(57)【要約】【課題】  小型・軽量かつ簡単な構成の切替装置によりバルブリフト量を三段階に的確に切り替える。【解決手段】  可変動弁機構の切替装置２１に、第一ロッカアーム１１を第二ロッカアーム１２に連結する第一切替ピン２２と、第一切替ピン２２を切離位置に向けて付勢する第一スプリング２９と、第二ロッカアーム１２を第三ロッカアーム１３に連結する第二切替ピン２３と、第二切替ピン２３を第一スプリング２９よりも大きな付勢力で切離位置に向けて付勢する第二スプリング３２とを設ける。第一ロッカアーム１１に第一切替ピン２２を収める油室２４を形成し、第一切替ピン２２の貫通穴に第二切替ピン２３を駆動するピストン２５を収容する。油圧回路３４は、低圧油又は高圧油をロッカシャフト４の油路３５を通し油室２４に選択的に供給し、低圧油で第一切替ピン２２を連結位置に駆動し、高圧油で両方の切替ピン２２，２３を連結位置に駆動する。【選択図】        図３
2006299916.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカシャフトに支持した三本のロッカアームを相互に切り離し又は連結して、バルブのリフト量を三段階に切り替える切替装置を備えた内燃機関の可変動弁機構において、
前記切替装置が、第一ロッカアーム（１１）を第二ロッカアーム（１２）に切離可能に連結する第一切替ピン（２２）と、第一切替ピン（２２）を切離位置に向けて付勢する第一スプリング（２９）と、第二ロッカアーム（１２）を第三ロッカアーム（１３）に切離可能に連結する第二切替ピン（２３）と、第二切替ピン（２３）を切離位置に向けて付勢する第二スプリング（３２）と、第一切替ピン（２２）及び第二切替ピン（２３）を連結位置に駆動する油圧回路とを含み、
前記第一ロッカアーム（１１）に油室（２４）を形成し、該油室（２４）に貫通穴を有する円筒形の第一切替ピン（２２）を摺動可能に収容し、該第一切替ピン（２２）の貫通穴に第二切替ピン（２３）を駆動するピストン（２５）を摺動可能に収容し、
前記第二スプリング（３２）の付勢力を第一スプリング（２９）の付勢力よりも大きく設定し、
前記油圧回路が、第一スプリング（２９）の付勢力に抗して第一切替ピン（２２）を駆動する低圧油と、第一及び第二スプリング（２９，３２）の付勢力に抗して第一切替ピン（２２）とピストン（２５）とを駆動する高圧油とを、ロッカシャフト（４）上の一本の油路（３５）を通して前記油室（２４）に選択的に供給するように構成されていることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項２】
前記第二ロッカアーム（１２）に収容室（２７）を形成し、該収容室（２７）に、貫通穴を有する円筒形のプッシャ（２８）を摺動可能に収容するとともに、該プッシャ（２８）を介して前記第一切替ピン（２２）を付勢する前記第一スプリング（２９）を装着し、該プッシャ（２８）の貫通穴に第二切替ピン（２３）を摺動可能に挿通した請求項１記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項３】
前記第三ロッカアーム（１３）に収納室（３０）を形成し、該収納室（３０）に、円柱状のプッシャ（３１）を摺動可能に収容するとともに、該プッシャ（３１）を介して前記第二切替ピン（２３）を付勢する前記第二スプリング（３２）を装着した請求項２記載の内燃機関の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の運転状態に応じてバルブリフト量を三段階に切り替える内燃機関の可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロッカシャフトに支持した三本のロッカアームを相互に切り離し又は連結して、吸気バルブの開閉タイミングとリフト量を低速用、中速用、高速用の三段階に切り替える切替装置を備えた可変動弁機構が知られている。例えば、特許文献１に記載された可変動弁機構は、図１０に示すような切替装置５０を備えている。この切替装置５０は、第一ロッカアーム５１を第二ロッカアーム５２に連結する低速・中速切替ピン５４と、この切替ピン５４を切離位置に向けて付勢するスプリング５５と、第二ロッカアーム５２を第三ロッカアーム５３に連結する中速・高速切替ピン５６と、この切替ピン５６を切離位置に向けて付勢するスプリング５７と、二本の切替ピン５４，５６を連結位置に駆動する油圧回路５８とから構成されている。
