(57)【要約】      （修正有）【課題】ピストンロッドへの組付時に各部材間、特に複数枚のリーフバルブが積層される部分で芯ずれを起すことなく簡単に組付けられる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供する。【解決手段】ピストンロッド１のインロー部２に対し、圧側減衰力発生バルブ５、圧側及び伸側ポート６ａ，６ｂを備えたピストン６、伸側減衰力発生バルブ７を中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この伸側減衰力発生バルブの上方からナット１０を螺合して上記各部材を上記インロー部の基端部２ａとの間で固定した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記伸側減衰力発生バルブ７と、上記インロー部２との間にこのインロー部２に挿入される筒状の案内部材１１を介在させ、この案内部材に伸側減衰力発生バルブを構成する複数枚のリーフバルブの径方向への移動を規制する径方向移動規制部材と、上下方向への移動を規制する上下方向移動規制部材とを設けた。【選択図】図１
2006200695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンロッドのインロー部に対し、複数枚のリーフバルブからなる圧側減衰力発生バルブ、圧側及び伸側ポートを備えたピストン、複数枚のリーフバルブからなる伸側減衰力発生バルブをこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この伸側減衰力発生バルブの上方からナットを螺合して上記各部材を上記インロー部の基端部との間で固定した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記圧側又は伸側の減衰力発生バルブの何れかの減衰力発生バルブと、上記インロー部との間にこのインロー部に挿入される筒状の案内部材を介在させ、この案内部材に減衰力発生バルブを構成する複数枚のリーフバルブの径方向への移動を規制する径方向移動規制部材と、上下方向への移動を規制する上下方向移動規制部材とを設けたことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造。
【請求項２】
上記案内部材の一端に伸側又は圧側減衰力発生バルブを構成する複数枚のリーフバルブの内周側が載置されるシート面を設けて上記上下方向移動規制部材とした請求項１記載の油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造。
【請求項３】
上記案内部材の外径を減衰力発生バルブを構成する複数枚のリーフバルブの取付孔径と略同一に形成することで上記径方向移動規制部材とした請求項１記載の油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造。
【請求項４】
上記案内部材はピストンの内面に積層された伸側減衰力発生バルブとインロー部との間となるインロー部に挿入されると共に、一端がピストン内面と当接する筒状に形成されている請求項１、２、３に記載の油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器に関わり、詳しくは、そのピストン部に設けられるリーフバルブを用いた減衰力発生バルブ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器は、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して乗心地、操安性を向上させるために、そのピストン部又はベースバルブ部に減衰力発生用のバルブ構造を設けている。
【０００３】
この具体的構造としては、種々のものを例示することができるが、ピストン部に設けられる一般的な構造としては、例えば、特許文献１に示す油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を例示することができる。
【０００４】
即ち、図６に示すように、ピストンロッド１のインロー部２に圧側バルブストッパ３、間座４、複数枚のリーフバルブからなる圧側減衰力発生バルブ５、圧側及び伸側ポート６ａ、６ｂを備えたピストン６、複数枚のリーフバルブからなる伸側減衰力発生バルブ７、間座８及び伸側バルブストッパ９をこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この間座８の上方からナット１０を螺合させ、上記した各部材に前記インロー部２の基端部２ａとの間で圧縮荷重を加えて固定されている。
【０００５】
