(57)【要約】 【課題】  識別情報などのディジタルデータを送信することができるタイヤ状態情報送受信システム、タイヤ状態情報送信装置及びタイヤ状態情報受信装置を提供する。【解決手段】  本発明に係るタイヤ状態情報送信装置は、空気入りタイヤに設けられ、空気入りタイヤの状態を示すタイヤ状態情報を所定の無線周波数帯を用いて、アナログデータとして送信するタイヤ状態情報送信装置であって、所定の値のディジタルデータと対応付けられた電荷を蓄積する蓄電部１４２と、蓄積される電荷の値、及び水晶振動子１４１が有する自己共振周波数を用いて、識別情報（ＩＤ）と対応付けられたＩＤ用共振周波数ＦＩＤを生成するＩＤ付加部１４０と、ＩＤ用共振周波数ＦＩＤを無線周波数帯の無線信号に変調して送信するトランスポンダ部１２０とを備える。【選択図】  図３
2006103456.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤに設けられ、前記空気入りタイヤの状態を示すタイヤ状態情報を所定の無線周波数帯を用いて、アナログデータとして送信するタイヤ状態情報送信装置と、前記タイヤ状態情報送信装置によって送信された前記タイヤ状態情報を受信するタイヤ状態情報受信装置とを有するタイヤ状態情報送受信システムであって、
前記タイヤ状態情報送信装置は、
所定の値のディジタルデータと対応付けられた電荷を蓄積する蓄電部と、
前記蓄電部に蓄積される電荷の値、及び所定の振動子が有する自己共振周波数を用いて、前記ディジタルデータと対応付けられたディジタルデータ用共振周波数を生成する共振周波数生成部と、
前記ディジタルデータ用共振周波数を前記無線周波数帯の無線信号に変調して送信する無線送信部と
を備え、
前記タイヤ状態情報受信装置は、
前記無線信号を受信する無線受信部と、
前記無線受信部が受信した前記無線信号を復調することによって得られる前記ディジタルデータ用共振周波数に基づいて、前記電荷の値を演算する演算部と、
前記演算部によって演算された前記電荷の値に基づいて、前記ディジタルデータを取得するディジタルデータ取得部と
を備えることを特徴とするタイヤ状態情報送受信システム。
【請求項２】
前記蓄電部は、
複数のコンデンサと、
前記コンデンサに接続され、前記コンデンサに電荷を蓄積させるか否かを設定するスイッチと
を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ状態情報送受信システム。
【請求項３】
空気入りタイヤに設けられ、前記空気入りタイヤの状態を示すタイヤ状態情報を所定の無線周波数帯を用いて、アナログデータとして送信するタイヤ状態情報送信装置であって、
所定の値のディジタルデータと対応付けられた電荷を蓄積する蓄電部と、
前記蓄電部に蓄積される電荷の値、及び所定の振動子が有する自己共振周波数を用いて、前記ディジタルデータと対応付けられたディジタルデータ用共振周波数を生成する共振周波数生成部と、
前記ディジタルデータ用共振周波数を前記無線周波数帯の無線信号に変調して送信する無線送信部と
を備えることを特徴とするタイヤ状態情報送信装置。
【請求項４】
前記蓄電部は、
複数のコンデンサと、
前記コンデンサに接続され、前記コンデンサに電荷を蓄積させるか否かを設定するスイッチと
を有することを特徴とする請求項３に記載のタイヤ状態情報送信装置。
【請求項５】
空気入りタイヤの状態を示すタイヤ状態情報を所定の無線周波数帯を用いてアナログデータとして送信するタイヤ状態情報送信装置から、前記タイヤ状態情報を受信するタイヤ状態情報受信装置であって、
所定の値のディジタルデータと対応付けられたディジタルデータ用共振周波数が変調された前記無線周波数帯における無線信号を受信する無線受信部と、
前記無線受信部が受信した前記無線信号を復調することによって得られる前記ディジタルデータ用共振周波数に基づいて、前記ディジタルデータと対応付けられた電荷の値を演算する演算部と、
前記演算部によって演算された前記電荷の値に基づいて、前記ディジタルデータを取得するディジタルデータ取得部と
