(57)【要約】【課題】  自動車のトランクに収納して持ち運びできて、一人で簡単に着脱することができ、確実にタイヤホイールの盗難防止効果が得られる装置を提供する。【解決手段】  複数の短軸棒１、２に軸棒着脱手段４を設けて全部を一直線に接続可能とした金属製の棒軸体Ａを形成する。  そして、左右いずれか一方側のタイヤホイール９の空隙Ｓに外側から深く差し込めるように先端部１ａを内向きに屈曲させて、前記一方端側の短軸棒１の先端部に一体的にホイール係止部３を形成する。  また、他方側のタイヤホイール９の空隙Ｓに外側から深く差し込めるように先端部６ｂを内向きに屈曲させた鉤棒６の基端部６ｂに、前記他方端側の短軸棒２の先端部２ａに対する着脱手段９を設けたホイール係止体Ｂを形成する。  そして、前記他方端側の短軸棒２に装着した該ホイール係止体Ｂを該短軸棒２の先端部２ａにロック可能とする施錠手段７を設ける。【選択図】    図１
2006168662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
全てを一直線に接続したときの全長を自動車の左右のタイヤホイール外側までの幅と略同長とし且つ個々の長さを全長の半分以下の長さとした複数の短軸棒の端部相互間に、軸棒着脱手段及び／又は軸棒折畳み手段を設けて各短軸棒一直線に接続可能とした金属製の棒軸体を設け、
前記タイヤホイールの空隙に外側から深く差し込めるように一方端側の前記短軸棒の先端部を内向きに屈曲させて前記短軸棒と一体的にホイール係止部を形成し、
他方端側の前記短軸棒の先端部には、タイヤホイールの空隙に外側から深く差し込めるように鉤棒を内向きに屈曲形成したホイール係止体を着脱手段を介して装着し、
前記短軸棒の先端部に前記ホイール係止体をロック可能とする施錠手段を設けて成るタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項２】
棒軸体の全長を調節する長さ調節手段を各短軸棒間に設けた軸棒着脱手段と一体的に設けるか又は各短軸棒の中間部位に設けて成る請求項１に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項３】
棒軸着脱手段が、一方の短軸棒の基端部には管状雌ネジを設け、他方の短軸棒の基端部には前記管状雌ネジと羅合する雄ネジを設けて成り、前記各短軸棒間の着脱及び前記棒軸体の長さ調節を可能としたことを特徴とする請求項１又２に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項４】
棒軸着脱手段が、一方の短軸棒の基端部には管内に突出するキーを備えた円管状鞘体を設け、他方の短軸棒の基端部を該管状鞘体に嵌合可能に形成するとともに、前記キーの移動を可能とする軸方向のキー溝と、そのキー溝に繋がる円周方向のキー溝とを軸方向定間隔置きに設けて成り、前記一方の短軸棒の管状鞘体に他方の短軸棒の基端部を、前記キーを軸方向のキー溝に嵌合させ該キー溝に沿って挿入移動させることで棒軸体の長さを調節し、さらに前記キーを前記円周方向のキー溝に嵌合させ該キー溝に沿って回転移動させることによって前記短軸棒を定間隔な長さで引抜き不能とし、さらに前記短軸棒を回転させて前記キーを軸方向のキー溝に合致させることにより前記短軸棒同士を一気に引抜き分離できるようにしたことを特徴とする請求項１又２に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項５】
棒軸折畳み手段が、一方の短軸棒の基端部に形成された枢支部に他方の短軸棒の基端部に形成された枢支部を枢着して成り、前記枢着部で両短軸棒を直列状態と二つ折り状態にできるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項６】
棒軸折畳み手段が、一方の短軸棒の基端部に形成した金輪に他方の短軸棒の基端部に形成した金輪を係止して成り、前記係止部で両短軸棒を直列状態と二つ折り状態にできるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項７】
ホイール係止体が、短軸棒の先端部に貫挿して着脱可能とする管部を備え、該管部に前記鉤棒の基端部を直立状態に一体形成して成る請求項１乃至６のうち少なくともいずれか一項に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項８】
施錠手段が、短軸棒の先端部に嵌着状態のホイール係止体の管部と該短軸棒の先端部とに、両者を貫通する貫通孔を設けて成り、該貫通孔に錠のフック部を差し込んで前記短軸棒の先端部と前記ホイール係止体とを施錠できるようにしたことを特徴とする請求項１乃至７のうち少なくともいずれか一項に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項９】
