(57)【要約】【課題】  パーキングペダルにフットレスト機能と、衝撃荷重入力時におけるエネルギ吸収機能と、を両立して兼ね備えさせた足踏み式パーキングブレーキ構造を提供する。【解決手段】  車両のパーキングブレーキペダル１７の踏み込みによりパーキングブレーキレバー２２を回動して、パーキングブレーキケーブル２７を牽引するようにした構造において、パーキングブレーキペダル１７は車両の走行中にフットレスト機能を有すると共に、車両に衝撃荷重が入力したときのパーキングブレーキペダル１７に作動する衝撃荷重を吸収するエネルギ吸収機構３０を備えている。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパーキングペダルの踏み込みによりパーキングブレーキレバーを回動して、パーキングブレーキケーブルを牽引するようにした足踏み式パーキングブレーキ構造において、
前記ブレーキペダルは前記車両の走行中にフットレスト機能を有すると共に、車両に衝撃荷重が入力したときの前記ブレーキペダルに作動する衝撃荷重を吸収するエネルギ吸収機構を備えることを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ構造。
【請求項２】
前記エネルギ吸収機構は、前記車両の走行中に前記パーキングブレーキケーブルを挟み込む複数の摩擦部材で構成し、前記車両の停止時には前記パーキングブレーキケーブルの挟み込みが解除されることを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ構造。
【請求項３】
前記エネルギ吸収機構は、前記車両の停止時に回転自在なシャフトを有し、このシャフトに前記パーキングブレーキケーブルを巻き付け、前記車両の走行中に前記シャフトの回転をロック手段によりロックすることを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ構造。
【請求項４】
前記エネルギ吸収機構は、前記ブレーキペダルの踏み込み方向と逆方向へ付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする請求項２又は３に記載の足踏み式パーキングブレーキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両における足踏み式のパーキングブレーキ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機を備えたＡ／Ｔ車両にあっては、パーキングペダル自体にフットレスト機能を持たせた足踏み式パーキングブレーキ構造が知られている。この足踏み式パーキングブレーキ構造は、車両の走行中には電磁アクチュエータにより作動するロック手段により、パーキングペダルの作動を阻止すると共に、車両の停止中にのみパーキングブレーキペダルの作動を許容するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−３１９１４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の足踏み式パーキングブレーキ構造においては、車両の走行中にはロック手段によりパーキングブレーキペダルをロックするという構成になっているために、車両の走行中にはパーキングブレーキペダルはフットレストとして機能しているが、衝撃荷重入力時におけるエネルギ吸収部材としては機能していなかった。
【０００４】
すなわち、足踏み式のパーキングブレーキペダルは、衝撃荷重入力時における乗員下肢への入力低減が図られないという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、パーキングペダルにフットレスト機能と、衝撃荷重入力時におけるエネルギ吸収機能と、を両立して兼ね備えさせた足踏み式パーキングブレーキ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、車両のパーキングペダルの踏み込みによりパーキングブレーキレバーを回動して、パーキングブレーキケーブルを牽引するようにした足踏み式パーキングブレーキ構造において、前記ブレーキペダルは前記車両の走行中にフットレスト機能を有すると共に、車両に衝撃荷重が入力したときの前記ブレーキペダルに作動する衝撃荷重を吸収するエネルギ吸収機構を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
