(57)【要約】      （修正有）【課題】温度変化による給油量のばらつきが抑えられる乗客コンベアの給油装置の提供。【解決手段】乗客コンベアの被給油機器類に潤滑油を供給するための給油装置を、油タンク９と、油タンク９より潤滑油を汲み上げるポンプ１０と、ポンプ１０を駆動させるモータと、ポンプ１０より吐出した潤滑油の吐出圧力を規定以下に保持してモータへの過負荷を防止する圧力調整弁１２と、圧力調整弁１２から出た潤滑油の流量を制御する制御ノズル１３と、制御ノズル１３とポンプ１０の吐出側及び圧力調整弁１２と連結する配管１４とから構成し、しかも、ポンプ１０の吐出側と制御ノズル１３とを連結する配管１４に、その配管１４を流れる潤滑油を分岐させる分岐手段１５を設けると共に、その分岐手段１５によって分岐させられた潤滑油を油タンク９に戻すための戻しノズル１６を設ける構成とする。【選択図】図１
2006168911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客を搬送する踏み面と、この踏み面に駆動力を伝達するステップチェーンと、このステップチェーンに駆動力を伝達するステップチェーン用ドライブチェーンと、前記踏み面の鉛直上方に配置されて前記踏み面と同方向に同期して移動する移動手摺りと、この移動手摺りを駆動する移動手摺り用駆動装置と、この移動手摺り用駆動装置に駆動力を伝達する移動手摺り用ドライブチェーンと、これらステップチェーン、移動手摺り用ドライブチェーン及びステップチェーン用ドライブチェーンに少なくとも潤滑油を供給するための給油装置を備え、この給油装置を、油タンクと、この油タンクより潤滑油を汲み上げるポンプと、このポンプを駆動させるモータと、前記ポンプより吐出した潤滑油の吐出圧力を規定以下に保持して前記モータへの過負荷を防止する圧力調整弁と、この圧力調整弁から出た潤滑油の流量を制御する制御ノズルと、この制御ノズルと前記ポンプの吐出側及び圧力調整弁と連結する配管とから、少なくとも構成してなる乗客コンベアの給油装置において、前記ポンプの吐出側と前記制御ノズルとを連結する配管に、その配管を流れる潤滑油を分岐させる分岐手段を設けると共に、その分岐手段によって分岐させられた潤滑油を前記油タンクに戻すための戻しノズルを設けたことを特徴とする乗客コンベアの給油装置
【請求項２】
前記制御ノズルを、複数個設けるようにした特徴とする請求項１記載の乗客コンベアの給油装置。
【請求項３】
前記乗客を搬送する踏み面は、エスカレーターの踏み段であることを特徴とする請求項１若しくは２記載の乗客コンベアの給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターなどの乗客コンベアに用いられる給油装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の給油装置２０としては、図３に示すように、油タンク２１と、この油タンク２１より潤滑油を汲み上げるポンプ２２と、このポンプ２２を駆動させるモータ２３と、ポンプ２２より吐出した潤滑油の吐出圧力を規定以下に保持してモータ２３への過負荷を防止する圧力調整弁２４と、この圧力調整弁２４から出た潤滑油の流量を制御する制御ノズル２５、２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃと、この制御ノズル２５、２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃとポンプ２２の吐出側及び圧力調整弁２４とを連結する配管２６とから構成されているものが知られていた。そして、この給油装置２０のモータ２３を回転させることで、ポンプ２２により油タンク２１から汲み上げた潤滑油を制御ノズル２５、２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃから乗客コンベアの移動手摺り用ドライブチェーン及びステップチェーン用ドライブチェーンなどに供給するようにしていた。
【０００３】
ところが、上記従来の給油装置２０では、ポンプ２２により油タンク２１から汲み上げられる潤滑油は、温度による粘度変化が大きいものが採用されている。そのために、給油装置２０の設置場所の気温が低く潤滑油の温度が低い時には、制御ノズル２５、２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃを潤滑油が通過する際の抵抗が大きくなって、配管２６内の圧力が増大するので、配管２６内の潤滑油が圧力調整弁２４から油タンク２１に戻されてしまい、乗客コンベアの移動手摺り用ドライブチェーン及びステップチェーン用ドライブチェーンなどへの給油が不足すると共に、給油装置２０の設置場所の気温が高く潤滑油の温度が高い時には、乗客コンベアの移動手摺り用ドライブチェーン及びステップチェーン用ドライブチェーンなどへの給油が過剰になる。その結果、乗客コンベアにおいては、給油装置２０の設置場所の気温が大きく変化する場合、その都度、圧力調整弁２４を、調整する必要があり、乗客コンベアの保全作業者に多大な負担を強いざるを得なかった。
