(57)【要約】【課題】サンルーフ装置のディフレクタにおいて高騰化しがちな防水構造となる部分をできるだけ少なくすると共に部品コストの低廉化を実現する。【解決手段】ディフレクタアームの端部を傾動自在に支持するベース部材９を、ガイドレール４を一体に有するガイドフレーム７のガイドレールを挟んで車体外側に設けられた排水溝７ａとは相反する車体内側に設けられたサンシェードレール８に取り付ける。ベース部材を、ガイドレールを有するガイドフレームのそのガイドフレームを挟んで外側に設けられた排水溝とは相反する車体内側に配設したことから、排水溝に対してガイドレールが防水壁となり、ベース部材に対する浸水を防ぐことができるため、ベース部材及びその回りの部品に錆が発生することを防水処理することなく防止し得る。したがって、従来のように排水溝に設けた場合の防水構造とするものに対して部品コストを低廉化し得る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の屋根に設けられた開口の前縁近傍に配置されるブレードと、前記ブレードを前記屋根の内側の収納位置と外側の起立位置との２位置間で変位可能にするべく一端が前記ブレードを支持しかつ他端が前記車体に傾動自在に支持されたアームとを有するサンルーフ装置のディフレクタであって、
前記開口を開閉するスライドパネルをスライドさせるためにガイドするガイドレールを一体に備えるガイドフレームが前記車体に固設され、
前記ガイドフレームの前記ガイドレールを挟んで車体外側に排水溝が設けられ、
前記アームを傾動自在に支持するベース部材が、前記ガイドフレームにおける前記排水溝とは相反する車体内側に一体に形成されたサンシェードレールに取り付けられていると共に、
前記ベース部材と前記サンシェードレールとの間に、前記サンシェードレールの長手方向及びそれに直交する２方向へ前記ベース部材が変位することを規制する凹凸係合手段が設けられていることを特徴とするサンルーフ装置のディフレクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフ装置に付設されるディフレクタに関し、特に、ブレードの起立方向に弾発付勢するようにしたサンルーフ装置のディフレクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の屋根（固定ルーフ）に開口を設けると共に、板ガラスや鋼板等からなるスライドパネルを前後方向摺動自在に設けることにより、開口を開閉し得るようにしたサンルーフ装置が周知である。このサンルーフ装置において、スライドパネルを開いた状態で走行した際の風切り音の発生や室内への風の巻き込みを抑制するために、スライドパネルの開放時に開口の前縁に沿う整流板としてのブレードが屋根の外側に起立するディフレクタを付設する技術が知られている。
【０００３】
このディフレクタとして、スライドパネルの駆動機構や摺動運動を案内するガイドレール等を設けるために固定ルーフの内方に固設されたインナフレームにアームの一端を枢着すると共にそのアームの他端となる遊端部によりブレードを支持し、アームをブレードの起立位置側へ弾発付勢する板ばねをアームとインナフレームとの間に介装したものがある（例えば特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開平２０００３−２７６４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記サンルーフ装置にあっては、開口からの浸水などを排水するための排水溝を設けている。上記従来のものにあっては、ガイドレールを一体に有するガイドフレームを用い、ガイドフレームにおけるガイドレールの車体外側に排水溝を形成していた。そして、その排水溝を利用して、アームを傾動自在に支持するベース部材を排水溝に取り付けていた。
【０００６】
