(57)【要約】    【課題】  背反関係にある低転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性の各性能をバランスよく向上するタイヤ用ゴム組成物を提供する。    【解決手段】  加硫されたタイヤトレッド用ゴム組成物が、スチレンブタジエンゴム（Ａ）からなるマトリックス中に前記スチレンブタジエンゴム（Ａ）以外の他のジエン系ゴム（Ｂ）が島相として分散せしめられてなる海島構造を有し、前記島相の平均粒子径が０．１〜１．０μｍにあり、かつ、前記島相を構成する（Ｂ）ゴムに含まれるカーボンブラック量（重量部）が、ゴム成分１００重量部に対する該（Ｂ）ゴムの配合比率に対してカーボンブラック配合量の０．８倍以上である。    【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレンブタジエンゴム（Ａ）、及び前記スチレンブタジエンゴム（Ａ）以外の他のジエン系ゴム（Ｂ）を含むゴム成分に、カーボンブラックを配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物において、
加硫された前記タイヤトレッド用ゴム組成物が、前記（Ａ）ゴムからなるマトリックス中に前記（Ｂ）ゴムが島相として分散せしめられてなる海島構造を有し、
前記島相の平均粒子径が０．１〜１．０μｍにあり、かつ、
前記島相を構成する（Ｂ）ゴムに含まれるカーボンブラック量（重量部）が、前記ゴム成分１００重量部に対する該（Ｂ）ゴムの配合比率に対してカーボンブラック配合量の０．８倍以上である
ことを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記島相を構成する（Ｂ）ゴムに含まれるカーボンブラック量Ｙ（重量部）が、下記式（１）で示される範囲にある
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
（Ｘ／１００）・Ｚ・２≧Ｙ≧（Ｘ／１００）・Ｚ・０．８……（１）
（式中、Ｘはゴム成分１００重量部に対する（Ｂ）ゴムの配合量（重量部）、Ｚはゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの配合量（重量部）である）
【請求項３】
前記（Ａ）ゴムの配合量が、ゴム成分１００重量部に対し３５〜９０重量部である
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
前記カーボンブラックが、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が７０〜１３０ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量が７０〜１２０ｍｌ／１００ｇであり、前記ゴム成分１００重量部に対し４０〜１２０重量部配合された
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッド部に適用した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物に関し、さらに詳しくは、低転がり抵抗と湿潤路面での制動性能をバランスよく両立し、かつ耐摩耗性を向上させたタイヤトレッドに適したゴム組成物、及びこのタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッド部に適用した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ用、中でもトレッド部に用いられるトレッド用ゴム組成物は、低燃費性の観点から低転がり抵抗が、また安全性の面からの湿潤路面での制動性能や操縦安定性（以下、ウエット性能という）の向上が求められており、さらに耐久性、経済性の点で優れた耐摩耗性が求められ、ゴム特性として背反傾向を示すこれら低転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性の各性能をバランス良く向上させることが強く要求されている。
【０００３】
このような要求に基づいて、ゴム組成物に用いられるポリマーのミクロ構造の改良や末端変性による改質、ポリマーブレンドの組み合わせやブレンド比の検討、或いはカーボンブラック、シリカなどの補強性フィラーの改良などの検討が多くなされている。
【０００４】
例えば、ゴム成分に特定の炭酸カルシウム、シリカ、カーボンブラックと特定のシランカップリング剤を配合するもの、ゴム成分にΔ熱重量減少率とＣＴＡＢとが特定の関係にあるシリカを配合するもの、ミクロ構造を特定するスチレンブタジエンゴムにコロイダル特性を特定したカーボンブラックを配合したタイヤトレッド用ゴム組成物などの種々の改良技術が開示されている（例えば、特許文献１〜３）。
【特許文献１】特開平７−４８４７６号公報
【特許文献２】特開２００２−３６３３４６号公報
