(57)【要約】【課題】  上り坂走行と水平走行を繰り返すような複雑な車両の走行中に、エアコン再起動を所定期間の間、確実に停止させることによって、エアコン作動によるエンジン負荷増大の解消およびエアコン作動／停止の切り替え頻度の抑制を図って、快適な車両走行を実現する車両用のエアコン制御装置を提供する。【解決手段】  車両用のエアコン制御装置１００は、車両の走行に応じて揺動手段２０が一方に振れることにより、前記揺動手段２０の第１の磁界発生手段１２によって第１のスイッチング手段１５に基づきエアコンの電磁クラッチが切断される一方、第２の磁界発生手段１３と第３の磁界発生手段７ａとの間に働く磁気力に基づいて所定期間の間、前記揺動手段２０を前記第１の揺動手段保持部材７によって前記一方に振らした状態に保持させる。【選択図】  図２
2006103409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１および第２の磁界発生手段を有して車両の走行方向に揺動する揺動手段と、
前記車両に装備されたエアコンの電磁クラッチを接続または切断する第１のスイッチング手段と、
第３の磁界発生手段を有して前記揺動手段の揺動を規制する第１の揺動手段保持部材と、
を備え、
前記車両の走行に応じて前記揺動手段が一方に振れることにより、前記揺動手段の第１の磁界発生手段の磁界によって前記第１のスイッチング手段に基づき前記電磁クラッチが切断され、
前記第２の磁界発生手段と前記第３の磁界発生手段との間に働く磁気力に基づいて所定期間の間、前記揺動手段が前記第１の揺動手段保持部材によって前記一方に振らした状態に保持される車両用のエアコン制御装置。
【請求項２】
前記走行は、前記車両の加速走行または上り坂走行である請求項１記載の車両用のエアコン制御装置。
【請求項３】
前記第１および第２の磁界発生手段は永久磁石であり、前記第３の磁界発生手段は電磁石である請求項２記載の車両用にエアコン制御装置。
【請求項４】
前記第１のスイッチング手段は、前記第１の磁界発生手段の磁界によってオンする電磁式のリードスイッチであり、前記オンに連動して、前記第２の磁界発生手段と前記第３の磁界発生手段との間に磁気引力が働いて前記所定期間の間、前記揺動手段が前記第１の揺動手段保持部材によって前記一方に振らした状態に保持されるように、前記第３の磁界発生手段が励磁される請求項３記載の車両用のエアコン制御装置。
【請求項５】
第４の磁界発生手段を有して前記揺動手段の揺動を規制する第２の揺動手段保持部材を備え、
前記所定期間の経過後に、前記第２の磁界発生手段と前記第３の磁界発生手段との間に磁気斥力が働いて前記揺動手段が前記揺動手段保持部材から離されるように前記第３の磁界発生手段が励磁され、
前記第１の磁界発生手段と前記第４の磁界発生手段の間に磁気引力が働いて前記揺動手段が前記第２の揺動手段保持部材によって保持されるように、前記第４の磁界発生手段が励磁される請求項４記載の車両用のエアコン制御装置。
【請求項６】
前記車両に装備されたエアコンの電磁クラッチを接続または切断する第２のスイッチング手段を備え、
前記車両の減速走行または下り坂走行において前記揺動手段が他方に振れることにより、前記揺動手段の前記第１の磁界発生手段の磁界によって前記第２のスイッチング手段に基づき前記電磁クラッチが接続されるように制御する請求項１乃至５の何れかに記載の車両用のエアコン制御装置。
【請求項７】
前記揺動手段は、扇状の部材および前記扇状の部材の基部から延び支点で固定される第１の棒状部材からなる振り子と、
前記支点の近傍の前記第１の棒状部材に固定され、前記第１の棒状部材と交差して延びる第２の棒状部材と、
を備え、
前記第１の磁界発生手段は、前記支点に対向するように前記扇状の部材に配置され、前記第２の磁界発生手段は、前記第１の磁界発生手段と前記支点とを結ぶ線から偏倚するように前記第２の棒状部材に配置される請求項１乃至６の何れかに記載の車両用のエアコン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のエアコン制御装置に関し、特に車両の走行に応じてエアコンを停止または作動するエアコン制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用（例えば、自動車）に装備されたエアコンディショナ（以下、エアコンという。）では、エアコンスイッチのオンと共にエアコン用コンプレッサの電磁クラッチがオンになる。そうすると、自動車エンジンの回転が電磁クラッチを介してコンプレッサに伝達され、コンプレッサによって圧縮された冷媒ガスが循環されて、車内の温度調節が実行される。
