(57)【要約】【課題】自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは大幅に緩和する。【解決手段】車体１０上に軸回転可能に支持されたハンドルバー３２と、該ハンドルバーの両端に交差して設けられるグリップ３３とから上記ハンドルを構成するとともに、上記車体１０と上記ハンドルとの間にコンプレッションスプリング４を設け、該コンプレッションスプリング４の一端を上記ハンドルバー３２に固定し、他端を上記車体１０に固定し、上記自転車の車体１０が上記凹凸状態の路面等から衝撃を受けた時には、上記グリップ３３は上記ハンドルバー３２をレンチ作動し、これに連動して上記ハンドルバー３２は軸心周りに軸回転し、一方上記コンプレッションスプリング４は上記ハンドルバー３２を上記軸回転方向とは逆向きに付勢し、該コンプレッションスプリング４の付勢力により上記自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させる。【選択図】図２
2006168700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車が凹凸状態の路面等を走行する際に該路面から該自転車の車体が受ける衝撃により該自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させる自転車のハンドルの防振方法であって、
上記車体上に軸回転可能に支持されたハンドルバーと、該ハンドルバーの両端に交差して設けられるグリップとから上記ハンドルを構成するとともに、上記車体と上記ハンドルとの間にコンプレッションスプリングを設け、該コンプレッションスプリングの一端を上記ハンドルバーに固定し、他端を上記車体に固定し、
上記自転車の車体が上記凹凸状態の路面等から衝撃を受けた時には、上記グリップは上記ハンドルバーをレンチ作動し、これに連動して上記ハンドルバーは軸心周りに軸回転し、一方上記コンプレッションスプリングは上記ハンドルバーを上記軸回転方向とは逆向きに付勢し、該コンプレッションスプリングの付勢力により上記自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させること
を特徴とする自転車のハンドルの防振方法。
【請求項２】
ハンドル部と、ボディー部と、コンプレッションスプリングとからなり、自転車が凹凸状態の路面等を走行する際に該路面から該自転車の車体が受ける衝撃により該自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させる自転車のハンドルの防振装置であって、
上記ハンドル部は、
ハンドルバーと、このハンドルバーの両端に交差して設けられる一対のグリップと、このハンドルバーの中央に固定される駆動キットと、を備え、
上記ボディー部は、
ハンドルステムを後部において嵌挿固着する台座を備え、
上記台座の先端には、
対向して設けられた一対の翼板を備えるとともに、該翼板の中央にはバーホールが形成されており、該バーホールには上記ハンドルバーが挿入支持されているとともに、
上記コンプレッションスプリングは、
一端が上記駆動キットに形成された掛け口に取り付けられるとともに、他端が上記一対の翼板の両外縁に形成されたステップ止め口に取り付けられること
を特徴とする自転車のハンドルの防振装置。
【請求項３】
上記台座は、
上記ハンドルステムと連結し自転車の車体と一体化するとともに、上記翼板のバーホールに挿入支持された上記ハンドルバーは、上記グリップのレンチ作動によりその軸心周りに軸回転可能な状態にあること
を特徴とする請求項２記載の自転車のハンドルの防振装置。
【請求項４】
上記ハンドルバーには、
上記翼板の外側に接するようにしてスナップリングが締め付けられており、上記グリップのレンチ作動中においても、上記ハンドルバーは横にずれることなく軸心周りに軸回転可能であること
を特徴とする請求項２記載の自転車のハンドルの防振装置。
【請求項５】
上記コンプレッションスプリングは回動可能であり、
上記翼板には、
上記コンプレッションスプリングの回動幅を規制可能な２つの当て金が固着されているとともに、上記当て金の１つを挿入固着する調整ホールが形成されており、
上記調整ホールは、上記当て金の固着位置を可変とさせるともに、該当て金の固着位置により上記コンプレッションスプリングの回動幅を調整可能とすること
を特徴とする請求項２記載の自転車のハンドルの防振装置。
【請求項６】
上記コンプレッションスプリングは、
上記一対の翼板外縁上に設けられたステップ止め口への取り付け位置を移動することにより付勢力の調整が可能なこと
を特徴とする請求項５記載の自転車のハンドルの防振装置。
【請求項７】
上記コンプレッションスプリングは、
上記当て金を取り外し無圧状態として上記付勢力の調整が可能であり、
上記ステップ止め口は、
Ｕ字状に形成されているとともに、上記コンプレッションスプリングの上記翼板への取り付けおよび取り外しが共に簡便で且つ堅牢さ十分であること
