(57)【要約】【課題】スパークプラグにおける電極間に流れる微弱なイオン電流を安定して検出することができる点火コイルを提供すること。【解決手段】点火コイル１は、エンジンにおけるプラグホール内に挿通される円筒部２を有すると共にイオン電流検出機能を有している。円筒部２は、その軸方向先端部に、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付口を有している。プラグ取付口には、２次コイルの高圧側端部と電気的に接続された高圧端子及び高圧端子に接触するコイルバネが配設されている。円筒部２は、その軸方向基端部２０２に径方向外方に突出したフランジ部３１を２つ有しており、各フランジ部３１に、ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴３１１をそれぞれ形成してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部を有すると共に、イオン電流検出機能を有してなる点火コイルにおいて、
上記円筒部は、エンジンにおけるプラグホール内に挿通可能であり、その軸方向先端部に、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付口を有していると共に、該プラグ取付口に、上記２次コイルの一端と電気的に接続された高圧端子及び該高圧端子に接触するコイルバネを配設してなり、
かつ、上記円筒部は、その軸方向基端部に、径方向外方に突出したフランジ部を１つ又は複数有しており、該フランジ部に、ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を複数形成してなることを特徴とする点火コイル。
【請求項２】
同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部を有する点火コイルにおいて、
上記円筒部は、エンジンにおけるプラグホール内に挿通可能であり、その軸方向先端部に、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付口を有していると共に、該プラグ取付口に、上記２次コイルの一端と電気的に接続された高圧端子及び該高圧端子に接触するコイルバネを配設してなり、
かつ、上記円筒部は、その軸方向基端部に、径方向外方に突出したフランジ部を１つ有しており、該フランジ部に、ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を複数形成してなることを特徴とする点火コイル。
【請求項３】
請求項２において、上記複数のボルト挿通穴は、上記円筒部の周方向に互いにずれた位置に形成してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項４】
同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部を有する点火コイルにおいて、
上記円筒部は、エンジンにおけるプラグホール内に挿通可能であり、その軸方向先端部に、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付口を有していると共に、該プラグ取付口に、上記２次コイルの一端と電気的に接続された高圧端子及び該高圧端子に接触するコイルバネを配設してなり、
かつ、上記円筒部は、その軸方向基端部に、径方向外方に突出したフランジ部を複数有しており、該フランジ部に、ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を１つ形成してなることを特徴とする点火コイル。
【請求項５】
同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部を有する点火コイルにおいて、
上記円筒部は、エンジンにおけるプラグホール内に挿通可能であり、その軸方向先端部に、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付口を有していると共に、該プラグ取付口に、上記２次コイルの一端と電気的に接続された高圧端子及び該高圧端子に接触するコイルバネを配設してなり、
かつ、上記円筒部は、その軸方向基端部に、上記エンジンにおける上記プラグホールの開口部の周辺に止め付ける係止部を複数有しており、該複数の係止部は、上記円筒部の径方向外方に突出していると共に、上記フランジ部の周方向に互いにずれた位置に形成してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項６】
