(57)【要約】【課題】  特性の異なる複数の電池を備える電源装置において、電池の特性に応じて電池の状態をより良好な状態として電池の劣化を抑制する。【解決手段】  システムオフ時に低圧バッテリの残容量ＳＯＣ１が満充電より小さな閾値Ｓｈｉ１未満で高圧バッテリの残容量ＳＯＣ２が閾値Ｓｌｏｗ２以上のときには、高圧バッテリからの電力を用いて低圧バッテリを充電して満充電近傍の状態とする（Ｓ２１０〜Ｓ２６０）。これにより、残容量（ＳＯＣ）が低い状態のまま放置されると劣化しやすい特性を有する鉛蓄電池により構成された低圧バッテリを劣化しにくい良好な状態とすると共に残容量（ＳＯＣ）が高い状態のまま放置されると劣化しやすい特性を有するリチウム二次電池により構成された高圧バッテリを劣化しにくい良好な状態とすることができ、両バッテリの劣化を抑制することができる。【選択図】        図２
2006304393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から電力の供給を受けて外部の電力消費機器に電力を供給する電源装置であって、
第１の特性を有する充放電可能な第１電池と、
前記第１の特性とは異なる第２の特性を有する充放電可能な第２電池と、
前記第１電池が接続された第１電圧系の電圧である第１電圧の調整と前記第２電池が接続された第２電圧系の電圧である第２電圧の調整とが可能な電圧調整手段と、
前記第１電池の状態を検出する第１状態検出手段と、
外部からの電力の供給を受けていないときには、前記第１状態検出手段により検出された第１電池の状態に基づいて該第１電池の状態を良好な状態にするために該第１電池と該第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう前記電圧調整手段を制御する制御手段と、
を備える電源装置。
【請求項２】
請求項１記載の電源装置であって、
前記第２電池の状態を検出する第２状態検出手段を備え、
前記制御手段は、前記検出された第１電池の状態と前記第２状態検出手段により検出された第２電池の状態とに基づいて前記第１電池の状態を良好な状態にするために該第１電池と該第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう前記電圧調整手段を制御する手段である
電源装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記検出された第１電池の状態と前記検出された第２電池の状態とに基づいて前記第１電池の状態を良好な状態にすると共に前記第２電池の状態を良好な状態にするために該第１電池と該第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう前記電圧調整手段を制御する手段である請求項２記載の電源装置。
【請求項４】
請求項３記載の電源装置であって、
前記第２の特性は、放電可能な電力量が高い高容量状態のときに劣化しやすい特性であり、
前記制御手段は、前記第２電池の状態が低容量状態側に移行するよう制御する手段である
電源装置。
【請求項５】
請求項１，２，４のいずれか記載の電源装置であって、
前記第１の特性は、放電可能な電力量が低い低容量状態のときに劣化しやすい特性であり、
前記制御手段は、前記第１電池の状態が高容量状態側に移行するよう制御する手段である
電源装置。
【請求項６】
請求項１または２記載の電源装置であって、
前記第１の特性は、放電可能な電力量が高い高容量状態のときに劣化しやすい特性であり、
前記制御手段は、前記第１電池の状態が低容量状態側に移行するよう制御する手段である
電源装置。
【請求項７】
請求項１ないし５いずれか記載の電源装置であって、
前記第１の特性は、放電可能な電力量が高い高容量状態と放電可能な電力量が低い低容量状態とを移行することにより電池性能が再生される特性であり、
前記制御手段は、前記第１電池の電池性能が再生されるよう制御する手段である
電源装置。
【請求項８】
内燃機関と、
前記内燃機関からの動力を用いて発電する発電機と、
該発電機からの発電電力の供給を受ける請求項１ないし７いずれか記載の電源装置と、
を備える車両。
【請求項９】
第１の特性を有する充放電可能な第１電池と、前記第１の特性とは異なる第２の特性を有する充放電可能な第２電池と、前記第１電池が接続された第１電圧系の電圧である第１電圧の調整と前記第２電池が接続された第２電圧系の電圧である第２電圧の調整とが可能な電圧調整手段とを備え、外部から電力の供給を受けて外部の電力消費機器に電力を供給する電源装置の制御方法であって、
外部から電力の供給を受けていないときには、前記第１電池の状態を良好な状態にするために該第１電池と該第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう前記電圧調整手段を制御する
電源装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置およびその制御方法並びに車両に関し、詳しくは、外部から電力の供給を受けて外部の電力消費機器に電力を供給する電源装置およびその制御方法並びに車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の電源装置としては、複数のセルを直列に接続した組電池の各セルの充電容量ＳＯＣに基づいて各セルの容量調整条件を決定し、この容量調整条件に従って組電池の各セルの充電容量を調整するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、このように充電容量を調整することにより、各セルの容量の十分な均一化を図っている。
