(57)【要約】【課題】半割ワッシャ１７を組み付ける際に、２枚のワッシャ形成部材１７ａの重なりを防止できるスタータを提供する。【解決手段】半割ワッシャ１７は、クラッチ６への組み付け時に２枚のワッシャ形成部材１７ａが互いに重ならない様に、クラッチアウタ１４との間に重なり防止手段が設けられている。その重なり防止手段は、２枚のワッシャ形成部材１７ａの合わせ部に形成された凹部１７ｂと、この凹部１７ｂに対向してクラッチアウタ１４の軸方向端面に突設された凸部１４ａとで構成され、凹部１７ｂと凸部１４ａとの凹凸嵌合によって２枚のワッシャ形成部材１７ａが重なることを防止している。  これにより、半割ワッシャ１７の組み付け時に、２枚のワッシャ形成部材１７ａが重なることを防止できるので、半割ワッシャ１７によるピニオンギヤ５の抜け止め機能が低下することはなく、ピニオンギヤ５がクラッチ６から抜けることを確実に防止できる。【選択図】図１
2006250046.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力軸上をピニオンギヤと一体に移動可能に設けられたクラッチを備え、
このクラッチは、
前記出力軸より回転力が伝達されるクラッチアウタと、
前記ピニオンギヤのボス部を一方向に延長して前記クラッチアウタの内径側に挿入されるクラッチインナとを有し、
前記ピニオンギヤと前記クラッチインナとの間で前記ボス部の外周に周溝が形成されており、径方向に二分割された２枚のワッシャ形成部材から成る半割ワッシャを前記周溝に挿入して、その半割ワッシャがクラッチカバーにより固定されることで、前記クラッチアウタに対する前記クラッチインナの抜け防止が成されるスタータであって、
前記半割ワッシャを前記周溝に挿入して組み付ける際に、前記クラッチアウタに対し前記２枚のワッシャ形成部材をそれぞれ位置決めすることにより、前記２枚のワッシャ形成部材が重なることを防止する重なり防止手段を設けたことを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記重なり防止手段は、前記２枚のワッシャ形成部材に形成された凹部と、この凹部に対向して前記クラッチアウタの軸方向端面に突設された凸部とで構成され、前記凹部と前記凸部との凹凸嵌合によって前記２枚のワッシャ形成部材が重なることを防止することを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項２に記載したスタータにおいて、
前記半割ワッシャは、前記２枚のワッシャ形成部材の合わせ部にそれぞれ前記凹部が形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記重なり防止手段は、前記２枚のワッシャ形成部材に形成された凸部と、この凸部に対向して前記クラッチアウタの軸方向端面に穿設された凹部とで構成され、前記凹部と前記凸部との凹凸嵌合によって前記２枚のワッシャ形成部材が重なることを防止することを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
前記クラッチは、前記クラッチアウタの内周に形成された凹空間を有し、この凹空間が前記クラッチアウタの周方向に複数箇所設けられて、それぞれの前記凹空間にトルク伝達部材であるローラと、このローラを付勢するスプリングとが配設されており、
前記半割ワッシャは、前記クラッチアウタの軸方向端面に当接して、前記クラッチアウタの軸方向端面に開口する前記凹空間の側面を塞ぐことにより、前記凹空間から前記ローラ及び前記スプリングの飛び出しを防止していることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
請求項５に記載したスタータにおいて、
前記半割ワッシャは、前記２枚のワッシャ形成部材の合わせ部が、前記クラッチアウタの周方向に隣り合う前記凹空間同士の間に配置される様に、前記重なり防止手段によって位置決めされていることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項５または６に記載したスタータにおいて、
