(57)【要約】    【課題】  クランプ部が緩められても、船体からの船外機の離脱を阻止して、船外機の盗難を防止する。    【解決手段】  盗難防止装置ＰＲＴは、板部材１０と、左右一対の係合部材２０と、ロックバー２７と、錠前２８とを有して構成され、係合部材２０の前部２３には、クランプスクリュー７が通るがクランププレート８が通らないスリット２３ａが形成される。船尾板３に板部材１０を螺着固定し、係合部材２０の開口部Ｓ１からクランプブラケット５を挿入すると共に、クランプスクリュー７のうちクランププレート８とクランプブラケット５との間の部分をスリット２３ａに上方から挿入する。次に、クランプスクリュー７を締め込み、ロックバー２７を係合部材２０の係合穴２５ａ、２６ａに通し、ロックバー２７の穴２７ａに錠前２８を通して施錠する。【選択図】      図３
2006111185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランプスクリュー及びクランププレートを有するクランプ部とクランプブラケットとで船体に取り付けられる船外機の盗難を防止する船外機盗難防止装置であって、
前記船体に固定される船体固定部と、
前記船体固定部と固定状態にあり、前記クランププレートと係合し、係合状態においては、前記クランプ部が緩められた状態であっても前記船体からの前記船外機の離脱を阻止するクランプ係合部と、
前記クランププレートと前記クランプ係合部との係合状態を保持するロック手段とを有することを特徴とする船外機盗難防止装置。
【請求項２】
前記クランプ係合部は、前記クランププレートが挿脱可能な開口部と、前記開口部に連接して当該クランプ係合部の前部に設けられ前記クランプスクリューが通り且つ前記クランププレートが通らないスリット部とを有し、前記ロック手段は、ロック部材と、前記クランプ部の締め付け状態において前記クランププレートと前記開口部との間に前記ロック部材を保持するためのロック部材保持部とを有することを特徴とする請求項１記載の船外機盗難防止装置。
【請求項３】
前記船体固定部は、固定部材により前記船体に固定され、前記固定部材の少なくとも１つは、前記船外機を前記船体に取り付けた状態において、前記船外機に覆われる位置に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の船外機盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体に着脱可能な船外機の盗難を防止する船外機盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船外機には、各種の船艇に装着可能にするために、取り付け装置が設けられている。特に小型の船外機においては、工具等を用いることなく着脱を容易に行えるように、取り付け装置が、例えば、クランプブラケットとクランプスクリューとを含んで構成される。この取り付け装置は、例えば、クランプスクリューハンドル等の取り付け操作部を手動操作して、クランプスクリューとクランプブラケットとが船体の船尾板を挟持するように構成される。ところが、この種の取り付け装置においては、誰でも容易に船外機を着脱可能であり、しかも、エンジン始動のために鍵等が必要とされないため、船外機が盗難の被害にあうことがある。
【０００３】
そこで、船外機の盗難を防止するために、下記特許文献１の船外機盗難防止装置は、船外機を船尾板にボルトで固定し、特殊なナットの周囲にリング部材を設けて、特殊工具でなければボルト・ナットを取り外しできないように構成される。
【０００４】
また、下記特許文献２の船外機盗難防止装置では、クランプスクリューの前端部を特殊形状化すると共に、それに合わせて左右のクランプハンドルを特殊形状化して且つクランプスクリューから着脱自在に構成することで、該クランプハンドルがなければ第三者がクランプスクリューを容易に回転操作できないようにしている。
【特許文献１】特開２００３−１５６０２７号公報