を特徴とする請求項６記載の自転車のハンドルの防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のハンドルの防振方法および防振装置に関し、特に、自転車のハンドルに生ずる振動を有効に吸収、緩和するのに適した自転車のハンドルの防振方法および防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は、実に便利な交通手段である為、地球上至る所で自転車に乗って走り廻る光景を目にする。文明国でも未開発の国でも自転車は交通手段としてもっとも普及されている。
【０００３】
しかしながら、自転車は、凹凸状態の路面の走行時に、よく跳ね上がり路面からの反発の衝撃パワー（応力）で自転車が振動し、これにより人体に傷害をもたらすことがある。その為、自転車の製造者は常にその改善に努めてきた。
【０００４】
例えば、この防振のため、１．フロントフォークにスプリング又は油圧システムを装備、２．サドルのクッションを強化、３．フレームの下側中央部にクッションを取り付ける等々（図１２参照）といった方策を採用しており、その結果、或る程度の改善効果は現れているものの、著しい程の改善効果は未だ見られないのが実情である。
【０００５】
現に目下流通している自転車に乗って体験してみると、自転車が凹凸状態の路面を走行する際に路面からハンドルに伝わる振動は、痛みを感ずる程響いてくる。
【０００６】
また、このハンドルに伝わってくる振動は、ハンドルのグリップを握る手の掌に当って消え失せてしまうものではない。
【０００７】
両掌でグリップを掴んで自転車を操縦し自転車を走行させる際、自転車の車体がちょっと揺れたりすると両掌は本能的に瞬時に余計強くグリップを掴む。
【０００８】
更に、もっと大きく揺れると尚強く力を込めてグリップを掴むのが人間の自然本能的な動作である。
【０００９】
このハンドルに伝わってくる振動は、手首を経て腕の関節から肩へ、更に首、やがては脳にまで至り、このような振動を繰り返し受けると、あげくは人体への傷害となり、取りかえしのつかない結果になる。
【００１０】
なお、上記した従来技術は、文献公知発明に係るものではない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、自転車のハンドルに伝わる路面からの振動を吸収あるいは大幅に緩和し、上記人体へ生ずる障害を防ぐことを可能とする自転車のハンドルの防振方法および防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明に係る自転車のハンドルの防振方法は、自転車が凹凸状態の路面等を走行する際に該路面から該自転車の車体が受ける衝撃により該自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させる自転車のハンドルの防振方法であって、上記車体上に軸回転可能に支持されたハンドルバーと、該ハンドルバーの両端に交差して設けられるグリップとから上記ハンドルを構成するとともに、上記車体と上記ハンドルとの間にコンプレッションスプリングを設け、該コンプレッションスプリングの一端を上記ハンドルバーに固定し、他端を上記車体に固定し、上記自転車の車体が上記凹凸状態の路面等から衝撃を受けた時には、上記グリップは上記ハンドルバーをレンチ作動し、これに連動して上記ハンドルバーは軸心周りに軸回転し、一方上記コンプレッションスプリングは上記ハンドルバーを上記軸回転方向とは逆向きに付勢し、該コンプレッションスプリングの付勢力により上記自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させることを特徴とする。
【００１３】
ここで言う「車体」とは、自転車全体において、ハンドルおよび車輪を除いた部分を言い、また、「レンチ作動する」とは、グリップを掴んでいる手が、凹凸状態の路面からの衝撃に抗するように反射的にこのグリップを下方に押し下げることを言う。
【００１４】
従来のすべての自転車は、ハンドルとハンドルステムが直結あるいは両者の間にブラケットを介して連結されている為（図１２参照）、ハンドルが唯一出来るモーションはハンドルを左右に動かして自転車を操縦するのみに限られていたが、本発明においては、ハンドルが左右に動くのみならず、軸心周りに軸回転可能である。
【００１５】
すなわち、本発明においては、従来のようにハンドルを左右方向に動かすことにより自転車の操縦ができる上に、ハンドルのグリップをレンチ作動することにより、これに連動してハンドルバーが軸心周りに軸回転する。
【００１６】
一方、ハンドルバーと車体の間に設けられたコンプレッションスプリングが該軸回転方向とは逆向きに付勢しており、このコンプレッションスプリングの付勢力により、自転車が凹凸状態の路面から受ける衝撃により自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは大幅に緩和することができる。
【００１７】