発明によれば、足踏み式のパーキングペダル構造は、車両の走行中にはフットレストとして機能し車両の停止中にはパーキングブレーキを作動可能になっていると共に、車両への衝撃荷重入力時には、この衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収機構を備えているので、車両の走行中にはパーキングペダルはフットレストとして機能すると共に、車両への衝撃荷重入力時には、エネルギ吸収機構により衝撃エネルギを吸収して乗員の下肢への衝撃エネルギ入力を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１において、１１は自動変速機を備えた車両（以下、Ａ／Ｔ車両という）１０の運転室であり、この運転室１１の車体フロア１３には、アクセルペダル１５、ブレーキペダル１６およびパーキングブレーキペダル１７がそれぞれ設けられている。図１中の符号ＦＲはＡ／Ｔ車両１０の前方方向側を示している。
【００１０】
図２は上記パーキングブレーキペダル１７を有する足踏み式パーキングブレーキ装置２１の構成を概念的に示している。
【００１１】
足踏み式パーキングブレーキ装置２１は、パーキングブレーキレバー２２と、パーキングブレーキケーブル２７と、パーキングブレーキ２８と、エネルギ吸収機構３０等と、から構成されている。
【００１２】
パーキングブレーキレバー２２は、車体フロア１３に設けられたベースプレート２３にパーキングブレーキ支軸２４により回動可能に支持され、このパーキングブレーキレバー２２の下端にパーキングブレーキペダル１７が取り付けられている。
【００１３】
なお、パーキングブレーキレバー２２は、図示しないバネにより図２中において反時計方向に付勢されていると共に、図示しないストッパーにより実線位置に移動規制されている。パーキングブレーキペダル１７およびパーキングブレーキレバー２２は、図２中の実線で示す位置がパーキングブレーキの不作動状態を示している。
【００１４】
パーキングブレーキレバー２２の上端の結合部２６には、パーキングブレーキケーブル２７の一端２７ａが結合され、パーキングブレーキケーブル２７の他端２７ｂは、パーキングブレーキペダル１７が作動したときにパーキングブレーキを作動させるパーキングブレーキ２８に結合されている。
【００１５】
Ａ／Ｔ車両１０の停止中において、パーキングブレーキペダル１７が破線１７Ａに踏み込まれると、パーキングブレーキレバー２２及び結合部２６が破線２２Ａ及び２６Ａの位置にそれぞれ移動することで、パーキングブレーキケーブル２７が矢印ａ方向に牽引されることによりパーキングブレーキ２８が作動するようになっている。
【００１６】
パーキングブレーキケーブル２７の中間には、エネルギ吸収機構３０が配設されている。このエネルギ吸収機構３０は、走行中のＡ／Ｔ車両１０に衝撃荷重が入力した場合に、運転者の下肢にエネルギが伝達するのを低減するようになっている。
【００１７】
また、エネルギ吸収機構３０は、Ａ／Ｔ車両１０が走行中にあっては、パーキングブレーキペダル１７の踏み込みを規制して、パーキングブレーキペダル１７を運転者の下肢のフットレストとして機能させるようになっている。
【００１８】
エネルギ吸収機構３０は、図３に示すように、パーキングブレーキケーブル２７を挟み込む位置に相対向して配置された一対の摩擦部材３２,３２と、これら摩擦部材３２,３２を取り付けた一対の保持部材３４,３４と、摩擦部材駆動部３５とを備えている。
【００１９】
保持部材３４,３４は互いに近接する方向に移動可能に設けられており、摩擦部材駆動部３５が駆動することによって保持部材３４,３４は互いに近接する方向に移動して、摩擦部材３２,３２がパーキングブレーキケーブル２７を挟み込むようになっている。また、摩擦部材駆動部３５の駆動が停止されると保持部材３４,３４は互いに図３に示す離間位置へ移動し、摩擦部材３２,３２によるパーキングブレーキケーブル２７の挟み込みが解除される。
【００２０】
摩擦部材駆動部３５は、Ａ／Ｔ車両１０の停止中には不作動状態にあって、前述したように摩擦部材３２,３２の 内面はパーキングブレーキケーブル２７の外周面２７ｃから離隔した状態にあって、パーキングブレーキケーブル２７の移動がフリーとなっている。