前記凹空間は、前記ローラが配置される楔状のカム室と、前記スプリングが配置されるスプリング室とで構成されることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピニオンギヤがクラッチと一体に出力軸上を移動可能に設けられたスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、出力軸上をピニオンギヤがクラッチと一体に移動して、エンジンのリングギヤに噛み合う方式のスタータが知られている（特許文献１参照）。このスタータに用いられるクラッチは、例えば、図６（ｂ）に示す様に、ピニオンギヤ１１０のボス部１２０を図示右方向へ延長して設けられたクラッチインナ１３０を有し、このクラッチインナ１３０がクラッチアウタ１４０の内径側に挿入されて、ピニオンギヤ１１０がクラッチ１００から抜けない様に、半割ワッシャ１５０によって抜け止めされている。
【０００３】
半割ワッシャ１５０は、径方向に二分割された２枚のワッシャ形成部材１５１、１５２（図６（ａ）参照）によって形成され、その２枚のワッシャ形成部材１５１、１５２が、ボス部１２０の外周に形成された周溝１６０に挿入されて取り付けられる。また、半割ワッシャ１５０の反ピニオンギヤ側には、クラッチアウタ１４０の内周に配設されるローラ１７０及びスプリング１８０の飛び出しを防止するために、平ワッシャ１９０が配置され、半割ワッシャ１５０（２枚のワッシャ形成部材１５１、１５２）と共に、クラッチカバー２００によって固定されている。
【特許文献１】特開平９−２２９０９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記のクラッチ１００は、半割ワッシャ１５０を組み付ける際に、２枚のワッシャ形成部材１５１、１５２が重なり合ったままクラッチカバー２００によって固定されることがある。つまり、２枚のワッシャ形成部材１５１、１５２を径方向に向かい合わせて周溝１６０に挿入する時に、例えば、どちらか一方のワッシャ形成部材１５１が周溝１６０の内部で軸方向（図６（ｂ）の左右方向）に少しずれた状態で組み付けられると、径方向に向かい合う端面同士が軸方向にずれてしまうため、２枚のワッシャ形成部材１５１、１５２が容易に重なってしまう。
【０００５】
上記の状態（２枚のワッシャ形成部材１５１、１５２が重なった状態）で半割ワッシャ１５０がクラッチカバー２００に固定されると、一方のワッシャ形成部材１５１が周溝１６０に当接することなく、浮いた状態になるため、ピニオンギヤ１１０のスラスト荷重を受ける面積が減少する。その結果、半割ワッシャ１５０によるピニオンギヤ１１０の抜け止め機能が低下して、ピニオンギヤ１１０がクラッチ１００から抜ける恐れがあった。
【０００６】
また、２枚のワッシャ形成部材１５１、１５２が重なった状態では、クラッチカバー２００による半割ワッシャ１５０の固定が不十分となり、繰り返しの作動によって半割ワッシャ１５０が回転すると、半割ワッシャ１５０の外周エッジ部がクラッチカバー２００の内周面に擦れるため、クラッチカバー２００が損傷して、半割ワッシャ１５０がクラッチカバー２００と共に脱落する恐れがあった。
【０００７】
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ピニオンギヤの抜け防止に使用される半割ワッシャを組み付ける際に、２枚のワッシャ形成部材の重なりを防止することで、ピニオンギヤがクラッチから抜けることを確実に防止できるスタータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（請求項１の発明）
本発明のスタータは、出力軸上をピニオンギヤと一体に移動可能に設けられたクラッチを備える。このクラッチは、出力軸より回転力が伝達されるクラッチアウタと、ピニオンギヤのボス部を一方向に延長してクラッチアウタの内径側に挿入されるクラッチインナとを有し、径方向に二分割された２枚のワッシャ形成部材から成る半割ワッシャをボス部の外周に形成された周溝に挿入して、その半割ワッシャがクラッチカバーにより固定されることで、クラッチアウタに対するクラッチインナの抜け防止が成されており、半割ワッシャを周溝に挿入して組み付ける際に、クラッチアウタに対し２枚のワッシャ形成部材をそれぞれ位置決めすることにより、２枚のワッシャ形成部材が重なることを防止する重なり防止手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、半割ワッシャ（２枚のワッシャ形成部材）を組み付ける際に、重なり防止手段によって２枚のワッシャ形成部材が重なることを防止できるので、半割ワッシャを適正に組み付けることができる。これにより、２枚のワッシャ形成部材が重なった状態でクラッチカバーに固定されることを防止できるので、半割ワッシャによるピニオンギヤの抜け止め機能が低下することはなく、ピニオンギヤがクラッチから抜けることを確実に防止できる。
