(57)【要約】      （修正有）【課題】構成部材の板厚を増し、或いは断面係数を大きくするという発想によることなく、衝突時にも前部フードが不用意に開くのを防止することができる車両のフードラッチ装置を得る。【解決手段】ストライカ進入溝を有するベースプレート２１と、このベースプレート２１にストライカ進入溝の両側に位置させて互いに平行な軸２３，２４で枢着した、ストライカを把持開放するフック２５及びこのフック２５の回動を規制するラチェット２６と、常時はストライカの拘束位置にあり手動操作によってストライカの開放位置に移動するセカンダリレバーと、を有するフードラッチ装置において、フック２５、ラチェット２６及びセカンダリレバーの軸の少なくとも一つを、衝突荷重によってベースプレート２１が変形を開始したとき、車両ボディと一体の固定部材１４Ｆに当接してその変形に抵抗を与える長さの変形抵抗軸２３，２４としたフードラッチ装置。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に、後方の軸を中心に開閉可能とした前開きタイプの前部フードにストライカを設け、車両ボディにこのストライカを把持開放するラッチ機構を設けた車両のフードラッチ装置であって、
該ラッチ機構は、ストライカ進入溝を有するベースプレートと、このベースプレートにストライカ進入溝の両側に位置させて互いに平行な軸で枢着した、上記ストライカを把持開放するフック及びこのフックの回動を規制するラチェットと、常時はストライカの拘束位置にあり手動操作によってストライカの開放位置に移動するセカンダリレバーと、を有するフードラッチ装置において、
上記フック、ラチェット及びセカンダリレバーの軸の少なくとも一つを、衝突荷重によってベースプレートが変形を開始したとき、車両ボディと一体の固定部材に当接してその変形に抵抗を与える長さの変形抵抗軸としたことを特徴とするフードラッチ装置。
【請求項２】
車両ボディに開閉可能に枢着したフードにストライカを設け、車両ボディにこのストライカを把持開放するラッチ機構を設けた車両のフードラッチ装置であって、該ラッチ機構は、ストライカ進入溝を有するベースプレートと、このベースプレートにストライカ進入溝の両側に位置させて互いに平行な軸で枢着した、上記ストライカを把持開放するフックとこのフックの回動を規制するラチェットと、
を有するフードラッチ装置において、
上記フックとラチェットの軸の少なくとも一方を、衝突荷重によってベースプレートが変形を開始したとき、車両ボディと一体の固定部材に当接してその変形に抵抗を与える長さの変形抵抗軸としたことを特徴とするフードラッチ装置。
【請求項３】
請求項２記載のフードラッチ装置において、上記フードは、車両の前方に、後方の軸を中心に開閉可能とした前開きタイプの前部フードであり、ベースプレートには、上記フックとラチェットに加えて、常時はストライカの拘束位置にあり手動操作によってストライカの開放位置に移動するセカンダリレバーが枢着されているフードラッチ装置。
【請求項４】
請求項２または３記載のフードラッチ装置において、上記セカンダリレバーの軸を、衝突荷重によってベースプレートが変形を開始したとき、車両ボディと一体の固定部材に当接してその変形に抵抗を与える変形抵抗軸としたフードラッチ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のフードラッチ装置において、上記ベースプレートは、上記車両ボディと一体の固定部材より前方に位置する車両左右方向の縦壁からなる平板部を有し、上記変形抵抗軸は、この平板部に一端部が固定されているフードラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車のフード（ボンネットあるいはトランク）のラッチ（ロック）装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前部フード（ボンネット）を例にとると、前部フードは車両ボディに開閉可能に枢着されており、この前部フードにはストライカが設けられ、車両ボディにはこのストライカを把持開放するラッチ機構が設けられる。ラッチ機構は、ストライカの進入溝を有するベースプレートに、該進入溝の両側に位置させてフック及びラチェットを互いに平行な軸で枢着しており、前部フードが閉じる力でそのストライカによりフックが一定角度以上回動させられると、ラチェットがフックをロック位置に保持する。この構成は、ドアロック装置等の他のロック装置も同様であるが、前部フードのうち、特に前開きタイプは、走行中に開くと視界の妨げになり不用意に開いた場合の危険度が高いため、ストライカを把持するフックとラッチに加えて、さらに、セカンダリレバーが設けられている。セカンダリレバーは、常時はストライカの拘束位置にあり手動操作によってストライカの開放位置に移動するものであり、前部フードが閉じた状態においてフックとラチェットがストライカを開放しても、前部フードの全開状態に移動するのを防ぐ。このフック、ラッチ、セカンダリレバー或いはこれらを支持するベースプレートは従来、衝突時において変形してロックを解除することがないように可及的に高い強度を与えていた。
