(57)【要約】【課題】  ポンプの軸方向長を短くして車載性を向上させることができるタンデム型オイルポンプを提供すること。【解決手段】  ハウジング本体１と、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するポンプカバー２と、第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５と、駆動軸６と、第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５の間を仕切ると共に、内周側に駆動軸６が挿通されるスペーサ３と、ポンプカバー２における駆動軸挿通部に設けられた軸受部２ｂと、スペーサ３における駆動軸挿通部に設けられた軸受部３ａとを有し、駆動軸６の第１端部側は自由端とした。【選択図】      図１
2006170149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底筒状に形成されたハウジングと、
該ハウジングの開口を封止するカバーと、
前記ハウジング内に直列した状態で収容され、潤滑油を吸入して外部に吐出する２つのポンプ構成体と、
該両方のポンプ構成体を作動させるべく両方のポンプ構成体に跨って設けられると共に、前記カバーを挿通して外部から回転力が伝達される駆動軸と、
前記２つのポンプ構成体間を仕切ると共に、内周側に前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
前記カバーにおける前記駆動軸挿通部に設けられた第１軸受部と、
前記スペーサにおける前記駆動軸挿通部に設けられた第２軸受部と、
を有し、
前記駆動軸先端は軸支しない構成となっている、
ことを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記第２軸受部に一方の前記ポンプ構成体における吐出部から潤滑油を導入する導入部が設けられている、
ことを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
【請求項３】
請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記スペーサの外周は、前記ハウジングの開口内部により、少なくとも回転中心を囲む３点を含む面で支持される、
ことを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２対のトロコイドポンプを用いたタンデム型トロコイドポンプの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、有底筒状のハウジング内に２つのポンプ構造体を直列に配置して収容するタンデムポンプが考えられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平２−２３２８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、ポンプを駆動する駆動軸が両端部にて軸受され、駆動軸先端側に配置されているカバー（エンジンケース１）の軸受をできるだけ厚くしなければならないため、ポンプの軸方向長が長くなってしまい車載が困難となってしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、その目的とするところは、ポンプの軸方向長を短くして車載性を向上させることができるタンデム型オイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明のタンデム型オイルポンプでは、
有底筒状に形成されたハウジングと、
該ハウジングの開口を封止するカバーと、
前記ハウジング内に直列した状態で収容され、潤滑油を吸入して外部に吐出する２つのポンプ構成体と、
該両方のポンプ構成体を作動させるべく両方のポンプ構成体に跨って設けられると共に、前記カバーを挿通して外部から回転力が伝達される駆動軸と、
前記２つのポンプ構成体間を仕切ると共に、内周側に前記駆動軸が挿通されるスペーサと、
前記カバーにおける前記駆動軸挿通部に設けられた第１軸受部と、
前記スペーサにおける前記駆動軸挿通部に設けられた第２軸受部と、
を有し、
前記駆動軸先端は軸支しない構成となっている、
ことを特徴とする。
よって、駆動軸は、スペーサとカバーによって軸受されており、先端側は軸受部が設けられていないため、ポンプの軸方向長を短くして車載性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に、本発明を実施する最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００７】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１のオイルポンプを重力方向上方から見たときの断面図、図２は図１のＶ矢視図であり、実施例１は、本発明のオイルポンプを、エンジン潤滑用として適用した例である。
