(57)【要約】【課題】  ブラダーの構造を複雑にすることなしに、タイヤ加硫時における加硫故障を低減するようにしたタイヤ加硫用ブラダーを提供する。【解決手段】  タイヤを加硫する際に加硫金型の内側に装着されるゴム製のブラダー１において、ブラダー１の架橋密度を幅方向に異ならせ、左右の両ショルダー領域Ｂ、Ｂの架橋密度を中央領域Ａの架橋密度よりも小さくした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを加硫する際に加硫金型の内側に装着されるゴム製のブラダーにおいて、
前記ブラダーの架橋密度を幅方向に異ならせ、左右の両ショルダー領域の架橋密度を中央領域の架橋密度よりも小さくしたタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項２】
前記架橋密度が、ショルダー領域＜サイド領域＜中央領域の関係になるようにした請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項３】
前記ブラダーの肉厚が幅方向に対して実質的に同一である請求項１又は２に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項４】
前記中央領域が前記ブラダーの幅方向の外周長Ｌの４０〜７０％を占める領域からなり、前記ショルダー領域がそれぞれ前記中央領域の外側に隣接する前記外周長Ｌの１〜１０％を占める領域からなる請求項１、２又は３に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項５】
前記架橋密度を電子線の照射強度及び／又は照射時間により調整した請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ加硫用ブラダーに関し、さらに詳しくは、ブラダーの構造を複雑にすることなしに、タイヤ加硫時における加硫故障を低減するようにしたタイヤ加硫用ブラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの加硫成形は、通例、金型内に未加硫タイヤをセットすると共に、その未加硫タイヤの内側からゴム風船様のブラダーを膨径させることによって未加硫タイヤを金型内面に押し付け、この状態を保持して所定時間加熱することにより行なわれる。 
【０００３】
このようにブラダーを膨径させる工程において、特に偏平率の低いタイヤの加硫成形にあっては、ブラダーはその外壁面が先ず未加硫タイヤ内壁面のクラウン部に接触し、次いでサイドウォール部に接触し、最後にショルダー部に接触するように変形する。このためブラダーとタイヤとの界面には、ショルダー部の領域に空気が残留し易くなり、その残留状態のまま加硫すると、タイヤ内壁面にライト故障と称する加硫故障が発生するという問題があった。
【０００４】
この対策として、ブラダーの肉厚を幅方向に変化させることによって剛性を異ならせ、ブラダーと未加硫タイヤとの接触不均一性を解消するようにした提案がある（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、この提案では、ブラダーの肉厚を幅方向に変えるため、ブラダー成形金型をタイヤの種類毎に多種用意しておく必要があり、ブラダーの製造工程を複雑にすると共に、コストアップの原因になっていた。
【特許文献１】特開２００３−２３１１２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、ブラダーの構造を複雑にすることなしに、タイヤ加硫時における加硫故障を低減するようにしたタイヤ加硫用ブラダーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ加硫用ブラダーは、タイヤを加硫する際に加硫金型の内側に装着されるゴム製のブラダーにおいて、前記ブラダーの架橋密度を幅方向に異ならせ、左右の両ショルダー領域の架橋密度を中央領域の架橋密度よりも小さくしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤ加硫用ブラダーは、ブラダーの架橋密度を幅方向に異ならせ、左右の両ショルダー領域の架橋密度を中央領域の架橋密度よりも小さくすることにより、両ショルダー領域におけるゴムの引張剛性を中央領域よりも小さくしたので、加硫金型内におけるブラダーの膨径時に、ブラダーの中央領域と両ショルダー領域との外壁面を未加硫タイヤの内壁面に略同時に接触させ、ブラダーとタイヤとの間に残留する空気をなくして加硫故障を低減することができる。
【０００８】
