(57)【要約】【課題】エンジン停止後の操作を必要としないで動作電源の供給を遮断でき、消費電流を低減することができる二輪車用エンジンの制御システムを提供する。【解決手段】マイコン１１は、始動用スイッチ１５ａのオンに基づいて、電源切換回路１３をオン状態に切り換えて、始動用スイッチ１５ａを含めたスイッチ類を介さない経路でマイコン１１自身への動作電源を供給すると共に、スタータモータ２１の作動信号（クランク角センサ１７からのクランク角信号）に基づいてエンジン始動（燃料噴射動作及び点火動作）を実施する。一方、停止用スイッチ１５ｂがオンされると、マイコン１１は、エンジン停止処理（燃料噴射動作及び点火動作等の停止）を実施すると共に、電源切換回路１３をオフ状態に切り換えて、自身への動作電源の供給を遮断する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザの操作に伴いオンオフされスタータモータを作動させる始動用スイッチと、
ユーザの操作に伴いオンオフされエンジンを停止させる停止用スイッチと、
車載バッテリからの動作電源の供給を受け動作状態となり、前記始動用スイッチのオン又は前記スタータモータの作動信号に基づいて燃料噴射動作及び点火動作を実施し、前記停止用スイッチのオンに基づいてエンジン停止処理を実施するエンジン制御装置と、
を備えた二輪車用エンジンの制御システムであって、
前記バッテリから前記エンジン制御装置に前記始動用スイッチを含めたスイッチ類を介さない経路で前記動作電源を供給又はその供給を遮断させる電源切換手段と、
前記始動用スイッチのオンに基づいて前記電源切換手段による前記動作電源の供給を継続させ、前記停止用スイッチのオンに基づいてその動作電源の供給を遮断させる電源制御手段と、
を備えたことを特徴とする二輪車用エンジンの制御システム。
【請求項２】
エンジンの回転に同期したパルス状の検出信号を出力する検出手段を備え、
前記停止用スイッチは、そのオンに基づき前記検出信号を所定レベルに固定し、
前記電源制御手段は、前記検出信号が所定レベルに固定されるとエンジン停止指令がなされたと判定し、前記エンジン停止処理を実施することを特徴とする請求項１に記載の二輪車用エンジンの制御システム。
【請求項３】
前記電源切換手段は、半導体スイッチを含んだスイッチ回路で構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の二輪車用エンジンの制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車両に好適なエンジン制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車においては、キースイッチと、エンジンの始動・停止スイッチとが別々に設けられているのが一般的である。エンジンを始動する際には、先ずドライバによりキースイッチがオン操作され、次に始動・停止スイッチが始動側に操作される。このとき、キースイッチのオン操作に基づいて、例えば特許文献１のようにエンジンを制御するＥＣＵ（電子制御ユニット）に動作電源が供給されて動作可能状態となる。次に、始動・停止スイッチの始動側への操作に基づいて、スタータモータが作動すると共に、ＥＣＵが点火動作・噴射動作を実施し、エンジンが始動される。
【０００３】
一方、エンジンを停止させる際には、始動・停止スイッチが停止側に操作されることにより、ＥＣＵは燃料噴射動作及び点火動作を停止させ、エンジンを停止させるようになっている。この場合、エンジンが停止されても、キースイッチがオン状態となっているため、ＥＣＵには動作電源の供給が継続されている。
【０００４】
そのため、エンジン停止、且つキースイッチのオン状態では、エンジンによる発電がなく、しかもＥＣＵ内のマイコン等の各種回路が電流を消費するため、バッテリ上がりが懸念される。特に、二輪車においては、搭載するバッテリの容量が小さいので、このような消費電流の発生が問題となる。
【０００５】
そこで、バッテリ上がりを防止するためには、エンジン停止後にキースイッチをオフ操作し、ＥＣＵへの動作電源の供給を遮断する必要がある。そのため、エンジン停止の際には、始動・停止スイッチの停止側への操作と、キースイッチのオフ操作との２つの操作がドライバに要求されるため、ドライバの操作項目が多いという問題があった。
【特許文献１】特開２００３−３１２３８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、エンジン停止後の操作を必要としないで動作電源の供給を遮断でき、消費電流を低減することができる二輪車用エンジンの制御システムを提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、効果等を示しつつ説明する。
【０００８】
手段１．二輪車用エンジンの制御システムでは、ユーザの操作に伴いオンオフされスタータモータを作動させる始動用スイッチと、ユーザの操作に伴いオンオフされエンジンを停止させる停止用スイッチと、車載バッテリからの動作電源の供給を受け動作状態となり、始動用スイッチのオン又はスタータモータの作動信号に基づいて燃料噴射動作及び点火動作を実施してエンジンを始動させ、停止用スイッチのオンに基づいてエンジン停止処理を実施するエンジン制御装置とが備えられている。電源切換手段は、バッテリからエンジン制御装置に始動用スイッチを含めたスイッチ類を介さない経路で動作電源を供給又はその供給を遮断させるように構成されており、電源制御手段は、始動用スイッチのオンに基づいて電源切換手段による動作電源の供給を継続させ、停止用スイッチのオンに基づいてその動作電源の供給を遮断させるよう電源切換手段を制御する。
