(57)【要約】      （修正有）【課題】  消費エネルギが少なく、設備費そして運転費が安価となる融雪装置を提供することを目的とする。【解決手段】  除雪対象部位における積雪を除雪するための融雪装置において、降雪を受ける積雪槽１とエンジン４とを有し、積雪槽１は積雪面を上面に形成する積雪壁２を隔てて貫通形成される送気路３が設けられ、該送気路３は入口部に上記エンジンの排気管８がそして出口部に排ガス処理装置９が接続され、積雪面の上側には積雪面上の融雪水を排出するための排水部１０が設けられており、該排水部１０には融雪水を除雪対象部位へ導き散水する散水装置１１が接続されている。【選択図】  図１
2006112128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
除雪対象部位における積雪を除雪するための融雪装置において、降雪を受ける積雪槽とエンジンとを有し、積雪槽は積雪面を上面に形成する積雪壁を隔てて貫通形成される送気路が設けられ、該送気路は入口部に上記エンジンの排気管がそして出口部に排ガス処理装置が接続され、積雪面の上側には積雪面上の融雪水を排出するための排水部が設けられており、該排水部には融雪水を除雪対象部位へ散水する散水装置が接続されていることを特徴とする融雪装置。
【請求項２】
積雪壁は送気路を形成する他の周壁よりも良熱伝導性の材料で作られていることとする請求項１に記載の融雪装置。
【請求項３】
排水部もしくは散水装置は融雪水の一部を冷却水としてエンジンの冷却部へ供給する冷却水供給管が接続されていることとする請求項１に記載の融雪装置。
【請求項４】
冷却部は冷却水のエンジン冷却後の温水を積雪槽へ帰還せしめる帰還路が接続されていることとする請求項３に記載の融雪装置。
【請求項５】
融雪水の温度を検出する温度センサと制御装置をも備え、温度センサの検出温度の降下そして上昇に伴い、制御装置がエンジンの出力を増減することとする請求項１に記載の融雪装置。
【請求項６】
融雪水の温度を検出する温度センサと制御装置をも備え、温度センサの検出温度の降下そして上昇に伴い、制御装置がエンジンの出力を増減そして帰還路における温水の帰還量の増減の少なくとも一方を行なうようになっていることとする請求項４に記載の融雪装置。
【請求項７】
積雪量を検出する積雪量センサと制御装置をも備え、積雪量センサの検出積雪量の増減にしたがい、制御装置がエンジンの出力を増減することとする請求項１に記載の融雪装置。
【請求項８】
積雪量を検出する積雪量センサと制御装置をも備え、積雪量センサの検出積雪量の増減にしたがい、制御装置がエンジンの出力の増減そして帰還路における温水の帰還量の増減の少なくとも一方を行なうようになっていることとする請求項４に記載の融雪装置。
【請求項９】
積雪槽は路面上、建物の屋上又は屋根の上に配設されており、除雪対象部位が路面、建物の屋上又は屋根であることとする請求項１に記載の融雪装置。
【請求項１０】
エンジンは液体燃料と酸化剤としての空気との混合気を火花点火して燃焼させる過給機付きエンジンであり、過給機の加圧部の後流位置で吸気管内へ液体燃料を噴霧するための噴射ポンプ及び噴出ノズルを備えていることとする請求項１、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８のうちの一つに記載の融雪装置。
【請求項１１】
エンジンは気体燃料と酸化剤としての空気との混合気を火花点火して燃焼させる過給機付きエンジンで着火のための副室を有し、過給機の加圧部の後流位置で吸気管と上記副室へ液体燃料をガス化して気体燃料として供給するガス化器を備えていることとする請求項１、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８のうちの一つに記載の融雪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、除雪対象部位の積雪を除雪するための融雪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
路面融雪装置として、特許文献１に開示されている装置が知られている。
【０００３】
