(57)【要約】【課題】緩衝蓄力手段を備えてエンジンの始動が容易に行えるとともに、小型軽量化が可能でコストの低減が可能なリコイルスタータを提供する。【解決手段】ロープリール４の側面に緩衝蓄力手段１０を収容する環状凹部４ｃを形成するとともに、この環状凹部４ｃ内にカム５のボス部１１を収容して環状凹部４ｃの内周面と前記カム５のボス部１１の外周面との間に緩衝蓄力手段１０を収容し、更に、前記カム５のボス部１１の内側に前記カム５と前記ロープリール４とを係合・離脱させるラチェット機構２０を形成し、該ラチェット機構２０によってロープリール４がリコイルロープ２の牽引によって回転される時には両者間を離脱させ、ロープリール４がリコイルロープ２を巻き戻す方向に回転するときに両者を係合させる。【選択図】図２
2006112407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に形成されているリール支軸に回転自在に保持されるとともに一端がケース外に引き出されているリコイルロープを牽引することによってエンジン始動方向に回転されるロープリールと、前記ロープリールをエンジン始動方向と反対方向に回転付勢するリコイルゼンマイと、エンジン側に取り付けられる回転部材へクラッチ機構を介して回転力を伝達させるようにしたカムと、前記ロープリールと前記カムとの間に介在されロープリールがエンジン始動方向に回転する際にロープリールの回転力を蓄力するとともに蓄力した回転力により前記カムを回転させるようにした緩衝蓄力手段とにより構成され、前記緩衝蓄力手段に蓄力した回転力により回転されるカムの回転を前記クラッチ機構を介して回転部材に伝達するようにしたリコイルスタータにおいて、
前記ロープリールの側面に緩衝蓄力手段を収容する環状凹部を形成するとともに、この環状凹部内にカムのボス部を収容して環状凹部の内周面と前記カムのボス部の外周面との間に緩衝蓄力手段を収容し、更に、前記カムのボス部の内側に前記カムと前記ロープリールとを係合・離脱させるラチェット機構を形成し、該ラチェット機構によってロープリールがリコイルロープの牽引によって回転される時には両者間を離脱させ、ロープリールがリコイルロープを巻き戻す方向に回転するときに両者を係合させるようにしたことを特徴とするリコイルスタータ。
【請求項２】
前記回転部材とカムの間に形成されたクラッチ機構が、回転部材に形成された係合歯と係合可能なクラッチ爪をカムに回転自在に支持させて設け、該クラッチ爪を所定の回転抵抗が付与されているガイドプレートに形成されたガイド溝と係合させることにより、カムの回転作動によって前記クラッチ爪を係合歯と係合・離脱させるように作動させるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【請求項３】
前記回転部材とカムの間に形成されたクラッチ機構が、回転部材の遠心力によってカムの外周面に形成したカム爪から離反するように作動する回転部材に形成されたクラッチ部材により構成されていることを特徴とする請求項１に記載のリコイルスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はリコイルロープを引っ張り操作することによりロープリールを回転させて、該ロープリールの回転をカムに伝達して、該カムを介してエンジンのクランク軸に連結された回転部材を回転させることによりエンジンを始動させるリコイルスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロープリールに巻回されたリコイルロープを牽引することによりロープリールを回転させ、該ロープリールと回転連結されているカムの回転を遠心クラッチ等のクラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に取り付けられるフライホイールマグネット又は駆動プーリ等の回転部材に伝達し、該回転部材を介してエンジンのクランク軸を回転してエンジンを始動させるようにしたリコイルスタータにおいて、上記ロープリールとカムとの間に緩衝蓄力手段を介在させて、該緩衝蓄力手段によってエンジン側の急激な負荷の変動による衝撃をロープリール側に伝達させないように緩衝させるとともに、ロープリールの回転力を緩衝蓄力手段に蓄力させて、緩衝蓄力手段に蓄力した回転力をカム側へ放出させることによってエンジンの始動を容易に行えるようにしたものが知られている
