(57)【要約】【課題】リンク機構に駆動力を伝達する駆動ケーブルをブラケット等の付加部材を用いることなくユニットケースに配索することにより、部品点数の削減及び工程の簡素化を行う。【解決手段】車両用空調装置は、複数の開口部９を有するユニットケース２内に導入した空気を熱交換器を通過させることにより冷却または加熱した後、ユニットケース２から送風する。開口部９を開閉する開閉部材１１を作動させるリンク機構２０と、開口部９の外側を覆って開口部９を閉塞するカバー部材１０とがユニットケース２の外壁に配置されると共に、リンク機構２０に連結されてリンク機構２０に駆動力を伝達する駆動ケーブル１７がユニットケース２の外壁に配索され、延在部２５がリンク機構２０の作動領域の外にカバー部材２０から一体的に延びており、駆動ケーブル１７を保持するケーブル保持部２５ａが延在部２５に形成される。【選択図】図３
2006168508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の開口部（９，３１）を有するユニットケース（２）内に導入した空気の温度調節を行ない、ユニットケース（２）から送風する車両用空調装置（１）であって、
前記ユニットケース（２）の外壁に配置され、且つ該ユニットケース（２）に設けられた吹出口（９）を開閉する開閉部材（１１）を作動するリンク機構（２０）と、
前記開口部（９，３１）の外側を覆うカバー部材（１０，３２）と、
該ユニットケース（２）の外壁に、且つ該リンク機構（２０）の作動領域の外に該カバー部材（１０，３２）と一体に形成されつつ、該リンク機構（２０）に連結される駆動ケーブル（１７）が保持されるケーブル保持部（２５ａ、３３ａ）を有する延在部（２５，３３）とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記開口部が空気の吹出口（９）であり、
前記カバー部材が該吹出口（９）を覆って空気を車内の各部に供給するダクト（１０）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記開口部が前記ユニットケース（２）内に配設される熱交換器（３）を該ユニットケース（２）内に出し入れする挿脱口（３１）であり、
前記カバー部材が該挿脱口（３１）を覆って閉じる蓋体（３２）であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、
前記カバー部材（１０）が前記リンク機構（２０）の外側を覆うことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、ユニットケースの外壁に配索される駆動ケーブルの保持固定を簡単な構造で行うことが可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置では、ベントダクト、フットダクト、デフダクト等が接続される空気吹出口がユニットケースに形成されている。また、それぞれの空気吹出口には、その、開閉を行うためのドアが設けられる。これらのドアは、車室内のインストルメントパネルに設けられた操作部の操作レバーと駆動ケーブル及びリンク機構を介して連結されており、操作レバーへの操作によってドアの開閉が行われるようになっている。
【０００３】
図８は、特許文献１に記載された車両用空調装置におけるリンク機構及び駆動ケーブルの連結構造を示す。
【０００４】
リンク機構は、第１リンクプレート１１０と、第１リンクプレート１１０のピンが係合したカム溝を有する第２リンクプレート１２０とを備えており、第１リンクプレート１１０に操作ケーブル１３０が連結される。第１リンクプレート１１０及び第２リンクプレート１２０からなるリンク機構は、ベースプレート１４０に取り付けられた状態で、ベースプレート１４０がユニットケースの外壁に取り付けられることによりリンク機構がユニットケースの外壁に配置される。
【０００５】
駆動ケーブル１３０はパイプ１３１と、パイプ１３１内にスライド可能に挿入されたワイヤケーブル１３２とからなり、パイプ１３１がベースプレート１４０に固定された状態で、ワイヤケーブル１３２の先端が第１リンクプレート１１０に連結されている。リンク機構は、この駆動ケーブル１３０によって駆動力が伝達されることにより実線位置及び鎖線位置の間を回動する。駆動ケーブル１３０がこのリンク機構の作動領域に配索される場合には、駆動ケーブル１３０がリンク機構の動きを妨げるため、ブラケット１５０を用いた駆動ケーブル１３０の配索が行われる。
【０００６】
ブラケット１５０は、ベース板３３に溶接によって固定されるが、リンク機構よりも段状に高い位置となっている。駆動ケーブル１３０のパイプ１３１は、このブラケット１５０に取り付けられたクランプ１７０に保持されて固定される。これにより、駆動ケーブル１３０によってリンク機構の動きが妨げられることを防止している。