【０００４】
そこで、潤滑油の温度変化にかかわらず、給油装置２０の制御ノズル２５、２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃから乗客コンベアの移動手摺り用ドライブチェーン及びステップチェーン用ドライブチェーンなどの被給油機器類に供給される潤滑油の供給量が大きくばらつかないようにするために、外気の温度に応じて潤滑油の供給時間を調整することによって、潤滑油の供給量を常に一定にするようにした給油装置が開発されていた（例えば、特許文献１参照）。また、油を油タンクに戻すバイパスラインに、圧力及び温度に関係なく油の供給量を常に一定に保持し得る圧力温度補償機能付きの流量調節弁並びにこの流量調節弁の前後差圧を必要な差圧に維持する圧力調整弁をもうけるようにした自動給油装置が開発されていた（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−１８０６６８号公報（段落番号００１０〜段落番号００１５、図１〜図２）
【特許文献２】特開２００１−３３０１９５号公報（段落番号００２５〜段落番号００４５、図１〜図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特開平１１−１８０６６８号公報に記載されているように潤滑油の供給時間を調整する給油装置にあっては、周囲の温度を検出する温度検出手段、周囲の温度に応じて潤滑油を給油する時間を調整するための調整手段、この調整手段によって設定された給油時間に基づき被給油機器類に潤滑油を給油するようにするための制御部などが必要であり、構造が複雑であって、生産性が悪いという問題があった。また、上述した特開２００１−３３０１９５号公報公報に記載されているように圧力温度補償機能付きの流量調節弁を設ける自動給油装置にあっては、構造が複雑である圧力温度補償機能付きの流量調節弁や調整スロットルなどを設ける必要があり、構造が複雑であって、生産性が悪いという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、現状の給油装置に、簡単な部品を追加することで、潤滑油の温度変化による供給量のばらつきを抑えて、乗客コンベアの保全作業者の労力を軽減させることのできる乗客コンベアの給油装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、乗客を搬送する踏み面と、この踏み面に駆動力を伝達するステップチェーンと、このステップチェーンに駆動力を伝達するステップチェーン用ドライブチェーンと、前記踏み面の鉛直上方に配置されて前記踏み面と同方向に同期して移動する移動手摺りと、この移動手摺りを駆動する移動手摺り用駆動装置と、この移動手摺り用駆動装置に駆動力を伝達する移動手摺り用ドライブチェーンと、これらステップチェーン、移動手摺り用ドライブチェーン及びステップチェーン用ドライブチェーンに少なくとも潤滑油を供給するための給油装置を備え、この給油装置を、油タンクと、この油タンクより潤滑油を汲み上げるポンプと、このポンプを駆動させるモータと、前記ポンプより吐出した潤滑油の吐出圧力を規定以下に保持して前記モータへの過負荷を防止する圧力調整弁と、この圧力調整弁から出た潤滑油の流量を制御する制御ノズルと、この制御ノズルと前記ポンプの吐出側及び圧力調整弁と連結する配管とから少なくとも構成してなる乗客コンベアの給油装置において、前記ポンプの吐出側と前記制御ノズルとを連結する配管に、その配管を流れる潤滑油を分岐させる分岐手段を設けると共に、その分岐手段によって分岐させられた潤滑油を前記油タンクに戻すための戻しノズルを設けるようにしたことを特徴としている。
【０００８】
さらに、本発明は、前記制御ノズルを、複数個設けるようにしたことを特徴としている。
【０００９】
さらに、本発明は、前記乗客を搬送する踏み面を、エスカレーターの踏み段としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、潤滑油の温度変化による被給油機器類への供給量の変化が小さくなり、給油装置の設置場所の外気温度の変化による圧力調整弁の調整作業が不要となるため、乗客コンベアの保全作業者の労力を軽減させることができ、かつ、生産性に優れた乗客コンベアの給油装置が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る乗客コンベアの給油装置の実施形態を図１及び図２に、基づいて説明する。
【００１２】
図１に示すエスカレーターなどの乗客コンベア１は、乗客を搬送する踏み面２と、この踏み面２に駆動力を伝達するステップチェーン３と、このステップチェーン３に駆動力を伝達するステップチェーン用ドライブチェーン４と、踏み面２の鉛直上方に配置されて踏み面２と同方向に同期して移動する移動手摺り５と、この移動手摺り５を駆動する移動手摺り用駆動装置６と、この移動手摺り用駆動装置６に駆動力を伝達するための移動手摺り用ドライブチェーン７と、この移動手摺り用ドライブチェーン７に駆動力を伝達するためのメインチェーン７Ａと、これらステップチェーン３、移動手摺り用ドライブチェーン７、メインチェーン７Ａ及びステップチェーン用ドライブチェーン４などの被給油機器類に潤滑油を供給するための給油装置８を、少なくとも備えている。
