(57)【要約】【課題】  シート空調機能およびバッテリ温度管理機能のダクト搭載スペースを低減する。【解決手段】  車両シート１３、１４の床下部にバッテリ１７を配置し、バッテリ１７を、その周囲に通風可能な状態でバッテリ収納ハウジング１７ａ内に収納し、１本の共通ダクト１９を室内空調ユニット１０の配置部位から車両シート１３、１４下方部へ向かって配置し、室内空調ユニット１０内の温度調節された空調風を共通ダクト１９からシート空調ユニット１５、１６の空気流路およびバッテリ収納ハウジング１７ａ内部に導く。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内（１１）に設けられた車両シート（１３、１４）の床下部にバッテリ（１７）を配置する車両に装備される空調装置であって、
冷房用熱交換器および暖房用熱交換器を少なくとも有し、温度調節された空調風を前記車室内（１１）へ吹き出す室内空調ユニット（１０）と、
前記車両シート（１３、１４）に配置され、シート表皮部材（１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄ）から空調風を吹き出すシート空調ユニット（１５、１６）とを備え、
前記バッテリ（１７）は、その周囲に通風可能な状態でバッテリ収納ハウジング（１７ａ）内に収納されており、
前記シート空調ユニット（１５、１６）の空気流路および前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内部に前記室内空調ユニット（１０）内の前記空調風を導く共通ダクト（１９）を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記共通ダクト（１９）は、前記車室内（１１）の床面上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記共通ダクト（１９）は、前記シート空調ユニット（１５、１６）の空気流路および前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内部にそれぞれ直接接続されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記共通ダクト（１９）から前記シート空調ユニット（１５、１６）の空気流路および前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内部への空気流れを切り替える切替手段（２３、２４）を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記共通ダクト（１９）は、前記車両シート（１３、１４）下方の床面上に前記空調風を吹き出すように構成されており、
前記車両シート（１３、１４）の下方部に形成される空調風吹出領域（Ａ）の空調風を前記シート空調ユニット（１５、１６）の空気流路および前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内部に導くようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内の空気を車両外部へ排出する排気ダクト（２０）と、
前記排気ダクト（２０）に設けられた排気用送風機（２２）とを備え、
前記排気用送風機（２２）を、前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内から車両外部への空気排出方向と、車両外部から前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内への空気吸入方向の正逆両方向へ送風可能な構成としたことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車や燃料電池車のように大容量バッテリを搭載する車両におけるシート空調機能およびバッテリの温度管理機能（主にバッテリ冷却機能）を有する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
大容量バッテリを搭載する車両においては、車両走行時におけるバッテリの充放電に伴う発熱が課題となっている。つまり、バッテリの発熱による温度上昇によって、バッテリの性能や寿命の低下を起こす。
【０００３】
そこで、特許文献１等では、車両用空調装置の空調風を利用してバッテリ温度を管理することが提案されている。
【特許文献１】特開平８−４００８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、乗員の快適性向上のために車両シート部から空調風を吹き出すシート空調ユニットを設定することが増加傾向にある。このシート空調ユニットは、車室内空調用の空調ユニットにて温度調節された空調風を車両シート部に導入し、この空調風を車両シート部の表面から吹き出す構成である。
【０００５】
従って、ハイブリッド車や燃料電池車のように大容量バッテリを搭載する車両において、シート空調ユニットを設定する場合には、車室内空調用の空調ユニットから空調風を車両シート部に導入するダクトと、空調風をバッテリ搭載部に導入するダクトとを別々に設ける必要が生じる。