【０００３】
内燃機関の低速運転時には、図１０（ａ）に示すように、油圧回路５８が圧油の供給を停止し、二本の切替ピン５４，５６がスプリング５５，５７により切離位置に保持され、三本のロッカアーム５１，５２，５３が相互に切り離される。この状態で、カムシャフト５９上の低速カム６０が第一ロッカアーム５１を揺動し、休止カム６１が第二ロッカアーム５２を微揺動し、高速カム６２が第三ロッカアーム５３を空揺動する。そして、第二ロッカアーム５２が一方の吸気バルブ６３をリフト量Ｒ０が実質的にゼロとなる休止状態に保持し、第一ロッカアーム５１が他方の吸気バルブ６４を小さなリフト量Ｒ１で開閉し、内燃機関が燃料消費量の少ない希薄燃焼を行って、低速用トルクを発生する。
【０００４】
内燃機関の中速運転時には、図１０（ｂ）に示すように、圧油６５がロッカシャフト６６の一方の油路６７を通って第一ロッカアーム５１の片方の油室６８に供給され、ピストン６９を駆動する。ピストン６９は低速・中速切替ピン５４を連結位置に駆動し、第一ロッカアーム５１が切替ピン５４を介して第二ロッカアーム５２に連結される。ロッカシャフト６６の他方の油路７０には圧油が供給されず、中速・高速切替ピン５６は切離位置に保持される。そして、第三ロッカアーム５３が空揺動する状態で、低速カム６０が第一及び第二ロッカアーム５１，５２を一体に揺動し、第一ロッカアーム５１が吸気バルブ６４を小さなリフト量Ｒ１で開閉し、第二ロッカアーム５２が吸気バルブ６３を同じく小さなリフト量Ｒ１で開閉し、内燃機関が中速用トルクを発生する。
【０００５】
内燃機関の高速運転時には、図１０（ｃ）に示すように、圧油６５がロッカシャフト６６の二本の油路６７，７０を通って第一ロッカアーム５１の両方の油室６８，７１に供給され、二つのピストン６９，７２を駆動する。ピストン６９は低速・中速切替ピン５４を連結位置に駆動し、ピストン７２は中速・高速切替ピン５６を連結位置に駆動する。これにより、第一ロッカアーム５１が切替ピン５４を介して第二ロッカアーム５２に連結されるとともに、第二ロッカアーム５２が切替ピン５６を介して第三ロッカアーム５３に連結される。そして、高速カム６２が三本のロッカアーム５１，５２，５３を一体に揺動し、第一ロッカアーム５１が吸気バルブ６４を大きなリフト量Ｒ２で開閉し、第二ロッカアーム５２が吸気バルブ６３を同じく大きなリフト量Ｒ２で開閉し、内燃機関が高速用トルクを発生する。
【０００６】
特許文献２には、バルブリフト量を三段階に切り替える可変動弁機構において、低速・中速切替ピンと中速・高速切替ピンとを同一軸線上に配列した切替装置が記載されている。この切替装置では、切替ピンを連結位置に駆動する油圧回路が、低速・中速切替ピンを駆動する第一ピストンと、中速・高速切替ピンを駆動する第二ピストンと、各ピストンを別々に収める二つの油室と、各油室に圧油を別々に供給する二本の油路とから構成されている。そして、ピストン、油室及び油路がロッカシャフトを支持する一対のサポートに設けられている。
【特許文献１】特開平１１−２８７１３９号公報
【特許文献２】特開平１１−１４１３２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１の切替装置５０によると、吸気バルブ６３，６４のリフト量を三段階に切り替えるために、二本の切替ピン５４，５６をロッカアーム５１，５２，５３の二箇所に配置する必要があり、ロッカアーム５１，５２，５３が大型化し、質量が増えるという問題点があった。また、切替ピン５４，５６に圧油６５を供給するために、ロッカシャフト６６に二本の油路６７，７０を設ける必要があり、油圧回路５８の構成が複雑化するという問題点もあった。特許文献２の切替装置は、二本の切替ピンを同一軸線上に配列することで、ロッカアームを小型・軽量化することが可能である。しかし、油圧回路を構成するピストン、油室及び油路をサポートに設ける必要があり、サポートの構造が複雑化し、加工コストが高くつくという問題点があった。
【０００８】
本発明の目的は、上記課題を解決し、切替装置の設置スペースを縮小して、ロッカアームを小型・軽量化できるとともに、切替ピンを駆動する油圧回路を簡単に構成することができる内燃機関の可変動弁機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本発明による内燃機関の可変動弁機構は、ロッカシャフトに支持した三本のロッカアームを相互に切り離し又は連結して、バルブのリフト量を三段階に切り替える切替装置を備えた内燃機関の可変動弁機構において、前記切替装置が、第一ロッカアームを第二ロッカアームに切離可能に連結する第一切替ピンと、第一切替ピンを切離位置に向けて付勢する第一スプリングと、第二ロッカアームを第三ロッカアームに切離可能に連結する第二切替ピンと、第二切替ピンを切離位置に向けて付勢する第二スプリングと、第一切替ピン及び第二切替ピンを連結位置に駆動する油圧回路とを含み、前記第一ロッカアームに油室を形成し、該油室に貫通穴を有する円筒形の第一切替ピンを摺動可能に収容し、該第一切替ピンの貫通穴に第二切替ピンを駆動するピストンを摺動可能に収容し、前記第二スプリングの付勢力を第一スプリングの付勢力よりも大きく設定し、前記油圧回路が、第一スプリングの付勢力に抗して第一切替ピンを駆動する低圧油と、第一及び第二スプリングの付勢力に抗して第一切替ピンとピストンとを駆動する高圧油とを、ロッカシャフト上の一本の油路を通して前記油室に選択的に供給するように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
好ましくは、上記可変動弁機構に以下の手段を組み合わせて実施することができる。
（１）前記第二ロッカアームに収容室を形成し、該収容室に、貫通穴を有する円筒形のプッシャを摺動可能に収容するとともに、該プッシャを介して前記第一切替ピンを付勢する前記第一スプリングを装着し、該プッシャの貫通穴に第二切替ピンを摺動可能に挿通する。
（２）前記第三ロッカアームに収納室を形成し、該収納室に、円柱状のプッシャを摺動可能に収容するとともに、該プッシャを介して前記第二切替ピンを付勢する前記第二スプリングを装着する。
（３）油圧回路が、圧油供給源から供給された圧油の圧力を高低二段階に切り替える油圧コントローラを備える。
（４）三本のロッカアームを一端部にてロッカシャフトに支持し、各ロッカアームのカム係合部とロッカシャフトとの中間部位に切替装置を設置する。
（５）三本のロッカアームの一端部に切替装置を設置し、各ロッカアームをカム係合部と切替装置との中間部位にてロッカシャフトに支持する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の可変動弁機構によれば、第二切替ピンを駆動するピストンを第一切替ピンの貫通穴に収容したので、第一切替ピンと第二切替ピンとを同一軸線上に配列でき、切替装置の設置スペースを縮小し、三本のロッカアームを小型・軽量化することができる。また、二本の切替ピンを低圧油又は高圧油により選択的に制御するので、油圧回路を一つの油室と一本の油路とで簡単に構成でき、その油圧回路によってバルブリフト量を三段階に的確に切り替えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、この実施形態の可変動弁機構１は、油圧により駆動される切替装置２１を備え、切替装置２１がロッカシャフト４に支持した三本のロッカアーム１１，１２，１３を相互に切り離し又は連結し、吸気バルブ８，９のリフト量を三段階に切り替える。この切替装置２１は、図３に示すように、第一ロッカアーム１１を第二ロッカアーム１２に切離可能に連結する第一切替ピン２２と、第一切替ピン２２を切離位置に向けて付勢する第一スプリング２９と、第二ロッカアーム１２を第三ロッカアーム１３に切離可能に連結する第二切替ピン２３と、第二切替ピン２３を切離位置に向けて付勢する第二スプリング３２と、第一及び第二切替ピン２２，２３を連結位置に駆動する油圧回路３４とを備えている。
