(57)【要約】【課題】ハイブリッド自動車において給電用ハーネス並びに冷却系統の重量とコストを低減することを目的とする。【解決手段】エンジン２後部に駆動モータ３を接続し、駆動モータ３の後端部にトランスミッション５を接続し、ハイブリッド自動車１のフロアの中央部にインバータユニット８と高電圧バッテリー９を並列的に近接して搭載する。インバータユニット８と高電圧バッテリー９は車幅方向に近接した位置でそれぞれ分離し、前後の車軸間に配設する。インバータユニット８のインバータ１０とＤＣ−ＤＣコンバータ１１、駆動モータ３は、水冷システム１２から循環して送られてくる液体冷媒によって冷却される。高電圧バッテリー９は、ハイブリッド自動車１のエアコンの冷却風で冷却される。エアコンから供給される冷却風は、空気孔２３ａを有する補強部材２３に接続される冷却ダクト２４を通り、高電圧バッテリー９を冷却する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用の交流型の駆動モータと、該駆動モータに駆動用の交流電流を供給するインバータと、該インバータに前記駆動モータを駆動するために高圧直流電流を給電する高電圧バッテリーと、該高電圧バッテリーの発生する高圧直流電流を低圧直流電流に変換して車載電気機器に給電するコンバータとを備えたハイブリッド自動車において、
前記インバータと前記コンバータとを第１ユニットとして構成し、前記高電圧バッテリーを第２ユニットとしてそれぞれ構成し、前記第１ユニットと前記第２ユニットを近接させて搭載すると共に、前記第１ユニットと前記第２ユニットとを異なる方法で冷却したことを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項２】
請求項１のハイブリッド自動車において、
前記第１ユニットに前記インバータと前記コンバータとを共通に冷却する液体冷却系統を設け、前記第２ユニットに前記高電圧バッテリーを冷却する空気冷却系統を設けたことを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項３】
請求項１、２の何れかのハイブリッド自動車において、
前記第１ユニットと前記第２ユニットとを前後の車軸の間に配置したことを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れかのハイブリッド自動車において、
前記液体冷却には、エアーコンディショナーによって冷却される冷媒を用いることを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４の何れかのハイブリッド自動車において、
前記空気冷却にはエアーコンディショナーの冷気を用いることを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れかのハイブリッド自動車において、
前記第１ユニットと前記第２ユニットとをフロアの搭乗面以下の領域に収納したことを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６の何れかのハイブリッド自動車において、
前記第１ユニットと前記第２ユニットとを車幅方向に延びる補強部材により結合し、該補強部材に前記給電用ハーネスを収納したことを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項８】
請求項７のハイブリッド自動車において、
前記車幅方向に延びる補強部材はセカンドクロスメンバ近傍に配置されることを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８の何れかのハイブリッド自動車において、
前記第２ユニットの空気冷却の経路における空気の流路断面積が上流から下流に向かうに従って大きくなるように設定し、前記高電圧バッテリーを構成するバッテリーエレメントの積層する高さが流路の上流から下流に向かって高くなるように、前記バッテリーエレメントを階段状に積層したことを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項１０】
請求項１乃至請求項９の何れかのハイブリッド自動車において、
車両前後方向及び車幅方向に配設され、前記第１ユニットと前記第２ユニットのそれぞれの外周部を囲む中空の補強部材と、前記第１ユニットと前記第２ユニットのそれぞれの底部を遮蔽するパネルを有することを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０の何れかのハイブリッド自動車において、