【０００８】
実施例１のオイルポンプＡは、ハウジング本体１と、ポンプカバー２と、スペーサ３と、第１トロコイドポンプ４と、第２トロコイドポンプ５と、駆動軸６と、ヘリカルギヤ（動力伝達部材）７とを備えている。
【０００９】
［ハウジング本体］
ハウジング本体１は、ヘリカルギヤ７側に開口部１ａ、エンジンハウジング８側に底面部１１を有する有底筒状に形成されている。図２に示すように、このハウジング本体１には、軸方向に沿って吸入口１ｃと吐出口１ｄがそれぞれ形成されている。吸入口１ｃは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、エンジンオイルが溜められた図外のオイルパンと連通している。また、吐出口１ｄは、エンジンハウジング８内の油路（不図示）を介して、図外のオイルフィルタへ連通している。オイルフィルタで濾過されたエンジンオイルは、ベアリング、カムシャフト、バルブ等の各潤滑部分へと送られる。
【００１０】
また、図２に示すように、ハウジング本体１の吸入口１ｃは、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に位置し、吐出口１ｄは、重力方向下側に位置するように設定されている。
【００１１】
ハウジング本体１の底面部１１には、組み付け時に駆動軸６の第１端部６ａを保持する圧入受け冶具１１ｂ（図１１参照）を挿入するための貫通部１１ａが形成されている。この貫通部１１ａは、円形の穴であり、穴の内周は、後述する駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定されている。
【００１２】
また、底面部１１において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面１２には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート１２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート１２ｂとが形成されている。吸入ポート１２ａは、吸入口１ｃと対応して重力方向下側に位置する。吐出ポート１２ｂは、吐出口１ｄと対応して重力方向上側に位置する。
【００１３】
［ポンプカバー］
ポンプカバー２は、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するもので、ポンプカバー２の中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部２ｂが形成されている。また、図３に示すように、ポンプカバー２において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面２１には、吸入口１ｃと連通する吸入ポート２１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート２１ｂとが形成されている。さらに、第２トロコイドポンプ側面２１には、吐出ポート２１ｂと連通し、軸受部２ｂを潤滑する潤滑溝２ｃが形成されている。
【００１４】
ハウジング本体１およびポンプカバー２は、エンジンハウジング８に形成された４つの雌ねじ部８ａと対応する位置に、ボルト穴１ｂ，２ａがそれぞれ形成され、これらボルト穴１ｂ，２ａに挿通されたボルト９によりポンプカバー２側からエンジンハウジング８に共締めされている。
【００１５】
［スペーサ］
図４はスペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図、図５はスペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図、図６は図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
【００１６】
スペーサ３は、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５とを仕切ると共に、駆動軸６を支持するもので、中央には、駆動軸６を回転可能に軸支する軸受部３ａが形成されている。
【００１７】
スペーサ３において、第２トロコイドポンプ５と接する第２トロコイドポンプ側面３１には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３１ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３１ｂとが形成されている。
【００１８】
また、スペーサ３において、第１トロコイドポンプ４と接する第１トロコイドポンプ側面３２には、吸入口１ｃと連結する吸入ポート３２ａと、吐出口１ｄと連通する吐出ポート３２ｂとが形成されている。さらに、第１トロコイドポンプ側面３２には、吐出ポート３２ｂと連通し、軸受部３ａを潤滑する潤滑溝３ｂが形成されている。
【００１９】
［第１トロコイドポンプ］
