(57)【要約】【課題】  無負荷状態ではロードシーブを遊転動作することができるチェーンブロックを提供する。【解決手段】  荷を吊架したロードチェーンの巻き動作が可能なロードシーブと、該ロードシーブの片側においてハンドチェーンの手動操作により正逆に回転可能なハンドホイールと、前記ロードシーブの中心軸に遊挿され、一端が前記ハンドホイールの中心に螺合されると共に、他端にスピンドルギアを設けたピニオンシャフトと、大小二つのギアを一体とし、その大径ギアが前記スピンドルギアと噛合可能な減速ギアと、該減速ギアの小径ギアと噛合して前記ロードシーブに減速ギアの回転力を伝達する主軸ギアとからなり、前記ピニオンシャフトは前記ロードシーブが無負荷の状態で前記ハンドホイールを荷の巻降し方向に回転させたとき、その回転に応じて前記ピニオンギアと減速ギアの噛合が解除される位置まで軸方向に移動可能とした。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷を吊架したロードチェーンの巻き動作が可能なロードシーブと、該ロードシーブの片側においてハンドチェーンの手動操作により正逆に回転可能なハンドホイールと、前記ロードシーブの中心軸に遊挿され、一端が前記ハンドホイールの中心に螺合されると共に、他端にスピンドルギアを設けたピニオンシャフトと、大小二つのギアを一体とし、その大径ギアが前記スピンドルギアと噛合可能な減速ギアと、該減速ギアの小径ギアと噛合して前記ロードシーブに減速ギアの回転力を伝達する主軸ギアとからなり、前記ピニオンシャフトは前記ロードシーブが無負荷の状態で前記ハンドホイールを荷の巻降し方向に回転させたとき、その回転に応じて前記ピニオンギアと減速ギアの噛合が解除される位置まで軸方向に移動可能としたことを特徴とするチェーンブロック。
【請求項２】
ハンドホイールとロードシーブの間にハンドホイールの逆回転を防止するラチェットギアを設けた請求項１記載のチェーンブロック。
【請求項３】
ラチェットギアとロードシーブの間にラチェットギアに設けたブレーキライニングと摩擦係合する固定摩擦板を設けた請求項２記載のチェーンブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、手動でハンドチェーンを操作することにより物品を吊架したロードチェーンの巻揚げ、巻降し又は牽引ができるチェーンブロックの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のチェーンブロックでは、ハンドチェーン操作によるロードチェーンの巻揚げ・巻降し動作（以下「巻き動作」という）を行うものであり、その代表的な構造を図４に従って説明すると、５０は主枠５１にメタル又はベアリング等の軸受５２を介して回転可能に設けられるロードシーブであって、該ロードシーブ５０には荷物の上げ下ろしを行うためのロードチェーン（図示せず）が巻装される。５３は主枠５１の片側（同図では左側）に回転可能に設けられ、前記ロードシーブ５０に対して巻き動作に必要な動力を伝達するハンドホイールであって、該ハンドホイール５３にはハンドチェーン（図示せず）が巻装され、該ハンドチェーンを手動で操作することにより、その動力を後述する伝達機構を介して上記ロードシーブ５０に伝達してロードチェーンの巻き動作、即ち荷物の上げ下ろしを行うものである。伝達機構は、軸芯がロードシーブ５０内に遊挿され、その一端をハンドホイール５３に螺合すると共に、他端にスピンドルギア５４を設けたピニオンシャフト５５と、主枠５１のハンドホイール５３とは反対側において大小二つのギアを一体にし、その大径ギア５６ａが前記スピンドルギア５４と噛み合う減速ギア５６と、該減速ギア５６の小径ギア５６ｂが噛み合う主軸ギア５７とからなる。なお、減速ギア５６は、ピニオンシャフト５５の回転力を安定して主軸ギア５７に伝達するため、ピニオンシャフト５５の中心軸の左右（図４においては紙面手前と奥）に二組一対に設けている。また、減速ギア５６は、他の配置形態として、ピニオンシャフト５５の中心軸の上下に二組一対に配されることもある。そして、主軸ギア５７は止め具５８によってロードシーブ５０と共回り可能に連結されている。また、ハンドホイール５３とロードシーブ５０の間には、ラチェット爪５９と噛合してハンドホイール５３の逆回転を防止するラチェットギア６０が設けられると共に、該ラチェットギア６０を介してブレーキライニング６１と摩擦係合するように固定摩擦板６２が設けられている。この固定摩擦板６２と上記ピニオンシャフト５５とは、留め具６３により回転及び軸方向移動が規制された状態で固定されている。
【０００３】
このような構造のチェーンブロックにおいて、ハンドチェーンを操作してハンドホイール５３を回せば、その動力はブレーキライニング６１を介して固定摩擦板６２とピニオンシャフト５５が共回りするように伝達され、このピニオンシャフト５５の回転動作はさらにスピンドルギア５４および減速ギア５６を介して主軸ギア５７に伝達されて、ロードシーブ５０が回転することによりロードチェーンの巻き動作を行うものである。
【０００４】
なお、特許文献１・２は、チェーンレバーホイストにおいて上記ロードチェーンに相当するロードシーブを無負荷時に遊転可能とした発明に関するものである。
