(57)【要約】【課題】  入口ポートと、スプリング・ブレーキ回路用の出口ポートとを連通する連通路を備えたプロテクションバルブにおいて、より一層の低コスト化を図るとともに、バルブ本体の強度を向上させる。【解決手段】  プロテクションバルブ１００の第１室（ａ）は入口ポート１を介して圧力供給手段１０と接続され、第１出力ポート２１には第１サービスブレーキ回路１１が、第２出力ポート２３にはスプリング・ブレーキ回路１３が接続される。また、第１室（ａ）と第２出力ポート２３とは第２連通路５７によって連通されるとともに、第１室（ａ）から第２出力ポート２３への流れを阻止する第２逆止弁３Ｂが設けられる。第１サービスブレーキ回路１１が失陥した際に、第２出力ポート２３から、第２連通路５７、第１室（ａ）、第１連通路５６、の順に経由して第１出力ポート２１へ向かう流体の流量は、第１連通路５６に設けられた既存の第１絞り弁４Ａによって調節される。【選択図】図１
2006168393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入口ポートと、第１出力ポート及び第２出力ポートを含む複数の出力ポートと、を備え、前記出力ポートに接続された圧力回路の圧力低下に伴って閉じる保護弁が各出力ポートに対応して配設されたプロテクションバルブであって、
前記入口ポートを介して圧力供給手段と接続される第１室と、
前記第１室から前記第１出力ポートへ至る流路において前記第１出力ポートに対応して設けられた第１保護弁と、
前記第１室から前記第２出力ポートへ至る流路において前記第２出力ポートに対応して設けられた第２保護弁と、
前記第１保護弁をバイパスして前記第１室と前記第１出力ポートとを連通する第１連通路と、
前記第１室と前記第２出力ポートとを連通する第２連通路と、
前記第１連通路に設けられ、前記第１出力ポートから前記第１室への流れを阻止する第１逆止弁と、
前記第１連通路に設けられ、前記第１室から前記第１出力ポートへ向かう流体の流量を絞る第１絞り弁と、
前記第２連通路に設けられ、前記第１室から前記第２出力ポートへの流れを阻止する第２逆止弁と、を有し、
前記第２出力ポートから、前記第２連通路、前記第１室、前記第１連通路、の順に経由して前記第１出力ポートへ向かう流体の流量が、前記第１連通路に設けられた前記第１絞り弁によって調節される、
ことを特徴とするプロテクションバルブ。
【請求項２】
請求項１において、前記プロテクションバルブは、第３出力ポート及び第４出力ポートを備えるとともに、
前記第１室から前記第３出力ポートへ至る流路において前記第３出力ポートに対応して設けられた第３保護弁と、
前記第１室から前記第４出力ポートへ至る流路において前記第４出力ポートに対応して設けられた第４保護弁と、
前記第１室から第１保護弁を介して前記第２保護弁へ向かう流路、および前記第１室から前記第３保護弁を介して前記第４保護弁へ向かう流路が合流する第２室と、
前記第２室から前記第１出力ポートへの流れを阻止する第３逆止弁と、
前記第２室から前記第３出力ポートへの流れを阻止する第４逆止弁と、
前記第３保護弁をバイパスして前記第１室と前記第３出力ポートとを連通する第３連通路と、
前記第３連通路に設けられ、前記第３出力ポートから前記第１室への流れを阻止する第５逆止弁と、
前記第３連通路に設けられ、前記第１室から前記第３出力ポートへ向かう流体の流量を絞る第２絞り弁と、
を備えていることを特徴とするプロテクションバルブ。
【請求項３】
請求項２において、前記プロテクションバルブのバルブ本体は、それぞれ第１軸方向と第２軸方向とに延びる第１本体部と第２本体部を形成するように屈曲部において全体として屈曲した形状の単一体にて形成され、前記第２逆止弁、前記第３逆止弁、前記第４逆止弁を設けるための逆止弁用開口が、前記屈曲部の外壁から他の部材を介さずにアクセス可能な位置に形成されている、
ことを特徴とするプロテクションバルブ。
【請求項４】
請求項２において、前記プロテクションバルブのバルブ本体において、
前記第３逆止弁を配設するとともに、前記第１出力ポートから前記第３逆止弁へ向かう流路を形成する為の第１開口部と、
前記第４逆止弁を配設するとともに、前記第３出力ポートから前記第４逆止弁へ向かう流路を形成する為の第２開口部と、
前記第２逆止弁から前記第１室へ向かう流路を形成する為の第３開口部と、が前記バルブ本体の第１外壁面に形成され、
前記第３逆止弁から前記第２室へ向かう流路を形成する為の第４開口部と、
前記第４逆止弁から前記第２室へ向かう流路を形成する為の第５開口部と、
前記第２逆止弁を配設するとともに、前記第２出力ポートから前記第２逆止弁へ向かう流路を形成する為の第６開口部と、が前記第１外壁面と交差する第２外壁面に形成されている、