請求項５において、上記係止部は、上記円筒部の軸方向基端部から径方向外方に突出しボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を形成してなるフランジ部と、上記エンジンにおける上記プラグホールの開口部の周辺に設けた係止爪部によって係止される係止突起部とからなることを特徴とする点火コイル。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項において、上記高圧端子には、突起部が突出形成してあり、上記コイルバネは、その内周側が上記突起部に圧入してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項８】
請求項７において、上記コイルバネの先端部は、上記スパークプラグにおける頭部の外周面に被さるように接触する形状を有していることを特徴とする点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スパークプラグからスパークを発生させるための点火コイルに関し、特に、イオン電流検出機能を有する点火コイルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のエンジンの気筒に取り付けて使用する点火コイルにおいては、これに取り付けたスパークプラグからスパークを発生させ、各気筒において燃焼を行う。このとき、スパークプラグの電極間には、燃焼時に燃料がイオン化することによりイオン電流が流れる。そのため、このイオン電流の有無を検出して、各気筒において失火が発生していないかの監視を行うことができる。
【０００３】
ところで、上記スパークプラグの電極間に流れるイオン電流は、極めて微弱な電流であり、安定してその検出を行うためには更なる工夫が必要とされる。
例えば、特許文献１において開示されているように、スパークプラグと点火コイルにおける２次コイルとは、点火コイルのプラグ取付口に配設した高圧接続端子（高圧端子）の内壁から立設したバネ部材保持部と、スパークプラグにおける頭部との間にバネ部材（コイルバネ）を挟持した状態で電気的に接続されている。そして、バネ部材によって、バネ部材保持部とスパークプラグにおける頭部との接触状態を維持し、瞬間的な断線状態を防止している。
【０００４】
しかしながら、点火コイルに振動等の外力が加わると、バネ部材が高圧接続端子とスパークプラグとの間で振動してしまう。これにより、高圧接続端子とバネ部材との接触状態又はスパークプラグとバネ部材との接触状態が変化してしまい、これらの間における電気抵抗が変化してしまうおそれがある。
【０００５】
一方、イオン電流の検出機能を有しているといないとに拘わらず、点火コイルにおいては、以下のような問題点もある。すなわち、バネ部材が高圧接続端子とスパークプラグとの間で振動することにより、これらの間に摩耗が生じるおそれがある。そして、摩耗により生じた摩耗粉が酸化して絶縁物となり、バネ部材と高圧接続端子又はスパークプラグとの間に挟まったときには、スパークプラグの導通不良を生じるおそれがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−８５１３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、コイルバネと高圧端子又はスパークプラグとの間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる点火コイルを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部を有すると共に、イオン電流検出機能を有してなる点火コイルにおいて、
上記円筒部は、エンジンにおけるプラグホール内に挿通可能であり、その軸方向先端部に、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付口を有していると共に、該プラグ取付口に、上記２次コイルの一端と電気的に接続された高圧端子及び該高圧端子に接触するコイルバネを配設してなり、
かつ、上記円筒部は、その軸方向基端部に、径方向外方に突出したフランジ部を１つ又は複数有しており、該フランジ部に、ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を複数形成してなることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。