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置は、ハンドル部と、ボディー部と、コンプレッションスプリングとからなり、自転車が凹凸状態の路面等を走行する際に該路面から該自転車の車体が受ける衝撃により該自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させる自転車のハンドルの防振装置であって、上記ハンドル部は、ハンドルバーと、このハンドルバーの両端に交差して設けられる一対のグリップと、このハンドルバーの中央に固定される駆動キットと、を備え、上記ボディー部は、ハンドルステムを後部において嵌挿固着する台座を備え、上記台座の先端には、対向して設けられた一対の翼板を備えるとともに、該翼板の中央にはバーホールが形成されており、該バーホールには上記ハンドルバーが挿入支持されているとともに、上記コンプレッションスプリングは、一端が上記駆動キットに形成された掛け口に取り付けられるとともに、他端が上記一対の翼板の両外縁に形成されたステップ止め口に取り付けられることを特徴とする。
【００１８】
自転車の機種は目の眩むほど多い中、ハンドルのグリップが前方に傾いているものと、後方に倒れかけているものと両方に大別されるが、いずれも手の掌でグリップを掴んで自転車を操縦するものであり、本発明の自転車のハンドルの防振装置の構造は、どちらのタイプにも通用する。本発明の自転車のハンドルの防振装置の仕組みは、正に自転車のハンドルの一大革命である。
【００１９】
また、請求項３記載の発明では、請求項２記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記台座は、上記ハンドルステムと連結し自転車の車体と一体化するとともに、上記翼板のバーホールに挿入支持された上記ハンドルバーは、上記グリップのレンチ作動によりその軸心周りに軸回転可能な状態にあることを特徴とする。
【００２０】
ここで言う「レンチ作動」とは、上記と同様の意味である。
【００２１】
また、請求項４記載の発明では、請求項２記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記ハンドルバーには、上記翼板の外側に接するようにしてスナップリングが締め付けられており、上記グリップのレンチ作動中においても、上記ハンドルバーは横にずれることなく軸心周りに軸回転可能であることを特徴とする。
【００２２】
また、請求項５記載の発明では、請求項２記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記コンプレッションスプリングは回動可能であり、上記翼板には、上記コンプレッションスプリングの回動幅を規制可能な２つの当て金が固着されているとともに、上記当て金の１つを挿入固着する調整ホールが形成されており、上記調整ホールは、上記当て金の固着位置を可変とさせるとともに、該当て金の固着位置により上記コンプレッションスプリングの回動幅を調整可能とすることを特徴とする。
【００２３】
また、請求項６記載の発明では、請求項５記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記コンプレッションスプリングは、上記一対の翼板外縁上に設けられたステップ止め口への取り付け位置を移動することにより付勢力の調整が可能なことを特徴とする。
【００２４】
また、請求項７記載の発明では、請求項６記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記コンプレッションスプリングは、上記当て金を取り外し無圧状態として上記付勢力の調整が可能であり、上記ステップ止め口は、Ｕ字状に形成されているとともに、上記コンプレッションスプリングの上記翼板への取り付けおよび取り外しが共に簡便で且つ堅牢さ十分であることを特徴とする。
【００２５】
ここで、「無圧状態」とは、コンプレッションスプリングの付勢力がハンドルバーに働いていない状態を意味する。
【発明の効果】
【００２６】
本発明に係る自転車のハンドルの防振方法によれば、従来の自転車のハンドルとは異なり、ハンドルが軸心周りに軸回転可能であり、グリップをレンチ作動するとハンドルバーが軸心周りに軸回転し、該ハンドルバーの軸回転方向とは逆向きにコンプレッションスプリングが付勢するので、すばらしいハンドルの防振効果を生じ、その為に、自転車が凹凸状態の路面から受ける衝撃により生ずるハンドルの振動を吸収あるいは大幅に緩和し、その結果、人体へ傷害を生じさせない、あるいは最小限度にくい止めることができる結論に至った。
【００２７】
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、台座は、ハンドルステムと連結し自転車の車体と一体化するとともに、翼板のバーホールに挿入支持されたハンドルバーは、グリップのレンチ作動によりその軸心周りに軸回転可能な状態に構成されているので、自転車が凹凸状態の路面上を走行する際に、路面から自転車が受ける衝撃（応力）が、ハンドルに伝わる前に、先ずコンプレッションスプリングでこの応力を受け、コンプレッションスプリングの付勢力により、この応力を瞬時に吸収あるいは大幅に緩和させ、この応力により生ずる振動による人体への傷害を生じさせないあるいは最小限にくい止められる。
