(57)【要約】【課題】車両のガラスに貼着されたプリントアンテナのエレメントと車体側の送受信回路の接続を確実に行う。【解決手段】アンテナエレメントの一部である給電点１８に対向して接続器２４が設けられている。接続器には各給電点に対応して接点部３４が設けられ、この接点部は接点板４０と永久磁石４２を含む。永久磁石は接点板を吸着しており、これにより接点板は磁化され、さらに接点板と給電点も磁力により吸着している。この磁力により安定した接触圧が得られる。接点板は、接続器の接点ケース３６内に遊びをもって配置され、ケース内で所定量の移動が可能となっている。この遊びにより、ガラス１６に曲面ガラスである場合にも、接点板はその曲率に対応して移動することができ、接触圧が保持される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プリントアンテナのエレメントと送受信回路を接続するアンテナ接続構造であって、
２個以上設けられた平板状のエレメントの給電点と、
送受信回路と接続し、各給電点のそれぞれに対し、その給電点と対向して配置される導通板と、
給電点と導通板の間に、これらに両側端が接続するように配置された接点板と、
接点板に密着し、接点板と導通板および接点板と給電点を磁力により接続させる永久磁石と、
給電点ごとに設けられた導通板、接点板および永久磁石を収める共通の接点ケースと、
を有し、
導通板および接点板は、接点ケース内で遊びをもって収められている、
アンテナ接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアンテナ接続構造であって、前記接点ケースは、支持台に弾性部材を介して支持される、アンテナ接続構造。
【請求項３】
車体に固定された窓ガラスに貼付されたプリントアンテナのエレメントと車体側の回路を接続するアンテナ接続構造であって、
２個以上設けられた平板状のエレメントの給電点と、
送受信回路と接続し、各給電点のそれぞれに対し、その給電点と対向して配置される導通板と、
給電点と導通板の間に、これらに両側端が接続するように配置された接点板と、
接点板に密着し、接点板と導通板および接点板と給電点を磁力により接続させる永久磁石と、
給電点ごとに設けられた導通板、接点板および永久磁石を、遊びをもって収める共通の接点ケースと、
を有するアンテナ接続構造。
【請求項４】
請求項３に記載のアンテナ接続構造であって、さらに、車体側に固定され、接点ケースを弾性部材を介して支持する支持台を有する、アンテナ接続構造。
【請求項５】
車体に固定された窓ガラスに貼付されたプリントアンテナのエレメントの２個以上の平板状の給電点と車体側の回路を接続するアンテナ接続器であって、
送受信回路と接続し、各給電点のそれぞれに対し、当該給電点と対向して配置される導通板と、
給電点と導通板の間に、これらに両側端が接続するように配置された接点板と、
接点板に密着し、接点板と導通板および接点板と給電点を磁力により接触させる永久磁石と、
給電点ごとに設けられた導通板、接点板および永久磁石を、遊びをもって収める共通の接点ケースと、
を有する、アンテナ接続器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プリントアンテナのエレメントと送受信回路などの回路との接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部の窓ガラスに、所定パターンの導体を貼付してこれをアンテナエレメントとした車両用アンテナ装置が知られている。このようなアンテナエレメントを備えたアンテナ装置は、一般にプリントアンテナと呼ばれている。このようなエレメントと車体側に設けられる送受信回路等の回路とを接続するのには、従来、エレメントに接合された端子と、車体側の回路とを接続する端子とを、差し込んで接続していた。アンテナエレメントの数が増加すると、これに対応して車体側回路部分との端子の接続作業が増加し、また、端子部分が目立つようになるという問題があった。
【０００３】
下記、特許文献１には、窓ガラスを取りつける際に、複数の接点を同時に接続することができるアンテナの構造が示されている。すなわち、車体側には、弾性支持された給電部材が複数配置され、ガラスが車体に取りつけられると、このガラスに設けられているエレメントの一部（給電点）が、給電部材と接触して接続が行われる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３４７８１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記公報の技術の場合には、給電部材の接触圧は、弾性部材の弾性力に依存し、弾性部材のストロークが小さいと接触圧も小さくなる。このため、部品そのものの寸法誤差、組み付け時の誤差などにより弾性部材のストロークが所期のストロークを得られないと、接触圧が不足する場合がある。また、窓ガラスが曲面である場合、複数の給電部材を平面上に配置してしまうと、弾性部材のストロークが大きい給電部材と、小さい給電部材が混在することになり、接触不良が発生する可能性が大きくなるという問題があった。したがって、窓ガラスの曲率に併せて給電部材の配置を考慮する必要があった。