図７は、第１トロコイドポンプ４を示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
第１トロコイドポンプ４は、ハウジング本体１内の底面部１１に面して配置され、ドライブロータである第１インナロータ４ａと、ドリブンロータである第１アウタロータ４ｂとから構成されている。第１インナロータ４ａの内周には、後述する駆動軸６の第１端部６ａと嵌合する嵌合穴４ｃが形成されている。ここで、第１トロコイドポンプ４は、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室４ｄが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室４ｅが位置するように設定されている。
【００２０】
［第２トロコイドポンプ］
図８は、第２トロコイドポンプ５を示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
第２トロコイドポンプ５は、ハウジング本体１内の開口部１ａ側に第１トロコイドポンプ４と直列に配置され、ドライブロータである第２インナロータ５ａおよびドリブンロータである第２アウタロータ５ｂとから構成されている。
【００２１】
第２インナロータ５ａの中央には、駆動軸６が挿通される挿通穴５ｃが形成されている。また、第２インナロータ５ａにおいて、スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１と接するスペーサ側面５１には、後述する駆動軸６に挿通されたピン１０が嵌り込むピン溝５ｄが形成されている。第２トロコイドポンプ５も、第１トロコイドポンプ４と同様に、エンジンハウジング８に組み付けられたとき、重力方向上側に高圧となる吐出作動室５ｅが位置し、重力方向下側に負圧となる吸入作動室５ｆが位置するように設定されている。
【００２２】
図９は、第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図であり、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、インナロータとアウタロータの歯の噛み合い位置がアウタロータの回転角で互いに３６°ずらして配置されている。なお、図９中の矢印は、駆動軸６の回転方向を示す。
（第１トロコイドポンプ４、第２トロコイドポンプ５が２つのポンプ構成体に相当する）
【００２３】
［駆動軸］
駆動軸６は、ポンプカバー２からハウジング本体１の外部に突出した第２端部６ｂにヘリカルギヤ７が圧入され、ヘリカルギヤ７の回転力を第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５へ伝達する。
【００２４】
駆動軸６は、円柱状部材で構成され、第１インナロータ４ａと対応する第１端部６ａのみを二面幅状に切り欠き、第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃと嵌合する二面幅部６ｃが形成されている。
【００２５】
また、駆動軸６において、ピン溝５ｄと対応する位置には、駆動軸６の径方向にピン穴６ｄが貫通し、このピン穴６ｄに、ピン１０が挿入されている。ピン１０は、ピン穴６ｄよりも長く形成され、その両端がピン穴６ｄの両側から突出するようにピン溝５ｄが設定されている。ピン１０と、第２インナロータ５に形成されたピン溝５ｄにより、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かって作用するスラスト力を、第２インナロータ５の側面で受ける脱落防止機構６２が構成されている。
【００２６】
［ヘリカルギヤ］
ヘリカルギヤ７は、図外のギヤを介してクランクシャフトの回転力を駆動軸６へ伝達する。実施例１では、駆動軸６に対し、図１の矢印方向、すなわち、駆動軸６の第１端部６ａから第２端部６ｂの方向へ向かってスラスト力が発生するよう、ヘリカルギヤ７の歯形が設定されている。
【００２７】
次に、作用を説明する。
［オイルポンプ駆動作用］
エンジンが駆動すると、クランクシャフトの回転力がヘリカルギヤ７を介して駆動軸６へ入力される。これにより、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５が駆動される。
【００２８】
第１トロコイドポンプ４が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室４ｅが負圧となり、オイルパンに溜められたエンジンオイルは、ハウジング本体１の吸入ポート１２ａとスペーサ３の吸入ポート３２ａを介して、第１トロコイドポンプ４の吸入作動室４ｅへ流入する。
【００２９】
第１トロコイドポンプ４の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮工程にある吐出作動室４ｄ内で昇圧され、ハウジング本体１の吐出ポート１２ｂとスペーサ３の吐出ポート３２ｂを介して、吐出口１ｄへ吐出される。
【００３０】