【００１３】
給油装置８は、図１に示すように、油タンク９と、この油タンク９より潤滑油を汲み上げるポンプ１０と、このポンプ１０を駆動させるモータ１１と、ポンプ１０より吐出した潤滑油の吐出圧力を規定以下に保持してモータ１１への過負荷を防止する圧力調整弁１２と、この圧力調整弁１２から出た潤滑油の流量を制御して被給油機器類に潤滑油を供給する制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃと、この制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃとポンプ１０の吐出側及び圧力調整弁１２とを連結する配管１４とから少なくとも構成されている。
【００１４】
給油装置８には、図１に示すように、ポンプ１０の吐出側と制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃとを連結する配管１４に、その配管１４内を流れる潤滑油を分岐させる分岐手段１５を設けると共に、その分岐手段１５によって分岐させられた潤滑油を油タンク９に戻すための戻しノズル１６を設けるようにしている。
【００１５】
図２は、上記実施形態の給油装置８の制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油の流量（以下、ノズル流量と称す）と潤滑油の温度との特性図であり、図４は、図３に示す従来の給油装置２０に係わる潤滑油の流量（以下、ノズル流量と称す）と潤滑油の温度との特性図である。
【００１６】
図３に示す従来の給油装置２０では、図４の特性曲線Ｆ０に示すように、図３の圧力調整弁２４が開かない状態におけるポンプ２２の定格吐出量Ｌ１とすると、高温領域Ｔ２では、潤滑油が高温になってその潤滑油の粘度が小さくなるために、潤滑油が制御ノズル２５を通過する際の抵抗が著しく低下してしまい、配管２６内の圧力が高まることがないので、制御ノズル２５から流出する潤滑油のノズル流量がＬ１となる（ポンプ２２の定格吐出量Ｌ１と同じとなる）と共に、低温領域Ｔ１では、潤滑油が低温になってその潤滑油の粘度が大きくなるので、潤滑油が制御ノズル２５を通過する際の抵抗が著しく増大して配管２６内の圧力が増大させられるため、圧力調整弁２４が開き、配管２６内の潤滑油が圧力調整弁２４から油タンク２１に戻されてしまい、制御ノズル２５から流出する潤滑油のノズル流量がＬ０となる。
【００１７】
したがって、高温領域Ｔ２と低温領域Ｔ１とでは、ノズル流量Ｌ１とノズル流量Ｌ０との差Ｌ２が発生しており、制御ノズル２５から流出する潤滑油のノズル流量のばらつきが大きいことが分かる。そして、圧力調整弁２４が開いて、油タンク２１に戻される潤滑油の量は、図４に示す斜線部分Ｗ０となる。
【００１８】
それに対して、上記実施形態の給油装置８では、制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量と潤滑油の温度との特性は、図２の実線で示す特性曲線Ｆ１のようになる。なお、図２において、一点鎖線は、分岐手段１５及び戻しノズル１６を設けない場合における制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量と潤滑油の温度との特性曲線Ｙ１を、点線は、戻しノズル１６から油タンク９に戻るノズル流量と潤滑油の温度との特性曲線Ｙ２を、二点差線は、特性曲線Ｙ１と特性曲線Ｙ２との和である特性曲線Ｙ３を、それぞれ表している。また、Ｌ１は、圧力調整弁１２が開かない状態におけるポンプ１０の定格吐出量を、ＬＰは、低温領域Ｔ１での制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量を、ＬＨは、高温領域Ｔ２での制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量を、斜線部分Ｗ１は、圧力調整弁１２より油タンク９に戻される潤滑油の量を、それぞれ表している。
【００１９】
上記実施形態の給油装置８は、低温領域Ｔ１では、潤滑油が低温になってその潤滑油の粘度が大きくなるので、潤滑油が制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを通過する際の抵抗が著しく増大して配管１４内の圧力が増大させられるため、圧力調整弁１２が開いてその圧力調整弁１２から潤滑油が油タンク９に流出すると同時に戻しノズル１６から潤滑油が油タンク９に流出することで、制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量ＬＰを、戻しノズル１６がない状態と略同一に保持される。
【００２０】
