(57)【要約】【課題】  パーキングロッドが屈曲形成され、かつ短縮化されているものであっても、突出部に負荷が生じないようにしたパーキング装置を提供する。【解決手段】  パーキング装置のパーキングロッド２１は、シフトレバーの操作に基づき回動されるディテント板の取付孔に貫通挿入される軸状の取付軸部２１ａと、屈曲形成された軸状の本体軸部２１ｂ，２１ｃと、取付軸部２１ａの外周部から放射方向直線上に向けて４箇所に突出させた突出部２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄとを有しており、それら突出部２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄによってディテント板を挟持して該ディテント板に取付けられている。この突出部２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを、パーキングロッド２１の首振りに応じて生じる負荷が許容範囲内となる方向になるように、例えば直線ｄに対して垂直な方向ｄ’を中心とした所定角度以内の角度で形成する。【選択図】      図４
2006168586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの操作に基づき回動されると共に、回動方向に垂直に穿設された取付孔を有するディテント板と、
前記ディテント板の取付孔に回動自在に貫通挿入される軸状の取付軸部と、前記回動方向に沿うように前記取付軸部に対して屈曲して延設され、少なくとも１箇所が屈曲形成された軸状の本体軸部と、前記取付孔の両側開口部の近傍にて前記取付軸部の外周部から放射方向直線上に向けて４箇所に突出させた突出部と、を有し、前記突出部によって前記ディテント板を挟持して該ディテント板に取付けられたパーキングロッドと、
前記本体軸部に軸方向摺動自在に配設され、付勢部材により前記取付軸部とは軸方向反対側に付勢されたウエッジと、
前記ディテント板の回動及び前記付勢部材の付勢力に基づいて前記ウエッジが嵌脱自在な穴部と、前記ウエッジが嵌入された際に、該ウエッジにより押圧駆動されてパーキングギヤに噛合するパーキングポールと、を有するパーキングポール機構と、を備え、
前記ウエッジが前記パーキングポール機構の穴部に嵌脱される毎に、前記取付軸部と前記取付孔との取付部分を支点として前記パーキングロッドが少なくとも前記ディテント板の回動方向を含む面に対して首振りするパーキング装置において、
前記取付軸部の外周部から放射方向に向けて突出させる前記突出部の方向が、前記ウエッジの前記パーキングポールに嵌合する部分の中心と前記取付軸部の軸中心とを結ぶ直線方向に対して垂直な方向を中心に所定角度範囲内の方向となるように、前記突出部を形成した、
ことを特徴とするパーキング装置。
【請求項２】
前記突出部を形成する所定角度範囲内の方向は、前記ウエッジの軸方向一端の中心と前記取付軸部の軸中心とを結ぶ直線方向に対して垂直な方向から、前記ウエッジの軸方向他端の中心と前記取付軸部の軸中心とを結ぶ直線方向に対して垂直な方向まで、の角度範囲内の方向である、
ことを特徴とする請求項１記載のパーキング装置。
【請求項３】
前記突出部は、カシメにより形成されてなる、
ことを特徴とする請求項１または２記載のパーキング装置。
【請求項４】
シフトレバーの操作に基づき回動されると共に、回動方向に垂直に穿設された取付孔を有するディテント板と、
前記ディテント板の取付孔に回動自在に貫通挿入される軸状の取付軸部と、前記回動方向に沿うように前記取付軸部に対して屈曲して延設され、少なくとも１箇所が屈曲形成された軸状の本体軸部と、前記取付孔の両側開口部の近傍にて前記取付軸部の外周部から放射方向直線上に向けて４箇所に突出させた突出部と、を有し、前記突出部によって前記ディテント板を挟持して該ディテント板に取付けられたパーキングロッドと、
前記本体軸部に軸方向摺動自在に配設され、付勢部材により前記取付軸部とは軸方向反対側に付勢されたウエッジと、
前記ディテント板の回動及び前記付勢部材の付勢力に基づいて前記ウエッジが嵌脱自在な穴部と、前記ウエッジが嵌入された際に、該ウエッジにより押圧駆動されてパーキングギヤに噛合するパーキングポールと、を有するパーキングポール機構と、を備え、
前記ウエッジが前記パーキングポール機構の穴部に嵌脱される毎に、前記取付軸部と前記取付孔との取付部分を支点として前記パーキングロッドが少なくとも前記ディテント板の回動方向を含む面に対して首振りするパーキング装置において、
前記取付軸部の外周部から放射方向に向けて突出させる前記突出部の方向が、前記パーキングロッドの首振りする方向を含む面に対して略垂直な方向となるように、前記突出部を形成した、