【特許文献１】特開２００４−３１０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の電源装置では、特性の異なる複数の電池を備えるものではないため、複数の電池に対して上述の充電容量の調整を行なうことが適正なものであるとはいうことができない。こうした特性の異なる複数の電池を備える装置では、各電池の特性に応じて充放電や充電容量の調整を行なうことが望まれる。
【０００４】
本発明の電源装置およびその制御方法並びに車両は、特性の異なる複数の電池を備えるものにおいて、電池の特性に応じて電池の状態をより良好な状態にすることを目的の一つとする。また、本発明の電源装置およびその制御方法並びに車両は、特性の異なる複数の電池を備えるものにおいて、電池の劣化を抑制することを目的の一つとする。さらに、本発明の電源装置およびその制御方法並びに車両は、特性の異なる複数の電池を備えるものにおいて、電池の性能をより発揮させることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の電源装置およびその制御方法並びに車両は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の電源装置は、
外部から電力の供給を受けて外部の電力消費機器に電力を供給する電源装置であって、
第１の特性を有する充放電可能な第１電池と、
前記第１の特性とは異なる第２の特性を有する充放電可能な第２電池と、
前記第１電池が接続された第１電圧系の電圧である第１電圧の調整と前記第２電池が接続された第２電圧系の電圧である第２電圧の調整とが可能な電圧調整手段と、
前記第１電池の状態を検出する第１状態検出手段と、
外部からの電力の供給を受けていないときには、前記第１状態検出手段により検出された第１電池の状態に基づいて該第１電池の状態を良好な状態にするために該第１電池と該第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう前記電圧調整手段を制御する制御手段と、
を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明の電源装置では、外部からの電力の供給を受けていないときには、第１の特性を有する充放電可能な第１電池の状態に基づいて、この第１電池の状態を良好な状態にするために第１電池と第１の特性とは異なる第２の特性を有する充放電可能な第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう第１電池が接続された第１電圧系の電圧である第１電圧の調整と第２電池が接続された第２電圧系の電圧である第２電圧とを調整する。これにより、第１電池の状態をより良好な状態とすることができる。
【０００８】
こうした本発明の電源装置において、前記第２電池の状態を検出する第２状態検出手段を備え、前記制御手段は、前記検出された第１電池の状態と前記第２状態検出手段により検出された第２電池の状態とに基づいて前記第１電池の状態を良好な状態にするために該第１電池と該第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう前記電圧調整手段を制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、第２電池の状態を考慮して第１電池の状態をより良好な状態とすることができる。
【０００９】
この第２状態検出手段を備える態様の本発明の電源装置において、前記制御手段は、前記検出された第１電池の状態と前記検出された第２電池の状態とに基づいて前記第１電池の状態を良好な状態にすると共に前記第２電池の状態を良好な状態にするために該第１電池と該第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう前記電圧調整手段を制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、第１電池の状態だけでなく第２電池の状態をもより良好な状態とすることができる。この場合、前記第２の特性は放電可能な電力量が高い高容量状態のときに劣化しやすい特性であり、前記制御手段は前記第２電池の状態が低容量状態側に移行するよう制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、第２電池の劣化を抑制することができる。
【００１０】
また、本発明の電源装置において、前記第１の特性は放電可能な電力量が低い低容量状態のときに劣化しやすい特性であり、前記制御手段は前記第１電池の状態が高容量状態側に移行するよう制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、第１電池の劣化を抑制することができる。
【００１１】
