(57)【要約】【課題】複雑な構造を採らなくても噴射圧力を増圧することができる燃料噴射装置１および燃料噴射方法を提供することにある。【解決手段】燃料噴射装置１は、コモンレール４に蓄圧された燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁２と、コモンレール４から噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路Ａに組み込まれて、高圧供給流路Ａを閉鎖するとともに、必要に応じて高圧供給流路Ａを開放する燃料遮断弁３とを備える。これにより、燃料遮断弁３を一時的に開弁し、燃料を一時的に燃料遮断弁３よりも下流側の高圧供給流路Ａに導くことで圧力脈動を発生させることができる。そして、この圧力脈動により、高圧供給流路Ａにおいて燃料を増圧することができる。このため、高圧供給流路Ａに燃料遮断弁３を組み込んだ簡易な構造により、噴射圧力を増圧することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁体の移動により噴孔が開閉されて燃料を噴射するノズルと、前記弁体の反噴孔側に背圧室を具備してこの背圧室の背圧が制御されて前記弁体を駆動するアクチュエータとを有し、所定の燃料供給源から供給される燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁と、
前記燃料供給源から前記噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路に組み込まれて、この高圧供給流路を閉鎖するとともに、必要に応じて前記高圧供給流路を開放する燃料遮断弁とを備えた燃料噴射装置において、
前記燃料遮断弁は、前記燃料供給源と前記高圧供給流路とが連通する開弁状態と、前記燃料供給源と前記高圧供給流路とが遮断される閉弁状態とを切り換える二方弁であって、
前記燃料遮断弁を一時的に開弁し、前記燃料供給源から燃料を一時的に前記燃料遮断弁よりも下流側に導くことで圧力脈動を発生させ、
前記燃料遮断弁よりも下流側に導かれた燃料の圧力が前記圧力脈動により増圧した時に、前記噴孔を開放することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射装置において、
前記高圧供給流路の燃料を排出するための高圧排出流路が、前記高圧供給流路から分岐していることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料噴射装置において、
前記高圧排出流路には、燃料の排出を規制する排出規制手段が設けられていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射装置において、
前記排出規制手段は、前記高圧排出流路に設けられた絞りにより排出流量を規制することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項５】
請求項２に記載の燃料噴射装置において、
前記高圧排出流路には、大気圧よりも高い圧力が作用すると開弁する逆止弁が組み込まれていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項６】
弁体の移動により噴孔が開閉されて燃料を噴射するノズルと、前記弁体の反噴孔側に背圧室を具備してこの背圧室の背圧が制御されて前記弁体を駆動するアクチュエータとを有し、所定の燃料供給源から供給される燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁と、
前記燃料供給源から前記噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路に組み込まれて、この高圧供給流路を閉鎖するとともに、必要に応じて前記高圧供給流路を開放する燃料遮断弁とを備えた燃料噴射装置において、
前記燃料遮断弁は、前記燃料供給源と前記高圧供給流路とが連通する開弁状態と、前記高圧供給流路と前記高圧供給流路の燃料を排出するための高圧排出流路とが連通する閉弁状態とを切り換える三方弁であって、
前記燃料遮断弁を一時的に開弁し、前記燃料供給源から燃料を一時的に前記燃料遮断弁よりも下流側に導くことで圧力脈動を発生させ、
前記燃料遮断弁よりも下流側に導かれた燃料の圧力が前記圧力脈動により増圧した時に、前記噴孔を開放することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項７】
請求項１または請求項６に記載の燃料噴射装置において、
前記背圧室へ燃料を供給するための背圧供給流路が、前記高圧供給流路から分岐していることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項８】
請求項７に記載の燃料噴射装置において、
前記背圧供給流路には、前記背圧室から前記高圧供給流路への燃料の逆流を防止する逆止弁が組み込まれていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項９】
請求項１または請求項６に記載の燃料噴射装置において、
前記背圧室へ燃料を供給するための背圧供給流路が、前記高圧供給流路とは別に前記燃料供給源から、直接、前記背圧室に接続されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の燃料噴射装置において、
前記噴孔から噴射される燃料が、前記弁体に対し前記噴孔を開放する方向に圧力を及ぼすように、前記高圧供給流路から前記ノズルに供給され、
前記弁体に対し前記噴孔を開放する方向に作用する燃料の圧力の有効受圧面積が、前記背圧の有効受圧面積よりも小さいことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項１１】
請求項１または請求項６に記載の燃料噴射装置において、
前記燃料供給源は、燃料を高圧化して吐出する燃料噴射ポンプ、この燃料噴射ポンプから吐出された燃料を所定の圧力で蓄圧するコモンレールを有し、
前記燃料遮断弁は、前記コモンレールに装着されていることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項１２】
