(57)【要約】【課題】本発明は、シリンダヘッドが傾斜して据付けられるという、ヘッドカバー内でオイルが溜まりやすいエンジンで、横向きの入口開口部と突き出た底壁構造とを最大限に活用して、オイル分離室の外面やヘッドカバーの天井面からのオイルがブローバイガス入口部へ吸い込まれるのを防ぐエンジンのヘッドカバー構造を提供する。【解決手段】本発明は、ヘッドカバー５に形成されたオイル分離室１１のブローバイガス入口部１５を、シリンダヘッド３の傾き方向下側の側壁の最下部に形成した入口開口部２１と、この入口開口部２１の周囲の下部壁部分だけに設けたひさし部２２とから構成した。これにより、ヘッドカバー５内のオイルが入口開口部２１から吸い込まれるのが防止できる。特にひさし部２２は、入口開口部２１の周囲にだけあるので、ひさし部２２で受け止めるオイル分離室１１の外面やヘッドカバー５の天井面からのオイルは少なく、これによっても入口開口部２１から吸い込まれるオイルを抑えることができる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力シャフトの周方向に傾くように配置されるシリンダヘッドに組み付くヘッドカバーと、
前記ヘッドカバー内に形成された、周囲が壁部で覆われてなるオイル分離室と、
前記オイル分離室に形成され前記ヘッドカバー内のブローバイガスを前記オイル分離室内へ導くブローバイガス入口部とを有し、
前記ブローバイガス入口部が、
前記オイル分離室の前記シリンダヘッドの傾き方向下側に配置される側壁の最下部に形成された入口開口部と、
前記オイル分離室の下部壁のうち、前記入口開口部が形成される周囲の下部壁部分のみに設けられ、前記入口開口部の下側を遮るように前記ヘッドカバー内方へ突き出た入口用のひさし部と
を有して構成されることを特徴とするエンジンのヘッドカバー構造。
【請求項２】
前記オイル分離室は、さらに前記ブローバイガス入口部から離れた地点に、前記オイル分離室で分離されたオイルを前記ヘッドカバーのカバー部内へ戻すオイル戻し部を有し、
前記オイル戻し部が、
前記オイル分離室の前記シリンダヘッドの傾き方向下側に配置される側壁の最下部に形成されたオイル戻し開口部と、
前記オイル戻し開口部の下側を遮るように前記オイル分離室の下部壁から前記ヘッドカバー内方へ突き出たオイル戻し用のひさし部とを有して構成され、
前記入口用のひさし部と前記オイル戻し用のひさし部との間が切り離してある
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのヘッドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、出力シャフトの軸心周りに傾けて車体に搭載されるエンジンのヘッドカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
レシプロエンジン（ピストンの往復運動からトルクを出力させるエンジン）を搭載する自動車（車両）は、デザインによってエンジンルームの形状が大きく変わる。そのため、自動車では、制約された形状のエンジンルーム内にレシプロエンジンを収める要求から、エンジン本体の全体をクランクシャフト（出力シャフト）の軸心周りに傾斜させて、車体に搭載させることが行なわれている。
【０００３】
ところで、レシプロエンジンでは、オイル分を含むブローバイガスの処理として、通常、シリンダヘッド（燃焼室、点火プラグ、動弁系が組み付いたエンジン部品）の上側を覆うように組み付くヘッドカバーの内部に、オイル分離室（オイル分離器をなす）を設ける構造が用いられる。そのほとんどは、ヘッドカバーの本体のうち、シリンダヘッドの組み付いているカムシャフトを覆うカバー部分の内側に、該カバー部分の形状にならうようオイル分離室を形成し、このオイル分離室の一端側に、ブローバイガス入口部（ヘッドカバー内からブローバイガスへ導入する部分）を形成し、オイル分離室の他端側にオイル戻し部（オイル分離室で分離されたオイルをヘッドカバー内へ戻す部分）と、ブローバイガス出口部（オイル分離室で分離を終えたガスをエンジンの吸気系へ戻す部分）とを形成した構造が用いられる。同構造により、ヘッドカバー内のブローバイガスは、吸気系の負圧（あるいは吸入空気の流れ）を利用して、ブローバイガス入口部からオイル分離室へ導入されるようにしている。そして、ブローバイガスが、ブローバイガス出口部からエンジンの吸気へ還流される間に、ガス中からオイル成分が分離され、分離されたオイルがオイル戻し部から、ヘッドカバー内へ流れ出て、再びオイルパンへ集溜されるようにしている。
