(57)【要約】【課題】  車両用シフトレバーに設けるスイッチの操作の操作性が悪い点を解決することで、スイッチの操作性を改善することを可能にするとともに、車両用シフトレバーのコストの高騰を招く点を解決することで、コストの低減を図ることを可能にする。【解決手段】  走行レンジ選択をするレバー３１の上端３５に操作ノブ３２を備え、この操作ノブ３２の下部で、且つレバー３１の側面からは手が入らない位置に電気的スイッチ３３を備えた。【選択図】      図３
2006176083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバーの上端に操作ノブを備え、この操作ノブの下部で、且つ通常のシフト操作をしたときに手で触れない位置に電気的スイッチを備えることを特徴とする車両用シフトレバー。
【請求項２】
走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバーの上端に操作ノブを備え、この操作ノブの下部で、且つ前記レバーの側面からは手が入らない位置に電気的スイッチを備えることを特徴とする車両用シフトレバー。
【請求項３】
前記スイッチは、車両の停止時のみに使うためのスイッチであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シフトレバー。
【請求項４】
前記スイッチは、車両の停止時のみに有効になるスイッチであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シフトレバー。
【請求項５】
前記スイッチは、イグニッションＯＮ及び／又はＯＦＦスイッチであることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用シフトレバー。
【請求項６】
前記スイッチは、パーキングレンジＯＮ及び／又はＯＦＦスイッチであることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用シフトレバー。
【請求項７】
前記スイッチは、エンジンスタートスイッチであることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用シフトレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速操作の他にエンジンスタートやパーキングブレーキをかけることのできる操作スイッチを備えた車両用シフトレバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シフトレバーとして、レバーのノブ部分に他の操作をするためのスイッチを設けたものが実用に供されている。
実用の車両用シフトレバーは、オーバードライブなどＯＮ／ＯＦＦスイッチなどの変速機の操作にまつわるスイッチを設けるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用シフトレバーとして、他の操作をするためのスイッチに蓋体を開閉自在に設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６１−１２０９２８号公報（第６頁、第２図）
【０００４】
図１５は従来の基本構成を説明する図であり、車両用シフトレバー２００は、車体側から延出したレバー（パイプ部材）２０１と、このレバー２０１の先端に取付けた操作ノブ（シフトノブ）２０２と、この操作ノブ２０２に形成した収納凹部２０４と、この収納凹部２０４に収納したスイッチ２０３と、このスイッチ２０３を覆うために収納凹部２０４に開閉自在に取付けた蓋体２０５と、からなる。
【０００５】
しかし、車両用シフトレバー２００では、スイッチ２０３を操作するたびに、蓋体２０５を開閉する必要があり、スイッチ２０３の操作性が悪いという問題があった。
また、車両用シフトレバー２００では、操作ノブ２０２の収納凹部２０４に蓋体２０５を設ける必要があり、車両用シフトレバー２００のコストの高騰を招くという欠点があった。
【０００６】