【０００９】
すなわち、始動用スイッチのオンに基づいて、スタータモータのクランキングによるエンジン始動がなされると共に、エンジン制御装置に該スイッチを含めたスイッチ類を介さない経路で動作電源の供給が継続される。なお、この始動用スイッチは、スタータモータの作動のためにオンされるスイッチであり、エンジン始動後においては、ユーザのスイッチ操作の中止によりオフとなる。このように供給されるエンジン制御装置への動作電源は、停止用スイッチのオンによるエンジン停止処理と共に遮断される。これにより、停止用スイッチをオンするだけでエンジン停止と動作電源の遮断とを行うことができるので、エンジン停止後のスイッチ操作を必要とすることなく、エンジン制御装置への動作電源の供給を遮断でき、該エンジン制御装置による消費電流を低減することができる。
【００１０】
なお、バックアップメモリ（この場合、不揮発性メモリ）を備えている場合、電源制御手段は、停止用スイッチのオンに基づいて、バックアップ対象となっている情報をバックアップメモリに格納した後に動作電源の供給を遮断するようにしても良い。
【００１１】
手段２．上記手段１において、エンジンの回転に同期したパルス状の検出信号を出力する検出手段が備えられ、停止用スイッチは、そのオンに基づき検出信号を所定レベル（例えば、接地レベルや電源レベル）に固定し、電源制御手段は、その検出信号が所定レベルに固定されるとエンジン停止指令がなされたと判定し、エンジン停止処理を実施する。
【００１２】
すなわち、エンジンの回転に同期したパルス状の検出信号を出力する検出手段は、エンジン制御のために車両に対し一般的に備えられており、停止用スイッチはその検出信号を加工し、電源制御手段はそのスイッチに基づいてエンジン停止処理を実施する。そのため、車両への適応性が高い。
【００１３】
特に、検出手段は、クランク軸の回転に同期してパルス状のクランク角信号を出力するクランク角センサとすることが望ましい。クランク角センサは、エンジン制御のために車両に通常搭載されているからである。
【００１４】
手段３．上記手段１又は２において、電源切換手段は、半導体スイッチを含んだスイッチ回路で構成される。
【００１５】
すなわち、半導体スイッチは接点構造を用いていないため、振動等の接点離れが生じる虞がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、二輪車用エンジンを対象にエンジン制御システムを構築するものであり、該制御システムではＥＣＵ（電子制御ユニット）を中枢として各種制御を実施している。
【００１７】
図１に示すように、ＥＣＵ１０は、マイクロコンピュータ（マイコン）１１、電源用ＩＣ１２及び電源切換回路１３を備えている。
【００１８】
マイコン１１は、電源用ＩＣ１２及び始動・停止スイッチ１５の始動用スイッチ１５ａを介して車載バッテリ１６に接続されている。始動・停止スイッチ１５は、例えば二輪車の一方のハンドル（図示略）に取り付けられ、ドライバによりエンジン始動側又は停止側に操作される。また、始動・停止スイッチ１５は、例えば始動用スイッチ１５ａと停止用スイッチ１５ｂを備えており、始動側に操作されると始動用スイッチ１５ａがオンされ、停止側に操作されると停止用スイッチ１５ｂがオンされ、更にいずれの操作もなされない場合には両スイッチ１５ａ，１５ｂが共にオフとなる中立状態に維持される。
【００１９】
マイコン１１は、電源用ＩＣ１２及び電源切換回路１３を介してバッテリ１６に接続されている。すなわち、マイコン１１は、電源切換回路１３を含んだバッテリ１６との接続経路中にはスイッチ類を介していない。電源切換回路１３は、例えばトランジスタ等の半導体スイッチ１３ａを含んだスイッチ回路にて構成されている。電源切換回路１３（半導体スイッチ１３ａ）がオフされた状態ではバッテリ１６と電源用ＩＣ１２とを遮断しており、これがマイコン１１の制御によりオン状態に切り換えられると、バッテリ１６と電源用ＩＣ１２とを接続する。つまり、始動用スイッチ１５ａがオフされ該スイッチ１５ａ側からマイコン１１の動作電源の供給が遮断されても、電源切換回路１３側からマイコン１１への動作電源の供給が継続される。
【００２０】
ここで、始動用スイッチ１５ａがオンされると、スタータモータ２１が作動してクランキングが実施されると共に、マイコン１１が該スイッチ１５ａ側からの動作電源の供給に基づいて動作状態となる（図２の処理フローがスタート）。マイコン１１は、オフ状態の電源切換回路１３をオン状態に切り換え、該回路１３側からの電源供給経路を確立する（図２のステップＳ１０１，Ｓ１０２）。また、マイコン１１は、スタータモータ２１の作動を後述のクランク角センサ１７からのクランク角信号に基づいて認識し、インジェクタ２２及び点火コイル２３等を駆動させ、エンジン始動のための燃料噴射動作及び点火動作等のエンジン始動処理を実施し（図２のステップＳ１０３）、エンジンを運転状態とする。なお、始動用スイッチ１５ａは、エンジン始動後、ドライバのスイッチ操作の中止によりオフとなる。
