(57)【要約】【課題】ドレイン管の排水口から冷却水を排水する排水作業の終盤に水勢が弱くなった際の冷却水の流れを収束させて、周辺部品や作業者の手への付着や、床への飛び散りなどの面倒な事態の発生を防止し得るドレイン装置を提供する。【解決手段】ドレインプラグ４２のドレイン管４１に対する車体前後方向への進退移動によりドレイン管の排水口５２ａを開閉するようにしたドレイン装置４において、ドレイン管の排水口に下方へ延びるドレインパイプ４３の基端部を連結する。そして、ドレインパイプの先端面４３ａを、そのドレインパイプの軸線ｍと直交する垂直面ｘに対し４５゜傾斜させている。【選択図】図４
2006177170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側に雌ねじ部を有するドレイン管と、このドレイン管の雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部を有し、該ドレイン管に対する螺合の緩締により進退移動するドレインプラグとを備え、このドレインプラグのドレイン管に対する進退移動によりドレイン管の排水口を開閉するようにしたドレイン装置であって、
上記ドレイン管の排水口には、下方に延びるドレインパイプの基端部が連結されており、
このドレインパイプの先端面は、そのドレインパイプの軸線と直交する垂直面に対し傾斜していることを特徴とするドレイン装置。
【請求項２】
上記請求項１に記載のドレイン装置において、
ドレイン管は、ラジエータのタンクの下壁部に設けられていることを特徴とするドレイン装置。
【請求項３】
上記請求項１または請求項２に記載のドレイン装置において、
ドレインパイプの先端面は、ドレインパイプの軸線と直交する垂直面に対し３０゜以上傾斜していることを特徴とするドレイン装置。
【請求項４】
上記請求項２または請求項３に記載のドレイン装置において、
ラジエータは、車両に搭載されており、
ドレインパイプの先端面は、ラジエータを車両に搭載した状態で、ドレインパイプの軸線と直交する垂直面に対し傾斜する角度が水平面に対し大きくなる方向に傾斜するように設定されていることを特徴とするドレイン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるラジエータの冷却水などの水溶液をドレインするドレイン装置に関し、詳しくは、ドレインされる水溶液（ドレイン水）の拡散を防止する対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ラジエータなどに設けられるドレイン装置としては、内側に雌ねじ部を有するドレイン管と、このドレイン管の雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部を有し、該ドレイン管に対する螺合の緩締によりねじ軸方向に進退移動するドレインプラグとを備え、このドレインプラグのドレイン管に対する進退移動によりドレイン管の排水口を開閉するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この場合、ドレイン管の排水口には、下方に延びるドレインパイプの基端部が連結されており、ドレインプラグのドレイン管に対する後退移動（緩める方向への移動）によりドレイン管の排水口を開放させて、ラジエータ内の冷却水（ロング・ライフ・クーラント）をドレイン管の排水口からドレインパイプを介して排水するようにしている。
【特許文献１】特開２００４−１３２２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記従来のものでは、ドレインパイプの先端面が、そのドレインパイプの軸線と直交する垂直面に対し略平行（水平面に対し略平行）にカットして処理されているため、ドレイン管の排水口からドレインパイプを介して冷却水などの水溶液を排水する際、その排水作業の終盤に水勢が弱くなってくると、排水される水溶液の流れが拡散し、その水溶液が周辺部品に付着したり、床に飛び散ったり、作業者の手に付着するなどの面倒な事態を起こしていた。