【特許文献２】特開昭５９−８１２９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献２の船外機盗難防止装置では、何らかの原因でクランプスクリューが緩んだときは、船外機が容易に盗難されるおそれがあるという問題があった。また、上記特許文献１、２の船外機盗難防止装置では、特殊工具等を所持していないと船外機を着脱できず、この特殊工具等は、一般の鍵と比べれば大型であることから、常に所持するのは不便であるという問題もあった。
【０００６】
本発明は上記従来技術の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、クランプ部が緩められても、船体からの船外機の離脱を阻止して、船外機の盗難を防止することができる船外機盗難防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明の請求項１の船外機盗難防止装置は、クランプスクリュー及びクランププレートを有するクランプ部とクランプブラケットとで船体に取り付けられる船外機の盗難を防止する船外機盗難防止装置であって、前記船体に固定される船体固定部（１０）と、前記船体固定部と固定状態にあり、前記クランププレートと係合し、係合状態においては、前記クランプ部が緩められた状態であっても前記船体からの前記船外機の離脱を阻止するクランプ係合部（２０）と、前記クランププレートと前記クランプ係合部との係合状態を保持するロック手段（２５ａ、２６ａ、２７、２８）とを有することを特徴とする。
【０００８】
好ましくは、前記クランプ係合部は、前記クランププレートが挿脱可能な開口部（Ｓ１）と、前記開口部に連接して当該クランプ係合部の前部に設けられ前記クランプスクリューが通り且つ前記クランププレートが通らないスリット部（２３ａ）とを有し、前記ロック手段は、ロック部材（２７）と、前記クランプ部の締め付け状態において前記クランププレートと前記開口部との間に前記ロック部材を保持するためのロック部材保持部（２５ａ、２６ａ）とを有する（請求項２）。
【０００９】
さらに好ましくは、前記船体固定部は、固定部材（１１、１２、１３）により前記船体に固定され、前記固定部材の少なくとも１つ（１２、１３）は、前記船外機を前記船体に取り付けた状態において、前記船外機に覆われる位置に配置される（請求項３）。
【００１０】
なお、上記括弧内の符号は例示である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、クランプ部が緩められても、船体からの船外機の離脱を阻止して、船外機の盗難を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施の形態に係る船外機盗難防止装置が適用された船外機が船体に取り付けられた状態を示す正面図である。同図は、後述する盗難防止装置ＰＲＴの施錠状態を示す。以降、同図紙面手前側（船体側）を「前方」、同図左方を「右方」、左方を「右方」、上方を「上方」と呼称する。
【００１４】
船外機１は公知の構成のものであり、エンジンカバー２内に不図示のエンジン等が収容される。船外機１は、本体１ａと、船外機１を船体の船尾板３に着脱可能に固定するための取り付け部ＡＴとで成る。後述するように、船外機１は、後述する盗難防止装置ＰＲＴと共に船尾板３に取り付けられている。
【００１５】
図２は、船外機１の本体１ａの船尾板３への取り付け状態を示す部分左側面図であり、一部が断面で示されている。
【００１６】
図１、図２に示すように、取り付け部ＡＴは、それぞれ左右一対のクランプブラケット５（５Ｌ、５Ｒ）、クランプスクリュー７（７Ｌ、７Ｒ）（７Ｒは図示せず）及びクランプハンドル６（６Ｌ、６Ｒ）等を含んで構成される。船外機１の本体１ａは、スイベルブラケット４により水平方向に回動可能に支持され、スイベルブラケット４は、水平方向に沿ったチルト軸９（図２参照）を介して左右一対のクランプブラケット５に対して上下方向に回動可能に支持される。取り付け部ＡＴを船尾板３に固定することで、本体１ａが、船尾板３に対して水平方向（操舵方向）と上下方向（チルト方向）とに回動可能な状態となる。
【００１７】
クランプブラケット５Ｌ、５Ｒには、左右一対のクランプスクリュー７Ｌ、７Ｒが前後方向に沿って設けられ、クランプスクリュー７Ｌ、７Ｒの各前端部にそれぞれ、操作用のクランプハンドル６Ｌ、６Ｒが前後乃至上下方向に回動自在に軸支されている。クランプスクリュー７Ｌ、７Ｒの後端部には、クランププレート８（８Ｌ、８Ｒ）が設けられる。
