(57)【要約】【課題】従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置では、製造コストが高いと言う点である。【解決手段】ステー２の他端にミラーハウジング３を保持し、このミラーハウジング３にミラー５を反射率切替機構を介して保持する。この結果、ミラー５を切替操作すると、反射率切替機構を介して、ミラー５がミラーハウジング３に対して切り替わって、ミラー５の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わる。このように、ミラー５の反射率を切り替えるための操作レバーが不要となるから、部品点数や組み付け工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。【選択図】        図１
2006103622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に取り付けられ、自車の後方を視認し、かつ、ミラーの反射率を切り替えることができる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置において、
一端が車体に装備されるステーと、
前記ステーの他端に保持されているミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングに反射率切替機構を介して保持されている前記ミラーと、
を備え、
前記反射率切替機構は、前記ミラーハウジングと前記ミラーとの間に設けられており、前記ミラーを切替操作することにより、前記ミラーの反射率を昼間用の反射率と夜間用の反射率とに切り替えることができる機構である、
ことを特徴とする防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【請求項２】
前記ステーの他端と前記ミラーハウジングとの間には、前記ミラーハウジングを操作することにより、前記ミラーの反射面角度を調整することができる反射面角度調整機構が設けられており、前記反射面角度調整機構と前記反射率切替機構とは、それぞれ独立している、ことを特徴とする請求項１に記載の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【請求項３】
前記ミラーには、ミラーホルダが固定されており、前記ミラーホルダは、前記ミラーハウジングに回転可能に保持されており、
前記反射率切替機構は、
前記ミラーホルダを前記ミラーハウジングに回転可能に保持する回転保持手段と、
前記ミラーハウジングおよび前記ミラーホルダのうち少なくともいずれか一方に設けられている第１保持部および第２保持部と、
前記ミラーハウジングおよび前記ミラーホルダのうち少なくともいずれか他方に設けられており、前記第１保持部と前記第２保持部との間を切替移動可能に弾性係合する係合部と、
を備え、前記ミラーを切替操作して、前記係合部が前記第１保持部に弾性係合するときに前記ミラーが昼間用の反射率に切り替わっており、前記係合部が前記第２保持部に弾性係合するときに前記ミラーが夜間用の反射率に切り替わっている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【請求項４】
前記ミラーもしくは前記ミラーホルダのうち前記反射率切替機構の切替軸を挟んで対向する箇所には、押し操作により、昼間用の反射率に切り替わる昼間用スイッチ部と夜間用の反射率に切り替わる夜間用スイッチ部とがそれぞれ設けられている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【請求項５】
前記ミラーハウジングは、一面が開口しかつ他面が閉塞した中空形状をなし、前記閉塞部は、前記ステーの他端に保持されており、前記中空部中には、前記ミラーおよび前記反射率切替機構もしくは前記ミラーホルダが収納されており、前記ミラーもしくは前記ミラーホルダの縁部のうち前記反射率切替機構の切替軸を挟んで対向する箇所には、押し操作により、昼間用の反射率に切り替わる昼間用スイッチ部と夜間用の反射率に切り替わる夜間用スイッチ部とがそれぞれ突設されており、前記開口部には、前記ミラーの反射面が配置されており、前記開口部のうち前記昼間用スイッチ部と前記夜間用スイッチ部が位置する箇所には、切欠が設けられている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内に取り付けられ、自車の後方を視認し、かつ、操作レバーの切替操作によりミラーの反射率を切り替えることができる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、この防眩タイプの車両用インサイドミラー装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１、特許文献２にそれぞれ対応する。この防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラー（２、２）が固定されているミラーハウジング（１、８）と、前記ミラーハウジング（１、８）に反射率切替機構（１２、３）を介して保持されている操作レバー（８´、１１）およびブラケット（３´、５）と、一端が車体に固定されかつ他端に反射面角度調整機構（４ａ、１２）を介して前記ブラケット（３´、５）が保持されているステー（４、４）とを備えるものである。
【０００３】