【０００９】
本発明の点火コイルは、エンジンにおけるプラグホール内に上記１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部を配設して使用するスティックタイプのものであり、イオン電流検出機能を有するものである。
また、上記円筒部は、その軸方向基端部に、径方向外方に突出したフランジ部を１つ又は複数有しており、このフランジ部に、ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を複数形成してなる。すなわち、本発明においては、従来の部品点数削減及び組付工数低減のためのボルト１本締め構造をあえて避け、複数のボルトにより点火コイルを取り付ける構造を積極的に採用している。
【００１０】
そして、上記点火コイルは、その円筒部をプラグホール内に挿通し、そのフランジ部における複数のボルト挿通穴にそれぞれボルトを挿通し、このボルトをプラグホールの周辺に螺合することにより、エンジンに取り付けられる。そのため、点火コイルは、複数のボルトによってエンジンに取り付けられ、その取付強度が高い。
また、点火コイルにおけるプラグ取付口にスパークプラグを取り付けたときには、スパークプラグとコイルバネとが接触し、２次コイルの一端から高圧端子を介してスパークプラグに電力を供給する状態が形成される。
【００１１】
エンジンに取り付けた点火コイルを使用する際には、上記構成を採用したことにより、コイルバネが高圧端子とスパークプラグとの間で振動してしまうことを抑制することができる。これにより、エンジンに取り付けた点火コイルに振動等の外力が加わっても、コイルバネと高圧端子又はスパークプラグとの間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
それ故、本発明の点火コイルによれば、極めて簡単な構造の工夫により、コイルバネと高圧端子又はスパークプラグとの間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
【００１２】
また、点火コイルの１次コイルに通電したときには、電磁誘導によって２次コイルに高電圧が発生し、高圧端子及びコイルバネを介して電流が流れて、スパークプラグにおける電極間にスパークが発生する。これにより、エンジンにおいて燃焼が行われ、上記イオン電流検出機能によって、高圧端子及びコイルバネを介してスパークプラグにおける電極間に流れるイオン電流の検出を行う。
【００１３】
このとき、点火コイルに振動等の外力が加わっても、この点火コイルを複数のボルトによってエンジンに取り付けていることにより、高圧端子とコイルバネとの接触状態又はスパークプラグとコイルバネとの接触状態が変化してしまうことを抑制し、これらの間における電気抵抗が変化してしまうことを抑制することができる。
そのため、本発明においては、イオン電流の検出精度を格段に向上させることができ、スパークプラグにおける電極間に流れる微弱なイオン電流を安定して検出することができる。
【００１４】
第２の発明は、同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部を有する点火コイルにおいて、
上記円筒部は、エンジンにおけるプラグホール内に挿通可能であり、その軸方向先端部に、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付口を有していると共に、該プラグ取付口に、上記２次コイルの一端と電気的に接続された高圧端子及び該高圧端子に接触するコイルバネを配設してなり、
かつ、上記円筒部は、その軸方向基端部に、径方向外方に突出したフランジ部を１つ有しており、該フランジ部に、ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を複数形成してなることを特徴とする点火コイルにある（請求項２）。
【００１５】
本発明の点火コイルは、１つのフランジ部に対してボルト挿通穴を複数形成してなる。そのため、本発明の点火コイルもまた、上述した点火コイルと同様に、複数のボルトによってエンジンに取り付けられ、その取付強度が高い。
そして、エンジンに取り付けた点火コイルを使用する際に、コイルバネが高圧端子とスパークプラグとの間で振動してしまうことを抑制することができる。これにより、エンジンに取り付けた点火コイルに振動等の外力が加わっても、コイルバネと高圧端子又はスパークプラグとの間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
