(57)【要約】【課題】出力タービン（２４）を含む組立体を現場でバランス調整する方法を提供する。【解決手段】本方法は、出力タービンを負荷（１２）に連結する段階と、出力タービンの後方に位置する第1のバランス調整平面を特定する段階と、出力タービンの前方に位置する第２のバランス調整平面を特定する段階とを含む。バランス補正値は、第１及び第２のバランス調整平面の各々において求められる。バランス調整錘（２００）は、第１のバランス調整平面について求めたバランス補正値に基づいて第１のバランス調整平面において取付けられ、またバランス調整錘は、第２のバランス調整平面について求めたバランス補正値に基づいて第２のバランス調整平面において取付けられ、この場合各バランス調整錘は、ボルトを取外さずに少なくとも２つのそれぞれのボルトヘッド（１０６）に結合される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン（１０）を含む回転組立体をバランス調整するためのシステムであって、
エンジンを回転負荷（１２）に連結せしめ、それを通してエンジンからのトルクを該回転負荷に伝達するように構成された複数のカプラ（１００）であって、その各々のカプラが、ヘッド部分（１０６）と、該カプラの長手方向軸線（１１２）に沿って前記ヘッド部分から延びる細長いシャンク部分（１１０）と、前記シャンク部分とは反対側で長手方向軸線に沿って前記ヘッド部分から延びるネジ付きスタッド（１２０）とを具備する複数のカプラと、
前記複数のカプラの少なくとも２つに結合されるように構成されたバランス調整錘（２００）とを備えたことを特徴とするバランス調製システム
【請求項２】
前記スタッド（１２０）が、前記ヘッド部分（１０６）と一体形に形成され、前記スタッドが、第１の直径（２７６）を含み、前記ヘッド部分が、前記第１の直径よりも大きい第２の直径（２５６）を有することを特徴とする請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記バランス調整錘（２００）が、第１の直径（２７０）を有する少なくとも第１の対の開口部（２６２、２６４）と、前記第１の直径よりも大きい第２の直径（２５０）を有する少なくとも第２の対の開口部（２４２、２４４）とを含むことを特徴とする請求項２記載のシステム。
【請求項４】
前記第１の対の開口部が、前記スタッドに実質的に外接するような寸法になされ、また前記第２の対の開口部（２４２、２４４）が、前記ヘッド部分（１０６）に実質的に外接するような寸法にされていることを特徴とする請求項３記載のシステム。
【請求項５】
前記第１の対の開口部（２６２、２６４）が、バランス調整錘上面（２３０）から前記第２の対の開口部（２４２、２４４）まで延び、また前記第２の対の開口部が、前記第１の対の開口部からバランス調整錘下面（２３２）まで延びていることを特徴とする請求項４記載のシステム。
【請求項６】
前記バランス調整錘（２００）が、該バランス調整錘がバランス調整平面においてアンバランスを相殺するような所定の重量を有するように選択した厚さ（２０８）を有することを特徴とする請求項１記載のシステム。
【請求項７】
前記スタッド（１２０）上に受けられて前記バランス調整錘（２００）を保持する少なくとも２つのナット（１２４）をさらに含むことを特徴とする請求項１記載のシステム。
【請求項８】
回転負荷（１２）と、
前記回転負荷に駆動連結されたガスタービンエンジン（１０）と、
バランス調整システムと、
を有するバランス調製済み組立体であって、前記バランス調整システムが、
エンジンを前記回転負荷（１２）に連結せしめ、それを通してエンジンからのトルクを該回転負荷に伝達するように構成された複数のカプラ（１００）であって、各々のカプラが、ヘッド部分（１０６）と、該カプラの長手方向軸線（１１２）に沿って前記ヘッド部分から延びる細長いシャンク部分（１１０）と、前記シャンク部分とは反対側で長手方向軸線に沿って前記ヘッド部分から延びるネジ付きスタッド（１２０）とを有する、複数のカプラと、
前記複数のカプラの少なくとも２つに結合されるように構成されたバランス調整錘（２００）とを備えたバランス調整済み組立体。
【請求項９】
前記スタッド（１２０）が、前記ヘッド部分（１０６）と一体形に形成され、前記スタッドが、第１の直径（２７６）を含み、前記ヘッド部分が、前記第１の直径よりも大きい第２の直径（２５６）を含むことを特徴とする請求項８記載のバランス調整済み組立体。