【０００６】
本発明は、寸法誤差や、窓ガラスの曲率に対応するにおいて有利となるアンテナ接続構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のアンテナ接続構造は、２個以上設けられた平板状のエレメントの給電点と、送受信回路と接続し、各給電点のそれぞれに対し、その給電点と対向して配置される導通板と、給電点と導通板の間に、これらに両側端が接続するように配置された接点板と、接点板に密着し、接点板と導通板および接点板と給電点を磁力により接続させる永久磁石と、給電点ごとに設けられた導通板、接点板および永久磁石を収める共通の接点ケースとを有し、導通板および接点板は、接点ケース内で遊びをもって収められている。
【０００８】
導通板、接点板の接点ケース内での遊びにより、ガラスの曲率を吸収する一方、永久磁石による吸引力で、接点板を、導通板と給電点に吸着させる。これにより、寸法精度やガラスの曲率によらず、接点の適切な接触圧を得ることができる。
【０００９】
また、車両用のアンテナ接続構造として用いる場合は、前記接点ケースを車体に対し、ばねなどの弾性部材を介して支持することができる。これにより、接点ケースと接点板などの間の遊びで吸収できない車体とガラスの変位を吸収でき、確実に接点の接続を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を、図面に従って説明する。図１は、ステーションワゴンと呼ばれる車体形式の車両の後部外観を示した図である。ステーションワゴンは、乗員が乗車するための空間の後方に、荷室を接続した外観を有し、その荷室は、左右の側方、後方に窓ガラスを有することが一般的である。荷室の側方の窓ガラスいわゆるクォータウインドウ１０や後方の窓ガラス（リアウインドウ）には、ガラス表面にアンテナエレメント１２が貼り付けられたプリントアンテナが装備されることがある。プリントアンテナにおいては、ガラスに貼着されたアンテナエレメントと車体側に設けられたアンテナアンプなどの受信用の回路とを接続する構造、すなわち給電構造が必要となる。車体側の回路は、図示する車両の場合、客室と荷室の境にある柱、いわゆるＣピラー１４の内部に配置されている。回路は、ガラス近傍のＣピラー１４以外の車体部分に設けることも可能である。また、リアウインドウにおいても、その周囲の車体部分に回路を設けることができる。以降の説明については、クォータウインドウに設けられたプリントアンテナの給電構造について説明するが、この給電構造は、車両の他のウインドウ、車両以外ウインドウに設けられたウインドウにも適用できる。
【００１１】
図２は、クォータウインドウ１０に設けられたプリントアンテナの給電構造を示す断面図である。クォータウインドウ１０のガラス１６は、その周縁にて、車体に接着等により固定されている。ガラス１６には、アンテナエレメント１２が貼着され、その給電点１８が図に表れている。給電点１８は、図の紙面と貫く方向に３個以上、本実施形態においては４個が所定の間隔をもって直列に配置されている。図において、ガラス１６の左側が車内、右側が車外であり、上が車両の前方である。ガラス１６の車内側には、Ｃピラー１４部分の内装部材２０が位置しており、その内部には、アンテナアンプ２２と、このアンプとアンテナエレメント１２を接続する接続器２４が配置されている。
【００１２】
アンテナアンプ２２は、回路素子が実装され、アンプ回路が形成された基板２６と、基板を収納するアンプケース２８を含む。また、アンプケース２８には接続器２４を支持する支持部３０が設けられており、接続器２４は、弾性部材、この実施形態においてはコイルばね３２を介して、ここに支持されている。
【００１３】
図３から５には、接続器２４の構造が示されている。図３は図２においては右から見た状態を示し、図４は図３に示すＡ−Ａ線による断面図、図５はより詳細な構造を示す図である。図３および図４に示されるように、接続器２４には、４個の給電点１８に対応して４つの接点部３４が設けられている。図５は、この接点群３４の一つの詳細構造を示す図である。
【００１４】
