(57)【要約】【課題】  燃料容器の付加的な組立体としてモジュラー形式で配置することが可能な自動車燃料容器用のコンパクトな排気弁を提供する。【解決手段】  弁ハウジング(24)に２つの接続ポジションを実現する流路切換要素と３つの接続口(18, 20, 21)を設け、第１接続口(18)は燃料容器(１)又はその後段の第１燃料蒸気フィルタ(2a)に、また第２接続口(20)は燃料容器(１)の給油管(５)に接続し、第３接続口(21)は外部大気に連通させる。また、弁ハウジング(24)に第１濾過室(22)を設け、この第１濾過室内に第２燃料蒸気フィルタ(2b)を収容する。流路切換要素の第１接続ポジションで燃料容器(１)の運転時排気動作を果たすべく第１接続口(18)と第３接続口(21)とを連通させ、また第２接続ポジションで燃料容器(１)の給油時排気動作を果たすべく第２燃料蒸気フィルタ(1b)を迂回して第１接続口(18)と第２接続口(20)とを連通させる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車燃料容器（１）のための排気弁（４）であって弁ハウジング（２４）を備え、該弁ハウジングは第１と第２の２つの接続ポジションを実現する流路切換要素、及び第１〜第３の３つの接続口（１８、２０、２１）を有し、第１接続口（１８）は燃料容器（１）又は該燃料容器に接続された第１燃料蒸気フィルタ（２ａ）に接続されるものであり、第２接続口（２０）は燃料容器（１）の給油管（５）に接続されるものであり、第３接続口（２１）は外部大気に通じる排気路へ連通されるものであって、弁ハウジング（２４）には第１濾過室（２２）が設けられ、この第１濾過室には第２燃料蒸気フィルタ（２ｂ）が収容され、流路切換要素は、第１接続ポジションで燃料容器（１）の運転時排気動作を果たすべく第１接続口（１８）と第３接続口（２１）との間の通路を連通させ、また第２接続ポジションで燃料容器（１）の給油時排気動作を果たすべく第２燃料蒸気フィルタ（２ｂ）を迂回して第１接続口（１８）と第２接続口（２０）との間の通路を連通させることを特徴とする排気弁。
【請求項２】
第１濾過室（２２）内の第２燃料蒸気フィルタ（２ｂ）が燃料容器（１）に接続された第１燃料蒸気フィルタ（２ａ）の下流に位置する第２の浄化段として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の排気弁。
【請求項３】
流路切換要素が電磁操作可能な弁体操作部材（２６）を含み、該弁体操作部材が少なくとも２つの弁体（２８、２９）を備え、これら弁体がそれぞれに付属する弁座（２８ａ、ｂ、ｃ；２９ａ、ｂ、ｃ）と協動して流路の開閉を行うことを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載の排気弁。
【請求項４】
各弁体（２８、２９）に、それぞれ交互に協動する２つずつの弁座（２８ａ、２８ｂ；２９ａ、２９ｂ）が対応配置されていることを特徴とする請求項３に記載の排気弁。
【請求項５】
第２接続口（２０）に設けられた弁座（２９ｃ）と協動する第２弁体（２９）がばねによる付勢で第２接続口を閉鎖する位置に保持されることを特徴とする請求項３に記載の排気弁。
【請求項６】
第２弁体（２９）が閉鎖位置のときに第３接続口（２１）に対して第１弁体（２８）が開放位置をとることを特徴とする請求項５に記載の排気弁。
【請求項７】
第２弁体（２９）及びそれに対応配置された第２弁座（２９ｃ）が、逆流サージによって弁内に生じる媒体流による力が第２弁体に対して流路を閉鎖する方向に作用するように協動することを特徴とする請求項３、５又は６のいずれか１項に記載の排気弁。
【請求項８】
弁体操作部材（２６）が電磁コイル（２５ａ）を備えた電磁切換機構の可動子として構成され、電磁切換機構への通電時に可動子がそれを取り囲む電磁コイル（２５ａ）から生じる磁力によって駆動されることを特徴とする請求項３又は５〜７のいずれか１項に記載の排気弁。
【請求項９】
