(57)【要約】【課題】吸気抵抗を低減し、内燃機関への円滑で安定した空気の供給を可能とするスロットル弁装置を提供すること。【解決手段】本発明のスロットル弁装置１は、内燃機関に用いられるものであり、先端側が内燃機関の吸気管に接続され、基端部２２が漏斗状をなす管体２と、外径が先端に向かって漸減する例えば砲弾形のテーパ部３１を有する弁体３と、管体２と弁体３とをそれらの軸方向に相対的に移動するアクチュエータ５とを備えている。弁体３の先端部には、燃料を噴射するノズル６１が設けられている。管体２の基端部２２および弁体３は、エアークリーナーボックス４の内部に設置されている。アクチュエータ５を作動することにより弁体３が移動して管体２の基端部２２内に挿入され、その移動距離によりスロットル弁の開度が調整される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に用いられるスロットル弁装置であって、
内燃機関の吸気管に接続され、該接続部と反対側の端部が漏斗状に形成された管体と、
外径が先端に向かって漸減するテーパ部を有し、該テーパ部が前記管体の端部に挿入し、嵌合し得る弁体とを備え、
前記管体と前記弁体とがそれらの軸方向に相対的に移動可能に設置されており、当該移動により弁の開度を調整するよう構成されていることを特徴とするスロットル弁装置。
【請求項２】
前記管体と前記弁体との相対的な移動は、車両のアクセルペダルの操作と連動してなされるよう構成された請求項１に記載のスロットル弁装置。
【請求項３】
前記弁体の前記テーパ部は、略円錐形または砲弾形をなしている請求項１または２に記載のスロットル弁装置。
【請求項４】
前記弁体の先端部に、燃料を噴射する燃料噴射部を有する請求項１ないし３のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【請求項５】
前記テーパ部の外周面の少なくとも一部に、螺旋状の溝が形成されている請求項１ないし４のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【請求項６】
前記テーパ部の外周面は、前記弁体が前記管体の端部を封止したとき前記管体の内面に当接するリング状の当接部を有し、前記溝は、前記当接部を除く部分に形成されている請求項５に記載のスロットル弁装置。
【請求項７】
前記管体の端部の内周面の少なくとも一部に、螺旋状の溝が形成されている請求項１ないし６のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【請求項８】
前記管体の端部の内周面は、前記弁体が前記管体の端部を封止したとき前記弁体の外面に当接するリング状の当接部を有し、前記溝は、前記当接部を除く部分に形成されている請求項７に記載のスロットル弁装置。
【請求項９】
前記当接部は、弾性材料で構成されている請求項６または８に記載のスロットル弁装置。
【請求項１０】
前記管体の端部と前記弁体とは、エアークリーナーの筐体内に設置されている請求項１ないし９のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【請求項１１】
前記内燃機関は、複数の気筒を有し、そのうちの少なくとも１つにスロットル弁装置を介して空気および燃料を供給するよう構成されている請求項１ないし１０のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のスロットル弁装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の空気流入絞り弁、いわゆるスロットル弁は、内燃機関の吸気管内に設置（形成）され、車両のアクセルペダルの操作と連動して作動するよう構成されている。すなわち、このスロットル弁は、アクセルペダルから直接ワイヤーを介して、またはアクセルペダルの操作に連動して作動する電動アクチュエータにより開閉動作がなされ、内燃機関への空気の流入量を制御する。
【０００３】
このような内燃機関のスロットル弁としては、内燃機関の吸気管内に回動可能に設置された板状の弁体で構成されるバタフライ型弁が最も多く使用されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