【０００３】
ここで、軽自動車等小排気量の車両においてエアコンの不用意な使用は、エンジンに対する負担を増大させ望ましくない場合がある。
【０００４】
例えば、加速走行や上り坂走行に伴って所定のエンジンパワーを要する場合にエアコンが使用されると、エンジンに対する負担が大きくなり過ぎて、パワー不足に起因して快適な走行が実現できない。
【０００５】
このため、車両の走行状態に応じて、エアコンを停止するエアコン制御装置が開発され、こうしたエアコン停止によって、エアコン作動によるエンジン負荷を解消した快適な車両走行の実現が図られている。
【０００６】
例えば、アクセルスイッチによるアクセルペダルの踏込量と、車速センサによる車速と、傾斜角センサによる車両の前後方向の傾きと、ブレーキスイッチによるブレーキペダルの踏み込みとが、各々検出される一方、これらの検出結果に基づいてエアコンの作動又は停止をコントロールするエアコン制御装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２０５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載の傾斜角センサは、例えば、振り子およびフォトトランジスタを有して、車両の傾きを反映する振り子の揺れに連動してフォトトランジスタがスイッチングするように構成されている。
【０００８】
このため、特許文献１に記載のエアコン制御装置を使って車両を、例えば上り坂走行と水平走行を繰り返すように複雑に走行させると、こうした繰り返しに連動して車両の傾きを検知する傾斜角センサの振り子揺動による、傾斜角センサのオン／オフのスイッチングが頻繁に反復されて、その結果、エアコンの作動／停止の切り替えが短時間に頻繁に発生し、ひいては快適な車両の走行が得られない。
【０００９】
確かにこの傾斜角センサによれば、ボディ内部にシリコンオイルを充填させることにより、シリコンオイルの粘性作用によってボディ内部の振り子の不測な揺れを抑制させるように構成されているが（特許文献１の〔００３６〕段参照）、このようなシリコンオイルの粘性緩衝に基づく機械的な振り子揺れ抑制では、振り子を確実に規制させることが困難で、車両の複雑な走行に適切に追随できない。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、例えば上り坂走行と水平走行を繰り返すような複雑な車両の走行中に、エアコン再起動を所定期間の間、確実に停止させることによって、エアコン作動に起因したエンジン負荷増大の解消を図りかつエアコン作動／停止の切り替え頻度の抑制を図って、快適な車両走行を実現する車両用のエアコン制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用のエアコン制御装置は、第１および第２の磁界発生手段を有して車両の走行方向に揺動する揺動手段と、前記車両に装備されたエアコンの電磁クラッチを接続または切断する第１のスイッチング手段と、第３の磁界発生手段を有して前記揺動手段の揺動を規制する第１の揺動手段保持部材と、を備えており、前記車両の走行に応じて前記揺動手段が一方に振れることにより、前記揺動手段の第１の磁界発生手段の磁界によって前記第１のスイッチング手段に基づき前記電磁クラッチが切断される一方、前記第２の磁界発生手段と前記第３の磁界発生手段との間に働く磁気力に基づいて所定期間の間、前記揺動手段が前記第１の揺動手段保持部材によって前記一方に振らした状態に保持される装置である。
【００１２】
なお、前記走行の一例は、前記車両の加速走行または上り坂走行である。
【００１３】
これにより、例えば上り坂走行と水平走行を繰り返すような複雑な車両の走行中に、前記第２の磁界発生手段と前記第３の磁界発生手段との間に働く磁気力に基づき前記揺動手段を第１の揺動手段保持部材により保持して、エアコン再起動を所定期間の間、確実に停止させることによって、エアコン作動に起因したエンジン負荷増大の解消を図りかつエアコン作動／停止の切り替え頻度の抑制を図って、快適な車両走行を実現できる。
【００１４】
また、前記第１および第２の磁界発生手段は、例えば永久磁石であり、前記第３の磁界発生手段は、例えば電磁石である。
【００１５】
前記第１のスイッチング手段の一例は、前記第１の磁界発生手段の磁界によってオンする電磁式のリードスイッチであり、前記エアコン制御装置によって、前記オンに連動して、前記揺動手段を第１の揺動手段保持部材により保持するように前記第２の磁界発生手段と前記第３の磁界発生手段との間に磁気引力が働いて前記所定期間の間、前記揺動手段が前記第１の揺動手段保持部材によって前記一方に振らした状態に保持されるように、前記第３の磁界発生手段が励磁されても良い。
