(57)【要約】【課題】  装着部位の変形を防止してオイルコントロールバルブを適切に装着できる内燃機関のシリンダヘッドカバー及びバルブケース。【解決手段】  バルブケース本体（フランジ１０、装着部１２及び油路接続部４０）は樹脂製シリンダヘッドカバー本体３よりも高剛性のアルミニウム合金であるので、バルブケース本体を樹脂製シリンダヘッドカバー本体３に取り付けても装着穴１２ｂが変形しにくい。更にバルブケース本体の取り付けは樹脂製接合層１１を溶着により樹脂製シリンダヘッドカバー本体３に接合することで行っており、ボルトなどの機械的な締結力にて固定しているのではない。このため装着穴１２ｂは、より変形しにくく高精度に形状が維持され、ＯＣＶ６を適切に装着できる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを樹脂製シリンダヘッドカバー本体に装着するためのバルブケースであって、
装着されたオイルコントロールバルブのポートを可変動弁機構に対する作動油圧給排を行うカムキャップ油路へ接続する中間油路を有すると共に、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体よりも高剛性の材料にて形成されたバルブケース本体と、
該バルブケース本体に固定されて、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体に溶着により接合させるための樹脂製接合層と、
を備えたことを特徴とするバルブケース。
【請求項２】
請求項１において、前記バルブケース本体を形成している高剛性の材料は、金属であることを特徴とするバルブケース。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記バルブケース本体は、前記オイルコントロールバルブを装着するための装着穴が形成された装着部と、前記中間油路が形成された油路接続部とが、高剛性の材料にて一体に形成されていることを特徴とするバルブケース。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかにおいて、前記バルブケース本体は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の開口部に接続するためのフランジが全周に渡って設けられており、該フランジの一面側に全周に渡って前記樹脂製接合層が配置されていることを特徴とするバルブケース。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかにおいて、前記バルブケース本体の前記樹脂製接合層が配置されている面には、貫通孔又は凹部が形成されて該貫通孔又は凹部内に前記樹脂製接合層の一部が進入状態で配置されていることを特徴とするバルブケース。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかにおいて、前記樹脂製接合層はインサート成形により前記バルブケース本体に固定されていることを特徴とするバルブケース。
【請求項７】
内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを装着可能とするシリンダヘッドカバーであって、
オイルコントロールバルブの配置部位に開口部を有する樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、
該樹脂製シリンダヘッドカバー本体の開口部周りに、前記樹脂製接合層にて溶着することにより接合することで、前記開口部を閉塞した状態で樹脂製シリンダヘッドカバー本体と一体化されている請求項１〜６のいずれかに記載のバルブケースと、
を備えたことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを装着したシリンダヘッドカバー、及びこのシリンダヘッドカバーに組み込まれるバルブケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のタイミングスプロケットやタイミングプーリーなどに油圧駆動の可変動弁機構を設ける場合には、オイルコントロールバルブから可変動弁機構までの作動油圧給排油路は通常カムシャフト内を通すことになる。
【０００３】
このような油路にて作動油圧を給排するためには、シリンダヘッドカバーの内面にオイルコントロールバルブを取り付けて、このオイルコントロールバルブにより、カムキャップ及びカムシャフト内の油路を介して作動油圧を給排制御する構成が考えられている。
