(57)【要約】【課題】有機繊維コードをカーカス層に使用した小型トラック用空気入りタイヤにおいて、耐摩耗性を改善することが可能な小型トラック用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッドゴム層１１の厚さがトレッド部１のクラウン部１Ｙ側より両ショルダー部１Ｘ側で薄く、タイヤ赤道面ＣＬでのトレッドゴム層１１の厚さをＡ(mm)、最外周側に位置するベルト層１０の両エッジ１０ｅからトレッド部表面１１ａに引いたタイヤ法線Ｍに沿って測定したトレッドゴム層１１の厚さをＢ(mm)とすると、比Ｂ／Ａが０．８０〜０．９５の範囲になっている。タイヤ赤道面ＣＬと最外周側に位置するベルト層１０の各エッジ１０ｅとの間の中点の位置Ｑ間に位置するクラウン部１Ｙのセンター領域ｙにおけるトレッドゴム層１１の厚さは、実質的に均一である。【選択図】図１
2006168549.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のビード部間にタイヤ径方向に延在する有機繊維コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配列したカーカス層を延設し、トレッド部のカーカス層外周側に該トレッド部の両ショルダー部まで延在するベルト層を配設し、該ベルト層の外周側にトレッドゴム層を配置した小型トラック用空気入りタイヤにおいて、
前記トレッドゴム層の厚さをトレッド部のクラウン部側より両ショルダー部側を薄くすると共に、タイヤ赤道面でのトレッドゴム層の厚さをＡ(mm)、最外周側に位置するベルト層の両エッジからトレッド部表面に引いたタイヤ法線に沿って測定したトレッドゴム層の厚さをＢ(mm)とすると、比Ｂ／Ａを０．８０〜０．９５の範囲にし、
タイヤ赤道面と前記最外周側に位置するベルト層の各エッジとの間の中点の位置Ｑ間に位置するクラウン部のセンター領域におけるトレッドゴム層の厚さを実質的に均一にした小型トラック用空気入りタイヤ。
【請求項２】
偏平比の呼びが６０〜８５である請求項１に記載の小型トラック用空気入りタイヤ。
【請求項３】
偏平比の呼びをＷとすると、偏平比の呼びＷと比Ｂ／Ａが下記の関係を満足する請求項３に記載の小型トラック用空気入りタイヤ。
０．００４Ｗ＋０．５６≦Ｂ／Ａ≦０．００４Ｗ＋０．６１
【請求項４】
左右のビード部に埋設したビードコアの外周側にビードフィラーを配置し、該ビードフィラーの外周端をタイヤ断面高さＨの３０〜６０％の範囲に位置させた請求項１，２または３に記載の小型トラック用空気入りタイヤ。
【請求項５】
ＪＡＴＭＡに規定される最大負荷能力に対応する空気圧が３５０〜６５０ｋＰａの範囲に該当する請求項１，２，３または４に記載の小型トラック用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型トラック用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、耐摩耗性を改善するようにした小型トラック用空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
小型トラック用空気入りタイヤにおいて、軽量化や製造の容易性などの点から、カーカス層の補強コードに有機繊維コードが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このように有機繊維コードをカーカス層に使用した小型トラック用空気入りタイヤは、同様にカーカス層に有機繊維コードを使用する乗用車用空気入りタイヤよりも使用空気圧が高く、かつ高負荷、高荷重で使用されるため、使用過程において、カーカス層の周長が次第に長くなるクリープ変形が生じる。その結果、ショルダー部での接地長が増加して接地形状が鼓形状になり、それによりショルダー部側での接地圧が高くなって摩耗が速く進行する偏摩耗が発生し、耐摩耗性が低下するという問題があった。
【特許文献１】特開２０００−１４２０２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、有機繊維コードをカーカス層に使用した小型トラック用空気入りタイヤにおいて、耐摩耗性を改善することが可能な小型トラック用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、左右のビード部間にタイヤ径方向に延在する有機繊維コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配列したカーカス層を延設し、トレッド部のカーカス層外周側に該トレッド部の両ショルダー部まで延在するベルト層を配設し、該ベルト層の外周側にトレッドゴム層を配置した小型トラック用空気入りタイヤにおいて、前記トレッドゴム層の厚さをトレッド部のクラウン部側より両ショルダー部側を薄くすると共に、タイヤ赤道面でのトレッドゴム層の厚さをＡ(mm)、最外周側に位置するベルト層の両エッジからトレッド部表面に引いたタイヤ法線に沿って測定したトレッドゴム層の厚さをＢ(mm)とすると、比Ｂ／Ａを０．