(57)【要約】【課題】  電池モジュールが電池ボックス内でガタ付かないようにする。【解決手段】  複数の単電池を直列に接続してなる筒状の電池モジュール１０を電池ボックス１００内に複数平行に配置し収納した組電池１において、電池モジュール１０に外嵌するグロメット５０同士を当接させて積み重ね電池モジュール１０をその軸方向から見て千鳥に配列し、グロメット５０と電池ボックス１００のアッパーフレーム１３０との間に、弾性体１５０Ａと押さえ部材１４０Ａを介装した。【選択図】    図１
2006351364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の単電池を直列に接続してなる筒状の電池モジュールを電池ボックス内に複数平行に配置し収納した組電池において、
前記電池モジュールに外嵌する保持部材同士を当接させて積み重ね電池モジュールをその軸方向から見て千鳥に配列し、前記保持部材と前記電池ボックスのフレームとの間に弾性体を介装したことを特徴とする組電池。
【請求項２】
前記弾性体と前記保持部材との間に押さえ部材を配置し、前記弾性体と前記押さえ部材のいずれか一方に係合突起を設け他方に係合孔を設けて、前記係合突起を前記係合孔に係合して前記弾性体と前記押さえ部材とを一体にしたことを特徴とする請求項１に記載の組電池。
【請求項３】
前記弾性体を金属製の板ばねで形成し、該弾性体に前記フレームを挟み込むための爪を設けたことを特徴とする請求項１に記載の組電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電池ボックス内に複数の電池モジュールを平行配置し収納してなる組電池に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
組電池には、複数の単電池を直列接続してなる円筒状の電池モジュールを電池ボックス内に千鳥状に積み重ねて構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。この組電池においては、電池モジュールの外周に断面多角形状の環状の保持部材を電池モジュールの軸方向所定間隔で取り付け、隣接する電池モジュールの保持部材の外面同士を面当接させて、千鳥状に積み重ねている。
【特許文献１】特開２００３−３０８８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前述のように保持部材同士を当接させて電池モジュールを積み重ねていくと、保持部材の寸法誤差などにより最上段の電池モジュールの上端の高さにバラツキが生じる場合がある。このようにバラツキが生じたまま千鳥配列した電池モジュールを電池ボックス内に収容すると、電池ボックス内で電池モジュールがガタ付いてしまう。
特に、この組電池を車両に搭載する場合には、車両の振動によって電池モジュールがガタ付き、異音発生の原因にもなりかねない。
そこで、この発明は、電池ボックス内での電池モジュールのガタ付きを防止することができる組電池を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、複数の単電池（例えば、後述する実施例における単電池１１）を直列に接続してなる筒状の電池モジュール（例えば、後述する実施例における電池モジュール１０）を電池ボックス（例えば、後述する実施例における電池ボックス１００）内に複数平行に配置し収納した組電池（例えば、後述する実施例における組電池１）において、前記電池モジュールに外嵌する保持部材（例えば、後述する実施例におけるグロメット５０）同士を当接させて積み重ね電池モジュールをその軸方向から見て千鳥に配列し、前記保持部材と前記電池ボックスのフレーム（例えば、後述する実施例におけるアッパーフレーム１３０）との間に弾性体（例えば、後述する実施例における弾性体１５０Ａ，１５０Ｂ）を介装したことを特徴とする。
このように構成することにより、電池モジュールを積み重ねたときに生じる寸法誤差を弾性体の圧縮で吸収することができ、電池ボックス内の電池モジュールを弾性体で押さえ込んで保持することができる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記弾性体と前記保持部材との間に押さえ部材（例えば、後述する実施例における押さえ部材１４０Ａ）を配置し、前記弾性体と前記押さえ部材のいずれか一方に係合突起（例えば、後述する実施例における弾性体固定用突起１４７）を設け他方に係合孔（例えば、後述する実施例における係合孔１５１）を設けて、前記係合突起を前記係合孔に係合して前記弾性体と前記押さえ部材とを一体にしたことを特徴とする。