【０００４】
しかしこのようにシリンダヘッドカバー内にオイルコントロールバルブを収納する構成では、オイルコントロールバルブの収納スペース分、シリンダヘッドカバー全体が高くならざるを得ず、内燃機関の大型化を招いてしまう。この大型化を抑制するために、オイルコントロールバルブ専用のバルブケースを用いて、このバルブケースをシリンダヘッドカバーに開口させた挿入口の上部に取り付け、このバルブケース内にオイルコントロールバルブを挿入して固定する技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３５２５７０９号公報（第４−５頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した構成のシリンダヘッドカバーやバルブケースを、軽量化のために樹脂にて形成することを検討した場合、樹脂は金属などに比較して一般的に剛性は低いため、樹脂製のシリンダヘッドカバーをシリンダヘッドへ取り付ける際に、シリンダヘッドカバーが歪みや変形を生じ、これがバルブケースにも影響する。
【０００６】
したがってこのような歪みや変形により、オイルコントロールバルブの装着部位の寸法精度が低下し、オイルコントロールバルブが適切に装着できなくなったり、オイルコントロールバルブの作動に支障が生じるおそれがある。
【０００７】
本発明は、オイルコントロールバルブの装着部位の変形を防止してオイルコントロールバルブを適切に装着できるシリンダヘッドカバー及びバルブケースの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のバルブケースは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを樹脂製シリンダヘッドカバー本体に装着するためのバルブケースであって、装着されたオイルコントロールバルブのポートを可変動弁機構に対する作動油圧給排を行うカムキャップ油路へ接続する中間油路を有すると共に、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体よりも高剛性の材料にて形成されたバルブケース本体と、該バルブケース本体に固定されて、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体に溶着により接合させるための樹脂製接合層とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
このようにバルブケース本体は樹脂製シリンダヘッドカバー本体よりも高剛性の材料にて形成されているので、このバルブケース本体を樹脂製シリンダヘッドカバー本体に取り付けても、オイルコントロールバルブの装着部位が変形しにくい。
【００１０】
更に、樹脂製シリンダヘッドカバー本体にバルブケース本体を取り付けるのはバルブケース本体に固定されている樹脂製接合層を、溶着により樹脂製シリンダヘッドカバー本体に接合させることになる。このようにボルトなどの機械的な締結力にて固定するのではなく、溶着により接合して樹脂製シリンダヘッドカバー本体にバルブケース本体を固定している。このため、オイルコントロールバルブの装着部位は、より変形しにくくなり、高精度に形状が維持され、オイルコントロールバルブを適切に装着できる。
【００１１】
請求項２に記載のバルブケースでは、請求項１において、前記バルブケース本体を形成している高剛性の材料は、金属であることを特徴とする。
このように樹脂製シリンダヘッドカバー本体よりも高剛性の材料としては金属を挙げることができ、オイルコントロールバルブの装着部位の変形が効果的に防止されて高精度に形状が維持される。
【００１２】
請求項３に記載のバルブケースでは、請求項１又は２において、前記バルブケース本体は、前記オイルコントロールバルブを装着するための装着穴が形成された装着部と、前記中間油路が形成された油路接続部とが、高剛性の材料にて一体に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
バルブケース本体は、このような装着部と油路接続部とからなる構成とすることができる。そしてこれらの全体が高剛性の材料にて一体に形成されていることにより、装着穴の変形を効果的に防止することができる。
【００１４】
請求項４に記載のバルブケースでは、請求項１〜３のいずれかにおいて、前記バルブケース本体は、前記樹脂製シリンダヘッドカバー本体の開口部に接続するためのフランジが全周に渡って設けられており、該フランジの一面側に全周に渡って前記樹脂製接合層が配置されていることを特徴とする。