すなわち、車両用シフトレバーに設けるスイッチの操作性の向上を図ることができるとともに、コストの低減を図ることができる車両用シフトレバーが望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、車両用シフトレバーに設けるスイッチの操作の操作性が悪い点を解決し、スイッチの操作性を改善することのできる車両用シフトレバーを提供するとともに、車両用シフトレバーのコストの高騰を招く点を解決し、コストの低減を図ることができる車両用シフトレバーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る車両用シフトレバーの発明は、走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバーの上端に操作ノブを備え、この操作ノブの下部で、且つ通常のシフト操作をしたときに手で触れない位置に電気的スイッチを備えることを特徴とする。
【０００９】
走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバーの上端に操作ノブを備え、この操作ノブの下部で、且つ通常のシフト操作をしたときに手で触れない位置に電気的スイッチを備えることで、例えば、電気的スイッチを蓋体などで覆った場合に比べ、スイッチを使い易くすることができる。また、操作ノブの下部で、且つ通常のシフト操作をしたときに手で触れない位置に電気的スイッチを備えることで、例えば、電気的スイッチを蓋体などで覆った場合に比べ、車両用シフトレバーを簡素に構成することができる。
【００１０】
請求項２に係る車両用シフトレバーの発明は、走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバーの上端に操作ノブを備え、この操作ノブの下部で、且つレバーの側面からは手が入らない位置に電気的スイッチを備えることを特徴とする。
【００１１】
例えば、車両用シフトレバーに設けるスイッチを使い易くすることができるとすれば、スイッチの操作性の向上を図ることができるので好ましいことであり、スイッチを備えた車両用シフトレバーを簡素に構成することができれば、車両用操作レバーのコストの低減を図ることができるので好ましいことである。
【００１２】
すなわち、操作ノブの下部で、且つレバーの側面からは手が入らない位置に電気的スイッチを備えることで、例えば、電気的スイッチを蓋体などで覆った場合に比べ、スイッチを使い易くすることができる。また、操作ノブの下部で、且つレバーの側面からは手が入らない位置に電気的スイッチを備えることで、例えば、電気的スイッチを蓋体などで覆った場合に比べ、車両用シフトレバーを簡素に構成することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、スイッチが、車両の停止時のみに使うためのスイッチであることを特徴とする。
スイッチを、車両の停止時のみに使うためのスイッチとすることで、走行中の変速操作（シフト操作）の妨げになることを回避することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、スイッチが、車両の停止時のみに有効になるスイッチであることを特徴とする。
スイッチを、車両の停止時のみに有効となるスイッチとすることで、スイッチ操作の確実性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、スイッチが、イグニッションＯＮ及び／又はＯＦＦスイッチであることを特徴とする。
スイッチを、イグニッションＯＮ及び／又はＯＦＦスイッチにすることで、イグニッションＯＮ及び／又はＯＦＦ操作と変速操作とを連続的に操作することができる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、スイッチが、パーキングレンジＯＮ及び／又はＯＦＦスイッチであることを特徴とする。
スイッチを、パーキングレンジＯＮ及び／又はＯＦＦスイッチにすることで、パーキングレンジＯＮ及び／又はＯＦＦ操作と変速操作とを連続的に操作することができる。
【００１７】
請求項７に係る発明は、スイッチが、エンジンスタートスイッチであることを特徴とする。
スイッチを、エンジンスタートスイッチにすることで、エンジンスタート操作と変速操作とを連続的に操作することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバーの上端に操作ノブを備え、この操作ノブの下部で、且つ通常のシフト操作をしたときに手で触れない位置に電気的スイッチを備えたので、例えば、電気的スイッチを蓋体などで覆った場合に比べ、スイッチを使い易くすることができるという利点がある。また、操作ノブの下部で、且つ通常のシフト操作をしたときに手で触れない位置に電気的スイッチを備えたので、例えば、電気的スイッチを蓋体などで覆った場合に比べ、車両用シフトレバーを簡素に構成することができるという利点がある。