従って、この油圧緩衝器の作動時には、上記ピストンロッド１の伸縮動作によって伸側或は圧側ポート６ａ、６ｂを通過した作動油が、夫々伸側或いは圧側減衰力発生バルブ７、５を撓ませることで所定の減衰力を発生する。
【特許文献１】特開平11−２９４５１５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように構成された減衰力発生バルブ構造は、その組立に際して作業効率の向上を図るために以下に示す流れ作業を採用している。
【０００７】
即ち、図７に示すように、ピストンロッド１のインロー部２と略同一形状に形成された保持部３１を備えた針山３２に対し、上記圧側バルブストッパ３、間座４、圧側減衰力発生バルブ５、ピストン６、伸側減衰力発生バルブ７、間座８及び伸側バルブストッパ９を順次積層して仮組みし、ピストン組立体３３を構成する。
【０００８】
このように構成されたピストン組立体３３は、ピストンロッド１への組立工程へ運ばれると、組立作業者がこのピストン組立体３３を片手で掴んで針山３２から抜き取り、ピストンロッド１の先端インロー部２に差し換え、その後、ナット１０を螺合させることで、図６に示すように、上記ピストンロッド１にピストン組立体３３を固定している。
【０００９】
ところが、このピストン組立体３３は、針山３２に仮組されることによりその保持部３１で各部材を調芯して位置決めしているので、針山３２から抜き取られたピストン組立体３３は位置決め部材としての保持部３１がなくなることで上記各部材間に径方向への芯ずれを発生せる場合が考えられる。
【００１０】
この場合には、ピストン組立体３３をピストンロッド１のインロー部２に差し換える際に、これらの各部材とインロー部２とが互いの摺接面で相互に競りを起し、円滑な組付けができないことになる。
【００１１】
特に、伸側又は圧側減衰力発生バルブ７、５を構成する複数枚のリーフバルブ及び間座４、８が積層された部分で上記した径方向への芯ずれが起きると、例えば、インロー部２に対してリーフバルブの任意の一枚が傾いた状態で組付けられ、狙った減衰力が発生しないと言う問題点が発生する。
【００１２】
そこで、組立作業者は、指の腹の部分でピストン６の外周を掴みながら指先で圧側バルブストッパ３を引き寄せ、間座４を介して圧側減衰力発生バルブ５をピストン６に押し付けつつ、これら圧側減衰力発生バルブ５、間座４及び圧側バルブストッパ３がピストン６に対して芯ずれを生じないようにして針山３２から抜き取ると言う作業を必要としている。
【００１３】
しかしながら、ピストン６の内面側に積層されている伸側減衰力発生バルブ７、間座８及び伸側バルブストッパ９は、ピストン６内に入り込んだ状態で配置されているので、このピストン６に対する芯ずれを規制する方策を講じにくく、針山３２から抜き取る際、芯ずれが生じないような慎重な作業を必要とし、その分、作業時間が長くなって組立コストが嵩むと言う問題点があった。
【００１４】
従って、本発明の目的は、ピストンロッドへの組付時に各部材間、特に複数枚のリーフバルブが積層される部分で芯ずれを起すことなく簡単に組付けられる油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するため、本発明は、ピストンロッドのインロー部に対し、複数枚のリーフバルブからなる圧側減衰力発生バルブ、圧側及び伸側ポートを備えたピストン、複数枚のリーフバルブからなる伸側減衰力発生バルブをこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この伸側減衰力発生バルブの上方からナットを螺合して上記各部材を上記インロー部の基端部との間で固定した油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造において、上記圧側又は伸側の減衰力発生バルブの何れかの減衰力発生バルブと、上記インロー部との間にこのインロー部に挿入される筒状の案内部材を介在させ、この案内部材に減衰力発生バルブを構成する複数枚のリーフバルブの径方向への移動を規制する径方向移動規制部材と、上下方向への移動を規制する上下方向移動規制部材とを設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、圧側又は伸側の減衰力発生バルブは、案内部材に挿入されることで、その径方向移動規制部材で径方向の位置決めがなされると共に、上下方向移動規制部材で上下方向の位置決めがなされるので、従来のように組立時に減衰力発生バルブを構成する複数枚のリーフバルブのうち、例えば、任意の一枚が径方向へ芯ずれすると言う不具合の発生を確実に防止できる。
【００１７】
又、伸側又は圧側の何れかの減衰力発生バルブを案内部材に予め挿入することでサブアッシー化を可能としたので、インロー部への組付性が大変良いばかりでなく、部品点数が減少してその管理がし易い。
【００１８】