【００１５】
このようなフランジに設けられた樹脂製接合層にて接合することにより、バルブケース本体は樹脂製シリンダヘッドカバー本体の開口部に接続している。このことにより、最終的に形成されたシリンダヘッドカバー内を密閉できると共にオイルコントロールバルブの装着部位の変形が効果的に防止されて、オイルコントロールバルブを適切に装着できる。
【００１６】
請求項５に記載のバルブケースでは、請求項１〜４のいずれかにおいて、前記バルブケース本体の前記樹脂製接合層が配置されている面には、貫通孔又は凹部が形成されて該貫通孔又は凹部内に前記樹脂製接合層の一部が進入状態で配置されていることを特徴とする。
【００１７】
このように貫通孔又は凹部内に樹脂製接合層の一部が進入状態で配置されていることにより、樹脂製接合層はより強固にバルブケース本体に一体化している。この樹脂製接合層を樹脂製シリンダヘッドカバー本体へ溶着することにより、バルブケース本体と樹脂製シリンダヘッドカバー本体との一体性がより高まる。したがってオイルコントロールバルブとカムキャップ油路との接続状態を、より安定なものとして、作動油圧給排制御を一層安定したものにできる。
【００１８】
請求項６に記載のバルブケースでは、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記樹脂製接合層はインサート成形により前記バルブケース本体に固定されていることを特徴とする。
このようにバルブケース本体にはインサート成形により樹脂製接合層を容易に固定することができる。
【００１９】
請求項７に記載のシリンダヘッドカバーは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブを装着可能とするシリンダヘッドカバーであって、オイルコントロールバルブの配置部位に開口部を有する樹脂製シリンダヘッドカバー本体と、該樹脂製シリンダヘッドカバー本体の開口部周りに、前記樹脂製接合層にて溶着することにより接合することで、前記開口部を閉塞した状態で樹脂製シリンダヘッドカバー本体と一体化されている請求項１〜６のいずれかに記載のバルブケースとを備えたことを特徴とする。
【００２０】
このように形成されたシリンダヘッドカバーは、前述したごとくバルブケースにおけるオイルコントロールバルブの装着部位は変形しにくく高精度に形状が維持される。このためオイルコントロールバルブを適切に装着できる。そして装着したオイルコントロールバルブの駆動が円滑にできることにより、安定した作動油圧給排制御が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
［実施の形態１］
図１は上述した発明が適用されたシリンダヘッドカバー２の一部とその周辺を示しており、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３に対してバルブケース４が接合されている状態を示す縦断面図である。図２はオイルコントロールバルブ（以下「ＯＣＶ」と称する）６の装着前の状態であり、ＯＣＶ６がシリンダヘッドカバー２から分離している状態を示す縦断面図である。
【００２２】
バルブケース４は図３に示すごとくの形状であり、主要部分（バルブケース本体）は、ＯＣＶ６のスプールハウジング７と略同一の熱膨張率の材料、具体的にはアルミニウム合金にて一体に形成されている。ここで図３の(Ａ)は平面図、(Ｂ)は正面図、(Ｃ)は底面図、(Ｄ)は斜視図、(Ｅ)は左側面図、(Ｆ)は右側面図である。
【００２３】
バルブケース４は板状のアルミニウム合金製のフランジ１０を有している。フランジ１０の一面側（ここでは裏面側）には周縁部に全周に渡って樹脂製接合層１１が形成されている。フランジ１０には裏面側から表面側へ貫通する複数、ここでは９個の貫通孔１０ａが、樹脂製接合層１１の配置領域内に形成されている。そしてこの貫通孔１０ａ内には樹脂製接合層１１の一部１１ａが進入して充填状態となっている。
【００２４】
この樹脂製接合層１１はフランジ１０に対してインサート成形にて形成され固定されているが、フランジ１０の裏面と貫通孔１０ａの内周面には予めプライマーが塗布されており、インサート成形時に樹脂に覆われると、樹脂に対してプライマーが強固に結合する。したがって樹脂製接合層１１はフランジ１０に対して強固に接合された状態となっている。
【００２５】
