(57)【要約】【課題】  車輌の侵入防止用の緩衝体を軽量化して作業員１人で運搬と設置作業とを行なうことができるようにすること、及び運送や保管時の省スペース化が図れるようにすること。【解決手段】  プラスチックダンボールを所望とする断面形状にカットした複数の板状部品と、該各板状部品の各周辺を均等間隔で保持すると共に所望とする幅方向に亘る複数の板状部品を一体的に結合させる板状結合部品とを井桁状に組み合わせた組立体を構成し、その組立体をカバーで被覆したものを路面にそって延びる延長部を有する車輌用衝撃緩衝体の緩衝体本体とする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃を吸収し得る多角形の緩衝体本体と、該緩衝体本体に一端を取り付けられて路面にそって延びる延長部材とから構成された車輌用衝撃緩衝体において、前記緩衝体本体を、樹脂板を所望とする断面形状にカットした複数の板状部品と、該各板状部品の各周辺を均等間隔で保持すると共に所望とする幅方向に亘る複数の板状部品を一体的に結合させる板状結合部品との井桁状組立体により構成したことを特徴とする車輌用衝撃緩衝体。
【請求項２】
前記板状部品と板状の結合部品とをプラスチックダンボールにより構成したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用衝撃緩衝体。
【請求項３】
前記板状部品と板状結合部品とにより構成された井桁状組立体を少なくとも一つのカバーにより包被したことを特徴とする請求項１または２に記載の車輌用衝撃緩衝体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の工事現場などの手前に設置されて車輌の侵入を阻止する車輌用衝撃緩衝体に係り、特に、軽量化により取扱いが容易な車輌用衝撃緩衝体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路の工事現場などにおいては、通行車輌が工事現場内に侵入して工事関係者などに接触ないし衝突するのを防止するため、工事現場の手前や周囲などの車輌が侵入してはならない路面上に車輌が侵入するのを阻止する車輌用衝撃緩衝体が使用されている。
【０００３】
前記の如き従来技術として、車輌が衝突したときの衝撃を緩衝し得る緩衝体本体と、該本体に一端が結合されて路面に延びる延長部材とにより車輌用衝撃緩衝体を構成し、車輌が工事現場などに侵入しようとすると、車輌が緩衝体本体に衝突してその侵入を阻止すると共に、その衝突時には車輌が延長部材上に乗っている状態であることを利用して緩衝体本体が弾き飛ばされないようにしたものが知られている。下記特許文献１〜３はその一例を示すものである。
【特許文献１】特開２００３−３０１４３０号公報
【特許文献２】特開２００３−７４０２４号公報
【特許文献３】特許第３２７０８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術による車輌用衝撃緩衝体は、前記の如く、工事現場などに侵入しようとする車輌を緩衝体本体を弾き飛ばすことなく停止させることができるが、これに使用する緩衝体本体はその機能を達成するために重量物が必要であると考えられており、例えば、前記特許文献１においては、発泡ウレタンまたは発泡ゴムからなる発泡チップを粉砕し、バインダーにより固形化したものが使用されており、このため重量が約２８ｋｇであって、作業員１人での持ち運びが困難であった。
【０００５】
しかし、施工現場においては、作業者の人員と作業時間に限りがあるため無理に１人で運搬しようとして延長部材を手で持ち緩衝体ごと引きずって緩衝体や延長部材を破損させてしまうことがあった。
【０００６】
また、従来は、緩衝体本体が一体構造で大型のため、現場事務所で保管する場合広いスペースが必要となり、保管場所の確保が難しい状況であり、さらに、製品が大型のため出荷運賃も高くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記の如き従来技術による問題点を改善し、緩衝体本体の軽量化を図ると共に、その軽量化にもかかわらず所望とする車輌の侵入阻止機能を有する車輌用衝撃緩衝体を提供することを目的とする。
【０００８】
また、本発明は、前記の如き軽量化された緩衝体本体を施工現場において組立てることができるようにして、製品輸送や保管時の省スペース化を図ることができる車輌用衝撃緩衝体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明は、衝撃を吸収し得る多角形の緩衝体本体と、該緩衝体本体に一端を取付けられて路面にそって延びる延長部材とから構成された車輌用衝撃緩衝体において、前記緩衝体本体を、樹脂板を所望とする断面形状にカットした複数の板状部品と、該各板状部品の各周辺を均等間隔で保持すると共に所望とする幅方向に亘る複数の板状部品を一体的に結合させる板状結合部品との井桁状組立体により構成し、必要に応じその外面を少なくとも１つのカバーにより包被したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