(57)【要約】【課題】  小型化が図れ、しかも制御盤が電磁弁からの放熱の影響を受け難くする。【解決手段】  電気信号に応じて制御圧を供給する常用電磁弁３と、上記制御圧に基づいてブレーキシリンダにブレーキ圧を送り込む中継弁１０と、空気ばね７からの応荷重信号圧に基づいて非常制御圧を供給する応荷重弁２０と、電気信号に応じて非常制御圧を中継弁１０に供給する非常用電磁弁４と、常用電磁弁３及び非常用電磁弁４に印加する電圧を制御する制御盤５とを備えたブレーキ制御装置において、中継弁１０、応荷重弁２０及びこれらの入出力管路が内部に組み込まれた弁本体ユニット２を有し、その弁本体ユニット２の外側の上面側に常用電磁弁３及び非常用電磁弁４が設けられ、弁本体ユニット２の外側の側面側に制御盤５が設けられている。【選択図】      図２
2006168664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力された電気信号に応じて制御圧を供給する常用電磁弁と、
上記制御圧に基づいてブレーキシリンダにブレーキ圧を送り込む１または２以上の中継弁と、
入力された応荷重信号圧に基づいて非常制御圧を供給する１または２以上の応荷重弁と、
入力された電気信号に応じて非常制御圧を前記中継弁に供給する非常用電磁弁と、
前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁に印加する電圧を制御するための制御盤とを備えたブレーキ制御装置において、
１つのブロックまたは２以上のブロックを一体化したものの内部に、前記中継弁、応荷重弁及びこれらの入出力管路が組み込まれた弁本体ユニットを有し、その弁本体ユニットの外側の一面側に隣接する位置に前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁が設けられ、上記弁本体ユニットの外側の他面側に隣接する位置に前記制御盤が設けられたことを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ制御装置において、前記一面側が前記弁本体ユニットの上面側で、前記他面側が上記弁本体ユニットの側面側であることを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のブレーキ制御装置において、前記弁本体ユニットの前記一面側と前記他面側のそれぞれに収納部が設けられ、前記一面側の収納部に前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁が収納され、前記他面側の収納部に前記制御盤が収納されていることを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキ制御装置において、前記一面側の収納部及び前記他面側の収納部が共に開閉蓋を有することを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載のブレーキ制御装置において、前記他面側の収納部が前記弁本体ユニットに着脱可能に取付けられていることを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項６】
請求項３乃至５のいずれかに記載のブレーキ制御装置において、前記一面側の収納部及び前記他面側の収納部が、共通の仕切り壁または相互に接近し隙間がシールされたそれぞれの対向壁を有し、上記仕切り壁または上記それぞれの対向壁の一方に中継コネクタが設けられ、前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁に接続したコネクタと、前記制御盤に接続したコネクタとが上記中継コネクタを介して電気的に接続されることを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかに記載のブレーキ制御装置において、前記弁本体ユニットが、前記中継弁及びその入出力管路を内部に有するブロックを分離可能に有することを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項８】
