(57)【要約】【課題】耐摩耗性を損なうことなく、低発熱性を向上させる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、トレッド３に、タイヤ周方向に沿って形成された主溝１を有する。この主溝１の少なくとも一方の側面には、モールド抜き方向（矢印Ａ方向）に沿って伸延する堤防形状の複数の突起部２が設けられる。突起部２は、タイヤ周方向に沿った断面において、三角形状である。又、突起部２のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、トレッド幅をＴＷ、主溝１のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％である。【選択図】  図１
2006111088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドに、タイヤ周方向に沿って形成された主溝を有する空気入りタイヤであって、
前記主溝の少なくとも一方の側面には、モールド抜き方向に沿って伸延する堤防形状の複数の突起部が設けられ、
前記突起部は、当該先端に向けて、実質先細り形状であり、
前記突起部のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、前記トレッド幅をＴＷ、前記主溝のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、
２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、
２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％
であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記突起部の深さｄは、前記主溝の深さをＯＴＤとして、
ｄ≧ＯＴＤ×８０％
であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記突起部のモールド抜き方向に対する傾斜角度αは、
３°≦α≦１５°
であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
建設車両用タイヤであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐摩耗性及び低発熱性に優れた空気入りタイヤ、特に建設車両用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、建設車両用タイヤでは、低発熱性を向上させることが求められている。このため、トレッド体積を低減したり、低発熱性ゴムを採用したりすることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。又、その他、放熱面積を増大させるために、溝本数を増加させたり、ピッチ数を増加させたりすることも検討されている。
【特許文献１】特開２００１−２１４０００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した低発熱性を向上させるための手法は、摩耗性の悪化を招く可能性があることが問題になっている。
【０００４】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、耐摩耗性を損なうことなく、低発熱性を向上させる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、トレッドに、タイヤ周方向に沿って形成された主溝を有する空気入りタイヤであって、主溝の少なくとも一方の側面には、モールド抜き方向に沿って伸延する堤防形状の複数の突起部が設けられ、突起部は、当該先端に向けて、実質先細り形状であり、突起部のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、トレッド幅をＴＷ、主溝のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％である空気入りタイヤであることを要旨とする。
【０００６】
本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、トレッドゴムの体積の増加を最小限に抑え、放熱面積を大幅に増大させることができ、耐摩耗性を損なうことなく、低発熱性を向上させることができる。
【０００７】
従来の建設車両用タイヤのトレッドは、硬度が高く、又、トレッドゲージが厚いため、モールド抜けしにくいが、本発明は、モールド抜き方向に沿って突起部を設けるため、そのような問題が生じにくい。
【０００８】
又、突起部は、当該先端に向けて、実質先細り形状であるため、体積増加を最小限に抑え、表面積を効果的に増加させることができる。ここで、「実質先細り形状」とは、突起部の底辺から先端に向かって、その幅が小さくなる形状を指す。
【０００９】
又、突起部のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、トレッド幅をＴＷ、主溝のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％である。幅Ｗは、２ｍｍより小さいと、泥、土等で目詰まりし、放熱困難であり、ＴＷ×１％より大きいと、体積が増加し、発熱が増加する。又、高さｈは、２ｍｍより小さいと、泥、土等で目詰まりし、放熱困難であり、ＯＴＷ×５％より大きいと、体積が増加し、発熱が増加する。
【００１０】