【００１３】
第二スプリング３２の付勢力は第一スプリング２９の付勢力よりも大きく設定され、二本のスプリング２３，２９と二本の切替ピン２２，２３とが同一軸線上に配列されている。第一ロッカアーム１１には第一切替ピン２２を収める一つの油室２４が形成され、第一切替ピン２２の内側に第二切替ピン２３を駆動するピストン２５が収容されている。油圧回路３４は、ロッカシャフト４に設けられた一本の油路３５と、圧油供給源３７から供給された圧油の圧力を高低二段階に切り替える油圧コントローラ４０とを備え、図４に示すように、低油圧４２又は高油圧４３を油路３５に通して油室２４に選択的に供給し、低圧油４２により第一切替ピン２２を第一スプリング２９の付勢力に抗して駆動し、高圧油４３により第一切替ピン２２とピストン２５を第一及び第二スプリング２９,３２の付勢力に抗して駆動するように構成されている。
【実施例１】
【００１４】
次に、本発明の実施例１を図１〜図４に基づいて説明する。図１及び図２は、１気筒当り二本の吸気バルブと二本の排気バルブとを備えた自動車用４バルブ式内燃機関の可変動弁機構を示す。内燃機関の気筒数は特に限定されず、図示例の装置を必要数並べて、４気筒又は６気筒内燃機関の可変動弁機構を構成することができる。また、図示例は吸気バルブ用の可変動弁機構を示すが、同じ機構を排気バルブに適用することも可能である。
【００１５】
この実施例１の可変動弁機構１は、内燃機関のシリンダヘッド（図示略）上にサポート２を備えている。サポート２には、カムシャフト３とロッカシャフト４とが平行に支持されている。カムシャフト３には、リフト量が実質的にゼロの休止カム５と、リフト量が小さい低速カム６と、リフト量が大きい高速カム７とが設けられている。ロッカシャフト４には、カム５，６，７によって駆動される三本のロッカアーム１１，１２，１３がその順に並んで各基端部（長手方向の一端部）にて揺動可能に支持されている。
【００１６】
第一ロッカアーム１１には、中間部に休止カム５と係合するローラ１４が設けられ、先端部に一方の吸気バルブ８を押圧する押圧部が設けられている。第二ロッカアーム１２には、中間部に低速カム６と係合するローラ１５が設けられ、先端部に他方の吸気バルブ９を押圧する押圧部が設けられている。第三ロッカアーム１３には、高速カム７と係合するローラ１６が設けられているが、押圧部は設けられておらず、吸気バルブ８，９を直接的に駆動しないようになっている。なお、ローラ１４，１５，１６はロッカアーム１１，１２，１３のカム係合部であるが、ローラ１４，１５，１６にかえ、カム係合部に硬質チップを使用することも可能である。
【００１７】
ロッカシャフト４とローラ１４，１５，１６との中間部位において三本のロッカアーム１１，１２,１３には、吸気バルブ８，９の開閉タイミングとリフト量を低速用、中速用、高速用の三段階に切り替える切替装置２１が設置されている。この切替装置２１は、図３に示すように、第一ロッカアーム１１を第二ロッカアーム１２に切離可能に連結する低速・中速切替ピン（第一切替ピン）２２と、第二ロッカアーム１２を第三ロッカアーム１３に切離可能に連結する中速・高速切替ピン（第二切替ピン）２３とを、（ゼロリフト時において）ロッカシャフト４と平行に延びる一本の軸線Ａ上に備えている。
【００１８】