施錠手段が、短軸棒の先端部にその軸内に内蔵させて設けた施錠機構に連動する出没突起を設け、該出没突起が嵌合可能とするロック孔をホイール係止体の管部に設けて成り、前記施錠機構を可動させるキーの操作で前記ロック孔に前記出没突起を出没させて前記短軸棒の先端部と前記ホイール係止体とを施錠できるようにしたことを特徴とする請求項１乃至７のうち少なくともいずれか一項に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項１０】
施錠手段が、短軸棒の先端部に、ホイール係止体の鉤棒の基端部を前記短軸棒に直立させて差し込み固定可能な直立穴を設け、該直立穴へ挿入可能な前記鉤棒の基端部部分に係合部を設け、挿入された該係合部をロックする施錠機構を前記短軸棒内に設けて成り、該施錠機構を可動させるキーの操作で前記鉤棒の係合部を前記短軸棒の先端部に差し込んでロックできるようにしたことを特徴とする請求項１乃至６のうち少なくともいずれか一項に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【請求項１１】
一方の短軸棒のホイール係止部とホイール係止体の鉤棒とを軟質樹脂で被覆して成る請求項１乃至１０のうち少なくともいずれか一項に記載のタイヤホイール盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪に装着することによってタイヤホイールの盗難を防止し、合わせて車輌の盗難も防止できるようにするためのタイヤホイールの盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のタイヤホイールはアルミニューウムや特殊合金など極めて高価なものが多く、
そして、自動車のタイヤホイールは一般の人でも５分もあればバールなどの通常の道具で簡単に取り外すことができることから盗難が頻繁に起きている。
通常個人用の自動車は屋外駐車が多く、また中古車販売店では多くの中古車を屋外展示しているので簡単に犯罪者に侵入されてしまうことも被害多発の一因となっている。
しかし、これまでは自動車の盗難に対しては防犯対策が多くなされてはいるが高価なタイヤホイールの盗難を防止できるようにした装置は極めて少ないのが実情である。
【０００３】
そこで従来、タイヤホイールの盗難を防止するのと関連して、自動車の盗難を防ぐためのものとして、自動車の車輪に取り付けてロックする装置が提案されている（特許文献１を参照）。
しかし、その装置では、鈎形部分を備えたパイプ状の係合体と、その係合体に伸縮可能に摺嵌する棒状の係合体とが、一旦伸ばしてからタイヤホイールの孔に鈎形部分を差し込んで両側から押して長さを縮めつつラチェットを締める仕組みであるため、二人で両側から同時に抑えて作業するか、又は一方側から一人で取り付ける場合、他方側に押える物をおいてパイプ状の係合体が逃げるのを止めて装着しなければならず、この作業が大変面倒であった。このため、たとえ所有していたとしても、余程のことがない限り使用されない場合が多く、実際にはどこでも起こり得るタイヤホイールの盗難の防止にはあまり寄与しているとは言い難いものであった。
また、その装置ではラチェットを組み入れているため、屋外駐車の際に、雨等で摺嵌するパイプ内に土やゴミが付着してラチェットが詰まり、さらには手入れしないと錆びたりし、また進入した水が凍結した場合には、伸縮調節が不能となって使用できなくなるおそれもあると考えられる。
【０００４】
さらに、その構造が一旦伸ばしてからタイヤホイールの孔に鈎形部分を差し込んで両側から押して長さを縮めつつラチェットを締める仕組みのため、全体の長さとしては、鈎形に折り返されている部分の長さ分を、自動車のタイヤホイールの両外側までの幅に加算した長さを要することになるので、パイプ状の係合体と棒状の係合体とを分離した時に自動車のタイヤホイールの両外側までの幅に半分の長さ程にはコンパクトにはならない。