【０００３】
上記のようにロープリールとカムとの間に配置される緩衝蓄力手段を備えたリコイルスタータでは、リコイルロープの牽引によりエンジン始動方向に回転されるロープリールと、クラッチ機構を介してエンジンのクランク軸に連結されている回転部材へ回転力を伝達させるカムとが、ケース内に形成した支軸によってそれぞれ回転自在に支持されており、前記ロープリールの側面に環状凹部を形成してこの環状凹部内に前記カムのボス部を収容するとともに、前記環状凹部内に収容した緩衝蓄力手段としてのゼンマイの両端を前記ロープリールの環状凹部の内周面とカムのボス部の外周面間に連結してロープリールとカムとを回転連結させ、更に、前記ロープリールの外周に近い側面にラチェット機構を形成して、このラチェット機構をロープリール等を収容しているケースの内周面と係合させて操作し、ロープリールがエンジン始動方向に回転する際にはラチェット機構をカムの外周に形成されている係合部材から離反させ、ロープリールが前記リコイルゼンマイに畜力された回転力によってエンジン始動方向と逆方向に回転される際にラチェット機構を係合部材と係合させて、カムをロープリールと一体に逆方向に回転させるようにしている。
【特許文献１】特開２００４−１９７７３１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のロープリールとカムとの間の回転を断続させるようにしたラチェット機構は、ケース内に形成されているリール支軸によって回転自在に保持されているロープリールの外周に近い側面部にラチェット部材を揺動可能に支持させ、ロープリールがケース内で回転される際にこのラチェット部材を前記ケースの内周面と係合させることによって揺動作動させて、ラチェット部材をカムの外周に形成した係合部材と係合・離脱させるようにしているので、ロープリールの外周と対向したケースの内周面に前記ラチェット機構と係合される円筒状の周壁部分を形成する必要があり、このため、ロープリールやケースの外形形状が大きく且つ部品価格を高くしており、リコイルスタータの小型軽量化及びコストダウンを阻害する要因となっていた。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決して、緩衝蓄力手段を備えてエンジンの始動が容易に行えるとともに、小型軽量化が可能でコストの低減が可能なリコイルスタータを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため本発明のリコイルスタータは、ケース内に形成されているリール支軸に回転自在に保持されるとともに一端がケース外に引き出されているリコイルロープを牽引することによってエンジン始動方向に回転されるロープリールと、前記ロープリールをエンジン始動方向と反対方向に回転付勢するリコイルゼンマイと、エンジン側に取り付けられる回転部材へクラッチ機構を介して回転力を伝達させるようにしたカムと、前記ロープリールと前記カムとの間に介在されロープリールがエンジン始動方向に回転する際にロープリールの回転力を蓄力するとともに蓄力した回転力により前記カムを回転させるようにした緩衝蓄力手段とにより構成され、前記緩衝蓄力手段に蓄力した回転力により回転されるカムの回転を前記クラッチ機構を介して回転部材に伝達するようにしたリコイルスタータにおいて、前記ロープリールの側面に緩衝蓄力手段を収容する環状凹部を形成するとともに、この環状凹部内にカムのボス部を収容して環状凹部の内周面と前記カムのボス部の外周面との間に緩衝蓄力手段を収容し、更に、前記カムのボス部の内側に前記カムと前記ロープリールとを係合・離脱させるラチェット機構を形成し、該ラチェット機構によってロープリールがリコイルロープの牽引によって回転される時には両者間を離脱させ、ロープリールがリコイルロープを巻き戻す方向に回転するときに両者を係合させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、前記回転部材とカムの間に形成されたクラッチ機構が、回転部材に形成された係合歯と係合可能なクラッチ爪をカムに回転自在に支持させて設け、該クラッチ爪を所定の回転抵抗が付与されているガイドプレートに形成されたガイド溝と係合させることにより、カムの回転作動によって前記クラッチ爪を係合歯と係合・離脱させるように作動させるよう構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