(57)【要約】【課題】  ドアの開閉動作によって発生し伝達される振動を最小限に抑えることができ、経済性に優れたドア用のレール構造およびこれを備えるドア装置を提供すること。【解決手段】  ドア側に取り付けられた車輪１４を走行自在に支持する走行レール５と、前記走行レール５に沿って延在し前記走行レール５を支持する荷重受け部４とを備えるドア用のレール構造６において、前記荷重受け部４は、前記延在する方向に複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化されており、前記荷重受け部４が前記走行レールに沿って複数配列されていることを特徴とする。【選択図】        図３
2006016817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア側に取り付けられた車輪を走行自在に支持する走行レールと、前記走行レールに沿って延在し前記走行レールを支持する荷重受け部とを備えるドア用のレール構造において、
前記荷重受け部は、前記延在する方向に複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化されており、前記荷重受け部が前記走行レールに沿って複数配列されていることを特徴とするドア用のレール構造。
【請求項２】
前記荷重受け部の幅寸法が、前記ドアの幅寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のドア用のレール構造。
【請求項３】
前記車輪が複数設置されており、前記荷重受け部の幅寸法が、前記車輪の設置間隔よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１に記載のドア用のレール構造。
【請求項４】
前記荷重受け部同士の間にクリアランスが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のドア用のレール構造。
【請求項５】
前記複数の荷重受け部が、それぞれ独立して固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のドア用のレール構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一つに記載のドア用のレール構造と、このドア用のレール構造により支持されるドア本体と、このドア本体を開閉のためにスライドさせる駆動部とを備えることを特徴とするドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば自動ドアなどのドア類に適用されるドア用のレール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、建物側の構造物に走行レールを支持させ、このレール上を走行する車輪（戸車）にドア本体を懸架させて開閉可能とした構成のドア（たとえばスライド式自動ドアなど）が知られている。
このようなドア用のレール構造としては、開口部の上部に設置するレールベースと、このレールベースよりも硬質の材料で形成され戸車が転がる（走行する）レール部材とにより構成されるものがある。さらに、これらドア用のレール構造は、レールベースのベース面から突出して左右一対の凸部（挟圧部）が設けられ、凸部間に硬質のレール部材を挟んで少なくとも一方の凸部をかしめることにより、レール部材が浮き上がらないように固定され耐久性を向上させるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２２００９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような構成によると、特に集合住宅や病院などのように静粛性が求められる建物の入口にスライド式のドア（自動または手動）が設置されているような場合、ドア開閉時に車輪がレール上を走行することにより振動が発生してしまう。この振動が、例えば入口上部の住宅等のように、建物の構造部材等を介して隣接する居住領域に伝達されると、居住性や静粛性が損なわれてしまうという問題がある。
また、上記レールベースを取り付ける際、そのレールベースの寸法が合わない場合には、レールベースを切断する必要があり、その切断された材料は使用できなくなるため、無駄が多くなりコストが増大するという問題がある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ドアの開閉動作によって発生し伝達される振動を最小限に抑えることができ、経済性に優れたドア用のレール構造およびこれを備えるドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に係る発明は、ドア側に取り付けられた車輪を走行自在に支持する走行レールと、前記走行レールに沿って延在し前記走行レールを支持する荷重受け部とを備えるドア用のレール構造において、前記荷重受け部は、前記延在する方向に複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化されており、前記荷重受け部が前記走行レールに沿って複数配列されていることを特徴とする。