そこでコンパクト化を図ろうとすると、鈎形に折り返されている先端部分を短くし、自動車のタイヤホイールの両外側までの幅に加算する分を極力少なくしなければならず、そうすると鈎形部分を少し折り曲げるだけでタイヤホイールから外れやすくなってしまい、確実な盗難の防止が難しくなるという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−１６０６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の装置の問題点を解決するために、タイヤホイールの確実な盗難防止効果が得られるようになるとともに、自動車のトランクへ収納してどこへでも常時携帯できるようにコンパクト化でき且つ一人で容易に着脱及びロック可能にすることでタイヤホイールの盗難の防止に実効性が得られる装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のタイヤホイールの盗難防止装置における請求項１に記載の発明は、全てを一直線に接続したときの全長を自動車の左右のタイヤホイール外側までの幅と略同長とし且つ個々の長さを全長の半分以下の長さとした複数の短軸棒の端部相互間に、軸棒着脱手段及び／又は軸棒折畳み手段を設けて各短軸棒一直線に接続可能とした金属製の棒軸体を設ける。
そして、前記タイヤホイールの空隙に外側から深く差し込めるように一方端側の前記短軸棒の先端部を内向きに屈曲させて前記短軸棒と一体的にホイール係止部を形成し、他方端側の前記短軸棒の先端部には、タイヤホイールの空隙に外側から深く差し込めるように鉤棒を内向きに屈曲形成したホイール係止体を着脱手段を介して装着する。
さらに、前記短軸棒の先端部に前記ホイール係止体をロック可能とする施錠手段を設けたものである。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、前記棒軸体の全長を調節する長さ調節手段を、各短軸棒間に設けた軸棒着脱手段と一体的に設けるか又は各短軸棒の中間部位に設けたものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、上記請求項１又２に記載の発明において、前記棒軸着脱手段を、一方の短軸棒の基端部には管状雌ネジを設け、他方の短軸棒の基端部には前記管状雌ネジと羅合する雄ネジを設ける。そして、前記各短軸棒間の着脱及び前記棒軸体の長さ調節を可能としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、上記請求項１又２に記載の発明において、前記棒軸着脱手段を、一方の短軸棒の基端部には管内に突出するキーを備えた円管状鞘体を設け、他方の短軸棒の基端部を該管状鞘体に嵌合可能に形成するとともに、前記キーの移動を可能とする軸方向のキー溝と、そのキー溝に繋がる円周方向のキー溝とを軸方向定間隔置きに設ける。
そして、前記一方の短軸棒の管状鞘体に他方の短軸棒の基端部を、前記キーを軸方向のキー溝に嵌合させ該キー溝に沿って挿入移動させることで棒軸体の長さを調節し、さらに前記キーを前記円周方向のキー溝に嵌合させ該キー溝に沿って回転移動させることによって前記短軸棒を定間隔な長さで引抜き不能とし、さらに前記短軸棒を回転させて前記キーを軸方向のキー溝に合致させることにより前記短軸棒同士を一気に引抜き分離できるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、上記請求項１又２に記載の発明において、前記棒軸折畳み手段を、一方の短軸棒の基端部に形成された枢支部に他方の短軸棒の基端部に形成された枢支部を枢着る。そして、前記枢着部で両短軸棒を直列状態と二つ折り状態にできるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、上記請求項１又２に記載の発明において、前記棒軸折畳み手段を、一方の短軸棒の基端部に形成した金輪に他方の短軸棒の基端部に形成した金輪を係止する。そして、前記係止部で両短軸棒を直列状態と二つ折り状態にできるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、上記請求項１乃至６のうち少なくともいずれか一項に記載の発明において、前記ホイール係止体を、短軸棒の先端部に貫挿して着脱可能とする管部を備え、該管部に前記鉤棒の基端部を直立状態に一体形成したものである。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、上記請求項１乃至７のうち少なくともいずれか一項に記載の発明において、前記施錠手段を、短軸棒の先端部に嵌着状態のホイール係止体の管部と該短軸棒の先端部とに、両者を貫通する貫通孔を設ける。そして、該貫通孔に錠のフック部を差し込んで前記短軸棒の先端部と前記ホイール係止体とを施錠できるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、上記請求項１乃至７のうち少なくともいずれか一項に記載の発明において、前記施錠手段を、短軸棒の先端部にその軸内に内蔵させて設けた施錠機構に連動する出没突起を設け、該出没突起が嵌合可能とするロック孔をホイール係止体の管部に設ける。