フランジ１０の表面側には略円筒状に形成されたアルミニウム合金製の装着部１２が、ＯＣＶ挿入端１２ａ側にて内部の装着穴１２ｂを開放した状態で形成されている。装着部１２にはＯＣＶ６のスプールハウジング７に設けられた５つのポート７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ（図１，２）に対応した位置にて、内側の装着穴１２ｂから伸び出す５つの油路１８，２０，２２，２４，２６が形成されている。尚、図１，２においては３つの油路１８，２０，２２は断面図において切断されている手前側であるので破線で示している。尚、装着部１２のＯＣＶ挿入端１２ａにはＯＣＶ６の装着作業を容易にするためのテーパー面１２ｃが形成されている。
【００２６】
装着部１２の外周には、上記３つの油路１８，２０，２２を内部に貫通させている３つの油路部２８，３０，３２が形成されている。この内、中央の供給油路部３０内部の供給油路２０は、パイプ、その他の油路等を介してシリンダヘッド３４側の作動油圧供給経路に接続されていることで、装着部１２内部に装着されたＯＣＶ６に作動油圧を供給可能としている。両側の排出油路部２８，３２内部の排出油路１８，２２は樹脂製シリンダヘッドカバー本体３内部に開口するので、直接、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の内部に、ＯＣＶ６側から排出されてくる作動油を排出可能としている。
【００２７】
更に、装着部１２の残りの２つの中間油路２４，２６は、アルミニウム合金製の油路接続部４０内を通過して、ＯＣＶ６と可変動弁機構４２（図１，２）側との間で作動油圧給排を可能としている。尚、油路接続部４０の下面には、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３への溶着の際に、あるいはシリンダヘッドカバー２をシリンダヘッド３４に取り付ける際に、中間油路２４，２６の開口部周りにゴム製の８の字状のＯリング４４が配置され、カムキャップ４６の上面に対するシール機能を果たさせている。
【００２８】
装着部１２のＯＣＶ挿入端１２ａにはボルト螺合孔１２ｄが設けられている。図１に示したごとく、装着部１２の装着穴１２ｂ内にＯＣＶ６のスプールハウジング７が装着された場合には、ＯＣＶ６に設けられているブラケット６ｂのボルト挿通孔６ｃがボルト螺合孔１２ｄに位置するようになる。したがってボルト挿通孔６ｃを通してボルト締めすることにより、ＯＣＶ６をバルブケース４に装着して固定できるようにされている。
【００２９】
上述した構成のバルブケース４は、バルブケース本体（フランジ１０、装着部１２及び油路接続部４０）については、アルミニウム合金にて一体に形成されている。そして樹脂製接合層１１については、前述したごとく樹脂製接合層１１の配置領域にプライマーを塗布したバルブケース本体を、インサート成形用金型内に配置してフランジ１０の裏面にインサート成形にて樹脂製接合層１１を形成し一体化している。
【００３０】
このように形成されたバルブケース４は、図２のごとく樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の開口部３ａから内部に油路接続部４０を挿入して、開口部３ａ周りで、全周に渡って、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の上面と、フランジ１０の裏面にある樹脂製接合層１１とを溶着により接合させる。このことにより樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の開口部３ａは完全にバルブケース４により閉塞され密閉状態にされる。
【００３１】
このように形成されたシリンダヘッドカバー２がシリンダヘッド３４上に配置されると、バルブケース４の油路接続部４０はカムキャップ４６の上面に対してＯリング４４により密着する。このことにより中間油路２４はカムキャップ４６の一方のカムキャップ油路４６ａに接続され、中間油路２６はカムキャップ４６の他方のカムキャップ油路４６ｂに接続される。
【００３２】
尚、カムキャップ油路４６ａ，４６ｂは、カムシャフト４８内に設けられた油路４８ａ，４８ｂにそれぞれ接続し、これらの油路４８ａ，４８ｂを介して可変動弁機構４２に対する作動油圧給排が実行される。
【００３３】