【００１０】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、重なり防止手段は、２枚のワッシャ形成部材に形成された凹部と、この凹部に対向してクラッチアウタの軸方向端面に突設された凸部とで構成され、凹部と凸部との凹凸嵌合によって２枚のワッシャ形成部材が重なることを防止することを特徴とする。
上記の構成によれば、２枚のワッシャ形成部材に形成された凹部と、クラッチアウタの軸方向端面に突設された凸部とを凹凸嵌合させることで、２枚のワッシャ形成部材が重なることを防止できるだけでなく、半割ワッシャの回転を防止できるので、半割ワッシャの回転によってクラッチカバーの内周面が擦れることはなく、クラッチカバーの損傷を防止できる。
【００１１】
（請求項３の発明）
請求項２に記載したスタータにおいて、半割ワッシャは、２枚のワッシャ形成部材の合わせ部にそれぞれ凹部が形成されていることを特徴とする。
半割ワッシャを形成する２枚のワッシャ形成部材は、それぞれ半リング状あるいは半ドーナツ状であるため、２枚のワッシャ形成部材を径方向に突き合わせた時に、両者の合わせ部が２箇所生じる。この２箇所の合わせ部にそれぞれ凹部を形成して、クラッチアウタに設けられた凸部と凹凸嵌合することで、２枚のワッシャ形成部材が周方向にずれることはなく、両者の重なりを確実に防止できる。
【００１２】
（請求項４の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、重なり防止手段は、２枚のワッシャ形成部材に形成された凸部と、この凸部に対向してクラッチアウタの軸方向端面に穿設された凹部とで構成され、凹部と凸部との凹凸嵌合によって２枚のワッシャ形成部材が重なることを防止することを特徴とする。
上記の構成によれば、２枚のワッシャ形成部材に形成された凸部と、クラッチアウタの軸方向端面に穿設された凹部とを凹凸嵌合させることで、２枚のワッシャ形成部材が重なることを防止できるだけでなく、半割ワッシャの回転を防止できるので、半割ワッシャの回転によってクラッチカバーの内周面が擦れることはなく、クラッチカバーの損傷を防止できる。
【００１３】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、クラッチは、クラッチアウタの内周に形成された凹空間を有し、この凹空間がクラッチアウタの周方向に複数箇所設けられて、それぞれの凹空間にトルク伝達部材であるローラと、このローラを付勢するスプリングとが配設されており、半割ワッシャは、クラッチアウタの軸方向端面に当接して、クラッチアウタの軸方向端面に開口する凹空間の側面を塞ぐことにより、凹空間からローラ及びスプリングの飛び出しを防止していることを特徴とする。
【００１４】
上記の構成によれば、ピニオンギヤの抜け防止と、ローラ及びスプリングの保持（凹空間からの飛び出し防止）とを同一の半割ワッシャによって達成できるので、ローラ及びスプリングの飛び出しを防止するために、半割ワッシャとは別に専用の平ワッシャを使用する必要がなく、平ワッシャを廃止して部品点数を低減できる。
【００１５】
（請求項６の発明）
請求項５に記載したスタータにおいて、半割ワッシャは、２枚のワッシャ形成部材の合わせ部が、クラッチアウタの周方向に隣り合う凹空間同士の間に配置される様に、重なり防止手段によって位置決めされていることを特徴とする。
請求項５の発明に記載した様に、半割ワッシャによってローラ及びスプリングを保持する場合、２枚のワッシャ形成部材の合わせ部に段差が生じた時に、ローラあるいはスプリングが段差に引っ掛かって、クラッチ作動に支障を来す恐れがある。これに対し、２枚のワッシャ形成部材の合わせ部が、ローラ及びスプリングを収容する凹空間から外れていれば、仮に２枚のワッシャ形成部材の合わせ部に段差が生じた場合でも、ローラあるいはスプリングが段差に引っ掛かることはなく、安定したクラッチ作動を確保できる。