【０００６】
しかし、車室内空調用の空調ユニットは通常、車室内前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側部に搭載され、一方、バッテリは車両床下や車室後方のトランクルーム付近に搭載されることが多いので、上記２本のダクトはかなり長いものとなって、搭載スペースの確保が困難となる。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、シート空調機能およびバッテリ温度管理機能を発揮するためのダクト搭載スペースを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内（１１）に設けられた車両シート（１３、１４）の床下部にバッテリ（１７）を配置する車両に装備される空調装置であって、
冷房用熱交換器および暖房用熱交換器を少なくとも有し、温度調節された空調風を前記車室内（１１）へ吹き出す室内空調ユニット（１０）と、
前記車両シート（１３、１４）に配置され、シート表皮部材（１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄ）から空調風を吹き出すシート空調ユニット（１５、１６）とを備え、
前記バッテリ（１７）は、その周囲に通風可能な状態でバッテリ収納ハウジング（１７ａ）内に収納されており、
前記シート空調ユニット（１５、１６）の空気流路および前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内部に前記室内空調ユニット（１０）内の前記空調風を導く共通ダクト（１９）を備えることを特徴としている。
【０００９】
これによると、１本の共通ダクト（１９）を用いて、室内空調ユニット（１０）からの空調風（冷風または温風）をシート空調ユニット（１５、１６）の空気流路およびバッテリ収納ハウジング（１７ａ）内に導入することができる。
【００１０】
従って、夏期の冷房時には、室内空調ユニット（１０）からの冷風を利用して車両シート（１３、１４）の冷房とバッテリ（１７）の冷却を行うことができる。また、冬期の暖房時には室内空調ユニット（１０）からの温風を利用して車両シート（１３、１４）の暖房とバッテリ（１７）の加熱を行うことができる。
【００１１】
そのため、車両シート（１３、１４）への空調風導入と、バッテリ（１７）への空調風導入のためにそれぞれ専用のダクトを別々に設ける場合に比較して、ダクト搭載のためのスペースを半減できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記共通ダクト（１９）は、具体的には、車室内（１１）の床面上に配置すればよい。
【００１３】
これによると、共通ダクト（１９）を空調される車室内空間に位置させるので、共通ダクト（１９）での空調風の熱損失を少なくできる。
【００１４】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、前記共通ダクト（１９）を、前記シート空調ユニット（１５、１６）の空気流路および前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内部にそれぞれ直接接続すれば、共通ダクト（１９）内の空調風を車室内（１１）内に漏らすことなく、ダクト内空調風の全量をシート空調ユニット（１５、１６）側またはバッテリ収納ハウジング（１７ａ）側へ導入できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、前記共通ダクト（１９）から前記シート空調ユニット（１５、１６）の空気流路および前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内部への空気流れを切り替える切替手段（２３、２４）を備えることを特徴とする。
【００１６】
これによると、切替手段（２３、２４）の流路切替状態を選択することにより、シート空調ユニット（１５、１６）の空調状態とバッテリの冷却、加熱状態を後述の図４に例示するように種々な状態に切り替えることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、前記共通ダクト（１９）は、前記車両シート（１３、１４）下方の床面上に前記空調風を吹き出すように構成されており、
前記車両シート（１３、１４）の下方部に形成される空調風吹出領域（Ａ）の空調風を前記シート空調ユニット（１５、１６）の空気流路および前記バッテリ収納ハウジング（１
７ａ）内部に導くようにしたことを特徴とする。
【００１８】
これによると、共通ダクト（１９）と、シート空調ユニット（１５、１６）の空気流路およびバッテリ収納ハウジング（１７ａ）内部との間を請求項３のように直接接続する必要がないので、共通ダクト（１９）の車両搭載作業が容易となる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内の空気を車両外部へ排出する排気ダクト（２０）と、
前記排気ダクト（２０）に設けられた排気用送風機（２２）とを備え、