そして、前記施錠機構を可動させるキーの操作で前記ロック孔に前記出没突起を出没させて前記短軸棒の先端部と前記ホイール係止体とを施錠できるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、上記請求項１乃至６のうち少なくともいずれか一項に記載の発明において、前記施錠手段を、短軸棒の先端部に、ホイール係止体の鉤棒の基端部を前記短軸棒に直立させて差し込み固定可能な直立穴を設け、該直立穴へ挿入可能な前記鉤棒の基端部部分に係合部を設け、挿入された該係合部をロックする施錠機構を前記短軸棒内に設ける。そして、該施錠機構を可動させるキーの操作で前記鉤棒の係合部を前記短軸棒の先端部に差し込んでロックできるようにしたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、上記請求項１乃至１０のうち少なくともいずれか一項に記載の発明において、前記一方の短軸棒のホイール係止部とホイール係止体の鉤棒とを軟質樹脂で被覆したものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のタイヤホイール盗難防止装置は、使用する場合、まずホイール係止体を外した状態でホイール係止部を一方側のタイヤホイールの空隙に外側から引っ掛けるように深く差し込み、一旦棒軸体をそのまま下に置いて自動車の他方側に移動し、次にホイール係止体を他方側のタイヤホイールの空隙に外側から引っ掛けるように深く差し込み、同時に前記棒軸体の他方側の短軸棒の先端部にそのホイール係止体を取り付ける。
そのホイール係止体を取り付ける際に、前記棒軸体の他方側の短軸棒の先端部を片手で持って引きながらホイール係止体を装着することになる。
このように、本発明では全ての装着作業を一人で容易に完遂することが可能なので、従来の装置に比べ格段に使いやすいので死蔵されることなく積極的に使用されるようになって、タイヤホイールの盗難を防止するのに実効性を高めることができるようになった。
また、ホイール係止部とホイール係止体の鉤棒を軟質樹脂で被覆した形態においては、傷つきやすいアルミニューウム製などのタイヤホイールにホイール係止部と鉤棒が接触しても、軟質樹脂がその部分を保護し、高価なタイヤホイールを傷付けることがないので安心である。
さらに、短軸棒同士の接続部は、従来のラチェットなどの複雑な構造と比べると大変簡潔な構造となっており、屋外での駐車で雨等に濡れたり汚れたりしても、伸縮調節が不能となって使用できなくなといったおそれが殆どなく、安心して使用できる。
【００１８】
また、従来の装置では所有していたとても、長すぎて携帯に不便であり且つ一人で装着することが難しいことなどから実際に使用されることは難しいのではないかと推測されるが、本発明では棒軸体を分離するか又は折畳んで、左右のタイヤホイール間も幅の１／２以下にコンパクト化できるので、殆どの自動車のトランクに収納できるようになり、また、使用する金属棒軸の素材を選択することで軽量化も容易である。
したがって、使用する自動車内に常時携帯することが容易となることと相俟って、実際の使用が促進されることにより、タイヤホイールの盗難の防止に役立てることができるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態について以下詳しく説明する。
本発明のタイヤホイールの盗難防止装置は、図３に示すように、相互の端部１ｂ、２ｂ間に軸棒着脱手段４及び／又は軸棒折畳み手段５を設けて、図１及び図２に示すように、全部を一直線に接続可能とした複数（図では２本の例を示す）の短軸棒１、２で金属製の棒軸体Aを形成する。
前記棒軸体Aの長さは、該各短軸棒１、２を一直線に接続した際の全長を自動車の左右のタイヤホイールH、H 外側までの幅と略同長とする。
そして、前記各短軸棒１、２の長さは、いずれも前記棒軸体Aの全長の約半分以下の長さに短く形成する。
【００２０】
以下図１に示すように、前記棒軸体Ａを構成する短軸棒１、２が２本の場合について説明する。
その２本の短軸棒１、２の基端部１ｂ、２ｂに設ける前記棒軸着脱手段４及び前記棒軸折畳み手段５については各種の態様が可能である。
【００２１】
さらに、前記棒軸体Ａの長さを調節可能とする長さ調節手段８を一体的に備える形態については、例えば、図３に示すように、一方の短軸棒１の基端部１ｂに管状雌ネジ３３を設け、他方の短軸棒２の基端部２ｂに前記管状雌ネジ３３と羅合する雄ネジ３４を設ける態様が可能である。
この場合、前記棒軸体Ａの長さ調節及び２本の短軸棒１、２の着脱が可能となる。
【００２２】