【特許文献１】特開２００４-１００２６７号公報
【特許文献２】特開２００４-３２４０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、フック、ラッチ、セカンダリレバー或いはベースプレートは、いずれも板材をプレス成形してなるものであり、その断面形状を工夫したとしても、衝突に耐えうる強度を与えるのは容易でないばかりでなく、軽量化の要求とも相容れない。
本発明は、構成部材の板厚を増し、或いは断面係数を大きくするという発想によることなく、衝突時にも前部フードが不用意に開くのを防止することができるフードラッチ装置を得ることを目的とする。
また、本発明は、前部フードに限らず、衝突時に車両のベースプレート、フックあるいはラチェットの変形に起因してフードが不用意に開くのを防止することができるフードラッチ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、一般的に軸を挫屈させるのは大荷重が必要であり、衝突荷重に対する抵抗に十分なり得るという着眼に基づき、フック或いはラチェットの軸を延長し衝突荷重を受けさせるという発想に基づいて完成されたものである。
【０００５】
本発明は、前開きタイプの前方フード対応においては、車両の前方に、後方の軸を中心に開閉可能とした前開きタイプの前部フードにストライカを設け、車両ボディにこのストライカを把持開放するラッチ機構を設けた車両のフードラッチ装置であって、該ラッチ機構は、ストライカ進入溝を有するベースプレートと、このベースプレートにストライカ進入溝の両側に位置させて互いに平行な軸で枢着した、上記ストライカを把持開放するフック及びこのフックの回動を規制するラチェットと、常時はストライカの拘束位置にあり手動操作によってストライカの開放位置に移動するセカンダリレバーと、を有するフードラッチ装置において、フック、ラチェット及びセカンダリレバーの軸の少なくとも一つを、衝突荷重によってベースプレートが変形を開始したとき、車両ボディと一体の固定部材に当接してその変形に抵抗を与える長さの変形抵抗軸としたことを特徴としている。
【０００６】
また、本発明は、前方フード以外の一般的なフード対応では、車両ボディに開閉可能に枢着したフードにストライカを設け、車両ボディにこのストライカを把持開放するラッチ機構を設けた車両のフードラッチ装置であって、該ラッチ機構は、ストライカ進入溝を有するベースプレートと、このベースプレートにストライカ進入溝の両側に位置させて互いに平行な軸で枢着した、上記ストライカを把持開放するフックとこのフックの回動を規制するラチェットと、を有するフードラッチ装置において、フックとラチェットの軸の少なくとも一方を、衝突荷重によってベースプレートが変形を開始したとき、車両ボディと一体の固定部材に当接してその変形に抵抗を与える長さの変形抵抗軸としたことを特徴としている。
【０００７】
前開きタイプの前部フードでは、セカンダリレバーの軸も変形抵抗軸とすることができる。
【０００８】
ベースプレートには、車両ボディと一体の固定部材より前方に位置する車両左右方向の縦壁からなる平板部を設け、変形抵抗軸の一端部はこの平板部に固定するのが実際的である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のフードラッチ装置によると、特に前開きタイプの前方フードに適用した場合には、衝突荷重によりベースプレート、フック或いはラチェットに変形荷重が加わると、フック、ラチェット或いはセカンダリレバーの軸の少なくとも一つが車両ボディと一体の固定部材に当接してその変形を防ぐので、衝突時にフードが開いてしまうという事故を防止することができる。衝突時に前方フードが開いて視界の妨げになる状態を回避することができる。