以下、この防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の作用について説明する。操作レバー（８´、１１）を切替操作すると、反射率切替機構（１２、３）を介して、ミラーハウジング（１、８）がブラケット（３´、５）に対して切り替わって、ミラーハウジング（１、８）に固定されているミラー（２、２）の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わる。
【０００４】
ところが、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、操作レバー（８´、１１）の切替操作により、反射率切替機構（１２、３）を介して、ミラーハウジング（１、８）に固定されているミラー（２、２）の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わるものである。このために、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラー（２、２）の反射率を切り替えるための操作レバー（８´、１１）が必要であるから、部品点数や組み付け工程数が多く、また、部品を変形させながら組み付けるという高度な技術が必要であり、その分、製造コストが高い。また、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、反射面角度調整機構（４ａ、１２）と反射率切替機構（１２、３）とがブラケット（３´、５）を介して相互に連結されているので、ミラーハウジング（１、８）を角度調整してミラー（２、２）の反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジング（１、８）の角度調整力が反射面角度調整機構（４ａ、１２）に直接作用して反射率切替機構（１２、３）に作用し、ミラー（２、２）の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わり、したがって、ミラー（２、２）の反射面の角度調整をスムーズに行うことができない。さらに、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、反射面角度調整機構（４ａ、１２）と反射率切替機構（１２、３）とがブラケット（３´、５）を介して相互に連結されているので、反射面角度調整機構（４ａ、１２）の調整力と反射率切替機構（１２、３）の切替力とをそれぞれ別個に設定することができず、これにより、反射面角度調整機構（４ａ、１２）の調整操作と反射率切替機構（１２、３）の切替操作とがそれぞれ行い難くなり、また、操作音が大きくなる。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−４４６４２号公報
【特許文献２】特開２００３−１９１７９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置では、製造コストが高いと言う点である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、ステーの他端にミラーハウジングを保持し、このミラーハウジングにミラーを反射率切替機構を介して保持する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、上記の課題を解決するための手段により、ミラーを切替操作すると、反射率切替機構を介して、ミラーがミラーハウジングに対して切り替わって、ミラーの反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わる。このように、この発明の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラーの切替操作により、反射率切替機構を介して、ミラーの反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わるものである。このために、この発明の防眩タイプの車両用インサイドミラー装置は、ミラーの反射率を切り替えるための操作レバーが不要となるから、部品点数や組み付け工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図７は、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例１を示す。なお、図５（Ａ）は、図３におけるＶＡ−ＶＡ線断面図であって、ミラー５が昼間用の反射率の状態のときの断面図、図５（Ｂ）は、図３におけるＶＢ−ＶＢ線断面図であって、ミラー５が昼間用の反射率の状態のときの断面図である。また、図６（Ａ）は、図３におけるＶＡ−ＶＡ線断面図であって、ミラー５が夜間用の反射率の状態のときの断面図、図５（Ｂ）は、図３におけるＶＢ−ＶＢ線断面図であって、ミラー５が夜間用の反射率の状態のときの断面図である。以下、この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の構成について説明する。なお、この明細書および特許請求の範囲中、「後方」、「後」とは、自動車の前進行方向と逆方向であって、ドライバー側から見た後方、後を言う。また、「前」とは、自動車の前進行方向であって、ドライバー側から見た前をいう。さらに、「上」、「下」、「左」、「右」は、ドライバー側から見た上、下、左、右を言う。
【００１１】
図において、符号１は、この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置（以下、単に「ミラー装置」と称する）である。前記ミラー装置１は、ステー２と、ミラーハウジング３と、ミラー５と、ミラーホルダ６と、反射面角度調整機構と、反射率切替機構と、を備える。
