(57)【要約】  【課題】  フルコールドモード時にケーシングの導出口から導出される調和空気の温度上昇を抑制する。  【解決手段】  冷却通路３３の空気流れ下流端に第１冷風吹出口３７及び第２冷風吹出口３８を形成する。第１冷風吹出口３７に加熱通路４１を接続する。加熱通路４１の温風吹出口４６及び第２冷風吹出口３８をエアミックス空間６５に接続する。第１冷風吹出口３７を開閉する第１温度調節ドア４８を配設する。第２冷風吹出口３８を開閉する第２温度調節ドア４９を配設する。第２温度調節ドア４９に、全閉状態で第２冷風吹出口３８を閉塞する閉塞部５１、５２を設ける。第２温度調節ドア４９を全開状態としたときに、閉塞部５１、５２を温風吹出口４６と対向させ、さらに、この閉塞部５１、５２により第２冷風吹出口３８から吹き出す冷風の流路９０を車両前後方向に２つに分割する。【選択図】      図１
2006168609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の導入口を有するケーシングと、該ケーシングに収容され空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、上記ケーシングに収容され空調用空気を加熱する加熱用熱交換器とを備えた車両用空調装置であって、
上記ケーシングには、
上記導入口に接続されて空気流れ下流側へ延び中途部に上記冷却用熱交換器が配置されるとともに、下流端に第１冷風吹出口及び第２冷風吹出口を有する冷却通路と、
上記第１冷風吹出口に接続されて空気流れ下流側へ延び中途部に上記加熱用熱交換器が配置されるとともに、下流端に温風吹出口を有する加熱通路と、
上記第２冷風吹出口及び温風吹出口が臨み、該第２冷風吹出口及び温風吹出口から吹き出す冷風及び温風を混合して調和空気を生成するエアミックス空間と、
上記第１冷風吹出口を開閉して該第１冷風吹出口から上記加熱通路に流入する冷風量を調節する第１温度調節ドアと、
上記第２冷風吹出口を開閉して該第２冷風吹出口から上記エアミックス空間に流入する冷風量を調節する第２温度調節ドアと、
上記エアミックス空間に接続され、該エアミックス空間で生成された調和空気を車室の各部へ導出する導出口とが設けられ、
上記第２温度調節ドアは、該第２温度調節ドアが全閉状態とされたときに第２冷風吹出口を閉塞するように延びる閉塞部を備え、
上記閉塞部は、上記第１温度調節ドアが全閉状態とされかつ上記第２温度調節ドアが全開状態とされたときに、上記温風吹出口と対向し、第２冷風吹出口から吹き出す冷風の流路を温風吹出口側と、その反対側とに分割するように位置付けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
第２温度調節ドアは、回動軸を有するとともに、閉塞部が回動軸の径方向一側及び他側へそれぞれ延出するように形成されたバタフライドアであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
第２温度調節ドアが全開状態とされたときに、該第２温度調節ドアの回動軸から径方向一側へ延出する閉塞部が第２冷風吹出口から冷却通路内へ突出するように位置付けられることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車室に配設される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したケーシング内に空調用空気を導入し、該空調用空気を各熱交換器により調和空気として車室の各部に供給するように構成されている。
【０００３】
この種の車両用空調装置として、例えば、特許文献１に開示されているものは、冷却用熱交換器により冷風を生成する冷却通路の下流端が２つに分岐されて第１冷風吹出口及び第２冷風吹出口としてそれぞれ開口し、第１冷風吹出口が、加熱用熱交換器により温風を生成する加熱通路に接続され、第２冷風吹出口がエアミックス空間に接続されている。エアミックス空間には上記加熱通路の下流端に形成された温風吹出口が接続され、この温風吹出口にはドア等の開閉機構が設けられておらず、部品点数の削減が図られている。一方、冷却通路の第１冷風吹出口には第１温度調節ドアが設けられ、この第１温度調節ドアにより冷却通路から加熱通路へ流入する冷風量が調節され、その結果、加熱通路からエアミックス空間に流入する温風量が調節されるようになっている。また、第２冷風吹出口には第２温度調節ドアが設けられ、この第２温度調節ドアにより冷却通路からエアミックス空間に流入する冷風量が調節されるようになっている。
【０００４】
上記第２冷風吹出口及び温風吹出口からエアミックス空間に流入した冷風及び温風は、該エアミックス空間で混合されて調和空気とされ、ケーシングの導出口を介して車室の各部に供給される。このとき、最大の冷房能力を得るフルコールドモード時には、第１温度調節ドアが全閉状態とされるとともに第２温度調節ドアが全開状態とされ、温風が温風吹出口からエアミックス空間に流入しないようにして、冷風のみをエアミックス空間に流入させるようにしている。