しかしながら、ベース部材の防水構造が必要となるばかりでなく、アームも防水構造とする必要があり、部品コストが高騰化するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決して、サンルーフ装置のディフレクタにおいて高騰化しがちな防水構造となる部分をできるだけ少なくすると共に部品コストの低廉化を実現するために本発明に於いては、車体の屋根に設けられた開口の前縁近傍に配置されるブレードと、前記ブレードを前記屋根の内側の収納位置と外側の起立位置との２位置間で変位可能にするべく一端が前記ブレードを支持しかつ他端が前記車体に傾動自在に支持されたアームとを有するサンルーフ装置のディフレクタであって、前記開口を開閉するスライドパネルをスライドさせるためにガイドするガイドレールを一体に備えるガイドフレームが前記車体に固設され、前記ガイドフレームの前記ガイドレールを挟んで車体外側に排水溝が設けられ、前記アームを傾動自在に支持するベース部材が、前記ガイドフレームにおける前記排水溝とは相反する車体内側に一体に形成されたサンシェードレールに取り付けられていると共に、前記ベース部材と前記サンシェードレールとの間に、前記サンシェードレールの長手方向及びそれに直交する２方向へ前記ベース部材が変位することを規制する凹凸係合手段が設けられているものとした。
【発明の効果】
【０００８】
このように本発明によれば、ディフレクタアームを傾動自在に支持するベース部材を、ガイドレールを有するガイドフレームのそのガイドフレームを挟んで外側に設けられた排水溝とは相反する車体内側に配設したことから、排水溝に対してガイドレールが防水壁となり、ベース部材に対する浸水を防ぐことができるため、ベース部材及びその回りの部品に錆が発生することを防水処理することなく防止し得る。したがって、従来のように排水溝に設けた場合の防水構造とするものに対して部品コストを低廉化し得る。そして、ベース部材とサンシェードレールとの間に、サンシェードレールの長手方向及びそれに直交する２方向へベース部材が変位することを規制する凹凸係合手段を設けることにより、簡単な構造でベース部材をサンシェードレールに取り付けることができ、取り付けも簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明が適用されたサンルーフ装置の要部を示している。車体の屋根としての固定ルーフ１の車体前側部分には概ね矩形をなす開口２が形成されており、この開口２は、開口２の内周輪郭に対応した形状をなすスライドパネル３によって閉じられ、また開放されるようになっている。
【００１０】
固定ルーフ１の内側であって車体の左右位置には一対のガイドレール４が車体前後方向に延設されており、両ガイドレール４によりスライドパネル３が案内されるようになっている。スライドパネル３は、開口２を全面的に閉鎖する位置から固定ルーフ１の後部内面に向けて、前後方向に摺動可能なようにされている。また、開口２の車体前側に対応する前部には、開口２の内縁に沿って概ね弓形に湾曲した整流板としてのディフレクタブレード５が、スライドパネル３の開閉動作に連れて昇降可能に設けられている。
【００１１】
図２に、サンルーフ装置の左前側角部を図１の矢印II線から見た部分拡大斜視図を示す。サンルーフ装置の車体側固定部材となるインナフレームＦは、固定ルーフ１の内側であって固定ルーフ１を形成する車体フレームに固設されており、車体と一体をなしている。また、図では左前側部分のみを示しているが、インナフレームＦは、互いに平行な左右両側方フレーム部材（図示せず）と、左右両側方フレーム部材の各前端間を連結する前方フレーム部材６と、左右両側方フレーム部材の各中間部間を連結する中間フレーム部材（図示せず）とを備えている。
【００１２】
ガイドレール４は、側方フレーム部材の上面を覆うように、図３に併せて示されるように幅広のガイドフレーム７の幅方向中間部に立設された左右一対の壁４ａ・４ｂにより形成されている。また、車体外側となる壁４ｂと、その壁４ｂから車体外側へ延出する部分とにより断面凹形となる排水溝７ａが形成されている。また、車体内側の壁４ａには、スライドパネル３の脚部に一体的に設けられたスライダをガイドするスライダガイド溝４ｃが設けられ、車体外側の壁４ｂには、スライドパネル３と図示されないモータ装置とを連結するプッシュプルケーブルをガイドするケーブルガイド溝４ｄが設けられている。両ガイド溝４ｃ・４ｄはそれぞれ車体前後方向に延在している。
【００１３】