【００１６】
これにより、前記第２の磁界発生手段と前記第３の磁界発生手段との間に磁気引力が働いて、前記所定期間の間、エアコン再起動を確実に停止できる。
【００１７】
また、第４の磁界発生手段を有して前記揺動手段の揺動を規制する第２の揺動手段保持部材を備え、前記エアコン制御装置によって、前記所定期間の経過後に、前記第２の磁界発生手段と前記第３の磁界発生手段との間に磁気斥力が働いて前記揺動手段が前記揺動手段保持部材から離されるように前記第３の磁界発生手段が励磁され、かつ前記第１の磁界発生手段と前記第４の磁界発生手段の間に磁気引力が働いて前記揺動手段が前記第２の揺動手段保持部材によって保持されるように、前記第４の磁界発生手段が励磁されても良い。
【００１８】
こうすると、前記揺動手段を走行方向の一方に振った状態から垂直に静止した状態に移動させる際に、所定期間の間、第２の揺動手段保持部材と前記揺動手段との間に適切な磁気引力が働くことによって、前記揺動手段の揺動慣性力に起因した前記揺動手段の不必要な振れが防止される。
【００１９】
また、前記車両に装備されたエアコンの電磁クラッチを接続または切断する第２のスイッチング手段を備え、前記エアコン制御装置によって、前記車両の減速走行または下り坂走行において前記揺動手段が他方に振れることにより、前記揺動手段の前記第１の磁界発生手段の磁界によって前記第２のスイッチング手段に基づき前記電磁クラッチが接続されるように制御しても良い。
【００２０】
こうすると、例えば車両の下り坂走行または減速走行の際に、エアコンが作動され、これによって、エアコン作動を車両のブレーキ補助に使えて好適である。
【００２１】
また、前記揺動手段の一例は、扇状の部材および前記扇状の部材の基部から延び、支点で固定される第１の棒状部材からなる振り子と、前記支点の近傍の前記第１の棒状部材に固定され、前記第１の棒状部材と交差して延びる第２の棒状部材と、を備えており、前記第１の磁界発生手段は、前記支点に対向するように前記扇状の部材に配置され、前記第２の磁界発生手段は、前記第１の磁界発生手段と前記支点とを結ぶ線から偏倚するように前記第２の棒状部材に配置される手段である。
【００２２】
こうして、前記揺動手段は製作費用を抑えて簡易的に製造できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、例えば上り坂走行と水平走行を繰り返すような複雑な車両の走行中に、エアコン再起動を所定期間の間、確実に停止させることにより、エアコンの作動／停止の切り替え頻度を抑えることが可能になる。
【００２４】
こうして、エアコン作動に起因するエンジン負荷増大の解消を図りかつエアコン作動／停止の切り替え頻度の抑制を図って、快適な車両走行を実現する車両用のエアコン制御装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明による実施の形態１および実施の形態２について図面を参照して説明する。
【００２６】
なお、図中に付した符号（＋）は、車両に装備されたバッテリ電源（図示せず）から給電された１２Ｖのプラス電圧を配線に印加させることを意味し、符号（−）は、配線を接地に短絡させることを意味し、符号◎は、配線の開放端（オープン端）を意味している。また、図中の「前方」および「後方」は、車両の走行方向を示している。
【００２７】
また便宜上、図に対応するエアコン制御装置の作動状態を説明に不要な配線の結線についてその配線を途中で切ったように図示しているが、こうした配線箇所も勿論、所定の回路や電源に接続されるものであり、他の図面を参酌することにより、その配線の結線が理解され得るようになっている。
【００２８】
更に、この実施の形態１、２の動作の理解を助けるため、図中の配線の適所に矢印を付すことにより、この配線を流れる電流の方向が示されている。
【００２９】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１による車両の水平かつ安定走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図である。図２は、実施の形態１による車両の上り坂または加速走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図であり、図１に続く状態を示した図である。図３は、実施の形態１による車両の上り坂または加速走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図であり、図２に続く状態を示した図である。図４は、実施の形態１による車両の水平かつ安定走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図であり、図３に続く状態を示した図である。
