(57)【要約】【課題】  ギア機構中に噛み合い深さを調節する機構を設け、ギアの歯同士の衝突による騒音の軽減を図る。【解決手段】  ギア列を介して駆動力を伝達するギア機構において、ギア列内で互いに噛み合う第１，第２ギア２，３ａの噛み合い深さを調整する調整機構５ｂ，６ｂを有する。第１，第２ギア２，３ａはいずれも平歯車であり、ギア列ＧＴは、第２ギア３ａおよび第２ギア３ａと同軸で一体に回転するウォーム部３ｂを含む調整ギア部材３と、ウォーム部３ｂに噛み合うウォームホイール４ａとを含む。調整機構５ｂ，６ｂは、調整ギア部材３を、ウォームホイール４ａの回転軸方向（Ｘ方向）に位置調整する。その結果、第１，第２ギア２，３ａの噛み合い深さが調整される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギア列を介して駆動力を伝達するギア機構において、
前記ギア列内で互いに噛み合う第１，第２ギアの噛み合い深さを調整する調整機構を有することを特徴とするギア機構。
【請求項２】
前記第１，第２ギアはいずれも平歯車であり、前記ギア列は、前記第２ギアおよび該第２ギアと同軸で一体に回転するウォーム部を含む調整ギア部材と、前記ウォーム部に噛み合うウォームホイールとを含み、前記調整機構は、前記調整ギア部材を、前記ウォームホイールの回転軸方向に位置調整する機構であることを特徴とする請求項１に記載のギア機構。
【請求項３】
前記調整機構は、前記調整ギア部材に前記ウォームホイールの回転軸方向の力を加えるカム部と、該カム部材の動作に伴って前記ギア機構を前記回転軸方向に案内する案内部とから構成されることを特徴とする請求項２に記載のギア機構。
【請求項４】
前記ギア列は、モータの駆動力を伝達するよう構成され、前記案内部は、前記モータを保持する保持部材に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のギア機構。
【請求項５】
前記第１ギアは、前記ギア列の中で最も高速回転するギアであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のギア機構。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかのギア機構を有することを特徴とするカメラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギア列にて動力を伝達するギア機構およびこれを有するカメラに関し、振動・騒音対策を講じたものである。
【背景技術】
【０００２】
カメラに用いられるギア機構として、単一のモータの駆動力をギア列により各部に伝達可能とし、レンズやファインダ、閃光装置を駆動するとともに、フィルム給送を行うものがある。特に特許文献１に記載のものでは、ギア列を構成するウォームの軸部を径方向に付勢することで、軸部とその嵌合部とのガタに起因する振動や騒音の軽減を図っている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２０７２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般にギア列を用いた機構では、互いに噛み合うギアの歯と歯がぶつかるときの衝撃音が大きく、これはギアの回転速度が速いほど顕著となる。しかし、上記特許文献１の騒音軽減構造は、この種の歯同士の衝撃に起因する騒音を軽減するものではない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るギア機構は、ギア列を介して駆動力を伝達する機構であり、ギア列内で互いに噛み合う第１，第２ギアの噛み合い深さを調整する調整機構を有する。
特に請求項２の発明では、第１，第２ギアはいずれも平歯車であり、ギア列は、第２ギアおよび第２ギアと同軸で一体に回転するウォーム部を含む調整ギア部材と、ウォーム部に噛み合うウォームホイールとを含み、調整機構は、調整ギア部材を、ウォームホイールの回転軸方向に位置調整する機構である。
請求項３の発明では、調整機構は、調整ギア部材にウォームホイールの回転軸方向の力を加えるカム部と、カム部材の動作に伴ってギア機構を上記回転軸方向に案内する案内部とから構成される。
請求項４の発明では、ギア列は、モータの駆動力を伝達するよう構成され、上記案内部は、モータを保持する保持部材に形成されている。
請求項５の発明では、第１ギアは、ギア列の中で最も高速回転するギアである。
本発明に係るカメラは、上記ギア機構を有する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、互いに噛み合うギアの噛み合い深さを調整できるようにしたので、不適当な噛み合い深さによって発生する振動や騒音を軽減することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１〜図６により本発明の一実施の形態を説明する。
図１は本実施形態におけるカメラのギア機構を一方向から見た図、図２，図３はそのII−II線，III−III線から見た図である。このギア機構は、モータ１の駆動力を減速ギア列ＧＴにて伝達し、カメラ動作を行わしめるものである。カメラ動作としては、撮影レンズの駆動，フィルム給送などがある。ギア列ＧＴ中に伝達経路切換機構を設ければ、単一のモータ１の駆動力で複数種類の動作を行わしめることができる。ギア列ＧＴは、ピニオンギア２、調整ギア部材３、ギア部材４およびこれに続く複数のギア（不図示）から成る。
【０００８】