【００１２】
前記ステー２は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記ステー２の一端は、車体に装備されている。すなわち、前記ステー２の一端は、脱落機構（図示せず）を有するベースなどの取付手段（図示せず）により、車室内の取付箇所（図示せず）、たとえば、フロントインサイドルーフパネルやフロントウインドパネル内面などに脱落可能に取り付けられている。この結果、前記ミラー装置１に所定値以上の衝撃力がかかると、前記ステー２の一端が車体から脱落するので、前記ミラー装置１に緩衝作用が作用して、安全性が確保されている。前記ステー２の他端には、反射面角度調整機構としての球部２１が一体に設けられている。なお、前記ステー２は、金属製から構成されていても良い。
【００１３】
前記ミラーハウジング３は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。前記ミラーハウジング３は、一面（後面）３１が開口しかつ他面（前面）３２が閉塞した中空形状、すなわち、内部３３が中空の形状をなす。前記開口部３１の縁部（外周部）の全周には、断面ほぼ半球形状の半球凸部３１１が一体に設けられている。なお、前記ミラーハウジング３は、ばね性を有する金属製から構成されていても良い。
【００１４】
前記閉塞部３２のほぼ中央には、反射面角度調整機構としてのほぼ半球形状の弾性ドーム部３２１が一体に設けられている。前記弾性ドーム部３２１の内部には、内径が前記球部２１の外径より小さい球凹部３２２が設けられている。また、前記弾性ドーム部３２１の外側には、複数枚（この例では、８枚）の補強用のリブ３２３が一体に設けられている。さらに、前記弾性ドーム部３２１の前後には、内径が前記球凹部３２２の内径より小さい前開口３２４と、内径が前記前開口３２４の内径より小さい後開口３２５とがそれぞれ設けられている。前記球部２１を前記前開口３２４から球凹部３２２中に圧入することにより、前記ミラーハウジング３は、前記ステー２の他端に反射面角度調整機構（球部２１およびドーム部３２１などからなる機構）を介して保持される。そして、反射面角度調整機構の前記球部２１の外面と前記弾性ドーム部３２１の球凹部３２２の内面との双方には、弾性圧着による摩擦力が発生しているので、前記ミラーハウジング３は、前記ステー２の他端に、振動や熱などにより変位することなく保持される。
【００１５】
前記内部３３には、軸受兼保持部兼補強用の第１リブ３３１と、軸受用の第２リブ３３２と、ストッパ用の第３リブ３３３とがそれぞれ一体に設けられている。前記第１リブ３３１は、前記弾性ドーム部３２１の左右両側でかつ前記閉塞部３２の上側から下側にかけて上下に２枚突設されている。また、前記第２リブ３３２は、前記２枚の第１リブ３３１の左側と右側とにかつ前記閉塞部３２の中央に２枚突設されている。さらに、前記第３リブ３３３は、前記内部３３の左右両端側に横Ｔ字形状に２枚突設されている。前記第３リブ３３３は、前記ミラー５の反射率の切替時において、前記ミラー５が前記ミラーハウジング３に対して回転する角度を規制するストッパである。なお、ストッパとしては、前記第３リブ３３３以外に、たとえば、前記ミラーハウジング３の前記閉塞部３２の左右両端側の底を上げたもの、または、前記ミラーハウジング３の前記内部３３の左右両端側に突設されたボスなどがある。
【００１６】
前記２枚の第１リブ３３１の中央には、絞り部を介して円形の透孔３３４がそれぞれ設けられている。また、前記第１リブ３３１の透孔３３４の上下両縁部には、スリット３３５がそれぞれ設けられている。前記スリット３３５は、後記回転軸６４を前記透孔３３４中に嵌合させる際に嵌合し易くするためのものである。一方、前記２枚の第２リブ３３２にも、同じく、絞り部を介して円形の透孔３３６がそれぞれ設けられている。さらに、前記２枚の第１リブ３３１の上下両端には、反射率切替機構としての第１保持部３３７と第２保持部３３８と山部３３９とがそれぞれ４組ずつ設けられている。図７に示すように、前記第１保持部３３７は、上下２個の半円形状の凹部からなる。また、前記第２保持部３３８は、同様に、上下２個の半円形状の凹部からなる。さらに、前記山部３３９は、上下２個の半円形状の凸部からなり、前記第１保持部３３７と前記第２保持部３３８との間に配置されている。そして、図７に示すように、上側の第１保持部３３７および第２保持部３３８と、下側の第１保持部３３７および第２保持部３３８とは、それぞれ前後逆に配置されている。
【００１７】
前記ミラー５は、たとえば、透明な合成樹脂製から構成されている。前記樹脂製のミラー５（たとえば、特開２００３−２９１７２７号公報を参照）は、ミラー部５１と、枠部５２とから構成されている。前記ミラー部５１は、板形状のプリズムミラーであって、図５および図６の縦断面において、断面の上側の肉厚が厚く、断面の下側の肉厚が薄い。前記ミラー部５１の裏面には、反射膜処理（図示せず）が施されている。前記反射膜処理は、フィルムにアルミ蒸着を施した蒸着フィルムを貼ったり、ミラー５の裏面にアルミ蒸着を直接施したり、ミラー５の裏面に銀色塗装を直接塗布したりする処理などである。一方、前記枠部５２は、前記ミラー部５１の縁部（外周部）の全周に一体に設けられている。なお、前記枠部５２を透明樹脂のミラー部５１に対して着色樹脂で２色成形したり、または、透明樹脂の前記枠部５２の表面にシボ付け（エンボッシング）を施したりして、前記枠部５２を透して前記ミラーハウジング３の内部３３中に収納されているものが見えないように装飾して見栄えを向上させることができる。前記枠部５２の表面側の角部は、湾曲形状に形成されている。前記枠部５２の裏面の上下両縁部の中間には、位置決め用のスリット５３が設けられている。また、前記枠部５２の表面の上下両縁部の中間には、昼間用の反射率に切り替わる昼間用スイッチ部５４と夜間用の反射率に切り替わる夜間用スイッチ部５５とがそれぞれ設けられている。前記スイッチ部５４、５５の上下幅は、押し易いように、他の部分の上下幅よりも大きく形成されている。そして、前記スイッチ部５４、５５には、「昼間」、「夜間」、「ＤＡＹ」、「ＮＩＧＨＴ」、「ＮＯＲＭＡＬ」、「ＢＲＩＧＨＴＮＥＳＳ」などの文字、または、昼間の通常機能、夜間の防眩機能を連想できるマークなどが設けられている。これらの表示により、ドライバー（利用者）は、ミラー５の反射率の切替を迷うことなく確実に行うことができる。