【特許文献１】特開平１０−２５０３４５号公報（第４頁、第５頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のようにエアミックス空間を設ける場合には、該エアミックス空間の容積を大きくして冷風と温風とを効率良く混合させたいという要求がある。しかし、エアミックス空間を大きくすると、フルコールドモード時に第２冷風吹出口からエアミックス空間に流入した冷風が導出口へ向けて流れる際に、冷風の流れる空間が広いことから冷風の流れが温風吹出口の近傍で大きく乱れて該温風吹出口の近傍における圧力変動が大きくなることがある。このように温風吹出口の近傍で圧力変動が大きくなると、特許文献１では温風吹出口の開閉機構が省略されているため、加熱通路内の温風が温風吹出口からエアミックス空間に吸い出されたり、エアミックス空間内の冷風が温風吹出口から加熱通路内に入り込んで該加熱通路内の温風がエアミックス空間に押し出されたりすることになる。こうなると、エアミックス空間において冷風に温風が混合することになって導出口から導出される調和空気の温度が上昇してしまうので、乗員に快適な冷房感を与えることができない。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、温風吹出口の開閉機構を省略した車両用空調装置において、フルコールドモード時に、加熱通路から温風吹出口を介してエアミックス空間に流れ込んでしまう温風量を減少させることにより導出口から導出される調和空気の温度上昇を抑制して、乗員に快適な冷房感を与えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、フルコールドモード時に、第２温度調節ドアの閉塞部を温風吹出口と対向させるとともに、該閉塞部により温風吹出口から吹き出す冷風の流路を分割するようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、空調用空気の導入口を有するケーシングと、該ケーシングに収容され空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、上記ケーシングに収容され空調用空気を加熱する加熱用熱交換器とを備えた車両用空調装置を対象とする。
【０００９】
そして、上記ケーシングには、上記導入口に接続されて空気流れ下流側へ延び中途部に上記冷却用熱交換器が配置されるとともに、下流端に第１冷風吹出口及び第２冷風吹出口を有する冷却通路と、上記第１冷風吹出口に接続されて空気流れ下流側へ延び中途部に上記加熱用熱交換器が配置されるとともに、下流端に温風吹出口を有する加熱通路と、上記第２冷風吹出口及び温風吹出口が臨み、該第２冷風吹出口及び温風吹出口から吹き出す冷風及び温風を混合して調和空気を生成するエアミックス空間と、上記第１冷風吹出口を開閉して該第１冷風吹出口から上記加熱通路に流入する冷風量を調節する第１温度調節ドアと、上記第２冷風吹出口を開閉して該第２冷風吹出口から上記エアミックス空間に流入する冷風量を調節する第２温度調節ドアと、上記エアミックス空間に接続され、該エアミックス空間で生成された調和空気を車室の各部へ導出する導出口とが設けられ、上記第２温度調節ドアは、該第２温度調節ドアが全閉状態とされたときに第２冷風吹出口を閉塞するように延びる閉塞部を備え、上記閉塞部は、上記第１温度調節ドアが全閉状態とされかつ上記第２温度調節ドアが全開状態とされたときに、上記温風吹出口と対向し、第２冷風吹出口から吹き出す冷風の流路を温風吹出口側と、その反対側とに分割するように位置付けられる構成とする。
【００１０】
この構成によれば、第１温度調節ドアが全閉状態とされかつ第２温度調節ドアが全開とされてフルコールドモードとされると、冷却通路で生成された冷風は加熱通路に流入することなく、全量が第２冷風吹出口からエアミックス空間に流入して導出口へ向けて流れ、該導出口を介して車室の各部に供給される。この冷風が第２冷風吹出口からエアミックス空間に流入する際、第２温度調節ドアの閉塞部は、温風吹出口に対向するとともに、第２冷風吹出口から吹き出す冷風の流路を分割する状態となるので、温風吹出口が臨む冷風の流路は狭くなる。これにより、温風吹出口の近傍には、冷風の流れの乱れを大きくさせてしまうような空間が無くなって冷風の流れが乱れにくくなり、よって、圧力変動が大きくなるの回避することが可能になる。その結果、加熱通路内の温風が温風吹出口からエアミックス空間に吸い出される量が減少するとともに、加熱通路内の温風が冷風によりエアミックス空間に押し出される量が減少する。従って、フルコールドモード時に、エアミックス空間で調和空気の温度上昇が抑制されるので、低温の調和空気を車室に供給することが可能になる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、第２温度調節ドアは、回動軸を有するとともに、閉塞部が回動軸の径方向一側及び他側へそれぞれ延出するように形成されたバタフライドアである構成とする。
【００１２】
この構成によれば、第２温度調節ドアが回動軸周りに回動することで、閉塞部により第２冷風吹出口が開閉される。このとき冷却通路に冷風が流れていると、回動軸の径方向両側の閉塞部に冷風がそれぞれ当たって風圧が作用することになる。この閉塞部に風圧が作用した状態の第２温度調節ドアを回動させる際、一方の閉塞部には風圧による力が回動方向に作用する一方、他方の閉塞部には風圧による力が回動方向と反対側に作用することになる。このように、第２温度調節ドアをバタフライドアとすることで、両側の閉塞部に風圧により作用する力は互いに反対向きになるので、第２温度調節ドアの回動方向に関わらず操作に要する力を小さくすることが可能になる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、第２温度調節ドアが全開状態とされたときに、該第２温度調節ドアの回動軸から径方向一側へ延出する閉塞部が第２冷風吹出口から冷却通路内へ突出するように位置付けられる構成とする。
【００１４】
