(57)【要約】【課題】  従来のブレーキ機構は、ディスクプレートとスペーサとで囲まれた空洞部を形成し、ディスクプレートに形成した放熱孔を空洞部に連通し、ディスクの昇温回避を図る構成であって、ディスクプレートに多数個の放熱孔を開設した鋳造構造である。強度面において問題が考えられること、そして、車輌の制動を司るポイントであることを考慮した場合には、改良点と成り得る。【構成】  本発明は、車輌のブレーキを司るブレーキ機構（ディスクブレーキ）を、ディスクと、キャリパーとで構成し、このディスクに、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット、又は突起を外周面又は摺接面に形成する構成としたブレーキ機構である。摺接音の低減化、放熱効果、又は摩擦抵抗回避が図れる。ブレーキ機能の拡充と、持続的な制動が図れる。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌のブレーキを構成する摩擦吸収本体と、この摩擦吸収本体に圧接し、前記車輌の制動を司る摩擦手段とで構成されるブレーキ機構であって、
このブレーキ機構の摩擦吸収本体に、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット、又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、その外周面又は摺接面に形成する構成としたブレーキ機構。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ機構をディスクブレーキとし、その摩擦吸収本体をディスクとする構成としたブレーキ機構。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクを対で構成し、この対の外周面にそれぞれ前記摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて形成する構成としたブレーキ機構。
【請求項４】
請求項１に記載のブレーキ機構をドラムブレーキとし、その摩擦吸収本体をドラムとする構成としたブレーキ機構。
【請求項５】
請求項４に記載のドラムの摺接面に、前記摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、その摺接面に形成する構成としたブレーキ機構。
【請求項６】
請求項４に記載のドラムの摺接面に、前記摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、その摺接面に形成するともに、前記本体面にこの摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用、或いは粉塵廃棄用の孔を、その本体面に形成する構成としたブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクとキャリパーのブレーキパットとの組合せ（ディスクブレーキ）、又は環状本体に設けたドラムとブレーキシューのブレーキライニングとの組合せ（ドラムブレーキ）でなるブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブレーキ機構で、放熱、騒音回避等を意図した文献としては、次に挙げる構造が挙げられる。
【０００３】
先ず、ディスクとキャリパーのブレーキパットとの組合せに関する文献は、文献（１）と、文献（２）がある。文献（１）は、特開平８−２６７１７６号の「ディスクブレーキ用ディスクおよびその製造方法」であり、この発明は、寸法精度に優れる２層構造のディスクブレーキ用ディスクを少ない工数で製造可能とするものであって、減圧チャンバ内にロストワックス鋳型を収納、高周波誘導炉内の溶湯に鋳型の注湯口を浸漬した後、高周波誘導炉内を昇圧し、前記減圧チャンバ内を減圧する。この圧力差によって、各キャビティの隅々まで溶湯を給湯し、固化した鋳造体からディスクに相当する部分を切り離し、表面仕上げ等を施してディスクが完成する構成であり、その特徴は、ロストワックス鋳型はきわめて精密な鋳型であり溶湯はキャビティの内に均一に充填されることで、このディスクの寸法精度の確保と、ディスクプレートとスペーサとを組立る工程が不要となり、工程が簡素化され製造工数も少なくて済むこと等にある。また文献（２）は、特開平８−１７０６６８号の「アルミニウム基複合材ディスクロータ」であり、この発明は、自動車等の比較的軽負荷のブレーキ装置として用いられるアルミニウム基複合材ディスクロータの耐ブレーキノイズ性を向上させることを意図し、ディスクブレーキ用ディスクロータの摺動面部の表層部をアルミニウム基複合材とし、該摺動面部の内部をアルミニウム合金として一体に形成し、この表層部と内部との境界面に空隙を設けた構成であり、その特徴は、ディスクロータの両面のロータ摺動面の表層部と、この両表層部で挟まれた内部とで材質が異なり、しかも表層部と内部との境界面に空隙を設けたことにより、この境界面でブレーキ制動時の振動エネルギーが吸収されるためブレーキノイズが発生しにくい構造となっている。