【０００６】
この発明に係るドア用のレール構造においては、前記延在する方向に複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化された荷重受け部が、前記走行レールに沿って複数配列される。そのため、荷重受け部同士の固有振動数が異なるために振動の伝達が抑えられるだけでなく、荷重受け部を組み合わせることにより、様々な寸法に対応可能となる。
これにより、ドアの開閉動作によって生じる振動を抑制することができ、また荷重受け部を切断することなく、種々のドアに容易に適用させることができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のドア用のレール構造において、前記荷重受け部の幅寸法が、前記ドアの幅寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする。
この発明に係るドア用のレール構造においては、荷重受け部の幅寸法が、ドアの幅寸法よりも小さく設定され、そのため、振動の伝達が確実に遮断される。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のドア用のレール構造において、前記車輪が複数設置されており、前記荷重受け部の幅寸法が、前記車輪の設置間隔よりも小さく設定されていることを特徴とする。
この発明に係るドア用のレール構造においては、荷重受け部の幅寸法が、車輪の設置間隔よりも小さく設定される。そのため、ドアの移動の間、荷重受け部同士の合わせ部を車輪と車輪とが常にまたぐようになる。そのため、ドアからの振動が移動中常に分散される。
これにより、ドアの振動をより効果的に抑制することができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のドア用のレール構造において、前記荷重受け部同士の間にクリアランスが設けられていることを特徴とする。
この発明に係るドア用のレール構造においては、荷重受け部同士の間にクリアランスが設けられるため、振動の伝達がさらに抑制される。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のドア用のレール構造において、前記複数の荷重受け部が、それぞれ独立して固定されていることを特徴とする。
この発明に係るドア用のレール構造においては、複数の荷重受け部がそれぞれ独立して固定される。
これにより、強度を向上させるとともに、振動が確実に分散される。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか一つに記載のドア用のレール構造と、このドア用のレール構造により支持されるドア本体と、このドア本体を開閉のためにスライドさせる駆動部とを備えること特徴とする。
この発明に係るドア装置においては、駆動部により開閉させられるドア本体が、請求項１から請求項５のいずれか一つに記載のドア用のレール構造により支持される。
これにより、上記と同様の効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、走行レール上を車輪が走行することにより発生した振動が荷重受け部を介して建物に伝わるのを最小限に抑えることができる。その結果、建物側ではドア開閉時の振動による居住性や静粛性の低下が改善され、特に、病院や入口上部の住宅のように静粛性が要求される建物の居住環境を向上させるという顕著な効果が得られる。また、荷重受け部が小分けして設置可能なようにモジュール化されているため、種々のドアに無駄なく適用させることができ経済性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（実施例１）
以下、本発明の第１の実施例におけるドア装置について、図面に基づいて説明する。
図１から図４に示すドア装置１は、所定の幅寸法Ｗを有する矩形のドア本体２と、このドア本体２を開閉のためにスライドさせるモータ（駆動部）３と、ドア本体２をスライド可能に支持するためのレール構造（ドア用のレール構造）６とを備えている。ドア本体２の上端には、レール構造６に取り付けるための取り付け部材１６が設けられている。取り付け部材１６は、ドア本体２の上端に固定されたブラケット１３と、このブラケット１３を介してドア本体２の上方に位置した車輪１４とを備えている。この車輪１４は、ドア本体２の幅方向に所定の間隔を空けて２つ設置されている。すなわち、この間隔が車輪１４の設置間隔Ｆとなるものである。モータ３は、図１に示すように、台座１５を介して、後述する荷重受け部材（荷重受け部）４に取り付けられている。そして、モータ３を駆動することにより、ドア本体２が開閉するようになっている。