しかしながら、このような従来のスロットル弁には、次のような欠点がある。すなわち、弁の開度に係わらず（弁が微開の状態においても弁全開状態においても）、内燃機関の吸気管内に弁本体および弁支持部（回動軸）が存在しているため、吸気管内に縮流が生じ、吸気抵抗が増大し、内燃機関への円滑な空気供給の妨げとなる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１５０２７５号公報
【特許文献２】特開２００１−１３２８５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、吸気抵抗を低減し、内燃機関への円滑で安定した空気の供給を可能とするスロットル弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的は、下記（１）〜（１１）の本発明により達成される。
（１）  内燃機関に用いられるスロットル弁装置であって、
内燃機関の吸気管に接続され、該接続部と反対側の端部が漏斗状に形成された管体と、
外径が先端に向かって漸減するテーパ部を有し、該テーパ部が前記管体の端部に挿入し、嵌合し得る弁体とを備え、
前記管体と前記弁体とがそれらの軸方向に相対的に移動可能に設置されており、当該移動により弁の開度を調整するよう構成されていることを特徴とするスロットル弁装置。
【０００８】
（２）  前記管体と前記弁体との相対的な移動は、車両のアクセルペダルの操作と連動してなされるよう構成された上記（１）に記載のスロットル弁装置。
【０００９】
（３）  前記弁体の前記テーパ部は、略円錐形または砲弾形をなしている上記（１）または（２）に記載のスロットル弁装置。
【００１０】
（４）  前記弁体の先端部に、燃料を噴射する燃料噴射部を有する上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【００１１】
（５）  前記テーパ部の外周面の少なくとも一部に、螺旋状の溝が形成されている上記（１）ないし（４）のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【００１２】
（６）  前記テーパ部の外周面は、前記弁体が前記管体の端部を封止したとき前記管体の内面に当接するリング状の当接部を有し、前記溝は、前記当接部を除く部分に形成されている上記（５）に記載のスロットル弁装置。
【００１３】
（７）  前記管体の端部の内周面の少なくとも一部に、螺旋状の溝が形成されている上記（１）ないし（６）のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【００１４】
（８）  前記管体の端部の内周面は、前記弁体が前記管体の端部を封止したとき前記弁体の外面に当接するリング状の当接部を有し、前記溝は、前記当接部を除く部分に形成されている上記（７）に記載のスロットル弁装置。
【００１５】
（９）  前記当接部は、弾性材料で構成されている上記（６）または（８）に記載のスロットル弁装置。
【００１６】
（１０）  前記管体の端部と前記弁体とは、エアークリーナーの筐体内に設置されている上記（１）ないし（９）のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【００１７】
（１１）  前記内燃機関は、複数の気筒を有し、そのうちの少なくとも１つにスロットル弁装置を介して空気および燃料を供給するよう構成されている上記（１）ないし（１０）のいずれかに記載のスロットル弁装置。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、従来のバタフライ型弁のようにスロットル弁が内燃機関の吸気管内に設置されていないため、弁の開度に係わらず、すなわち弁の微開状態においても全開状態においても、吸気管内における空気流の妨げとなることがない。そのため、吸気管内に縮流が生じることを抑制し、吸気抵抗を低減し、内燃機関への円滑な空気供給を可能とすることができる。
【００１９】
特に、弁体は外径が先端に向かって漸減するテーパ部を有し、また、管体の弁体が挿入される端部は漏斗状（収斂形状）をなしているため、整流された空気が円滑かつ安定的に吸気管内へ供給される。
【００２０】