前記排気用送風機（２２）を、前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内から車両外部への空気排出方向と、車両外部から前記バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内への空気吸入方向の正逆両方向へ送風可能な構成としたことを特徴とする。
【００２０】
これによると、排気用送風機（２２）の送風方向として、バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内から車両外部への空気排出方向を選択すれば、バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内にてバッテリ（１７）を冷却または加熱した空調風を排気用送風機（２２）の作動で車両外部へ向けて強制的に排出できる。これにより、バッテリ収納ハウジング（１７ａ）内への空調風導入量を増加できる。
【００２１】
また、冬期の暖房時に排気用送風機（２２）の送風方向として、車両外部からバッテリ収納ハウジング（１７ａ）内への空気吸入方向を選択すれば、バッテリ（１７）で加熱された空気（外気）をシート空調ユニット（１５、１６）の空気流路に導入できる。従って、バッテリ（１７）の廃熱を利用してシート暖房性能を向上できる。
【００２２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１実施形態）
図１〜図８は第１実施形態を示すもので、図１は本実施形態における車両搭載状態を示す概略配置図であって、いわゆるセダン型の車両への適用例を示す。なお、本実施形態の車両は走行駆動源としてモータとエンジン（内燃機関）の両方を備えるハイブリッド車、あるいは燃料電池および車載バッテリを電源とするモータによって走行する燃料電池車である。
【００２４】
車両用空調装置の室内空調ユニット１０は、車室内１１の前部に位置する計器盤１２の内側空間に配置される。この室内空調ユニット１０は周知のように内外気切替機構、電動送風機、冷房用熱交換器、暖房用熱交換器、暖房用熱交換器での加熱度合いを調節して車室内吹出空気温度を調節するエアミックスドアや温水流量調節弁等の温度調節手段、および吹出モード切替機構等を有している。
【００２５】
そして、室内空調ユニット１０は温度調節された空調風を車室内１１へ吹き出して車室内１１を空調すると同時に、この空調風の一部を分岐して後述のシート空調およびバッテリ温度管理の機能も併せて発揮するようになっている。
【００２６】
車室内１１には乗員の着座する前席側の車両シート１３と後席側の車両シート１４が配置されている。この前後の車両シート１３、１４にはそれぞれシート空調ユニット１５、１６が装備されている。このシート空調ユニット１５、１６の具体例は図２により後述する。
【００２７】
バッテリ１７およびバッテリ収納ハウジング１７ａは前後の車両シート１３、１４の下方部、より具体的には、車室内１１と床下部とを仕切る床板１８の下方部に搭載される。このバッテリ１７は、ハイブリッド車や燃料電池車において要求される蓄電容量を満たす大容量バッテリである。
【００２８】
バッテリ収納ハウジング１７ａはバッテリ１７の周囲に空気を通風可能な空隙部を形成した状態で、バッテリ１７を収納している。
【００２９】
そして、車室内１１の床板１８の上面部には、室内空調ユニット１０内で温度調節された後の空調風が導入されるダクト１９が搭載される。そのため、ダクト１９の上流端（車両前方端）は、室内空調ユニット１０内部のうちで、暖房用熱交換器下流側の温度調節後の空調風が流れる部位に接続される。
【００３０】
このダクト１９は、シート空調ユニット１５、１６およびバッテリ収納ハウジング１７ａの両方に室内空調ユニット１０の空調風を送り込むための共通ダクトである。この共通ダクト１９は車室内１１の床板１８の上面部にて車両前後方向に細長く延びるように配置される。ここで、共通ダクト１９は車両左右方向（幅方向）に対しては中央部付近に配置される。
【００３１】
共通ダクト１９の上面部には上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂが車両前後方向の２箇所に配置され、前側の上部分岐ダクト１９ａは前席側車両シート１３のシート空調ユニット１５に接続され、後側の上部分岐ダクト１９ｂは後席側車両シート１４のシート空調ユニット１６に接続される。
【００３２】
なお、前席側車両シート１３および後席側車両シート１４が車室内１１の左右に設けられ、前後左右の４席の車両シート１３、１４にそれぞれシート空調ユニット１５、１６が装備される場合は、前後の上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂをさらに車両左右方向にも分岐して４席の車両シート１３、１４のシート空調ユニット１５、１６にそれぞれ接続すればよい。
【００３３】
共通ダクト１９の下面部には下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄが車両前後方向の２箇所に配置され、この下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄは床板１８を貫通してバッテリ収納ハウジング１７ａに接続される。