【請求項１０】
前記バランス調整錘（２００）が、第１の直径（２７０）を有する少なくとも第１の対の開口部（２６２、２６４）と、前記第１の直径よりも大きい第２の直径（２５０）を有する少なくとも第２の対の開口部（２４２、２４４）とを含むことを特徴とする請求項９記載のバランス調整済み組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、総括的にはガスタービンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエンジンを含む組立体をバランス調整するための方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも幾つかの公知のガスタービンエンジンは、直列流れ配置の形態で、圧縮機、燃焼器、高圧タービン及び低圧タービンを含む。圧縮機、燃焼器及び高圧タービンは、まとめてガス発生器又はコアエンジンと呼ばれることもある。加圧された空気は、圧縮機から燃焼器に流れ、燃焼器において、加圧空気は燃料と混合されかつ点火される。燃焼ガスはタービンに流れ、タービンは、燃焼ガスからエネルギーを取出して圧縮機に動力を供給し、また飛行中の航空機を推進し或いは発電機のような負荷に動力を供給するような有用な仕事を行う。
【０００３】
タービンエンジンをバランス調整することにより、エンジン作動時に破壊的振動力が発生する可能性が回避される。バランス調整は、組立体を回転させ、各アンバランスの大きさ及び位置を求めることによって達成される。次に、そのアンバランスを補正するように、材料が付加又は除去される。一般的に、回転構成部品は、個別にバランス調整され、それら構成部品を組立てた後に、その組立体をバランス調整して該組立体内に累積したあらゆるアンバランスが補正される。少なくとも幾つかの用途においては、低圧タービン又は出力タービンは、更なるバランス調整を必要とする他の回転構成部品に連結される。
【０００４】
少なくとも幾つかの公知のエンジン組立体においては、出力タービンは、発電機に連結される。船舶にエンジンを据付ける場合には、船体に誘導される損傷性振動力の発生を防止するのを可能にするために、エンジン及び発電機は、据付け時に現場でバランス調整されるのが望ましい。少なくとも幾つかの公知のエンジンは、複数のバランス調整錘を使用してバランス調整される。これを使用する場合には、少なくとも１つのバランス調整錘をエンジンに結合して船体への振動力を低減することが可能になるが、幾つかのエンジンでは、大きなアンバランス補正量を必要とする場合がある。従って、エンジンに対して、付加的数量のバランス調整錘が結合される。しかしながら、エンジンに対して複数のバランス調整錘を結合することは、比較的時間のかかる作業となる。具体的には、各バランス調整錘は、それぞれのボルトに取付けなくてはならない。従って、エンジンが大きなアンバランス補正量を必要とする場合には、バランス調整錘を取付けるために使用できるボルトの数量が十分でないこともある。
【特許文献１】米国特許第５，０１１，３７４号公報
【特許文献２】米国特許第５，５４５，０１０号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの態様では、出力タービンを含むガスタービンエンジン組立体を現場でバランス調整する方法を提供する。本方法は、出力タービンを負荷に連結する段階と、出力タービンの後方に位置する第1のバランス調整平面を特定する段階と、出力タービンの前方に位置する第２のバランス調整平面を特定する段階とを含む。バランス補正値は、第１及び第２のバランス調整平面の各々において求められる。バランス調整錘は、第１のバランス調整平面について求めたバランス補正値に基づいて第１のバランス調整平面において取付けられ、またバランス調整錘は、第２のバランス調整平面について求めたバランス補正値に基づいて第２のバランス調整平面において取付けられ、この場合各バランス調整錘は、ボルトを取外さずに少なくとも２つのそれぞれのボルトヘッドに結合される。
【０００６】
別の態様では、ガスタービンエンジンを含む回転組立体をバランス調整するためのシステムを提供する。本システムは、エンジンを回転負荷に連結して、それを通してエンジンからのトルクを回転負荷に伝達するように構成された複数のカプラを含む。各カプラは、ヘッド部分と、該カプラの長手方向軸線に沿ってヘッド部分から延びる細長いシャンク部分と、シャンク部分とは反対側で長手方向軸線に沿ってヘッド部分から延びるネジ付きスタッドとを含む。バランス調整錘は、複数のカプラの少なくとも２つに結合されるように構成される。