弁体操作部材（２６）が弁ハウジング（２４）の内部で２つの分離された流路を貫通しており、弁操作部材が貫通する部分の両流路間が可撓性密封隔壁（３０）によって密封されていることを特徴とする請求項１〜３又は５〜８のいずれか１項に記載の排気弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車燃料容器用の排気弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料容器は、運転時及び給油時の排気動作のために排気弁を備えているのが通常である。運転中においては、容器内の液体燃料は温度の作用と渦流運動に起因して一部が液体状態から気体状態に移行する。また、燃料は温度の影響で膨張もする。更に、運転中には燃料が燃料容器から取り出され、この場合の燃料容器は、通常は少なくとも容器内で優勢となり得る特定の圧力において大気に対して完全に密閉されてはいない。給油時には当然のことながら燃料容器は開放されている。この場合、給油管から流入する燃料体積流によって容器の容積から押しのけられる気体を好適な要領で排出する必要がある。給油体積流量に応じて押しのけられる気体流量は６０Ｌ／分に達することがある。容器容積から押しのけられる炭化水素含有気体が濾過されることなく大気中に放出されてはならないことは当然である。このため、給油時に生じる気体流を燃料蒸気フィルタ経由で大気中に放出する方式（米国方式）や、給油ガンの特殊機構を介して吸引する方式（特に欧州方式）が公知である。
【０００３】
燃料容器が直接又は間接的に大気と連通せざるを得ない前述の運転状態は別にして、いわゆる「ＯＢＤ試験（車載診断）」のために少なくとも短時間に亘って燃料容器を完全にブロック状態にする必要があることは知られている。「ＯＢＤ試験」に際しては、燃料容器は完全に封塞され、漏れ試験を行う目的で（大気圧に対して）正圧又は負圧状態にされる。この場合、許容範囲外の降圧が生じると自動車に搭載されている電子装置が漏れを記録することになる。
【０００４】
勿論、回路及び制御技術的に考慮されなければならない動作モードとして、燃料蒸気フィルタの浄化にも触れておく必要がある。燃料蒸気フィルタの浄化に際しては、自動車の内燃機関によって燃焼用空気が大気中から燃料蒸気フィルタを介して吸引される。
【０００５】
自動車の燃料容器系統には、以上に述べた全てのモードに対応できる弁及び制御技術が設けられていなければならない。これらの動作モードを制御するため、通気弁、排気弁、診断弁及びいわゆる「パージ」弁、そして各動作モードを実現するためのこれら弁に対応した制御装置を自動車に装備することは既に知られている。燃料容器系統に設けられる公知の排気システムは、負圧による漏れ試験又は正圧による漏れ試験のいずれかに向けて設計されている。種々の動作モードに対してそれぞれ種々の弁が設けられており、これらの弁は相互に離れて配置され、管路と結合されている。このようなシステムは柔軟性に欠けており、というのも、車両形式及び搭載電子装置に応じて正圧による漏れ診断又は負圧による漏れ診断のいずれか一方が要求されるからである。更に、弁とフィルタとの間の管路の存在も、やはり望ましくない気体炭化水素の潜在的放出源となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、コンパクトな構造を有し、燃料容器の付加的な組立体としてモジュラー形式で配置することが可能な自動車燃料容器用の新規な排気弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
係る課題を解決するため、本発明による自動車燃料容器用の排気弁は弁ハウジングを備えており、この弁ハウジングは第１と第２の２つの接続ポジションを実現する流路切換要素及び第１〜第３の３つの接続口を有し、第１接続口は燃料容器又は該燃料容器に接続された第１燃料蒸気フィルタに接続されるものであり、第２接続口は燃料容器の給油管に接続されるものであり、第３接続口は外部大気に通じる排気路へ連通されるものであって、弁ハウジングには第１濾過室が設けられ、この第１濾過室には第２燃料蒸気フィルタが収容され、流路切換要素は、第１接続ポジションで燃料容器の運転時排気動作を果たすべく第１接続口と第３接続口との間の通路を連通させ、また第２接続ポジションで燃料容器の給油時排気動作を果たすべく第２燃料蒸気フィルタを迂回して第１接続口と第２接続口との間の通路を連通させることを特徴とするものである。