【特許文献３】特開２００３−１５５３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献に記載の各ゴム組成物は、ゴム成分を構成するポリマーの改良やカーボンブラック、シリカなどのフィラーの改質などのゴム組成物を構成する配合材料を改良することにより、低転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性とを向上させる効果があることが記載されている。
【０００６】
しかし、上記のような特性の異なるポリマーのブレンドや補強性フィラーの改良、添加剤の改良などによる配合材料からの検討では、各々のポリマーや配合剤の持つ特性がブレンドされることで相殺されてしまい、各ゴム材料の長所を高度にバランスし両立させるに至らないのが実状である。
【０００７】
このように従来のゴム配合技術では、加硫された後のゴム組成物におけるポリマーモルフォロジーやその場合の各ポリマーに含まれる補強性フィラーの含有量の観点からの検討はなされておらず、これらの観点をポリマーやフィラーなどの改良検討にさらに導入することで、転がり抵抗や耐摩耗性とウェット性能との背反関係にあるゴム特性をよりバランスよく向上させ得ることが考えられる。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、タイヤトレッド部に主として使用されるスチレンブタジエンゴムを用いたブレンド配合系のゴム組成物において、特定のポリマーモルフォロジーを有し、その各ポリマーへの補強性フィラーの分配量を定量的に制御することにより、転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性とをバランスよく向上させることのできる乗用車用に適したタイヤトレッド用ゴム組成物、及びそれを適用した空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム（Ａ）及び前記スチレンブタジエンゴム以外の他のジエン系ゴム（Ｂ）を含むゴム成分に、カーボンブラックを配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物において、加硫された前記タイヤトレッド用ゴム組成物が、前記（Ａ）ゴムからなるマトリックス中に前記（Ｂ）ゴムが島相として分散せしめられてなる海島構造を有し、前記島相の平均粒子径が０．１〜１．０μｍにあり、かつ、前記島相を構成する（Ｂ）ゴムに含まれるカーボンブラック量（重量部）が、前記ゴム成分１００重量部に対する該（Ｂ）ゴムの配合比率に対してカーボンブラック配合量の０．８倍以上であることを特徴とする。
【００１０】
この場合、前記島相を構成する（Ｂ）ゴムに含まれるカーボンブラック量Ｙ（重量部）が、（Ｘ／１００）・Ｚ・２≧Ｙ≧（Ｘ／１００）・Ｚ・０．８……（１）（式中、Ｘはゴム成分１００重量部に対する（Ｂ）ゴムの配合量（重量部）、Ｚはゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの配合量（重量部）である）で示される範囲にあることが好ましい。  
また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、前記（Ａ）ゴムの配合量が、ゴム成分１００重量部に対し３５〜９０重量部であり、また、前記カーボンブラックが、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が７０〜１３０ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量が７０〜１２０ｍｌ／１００ｇであり、前記ゴム成分１００重量部に対し４０〜１２０重量部配合されることが好ましい。
【００１１】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物によれば、従来の通常のブレンド配合において海島構造を形成する場合、海相を構成するスチレンブタジエンゴム（Ａ）にゴム組成物に配合されるカーボンブラックの大半、例えば７０〜８０％以上のカーボンブラックが偏在していた（式（１）中の係数が０．１〜０．４）ものを、島相を構成する（Ｂ）ゴム側に通常よりも多くのカーボンブラックを分配し存在させることで、ブレンドされる各ポリマーの特長を有効に発現させるとともに、カーボンブラックの分配制御によりゴム組成物のｔａｎδの温度依存性を改善して低温域でのｔａｎδを高めてヒステリシスロスを小さくし、高温域でのｔａｎδを低いレベルに抑えてヒステリシスロスを大きくすることで低転がり抵抗とウェット性能を向上し、耐摩耗性を良好にして従来の相反していた各性能をそれぞれ向上しバランスさせることができる。また、（Ｂ）ゴムからなる島相を平均粒子径が０．１〜１．０μｍの微粒子相で微細に分散させることにより、海相のスチレンブタジエンゴム（Ａ）成分との適度な相溶性を有しながら（Ｂ）ゴム独自の作用効果を発揮するようになる。