(57)【要約】【課題】  軽量・コンパクト化を図ると共に、ハブ輪に固定される内輪の耐久性向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  ハブ輪２の小径段部２ｂに内輪３が圧入された車輪用軸受装置において、内輪３の内端部内周に内径寸法が大きくなった大径段部１１が形成されると共に、ハブ輪２の小径段部２ｂの内端部に雄ねじ１２が形成され、この雄ねじ１２に固定リング１３を締結して内輪３を固定し、内輪３の内端面を固定リング１３よりも軸方向内方に突出させた。これにより、内輪３が軸方向に固定されて軸受予圧を初期に設定した状態に維持することができ、運搬中や自動車メーカでの組立ラインで等速自在継手を組み付ける前に内輪３が移動して軸受予圧が変化するのを確実に防止することができる。【選択図】図１
2006112516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
前記内輪の内端部内周に内径寸法が大きくなった大径段部が形成されると共に、前記ハブ輪の小径段部の内端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定リングを締結して前記内輪を固定し、当該内輪の内端面を前記固定リングよりも軸方向内方に突出させたことを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記ハブ輪が炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼からなり、外周に前記複列の内側転走面の一方が直接形成され、この内側転走面から前記小径段部に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されると共に、前記小径段部の雄ねじ部が鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記雄ねじの長さが、前記小径段部の端面から前記軸受の作用線と小径段部との交点までの寸法よりも小さく設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記ハブ輪の内周に等速自在継手を構成する外側継手部材のステム部が所定の径方向すきまを介して嵌合されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記ステム部の外周にセレーションが形成され、このセレーションを介して前記外側継手部材が前記ハブ輪にトルク伝達可能に嵌合されると共に、前記セレーションが軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角が設けられている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、軽量・コンパクト化を図ると共に、ハブ輪に固定される内輪の耐久性向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車輪用軸受装置には、駆動輪用のものと従動輪用のものとがある。特に、自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、低コスト化は言うまでもなく、燃費向上のための軽量・コンパクト化が進んでいる。その従来構造の代表的な一例として、図４に示すような駆動輪用の車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
この車輪用軸受装置は第３世代と称され、ハブ輪５１と内輪５２と外方部材５３、および複列の転動体５４、５４とを備えている。ハブ輪５１は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成され、内周にセレーション５１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ５５の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５６が植設されている。ハブ輪５１の小径段部５１ｂには、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２が圧入されている。
【０００４】
外方部材５３は、外周に車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成されている。この複列の外側転走面５３ａ、５３ａと対向する内側転走面５１ａ、５２ａの間には複列の転動体５４、５４が転動自在に収容されている。
【０００５】
等速自在継手５７を構成する外側継手部材５８は、その肩部５９から軸方向に延びるステム部６０が一体に形成され、外周に前記ハブ輪５１のセレーション５１ｃに係合するセレーション６０ａと、その先端部に雄ねじ６０ｂが形成されている。外側継手部材５８は、その肩部５９が内輪５２に突き合わされるまでハブ輪５１に内嵌され、雄ねじ６０ｂに固定ナット６１が締結されて外側継手部材５８とハブ輪５１とが分離可能に一体化されている。
【０００６】
こうした車輪用軸受装置において、装置の剛性を高めると共に、軸受部の耐久性を向上させるために、通常軸受は負すきまに設定されている。この場合、固定ナット６１を所定の締付トルクに設定して軸受予圧が管理されるが、内輪５２はハブ輪５１に圧入されているだけであるので、運搬や自動車メーカでの組立ラインで等速自在継手５７を組み付ける前に内輪５２が移動して予圧が抜ける恐れがある。一旦内輪５２が移動して軸受の予圧が崩れた場合、固定ナット６１を所定の締付トルクで締め込んでも圧入された内輪５２を元の位置に戻すことは難しい。