【０００４】
こうしたブローバイガスの分離構造のブローバイガス入口部には、通常、オイル分離室の底壁に、複数の通孔を穿設した構造が用いられている。このような孔構造の入口部は、上記した傾斜して搭載されるエンジンにも使用される。
【０００５】
ところが、傾斜して据え付けるエンジンだと、動弁系の潤滑で生じるオイル飛沫の処置の面で問題がある。
【０００６】
すなわち、ブローバイガス入口部は、カムシャフトの直上（もしくは周辺）で開口する構造のために、ヘッドカバー内において動弁系を潤滑しているオイルの飛沫は、カムシャフトの回転、カムシャフトに有るカムの回転がもたらす風（動圧）で、ブローバイガス入口部の開口から進入しやすい。
【０００７】
ここで、通常のシリンダヘッドが縦に配置される横置きエンジンの場合、オイルの飛沫がブローバイガス入口へ進入しても、同入口の直後にオイル飛沫侵入を遮る進入抑制用の壁を設けさえすれば、オイル分離室の深部までは進入せずに、ブローバイガス入口部から落下される。
【０００８】
しかし、傾斜して据え付けられるエンジンの場合、ヘッドカバーはカムシャフトの周方向に傾く姿勢となるため、オイル分離室の全体がカムシャフトの周方向に対して傾く。このため、オイル分離室の底壁には、通孔が有る地点より、低い地点に配置される部分が形成される。この低くなった部分は、通孔と隣接した部分なので、先の進入抑制用の壁ではオイル飛沫の進入を防ぐことは難しい。そのため、通孔から、一度、オイル分離室へ進入したオイルの飛沫は、オイル分離室のうちの低くなった底壁のコーナー部に溜まる。しかも、一旦、溜まったオイルは、通孔から、オイル分離室外へ戻しにくい。
【０００９】
こうしたオイル分離室に滞留したオイルは、エンジンの振動で微細な飛沫となり、オイル分離室で分離しているガス中に混入して、オイル分離の性能に影響を与えやすい。
【００１０】
一方、レシプロエンジンでは、特許文献１に開示されているようにブローバイガス入口部として、オイル分離室の最下部に横向きに開口する入口開口部を形成し、該入口開口部が有るオイル分離室の底壁全体を前方へ、若干、延ばした構造がある。
【００１１】
この特許文献１からは、エンジンを出力シャフトの周方向沿いに傾斜させた場合、横向きの入口開口部により、ヘッドカバー内のオイルの飛沫がオイル分離室内へ進入しにくくなる点と、オイル分離室内に進入したオイルの飛沫が溜まらずにオイル分離室外へ導出される点とがうかがえる。さらに前方へ突き出た底壁全体により、入口開口部へ吸い込まれるオイルの飛沫（回転するカムシャフトやカムなどによる）が遮られる点がうかがえる。
【特許文献１】実公平２−１６００５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかし、同構造では、新たな問題が生じる。
【００１３】
すなわち、エンジンの稼動中、ヘッドカバー内では、カムシャフト（カムを含む）の回転によりオイルが飛散していて、オイルの飛沫がヘッドカバーの天井面や内側面などといった、いたる個所に付着する。
【００１４】
ところが、底壁全体が前方へ突き出る構造は、突き出た部分で、オイル分離室の外側面やヘッドカバーの天井面から流れ落ちるオイルを受け止めてしまう。このため、入口開口部から吸い込まれるブローバイガスの誘引により、突き出た部分で受け止めた多量のオイルが入口開口部へ導かれて、そのまま多量のオイルが、ブローバイガスと共に、オイル分離室へ進入する挙動が生じやすい。
【００１５】
そこで、本発明の目的は、シリンダヘッドが傾斜して据付けられるという、ヘッドカバー内でオイルが溜まりやすいエンジンにおいて、横向きの入口開口部と突き出た底壁構造とを最大限に活用して、不用意にヘッドカバー本体内のオイルがブローバイガス入口部へ吸い込まれるのを防げるようにしたエンジンのヘッドカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、ヘッドカバーに形成されたオイル分離室のブローバイガス入口部を、シリンダヘッドの傾き方向下側に配置された側壁の最下部に形成された入口開口部と、オイル分離室のうちの入口開口部の周囲の下部壁部分だけに設けたひさし部とを有する構成とした。