【００１８】
前記ミラーホルダ６は、たとえば、合成樹脂製から構成されている。なお、前記ミラーホルダ６は、ばね性を有する金属製から構成されていても良い。前記ミラーホルダ６は、前記ミラー５の中間部よりも一回り小さい四角形の板形状をなす。前記ミラーホルダ６の後面（前記ミラー５の裏面に対向する面）の上下両縁部の中間には、位置決め用のリブ６１が前記スリット５３に対応して一体に設けられている。前記リブ６１は前記スリット５３に嵌合され、かつ、前記ミラーホルダ６の後面には、前記ミラー５の裏面が固定手段６２を介して固定されている。これにより、前記ミラーホルダ６に前記ミラー５が保持される。前記固定手段６２としては、弾性体の両面テープまたは接着剤あるいは溶着などである。
【００１９】
前記ミラーホルダ６の前面（前記ミラーハウジング３の閉塞部３２に対向する面）の左右両側の中央には、山形（への字形状）の支持部６３がそれぞれ一体に設けられている。前記２個の支持部６３の左右両側には、円柱形状の回転軸６４が前記ミラーハウジング３の４個の透孔３３４、３３６に対応して４本設けられている。前記４本の回転軸６４を前記４個の透孔３３４、３３６にそれぞれ回転可能に嵌合させることにより、前記ミラーホルダ６の中央は、前記ミラーハウジング３に回転可能に保持される。前記透孔３３４を有する前記第１リブ３３１と、前記透孔３３６を有する前記第２リブ３３２と、前記回転軸６４とは、前記ミラーホルダ６を前記ミラーハウジング３に回転可能に保持する反射率切替機構としての回転保持手段を構成する。
【００２０】
前記ミラーホルダ６の前面の左右両側の上下には、反射率切替機構としてのリブ６５および係合部６６が前記ミラーハウジング３の４組の反射率切替機構（第１保持部３３７、第２保持部３３８、山部３３９）にそれぞれ対応して４組ずつ一体に設けられている。すなわち、１組の反射率切替機構において、前記リブ６５は、前記ミラーホルダ６に左右に２枚配置されている。前記係合部６６は、弾性を有するバー形状をなす。２本の前記係合部６６の両端は、前記２枚のリブ６５に上下に固定されている。４組の前記係合部６６を前記ミラーハウジング３の４組の反射率切替機構にそれぞれ係合させることにより、前記係合部６６は、前記第１保持部３３７と前記第２保持部３３８との間を切替移動可能に弾性係合する。すなわち、図７に示すように、上下２本の前記係合部６６の中間部が上下２個の前記第１保持部３３７または前記第２保持部３３８に弾性係合する。
【００２１】
前記透孔３３４を有する前記第１リブ３３１および前記透孔３３６を有する前記第２リブ３３２および前記回転軸６４からなる回転保持手段と、前記第１保持部３３７および前記第２保持部３３８と、前記係合部６６とは、ロックタイプ（シーソータイプ）の反射率切替機構を構成する。前記ミラーホルダ６は、前記反射率切替機構を介して前記ミラーハウジング３に保持されている。さらに、前記ミラーホルダ６に前記ミラー５が固定保持されている。
【００２２】
この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１（ミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その組み付け方について説明する。
【００２３】
まず、ミラー５の中間部の裏面をミラーホルダ６の後面に固定手段６２により固定する。つぎに、ミラーホルダ６の４本の回転軸６４をミラーハウジング３の４個の透孔３３４、３３６にそれぞれ回転可能に嵌合させる。それから、４組の係合部６６を４組の第１保持部３３７と第２保持部３３８との間をそれぞれ切替移動可能に弾性係合させる。これにより、ミラー装置１は、組み付けられる。ミラーハウジング３の内部３３の中空部中には、前記ミラー５および前記ミラーホルダ６および反射率切替機構が収納される。また、ミラーハウジング３の開口部３１には、ミラー部５１の反射面および枠部５２が配置される。さらに、ミラーハウジング３の閉塞部３２は、反射面角度調整機構を介してステー２の他端に保持される。
【００２４】
この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１（ミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００２５】
まず、ミラー５が昼間用の反射率の状態（図５に示す状態）のとき、ミラー５は、第１位置に位置してミラー部５１の反射面が下に向いた状態にある。この状態のとき、図７（Ａ）に示すように、４組の係合部６６が４組の第１保持部３３７に弾性係合している。すなわち、２本の係合部６６の弾性力は、２個の第１保持部３３７にそれぞれ矢印方向に常時作用している。この弾性力により、ミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に保持される。この結果、ミラー部５１の反射面が下に向いた状態に保持されている。この状態のときに、入射光線がミラー部５１に入射すると、この入射光線がミラー部５１の裏面の反射面で反射して、高い反射率の鏡面反射光線としてドライバーの目に入射する。