弁体の移動により噴孔が開閉されて燃料を噴射するノズルと、前記弁体の反噴孔側に背圧室を具備してこの背圧室の背圧が制御されて前記弁体を駆動するアクチュエータとを有し、所定の燃料供給源から供給される燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁と、
前記燃料供給源から前記噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路に組み込まれて、この高圧供給流路を閉鎖するとともに、必要に応じて前記高圧供給流路を開放する燃料遮断弁とを備えた燃料噴射装置を用いた燃料噴射方法であって、
前記燃料遮断弁を一時的に開弁し、前記燃料供給源から燃料を一時的に前記燃料遮断弁よりも下流側に導くことで圧力脈動を発生させ、
前記燃料遮断弁よりも下流側に導かれた燃料の圧力が前記圧力脈動により増圧した時に、前記噴孔を開放し、
所定時間経過後、前記アクチュエータを作動停止させ前記弁体により前記噴孔を閉鎖した後、前記燃料遮断弁を、再度、一時的に開弁し、前記圧力脈動により増圧した燃料を前記燃料遮断弁よりも上流側に導くことを特徴とする燃料噴射方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射装置および燃料噴射方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
近年、エンジンにおける燃費低減、高出力化および黒煙低減等の要求に応じて、エンジンに噴射される燃料の圧力（噴射圧力）は、ますます高圧になっている。このような噴射圧力の高圧化に対応して、例えば、ディーゼルエンジン等の直噴型エンジンでは、高圧状態で燃料を蓄圧することができるコモンレール式の燃料噴射装置が考えられ実用化されている。さらに、コモンレールに蓄圧された燃料を増圧して噴射ノズルに供給する燃料噴射装置も考えられている。
【０００３】
上記のように、噴射する燃料をさらに増圧する増圧手段として、例えば、所定の面積を有する受圧面と、この受圧面よりも小さい面積を有する加圧面とが設けられた増圧ピストンを用いるものが公知になっている（例えば、特許文献１参照）。この増圧手段によれば、コモンレールの燃料の圧力を受圧面に作用させるとともに、受圧面よりも小さい面積の加圧面で燃料を加圧することにより、燃料の圧力を増圧している。
【０００４】
〔従来技術の不具合〕
しかし、この増圧手段を用いる燃料噴射装置では、既存の燃料噴射弁等に加えて、増圧ピストンや復元バネ等を収容する収容室、加圧する燃料を受け入れる加圧室、加圧される燃料を受け入れる被加圧室、および各室とコモンレールや噴射ノズル等とを連結するための流路等を設けるとともに、各種の弁や絞り等を配置する必要がある。このため、燃料噴射装置の構造が極めて複雑になってしまう。
【特許文献１】特許第２８８５０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、複雑な構造を採らなくても噴射圧力を増圧することができる燃料噴射装置および燃料噴射方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の燃料噴射装置は、弁体の移動により噴孔が開閉されて燃料を噴射するノズル、弁体の反噴孔側に背圧室を具備して背圧室の背圧が制御されて弁体を駆動するアクチュエータを有し、所定の燃料供給源から供給される燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁と、燃料供給源から噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路に組み込まれて、高圧供給流路を閉鎖するとともに、必要に応じて高圧供給流路を開放する燃料遮断弁とを備える。また、燃料遮断弁は、燃料供給源と高圧供給流路とが連通する開弁状態と、燃料供給源と高圧供給流路とが遮断される閉弁状態とを切り換える二方弁である。そして、燃料遮断弁を一時的に開弁し、燃料供給源から燃料を一時的に燃料遮断弁よりも下流側に導くことで圧力脈動を発生させ、燃料遮断弁よりも下流側に導かれた燃料の圧力が圧力脈動により増圧した時に噴孔を開放する。
このように、高圧供給流路に燃料遮断弁を組み込んだ簡易な構造により、噴射圧力を増圧することができる。
なお、背圧室は、ノズルにおいて、弁体の反噴孔側に形成されている。また、アクチュエータは、背圧室から燃料を排出するための背圧排出流路を開閉することで背圧を制御して弁体を駆動する。
【０００７】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の燃料噴射装置では、高圧供給流路の燃料を排出するための高圧排出流路が、高圧供給流路から分岐している。
圧力脈動により燃料を増圧する場合、燃料が一時的に導かれる流路、すなわち圧力脈動を発生させる流路は、できるだけ低圧にしておくことが好ましい。そこで、上記のように、圧力脈動を発生させる流路である高圧供給流路から、燃料を排出するための高圧排出流路を分岐させれば、高圧供給流路を低圧にすることができる。
【０００８】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の燃料噴射装置の高圧排出流路には、燃料の排出を規制する排出規制手段が設けられている。
これにより、燃料をノズルから噴射する等、高圧供給流路を本来の目的で用いる場合に、高圧排出流路からの燃料の排出の影響を低減することができる。
【０００９】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の燃料噴射装置の排出規制手段は、高圧排出流路に設けられた絞りにより排出流量を規制する。
この手段は、排出規制手段の一形態である。
【００１０】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の燃料噴射装置の高圧排出流路には、大気圧よりも高い圧力が作用すると開弁する逆止弁が組み込まれている。