【特許文献１】特開平１０−１６５３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図８に示す構造では、駆動ケーブル１３０によってリンク機構の動きが妨げられることを避けるために、ブラケット１５０を使用する必要があるため、部品点数が多くなっており、構造が複雑となる。また、ブラケット１５０を取り付けるための組み付け作業が必要となり、工程数が増える問題も有している。
【０００８】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、駆動ケーブルによってリンク機構の動きが妨げられない構造を部品点数の増加及び作業工程の増加を伴うことなく可能とした車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明の車両用空調装置は、複数の開口部を有するユニットケース内に導入した空気の温度調節を行ない、ユニットケースから送風する車両用空調装置であって、前記ユニットケースの外壁に配置され、且つ該ユニットケースに設けられた吹出口を開閉する開閉部材を作動するリンク機構と、前記開口部の外側を覆うカバー部材と、該ユニットケースの外壁に、且つ該リンク機構の作動領域の外に該カバー部材と一体に形成されつつ、該リンク機構に連結される駆動ケーブルが保持されるケーブル保持部を有する延在部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、前記開口部が空気の吹出口であり、前記カバー部材が該吹出口を覆って空気を車内の各部に供給するダクトであることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、前記開口部が前記ユニットケース内に配設される熱交換器を該ユニットケース内に出し入れする挿脱口であり、前記カバー部材が該挿脱口を覆って閉じる蓋体であることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用空調装置において、前記カバー部材が前記リンク機構の外側を覆うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、空気吹出口等の開口部を覆うダクト等のカバー部材に延在部を一体的に形成し、この延在部にケーブル保持部を形成して駆動ケーブルを固定するため、ブラケット等の付加部材を用いることなく駆動ケーブルを配索することができる。また、延在部はリンク機構の作動領域の外にカバー部材から延びているため、延在部に保持される駆動ケーブルによってリンク機構の動きが妨げられることを防止することができる。これらにより、本発明では、リンク機構の動きを妨げることなく駆動ケーブルを配索できると共に、駆動ケーブルの配索のための付加部品が不要となり、部品点数の増加及び作業工程の増加をなくすことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。
【００１５】
［第１実施形態］
図１〜図３は、本発明の第１実施形態を示し、図１は車両用空調装置と操作部との関係を示す説明図、図２は車両用空調装置の外側を示す側面図、図３は要部の断面図である。
【００１６】
車両用空調装置１は、図１に示すように、冷却用熱交換器としてのエバポレータ３と、加熱用熱交換器としてのヒータコア４と、エアミックスドア５とがユニットケース２の内部に配置されることにより構成されている。
【００１７】
ユニットケース２は車室内のインストルメントパネルの裏側に配置されており、送風機（不図示）によって空気取入口６からユニットケース２内に空気が供給される。空気取入口６と隣接したユニットケース２の内部にフィルタ７が配置され、フィルタ７の下流側にエバポレータ３が配置されている。ヒータコア４は、エバポレータ３の下流側に配置され、エアミックスドア５はヒータコア４とエバポレータ３との間に配置されている。エアミックスドア５は、開口度合いを変更することにより、エバポレータ３を通過した空気のヒータコア４とエアミックスチャンバ８への送風割合を制御する。
【００１８】
ユニットケース２のエアミックスチャンバ８の下流側には、温度調整された温調空気の吹出口が開口している。吹出口は、デフ吹出口、ベント吹出口、フット吹出口９を備え、それぞれの吹出口には車内の各部に温調空気を供給するデフダクト、ベントダクト（いずれも図示省略）、フットダクト１０が接続されている。
【００１９】