【００３０】
エアコン制御装置１００は、図１に示すように、車両（例えば１３００ｃｃ程度の自動車；図示せず）の適所に配置されており、永久磁石１２、１３（第１および第２の磁界発生手段）を有して車両の走行方向に揺動する揺動手段２０と、揺動手段２０の揺動経路の周囲のうちの走行方向前後の各々に配置され、揺動手段２０が走行方向の前後に振れた際に永久磁石１２、１３と対向することにより、車両に装備されたエアコンのコンプレッサ（図示せず）にエンジン回転力を伝達するための電磁クラッチの接続または切断を行う第１および第２の電磁式リードスイッチ１５、１６と、揺動手段２０が車両の後方に振れた際に永久磁石１３と対向する電磁石（第３の磁界発生手段）７ａを有して、揺動手段２０の揺動を規制する第１の揺動手段保持部材７と、揺動手段２０の揺動経路の周囲に配置され、揺動手段２０が重力によって静止した際に永久磁石１２と対向する電磁石（第４の磁界発生手段）８ａを有して、揺動手段２０の揺動を規制する第２の揺動手段保持部材８と、車両に装備されたバッテリ電源（図示せず）から電磁石７ａに給電される給電用電圧を制御して、電磁石７ａを励磁させるようにこれに接続された第１の電磁式リレー９と、複数のドライバＩＣ（ａ〜ｄ）を内蔵するドライバ駆動装置２と、電荷を充電する複数のコンデンサ（Ｃ1〜Ｃ3）を内蔵する充電装置３と、車両操縦者の操作に基づきエアコンの電磁クラッチを接続または切断するメインスイッチ（３路スイッチ）１８と、ドライバ駆動装置２の駆動および充電装置３に対する充電並びに電磁クラッチの接続／切断を実行する第２の電磁式リレー１０と、によって構成されている。
【００３１】
ここで揺動手段２０は、扇状部材１ａおよび扇状部材１ａの基部から延び支点Ｐで固定される第１の棒状部材１ｂからなる振り子１と、支点Ｐの近傍の第１の棒状部材１ｂに固定され、第１の棒状部材１ｂと直交して車両の走行方向に向けて延びる第２の棒状部材４と、を備えている。
【００３２】
そして、揺動手段２０の永久磁石１２は、支点Ｐに対向するように扇状部材１ａの周囲に配置され、揺動手段２０の永久磁石１３は、永久磁石１２と支点Ｐとを結ぶ線から偏倚するように第２の棒状部材４の端部近傍に配置されている。
【００３３】
こうして、揺動手段２０は、後ほど説明するような磁気力を使うことにより、製作費用を抑えて簡易的に製造可能になる。
【００３４】
なお、第２の電磁式リードスイッチ１６の動作については実施の形態２（図５）で述べる。
【００３５】
また、揺動手段２０の振り子１が、車両の走行方向に揺動することなく重力によって静止した状態にあれば、揺動手段２０の永久磁石１２は、図１から理解されるとおり、第２の揺動手段保持部材８に対向する一方、第１および第２の電磁式リードスイッチ１５、１６から離れている。この状態において、揺動手段２０の永久磁石１３も、第１の揺動手段保持部材７から離れている。
【００３６】
第１および第２の電磁式リレー９、１０には電磁石が内蔵され、この電磁石を励磁することにより接点切り替え動作を実行するスイッチが上下に２個、内蔵されている。
【００３７】
第１の電磁式リレー９の上下スイッチは、無通電時（常態）と通電時に応じてバッテリ電源から電磁石７ａ（第１の揺動手段保持部材７）に通電する電流の向きを変え、この電磁石７ａの先端に励磁させる磁極を切り替えるように構成されている。
【００３８】
第２の電磁式リレー１０の上スイッチは、無通電時と通電時に応じてバッテリ電源の電圧によってドライバ駆動装置２の駆動動作や充電装置３に対する充電動作を切り替えるように構成されている。
【００３９】
第２の電磁式リレー１０の下スイッチは、通電時においてバッテリ電源と開放端とを接続させ、無通電時においてバッテリ電源とエアコンの電磁クラッチとを接続させるように構成されている。
【００４０】
メインスイッチ１８は、エアコンスイッチから出力される信号を、エアコンの電磁クラッチに接続させ、これにより、エアコンを作動させた状態に切り替え可能であるが、本実施の形態１においては、このメインスイッチ１８により、エアコンスイッチは常時、第２の電磁式リレー１０の下スイッチに接続されている。
【００４１】
次に、車両の水平かつ安定走行（例えば無加速走行）におけるエアコン制御装置１００の動作（給電動作やスイッチング動作）を、図１を参照して説明する。
