(57)【要約】      （修正有）【課題】パーキングブレーキレバーを車体の左右方向中心に対してのオフセット方向違いに対応でき、オフセット分をパーキングブレーキレバーの構造のみによって吸収する必要がなく、パーキングブレーキレバーの小型化を図り、カップホルダ部分のスペースを大きく確保し、右ハンドル車および左ハンドル車の部品および車体を共通化させることが可能なパーキングブレーキケーブルの配索構造を提供する。【解決手段】車体の左右方向中心Ｃに対してオフセット配置されるパーキングブレーキケーブル１０の配索構造において、車体フロア２に、挿通される２本のパーキングブレーキケーブル１０の数よりも多くのケーブル挿通孔を車体の左右方向に沿って並んで設け、ケーブル挿通孔のうち、パーキングブレーキレバー３側のケーブル挿通孔を用いて、パーキングブレーキケーブル１０を車室内から車外に配索する。【選択図】図３
2006315464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右方向中心に対してオフセット配置されるパーキングブレーキケーブルの配索構造において、車体フロアに、挿通される前記パーキングブレーキケーブルの数よりも多くのケーブル挿通孔を車体の左右方向に沿って並んで設け、前記ケーブル挿通孔のうち、ブレーキレバー側のケーブル挿通孔を用いて、前記パーキングブレーキケーブルを車室内から車外に配索したことを特徴とするパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【請求項２】
前記ケーブル挿通孔は３個設けられ、中央のケーブル挿通孔が車体の左右方向中心に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【請求項３】
前記３個のケーブル挿通孔は、車体の左右方向に等間隔で設けられ、前記パーキングブレーキケーブルの端部を保持するブラケットは、前記３個のケーブル挿通孔と同一間隔で前記パーキングブレーキケーブルの２本を保持すると共に、車体フロアの前記ケーブル挿通孔の近傍に取付けられていることを特徴とする請求項２に記載のパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【請求項４】
前記３個のケーブル挿通孔のうち、前記パーキングブレーキケーブルが挿通されていないケーブル挿通孔には、これを閉塞するキャップが取付けられていることを特徴とする請求項２または３に記載のパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパーキングブレーキケーブルの配索構造に係り、特に手動操作のパーキングブレーキレバーが車体の左右方向中心に対してオフセット配置されるようなパーキングブレーキケーブルの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のパーキングブレーキ装置には、パーキングブレーキレバーを引いてブレーキをかける手動操作式のものがある（例えば、特許文献１参照）。すなわち、図７に示すようなパーキングブレーキ装置においては、パーキングブレーキレバー５１が支持ブラケット５２等を用いて車体フロアのセンタトンネルに取付けられており、パーキングブレーキレバー５１の基端部側には、ワイヤ５３およびイコライザ５４を介してパーキングブレーキケーブル５５のインナケーブル５５ａの一端部が接続され、インナケーブル５５ａの他端部は左右後輪５６におけるブレーキシューのパーキングレバー５７に接続されている。また、パーキングブレーキケーブル５５は、パーキングブレーキブラケット５８によって保持されており、車体フロアのセンタトンネルに設けた図示しないケーブル挿通孔を経て、車室内から車外に配索されている。
【０００３】
ところで、コンソールボックス（図示せず）の中には、図８に示す如く、カップホルダ５９等の収納部がパーキングブレーキ装置に並んで設けられているものがある。一方、イコライザ５４は、パーキングブレーキケーブル５５が左右対称に配索されることが好ましい関係上、車体の左右方向（車幅方向）中心Ｃ上にほぼ配置されているのが良い。このため、コンソールボックスにカップホルダ５９を配置する等のレイアウトの関係で、パーキングブレーキレバー５１が車体の左右方向中心Ｃより距離Ｌ１だけオフセットする必要が生じる場合がある。