それ故、本発明の点火コイルによっても、極めて簡単な構造の工夫により、コイルバネと高圧端子又はスパークプラグとの間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
【００１６】
第３の発明は、同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部を有する点火コイルにおいて、
上記円筒部は、エンジンにおけるプラグホール内に挿通可能であり、その軸方向先端部に、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付口を有していると共に、該プラグ取付口に、上記２次コイルの一端と電気的に接続された高圧端子及び該高圧端子に接触するコイルバネを配設してなり、
かつ、上記円筒部は、その軸方向基端部に、径方向外方に突出したフランジ部を複数有しており、該フランジ部に、ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を１つ形成してなることを特徴とする点火コイルにある（請求項４）。
【００１７】
本発明の点火コイルは、複数のフランジ部に対してボルト挿通穴をそれぞれ１つ形成してなる。そのため、本発明の点火コイルもまた、上述した点火コイルと同様に、複数のボルトによってエンジンに取り付けられ、その取付強度が高い。
そして、エンジンに取り付けた点火コイルを使用する際に、コイルバネが高圧端子とスパークプラグとの間で振動してしまうことを抑制することができる。これにより、エンジンに取り付けた点火コイルに振動等の外力が加わっても、コイルバネと高圧端子又はスパークプラグとの間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
それ故、本発明の点火コイルによっても、極めて簡単な構造の工夫により、コイルバネと高圧端子又はスパークプラグとの間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
【００１８】
第４の発明は、同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部を有する点火コイルにおいて、
上記円筒部は、エンジンにおけるプラグホール内に挿通可能であり、その軸方向先端部に、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付口を有していると共に、該プラグ取付口に、上記２次コイルの一端と電気的に接続された高圧端子及び該高圧端子に接触するコイルバネを配設してなり、
かつ、上記円筒部は、その軸方向基端部に、上記エンジンにおける上記プラグホールの開口部の周辺に止め付ける係止部を複数有しており、該複数の係止部は、上記円筒部の径方向外方に突出していると共に、上記フランジ部の周方向に互いにずれた位置に形成してあることを特徴とする点火コイルにある（請求項５）。
【００１９】
本発明の点火コイルは、円筒部の軸方向基端部に、エンジンにおけるプラグホールの開口部の周辺に止め付ける係止部を複数形成してなる。そのため、本発明の点火コイルは、複数の係止部によってエンジンに取り付けられ、その取付強度が高い。
そして、エンジンに取り付けた点火コイルを使用する際に、コイルバネが高圧端子とスパークプラグとの間で振動してしまうことを抑制することができる。これにより、エンジンに取り付けた点火コイルに振動等の外力が加わっても、コイルバネと高圧端子又はスパークプラグとの間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
それ故、本発明の点火コイルによっても、極めて簡単な構造の工夫により、コイルバネと高圧端子又はスパークプラグとの間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
上述した第１〜第４の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
第１の発明において、上記円筒部には、上記フランジ部を１つ設け、上記ボルト挿通穴は、この１つのフランジ部に複数形成することができる。また、上記円筒部には、上記フランジ部を複数設け、上記ボルト挿通穴は、各フランジ部にそれぞれ形成することもできる。
【００２１】
