(57)【要約】【課題】  車両に電波時計を搭載する際に、現在時刻を示す標準電波を受信するアンテナを簡易な設置構造によって設置しながら、かかる標準電波を確実に受信できるようにする。【解決手段】  時刻を計時する計時部１２と、現在時刻を示す標準電波を、アンテナ１３ａを用いて受信する受信部１３と、この受信部１３によって受信される標準電波に基づいて、時刻を修正する時刻修正部１４とをそなえて構成し、受信部１３のアンテナ１３ａを、車両の車室空間に対して突出する部分、もしくは、突出可能に構成された部分に設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される電子装置であって、
時刻を計時する計時部と、
現在時刻を示す標準電波を、アンテナを用いて受信する受信部と、
該受信部によって受信される前記標準電波に基づいて、前記時刻を修正する時刻修正部とをそなえ、
前記受信部の前記アンテナが、前記車両の車室空間に対して突出する部分、もしくは、突出可能に構成された部分に設けられていることを特徴とする、電子装置。
【請求項２】
前記受信部の前記アンテナが、前記車両の車室空間に配置された操作面から前記車室空間に対して突出する操作部に埋設されていることを特徴とする、請求項１記載の電子装置。
【請求項３】
前記アンテナが埋設された前記操作部が、前記操作面に対して脱着可能に構成されていることを特徴とする、請求項２記載の電子装置。
【請求項４】
前記アンテナが埋設された前記操作部が脱離されたことを検出する検出部をそなえ、
該検出部によって当該操作部が脱離されたことが検出された場合に、前記受信部が前記標準電波を受信することを特徴とする、請求項３記載の電子装置。
【請求項５】
前記受信部の前記アンテナが、前記車両の車室空間に配置された操作面から前記車室空間に対して突出可能に構成された操作部に埋設されていることを特徴とする、請求項１記載の電子装置。
【請求項６】
前記アンテナが埋設された前記操作部が前記車室空間に対して突出されたことを検出する検出部をそなえ、
該検出部によって当該操作部が突出されたことが検出された場合に、前記受信部が前記標準電波を受信することを特徴とする、請求項５記載の電子装置。
【請求項７】
前記車両の車室内のドライバに対して前記時刻の修正指示を発信する第１修正指示部をそなえていることを特徴とする、請求項４または請求項６記載の電子装置。
【請求項８】
前記時刻の修正指示を発信する第２修正指示部をそなえ、
該第２修正指示部が時刻修正指示を発信した場合に、前記受信部が前記標準時間を受信することを特徴とする、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の電子装置。
【請求項９】
ＧＰＳ（Global Positioning System）の信号に基づいて検知された自車の位置を示す
自車位置情報と、前記標準電波を発信する複数の発信局の位置情報とに基づいて、前記複数の発信局の中から前記標準電波を受信する一の発信局を選択する発信局選択部をそなえ、
前記受信部が、前記発信局選択部によって選択された前記一の発信局から発信される前記標準電波を受信することを特徴とする、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の電子装置。
【請求項１０】
車両の車室に搭載される電波時計の受信装置であって、
現在時刻を示す標準電波を受信するためのアンテナをそなえ、
該アンテナが、車室空間に対して突出する部分に設けられていることを特徴とする、電波時計の受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される、電波時計をそなえた電子装置に関し、特に電波時計の受信装置のアンテナの設置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、原子時計によってつくられた標準時刻の時間情報を示す標準電波を受信して、時刻を自動修正する非常に正確な電波時計が流通しており、この電波時計に関する様々な技術が提案されている（例えば、下記特許文献１〜４参照）。なお、現在時刻を示す標準電波は、例えば、日本においては、独立行政法人情報通信研究機構が複数の原子時計に基づいてつくった日本標準時に基づいて生成され、日本国内に点在する複数の発信局から発信されている。
【０００３】
一般に原子時計は数十万年に１秒しかずれないのに対して、一般的な水晶時計では年間５秒から数分程度もずれてしまう。