また、弁体の先端部に燃料噴射部を有する場合には、吸気管内へ供給される燃料の霧化が促進される。
【００２１】
弁体のテーパ部の外周面および／または管体の端部の内周面に、螺旋状の溝を形成した場合には、空気が渦流を形成しながら管体内に流入し、安定した流れを形成するので、整流された空気を円滑かつ安定的に吸気管内へ供給することができる。
【００２２】
また、当接部を除く部位に溝を形成した場合には、スロットル弁が閉じた際に管体２の封止をより確実に行うことができる。
以上より、本発明によれば、内燃機関の出力の向上、燃費の向上が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明のスロットル弁装置について添付図面に示す好適実施形態に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１は、本発明のスロットル弁装置を自動車の内燃機関に適用した場合の概略構成を示す図、図２および図３は、それぞれ、スロットル弁装置の第１実施形態を示す部分断面正面図である。
【００２５】
図１に示すように、内燃機関本体（エンジン）１００の吸気側には、吸気管１０１が接続されており、さらにこの吸気管１０１の内燃機関本体１００と反対側の端部には、本発明のスロットル弁装置１が設置されている。なお、図示の構成では、内燃機関本体１００は、４つの気筒を有し、それらが直列に配置されているが、気筒数やその配置はこれに限定されない。
【００２６】
制御手段（電子制御装置）１０３は、ＣＰＵ、メモリー（ＲＯＭ、ＲＡＭ）、ＡＤ変換器等を双方向バスで接続した公知の構成のマイクロコンピュータで構成されており、内燃機関本体１００への燃料噴射制御（燃料噴射装置６等の制御）、点火時期制御などの基本制御を行う他、運転者のアクセルペダル（図示せず）の操作（踏み込み量）に応じたスロットル弁装置１の作動制御を行う。これらの制御を行うため、制御手段１０３には、図示しない各センサから得られた内燃機関本体１００の回転数ＲＮ、アクセル開度（運転者によるアクセルペダルの踏み込み量）ＡＣなどの情報が入力される。
【００２７】
この制御手段１０３は、内燃機関本体１００の燃料噴射装置６および点火プラグ１０４の駆動制御部（図示せず）に接続され、内燃機関本体１００の燃料噴射と点火時期とを制御するとともに、スロットル弁装置１のアクチュエータ（例えばステップモータ）５に接続され、該アクチュエータ５の作動を制御することによりスロットル弁の開度を制御している。
【００２８】
次に、スロットル弁装置１の第１実施形態の構成について、図２および図３を参照しつつ説明する。図２は、スロットル弁が全開の状態を示し、図３は、スロットル弁が閉じた状態を示す。なお、図２および図３中、上側を「基端」、下側を「先端」として説明する。
【００２９】
図２および図３に示すように、スロットル弁装置１は、管体２と、弁体３と、これらを軸方向に相対的に移動するアクチュエータ５とを備えている。
【００３０】
管体２の先端部（図中下端）２１は、吸気管１０１に接続されている。この場合、管体２の先端部２１は、吸気管１０１の基端部の内腔に挿入され、かつ、吸気管１０１に対し軸方向に移動（摺動）可能に支持されている。また、管体２の基端部（図中上端）２２は、先端に向かって外径が漸増する漏斗状（基端に向かって内径が漸減する収斂形状）をなしている。図示の構成では、管体２の基端部２２の縁部が反り返った形状をなしている。基端部２２をこのような形状とすることにより、空気抵抗が低減し、より円滑な流れた形成され、整流された空気が吸気管１０１へ供給される。その結果、内燃機関本体１００の出力の向上、燃費の向上等が図れる。
【００３１】
弁体３は、外径が先端に向かって漸減するテーパ部３１を有している。このテーパ部３１が管体２の基端部２２に挿入し嵌合して管体２を封止する。
【００３２】
テーパ部３１の形状は、流線形をなしているのが好ましく、特に、略円錐形または砲弾形をなしているのが好ましい。これにより、空気抵抗が低減し、より円滑な流れた形成され、整流された空気が吸気管１０１へ供給される。その結果、内燃機関本体１００の出力の向上、燃費の向上等が図れる。
【００３３】
