(57)【要約】【課題】  従来の管理機等の農作業機に取り付けられる補助輪は、駆動軸等にボルト留めされる構成となっているため、補助輪を駆動軸等に取り付ける又は取り外す際に、ボルトを締結又は緩める作業を行う必要がある。  即ち、補助輪を駆動軸に取り付けたい場合であっても、ボルトの締結作業等のために時間や労力を使う必要があるため、容易に補助輪を駆動軸に取り付けることができなかった。【解決手段】  車輪４１の駆動軸２０に対して補助輪５１を取り付けることが可能な農作業機の補助輪取付機構であって、該車輪４１の中心部に駆動軸２０を嵌挿するための車輪側ホイルボス４４を設け、車輪側ホイルボス４４に、補助輪５１の中心部に設けた延長用車軸５３を嵌挿固定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の駆動軸に対して補助輪を取り付けることが可能な農作業機の補助輪取付機構であって、
前記車輪の中心部に駆動軸を嵌挿するための車輪側ホイルボスを設け、
該車輪側ホイルボスに、前記補助輪の中心部に設けた延長用車軸を嵌挿固定可能に構成したことを特徴とする農作業機の補助輪取付機構。
【請求項２】
前記車輪側ホイルボスと前記延長用車軸にそれぞれ固定孔を設け、該固定孔に挿抜可能な止め部材にて前記車輪側ホイルボスと前記延長用車軸を固定可能とする請求項１記載の農作業機の補助輪取付機構。
【請求項３】
前記補助輪の中心部に補助輪側ホイルボスを形成し、該補助輪側ホイルボスに延長用車軸を嵌挿固定可能に構成してなる請求項１又は請求項２のいずれかに記載の農作業機の補助輪取付機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪に連結される駆動軸に補助輪を取り付けることが可能な農作業機の補助輪取付機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、管理機等の農作業機の車輪に連結される駆動軸に補助輪を取り付ける技術がある。
下記特許文献１には、車輪に連結される駆動軸から該車輪を取り外して、該駆動軸に代掻き等作業を行うためのドラムロータを設け、該ドラムロータの外側に補助輪を設ける技術について開示されている。
この補助輪は、駆動軸又はドラムロータの両端部にボルト留めされ、農作業機に推進力を与えるものである。
また、上記ドラムロータの場合以外にも、圃場が柔らかい等の条件によって農作業機に元々設けられる車輪のみでは十分な推進力を得ることができない場合等において、車輪にカルチ輪等の補助輪を取り付けることで推進力を得る場合がある。
【特許文献１】実開平５−７００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来の構成における補助輪は、駆動軸等にボルト留めされる構成となっているため、補助輪を駆動軸等に取り付ける又は取り外す際に、ボルトを締結又は緩める作業を行う必要がある。
即ち、補助輪を駆動軸に取り付けたい場合であっても、ボルトの締結作業等のために時間や労力を使う必要があるため、容易に補助輪を駆動軸に取り付けることができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、車輪の駆動軸に対して補助輪を取り付けることが可能な農作業機の補助輪取付機構であって、前記車輪の中心部に駆動軸を嵌挿するための車輪側ホイルボスを設け、該車輪側ホイルボスに、前記補助輪の中心部に設けた延長用車軸を嵌挿固定可能に構成したものである。
【０００６】
請求項２においては、前記車輪側ホイルボスと前記延長用車軸にそれぞれ固定孔を設け、該固定孔に挿抜可能な止め部材にて前記車輪側ホイルボスと前記延長用車軸を固定可能とするものである。
【０００７】
請求項３においては、前記補助輪の中心部に補助輪側ホイルボスを形成し、該補助輪側ホイルボスに延長用車軸を嵌挿固定可能に構成されるものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１の構成により、車輪側ホイルボスに延長用車軸を嵌挿固定するので、従来のように車輪のホィルに補助輪をボルト等を用いて固定する構成に比べて迅速で容易に補助輪を取り付けることが可能となり、固定するための構造も簡単にすることができる。