【００１８】
船外機１の取り付け部ＡＴによる船尾板３に対する一般的な（盗難防止装置ＰＲＴを用いない）取り付け手法では、ユーザは、クランプハンドル６を回転させて、クランプスクリュー７を締め込み、クランププレート８とクランプブラケット５とで船尾板３を挟持するように操作する。取り外し時にはこれと逆の操作を行う。しかしながら、これらの作業は工具等を使わず手作業で行えるため、船外機１が盗難されやすい。そこで、本実施の形態では、次に示すように、船外機１を船尾板３に固定する際に、盗難防止装置ＰＲＴも一緒に装着するようにしている。
【００１９】
ところで、近年、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）製の船尾板が多く、その場合、クランプスクリュー７を強く締め付け過ぎるとＦＲＰ表面が陥没するおそれがあるため、一般に、ＦＲＰ製の船尾板に対して船外機を取り付ける際には、クランププレートと船尾板との間にアルミやステンレス等の板部材を介在させることが多い。本実施の形態では、以下に説明するように、この板部材に相当する部材（後述する板部材１０）を盗難防止装置ＰＲＴの構成要素の１つとし、これを介して船外機１を船尾板３に固定するようにしており、船外機１自体に何ら変更を加えることなく船外機１の盗難防止効果が得られるようになっている。
【００２０】
図３は、盗難防止装置ＰＲＴの左半部の斜視図である。図４は、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２１】
盗難防止装置ＰＲＴは、金属製の板部材１０と、左右一対の係合部材２０（２０Ｌ、２０Ｒ）と、金属製のロックバー２７と、錠前２８とを有して構成される。なお、図２では、ロックバー２７の図示が省略されている。
【００２２】
図２に示すように、板部材１０は、前板部１０ａ、上板部１０ｂ及び後板部１０ｃからなる一般的な側面視鉤状をなし、前板部１０ａを前方、後板部１０ｃを後方にして、船尾板３に被せられるように係止される。そして、前板部１０ａにおいて、複数箇所（例えば５カ所）でネジ１１により船尾板３に螺着されるほか、上板部１０ｂにおいてネジ１２により、さらには後板部１０ｃにおいてネジ１３により船尾板３に螺着されている（図１も参照）。ネジ１２、１３は、図１に示すように、板部材１０の左右方向中央に配置され、船外機１が船尾板３に取り付けられた状態では、取り付け部ＡＴの主にスイベルブラケット４及びクランプブラケット５に覆われて、外部からは見えず、螺合操作及び螺合解除操作もできないようになっている。板部材１０は、通常、船外機１の取り付け前に船尾板３に固定されるが、特にネジ１２、１３については、必ず船外機１の取り付け前に螺合しておく必要がある。
【００２３】
係合部材２０Ｌ、２０Ｒは、クランプブラケット５Ｌ、５Ｒに対応する位置に配置される。係合部材２０Ｌ、２０Ｒの構成は互いに同一であるので、係合部材２０Ｌについてのみ説明する。図３、図４に示すように、係合部材２０Ｌは、金属で一体に構成され、前部２３、左右両側部２５、２６及び底部２４から成り上部に開口部Ｓ１が形成された箱状部分を有し、さらに、左右両側部２５、２６の後部両側から左右の鍔部２１、２２が延設されて成る。鍔部２１、２２が板部材１０に溶接等で固着されることで、係合部材２０Ｌが板部材１０と一体に構成されている。
【００２４】
係合部材２０Ｌにおいて、底部２４には、水抜き穴２４ａが形成されている（図２、図３参照）。なお、底部２４を設けることは、強度、剛性面で有利であるが、底部２４を設けることなく、箱状部分の下方を開放して筒状に形成し、水が抜けるようにしてもよい。また、前部２３には、縦長のスリット２３ａが開口部Ｓ１に連続して形成されている。スリット２３ａの幅寸法は、図４に示すように、クランプスクリュー７Ｌが通るが、クランププレート８Ｌは通らない程度の寸法に設定される。これにより、クランプスクリュー７Ｌは、開口部Ｓ１を介してスリット２３ａに縦方向に挿脱できるが、前後方向にはクランププレート８Ｌがスリット２３ａに干渉するため挿脱できないようになっている。
【００２５】