この実施形態において、上述した吹出口はユニットケース２に形成された開口部となるものであり、上述したダクトは吹出口の外側を覆って吹出口を閉塞するカバー部材となるものである。例えば、図３に示すように、開口部としてのフット吹出口９がユニットケース２に形成され、カバー部材としてのフットダクト１０がこのフット吹出口９の外側を覆うようにユニットケース２に取り付けられている。以下、この実施形態では、開口部をフット吹出口９、カバー部材をフットダクト１０として説明し、他の吹出口及びダクトについても同様に適用する。
【００２０】
図３に示すように、開口部としてのフット吹出口９に対応したユニットケース２の内部には、開閉作動することにより温調空気の供給及び遮断を行うフットドア１１が回転可能に配置されている。図示を省略するが、ダクト吹出口及びデフ吹出口に対しても、その開閉調整を行うダクトドア及びデフドアが配置されている。これらのドアは対応した吹出口を開閉する開閉部材を構成するものである。かかる温調空気の供給、遮断や空気量の調整さらにはダクトへの切り換えは、図１に示すように、インストルメントパネルに配置された操作部１３により行われる。
【００２１】
操作部１３は操作レバー１４を有しており、操作レバー１４をスライド操作することにより、操作レバー１４が軸体１４ａを中心に回動し、この回動によって対応するドアの開閉切り換え及び開度調整を行うものである。このドアの作動を行うため、ユニットケース２には、リンク機構２０が配置されると共に、このリンク機構２０と操作レバー１４とを連結して操作レバー１４への駆動力をリンク機構２０に伝達する駆動ケーブル１７が設けられている。
【００２２】
リンク機構２０は、ユニットケース２の外壁に配置されるものであり、この実施の形態では、第１リンクプレート２１、第２リンクプレート２２、第３リンクプレート２３からなり、それぞれがピン及びカム溝によって相互に係合した状態でユニットケース２に回動可能に取り付けられている。第１リンクプレート２１は、入力側となるものであり、駆動ケーブル１７が連結される。
【００２３】
駆動ケーブル１７は、ユニットケース２の外壁に配索されることにより、リンク機構２０と操作レバー１４とを連結している。この駆動ケーブル１７は、アウターチューブ１８と、アウターチューブ１８内をスライド可能に挿通したインナーワイヤ１９とを有し、アウターチューブ１８の両端部が操作部１３側及びユニットケース２の外壁側に固定され、インナーワイヤ１９が操作レバー１４及び第１リンクプレート２１に連結されている。従って、操作レバー１４への操作によってインナーワイヤ１９がアウターチューブ１８内を摺動し、この摺動によって第１リンクプレート２１が正逆方向に回動することができる。
【００２４】
この実施形態において、駆動ケーブル１７におけるアウターチューブ１８の一端は、延在部２５に保持されることにより固定されるものである。延在部２５は、カバー部材としてのフットダクト１０に一体的に形成されており、フットダクト１０におけるリンク機構２０との近接位置から同ダクト１０の外側に延びるように形成されている。この場合、延在部２５はユニットケース２との間でリンク機構２０を挟む位置で、且つリンク機構２０から適宜の距離を有するようにフットダクト１０に形成されており、これにより、延在部２５はリンク機構２０の動きを妨げない構成となっている。
【００２５】
延在部２５の延設端部には、ケーブル保持部としての保持溝２５ａが形成されており、この保持溝２５ａに駆動ケーブル１７のアウターチューブ１８が保持されることにより固定される。すなわち、アウターチューブ１８の固定は、図３に示すように、アウターチューブ１８の端部をケーブルクランプ２６によって保持し、このケーブルクランプ２６の一部を保持溝２５ａに圧入して嵌合させることにより行われるものである。
【００２６】
このような実施形態では、フット吹出口９を覆うフットダクト１０に延在部２５を一体的に形成し、この延在部２５にケーブル保持部としての保持溝２５ａをを形成して駆動ケーブル１７を固定するため、ブラケット等の付加部材を用いることなく駆動ケーブル１７を配索することができる。これにより、部品点数が増加することがないと共に、作業工程が増加することなく、駆動ケーブル１７の配索を行うことができる。
【００２７】
また、延在部２５はリンク機構２０の作動領域の外に設けられているため、延在部２５に保持される駆動ケーブル１７によってリンク機構２０の動きが妨げられることを防止することができ、駆動ケーブル１７による駆動力の伝達を確実に行うことができる。
【００２８】
［第２実施形態］
図４及び図５は、本発明の第２実施形態における側面図及び断面図を示す。
【００２９】
この実施形態では、フットダクト１０に一体的に形成されている延在部２５を第１実施形態よりも長くなるように延設するものである。すなわち、図５に示すように、延在部２５はケーブル保持部としての保持溝２５ａからフットダクト１０から離れる方向にさらに延びるカバー部２９が形成されるものである。