上記車体内側の壁４ａには、その車体内側壁面の中間部から車体内側に延出されかつその延出長さを幅とする支持部としての棚状のサンシェードレール８が一体に形成されている。このサンシェードレール８および各壁４ａ・４ｂ（各ガイド溝４ｃ・４ｄ）や排水溝７ａの形状は、ガイドフレーム７をアルミニウム合金で押出成型する時に同時に形成される。
【００１４】
左右の上記サンシェードレール８の上面にはベース部材９がそれぞれ取り付けられており、各ベース部材９には左右一対のディフレクタアーム１０の後端がそれぞれ枢着されている。ベース部材９による枢支部を回転中心としてディフレクタアーム１０が傾動自在であり、その傾動方向は固定ルーフ１の内外すなわち車体上下方向である。それらディフレクタアーム１０の前端にはディフレクタブレード５の左右各端が連結されている。なお、ディフレクタブレード５は、前方フレーム部材６に一体形成された前部排水溝１１に沿って延在する形状に形成されている。
【００１５】
図２及び開口２の内側から右側のディフレクタアーム１０を見た図４に示されるように、ディフレクタアーム１０のディフレクタブレード５近傍部分の下方には、前部ガイド部材１２がインナフレームＦに一体的に取り付けられている。前部ガイド部材１２は例えば凹状断面形状に形成され、その両側壁に左右一対となるガイドスロット１２ａが設けられている。上記ディフレクタアーム１０におけるディフレクタブレード５の近傍部分にはリンク１３の一端部が枢支され、そのリンク１３の他端部は、一体的に設けられた係合ピンを介してガイドスロット１２ａに摺動自在に係合している。また、ディフレクタアーム１０は、ベース部材９に長手方向一端部を固着された板ばね１５により常時上方に弾発付勢されている。
【００１６】
図４に示されるディフレクタブレード５の起立位置にある状態では、板ばね１５の弾発付勢力に抗してリンク１３の一端部がガイドスロット１２ａの上側エンドに係合して、ディフレクタアーム１０が図の矢印Ａに示される向きに起き上がって保持されている。それに対して図５に示されるディフレクタブレード５の倒伏位置にある状態では、ディフレクタブレード５が前部排水溝１１に収納されており、スライドパネル３の下面によりディフレクタアーム１０が押圧されて図の矢印Ｂに示されるように倒伏した状態になる。図５の倒伏状態からスライドパネル３が開くと、スライドパネル３の下面による規制が解除されて、ディフレクタアーム１０が上記したように板ばね１３の弾発力によって起き上がり、図４の状態となる。その起立倒伏動作においてディフレクタブレード５の変位が安定するように、リンク１３の一端部がガイドスロット１２ａによりガイドされる。
【００１７】
また、ディフレクタアーム１０の後端を回動自在に支持するベース部材９にあっては、上記したようにガイドレール４の車体内側に設けられたサンシェードレール８の上面に載置状態に設けられている。その取り付け構造について以下に示す。
【００１８】
ベース部材９は、例えば合成樹脂材で形成されており、図６に示されるように、左右一対の長手方向に沿う壁を有する本体９ａと、本体９ａの長手方向一端から本体９ａの上面を延長するように延出された舌片状の可撓性舌片９ｂとを有する形状に形成されている。本体９ａの中間部には両壁間に掛け渡された枢軸９ｃが設けられている。この枢軸９ｃにディフレクタアーム１０の後端に形成されたＣ字状係合部１０ｃが回動可能に係合するようになっている。
【００１９】
本体９ａの両外側壁面であって底面側には左右一対の突部９ｄが長手方向に間隔をあけて計４ヶ所に設けられている（一部図示省略）。また、可撓性舌片９ｂの両外側壁面であって延出端側にはそれぞれ長手方向に所定の間をあけて２つの突部９ｅが設けられている（一部図示省略）。
【００２０】
サンシェードレール８の幅方向の延出端には固定ルーフ１側に向けて立ち上がる小壁８ａが形成され、その小壁８ａの上部と壁４ｂの対向する部分とには、ガイドレール４の長手方向に延在しかつ互いに対向する左右一対の突条１４が形成されている。一対の突条１４には、上記４つの突部９ｄの配置に対応する４つの凹部１４ａとさらに左右一対の凹部１４ｂとが設けられている。また、各凹部１４ｂ・１４ａ間により係合突部１４ｃが形成されている。なお、ベース部材９の左右一対の突部９ｄの両外端間の長さがサンシェードレール８の幅（壁４ａと小壁８ａとの間）とほぼ同じ長さとなるようにベース部材９が形成されている。
【００２１】