この構成によれば、第２温度調節ドアが全開状態とされると、該第２温度調節ドアの一側の閉塞部が冷却通路内において冷風の流れを分けることになる。この流れが分けられた冷風は、一側及び他側の閉塞部によりエアミックス空間に案内される。これにより、冷風の流れをエアミックス空間よりも空気流れ上流側から分けた状態でエアミックス空間に流入させることが可能になるので、エアミックス空間での冷風の流れがスムーズになる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、冷却通路の第１冷風吹出口を加熱通路に接続し、第２冷風吹出口及び加熱通路の温風吹出口をエアミックス空間に接続し、第１冷風吹出口及び第２冷風吹出口をそれぞれ開閉する第１温度調節ドア及び第２温度調節ドアを設け、フルコールドモード時に、第２温度調節ドアの閉塞部を温風吹出口と対向させかつ該閉塞部により第２冷風吹出口から吹き出す冷風の流路を分割するようにしたので、温風吹出口の近傍で冷風の流れが大きく乱れるのを回避して、温風吹出口からエアミックス空間に流入してしまう温風量を減少させることができる。これにより、車室に低温の調和空気を供給することができて、乗員に快適な冷房感を与えることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、第２温度調節ドアをバタフライドアとしたので、第２温度調節ドアの回動方向に関わらず操作に要する力が小さくなって、第２温度調節ドアの操作性を良好にすることができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、第２温度調節ドアが全開状態とされたときに閉塞部を冷却通路内へ突出させるようにしたので、冷却通路からエアミックス空間に流入する冷風の流れがスムーズになり、冷風を効率良く流すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図３は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を示し、この空調装置１は、図２に示すように、自動車の車室内前部に設けたインストルメントパネル２内に配設されている。尚、この自動車は、運転席及び助手席がそれぞれ車両右側及び左側に設けられた、いわゆる右ハンドル車である。
【００２０】
上記空調装置１は、空調用空気を送風する送風ユニット３と、この送風ユニット３から送風された空気を導入して調和空気とする空調ユニット４と、この空調ユニット４に送風ユニット３から送風された空調用空気を送るための中間ダクト５とからなっている。
【００２１】
上記空調ユニット４は、上記インストルメントパネル２内の車幅方向略中央部に配置されている一方、上記送風ユニット３は空調ユニット４に対して車両左側へ離間して助手席の前方に配置されている。また、送風ユニット３の下端は、空調ユニット４の下端よりも上方に位置付けられていて、助手席乗員の足元スペースを広く確保するようにしている。
【００２２】
上記送風ユニット３は、その車幅方向の略中央部において車幅方向に２つに分割されたケーシング６を備えており、それらはファスナ等を用いて一体化されている。このケーシング６の上側約半分は、送風ユニット３へ空調用空気を取り入れるための空気取入部７とされている一方、残りの部分は、その取り入れた空気を上記空調ユニット４へ送風するための送風部８とされている。
【００２３】
空気取入部７の上部には、車室外の空気を取り入れるための外気取入口１０と、車室内の空気を取り入れるための内気取入口１１とが形成されている。これら両取入口１０、１１のうちいずれか一方は、ケーシング６の右側壁部に配設されたアクチュエータ１５によって作動する内外気切替ドア（図示せず）により閉状態とされる一方、他方は開状態とされるようになっている。すなわち、内外気切替ドアにより外気取入口１０が全開状態とされると内気取入口１０が全閉状態となって、車室外の空気のみを取り入れる外気取入モードとなる。一方、外気取入口１０が全閉状態とされると内気取入口１１が全開状態となって、車室内の空気のみを取り入れる内気循環モードとなる。尚、内気取入口１１には格子状のグリル１３が設けられている。
【００２４】
一方、空気取入部７の下部には、図４にも示すように、上記外気取入口１０又は内気取入口１１より取り入れられた空気を濾過するためのフィルタ２０が配設されたフィルタ配設部２１が設けられている。フィルタ配設部２１の下方には、遠心式多翼ファン２３が、その回転軸を上下方向に向けて配設されており、さらに、このファン２３の下方には、該ファン２３を駆動するためのファン駆動モータ２４が配設されている。尚、図４における矢印は空気の流れを示している。
【００２５】
送風部８におけるケーシング６の右側壁部には、上記中間ダクト５の左端部が固定され、この中間ダクト５の左端部はケーシング６の右側壁部に形成された開口を介してケーシング６内と連通している。中間ダクト５は、その左端部から空調ユニット４の下端部へ向かって斜め下方へ延びるように形成されている。中間ダクト５の右端部は、空調ユニット４のケーシング６の下端部に開口されかつ該ケーシング６内に空調用空気を導入するための導入口２５（図１に仮想線で示す）に接続されている。中間ダクト５の上壁には、上記ファン駆動モータ２４の回転数を制御するための制御回路２６が配設され、この制御回路２６は、中間ダクト５内に突出している。
【００２６】
上記空調ユニット４のケーシング３０は、全体として上下方向に長く、送風ユニット３のケーシング６よりも大型に形成されている。空調ユニット４のケーシング３０は、図３に示すように、送風ユニット３のケーシング６と同様に車幅方向に２つに分割されていて、運転席側部３２ａと助手席側部３２ｂとからなっている。これら運転席側部３２ａと助手席側部３２ｂとは、ケーシング３０の外側に突出した状態で設けられた複数の締結部３０ａで互いにねじにより締結されている。
【００２７】