第一ロッカアーム１１には、第二ロッカアーム１２に面した側から有底円形穴状の油室２４が形成され、油室２４は収容室２４ａとその内奥に段付きで形成されたより小径の入油室２４ｂとからなる。低速・中速切替ピン２２は収容室２４ａと同一長さで軸線方向の貫通穴を有する円筒形に形成され、収容室２４ａに軸線Ａ方向へ摺動可能に収容されている。低速・中速切替ピン２２の貫通穴には後述する油圧を伝えて中速・高速切替ピン２３を駆動するピストン２５が軸線Ａ方向へ摺動可能に収容され、ピストン２５は低速・中速切替ピン２２と同一長さの円柱形に形成されている。こうして、低速・中速切替ピン２２とピストン２５は同心二重構造になっている。
【００１９】
第二ロッカアーム１２には、第一ロッカアーム１１に面した側から有底円形穴状の収容室２７が形成されている。収容室２７の径は収容室２４ａと同一であり、低速・中速切替ピン２２が入りうる。第二ロッカアーム１２の第三ロッカアーム１３に面した壁には壁穴２６が形成されている。収容室２７には、低速・中速切替ピン２２の端面に当接するプッシャ２８が軸線Ａ方向へ摺動可能に収容され、プッシャ２８は収容室２７より短い長さで軸線方向の貫通穴を有する円筒形に形成されている。プッシャ２８と第二ロッカアーム１２の壁との間には、プッシャ２８を介して低速・中速切替ピン２２を第一ロッカアーム１１側の切離位置に向けて付勢する第一スプリング２９が装着されている。プッシャ２８の貫通穴と第二ロッカアーム１２の壁穴２６には中速・高速切替ピン２３が軸線Ａ方向へ摺動可能に挿通され、中速・高速切替ピン２３は第二ロッカアーム１２の幅と同一長さでピストン２５と同径の円柱形に形成されている。こうして中速・高速切替ピン２３とプッシャ２８は同心二重構造になっている。
【００２０】
第三ロッカアーム１３には、第二ロッカアーム１２に面した側から有底円形穴状の収納室３０が形成されている。収納室３０の径は壁穴２６と同一であり、中速・高速切替ピン２３が入りうる。収納室３０には、中速・高速切替ピン２３の端面に当接するプッシャ３１が軸線Ａ方向へ摺動可能に収容され、プッシャ３１は収容室３０より短い長さの円柱形に形成されている。プッシャ３１と第三ロッカアーム１３の壁との間には、プッシャ３１を介して中速・高速切替ピン２３を第二ロッカアーム１２側の切離位置に向けて付勢する第二スプリング３２が装着されている。第二スプリング３２の付勢力は第一スプリング２９の付勢力よりも大きく設定され、低速・中速切替ピン２２が第一スプリング２９を圧縮して第一ロッカアーム１１と第二ロッカアーム１２に跨る連結位置に摺動し、中速・高速切替ピン２３が第二スプリング２９を圧縮して第二ロッカアーム１２と第三ロッカアーム１３に跨る連結位置に摺動するようになっている。
【００２１】
切替装置２１には、二本の切替ピン２２，２３を連結位置に駆動する油圧回路３４が設けられている。油圧回路３４は、ロッカシャフト４に形成された一本の油路３５と、油路３５を第一ロッカアーム１１の油室２４に連通させる連通路３６と、油路３５を圧油供給源であるポンプ３７に接続する配管３８と、自動車の電子制御装置（ＥＣＵ）３９に電気接続された油圧コントローラ４０とを備えている。そして、ポンプ３７の吐出油の圧力を油圧コントローラ４０で高低二段階に切り替え、低圧油又は高圧油を配管３８、油路３５、連通路３６を介して油室２４に選択的に供給し、低圧油により低速・中速切替ピン２２のみを連結位置に駆動し、高圧油により低速・中速切替ピン２２と中速・高速切替ピン２３の両方を連結位置に駆動するように構成されている。
【００２２】
次に、上記のように構成された可変動弁機構１の動作について説明する。内燃機関の低速運転時には、図４（ａ）に示すように、切替装置２１において、圧油の供給が停止され、二本の切替ピン２２，２３がスプリング２９，３２により切離位置に保持され、三本のロッカアーム１１，１２，１３が相互に切り離される。この状態で、休止カム５が第一ロッカアーム１１を微揺動し、低速カム６が第二ロッカアーム１２を揺動し、高速カム７が第三ロッカアーム１３を空揺動する。そして、第一ロッカアーム１１が一方の吸気バルブ８のリフト量Ｒ０を実質的にゼロに保持し、第二ロッカアーム１２が他方の吸気バルブ９を小さなリフト量Ｒ１で開閉し、内燃機関が燃料消費量の少ない希薄燃焼を行い、低速運転に適したトルクを発生する。
【００２３】