車両前後方向方向に延びて前記第１ユニットと前記第２ユニットの脇に配置される補強部材内部を複数個に仕切り、仕切った通路内の何れかに前記給電用ハーネスを収納したことを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項１２】
請求項１乃至請求項１１の何れかのハイブリッド自動車において、
前記第１ユニットと第２ユニットの上部及び下部をカバーによりシールしたことを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項１３】
請求項１乃至請求項１２の何れかのハイブリッド自動車において、
前記第１ユニットと第２ユニットを車軸間であって車両前後方向に並べて配置したことを特徴とするハイブリッド自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッドタイプの自動車においてバッテリーを搭載するための構造に関し、ハーネス部分を含めて低コスト化、コンパクト化を図ったハイブリッド自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のハイブリッド自動車としては、例えば、特許文献１記載のものが公知である。
【０００３】
特許文献１記載のものは、図１０に示すように、自動車１００の最後部のトランクルーム１０１には、高圧電流を発生する高電圧バッテリー１０２と、この高電圧バッテリー１０２の高圧直流電流を低圧直流電流に降圧して車載の電気機器類に供給するＤＣ−ＤＣコンバータ１０３とが搭載されている。車体前部のエンジンルーム１０４には、自動車を走行させるための駆動モーター１０５と、直流を交流に変換するインバータ１０６とが配置されている。インバータ１０６は前輪の車軸より車体前方に配置されている。インバータ１０６は、エンジン１０７に代えて駆動モーター１０５で自動車１００を走行させるときに、永久磁石式交流同期型の駆動モーター１０５を回転させるために、前述の高電圧バッテリー１０２が発生する高圧直流電流を交流電流に変換して駆動モーター１０５に供給する。高電圧バッテリー１０２とインバータ１０６とは導線からなる給電用ハーネス１０８で接続され、この給電用ハーネス１０８は車体前部から車体後方部まで延びている。
【０００４】
１０９はトランスミッション、１１０〜１１２は水冷ホースである。ＤＣ−ＤＣコンバータ１０３及びインバータ１０６は小型化のために水冷ホース１１０〜１１２で冷却する方式を採用している。水冷ホース１１０は、駆動モータ１０５と高電圧バッテリー１０２及びＤＣ−ＤＣコンバータ１０３との間を接続し、水冷ホース１１１は駆動モータ１０５とインバータ１０６と間を接続し、水冷ホース１１２は高電圧バッテリー１０２及びＤＣ−ＤＣコンバータ１０３と駆動モータ１０５と間を接続し、これらの間に冷媒を循環させている。
【特許文献１】特開２００４−１０６８０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のハイブリッド自動車の場合、空冷が一般的な高電圧バッテリー１２と水冷が一般的なインバータ１０６とＤＣ−ＤＣコンバータ１０３とが混在して配置されているので、冷却効率としては悪く、又、車両前後方向に離間して配置されているので、冷媒を供給する水冷ホース１１０、１１２や給電用ハーネス１０８が長くなったり、冷媒や供給ホースの重量が増大したり、製造コストが増大する原因となる。
【０００６】
本発明は、このような問題に着目してなされたものであり、バッテリ、インバータ及びコンバータの冷却効率の向上、給電用ハーネス並びに冷却系統の重量軽減とコスト低減を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明のハイブリッド自動車は、走行用の交流型の駆動モータと、該駆動モータに駆動用の交流電流を供給するインバータと、該インバータに前記駆動モータを駆動するために高圧直流電流を給電する高電圧バッテリーと、該高電圧バッテリーの発生する高圧直流電流を低圧直流電流に変換して車載電気機器に給電するコンバータとを備えたハイブリッド自動車において、前記インバータと前記コンバータとを第１ユニットとして構成し、前記高電圧バッテリーを第２ユニットとしてそれぞれ構成し、前記第１ユニットと前記第２ユニットを近接させて搭載すると共に、前記第１ユニットと前記第２ユニットとを異なる方法で冷却したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にかかるハイブリッド自動車は、インバータとコンバータとを１ユニット化して第１ユニットとし、高電圧バッテリーを第２ユニットとして、近接して配置し、前記第１ユニットと前記第２ユニットの冷却方法を異ならせたので、各ユニットの冷却効率が向上し、給電用ハーネスの短縮化が可能となり、重量軽減と抵抗値軽減によって、高電圧バッテリーやインバータ或いはコンバータ等の小型化を促進できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態にかかるハイブリッド自動車を図面に基づいて説明する。図１ハイブリッド自動車の平面的な配置構成を模式的に示し、図２はフロアの下部のインバータユニット８と高電圧バッテリー９の配置構成を示す。図３はインバータユニット８の車体前後方向の縦断面構成を示し、図４は高電圧バッテリー９の車体前後方向の縦断面構成を示す。さらに、図５はインバータユニット８と高電圧バッテリー９の車幅方向の縦断面構成を示し、図６はインバータユニット８と高電圧バッテリー９を搭載するパネル３４、３５及びそれらの周辺構造を示す。図１の左右方向が車体前後方向であり、上下方向が車幅方向となる。図１の符号Ｆはハイブリッド自動車１の前方向を示し、符号Ｒはハイブリッド自動車１の後方向を示す。
【００１０】
図１に示すように、ハイブリッド自動車１のエンジン２は車両前部のエンジンルーム４内に配設されており、エンジン２の後端部に永久磁石式交流同期型モータからなる駆動モータ３が接続されている。駆動モータ３の後端部にはトランスミッション５が接続されている。トランスミッション５には、エンジン２若しくは駆動モータ３の駆動力か、又は、エンジン２及び駆動モータ３の駆動力が発進や加速時或いは走行時等において選択的に入力される。トランスミッション５の駆動力はプロペラシャフト６を介して後差動歯車７に伝達され、後輪が駆動される。
【００１１】
図１、図２、図５に示すように、ハイブリッド自動車１のフロアの中央部近傍には、請求項における第１ユニットに該当するインバータユニット８と、請求項における第２ユニットに該当する高電圧バッテリー９が、近接して並列的に搭載されている。駆動モータ３に電力を供給するインバータユニット８と高電圧バッテリー９は、冷却方式が異なっており、それぞれ分離して前後の車軸間に配設されている。
【００１２】
図１、図２、図５に示すように、インバータユニット８と高電圧バッテリー９は、前輪の車軸と後輪の車軸の間であって、車体中央部において車体全長方向に延びるプロペラシャフト６の左右に配設されている。すなわち、インバータユニット８と高電圧バッテリー９は、プロペラシャフト６を中心として車幅方向に分けて互いに近接した位置に配備される。乗員の運転席下方には車幅方向に方向に延びるセカンドクロスメンバ３１が接合され（図５参照）、このセカンドクロスメンバ３１の下方近傍部位にインバータユニット８と高電圧バッテリー９が搭載される。
【００１３】
インバータユニット８と高電圧バッテリー９は、給電用ハーネス２７によって接続されている。給電用ハーネス２７は、車幅方向に延びる筒状の補強部材２９（図２参照）の中に収納されている。補強部材２９は、図５に示すように、フロアフロントセンタ２８内を車幅方向に貫通し、プロペラシャフト６の下方を通り、セカンドクロスメンバ３１と車両長手方向において同位置に配置される。プロペラシャフト６は車体前後方向に延びるフロアフロントセンタ２８内に収納されている。インバータユニット８と駆動モータ３は、電源ケーブル３２（図１参照）によって接続され、フロントフロアパネル３０の下側に配線されている。
【００１４】
インバータユニット８は、図１、図２に示すように、インバータ１０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１とで構成される。インバータ１０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ１１は液体冷媒で冷却される。インバータユニット８は、前後の車軸の間であってプロペラシャフト６の左右何れか一方に配置され、前席乗員のフロア下から燃料タンク前の部位までの位置に設けられている。
【００１５】