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドレイン管の排水口から水溶液を排水する排水作業の終盤に水勢が弱くなった際の水溶液の流れを収束させて、周辺部品や作業者の手への付着や、床への飛び散りなどの面倒な事態の発生を防止することができるドレイン装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、内側に雌ねじ部を有するドレイン管と、このドレイン管の雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部を有し、該ドレイン管に対する螺合の緩締により進退移動するドレインプラグとを備え、このドレインプラグのドレイン管に対する進退移動によりドレイン管の排水口を開閉するようにしたドレイン装置を前提とし、上記ドレイン管の排水口に、下方に延びるドレインパイプの基端部を連結する。そして、上記ドレインパイプの先端面を、そのドレインパイプの軸線と直交する垂直面に対し傾斜させている。
【０００６】
この特定事項により、ドレイン管の排水口からドレインパイプを介して冷却水などの水溶液（ドレイン水）を排水する際、その排水作業の終盤に水勢が弱くなってくると、水溶液の流れはドレインパイプ先端面の傾斜に沿って収束され、その傾斜する先端面の最下端位置から水溶液が拡散することなく方向性を保って下方に流れ落ちることになる。このため、ドレインパイプ先端の内側に水溶液が残留し難いものとなる上、排水作業の終盤に水溶液の流れが拡散して周辺部品に付着したり、床に飛び散ったり、作業者の手に付着するなどの面倒な事態の発生を確実に防止することが可能となる。
【０００７】
また、ドレインパイプを介して排水される水溶液をさらに下方に導く上で、ドレインパイプの先端にホースを差し込んで使用する場合には、ホースがドレインパイプの先端面の傾斜に案内されてスムーズに差し込まれることになり、ホースの差し込み性能を向上させることも可能となる。
【０００８】
ここで、ドレイン管をラジエータのタンクの下壁部に設けている場合には、ドレイン管の排水口からドレインパイプを介してラジエータの冷却水（ロングライフクーラント）を排水する際、その排水作業の終盤に水勢が弱くなってくると、冷却水の流れはドレインパイプ先端面の傾斜に沿って収束され、その傾斜する先端面の最下端位置から冷却水が拡散することなく方向性を保って下方に流れ落ちることになる。このため、ドレインパイプ先端の内側に冷却水が残留し難いものとなる上、排水作業の終盤に冷却水の流れが拡散して周辺部品に付着したり、床に飛び散ったり、作業者の手に付着するなどの面倒な事態の発生を確実に防止することが可能となる。
【０００９】
特に、ドレインパイプの先端面を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１０】
つまり、ドレインパイプの先端面を、ドレインパイプの軸線と直交する垂直面に対し３０゜以上傾斜させている。
【００１１】
この特定事項により、ドレイン管の排水口からドレインパイプを介して冷却水などの水溶液を排水する排水作業の終盤に水勢が弱くなってきても、水溶液の流れはドレインパイプ先端面の傾斜に沿って良好に収束され、その傾斜する先端面の最下端位置から水溶液が拡散することなく方向性を保って円滑に下方に流れ落ちることになる。このため、ドレインパイプ先端の内側に水溶液がより残留し難いものとなる上、排水作業の終盤に水溶液が周辺部品に付着したり、床に飛び散ったり、作業者の手に付着するなどの面倒な事態の発生をより確実に防止することが可能となる。
【００１２】
また、ドレインパイプの先端面を、ラジエータを車両に搭載した状態で、ドレインパイプの軸線と直交する垂直面に対し傾斜する角度が水平面に対し大きくなる方向に傾斜するように設定している場合には、ドレインパイプの先端面の傾斜角度が、ラジエータを車両に搭載した状態で水平面（路面）に対し小さくなることはなく、排水作業の終盤に水勢が弱くなってきた水溶液の流れがドレインパイプ先端面の傾斜に沿ってさらに良好に収束され、その傾斜する先端面の最下端位置から水溶液が拡散することなく方向性を保ってより円滑に下方に流れ落ちることになる。このため、ドレインパイプ先端の内側に水溶液がより残留し難いものとなるのはもちろんのこと、排水作業の終盤に水溶液が周辺部品に付着したり、床に飛び散ったり、作業者の手に付着するなどの面倒な事態の発生をより確実に防止する上で非常に有利なものとなる。