そのため、従来から時計機能をそなえた様々な装置において、電波時計を用いることが望まれており、車両に搭載される電子装置（例えば、車室内の時計やカーラジオ、あるいは、カーオーディオ、もしくは、テレビ，映像再生装置等の映像機器）においても電波時計を用いることが望ましい。
【特許文献１】特開２００２−２６７７７５号公報
【特許文献２】特開２００１−１１６８６４号公報
【特許文献３】特開２００１−４２０７１号公報
【特許文献４】特開平７−１９８８７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両に搭載される電子装置に電波時計としての機能を実現しようとすると、現在時刻を示す標準電波を受信するためのアンテナ（アンテナコイル）の設置場所が問題になる。
つまり、電子装置は車両の内部に搭載されるため、電子装置が金属製の車体（筐体）に覆われることになり、アンテナの受信感度が悪く標準電波を正常に受信することが困難になる。
【０００５】
そこで、アンテナを車外に出すことが考えられるが、そのためには車体にアンテナを通すための穴を形成しなければならない等、アンテナを設置するために車両の筐体等に処理を施さなければならず、アンテナの取り付け作業が煩雑になるとともにコストも嵩んでしまう。しかも、標準電波を正常に受信するためにはアンテナを受信部の近傍に設けることが望ましく、車外にアンテナを出すことは現実的ではない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、車両に電波時計を搭載する際に、現在時刻を示す標準電波を受信するアンテナを簡易な設置構造によって設置しながら、かかる標準電波を確実に受信できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の電子装置は、車両に搭載されるものであって、時刻を計時する計時部と、現在時刻を示す標準電波を、アンテナを用いて受信する受信部と、この受信部によって受信される前記標準電波に基づいて、前記時刻を修正する時刻修正部とをそなえ、前記受信部の前記アンテナが、前記車両の車室空間に対して突出する部分
、もしくは、突出可能に構成された部分に設けられていることを特徴としている（請求項１）。
【０００８】
なお、前記受信部の前記アンテナが、前記車両の車室空間に配置された操作面から前記車室空間に対して突出する操作部に埋設されていることが好ましい（請求項２）。
さらに、前記アンテナが埋設された前記操作部が、前記操作面に対して脱着可能に構成されていることが好ましく（請求項３）、このとき、前記アンテナが埋設された前記操作部が脱離されたことを検出する検出部をそなえ、この検出部によって当該操作部が脱離されたことが検出された場合に、前記受信部が前記標準電波を受信することが好ましい（請求項４）。
【０００９】
また、前記受信部の前記アンテナが、前記車両の車室空間に配置された操作面から前記車室空間に対して突出可能に構成された操作部に埋設されていることが好ましく（請求項５）、このとき、前記アンテナが埋設された前記操作部が前記車室空間に対して突出されたことを検出する検出部をそなえ、この検出部によって当該操作部が突出されたことが検出された場合に、前記受信部が前記標準電波を受信することが好ましい（請求項６）。
【００１０】
なお、前記車両の車室内のドライバに対して前記時刻の修正指示を発信する第１修正指示部をそなえていることが好ましい（請求項７）。
さらに、前記時刻の修正指示を発信する第２修正指示部をそなえ、この第２修正指示部が時刻修正指示を発信した場合に、前記受信部が前記標準時間を受信することが好ましい（請求項８）。
【００１１】
また、ＧＰＳ（Global Positioning System）の信号に基づいて検知された自車の位置
を示す自車位置情報と、前記標準電波を発信する複数の発信局の位置情報とに基づいて、前記複数の発信局の中から前記標準電波を受信する一の発信局を選択する発信局選択部をそなえ、前記受信部が、前記発信局選択部によって選択された前記一の発信局から発信される前記標準電波を受信することが好ましい（請求項９）。
【００１２】
また、上記目的を達成するために、本発明の電波時計の受信装置は、車両の車室に搭載される電波時計の受信装置であって、現在時刻を示す標準電波を受信するためのアンテナをそなえ、このアンテナが、車室空間に対して突出する部分に設けられていることを特徴としている（請求項１０）。