【００１４】
レール構造６は、建物側の部材７に固定される荷重受け部材４と、この荷重受け部材４に嵌合された走行レール５とを具備して構成される。荷重受け部材４は、走行レール５に沿って延在し、走行レール５を下側から支える部材である。走行レール５の上面には車輪１４が転動自在に係合され、これによりドア本体２がスライド可能に吊られた状態に支持されている。
すなわち、レール構造６は、ドア本体２側に取り付けられた車輪１４を走行自在に支持する走行レール５と、この走行レール５に沿って延在し走行レール５を下側から支持する荷重受け部材４とを具備した構成となっている。
【００１５】
図２は、図１の要部を拡大して走行レール５の嵌合状態を示したものである。荷重受け部材４と走行レール５との間にはクッション部材２０が介在している。このクッション部材２０は、シリコンゴム，エステル系ポリウレタン，エーテル系ポリウレタン，天然ゴム，クロロプレーンゴム，ネオプレーンゴム，酢酸ビニール，ブチルゴムなどの弾性体からなる板状の材料から構成されており、図２に示す断面形状に変形させている。
【００１６】
荷重受け部材４は、図１に示すように、たとえば略Ｌ字状断面に押出成形されたアルミ材からなるが、他の金属又は合成樹脂（たとえば、アクリルや塩化ビニール等）から構成してもよい。さらに、荷重受け部材４の断面形状については、使用箇所やドアの仕様等により適宜選択できるように多種類が用意されており、図示の形状に限定されるものではない。
この荷重受け部材４は、走行レール５が載荷される略Ｌ字状断面の水平部上面であるレール載荷部８と、略Ｌ字状断面の鉛直面である固定部９とを備えている。
【００１７】
固定部９は、取り付け孔１１を備えており、この取り付け孔１１にボルト１２が通されることによって、荷重受け部材４が建物側の部材７に固定された状態になっている。レール載荷部８には、その延在方向、すなわち走行レール５の車輪走行方向に沿って凹部２１が溝状に形成されるとともに、この凹部２１の両側に平坦部２２が形成されている。この凹部２１は、深さ方向の中間の幅が膨らんだ形状をしている。すなわち、凹部２１をなす溝の上端開口部の左右両側の部分の幅寸法Ａよりも、溝の深さ方向の中間部の幅寸法Ｂが大きくなっており、当該溝の側面は凹状の断面円弧形状をなしている。
【００１８】
また、走行レール５も押出成形されたアルミ材からなるが、これも他の金属（たとえば、オーステナイト系ステンレス材，マルテンサイト系ステンレス材，圧延鋼材や炭素鋼材などの各種鉄鋼材，銅合金等）又は合成樹脂からなるものであってもよい。この走行レール５については、車輪１４より硬度の高い（硬い）材料を使用するのが好ましいが、荷重受け部材４については走行レール５と同じ硬度の材質である必要はない。そして、この走行レール５の下面には、走行レール５の車輪走行方向に沿って延在する凸部２３が形成されるとともに、この凸部２３の両側に平坦部２４が形成されている。
【００１９】
凸部２３は、凹部２１に対応する断面形状をしており、高さ方向の中間部の幅寸法Ｃがそれより上の首部の幅寸法Ｄよりも大きくなっており、凸部２３の側面は凸状の断面円弧形状をなしている。さらに、前記幅寸法Ｃは前記幅寸法Ａよりも小となっており、凹部２１と凸部２３との間には、断面において全体として均一な厚みの隙間が形成されるようになっている。また、走行レール５の上面２５は、上側に突出する断面円弧状になっており、この上面２５は走行レール５の連続方向に延在している。この上面２５は、走行レール５の車輪走行方向への反り返りを起こしにくくするようになっている。
【００２０】
クッション部材２０は、その厚み寸法Ｅを前記幅寸法Ａと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法より大きくなっており、したがって凹部２１に凸部２３が入り込むときにはクッション部材２０は圧縮変形を伴うようになっている。また、クッション部材２０の厚み寸法Ｅは、前記幅寸法Ｂと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法以上の寸法をも有するから、凹部２１に凸部２３が嵌合された状態では、圧縮された状態のクッション部材２０が凹部２１と凸部２３との間に隙間なく充填されるようになっている。
【００２１】
クッション部材２０は、図２に示すようにΩ形の断面形状に予め形成しておく。この断面形状は、荷重受け部材４の凹部２１に走行レール５の凸部２３を嵌合したときの両者間に形成される隙間の形状に対応させておく。そして、荷重受け部材４に対して走行レール５を取り付けるに際しては、クッション部材２０を走行レール５に予め取り付けておく。走行レール５にクッション部材２０を取り付けるには、走行レール５の凸部２３に断面Ω形のクッション部材２０を外嵌させればよい。クッション部材２０は弾性変形可能であるから、当該クッション部材２０が僅かな弾性変形を伴いながら、断面において丸みのある凸部２３に嵌合される。