を備えることを特徴とするタイヤ状態情報受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに設けられ、当該空気入りタイヤの状態を示すタイヤ状態情報を所定の無線周波数帯を用いて送受信するタイヤ状態情報送受信システム、タイヤ状態情報送信装置及びタイヤ状態情報受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤが組み付けられるリムホイールなど、空気入りタイヤの内側に空気入りタイヤの内圧などを測定するセンサを設け、当該センサによって測定された測定データを、無線通信を用いて車両側に送信する送信装置（タイヤ状態情報送信装置）が知られている。
【０００３】
当該送信装置によって送信された測定データは、車両側に設置されている受信装置（タイヤ状態情報受信装置）によって受信される。このような送信装置と受信装置とによって構成されるタイヤ状態情報送受信システムは、一般的に、ＴＰＭＳ（Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）と呼ばれている。
【０００４】
また、センサから出力される測定データがアナログデータであり、当該アナログデータをディジタルデータに変換することなく、無線信号（２．４ＧＨｚ帯）を用いて送信することによって、省電力化と、通信距離の延長とが図られたＴＰＭＳが実用化されている（非特許文献１参照）。
【非特許文献１】“IQMOBIL - RDKS(R) Technical Description”、［online］、２００２年６月２２日、IQMOBIL、［平成１６年９月２７日検索］、インターネット＜http://www.iqmobil.com/index.php?m=RDKSTECHNOLOGY&language=en＞
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のタイヤ状態情報送受信システム（ＴＰＭＳ）には、次のような問題があった。すなわち、上述した従来のタイヤ状態情報送受信システムは、アナログデータしか送信することができないため、例えば、タイヤ状態情報送信装置を識別する識別情報（ＩＤ）などのディジタルデータをそのまま送信することができないといった問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、省電力化と通信距離の延長とを図りつつ、識別情報などのディジタルデータを送信することができるタイヤ状態情報送受信システム、タイヤ状態情報送信装置及びタイヤ状態情報受信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、空気入りタイヤ（空気入りタイヤ１０）に設けられ、前記空気入りタイヤの状態を示すタイヤ状態情報（例えば、内圧や温度）を所定の無線周波数帯（例えば、２．４ＧＨｚ帯）を用いて、アナログデータとして送信するタイヤ状態情報送信装置（タイヤ状態情報送信装置１００）と、前記タイヤ状態情報送信装置によって送信された前記タイヤ状態情報を受信するタイヤ状態情報受信装置（タイヤ状態情報受信装置２００）とを有するタイヤ状態情報送受信システムであって、前記タイヤ状態情報送信装置が、所定の値のディジタルデータ（例えば、数字０〜７）と対応付けられた電荷を蓄積する蓄電部（蓄電部１４２）と、前記蓄電部に蓄積される電荷の値、及び所定の振動子（水晶振動子１４１）が有する自己共振周波数（自己共振周波数ＦＸＴＡＬ）に基づいて、前記ディジタルデータと対応付けられたディジタルデータ用共振周波数（ＩＤ用共振周波数ＦＩＤ）を生成する共振周波数生成部（ＩＤ付加部１４０）と、前記ディジタルデータ用共振周波数を前記無線周波数帯の無線信号に変調して送信する無線送信部（トランスポンダ部１２０）とを備え、前記タイヤ状態情報受信装置が、前記無線信号を受信する無線受信部（アンテナ２１０及びアンテナ制御部２２０）と、前記無線受信部が受信した前記無線信号を復調することによって得られる前記ディジタルデータ用共振周波数に基づいて、前記電荷の値を演算する演算部（データ処理部２３０）と、前記演算部によって演算された前記電荷の値に基づいて、前記ディジタルデータを取得するディジタルデータ取得部（データ処理部２３０）とを備えることを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、タイヤ状態情報送信装置が、所定の値のディジタルデータと対応付けられたディジタルデータ用共振周波数を生成し、当該ディジタルデータ用共振周波数を所定の無線周波数帯の無線信号に変調して送信する。
