(57)【要約】【課題】自動車の車体に容易に組み付けることができるスライド配索装置を提供する。【解決手段】スライド配索装置１はレール部とプロテクタ６とブラケット３１と一対の当接壁３２ａ，３２ｂを備えている。レール部は床に取り付けられる。プロテクタ６はレール部に移動自在に支持されている。ブラケット３１はシートに取り付けられる。プロテクタ６とブラケット３１とに亘って電線が掛け渡されている。一対の当接壁３２ａ，３２ｂはブラケット３１からプロテクタ６に向かって延在している。一対の当接壁３２ａ，３２ｂは互いの間にプロテクタ６の電線収容部１５を位置付ける。シートを移動すると一対の当接壁３２ａ，３２ｂのうち一方がプロテクタ６の電線収容部１５に当接して該プロテクタ６の電線収容部１５を押圧する。【選択図】図７
2006168583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に取り付けられたレール部と、
前記レール部に該レール部の長手方向に沿って移動自在に設けられたスライダと、
前記車体に、前記レール部の長手方向に沿ってスライド自在に設けられたスライド体に取り付けられているとともに、前記スライダと別体のブラケットと、
前記スライダと前記ブラケットとに亘って掛け渡された電線と、を備えたスライド配索装置において、
前記スライダと前記ブラケットとのうちの一方に取り付けられ、かつ、前記他方を前記レール部の長手方向に沿って互いの間に位置付ける一対の当接部を備え、
前記レール部に対し前記スライド体をスライドさせると、一対の当接部のうちの一方の当接部が、前記スライダと前記ブラケットとのうちの他方に当接することを特徴とするスライド配索装置。
【請求項２】
前記一対の当接部間の間隔は、前記レール部の長手方向の前記スライダと前記ブラケットとのうちの他方の幅より長いことを特徴とする請求項１記載のスライド配索装置。
【請求項３】
前記一対の当接部間の間隔と、前記レール部の長手方向の前記スライダと前記ブラケットとのうちの他方の幅との差は、前記一方の当接部が前記他方に当接した際に、前記電線に張力が付与されることを規制する寸法に形成されていることを特徴とする請求項２記載のスライド配索装置。
【請求項４】
前記一対の当接部は、前記スライダと前記ブラケットとのうちの一方と一体に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の車体と、この車体に対しスライド自在に設けられた例えばシートなどのスライド体とに亘って電線を配索するスライド配索装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車は、例えば、車体としてのボディパネルに対してスライド自在なスライド体としてのシートを備えていることがある。この種の自動車は、シートに取り付けられる種々の電子機器に電力や信号を供給するために、前述したボディパネルとシートとに亘って電線を配索する種々のスライド配索装置が用いられてきた。
【０００３】
この種のスライド配索装置は、例えば、前記ボディパネルに取り付けられたレール部と、前記レール部に該レール部の長手方向に沿って移動自在に設けられかつ前記シートと連動して移動するスライダと、前記シートに取り付けられたブラケットと、一端が前記スライダに取り付けられかつ他端が前記ブラケットに取り付けられた変形自在な連結部材を備えている。前記スライダと前記ブラケットとに亘って、前述した電線が掛け渡されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した従来のスライド配索装置は、前述した変形自在な連結部材を用いて、前述したシートをレール部の長手方向に沿って移動する際に、前記電線に張力が付与されることを防止している。しかしながら、前述した連結部材でスライダとブラケットとを連結するため、前述した自動車に組み付けられる際に、ブラケットと連結部材で連結されたスライダを支持するレール部をボディパネルに取り付け、スライダと連結部材で連結されたブラケットを前記シートに取り付けなければならなかった。このように、互いに連結部材で連結されたブラケットとレール部とを、それぞれ、シートとボディパネルに取り付けなければならなく、該取付作業を行うことが困難であった。このため、従来のスライド配索装置は、自動車に組み付けにくかった。