これにより、圧力脈動による噴射圧力の増圧目標値に応じて、大気圧よりも高い任意の圧力の値から、逆止弁の開弁圧を選択することができる。ここで、燃料が導かれる前の高圧供給流路の圧力が低いほど、圧力脈動による増圧後の噴射圧力は高くなる。このため、逆止弁の開弁圧はできるだけ低圧の方が好ましい。上記の構成によれば、例えば、逆止弁の開弁圧を、大気圧よりもごく僅かに高い程度に設定すれば、圧力脈動による増圧後の噴射圧力を高くすることができる。
【００１１】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の燃料噴射装置の燃料遮断弁は、弁体の移動により噴孔が開閉されて燃料を噴射するノズルと、弁体の反噴孔側に背圧室を具備して背圧室の背圧が制御されて弁体を駆動するアクチュエータとを有し、所定の燃料供給源から供給される燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁と、燃料供給源から噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路に組み込まれて、高圧供給流路を閉鎖するとともに、必要に応じて高圧供給流路を開放する燃料遮断弁とを備える。また、燃料遮断弁は、燃料供給源と高圧供給流路とが連通する開弁状態と、高圧供給流路と高圧供給流路の燃料を排出するための高圧排出流路とが連通する閉弁状態とを切り換える三方弁である。そして、燃料遮断弁を一時的に開弁し、燃料供給源から燃料を一時的に燃料遮断弁よりも下流側に導くことで圧力脈動を発生させ、燃料遮断弁よりも下流側に導かれた燃料の圧力が圧力脈動により増圧した時に、噴孔を開放する。
これにより、噴射終了後に三方弁を開弁状態から閉弁状態へ切り換えることで、高圧供給流路を確実に低圧にすることができる。
【００１２】
〔請求項７の手段〕
請求項７に記載の燃料噴射装置では、背圧室へ燃料を供給するための背圧供給流路が、高圧供給流路から分岐している。
【００１３】
〔請求項８の手段〕
請求項８に記載の燃料噴射装置では、背圧供給流路に、背圧室から高圧供給流路への燃料の逆流を防止する逆止弁が組み込まれている。
噴孔が閉鎖されている時は、弁体を閉孔方向に付勢する閉孔付勢力が、弁体を開孔方向に付勢する開孔付勢力よりも強くなっている。そして、開孔付勢力が閉孔付勢力よりも強くなると、弁体が開孔方向に移動して噴孔を開放する。このような弁体の作動に対し、背圧室の燃料の圧力（背圧）による付勢力は閉孔付勢力をなす。このため、噴射を停止すべき時間帯に背圧室から燃料が流出すると、弁体における付勢力のバランスが崩れ意図しない噴射が行われてしまう。そこで、上記のように、背圧供給流路に、背圧室から高圧供給流路への燃料の逆流を防止する逆止弁を組み込むことで、意図しない噴射を確実に防ぐことができる。
【００１４】
〔請求項９の手段〕
請求項９に記載の燃料噴射装置では、背圧室へ燃料を供給するための背圧供給流路が、高圧供給流路とは別に燃料供給源から、直接、背圧室に接続されている。
これにより、噴孔から噴射される燃料を導くための高圧供給流路を経由せずに、背圧室へ燃料を供給することができる。このため、噴射されるべき燃料の一部を背圧室へ供給する必要がなくなるので、意図しない噴射圧力の低下を防止することができる。
【００１５】
〔請求項１０の手段〕
請求項１０に記載の燃料噴射装置では、噴孔から噴射される燃料が、弁体に対し噴孔を開放する方向に圧力を及ぼすように、高圧供給流路からノズルに供給される。また、弁体に対し噴孔を開放する方向に作用する燃料の圧力の有効受圧面積が、背圧の有効受圧面積よりも小さい。
噴射圧力は、圧力脈動によって燃料遮断弁の上流側における燃料の圧力よりも高い圧力に増圧される。よって、背圧室の燃料が高圧供給流路とは別の流路を経て燃料供給源から供給されると、閉孔方向に作用する背圧が、開孔方向に作用する噴射圧力よりも低くなる虞がある。そこで、上記のように、弁体に対し開孔方向に作用する噴射圧力の有効受圧面積を、弁体に対し閉孔方向に作用する背圧の有効受圧面積よりも小さくする。これにより、背圧による閉孔付勢力を噴射圧力による開孔付勢力よりも強くすることができるので、背圧が噴射圧力より低くても、確実に弁体を閉孔方向に付勢して噴孔を閉鎖することができる。
【００１６】
〔請求項１１の手段〕
請求項１１に記載の燃料噴射装置の燃料供給源は、燃料を高圧化して吐出する燃料噴射ポンプ、この燃料噴射ポンプから吐出された燃料を所定の圧力で蓄圧するコモンレールを有し、燃料遮断弁は、コモンレールに装着されている。
高圧供給流路において、燃料遮断弁をより上流側に組み込むほど、圧力脈動による増圧後の噴射圧力を高めることができる。そこで、上記のように燃料遮断弁をコモンレールに装着し、燃料遮断弁を高圧供給流路の最上流に相当するコモンレール近傍に組み込む。これにより、圧力脈動による増圧後の噴射圧力を高くすることができる。
【００１７】
〔請求項１２の手段〕
請求項１２に記載の燃料噴射方法は、弁体の移動により噴孔が開閉されて燃料を噴射するノズル、弁体の反噴孔側に背圧室を具備して背圧室の背圧が制御されて弁体を駆動するアクチュエータを有し、所定の燃料供給源から供給される燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁と、燃料供給源から噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路に組み込まれて、高圧供給流路を閉鎖するとともに、必要に応じて高圧供給流路を開放する燃料遮断弁とを備えた燃料噴射装置を用いるものである。そして、燃料遮断弁を一時的に開弁し、燃料供給源から燃料を一時的に燃料遮断弁よりも下流側に導くことで圧力脈動を発生させ、燃料遮断弁よりも下流側に導かれた燃料の圧力が圧力脈動により増圧した時に、噴孔を開放し、所定時間経過後、アクチュエータを作動停止させ弁体により噴孔を閉鎖した後、燃料遮断弁を、再度、一時的に開弁し、圧力脈動により増圧した燃料を燃料遮断弁よりも上流側に導く。
これにより、噴射終了後、増圧された燃料を燃料供給源に回収してエネルギーロスを抑制するとともに、噴射終了後の高圧供給流路の燃料の圧力を低圧にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