さらに、本発明の電源装置において、前記第１の特性は放電可能な電力量が高い高容量状態のときに劣化しやすい特性であり、前記制御手段は前記第１電池の状態が低容量状態側に移行するよう制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、第１電池の劣化を抑制することができる。
【００１２】
あるいは、本発明の電源装置において、前記第１の特性は放電可能な電力量が高い高容量状態と放電可能な電力量が低い低容量状態とを移行することにより電池性能が再生される特性であり、前記制御手段は前記第１電池の電池性能が再生されるよう制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、第１電池の性能をより発揮させることができる。
【００１３】
本発明の車両は、
内燃機関と、
前記内燃機関からの動力を用いて発電する発電機と、
該発電機からの発電電力の供給を受ける上述のいずれかの態様の本発明の電源装置、即ち、基本的には、前記発電機からの発電電力の供給を受ける電源装置であって、第１の特性を有する充放電可能な第１電池と、前記第１の特性とは異なる第２の特性を有する充放電可能な第２電池と、前記第１電池が接続された第１電圧系の電圧である第１電圧の調整と前記第２電池が接続された第２電圧系の電圧である第２電圧の調整とが可能な電圧調整手段と、前記第１電池の状態を検出する第１状態検出手段と、前記発電機からの発電電力の供給を受けていないときには、前記第１状態検出手段により検出された第１電池の状態に基づいて該第１電池の状態を良好な状態にするために該第１電池と該第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう前記電圧調整手段を制御する制御手段と、を備える電源装置と、
を備えることを要旨とする。
【００１４】
この本発明の車両では、内燃機関からの動力を用いて発電する発電機からの発電電力の供給を受けていないときには、第１の特性を有する充放電可能な第１電池の状態に基づいて、この第１電池の状態を良好な状態にするために第１電池と第１の特性とは異なる第２の特性を有する充放電可能な第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう第１電池が接続された第１電圧系の電圧である第１電圧の調整と第２電池が接続された第２電圧系の電圧である第２電圧とを調整する。これにより、第１電池の状態をより良好な状態とすることができる。この結果、走行用の動力を出力する電動機への電力供給を良好に行なうことができる。
【００１５】
本発明の電源装置の制御方法は、
第１の特性を有する充放電可能な第１電池と、前記第１の特性とは異なる第２の特性を有する充放電可能な第２電池と、前記第１電池が接続された第１電圧系の電圧である第１電圧の調整と前記第２電池が接続された第２電圧系の電圧である第２電圧の調整とが可能な電圧調整手段とを備え、外部から電力の供給を受けて外部の電力消費機器に電力を供給する電源装置の制御方法であって、
外部から電力の供給を受けていないときには、前記第１電池の状態を良好な状態にするために該第１電池と該第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう前記電圧調整手段を制御する
ことを要旨とする。
【００１６】
この本発明の電源装置の制御方法では、外部からの電力の供給を受けていないときには、第１の特性を有する充放電可能な第１電池の状態に基づいて、この第１電池の状態を良好な状態にするために第１電池と第１の特性とは異なる第２の特性を有する充放電可能な第２電池との間で電力の授受が行なわれるよう第１電池が接続された第１電圧系の電圧である第１電圧の調整と第２電池が接続された第２電圧系の電圧である第２電圧とを調整する。これにより、第１電池の状態をより良好な状態とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の一実施例としての電源装置４０を搭載する自動車２０の構成の概略を示す構成図である。実施例の自動車２０は、図示するように、ガソリンにより駆動するエンジン２２と、エンジン２２からの動力を変速してデファレンシャルギヤ３６を解して駆動輪３８ａ，３８ｂに出力するオートマチックトランスミッション２４と、エンジン２２やオートマチックトランスミッション２４を制御する駆動用電子制御ユニット（以下、駆動用ＥＣＵという）２８と、エンジン２２のクランクシャフトに掛けられたベルト２３によりその回転軸が接続されてエンジン２２からの動力を用いて発電するオルタネータ３３と、電源装置４０と、を備える。
【００１９】
駆動用ＥＣＵ２８は、図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。駆動用ＥＣＵ２８の図示しない入力ポートには、シフトポジションセンサ３０からのシフトポジションＳＰや車速センサ３２からの車速Ｖなどエンジン２２やオートマチックトランスミッション２４をコントロールするのに必要なデータがエンジン２２やオートマチックトランスミッション２４に取り付けられた各種センサから入力されている。また、駆動用ＥＣＵ２８の図示しない出力ポートからは、エンジン２２をクランキングするスタータモータ２６への駆動信号やエンジン２２やオートマチックトランスミッション２４の各種アクチュエータへの駆動信号，操舵装置（ＥＰＳ）３４への駆動信号などが出力されている。