【発明の効果】
【００１３】
以上、要するに、ドレインパイプの先端面をそのドレインパイプの軸線と直交する垂直面に対し傾斜させることで、ドレイン管の排水口からドレインパイプを介した排水作業の終盤に水勢が弱くなる水溶液の流れをドレインパイプ先端面の傾斜に沿って収束させ、その傾斜する先端面の最下端位置から水溶液を拡散させることなく方向性を保って下方に流れ落とすため、ドレインパイプ先端の内側に水溶液を残留し難いものにできる上、排水作業の終盤に水溶液の流れの拡散による面倒な事態の発生を確実に防止することができる。しかも、ドレインパイプの先端にホースを差し込んで使用する際にも、ホースをドレインパイプの先端面の傾斜に案内させてスムーズに差し込め、ホースの差し込み性能を向上させることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１および図２は本発明の実施形態に係わるドレイン装置を用いた車両用のラジエータを示し、１はラジエータであって、このラジエータ１は、上部に車幅方向へ延びるアッパタンク１０を有しているとともに、下部に車幅方向へ延びるロアタンク１１を有している。また、図３に示すように、アッパタンク１０とロアタンク１１とは、車幅方向所定間隔置きに設けられた多数のウォータチューブ１２，…を介して連通している。そして、図１に示すように、アッパタンク１０は、エンジンルームＥの前部上端位置を車幅方向に延びるサポートメンバアッパ１３にアッパサポート１４を介して支持されている。また、ラジエータ１のロアタンク１１は、エンジンルームＥの前部下端位置を車幅方向に延びるサポートメンバロア２にロアサポート３を介して支持されている。
【００１６】
ラジエータ１のアッパタンク１０は、図示しないエンジンの冷却水通路の一方にアッパホース１５を介して接続されている。また、ラジエータ１のロアタンク１１は、エンジンの冷却水通路の他方にロアホース１６を介して接続されている。
【００１７】
アッパタンク１０をサポートメンバアッパ１３に支持するアッパサポート１４は、サポートメンバアッパ１３に固定されたボデー側ブラケット１４ａと、アッパタンク１０の上面左右両側位置より上方に突出する支持ピン１４ｂ，１４ｂを外嵌支持するラジエータ側ブラケット１４ｃと、ボデー側ブラケット１４ａとラジエータ側ブラケット１４ｃとの間に介設されたゴム部材１４ｄとを備え、アッパタンク１０をサポートメンバアッパ１３に対し弾性支持するように構成されている。一方、ロアタンク１１をサポートメンバロア２に支持するロアサポート３は、図３にも示すように、ロアタンク１１に固定され、かつ下面左右両側位置より下方に突出する支持ピン３１，３１を有するラジエータ側ブラケット３２と、サポートメンバロア２の上面左右両側位置に開口する嵌入孔２１（図１では１箇所のみ示す）に嵌入され、上記支持ピン３１が上方から嵌挿される嵌挿孔３３ａを中心部に有するゴム部材３３とを備え、ロアタンク１１をサポートメンバロア２に対し弾性支持するように構成されている。この場合、ラジエータ１のアッパタンク１０およびロアタンク１１がサポートメンバアッパ１３およびサポートメンバロア２に対しそれぞれ弾性支持されていることにより、ラジエータ１を質量とすると共にアッパサポート１４およびロアサポート３をばねとして振動系が構成され、ラジエータ１をダイナミックダンパーとして作用させて車体振動を減少させることが行われている。
【００１８】
また、図２に示すように、ロアタンク１１の下壁部後面の略中央位置には、ラジエータ１内の冷却水（ロング・ライフ・クーラント）を排出するドレイン装置４が設けられている。このドレイン装置４は、図４および図５に示すように、ロアタンク１１後面の略中央位置より車体後方へ突出するように一体的に形成されたドレイン管４１と、このドレイン管４１の先端部（後端部）に螺着されたドレインプラグ４２とを備えている。