ことを特徴とするパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車輌等に搭載される自動変速機やハイブリッド駆動装置等に用いられるパーキング装置に係り、詳しくはシフトレバーの操作に基づき回動されるディテント板に少なくとも１箇所が屈曲形成されたパーキングロッドを取付けるための突出部を備えたパーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車輌等に搭載される自動変速機やハイブリッド駆動装置等においては、シフトレバーによりＰ（パーキング）レンジを選択操作した際に、パーキングポールを車輪に連結されたパーキングギヤに噛合させるように動作するパーキング装置が備えられている。このものは、シフトポジションを維持するためのディテント機構における、シフトレバーの操作に基づき回動するディテント板と、該ディテント板に取付けられ、該ディテント板の回動に応じて略々軸方向に移動されるパーキングロッドと、パーキングロッドに摺動自在に配設されると共にバネにより付勢されているウエッジと、該ウエッジが嵌合された際にパーキングポールを押圧駆動してパーキングギヤに噛合させるパーキングポール機構とを備えて構成されており、つまりシフトレバーがＰレンジに操作されるとパーキングギヤとパーキングポールとが噛合し、車輌の停車状態を維持するように構成されている（特許文献１参照）。
【０００３】
このようなパーキング装置において、パーキングロッドとディテント板とを取付ける場合には、パーキングロッドを本体軸部と該本体軸部に垂直に延設された取付軸部とを有するように形成し（つまりＬ字状に形成し）、該パーキングロッドの係合軸部をディテント板の取付孔に貫通挿入した後、取付孔の両側開口部の近傍にて取付軸部の外周部から放射方向直線上に向けて４箇所に突出させたカシメを形成して、それら４箇所のカシメによりディテント板を挟持することで取付けを行っている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般に上記ディテント板は、油圧制御装置内のシフトポジションを決定するマニュアルバルブを駆動するように連結されている。また、例えば自動変速機の設計過程においては、自動変速機の歯車機構及び油圧制御装置などが当該自動変速機の要部であるため、それらの配置を先に決定してしまう。従って、上記ディテント板の配置位置は、油圧制御装置の配置に合わせて制限されることになってしまう。一方、パーキングギヤは、車輪に連結される出力軸上に配置されることになるため、そのパーキングギヤに噛合するためのパーキングポールの配置から、パーキングロッドが嵌脱される嵌合穴を有するパーキングポール機構の配置が決定されてしまう。そのため、上記ディテント板とパーキングポール機構との相対位置関係が必ずしもパーキングロッドの配置にとって良好な位置関係であるとは限らず、それらの相対位置関係のために自動変速機を設計し直すよりも、パーキングロッドを屈曲形成した方が安価で容易なものとなる。
【０００６】
更に、上記ディテント板とパーキングポール機構との配置位置の間に、自動変速機として重要な部位が配置される場合もあり、その部位にパーキングロッドが干渉することを防ぐためにも、該パーキングロッドを屈曲形成する必要が生じることがある。
【０００７】
また一方では、近年の自動変速機のコンパクト化に対する要望から、上記ディテント板とパーキングポール機構との距離を短縮し、即ちパーキングロッドを短縮することが望まれている。
【０００８】
しかしながら、上記ウエッジがパーキングポール機構に嵌合していない場合（即ちＰレンジ以外）には、パーキングロッドは何れのものにも嵌合してなく、該パーキングロッドの先端部分が上記パーキングポール機構の嵌合穴に引っ掛っているとしても、その範囲内において該パーキングロッドが首振りしてしまう。そのため、特にパーキングロッドを短縮した場合はその首振りの角度が大きくなり、上述したカシメ部分の角度によっては、該カシメ部分に負荷が生じてしまう虞があった。更に、上述のようにパーキングロッドが屈曲形成されている場合には、該パーキングロッドのディテント板に取付けられる取付軸部と、該取付軸部より延設される本体軸部の角度が、必ずしもウエッジの方向に向く角度であるとは限らず、単に本体軸部を延設した方向に垂直にカシメ部分を形成しても、首振り方向に対して垂直にならずに、それによって該カシメ部分に負荷が生じてしまう虞があった。
【０００９】
そこで本発明は、パーキングロッドが屈曲形成され、かつ短縮化されているものであっても、突出部に負荷が生じないようにすることが可能なパーキング装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る本発明は、シフトレバーの操作に基づき回動されると共に、回動方向（Ｘ−Ｙ方向）に垂直に穿設された取付孔（１５）を有するディテント板（１３）と、
前記ディテント板（１３）の取付孔（１５）に回動自在に貫通挿入される軸状の取付軸部（２１ａ）と、前記回動方向に沿うように前記取付軸部（２１ａ）に対して屈曲して延設され、少なくとも１箇所が屈曲形成された軸状の本体軸部（２１ｂ，２１ｃ）と、前記取付孔（１５）の両側開口部の近傍にて前記取付軸部（２１ａ）の外周部から放射方向直線（ＣＴ１，ＣＴ２）上に向けて４箇所に突出させた突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）と、を有し、前記突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）によって前記ディテント板（１３）を挟持して該ディテント板（１３）に取付けられたパーキングロッド（２１）と、
