(57)【要約】【課題】車両を運転中の運転者の視覚認識能力（視認力）を向上させることができる視認力向上支援装置を提供する。【解決手段】視認力向上支援装置は、ノイズ発生装置１０とノイズ生成装置２０とを備えている。ノイズ生成装置２０では、ノイズ生成部２２が視認可能なノイズ強度の閾値に基づいて設定された最適ノイズ強度の視覚的なノイズを生成して制御部２１へ出力する。この最適ノイズ強度は、確率共振現象（ＳＲ）を誘起するのに適したノイズ強度とされている。制御部２１は、点灯用スイッチ３０がオフ状態である場合には、ノイズ生成部２２から出力されたノイズに応じた制御信号（駆動要求信号）をノイズ発生装置１０の駆動部１２へ送信する。このように、車両を運転中の運転者に対して視覚的なノイズを与えることで、運転者の視覚認識能力（視認力）を向上させることができる。【選択図】  図１
2006168644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
視認可能なノイズ強度の閾値に基づいて設定された最適ノイズ強度の視覚的ノイズを生成するノイズ生成手段と、
前記ノイズ生成手段によって生成された視覚的ノイズを出力するノイズ出力手段と
を備え、
前記ノイズ出力手段は、車両に搭載または車両周辺に存在する照明機器を用いて前記視覚的ノイズを出力可能に構成されており、
前記ノイズ出力手段が前記車両を運転中の運転者に対して前記視覚的ノイズを与えることによって、前記運転者の視認力向上を支援すること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【請求項２】
請求項１に記載の視認力向上支援装置において、
前記ノイズ出力手段は、車室内に搭載された照明機器を用い、その車室内に存在する前記運転者に対して前記視覚的ノイズを与えるものであること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【請求項３】
請求項１に記載の視認力向上支援装置において、
前記ノイズ出力手段は、車両外周部に搭載された照明機器を用い、他の車両の運転者に対して前記視覚的ノイズを与えるものであること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【請求項４】
請求項１に記載の視認力向上支援装置において、
前記ノイズ出力手段は、車両走行路の周辺に設置された照明機器を用い、その車両走行路を走行する車両の運転者に対して前記視覚的ノイズを与えるものであること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【請求項５】
請求項１に記載の視認力向上支援装置において、
前記ノイズ出力手段は、車両走行路の周辺を移動する物体に携帯または搭載された照明機器を用い、その車両走行路を走行する車両の運転者に対して前記視覚的ノイズを与えるものであること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載の視認力向上支援装置において、
前記ノイズ出力手段は、ノイズの出力態様が可変に構成された照明機器であり、
さらに、前記ノイズ出力手段の出力態様を制御するノイズ出力制御手段を備えること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【請求項７】
請求項６に記載の視認力向上支援装置において、
前記ノイズ出力手段は、複数の発光デバイスが集合配置され、各発光デバイスの輝度、色彩、点灯時間、または複数の発光デバイスの内で点灯させる発光デバイスの場所の内の少なくとも何れか一つを前記ノイズ出力態様として可変に構成された照明機器であること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【請求項８】
請求項７に記載の視認力向上支援装置において、
前記ノイズ生成手段は、前記車両のインスツルメントパネル内に搭載されており、
前記ノイズ出力手段は、運転者の頭上より前方の前記車室内の天井部に搭載されており、
前記ノイズ生成手段と前記ノイズ出力手段とはシリアル通信にて通信可能に構成されていること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【請求項９】
請求項６に記載の視認力向上支援装置において、
前記ノイズ出力手段は、例えば投影式プロジェクタのように、投影する内容を変更することで前記ノイズ出力態様が可変な照明機器であること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【請求項１０】
請求項６に記載の視認力向上支援装置において、
前記ノイズ出力手段は、例えば光源からの光を反射鏡を利用して走査しながら投光可能な走査式投光器のように、光源の輝度や点灯時間または走査速度を変更することで前記ノイズ出力態様が可変な照明機器であること
を特徴とする視認力向上支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、視認力向上支援装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者に眩しさを与えることなく、運転者から視認できるようにすることを目的とした前照灯制御装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１に開示されている前照灯制御装置によれば、可視光線を車体前方へ向けて照射する第１前照灯と、紫外線を車体前方へ向けて照射する第２前照灯とを備える。この第２前照灯からの紫外線は、前方歩行者の衣服に反応して前方歩行者を浮き上がらせる。そのため、運転者は、前方歩行者を視認することができるようになり、また、前方歩行者は、紫外線を受けても眩しさを感じることがない。
【特許文献１】特開２０００−２０３３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した、従来の前照灯制御装置は、紫外線を利用するため、その反射度合いは、衣服の色に大きく影響する。従って、運転者は、反射度合いが低くなる色の衣服を着用した歩行者を視認することが難くなる。また、犬や猫等の小動物から反射される紫外線の反射度合いは、衣服を着用した歩行者に比べて低いため、運転者は、小動物等を視認することが難しくなる。即ち、従来の前照灯制御装置は、視認する対象物に紫外線を当てることで対象物の視認性を向上させているため、対象物の条件によっては効果が十分得られないという問題がある。
【０００４】
本発明は、このような問題を鑑みてなされたもので、車両を運転中の運転者の視覚認識能力（視認力）を向上させることができる視認力向上支援装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の視認力向上支援装置は、視認可能なノイズ強度の閾値に基づいて設定された最適ノイズ強度の視覚的ノイズを生成するノイズ生成手段と、ノイズ生成手段によって生成された視覚的ノイズを出力するノイズ出力手段とを備えている。そして、このノイズ出力手段は、車両に搭載または車両周辺に存在する照明機器を用いて視覚的ノイズを出力可能に構成されている。このようなノイズ出力手段が車両を運転中の運転者に対して視覚的ノイズを与えることによって、運転者の視認力向上を支援することができる。
【０００６】
本発明は、確率共振（ＳＲ、Stochastic Resonance）の研究成果（人の脳における確率共振現象の実験的検証、日高ら、生体・生理シンポジウム論文集ＶＯＬ．１５ｔｈ、Ｐ．２６１〜２６４）に着目したものである。
【０００７】
生体における確率共振現象とは、感覚神経細胞に対する適度なノイズ印加によってその感覚神経細胞における閾値以下の入力信号を検出する能力が上昇するという現象である。この確率共振現象によって、人の生体機能（例えば、知覚、調節、行為等のマクロな機能）が向上するということが実験的検証等によって明らかになっている。
【０００８】
ここで、確率共振現象について具体的に説明する。図１０（ａ）は、感覚神経細胞を非線形型系システムとして模式的に示したものである。ここで、感覚神経細胞は、図１０（ｂ）に示すように、一般に閾値型の入出力特性を有するため、閾値以下の微小な入力信号は検出することができない。しかしながら、ランダムな広帯域ノイズを入力信号と同時に印加すると、閾値以下の微弱な信号を検出するようになる。
【０００９】
なお、ランダムな広帯域ノイズの強度は、図１０（ｃ）に示す「信号雑音比−ノイズ強度」曲線から明らかなように、ノイズの強度が小さすぎたり、あるいは、入力信号の強弱とは無関係に閾値を超えるほど大き過ぎたりした場合、出力信号の信号雑音比を低下させることが知られており、出力信号の信号雑音比を最大化する最適ノイズ強度が存在する。
【００１０】
