(57)【要約】【課題】エアバッグの膨張初期におけるインナチューブのぶれを抑えることができ、かつ、膨張本体部におけるインナチューブの直下の全域に、厚く膨張させた保護エリアを設けることができる頭部保護エアバッグを提供すること。【解決手段】頭部保護エアバッグ２０は、エアバッグ本体２１とインナチューブ３４とを備える。インナチューブ３４は、直下に保護エリア２４ｃを配設可能に、エアバッグ本体２１の膨張本体部２４の内周面に対して、分離可能として、エアバッグ本体２１内に配設されるとともに、膨張本体部２４内に結合された支持布３８に、外周を支持されている。支持布３８は、インナチューブ３４より短い長さ寸法で、かつ、インナチューブ３４をくるみ可能な略筒状として、インナチューブ３４の上方の膨張本体部２４の上縁２４ａ側における車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互の結合時に、一体的に結合されて、配設されている。【選択図】図３
2006168687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて、前記窓を覆うように膨らむ膨張本体部、及び、該膨張本体部の上部側から突出して、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される筒状の接続口部、を有したエアバッグ本体と、
前記接続口部から前記膨張本体部内の上縁側に沿って前後方向に延びるように配設されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記膨張本体部の上縁側から下方に供給可能なガス流出口を備えたインナチューブと、
を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
前記エアバッグ本体が、車内側壁部と車外側壁部との外周縁相互を結合させて形成する結合バッグとして、構成され、
前記インナチューブが、前記接続口部付近の部位を除いて、前記エアバッグ本体の膨張本体部の内周面に対して、分離可能として、前記エアバッグ本体内に配設されるとともに、前記膨張本体部内に結合された支持布に、前記ガス流出口付近を除いた外周を支持されて、配設され、
前記支持布が、
前記インナチューブより短い前後方向の長さ寸法で、かつ、前記インナチューブをくるみ可能な略筒状として、前記インナチューブの上方の前記膨張本体部の上縁側における前記車内側・車外側壁部の外周縁相互の結合時に、一体的に結合されて、
配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
【請求項２】
窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて、前記窓を覆うように膨らむ膨張本体部、及び、該膨張本体部の上部側から突出して、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される筒状の接続口部、を有したエアバッグ本体と、
前記接続口部から前記膨張本体部内の上縁側に沿って前後方向に延びるように配設されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記膨張本体部の上縁側から下方に供給可能なガス流出口を備えたインナチューブと、
を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
前記エアバッグ本体が、車内側壁部と車外側壁部との外周縁相互を結合させて形成する結合バッグとして、構成され、
前記インナチューブが、前記接続口部付近の部位を除いて、前記エアバッグ本体の膨張本体部の内周面に対して、分離可能として、前記エアバッグ本体内に配設されるとともに、前記膨張本体部内に結合された支持布に、前記ガス流出口付近を除いた外周を支持されて、配設され、
前記支持布が、
前記インナチューブより短い前後方向の長さ寸法で、かつ、前記インナチューブをくるみ可能として、上端側を、前記インナチューブの上方の前記膨張本体部の上縁側における前記車内側・車外側壁部の外周縁相互の結合時に、一体的に結合させ、下端側を、前記インナチューブの直下付近における前記膨張本体部の車内側若しくは車外側の一方の壁部側に、結合させて、
配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
【請求項３】
窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて、前記窓を覆うように膨らむ膨張本体部、及び、該膨張本体部の上部側から突出して、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される筒状の接続口部、を有したエアバッグ本体と、
前記接続口部から前記膨張本体部内の上縁側に沿って前後方向に延びるように配設されて、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記膨張本体部の上縁側から下方に供給可能なガス流出口を備えたインナチューブと、
を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
前記エアバッグ本体が、車内側壁部と車外側壁部との外周縁相互を結合させて形成する結合バッグとして、構成され、
前記インナチューブが、前記接続口部付近の部位を除いて、前記エアバッグ本体の膨張本体部の内周面に対して、分離可能として、前記エアバッグ本体内に配設されるとともに、
前記ガス流出口付近を除く前記インナチューブの下方付近の前記膨張本体部の車内側と車外側の壁部相互が、前記膨張本体部の膨張完了時付近の内圧上昇時には隔離可能として、結合され、