その場合、従来技術では、ケーブル挿通孔などの構造的な規制から、パーキングブレーキレバー５１とパーキングブレーキブラケット５８との間で、距離Ｌ１のオフセットを１回で行っている。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−５９３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなオフセットがパーキングブレーキレバー５１とパーキングブレーキブラケット５８との間において１回で行われると、図８に示す如く、パーキングブレーキ装置の支持ブラケット５２のＤ部分（ワイヤ５３の取付位置）がカップホルダ５９と干渉して邪魔になることがある。その結果、従来技術においては、カップホルダ５９のスペースを十分に確保することが難しいという問題を有していた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、パーキングブレーキレバーを車体の左右方向中心に対してオフセット配置しても、パーキングブレーキレバーのオフセット方向違いに対応でき、オフセット分をパーキングブレーキレバーの構造のみによって吸収する必要がなくなり、パーキングブレーキレバーの小型化を図り、カップホルダ部分のスペースを大きく確保し、右ハンドル車および左ハンドル車の部品および車体を共通化させることが可能なパーキングブレーキケーブルの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体の左右方向中心に対してオフセット配置されるパーキングブレーキケーブルの配索構造において、車体フロアに、挿通される前記パーキングブレーキケーブルの数よりも多くのケーブル挿通孔を車体の左右方向に沿って並んで設け、前記ケーブル挿通孔のうち、ブレーキレバー側のケーブル挿通孔を用いて、前記パーキングブレーキケーブルを車室内から車外に配索している。
【０００８】
また、本発明において、前記ケーブル挿通孔は３個設けられ、中央のケーブル挿通孔が車体の左右方向中心に配置されている。
さらに、本発明において、前記３個のケーブル挿通孔は、車体の左右方向に等間隔で設けられ、前記パーキングブレーキケーブルの端部を保持するブラケットは、前記３個のケーブル挿通孔と同一間隔で前記パーキングブレーキケーブルの２本を保持すると共に、車体フロアの前記ケーブル挿通孔の近傍に取付けられている。
また、本発明において、前記３個のケーブル挿通孔のうち、前記パーキングブレーキケーブルが挿通されていないケーブル挿通孔には、これを閉塞するキャップが取付けられている。
【発明の効果】
【０００９】
上述の如く、本発明に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造は、車体の左右方向中心に対してオフセット配置されるものにおいて、車体フロアに、挿通される前記パーキングブレーキケーブルの数よりも多くのケーブル挿通孔を車体の左右方向に沿って並んで設け、前記ケーブル挿通孔のうち、ブレーキレバー側のケーブル挿通孔を用いて、前記パーキングブレーキケーブルを車室内から車外に配索しているので、パーキングブレーキレバーを車体の左右方向中心に対してオフセット配置しても、使用するケーブル挿通孔の選択によってパーキングブレーキレバーのオフセット方向違いに十分対応することができる。また、本発明の配索構造では、オフセット分をパーキングブレーキレバーの構造のみによって吸収する必要がなくなるため、パーキングブレーキレバーの小型化を図ることができる。しかも、パーキングブレーキケーブルを挿通させるケーブル挿通孔を選択することによって右ハンドル車および左ハンドル車の部品および車体を共通化させ、部品コストを低減させることができる。
さらに、本発明の配索構造では、車体の左右方向中心に対するオフセットがパーキングブレーキレバーとパーキングブレーキケーブルを保持するブラケットとの間、および該ブラケットと車体の左右方向中心との間の２段階で行われているので、コンソールボックスに設けられるカップホルダ部分のスペースを大きく確保できると共に、車体フロアに設けられるセンタトンネルを小さくすることができる。
【００１０】
また、本発明において、前記ケーブル挿通孔は３個設けられ、中央のケーブル挿通孔が車体の左右方向中心に配置されているので、右ハンドル車および左ハンドル車の車体を共通化した場合、パーキングブレーキレバーのオフセット方向違いに対応する孔数および組付け工数を減らすことができる。
【００１１】
