(57)【要約】【課題】自動車用内装部品及びその製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、外周端末部の見栄えを向上させ、かつ端末処理作業を簡素化する。【解決手段】ツートンタイプのドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０、または一体型のドアトリム１００は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１と、その内面側に一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面に積層される加飾材２３とから構成する。従って、軽量な発泡樹脂基材２１を使用するとともに、樹脂リブ２２での投影面積の軽減化により、軽量化、コストダウンを図る。また、成形金型４１，４２間のシャーエッジ部Ａで発泡樹脂基材２１における端材２１ａをカット除去し、その後、カットラインから外方に延設する加飾材２３の巻込みシロ２３ａを発泡樹脂基材２１の裏面に巻込み処理する。【選択図】図１０
2006168267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）において、
前記積層構造体（２０）は、発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）が高温に加熱軟化処理されて成形金型（４１，４２）内に投入され、その上面に加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理を施した加飾材（２３）が載置され、上記発泡樹脂シート（Ｓ）の余熱及び成形金型（４１，４２）の型締めによる低いプレス圧で発泡樹脂基材（２１）が所要形状に成形され、かつ、その表面に加飾材（２３）が一体化されているとともに、成形金型（４１，４２）のシャーエッジ部（Ａ）において、発泡樹脂基材（２１）の外周端末部、あるいは開口端末部における端材（２１ａ）がカット除去され、上記シャーエッジ部（Ａ）におけるカットラインを基に加飾材（２３）の巻込みシロ（２３ａ）が発泡樹脂基材（２１）の裏面に巻込み処理されることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
前記発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理し、成形金型（４１，４２）に投入した後、加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理された加飾材（２３）を上記発泡樹脂シート（Ｓ）の上面に載置し、成形金型（４１，４２）同士を型締めし、低圧でプレス成形し、発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形するとともに、その表面に加飾材（２３）を貼付し、成形金型（４１，４２）のシャーエッジ部（Ａ）において発泡樹脂基材（２１）の外周端末部、あるいは開口端末部の端材（２１ａ）をカット除去して、成形金型（４１，４２）の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型（４２）の溝部（４２４）内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填して、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に積層一体化して積層構造体（２０）を成形し、その後、発泡樹脂基材（２１）のトリムカットラインを基に加飾材（２３）を発泡樹脂基材（２１）の裏面に巻込み固着して積層構造体（２０）を製造することを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品及びその製造方法に係り、特に、軽量でかつ低コストであり、製品外周に沿う端末処理が簡単かつ廉価に行なえる自動車用内装部品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１８，図１９を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全面にゆきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シート裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）シート等のエラストマーシートが多用される傾向にある。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図２０を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、または型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図２０では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
更に、ドアトリム１の製品の外周端末の処理については、図２１に示すように、芯材２の表面に表皮３を同時プレス成形した後、型内の型刃、あるいは成形後、別工程でピアスカット処理が行なわれている。また、図２２に示すように、芯材２のプレス成形後、表皮３を別工程で真空圧着、プレス圧着等により一体化した後、表皮３の端末３ａを芯材２の裏面側に巻込み処理することも従来から行なわれている。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００８】
更に、ドアトリム１の外周縁においては、図２１に示すように、表皮同時プレス成形を行なった場合、外周の端末処理が困難で、表皮３の木口や、積層シート材料仕様の表皮３の場合、フォーム層の木口が外部に露出する等、見栄えが悪く、外観性能を低下させる欠点があるとともに、図２２に示すように、別工程で表皮３を巻込み処理する方法では、工数が多く、コストアップが避けられない。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、特に、製品外周端末部の見栄えを高めることができるとともに、端末処理作業も簡単に行なえる外観性能を高めた自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、相手部品との合わせ部で密接可能、または一定クリアランスを確保する箇所、あるいは部品取付箇所、並びに荷重が加わる部分には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、製品の軽量化を図るとともに、製品の外周端末処理については、成形金型形状に工夫を施すことで、美麗な端末処理を達成できることを見い出し、本発明を完成するに至った。
