(57)【要約】【課題】  携帯電話等の携帯端末の使用規制の更なる最適化が可能な携帯端末の通信規制装置およびその方法を提供する。【解決手段】  車両からのアクセサリ電源ＡｃｃはＯＮかＯＦＦかが通話抑止判別部により検出される（ステップ１０１）。アクセサリ電源ＡｃｃがＯＮのときは、車両のＰａｒｋｉｎｇ信号からパーキングブレーキがＯＮかＯＦＦかが通話抑止判別部により検出される（ステップ１０２）。パーキングブレーキがＯＦＦのときは、ハンズフリー装置が通話抑止装置に接続されているか否かが通話抑止判別部により検出される（ステップ１０３）。ハンズフリー接続されているときは、通話抑止判別部は、ジャマーに対して通話抑止を指示する（ステップ１０４）。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯端末の通信を規制するための携帯端末の通信規制装置であって、
前記携帯端末に接続可能であり、接続された当該携帯端末を介してハンズフリー通信を行うためのハンズフリー通信手段と、
前記携帯端末が前記ハンズフリー通信手段に対して非接続であることを検出する非接続検出手段と、
前記非接続検出手段による検出結果に基づいて前記携帯端末の通信を規制する規制手段と
を含む携帯端末の通信規制装置。
【請求項２】
前記携帯端末の通信規制装置は、自動車内における前記携帯端末の通信を規制するためのものであり、
前記自動車が非停車であることを検出する非停車検出手段を更に含み、
前記規制手段は、前記非接続検出手段により非接続であることが検出され、かつ、前記非停車検出手段により非停車であることが検出されたときに、前記携帯端末の通信を規制することを特徴とする請求項１に記載の携帯端末の通信規制装置。
【請求項３】
前記非停車検出手段は、前記自動車の車両からパーキング信号およびアクセサリ電源を受け取り、受け取った当該パーキング信号および当該アクセサリ電源から、当該自動車が非停車であることを検出することを特徴とする請求項２に記載の携帯端末の通信規制装置。
【請求項４】
携帯端末の通信を規制するための携帯端末の通信規制方法であって、
前記携帯端末に接続してハンズフリー通信を行うためのハンズフリー通信機器に対して当該携帯端末が非接続であることを検出する非接続検出ステップと、
前記非接続検出ステップによる検出結果に基づいて前記携帯端末の通信を規制する規制ステップと
を含む携帯端末の通信規制方法。
【請求項５】
前記携帯端末の通信規制方法は、自動車内における前記携帯端末の通信を規制するためのものであり、
前記自動車が非停車であることを検出する非停車検出ステップを更に含み、
前記規制ステップは、前記非接続検出ステップにより非接続であることが検出され、かつ、前記非停車検出ステップにより非停車であることが検出されたときに、前記携帯端末の通信を規制することを特徴とする請求項４に記載の携帯端末の通信規制方法。
【請求項６】
前記非停車検出ステップは、前記自動車の車両から受け取ったパーキング信号およびアクセサリ電源から、当該自動車が非停車であることを検出することを特徴とする請求項５に記載の携帯端末の通信規制方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯端末の通信規制装置等に係り、より詳しくは、無線通信技術を利用した携帯端末の通信を規制する携帯端末の通信規制装置およびその方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の携帯電話の急速な普及に伴い、自動車内で携帯電話にて通話を行うケースが増えている。携帯電話で通話する者が運転者以外の同乗者であれば、交通安全上問題視されることはあまりない。しかしながら、運転者が携帯電話で通話する場合には、通話に気がとられることにより運転に必要な周囲の状況に対する注意を払うことが困難となり、交通事故につながるおそれがある。このような観点から、道路交通法では、停車中を除いて運転者による携帯電話の通話は禁止されている。
【０００３】