【０００９】
さらに、タイヤ状態情報受信装置が、無線信号に含まれるディジタルデータ用共振周波数に基づいて、タイヤ状態情報送信装置によって送信されたディジタルデータを取得する。
【００１０】
このため、アナログデータを送受信するタイヤ状態情報送受信システム（ＴＰＭＳ）において、タイヤ状態情報送信装置、つまり、当該タイヤ状態情報送信装置が装着されている空気入りタイヤを識別する識別情報（ＩＤ）など、ディジタルデータを伝送することができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、前記蓄電部が、複数のコンデンサ（コンデンサＣ１〜Ｃ３）と、前記コンデンサに接続され、前記コンデンサに電荷を蓄積させるか否かを設定するスイッチ（スイッチＳＷ１〜ＳＷ３）とを有することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、空気入りタイヤに設けられ、前記空気入りタイヤの状態を示すタイヤ状態情報を所定の無線周波数帯を用いて、アナログデータとして送信するタイヤ状態情報送信装置であって、所定の値のディジタルデータと対応付けられた電荷を蓄積する蓄電部と、前記蓄電部に蓄積される電荷の値、及び所定の振動子が有する自己共振周波数を用いて、前記ディジタルデータと対応付けられたディジタルデータ用共振周波数を生成する共振周波数生成部と、前記ディジタルデータ用共振周波数を前記無線周波数帯の無線信号に変調して送信する無線送信部と
を備えることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記蓄電部が、複数のコンデンサと、前記コンデンサに接続され、前記コンデンサに電荷を蓄積させるか否かを設定するスイッチとを有することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、空気入りタイヤの状態を示すタイヤ状態情報を所定の無線周波数帯を用いてアナログデータとして送信するタイヤ状態情報送信装置から、前記タイヤ状態情報を受信するタイヤ状態情報受信装置であって、所定の値のディジタルデータと対応付けられたディジタルデータ用共振周波数が変調された前記無線周波数帯における無線信号を受信する無線受信部と、前記無線受信部が受信した前記無線信号を復調することによって得られる前記ディジタルデータ用共振周波数に基づいて、前記ディジタルデータと対応付けられた電荷の値を演算する演算部と、前記演算部によって演算された前記電荷の値に基づいて、前記ディジタルデータを取得するディジタルデータ取得部とを備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば省電力化と通信距離の延長とを図りつつ、識別情報などのディジタルデータを送信することができるタイヤ状態情報送受信システム、タイヤ状態情報送信装置及びタイヤ状態情報受信装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明に係るタイヤ状態情報送受信システムの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１７】
（タイヤ状態情報送受信システムの概略構成）
図１は、本実施形態に係るタイヤ状態情報送受信システムが用いられる車両１の模式図である。本実施形態に係るタイヤ状態情報送受信システムは、空気入りタイヤ１０（具体的にはリムホイール１１に組み付けられている空気入りタイヤ１０）の内側に設けられているタイヤ状態情報送信装置１００と、車両１に設けられているタイヤ状態情報受信装置２００とを有している。
【００１８】