しかも、ブラダーの幅方向の架橋密度は、電子線照射などにより容易に調整できるので、タイヤの種類毎にブラダー成形金型を多種用意しておく必要がないことから、ブラダーの製造工程を複雑にすることがないと共に、コストアップを招くことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明のタイヤ加硫用ブラダー（以下、単にブラダーという）の形態を示す半断面図である。
【００１１】
ブラダー１はゴム製で樽状の形態からなり、内周端の係止部１ａが図示しない金型のクランプリングに係止されるようになっている。ブラダー１は幅方向に、中央領域Ａ、両ショルダー領域Ｂ、Ｂ及びサイド領域Ｃ、Ｃの五つの領域に区画されている。ブラダー１は、これを構成するゴムの架橋密度を幅方向に異ならせており、両ショルダー領域Ｂ、Ｂにおけるゴムの架橋密度が中央領域Ａにおけるゴムの架橋密度よりも小さくなっている。
【００１２】
上述するゴムの架橋密度は、ゴムの単位体積中に存在する架橋点の数を表すもので、架橋密度が大きくなるほど引張剛性が大きくなる。したがって、ブラダー１は、両ショルダー領域Ｂ、Ｂにおける引張剛性が中央領域Ａにおける引張剛性に比して小さくなっている。これにより、ブラダー１内への加圧流体の封入に伴い、中央領域Ａと両ショルダー領域Ｂ、Ｂとがバランス良く変形することになる。
【００１３】
すなわち、本発明では、ブラダー１の両ショルダー領域Ｂ、Ｂにおけるゴムの引張剛性を中央領域Ａよりも小さくすることによって、加硫金型内におけるブラダー１の膨径時に、ブラダー１の中央領域Ａと両ショルダー領域Ｂ、Ｂとの外壁面が未加硫タイヤの内壁面に略同時に接触するようにし、これによりブラダー１とタイヤとの間に残留する空気をなくして加硫故障を低減するようにしている。
【００１４】
本発明において、ブラダー１の各領域における架橋密度の大きさは、ショルダー領域＜サイド領域＜中央領域になるように調整するとよい。これにより、加硫金型内におけるブラダー１の膨径時に、ブラダー１の各領域における外壁面が確実に未加硫タイヤの内壁面に略同時に接触するようにすることができ、加硫故障を確実に低減することができる。
【００１５】
さらに、ブラダー１の肉厚は、幅方向に対して実質的に同一となるようにするとよい。これにより、タイヤの種類毎にブラダー成形金型を多種用意しておく必要がなくなることから、ブラダーの製造工程を複雑にすることがないと共に、コストアップを招くことがない。
【００１６】
本発明におけるブラダー１の中央領域Ａとは、ブラダー１の幅方向の外周長Ｌの４０〜７０％を占める領域をいい、両ショルダー領域Ｂ、Ｂとは、それぞれ中央領域Ａの外側に隣接するブラダー１の幅方向の外周長Ｌの１〜１０％を占める領域をいう。
【００１７】
ブラダー１を構成するゴムの架橋密度を調整する方法としては、特に限定されるものではないが、ブラダー１の各領域に電子線を照射させることにより行なうとよい。これにより、ブラダー１の幅方向に対する肉厚が変動する場合であっても、その肉厚に関係なしに効率よく架橋密度を調整することができる。
【００１８】
電子線照射により各領域におけるゴムの架橋密度を大きくするには、架橋密度を大きくする領域以外の領域にマスキングを施したうえで、照射強度及び／又は照射時間を調整しながら電子線照射を行なうとよい。このように、特定の領域におけるゴムの架橋密度を調整することにより、その領域におけるゴムの引張剛性を容易に調整することができる。上述する各領域におけるゴムの架橋密度は、タイヤの種類や大きさに応じてそれぞれ設定される。
【００１９】
上述するように、本発明のブラダーは、両ショルダー領域におけるゴムの架橋密度を中央領域よりも小さくすることによって、両ショルダー領域におけるゴムの引張剛性を中央領域よりも小さくして、加硫金型内におけるブラダーの膨径時に、ブラダーの中央領域と両ショルダー領域との外壁面が未加硫タイヤの内壁面に略同時に接触するようにし、ブラダーとタイヤとの間に残留する空気をなくして加硫故障を低減するもので、特に偏平率を５０％以下とする偏平タイヤ用のブラダーとして好ましく適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のタイヤ加硫用ブラダーの形態を示す半断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  タイヤ加硫用ブラダー
１ａ  係止部
Ａ  中央領域
Ｂ  ショルダー領域
Ｃ  サイド領域
【図１】
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