前記膨張本体部における隔離可能な結合部位と該結合部位の上方側とが、結合部位の剥離する前記膨張本体部の膨張完了時付近まで、前記インナチューブを支持していることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓（サイドウインド）の上縁側から、膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグでは、窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、窓の車内側を覆うように展開膨張する構成としていた。さらに、膨張用ガスの熱や圧力によるエアバッグの破損を防止したり、あるいは、膨張用ガスの流れ方向を調整するように、エアバッグ本体内にインナチューブを配設させるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなエアバッグは、エアバッグ本体が、膨張用ガスを流入させて、窓を覆うように膨らむ膨張本体部と、膨張本体部の上部側から突出して、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される筒状の接続口部と、を有して構成されていた。また、インナチューブは、接続口部から膨張本体部の上縁側に挿入されて、インフレーターからの膨張用ガスを膨張本体部の上縁側から下方に供給可能なガス流出口を備えて、構成されていた。
【特許文献１】特開２００２−３２１５８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のエアバッグでは、膨張本体部の下方への展開膨張を円滑にさせるように、インナチューブが、エアバッグの膨張初期にぶれてガス流出口の向きを変えることを防止可能に、エアバッグ本体内で支持されているものの、その支持が、エアバッグ本体の膨張本体部の厚さを規制して、エアバッグ本体を板状に膨張させるように、膨張本体部の車内側壁部と車外側壁部とを結合させた厚さ規制部、を利用していた。すなわち、インナチューブの下縁側が、厚さ規制部の上端に支持されるように、構成されていた。
【０００５】
そのため、厚さ規制部の部位では、エアバッグ本体の膨張本体部の膨張時に、厚さを確保できないことから、インナチューブの直下の全域に、厚く膨張させた保護エリアを設けることができなかった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグの膨張初期におけるインナチューブのぶれを抑えることができ、かつ、膨張本体部におけるインナチューブの直下の全域に、厚く膨張させた保護エリアを設けることができる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る第１番目の頭部保護エアバッグは、窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、窓の車内側を覆うように展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて、窓を覆うように膨らむ膨張本体部、及び、膨張本体部の上部側から突出して、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される筒状の接続口部、を有したエアバッグ本体と、
接続口部から膨張本体部内の上縁側に沿って前後方向に延びるように配設されて、インフレーターからの膨張用ガスを膨張本体部の上縁側から下方に供給可能なガス流出口を備えたインナチューブと、
を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
エアバッグ本体が、車内側壁部と車外側壁部との外周縁相互を結合させて形成する結合バッグとして、構成され、
インナチューブが、接続口部付近の部位を除いて、エアバッグ本体の膨張本体部の内周面に対して、分離可能として、エアバッグ本体内に配設されるとともに、膨張本体部内に結合された支持布に、ガス流出口付近を除いた外周を支持されて、配設され、
支持布が、
インナチューブより短い前後方向の長さ寸法で、かつ、インナチューブをくるみ可能な略筒状として、インナチューブの上方の膨張本体部の上縁側における車内側・車外側壁部の外周縁相互の結合時に、一体的に結合されて、
配設されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る第１番目の頭部保護エアバッグでは、支持布が、略筒状として、インナチューブをくるんで、インナチューブの上方の膨張本体部の上縁側に結合されていることから、膨張本体部におけるインナチューブの直下付近の全域において、膨張本体部の車内側壁部と車外側壁部とが、ともに、インナチューブや支持布と結合されずに、相互に離れることができることとなって、膨張時に、所定の厚さの保護エリアを配設することができる。勿論、インナチューブは、略筒状の支持布に、ガス流出口付近を除いた外周をくるまれていることから、エアバッグの膨張初期に、ぶれることが防止される。
【０００９】
したがって、本発明に係る第１番目の頭部保護エアバッグでは、エアバッグの膨張初期におけるインナチューブのぶれを抑えることができ、かつ、膨張本体部におけるインナチューブの直下の全域に、厚く膨張させた保護エリアを設けることができる。
【００１０】
また、本発明に係る第１番目の頭部保護エアバッグでは、インナチューブが、接続口部付近の部位を除いて、エアバッグ本体の膨張本体部の内周面に対して、分離可能として、エアバッグ本体内に配設されており、結合バッグタイプのエアバッグ本体における接続口部付近を除く上縁側に、直接、長い長さのインナチューブを結合させずに、長さの短い支持布が、エアバッグ本体の上縁側に一体的に結合され、その支持布を利用して、インナチューブが支持される構成としている。
【００１１】