最良の形態１の燃料噴射装置は、弁体の移動により噴孔が開閉されて燃料を噴射するノズル、弁体の反噴孔側に背圧室を具備して背圧室の背圧が制御されて弁体を駆動するアクチュエータを有し、所定の燃料供給源から供給される燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁と、燃料供給源から噴孔まで燃料を導くための高圧供給流路に組み込まれて、高圧供給流路を閉鎖するとともに、必要に応じて高圧供給流路を開放する燃料遮断弁とを備える。
【００１９】
燃料遮断弁は、燃料供給源と高圧供給流路とが連通する開弁状態と、燃料供給源と高圧供給流路とが遮断される閉弁状態とを切り換える二方弁である。そして、燃料遮断弁を一時的に開弁し、燃料供給源から燃料を一時的に燃料遮断弁よりも下流側に導くことで圧力脈動を発生させ、燃料遮断弁よりも下流側に導かれた燃料の圧力が圧力脈動により増圧した時に、噴孔を開放する。
【００２０】
燃料噴射装置では、高圧供給流路の燃料を排出するための高圧排出流路が、高圧供給流路から分岐している。高圧排出流路には、燃料の排出を規制する排出規制手段が設けられている。排出規制手段は、高圧排出流路に設けられた絞りにより排出流量を規制する。また、高圧排出流路には、大気圧よりも高い圧力が作用すると開弁する逆止弁が組み込まれている。
【００２１】
燃料噴射装置では、背圧室へ燃料を供給するための背圧供給流路が、高圧供給流路から分岐している。背圧供給流路には、背圧室から高圧供給流路への燃料の逆流を防止する逆止弁が組み込まれている。
【００２２】
燃料供給源は、燃料を高圧化して吐出する燃料噴射ポンプ、燃料噴射ポンプから吐出された燃料を所定の圧力で蓄圧するコモンレールを有し、燃料遮断弁は、コモンレールに装着されている。
【００２３】
最良の形態２の燃料噴射装置の燃料遮断弁は、燃料供給源と高圧供給流路とが連通する開弁状態と、高圧供給流路と高圧供給流路の燃料を排出するための高圧排出流路とが連通する閉弁状態とを切り換える三方弁である。
【００２４】
燃料供給源は、燃料を高圧化して吐出する燃料噴射ポンプ、この燃料噴射ポンプから吐出された燃料を所定の圧力で蓄圧するコモンレールを有し、燃料遮断弁は、コモンレールに装着されている。
【００２５】
最良の形態３の燃料噴射装置の燃料遮断弁は、燃料供給源と高圧供給流路とが連通する開弁状態と、燃料供給源と高圧供給流路とが遮断される閉弁状態とを切り換える二方弁である。そして、燃料遮断弁を一時的に開弁し、燃料供給源から燃料を一時的に燃料遮断弁よりも下流側に導くことで圧力脈動を発生させ、燃料遮断弁よりも下流側に導かれた燃料の圧力が圧力脈動により増圧した時に、噴孔を開放する。
【００２６】
燃料噴射装置では、高圧供給流路の燃料を排出するための高圧排出流路が、高圧供給流路から分岐している。高圧排出流路には、燃料の排出を規制する排出規制手段が設けられている。排出規制手段は、高圧排出流路に設けられた絞りにより排出流量を規制する。また、高圧排出流路には、大気圧よりも高い圧力が作用すると開弁する逆止弁が組み込まれている。
【００２７】
燃料噴射装置では、背圧室へ燃料を供給するための背圧供給流路が、高圧供給流路とは別に燃料供給源から、直接、背圧室に接続されている。
【００２８】
燃料噴射装置では、噴孔から噴射される燃料が、弁体に対し噴孔を開放する方向に圧力を及ぼすように、高圧供給流路からノズルに供給される。また、弁体に対し噴孔を開放する方向に作用する燃料の圧力の有効受圧面積が、背圧の有効受圧面積よりも小さい。
【００２９】
燃料供給源は、燃料を高圧化して吐出する燃料噴射ポンプ、この燃料噴射ポンプから吐出された燃料を所定の圧力で蓄圧するコモンレールを有し、燃料遮断弁は、コモンレールに装着されている。
【００３０】
最良の形態３の燃料噴射装置による燃料噴射方法では、燃料遮断弁を一時的に開弁し、燃料供給源から燃料を一時的に燃料遮断弁よりも下流側に導くことで圧力脈動を発生させ、燃料遮断弁よりも下流側に導かれた燃料の圧力が圧力脈動により増圧した時に、噴孔を開放する。そして、所定時間経過後、アクチュエータを作動停止させ弁体により噴孔を閉鎖した後、燃料遮断弁を、再度、一時的に開弁し、圧力脈動により増圧した燃料を燃料遮断弁よりも上流側に導く。
【実施例１】
【００３１】
〔実施例１の構成〕
実施例１の燃料噴射装置１の構成を図１ないし図３を用いて説明する。
燃料噴射装置１は、高圧状態で燃料を蓄圧することができるコモンレール式であり、例えば、ディーゼルエンジン等の直噴型エンジン（図示せず：以下、エンジンと呼ぶ）に燃料を噴射供給するものである。
【００３２】
燃料噴射装置１は、図１に示すように、所定の燃料供給源から供給される燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁２、燃料供給源から燃料噴射弁２への燃料の供給を遮断するとともに、必要に応じて開弁し燃料供給源から燃料噴射弁２への燃料の供給を可能にする燃料遮断弁３を備える。
【００３３】
ここで、所定の燃料供給源とは、燃料タンク（図示せず）の燃料を高圧化して吐出する燃料噴射ポンプ（図示せず）、および燃料噴射ポンプから吐出された燃料を所定の圧力で蓄圧するコモンレール４である。また、燃料噴射弁２、燃料遮断弁３および燃料噴射ポンプ等の作動は、ＥＣＵ（図示せず）からの指令により電子制御されている。
【００３４】
燃料噴射弁２は、図１または図２に示すように、弁体５の移動により噴孔６を開閉することで燃料を噴射するノズル７と、噴孔６を開放する方向（開孔方向）および噴孔６を閉鎖する方向（閉孔方向）に弁体５を駆動するアクチュエータとしての噴射制御弁８とを有する。そして、ノズル７は燃料噴射弁２の本体１２の下方に接続され、噴射制御弁８は本体１２の上方に接続され、各々、リテーニングナット１３、１４により締付固定されている。また、燃料噴射弁２は、コモンレール４から燃料噴射弁２に燃料を供給するための高圧配管１５、内部の圧力を低下させるため大気に開放されている低圧配管１６が接続されている。
【００３５】