ことを特徴とするプロテクションバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のブレーキ系統等に用いられるプロテクションバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
サービスブレーキ、パーキングブレーキ、クラッチ、サスペンションあるいは他の補機などをエア圧で作動させるようにした車両においては、エア系統の信頼性を高めるため、特許文献１〜４に示される様なプロテクションバルブが使用される。  
以下、特許文献１に示されたプロテクションバルブを一例として従来技術を説明する。図１１は、特許文献１に開示された従来技術に係るプロテクションバルブ（以下「バルブ」と略称する）１１０の回路図を示している。
【０００３】
図１１において、バルブ１１０は圧力源に接続される入口１１１と、第１主ブレーキ回路１１２に接続される出口１１３と、第２主ブレーキ回路１１４に接続される出口１１５と、スプリング・ブレーキ回路１１６に接続される出口１１７と、補機回路１１８に接続される出口１１９とを有している。また、入口１１１と出口１１３との間には第１弁１２０が設けられ、以下同様に入口１１１と出口１１５との間には第２弁１２１が、第１弁１２０の２次側（出口）と出口１１７との間には第３弁１２２が、第２弁１２１の２次側（出口）と出口１１９との間には第４弁１２３が設けられている。尚、第３弁１２２および第４弁１２３を、それぞれ第１弁１２０および第２弁１２１に接続する接続通路１３０および１３１の途中には、入口側から出口側への流通のみを許容する逆止弁１３２および逆止弁１３３がそれぞれ設けられている。
【０００４】
このバルブ１１０においては、更に、第１弁１２０を迂回する第１迂回路が設けられるとともに、当該第１迂回路には入口側から出口側への流通のみを許容する逆止弁１２５および絞り弁１２６が設けられている。同様に、第２弁１２１を迂回する第２迂回路が設けられるとともに、当該第２迂回路には入口側から出口側への流通のみを許容する逆止弁１２８および絞り弁１２９が設けられている。
【０００５】
このバルブ１１０の特徴は、入口１１１とスプリング・ブレーキ回路用出口１１７とが通路１３４によって連絡されており、通路１３４にはスプリング・ブレーキ回路用出口１１７側から入口１１１側への流通のみを許容する逆止弁１３５が介設されているとともに、絞り弁１３６が設けられている点である。
【０００６】
このバルブ１１０によれば、例えば車両を一昼夜停止状態で放置した際に第１主ブレーキ回路１１２が失陥してエアが抜けると、スプリング・ブレーキ回路１１６のエア・タンクに貯留されたエアは、通路１３４の逆止弁１３５および絞り弁１３６を経由して入口１１１に至り、更に第１絞り弁１２６、逆止弁１２５および出口１１３を経由して、失陥した第１主ブレーキ回路１１２から放出される。これにより、スプリング・ブレーキ回路１１６の圧力が低下し、運転者によってスプリング・ブレーキの解除操作がなされても、スプリング・ブレーキ装置のエア・チャンバーにエアが供給されないため、スプリング・ブレーキを解除できず、車両が発車できない状態となる。
【０００７】
即ち、例えばエンジン始動後（圧力源始動後）に第２主ブレーキ回路１１４が効力を発揮するまでの間にスプリング・ブレーキが解除できてしまうと、主ブレーキが効かない状態で車両が発車できてしまうことになり、安全上問題がある。しかし上記バルブ１１０によれば、スプリング・ブレーキ回路１１６のエア・チャンバーからエアが抜けるため、スプリング・ブレーキを解除できず車両が発車できない状態となり、上述の様な問題を回避することができる。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１００８８８号公報
【特許文献２】特開２０００−４３７１０号公報
【特許文献３】特開昭５２−６７４６３号公報
【特許文献４】特開２０００−２６４１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述のように、入口１１１とスプリング・ブレーキ回路用出口１１７とを通路１３４によって連絡するとともに、当該通路１３４に逆止弁１３５及び絞り弁１３６を設ける場合には、バルブ本体の加工が複雑化するとともに部品点数が増加し、コストアップを招き易い。
【００１０】
また、逆止弁１３２および逆止弁１３３を設ける為には、特許文献４に示されたプロテクションバルブのように、バルブ本体を２部品に分割して作成し、そしてボルトによって締結してバルブ本体を形成する必要が生じる場合があり、この点においてもコストダウンの障壁となるとともに、強度低下の要因ともなる。従って、通路１３４、逆止弁１３５、絞り弁１３６を備えるとともに、逆止弁１３２、逆止弁１３３を備えたプロテクションバルブにあっては、そのコストアップは著しいものとなり、更にバルブ本体を２部品に分割することでバルブ本体の強度が低下するといった欠点を有することになる。