【００１７】
この構成により、シリンダヘッドが出力シャフトの周方向沿いに傾斜して据付けられるエンジンにおいて、オイル分離室は、横向きに開口する入口開口部およびひさし部により、オイルの飛沫が進入しにくくなるうえ、オイル分離室内へ進入したオイルの飛沫は、溜まらず（滞留せず）にオイル分離室外へ導出されるようになる。しかも、ひさし部は、入口開口部が有る領域にだけ形成されるから、入口開口部から吸い込まれるオイルが抑えられる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、上記目的に加え、さらにブローバイガス入口部におけるオイルの進入抑制の性能を損なわずに、良好に戻すオイル戻し部からオイルが導出されるよう、オイル分離室のオイル戻し部を、シリンダヘッドの傾き方向下側の側壁の最下部に形成されたオイル戻し開口部と、このオイル戻し開口部の下側を遮るようオイル分離室の下部壁からヘッドカバー内方へ突き出るひさし部とを用いて、カムシャフトやカムなどがもたらす風（動圧）を遮りながら、オイルの導出が行なえるようにした。さらにブローバイガス入口部のひさし部とオイル戻し部のひさし部との間を切り離して、ブローバイガス入口部へ無用にオイルが流れ込まないようにした。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、横向きの入口開口部およびひさし部により、ヘッドカバー内で飛散しているオイルの飛沫が、オイル分離室内へ進入するのを防ぐことができるうえ、進入したオイルの飛沫を、内部で溜まらずにオイル分離室外へ導出させることができる。しかも、入口開口部の周囲にだけにあるひさし部により、同ひさし部で受け止めるオイル分離室の外面やヘッドカバーの天井面からのオイルは低減でき、入口開口部から吸い込まれるオイルを抑えることができる。
【００２０】
それ故、ヘッドカバー内にオイルが滞留しやすい傾向のエンジン、例えばシリンダヘッドを出力シャフトの周方向沿いに傾斜させて搭載されるエンジンにおいて、横向きの入口開口部とひさし部とを最大限に活用して、不用意にオイルがブローバイガス入口部へ吸い込まれるのを防ぐことができる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、さらに上記効果に加え、ブローバイガス入口部でのオイルの進入抑制の効果を損なわずに、良好にオイル戻し部からオイルが導出できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００２３】
図１はレシプロエンジンの一部の外観の斜視図、図２および図３は同エンジンのヘッドカバーに組み付けられたオイル分離構造、図４および図５はそのオイル分離構造の各部の断面をそれぞれ示している。
【００２４】
ここで、図１中、１は複数気筒、例えば３気筒のＤＯＨＣ式レシプロエンジンのエンジン本体を示す。同エンジン本体１は、例えば３つの気筒（図示しない）を有するシリンダブロック２と、同シリンダブロック２の頭部に搭載されたシリンダヘッド３、前記シリンダブロック２の下部に組み付けられたオイルパン４、シリンダヘッド３の上部を覆うように組み付けられたヘッドカバー５を有している。このうちシリンダブロック２の各気筒には、それぞれピストン（いずれも図示しない）が往復動可能に収めている。これら各ピストンが、コンロッド（図示しない）を介して、シリンダブロック２の下部で回転自在に支持されたクランクシャフト６（図１にしか図示せず：出力シャフトに相当）につなげてある。
【００２５】
またシリンダヘッド３には、気筒毎に、吸・排気弁（図示しない）、燃焼室（図示しない）、燃料噴射弁（図示しない）、点火プラグ８（図１にしか図示せず）が設けてある。さらにシリンダヘッド３の両側には、図３〜図５に示されるように２本のカムシャフト９（吸気用、排気用：片側だけ図示）が回動自在に支持されている。なお、カムシャフト９はいずれもクランクシャフト６と並行に配置される。カムシャフト９は、いずれもシャフト端にあるタイミングギヤ（図示しない）を介して、クランクシャフト６の出力で駆動されるようにしてある。そして、図３〜図５に示されるように吸気側のカムシャフト９に形成されたカム９ａにて、気筒毎に各吸気弁が駆動され、排気側のカムシャフト（図示しない）に形成されたカム（図示しない）にて、気筒毎に各排気弁が駆動されるようにしてある（動弁系）。