【００１０】
請求項２の構成により、止め部材を固定孔に挿入するだけで車輪に補助輪を固定することが可能となり、ドライバ等の工具を用いることなく、止め部材で容易に補助輪を車輪の外側に後付けで取り付けることが可能となり、補助輪の取付作業及び取外し作業を簡略化することができる。また、止め部材として平頭ピン等を用いることで、ボルト等により固定する際の締結作業を行う必要がなくなって容易に係止することが可能となる。
【００１１】
請求項３の構成により、延長用車軸と補助輪とを別体で構成することが可能となるとともに、止め部材で容易に補助輪を車輪の外側に後付けで取り付けることが可能となり、補助輪の取付作業及び取外し作業を簡略化することができる。そして、補助輪側ホイルボスには更に外側にカルチ輪等が取付可能であり、延長用車軸の取付位置を変更することで、作業地に合わせて車幅も変更することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について説明し、本発明の理解に供する。尚、以下の本発明を実施するための最良の形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。
図１は一般的な管理機の概略を示す概略側面図、図２は管理機に補助輪を取り付けた状況を示す車輪近傍の斜視図、図３は管理機に補助輪を取り付けた状況を示す車輪近傍の模式図である。
【００１３】
＜概略構成＞
まず、図１を用いて、農作業機の一例である歩行型の管理機１の概略構成について説明する。尚、図１の白抜き矢印１００で示す方向を機体前方とする。
管理機１の前部のエンジンフレーム２上にエンジン３が搭載され、該エンジン３の上部に燃料タンク４が載置されている。
エンジンフレーム２の後端部にはミッションケース５が固設され、該ミッションケース５の上部にはハンドル台３２が設けられている。
該ハンドル台３２上には、ハンドル３１の基部３１ａが鉛直方向の軸を中心に回動可能に載置され、該基部３１ａより上後方へハンドル３１が上下角度調節可能に突出されている。
また、ミッションケース５の側面からは入力軸６が側方に突出されており、該入力軸６上に入力プーリ７が固設され、該入力プーリ７と前記エンジン３の出力軸８に固設された出力プーリ９とにベルト１０が巻回されている。
このように構成されているので、エンジン３からの動力がエンジン３からミッションケース５に伝達されるように構成されている。
また、前記入力プーリ７と出力プーリ９の間にベルトテンション式の主クラッチ１１が配置され、該主クラッチ１１、入力プーリ７、出力プーリ９、ベルト１０等が伝動ケース１２によって覆われている。
主クラッチ１１は、ハンドル３１の把手側に設けられる主クラッチレバー１８と、主クラッチワイヤ１７を介してテンションアームと連結されている。
また、前記ミッションケース５から前下方へチェーンケース１９が突設され、該チェーンケース１９の下方で走行用の駆動軸２０が左右方向に軸支されている。
該駆動軸２０に車輪４１が固設され、ミッションケース５を介して伝達されるエンジン３からの動力により走行駆動される。
また、管理機１の後部には、ロータリー耕耘装置２９が設けられ、次のように構成されている。
前記ミッションケース５から後下方へ耕耘ケース２２が突設され、該耕耘ケース２２の下方に耕耘爪軸２３が左右方向に軸支されている。
該耕耘爪軸２３の軸上には複数本の耕耘爪２４・２４・・・が植設され、これらの耕耘爪２４・２４・・・の先端の回動軌跡の上方及び側方が、耕耘フレーム２６に取り付けられた耕耘カバー２５により覆われる構成となっている。
耕耘フレーム２６は、前記耕耘ケース２２の上部に後方側へ突出するように固設され、その後端部に固着された取付ボス２７を介してゲージ輪２８が上下高さ調節可能に取り付けられている。