ここで、自動車内での携帯電話による通話を禁止する種々の方法やシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、車両の運転席のドアの開閉を検知するドア開閉検知手段と、ドア開閉検知手段によるドアの開閉の検知結果に基づいて携帯電話の通信を規制する電磁波を送信する通信規制信号送信手段とを備えた携帯端末利用規制装置が開示されている。通信規制信号送信手段は、運転席、例えば自動車の中央の天井のフロントガラスの中央付近のルームランプ部等に設置され、かつ、運転席の領域に指向特性を有するようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７４６７４号公報(第３頁、図３)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、自動車内で電話を持つことなく通話できる携帯電話用ハンズフリーユニットを併用する場合には、送信マイクと受信スピーカの両方を手で保持した状態で携帯電話を使用する必要がない。したがって、片手運転となって運転操作が不安定となるという事態は回避することができることから、携帯電話用ハンズフリーユニットを併用して携帯電話で通話する場合には、道路交通法での規制の対象にはされていない。
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１では、運転中の携帯電話の使用を全面的に抑止するため、携帯電話用ハンズフリーユニットを併用する場合であっても、携帯電話の通話ができなくなってしまう。したがって、必要以上に携帯電話の使用が禁止されることになり、運転者にとっては不都合である。
また、携帯電話用ハンズフリーユニットを併用しなくても同乗者による携帯電話の使用は許容されるべきである。しかし、車内は比較的狭い空間であることから、特許文献１のシステムによれば、通信規制信号送信手段により、同乗者が携帯電話を使用するときにも禁止されるおそれがある。
【０００７】
本発明は、以上のような技術的課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、携帯電話等の携帯端末の使用規制の更なる最適化が可能な携帯端末の通信規制装置およびその方法を提供することにある。
また別の目的は、自動車の同乗者による携帯端末の使用に支障を生じない携帯端末の通信規制装置およびその方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的のもと、本発明が適用される携帯端末の通信規制装置は、ハンズフリー通信手段に携帯端末が接続され、その携帯端末を介してハンズフリー通信手段によりハンズフリー通信が行われる。また、携帯端末がハンズフリー通信手段に対して非接続であることが非接続検出手段により検出され、非接続検出手段による検出結果に基づいて携帯端末の通信が規制手段により規制される。
【０００９】
上記携帯端末の通信規制装置は、自動車内における携帯端末の通信を規制するために用いることができる。その場合には、自動車が非停車であることが非停車検出手段により検出される。そして、非接続検出手段により非接続であることが検出され、かつ、非停車検出手段により非停車であることが検出されたときに、携帯端末の通信が規制手段により規制される。また、自動車の車両からパーキング信号およびアクセサリ電源を受け取り、受け取ったパーキング信号およびアクセサリ電源から、自動車が非停車であることが非停車検出手段により検出するように構成することができる。
【００１０】
なお、ここにいう携帯端末とは、例えば携帯電話やＰＨＳ(Personal Handyphone System)等が含まれる。また、ここにいう通信には、携帯端末を使用する際に行われる発着信や通話、データ通信等が含まれる。したがって、本発明が適用される携帯端末の通信規制装置は、発着信規制装置や通話規制装置等と言うことができる。
【００１１】
他の観点から捉えると、本発明が適用される携帯端末の通信規制方法は、携帯端末に接続してハンズフリー通信を行うためのハンズフリー通信機器に対して携帯端末が非接続であることが非接続検出ステップにより検出される。そして、非接続検出ステップによる検出結果に基づいて携帯端末の通信が規制ステップにより規制される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、携帯端末の使用規制の更なる最適化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係る携帯端末の通信規制装置を示す概略構成図である。