また、係合部材２０Ｌにおいて、左側部２５、右側部２６には、ロックバー２７が挿通可能な係合穴２５ａ、２６ａがそれぞれ形成されている。ロックバー２７は、一端部に穴２７ａが設けられ（図３参照）、他端部が屈曲して、Ｌ字状を呈している。
【００２６】
かかる構成において、船外機１を船尾板３に固定する際には、まず、船尾板３に盗難防止装置ＰＲＴの板部材１０をネジ１１、１２、１３で螺着固定することで、盗難防止装置ＰＲＴを船尾板３に対して固定状態にし、その後、船外機１の取り付け部ＡＴを上方から降ろす。その際、係合部材２０Ｌ、２０Ｒの各開口部Ｓ１からクランプブラケット５Ｌ、５Ｒを挿入すると共に、クランプスクリュー７Ｌ、７Ｒのうちクランププレート８Ｌ、８Ｒとクランプブラケット５Ｌ、５Ｒとの間の部分をスリット２３ａに上方から挿入する。このとき、スリット２３ａが、クランプスクリュー７の左右方向における位置決め用のガイド機能を果たすので、船外機１の取り付け作業が容易となっている。
【００２７】
次に、クランプハンドル６Ｌ、６Ｒをそれぞれ回転させて、クランプスクリュー７Ｌ、７Ｒを締め込み、クランププレート８Ｌ、８Ｒとクランプブラケット５Ｌ、５Ｒとで、板部材１０の前板部１０ａを介して船尾板３を挟持させる（図２、図４参照）。その後、ロックバー２７を、左方から、係合部材２０Ｌ、２０Ｒの各係合穴２５ａ、２６ａ（係合部材２０Ｒの穴２５ａ、２６ａは図示せず）に通し、図１に示すように、ロックバー２７の穴２７ａに錠前２８を通して施錠する。錠前２８用の鍵（不図示）は持ち歩くことになるが、その鍵は一般の住宅用鍵のように小さいものであり、大型の特殊工具等を所持することに比し利便性が良い。
【００２８】
このようにして施錠された状態では、たとえ、クランプハンドル６が第三者によって操作され、クランプスクリュー７が緩められたとしても、クランププレート８がスリット２３ａと干渉するため、クランプスクリュー７をある一定以上緩めることができない。その一方、クランプスクリュー７乃至クランププレート８の上方にはロックバー２７が存在するため、クランプスクリュー７乃至クランププレート８を開口部Ｓ１を通じて上方に抜き取ろうとしてもロックバー２７に引っかかってできない。そのため、錠前２８を解錠してロックバー２７を抜き去らない限り、取り付け部ＡＴを盗難防止装置ＰＲＴから離脱することができず、結局、船外機１を船尾板３から離脱することができないことから、盗難防止に繋がる。ここで、ロックバー２７、錠前２８、及び両係合部材２０Ｌ、２０Ｒの係合穴２５ａ、２６ａが、「ロック手段」を構成する。
【００２９】
また、図２を参照してわかるように、施錠状態では、クランプブラケット５の船尾板３より前方部分と船尾板３との間の隙間を、係合部材２０の箱状部分がほぼ占有するので、悪意のある第三者が、この隙間からクランプスクリュー７乃至クランププレート８を切断することも困難であり、従って、取り付け部ＡＴの損壊による船外機１の盗難も困難にすることができる。
【００３０】
さらに、施錠状態では、上述のようにネジ１２、１３を螺合解除できないので、板部材１０を船尾板３から取り外すことで盗難防止装置ＰＲＴ自体を船尾板３から離脱させることもできず、これによっても、船外機１の盗難防止に繋がっている。
【００３１】
本実施の形態によれば、クランプハンドル６の操作によりクランプスクリュー７が緩められても、ロック手段により、クランププレート８とスリット２３ａとの係合が維持されるようにすることで、船尾板３からの船外１の離脱を阻止して、大型の特殊工具等を所持することなく船外機１の盗難を防止することができる。また、施錠状態において、ネジ１２、１３を螺後解除困難にしたことで、盗難防止装置ＰＲＴ自体を船尾板３から取り外すことによる船外機１の盗難をも防止することができる。しかも、従来、一般的に用いられる板部材を変更した板部材１０を含んで盗難防止装置ＰＲＴが構成され、取り付け部ＡＴ自体には何ら形状変更等の必要がないので、船外機１自体に何ら変更を加えることなく盗難防止効果が得られる。従って、盗難防止装置ＰＲＴは汎用的である。
【００３２】