又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤに設けられる突起部の深さｄは、主溝の深さをＯＴＤとして、ｄ≧ＯＴＤ×８０％であることが好ましい。転動時の表面歪による、溝底付近でのクラックを抑制するためである。
【００１１】
又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤに設けられる突起部のモールド抜き方向に対する傾斜角度αは、３°≦α≦１５°であることが好ましい。傾斜角度αは、３°より小さいと、モールド向け性が悪化して、ゴム欠けやモールド密着等の製造不良を招き、１５°より大きいと、溝幅が増大し、摩耗性の悪化を招く。
【００１２】
又、本発明の特徴に係る空気入りタイヤは、耐摩耗性を損なうことなく、低発熱性を向上させることができるため、建設車両用タイヤに用いることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、耐摩耗性を損なうことなく、低発熱性を向上させる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１５】
（空気入りタイヤの構成）
本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤは、図１（ａ）に示すように、トレッド３に、タイヤ周方向に沿って形成された深さ７０ｍｍ以上の主溝１を有する。この主溝１の少なくとも一方の側面には、モールド抜き方向（矢印Ａ方向）に沿って伸延する堤防形状の複数の突起部２が設けられる。
【００１６】
突起部２は、図１（ｂ）に示すように、タイヤ周方向に沿った断面において、三角形状である。又、突起部２のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、トレッド幅をＴＷ、主溝１のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％である。
【００１７】
又、突起部２の深さｄは、図１（ａ）に示すように、主溝１の深さをＯＴＤとして、ｄ≧ＯＴＤ×８０％である。
【００１８】
又、突起部２のモールド抜き方向（点線部分）に対する傾斜角度αは、図１（ｃ）に示すように、タイヤ回転軸心を含む断面において、３°≦α≦１５°である。
【００１９】
（変形例）
本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤに設けられる突起部２は、図１に示す形状に限られず、例えば、図２〜図４に示す形状でも構わない。
【００２０】
図２は、タイヤ周方向に沿った断面において、台形形状である突起部２を示す。図２（ｂ）に示すように、突起部２のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、トレッド幅をＴＷ、主溝１のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％である。又、突起部２の深さｄは、図２（ａ）に示すように、主溝１の深さをＯＴＤとして、ｄ≧ＯＴＤ×８０％である。又、図１（ｃ）と同様に、突起部２のモールド抜き方向（点線方向）に対する傾斜角度αは、タイヤ回転軸心を含む断面において、３°≦α≦１５°である。
【００２１】
図３は、タイヤ周方向に沿った断面において、先端が波形形状である突起部２を示す。図３（ｂ）に示すように、突起部２のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、トレッド幅をＴＷ、主溝１のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％である。又、突起部２の深さｄは、図３（ａ）に示すように、主溝１の深さをＯＴＤとして、ｄ≧ＯＴＤ×８０％である。又、図１（ｃ）と同様に、突起部２のモールド抜き方向（点線方向）に対する傾斜角度αは、タイヤ回転軸心を含む断面において、３°≦α≦１５°である。
【００２２】
図１〜３に示す空気入りタイヤは、割りモールドによって製造されているため、モールド抜き方向（矢印Ａ方向）がタイヤ径方向外側となっているが、モールド抜き方向は、これに限られない。
【００２３】
次に、フルモールドによって製造される空気入りタイヤの例を図４に示す。
【００２４】
図４（ａ）に示すように、フルモールドによって製造される空気入りタイヤのモールド抜き方向（矢印Ｂ方向）は、タイヤ周方向である。この場合も、モールド抜き方向（矢印Ｂ方向）に沿って、三角形状の複数の突起部２が設けられる。図４（ｂ）に示すように、突起部２のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、トレッド幅をＴＷ、主溝１のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％である。又、突起部２の深さｄは、図４（ａ）に示すように、主溝１の深さをＯＴＤとして、ｄ≧ＯＴＤ×８０％である。又、突起部２のモールド抜き方向（矢印Ｂ方向）に対する傾斜角度αは、図４（ｃ）に示すように、トレッド平面図において、３°≦α≦１５°である。
【００２５】
（作用及び効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤは、主溝１の少なくとも一方の側面に、モールド抜き方向に沿って伸延する堤防形状の複数の突起部２が設けられ、突起部２は、当該先端に向けて、実質先細り形状である。このため、本実施形態に係る空気入りタイヤによると、トレッドゴムの体積の増加を最小限に抑え、放熱面積を大幅に増大させることができ、耐摩耗性を損なうことなく、低発熱性を向上させることができる。又、突起部２は、当該先端に向けて、実質先細り形状であるため、体積増加を最小限に抑え、表面積を効果的に増加させることができる。