【０００７】
さらに別の態様では、バランス調整した回転組立体を提供し、本バランス調整した回転組立体は、回転負荷と、回転負荷に駆動連結されたガスタービンエンジンと、バランス調整システムとを含む。バランス調整システムは、組立体のためのバランス調整平面に設置された複数のファスナを含む。ファスナの各々は、エンジンを回転負荷に連結して、エンジンからのトルクを該回転負荷に伝達するように構成される。各ファスナは、ヘッド部分と、該ファスナの長手方向軸線に沿ってヘッド部分から延びる細長いシャンク部分と、シャンク部分とは反対側で長手方向軸線に沿ってヘッド部分から延びるスタッドとを含む。バランス調整錘は、複数のファスナの少なくとも２つに結合されるように構成される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、エンジン１０を使用して、その全体を符号１２で示す発電機のような負荷に動力を供給するように据付けた状態のガスタービンエンジン１０のブロック図である。発電機１２は、ギヤボックス部１３を介して駆動される。以下において、発電機１２と言う場合には、ギヤボックス部１３も含まれていると理解されたい。エンジン１０は、直列流れ配置の関係で、低圧圧縮機つまりブースタ１４、高圧圧縮機１６、燃焼器１８、高圧タービン２０、低圧又は中間タービン２２及び出力タービン２４を含む。低圧圧縮機つまりブースタ１４は、入口２６と出口２８とを有する。高圧圧縮機１６は、入口３０と出口３２とを有する。燃焼器１８は、高圧圧縮機出口３２と実質的に一致した入口３４と、出口３６とを有する。高圧タービン２０は、第１のロータシャフト４０によって高圧圧縮機１６に連結され、また低圧タービン２２は、第２のロータシャフト４２によって低圧圧縮機１４に連結される。ロータシャフト４２は、エンジン１０の長手方向中心軸線４３の周りで第１のロータシャフト４０内に同軸に配置される。１つの実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、オハイオ州シンチナチ所在のＧｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｍｐａｎｙから購入可能なＬＭ５００型エンジンである。
【０００９】
作動時、外部空気が低圧圧縮機１４の入口２６内に引き込まれ、空気は、低圧圧縮機１４内で加圧され、低圧圧縮機１４から高圧圧縮機１６に供給される。高圧圧縮機１６は、空気をさらに加圧し、高圧の空気を燃焼器１８に送給し、燃焼器内において、高圧空気は、燃料と混合されかつ点火されて高温の燃焼ガスを発生する。燃焼ガスは、燃焼器１８から流れてタービン２０、２２及び２４を駆動する。
【００１０】
本発明は、ガスタービンエンジンによって駆動される発電機に関して説明するが、以下の記載は説明目的のためだけのものであって、本明細書における本発明概念の１つの可能な用途を示しているに過ぎないことを理解されたい。本発明の恩恵及び利点は、エンジン１０のようなガスタービンエンジンによって動力を供給することができるその他のタイプの負荷に対しても同様に得ることができることが分かる。
【００１１】
エンジン１０の１つの実施形態では、出力タービン２４と低圧タービン２２とは、両方とも第２のロータシャフト４２に連結される。発電機１２は、第２のロータシャフト４２の前方延長シャフト４６に連結される。エンジン１０はまた、該エンジン１０の後方に設置できかつ出力タービンシャフト４４に駆動連結できる負荷（図示せず）を駆動するために使用することもできる。エンジン１０の前方に負荷を置くことには、エンジン１０の排気熱から離して負荷を設置するという利点がある。
【００１２】
エンジン１０及び発電機１２は、発電ユニット５０を形成する。エンジン１０及び発電機１２は、別個のユニットとしてバランス調整されるが、エンジン１０又は発電機１２を損傷するおそれがある破壊的振動を回避するのを可能にするために、発電ユニット５０をさらにバランス調整することが必要である。発電ユニット５０を２つの平面においてバランス調整することにより、発電ユニット５０の作動時における振動レベルを低下させることが可能になる。
【００１３】