ノズル７には、噴孔６から噴射される燃料の供給を受ける溜まり部１９と、弁体５に対し噴孔６を閉鎖する方向（閉孔方向）に圧力を及ぼす燃料の供給を受ける背圧室２０が形成されている。また、溜まり部１９の下方には、弁体５が着座するシート面２１が設けられ、シート面２１に噴孔６が開口している。溜まり部１９の燃料は、弁体５に対し開孔方向に圧力を及ぼす。背圧室２０は、弁体５の反噴孔側に形成されている。そして、背圧室２０は、下方が弁体５により閉鎖され、その容積が拡縮自在になっている。また、背圧室２０には、弁体５を、常時、閉孔方向に付勢するスプリング２２が収容されている。
【００３６】
噴射制御弁８は、ＥＣＵからの指令に応じて、車載電源（図示せず）から給電を受け磁気吸引力を発生させるソレノイド２３、磁気吸引力により吸引されて変位する弁体２４、弁体２４を磁気吸引力と逆の方向に付勢するリターンスプリング２５、およびボディ２７等からなる。ボディ２７には、弁体２４により開閉される弁室２８、弁室２８およびボディ２７の外部に開口する流路２９が設けられている。
【００３７】
そして、ソレノイド２３への通電が行われ磁気吸引力が強まると、弁体２４が吸引されて弁室２８の上流側を開放する。また、ソレノイド２３への通電が停止され磁気吸引力が弱まると、弁体２４がリターンスプリング２５に付勢されて弁室２８の上流側を閉鎖する。
【００３８】
また、ノズル７および本体１２には、高圧配管１５と溜まり部１９とを連結する流路ａ、流路ａから分岐し背圧室２０に通じる流路ｂ、背圧室２０と噴射制御弁８の弁室２８とを連結する流路ｃ、噴射制御弁８の流路２９と低圧配管１６とを連結する流路ｄ、流路ａから分岐し流路ｄに接続される流路ｅが設けられている。
【００３９】
流路ａは、高圧配管１５とともに、コモンレール４から噴孔６まで燃料を導くための高圧供給流路Ａをなす。
【００４０】
流路ｂは、背圧室２０へ燃料を供給するための背圧供給流路Ｂをなす。流路ｂには、背圧室２０への燃料の供給流量を規制する絞り３４が設けられるとともに、背圧室２０からの燃料の逆流を防止する逆止弁３５が組み込まれている。逆止弁３５は、流路ｂを開閉する弁部材３６と、流路ｂを閉鎖する方向に弁部材３６を付勢するスプリング３７とからなる。
【００４１】
流路ｃ、ｄは、低圧配管１６とともに背圧室２０から燃料を排出するための背圧排出流路Ｃをなし、噴射制御弁８により開閉される。流路ｃには、背圧室２０からの燃料の排出流量を規制する絞り３８が設けられている。なお、絞り３８の有効径は、絞り３４の有効径よりも大きく設定されている。このため、背圧排出流路Ｃが開放されると、背圧室２０への供給流量よりも背圧室２０からの排出流量の方が大きくなる。
【００４２】
そして、背圧供給流路Ｂを通って背圧室２０へ燃料を供給したり、背圧排出流路Ｃを通って背圧室２０から燃料を排出したりすることで、背圧室２０の燃料の圧力（背圧）を増減することができる。また、このように背圧を増減することで、弁体５を開孔方向に付勢する開孔付勢力と、弁体５を閉孔方向に付勢する閉孔付勢力との強弱を調節することができる。
【００４３】
背圧排出流路Ｃの開閉は、噴射制御弁８の作動、作動停止により行われる。すなわち、ソレノイド２３への通電が行われると弁体２４が弁室２８の上流側を開放し、背圧排出流路Ｃが開放される。また、ソレノイド２３への通電が停止されると、弁体２４が弁室２８の上流側を閉鎖し、背圧排出流路Ｃが閉鎖される。
【００４４】
この結果、噴射制御弁８が作動すると、背圧室２０から燃料が流出して背圧が低下する。このため、弁体５を付勢する付勢力は、開孔付勢力の方が閉孔付勢力よりも強くなり、弁体５は、シート面２１から離座して噴孔６を開放する。また、噴射制御弁８が作動を停止すると、背圧室２０へ燃料が流入して背圧が増大する。このため、弁体５を付勢する付勢力は、閉孔付勢力の方が開孔付勢力よりも強くなり、弁体５は、シート面２１に着座して噴孔６を閉鎖する。
【００４５】
流路ｅは、流路ｄに接続し、その接続点よりも下流側の流路ｄや低圧配管１６とともに、高圧供給流路Ａの燃料を排出するための高圧排出流路Ｄをなす。流路ｅには、高圧供給流路Ａからの燃料の排出を規制する排出規制手段としての絞り３９が設けられている。そして、絞り３９により排出流量を規制する。また、流路ｅには、大気圧よりも高い圧力が作用すると開弁する逆止弁４０が組み込まれている。逆止弁４０は、流路ｅを開閉する弁部材４１と、流路ｅを閉鎖する方向に弁部材４１を付勢するスプリング４２とからなる。
【００４６】
逆止弁４０の開弁圧は、後記するように、圧力脈動によって、噴孔６から噴射される燃料の圧力（噴射圧力）をより高圧にするため、できるだけ低圧の方が好ましい。このため、逆止弁４０の開弁圧は、大気圧よりもごく僅かに高い程度に設定されている。
【００４７】
燃料遮断弁３は、コモンレール４と高圧配管１５とが連通する開弁状態と、コモンレール４と高圧配管１５とが遮断される閉弁状態とを切り換える二方弁である。また、燃料遮断弁３は、図３に示すように、リテーニングナット４６により締付固定されてコモンレール４に装着されている。燃料遮断弁３は、ＥＣＵからの指令に応じて、車載電源から給電を受け磁気吸引力を発生させるソレノイド４７、磁気吸引力により吸引されて変位する弁体４８、弁体４８を磁気吸引力と逆の方向に付勢するリターンスプリング４９、およびボディ５１等からなる。ボディ５１には、弁体４８の変位により遮断または連通される弁室５２ａ、５２ｂ、この弁室５２ａ、５２ｂの各々に開口する流路５３ａ、５３ｂが設けられている。
【００４８】
また、コモンレール４には、高圧の燃料が蓄圧されている蓄圧室５４に開口するとともに流路５３ａに接続する上流側流路５５、高圧配管１５と流路５３ｂとを接続する下流側流路５６が設けられている。このように、燃料遮断弁３は、高圧供給流路Ａの最上流端に組み込まれて、高圧供給流路Ａを閉鎖するとともに、ＥＣＵからの指令に応じて高圧供給流路Ａを開放する。
【００４９】
すなわち、ソレノイド４７への通電が行われると、弁体４８は、弁室５２ａと弁室５２ｂとを連通する位置に変位する。また、ソレノイド４７への通電が停止されると、弁体４８は、弁室５２ａと弁室５２ｂとを遮断する位置に変位する。
【００５０】
この結果、燃料遮断弁３が作動すると（ソレノイド４７への通電が行われると）、高圧供給流路Ａはコモンレール４に対して開放され、蓄圧室５４の燃料が、燃料遮断弁３よりも下流側の高圧供給流路Ａに導かれる。このとき、噴孔６が閉鎖されていると、燃料の圧力は高圧供給流路Ａの最下流端（すなわち、弁体５がシート面２１に着座している位置）で反射される。このため、高圧供給流路Ａでは圧力脈動が発生し、高圧供給流路Ａの燃料の圧力の最大値は蓄圧室５４の燃料の圧力（コモンレール圧）よりも高くなる。