請求項１に記載のブレーキ制御装置において、弁区画と制御区画とに内部が分離された機器箱の弁区画内に、前記弁本体ユニットと前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁とが、両電磁弁を弁本体ユニットの上面側に配して設けられ、制御区画内に制御盤が上記弁本体ユニットの側面側に配して設けられていることを特徴とするブレーキ制御装置。
【請求項９】
請求項８に記載のブレーキ制御装置において、前記機器箱が開閉蓋を有し、その機器箱の前記弁区画内に設けた弁本体ユニットが開閉蓋を開状態にすることで取外し可能に取付けられ、その弁本体ユニット、その上に設けた前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁の取外し移動域の外側位置に、１又は２以上の圧力センサが設けられているとともに、その圧力センサと弁本体ユニットとが、機器箱の背面側に取付けられた管座を介して接続されていることを特徴とするブレーキ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の車輪等に対応して設けたブレーキシリンダを、ブレーキ操作部の操作に応じて駆動制御するためのブレーキ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両のブレーキ制御装置には、ブレーキ指令信号（電気信号）を出力する制御盤と、そのブレーキ指令信号（電気信号）に応じたブレーキ指令圧（空気圧）を出力する電磁弁と、この電磁弁が出力するブレーキ指令圧を制御圧として、これに基づく容量増幅を行ってブレーキシリンダに出力する中継弁とを、常用ブレーキ系統として備え、更に、非常用ブレーキ系統として、乗客の重量を含む車両の全重量に応じた容量増幅を行ってその出力を上記中継弁に提供する応荷重弁を備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２７２５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来のブレーキ制御装置では、中継弁と非常用の応荷重弁とが別構造部として分離した配置をとるため、これら相互間の配管接続が複雑になり、また、電磁弁や制御盤等も備えるため部品数も多く、そのために、当然に、広い取付スペースを要するという難点があった。また、特許文献１における図２のように、防水用カバー内において、電磁弁の上側の開きスペースに制御盤を配置した場合には、電磁弁からの放熱の影響をその上側の制御盤が受け易いという不都合があった。
【０００４】
本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたものであり、小型化が図れ、しかも制御盤が電磁弁からの放熱の影響を受け難くすることができるブレーキ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、入力された電気信号に応じて制御圧を供給する常用電磁弁と、上記制御圧に基づいてブレーキシリンダにブレーキ圧を送り込む１または２以上の中継弁と、入力された応荷重信号圧に基づいて非常制御圧を供給する１または２以上の応荷重弁と、入力された電気信号に応じて非常制御圧を前記中継弁に供給する非常用電磁弁と、前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁に印加する電圧を制御するための制御盤とを備えたブレーキ制御装置において、１つのブロックまたは２以上のブロックを一体化したものの内部に、前記中継弁、応荷重弁及びこれらの入出力管路が組み込まれた弁本体ユニットを有し、その弁本体ユニットの外側の一面側に隣接する位置に前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁が設けられ、上記弁本体ユニットの外側の他面側に隣接する位置に前記制御盤が設けられたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載のブレーキ制御装置において、前記一面側が前記弁本体ユニットの上面側で、前記他面側が上記弁本体ユニットの側面側であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載のブレーキ制御装置において、前記弁本体ユニットの前記一面側と前記他面側のそれぞれに収納部が設けられ、前記一面側の収納部に前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁が収納され、前記他面側の収納部に前記制御盤が収納されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項３に記載のブレーキ制御装置において、前記一面側の収納部及び前記他面側の収納部が共に開閉蓋を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項３または４に記載のブレーキ制御装置において、前記他面側の収納部が前記弁本体ユニットに着脱可能に取付けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項３乃至５のいずれかに記載のブレーキ制御装置において、前記一面側の収納部及び前記他面側の収納部が、共通の仕切り壁または相互に接近し隙間がシールされたそれぞれの対向壁を有し、上記仕切り壁または上記それぞれの対向壁の一方に中継コネクタが設けられ、前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁に接続したコネクタと、前記制御盤に接続したコネクタとが上記中継コネクタを介して電気的に接続されることを特徴とする。
【００１１】
請求項７の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載のブレーキ制御装置において、前記弁本体ユニットが、前記中継弁及びその入出力管路を内部に有するブロックを分離可能に有することを特徴とする。
【００１２】
請求項８の発明は、請求項１に記載のブレーキ制御装置において、弁区画と制御区画とに内部が分離された機器箱の弁区画内に、前記弁本体ユニットと前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁とが、両電磁弁を弁本体ユニットの上面側に配して設けられ、制御区画内に制御盤が上記弁本体ユニットの側面側に配して設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項９の発明は、請求項８に記載のブレーキ制御装置において、前記機器箱が開閉蓋を有し、その機器箱の前記弁区画内に設けた弁本体ユニットが開閉蓋を開状態にすることで取外し可能に取付けられ、その弁本体ユニット、その上に設けた前記常用電磁弁及び前記非常用電磁弁の取外し移動域の外側位置に、１又は２以上の圧力センサが設けられているとともに、その圧力センサと弁本体ユニットとが、機器箱の背面側に取付けられた管座を介して接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による場合には、中継弁、応荷重弁及びこれらの入出力管路が弁本体ユニットの内部に組み込まれているので、小型化が図れるとともに重量も軽くすることができる。加えて、常用・非常用電磁弁と制御盤を共通の弁本体ユニットに隣接する位置にそれぞれ設けることで装置全体の更なる小型化を図りながら、これら常用・非常用電磁弁及び制御盤が弁本体ユニットに対して隣接する方向を異ならせることにより電磁弁と制御盤との距離を確保して、制御盤が常用・非常用電磁弁から受ける放熱の影響を減らすことが可能となる。そして、その放熱の影響の減少により、当該制御盤の冷却対策を不要または低減化させ得る。
【００１５】
さらに、請求項２による場合には、制御盤が電磁弁の下位に位置することになるため、制御盤が常用・非常用電磁弁から受ける放熱の影響を更に減少させ得る。
【００１６】
請求項３による場合には、制御盤と常用・非常用電磁弁とが収納部により分離されているので、制御盤が常用・非常用電磁弁から受ける放熱の影響を更に減少させ得る。
【００１７】
請求項４による場合には、開閉蓋を閉めることで防水性を確保することが可能となり、一方、開閉蓋を開けることで保守・点検が可能となる。
【００１８】
請求項５による場合には、定期検査や修理が別々の異なる場所で行われる制御盤と弁本体ユニットとを、他面側の収納部を取外すことにより分離させ得、定期検査や修理を容易に行うことが可能になる。また、弁本体ユニットに共に設けられた中継弁と応荷重弁とを一度に検査することができるとともに、その検査のための試験機への取付けを纏めてでき、試験工数を短縮化できる。
【００１９】
請求項６による場合には、２つの収納部の間の共通の仕切り壁または相互に接近し隙間がシールされた対向壁の一方を利用して常用・非常用電磁弁と制御盤との電気的接続を行うので、電気配線により接続される箇所全域を防水することができる。