前記本体軸部（２１ｂ，２１ｃ）に軸方向摺動自在に配設され、付勢部材（２６）により前記取付軸部（２１ａ）とは軸方向反対側に付勢されたウエッジ（２３）と、
前記ディテント板（１３）の回動及び前記付勢部材（２６）の付勢力に基づいて前記ウエッジ（２３）が嵌脱自在な穴部（３６）と、前記ウエッジ（２３）が嵌入された際に、該ウエッジ（２３）により押圧駆動されてパーキングギヤ（３４）に噛合するパーキングポール（２２）と、を有するパーキングポール機構（３０）と、を備え、
前記ウエッジ（２３）が前記パーキングポール機構（３０）の穴部（３６）に嵌脱される毎に、前記取付軸部（２１ａ）と前記取付孔（１５）との取付部分を支点（Ｚ）として前記パーキングロッド（２１）が少なくとも前記ディテント板（１３）の回動方向（Ｘ−Ｙ方向）を含む面（Ｓ１）に対して首振りするパーキング装置（１）において、
前記取付軸部（２１ａ）の外周部から放射方向に向けて突出させる前記突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）の方向が、前記ウエッジ（２３）の前記パーキングポール（３２）に嵌合する部分の中心（Ｐ１）と前記取付軸部（２１ａ）の軸中心（ａ）とを結ぶ直線方向（ｄ）に対して垂直な方向（ｄ’）を中心に所定角度（例えばθ６）範囲内の方向となるように、前記突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）を形成した、
ことを特徴とするパーキング装置（１）にある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は、前記突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）を形成する所定角度範囲内の方向は、前記ウエッジ（２３）の軸方向一端の中心（Ｐ２）と前記取付軸部（２１ａ）の軸中心（ａ）とを結ぶ直線方向（ｅ）に対して垂直な方向（ｅ’）から、前記ウエッジ（２３）の軸方向他端の中心（Ｐ３）と前記取付軸部（２１ａ）の軸中心（ａ）とを結ぶ直線方向（ｆ）に対して垂直な方向（ｆ’）まで、の角度範囲内（例えばθ５）の方向である、
ことを特徴とする請求項１記載のパーキング装置（１）にある。
【００１２】
請求項３に係る本発明は、前記突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）は、カシメにより形成されてなる、
ことを特徴とする請求項１または２記載のパーキング装置（１）にある。
【００１３】
請求項４に係る本発明は、シフトレバーの操作に基づき回動されると共に、回動方向（Ｘ−Ｙ方向）に垂直に穿設された取付孔（１５）を有するディテント板（１３）と、
前記ディテント板（１３）の取付孔（１５）に回動自在に貫通挿入される軸状の取付軸部（２１ａ）と、前記回動方向に沿うように前記取付軸部（２１ａ）に対して屈曲して延設され、少なくとも１箇所が屈曲形成された軸状の本体軸部（２１ｂ，２１ｃ）と、前記取付孔（１５）の両側開口部の近傍にて前記取付軸部（２１ａ）の外周部から放射方向直線（ＣＴ１，ＣＴ２）上に向けて４箇所に突出させた突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）と、を有し、前記突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）によって前記ディテント板（１３）を挟持して該ディテント板（１３）に取付けられたパーキングロッド（２１）と、
前記本体軸部（２１ｂ，２１ｃ）に軸方向摺動自在に配設され、付勢部材（２６）により前記取付軸部（２１ａ）とは軸方向反対側に付勢されたウエッジ（２３）と、
前記ディテント板（１３）の回動及び前記付勢部材（２６）の付勢力に基づいて前記ウエッジ（２３）が嵌脱自在な穴部（３６）と、前記ウエッジ（２３）が嵌入された際に、該ウエッジ（２３）により押圧駆動されてパーキングギヤ（３４）に噛合するパーキングポール（２２）と、を有するパーキングポール機構（３０）と、を備え、
前記ウエッジ（２３）が前記パーキングポール機構（３０）の穴部（３６）に嵌脱される毎に、前記取付軸部（２１ａ）と前記取付孔（１５）との取付部分を支点（Ｚ）として前記パーキングロッド（２１）が少なくとも前記ディテント板（１３）の回動方向（Ｘ−Ｙ方向）を含む面（Ｓ１）に対して首振りするパーキング装置（１）において、
前記取付軸部（２１ａ）の外周部から放射方向に向けて突出させる前記突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）の方向が、前記パーキングロッド（２１）の首振りする方向（Ｑ−Ｒ方向）を含む面に対して略垂直な方向（ｄ’）となるように、前記突出部（２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ）を形成した、
