前記カバー部材および前記車体側隔壁の間を密着させるシール部材（７０）を備えており、
前記カバー部材および前記車体側隔壁の間が前記シール部材により密着された状態で、前記カバー部材が、前記空調ケーシングおよび前記車体側隔壁の間に挟まれて保持されていることを特徴とする。
【００１９】
したがって、一旦、カバー部材が空調ケーシングおよび車体側隔壁の間で保持されれば、仮に、上述の係合部が破損しても、カバー部材が空調ケーシングおよび車体側隔壁の間で保持され得る。
【００２０】
また、上述の如く、カバー部材および車体側隔壁の間がシール部材により密着されているので、車体側隔壁の配管貫通開口部を通して車室外領域から車室内へ騒音、振動、臭気、熱気が侵入するのを防ぐことができる。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。図１〜図３の前後上下左右の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。図１は本発明の一実施形態の車両用空調装置において、室内空調ユニット１０を車両前方からの視た図であり、図２は室内空調ユニット１０を車両右側から図であり、図３は室内空調ユニット１０を上側から図である。
【００２３】
この室内空調ユニット１０は車室内最前部の図示しない車両計器盤（インストルメントパネル）内側に配置される。本例の室内空調ユニット１０は、送風機ユニット１１と空調本体ユニット１２とから構成される。送風機ユニット１１は、その上方部に内外気を切替導入する内外気切替箱１１ａを配置し、この内外気切替箱１１ａの下方に送風機１１ｂを配置している。
【００２４】
内外気切替箱１１ａは、周知のように樹脂製のケーシング１１ｃを備え、ケーシング１１ｃの外気導入口および内気導入口のいずれかを内外気切換ドアにより選択的に開放して内気と外気を切替導入するものである。そして、送風機１１ｂは、周知の遠心式送風ファンを電動モータにより駆動し、この遠心式送風ファンの送風出口が空調本体ユニット１２の空気入口部に接続されている。
【００２５】
空調本体ユニット１２は樹脂製のケース１３を有している。本例のケース１３は、車両左右方向の右側に位置する右側ケース１３ａと、車両左右方向の左側に位置する左側ケース１３ｂと、この左右の両ケース１３ａ、１３ｂの下側に位置する下側ケース１３ｃとに３分割して成形されている。そして、ねじ、金属ばねクリック等の締結手段を用いてこの３つの分割ケース１３ａ、１３ｂ、１３ｃを一体に締結することによりケース１３が構成される。
【００２６】
ここで、３つの分割ケース１３ａ、１３ｂ、１３ｃのうち、下側ケース１３ｃに上記空気入口部（図示せず）が設けられ、この空気入口部に送風機１１ｂの送風空気が流入するようになっている。周知のように、ケース１３内に形成される空気通路の上流部に冷房用蒸発器８０（図１中にて波線で示す）が配置されており、この冷房用蒸発器８０には、低圧冷媒配管２０、２１により冷凍サイクルの低圧冷媒が循環されるようになっている。そして、冷房用蒸発器８０では、冷凍サイクルの低圧冷媒が空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却するようになっている。
【００２７】
ここで、低圧冷媒配管２０は、後述する減圧器（膨張弁）と冷房用蒸発器８０との間を接続するための冷媒配管である。また、低圧冷媒配管２１は、冷房用蒸発器８０および圧縮機との間を接続するための冷媒配管である。
【００２８】
一方、冷房用蒸発器８０の空気流れ下流部に暖房用ヒータコア（図示せず）が配置され、この暖房用ヒータコアにおいて温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱する。この暖房用ヒータコアには第１、第２の温水配管により温水が循環する。
【００２９】
そして、車室内吹出空気の温度は、空調本体ユニット１２に備えられるエアミックスドア、温水流量調整弁等の周知の温度調整手段（図示せず）により調整され、この温度調整された空気を吹出口切替機構を経て車室内へ吹き出すようになっている。
【００３０】
また、図１、図２に示すように、室内空調ユニット１０および車体側隔壁５０（図２参照）（すなわち、車室内および車室外領域の間の隔壁）の間には、減圧器３０が設けられており、この減圧器３０には高圧冷媒配管２２（図２参照）が接続されている。
【００３１】
そして、減圧器３０では、エンジンルーム（車室外領域）に配置されるコンデンサから高圧冷媒配管２２を通して流入される高圧冷媒を減圧して低圧冷媒配管２０を通して冷房用蒸発器８０（図１参照）に向けて送り込む。
【００３２】