【００２６】
つぎに、図５に示す状態のミラー５の夜間用スイッチ部５５を矢印方向に押す。すると、ミラー５およびミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に対して、回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として図５中の実線矢印方向に回転する。これに伴なって、２本の係合部６６の中間部は、図７（Ｂ）に示すように、矢印方向（相互に近づく方向）に弾性変形しながら２個の第１保持部３３７から２個の山部３３９に移動する。このとき、２本の係合部６６が２個の山部３３９に作用する弾性力は、最大となる。そして、ミラー５およびミラーホルダ６がさらに回転して、弾性変形する２本の係合部６６が２個の山部３３９（デッドセンタ）を乗り越えると、２本の係合部６６の弾性復帰力により、この２本の係合部６６は、図７（Ｃ）に示すように、２個の山部３３９から２個の第２保持部３３８に移動する。この結果、ミラー５は、ミラーハウジング３に対して夜間用の反射率の状態（図６に示す状態）に自動的に切り替わる。すなわち、４組の係合部６６が４組の第１保持部３３７から第２保持部３３８に切替移動して、ミラー５が昼間用の反射率から夜間用の反射率に切り替わる。また、係合部６６の弾性復帰力により、ミラー５を切り替える節度感が得られる。
【００２７】
ここで、ミラー５が夜間用の反射率の状態のとき、ミラー５は、第２位置に位置してミラー部５１の反射面が上に向いた状態にある。この状態のとき、図７（Ｃ）に示すように、４組の係合部６６が４組の第２保持部３３８に弾性係合している。すなわち、２本の係合部６６の弾性力は、２個の第２保持部３３８にそれぞれ矢印方向に常時作用している。この弾性力により、ミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に保持される。この結果、ミラー部５１の反射面が上に向いた状態に保持されている。この状態のときに、入射光線がミラー部５１に入射すると、この入射光線がミラー部５１の表面（反射膜処理が施されている裏面と反対側の面）で反射して、低い反射率の表面反射光線としてドライバーの目に入射する。
【００２８】
つづいて、図６に示す状態のミラー５の昼間用スイッチ部５４を矢印方向に押す。すると、ミラー５およびミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に対して、回転軸６４の回転中心線Ｏ１を中心として図６中の実線矢印方向に回転する。これに伴なって、２本の係合部６６の中間部は、図７（Ｂ）に示すように、矢印方向（相互に近づく方向）に弾性変形しながら２個の第２保持部３３８から２個の山部３３９に移動する。このとき、２本の係合部６６が２個の山部３３９に作用する弾性力は、最大となる。そして、ミラー５およびミラーホルダ６がさらに回転して、弾性変形する２本の係合部６６が２個の山部３３９（デッドセンタ）を乗り越えると、２本の係合部６６の弾性復帰力により、この２本の係合部６６は、図７（Ａ）に示すように、２個の山部３３９から２個の第１保持部３３７に移動する。この結果、ミラー５は、ミラーハウジング３に対して昼間用の反射率の状態に自動的に切り替わる。すなわち、４組の係合部６６が４組の第２保持部３３８から第１保持部３３７に切替移動して、ミラー５が夜間用の反射率から昼間用の反射率に切り替わる。また、係合部６６の弾性復帰力により、ミラー５を切り替える節度感が得られる。
【００２９】
それから、ミラーハウジング３を掴んで反射面角度調整機構の球部２１および球凹部３２２の中心Ｏ２を通る中心線を回転軸として前後上下左右に回動傾動させる。すると、ミラーハウジング３がステー２に対して前後上下左右に回動傾動して、ミラーハウジング３に反射率切替機構を介して保持されているミラー５の反射面の角度がドライバーの視線に合わせて調整される。たとえば、ミラーハウジング３およびミラー５を下側に向けたり、また、ミラーハウジング３およびミラー５を正面（後側）に向けたり、さらに、ミラーハウジング３およびミラー５を上側に向けたりすることができる。
【００３０】
この実施例１における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１（ミラー装置１）は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００３１】
ミラー装置１は、ミラー５の切替操作により、ロックタイプの反射率切替機構（透孔３３４を有する第１リブ３３１および透孔３３６を有する第２リブ３３２および回転軸６４からなる回転保持手段、第１保持部３３７、第２保持部３３８、係合部６６）を介して、ミラー５の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わるものである。このために、ミラー装置１は、ミラー５の反射率を切り替えるための操作レバーが不要となるから、部品点数や組み付け工程数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。
【００３２】
