(57)【要約】  【課題】  ピストンの摩耗防止と制動熱のピストンへの伝達防止を図る。ブレーキシューのガタつきを抑え、ブレーキシューを常に適正な位置に保持する。  【解決手段】  ピストン９の突出軸部９ｂの先端にブレーキシュー装着溝１８を形成する。リテーナ１０に、ブレーキシュー装着溝１８に敷設するブレーキシュー当接片１０ａと、ブレーキシュー当接片１０ａからブレーキシュー装着溝外方へ突出するスプリング片１０ｂとを設ける。スプリング片１０ｂは、基端側に、ブレーキシュー装着溝１８のバックプレート側面１８ｂと反バックプレート側面１８ｃとにそれぞれ圧接される圧着部１０ｄを形成し、圧着部１０ｄからスプリング片同士が互いに近づく方向へ湾曲し、先端が拡開するように折曲され、対向面をウエブ６のバックプレート側面６ｃと反バックプレート側面６ｄとにそれぞれ圧接させてブレーキシュー３を弾持するスプリング部１０ｅを形成する。【選択図】  図１
2006258190.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイルシリンダのシリンダボディに穿設されたシリンダ孔にピストンの本体部を移動可能に内挿し、前記シリンダボディの端面から突出するピストンの突出軸部に、バックプレートの内部に対向配置されるブレーキシューの端部をリテーナを介して支承させる車両用ドラムブレーキにおいて、前記ピストンは、前記突出軸部の先端に前記バックプレートと平行なブレーキシュー装着溝を形成し、前記リテーナは、前記ブレーキシュー装着溝の基端面に敷設されるブレーキシュー当接片と、該ブレーキシュー当接片のバックプレート側と反バックプレート側からブレーキシュー装着溝外方へ突出する一対のスプリング片とを備え、該スプリング片は、前記ブレーキシュー装着溝のバックプレート側面と反バックプレート側面とにそれぞれ圧接される圧着部と、該圧着部から前記スプリング片同士が互いに近づく方向へ湾曲状に折曲され、前記ブレーキシューのバックプレート側面と反バックプレート側面とにそれぞれ圧接して前記ブレーキシューを弾持するスプリング部とを備えていることを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記ブレーキシューの一端部を前記ホイルシリンダに支持させ、他端部をバックプレートに取り付けたアンカーに支持させ、該アンカーは、前記ブレーキシューの他端部に当接するアンカーブロックと、前記ブレーキシューの反バックプレート側面に当接し、ブレーキシューの他端部をバックプレート側に押圧するアンカープレートとを備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるドラムブレーキに係り、特に、ホイルシリンダのピストンとブレーキシューの端部との間にリテーナを備えた構造のドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキシューの端部と、これを支承するホイルシリンダのピストンとの間にリテーナを介装し、合成樹脂やアルミニウム等で形成されたピストンが、硬度の異なるブレーキシューと接触して摩耗することを防止したり、制動時にブレーキシューに伝わる制動熱をピストンに伝達させないようにしたものがあった。
【０００３】
このようなドラムブレーキのピストンは、ホイルシリンダのシリンダ孔にピストンの本体部を移動可能に内挿し、シリンダボディの端面から突出するピストンの突出軸部に、ブレーキシュー装着溝が形成され、該ブレーキシュー装着溝にリテーナが装着されていた。リテーナは、ピストンの先端部を覆うピストン嵌合部と、ブレーキシュー装着溝に敷設され、ブレーキシューのウエブと当接するウエブ当接片と、該ウエブ当接片に連続してピストン先端の突片を覆うウエブガイドとを備えている。
【０００４】
また、ブレーキシューの一端部をアンカーで支承し、該アンカーを支点にブレーキシューをホイルシリンダで拡開させるものもあり、ブレーキシューの中間部は、シューホールドピンとシューホールドスプリングで弾持されている。（例えば、特許文献１参照。）。  