【０００７】
特に、セレーション部の周方向ガタを抑制するため、ステム部６０のセレーション６０ａに軸線に対して傾斜した捩れ角が設けられ、セレーション部に予圧が付与されるが、この場合、固定ナット６１の締付トルクによる軸力で内輪５２を元の位置に移動させて正規の軸受予圧に正確に管理することは実質的に難しい。
【０００８】
このような問題を解決したものとして、図５に示すような車輪用軸受装置が採用されている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪５１’の外周に小径段部５１ｂが形成されると共に、この小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５１ｄが形成され、この加締部５１ｄにより内輪６２が軸方向に抜けるのを防止している。この種の構造はセルフリテインタイプと呼称され、長期間に亘って予圧抜けが防止できるという特徴を有している。
【０００９】
さらに、図示した車輪用軸受装置では、内輪６２の内端部に内径寸法が大きくなった大径段部６２ａが形成され、この大径段部６２ａに加締部５１ｄが収容されると共に、硬化処理された内輪６２の端面が外側継手部材５８の肩部５９に当接されている。これにより、硬化処理がなされていない加締部５１ｄが肩部５９に当接されないので、加締部５１ｄの摩耗を防止することができる。
【特許文献１】特開平９−１６４８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
然しながら、このような従来の車輪用軸受装置において、小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５１ｄを形成する場合、図示しない加締工具が大径段部６２ａに干渉するため加締作業が難しくなる。さらに、加締部５１ｄの外径部を拘束することができないため、小径段部５１ｂの端部を軸方向に塑性変形させる要素の高い加締作業となる。これでは、小径段部５１ｂのうち加締部５１ｄの近傍も径方向に塑性変形するため内輪６２の内径は押し広げられることになり、内輪６２の外径に大きなフープ応力が発生するのは否めない。
【００１１】
内輪６２に発生するフープ応力が大きくなると、内輪６２の強度・耐久性が著しく阻害されることになるため、揺動加締時の塑性変形量を抑えることも考えられるが、一方、装置に大きなモーメント荷重等が負荷された時において、内輪６２を強固に固定するだけの強度が加締部５１ｄに要求されるため、塑性変形量をむやみに抑えることもできない。したがって、内輪６２にフープ応力が発生するのを防止し、かつ内輪６２を固定するという相反する課題を効果的に解決した車輪用軸受装置は未だ開発されていないのが現状である。
【００１２】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、軽量・コンパクト化を図ると共に、ハブ輪に固定される内輪の耐久性向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記内輪の内端部内周に内径寸法が大きくなった大径段部が形成されると共に、前記ハブ輪の小径段部の内端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定リングを締結して前記内輪を固定し、当該内輪の内端面を前記固定リングよりも軸方向内方に突出させた構成を採用した。
【００１４】
このように、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入された車輪用軸受装置において、内輪の内端部内周に内径寸法が大きくなった大径段部が形成されると共に、ハブ輪の小径段部の内端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定リングを締結して内輪を固定し、当該内輪の内端面を固定リングよりも軸方向内方に突出させたので、内輪が軸方向に固定されて軸受予圧を初期に設定した状態に維持することができ、運搬中や自動車メーカでの組立ラインで等速自在継手を組み付ける前に内輪が移動して軸受予圧が変化するのを確実に防止することができる。したがって、軽量・コンパクト化を図ると共に、加締部で内輪を固定する従来の構造にあった内輪にフープ応力が発生するといった不具合を防止し、ハブ輪に固定される内輪の耐久性向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明は、前記ハブ輪が炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼からなり、外周に前記複列の内側転走面の一方が直接形成され、この内側転走面から前記小径段部に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されると共に、前記小径段部の雄ねじ部が鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部とされているので、ハブ輪の強度・耐久性が向上すると共に、雄ねじの角部の焼き割れや変形を防止し、ねじとしての適度な靭性を確保することができる。
【００１６】