助手側部３２ｂには上記導入口２５が形成されている。導入口２５の下縁部は略水平に車両前後方向に延びる一方、上縁部は車両前側へ行くほど下側に位置するように傾斜して延びている。ケーシング３０内には、上記導入口２５から該ケーシング３０の上下方向略中央部まで延びる冷却通路３３が設けられており、導入口２５から導入された空調用空気はケーシング３０内で上方へ向きを変えて流れるようになる。冷却通路３３の上下方向中途部には、該冷却通路３３を流れる空調用空気を通過させて冷却する冷却用熱交換器としてのエバポレータ３４が該冷却通路３３を横切るように配設されている。エバポレータ３４は、冷凍サイクルの一要素を構成するものであり、図示は省略するが、例えばアルミニウム等の金属薄板から形成されたチューブを同じ方向に延びるように多数積層して、隣り合うチューブの間に、同じく金属薄板から形成された波形のフィンを介在させてなっている。エバポレータ３４のチューブには低温の冷媒が循環しており、この冷媒によってエバポレータ３４を通過する空気が冷却されるようになっている。
【００２８】
また、上記エバポレータ３４は、チューブの延びる方向が車両前後方向と略一致しかつ該エバポレータ３４の車両後側が前側よりも上側に位置するように斜めに配設されている。これは、エバポレータ３４に発生した凝縮水を車両前方のドレン部３５へ流れるようにするためと、エバポレータ３４の上方に後述の第１温度調節ドア４８を配設するためのスペースを確保するためである。上記ドレン部３５は、ケーシング３０の車両前端部に一体に形成されている。尚、ケーシング３０内に導入された空調用空気は全てエバポレータ３４を通過するようになっている。
【００２９】
上記冷却通路３３の空気流れ下流端は車両前後方向に２つに分岐しており、車両後側の下流端は前側の下流端よりも上方へ延びている。冷却通路３３の車両前側の下流端に第１冷風吹出口３７が形成され、車両後側の下流端に第２冷風吹出口３８が形成されている。第１冷風吹出口３７の車両前縁及び後縁は略同じ高さに位置付けられている。第２冷風吹出口３８の車両前縁は後縁よりも下方に位置付けられている。これら第１冷風吹出口３７及び第２冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を上記冷却通路３４とその上方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。
【００３０】
上記第１冷風吹出口３７には、加熱通路４１の空気流れ上流端が接続され、該加熱通路４１は、中央隔壁４０の上方において全体として車両後側へ向かって斜め上方に延びている。加熱通路４１の上下方向中途部には、該加熱通路４１を流れる冷風を通過させて加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコア４３が該加熱通路４１を横切るように配設されている。ヒータコア４３は、図示は省略するが、上記エバポレータ３４よりも小型で、該エバポレータ３４と同様に多数のチューブ間にフィンを介在させてなる。このヒータコア４３のチューブには、エンジンの冷却水が常時循環しており、この冷却水によってヒータコア４３を通過する空気が加熱されるようになっている。
【００３１】
上記ヒータコア４３は、チューブの延びる方向が車両前後方向と略一致しかつ該ヒータコア４３の車両後側が前側よりも下側に位置するように斜めに配設されている。従って、ヒータコア４３とエバポレータ３４との間隔は、車両前側へ行くほど大きくなっている。また、上記ヒータコア４３の車両後端部は、ケーシング３０の車両前後方向略中央部に位置していて、上記中央隔壁４０により支持されている。
【００３２】
上記ヒータコア４３の上方には、ケーシング３０内の上半部を上記加熱通路４１とその上方空間とに区画する上部隔壁４５が設けられている。該上部隔壁４５の車両後端部と中央隔壁４０の車両後端部との間には、上記加熱通路４１の下流端に形成された温風吹出口４６が車両後方に向けて開口しており、この温風吹出口４６と上記第２冷風吹出口３８とは近接している。
【００３３】
ケーシング３０内における第１冷風吹出口３７及び第２冷風吹出口３８の近傍には、乗員により設定される室内温度に応じて各吹出口３７、３８をそれぞれ開閉する第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９が設けられている。これら第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９は同じ構造であるので、以下、第２温度調節ドア４９の構造について詳細に説明する。
【００３４】
上記第２温度調節ドア４９は、図５に示すように、回動軸５０と、該回動軸５０の径方向両側に延出する一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２とを備えたバタフライドアである。回動軸５０の両端部には切欠部５３が設けられ、アクチュエータ５４がリンク部材５５（図３及び図４に示す）を介して係合するようになっている。一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２は同じ矩形板状に形成されている。一側閉塞部５１の周縁部及び他側閉塞部５２の周縁部には、互いに反対側の面にシール部材５６がそれぞれ配設されている。該シール部材５６は例えば発泡ウレタン等の弾性部材からなるものであり、第２冷風吹出口３８の周縁部に接触して空気が洩れるのを抑制するように構成されている。尚、図５における符号５７は、閉塞部５１、５２の両面に形成された矩形状の凹部を示している。
【００３５】
上記第２温度調節ドア４９は、回動軸５０の延びる方向が車幅方向と略一致しかつこの回動軸５０が第２冷風吹出口３８の車両前後方向略中央部に位置するように配設されている。この第２温度調節ドア４９の回動軸５０の左端部はケーシング３０から突出し、該左端部の切欠部５３に上記リンク部材５５が係合している。第２温度調節ドア４９は、図６に示すように、一側閉塞部５１のシール部材５６及び他側閉塞部５２のシール部材５６がそれぞれ第２冷風吹出口３８の周縁部に接触するまで回動することで全閉状態となる。この全閉状態にある第２温度調節ドア４９を、図１に示すように、一側閉塞部５１が下方に移動し他側閉塞部５２が上方に移動するように回動して、両閉塞部５１、５２の延びる方向を上下方向とすることで、第２温度調節ドア４９が全開状態となる。
