(57)【要約】【課題】  使い勝手を向上させることができるルーフラックを提供する。【解決手段】  このルーフラック２は、ルーフに左右に離間して設けられ、前後方向Ａに延在した一対のレール３、３と、両レール３，３に支持されて荷物が載置される載置部４とを備えている。この載置部４は、バー５１〜５４と、これらの後方側に配置された伸長部６と、バー５１〜５４および、最後方側のバー５４と伸長部６とを連結する連結手段とを備えている。この連結手段は、左右一対のバー支持部５５〜５８、６１とから構成されている。各バー支持部５６〜５８、６１は車両後方側へ移動されることで伸長部６が車両後方側へ伸長するように構成されており、この伸長部６が荷台１０３の上方まで伸長するように各バー支持部５６〜５８、６１の車両前後方向Ａの長さが設定されている。【選択図】    図２
2006111148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方側に低い位置で上側が開口した箱状の荷台が設けられた車両のルーフに設けられ、荷物が載置されるルーフラックにおいて、
前記荷台の上方まで車両後方側へ伸長可能に形成したことを特徴とするルーフラック。
【請求項２】
最大限に伸長された前記ルーフラックの左右側全体に、載置された前記荷物の動きを止めるストッパーを設けたことを特徴とする請求項１記載のルーフラック。
【請求項３】
前記荷台の上方まで車両後方側へ伸長される伸長部に左右一対の脚部を設け、両脚部は前記荷台に着脱可能に取り付けられるとともに前記伸長部の内側に収容可能に構成されたことを特徴とする請求項１または２記載のルーフラック。
【請求項４】
前記一対の脚部は、前記伸長部に車両左右方向に回動可能に設けられているとともに、下側を左右に拡げた状態で前記荷台に着脱可能に取り付けられるように前記伸長部に対する設置位置が設定されたことを特徴とする請求項３記載のルーフラック。
【請求項５】
前記一対の脚部は、前記荷台に取り付けられる先端側の形状を、前記荷台の左右側壁部の上端部の内側面から上面にかけて面接する形状に形成したことを特徴とする請求項４記載のルーフラック。
【請求項６】
前記ルーフラックは、
前記ルーフに左右に離間して設けられ、車両前後方向に延在した一対のレールと、
両レールに支持されて前記荷物が載置される載置部とを備え、
この載置部は前端側が前記両レールの前端部に固定された状態で前記荷台の上方まで車両後方側へ伸長可能に形成されたことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のルーフラック。
【請求項７】
前記載置部は、
車両左右方向に延在して形成され、車両前後方向に並んで配置された複数のバーと、
この複数のバーの車両後方側に配置された前記伸長部と、
前記複数のバー同士および、前記複数のバーの最後方側のバーと前記伸長部とを車両前後方向で連結する連結手段とを備え、
前記複数のバーは前記載置部の前端側を構成する最前方側のバーが前記一対のレールの前端部上に固定されている一方、残りのバーが前記一対のレールに支持され、
前記連結手段の内、少なくとも前記複数のバーの連結手段が可撓性の部材で構成されるとともに、前記伸長部が前記荷台の上方まで伸長されるように車両前後方向の長さが設定されたことを特徴とする請求項６記載のルーフラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台を備えた車両のルーフに設けられるルーフラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１３に示すようにダブルキャブ型の車両１０１は、一般的に車室１０２の後方側に低い位置で上側が開口した箱状の荷台１０３が設けられている。そしてダブルキャブ車両の中には、この車両１０１のように車室１０２の上部を形成しているルーフ１０４に、荷物が載置されるルーフラック１０５が設けられたものがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このようなルーフラック１０５はルーフ１０４面積に合わせて形成されていることから、荷物の載置面積は最大でもルーフ１０４面積の大きさまでに限定されてしまう。このため、荷物量がルーフ１０４面積を越える場合には荷物の一部しかルーフラック１０５に載せることができない。したがって、使い勝手が良くなかった。