同様に、第２トロコイドポンプ５が駆動されると、膨張行程にある吸入作動室５ｆが負圧となり、エンジンオイルは、ポンプカバー２の吸入ポート２１ａとスペーサ３の吸入ポート３１ａを介して、第２トロコイドポンプ４の吸入作動室５ｆへ流入する。
【００３１】
第２トロコイドポンプ５の作動室へ流入したエンジンオイルは、圧縮工程にある吐出作動室５ｅ内で昇圧され、ポンプカバー２の吐出ポート２１ｂとスペーサ３の吐出ポート３１ｂを介して、吐出口１ｄへ吐出される。
【００３２】
［位相による脈圧抑制作用］
第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５は、互いのインナロータとアウタロータとの歯の噛み合い位置をアウタロータの回転角で互いに３６°ずらして配置されているため、図１０に示すように、それぞれの脈圧は、お互いに打ち消し合うような位相となる。これにより、吐出口１ｄから出力されるエンジンオイルの合成脈圧が抑制される。
【００３３】
［貫通部からのオイル漏れ抑制作用］
実施例１では、ハウジング本体１の底面部１１に、ヘリカルギヤ７を組み付ける際に圧入受け冶具１１ｂを挿入する貫通部１１ａが形成されている。よって、ポンプ駆動時、この貫通部１１ａからハウジング本体１の外部へ若干のオイル漏れが発生する可能性がある。
【００３４】
これに対し、実施例１では、第１トロコイドポンプ４の吐出作動室４ｄを重力方向上側に配置し、吸入作動室４ｅを重力方向下側に配置している。これにより、貫通部１１ａへ若干のオイル漏れが発生した場合でも、直ちに吸入ポート１２ａから吸入作動室４ｅへと吸収される。よって、貫通部１１ａを設けたにもかかわらず、底面部１１から外部へのオイル漏れを抑制できる。また、外部から空気を吸入してしまうのを抑制できる。
【００３５】
また、貫通部１１ａを、駆動軸６の第１端部６ａの外径よりも小径に設定したため、ハウジング本体１の底面部１１と第１トロコイドポンプ４との摺動面から漏れたエンジンオイルは、駆動軸６の第１端部６ａ端面と底面部１１の貫通部１１ａ周縁によって構成される絞りを通過することとなり、オイル漏れを抑制できる。
【００３６】
［ポンプ組み付け方法］
次に、実施例１のオイルポンプ４の組み付け方法について説明する。
【００３７】
（第１工程）
ハウジング本体１に対し、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂ、スペーサ３を順に組み付ける。
【００３８】
続いて、駆動軸６のピン穴６ｄに、ピン１０を差し込み、第２インナロータ５ａの挿通穴５ｃに、スペーサ側面５１から駆動軸６を挿入する。この工程により、駆動軸６と第２インナロータ５ａとが脱落防止機構６２にて一体化される（図１１(a)）。
【００３９】
次に、ハウジング本体１の開口部１ａを上方に向け、駆動軸６の第１端部６ａを、スペーサ３の軸受部３ａと第１インナロータ４ａの嵌合穴４ｃとに挿入する。このとき、第２インナロータ５ａはピン１０とピン溝５ｄとの係合による脱落防止機構６２によって下方側を支持されるため、駆動軸６を第１インナロータ４ａに差し込む際、第２インナロータ５ａが落下することがない。また、重力によって第２インナロータ５ａがピン１０の両端を下方へ押圧するため、ピン穴６ｄからのピン１０の脱落が防止される。
【００４０】
最後に、第２インナロータ５ａを収容するようにハウジング本体１内に第２アウタロータ５ｂを組み付ける。このとき、駆動軸６は、脱落防止機構６２によって軸方向への相対移動が規制されるため、ハウジング本体１に対して位置がずれることはない。
【００４１】
（第２工程）
ポンプカバー２の軸受部２ｂに駆動軸６の第２端部６ｂを挿入し、ハウジング本体１の開口部１ａにポンプカバー２を被せる。このとき、ハウジング本体１とポンプカバー２をボルト８で仮止めしておく（図１１(b)）。
【００４２】
（第３工程）
ハウジング本体１の底面部１１に形成された貫通部１１ａからハウジング本体１内へ圧入受け冶具１１ｂを挿入し、駆動軸６の第１端部６ａを固定する。この状態で、ヘリカルギヤ７を駆動軸６の第２端部６ｂヘを圧入する（図１１(c)，(d)）。このとき、駆動軸６の第１端部６ａは、圧入受け冶具１１ｂで支持されているため、ヘリカルギヤ７の圧入作業に伴い、ハウジング本体１が変形するのを防止できる。
【００４３】
[車載性の向上作用]
実施例１のオイルポンプＡでは、駆動軸６は、ポンプカバー２の軸受部２ｂと、スペーサ３の軸受部３ａにより軸支する。
これにより、駆動軸６の軸方向の長さは、第１インナロータ４ａと係合する長さまでとなる。そのため、ハウジング本体１の底面部１１は、軸受けのための厚みを必要としない。よって、オイルポンプＡの軸方向長さは短くなり、取付の自由度が増し車載性が向上する。
【００４４】