また、各短軸棒１、２の端部１ｂ、２ｂ間には、そのような棒軸着脱手段４に替えて、図４の（イ）及び（ロ）に示すように、一方の短軸棒１の基端部１ｂに形成された枢支部１７に他方の短軸棒２の基端部２ｂに形成された枢支部１６を枢着し、その枢着部１８で両短軸棒１、２を直列状態と二つ折り状態にできる棒軸折畳み手段５を設けることもできる。
さらに、図１０に示すように、一つの棒軸体Ａに前記棒軸折畳み手段５と前記棒軸着脱手段４とを設けることもできる。
上記の如く本発明では、前記棒軸着脱手段４と前記棒軸折畳み手段５によって、棒軸体Ａは前記短軸棒１、２を少なくとも２本に分離するか、又は前記棒軸折畳み手段５により短軸棒１、２を折畳むことによって、各前記短軸棒１、２を全長の約半分以下の長さにコンパクト化することが可能となる。
このようなコンパクト化によって、自動車の車内への収納が容易になる。
【００２３】
そして、各短軸棒１、２を一直線に接続したときの前記棒軸体Ａの両端を左右のタイヤホイールＨ、Ｈに添わせた状態において、図1に示すように、前記棒軸体Ａの一方端側の短軸棒の先端部１ａに、前記タイヤホイールＨの空隙Ｓに外側から引っ掛けるように深く差し込みできるように、内向きに屈曲させて該棒軸体Ａと一体化したホイール係止部３を形成する。
さらに、そのホイール係止部３には、タイヤホイールＨを傷付けないようにビニールなどの軟質樹脂３６で全体部分を被覆する。
【００２４】
また、前記棒軸体Ａの他方側の短軸棒２の先端部２ａには、前記タイヤホイールＨの空隙Ｓに外側から引っ掛けるように先端部６ｂが深く差し込みできるように屈曲形成した鉤棒６を、その先端部６ｂが内向き状態で前記短軸棒２の先端部２ａに着脱できるように着脱手段９を備えてホイール係止体Ｂを形成する。
このホイール係止体Ｂは、図３に示すように、他方側の短軸棒２の先端部２ａに、前記鉤棒６の基端部６ａを前記着脱手段９によって着脱可能とするとともに直立状態に固定可能できるようにする。
そのように前記鉤棒６を前記短軸棒２に直立状態に固定可能する方法は、例えば、図７に示すように、前記短軸棒２の先端部２ａに貫挿して着脱可能とする管部１０を設け、その管部１０に前記ホイール係止体Ｂの鉤棒６の基端部６ａを直立状態に溶接して一体形成することができる。
そして、この鉤棒６にも、タイヤホイール９を傷付けないようにビニールなどの軟質樹脂３５で全体を被覆する。
【００２５】
さらに、前記短軸棒２の先端部２ａに装着した前記ホイール係止体Ｂをその短軸棒２の先端部２ａから離脱不能になるようにロックするための施錠手段７を設ける。
その施錠手段７は、例えば、図７に示すように、前記短軸棒２の先端部２ａと、その短軸棒２の先端部２ａに嵌着状態のホイール係止体Ｂの管部１０とに、両者を貫通した貫通孔１１、１２を設けて、その貫通孔１１、１２に錠１３のフック部１４を差し込んで抜けないように施錠する態様が可能である。
【００２６】
本発明では、前記棒軸着脱手段４、前記棒軸折畳み手段５及び前記施錠手段７については各種形態があり、それらの形態について以下数例の実施例を挙げて説明する。
【実施例１】
【００２７】
まず、棒軸着脱手段４についての一実施例について説明する。
この実施例は、図６の（イ）及び（ロ）に示すように、一方の短軸棒１の基端部１ｂには管内２９ａに突出するキー３２を備えた円管状鞘体２９を設け、他方の短軸棒２の基端部２ｂを該管状鞘体２９に嵌合可能に形成するとともに、前記キー３２の移動を可能とする軸方向のキー溝３０と、そのキー溝３０に繋がる円周方向のキー溝３１とを軸方向定間隔置きに設けたものである。
この実施例では、前記一方の短軸棒１の管状鞘体２９に他方の短軸棒２の基端部２ｂを、前記キー３２を軸方向のキー溝３０に合わせて挿入し棒軸体Ａの長さ調節した上、前記円周方向のキー溝３１に前記キー３２を回転係合させることによって定間隔で段階的に長さ固定することができる。
したがってこれは、前記棒軸体Ａの長さを調節可能とする長さ調節手段８が前記棒軸着脱手段４と一体となっている形態の実施例でもある。
【実施例２】
【００２８】
次に、棒軸折畳み手段５についての実施例を挙げる。
この実施例では、図５の（イ）及び（ロ）に示すように、前記棒軸折畳み手段５を、一方の短軸棒１の基端部１ｂに形成した金輪３７に他方の短軸棒２の基端部２ｂに形成した金輪３８を係止したものである。
この実施例では、金輪３７、３８は遊びが大きいので直列にした時に一直線状に固定ができないため、図５の（イ）に示すように、支持片３９を設けて固定できるようにすると使用しやすくなる。
この実施例においても、前記枢着部１８で両短軸棒１、２を直列状態にすることとと、二つ折り状態にコンパクト化することが可能となる。