【００２０】
請求項７による場合には、車両の前後に配置された台車のそれぞれに前後方向に複数設けた軸の車輪を別々にブレーキ制御する場合には分離可能なブロックを取付けた状態とし、複数の軸の車輪を台車毎にブレーキ制御する場合には分離可能なブロックを取外した状態とすることで対応させ得る。
【００２１】
請求項８による場合には、機器箱内に弁本体ユニット、常用・非常用電磁弁及び制御盤が設けられているので、これらの防水性を確保することができるとともに、制御盤と常用・非常用電磁弁とが機器箱の２つの区画により仕切られているので、制御盤が常用・非常用電磁弁から受ける放熱の影響を更に減らすことが可能になる。
【００２２】
請求項９による場合には、圧力センサと弁本体ユニットとが別体になっており、圧力センサが弁本体ユニット、常用電磁弁及び非常用電磁弁の取外し移動域の外側位置に設けられているので、弁本体ユニットの取付け及び取外しが可能であり、しかも管座が機器箱の背面側に設けているので、弁本体ユニットの取付け及び取外しの際に管座が邪魔にならず、その取付け及び取外しを容易に行うことができる。これにより弁本体ユニットの検査・修理の工数を低減させ得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に本発明を具体的に説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係るブレーキ制御装置を示す分解斜視図、図２はそのブレーキ制御装置の縦断面図（図１のＡ−Ａ線による断面図）、図３はそのブレーキ制御装置を図１のＢ方向を正面とした場合の平面図（一部破断）、図４はそのブレーキ制御装置による制御対象を示す模式図である。
【００２５】
このブレーキ制御装置１が設けられる車両１００は、その前後に設けられた２つの台車１０１、１０１のそれぞれの前後に車輪軸１０３、１０３が、計４つ設けられ、各車輪軸１０３の左右に設けられた車輪１０５と車輪軸１０３とにブレーキシリンダ１１０が、計１２個（図４には４個表れている）設けられている。このブレーキ制御装置１は、第１実施形態では、１つの台車における前側の車輪軸及び左右の車輪に設けた３個１組のブレーキシリンダ１１０と、後側の車輪軸及び左右の車輪に設けた３個１組のブレーキシリンダ１１０とに対し、各組のブレーキシリンダ１１を別々の後述する中継弁１０、１０で作動させるように構成している。
【００２６】
上記ブレーキ制御装置１は、２組のブレーキシリンダに対して各組毎に設けた２つの中継弁１０、１０と応荷重弁２０とこれらの入出力管路２ａが内部に組み込まれたブロック状の弁本体ユニット２を有し、弁本体ユニット２は、本実施形態では概略直方体状に形成されていて、その弁本体ユニット２の上面側には、収納部３０が設けられ、弁本体ユニット２の側面側には別の収納部３１が設けられている。
【００２７】
収納部３０は、ブロック状の弁本体ユニット２の上側に一体的に設けられていて、弁本体ユニット２の上面における４辺の周縁を上方に突出させた突起壁３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄと、それら突起壁３０ａ〜３０ｄの上方開口を塞ぐ開閉蓋３０ｅとを有する。収納部３０の内部には、常用電磁弁３と非常用電磁弁４などが設けられている。常用電磁弁３は、外部から入力された電気信号に応じて制御圧を中継弁１０に供給するもので、中継弁１０は上記制御圧に基づいてブレーキシリンダ１１０にブレーキ圧を送り込む。非常用電磁弁４は外部から入力された電気信号に応じて非常制御圧を中継弁１０に供給する。
【００２８】
収納部３１は、開閉蓋３１ｂを有する箱３１ａからなり、その箱３１ａは、開閉蓋３１ｂで覆われる開口を横向きにして箱底面３１ｃを収納部３０の１つの突起壁３０ａに対向させ、その突起壁３０ａに対して箱底面３１ｃをボルト止めすることにより着脱可能に取付けられている。なお、突起壁３０ａと箱底面３１ｃとは接近した状態とし、これらの隙間にはシール部材３１ｄが挟持されている（図３参照）。その取付け状態は、箱底面３１ｃが収納部３０の１つの突起壁３０ａと、その突起壁３０ａに繋がる弁本体ユニット２の側面とを覆い、かつ箱底面３１ｃの下端が弁本体ユニット２の下面よりも下方位置となっている。この収納部３１の内部には、制御盤５と複数（図１では６つ）の圧力センサ６などが設けられている。