また、第２の発明において、上記複数のボルト挿通穴は、上記円筒部の周方向に互いにずれた位置に形成することが好ましい（請求項３）。
この場合には、ボルト挿通穴の形成位置が適切であり、コイルバネが高圧端子とスパークプラグとの間で振動してしまうことを一層抑制することができる。
なお、上記円筒部の周方向における上記ボルト挿通穴の中心同士の間の角度は、３０〜１８０°とすることが好ましい。この場合には、ボルト挿通穴の形成位置を一層適切にすることができる。
【００２２】
また、第４の発明において、上記係止部は、上記円筒部の軸方向基端部から径方向外方に突出しボルトを挿通させるためのボルト挿通穴を形成してなるフランジ部と、上記エンジンにおける上記プラグホールの開口部の周辺に設けた係止爪部によって係止される係止突起部とからなることが好ましい（請求項６）。
この場合には、係止突起部をプラグホールの開口部の周辺における係止爪部に係止すると共に、フランジ部のボルト挿通穴に挿通させたボルトをプラグホールの周辺に螺合することにより、点火コイルをエンジンに取り付けることができる。
【００２３】
また、上記第１〜第４の発明において、上記高圧端子には、突起部が突出形成してあり、上記コイルバネは、その内周側が上記突起部に圧入してあることが好ましい（請求項７）。
この場合には、高圧端子とコイルバネとの間の接触状態を一層安定して維持することができる。そのため、高圧端子とコイルバネとの間の電気抵抗が変化してしまうことを一層抑制し、上記イオン電流を一層安定して検出することができる。
【００２４】
また、上記コイルバネの先端部は、上記スパークプラグにおける頭部の外周面に被さるように接触する形状を有していることが好ましい（請求項８）。
この場合には、スパークプラグとコイルバネとの接触状態を一層安定して維持することができる。そのため、スパークプラグとコイルバネとの間の電気抵抗が変化してしまうことを一層抑制し、上記イオン電流を一層安定して検出することができる。
【実施例】
【００２５】
以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の点火コイル１は、図１〜図５に示すごとく、同心円状に巻回した１次コイル２１及び２次コイル２２を備えた円筒部２を有すると共に、イオン電流検出機能を有してなる。上記円筒部２は、エンジン７におけるプラグホール７１内に挿通可能である。また、円筒部２は、その軸方向先端部２０１に、スパークプラグ６を取り付けるためのプラグ取付口２６を有している。このプラグ取付口２６には、２次コイル２２の一端（高圧側端部）と電気的に接続された高圧端子２７及びこの高圧端子２７に接触するコイルバネ２８が配設されている。
【００２６】
また、上記円筒部２は、その軸方向基端部２０２に、径方向外方に突出したフランジ部３１を２つ有しており、各フランジ部３１に、ボルト４を挿通させるためのボルト挿通穴３１１をそれぞれ形成してなる。
なお、軸方向先端部２０１とは、円筒部２をプラグホール７１に挿通させたときに、プラグホール７１内に挿通される側をいい、軸方向基端部２０２とは、プラグホール７１内に挿通されない側をいう。
以下に、本例の点火コイル１につき、図１〜図７と共に詳説する。
【００２７】
図４に示すごとく、上記円筒部２は、コイルケース２０内に、外周コア２４、１次コイル２１、２次コイル２２、及び中心コア２３を挿通配設してなる。
すなわち、上記１次コイル２１は、絶縁被覆したワイヤを円筒状に巻回してなり、上記２次コイル２２は、円筒状の２次スプール２２１の外周面に１次コイル２１よりも多い巻回数で絶縁被覆したワイヤを巻回してなる。
また、２次コイル２２は、１次コイル２１の内周側に挿通されており、２次コイル２２の内周側には、電磁鋼板からなる棒状の中心コア２３が配設されている。また、１次コイル２１は、電磁鋼板からなる円筒状の外周コア２４内に挿通されており、この外周コア２４は、コイルケース２０内に挿通されている。そして、１次コイル２１に電流を流して発生させる磁束は、中心コア２３及び外周コア２４を通過させて増大させることができる。
【００２８】
なお、本例の１次コイル２１は、絶縁被覆したワイヤを円筒状に巻回した後、この巻回後のワイヤ同士を、融着剤等によって結合して円筒状に作製した。これに対し、１次コイル２１は、円筒状の１次スプールの外周面に絶縁被覆したワイヤを巻回してなることもできる。
【００２９】
また、中心コア２３と２次コイル２２との間、２次コイル２２と１次コイル２１との間、１次コイル２１と外周コア２４との間の各隙間には、絶縁樹脂５が充填されている。