【００１１】
すなわち、本発明に係る自動車用内装部品は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品において、前記積層構造体は、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートが高温に加熱軟化処理されて成形金型内に投入され、その上面に加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理を施した加飾材が載置され、上記発泡樹脂シートの余熱及び成形金型の型締めによる低いプレス圧で発泡樹脂基材が所要形状に成形され、かつ、その表面に加飾材が一体化されているとともに、成形金型のシャーエッジ部において、発泡樹脂基材の外周端末部、あるいは開口端末部における端材がカット除去され、上記シャーエッジ部におけるカットラインを基に加飾材の巻込みシロが発泡樹脂基材の裏面に巻込み処理されることを特徴とする。
【００１２】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。そして、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後、脱型した時、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１３】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１４】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等がある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１５】
そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材が一体化されている。この加飾材としては、ＴＰＯ、サーモプラスチックウレタン（ＴＰＵ）、ＰＶＣ等の熱可塑性樹脂シート、あるいは織布、不織布、編布等の布地シートが使用され、またこれら熱可塑性樹脂シート、織布、不織布、編布等の布地シートの裏面にポリウレタンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム等の発泡シートをクッション層として積層一体化することもできる。尚、加飾材の材料として、ＴＰＯシート、ポリエチレンフォームを使用するとともに、発泡樹脂基材、樹脂リブの素材として、オレフィン系樹脂を使用すれば、全ての材料をオレフィン系樹脂に統一できることからリサイクル上好ましい。
【００１６】
更に、積層構造体における外周端末部、開口端末部の構成については、製品金型のシャーエッジ部で発泡樹脂基材の端材がカット除去されることが特徴である。従って、このシャーエッジ部においては、成形上下型の型クリアランスは０〜１ｍｍのように狭く設定されている。また、製品端末部分については、シャーエッジ部から加飾材の端末部分に至る部位が巻込みシロとなるが、開口端末部においては、成形金型に付設されたカット刃、あるいは成形後、別工程のカット処理により巻込みシロが形成される。従って、積層構造体の成形工程が完了すれば、成形金型から積層構造体を脱型操作して、トリムカットラインを基に加飾材の巻込みシロを発泡樹脂基材の裏面側に巻込み溶着、あるいは巻込み接着することで積層構造体の端末処理を行なうことができる。
【００１７】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の表面側に加飾性を有する加飾材が積層され、かつ裏面側に剛性を強化する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。よって、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止できることで製品の軽量化を図ることができ、しかも樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００１８】
更に、積層構造体の製品外周に沿う端末部、あるいは開口端末部においては、成形金型のシャーエッジ部で発泡樹脂基材の端材を成形と同時にカット除去することができ、成形後、積層構造体を成形金型から取り外し、発泡樹脂基材のカットラインを基に加飾材が発泡樹脂基材の裏面側に巻込み処理されるため、切断木口が外部に露出することがないことから、外観見栄えが良好なものとなる。また、成形金型のシャーエッジ部により、発泡樹脂基材の端末部（端材）をカット除去する際、成形金型の投入時において発泡樹脂シートは高温に加熱処理され、加飾材の加熱処理が省略されているか、あるいは低温による低温加熱処理が施されているだけであるため、加熱軟化した発泡樹脂基材の端材部分は、加飾材と絡むことがなく、加飾材と発泡樹脂基材の端材とを円滑に分離させることができ、巻込みシロの形成を確実に行なうことができる。
【００１９】
加えて、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業が簡素化できる。更に、樹脂リブのリブ厚みは、例えば、製品に外力が大きく加わる部位等はリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。また、樹脂リブにクリップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付けるための取付座を一体に形成することもできる。
【００２０】
次に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、前記発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを加熱軟化処理し、成形金型に投入した後、加熱処理を省略するか、あるいは低温加熱処理された加飾材を上記発泡樹脂シートの上面に載置し、成形金型同士を型締めし、低圧でプレス成形し、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、その表面に加飾材を貼付し、成形金型のシャーエッジ部において発泡樹脂基材の外周端末部、あるいは開口端末部の端材をカット除去して、成形金型の型締め直前、または型締め後のいずれかのタイミングで成形下型の溝部内に溶融樹脂を射出充填して、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化して積層構造体を成形し、その後、発泡樹脂基材のトリムカットラインを基に加飾材を発泡樹脂基材の裏面に巻込み固着して積層構造体を製造することを特徴とする。