管体２および弁体３の構成材料は、特に限定されず、それぞれ、各種金属材料、各種樹脂材料などを用いることができる。また、弁体３については、各種ゴム材料、熱可塑性エラストマー等の弾性材料を用いることもできる。
【００３４】
このようなスロットル弁装置１における管体２の基端部２２および弁体３は、フィルターにより吸入する空気中から塵や埃を除去するためのエアークリーナーの筐体（ケース）、すなわちエアークリーナーボックス４の内部に設置（好ましくは着脱自在に設置）されている。この場合、弁体３は、エアークリーナーボックス４に対し固定的に設置され、管体２は、エアークリーナーボックス４に対しその内部で移動可能に設置されている。
【００３５】
エアークリーナーボックス４の近傍（または内燃機関本体１００の近傍）には、燃料噴射装置６が設置されており、該装置により燃料を噴射するノズル（燃料噴射部）６１は、弁体３の先端部に設置（埋設）されている。制御手段１０３は、入力されるアクセル開度ＡＣ等の情報に基づいて、燃料噴射装置６の燃料噴射量や噴射タイミング等を制御する。弁体３の先端部、すなわち前述した形状をなすテーパ部３１の先端部にノズル６１を設けたことにより、吸気管１０１内へ噴射、供給される燃料の霧化が促進され、出力の向上、燃費の向上等に寄与するという利点がある。
【００３６】
アクチュエータ５は、スロットル弁の開度を調整するために駆動源であり、アクチュエータ本体５１と、アクチュエータ本体５１に対し伸縮するように移動するプランジャ５２とを備えている。
【００３７】
アクチュエータ本体５１内には例えばステッピングモータが設置され、このステッピングモータへの通電によりプランジャ５２が伸縮（図２および３中上下方向に移動）する。プランジャ５２の基端部は、リング状の固定部材５３により管体２の基端部２２近傍に固定されており、管体２は、プランジャ５２の伸縮に伴ってその軸方向に移動する。
【００３８】
アクチュエータ５の作動は、制御手段１０３により制御されている。すなわち、運転者のアクセルペダルの操作（踏み込み量）に応じ、アクチュエータ本体５１内のステッピングモータへの通電パルス数が変えられ、これによりプランジャ５２の伸縮度合いが調整される。
【００３９】
内燃機関本体１００の作動時において、運転者のアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度ＡＣ）が最大のときには、プランジャ５２が最も収縮した状態（図２に示す状態）となってスロットル弁が全開となるとともに、それに応じた量の燃料がノズル６１から噴射される。このとき、管体２の先端は、吸気管１０１の内周面に形成された段差部１０２に当接して停止する。
【００４０】
内燃機関本体１００が停止状態で、かつ運転者のアクセルペダルの踏み込み量が０のときには、プランジャ５２が最も伸長した状態（図３に示す状態）となってスロットル弁が閉じる（弁体３が管体２の基端部２２に嵌合してその開口を封止する）とともに、ノズル６１からの燃料の噴射は停止される。
【００４１】
内燃機関本体１００の作動時（アイドリング運転時）において、運転者のアクセルペダルの踏み込み量が０のときには、プランジャ５２が最も伸長した状態（図３に示す状態）から僅かに先端方向に移動してスロットル弁が微開状態となるとともに、ノズル６１からの少量の燃料が噴射される。
【００４２】
アイドリング時からアクセルペダルの踏み込み量が最大の状態に至るまでの中間においても、アクセルペダルの踏み込み量に対応してプランジャ５２の伸縮度合いが変化し、スロットル弁の開度が調整される。
【００４３】
なお、内燃機関本体１００のアイドリング運転時に、プランジャ５２が最も伸長した状態（図３に示す状態）となってスロットル弁が閉じ、他の箇所から吸気管１０１内へ少量の空気が流入するような構成としてもよい。
【００４４】
図４および図５は、それぞれ、スロットル弁装置の第２実施形態を示す部分断面正面図である。図４は、スロットル弁が全開の状態を示し、図５は、スロットル弁が閉じた状態を示す。なお、本第２実施形態のスロットル弁装置について、前述した第１実施形態と異なる事項を中心に説明し、同様の事項についてはその説明を省略する。また、図４および図５中、上側を「基端」、下側を「先端」として説明する。
【００４５】
図４および図５に示すスロットル弁装置１は、管体２と、弁体３と、これらを軸方向に相対的に移動するアクチュエータ５とを備えている。
