(57)【要約】【課題】  ホイールを取り外さない状態で、ディスクロータの振れを測定することができる測定具を一時的に車両に固定する技術を実現する。【解決手段】  測定具１２は、ブレーキキャリパが固定されているサスペンション部材、または、そのサスペンション部材に固定されているブレーキキャリパに固定して用いられる。その測定具１２は、支持部材１７と、その支持部材の先端部に位置決めされる一対の片持部材２０、２１と、片持部材２０、２１の先端部に位置決めされる非接触式のギャップセンサ２２、２３を備えている。さらに支持部材１７をサスペンション部材またはブレーキキャリパに固定し、一方のギャップセンサ２３がディスクロータの表面に向かい合い、他方のギャップセンサ２２がディスクロータの裏面に向かい合う位置に固定する固定手段１４、１５を備えている。【選択図】  図２
2006177886.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキキャリパが固定されている車両のサスペンション部材に回転自在に支持されているディスクロータの測定具であり、
支持部材と、
その支持部材の先端部に位置決めされる一対の片持部材と、
それぞれの片持部材の先端部に位置決めされる非接触式のギャップセンサと、
支持部材をサスペンション部材またはブレーキキャリパに固定し、一方のギャップセンサがディスクロータの表面に向かい合い、他方のギャップセンサがディスクロータの裏面に向かい合う位置に固定する固定手段と、
を備えているディスクロータの測定具。
【請求項２】
固定手段は支持部材に対して位置決めされる磁石を備えており、その磁力によって支持部材をサスペンション部材またはブレーキキャリパに固定することを特徴とする請求項１の測定具。
【請求項３】
固定手段はブレーキキャリパを固定するボルト頭部の平面に吸着する磁石を備えていることを特徴とする請求項２の測定具。
【請求項４】
固定手段に対する支持部材の角度、固定手段から支持部材までの距離、固定手段からの支持部材の突出距離、一対の片持部材間の間隔、片持部材に対するギャップセンサの位置の少なくとも一つが調節可能であることを特徴とする請求項1から３のいずれかの測定具。
【請求項５】
固定手段に対する支持部材の角度、固定手段から支持部材までの距離、固定手段からの支持部材の突出距離、一対の片持部材間の間隔、片持部材に対するギャップセンサの位置の全てが調節可能であることを特徴とする請求項1から３のいずれかの測定具。
【請求項６】
ディスクロータの回転角を検出する手段をさらに備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかの測定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータが車両に装着された状態で、ディスクロータの振れを測定する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンション部材（例えばナックルアーム）には、ハブを介してディスクロータが回転可能に支持されている。そのサスペンション部材には、ブレーキキャリパが固定されている。
ディスクロータの表面と裏面は、回転するときに、微少ながらも回転軸方向に振れる。特許文献１には、ディスクロータの表面と裏面のそれぞれに対向して配置された一対のギャップセンサによって、ディスクロータの表面と裏面の振れを測定する技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１４７４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら特許文献１の技術は、一対のギャップセンサを車両に永続的に設置して用いることを想定しており、測定のための測定具を車両に一時的に固定するものでない。車両に永続的にギャップセンサを配置する場合には、そのように車両を設計しておけばよい。それに対して、ギャップセンサを固定することを想定して設計されていない車両に対して一時的に測定具を固定する場合には、それを一時的に固定するための技術が必要とされる。