この特許文献１の装置は、加熱器で加熱された温水を循環させる第１の循環ラインと、不凍液を循環させる第２の循環ラインとを有し、第１の循環ラインと第２の循環ラインとは第１の熱交換器で熱交換を行ない、第２の循環ラインは地中に埋設された第２の熱交換器を有していて、この第２の熱交換器が路面を昇温させることにより、路面上の積雪を融雪することとしている。
【特許文献１】実開平４−１２５０７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の装置にあっては、加熱器で加熱することで得られた温水の熱が、第１の熱交換器で不凍液と、そして次に第２の熱交換器で路面下の土壌との間で、それぞれ熱媒体を介して熱伝達されるので、融雪そして除雪に至るまでに、伝熱損失が大きく、また、時間遅れも生ずる。
【０００５】
また、第１の循環ラインそして第２の循環ラインで熱媒体を循環させるために、設備費や運転費が嵩む。
【０００６】
さらには、第２の熱交換器を地中に埋設するので、設備の埋設工事に時間と費用がかかかる。また、設備の変更そして補修も容易ではない。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑み、熱損失が小さく、設備費そし設置工事費が安価で済み、設置後の設備の変更そして補修が容易な融雪装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によると、上記目的は、除雪対象部位における積雪を除雪するための融雪装置において、降雪を受ける積雪槽とエンジンとを有し、積雪槽は積雪面を上面に形成する積雪壁を隔てて貫通形成される送気路が設けられ、該送気路は入口部に上記エンジンの排気管がそして出口部に排ガス処理装置が接続され、積雪面の上側には積雪面上の融雪水を排出するための排水部が設けられており、該排水部には融雪水を除雪対象部位へ導き散水する散水装置が接続されていることにより達成される。
【０００９】
かかる本発明では、エンジンからの排ガスの熱が積雪槽の送気路を通過する間に積雪面上の積雪を昇温して融雪水とし、この融雪水が散水装置から除雪対象部位の積雪へ直接散水され、融雪する。除雪対象部位が建物の屋根のごとく傾斜している場合には、積雪の下層が融雪されるだけで、その上層の積雪が滑落して除雪される。
【００１０】
このように本発明では、温水を直接積雪に散水するので、設備が簡単で設備費が安価となると共に、伝熱効率が向上して省エネルギを可能とし運転費の低減化をもたらす。また、融雪のために散水する温水は、降雪した雪を利用するので、別途外部からの給水を必要とせず、この点でも運転費の低減を可能とする。
【００１１】
本発明において、積雪壁は送気路を形成する他の周壁よりも良熱伝導性の材料で作られていることが好ましい。こうすることにより、排ガスの熱が融雪のためにより効果的に用いられる。また他の周壁に断熱施工が施されていることが好ましい。こうすることにより外部への熱損失を低減できる。
【００１２】
本発明において、排水部もしくは散水装置は融雪水の一部を冷却水としてエンジンの冷却部へ供給する冷却水供給管が接続されていることとするならば、上記融雪水の一部を利用してエンジンの冷却を図ることができ、エンジンの冷却効率を向上させる。本発明では、エンジンの出力によって発電を行なうことができるが、その場合、冷却効率の向上により、エンジンへの供給空気の充填率を増加できるため、エンジンの燃料消費量を増加でき、これにより発電量も増大できる。
【００１３】
本発明においては、冷却部は冷却水のエンジン冷却後の温水を積雪槽へ帰還せしめる帰還路が接続されていることが望ましい。こうすることにより、エンジン冷却により得られる温水のエネルギを積雪槽での融雪のために有効に利用できる。
【００１４】
本発明においては、融雪水の温度を検出する温度センサと制御装置をも備え、温度センサの検出温度の降下そして上昇に伴い、制御装置がエンジンの出力を増減、そして帰還路における温水の帰還量の増減の少なくとも一方を行なうことができる。エンジンの出力を増減することにより、エンジンの排ガス量を増減し、積雪面上の積雪の融雪量を制御する。
【００１５】
また、積雪量を検出する積雪量センサと制御装置をも備え、積雪量センサの検出積雪量の増減にしたがい、制御装置がエンジンの出力の増減そして帰還路における温水の帰還量の増減の少なくとも一方を行なうことができる。
【００１６】
このように、温度状況、積雪状況に見合った効果的な運転ができる。
【００１７】