【００４６】
管体２は、吸気管１０１の基端部に固定されて接続されている。管体２の基端部２２は、第１実施形態と同様に、先端に向かって外径が漸増する漏斗状をなしている（図示の構成では、管体２の基端部２２の縁部が反り返った形状をなしている）。
【００４７】
弁体３は、外径が先端に向かって漸減するテーパ部３１を有し、このテーパ部３１が管体２の基端部２２に挿入し嵌合して管体２を封止する。テーパ部３１の全体形状は、第１実施形態と同様に、流線形をなしているのが好ましく、特に、略円錐形または砲弾形をなしているのが好ましい。
【００４８】
弁体３は、その外周面に、スロットル弁が閉じたときに、すなわち弁体３が管体２を封止したときに管体２の内周面に当接するリング状の当接部３２を有している(図５参照)。この当接部３２は、弁体３の外周面の全周にわたって、一定の幅を持つ帯状に形成されている。
【００４９】
なお、当接部３２は、弁体３自体の材料で構成されているものでもよいが、弁体３自体とは異なる材料で構成されていてもよい。例えば、弁体３自体を金属材料または樹脂材料で構成し、当接部３２は、ゴム材料のような弾性材料で構成されたリング状部材を埋設また接着、貼着して形成することができる。当接部３２をこのような材料で構成することにより、管体２の内周面に対する密着性が向上し、管体２の封止をより確実に行うことができる。
【００５０】
また、テーパ部３１の外周面の少なくとも一部には、螺旋状の溝３３が形成されている。この場合、溝３３は、当接部３２を除く部位に形成されている。この溝３３は、連続する１本の溝でも、複数本の溝でもよい。溝３３の横断面形状は、特に限定されず、例えばＶ字状、Ｕ字状、矩形等、いかなる形状であってもよい。このような螺旋状の溝３３により、テーパ部３１の外周面に沿って流れる空気は回転しながら（渦流を形成しながら）管体２内に流入することとなり、円滑かつ安定した流れを形成する。なお、溝３３の螺旋の方向は、右回り、左回りのいずれでもよい。
【００５１】
溝３３の深さは、弁体３の大きさにもよるが、通常は、０．１〜１０ｍｍ程度が好ましく、１〜８ｍｍ程度がより好ましい。
【００５２】
溝３３のピッチは、溝３３の形成部位全体にわたって同一でも、異なる箇所があってもよい。例えば、弁体３の先端部に向かって溝３３のピッチが漸減あるいは漸増するような構成であってもよい。
【００５３】
このような溝３３を設けたことにより、縮流の発生が抑制され、弁体３の形状や管体の基端部２２の形状による効果とも相まって、整流された空気が円滑かつ安定的に吸気管１０１へ供給される。その結果、内燃機関本体１００のさらなる出力の向上、燃費の向上が図れる。
【００５４】
また、当接部３２には溝３３を形成しないことにより、スロットル弁が閉じたときに、弁体３の当接部３２が管体２の内周面（基端部２２の内周面）に密着し、より高い密閉度が得られる(図５参照)。
【００５５】
管体２の基端部２２および弁体３は、エアークリーナーボックス４の内部に設置（好ましくは着脱自在に設置）されている。この場合、弁体３は、エアークリーナーボックス４に対しその内部で移動可能に設置され、管体２は、エアークリーナーボックス４に対し固定的に設置されている。
【００５６】
アクチュエータ５は、スロットル弁の開度を調整するために駆動源であり、アクチュエータ本体５１と、アクチュエータ本体５１に対し伸縮するように移動するプランジャ５２とを備えている。
【００５７】
アクチュエータ本体５１内には例えばステッピングモータが設置され、このステッピングモータへの通電によりプランジャ５２が伸縮（図４および５中上下方向に移動）する。プランジャ５２の先端部は、弁体３の基端部に固定されており、弁体３は、プランジャ５２の伸縮に伴ってその軸方向に移動する。
【００５８】
アクチュエータ５の作動は、制御手段１０３により制御されている。すなわち、運転者のアクセルペダルの操作（踏み込み量）に応じ、アクチュエータ本体５１内のステッピングモータへの通電パルス数が変えられ、これによりプランジャ５２の伸縮度合いが調整される。
【００５９】
内燃機関本体１００の作動時において、運転者のアクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度ＡＣ）が最大のときには、プランジャ５２が最も収縮した状態（図４に示す状態）となってスロットル弁が全開となるとともに、それに応じた量の燃料が図示しない燃料噴射装置から吸気管１０１内に噴射される。