【００１６】
（請求項７の発明）
請求項５または６に記載したスタータにおいて、凹空間は、ローラが配置される楔状のカム室と、スプリングが配置されるスプリング室とで構成されることを特徴とする。
この場合、２枚のワッシャ形成部材の合わせ部が、カム室およびスプリング室に掛かることはなく、カム室およびスプリング室から外れた位置に設定されるので、２枚のワッシャ形成部材の合わせ部に段差が生じた場合でも、ローラあるいはスプリングが段差に引っ掛かることはなく、安定したクラッチ作動を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１は（ａ）クラッチ６の軸方向正面図、（ｂ）ピニオンギヤ５とクラッチ６の半断面図であり、図４はスタータ１の一部断面を含む側面図である。
実施例１に係るスタータ１は、図４に示す様に、回転力を発生するモータ２と、このモータ２の通電電流をオン／オフする電磁スイッチ３と、モータ２に駆動される出力軸４と、この出力軸４上に配置されるピニオンギヤ５と、出力軸４の回転をピニオンギヤ５に伝達するクラッチ６と、電磁スイッチ３の作動をクラッチ６に伝達するシフトレバー７等より構成される。
【００１９】
モータ２は、例えば、界磁と電機子を有する周知の直流電動機であり、電磁スイッチ３によってメイン接点（図示せず）が閉操作されると、車載バッテリ（図示せず）から電機子に通電されて、電機子に回転力を発生する。
電磁スイッチ３は、始動スイッチ（図示せず）の閉操作によって通電される励磁コイル８と、この励磁コイル８に発生する磁力を受けて可動するプランジャ９等を備え、このプランジャ９の移動によって前記メイン接点を開閉操作する。
【００２０】
出力軸４は、前端部（図４の左側端部）が軸受１０を介してフロントハウジング１１に回転自在に支持され、後端部が減速装置（図示せず）を介してモータ２の回転軸（電機子軸）に連結されている。この出力軸４には、雄ヘリカルスプライン４ａが形成されている。なお、減速装置を持たずに、電機子軸と出力軸４とを直結した構成でも良い。
ピニオンギヤ５は、クラッチ６と一体に出力軸４上を移動可能に設けられ、エンジン始動時に反モータ方向（図示左方向）へ移動してエンジンのリングギヤ１２に噛み合わされ、リングギヤ１２に回転力を伝達する。
【００２１】
クラッチ６は、図１に示す様に、内周に雌ヘリカルスプライン１３ａが形成されたクラッチバレル１３と、このクラッチバレル１３と一体に設けられたクラッチアウタ１４と、このクラッチアウタ１４と相対回転可能に設けられたクラッチインナ１５と、クラッチアウタ１４とクラッチインナ１５との間でトルクの伝達を断続するローラ１６と、ピニオンギヤ５の抜け防止を行う半割ワッシャ１７等より構成される。
このクラッチ６は、図４に示す様に、クラッチバレル１３に形成された雌ヘリカルスプライン１３ａが出力軸４の雄ヘリカルスプライン４ａに噛み合わされて、出力軸４上に配置されている。
【００２２】
クラッチアウタ１４の内周には、図３に示す様に、カム室１８とスプリング室１９とを形成する凹空間を有し、この凹空間がクラッチアウタ１４の周方向に複数箇所（図３では６箇所）形成されている。
クラッチインナ１５は、図１（ｂ）に示す様に、ピニオンギヤ５のボス部２０を図示右方向へ延長して設けられ、クラッチアウタ１４の内径側に挿入されている。また、ボス部２０の外周には、半割ワッシャ１７を組み付けるための周溝２１が形成されている。
【００２３】
ローラ１６は、図３に示す様に、クラッチアウタ１４のカム室１８に配設され、スプリング室１９に配設されるスプリング２２によってカム室１８の狭小方向へ付勢されている。このローラ１６は、クラッチアウタ１４が一方向（図３の矢印方向）に回転すると、カム室１８の狭小方向（スプリング２２に付勢される方向）に移動して、クラッチインナ１５の外周面とカム室１８の内周面との間にロックされることで、クラッチアウタ１４の回転がクラッチインナ１５に伝達される。一方、エンジンの始動により、クラッチインナ１５の回転速度がクラッチアウタ１４の回転速度を上回ると、スプリング２２の付勢力に抗して、ローラ１６がカム室１８の広大方向（スプリング２２を圧縮する方向）へ移動するため、クラッチアウタ１４とクラッチインナ１５とがフリーになって、クラッチインナ１５からクラッチアウタ１４へのトルク伝達が遮断される。