図２はインバータユニット８の冷却経路を示す。インバータユニット８の前方には、放熱器とポンプを備えた水冷システム１２が配置される。インバータユニット８のインバータ１０とＤＣ−ＤＣコンバータ１１は、水冷システム１２から循環して送られてくる液体冷媒（水及び不凍液等の水溶液）によって水冷方式で冷却され、駆動モータ３はインバータユニット８と同様に水を液体冷媒として冷却される。水冷システム１２から水冷ホース１３を通してインバータユニット８に送られる液体冷媒は、インバータユニット８を冷却した後に、インバータユニット８から出て水冷ホース１４を介して駆動モータ３に入り、駆動モータ３を冷却した後に、水冷ホース１５を介して冷却システム１２に戻るように、循環する。水冷システム１２は、後述する配管１６ａ、１６ｂを通って送られるエアコンの冷媒によって、冷却される。
【００１６】
図３は、インバータユニット８の車体前後方向の縦断面構造を示す。インバータユニット８の上部にはカバー４４が設けられている。カバー４４は上に凸の形状を有し、下の縁にフランジ４６を有する。カバー４４は、フランジ４６を介して図６の補強部材３６、３７、４０、４１の上に取り付けられている。カバー４４はインバータユニット８の上部を覆っており、インバータユニット８を水や塵埃等から保護する。
【００１７】
図４乃至図６は、インバータユニット８と高電圧バッテリー９の搭載部位の構成を示す。インバータユニット８はフロアパネル３０から一段低い下部フロア３３ａのパネル３４の上面であって、補強部材３６、３７、４０、４１によって囲まれる領域に搭載されている。同様に、高電圧バッテリー９はフロアパネル３０から一段低い下部フロア３３ｂのパネル３５の上面であって、図６に示す補強部材２３、２５、３５、３８によって囲まれる領域に搭載されている。補強部材３６、３７、４０、４１及び補強部材２３、２５、３５、３８は、各々中空断面構造を有する。
【００１８】
図４は、高電圧バッテリー９の車体前後方向の縦断面構造を示す。図４は高電圧バッテリー９のバッテリーモジュール１９の配置状態を示す。高電圧バッテリー９は、図５に示すように、前後の車軸間であってプロペラシャフト６を中心としてインバータユニット８の設置場所と反対側の位置に設置されている。高電圧バッテリー９の上部には、カバー４５が設けられている。カバー４５は上に凸の形状を有し、下の縁にフランジ４７を有する。カバー４５は、フランジ４７を介して補強部材２３、２５、３８、３９の上にそれぞれ取り付けられている。カバー４５は高電圧バッテリー９の上部を覆っており、高電圧バッテリー９を水や塵埃等から保護する。
【００１９】
図４に示すように、第２ユニットとなる高電圧バッテリー９を構成するバッテリーユニット２０は、バッテリーモジュール１９の集合体からなる。そのバッテリーモジュール１９は４列に分けて搭載される。例えば、車両前側から最前列が２段、次の列が４段、最後の列が４段とされ、空気の流路の上流に位置する段より下流側に位置する段が高くなるように、ほぼ階段状に積層される。積載されるバッテリーモジュール１９の間及びカバー４５の間には流路（斜線部）が形成され、車両後方に冷却風が流れるにつれて流路５６の断面積が大きくなり、抵抗が少なく冷却風が流れるようになっている。
【００２０】
高電圧バッテリー９は、バッテリーユニット２０と、ジャンクションボックス２１と、コントローラ２２とを備えており、空冷方式により冷却される。バッテリーユニット２０は、バッテリーモジュール１９を複数個直列に接続して構成され、バッテリーモジュール１９は複数のセルを電気的に直列に接続してなるものである。ジャンクションボックス２１は、バッテリーユニット２０とインバータユニット８とを給電ケーブル２７により接続する接続部である。コントローラ２２はバッテリーユニット２０の出力を制御する。
【００２１】
高電圧バッテリー９は、ハイブリッド自動車１のエアコンの冷却風で冷却され、エアコンから供給される冷却風は、空気孔２３ａ（図６参照）を有する補強部材２３に接続される冷却ダクト２４を通り、高電圧バッテリー９を冷却する。高電圧バッテリー９を通過した冷却風は空気孔２５ａ（図６参照）を有する補強部材２５に接続される冷却ダクト２６を通り、図示しないドラフターから排出される。
【００２２】