内燃機関の中速運転時には、図４（ｂ）に示すように、低圧油４２が油路３５、連通路３６を通って第一ロッカアーム１１の油室２４に供給され、低速・中速切替ピン２２が第一スプリング２９を圧縮して連結位置に駆動され、第一ロッカアーム１１が切替ピン２２を介して第二ロッカアーム１２に連結される。このとき、第二スプリング３２は低圧油４２の圧力に抗して中速・高速切替ピン２３を切離位置に停止させ、第二ロッカアーム１２と第三ロッカアーム１３とを切離状態に保持する。そして、第三ロッカアーム１３が空揺動する状態で、第一ロッカアーム１１と第二ロッカアーム１２とが低速カム６によって一体に揺動され、吸気バルブ８，９を共に小さなリフト量Ｒ１で開閉し、内燃機関が中速運転に適したトルクを発生する。
【００２４】
内燃機関の高速運転時には、図４（ｃ）に示すように、高圧油４３が油室２４に供給され、高圧油４３によって低速・中速切替ピン２２とピストン２５とが同時に駆動される。そして、低速・中速切替ピン２２が連結位置に摺動し、第一ロッカアーム１１を第二ロッカアーム１２に連結するとともに、中速・高速切替ピン２３がピストン２５により駆動され、第二スプリング３２を圧縮して連結位置に摺動し、第二ロッカアーム１２を第三ロッカアーム１３に連結する。そして、三本のロッカアーム１１，１２，１３が相互に連結された状態で高速カム７により一体に揺動され、吸気バルブ８，９を共に大きなリフト量Ｒ２で開閉し、内燃機関が高速運転に適したトルクを発生する。
【００２５】
この実施例１の可変動弁機構１によれば、中速・高速切替ピン２３を駆動するピストン２５を低速・中速切替ピン２２の貫通穴に収容したので、低速・中速切替ピン２２と中速・高速切替ピン２３とをロッカアーム１１，１２，１３の一箇所において同一軸線上に配列することができ、切替装置２１の設置スペースが縮小する。このため、三本のロッカアーム１１，１２，１３を従来と比較し小型に製作でき、その質量を軽減することができる。また、圧油の圧力を油圧コントローラ４０で二段階に切り替え、低圧油４２又は高圧油４３を油室２４に選択的に供給するので、サポート２側の油路を省き、ロッカシャフト４の油路３５を一本に減らして、油圧回路３４を簡単かつ安価に構成でき、この油圧回路３４により二本の切替ピン２２，２３を制御して、吸気バルブ８，９のリフト量を三段階に的確に切り替えることができる。
【実施例２】
【００２６】
図５、図６は本発明の実施例２を示す。この可変動弁機構４５は、一方の吸気バルブ８を第一ロッカアーム１１に取り付け、他方の吸気バルブ９を第三ロッカアーム１３に取り付けることで、低速運転時及び中速運転時に、吸気バルブ８，９を実施例１と異なるリフト量で開閉するように構成されている。カム５，６，７の配列及び切替装置２１の構成は実施例１と同じである。
【００２７】
内燃機関の低速運転時には、図６（ａ）に示すように、切替装置２１が三本のロッカアーム１１，１２，１３を相互に切り離し、第一ロッカアーム１１が休止カム５により微揺動され、第二ロッカアーム１２が低速カム６により空揺動され、第三ロッカアーム１３が高速カム７によって揺動される。そして、第一ロッカアーム１１が吸気バルブ８のリフト量Ｒ０を実質的にゼロに保持し、第三ロッカアーム１３が吸気バルブ９を大きなリフト量Ｒ２で開閉し、内燃機関が実施例１に比べより大きな低速用トルクを発生する。
【００２８】
内燃機関の中速運転時には、図６（ｂ）に示すように、切替装置２１が第一ロッカアーム１１を第二ロッカアーム１２に連結し、第二ロッカアーム１２から第三ロッカアーム１３を切り離す。そして、第一ロッカアーム１１と第二ロッカアーム１２が低速カム６により一体に揺動され、吸気バルブ８を小さなリフト量Ｒ１で開閉し、第三ロッカアーム１３が高速カム７により単独で揺動され、吸気バルブ９を大きなリフト量Ｒ２で開閉し、内燃機関が実施例１に比べより大きな中速用トルクを発生する。なお、高速運転時には、図６（ｃ）に示すように、実施例１と同等のバルブリフト量を確保する。
【実施例３】
【００２９】
