(57)【要約】  【課題】  自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置を提供する。  【解決手段】  自動車の少なくとも一部を挿入することができるように、背面部と同背面部の両側に配置された側面部と、背面部及び側面部の上端につながる天井部とで構成されている。背面部は前面パネルと後面パネルとを備えており、前面パネルと後面パネルとの間に、前面パネルの下部に形成された開口部から連続して立ち上がる空洞部が形成され、空洞部の上端が閉塞されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置であって、
自動車の少なくとも一部を挿入することができるように、背面部と同背面部の両側に配置された側面部と、前記背面部及び側面部の上端につながる天井部とで構成され、
前記背面部は前面パネルと後面パネルとを備えており、同前面パネルと後面パネルとの間に、前面パネルの下部に形成された開口部から連続して立ち上がる空洞部が形成され、同空洞部の上端が閉塞されていることを特徴とする、自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置。
【請求項２】
側面部は前面パネルと後面パネルとを備えており、同前面パネルと後面パネルとの間に、前面パネルの下部に形成された開口部から連続して立ち上がる空洞部が形成され、同空洞部の上端が閉塞されていることを特徴とする、請求項１に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置。
【請求項３】
前面パネルは、前面に多数の小孔が形成されており、且つ内部に吸音材が充填されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置。
【請求項４】
後面パネルの内部に吸音材が充填されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置。
【請求項５】
側面部の内部に吸音材が充填されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置。
【請求項６】
天井部は、下面に多数の小孔が形成されており、且つ内部に吸音材が充填されていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置。
【請求項７】
背面部と側面部の空洞部の高さが異なることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置の技術分野に属し、特にバスの空吹かしテスト時に用いる騒音低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンテスト時の騒音を良好に低減できる装置は、現状見聞することができない。
そのため、例えばディーゼルエンジンを動力源とするバスは、特定の車両に排ガス規制によって義務づけられている空吹かしテストを実施するが、当該空吹かしテストが実施されるバスの車庫等に居住地が隣接している場合、騒音苦情が問題となるケースも報告されている。
【０００３】
なお、上述したように、自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置は見聞することができないが、ジェット機のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置としては、次のものがある。
【特許文献１】特開平１１−３０１５９６号公報
【特許文献２】特開２０００−３１３３９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、自動車のエンジンテスト時の騒音を良好に低減できる、自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置は、
自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置であって、
自動車の少なくとも一部を挿入することができるように、背面部と同背面部の両側に配置された側面部と、前記背面部及び側面部の上端につながる天井部とで構成され、
前記背面部は前面パネルと後面パネルとを備えており、同前面パネルと後面パネルとの間に、前面パネルの下部に形成された開口部から連続して立ち上がる空洞部が形成され、同空洞部の上端が閉塞されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置において、
側面部は前面パネルと後面パネルとを備えており、同前面パネルと後面パネルとの間に、前面パネルの下部に形成された開口部から連続して立ち上がる空洞部が形成され、同空洞部の上端が閉塞されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置において、
前面パネルは、前面に多数の小孔が形成されており、且つ内部に吸音材が充填されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置において、
後面パネルの内部に吸音材が充填されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置において、
側面部の内部に吸音材が充填されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置において、