【００２１】
ここで、本発明方法に使用する成形金型は、可動側金型、固定側金型、射出機とからなる。例えば、所定ストローク上下動可能な成形上型と、この成形上型の下方側に位置する成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成される。そして、成形上下型を使用した場合、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面、詳しくは成形下型の型面上に形成される溝部内に供給されるが、成形上型が下死点まで下降して、成形上下型を型締めした後、溶融樹脂を所定の射出圧で成形下型の型面に設けられた溝部に射出充填しても良いが、溶融樹脂の射出充填のタイミングとして、型締め前に行なうようにしても良い。
【００２２】
更に、成形金型の型面形状は、製品形状に合致する曲面形状に設定されているが、特に、製品外周縁に沿う端末部分において、成形下型の縦壁部に対して所定クリアランス（０〜１ｍｍ）を設けて成形上型の内壁面が対応するいわゆるシャーエッジ部が形成されており、同様に開口部においても開口形状に沿って成形上下型が０〜１ｍｍの狭い型クリアランスで対峙するシャーエッジ部が形成されている。
【００２３】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブだけを成形するため、射出圧力を従来に比べて低く設定できることにより、成形金型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂材料を節約でき、しかも従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も短縮化できるため、製品の成形サイクルを短縮化できる。
【００２４】
更に、積層構造体の製品外周に沿う端末部、あるいは開口端末部については、発泡樹脂基材の成形時にトリムカットラインに沿うカット処理を成形上下型の型クリアランスを狭く設定したシャーエッジ部で行なうため、成形と同時に発泡樹脂基材の端材のカット処理が完了し、成形後、成形金型から脱型操作して、加飾材の巻込みシロを発泡樹脂基材裏面に巻込み処理すれば良いことから、巻込み工程を簡単かつ体裁良く行なうことができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量で、かつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁等、剛性が要求される部位に積層一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層される加飾材とから構成されるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも多孔質素材であるため、吸音性能に優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００２６】
更に、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを成形するという工程を採用すれば、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという作用効果を有する。
【００２７】
また、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法によれば、発泡樹脂基材の成形時に成形金型のシャーエッジ部により、製品外周端末部、あるいは開口端末部における発泡樹脂基材をトリムカットラインに沿ってカット除去するというものであるから、成形後、成形金型から積層構造体を脱型操作して、加飾材の巻込みシロを発泡樹脂基材の裏面側に巻込み処理すれば、簡単かつ美麗に巻込み処理を行なうことができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明に係る自動車用内装部品及びその製造方法の好適な実施例について、自動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明する。
【実施例１】
【００２９】
図１乃至図１１は本発明の第１実施例を示し、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの端末部分の構成を示す断面図、図５，図６は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型をそれぞれ示し、図５は成形金型の全体図、図６は成形金型におけるドアトリムアッパー端縁部分に相当する箇所を示す断面図である。また、図７乃至図１１は同自動車用ドアトリムの製造方法を示すもので、図７は発泡樹脂シートの予熱工程、図８は発泡樹脂シートの型内セット工程、図９は発泡樹脂基材並びに樹脂リブの成形工程、図１０，図１１はドアトリムアッパーの端末処理工程をそれぞれ示す説明図である。
【００３０】
まず、図１乃至図１１に沿って、本発明の第１実施例について説明する。図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチエスカッション１２が取り付けられている。ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５が一体あるいは別体に形成されている。
【００３１】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の構造に本発明を適用し、製品の軽量化を図るとともに、外周端末部の見栄えを高め、かつ成形工程、端末処理工程を簡素化したことが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。尚、図中符合１６は車体パネルを示す。また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。
【００３２】
