(57)【要約】【課題】  ダンプ車両のダンプシリンダを作動するための油圧ポンプの吐出側と吸込側とを切換弁を介して短絡させる循環通路を流れる油の油温上昇を抑制して、油圧ポンプの焼き付や油圧機器の作動不良を回避することができる。【解決手段】  ダンプ車両の油圧制御装置において、荷箱１の油圧駆動装置Ｄは、切換弁Ｖが「中立」または「下げ」位置にあるとき、油圧ポンプＰからの油を、その吐出側から吸込側へ切換弁Ｖを介して循環させる循環通路Ｃｉを備え、その循環通路Ｃｉに、そこを流れる油の油温上昇を抑制する冷却手段Ｃを設けた。【選択図】      図１
2006097838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シヤシフレーム（Ｆ）と、その上に傾倒可能に搭載される荷箱（１）との間にダンプシリンダ（５）を連結し、このダンプシリンダ（５）への油圧駆動装置（Ｄ）による作動油の給排により荷箱（１）を傾倒制御できるようにした、ダンプ車両の油圧制御装置において、
油圧駆動装置（Ｄ）は、油圧ポンプ（Ｐ）と、油圧ポンプ（Ｐ）からの作動油をダンプシリンダ（５）に給排制御する切換弁（Ｖ）とを備え、
該切換弁（Ｖ）が「中立」または「下げ」位置にあるとき、油圧ポンプ（Ｐ）からの作動油をその吐出側から吸込側へ切換弁（Ｖ）を介して循環させる循環通路（Ｃｉ）の任意の位置に、そこを流れる油の油温上昇を抑制する冷却手段（Ｃ）を設けたことを特徴とする、ダンプ車両の油圧制御装置。
【請求項２】
前記循環通路（Ｃｉ）は、油圧ポンプ（Ｐ）の吐出口（２７）に連なる吐出通路（２８）と、該吐出通路（２８）に切換弁（Ｖ）を経て連通される還流通路（３５）と、油圧ポンプ（Ｐ）の吸込口に連なる吸込通路（２６）を有し、該還流通路（３５）または該吸込通路（２６）に前記冷却手段（Ｃ）を設けたことを特徴とする、前記請求項１記載のダンプ車両の油圧制御装置。
【請求項３】
前記油圧駆動装置（Ｄ）はケース（２０）を備え、そのケース（２０）に油圧ポンプ（Ｐ）および切換弁（Ｖ）が纏めて設けられると共に前記循環通路（Ｃｉ）が一体に形成され、該循環通路（Ｃｉ）に前記冷却手段（Ｃ）が設けられていることを特徴とする、前記請求項１または２記載のダンプ車両の油圧制御装置。
【請求項４】
前記冷却手段（Ｃ）は、アルミ合金などの高熱伝導性部材により形成されて、前記ケース（２０）に設けた循環通路（Ｃｉ）の一部を形成すべく、該ケース（２０）に一体に付設される冷却ケース部（２０ｃ）よりなることを特徴とする、前記請求項３記載のダンプ車両の油圧制御装置。
【請求項５】
前記冷却手段（Ｃ）は、通路部材（１２０ｐ）の外周に放熱フィン（１２０ｆ）を突設して形成され、前記ケース（２０）に設けた循環通路（Ｃｉ）の一部を形成すべく、該ケース（２０）に一体に設けられていることを特徴とする、前記請求項３記載のダンプ車両の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプ車両の油圧制御装置、特に、該装置の油温上昇を抑制するようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ダンプ車両では、シヤシフレームと、その上に傾倒可能に搭載される荷箱間にダンプシリンダを連結し、該ダンプシリンダへの油圧駆動装置による作動油の給排により荷箱を傾倒制御するように構成されている。
【０００３】
ところで、従来の油圧駆動装置では、切換弁を中立位置または下げ位置に切り換えたときは、油圧ポンプの吐出側から吸込側に油を循環させる循環通路に、作動油が絶えず循環して流れるので、その作動油の油温が次第に上昇する傾向にあり、ダンプ車両の使用態様によっては、循環通路を流れる作動油の油温が、許容範囲を超えて上昇することがあり、たとえば、ダンプ車両の荷箱に積載される砂利の砂撒き作業をする場合には、荷箱を所定の角度に傾倒させた状態のまま維持する作業が必要となり、かかる作業中は、切換弁が中立位置に保持されたまま油圧ポンプの回転が継続されて、作動油は循環通路を絶えず循環して流れて、その油温が異常に上昇することがあり、これに起因して、油圧ポンプの焼付きなどを生起する虞れがあるという問題がある。