５はモータ１および調整ギア部材３を保持する保持部材、６は保持部材５に対してＹ方向にスライド可能なスライド部材である。保持部材５およびスライド部材６は、各一対の壁部５Ａ，５Ｂ：６Ａ，６Ｂを有し、スライド部材６の壁部６Ａ，６Ｂが保持部材５の壁部５Ａ，５Ｂの外側にそれぞれ接している。壁部５Ａ，５Ｂに突設されたガイドピン５ａ（図３）は、壁部６Ａ，６Ｂに形成されたＹ方向のガイド溝６ａに係合され、これによりスライド部材６のスライドが案内される。
【０００９】
モータ１は、スライド部材６の壁部６Ａを挟んで保持部材５の壁部５Ａにビス７で固定される。モータ１の出力軸１ａは、壁部５Ａ，６Ａを貫通し、その先端にピニオンギア２が圧入により取り付けられている。壁部６Ａには、ビス７が貫通する孔と、モータ１の突出部１ｂを収容する孔（いずれも不図示）が設けられるが、それらの孔はＹ方向に十分長いため、スライド部材６のスライドが妨げられることはない。
【００１０】
さらに、保持部材５の両壁部５Ａ，５Ｂには、Ｙ方向と直交するＸ方向に延在する案内溝（長溝）５ｂがそれぞれ形成されるとともに、スライド部材６の両壁部６Ａ，６Ｂには、斜めに延在するカム溝（長溝）６ｂが形成されている。これらの案内溝５ｂとカム溝６ｂとで、調整ギア部材３を位置調整するためのカム機構が構成される。
【００１１】
調整ギア部材３は、ピニオンギア２と噛み合う平歯車部３ａ（入力側）と、ウォーム部３ｂ（出力側）とがそれぞれ同軸で一体に形成されるとともに、その軸と同軸でカムフォロアピン３ｃが両端に突設されて成る。そして、両カムフォロアピン３ｃが上記一対の案内溝５ｂを貫通して一対のカム溝６ｂにそれぞれ係合され、これにより調整ギア部材３が回転可能に支持される。
【００１２】
ギア部材４は、ウォームホイール部４ａ（入力側）と平歯車部４ｂ（出力側）とが一体に同軸で形成されて成り、不図示の保持部材に回転可能に保持される。ウォームホイール部４ａは、調整ギア部材３のウォーム部３ｂに噛み合うことで、調整ギア部材３の回転を平歯車部４ｂに伝達する。平歯車部４ｂの回転は、不図示のギア列を介して被駆動物体に伝達される。ここで、ウォーム部３ｂとウォームホイール部４ａとの軸角は直角である。
【００１３】
次に、調整ギア部材３の位置調整について説明する。
調整ギア部材３のＸ方向の位置調整は、ピニオンギア２と平歯車部３ａとの軸間距離の調整に相当し、軸間距離の調整により両ギア２，３ａの噛み合い深さが調整されることになる。一般にギア同士の噛み合いが浅過ぎると、歯と歯のガタが大きいためそれらの衝突音が大きくなり、また噛み合いが深過ぎると、歯先と歯底との衝突音が発生する。噛み合い深さを浅過ぎず、かつ深過ぎない適度な状態に調整することで、騒音や振動を最小限に抑えることが可能となる。
【００１４】
調整にあたり、スライド部材６をＹ方向にスライドさせると、カム溝６ｂを介してカムフォロアピン３ｃにＸ方向の力が作用し、カムフォロアピン３ｃは案内溝５ｂに案内されてＸ方向に移動する。その結果、調整ギア部材３が同方向に移動する。図４〜図６は調整の一例を示し、図４が調整前、図５，図６が調整後を示している。調整前は、両ギア２，３ａの軸を結ぶ線がＹ方向と平行であり、このとき両ギアの軸間距離は最も短く（図６のＣ）、噛み合い深さは最も深い。スライド部材６を下方にスライドさせると、上記カムの作用により調整ギア部材８は右方に移動し、その結果、軸間距離がＤ（＞Ｃ）となり、ＤとＣの差の分だけ噛み合い深さが浅くなる。
【００１５】
ここで、ギアの噛み合い部における騒音は、ギアの回転速度が速いほど大きくなることは明らかであるから、低速回転ギア同士の噛み合い深さを調整してもあまり意味がなく、なるべく高速回転するギア同士の噛み合い深さを調整することが望ましい。本実施形態の調整機構は、ギア列中で最も高速回転するピニオンギア２と、これに噛み合う平歯車部３ａとの噛み合い深さを調整するものであり、騒音軽減効果は最も高い。ただし、噛み合い深さの調整は、最高速ギア同士に限定されるものではない。
【００１６】
さらに上記調整機構は、ウォームギアを用いることで、他のギアの噛み合い深さに何ら影響を与えることなく、ギア２，３ａの噛み合い深さのみを調整することが可能である。すなわち、調整ギア部材３の位置調整により、平歯車部３ａのみならずウォーム部３ｂもＸ方向に一体に移動するが、その移動方向はウォームホイール部４ａの回転軸方向であるから、ウォーム部３ｂとウォームホイール部４ａとの軸間距離が変わることはなく、両ギア３ｂ，４ａの噛み合い深さは不変である。
【００１７】
なお、以上ではカム機構を用いた調整機構を示したが、これはカム機構に限定されず、例えばばねと押圧ビスとを用いた機構であってもよい。またカメラのギア機構にて説明したが、ギアの騒音軽減が要求されるものであれば、カメラ以外の機器に用いられるギア機構にも本発明を適用できる。さらに駆動源はモータに限定されず、例えば手動操作による駆動力を伝達するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態におけるカメラのギア機構を示す図。
【図２】図１のII−II線断面図。
【図３】図１のIII−III線断面図。
【図４】噛み合い深さの調整方法を説明する図で、調整前の状態を示す。
【図５】噛み合い深さの調整方法を説明する図で、調整後の状態を示す。
【図６】調整前と後における軸間距離（噛み合い深さ）の相違を示す図。
【符号の説明】
【００１９】
１  モータ
２  ピニオンギア
３  調整ギア部材
３ａ  平歯車部
３ｂ  ウォーム部
３ｃ  カムフォロアピン
４  ギア部材
４ａ  ウォームホイール部
４ｂ  平歯車部
５  保持部材
５Ａ，５Ｂ  壁部
５ｂ  案内溝
６  スライド部材
６Ａ，６Ｂ  壁部
６ｂ  カム溝
７  ビス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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