(57)【要約】【課題】  加工が容易で、固着作業も容易なレール部材を提供する。【解決手段】  本発明は、積荷保持部材が結合される孔部１０ａを有する本体部１０と、本体部１０から外側に張り出した第１フランジ部２０と、第１フランジ部２０の外側に設けられるガイド部３０とを備え、本体部１０、第１フランジ部２０及びガイド部３０が、押し出し加工により一体に成形されるとともに、第１フランジ部２０の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布してコンテナ等の壁面に固着されることを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
積荷保持部材が結合される孔部を有する本体部と、該本体部から外側に張り出した第１フランジ部と、該第１フランジ部の外側に設けられるガイド部とを備え、前記本体部、第１フランジ部及びガイド部が、押し出し加工により一体に成形されるとともに、前記第１フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着されることを特徴とするレール部材。
【請求項２】
積荷保持部材が結合される孔部を有する本体部と、該本体部から外側に張り出した第１フランジ部と、該第１フランジ部の外側に設けられるガイド部と、該ガイド部から外側に張り出した第２フランジ部とを備え、前記本体部、第１フランジ部、ガイド部及び第２フランジ部が、押し出し加工により一体に成形されるとともに、前記第１フランジ部及び第２フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着されることを特徴とするレール部材。
【請求項３】
積荷保持部材が結合される孔部を有する本体部と、該本体部から外側に張り出した第１フランジ部と、該第１フランジ部の外側に設けられるガイド部と、該ガイド部から内側に張り出した第３フランジ部とを備え、前記本体部及び第１フランジ部が、押し出し加工により一体に成形され、また前記ガイド部及び第３フランジ部が、押し出し加工により一体に成形されるとともに、前記第１フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して、前記第１フランジ部が前記第３フランジ部に固着され、前記第３フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着されることを特徴とするレール部材。
【請求項４】
積荷保持部材が結合される孔部を有する本体部と、該本体部から外側に張り出した第１フランジ部と、該第１フランジ部の外側に設けられるガイド部と、該ガイド部から内側に張り出した第３フランジ部と、前記ガイド部から外側に張り出した第４フランジ部とを備え、前記本体部及び第１フランジ部が、押し出し加工により一体に成形され、また前記ガイド部、第３フランジ部及び第４フランジ部が、押し出し加工により一体に成形されるとともに、前記第１フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して、前記第１フランジ部が第３フランジ部に固着され、前記第３フランジ部及び第４フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着されることを特徴とするレール部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナ等の壁面に固着されて用いられるレール部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガイド部を有し、接着剤を用いて壁面に固着されるホルダと、積荷保持部材が結合される孔部を有し、前記ホルダに取り付けられる本体部とを備えたレール部材が知られている（例えば、特開平１１−１１５６２２号公報）。
【０００３】
しかしながら、かかるレール部材では、ホルダと本体部とが、それぞれ独立して成形された後、組み付けられる構成であるため、固着作業に手間と時間を要するという問題がある。また、本体部がリベットを用いてホルダに取り付けられる構造であるため、リベットを通すための穴の加工が必要となり、加工に手間を要するという問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、加工が容易で、固着作業も容易なレール部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下のレール部材を提供する。
（１）積荷保持部材が結合される孔部を有する本体部と、該本体部から外側に張り出した第１フランジ部と、該第１フランジ部の外側に設けられるガイド部とを備え、前記本体部、第１フランジ部及びガイド部が、押し出し加工により一体に成形されるとともに、前記第１フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着されることを特徴とするレール部材。