ことを特徴とするパーキング装置（１）にある。
【００１４】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る本発明によると、取付軸部の外周部から放射方向に向けて突出させる突出部の方向が、ウエッジのパーキングポールに嵌合する部分の中心と取付軸部の軸中心とを結ぶ直線方向に対して垂直な方向を中心に所定角度範囲内の方向となるように、突出部を形成したので、突出部に生じる負荷が許容範囲内となるようにすることができて、突出部の耐久性を向上することができ、それによってパーキング装置の耐久性向上を図ることができる。
【００１６】
請求項２に係る本発明によると、突出部を形成する所定角度範囲内の方向は、ウエッジの軸方向一端の中心と取付軸部の軸中心とを結ぶ直線方向に対して垂直な方向からウエッジの軸方向他端の中心と取付軸部の軸中心とを結ぶ直線方向に対して垂直な方向までの角度範囲内であるので、突出部に生じる負荷がより許容範囲内となるようにすることができる。
【００１７】
請求項３に係る本発明によると、突出部を、カシメにより形成することができるので、容易にパーキング装置を製造することができると共に、コストダウンを図ることができる。
【００１８】
請求項４に係る本発明によると、取付軸部の外周部から放射方向に向けて突出させる突出部の方向が、パーキングロッドの首振りする方向を含む面に対して略垂直な方向となるように、突出部を形成したので、突出部に生じる負荷が許容範囲内となるようにすることができて、突出部の耐久性を向上することができ、それによってパーキング装置の耐久性向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る実施の形態を図に沿って説明する。図１はＰレンジである際のパーキング装置を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＣ矢視図、図２はＤレンジである際のパーキング装置を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＣ矢視図、図３は本発明に係るパーキングロッドを示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側方視図、図４はカシメ部分の角度範囲を説明する説明図、図５はカシメ部分に生じる負荷の許容範囲を示す図、図６はカシメ部分に負荷が生じるパーキングロッドを示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側方視図である。
【００２０】
例えば車輌等に搭載される自動変速機やハイブリッド駆動装置等は、不図示の変速歯車機構、油圧制御装置（或いはモータジェネレータ）などを備えており、それらを内包するケース４０を備えている。また、該ケース４０内において、駆動車輪に接続された自動変速機又はハイブリッド駆動装置の出力軸上には、パーキングギヤ３４が備えられている。
【００２１】
本発明に係るパーキング装置１は、図１（ａ）乃至（ｃ）に示すように、ディテント部１０、パーキングロッド部２０、パーキングポール機構３０を備えて構成されており、該ディテント部１０は、例えば上記油圧制御装置のシフトポジションを変更するマニュアルバルブに対応した、ケース４０の所定の部位に配置されている。また、該パーキングポール機構部３０は、詳しくは後述する上記パーキングギヤ３４に噛合するパーキングポール３２を有しており、該パーキングギヤ３４に対応した、ケース４０の所定の部位に配置されている。
【００２２】
つづいて、本パーキング装置１を図に沿って詳細に説明する。上記ディテント部１０には、例えば不図示の運転席等に備えられているシフトレバーに（機械的或いは電気的に）駆動連結され、該シフトレバーの選択位置に基づき回動されるマニュアルシャフト１１が備えられており、該マニュアルシャフト１１の外周側にはキー１９ａ，１９ｂにより回転不能に嵌合されたスリーブ１２が備えられている。そして、このスリーブ１２の外周側には、キー１２ａにより回転不能に固定されたディテント板１３が配設されている。
【００２３】
上記ディテント板１３は、図１（ａ）に示すように、外周側にそれぞれシフトポジションに対応した穴部１３Ｐ，１３Ｒ，１３Ｎ，１３Ｄ，１３Ｓを有しており、それら穴部１３Ｐ，１３Ｒ，１３Ｎ，１３Ｄ，１３Ｓには、例えばケース４０に取付けられたディテントレバー１４が弾性的に付勢されて係着されている。即ち、不図示のシフトレバーの選択位置が、Ｐ（パーキング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ、Ｓ（セカンド）レンジにそれぞれ選択されると、上記マニュアルシャフト１１が矢印Ｘ−Ｙ方向に回動駆動され、ディテント板１３が回動面Ｓ１に沿って矢印Ｘ−Ｙ方向（回動方向）に回動駆動されて、ディテントレバー１４が順に穴部１３Ｐ，１３Ｒ，１３Ｎ，１３Ｄ，１３Ｓに係着することで、ディテント板１３の回動角度が位置決めされる。
【００２４】