【００４２】
車両の水平かつ安定走行の際には、既に述べたように、揺動手段２０の振り子１は車両の走行方向に揺動することなく重力によって静止した状態（垂直方向に静止した状態）にある。
【００４３】
このため、第２の電磁式リレー１０の電磁石は通電されてなく（通電時の動作は、後ほど説明）、その下スイッチの接点をここに内蔵された電磁石無通電状態に従って切り替え、この切り替え動作によってメインスイッチ１８を介してエアコンの電磁クラッチがエアコンスイッチに接続され、これにより、エアコンのコンプレッサ（図示せず）にエンジン回転力が伝達される（即ち、エアコンは作動状態になる。）。
【００４４】
また、第２の電磁式リレー１０に内蔵された上スイッチの接点切り替え動作によって、バッテリ電源から給電された電圧（１２Ｖ）が、充電装置３のコンデンサＣ1（容量：１０００μＦ）の一方に印加され電荷を充電させると同時に（コンデンサＣ1〜Ｃ3の他方は接地されている。）、ドライバ駆動装置２のドライバＩＣ（ａ）を駆動するように印加されている。
【００４５】
より詳しくは、ドライバＩＣ（ａ）に印加された電圧に基づいて第１の電磁式リレー９に内蔵する電磁石に通電するようにバッテリ電源から給電された電流を、このドライバＩＣ（ａ）が吸い込んでいる。このため、第１の電磁式リレー９の上下スイッチの接点をここに内蔵された電磁石通電状態に従って切り替え、この切り替え動作に基づき電磁石７ａ（第１の揺動手段保持部材７）と第１の電磁式リレー９を接続する２本の配線を介してバッテリ電源から図１の矢印で示す向きの電流が電磁石７ａ（第１の揺動手段保持部材７）に流れ、これにより、電磁石７ａ（第１の揺動手段保持部材７）には永久磁石１３に対して磁気引力を生むような極性の磁界が励磁される（例えば、永久磁石１３の空間に曝した表面がＮ極であれば、電磁石７ａの先端はＳ極に励磁される。）。
【００４６】
次に、車両の水平かつ安定走行から車両の上り坂走行または加速走行に移行した場合についてエアコン制御装置１００の動作（給電動作やスイッチング動作）を、図２を参照して説明する。
【００４７】
車両の上り坂走行または加速走行（例えば、操縦者によるアクセル踏み込み）の際には、揺動手段２０の振り子１は、図２に示すように、車両の傾きや加速力に起因して車両の後方に揺動した状態になる。
【００４８】
ここで、揺動手段２０の振り子１が車両の後方に揺動すれば、揺動手段２０の永久磁石１２は、図２から理解されるとおり、第１の電磁式リードスイッチ１５に近接し対向して位置する一方、揺動手段２０の永久磁石１３は、電磁石７ａ（第１の揺動手段保持部材７）の先端に近接し対向して位置する。
【００４９】
このため、第１の電磁式リードスイッチ１５が永久磁石１２の磁気力によってオンして、これにより、バッテリ電源から給電された電圧がドライバ駆動装置２のドライバＩＣ（ｂ）を駆動させるように印加される。
【００５０】
そうすると、ドライバＩＣ（ｂ）は、第２の電磁式リレー１０の電磁石に通電させるようにバッテリ電源から電流を吸い込むことになって、第２の電磁式リレー１０の上下スイッチの接点がここに内蔵された電磁石通電状態に従って切り替られる。
【００５１】
そして、この切り替え動作によってエアコンスイッチは、メインスイッチ１８および第２の電磁式リレー１０の下スイッチを経て開放端（◎印）に接続され、その結果、エアコンの電磁クラッチが切断されて、エアコンのコンプレッサ（図示せず）にエンジン回転力が伝達されなくなる（即ち、エアコンは停止状態になる。）。
【００５２】
また、第２の電磁式リレー１０の上スイッチの上記の切り替え動作によって、バッテリ電源から給電された電圧が、ドライバ駆動装置２のドライバＩＣ（ｃ）を駆動させるように印加されると共に、この電圧のドライバＩＣ（ａ）への印加は停止される。
【００５３】
そうすると、ドライバＩＣ（ｃ）は、電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）に通電させるようにバッテリ電源から電流を吸い込むことになって、これにより、電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）の先端に永久磁石１２に対して磁気引力を生むような極性の磁界が励磁される（例えば、永久磁石１２の空間に曝した表面がＮ極であれば、電磁石７ａの先端はＳ極に励磁される。）。
【００５４】