【００５１】
〔実施例１の噴射方法〕
実施例１の噴射方法を、図４を用いて説明する。
まず、図４（ａ）に示すように、ＥＣＵからの指令により、時間ｔ１に燃料遮断弁３が一時的に開弁する。これにより、コモンレール４に蓄圧された燃料が、一時的に高圧供給流路Ａに導かれる。
【００５２】
この結果、図４（ｂ）に示すように、高圧供給流路Ａの燃料の圧力（噴射圧力に相当する）は、圧力脈動によりコモンレール圧よりも高くなる。このように噴射圧力が、圧力脈動により増圧しコモンレール圧よりも高い時（時間ｔ２）に、図４（ｃ）、（ｄ）に示すように、ＥＣＵからの指令に応じて噴孔６が開放され、エンジンへの噴射供給が始まる。そして、時間ｔ３において、ＥＣＵからの指令に応じて噴孔６が閉鎖され、エンジンへの噴射供給が終わる。
【００５３】
なお、高圧供給流路Ａの燃料の圧力が高くなると高圧排出流路Ｄの逆止弁４０が開弁し、高圧供給流路Ａから高圧排出流路Ｄへ燃料の排出が始まる。しかし、絞り３９により、その排出流量が規制されるため、噴射圧力の増圧に対する影響は低く抑えられる。
【００５４】
噴射終了後（すなわち、時間ｔ３以降）も、絞り３９により、高圧供給流路Ａの増圧した燃料の排出流量が規制されるため、圧力脈動が残る。しかし、圧力脈動は徐々に減衰し、逆止弁４０の開弁圧（大気圧にほぼ同等である）まで高圧供給流路Ａの燃料の圧力は低下する。これにより、高圧供給流路Ａの燃料の圧力は、次回の噴射開始までに充分に低下し、次回噴射でも圧力脈動により噴射圧力を増圧することができる。
【００５５】
〔実施例１の効果〕
実施例１の燃料噴射装置１は、弁体５の移動により噴孔６を開閉することで燃料を噴射するノズル７、弁体５を駆動する噴射制御弁８を有し、コモンレール４に蓄圧された燃料をエンジンに噴射供給する燃料噴射弁２と、コモンレール４から噴孔６まで燃料を導くための高圧供給流路Ａに組み込まれて、高圧供給流路Ａを閉鎖するとともに、必要に応じて高圧供給流路Ａを開放する燃料遮断弁３とを備える。
これにより、燃料遮断弁３を一時的に開弁し、燃料を一時的に燃料遮断弁３よりも下流側の高圧供給流路Ａに導くことで圧力脈動を発生させることができる。そして、この圧力脈動により、高圧供給流路Ａにおいて燃料を増圧することができる。このため、高圧供給流路Ａに燃料遮断弁３を組み込んだ簡易な構造により、噴射圧力を増圧することができる。
【００５６】
燃料噴射装置１では、高圧供給流路Ａの燃料を排出するための高圧排出流路Ｄが、高圧供給流路Ａから分岐している。
圧力脈動により燃料を増圧する場合、燃料が一時的に導かれる流路、すなわち圧力脈動を発生させる流路は、できるだけ低圧にしておくことが好ましい。そこで、上記のように、圧力脈動を発生させる流路である高圧供給流路Ａから、燃料を排出するための高圧排出流路Ｄを分岐させれば、高圧供給流路Ａを低圧にすることができる。
【００５７】
高圧排出流路Ｄには、高圧供給流路Ａからの燃料の排出を規制する排出規制手段としての絞り３９が設けられ、絞り３９により排出流量が規制されている。
これにより、増圧した燃料をノズル７から噴射する等、高圧供給流路Ａを本来の目的で用いる場合に、高圧排出流路Ｄからの燃料の排出の影響を低減することができる。
【００５８】
高圧排出流路Ｄには、大気圧よりもごく僅かに高い圧力が作用すると開弁する逆止弁４０が組み込まれている。
圧力脈動による増圧後の高圧供給流路Ａの燃料の圧力は、燃料遮断弁３の開弁前の高圧供給流路Ａの燃料の圧力が低いほど高くなる。上記の構成によれば、逆止弁４０の開弁圧が大気圧よりもごく僅かに高い程度に設定されているので、噴射終了後の高圧供給流路Ａの燃料の圧力は、ほぼ大気圧まで低下する。このため、圧力脈動による増圧後の噴射圧力を、増圧可能な最高値に近い値まで増圧することができる。
【００５９】
燃料噴射装置１では、弁体５に対し閉孔方向に圧力を及ぼす燃料の供給を受ける背圧室２０が形成され、背圧室２０へ燃料を供給するための背圧供給流路Ｂが、高圧供給流路Ａから分岐している。そして、背圧供給流路Ｂには、背圧室２０から高圧供給流路Ａへの燃料の逆流を防止する逆止弁３５が組み込まれている。
噴孔６が閉鎖されている時には、弁体５を閉孔方向に付勢する閉孔付勢力が、弁体５を開孔方向に付勢する開孔付勢力よりも強くなっている。そして、開孔付勢力が閉孔付勢力よりも強くなると、弁体５が開孔方向に移動して噴孔６を開放する。このような弁体５の作動に対し、背圧による付勢力は閉孔付勢力をなす。このため、噴射を停止すべき時間帯に背圧室２０から燃料が流出すると、弁体５における付勢力のバランスが崩れ意図しない噴射が行われてしまう虞がある。そこで、背圧供給流路Ｂに背圧室２０から高圧供給流路Ａへの燃料の逆流を防止する逆止弁３５を組み込むことで、意図しない噴射を確実に防ぐことができる。
【００６０】
燃料遮断弁３は、コモンレール４に装着されている。
高圧供給流路Ａにおいて、燃料遮断弁３をより上流側に組み込むほど、圧力脈動による増圧後の噴射圧力を高めることができる。そこで、上記のように燃料遮断弁３をコモンレール４に装着し、燃料遮断弁３を高圧供給流路Ａの最上流端に相当するコモンレール４の近傍に組み込む。これにより、圧力脈動による増圧後の噴射圧力を高くすることができる。また、燃料遮断弁３を燃料噴射装置１に組み付ける作業が容易になり、燃料噴射装置１の製造工数を低減できる。
【００６１】
実施例１の噴射方法によれば、燃料遮断弁３を一時的に開弁し、コモンレール４から燃料を一時的に高圧供給流路Ａに導くことで圧力脈動を発生させ、高圧供給流路Ａに導かれた燃料の圧力が圧力脈動により増圧した時に、噴孔６を開放する。
これにより、高圧供給流路Ａに燃料遮断弁３を組み込んだ簡易な構造により、噴射圧力を増圧することができるとともに、増圧した燃料をエンジンに噴射供給することができる。
【実施例２】
【００６２】
〔実施例２の構成〕
実施例２の燃料噴射装置１の構成を、図５ないし図７を用いて説明する。なお、実施例１と同様の要素は、同一の符号を用いるとともに説明を省略する。