このように構成することにより、押さえ部材を介して各電池モジュールにほぼ均等に力を加えることができる。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記弾性体（例えば、後述する実施例における弾性体１５０Ｂ）を金属製の板ばねで形成し、該弾性体に前記フレームを挟み込むための爪（例えば、後述する実施例における爪１５６）を設けたことを特徴とする。
このように構成することにより、爪で前記フレームを挟み込んで弾性体を容易にフレームに固定することができる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、電池モジュールを積み重ねたときに生じる寸法誤差を弾性体の圧縮で吸収することができ、電池ボックス内の電池モジュールを弾性体で押さえ込んで保持することができるので、電池ボックス内での電池モジュールのガタ付きを防止することができ、さらにガタ付きに起因する異音発生を防止することができる。
請求項２に係る発明によれば、押さえ部材を介して各電池モジュールにほぼ均等に力を加えることができる。
請求項３に係る発明によれば、弾性体を容易にフレームに固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明に係る組電池の実施例を図１から図９の図面を参照して説明する。
〔実施例１〕
初めに、この発明に係る組電池の実施例１を図１から図７の図面を参照して説明する。この実施例の組電池１は、電気自動車のシートの背面に取り付けられる態様である。
図１は電池ボックス１００内に多数（この実施例では２２本）の電池モジュール１０がその軸方向を互いに平行にして収容された組電池１の概略正面図である。この組電池１では、図５に示すように予め電池モジュール１０を２本ずつグロメット（保持部材）５０によって束ねて電池モジュールユニット９０に組み立てておき、互いに隣接する電池モジュールユニット９０のグロメット５０の外面同士を面当接するように積み重ねることにより、各電池モジュール１０の軸方向を互いに平行にして整列させ、隣接する電池モジュール１０，１０間に一定の隙間を確保し、電池モジュール１０をその軸方向から見て千鳥に配列させている。なお、この組電池１では、２２本全ての電池モジュール１０，１０・・・が直列に接続される
【０００９】
初めに、図５を参照して電池モジュール１０および電池モジュールユニット９０について説明する。なお、図５を参照しての電池モジュールユニット９０の説明では、２本の電池モジュールのうち一方を電池モジュール１０Ａ、他方を電池モジュール１０Ｂとして区別する。
電池モジュール１０Ａ，１０Ｂは複数（この実施例では６本）の円筒状の単電池１１を直列に直線状に接続して構成されている。隣り合う２つの単電池１１，１１は接続リング２０によって電気的に且つ機械的に接続されており、接続リング２０とこの接続リング２０によって接続された一方の単電池１１との間には絶縁リング３０が取り付けられている。２本の電池モジュール１０Ａ，１０Ｂはそれぞれ電極の向きを逆にして配列されており、電池モジュール１０Ａの図中右端部の陽極と電池モジュール１０Ｂの図中右端部の陰極がバスバー９１によって電気的に接続され且つ機械的に連結されている。また、電池モジュール１０Ａの図中左端部の陰極には陰極用ソケット９２が取り付けられ、電池モジュール１０Ｂの図中左端部の陽極には陽極用ソケット９３が取り付けられている。
【００１０】
そして、電池モジュール１０Ａと電池モジュール１０Ｂは、その軸方向中途部に架け渡された２つのグロメット５０，５０によって、軸方向を互いに平行にし、両電池モジュール１０Ａ，１０Ｂ間に所定の隙間を確保して連結されている。グロメット５０は、接続リング２０と絶縁リング３０が取り付けられている部位に１つおきに装着されており、接続リング２０と絶縁リング３０を一緒に包囲するように外嵌されている。
グロメット５０は硬質樹脂製で、電池モジュール１０Ａ，１０Ｂの径方向に二等分割された２つの保持体５１，５２からなり、これら保持体５１，５２を電池モジュール１０Ａ，１０Ｂに跨らせ、一方の保持体５１に設けた係合片５５を他方の保持体５２に係合して結合すると、電池モジュール１０Ａ，１０Ｂを外嵌する２つの環状の保持部５３，５４が形成されるようになっている。保持部５３，５４は、グロメット５０の軸方向に対して直交する断面形状が多角形をなし、保持部５３，５４の外周には、１対のフィン５６を有する凸面５７とフィンを有さない平坦面５８とが交互に形成されるとともに、保持部５３，５４の連結部に前記フィン５６が挿入可能な凹部５９が形成されている。