【００１１】
そこで本発明はこの様な問題に鑑みなされたものであり、その目的は、入口ポートと、スプリング・ブレーキ回路用の出口ポートとを連通する連通路を備えたプロテクションバルブにおいて、より一層の低コスト化を図るとともに、バルブ本体の強度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成する為に、本発明の第１の態様に係るプロテクションバルブは、入口ポートと、第１出力ポート及び第２出力ポートを含む複数の出力ポートと、を備え、前記出力ポートに接続された圧力回路の圧力低下に伴って閉じる保護弁が各出力ポートに対応して配設されたプロテクションバルブであって、前記入口ポートを介して圧力供給手段と接続される第１室と、前記第１室から前記第１出力ポートへ至る流路において前記第１出力ポートに対応して設けられた第１保護弁と、前記第１室から前記第２出力ポートへ至る流路において前記第２出力ポートに対応して設けられた第２保護弁と、前記第１保護弁をバイパスして前記第１室と前記第１出力ポートとを連通する第１連通路と、前記第１室と前記第２出力ポートとを連通する第２連通路と、前記第１連通路に設けられ、前記第１出力ポートから前記第１室への流れを阻止する第１逆止弁と、前記第１連通路に設けられ、前記第１室から前記第１出力ポートへ向かう流体の流量を絞る第１絞り弁と、前記第２連通路に設けられ、前記第１室から前記第２出力ポートへの流れを阻止する第２逆止弁と、を有し、前記第２出力ポートから、前記第２連通路、前記第１室、前記第１連通路、の順に経由して前記第１出力ポートへ向かう流体の流量が、前記第１連通路に設けられた前記第１絞り弁によって調節されることを特徴とする。
【００１３】
上記態様によれば、第１出力ポートに接続された圧力回路（例えば、サービスブレーキ回路）が失陥した際に、第２出力ポートに接続された圧力回路（例えば、スプリング・ブレーキ回路）から、流体（例えば、エア）が第２連通路を通って第１出力ポートから流出するので、この例ではサービスブレーキが使用可能な状態となる前にスプリング・ブレーキが解除可能な状態となるという不都合、を回避することができる。ここで、第２連通路を通って第１出力ポートから流出する流体は、より具体的には第２出力ポートから、第２連通路、第１室、第１連通路、の順に経由して第１出力ポートへ向かうが、この流体の流量は、第１連通路に設けられた第１絞り弁によって調節される。つまり、通常時（いずれの圧力回路も失陥していない状態）に使用される第１絞り弁を、異常発生時（第１出力ポートに接続された圧力回路の失陥時）に第２出力ポートから第１出力ポートに流れる流体の流量を絞る絞り弁として利用するよう構成されるので、第２連通路に異常発生時専用の絞り弁を設ける必要がなく、部品コスト及び加工コストを効果的に削減することができる。
【００１４】
本発明の第２の態様に係るプロテクションバルブは、上記第１の態様において、前記プロテクションバルブは、第３出力ポート及び第４出力ポートを備えるとともに、前記第１室から前記第３出力ポートへ至る流路において前記第３出力ポートに対応して設けられた第３保護弁と、前記第１室から前記第４出力ポートへ至る流路において前記第４出力ポートに対応して設けられた第４保護弁と、前記第１室から第１保護弁を介して前記第２保護弁へ向かう流路、および前記第１室から前記第３保護弁を介して前記第４保護弁へ向かう流路が合流する第２室と、前記第２室から前記第１出力ポートへの流れを阻止する第３逆止弁と、前記第２室から前記第３出力ポートへの流れを阻止する第４逆止弁と、前記第３保護弁をバイパスして前記第１室と前記第３出力ポートとを連通する第３連通路と、前記第３連通路に設けられ、前記第３出力ポートから前記第１室への流れを阻止する第５逆止弁と、前記第３連通路に設けられ、前記第１室から前記第３出力ポートへ向かう流体の流量を絞る第２絞り弁とを備えていることを特徴とする。  
上記態様によれば、第３出力ポート及び第４出力ポートを更に備えた４サーキットプロテクションバルブにおいて、上述した第１の態様と同様な作用効果を得ることができる。
【００１５】
本発明の第３の態様に係るプロテクションバルブは、上記第２の態様において、前記プロテクションバルブのバルブ本体は、それぞれ第１軸方向と第２軸方向とに延びる第１本体部と第２本体部を形成するように屈曲部において全体として屈曲した形状の単一体にて形成され、前記第２逆止弁、前記第３逆止弁、前記第４逆止弁を設けるための逆止弁用開口が、前記屈曲部の外壁から他の部材を介さずにアクセス可能な位置に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