【００１９】
請求項２に係る発明では、操作ノブの下部で、且つレバーの側面からは手が入らない位置に電気的スイッチを備えたので、例えば、電気的スイッチを蓋体などで覆った場合に比べ、スイッチを使い易くすることができる。この結果、スイッチの操作性の向上を図ることができるという利点がある。
また、操作ノブの下部で、且つレバーの側面からは手が入らない位置に電気的スイッチを備たので、例えば、電気的スイッチを蓋体などで覆った場合に比べ、車両用シフトレバーを簡素に構成することができる。この結果、車両用操作レバーのコストの低減を図ることができるという利点がある。
【００２０】
請求項３に係る発明では、スイッチを、車両の停止時のみに使うためのスイッチとしたので、走行中の変速操作（シフト操作）の妨げになることを回避することができる。この結果、車両用シフトレバーの本来の機能を十分に発揮させることができるという利点がある。
【００２１】
請求項４に係る発明では、スイッチを、車両の停止時のみに有効となるスイッチとすることで、スイッチ操作の確実性の向上を図ることができる利点がある。
【００２２】
請求項５に係る発明では、スイッチを、イグニッションＯＮ及び／又はＯＦＦスイッチにしたので、イグニッションＯＮ及び／又はＯＦＦ操作と変速操作とを連続的に操作することができる。この結果、運転準備操作若しくは運転終了操作を円滑に行うことができるという利点がある。
【００２３】
請求項６に係る発明では、スイッチを、パーキングレンジＯＮ及び／又はＯＦＦスイッチにしたので、パーキングレンジＯＮ及び／又はＯＦＦ操作と変速操作とを連続的に操作することができる。この結果、運転準備操作若しくは運転終了操作を円滑に行うことができるという利点がある。
【００２４】
請求項７に係る発明では、スイッチを、エンジンスタートスイッチにすることで、エンジンスタート操作と変速操作とを連続的に操作することができる。この結果、運転準備操作若しくは運転終了操作を円滑に行うことができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用シフトレバーを採用した車両の側面図であり、図中、１０は車両、１１は車体、１２は車室、１３はインストルメントパネル、１４はフロントガラス、１５はグローブボックス、１６はセンタコンソール、１８はハンドル、２１は車両用メータ、２２は運転席、２３は助手席、２４は左前ドア、２５はドアミラー、２６はフロントピラー、２７はセンタピラーを示す。
【００２６】
本発明に係る車両用シフトレバー（車両用変速レバー）３０は、通常の変速操作（シフト操作）で指の触れない位置に電気的スイッチを設置した変速レバーであり、電気的スイッチを蓋体などで覆った場合に比べ、スイッチを使い易くするしたものである。
【００２７】
図２は本発明に係る車両用シフトレバーの斜視図であり、車両用シフトレバー３０は、走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバー３１と、このレバー３１の上端に取付けた操作ノブ（シフトノブ）３２と、この操作ノブ３２の下部（下方）で、且つレバー３１の側面からは手が入らない位置に配置した電気的スイッチ３３（以下「スイッチ３３」と略記する）と、からなる。なお、車両がオートマチック車であり、図中、３４はシフトレンジ表示パネル、Ｐはパーキング表示、Ｒはリバース表示、Ｎはニュートラル表示、Ｄ１はドライブ１表示、Ｄ２はドライブ２表示であり、矢印Ｆｒは車両１０の前、矢印Ｒｒは車両１０の後を示す。
【００２８】
図３は本発明に係る車両用シフトレバーの分解斜視図でありる。
レバー３１は、パイプ状の部材（丸パイプ）であり、上端３５に操作ノブ３２を取付けるためのねじ孔３６を形成し、下端８５（図７参照）に後述するポテンショメータ（抵抗器）８６（図７参照）を取付けたものであって、このポテンショメータ８６の情報を制御部に送り、制御部でポテンショメータの情報に見合った走行レンジを選択するものである。一例として、車両１０（図１参照）はオートマチック車であり、図７に示す変速機６２の走行レンジを選択するものである。図中、３７はレバー３１に操作ノブ３２を取付ける取付ねじである。
【００２９】
操作ノブ３２は、レバー３１の上端に取付けるノブ本体４１と、このノブ本体４１に被せるノブキャップ４２と、このノブキャップをノブ本体に取付けるファスナ４３・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。