【０００４】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、使い勝手を向上させることができるルーフラックを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のルーフラックにおいては、車両後方側に低い位置で上側が開口した箱状の荷台が設けられた車両のルーフに設けられ、荷物が載置されるルーフラックにおいて、前記荷台の上方まで車両後方側へ伸長可能に形成したものとしている。
【０００６】
かかる構成においては、ルーフラックを荷台の上方まで伸長させた際には荷物の載置面積がルーフ面積よりも広くなるため、荷物量がルーフの広さを越えてもルーフラックに載せることが可能になる。
【０００７】
また請求項２記載のルーフラックにおいては、最大限に伸長された前記ルーフラックの左右側全体に、載置された前記荷物の動きを止めるストッパーを設けたものとしている。
【０００８】
かかる構成においては、走行中等に載置された荷物が動いてもストッパーによってルーフラックから荷物が落下するのを防止することができる。
【０００９】
また請求項３記載のルーフラックにおいては、前記荷台の上方まで車両後方側へ伸長される伸長部に左右一対の脚部を設け、両脚部は前記荷台に着脱可能に取り付けられるとともに前記伸長部の内側に収容可能に構成されたものとしている。
【００１０】
かかる構成においては、脚部を荷台に取り付けると脚部を介して伸長部が荷台に支持されるため、伸長部にかかる荷重を荷台で受け止めることができる。
【００１１】
また請求項４記載のルーフラックにおいては、前記一対の脚部は、前記伸長部に車両左右方向に回動可能に設けられているとともに、下側を左右に拡げた状態で前記荷台に着脱可能に取り付けられるように前記伸長部に対する設置位置が設定されたものとしている。
【００１２】
かかる構成においては、伸長部にかかる荷重により脚部は下側がさらに左右に拡げられるため、荷重の大きさに合わせて脚部を常に安定した状態で荷台に固定させることができる。
【００１３】
また請求項５記載のルーフラックにおいては、前記一対の脚部は、前記荷台に取り付けられる先端側の形状を、前記荷台の左右側壁部の上端部の内側面から上面にかけて面接する形状に形成したものとしている。
【００１４】
かかる構成において、荷物の載置時には伸長部にかかる荷重を利用して脚部が荷台に圧接されるため、脚部を荷台に取り付ける取付部材を使用しなくても脚部を荷台に容易に固定させることができる。
【００１５】
また請求項６記載のルーフラックにおいては、前記ルーフラックは、前記ルーフに左右に離間して設けられ、車両前後方向に延在した一対のレールと、両レールに支持されて前記荷物が載置される載置部とを備え、この載置部は前端側が前記両レールの前端部に固定された状態で前記荷台の上方まで車両後方側へ伸長可能に形成されたものとしている。
【００１６】
かかる構成においては、載置部を車両後方側へ伸長する際には両レールに案内されていくため、伸長操作をスムーズに行うことができる。
【００１７】
また請求項７記載のルーフラックにおいては、前記載置部は、車両左右方向に延在して形成され、車両前後方向に並んで配置された複数のバーと、この複数のバーの車両後方側に配置された前記伸長部と、前記複数のバー同士および、前記複数のバーの最後方側のバーと前記伸長部とを車両前後方向で連結する連結手段とを備え、前記複数のバーは前記載置部の前端側を構成する最前方側のバーが前記一対のレールの前端部上に固定されている一方、残りのバーが前記一対のレールに支持され、前記連結手段の内、少なくとも前記複数のバーの連結手段が可撓性の部材で構成されるとともに、前記伸長部が前記荷台の上方まで伸長されるように車両前後方向の長さが設定されたものとしている。
【００１８】
かかる構成においては、載置部の非伸長時には可撓性の連結手段を車両前後方向で撓ませることで複数のバーを車両前後方向で近接させておくことが可能になるため、この連結手段を可撓性の部材で構成しない場合に比べて伸長部の車両前後方向の長さ寸法を大きくすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明の請求項１記載のルーフラックにおいては、ルーフラックを荷台の上方まで伸長させた際には荷物の載置面積がルーフ面積よりも広くなるため、荷物量がルーフの広さを越えてもルーフラックに載せることが可能になる。よって、ルーフラックの使い勝手を向上させることができる。
【００２０】
また請求項２記載のルーフラックにおいては、走行中等に載置された荷物が動いてもストッパーによってルーフラックから荷物が落下するのを防止することができる。よって、ルーフラック使い勝手をさらに向上させることができる。