上記態様によれば、従来のように逆止弁を設けるための穴を形成するためにバルブ本体を分割する必要がなく、単一体から成るバルブ本体の屈曲部外壁から直接ドリル等で孔開け作業を行うことができる。従って、部品点数を増やさず且つ強い強度を維持したバルブ本体即ちプロテクションバルブを提供することができる。
【００１７】
本発明の第４の態様に係るプロテクションバルブは、上記第２の態様において、前記プロテクションバルブのバルブ本体において、前記第３逆止弁を配設するとともに、前記第１出力ポートから前記第３逆止弁へ向かう流路を形成する為の第１開口部と、前記第４逆止弁を配設するとともに、前記第３出力ポートから前記第４逆止弁へ向かう流路を形成する為の第２開口部と、前記第２逆止弁から前記第１室へ向かう流路を形成する為の第３開口部と、が前記バルブ本体の第１外壁面に形成され、前記第３逆止弁から前記第２室へ向かう流路を形成する為の第４開口部と、前記第４逆止弁から前記第２室へ向かう流路を形成する為の第５開口部と、前記第２逆止弁を配設するとともに、前記第２出力ポートから前記第２逆止弁へ向かう流路を形成する為の第６開口部と、が前記第１外壁面と交差する第２外壁面に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
上記態様によれば、第１外壁面及びこれと交差する第２外壁面に上記第１乃至第６開口部を形成することで、上記第２乃至第４逆止弁の配置スペース及びこれら逆止弁に通ずる流路（穴）を形成することが可能となり、従って従来のように逆止弁を設けるための穴を形成するためにバルブ本体を分割する必要がなく、単一体から成るバルブ本体によってプロテクションバルブを構成することができる。従って、部品点数を増やさず且つ強い強度を維持したバルブ本体すなわちプロテクションバルブを提供することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、前記第２出力ポートから、前記第２連通路、前記第１室、前記第１連通路、の順に経由して前記第１出力ポートへ向かう流体の流量が、前記第１連通路に設けられた前記第１絞り弁によって調節されるので、前記第２連通路に異常発生時専用の絞り弁を設ける必要がなく、プロテクションバルブの部品コスト及び加工コストを効果的に削減することができる。また、従来のように逆止弁を設けるための穴を形成するためにバルブ本体を分割する必要がなく、単一体から成るバルブ本体を得ることができる。以上により、入口ポートと、スプリング・ブレーキ回路用の出口ポートとを連通する連通路を備えたプロテクションバルブにおいて、より一層の低コスト化を図るとともに、バルブ本体の強度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本願発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係るプロテクションバルブの回路図、図２はプロテクションバルブの外観斜視図、図３（Ａ）は図１のＧ方向からプロテクションバルブを観た平面図、図３（Ｂ）は同Ｈ方向から観た平面図、図４（Ａ）は同Ｊ方向から観た平面図、図４（Ｂ）は同Ｋ方向から観た平面図、図５は図４（Ｂ）のＦ方向から観た平面図である。また、図６は図３（Ａ）のＡ−Ａ断面図、図７は図３（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図、図８は図４（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、図９は図５のＤ−Ｄ断面図、図１０は図５のＥ−Ｅ断面図である。尚、図１の回路図における符号（ａ）〜（ｎ）は、図６〜図１０の断面図における符号（ａ）〜（ｎ）に対応している。
【００２１】
以下では先ず、図１を参照しながら本発明に係るプロテクションバルブ（以下「バルブ」と略称する）１００の回路構成を説明する。バルブ１００は、大略的には入口ポート及び複数の出力ポートを備えるとともに、いずれかの出力ポートに接続された圧力回路が失陥して流体（エア）漏れが生じた際に、圧力低下に伴って閉じる保護弁が各出力ポートに対応して配設されたプロテクションバルブである。
【００２２】
図１において、符号１０はエアコンプレッサを含む圧力供給手段を示し、符号１１は圧力回路としての第１サービスブレーキ回路、符号１２は圧力回路としての第２サービスブレーキ回路、符号１３は圧力回路としてのスプリング・ブレーキ回路、符号１４は圧力回路としての補機用回路を示している。  