さらに、本発明において、前記３個のケーブル挿通孔は、車体の左右方向に等間隔で設けられ、前記パーキングブレーキケーブルの端部を保持するブラケットは、前記３個のケーブル挿通孔と同一間隔で前記パーキングブレーキケーブルの２本を保持すると共に、車体フロアの前記ケーブル挿通孔の近傍に取付けられているので、２本のパーキングブレーキケーブルに対して別個にブラケットを設けることなく、右側２箇所のケーブル挿通孔を使用する場合と、左側２箇所のケーブル挿通孔を使用する場合とで共通化した１つの部品でパーキングブレーキケーブルを保持することが可能となり、組付作業性の向上を図ることができる。
【００１２】
そして、本発明において、前記３個のケーブル挿通孔のうち、前記パーキングブレーキケーブルが挿通されていないケーブル挿通孔には、これを閉塞するキャップが取付けられているので、従来に比べて少ない数のキャップによって、車外からの埃等が使用しないケーブル挿通孔を介して車室内に侵入するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図６は本発明に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造の実施形態を示している。本実施形態のパーキングブレーキケーブルの配索構造が適用される手動操作式の自動車用パーキングブレーキ装置１は、図１および図２に示す如く、車体フロア２の左右方向（車幅方向）中央位置で前後方向に沿って上方へ突出して形成したセンタトンネル２ａの上面に取付けられており、パーキングブレーキレバー３を除いてコンソールボックス４により覆われている。
【００１５】
パーキングブレーキ装置１は、図２に示す如く、後述のパーキングブレーキケーブルを引き締めるブレーキ作用状態と、後述のパーキングブレーキケーブルを緩めるブレーキ解除状態に切り替えるパーキングブレーキレバー３を備えており、パーキングブレーキレバー３は、複数の支持ピン５を介してガイド部材６および支持ブラケット７に回動自在に支持されている。下側支持ピン５の先端部側であって、パーキングブレーキレバー３からオフセットした位置には、ワイヤ８を介してイコライザ９が接続されている。このイコライザ９には、図３に示す如く、パーキングブレーキケーブル１０のインナケーブル１１の前端が接続されており、該インナケーブル１１の後端は、図示しない左右後輪におけるブレーキシューのパーキングレバーに接続されている。
パーキングブレーキレバー３は、前端側に操作部１２が形成されたレバー本体１３を備えており、操作部１２およびレバー本体１３は中空に形成され、それらの内部にレリーズ装置１４が設けられている。そして、レリーズ装置１４は、操作部１２の先端から突出可能なレリーズノブ１５と、該レリーズノブ１５から延出し、レバー本体１３の内部を長手方向に沿って延在するレリーズロッド１６とを備えており、該レリーズロッド１６の先端部には、ガイド部材６側のラチェット１７と係合する爪部材１８が相対回動可能に連結されている。
したがって、パーキングブレーキ装置１は、運転者等によるレリーズ装置１４の操作で爪部材１８とラチェット１７とを噛合わせると、パーキングブレーキレバー３のブレーキを作用させる方向（図２の矢印で示す時計方向）への回動が許容され、解除する方向（反時計方向）への回動が阻止されるようになっている。
【００１６】
このように、本実施形態のパーキングブレーキ装置１は、図１および図３に示す如く、コンソールボックス４に設けられるカップホルダ１９とのレイアウト等の関係で互いに干渉しないように、パーキングブレーキレバー３が車体の左右方向中心Ｃに対して距離Ｌ１だけオフセットして配置されている。また、パーキングブレーキ装置１のパーキングブレーキケーブル１０は、車室内側に位置する前端部側がパーキングブレーキブラケット２０によってセンタトンネル２ａの上方に保持されていると共に、車外側に位置する後端部側が図４に示すようなケーブル挿通孔２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ）を挿通することによって車室内から車外に配索されている。一方、パーキングブレーキブラケット２０は、ボルト２２などによってセンタトンネル２ａの上面に締付け固定されている。
【００１７】
ケーブル挿通孔２１は、図４に示す如く、挿通される２本のパーキングブレーキケーブル１０の数よりも多い３個が車体の左右方向に沿って間隔を置きながら並んで車体フロア２のセンタトンネル２ａの上面に穿設されている。また、ケーブル挿通孔２１は、パーキングブレーキケーブル１０を挿通し易いように、車体前後方向に長い平面視で楕円形状に形成されている。しかも、３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、車体の左右方向に等間隔で設けられ、中央のケーブル挿通孔２１ｂは、車体の左右方向中心Ｃ線上に配置されている。なお、図４において、矢印Ｆ方向は車体前方を示している。