特に、ミラー装置１は、ミラーハウジング３が反射面角度調整機構（球部２１および球凹部３２２）を介してステー２の他端に保持されており、かつ、ミラーホルダ６に固定されているミラー５がロックタイプの反射率切替機構を介してミラーハウジング３に保持されているものである。すなわち、反射面角度調整機構と反射率切替機構とは、それぞれ独立している。このために、ミラー装置１は、ミラーハウジング３を角度調整してミラー５の反射面の角度を調整する際に、ミラーハウジング３の角度調整力が反射面角度調整機構に直接作用して反射率切替機構に作用しないので、ミラー５の反射率が昼間用の反射率または夜間用の反射率に切り替わることがなく、したがって、ミラー５の反射面の角度調整をスムーズに行うことができる。
【００３３】
しかも、ミラー装置１は、反射面角度調整機構と反射率切替機構とがそれぞれ独立しているので、反射面角度調整機構の調整力と反射率切替機構の切替力とをそれぞれ別個に設定することができ、これにより、反射面角度調整機構の調整操作と反射率切替機構の切替操作とがそれぞれ行い易くなり、また、操作音を小さく抑えることができる。
【００３４】
特に、ミラー装置１は、反射面角度調整機構が球部２１と球凹部３２２とからなるので、構造が簡単であり、製造コストを安価にすることができる。
【００３５】
また、ミラー装置１は、ミラー５をミラーホルダ６に固定し、このミラーホルダ６を反射面角度調整機構および反射率切替機構を介してミラーハウジング３に取り付けて、ミラー５がミラーハウジング３に保持されるものであるから、ミラー５には、ミラーハウジング３に保持する際の保持応力、また、ミラーハウジング３を介して反射面角度調整機構や反射率切替機構の操作応力などがほとんどかからない。このために、ミラー装置１は、応力による変形に弱い樹脂製のミラー５を使用することが可能となり、この結果、ミラー装置１は、安価でかつ軽量な樹脂製のミラー５を使用することができ、これにより、軽量で低コストのミラー装置を提供することができる。
【００３６】
さらに、ミラー装置１は、ミラーハウジング３の開口部３１の縁部の全周に半球凸部３１１を一体に設け、また、ミラー５の枠部５２の表面側の角部を湾曲形状に形成したので、ミラーハウジング３の開口部３１の縁部およびまたはミラー５の枠部５２に当たった際に、この半球凸部３１１および湾曲形状の枠部５２が緩衝作用を果たす。
【００３７】
さらにまた、ミラー装置１は、透孔３３４を有する第１リブ３３１および透孔３３６を有する第２リブ３３２および回転軸６４からなる回転保持手段、第１保持部３３７、第２保持部３３８、係合部６６から構成されているロックタイプの反射率切替機構を使用するので、ミラー５をミラーハウジング３に確実に保持させることができ、かつ、ミラー５をミラーハウジング３に対して確実に切り替えることができる。すなわち、ミラー５が昼間用の反射率の状態に切り替わっているとき、図７（Ａ）に示すように、４組の係合部６６が４組の第１保持部３３７に弾性係合していて、この係合部６６の弾性力が第１保持部３３７にそれぞれ矢印方向に常時作用しており、この弾性力により、ミラー５がミラーホルダ６を介してミラーハウジング３に確実に保持される。また、ミラー５が夜間用の反射率の状態に切り替わっているとき、図７（Ｃ）に示すように、４組の係合部６６が４組の第２保持部３３８に弾性係合していて、この係合部６６の弾性力が第２保持部３３８にそれぞれ矢印方向に常時作用しており、この弾性力により、ミラー５がミラーホルダ６を介してミラーハウジング３に確実に保持される。さらに、ミラー５が昼間用の反射率の状態から夜間の反射率の状態にまた夜間の反射率の状態から昼間の反射率の状態に切り替わるとき、図７（Ｂ）に示すように、４組の係合部６６が弾性変形して４組の山部３３９に移動して、係合部６６の弾性力が最大となり、この弾性復帰力により、ミラー５がミラーハウジング３に対して確実に切り替わる。
【００３８】
さらにまた、ミラー装置１は、ミラー５の枠部５２のうち反射率切替機構の切替軸（ミラーホルダ６の回転軸６４）を挟んで対向する箇所、この例では、枠部５２の表面の上下両縁部の中間に、昼間用スイッチ部５４と夜間用スイッチ部５５とをそれぞれ設けている。このために、ミラー装置１は、この昼間用スイッチ部５４または夜間用スイッチ部５５を押すことにより、ミラー５の反射率を簡単に切り替えることができる。しかも、この例においては、昼間用スイッチ部５４と夜間用スイッチ部５５とを反射率切替機構の近傍にそれぞれ設けているので、スイッチ部５４、５５の押し操作力が反射率切替機構に確実に作用して、ミラー５の反射率を確実に切り替えることができる。
【００３９】
さらにまた、ミラー装置１は、樹脂製のミラー５を使用するので、軽量で低コストのミラー装置を提供することができる。
【００４０】
図８は、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例１の反射率切替機構の変形例を示す。図中、図１〜図７と同符号は、同一のものを示す。以下、この変形例の反射率切替機構について説明する。
【００４１】
前記ミラー装置１の反射率切替機構は、図７に示すように、ミラーホルダ６側のバー形状の２本の係合部６６に弾性機能を持たせたものである。一方、この変形例の反射率切替機構は、図８に示すように、ミラーハウジング３側の第１保持部３３７および第２保持部３３８および山部３３９に弾性機能を持たせるものである。すなわち、第１リブ３３１のうち、第１保持部３３７および第２保持部３３８および山部３３９の上下に切欠を介して上下幅の小さい弾性腕部３３０をそれぞれ設け、この上下２本の弾性腕部３３０に弾性を持たせるものである。また、前記ミラー装置１の反射率切替機構は、弾性機能を持つバー形状の２本の係合部６６から構成されている。一方、この変形例の反射率切替機構は、弾性機能を持たない板形状の１枚の係合部６７から構成されている。