【発明の効果】
【００１３】
このように、本発明によれば、車両に電波時計を搭載する際に、標準電波を受信する受信部のアンテナを、車両の車室空間に対して突出する部分、もしくは、突出可能に構成された部分に設けるため、金属製の筐体に囲まれた車室空間内であっても、受信部が標準電波を確実に受信することができ、その結果、正確な時刻を確実に保つことができるとともに、アンテナを設置するための処理を車両の筐体等に施す必要がなく、簡易な設置構造によって標準電波を受信するためのアンテナを設置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
〔１〕本発明の第１実施形態について
まず、図１を参照しながら、本発明の第１実施形態としての電子装置の構成について説明する。
なお、本発明の第１実施形態、及び、後述する本発明の第２〜第４実施形態では、後述する図２に示すごとく、本発明の電子装置として、車両に搭載されるカーオーディオを例にあげて説明する。なお、本発明の電子装置としては、カーオーディオに限定されるもの
ではなく、少なくとも車両に搭載されるものであればよい。
【００１５】
図１に示すように、本電子装置１０は、表示部１１，計時部１２，受信部（受信装置）１３，時刻修正部１４，自動修正指示部（第２修正指示部）１５，発信局選択部１６，及び制御部１７をそなえて構成されている。
表示部１１は後述する図２にも示すように、少なくとも時刻を表示するものである。
計時部１２は、表示部１１に表示される時刻を計時する（つまり、時刻を刻んで表示部１１に表示される時刻を進める）ものであり、例えば、水晶時計をそなえて構成されている。
【００１６】
受信部１３は、アンテナ（ここではアンテナコイル；同調用コイル）１３ａをそなえ、現在時刻を示す標準電波を、アンテナ１３ａを用いて受信するものであり、制御部１７を介して自動修正指示部１５から時刻修正指示があった場合に、標準電波を受信する。
なお、現在時刻を示す標準電波（以下、単に標準電波という）は、例えば、日本においては、独立行政法人情報通信研究機構が複数の原子時計によってつくった日本標準時に基づいて生成され、日本国内に点在する複数の発信局から発信されている。
【００１７】
また、受信部１３は、発信局選択部１６によって標準電波を受信する一の発信局が選択された場合には、当該一の発信局から発信された標準電波を受信する。
時刻修正部１４は、受信部１３によって受信された標準電波に基づいて、表示部１１に表示された時刻を修正するものである。
自動修正指示部１５は、表示部１１に表示される時刻の修正指示を、制御部１７を介して受信部１３に発信するものである。
【００１８】
この自動修正指示部１５は、例えば、前回時刻修正部１４が受信部１３によって受信された標準電波に基づいて時刻を修正してから、予め設定された所定時間の経過を検出すると、受信部１３に対して時刻修正指示を発信するか、もしくは、予め設定された所定時刻（例えば、数日置きの深夜２時）に受信部１３に対して時刻修正指示を発信する。いずれにしても、自動修正指示部１５が受信部１３に対して時刻修正指示を発信するのは、電波受信状態が良い深夜（例えば、午後１０時から午前５時までの間）が好ましく、これにより、受信部１３が、標準電波をより確実に受信することができる。
【００１９】
発信局選択部１６は、ＧＰＳ（Global Positioning System）の信号に基づいて割り出
された自車の位置を示す自車位置情報と、予め保持している標準電波を発信する複数の発信局の位置情報とに基づいて、複数の発信局の中から標準電波を受信する一の発信局を選択するものである。
つまり、発信局選択部１６は、例えば、当該車両に搭載されるカーナビゲーション装置（図示略）によって得られた、ＧＰＳ衛星からの信号に基づいて検出された自車の位置を示す自車位置情報を用いて、現在の自車の位置に最も近い発信局を、標準電波を受信する一の発信局として複数の発信局の中から選択する。
【００２０】
なお、当該車両がカーナビゲーション装置等をそなえていない場合には、本電子装置１０に、ＧＰＳ衛星からの信号を受信し、かかる信号に基づいて自車の位置を割り出して自車位置情報を得る機能が追加される。
制御部１７は、表示部１１，計時部１２，受信部１３，時刻修正部１４，自動修正指示部１５，及び発信局選択部１６のそれぞれの間での、情報や指示等のやり取りを制御するものである。
【００２１】