【００１８】
そして、３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃのうち、車体の左右方向のパーキングブレーキレバー３のオフセット側となる２個のケーブル挿通孔２１が用いられるようになっている。これは、左ハンドル車と右ハンドル車とでパーキングブレーキレバー３のオフセット方向が反対となり、パーキングブレーキケーブル１０の車体出入口（ケーブル挿通孔）の位置が異なるからである。
したがって、左ハンドル車の場合は、図４および図５に示す如く、左側ケーブル挿通孔２１ａおよび中央ケーブル挿通孔２１ｂが使用され、これらケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂを塞ぐような形態でパーキングブレーキブラケット２０が取付けられている。そして、パーキングブレーキケーブル１０が挿通されていないケーブル挿通孔２１ｃには、これを閉塞するキャップ２３が取付けられている。また、右ハンドル車の場合は、図４および図６に示す如く、右側ケーブル挿通孔２１ｃおよび中央ケーブル挿通孔２１ｂが使用され、これらケーブル挿通孔２１ｃ，２１ｂを塞ぐような形態でパーキングブレーキブラケット２０が取付けられている。そして、パーキングブレーキケーブル１０が挿通されていないケーブル挿通孔２１ａには、これを閉塞するキャップ２３が取付けられている。
【００１９】
これに伴って、パーキングブレーキブラケット２０は、図３、図５および図６に示す如く、２本のパーキングブレーキケーブル１０を保持すべく、３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃと同一間隔で２個のケーブル筒部２４が車体の左右方向に並んで設けられていると共に、ケーブル挿通孔２１の近傍に位置する車体フロア２のセンタトンネル２ａの上面に取付けられている。ケーブル筒部２４は、パーキングブレーキブラケット２０の上面で、車体後方から車体前方へ向かって斜め上方に立ち上がりながら延在しており、前端開口が斜め上方に臨むように一体的に形成されている。
そのため、車体フロア２のセンタトンネル２ａの上面には、図４に示す如く、パーキングブレーキケーブルブラケット２０を固定するための溶接ナットが取付けられたブラケット取付孔２５，２６が設けられている。詳細には、ケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂを使用する第１の取付位置でパーキングブレーキケーブルブラケット２０を固定する第１のブラケット取付孔２５と、ケーブル挿通孔２１ｂ，２１ｃを使用する第２の取付位置でパーキングブレーキケーブルブラケット２０を固定する第２のブラケット取付孔２６とが前後一対で、互いに車体の左右方向に沿って間隔を置いて配設されている。また、第１および第２のブラケット取付孔２５，２６は、車体の左右方向で３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃの各中心線の間にそれぞれ設けられている。このように配置することで、締め付け箇所を不要に増やすことなく、ブレーキ操作に伴うケーブルからの力に対応したバランスのよい確実なパーキングブレーキケーブルブラケット２０の固定ができる。
一方、パーキングブレーキケーブルブラケット２０は、ケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃを覆う位置に取付可能に構成されている。すなわち、パーキングブレーキケーブルブラケット２０は、図５および図６に示す如く、平面視で略四角形に形成されており、左右方向の中央（組付け状態における車両左右方向でパーキングブレーキケーブル１０の間）には、締付ボルト２２を挿入する前後一対の固定孔（図示せず）が第１のブラケット取付孔２５（または第２のブラケット取付孔２６）と対応して穿設され、ケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃの近傍に第１のブラケット取付孔２５（または第２のブラケット取付孔２６）および固定孔（図示せず）を用いて締付ボルト２２により固定されている。
【００２０】