【００２８】
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、ハンドルバーには、翼板の外側に接するようにしてスナップリングが締め付けられるような構成を採用することにより、グリップのレンチ作動中においても、ハンドルバーは横にずれることなく軸心周りに軸回転可能となる。
【００２９】
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、コンプレッションスプリングを回動可能とし、翼板に２つの当て金を固着させたことにより、コンプレッションスプリングの回動幅を規制することができ、コンプレッションスプリングが過度に回動するのを防止することができる。更に、当て金の１つを挿入固着する調整ホールを翼板に形成し、この調整ホールへの当て金の固着位置を可変としているので、この当て金の固着位置を調整することによりコンプレッションスプリングの回動幅をユーザの好みに合わせて調整することができる。
【００３０】
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、翼板外縁上に設けられたステップ止め口へのコンプレッションスプリングの取り付け位置を変えられるので、コンプレッションスプリングの付勢力をユーザの好みに応じて調整することができる。
【００３１】
また、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、コンプレッションスプリングは、当て金を取り外し無圧状態として付勢力の調整を可能としたので、付勢力の調整が簡便にできる。更に、ステップ止め口は、Ｕ字状に形成されているので、コンプレッションスプリングの翼板への取り付けおよび取り外しが共に簡便で且つ堅牢さ十分である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら説明する。
【００３３】
図１は、本実施形態の自転車のハンドルの防振方法の作用原理を表わした概念図であり、図２は、本実施形態の自転車のハンドルの防振装置の外観斜視図である。
【００３４】
まず、図１及び図２を用いて本実施形態の自転車のハンドルの防振の作用原理について説明する。
【００３５】
図１に示すように、自転車が凹凸状態の路面７を走行すると、車輪６が凹凸状態の路面７から衝撃を受け、車体１０には、上方に弾ませるような反発のパワーＦ１（応力）を生ずる。
【００３６】
本発明のハンドルの防振方法においては、ハンドルバー３２と、このハンドルバー３２の両端に交差して連結される一対のグリップ３３とを備えており、このハンドルバー３２は、グリップ３３をレンチ作動すると軸回転する。
【００３７】
グリップ３３は、レンチ作動することによりハンドルバー３２を軸回転できるようになっているので、自転車の車体１０が路面から上向きに反発のパワーＦ１を受けると同時に、グリップ３３を掴んでいる両手も下向きにパワーＦ２を発し対応する。
【００３８】
上と下と両方からせめこんで挟み状態に処する。即ちハンドルバー３２と車体１０との間に設けられたコンプレッションスプリング４０は、Ｆ１をＦ２で対応して、スプリングの作用で車体１０に生ずる衝撃を“０”にする又は大幅に緩和する。
【００３９】
このコンプレッションスプリング４０は、一端が車体１０に取り付けられ、他端がハンドル２０に取り付けられている為、車体１０に生ずる衝撃は、コンプレッションスプリング４０全体に行渡って吸収消却される。
【００４０】
次に、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置の一実施例を、図２〜４を用いて説明する。
【００４１】
自転車のハンドルの防振装置１は、ボディー部２、ハンドル部３、コンプレッションスプリング４から構成されている。
【００４２】
ボディー部２は、台座２１、当て金具２２、止め金具２３及びストッパー２４から構成されている。
【００４３】
台座２１は、一端にジョイント２１１を備えており、ハンドルステム９がこのジョイント２１１に嵌挿固着されるとともに、台座２１の他端には、空間を介して対向する一対の翼板２１２が形成されている。
【００４４】
翼板２１２には、外縁にＵ字状のステップ止め口２１３が複数形成され、その中央にはバーホール２１４が形成され、その後方には調整ホール２１５が形成されている。
【００４５】
当て金具２２は、ボルト状の上当て金２２１と下当て金２２２とから構成されている。上当て金２２１は、翼板２１２の後方上部の孔に挿入され、下当て金２２２は、上記調整ホール２１５に挿入され、空間を介して対向する両翼板２１２を挟み込むようにして翼板２１２にボルト締めされている。
【００４６】
上当て金２２１、下当て金２２２の外縁には、ソフト体２２３が被覆されている。
【００４７】
止め金具２３は、コンプレッションスプリング４の一端を取り付ける貫通孔があいたボルトを備えており、ボルトの貫通孔にコンプレッションスプリングの一端が通された状態で、翼板２１２に形成されたＵ字状のステップ止め口２１３にワッシャとナットを用いてねじ止め固着されている。
【００４８】