ここで、図１に示すように、高圧冷媒配管２２は、減圧器３０から車両前側に突出するように配置されており、低圧冷媒配管２１も減圧器３０内を貫通して車両前側に突出するように配置されている。
【００３３】
そして、低圧冷媒配管２１および高圧冷媒配管２２の先端部は、配管継ぎ手をなすブロックジョイント（図示しない）に接続され、低圧冷媒配管２１はブロックジョイントを通して圧縮機に接続される。また高圧冷媒配管２２はブロックジョイントを通してコンデンサに接続される。
【００３４】
また、室内空調ユニット１０および車体側隔壁５０の間には、樹脂製のカバー部材６０が設けられており、カバー部材６０は、図４、図５、図６に示すように、中空部６１を有する筒状に成形されているものであって、減圧器３０の全体、高圧冷媒配管２２および低圧冷媒配管２１を覆うようになっている。
【００３５】
なお、図４は、車両後側からカバー部材６０を視た図であり、図５はカバー部材６０を車両前側から視た図であり、図６は車両右側からカバー部材６０を視た図である。また、図４中符号６２は、カバー部材に設けられたビス孔である。
【００３６】
また、図７、図８に示すように、左側ケース１３ａには、車両前側に突起してカバー部材６０に当接するように成形される突起部１４ｂが設けられている。
【００３７】
また、内外気切替箱１１ａの樹脂製ケーシング１１ｃからも車両前側に突起してカバー部材６０に当接するように成形される突起部１４ｂが設けられている。そして、突起部１４ａ、１４ｂがカバー部材６０の車両後側から面接触して支えている。
【００３８】
なお、図７は、カバー部材６０を外した状態で室内空調ユニット１０単体を車両前側から視た図であり、図８は、カバー部材６０を外した状態で室内空調ユニット１０単体を車両右側から視た図である。
【００３９】
さらに、図４、図９に示すように、カバー部材６０には、車両後側に突起して突起部１４ａ、１４ｂに対して係合するための係合部（爪部）６１ａ、６１ｂが設けられており、これら係合部６１ａ、６１ｂは、それらの先端部が鍵状に成形されて突起部１４ａ、１４ｂの開口部内に入り込んで係合している。なお、図９（ａ）は図４中のＡ−Ａ断面図であり、図９（ｂ）は図４中のＢ−Ｂ断面図である。
【００４０】
さらに、カバー部材６０には、図３に示すように、車両後側に突起するボス部６３が設けられており、ボス部６３は、室内空調ユニット１０に対するカバー部材６０の位置決めを行うための設けられたものであって、突起部１４ａの孔部１６（図７参照）に差し込まれる。
【００４１】
また、カバー部材６０の車両前側には、図２に示すように、リング状のパッキン部材７０（すなわち、シール部材）が接着剤等により接着されており、パッキン部材７０は、発泡ウレタン樹脂等からなるものであって、カバー部材６０および車体側隔壁５０の間を密着させるシール部材の役割を果たす。
【００４２】
ここで、カバー部材６０の組み付けについて説明すると、室内空調ユニット１０、カバー部材６０およびパッキン部材７０をそれぞれ用意し、先ず、カバー部材６０の車両前側にパッキン部材７０を接着剤等により接着する。
【００４３】
その後、カバー部材６０の中空部６１内に減圧器３０の全体、低圧冷媒配管２１および高圧冷媒配管２２を挿入した状態において、カバー部材６０のボス部６３を突起部１４ａの孔部１６（図７参照）に差し込んで、室内空調ユニット１０に対するカバー部材６０の位置決めを行う。
【００４４】
その後、カバー部材６０の係合部６１ａ、６１ｂにより室内空調ユニット１０の突起部１４ａ、１４ｂに対して係合させる。このことにより、室内空調ユニット１０、カバー部材６０およびパッキン部材７０が結合されることになる。これにより、室内空調ユニット１０に対してカバー部材６０が仮固定されることになる。
【００４５】
その後、室内空調ユニット１０をカバー部材６０およびパッキン部材７０とともに、車体側隔壁５０側（すなわち、車両前側）に押しつけて室内空調ユニット１０を車体に対して固定する。このため、カバー部材６０は、車体側隔壁５０および室内空調ユニット１０の間で挟まれて保持されることになる。このとき、パッキン部材７０により、カバー部材６０および車体側隔壁５０の間を密着させることができる。
【００４６】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００４７】