【０００４】
そこで、かかる問題を解決すべく、後記特許文献１に開示されるように、切換弁の中立位置または下げ位置で、循環流路を循環する油の一部を帰油流路を介して油タンクに戻すと共に、油タンクから低温の油を吸い込むような通路構成とすることにより、循環通路を流れる油の油温上昇を抑えるようにしたものが既に提案されている。
【特許文献１】特開２００２−１６０５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されるものでは、油圧ポンプの吐出側と吸込側とを接続する循環流路に帰油流路を分岐させ、この帰油流路を油タンクに臨ませるので、その長い帰油流路を追加する必要があり、その接続作業に手間とコストがかかるという問題がある。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、油圧ポンプの吐出側と吸込側とを循環する循環通路に僅かな改良を加えることにより、該循環通路を流れる作動油の油温上昇を効果的に抑制できるようにした、新規なダンプ車両の油圧制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明は、シヤシフレームと、その上に傾倒可能に搭載される荷箱との間にダンプシリンダを連結し、このダンプシリンダへの油圧駆動装置による作動油の給排により荷箱を傾倒制御できるようにした、ダンプ車両の油圧制御装置において、
油圧駆動装置は、油圧ポンプと、油圧ポンプからの作動油をダンプシリンダに給排制御する切換弁とを備え、該切換弁が「中立」または「下げ」位置にあるとき、油圧ポンプからの作動油をその吐出側から吸込側へ切換弁を介して循環させる循環通路の任意の位置に、そこを流れる油の油温上昇を抑制する冷却手段を設けたことを特徴としている。
【０００８】
前記目的達成のため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のダンプ車両の油圧制御装置において、前記循環通路は、油圧ポンプの吐出口に連なる吐出通路と、該吐出通路に切換弁を経て連通される還流通路と、油圧ポンプの吸込口に連なる吸込通路とを有し、該還流通路または該吸込通路に前記冷却手段を設けたことを特徴としている。
【０００９】
前記目的達成のため、本請求項３記載の発明は、前記請求項１また２記載のものにおいて、前記油圧駆動装置はケースを備え、そのケースに油圧ポンプおよび切換弁が纏めて設けられると共に前記循環通路が一体に形成され、該循環通路に前記冷却手段が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
前記目的達成のため、本請求項４記載の発明は、前記請求項３記載のものにおいて、前記冷却手段は、アルミ合金などの高熱伝導性部材により形成されて、前記ケースに設けた循環通路の一部を形成すべく、該ケースに一体に付設される冷却ケース部よりなることを特徴としている。
【００１１】
前記目的達成のため、本請求項５記載の発明は、前記請求項３記載のものにおいて、前記冷却手段は、通路部材の外周に放熱フィンを突設して形成され、前記ケースに設けた循環通路の一部を形成すべく、該ケースに一体に設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本請求項１記載の発明によれば、油圧ポンプからの作動油を、その吐出側から吸込側へ切換弁を介して循環させる循環通路に、そこを流れる作動油の油温上昇を抑制する冷却手段を設けたので、循環油路自体が冷却通路を構成することになり、前記特許文献１に示すような、帰油流路を特設することなく、循環油路を流れる油の油温上昇を効果的に抑制することができ、油圧ポンプの焼付きや油圧機器の作動不良を回避することができ、さらに油路構成の簡素化を図ることができる。
【００１３】