ホイールを取り外してしまえば、ディスクロータの表面側には大きなスペースが存在することから、ディスクロータの表面に向い合う位置にギャップセンサを固定することは難しくない。地面を基準にしてギャップセンサを固定すれば、ディスクロータの表面に向い合う位置にギャップセンサを固定することができる。
しかしながら、ホイールを取り外せば、実車の状態では計測することができない。当然に、走行しながらディスクロータの振れを測定することはできない。
ホイールを取り外さない状態で、ディスクロータの表面に向い合う位置にギャップセンサを固定することはひどく難しい。現状の技術では、ホイールを取り外さない状態で、ディスクロータの振れを測定することができない。
本発明は、ホイールを取り外さない状態で、ディスクロータの振れを測定することができる測定具を一時的に車両に固定する技術を実現するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の測定具は、車両のサスペンション部材に回転自在に支持されているディスクロータの振れを測定する用具であり、ブレーキキャリパが固定されているサスペンション部材、または、そのサスペンション部材に固定されているブレーキキャリパに固定して用いられる。その測定具は、支持部材と、その支持部材の先端部に位置決めされる一対の片持部材と、それぞれの片持部材の先端部に位置決めされる非接触式のギャップセンサを備えている。さらに支持部材をサスペンション部材またはブレーキキャリパに固定し、一方のギャップセンサがディスクロータの表面に向かい合い、他方のギャップセンサがディスクロータの裏面に向かい合う位置に固定する固定手段を備えている。
この測定具を利用すると、ホイールを取り外さないでも、一方のギャップセンサがディスクロータの表面に向かい合い、他方のギャップセンサがディスクロータの裏面に向かい合う位置に固定することができる。この測定具は、ディスクロータの回転と干渉しないことから、ディスクロータを回転させながら、表面側ギャップセンサからディスクロータの表面までのギャップ長の変化と、裏面側ギャップセンサからディスクロータの裏面までのギャップ長の変化を同時に測定することが可能となる。ディスクロータの振れと、ディスクロータの肉厚の変化を同時に測定することが可能となる。この測定具を利用すると、ホイールを取り外さないでもよいことから、実車状態におけるディスクロータの振れが測定可能となる。
【０００６】
その固定手段には、支持部材に対して位置決めされる磁石を利用することが好ましい。その磁力によって支持部材をサスペンション部材またはブレーキキャリパに固定することが好ましい。
固定手段に磁石を利用すると、実車になんらの修正を加えないでディスクロータの振れを測定することができる。また、測定具の脱着作業も簡単化される。
【０００７】
その固定手段はブレーキキャリパを固定するボルト頭部の平面に吸着する磁石であることが特に好ましい。
ここで、ブレーキキャリパを固定するボルトは、サスペンション部材にブレーキキャリパマウントを固定するボルトであってもよいし、ブレーキキャリパマウントにブレーキキャリパシリンダを固定するボルトであってもよい。
磁石は平面に吸着したときに強固に固定する。しかしながら、ディスクロータの裏面側には平面部が少ない。そのなかで、サスペンション部材にブレーキキャリパマウントを固定するボルトやブレーキキャリパマウントにブレーキキャリパシリンダを固定するボルトの頭部は平面部を提供する。ブレーキキャリパを固定するボルト頭部の平面に吸着する磁石を利用して支持手段を固定すると、支持手段が安定的に固定される。
【０００８】
固定手段に対する支持部材の角度、固定手段から支持部材までの距離、固定手段からの支持部材の突出距離、一対の片持部材間の間隔、片持部材に対するギャップセンサの位置の少なくとも一つが調節可能であることが好ましい。
複数種類の車両に対して共通の測定具を利用することができる。
【０００９】
固定手段に対する支持部材の角度、固定手段から支持部材までの距離、固定手段からの支持部材の突出距離、一対の片持部材間の間隔、片持部材に対するギャップセンサの位置の全てが調節可能であることが特に好ましい。