実施例２の燃料遮断弁３には、図５および図６に示すように、高圧配管１５に加えて、大気に開放されている第２低圧配管５８が接続されている。また、実施例２の燃料遮断弁３は、コモンレール４と高圧配管１５とが連通する開弁状態と、高圧配管１５と第２低圧配管５８とが連通する閉弁状態とを切り換える三方弁である。
【００６３】
実施例２のコモンレール４では、図７に示すように、上流側、下流側流路５５、５６に加えて、第２低圧配管５８に接続される第２下流側流路５９が設けられている。また、実施例２の燃料遮断弁３のボディ５１には、弁体４８により連通状態が切り換えられる３つの流路６０、６１、６２が設けられている。すなわち、流路６０は、コモンレール４の上流側流路５５に接続するとともに弁室５２ａに開口し、常時、蓄圧室５４に通じる。流路６１は、コモンレール４の下流側流路５６に接続するとともに弁室５２ｂに開口し、常時、下流側流路５６を介して高圧配管１５に通じ、流路６２は、コモンレール４の第２下流側流路５９に接続するとともに弁室５２ｂに開口し、常時、第２下流側流路５９を介して第２低圧配管５８に通じる。
【００６４】
そして、ソレノイド４７に通電が行われると、弁体４８は、弁室５２ａと弁室５２ｂとを連通する位置に変位するとともに、流路６２の開口部を閉鎖する。これにより、流路６０と流路６１とが連通し、さらにコモンレール４と高圧配管１５とが連通する。このため、燃料遮断弁３は開弁状態となる。また、ソレノイド４７への通電が停止されると、弁体４８は、弁室５２ａと弁室５２ｂとを遮断する位置に変位するとともに、流路６２の開口部を開放する。これにより、流路６１と流路６２とが連通し、さらに高圧配管１５と第２低圧配管５８とが連通する。このため、燃料遮断弁３は閉弁状態となる。
【００６５】
この結果、燃料遮断弁３が作動すると（ソレノイド４７への通電が行われると）、高圧供給流路Ａはコモンレール４に対して開放され、蓄圧室５４の燃料が、高圧供給流路Ａに導かれる。これにより、高圧供給流路Ａでは圧力脈動が発生し、高圧供給流路Ａの燃料の圧力の最大値はコモンレール圧よりも高くなる。また、燃料遮断弁３が作動を停止すると、高圧供給流路Ａは第２低圧配菅５８を介して大気に開放される。これにより、高圧供給流路Ａから燃料が排出されるとともに、高圧供給流路Ａの燃料の圧力は略大気圧まで低下する。
【００６６】
このように、実施例２では、第２低圧配管５８が高圧排出流路Ｄをなす。このため、高圧排出流路Ｄをなすために設けられていた流路ｅ（図２参照）が、実施例２では設けられていない。
【００６７】
また、実施例２では、燃料遮断弁３が開弁状態から閉弁状態に切り換わると、直ちに、高圧供給流路Ａの燃料の圧力が大気圧まで低下する。よって、噴射を停止すべき時間帯に背圧が低下しても、意図しない噴射が起きる虞はきわめて低くなる。このため、背圧供給流路Ｂをなす流路ｂに組み込まれていた逆止弁３５（図２参照）が、実施例２では組み込まれていない。
【００６８】
〔実施例２の噴射方法〕
実施例２の噴射方法を、図８を用いて説明する。
まず、図８（ａ）に示すように、ＥＣＵからの指令により、時間ｔ１に燃料遮断弁３が開弁状態になる。これにより、コモンレール４に蓄圧された燃料が、高圧供給流路Ａに導かれる。
【００６９】
この結果、図８（ｂ）に示すように、噴射圧力は、圧力脈動によりコモンレール圧よりも高くなる。このように噴射圧力が、圧力脈動により増圧してコモンレール圧よりも高くなった時（時間ｔ２）に、図８（ｃ）、（ｄ）に示すように、ＥＣＵからの指令に応じて噴孔６が開放され、エンジンへの噴射供給が始まる。そして、時間ｔ３において、ＥＣＵからの指令に応じて噴孔６が閉鎖され、エンジンへの噴射供給が終わる。
【００７０】
そして、噴射終了後の時間ｔ４に、ＥＣＵからの指令により燃料遮断弁３が閉弁状態になる。これにより、高圧供給流路Ａの燃料は第２低圧配管５８を介して排出される。このため、高圧供給流路Ａの圧力脈動は急激に消滅し、高圧供給流路Ａの燃料の圧力は略大気圧まで低下する。
【００７１】
〔実施例２の効果〕
実施例２の燃料噴射装置１の燃料遮断弁３は、コモンレール４と高圧配管１５とが連通する開弁状態と、高圧配管１５と大気に開放された第２低圧配管５８とが連通する閉弁状態とを切り換える三方弁である。
これにより、噴射終了後に燃料遮断弁３を開弁状態から閉弁状態へ切り換えることで、高圧供給流路Ａを確実に低圧にすることができる。
【実施例３】
【００７２】
〔実施例３の構成〕
実施例３の燃料噴射装置１の構成を、図９ないし図１０を用いて説明する。なお、実施例１と同様の要素は、同一の符号を用いるとともに説明を省略する。
実施例３では、図９および図１０に示すように、高圧配管１５とは別に、燃料遮断弁３を経由せずに、直接、コモンレール４から燃料噴射弁２に燃料を供給するための第２高圧配管６５が設けられている。また、燃料噴射弁２の本体１２には、第２高圧配管６５と背圧室２０とを連結する流路ｆが設けられ、流路ｆは、第２高圧配管６５とともに背圧供給流路Ｂをなす。
【００７３】
このように、実施例３では、第２高圧配管６５、流路ｆからなる背圧供給流路Ｂが、高圧配管１５、流路ａからなる高圧供給流路Ａとは別に、コモンレール４から、直接、背圧室２０に接続されている。このため、背圧供給流路Ｂをなすために設けられていた流路ｂ（図２参照）が、実施例３では設けられていない。また、実施例３では、第２高圧配管６５、流路ｆを介して、コモンレール４で蓄圧されている高圧の燃料が、常時、背圧室２０に供給される。よって、背圧が低下して、意図しない噴射が起きる虞はきわめて低くなる。このため、流路ｂに組み込まれていた逆止弁３５（図２参照）が、実施例３では組み込まれていない。
【００７４】
また、実施例３の背圧室２０は、ピストン６６により下方が閉鎖されている。ピストン６６は、背圧を受けて閉孔方向に付勢されるとともに弁体５に当接し、背圧を弁体５に伝達することで弁体５を閉孔方向に付勢する。なお、スプリング２２は、背圧室２０とは別に形成されたスプリング室６７に収容されている。
【００７５】
また、弁体５に対し開孔方向に作用する噴射圧力の有効受圧面積は、ピストン６６に対し閉孔方向に作用する背圧の有効受圧面積よりも小さい。ここで、ピストン６６に対し閉孔方向に作用する背圧は、そのまま弁体５に伝達されるので、「ピストン６６に対し閉孔方向に作用する噴射圧力の有効受圧面積」は、「弁体５に対し閉孔方向に作用する背圧の有効受圧面積」に等しい。よって、弁体５に対し開孔方向に作用する噴射圧力の有効受圧面積は、弁体５に対し閉孔方向に作用する背圧の有効受圧面積よりも小さい。