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、自動車の車体に容易に組み付けることができるスライド配索装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のスライド配索装置は、自動車の車体に取り付けられたレール部と、前記レール部に該レール部の長手方向に沿って移動自在に設けられたスライダと、前記車体に、前記レール部の長手方向に沿ってスライド自在に設けられたスライド体に取り付けられているとともに、前記スライダと別体のブラケットと、前記スライダと前記ブラケットとに亘って掛け渡された電線と、を備えたスライド配索装置において、前記スライダと前記ブラケットとのうちの一方に取り付けられ、かつ、前記他方を前記レール部の長手方向に沿って互いの間に位置付ける一対の当接部を備え、前記レール部に対し前記スライド体をスライドさせると、一対の当接部のうちの一方の当接部が、前記スライダと前記ブラケットとのうちの他方に当接することを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項１に記載のスライド配索装置に
おいて、前記一対の当接部間の間隔は、前記レール部の長手方向の前記スライダと前記ブラケットとのうちの他方の幅より長いことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項２に記載のスライド配索装置において、前記一対の当接部間の間隔と、前記レール部の長手方向の前記スライダと前記ブラケットとのうちの他方の幅との差は、前記一方の当接部が前記他方に当接した際に、前記電線に張力が付与されることを規制する寸法に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の本発明のスライド配索装置は、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載のスライド配索装置において、前記一対の当接部は、前記スライダと前記ブラケットとのうちの一方と一体に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載された本発明のスライド配索装置によれば、スライダとブラケットとのうち一方に、他方を互いの間に位置付ける一対の当接部を設け、該一対の当接部のうち一方の当接部が前記他方に当接する。このため、スライダとブラケットとを連結することなく、スライド体のスライドに連動してスライダをレール部の長手方向に沿って、移動できる。
【００１１】
請求項２に記載された本発明のスライド配索装置によれば、当接部間の間隔よりスライダとブラケットのうち他方の幅が長い。このため、スライド体にブラケットを取り付け、レール部にスライダを取り付けた際に、組み付け誤差などにより、スライダとブラケットとの相対的な位置が変化しても、一対の当接部間に前記他方を位置付けるように、組み立てることができる。
【００１２】
請求項３に記載された本発明のスライド配索装置によれば、一対の当接部間の間隔と、スライダとブラケットのうち他方の幅との差により、電線に張力が付与されない。したがって、電線が不意に破損することを防止できる。
【００１３】
請求項４に記載された本発明のスライド配索装置によれば、一対の当接部がスライダとブラケットのうち一方と一体に形成されている。このため、部品点数の増加を防止できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように請求項１に記載の本発明は、スライダとブラケットとを連結することなく、スライド体のスライドに連動してスライダをレール部の長手方向に沿って、移動できる。このため、レール部を車体に取り付け、レール部と別体のブラケットをスライド体に取り付けることができる。したがって、レール部とブラケット即ちスライド配索装置を容易に自動車の車体に組み付けることができる。
【００１５】
請求項２に記載の本発明は、組み付け誤差などにより、スライダとブラケットとの相対的な位置が変化しても、一対の当接部間にスライダとブラケットとのうちの他方を位置付けるように、組み立てることができる。したがって、ブラケットとスライダとの間に組み付け誤差が生じても、スライド配索装置を確実に組み立てることができる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明は、電線に張力が付与されないので、電線が不意に破損することを防止できる。したがって、スライド配索装置の不意な破損を防止でき、スライド体に取り付けられる電子機器に常に所望の信号などを供給できる。