また、上記ディテント板１３の放射方向の略々中間部分には、該ディテント板１３を貫通するように取付孔１５が穿設されている。該取付孔１５は、後述するパーキングロッド２１の取付軸部２１ａが貫通挿入されて取付けられる形状に形成されており、即ち、製造組付け時に、詳しくは後述するカシメ部分２２ｃ，２２ｄが通過する溝部１５ａ，１５ｂを有すると共に、上記取付軸部２１ａの外径に合わせた内径を有するように形成されている。
【００２５】
上記パーキングロッド部２０は、取付軸部２１ａ、第１本体軸部２１ｂ、及び第２本体軸部２１ｃからなるパーキングロッド２１と、該パーキングロッド２１に摺動自在に配設されたウエッジ２３と、該ウエッジ２３を付勢するバネ（付勢部材）２６と、該ウエッジ２３の抜け止めとなる抜け止め部材２５と、該バネ２６の反力を受圧する突起部２７ａ，２７ｂとから構成されている。
【００２６】
パーキングロッド２１は、図１（ｂ）に示すように、上記ディテント板１３の取付孔１５に挿入される取付軸部２１ａが、軸中心ａを中心として軸状に形成されており、該取付軸部２１ａに対して略直角な角度θ２で第１本体軸部２１ｂ及び第２本体軸部２１ｃが、取付軸部２１ａより延設される形で軸心ｂ及び軸心ｃを中心として軸状に形成されている。第１本体軸部２１ｂ及び第２本体軸部２１ｃは、図１（ａ）に示すように、軸心ｂと軸心ｃとの交点部分において、角度θ１で屈曲形成されており、これによって、上記ディテント板１０の取付孔１５と詳しくは後述するパーキングポール部３０の嵌合穴３６との位置合わせが成されている。
【００２７】
上記第２本体軸部２１ｃには、先端部分に冠状の抜け止め部材２５が固着されており、該抜け止め部材２５に抜け止めされる形でウエッジ２３が摺動自在に配設されている。また、ウエッジ２３と上述の突起部２７ａ，２７ｂとの間には、上記バネ２６が縮設されており、つまりウエッジ２３は、矢印Ｗ方向に常時付勢されている。該ウエッジ２３は、上記抜け止め部材２５と略同じ外径を有するスリーブ部２３ｃと、該スリーブ部２３ｃより外径側に広がり、比較的大きな傾斜を有する第１テーパ部２３ｂと、該第１テーパ部２３ｂより外径側に広がり、比較的小さな傾斜を有する第２テーパ部２３ａとを備えて構成されている。
【００２８】
上記パーキングポール機構３０は、上記パーキングポール２１及びウエッジ２３が挿入・嵌合される嵌合穴３６を形成する嵌合部３１と、図１（ｃ）に示すように、支持軸３３に対して回動自在に取付けられたパーキングポール３２とを備えて構成されている。
【００２９】
嵌合部３１は、図１（ａ）乃至（ｃ）に示すように、嵌合穴３６を形成する略々環状の嵌合部本体３１ａと、該嵌合部本体３１ａに一体的に固着されたフランジ部３１ｂ，３１ｃより構成されている。嵌合部本体３１ａに形成されている嵌合穴３６は、概ね上記ウエッジ２３の形状に対応する形状に形成されており、ウエッジ２３が挿入される際に中心方向に導くテーパ部３６ａと、ウエッジ２３が挿入・嵌合された際にパーキングポール３２を押圧駆動するための反力を受圧する受圧部３６ｂとを備えて構成されている。また、嵌合部本体３１には、ウエッジ２３及びパーキングロッド２１が該嵌合穴３６に挿入・嵌合された際に、パーキングロッド２１の先端部分（及び抜け止め部２５、スリーブ部２３ｃ）が干渉しないように、逃し穴３１ｅが形成されている。
【００３０】
上記フランジ部３１ｂ，３１ｃは、図１（ｃ）に示すように、ボルト穴３１ｄ，３１ｅを有している。一方、ケース４０にも、ボルト穴４０ａ（図２（ｂ）参照）及び不図示のボルト穴が穿設されており、つまり嵌合部３１は、ボルト４１，４２によりケース４０に固着される。なお、ケース４０にも、上述した逃し穴３１ｅに対応する部分に逃し穴４０ｂが形成されており、ウエッジ２３及びパーキングロッド２１が該嵌合穴３６に挿入・嵌合された際に、パーキングロッド２１の先端部分に固着された抜け止め部２５が干渉しないようになっている。
【００３１】
パーキングポール３２は、図１（ｃ）に示すように、ケース４０に固定されている支持軸３３が挿入される支持穴３２ｂを有しており、矢印Ｋ−Ｌ方向へ回動自在に取付けられている。該パーキングポール３２のパーキングギヤ３４側の先端には、パーキングギヤ３４の歯３４ａ間に形成される歯溝３４ｂに噛合する歯先３２ａが形成されている。また、該パーキングポール３２の他端側には、上記ウエッジ２３が当接する当接面３２ｃが形成されている。なお、該パーキングポール３２は、図１（ｃ）中の矢印Ｋ方向に向けて、不図示のバネなどによって、常時付勢されている。
【００３２】
以上のように構成されているパーキング装置１において、パーキングロッド２１の取付軸部２１ｃには、ディテント板１３の取付穴１５の両側開口付近に位置する部分に、該取付軸部２１ｃの軸心（中心）ａより放射方向に向けて外周側に突出するように肉厚部分をカシメて形成された４箇所のカシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが備えられており、それら４箇所のカシメ部分（突出部）２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄによりディテント板１３を挟持することで、パーキングロッド２１がディテント板１３に取付けられている。