【０００８】
このような特徴を備えた排気弁は、給油時排気、運転時排気、燃料容器の漏れ試験等の各動作モードに応じて種々の切換機能を実現可能なコンパクトなモジュラー弁として前述の諸問題点に対して特に好ましい解決手段となる。更に、このような特徴を備えた排気弁は、給油時に生じる炭化水素含有気体を燃料蒸気フィルタ経由で送る必要がある場合に給油時排気と運転時排気とを回路技術的に区別できるという利点を有する。この場合、本発明による排気弁では、その第１接続口を、燃料容器との間に介装されている第１燃料蒸気フィルタの出口に接続することができる。その結果、給油時排気モードにおいては、燃料容器からの炭化水素含有気体は、排気弁の弁ハウジング内に設けられた第２燃料蒸気フィルタを迂回して流すことが可能である。
【０００９】
即ち、燃料蒸気フィルタは、炭化水素が極力大気中に達することのないように設計・配置されていることが望ましいことは述べるまでもない。しかしながら、公知の燃料蒸気フィルタは良好な機能にもかかわらず、これを完全に回避することに成功していない。このような燃料蒸気フィルタを通して大気中に達する不純物は業界用語でいわゆる「ブリードエミッション」とも称されている。
【００１０】
燃料蒸気フィルタの効率は、とりわけ給油中に充填される燃料の流速に応じて燃料容器から約６０Ｌ／分にも達する可能性のある速い流速で気体を押しのける必要があるという理由から或る限界が設定されている。即ち、給油によって生じる気体の体積流が燃料蒸気フィルタを介して送られ、フィルタの効率が高ければ高いほどその流通抵抗も大きく、従って給油中に生じる背圧の上昇で給油ガンが早過ぎる遮断動作を行ってしまうのを防止するために燃料フィルタは或る定められた最低透過率を有していなければならないが、一方で運転時排気モードでは、いわゆる「ブリードエミッション」が燃料フィルタを通して大気中に達する虞があり、これは避けなければならないことである。
【００１１】
本発明に従って排気弁を構成すると、自動車が運転状態にあるときに「ブリードエミッション」の減少を可能とする付加的な第２燃料蒸気フィルタを排気弁内に配置することができる。この第２燃料蒸気フィルタに対しては、給油モードにおいて燃料容器からの気体流が通過することなく迂回されるので、排気弁内に付加的に配置した第２燃料蒸気フィルタの流路抵抗は給油中の何らの障害ともならない。
【００１２】
この目的で、第１濾過室内に収容される第２燃料蒸気フィルタは、燃料容器に接続されている第１燃料蒸気フィルタの下流に位置する第２の浄化段として一層微細な濾過層で構成されていることが望ましい。
【００１３】
更に本発明に係る排気弁は、給油時排気、運転時排気及び漏れ試験の各動作モードを単一ユニット構造の流路切換要素により、詳細には単に２つの切換ポジションで切換可能であるという利点も有している。この意味において、流路切換要素は３ポート２位置切換弁と言い換えることができる。燃料容器に対する本発明に係る排気弁の接続は、排気弁の１つの接続ポジションが給油モードにも診断モードにも選択できるように適切に配慮されている。診断モードでは排気弁の第１接続口と第３接続口は互いに結合され、第１接続口は燃料容器又は燃料容器の第１燃料蒸気フィルタに接続され、第３接続口は燃料容器の給油管と連通している。この場合、燃料容器の給油管に蓋が嵌着されて閉鎖されているときは系内が完全に密閉されており、負圧又は正圧のいずれかを与えることによって漏れを試験することができる。漏れ試験には燃料容器の給油管内も対象範囲内に含められ、搭載電子装置は給油管に蓋が嵌着されて閉鎖されていることも検知する。
【００１４】
本発明に係る排気弁の好適な一変更形態によれば、流路切換要素は電磁操作可能な弁体操作部材を含み、この弁体操作部材が少なくとも２つの弁体を備え、これらの弁体がそれぞれに対応して付属する弁座と協動して流路の開閉を行うようになっている。
【００１５】