【００２２】
次に、クッション部材２０が外嵌された前記凸部２３を凹部２１内に嵌入することにより走行レール５を荷重受け部材４に取り付ける。このとき、クッション部材２０は厚み寸法Ｅが前記幅寸法Ａと幅寸法Ｃとの差の半分の寸法より大にしてあるため、クッション部材２０の一部が圧縮されながら凸部２３が凹部２１内に嵌合される。凸部２３が凹部２１内に入り込んだ状態でクッション部材２０の前記圧縮が開放されて凸部２３と凹部２１との隙間の厚みまではクッション部材２０の厚みが復元して、凹部２１内で凸部２３が拘束される。かくして、クッション部材２０の前記弾性変形によるスナップアクションによって凸部２３は凹部２１内に入り込み且つその状態が維持される。このため、走行レール５が荷重受け部材４から簡単に外れることがない。
【００２３】
ドア本体２の車輪１４は、加工性がよく、走行レール５よりも硬度の低い、すなわち柔らかい樹脂材料（たとえば、ポリアミド系樹脂，ポリアセタール系樹脂，ＡＢＳ樹脂，ポリカーボネイト系樹脂，フェノール系樹脂，ＭＣナイロン等）で形成されている。このように、走行レール５を車輪１４よりも硬度の高い材料で形成したので、走行レール５を車輪１４よりも摩耗しにくくさせて、走行レール５の交換頻度を車輪１４の交換頻度よりも少なくすることができる。
【００２４】
ただし、走行レール５も全く摩耗しないわけではなく、長期に亘って使用していると摩耗することもある。また、摩耗しなくとも何らかの理由により損傷する場合もある。このような時には、走行レール５およびクッション部材２０を荷重受け部材４から取り外し、走行レール５を交換することができる。この場合、荷重受け部材４と走行レール５は、クッション部材２０を介在させた凹部２１と凸部２３の嵌合によって連結されているので、走行レール５を荷重受け部材４に嵌合する際には、荷重受け部材４の上方から嵌合することができ、また荷重受け部材４から取り外す際には、走行レール5を上方に取り外すことができる。そのため、走行レール５の脱着作業が容易になり、交換が容易にできる。また、荷重受け部材４は交換しなくても済むので、交換作業が容易になり、交換のためのコストも低減する。
【００２５】
また、車輪１４の外周面には、その全周に断面円弧状をなす車輪凹部２６が形成されている。この車輪凹部２６は、走行レール５の上面２５に対応した形状をなし、車輪１４は車輪凹部２６をこの上面２５に係合させながら転動する。従って、車輪凹部２６と上面２５の係合により、車輪１４が走行レール５から脱輪するのが防止される。
なお、上述した車輪１４の外周面を断面円弧状をなす凸曲面とし、走行レール５の上面を断面円弧状の凹曲面として係合させる構成としてもよく、これによっても車輪１４が走行レール５から脱輪するのを防止することができる。
【００２６】
本実施例におけるドア装置１においては、図３および図４に示すように、荷重受け部材４がその延在方向に複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化されて構成されている。つまり、荷重受け部材４は、複数に小分けされているものの、一つ一つが単体で荷重受け部材４として機能するようになっており、それら一つ一つが規格化されて構成されている。荷重受け部材４の幅寸法Ｇ、すなわち荷重受け部材４の延在方向の寸法は、１種類だけでなく複数種類用意されていてもよい。そして、この荷重受け部材４は、走行レール５に沿って２個配列された状態になっており、それぞれの荷重受け部材４が独立してボルト１２により固定されている。
【００２７】
また、荷重受け部材４の前方側には、図１に示すように、断面略Ｌ字形状の前方カバー１７が設けられている。この前方カバー１７は、基端部１７ａが荷重受け部材４の上端に接続されることにより、荷重受け部材４に取り付けられている。そして、前方カバー１７は、複数の荷重受け部材４の幅方向全体にわたって設けられている。これにより、カバー本体１７ｂが荷重受け部材４の前方や車輪１４などを覆うようになっており、カバー本体１７ｂの内側を隠すとともに、荷重受け部材４や車輪１４などを保護するようになっている。また、カバー本体１７ｂによって、荷重受け部材４同士の合わせ部２８が隠され、継ぎ目などを露出させないようにし、美観が損なうのを防止するようになっている。
【００２８】
なお、荷重受け部材４の設置数を２個としたが、これに限ることはなく、走行レール５やドア本体２が移動する開口枠などの寸法に合わせて、その設置数を適宜変更してもよい。このとき、荷重受け部材４を１種類の幅寸法だけで構成してもよいが、複数の幅寸法を有する荷重受け部材４を自由に組み合わせて構成することにより、様々な寸法に柔軟に対応することができる。
【００２９】