圧力供給手段１０はバルブ１００の入口ポート１に接続され、第１サービスブレーキ回路１１は第１出力ポート２１に、第２サービスブレーキ回路１２は第３出力ポート２２に、スプリング・ブレーキ回路１３は第２出力ポート２３に、補機用回路１４は第４出力ポート２４に、それぞれ接続される。
【００２３】
第１室（符号（ａ）で示す）は、入口ポート１を介して圧力供給手段１０と接続される空間であり、第１室（ａ）から第１出力ポート２１へ至る流路には第１保護弁２Ａが設けられ、同様に第１室（ａ）から第３出力ポート２２へ至る流路には第３保護弁２Ｃが設けられている。また、第１保護弁２Ａをバイパスして第１室（ａ）と第１出力ポート２１とを連通する第１連通路５６が設けられ、この第１連通路５６には第１出力ポート２１から第１室（ａ）へのエアの流れを阻止する第１逆止弁３Ａと、第１室（ａ）から第１出力ポート２１へ向かうエアの流量を絞る第１絞り弁４Ａと、が設けられている。同様に、第３保護弁２Ｃをバイパスして第１室（ａ）と第３出力ポート２２とを連通する第３連通路５８が設けられ、この第３連通路５８には第３出力ポート２２から第１室（ａ）へのエアの流れを阻止する第５逆止弁３Ｅと、第１室（ａ）から第３出力ポート２２へ向かうエアの流量を絞る第２絞り弁４Ｂと、が設けられている。
【００２４】
一方、第１室（ａ）から第２出力ポート２３へ至る流路においては、第２出力ポート２３に対応して第２保護弁２Ｂが設けられ、同様に第１室（ａ）から第４出力ポート２４へ至る流路においては、第４出力ポート２４に対応して第４保護弁２Ｄが設けられている。また、第１室（ａ）から第１保護弁２Ａを介して第２保護弁２Ｂへ向かう流路、および第１室（ａ）から第３保護弁２Ｃを介して第４保護弁２Ｄへ向かう流路が合流する第２室（符号（ｂ）で示す：後述する流路（ｇ）、（ｈ）も含まれる）が設けられている。更に、第２室（ｂ）から第１出力ポート２１へ至る流路には、第２室（ｂ）から第１出力ポート２１への流れを阻止する第３逆止弁３Ｃが設けられ、第２室（ｂ）から第３出力ポート２２へ至る流路には、第３出力ポート２２への流れを阻止する第４逆止弁３Ｄが設けられている。
【００２５】
尚、本実施形態では第１室（ａ）から第２保護弁２Ｂへ至る流路は第１保護弁２Ａを経由するよう成され、第１室（ａ）から第４保護弁２Ｄへ至る流路は第３保護弁２Ｃを経由するよう成されている。しかし、それぞれ保護弁を介さずに、第１室（ａ）から直接第２保護弁２Ｂ、第４保護弁２Ｄに至るよう構成しても構わない。
【００２６】
そして、バルブ１００の特徴的構成として、第１室（ａ）と第２出力ポート２３とを連通する第２連通路５７が設けられるとともに、当該第２連通路５７には、第１室（ａ）から第２出力ポート２３へのエアの流れを阻止する第２逆止弁３Ｂが設けられている。
【００２７】
以下、上記の様に構成されたバルブ１００の作用について説明する。  
各圧力回路及びバルブ１０内のエア圧がゼロの状態で圧力供給手段１０が始動すると、第１室（ａ）に圧縮エアが供給される。第１室（ａ）内の圧力が所定圧まで上昇すると、第１保護弁２Ａ及び第３保護弁２Ｃが開き、圧縮エアが第１サービスブレーキ回路１１及び第２サービスブレーキ回路１２に供給される。
【００２８】
ここで、第１連通路５６及び第３連通路５８は、第１保護弁２Ａ及び第３保護弁２Ｃをより迅速に開く為に作用する。即ち、第１保護弁２Ａ及び第３保護弁２Ｃの開弁圧は、１次側（圧縮エアの入力側）と２次側（圧縮エアの出口側）との圧力差が大きい場合（例えば２次側に圧縮エアが供給されていない状態）よりも、小さい場合（例えば２次側に既に圧縮エアが供給されている場合）の方が僅かに低いため、第１連通路５６及び第３連通路５８によって第１保護弁２Ａ及び第３保護弁２Ｃの２次側に予め圧縮エアが供給され、より低い開弁圧によって第１保護弁２Ａ及び第３保護弁２Ｃが迅速に開くよう成されている。尚、第１絞り弁４Ａ及び第２絞り弁４Ｂは、第１サービスブレーキ回路１１或いは第２サービスブレーキ回路の失陥時に、第１室（ａ）を所定圧に維持するよう作用する（詳細は後述）。
【００２９】
第１保護弁２Ａ及び第３保護弁３Ｃが開き、それぞれの２次側が所定圧に達すると、第３逆止弁３Ｃ及び第４逆止弁３Ｅが開き、圧縮エアが２次室（ｂ）に供給される。２次室（ｂ）の圧力が所定圧に達すると、第２保護弁２Ｂ及び第４保護弁２Ｄが開き、圧縮エアがスプリング・ブレーキ回路１３及び補機用回路１４に供給される。以上により、第１保護弁２Ａ及び第３保護弁２Ｃが、第２保護弁２Ｂ及び第４保護弁２Ｄよりも先に開き、スプリング・ブレーキ回路１３及び補機用回路１４を使用できる最低圧に上昇する前に第１サービスブレーキ回路１１及び第２サービスブレーキ回路が使用できる最低圧に到達するので、安全な状態で車両を始動することができる。