８０〜０．９５の範囲にし、タイヤ赤道面と前記最外周側に位置するベルト層の各エッジとの間の中点の位置Ｑ間に位置するクラウン部のセンター領域におけるトレッドゴム層の厚さを実質的に均一にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上述した本発明によれば、トレッドゴム層の厚さを上記のように規定することで、カーカス層にクリープ変形が発生しても、接地形状をショルダー部の接地長が増加しない接地形状にすることができるので、トレッド部表面における接地圧を従来より均一的にすることができる。従って、ショルダー部における偏摩耗が抑制され、耐摩耗性の改善が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の小型トラック用空気入りタイヤの一実施形態を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部、ＣＬはタイヤ赤道面である。
【０００９】
左右のビード部３にはそれぞれビードコア４が埋設され、そのビードコア４の外周側には、サイドウォール部２まで延在する断面略三角形状のビードフィラー５が配置されている。
【００１０】
タイヤ内側には、タイヤ径方向に延在するポリエステルコードなどの有機繊維コード（不図示）をタイヤ周方向に所定の間隔で配列した２層のカーカス層６，７が、左右のビード部３間に延設されている。内側のカーカス層６は、その両端部６ａがビードフィラー５を挟み込むようにしてビードコア４の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。外側のカーカス層７は、その両端部７ａがカーカス層６の両端部６ａに沿ってビードコア４の外側まで延設されている。
【００１１】
トレッド部１のカーカス層７の外周側には、トレッド部１の両ショルダー部１Ｘまで延在する複数のベルト層８，９，１０が配設されている。最外周側に位置するベルト層１０の外周側にはトレッドゴム層１１が配置され、その表面であるトレッド面（トレッド部表面）１１ａにはタイヤ周方向に延在する複数の溝１２を有するトレッドパターンが形成されている。ベルト層１０の両端部１０Ａ外周側には、ナイロンコードなどの有機繊維コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回してゴムで被覆したベルトエッジカバー層１３が設けられている。
【００１２】
なお、図中１４はサイドウォール部２に配置したサイドゴム層、１５はベルト層のエッジ部に配置したエッジクッションゴム層である。
【００１３】
上記トレッドゴム層１１は、厚さがトレッド部１のクラウン部１Ｙ側より両ショルダー部１Ｘ側が薄く、タイヤ赤道面ＣＬでのトレッドゴム層１１の厚さをＡ(mm)、最外周側に位置するベルト層１０の両エッジ１０ｅからトレッド面１１ａに引いたタイヤ法線Ｍに沿って測定したトレッドゴム層１１の厚さをＢ(mm)とすると、比Ｂ／Ａが０．８０〜０．９５の範囲になっている。
【００１４】
また、タイヤ赤道面ＣＬとベルト層１０の各エッジ１０ｅとの間の中点の位置Ｑ間に位置するクラウン部１Ｙのセンター領域ｙにおけるトレッドゴム層１１の厚さを実質的に均一にしている。なお、ここでいう厚さが実質的に均一とは、厚さＡに対して±２％の範囲となる厚さであり、押出成形されるトレッドゴム層１１の誤差範囲を意味する。また、中点の位置Ｑは、タイヤ軸と平行に測定した時の中点である。
【００１５】
上述した本発明によれば、トレッドゴム層１１の厚さを上記のように特定することにより、カーカス層６，７にクリープ変形が発生しても、トレッド面１１ａの接地形状を、図２（ａ）に示すようにショルダー部での接地長が増加した鼓形状となるのを回避し、図２（ｂ）に示すようにショルダー部での接地長が増加しない適正接地形状にすることが可能になる。その結果、トレッド面１１ａにおける接地圧を従来より均一的にすることができるので、ショルダー部１Ｘ側の偏摩耗を抑制し、耐摩耗性を改善することができる。
【００１６】
比Ｂ／Ａが０．８０未満であると、クラウン部１Ｙとショルダー部１Ｘとの間の厚さの差が大きくなり過ぎるため、クラウン部１Ｙの接地長が増加してクラウン部１Ｙに偏摩耗が発生し易くなる。逆に０．９５を超えると、カーカス層６，７にクリープ変形が発生した際にショルダー部１Ｘの接地長が増加するため、ショルダー部１Ｘの偏摩耗を改善することが難しくなる。クラウン部１Ｙのセンター領域ｙにおけるトレッドゴム層１１の厚さが不均一であると、クラウン部１Ｙにおける接地長を均一的に保つことができなくなる。