上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３３】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、交差状に延びる所定パターンに設定されている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３４】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全周に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、樹脂リブ２２は骨状であり、荷重が加わる部位、例えば、クリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等を除いた部位は、肉抜き構造となっているので、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３５】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２１の表面に予めラミネートされるか、または成形時に一体化されて積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体、または、布地シート、合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム、ポリウレタンフォーム等のクッション層を裏打ちした積層シート材料を使用することもできる。また、ＴＰＯシートを使用した場合、オレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。
【００３６】
そして、ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の外周端末構造について、図４を基に説明する。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、上述したように、保形性を有する軽量な発泡樹脂基材２１の裏面に、剛性を強化する所定パターン形状の樹脂リブ２２が一体化され、かつ発泡樹脂基材２１の表面には、加飾性を有する加飾材２３が積層一体化されている。更に、ドアトリムアッパー２０の製品外周部に沿って、製品に立体感を現出させるための段付きフランジ２４が下向きに形成されるとともに、外周端末部分は加飾材２３の巻込みシロ２３ａが発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込み処理されており、発泡樹脂基材２１の切断木口が露出しないため、外観見栄えが良好に維持され、この製品端末部分が車体パネル１６に対して面当て状態で当接している。
【００３７】
次に、ドアトリムアッパー２０の外周端末部の端末処理工程を含めたドアトリム１０の製造方法の概要について、以下に説明する。まず、図５で成形金型４０の全体構造について説明し、図６でドアトリムアッパー２０における外周部に対応する成形金型４０の要部について説明する。図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。
【００３８】
更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に形成された溝部４２４内、及びドアトリムロア３０を形成するためのキャビティ４２５内に供給される。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００３９】
図６は、成形金型４０におけるドアトリムアッパー２０の外周端末部に相当する部位を示すもので、図６では成形上型４１を下死点まで下降させた型締め状態を示されており、この時、キャビティＣの外周端末部においては、成形下型４２の縦壁部のコーナー部４２ａと成形上型４１の壁面４１ａとの間の型クリアランス（図中符号ｄで示す）が０〜１ｍｍに調整されたシャーエッジ部Ａが設定されている。
【００４０】
次いで、図７乃至図１１に基づいて、上述したドアトリム１０の製造方法の各工程について説明する。まず、図７に示すように、ヒーター装置５０により、発泡樹脂シートＳを１６０〜２２０℃の高温状態で加熱軟化させる。この発泡樹脂シートＳとしては、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。続いて、図８に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳをドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。その後、この発泡樹脂シートＳの上面に加飾材２３を載置するが、この加飾材２３は、加熱処理を施していない。また、所望によりこの加飾材２３には、１２０℃以下の低温の加熱処理を施すこともできるが、加飾材２３に加熱処理を施さないか、あるいは低温加熱処理を施すかは、加飾材２３の物性、あるいは製品形状に応じて決定される。
【００４１】
そして、成形金型４０内に発泡樹脂シートＳと加飾材２３をセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、図９に示すように、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２１が成形されるとともに、第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１がコア部４２１の溝部４２４内に射出充填される。更に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。
【００４２】
従って、第１の射出機４３ａ、第２の射出機４３ｂからそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をキャビティ内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている。尚、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の射出のタイミングを成形上下型４１，４２の型締め前に設定しても良い。
【００４３】
また、図９に示す発泡樹脂基材２１及び樹脂リブ２２の成形工程において、特に、ドアトリムアッパー２０の外周縁に相当する部位は、図１０に示すように、成形上下型４１，４２で画成されるキャビティ形状に沿って発泡樹脂基材２１には段付きフランジ２４が形成されており、キャビティＣの端末部分において、成形上下型４１，４２で形成される狭いクリアランスのシャーエッジ部Ａで加熱により軟化状態にある発泡樹脂基材２１の外周端末部分がカット除去される。この時、加熱軟化状態にある発泡樹脂基材２１は、シャーによる剪断力に弱いので簡単に切断され、非加熱または低温で加熱した加飾材２３は剪断力に強いのでシャーにより切断されない。そして、シャーエッジ部Ａの外周に位置する加飾材２３に対して、発泡樹脂基材２１の端材２１ａは一体化していないため、簡単に両者が分離する。次いで、図１１に示すように、成形金型４０からドアトリムアッパー２０を取り出した後は、加飾材２３の巻込みシロ２３ａを矢印方向に沿って発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込み処理して、接着固定、溶着固定等により、簡単に巻込み処理を施すことができる。