また、コイルケース２０の軸方向基端部２０２には、１次コイル２１に電力を供給するイグナイタ３２を配設するためのイグナイタ配置凹部３が形成されている。そして、このイグナイタ配置凹部３内は、イグナイタ３２を配設した状態で、上記各隙間に充填した絶縁樹脂５と同じ絶縁樹脂５によって充填されている。また、イグナイタ３２における回路基板３２１は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）からの信号によって動作するスイッチング素子等を用いた電力制御回路、及びイオン電流の検出を行うイオン電流検出回路を備えている。
【００３０】
そして、ＥＣＵからスパーク発生信号が回路基板３２１に送信されると、回路基板３２１におけるスイッチング素子等が動作して１次コイル２１に電流が流れ、これに伴って２次コイル２２に電磁誘導による誘導起電力（逆起電力）が発生し、スパークプラグ６からスパークを発生させることができる。
【００３１】
また、図４、図５に示すごとく、本例の高圧端子２７には、プラグ取付口２６の先端開口部に向かって突出する突起部２７１が形成されている。そして、コイルバネ２８は、その内周側を突起部２７１に圧入することにより、高圧端子２７と電気的に接続されている。
また、コイルバネ２８の先端部２８１は、スパークプラグ６における頭部６１の外周面に被さるよう接触可能な形状を有している。すなわち、スパークプラグ６における頭部６１の外周面は、曲面状に形成されており、コイルバネ２８の先端部２８１は、これを構成する鋼線が先端側に向かって直径を大きくするよう巻回されていることにより、スパークプラグ６における頭部６１の外周面に被さるように接触する形状を有している。
【００３２】
また、高圧端子２７は、底部と、底部から円環状に立設する環状側壁部とからなるカップ形状を有している。そして、コイルバネ２８の基端部２８２は、高圧端子２７内に配設された状態で、コイルケース２０に形成された抜止突起２０５によって抜け防止がなされている。
【００３３】
図１〜図３に示すごとく、上記フランジ部３１は、コイルケース２０におけるイグナイタ配置凹部３から径方向外方に突出して形成されている。また、ボルト挿通穴３１１は、フランジ部３１に形成した貫通穴に金属製の円筒部材３１２を配設することによって形成されている。
また、上記イグナイタ３２には、外部電源と電気的に接続するためのコネクタ接続部３２２が形成されており、このコネクタ接続部３２２は、イグナイタ配置凹部３の径方向外方に突出して配置されている。また、本例のフランジ部３１は、イグナイタ配置凹部３の周方向Ｒにおいて、イグナイタ３２のコネクタ接続部３２２を配設した位置とは異なる位置に２箇所形成されている。なお、フランジ部３１の形成箇所は、特に限定されるものではなく、コネクタ接続部３２２と干渉しない任意の位置に形成することができる。
【００３４】
上記点火コイル１は、その円筒部２をプラグホール７１内に挿通し、その各フランジ部３１におけるボルト挿通穴３１１にそれぞれボルト４を挿通し、各ボルト４をプラグホール７１の周辺に形成されたエンジン側フランジ部７１１に螺合することにより、エンジン７に取り付けられる。そのため、点火コイル１は、複数のボルト４によってエンジン７に取り付けられ、その取付強度が高い。
また、点火コイル１におけるプラグ取付口２６にスパークプラグ６を取り付けたときには、スパークプラグ６とコイルバネ２８とが接触し、２次コイル２２の高圧側端部から高圧端子２７を介してスパークプラグ６に電力を供給する状態が形成される。また、スパークプラグ６を取り付けたときには、コイルバネ２８が圧縮され、このコイルバネ２８は、高圧端子２７とスパークプラグ６との間を所定圧力を付与して導通させる。
【００３５】
そして、上記ＥＣＵからの信号を受け、イグナイタ３２の回路基板３２１における電力制御回路から１次コイル２１に通電が行われたときには、電磁誘導によって２次コイル２２に高電圧が発生し、高圧端子２７及びコイルバネ２８を介して電流が流れて、スパークプラグ６における電極間にスパークが発生する。これにより、エンジン７において燃焼が行われ、回路基板３２１におけるイオン電流検出回路によって、高圧端子２７及びコイルバネ２８を介してスパークプラグ６における電極間に流れるイオン電流の検出を行う。
このとき、点火コイル１に振動等の外力が加わっても、この点火コイル１を複数のボルト４によってエンジン７に取り付けていることにより、点火コイル１が振動してしまうことを抑制することができる。
【００３６】
