(57)【要約】      （修正有）【課題】工具を必要とせず、簡単に弾性隔壁部材等を締付けでき、締付け管理が容易で、締付け力の安定化が図れ、併せて締付け部材が外筒やダンパーシリンダに干渉しないようにした油圧緩衝器。【解決手段】ダンパーシリンダ２内にアキュムレータＡを設けている油圧緩衝器において、アキュムレータＡをダンパーシリンダ２の端部に設けたコネクティング５と、このコネクティング５の外周にスライド自在に挿入した筒状のガイド４と、ガイド４の外側に固定した弾性隔壁部材２０と、弾性隔壁部材２０の内側に画成した気体室７と、弾性隔壁部材２０の外側に画成した油室８とで構成し、ガイド４の両端部にそれぞれ環状溝２４を形成し、当該環状溝２４内に弾性隔壁部材２０の両端部に形成した肉厚部４Ｂ，４Ｃを嵌合させ、更に上記弾性隔壁部材２０の外側に多数の連通孔２５を形成した筒状のカバー２２を挿入したことを特徴とする。【選択図】図１
2006200693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパーシリンダ内にアキュムレータを設けている油圧緩衝器において、アキュムレータをダンパーシリンダの端部に設けたコネクティングロッドと、このコネクティングロッドの外周にスライド自在に挿入した筒状のガイドと、ガイドの外側に固定した弾性隔壁部材と、弾性隔壁部材の内側に画成した気体室と、弾性隔壁部材の外側に画成した油室とで構成し、更に、ガイドの両端部にそれぞれ環状溝を形成し、当該環状溝内に弾性隔壁部材の両端部に形成した肉厚部を嵌合させると共に上記弾性隔壁部材の外側に多数の連通孔を形成した筒状のカバーを挿入したことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
カバー基端部の内周に凹溝を形成し、上記凹溝内にスナップリング又はガータスプリングを嵌合させながら当該スナップリング又はガータスプリングで弾性隔壁部材の一端又は両端肉厚部を環状溝に締付けている請求項１の油圧緩衝器。
【請求項３】
カバーの一端を折り曲げてガイドの外周に当接し、この折り曲げ部をガイドに固定したスナップリングで押え込んでカバーの抜けを防止している請求項１の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体と車輪間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロントフォークの使用に適する油圧緩衝器に関し、特に、ダンパーシリンダ内に組込んだアキュムレータを改良した油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車用フロントフォーク等の油圧緩衝器では、例えば、特許文献１に示すように、ダンパシリンンダ内にアキュムレータを設けてダンパ内における内圧を補償するものが知られている。
【０００３】
即ち、このアキュムレータは、一般に気体室内の気体圧を適宜に設定することで伸長時にダンパ内に負圧を発生させず、安定した所定の圧側減衰力を発生できるようにしている。
【０００４】
上記特許文献１に示す油圧緩衝器は、図４の実施図面に示すように、アウターチューブ４１と、アウターチューブ４１内に挿入したインナーチューブと、各チューブ内に挿入したダンパーシリンダ４２と、ダンパーシリンダ４２内の上部に設けたアキュムレータＡ１を有している。
【０００５】
そして、このアキュムレータＡ１は、キャップ４３側に結合したコネクティングロッド４４とガイド４５とにそれぞれ両端を結合した弾性隔壁部材たる弾性隔壁部材４６と、弾性隔壁部材４６内に画成した気体室４７と、弾性隔壁部材４６の外側に設けた油室４８とで構成されている。
【０００６】
この場合、弾性隔壁部材４６の両端がコネクティングロッド４４の外周とガイド４５の外周とに締付リング等で締付け固定されている。
【０００７】
他方、本出願人は、図３に示すアキュムレータを備えたフロントフォークを開発しているが、このフロントフォークは、車体側アウターチューブ１内にダンパのダンパーシリンダ２を挿入して構成し、このダンパーシリンダ２内にアキュムレータＡを内蔵させている。
【０００８】
このアキュムレータＡは、ダンパーシリンダ２内の油室８と、移動自在なガイド４の外周に固定した弾性隔壁部材２０と、弾性隔壁部材２０内に画成した気体室７とからなり、弾性隔壁部材２０の両端はワイヤ又はホースバンド３３でガイド４の外周に締付け固定している。
【特許文献１】実公平４−５２５０２号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記従来のアキュムレータ構造は、機能上特に欠陥があるわけでは無いが、次のような不具合の改善が望まれている。
【００１０】
即ち、特許文献１に対応する図４の油圧緩衝器に示すような締付リングや、図３に示すようなワイヤ又はホースバンド３３で弾性隔壁部材を締付けて固定する場合、締付リングやワイヤ又はホースバンド３３を多重に巻き付ける必要があり、その為には手動による締付け操作が困難であるから、これらの締付部材を巻き付ける工具が必要となり、寸法や締付力の管理が困難となる。