本発明は、上述した最適ノイズ強度の視覚的なノイズを生成し、その生成した視覚的なノイズを車両の運転者に対して付与することで、運転者の視認力を向上させることができる。
【００１１】
ノイズ出力手段としては、上述のように車両に搭載または車両周辺に存在する照明機器を用いるのであるが、例えば以下のようなものが考えられる。
例えば請求項２に示すノイズ出力手段は、車室内に搭載された照明機器を用い、その車室内に存在する運転者に対して視覚的ノイズを与えるものである。このような車室内照明機器を用いた場合には、その車室内に存在する運転者に対して確実に視覚的ノイズを与えることができる。
【００１２】
また、請求項３に示すノイズ出力手段は、車両外周部に搭載された照明機器を用い、他の車両の運転者に対して視覚的ノイズを与えるものである。例えばヘッドライトやテールランプ等を用いれば、対向車や後続車の運転者に対して視覚的ノイズを与えることができる。さらにはヘッドライトから出力された視覚的ノイズは、先行車のバックミラーを介して先行車の運転者に対しても付与することができる。なお、この場合の照明機器は自動車が備えているものに限らず、二輪車や自転車の照明機器であってもよい。
【００１３】
また、請求項４に示すノイズ出力手段は、車両走行路の周辺に設置された照明機器を用い、その車両走行路を走行する車両の運転者に対して視覚的ノイズを与えるものである。例えば信号機や街灯など路上・路側に設置されている照明機器が考えられる。さらには、走行路に沿って建物が存在する場合には、その建物の外周にある照明機器や建物内の照明機器であってもよい。これらの照明機器においても、車両走行路を走行する車両の運転者に対して視覚的ノイズを与えることができるからである。
【００１４】
また、請求項５に示すノイズ出力手段は、車両走行路の周辺を移動する物体に携帯または搭載された照明機器を用い、その車両走行路を走行する車両の運転者に対して視覚的ノイズを与えるものである。例えば工事現場で警備員が携帯している照明機器や歩行者が携帯している照明機器が考えられる。あるいは、電車の照明機器であってもよい。なお、電車の照明機器に関しては、電車も「車両」に含まれると考えれば、請求項３に示す「車両外周部に搭載された照明機器」と考えることもできる。
【００１５】
ところで、請求項６に示すように、ノイズ出力手段としてノイズの出力態様が可変に構成された照明機器を用い、さらに、ノイズ出力手段の出力態様を制御するノイズ出力制御手段を備えるようにしてもよい。
【００１６】
この場合のノイズ出力手段の具体例としては、例えば請求項７に示すような構成が考えられる。つまり、複数の発光デバイスが集合配置され、各発光デバイスの輝度、色彩、点灯時間、または複数の発光デバイスの内で点灯させる発光デバイスの場所の内の少なくとも何れか一つをノイズ出力態様として可変に構成された照明機器を用いるのである。点灯時間を変更すれば点滅度合いを制御できる。また、複数の発光デバイスの内で点灯させる発光デバイスの場所を変更すれば、点灯位置をランダムに変更したり、所定形状で点灯させたりするなど、種々の出力態様を取り得る。
【００１７】
また、このように複数の発光デバイスを個別に点灯制御するためには複数の制御線が必要となる。例えば行列（マトリックス）状に配置されている場合、行数分の制御線及び列数分の制御線が必要となる。ノイズ出力手段の配置場所は種々考えられるが、運転者の頭上より前方の車室内の天井部に搭載すれば、運転者に対する視覚的ノイズの付与の点で好ましい。しかし、天井部における装置搭載スペースは余裕がないので、ノイズ生成手段に関しては、天井部ではなく例えばインスツルメントパネル（以下、インパネと略記する。）内に搭載することが考えられる。その場合、天井部とインパネ間において多数の制御線を配策することは不都合が多い。そこで、ノイズ生成手段とノイズ出力手段とはシリアル通信にて通信可能に構成することで、省線化が実現できる。
【００１８】
また、別のノイズ出力手段の別の具体例としては、請求項９に示すように、例えば投影式プロジェクタのように、投影する内容を変更することでノイズ出力態様が可変な照明機器も考えられる。あるいは、請求項１０に示すように、例えば光源からの光を反射鏡を利用して走査しながら投光可能な走査式投光器のように、光源の輝度や点灯時間または走査速度を変更することでノイズ出力態様が可変な照明機器も考えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本実施形態の視認力向上支援装置の概略構成を示すブロック図である。この視認力向上支援装置は、ノイズ発生装置１０とノイズ生成装置２０とを備えており、ノイズ発生装置１０は室内灯１１及び駆動部１２を有し、ノイズ生成装置２０は制御部２１及びノイズ生成部２２を有している。なお、制御部２１には点灯用スイッチ３０も接続されている。