【００１７】
請求項４に記載の本発明は、一対の当接部がスライダとブラケットのうち一方と一体に形成されているので、部品点数の増加を防止できる。したがって、スライド配索装置の組立にかかる工数などを削減でき、該スライド配索装置のコストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置１を、図１ないし図９に基づいて説明する。スライド配索装置１（以下、単に配索装置と記す）は、図１に示すように、自動車の車体としての乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋに沿ってスライド自在に設けられたスライド体としての（助手席用の）シート３とに亘って複数の電線３０（図３などに示す）を配索する。
【００１９】
電線３０は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。電線３０は、床２上では、複数束ねられてコルゲートチューブ４（図２に示す）内に通されている。コルゲートチューブ４は、合成樹脂としての例えばＰＰ（ポリプロピレン）などからなり筒状に形成されている。また、コルゲートチューブ４は、蛇腹状に形成されている。コルゲートチューブ４は、内側に複数の電線３０を通すことで、これらの電線３０を保護している。また、電線３０は、シート３側では、複数束ねられて外周にテープなどが巻かれている。電線３０は、後述するプロテクタ６の電線収容部１５と、後述するブラケット３１の電線取付部３７とに亘って掛け渡される。
【００２０】
また、電線３０は、プロテクタ６とブラケット３１との間で弛んだ状態（張っていない状態即ち張力が付与されていない状態）で、前述したプロテクタ６とブラケット３１との双方に取り付けられている。
【００２１】
図示例では、シート３は、図１中の後述するレール部５の長手方向の両端部に位置する図１中の二点鎖線で示す位置間を、前述した矢印Ｋに沿ってスライドする。矢印Ｋは、直線状をなしている。なお、矢印Ｋは、レール部５の長手方向をなしている。また、図示例では、矢印Ｋのうち図１中奥側に向かう矢印Ｋ１は、前述した自動車の前方に向かう方向を示している。さらに、図示例では、矢印Ｋのうち図１中手前側に向かう矢印Ｋ２は、前述した自動車の後方に向かう方向を示している。図示例では、矢印Ｋに対し交差する方向のうち図１中奥側が自動車の乗員室の内側となっているとともに、矢印Ｋに対し交差する方向のうち図１中手前側が自動車の乗員室の外側となっている。
【００２２】
また、シート３には、図示しない着座センサや、シートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。着座センサは、シート３に乗員が着座しているな否かを検出する。シートベルトセンサは、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出する。前述した電線は、前述したセンサが検出した情報を車体などに取り付けられる各種のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に伝送する。
【００２３】
配索装置１は、図１及び図２に示すように、レール部５と、化粧部材としての一対のモール７と、固定機構８（図３に示す）と、スライダとしてのプロテクタ６と、ブラケット３１と、一対の当接壁３２とを備えている。
【００２４】
レール部５は、図１ないし図３に示すように、ロアケース９と、アッパケース１０と、レール１１と、を備えている。ロアケース９は、板金からなり、平面形状が矩形状に形成されており、長手方向が矢印Ｋと平行である。ロアケース９は、平板状の底板部９ａと、この底板部９ａの縁から立設した内縁壁９ｂとを備えている。底板部９ａは、床２上に重ねられる。内縁壁９ｂは、底板部９ａの乗員室の内側に位置する縁から立設している。また、底板部９ａと、内縁壁９ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。
【００２５】
アッパケース１０は、厚手の板金からなり、平面形状が矩形状に形成されており、長手方向が矢印Ｋと平行である。アッパケース１０は、平板状の天井部１０ａと、この天井部１０ａの縁から立設した外縁壁１０ｂとを備えている。天井部１０ａは、底板部９ａと間隔をあけて、該底板部９ａと平行に配される。外縁壁１０ｂは、天井部１０ａの乗員室の外側に位置する縁から立設している。また、天井部１０ａと、外縁壁１０ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。