【００３０】
カバー部２９は、図４に示すように、ユニットケース２の外壁に配置されているリンク機構２０を覆う面積を有して形成されており、これにより延在部２５がリンク機構２０を外側から覆うようになっている。これにより、この実施形態では、リンク機構２０の保護を行うことが可能となる。
【００３１】
［第３実施形態］
図６及び図７は、本発明の第３実施形態を示す。この実施形態では、ユニットケース２に形成される開口部を熱交換器としてのエバポレータ３の挿脱口３１に適用するものである。
【００３２】
挿脱口３１は、ユニットケース２の側面に開口されており、挿脱口３１からエバポレータ３を出し入れすることによりユニットケース２へのエバポレータ３の装着及び取り出しを行うようになっている。エバポレータ３の装着の後、挿脱口３１はカバー部材としての蓋体３２によって閉鎖される。
【００３３】
カバー部材としての蓋体３２は、挿脱口３１を覆う形状及び大きさに形成されており、挿脱口３１を塞いだ状態でねじ（図示省略）をユニットケース２にねじ込むことにより同ケース２に固定される。
【００３４】
この実施形態において、蓋体３２には、延在部３３が一体的に延びている。延在部３３は、ユニットケース２の外壁に配置されたリンク機構２０の動きを妨げないように蓋体３２から延びている。この延在部３３には、ケーブル保持部としての保持溝３３ａが形成されており、駆動ケーブル１７のアウターチューブ１８を保持したケーブルクランプ２６を保持溝３３ａに圧入して嵌合させることにより、アウターチューブ１８が延在部３３に保持される。
【００３５】
アウターチューブ１８が延在部３３に保持された駆動ケーブル１７は、インナーワイヤ１９の端部がリンク機構２０の第１リンクプレート２１に連結される。インナーワイヤ１９は、蓋体３２の外側を横切るようにアウターチューブ１８から延びて第１リンクプレート２１に連結され、この連結により操作レバー１４への駆動力をリンク機構２０に伝達するようになっている。
【００３６】
この実施形態においても、開口部としての挿脱口３１を覆うカバー部材としての蓋体３２に延在部３３を一体的に形成し、この延在部３３にケーブル保持部としての保持溝３３ａを形成して駆動ケーブル１７を固定するため、ブラケット等の付加部材を用いることなく駆動ケーブル１７を配索することができる。これにより、この実施形態においても、部品点数が増加することがないと共に、作業工程が増加することなく、駆動ケーブル１７の配索を行うことができる。
【００３７】
また、この実施形態においても、延在部３３はリンク機構２０の作動領域の外に設けられているため、延在部３３に保持される駆動ケーブル１７によってリンク機構２０の動きが妨げられることを防止することができ、駆動ケーブル１７による駆動力の伝達を確実に行うことができる。
【００３８】
本発明は、以上の実施形態に限定されることなく種々変形が可能である。例えば、ユニットケース２の開口部としては、ベント吹出口やデフ吹出口としても良く、ヒータコア４をユニットケース２に対して挿脱するためのヒータコア用挿脱口であっても良い。また、リンク機構２０としては、図示する形態以外の構造とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置と操作部との関係を示す側面図である。
【図２】第１実施形態におけるリンク機構と駆動ケーブルとの配置関係を示す側面図である。
【図３】第１実施形態における要部の断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態におけるリンク機構と駆動ケーブルとの配置関係を示す側面図である。
【図５】第２実施形態における要部の断面図である。
【図６】第３実施形態における側面図である。
【図７】第３実施形態の分解斜視図である。
【図８】従来の駆動ケーブルの配置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  車両用空調装置
２  ユニットケース
３  エバポレータ（熱交換器）
４  ヒータコア
５  エアミックドア
９  フット吹出口（開口部）
１０  フットダクト（カバー部材）
１３  操作部
１４  操作レバー
１７  駆動ケーブル
１８  パイプ
１９  ワイヤケーブル
２０  リンク機構
２１  第１リンクプレート
２２  第２リンクプレート
２３  第３リンクプレート
２５，３３  延在部
２５ａ，３３ａ  保持溝（ケーブル保持部）
２９  カバー部
３１  挿脱口（開口部）
３２  蓋体（カバー部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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