すなわち、結合バッグタイプのエアバッグ本体の上縁側における車内側・車外側壁部相互の結合時に、直接、長い長さのインナチューブを車内側・車外側壁部の間に介在させて結合させた場合には、結合代のバラツキによって、インナチューブの所定の内径寸法を、インナチューブの全長にわたって、確保し難くなってしまう。しかし、本発明の第１番目のエアバッグでは、インナチューブ自体をエアバッグ本体の車内側・車外側壁部の外周縁相互の間に介在させて、一体的に結合させていないことから、インナチューブの所定の内径寸法を、インナチューブの全長にわたって、確保することができる。
【００１２】
また、長い長さのインナチューブを車内側・車外側壁部の間に介在させて結合させた場合には、エアバッグ本体における車内側・車外側壁部の外周縁相互を接着剤を利用して結合させる際、長いインナチューブを介在させていない部位が、インナチューブを介在させた部位の嵩張る厚さの影響を受けて、接着時の押圧力を円滑に作用させることができず、エアバッグ本体の製造に支障を来たす場合が生ずる。しかし、本発明の第１番目のエアバッグでは、短い長さの支持布をエアバッグ本体の車内側・車外側壁部の間に介在させるだけであることから、そのような影響を、極力、抑えることができる。
【００１３】
本発明に係る第２番目の頭部保護エアバッグは、第１番目のエアバッグの支持布が、略筒状でなく、単なる帯状として、インナチューブより短い前後方向の長さ寸法で、かつ、インナチューブをくるみ可能として、上端側を、インナチューブの上方の膨張本体部の上縁側における車内側・車外側壁部の外周縁相互の結合時に、一体的に結合させ、下端側を、インナチューブの直下付近における膨張本体部の車内側若しくは車外側の一方の壁部側に、結合させて、配設されている。
【００１４】
本発明の第２番目の頭部保護エアバッグでも、支持布が、ガス流出口を除いた部位のインナチューブをくるんで、インナチューブの上方の膨張本体部の上縁側と、インナチューブの直下付近における膨張本体部の車内側若しくは車外側の一方の壁部側とに、連結されていることから、膨張本体部におけるインナチューブの直下付近の全域において、膨張本体部の車内側壁部と車外側壁部とが、相互に結合されておらず、相互に離れることができることとなって、膨張時に、所定の厚さの保護エリアを配設することができる。勿論、この場合も、インナチューブは、支持布と、支持布の下端側が連結された車内側壁部若しくは車外側壁部の一方と、にくるまれていることから、エアバッグの膨張初期に、ぶれることが防止される。
【００１５】
したがって、本発明の第２番目の頭部保護エアバッグも、エアバッグの膨張初期におけるインナチューブのぶれを抑えることができ、かつ、膨張本体部におけるインナチューブの直下の全域に、厚く膨張させた保護エリアを設けることができる。
【００１６】
また、この第２番目のエアバッグも、インナチューブ自体をエアバッグ本体の車内側・車外側壁部の外周縁相互の間に介在させて、一体的に結合させていないことから、インナチューブの所定の内径寸法を、インナチューブの全長にわたって、確保することができる。さらに、支持布が、インナチューブより長さを短くしていることから、エアバッグ本体における車内側・車外側壁部の外周縁相互を接着剤を利用して結合させる際、インナチューブをその全長にわたってエアバッグ本体に一体的に結合させる場合に比べて、接着部位の全域に対し、接着時の押圧力を円滑に作用させることが可能となる。
【００１７】
本発明に係る第３番目の頭部保護エアバッグは、窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、窓の車内側を覆うように展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて、窓を覆うように膨らむ膨張本体部、及び、膨張本体部の上部側から突出して、膨張用ガスを供給するインフレーターと接続される筒状の接続口部、を有したエアバッグ本体と、
接続口部から膨張本体部内の上縁側に沿って前後方向に延びるように配設されて、インフレーターからの膨張用ガスを膨張本体部の上縁側から下方に供給可能なガス流出口を備えたインナチューブと、
を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
エアバッグ本体が、車内側壁部と車外側壁部との外周縁相互を結合させて形成する結合バッグとして、構成され、
インナチューブが、接続口部付近の部位を除いて、エアバッグ本体の膨張本体部の内周面に対して、分離可能として、エアバッグ本体内に配設されるとともに、
ガス流出口付近を除くインナチューブの下方付近の膨張本体部の車内側と車外側の壁部相互が、膨張本体部の膨張完了時付近の内圧上昇時には隔離可能として、結合され、
膨張本体部における隔離可能な結合部位と結合部位の上方側とが、結合部位の剥離する膨張本体部の膨張完了時付近まで、インナチューブを支持していることを特徴とする。
【００１８】
本発明に係る第３番目の頭部保護エアバッグでは、エアバッグの膨張初期には、膨張本体部の車内側・車外側壁部相互の剥離可能な結合部位とその結合部位の上方側とが、インナチューブを支持していることから、インナチューブは、ぶれを抑えられて、ガス流出口から膨張本体部内の所定方向に膨張用ガスを流すことができる。そして、膨張本体部が、膨張完了時付近となって、内圧値が高まれば、インナチューブの直下付近の車内側・車外側壁部相互の結合部位が、剥離することから、インナチューブの直下付近の全域に、所定の厚さの保護エリアを配設することができる。
【００１９】
したがって、本発明に係る第３番目の頭部保護エアバッグでも、エアバッグの膨張初期におけるインナチューブのぶれを抑えることができ、かつ、膨張本体部におけるインナチューブの直下の全域に、厚く膨張させた保護エリアを設けることができる。
【００２０】