好ましくは、請求項３に記載の発明のように、前記雄ねじの長さが、前記小径段部の端面から前記軸受の作用線と小径段部との交点までの寸法よりも小さく設定されていれば、作用線が雄ねじに掛からず、軸受にモーメント荷重等が繰り返し負荷されても固定リングが弛むのを防止することができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記ハブ輪の内周に等速自在継手を構成する外側継手部材のステム部が所定の径方向すきまを介して嵌合されていれば、ハブ輪をこのステム部で円筒支持することができ、ハブ輪の剛性を高めることができる。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記ステム部の外周にセレーションが形成され、このセレーションを介して前記外側継手部材が前記ハブ輪にトルク伝達可能に嵌合されると共に、前記セレーションが軸線に対して所定の角度傾斜された捩れ角が設けられていれば、セレーション部に予圧が付与され、周方向ガタを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記内輪の内端部内周に内径寸法が大きくなった大径段部が形成されると共に、前記ハブ輪の小径段部の内端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定リングを締結して前記内輪を固定し、当該内輪の内端面を前記固定リングよりも軸方向内方に突出させたので、内輪が軸方向に固定されて軸受予圧を初期に設定した状態に維持することができ、運搬中や自動車メーカでの組立ラインで等速自在継手を組み付ける前に内輪が移動して軸受予圧が変化するのを確実に防止することができる。したがって、軽量・コンパクト化を図ると共に、加締部で内輪を固定する従来の構造にあった内輪にフープ応力が発生するといった不具合を防止し、ハブ輪に固定される内輪の耐久性向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記内輪の内端部内周に内径寸法が大きくなった大径段部が形成されると共に、前記ハブ輪の小径段部の内端部に雄ねじが形成され、この雄ねじに固定リングを締結して前記内輪を固定し、当該内輪の内端面を前記固定リングよりも軸方向内方に突出させた。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は、本発明に係る固定リングを示す平面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００２２】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備え、内方部材１に等速自在継手２０がトルク伝達可能に連結されている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入された内輪３とからなる。
【００２３】
ハブ輪２は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にはセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。内輪３は外周に内側転走面３ａが形成され、前記ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。
【００２４】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０の端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２５】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、シール８が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２６】
また、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール８、９が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２７】
等速自在継手２０は、外側継手部材２１と図示しない継手内輪、ケージ、およびトルク伝達ボールとを備えている。外側継手部材２１はカップ状のマウス部２２と、このマウス部２２の底部をなす肩部２３と、この肩部２３から軸方向に延びるステム部２４とを一体に有している。このステム部２４は、その外周面にセレーション（またはスプライン）２４ａと、このセレーション２４ａの端部に雄ねじ２４ｂが形成されている。ここで、セレーション２４ａには、軸線に対して所定の角度傾斜させた捩れ角が設けられている。なお、外側継手部材２１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成されており、マウス部２２の内周に形成されたトラック溝（図示せず）をはじめ、肩部２３からステム部２４の基部に亙って高周波焼入れにより表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２８】
ハブ輪２のセレーション２ｃにステム部２４のセレーション２４ａが圧入嵌合され、外側継手部材２１の肩部２３が内輪３の端面に当接するまでステム部２４がハブ輪２に嵌挿される。これにより、セレーション２ｃ、２４ａの嵌合部に所望の予圧が付与される。そして、ハブ輪２の外端面に当接するプレート２５を介して固定ナット２６が所定の締付トルクで締結され、ハブ輪２と外側継手部材２１とが軸方向に分離可能に結合される。また、ハブ輪２の内周にステム部２４の基部が所定の径方向すきまを介して円筒嵌合されている。これにより、ハブ輪２がこの基部で円筒支持され、ハブ輪２の剛性を高めることができる。
【００２９】