【００３６】
第２温度調節ドア４９が全開状態にあるときには、上記一側閉塞部５１の回動軸５０側及び他側閉塞部５２が温風吹出口４６の略全体に対向し、かつ、該第２冷風吹出口３８から吹き出す冷風の流路９０（後述する）を車両前後方向に２分割するようになっている。さらに、この全開状態にある第２温度調節ドア４９の一側閉塞部５１の先端側は第２冷風吹出口３８から冷却通路３３内へ突出している。
【００３７】
上記第１温度調節ドア４８は、回動軸５８、一側閉塞部５９、他側閉塞部６０及びシール部材６１を備え、回動軸５８の延びる方向が車幅方向と略一致しかつこの回動軸５８が第１冷風吹出口３７の車両前後方向略中央部に位置するように配設されている。この第１温度調節ドア４８の回動軸５８の左端部は、上記第２温度調節ドア４９の回動軸５０と同様にケーシング３０から突出しており、該左端部の切欠部５３に上記第２温度調節ドア４９を駆動するリンク部材５５が係合している。第１温度調節ドア４８は、図１に示すように、一側閉塞部５９のシール部材６１及び他側閉塞部６０のシール部材６１がそれぞれ第１冷風吹出口３７の周縁部に接触するまで回動することで全閉状態となる。この全閉状態にある第１温度調節ドア４８を、図６に示すように、一側閉塞部５９が下方に移動し他側閉塞部６０が上方に移動するように回動して、両閉塞部５９、６０の延びる方向を上下方向にすることで、第１温度調節ドア４８が全開状態となる。
【００３８】
また、ケーシング３０内の車両後側における第２冷風吹出口３８の上方にはエアミックス空間６５が設けられている。該エアミックス空間６５には、上記第２冷風吹出口３８及び温風吹出口４６が接続され、これら第２吹出口３８及び温風吹出口４６から冷風及び温風がそれぞれ流入するようになっている。このエアミックス空間６５に流入した冷風及び温風は該エアミックス空間６５で混合されて調和空気となる。エアミックス空間６５の容積は、上記冷風及び温風を効率良く混合させることができるのに十分な容積とされている。
【００３９】
エアミックス空間６５の略真上部におけるケーシング３０の上壁部には、図３にも示すように、該エアミックス空間６５と連通しかつエアミックス空間６５で生成された調和空気を、インストルメントパネル２の車幅方向略中央部及び左右両端部にそれぞれ設けたセンタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２にそれぞれ導出させるためのセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７が形成されている。すなわち、ケーシング３０の上壁部における車両後部において車両後側に向かって下側に傾斜した部分の略中央部にセンタベント導出口６６が、その左右両側にサイドベント導出口６７がそれぞれ形成されている。これらセンタベント導出口６６及びセンタベント導出口６７と、エアミックス空間６５と、第２冷風吹出口３８とは直線状に並んでいる。
【００４０】
上記センタベント導出口６６は、インストルメントパネル２内に設けたセンタベントダクト（図示せず）により上記センタベンチレータ８１と接続されている。サイドベント導出口６７は、同じくインストルメントパネル２内に設けたサイドベントダクト（図示せず）により上記サイドベンチレータ８２と接続されている。上記センタベンチレータ８１及びサイドベンチレータ８２から調和空気が乗員の上半身へ向けて吹き出すようになっている。
【００４１】
ケーシング３０内の上部隔壁４５の上方には、デフロスタ導出室６８が設けられている。上部隔壁４５の車両後端部とケーシング３０の上壁部との間には、エアミックス空間６５で生成された調和空気をデフロスタ導出室６８に流入させるための第１開口部６９が設けられている。デフロスタ導出室６８上側の車両前側寄りの位置におけるケーシング３０の上壁部には、デフロスタ導出室６８に流入した調和空気を上記インストルメントパネル２に設けたデフロスタ８５及びデミスタ８５ａに導出させるためのデフロスタ導出口７０が形成されている。すなわち、ケーシング３０の上壁部においてセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７に対して車両前側に離れた状態でデフロスタ導出口７０が車幅方向略全体に亘って形成されている。
【００４２】
上記デフロスタ導出口７０は、インストルメントパネル２内に設けたデフロスタダクト（図示せず）によりデフロスタ８５及びデミスタ８５ａと接続されており、これらデフロスタ８５及びデミスタ８５ａから調和空気がフロントウインドガラス及びサイドドアのウインドガラスの内面に向かって吹き出すようになっている。
【００４３】
ケーシング３０内におけるデフロスタ導出室６８の車両前側には、フット導出室７１が形成され、このフット導出室７１とデフロスタ導出室６８との間の壁部には、デフロスタ導出室６８の調和空気をフット導出室７１に流入させるための第２開口部７２が形成されている。そして、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部の上部には上記フット導出室７１の調和空気を運転席及び助手席の各乗員の足元に導出させるための左右フット導出口７３がそれぞれ形成されている。すなわち、これら左右フット導出口７３には、各々、ケーシング３０の左側壁部及び右側壁部に沿って下方へ延びる左右フットダクト７４が接続され、これら両フットダクト７４は、運転席及び助手席の各乗員の足元でそれぞれ開口している。これら両フットダクト７４の開口から、フット導出室７３の調和空気が各乗員の足元に向かって吹き出すようになっている。