天井部は、下面に多数の小孔が形成されており、且つ内部に吸音材が充填されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一に記載した自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置において、
背面部と側面部の空洞部の高さが異なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置は、背面部や側面部に開口部から連続して立ち上がる空洞部が音響管として形成されているので、例えばバスの空吹かしテストを実施した際にマフラーやラジエータから発生する騒音を、開口部から空洞部の内部へ導き、上端で反射させて開口部で逆位相とし、新たに導いた騒音と干渉させて、騒音を低減することができる。そのため、バスの空吹かしテストが実施される車庫に居住地が隣接していても、騒音苦情が問題となることはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
自動車の少なくとも一部を挿入することができるように、背面部と同背面部の両側に配置された側面部と、前記背面部及び側面部の上端につながる天井部とで構成される。前記背面部は前面パネルと後面パネルとを備えており、同前面パネルと後面パネルとの間に、前面パネルの下部に形成された開口部から連続して立ち上がる空洞部が形成され、同空洞部の上端が閉塞される。
【実施例１】
【００１４】
請求項１〜請求項７に記載した発明に係る自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置（以下、単に騒音低減装置と省略する。）の実施例を、図１〜図７に基づいて説明する。本実施例の騒音低減装置１は、バス２の空吹かしテスト時に好適に用いることができる構成とされている（図１を参照）。
【００１５】
前記騒音低減装置１は、バス２の車体後部（但し、この限りでない。）を挿入することができるように、背面部３と同背面部３の両側に配置された側面部４、４と、前記背面部３及び側面部４、４の上端をつなぐ天井部５とを主要部材として構成されており、内部に高さＨ及び幅寸法Ｔが３ｍ程度、奥行きＬが２ｍ程度の車体挿入部６が形成されている（図１及び図２を参照）。
【００１６】
背面部３は３層構造とされており、前面パネル７と中間パネル８と後面パネル９とを備えている（図３を参照）。
【００１７】
前面パネル７は、金属製枠材の前面に多数の小孔１０…が形成され、且つ内部に吸音材１１が充填された既往の孔あき吸音板１２を複数段（実施例では６段）積み重ねた構成とされている（図２〜図４を参照）。そして、バス２のマフラー高さ位置と略等しい高さ位置Ｐ１（一例として３００mm程度）において、高さＱ１がバス２のマフラー口径と略等しく（一例として５０mm程度）、幅寸法Ｒ１が背面部３の幅寸法と略等しい（一例として、２０００mm程度）開口部１３が形成されている。
【００１８】
中間パネル８は、前記前面パネル７と後面パネル９との間に開口部１３から連続して立ち上がり、開口部１３から上端までの管路の長さＳ１＋Ｓ２がバス２のマフラー騒音（１００Hz程度）の波長（３．２ｍ程度）の１／４の長さと等しく、幅寸法Ｕ１が前記開口部１３の幅寸法Ｒ１と略等しい空洞部１４を形成するべく、スペーサー部材として、金属製枠材に吸音材１１が充填されたパネル部材１５を複数段（本実施例では６段）積み重ねた構成とされている。
【００１９】
後面パネル９も、金属製枠材に吸音材１１が充填されたパネル部材１５を複数段（本実施例では６段）積み重ねた構成とされている。
【００２０】
上記前面パネル７と中間パネル８と後面パネル９は、四辺がそれぞれＣ形鋼１６…の溝部に嵌め込まれて一体構造とされ（図３、図４を参照）、その結果、前面パネル７と、後面パネル９との間に上下左右の側面が中間パネル８によって閉塞された空洞部１４が音響管として形成されている（図３等を参照）。ちなみに、空洞部１４の下面は、騒音が開口部１３から空洞部１４の上端へ導かれるように、本実施例では４５°程度（但し、この限りでない。）の角度で傾斜している。
【００２１】
この背面部３は背面側の基礎であるＨ形鋼１７ａの上に載置されている（図２〜図４を参照）。そして、下側のＣ形鋼１６が前記Ｈ形鋼１７ａに固定金具１８を用いて取り付けられ、左右両側のＣ形鋼１６、１６は、それぞれ前記Ｈ形鋼１７ａの両側から立ち上がるＬ形鋼１９、１９に固定金具１８を用いて取り付けられ支持されている（図４等を参照）。なお、本実施例では、前面パネル７と中間パネル８と後面パネル９との一体構造物を２組用意して背面部３を構成している。
【００２２】
側面部４は背面部３と略同様の構成とされている。即ち、前記側面部４は３層構造とされており、前面パネル２０と中間パネル２１と後面パネル２２とを備えている（図５を参照）。
【００２３】
前面パネル２０は、金属製枠材の前面に多数の小孔２３…が形成され、且つ内部に吸音材１１が充填された既往の孔あき吸音板２４が複数段（実施例では６段）積み重ねた構成とされている（図２及び図５、図６を参照、請求項３記載の発明）。そして、バス２のラジエータの高さ位置と略等しい高さ位置Ｐ２（一例として８００mm程度）において、高さＱ２がバス２のラジエータの高さ寸法の１／５程度とし（一例として１００mm程度）、幅寸法Ｒ２が側面部４の幅寸法と略等しい（一例として、１２００mm程度）開口部２５が形成されている。
【００２４】