【００２０】
ノイズ生成部２２は、後述する所定のノイズを知覚することができるノイズ強度の閾値を記憶しており、その記憶しているノイズ強度の閾値に基づき出力すべきノイズの最適強度を設定し、その設定した最適強度の所定のノイズを生成して制御部２１へ出力する。制御部２１は、点灯用スイッチ３０がオフ状態である場合には、ノイズ生成部２２から出力されたノイズに応じた制御信号（駆動要求信号）をノイズ発生装置１０の駆動部１２へ送信する。一方、点灯用スイッチ３０がオン状態である場合には、ノイズ生成部２２から出力されたノイズに応じた制御信号ではなく、通常の室内灯点灯のための制御信号（駆動要求信号）をノイズ発生装置１０の駆動部１２へ送信する。
【００２１】
本実施形態の室内灯１１は、マトリックス状に配置された小型発光デバイス（例えばＬＥＤ）によって構成されており、行方向・列方向のそれぞれのデバイスを駆動するために駆動部１２が設けられている。また、本実施形態の室内灯１１は、図２に示すように、運転者の頭上より前方の車室内の天井部に搭載されている。この室内灯１１は、いわゆるルームランプとしての役割を果たすものであり、本実施形態の視認力向上支援装置は、この既存の照明機器をノイズ出力手段として利用している。上述のように、点灯用スイッチ３０がオフ状態である場合には、室内灯１１からノイズ光が出力されるが（図２（ａ）参照）、点灯用スイッチ３０がオン状態である場合には、通常の室内灯として点灯される（図２（ｂ）参照）。
【００２２】
ここで、視覚的なノイズについて説明する。視覚認識における確率共振現象（ＳＲ）を誘起するために用いられる視覚的なノイズは、特定の周波数帯域で強い強度を示すことのないランダムな広帯域ノイズでなければならない。従って、視覚認識可能な周波数帯における視覚的なノイズのノイズ強度の周波数分布が一様であるランダムノイズや、視覚的なノイズのノイズ強度の周波数分布が視覚的なノイズの周波数に反比例する１／ｆノイズ等を用いることで視覚認識における確率共現象（ＳＲ）を誘起することができる。
【００２３】
なお、前述のとおり、ランダムな広域帯ノイズは、ノイズ強度が小さ過ぎたり、あるいは、入力信号の強度と無関係に閾値を超えるほど大き過ぎたりした場合、出力信号の信号雑音比を低下させることが知られており、信号出力の信号雑音比を最大化するノイズ強度が存在する。
【００２４】
そこで、確率共振現象（ＳＲ）を誘起するのに適したノイズ強度のノイズ光を発生させるためには、例えば、実験等によって信号出力の信号雑音比を大きくするのに適したノイズ強度を予め求めておき、ノイズ生成部２２に、この実験等によって求めたノイズ強度を最適ノイズ強度として記憶しておけばよい。そして、この記憶している最適ノイズ強度に基づいて制御部２１がノイズ光を出力するための制御信号を生成する。あるいは、個人差を考慮して次のような最適ノイズ強度の設定も考えられる。つまり、室内灯１１から出力するノイズ光の強度を徐々に高めていき、運転者がノイズを最初に知覚したタイミングで所定のスイッチ（図示せず）を操作すると、その操作タイミングにおけるノイズ光の強度がノイズ強度の閾値として決定して記憶しておくよう構成するのである。そして、ノイズ生成部２２は、記憶している閾値に対して信号出力の信号雑音比を大きくするのに適した所定の割合のノイズ強度（例えば、上記ランダムノイズの場合は閾値の１００％程度のノイズ強度、上記１／ｆノイズの場合は閾値の６９％程度のノイズ強度）を最適ノイズ強度として設定し、この設定した最適強度の所定のノイズを生成して制御部２１へ出力するように構成してもよい。なお、信号出力の信号雑音比を大きくするのに適した閾値に対するノイズ強度の割合は、実験等によって予め求めておけばよい。また、閾値に対するノイズ強度の割合を変更可能に構成してもよい。
【００２５】
図３は、本実施形態の視認力向上支援装置の制御部２１にて実行されるノイズ発生制御処理を示すフローチャートである。
このノイズ発生制御処理が開始すると、まず、ノイズ最適強度を設定する（Ｓ１０）。この設定に関しては、上述したのでここでは繰り返さない。
【００２６】