さらに、船外機１の航走中等の使用時において、クランプスクリュー７が何らかの理由により緩んだ場合であっても、盗難防止装置ＰＲＴが施錠状態にあれば、クランプスクリュー７乃至クランププレート８が盗難防止装置ＰＲＴに引っかかり、取り付け部ＡＴが離脱することがないので、船外機１が船体から脱落するという最悪の事態を防止することができる。
【００３３】
なお、盗難防止装置ＰＲＴ自体を船尾板３から離脱困難にすることで船外機１の盗難防止を図る観点からは、板部材１０を船尾板３に固定するためのネジの少なくとも１つを、船外機１で覆われて操作できない位置に配置すればよい。従って、上記のネジ１２、ネジ１３のいずれか一方のみを設ける構成であってもよい。また、ネジ１２のみの構成とする場合は、板部材１０は、側面視鉤状でなくてもよく、すなわち、船尾板３の後方に折り返す後板部１０ｃを設けずに、前板部１０ａ及び上板部１０ｂだけで板部材１０を構成してもよい。
【００３４】
なお、盗難防止装置ＰＲＴの板部材１０に相当する部分を予め船尾板３に一体的に設ける等により、盗難防止装置ＰＲＴが船尾板３から取り外しができないように構成してもよい。
【００３５】
なお、取り付け部ＡＴを盗難防止装置ＰＲＴから離脱できないようにして船外機１の盗難を防止するためには、盗難防止装置ＰＲＴは、係合部材２０Ｌ、２０Ｒのうち、最低限、いずれか一方のみを備えるようにしてもよい。
【００３６】
なお、ロック手段としては、施錠状態において、クランプスクリュー７乃至クランププレート８を開口部Ｓ１を通じて抜き取ることを阻止することができればよく、例示した、ロックバー２７、錠前２８、及び係合穴２５ａ、２６ａの構成に限定されない。従って、ロックバー２７に相当するロック部材が、施錠状態におけるクランププレート８と開口部Ｓ１との間に位置するように、上記ロック部材を保持することができれば、係合穴２５ａ、２６ａに代わるロック部材保持部を設けてもよい。
【００３７】
なお、施錠状態においてクランププレート８と係合して、クランプスクリュー７をある一定以上緩めることを阻止する構成としては、スリット２３ａのような縦型切り欠き部に限定されない。例えば、盗難防止装置ＰＲＴの箱状部分を横型に構成して、スリット２３ａも横型切り欠き部として形成してもよい。あるいは、切り欠き部は正面視でカーブ乃至折曲した形状であってもよい。これらの場合、当然に、開口部Ｓ１の位置は上方に限定されず、切り欠き部の延設方向における箱状部分の端部に設けるのが自然である。なお、クランププレート８が通過できるならば、開口部Ｓ１は、例えば、係合部材２０の前部２３に設け、且つスリット２３ａに連続して（開口部Ｓ１とスリット２３ａとでＴ字状となるように）設けてもよい。
【００３８】
なお、船外機１自体に変更を加えることを許容するならば、板部材１０に代えて、船尾板３に固定可能な部材であれば採用可能であり、必ずしも板状でなくてもよく、形状は問わない。
【００３９】
なお、ロックバー２７に代えて、二輪車等で使用されるようなＵ字ロックを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る船外機盗難防止装置が適用された船外機が船体に取り付けられた状態を示す正面図である。
【図２】船外機の本体の船尾板への取り付け状態を示す部分左側面図であり、一部が断面で示されている。
【図３】盗難防止装置の左半部の斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  船外機
３  船尾板（船体）
４  スイベルブラケット
５  クランプブラケット
６  クランプハンドル
７  クランプスクリュー（クランプ部の一部）
８  クランププレート（クランプ部の一部）
１０  板部材（船体固定部）
１１、１２、１３  ネジ（固定部材）
２０  係合部材（クランプ係合部）
２３  前部
２３ａ  スリット（スリット部）
２５ａ、２６ａ  係合穴（ロック手段の一部、ロック部材保持部）
２７  ロックバー（ロック手段の一部、ロック部材）
２８  錠前（ロック手段の一部）
ＰＲＴ  盗難防止装置（船外機盗難防止装置）
ＡＴ  取り付け部
Ｓ１  開口部
【図１】
2006111185.tif 000003
【図２】
2006111185.tif 000004
【図３】
2006111185.tif 000005
【図４】
2006111185.tif 000006