【００１１】
電池モジュールユニット９０を電池ボックス１００内で千鳥に整列させるときには、隣接する電池モジュールユニット９０，９０のグロメット５０，５０の平坦面５８，５８同士を面当接させ、また、上下に積み重ねられるグロメット５０，５０同士では一方のグロメット５０のフィン５６を他方のグロメット５０の凹部５９に挿入させる。このフィン５６と凹部５９の係合により電池モジュールユニット９０同士の軸方向の位置決めを行うことができる。
【００１２】
図１に示す電池モジュールユニット９０の配列では、図中、最下段の一番左側に位置する電池モジュール１０と下から２段目の一番左側に位置する電池モジュール１０が１つの電池モジュールユニット９０に組み込まれている。また、下から２段目の左側から２番目に位置する電池モジュール１０と下から３段目の一番左側に位置する電池モジュール１０が１つの電池モジュールユニット９０に組み込まれている。それ以外の総ての電池モジュール１０は、互いに水平方向で隣接する電池モジュール１０，１０同士がそれぞれ電池モジュールユニット９０に組み込まれている。ただし、この配列方法は一例に過ぎず、これに限定されるものではない。
【００１３】
なお、図５では省略するが、電池モジュール１０Ａ，１０Ｂの軸方向両端部も、バスバー９１の上から被せられたバスバーカバー９４（図３参照）と、ソケット９２，９３の上から被せられたキャップ９５（図３参照）によって連結される。バスバーカバー９４とキャップ９５も軸方向に対して直交する断面形状はグロメット５０と同様の多角形をなしているが、フィンや凹部は設けられてない。
【００１４】
次に、図１〜図４、図６、図７を参照して電池ボックス１００について説明する。図１、図２に示すように、電池ボックス１００は、ロアフレーム１１０と、一対のサイドフレーム１２０，１２０と、アッパーフレーム１３０と、エンドプレート１６０を備えている。この電池ボックス１００は、ロアフレーム１１０の両端部に一対のサイドフレーム１２０，１２０を起立姿勢で対向配置して固定することによりコ字形の枠体に組み、この枠体の内部に電池モジュールユニット９０，９０・・・を整列させた後、サイドフレーム１２０，１２０にアッパーフレーム１３０とエンドプレート１６０を固定することにより組み立てられる。
【００１５】
ロアフレーム１１０は、ボトムプレート１１１と、ボトムプレート１１１の下にサイドフレーム１２０に沿って配置されてボトムプレート１１１とともにサイドフレーム１２０にボルト１１３で固定されたサブフレーム１１２とを備えている。
ボトムプレート１１１には、電池ボックス１００内で最下段に配置される電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５が整列する部位に、これらを受ける受け部材１１４が設けられている。受け部材１１４の上面１１４ａは、グロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の外周面に対応した波形に形成されており、受け部材１１４の上にグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５を載置したときに、上面１１４ａの凹部にグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５がぴったりと収まるようになっている。
【００１６】
サイドフレーム１２０は、電池ボックス１００内で最外側に配置される電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５を保持する部材であり、電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５が配置される保持部１２１の内側面１２２は、電池モジュール１０が千鳥配列となるように電池モジュールユニット９０を積み重ねたときの最外側のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５に当接するように、所定の多角形状に構成されている。また、各保持部１２１の上面および下面には、ロアフレーム１１０およびアッパーフレーム１３０を取り付けるためのねじ孔１２３が設けられている。サイドフレーム１２０において隣接する保持部１２１，１２１間には冷却空気を流通させるための開口１２４が形成されており、冷却空気が一方のサイドフレーム１２０の開口１２４から流入し、電池モジュール１０，１０間に形成された隙間を通って、他方のサイドフレーム１２０の開口１２４から流出することができるようになっている。