ストッパー２４は、両翼板２１２の間隔距離を正しく規制すべく、両翼板２１２の先端のステップ止め口２１３に挿入され、両翼板２１２の間に取り付けられている。
【００４９】
ハンドル部３は、駆動キット３１とハンドルバー３２及び２つのグリップ３３から構成されている。
【００５０】
駆動キット３１には、その中央部に割り溝を付けたバーホール３１１が形成されている。このバーホール３１１には、ハンドルバー３２が挿入され、このハンドルバー３２の中央部において、駆動キット３１とハンドルバー３２は固着されている。
【００５１】
駆動キット３１の先端には、カラス口状の掛け口３１２が形成されており、この掛け口３１２には、コンプレッションスプリング４の一端が掛けられている。
【００５２】
コンプレッションスプリング４は、トーションスプリングを２つ繋げたタイプ（ダブルタイプ）のものであり、各トーションスプリングの接合部はコの字状に形成されており、該部分が一端となるとともに、この一端が駆動キット３１の掛け口３１２に掛けられる。一方、該コンプレッションスプリング４の他端は、２つの尖端からなるとともに、各尖端は、上記したように止め金具２３の貫通孔に挿入された状態で各翼板２１２に固着されている。
【００５３】
次に、上記のように構成されたボディー部２、ハンドル部３およびコンプレッションスプリング４の取り付け構成（セットアップ）について説明する。
【００５４】
先ず、コンプレッションスプリング４の一端を駆動キット３１の掛け口３１２に引っ掛けた状態の駆動キット３１を、両翼板２１２の間に挿入する。この際、駆動キット３１のバーホール３１１、コンプレッションスプリング４の孔および両翼板２１２のバーホール２１４をすべて合わせる。
【００５５】
次に、ハンドルバー３２の一端を、１つの翼板２１２のバーホール２１４の外側から挿入し、コンプレッションスプリング４の孔、駆動キット３１のバーホール３１１、もう１つの翼板２１２のバーホール２１４をすべて貫通させ、ハンドルバー３２の中央部が両翼板２１２の間に位置するまでハンドルバー３２を挿入する。この状態で、駆動キット３１の割り溝をボルトで固く締め付ける。
【００５６】
次に、スナップリング２１６、２１６をハンドルバー３２の両端からそれぞれ挿入させ、両翼板２１２外縁に接するような位置まで挿入した状態で、ボルトを用いてハンドルバー３２に締め付ける。このようにしておくと、ハンドルバー３２がレンチ作動により軸回転している最中でも、ハンドルバー３２が横方向にずれることなく、正確な位置を保てる。
【００５７】
その後、グリップ３３をハンドルバー３２の両端に連結する。
【００５８】
更に、コンプレッションスプリング４のセッティングを行う。すなわち、コンプレッションスプリングの一端が、上記のように駆動キット３１の掛け口３１２に掛けられた状態で、他端を止め金具２３のボルトの貫通孔に通し、両翼板２１２外縁のＵ字状のステップ止め口２１３にボルト締めし、この他端と両翼板２１２を固着する。これで、セットアップは完了する。
【００５９】
上記セットアップされた本発明の自転車のハンドルの防振装置は、図５、６に示すように、台座２１のジョイント２１１にハンドルステム９と嵌挿固着されることにより、本発明の自転車のハンドルの防振装置は、自転車の車体１０に取り付けられる。この際、ハンドルバー３２は、台座２１に支持されているものの、この台座２１に拘束されておらず、独立している。どっちがどっちを縛りつけているものではなく、単に寄せ合わさっているだけで、共同し合って作動する状態にある。故に、ハンドルバー３２は、台座２１の両翼板２１２のバーホール２１４内で、グリップ３３のレンチ作動により軸回転可能な状態になっている。
【００６０】
このような構成の本発明に係る自転車のハンドルの防振装置を自転車に装着して凹凸状態の路面を走行すると、この凹凸状態の路面から車輪が衝撃（応力）を受ける。すると、グリップ３３を掴んでいた手が反射的にこのグリップ３３を下方に押し下げ、このグリップ３３が固着されているハンドルバー３２をレンチ作動させる。このレンチ作動されたハンドルバー３２は、軸心周りに軸回転しようとするが、コンプレッションスプリング４がこの軸回転方向とは逆向きにこのハンドルバー３２を付勢しているので、このコンプレッションスプリング４の付勢力が、ハンドルバー３２に生ずる振動を吸収あるいは大幅に緩和することとなる。
【００６１】
本発明の自転車のハンドルの防振装置において、上記のように、翼板２１２のバーホール２１４にハンドルバー３２が挿入された後、両翼板２１２の外側でこの翼板２１２に接するようにしてスナップリング２１６がハンドルバー３２に取り付けられているので、ハンドルバー３２は横方向にずれることなく、レンチ作動中においてもぶれることなく安定した軸回転運動が可能となる。
【００６２】
両翼板２１２には、ボルト状の当て金具２２が嵌挿固着されている。この当て金具２２は、両翼板２１２の後方上部に設けられた孔に挿入され、ナットを用いて取り付けられている上当て金２２１と、両翼板２１２の後方下部に設けられた調整ホールに挿入され、ナットを用いて取り付けられている下当て金２２２とから構成されている。
【００６３】