【００２０】
電源装置４０は、オルタネータ３３からの低圧系の電力ライン４６に接続されてオルタネータ３３からの発電電力を充電すると共にスタータモータ２６などの補機に電力を供給可能な低圧バッテリ５０と、低圧系の電力ライン４６に充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ５６を介して接続されると共に同じく低圧系の電力ライン４６に放電用ＤＣ／ＤＣコンバータ６６を介して接続された高圧バッテリ６０と、電源装置４０全体を制御する電源用電子制御ユニット７０と、を備える。
【００２１】
低圧バッテリ５０と高圧バッテリ６０は特性の異なる二次電池、例えば、低圧バッテリ５０は残容量ＳＯＣ１が低い状態のまま放置すると劣化しやすい特性を有する定格出力電圧が１２Ｖの鉛蓄電池として構成されており、高圧バッテリ６０は残容量ＳＯＣ２が高い状態のまま放置すると劣化しやすい定格出力電圧が３６Vのリチウム二次電池として構成されている。また、低圧バッテリ５０は、実施例では、鉛蓄電池として構成されているから、残容量ＳＯＣ１が高い状態で維持されることにより、電極表面に硫黄化合物が付着することにより電池性能が悪化するいわゆるサルフェーションを生じ、放電と充電を行なうことによりサルフェーションを低減して電池性能を回復するという特性も有している。なお、高圧バッテリ６０が接続された高圧系の電力ライン４８には、操舵装置（ＥＰＳ）３４が接続されており、操舵装置（ＥＰＳ）３４に高圧系から電力供給するようになっている。
【００２２】
電源用電子制御ユニット７０は、ＣＰＵ７２を中心とするマイクロコンピュータとして構成されており、ＣＰＵ７２の他に処理プログラムなどを記憶するＲＯＭ７４や一時的にデータを記憶するＲＡＭ７６，図示しない入出力ポートや通信ポートを備える。電源用電子制御ユニット７０には、オルタネータ３３に取り付けられた図示しない温度センサからのオルタネータ温度Ｔａやオルタネータ３３に取り付けられた図示しない回転数センサからのオルタネータ回転数Ｎａ，低圧バッテリ５０に取り付けられた温度センサ５１からの低圧バッテリ温度Ｔｂ１や低圧バッテリ５０の出力端子間に取り付けられた電圧センサ５２からの低圧バッテリ電圧Ｖｂ１，低圧バッテリ５０の出力端子近傍の電力ライン４６に取り付けられた電流センサ５４からの低圧バッテリ電流Ｉｂ１，低圧バッテリ５０に取り付けられた温度センサ６１からの高圧バッテリ温度Ｔｂ２，高圧バッテリ６０の出力端子間に取り付けられた電圧センサ６２からの高圧バッテリ電圧Ｖｂ２，高圧バッテリ６０の出力端子近傍の電力ライン４８に取り付けられた電流センサ６４からの高圧バッテリ電流Ｉｂ２などが入力ポートを介して入力されている。また、電源用電子制御ユニット７０からは、オルタネータ３３への駆動信号や充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ５６への制御信号，放電用ＤＣ／ＤＣコンバータ６６への制御信号などが出力ポートを介して出力されている。更に、電源用電子制御ユニット７０は、駆動用ＥＣＵ２８と通信しており、必要に応じて駆動用ＥＣＵ２８とデータのやりとりを行なう。
【００２３】
次に、こうして構成された実施例の電源装置４０の動作、特に自動車２０がイグニッションオフされてシステムオフされたときの動作について説明する。図２は、システムオフされたときに電源装置４０の電源用電子制御ユニット７０により実行されるシステムオフ時制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【００２４】
システムオフ時制御ルーチンが実行されると、電源用電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず、低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１と高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２とを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１や高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２は、実施例では、図示しない残容量演算ルーチンにより電流センサ５４により検出される低圧バッテリ電流Ｉｂ１や電流センサ６４により検出される高圧バッテリ電流Ｉｂ２の積算値に基づいて演算されてＲＡＭ７６に記憶されたものを読み込むことにより入力するものとした。そして、低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が満充電より小さな値として設定された閾値Ｓｈｉ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。
【００２５】