【００３０】
以上の様に構成されたバルブ１００において、例えば車両が停車した状態（スプリング・ブレーキの作動状態）で第１サービスブレーキ回路１１が失陥し、圧縮エアが流出すると、第１保護弁２Ａは２次側及び１次側の圧力低下によって閉じる。また、第１連通路５６を通って第１室（ａ）の圧縮エアが流出し、第１室（ａ）の圧力が低下するため、第３保護弁２Ｃも閉じる。
【００３１】
ここで、スプリング・ブレーキ回路１３の圧縮エアが、第２出力ポート２３から、第２連通路５７、第１室（ａ）、第１連通路５６の順に経由して第１出力ポート２１に向かうことで、スプリング・ブレーキ回路１３の圧力が使用できる最低圧よりも低くなり、即ちスプリング・ブレーキが解除できない状態となる。尚これにより、第２保護弁２Ｂも閉じる。
【００３２】
次に、エンジンが始動して圧力供給手段（エアコンプレッサ）１０が稼働すると、再び第１室（ａ）に圧縮エアが供給され、そして第１絞り弁４Ａの作用によって第１室（ａ）の圧力は所定圧まで上昇することができる。ここで、第１保護弁２Ａの２次側は圧力が著しく低下し、且つ第３保護弁２Ｃの２次側は圧縮エアが残存しているので、第１保護弁２Ａの開弁圧よりも低い開弁圧で第３保護弁２Ｃが開き、第２サービスブレーキ回路１２が、使用可能な状態となる。そして、その後２次室（ｂ）の圧力上昇によってスプリング・ブレーキ回路１３と補機用回路１４の圧力が、使用できる最低圧よりも高くなり、両圧力回路が使用可能な状態となる。  
以上により、第１サービスブレーキ回路１１の失陥状態において、第２サービスブレーキ回路１２が使用可能となる前にスプリング・ブレーキ回路１３が解除可能となる不都合を防止できるようになっている。
【００３３】
ここで、第２出力ポート２３から、第２連通路５７、第１室（ａ）、第１連通路５６、の順に経由して第１出力ポート２１から流出する圧縮エアの流量は、第１連通路５６に設けられた第１絞り弁４Ａによって調節される。つまり、通常時（いずれの圧力回路にも失陥が生じていない状態）に使用される第１絞り弁４Ａを、異常発生時にも利用するので、第２連通路５７に異常発生時専用の絞り弁を設ける必要がなく、バルブ１００の部品コスト及び加工コストを効果的に削減することができる。
【００３４】
続いて、図２以降を参照しながら、上述したバルブ１００の構造について詳説する。  
図２に示すように、バルブ１００の基体を構成するバルブ本体３０は、第１軸方向６０と第２軸方向６１とにそれぞれ延びる第１本体部５６と第２本体部５７とを形成するように屈曲部５５において屈曲し、全体として略Ｌ字形の形状を成す（図５参照）ように形成された単一体である。
【００３５】
図２及び図３（Ｂ）に示すように屈曲部５５を形成する二つの外壁面のうちの一つである第１外壁面３０Ａには、第１開口部３１、第２開口部３２、第３開口部３３が形成され、第１外壁面と交差（本実施形態では直交）する第２外壁面３０Ｂには、図２及び図３（Ａ）に示すように第４開口部３４、第５開口部３５、第６開口部３６、が形成されている。尚、これら開口部については後に詳述する。
【００３６】
第２外壁面３０Ｂには図示する様に入口ポート１が形成され、第２外壁面３０Ｂに対して反対側の面には、図４（Ａ）に示すように第１出力ポート２１、第２出力ポート２２、第３出力ポート２３、第４出力ポート２４がそれぞれ開口部によって形成されている。  
第１外壁面３０Ａ及び第２外壁面３０Ｂと直交する第３外壁面３０Ｃには、図２乃至図４に示すようにカバー４５Ａ、４５Ｂが取り付けられ、第３外壁面３０Ｃに対して反対側の面である第４外壁面３０Ｄには、カバー４５Ｃ、４５Ｄがそれぞれ取り付けられている（以下では適宜これらを総称して「カバー４５」と言う）。このカバー４５は、第１保護弁２Ａ〜第４保護弁２Ｄを配設するためにバルブ本体３０に形成された開口部を覆うとともに、それぞれの保護弁を構成する弁体を付勢するためのコイルばねを収容するものであり（詳細は後述）、カバー４５Ａは第１保護弁２Ａに対応して設けられ、以下同様にカバー４５Ｂは第２保護弁２Ｂに、カバー４５Ｃは第３保護弁２Ｃに、カバー４５Ｄは第４保護弁２Ｄにそれぞれ対応して設けられている。
【００３７】
以下、断面図を用いてバルブ１００の内部構成について更に詳説する。図６に示すように、入口ポート１を形成する開口は第２外壁面３０Ｂに対して直交するように穴が穿設されることで形成されていて、その穴は、第３外壁面３０Ｃ及び第４外壁面３０Ｄに直交するように延びるとともに貫通する穴６２と図示するように接続し、これによって第１室（ａ）が形成されている。尚、図６において符号３３ａで示す穴は、図６の紙面裏方向に延びる穴であって（図７も参照）、図２に示す第３開口部３３を形成する穴である。この穴３３ａは、回路図上では図１の第２逆止弁３Ｂの２次側（流路（ｃ））を形成する穴であり、第２逆止弁３Ｂと第１室（ａ）とを連通する。