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤによれば、上記タイヤトレッド用ゴム組成物をトレッド部に適用することにより、低転がり抵抗とウェット性能をバランスよく両立し、かつ耐摩耗性を向上させる空気入りタイヤを提供するものとなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム（Ａ）とこの（Ａ）ゴム以外の他のジエン系ゴム（Ｂ）とからなる加硫されたゴム組成物が海島構造を有し、（Ｂ）ゴムからなる島相中に通常よりも多くのカーボンブラックを分配させることにより、両ゴム成分の特長を有効に発現させ背反関係にある低転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性の各性能をバランスよく向上することができる。そして、そのタイヤ用ゴム組成物を適用することで、バランスのよいタイヤ性能を備えた空気入りタイヤを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物のゴム成分は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ（Ａ））と、前記ＳＢＲ（Ａ）以外の他のジエン系ゴム（Ｂ）ゴムとから構成され、加硫されたゴム組成物が前記ＳＢＲ（Ａ）からなるマトリックス（海相）中に前記（Ｂ）ゴムが島相として分散せしめられてなる海島構造を有している。
【００１６】
本発明において海相を構成するＳＢＲ（Ａ）としては、重合方法やスチレン含有率などのポリマーのミクロ構造、分子量、或いは末端変性の有無などにより制限されるものではなく、通常のタイヤトレッド用に用いられている溶液重合或いは乳化重合により得られるＳＢＲから選択し使用することができる。
【００１７】
その中でも、好ましくはスチレン含有率が１０〜４５重量％、より好ましくは１５〜４０重量％にあり、ビニル含有率は３０〜６０重量％程度であるＳＢＲが転がり抵抗や耐摩耗性に優れタイヤトレッド用として好適であり、スチレン含有率が４５重量％を超えるとガラス転移温度（Ｔｇ）が上昇し、ウエット性能は維持されるが、転がり抵抗が大きくなり耐摩耗性も低下し、ビニル含有率を上記範囲とすることでＳＢＲのＴｇを適正な範囲とすることができる。
【００１８】
島相を構成する（Ｂ）ゴムとしては、例えば天然ゴム（ＮＲ）、前記ＳＢＲ（Ａ）以外の各種ＳＢＲ、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）等のジエン系ゴムが例示され、その１種類または２種類以上を用いてもよい。ＢＲを用いる場合は、シス含有量が９３重量％以上のハイシスＢＲが耐摩耗性に優れ好ましい。
【００１９】
（Ｂ）ゴムとしてＳＢＲを用いる場合は、ポリマーの重合方法やそのミクロ構造、分子量、分子量分布等が異なり、カーボンブラックとの親和性を向上するために末端変性されたＳＢＲであってもよく、前記海相を構成するＳＢＲ（Ａ）以外のＳＢＲであれば使用することができる。
【００２０】
このような末端変性溶液重合ＳＢＲとしては、スチレン含有率が１０〜３０重量％程度、ビニル含有率が４０〜８０重量％程度の任意の溶液重合ＳＢＲを常法に従い末端変性したものが使用される。末端変性法としては、ＳＢＲ分子鎖中にベンゾフェノンやイソシアナート等の官能基をアルカリ金属触媒の存在下で導入し末端変性されたものや、特開昭６３−１５０３３８号公報、特開平３−２５２４３３号公報等に開示の方法による末端変性ＳＢＲを特に制限を受けること無く用いることができ、カーボンブラックとの親和性を向上し、またカーボンブラックの分散性をよくすることができる。
【００２１】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、海相を構成するＳＢＲ（Ａ）の配合量が、ゴム成分１００重量部に対し３５〜９０重量部であることが好ましく、この範囲で加硫後のゴム組成物においてこのＳＢＲ（Ａ）ポリマーがブレンドゴムのミクロ構造に海相を構成すればよい。
【００２２】
ＳＢＲ（Ａ）の配合量が３５重量部よりも少なくなると、ＳＢＲ（Ａ）を海相として形成するのが困難となりそのウエット性能と転がり抵抗の両立効果が充分に奏されず、逆に多すぎると（Ｂ）ゴムによる島相の形成が少なくなり、カーボンブラックの分配制御を困難とし、耐摩耗性とのバランスが両立し得なくなる。