【００３０】
ノブ本体４１は、レバー３１の上端３５を差込む（圧入する）筒部４５と、スイッチ３３を収納する収納凹部４６と、この収納凹部４６に形成することでスイッチ３３の構成部材を取付ける取付ボス４７・・・と、この収納凹部４６に形成することでスイッチ３３の他の構成部材を取付ける段差部４８と、収納凹部４６の外部側方に立ち上げた左右のガイド壁４９，４９と、これらのガイド壁４９，４９にそれぞれ形成することでノブキャップ４２を嵌め込む嵌合部５１，５１と、これらの嵌合部５１，５１にそれぞれ形成することでファスナ４３・・・を止める止め孔５２・・・と、からなる。
【００３１】
ノブキャップ４２は、ノブ本体４１の嵌合部５１，５１にそれぞれ嵌合させる側壁５５，５５と、これらの側壁５５，５５に形成することでファスナ４３・・・を差込む差込み孔５６・・・と、からなる。
ファスナ４３は、差込み孔５６・・・、止め孔５２・・・の順で挿入するアウタピース５７と、このアウタピース５７を拡径することでノブ本体４１にノブキャップ４２を係止するインナピース５８と、からなる。
【００３２】
スイッチ３３は、ノブ本体４１の取付ボスに取付ける基板６１と、この基板６１にマウントしたスイッチ本体６２と、このスイッチ本体６２の信号をパイプ状のレバー３１の内側を通して図７に示す制御部８１に接続するために、基板６１から延出したハーネス６３と、スイッチ本体６２の操作部（突起）６４に取付けるボタンホルダ６５と、このボタンホルダ６５に両面テープ６６（若しくは接着材）で取付けるボタン６７と、このボタン６７を案内するために両面テープ６９，６９（若しくは接着材）で段差部４８に取付けるガイド６８と、このガイド６８の両面テープ７１，７１（若しくは接着材）で固定することで、基板６１及びスイッチ本体６２を覆う化粧プレート７２と、からなる。なお、７３・・・はボス部４７・・・に基板６１を取付ける取付ねじを示す。
【００３３】
図中、４２ａはノブキャップ４２の頭部、６１ａは基板６１に設けることで取付ねじ７３を貫通させる孔、６１ｂは基板６１に設けることでハーネス６３を通す切り欠き、６５ａはボタンホルダ６５に形成することでボタン６７を貼付ける貼付け部、６５ｂはボタンホルダ６５に開けることで操作部６４に嵌合させる嵌合筒、６８ａはガイド６８に形成することでボタン６７を摺動させる摺動部、７２ａは化粧パネル７２にボタン６７よりも一回り大きく開けることでボタンを貫通させる貫通孔を示す。
【００３４】
図４は図２の４矢視図であり、車両用シフトレバー３０は、走行レンジ選択をするレバー３１の上端３５に操作ノブ３２を備え、この操作ノブ３２の下部で、且つレバー３１の側面からは手が入らない位置に電気的スイッチ３３を備えたものと言える。
後述するように、スイッチを、車両１０（図１参照）の停止時のみに使うためのスイッチとすることで、走行中の変速操作（シフト操作）の妨げになることを回避することができる。この結果、車両用シフトレバー３０の本来の機能を十分に発揮させることができる。
【００３５】
図５は図２の５−５線断面図であり、例えば、車両用シフトレバーに設けるスイッチを使い易くすることができるとすれば、スイッチの操作性の向上を図ることができるので好ましいことであり、スイッチを備えた車両用シフトレバーを簡素に構成することができれば、車両用操作レバーのコストの低減を図ることができるので好ましいことである。
【００３６】
すなわち、車両用シフトレバー３０は、操作ノブ３２の下部で、且つレバー３１の側面からは手が入らない位置に（電気的）スイッチ３３を備えることで、例えば、スイッチ３３を蓋体などで覆った場合に比べ、スイッチ３３を使い易くすることができる。この結果、スイッチ３３の操作性の向上を図ることができる。
【００３７】
また、車両用シフトレバー３０は、操作ノブ３２の下部で、且つレバー３１の側面からは手が入らない位置に（電気的）スイッチ３３を備えることで、例えば、スイッチ３３を蓋体などで覆った場合に比べ、車両用シフトレバー３０を簡素に構成することができる。この結果、車両用操作レバーのコストの低減を図ることができる。
【００３８】
さらに、車両用シフトレバー３０は、パイプ状のレバー３１の内側にハーネス６３を通したものであり、レバー３１の内側にハーネス６３を通すことで、車両用シフトレバー３０の変速操作（シフト操作）時の操作フィーリングを損ねることもなく、外観上の向上を図ることができる。