複数種類の車両に対して共通の測定具を利用することができるだけでなく、可動部を経時的に動かすことによって、障害物との干渉を避けながら、一対のギャップセンサの位置を所望の位置に調整することができる。
【００１０】
ディスクロータの回転角を検出する手段をさらに備えていることが好ましい。
回転角検出手段を備えていると、ディスクロータの回転角と、ディスクロータの振れを対応付けることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の好適な実施形態を例示する
（形態１）
ブレーキキャリパが固定されている車両のサスペンション部材に回転自在に支持されているディスクロータの振れを測定する方法であり、
ディスクロータの表面と裏面のそれぞれに向かい合う一対の非接触式のギャップセンサと、ディスクロータの回転を検出するエンコーダを用いて、
ディスクロータが回転したときの一対のギャップセンサとエンコーダの出力から、ディスクロータの表面と裏面の振れを、ディスクロータの周方向の位置と対応付けながら測定する。
【００１２】
後述する実施例の主要な特徴を記載する。
（１）測定具は、マグネット、マグネットに回転可能でアーム長が可変なアーム、アームに対して直交方向にスライド可能なロッド、ロッド先端部にスライド可能な第２片持ブラケット、ロッド先端部に固定された第１片持ブラケット、第１片持ブラケットに進退可能な第１ギャップセンサ、第２片持ブラケットに進退可能な第２ギャップセンサを持つ。これらの部材は調整した位置に固定することができる。
（２）測定具のマグネットをブレーキキャリパの裏側に設けられているボルトの頭部の平面に吸着させると、第１ギャップセンサがディスクロータの表面に向かい合い、第２ギャップセンサがディスクロータの裏面に向かい合う位置に固定される。
（３）ディスクロータ測定システムは、測定具、エンコーダ、取付板、測定部を備えている。
（４）取付板は、ディスクロータとともに回転する。エンコーダのシャフトは、取付板に固定されている。
（５）測定部は、アンプと、それに接続された表示機を有している。第１ギャップセンサと第２ギャップセンサとエンコーダの出力は、アンプに入力される。
【実施例】
【００１３】
本発明のディスクロータ測定システムに係る一実施例について、図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、ディスクロータ測定システム１０は、測定具１２、エンコーダ１０２、取付板１０１（図１では図示省略。図８に図示）、測定部９９を備えている。
図２、図３に示すように、測定具１２は、マグネット１４、アーム１５、サポート１６、ロッド（支持部材）１７、第１片持ブラケット２０、第２片持ブラケット２１、第１ギャップセンサ２２、第２ギャップセンサ２３を備えている。以下においては、説明の便宜上、図２、図３に示したｘ軸、ｙ軸、ｚ軸からなる座標軸を設定する。
マグネット１４は、円柱状であり、一方側の面に取付面２４が形成されている。マグネット１４の他方側の面には、中央にネジ孔１８（図３参照）が形成されている。
アーム１５は、板状に形成されており、一方側の端部３１（図４参照）に長孔２５が設けられている。図４に示すように、第１スクリュウ２６は、アーム１５の長孔２５に軸部を通過させた状態で、マグネット１４のネジ孔１８にねじ込まれている。長孔２５の幅は、第１スクリュウ２６のスクリュウ頭の径よりも小さい寸法とされている。第１スクリュウ２６を締め付けると、アーム１５とマグネット１４が固定される。アーム１５は、第１スクリュウ２６を弛めることによって、長孔２５に沿ってスライドすることもできるし、スクリュウ２６を中心としてｘ軸廻りに回動することもできる。アーム１５の他方の端部３２には、丸孔２７が形成されている。
【００１４】
図２、図３に良く示すように、サポート１６は、円筒状に形成されている。サポート１６は、アーム１５に固定されている。サポート１６には、円形状の貫通孔３５が形成されている。サポート１６の貫通孔３５と、アーム１５の丸孔２７の径は、同寸法をされている。サポート１６には、直径方向に貫通するネジ孔２８（図３、図４参照）が設けられている。ネジ孔２８には、第２スクリュウ３０がねじ込まれている。