また、この第３番目のエアバッグでは、第１・２番目のエアバッグと相違して、エアバッグ本体の車内側・車外側壁部の外周縁相互の間に、支持布を介在させないことから、エアバッグ本体の車内側・車外側壁部の外周縁相互に接着剤を塗布して押圧する際、外周縁の全周にわたって、均等な押圧力を作用させ易い。勿論、このエアバッグも、インナチューブ自体をエアバッグ本体の車内側・車外側壁部の外周縁相互の間に介在させて、一体的に結合させていないことから、インナチューブの所定の内径寸法を、インナチューブの全長にわたって、確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０は、三列シートの車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０の他に、もう一つの頭部保護エアバッグ１８と、インフレーター１２・１３と、取付ブラケット１０・１４と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。
【００２２】
なお、頭部保護エアバッグ１８は、実施形態の結合バッグタイプのエアバッグ２０と相違して、袋織りによって形成される一体バッグタイプとしており、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、第１中間ピラー部Ｐ１を越えた第２中間ピラー部Ｐ２の前方側の上方付近までの範囲に、折り畳まれて収納されている。そして、このエアバッグ１８は、インフレーター１２からの膨張用ガスを供給されて、第１列目と第２列目のシートの側方におけるサイドウインドＷ１・Ｗ２と第１中間ピラー部Ｐ１との車内側を覆うように、展開膨張することとなる。
【００２３】
また、実施形態のエアバッグ２０は、第３列目のシートの側方のサイドウインドＷ３の上縁側に折り畳まれて収納され、インフレーター１３からの膨張用ガスを供給されて、サイドウインドＷ３とリヤピラー部ＲＰの一部との車内側を覆うように、展開膨張することとなる。
【００２４】
インフレーター１２・１３は、図１に示すように、ともに、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ１８・２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部１８ａ・２３が、外装され、クランプ１６を利用して、エアバッグ１８・２０と連結されている。そして、インフレーター１２・１３は、取付ブラケット１４を利用して、各中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１４は、板金製として、インフレーター１２・１３を保持し、取付ボルト１５を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００２５】
取付ブラケット１０は、二枚の板金製の当板から構成され、エアバッグ１８・２０の各取付部１８ｂ・２９を二枚の当板で挟むように、各取付部１８ｂ・２９に取り付けられ、取付ボルト１１によって、各取付部１８ｂ・２９をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１１は、各取付部１８ｂ・２９を貫通してインナパネル２の取付孔に設けられたナットに、締結されている。
【００２６】
エアバッグカバー９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００２７】
第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０は、図１〜４に示すように、エアバッグ本体２１、インナチューブ３４、及び、インナチューブ３４を支持する支持布３８、を備えて構成されている。
【００２８】
エアバッグ本体２１は、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部２２と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２６と、を備えて構成されている。ガス流入部２２は、サイドウインドＷ３を覆うように膨らむ膨張本体部２４と、膨張本体部２４の上部側（上端側）から前方側に略水平方向に突出して、膨張用ガスＧを供給するインフレーター１３と接続される円筒状の接続口部２３と、を備えて構成されている。非流入部２６は、ガス流入部２２の周縁を区画する周縁部２７と、膨張本体部２４の上下方向の中間部位に配置されて、膨張本体部２４を板状に膨張させるための厚さ規制部２８と、エアバッグ２０の上縁２０ａ側に設けられた取付部２９と、を備えて構成されている。
【００２９】
そして、このエアバッグ本体２１は、結合バッグタイプとしており、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織り等して形成した可撓性を有した布材からなる車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとの外周縁相互を、縫合糸３１を利用した縫合と接着剤３２を利用した接着とにより、結合させて、袋状に形成されている。そして、非流入部２６の周縁部２７と厚さ規制部２８との部位が、壁部２１ａ・２１ｂ相互を縫合と接着とを利用して、結合させて、形成されている。
【００３０】
なお、厚さ規制部２８は、前後両端に円環状の結合部２８ａを設けるとともに、結合部２８ａ・２８ａ間を湾曲した結合部２８ｂで連結するような形状としている。また、取付部２９は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の複数箇所（実施形態では二箇所）に形成され、それぞれ、壁部２１ａ・２１ｂを二枚重ねとした状態で形成され、取付ボルト１１を貫通させる取付孔２９ａが形成されている。
【００３１】