【００３９】
図６（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る車両用シフトレバーの使い勝手を示す作用説明図である。
（ａ）において、車両用シフトレバー３０の変速操作（シフト操作）をする場合の一例を示し、例えば人手７７で操作ノブ３２のノブキャップ４２を上方から握ることで、スイッチ３３に触れることなく、変速操作をすることができる。すなわち、車両用シフトレバー３０の本来の機能を十分に発揮させることができる。
なお、車両用シフトレバー３０では、人手７７で操作ノブ３２をサイドから握ったとしても、上述したように、スイッチ３３に触れることなく、変速操作（シフト操作）をすることができる。
【００４０】
（ｂ）において、車両用シフトレバー３０のスイッチ３３操作をする場合の一例を示し、操作ノブ３２を横から握り、親指７８でスイッチ３３のＯＮ／ＯＦＦ操作をすることができる。
【００４１】
（ｃ）において、車両用シフトレバー３０のスイッチ３３操作をする場合の他の一例を示し、操作ノブ３２を後方から人差し指７９でスイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作をすることもできる。なお、（ｂ），（ｃ）に示すスイッチ３３操作をする場合は、車両１０（図１参照）の停止時に操作することを前提にしたもので、走行中の変速操作（シフト操作）の妨げにならないように配慮したものである。
【００４２】
図７〜図９に、スイッチ３３で操作する対象を示す。
図７は本発明に係る車両用シフトレバーのスイッチ操作する対象の第１実施例を示すブロック図であり、操作システム８０は、車両用シフトレバー３０の下端（フォーク部）８５にポテンショメータ（抵抗器）８６を設け、このポテンショメータ８６及びスイッチ３３の情報を制御部８１に入力し、この制御部８１でポテンショメータ８６の情報に基づき変速機８２を制御するとともに、スイッチ３３の情報に基づいてイブニッション（イグニッションコイル）８３のＯＮ／ＯＦＦ制御をするものである。図中、８７はレバー３１の支軸を示す。
【００４３】
すなわち、操作システム８０は、スイッチ３３が、イグニッションＯＮ／ＯＦＦスイッチであること言える。
スイッチ３３を、イグニッションＯＮ／ＯＦＦスイッチにすることで、イグニッション８３のＯＮ／ＯＦＦ操作と変速操作とを連続的に操作することができる。この結果、運転準備操作若しくは運転終了操作を円滑に行うことができる。
【００４４】
図８は本発明に係る車両用シフトレバーのスイッチ操作する対象の第２実施例を示すブロック図である。なお、操作システム８０（図７参照）に使用した部品と同一部品は同一の符号を用いて詳細な説明は省略する。
操作システム９０は、車両用シフトレバー３０の下端（フォーク部）８５にポテンショメータ（抵抗器）８６を設け、このポテンショメータ８６及びスイッチ３３の情報を制御部８１に入力し、この制御部９１でポテンショメータ８６の情報に基づき変速機９２を制御するとともに、スイッチ３３の情報に基づいてパーキングレンジとしてのパーキングブレーキ９３のＯＮ／ＯＦＦ制御をするものである。
【００４５】
すなわち、操作システム９０は、スイッチ３３が、パーキングブレーキ（パーコングレンジ）ＯＮ／ＯＦＦスイッチであると言える。
スイッチ３３を、パーキングブレーキＯＮ／ＯＦＦスイッチにすることで、パーキングブレーキ９３のＯＮ／ＯＦＦ操作と変速操作とを連続的に操作することができる。この結果、運転準備操作若しくは運転終了操作を円滑に行うことができる。
【００４６】
図９は本発明に係る車両用シフトレバーのスイッチ操作する対象の第３実施例を示すブロック図である。なお、操作システム８０（図７参照）に使用した部品と同一部品は同一の符号を用いて詳細な説明は省略する。
操作システム１００は、車両用シフトレバー３０の下端（フォーク部）８５にポテンショメータ（抵抗器）８６を設け、このポテンショメータ８６及びスイッチ３３の情報を制御部１０１に入力し、この制御部１０１でポテンショメータ８６の情報に基づき変速機１０２を制御するとともに、スイッチ３３の情報に基づいてエンジン１０３のＯＮ／ＯＦＦ制御をするものである。
【００４７】
すなわち、操作システム１００は、スイッチ３３が、エンジンスタートスイッチであるであると言える。
スイッチ３３を、エンジン１０３のスタートスイッチにすることで、エンジン１０３のスタート操作と変速操作とを連続的に操作することができる。この結果、運転準備操作若しくは運転終了操作を円滑に行うことができる。