ベース部材９をサンシェードレール８に取り付けるには、まず４つの突部９ｄを４つの凹部１４ａに整合させ、図の矢印Ｃに示されるように突部９ｄを凹部１４ａによりかわすようにして本体９ａをサンシェードレール８の上面に載せる。なお、両突条１４のサンシェードレール８の上面からの高さは各突部９ｄが突条１４とサンシェードレール８の上面との間をがたつかないでスライドし得る程度に設定されている。上記突部９ｄが凹部１４ａをかわして本体９ａがサンシェードレール８の上面に載った状態では可撓性舌片９ｂの各突部９ｅは突条１４の上に留まっている。その状態は可撓性舌片９ｂが撓むことにより可能である。
【００２２】
次に、本体９ａをサンシェードレール８の上面に押し付けつつ矢印Ｄに示されるようにスライドさせて、各突部９ｄを突条１４の下に入り込ませる。所定量スライドさせると、可撓性舌片９ｂの各突部９ｅが、一対の凹部１４ｂ及びそれらに隣接する一対の凹部１４ａと整合する。その整合により、上記各凹部１４ｂ・１４ａに可撓性舌片９ｂの弾性復元力により各突部９ｅが入り込み、上記各凹部１４ｂ・１４ａ間により形成されることになる係合突部１４ｃと各突部９ｅとがベース部材９のスライド方向（車体前後方向）に互いに係合し、ベース部材９のスライド方向（サンシェードレール８の長手方向）に対する位置決めがなされる。また、左右一対の突部９ｄが両突条１４間に挟まった状態になり、それによりサンシェードレール８の幅方向に対する位置決めがなされ、突部９ｄが突条１４の下に入り込むことによりサンシェードレール８のレール面に直交する方向に対する位置決めがなされる。
【００２３】
このようにして、突部９ｄ・９ｅと突条１４と凹部１４ａ・１４ｂと係合突部１４ｃとにより、サンシェードレール８の長手方向及びそれに直交する２方向へベース部材９が変位することを規制する凹凸係合手段が構成されている。
【００２４】
上記したようにベース部材９がガイドレール４の車体内側に配設されるため、ガイドレール４の車体外側に設けられた排水溝７ａに対してガイドレール４が防水壁となり、ベース部材９に対する浸水を防ぐことができるため、ベース部材９及びその回りの部品に錆が発生することを防水処理することなく防止し得る。したがって、従来のように排水溝に設けた場合の防水構造とするものに対して部品コストを低廉化し得る。
【００２５】
なお、本図示例にあっては、前方フレーム部材６の中央部分車体前側にスライドパネル３を開閉駆動するためのモータ装置（図示せず）が配設されている。そのモータ装置とスライドパネル３を連結するプッシュプルケーブル（図示せず）のスライドパネル３側の連結端はガイドレール４内に引き出される。そのため、開口２の角部分で前方フレーム部材６の外側（車体前側）からガイドレール４側へプッシュプルケーブルを引き込む必要があり、そのためのガイドパイプ１２ｂを上記前部ガイド部材１２に一体に形成した。
【００２６】
これにより、プッシュプルケーブルが前部排水溝１１を横切る部分でガイドパイプ１２ｂにより保護されるため、プッシュプルケーブルの防水性が確保されると共に、ガイドフレームへのプッシュプルケーブルを介しての浸水を防止することができ、ガイドフレームの錆の抑制を実現し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明が適用されたサンルーフ装置の要部を示す図である。
【図２】開口の角部分を示す要部拡大斜視図である。
【図３】図１の矢印III線から見たガイドフレームの断面図である。
【図４】ディフレクタブレードの起立位置状態を示す図である。
【図５】ディフレクタブレードの収納位置状態を示す図４に対応する部分図である。
【図６】ベース部材の組み付け要領を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  固定ルーフ
２  開口
５  ディフレクタブレード
４  ガイドレール、４ａ  壁
８  サンシェードレール、８ａ  小壁
９  ベース部材、９ｃ  枢軸
１０  ディフレクタアーム、１０ｃ  Ｃ字状係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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