タイヤ状態情報送信装置１００は、空気入りタイヤ１０のトレッドの内面側に取り付けられている。タイヤ状態情報送信装置１００は、空気入りタイヤ１０の内圧や空気入りタイヤ１０の内側の温度（以下、“内部温度”という）などを測定するセンサ部１１０（図１において不図示、図２参照）を有している。
【００１９】
タイヤ状態情報送信装置１００は、センサ部１１０によって測定された内圧の値や内部温度の値（タイヤ状態情報）と対応付けられたアナログデータを、２．４ＧＨｚ帯（所定の無線周波数帯）の無線信号を用いて、タイヤ状態情報受信装置２００に送信するものである。
【００２０】
また、タイヤ状態情報送信装置１００では、センサ部１１０から出力されるアナログデータをディジタルデータに変換することなく無線信号を用いて送信する、いわゆるアナログ無線通信方式が採用されており、タイヤ状態情報送信装置１００の省電力化と、通信距離の延長とが図られている。
【００２１】
このため、タイヤ状態情報送信装置１００への電源（バッテリ）の搭載が省略されており、タイヤ状態情報送信装置１００は、タイヤ状態情報受信装置２００（アンテナ２１０）から発射される無線信号による電磁誘導によって動作する。
【００２２】
タイヤ状態情報受信装置２００は、車両１のホイールアーチ内部に設けられたアンテナ２１０を介して、タイヤ状態情報送信装置１００によって送信されたアナログデータを受信し、受信したアナログデータに基づいて、空気入りタイヤ１０の内圧や内部温度の値を取得する。
【００２３】
（タイヤ状態情報送受信システムの論理ブロック構成）
図２は、本実施形態に係るタイヤ状態情報送受信システムを含まれるタイヤ状態情報送信装置１００及びタイヤ状態情報受信装置２００の論理ブロック構成を示している。
【００２４】
（１）タイヤ状態情報送信装置
同図に示すように、タイヤ状態情報送信装置１００は、センサ部１１０、トランスポンダ部１２０、アンテナ１３０及びＩＤ付加部１４０を有している。
【００２５】
センサ部１１０は、空気入りタイヤ１０の状態を測定するセンサである。本実施形態に係るセンサ部１１０は、空気入りタイヤ１０の内圧及び内部温度を測定するセンサによって構成されている。
【００２６】
また、センサ部１１０は、空気入りタイヤ１０の内圧及び内部温度の値と対応付けられたアナログデータをトランスポンダ部１２０に出力する。なお、センサ部１１０は、当該センサ以外のセンサ、例えば、加速度センサや歪みセンサを有してもよい。
【００２７】
トランスポンダ部１２０は、センサ部１１０によって出力されたアナログデータ、及びＩＤ付加部１４０によって付加された“ＩＤ”と対応付けられたＩＤ用共振周波数ＦＩＤ（ディジタルデータ用共振周波数）を含むベースバンド信号を周波数変調し、２．４ＧＨｚ帯の無線信号に変換する。
【００２８】
また、トランスポンダ部１２０は、当該無線信号をアンテナ１３０に出力する。なお、ＩＤ用共振周波数ＦＩＤについては、後述する。
【００２９】
アンテナ１３０は、トランスポンダ部１２０によって出力された２．４ＧＨｚ帯の無線信号を発射するものである。本実施形態に係るアンテナ１３０は、タイヤ状態情報送信装置１００の筐体（不図示）内部に実装されている。
【００３０】
また、アンテナ１３０は、タイヤ状態情報送信装置１００を電磁誘導によって動作させるため、タイヤ状態情報受信装置２００（アンテナ２１０）によって発射された無線信号を受信し、受信した無線信号に基づく交流電流をトランスポンダ部１２０に供給する。
【００３１】
ＩＤ付加部１４０は、タイヤ状態情報送信装置１００に割り当てられる固有の識別情報（ＩＤ）をタイヤ状態情報受信装置２００に送信される無線信号に付加するものである。
【００３２】
具体的には、ＩＤ付加部１４０は、ＩＤとして、数字“０”〜“７”を付加することができる。当該ＩＤは、タイヤ状態情報送信装置１００を識別するため、タイヤ状態情報送信装置１００に割り当てられる。
【００３３】
すなわち、ＩＤ付加部１４０は、空気入りタイヤ１０の状態を示すタイヤ状態情報にＩＤを付加することによって、当該タイヤ状態情報がタイヤ状態情報送信装置１００によって送信されたものであること、つまり、空気入りタイヤ１０のタイヤ状態情報であることをタイヤ状態情報受信装置２００に容易に識別させることができる。