本発明に係る排気弁の好適な一変更形態では、各弁体に対して、それぞれ交互に協動する２つずつの弁座が対応配置されている。これにより、弁体操作部材が貫通する２つの流路を相互に密封することが確実に保証される。この密封は、可撓性の密封隔壁等によって果たすこともできる。
【００１６】
本発明に係る排気弁は、操作されていない状態では第１接続口と第３接続口との間の通路が連通される第１接続ポジション（運転時排気）をとる。
【００１７】
本発明に係る排気弁の別の好適な一変更形態では、第２接続口に設けられた第２弁座と協働する第２弁体がばねによる付勢で第２接続口を閉鎖する位置に保持され、第２弁体が閉鎖位置にあるときは第３接続口に対して第１弁体が開放位置をとるようになっている。
【００１８】
本発明に係る排気弁の特に好適な一変形態様においては、第２弁体及びそれに対応配置された第２弁座は、逆流サージによって弁内に生じる媒体流による力が弁体に対して流路を閉鎖する方向に作用するように協動する。第２弁体によって開閉される第２弁座は給油管に通じる接続口に設けられているので、この場合の第２弁体は転倒事故のときに給油管を遮断する「ロールオーバ弁」として機能することができる。従って、付加的な逆止弁によるロールオーバ弁は不要となる利点がある。
【００１９】
第２弁体は、それに付属する第２弁座の接続口側に配置されていることが望ましい。
【００２０】
本発明に係る排気弁の好ましい一変形形態では、弁体操作部材が電磁コイルを備えた電磁切換機構の可動子として構成され、電磁切換機構への通電時に可動子がそれを取り囲む電磁コイルから生じる磁力によって駆動されるようになっている。
【００２１】
この場合、弁体操作部材は弁ハウジングの内部で２つの分離された流路を貫通するように配置しておくことができ、この弁操作部材が貫通する部分の両流路間は可撓性密封隔壁によって密封するとよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の２つの好適な実施形態を図面と共に説明すれば以下の通りである。
【００２３】
図１に略示するように、燃料容器１は第１燃料蒸気フィルタ２ａ及び第２燃料蒸気フィルタ２ｂと共に自動車の内燃機関３と協動する。尚、図１は、排気系の個々の構成要素に関して本発明に係る排気弁４で実現することのできる機能を明らかとするためのものにすぎず、本発明の実施形態そのものを示すものではない。
【００２４】
符号１で示す燃料容器は、蓋栓６付き給油管５を介して給油を受けるのが普通である。給油された燃料７は、給油中に燃料液面の上方にある空気／燃料蒸気混合物を押しのけ、この混合物は排気管路８を介して第１燃料蒸気フィルタ２ａに導入される。第１燃料蒸気フィルタ２ａの後段には第２燃料蒸気フィルタ２ｂが設けられている。第１燃料蒸気フィルタ２ａと給油管５との間を連通する給油時排気管路１２中には逆止弁１１が介装されている。給油時に容器容積から押しのけられる気体は第１燃料蒸気フィルタ２ａから給油時排気管路１２中の逆止弁１１を押し開いて給油管５に達し、給油管５の給油口と給油ガンとの隙間から大気中に排出される。この場合の炭化水素の濾過除去は第１燃料蒸気フィルタ２ａ内で行われる。
【００２５】
自動車の内燃機関が運転状態にある場合は、燃料容器１内に生じる炭化水素含有気体は第１燃料蒸気フィルタ２ａから第２燃料蒸気フィルタ２ｂを経由し、運転時排気管路１３を介して大気中に排出される。第２燃料蒸気フィルタ２ｂは、いわゆる「ブリードエミッション」を防止するために第１燃料蒸気フィルタ２ａの後段で微細フィルタにより吸着を行う第２の浄化段として機能する。
【００２６】
運転時排気管路１３に接続された診断弁１４は、内燃機関の運転中及び給油中には閉鎖されている。診断弁１４と並列に保圧弁１５と別の逆止弁１６が接続されている。保圧弁１５は、そのクラッキング圧により燃料容器１内に大気圧より僅かに高い正圧を保つためのものである。従って、運転時排気管路１３を介して行われる運転時排気動作は、保圧弁１５によって生成される正圧に抗して行われる。この場合、蓋栓６が給油管５に嵌着されており、温度変化及び燃料の渦流運動に起因して燃料容器１内に生じる気体の全量が上記正圧以上で燃料蒸気フィルタ２ａ、２ｂを介して大気中に運ばれる。漏れ試験の場合は、診断弁１４が一旦短時間だけ開かれ、燃料容器１と大気との間の圧力の均等化が果たされる。次いで診断弁１４が再び閉じられ、これにより燃料容器１が漏れ試験のための加圧状態下に置かれるが、この場合の加圧は保圧弁１５の開弁圧力以下である。また、燃料蒸気フィルタ２ａ、２ｂの逆洗は逆止弁１６を介して僅かな背圧に抗して可能であり、その場合、内燃機関３の吸気系に接続された逆洗弁１７が開放され、内燃機関が大気中から燃料蒸気フィルタ２ａ、２ｂを介して燃焼用空気を吸引する。