ここで、図２（ａ），（ｂ）に本電子装置１０の外観図を示す。図２（ａ）に示すように、本電子装置（カーオーディオ）１０は、車両に搭載され、車両の車室空間（例えば、
インストルメントパネル）に配置される操作面１をそなえている。
この操作面１には、ＣＤ（Compact Disc）挿入口２，ＭＤ（Mini Disc）挿入口３，回
転式のつまみボタン（ここではボリュームつまみ）４，突出スイッチ５，各種操作ボタン６，及び表示部１１がそなえられている。
【００２２】
なお、回転式のつまみボタン（以下、ボリュームつまみという）４，突出スイッチ５，及び各種操作ボタン６は、本電子装置１０の操作部として機能するものである。
ボリュームつまみ４は、車両の車室空間に対して突出するように設けられており、その内部に受信部１３のアンテナ１３ａが埋設されている。
つまり、図２（ｂ）に示すように、本電子装置１０では、受信部１３のアンテナ１３ａが操作面１から車室空間に対して突出するように設けられた、操作部としてのボリュームつまみ４内に埋設されている。
【００２３】
ここで、図３を参照しながら、アンテナ１３ａが埋設されたボリュームつまみ４の構造について説明すると、本電子装置１０の操作面１の内側には、ボリュームつまみ４に対応する位置に、ボリュームつまみ４が嵌合（もしくは螺嵌）される基板上のボリューム装置４ａが設けられている。なお、このボリューム装置４ａに嵌合されたボリュームつまみ４を回転させることにより、ボリューム装置４ａのつまみ部分４ｂが回転され、その結果、ボリュームが調整されるようになっている。
【００２４】
そして、ボリュームつまみ４には、ボリューム装置４ａのつまみ部分４ｂに嵌合する筒状の嵌合部４ｃがそなえられており、アンテナ１３ａは嵌合部４ｃに巻きつけられた状態でボリュームつまみ４内に埋設されている。
つまり、筒状の嵌合部４ｃの外周面にアンテナ１３ａが巻きつけられ、アンテナ１３ａが巻きつけられた嵌合部４ｃを覆うようにプラスチックなどで成型してボリュームつまみ４が形成される。
【００２５】
したがって、本電子装置１０では、標準電波を受信する受信部１３のアンテナ１３ａが車室空間に対して突出するように設置される。
このように、本発明の第１実施形態としての電子装置１０によれば、現在時刻を示す標準電波を受信する受信部１３のアンテナ１３ａが、車両の車室空間に対して突出するボリュームつまみ４内に埋設されて、アンテナ１３ａが車室空間に対して突出するように設置されるため、金属製の筐体に囲まれた車室空間内であっても、受信部１３が標準電波を確実に受信することができる。
【００２６】
したがって、時刻修正部１４が表示部１１に表示される時刻を修正することにより、表示部１１に常に正確な時刻を表示することができる。
しかも、電子装置１０の操作部であるボリュームつまみ４内にアンテナ１３ａを埋設するため、アンテナ１３ａを設置するための処理を車両の筐体等に施す必要がなく、簡易な設置構造によってアンテナ１３ａを設置できる。
【００２７】
また、容量や設置スペースに制限のある、車両に搭載される電子装置（ここではカーオーディオ）１０に電波時計機能を付加するにあたり、既存の操作部であるボリュームつまみ４内にアンテナ１３ａを埋設するので、アンテナ１３ａを設置するためのスペースを新たに確保する必要がない。つまり、アンテナ１３ａの設置場所として、従来はデッドスペースであったボリュームつまみ４の内部を利用するので、電子装置１０の容量や設置スペースを有効に利用することができる。
【００２８】
さらに、アンテナ１３ａをボリュームつまみ４に埋設することにより、受信部１３の近傍にアンテナ１３ａを配置することができるので、受信部１３による標準電波の受信状態
を安定させることができる。
しかも、アンテナ１３ａをボリュームつまみ４に埋設するため、アンテナ１３ａが操作面１上に露呈することがなく、操作面１の美観を損ねることがない。
【００２９】
また、自動修正指示部１５が、予め設定された時刻、もしくは、予め設定された間隔に時刻修正指示を発信し、この時刻修正指示に基づいて受信部１３が標準電波を受信して時刻修正部１４によって表示部１１に表示される時刻が修正されるので、表示部１１に常に正確な時刻を表示することができる。
さらに、自動修正指示部１５が標準電波の受信状態が良い深夜に時刻修正指示を発信するように構成することにより、受信部１３が、アンテナ１３ａを用いて、より確実に標準電波を受信することができる。
【００３０】