【００３４】
ここで、図３及び図４を参照して、ＩＤ付加部１４０の具体的な構成について、さらに説明する。
【００３５】
図３は、ＩＤ付加部１４０の概略回路構成を示している。同図に示すように、ＩＤ付加部１４０は、水晶振動子１４１、蓄電部１４２及びダイオード１４３を有している。
【００３６】
水晶振動子１４１は、固有の自己共振周波数ＦＸＴＡＬを有しており、本実施形態では、所定の振動子を構成する。
【００３７】
蓄電部１４２は、“ＩＤ”として用いられる数字“０”〜“７”（所定の値を有するディジタルデータ）と対応付けられた電荷を蓄積するものである。具体的には、蓄電部１４２は、静電容量を変化させるため、複数のコンデンサとスイッチ（図４参照）とによって構成されている。また、ダイオード１４３は、アンテナ１３０から供給される交流電流を整流するものである。
【００３８】
図４は、蓄電部１４２のさらに具体的な構成を示している。同図に示すように、蓄電部１４２は、コンデンサＣ１〜Ｃ３と、コンデンサＣ１〜Ｃ３に接続され、コンデンサＣ１〜Ｃ３に電荷を蓄積させるか否かを設定するスイッチＳＷ１〜ＳＷ３とによって構成されている。
【００３９】
具体的には、ひとつのコンデンサ（例えば、コンデンサＣ１）と、当該コンデンサに接続されたひとつのスイッチ（例えば、スイッチＳＷ１）でペアを構成し、端子Ｔ１と端子Ｔ２との間において、３つのペアが並列に接続されている。
【００４０】
なお、コンデンサＣ１〜Ｃ３の静電容量は、すべて同一でもよいし、コンデンサごとに異なっていてもよい。また、コンデンサＣ１〜Ｃ３の静電容量は、水晶振動子１４１の自己共振周波数ＦＸＴＡＬや、使用される無線周波数帯などに応じて、適当な値に設定することができる。
【００４１】
また、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３は、スイッチごとに、“Ｏｎ”または“Ｏｆｆ”に設定することができる。なお、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の設定（ＯｎまたはＯｆｆ）、つまり、ＩＤは、タイヤ状態情報送信装置１００の製造時に決定され、タイヤ状態情報送信装置１００の製造後においては変更されることはない。図４ではスイッチＳＷ１〜ＳＷ３を用いて模式的に“Ｏｎ”または“Ｏｆｆ”に設定できることを示している。すなわち、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の“Ｏｎ”または“Ｏｆｆ”の設定は、製造時に１回のみ行われる。
【００４２】
すなわち、コンデンサＣ１〜Ｃ３の静電容量及びスイッチＳＷ１〜ＳＷ３の設定によって、複数のＩＤ用共振周波数ＦＩＤを生成することができる。
【００４３】
上述した構成を有するＩＤ付加部１４０は、蓄電部１４２に蓄積される電荷の値（静電容量）、及び水晶振動子１４１の自己共振周波数ＦＸＴＡＬに基づいて、数字“０”〜“７”（ディジタルデータ）と対応付けられたＩＤ用共振周波数ＦＩＤ（ディジタルデータ用共振周波数）を生成するものであり、本実施形態では、共振周波数生成部を構成する。
【００４４】
また、トランスポンダ部１２０は、本実施形態において、ＩＤ用共振周波数ＦＩＤを２．４ＧＨｚ帯における無線信号に変調して送信する無線送信部を構成する。
【００４５】
（２）タイヤ状態情報受信装置
図２に示すように、タイヤ状態情報受信装置２００は、アンテナ２１０、アンテナ制御部２２０、データ処理部２３０及び記憶部２４０を有している。
【００４６】
アンテナ２１０は、アンテナ１３０によって発射された２．４ＧＨｚ帯の無線信号を受信するものである。アンテナ２１０は、アンテナ制御部２２０とともに、車両１のホイールアーチ内部に設けられる。
【００４７】
アンテナ制御部２２０は、アンテナ２１０及びデータ処理部２３０と接続されている。アンテナ制御部２２０は、アンテナ２１０が受信した２．４ＧＨｚ帯の無線信号を復調し、センサ部１１０によって出力されたアナログデータ、及びＩＤ付加部１４０によって付加されたＩＤと対応付けられたＩＤ用共振周波数ＦＩＤを含むベースバンド信号をデータ処理部２３０に出力する。