【００１７】
アッパーフレーム１３０は、各サイドフレーム１２０の上に沿って配置される２本のメインフレーム１３１，１３１と、最上段に配列された電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の上に沿って配置されメインフレーム１３１，１３１を連結する４本のクロスメンバ１３２，１３２・・・と、クロスメンバ１３２，１３２間を塞ぐ３つの閉塞プレート１３３，１３３，１３３とから構成されており、各クロスメンバ１３２はメインフレーム１３１，１３１の上面に溶接され、各閉塞プレート１３３はクロスメンバ１３２，１３２間に嵌め込まれてメインフレーム１３１，１３１にクリップで固定されている。メインフレーム１３１とクロスメンバ１３２とが重合する部分には、アッパーフレーム固定用孔１３７が貫通形成されている。
図３ではアッパーフレーム１３０を天地逆にして示しているが、クロスメンバ１３２は上方を開口させたコ字形断面をなし、クロスメンバ１３２の下面はその長手方向の中央部１３２ａが両端部よりも上方に凹んでいる。また、この中央部１３２ａの幅方向中央には上側に凹む凹部１３４が長手方向に沿って形成されている。なお、図３では閉塞プレート１３３を省略している。
メインフレーム１３１には各クロスメンバ１３２の下方においてクロスメンバ１３２の長手方向に沿って内側に張り出す舌部１３５が設けられており、この舌部１３５にはクロスメンバ１３２の凹部１３４に対向して押さえ部材固定用孔１３６が設けられている。
【００１８】
アッパーフレーム１３０には、電池ボックス１００内で最上段に配置される電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５を押さえる押さえ部材１４０Ａと弾性体１５０Ａが取り付けられている。押さえ部材１４０Ａと弾性体１５０Ａはクロスメンバ１３２とほぼ同じ幅寸法にされていて、クロスメンバ１３２の下側に設置されている。
【００１９】
押さえ部材１４０Ａは硬質樹脂製で、図４に示すように、上面１４１における長手方向の両端部近傍に段部１４１ａが形成され、段部１４１ａより端部側の座面１４１ｂが段部１４１ａよりも中央側の弾性体取付面１４１ｃよりも若干高くなっている。座面１４１ｂの略中央には押さえ部材固定用突起１４３が形成されており、弾性体取付面１４１ｃはクロスメンバ１３２の中央部１３２ａとほぼ同じ長さにされている。
図３では押さえ部材１４０Ａを天地逆にして示しているが、押さえ部材１４０Ａの下面１４２は、電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の外周面に対応した波形に形成されており、山部１４２ａと谷部１４２ｂが長手方向交互に形成されている。そして、この押さえ部材１４０Ａを、最上段に配列される電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の上に載置したときに、谷部１４２ｂにグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５が収まり、上面１４１の座面１４１ｂがサイドフレーム１２０における保持部１２１の上面とほぼ面一になるようにされている。
また、両端の谷部１４２ｂを除いて各谷部１４２ｂには上面１４１に貫通する一対の貫通孔１４５が設けられており、グロメット５０の上に押さえ部材１４０Ａを配置したときに、グロメット５０のフィン５６が貫通孔１４５に挿入されて、フィン５６と押さえ部材１４０Ａとが干渉しないようになっている。弾性体取付面１４１ｃにおいて各山部１４２ａの裏面側に対応する部位には、グロメット５０に対する当接面を精度よく成形するための複数の有底のスリット１４６と、上方に突出し押さえ部材１４０Ａの長手方向に細長く延びる弾性体固定用突起（係合突起）１４７が形成されている。
【００２０】