図２に良く示すように、ロッド１７の一方側３３は、丸棒状に形成されている。ロッド１７の他方側３４は、横断面が方形の角棒状に形成されている。ロッド１７の一方側３３は、サポート１６の貫通孔３５とアーム１５の丸孔２７を通過している。サポート１６の第２スクリュウ３０を締め付けると、ロッド１７とサポート１６が固定される。ロッド１７の他方側３４には、溝３６が形成されている。図５に示すように、溝３６の底部には、長孔３７が形成されている。図３に示すように、ロッド１７の先端部４０には、ｙ軸方向に貫通する円形状の貫通孔４１が設けられている。
【００１５】
第１片持ブラケット２０は、横断面が矩形の角棒状部材である。図３に示すように、第１片持ブラケット２０の一方側の端部４３には、端面に開口するネジ孔４４が形成されている。第１片持ブラケット２０の他方側の端部４６には、厚さ方向に貫通する円形状の貫通孔４５が形成されている。さらに、第１片持ブラケット２０の他方側の端部４６には、端面に開口するとともに、貫通孔４５まで連通するネジ孔４７が設けられている。ネジ孔４７には、イモネジ４８がねじ込まれている。
第３スクリュウ５５は、ロッド１７の長孔３７に軸部を通過させた状態で、第１片持ブラケット２０のネジ孔４４にねじ込まれている。長孔３７の幅は、第３スクリュウ５５のスクリュウ頭の径よりも小さい寸法に設定されている。第３スクリュウ５５を締め付けると、ロッド１７と第１片持ブラケット２０が固定される。第１片持ブラケット２０は、第３スクリュウ５５を弛めることによって、長孔３７に沿ってｘ軸方向にスライドすることもできるし、ｙ軸廻りに回動することもできる。
第１片持ブラケット２０の貫通孔４５には、円柱状の第１ギャップセンサ２２が差し込まれている。第１ギャップセンサ２２の両端部は、第１片持ブラケット２０から突出している。イモネジ４８を締め付けると、第１ギャップセンサ２２が第１片持ブラケット２０に固定される。イモネジ４８を弛めると、第１ギャップセンサ２２の第１片持ブラケット２０に対する軸方向位置を調整することができる。第１ギャップセンサ２２は、静電容量を検出するタイプのギャップセンサである。第１ギャップセンサ２２には、測定面３８が設けられている。第１ギャップセンサ２２は、測定面３８と測定対象物（本実施例では、ディスクロータ６７のディスク部８１（後述する））との間隔（ギャップ）を測定する。
【００１６】
第２片持ブラケット２１は、第１片持ブラケット２０と同様の形状を有している。第２片持ブラケット２１の一方側の端部５０にはネジ孔４２が設けられており、他方側の端部５２には貫通孔５１とネジ孔５３が設けられている。ネジ孔５３には、イモネジ５４がねじ込まれている。
第４スクリュウ５６は、軸部がロッド１７の貫通孔４１を通過した状態で、第２片持ブラケット２１のネジ孔４２にねじ込まれている。第４スクリュウ５６を締め付けると、ロッド１７と第２片持ブラケット２１が固定される。第４スクリュウ５６を弛めると、第２片持ブラケット２１をｙ軸廻りに回動させることができる。
第２センサ２３は、第１ギャップセンサ２２と同形状であるとともに同機能を有しており、第２片持ブラケット２１の貫通孔５１に差し込まれている。イモネジ５４を締め付けると、第２センサ２３が第２片持ブラケット２１に固定される。イモネジ５４を弛めると、第２センサ２３の第２片持ブラケット２１に対する軸方向位置を調整することができる。第２センサ２３には、測定面３９が設けられている。
【００１７】
第１ギャップセンサ２２の測定面３８と第２センサ２３の測定面３９は、ディスクロータ６７のディスク部８１の面と精度良く平行に配置する（精度良く向かい合わせる）必要がある。精度良く平行に配置されていないと、ディスク部８１の振れを正確に測定することができない。このため、ブラケット２０、２１にセンサ２２、２３を取り付ける前に、第１片持ブラケット２０の貫通孔４５と、第２片持ブラケット２１の貫通孔５１の軸を精度良く一致させておく。詳しくは後述するが、ディスク部８１は、第１ギャップセンサ２２と第２センサ２３の間に配置され、その状態で振れが測定される。従って、貫通孔４５と、貫通孔５１の軸を精度良く一致させておけば、第１ギャップセンサ２２の測定面３８とディスク部８１の裏面と、第２センサ２３の測定面３９とディスク部８１の表面とを、精度良く平行に配置することができる。