【００４８】
図７〜図９において、スイッチ３３は、車両１０（図１参照）の停止時のみに有効になるスイッチであると言える。
すなわち、スイッチ３３を、車両１０の停止時のみに有効となるスイッチとすることで、スイッチ操作の確実性の向上を図ることができる。
【００４９】
以下、本発明に係る車両用シフトレバーの他の実施形態について説明する。
図１０は本発明に係る第２実施形態の車両用シフトレバーの斜視図であり、矢印Ｆｒは車両１０（図１参照）の前、矢印Ｒｒは車両１０の後を示す。
車両用シフトレバー１２０は、走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバー１２１の上端に操作ノブ１２２を配置し、この操作ノブ１２２の下部で、且つレバー１２１の前・後面からは手が入らない位置に（通常のシフト操作をしたときに手で触れない位置に）電気的スイッチ１２３（以下、「スイッチ１２３」と略記する）を配置したものである。
【００５０】
車両用シフトレバー１２０は、操作ノブ１２２の下部で、且つレバー１２１の通常のシフト操作をしたときに手で触れない位置に（電気的）スイッチ１２３を備えることで、例えば、スイッチ１２３を蓋体などで覆った場合に比べ、スイッチ１２３を使い易くすることができる。この結果、スイッチ１２３の操作性の向上を図ることができる。
【００５１】
また、車両用シフトレバー１２０は、操作ノブ１２２の下部で、且つレバー１２１の通常のシフト操作をしたときに手で触れない位置に（電気的）スイッチ１２３を備えることで、例えば、スイッチ１２３を蓋体などで覆った場合に比べ、車両用シフトレバー１２０を簡素に構成することができる。この結果、車両用操作レバーのコストの低減を図ることができる。
【００５２】
すなわち、車両用シフトレバー１２０は、通常の変速操作（シフト操作）で指の触れない位置にスイッチ１２３を設置した変速レバーであり、操作ノブ１２２の前・後面からの握りの感触の向上を図ることができる。
【００５３】
図１１は本発明に係る第３実施形態の車両用シフトレバーの斜視図であり、矢印Ｆｒは車両１０（図１参照）の前、矢印Ｒｒは車両１０の後を示す。
車両用シフトレバー１３０は、走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバー１３１と、このレバー１３１の上端に取付けた操作ノブ１３２と、この操作ノブ１３２の腹部１３４に配置した電気的スイッチ１３３（以下、「スイッチ１３３」と略記する）と、からなる。操作ノブ１３２は、前方を開放させた略逆Ｊ字状（側面視）のノブであり、スイッチ１３１の上部を覆うガード部１３５を備える。
【００５４】
車両用シフトレバー１３０は、操作ノブ１３２にスイッチ１３３の上部分を覆うガード部１３５を備えることで、通常の変速操作（シフト操作）で指の触れないようにスイッチ１３３を設置することができる。
【００５５】
図１２は本発明に係る第４実施形態の車両用シフトレバーの斜視図であり、矢印Ｆｒは車両１０（図１参照）の前、矢印Ｒｒは車両１０の後を示す。
車両用シフトレバー１４０は、走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバー１４１と、このレバー１４１の上端に取付けた操作ノブ１４２と、この操作ノブ１４２の腹部１４４に配置した電気的スイッチ１４３（以下、「スイッチ１４３」と略記する）と、からなる。
【００５６】
車両用シフトレバー１４０は、操作ノブ１４２は、後方を開放させた略逆Ｊ字状（側面視）のノブにし、腹部１４４にスイッチ１４３を取付けることで、スイッチ１４３を見やすくすることができる。１４５は操作ノブ１４２のガード部を示す。
【００５７】
図１３は本発明に係る第５実施形態の車両用シフトレバーの斜視図であり、矢印Ｆｒは車両１０（図１参照）の前、矢印Ｒｒは車両１０の後を示す。
車両用シフトレバー１５０は、走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバー１５１と、このレバー１５１の上端に取付けた操作ノブ１５２と、この操作ノブ１５２の上部底１５６に配置した電気的スイッチ１５３（以下、「スイッチ１５３」と略記する）と、からなる。
【００５８】
車両用シフトレバー１５０は、操作ノブ１４２は、操作ノブ１５２の上部底１５６にスイッチ１５３を配置することで、スイッチ１５３を隠すことができる。