弾性体１５０Ａはゴムまたはエラストマーで形成され、平板状をなし、押さえ部材１４０Ａにおける上面１４１の弾性体取付面１４１ｃよりも若干短い長さにされている。弾性体１５０Ａにはその幅方向の中央に、長手方向所定間隔おきに細長い係合孔１５１が形成されている。この係合孔１５１に押さえ部材１４０Ａの弾性体固定用突起１４７を嵌合することにより、弾性体１５０Ａは押さえ部材１４０Ａの弾性体取付面１４１ｃに取り付けられている。なお、固定用突起を弾性体１５０Ａに設け、これに嵌合する係合孔を押さえ部材１４０Ａに設けて、弾性体１５０Ａを押さえ部材１４０Ａに固定してもよい。
弾性体１５０Ａと一体化された押さえ部材１４０Ａは、押さえ部材固定用突起１４３をメインフレーム１３１の押さえ部材固定用孔１３６に嵌合固定することによりアッパーフレーム１３０に取り付けられる。押さえ部材１４０Ａをアッパーフレーム１３０に取り付けた状態において、押さえ部材１４０Ａの座面１４１ｂがメインフレーム１３１の舌部１３５に当接し、弾性体１５０Ａはクロスメンバ１３２の中央部１３２ａと押さえ部材１４０Ａの弾性体取付面１４１ｃに当接して挟装される。
【００２１】
そして、図２に示すように、押さえ部材１４０Ａおよび弾性体１５０Ａが装着されたアッパーフレーム１３０を、サイドフレーム１２０，１２０および整列させた電池モジュールユニット９０，９０の上から降ろしていき、押さえ部材１４０Ａをグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の上に載置し、アッパーフレーム１３０のアッパーフレーム固定用孔１３７にボルト（図示略）を通し、サイドフレーム１２０の保持部１２１に設けられたねじ孔１２３にねじ込んでいって、アッパーフレーム１３０をサイドフレーム１２０の保持部１２１に締結固定する。
【００２２】
ところで、電池モジュールユニット９０を積み重ねていくと、グロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の寸法誤差などにより、最上段の電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の上端の高さに若干バラツキが生じ、予め設定した高さよりも部分的に高くなる場合があるが、この組電池１の場合には、アッパーフレーム１３０と電池モジュールユニット９０，９０との間に押さえ部材１４０Ａと弾性体１５０Ａが介装されているので、前述したアッパーフレーム１３０の取り付け過程において弾性体１５０Ａが弾性圧縮されるとともに、押さえ部材１４０Ａが最上段に配列された各電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の外周面に倣って撓み、押さえ部材１４０Ａから各グロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５にほぼ均等に力を加えることができ、これらを均等に下方に押し付けることができる。つまり、電池モジュールユニット９０を積み重ねたときに生じる寸法誤差を弾性体１５０Ａの圧縮で吸収することができ、電池ボックス１００内の電池モジュールユニット９０（換言すると電池モジュール１０）を押さえ部材１４０Ａを介して弾性体１５０Ａで押さえ込み保持することができる。その結果、電池ボックス１００内での電池モジュール１０のガタ付きを防止することができる。これは車両の振動が組電池１に伝達される場合にも効果がある。
【００２３】
また、図６および図７に示すように、この組電池１のロアフレーム１１０には、搬送する際に便利なように搬送用取っ手１８２，１８２が取り付けられている。なお、図６、図７は、組電池１を天地逆にして見た斜視図であり、エンドプレート１６０が固定されている側とは反対側においてサイドフレーム１２０に接続ブロック１７０を固定している。この接続ブロック１７０によって、隣接する電池モジュールユニット９０，９０の陰極用ソケット９２と陽極用ソケット９３が接続され、総ての電池モジュール１０が直列に接続される。
【００２４】
電池ボックス１００のロアフレーム１１０の２つのサブフレーム１１２，１１２には、一対の固定用フレーム１８０，１８０がサブフレーム１１２と直交する方向に架け渡され、溶接固定されている。各固定用フレーム１８０は平面視的には、各サイドフレーム１２０において一番外側に位置する保持部１２１とこれに隣接する保持部１２１の間に配置されている。各固定用フレーム１８０の長手方向両端部には取付孔１８０ａが設けられており、この取付孔１８０ａにボルト（図示略）を通し、車両のシート背面に設けられた車輌フレーム（図示略）に固定することによって、組電池１をシート背面に固定することができるようになっている。
