(57)【要約】【課題】  概略の混雑状態を乗客に案内し、従来のプラットホームドアの機能を有効活用し、混雑の緩和と快適な乗車を提供するプラットホームドア装置を提供する。【解決手段】  プラットホームドア１２６と、プラットホームドア１２６の開閉を駆動する駆動手段と、プラットホームドア１２６付近の乗降客等を検知する検知手段１２７とを備えるプラットホームドア装置において、検知手段１２７を介してプラットホームドア１２６毎に電車１００の乗客の乗降状態を計測または判別し記憶する制御装置１２５を有し、制御装置１２５は、電車１００の混雑状態の情報と電車１００のプラットホームドア毎の混雑状況の情報とを電車進行方向駅の駅装置２０３に送信する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームドアと、該プラットホームドアの開閉を駆動する駆動手段と、プラットホームドア付近の乗降客等を検知する検知手段とを備えるプラットホームドア装置において、
前記検知手段を介してプラットホームドア毎に電車の乗客の乗降状態を計測または判別し記憶する制御装置を有し、該制御装置は、前記電車の混雑状態の情報と該電車のプラットホームドア毎の混雑状況の情報とを電車進行方向駅の駅装置に送信することを特徴とするプラットホームドア装置。
【請求項２】
請求項１記載のプラットホームドア装置において、
前記制御装置は、プラットホームドアが開状態から閉状態になるまでの間、前記検知手段が乗降客等を連続検知する継続時間と連続検知した回数と乗客の乗降りの規則性とを用いて、乗客の乗降状態を計測または判別することを特徴とするプラットホームドア装置。
【請求項３】
請求項２記載のプラットホームドア装置において、
前記制御装置は、電車運行管理情報と連動させ、電車番号毎に混雑度を計測または判別し記憶することを特徴とするプラットホームドア装置。
【請求項４】
請求項１記載のプラットホームドア装置において、
前記駅装置が受信した電車の混雑状態の情報及び該電車のプラットホームドア毎の混雑状況の情報は、当該駅のプラットホームドア装置での液晶表示またはＬＥＤやランプの点滅表示ならびに駅案内表示板での案内表示がなされることを特徴とするプラットホームドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、近郊電車または長距離電車または地下鉄等を含む電車のプラットホームにプラットホームドアが設けられている駅において、電車の混雑状態を検知し、電車がホームに到着する前に電車の扉単位に混雑状態を乗客に案内サービスするプラットホームドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワンマン運転化が推進されており、これに伴ってプラットホームにプラットホームドアを設け乗客の安全を確保している。電車がホームに到着し、電車側から「開」指令が伝送され、扉を開動作し、乗客が乗降後、電車側から「閉」指令が伝送され扉を閉動作し電車が出発する。大都市圏においては、通勤通学時間帯は大変混雑する。特に階段付近等、特定の乗車口のみ混雑するため、乗客の乗り遅れや電車運行への支障等が発生する場合があった。混雑度を知る装置としては下記の特許文献等が挙げられる。
【特許文献１】特開平５−３３０４２８号公報
【特許文献２】特開平８−５８５９０号公報
【特許文献３】特開平１０−２１７９６８号公報
【特許文献４】特開平７−２９６１６６号公報
【特許文献５】特開平５−８５３６１号公報
【特許文献６】特開平５−５８２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１では、専用の装置を新たに設置し、混雑の度合いを案内しているが、人員を計測するために、電磁波を人体に照射して計測している。このため、乗客が車内で座ってた場合、正確に測定できず、また、電磁波を人体に照射することになり医学的問題も検討が必要とされる問題がある。
【０００４】