上述のごとく構成されたシリンダヘッドカバー２に対して、図２に示したごとく、装着部１２のＯＣＶ挿入端１２ａ側から、装着穴１２ｂ内に、ＯＣＶ６のスプールハウジング７を挿入する。装着穴１２ｂの形状は、スプールハウジング７に対して一定のクリアランスとなるように高精度に形成されている。バルブケース本体は、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３を形成している樹脂よりも十分に剛性が高い材料、ここでは金属材料を用いている。このため、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３へのバルブケース４の取り付け時の歪みや、シリンダヘッド３４に対するシリンダヘッドカバー２の締結時の変形、あるいはその後の熱変形が生じても、バルブケース４の変形が防止され、特に装着部１２に設けられている装着穴１２ｂの寸法精度は高精度に維持される。
【００３４】
したがって装着穴１２ｂ内の所定位置までスプールハウジング７を容易に挿入でき、図１に示したごとくＯＣＶ６を装着部位に適切に装着することができる。尚、スプールハウジング７の基部側にはＯリング７ｆが配置されており、装着穴１２ｂとスプールハウジング７とのクリアランスを介してわずかに漏れる作動油がシリンダヘッドカバー２から外部へ排出されるのを防止する。そしてブラケット６ｂをボルト締めして、ＯＣＶ６の装着を完了する。
【００３５】
このように装着されたＯＣＶ６に対して、ＥＣＵ（電子制御ユニット）５０により、エンジンの運転状態に応じて電磁ソレノイド部６ａに対する励磁電流を制御する。このことで供給油路２０からスプールハウジング７のポート７ｂへ供給されてくる作動油圧を、中間油路２４，２６の一方に供給し他方から排出する。こうして中間油路２４，２６、カムキャップ油路４６ａ，４６ｂ及びカムシャフト４８の油路４８ａ，４８ｂを介して可変動弁機構４２に対する作動油圧給排が実行される。例えば、一方の経路である油路２４，４６ａ，４８ａを介して可変動弁機構４２に作動油圧が供給され、他方の経路である油路２６，４６ｂ，４８ｂを介して作動油圧が排出されると可変動弁機構４２は遅角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケット５２に対するカムシャフト４８の回転位相が遅れ側にずれてバルブタイミングが遅角する。
【００３６】
これとは逆に油路２６，４６ｂ，４８ｂを介して可変動弁機構４２に作動油圧が供給され、油路２４，４６ａ，４８ａを介して作動油圧が排出されると可変動弁機構４２は進角側に駆動される。このことで、タイミングスプロケット５２に対するカムシャフト４８の回転位相が進み側にずれてバルブタイミングが進角する。
【００３７】
バルブタイミングの遅角制御時に油路２６，４６ｂ，４８ｂから排出される作動油は排出油路２２によりシリンダヘッドカバー２内に排出される。進角時において油路２４，４６ａ，４８ａから排出される作動油は排出油路１８によりシリンダヘッドカバー２内に排出される。
【００３８】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．バルブケース本体（フランジ１０、装着部１２及び油路接続部４０）は樹脂製シリンダヘッドカバー本体３よりも高剛性の材料、具体的にはアルミニウム合金にて形成されている。このためバルブケース４を樹脂製シリンダヘッドカバー本体３に取り付けても、ＯＣＶ６の装着部位である装着穴１２ｂが変形しにくい。
【００３９】
更に、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３へのバルブケース本体の取り付けは、バルブケース本体にインサート成形により固定されている樹脂製接合層１１を溶着により樹脂製シリンダヘッドカバー本体３に接合することで行っている。このようにボルトなどの機械的な締結力にて固定しているのではなく、溶着により接合して樹脂製シリンダヘッドカバー本体３にバルブケース本体を固定している。このため装着穴１２ｂは、より変形しにくく高精度に形状が維持され、ＯＣＶ６を適切に装着できる。
【００４０】
（ロ）．バルブケース本体の全周に渡って形成されているフランジ１０にて樹脂製接合層１１を介して、バルブケース本体は樹脂製シリンダヘッドカバー本体３の開口部３ａに接続されている。このように樹脂製接合層１１により開口部３ａの全周が溶着されているので、形成されたシリンダヘッドカバー２内を密閉でき、しかも装着穴１２ｂの変形が効果的に防止されて、ＯＣＶ６を適切に装着できる。
【００４１】
（ハ）．フランジ１０には貫通孔１０ａが形成されて、この貫通孔１０ａ内に樹脂製接合層１１の一部１１ａが進入状態で配置されている。