【００２３】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配合されるカーボンブラックは、通常のタイヤトレッドに用いられるものであればよいが、特に耐摩耗性や低転がり抵抗に優れるＨＡＦ級以上の補強性を有するカーボンブラックが好ましく、すなわち、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が７０〜１３０ｍ２／ｇ、及びＤＢＰ吸油量が７０〜１２０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックが好適に使用され、例えば、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ級のカーボンブラックが実用に適し、これらの２種以上を併用してもよい。なお、Ｎ２ＳＡはＡＳＴＭ  Ｄ３０３７に、ＤＢＰ吸油量はＪＩＳ  Ｋ６２２１に記載の方法に準拠し測定される。
【００２４】
カーボンブラックのＮ２ＳＡが７０ｍ２／ｇ未満では補強性や耐摩耗性が得られず、１３０ｍ２／ｇを越えると粒子径が小さくなり発熱性、分散性が低下する。また、ＤＢＰ吸油量が７０〜１２０ｍｌ／１００ｇにあると分散性を良好にして耐摩耗性や低転がり抵抗を維持することができる。
【００２５】
上記カーボンブラックは、ゴム成分１００重量部に対し４０〜１２０重量部の範囲で配合される。配合量が４０重量部未満であるとカーボンブラックの海島相への分配量の調整が困難となり、また補強効果が充分得られず耐摩耗性が満たされない。１２０重量部を超えるとゴム組成物の転がり抵抗が大きくなり、またゴム中への分散性、混合性が悪化するため海島相への分配量の調整が困難となり、加工性も低下し工程性に影響する。
【００２６】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、その加硫後のゴム組成物において、海相をなすＳＢＲ（Ａ）のマトリックス中に（Ｂ）ゴムからなる島相が微細に分散する海島構造を構成する。
【００２７】
この海島構造においては、（Ｂ）ゴムからなる島相の平均粒子径は０．１〜１．０μｍにあり、加硫後ゴム組成物のミクロ構造のマトリックス中に島相が微細に、かつ均一に分散される。島相の平均粒子径が０．１μｍ未満になるとマトリックス中の島相が微細になりすぎ海島構造を呈さなくなりポリマーモルフォロジーの形態をなさず本発明から逸脱し、逆に１．０μｍを越える島相が大きくなりすぎ、いわゆる団子状を呈して島相をマトリックス中に均一に分散させず海相と島相の良好な相溶性が得られなくなる。従って、平均粒子径は０．１〜１．０μｍの範囲であると、ＳＢＲ（Ａ）からなる海相と（Ｂ）ゴムからなる島相との相溶性が良好となり、互いの特性を相殺することがなくなり両者の特性を高度にバランスよく創出することができる。
【００２８】
ここで、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、加硫後のゴム組成物における島相を構成する（Ｂ）ゴムに含まれるカーボンブラック量（重量部）が、ゴム成分１００重量部に対する（Ｂ）ゴムの配合比率に対してカーボンブラック配合量の０．８倍以上であることを特徴としている。
【００２９】
これは、従来の通常ブレンド配合による海島構造においては、海相を構成するＳＢＲ中にカーボンブラックの大半が偏在していたものを、ポリマーモルフォロジーの観点に立って補強性フィラーの含有量の観点を導入することにより改善するものである。すなわち、島相を構成する（Ｂ）ゴム側に通常よりも多くのカーボンブラックを分配制御することで、ブレンドされる各ポリマーの特長を有効に発現させるとともにゴム組成物のｔａｎδの温度依存性を改善したものである。
【００３０】
さらに、上記カーボンブラック量Ｙ（重量部）は、次式（１）で示される範囲にあることが好ましく、ＳＢＲ（Ａ）と（Ｂ）ゴムとの配合比率によって島相へのカーボンブラック分配量をより適切な範囲とすることができる。                                      （Ｘ／１００）・Ｚ・２≧Ｙ≧（Ｘ／１００）・Ｚ・０．８……（１）                （式中、Ｘはゴム成分１００重量部に対する（Ｂ）ゴムの配合量（重量部）、Ｚはゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの配合量（重量部）である）。
【００３１】
ゴム組成物における島相に含まれるカーボンブラック量Ｙ（重量部）が、上記の式の範囲内であると、通常は海相のＳＢＲ（Ａ）にカーボンブラックの大半が偏在（式中の係数が０．１〜０．４）していたものを、島相を構成する（Ｂ）ゴム側に通常よりも多くのカーボンブラックを定量的に分配させることになり、カーボンブラックの分配量を最適化することでブレンドポリマーの特長を有効に発現させるとともに、カーボンブラックの存在によるｔａｎδの温度依存性を改善し、低温域、例えば０℃付近でのｔａｎδを高めてウェット性能を向上し、６０℃付近でのｔａｎδを低いレベルに抑え、すなわち走行温度域でのヒステリシスロスを小さくし低転がり抵抗と耐摩耗性を良好にし、相反する性能をそれぞれ向上しバランスさせることができる。また島相の補強性をより向上してゴムの耐摩耗性を良好にすることができる。
【００３２】