このように、本発明の実施の形態に係る配索構造においては、挿通される２本のパーキングブレーキケーブル１０の数よりも多い３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃが車体フロア２のセンタトンネル２ａの上面に車体の左右方向に沿って等間隔に並んで設けられており、これら３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃのうち、パーキングブレーキレバー３側に位置する２個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂまたは２１ｃ，２１ｂを用い、パーキングブレーキブラケット２０により２本のパーキングブレーキケーブル１０が保持されて車室内から車外に配索されているため、図３で示すように、コンソールボックス４にカップホルダ１９を配設する等のレイアウトの関係で、パーキングブレーキレバー３を車体の左右方向中心Ｃより距離Ｌ１だけオフセットして配置する必要があるとき、パーキングブレーキレバー３とパーキングブレーキブラケット２０との軸心間で距離Ｌ２にわたりオフセットして配置すると共に、パーキングブレーキブラケット２０と車体の左右方向中心Ｃとの軸心間で距離Ｌ３にわたりオフセットして配置するという、２段階のオフセットを行うことが可能となり、コンソールボックス４におけるカップホルダ１９の部分のスペースを従来の配索構造よりも大きく確保することができる上、センタトンネル２ａの幅を小さく形成することができる。
【００２１】
また、本発明の実施の形態に係る配索構造では、左ハンドル車と右ハンドル車とでパーキングブレーキレバー３のオフセット方向が異なっている場合でも、３個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃのうち、パーキングブレーキレバー３側の２個のケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂまたは２１ｃ，２１ｂを選択し、選択したケーブル挿通孔２１ａ，２１ｂまたは２１ｃ，２１ｂを塞ぐような形態でパーキングブレーキブラケット２０が取付けられて、挿通する２本のパーキングブレーキケーブル１０が保持されていると共に、選択されないケーブル挿通孔２１ｃまたは２１ａがキャップ２３により塞がれるようになっているため、左ハンドル車および右ハンドル車において使用されるパーキングブレーキブラケット２０やキャップ１９の共通化と車体の共通化を図ることができ、部品コストなどを低減させることができる。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造が適用されるパーキングブレーキ装置およびコンソールボックスを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のパーキングブレーキレバーをオフセット配置した状態を示す平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルを挿通させるケーブル挿通孔を概念的に示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造において、左ハンドル車の場合におけるパーキングブレーキケーブルおよびパーキングブレーキブラケットの位置を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造において、右ハンドル車の場合におけるパーキングブレーキケーブルおよびパーキングブレーキブラケットの位置を示す斜視図である。
【図７】従来のパーキングブレーキケーブルの配索構造を概念的に示す平面図である。
【図８】従来のパーキングブレーキケーブルの配索構造において、パーキングブレーキレバーをオフセット配置した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  パーキングブレーキ装置
２  車体フロア
２ａ  センタトンネル
３  パーキングブレーキレバー
４  コンソールボックス
９  イコライザ
１０  パーキングブレーキケーブル
１９  カップホルダ
２０  パーキングブレーキブラケット
２１（２１ａ，２１ｂ，２１ｃ）  ケーブル挿通孔
２２  ボルト
２３  キャップ
２４  ケーブル筒部
Ｃ  車体の左右方向中心
【図１】
2006315464.tif 000003
【図２】
2006315464.tif 000004
【図３】
2006315464.tif 000005
【図４】
2006315464.tif 000006
【図５】
2006315464.tif 000007
【図６】
2006315464.tif 000008
【図７】
2006315464.tif 000009
【図８】
2006315464.tif 000010