【００２４】
半割ワッシャ１７は、図２（ａ）に示す様に、径方向に二分割された半リング状あるいは半ドーナツ状の２枚のワッシャ形成部材１７ａから成り、その２枚のワッシャ形成部材１７ａの端面同士を径方向に突き合わせた状態で使用される。この半割ワッシャ１７は、クラッチインナ１５をクラッチアウタ１４の内径側に挿入した後、２枚のワッシャ形成部材１７ａをボス部２０の周溝２１に挿入して、ボス部２０を径方向両側から挟み込む様に組み付けられ、クラッチアウタ１４の軸方向端面に当接した状態で、クラッチカバー２３によって固定される。なお、半割ワッシャ１７は、外径がクラッチアウタ１４の外径と略等しく、内径がクラッチインナ１５の外径より小さく設けられている。
【００２５】
また、半割ワッシャ１７は、クラッチ６への組み付け時に２枚のワッシャ形成部材１７ａが互いに重ならない様に、クラッチアウタ１４との間に重なり防止手段が設けられている。
重なり防止手段は、２枚のワッシャ形成部材１７ａの合わせ部に形成された２箇所の凹部１７ｂ（図２参照）と、この凹部１７ｂに対向してクラッチアウタ１４の軸方向端面に突設された２箇所の凸部１４ａ（図３参照）とで構成され、凹部１７ｂと凸部１４ａとの凹凸嵌合によって２枚のワッシャ形成部材１７ａが重なることを防止している。また、クラッチアウタ１４の凸部１４ａは、図３に示す様に、クラッチアウタ１４の周方向に隣合う凹空間同士の間に設けられている。従って、半割ワッシャ１７は、図１（ａ）に示す様に、２枚のワッシャ形成部材１７ａの合わせ部が、クラッチアウタ１４のカム室１８およびスプリング室１９に掛かることはなく、カム室１８およびスプリング室１９から外れた位置に設定される。
【００２６】
次に、上記スタータ１の作動を説明する。
始動スイッチの閉操作によって電磁スイッチ３の励磁コイル８が通電されると、励磁コイル８に発生する磁力によりプランジャ９が吸引されて、図４の右方向へ移動する。このプランジャ９の移動がシフトレバー７を介してクラッチ６に伝達されると、ヘリカルスプライン４ａ、１３ａの作用によって、クラッチ６がピニオンギヤ５と一体に出力軸４上を反モータ方向へ押し出され、ピニオンギヤ５の端面がリングギヤ１２の端面に当接して停止する。
【００２７】
一方、プランジャ９の移動によりメイン接点が閉じると、車載バッテリからモータ２の電機子に通電されて、電機子に回転力が発生し、その電機子の回転が減速装置を介して出力軸４に伝達される。この出力軸４の回転がクラッチ６を介してピニオンギヤ５に伝達されると、ピニオンギヤ５がリングギヤ１２と噛み合い可能な位置まで回転した時点で、図４に二点鎖線で示す様に、ピニオンギヤ５がリングギヤ１２に噛み合うことにより、ピニオンギヤ５からリングギヤ１２に回転力が伝達されて、エンジンをクランキングする。
【００２８】
エンジン始動後、始動スイッチが開操作されて、励磁コイル８の磁力が消滅すると、それまで吸引されていたプランジャ９がリターンスプリング２４（図４参照）によって押し戻されることにより、メイン接点が開いて、モータ２への通電が停止される。
また、プランジャ９が押し戻されると、シフトレバー７を介してクラッチ６が引き戻されるため、ピニオンギヤ５がリングギヤ１２から離脱して、クラッチ６と一体に元の位置（図４に実線で示す位置）に戻る。なお、ピニオンギヤ５は、クラッチ６が引き戻される時に、自身質量の慣性によって留まろうとするが、半割ワッシャ１７によってクラッチ６から抜け止めされているため、クラッチ６と一体に戻ることができる。
【００２９】
（実施例１の効果）
上記のスタータ１は、クラッチ６に半割ワッシャ１７を組み付ける際に、重なり防止手段によって、クラッチアウタ１４に対する２枚のワッシャ形成部材１７ａの組み付け位置が規制されて、２枚のワッシャ形成部材１７ａが重なることを防止できるので、半割ワッシャ１７を適正に組み付けることができる。つまり、２枚のワッシャ形成部材１７ａを、互いの端面同士が径方向に突き合わされた状態で組み付けることができる。これにより、２枚のワッシャ形成部材１７ａが重なった状態でクラッチカバー２３に固定されることを防止できるので、半割ワッシャ１７によるピニオンギヤ５の抜け止め機能が低下することはなく、ピニオンギヤ５がクラッチ６から抜けることを確実に防止できる。
【００３０】