次に、ドラムとブレーキシューのブレーキライニングとの組合せに関する文献は、文献（３）と、文献（４）がある。文献（３）は、特開平９−３０３４４７号の「ブレーキドラム及びその製造方法」であり、この発明は、有効にブレーキ鳴きを防止可能なブレーキドラムの構造及びその製造方法を提供するものであって、ライニングとの摩擦面を構成するドラム本体と、このドラム本体の外面を覆うように被着するシェル部材とで構成し、このシェル部材の外周面には、周方向に沿って複数の凸部を形成し、またドラム本体の外周面における各凸部と対向する部分に厚肉部とし、この各厚肉部は、対向する凸部の内周面に係合可能な形状にそれぞれ成形し、この成形したドラム本体をシェル部材内に鋳込む構成であり、その特徴は、ブレーキドラムの外面にブレーキ鳴き防止のための質量となる偏肉部を設けブレーキ鳴き防止効果を図り、またドラム本体とシェル部材との間の摩擦によってもブレーキドラムの振動を減衰可能となることから、さらなるブレーキ鳴き防止効果を向上させることができる。また文献（４）は、特開平１０−２６１５３号の「ブレーキドラムおよびドラム式ブレーキ」であり、この発明は、装置を大型化することなく簡単な構成で、ドラム式ブレーキの制動時に発生する不快なノイズを低減することを意図し、ドラム式ブレーキに用いられるブレーキドラムであって、このブレーキドラムの外周面に、冷却用のフランジを非対称的に設けるか、又は回転方向の質量分布を非対称的に設ける構成であり、この非対称な形状としたので、ブレーキドラム自体に定常波が乗りにくくなる効果と、この効果により制動時にブレーキシューとの摩擦によって発生する振動を短時間で減衰できること及び／又はノイズを抑制できること等の利点がある。またブレーキドラムの小型化を達成できる。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６７１７６号
【特許文献２】特開平８−１７０６６８号
【特許文献３】特開平９−３０３４４７号
【特許文献４】特開平１０−２６１５３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
文献（１）はディスクプレートとスペーサとで囲まれた空洞部を形成し、このディスクプレートに形成した放熱孔を前記空洞部に連通する構成とし、このディスクの昇温回避（放熱促進）を図ることにある。この発明は、ディスクプレートに多数個の放熱孔を開設する構造であり、ロストワックス鋳造であるとしても、強度面において問題が考えられるので、この点を考慮する必要性がある。殊にブレーキ機構が車輌の制動を司るポイントであることを考慮した場合には、改良点と成り得る。
【０００６】
また文献（２）はアルミニウム基礎複合材とアルミニウム合金との複合材料に凹部を設けた構成とし、軽量化と、耐ブレーキノイズ性の向上とを図る。この発明は、境界面に空隙を設けて複合材を一体化して形成するので、車輌の如く、高速走行と、この高速走行時において制動を行うこと等の過酷な条件下での使用を考慮した場合は、少し問題が考えられる。
【０００７】
次に文献（３）はブレーキドラムの外周面に複数の凸部を形成し、ブレーキ鳴きを解消することを意図する。しかし、ブレーキシューとの関係を顧慮した場合には、少なくとも摺接面（内周面）及び／又はドラム本体面（ブレーキ本体部）にブレーキ鳴きを解消する構造を付設した構成が、その効果があり得ると考えられる。
【０００８】
さらに文献（３）はブレーキドラムの外周面に複数の幅広の溝を形成し、ノイズ（ブレーキ鳴き）を解消すること意図する。しかし、前述の文献（３）とほぼ同様な問題点が考えられる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、ブレーキ機構の摩擦吸収本体に、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット、又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて構成することで、この摩擦吸収本体及び／又はブレーキ機構に蓄積する熱を拡散させる（放熱する）こと、又は摩擦吸収本体と、この摩擦吸収本体に圧接し、車輌の制動を司る摩擦手段とで発生するノイズを無くすこと（騒音の低減化を図ること）等を意図する。またこの放熱及び／又は騒音の低減化を図ることで、ブレーキ機能の拡充と、持続的な制動（ブレーキ効果）とを図ること等を意図する。
【００１０】
請求項１は、車輌のブレーキを構成する摩擦吸収本体と、この摩擦吸収本体に圧接し、前記車輌の制動を司る摩擦手段とで構成されるブレーキ機構であって、
このブレーキ機構の摩擦吸収本体に、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット、又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、その外周面又は摺接面に形成する構成としたブレーキ機構である。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するに最適なブレーキ機構を提供すること等を意図する。
【００１２】
請求項２は、請求項１に記載のブレーキ機構をディスクブレーキとし、その摩擦吸収本体をディスクとする構成としたブレーキ機構である。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２の目的を達成すること、この目的を達成するに最適なディスクを提供すること等を意図する。
【００１４】