図１に示すように、携帯端末の通信規制装置では、ハンズフリー装置（ハンズフリー通信手段、ハンズフリー通信機器）１０と通話抑止装置（通信抑止装置、発着信抑止装置、規制手段）２０とを備えている。また、ハンズフリー装置１０は、携帯電話（携帯端末）３０および通話抑止装置２０に接続されている。通話抑止装置２０は、ハンズフリー装置１０のほかに車両（自動車）４０にも接続されている。
【００１４】
ハンズフリー装置１０は、操作者が手で携帯電話を持たずに通話等を行えるようにしたヘッドセットである。そして、ハンズフリー装置１０は、エコーキャンセラ(echo canceller)１１とノイズキャンセラ(noise canceller)１２と網制御部（NCU：Network Control Unit）１３とを備えている。また、ハンズフリー装置１０は、コネクタ１４と着信応答ボタン１５とマイク１６とイヤホン（スピーカ）１７とを備えている。
エコーキャンセラ１１は、自分の声が相手側のスピーカからマイクに入り、再度自分のスピーカに返ってくるという現象（エコー）をなくすためのものである。ノイズキャンセラ１２は、ノイズを含んだ音声信号からノイズ成分だけを取り除き、聞きやすい音声だけを抽出するためのものである。網制御部１３は、一般加入者回線に接続するために、交換機に対し回線の接続、相手側の電話番号の通知、切断、通信先等の変更等の処理を行うためのものである。
【００１５】
また、コネクタ１４は、携帯電話３０が有する外部接続端子３１に接続される。ハンズフリー装置１０のコネクタ１４が携帯電話３０の外部接続端子３１と接続されると、両者間で音声入出力と送受信データの受け渡しとが行われるようになる。
着信応答ボタン１５は、携帯電話３０に着信があった場合に運転者が応答しようとするときに押されるボタンである。着信応答ボタン１５が押されると、ハンズフリー装置１０を介して通話が可能になる。そして、ハンズフリー装置１０を併用した携帯電話３０の通話の際には、ハンズフリー装置１０のマイク１６から音声入力がなされ、イヤホン１７へ音声出力がなされる。
ハンズフリー装置１０のコネクタ１４に携帯電話３０の外部接続端子３１が接続されたときには、網制御部１３から通話抑止装置２０の通話抑止判別部２１に所定の信号が出力される。この接続の検出は、例えば、接続による電圧の低下を検出する方法や携帯電話からの信号の入力を検出する方法等の従来の周知慣用の技術を用いて行うことができる。
【００１６】
通話抑止装置２０は、通話抑止判別部２１とジャマー（Jammer）２２とアンテナ２３とを有する。通話抑止判別部２１は、ジャマー（通話抑止回路、妨害電波発信機）２２を作動させるか否かを判別するために、ハンズフリー装置１０が接続されているか否かの検出を行う。すなわち、ハンズフリー装置１０の網制御部１３から出力された所定の信号に基づいて、ハンズフリー装置１０に携帯電話３０が接続されているか否かが検出される。
ジャマー２２は、携帯電話３０が通話電波とは別に基地局と常にやりとりしている位置確認の信号を微弱な電波で妨害するもので、具体的には、携帯電話３０を強制的に圏外にしてしまうためのものである。ジャマー２２には妨害電波発信用のアンテナ２３が接続されている。
【００１７】
また、通話抑止判別部２１は、ジャマー２２を作動させるか否かを判別するために、上述したハンズフリー装置１０の接続の有無検出のほかに、車両４０が停止状態か否かの検出も行う。このため、通話抑止判別部２１には、アクセサリ電源Ａｃｃおよびパーキング信号Ｐａｒｋｉｎｇが車両４０から供給される。すなわち、アクセサリ電源Ａｃｃおよびパーキング信号Ｐａｒｋｉｎｇに基づいて、車両４０が停止しているか否か（停車か否か）を検出する。
なお、アクセサリ電源Ａｃｃは、エンジンキーが「Ａｃｃ」以上の位置にあるときだけ電源が供給されるものである。また、パーキング信号Ｐａｒｋｉｎｇは、図示しないサイドブレーキが引かれているか否かを検出するためのもので、具体的には、図示しないインパネのパーキングランプを点灯させるための信号を用いることができる。
【００１８】
ここで、本実施の形態では、ハンズフリー装置１０と携帯電話３０との接続をケーブル（有線）により行っているが、無線による接続、例えばブルートゥース(Bluetooth)（登録商標)方式や赤外線方式（IrDA）による接続の場合にも同様に適用することができる。また、通話抑止装置２０に対し、車両のエンジンキーの位置に関係なく常時１２Ｖが供給される常時電源＋Ｂを接続することも考えられる。