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１１５８８３号公報
【特許文献１】特開平７−３０９５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、この種チェーンブロックにおいては、無負荷の状態においてロードチェーンが自由に移動する、いわゆるロードチェーンの遊転動作が行えることが好ましいが、上記従来構造のチェーンブロックは本体自体が高所にあるためこれを直接操作できず、また遊転動作を行うための機構を備えていないため、無負荷状態でロードチェーンの巻き動作を行うには、減速ギアにかかったままでハンドチェーンを何度も回す動作が必要となり、多大な労力が必要であった。
【０００７】
本発明は上述した課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、無負荷状態ではロードシーブを遊転動作することができるチェーンブロックを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した目的を達成するために本発明では、荷を吊架したロードチェーンの巻き動作が可能なロードシーブと、該ロードシーブの片側においてハンドチェーンの手動操作により正逆に回転可能なハンドホイールと、前記ロードシーブの中心軸に遊挿され、一端が前記ハンドホイールの中心に螺合されると共に、他端にスピンドルギアを設けたピニオンシャフトと、大小二つのギアを一体とし、その大径ギアが前記スピンドルギアと噛合可能な減速ギアと、該減速ギアの小径ギアと噛合して前記ロードシーブに減速ギアの回転力を伝達する主軸ギアとからなり、前記ピニオンシャフトは前記ロードシーブが無負荷の状態で前記ハンドホイールを荷の巻降し方向に回転させたとき、その回転に応じて前記ピニオンギアと減速ギアの噛合が解除される位置まで軸方向に移動可能とするという手段を用いた。つまり、本発明によれば、ロードシーブが無負荷の状態のとき、ハンドホイールを逆回転（荷の巻降し方向に回転）させることによって、ハンドホイールが定位置で空転するから、その中心に一端を螺合したピニオンシャフトがネジ作用によって軸方向に移動し、他端のスピンドルギアと減速ギアにおける大径ギアとの噛合が解除される。この状態で、ロードシーブはフリーとなるから、ロードチェーンを直接巻降し操作することができるのである。なお、本発明において無負荷とは完全な無負荷状態のみを言うのではなく、ハンドホイールが定位置で空転可能な状態となる状態をも含むものとする。例えば、ロードチェーンに吊架用フックを取り付けた状態において前記フックの荷重がかかった状態も完全無負荷ではないものの、本発明では無負荷状態というのである。また、ロードシーブに負荷がかかれば、ハンドチェーンを巻上げ操作（正転方向）することによってネジ作用によりピニオンシャフトが上記とは逆の方向に軸移動し、スピンドルギアと減速ギアの噛合が復帰する。
【０００９】
また請求項２では、ハンドホイールとロードシーブの間にハンドホイールの逆回転を防止するラチェットギアを設けた。
【００１０】
さらに請求項３では、ラチェットギアとロードシーブの間にラチェットギアに設けたブレーキライニングと摩擦係合する固定摩擦板を設けるという手段を選択的に用いた。
【発明の効果】
【００１１】
以上、本発明よれば、ピニオンシャフトはロードシーブが無負荷の状態でハンドホイールを荷の巻降し方向に回転させたとき、その回転に応じてピニオンギアと減速ギアの噛合が解除される位置まで軸方向に移動可能とするように構成したので、無負荷の状態にあるときハンドチェーンの操作によりロードシーブを遊転状態とすることができる。また、ハンドホイールとロードシーブの間にハンドホイールの逆回転を防止するラチェットギアを設けたものにあっては、荷の上げ下ろし時にハンドホイールが不用意に逆転することを防止でき、安全性が向上する。さらに、ラチェットギアとロードシーブの間にラチェットギアに設けたブレーキライニングと摩擦係合する固定摩擦板を設けたものにあっては、前記摩擦係合により緩やかな荷の上げ下ろしが可能となり、より操作性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施の形態を添付した図面に従って説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るチェーンブロックの要部断面図であって、図中、１は主枠２にメタル又はベアリング等の軸受３を介して回転可能に設けられるロードシーブである。該ロードシーブ１には荷物の上げ下ろしを行うためのロードチェーン（図示せず）が巻装される。４は、主枠２の片側（同図では左側）に回転可能に設けられ、前記ロードシーブ１に対して巻き動作に必要な動力を伝達するハンドホイールであって、該ハンドホイール４にはハンドチェーン（図示せず）が巻装され、該ハンドチェーンを手動で操作することにより、その動力を後述する伝達機構を介して上記ロードシーブ１に伝達してロードチェーンの巻き動作、即ち荷物の上げ下ろしを行うものである。