また、本請求項２記載の発明によれば、循環通路の還流通路または吸込通路に冷却手段を設けたので、冷却手段は、高圧側の吐出油路を流れる高圧油に耐え得る強度を保有させないですみ、そのコスト低減および小型化を図ることができる。
【００１４】
また、本請求項３記載の発明によれば、油圧駆動装置のケースに油圧ポンプおよび切換弁が纏めて設けられると共に前記循環通路が一体に形成され、該循環通路に前記冷却手段が設けられているので、循環通路に冷却手段を設けるにあたり、配管およびその接続手段が不要となり、構造が簡素化されると共にシール類の損傷、その接続不良などによる故障の心配がない。
【００１５】
さらに、本請求項４記載を発明によれば、冷却手段は、アルミ合金などの高熱伝導性部材により形成されて、前記ケースに設けた循環通路の一部を形成すべく、該ケースに一体に付設される冷却ケース部よりなるので、循環通路に冷却手段を設けるにあたり、配管およびその接続手段が不要となり、構造が簡素化されると共にシール類の損傷、その接続不良などによる故障の心配がない。
【００１６】
さらにまた、本請求項５記載の発明によれば、冷却手段は、通路部材の外周に放熱フィンを突設して形成され、ケースの一部を形成すべく、該ケースに一体に設けられているので、循環通路に冷却手段を設けるにあたり、配管およびその接続手段が不要となり、構造が簡素化されると共にシール類の損傷、その接続不良などによる故障の心配がなく、その上、冷却手段の放熱効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１８】
まず、図１〜３を参照して本発明の第１実施例について説明する。図１は、本発明にかかる油圧制御装置を備えたダンプ車両の側面図、図２は、油圧制御装置の要部縦断側面図、図３は、油圧回路図である。
【００１９】
図１において、ダンプ車両のシヤシフレームＦ上には、開閉可能な後煽戸４を有する荷箱１が搭載され、該荷箱１の後部左右に一体に設けたヒンジブラケット２は、ヒンジ軸３をもってシヤシフレームＦの後部に回動可能に連結される。シヤシフレームＦには、ダンプシリンダ５のシリンダバレル５ｂの基端が回動自在に軸支１０され、このダンプシリンダ５のシリンダロッド５ｒの先端には、リフトアーム６の中間部がピン連結１１されている。このリフトアーム６の一端は、前記荷箱１の底桁にピン連結１２され、また、その他端は、テンションリンク７の一端にピン連結１３され、このテンションリンク７の他端は、シヤシフレームＦに回動自在に軸支１４される。
【００２０】
シヤシフレームＦの前部には、ダンプ車両の走行用エンジンＥが設けられ、このエンジンＥのミッションに動力取出装置ＰＴＯおよびドライブシャフト１６を介して油圧駆動装置Ｄが連結されており、この油圧駆動装置Ｄは動力取出装置ＰＴＯの「接」により駆動される。油圧駆動装置Ｄは後に述べるように、油圧ポンプＰおよび切換弁Ｖを備えており、油圧回路を介してダンプシリンダ５および油タンクＴに接続される。
【００２１】
図２、３において、油圧駆動装置Ｄは、鋳鉄などの鉄製ケース２０を備えており、このケース２０の一側面には、後述するアルミ合金製の冷却ケース部２０ｃがボルト４１をもって固定されている。ケース２０内には、油圧ポンプＰと切換弁Ｖとが設けられると共に油の流通する、後述の通路群が一体に形成されている。
【００２２】
油圧ポンプＰは、歯車ポンプであって、前記ドライブシャフト１６に連結される駆動軸２１と、被動軸２２とが、ケース２０内に軸受を介して回転自在に支承され、それらの軸２１，２２には、互いに噛合する一対のポンプ歯車２３，２４が固定される。一対のポンプ歯車２３，２４間の一側（図２右側）に吸込口２５が、またそれらの他側（図２左側）に吐出口２７が設けられ、吸込口２５および吐出口２７には、ケース２０に形成される、吸込通路２６および吐出通路２８がそれぞれ連通される。
【００２３】