本発明において、積雪槽は路面上、建物の屋上又は屋根の上に配設されており、除雪対象部位が路面、建物の屋上又は屋根である。
【００１８】
本発明に用いられるエンジンには、その限定はないが、液体燃料を用いるエンジンならば、燃料供給系の設備がコンパクトになるのみならず、その取扱いも簡単である。その場合、エンジンは液体燃料と酸化剤としての空気との混合気を火花点火して燃焼させる過給機付きエンジンであり、過給機の加圧部の後流位置で吸気管内へ液体燃料を噴霧するための噴射ポンプ及び噴出ノズルを備えているようにすることが好ましい。こうすることにより、過給機の加圧部で圧縮された空気は、噴霧された液体燃料の気化熱により冷却され、エンジンの燃焼室への充填率を高めて、エンジンの出力を増大させる。
【００１９】
また、エンジンは気体燃料と酸化剤としての空気との混合気を火花点火して燃焼させる過給機付きエンジンで着火のための副室を有し、過給機の加圧部の後流位置で吸気管と上記副室へ液体燃料をガス化して供給するガス化器を備えているとすることも可能である。こうすることにより、液体燃料が粗悪な重質油であっても、ガス化器で部分燃焼して、Ｈ２、ＣＯ主体のガス燃料にガス化改質でき、上記重質油でも有効利用可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
以上のごとく、本発明によると、温水を除雪対象部位における積雪へ直接散水するので、設備が簡単で設備費が安価となると共に、伝熱効率が向上して省エネルギを可能とし運転費の低減化をもたらす。また、融雪のために散水する温水は、降雪した雪を利用して得られるので、別途外部からの給水を必要とせず、この点でも運転費の低減を可能とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、添付図面にもとづき、本発明の実施の形態を説明する。
【００２２】
＜第一実施形態＞
図１は、本発明の第一実施形態装置の概要構成図である。この図１において、配管系は太い実線で、電気系は細い実線で示してある。図１において、符号１は積雪槽であり、上方に開口した長い槽本体１Ａを有しており、高さ方向の中間位置には積雪壁２が設けられている。この積雪壁２より上方の空間が上方に開放されていて降雪を受けるようになっており、上記積雪壁２より下方の閉空間が左右に長いダクト状の送気路３を形成している。本実施形態では、上記積雪壁２は、上記送気路３の周壁を形成する槽本体１Ａの壁よりも良熱伝導性の材料、例えば金属板で作られている。これに対して、槽本体１Ａの壁は断熱施工されていることが好ましい。
【００２３】
上記積雪槽１は、除雪対象部位、例えば路面上、ビルの屋上あるいは家屋の屋根に設置されることが多いが、設置状況がこれを許さないときには、他の場所に設置してもよい。ただ、積雪槽１と除雪対象部位とは、両者間での融雪水の移動における熱損失を極力防止する観点から、あまり離れて位置していないことが好ましい。
【００２４】
図１において、符号４はエンジンである。本実施形態において、エンジン４は、その種類に限定はなく、ガスエンジン、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等適宜用いられる。該エンジン４は、シリンダヘッドや側壁部分に冷却部４Ａ、例えば水冷ジャケットを有しており、冷却水を受けてここを冷却するようになっている。エンジン４には過給機５が接続されている。この過給機５はその加圧部５Ａがエンジン４の吸気側にそして被駆動部５Ｂが排気側に接続されていて、エンジン４の排ガスのエネルギで回転駆動される被駆動部５Ｂが、これに連結されている加圧部５Ａを回転せしめ、エンジンの吸入圧を高めている。
【００２５】
上記エンジン４には、発電機６が連結されていて、ここから電力を取り出せるようになっている。
【００２６】
上記過給機５の加圧部５Ａは、酸化剤としての外気をエンジン４へ取り入れる吸気管７に設けられており、上記加圧部５Ａの下流側で該吸気管７へ燃料が供給され、燃料と空気との混合気が加圧されてエンジン４へ供給されるようになっている。
【００２７】
エンジン４の排気管８は、上記過給機５の被駆動部５Ｂから下流側に延び、排ガス供給管８Ａとして上記積雪槽１に設けられた送気路３の一端たる入口端に接続されている。この送気路３の他端たる出口端では排ガス排出管８Ｂが接続されていて、この排ガス排出管８Ｂは排ガス処理装置９に至っている。