以上より、本実施例におけるドア装置１によれば、複数小分けして設置できるようあらかじめモジュール化された荷重受け部材４が、走行レール５に沿って複数配列されていることから、ドア本体２の開閉動作によって生じる振動の伝達を抑えることができ、建物側の居住環境を向上させることができる。また、様々な寸法に無駄なく容易に適用することが可能となり、コストの増大を抑制し経済性を向上させることができる。さらに、荷重受け部材４は小分けにされていることから、運搬や取り付けなどの取り扱いを容易にすることができる。
また、荷重受け部材４は、それぞれが独立して固定されていることから、強度を向上させることができるとともに、振動を確実に分散させることができる。
【００３０】
（実施例２）
次に、本発明の第２の実施例について説明する。
図５は、本発明の第２の実施例を示したものである。
図５において、図１から図４に記載の構成要素と同一部分については同一符号を付し、その説明を省略する。
この実施例と上記第１の実施例とは基本的構成は同一であり、以下の点において異なるものとなっている。
【００３１】
すなわち、本実施例においては、荷重受け部材４の幅寸法Ｇが、ドア本体２の幅寸法Ｗよりも小さくして設定され、荷重受け部材４が３個配列されて構成されたものである。
これにより、ドア本体２の開閉動作によって生じる振動が分散され、振動抑制効果を向上させることができる。
【００３２】
（実施例３）
次に、本発明の第３の実施例について説明する。
図６は、本発明の第３の実施例を示したものである。
本実施例においては、荷重受け部材４の幅寸法Ｇが、車輪１４の設置間隔Ｆよりも小さくして設定されたものである。そのため、ドア本体２の移動の間、荷重受け部材４同士の合わせ部２８を車輪１４と他の車輪１４とが常にまたぐようになる。
また、本実施例における荷重受け部材４は、異なる幅寸法Ｇ’を有する他の荷重受け部材４と組み合わされて構成されている。そのため、様々な寸法に柔軟に対応できるようになる。
以上より、ドア本体２による振動をその移動の間常に分散させることができ、振動抑制効果をさらに向上させることができる。
【００３３】
（実施例４）
次に、本発明の第４の実施例について説明する。
図７は、本発明の第４の実施例を示したものである。
本実施例においては、荷重受け部材４が、荷重受け部材４同士の間にクリアランス３０を設けて固定されたものである。さらに、走行レール５は、一体ものとして複数の荷重受け部材４の全体にわたって設置されている。そのため、クリアランス３０があっても、車輪１４を確実に走行させることができ、脱輪を防止することができる。なお、走行レール５を一体ものとしたが、これに限ることはなく、あらかじめ所定の長さに小分けにされていてもよい。これにより、振動をさらに抑えることができるとともに、様々な寸法に容易に対応できる。
以上より、ドア本体２による振動を確実に分散させることができ、効果的に振動を抑制することができる。
【００３４】
なお、上記第１から第４の実施例においては、ドア本体２を、主としてスライド式の自動ドアに採用されている吊り扉として説明してきたが、他のドアへの適用が除外されるものではなく、たとえば手動の吊り扉など、開閉時にレールを走行する車輪を備えているスライド式のドアであれば、適用が可能なことは言うまでもない。
また、走行レール５は着脱可能なものとしたが、これに限られることはなく、レール載荷部８に固定されるものや、荷重受け部材４と一体成形されるものであってもよい。
なお、本発明の構成は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るドア装置の第１の実施例を示す図であって、建物への取り付け状態およびドア本体のつり下げ状態を示す部分断面側面図である。
【図２】図１の荷重受け部材および走行レールを示す拡大断面図である。
【図３】同実施例におけるドア本体がレール構造に支持された様子を示す部分正面図である。
【図４】同実施例におけるレール構造とドア本体とを示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係るドア装置の第２の実施例の要部を示す正面図である。
【図６】本発明に係るドア装置の第３の実施例の要部を示す正面図である。
【図７】本発明に係るドア装置の第４の実施例の要部を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    ドア装置
２    ドア本体
３    モータ（駆動部）
４    荷重受け部材（荷重受け部）
５    走行レール
６    レール構造（ドア用のレール構造）
１４  車輪
３０  クリアランス
Ｆ    設置間隔（車輪の設置間隔）
Ｇ    幅寸法（荷重受け部材の幅寸法）
Ｗ    幅寸法（ドアの幅寸法）
【図１】
2006016817.tif 000003
【図２】
2006016817.tif 000004
【図３】
2006016817.tif 000005
【図４】
2006016817.tif 000006
【図５】
2006016817.tif 000007
【図６】
2006016817.tif 000008
【図７】
2006016817.tif 000009