低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が閾値Ｓｈｉ１未満のときには、高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２が低圧バッテリ５０を充電するのに必要な十分な容量として設定された閾値Ｓｌｏｗ２以上であるか否かを判定し（ステップＳ２００）、高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２が閾値Ｓｌｏｗ２未満のときには、高圧バッテリ６０の状態が低圧バッテリ５０を充電するのに十分な状態にないと判断し、何もせずに本ルーチンを終了する。一方、高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２が閾値Ｓｌｏｗ２以上のときには、低圧バッテリ５０を満充電するのに適正な電圧として設定された充電電圧Ｖｓｅｔ１を出力電圧Ｖｏｕｔ１として放電用ＤＣ／ＤＣコンバータ６６を駆動制御する（ステップＳ２１０）。これにより、高圧バッテリ６０からの電力による低圧バッテリ５０の充電が開始される。こうして低圧バッテリ５０の充電が開始されると、イグニッションオンによるシステム起動がなされないことを条件に、低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が満充電近傍として設定された閾値Ｓｆｕｌｌに至るまで電流センサ５４や電流センサ６４からの低圧バッテリ電流Ｉｂ１や高圧バッテリ電流Ｉｂ２，電圧センサ５２や電圧センサ６２からの低圧バッテリ電圧Ｖｂ１，高圧バッテリ電圧Ｖｂ２を入力すると共に入力した低圧バッテリ電流Ｉｂ１，高圧バッテリ電流Ｉｂ２，低圧バッテリ電圧Ｖｂ１、高圧バッテリ電圧Ｖｂ２に基づいて低圧バッテリ５０や高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ１や残容量ＳＯＣ２を計算する処理を繰り返す（ステップＳ２２０〜Ｓ２５０）。そして、低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が閾値Ｓｆｕｌｌに至ると、放電用ＤＣ／ＤＣコンバータ６６を停止して（ステップＳ２６０）、本ルーチンを終了する。このように、低圧バッテリ５０を満充電近傍にするのは、低圧バッテリ５０が低い残容量ＳＯＣ１の状態で放置すると劣化しやすい特性を有する鉛蓄電池として構成されていることに基づく。即ち、低圧バッテリ５０を満充電近傍の状態とすることにより、低圧バッテリ５０の劣化を抑制するのである。このとき、高圧バッテリ６０は放電することになるから、高圧バッテリ６０が満充電に近い状態のときには高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２は低くなる。前述したように高圧バッテリ６０は、残容量（ＳＯＣ）が高い状態のまま放置されると劣化しやすい特性のリチウム二次電池により構成されているから、こうした高圧バッテリ６０の放電により高圧バッテリ６０の劣化を抑制することができる。したがって、こうした処理は、低圧バッテリ５０の状態を劣化しにくい良好な状態とすると共に高圧バッテリ６０の状態をも劣化しにくい良好な状態にすることになり、低圧バッテリ５０と高圧バッテリ６０の劣化を抑制することができるものとなる。この処理による低圧バッテリ５０と高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ１，ＳＯＣ２の変化の様子の一例を図３に示す。なお、低圧バッテリ５０の充電が開始されてから低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が閾値Ｓｆｕｌｌに至るまでにイグニッションオンによるシステム起動がなされたときには、放電用ＤＣ／ＤＣコンバータ６６を停止して（ステップＳ２６０）、本ルーチンを終了する。
【００２６】
ステップＳ１１０で残容量ＳＯＣ１が閾値Ｓｈｉ１以上のときには、高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２が低圧バッテリ５０からの放電による高圧バッテリ６０の充電を十分に行なうことができる容量として設定された閾値Ｓｈｉ２未満であるか否かを判定し（ステップＳ１２０）、高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２が閾値Ｓｈｉ２以上のときには、低圧バッテリ５０からの放電による高圧バッテリ６０の充電を十分に行なうことができないと判断し、何もせずに本ルーチンを終了する。一方、高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２が閾値Ｓｈｉ２未満のときには、高圧バッテリ６０を充電するのに適正な電圧として設定された充電電圧Ｖｓｅｔ２を出力電圧Ｖｏｕｔ２として充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ５６を駆動制御する（ステップＳ２１０）。これにより、低圧バッテリ５０からの電力による高圧バッテリ６０の充電が開始される。