上記式（１）中の左辺の係数が２を越えると島相のカーボンブラック分配量が過多となりポリマー同士の相溶性が低下し低転がり抵抗とウエット性能のバランスが得られず、右辺の係数が０．８未満であると島相の補強性が充分得られず耐摩耗性の向上が満足できず低転がり抵抗とウエット性能の向上も見られない。なお、（Ｂ）ゴムの配合量がゴム成分１００重量部中５０重量部以上の場合、上記式（１）の左辺の係数２であるとカーボンブラックの全量が島相の（Ｂ）ゴムに分配されることになるが、このような場合も本発明に含まれる。
【００３３】
本発明のゴム組成物では、海相を構成するＳＢＲ（Ａ）と島相を構成する（Ｂ）ゴムとにカーボンブラックを配合したブレンドゴムに海島構造が形成され、かつカーボンブラックが上記式（１）の範囲内で定量的に分配し調整されるものであればその調整方法は特に制限されることはない。例えば、ＳＢＲ（Ａ）と（Ｂ）ゴムとの間で、ポリマーの有するミクロ構造やＴｇ、凝集状態などの差、カーボンブラックの特性を組み合わせ、それに混合条件などが付加され、ブレンドゴムに海島構造を形成するものであればよく、配合手法や混合手法などの組み合わせにより適宜実施することができる。
【００３４】
その調整方法としては、海相を構成するＳＢＲ（Ａ）と島相を構成する（Ｂ）ゴム及びカーボンブラックを選択してその全量を同時に配合し、他の配合成分と同時に混合して均一に分散させブレンドゴムを調整することができ、この場合は混合温度や時間、バンバリーミキサーのローター回転トルク等の混合条件を考慮し調整すればよい。この場合は、島相の（Ｂ）ゴム成分にカーボンブラックとの親和性を向上させた末端変性ＳＢＲなどの活性なポリマーを使用する等の各種手法を同時に採用することができる。
【００３５】
また、海相を構成するＳＢＲ（Ａ）のカーボンブラックマスターバッチと、島相を構成する（Ｂ）ゴムのカーボンブラックマスターバッチとをそれぞれカーボンブラック量を調整し個別に作製し、そのマスターバッチを混合し分散させることでブレンドゴムを得ることもできる。また、（Ｂ）ゴムにカーボンブラックの全量を配合したマスターバッチとＳＢＲ（Ａ）ポリマーとを混合しブレンドゴムとするなど、各種の手法を用いることができる。
【００３６】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物においては、上記カーボンブラックと併用してシリカを用いてもよい。シリカを配合することで、高Ｔｇゴム成分との相乗効果によりウェット性能を向上し、また低転がり抵抗をより改善することができる。
【００３７】
シリカとしては、通常のゴム補強用に用いられる湿式シリカ、乾式シリカなどの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が１００〜３００ｍ２／ｇにあるものがよく、その配合量はカーボンブラックとの合計量でゴム成分１００重量部に対して４０〜１４０重量部程度である。なお、シリカを併用する場合は、ビス−（３−（トリエトキシシリル）プロピル）テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシランなどのシランカップリング剤を同時に用いるのが好ましい。
【００３８】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には、上記ゴム成分とカーボンブラックの他に、ゴム業界において通常に用いられる硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、プロセスオイル、老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫助剤などの各種配合剤を、本発明の効果を損なわない範囲で必要に応じ適宜配合し用いることができる。
【００３９】
本発明では、上記したように原料ゴムとカーボンブラックとに、或いはカーボンブラックマスターバッチに各種配合剤を配合しバンバリーミキサー、ロール、ニーダーなどの各種混練機を使用して常法に従い作製することができ、タイヤのトレッド部を始めとしてサイドウォール部、ビード部などのタイヤ各部位に使用することができるが、特にトレッド用ゴムとして好適に使用される。
【実施例】
【００４０】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例によってなんら限定されるものではない。
【００４１】
下記の２種類のＳＢＲ−Ａ，Ｂとカーボンブラック（ＣＢ）とを用い、それぞれカーボンブラックの配合量を調整したマスターバッチを作製し、表１に記載の各タイヤトレッド用ゴム組成物を上記マスターバッチと下記共通の配合成分とを容量２０リットルのバンバリーミキサーにより混練して得た。また、必要に応じて各ゴム組成物はバンバリーミキサーによる混練時間とローターの回転トルク等を調整することでブレンドゴムの海島構造及びカーボンブラックの両ゴム成分への分配量を調整した。なお、表１中のＳＢＲ−Ａの配合量はゴム成分のみの配合量を示す。