このため、車両が水平かつ安定走行（無加速走行）に移ると、速やかに振り子１は、電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）に引かれて垂直方向に静止した状態に戻りそうであるが、車両が水平かつ安定走行になっても、充電装置３のコンデンサＣ1に充電された電荷の放電によって、バッテリ電源による給電電圧のドライバＩＣ（ａ）への印加停止後に所定期間、ドライバＩＣ（ａ）は第１の電磁式リレー９の電磁石を通電するように駆動し続け、その結果、電磁石７ａ（第１の揺動手段保持部材７）の先端に永久磁石１３に対して磁気引力を生むような極性の磁界が励磁され続けて、振り子１は車両の後方に振れた状態に維持され静止状態に戻らない。
【００５５】
そうすると、エアコンスイッチは、この期間中、第１の電磁式リードスイッチ１５のオン動作によってメインスイッチ１８および第２の電磁式リレー１０の下スイッチを経て開放された状態を維持して、ひいてはエアコンの電磁クラッチが切断されて、エアコンのコンプレッサにエンジン回転力が伝達されない。
【００５６】
なお、この所定期間は、コンデンサＣ1の容量に依存して可変可能であるが、本実施の形態１では、この期間はコンデンサＣ1の放電開始時から６〜８秒に設定されている。
【００５７】
勿論、車両が上り坂走行や加速走行を継続中であれば、たとえコンデンサＣ1の放電開始時からこの期間経過後であっても、振り子１は、車両の傾きや加速力に起因して車両の後方に揺動した状態を維持し続ける。
【００５８】
以上のようなエアコン制御装置１００の動作によれば、車両の上り坂走行または加速走行の際に振り子１（揺動手段２０）を車両の後方に振らすことによってエアコンの電磁クラッチが切断されて、エアコンのコンプレッサにエンジン回転力が伝達されない。このため、車両の上り坂走行または加速走行の際に、エアコン作動に起因したエンジン負荷増大という不具合が未然に解消され、快適な車両走行が実現できる。
【００５９】
また、仮に上り坂走行と水平走行とを繰り返すような複雑な車両の走行中であっても、エアコンの再起動を所定期間の間、電磁石７と永久磁石１３との間に働く磁気引力に基づき振り子１（揺動手段２０）を車両の後方に振らした状態を維持することによって確実に停止でき、エアコンの作動／停止の切り替え頻度を抑えることが可能になって、快適な車両走行が実現できる。
【００６０】
次に、コンデンサＣ1の放電開始時から上記の所定期間経過した直後のエアコン制御装置１００の動作（給電動作やスイッチング動作）を、図３を参照して説明する。
【００６１】
図３に示したエアコン制御装置１００の動作は、第１の電磁式リレー９の動作を除いて図２に示したエアコン制御装置１００の動作と同一である。よってここでは、第１の電磁式リレー９の動作のみを説明し、これ以外の動作説明は割愛する。
【００６２】
コンデンサＣ1の放電開始時から上記の所定期間（６〜８秒）が経過すると、コンデンサＣ1の放電は止む。
【００６３】
そうすると、充電装置２のドライバＩＣ（ａ）には最早何ら電圧が印加されなくなって、第１の電磁式リレー９に内蔵する電磁石に通電するようにバッテリ電源から給電された電流をドライバＩＣ（ａ）は吸い込めなく、その結果、第１の電磁式リレー９の上下スイッチの接点をここに内蔵された電磁石無通電状態に従って切り替え、この切り替え動作に基づき電磁石７ａ（第１の揺動手段保持部材７）と第１の電磁式リレー９を接続する２本の配線を介してバッテリ電源から図３の矢印で示す向きの電流が電磁石７ａ（第１の揺動手段保持部材７）に流れ、これにより、電磁石７ａ（第１の揺動手段保持部材７）の先端には永久磁石１３に対して磁気斥力を生むような極性の磁界が励磁される（例えば、永久磁石１３の空間に曝した表面がＮ極であれば、電磁石７ａの先端はＮ極に励磁される。）。
【００６４】
こうして、車両が水平かつ安定走行に移行すれば、速やかに振り子１が電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）に引かれるように図４に示す垂直方向に静止した状態に移ることができる。
【００６５】
次に、コンデンサＣ1の放電開始時から上記の所定期間経過後であって、車両の上り坂走行または加速走行から水平かつ安定走行に移行した直後について、エアコン制御装置１００の動作（給電動作やスイッチング動作）を、図４を参照して説明する。
【００６６】
図４に示したエアコン制御装置１００の動作は、電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）の通電動作を除いて図１に示したエアコン制御装置１００の動作と同一であり、ここでは、電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）の動作を中心に説明して、これ以外の動作説明は簡単に述べる。