【００１３】
伝達機構は、軸芯がロードシーブ１内に遊挿され、その一端に設けた雄ねじ６ａをハンドホイール４の中心部に設けた雌ねじ４ａに螺合すると共に、他端にスピンドルギア５を設けたピニオンシャフト６と、主枠２のハンドホイール４とは反対側において、図２に示すように大小二つのギアを一体にし、その大径ギア７ａが前記スピンドルギア５と噛み合う減速ギア７と、該減速ギア７の小径ギア７ｂが噛み合う主軸ギア８とからなる。当該主軸ギア８は止め具９によってロードシーブ１と共回り可能に連結されている。なお、この減速ギア７は、従来技術と同じく、主軸ギア８に対してピニオンシャフト６の回転力を安定して伝達するため、ピニオンシャフト６の中心軸の左右（図１においては紙面手前と奥）に二組一対に設けている。また、他の配置形態として、減速ギア７はピニオンシャフト６の中心軸の上下に二組一対に配されることもある。
【００１４】
なお、ハンドホイール４とロードシーブ１の間には、ラチェット爪１０と噛合してハンドホイール４の逆回転を防止するラチェットギア１１が設けられると共に、該ラチェットギア１１を介してブレーキライニング１２と摩擦係合するように固定摩擦板１３が設けられている。
【００１５】
当該構造において、荷物の上げ下ろしをするには、従来のチェーンブロックと同様、ハンドチェーンを手動で操作してハンドホイール４を回転させることにより、当該動力をピニオンシャフト６・スピンドルギア５に伝達し、さらに該スピンドルギア５の回転力により減速ギア７を介してロードシーブ１を回転させ、該ロードシーブ１に巻装したロードチェーンの巻き動作を行う。
【００１６】
一方、ロードシーブ１を無負荷において遊転可能とするためには、スピンドルギア５と減速ギア７の噛合関係を解除することにより行われる。具体的には、ロードシーブ１が無負荷の状態で、先ずハンドチェーンを荷物を降ろす方向に回せば、該ハンドチェーンを巻装したハンドホイール４は、当該巻降しにかかる荷重がブレーキライニング１２との摩擦係合力を上回り、該ライニング１２が滑り始めるから、その凸状筒部４ｂがサイドカバー１５と当接する位置まで後退する。当該当接後、さらにハンドチェーンを回せば、ハンドホイール４は前記当接位置を定位置として空転し、その回転に応じて該ハンドホイール４の中心部に螺合したピニオンシャフト６がそのネジ作用によって軸方向に移動する。そして、ピニオンシャフト６の移動動作により、図３に示したように、スピンドルギア５と減速ギア７（大径ギア７ａ）との噛合が解除され、もってロードシーブ１が遊転可能な状態になる。
【００１７】
一方、この遊転状態からハンドチェーンを上記とは逆方向、即ち巻き上げ方向に回せば、凸状筒部４ｂがサイドカバー１５から離反する方向に前進してブレーキライニング１２との係合摩擦状態を復帰する。そして、この状態からさらにハンドチェーンを逆方向に回せば、ピニオンシャフト６が上記とは反対の方向に軸移動して、スピンドルギア５と減速ギア７の噛合状態が復帰し、ロードシーブ１の巻き動作が可能となるのである。
【００１８】
なお、ハンドホイール４の雌ねじ４ａとピニオンシャフト６の雄ねじ６ａは、ネジ山のピッチが大きいほど、少ない回転数（回転角度）でピニオンシャフト６を大きく移動させることができ、巻き動作と遊転動作の切換えを素早く行うことができる。ただし、本発明は前記ピッチを限定するものではない。また、遊転動作時にハンドホイール４を回し続ければ、ピニオンシャフト６が脱落するため、本実施形態ではスピンドルギア５側にカバープレート１４を設け、該プレート１４に当該ピニオンギア５を当接させることにより上記脱落を防止している。ただし、当該脱落防止のための構成は、これに限らず、ピニオンシャフト６の雄ねじ６ａ側後端に半径方向に伸びるピンを突設し、該ピンがハンドホイール４の中心部に入り込まないようにして、ピニオンシャフト６の移動距離を規制してもよい。
【００１９】
一方、このロードシーブ１の遊転状態から、再度、ハンドチェーンを上記とは逆の方向、即ち荷物の吊り上げを行う方向に回すことによって、上記ネジ作用によってピニオンシャフト６が図１の状態に戻り、スピンドルギア５と減速ギア７の大径ギア７ａとが噛合してハンドホイール４とロードシーブ１の伝達機構が連結状態となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るチェーンブロックの断面図（巻き動作状態）
【図２】同実施形態における減速ギアの側面図
【図３】同実施形態に係るチェーンブロックの断面図（遊転状態）
【図４】従来のチェーンブッロックの断面図
【符号の説明】
【００２１】
１  ロードシーブ
２  主枠
３  軸受
４  ハンドホイール
５  スピンドルギア
６  ピニオンシャフト
７  減速ギア
８  主軸ギア
９  止め具
１０  ラチェット爪
１１  ラチェットギア
１２  ブレーキライニング
１３  固定摩擦板
１４  カバープレート
１５  サイドカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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