冷却ダクト２４の内部は通気のために空洞となっている。冷却ダクト２４の一端部はエアコンの冷却室に接続され、冷却ダクト２４の他端部は補強部材２３の空気孔２３ａに通じている。エアコンで冷却された空気は、冷却ダクト２４を介して高電圧バッテリー９のユニット内を通って高電圧バッテリー９を冷却した後に、冷却ダクト２６から車外に放出される。なお、高電圧バッテリー９を冷却した後に、冷却ダクト２６から車外に放出せずに、エアコンの冷却管に戻して再び冷却ダクト２３から高電圧バッテリー９の収納室内に戻すようにすると、冷却熱を失わないので、効率的である。
【００２３】
図５はインバータユニット８と高電圧バッテリー９がプロペラシャフト６の左右にそれぞれ設置されている状態を示す。
【００２４】
図６は、インバータユニット８と高電圧バッテリー９の取付ける構成を示す。インバータユニット８と高電圧バッテリー９は、パネル３４と補強部材３６、３７、４０、４１、及び、パネル３５と補強部材２３、２５、３８、３９を、フロントフロアパネルから取り外して、交換等が可能とされている。パネル３４と補強部材３６、３７、４０、４１は溶接により組み立てられ、パネル３５と補強部材２３、２５、３８、３９は溶接により組み立てられている。
【００２５】
下部フロア３３ａは、箱状に形成され、底板となる板状のパネル３４と、パネル３４の左右端部に固定された補強部材３６、３７と、前記パネル３４の前後端部に配設された補強部材４０、４１とを有する。補強部材３６、３７は車体前後方向に向けられ、補強部材４０、４１は車幅方向に向けられる。
【００２６】
補強部材４０には、水冷ホース１４を通す孔３３ｂと、水冷ホース１５を通す孔３３ｃと、エアコン冷媒用の配管１６ａを通す孔３３ｄが形成されている。穴３３ｂ、３３ｃ、３３ｄの周囲は筒状の内壁で覆われており、補強部材３３ａの筒体内部と分離されている。エアコン冷媒用の配管１６ａは水冷システム１２を冷却するための冷媒を通すためのものであり、図示しないエアコンから冷媒が配管１６ａに通されて水冷システム１２に送られ、冷媒が水冷システム１２を冷却した後に、穴３７ａに通される配管１６ｂを通って再びエアコン側に送られて再冷却され、循環する。配管１６ｂは補強部材３７の穴３７ａを通して水冷システム１２に通じている。
【００２７】
補強部材３７は筒状の補強部材２９が通される孔３７ｂを有する。補強部材３８は、補強部材２９が通される孔３８ａと、給電用ハーネス２７を通す孔３８ｂを有する。給電用ハーネス２７は、孔３８ｂから補強部材３８内部を通った後に、補強部材２９の内部に通され、補強部材３７の孔３７ｂからインバータユニット８に通される。
【００２８】
図６に示す下部フロア３３ｂは、箱状に形成され、底板となる板状のパネル３５と、パネル３５の左右端部に固定された補強部材３８、３９と、前記パネル３５の前後端部に配設された補強部材２３、２５とを有する。補強部材３８、３９は車体前後方向に向けられ、補強部材２３、２５は車幅方向に向けられる。
【００２９】
補強部材２３には、冷却風を導入する空気孔２３ａが形成されている。空気孔２３ａの周囲は筒状の内壁で覆われており、補強部材２３の筒体内部と分離されている。補強部材２５には、冷却風を排出する空気孔２５ａが形成されている。空気孔２５ａの周囲は筒状の内壁で覆われており、補強部材２５の筒体内部と分離されている。
【００３０】
下部フロア３３ａは、図５参照に示すように、フロントフロアパネル３０の下側において車体全長方向に延びるエクステンションフロントサイドメンバ４８とトンネルメンバ５４、及び、フロントフロアパネル３０の下側において車幅方向に延びるクロスメンバ５０、５１（図３参照）とに取り付けられる。下部フロア３３ｂは、フロントフロアパネル３０の下側において車体全長方向に延びるエクステンションフロントサイドメンバ４９とトンネルメンバ５５（図５参照）、及び、フロントフロアパネル３０の下側において車幅方向に延びるクロスメンバ５２、５３とに取り付けられる。
【００３１】
図７は第２実施例のハイブリッド自動車７８の例を示す。ハイブリッド自動車７８は、エンジン２が車両前部のエンジンルーム４内に配設され、エンジン２の後端部に駆動モータ５７が配置される。駆動モータ５７は、プロペラシャフト５８を介して、前輪を駆動させる。エンジン２の駆動力は、プロペラシャフト５８を介して駆動モータ６０と後差動歯車６１が一体化した駆動装置６２に伝達され、後輪が駆動される。インバータユニット８と高電圧バッテリー９は、プロペラシャフト５８を挟んで左右に位置するように、車幅方向に分離し、且つ、前輪の車軸と後輪の車軸の間に近接して配備される。
【００３２】
電気配線経路において、高電圧バッテリー９とインバータユニット８は給電用ハーネス６２で接続され、インバータユニット８と駆動モータ６０は、給電用ハーネス６４で接続される。
