(57)【要約】【課題】            車両のドアのチェック装置は、車体側に枢支されたくぼみ付ロッドと、ドア内部に配されかつロッドに抵抗を与える摩擦手段を有し、段階的なドアの開度を得ている。任意の好みの開位置にドアを保持することが望まれる。【解決手段】        ドア（２）の保持力を調整するユニット（６）がカム部材（７）、カムフォロア部材（８）、荷重部材（９）、カムフォロア部材（８）と荷重部材（９）との間にクラッチ部材（１４）、荷重部材（９）を付勢するスプリング（１５）とを有す。ドア（２）の動きに応じてスプリング（１５）の付勢力に抗して荷重部材（９）を上昇させ、ドア（２）の操作に重みを与える。【選択図】          図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端を車体側に枢支しかつその自由端をドア内部に延在させたロッドと、ロッドの動きに応じてドアの保持力を調整するユニットとを有し、該ユニットがロッドに連結されたカム部材と、カム部材と連係するカムフォロア部材と、カムフォロア部材に荷重を付与する荷重部材とを有し、カムフォロア部材と荷重部材との間のクラッチ部材と、荷重部材をカムフォロア部材から離反させクラッチ部材がカムフォロア部材と荷重部材とを非係合状態とさせる保持部材とを有することを特徴とするドアチェック装置。
【請求項２】
荷重部材が弾性手段を有し、弾性手段が荷重部材をクラッチ部材を介してカムフォロア部材に係合可能とさせる請求項１記載のドアチェック装置。
【請求項３】
カム部材がロッドにより回動自在である請求項２記載のドアチェック装置。
【請求項４】
ロッドに設けたラックをカム部材のピニオンに螺合させている請求項３記載のドアチェック装置。
【請求項５】
カムフォロア部材に両端をドアに固定したワイヤーを巻回させ、カムフォロア部材がワイヤーにより回動し、ユニットをロッドに固定させている請求項２記載のドアチェック装置。
【請求項６】
ワイヤーの張力を検知するテンショナが保持部材を作動させる請求項５記載のドアチェック装置。
【請求項７】
カム部材又はカムフォロア部材の回動角をセンサで検知し、センサからの信号により保持部材を動作させる請求項３又は５記載のドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを任意の位置で保持できかつドアを軽く動かすことのできる車両用のドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、ドアを任意の開度位置に保持し得、しかも、軽いドアの開閉操作を実現できるドアチェック装置を有す。ドアチェック装置は、一端を車体側にかつ自由端をドア内部へ延在させたロッド（アームともいう）を有し、このロッドにローラを当接させ、ローラとロッドとの間の抵抗をカム面を有するブロックを用いて自動調整可能とさせている。
【０００３】
そして、ロッドとローラの当接による抵抗力でドアを任意の位置に保持し、ブロックのカム面によってローラがロッドに対して退避して両者間の抵抗力が無くなることで、ドアを軽く動かすことができるようになる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１４０９１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来技術では、ドアを開閉する際、ブロックによってローラとロッドの当接を解除しているので、ドアの開閉操作の初期の重さ（ドアを任意位置で保持するための荷重に相当）がそれに続くドアの開閉操作で急に軽くなる。このようなドアの開閉操作における急激な荷重の変化は、ドアの開閉操作に関し、ユーザに違和感を与えることになる。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、カム部材、カムフォロア部材、荷重部材を用い、カムフォロア部材と荷重部材とを係脱自在とさせかつカム部材又はカムフォロア部材にドアの動きに応じた入力を加える技術手段を採用する。
この技術手段の採用は、ドアを任意位置で保持する荷重を徐々に開放しながらのドアの開閉操作を可能にする。
【０００７】
本発明によれば、一端を車体側に枢支しかつその自由端をドア内部に延在させたロッドと、ロッドの動きに応じてドアの保持力を調整するユニットとを有し、該ユニットがロッドに連結されたカム部材と、カム部材と連係するカムフォロア部材と、カムフォロア部材に荷重を付与する荷重部材とを有し、カムフォロア部材と荷重部材との間のクラッチ部材と、荷重部材をカムフォロア部材から離反させクラッチ部材がカムフォロア部材と荷重部材とを非係合状態とさせる保持部材とを有することを特徴とするドアチェック装置が提供される。
【０００８】
好ましくは、荷重部材が弾性手段を有し、弾性手段が荷重部材をクラッチ部材を介してカムフォロア部材に係合可能とさせる。さらに、カムフォロア部材に両端をドアに固定したワイヤーを巻回させ、カムフォロア部材がワイヤーにより回動し、ユニットをロッドに固定させている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドアを保持した状態からドア開閉操作に入ると、乗り越し荷重から低荷重へと徐々に変化していく即ちゆるやかな傾斜の特性線図を得ることができる。