【００４４】
また、運転席側のフットダクト７４は、後席まで延びる後席用のダクト（図示せず）と接続される２つの接続部７５と連通しており、フット導出室７１の空気は後席乗員の足元にも吹き出すようになっている。
【００４５】
ケーシング３０内におけるセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７の近傍には、乗員により設定される吹出モードに応じてセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を同時に開閉する第１吹出方向切替ドア７６が設けられている。この第１吹出方向切替ドア７６は、車幅方向に延びる回動軸８６と、該回動軸８６から径方向一側に延出する矩形板状の閉塞部８７と、該閉塞部８７の両面にそれぞれ設けられたシール部材８８とを備えている。第１吹出方向切替ドア７６は、センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を全開状態とする位置と全閉状態にする位置との間を回動するようになっている。第１吹出方向切替ドア７６が、上記センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を全開状態とすると、上記第１開口部６９が全閉状態とされ、一方、第１吹出方向切替ドア７６が、上記センタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を全閉状態とすると、上記第１開口部６９が全開状態とされる。
【００４６】
ケーシング３０内におけるデフロスタ導出口７０の近傍には、上記吹出モードに応じてデフロスタ導出口７０を開閉する第２吹出方向切替ドア７７が設けられている。この第２吹出方向切替ドア７７は、上記第１吹出方向切替ドア７６と同様に、車幅方向に延びる回動軸９２と閉塞部９３とシール部材９４とを備えている。第２吹出方向切替ドア７７は、デフロスタ導出口７０を全開状態とする位置と全閉状態とする位置との間を回動するようになっている。第２吹出方向切替ドア７７が、デフロスタ導出口７０を全開状態とすると、第２開口部７２が全閉状態とされ、一方、第２吹出方向切替ドア７７が、デフロスタ導出口７０を全閉状態とすると、第２開口部７２が全開状態とされる。
【００４７】
上記第１吹出方向切替ドア７６及び第２吹出方向切替ドア７７は、上記第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９と同様に、ケーシング３０の左側壁部に配設したアクチュエータ７８及びリンク部材７９（図３及び図４に示す）によって回動するようになっていて、ベントモード、デフロスタモード、フットモード等の吹出モードに応じて、センタベント導出口６６、サイドベント導出口６７、デフロスタ吹出口７０及び第２開口部７２の開閉状態を切り替えるようになっている。
【００４８】
次に、上記のように構成された空調装置１における空気を流れを説明すると、まず、送風ユニット３のファン２３により送風された空調用空気は、中間ダクト５を経て導入口２５より空調ユニット４のケーシング３０内に導入される。
【００４９】
続いて、上記空調ユニット４のケーシング３０内に導入された空気は、導入後直ぐ上向きに流れてエバポレータ３４を通過し、このときエバポレータ３４により冷却される。そして、第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９が開状態であれば、エバポレータ３４を通過した冷風の一部が第１冷風吹出口３７から加熱通路４１に流入し、残りが第２冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入する。つまり、このエアミックス空間６５の第２冷風吹出口３８の近傍は冷風のみが存在しており、冷風の流路９０となっている。
【００５０】
上記加熱通路４１に流入した冷風は、車両後側へ向かって斜め上方へ流れてヒータコア４３を通過し、このときヒータコア４３により加熱されて温風吹出口４６から温風がエアミックス空間６５に流入する。つまり、このエアミックス空間６５の温風吹出口４６の近傍は温風のみが存在しており、温風の流路９１となっている。
【００５１】
上記エアミックス空間６５に流入する冷風と温風との流量割合は、第１温度調節ドア４８による第１冷風吹出口３７の開度調整と、第２温度調節ドア４９による第２冷風吹出口３８の開度調整とにより決まる。この冷風と温風との流量割合を変更することにより、エアミックス空間６５で生成される調和空気の温度の変更が可能となる。
【００５２】
そして、乗員が急速な冷房を望む場合には、図１に示すフルコールドモードに切り替えられて、第１温度調節ドア４８が第１冷風吹出口３７を全閉状態とするまで回動されるとともに、第２温度調節ドア４９が第２冷風吹出口３８を全開状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、冷風のみが第２冷風吹出口３８から流入するようになる。このフルコールドモード時には、同時に第１吹出方向切替ドア７６はベント導出口６６、６７を全開として第１開口部６９を全閉とするまで回動されて、ベントモードとされる。これにより、第２冷風吹出口３８からエアミックス空間６５に流入した冷風は、該エアミックス空間６５を直線状に上方へ流れてセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７から導出される。
【００５３】
このフルコールドモード時には、第２温度調節ドア４９の一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２が、温風吹出口４６に対向しかつ冷風の流路９０を車両前後方向に２分割しているので、温風吹出口４６が臨む車両前側の流路９０の車両前後方向の幅は、第２温度調節ドア３８が全開状態とされる前に比べて狭くなっている。