本発明は、概略の混雑状態を乗客に案内し、従来のプラットホームドアの機能を有効活用し、混雑の緩和と快適な乗車を提供するプラットホームドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決するために、項１の発明であるプラットホームドア装置は、電車がホームに到着してプラットホームドアが開状態となり、乗客が乗降している間でも、プラットホームドアの支障物を検知する検知手段により、プラットホームドア毎に乗客の状態を各プラットホームドアの制御装置に計測または判別、記憶し、電車進行方向駅並びに必要とする駅、駅務室、指令、管理等に混雑状況とを案内する手段を備えたものである。
【０００６】
項２の発明における制御装置は、項１の発明で、電車がホームに到着し、プラットホームドアが開状態になり、閉状態になるまでの間、前記検知手段を介して乗客を検知している継続時間と検知した回数と乗客の乗降りの規則性とを乗客の乗降状態として計測または判別、記憶する手段を備えたものである。
【０００７】
項３の発明における制御装置は、項２の発明で、運行管理と連動させることにより、列車番号毎に混雑度を計測または判別、記憶する手段を備えたものである。
【０００８】
項４の発明における制御装置は、項１の発明で、プラットホームドアに具備した液晶表示または、ＬＥＤやランプの点滅方法、ならびに駅案内表示板に案内表示する手段を備えたものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上述べたように、本発明によれば、
１．乗客が乗車前に電車の概略の混雑状態を認識できるので、空いている乗車口にまわることにより、乗降時間を短縮でき、乗客の乗り遅れをカバ−でき、また電車の運行に支障をきたさない。
２．従来のプラットホームドア装置の機能を有効活用したシステムなので専用の装置を導入する必要はなく、現有設備の改良ですむ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を説明する。
以下、本発明のプラットホームドア装置の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
実施例１を説明する。図１に、本実施例のプラットホームドア装置のシステム構成を示す。一般に、電車１００がホームに到着すると、位置検知手段１０１から回線１５２を介して電車１００が定位置に停車したことを示す信号が駅装置１０２に伝送される。
【００１２】
電車１００から地上子１０３、回線１５０を介して駅装置１０２に「開」指令が伝送される。駅装置１０２は、プラットホームドア１２６、１３６、１４６に回線１５１を介して「開」指令を伝送する。制御装置１２５、１３５、１４５は、「開」指令を受信すると、扉１２１Ｌ、１２１Ｒ、１３１Ｌ、１３１Ｒ、１４１Ｌ、１４１Ｒは「開」動作する。また、電車１００から地上子１０３、回線１５０を介して駅装置１０２に「閉」指令が伝送される。駅装置１０２は、各プラットホームドア１２６、１３６、１４６に回線１５１を介して「閉」指令を伝送する。制御装置１２５、１３５、１４５は、「閉」指令を受信すると、扉１２１Ｌ、１２１Ｒ、１３１Ｌ、１３１Ｒ、１４１Ｌ、１４１Ｒは「閉」動作する。検知手段１２７、１３７、１４７は、制御装置１２５、１３５、１４５で「閉」指令を受信してから、扉１２１Ｌ、１２１Ｒ、１３１Ｌ、１３１Ｒ、１４１Ｌ、１４１Ｒが閉動作完了するまでの間に乗降客等を検知する機能を有している。本実施例では、制御装置１２５、１３５、１４５が「開」指令を受信し、扉１２１Ｌ、１２１Ｒ、１３１Ｌ、１３１Ｒ、１４１Ｌ、１４１Ｒが開動作を始めてから、制御装置１２５、１３５、１４５が「閉」指令を受信し、扉１２１Ｌ、１２１Ｒ、１３１Ｌ、１３１Ｒ、１４１Ｌ、１４１Ｒが閉動作を完了するまでの間についても、前記検知手段１２７、１３７、１４７を活かし、乗客の乗降状態をプラットホームドア１２６、１３６、１４６毎に計測または記憶する。
【００１３】