さらに、上記実施形態の給油装置８は、潤滑油の温度が高くなるにつれて、潤滑油が制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃを通過する際の抵抗及び潤滑油が戻しノズル１６を通過する際の抵抗が減少するので、制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ及び戻しノズル１６の両方から流出する潤滑油のノズル流量が増大して、戻しノズル１６から流出する潤滑油のノズル流量と、戻しノズル１６がない状態における制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量との和が、ポンプ１０の定格吐出量Ｌ１を、潤滑油の温度が高温領域Ｔ２に到達しない時点、すなわち、図２に示すＥ点で、上回ってしまう。
【００２１】
その結果、それ以上の高温領域Ｔ２では、配管１４内の圧力が上昇することなく、圧力調整弁１２からの潤滑油の流出量が減少して、ポンプ１０の定格吐出量Ｌ１のほとんどが、制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃと戻しノズル１６とから流出されるようになる。したがって、高温領域Ｔ２における制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量は、分岐手段１５及び戻しノズル１６を設けない場合における制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量（特性曲線Ｙ１）と戻しノズル１６から油タンク９に戻るノズル流量（特性曲線Ｙ２）との差Ｌ３となり、低温領域Ｔ１における制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量ＬＰとの差が小さくなる。
【００２２】
以上のことから、上記実施形態の給油装置８によれば、分岐手段１５及び戻しノズル１６を設けることで、低温領域Ｔ１における制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃのノズル流量の減少が抑えられると共に、高温領域Ｔ２における制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃのノズル流量の増大が抑えられるようになり、潤滑油の温度が変化しても、制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量のばらつきが小さいことがわかる。
【００２３】
上記実施形態の給油装置８によれば、潤滑油の温度変化による制御ノズル１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃから流出する潤滑油のノズル流量のばらつきが小さいので、春夏秋冬の気温の変化に伴って圧力調整弁１２を適宜調整するという作業を不要とすること若しくはその作業の回数を大幅に減らすことが可能となり、乗客コンベアの保全作業者の労力を軽減させることができる。
【００２４】
さらに、上記実施形態によれば、圧力調整弁１２を適宜調整するという作業を不要とすることで、保全コストの上昇を抑えることが可能となり、保全料金の適正化を図ることができる。また、上記実施形態の給油装置８によれば、従来の給油装置に、分岐手段１５及び戻しノズル１６を追加するという簡単な構造であるので、生産性に優れている。
【００２５】
上記実施形態の踏み面２は、エスカレーターの踏み段の踏み板であるがこれに限定されず、パレット式動く歩道のパレットやゴムベルト式動く歩道のゴムベルトなども含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の乗客コンベアの給油装置の要部構成を示す図である。
【図２】本発明の乗客コンベアの給油装置における制御ノズルのノズル流量と潤滑油の温度との特性図である。
【図３】従来の乗客コンベアの給油装置の要部構成を示す図である。
【図４】従来の乗客コンベアの給油装置における制御ノズルのノズル流量と潤滑油の温度との特性図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    乗客コンベア
２    踏み面
３    ステップチェーン
４    ステップチェーン用ドライブチェーン
５    移動手摺り
６    移動手摺り用駆動装置
７    移動手摺り用ドライブチェーン
７Ａ  メインチェーン
８    給油装置
９    油タンク
１０  ポンプ
１１  モータ
１２  圧力調整弁
１３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ  制御ノズル
１４  配管
１５  分岐手段
１６  戻しノズル
【図１】
2006168911.tif 000003
【図２】
2006168911.tif 000004
【図３】
2006168911.tif 000005
【図４】
2006168911.tif 000006