（２）積荷保持部材が結合される孔部を有する本体部と、該本体部から外側に張り出した第１フランジ部と、該第１フランジ部の外側に設けられるガイド部と、該ガイド部から外側に張り出した第２フランジ部とを備え、前記本体部、第１フランジ部、ガイド部及び第２フランジ部が、押し出し加工により一体に成形されるとともに、前記第１フランジ部及び第２フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着されることを特徴とするレール部材。
（３）積荷保持部材が結合される孔部を有する本体部と、該本体部から外側に張り出した第１フランジ部と、該第１フランジ部の外側に設けられるガイド部と、該ガイド部から内側に張り出した第３フランジ部とを備え、前記本体部及び第１フランジ部が、押し出し加工により一体に成形され、また前記ガイド部及び第３フランジ部が、押し出し加工により一体に成形されるとともに、前記第１フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して、前記第１フランジ部が前記第３フランジ部に固着され、前記第３フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着されることを特徴とするレール部材。
（４）積荷保持部材が結合される孔部を有する本体部と、該本体部から外側に張り出した第１フランジ部と、該第１フランジ部の外側に設けられるガイド部と、該ガイド部から内側に張り出した第３フランジ部と、前記ガイド部から外側に張り出した第４フランジ部とを備え、前記本体部及び第１フランジ部が、押し出し加工により一体に成形され、また前記ガイド部、第３フランジ部及び第４フランジ部が、押し出し加工により一体に成形されるとともに、前記第１フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して、前記第１フランジ部が第３フランジ部に固着され、前記第３フランジ部及び第４フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着されることを特徴とするレール部材。
【発明の効果】
【０００７】
前記（１）に記載の本発明によれば、本体部、第１フランジ部及びガイド部が、押し出し加工により一体に成形されるため、加工に要する時間とコストを大幅に削減することができる。また、第１フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着するだけで、レール部材全体を壁面に固着することができるため、固着作業が容易である。
前記（２）に記載の本発明によれば、本体部、第１フランジ部、ガイド部及び第２フランジ部が、押し出し加工により一体に成形されるため、加工に要する時間とコストを大幅に削減することができる。また、第１フランジ部及び第２フランジ部の裏面に形成される凹部に接着剤を塗布して壁面に固着するだけで、レール部材全体を壁面に固着することができるため、固着作業が容易である。また、第１フランジ部に形成される凹部に加えて、第２フランジ部に形成される凹部にも接着剤を塗布して壁面に固着されるため、壁面に強固に固着することができる。
前記（３）に記載の本発明によれば、固着作業に必要な部材は接着剤のみとなるため、材料費を削減できるとともに、固着作業も容易である。また、構成部材の加工も容易である。
前記（４）に記載の本発明によれば、固着作業に必要な部材は接着剤のみとなるため、材料費を削減できるとともに、固着作業も容易である。また、構成部材の加工も容易である。また、第３フランジ部に形成される凹部に加えて、第４フランジ部に形成される凹部にも接着剤を塗布して壁面に固着されるため、壁面に強固に固着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に示した実施例に従って説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１は、本発明の実施例１に係るレール部材を示す正面図である。この図に示したように、本実施例に係るレール部材は、本体部１０、第１フランジ部２０及びガイド部３０を有して構成される。
【００１０】
本体部１０は、図２に示したように、断面略コ字状に形成されている。本体部１０の表面には、裏面へと貫通する孔部１０ａが、その長さ方向に沿って所定間隔で多数設けられている。この孔部１０ａには、積荷の移動を防止するラッシングベルトや仕切り棒等から構成される積荷保持部材が結合される。
【００１１】
