(57)【要約】  【課題】スクリューシャフトの調心範囲を十分に大きくとり、スクリューシャフトと軸受部周辺との機構的な干渉及び軸受部へのアスファルト合材の侵入を防止して、スクリューの回転動作の不具合及び軸受部の損傷を防止する。  【解決手段】スクリューのシャフト５を回転自在に支持する軸受部１７と、この軸受部１７をシールするように当該軸受部１７に取付けられたシール押え部１８と、シャフト５の調心機能を持つ球面構造部１９を介してシール押え部１８に連結され、このシール押え部１８及び前記軸受部１７を一体として機械本体に支持する支持部材９とを具備させた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械本体前部のホッパで受入れ、コンベヤで機械本体後方に搬送されたアスファルト合材を、スクリューでほぼ施工幅に拡げた後、スクリードで舗装面に敷き均す舗装機械において、
前記スクリューのシャフトを回転自在に支持する軸受部と、該軸受部をシールするように当該軸受部に取付けられたシール押え部と、前記シャフトの調心機能を持つ球面構造部を介して前記シール押え部に連結され、該シール押え部及び前記軸受部を一体として機械本体に支持する支持部材とを有することを特徴とする舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構。
【請求項２】
上記球面構造部の曲率中心は、上記軸受部の中心とほぼ一致することを特徴とする請求項１記載の舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構に関するものであり、特に、スクリューシャフトと軸受部周辺との機構的な干渉及び軸受部へのアスファルト合材の侵入を防止することが可能な舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の舗装機械を、車輪走行型アスファルトフィニシャを例にとって図３を用いて説明する。アスファルトフィニシャ１は、機械本体２の前部にホッパ３が備えられ、該ホッパ３で受入れたアスファルト合材がコンベヤ４で機械本体２の後方に搬送され、この搬送されたアスファルト合材が、シャフト５と共に回転するスクリュー６でほぼ施工幅に拡げられた後、主スクリード７、伸縮スクリード７ａ，７ｂからなるスクリードで舗装面に敷き均すように構成されている。
【０００３】
図４は、前記スクリュー６の、機械本体２の後面フレーム８部分への取付け構造を示している。シャフト５の両側方は、軸受部で回転自在に支持され、その軸受部が、支持部材である支持ブラケット９を介して機械本体２の後面フレーム８に取付けられている。シャフト５の中央部に設けられたチェーンケース１０内には、シャフト５に従動スプロケットが取付けられ、その従動スプロケットと、駆動源側の駆動スプロケットとの間にチェーンが掛け渡されて、シャフト５は該チェーン・スプロケット機構を介して回転駆動されるように構成されている。
【０００４】
図５及び図６は、前記軸受部分の詳細構成を示している。軸受部１１の両側部にオイルシール部１２が形成され、該軸受部１１及びオイルシール部１２を一体にシールするように、シール押え部（ハウジング）１３が取付けられている。前記軸受部１１の内輪１１ａはシャフト５側に固定され、外輪１１ｂはシール押え部１３側に固定されている。前記支持ブラケット９の一端は、シール押え部１３に直接連結されて、軸受部１１を支持している。図６に示すように、支持ブラケット９には、軸受部１１に通じるオイル通路９ａが形成されている。
【０００５】
また、シール押え部１３の両側方には段部が形成され、該両段部の部分をカバ−するように当該段部に摺接しつつシャフト５と共に回転するカバ−体１４が、該シャフト５側に取付けられている。各カバ−体１４には、図の上下から、二本のスプリングピン１５が、シャフト５に達するように打込まれて、各カバ−体１４は、シャフト５に固定されている。
【０００６】
ところで、アスファルトフィニシャ１による舗装施工の際に、カバ−体１４、シャフト５及びシール押え部１３は高温のアスファルト合材に浸かる形となる。このため、カバ−体１４内に入り込んだ高温のアスファルト合材が、さらにシャフト５とシール押え部１３との隙間から軸受部１１に侵入するおそれがある。これに対し、組付け工程等において、シャフト５とシール押え部１３との隙間を可能な範囲で小さく詰めておくことが考えられる。
【０００７】
しかし、シャフト５とシール押え部１３との隙間を小さく詰めておくと、シャフト５及びスクリュー６を含むスクリュー６周辺の部材の製作誤差、取付誤差又はスクリュー６の回転時の負荷変動等により、シャフト５に心ずれが生じると、図７に示すように、シャフト５とシール押え部１３、さらにはシール押え部１３とカバ−体１４等との間で機構的な干渉が起きて、スクリュー６の回転動作の不具合や軸受部１１の損傷を招くおそれがある。従来、上記のスクリュー６周辺の部材の製作誤差、取付誤差によるシャフト５の心ずれに対しては、図４中のシム１６の部分を細工することによる調心も行われているが手間のかかる作業であった。
【０００８】