【００３４】
バッテリ収納ハウジング１７ａの車両後方端には排気ダクト２０の一端部（下端部）が接続され、この排気ダクト２０は車室内１１の後方部に形成されるトランクルーム２１内において略上下方向に配置されている。この排気ダクト２０の他端部（上端部）は車両外部へ開口して排気口２０ａを形成する。
【００３５】
また、排気ダクト２０のうち、トランクルーム２１内に位置する途中部位には排気用電動送風機２２が配置されている。この排気用電動送風機２２は図示しない送風ファンとこの送風ファンを回転駆動するモータとを有する。
【００３６】
そして、本例の排気用電動送風機２２は、モータの回転方向を正逆両方向に切り替えて、送風ファンの回転方向を切り替えることにより、バッテリ収納ハウジング１７ａ内から排気ダクト２０の排気口２０ａ側へ空気を送風する通常時の排気機能と、排気ダクト２０の排気口２０ａからバッテリ収納ハウジング１７ａ側へ空気を送風する給気機能とを切り替えることができるようになっている。
【００３７】
なお、このような排気機能と給気機能とを切替可能とする送風機２２の送風ファンとしては、例えば、空気が軸方向と直角な断面内を通り抜けるクロスフローファン（横流ファン）が好適である。
【００３８】
次に、シート空調ユニット１５、１６の具体例を図２により説明すると、車両シート１３、１４は、乗員の尻部を支えるシートクッション部１３ａ、１４ａと、乗員の背中部を支えるシートバック部１３ｂ、１４ｂとを有している。
【００３９】
シートクッション部１３ａ、１４ａの下方部に、シート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａを配置し、この電動送風機１５ａ、１６ａの吸入ダクト１５ｂ、１６ｂに、シート空調およびバッテリ温度管理用の共通ダクト１９の上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂを接続する。
【００４０】
電動送風機１５ａ、１６ａの吹出側はシートクッション側送風ダクト１５ｃ、１６ｃおよびシートバック側送風ダクト１５ｄ、１６ｄの上流端に接続される。このシートクッション側送風ダクト１５ｃ、１６ｃの下流端はシートクッション側配風溝１５ｅ、１６ｅに、また、シートバック側送風ダクト１５ｄ、１６ｄの下流端はシートバック側配風溝１５ｆ、１６ｆにそれぞれ接続される。
【００４１】
シートクッション部１３ａ、１４ａおよびシートバック部１３ｂ、１４ｂの表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄにはそのほぼ全域にわたって多数の微細な吹出穴（図示せず）が形成される。両配風溝１５ｅ、１６ｅ、１５ｆ、１６ｆは、この微細な吹出穴（図示せず）に電動送風機１５ａ、１６ａの送風空気（空調風）を送り込むためのものである。配風溝１５ｅ、１６ｅ、１５ｆ、１６ｆは、表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄの内側に配置される弾性部材（クッション部材）１３ｅ、１４ｅ、１３ｆ、１４ｆに形成される。
【００４２】
この内側弾性部材１３ｅ、１４ｅ、１３ｆ、１４ｆと表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄとの間には、それぞれシートクッション側電気ヒータ１５ｇ、１６ｇおよびシートバック側電気ヒータ１５ｈ、１６ｈが配置される。この電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈにより電動送風機１５ａ、１６ａの送風空気および表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄを加熱するようになっている。
【００４３】
次に、図３はシート空調およびバッテリ温度管理用の共通ダクト１９における流路切替機構の具体例を示すもので、図１の上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂおよび下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄ部分の拡大断面図である。共通ダクト１９内部のうち、両分岐ダクト１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄの分岐部位に第１ドア２３および第２ドア２４を配置している。
【００４４】
第１ドア２３は上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂ側に配置され、上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂを開閉する。また、第２ドア２４は下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄ側に配置され、下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄを開閉する。
【００４５】