【００３３】
つづいて、本パーキング装置１の動作について説明する。上述のシフトレバーがＰレンジに選択操作されると、図１（ａ）乃至（ｃ）に示すように、マニュアルシャフト１１の回動駆動によりディテント板１３が矢印Ｘ−Ｙ方向に回動制御され、ディテントレバー１４がディテント板１３の穴部１３Ｐに係着することで、該ディテント板１３が位置決めされる。
【００３４】
すると、ディテント板１３の取付穴１５に取付けられているパーキングロッド２１は、矢印Ｖ−Ｗ方向に対して位置決めされ、ケース４０に固定されている嵌合部３０に向けてパーキングロッド２１が挿入される。この際、図１（ｃ）に示すパーキングギヤ３４の歯３４ａとパーキングポール３２の歯先３２ａとの位置が重なり、当接した状態であると、パーキングポール３４が回動し得ないので、パーキングポール３４が図１（ｂ）に示す矢印Ｓ方向に動くことはなく、ウエッジ２３がバネ２６の付勢に反してパーキングロッド２１上を矢印Ｖ方向に摺動して退避した状態となる。
【００３５】
また、例えば駆動車輪が僅かに回転し、図１（ｃ）に示すパーキングギヤ３４の歯溝３４ｂとパーキングポール３２の歯先３２ａとの位置が重なって、パーキングポール３２がパーキングギヤ３４に噛合すると、図１（ｂ）に示すように、パーキングポール３４が矢印Ｓ方向に動き、ウエッジ２３がバネ２６の付勢によってパーキングロッド２１上を矢印Ｗ方向に摺動して、これによってウエッジ２３が嵌合穴３６に嵌合される。この状態になると、パーキングロッド２１が矢印Ｖ方向に引き抜かれる以外、ウエッジ２３が嵌合穴３６より抜脱することはなく、つまりシフトレバーがＰレンジ以外に選択操作されるまで、パーキングギヤ３４とパーキングポール３２とが噛合した状態に維持される。
【００３６】
一方、上述のシフトレバーがＰレンジからＰレンジ以外、例えばＤレンジに選択操作されると、図２（ａ）乃至（ｃ）に示すように、マニュアルシャフト１１の回動駆動によりディテント板１３が矢印Ｘ方向に回動制御され、ディテントレバー１４がディテント板１３の穴部１３Ｄに係着することで、該ディテント板１３が位置決めされる。
【００３７】
すると、ディテント板１３の取付穴１５に取付けられているパーキングロッド２１は、矢印Ｖ方向に移動したＤレンジの位置で位置決めされ、ケース４０に固定されている嵌合部３０よりパーキングロッド２１が引き離される形でウエッジ２３が嵌合穴３６から抜脱される。すると、パーキングポール３４は、不図示のバネなどによって、図２（ｂ）に示す矢印Ｔ方向、即ち図２（ｃ）に示す矢印Ｋ方向に回動し、パーキングギヤ３４とパーキングポール３２との噛合が解除された状態となる。
【００３８】
この際、パーキングロッド２１の先端部分が完全に嵌合穴３６より抜脱することはなく、つまり径の小さいスリーブ部２３ｃ、抜け止め部２５、或いはパーキングロッド２１の第２本体軸部２１ｃの先端部分が係合穴３６に対して引っかかっている状態となる。しかしながら、パーキングロッド２１は、該パーキングロッド２１の先端部分が係合穴３６に対して引っかかっている範囲内において、図２（ａ）に示す矢印Ｍ−Ｎ方向に、また特にディテント板１３の回動面Ｓ１に対して上下する方向である図２（ｂ）に示す矢印Ｑ−Ｒ方向に支点Ｚを中心に首振りし得る状態となる。
【００３９】
ここで、上述した４箇所のカシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを形成する方向（角度）、即ちカシメ方向について詳細に説明する。例えば図６（ａ）に示すように、パーキングロッド２１の係合軸部２１ａの軸中心ａと付勢されて最も先端側にあるウエッジ２３の中心Ｐ１とを結ぶ直線、つまりパーキングロッド２１が支点Ｚを中心に首振りする際の中心線ｄに対し、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの中心線ＣＴ１’、ＣＴ２’の角度θ４が、適宜な角度でないと（図中は例えば約６０°）、図６（ｂ）に示すように、パーキングロッド２１が矢印Ｑ−Ｒ方向に首振りした際に、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄがディテント板１３に対して押し付けられ、負荷の応力が生じてしまうため、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの耐久性に悪影響を与えてしまう虞がある。
【００４０】
また特に、図４に示すように、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを形成する方向を、第１本体軸部２１ｂに対して垂直な方向、即ち軸心ｂに対して垂直な方向ｂ’としても、パーキングロッド２１が首振りする際の中心線ｄに対して垂直でないため、パーキングロッド２１が首振りした際に、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄに負荷の応力が生じて、耐久性に悪影響を与えてしまう虞がある。
【００４１】