更には、案内部材に挿入されるリーフバルブの積層枚数を変えることで減衰力仕様の異なるサブアッシー化された案内部材ができるので、この案内部材を複数種類用意しておけば、減衰力仕様の異なるものに対応するのも大変容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器のピストン部に設けられた減衰力発生バルブ構造に具体化した一実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２０】
この減衰力発生バルブ構造は、図１に示すように、ピストンロッド１のインロー部２に圧側バルブストッパ３、間座４、複数枚のリーフバルブからなる圧側減衰力発生バルブ５、圧側及び伸側ポート６ａ、６ｂを備えたピストン６、外周面に複数のリーフバルブからなる伸側減衰力発生バルブ７及び間座８が挿入された案内部材１１をこれらの中央に形成された取付孔を介して順次積層すると共に、この案内部材１１の上方からインロー部２にナット１０を螺合させ、その先端で間座８を押圧することで、上記した各部材に前記インロー部２の基端部２ａとの間で圧縮荷重を加えて固定されている。
【００２１】
以下、更に詳述すると、上記圧側減衰力発生バルブ５は同一径で円盤状をなす２枚のリーフバルブ５ａ、５ｂを積層することで構成されており、各リーフバルブ５ａ、５ｂの伸側ポート６ｂと対向する部分にはこの伸側ポート６ｂ内へ作動油を導くためのバルブ側開口部５ｃが設けられている。
【００２２】
上記ピストン６はその中央に上記インロー部２を挿入する取付孔６ｃが形成されると共に、その外周側には上記圧側ポート６ａが形成され、内周側には上記伸側ポート６ｂが形成されている。
【００２３】
又、ピストン６の内面の圧側ポートａ伸側ポート６ｂとの間には外側シート面１２が形成されており、伸側ポート６ｂの内周側には上記案内部材１１を載置するための載置部１３が形成されている。
【００２４】
上記載置部１３に基端が載置された案内部材１１は、図２に示すように、その基端に鍔状をなす上下方向規制部材としての内側シート面１４を備えた筒状に形成されると共に、その外径Ｄを後述するリーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃの取付孔径Ｈ及び間座８の取付孔径Ｒと略同一に形成することで径方向規制部材を構成している。
【００２５】
上記伸側減衰力発生バルブ７は、同一径で円盤状をなす３枚のリーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃを積層することで構成されており、上記案内部材１１の外径Ｄと略同一の取付孔径Ｈに形成された取付孔７ｄを介してこの案内部材１１に挿入されると共に、これらリーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃの内径部が上記内側シート面１４に載置されている。
【００２６】
上記間座８は、上記伸側減衰力発生バルブ７より小径をなす円盤状に形成されると共に、上記案内部材１１の外径Ｄと略同一の取付孔径Ｒに形成された取付孔８ａを介してこの案内部材１１に挿入され、上記リーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃに積層されている。
【００２７】
従って、この案内部材１１に挿入された上記リーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃ及び間座８は、案内部材１１の外周面でその径方向の移動が規制されると共に、鍔状の内側シート面１４で上下方向の移動が規制されるので、所謂、サブアッシー化されるようになっている。
【００２８】
上記ナット１０は、内部に案内部材１１の上部を挿入可能なキャップ状に形成されると共に、このナット１０をピストン６側へ向かってねじ込み、その先端部を間座８に圧接させることで伸側減衰力バルブ７を上記外側シート面１２及び内側シート１４に載置すると共に、上記インロー部２の基端部２ａとの間で圧縮荷重を加えて固定している。
【００２９】
上記のように構成された油圧緩衝器の減衰力発生バルブ構造を組立てるには、先ず、図３に示すように、ピストンロッド１のインロー部２と略同一形状に形成された保持部１５を備えた針山１６に対し、上記圧側バルブストッパ３、間座４、圧側減衰力発生バルブ５、ピストン６を順次積層し、次いで、伸側減衰力発生バルブ７、及び間座８を予め挿入した図２に示す案内部材１１を積層して仮組みし、ピストン組立体１７を構成する。
【００３０】
このように構成されたピストン組立体１７は、ピストンロッド１への組立工程へ運ばれると、組立作業者がこのピストン組立体１７を片手で掴んで針山１６から抜き取り、ピストンロッド１の先端インロー部２に差し換え、その後、ナット１０を螺合させることで、図１に示すように、ピストンロッド１にピストン組立体１７を固定している。
【００３１】
このとき、ピストン６の内面には予め伸側減衰力発生バルブ７及び間座８が挿入された、所謂、サブアッシー化された案内部材１１のみが載置されているので、上記インロー部２への差し換え時には、この一部材の径方向への芯ずれのみを考慮すれば良く、従来に比較し組立作業が大変し易い。
【００３２】
又、伸側減衰力発生バルブ７及び間座８を案内部材１１に挿入することで、その内側シート面１４で上下方向の位置決めが、又、外周面で径方向の位置決めができるので、従来のように組立時に伸側減衰力発生バルブ７を構成するリーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃの任意の一枚や間座８が径方向へ芯ずれすると言う不具合の発生を確実に防止できる。
【００３３】
又、ピストン６の内面に積層される伸側減衰力発生バルブ７及び間座８を案内部材１１に予め挿入することでサブアッシー化を可能としたので、上記インロー部２への組付性が大変良いばかりでなく、部品点数が減少してその管理がし易い。
【００３４】
更には、案内部材１１に挿入されるリーフバルブ７ａ、７ｂ、７ｃの積層枚数を変えることで減衰力仕様の異なるサブアッシー化された案内部材１１ができるので、この案内部材１１を複数種類用意しておけば、減衰力仕様の異なるものに対応するのも大変容易となる。
【００３５】
又、案内部材１１に挿入された伸側減衰力発生バルブ７及び間座８は、組立時におけるナット１０の螺合によりその先端部で圧接されるので、例えば、伸側減衰力発生バルブ７及び間座８の挿入時に互いの部材間に隙間等が発生していても、この先端部の圧接により予め決められた正確な密着状態にすることができる。
【００３６】
尚、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することもできる。
【００３７】
１）本実施の形態では、伸側減衰力発生バルブ７がその内側シート面１４で固定された減衰力発生バルブ構造に本発明を具体化したが、これに限定されるものではなく、図４に示すような伸側減衰力発生バルブ１９がその上部に設けたコイルスプリング２０の弾性力に抗して上下動可能とされる減衰力発生バルブ構造に具体化しても良い。
【００３８】
この場合には、コイルスプリング２０の上下に配置された一対のスプリングガイドのうち、下側のスプリングガイド２１を案内部材１１に対して上下動可能に挿入すると共に、上側のスプリングガイド２２を案内部材１１に対して軽圧入状態とすることでサブアッシー化された案内部材１１となるので、スペーサ２３を介してナット１０を螺合することでインロー部２に固定できる、本実施の形態に示したように組立作業が大変し易い。
【００３９】
２）図５に示すように、案内部材１１の一端と、ピストン６の内面との間に環状の調整部材３４を介在させることでシート面の高さを微調整するようにしても良い。
【００４０】
３）本実施の形態では、伸側減衰力発生バルブ１９側に本発明の案内部材１１を設けたが、これに限定されるものではなく、圧側減衰力発生バルブ５側に設けても良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の最良の形態を示す減衰力発生バルブ構造の断面図である。
【図２】図１において、案内部材に伸側減衰力発生バルブを挿入してサブアッシー化した状態を示す断面図である。
【図３】図１の減衰力発生バルブ構造を針山に挿入してピストン組立体を形成した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の別例を示す減衰力発生バルブ構造の断面図である。
【図５】本発明の別例を示す減衰力発生バルブ構造の断面図である。
【図６】従来の減衰力発生バルブ構造の断面図である。
【図７】図６の減衰力発生バルブ構造を針山に挿入してピストン組立体を形成した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  ピストンロッド
２  インロー部
２ａ  基端部
５  圧側減衰力発生バルブ
５ａ，５ｂ  リーフバルブ
６  ピストン
６ａ  伸側ポート
６ｂ  圧側ポート
７  伸側減衰力発生バルブ
７ａ，７ｂ，７ｃ  リーフバルブ
７ｄ  取付孔
１０  ナット
１１  案内部材
１４  内側シート面（上下方向移動規制部材）
１９  伸側減衰力発生バルブ
Ｈ  リーフバルブの取付孔径
Ｄ  案内部材の外径
【図１】
2006200695.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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