、前記回転部材とカムの間に形成されたクラッチ機構が、回転部材の遠心力によってカムの外周面に形成したカム爪から離反するように作動する回転部材に形成されたクラッチ部材により構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ケース内に形成されているリール支軸に回転自在に保持されるとともに一端がケース外に引き出されているリコイルロープを牽引することによってエンジン始動方向に回転されるロープリールと、前記ロープリールをエンジン始動方向と反対方向に回転付勢するリコイルゼンマイと、エンジン側に取り付けられる回転部材へクラッチ機構を介して回転力を伝達させるようにしたカムと、前記ロープリールと前記カムとの間に介在されロープリールがエンジン始動方向に回転する際にロープリールの回転力を蓄力するとともに蓄力した回転力により前記カムを回転させるようにした緩衝蓄力手段とにより構成され、前記緩衝蓄力手段に蓄力した回転力により回転されるカムの回転を前記クラッチ機構を介して回転部材に伝達するようにしているので、リコイルロープを比較的長く引けば緩衝蓄力作用により衝撃を吸収したエンジンの始動が行える。また、リコイルロープを比較的短く複数回引くことによっても緩衝蓄力作用により衝撃を吸収したエンジンの始動が行える。このようにリコイルロープの引き出し長さと力を加える位置を調節することができるので、緩衝力作用と相俟って衝撃が少なく容易にエンジンを始動させることができる。
【００１０】
更に、本発明によれば、前記ロープリールの側面に緩衝蓄力手段を収容する環状凹部を形成するとともに、この環状凹部内にカムのボス部を収容して環状凹部の内周面と前記カムのボス部の外周面との間に緩衝蓄力手段を収容し、更に、前記カムのボス部の内側に前記カムと前記ロープリールとを係合・離脱させるラチェット機構を形成し、該ラチェット機構によってロープリールがリコイルロープの牽引によって回転される時には両者間を離脱させ、ロープリールがリコイルロープを巻き戻す方向に回転するときに両者を係合させるようにしているので、従来のようにロープリールの外周側にラチェット機構を形成する必要がなく、従ってロープリールやケースの外形形状を小さく形成することができ、リコイルスタータの小型軽量化が可能となる。
【００１１】
また、請求項２の発明によれば、前記回転部材とカムの間に形成されたクラッチ機構が、回転部材に形成された係合歯と係合可能なクラッチ爪をカムに回転自在に支持させて設け、該クラッチ爪を所定の回転抵抗が付与されているガイドプレートに形成されたガイド溝と係合させることにより、カムの回転作動によって前記クラッチ爪を係合歯と係合・離脱させるように作動させるようにしているので、カムがエンジン始動方向とこの反対方向に回転される際に、カムの回転に伴ってクラッチ爪がガイドプレートによって回転抵抗を受けて回動して、回転部材に形成された係合歯と係脱されるので、カムがエンジン始動方向に回転されるときには確実に回転が伝達され、エンジンが始動した後には確実に両者間の回転が断たれるので、エンジン側の回転がカム及びロープリール側に伝達されることがない。また、カムが逆方向に回転されるときのクラッチ爪と係合歯との衝突音が発生することがなく、エンジン始動時の操作音が静かなリコイルスタータを提供できる。
【００１２】
また、請求項３の発明によれば、前記回転部材とカムの間に形成されたクラッチ機構が、回転部材の遠心力によってカムの外周面に形成したカム爪から離反するように作動する回転部材に形成されたクラッチ部材により構成されているので、エンジンが始動してクランク軸が回転すると、遠心ラチェットを保持している駆動プーリがエンジンにより回転されることにより遠心力により遠心ラチェットがカムと離反されるのでエンジン側の回転がカムやロープリール側に伝達されることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明は、緩衝蓄力手段を備えてエンジンの始動が容易に行えるとともに、小型軽量化が可能でコストの低減が可能なリコイルスタータを提供するという目的を、ロープリールの側面に緩衝蓄力手段を収容する環状凹部を形成するとともに、この環状凹部内にカムのボス部を収容し環状凹部の内周面と前記カムのボス部の外周面との間に緩衝蓄力手段を収容し、更に、前記カムのボス部の内側に前記カムと前記ロープリールとを係合・離脱させるラチェット機構を形成し、該ラチェット機構によってロープリールがリコイルロープの牽引によって回転される時には両者間を離脱させ、ロープリールがリコイルロープを巻き戻す方向に回転するときに両者を係合させることにより実現させるものであり、より具体的な実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の実施例にかかるリコイルスタータは図１に示すように、クランク軸の端部が臨まされているエンジンの一側面に取り付けられるように形成されるケース１を備えており、このケース１内に外周にリコイルロープ２を巻回したロープリール４等のリコイルスタータを構成する主要な機構が収容されている。ケース１内に回転自在に装着されているロープリール４に巻回されているリコイルロープ２の一端側は、ケース１の外側に引き出されていてこの端部にはリコイルロープ２を引っ張り操作するためのハンドル３が取り付けられている。このハンドル３を介してリコイルロープ２を牽引することによりロープリール４からリコイルロープ２を引き出すと前記ロープリール４が回転され、このロープリール４の回転をカム５（図２以下に図示）に伝達させるとともに、このカム５を介して前記エンジンのクランク軸に取り付けられる回転部材６を回転させるようにしている。
【００１５】
図２に示すように、前記ケース１の内側面にはケース１をエンジンに取り付けたときにエンジンのクランク軸と対向するようにケース１の内方へ向けて突出されているリール支軸７が形成されており、このリール支軸７に前記ロープリール４が回転自在に装着されている。一端がケース１の外に引き出されているリコイルロープ２はロープリール４の外周に形成されているリール部４ａに巻回されるとともに他端がロープリール４に固定されている。
【００１６】
前記ケース１の内側面と対向しているロープリール４の側面には凹部４ｂが形成されており、この凹部４ｂ内に前記リコイルロープ２の牽引によりエンジンを始動させる方向に回転されたロープリール４を逆方向に回転させて、ロープリール４から引き出されたリコイルロープ２をロープリール４のリール部４ａに巻き戻すためのリコイルゼンマイ８が配置されている。このリコイルゼンマイ８の内周側の一端側は前記リール支軸７に、そして外周側の他端部が前記ロープリール４の凹部４ｂの内周面に固定されており、リコイルロープ２を引っ張り操作することによってロープリール４がエンジン始動方向に回転される際に前記リコイルゼンマイ８に回転力が蓄力されて、リコイルロープ２を離すか又は戻すことによりリコイルゼンマイ８に蓄力された回転力でロープリール４を逆方向に回転させてケース１の外側へ引き出されたリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すように作動する。
【００１７】
図２及び図３に示すように、前記ロープリール４のリコイルゼンマイ８を収容している凹部４ｂが形成された側面と反対側の側面には緩衝蓄力手段を構成している蓄力ゼンマイ１０を収容するため環状凹部４ｃが形成されている。また、前記リール支軸７の先端にはエンジンのクランク軸に取り付けられる回転部材６側へロープリール４の回転を伝達するカム５が前記リール支軸７の先端面に螺合されている固定軸９によって回転自在に取り付けられており、このカム５の図２中での右側の側面には前記蓄力ゼンマイ１０を巻回するためのボス部１１が一体に形成されており、このボス部１１が前記ロープリール４の環状凹部４ｃの中心部に収容されている。該環状凹部４ｃ内に収容されている前記蓄力ゼンマイ１０の外周側の一端が環状凹部４ｃの外周部に形成された係止部１２に掛け止めされ、内周側の端部が前記カム５のボス部１１の外周面に形成されている係止部１３に係止されており、これによって、ロープリール４とカム５とが蓄力ゼンマイ１０を介して連結され、ロープリール４の回転が蓄力ゼンマイ１０を介してカム５に伝達されるようにされている。
【００１８】
前記カム５とエンジンのクランク軸に取り付けられる前記回転部材６との間には、カム５がエンジン始動方向へ回転されるときの該カム５の回転を回転部材６へ伝達させるクラッチ機構１４が形成されている。クラッチ機構１４は、前記カム５と対向するように設けられているカップ状に形成されている回転部材６の内周面に円周方向に沿って等間隔に形成されている複数の係合歯１５と、先端部が前記係合歯１５と係合可能にカム５に対して基部側が回転自在に支持されて設けられているクラッチ爪１６と、該クラッチ爪１６に形成されている突起１６ａを介してクラッチ爪１６を作動させるように前記リール支軸７に対して所定の回転抵抗が付与された状態で支持されているガイドプレート１７とによって構成されている。
