(57)【要約】      （修正有）【課題】コンテナ蔵置エリアとシャーシ走行レーンとを安全に区分し、蔵置エリアにコンテナを積む目標となるフェンスを提供する。【解決手段】フェンス１０は柱部１１と、柱部１１を繋ぐ形で蔵置エリアとシャーシ走行レーンとを区分するフェンス部１３から構成されている。柱部１１はコンテナ１２との接触でも容易に破壊されない強度を備えているので、蔵置エリアに十分近接させて設置することができ、シャーシ走行レーン、蔵置エリアとも十分なスペースをとることができる。柱部１１の厚みはフェンス部１３よりも厚いので、コンテナ１２が柱部１１に接触しても、フェンス部１３がコンテナ１２に直接接触することはなく、破壊されることはない。柱部１１は上部がシャーシ走行レーン側に広がっているので、トランスファクレーンがコンテナ１２を置く際、目標として利用することができる。【選択図】図３
2006168952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナターミナル内において、シャーシ走行レーンとコンテナ蔵置エリアとを区分するフェンスであって、
コンテナとの接触に耐える強度を持ち、前記シャーシ走行レーンと前記コンテナ蔵置エリアとの間に略垂直に設けられ、上部がシャーシ走行レーン側に広がった板状の複数の柱部と、
前記複数の柱部の間に設けられ、前記シャーシ走行レーンと前記コンテナ蔵置エリアとを区分するフェンス部と、
を備えたことを特徴とするフェンス。
【請求項２】
前記柱部の幅方向中心間距離が略６メートルであることを特徴とする請求項１に記載のフェンス。
【請求項３】
前記柱部の高さが略２．６メートルであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフェンス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンスに関し、特にコンテナ蔵置エリアとシャーシ走行エリアを分離するフェンスに関する。
【背景技術】
【０００２】
コンテナターミナルにおいてコンテナを蔵置するコンテナ蔵置エリアと、コンテナを積載して搬送するトラックが走行するシャーシ走行エリアとは、通常はフェンスで区切られていないので、コンテナ蔵置エリアに人やトラックが入り込むことがあり、構内の安全管理上問題となる。
【０００３】
特に、蔵置エリアのコンテナを荷役するトランスファクレーンに遠隔操作可能な自動クレーンを用いた場合は有人のトラックが走行するシャーシ走行エリアと自動クレーンの走路とをフェンスで明確に区分する必要があるが、このとき金網などで形成したフェンスは重量のあるコンテナと接触すれば容易に壊れてしまい、金網近傍でのコンテナ積み降ろしは常にフェンスを壊す危険を伴うため、フェンスを蔵置エリアに近付けるのは好ましくない。
【０００４】
しかしコンテナターミナルの敷地は限られているため、なるべく蔵置エリアを広くとり且つシャーシ走行レーンを安全に確保するためには、可能な限りフェンスを蔵置エリアに近接させることが望ましい。
【０００５】
さらに、蔵置エリアにおいてコンテナを積む際にはトランスファクレーン運転者の技能や風速、天候などによって作業時間や積み位置精度などが大幅に影響を受け、効率的な業務の妨げとなっている。
【０００６】
このためコンテナの四隅をガイドにより規制し、蔵置エリアにおけるコンテナの積み位置を正確に揃えるコンテナヤードが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
図４に示すようにガイド１０１〜１０３によってコンテナの四隅の位置を規制することで蔵置エリアにおけるコンテナの積み位置を正確に揃えることができる。しかし重量物であるコンテナを物理的に規制するためにはガイド１０１〜１０３には高い強度が必要であり、またコンテナの積み高さに応じて高く伸ばす必要があるが、鉄骨などの部材を用いてもガイド１０１〜１０３を十分に高くした状態で強度を持たせるのは難しい。
【０００８】
さらにガイド１０１〜１０３によって４隅の位置を規制されると、サイズの異なるコンテナを柔軟に効率よく配置できなくなるので、スタック容量を最適にできないという不具合が発生する。
【特許文献１】特開２００３−２０１０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事実を考慮してなされたものであり、コンテナ蔵置エリアとシャーシ走行レーンとを安全に区分し、蔵置エリアにコンテナを積む目標となるフェンスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載のフェンスは、コンテナターミナル内において、シャーシ走行レーンとコンテナ蔵置エリアとを区分するフェンスであって、コンテナとの接触に耐える強度を持ち、前記シャーシ走行レーンと前記コンテナ蔵置エリアとの間に略垂直に設けられ、上部がシャーシ走行レーン側に広がった厚板状の複数の柱部と、前記複数の柱部の間に設けられ、前記シャーシ走行レーンと前記コンテナ蔵置エリアとを区分するフェンス部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
上記構成の発明では、シャーシ走行レーンとコンテナ蔵置エリアとを区分するフェンスに強固な柱部を設けたことにより、コンテナとの接触で容易に破壊されず且つコンテナをスタックする際の補助となるフェンスとすることができる。
【００１２】
請求項２に記載のフェンスは、前記柱部の幅方向中心間距離が略６メートルであることを特徴とする。
【００１３】
上記構成の発明では、柱部を略６メートル、すなわち２０フィート間隔で設けることにより一般的な２０フィートおよび４０フィートコンテナの長さ方向両端部に対応させることができる。
【００１４】
請求項３に記載のフェンスは、前記柱部の高さが略２．６メートルであることを特徴とする。
【００１５】