【００４４】
このように、本発明方法においては、成形上下型４１，４２の型締め時における剪断応力を利用できるように、シャーエッジ部Ａにおける成形上下型４１，４２の型クリアランスを狭く設定し、かつシャーエッジ部Ａで加熱により軟化状態にある発泡樹脂基材２１の端材２１ａをカット除去した後は、加飾材２３の巻込みシロ２３ａと発泡樹脂基材２１の端材２１ａとは一体化していないため、容易に分離することから、巻込み作業を精度良く行なうことができる。従って、従来のように、別途カット工程を必要とすることなく、成形と同時に発泡樹脂基材２１の端材２１ａをカット除去でき、能率良く端末処理作業を行なうことができる。尚、上述したツートンタイプのドアトリム１０を製造するには、成形下型４２に２基の射出機４３ａ，４３ｂを連結して、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とについて、各樹脂通路を通じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填することにより、単一の成形金型４０で、かつ工程数が短縮化された形でツートンタイプのドアトリム１０を製造することができる。
【００４５】
従って、ドアトリムアッパー２０及びドアトリムロア３０の成形完了後、成形上型４１が上昇して型開きが行なわれた後、成形金型４０から成形品を取り出し、図１１に示すように、ドアトリムアッパー２０における外周端末において、巻込みシロ２３ａを発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込んで接着固定、あるいは溶着固定等により、巻込み端末処理作業を行なえば良い。よって、切断木口が外部に露出することがなく、外周端末の見栄えが良いドアトリムアッパー２０の端末処理を簡単に行なうことができる。
【００４６】
また、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とで分岐して供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を同一素材として、１基の射出機４３から供給することもできる。この場合は、射出機４３と連通するメインのマニホールドからドアトリムアッパー２０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の通路となる分岐マニホールドと、ドアトリムロア３０に溶融樹脂Ｍ２を供給する樹脂通路の分岐マニホールドとを設定して行なえば良い。また、加飾材２３として使用する材料は、特に限定されないが、織布等の布地シートを使用するほうが、剪断加工時における剪断応力に強いため好ましい。
【実施例２】
【００４７】
次いで、図１２乃至図１７は本発明の第２実施例を示すもので、全体を積層構造体から構成したドアトリム１００に適用されており、第１実施例と同一部分及びその製造方法に使用する成形金型４０の同一部分については、同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。図１２，図１３に示すように、このドアトリム１００は、第１実施例で示すドアトリムアッパー２０の積層構造をドアトリム１００全体に適用したものであり、ドアトリム１００は、所望の曲面形状に成形され、軽量でかつ保形性を備えた発泡樹脂基材２１と、その裏面側に積層一体化される格子状で肉抜き形状の樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾材２３とから構成されている。
【００４８】
そして、このドアトリム１００の外周縁部に沿っては、第１実施例で示すように、成形金型のシャーエッジ部Ａで外周端末部ラインをトリムカット処理し、加飾材２３の巻込みシロ２３ａを発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込み接着、巻込み溶着固定されている。そして、このドアトリム１００においては、インサイドハンドル取付用開口１１０、プルハンドル取付用開口１２０、ポケット用開口１３０等のように、開口が複数箇所に開設されており、その端末処理構造に本発明を適用したことが特徴である。例えば、インサイドハンドル取付用開口１１０について、ドアトリム１００の成形と同時にこの開口１１０を開設することができ、更に、次工程で開口端末ライン１１０ａに沿って加飾材２３の巻込みシロ２３ａを発泡樹脂基材２１の裏面に巻込み接着、または巻込み溶着して、開口１１０の端末処理が施されている。
【００４９】
次いで、上述したドアトリム１００の製造方法について簡単に説明する。まず、成形金型は、第１実施例とほぼ同一構成であり、成形金型４０は、成形上型４１と成形下型４２とから構成され、成形下型４２には、１基の射出機４３が連結されており、更に詳しくは、成形上型４１には、キャビティ部４１１、及び昇降シリンダ４１２が備わっており、ガイドブッシュ４１３が開設されている。一方、成形下型４２については、１基の射出機４３からマニホールド４２２、ゲート４２３を通じて溶融樹脂Ｍが供給され、成形下型４２のコア部４２１の型面には、ドアトリム１００における樹脂リブ２２に相当する所定パターン形状の溝部４２４がコア部４２１の型面の全体に亘り設けられている。そして、この第２実施例では、ドアトリム１００の成形と同時に開口１１０（１２０，１３０は図示せず）を同時に形成できるように、成形上型４１のキャビティ部４１１面には、凸部４１４が突設され、成形下型４２には、上記凸部４１４に対応する孔部４２７が開設されている。
【００５０】
従って、まず、発泡樹脂基材２１の素材である発泡樹脂シートＳを図示しないヒーター装置により高温（１６０〜２２０℃）に加熱軟化処理した後、図１４に示すように型開き状態にある成形金型４０内に投入し、発泡樹脂シートＳの上面に加飾材２３を載置する。
【００５１】