図２に、各駅にそれぞれ設置されたプラットホームドア装置のシステム構成を示す。予め、プラットホームに設置されている各々のプラットホームドアの制御装置に、プラットホームドア毎に異なる混雑状態の情報を登録する。Ａ駅に９３７２Ｍ電車２００が到着し、駅装置２０３ａで「開」指令を受信すると、回線２０４ａを介してプラットホームドア装置の制御装置２０６ａに「開」指令を伝送する。各々のプラットホームドアは「開」動作を開始する。乗客が乗降後、駅装置２０３ａで「閉」指令を受信すると、回線２０４ａを介して各々のプラットホームドアの制御装置に「閉」指令を伝送する。各々のプラットホームドアは「閉」動作を開始する。該当のプラットホームドアすべてが「閉」動作を完了すると、９３７２Ｍ電車２００は出発する。この時点で、プラットホームドアの制御装置２０６ａでは、乗客の乗降状態と、前記混雑状態の情報とを比較し、混雑の有無の情報を各々回線２０４ａを介して、駅装置２０３ａに伝送する。駅装置２０３ａは、プラットホームドア毎の９３７２Ｍ電車２００の混雑の有無の情報を回線２３０を介して、電車進行方向駅であるＢ駅の駅装置２０３ｂ、Ｃ駅の駅装置２０３ｃに伝送する。
【００１４】
Ｂ駅で、駅装置２０３ｂは、プラットホームドア毎の９３７２Ｍ電車２００の混雑の有無の情報を受取り、各々のプラットホームドア装置の制御装置２０６ｂ及び表示器２０５ｂに、Ａ駅における９３７２Ｍ電車２００の混雑の有無の情報を回線２０４ｂを介して伝送する。各々のプラットホームドア装置の制御装置は、列車ダイヤに合わせて、次の案内対象電車である９３７２Ｍ電車２００のＡ駅の混雑の有無の情報を処理し、混雑していると判断した場合は、該当のプラットホームの表示器に一定周期の点滅等により混雑を案内する。例えば、プラットホームドア２１０ｂにおいて、９３７２Ｍ電車２００のＡ駅の混雑の有無の情報を処理し、混雑していると判断した場合は、表示器２０７ｂに一定周期の点滅等の表示により混雑を案内する。また、表示装置２０５ｂについては、ダイヤに合わせた各プラットホームドア毎の混雑状態を表示する。
【００１５】
Ｃ駅で、駅装置２０３ｃは、プラットホームドア毎の９３７２Ｍ電車２００の混雑の有無の情報を受取り、プラットホームドア装置の制御装置２０６ｃ及び表示装置２０５ｃに、Ａ駅の９３７２Ｍ電車２００の混雑の有無の情報を回線２０４ｃを介して伝送する。各々のプラットホームドアの制御装置は、列車ダイヤに合わせて、９３７２Ｍ電車２００のＡ駅の混雑の有無の情報を処理し、混雑していると判断するが、Ｃ駅では、次の案内対象電車が３７２Ｍ電車２５０であるため、９３７２Ｍ電車２００が次の電車の案内になるまで保存する。また、表示装置２０５ｃについては、ダイヤに合わせた各プラットホームドア毎の混雑状態を表示する。
【００１６】
３７２Ｍ電車２５０は、Ｂ駅を出発しており、Ｂ駅での混雑の有無の情報を回線２３０を介して、Ｃ駅の駅装置２０３ｃに伝送している。駅装置２０３ｃは、各々のプラットホームドア装置の制御装置２０６ｃ及び表示装置２０５ｃに、Ｂ駅の３７２Ｍ電車２５０の混雑の有無の情報を回線２０４ｃを介して伝送する。Ｂ駅の混雑の有無の情報を処理し、混雑していると判断した場合は、該当のプラットホームの表示器２０７ｃに一定周期の点滅等により混雑状態を案内する。例えば、プラットホームドア２１０ｃにおいて、９３７２Ｍ電車２００のＡ駅の混雑の有無の情報を処理し、混雑していない判断した場合は、表示器２０７ｂは滅灯等の表示により混雑状態を案内する。
【００１７】
図３に、乗客が乗降する時の混雑状態の検知方法の一例を示す。検知手段３０４は、ビーム３０５を遮断することで検知する。電車３００がプラットホーム３２０に到着し、電車ドア３１０及びプラットホームドア３０６が「開」動作し、乗客が乗降後、電車ドア３１０及びプラットホームドア３０６が「閉」動作し、電車３００が出発する。乗客が乗降する際にビーム３０５を遮断するが、乗客１人のみの乗降と多数の乗客の乗降とではビーム３０５を連続して遮断する時間は、多数の乗客の方が長くなる。このビーム３０５を連続して遮断する時間が長い程、混雑の度合いが高くなると判断している。しかし、乗客の乗降状態には、下車する乗客及び乗車する乗客、主に下車する乗客、主に乗車する乗客の場合があるが、現状の整列乗車等を考えれば、電車が到着後、降りる乗客が完了してから乗車することになる。電車ドア３１０及びプラットホームドア３０６が「開」動作した直後のビーム３０５の連続遮断時間は混雑の度合いが低くなると判断させ、電車ドア３１０及びプラットホームドア３０６が「閉」動作するまでの時間でのビーム３０５の連続遮断時間は混雑の度合いが低くなると判断させることも可能である。
【００１８】