【００２６】
又、突起部２のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、トレッド幅をＴＷ、主溝のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％である。幅Ｗは、２ｍｍより小さいと、泥、土等で目詰まりし、放熱困難であり、ＴＷ×１％より大きいと、体積が増加し、発熱が増加する。又、高さｈは、２ｍｍより小さいと、泥、土等で目詰まりし、放熱困難であり、ＯＴＷ×５％より大きいと、体積が増加し、発熱が増加する。
【００２７】
又、突起部２の深さｄは、主溝の深さをＯＴＤとして、ｄ≧ＯＴＤ×８０％である。このため、転動時の表面歪による、溝底付近でのクラックを抑制することができる。
【００２８】
又、突起部２のモールド抜き方向に対する傾斜角度αは、３°≦α≦１５°である。傾斜角度αは、３°より小さいと、モールド向け性が悪化して、ゴム欠けやモールド密着等の製造不良を招き、１５°より大きいと、溝幅が増大し、摩耗性の悪化を招く。
【００２９】
このように、本実施形態に係る空気入りタイヤは、耐摩耗性を損なうことなく、低発熱性を向上させることができるため、建設車両用タイヤに用いることが好ましい。
【実施例】
【００３０】
以下に実施例を挙げて、本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００３１】
本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例のタイヤ１種、従来例のタイヤ１種を製造し、耐摩耗性及び低発熱性を調べた。実施例、従来例共に、サイズ４０．００Ｒ５７のタイヤであった。尚、以下の試験においては、ＴＲＡ（The Tire and Rim Association Inc.）規定の正規内圧、正規リムを用いた。
【００３２】
又、実施例１は、図１に示す形状の突起部２を有するタイヤを用い、従来例１は、突起部２を有さないタイヤを用いた。
【００３３】
（低発熱性）
各タイヤをＴＲＡ正規リムに組み、正規荷重、正規内圧にて、２４時間走行後、ブロック中央部にあらかじめ設けておいた細穴から熱電対を挿入し、最外層上５ｍｍの温度を、６箇所測定し、平均値を算出した。試験結果は、従来例１を基準（０℃）とし、温度差を表示した。マイナスの値が大きい程、低発熱であることを示す。
【００３４】
（耐摩耗性）
各タイヤをＴＲＡ正規リムに組み、正規荷重、正規内圧にて、１９０トンダンプの前輪に装着し、速度１０ｋｍ／ｈほぼ等速で１０００時間走行した後、トレッドを幅方向に８分割した位置で、残溝測定により、走行に要したゲージの平均値を摩耗量として算出した。試験結果は、摩耗量を走行時間で割った値を、従来例１を１００とし、指数表示した。値が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
【００３５】
条件及び結果を表１に示す。
【表１】
2006111088.tif 000003
【００３６】
（結果）
実施例１は、従来例１と比較すると、耐摩耗性を損なうことなく、低発熱性が向上していた。よって、主溝１の少なくとも一方の側面に、モールド抜き方向に沿って伸延する、実質先細り形状の突起部２を設けることにより、耐摩耗性を損なうことなく、低発熱性が向上することが分かった。
【００３７】
又、実施例１に係る突起部２のトレッド表面における幅Ｗ、高さｈは、トレッド幅をＴＷ、主溝のトレッド表面における幅をＯＴＷとして、２ｍｍ≦ｗ≦ＴＷ×１％、２ｍｍ≦ｈ≦ＯＴＷ×５％であった。又、突起部２の深さｄは、主溝の深さをＯＴＤとして、ｄ≧ＯＴＤ×８０％であった。又、突起部２のモールド抜き方向に対する傾斜角度αは、３°≦α≦１５°であった。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（ａ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤの斜視図であり、（ｂ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤの突起部のタイヤ周方向に沿った断面図であり、（ｃ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ回転軸心を含む断面図である。
【図２】（ａ）は、変形例に係る空気入りタイヤの斜視図であり、（ｂ）は、変形例に係る空気入りタイヤの突起部のタイヤ周方向に沿った断面図である。
【図３】（ａ）は、変形例に係る空気入りタイヤの斜視図であり、（ｂ）は、変形例に係る空気入りタイヤの突起部のタイヤ周方向に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は、変形例に係る空気入りタイヤの斜視図であり、（ｂ）は、変形例に係る空気入りタイヤの突起部のタイヤ周方向に沿った断面図であり、（ｃ）は、変形例に係る空気入りタイヤのトレッド平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…主溝
２…突起部
３…トレッド
Ａ、Ｂ…モールド抜き方向
【図１】
2006111088.tif 000004
【図２】
2006111088.tif 000005
【図３】
2006111088.tif 000006
【図４】
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