インナチューブ３４は、前端側に、接続口部２３の内周面側に配置されて、インフレーター１３に外装される接続筒部３４ａを配置させた略円筒状として、形成されるとともに、下面側に、前後方向に並設されて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを膨張本体部２４の上縁２４ａ側から下向きに流出させるガス流出口３４ｂを、複数箇所（実施形態では二箇所）に備えている。このインナチューブ３４は、図６に示すように、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織り等して形成した可撓性を有した布材からなるチューブ用基布３５を二つ折りして、外周縁相互を縫合糸３６によって縫合して形成されている。そして、このインナチューブ３４は、外径寸法をエアバッグ本体２１の接続口部２３の内径寸法と略等しくして、接続筒部３４ａを接続口部２３内に配置させた状態で、接続口部２３から膨張本体部２４内の上縁２４ａ側に沿って後方側へ延びて、後端を膨張本体部２４の後縁２４ｂに当接する長さに、形成されている。
【００３２】
なお、このインナチューブ３４は、インフレーター１３を挿入させる際に、接続口部２３に対してずれないように、接続筒部３４ａの前端付近を接続口部２３に縫合させて、それ以外の部位は、膨張本体部２４に対して、直接的に、結合されずに、配置されている。
【００３３】
支持布３８は、前後方向の長さ寸法を、インナチューブ３４の前後方向の長さ寸法より、短くしている（実施形態では、膨張本体部２４の上縁２４ａの前後方向に沿う長さ寸法の１／７程度としている）。この支持布３８は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織り等して形成した可撓性を有した布材からなり、ガス流出口３４ｂ・３４ｂから外れたガス流出口３４ｂ・３４ｂ間の部位のインナチューブ３４の外周をくるんで、インナチューブを３４を支持可能に、膨張本体部２４に結合されている。第１実施形態の場合、支持布３８は、上下方向に延びる帯状の基布３９を上下方向の中央付近に折目を付けて二つ折りし、重ねた上端部３９ａ・３９ａを、膨張本体部２４の上縁２４ａ側における周縁部２７の形成時、壁部２１ａ・２１ｂ間に介在させて、壁部２１ａ・２１ｂ相互の接着と縫合とによる結合時、一体的に、エアバッグ本体２１に結合させて、形成されている。
【００３４】
第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０の製造について述べると、図５のＡに示すように、エアバッグ本体２１の壁部２１Ａ・２１Ｂ内の例えば車外側壁部２１ｂの内側面における周縁部２７と厚さ規制部２８の結合部２８ａ・２８ｂとの配置位置に、接着剤３２を塗布する。ついで、基布３９を二つ折りして、上端部３９ａ・３９ａ側を、支持布３８を配置させる周縁部２７の配置位置に、配置させるとともに、図５のＢに示すように、車内側壁部２１ａを車外側壁部２１ｂの上に重ねて、接着力が周縁部２７の全域に均等に発生するように、接着剤３２の塗布部位を加圧する。なお、上端部３９ａ・３９ａ間やその外表面側にも、適宜、接着剤３２を塗布しておく。その後、図５のＣに示すように、接着剤３２の塗布部位における壁部２１ａ・２１ｂ相互を、上端部３９ａ・３９ａとともに、縫合糸３１を利用して、縫合して、エアバッグ本体２１を製造する。
【００３５】
そして、予め製造しておいたインナチューブ３４を、エアバッグ本体２１の接続口部２３内に挿入して、略筒状に形成した支持布３８内を挿通させつつ、挿入端側を膨張本体部２４の後縁２４ｂ付近に配置させ、接続筒部３４ａの開口端付近を接続口部２３に縫合すれば、エアバッグ２０を製造することができる。
【００３６】
このように製造したエアバッグ２０の車両Ｖへの搭載を説明すると、まず、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折り等によって折り畳み、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用テープを巻いておく。
【００３７】
さらに、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１３を、エアバッグ本体２１の内周側の接続筒部３４ａ内に挿入するとともに、クランプ１６を利用して、エアバッグ２０の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部２９に取付ブラケット１０を取り付ける。
【００３８】
その後、各ブラケット１０・１４を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２９ａを挿通させる等して、ボルト１１・１５止めし、各ブラケット１０・１４をインナパネル２に固定すれば、エアバッグ２０をボディ１側のインナパネル２に固定することができる。
【００３９】
なお、エアバッグ１８においても、エアバッグ２０と同様に、折り畳んで、インフレーター１２やブラケット１０とを接続させて、ボルト１１・１５止めして、インナパネル２に固定しておく。
【００４０】
そして、インフレーター１２・１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・中間ピラーガーニッシュ７・８をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。
【００４１】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１２・１３が作動されれば、インフレーター１２・１３からの膨張用ガスＧが、エアバッグ１８・２０内に流入し、エアバッグ１８・２０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００４２】
そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、支持布３８が、略筒状として、インナチューブ３４をくるんで、インナチューブ３４の上方の膨張本体部２４の上縁２４ａ側に結合されていることから、図３に示すように、膨張本体部２４におけるインナチューブ３４の直下付近の全域において、膨張本体部２４の車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとが、ともに、インナチューブ３４や支持布３８と結合されずに、相互に離れることができることとなって、膨張時に、所定の厚さの保護エリア２４ｃを配設することができる。勿論、インナチューブ３４は、略筒状の支持布３８に、ガス流出口３４ｂ付近を除いた外周をくるまれていることから、エアバッグ２０の膨張初期に、ぶれることが防止され、ガス流出口３４ｂ・３４ｂから膨張本体部２４の下方側へ、的確に、膨張用ガスＧを流すことができ、エアバッグ２０の展開膨張の挙動を安定させることができる。