【００２９】
制御盤５は、常用電磁弁３と非常用電磁弁４とに印加する電圧を制御するものであり、本実施形態では板状に形成されている。圧力センサ６は、そのうちの２つが各中継弁１０の入力側のエア圧を検出するもので、他の２つが車両１００に設けられた各空気ばね７のエア圧を、残り２つが各ブレーキシリンダ１１０のエア圧を検出するものである。
【００３０】
上記弁本体ユニット２は、上述したように概略直方体状に形成された１つのブロックを有していて、その長手方向（Ｂ方向及びその反対方向）の両側に２つの内部空洞２ｂを有し、その内部空洞２ｂのそれぞれに上記中継弁１０が組み込まれている。また、弁本体ユニット２は、上記２つの内部空洞２ｂの間のブロック部分に別の内部空洞２ｃを有し、その内部空洞２ｃには応荷重弁２０が組み込まれている。応荷重弁２０は、空気ばね７からの応荷重信号圧が入力され、その入力信号圧に基づいて前記非常制御圧を非常用電磁弁４に供給する。なお、１つのブロック状をした上記弁本体ユニット２の下側には、中継弁１０及び応荷重弁２０の落下を防止する支持部２ｄや、消音器２ｅなどが下方に突出する状態で配置されている。以下の実施形態においても同様である。
【００３１】
上記収納部３０における突起壁のうち、箱底面３１ｃと対向し隙間がシールされた突起壁（対向壁）３０ａには、コネクタ部３２が設けられている。このコネクタ部３２は、図３及び図５に示すように、突起壁３０ａを内外方向に貫通する取付孔３０ｆに取付けた中継コネクタ３２ａと、常用電磁弁３及び非常用電磁弁４に電気的に接続されたコネクタ３２ｂ（図２参照）と、制御盤５に電気的に接続されたコネクタ３２ｃとを有し、中継コネクタ３２ａの一面側にコネクタ３２ｂを接続し、中継コネクタ３２ａの他面側にコネクタ３２ｃを接続することで、両コネクタ３２ｂ、３２ｃが電気的に接続される。よって、隙間がシールされた壁３０ａを利用したコネクタ部３２にて常用・非常用電磁弁３、４と制御盤５との電気的接続を行うので、電気配線により接続される箇所全域を防水することができる。なお、中継コネクタ３２ａ及び両コネクタ３２ｂ、３２ｃは、どちらを雌型、雄型にしてもよいが、図５に示すように電源側を雌型端子（破線にて示す）とするのが好ましい。
【００３２】
したがって、この第１実施形態による場合には、中継弁１０、応荷重弁２０及びこれらの入出力管路２ａが弁本体ユニット２の内部に組み込まれているので、小型化が図れるとともに重量も軽くすることができる。加えて、常用・非常用電磁弁３、４と制御盤５を共通の弁本体ユニット２に隣接する位置にそれぞれ設けることで装置全体の更なる小型化を図りながら、これら常用・非常用電磁弁３、４と制御盤５が弁本体ユニット２に対して隣接する方向を異ならせることにより電磁弁３、４と制御盤５との距離を確保して、制御盤５が常用・非常用電磁弁３、４から受ける放熱の影響を減らすことが可能となる。そして、その放熱の影響の減少により、当該制御盤５の冷却対策を不要または低減化させ得る。更に、常用・非常用電磁弁３、４が収納部３０に収納され、制御盤５が収納部３１に収納されていて、常用・非常用電磁弁３、４と制御盤５とが仕切られているので、制御盤５が常用・非常用電磁弁３、４からの放熱の影響をより受け難くすることが可能になる。更にまた、制御盤５を収納する収納部３１が常用・非常用電磁弁３、４を収納する収納部３０の側方に位置し、収納部３０の下位に位置することになるため、制御盤５が常用・非常用電磁弁３、４からの放熱の影響を更に受け難くすることが可能になる。
【００３３】
また、第１実施形態による場合には、開閉蓋３０ｂ、３１ｂを閉めることで防水性を確保することが可能となり、一方、開閉蓋３０ｂ、３１ｂを開けることで常用・非常用電磁弁３、４や制御盤５などの保守・点検が可能となる。加えて、定期検査や修理が別々の異なる場所で行われる制御盤５と弁本体ユニット２とを箱３１ａを外すことにより分離させ得、定期検査や修理を容易に行うことが可能になる。また、弁本体ユニット２に共に設けられた中継弁１０と応荷重弁２０とを一度に検査することができるとともに、その検査に用いられる試験機への取付けが纏めてでき、試験工数を短縮化できる。
【００３４】