【００２１】
また請求項３記載のルーフラックにおいては、脚部を荷台に取り付けると脚部を介して伸長部が荷台に支持されるため、伸長部にかかる荷重を荷台で受け止めることができる。よって、ルーフラックを伸長しても荷物を安定して載置させることができる。
【００２２】
また請求項４記載のルーフラックにおいては、伸長部にかかる荷重により脚部は下側がさらに左右に拡げられるため、荷重の大きさに合わせて脚部を常に安定した状態で荷台に固定させることができる。よって、ルーフラックを伸長しても荷物量に関係なく安定して載置することができる。
【００２３】
また請求項５記載のルーフラックにおいては、荷物の載置時に伸長部にかかる荷重を利用して脚部が荷台に圧接されるため、脚部を荷台に取り付ける取付部材を使用しなくても脚部を荷台に容易に固定させることができる。よって、脚部使用時における使い勝手を向上させることができる。
【００２４】
また請求項６記載のルーフラックにおいては、載置部を車両後方側へ伸長する際には両レールに案内されていくため、伸長操作をスムーズに行うことができる。よって、ルーフラックの使い勝手をさらに向上させることができる。
【００２５】
また請求項７記載のルーフラックにおいては、載置部の非伸長時には可撓性の連結手段を車両前後方向で撓ませることで複数のバーを車両前後方向で近接させておくことが可能になるため、この連結手段を可撓性の部材で構成しない場合に比べて伸長部の車両前後方向の長さ寸法を大きくすることができる。よって、伸長した際の荷物の載置範囲を広げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２７】
図１は本発明の第１の実施の形態を示すダブルキャブ型車両１の左側面図である。なお従来と同様の箇所には同じ符号を付している。この車両１は、車室１０２の後方側に車室１０２よりも低い位置で荷台１０３が設けられており、この荷台１０３は上側が開口した箱状に形成されている。そして、車室１０２の上部を形成しているルーフ１０４には本発明のルーフラック２が設けられている。
【００２８】
このルーフラック２は、図２や図３に示すように、ルーフ１０４に左右に離間して設けられ、車両前後方向Ａに延在した一対のレール３、３（左側のみ図示）と、両レール３，３に支持されて荷物が載置される載置部４とを備えている。
【００２９】
両レール３、３は、それぞれレール本体３１と、レール本体３１の外側に設けられた起立壁３２と、レール本体３１の前後部の底面に設けられてルーフ１０４に取り付けられるルーフ取付部３３、３３と、レール本体３１と起立壁３２の前端とに結合した前端末部材３４とから構成されている。
【００３０】
レール本体３１は、図４に示すように、両レール３、３の相対向する側（内側）に開口した断面コ字状に形成されている。
【００３１】
一方、起立壁３２はレール本体３１の外側から上方へ向かって湾曲しながら起立した形状に形成されており、起立壁３２の内部にはこの形状と同じ形の空間３２１が形成されている。
【００３２】
一方、載置部４は、車両前後方向Ａに等間隔に並んで配置された４本のバー５１〜５４と、これらのバー５１〜５４の車両後方側に配置された伸長部６と、バー５１〜５４および、最後方側のバー５４と伸長部６とを車両前後方向Ａで連結する連結手段とを備えている。
【００３３】
バー５１〜５４は車両左右方向Ｂに延出して形成されており、車両後方側へ同じ割合で左右に大きくなるように各長さが設定されている。そして載置部４の前端側を構成している最前方側のバー５１は左右側が両レール本体３１、３１に固定されている一方、残りのバー５２〜５４は左右側が両レール本体３１、３１に支持されている。
【００３４】
また伸長部６は、図４にも示すように、両レール本体３１、３１内で支持された左右一対のバー支持部６１、６１（左側のみ図示）と、両バー支持部６１、６１を連結する３本の連結バー６２とを中心にして構成されている。
【００３５】
両バー支持部６１、６１は車両前後方向Ａに延在しているとともに、前方側の連結バー６２よりも前方へ所定寸法長く形成されている。
【００３６】
また両バー支持部６１、６１の上方には車両前後方向Ａに延在した上方延在部６３、６３が設けられている。この上方延在部６３はバー支持部６１と同じ長さに形成されており、レール３の起立壁３２の空間３２１内においてレール本体３１の上方に位置する部分に支持されている。
【００３７】
一方、各連結バー６２は車両左右方向Ｂに延在して形成されている。そして連結バー６２は最後方のバー５４よりも左右に長く設定されており、このバー５４との左右の長さの差は、各バー５１〜５４の長さの差と同じに設定されている。