これにより、コイルバネ２８が高圧端子２７とスパークプラグ６との間で振動してしまうことを抑制することができる。そのため、点火コイル１に振動等の外力が加わっても、高圧端子２７とコイルバネ２８との接触状態又はスパークプラグ６とコイルバネ２８との接触状態が変化してしまうことを抑制し、これらの間における電気抵抗が変化してしまうことを抑制することができる。こうして、本例においては、上述した作用効果がボルト１本締め構造の場合よりも格段に向上し、イオン電流の検出精度を格段に向上させることができる。
【００３７】
それ故、本例の点火コイル１によれば、フランジ部３１に複数のボルト挿通穴３１１を形成した極めて簡単な構造の工夫により、スパークプラグ６における電極間に流れる微弱なイオン電流を安定して検出することができる。
【００３８】
また、エンジン７に取り付けた点火コイル１を使用する際には、上記構成を採用したことにより、コイルバネ２８が高圧端子２７とスパークプラグ６との間で振動してしまうことを抑制することができる。これにより、エンジン７に取り付けた点火コイル１に振動等の外力が加わっても、コイルバネ２８と高圧端子２７又はスパークプラグ６との間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
それ故、本例の点火コイル１によれば、極めて簡単な構造の工夫により、コイルバネ２８と高圧端子２７又はスパークプラグ６との間に、摩耗が生じてしまうことを効果的に抑制することができる。
【００３９】
本例においては、２本のボルト４を使用して取り付ける点火コイル１（発明品）の取付強度を確認するために、以下の試験を行った。また、比較のために１本のボルト４を使用して取り付ける従来の点火コイル（比較品）についても同様に試験を行った。
そして、発明品の点火コイル１及び比較品の点火コイルを、それぞれをエンジン７に取り付け、各点火コイルの先端部を所定の力で押圧したところ、発明品におけるたわみ量は、比較品におけるたわみ量の４０〜５０％になった。このことより、発明品の点火コイル１によれば、上記コイルバネ２８の振動を効果的に抑制できることがわかった。
【００４０】
なお、本例においては、本例のフランジ部３１は、イグナイタ配置凹部３の周方向Ｒにおいて、約９０°離れた２箇所に形成し、各フランジ部３１におけるボルト挿通穴３１１の中心同士の間の角度は、約９０°とした。これに対し、図６に示すごとく、フランジ部３１は、イグナイタ配置凹部３の周方向Ｒにおいて、約１８０°離れた２箇所に形成し、各フランジ部３１におけるボルト挿通穴３１１の中心同士の間の角度は、約１８０°とすることもできる。
また、ボルト挿通穴３１１は、必ずしも複数のフランジ部３１にそれぞれ形成する必要はなく、図７に示すごとく、１つのフランジ部３１に対して、イグナイタ配置凹部３の周方向Ｒに互いにずれた２箇所に形成することもできる。
【００４１】
（実施例２）
本例の点火コイル１は、図８に示すごとく、エンジン７におけるプラグホール７１の開口部の周辺に止め付ける係止部としてのフランジ部３１及び係止突起部３３を有している。
フランジ部３１は、円筒部２の径方向外方に突出し、ボルト４を挿通させるためのボルト挿通穴３１１を形成してなり、係止突起部３３は、プラグホール７１の開口部の周辺に設けた係止爪部７２によって係止されるよう構成してある。
【００４２】
図８、図１１に示すごとく、本例の係止爪部７２は、エンジン側フランジ部７１１から立設した立設部７２１と、この立設部７２１から屈曲形成してエンジン側フランジ部７１１に対向配置させた屈曲部７２２とによって形成してある。
図９、図１０に示すごとく、点火コイル１をエンジン７に取り付ける際には、点火コイル１の円筒部２をプラグホール７１内に配置し、点火コイル１をその周方向Ｒに回して、係止突起部３３を係止爪部７２内に配置する。このとき、係止突起部３３が係止爪部７２における屈曲部７２２によってエンジン側フランジ部７１１に向けて押圧される。そして、この状態で、フランジ部３１におけるボルト挿通穴３１１にボルト４を挿通し、このボルト４をエンジン側フランジ部７１１に螺合することにより、点火コイル１をエンジン７に取り付けることができる。
【００４３】
本例においては、係止突起部３３を係止爪部７２によって係止することにより、ボルト締めと同様の作用効果を得ることができる。そのため、点火コイル１において、１箇所のボルト締めを行うことにより、コイルバネ２８が高圧端子２７とスパークプラグ６との間で振動してしまうことを抑制することができ、部品コストを低減させると共に、点火コイル１を取り付ける際の作業時間を低減することができる。