【００２６】
アッパケース１０とロアケース９は、外縁壁１０ｂがロアケース９の底板部９ａの乗員室の外側の縁に重なり、天井部１０ａが底板部９ａと間隔をあけた状態で、互いに固定される。そして、アッパケース１０とロアケース９は、図２に示すボルト１２などにより前述した床２に固定される。こうして、レール部５は、車体としての床２に取り付けられる。また、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて床２に取り付けられると、アッパケース１０の乗員室の内側に位置する内縁と、ロアケース９の内縁壁９ｂとが間隔をあける。
【００２７】
レール１１は、板金からなり、その平面形状が矩形状に形成されており、長手方向が矢印Ｋと平行である。レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを備えている。底板部１１ａは、ロアケース９の底板部９ａ上に重ねられ、このロアケース９の底板部９ａに固定される。一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に直線状に立設した後、互いに近づく方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。
【００２８】
前述した構成のレール部５は、ロアケース９の底板部９ａにレール１１の底板部１１ａが重ねられて、ロアケース９にレール１１が取り付けられる。そして、アッパケース１０の外縁壁１０ｂがロアケース９の外縁に重ねられ、アッパケース１０の天井部１０ａがロアケース９の底板部９ａと間隔をあけて平行に配されて、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて、床２に取り付けられる。このとき、アッパケース１０とロアケース９とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。
【００２９】
また、レール部５は、図２に示すように、ロアケース９とアッパケース１０との間に前述したコルゲートチューブ４を収容している。レール部５のロアケース９は、コルゲートチューブ４の床２寄りの一端部を固定している。
【００３０】
一対のモール７は、それぞれ、合成樹脂からなり板状に形成されている。一対のモール７は、長手方向が前述した矢印Ｋと平行な格好で、前述したレール部５に重ねられる。一対のモール７は、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配され、互いの間に前述したプロテクタ６の電線収容部１５を位置付ける。
【００３１】
また、一対のモール７は、図３などに示すように、前述したレール部５に重ねられる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつプロテクタ６の電線収容部１５と接触する弾性変形自在な接触片１７を一体に備えている。一対のモール７の接触片１７は、プロテクタ６の電線収容部１５と接触しない状態では、互いに接触して、アッパケース１０の内縁とロアケース９の内縁壁９ｂとの間を覆って、この間に異物などが侵入することを防止する。一対のモール７は、接触片１７が前述したアッパケース１０の内縁とロアケース９の内縁壁９ｂとの間を覆うことで、アッパケース１０とロアケース９との間に収容されたレール１１を覆う。
【００３２】
一対のモール７のうち図１ないし図３中左側に位置する一方のモール７（以下符号７ａで示す）は、固定機構８によりアッパケース１０に取り付けられる。図１ないし図３中右側に位置する他方のモール７（以下符号７ｂで示す）は、両面テープ１８（図３に示す）などによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。このように、モール７ａ，７ｂは、本体部１６が矢印Ｊに沿ってレール部５に重ねられて、該レール部５に取り付けられる。なお、矢印Ｊは、モール７ａ，７ｂがレール部５に重ねられる方向をなしており、床２などの表面に対し直交し、かつ図示例では鉛直方向に沿っている。このため、矢印Ｊは、勿論、矢印Ｋに対し直交している。
【００３３】
固定機構８は、図２などに示す固定部材１９と、一方のモール７ａに一体に設けられた固定部２０とを備えている。
【００３４】