また、発信局選択部１６が、自車位置情報に基づいて、標準電波を発信する複数の発信局の中から、自車の現在位置に最も近い発信局を、標準電波を受信する発信局として選択するので、受信部１３がアンテナ１３ａを用いて、電波の受信状態が良い最も近い発信局から発信される標準電波を受信することができ、より確実に標準電波を受信することができる。
【００３１】
〔２〕本発明の第２実施形態について
次に、図４を参照しながら、本発明の第２実施形態としての電子装置の構成について説明する。なお、図４において上記図１と同一の符号は同一の部分もしくは略同一の部分を示しているため、ここではその詳細な説明を省略する。
図４に示すように、本発明の第２実施形態としての電子装置１０ａは、図１を参照しながら上述した第１実施形態の電子装置１０に加えて、さらに、修正指示部（第１修正指示部）１８及び検出部１９をそなえて構成されている。
【００３２】
したがって、本電子装置１０ａの制御部１７は、表示部１１，計時部１２，受信部１３，時刻修正部１４，自動修正指示部１５，発信局選択部１６，修正指示部１８，及び検出部１９のそれぞれの間での、情報や指示等のやり取りを制御する。
修正指示部１８は、車両の車室内のドライバに対して表示部１１に表示される時刻の修正指示を発信するものであり、例えば、表示部１１に時刻を修正すべき旨のメッセージを表示させたり、あるいは、アラーム等の通知音を出力させたり、もしくは、時刻を修正すべき旨の音声メッセージを出力させたりすることで、ドライバに対して時刻修正指示を発信する。
【００３３】
この修正指示部１８は、例えば、予め設定された所定時刻にドライバに対して時刻修正指示を発信するか、もしくは、前回時刻修正部１４が受信部１３によって受信された標準電波に基づいて表示部１１に表示される時刻を修正してから、予め設定された所定時間の経過を検出すると、時刻修正指示をドライバに対して発信する。
なお、修正指示部１８が発信する時刻修正指示は、制御部１７を介して受信部１３にも伝達される。
【００３４】
検出部１９は、受信部１３のアンテナ１３ａが埋設されたボリュームつまみ４が操作面１に対して脱離されたことを検出するものである。
つまり、図５に示すごとく、本電子装置１０ａでは、ボリュームつまみ４が、埋設されたアンテナ１３ａとともに操作面１から車室空間側に脱着可能に構成されている。なお、図５において既述の符号と同一の符号は同一の部分もしくは略同一の部分を示しているため、ここではその詳細な説明を省略する。
【００３５】
そして、図５に示すように、検出部１９は、ボリュームつまみ４が操作面１から脱離し
たことを検出するスイッチ（センサ）７をそなえて構成されている。
このスイッチ７は、ボリュームつまみ４の内側に配置されており、図６（ａ），（ｂ）に示すごとく、突起部７ａをそなえたプッシュスイッチとして構成され、ボリュームつまみ４がボリューム装置４ａに嵌合された状態から脱離されると、ボリュームつまみ４の後端面に押圧されていた突起部７ａが突出することによって、ボリュームつまみ４ａが操作面１から脱離したことを検出する。
【００３６】
そして、本電子装置１０ａでは、受信部１３は、修正指示部１８から時刻修正指示を受け取ると、すぐに標準電波を受信せずに、その後、検出部１９が、受信部１３のアンテナ１３ａが埋設されたボリュームつまみ４の操作面１からの脱離を検出する（つまり、修正指示部１８からの時刻修正指示に応じてドライバがボリュームつまみ４を脱離する）と、アンテナ１３ａを用いて標準電波を受信する。
【００３７】
つまり、受信部１３は、修正指示部１８が時刻修正指示を発信しただけでは標準電波の受信を行なわず、修正指示部１８が時刻修正指示を発信し、さらに、検出部１９が、アンテナ１３ａが埋設されたボリュームつまみ４が操作面１から脱離したことを検出した場合に、アンテナ１３ａを用いて標準電波を受信する。
したがって、本電子装置１０ａでは、修正指示部１８が、ドライバに対して、アンテナ１３ａが埋設されたボリュームつまみ４を操作面１から離脱するように指示することが好ましく、上述した時刻修正指示としてのメッセージにボリュームつまみ４の脱離指示を盛り込むことが好ましい。これにより、ドライバへの時刻修正指示がより適切なものになる。
【００３８】