ここで、本実施形態では、図２に拡大して示すように、内輪３のインボード側の端部に内径寸法が大きくなった大径段部１１が形成されている。また、ハブ輪２における小径段部２ｂのインボード側の端部に雄ねじ１２が形成されている。そして、この雄ねじ１２に螺合する雌ねじ１３ａが内周に形成された固定リング１３が締結されている。なお、この雄ねじ１２の表面は熱処理されず鍛造後の生のままとされている。これにより、雄ねじ１２の角部の焼き割れや変形を防止し、ねじとしての適度な靭性を確保することができる。
【００３０】
この固定リング１３は、図３に示すように、前記内輪３の大径段部１１に収容されるようにその外径が大径段部１１の内径よりも僅かに小径に形成されると共に、装着された状態で内輪３の端面から突出しないような幅寸法に形成されている。すなわち、硬化された内輪３の端面が外側継手部材２１の肩部２３に当接するため、固定リング１３が摩耗することはない。また、固定リング１３の端面には締付治具（図示せず）が係合する係合部１４が複数形成されている。この係合部１４は、図示するような円形の凹所であっても良いし、また、放射状のスリットのようなものであっても良い。
【００３１】
ハブ輪２の小径段部２ｂに内輪３を圧入した後、小径段部２ｂの端部にこの固定リング１３を締結することにより、内輪３が軸方向に固定されて軸受予圧を初期に設定した状態に維持することができる。したがって、運搬中や自動車メーカでの組立ラインで等速自在継手２０を組み付ける前に内輪３が移動して軸受予圧が変化するのを確実に防止することができる。
【００３２】
ここで、内輪３と転動体６とは垂直線に対して所定の接触角αをもって接触しているが、この内輪３の内側転走面３ａと転動体６との接触点の延長線、所謂軸受の作用線Ｌが雄ねじ１２に掛からないよう、雄ねじ１２の長さＬ１は、小径段部２ｂの端面から作用線Ｌと小径段部２ｂとの交点Ｐまでの寸法Ｌ２よりも小さく設定されている。すなわち、Ｌ１＜Ｌ２に設定されている。これにより、軸受にモーメント荷重等が繰り返し負荷されても固定リング１３が弛むのを防止することができる。
【００３３】
本実施形態では、ハブ輪２における小径段部２ｂの端部に雄ねじ１２が形成され、この雄ねじ１２に締結される固定リング１３によって内輪３を軸方向に固定するようにしたので、自動車メーカでの組立ラインで等速自在継手２０を組み付けるまで内輪３を固定することができる、セルフリテイン構造の車輪用軸受装置を提供することができる。したがって、加締部で内輪を固定する従来の車輪用軸受装置のように、加締加工によって内輪３の外径にフープ応力が発生することもなく、内輪３の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
ここでは、ハブ輪２の外周に直接内側転走面２ａが形成された第３世代と呼称される車輪用軸受装置を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこうした構造に限定されず、例えば、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪を圧入した、第１世代あるいは第２世代構造であっても良い。なお、転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入された駆動輪側の第１世代乃至第３世代の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】同上、要部拡大図である。
【図３】本発明に係る固定リングを示す平面図である。
【図４】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】従来の他の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・小径段部
２ｃ、２４ａ・・・・セレーション
３・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・保持器
８、９・・・・・・・シール
１０・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
１１・・・・・・・・大径段部
１２、２４ｂ・・・・雄ねじ
１３・・・・・・・・固定リング
１３ａ・・・・・・・雌ねじ
１４・・・・・・・・係合部
２０・・・・・・・・等速自在継手
２１・・・・・・・・外側継手部材
２２・・・・・・・・マウス部
２３・・・・・・・・肩部
２４・・・・・・・・ステム部
２５・・・・・・・・プレート
２６・・・・・・・・固定ナット
５１、５１’・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・小径段部
５１ｃ、６０ａ・・・セレーション
５１ｄ・・・・・・・加締部
５２、６２・・・・・内輪
５３・・・・・・・・外輪
５３ａ・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・転動体
５５・・・・・・・・車輪取付フランジ
５６・・・・・・・・ハブボルト
５７・・・・・・・・等速自在継手
５８・・・・・・・・外側継手部材
５９・・・・・・・・肩部
６０・・・・・・・・ステム部
６０ｂ・・・・・・・雄ねじ
６１・・・・・・・・固定ナット
６２ａ・・・・・・・大径段部
Ｌ・・・・・・・・・作用線
Ｌ１・・・・・・・・雄ねじの長さ
Ｌ２・・・・・・・・小径段部の端面から作用線と小径段部との交点までの寸法
Ｐ・・・・・・・・・作用線と小径段部との交点
α・・・・・・・・・接触角
【図１】
2006112516.tif 000003
【図２】
2006112516.tif 000004
【図３】
2006112516.tif 000005
【図４】
2006112516.tif 000006
【図５】
2006112516.tif 000007