言い換えて説明すると、第１トロコイドポンプ４と第２トロコイドポンプ５を有するタンデム型のオイルポンプＡにおいて、ハウジング本体１の底面部１１は、片面だけに吸入ポート１２ａ，吐出ポート１２ｂを凹部形状で形成すればよい。一方、スペーサ３には、第１トロコイドポンプ４用に吸入ポート３２ａ，吐出ポート３２ｂ、第２トロコイドポンプ５用に吸入ポート３１ａ，吐出ポート３１ｂ、つまり両面に当接面より凹んだ形状を形成する必要がある。そのため、底面部１１より厚みを必要とする。このスペーサ３に軸受部３ａを設けるとハウジング本体１の底面部１１を薄くすることができ、軸方向の短縮化となる。
【００４５】
[不要な流れの防止]
実施例１では、スペーサ３に軸受部３ａを設けている。ハウジング本体１の底面部１１で軸を受ける場合、スペーサ３における駆動軸６の挿通部分は、軸ぶれ等に際しても駆動軸６に接触しないように大きな隙間（クリアランス）を設ける必要がある。これに対して、実施例１では、スペーサ３に軸受部３ａを設けているので、軸受部３ａと駆動軸６のクリアランスは狭くなる。
実施例１では、スペーサ３に潤滑溝３ｂを設け、駆動軸６と軸受部３ａのクリアランスに潤滑油を供給する。
軸受部３ａと駆動軸６のクリアランスが狭くなると、第１トロコイドポンプ４の吐出作動室４ｄからの吐出油が軸受部３ａと駆動軸６の間に大きく流れ込むことがなくなり、不要な流れが防止される。よって、不要な流れは潤滑のために必要な分以外が防止され吐出部分での効率の低下を防止することになる。
【００４６】
[耐振動性]
実施例１のオイルポンプＡは、エンジンハウジング８からヘリカルギヤ側が横方向に突出するように取り付けられるため、エンジンの振動等により片持ち状態で振動することになる。これに対して、軸方向に長さが短いことは、オイルポンプＡのヘリカルギヤ側の振動を抑制することになる。
【００４７】
[コスト低減]
実施例１のオイルポンプＡは、ポンプカバー２の軸受部２ｂとスペーサ３の軸受部３ａにより駆動軸６を軸支する、つまりハウジング本体１と別体の物により駆動軸６を軸支する。そのため、実施例１の容易な一方向の組み付けが、可能となる。つまり、有底筒状のハウジング本体１内部に、第１インナロータ４ａ、第１アウタロータ４ｂ、スペーサ３を組み付けた状態で、第２インナロータ５ａをピン１０で取り付けた駆動軸６を差し込むことのみで組み付けできる。これは、駆動軸６の第１端部から手前側に向かって２面幅部６ｃ、円柱形状部分という順の配置となっているからできるのであり、ハウジング本体１の底面部１１に軸受部を設けると、軸径を２面幅より小径にしなくてはならず、軸受能力が著しく低下してしまう。また、スペーサ３がハウジング本体１と別体でないと、この組み付けはできない。
【００４８】
つまり、駆動軸６の軸受部(２ｂ，３ａ)をポンプカバー２とスペーサ３に設けることにより、図１１を示して説明した容易な一方向組み付けを可能としているのである。
一方向組み付けは、各組み付け工程において、部品をターンさせる装置と時間を省くことができ、さらに、加工や測定についても同様であるので、非常に製造コストを抑制する効果を有するものである。
【００４９】
[スペーサによる軸支作用]
実施例１のオイルポンプＡでは、第１トロコイドポンプ４の吐出ポート３２ｂから昇圧した潤滑油を、潤滑溝３ｂにより軸受部３ａと駆動軸６のクリアランスに供給する。この潤滑油の供給は、第１トロコイドポンプ４の回転に応じたものとなる。よって、駆動軸６の回転がエンジンからの駆動に応じて高速になると、その分、高く昇圧した潤滑油が供給されるのである。すると、このスペーサ３の軸受部３ａは、流体軸受に非常に近い作用を得ることができ、抵抗の非常に少ない軸支を得ることになる。
【００５０】
なお、実施例１においては、スペーサ３は、ハウジング本体１の内穴により外周を支持される。ハウジング本体１によるスペーサ３の支持は、駆動軸６等の回転中心を、３点が作る３角形内に位置させる３点を含む面での支持構造であればよく、スペーサ３の外周が全周なく切欠しているものや、外周が一部しかないものであってもよい。
スペーサ３の外周が、このような３点を含む面で支持される構造であることにより、ハウジング本体１の開口部１ａから挿入されるスペーサ３は、いずれかの径方向に対しても大きな軸ずれを生じることなく確実に支持される。
【００５１】
次に効果を説明する。
実施例１のオイルポンプＡにあっては、以下に列挙する効果が得られる。
【００５２】
(1)有底筒状に形成されたハウジング本体１と、ハウジング本体１の開口部１ａを封止するポンプカバー２と、ハウジング本体１内部に直列した状態で収容され、潤滑油を吸入して外部に吐出する第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５と、両方のポンプを作動させるべく両方のポンプに跨って設けられると共に、ポンプカバー２を挿通して外部から回転力が伝達される駆動軸６と、第１トロコイドポンプ４及び第２トロコイドポンプ５の間を仕切ると共に、内周側に駆動軸６が挿通されるスペーサ３と、ポンプカバー２における駆動軸挿通部に設けられた軸受部２ｂと、スペーサ３における駆動軸挿通部に設けられた軸受部３ａとを有し、駆動軸６の第１端部側は軸支しない構成となっているため、ポンプの軸方向長を短くして車載性を向上させることができる。
【００５３】