【特許文献１】実開平６−３２７７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のリテーナでは、ウエブ当接片とウエブガイドとによって、ブレーキシューとピストンとの接触を遮断することはできるが、寸法誤差や製造誤差によって、車両走行時や制動時に発生するブレーキシューのガタつきを抑えたり、ブレーキシューを常に適正な位置に保持させることができなくなることがあった。
【０００６】
また、制動時に発生するブレーキシューのガタつきを抑えるために、ブレーキシューの中間部に、シューホールドピンとシューホールドスプリングを装着することから、部品点数が多くなっていた。
【０００７】
そこで本発明は、簡単な構造で、ピストンの摩耗を防止したり制動熱をピストンに伝達させないようにするとともに、ブレーキシューのガタつきを抑えたり、ブレーキシューを常に適正な位置に保持させることのできる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため第１の発明は、ホイルシリンダのシリンダボディに穿設されたシリンダ孔にピストンの本体部を移動可能に内挿し、前記シリンダボディの端面から突出するピストンの突出軸部に、バックプレートの内部に対向配置されるブレーキシューの端部をリテーナを介して支承させる車両用ドラムブレーキにおいて、前記ピストンは、前記突出軸部の先端に前記バックプレートと平行なブレーキシュー装着溝を形成し、前記リテーナは、前記ブレーキシュー装着溝の基端面に敷設されるブレーキシュー当接片と、該ブレーキシュー当接片のバックプレート側と反バックプレート側からブレーキシュー装着溝外方へ突出する一対のスプリング片とを備え、該スプリング片は、前記ブレーキシュー装着溝のバックプレート側面と反バックプレート側面とにそれぞれ圧接される圧着部と、該圧着部から前記スプリング片同士が互いに近づく方向へ湾曲状に折曲され、前記ブレーキシューのバックプレート側面と反バックプレート側面とにそれぞれ圧接して前記ブレーキシューを弾持するスプリング部とを備えていることを特徴としている。
【０００９】
第２の発明は、前記ブレーキシューの一端部を前記ホイルシリンダに支持させ、他端部をバックプレートに取り付けたアンカーに支持させ、該アンカーは、前記ブレーキシューの他端部に当接するアンカーブロックと、前記ブレーキシューの反バックプレート側面に当接し、ブレーキシューの他端部をバックプレート側に押圧するアンカープレートとを備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
上述の第１の発明により、リテーナのブレーキシュー当接片と一対のスプリング片とで、ブレーキシューとピストンとの接触を遮断し、ピストンの摩耗を防止したり、制動熱をピストンに伝達させないようにすることができる。また、一対のスプリング片によって、ブレーキシューが弾持されることから、ブレーキシューのガタつきを抑えたり、ブレーキシューを常に適正な位置に保持させることができる。
【００１１】
第２の発明により、前記リテーナとアンカープレートとでブレーキシューのガタつきを抑えることができるので、従来ブレーキシューに装着していたシューホールドピンとシューホールドスプリングとを省略することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。本形態例のドラムブレーキ１は、リーディング及びトレーリング型の内拡式のブレーキで、車体に固設されるバックプレート２の内部に配設される一対のブレーキシュー３，３を、ホイルシリンダ４の液圧操作によってアンカー５を支点に拡開するようにしている。
【００１３】