【００２５】
固定用フレーム１８０，１８０には、一対の搬送用取っ手１８２，１８２が固定用フレーム１８０と直交する方向に架け渡されている。搬送用取っ手１８２は金属製の丸棒を略コ字状に曲げ加工してなり、互いに平行をなす一対の立ち上がり部１８２ａと、両立ち上がり部１８２ａの上端を連結する把持部１８２ｂと、各立ち上がり部１８２ａの下端から互いに離間する方向に延びる支持部１８２ｃとを有している。支持部１８２ｃは、固定用フレーム１８０に凹設された凹部１８０ｂとサブフレーム１１２との間に挿入されて回動可能に挟持されており、図６に示すように搬送用取っ手１８２をロアフレーム１１０のボトムプレート１１１に対して起立した姿勢から、図７に示すようにボトムプレート１１１に対して略平行な姿勢に、姿勢変更することができるようになっている。両搬送用取っ手１８２，１８２をボトムプレート１１１に対して略平行な姿勢にしたときに、両方の把持部１８２ｂ，１８２ｂは所定寸法離間し、重ならないように寸法設定されている。
【００２６】
また、ロアフレーム１１０のボトムプレート１１１には、固定用フレーム１８０，１８０の間に位置する部位の外面側に、発泡性樹脂からなる取っ手拘束部材１８４が嵌め込み固定されている。取っ手拘束部材１８４の中央部分は周囲の部分よりも突出しており、この突出部１８４ａには把持部１８２ｂが係合離脱可能な嵌合溝１８４ｂが２つ並んで設けられている。
このように構成された搬送用取っ手１８２においては、組電池１を搬送するときには、搬送用取っ手１８２を起立姿勢にして把持部１８２ｂに搬送用フック（図示略）を引っ掛けて搬送することができるので、取り扱い易く、極めて容易に搬送することができる。そして、搬送後や保管時や、組電池１を車両のシート背面に装着した後においては、搬送用取っ手１８２を回転して倒し両固定用フレーム１８０，１８０の内側に収納し、把持部１８２ｂを取っ手拘束部材１８４の嵌合溝１８４ｂに係合して固定することができるので、搬送後やシート背面への装着後には搬送用取っ手１８２が邪魔にならず、保管時には保管スペースを小さくすることができる。また、車両の走行時にも搬送用取っ手１８２が動かないので、異音が発生することもない。なお、搬送用取っ手１８２や取っ手拘束部材１８４の形状、材質等は、この実施例のものに限られるものではなく、適宜変更が可能である。
【００２７】
〔実施例２〕
次に、この発明に係る組電池の実施例２を図８、図９の図面を参照して説明する。実施例２の組電池１が実施例１のものと相違する点は、電池ボックス１００のアッパーフレーム１３０と押さえ部材１４０Ｂと弾性体１５０Ｂだけであり、その他の構成については実施例１のものと同じであるので、同一態様部分に同一符号を付して説明を省略する。
前述した実施例１の組電池１では、押さえ部材１４０Ａと弾性体１５０Ａが予めアッパーフレーム１３０に取り付けられていたが、実施例２の組電池１では、弾性体１５０Ｂは予めアッパーフレーム１３０に取り付けておくが、押さえ部材１４０Ｂはアッパーフレーム１３０に取り付けられておらず、配列された最上段の電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の上に載置されるだけである。
【００２８】
この違いから、図９に示すように、実施例２におけるアッパーフレーム１３０のメインフレーム１３１には、押さえ部材を固定するための舌部１３５がない。
また、図８に示すように、実施例２における押さえ部材１４０Ｂにはその長手方向両端に、サイドフレーム１２０の保持部１２１の側部上面に載置されるアーム１４４が設けられている。実施例２における押さえ部材１４０Ｂの下面１４２の形状は実施例１の場合と同じであるが、上面１４１については、押さえ部材をアッパーフレーム１３０に取り付けるための座面１４１ｂや押さえ部材固定用突起１４３がなく、押さえ部材１４０Ｂに弾性体を取り付けるための弾性体固定用突起１４７がない。
【００２９】
実施例２の弾性体１５０Ｂと実施例１の弾性体１５０Ａとは構成を全く異にしている。実施例２の弾性体１５０Ｂは金属プレートをプレス加工してなる板ばねで構成されている。図９は弾性体１５０Ｂをアッパーフレーム１３０に取り付ける前の分解斜視図であり、天地を逆にして示している。弾性体１５０Ｂは断面略コ字形をなし、起立壁部１５２と水平壁部１５３との接続部である両コーナー部１５４，１５４には長さの異なる略矩形の孔１５５ａ，１５５ｂが所定の間隔で設けられており、一方のコーナー部１５４と他方のコーナー部１５４では短い孔１５５ａと長い孔１５５ｂが対向して配置されている。また、水平部１５３には、コーナー部１５４，１５４間で対向配置された孔１５５ａ，１５５ｂを接続するスリット１５５ｃが設けられている。このように孔１５５ａ，１５５ｂ、および、スリット１５５ｃを設けることにより、弾性体１５０Ｂに所定のばね性を付与している。