そこで本発明に係るパーキング装置１においては、図３（ａ）に示すように、パーキングロッド２１が首振りする際の中心線ｄに対し、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの中心線ＣＴ１、ＣＴ２の角度θ４が、図４に示す垂直な方向ｄ’を中心に所定角度範囲内となる方向に、好ましくは略垂直となる方向（即ち、パーキングロッド２１が首振りするＱ−Ｒ方向を含む面に対して略垂直な方向）となるように、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを形成する。これにより、図３（ｂ）に示すように、パーキングロッド２１が矢印Ｑ−Ｒ方向に首振りしたとしても、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄが中心線ＣＴ１，ＣＴ２に対して平行な方向に首振りするため、負荷の応力があまり生じずに、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの耐久性を向上することができる。
【００４２】
ところで、上記パーキングロッド２１の首振りする角度は、該パーキングロッド２１の長さｌ（図４参照）によって変化することになる。即ち、嵌合穴３６に引っかかっている範囲内で首振りするため、コンパクト化が要求されてパーキングロッド２１が短縮化されるほど、その首振り角度が大きくなることになる。これらの関係は、図５に示すように、従来のパーキングロッドの長さ（例えば２００ｍｍ）に比して本発明のようにコンパクト化が要求されて短縮化されたパーキングロッドの長さ（例えば１２０ｍｍ〜５０ｍｍ）となると、上記パーキングロッド２１が首振りする際の中心線ｄに対して垂直な角度を中心に、図中θ６で示す角度範囲内（例えば８０°〜１００°）となる。つまり上述の垂直な方向ｄ’を中心に所定角度範囲内が、パーキングロッド２１の長さｌによって決まる角度範囲θ６以内であれば、負荷として許容範囲内となり、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの耐久性に悪影響を与えてしまうことを防ぐことができる。
【００４３】
また、上述したようにカシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの角度が角度範囲θ６以内であれば耐久性として足りるが、実際のパーキングロッド２１の取付軸部２１ａをカシメてカシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを形成する際には、パーキングロッド２１の部位に対して（つまり目標として）角度を決めることが好ましい。そこで、図４に示すように、ウエッジ２３の一端の中心Ｐ２とウエッジ２３の他端の中心Ｐ３とに対し、垂直な角度範囲θ５以内であればよい。即ち、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを形成する方向を、ウエッジ２３の一端の中心Ｐ２と取付軸部２１ａの軸中心ａとを結ぶ直線ｅに対して垂直な方向ｅ’から、ウエッジ２３の他端の中心Ｐ３と取付軸部２１ａの軸中心ａとを結ぶ直線ｆに対して垂直な方向ｆ’までの間の方向（概ね２°）にすることで、必ずパーキングロッド２１が首振りする際の中心線ｄに対して垂直な方向ｄ’を含む角度範囲内で、かつ図５に示すように上記耐久性として足りる角度範囲θ６以内に、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを形成することができる。
【００４４】
以上のように本発明に係るパーキング装置１によると、取付軸部２１ａの外周部から放射方向に向けて突出させるカシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの方向が、ウエッジ２３のパーキングポール３２に嵌合する部分の中心Ｐ１と取付軸部２１ａの軸中心ａとを結ぶ直線方向ｄに対して垂直な方向ｄ’を中心に所定角度θ６の範囲内の方向となるように、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを形成したので、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄに生じる負荷が許容範囲内となるようにすることができて、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの耐久性を向上することができ、それによってパーキング装置１の耐久性向上を図ることができる。
【００４５】
更に、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの負荷が許容範囲内となる方向は、ウエッジ２３の軸方向一端の中心Ｐ２と取付軸部２１ａの軸中心ａとを結ぶ直線方向ｅに対して垂直な方向ｅ’からウエッジ２３の軸方向他端の中心Ｐ３と取付軸部２１ａの軸中心ａとを結ぶ直線方向ｆに対して垂直な方向ｆ’までの角度範囲θ５内であるので、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄに生じる負荷が許容範囲内となるようにすることができる。