ブレーキシュー３，３は、バックプレート２と平行に配設される弓型のウエブ６，６と、該ウエブ６，６の外周面にバックプレート２と直交して固設されるリム７，７と、該リム７，７の外周面に貼着されるライニング８，８とからなり、ウエブ６，６の一端部６ａ，６ａがホイルシリンダ４のピストン９，９にリテーナ１０，１０を介して支持され、他端部６ｂ，６ｂがアンカー５に支持されている。ブレーキシュー３は、ウエブ６，６間に張設されるコイル状のリターンスプリング１１，１２によって、縮径方向に付勢されており、制動時には、ホイルシリンダ４のピストン９，９の押動によって、アンカー５を支点に外側へ拡開し、外面のライニング８，８をブレーキドラムの内周面に摺接させる。
【００１４】
リターンスプリング１１の内側近傍には、制動間隙自動調整装置１３が配設されていて、ブレーキシュー３，３のライニング８，８が摩耗して、ブレーキドラムの内周面との間に制動間隙が設定以上に広がった場合に、この制動間隙自動調整装置１３によって、拡開したブレーキシュー３，３の後退位置をバックプレート外周側に規制することにより、所定の制動間隙が補償されるようになっている。また、一方のブレーキシュー３には、両ブレーキシュー３，３を拡開操作する駐車ブレーキ用のパーキングレバー１４が支軸１５によって枢支されており、駐車ブレーキ操作によっても、制動作用が行えるようになっている。
【００１５】
ホイルシリンダ４は、バックプレート２にボルト止めされるシリンダボディ４ａに、シリンダ孔４ｂを貫通形成し、該シリンダ孔４ｂに前記ピストン９，９を収容した両口シリンダで、両ピストン９，９は、中間部の液圧室１６に縮設されたピストンスプリング１７の弾発力によって、互いに離反する方向へ付勢されている。
【００１６】
各ピストン９は、シリンダ孔４ｂ内に摺動可能に内挿される本体部９ａと、該本体部９ａの外端面に連続して、シリンダボディ４ａの端面から突出する突出軸部９ｂとを備えている。突出軸部９ｂは、基端にブーツ溝９ｃが周設され、該ブーツ溝９ｃと、シリンダボディ４ａの先端側に周設されたブーツ溝４ｃとに、ピストンブーツ１９の両端が装着される。また、突出軸部９ｂの先端には、前記バックプレート２と平行で、先端面９ｄに開口するブレーキシュー装着溝１８が形成されている。
【００１７】
リテーナ１０は、金属製の薄板を折曲して形成されたもので、前記ブレーキシュー装着溝１８の基端面（底面）１８ａに敷設されるブレーキシュー当接片１０ａと、該ブレーキシュー当接片１０ａのバックプレート側と反バックプレート側から、溝両側壁に沿うようにブレーキシュー装着溝１８の外方へ突出する一対のスプリング片１０ｂ，１０ｂと、ブレーキシュー当接片１０ａの長手方向両端から突出軸部９ｂの周面側に突出し、該周面に当接する一対の係止片１０ｃ，１０ｃとを備えている。両スプリング片１０ｂ，１０ｂは、基端側に、前記ブレーキシュー装着溝１８のバックプレート側面１８ｂと反バックプレート側面１８ｃとにそれぞれ圧接される圧着部１０ｄ，１０ｄが形成されるとともに、両圧着部１０ｄ，１０ｄから、スプリング片１０ｂ，１０ｂ同士が互いに近づく方向へ湾曲して、先端が拡開するように折曲され、対向面をウエブ６のバックプレート側面６ｃと反バックプレート側面６ｄとにそれぞれ圧接させてブレーキシュー３を弾持するスプリング部１０ｅ，１０ｅとが形成されている。
【００１８】
このリテーナ１０は、ピストン９に形成されたブレーキシュー装着溝１８の基端面１８ａに、ブレーキシュー当接片１０ａを当接させ、係止片１０ｃ，１０ｃを突出軸部９ｂの周面に当接させることにより、リテーナ１０のブレーキシュー装着溝長手方向の移動が規制され、また、スプリング片１０ｂ，１０ｂの圧着部１０ｄ，１０ｄがブレーキシュー装着溝１８のバックプレート側面１８ｂと反バックプレート側面１８ｃとにそれぞれ圧接して所定位置に固定された状態となる。
【００１９】
アンカー５は、ウエブ６，６の他端部６ｂ，６ｂが当接するアンカーブロック５ａと、該アンカーブロック５ａの上面を覆うアンカープレート５ｂとを備え、２本のリベット２０，２０でバックプレート２に取り付けられている。アンカープレート５ｂは、前記ウエブ６，６の他端部６ｂ，６ｂ側に突出するとともに、該他端部６ｂ，６ｂの反バックプレート側面６ｄ，６ｄに当接し、他端部６ｂ，６ｂをバックプレート側にそれぞれ押圧する。