、前記のように、衝撃を吸収し得る多角形の緩衝体本体と、該緩衝体本体に一端を取り付けられて路面にそって延びる延長部材とから構成された車輌用衝撃緩衝体において、前記緩衝体本体を、樹脂板を所望とする断面形状にカットした複数の板状部品と、該各板状部品の各周辺を均等間隔で保持すると共に所望とする幅方向に亘る複数の板状部品を一体的に結合させる板状結合部品との井桁状組立体により構成したので、緩衝体本体の重量を例えば１０ｋｇ以下におさえて１人で運搬と設置作業を行なうことを可能ならしめ、また、緩衝体本体を施工現場で組立・解体できることから、製品輸送や保管時における省スペースを図ることができ、これらによりコストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面について本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の車輌用衝撃緩衝体の概要を説明するための図であって、図１（ａ）は斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線にそう断面図である。
【００１２】
これらの図に示すように、本発明の車輌用衝撃緩衝体は、三角柱などの多角柱緩衝体本体１と、該本体１に一端を巻き付けて固定し、他端を路面にそって延長設置する延長部材２とから構成されており、図１（ａ）の右方向から車輌が侵入した場合、侵入車輌が延長部材２に乗った状態で緩衝体１に衝突し、車体の前方側が緩衝体１上に乗り上げることにより、車輌の侵入を阻止すると共に、侵入車輌が延長部材上に乗った状態で緩衝体本体に衝突することにより車輌が弾きとばされることを防止するように構成されている。
【００１３】
なお、上記の如く、車輌用衝撃緩衝体を緩衝体本体と延長部材とにより構成することは前記特許文献に示すように公知である。
【００１４】
本発明においては、前記多角柱緩衝体本体１を、プラスチックダンボールなどの樹脂板を素材として井桁状に組み立てた組立体により構成したことを特徴とする。
【００１５】
図２および図３はその一例を示すものである。すなわち、この実施例は、三角柱形緩衝体に適用した例を示すもので、例えば厚さ５ｍｍのプラスチックダンボールを素材として、高さ約１ｍの正三角形にカットした９枚の板状部品１１と、その９枚の板状部品を一定の間隔で一体的に結合させる長さ約８０ｃｍの長方形をなす６枚の結合部品１２とを準備する。そして前記三角形の板状部品の各周辺に前記結合部品との結合用の一対のスリット１１１を形成すると共に、前記結合部品１２の一側縁に一定の間隔をなして前記各板状部品との結合用のスリット１２１を形成し、板状部品１１と結合部品１２を直交させた状態でスリット１１１とスリット１２１とを噛合させ、結合部品１２を板状部品１１の間に押し込んで板状部品１１と結合部品とが井桁状に組み付けられた樹脂板組立体１３を構成し、かくして得られた樹脂板組立体１３を図３に示すようにカバー１４で包被したものを延長部材２の先端に結合して緩衝体本体とする。なお、前記カバー１４は樹脂板組立体１３の全面を包被し得る形状のものとし、必要に応じその一側面をファスナー１５により開閉可能とする。
【００１６】
本発明は、前記の如く、多角形の緩衝体本体とその緩衝体本体に一端を取付けられて路面にそって延びる延長部材とから構成された車輌用衝撃緩衝体において、その多角形の緩衝体本体を、プラスチックダンボールなどの樹脂板を素材として井桁状に組み立てた組立体により構成したので、緩衝体本体の重量を１０ｋｇ以下の如く軽量化することができ、このため、作業員１人で運搬と設置作業とを行なうことを可能ならしめると共に、その軽量化にもかかわらず所望とする車輌の侵入阻止機能を発揮することができることを確認した。すなわち、本発明は、車輌が延長部材の上に乗った状態において衝突される緩衝体本体を軽量化したので、その軽量化は本来の目的とする車輌の侵入阻止機能に大きな影響を与えることなく、実験の結果、乗用車で速度２０ｋｍ／ｈの衝撃力を吸収して車輌停止を補助できることを確認した。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は本発明の車輌用衝撃緩衝体の概要を示す説明図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線にそう断面図である。
【図２】図２は緩衝体本体の説明図で、（ａ）は板状部品の正面図、（ｂ）は結合部品の正面図、（ｃ）は板状部品と結合部品の組付け状態を示す説明図である。
【図３】樹脂板組立体とカバとの関係を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１・・・緩衝体本体、２・・・延長部材、１１・・・板状部品、１２・・・結合部品、１３・・・樹脂板組立体、１４・・・カバー、１５・・・ファスナー、１１１，１２１・・・スリット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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