次に、所定時間経過したか否か判断し（Ｓ２０）、所定時間が経過していなければ（Ｓ２０：ＮＯ）、照明機器の通常動作を実行する（Ｓ３０）。この「照明機器の通常動作」とは、点灯用スイッチ３０（図１参照）がオン操作されれば、室内灯１１を室内灯として通常使用する場合の輝度にて点灯させ、点灯用スイッチ３０がオフ操作されれば、室内灯１１を消灯させる動作である。Ｓ３０の処理後は、Ｓ２０へ戻る。
【００２７】
一方、所定時間が経過した場合には（Ｓ２０：ＮＯ）、Ｓ４０〜Ｓ８０における視覚的ノイズの出力に係る処理を実行する。具体的には、本実施形態の室内灯１１はマトリックス状に配置された小型発光デバイスからなっているため、列方向のノイズの生成（Ｓ４０）、行方向のノイズの生成（Ｓ５０）を実行し、照明機器にノイズ重畳を行う（Ｓ６０）。具体的には、Ｓ４０にて生成した列方向のノイズ、Ｓ５０にて生成した行方向のノイズに応じた制御信号（駆動要求信号）をそれぞれ列方向・行方向用の駆動部１２に出力する。これにより、室内灯１１からはノイズの重畳された光が照射されることとなる。
【００２８】
次に、所定時間が経過したか否か判断し（Ｓ７０）、所定時間が経過しない内は（Ｓ７０：ＮＯ）、Ｓ２０へ戻る。一方、所定時間が経過した場合には（Ｓ７０：ＹＥＳ）、ノイズの種類や最適強度を変更する（Ｓ８０）。このＳ８０にてノイズの種類や最適強度を変更する意図は次の通りである。つまり、視覚的ノイズを人に与え続けると疲労などによって、確率共振（ＳＲ）を効果的に引き起こすことができなくなる可能性がある。そのため、ノイズの種類や最適強度を変更することによって、確率共振（ＳＲ）を効果的に引き起こすことができるようにする。したがって、Ｓ７０にて判断する「所定時間」は、実験等によって予め求められた、疲労などにより人の反応の違いが出る時間（疲労時間）である。また、Ｓ８０にて変更するノイズの種類としては、例えばランダムノイズ、１／ｆノイズ等が考えられる。またＳ８０にてノイズの最適強度を変更する場合には、上述した最適強度の範囲内（ランダムノイズの場合、ノイズ強度の閾値に対して１００±１８％の割合。１／ｆノイズの場合、ランダムノイズ強度の閾値に対して６９±１２％の割合。）で変更する。また、ノイズの最適強度を変更する場合の割合や、ノイズの種類を変更するタイミングは、効果的に確率共振（ＳＲ）を引き起こすことができるよう、予め実験等によって求めておき、その実験結果を参照して決定するとよい。
【００２９】
このＳ８０の処理後もＳ２０へ戻る。これまでの説明から分かるように、Ｓ２０における所定時間が経過する毎に、視覚的ノイズの出力に係る処理（Ｓ４０〜Ｓ８０）を実行し、それ以外の時間ではＳ３０での「照明機器の通常動作」を実行している。つまり、本実施形態の室内灯１１は、いわゆるルームランプとしての役割を果たすものであり、そのような既存の照明機器を利用して視認力向上支援装置を実現している。そのため、ルームランプとして使用したい場合を優先させる意味で、Ｓ３０における通常動作を実行させている。したがって、Ｓ２０での「所定時間」があまり長くなるとレスポンスが悪くなる。つまり、車両の乗員が点灯用スイッチ３０をオン操作してから室内灯１１が通常点灯するまでに時間がかかってしまい、乗員が不審感を持つ原因となり得る。したがって、Ｓ２０での「所定時間」としては、そのような不審感を抱かせないような相対的に短い時間を設定することが好ましい。
【００３０】
また、図３では詳しく記載していないが、Ｓ３０における通常動作においては次のような動作が実行される。つまり、点灯用スイッチ３０がオン操作されて室内灯１１が通常点灯した場合には、その後、点灯用スイッチ３０がオフ操作されるまでは、Ｓ３０の処理を抜けてＳ２０へは戻らない。したがって、室内灯１１が通常点灯している場合にはＳ４０〜Ｓ８０に示す視覚的ノイズの出力に係る処理は実行されることはない。
【００３１】
このように、車両を運転中の運転者に対して視覚的なノイズを与えることで、運転者の視覚認識能力（視認力）を向上させることができる。その結果、自車両周辺の状況に対する運転者の注意力が高まり、運転者は、運転上認識する必要のある物体を見落とすことが少なくなり、結果として、運転者の見落とし等による交通事故を未然に防止することが可能となる。
【００３２】
なお、確率共振（ＳＲ）は、上述したように、ノイズ印加により入力信号の検出力を高めるという現象であり、潜在意識を活性化させるサブリミナル効果（例えば、ある物事ができると潜在意識に言い続けると、それができるような感覚や自信を付ける等）とは異なるものである。
【００３３】