【００７６】
〔実施例３の噴射方法〕
実施例３の噴射方法を、図１１を用いて説明する。
実施例３では、図１１（ｃ）、（ｄ）に示すように、所定時間、噴孔６を開放して噴射を終えた後、図１１（ａ）に示すように、時間ｔ４において、燃料遮断弁３を、再度、一時的に開弁する。これにより、圧力脈動により増圧した残余の燃料を、燃料遮断弁３よりも上流側に導く。このため、図１１（ｂ）に示すように、時間ｔ４以降、高圧供給流路Ａの燃料の圧力はコモンレール圧よりも低い圧力に抑えられ、徐々に減衰して逆止弁４０の開弁圧（大気圧にほぼ同等である）まで低下する。なお、時間ｔ４は、高圧の反射波が燃料遮断弁３に到達する時間に略一致している。これにより、高圧の反射波をコモンレール４の側に通過させるとともに、再度、高圧供給流路Ａの側に出てくることを阻止することができる。
【００７７】
〔実施例３の効果〕
実施例３の燃料噴射装置１では、高圧配管１５とは別の第２高圧配管６５がコモンレール４と燃料噴射弁２との間に組み込まれ、燃料が、直接、コモンレール４から背圧室２０に供給されている。
これにより、コモンレール４から噴孔６まで燃料を導くための高圧供給流路Ａを経由せずに、高圧の燃料を背圧室２０に供給することができる。このため、噴射される燃料の一部を背圧室２０へ供給する必要がなくなるので、意図しない噴射圧力の低下を防止することができる。
【００７８】
燃料噴射装置１では、弁体５に対し開孔方向に作用する噴射圧力の有効受圧面積が、弁体５に対し閉孔方向に作用する背圧の有効受圧面積よりも小さい。
噴射圧力は、圧力脈動によりコモンレール圧よりも高い圧力に増圧される。よって、高圧供給流路Ａとは別の流路（背圧供給流路Ｂ）を経て、コモンレール４から背圧室２０に燃料が供給されると、閉孔方向に作用する背圧が、開孔方向に作用する噴射圧力よりも低くなる虞がある。そこで、上記のように、弁体５に対し開孔方向に作用する噴射圧力の有効受圧面積を、弁体５に対し閉孔方向に作用する背圧の有効受圧面積よりも小さくする。これにより、背圧による閉孔付勢力を噴射圧力による開孔付勢力よりも強くすることができる。このため、背圧が噴射圧力より低くても、弁体５を閉孔方向に付勢して噴孔６をより確実に閉鎖することができる。
【００７９】
実施例３の噴射方法によれば、噴射終了後、再度、燃料遮断弁３を一時的に開弁し、増圧した燃料を燃料遮断弁３よりも上流側に導く。
これにより、増圧した残余の燃料をコモンレール４に回収してエネルギーロスを抑制するとともに、噴射終了後の高圧供給流路Ａの燃料の圧力を低圧にすることができる。
【００８０】
〔変形例〕
本実施例の燃料遮断弁３は、コモンレール４に装着されていたが、高圧配管１５に組み込んでもよく、燃料噴射弁２に装着してもよい。
また、実施例１および実施例３では、排出規制手段として絞り３９が設けられていたが、この形態に限定されず、例えば、排出流量や排出される燃料の圧力等に応じて開度を変えることができる可変開度機構を排出規制手段として設けてもよい。
また、実施例３の燃料噴射方法を実施例１および実施例２の燃料噴射装置１に適用することもできる。
また、実施例２の噴射方法でも、実施例３の噴射方法と同様に、時間ｔ４を高圧の反射波が燃料遮断弁３に到達する時間に略一致させてもよい。
また、実施例３の燃料噴射装置１では、弁体５に対し開孔方向に作用する噴射圧力の有効受圧面積が、弁体５に対し閉孔方向に作用する背圧の有効受圧面積よりも小さくなっていたが、これに限定されない。すなわち、弁体５に対し開孔方向に作用する噴射圧力の有効受圧面積と、弁体５に対し閉孔方向に作用する背圧の有効受圧面積とが同等の大きさでもよく、弁体５に対し開孔方向に作用する噴射圧力の有効受圧面積が、弁体５に対し閉孔方向に作用する背圧の有効受圧面積よりも大きくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】燃料噴射装置の構成図である（実施例１）。
【図２】燃料噴射弁の構成図である（実施例１）。
【図３】コモンレールおよび燃料遮断弁の構成図である（実施例１）。
【図４】（ａ）は燃料遮断弁の開閉状態のタイムチャートであり、（ｂ）は噴射圧力のタイムチャートであり、（ｃ）は燃料噴射弁の開閉状態のタイムチャートであり、（ｄ）は噴射率のタイムチャートである（実施例１）。
【図５】燃料噴射装置の構成図である（実施例２）。
【図６】燃料噴射弁の構成図である（実施例２）。
【図７】コモンレールおよび燃料遮断弁の構成図である（実施例２）。
【図８】（ａ）は燃料遮断弁の開閉状態のタイムチャートであり、（ｂ）は噴射圧力のタイムチャートであり、（ｃ）は燃料噴射弁の開閉状態のタイムチャートであり、（ｄ）は噴射率のタイムチャートである（実施例２）。
【図９】燃料噴射装置の構成図である（実施例３）。
【図１０】燃料噴射弁の構成図である（実施例３）。
【図１１】（ａ）は燃料遮断弁の開閉状態のタイムチャートであり、（ｂ）は噴射圧力のタイムチャートであり、（ｃ）は燃料噴射弁の開閉状態のタイムチャートであり、（ｄ）は噴射率のタイムチャートである（実施例３）。
【符号の説明】
【００８２】
１  燃料噴射装置
２  燃料噴射弁
３  燃料遮断弁
４  コモンレール（燃料供給源）
５  弁体
６  噴孔
７  ノズル
８  噴射制御弁（アクチュエータ）
２０  背圧室
３５  逆止弁
３９  絞り（排出規制手段）
４０  逆止弁
Ａ  高圧供給流路
Ｂ  背圧供給流路
Ｄ  高圧排出流路
【図１】
2006170153.tif 000003
【図２】
2006170153.tif 000004
【図３】
2006170153.tif 000005
【図４】
2006170153.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2006170153.tif 000009
【図８】
2006170153.tif 000010
【図９】
2006170153.tif 000011
【図１０】
2006170153.tif 000012
【図１１】
2006170153.tif 000013