【００１９】
図３に示すように、中心開口を含んで直径方向にスリット１７ａが形成された前記ガイドプレート１７をフリクションリング１８を介してネジ軸９に弾力的に装着することによってネジ軸７に対してガイドプレート１７に所定の回転抵抗が付与されている。ガイドプレート１７の図３中での下面側にはガイド溝１７ａが形成されており、前記クラッチ爪１６の突起１６ａをこのガイド溝１７ａ内に遊嵌させて、カム５が回転する際にクラッチ爪１６の前記突起１６ａをガイドプレート１７のガイド溝１７ａによって誘導させて、カム５がエンジン始動方向に回転される際に前記クラッチ爪１６を回転部材６の係合歯１５と係合させて回転部材６をカム５と一体にエンジン始動方向に回転させるようにしている。そして、カム５がエンジン始動方向と逆の方向に回転する際には前記クラッチ爪１６を回転部材６の係合歯１５から離反するように作動させてカム５の逆方向の回転を回転部材６側へ伝達させないようにしている。
【００２０】
上記のようにこの実施例では、リール支軸７に固定されるネジ軸９に弾力的に装着されて所定の回転抵抗が付与されているガイドプレート１７にガイド溝１７ａを形成し、カム５に回転自在に保持させたクラッチ爪１６の突起１６ａを前記ガイド溝１７ａ内に遊嵌させ、カム５の回転作動によって前記クラッチ爪１６をフリクション作動させるようにしたクラッチ機構１４を前記カム５と回転部材６との間に形成しており、これによってクラッチ機構の断続音等が発生しない静音のリコイルスタータを提供することができる。
【００２１】
リコイルロープ２を牽引することによって回転駆動される前記ロープリール４と、該ロープリール４側の回転を前記クラッチ機構１４を介してエンジン側に伝達させるカム５との間には、リコイルロープ２の牽引操作によってロープリール４がエンジン始動方向に回転される際には両者の間を離反させるとともに、ロープリール４がエンジン始動方向と逆方向に回転される際には両者を回転連結させて、カム５をロープリール４と一体に逆方向に回転させるように作動するラチェット機構２０が形成されている。前記カム５のボス部１１の内側にはリール支軸７によって回転自在に支持されているロープリール４の中心ボス部１９を収容するように凹部１１ａが形成されており、前記ラチェット機構２０は、前記ロープリール４の中心ボス部１９の外周面と前記カム５の凹部１１ａの内周面との間に形成されている。
【００２２】
ラチェット機構２０は、前記カム５の凹部１１ａの内周面にエンジンを始動させる回転方向に向けて複数形成されている係合歯２１と、該係合歯２１と係合可能なラチェット爪２３が形成されるとともに前記凹部１１ａの内周面と前記ロープリール４の中心ボス部１９の外周面との間に揺動可能に配置されたラチェット部材２２と、このラチェット部材２２をロープリール４の回転に伴って揺動作動させてラチェット爪２３を前記係合歯２１と係脱させるフリクションバネ２４によって構成されている。
【００２３】
ラチェット部材２２は、前記ロープリール４の中心ボス部１９の周囲に該中心ボス部１９を囲むように配置できるように湾曲状に形成されており、該ラチェット部材２２の一端側にはロープリール４に形成された支持穴２５内に収容される支軸２６が形成されており、これによってラチェット部材２２が前記支軸２６を中心として回転可能に支持されている。更に、ラチェット部材２２の他端側にはロープリール４に形成されたガイド溝２７内に遊嵌されるガイド突起２８が形成されており、ラチェット部材２２の他端側がこのガイド溝２７に沿って揺動することによって、ラチェット部材２２が前記一端側の支軸２６を中心として回転されて前記ラチェット爪２３がカム５の係合歯２１と係合・離脱されるように作動する。
【００２４】
フリクションバネ２４は、前記リール支軸７の先端面に前記固定軸９によって固定されるスペースパイプ２９の外周面に弾力的に装着されることによってリール支軸７に対して所定の回転抵抗が付与されており、このフリクションバネ２４の外径方向に突出されている一対の端部の間に、前記ラチェット部材２２の他端側に突出形成されている凸部３０が挟持されるように係合されている。これによって前記ラチェット部材２２の他端側がロープリール４の回転に対して所定の抵抗が付与されて、リコイルロープ２の牽引によってロープリール４がエンジンの始動回転方向に回転される際、及び、リコイルゼンマイ８によってロープリール４がリコイルロープ２をリール部４ａに巻き戻す方向に回転される際にラチェット爪２３を係合歯２１に対して離脱又は係合させるように前記ラチェット部材２２を揺動作動させるように構成されている。