また、本実施の形態では、自動車内における携帯電話の通話を規制するためのシステムを説明したが、それ以外の場所であっても携帯電話の通話を規制する必要がある場合に適用することができる。
【００１９】
次に、携帯端末の通信規制装置の通話抑止判別について図２および図３を用いて説明する。
図２は、通話の抑止処理を行う手順を示すフローチャートであり、図３は、通話の抑止処理を行う場合と行わない場合とを整理して表した表である。
図２に示すように、車両４０からのアクセサリ電源ＡｃｃはＯＮかＯＦＦかが通話抑止判別部２１により検出される（ステップ１０１）。アクセサリ電源ＡｃｃがＯＮのときは、車両４０のパーキング信号Ｐａｒｋｉｎｇ（図１参照）からパーキングブレーキがＯＮかＯＦＦかが通話抑止判別部２１により検出される（ステップ１０２）。パーキングブレーキがＯＦＦのときは、ハンズフリー接続されているか否かが通話抑止判別部２１により検出される（ステップ１０３）。具体的には、ハンズフリー装置１０が通話抑止装置２０に接続されているか否かが検出される。ハンズフリー接続されているときは、通話抑止判別部２１は、ジャマー２２に対して通話抑止を指示する（ステップ１０４）。
【００２０】
また、アクセサリ電源ＡｃｃがＯＦＦのとき、パーキングブレーキがＯＮのとき、および、ハンズフリー接続がＯＮの場合は、いずれも通話抑止判別部２１は、ジャマー２２に対して通話抑止を指示することはない。これらの場合は停車中であると判断することができ、ハンズフリー装置１０を介して通話しなくても、交通安全上問題がない。したがって、いずれも運転者が携帯電話から直接通話することは許容されるべきであり、通話抑止する必要がない。
なお、図２に示すフローチャートでは、アクセサリ電源Ａｃｃ、パーキングブレーキ信号Ｐａｒｋｉｎｇ、ハンズフリー接続の順で検出しているが、他の順で検出するようにしてもよい。
【００２１】
以上のフローチャートによる処理内容を整理すると、図３に示す表のとおりになる。すなわち、停車中ではなく（走行中）、しかも、ハンズフリー接続がなされていないとき（図３の(1)、(3)〜(8)の場合）に限り、携帯電話３０から直接通話することを禁止すべく、通話抑止装置２０により通話が抑止される。したがって、停車中（Ａｃｃ電源がＯＦＦの場合またはパーキングブレーキがＯＮの場合）のとき（図３の(1)、(3)、(4)、(5)、(7)、(8)の場合）には、通話抑止装置２０による通話の抑止が行われない。また、停車中ではなくてもハンズフリー接続されているときには（図３の(6)の場合）、運転者はハンズフリー装置１０を介して通話を行うものと判断することができるので、通話抑止装置２０による通話の抑止が行われない。
【００２２】
更には、ハンズフリー接続をしておくと、停車か否かにかかわらず、通話抑止装置２０による通話の抑止が行われない（図３の(5)〜(8)参照）。したがって、運転者は、ハンズフリー装置１０を介して通話することができ、かつ、同乗者は、停車中でなくても、図示しない各自の携帯電話にて通話することができる。付言すると、通話抑止装置２０は、運転者が手で持って通話する場合にその携帯電話３０が位置する領域に向けて妨害電波を発信するように設置されているが、車内は狭く、しかも妨害電波が反射することで、同乗者が通話しようとする図示しない携帯電話による通話までも妨害してしまうことが考えられる。この点で、本実施の形態によれば、ハンズフリー接続をしておくだけで、そのような過剰な使用規制を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施の形態が適用される携帯端末の通信規制装置の全体構成を示した図である。
【図２】通話の抑止処理を行う手順を示すフローチャートである。
【図３】通話の抑止処理を行う場合と行わない場合とを表をもって表した図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０…ハンズフリー装置、２０…通話抑止装置、２１…通話抑止判別部、３０…携帯電話、４０…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006121225.tif 000005