貫通孔４５と、貫通孔５１の軸を精度良く一致させるときには、図６に示すように、センサ２２、２３を取り付ける前に、スクリュウ５５、５６、イモネジ４８、５４を弛めた状態で、第１片持ブラケット２０の貫通孔４５と第２片持ブラケット２１の貫通孔５１に、軸出治具６０を通過させる。軸出治具６０は丸棒であり、その径は、センサ２２、２３の径と同じ寸法とされている。従って、貫通孔４５と貫通孔５１の軸は、軸出治具６０が通過した状態で、精度良く一致する。スクリュウ５５、５６を締め付けてロッド１７に第１片持ブラケット２０と第２片持ブラケット２１を固定し、軸出治具６０を取り外してからセンサ２２、２３を取り付ければ、それらの軸も精度良く一致する。
【００１８】
図１に示すように、測定部９９は、アンプ９２と、アンプ９２に接続された表示機９３を有している。第１ギャップセンサ２２と第２センサ２３の出力は、アンプ９２に入力される。表示機９３には、例えば、パソコンを採用することができる。
【００１９】
本実施例では、エンコーダ１０２、取付板１０１、測定具１２は、自動車のフロントサスペンションに装着される。図７は、自動車のフロントサスペンション６２を示している。アッパーアーム６３の一端７１は、車体（図示省略）に回動可能に接続されている。アッパーアーム６３の他端７０は、ナックルアーム６４の上端７４に回動可能に接続されている。ロワーアーム６５の一端７３は、車体に回動可能に接続されている。ロワーアーム６３の他端７２は、ナックルアーム６４の下端７５に回動可能に接続されている。
ナックルアーム６４には、スリーブ７６（図７では図示省略。図８に図示）を介してハブ６６が回転可能に装着されている。ハブ６６には、ディスクロータ６７とホイール６８が取り付けられている。ホイール６８には、タイヤ６９が取り付けられている。タイヤ６９は、スリーブ７６とハブ６６とホイール６８を介して、アッパーアーム６３とナックルアーム６４とロワーアーム６５が構成するリンク機構によって、上下方向に移動可能に支持されている。
【００２０】
図８に示すように、スリーブ７６は、ボルト７７によって、ナックルアーム６４に固定されている（図８では、タイヤ６９の図示を省略している）。スリーブ７６とナックルアーム６４の間には、略円板状のダストカバー７９が挟み込まれている。ハブ６６は、ベアリング８０によって、スリーブ７６に回転可能に装着されている。ハブ６６には、周方向に沿って複数の貫通孔８４が形成されている。
ディスクロータ６７は、円板状のディスク部８１と、中央部分に形成された外方側を向く段差部８２を有している。段差部８２には、厚さ方向に貫通するとともに、周方向に沿って配置された複数のネジ孔８３が形成されている。ハブ６６の貫通孔８４を通過したボルト７８が、ディスクロータ６７の段差部８２のネジ孔８３にねじ込まれることによって、ハブ６６にディスクロータ６７が取り付けられる。
ホイール６８には、周方向に沿って複数の取付孔１０７が形成されている。取付孔１０７には、ディスクロータ６７の段差部８２から突出しているボルト７８が挿通される。
【００２１】
取付板１０１は円板状であり、周方向に沿う複数の貫通孔１０５を有している。そして、取付板１０１は、ボルト７８が貫通孔１０５に挿入され、その状態でボルト７８にナット１０８がねじ込まれることによって、ホイール６８とディスクロータ６７を介して、ハブ６６に装着される。従って、取付板１０１は、ホイール６８とディスクロータ６７とともに回転する。
取付板１０１を取り付けない場合、すなわちディスクロータ測定システム１０を用いないときには、ナット１０８でホイール６８を直接締め付ける。
エンコーダ１０２は、サポート部材１０４に位置決めされた状態で、取付板１０１の外方に配置されている。詳しくは後述するが、サポート部材１０４は、自動車のボディに固定されている。サポート部材１０４は、エンコーダ１０２の本体を回転不能に拘束しており、フロントサスペンション６２の揺動や、ステアリングが切られたことによるホイール６８の角度変化にともなう取付板１０１の動きを吸収することができる。エンコーダ１０２のシャフト１０３は、取付板１０１の中心部に接続固定されている。よって、ディスクロータ６７の回転角が、エンコーダ１０２によって検出される。図１に示すように、エンコーダ１０２の出力は、測定部９９のアンプ９２に出力される。