本例においても、その他の構成は、上記実施例１と同様であり、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００４４】
また、図１１に示すごとく、点火コイル１は、その円筒部２をエンジン７のプラグホール７１内に挿通配置し、イグナイタ配置凹部３の軸方向端面を、プラグホール７１の軸方向端面に当接させたときには、フランジ部３１とエンジン側フランジ部７１１との間に隙間Ａを形成し、係止突起部３３の屈曲部７２２とエンジン側フランジ部７１１との間に、隙間Ａよりも小さな隙間Ｂを形成するよう構成することができる。
そして、図１２に示すごとく、フランジ部３１のボルト挿通穴３１１にボルト４を挿通して、プラグホール７１の周辺に螺合したときには、係止突起部３３が係止爪部７２における屈曲部７２２に当接すると共に、フランジ部３１がエンジン側フランジ部７１１に当接する。これにより、点火コイル１を安定してエンジン７に取り付けることができる。
【００４５】
また、図１３に示すごとく、フランジ部３１は、エンジン側フランジ部７１１と対向する側の表面をテーパ面にすることもできる。このテーパ面は、円筒部２の径方向外方に向かうにつれてフランジ部３１の厚みが小さくなるよう形成しておくことができる。そして、ボルト挿通穴３１１にボルト４を挿通してプラグホール７１の周辺に螺合したときには、フランジ部３１をエンジン側フランジ部７１１に面接触させることができる。
【００４６】
また、図１４に示すごとく、点火コイル１は、その円筒部２をエンジン７のプラグホール７１内に挿通配置し、イグナイタ配置凹部３の軸方向端面を、プラグホール７１の軸方向端面に当接させたときには、フランジ部３１とエンジン側フランジ部７１１との間に隙間Ａを形成する一方、係止突起部３３の屈曲部７２２とエンジン側フランジ部７１１との間には、隙間を形成しないよう構成することもできる。
この場合には、図１５に示すごとく、フランジ部３１のボルト挿通穴３１１にボルト４を挿通して、プラグホール７１の周辺に螺合するときには、係止突起部３３が係止爪部７２における屈曲部７２２に当接しており、点火コイル１を一層強固にエンジン７に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】実施例１における、点火コイルの要部を示す斜視図。
【図２】実施例１における、点火コイルを側方から見た状態で示す説明図。
【図３】実施例１における、点火コイルを上方から見た状態で示す説明図。
【図４】実施例１における、点火コイルを側方から見た状態で示す断面説明図。
【図５】実施例１における、点火コイルのプラグ取付口にスパークプラグを取り付けた状態を側方から見た状態で示す断面説明図。
【図６】実施例１における、他の点火コイルを上方から見た状態で示す説明図。
【図７】実施例１における、他の点火コイルを上方から見た状態で示す説明図。
【図８】実施例２における、点火コイルを側方から見た状態で示す説明図。
【図９】実施例２における、エンジンに取付前の点火コイルを上方から見た状態で示す説明図。
【図１０】実施例２における、エンジンに取付後の点火コイルを上方から見た状態で示す説明図。
【図１１】実施例２における、エンジンに取付前の他の点火コイルを側方から拡大して見た状態で示す説明図。
【図１２】実施例２における、エンジンに取付後の他の点火コイルを側方から拡大して見た状態で示す説明図。
【図１３】実施例２における、エンジンに取付前の他の点火コイルを側方から拡大して見た状態で示す説明図。
【図１４】実施例２における、エンジンに取付前の他の点火コイルを側方から拡大して見た状態で示す説明図。
【図１５】実施例２における、エンジンに取付後の他の点火コイルを側方から拡大して見た状態で示す説明図。
【符号の説明】
【００４８】
１  点火コイル
２  円筒部
２０１  軸方向先端部
２０２  軸方向基端部
２０  コイルケース
２１  １次コイル
２２  ２次コイル
２６  プラグ取付口
２７  高圧端子
２７１  突起部
２８  コイルバネ
３  イグナイタ配置凹部
３１  フランジ部
３１１  ボルト挿通穴
３３  係止突起部
４  ボルト
５  絶縁樹脂
６  スパークプラグ
６１  頭部
７  エンジン
７１  プラグホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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