請求項３は、請求項２に記載のディスクを対で構成し、この対の外周面にそれぞれ前記摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、その外周面に形成する構成としたブレーキ機構である。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するに最適なブレーキ機構を提供すること等を意図する。
【００１６】
請求項４は、請求項１に記載のブレーキ機構をドラムブレーキとし、その摩擦吸収本体をドラムとする構成としたブレーキ機構である。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項４の目的を達成すること、この目的を達成するに最適なドラムブレーキを提供すること等を意図する。
【００１８】
請求項５は、請求項４に記載のドラムの摺接面に、前記摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、その摺接面に形成する構成としたブレーキ機構である。
【００１９】
請求項６の発明は、請求項４の目的を達成すること、この目的を達成するに最適なドラムブレーキを提供すること、又はブレーキ機構内の粉塵を走行中において効率的に放出すること等を意図する。
【００２０】
請求項６は、請求項４に記載のドラムの摺接面に、前記摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、その摺接面に形成するともに、前記本体面にこの摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用、或いは粉塵廃棄用の孔を、その本体面に形成する構成としたブレーキ機構である。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１の発明は、車輌のブレーキを構成する摩擦吸収本体と、摩擦吸収本体に圧接し、車輌の制動を司る摩擦手段とで構成されるブレーキ機構であって、
ブレーキ機構の摩擦吸収本体に、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット、又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、外周面又は摺接面に形成する構成としたブレーキ機構である。
【００２２】
従って、請求項１は、ブレーキ機構の摩擦吸収本体に、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット、又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて構成することで、この摩擦吸収本体及び／又はブレーキ機構に蓄積する熱を拡散できる（放熱できる）こと、又は摩擦吸収本体と、この摩擦吸収本体に圧接し、車輌の制動を司る摩擦手段とで発生するノイズを無くし得ること（騒音の低減化が図れること）等の特徴がある。またこの放熱及び／又は騒音の低減化を図ることで、ブレーキ機能の拡充と、持続的な制動（ブレーキ効果）とが図れること等の利点がある。
【００２３】
請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するに最適なブレーキ機構を提供すること等を意図する。
【００２４】
従って、請求項２は、請求項１に記載のブレーキ機構をディスクブレーキとし、摩擦吸収本体をディスクする構成としたブレーキ機構である。
【００２５】
請求項３の発明は、請求項２に記載のディスクを対で構成し、対の外周面にそれぞれ摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、その外周面に形成する構成としたブレーキ機構である。
【００２６】
従って、請求項３は、請求項２の目的を達成できること、この目的を達成するに最適なディスクを提供できること等の特徴がある。
【００２７】
請求項４の発明は、請求項１に記載のブレーキ機構をドラムブレーキとし、摩擦吸収本体をドラムとする構成としたブレーキ機構である。
【００２８】
従って、請求項４は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するに最適なブレーキ機構を提供できること等の特徴がある。
【００２９】
請求項５の発明は、請求項４に記載のドラムの摺接面に、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、摺接面に形成する構成としたブレーキ機構である。
【００３０】
従って、請求項５は、請求項４の目的を達成できること、この目的を達成するに最適なドラムブレーキを提供できること等の特徴がある。
【００３１】
請求項６の発明は、請求項４に記載のドラムの摺接面に、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔、溝、スリット又は突起の少なくとも一種又は数種を組合せて、摺接面に形成するともに、本体面にこの摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用、或いは粉塵廃棄用の孔を、本体面に形成する構成としたブレーキ機構である。
【００３２】
従って、請求項６は、請求項４の目的を達成できること、この目的を達成するに最適なドラムブレーキを提供できること、又はブレーキ機構内の粉塵を走行中において効率的に放出できること等の特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の実施の態様（形態）を説明する。