固定部材１９は、図３に示すように、レール部５のアッパケース１０の表面に重ねられて、該アッパケース１０に取り付けられる平板状の底板部２１と、底板部２１から立設した立設部２２と、この立設部２２の底板部２１から離れた側の縁から底板部２１則ち固定部材１９の外方向に延びた延在部２３とを備えている。
【００３５】
底板部２１の平面形状は、矩形状に形成されている。底板部２１の長手方向は、矢印Ｋと平行である。立設部２２は、底板部２１の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）の両縁からアッパケース１０の上方則ちモール７ａに向かって立設している。延在部２３は、各々の立設部２２の前述した縁からアッパケース１０則ちレール部５の表面に沿って、矢印Ｋに対し直交する方向でかつ固定部材１９の外方向に延びている。
【００３６】
前述した構成の固定部材１９は、底板部２１の長手方向が矢印Ｋに沿い、かつ矢印Ｋに沿って互いに間隔をあけてアッパケース１０則ちレール部５の表面に取り付けられる。また、固定部材１９は、底板部２１の長手方向が矢印Ｋに沿うことで、前述した矢印Ｊに対し直交する方向に直線状に延びている。
【００３７】
固定部２０は、モール７ａの本体部１６から立設した一対の第２立設部２６と、この第２立設部２６のモール７ａの本体部１６から離れた側の縁から互いに近づく方向に延びた第２延在部２７とを備えている。
【００３８】
一対の第２立設部２６は、固定部材１９の底板部２１の幅方向（矢印Ｋに対し直交する方向）に沿って互いに間隔をあけて配されている。一対の第２立設部２６は、互いに平行に配されている。一対の第２立設部２６は、互いの間に固定部材１９を位置付ける。第２立設部２６は、モール７ａの本体部１６からアッパケース１０則ちレール部５に向かって立設している。
【００３９】
第２延在部２７は、第２立設部２６の前述した縁からアッパケース１０則ちレール部５の表面に沿って延びている。第２延在部２７のモール７ａの本体部１６からの距離は、前述した固定部材１９の延在部２３の矢印Ｊ方向の厚みより長い。
【００４０】
前述した構成の固定部２０は、前述した第２立設部２６と第２延在部２７とに亘って、前述した矢印Ｋに沿って直線状に延びている。則ち、固定部２０は、前述した矢印Ｊに対し直交する方向に直線状に延びている。
【００４１】
前述した構成の固定機構８は、モール７ａをアッパケース１０則ちレール部５に対し、矢印Ｊに対し直交する矢印Ｋに沿ってスライドすることで、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置する固定部材１９から他方の端に位置する固定部材１９に向かって順に、延在部２３とレール部５との間に第２延在部２７を位置付け、第２延在部２７とモール７ａの本体部１６との間に延在部２３を位置付ける。そして、モール７ａをアッパケース１０則ちレール部５に固定する。
【００４２】
プロテクタ６は、絶縁性の合成樹脂からなり、図２、図３及び図６に示すように、摺動部１３と、チューブ固定部１４と、電線収容部１５とを備えている。摺動部１３は、電線収容部１５から立設している。摺動部１３は、矢印Ｋに沿って、直線状に延びている。摺動部１３は、前述したレール１１内に収容されて、該レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿ってスライド自在にレール１１に支持されている。則ち、摺動部１３則ちプロテクタ６は、レール部５の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられている。チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４のシート３寄りの他端部を固定している。
【００４３】
電線収容部１５は、筒状に形成されており、一端が前述したチューブ固定部１４に連なっている。また、電線収容部１５は、摺動部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、他端が前述したアッパケース１０の内縁とロアケース９の内縁壁９ｂとの間を通っ
て、レール部５よりシート３側に突出する。電線収容部１５は、内側に電線を通して、該電線をレール部５からシート３に導く。
【００４４】
ブラケット３１は、絶縁性の合成樹脂からなり、図４及び図５に示すように、平板状の取付部３６と、電線取付部３７とを備えている。取付部３６には、ボルト通し孔３９が設けられている。取付部３６は、シート３の背面側に重ねられる。取付部３６則ちブラケット３１は、ボルト通し孔３９内を通ってシートにねじ込まれるボルトにより、該シート３に固定される。