【００２５】
上記実施例のリコイルスタータの動作について説明する。リコイルロープ２を牽引操作することによってロープリール４をエンジン始動方向に回転させると、図５中の矢印方向にロープリール４が回転して、このロープリール４の回転に伴ってロープリール４の支持穴２５によって支持されているラチェット部材２２の支軸２６側がロープリール４と一体にリール支軸７を中心として回転される。このとき、ラチェット部材２２の他端側に形成されている凸部３０がフリクションバネ２４と係合しているため、フリクションバネ２４の回転抵抗によって回転が阻止され図５に示すように、ラチェット爪２３がカム５の係合歯２１から離反するように前記支軸２６を中心として回転する。
【００２６】
上記のようにロープリール４がエンジン始動方向に回転する際には、ラチェット機構２０によるロープリール４とカム５との連結状態は解離されるが、ロープリール４とカム５は蓄力ゼンマイ１０を介して連結されているので、ロープリール４がエンジン始動方向に回転されることによって蓄力ゼンマイ１０を介してカム５を回転させ、カム５と回転部材６の間に形成されているクラッチ機構１４を介して回転部材６を回転させて回転部材６に結合されたエンジンのクランク軸を回転させる。エンジンの始動抵抗により回転部材６の回転負荷が大きくなると回転部材６の回転が阻止されクラッチ機構１４を介してカム５の回転も停止されるが、リコイルロープ２の牽引によってロープリール４が更に回転されて、蓄力ゼンマイ１０が巻き込まれてロープリール４の回転力が蓄力ゼンマイ１０に蓄力される。
【００２７】
上記のように、蓄力ゼンマイ１０が巻き込まれて回転力が蓄力された状態のときに牽引しているリコイルロープ２を弛めると、ロープリール４がリコイルゼンマイ８によってエンジン始動方向とは逆方向に回転されてリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻す。ロープリール４がエンジン始動方向とは逆方向に回転されることによって、図６中の矢印方向にロープリール４が回転して、このロープリール４の回転に伴ってロープリール４の支持穴２５によって支持されているラチェット部材２２の支軸２６側がロープリール４と一体にリール支軸７を中心として矢印方向に回転される。このとき、ラチェット部材２２の他端側に形成されている凸部３０がフリクションバネ２４の回転抵抗によって回転が阻止され図６に示すように、ラチェット爪２３がカム５の係合歯２１と係合するように前記支軸２６を中心として回転される。
【００２８】
上記のようにロープリール４がエンジン始動方向と逆方向に回転する際には、ラチェット機構２０によってロープリール４とカム５とが連結されるため、蓄力ゼンマイ１０に蓄えられた回転力が維持されたままでカム５がロープリール４と一体にエンジン始動方向と逆方向に回転される。なお、カム５と回転部材６の間に形成されているクラッチ機構１４は、カム５がエンジン始動方向と反対の方向に回転することによって、カム５と回転部材６間を離反させてカム５の逆方向の回転が可能にされる。このようにして、蓄力ゼンマイ１０に回転力が蓄力された状態を維持しながらリコイルロープ２をロープリール４に巻き戻すことが可能となる。
【００２９】
再び、リコイルロープ２を牽引してロープリール４をエンジン始動方向に回転させると、回転力を蓄力した状態の蓄力ゼンマイ１０を介してカム５が回転されて、カム５がクラッチ機構１４を介して回転部材６と連結され回転部材６を回転させ、再びエンジンの始動抵抗がカム５に伝達されてカム５の回転が阻止されたときに、再度、ラチェット部材２２の凸部３０側がフリクションバネ２４の回転抵抗によって誘導作動されて、ラチェット部材２２が支軸２６を中心として回動してラチェット爪２３と係合歯２１の係合が解離されてロープリール４の回転により蓄力ゼンマイ１０に更に回転力が蓄力される。蓄力ゼンマイ１０に畜力された回転力がエンジンの始動抵抗を越えたときに、ロープリール４の回転力と蓄力ゼンマイ１０に蓄力された回転力が放出されてカム５を介して回転部材６に回転力が伝達されてクランク軸が一気に回転されてエンジンが始動される。