図７、図８は本発明の実施例３を示す。この可変動弁機構４７は、二つの吸気バルブ８，９を共に第一ロッカアーム１１のＴ字形アーム４８に取り付けることで、バルブリフト量を休止用、低速用、高速用の三段階に切り替えるように構成されている。カム５，６，７の配列及び切替装置２１の構成は実施例１と同じである。
【００３０】
多気筒内燃機関において特定の気筒を休止させる場合には、図８（ａ）に示すように、切替装置２１が三本のロッカアーム１１，１２，１３を相互に切り離し、休止カム５が第一ロッカアーム１１を微揺動し、第一ロッカアーム１１が吸気バルブ８，９をリフト量Ｒ０が実質的にゼロとなる休止状態に保持する。内燃機関の低速運転時には、図８（ｂ）に示すように、切替装置２１が第一ロッカアーム１１を第二ロッカアーム１２に連結し、低速カム６が両方のロッカアーム１１，１２を一体に揺動し、第一ロッカアーム１１が吸気バルブ８，９を小さなリフト量Ｒ１で開閉する。高速運転時には、図８（ｃ）に示すように、切替装置２１が三本のロッカアーム１１，１２，１３を相互に連結し、高速カム７が各ロッカアーム１１，１２，１３を一体に揺動し、第一ロッカアーム１１が吸気バルブ８，９を大きなリフト量Ｒ２で開閉する。
【００３１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
（１）図９に示すように、三本のロッカアーム１１，１２，１３の長手方向一端部に切替装置４９を設置し、各ロッカアーム１１，１２，１３をローラ１４,１５，１６と切替装置４９との中間部位にてロッカシャフト４に支持してもよい。
（２）図２に示す休止カム５に代え、カムシャフト３上にノーズ部付のカムを設けるなど、カム５，６，７のカムプロフィールや配列順序を変更して実施する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施例１を示す可変動弁機構の斜視図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】切替装置を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】実施例１の可変動弁機構の動作説明図である。
【図５】本発明の実施例２を示す可変動弁機構の斜視図である。
【図６】実施例２の可変動弁機構の動作説明図である。
【図７】本発明の実施例３を示す可変動弁機構の斜視図である。
【図８】実施例３の可変動弁機構の動作説明図である。
【図９】切替装置の別の設置例を示す可変動弁機構の側面図である。
【図１０】従来の可変動弁機構の動作説明図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    可変動弁機構
４    ロッカシャフト
８    吸気バルブ
９    吸気バルブ
１１    第一ロッカアーム
１２    第二ロッカアーム
１３    第三ロッカアーム
２１    切替装置
２２    低速・中速切替ピン
２３    中速・高速切替ピン
２４    油室
２９    第一スプリング
３２    第二スプリング
３４    油圧回路
３５    油路
４０    油圧コントローラ
４２    低圧油
４３    高圧油
４５    可変動弁機構
４７    可変動弁機構
４９    切替装置
【図１】
2006299916.tif 000003
【図２】
2006299916.tif 000004
【図３】
2006299916.tif 000005
【図４】
2006299916.tif 000006
【図５】
2006299916.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006299916.tif 000009
【図８】
2006299916.tif 000010
【図９】
2006299916.tif 000011
【図１０】
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