【００５９】
図１４は本発明に係る第６実施形態の車両用シフトレバーの斜視図であり、矢印Ｆｒは車両１０（図１参照）の前、矢印Ｒｒは車両１０の後を示す。
車両用シフトレバー１６０は、走行ギヤ段又は走行レンジ選択をするレバー１６１と、このレバー１５１の上端に取付けた操作ノブ１６２と、この操作ノブ１６２の傾斜部１６４に配置した電気的スイッチ１６３（以下、「スイッチ１６３」と略記する）と、からなる。
【００６０】
車両用シフトレバー１５０は、傾斜部１６６にスイッチ１６３を配置することで、車両用シフトレバー１５０の意匠性の向上を図ることができる。なお、１６４はスイッチ１６３をガードするガード部である。
【００６１】
尚、本発明に係る車両用シフトレバーは、図２に示すように、車両がオートマチック車であったが、これに限るものではなく、車両用シフトレバーは、車両がマニュアル車であってもよい。
【００６２】
本発明に係る車両用シフトレバーのパイプ３１は、図３に示すように、丸パイプであったが、これに限るものではなく、角パイプなどの中空状の部材であればよい。
【００６３】
本発明に係る車両用シフトレバーの操作ノブ３２は、図３に示すように、ノブ本体４１、及びノブキャップ４２及びファスナ４３・・・から構成したが、これに限るものではなく、ノブ本体、ノブキャップ及びファスナなどに、本皮などの表皮材などを巻いたものであってもよい。
【００６４】
本発明に係る車両用シフトレバーは、図７に示すように、スイッチ３３がイグニッションＯＮ／ＯＦＦスイッチであったが、これに限るものではなく、イグニッション８３のＯＮ又はＯＦＦどちらか一方を制御するスイッチであってもよい。
【００６５】
本発明に係る車両用シフトレバーは、図８に示すように、スイッチ３３がパーキングブレーキ（パーキングレンジ）ＯＮ／ＯＦＦスイッチであったが、これに限るものではなく、パーキングブレーキのＯＮ又はＯＦＦどちらか一方を制御するスイッチであってもよい。
【００６６】
本発明に係る車両用シフトレバーは、図９に示すように、スイッチ３３がエンジンスタートスイッチをであったが、これに限るものではなく、エンジン１０３のＯＮのみ若しくはＯＦＦのみを制御するスイッチであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係る車両用シフトレバーは、スポーツカーやスポーツセダンと呼ばれるスポーツ走行を可能にした車両に搭載するのに好適であり、航空機のコックピットを思わす精悍な運転席まわりの実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る車両用シフトレバーを採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両用シフトレバーの斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用シフトレバーの分解斜視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る車両用シフトレバーの使い勝手を示す作用説明図である。
【図７】本発明に係る車両用シフトレバーのスイッチ操作する対象の第１実施例を示すブロック図である。
【図８】本発明に係る車両用シフトレバーのスイッチ操作する対象の第２実施例を示すブロック図である。
【図９】本発明に係る車両用シフトレバーのスイッチ操作する対象の第３実施例を示すブロック図である。
【図１０】本発明に係る第２実施形態の車両用シフトレバーの斜視図である。
【図１１】本発明に係る第３実施形態の車両用シフトレバーの斜視図である。
【図１２】本発明に係る第４実施形態の車両用シフトレバーの斜視図である。
【図１３】本発明に係る第５実施形態の車両用シフトレバーの斜視図である。
【図１４】本発明に係る第６実施形態の車両用シフトレバーの斜視図である。
【図１５】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両、３０…車両用シフトレバー、３１…レバー、３２…操作ノブ、３３…電気スイッチ（スイッチ）、３５…上端、８３…イブニッション（イブニッションコイル）、９３…パーキングレンジ（パーキングブレーキ）、１０３…エンジン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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