【実施例３】
【００２９】
次に、前記施錠手段７の形態についての実施例を示す。
この実施例の前記施錠手段７は、図８の（イ）及び（ロ）に示すように、短軸棒２の先端部２ａに、その短軸棒２の軸内に内蔵させて設けた施錠機構２１に連動する出没突起２０を設け、該出没突起が嵌合可能とするロック孔１９をホイール係止体Ｂの管部１０に設けたものである。
そして、施錠機構２１（図８中での内部構造は省略）を可動させるキー２３の操作で前記ロック孔１９に出没突起を出没させて施錠できるようにしたものである。
この実施例では、前記管部１０の形状を（イ）に示す丸管と、（ロ）に示す角管にすることが可能であり、角管の場合には、両者が回転することがないので出没突起２０にロック孔１９を位置合わせするのが容易となる利点がある。
【実施例４】
【００３０】
これとは別の前記施錠手段７の実施例を次に挙げる。
この実施例では、図９に示すように、前記施錠手段７を、短軸棒２の先端部２ａに、ホイール係止体Ｂの鉤棒６の基端部６ａを前記短軸棒２に直立させて差し込み固定可能な直立穴２４を設ける。そして、前記鉤棒６の基端部６ａの前記直立穴２４への挿入部分に係合部２５を設け、その係合部２５をロックする施錠機構２６（図９中での内部構造は省略）を短軸棒２内に設ける。
そして、その施錠機構２６を可動させるキー２７の操作で鉤棒６の前記係合部２５が前記短軸棒２から抜けないようにロックできるようにしたものである。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、主とする目的はタイヤホイール盗難防止であるが、合わせて車輌の盗難を防止する車輌盗難防止装置としても使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明のホイール係止体を前記棒軸体から分離させた状態を示す斜視図。
【図２】ホイール係止体を前記棒軸体に装着してロックした状態の使用状態を示す斜視図。
【図３】本発明を分解した状態を示す斜視図。
【図４】（イ）が伸ばした状態の、（ロ）が折り曲げた状態の軸棒折畳み手段を示す要部の各平面図。
【図５】別の（イ）が伸ばした状態の、（ロ）が折り曲げた状態の軸棒折畳み手段を示す要部の各斜視図。
【図６】別の形態の（イ）が脱状態の、（ロ）が着状態の軸棒着脱手段を示す要部の各縦断側面図。
【図７】ロック状態の施錠手段を示す要部の縦断側面図。
【図８】（イ）が丸管の、（ロ）が角管の着脱形態と施錠手段とを示す要部の各斜視図。
【図９】別の施錠手段を示す要部の斜視図。
【図１０】軸棒着脱手段と軸棒折畳み手段とを連結した形態を示す要部の側面図。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ    棒軸体
Ｂ    ホイール係止体
Ｓ    タイヤホイールの空隙
Ｈ    タイヤホイール
１    短軸棒
１ａ  短軸棒の先端部
１ｂ  短軸棒の基端部
２    短軸棒
２ａ  短軸棒の先端部
２ｂ  短軸棒の基端部
３    ホイール係止部
３ａ  屈曲基部
４    軸棒着脱手段
５    軸棒折畳み手段
６    鉤棒
６ａ  鉤棒の基端部
６ｂ  鉤棒の先端部
６ｃ  鉤棒の屈曲部
７    施錠手段
８    長さ調節手段
９    着脱手段
１０    管部
１０ａ  角形管部
１１    貫通孔
１２    貫通孔
１３    錠
１４    フック部
１５    キー
１６    枢支部
１７    枢支部
１８    枢着部
１９    ロック孔
２０    出没突起
２１    施錠機構
２１ａ  角形施錠機構
２２    キー差込孔
２３    キー
２４    直立穴
２５    係止部
２６    ロック
２７    ロック孔
２８    キー
２９    管状体
３０    軸方向のキー溝
３１    円周方向のキー溝
３２    キー
３３    管状雌ネジ
３４    雄ネジ
３５    軟質樹脂
３６    軟質樹脂
３７    金輪
３８    金輪
３９    支持片
【図１】
2006168662.tif 000003
【図２】
2006168662.tif 000004
【図３】
2006168662.tif 000005
【図４】
2006168662.tif 000006
【図５】
2006168662.tif 000007
【図６】
2006168662.tif 000008
【図７】
2006168662.tif 000009
【図８】
2006168662.tif 000010
【図９】
2006168662.tif 000011
【図１０】
2006168662.tif 000012