【００４２】
この変形例の反射率切替機構は、前記ミラー装置１の反射率切替機構とほぼ同様の作用効果を達成することができる。すなわち、ミラー５が昼間用の反射率の状態のとき、図８（Ａ）に示すように、４組の係合部６７が４組の第１保持部３３７に弾性係合していて、２本の弾性腕部３３０の弾性力は、２個の第１保持部３３７を介して１枚の係合部６７の上下にそれぞれ矢印方向に常時作用している。この弾性力により、ミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に保持され、ミラー５は、昼間用の反射率の状態に保持される。また、ミラー５が夜間用の反射率の状態のとき、図８（Ｃ）に示すように、４組の係合部６７が４組の第２保持部３３８に弾性係合していて、２本の弾性腕部３３０の弾性力は、２個の第２保持部３３８を介して１枚の係合部６７の上下にそれぞれ矢印方向に常時作用している。この弾性力により、ミラーホルダ６は、ミラーハウジング３に保持され、ミラー５は、夜間用の反射率の状態に保持される。さらに、ミラー５を昼間用の反射率から夜間用の反射率に、または、夜間用の反射率から昼間用の反射率に切り替えるとき、図８（Ｂ）に示すように、係合部６７が第１保持部３３７から山部３３９に、または、第２保持部３３８から山部３３９に移動し、これに伴なって、２本の弾性腕部３３０は、矢印方向（相互に離れる方向）に弾性変形し、山部３３９を介して係合部６７に作用する弾性力が最大となる。そして、係合部６７が弾性変形する弾性腕部３３０の山部３３９（デッドセンタ）を乗り越えると、２本の弾性腕部３３０の弾性復帰力により、係合部６７が山部３３９から第２保持部３３８または第１保持部３３７に移動し、ミラー５は、昼間用の反射率の状態から夜間用の反射率の状態に、または、夜間用の反射率の状態から昼間用の反射率の状態に切り替わる。
【実施例２】
【００４３】
図９〜図１１は、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例２を示す。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。なお、図１１（Ａ）は、図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図であって、ミラー５Ａが夜間用の反射率の状態のときの断面図、図１１（Ｂ）は、図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図であって、ミラー５Ａが昼間用の反射率の状態のときの断面図である。
【００４４】
この実施例２における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１Ａ（以下、単に「ミラー装置１Ａ」と称する）は、前記のミラー装置１と比較して、上下幅が小さいスリムタイプのミラー装置である。すなわち、ミラーハウジング３Ａ、ミラー５Ａ、ミラーホルダ６Ａの上下幅が前記のミラー装置１のミラーハウジング３、ミラー５、ミラーホルダ６の上下幅よりも小さいものである。
【００４５】
前記ミラー５Ａは、前記のミラー装置１のミラー５と同様に、ミラー部５１Ａと、枠部５２Ａとから構成されている。前記枠部５２Ａの上下両縁部の中間には、凸形状の昼間用スイッチ部５４Ａと夜間用スイッチ部５５Ａとが上下にそれぞれ一体に突設されている。前記スイッチ部５４Ａ、５５Ａには、文字やマークなどが設けられている。一方、前記ミラーハウジング３Ａは、前記ミラー５Ａの枠部５２Ａを覆う開口部３１Ａを有する。前記開口部３１Ａの上下両縁部の中間であって前記スイッチ部５４Ａ、５５Ａが位置する箇所には、切欠３１２Ａ、３１２Ａがそれぞれ設けられている。前記切欠３１２Ａ、３１２Ａに前記スイッチ部５４Ａ、５５Ａがそれぞれ切替可能に配置されている。
【００４６】
このミラー装置１Ａは、以上のごとき構成からなるので、前記のミラー装置１とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、このミラー装置１Ａは、前記のミラー装置１と比較して、上下幅が小さいスリムタイプのミラー装置であるから、上下幅の大きいミラー装置が車両デザイン上好ましくない場合に適応することができる。
【実施例３】
【００４７】
図１２および図１３は、この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例３を示す。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。なお、図１３（Ａ）は、ミラー５Ｂが夜間用の反射率の状態のときの縦断面図、図１３（Ｂ）は、ミラー５Ｂが昼間用の反射率の状態のときの断面図である。
【００４８】
この実施例３における防眩タイプの車両用インサイドミラー装置１Ｂ（以下、単に「ミラー装置１Ｂ」と称する）は、ガラス製のミラー５Ｂと、リム部６８Ｂ一体のミラーホルダ６Ｂとを使用する。前記ガラス製のミラー５Ｂは、前記の樹脂製のミラー５、５Ａと同様に、板形状のプリズムミラーであって、図１３の縦断面において、断面の上側の肉厚が厚く、断面の下側の肉厚が薄い。前記ガラス製のミラー５Ｂの裏面には、反射膜処理（図示せず）が施されている。
【００４９】