この上当て金２２１と下当て金２２２により、グリップ３３の振り幅の上限と下限を決められ、これにより自転車走行時において、グリップ３３が振れ過ぎるのを防止することができる。
【００６４】
具体的には、グリップ３３がレンチ作動すると、これに伴いハンドルバー３２が軸回転し、更にこれに連動しハンドルバー３２の中央部に固着された駆動キット３１も軸回転する。すると、この軸回転した駆動キット３１の先端部分は、下当て金２２２に接触しこれ以上回転できなくなる。
【００６５】
あまりグリップ３３が自転車の走行時に振れ過ぎると、走行性が悪くなるばかりか危険を伴うことがあるので、この当て金２２１、２２２を設けることにより、走行性がよく、危険を回避することが可能となる。
【００６６】
また、この上当て金２２１と下当て金２２２の軸外縁には、共にソフト体２２３が被服されている。このようにソフト体２２３が被せてあると、上記駆動キット３１が回転しこの上当て金２２１、下当て金２２２に接触した際に、衝突を和らげる緩衝材としての役目を果す。
【００６７】
また、下当て金２２２が挿入される調整ホール２１５は、縦長楕円状に形成されており、この下当て金２２２の翼板２１２への取り付け位置は、この調整ホール２１５の規制内で調整可能であり、この取り付け位置により、グリップ３３の振り幅を調整することができる。
【００６８】
また、コンプレッションスプリング４の翼板２１２への取り付け位置により、このコンプレッションスプリング４の付勢力の調整（強弱）が可能である。
【００６９】
このコンプレッションスプリング４の付勢力の調整の仕方を図８Ａ、８Ｂを用いて以下に説明する。
【００７０】
上記セットアップ状態から先ず上当て金２２１を外して取り上げる。すると、コンプレッションスプリング４にかかっていた付勢力（圧力）が抜けて、無圧状態となる。この状態で、コンプレッションスプリング４の一端が挿入された止め金具２３を翼板２１２のステップ止め口２１３に取り付けていたナットを緩める。
【００７１】
その後、止め金具２３のステップ止め口２１３への取り付け位置を変えることにより、コンプレッションスプリング４の付勢力を調整することができる。
【００７２】
すなわち、ステップ止め口２１３の位置を現在位置より前方に一段移動すると、現在の位置より一段ずらした分だけ付勢力が強くなる。一方、ステップ止め口２１３を現在の位置より後方に一段ずらすと、一段ずらした分だけ付勢力が弱くなる。
【００７３】
このように、止め金具２３のステップ止め口２１３への取り付け位置を変えるだけでコンプレッションスプリング４の付勢力を強くしたり弱くしたりでき、グリップ３３作動の強度をユーザの好みに合わせて調整をすることができる。
【００７４】
また、このステップ止め口２１３を図８Ａ、８ＢのようにＵ字状に形成し、上方を開放しておけば、止め金具２３を取り付けたり、外したりするのが容易となる。
【００７５】
コンプレッションスプリング４の付勢力を設定した後に、当て金２２１をナットで締め付けると堅牢さ十分である。
【００７６】
本発明の自転車のハンドルの防振装置は、グリップ３３が前方に傾いているのと、後方に倒れかけているのと、どちらのタイプにも適用可能であり、図２〜４においては、グリップ３３が後方に倒れかけているタイプに適用した場合で、図９においては、グリップ３３が前方に傾いているタイプに適用した場合を示している。
【００７７】
なお、前者から後者に切り換える際は、単に台座２１を上下逆さまにするだけでよく、極めて簡便である。
【００７８】
また、もっとも普及しているタイプのハンドルに本発明の自転車のハンドルの防振装置を適用した場合を図１０、１１に示す。グリップ５には、先端に割りミゾ５１が設けられており、ハンドルバー３２が割りこみやすいようになっている。また、ハンドルバー３２にグリップ５が連結され、スナップリング２１６で固定する。同じ方法で異なった様々なタイプのハンドルが仕上げられる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明に係る自転車のハンドルの防振方法の作用原理を表わした概念図。
【図２】本発明に係る自転車のハンドルの防振装置の斜視図。
【図３】図２の分解図。
【図４】図３の組み合わせ側面図。
【図５】本発明に係る自転車のハンドルの防振装置の使用状態を表わす側面図。
【図６】本発明に係る自転車のハンドルの防振装置の使用状態を表わす側面図。
【図７】本発明に係る自転車のハンドルの防振装置の使用状態を表わす側面図。
【図８Ａ】コンプレッションスプリングの付勢力の調整方法を示す説明図。
【図８Ｂ】コンプレッションスプリングの付勢力の調整方法を示す説明図。
【図９】グリップが前方に傾いているタイプのハンドルを本発明に適用した際の側面図。
【図１０】普及的なタイプのハンドルを本発明に適用した際の斜視図。
【図１１】図１０の分解図。
【図１２】従来の自転車の外観図。
【符号の説明】
【００８０】
１      自転車のハンドルの防振装置
２      ボディー部
２０    ハンドル
２１    台座
２１１  ジョイント
２１２  翼板
２１３  ステップ止め口
２１４  バーホール