【００２８】
上記積雪槽１の上部空間、すなわち上記積雪壁２の直上位置には、該積雪壁２上の融雪水の排出部としての排水管１０が接続されていて、該排水管１０は除雪対象部位、例えば路面上、ビルの屋上あるいは屋根の上に設けられた散水装置（散水管）１１が接続されている。
【００２９】
上記排水管１０には、ポンプ１２が必要に応じて設けられ、また、上記散水装置１１の手前位置には弁１３も設けられている。さらには、本実施形態では、上記排水管１０には、ポンプ１２と散水装置１１との間の位置で、分枝管１４が接続されていて、弁１５を経て貯水槽１６が設けられている。該貯水層１６は、フィルタ１７を経て、冷却水供給管１８により、エンジン４のジャケット等の冷却部４Ａに接続されている。この冷却部４Ａは
、貯水槽１６から受けた冷却水がエンジンを冷却して昇温した温水を積雪槽１に帰還させるべく帰還路１９によって、上記積雪槽１と接続されている。また、送気路３の下流端付近には排ガスの凝縮水を排水するためのドレーン配管が接続されている。また、槽本体１Ａには降雨の際のオーバーフローのためにオーバーフロー管が接続されている。
【００３０】
本実施形態では、制御装置２０が設けられていて、既述の種々の装置を制御している。
【００３１】
上記積雪槽１の上方位置には積雪量を検出する積雪センサ２１が、そして排水管１０には温度センサ２２がそれぞれ設けられていて、これらのセンサ２１，２２は検出信号が制御装置２０への入力信号として送られるよう該制御装置２０と接続されている。
【００３２】
上記制御装置２０は入力信号にもとづき、所定の演算を行ない指令信号としての出力信号を、上記弁１３，１５、散水装置１１そしてエンジン４へ与えるべくこれらに接続されている。これらの制御は、上記積雪センサ２１による信号が積雪量の増減そして温度センサ２２による信号が温度の降下そして上昇の傾向を示すと、それに対応して、エンジン４の出力を増減そして積雪槽１へ温水の帰還量の増減を図るようになっている。積雪量があまり大きくないときには、除雪のための散水を行なう必要もないので、弁１３を閉じ弁１５を開いて融雪水を貯水槽１６に貯えておく。その積雪量が増えたときには、貯水槽１６からのエンジン４への冷却水の供給量を増量させると共にエンジン４の出力も増大させる。したがって、排気量も冷却部４からの温水帰還量も増大する。
【００３３】
さらには、上記制御装置２０は、散水装置１１をも制御し、積雪量の増減に伴い散水量も増減する。
【００３４】
以下、上述した本実施形態装置についての作動を説明する。
【００３５】
降雪時に積雪センサ２１は積雪槽１における積雪量（高さ）を検出している。この積雪量（高さ）は除雪対象部位と同程度と考えられる。
【００３６】
積雪量が所定量に達するとエンジン４は制御装置２０の指令を受けて所定の出力で作動する。エンジン４は発電機６を駆動すると共に、その排ガスは排ガス供給管８Ａを経て積雪槽１の送気路３の一端たる入口端から該送気路３へ送気される。排ガスは上記送気路３内を他端たる出口端へ向け流れ排ガス排出管８Ｂを経て排ガス処理装置９へもたらされ、ここで無害化されて大気へ放出される。排ガスの熱は、上記送気路３内では、積雪壁２を介して該積雪壁２上の積雪へ伝熱し、この積雪を下層から融雪する。融雪水は温水となってポンプ１２により排水管１０を経て除雪対象部位、例えば路面上やビルの屋上、屋根上の散水装置１１によって該路面、屋上、そして屋根へ散水される。散水された温水により上記路面、ビルの屋上、あるいは屋根は融雪され、その斜面に沿って滑落し除雪が進行する。
【００３７】
貯水槽１６に貯えられた融雪水は、フィルタ１７を経て冷却水供給管１８によりエンジン４の冷却部４Ａへもたらされ、エンジン４を冷却する。冷却水はエンジン４の冷却後、温水となって、帰還路１９により積雪槽１へもたらされ、ここでの融雪に再利用される。
【００３８】
また、何らかの理由により、積雪壁２の温度が水のライデンフロスト点（２８０℃程度）をこえると、水の突沸がおこり、高温蒸気が外部に流出するので、エンジン出力等を制御して、積雪壁２の温度を２５０℃以下に抑えるように制御することが好ましい。
【００３９】
降雪量が極端に多くなり、エンジンの出力増加だけでは融雪が不十分な場合には、エンジンの空気過剰率を理論空気比に近づける操作、または過給機による給気圧を高めて最高