また、軸受部へのアスファルト合材の侵入防止に関する従来技術として、例えば次のようなアスファルトフィニシャの合材送り用ねじ羽根の駆動側支持装置が知られている。この従来技術は、軸封部において、駆動軸に周方向の溝を設け、この溝に軸封部材を嵌入摺動させるようにしている。軸封部材は軸封部材支持輪中に嵌入固定されている。これによって溝の側面と軸封部材の側面間の隙間へ入ろうとするアスファルト合材は、放射方向へ排除され、またラビリンス効果で軸受部へ侵入し難く、軸受部、チェーンホイール側へアスファルト合材が侵入することが防止されて、耐久性が増すことになる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２７７２２号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
図３乃至図７に示した従来技術においては、シャフトの心ずれに対する調心機能を軸受部のみで対応させる構造となっていたので、調心範囲が小さい。このため、軸受部へのアスファルト合材の侵入を防止する目的で、シャフトとシール押え部との隙間を小さく詰めておくと、スクリューの回転時の負荷変動等でシャフトに心ずれが生じたとき、シャフトとシール押え部等の軸受部周辺との間で機構的な干渉が起きて、スクリューの回転動作の不具合や軸受部の損傷を招くおそれがあった。
【００１０】
また、特許文献１に記載のアスファルトフィニシャの合材送り用ねじ羽根の駆動側支持装置においては、シャフトの駆動側における軸受部及びチェーンホイールへのアスファルト合材の侵入を防止するという技術のみについての開示であり、シャフトに心ずれが生じたとき、シャフトと軸受部周辺との間の機構的な干渉を防止する技術については、開示されていない。
【００１１】
そこで、スクリューシャフトの調心範囲を十分に大きくとり、スクリューシャフトと軸受部周辺との機構的な干渉及び軸受部へのアスファルト合材の侵入を防止して、スクリューの回転動作の不具合及び軸受部の損傷を防止するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、機械本体前部のホッパで受入れ、コンベヤで機械本体後方に搬送されたアスファルト合材を、スクリューでほぼ施工幅に拡げた後、スクリードで舗装面に敷き均す舗装機械において、前記スクリューのシャフトを回転自在に支持する軸受部と、該軸受部をシールするように当該軸受部に取付けられたシール押え部と、前記シャフトの調心機能を持つ球面構造部を介して前記シール押え部に連結され、該シール押え部及び前記軸受部を一体として機械本体に支持する支持部材とを有する舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構を提供する。
【００１３】
この構成によれば、舗装施工時に、機械本体後方に搬送された高温のアスファルト合材が、シャフトと共に回転するスクリューにより、ほぼ施工幅に拡げられる。このスクリューの回転動作時に、シャフト及び軸受部をシールするように取付けられているシール押え部は高温のアスファルト合材に浸かる形となる。このとき、回転するスクリューに対する負荷変動等によりシャフトに僅かでも心ずれが生じると、シール押え部等の軸受部周辺とシャフトとの間に隙間の発生傾向が生じる。しかし、シャフトの心ずれは、球面構造部の滑り作用からなる調心機能により自動的に調整、吸収されて、軸受部周辺とシャフトとの間への上記のような心ずれに起因する隙間の発生が抑えられる。したがって、シャフトとシール押え部等との機構的な干渉及び軸受部へのアスファルト合材の侵入が防止される。
【００１４】
請求項２記載の発明は、上記球面構造部の曲率中心は、上記軸受部の中心とほぼ一致する舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構を提供する。
【００１５】
この構成によれば、シャフトの心ずれに対し、球面構造部の滑り作用がスムーズに生じて、軸受部側には影響を及ぼすことなく、その心ずれが自動的に調整、吸収される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明は、スクリューのシャフトを回転自在に支持する軸受部と、該軸受部をシールするように当該軸受部に取付けられたシール押え部と、前記シャフトの調心機能を持つ球面構造部を介して前記シール押え部に連結され、該シール押え部及び前記軸受部を一体として機械本体に支持する支持部材とを具備させたので、シャフトの心ずれが球面構造部の調心機能により自動的に調整、吸収されて、軸受部側にはその影響が及ばない。したがって、スクリューの回転動作時に、シャフトに心ずれが生じても、シール押え部等の軸受部周辺とシャフトとの間には、心ずれに起因する隙間は発生せず、シャフトと軸受部周辺との機構的な干渉及び軸受部へのアスファルト合材の侵入が防止されて、スクリューの回転動作の不具合や軸受部の損傷を防止することができるという利点がある。
【００１７】
請求項２記載の発明は、上記球面構造部の曲率中心は、上記軸受部の中心とほぼ一致するようにしたので、球面構造部は、シャフトの心ずれに対し軸受部の中心を曲率中心とした球面上で滑りが生じて調心機能が行われる。したがって、調心範囲を大きくとることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