【００３８】
そして、最後方側の連結バー６２の後端左右側と両支持部６１、６１の後端と、両上方延在部６３、６３の後端にかけて前端末部材６４、６４が結合して設けられている。
【００３９】
一方、前記連結手段は、伸長部６のバー支持部６１、６１と、各バー５１〜５４の左右端に結合して両レール３、３に支持された一対のバー支持部５５、５５〜５８、５８とから構成されており、これらのバー支持部は通常使用時（非伸長時）では各バー５１〜５４、６２を等間隔に連結している。
【００４０】
これらのバー支持部５５、５５〜５８、５８、６１、６１は車両前後方向Ａに延在して形成されており、その左右幅は各バー５１〜５４、６２の長さの差と同じになるように設定されている。
【００４１】
最前方側のバー支持部５５は、それぞれレール３の前端部を構成している補強部３４に固定されており、この状態でバー５２の前面に面接して形成されている。また両バー５１、５２間にあたる部分には車両前後方向Ａに延在する長穴５９が設けられている。
【００４２】
また後方側のバー支持部５６は、前方のバー支持部５５の外面とバー５３の前面とに当接して形成されている。そしてバー支持部５６において両バー５１、５２間にあたる部分には突起６０が長穴５９に係合して設けられており、これによって両バー５１、５２は連結されている。
【００４３】
またこの突起６０はこの長穴５９内で前後方向Ａに移動自在に形成されており、ルーフラック２の通常使用時には長穴５９の前端に係止されている。さらに、バー支持部５６において両バー５２、５３間にあたる部分には車両前後方向Ａに延在する長穴５９が設けられている。
【００４４】
一方、その後方側のバー支持部５７は、前方のバー支持部５６の外面とバー５４の前面とに面接して形成されている。そしてバー支持部５７において両バー５２、５３間にあたる部分には突起６０が前方側のバー支持部５６の長穴５９に係合して設けられており、これによって両バー５２、５３は連結されている。
【００４５】
また、この突起６０はこの長穴５９内で前後方向Ａに移動自在に形成されており、ルーフラック２の通常使用時には長穴５９の前端に係止されている。さらにバー支持部５７において両バー５３、５４間にあたる部分には車両前後方向Ａに延在する長穴５９が設けられている。
【００４６】
一方、その後方側のバー支持部５８は、前方のバー支持部５７の外面と連結バー６２の前面とに面接して形成されている。そしてバー支持部５８において両バー５３、５４間にあたる部分には突起６０が前方側のバー支持部５７の長穴５９に係合して設けられており、これによって両バー５３、５４は連結されている。
【００４７】
またこの突起６０はこの長穴５９内で前後方向Ａに移動自在に形成されており、ルーフラック２の通常使用時には長穴５９の前端に係止されている。さらにバー支持部５８において両バー５４、６２間にあたる部分には車両前後方向Ａに延在する長穴５９が設けられている。
【００４８】
一方、その後方側のバー支持部６１は、前方のバー支持部５８の外面に面接して形成されている。またバー支持部６１において両バー５４、６２間にあたる部分には突起６０が前方側のバー支持部５８の長穴５９に係合して設けられており、これによって両バー５４、６２は連結されている。
【００４９】
またこの突起６０はこの長穴５９内で前後方向Ａに移動自在に形成されており、ルーフラック２の通常使用時には長穴５９の前端に係止されている。
【００５０】
そして各バー支持部５６〜５８、６１は、最後方の連結バー６２を車両後方側へ引っ張ると、図５に示すように車両後方側へ移動されて伸長部６が車両後方側へ伸長するように構成されており、この伸長部６が荷台１０３の上方まで伸長するように、各バー支持部５６〜５８、６１の車両前後方向Ａの長さが設定されている。そして各バー支持部５６〜５８、６１の各突起６０がそれぞれ係合している長穴５９の後端に係止されることで伸長部６が最大限伸長されるように構成されている。
【００５１】
また各バー支持部５６〜５８、６１は、通常使用時において各バー５１〜５４、６２の間隔が同じになるように各長穴５９と突起６０との係合位置が設定されている一方、伸長部６が最大限伸長された際にも各バー５１〜５４、６２の間隔が同じになるように各長穴５９の長さ（各バー支持部５６〜５８、６１の移動距離）が全て同じ長さに設定されている。
【００５２】
かかる構成においてルーフラック２は載置部４が荷台１３０の上方まで車両後方側へ伸長可能に形成されていることから、図１に示すように載置部４を荷台１３０の上方まで伸長させた際には荷物の載置面積がルーフ１０４面積よりも広くなる。このため、荷物量がルーフ１０４の広さを越えてもルーフラック２に荷物を載せることが可能になる。よって、ルーフラック２の使い勝手を向上させることができる。