【００４３】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、エアバッグ２０の膨張初期におけるインナチューブ３４のぶれを抑えることができ、かつ、膨張本体部２４におけるインナチューブ３４の直下の全域に、厚く膨張させた保護エリア２４ｃを設けることができる。
【００４４】
また、第１実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、インナチューブ３４が、接続口部２３付近の部位を除いて、エアバッグ本体２１の膨張本体部２４の内周面に対して、分離可能として、エアバッグ本体２１内に配設されており、結合バッグタイプのエアバッグ本体２１における接続口部２３付近を除く上縁２０ａ側に、直接、長い長さのインナチューブ３４を結合させずに、長さの短い支持布３８が、エアバッグ本体２１の上縁２０ａ側に一体的に結合され、その支持布３８を利用して、インナチューブ３４が支持される構成としている。
【００４５】
すなわち、結合バッグタイプのエアバッグ本体２１の上縁２０ａ側における車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互の結合時に、直接、長い長さのインナチューブ３４を車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの間に介在させて結合させた場合には、結合代のバラツキによって、インナチューブ３４の所定の内径寸法を、インナチューブ３４の全長にわたって、確保し難くなってしまう。しかし、第１実施形態のエアバッグ２０では、インナチューブ３４自体をエアバッグ本体２１の車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互の間に介在させて、一体的に結合させていないことから、インナチューブ３４の所定の内径寸法を、インナチューブ３４の全長にわたって、確保することができる。
【００４６】
また、長い長さのインナチューブ３４を車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの間に介在させて結合させた場合には、エアバッグ本体２１における車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互を接着剤３２を利用して結合させる際、長いインナチューブ３４を介在させていない部位が、インナチューブ３４を介在させた部位の嵩張る厚さの影響を受けて、接着時の押圧力を円滑に作用させることができず、接着力にバラツキを生じさせ、エアバッグ本体２１の製造に支障を来たす場合が生ずる。しかし、第１実施形態のエアバッグ２０では、短い長さの支持布３８をエアバッグ本体２１の車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの間に介在させるだけであることから、そのような影響を、極力、抑えることができる。
【００４７】
なお、第１実施形態のエアバッグ２０では、支持布３８を、一枚の帯状の基布３９を二つ折りして、略筒状に形成した場合を示したが、その折目での折りを円滑にできるように、折目に、予め、スリットや切れ目を入れておいても良い。さらに、図７・８に示す頭部保護エアバッグ２０Ａのように、一枚の帯状の基布３９でなく、二枚の帯状の基布３９Ａ・３９Ａを利用して、略筒状の支持布３８Ａを形成してもよい。
【００４８】
すなわち、このエアバッグ２０Ａは、まず、図７のＡに示すように、エアバッグ本体２１Ａの車外側壁部２１ｂの内側面の所定位置に、一枚の基布３９Ａを配置させるとともに、壁部２１ｂの内側面における周縁部２７と厚さ規制部２８の結合部２８ａ・２８ｂとの配置位置、さらに、基布３９Ａの上端部３９ａと下端部３９ｂに、接着剤３２を塗布する。その後、基布３９Ａの上にさらに基布３９Ａを配置させるとともに、図７のＢに示すように、車内側壁部２１ａを車外側壁部２１ｂの上に重ねて、接着力が周縁部２７の全域に均等に発生するように、基布３９Ａ・３９Ａの下端部３９ｂ・３９ｂ相互も含めて、接着剤３２の塗布部位を加圧する。なお、上端部３９ａのそれぞれの壁部２１ａ・２１ｂ側にも、適宜、接着剤３２を塗布しておいてもよい。その後、図７のＣに示すように、接着剤３２の塗布部位における壁部２１ａ・２１ｂ相互を、上端部３９ａ・３９ａとともに、縫合糸３１を利用して、縫合して、エアバッグ本体２１Ａを製造する。
【００４９】
そして、予め製造しておいたインナチューブ３４を、エアバッグ本体２１Ａの接続口部２３内に挿入して、略筒状に形成した支持布３８Ａを挿通させつつ、挿入端側を膨張本体部２４の後縁２４ｂ付近に配置させ、接続筒部３４ａの開口端付近を接続口部２３に縫合すれば、エアバッグ２０Ａを製造することができる。このエアバッグ２０Ａも、エアバッグ２０と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５０】
また、図９・１０に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｂに示すように、一枚の基布３９Ｂからなる支持布３８Ｂを使用して、インナチューブ３４を支持してもよい。
【００５１】
このエアバッグ２０Ｂは、エアバッグ２０Ａの製造時における図７のＡに示す工程において、基布３９Ｂの下端部３９ｂに、接着剤３２を塗布して、車外側壁部２１ｂの側に、下端部３９ｂを接着させて、エアバッグ本体２１Ｂを製造したものである。
【００５２】