【００６７】
振り子１（揺動手段２０）が電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）に引かれるように図４に示す垂直方向に静止した状態に移ると、永久磁石１２の磁気力が第１の電磁式リードスイッチ１５に働かなくって第１の電磁式リードスイッチ１５がオフする。
【００６８】
これにより、バッテリ電源から給電された電圧がドライバ駆動装置２のドライバＩＣ（ｂ）を駆動させなくなって、その結果、図１に示したエアコン制御装置１００の動作と同様に、第２の電磁式リレー１０の電磁石は通電されてなく、その下スイッチの接点をここに内蔵された電磁石無通電状態に従って切り替え、この切り替え動作によってメインスイッチ１８を介してエアコンの電磁クラッチがエアコンスイッチに接続され、これにより、エアコンのコンプレッサ（図示せず）にエンジン回転力が伝達される（即ち、エアコンは作動状態になる。）。
【００６９】
ここで、第２の電磁式リレー１０の上スイッチの接点をここに内蔵された電磁石無通電状態に従って切り替わった瞬間（言い換えると、永久磁石１２の磁気力が第１の電磁式リードスイッチ１５に働かなくって第１の電磁式リードスイッチ１５がオフした瞬間）に、バッテリ電源から給電された電圧が、ドライバ駆動装置２のドライバＩＣ（ｃ）を印加されなくなって、電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）の先端に永久磁石１２に対して磁気引力を生む励磁は消滅しそうであるが、充電装置３のコンデンサＣ2（容量：１００μＦ）に充電された電荷の放電によって所定期間の間、ドライバＩＣ（ｃ）は電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）を通電するように駆動し続け、その結果、電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）の先端に永久磁石１２に対して磁気引力を生むような極性の磁界が励磁され続ける。
【００７０】
この所定期間は、コンデンサＣ2の容量に依存して可変可能であるが、本実施の形態１では、この期間はコンデンサＣ2の放電開始時から１〜２秒に設定されている。
【００７１】
以上のようなエアコン制御装置１００の動作によれば、揺動手段２０の振り子１を車両の後方に振った状態から垂直に静止した状態に移動させる際に、所定期間の間、電磁石８ａ（第２の揺動手段保持部材８）と振り子１の永久磁石１２との間に適切な磁気引力が作用することによって、振り子１の揺動慣性力に起因した振り子１の不必要な振れが防止され、ひいては快適な車両走行が実現できる。
【００７２】
（実施の形態２）
上記の実施の形態１では、車両がその水平かつ安定走行から上り坂走行または加速走行に移行して、再び水平かつ安定走行に戻った場合について、エアコン制御装置１００の一連の動作を述べた。
【００７３】
この実施の形態２では、車両がその水平かつ安定走行から下り坂走行または減速走行（例えば、操縦者によるブレーキ踏み込み）に移行した場合について、エアコン制御装置１００の作動状態例を、図５を参照して述べる。
【００７４】
図５は、本発明の実施の形態２による車両の下り坂または減速走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図である。
【００７５】
本実施の形態２では、上記実施の形態１に示した第２の電磁式リードスイッチ１６によってスイッチングされる第３の電磁式リレー１１の作動を説明する。
【００７６】
第３の電磁式リレー１１には電磁石が内蔵され、この電磁石を励磁することにより接点切り替え動作を実行するスイッチが１個、内蔵されている。
【００７７】
このスイッチは、無通電時（常態）においてバッテリ電源と開放端とを接続させ、通電時においてバッテリ電源とエアコンの電磁クラッチとを接続させるように構成されている。
【００７８】
車両が下り坂走行または減速走行すると、その車両は、図５に示すように車両の傾きや減速力に起因して車両の前方に揺動した状態になる。
【００７９】
ここで、揺動手段２０の振り子１が車両の前方に揺動すれば、揺動手段２０の永久磁石１２は、図５から理解されるとおり、第２の電磁式リードスイッチ１６に近接し対向して位置する。
【００８０】
このため、第２の電磁式リードスイッチ１６が永久磁石１２の磁気力によってオンして、これにより、バッテリ電源から給電された電圧によって充電装置３のコンデンサＣ3（容量：１００μＦ）が充電されると共に、この電圧によってドライバ駆動装置２のドライバＩＣ（ｄ）を駆動させる。