【００２６】
エンジン本体１は、これら動弁系、燃料噴射弁、点火プラグ８が、ピストンの往復動と連携して、所定のタイミングで作動することによって、所定の燃焼サイクル（例えば吸入工程、圧縮工程、爆発工程、排気工程よりなる）が形成される。つまり、燃焼サイクルにより、クランクシャフト６から駆動トルクが出力されるようにしてある。このエンジン本体１の稼動中、オイルポンプ（図示しない）により、オイルパン４内に集溜させてあるオイルが、動弁系など潤滑やシールや冷却などを必要とする個所に圧送されるようにしてある。むろん、シリンダブロック２のクランクケース（クランクシャフトを収める部分）内に発生するブローバイガスは、シリンダブロック２、シリンダヘッド３に形成されたブローバイガス通路（図示しない）を通じて、エンジン本体１の頭部、すなわちシリンダヘッド３とヘッドカバー５とで囲まれる空間へ導出されるようにしてある。
【００２７】
またエンジン本体１のマウント（図示しない）は、図１のようにシリンダヘッド３がクランクシャフト６の周方向へ傾く姿勢で、自動車（車両）のエンジンルーム（図示しない）に搭載が行なわれる構造にしてある。
【００２８】
一方、エンジン本体１のうち、例えばシリンダブロック２には、ＰＣＶバルブ室１０が設けられている。また図１および図３〜図５に示されるようにヘッドカバー５のシリンダブロック３の上部全体を覆うヘッドカバー本体のうち、傾斜によって高くなるカバー部分、例えば吸気側のカムシャフト９の上側を覆う、カムシャフト９にならって細長く隆起させた箱形の隆起部分５ａ内には、ブローバイガス中に含まれるオイル分を分離するオイル分離室１１（オイル分離器を構成するもの）が設けられている。オイル分離室１１は、周囲が壁部で覆われた構造、例えば図２および図３に示されるように下面が開放した角形の隆起部分５ａと、同隆起部分５ａの下面に同開放部を塞ぐように組み付けたプレート部材１２と、隆起部分５ａのタイミングギヤ側（カムシャフトの一方端に装着されるギヤ）の端部とプレート部材１２のタイミング側（カムシャフトの一方端に装着されるギヤ）の端部とで囲まれる開放部分を塞ぐ端壁部１３とを組み合わせた構造が用いられる。つまり、同構造により、隆起部分５ａの内部空間を利用して、タイミングギヤ側から反対側の端部までの領域に細長の室空間を形成する。そして、図２〜図５に示されるようにオイル分離室１１は、この室空間に、一端側から、ブローバイガスを導入するブローバイガス入口部１５、オイルを分離する分離構造１６、分離したオイルを戻すオイル戻し部１７、オイル分離を終えたガスを導出するブローバイガス出口部１８を設けることにより形成してある。
【００２９】
すなわち、ブローバイガス入口部１５は、室空間の一方の端部、例えば図２に示されるようにタイミングギヤ側の端部に形成される。同ブローバイガス入口部１５は、例えば図２〜図４に示されるように隆起部分５ａの側壁（幅方向）のうち、傾き方向下側に配置される側壁２０に開口が形成してある。具体的には、側壁２０の最下部となる下端部には、縁沿いに細長く切欠してなる入口開口２１（入口開口部に相当）が形成されていて、これで横向きに開口した入口を形成している。また図２〜図４に示されるように入口開口２１の周囲の下側部分、例えばプレート部材１２の縁部のうち、入口開口２１の直下を含む入口開口２１の両端付近間の領域には、ひさし部２２（入口用のひさし部に相当）が形成されている。ひさし部２２は、例えばプレート部材１２の縁部を前方へ突き出して構成される。これで、入口開口２１の下側を、入口開口２１の周囲のひさし部２２だけで遮っている。つまり、ひさし部２２にて、カムシャフト９やカム９ａの回転がもたらす風、すなわち入口開口２１へ向かう風（動圧）を遮る構造にしている。これら入口開口２１とひさし部２２との組み合わせからブローバイガス入口部１５を構成している。
【００３０】