この両ドア２３、２４は、それぞれ回転軸２３ａ、２４ａを中心として開閉可能な板ドアで構成され、この回転軸２３ａ、２４ａは図示しないリンク機構を介して共通のドア操作機構に連結され、両ドア２３、２４を連動操作するようになっている。
【００４６】
本実施形態では、このドア操作機構にサーボモータにより構成される電気アクチュエータ２５を備え、この電気アクチュエータ２５の作動角を変化させることにより、両ドア２３、２４の流路開閉作動を連動して変化させるようになっている（後述の図４（ａ）〜（ｆ）参照）。なお、ドア操作機構の電気アクチュエータ２５の作動は、図示しない空調用制御装置の制御出力により制御される。
【００４７】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。先ず、夏場において、車両シート１３、１４およびバッテリ１７の双方を冷却するときは、ドア操作機構の電気アクチュエータ２５により第１、第２ドア２３、２４を図４（ａ）のように共通ダクト１９の上下の両分岐ダクト１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄの同時開放位置に連動操作する。
【００４８】
また、シート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａおよび排気ダクト２０の排気用電動送風機２２を作動させる。なお、電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈへの通電は遮断する。
【００４９】
ここで、夏場においては室内空調ユニット１０にて車室内温度よりも十分低い温度に冷却された冷風を車室内１１へ吹き出して、車室内１１を冷房している。このため、室内空調ユニット１０の冷風の一部が図５に示すように分岐されて共通ダクト１９内部へ流入する。
【００５０】
そして、共通ダクト１９内の冷風の一部は図４（ａ）、図５の矢印ａのように上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂからシート空調ユニット１５、１６側へ流れる。具体的には、上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂから冷風は電動送風機１５ａ、１６ａ→シートクッション側送風ダクト１５ｃ、１６ｃおよびシートバック側送風ダクト１５ｄ、１６ｄ→シートクッション側配風溝１５ｅ、１６ｅおよびシートバック側配風溝１５ｆ、１６ｆを経てシート表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄの吹出穴から吹き出す。
【００５１】
これにより、車両シート１３、１４に着座している乗員の体に直接冷風を吹き付けるとともに、車両シート１３、１４自体を冷却して乗員の冷房感を向上できる。
【００５２】
これと同時に、共通ダクト１９内の冷風の残部は図４（ａ）、図５の矢印ｂのように下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄからバッテリ収納ハウジング１７ａ→排気ダクト２０および排気用電動送風機２２を経て排気ダクト２０の下流端の排気口２０ａから車両外部へ吹き出す。これにより、バッテリ収納ハウジング１７ａ内に収納されているバッテリ１７の周囲を冷風が通過して、バッテリ１７を冷却できる。
【００５３】
次に、夏場の冷房始動直後（乗員の乗車直後）では車室内温度が高温度に上昇しているので、室内空調ユニット１０の冷房熱負荷が非常に高い状態になっている。このような冷房高負荷条件のときは、図４（ｂ）に示すようにドア操作機構の電気アクチュエータ２５により第１ドア２３を上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂの開放位置に操作するとともに第２ドア２４を下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄの閉塞位置に操作する。このときは、シート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａのみを作動させ、排気ダクト２０の排気用電動送風機２２は停止する。電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈへの通電はこのときも遮断する。
【００５４】
これにより、共通ダクト１９内の冷風の全量がシート空調ユニット１５、１６側へ送風され、シート空調ユニット１５、１６によるシート冷却効果を増大できる。なお、冷房始動後、時間が経過して冷房熱負荷が低下すれば、第１、第２ドア２３、２４を図４（ａ）の状態に操作して、車両シート１３、１４およびバッテリ１７の双方を冷却する。
【００５５】
次に、夏場の冷房時において、バッテリ１７のみを冷却して、車両シート１３、１４の冷却を行わない場合は、図４（ｃ）に示すようにドア操作機構の電気アクチュエータ２５により第１ドア２３を上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂの閉塞位置に操作するとともに第２ドア２４を下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄの開放位置に操作する。