２１５  調整ホール
２１６  スナップリング
２２    当て金具
２２１  上当て金
２２２  下当て金
２２３  ソフト体
２３    止め金具
２４    ストッパー
３      ハンドル部
３０    アーム
３１    駆動キット
３１１  バーホール
３１２  掛け口
３２    ハンドルバー
３３    グリップ
４      コンプレッションスプリング
４０    コンプレッションスプリング
５      グリップ
５１    割りミゾ
６      車輪
７      路面
９      ハンドルステム
１０    車体
ａ      ボディー
ｂ      スプリング
ｃ      フロントフォーク
ｄ      防振器
ｅ      グリップ
ｆ      ハンドルステム
ｇ      サドル
ｈ      ブラケット
【図１】
2006168700.tif 000003
【図２】
2006168700.tif 000004
【図３】
2006168700.tif 000005
【図４】
2006168700.tif 000006
【図５】
2006168700.tif 000007
【図６】
2006168700.tif 000008
【図７】
2006168700.tif 000009
【図８Ａ】
2006168700.tif 000010
【図８Ｂ】
2006168700.tif 000011
【図９】
2006168700.tif 000012
【図１０】
2006168700.tif 000013
【図１１】
2006168700.tif 000014
【図１２】
2006168700.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成17年7月7日(2005.7.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル部と、ボディー部と、コンプレッションスプリングとからなり、自転車が凹凸状態の路面等を走行する際に該路面から該自転車の車体が受ける衝撃により該自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させる自転車のハンドルの防振装置であって、
上記ハンドル部は、
ハンドルバーと、このハンドルバーの両端に交差して設けられる一対のグリップと、このハンドルバーの中央に固定される駆動キットと、を備え、
上記ボディー部は、
ハンドルステムを後部において嵌挿固着する台座を備え、
上記台座の先端には、
対向して設けられた一対の翼板を備えるとともに、該翼板の中央にはバーホールが形成されており、該バーホールには上記ハンドルバーが挿入支持されているとともに、
上記コンプレッションスプリングは、
一端が上記駆動キットに形成された掛け口に取り付けられるとともに、他端が上記一対の翼板の両外縁に形成されたステップ止め口に取り付けられること
を特徴とする自転車のハンドルの防振装置。
【請求項２】
上記台座は、
上記ハンドルステムと連結し自転車の車体と一体化するとともに、上記翼板のバーホールに挿入支持された上記ハンドルバーは、上記グリップのレンチ作動によりその軸心周りに軸回転可能な状態にあること
を特徴とする請求項１記載の自転車のハンドルの防振装置。
【請求項３】
上記ハンドルバーには、
上記翼板の外側に接するようにしてスナップリングが締め付けられており、上記グリップのレンチ作動中においても、上記ハンドルバーは横にずれることなく軸心周りに軸回転可能であること
を特徴とする請求項１記載の自転車のハンドルの防振装置。
【請求項４】
上記コンプレッションスプリングは回動可能であり、
上記翼板には、
上記コンプレッションスプリングの回動幅を規制可能な２つの当て金が固着されているとともに、上記当て金の１つを挿入固着する調整ホールが形成されており、
上記調整ホールは、上記当て金の固着位置を可変とさせるともに、該当て金の固着位置により上記コンプレッションスプリングの回動幅を調整可能とすること
を特徴とする請求項１記載の自転車のハンドルの防振装置。
【請求項５】
上記コンプレッションスプリングは、
上記一対の翼板外縁上に設けられたステップ止め口への取り付け位置を移動することにより付勢力の調整が可能なこと
を特徴とする請求項４記載の自転車のハンドルの防振装置。
【請求項６】
上記コンプレッションスプリングは、
上記当て金を取り外し無圧状態として上記付勢力の調整が可能であり、
上記ステップ止め口は、
Ｕ字状に形成されているとともに、上記コンプレッションスプリングの上記翼板への取り付けおよび取り外しが共に簡便で且つ堅牢さ十分であること
を特徴とする請求項５記載の自転車のハンドルの防振装置。
【手続補正書】