さらに、修正指示部１８は、受信部１３が標準電波を受信し、時刻修正部１４による時刻修正が完了すると、ドライバに対して時刻修正が終了したことを通知することがこのましく、このとき、ボリュームつまみ４を操作面１に収納する（つまり、ボリュームつまみ４をボリューム装置４ａに嵌合する）旨を通知することが好ましく、これにより、ドライバへの指示がより適切なものになり、ドライバが時刻修正が完了したか否かを自身で判断しなければならないような、ドライバにとって煩わしい状況を回避することができる。
【００３９】
なお、ドライバによって脱離されたボリュームつまみ４は、車室内において標準電波の受信状態が良い場所に載置されることが好ましく、例えば、ダッシュボード上（インストルメントパネルの上面）や窓の近傍に載置されることが好ましい。
したがって、ボリュームつまみ４に埋設されたアンテナ１３ａと受信部１３との間は、ボリュームつまみ４を例えばダッシュボード上に載置するのに十分な長さのアンテナ線（ケーブル）で接続されていることが好ましい。
【００４０】
さらに、本電子装置１０ａにおいて、脱離したボリュームつまみ４を載置するための載置場所（載置部；図示略）を設けるように構成することが好ましく、例えば、標準電波の受信状態が良いダッシュボード上（インストルメントパネルの上面）や窓の近傍に、かかる載置場所を設け、ドライバがかかる載置場所に操作面１から離脱したボリュームつまみ４を置くことによって、受信部１３が標準電波をより確実に受信することができるようになる。
【００４１】
このとき、修正指示部１８は、時刻修正指示としてのドライバへのメッセージに、アンテナ１３ａが埋設されたボリュームつまみ４を操作面１から離脱して、かかる載置場所に置く旨の内容を盛り込むことが好ましく、これにより、ドライバへの時刻修正指示がより適切なものになる。
このように、本発明の第２実施形態としての電子装置１０ａによれば、上述した第１実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、アンテナ１３ａが埋設されたボリュー
ムつまみ４が、操作面１に対して車室空間内に脱離可能に構成され、修正指示部１８が車両の車室内のドライバに対して時刻修正指示を発信するため、ドライバがボリュームつまみ４を操作面１から脱離して、車室空間内にさらに突出させることにより、受信部１３が標準電波をより確実に受信することができる。
【００４２】
〔３〕本発明の第３実施形態について
次に、本発明の第３実施形態としての電子装置について説明する。本実施形態の電子装置は、上述した第２実施形態の電子装置に対して、受信部１３のアンテナ１３ａの設置場所のみが異なる。したがって、本実施形態の電子装置の機能構成は上記図４に示す第２実施形態の電子装置１０ａと同一である。
【００４３】
つまり、図４に示すように、本実施形態の電子装置１０ｂは、表示部１１，計時部１２，受信部１３，時刻修正部１４，自動修正指示部１５，発信局選択部１６，制御部１７，修正指示部１８，及び検出部１９をそなえて構成されている。
そして、図７（ａ）に示すごとく、本電子装置１０ｂでは、受信部１３のアンテナ１３ａが、車両の車室空間に対して突出可能に構成された突出スイッチ５に埋設されている。
【００４４】
この突出スイッチ５は、例えば、図７（ｂ）に示すごとく、操作面１に収納された状態から操作面１に対して押し込まれると、図示しない解放機構が突出スイッチ５をリリースし、ばね力等を用いて、図７（ｃ）に示すごとく、操作面１から車室空間に対して突出するように構成されており、突出した状態で操作部として機能する。さらに、突出スイッチ５は、操作面１から突出した状態で操作面１に対して押し込まれると、かかる解放機構によって操作面１に収納された状態で保持される。
【００４５】
なお、この突出スイッチ５の構造は上述したものに限定されるものではなく、例えば、図７（ｂ）に示す状態から、突出スイッチ５を単に引っ張り出すことによって、図７（ｂ）に示す状態に変化するものであってもよい。
また、本電子装置１０ｂでは、検出部１９は、受信部１３のアンテナ１３ａが埋設された突出スイッチ５が操作面１から車室空間に対して突出されたことを検出するように構成され、さらに、突出スイッチ５が操作面１から突出されたことを検知するセンサ（図示略）をそなえている。
【００４６】
そして、受信部１３は、修正指示部１８が発信した時刻修正指示を受け取った際には、その後、検出部１９が受信部１３のアンテナ１３ａが埋設された突出スイッチ５が、操作面１から車室空間に対して突出されたことを検出した（つまり、修正指示部１８からの時刻修正指示に応じてドライバが突出スイッチ５を突出させた）場合に、アンテナ１３ａを用いて標準電波を受信する。