【００１１】
又、ホースバンドで締結する場合、締付け部が外方に突出するため、狭い外筒やダンパーシリンダ内ではこの締付け部が外筒やダンパーシリンダと干渉し、無理なく配置するのが困難である。
【００１２】
更に、図３に示すようなスライド型のアキュムレータであると、弾性隔壁部材２０が膨出したまま移動するとその外周面がダンパーシリンダ２の内周に摺接して損傷するおそれがある。
【００１３】
更に又、アキュムレータＡの油室８の内圧が低下すると弾性隔壁部材２０自体が必要以上に膨出してしまうおそれもある。
【００１４】
そこで、本発明の目的は、工具を必要とせず、手動で簡単且つスピーディに弾性隔壁部材たる弾性隔壁部材等を締付けでき、締付け管理が容易で、締付け力の安定化が図れ、併せて締付け部材が外筒やダンパーシリンダに干渉しないようにし、更に弾性隔壁部材の必要以上の膨出を防止してダンパーシリンダと接触しないようにした油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するため、本発明の一つの手段は、ダンパーシリンダ内にアキュムレータを設けている油圧緩衝器において、アキュムレータをダンパーシリンダの端部に設けたコネクティングロッドと、このコネクティングロッドの外周にスライド自在に挿入した筒状のガイドと、ガイドの外側に固定した弾性隔壁部材と、弾性隔壁部材の内側に画成した気体室と、弾性隔壁部材の外側に画成した油室とで構成し、ガイドの両端部にそれぞれ環状溝を形成し、当該環状溝内に弾性隔壁部材の両端部に形成した肉厚部を嵌合させ、更に上記弾性隔壁部材の外側に多数の連通孔を形成した筒状のカバーを挿入したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。
【００１７】
１）弾性隔壁部材の両端部をガイドの環状溝内に嵌合させ、弾性隔壁部材の外側にカバーを挿入しただけであるから工具を利用することなく手動でも組付け操作が可能であり、容易に弾性隔壁部材を締付けでき、締付操作が向上する。
【００１８】
２）弾性隔壁部材の両端部がガイドの環状溝内に嵌合して締付けられるので弾性隔壁部材の弛みや抜けが防止され、締付け力が安定し、締付け管理が容易である。
【００１９】
３）弾性隔壁部材の外側にガバ−が配置されているので、弾性隔壁部材が必要以上に膨出せず、ダンパーシリンダとの接触が防止され、損傷の発生を防止できる。
【００２０】
４）カバーには多数の連通孔が形成されているので、アキュムレータの油室の内圧変化を弾性隔壁部材内の気体室に作用させながら膨縮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下本発明の実施の形態を図にもとづいて説明するが、図１乃至図２は、本発明の一実施の形態を示すもので、各実施の形態に係る油圧緩衝器は、自動二輪車用のフロントフォークとして適用したものである。
【００２２】
このフロントフォークは、図１，図２に示すように、車体側チューブたるアウターチューブ１内に車輪側チューブたるインナーチューブ（図示せず）が摺動自在に挿入され、インナーチューブ内にダンパ１１を内蔵し、ダンパ１１内上方にアキュムレータＡを設けたものである。
【００２３】
ダンパ１１は、ダンパーシリンダ２と、ダンパーシリンダ２内にピストンを介して挿入されたピストンロッド（図示せず）と、ピストンと隔壁部材２７とで画成された油室１２と、隔壁部材２７の上方に画成されたアキュムレータＡと、隔壁部材２７に設けられてアキュムレータＡと油室１２とを連通する油路１３，１４と、油路１３，１４の途中にそれぞれ開閉自在に設けたチェックバルブ１５と圧側減衰バルブ１６とを備えている。
【００２４】
アキュムレータＡは、ダンパーシリンダ２の端部に設けたコネクティングロッド５と、このコネクティングロッド５の外周にスライド自在に挿入した筒状のガイド４と、ガイド４の外側に固定した弾性隔壁部材２０と、弾性隔壁部材２０の内側に画成した気体室７と、弾性隔壁部材２０の外側に画成した油室８とから構成されている。
【００２５】
そして、本発明では、ガイド４の両端部にそれぞれ環状溝２４を形成し、当該環状溝２４内に弾性隔壁部材２０の両端部に形成した肉厚部２０Ａ，２０Ａを嵌合させ、更に、上記弾性隔壁部材２０の外側に多数の連通孔２５を形成した筒状のカバー２２を挿入している。
【００２６】
カバー２２は、筒状本体２２Ａと端部の縮径部２２Ｂとから構成され、本体２２Ａに連通孔２５を形成している。
【００２７】
図１の実施の形態では、弾性隔壁部材２０の両端部に肉厚部２０Ａを設け、カバー２２の縮径部２２Ｂの内周に凹溝を形成し、上記肉厚部２０Ａを環状溝２４内に嵌合させ、上記凹溝内にスナップリング又はガータスプリング３０を嵌合させながら当該ガータスプリング３０で弾性隔壁部材２０の片側肉厚部２０Ａを環状溝２４に締付けている。
【００２８】
図２の他の実施形態では、カバー２２の一端にストレートな縮径部２２Ｃとこの縮径部２２Ｃに連なる折り曲げ部２２Ｄを弾性隔壁部材２０の外面に当接させながらガイド４に固定したスナップリング３１で押さ込んでカバー２２の抜けを防止している。