このことにより、樹脂製接合層１１はより強固にフランジ１０に一体化して固定される。したがってバルブケース本体は樹脂製シリンダヘッドカバー本体３へも強固に取り付けられて、バルブケース４と樹脂製シリンダヘッドカバー本体３との一体性が高まる。したがってＯＣＶ６とカムキャップ油路４６ａ，４６ｂとの接続状態を、より安定なものとして、作動油圧給排制御を一層安定したものにできる。
【００４２】
（ニ）．更にバルブケース４と樹脂製シリンダヘッドカバー本体３とが溶着による固定であることにより、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３に対するバルブケース４の固定位置を状況に応じて融通することが可能となる。したがってシリンダヘッドカバー２の組み立て時に、樹脂製シリンダヘッドカバー本体３とシリンダヘッド３４側のカムキャップ油路４６ａ，４６ｂとの位置ずれを、溶着位置の調節により補正することが容易となる。このことにより形成されたシリンダヘッドカバー２は、ＯＣＶ６側とカムキャップ油路４６ａ，４６ｂ側との接続状態を一律にでき、作動油圧給排制御を一層安定したものにできる。
【００４３】
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態の樹脂製接合層の一部とは異なり、図４の(Ａ)に示すごとく、樹脂製接合層１１１の一部１１１ａの先端に、フランジ１０の表面から突出して貫通孔１０ａよりも径が大きい大径部１１１ｂを形成しても良い。このことにより樹脂製接合層１１１はフランジ１０に一層強固に固定される。
【００４４】
又、図４の(Ｂ)に示すごとく、フランジ２１０の裏面と樹脂製接合層２１１との間に十分な接合力が得られれば、フランジ２１０には貫通孔又は凹部は設けずに、平面状の裏面に樹脂製接合層２１１をインサート成形にて形成するのみでも良い。
【００４５】
又、図４の(Ｃ)に示すごとく、貫通していない穴、すなわち凹部３１０ａをフランジ３１０の裏面側に形成して、インサート成形時に凹部３１０ａ内を樹脂製接合層３１１の一部３１１ａにて充填しても良い。
【００４６】
又、図４の(Ｄ)に示すごとく、フランジ４１０に裏面側よりも表面側の径を大きくした貫通孔４１０ａを形成し、この貫通孔４１０ａ内部に樹脂製接合層４１１の一部４１１ａを充填しても良い。又、貫通孔でなく裏面側よりも表面側の径を大きくした凹部でも良い。
【００４７】
（ｂ）．前記各実施の形態のインサート成形において、フランジ側に、プライマーに代えてエポキシ樹脂系接着剤などの接着剤を塗布して、あるいはプライマーの上に同接着剤を塗布してから、インサート成形することによりフランジと樹脂製接合層とを強固に接合させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施の形態１のシリンダヘッドカバーの一部及びその周辺を表す縦断面図。
【図２】実施の形態１において装着前のＯＣＶ、シリンダヘッドカバー及びその周辺の状態を示す縦断面図。
【図３】実施の形態１におけるバルブケースの構成説明図。
【図４】フランジに対する樹脂製接合層の固定状態の他の例を表す縦断面図。
【符号の説明】
【００４９】
２…シリンダヘッドカバー、３…樹脂製シリンダヘッドカバー本体、３ａ…開口部、４…バルブケース、６…ＯＣＶ、６ａ…電磁ソレノイド部、６ｂ…ブラケット、６ｃ…ボルト挿通孔、７…スプールハウジング、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ…ポート、７ｆ…Ｏリング、１０…フランジ、１０ａ…貫通孔、１１…樹脂製接合層、１１ａ…樹脂製接合層の一部、１２…装着部、１２ａ…ＯＣＶ挿入端、１２ｂ…装着穴、１２ｃ…テーパー面、１２ｄ…ボルト螺合孔、１８，２０，２２…油路、２４，２６…中間油路、２８，３０，３２…油路部、３４…シリンダヘッド、４０…油路接続部、４２…可変動弁機構、４４…Ｏリング、４６…カムキャップ、４６ａ，４６ｂ…カムキャップ油路、４８…カムシャフト、４８ａ，４８ｂ…油路、５０…ＥＣＵ、５２…タイミングスプロケット、１１１…樹脂製接合層、１１１ａ…一部、１１１ｂ…大径部、２１０…フランジ、２１１…樹脂製接合層、３１０…フランジ、３１０ａ…凹部、３１１…樹脂製接合層、３１１ａ…一部、４１０…フランジ、４１０ａ…貫通孔、４１１…樹脂製接合層、４１１ａ…樹脂製接合層の一部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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