そして、予め製造しておいたインナチューブ３４を、エアバッグ本体２１Ｂの接続口部２３内に挿入して、車外側壁部２１ｂと支持布３８Ｂとの間を挿通させつつ、挿入端側を膨張本体部２４の後縁２４ｂ付近に配置させ、接続筒部３４ａの開口端付近を接続口部２３に縫合すれば、エアバッグ２０Ｂを製造することができる。
【００５３】
この第２実施形態のエアバッグ２０Ｂも、第１実施形態と同様に車両に搭載して使用するものである。そして、このエアバッグ２０Ｂでは、インナチューブ３４より短い前後方向の長さ寸法で、かつ、インナチューブ３４をくるみ可能として、上端３９ａ側を、インナチューブ３４の上方の膨張本体部２４の上縁２４ａ側における車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互の結合時に、一体的に結合させ、下端３９ｂ側を、インナチューブ３４の直下付近における膨張本体部２４の車外側壁部２１ｂに結合させて、配設されている。
【００５４】
そのため、この頭部保護エアバッグ２０Ｂでも、支持布３８Ｂが、ガス流出口３４ｂ・３４ｂを除いた部位のインナチューブ３４をくるんで、インナチューブ３４の上方の膨張本体部２４の上縁２４ａ側と、インナチューブ３４の直下付近における膨張本体部２４の車外側壁部２１ｂ側とに、連結されていることから、膨張本体部２４におけるインナチューブ３４の直下付近の全域において、膨張本体部２４の車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとが、相互に結合されておらず、相互に離れることができることとなって、膨張時に、所定の厚さの保護エリア２４ｃを配設することができる。勿論、この場合も、インナチューブ３４は、支持布３８Ｂと、支持布３８Ｂの下端３９ｂ側が連結された車外側壁部２１ｂと、にくるまれていることから、エアバッグ２０Ｂの膨張初期に、ぶれることが防止される。
【００５５】
したがって、第２実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｂも、エアバッグ２０Ｂの膨張初期におけるインナチューブ３４のぶれを抑えることができ、かつ、膨張本体部２４におけるインナチューブ３４の直下の全域に、厚く膨張させた保護エリア２４ｃを設けることができる。
【００５６】
また、このエアバッグ２０Ｂも、インナチューブ３４自体をエアバッグ本体２１Ｂの車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互の間に介在させて、一体的に結合させていないことから、インナチューブ３４の所定の内径寸法を、インナチューブ３４の全長にわたって、確保することができる。さらに、支持布３８Ｂが、インナチューブ３４より長さを短くしていることから、エアバッグ本体２１Ｂにおける車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互を接着剤３２を利用して結合させる際、インナチューブ３４をその全長にわたってエアバッグ本体２１Ｂに一体的に結合させる場合に比べて、接着部位２７の全域に対し、接着時の押圧力を円滑に作用させることが可能となる。
【００５７】
なお、この第２実施形態のエアバッグ２０Ｂの場合、下端部３９ｂは、車内側壁部２１ａの側に結合させてもよく、その場合には、インナチューブ３４は、車内側壁部２１ａと支持布３８Ｂとの間に挿入させることとなる。また、下端部３９ｂを車外側壁部２１ｂ若しくは車内側壁部２１ａに結合させる際、ガス漏れを生じないように、接着と適宜併用して、縫着させてもよい。
【００５８】
つぎに、図１１・１２に示す第３実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｃについて説明すると、このエアバッグ２０Ｃは、支持布３８を使用することなく、エアバッグ本体２１Ｃの車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂを使用して、インナチューブ３４を支持するものである。
【００５９】
すなわち、このエアバッグ２０Ｃでは、ガス流出口３４ｂ付近を除くインナチューブ３４の下方付近の膨張本体部２４の車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合させた部位４１を、二箇所に配設させている。この結合部位４１・４１は、実施形態の場合、接着剤４２を使用して、膨張本体部２４の膨張完了時付近の内圧上昇時には、壁部２１ａ・２１ｂを、隔離可能として、結合している。
【００６０】
そのため、このエアバッグ２０Ｃでは、膨張本体部２４における隔離可能な結合部位４１と結合部位４１の上方側とが、結合部位４１の剥離する膨張本体部２４の膨張完了時付近まで、インナチューブ３４を支持することとなる。
【００６１】
このエアバッグ２０Ｃの製造では、エアバッグ本体２１Ｃの壁部２１ａ・２１ｂの内の例えば車外側壁部２１ｂの内側面における周縁部２７と厚さ規制部２８の結合部２８ａ・２８ｂとの配置位置、さらに、結合部位４１の配置位置に、接着剤３２や接着剤４２を塗布する。その後、車内側壁部２１ａを車外側壁部２１ｂの上に重ねて、接着力が周縁部２７の全域に均等に発生するように、結合部２８ａ・２８ｂ・結合部位４１・４１も含めて、接着剤３２・４２の塗布部位を加圧する。その後、接着剤３２の塗布部位における周縁部２７と結合部２８ａ・２８ｂの壁部２１ａ・２１ｂ相互を、縫合糸３１を利用して、縫合して、エアバッグ本体２１Ｃを製造する。なお、接着剤４２の替わりに、剥離可能に塗布量や押圧力を調整して、結合部位４１の箇所に、接着剤３２を塗布してもよい。
【００６２】
そして、予め製造しておいたインナチューブ３４を、エアバッグ本体２１Ｃの接続口部２３内に挿入して、結合部位４１の上方のエリアに挿通させつつ、挿入端側を膨張本体部２４の後縁２４ｂ付近に配置させ、接続筒部３４ａの開口端付近を接続口部２３に縫合すれば、エアバッグ２０Ｃを製造することができる。
【００６３】