【００１９】
そして、ドレイン管４１は、その先端を垂直面で開口して突設され、その先端部の垂直面に座面４１ａが形成されているとともに、内側に排水路５が形成されている。また、ドレイン管４１内の先端部寄りつまり排水路５の先端部寄りには、雌ねじ部５１が形成されている。この排水路５の雌ねじ部５１よりも奥（基端部側）には大径部５２と、その大径部５２よりも小径な小径部５３とが排水路５の先端側から順に形成されている。そして、ドレイン管４１内の大径部５２の下面には排水口５２ａが設けられている。
【００２０】
一方、ドレインプラグ４２には、ドレイン管４１内の雌ねじ部５１に螺合可能な雄ねじ部４２ａが設けられている。また、ドレインプラグ４２の末端には、ドレインプラグ４２の締め込み時にドレイン管４１先端の座面４１ａに圧接されるドレイン座面４２ｂを有す
る把持部４２ｃが設けられている。一方、ドレインプラグ４２の先端付近には、コア部４２ｄが設けられ、このコア部４２ｄには、ドレイン管４１内の小径部５３に接してシールする環状のシール材４２ｅが外嵌されている。
【００２１】
そして、ドレインプラグ４２は、ドレイン管４１の雌ねじ部５１に対する雄ねじ部４２ａの螺合の緩締により車体前後方向へ進退移動するようになっており、図４に示すように、このドレインプラグ４２のドレイン管４１に対する進出移動（車体前方への移動）によりコア部４２ｄのシール材４２ｅがドレイン管４１内の小径部５３に接してシールすることでドレイン管４１内（大径部５２）の排水口５２ａが閉塞され、ドレイン管４１先端の座面４１ａにドレインプラグ４２のドレイン座面４２ｂが圧接するまで把持部４２ｃを締め込むことによってドレインプラグ４２の締め込みが完了するようになっている。一方、図５に示すように、ドレインプラグ４２のドレイン管４１に対する後退移動（車体後方への移動）によりコア部４２ｄのシール材４２ｅがドレイン管４１内の小径部５３から抜け出すことで排水路５内で小径部５３と大径部５２とが連通し、ドレイン管４１内の排水口５２ａが開放されるようになっている。
【００２２】
また、ドレイン管４１の大径部５２には、下方に延びるドレインパイプ４３の基端（上端）が一体的に連結され、その大径部５２とドレインパイプ４３とが排水口４２ａを介して連通している。そして、図４に示すように、上記ドレインパイプ４３の先端面４３ａ（下端面）は、そのドレインパイプ４３の上下方向へ延びる軸線ｍ（図４に一点鎖線で示す）と直交する垂直面ｘ（図４に二点鎖線で示す）に対し傾斜しており、そのドレインパイプ４３の先端面４３ａの垂直面ｘに対する傾斜角度θは、例えば４５゜に設定されている。この場合、図６に示すように、ドレインパイプ４３の先端面４３ａの垂直面ｘ（ドレインパイプ４３の軸線ｍと直交）に対する傾斜角度θ（図６の（ア）に表れる）は、ラジエータ１のアッパタンク１０およびロアタンク１１をサポートメンバアッパ１３およびサポートメンバロア２に対しそれぞれ弾性支持する車両への搭載状態で、図６の（イ）で示すように、水平面ｇ（路面）に対し大きくなる方向に傾斜、つまり傾斜角度θが水平面ｇに対し大きな傾斜角度α（＞θ）に傾斜するように設定されている。
【００２３】
したがって、上記実施形態では、ラジエータ１内の冷却水を排水する際、ドレイン管４１に対しドレインプラグ４２を緩めて後退移動させてコア部４２ｄのシール材４２ｅをドレイン管４１内の小径部５３から抜け出させて排水路５内で小径部５３と大径部５２とを連通させることによってドレイン管４１内の排水口５２ａを開放させて行われる。その場合、ドレインパイプ４３の先端面４３ａの垂直面ｘに対する傾斜角度θが４５゜に設定されているので、ドレイン管４１の排水口５２ａからドレインパイプ４３を介して冷却水を排水する排水作業の終盤に水勢が弱くなってきても、冷却水の流れはドレインパイプ４３の先端面４３ａの傾斜に沿って良好に収束され、その傾斜する先端面４３ａの最下端位置から冷却水が拡散することなく方向性を保って円滑に下方に流れ落ちることになる。このため、ドレインパイプ４３先端の内側での冷却水の残留を効果的に防止することができる上、排水作業の終盤での冷却水の周辺部品への付着や床への飛び散り、または作業者の手への付着などの面倒な事態の発生を確実に防止することができることになる。