【００４８】
なお、アンテナ２１０及びアンテナ制御部２２０は、本実施形態において、タイヤ状態情報送信装置１００によって送信された無線信号を受信する無線受信部を構成する。
【００４９】
データ処理部２３０は、アンテナ制御部２２０によって出力されたベースバンド信号の中から、空気入りタイヤ１０の内圧や内部温度の値と対応付けられたアナログデータを取得するものである。
【００５０】
また、データ処理部２３０は、アンテナ制御部２２０が受信した無線信号を復調することによって得られるＩＤ用共振周波数ＦＩＤに基づいて、ＩＤと対応付けられた電荷（静電容量）の値を演算するものであり、本実施形態では、演算部を構成する。
【００５１】
さらに、データ処理部２３０は、演算によって得られた静電容量の値に基づいて、ＩＤ、具体的には、数字“０”〜“７”の何れかを取得するものであり、本実施形態では、ディジタルデータ取得部を構成する。
【００５２】
記憶部２４０は、データ処理部２３０によって取得されたアナログデータ及びＩＤなどを記憶するものである。
【００５３】
（タイヤ状態情報送受信システムの動作）
次に、図５〜図７を参照して、上述したタイヤ状態情報送受信システムの動作について説明する。
【００５４】
図５は、本実施形態において、タイヤ状態情報送信装置１００及びタイヤ状態情報受信装置２００とが使用する２．４ＧＨｚ帯における無線通信チャネルの割当の例を示している。
【００５５】
同図に示すように、タイヤ状態情報送信装置１００とタイヤ状態情報受信装置２００との間では、２．４ＧＨｚ帯における中心周波数Ｆｃを中心として、複数の無線通信チャネル（例えば、１２チャネル）を設定することができる。
【００５６】
各無線通信チャネルは、空気入りタイヤ１０の内圧や内部温度の値と対応付けられたアナログデータ、またはタイヤ状態情報送信装置１００、つまり、空気入りタイヤ１０に割り当てられたＩＤ（例えば、“１”）を伝送するために用いられる。
【００５７】
同図に示す例では、チャネル１（ＣＨ１）は、内圧の値を伝送するために用いられ、チャネル２（ＣＨ２）は、内部温度の値を伝送するために用いられる。
【００５８】
また、チャネル３（ＣＨ３）は、空気入りタイヤ１０に割り当てられたＩＤ（“１”）を伝送するために用いられる。
【００５９】
図６（ａ）は、ＩＤ用共振周波数ＦＩＤの値を決定するコンデンサＣ１〜Ｃ３の静電容量と、ＩＤとの対応関係の一例を示している。
【００６０】
同図（ａ）に示すように、１ｐＦ（ピコファラッド）は、ＩＤ“１”と対応付けられている。ここで、蓄電部１４２を構成するコンデンサＣ１，Ｃ２，Ｃ３の静電容量が、１，２，４ｐＦである場合、タイヤ状態情報送信装置１００にＩＤ“１”を割り当てるには、コンデンサＣ１と接続されているスイッチＳＷ１を“Ｏｎ”に設定すればよい。
【００６１】
また、図６（ａ）では、ひとつの無線通信チャネル（ＣＨ３）を用いてＩＤの値が伝送されるが、図６（ｂ）に示すように、複数の無線通信チャネルを用いて、ＩＤの値を伝送してもよい。
【００６２】
同図（ｂ）では、２つの無線通信チャネル（ＣＨ３，４）を用いて、ＩＤの値を伝送する場合におけるコンデンサの静電容量と、ＩＤとの対応関係の一例を示している。
【００６３】
２つの無線通信チャネルを用いてＩＤの値を伝送する場合、図３に示した構成を有するＩＤ付加部１４０を２つ備えればよい。また、この場合、表現可能なＩＤの数は、“００”〜“７７”の６４種類（８×８）となる。
【００６４】
図７は、タイヤ状態情報受信装置２００のデータ処理部２３０が、静電容量の値に基づいて、ＩＤが、“０”〜“７”の何れに設定されているかを判定する場合に用いられる判定基準の一例を示している。
【００６５】
ＩＤ用共振周波数ＦＩＤの値に基づいてデータ処理部２３０が演算した静電容量の値は、タイヤ状態情報送信装置１００の温度特性などによって、一定の範囲内で変動し得る。
【００６６】
例えば、同図に示すように、演算結果（コンデンサの静電容量の値）が、１．０ｐＦではなく、“０．９”ｐＦであった場合、ＩＤを判定するためのＩＤ基準値は、“０．９”となる。さらに、ＩＤ基準値は、小数点第１位で四捨五入され、ＩＤは、“１”と判定される。