【００３８】
第２外壁面３０Ｂの反対側の外壁面には、当該外壁面に対して直交するように穴が穿設されることで第１出力ポート２１及び第２出力ポート２２がそれぞれ形成されていて、そして第３外壁面３０Ｃおよび第４外壁面３０Ｄに対してほぼ直交する様にそれぞれ形成された凹部６３、６４（平面視では図８に示すように円弧形状を成す）と接続することで、図１の流路（ｊ）、（ｋ）が形成されている。
【００３９】
以下、第１保護弁２Ａの構成を図６に基づいて説明する。第１保護弁２Ａは、弁座５３に対して保護弁用弁体３７が接離することで開閉が行われる。保護弁用弁体３７はダイヤフラム４０及びばね座４１を介してスプリング（コイルばね）４２によって閉弁方向へ付勢され、スプリング４２はばね座４４を介してカバー４５Ａに保持される。尚、ダイヤフラム４０は、圧縮エアが介在する領域とスプリング４２の配置領域とを仕切る機能を果たすものである。また、符号４７はカバー４５Ａの開口を塞ぐシールキャップである。
【００４０】
以上の構成によって第１保護弁２Ａは、１次側（第１室（ａ））の圧力が所定圧に達すると、スプリング４２の付勢力に抗して保護弁用弁体３７が弁座５３から離間し、開くことになる。尚、第２保護弁２Ｂ、第３保護弁２Ｃ、第４保護弁２Ｄについても同様な構成であるので以下ではその説明は省略する。  
但し、第１保護弁２Ａ及び第３保護弁２Ｃは、第２保護弁２Ｂ及び第４保護弁２Ｄとは異なり、逆止弁及び絞り弁を備えた保護弁用弁体３７を有している。図６に示す第１保護弁２Ａ及び第３保護弁２Ｃと、図１０に示す第２保護弁２Ｂ及び第４保護弁２Ｄにおいては、同一の構成要素は同一符号で示しており、図１０に示すように第２保護弁２Ｂ及び第４保護弁２Ｄでは、保護弁用弁体３７を備えておらず、ダイヤフラム４０の変形によってダイヤフラム４０が弁座５４に対して接離することで、弁の開閉が行われる。
【００４１】
一方、保護弁用弁体３７には、図６の第３保護弁２Ｃ側に示すように第２絞り弁４Ｂ及び第５逆止弁３Ｅが設けられている。より詳しくは、保護弁用弁体３７において第１室（ａ）と対向する位置に第２絞り弁４Ｂが形成されている。第２絞り弁４Ｂは微細孔によって形成されていて、そしてこの微細孔を塞ぐ位置と開放する位置とを変位可能な逆止弁用弁体３８が、スプリング３９によって閉弁方向に付勢された状態で保護弁用弁体３７に設けられている。保護弁用弁体３７においてダイヤフラム４０と圧接する面には流路形成用の溝が形成されており（図示せず）、これによって逆止弁用弁体３８が前記微細孔から離間すると、第５逆止弁３Ｅが開弁状態となり、第１室（ａ）から第１出力ポート２１へ圧縮エアが導かれる。尚、第１保護弁２Ａの側に設けられる第１絞り弁４Ａ及び第１逆止弁３Ａについても同様な構成であるのでその説明は省略する。
【００４２】
続いて、図７を参照しながら第２逆止弁３Ｂの構成について説明する。図７に示すように、第２逆止弁３Ｂは弁座４６に対して逆止弁用弁体４８が接離することで開閉が行われる。逆止弁用弁体４８はスプリング４９によって閉弁方向へ付勢され、スプリング４９はストッパ５０によって保持される。尚、符号５１は封止用のＯリングであり、符号５２はストッパ５０を保持するリテーナリングである。以上の構成によって第２逆止弁３Ｂは、１次側（第２出力ポート２３側：流路（ｄ））の圧力が所定圧に達すると、スプリング４９の付勢力に抗して逆止弁用弁体４８が弁座４６から離間し、開弁することになる。尚、図８乃至図１０に示す第３逆止弁３Ｃ、第４保護弁３Ｄについても同様な構成であるので以下ではその説明は省略する。
【００４３】
続いて、第２逆止弁３Ｂ、第３逆止弁３Ｃ、第４逆止弁３Ｄを設けるためにバルブ本体３０に穿設される開口部（穴）について詳説する。  
図１及び図２に示すように、第３逆止弁３Ｃを配設するとともに、第１出力ポート２１（流路ｊ）から第３逆止弁３Ｃへ向かう流路（ｅ）を形成する第１開口部３１と、第４逆止弁３Ｄを配設するとともに、第３出力ポート２２（流路ｋ）から第４逆止弁３Ｄへ向かう流路（ｆ）を形成する為の第２開口部３２と、第２逆止弁３Ｂから第１室（ａ）へ向かう流路（ｃ）を形成する為の第３開口部３３と、がバルブ本体３０の第１外壁面３０Ａに形成されている。また、第３逆止弁３Ｃから第２室（ｂ）へ向かう流路（ｇ）を形成する為の第４開口部３４と、第４逆止弁３Ｄから第２室（ｂ）へ向かう流路（ｈ）を形成する為の第５開口部３５と、第２逆止弁３Ｂを配設するとともに、第２出力ポート２３（流路ｍ）から第２逆止弁３Ｂへ向かう流路（ｄ）を形成する為の第６開口部３６と、が第１外壁面３０Ａと交差する第２外壁面３０Ｂに形成されている。