【００４７】
また、本電子装置１０ｂでは、修正指示部１８が、時刻修正指示としてのドライバへのメッセージに、アンテナ１３ａが埋設された突出ボタン５を操作面１から突出させる旨の内容を盛り込むことが好ましく、これにより、ドライバへの時刻修正指示がより適切なものになる。
このように、本発明の第３実施形態としての電子装置１０ｂによれば、受信部１３のアンテナ１３ａを操作面１に対して突出可能に構成された突出スイッチ５に埋設するため、上述した第２実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
〔４〕本発明の第４実施形態について
次に、図８を参照しながら、本発明の第４実施形態としての電子装置の構成について説明する。なお、図８において既述の符号と同一の符号は同一の部分もしくは略同一の部分を示しているため、ここではその詳細な説明を省略する。
図８に示すように、本発明の第４実施形態としての電子装置１０ｃは、図４を参照しながら上述した第２実施形態の電子装置１０ａに加えて、さらに、ドライバ乗車判定部２０及び駐停車判定部２１をそなえて構成されている。
【００４９】
したがって、本電子装置１０ｃの制御部１７は、表示部１１，計時部１２，受信部１３，時刻修正部１４，自動修正指示部１５，発信局選択部１６，修正指示部１８，検出部１９，ドライバ乗車判定部２０，及び駐停車判定部２１のそれぞれの間での、情報や指示等のやり取りを制御する。
ドライバ乗車判定部２０は、車室内にドライバが乗車しているか否かを判定するものである。
【００５０】
具体的には、ドライバ乗車判定部２０は、例えば、車両の走行用スイッチ（イグニッションスイッチ）のオン／オフ情報に基づいて、走行用スイッチがオンであればドライバが乗車していると判定する一方、走行用スイッチがオフであればドライバが乗車していないと判定する。なお、ドライバ乗車判定部２０は、センサ（例えば、赤外線センサ）の情報を用いて車室内にドライバが乗車しているか否かを判定してもよい。
【００５１】
駐停車判定部２１は、車両が駐車中もしくは停車中であるか否かを判定するものである。
具体的には、駐停車判定部２１は、例えば、車両のタイヤの回転を検知するセンサ（例えば、遠心力スイッチ）の情報に基づいて、タイヤが回転していない場合に、車両が駐車中もしくは停車中であると判定する。
【００５２】
なお、駐停車判定部２１は、タイヤの回転を検知するセンサ以外に、例えば、アクセルペダルの踏み込み有無、あるいは、サイドブレーキのロックの有無、もしくは、トランスミッションの変速段（シフト段）の情報、さらには、エンジンスイッチのオン／オフ情報等に基づいて、車両の駐停車を判定してもよく、また、これらを組み合わせて判定してもよい。
【００５３】
そして、本電子装置１０ｃでは、修正指示部１８が、ドライバ乗車判定部２０が車室内にドライバが乗車していると判定した場合、あるいは、駐停車判定部２１が車両が駐車中もしくは停車中であると判定した場合、もしくは、ドライバ乗車判定部２０が車室内にドライバが乗車していると判定し、且つ、駐停車判定部２１が車両が駐車中もしくは停車中であると判定した場合に、ドライバに対して時刻修正指示を発信するように構成されている。
【００５４】
なお、本電子装置１０ｃの受信部１３のアンテナ１３ａの設置構造は、上述した第２実施形態と同様である（上記図５参照）。
このように、本発明の第４実施形態としての電子装置１０ｃによれば、上述した第２実施形態と同様の効果を得ることができるとともに、ドライバ乗車判定部２０が車室内にドライバが乗車していると判定した場合に、修正指示部１８が時刻修正指示を発信するため、車室内のドライバに対して時刻修正指示を効率良く発信することができ、時刻をより確実に修正することができる。
【００５５】
また、駐停車判定部２１が車両が駐車中もしくは停車中であると判定した場合に、修正指示部１８が時刻修正指示を発信するため、時刻修正指示を発信されたドライバが時刻修正動作（つまり、ボリュームつまみ４を操作面１から離脱する動作）を取りうる状況で、修正指示部１８が時刻修正指示を発信することになり、修正指示部１８が、ドライバに対して時刻修正指示を効率良く発信することができ、時刻をより確実に修正することができる。
【００５６】
〔５〕その他
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形もしくは組み合わせて実施することができる。