前記切換弁Ｖは、スプール弁３０を備えた３ポート３位置切換弁であって、ケース２０に形成した弁室内には、スプール弁３０が摺動自在に嵌合され、このスプール弁３０の一端に連結される操作ロッド３１は、ケース２０外に延長されて、ダンプ車両の運転席に設けた操作レバー３２に連動されている。そして、操作レバー３２によるスプール弁３０の摺動制御により、この切換弁Ｖの２つの入口ポートｐ，ｔと、１つの出口ポートｃを選択的に連通あるいは遮断できるようになっている。
【００２４】
なお、３ポート３位置切換弁Ｖは従来公知のものであるので、その詳細な説明を省略する。
【００２５】
図３に示すように、前記ケース２０には、油圧駆動装置Ｄの油圧回路の一部を構成する通路群が一体に形成されている。その通路群は、
油圧ポンプＰの吸込口２５に連通される吸込通路２６、
油圧ポンプＰの吐出口２７に連通される吐出通路２８（油圧ポンプＰへの逆流を阻止するチェック弁２９を介在）、
吐出通路２８から分岐されて切換弁Ｖを経て吸込通路２６に連通される還流通路３５、
吐出通路２８と切換弁Ｖとを連通させる連通通路３６（可変絞り弁３７を介在）、
とより構成される。
【００２６】
前記吸込通路２６、吐出通路２８の各端部はケース２０の外面に開口されており、吸込通路２６には、油タンクＴに連通される吸込配管２６ｐが接続され、また、吐出通路２８には、前記ダンプシリンダ５の高圧室に連通される吐出配管２８ｐが接続されている。
【００２７】
さらに、ダンプシリンダ５の低圧室は、ケース２０外の戻り配管４０ｐを介して油タンクＴに連通される。
【００２８】
しかして、前記通路群２６，２８，３５，３６および配管群２６ｐ，２８ｐ，４０ｐは、油圧制御装置の油圧回路を構成しており、吐出通路２８と、これに切換弁Ｖを介して連通される還流通路３５は、本発明にかかる循環通路Ｃｉを構成している。
【００２９】
図２，３に示すように、ケース２０に形成される還流通路３５には、本発明に従う冷却手段Ｃが設けられる。この冷却手段Ｃは、この第１実施例では、冷却ケース部２０ｃよりなり、この冷却ケース部２０ｃは、熱伝導性の高い材料、すなわちアルミ合金よりなり、油圧駆動装置Ｄのケース２０の外側面にパッキンを介してボルト４１などの固定手段を介して流体密に固定されている。そして、この冷却ケース部２０ｃは、還流通路３５の一部を構成して、その還流通路３５を流れる高温の作動油は、冷却ケース部２０ｃに到達したところで放熱されて、その昇温が抑制される。
【００３０】
つぎに、この第１実施例の作用について説明する。
【００３１】
いま、図３において、スプール弁３０の摺動制御により切換弁Ｖが上げ位置（図３、左位置）に切り換えられると、油圧ポンプＰからの作動油は、吐出通路２８、逆止弁２９、吐出配管２８ｐを通ってダンプシリンダ５の高圧室に圧送され、また、ダンプシリンダ５の低圧室の油は、戻り配管４０ｐを通って油タンクＴに戻されるので、ダンプシリンダ５を伸長させ、荷箱１をヒンジ軸３まわりに傾倒させることができる。また、スプール弁３０の摺動制御により、切換弁Ｖが下げ位置（図３、右位置）に切り換えられると、油圧ポンプＰからの作動油は、吐出通路２８、切換弁Ｖおよび還流通路３５間を循環する一方、ダンプシリンダ５の高圧室内の油は、吐出配管２８ｐ、連通通路３６、切換弁Ｖおよび還流通路３５を通って油タンクＴに戻されるので、荷箱１は、その自重により伏倒される。このとき、油タンクＴに戻される油は、冷却手段Ｃ、すなわちケース２０に付設した冷却ケース部２０ｃを流れ、その際に冷却されて、その油の昇温が抑制される。
【００３２】
また、ダンプ車両の作業内容によっては、荷箱１が所定の傾斜角に傾倒した状態に維持され、切換弁Ｖが中立位置（図３、中間位置）に長時間維持されたままになることがあるが、このとき、油圧ポンプＰからの作動油は吐出通路２８と、これに切換弁Ｖを介して連通する還流通路Ｃｉを通って再び油圧ポンプＰに吸い込まれ、すなわち、油圧ポンプＰからの作動油は、該油圧ポンプＰと前記循環通路Ｃｉとの間を循環して流れて前記作業中は、この吐出油の循環流れが継続され、その間に、その循環油は、油圧ポンプＰによる撹拌、循環通路Ｃｉの内壁面との摩擦などで加熱され、その油温が次第に上昇するに至るが、その加熱循環油は、アルミ合金製の冷却ケース部２０ｃに到達したところで放熱され、その過度な油温上昇を抑制することができ、油圧ポンプＰの焼付きなどを生起することがない。