【００２０】
ブレーキシュー３のウエブ６は、ピストン側の一端部６ａをリテーナ１０を介してブレーキシュー装着溝１８に挿入し、ウエブ６の端面６ｅとブレーキシュー当接片１０ａとを当接させるとともに、ウエブ６のバックプレート側面６ｃと反バックプレート側面６ｄとにスプリング部１０ｅ，１０ｅを圧接させることにより、ブレーキシュー３，３をスプリング片１０ｂ，１０ｂに弾持させる。一方、ウエブ６，６の他端部６ｂ，６ｂは、アンカー５に支持される。
【００２１】
このように構成される本形態例では、リテーナ１０のブレーキシュー当接片１０ａとスプリング片１０ｂ，１０ｂとで、ウエブ６の一端部６ａとピストン９のブレーキシュー装着溝１８との接触を遮断するので、ピストン９の摩耗を防止したり、制動時に発生する制動熱をウエブ６からピストン９に伝達させないようにすることができる。また、一対のスプリング片１０ｂ，１０ｂがウエブ６のバックプレート側面６ｃと反バックプレート側面６ｄとにそれぞれ圧接して、ウエブ６を弾持することから、制動時や走行時に発生するブレーキシュー３，３のガタつきを抑えたり、ブレーキシュー３，３を常に適正な位置に保持させることができる。
【００２２】
また、ウエブ６の一端部６ａがリテーナ１０に弾持され、他端部６ｂがアンカープレート５ｂによってバックプレート側に押圧されることから、ブレーキシュー３，３のガタ付きを確実に抑えることができ、従来、ブレーキシュー３のガタつきを抑えるために取り付けられていた、シューホールドピンやシューホールドスプリングを省略することもできる。
【００２３】
また、リテーナ１０は、先端が拡開するように折曲されていることから、ウエブ６をスプリング片１０ｂ，１０ｂの間に挿入し易く、さらに、係止片１０ｃ，１０ｃによって、リテーナ１０の位置決めをすることができ、リテーナ１０がガタついたり、不用意に脱落する虞がない。
【００２４】
尚、本発明は上述の形態例のようにリーディング及びトレーリング型のドラムブレーキに用いられるものに限らず、２つのホイルシリンダを用いた２リーディング型のドラムブレーキや、デュオサーボ型のドラムブレーキ等、ホイルシリンダを用いたどのようなタイプのドラムブレーキにも適用できる。また、シリンダボディに一端部へ開口して穿設された有底のシリンダ孔にピストンを挿入した片口式のホイルシリンダを用いたドラムブレーキにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一形態例を示すホイルシリンダとリテーナとブレーキシューの要部分解斜視図である。
【図２】図３のII-II断面図である。
【図３】同じくドラムブレーキの要部断面正面図である。
【図４】同じくドラムブレーキの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…ブレーキシュー、４…ホイルシリンダ、４ａ…シリンダボディ、４ｂ…シリンダ孔、４ｃ，９ｃ…ブーツ溝、５…アンカー、６…ウエブ、６ａ…一端部、６ｂ…他端部、６ｃ…バックプレート側面、６ｄ…反バックプレート側面、６ｅ…端面、７…リム、８…ライニング、９…ピストン、９ａ…本体部、９ｂ…突出軸部、９ｄ…先端面、１０…リテーナ、１０ａ…ブレーキシュー当接片、１０ｂ…スプリング片、１０ｃ…係止片、１０ｄ…圧着部、１０ｅ…スプリング部、１１，１２…リターンスプリング、１３…制動間隙自動調整装置、１４…パーキングレバー、１５…支軸、１６…液圧室、１７…ピストンスプリング、１８…ブレーキシュー装着溝、１８ａ…基端面、１８ｂ…バックプレート側面、１８ｃ…反バックプレート側面、１９…ピストンブーツ
【図１】
2006258190.tif 000003
【図２】
2006258190.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006258190.tif 000006
【図５】
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