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態に係るブレーキ制御装置を示す分解斜視図、図７はそのブレーキ制御装置を示す正面図、図８は同ブレーキ制御装置を示す平面図である。なお、この第２実施形態では、台車前側の１組のブレーキシリンダと台車後側の１組のブレーキシリンダとを別々の中継弁で作動させる場合と、共通の中継弁で作動させる場合とを、選択的に用いることができるようにしている。また、図１〜図５と同一部分には同一番号を付している。
【００３５】
このブレーキ制御装置１Ａは、弁本体ユニット４０が、応荷重弁と中継弁とこれらの入出力管路とを内部に有する概略直方体状のブロック４０ａと、中継弁とその入出力管路とを内部に有する概略直方体状のブロック４０ｂと、内部に管路が設けられた概略直方体状の取付ブロック４０ｃとを有し、取付ブロック４０ｃは横並びの２つの取付部を備え、その一方の取付部に対してブロック４０ａがボルト４４ａ及びナット４４ｂを介して取付けられ、他方の取付部に対してブロック４０ｂがボルト４４ａ及びナット４４ｂを介して取付けられて一体化された構成となっていて、全体形状も概略直方体状に形成されている。なお、上記ボルト４４ａは取付ブロック４０ｃに横向きに支持されている。
【００３６】
また、弁本体ユニット４０の上面側の収納部４１が、開閉蓋４１ｂを有する箱４１ａで構成されているとともに、その箱４１ａの１つの側面が、弁本体ユニット４０の側面側に設けられる別の収納部４２の底面４２ａで構成され、つまり底面４２ａが２つの収納部４１、４２の間を仕切る仕切り壁として機能しており、その底面４２ａに前同様のコネクタ部３２が設けられている。具体的には、図５に示す中継コネクタ３２ａが底面４２ａに設けられ、一方のコネクタ３２ｂには、収納部４１に収納された常用電磁弁３及び非常用電磁弁４が電気的に接続され、他方のコネクタ３２ｃ（図６及び図７に表れている）には、収納部４２に収納された制御盤５が電気的に接続されている。よって、２つの収納部４１、４２の間を仕切る仕切り壁（底面）４２ａを利用したコネクタ部３２にて常用・非常用電磁弁３、４と制御盤５との電気的接続を行うので、当該コネクタ部３２が収納部４１、４２の外側に配設されるものに比べて電気配線により接続される箇所全域を簡素な構造で効果的に防水することができる。
【００３７】
更に、収納部４１が弁本体ユニット４０に対して取外し可能に取付けられていて、収納部４１を弁本体ユニット４０から取外すと、一体化された収納部４１及び４２を同時に取外すことができる。また、収納部４２は、弁本体ユニット４０に取付けた状態で、図７及び図８に示すように弁本体ユニット４０を覆い隠すように設けられているので、弁本体ユニット４０から一体化された収納部４１、４２を取外すことで、中継弁とその入出力管路とを内部に有するブロック４０ｂの取付け・取外しが可能となる。
【００３８】
この第２実施形態による場合には、第１実施形態と同様の効果が得れることに加え、以下の効果が得られる。上述したように上記収納部４１及び４２を弁本体ユニット４０から取外した状態で、中継弁とその入出力管路とを内部に有するブロック４０ｂを取外け・取外しすることができるので、車両１００の前後に配置された台車１０１のそれぞれに前後に設けた２つの車輪軸１０３（車輪１０５を含む）を別々にブレーキ制御する場合には、分離可能なブロック４０ｂを取付けた状態とし、前記２つの車輪軸１０３（車輪１０５を含む）を単一の中継弁でブレーキ制御する場合、つまり台車１０１毎にブレーキ制御する場合には、１つの中継弁が不要となるので分離可能なブロック４０ｂを取外した状態とすることで対応させ得る。
【００３９】
（第３実施形態）
図９は本発明の第３実施形態に係るブレーキ制御装置を示す分解斜視図、図１０は２つの収納部を弁本体ユニットに対して回動させた状態を示す平面図である。なお、図１〜図５と同一部分には同一番号を付している。
【００４０】
このブレーキ制御装置１Ｂは、弁本体ユニット４０Ｂと、その上面側に配置される収納部４１とにわたって回転軸４３が上下方向に設けられ、第２実施形態と同様に一体化された収納部４１、４２が、弁本体ユニット４０Ｂに対して回転軸４３回りに回転でき、収納部４２が弁本体ユニット４０Ｂの側面を覆う状態と露出する状態とを回転により形成し得るように構成されている。
【００４１】