本発明の１つの実施形態では、第１のつまり後方のバランス調整平面５２が、出力タービン２４の後端部５４に特定され、また第２のバランス調整平面５６が、出力タービン２４の前方において前方延長シャフト４６と発電機１２の駆動シャフトつまり入力シャフト６０との間のカップリング５８に特定される。バランス調整平面５６は、延長シャフト４６をカップリング５８に連結するボルト継手７０（図２参照）を通って延びるように選択される。
【００１４】
これまで、バランス調整は、バランス調整平面においてボルトの荷重支持シャンクからナットを取外し、バランス調整錘又はバランス調整ワッシャをボルトに取付け、再びナットを配置することによって達成されてきた。これは、平面５２のような後方バランス調整平面においては、出力タービン２４のアクセス性により容易に達成される。しかしながら、幾つかの用途では、平面５６のような第２のつまり前方のバランス調整平面におけるボルト継手に対するアクセスが、制限される場合がある。
【００１５】
１つの実施形態では、延長シャフト４６、カップリング５８及び駆動シャフト６０は、人又はその他のものが該延長シャフト４６、カップリング５８及び駆動シャフト６０に不用意に接触しないように、これらの回転構成部品を覆うように設けたカバー６４（図２参照）内に収容されている。カップリング５８、延長シャフト４６の端部７２（図２参照）及び駆動シャフト６０に対するアクセスを可能にするために、カバー６４には第２のバランス調整平面５６においてポート６６が設けられる。しかしながら、第２のバランス調整平面５６におけるカップリング５８へのアクセスは、バランス調整錘を取付けるためのナット又はボルトをカップリング５８において除去することが依然として困難なほど制限されている。
【００１６】
図２は、発電機１２と延長シャフト４６とを連結してエンジン１０と発電機１２とを駆動連結するための例示的なボルト連結継手７０の概略図である。より具体的には、ボルト継手７０は、駆動シャフト６０（図１参照）に結合されたカップリング５８に対して延長シャフト４６を連結する。延長シャフト４６は、円周方向取付けフランジ７４を含む前方取付け端部７２と複数のシ−ル７８を含むディスク７６とを有する。１つの実施形態では、シ−ル７８は、ラビリンスシール又はナイフエッジシ−ルであり、駆動シャフトカバー６４の内面上に形成されたシール面（図示せず）をシールしてカップリング・駆動シャフトカバー６４内のカップリング５８の区域内へのガス漏洩を最少にするのを可能にする。シ−ル７８はまた、低圧タービン２２、出力タービン２４及び低圧圧縮機１４を含む低圧ロータシステムにおけるスラストバランスの確立も可能にする。取付けフランジ７４は、該フランジ７４から前方に延びる円周方向リップ部８２と係合面８４とを含む。リップ部８２は、第１のつまり外側の半径Ｒ１と半径Ｒ１よりも小さい第２のつまり内側の半径Ｒ２とを有する。リップ部８２は、１つの実施形態では連続的であるが、別の実施形態ではセグメント化することができる。
【００１７】
カップリング５８は、係合面９０を有する円周方向連結フランジ８８を含む。連結フランジ８８は、該連結フランジ８８がリップ部８２内に受けられて、連結フランジ係合面９０が延長シャフト４６上の係合面８４と当接するような寸法にされた外側半径Ｒ３を有する。連結フランジ８８と延長シャフト取付けフランジ７４とを一体に保持するために、連結ボルト１００及び連結ナット１０２が設けられる。
【００１８】
図３は、図２に示す連結ボルト１００の平面図である。ボルト１００は、肩部１０８を有するボルトヘッド１０６を含む。細長いシャンク部分１１０が、肩部１０８からボルト１００の長手方向軸線１１２に沿って延びる。シャンク部分１１０は、ナット１０２を受けて、第２のバランス調整平面５６においてボルト継手７０（図２）を形成する。シャンク部分１１０と連結ナット１０２とは、ボルト継手７０における荷重支持部材である。シャンク部分１１０は、エンジン１０からの駆動トルク荷重を発電機１２に伝達する。シャンク部分１１０及び連結ナット１０２はまた、ボルト継手７０においてカップリング５８と延長シャフト４６とを一体に保持する締付け荷重を提供する。ボルト１００はまた、シャンク部分１１０とは反対方向に長手方向軸線１１２に沿ってボルトヘッド１０６から延びるスタッド１２０を含む。この例示的な実施形態では、スタッド１２０は、ボルトヘッド１０６と一体形に形成される。
【００１９】