【００２１】
したがって、図２中のパーキングブレーキペダル１７の踏み込み操作により、パーキングブレーキケーブル２７は矢印ａ方向に移動してパーキングブレーキ２８を作動させることが可能になっている。
【００２２】
また、Ａ／Ｔ車両１０の走行中には、エネルギ吸収機構３０が駆動するようになっており、このエネルギ吸収機構３０の駆動によって、摩擦部材３２はパーキングブレーキケーブル２７の外周面２７ｃに圧接してパーキングブレーキケーブル２７の移動を阻止する。
【００２３】
したがって、Ａ／Ｔ車両１０の走行中には、パーキングブレーキペダル１７は踏み込みを規制されているので、運転者のフットレストとして機能する。
【００２４】
なお、Ａ／Ｔ車両１０の走行状態の検知は、Ａ／Ｔ車両１０の備わっているＡ／Ｔのセレクトレバー（図示せず）が走行レンジにあるのを検知することで行われる。また、Ａ／Ｔ車両１０停止状態の検知は、セレクトレバーがパーキング位置（Ｐ１）にあるか、またはニュートラル位置にあると共に速度センサ（図示せず）が「０」でることで検知することができる。
【００２５】
Ａ／Ｔ車両１０が走行中であることが検知されたときには、上述のように摩擦部材駆動部３５が駆動して摩擦部材３２が矢印３６方向に移動し、パーキングブレーキケーブル２７を挟持する。この摩擦部材３２による挟持力は、運転者の通常のパーキングブレーキペダル１７の踏み込み押圧では、パーキングブレーキケーブル２７が摺動しない値に設定されている。
【００２６】
Ａ／Ｔ車両１０に衝撃荷重が入力すると、これに対応した強い踏み込み力によってパーキングブレーキペダル１７が踏み込まれる。このパーキングブレーキペダル１７の踏み込みにより、パーキングブレーキケーブル２７は摩擦部材３２に対して摺動して図３中の矢印ａ方向に移動し、摩擦部材３２による摩擦力によって衝撃荷重が吸収される。
【００２７】
すなわち、Ａ／Ｔ車両１０に作用する衝撃荷重エネルギがエネルギ吸収機構３０により吸収されて、運転者の下肢に加わる下肢エネルギは低減される。
【００２８】
このように、本発明の実施例１に係わる足踏み式パーキングブレーキ構造は、Ａ／Ｔ車両１０の通常の走行状態においては、パーキングブレーキペダル１７はフットレストとして機能すると共に、Ａ／Ｔ車両１０の走行中における衝撃荷重入力時には、運転者の下肢に作用する下肢エネルギを低減させるクッションとして機能させることができる。
【００２９】
また、Ａ／Ｔ車両１０の停止状態においては、パーキングブレーキ２８を作動させるパーキングブレーキペダル１７として機能する。
【００３０】
Ａ／Ｔ車両１０の走行中における衝撃荷重入力時には、運転者の下肢に作用する下肢エネルギを低減させるクッションとして機能させることができる。
【実施例２】
【００３１】
図４は、パーキングブレーキペダル１７（図２参照）に作用する衝撃荷重エネルギを吸収する他のエネルギ吸収機構３８を示している。
【００３２】
このエネルギ吸収機構３８においては、パーキングブレーキケーブル２７Ａは、実施例１におけるパーキングブレーキケーブル２７（図２参照）と同様に、パーキングブレーキレバー２２の結合部２６及びパーキングブレーキ２８に各端部をそれぞれ接続されている。
【００３３】
図４において、パーキングブレーキケーブル２７Ａの途中の一部は、車体１２（図１、図２参照）に対して回動自在に設けられた中空円筒状のシャフト３９に卷回されている。このシャフト３９は、その一端に形成された支軸４０と、シャフト３９の外周面３９ａを回動自在に支持する支持部材（図示せず）と、により回動自在に支持されている。
【００３４】
また、シャフト３９の他端には、スリット４１が形成されている。このシャフト３９のスリット４１側の端部に対向して、ロック手段としてのストッパ４３がシャフト３９に対して進退可能に設けられている。このストッパ４３は、図２中の車体１２に配設されていて、シャフト３９と対向する端部にスリット４１と嵌合可能な突部４２が形成されている。
【００３５】
ストッパ４３は、ストッパー駆動部４４に接続されており、このストッパー駆動部４４は、Ａ／Ｔ車両１０の停止中には不作動状態にあってシャフト３９の回転及びパーキングブレーキケーブル２７Ａの移動、すなわち、図２中のパーキングブレーキペダル１７の踏み込みを許容している。
【００３６】