一方、前記ミラーホルダ６Ｂの縁部（外周部）の全周には、リム部６８Ｂが一体に設けられている。前記リム部６８Ｂを２色成形で着色したり、または、前記リム部６８Ｂの表面にシボ付け（エンボッシング）を施したりしても良い。前記リム部６８Ｂの表面側の角部は、湾曲形状に形成されている。前記リム部６８Ｂの表面の上下両縁部の中間には、昼間用スイッチ部６９Ｂと夜間用スイッチ部６０Ｂとがそれぞれ設けられている。前記スイッチ部６９Ｂ、６０Ｂには、文字やマークなどが設けられている。前記ミラーホルダ６Ｂのリム部６８Ｂに前記ガラス製のミラー５Ｂを嵌合するとともに、前記ミラーホルダ６Ｂに前記ガラス製のミラー５Ｂを弾性体の両面テープまたは接着剤など固定手段介して固定させる。
【００５０】
このミラー装置１Ｂは、以上のごとき構成からなるので、前記のミラー装置１、１Ａとほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、このミラー装置１Ｂは、ガラス製のミラー５Ｂを使用するので、耐久性に優れている。
【００５１】
なお、前記の実施例１、２、３および変形例においては、反射率切替機構の第１保持部３３７、第２保持部３３８、山部３３９、係合部６６、６７は、４組ずつ設けられているものである。ところが、この発明においては、組数や設ける箇所などを特に限定しない。たとえば、反射率切替機構の透孔３３４、３３６、回転軸６４に対して、上側または下側に１組もしくは２組設け、あるいは、上下に１組ずつ設けても良い。
【００５２】
また、前記の実施例１、２、３および変形例においては、ミラーハウジング３側に第１保持部３３７、第２保持部３３８、山部３３９、弾性腕部３３０を設け、ミラーホルダ６側に係合部６６、６７を設けたものである。ところが、この発明においては、逆に、ミラーハウジング３側に係合部６６、６７を、ミラーホルダ６側に第１保持部３３７、第２保持部３３８、山部３３９、弾性腕部３３０を、設けたものであっても良いし、または、ミラーハウジング３側に第１保持部３３７、第２保持部３３８、山部３３９、弾性腕部３３０、係合部６６、６７を、ミラーホルダ６側に係合部６６、６７、第１保持部３３７、第２保持部３３８、山部３３９、弾性腕部３３０を、設けたものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例１を示す正面側の分解斜視図である。
【図２】同じく、背面側の分解斜視図である。
【図３】同じく、一部を破断した正面図である。
【図４】同じく、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】同じく、ミラーが昼間用の反射率の状態のときの縦断面図であって、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同じく、ミラーが夜間用の反射率の状態のときの縦断面図であって、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図７】同じく、反射率切替機構の切替状態を示す説明図であって、一部拡大縦断面図である。
【図８】同じく、反射率切替機構の変形例を示す説明図であって、反射率切替機構の切替状態の一部拡大横断面図である。
【図９】この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例２を示す正面図である。
【図１０】同じく、図９におけるＸ矢視図である。
【図１１】同じく、ミラーの昼間用の反射率の状態と夜間用の反射率の状態とを示す縦断面図であって、図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】この発明にかかる防眩タイプの車両用インサイドミラー装置の実施例３を示す横断面図である。
【図１３】同じく、ミラーの昼間用の反射率の状態と夜間用の反射率の状態とを示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１、１Ａ、１Ｂ  ミラー装置（防眩タイプの車両用インサイドミラー装置）
２  ステー
２１  球部（反射面角度調整機構）
３、３Ａ  ミラーハウジング
３１、３１Ａ  開口部
３１１  半球凸部
３１２Ａ  切欠
３２  閉塞部
３２１  弾性ドーム部
３２２  球凹部（反射面角度調整機構）
３２３  リブ
３２４  前開口
３２５  後開口
３３  内部
３３１  第１リブ
３３２  第２リブ
３３３  第３リブ
３３４  透孔
３３５  スリット
３３６  透孔
３３７  第１保持部
３３８  第２保持部
３３９  山部
３３０  弾性腕部
５、５Ａ  樹脂製のミラー
５Ｂ  ガラス製のミラー
５１、５１Ａ  ミラー部部
５２、５２Ａ  枠部
５３  スリット
５４、５４Ａ  昼間用のスイッチ部
５５、５５Ａ  夜間用のスイッチ部
６、６Ａ、６Ｂ  ミラーホルダ
６１  リブ
６２  固定手段
６３  支持部
６４  回転軸
６５  リブ
６６、６７  係合部
６８Ｂ  リム部
６９Ｂ  昼間用のスイッチ部
６０Ｂ  夜間用のスイッチ部
Ｏ１  ミラーの回転中心
Ｏ２  反射面角度調整機構の中心
【図１】
2006103622.tif 000003
【図２】
2006103622.tif 000004
【図３】
2006103622.tif 000005
【図４】
2006103622.tif 000006
【図５】
2006103622.tif 000007
【図６】
2006103622.tif 000008
【図７】
2006103622.tif 000009
【図８】
2006103622.tif 000010
【図９】
2006103622.tif 000011
【図１０】
2006103622.tif 000012
【図１１】
2006103622.tif 000013
【図１２】
2006103622.tif 000014
【図１３】
2006103622.tif 000015