ボルトヘッド１０６及びスタッド１２０は、駆動シャフトカバー６４内のアクセスポート６６を通してアクセス可能である。スタッド１２０は、バランス調整錘又はバランス調整ワッシャ２００（図２参照）を受けるように構成される。バランス調整ワッシャ２００は、エンジン・発電機組立体５０をバランス調整するために必要とされる、第２のバランス調整平面５６におけるバランス調整錘の調整を行うように計算された所定の重さになるように選択される。バランス調整ワッシャ２００をスタッド１２０上に保持するために、保持ナット１２４（図２参照）が設けられる。
【００２０】
図４は、複数の連結ボルト１００と例示的なバランス調整ワッシャ２００とを含む、図２に示す例示的なボルト連結継手７０の端面図である。図５は、バランス調整ワッシャ又は錘２００の側面図である。図６は、バランス調整ワッシャ２００の上面図である。この例示的な実施形態では、バランス調整ワッシャ２００は、長さ２０４、幅２０６及び厚さ２０８を有する本体部分２０２を含む。この例示的な実施形態では、厚さ２０８は、バランス調整ワッシャが所定の重さを有するような寸法にされる。より具体的には、厚さ２０８は、バランス調整ワッシャ２００の重量を増加させるために大きくすることができ、或いはそれに代えてバランス調整ワッシャ２００の重量を減少させるために小さくすることができる。この例示的な実施形態では、バランス調整ワッシャ２００は、単体構造のバランス調整ワッシャとして形成される。別の実施形態では、バランス調整ワッシャ２００は、例えば溶接法を用いて互いに結合された複数の部分片から作られる。
【００２１】
この例示的な実施形態では、バランス調整ワッシャ２００は、第１の側面２１０と、第１の側面２１０の反対側にある第２の側面２１２と、それぞれ第１及び第２の側面２１０及び２１２に対してほぼ垂直な第３の側面２１４と、第３の側面２１４にほぼ平行な第４の側面２１６とを含む。従って、バランス調整ワッシャ２００は、ほぼ矩形であり、また複数の丸コーナ部２２０を含む。
【００２２】
バランス調整ワッシャは、上面２３０と、上面２３０にほぼ平行でありかつそれから厚さ２０８だけ隔てられた反対側の下面２３２とを含む。この例示的な実施形態では、バランス調整ワッシャ２００は、それに限定されないが、インコネル７１８のような金属材料で作られる。別の実施形態では、バランス調整ワッシャは、金属材料で作られていない。
【００２３】
バランス調整ワッシャ２００は、第１の複数のほぼ円筒形開口部２４０を含む。この例示的な実施形態では、バランス調整ワッシャ２００は、その各々が少なくとも部分的に本体２０２を貫通して延びる第１の開口部２４２と第２の開口部２４４とを含む。より具体的には、各それぞれの開口部２４２及び２４４は、下面２３２から少なくとも部分的に本体２０２を貫通して延びる。各それぞれの開口部２４２及び２４４は、直径２５０と深さ２５２とを有する。この例示的な実施形態では、開口部２４２及び２４４は各々、図２に示すそれぞれのボルトヘッド１０６の一部分を受けるような寸法にされる。より具体的には、直径２５０はボルトヘッド１０６の幅２５６とほぼ同じであり、また深さ２５２はボルトヘッド１０６の厚さ２５４とほぼ同じであって、バランス調整ワッシャを取付けた後に、各それぞれの開口部２４２及び２４４がそれぞれのボルトヘッド１０６に接しかつ該ボルトヘッド１０６を実質的に囲むようになる。
【００２４】
バランス調整ワッシャ２００は、第２の複数のほぼ円筒形開口部２６０を含む。この例示的な実施形態では、バランス調整ワッシャ２００は、その各々が少なくとも部分的に本体２０２を貫通して延びる第３の開口部２６２と第４の開口部２６４とを含む。より具体的には、各それぞれの開口部２６２及び２６４は、それぞれ上面２３０から少なくとも部分的に本体２０２を貫通して開口部２４２及び２４４まで延びる。各それぞれの開口部２６２及び２６４は、直径２７０と深さ２７２とを有する。この例示的な実施形態では、開口部２６２及び２６４は各々、図２に示すそれぞれのスタッド１２０の一部分を受けるような寸法にされる。より具体的には、直径２７０はスタッド１２０の幅２７６とほぼ同じであり、また深さ２７２は、各それぞれのスタッド１２０が各それぞれの開口部２６２及び２６４を貫通して延びるような寸法にされて、図２に示すそれぞれのナット１２４を各それぞれのスタッド１２０に結合することができるようになる。
【００２５】