【００５４】
このため、冷風の流れの乱れを大きくさせてしまうような空間が温風吹出口４６の近傍に無くなって、該温風吹出口４６の近傍で冷風の流れが乱れにくくなり、よって、圧力変動が大きくなるの回避することが可能になる。
【００５５】
このように温風吹出口４６の近傍で大きな圧力変動が無くなると、加熱通路４１内の温風が温風吹出口４６からエアミックス空間６５に吸い出される量が減少するとともに、エアミックス空間６５内の冷風が温風吹出口４６から加熱通路４１内に入り込んで該加熱通路４１内の温風がエアミックス空間６５に押し出される量も減少する。これにより、エアミックス空間６５で調和空気の温度が上昇するのを抑制することが可能になる。
【００５６】
また、フルコールドモード時には、第２温度調節ドア４９の一側閉塞部５１が冷却通路３３に突出しているので、この一側閉塞部５１が冷却通路３３内において冷風の流れを車両前後方向に２つに分けることになる。この流れが分けられた冷風は、一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２によりエアミックス空間６５に案内される。これにより、冷風の流れをエアミックス空間６５よりも空気流れ上流側から分けた状態で該エアミックス空間６５に流入させることが可能になるので、エアミックス空間６５での冷風の流れがスムーズになる。
【００５７】
また、フルコールドモード時には、第２温度調節ドア４９の両閉塞部５１、５２は上下方向に延びるように位置することになる。このため、両閉塞部５１、５２が延びる方向は、冷風がエアミックス空間６５に流入してセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７へ向けて流れる方向と略一致するので、両閉塞部５１、５２が冷風の流れを阻害することはなく、該閉塞部５１、５２により冷風をセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７へ案内することが可能になる。
【００５８】
また、乗員が急速な暖房を望む場合には、図６に示すフルホットモードに切り替えられて、第１温度調節ドア４８が第１冷風吹出口３７を全開状態とするまで回動されるとともに、第２温度調節ドア４９が第２冷風吹出口３８を全閉状態とするまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、温風のみが温風吹出口４６から流入する。このフルホットモード時には、同時に第１吹出口切替ドア７６がベント導出口６６、６７を全閉として第１開口部６９を全開とするまで回動され、第２吹出方向切替ドア７７がデフロスタ導出口７０を全開として第２開口部７２を全閉とするまで回動される。これにより、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入した温風は、該エアミックス空間６５からデフロスタ導出室６８へ流入した後、デフロスタ導出口７０から導出される。尚、このフルホットモード時には、第２吹出方向切替ドア７７をデフロスタ導出口７０と第２開口部７２との間の中間位置まで回動させて、調和空気をデフロスタ導出口７０及びフット導出口７３から導出させるようにしてもよい。
【００５９】
また、車室内の温度が所望温度に近くなると、図７に示す１／２ホットモードに切り替えられて、第１温度調節ドア４８が第１冷風吹出口３７を半分開いた状態となるまで回動されるとともに、第２温度調節ドア４９が第２冷風吹出口３８を半分開いた状態となるまで回動される。これにより、エアミックス空間６５には、冷風が第２冷風吹出口３８から流入するとともに、温風が温風吹出口４６から流入し、これら冷風及び温風がエアミックス空間６５で混合される。この１／２ホットモード時には、同時に第１吹出方向切替ドア７６はセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７を全開として第１開口部６９を全閉とするまで回動されてベントモードとされ、エアミックス空間６５で生成された調和空気がセンタベント導出口６６及びサイドベント導出口６７から導出される。
【００６０】
したがって、この実施形態によれば、フルコールドモード時に、第２温度調節ドア４９の閉塞部５１、５２を温風吹出口４６に対向させ、該閉塞部５１、５２で第２冷風吹出口３８から吹き出す冷風の流路９０を分割するようにしたので、温風吹出口４６の近傍で冷風の流れが大きく乱れるのを回避できて、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入してしまう温風量を減少させることができる。これにより、車室に低温の調和空気を供給することができて、乗員に快適な冷房感を与えることができる。
【００６１】
また、第２温度調節ドア４９が全開状態とされたときに、一側閉塞部５１を冷却通路３３内へ突出させるようにしたので、冷却通路３３からエアミックス空間６５に流入する冷風の流れがスムーズになり、冷風を効率良く流すことができる。
【００６２】
また、第２温度調節ドア４９を回動させる際、一側閉塞部５１及び他側閉塞部５２に冷風がそれぞれ当たって風圧による力が作用することになる。この力を受けた第２温度調節ドア４９を回動させる際、一方の閉塞部には風圧による力が回動方向に作用することになる一方、他方の閉塞部には風圧による力が回動方向と反対側に作用することになる。このように、第２温度調節ドア４９をバタフライドアとすることで、一側及び他側閉塞部５１、５２に風圧により作用する力は互いに反対向きになるので、第２温度調節ドア４９の回動方向に関わらず操作に要する力を小さくすることができて、該第２温度調節ドア４９の操作性を良好にすることができる。