中間パネル２１は、前記前面パネル２０と後面パネル２２との間に開口部２５から連続して立ち上がり、同開口部２５から上端までの管路の長さＳ３＋Ｓ４がバス２のラジエータ騒音（１６５Hz程度）の波長（２ｍ程度）の１／４の長さと等しく、幅寸法Ｕ２が前記開口部２５の幅寸法Ｒ２と略等しい空洞部２６を形成するべく、スペーサー部材として、金属製枠材に吸音材１１が充填されたパネル部材２７を複数段（実施例では６段）積み重ねた構成とされている。つまり、バス２のマフラー騒音とラジエータ騒音との波長は異なるため、前記空洞部２６は、背面部３の空洞部１４と異なった長さに形成されることになる（請求項７記載の発明）。
【００２５】
後面パネル２２も、金属製枠材に吸音材１１が充填されたパネル部材２７を複数段（実施例では６段）積み重ねた構成とされている。
【００２６】
上記前面パネル２０と中間パネル２１と後面パネル２２は、四辺がそれぞれＣ形鋼２８…の溝部に嵌め込まれて一体構造とされ（図５及び図６を参照）、その結果、前面パネル２０と、後面パネル２２との間に上下左右の側面が中間パネル２１によって閉塞された空洞部２６が音響管として形成されている（請求項２記載の発明）。ちなみに、空洞部２６の下面は、騒音が開口部２５から空洞部２６の上端へ導かれるように、本実施例では４５°程度（但し、この限りでない。）の角度で傾斜している。
【００２７】
この側面部４は側面側の基礎であるＨ形鋼１７ｂの上に載置されている（図２及び図５、図６を参照）。そして、下側のＣ形鋼２８は前記Ｈ形鋼１７ｂに、背面側のＣ形鋼２８は背面側のＨ形鋼１７ａの側部から立ち上がるＬ形鋼１９に、車体挿入部６側のＣ形鋼２８は側面側のＨ形鋼１７ｂの側部から立ち上がるＣ形鋼２９に、固定金具１８を用いて取り付けられ支持されている（図６等を参照）。
【００２８】
天井部５も３層構造とされており、下面パネル３０と中間パネル３１と上面パネル３２とを備えている（図３等を参照）。
【００２９】
下面パネル３０は、金属製枠材の下面に多数の小孔３３…が形成され、且つ内部に充填材１１が充填された既往の孔あき吸音板３４を複数列（実施例では６列）並べた構成とされている（図７を参照、請求項６記載の発明）。中間パネル３１及び上面パネル３２は金属製枠材に吸音材１１が充填されたパネル部材３５を複数列（本実施例では６列）並べた構成とされている（図５を参照）。
【００３０】
前記下面パネル３０と中間パネル３１と上面パネル３２は、四辺がそれぞれＣ形鋼３６…の溝部に嵌め込まれて一体構造とされており、背面部３及び側面部４の上端に取り付けられている（図３等を参照）。具体的には、背面側のＣ形鋼３６は、背面部３の上側のＣ形鋼１６及び背面側のＨ形鋼１７ａの両側から立ち上がるＬ形鋼１９、１９に、固定金具１８を用いて取り付けられている。側面側のＣ形鋼３６は、側面部４の上側のＣ形鋼２８と、側面側のＨ形鋼１７ｂの両側から立ち上がるＬ形鋼１９及びＣ形鋼２９とに、固定金具１８を用いて取り付けられている。車体挿入部６側のＣ形鋼３６は、側面側のＨ形鋼１７ｂ、１７ｂの側部からそれぞれ立ち上がるＣ形鋼２９、２９に、固定金具１８を用いて取り付けられ支持されている（図２及び図４等を参照）。
【００３１】
上記構成の騒音低減装置１は、背面部３及び側面部４に音響管が形成されているので、バス２の空吹かしテストを実施した際にマフラーやラジエータから発生する騒音を、開口部１３（２５）から空洞部１４（２６）の内部へ導き、上端で反射させて開口部１３（２５）で逆位相とし、新たに導いた騒音と干渉させて、騒音を低減することができる。そのため、バス２の空吹かしテストが実施される車庫に居住地が隣接していても、騒音苦情が問題となることはない。
【００３２】
また、背面部３及び側面部４の前面パネル、天井部５の下面パネルは吸音板で構成されているので、騒音の低減効果を高めることができる（請求項３及び６記載の発明）。
【００３３】
更に、背面部３及び側面部４の中間パネルと後面パネル、天井部５の中間パネルと上面パネルの内部に吸音材が充填されているので、バス２の空吹かしテストを実施した際に、後面パネル等の振動を抑制することができる（請求項４記載の発明）。
【実施例２】
【００３４】
上記実施例１は背面部３及び側面部４に音響管を形成したが、背面部３のみに形成しても良い。この場合、側面部４は内部に吸音材１１が充填された構成とされていることが望ましい。
また、背面部３等を３層構造としたが、これに限定されず、要するに前面パネルと後面パネルとの間に空洞部が形成されていれば良い。
【実施例３】
【００３５】
以上に本発明の実施例を説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置の使用状態を概略的に示した斜視図である。
【図２】実施例１の騒音低減装置の斜視図である。
【図３】背面部及び天井部の断面図である。
【図４】実施例１の騒音低減装置の正面図である。
【図５】側面部及び天井部の断面図である。
【図６】実施例１の騒音低減装置の側面図である。
【図７】天井部の底面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１        自動車のエンジンテスト時に用いる騒音低減装置
３        背面部
４        側面部
５        天井部
７        前面パネル
９        後面パネル
１０      小孔
１１      吸音材
１３      開口部
１４      空洞部
２０      前面パネル
２２      後面パネル
２３      小孔
２５      開口部
２６      空洞部
Ｒ１、Ｒ２  開口部の幅寸法
Ｕ１、Ｕ２  空洞部の幅寸法
Ｓ２      背面部の空洞部の高さ
Ｓ４      側面部の空洞部の高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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