また、Ａ／Ｔ車両１０の走行中においては、ストッパー駆動部４４は作動状態にあって、ストッパ４３を矢印４５方向に移動させて突部４２をシャフト３９のスリット４１に嵌合させる。このシャフト３９とストッパ４３との結合により、シャフト３９の回転及びパーキングブレーキケーブル２７Ａの移動が阻止される。
【００３７】
これにより、パーキングブレーキペダル１７は、パーキングブレーキ操作は不能であると共に、フットレストとして機能している。
【００３８】
次に、Ａ／Ｔ車両１０に衝撃荷重が入力すると、パーキングブレーキペダル１７に運転者の下肢エネルギが作用し、パーキングブレーキペダル１７が踏み込まれる。これにより、パーキングブレーキケーブル２７Ａには大きな引張力による張力が作用する。この張力により、シャフト３９及びストッパ４３に捩れ又は破損を生じて、衝撃荷重入力時の衝撃エネルギが吸収される。
【００３９】
このように、エネルギ吸収機構３８により車両への衝撃荷重入力時の衝撃エネルギを吸収することで、運転者の下肢に伝達される下肢エネルギの低減ができると共に、エネルギ吸収機構３８はクッションとして機能する。
【実施例３】
【００４０】
図５は、パーキングブレーキペダル１７（図２参照）に作用する衝撃荷重エネルギを吸収する他のエネルギ吸収機構４７を示している。
【００４１】
図５において、パーキングブレーキレバー２２の上部２２ａに設けた結合部２６には、付勢手段としてのバネ４９の一端が係止されている。このバネ４９の他端は、図２中のベースプレート２３の側壁４８に係止されている。
【００４２】
いま、Ａ／Ｔ車両１０に衝撃荷重が入力して図２中のパーキングブレーキペダル１７が踏み込まれた場合、図５中の結合部２６が矢印ａ方向に移動してバネ４９を押圧する。このバネ４９の緊縮により衝撃エネルギの一部が吸収されることで、運転者の下肢に作用する下肢エネルギが低減される。
【００４３】
なお、図５に示すエネルギ吸収機構４７を、実施例１の図３に示すエネルギ吸収機構３０と併用するか、或いは、図４に示すエネルギ吸収機構３８と併用すれば、Ａ／Ｔ車両１０への衝撃荷重入力時におけるパーキングブレーキペダル１７に作用する衝撃荷重の低減、すなわち、運転者の下肢への下肢エネルギの低減をより効果的に実現することができる。
【００４４】
なお、実施例１における図３中の摩擦部材３２，３２は、１対である場合を例示したが、これに限らず３つ以上であってもよい。そして、摩擦部材３２,３２は、実施例２では、その内面が平板状である場合を示したが、これに限らず、パーキングブレーキケーブル２７の外周２７ｃに密着可能な分割された円形状のものであってもよい。
【００４５】
また、実施例２においては、図４中のシャフト３９とストッパ４３との結合は、シャフト３９のスリット４１とストッパ４３の突部４２とにより行われていたが、これに限らず、例えばストッパ４３の外周面にキーを形成しシャフト３９の内周面にキー溝を形成して、これらの係脱によりシャフト３９とストッパ４３との結合及び離脱を行わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の足踏み式パーキングブレーキ構造が適用されている車両の斜視図である。
【図２】同じく、足踏み式パーキングブレーキ構造の概略構造を示す模式図である。
【図３】本発明の足踏み式パーキングブレーキ構造の実施例１に係わるエネルギ吸収機構の縦断側面図である。
【図４】同じく、実施例２に係わるエネルギ吸収機構の斜視図である。
【図５】同じく、実施例３に係わるエネルギ吸収機構の側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０          Ａ／Ｔ車両
１７          パーキングブレーキペダル
２２          パーキングブレーキレバー
２７          パーキングブレーキケーブル
３０          エネルギ吸収機構
３２          摩擦部材
２７Ａ        パーキングブレーキケーブル
３８          エネルギ吸収機構
３９          シャフト
４３          ストッパ（ロック手段）
４７          エネルギ吸収機構
４９          バネ（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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