【００６０】
内燃機関本体１００が停止状態で、かつ運転者のアクセルペダルの踏み込み量が０のときには、プランジャ５２が最も伸長した状態（図５に示す状態）となってスロットル弁が閉じる（弁体３の当接部３２が管体２の基端部２２の内周面に密着して管体２の基端部開口を封止する）とともに、燃料の噴射は停止される。
【００６１】
内燃機関本体１００の作動時（アイドリング運転時）において、運転者のアクセルペダルの踏み込み量が０のときには、プランジャ５２が最も伸長した状態（図５に示す状態）から僅かに基端方向に移動してスロットル弁が微開状態となるとともに、少量の燃料が吸気管１０１内に噴射される。
【００６２】
アイドリング時からアクセルペダルの踏み込み量が最大の状態に至るまでの中間においても、アクセルペダルの踏み込み量に対応してプランジャ５２の伸縮度合いが変化し、スロットル弁の開度が調整される。
【００６３】
なお、内燃機関本体１００のアイドリング運転時に、プランジャ５２が最も伸長した状態（図５に示す状態）となってスロットル弁が閉じ、他の箇所から吸気管１０１内へ少量の空気が流入するような構成としてもよい。
【００６４】
図６および図７は、それぞれ、スロットル弁装置の第３実施形態を示す部分断面正面図である。図６は、スロットル弁が全開の状態を示し、図７は、スロットル弁が閉じた状態を示す。なお、本第３実施形態のスロットル弁装置について、前述した第２実施形態と異なる事項を中心に説明し、同様の事項についてはその説明を省略する。また、図６および図７中、上側を「基端」、下側を「先端」として説明する。
【００６５】
図６および図７に示すスロットル弁装置１は、管体２の構成が異なる以外は、前記第２実施形態と同様である。
【００６６】
すなわち、管体２は、その基端部２２の内周面に、スロットル弁が閉じたときに、すなわち弁体３が管体２を封止したときに弁体３の外周面（当接部３２）に当接するリング状の当接部２３を有している(図６、図７参照)。この当接部２３は、基端部２２の内周面の全周にわたって、一定の幅を持つ帯状に形成されている。
【００６７】
なお、当接部２３は、管体２自体の材料で構成されているものでもよいが、管体２自体とは異なる材料で構成されていてもよい。例えば、管体２自体を金属材料または樹脂材料で構成し、当接部２３は、ゴム材料のような弾性材料で構成されたリング状部材を埋設また接着、貼着して形成することができる。当接部２３をこのような材料で構成することにより、弁体３の外周面（当接部３２）に対する密着性が向上し、管体２の封止をより確実に行うことができる。
【００６８】
管体２の基端部２２の内周面の少なくとも一部には、螺旋状の溝２４が形成されている。この場合、溝２４は、当接部２３を除く部位に形成されている。この溝２４は、連続する１本の溝でも、複数本の溝でもよい。溝２４の横断面形状は、特に限定されず、例えばＶ字状、Ｕ字状、矩形等、いかなる形状であってもよい。このような螺旋状の溝２３により、基端部２２の外周面に沿って流れる空気は回転しながら（渦流を形成しながら）管体２内に流入することとなり、円滑かつ安定した流れを形成する。なお、溝２４の螺旋の方向は、右回り、左回りのいずれでもよい。
【００６９】
図６および図７に示すように、管体２側および弁体３側の双方に各々溝２４および溝３３が形成されている場合、両溝２４、３３の螺旋の方向は、それらにより形成される空気の旋回流（渦流）が同じ回転方向となるような方向であるのが好ましい。
【００７０】
溝２４の深さやピッチに関する事項は、前述した溝３３のそれとほぼ同様である。
本実施形態では、溝２３を設けたこと、特に、溝２３および溝３３を設けたことにより、縮流の発生が抑制され、弁体３の形状や管体の基端部２２の形状による効果とも相まって、整流された空気が円滑かつ安定的に吸気管１０１へ供給される。その結果、内燃機関本体１００のさらなる出力の向上、燃費の向上が図れる。
【００７１】
また、当接部２３には溝２４を形成しないことにより、スロットル弁が閉じたときに、管体２側の当接部２３が弁体３の外周面（当接部３２）に密着し、より高い密閉度が得られる(図７参照)。