接点ケース３６のガラス１６に対向する面である正面には、方形の開口３８が設けられており、ここから、４枚の接点板４０がその上部をわずかに頭を出した状態で配置される。４枚の接点板４０は、図５によく表されているように略凸形をしており、中央の高い部分４０ａが開口３８より頭を出すことができる幅となっており、左右に張り出したつば部４０ｂは、開口３８の幅より側方に張り出し、これにより接点板４０が開口３８より飛び出して接点ケース３６からこぼれ出てしまうことを防止している。４枚の接点板４０のそれぞれの間には、永久磁石４２が配置されている。接点板４０とアンテナエレメント１２は常磁性材料からなり、接点板４０は永久磁石４２の磁力により直接これに吸着され、さらに磁化した接点板４０とアンテナエレメントの一部である給電点１８も吸着する。
【００１５】
接点板４０の背面側、すなわちガラス１６の反対側の端は、接点ケース３６にはめ込まれる底蓋４４により規制されており、これにより接点板４０のつば部４０ｂは、接点ケース３６と底蓋４４の間に保持される。図５に示されるように、接点ケース３６の正面とこれにはめ込まれた底蓋４４の間隔は、つば部４０ｂより広く、これによってつば部４０ｂは、遊びａをもって接点ケース３６内に保持される。底蓋４４の接点板４０に当接する面には溝が設けられ、溝内に導通板４６が配置される。導通板４６も常磁性材料からなり、磁化された接点板４０に吸着している。導通板４６は、図２に示されるように、接点ケース３６の側面より一部が突出しており、この部分に基板２６の回路に接続されるリード線４８が接続している。
【００１６】
この結果、アンテナエレメント１２は、その給電点１８、接点板４０、導通板４６およびリード線４８により、車体側の受信回路に接続される。
【００１７】
コイルばね３２は、接点ケース３６内に設けられた収容穴５０に収められ、一端が収容穴５０の底に固定されている。収容穴５０は、接点ケース３６の背面側に開口しており、この開口から、コイルばね３２の一端が突出しており、支持部３０に固定されている。コイルばね３２が突出している分が、接続器２４が支持部３０側に動ける余裕分となっている。
【００１８】
車両の組立作業においては、まずＣピラー１４内にアンプケース２８と接続器２４が固定される。接続器２４は、前述のようにアンプケース２８に対しばねを介して支持されている。この状態で、ガラス１６を所定の位置に接着固定する。図２においては、右方向より取りつけ、このとき給電点１８が接続器２４の対応する接点部３４に当接し、更に接続器２４全体を支持部３０側へ若干押し込む。給電点１８と接点部３４の接点板４０は、磁力により吸着する。
【００１９】
このようにガラス１６を固定するだけで、アンテナエレメント１２とアンテナアンプ２２の接続ができ、組み立て作業の簡略化が図れる。また、ガラス１６とアンプケース２８の取り付け位置の誤差は、コイルばね３２のたわみにより吸収され、一方で接点板４０と給電点１８は磁力により吸着されているので安定した吸着力を得ることができる。言い換えれば、ガラス１６を固定したときにコイルばね３２がたわんだ量に応じた反力として接点板４０と給電点１８の接触圧を得るものではないので、取り付けの誤差に接触圧が影響を受けない。また、ガラス１６とアンプケース２８の取り付け時の傾き、車両走行中の振動による変位も、コイルばね３２により吸収される。
【００２０】
また、前述のように接点板４０は、接点ケース内に遊びａをもって保持されているため、ガラス１６が曲面ガラスであっても、各接点部３４における接点板４０の突出量が異なることにより、これによく対応することができる。また、個々の接点部３４において、接点ケース３６に対し、接点板４０が斜めになることにより、曲面ガラスによる傾きにも対応することができる。これらの場合においても、各接点部３４における接点板４０と給電点１８の吸着力は磁力によるものであり、安定した力を得ることができる。また、共通の接点ケースを、異なる曲率のガラスに対し用いる場合であっても、曲率の差をある程度許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両、特にステーションワゴンの後部の外観を示す図である。
【図２】本実施形態のアンテナの給電構造を示す断面図である。
【図３】接続器２４の外観を示す図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】接点部３４の詳細を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１２  アンテナエレメント、１６  ガラス、１８  給電点、２２  アンテナアンプ、２４  接続器、２８  アンプケース、３０  支持部、３２  コイルばね、３４  接点部、３６  接点ケース、４０  接点板、４２  永久磁石、４６  導通板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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