【００３３】
つぎに、図４を参照して本発明の第２実施例について説明する。
【００３４】
図４は油圧駆動装置の要部縦断側面図であり、図中、前記第１実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００３５】
この第２実施例は、冷却手段Ｃの構成が前記第１実施例のものと異なっており、油圧駆動装置Ｄのケース２０の外面には、循環通路Ｃｉの一部を構成する、冷却手段Ｃとしての冷却通路部材１２０ｐが一体に設けられる。この冷却通路部材１２０ｐは、ケース２０と同材料の鉄製あるいはアルミ合金製であって、その外周面に複数の放熱フィン１２０ｆが一体に形成される。前記第１実施例と同じく循環通路Ｃｉを流れる加熱循環油は、この冷却通路部材２０ｐに到達したところで放熱作用を受け、その油温上昇を抑制することができる。
【００３６】
なお、冷却通路部材１２０ｐの放熱フィン１２０ｆは、ダンプ車両の走行時に生じる走行風が通り抜ける位置に設ければ、その放熱作用を一層高めることができる。
【００３７】
つぎに、図５を参照して、本発明の第３実施例について説明する。
【００３８】
図５は、油圧駆動装置の要部縦断側面図であり、図中、前記第１、第２実施例と同じ要素には同じ符号が付される。
【００３９】
この第３実施例は、冷却手段Ｃの構成が前記第１、第２実施例のものと異なっており、冷却手段Ｃとしての冷却通路部材２２０ｃが、循環通路Ｃｉの一部のみならず、油圧駆動装置Ｄのケース２０の軸受部の一部を構成し、ケース２０に一体に設けられている。これにより、前記第１、第２実施例に比べ、部品点数が削減され、小型化およびコスト低減できるという効果がある。
【００４０】
この冷却通路部材２２０ｃは、熱伝導性の高い材料、すなわちアルミ合金などよりなる。
【００４１】
前記第１、第２実施例と同じく、循環回路Ｃｉを流れる加熱循環油は、この冷却通路部材２２０ｃに到達したところで、放熱作用を受け、その油温上昇を抑制することができる。
【００４２】
なお、冷却通路部材２２０ｃには、前記第２実施例のごとく外周面に放熱フィンが一体に形成されてもよい。
【００４３】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００４４】
たとえば、前記実施例では、冷却手段Ｃは油圧駆動装置Ｄのケース２０に付設されているが．これをケース２０と別体に設けてもよく、また、冷却手段Ｃは、冷媒の流通する冷却部材により構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明にかかる油圧制御装置を備えたダンプ車両の側面図（第１実施例）
【図２】油圧制御装置の要部縦断側面図（第１実施例）
【図３】油圧回路図（第１実施例）
【図４】油圧制御装置の要部縦断側面図（第２実施例）
【図５】油圧制御装置の要部縦断側面図（第３実施例）
【符号の説明】
【００４６】
５・・・・・・・・・ダンプシリンダ
２０・・・・・・・・ケース
２０ｃ・・・・・・・冷却ケース部
１２０ｆ・・・・・・放熱フィン
１２０ｐ・・・・・・冷却通路部材
２６・・・・・・・・吸込通路
２７・・・・・・・・吐出口
２８・・・・・・・・吐出通路
３５・・・・・・・・還流通路
Ｃ・・・・・・・・・冷却手段
Ｃｉ・・・・・・・・循環通路
Ｄ・・・・・・・・・油圧駆動装置
Ｆ・・・・・・・・・シヤシフレーム
Ｐ・・・・・・・・・油圧ポンプ
Ｖ・・・・・・・・・切換弁
【図１】
2006097838.tif 000003
【図２】
2006097838.tif 000004
【図３】
2006097838.tif 000005
【図４】
2006097838.tif 000006
【図５】
2006097838.tif 000007