【００３４】
先ず、図１〜図６−４はブレーキ機構をディスクブレーキ１とし、摩擦吸収本体をディスク２とする構成例であり、その詳細の一例を説明する。図１は全体の斜視図である。図２はブレーキ機構のノイズ抑制（ノイズとする）及び／又は放熱効果（放熱とする）を主体とする場合であり、このノイズは制動時に発生する。従って、ディスク２の環状外周面２ａとは、ここにチャッキングされるキャリパー３との摺接部位である。このことから、このディスク２の環状外周面２ａに、例えば、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔Ａ、溝Ｂ、スリットＣ又は球面、凸面、他の形状による突起Ｄ等の加工４をする（他の例も同じ）。この環状外周面２ａに孔Ａを規則的及び／又はランダムに加工４することで、キャリパー３との摺接で発生するノイズと、このキャリパー３から開放され、この孔Ａを通過する空気との接触で放熱（放熱効果が達成）できる。尚、孔Ａ、溝Ｂ等の形状、寸法、数等は限定されない（以下同じ）。
【００３５】
以下、望ましい各例を図面を基に説明する。この孔Ａは図６−１と、図６−２に示した各例があり、この図６−１の平面形状では、（イ）〜（ヘ）に示した代表例があり、○、変形孔、勾玉、長孔等の形状とすることで一層のノイズ、放熱、又は摩擦抵抗（制動）効果を発揮できる（以下同じ）。また図６−２の断面形状では、（イ）〜（ホ）に示した代表例があり、貫通方向におけるテーパー形状、孔Ａの周辺に設けたバーリング（突条片）、貫通方向の異形、段付き形状等の異形とすることで一層のノイズ、放熱、又は摩擦抵抗効果を発揮できる（以下同じ）。尚、図示しないが、これらの各種の孔Ａの組合せ構造及び／又は開設する部位をランダムにすること等も可能であり、さらにキャリパー３が摺接する環状外周面２ａと、本体面２ｂとで異なる形状及び／又は大きさの孔Ａとすること、例えば、環状外周面２ａでストレートな孔Ａとし、本体面２ｂではバーリング形態の孔Ａとし、キャリパー３への負担の軽減と、キャリパー３との摺接の容易化とを図り、必要により前述の各効果等を達成できること等の実益がある。また図示しないが孔Ａの大きさを変更し、例えば、ノイズ、放熱、又は摩擦抵抗効果を発揮できる（以下同じ）。さらにスリットＣは図６−３に示した各例があり、平面形状では、（イ）、（ロ）に示した代表例があり、直線形状、曲面形状等の形状とすることで一層の摩擦抵抗効果、放熱効果を発揮できる（以下同じ）。そして、他は前述の例に準ずる。またさらに突起Ｄは図６−４に示した各例があり、平面形状では、（イ）〜（ホ）に示した代表例があり、○、長孔、勾玉等の形状とすることで一層の摩擦抵抗効果、放熱効果を発揮できる（以下同じ）。尚、図示しないが、これらの各種の突起の組合せ構造及び／又は開設する部位をランダムにすること等も可能であり、さらにキャリパー３が摺接する環状外周面２ａと、本体面２ｂとで異なる高さすること、例えば、環状外周面２ａは低く、本体面２ｂでは高くし、キャリパー３への負担の軽減と、キャリパー３との摺接の容易化とを図り、必要により前述の各効果等を達成できること等の実益がある。
【００３６】
また図３の如く、ディスク２の環状外周面２ａ及び／又は本体面２ｂに、例えば、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔Ａ又は溝Ｂの加工４をする。この例では、環状外周面２ａに孔Ａを、本体面２ｂに溝Ｂを設ける。そして、この例では、図２の例より効果が期待できると考えられ、例えば、この例では、ブレーキ機構の軽量化・振動防止等を有効である。またディスク２の全体に均等に加工４し、円滑な回転を図る（他の例も同じ）。
【００３７】
また図４の如く、ディスク２の環状外周面２ａ及び／又は本体面２ｂに、例えば、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔Ａ又はスリットＣの加工４をする。この例では、環状外周面２ａに孔Ａを、本体面２ｂにスリットＣを設ける。そして、この例では、図２の例より効果が期待できると考えられ、例えば、この例では、ブレーキ機構の放熱効果等に有効である。他の構成・効果等は他の例に準ずる。
【００３８】
さらに図５の如く、ブレーキ機構のノイズ防止・軽量化・耐久性・振動防止等を総合的にする場合には、ディスク２の全体に加工４を均等に設ける。そして、この各加工４は、摺接音収容用、放熱用、又は摩擦抵抗回避用の孔Ａ、溝Ｂ、スリットＣ又は球面、凸面、他の形状による突起Ｄ等を個別に設ける例と、図示しないが複合的に設ける例とが考えられる。
【００３９】
尚、図１と図５のディスク２は、対の一体構造であり繋材２００（整流材を兼ねる）を利用して構成する。また図２〜４は単独構造を示す。何れの構造もその構成と効果同じである。またこの単独構造は、二輪車等に採用できる。
【００４０】