【００５３】
また載置部４は両レール３、３に支持されていることから、この載置部４を車両後方側へ伸長する際には両レール３、３に案内されていくため、伸長操作をスムーズに行うことができる。よって、ルーフラック２の使い勝手をさらに向上させることができる。
【００５４】
またルーフラック２を最大限伸長した状態では、図５に示すように最大限に伸長されたルーフラック２の左右側全体に、起立壁３２、３２と、バー支持部６１、６１と、上方延在部６３、６３とが設けられており、これらの部材により本発明のストッパー２０が構成されている。
【００５５】
したがって、走行中に載置部４に載置された荷物が動いても、このストッパー２０によって荷物の動きが止められ、ルーフラック２から荷物が落下するのを防止することができる。よって、ルーフラック２の使い勝手をさらに向上させることができる。
【００５６】
図６は本発明の第２の実施の形態を示すダブルキャブ型車両１００の左側面図である。なお従来と同様の箇所には同じ符号を付している。この車両１００は、車室１０２の後方側に車室１０２よりも低い位置で荷台１０３が設けられており、この荷台１０３は上側が開口した箱状に形成されている。そして、車室１０２の上部を形成しているルーフ１０４には本発明のルーフラック２００が設けられている。
【００５７】
ルーフラック２００は図７や図８に示すように、ルーフ１０４（図６参照）に左右に離間して設けられ、車両前後方向Ａに延在した一対のレール３００、３００と、両レール３００、３００に支持されて荷物が載置される載置部４００とを備えている。
【００５８】
両レール３００、３００は、それぞれレール本体３０１と、レール本体３０１の外側に設けられた起立壁３０２と、レール本体３０１の前後部の底面に設けられてルーフ１０４に取り付けられるルーフ取付部３０３、３０３と、レール本体３０１と起立壁３０２の前端とに結合した前端末部材３０４とから構成されている。
【００５９】
レール本体３０１は、図９に示すように、両レール３００、３００の相対向する側（内側）に開口した断面コ字状に形成されている。
【００６０】
一方、起立壁３０２はレール本体３０１の外側から上方へ向かって湾曲しながら起立した形状に形成されており、起立壁３０２の内部にはこの形状と同じ形の空間３２１０が形成されている。
【００６１】
一方、載置部４００は、車両前後方向Ａに並んで配置された４本のバー５０１〜５０４と、これらのバー５０１〜５０４の車両後方側に配置された伸長部６００と、複数のバー５０１〜５０４および、最後方側のバー５０４と伸長部６００とを車両前後方向Ａで連結する連結手段である左右一対の紐７００、７００とを備えている。
【００６２】
各バー５０１〜５０４は車両左右方向Ｂに延出した筒状で同じ大きさに形成されており、図９に示すように左右側が開口している（最後方側のバー５０４の左側のみ図示）。
【００６３】
そして載置部４００の前端側を構成している最前方側のバー５０１は左右側が両レール本体３０、３０３上に固定されている一方、残りのバー５０２〜５０４は左右側が両レール本体３０１、３０１に支持されている。
【００６４】
また最前方側のバー５０１の後部から後方の各バー５０２〜５０４の前後部にかけての左右側には、両レール３、３よりも内側に、それぞれ紐７００を通す７つの穴５０５が車両前後方向Ａに並んで設けられている。
【００６５】
一方、伸長部６００は、図７、図８や図１０にも示すように、両レール本体３０１、３０１内で支持された左右一対のバー支持部６０１、６０１と、両バー支持部６０１、６０１を連結する４本の連結バー６２１〜６２４とを中心にして構成されている。
【００６６】
両バー支持部６０１、６０１は車両前後方向Ａに延在しており、前方側の連結バー６０２よりも前方へ所定寸法長く形成されている。
【００６７】
また両バー支持部６０１、６０１の上方には、車両前後方向Ａに延在した上方延在部６０３、６０３が設けられている。この上方延在部６０３はバー支持部６０１と同じ長さに形成されており、レール３００の起立壁３０２の空間３２１内においてレール本体３０１の上方に位置する部分で支持されている。
【００６８】
一方、各連結バー６２１〜６２４は車両左右方向Ｂに延在した筒状に形成されている。そして、最前方側のバー６２１には、前部の左右側に、前記各バー５０１〜５０４に設けられた穴５０５と対向する位置にそれぞれ紐７００を通す穴５０５が設けられている。