【００４４】
第３逆止弁３Ｃを例にして詳説すると、第３逆止弁３Ｃは、図１に示すように第１保護弁２Ａの２次側（第１出力ポート２１）と第２保護弁２Ｂの１次側（第２室（ｂ））とを結ぶ流路の間に設けられるので、図８及び図９に示すように、第１外壁面３０Ａから当該第１外壁面３０Ａに対して直交するように第３逆止弁３Ｃの弁配置用穴３１ｂ（第１開口部３１）を穿設し、更に穴３１ａを穿設して第１保護弁２Ａの２次側（流路（ｊ））へ通ずる流路（ｅ）を形成する。そして、図８に示すように弁配置用穴３１ｂと直交するように第２外壁面３０Ｂから穴３４ａ（開口部３４）を穿設し、第２室（ｂ）へ通ずる流路（ｇ）を形成する。尚、符号４３は封止用の鋼球を示している。
【００４５】
以上により、第３逆止弁３Ｃを設けるための第１開口部３１及び第４開口部３４は、バルブ本体３０の屈曲部５５を形成する第１外壁面３０Ａ及び第２外壁面３０Ｂから他の部材を介さずにアクセス可能となるので、第１外壁面３０Ａ及び第２外壁面３０Ｂから直接ドリル等で孔開け作業を行うことができる。  
尚、第４逆止弁３Ｄを設けるための第２開口部３２及び第５開口部３５と、第２逆止弁３Ｂを設けるための第３開口部及び第６開口部３６についても同様に、図７乃至図１０に示すように第１外壁面３０Ａ及び第２外壁面３０Ｂから他の部材を介さずにアクセス可能となっているので、第１外壁面３０Ａ及び第２外壁面３０Ｂから直接ドリル等で孔開け作業を行うことができる。
【００４６】
このような構成を採用したことにより、バルブ本体３０は、逆止弁用の開口を形成するために部材を分割する必要がなく、バルブ本体３０を単一体にて形成することが可能となる。これにより、部品点数を増やさず且つ強い強度を維持したバルブ本体３０からなるプロテクションバルブを提供することができる。
【００４７】
尚、上記実施形態では第１軸方向６０と第２軸方向６１とが直交しているが、屈曲部５５の第１外壁面３０Ａ、第２外壁面３０Ｂから逆止弁配設用開口の穴開け作業を実現できるような範囲で、第１軸方向６０と第２軸方向６１とが鈍角或いは鋭角で交差するように屈曲部５５が屈曲していても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係るプロテクションバルブの回路図。
【図２】本発明に係るプロテクションバルブの斜視図。
【図３】（Ａ）は図１のＧ方向からプロテクションバルブを観た平面図、（Ｂ）は同Ｈ方向から観た平面図。
【図４】（Ａ）は図１のＪ方向からプロテクションバルブを観た平面図、（Ｂ）は同Ｋ方向から観た平面図。
【図５】図４（Ｂ）のＦ方向からプロテクションバルブを観た平面図。
【図６】図３（Ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図７】図３（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図。
【図８】図４（Ａ）のＣ−Ｃ断面図。
【図９】図５のＤ−Ｄ断面図。
【図１０】図５のＥ−Ｅ断面図。
【図１１】従来技術に係るプロテクションバルブの回路図。
【符号の説明】
【００４９】
１  入口ポート、２Ａ  第１保護弁、２Ｂ  第２保護弁、２Ｃ  第３保護弁、
２Ｄ  第４保護弁、３Ａ  第１逆止弁、３Ｂ  第２逆止弁、３Ｃ  第３逆止弁、
３Ｄ  第４逆止弁、３Ｅ  第５逆止弁、４Ａ  第１絞り弁、４Ｂ  第２絞り弁、
１０  圧力供給手段、１１  第１サービスブレーキ回路、
１２  第２サービスブレーキ回路、１３  ハンドブレーキ回路、１４  補機用回路、
２１  第１出力ポート、２２  第３出力ポート、２３  第２出力ポート、
２４  第４出力ポート、３０  バルブ本体、３０Ａ  第１外壁面、３０Ｂ  第２外壁面、
３１  第１開口部、３２  第２開口部、３３  第３開口部、３４  第４開口部、
３５  第５開口部、３６  第６開口部、３７  保護弁用弁体、３８  逆止弁用弁体、
３９  スプリング、４０  ダイヤフラム、４１  ばね座、４２  スプリング、４３  鋼球、
４４  ばね座、４５Ａ〜４５ｄ  カバー、４６  弁座、４７  シールキャップ、
４８  逆止弁用弁体、４９  逆止弁用ばね、５０  ストッパ、５１  Ｏリング、
５２  リテーナリング、５３  弁座、５４  弁座、５５  屈曲部、５６  第１本体部、
５７  第２本体部、６０  第１軸方向、６１  第２軸方向、６２  穴、６３  凹部、
６４  凹部、１００  プロテクションバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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