また、セカンダリレバーを持たないフードの場合には、フックまたはラチェットの軸を変形抵抗軸とすることにより同様の作用を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本実施形態は、前開きタイプの前方フードのラッチ装置に本発明を適用した実施形態を示している。図６に示すように、乗用車１０の前方エンジンルーム１１を開閉する前方フード１２は、後方の軸１３により車両ボディ１４に枢着されている。この前方フード１２の前方下面には、コ字状をなすストライカ１５が固定されており、車両ボディ１４には、このストライカ１５を把持開放するラッチ機構２０が固定されている。ストライカ１５は、前方フード１２の下面から下方に延びる一対の縦部１５ａとこの一対の縦部１５ａの先端を結合した前後部１５ｂとを有するコ字状をなしている。すなわち、ストライカ１５は車両前後方向の縦平面内に位置している。
【００１１】
ラッチ機構２０は、図２ないし図５に示すように、車両ボディ１４に固定されるベースプレート２１を有する。ベースプレート２１は、車両左右方向の縦壁からなる平板部２１ａと、この平板部２１ａの周縁から車両ボディ１４側（後方）に延びるスペーサ壁２１ｂと、このスペーサ壁２１ｂの一部から平板部２１ａと平行に延びる固定壁２１ｃとを有し、固定壁２１ｃには、固定ねじ挿入穴２１ｄが形成されている。図３と図４は、ラッチ機構２０を後方から見た図である。
【００１２】
ベースプレート２１の平板部２１ａには、上方の開放されたストライカ進入溝２２が形成されている。平板部２１ａには、このストライカ進入溝２２の両側に位置させてそれぞれ、互いに平行な軸２３、２４でフック２５とラチェット２６が枢着されている。また平板部２１ａには、ストライカ進入溝２２の延長方向上に位置する軸２７でセカンダリレバー２８が枢着されている。フック２５とラチェット２６は、平板部２１ａのスペーサ壁２１ｂ（固定壁２１ｃ）側の面（後面）に位置し、セカンダリレバー２８は、反対の前面に位置している。軸２３と２４の間には、平板部２１ａとの間にフック２５とラチェット２６を挟着する補助ストライカ受け２９が固定されている。
【００１３】
フック２５は、ストライカ保持溝２５ａとロック突起２５ｂを有し、このストライカ保持溝２５ａにストライカ１５が進入すると、軸２３を中心にロック方向Ｒ（図３、図４の反時計方向）に回転する。フック２５は軸２３に同軸に設けたトーションコイルばね２５ｃによりロック方向Ｒと反対のアンロック方向に回動付勢されており、その回動端は、ストッパ面２５ｓがスペーサ壁２１ｂの一部に当接する位置で規制されている（図３）。フック２５がこの回動付勢端にあるときストライカ１５（前後部１５ｂ）はストライカ保持溝２５ａ内に自由に進退できる。
【００１４】
一方、ラチェット２６は、引張ばね３０により、その先端係止爪２６ａがフック２５の外周面に当接する方向（図３、図４の反時計方向）に回動付勢されている。フック２５がロック位置に回動すると、ラチェット２６は、先端係止爪２６ａがロック突起２５ｂにより押され、時計方向に回動し、先端係止爪２６ａがロック突起２５ｂを超えると、引張ばね３０の力により反時計方向に回動してロック突起２５ｂと係合し、フック２５をロック位置に保持する。
【００１５】
セカンダリレバー２８は、ロック腕２８ａと、前方に延びる操作腕２８ｂとを有しており、ロック腕２８ａの先端には、ストライカ進入溝２２の出口位置に進退するロック突起２８ｃが形成されている。セカンダリレバー２８にはまた、平板部２１ａに形成した切欠２１ｅを通ってベースプレート２１内に延びるばね掛け腕２８ｄが形成されている。上述の引張ばね３０は、このばね掛け腕２８ｄとラチェット２６のばね掛け腕２６ｂとの間に張設されており、上述のようにラチェット２６を図３、図４の時計方向に回動付勢し、セカンダリレバー２８を時計方向に回動付勢している。セカンダリレバー２８の回動端は、ばね掛け腕２８ｄが切欠２１ｅの一端部に当接する位置で規制され、このときセカンダリレバー２８のロック突起２８ｃはストライカ進入溝２２の出口を塞ぐ位置に位置する。ロック突起２８ｃの上面は、前方フード１２が開位置から閉位置に移動するとき、ストライカ１５（前後部１５ｂ）によって押され、ストライカ進入溝２２を開放する傾斜面２８ｃ’を構成している。操作腕２８ｂは、その先端部がフロントグリルの前方から突出しており、操作者が手動で引張ばね３０の力に抗して回動させることにより、ロック突起２８ｃをストライカ１５の通過経路から逃がすことができる。
【００１６】