【００６９】
また最後方側の連結バー６２４の後端左右側と両支持部６０１、６０１の後端と、両上方延在部６０３、６０３の後端にかけて前端末部材６０４、６０４が結合して設けられている。
【００７０】
また図８に示すように最後方から２番目の連結バー６２３には、前面の右側と後面の左側とに、一対の脚部８０１、８０１が回動軸８００、８００を介して車両左右方向Ｂに回動可能に設けられている。
【００７１】
両脚部８０１、８０１は、図１１にも示すように、基端側が回動軸８００に取り付けられた脚部本体８１１と、脚部本体８１１の先端に設けられて荷台１０３に取り付けられる取付部８１２とから構成されており、基端側を中心にして内側へ回動させた際に両レール３、３間に収容されるように構成されている。
【００７２】
さらに両脚部８０１、８０１は、図１１に示すように下側を左右に開いた状態で荷台１０３の左右側壁部１３１、１３１（左側壁部１３１のみ図示）に着脱可能に取り付けられるように連結バー６０２に対する設置位置が設定されている。
【００７３】
ここで、荷台１０３の左右側壁部１３１、１３１は、上端部１３２、１３２が下方へ開口した断面コ字状に形成されている。
【００７４】
これに対し、脚部８０１の先端側を構成している取付部８１２は、上端部１３２の内側面１３３から上面１３４にかけて面接するように外側へ向いた逆Ｌ字状に形成されている。
【００７５】
またこの取付部８１２は、内側（荷台側）がゴム材８１３、外側が金属材８１４の二層構造となっており、金属材８１４の上面８１５に脚部本体８１１が取り付けられている。
【００７６】
一方、前記左右一対の紐７００、７００は、各バー５０１〜５０４、６２１の左右側に設けられた穴５０５に通されており、各バー５０１〜５０４、６２１内には穴５０５に係止する結び目７０１がそれぞれ設けられている。
【００７７】
そしてルーフラック２００の通常使用時（非伸長時）においては、紐を撓ませた状態で、最前方側のバー５０１内の結び目７０１、７０１がバー５０１後部に係止されているとともに、最後方側のバー６２１内の結び目７０１、７０１がバー６２１前部に係止されており、これによってこれらのバー５０１〜５０４、６２１が車両前後方向Ａで連結されている。
【００７８】
したがって両紐７００、７００は、最後方の連結バー６２４を車両後方側へ引っ張ると、図１２に示すように車両後方側へ引っ張られて伸長部６００が車両後方側へ伸長し、この伸長部６００が荷台１０３の上方まで伸長するように両紐７００、７００の車両前後方向Ａの長さが設定されている。
【００７９】
そして各結び目７０１が各バー５０１〜５０４、６２１の後部に係止されて紐７００、７００がぴんと張られることで、伸長部６が最大限伸長されるように構成されており、この時に各バー５０１〜５０４、６２１の間隔が同じになるように結び目７０１間の距離（各バー５０１〜５０４、６２１間の連結距離）が全て同じ長さに設定されている。
【００８０】
かかる構成においてルーフラック２００は載置部４００が荷台１３０の上方まで車両後方側へ伸長可能に形成されていることから、図６に示すように載置部４を荷台１３０の上方まで伸長させた際には荷物の載置面積がルーフ１０４面積よりも広くなる。このため、荷物量がルーフ１０４の広さを越えてもルーフラック２００に荷物を載せることが可能になる。よって、ルーフラック２００の使い勝手を向上させることができる。
【００８１】
また載置部４００は両レール３００、３００に支持されていることから、この載置部４００を車両後方側へ伸長する際には両レール３００、３００に案内されていくため、伸長操作をスムーズに行うことができる。よって、ルーフラック２００の使い勝手をさらに向上させることができる。
【００８２】
またルーフラック２００を最大限伸長した状態では、図１２に示すように最大限に伸長されたルーフラック２００の左右側全体に、起立壁３０２、３０２と、バー支持部６０１、６０１と、上方延在部６０３、６０３とが設けられており、これらの部材により本発明のストッパー９００が構成されている。
【００８３】
したがって、走行中に載置部４００に載置された荷物が動いても、このストッパー９００によって荷物の動きが止められ、ルーフラック２００から荷物が落下するのを防止することができる。よって、ルーフラック２００の使い勝手をさらに向上させることができる。
【００８４】
また、このルーフラック２００は左右一対の脚部８０１、８０１を備えていることから、脚部８０１、８０１を取りだして荷台１０３に取り付けると、両脚部８０１、８０１を介して伸長部６００が荷台１０３に支持されるため、伸長部６００にかかる荷重を荷台１３０で受け止めることができる。よって、本実施の形態のルーフラック２００においては、ルーフラック２００を伸長しても荷物を安定して載置させることができる。