こうして高圧バッテリ６０の充電が開始されると、イグニッションオンによるシステム起動がなされないことを条件に、低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が比較的小さな値として設定された閾値Ｓｌｏｗ１に至るまで電流センサ５４や電流センサ６４からの低圧バッテリ電流Ｉｂ１や高圧バッテリ電流Ｉｂ２，電圧センサ５２や電圧センサ６２からの低圧バッテリ電圧Ｖｂ１，高圧バッテリ電圧Ｖｂ２を入力すると共に入力した低圧バッテリ電流Ｉｂ１，高圧バッテリ電流Ｉｂ２，低圧バッテリ電圧Ｖｂ１、高圧バッテリ電圧Ｖｂ２に基づいて低圧バッテリ５０や高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ１や残容量ＳＯＣ２を計算する処理を繰り返す（ステップＳ１４０〜Ｓ１８０）。そして、低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が閾値Ｓｌｏｗ１に至ると、充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ５６を停止する（ステップＳ２６０）。そして、ステップＳ２００以降の処理を実行する。このとき、高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２は、低圧バッテリ５０からの電力による充電により閾値Ｓｌｏｗ２以上となるから、高圧バッテリ６０からの電力による低圧バッテリ５０の満充電近傍までの充電が行なわれることになる。このように、システムオフされたときに低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が満充電に近いとき（閾値Ｓｈｉ１以上のとき）に低圧バッテリ５０を放電した後に充電して満充電近傍にするのは、こうした充放電により低圧バッテリ５０のサルフェーションを低減してその電池性能を回復するためである。これは、残容量ＳＯＣが高い状態で維持されることにより生じる電極表面に硫黄化合物の付着に伴う電池性能の悪化（サルフェーション）を放電と充電を行なうことにより低減して電池性能を回復することができる鉛蓄電池の特性に基づく。実施例では、こうした処理でもステップＳ２１０〜Ｓ２６０の処理により低圧バッテリ５０を満充電近傍の状態とするから、低圧バッテリ５０の状態および高圧バッテリ６０の状態を劣化しにくい良好な状態として、低圧バッテリ５０および高圧バッテリ６０の劣化を抑制することができる。この処理による低圧バッテリ５０と高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ１，ＳＯＣ２の変化の様子の一例を図４に示す。なお、低圧バッテリ５０からの電力による高圧バッテリ６０の充電が開始されてから低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が閾値Ｓｌｏｗ１に至るまでにイグニッションオンによるシステム起動がなされたときには（ステップＳ１４０）、充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ５６を停止して（ステップＳ１５０）、本ルーチンを終了する。
【００２７】
以上説明した実施例の電源装置４０によれば、システムオフ時に低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が満充電より小さな閾値Ｓｈｉ１未満で高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２が閾値Ｓｌｏｗ２以上のときには、高圧バッテリ６０からの電力を用いて低圧バッテリ５０を充電して満充電近傍の状態とするから、残容量（ＳＯＣ）が低い状態のまま放置されると劣化しやすい特性を有する鉛蓄電池により構成された低圧バッテリ５０の状態を劣化しにくい良好な状態とすることができると共に残容量（ＳＯＣ）が高い状態のまま放置されると劣化しやすい特性を有するリチウム二次電池により構成された高圧バッテリ６０の状態を劣化しにくい良好な状態とすることができる。この結果、低圧バッテリ５０や高圧バッテリ６０の劣化を抑制することができる。
【００２８】
また、実施例の電源装置４０によれば、システムオフ時に低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が満充電より小さな閾値Ｓｈｉ１以上で高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２が閾値Ｓｈｉ２未満のときには、低圧バッテリ５０からの電力を用いて高圧バッテリ６０を充電して低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１を一旦閾値Ｓｌｏｗ１まで下げ、その後、高圧バッテリ６０からの電力を用いて低圧バッテリ５０を充電して満充電近傍の状態とするから、低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が高い状態で維持されることにより生じる電極表面に硫黄化合物の付着に伴う低圧バッテリ５０の性能の悪化（サルフェーション）を放電と充電を行なうことにより低減してその電池性能を回復することができる。この結果、低圧バッテリ５０の電池性能を発揮させることができる。
【００２９】