【００２２】
図１に示すように、ディスクロータ６７のディスク部８１を跨ぐようにして、ブレーキキャリパ９１が装着されている。ブレーキキャリパ９１は、内方側のキャリパマウント８７と、外方側のキャリパシリンダ８８を有している。ブレーキキャリパ９１は、ナックルアーム６４に装着されている。キャリパマウント８７とキャリパシリンダ８８は、２本のボルト（図１では、ボルトのボルト頭８６、９０が図示されている）によって固定されている。キャリパシリンダ８８はピストンを内蔵している。ピストンは、油圧によって駆動されると、２枚のブレーキパッドを互いに接近させる。接近したブレーキパッドは、ディスクロータ６７のディスク部８１を挟み込む。ダストカバー７９は、外周の一部が切欠かれている（以下、その部位を「切欠き部９４」と言う）。切欠き部９４に、ブレーキキャリパ９１が配置されている。
【００２３】
ディスクロータ測定システム１０を用いて、ディスクロータ６７のディスク部８１の振れを測定する手順について説明する。
（１）自動車をジャッキアップし、ホイール６８をハブ６６から取り外す。そして、ディスク部８１の肉厚をノギス等によって測定する。この測定を行うのは、ディスク部８１の肉厚が車種によって異なっているからである。あらかじめディスクロータ６７のタイプが分かっており、ディスク部８１の肉厚が既知の場合には、本測定を行う必要はない。
（２）測定具１２の第１片持ブラケット２０と第２片持ブラケット２１の距離を、測定したディスク部８１の肉厚に合わせて調整する。具体的には、第３スクリュウ５５と第４スクリュウ５６を弛める。そして、第１片持ブラケット２０をスライドさせる。その調整にあたっては、ブラケット２０、２１からセンサ２２、２３が突き出す量を考慮して、ディスク部８１をセンサ２２、２３が挟み込めるようにする。このときに、上述した軸出治具６０を使用して、第１片持ブラケット２０の貫通孔４５と第２片持ブラケット２１の貫通孔５１の軸を精度良く一致させる。その状態で、第３スクリュウ５５と第４スクリュウ５６を締め付けることによって、第１片持ブラケット２０と第２片持ブラケット２１をロッド１７に固定する。
（３）ブラケット２０、２１の貫通孔４５、５１にセンサ２２、２３を差し込む。第１ギャップセンサ２２と第２センサ２３の間隔Ａ（図３参照）を測定したディスク部８１の肉厚よりも０．５〜１．０ｍｍだけ大きくなるように、センサ２２、２３をスライドさせて調整する。そして、ブラケット２０、２１のイモネジ４８、５４を締め付けて、センサ２２、２３を固定する。
（４）第１スクリュウ２６と第２スクリュウ３０を弛めた状態で、図１に示すように、ボルト頭８６の頂面にマグネット１４の取付面２４近づけ、磁力によってマグネット１４をボルト頭８６に取り付ける。次に、アーム１５をマグネット１４の第１スクリュウ２６廻りに回動させ、かつアーム１５をマグネット１４に対してスライドさせて、ロッド１７がダストカバー７９の切欠き部９４を通過するようにする。その状態で、第１スクリュウ２６を締め込み、アーム１５をマグネット１４に固定する。
（５）サポート１６に対して、ロッド１７をスライドさせるとともに回動させて、センサ２２、２３がディスク部８１の径方向の測定したい部分に配置されるよう調整する。このときには、表示機９３の表示を見ながら、第２センサ２３とディスク部８１の表面の間隔と、第１ギャップセンサ２２とディスク部８１の裏面の間隔が均等になるようにする。
（６）ホイール６８と、取付板１０１と、エンコーダ１０２を装着する。そして、自動車をジャッキダウンする。
（７）以上でセットアップは完了した。自動車が走行することによってディスクロータ６７が回転すると、ディスク部８１の周方向に沿った、第２センサ２３とディスク部８１の表面の間隔と、第１ギャップセンサ２２とディスク部８１の裏面の間隔が、エンコーダ１０２が検出したディスクロータ６７の回転角に対応付けた状態で、表示機９３に表示される。表示機９３は、それらのデータを同時に記憶する。測定された間隔から、ディスク部８１の振れを求めることができる。ディスクロータ６７の回転角から、求められた振れが、ディスク部８１の周方向のどの位置のものであるかを知ることができる。