【００３３】
冷却経路において、冷却システム１２から吐出された冷媒は、水冷ホース７０を経由してインバータユニット８に入り、水冷ホース６９を経由して駆動モータ６０に入り、水冷ホース６７を経由して駆動モータ５７に入り、最後に水冷ホース６８を経由して冷却システム１２の順に循環される。
【００３４】
図８は第３実施例にかかるハイブリッド自動車を示す。このハイブリッド自動車は、別のハイブリッド自動車７７において、車両前部のエンジンルーム４内にエンジン２とその隣に駆動モータ６６を配置し、エンジン２と駆動モータ６６を前輪で駆動する。駆動モータ６６に電力を供給するインバータユニット８及び高電圧バッテリー９は分離して搭載される。インバータユニット８及び高電圧バッテリー９は、前輪の車軸と後輪の車軸の間に近接して配置される。インバータユニット８及び高電圧バッテリー９は、それぞれ長手方向を有しており、各々の長手方向を車幅方向に向け、車体前後方向においてインバータユニット８が高電圧バッテリー９より前側になるように搭載される。電気配線経路は、高電圧バッテリー９とインバータユニット８は給電用ハーネス７１で接続され、インバータユニット８と駆動モータ６６は給電用ハーネス７２で接続されている。
【００３５】
冷却経路において、冷却システム１２から吐出された冷媒は、水冷ホース７４を経由してインバータユニット８に入り、水冷ホース７５を経由して駆動モータ６６に入り、水冷ホース７３を経由して冷却システム１２の順に循環される。
【００３６】
図９は第４実施例にかかるハイブリッド自動車を示す。この実施例では、車体前後方向に配設され、インバータ８が搭載される下部フロア３３ａを構成する補強部材７５、７６の内部は、４分割されている。補強部材７５、７６は車幅方向に延びてインバータユニット８と高電圧バッテリー９のユニットを結合する補強部材であり、内部が４個に仕切られ、仕切られた通路内の何れかに給電用ハーネス２７が収納されている。その他の構成は、図１と同様であるので、その説明を援用する。これによって、給電用ハーネス２７を固定具等で固定する必要や電線が露出する等の心配がなく、生産性や安全性を高められ、生産コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態のハイブリッド自動車におけるインバータと高電圧バッテリーの平面的な配置構成を示す斜視図である。
【図２】図１におけるインバータと高電圧バッテリーの平面的な配置構成を拡大した平面図である。
【図３】図２のハイブリッド自動車におけるインバータユニットのＡ−Ａ線の縦断面構成を示す図である。
【図４】図２のハイブリッド自動車における高電圧バッテリーのＢ−Ｂ線の縦断面構成を示す図である。
【図５】図２のインバータユニットと高電圧バッテリーのＣ−Ｃ線の縦断面構成を示す斜視図である。
【図６】実施の形態にかかるインバータユニットと高電圧バッテリーの搭載部材の組合せ状態を示す斜視図である。
【図７】図７は第２実施例にかかるハイブリッド自動車の平面図である。
【図８】図８は第３実施例にかかるハイブリッド自動車の平面図である。
【図９】図９は第４実施例にかかるハイブリッド自動車の断面図である。
【図１０】図１０は従来のハイブリッド自動車のエンジン、駆動モータ、インバータ、コンバータの配置状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ハイブリッド自動車
２  エンジン
３  交流同期型駆動モータ
４  エンジンルーム
５  トランスミッション
８  インバータユニット
９  高電圧バッテリー
１０  直流交流変換用のインバータ
１１  ＤＣ−ＤＣコンバータ
１２  水冷システム
１３、１４、１５  水冷ホース
１６ａ、１６ｂ  エアコン冷媒の配管
１９  バッテリーモジュール
２０  バッテリーユニット
２１  ジャンクションボックス
２２  コントローラ
２３  補強部材
２３ａ  空気孔
２４  冷却ダクト
２５  補強部材
２５ａ  空気孔
２６  冷却ダクト
２７  給電ケーブル
２９  補強部材
３１  クロスメンバ
５６  冷却風の流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006168600.tif 000011
【図１０】
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