尚、前記チェーンケース１９と耕耘ケース２２は、本実施例においては、側面視略「く」字状に屈曲した駆動ケース３０として一体的に構成されているが、耕耘ケース２２は別構成として、ロータリー耕耘装置をユニットとして本機に対して着脱可能に構成することもできる。
前記ハンドル台３２の左側近傍には主変速レバー３３が前後振り替え可能に突出され、ハンドル３１の向きに合わせて取り付けられている。
また、ハンドル台３２の右側近傍にＰＴＯ変速レバー３４が配置されている。
【００１４】
＜車輪と補助輪＞
次に、上述の構成を有する管理機１に補助輪５１を取り付けた場合について図２及び図３を用いて説明する。
図２は、管理機１の駆動軸２０に対して補助輪５１を取り付けた状況を、管理機１の機体前方左側から左側の車輪４１の近傍を示したものであり、右側の車輪４１も同様の構成となっている。
図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は、図２で示した左側の車輪４１を前方から見て、車輪側ホイルボス４４と補助輪側ホイルボス５４とを模式的に示した模式図である。尚、この図３中において符号「４９」は車輪４１のスポーク、符号「５９」は補助輪５１のスポークを意味している。
また、図３（ａ）は補助輪５１と延長用車軸５３とを別体とした場合を示した図。
図３（ｂ）は補助輪５１と延長用車軸５３とを一体とした場合を示した図。
図３（ｃ）は図３（ａ）における車輪側ホイルボス４４及び補助輪側ホイルボス５４等の内部構造を示した断面図である。
車輪４１は、図１及び図２に示すように、内周は円形形状を有し、外周はゴム製の突起であるゴム突起体４２が複数設けられるものであって、通称「ゴムラグ車輪」と称されるものである。
車輪４１の中心部には、スポーク４９（図３参照）等を介して車輪側ホイルボス４４が設けられ、その円筒側面には固定孔となる車輪側ボスピン孔４５が設けられている。
また、駆動軸２０の中途部にも、固定孔となる駆動軸側ピン孔２０ａが形成されている。（尚、該駆動軸側ピン孔は、図２及び図３においては車輪側ボスピン孔４５の内部側にあって隠れている。）
そして、図２に示すように車輪側ホイルボス４４に駆動軸２０を嵌挿して車輪側ボスピン孔４５と駆動軸側ピン孔２０ａとの位置を合わせて、図３（ｃ）に示すような止め部材の一例である平頭ピン９１で上記両ピン孔（駆動軸側ピン孔２０ａと車輪側ボスピン孔４５）を貫通することで、駆動軸２０と車輪側ホイルボス４４とを互いに係止することができる。
また、平頭ピン９１による貫通後、平頭ピン９１の先端に形成される小孔９２に松葉ピン９３等を差し込むことで平頭ピン９１の抜け留めを施す。
尚、以下の説明においても、平頭ピン９１ａ・９１ｂ等で貫通させた場合は小孔９２ａ・９２ｂに松葉ピン９３等を差し込んで抜け留めを施すものとする。
また、ここでは平頭ピン９１と松葉ピン９３を用いて係止する例について説明したが、同様の係止機能を有するものであれば上記平頭ピン９１や上記松葉ピン９３に限定されるものではなく、他の部材を用いて上述の係止を行うこともできる。
次に、補助輪５１は、図２及び図３に示すように車輪４１に対して外側から軸部に取り付けられるものであって、スポーク５９の外側に円形形状の鉄輪を有し、該鉄輪の外周には金属製の突起である金属突起体５２が複数放射方向に突設して設けられるものである。
また、この補助輪５１は、通称「カルチ輪」と称されるものであり、中耕に用いたりするもので、本実施例ではグリップ力を高めるために用いている。よって、補助輪５１は外径が車輪４１と略同じ大きさとし、グリップ力を高めるものであれば外周形状は限定するものではない。
補助輪５１の中心部には、スポーク５９（図３参照）等を介して補助輪側ホイルボス５４が設けられ、該補助輪側ホイルボス５４には駆動軸２０と連結するための延長用車軸５３が嵌挿されている。
このような補助輪５１と車輪４１との取付機構について、以下図３の模式図を用いて更に詳しく説明する。
【００１５】
＜延長用車軸と補助輪側ホイルボス＞
図３（ａ）に示すように、補助輪側ホイルボス５４の両端の円筒側面には固定孔となる補助輪側ボスピン孔５６及び補助輪側ボスピン孔５５が形成されている。