以上、一つの実施形態について説明したが、別実施形態について説明する。
（１）室内灯１１から出力される視覚的ノイズの態様に関しては種々考えられる。例えば図４（ａ）に示すように、マトリックス状に配置された小型発光デバイスの全体を点滅させてもよいし、図４（ｂ）に示すように、部分的に点滅させてもよい。部分的に点滅させる例として、例えば図４（ｃ）に示すように、しま模様で点滅させてもよいし、図４（ｅ）に示すように、例えば丸・三角・星形等の所定形状で点滅させてもよい。また、図４（ｄ）に示すように、点滅部分をランダムに移動させながら点滅させてもよいし、図４（ｆ）に示すように、点滅部分が拡大・縮小するように点滅させてもよい。
【００３４】
図４では、視覚的ノイズの出力態様の内、小型発光デバイスの発光場所に関するバリエーションを示した。しかし、それ以外であっても、例えば各発光デバイスの輝度、色彩、点灯時間なども出力態様として考えられる。もちろん、このような出力態様の変更制御をするためには、これらの態様を可変な照明機器である必要がある。
【００３５】
（２）上記実施形態の室内灯１１はマトリックス状に配置された小型発光デバイスからなっているため、これら複数の発光デバイスを個別に点灯制御するためには複数の制御線が必要となる。具体的には、図５に示すように、行数分の制御線及び列数分の制御線が必要となる。そして、室内灯１１を含むノイズ発生装置１０は、運転者の頭上より前方の車室内の天井部に搭載されているが、このようにすれば、運転者に対する視覚的ノイズの付与の点で好ましい。しかし、天井部における装置搭載スペースは余裕がないので、ノイズ生成装置２０に関しては、天井部ではなくインパネ内に搭載することが考えられる。その場合、天井部とインパネ間において多数の制御線を配策することは不都合が多い。そこで、図５に示すように、天井部搭載のノイズ発生装置１０内に通信部１２ａを設けると共に、インパネ内搭載のノイズ生成装置２０内に通信部２１ａを設け、両通信部１２ａ、２１ａ間をシリアル通信にて通信するよう構成する。
【００３６】
このようにすれば、天井部搭載のノイズ発生装置１０とインパネ内搭載のノイズ生成装置２０との間はシリアル通信線だけでよいため、ピラー内等に容易に配策できる。もちろん、搭載スペースがある場合ノイズ発生装置はシート下やトランクにおいて良い。
【００３７】
（３）室内灯１１が運転者の頭上より前方の車室内の天井部に搭載されている場合、図６に示すような放熱のための工夫を施しても良い。室内灯１１は、元々周囲が暗い場合等に一時的に点灯することが想定された照明機器である。しかし、この室内灯１１を視覚的ノイズの出力手段として利用する場合には、たとえ周囲が明るくても点灯させることとなる。もちろん、視覚的ノイズを出力する場合の輝度は室内灯の通常点灯の場合と比べれば低いが、長時間継続して点灯することとなり、放熱対策を施すことも好ましい措置である。
【００３８】
そこで、図６に示すように、内部が空洞の放熱板兼固定部材を天井外板に固定し、その放熱板兼固定部材の室内側にノイズ発生装置を固定する。この際、図６に示すように、車両固定用ブラケットを放熱板兼固定部材に固定し、その車両固定用ブラケットにノイズ発生装置を取り付けるようにしてもよい。
【００３９】
（４）上記実施形態では、照明機器として、マトリックス状に配置された小型発光デバイスからなる室内灯１１を用いたが、他にも種々考えられる。例えば投影式プロジェクタのように、投影する内容を変更することでノイズ出力態様が可変な照明機器も考えられる。あるいは、例えば光源からの光を反射鏡（例えばポリゴンミラー）を利用して走査しながら投光可能な走査式投光器のように、光源の輝度や点灯時間または走査速度を変更することでノイズ出力態様が可変な照明機器も考えられる。
【００４０】
（５）視覚的ノイズを出力させるため照明機器としては、車両に搭載または車両周辺に存在する機器を用いる。その具体例を説明する。
まず、上記実施形態と同様、車室内に搭載された照明機器を用い、その車室内に存在する運転者に対して視覚的ノイズを与えることが考えられる。例えば図７（ａ）に示すように、マップランプ、ルームランプ、リヤパーソナルランプ、フットランプ、ドアコ―テシーランプなどが考えられる。このような車室内照明機器を用いた場合には、その車室内に存在する運転者に対して確実に視覚的ノイズを与えることができる。
【００４１】