【００８５】
また、脚部８０１、８０１は車両左右方向に回動可能であるとともに左右に拡げた状態で荷台１０３に着脱可能に取り付けられていることから、伸長部６００にかかる荷重により脚部８０１、８０１は下側がさらに左右に拡げられるため、荷重の大きさに合わせて脚部８０１、８０１を常に安定した状態で荷台に固定させることができる。よって、本実施の形態のルーフラック２００においては、ルーフラック２００を伸長しても荷物量に関係なく安定して載置することができる。
【００８６】
また両脚部８０１、８０１は、図１１に示したように荷台１０３に取り付けられる先端側を構成している取付部８１２の形状を、荷台１０３の左右側壁部１３１、１３１の上端部１３２の内側面１３３から上面１３４にかけて面接する形状に形成したことから、荷物の載置時には伸長部６００にかかる荷重を利用して脚部８０１、８０１が荷台１０３に圧接される。
【００８７】
このため、荷物載置時に脚部８０１、８０１を荷台１０３に取り付ける取付部材を使用しなくても脚部８０１、８０１を荷台１０３に容易に固定させることができる。よって、このルーフラック２００においては、脚部８０１、８０１使用時の使い勝手を向上させることができる。
【００８８】
さらにこの取付部８１２は荷台１０３側がゴム材８１３で構成されていることから、伸長部６００に荷物を載置した際には伸長部６００にかかる荷重によりゴム材８１３が変形して脚部８０１、８０１の荷台１０３に対する圧接度が増すため、脚部８０１、８０１を荷台１０３にさらに容易に固定させることができる。よって、このルーフラック２００においては、脚部８０１、８０１使用時の使い勝手をさらに向上させることができる。
【００８９】
また本実施の形態では、連結手段として可撓性の部材である紐７００を使用したことから、載置部４００の非伸長時には図７に示すように紐７００を車両前後方向Ａで撓ませることでバー５０１〜５０４を車両前後方向Ａで近接させておくことが可能になる。このため、これらのバー５０１〜５０４の連結手段を可撓性の部材で構成しない場合に比べて伸長部６００の車両前後方向Ａの長さ寸法を大きくすることができる。よって、このルーフラック２００においては、伸長した際の荷物の載置範囲を広げることができる。
【００９０】
なお、本実施の形態では連結対称となる全てのバー５０１〜５０４、６２１を連結するために紐７００を使用したが、少なくとも伸長部６００以外のバー５０１〜５０４を連結するために紐７００を使用すれば、本実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すダブルキャブ型車両の左側面図である。
【図２】ルーフラックの左側内部を示す側面図である。
【図３】ルーフラックの左側内部を示す平面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】（ａ）はルーフラックを最大限伸長した状態の左側内部を示す上面図でり、（ｂ）はその側面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示すダブルキャブ型車両の左側面図である。
【図７】ルーフラックの左側内部を示す側面図である。
【図８】ルーフラックの内部を示す平面図である。
【図９】図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【図１１】図６のＦ−Ｆ断面図である。
【図１２】（ａ）はルーフラックを最大限伸長した状態の左側内部を示す上面図でり、（ｂ）はその側面図である。
【図１３】従来のルーフラックを備えたダブルキャブ型車両の左側面図である。
【符号の説明】
【００９２】
１    車両
２    ルーフラック
３    レール
４    載置部
６    伸長部
２０    ストッパー
１０４    ルーフ
１０３    荷台
１３１    側壁部
１３２    上端部
１３３    内側面
１３４    上面
２００    ルーフラック
３００    レール
４００    載置部
７００    紐
８０１    脚部
８１２    取付部
９００    ストッパー
Ａ    車両前後方向
Ｂ    車両左右方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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