実施例の電源装置４０では、システムオフ時に低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１が満充電より小さな閾値Ｓｈｉ１以上で高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ２が閾値Ｓｈｉ２未満のときには、低圧バッテリ５０からの電力を用いて高圧バッテリ６０を充電して低圧バッテリ５０の残容量ＳＯＣ１を一旦閾値Ｓｌｏｗ１まで下げ、その後、高圧バッテリ６０からの電力を用いて低圧バッテリ５０を充電して満充電近傍の状態とするものとしたが、こうした処理はシステムオフ時に必ず行なう必要はなく、システムオフが所定回数行なわれる毎に１回行なうものとしてもよい。また、こうした処理は行なわないものとしても差し支えない。
【００３０】
実施例の電源装置４０では、低圧バッテリ５０も高圧バッテリ６０も良好な状態として低圧バッテリ５０や高圧バッテリ６０の劣化を抑制するものとしたが、低圧バッテリ５０を高圧バッテリ６０に優先して良好な状態として低圧バッテリ５０の劣化を抑制するものとしてもよいし、逆に、高圧バッテリ６０を低圧バッテリ５０に優先して良好な状態として高圧バッテリ６０の劣化を抑制するものとしてもよい。この場合、劣化の促進の程度が大きいバッテリを優先的に良好な状態とするのが好ましい。
【００３１】
実施例の電源装置４０では、低圧バッテリ５０の充電については放電用ＤＣ／ＤＣコンバータ６６を駆動することにより行ない、低圧バッテリ５０の放電については充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ５６を駆動することによって行なうものとしたが、低圧系の電力ライン４６の電圧と高圧系の電力ライン４８の電圧を同時に調整すると共に低圧系の電力ライン４６側と高圧系の電力ライン４８側とで電力の授受ができるものであれば、充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ５６と放電用ＤＣ／ＤＣコンバータ６６の二つのＤＣ／ＤＣコンバータを用いる必要はなく、一つのＤＣ／ＤＣコンバータにより実現するものとしてもよい。
【００３２】
実施例の電源装置４０では、電源装置４０に電力を供給する電力供給装置、即ちエンジン２２の動力を用いて発電するオルタネータ３３は低圧系の電力ライン４６に接続するものとしたが、オルタネータ３３を高圧系の電力ライン４８に接続するものとしても構わない。
【００３３】
実施例の電源装置４０では、特性の異なる複数の二次電池として鉛蓄電池として構成された低圧バッテリ５０とリチウム二次電池として構成された高圧バッテリ６０とを備えるものとしたが、特性の異なる二次電池であれば鉛蓄電池やリチウム二次電池に限定されるものではなく、如何なる二次電池を用いるものとしても構わない。この場合、複数の二次電池間で電力の授受を伴って各二次電池の状態を良好な状態側に移行させればよいから、二次電池の種類は２種に限られず、３種以上であっても構わない。
【００３４】
実施例では、本発明の一実施例として電源装置４０を搭載する自動車２０の態様について説明したが、自動車以外の車両や船舶，航空機などの移動体に電源装置４０を搭載するものとしてもよく、建設設備などの移動しないシステムに電源装置４０を組み込むものとしてもよい。また、特性の異なる複数の二次電池を備える電源装置の制御方法の形態としてもよい。
【００３５】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、電源装置の製造産業などに利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施例としての電源装置４０を搭載する自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】電源装置４０の電源用電子制御ユニット７０により実行されるシステムオフ時制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】低圧バッテリ５０と高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ１，ＳＯＣ２の変化の様子の一例を示す説明図である。
【図４】低圧バッテリ５０と高圧バッテリ６０の残容量ＳＯＣ１，ＳＯＣ２の変化の様子の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
２０  自動車、２２  エンジン、２３  ベルト、２４  オートマチックトランスミッション、２６  スタータモータ、２８  駆動用電子制御ユニット（駆動用ＥＣＵ）、３０  シフトポジションセンサ、３２  車速センサ、３３  オルタネータ、３４  操舵装置（ＥＰＳ）、３６  デファレンシャルギヤ、３８ａ，３８ｂ  駆動輪、４０  電源装置、４６，４８  電力ライン、５０  低圧バッテリ、５１，６１  温度センサ、５２，６２  電圧センサ、５４，６４  電流センサ、５６  充電用ＤＣ／ＤＣコンバータ、６０  高圧バッテリ、６６  放電用ＤＣ／ＤＣコンバータ、６８  リレー、７０  電源用電子制御ユニット、７２  ＣＰＵ、７４  ＲＯＭ、７６  ＲＡＭ。
【図１】
2006304393.tif 000003
【図２】
2006304393.tif 000004
【図３】
2006304393.tif 000005
【図４】
2006304393.tif 000006