【００４５】
電線取付部３７は、囲い部４０と、図示しない電線固定部とを備えている。囲い部４０は、一対の平行壁４１と、蓋４２とを備えている。平行壁４１は、矢印Ｋに対し直交（交差）する方向に沿って、互いに間隔をあけて配され、取付部３６から互いに平行に延在している。平行壁４１の両表面は、前述した矢印Ｋと平行である。
【００４６】
蓋４２は、図５に示すように、ヒンジ４３により一対の平行壁４１のうち前述した自動車の乗員室の内側寄りの一方の平行壁４１（以下、符号４１ａで示す）と連結されている。蓋４２と、一対の平行壁４１のうち前述した自動車の乗員室の外側寄りの他方の平行壁４１（以下、符号４１ｂで示す）とには、互いに係止する係止部と、係止受け部とが設けられている。蓋４２は、ヒンジ４３を中心として回転することで、一対の平行壁４１ａ，４１ｂ間を塞いだ状態と、一対の平行壁４１ａ，４１ｂ間を開放した状態とに亘って、変位する。
【００４７】
囲い部４０の内側の空間は、図５に示すように、電線３０の外径より遙かに大きい。囲い部４０は、内側に電線３０を収容する。電線固定部は、電線３０を固定する。
【００４８】
前述したブラケット３１は、蓋４２が一対の平行壁４１ａ，４１ｂ間を開放した状態で、一対の平行壁４１１，４１ｂ間則ち囲い部４０内に電線３０を位置付けて、蓋４２で一対の平行壁４１ａ，４１ｂ間を閉じて、電線取付部３７に電線３０を収容する。さらに、ブラケット３１は、電線固定部３０に、前述したプロテクタ６との間が弛むように前記電線３０を固定する。
【００４９】
こうして、ブラケット３１は、囲い部４０で電線３０の外周を囲んで、該囲い部４０内に電線３０を遊挿する。なお、遊挿とは、電線３０などの挿入されたものが空間的に余裕のある状態で、囲い部４０内に挿入されていることを示している。
【００５０】
一対の当接壁３２は、それぞれ、本明細書に記した当接部をなしている。当接壁３２は、それぞれ、平板状に形成されており、図４などに示すように、ブラケット３１と一体に設けられている。このように、当接壁３２は、ブラケット３１と一体に形成されることで、ブラケット３１に取り付けられている。
【００５１】
一対の当接壁３２は、互いに間隔をあけて平行に配されている。一対の当接壁３２は、前述した矢印Ｋに沿って互いに間隔をあけている。一対の当接壁３２の両表面は、前述した矢印Ｋに対し直交（交差）している。一対の当接壁３２のうち矢印Ｋ１側即ち自動車の前方側の一方の当接壁３２（以下、符号３２ａで示す）は、他方の平行壁４１ｂから自動車の乗員室の外側に向かって延びているとともに、下方即ちプロテクタ６に向かって延びている。一対の当接壁３２のうち矢印Ｋ２側即ち自動車の後方側の他方の当接壁３２（以下、符号３２ｂで示す）は、電線取付部３７の下縁から下方即ちプロテクタ６に向かって延びている。
【００５２】
一対の当接壁３２ａ，３２ｂは、ブラケット３１がシート３に取り付けられ、プロテクタ６がレール部５に取り付けられると、図７に示すように、互いの間にプロテクタ６の電線収容部１５を位置付ける。このように、一対の当接壁３２ａ，３２ｂは、互いの間にプロテクタ６を位置付ける。さらに、当接壁３２ａ，３２ｂは、シート３を床２に対し矢印Ｋ１又は矢印Ｋ２に沿って、スライドすると、一方がプロテクタ６の電線収容部１５に当接して、該プロテクタ６の電線収容部１５を矢印Ｋ１又は矢印Ｋ２に沿って押圧する。
【００５３】
また、一対の当接壁３２ａ，３２ｂ間の間隔Ｄは、図７に示すように、プロテクタ６の電線収容部１５の矢印Ｋ方向の幅Ｈ１より長い。なお、幅Ｈ１は、本明細書に記したプロテクタ６のレール部５の長手方向の幅をなしている。このため、プロテクタ６の電線収容部１５は、一対の当接壁３２ａ，３２ｂ間を、ブラケット３１に対し相対的に移動自在となっている。さらに、前述した間隔Ｄと幅Ｈ１との差は、一対の当接壁３２ａ，３２ｂのうち一方にプロテクタ６の電線収容部１５が当接した際に、前記電線３０が弛んだ状態を保つ寸法に形成されている。このように、前述した間隔Ｄと幅Ｈ１との差は、一対の当接壁３２ａ，３２ｂのうち一方にプロテクタ６の電線収容部１５が当接した際に、前記電線３０に張力（テンション）を付与させない寸法に形成されている。即ち、前述した間隔Ｄと幅Ｈ１との差は、一対の当接壁３２ａ，３２ｂのうち一方にプロテクタ６の電線収容部１５が当接した際に、前記電線３０に張力が付与されることを規制する寸法に形成されている。