【００５６】
このときは、排気ダクト２０の排気用電動送風機２２のみを作動させ、シート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａは停止する。電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈへの通電はこのときも遮断する。
【００５７】
これにより、共通ダクト１９内の冷風の全量がバッテリ１７側へ送風され、バッテリ１７の冷却効果を増大できる。
【００５８】
次に、冬場の暖房時において、室内空調ユニット１０の暖房能力に余裕があるとき、例えば、暖房用熱交換器の熱源である温水の温度が十分高い温度に上昇しているときは、室内空調ユニット１０の暖房能力を利用してシート暖房効果を得る。この場合は、図４（ｄ）に示すようにドア操作機構の電気アクチュエータ２５により、第１ドア２３を上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂの開放位置に操作するとともに第２ドア２４を下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄの閉塞位置に操作する。
【００５９】
このときは、シート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａのみを作動させ、排気ダクト２０の排気用電動送風機２２は停止する。
【００６０】
室内空調ユニット１０では、車室内温度よりも十分高い温度に加熱された温風を車室内１１へ吹き出して、車室内１１を暖房する。このため、室内空調ユニット１０の温風の一部が分岐されて図６のように共通ダクト１９内部へ流入する。
【００６１】
この共通ダクト１９内部の温風の全量が図４（ｄ）、図６の矢印ａのようにシート空調ユニット１５、１６の空気流路に流入し、この流入温風は、シート表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄの吹出穴から吹き出す。これにより、車両シート１３、１４に着座している乗員の暖房感を高めることができる。
【００６２】
次に、冬場の暖房時において、室内空調ユニット１０の暖房能力を利用してシート暖房効果を発揮すると同時に、低温状態にあるバッテリ１７を加熱してバッテリ温度を効率のよい適切な温度範囲に上昇させる場合は、図４（ｅ）に示すようにドア操作機構の電気アクチュエータ２５により、第１ドア２３および第２ドア２４を上下の両分岐ダクト１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄの開放位置に操作する。
【００６３】
このときは、シート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａおよび排気ダクト２０の排気用電動送風機２２を作動させる。
【００６４】
これにより、室内空調ユニット１０の温風の一部が分岐されて共通ダクト１９内部へ流入する。この共通ダクト１９内部の温風の一部が図４（ｅ）の矢印ａのようにシート空調ユニット１５、１６の空気流路に流入し、この流入温風は、シート表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄの吹出穴から吹き出す。これにより、車両シート１３、１４に着座している乗員の暖房感を高めることができる。
【００６５】
また、共通ダクト１９内部の温風の残りは図４（ｅ）の矢印ｂのようにバッテリ１７側に送風され、バッテリ１７を加熱する。バッテリ１７加熱後の温風は排気ダクト２０を通過して車両外部へ排出される。
【００６６】
次に、冬場の暖房時において、バッテリ１７の発熱量が大きくてバッテリ１７の温度が十分上昇した場合には、バッテリ１７の廃熱を利用してシート暖房効果を高めることができる。この場合は、図４（ｆ）に示すようにドア操作機構の電気アクチュエータ２５により、第１ドア２３および第２ドア２４を、共通ダクト１９の通路を全閉し、かつ、上下の分岐ダクト１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄを同時に開放する位置に操作する。
【００６７】
また、シート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａを作動させるとともに、排気ダクト２０の排気用電動送風機２２を逆転状態にて作動させる。
【００６８】
これにより、排気用電動送風機２２は排気ダクト２０の排気口２０ａから車両外部の外気を吸入して、排気ダクト２０を図７の矢印ｃのようにバッテリ収納ハウジング１７ａへ向かって送風する。ここで、排気口２０ａはトランクルーム２１の上方部にて車両外部へ開口しているので、車両エンジンの外気ガス等が混入していない新鮮な外気を吸入できる。
【００６９】
バッテリ収納ハウジング１７ａ内に流入した空気はバッテリ１７により加熱されて温風となり、この温風は上下の分岐ダクト１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄを図４（ｆ）、図７の矢印ｄのようにシート空調ユニット１５、１６へ向かって流れる。そして、この流入温風は、シート空調ユニット１５、１６の空気流路を通過してシート表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄの吹出穴から吹き出す。これにより、車両シート１３、１４に着座している乗員の暖房感を高めることができる。