オイル分離構造１６は、例えば図２〜図４に示されるように入口開口２１の直近に配置された衝突分離部２４を有している。衝突分離部２４は、例えば入口開口２１から直近となる隆起部分５ａの天井面部分に、プレート部材１２との間を遮るＬ字形の衝突壁２５を形成した構造が用いられる。具体的には、Ｌ字形の衝突壁２５は、側壁２０の内面から突き出る短手部２５ａと、同短手部２５ａの先端部から端壁部１３の近くまで延びる長手部２５ｂとから形成されている。つまり、入口開口２１から導入されるブローバイガスは、長手部２５ｂとの衝突、さらに端壁部１３との衝突により、ブローバイガスからオイル分が分離されるようにしている。また室空間の途中には、図示はしないが他の構造の分離部が設けられていて、衝突分離部２４との共同により、ブローバイガスが室空間を流れる間にブローバイガスからオイル分が分離される構造にしている。
【００３１】
オイル戻し部１７は、図２、図３および図５に示されるように側壁２０のうち、ブローバイガス入口部１５とは反対側の側壁部分（室空間の他方の端部側となる部分）にブローバイガス入口部１５と同じ構造を設けてなる。具体的には、側壁２０の最下部となる下端部には、縁沿いに切欠してなるオイル戻し開口２７（オイル戻し開口部に相当）が形成してある。これで、横向きのオイル戻し開口２７を開口している。これにより、オイル戻し開口２７から、オイル分離構造１６で分離されたオイルが室空間外（ヘッドカバー５内）へ導出されるようにしている。むろん、導出されたオイルは、シリンダヘッド３、シリンダブロック２に形成してあるオイル戻し孔（図示しない）を通じて、オイルパン４内へ戻るようにしてある。但し、図示はしないが室空間には、例えば分離されたオイルをオイル戻し開口２７へ導く勾配が形成してある。またオイル戻し開口２７の周囲のプレート部材１２の縁部、例えばオイル戻し開口２７の直下を含む同開口２７の両端付近間の領域の縁部分には、ひさし部２８（オイル戻し用のひさし部に相当）が形成されている。これで、オイル戻し開口２７の下側を、同開口２７の周囲のひさし部２８だけで遮っている。つまり、ひさし部２８にて、カムシャフト９やカム９ａの回転がもたらす風、すなわちオイル戻し開口２７へ向かう風（動圧）を遮る構造にしている。
【００３２】
ブローバイガス出口部１８は、図１に示されるように隆起部分５ａのうち、ブローバイガス入口部１５とは反対側の端部部分、例えば上壁に設けられた出口部３０から形成されている。この出口部３０は、ブリーザホース３１を介してスロットルバルブ上流側に接続されており、クランクケース内で発生するブローバイガスは、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３のブローバイガス通路を経て、ヘッドカバー５内へ導かれる。
【００３３】
一方、図２に示されるようにヘッドカバー５内のブローバイガスは、入口開口２１（ブローバイガス入口部１５）からオイル分離室１１内へ導入される。このブローバイガスは、オイル分離室１１を通過する間に、衝突分離部２４や他の分離部（図示しない）などにより、ガス中に含まれるオイル分が分離される。そして、分離後のガスは、出口部３０から、ブリーザホース３１を通じて、吸気系へ還流され、エンジンの燃焼に供される。
【００３４】
分離されたオイルは、オイル分離室１１の壁面を伝わってオイル戻し開口２７（オイル戻し部１７）へ導かれる。ここで、オイル戻し開口２７は、傾斜して搭載されるエンジンのヘッドカバー５のうち、傾き方向下側の側壁２０の最下部の地点に横向きに形成されているから、エンジンの傾きを利用して、図５中の矢印ａに示されるようにオイルＸは、オイル分離室１１から、溜まらずに、外部へ導出される。なお、導出されたオイルＸは、シリンダヘッド３、シリンダブロック２のオイル戻し孔（図示しない）を経て、オイルパン４内へ回収される。
【００３５】
他方、エンジンの運転中、２本（吸・排気側）のカムシャフト９（片側しか図示せず）は、各気筒の吸気弁、排気弁（いずれも図示しない）を開閉させるために、回転駆動されている（クランク出力による）。図４中の矢印ｃは、そのカムシャフト９の回転方向を示す。
【００３６】
このとき、オイル分離室１１の直下では、図４および図５中の矢印ｂに示される如くカムシャフト９の回転、同カムシャフト９に付いているカム９ａの回転で生ずる風（動圧）により、シリンダヘッド３の内部機器を潤滑しているオイルが巻き上げられる挙動が発生している。
【００３７】