図４に、乗客の乗降時の支障を検知する手段のビームの遮断時間とその平均値の一例を示す。横軸にプラットホームドア開動作開始４０１〜プラットホームドア閉動作完了４０２までの時間４０５を表し、縦軸に乗車人員数（ビーム遮断の有無）４０６を表す。乗客の乗降が発生すると乗客の乗降有り４０３の状態となり、乗客の乗降が無いと乗客の乗降無し４０４の状態となる。乗車人員数（ビーム遮断の有無）４０６と時間４０５との比が平均値４０７となる。この平均値が大きい程混雑の度合いが高くなる。
【００１９】
図５に、混雑状態の設定値の一例を示す。プラットホームドア毎に設定値５０８は異なる。横軸に時間帯５０６を表し、縦軸に混雑度５０７を表す。時間帯は、朝ラッシュ５０２、夕ラッシュ５０４、通常（ａ、ｂ、ｃの３つ）に区分し、朝ラッシュ５０２、夕ラッシュ５０４は、多少混雑していても乗車して頂く様設定値５０８を高くしている。この設定値５０８は計測データにに基づき変更することを可能にしている。
【００２０】
図６にプラットホームドア装置の制御装置の処理フローの一例を示す。電車がホームに到着し、プラットホームドア開動作開始６０１すると、乗降客の検知６０２、検知回数及び検知持続時間６０３（ビームの遮断時間）を計測する。プラットホームドア閉動作完了６０４後に乗客の乗降時間中の検知持続時間の割合を計算し６０５、混雑状態を複数の列車進行方向駅並びに必要とする駅、駅務室、指令、管理等に伝送する６０６。
【００２１】
図７に、図２のＢ駅における表示装置２０５ｂの表示の一例を示す。各プラットホームドアに対応した乗車口を決め、ダイヤに合わせ、案内対象の電車に対し、乗車口の混雑度を「○×」で表示する。
【００２２】
図８に、図２のＣ駅における表示装置２０５ｃの表示の一例を示す。各プラットホームドアに対応した乗車口を決め、ダイヤに合わせ、案内対象の電車に対し、乗車口の混雑度を「○×」で表示する。
【００２３】
図９に、表示灯またはＬＥＤ等の表示方法の一例を示す。混雑しない状態で乗客が乗降している「通常状態」の場合には、表示器９０２及びＬＥＤ９０３は滅灯状態としている。プラットホームドア９０１の「異常状態」については、表示器は短い周期の点滅とし、「混雑状態」については、表示器９０２及びＬＥＤ９０３は異常状態の周期の点滅よりも長い周期の点滅としている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】プラットホームド装置のシステム構成を示す説明図。
【図２】本発明における一実施例を示す、各駅間のプラットホームドア装置のシステム構成示す説明図。
【図３】実施例における乗客の乗降時の混雑の検知方法を示す説明図。
【図４】実施例における乗客の乗降時の支障を検知する手段のビームの遮断時間とその平均値を示す説明図。
【図５】実施例における混雑状態の設定値を示す説明図。
【図６】実施例におけるプラットホームドア装置内の制御装置の処理フローを示す説明図。
【図７】実施例における図２のＢ駅における表示装置の一例を示す説明図。
【図８】実施例における図２のＣ駅における表示装置の一例を示す説明図。
【図９】実施例における表示灯またはＬＥＤ等の表示方法を示す説明図。
【符号の説明】
【００２５】
電車：１００、２００、２５０、３００
扉：１２１Ｌ、１２１Ｒ、１３１Ｌ、１３１Ｒ、１４１Ｌ、１４１Ｒ
戸袋：１２０Ｌ、１２０Ｒ、１３０Ｌ、１３０Ｒ、１４０Ｌ、１４０Ｒ
プラットホームドア：１２６、１３６、１４６、２１０ａ、２１０ｂ、２１０ｃ、３０６、９０１
検知手段：１２７、１３７、１４７、２０８ａ、２０８ｂ、２０８ｃ、３０４
ビーム：２０９ａ、２０９ｂ、２０９ｃ、３０５
回線：１５０、１５１、１５２、２０４ａ、２０４ｂ、２０４ｃ、２３０
制御装置：１２５、１３５、１４５、２０６ａ、２０６ｂ、２０６ｃ、３０１
表示器：２０７ａ、２０７ｂ、２０７ｃ、３０２、９０２
ＬＥＤ：９０３
電車ドア：２０１、２５１、３１０
表示装置：２０５ａ、２０５ｂ、２０５ｃ
駅装置：１０２、２０３ａ、２０３ｂ、２０３ｃ
進行方向：２０２ａ、２０２ｃ
乗客：３１１
プラトホーム：２１１ａ、２１１ｂ、２１１ｃ、３２０
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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