【００７０】
なお、図４（ｄ）、図４（ｅ）および図４（ｆ）の各暖房時に、電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈに通電して電気ヒータを発熱させれば、電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈにて温風を再度加熱できるので、シート暖房効果を更に向上できる。
【００７１】
次に、図８は、シート空調ユニット１５、１６の電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈの発熱作用のみでシート暖房効果を得る場合を示している。この場合は、シート空調ユニット１５、１６の電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈに通電して電気ヒータを発熱させるとともに、シート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａおよび排気ダクト２０の排気用電動送風機２２を停止する。
【００７２】
これにより、シート空調ユニット１５、１６では、シート表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄを電気ヒータで直接加熱することにより、車両シート１３、１４に着座している乗員に暖房感を与えることができる。
【００７３】
従って、車両エンジンの始動直後のように、室内空調ユニット１０の暖房能力およびバッテリ１７の廃熱をともに利用できない場合でも、乗員に直ちに暖房感を与えることができる。
【００７４】
なお、図８によるシート暖房時は共通ダクト１９への送風が不要であるから、第１ドア２３および第２ドア２４の操作位置は例えば、図４（ｆ）の位置に設定すればよい。
【００７５】
ところで、本実施形態によると、１本の共通ダクト１９を用いて、室内空調ユニット１０からの空調風（冷風または温風）をシート空調ユニット１５、１６の空気流路およびバッテリ収納ハウジング１７ａ内に導入することにより、車両シート１３、１４の空調（冷房または暖房）とバッテリ１７の温度管理（冷却または加熱）を行うことができる。
【００７６】
そのため、車両シート１３、１４への空調風導入とバッテリ１７への空調風導入のためにそれぞれ専用のダクトを設ける場合に比較して、ダクト搭載のためのスペースを半減できる。
【００７７】
なお、シート空調ユニット１５、１６にペルチェ素子を用いた冷却手段を備えて、冷房時にシート吹き出し空気をペルチェ素子により冷却することも考えられるが、このペルチェ素子による冷房機能に比較すると、本実施形態は室内空調ユニット１０からの冷風を利用するから、ペルチェ素子の消費電力を節約できる。
【００７８】
一方、暖房時には、室内空調ユニット１０からの温風またはバッテリ１７の廃熱で加熱された温風をシート空調ユニット１５、１６の空気流路に導入することにより、車両シート１３、１４の暖房を行うことができる。これにより、シート空調ユニット１５、１６の電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈの使用期間を短くして、電気ヒータ消費電力を低減できる。
【００７９】
また、室内空調ユニット１０からの温風を利用して低温状態のバッテリ１７を効率のよい適切な温度域に加熱する機能も発揮できる。
【００８０】
（第２実施形態）
第１実施形態では、共通ダクト１９の上部分岐ダクト１９ａ、１９ｂをシート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａの吸入ダクト１５ｂ、１６ｂに直接接続し、また、共通ダクト１９の下部分岐ダクト１９ｃ、１９ｄをバッテリ収納ハウジング１７ａに直接接続しているが、第２実施形態では、第１実施形態における上下の分岐ダクト１９ａ、１９ｂ、１９ｃ、１９ｄを廃止し、その代わりに、図９、図１０に示すように車両シート１３、１４の下方部に冷風または温風を吹き出す吹出口１９ｅ、１９ｆを共通ダクト１９に設けている。
【００８１】
なお、第２実施形態では、図１０に例示するように吹出口１９ｅと吹出口１９ｆをそれぞれ車両左右両側に配置し、それにより、前後左右の４つの車両シート１３、１４の下方部に向けて冷風または温風を吹き出すようになっている。図１０において、斜線領域Ａはシート下方部における空調風（冷風または温風）の吹出領域を示す。
【００８２】
そして、シート空調ユニット１５、１６の電動送風機１５ａ、１６ａの吸入ダクト１５ｂ、１６ｂ（図２参照）を車両シート１３、１４の下方部（空調風吹出領域Ａ）に開口するとともに、バッテリ収納ハウジング１７ａの上部ダクト１７ｂを床板１８を貫通して車両シート１３、１４の下方部（空調風吹出領域Ａ）に開口するようになっている。
【００８３】