ここで、ブローバイガス入口部１５は、図４に示されるように風を避けるよう横向きに開口している。このため、風で巻き上げられるオイルの飛沫α（図４，５にだけに図示）は、ブローバイガス入口部１５内へは進入しにくくなる。しかも、ブローバイガス入口部１５は、エンジンの傾斜した搭載により、斜め下向きとなるため、たとえ進入してもオイルの飛沫が、途中で滞らずに（溜まらず）、オイル分離室１１外へ導出される。
【００３８】
またひさし部２２によって、入口開口２１へ向かうオイルの飛沫αは遮られるから、入口開口２１から吸い込まれるオイルは抑えられる。特にひさし部２２は、入口開口２１が有る周囲だけに形成してあるので、ひさし部２２が受け止める、オイル分離室１１の外側面を流下するオイルやヘッドカバー５の天井面から落ちるオイル（流下したり滴下したりするオイル）は少なくなり、入口開口２１から、ブローバイガスと一緒に吸い込まれるオイルを低減できる。
【００３９】
それ故、オイルがヘッドカバー内で溜まりやすいエンジン、すなわちシリンダヘッド３を傾斜させて搭載されるエンジンにおいて、横向きの入口開口２１とひさし部２２とを最大限に活用して、ヘッドカバー５内で飛散しているオイルが不用意にブローバイガス入口部１５へ吸い込まれるのを防ぐことができる。特にひさし部２２を入口開口２１の周囲にだけ設ける構造は、たとえひさし部２２とヘッドカバー５の天井面との間がオイルの飛沫（カム９ａによる）で塞がっても、ひさし部２２の両側方の開口部分２２ａ（図３にだけに図示）から入口開口２１へ向かう流路、それも流路抵抗の増加を抑えた流路が確保されるから、ブローバイガスのオイル分離機能は確保される。
【００４０】
またオイル戻し部１７にも、横向きのオイル戻し開口２７、ひさし部２８を組み合わせた構造を採用したことにより、上記した同様、カムシャフト９（カム９ａを含む）が起こす風（動圧）を避けたり、遮りながら、オイル戻し開口２７から、分離したオイルＸを導出させることができる。特にオイル戻し開口２７は、エンジンの傾斜した据付けにより、斜め下向きとなるので、オイル分離室１１のオイルを、滞らずに、オイル戻し開口から導出させることができる。しかも、ひさし部２８も斜め下向きに配置されることにより、たとえオイル分離室１１内の圧力とヘッドカバー５内の圧力と間で差圧が生じてオイル戻し開口２７にオイルが溜まることがあっても、図５中のＬで示す液位のように、側壁２０の厚み分、液位が抑えられ、溜まるオイル量が少なくできる利点もある。そのうえ、オイル戻し部１７のひさし部２８は、ブローバイガス入口部１５のひさし部２２と切り離されているので、ひさし部２２で受け止めたオイルがブローバイガス入口部１５へ流れ込んで該ブローバイガス入口部１５から吸い込まれるおそれはない。つまり、ブローバイガス入口部１５におけるオイルの進入抑制の効果を損なわずに、オイル戻し部１７からのオイルの導出ができる。
【００４１】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、２本のカムシャフトを備えるＤＯＨＣエンジンに本発明を適用したが、これに限らず、１本のカムシャフトで吸・排気弁を駆動するＳＯＨＣエンジンに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンの外形の一部を示す斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿うヘッドカバーの平断面図。
【図３】同ヘッドカバーに内蔵のオイル分離室およびその周辺の構造を示す一部断面した斜視図。
【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図３中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００４３】
２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、５…ヘッドカバー、６…クランクシャフト（出力シャフト）、１１…オイル分離室、１５…ブローバイガス入口部、１７…オイル戻し部、２１…入口開口（入口開口部）、２２…ひさし部（入口用ひさし部）、２７…オイル戻し開口（オイル戻し開口部）、２８…ひさし部（オイル戻し用ひさし部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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