次に、図７〜図１１はブレーキ機構をドラムブレーキ１０とし、摩擦吸収体をドラム２０とする構成例であり、その詳細の一例を説明する。図７は全体の斜視図である。この図７はブレーキ機構のノイズを主体とし、また放熱を一部とする場合であり、このノイズは制動時に発生する。従って、ドラム２０にブレーキライニング３０が圧接する環状摺接面２０ａに加工４をする（この加工４は原則として、前述の例に準ずる）。以下、望ましい各例を図面を基に説明する。図８の例は、最もシンプルな例であり、環状摺接面２０ａに車軸方向に向かって溝Ｂ（溝、長溝形状等）を均等に設ける。これによって、ブレーキライニング３０との摺接で発生するノイズを、この環状摺接面２０ａとブレーキライニング３０との間に形成される隙間及び／又は離間を介して低減（軽減）できること、又は放熱にも役立つこと等の利点がある。この溝Ｂを車軸方向に向かって設けることを図示したが、別の方向に設ける例もあり、円周方向、傾斜方向等がある。そして、この別の方向に設ける構成は、効果の期待感、また車種等及び／又は加工処理等を考慮して決定する（他の例も同じ）。そして、この溝Ｂを形成することで、環状摺接面２０ａの肉薄化を図り、このドラム２０の軽量化、また放熱効果を達成できるものと考えられる（他の例も同じ）。また図９の例では、図８の例に孔Ａを均等に複数個設け、放熱効果の拡充及び／又はノイズの発生回避を図ること、又はブレーキライニング３０、環状摺接面２０ａ等より発生する粉塵を、この孔Ａを利用し、拡散することも可能であり、保守管理の容易化、コストの削減化等に寄与できること等の実益がある。尚、図１０は溝Ｂと突起Ｄとの組合せ構造であり、この例では、ブレーキライニング３０との摺接で発生するノイズを、この環状摺接面２０ａとブレーキライニング３０との間に形成される隙間及び／又はランダムな離間を介して低減できること、又は放熱にも役立つこと等の利点がある。尚、突起Ｄの頂面形状を傾斜し、摺接時の衝撃緩和、ノイズ発生の低減化等に役立てる構成も可能である。さらに図１１の例は、環状の環状摺接面２０ａに車軸方向に向かって溝Ｂを、ランダムに設ける例である。このランダムに溝Ｂを設けるが、この環状摺接面２０ａにブレが生じないように構成する（ランダムに加工４する例は、他の構成も同じ）。その効果は前述の例に準ずる。図示しないが、加工４を本体部２０ｂの内面側２０ｂ−１に設けることも可能であり、その効果は前述の例に準ずる。
【００４１】
尚、この図７〜図１１に示したブレーキ機構をドラムブレーキ１０とし、摩擦吸収体をドラム２０とする構成例において、説明を省略した構成等は前述の図１〜図６−３に示したブレーキ機構をディスクブレーキ１とし、摩擦吸収体をディスク２とする構成例に準ずる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】ブレーキ機構をディスクブレーキとし、摩擦吸収本体をディスクとする構成例を示した全体の斜視図
【図２】図１のディスクに孔を設けた例の拡大断面図
【図３】図１のディスクに孔及び／又は溝を設けた例の拡大断面図
【図４】図１のディスクに孔及び／又はスリットを設けた例の拡大断面図
【図５】図１のディスクにランダムに孔を設けた例の拡大断面図
【図６−１】ディスクに加工処理して設けた孔の平面形状の各例を示しており、（イ）は丸孔、（ロ）は略半月孔、（ハ）は勾玉孔、（ニ）は十字孔、（ホ）は星形孔、（ヘ）は長孔の拡大平面図
【図６−２】ディスクに加工処理して設けた孔の断面形状の各例を示しており、（イ）は左傾斜孔、（ロ）は右傾斜孔、（ハ）はバーリング孔、（ニ）は傾斜絞り孔、（ホ）は曲面絞り孔の拡大断面図
【図６−３】ディスクに加工処理して設けたスリットの平面形状の各例を示しており、（イ）は直線状のスリット、（ロ）は略半月状のスリットの拡大平面図
【図６−４】ディスクに加工処理して設けた突起の平面形状の各例を示しており、（イ）は丸形の突起、（ロ）は略半月の突起、（ハ）は勾玉の突起、（ニ）は十字の突起、（ホ）は星形の突起の拡大平面図
【図７】ブレーキ機構をドラムブレーキとし、摩擦吸収本体をドラムとする構成例を示した全体の斜視図
【図８】図７のドラムに溝を設けた例の拡大欠截斜視図
【図９】図７のドラムに溝及び／又は孔を設けた例の拡大欠截斜視図
【図１０】図７のドラムに溝及び／又は突起を設けた例の拡大断面図
【図１１】図７のドラムにランダムに溝を設けた例の拡大断面図
【符号の説明】
【００４３】
１              ディスクブレーキ
２              ディスク
２００          繋材
２ａ            環状外周面
２ｂ            本体面
３              キャリパー
４              加工
１０            ドラムブレーキ
２０            ドラム
２０ａ          環状摺接面
２０ｂ          本体面
２０ｂ−１      内面側
３０            ブレーキライニング
Ａ              孔
Ｂ              溝
Ｃ              スリット
Ｄ              突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６−１】
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【図６−２】
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【図６−３】
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【図６−４】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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