スクリューシャフトの調心範囲を十分に大きくとり、スクリューシャフトと軸受部周辺との機構的な干渉及び軸受部へのアスファルト合材の侵入を防止して、スクリューの回転動作の不具合及び軸受部の損傷を防止するという目的を、機械本体前部のホッパで受入れ、コンベヤで機械本体後方に搬送されたアスファルト合材を、スクリューでほぼ施工幅に拡げた後、スクリードで舗装面に敷き均す舗装機械において、前記スクリューのシャフトを回転自在に支持する軸受部と、該軸受部をシールするように当該軸受部に取付けられたシール押え部と、曲率中心が前記軸受部の中心とほぼ一致して前記シャフトの調心機能を持つ球面構造部を介して前記シール押え部に連結され、該シール押え部及び前記軸受部を一体として機械本体に支持する支持ブラケットとを具備させることにより実現した。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施例を図面に従って詳述する。図１は、舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構の断面図、図２は、球面構造部の調心作用を説明するための図である。本実施例は、舗装機械として、車輪走行型アスファルトフィニシャが適用されている。なお、図１及び図２において、前記図５乃至図７における構成要素と同一乃至均等のものは、前記と同一符号を以って示し、重複した説明を省略する。
【００２０】
まず、図１を用いて、本実施例に係る舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構の構成を説明する。本実施例では、軸受部１７に玉軸受が適用されており、該軸受部１７及びオイルシール部１２を一体にシールするように、シール押え部１８が取付けられている。前記軸受部１７の内輪１７ａはシャフト５側に固定され、外輪１７ｂはシール押え部１８側に固定されている。
【００２１】
そして、支持部材としての支持ブラケット９の一端が、前記シャフト５の調心機能を持つ球面構造部１９を介して前記シール押え部１８に連結され、前記軸受部１７は、シール押え部１８と共に支持ブラケット９により、機械本体の後面側に取付けられている。前記球面構造部１９は、その曲率中心が前記軸受部１７の中心１７ｃとほぼ一致して、大きな調心範囲がとれるように構成されている。
【００２２】
次に、上述のように構成されたスクリューシャフト軸受調整機構の調心作用を説明する。スクリューが回転動作する舗装施工時に、カバー体１４、シャフト５及びシール押え部１８等は高温のアスファルト合材に浸かる形となる。この回転動作するスクリューに対する負荷変動等によりシャフト５に心ずれが生じたとき、図２に示すように、球面構造部１９に、スムーズな滑り動作による調心作用が生じて、該シャフト５の心ずれが、自動的に調整、吸収される。
【００２３】
したがって、シャフト５とシール押え部１８、さらにはシール押え部１８とカバー体１４等との間での機構的な干渉の発生が抑えられる。また、シャフト５とシール押え部１８等の軸受部周辺との間への隙間の発生が抑えられて、軸受部１７へのアスファルト合材の侵入が防止される。
【００２４】
上述したように、本実施例に係る舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構においては、シャフト５の心ずれが、大きな調心範囲を持つ球面構造部１９の調心機能により自動的に調整、吸収されて、軸受部１７側にはその影響が及ばない。したがって、シャフト５とシール押え部１８等の軸受部周辺との間には、心ずれに起因する隙間は発生せず、シャフト５と軸受部周辺との機構的な干渉及び軸受部１７へのアスファルト合材の侵入を防止することができて、スクリューの回転動作の不具合や軸受部１７の損傷を防止することができる。
【００２５】
なお、上記本実施例は、前記図４において、軸受部１７及びシール押え部１８等が支持ブラケット９で支持されたシャフト５の両側方の軸受部１７の部分のみに適用されている。このシャフト５の両側方の軸受部１７の部分は、シャフト５、カバー体１４及びシール押え部１８等が、直接高温のアスファルト合材に浸かるからである。また、本実施例を適用したとしても、万が一、軸受部１７側に故障が生じたときは、球面構造部を持つ軸受付きブラケットの部分を取替えるだけで復旧が可能である。
【００２６】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施例に係る舗装機械のスクリューシャフト軸受調整機構の断面図。
【図２】図１において、シャフトに心ずれが生じたときの球面構造部の調心作用を説明するための図。
【図３】従来の車輪走行型アスファルトフィニシャの平面図。
【図４】図３中のスクリュー及びシャフト部分の拡大平面図。
【図５】図４中のシャフトを回転自在に支持する軸受部分の拡大断面図。
【図６】図５中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図７】図５において、シャフトに心ずれが生じたときのシャフトと軸受部周辺との機械的な干渉を説明するための図。
【符号の説明】
【００２８】
１          車輪走行型アスファルトフィニシャ（舗装機械）
２          機械本体
３          ホッパ
４          コンベヤ
５          シャフト
６          スクリュー
７          主スクリード
７ａ，７ｂ  伸縮スクリード
８          機械本体の後面フレーム
９          支持ブラケット（支持部材）
１４          カバー体
１７          軸受部
１７ｃ        軸受部の中心
１８          シール押え部
１９          球面構造部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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