自動車をジャッキアップした状態で、ディスクロータ６７を回転させることによって、ディスク部８１の振れを測定することもできる。その場合、エンコーダ１０２のサポート部材１０４は、地面に固定してもよい。
【００２４】
図９は、測定された、第２センサ２３とディスク部８１の表面の間隔（以下「間隔Ｄ１」と言う）と、第１ギャップセンサ２２とディスク部８１の裏面の間隔（以下「Ｄ２」と言う）を例示している。横軸はエンコーダが検出したディスクロータ６７の回転角（度）に対応している。縦軸は間隔Ｄ１、Ｄ２（μｍ）および、間隔Ｄ１と間隔Ｄ２をプラスした値に対応している。図９は、ディスクロータ６７の１回転分のものである。
図９から明らかなように、全体として、間隔Ｄ１の方が間隔Ｄ２よりも大きい傾向を示している。間隔Ｄ１と間隔Ｄ２のカーブが、ディスク部８１の振れを示している。間隔Ｄ１と間隔Ｄ２をプラスした値について、最大値のポイント５９と、最小値のポイント５８との差が、ディスク部８１の最大肉厚差（厚さが最も大きい部分と、厚さが最も小さい部分との差）を示している。
【００２５】
測定具１２のマグネット１４の取付面２４に、ボルト頭８６の形状に対応した六角状の凹部を形成することもできる。その凹部にボルト頭８６を入り込ませることによって、測定具１２をより確実に装着することができる。
測定具１２をナックルアーム６４に固定することもできる。
【００２６】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】セットアップされた状態のディスクロータ測定システムを示す。
【図２】測定具の斜視図。
【図３】測定具の側面図。
【図４】図３のIV−IV線矢視図。
【図５】図３のV−V線矢視図。
【図６】第１ギャップセンサと第２センサの軸を一致させる手順の説明図。
【図７】フロントサスペンションの模式図。
【図８】フロントサスペンションの詳細断面図。
【図９】第１ギャップセンサと第２センサと、ディスクロータ面との間隔測定結果を例示するグラフ。
【符号の説明】
【００２８】
１０：ディスクロータ測定システム
１２：測定具
１４：マグネット
１５：アーム
１６：サポート
１７：ロッド
１８：ネジ孔
２０：第１片持ブラケット
２１：第２片持ブラケット
２２：第１ギャップセンサ
２３：第２センサ
２４：取付面
２５：長孔
２６：第１スクリュウ
２７：丸孔
２８：ネジ孔
３０：第２スクリュウ
３１：一方端部
３２：他方端部
３３：一方側
３４：他方側
３５：貫通孔
３６：溝
３７：長孔
３８、３９：測定面
４０：先端部
４１：貫通孔
４２：ネジ孔
４３：端部
４４：ネジ孔
４５：貫通孔
４６：端部
４７：ネジ孔
４８：イモネジ
５０：端部
５１：貫通孔
５２：端部
５３：ネジ孔
５４：イモネジ
５５：第３スクリュウ
５６：第４スクリュウ
５８：最小値ポイント
５９：最大値ポイント
６０：軸出治具
６２：フロントサスペンション
６３：アッパーアーム
６４：ナックルアーム
６５：ロワーアーム
６６：ハブ
６７：ディスクロータ
６８：ホイール
６９：タイヤ
７０：他端
７１：一端
７２：他端
７３：一端
７４：上端
７５：下端
７６：スリーブ
７７、７８：ボルト
７９：ダストカバー
８０：ベアリング
８１：ディスク部
８２：段差部
８３：ネジ孔
８４：貫通孔
８６：ボルト頭
８７：キャリパマウント
８８：キャリパシリンダ
９０：ボルト頭
９１：ブレーキキャリパ
９２：アンプ
９３：表示機
９４：切欠き部
９９：測定部
１０１：取付板
１０２：エンコーダ
１０３：シャフト
１０４：サポート部材
１０５：貫通孔
１０７：取付孔
１０８：ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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