(2)スペーサ３の軸受部３ａに第１トロコイドポンプ４における吐出ポート３２ｂから潤滑油を導入する潤滑溝３ｂがもうけられているため、軸受部３ａを潤滑した潤滑油は外部に漏れるのではなく、第１及び第２トロコイドポンプ５の吸入作動室４ｅ及び５ｆから吸入されるようにできる。
【００５４】
(3)スペーサ３の外周は、ハウジング本体１の開口部１ａ内部により、少なくとも回転中心を囲む３点を含む面で支持されるため、軸受部３ａを径方向に対し確実に支持できる。
【００５５】
さらに、上記各実施例から把握し得る請求項以外の技術的思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００５６】
（イ）請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
【００５７】
前記第１軸受部に一方の前記ポンプ構成体における吐出部から潤滑油を導入する導入部が設けられていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、第１軸受部へ潤滑油が供給されるため、第１軸受部を潤滑でき耐久性を向上することができる。
【００５８】
（ロ）請求項２又は請求項３に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記導入部は溝によって構成されていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、穴加工を不用とするため、容易に導入部を形成することができる。
【００５９】
（ハ）請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記駆動軸における軸受される部位は円筒状に形成され、各軸受部は円形の穴として構成されていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、潤滑油は駆動軸の円筒状部外周と軸受部としての穴内周との間をクリアランス分だけ流れるため、軸受部での潤滑油の不要な流れを極力防止することができる。
【００６０】
（ニ）請求項１に記載のタンデム型オイルポンプにおいて、
前記ポンプ構成体はトロコイドポンプによって構成されていることを特徴とするタンデム型オイルポンプ。
よって、トロコイドポンプを駆動する駆動軸の先端を自由端にし、ポンプの軸方向長を短くして車載性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】実施例１のオイルポンプＡを重力方向上方から見たときの断面図である。
【図２】図１のＶ矢視図である。
【図３】ポンプカバー２の第２トロコイドポンプ側面を示す図１のＳ３−Ｓ３断面図である。
【図４】スペーサ３の第２トロコイドポンプ側面３１を示す図１のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図５】スペーサ３の第１トロコイドポンプ側面３２を示す図である。
【図６】図５のＳ６−Ｓ６断面図である。
【図７】第１トロコイドポンプを示す図１のＳ７−Ｓ７断面図である。
【図８】第２トロコイドポンプを示す図１のＳ８−Ｓ８断面図である。
【図９】第１トロコイドポンプ４および第２トロコイドポンプ５の歯の位相を示す図である。
【図１０】実施例１の脈圧抑制作用を示す図である。
【図１１】実施例１のオイルポンプＡの組み付け方法を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  ハウジング本体
１ａ  開口部
１ｂ  ボルト穴
１ｃ  吸入口
１ｄ  吐出口
１１  底面部
１１ａ  貫通部
１１ｂ  圧入受け冶具
１２  第１トロコイドポンプ側面
１２ａ  吸入ポート
１２ｂ  吐出ポート
２  ポンプカバー
２ａ  ボルト穴
２ｂ  軸受部
２ｃ  潤滑溝
２１  第２トロコイドポンプ側面
２１ａ  吸入ポート
２１ｂ  吐出ポート
２１１  トロコイドポンプ側面
３  スペーサ
３ａ  軸受部
３ｂ  潤滑溝
３１  第２トロコイドポンプ側面
３１ａ  吸入ポート
３１ｂ  吐出ポート
３２  第１トロコイドポンプ側面
３２ａ  吸入ポート
３２ｂ  吐出ポート
３３ａ  仕切部
３３ｂ  仕切部
４  第１トロコイドポンプ
４ａ  第１インナロータ
４ｂ  第１アウタロータ
４ｃ  嵌合穴
４ｄ  吐出作動室
４ｅ  吸入作動室
５  第２トロコイドポンプ
５ａ  第２インナロータ
５ｂ  第２アウタロータ
５ｃ  挿通穴
５ｄ  ピン溝
５ｅ  吐出作動室
５ｆ  吸入作動室
５１  スペーサ側面
６  駆動軸
６ａ  第１端部
６ｂ  第２端部
６ｃ  二面幅部
６ｄ  ピン穴
７  ヘリカルギヤ
８  エンジンハウジング
８ａ  雌ねじ部
９  ボルト
１０  ピン
６２  脱落防止機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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