上記構成の発明では、柱部の高さを略２．６メートルとしたことにより一般的なコンテナの高さをカバーすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明によれば、コンテナ蔵置エリアとシャーシ走行エリアとを安全に区分し、蔵置エリアにコンテナを積む目標となるフェンスを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１には、典型的なコンテナターミナルが示されている。
【００１８】
図１に示すように、コンテナターミナル１にはコンテナ１２が蔵置されてコンテナヤード２を形成し、着岸した本船Ｓから陸揚げされたコンテナ１２、あるいは本船Ｓに積み込まれるコンテナ１２の一時保管が行われる。
【００１９】
コンテナターミナル１から外部へコンテナ１２を搬出するトラックＴｏ、コンテナターミナル１にコンテナ１２を搬入するトラックＴｉともにコンテナターミナル１の入口を形成する搬入ゲート１０を通過することでコンテナ１２の搬入・搬出の管理を行っている。
【００２０】
コンテナヤード２のコンテナ１２はトランスファクレーン１４によってトラックＴに積み降ろしを行い、トラックＴはトランスファクレーン１４と干渉を避けるため専用の走行レーンを走行する。
【００２１】
図２には、本発明の第１実施形態に係るフェンスを用いたコンテナヤードが示されている。
【００２２】
図２に示すように、コンテナヤード２はコンテナを蔵置する蔵置エリア３とトラックが走行するシャーシ走行レーン４とが隣接している。
【００２３】
荷役が発生するとシャーシ走行レーン４の指定された位置に停車したトラックＴに対し、トランスファクレーン１４でコンテナ１２の積み降ろしを行う。
【００２４】
蔵置エリア３にはコンテナ１２が蔵置されるのみで、通常は人員やトラックＴの進入はない。そのため蔵置エリア３はフェンス等で周囲から区分される。このとき、シャーシ走行レーン４の幅を安全に確保するためには前述のようにフェンス１０を設け、且つフェンス１０をなるべく蔵置エリア３に近接させるのが望ましい。
【００２５】
しかしフェンス１０を蔵置エリア３に近接させるほど、コンテナ１２の積み降ろしでフェンス１０に隣接する区域にコンテナ１２を降ろす際、トランスファクレーン１４が懸架したコンテナ１２がフェンス１０に接触する危険が増加する。
【００２６】
本発明は上記の問題を考慮してなされたものであり、コンテナ蔵置エリアとシャーシ走行レーンとを安全に区分し、蔵置エリアにコンテナを積む目標となるフェンスを提供する。
【００２７】
図３には、本発明の第１実施形態に係るフェンス例が示されている。
【００２８】
図３（ａ）に示すようにフェンス１０は鋼板やコンクリートなどの強固な素材で形成された柱部１１と、柱部１１を繋ぐ形でコンテナ１２の蔵置エリア３とシャーシ走行レーン４とを区分する金網などのフェンス部１３から構成されている。
【００２９】
柱部１１はコンテナ１２との接触でも容易に破壊されない強度を備えているので、蔵置エリア３に十分近接させて設置することができ、結果としてシャーシ走行レーン４、蔵置エリア３とも十分なスペースをとることができる。柱部１１の厚みはフェンス部１３よりも厚いので、蔵置エリア３側からコンテナ１２が柱部１１に接触しても、コンテナ１２は先ず柱部１１に接触するので、フェンス部１３がコンテナ１２に直接接触することはなく、コンテナ１２の接触で破壊されることはない。
【００３０】
また柱部１１は上部がシャーシ走行レーン４側に広がっているので、トランスファクレーン１４がフェンス１０に隣接した箇所にコンテナ１２を置く際、この部分を据付目標として利用することができる。
【００３１】
このとき、図３（ｂ）に示すように柱部１１の間隔を略６メートル（２０フィート）とすることで、標準的なコンテナ１２のサイズである２０フィート、４０フィートのコンテナ１２を据え付けする際に、柱部１１はコンテナ１２の長さ方向両端部に位置を合わせることができる。
【００３２】
コンテナ１２は通常、強固な骨格で四隅を形成し、板を張った構造をしているため、長さ方向両端部は最も高い強度を持つ。このためガイドする際に柱部１１と接触しても最も影響が少ないので、柱部１１によってガイドするのに適した箇所と言える。柱部１１の間隔を略６メートル（２０フィート）とすることで、２０フィートと４０フィートのコンテナ１２をどちらを据え付けることもできる。
【００３３】
さらに柱部１１の高さを略２．６メートル（８フィート６インチ）とすることで、一般的なコンテナ１２の高さと同等となるので、最下段のコンテナ１２を据え付けるのに十分な高さとなり、且つ柱部１１が高すぎることによる強度低下などの弊害を避けることができる。また柱部１１がコンテナ１２の移動の妨げとなることもない。
【００３４】
本発明は上記の構成としたので、コンテナ蔵置エリアとシャーシ走行エリアとを安全に区分し、蔵置エリアにコンテナを積むガイドとなるフェンスとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】通常のコンテナターミナルを示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るフェンスを用いたコンテナヤードを示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るフェンスの概略を示す図である。
【図４】従来のコンテナターミナルを示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
３      コンテナ蔵置エリア
４      シャーシ走行レーン
１０      フェンス（全体）
１１      柱部
１２      コンテナ（金網部分）
１３      フェンス
１４      トランスファクレーン
Ｔ        トラック
【図１】
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【図２】
2006168952.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006168952.tif 000006