燃焼温度を高める操作を行なうと共に、排ガス中の低ＮＯｘ化のための排ガス再循環率を調整することにより、排ガス温度を高めて融雪水の温度を高くすることができる。
【００４０】
また、融雪水に融雪剤（ＮａＣｌ、ＣａＣｌ２、ＫＣｌ等）を混合して散水することにより融雪効果を高めることができる。
【００４１】
また、本発明装置を比較的長い路面等に適用する場合には、排ガスを往復させるように排気路を設けて、往路と復路との隔壁を断熱施工して、排気路の上流側と下流側の積雪壁からの伝熱量の差を平準化することができる。このようにすることにより、エンジンの近くに排ガス処理装置を設けることができるので、運転管理や設備費の点でも好ましい。
【００４２】
＜第二実施形態＞
次に、本発明について、第二の実施形態を図２及び図３にもとづき説明する。本実施形態は、積雪槽１とエンジン４の冷却部４Ａに関しており、これらについて詳説する。なお、図１の第一実施形態装置と共通部分には同一符号を付してその説明は省略する。
【００４３】
図２（Ａ）において積雪槽１は上方から見た平面図として示され、図２（Ｂ）ではその縦断面が示されている。
【００４４】
積雪槽１は、除雪対象部位によってその長さ（図２（Ａ）における縦方向長さ）が定まる。この積雪槽１は、例えば除雪対象部位が屋根であれば図３（Ａ）のごとく屋根Ａの屋頂に沿って配置されるのが好ましいので屋頂の長さと同程度となるであろうし、除雪対象部位が路面Ｂであれば、道路の中央線位置に可能な限り、長く道路に沿って延びることが望ましいが、しかしエンジンの排ガスの融雪能力との関係で定まるであろう。また、貯水槽１を上記屋根に配置する場合、屋根の軒部分には、昇降自在なストッパ２３を設けることが好ましい。このストッパ２３は、下層に融雪水が存在していて屋根を滑落できる状態にある積雪の滑落を阻止し、例えば、トラック等が配備されて滑落が求められるときにこの滑落を許容するように下降する。また、ストッパ２３は、屋根の積雪量がある程度確保された後に、下降するようにすれば、融雪のための融雪水の消費量を節約できる。
【００４５】
図２（Ａ），（Ｂ）に見られるごとく、除雪対象部位に構築された支持フレーム２４により支持されている積雪槽１は槽本体１Ａが積雪壁２を除いて断熱施工されている。したがって、送気路３内の排ガスの熱は集中的に上記積雪壁２を経て該積雪壁２上の積雪へ伝熱される。上記送気路３は入口端３Ａがエンジンと接続され、出口端３Ｂが排ガス処理装置と接続されている。また、降雪量が比較的少ない場合には、積雪槽１の側壁を外側に傾斜させて積雪の収集能力を高めるようにしてもよい。
【００４６】
上記積雪槽１には、出口端３Ｂ側で積雪壁２の直上位置に排水管１０が接続されており、この排水管１０に弁１３が取り付けられている。この排水管１０は、積雪槽１の槽本体１Ａの下側に沿って設けられた散水管１１に接続されている。この散水管１１には適宜間隔で散水孔１１Ａが形成されていて、ここから融雪水が降水されるようになっている。この散水孔１１Ａには、融雪水が路面に到達するまでの熱損失を少しでもなくすために、図３（Ｂ）に見られるように路面近くまで延びる降水管１１Ｂを設けることができる。また、上記散水孔１１Ａは、散水管１１の上流位置と下流位置では散水能力に差があるので、下流側ほど間隔を小さく、あるいは孔径を大きくする等の工夫も適宜必要となる場合もある。
【００４７】
貯水槽１６は、フィルタ１７そしてポンプ１６Ａを経てエンジン４の冷却部４Ａに冷却水供給管１８で接続されている。また、冷却部４Ａは、積雪槽１への帰還路１９から分枝する他の帰還路１９Ａを経て、上記貯水槽１６と接続されている。かくして、冷却水は冷
却水供給管１８と他の帰還路１９Ａとで循環させることが可能となる。
【００４８】
しかし、この例でも、エンジンスタート時やその後の冷却水の減量時を考慮し、外部からの供給管２５を設けたり、あるいは、図１の例のごとくの排水管１０を貯水槽１６に接続しておくことが好ましい。
【００４９】
本発明装置は冬季の降雪時にきわめて有効であるが、夏季等の降雪のないときには、積雪壁２が良熱伝導性であることから、この積雪壁２上または送気路３に水を貯えてこれを太陽熱そして大気熱によって温水化してこの温水を利用することも可能である。また、降雪期以外の時期にエンジンを運転して発電する場合や送気路３内に水を貯えて太陽熱で温水化する場合には、エンジンの排ガスを送気路３を介さずに排ガス処理装置へ送るためのバイパス送気路を設けてもよい。