また、実施例１に記載した重なり防止手段は、２枚のワッシャ形成部材１７ａに形成された凹部１７ｂと、この凹部１７ｂに対向してクラッチアウタ１４の軸方向端面に突設された凸部１４ａとで構成され、凹部１７ｂと凸部１４ａとの凹凸嵌合によって２枚のワッシャ形成部材１７ａが重なることを防止しているので、２枚のワッシャ形成部材１７ａが重なることを防止できるだけでなく、半割ワッシャ１７が回転することを防止できる。これにより、半割ワッシャ１７の回転によってクラッチカバー２３の内周面が擦れることはなく、クラッチカバー２３の損傷を防止できるので、クラッチカバー２３と共に半割ワッシャ１７が脱落することを防止できる。
【００３１】
更に、半割ワッシャ１７は、クラッチアウタ１４の軸方向端面に開口する凹空間の側面を塞ぐことにより、凹空間からローラ１６及びスプリング２２の飛び出しを防止できるので、ピニオンギヤ５の抜け防止と、ローラ１６及びスプリング２２の保持（凹空間からの飛び出し防止）とを同一の半割ワッシャ１７によって達成できる。その結果、ローラ１６及びスプリング２２の飛び出しを防止するために、半割ワッシャ１７とは別に専用の平ワッシャを使用する必要がなく、平ワッシャを廃止して部品点数を低減できる。
【００３２】
また、クラッチアウタ１４の軸方向端面に突設された凸部１４ａは、クラッチアウタ１４の周方向に隣合う凹空間同士の間に設けられている。従って、半割ワッシャ１７は、２枚のワッシャ形成部材１７ａの合わせ部が、クラッチアウタ１４のカム室１８およびスプリング室１９に掛かることはなく、カム室１８およびスプリング室１９から外れた位置に設定される。これにより、２枚のワッシャ形成部材１７ａの合わせ部に段差が生じた場合でも、ローラ１６あるいはスプリング２２が段差に引っ掛かることはなく、安定したクラッチ作動を確保できる。
【実施例２】
【００３３】
図５は（ａ）クラッチ６の軸方向正面図、（ｂ）ピニオンギヤ５とクラッチ６の半断面図である。
この実施例２は、重なり防止手段の構成が実施例１とは異なり、図５に示す様に、半割ワッシャ１７を形成する２枚のワッシャ形成部材１７ａに形成された凸部１７ｃと、この凸部１７ｃに対向してクラッチアウタ１４の軸方向端面に穿設された凹部１４ｂとで構成され、凹部１４ｂと凸部１７ｃとの凹凸嵌合によって２枚のワッシャ形成部材１７ａが重なることを防止するものである。
上記の構成においても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】（ａ）クラッチの軸方向正面図、（ｂ）ピニオンギヤとクラッチの半断面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）半割ワッシャの平面図、（ｂ）ワッシャ形成部材の側面図である（実施例１）。
【図３】クラッチ（半割ワッシャを外した状態）の軸方向正面図である。
【図４】スタータの一部断面を含む側面図である。
【図５】（ａ）クラッチの軸方向正面図、（ｂ）ピニオンギヤとクラッチの半断面図である（実施例２）。
【図６】（ａ）クラッチの軸方向正面図、（ｂ）ピニオンギヤとクラッチの半断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
【００３５】
１    スタータ
４    出力軸
５    ピニオンギヤ
６    クラッチ
１４    クラッチアウタ
１４ａ  クラッチアウタの凸部（重なり防止手段：実施例１）
１４ｂ  クラッチアウタの凹部（重なり防止手段：実施例２）
１５    クラッチインナ
１６    ローラ
１７    半割ワッシャ
１７ａ  ワッシャ形成部材
１７ｂ  ワッシャ形成部材の凹部（重なり防止手段：実施例１）
１７ｃ  ワッシャ形成部材の凸部（重なり防止手段：実施例２）
１８    カム室（凹空間）
１９    スプリング室（凹空間）
２０    ピニオンギヤのボス部
２１    周溝
２２    スプリング
２３    クラッチカバー
【図１】
2006250046.tif 000003
【図２】
2006250046.tif 000004
【図３】
2006250046.tif 000005
【図４】
2006250046.tif 000006
【図５】
2006250046.tif 000007
【図６】
2006250046.tif 000008