【提出日】平成17年8月19日(2005.8.19)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、自転車のハンドルの防振装置に関し、特に、自転車のハンドルに生ずる振動を有効に吸収、緩和するのに適した自転車のハンドルの防振装置に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、自転車のハンドルに伝わる路面からの振動を吸収あるいは大幅に緩和し、上記人体へ生ずる障害を防ぐことを可能とする自転車のハンドルの防振装置を提供することにある。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明に係る自転車のハンドルの防振装置は、ハンドル部と、ボディー部と、コンプレッションスプリングとからなり、自転車が凹凸状態の路面等を走行する際に該路面から該自転車の車体が受ける衝撃により該自転車のハンドルに生ずる振動を吸収あるいは緩和させる自転車のハンドルの防振装置であって、上記ハンドル部は、ハンドルバーと、このハンドルバーの両端に交差して設けられる一対のグリップと、このハンドルバーの中央に固定される駆動キットと、を備え、上記ボディー部は、ハンドルステムを後部において嵌挿固着する台座を備え、上記台座の先端には、対向して設けられた一対の翼板を備えるとともに、該翼板の中央にはバーホールが形成されており、該バーホールには上記ハンドルバーが挿入支持されているとともに、上記コンプレッションスプリングは、一端が上記駆動キットに形成された掛け口に取り付けられるとともに、他端が上記一対の翼板の両外縁に形成されたステップ止め口に取り付けられることを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
ここで言う「車体」とは、自転車全体において、ハンドルおよび車輪を除いた部分を言う。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記台座は、上記ハンドルステムと連結し自転車の車体と一体化するとともに、上記翼板のバーホールに挿入支持された上記ハンドルバーは、上記グリップのレンチ作動によりその軸心周りに軸回転可能な状態にあることを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
ここで言う「レンチ作動」とは、グリップを掴んでいる手が、凹凸状態の路面からの衝撃に抗するように反射的にこのグリップを下方に押し下げることを言う。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
また、請求項３記載の発明では、請求項１記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記ハンドルバーには、上記翼板の外側に接するようにしてスナップリングが締め付けられており、上記グリップのレンチ作動中においても、上記ハンドルバーは横にずれることなく軸心周りに軸回転可能であることを特徴とする。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
また、請求項４記載の発明では、請求項１記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記コンプレッションスプリングは回動可能であり、上記翼板には、上記コンプレッションスプリングの回動幅を規制可能な２つの当て金が固着されているとともに、上記当て金の１つを挿入固着する調整ホールが形成されており、上記調整ホールは、上記当て金の固着位置を可変とさせるとともに、該当て金の固着位置により上記コンプレッションスプリングの回動幅を調整可能とすることを特徴とする。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
また、請求項５記載の発明では、請求項４記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記コンプレッションスプリングは、上記一対の翼板外縁上に設けられたステップ止め口への取り付け位置を移動することにより付勢力の調整が可能なことを特徴とする。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
また、請求項６記載の発明では、請求項５記載の自転車のハンドルの防振装置において、上記コンプレッションスプリングは、上記当て金を取り外し無圧状態として上記付勢力の調整が可能であり、上記ステップ止め口は、Ｕ字状に形成されているとともに、上記コンプレッションスプリングの上記翼板への取り付けおよび取り外しが共に簡便で且つ堅牢さ十分であることを特徴とする。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
本発明に係る自転車のハンドルの防振装置において、台座は、ハンドルステムと連結し自転車の車体と一体化するとともに、翼板のバーホールに挿入支持されたハンドルバーは、グリップのレンチ作動によりその軸心周りに軸回転可能な状態に構成されているので、自転車が凹凸状態の路面上を走行する際に、路面から自転車が受ける衝撃（応力）が、ハンドルに伝わる前に、先ずコンプレッションスプリングでこの応力を受け、コンプレッションスプリングの付勢力により、この応力を瞬時に吸収あるいは大幅に緩和させ、この応力により生ずる振動による人体への傷害を生じさせないあるいは最小限にくい止められる。