荷重部材とカムフォロア部材とを係脱自在としていることから、低荷重を一定に維持できる。さらに、ユーザの好みの位置でドアを停止させ、どの停止位置からドア開閉操作しても、ユーザが感じるドアの重み（ドアを開閉操作する際の荷重の変化）は変わらないのでユーザの使い易いドアとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１及び図２を参照する。車両の車体１はドア２をヒンジ３，３を用いて開閉自在に支持する。ドア２の開閉操作に抵抗を与え、車両はドア２を好みの開位置に保持し、かつ開閉操作の始めにはドア操作を重く、次いでドア操作を軽くさせるドアチェック装置を備える。
ドアチェック装置４は、一端を車体に枢支させかつ自由端をドア２の内部へと延在させたロッド５、及びドア２の保持力を調整するユニット６を有す。
【００１１】
ユニット６は、カム部材７、カムフォロア部材８、荷重部材９を同軸に配した円筒体よりなり、カム部材７はカム部材７に固定されたピニオン１０とカム面１１を有し、ピニオン１０がロッド５のラック１２と噛み合う。この結果、ロッド５の動きに応じてカム部材７が回転する。カムフォロア部材８はカム面１１に対応するカムフォロア面１３を有し、荷重部材９とカムフォロア部材８との間にはクラッチ部材１４が配される。
【００１２】
荷重部材９は、下向きの付勢力を有する弾性装置（図示例はスプリング１５）を有す。荷重部材９は環状溝１６を有し、この環状溝１６に保持部材としてのキャンセルレバー１７のフック１８を係合自在とさせる。キャンセルレバー１７は、パルスセンサ１９からの信号により作動する電動モータ２０により動作させられる。２１は荷重部材９の位置センサで電動モータ２０への電源のオン・オフを制御する。
図２にドア全閉（又は保持）状態を示す。この状態ではスプリング１５の付勢力は荷重部材９、カムフォロア部材８を介してカム部材７に伝達され、図８のＡ（又はＤ）で示される状態となっている。
【００１３】
ドア２の開閉操作により、ロッド５に対して、ドア２側に保持されたユニット６の相対位置に変化が生じると、ラック１２がピニオン１０を回転させる。この動きは、スプリング１５の付勢力を受けてカムフォロア部材８を持ち上げるもので重いものとなっている。カム面１１がカムフォロア部材８を最上限迄持ち上げると即ち乗り越し荷重Ｂ（図８参照）を発生させるとキャンセルレバー１７のフック１８が環状溝１６に係合する。
図３と図４に示す如く、ロッド５のさらなる動きはピニオン１０を介してカム部材７とカムフォロア部材８のみを、荷重部材９とは無関係に回転させる。カム面１１とカムフォロア面１３とにより図８のＢからＣ又はＤへの発生トルクレベルにゆっくり傾いた形で下げていく。
【００１４】
キャンセルレバー１７が荷重部材９を支持した状態では、ロッド５の動きはスプリング１５の付勢力と無関係となるので、ドア２の作動は低荷重の状態となる。これにより、ドア２の軽い開閉操作が可能となる。
ドア２の動きが停止すると、パルスセンサ１９がカム部材７の回転停止を検知し、電動モータ２０に信号を送り、図５に示す如く電動モータ２０がキャンセルレバー１７を作動させ、フック１８を環状溝１６から離反させる。これにより、荷重部材９がクラッチ部材１４を介してカムフォロア部材８に係合し、図２の状態を作る。その後は、図８に仮想線で示す如く、任意位置でのドア２の保持が可能となる。
【００１５】
図２乃至５に示す例は、ロッド５の動きをカム部材７に伝達しているが、図６と図７の例は、カムフォロア部材８にワイヤー２２を巻回し、ドア２の動きに応じた入力をワイヤー２２を介してカムフォロア部材８に伝達するものである。
図６と図７に示す例では、ユニット６のカム部材７をロッド５に固定し、カムフォロア部材８に巻回したワイヤー２２をドア２にその両端を固定させる。その両端がワイヤー２２に当接し、かつ中央部に支点２３を有するテンショナ２４を配す。テンショナ２４の支点２３の回動は、キャンセルレバー１７の軸２５に伝達され、モータ２０の働きをする。
【００１６】
図６と図７に示す例において、ドア２の停止状態から開操作に移ると、ドア２とロッド５とは相対的に動き、ワイヤー２２にユニット６を境に張りとゆるみを作り、テンショナ２４がワイヤー２２の張り、ゆるみに応じてキャンセルレバー１７のフック１８を環状溝１６に係脱させる。かくして、図２乃至５と関連して説明した操作が図６と図７の例においても得られ、図８の特性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】ドアと車体との取付部を示す斜視図である。
【図２】ドアの保持力調整ユニットのドア全閉又はドア保持状態を示す正面図である。
【図３】ドア保持時のユニットを示す正面図である。
【図４】ドアの低荷重保持時のユニットを示す正面図である。
【図５】ドアの操作を停止し図２の状態に戻す前を示すユニットの正面図である。
【図６】ユニットへの入力としてワイヤーを用いた例の正面図である。
【図７】図６の例に用いるテンショナの平面図である。
【図８】ドア開度と発生トルクとの関係を示す特性図である。
【符号の説明】
【００１８】
１    車体
２    ドア
４    ドアチェック装置
５    ロッド
６    ユニット
７    カム部材
８    カムフォロア部材
９    荷重部材
１０    ピニオン
１１    カム面
１２    ラック
１４    クラッチ部材
１５    スプリング
１６    環状溝
１７    キャンセルレバー
１８    フック
１９    センサ
２０    モータ
２２    ワイヤー
２３    支点
２４    テンショナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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