【００６３】
（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態２に係る車両用空調装置１を示す。この実施形態２の空調装置１は、上記実施形態１の空調装置とはエバポレータ３４及びヒータコア４３の配設位置が異なっており、これにより、冷却通路３３等の形成位置も異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを詳細に説明する。
【００６４】
すなわち、ケーシング３０の車両前側に導入口２５が設けられており、冷却通路３３は、該導入口２５から車両後側へ延びている。エバポレータ３４は、冷却通路３３にチューブの延びる方向が上下方向となるように配設されている。冷却通路３３の空気流れ下流端は上下方向に２つに分岐しており、下側の下流端に第１冷風吹出口３７が形成され、上側の下流端に第２冷風吹出口３８が形成されている。これら第１冷風吹出口３７及び第２冷風吹出口３８の間には、ケーシング３０内を冷却通路３３とその車両後方空間とに区画する中央隔壁４０が設けられている。
【００６５】
加熱通路４１は第１冷風吹出口３７から車両前方へ斜め上方に延びた後、車両後側へ湾曲して延び、温風吹出口４６は第２冷風吹出口３８の近傍に位置している。ヒータコア４３は、加熱通路４１にヒータコア４３がチューブの延びる方向が車両前後方向でかつ車両前側が後側よりも上側に位置するように斜めに配設されている。
【００６６】
第１温度調節ドア４８及び第２温度調節ドア４９は実施形態１のものと同じものであり、同様に配設されている。つまり、第２温度調節ドア４９が全開状態となると、一側閉塞部５１の回動軸５０側及び他側閉塞部５２の回動軸５０側が温風吹出口４６の略全体に対向し、かつ、該第２冷風吹出口３８から吹き出す冷風の流路９０を上下方向に２分割するようになっている。さらに、この全開状態にある第２温度調節ドア４９の一側閉塞部５１の先端側は第２冷風吹出口３８から冷却通路３３内へ突出している。
【００６７】
エアミックス空間６５はケーシング３０内の第２冷風吹出口３８の上方に設けられている。また、ケーシング３０内のベント導出口６６の近傍には、該ベント導出口６６を開閉するためのベント用ドア１００は設けられている。また、ケーシング３０内のデフロスタ導出口７０の近傍には、該デフロスタ導出口７０を開閉するためのデフロスタ用ドア１０１が設けられている。さらに、フット導出口７３はケーシング３０の車両後部に形成されており、このフット導出口７３には下方へ延びるフットダクト７４が接続されている。ケーシング３０内のフット導出口７３の近傍には、フット用ドア１０２が設けられている。これらベント用ドア１００、デフロスタ用ドア１０１及びフット用ドア１０２はバタフライドアであり、該ドア１００〜１０２が回動して吹出モードが切り換えられるようになっている。
【００６８】
したがって、この実施形態によれば、実施形態１と同様に、フルコールドモード時に、第２温度調節ドア４９の閉塞部５１、５２を温風吹出口４６に対向させ、該閉塞部５１、５２で第２冷風吹出口３８から吹き出す冷風の流路９０を分割するようにしたので、温風吹出口４６からエアミックス空間６５に流入してしまう温風量を減少させることができて、乗員に快適な冷房感を与えることができる。
【００６９】
尚、上記実施形態１、２では、送風ユニット３を空調ユニット４と別体としているが、１つのケーシング内に送風ファン、エバポレータ、ヒータコア等を収容して空調装置を一体型に構成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、ケーシングに冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容してこれら熱交換器で生成した冷風及び温風を混合して調和空気とする場合に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の空調ユニットの内部構造を示し、該空調ユニットがフルコールドモードにある状態の図である。
【図２】インストルメントパネルの斜視図である。
【図３】実施形態１の車両用空調装置の斜視図である。
【図４】実施形態１の車両用空調装置を車両後方から見た概略図である。
【図５】第２温度調節ドアの平面図である。
【図６】空調ユニットがフルホットモードにある状態の図１相当図である。
【図７】空調ユニットが１／２ホットモードにある状態の図１相当図である。
【図８】本発明の実施形態２に係る図１相当図である。
【符号の説明】
【００７２】
２５          導入口
３０          ケーシング
３３          冷却通路
３４          エバポレータ（冷却用熱交換器）
３７          第１冷風吹出口
３８          第２冷風吹出口
４１          加熱通路
４３          ヒータコア（加熱用熱交換器）
４６          温風吹出口
４８          第１温度調節ドア
４９          第２温度調節ドア
５０          回動軸
５１          一側閉塞部
５２          他側閉塞部
６５          エアミックス空間
６６          センタベント導出口
６７          サイドベント導出口
６８          デフロスタ導出口
７３          フット導出口
９０          冷風の流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006168609.tif 000008
【図７】
2006168609.tif 000009
【図８】
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