【００２７】
図２には、図１に示した排気系と同等の排気系を本発明に係る排気弁４によって構成した場合が示されている。本発明に係る排気弁４は、図１に示した弁１１、１４の機能と第２燃料蒸気フィルタ２ｂの機能とを統合する。単一モジュラーユニットとして燃料容器に組み込まれる排気弁４の具体的な構成は例えば図３と図４又は図５と図６から明らかであり、図３と図４は排気弁４の第１実施形態を示すのに対して、図５と図６は排気弁４の第２実施形態を示している。
【００２８】
図２に示すように、排気弁４の弁ハウジングに設けられた第１接続口１８には燃料容器１の第１燃料蒸気フィルタ２ａが排気管路１９を介して接続されている。第２燃料蒸気フィルタ２ｂは以下に述べるように排気弁４内に一体化されている。排気弁の弁ハウジングに設けられた第２接続口２０は燃料容器１の給油管５に連通されている。排気弁４の弁ハウジングに設けられた第３接続口２１は外部大気に通じる排気路へ連通されている。
【００２９】
特に図３と図４から明らかなように、排気弁４の弁ハウジング内には２つの流路が形成されており、これらが暗示的に矢印で示してある。排気弁４の弁ハウジングは、燃料容器１の「ブリードエミッション」を濾過するための第２の濾過浄化段として機能する第２燃料蒸気フィルタ２ｂを収容した第１の濾過室２２と、詳しくは図示していない逆洗フィルタを収容した第２濾過室２３とを含んでいる。逆洗フィルタは、燃料蒸気フィルタの浄化時に大気中から汚れ粒子が吸引されるのを防止するためのものである。
【００３０】
排気弁４の弁ハウジング２４内には更に流路切換要素としての電磁弁２５が設けられており、この電磁弁の電磁切換機構は電磁コイル２５ａとそのプランジャ可動子としての弁体操作部材２６とを備えている。弁体操作部材２６には第１と第２のディスク状の弁体２８、２９が固定されており、各弁体はそれぞれ直径内で対面配置された２つずつの弁座２８ａと２８ｂ及び２９ａと２９ｂと協動する。弁ハウジング２４には２つの流路が形成され、これら流路の経路は図３と図４に書き込まれた矢印で知ることができる。
【００３１】
図３において、電磁弁は第１接続口１８と第２接続口２０が互いに連通する接続ポジションにある。この接続ポジションでは、第１濾過室２２内に収容された第２燃料蒸気フィルタ２ｂは流路から迂回されている。電磁コイル２５ａは通電を受けて励磁状態にあり、この状態では弁体操作部材２６が磁気吸引力で引き込まれ、第１弁体２８が弁座２８ａに着座し、また第２弁体２９が弁座２９ａに着座している。この接続ポジションは燃料容器の給油モード又は漏れ試験（ＯＢＤ試験）モードに相当する。燃料容器の漏れ試験に際しては蓋栓６が給油管５に嵌着されており、燃料容器１は大気に対して完全にブロックされている。
【００３２】
図４に示す接続ポジションでは電磁弁が非励磁状態で弁体操作部材２６が電磁コイル２５ａから突き出されており、これは内燃機関が運転中の状態（運転時排気モード）に相当する。第１弁体２８は弁座２８ｂに着座し、第２弁体２９は弁座２９ｂに着座し、従って給油管５に結合された第２接続口２０が閉鎖されている一方で第１濾過室２２と第２濾過室２３とを通して第３接続口２１に至る流路が開かれ、この第３接続口は外部大気に通じている。かくして、第１燃料蒸気フィルタ２ａによって既に浄化された燃料容器１からの気体は排気弁内の第１濾過室２２に送られ、そこに配置された第２燃料蒸気フィルタ２ｂの微細フィルタによる第２の浄化段を経由して流れることになる。このようにして、いわゆる「ブリードエミッション」が効率的に防止される。
【００３３】