【００１７】
本発明において、上述した構成は、特に偏平比の呼びが６０〜８５（偏平率６０〜８５％）の小型トラック用空気入りタイヤに対して好ましく用いることができる。偏平比の呼びが６０より小さい小型トラック用空気入りタイヤでは、上述したトレッドゴム層１１の厚さの特定だけでは、大きな効果を期待することができない。偏平比の呼びが８５より大きい小型トラック用空気入りタイヤでは、カーカス層６，７にクリープ変形が発生しても、ショルダー部での接地長が増加した鼓形状となる傾向が低いため、トレッドゴム層１１の厚さを上記のように規定しなくてもよいからである。
【００１８】
偏平比の呼びを６０〜８５とした場合、偏平比の呼びＷと比Ｂ／Ａは、下記の関係を満足するようにするのがよい。
【００１９】
０．００４Ｗ＋０．５６≦Ｂ／Ａ≦０．００４Ｗ＋０．６１
また、サイドゴム層１４より硬度の高いゴムが使用されるビードフィラー５は、その外周端５ｘをタイヤ断面高さＨの３０％の位置Ｐ１から６０％の位置Ｐ２の範囲Ｋに位置させるのがよく、これによりトレッド面１１ａにおける接地圧を一層均一的にし、トレッド面１１ａの接地形状をより適正な接地形状にすることができる。
【００２０】
本発明は、上記実施形態では、２層のカーカス層６，７を設けた小型トラック用空気入りタイヤについて説明したが、１層のカーカス層（カーカス層６）あるいは３層のカーカス層を有する小型トラック用空気入りタイヤであってもよい。
【００２１】
本発明は、特にＪＡＴＭＡ（２００４  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ）に規定される最大負荷能力に対応する空気圧が３５０〜６５０ｋＰａの範囲に該当する高い使用空気圧で使用される小型トラック用空気入りタイヤに好ましく用いることができる。
【実施例１】
【００２２】
タイヤサイズを２０５で共通にし、偏平比の呼び、比Ｂ／Ａ、及びクラウン部のセンター領域におけるトレッドゴム層の厚さを表１のようにした、図１に示す構成を有する本発明タイヤ１〜４と比較タイヤ１〜３、及び従来タイヤをそれぞれ作製した。
【００２３】
各試験タイヤにおいて、ビードフィラーの外周端の位置は、タイヤ断面高さＨの４５％の位置で共通である。
【００２４】
これら各試験タイヤをリムサイズ１７．５×５．２５のリムに装着し、空気圧を６００kPa にして、積載量２ｔの小型トラックに装着し、以下に示す試験方法により、耐摩耗性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
耐摩耗性
一般車道を３００００km走行した後、トレッド面の摩耗量を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で示した。この値が大きい程、耐摩耗性が優れている。
【００２５】
【表１】
2006168549.tif 000003
【００２６】
表１から、本発明タイヤは、耐摩耗性を改善できることがわかる。
【実施例２】
【００２７】
タイヤサイズを２０５／６０Ｒ１７．５で共通にし、ビードフィラーの外周端の位置を表２のようにした、図１に示す構成を有する本発明タイヤ５〜１０をそれぞれ作製した。
【００２８】
各試験タイヤ共に、比Ｂ／Ａは０．８０、クラウン部のセンター領域におけるトレッドゴム層の厚さは実質的に均一である。
【００２９】
これら各試験タイヤを実施例１と同様にして耐摩耗性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。
【００３０】
【表２】
2006168549.tif 000004
【００３１】
表２から、ビードフィラーの外周端の位置をタイヤ断面高さＨの３０〜６０％の範囲にすることにより、耐摩耗性を一層改善できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の小型トラック用空気入りタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】トレッド面の接地形状を示し、（ａ）は改善前の接地形状、（ｂ）は改善後の接地形状である。
【符号の説明】
【００３３】
１  トレッド部  
１Ｘ  ショルダー部
１Ｙ  クラウン部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  ビードコア
５  ビードフィラー
６，７  カーカス層  
６ａ，７ａ  端部
８，９，１０  ベルト層
１０ｅ  エッジ
１１  トレッドゴム層
１１ａ  トレッド面（トレッド部表面）
ＣＬ  タイヤ赤道面
Ｍ  タイヤ法線
ｙ  センター領域
【図１】
2006168549.tif 000005
【図２】
2006168549.tif 000006