作業において、発電機１２に連結するのに先だって、エンジン１０は、据付けられかつバランス調整される。次に、エンジン１０は発電機１２に連結され、組立体５０が駆動されて、アンバランスが測定される。次に、バランス調整値が、出力タービン２４後方の第１のバランス調整平面５２と出力タービン２４前方の第２のバランス調整平面５６について計算される。前方バランス調整平面５６においては、バランス調整錘２００は、必要な補正を行うように選択され、必要に応じてボルトヘッド１０６の１つ又はそれ以上の上に取付けられる。ボルト１００へのアクセスは、駆動シャフトカバー６４内のポート６６を通して得られる。この例示的な実施形態では、各それぞれのバランス調整錘２００は、２つのそれぞれのボルトヘッド１０６に結合され、次に２つのファスナ１２４を使用して各それぞれのボルト１００に固定される。この例示的な実施形態は、２つのボルト１００に結合するように構成された２つのほぼ矩形のバランス調整錘２００を示しているが、バランス調整錘２００は、実質的に曲線形状を有し、該バランス調整錘２００を同時に３つ又はそれ以上のボルト１００に結合できるような３つ又はそれ以上の開口部を含むことができることを理解されたい。
【００２６】
上記のバランス調整ワッシャは、現場での据付け時に発電システムを最終バランス調整するのを可能にする。本バランス調整システムは、ボルトのヘッド上に一体形に形成されたスタッドを有するボルトを含み、ボルトの荷重支持シャンク部分から荷重支持ナットを取外さずに、バランス調整錘又はワッシャをボルトヘッドに取付けかつ固定することができるようになる。さらに、本バランス調整システムは、２つ又はそれ以上のボルトを跨ぎ、それによって付加的錘のために隣り合うボルト間の空間を利用するように構成されたバランス調整ワッシャを含む。さらに、本明細書に記載したバランス調整ワッシャにより、多数のボルト上に多数のバランス調整錘を取付けるのに要する時間を短縮し、それによってガスタービンエンジンをバランス調整するのに要する時間を短縮することが可能になる。従って、本明細書に記載したバランス調整錘は、単一のワッシャを利用してエンジンをバランス調整することを可能にし、それによって振動を低減するために多数のボルト上に多数のワッシャを組付ける必要性を排除する。
【００２７】
以上、ガスタービンエンジンを含む発電組立体のためのバランス調整ワッシャの例示的な実施形態を詳細に説明している。システム及び組立体構成部品は、本明細書に記載した特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ各システムの構成部品は、本明細書に記載した他の構成部品とは独立してかつ別個に利用することができる。各バランス調整ワッシャはまた、他のシステムと組合せて使用することもできる。
【００２８】
本発明を様々な特定の実施形態に関して説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施することができることは当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】発電機を含む例示的なガスタービンエンジンのブロック図。
【図２】図１に示すガスタービンエンジン及び発電機で使用することができる例示的なボルト連結継手の概略図。
【図３】図２に示す連結ボルトの平面図。
【図４】複数の連結ボルトを含む、図２に示す例示的なボルト連結継手の端面図。
【図５】例示的なバランス調整錘の側面図。
【図６】図５に示すバランス調整錘の上面図。
【符号の説明】
【００３０】
１０  ガスタービンエンジン
１２  発電機
１３  ギヤボックス部
２４  出力タービン
４６  前方延長シャフト
５２  第１のバランス調整平面
５６  第２のバランス調整平面
５８  カップリング
６０  発電機駆動シャフト
６４  駆動シャフトカバー
６６  アクセスポート
７０  ボルト連結継手
７４  取付けフランジ
８８  連結フランジ
１００  連結ボルト
１０２  連結ナット
１０６  ボルトヘッド
１２０  スタッド
１２４  保持ナット
２００  バランス調整錘
【図１】
2006177351.tif 000003
【図２】
2006177351.tif 000004
【図３】
2006177351.tif 000005
【図４】
2006177351.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006177351.tif 000008