図３と図４から明らかなように、弁体操作部材２６が図３に示す接続ポジション又は図４に示す各接続ポジションにあるとき、隔壁３３で形成されている２つの流路の間のブッシング３２内を経由する連通は、図３の場合は弁座２９ａに着座する第２弁体２９によって、図４の場合は弁座２８ｂに着座する第１弁体２８によって、それぞれ遮断される。隔壁３３中にブッシング３２を設けて弁体と弁座で開閉する代わりに、両流路間を可撓性密封隔壁３０によって常に遮断しておいてもよく、この場合を図５及び図６に示す第２実施形態に基づいて説明すれば以下の通りである。
【００３４】
図５と図６に本発明に係る排気弁４の第２実施形態を示す。この実施形態の排気弁４では、いわゆる「ロールオーバ」（自動車の転倒）への対応も考慮されている。２つの弁体２８と２９には、それぞれ１つずつの弁座２８ｃ、２９ｃが対応配置されている。弁体操作部材２６は電磁コイル２５ａが励磁されたときにこのコイルによる磁力で吸引されて突き出され、図面上で下方へ移動した位置をとる。弁体操作部材２６は両流路を貫通しており、弁体操作部材２６が両流路間の隔壁を貫通する部分には流路間を密封するために弾性材料性のダイヤフラムからなる可撓性密封隔壁３０が設けられている。
【００３５】
図５は給油時排気モード又はＯＢＤ試験モードにおける状態を示しており、第１接続口１８と第２接続口２０が互いに連通されている。第２弁体２９は、弁体戻しばね３１のばね力に抗して開放位置で保持されている。この場合、即ち、給油時排気モードとＯＢＤ試験モードでは電磁コイル２５ａは通電を受けて励磁されている。第１弁体２８は付属する弁座２８ｃに着座している。
【００３６】
図６は運転時排気モードの状態を示しており、電磁コイル２５ａは非励磁状態にある。第２弁体２９は戻しばね３１のばね力によって弁座２９ｃに着座している（弁座を閉じている）。一方、第１弁体２８は弁座２８ｃを開いており、第１接続口１８は第１濾過室２２内に収容された第２燃料蒸気フィルタ２ｂを介して第３接続口２１に通じている。この実施形態で得られる利点は、第２弁体２９と第２弁座２９ｃが給油管に通じる第２接続口２０に向き合う側に配置されているので、搭載自動車が転倒事故を起こした際に給油管５から生じてくる燃料液柱の静圧が弁体２９ｃを閉鎖する方向に作用し、従って弁体２９を弁座２９ｃに押付けて該弁座を閉じる点にある。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】燃料容器とその排気系の概略構成を示す系統図である。
【図２】本発明に係る排気弁を適用した燃料容器排気系の概略構成を示す系統図である。
【図３】本発明の第１実施形態による排気弁を第２接続ポジション（給油時排気又は診断モード）において示す概略断面図である。
【図４】図３に示す排気弁を第１接続ポジション（運転時排気モード）において示す概略断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態による排気弁を第２接続ポジション（給油時排気又は漏れ試験モード）において示す概略断面図である。
【図６】図５に示す排気弁を第１接続ポジション（運転時排気モード）において示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ：燃料容器
２ａ：第１燃料蒸気フィルタ
２ｂ：第２燃料蒸気フィルタ
３  ：内燃機関
４  ：排気弁
５  ：給油管
６  ：蓋栓
７  ：液体燃料
８  ：排気管路
１１  ：逆止弁
１２  ：給油時排気管路
１３  ：運転時排気管路
１４  ：診断弁
１５  ：保圧弁
１６  ：逆止弁
１７  ：逆洗弁
１８  ：第１接続口
１９  ：排気管路
２０  ：第２接続口
２１  ：第３接続口
２２  ：第１濾過室
２３  ：第２濾過室
２４  ：弁ハウジング
２５  ：電磁切換装置
２５ａ：電磁コイル
２６  ：弁体操作部材
２８  ：第１弁体
２８ａ、ｂ、ｃ：弁座
２９  ：第２弁体
２９ａ、ｂ、ｃ：弁座
３０  ：可撓性密封隔壁
３１  ：ばね
３２  ：ブッシング
３３  ：隔壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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