【実施例２】
【００３０】
図７は本発明の別の実施例を示すもので、前述の実施例と同様にロープリール４とカム５の間にラチェット機構２０が形成されており、これによって、ロープリール４がエンジン始動方向に回転される際には両者の間を離反させて緩衝蓄力手段１０に回転力を蓄力させるとともに、ロープリール４がエンジン始動方向と逆方向に回転される際には両者を回転連結させて、緩衝蓄力手段１０に蓄力された回転力を保持させたままでカム５をロープリール４と一体に逆方向に回転させるようにしている。更に、この実施例のリコイルスタータでは、カム５の回転を回転部材６へ伝達又は遮断させるクラッチ機構１４が、回転部材６が回転することによって生ずる遠心力によって作動するようにした遠心クラッチ機構として構成されたものである。この実施例による前記カム５は、図８に示すようにエンジンを始動させる回転方向に向いた係合面３２を形成しているカム爪３１がカム５の外周面に外径方向に突出されて円周方向に間隔を隔てて複数形成されており、また、図７に示すようにエンジンのクランク軸に取り付けられる回転部材６には、通常時には前記カム５のカム爪３１と係合されるように付勢されるとともに、回転部材６がエンジンによって回転される際に遠心力によって前記カム爪３１と離反する状態に回動されるクラッチ部材３３が設けられている。
【００３１】
前記クラッチ部材３３はバネ３４によってカム５に形成されているカム爪３１と係合するように回動付勢されており、カム５がエンジン始動方向に回転される際にクラッチ部材３３がカム爪３１の係合面３２と係合してクラッチ部材３３を介して回転部材６がエンジン始動方向に回転される。エンジンが始動してクランク軸を介して回転部材６が回転される際には、クラッチ部材３３が遠心力によってバネ３４の付勢力に抗して回動してカム爪３１から離反されてエンジン側からの回転をカム５側に伝達させないようにしている。また、カム５がロープリール４とカム５の間に形成されているラチェット機構２０を介してロープリール４と一体にエンジン始動方向と反対の方向に回転される際には、クラッチ部材３３我カム爪３１の係合面３２の反対側に形成されている傾斜面３５と係合してバネ３４の付勢力に抗して外周側に回動されるのでカム５がエンジン始動方向と反対方向へ回転することが許容される。このほかの構成は前述の実施例と同一である。
【００３２】
上記何れの実施例のリコイルスタータにおいても、リコイルロープ２を比較的長く引くことによって蓄力ゼンマイ１０の緩衝蓄力作用により、リコイルロープ２側にエンジン側の衝撃が伝達されずエンジンの始動を楽に行うことができ、また、リコイルロープ２の引っ張り長さを短くして複数回に分けて牽引操作することによっても、蓄力ゼンマイ１０へロープリール４の回転力を徐々に畜力させることができ、リコイルロープ２を牽引するストローク位置と長さを任意に調節でき、緩衝作用によるエンジン側の衝撃が吸収されるとともに蓄力ゼンマイ１０に畜力された回転力によって容易にエンジンを始動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施例にかかるリコイルスタータの正面図
【図２】図１と同じリコイルスタータの縦断側面図
【図３】図１と同じリコイルスタータを構成している主要部材を示す斜視図
【図４】図１と同じリコイルスタータのラチェット機構を構成する主要部材の図３と反対側の側面から示す斜視図
【図５】ロープリールがエンジン始動方向へ回転している状態の図２のＡ−Ａ線での部分的な断面図
【図６】ロープリールがエンジン始動方向の反対側へ回転している状態の図５と同様の断面図
【図７】本発明の他の実施例にかかるリコイルスタータの縦断側面図
【図８】図７と同じ実施例のリコイルスタータのカムを示す側面図
【符号の説明】
【００３４】
１  ケース
４  ロープリール
５  カム
６  回転部材
８  リコイルゼンマイ
１０  緩衝蓄力手段（蓄力ゼンマイ）
１４  クラッチ機構
１９  中心ボス部
２０  ラチェット機構
２１  係合歯
２２  ラチェット部材
２３  ラチェット爪
２４  フリクションバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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