【００４２】
［ＳＢＲ−Ａ，Ｂ、カーボンブラック（ＣＢ）］
・ＳＢＲ−Ａ：溶液重合ＳＢＲ、スチレン含有率３５重量％、ビニル含有率４０重量％（３７．５％油展）
・ＳＢＲ−Ｂ：末端変性溶液重合ＳＢＲ、スチレン含有率１５重量％、ビニル含有率６５重量％
・カーボンブラック（ＣＢ）：Ｎ３３９（三菱化学（株）製、ダイアブラックＮ３３９）
【００４３】
［共通配合成分］
・アロマオイル：３０重量部（ジャパンエナジー（株）製、プロセスＸ−１４０）
・亜鉛華：３重量部（三井金属鉱業（株）製、亜鉛華１号）
・ワックス：１重量部（大内新興化学工業（株）製、サンノック）
・老化防止剤６Ｃ：２重量部（大内新興化学工業（株）製、ノクラック６Ｃ）
・硫黄：１．８重量部（細井化学工業（株）製、ゴム用粉末硫黄１５０メッシュ）
・加硫促進剤ＣＺ：１重量部（大内新興化学工業（株）製、ノクセラーＣＺ）
【００４４】
得られた各タイヤトレッド用ゴム組成物について、加硫後ゴム組成物の海島構造の島相の平均粒子径、島相のカーボンブラックの存在量を測定し、さらに各ゴム組成物をトレッドゴムに適用したサイズ１８５／７０Ｒ１４の試験用ラジアルタイヤを製造し、各タイヤの転がり抵抗、ウェット性能、耐摩耗性を下記の方法に従い評価し、その結果を比較例１のタイヤを１００とする指数で表１に示した。
【００４５】
試験方法
［島相の平均粒子径（μｍ）］
各ゴム組成物を試験用ロールを用いてシートにし、１５×１５×１ｃｍの試験用モールドを用いて、１５０℃×３０分間のプレス加硫を行い加硫シートを作成し、これをミクロトームを用いて超薄切片を作成し透過型電子顕微鏡（ＴＥＭ）を用いて観察した。島相の粒子径を測定しその平均値を求めた。
【００４６】
［島相のカーボンブラックの存在量（重量部）］
島相の平均粒子径測定用の試験サンプルを使用し、走査型プローブ顕微鏡を用いて海相と島相のカーボンブラック数を測定し、その比率より島相のカーボンブラック存在量を配合したカーボンブラック量に基づいて求めた。
【００４７】
［転がり抵抗］
１軸ドラム試験機を用い、内圧２００ｋＰａ、負荷荷重４００Ｋｇ、速度８０Ｋｍ／ｈでドラム上を走行する時の転がり抵抗を測定し、次式により各試験タイヤの転がり抵抗指数を計算した。値が小さいほど燃費性が良く良好である。                              転がり抵抗（指数）＝（各試験タイヤの転がり抵抗）×１００／（比較例１のタイヤの転がり抵抗）
【００４８】
［ウェット性能］
排気量２０００ｃｃの国産乗用車に同種の試験タイヤ４本を内圧２００ｋＰａに調整し取り付け、水深２〜３ｍｍに水没したアスファルト路面を時速６０Ｋｍ／ｈで通過中に急ブレーキをかけてから停止するまでの距離を測定し、次式により各試験タイヤのウエット制動性指数を計算し、ウエット性を評価した。値が大きいほど制動性が良く良好である。  ウエット制動性（指数）＝（比較例１の試験タイヤの停止距離）×１００／（各試験タイヤの停止距離）
【００４９】
［耐摩耗性］
排気量２０００ｃｃの国産乗用車に２種類の試験タイヤを、内圧２００ｋＰａに調整し前輪と後輪にそれぞれ取り付け、走行５，０００Ｋｍ毎にローティションを行いながら一般路を２０，０００Ｋｍ走行後、各タイヤのトレッドの残溝深さを測定し摩耗量を求め、次式により各試験タイヤの耐摩耗性指数を計算し、耐摩耗性を評価した。値が大きいほど耐摩耗性が良好である。                                                            耐摩耗性（指数）＝（比較例１の試験タイヤの摩耗量）×１００／（各試験タイヤの摩耗量）
【００５０】
【表１】
2006089635.tif 000002
【００５１】
表１に示す通り、実施例の各ゴム組成物をトレッド部に適用したタイヤは、島相へのカーボンブラック分配量を増加することで転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性をバランス良く向上し、島相の粒子径を０．１〜１．０μｍの範囲内に制限することでポリマーの特長が発揮され本発明の目的を達成することが分かる。
【００５２】
比較例２，３は島相のカーボンブラック分配量を多くしたことでウェット性能は向上するが、転がり抵抗は改善されず、島相の粒子径が小さい比較例２は島相形成の効果が得られず、大きすぎる比較例３は相溶性が低下し耐摩耗性が悪化してしまう結果となった。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、ブレンドゴムのゴム成分の特長を有効に発現させ低転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性の各性能をバランスよく向上するものとなり、燃費、安全性、耐久性に優れた空気入りタイヤを提供し、特に乗用車用タイヤに好適である。