この弁本体ユニット４０Ｂは、第２実施形態とは異なっていて、応荷重弁とその入出力管路とを内部に有する概略直方体状のブロック４０ｄと、中継弁とその入出力管路とを内部に有する概略直方体状の２つのブロック４０ｅ及び４０ｆと、内部に管路が設けられた概略直方体状の取付ブロック４０ｇとを有し、取付ブロック４０ｇは横並びの３つの取付部を備え、その一方の端部側（左端）の取付部に対してブロック４０ｄが、中央の取付部に対してブロック４０ｅが、他方の端部側（右端）の取付部に対してブロック４０ｆが、それぞれボルト４４ａ及びナット４４ｂを介して取付けられて一体化された構成となっていて、全体形状も概略直方体状に形成されている。なお、上記ボルト４４ａは取付ブロック４０ｇに横向きに支持されている。
【００４２】
したがって、この第３実施形態による場合には、第１実施形態及び第２実施形態による効果を得ることができることは勿論であるが、更に、台車１０１毎にブレーキ制御する場合に不要となる片方の分離可能なブロック、例えば右端のブロック４０ｆを取外け・取外しする際、一体化した収納部４１、４２を回転させるだけで、弁本体ユニット４０のナット４１ｂ取付部を露出させることができ、簡単な操作で分離可能なブロック４０ｆを取外け・取外しすることが可能となる。なお、中央のブロック４０ｅを取外け・取外しする際にも同様である。
【００４３】
（第４実施形態）
図１１は本発明の第４実施形態に係るブレーキ制御装置を示す分解斜視図、図１２はそのブレーキ制御装置を示す正面図、図１３はその右側面図である。なお、図１〜図５と同一部分には同一番号を付している。
【００４４】
このブレーキ制御装置１Ｃは、機器箱５０の内部を２区画に分離して弁区画５１と制御区画５２とが設けられ、制御区画（図１１及び図１２の右側）５２内に制御盤５が弁本体ユニット５３の側面側に配して設けられている。なお、制御盤５は、本実施形態では２枚の板状のもので構成されている。一方、弁区画５１（図１１及び図１２の左側）内に、弁本体ユニット５３が設けられている。上記機器箱５０は、前面側に開閉蓋５０ａを有するもので、その開閉蓋５０ａは図１３の実線にて示すように取付けられ、図１３の二点鎖線で示すように開けて上に引き上げることで取外しできるものである。
【００４５】
上記弁本体ユニット５３は、内部に２つの中継弁とそれらの入出力管路を有する概略直方体状のブロック５３ａと、内部に応荷重弁とその入出力管路を有する概略直方体状のブロック５３ｂとを別体として有する。これらブロック５３ａ、５３ｂは、ボルト５８ａ・ナット５８ｂを介して着脱可能に一体化されていて、全体形状は前側のブロック５３ｂが後側のブロック５３ａよりも左右方向に若干狭くかつ上下方向に若干厚くなっているものの概略直方体状に形成される。そして、ブロック５３ａの上面側に隣接する位置には常用電磁弁３が設けられ、ブロック５３ｂの上面側に隣接する位置には非常用電磁弁４が設けられている。なお、ボルト５８ａはブロック５３ａに横向きに支持されている。
【００４６】
上記弁本体ユニット５３は、弁区画５１の内部に、ブロック５３ａ側がボルト５７ａ・ナット５７ｂを介して着脱可能に取付けることで配置される。本実施形態では、ブロック５３ａ、５３ｂが別体であるので、手前側のブロック５３ｂを取外すことで、内奥側のブロック５３ａを取外すことができる。取付けは、これとは逆に行われる。上記ボルト５７ａも、弁区画５１に横向きに支持されているので、ブロック５３ａ及び５３ｂは、横向きのボルト５７ａ及び５８ａに対し水平方向へ移動することで取付け・取外しされる。
【００４７】
また、弁区画５１内には、弁本体ユニット５３及びその上の電磁弁３、４よりも上方位置に、つまりこれらを取付け・取外しするときの移動域よりも上側（外側）位置に、複数（図示例では６つ）の圧力センサ６が設けられている。これら圧力センサ６のうち、中継弁の入側エア圧を検出する圧力センサ６は、機器箱５０の背面外側に取付けられた管座６０の内部に設けた管路（図示せず）のうち、ブロック５３ａに内蔵された中継弁の入側に接続される管座内のエア圧を検出するように設けられている。また、空気ばね７のエア圧を検出する圧力センサ６も、ブレーキシリンダ１１０のエア圧を検出する圧力センサ６も同様に設けられている。なお、機器箱５０の背面には、管座６０内の管路とブロック５３ａ内の管路とを接続する等の貫通孔が形成されているが、図示を省略している。
【００４８】