【００６７】
（作用・効果）
上述したように、本実施形態に係るタイヤ状態情報送受信システムによれば、タイヤ状態情報送信装置１００が、数字“０”〜“７”（所定の値）のディジタルデータと対応付けられたＩＤ用共振周波数ＦＩＤを生成し、ＩＤ用共振周波数ＦＩＤを２．４ＧＨｚ帯の無線信号に変調して送信する。
【００６８】
さらに、タイヤ状態情報受信装置２００が、無線信号に含まれるＩＤ用共振周波数ＦＩＤに基づいて、タイヤ状態情報送信装置１００によって送信されたディジタルデータを取得する。
【００６９】
このため、アナログデータを送受信するタイヤ状態情報送受信システム（ＴＰＭＳ）において、タイヤ状態情報送信装置１００、つまり、タイヤ状態情報送信装置１００が装着されている空気入りタイヤ１０を識別する識別情報（ＩＤ）など、ディジタルデータを伝送することができる。
【００７０】
すなわち、本実施形態に係るタイヤ状態情報送受信システムによれば、タイヤ状態情報送信装置１００ごとにＩＤを付与することができるため、車両１側における空気入りタイヤ１０（具体的には、リムホイール１１に組み付けられている空気入りタイヤ１０）の個体管理が容易となる。
【００７１】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００７２】
例えば、上述した本発明の実施形態では、無線周波数帯として、２．４ＧＨｚ帯を用いられていたが、他の無線周波数帯（例えば、３１５ＭＨｚ帯）を用いることもできる。
【００７３】
また、上述した本発明の実施形態では、蓄電部１４２が、コンデンサＣ１〜Ｃ３と、スイッチＳＷ１〜ＳＷ３とを有し、静電容量を変化させる機能を有していたが、蓄電部１４２は、静電容量を変化させる機能を有していなくても構わない。
【００７４】
さらに、上述した本発明の実施形態では、数字“０”〜“７”がＩＤとして用いられていたが、数字に代えて、英文字などをＩＤとして用いてもよい。この場合、各英文字を所定の値の静電容量、つまり、ＩＤ用共振周波数ＦＩＤと対応付ければよい。
【００７５】
また、タイヤ状態情報送信装置１００からタイヤ状態情報受信装置２００に伝送されるディジタルデータは、タイヤ状態情報送信装置１００を識別するＩＤに限らず、他の情報であっても構わない。
【００７６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤ状態情報送受信システムが用いられる車両の模式図である。
【図２】本発明の実施形態に係るタイヤ状態情報送受信システムの論理ブロック構成図である。
【図３】本発明の実施形態に係るＩＤ付加部の概略回路構成図である。
【図４】本発明の実施形態に係る蓄電部の構成図である。
【図５】本発明の実施形態に係るタイヤ状態情報送受信システムが使用する無線通信チャネルの割当例を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係るタイヤ状態情報送受信システムにおいて用いられるコンデンサの静電容量と識別情報（ＩＤ）との対応関係の一例を示す図である。
【図７】本発明の実施形態に係るタイヤ状態情報受信装置における識別情報（ＩＤ）の判定基準の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００７８】
１…車両、１０…空気入りタイヤ、１１…リムホイール、１００…タイヤ状態情報送信装置、１１０…センサ部、１２０…トランスポンダ部、１３０…アンテナ、１４０…ＩＤ付加部、１４１…水晶振動子、１４２…蓄電部、１４３…ダイオード、２００…タイヤ状態情報受信装置、２１０…アンテナ、２２０…アンテナ制御部、２３０…データ処理部、２４０…記憶部、Ｃ１〜Ｃ３…コンデンサ、Ｆｃ…中心周波数、ＦＩＤ…ＩＤ用共振周波数、ＦＸＴＡＬ…自己共振周波数、ＳＷ１〜ＳＷ３…スイッチ、Ｔ１，Ｔ２…端子、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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