この第３実施形態のエアバッグ２０Ｃも、第１実施形態と同様に車両に搭載して使用するものである。そして、このエアバッグ２０Ｃでは、インフレーターからの膨張用ガスを流入させた膨張初期には、膨張本体部２４の車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互の剥離可能な結合部位４１・４１とその結合部位４１の上方側とが、インナチューブ３４を支持していることから、インナチューブ３４は、ぶれを抑えられて、ガス流出口３４ｂから膨張本体部２４内の所定方向に膨張用ガスＧを流すことができる。そして、膨張本体部２４が、膨張完了時付近となって、内圧値が高まれば、インナチューブ３４の直下付近の車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ相互の結合部位４１・４１が、図１２のＡ・Ｂに示すように、剥離することから、インナチューブ３４の直下付近の全域に、所定の厚さの保護エリア２４ｃを配設することができる。
【００６４】
したがって、この第３実施形態の頭部保護エアバッグ２０Ｃでも、エアバッグ２０Ｃの膨張初期におけるインナチューブ３４のぶれを抑えることができ、かつ、膨張本体部２４におけるインナチューブ３４の直下の全域に、厚く膨張させた保護エリア２４ｃを設けることができる。
【００６５】
また、このエアバッグ２０Ｃでは、第１・２実施形態のエアバッグ２０・２０Ｂと相違して、エアバッグ本体２１Ｃの車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互の間に、支持布３８・３８Ｂを介在させないことから、エアバッグ本体２１Ｃの車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互に接着剤３２を塗布して押圧する際、外周縁の全周にわたって、均等な押圧力を作用させ易く、製造するエアバッグ２０Ｃのシール性能を安定させることができる。勿論、このエアバッグ２０Ｃも、インナチューブ３４自体をエアバッグ本体２１Ｃの車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互の間に介在させて、一体的に結合させていないことから、インナチューブ３４の所定の内径寸法を、インナチューブ３４の全長にわたって、確保することができる。
【００６６】
なお、各実施形態のエアバッグ２０・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃでは、エアバッグ本体２１・２１Ａ・２１Ｂ・２１Ｃを製造した後に、インナチューブ３４をエアバッグ本体２１・２１Ａ・２１Ｂ・２１Ｃ内に挿入した場合を示したが、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを重ねる前に、インナチューブ３４を配置させておいて、エアバッグ２０・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃを製造してもよい。
【００６７】
また、各実施形態では、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂの外周縁相互を結合させてエアバッグ本体２１・２１Ａ・２１Ｂ・２１Ｃを製造する際、厚さ規制部２８や基布３９・３９Ａ・３９Ｂの上端部３９ａ等も含めて、接着と縫合とを併用しているが、十分な結合強度とシール性を確保できれば、接着や縫合の少なくとも一方の利用で、エアバッグ本体２１・２１Ａ・２１Ｂ・２１Ｃを製造してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグが使用された頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。
【図２】第１実施形態に使用するエアバッグの正面図である。
【図３】第１実施形態に使用するエアバッグの膨張時の状態を示す断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態に使用するエアバッグの膨張時の状態を示す断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態に使用するエアバッグ本体の製造工程を説明する図である。
【図６】第１実施形態に使用するインナチューブの製造工程を説明する図である。
【図７】第１実施形態の変形例のエアバッグを製造する工程を説明する図である。
【図８】図７のＣに示したエアバッグの膨張時の状態を示す断面図であり、図７のＣのVIII−VIII部位に対応する。
【図９】第２実施形態のエアバッグを示す正面図である。
【図１０】第２実施形態のエアバッグの膨張時の部分断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】第３実施形態のエアバッグを示す正面図である。
【図１２】第３実施形態のエアバッグの膨張状態を順に説明する部分断面図であり、図１１のXII−XII部位に対応する。
【符号の説明】
【００６９】
２０・２０Ａ・２０Ｂ・２０Ｃ…エアバッグ、
２０ａ…（エアバッグの）上縁、
２１・２１Ａ・２１Ｂ・２１Ｃ…エアバッグ本体、
２１ａ…車内側壁部、
２１ｂ…車外側壁部、
２３…接続口部、
２４…膨張本体部、
２４ａ…（膨張本体部の）上縁、
２４ｃ…保護エリア、
３１・３６…縫合糸、
３２・４２…接着剤、
３８・３８Ａ・３８Ｂ…支持布、
４１…結合部位、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…（窓）サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006168687.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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