したがって、この第４実施形態による場合には、中継弁、応荷重弁及びこれらの入出力管路が弁本体ユニット５３の内部に組み込まれているので、小型化が図れるとともに重量も軽くすることができる。加えて、常用・非常用電磁弁３、４と制御盤５を共通の弁本体ユニット５３に隣接する位置にそれぞれ設けることで装置全体の更なる小型化を図りながら、これら常用・非常用電磁弁３、４と制御盤５が弁本体ユニット５３に対して隣接する方向を異ならせることにより電磁弁３、４と制御盤５との距離を確保して、制御盤５が常用・非常用電磁弁３、４から受ける放熱の影響を減らすことが可能となる。そして、その放熱の影響の減少により、当該制御盤５の冷却対策を不要または低減化させ得る。更に、機器箱５０内に弁本体ユニット５３、常用・非常用電磁弁３、４及び制御盤５が設けられているので、これらの防水性を確保することができるとともに、制御盤５と常用・非常用電磁弁３、４とが機器箱５０の２つの区画５１、５２により仕切られているので、制御盤５が常用・非常用電磁弁３、４から受ける放熱の影響をより減らすことが可能になる。
【００４９】
また、第４実施形態においては、圧力センサ６と弁本体ユニット５３とが別体になっており、かつ、圧力センサ６が取付け・取外しされる弁本体ユニット５３及び常用・非常用電磁弁３、４の移動域の外側に取付けられており、しかも管座６０が機器箱５０の背面側に設けているので、弁本体ユニット５３の取付け及び取外しの際に邪魔にならず、その取付け及び取外しを容易に行うことができる。これにより弁本体ユニット５３の検査・修理の工数を低減させ得る。
【００５０】
なお、上述した第１〜第４実施形態では、弁本体ユニットの全体形状を概略直方体状にしているが、本発明はこれに限らない。例えば、立方体状や厚みが各部で異なる六面体状のもの、或いは、断面が多角形状をした柱状のものなどであってもよく、更には、各隅部が丸く形成されたものであってもよい。
【００５１】
また、上述した第１〜第４実施形態では、中継弁により作動させるブレーキシリンダが車輪軸にも設けられた例を挙げて説明しているが、本発明はこれに限らず、１つの車輪軸の左右に設けられた車輪に対してのみブレーキシリンダが設けられた車両に対しても同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るブレーキ制御装置を示す分解斜視図である。
【図２】図１のブレーキ制御装置の縦断面図（図１のＡ−Ａ線による断面図）である。
【図３】図１のブレーキ制御装置を図１のＢ方向を正面とした場合の平面図（一部破断）である。
【図４】図１のブレーキ制御装置による制御対象を示す模式図である。
【図５】図１のブレーキ制御装置に備わったコネクタ部の説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るブレーキ制御装置を示す分解斜視図である。
【図７】図６のブレーキ制御装置を示す正面図である。
【図８】図６のブレーキ制御装置を示す平面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るブレーキ制御装置を示す分解斜視図である。
【図１０】図９のブレーキ制御装置において２つの収納部を弁本体ユニットに対して回動させた状態を示す平面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係るブレーキ制御装置を示す分解斜視図である。
【図１２】図１１のブレーキ制御装置を示す正面図である。
【図１３】図１２の右側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ    ブレーキ制御装置
１０    中継弁
２０    応荷重弁
２、４０、５３    弁本体ユニット
３    常用電磁弁
４    非常用電磁弁
５    制御盤
６    圧力センサ
７    空気ばね
３０、３１、４１、４２    収納部
３２    コネクタ部
３２ａ    中継コネクタ
３２ｂ、３２ｃ    コネクタ
４０ａ    応荷重弁と中継弁とその入出力管路とを内部に有するブロック
４０ｂ、４０ｅ、４０ｆ    中継弁とその入出力管路とを内部に有するブロック
４０ｃ    取付ブロック
５０    機器箱
５１    弁区画
５２    制御区画
６０    管座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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