【００５０】
＜第三実施形態＞
本発明において、エンジン自体は特に制約はないが、エンジンを高熱効率のもとで運転することは好ましいことである。例えば、図１の第一実施形態装置において、エンジンを火花点火方式のものとしたとき、過給機の加圧部で吸入空気を圧縮しているので、吸入空気は温度上昇し、体積膨張する結果、充填率が低下する。従来、エンジン燃焼室への充填率を高めるために、過給機と燃焼室との間で水冷方式により冷却を行なっている。本実施形態では、水冷方式によらず、燃料が液体燃料である場合、この液体燃料を過給機と燃焼室との間で噴霧し、その気化熱で圧縮空気を冷却することを特徴としている。
【００５１】
図４（Ａ）にて、液体燃料をフィルタ３１にて濾過し、これをポンプ３２でダンプタンク３３に貯えておく。フィルタ３１で液体燃料から分離された残渣は残渣処理装置で適宜処理される。濾過された液体燃料は噴射ポンプ３４によりエンジンの燃焼サイクルと同期して噴出ノズル３４Ａから、過給機５の加圧部５Ａの後流位置で吸気管７内へ噴射される。上記加圧部５Ａでの圧縮空気は温度上昇しているが、上記噴出ノズル３４Ａから噴射された液体燃料の気化熱により上記圧縮空気の温度は冷却される。例えば、圧縮空気の加圧部５Ａでの温度が２００℃の場合、上記気化により５０〜８０℃にまで冷却でき、従来の水冷方式による場合よりも冷却できる。
【００５２】
このように、本実施形態によれば、エンジンの燃焼室への充填率を高められるので、エンジンの出力増大、ひいては発電量増加を可能とする。また、液体燃料は気体燃料にくらべその体積は数百分の一であるので、燃料供給系がコンパクトになり、本発明装置全体の小型化にもつながる。さらには、燃料の補給が容易となる。
【００５３】
＜第四実施形態＞
さらに、第四実施形態として、液体燃料が重金属類、硫黄酸化物を含む粗悪な重質油である場合に適用できる形態を図４（Ｂ）に示す。この図４（Ｂ）のエンジン４は、副室４Ａを有しており、ここに吸入空気の一部が後述するガス燃料の一部と共に供給され、ここで着火を生ずる。粗悪な重質油である液体燃料は、図４（Ａ）の場合同様、フィルタ３１で濾過されポンプ３２で送り出される。フィルタ３１で分離された残渣も、図４（Ａ）の場合同様、残渣処理装置で処理される。濾過された液体燃料はガス化器３５で部分燃焼して、Ｈ２、ＣＯ主体のガス燃料にガス化改質され、除塵器３６を経て、吸気管７そして副室４Ａへ供給される。
【００５４】
上記ガス化器３５で重金属類を含む重質油を部分燃焼した際、重金属類は飛灰中に含まれるようになる。この飛灰は活性炭や消石灰を吹き込むことにより、これに吸着され除塵器（サイクロンとバグフィルタ）により捕集され、処理される。
【００５５】
本実施形態において、ガス化改質のためのガス化器は、例えば、管状火炎バーナを用いると、液体燃料と空気との可燃範囲を広くとることができるので、空気量を低くして部分燃焼が可能であり、ガス化改質が効率よく行なえるし、ガス化器で１２００℃以下（好ましくは１０００℃以下）で部分燃焼することにより、重金属類を飛灰中に含まれるようにして分離できる。
【００５６】
このように、本実施形態装置によると、粗悪油を燃焼した際の排ガス中の重金属類、硫黄酸化物の排出が多いがためにそのままでは燃料として不適な油資源をガス燃料源として有効利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態装置の概要構成図である。
【図２】他の実施形態を示し、（Ａ）は貯水槽を平面図として示し、（Ｂ）はこの貯水槽の縦断面図である。
【図３】除雪対象部位の例を示し、（Ａ）は屋根、（Ｂ）は路面である。
【図４】他の実施形態として液体燃料を用いるエンジン及びその燃料供給系を示し、（Ａ）は噴射ポンプ及び噴出ノズルを有する例、（Ｂ）は液体燃料のガス化器を有する例である。
【符号の説明】
【００５８】
１  積雪槽
２  積雪壁
３  送気路
４  エンジン
８  排気管
９  排ガス処理装置
１０  排水部（排水管）
１１  散水装置（散水管）
２０  制御装置
２１  積雪センサ
２２  温度センサ
【図１】
2006112128.tif 000003
【図２】
2006112128.tif 000004
【図３】
2006112128.tif 000005
【図４】
2006112128.tif 000006