【００５４】
前述したスライド配索装置１は、ブラケット３１に一体に設けられた一対の当接壁３２ａ，３２ｂ間にプロテクタ６の電線収容部１５が位置付けられている。このため、プロテクタ６は、レール部５の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ前述した当接壁３２ａ，３２ｂにより押圧されることで、シート３と連動して、前述した矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。また、プロテクタ６は、チューブ固定部１４にコルゲートチューブ４の他端部を固定し、かつ電線収容部１５内に電線３０を収容することで、該電線３０が取り付けられている。
【００５５】
例えば、矢印Ｋのうち図１中奥側に向かう矢印Ｋ１に沿って、シート３を自動車の前方に移動する際には、前述した他方の当接壁３２ｂがプロテクタ６の電線収容部１５に当接して、プロテクタ６とブラケット３１とが相対的に図８に示す位置に位置付けられる。そして、前述した他方の当接壁３２ｂが、電線収容部１５を矢印Ｋ１に沿って押圧して、プロテクタ６を矢印Ｋ１に沿って移動させる。矢印Ｋのうち図１中手前側に向かう矢印Ｋ２に沿って、シート３を自動車の後方に移動する際には、前述した一方の当接壁３２ａがプロテクタ６の電線収容部１５に当接して、プロテクタ６とブラケット３１とが相対的に図９に示す位置に位置付けられる。そして、前述した一方の当接壁３２ａが、電線収容部１５を矢印Ｋ２に沿って押圧して、プロテクタ６を矢印Ｋ２に沿って移動させる。なお、矢印Ｋ１は、本明細書に記した一方をなしており、矢印Ｋ２は、本明細書に記した他方をなしている。
【００５６】
また、前述した配索装置１のモール７ａとアッパケース１０則ちレール部５との間には、床２上に敷かれる図示しないマットの端部が圧入される。そして、マットの端部は、モール７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。
【００５７】
本実施形態によれば、プロテクタ６とブラケット３１とのうちブラケット３１に、プロテクタ６を互いの間に位置付ける一対の当接壁３２ａ，３２ｂを設け、該一対の当接壁３２ａ，３２ｂのうち一方が前記プロテクタ６に当接する。このため、プロテクタ６とブラケット３１とを連結することなく、シート３のスライドに連動してプロテクタ６をレール部５の長手方向に沿って、移動できる。
【００５８】
このため、互いに別体の状態のレール部５を床２に取り付け、ブラケット３１をシート３に取り付けることができる。したがって、レール部５とブラケット３１即ちスライド配索装置１を容易に自動車の床２などの車体に組み付けることができる。
【００５９】
また、当接壁３２ａ，３２ｂ間の間隔Ｄよりプロテクタ６の電線収容部１５の幅Ｈ１が長い。このため、シート３にブラケット３１を取り付け、レール部５にプロテクタ６を取り付けた際に、組み付け誤差などにより、プロテクタ６とブラケット３１との相対的な位置が変化しても、一対の当接壁３２ａ，３２ｂ間に、プロテクタ６の電線収容部１５を位置付けるように、組み立てることができる。したがって、ブラケット３１とプロテクタ６との間に組み付け誤差が生じても、スライド配索装置１を確実に組み立てることができる。
【００６０】
さらに、一対の当接壁３２ａ，３２ｂ間の間隔Ｄと、プロテクタ６とブラケット３１のうちプロテクタ６の電線収容部１５の幅Ｈ１との差により、電線３０に張力が付与されない。したがって、電線３０が不意に破損することを防止できる。このため、電線３０に張力が付与されないので、電線３０が不意に破損することを防止できる。したがって、スライド配索装置１の不意な破損を防止でき、シート３に取り付けられる着座センサや、シートベルトセンサなどの電子機器に常に所望の信号などを供給できる。
【００６１】
また、一対の当接壁３２ａ，３２ｂが、プロテクタ６とブラケット３１のうちブラケット３１と一体に形成されている。このため、部品点数の増加を防止できる。したがって、スライド配索装置１の組立にかかる工数などを削減でき、該スライド配索装置１のコストの低減を図ることができる。
【００６２】
囲い部４０が電線３０の外周を囲むので、電線３０に異物などが衝突することを防止できる。これにより、電線３０が不意に破損することを防止できる。
【００６３】