【００２１】
マイコン１１には、クランク角センサ１７からのクランク角信号が入力される。クランク角センサ１７は、クランク軸１８の回転と共に検出用円板１９が回転することにより、所定のクランク角を検出可能なパルス状のクランク角信号を出力する。マイコン１１は、クランク角センサ１７からのクランク角信号の他に、エンジンの運転を制御するための各種センサ（図示略）からの出力信号に基づいて、エンジン制御を行っている。
【００２２】
クランク角信号が入力されるＥＣＵ１０の入力端子は、前記始動・停止スイッチ１５の停止用スイッチ１５ｂを介して接地されている。始動・停止スイッチ１５が停止側に操作され停止用スイッチ１５ｂがオンされると、エンジン（クランク軸１８）の回転に伴ってクランク角センサ１７がパルス状のクランク角信号を出力していても、マイコン１１には接地レベルに固定されたクランク角信号が入力される。
【００２３】
エンジン始動後（エンジン運転中）に上記したクランク角信号が所定時間以上接地レベルに固定されると、マイコン１１は、停止用スイッチ１５ｂがオンされたことを検出する（図２のステップＳ１０４でＹＥＳ判定）。すると、マイコン１１は、エンジン停止指令がなされたと判定し、この停止指令の判定に基づいて燃料噴射動作及び点火動作等を停止させるエンジン停止処理を実施する（図２のステップＳ１０５）。また、この停止指令の判定に基づいて、マイコン１１は、電源切換回路１３をオフ状態に切り換え、マイコン１１自身への動作電源の供給を遮断する（図２のステップＳ１０６）。これにより、マイコン１１は動作停止状態となり、マイコン１１自身の消費電流がなくなる。
【００２４】
因みに、エンジンの回転に同期した検出信号として上記クランク角信号の他に、車両に吸気及び排気バルブを駆動するカム軸のカム角を検出するカム角センサを備えている場合、該センサからのカム角信号を用いても良い。またこれら以外の検出信号を用いても良い。
【００２５】
また、マイコン１１に不揮発性メモリ（ＥＥＰＲＯＭ等）よりなるバックアップメモリ１１ａを搭載する場合、該マイコン１１は、上記した停止指令の判定に基づいて、先ず、エンジン運転中に得た各種情報の中でバックアップ対象となっている学習値情報等をバックアップメモリ１１ａに格納する。因みに、この格納処理は、図２において、例えばステップＳ１０５とステップＳ１０６との間に実施する。その後、電源切換回路１３をオフ状態に切り換えて、自身への動作電源の供給を遮断する。このようなマイコン１１を備えたエンジン制御システムに適用することも可能である。
【００２６】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００２７】
本実施の形態では、マイコン１１は、始動用スイッチ１５ａのオンに基づいて、電源切換回路１３をオン状態に切り換えて、始動用スイッチ１５ａを含めたスイッチ類を介さない経路で動作電源を供給すると共に、スタータモータ２１の作動信号（クランク角センサ１７からのクランク角信号）に基づいてエンジン始動（燃料噴射動作及び点火動作）を実施する。一方、停止用スイッチ１５ｂがオンされると、マイコン１１は、エンジン停止処理（燃料噴射動作及び点火動作等の停止）を実施すると共に、電源切換回路１３をオフ状態に切り換えて、マイコン１１自身への動作電源の供給を遮断するようにした。すなわち、このように供給されるマイコン１１への動作電源は、停止用スイッチ１５ｂのオンによるエンジン停止処理と共に遮断される。これにより、停止用スイッチ１５ｂをオンするだけでエンジン停止と動作電源の遮断とを行うことができるので、エンジン停止後のスイッチ操作を必要とすることなく、マイコン１１への動作電源の供給を遮断することができ、マイコン１１自身の消費電流を低減することができる。また、キースイッチが関与しなくなるので、該スイッチを必要としない競技車両への転換を容易とすることができる。
【００２８】
本実施の形態では、停止用スイッチ１５ｂは、エンジン制御のために車両に通常搭載されるクランク角センサ１７のクランク角信号を加工してエンジン停止指令を生じさせるようにしているので、本実施の形態のエンジン制御システムの車両への適応性は高い。
【００２９】
本実施の形態では、電源切換回路１３は、トランジスタ等の半導体スイッチ１３ａを含むスイッチ回路で構成される。すなわち、半導体スイッチ１３ａは接点構造を用いていないため、振動等の接点離れが生じる虞がない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施の形態におけるエンジン制御システムの概略を示す構成図である。
【図２】エンジンの制御を説明するためのフロー図である。
【符号の説明】
【００３１】
１１…マイコン（エンジン制御装置及び電源制御手段）、１３…電源切換回路（電源切換手段）、１３ａ…半導体スイッチ、１５ａ…始動用スイッチ、１５ｂ…停止用スイッチ、１６…バッテリ、１７…クランク角センサ（検出手段）、２１…スタータモータ。
【図１】
2006177276.tif 000003
【図２】
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