また、延長用車軸５３の両端側にも、固定孔となる延長用車軸ピン孔５３ａ・５３ｃが形成されている。（尚、延長用車軸ピン孔５３ａ・５３ｃは、図３（ａ）においては補助輪側ボスピン孔５６と車輪側ボスピン孔４６の内部側にあって隠れている。）
そして、延長用車軸５３の一端側を上記補助輪側ホイルボス５４に嵌挿し、補助輪側ボスピン孔５６と位置を合わせて平頭ピン９１で両ピン孔（補助輪側ボスピン孔５６と延長用車軸ピン孔５３ｃ）を貫通することで、延長用車軸５３と補助輪側ホイルボス５４とを互いに容易に係止できる。
また、延長用車軸５３に形成されるピン孔が中央寄りに形成されている場合は、その延長用車軸ピン孔５３ｂと補助輪側ボスピン孔５５との位置を合わせて、上述と同様に平頭ピンで貫通することで、延長用車軸５３と補助輪側ホイルボス５４とを互いに係止できる。
このように構成することによって、延長用車軸５３を補助輪５１に対して取り付けることが可能となる。
【００１６】
＜延長用車軸と車輪側ホイルボス＞
また、延長用車軸５３の他端側は、車輪側ホイルボス４４に対して駆動軸２０の嵌挿方向とは逆側から嵌挿する。
そして、延長用車軸５３の他端側に形成された延長用車軸ピン孔５３ａと、車輪側ホイルボス４４の円筒側面に形成された車輪側ボスピン孔４６との位置を合わせて平頭ピン９１で貫通することで、延長用車軸５３と車輪側ホイルボス４４とを互いに容易に係止できる。
このように延長用車軸５３の他端側と車輪側ホイルボス４４とを接続することで、図２及び図３に示すように補助輪５１を車輪４１の外側に取り付けられる。
この構成においては、従来のボルト留めの際に用いるドライバ等の工具も必要なく、平頭ピン９１を用いてワンタッチで容易に補助輪５１を車輪の外側に後付けで取り付けることが可能となり、補助輪５１の取付作業及び取外し作業を簡略化できる。
【００１７】
＜補助輪側ホイルボス５４がない場合＞
次に、図３（ｂ）を用いて、補助輪５１の中心部に補助輪側ホイルボス５４を設けない場合について説明する。
この場合、延長用車軸５３の一端側を、補助輪５１のスポーク５９等と直接的に固設する構成とする。
他方、延長用車軸５３の他端側は、上述した図３（ａ）の場合と同様に延長用車軸ピン孔５３ａを形成し、車輪側ボスピン孔４６と位置を合わせて平頭ピン９１で貫通することで、延長用車軸５３と車輪側ホイルボス４４とを互いに係止する構成としている。
このように構成することで、上述の場合と同様に、従来のボルト留めの際に用いるドライバ等の工具も必要なく、平頭ピン９１を用いてワンタッチで容易に補助輪５１を車輪の外側に後付けで取り付けることが可能となると共に、補助輪側ホイルボス５４を省略する構成であるので、構成が簡略化されて軽量化を図ることが可能となる。
なお、平頭ピンの直径は前記ピン孔に入る大きさとし、全て共通として部品の種類が増加しないようにしている。
また、延長用車軸５３を車輪側ホイルボス４４に取り付けるための車輪側ボスピン孔４６の位置はスポーク４９よりも内側に配置しているが、スポーク４９よりも外側に配置することも可能である。
また、駆動軸２０の駆動軸側ピン孔２０ａと、車輪側ホイルボス４４の車輪側ボスピン孔４５と、延長用車軸５３の延長用車軸ピン孔５３ａ〜５３ｃを更に複数軸方向に所定間隔をあけて開口することにより、トレッド（車輪４１と補助輪５１の左右位置）を変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一般的な管理機の概略を示す概略構成図。
【図２】管理機に補助輪を取り付けた状況を示す車輪近傍の概略構成図。
【図３】管理機に補助輪を取り付けた状況を示す車輪近傍の模式図。
【符号の説明】
【００１９】
１  管理機
２０  駆動軸
４１  車輪
４４  車輪側ホイルボス
５１  補助輪
５３  延長用車軸
５４  補助輪側ホイルボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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