また、囲い部４０が電線３０を遊挿するので、電線３０が囲い部４０内で自由に移動できる。このため、プロテクタ６が移動する際などに電線３０の一部分に曲げ応力などが集中することを防止できる。したがって、プロテクタ６の移動を繰り返しても、電線３０が破損することを防止でき、該電線３０の寿命を延ばすことができる。
【００６４】
前述した実施形態では、一対の当接壁３２ａ，３２ｂを、ブラケット３１に一体に設けて該ブラケット３１に取り付けている。しかしながら、本発明は、一対の当接壁３２ａ，３２ｂを、図１０に示すように、プロテクタ６に一体に設けて該プロテクタ６に取り付けても良い。なお、図１０に示す場合において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００６５】
図１０では、一対の当接壁３２ａ，３２ｂは、プロテクタ６の電線収容部１５からブラケット３１に向かって延びている。この場合においても、一対の当接壁３２ａ，３２ｂは、矢印Ｋに沿って互いに間隔をあけている。これら一対の当接壁３２ａ，３２ｂの両表面は、矢印Ｋに対し直交（交差）する方向に沿って平坦である。一対の当接壁３２ａ，３２ｂは、互いの間にブラケット３１を位置付け、一方が該ブラケット３１と当接することで該ブラケット３１を押圧する。
【００６６】
一対の当接壁３２ａ，３２ｂ間の間隔Ｄは、ブラケット３１の矢印Ｋ方向の幅Ｈ２より長い。なお、幅Ｈ２は、本明細書に記したブラケット３１のレール部５の長手方向の幅をなしている。さらに、前述した間隔Ｄと幅Ｈ２との差は、一対の当接壁３２ａ，３２ｂのうち一方にブラケット３１が当接した際に、前記電線３０が弛んだ状態を保つ寸法に形成されている。このように、前述した間隔Ｄと幅Ｈ２との差は、一対の当接壁３２ａ，３２ｂのうち一方にブラケット３１が当接した際に、前記電線３０に張力が付与されることを規制する寸法に形成されている。
【００６７】
また、前述した実施形態では、当接部として当接壁３２ａ，３２ｂを設けている。しかしながら、本発明では、当接部を種々の形状にしても良い。
【００６８】
また、前述した実施形態では、一方のモール７ａを固定機構８でレール部５に固定している。しかしながら、本発明では、他方のモール７ｂを固定機構８でレール部５に固定しても良い。要するに、本発明では、複数のモール７ａ，７ｂのうち少なくとも一つを前述した固定機構８でレール部５に固定すれば良い。
【００６９】
さらに、前述した実施形態では、車体としての床２と床２に対してスライド自在なスライド体としてのシート３とに亘って電線３０を配索している。しかしながら、本発明では、車体としてのボディパネルとこのボディパネルに対してスライド自在なスライドドアとに亘って電線３０を配索しても良く、車体としてのルーフパネルとこのルーフパネルに対してスライド自在なサンルーフとに亘って電線３０を配索しても良い。要するに、本発明では、車体と車体に対してスライド自在なスライド体とに亘って電線３０を配索すれば良い。
【００７０】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示されたスライド配索装置の一部を分解して示す斜視図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１に示されたスライド配索装置のブラケットの斜視図である。
【図５】図４に示されたブラケットの平面図である。
【図６】図１に示されたスライド配索装置のプロテクタの側面図である。
【図７】図１に示されたスライド配索装置のプロテクタとブラケットとの相対的な位置を示す側面図である。
【図８】図１に示されたスライド配索装置のプロテクタを矢印Ｋ１に向かって移動する状態のプロテクタとブラケットとの相対的な位置を示す側面図である。
【図９】図１に示されたスライド配索装置のプロテクタを矢印Ｋ２に向かって移動する状態のプロテクタとブラケットとの相対的な位置を示す側面図である。
【図１０】図７に示されたスライド配索装置の変形例のプロテクタとブラケットとの相対的な位置を示す側面図である。
【符号の説明】
【００７２】
１  スライド配索装置
２  床（車体）
３  シート（スライド体）
５  レール部
６  プロテクタ（スライダ）
３０  電線
３１  ブラケット
３２，３２ａ，３２ｂ  当接壁（当接部）
Ｄ  当接壁間の間隔（当接部間の間隔）
Ｈ１  プロテクタの幅（スライダの幅）
Ｈ２  ブラケットの幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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