すなわち、本実施形態の車両用空調装置の減圧器のカバー構造では、冷房用蒸発器８０を備える室内空調ユニット１０と、車室外領域から車体側隔壁５０の５１を通して室内空調ユニット１０側に接続される冷媒配管２２と、冷媒配管２２を通して循環される冷媒を減圧して冷房用蒸発器８０に向けて送り出す減圧器３０と、冷房用蒸発器８０から開口部５１を通して車室外領域側に接続されて、冷房用蒸発器８０により蒸発された冷媒を車室外領域に送り出すための冷媒配管２１と、室内空調ユニット１０及び車体側隔壁の間に配置されて、減圧器３０の全体および第１、第２の冷媒配管２２、２１を覆うように成形されるカバー部材６０と、を備えており、カバー部材６０は、空調ケーシング１１ｂ、１３とは独立して成形されたものであることを特徴とする。
【００４８】
したがって、従来技術の如く、減圧器３０の一部または全てをカバーするための筒部（すなわち、カバー部材）を、空調ケーシングに対して一体化する必要がなくなる。すなわち、空調ケーシング１１ｂ、１３としては筒部が突起する形状ではなくなり、樹脂型の構造を簡素化できるため、樹脂型のコスト低減を図ることができる。
【００４９】
ところで、カバー部材および空調ケーシングとしてそれぞれ独立して成形されたものを採用する場合には、カバー部材および空調ケーシングをビス等の締結部材で固定すると、組み付けに手間がかかり、製造コストの上昇を招くことになる。
【００５０】
これに対して、係合部６１ａ、６１ｂによりカバー部材６０および空調ケーシング１１ｂ、１３の間を係合して固定すれば、組み付けに手間がかからず、製造コストの上昇を抑制できる。
【００５１】
また、カバー部材６０に設けられたボス部６３を用いて、空調ケーシング１１ｂ、１３に対するカバー部材６０の位置を決めれば、空調ケーシング１１ｂ、１３に対するカバー部材６０の組み付けを容易に行うことができる。
【００５２】
また、本実施形態では、カバー部材６０および車体側隔壁５０の間がシール部材７０により密着された状態で、カバー部材６０が、空調ケーシング１１ｂ、１３および車体側隔壁５０の間に挟まれて保持されている。
【００５３】
したがって、一旦、カバー部材６０が空調ケーシング１１ｂ、１３および車体側隔壁の間で保持されれば、仮に、上述の係合部６１ａ、６１ｂが破損しても、カバー部材６０が室内空調ユニット１０および車体側隔壁５０の間で保持され得る。
【００５４】
上述の実施形態では、係合部６１ａ、６１ｂをカバー部材６０に設けた例について説明したが、これに代えて、空調ケーシング１１ｂ、１３に係合部６１ａ、６１ｂを設けるようにしてもよい。
【００５５】
上述の実施形態では、ボス部６３をカバー部材６０に設け、かつ孔部１６を空調ケーシング１３ｂに設けた例について説明したが、これに代えて、孔部１６をカバー部材６０に設け、かつボス部６３を空調ケーシング１３ｂに設けるようにしてもよい。
【００５６】
また、上述の実施形態においては、請求項２に記載の発明の実施にあたり、係合部６１ａ、６１ｂを備えたカバー部材６０としては、減圧器３０の全体を覆うように成形されたものを用いた例について説明したが、これに限らず、カバー部材６０としては、減圧器３０の一部を覆うように成形されたものを用いてもよい。
【００５７】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、請求項に記載の空調ケーシングがケーシング１１ｂ、１３に相当し、配管貫通開口部が車体側隔壁５０の開口部５１に相当し、低圧冷媒配管２１が第１の冷媒配管に相当し、高圧冷媒配管２２が第２の冷媒配管に相当し、パッキン部材７０がシール部材に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る室内空調ユニットおよび減圧器を示す図である。
【図２】図１の室内空調ユニットおよび減圧器の側面図である。
【図３】図１の室内空調ユニットおよび減圧器の上面図である。
【図４】図１のカバー部材を車両後側から視た図である。
【図５】図１のカバー部材を車両前側から視た図である。
【図６】図１のカバー部材の側面図である。
【図７】図１のカバー部材を外した状態の室内空調ユニットおよび減圧器を示す図である。
【図８】図１のカバー部材を外した状態の室内空調ユニットおよび減圧器を示す側面図である。
【図９】図４中の部分断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…室内空調ユニット、１ａ、１１ｂ、１３…空調ケーシング、
２１、２２…冷媒配管、５０…車体側隔壁、５１…開口部、
６０…カバー部材。
【図１】
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【図２】
2006168427.tif 000004
【図３】
2006168427.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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