【００２９】
以下詳細な構造について説明すると、アウターチューブ１の上端部内側にダンパーシリンダ２の上端部が螺合され、ダンパーシリンダ２の上端部内側に中空なキャップ６が螺着されている。
【００３０】
キャップ６の中央にはコネクティングロッド５が結合されて下方に垂設され、このコネクティングロッド５の外周にガイド４がスライド自在に挿入されている。
【００３１】
ガイド４は、筒部本体４Ａと、本体４Ａの両端の厚肉基部４Ｂ，４Ｃと、図上左方の厚肉基部４Ｂに連なるピストン部４Ｄと、肉厚基部４Ｂに形成されて気体室７に連通する通孔２３とを備え、ピストン部４ＤはシールＯを介してダンパーシリンダ２内周とキャップ６の内周に摺接している。
【００３２】
キャップ６とガイド４との間にはリバウンドスプリング１０が介装されると共に気体室９が画成され、この気体室９は、上記の通孔２３を介してアキュムレータＡ側の気体室７に連通している。
【００３３】
ダンパーシリンダ２の上端部には半径方向の通孔１９が形成され、この通孔１９はアウターチューブ１とダンパーシリンダ２との間に画成されたリザーバ３に連通している。
【００３４】
更に、ガイド４のピストン部４ＣにはシールＯ，Ｏ間に位置するスリット１８が形成され、ガイド４が上方にスライドし、下方のシールＯが上記通孔１９に対向した時スリット１８と通孔１９とを介してアキュムレータＡ側の油室８がリザーバ３に連通するようになっている。
【００３５】
上記のフロントフォークによれば、圧縮作動では、アウターチューブ１とダンパーシリンダ２が図上右行し、油室１２が収縮し、ピストンロッド浸入体積分の作動油が圧側減衰バルブ１６を介してアキュムレータＡの油室８内に侵入することによって圧側減衰力を発生し、このとき弾性隔壁部材２０が収縮する。
【００３６】
伸長作動時にはアウターチューブ１とダンパーシリンダ２とが図上左行し、この時油室１２が拡大し、アキュムレータＡの油室８からチェックバルブ１５を介してピストンロッド退出分の作動油が油室１２に供給され、このとき弾性隔壁部材２０は気体室７の内圧で押圧されて膨張し、またこのとき、ピストンロッドに結合したピストンに設けた減衰バルブ（図示せず）により伸側減衰力を発生する。
【００３７】
このとき、気体室７の内圧で弾性隔壁部材２０が膨出し、その外周側の作動油を連通孔２５を介して油室８に押し出すが弾性隔壁部材２０自体はカバー２２で押さえ込まれてダンパーシリンダ２との接触が防止される。
【００３８】
リザーバ３からダンパ１１に作動油が浸入しない伸縮作動ではベローズ２０の収縮、膨張によって、油室１２側に生じるピストンロッド侵入体積分の油量変化が補償される。
【００３９】
しかし、リザーバ３からダンパ１１内に作動油が浸入し、ダンパ１１内の作動油が増加すると圧縮作動時に油室８内の内圧が昇圧し、ガイド４に対する図中左方向の推力が大きくなってリターンスプリング１０の抗力以上に達するとピストン部４Ｄを介してガイド４がキャップ６の中空部内周の内周に沿ってスライドし、且つコネクティング５ロッドに沿って図上左行する。
【００４０】
このとき、シールＯが拡径部２ａに対向する位置まで移動すると、シールＤ２が外径方向に拡径し、シールＯの内周側油路が開口してスリット１８と通孔１９を介してリザーバＲに連通し、余剰の作動油がリザーバＲに回収される。
【００４１】
即ち、リザーバＲ３からダンパ１１内に作動油が浸入して油室８内の作動油体量が増加していても、ガイド４のスライドにより余剰の作動油がリザーバ３側に排出されるので、油室８内の内圧上昇よってフロントフォークの圧縮作動抵抗が大きくなって乗心地を悪くすることが防止できる。
【００４２】
尚、上記各実施の形態では、ガイド４の上方の肉厚基部４Ｂは、下方の肉厚基部４Ｃより大径に形成されており、又、図１に示すガータスプリング３０の内径はガイド４における下方の肉厚基部４Ｃの外径より小さく形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォークの一部縦断正面図である。
【図２】他の実施の形態に係るフロントフォークの一部縦断正面図である。
【図３】従来のフロントフォークの一部縦断正面図である。
【図４】他の従来のフロントフォークの一部縦断正面図である。
【符号の説明】
【００４４】
Ａ  アキュムレータ
２  ダンパーシリンダ
４  ガイド
５  コネクティングロッド
８  油室
２０  弾性隔壁部材
２０Ａ  肉厚部
２２  ガバー
２４  環状溝
２５  連通孔
２８  スナップリング又はガータスプリング
３１  スナップリング
【図１】
2006200693.tif 000003
【図２】
2006200693.tif 000004
【図３】
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【図４】
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