例えば、上述した実施形態では、本発明の電子装置としてカーオーディオを例にあげて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の電子装置は、車両に搭載されるものであればよく、少なくとも車室空間に対して突出もしくは突出可能な部分を有しているものであればよい。
【００５７】
また、上述した実施形態では、本発明の電子装置が時刻を表示する表示部１１をそなえて構成された例をあげて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、表示部１１をそなえずに、自身の処理のために電波時計の機能をそなえてもよい。
さらに、上述した第１実施形態では、受信部１３のアンテナ１３ａをボリュームつまみ４に埋設した例をあげて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、アンテナ１３ａは、少なくとも操作面１から車室空間に対して突出する部分に設けられていればよく、これによっても上述した第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５８】
また、車両の構造（特に筐体構造）や筐体の材料、もしくは、本発明の電子装置の設置場所等に起因して、車室内でも標準電波の受信状態が良好である場合には、受信部１３のアンテナ１３ａを操作面１の表面に設けたり、あるいは、操作面１の表層部に埋設してもよい。
なお、上述した第２実施形態では、検出部１９が突起部７ａを有するスイッチ７をそなえて構成された例をあげて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、検出部１９がそなえるセンサは、ボリュームつまみ４が脱離されたことを検知しうるものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１実施形態としての電子装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態としての電子装置を示す図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその右側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態としての電子装置のアンテナの設置構造を説明するための部分断面図である。
【図４】本発明の第２，第３実施形態としての電子装置の構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の第２実施形態としての電子装置の操作面を説明するための図である。
【図６】本発明の第２実施形態としての電子装置の検出部がそなえるスイッチの機能を説明するための図であり、（ａ）はボリュームつまみが操作面に装着された状態を示す斜視図であり、（ｂ）はボリュームつまみが操作面から脱離された状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態としての電子装置を示す図であり、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその操作面に設けられた突出スイッチが収納された状態を示す左側面図、（ｃ）はその操作面に設けられた突出スイッチが突出した状態の左側面図である。
【図８】本発明の第４実施形態としての電子装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００６０】
１  操作面
２  ＣＤ（Compact Disc）挿入口
３  ＭＤ（Mini Disc）挿入口
４  ボリュームつまみ（操作部）
４ａ  ボリューム装置
４ｂ  つまみ部分
４ｃ  嵌合部
５  突出スイッチ（操作部）
６  操作部
７  スイッチ
７ａ  突起部
１０，１０ａ〜１０ｃ  電子装置
１１  表示部
１２  計時部
１３  受信部（受信装置）
１３ａ  アンテナ
１４  時刻修正部
１５  自動修正指示部（第２修正指示部）
１６  発信局選択部
１７  制御部
１８  修正指示部（第１修正指示部）
１９  検出部
２０  ドライバ乗車判定部
２１  駐停車判定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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