【００４６】
また、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄは、カシメにより簡単に形成することができるので、容易にパーキング装置１を製造することができると共に、コストダウンを図ることができる。
【００４７】
また、取付軸部２１ａの外周部から放射方向に向けて突出させるカシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの方向が、パーキングロッド２１の首振りする方向であるＱ−Ｒ方向を含む面に対して略垂直な方向ｄ’となるように、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを形成したので、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄに生じる負荷が許容範囲内となるようにすることができて、カシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄの耐久性を向上することができ、それによってパーキング装置１の耐久性向上を図ることができる。
【００４８】
なお、以上説明した本発明に係る実施の形態において、パーキング装置１は、ディテント板１３の回動位置によって、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ、Ｓレンジを切り換えるものを一例に説明したが、これに限らず、走行レンジの数はどのような数であってもよく（例えばＳレンジがないものや、反対にＬレンジがあるものなど）、更に、走行レンジがなく、単にＰレンジとＮレンジとを切り換えるだけのものであっても、本発明を適用することができる。
【００４９】
また、本実施の形態においては、パーキングロッド２１の本体軸部が１箇所だけ屈曲形成されているものを一例に説明したが、これに限らず、パーキングロッド２１が複数箇所で屈曲形成されたもの、つまり複雑な形状となっているものであってもよい。
【００５０】
更に、本実施の形態においては、パーキングロッド２１の取付軸部２１ａの外周部の肉厚部分をカシメてカシメ部分２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄを形成するものについて説明したが、これに限らず、取付軸部２１ａの外周部分より放射方向に突出して形成され、ディテント板１３を挟持するものであれば、どのように形成されたものであってもよい。
【００５１】
また、本実施の形態において、本発明に係るパーキング装置１は、自動変速機やハイブリッド駆動装置等に搭載されるものとして説明したが、これら自動変速機やハイブリッド駆動装置は、例えば有段変速式の自動変速機、無段変速式の自動変速機（いわゆるＣＶＴ）、スプリット式のハイブリッド駆動装置、パラレル式のハイブリッド駆動装置、シリーズ式のハイブリッド駆動装置など、どのようなものであっても本発明のパーキング装置１を適用可能である。更に、これらに限らず、例えば電気自動車などのように、変速機の有無に拘らずパーキング装置を備えているものであれば、どのようなものであっても本発明のパーキング装置１を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】Ｐレンジである際のパーキング装置を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＣ矢視図。
【図２】Ｄレンジである際のパーキング装置を示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＣ矢視図。
【図３】本発明に係るパーキングロッドを示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側方視図。
【図４】カシメ部分の角度範囲を説明する説明図。
【図５】カシメ部分に生じる負荷の許容範囲を示す図。
【図６】カシメ部分に負荷が生じるパーキングロッドを示す図で、（ａ）は上方視図、（ｂ）は側方視図。
【符号の説明】
【００５３】
１    パーキング装置
１３    ディテント板
１５    取付孔
２１    パーキングロッド
２１ａ    取付軸部
２１ｂ    本体軸部（第１本体軸部）
２１ｃ    本体軸部（第２本体軸部）
２２    パーキングポール
２２ａ    突出部（カシメ部分）
２２ｂ    突出部（カシメ部分）
２２ｃ    突出部（カシメ部分）
２２ｄ    突出部（カシメ部分）
２３    ウエッジ
２６    付勢部材（バネ）
３０    パーキングポール機構
３４    パーキングギヤ
３６    穴部（嵌合穴）
Ｐ１    ウエッジの中心
Ｐ２    ウエッジの軸方向一端の中心
Ｐ３    ウエッジの軸方向他端の中心
Ｓ１    回動方向（回動面）
Ｚ    支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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