第１フランジ部２０は、本体部１０の両側面からそれぞれ外側に張り出すように形成される。第１フランジ部２０の裏面には、図２及び３に示したように、凹部２０ａが形成されている。この凹部２０ａには、さらにその表面から突出する突起２０ｂが形成されており、かかる突起２０ｂにより、凹部２０ａの表面積が増大されることで、接着剤８０による接着強度を高めることができる。
【００１２】
ガイド部３０は、第１フランジ部２０の外側に設けられる。ガイド部３０は、その表面高さが、本体部１０の表面高さよりも高く形成される。これにより、積荷がレール部材に接触した場合でも、該積荷は、ガイド部３０に当接して、本体部１０に当接しないため、本体部１０を保護することができる。
【００１３】
上記した本体部１０、第１フランジ部２０及びガイド部３０は、図２に示したように、押し出し加工により一体に成形される。そして、本実施例に係るレール部材は、図３に示したように、第１フランジ部２０の裏面に形成された凹部２０ａに接着剤８０を塗布して、コンテナ等の壁面７０に固着される。
【００１４】
本実施例に係るレール部材によれば、上記のように、本体部１０、第１フランジ部２０及びガイド部３０が、押し出し加工により一体に成形されるため、加工に要する時間とコストを大幅に削減することができる。また、第１フランジ部２０の裏面に形成される凹部２０ａに接着剤８０を塗布して壁面７０に固着するだけで、レール部材全体を壁面７０に固着することができるため、固着作業が非常に容易である。
【実施例２】
【００１５】
図４は、本発明の実施例２に係るレール部材を示す断面図である。この図に示したように、本実施例に係るレール部材は、本体部１０、第１フランジ部２０、ガイド部３０及び第２フランジ部４０を有して構成される。
【００１６】
本体部１０及び第１フランジ部２０は、実施例１における本体部１０及び第１フランジ部２０と同様に構成される。
【００１７】
ガイド部３０は、実施例１におけるガイド部３０と同様に、第１フランジ部２０の外側に設けられ、また、その表面高さが本体部１０の表面高さよりも高く形成されるが、ガイド部３０の底面を形成する部分が存在しない点で、実施例１におけるガイド部３０と異なる。もっとも、ガイド部３０が果たす機能は、実施例１におけるガイド部３０と同じである。
【００１８】
第２フランジ部４０は、ガイド部３０から外側に張り出すように形成される。第２フランジ部４０の裏面には、凹部４０ａが形成されている。
【００１９】
上記した本体部１０、第１フランジ部２０、ガイド部３０及び第２フランジ部４０は、図４に示したように、押し出し加工により一体に成形される。そして、本実施例に係るレール部材は、第１フランジ部２０の裏面に形成された凹部２０ａに加えて、第２フランジ部４０の裏面に形成された凹部４０ａにもに接着剤を塗布して、コンテナ等の壁面に固着される。
【００２０】
本実施例に係るレール部材によれば、上記のように、本体部１０、第１フランジ部２０、ガイド部３０及び第２フランジ部４０が、押し出し加工により一体に成形されるため、加工に要する時間とコストを大幅に削減することができる。また、第１フランジ部２０及び第２フランジ部４０の裏面に形成される凹部２０ａ，４０ａに接着剤を塗布して壁面に固着するだけで、レール部材全体を壁面に固着することができるため、固着作業が非常に容易である。また、第１フランジ部２０に形成される凹部２０ａに加えて、第２フランジ部４０に形成される凹部４０ａにも接着剤を塗布して壁面に固着されるため、壁面にさらに強固に固着することができる。
【実施例３】
【００２１】
図５は、本発明の実施例３に係るレール部材を示す断面図である。この図に示したように、本実施例に係るレール部材は、本体部１０、第１フランジ部２０、ガイド部３０及び第３フランジ部５０を有して構成される。
【００２２】
本体部１０及び第１フランジ部２０は、実施例１における本体部１０及び第１フランジ部２０と同様に構成される。
【００２３】
ガイド部３０は、実施例１におけるガイド部３０と同様に、第１フランジ部２０の外側に設けられ、また、その表面高さが本体部１０の表面高さよりも高く形成されるが、本体部１０及び第１フランジ部２０と一体に成形されるものではない点で、実施例１におけるガイド部３０と異なる。もっとも、ガイド部３０が果たす機能は、実施例１におけるガイド部３０と同じである。
【００２４】
第３フランジ部５０は、ガイド部３０から内側に張り出すように形成される。第３フランジ部５０の裏面には、凹部５０ａが形成されている。
【００２５】