【００８１】
そうすると、ドライバＩＣ（ｄ）は、第３の電磁式リレー１１の電磁石に通電させるようにバッテリ電源から電流を吸い込むことになって、第３の電磁式リレー１１のスイッチの接点がここに内蔵された電磁石通電状態に従って切り替られる。
【００８２】
そして、この切り替え動作によってバッテリ電源と電磁クラッチとが、エアコンスイッチのスイッチングと無関係に接続され、その結果、エアコンの電磁クラッチが自動的に接続されて、エアコンのコンプレッサ（図示せず）にエンジン回転力が伝達される（即ち、エアコンは強制的に作動状態になる。）。
【００８３】
また、車両が水平かつ安定走行に戻り、第２の電磁式リードスイッチ１６がオフしても、コンデンサＣ3の放電に基づき暫くの間、ドライバＩＣ（ｄ）を駆動させ電磁クラッチを接続させた状態を維持した後、エアコンの電磁クラッチが切断される。
【００８４】
なお、エアコン作動時におけるアイドリングアップ機能が作動することによって、エンジン回転数が自動的に上がるため、アイドリングアップ機能を前もって解除すること、又はアイドリングアップ機能作動前に上記動作を実行することが望ましいと言える。
【００８５】
以上のようなエアコン制御装置１００の動作によれば、車両の下り坂走行または減速走行の際にエアコンを作動させ、これによって、エアコン作動を車両のブレーキ補助に使えて好適である。
【００８６】
なおここまで、車両の上り坂または加速走行におけるエアコン制御装置１００の作動例（実施の形態１）と車両の下り坂または減速走行におけるエアコン制御装置１００の作動例（実施の形態２）を別個の実施形態として分けて説明したが、実際のエアコン制御装置１００は、こうした機能全てを含んだ装置であり、図示を省略しているが、図１〜図５に示した各部品および各配線を全て備えたものである。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明によれば、快適な車両走行を実現する車両用のエアコン制御装置が得られ、例えば、自動車用のエアコン制御装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の実施の形態１による車両の水平かつ安定走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図である。
【図２】実施の形態１による車両の上り坂または加速走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図であり、図１に続く状態を示した図である。
【図３】実施の形態１による車両の上り坂または加速走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図であり、図２に続く状態を示した図である。
【図４】実施の形態１による車両の水平かつ安定走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図であり、図３に続く状態を示した図である。
【図５】本発明の実施の形態２による車両の下り坂または減速走行におけるエアコン制御装置の作動状態例を示したブロック図である。
【符号の説明】
【００８９】
１                振り子
１ａ              扇状部材
１ｂ              第１の棒状部材
２                ドライバ駆動装置
３                充電装置
４                第２の棒状部材
７                第１の揺動手段保持部材
７ａ、８ａ        電磁石
８                第２の揺動手段保持部材
９                第１の電磁式リレー
１０              第２の電磁式リレー
１１              第３の電磁式リレー
１２、１３        永久磁石
１５              第１の電磁式リードスイッチ
１６              第２の電磁式リードスイッチ
１８              メインスイッチ
２０              揺動手段
１００            車両用のエアコン制御装置
ａ〜ｄ            ドライバＩＣ
Ｃ1〜Ｃ3         コンデンサ
Ｐ                支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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