第２実施形態によると、夏期の冷房時には室内空調ユニット１０からの冷風を吹出口１９ｅ、１９ｆから車両シート１３、１４の下方部に吹き出して、車両シート下方部に低温の冷風吹出領域Ａを形成できる。これにより、電動送風機１５ａ、１６ａを作動させることにより、シート空調ユニット１５、１６では車両シート下方部（吹出領域Ａ）の低温空気を吸入してシート表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄの吹出穴から吹き出すことにより、シート冷房機能を発揮できる。
【００８４】
これと同時に、排気ダクト２０の排気用電動送風機２２を正規の回転方向で作動させることにより、車両シート下方部（吹出領域Ａ）の低温空気が上部ダクト１７ｂからバッテリ収納ハウジング１７ａ内に吸入され、バッテリ１７を冷却できる。このバッテリ冷却後の空気は排気ダクト２０を通過して車両外部へ排出される。
【００８５】
冬期の暖房時には、室内空調ユニット１０からの温風を吹出口１９ｅ、１９ｆから車両シート１３、１４の下方部に吹き出して、車両シート下方部に高温の温風吹出領域Ａを形成できる。これにより、電動送風機１５ａ、１６ａを作動させることにより、シート空調ユニット１５、１６では車両シート下方部（吹出領域Ａ）の高温空気を吸入してシート表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄの吹出穴から吹き出すことにより、シート暖房機能を発揮できる。
【００８６】
これと同時に、排気ダクト２０の排気用電動送風機２２を正規の回転方向で作動させることにより、車両シート下方部の高温空気が上部ダクト１７ｂからバッテリ収納ハウジング１７ａ内に吸入され、バッテリ１７を加熱できる。このバッテリ加熱後の空気は排気ダクト２０を通過して車両外部へ排出される。
【００８７】
そして、第２実施形態によると、第１実施形態では必要であった共通ダクト１９とシート空調ユニット１５、１６とのダクト接続作業および共通ダクト１９とバッテリ収納ハウジング１７ａとのダクト接続作業が不要になるから、空調装置の車両搭載作業を大幅に簡素化できる利点がある。
【００８８】
第２実施形態においても排気用電動送風機２２を逆回転させることにより、前述の図７と同様にバッテリ１７の廃熱を利用したシート暖房機能を発揮できる。また、図８と同様に、電動送風機１５ａ、１６ａを停止してシート表皮部材１３ｃ、１４ｃ、１３ｄ、１４ｄを電気ヒータ１５ｇ、１６ｇ、１５ｈ、１６ｈで直接加熱することにより、車両シート１３、１４に着座している乗員に暖房感を与えるようにしてもよい。
【００８９】
（他の実施形態）
なお、車両用空調装置に、車室内の前席側領域を空調する前席側空調ユニット（第１実施形態の室内空調ユニット１０に相当）と、車室内の後席側領域を空調する後席側空調ユニットとを備える場合は、前席側空調ユニットおよび後席側空調ユニットのうち、少なくとも一方で温度調節された空調風を共通ダクト１９に導入すればよい。したがって、前席側空調ユニットではなく、後席側空調ユニットから空調風を共通ダクト１９に導入してもよい。
【００９０】
また、第１，第２実施形態では、前後左右の４つの車両シート１３、１４にそれぞれシート空調ユニット１５、１６を装備する場合について説明したが、例えば、前席側の左右の車両シート１３のみにシート空調ユニット１５を装備する場合、あるいは右ハンドル車において右側の車両シート１３、１４のみにシート空調ユニット１５、１６を装備する場合、あるいは左ハンドル車において左側の車両シート１３、１４のみにシート空調ユニット１５、１６を装備する場合等にも本発明は同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の第１実施形態による車両空調装置の車両搭載状態を示す概略配置図である。
【図２】第１実施形態におけるシート空調ユニットを示す車両シートの一部破断斜視図である。
【図３】第１実施形態における共通ダクトの流路切替用ドアを示す要部断面図である。
【図４】第１実施形態における共通ダクトの流路切替用ドアの作動説明図である。
【図５】第１実施形態において室内空調ユニットの冷風を利用して車両シート部の冷房とバッテリの冷却を行う状態を示す概略配置図である。
【図６】第１実施形態において室内空調ユニットの温風を利用して車両シート部を暖房する状態を示す概略配置図である。
【図７】第１実施形態においてバッテリの廃熱を利用して車両シート部を暖房する状態を示す概略配置図である。
【図８】第１実施形態において車両シート部の暖房を電気ヒータにより行う状態を示す概略配置図である。
【図９】第２実施形態による車両空調装置の車両搭載状態を示す概略配置図である。
【図１０】図９の要部の概略平面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１０…室内空調ユニット、１３、１４…車両シート、１５、１６…シート空調ユニット、
１７…バッテリ、１７ａ…バッテリ収納ハウジング、１９…共通ダクト、
２３…第１ドア（切替手段）、２４…第２ドア（切替手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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