上記した本体部１０及び第１フランジ部２０は、図５に示したように、押し出し加工により一体に成形される。一方、ガイド部３０及び第３フランジ部５０は、図５に示したように、本体部１０及び第１フランジ部２０とは別個に、押し出し加工により一体に成形される。そして、本実施例に係るレール部材は、第３フランジ部５０の裏面に形成された凹部５０ａに接着剤を塗布して、第３フランジ部５０及びガイド部３０が、コンテナ等の壁面に固着される。本体部１０及び第１フランジ部２０は、第１フランジ部２０の裏面に形成された凹部２０ａに接着剤を塗布して、第３フランジ部５０の表面上に第１フランジ部２０を重ね合わせることにより、第３フランジ部５０及びガイド部３０と接合される。
【００２６】
本実施例に係るレール部材によれば、上記のように、本体部１０及び第１フランジ部２０と、ガイド部３０及び第３フランジ部５０とが、それぞれ別個に一体成形されたものであるが、固着作業に必要な部材は接着剤のみとなるため、材料費を削減できるとともに、固着作業も容易である。また、リベットを用いた場合のように、穴を設ける加工が不要であるため、構成部材の加工も容易である。
【実施例４】
【００２７】
図６は、本発明の実施例４に係るレール部材を示す断面図である。この図に示したように、本実施例に係るレール部材は、本体部１０、第１フランジ部２０、ガイド部３０、第３フランジ部５０及び第４フランジ部６０を有して構成される。
【００２８】
本体部１０及び第１フランジ部２０は、実施例１における本体部１０及び第１フランジ部２０と同様に構成される。
【００２９】
ガイド部３０は、実施例１におけるガイド部３０と同様に、第１フランジ部２０の外側に設けられ、また、その表面高さが本体部１０の表面高さよりも高く形成されるが、本体部１０及び第１フランジ部２０と一体に成形されるものではない点で、実施例１におけるガイド部３０と異なる。また、このガイド部３０は、実施例２におけるガイド部３０と同様に、ガイド部３０の底面を形成する部分が存在しない。ガイド部３０が果たす機能は、実施例１におけるガイド部３０と同じである。
【００３０】
第３フランジ部５０は、実施例３における第３フランジ部５０と同様に、ガイド部３０から内側に張り出すように形成される。第３フランジ部５０の裏面には、凹部５０ａが形成されている。
【００３１】
第４フランジ部６０は、図６に示したように、ガイド部３０から外側に張り出すように形成される。第４フランジ部６０の裏面には、凹部６０ａが形成されている。
【００３２】
上記した本体部１０及び第１フランジ部２０は、図６に示したように、押し出し加工により一体に成形される。一方、ガイド部３０、第３フランジ部５０及び第４フランジ部６０は、図６に示したように、本体部１０及び第１フランジ部２０とは別個に、押し出し加工により一体に成形される。そして、本実施例に係るレール部材は、第３フランジ部５０及び第４フランジ部６０の裏面に形成された凹部５０ａ，６０ａに接着剤を塗布して、第３フランジ部５０、第４フランジ部６０及びガイド部３０が、コンテナ等の壁面に固着される。本体部１０及び第１フランジ部２０は、第１フランジ部２０の裏面に形成された凹部２０ａに接着剤を塗布して、第３フランジ部５０の表面上に第１フランジ部２０を重ね合わせることにより、第３フランジ部５０、第４フランジ部６０及びガイド部３０と接合される。
【００３３】
本実施例に係るレール部材によれば、上記のように、本体部１０及び第１フランジ部２０と、ガイド部３０、第３フランジ部５０及び第４フランジ部６０とが、それぞれ別個に一体成形されたものであるが、固着作業に必要な部材は接着剤のみとなるため、材料費を削減できるとともに、固着作業も容易である。また、リベットを用いた場合のように、穴を設ける加工が不要であるため、構成部材の加工も容易である。また、第３フランジ部５０に形成される凹部５０ａに加えて、第４フランジ部６０に形成される凹部６０ａにも接着剤を塗布してコンテナ等の壁面に固着されるため、壁面にさらに強固に固着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施例１に係るレール部材を示す正面図である。
【図２】実施例１に係るレール部材を示す断面図である。
【図３】実施例１に係るレール部材の固着方法を示す部分断面図である。
【図４】本発明の実施例２に係るレール部材を示す断面図である。
【図５】本発明の実施例３に係るレール部材を示す断面図である。
【図６】本発明の実施例４に係るレール部材を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  本体部
１０ａ  孔部
２０  第１フランジ部
２０ａ  凹部
２０ｂ  突起
３０  ガイド部
４０  第２フランジ部
４０ａ  凹部
５０  第３フランジ部
５０ａ  凹部
６０  第４フランジ部
６０ａ  凹部
７０  壁面
８０  接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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