【００７２】
なお、図６および図７では、管体２側および弁体３側の双方に各々螺旋状の溝２４および溝３３が形成されているが、これに限らず、例えば、溝２４および溝３３のうちの一方は、螺旋状以外の溝、例えば管体２の軸方向と平行な溝であってもよく、あるいは、弁体３側には溝が形成されておらず、管体２側にのみ溝２４が形成された構成であってもよい。
【００７３】
以上、本発明を図示の各実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を発揮し得る任意の構成と置換することができ、また、任意の構成が付加されていてもよい。
【００７４】
また、本発明では、前述した第１〜第３実施形態の各構成を任意に組み合わせたものであってもよい。例えば、第１実施形態における弁体３に当接部３２および／または２３や溝３３および／または２４を設けてもよく、あるいは、第２または第３実施形態における弁体３にノズル（燃料噴射部）６１を設けてもよい。また、第１実施形態において、管体２が固定的に設置され、弁体３がその軸方向に移動する構成としたり、第２または第３実施形態において、弁体３が固定的に設置され、管体２がその軸方向に移動する構成としたりすることもできる。さらには、弁体３と管体２の双方が移動可能に設置された構成であってもよい。
【００７５】
また、このような弁体３および／または管体２の移動（相対的移動）は、アクチュエータを駆動源とするもの（電気的動作によるもの）に限らず、機械的動作によりなされるもの、例えば、アクセルペダルに接続されたワイヤーの牽引によりなされるものであってもよい。
【００７６】
また、本発明のスロットル弁装置は、内燃機関本体１００の各気筒毎（または２気筒毎）に設置されていてもよい。この場合、各スロットル弁装置は、それぞれ同じ条件（弁の開度や燃料噴射量等）で作動する場合に限らず、気筒毎にそれぞれの条件が変わる場合があってもよい。例えば、アクセル開度ＡＣや回転数ＲＮが所定値以下のときには、内燃機関本体１００の一部の気筒のみに空気と燃料が供給されるようにし、前記ＡＣやＲＮが前記所定値を超えたときには、全気筒に空気と燃料が供給されるような構成とすることができる。この構成の場合には、燃費を向上することができる。また、本発明は、ハイブリッドエンジンに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明のスロットル弁装置を自動車の内燃機関に適用した場合の概略構成を示す図である。
【図２】本発明のスロットル弁装置の第１実施形態（スロットル弁全開時）を示す部分断面正面図である。
【図３】本発明のスロットル弁装置の第１実施形態（スロットル弁閉鎖時）を示す部分断面正面図である。
【図４】本発明のスロットル弁装置の第２実施形態（スロットル弁全開時）を示す部分断面正面図である。
【図５】本発明のスロットル弁装置の第２実施形態（スロットル弁閉鎖時）を示す部分断面正面図である。
【図６】本発明のスロットル弁装置の第３実施形態（スロットル弁全開時）を示す部分断面正面図である。
【図７】本発明のスロットル弁装置の第３実施形態（スロットル弁閉鎖時）を示す部分断面正面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１          スロットル弁装置
２          管体
２１        先端部
２２        基端部
２３        当接部
２４        溝
３          弁体
３１        テーパ部
３２        当接部
３３        溝
４          エアークリーナーボックス
５          アクチュエータ
５１        アクチュエータ本体
５２        プランジャ
５３        固定部材
６          燃料噴射装置
６１        ノズル
１００      内燃機関本体
１０１      吸気管
１０２      段差部
１０３      制御手段
１０４      点火プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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