そして、図１５に示すように、成形上下型４１，４２を型締めすることにより、発泡樹脂シートＳを絞り成形して、成形上下型４１，４２の型面形状に沿った所要形状に発泡樹脂基材２１を成形するとともに、発泡樹脂基材２１の表面に余熱により加飾材２３を一体的に貼付する。そして、型締め後、あるいはその型締め前のいずれかのタイミングで射出機４３からマニホールド４２２、ゲート４２３を通じて溶融樹脂Ｍを溝部４２４内に射出充填することで、発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２を所定パターン形状に沿って一体化してドアトリム１００を成形する。この時、図１６に示すように、成形上型４１に突設した凸部４１４のコーナー部と成形下型４２の孔部４２７のコーナー部との間で型クリアランスが０〜１ｍｍ程度のシャーエッジ部Ａが形成されているため、このシャーエッジ部Ａで発泡樹脂基材２１の開口１１０に相当する箇所がカット除去され、発泡樹脂基材２１の成形と同時に発泡樹脂基材２１により開口を形成することができる。
【００５２】
その後、図１７に示すように、開口１１０に相当する加飾材２３にスリット２３ｂを穿設加工し、開口１１０の端末ライン１１０ａに沿って加飾材２３の巻込みシロ２３ａを発泡樹脂基材２１の裏面側に巻込み接着、あるいは巻込み溶着することで、図１２，図１３に示す開口１１０の端末処理を簡単に行なうことができる。
【００５３】
従って、ドアトリム１００に開設されるインサイドハンドル取付用開口１１０、あるいはプルハンドル取付用開口１２０、ポケット用開口１３０の開口端末部の端末処理を簡単かつ見栄え良く実施できるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上説明した実施例１では、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０に本発明を適用し、実施例２では一体型のドアトリム１００に本発明を適用したものであるが、本発明では、ツートンタイプ及び一体型のドアトリム１０，１００以外の内装部品として、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、ラゲージトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等、内装部品全般に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施例を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムにおける発泡樹脂基材を省略したドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１中IV−IV線断面図である。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型の全体図である。
【図６】図５に示す成形金型におけるドアトリムアッパー端縁部分に相当する箇所を示す断面図である。
【図７】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図８】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの成形金型へのセット工程を示す説明図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの端末処理工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの端末処理工程を示す説明図である。
【図１２】本発明の第２実施例を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１３】図１２中XIII−XIII線断面図である。
【図１４】図１３に示す自動車用ドアトリムの製造方法における素材のセット工程を示す説明図である。
【図１５】図１３に示す自動車用ドアトリムの製造方法における成形工程を示す説明図である。
【図１６】図１３に示す自動車用ドアトリムの製造方法における開口端末部の成形工程を示す説明図である。
【図１７】図１３に示す自動車用ドアトリムの製造方法における端末処理工程を示す説明図である。
【図１８】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１９】図１８中XIX −XIX線断面図である。
【図２０】従来のドアトリムを成形する成形金型を示す概要図である。
【図２１】プレス成形による自動車用ドアトリムにおける端末部分の従来例を示す説明図である。
【図２２】表皮巻込みタイプの自動車用ドアトリムにおける端末部分の従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
２３ａ  巻込みシロ
２４  段付きフランジ
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４３（４３ａ，４３ｂ）  射出機
４１４  凸部
４２７  孔部
５０  ヒーター装置
１００  自動車用ドアトリム
１１０，１２０，１３０  開口
Ａ  シャーエッジ部
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ，Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
2006168267.tif 000003
【図２】
2006168267.tif 000004
【図３】
2006168267.tif 000005
【図４】
2006168267.tif 000006
【図５】
2006168267.tif 000007
【図６】
2006168267.tif 000008
【図７】
2006168267.tif 000009
【図８】
2006168267.tif 000010
【図９】
2006168267.tif 000011
【図１０】
2006168267.tif 000012
【図１１】
2006168267.tif 000013
【図１２】
2006168267.tif 000014
【図１３】
2006168267.tif 000015
【図１４】
2006168267.tif 000016
【図１５】
2006168267.tif 000017
【図１６】
2006168267.tif 000018
【図１７】
2006168267.tif 000019
【図１８】
2006168267.tif 000020
【図１９】
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【図２０】
2006168267.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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