従って、図４のロック状態において、図示しない操作機構を介してラチェット２６を時計方向に回動させると、フック２５によるストライカ１５の保持が開放される（図３）。しかし、ロック突起２８ｃがストライカ１５の通過経路に位置しているので、前方フード１２を開放することはできず、操作者が操作腕２８ｂを介してセカンダリレバー２８をアンロック位置に回動させることで初めて前方フード１２の開放ができる。
【００１７】
以上は、通常の前方フードの動作である。本実施形態では、以上の前方フードラッチ機構において、軸２３と２４がそれぞれ、長尺の変形抵抗軸からなっている。この変形抵抗軸２３と２４の長さは、衝突荷重によってベースプレート２１が変形を開始したとき、最初に車両ボディ１４と一体の固定部材１４Ｆに当接する長さである（図５参照）。すなわち、固定部材１４Ｆは、ベースプレート２１の平板部２１ａより後方に位置しており、変形抵抗軸２３と２４の後端部と僅かな隙間ｄをもって対向している。従って、変形抵抗軸２３と２４は、ベースプレート２１が衝突荷重によって変形を開始したとき、ラッチ機構２０のどの構成部材よりも早く固定部材１４Ｆに当接し、ベースプレート２１の変形に対する抵抗となる。変形抵抗軸２３と２４を当接させる固定部材１４Ｆは、モノコックボディ（あるいはシャーシ）と一体の固定部材を意味し、具体的には少なくとも、ラジエータの支持ステーとすることができる。また、この固定部材１４Ｆは、ベースプレート２１を固定する部材とするのが実際的である。この他、既存の車両に、特別に変形抵抗軸２３と２４に当接する固定部材を設けてもよい。一般的に軸部材を挫屈させるには、非常に大きな荷重を必要とするから、変形抵抗軸２３と２４が車両ボディ１４に当接した後には、ベースプレート２１の変形が抑制され、従って、衝突時に、フック２５とラチェット２６あるいはセカンダリレバー２８によるストライカ１５のロックが開放されるおそれを少なくすることができる。変形抵抗軸２３、２４と、固定部材１４Ｆとの間の隙間ｄは、以上の作用を得るために、可及的に小さくする、すなわちゼロとし、変形抵抗軸２３と２４を予め固定部材１４Ｆに当接させることが好ましいが、組立性や部品公差に基づき若干離れていてもよい。
【００１８】
以上の実施形態では、軸２７は、単にセカンダリレバー２８を回動自在に支持する短軸としたが、この軸２７も長さの長い変形抵抗軸とすることができる。以上の前方フードの実施形態では、変形抵抗軸２３、２４及び２７のいずれか一つ以上を長さの長い変形抵抗軸とすれば、一定の効果を得ることができる。
【００１９】
また、本発明は、セカンダリレバー２８を持たない前方フード以外の車両フードにも適用できる。この場合には、変形抵抗軸２３と２４の少なくとも一方を長尺の変形抵抗軸とすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明によるフードラッチ装置を前方フードに適用した実施形態を示す縦（車両前後方向）断面図である。
【図２】同フードラッチ装置のラッチ機構の分解斜視図である。
【図３】同ラッチ機構のロック解除状態（セカンダリレバーによるロック状態）を示す背面図である。
【図４】同ラッチ機構のロック状態の背面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】本発明のフードラッチ装置を適用した前方フードを有する車両（乗用車）の側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  乗用車
１１  前方エンジンルーム
１２  前方フード
１３  軸
１４  車両ボディ
１４Ｆ  固定部材
１５  ストライカ
１５ａ  一対の縦部
１５ｂ  前後部
２０  ラッチ機構
２１  ベースプレート
２１ａ  平板部
２１ｂ  スペーサ壁
２１ｃ  固定壁
２１ｄ  固定ねじ挿入穴
２１ｅ  切欠
２２  ストライカ進入溝
２３  ２４  ２７  変形抵抗軸
２５  フック
２５ａ  ストライカ保持溝
２５ｂ  ロック突起
２５ｃ  トーションコイルばね
２５ｓ  ストッパ面
２６  ラチェット
２６ａ  先端係止爪
２６ｂ  ばね掛け腕
２８  セカンダリレバー
２８ａ  ロック腕
２８ｂ  操作腕
２８ｃ  ロック突起
２８ｃ’  傾斜面
２８ｄ  ばね掛け腕
２９  補助ストライカ受け
３０  引張ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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