この場合、図７（ｂ）に示す構成を採用しても良い。図７（ｂ）に示す駆動信号合成部は、ノイズ生成部からランダムノイズを、点灯用スイッチからはオン・オフ信号を入力し、両者を合成した駆動要求信号を生成してトランジスタを駆動する。これによってＬＥＤが点滅しノイズ光を照射することができる。このような駆動信号合成部を用いれば、点灯用スイッチがオン状態オフ状態にかかわらず通常の室内灯点灯のための制御信号にノイズ生成部から出力されたノイズ制御信号を重畳することができ、運転手に対し常に視覚的ノイズを与えることができる。
【００４２】
また、車両外周部に搭載された照明機器を用い、他の車両の運転者に対して視覚的ノイズを与えるものとしては、例えば図８（ａ）に示す車両前側にあるヘッドライト、スモールランプ、ターンシグナルや、図８（ｂ）に示す車両後側にあるテールランプ、ストップランプ、ターンシグナルが考えられる。このような車両外周部に搭載された照明機器を用いれば、対向車や後続車の運転者に対して視覚的ノイズを与えることができる。さらにはヘッドライトから出力された視覚的ノイズは、先行車のバックミラーを介して先行車の運転者に対しても付与することができる。
【００４３】
また、この場合の照明機器は自動車が備えているものに限らず、二輪車や自転車の照明機器であってもよい（図９（ａ）参照）。
また、車両走行路の周辺に設置された照明機器を用い、その車両走行路を走行する車両の運転者に対して視覚的ノイズを与えるものであってもよい。例えば図９（ｂ）〜図９（ｄ）に示すように、信号機や街灯や踏切警告灯などが考えられる。
【００４４】
また、車両走行路の周辺を移動する物体に携帯または搭載された照明機器を用い、その車両走行路を走行する車両の運転者に対して視覚的ノイズを与えるものであってもよい。例えば工事現場で警備員が携帯している照明機器や歩行者が携帯している照明機器が考えられる。あるいは、図９（ｅ）に示すように、電車の照明機器であってもよい。なお、電車の照明機器に関しては、電車も「車両」に含まれると考えれば、上記「車両外周部に搭載された照明機器」と考えることもできる。
【００４５】
さらには、走行路に沿って建物が存在する場合には、その建物の外周にある照明機器や建物内の照明機器であってもよい（図９（ｆ）参照）。これらの照明機器においても、車両走行路を走行する車両の運転者に対して視覚的ノイズを与えることができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施形態の視認力向上支援装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】室内灯の配置場所等の説明図である。
【図３】制御部にて実行されるノイズ発生制御処理を示すフローチャートである。
【図４】室内灯から出力される視覚的ノイズの態様説明図である。
【図５】天井部搭載のノイズ発生装置とインパネ内搭載のノイズ生成装置との間をシリアル通信にて通信するようにした場合の構成図である。
【図６】放熱に関する工夫をした場合の構成図である。
【図７】視覚的ノイズを出力させるため照明機器等の具体例の説明図である。
【図８】視覚的ノイズを出力させるため照明機器等の具体例の説明図である。
【図９】視覚的ノイズを出力させるため照明機器等の具体例の説明図である。
【図１０】（ａ）は、感覚神経細胞を非線形システムとして模式的に示した図であり、（ｂ）は、閾値型の入出力特性を示した図であり、（ｃ）は、「信号雑音比−ノイズ強度」曲線を示した図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…ノイズ発生装置、１１…室内灯、１２…駆動部、１２ａ…通信部、２０…ノイズ生成装置、２１…制御部、２１ａ…通信部、２２…ノイズ生成部、３０…点灯用スイッチ
【図１】
2006168644.tif 000003
【図３】
2006168644.tif 000004
【図４】
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【図８】
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【図１０】
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【図２】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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