【００３０】
また、各起立壁部１５２には、先端側から２本の切り込みを入れその間を内側に屈曲して形成した爪１５６が２つずつ設けられている。弾性体１５０Ｂの幅寸法は起立壁部１５２，１５２の間にクロスメンバ１３２が挿入可能な大きさにされており、図９に示すようにクロスメンバ１３２の上から弾性体１５０Ｂを押し込んでいくと、両起立壁部１５２，１５２の各爪１５６がクロスメンバ１３２をその両側から挟み込んで圧接するようになっており、この爪１５６の圧接によって弾性体１５０Ｂをクロスメンバ１３２に固定することができるようになっている。
実施例２の組電池１においては、前述したようにアッパーフレーム１３０をサイドフレーム１２０に固定する前に、配列された最上段の電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の上に押さえ部材１４０Ｂを載置し、その上からアッパーフレーム１３０を載置してサイドフレーム１２０に締結する。
【００３１】
実施例２の組電池１においても、アッパーフレーム１３０と電池モジュールユニット９０，９０との間に押さえ部材１４０Ｂと弾性体１５０Ｂが介装されているので、アッパーフレーム１３０の取り付け過程において弾性体１５０Ｂが弾性圧縮されるとともに、押さえ部材１４０Ｂが最上段に配列された各電池モジュールユニット９０のグロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５の外周面に倣って撓み、押さえ部材１４０Ｂから各グロメット５０、バスバーカバー９４、キャップ９５にほぼ均等に力を加えることができ、これらを均等に下方に押し付けることができる。つまり、電池モジュールユニット９０を積み重ねたときに生じる寸法誤差を弾性体１５０Ｂの圧縮で吸収することができ、電池ボックス１００内の電池モジュールユニット９０（換言すると電池モジュール１０）を押さえ部材１４０Ｂを介して弾性体１５０Ｂで押さえ込み保持することができる。その結果、電池ボックス１００内での電池モジュール１０のガタ付きを防止することができ、車両の振動によってもガタ付くことがない。
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では２本の電池モジュール１０，１０を結束するグロメット５０としたが、グロメットは１本の電池モジュール１０毎に取り付けるものであってもよい。また、実施例ではグロメット５０を二つ割りにしたが、分割不能な一体型であってもよい。
また、実施例では総ての電池モジュールを直列に接続したが、並列接続も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明に係る組電池の実施例１における正面図である。
【図２】実施例１における組電池の分解斜視図である。
【図３】実施例１における電池ボックスのアッパーフレームと押さえ部材と弾性体を天地逆にして示す分解斜視図である。
【図４】実施例１における押さえ部材と弾性体の斜視図である。
【図５】実施例１における電池モジュールユニットの外観斜視図である。
【図６】実施例１において搬送用取っ手を起こした状態の組電池を天地逆にして示す外観斜視図である。
【図７】実施例１において搬送用取っ手を倒した状態の組電池を天地逆にして示す外観斜視図である。
【図８】この発明に係る組電池の実施例２における分解斜視図である。
【図９】実施例２における電池ボックスのアッパーフレームと弾性体を天地逆にして示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  組電池
１０  電池モジュール
１１  単電池
５０  グロメット（保持部材）
１００  電池ボックス
１３０  アッパーフレーム（フレーム）
１４０Ａ，１４０Ｂ  押さえ部材
１４７  弾性体固定用突起（係合突起）
１５０Ａ，１５０Ｂ  弾性体
１５１  係合孔
１５６  爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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