【００２４】
しかも、ドレインパイプ４３の先端面４３ａの垂直面ｘに対する傾斜角度θは、ラジエータ１のアッパタンク１０およびロアタンク１１をサポートメンバアッパ１３およびサポートメンバロア２に対しそれぞれ弾性支持する車両への搭載状態で、水平面ｇ（路面）に対し大きくなる方向に傾斜するように設定されているので、ドレインパイプ４３の先端面４３ａの傾斜角度θが、ラジエータ１を車両に搭載した状態で水平面ｇ（路面）に対し小さくなることはなく、排水作業の終盤に水勢が弱くなってきた冷却水の流れがドレインパイプ４３の先端面４３ａの傾斜に沿ってさらに良好に収束され、その傾斜する先端面４３ａの最下端位置から冷却水がより円滑に下方に流れ落ちることになる。このため、ドレイ
ンパイプ４３先端の内側に冷却水がより残留し難いものとなるのはもちろんのこと、排水作業の終盤に冷却水が周辺部品に付着したり、床に飛び散ったり、作業者の手に付着するなどの面倒な事態の発生をより確実に防止する上で非常に有利なものとなる。
【００２５】
更に、ドレインパイプ４３を介して排水される冷却水をさらに下方に導く上で、ドレインパイプ４３の先端にホースなどを差し込んで使用する場合には、ホースがドレインパイプ４３の先端面の傾斜に案内されてスムーズに差し込まれることになり、ホースの差し込み性能を向上させることもできる。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、ロアタンク１１の下壁部後面の略中央位置より車体後方へ突出するドレイン管４１を設けたが、ロアタンクの下壁部前面より車体前方へ突出するドレイン管が設けられていてもよく、周辺機器との干渉を回避できる位置であれば、ドレイン管の突出方向は特に限定されるものではない。
【００２７】
また、上記実施形態では、ドレインパイプ４３の先端面４３ａの垂直面ｘに対する傾斜角度θを４５゜に設定したが、ドレインパイプの先端面の垂直面に対する傾斜角度は３０゜以上に設定されていればよい。
【００２８】
更に、上記実施形態では、車両用のラジエータ１内の冷却水を排出するドレイン装置について述べたが、これに限定されるものではなく、その他の水溶液（ドレイン水）を排出するドレイン装置として適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係るドレイン装置を用いた車体前部のラジエータの側面図である。
【図２】ラジエータを車体後方から見た背面図である。
【図３】ラジエータの上部右側付近を車体前方から見た図である。
【図４】ドレインプラグを締め付けて排水口を閉塞した状態でのドレイン装置を車体側方から見た概略断面図である。
【図５】ドレインプラグを緩めて排水口を開放した状態でのドレイン装置を車体側方から見た概略断面図である。
【図６】（ア）はラジエータを車両に搭載する前の状態でのドレインパイプの先端面の傾斜状態を説明する説明図であり、（イ）はラジエータを車両に搭載した状態でのドレインパイプの先端面の傾斜状態を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      ラジエータ
１１    下部タンク（タンク）
４      ドレイン装置
４１    ドレイン管
４２ａ  雄ねじ部
４２    ドレインプラグ
４３    ドレインパイプ
４３ａ  先端面
５１    雌ねじ部
５２ａ  排水口
ｇ      水平面
ｍ      ドレインパイプの軸線
ｘ      ドレインパイプの軸線と直交する垂直面
θ      先端面の傾斜角度（先端面の垂直面に対し傾斜する角度）
【図１】
2006177170.tif 000003
【図２】
2006177170.tif 000004
【図３】
2006177170.tif 000005
【図４】
2006177170.tif 000006
【図５】
2006177170.tif 000007
【図６】
2006177170.tif 000008