(57)【要約】【課題】  シートバックのリクライニング角の前後調整にかかわらず、乗員の頭部とヘッドレストとの距離をほぼ一定に維持することができる車両用シートの提供を図る。【解決手段】  ヘッドレスト支持フレーム７をシートバック３に対して前後傾動させるヘッドレストリクライニング機構２０と、ヘッドレスト支持フレーム７とシートバック３とを連動して、シートバック３の前傾に伴ってヘッドレスト４を後傾させ、シートバック３の後傾に伴ってヘッドレスト４を前傾させる第１ワイヤー３０と、を設けることにより、シートバック３のリクライニング角の前後調整位置にかかわらず、乗員の頭部とヘッドレスト４との距離をほぼ一定に維持し、頭部とヘッドレスト４との位置関係を良好に保つことができる。【選択図】      図１
2006315623.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにシートバックリクライニング機構を介して前後傾動自在に取り付けたシートバックの上端に、乗員に車両後方への荷重が作用する緊急時に車両前方に移動する緊急可動式のヘッドレストを設けた車両用シートにおいて、
ヘッドレストを緊急可動自在に支持するヘッドレスト支持部をシートバックに対して前後傾動させるヘッドレスト傾動手段と、
シートバックの前傾に伴ってヘッドレストを後傾させ、シートバックの後傾に伴ってヘッドレストを前傾させる前後傾動連動手段と、を設けたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
ヘッドレスト傾動手段は、シートバックに対する相対傾動位置をロックおよびロック解除するヘッドレストロック手段と、
シートバックリクライニング機構のロック時にヘッドレスト傾動手段をロックするとともに、シートバックリクライニング機構のロック解除時にヘッドレスト傾動手段をロック解除するロック解除連動手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックの上端に設けたヘッドレストを、乗員に車両後方への荷重が作用する緊急時に車両前方に移動するようにした車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、緊急時に乗員に作用する車両後方への荷重によってヘッドレストを車両前方に移動して、後方移動する乗員の頭部をいち早く拘束し、もって頭部が後方に大きく移動するのを阻止するようにした車両用シートが提案されている。
【０００３】
この車両用シートは、ヘッドレストを取り付けるヘッドレストホルダブラケットと、乗員の背中部分に作用する後方荷重を入力する受圧部材と、を結合したヘッドレスト支持部材を、シートバックフレームに前後回転自在に取り付け、車両衝突などの緊急時に車両後方への荷重が乗員に作用した際に、その荷重を前記受圧部材に入力してヘッドレスト支持部材を回転し、これによってヘッドレストを車両前方に移動させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−５８５３２号公報（第３頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の車両用シートにあっては、ヘッドレストをヘッドレストホルダブラケットを介して取り付けたヘッドレスト支持部材は、これをシートバックフレームに回転自在に取り付けてあるが、そのヘッドレスト支持部材は衝突時などの緊急時に乗員に作用する荷重を受けて回転するもので、通常時はヘッドレスト支持部材とシートバックフレームとの相対回転位置は予め設定した所定位置で静止されている。
【０００５】
このため、通常時にシートバックのリクライニング角を調整した際に、ヘッドレストはシートバックとの相対位置を一定に保持した状態でシートバックに追従する。
【０００６】
従って、シートバックのリクライニング角を前傾させる方向に調整した場合は、ヘッドレストと乗員の頭部との距離が短くなって、ヘッドレストが乗員頭部に近づき過ぎて煩わしく感じてしまう。
【０００７】
これとは逆に、シートバックのリクライニング角を後傾させる方向に調整した場合は、ヘッドレストと乗員の頭部との距離が長くなって、ヘッドレストが乗員頭部から離れすぎて不便さを感じてしまう。
【０００８】
そこで、本発明はシートバックのリクライニング角の前後調整にかかわらず、乗員の頭部とヘッドレストとの距離をほぼ一定に維持することができる車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用シートにあっては、シートクッションにシートバックリクライニング機構を介して前後傾動自在に取り付けたシートバックの上端に、乗員に車両後方への荷重が作用する緊急時に車両前方に移動する緊急可動式のヘッドレストを設けた車両用シートにおいて、ヘッドレストを緊急可動自在に支持するヘッドレスト支持部をシートバックに対して前後傾動させるヘッドレスト傾動手段と、シートバックの前傾に伴ってヘッドレストを後傾させ、シートバックの後傾に伴ってヘッドレストを前傾させる前後傾動連動手段と、を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートによれば、ヘッドレスト傾動手段によってシートバックに対して前後傾動可能としたヘッドレスト支持部を、前後傾動連動手段によってシートバックと連動して、シートバックの前傾に伴ってヘッドレストを後傾させ、シートバックの後傾に伴ってヘッドレストを前傾させるようにしたので、シートバックのリクライニング角の前後調整位置にかかわらず、乗員の頭部とヘッドレストとの距離をほぼ一定に維持することができる。
【００１１】
従って、通常時における乗員の着座状態でシートバックをいかなる位置に前後傾動した場合にも、頭部とヘッドレストとの位置関係を良好に保つことができるとともに、乗員に車両後方への荷重が作用する緊急時にヘッドレストが車両前方に移動した際にも、シートバックの前後傾動位置にかかわらず乗員の頭部をほぼ一定の条件で拘束することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１３】
図１〜図５は本発明の車両用シートの一実施形態を示し、図１はシートの内部構造を示す側面図、図２はシートの骨格構造を示す斜視図、図３は乗員の通常の着座状態を示す側面図、図４はシートバックを前傾させた場合の着座状態を示す側面図、図５はシートバックを後傾させた場合の着座状態を示す側面図である。
【００１４】
本実施形態の車両用シート１は、図１に示すようにシートクッション２の車両後方（図２中右方）端部にシートバックリクライニング機構１０を介してシートバック３を前後傾動自在に取り付けてあり、そのシートバック３の上端には乗員の頭部を凭れさせるヘッドレスト４が設けられる。
【００１５】
前記車両用シート１は、図２にも示すようにシートクッション２の骨格となるコ字状のシートクッションフレーム５と、シートバック３の骨格となる左右一対のシートバックフレーム６とを備え、前記シートバックリクライニング機構１０はシートクッションフレーム５の後端部とシートバックフレーム６の下端部との間に取り付けられる。
【００１６】
前記ヘッドレスト４は、シートバックフレーム６の上端部に跨って配置されるヘッドレスト支持部としてのヘッドレスト支持フレーム７に取り付けられ、このヘッドレスト支持フレーム７に形成した左右２箇所の取付穴７ａにヘッドレスト４の２本のステー４ａを上下位置調整自在に挿入してある。
【００１７】
また、前記ヘッドレスト支持フレーム７の下面中央部には、衝突などの緊急時に乗員に作用する車両後方への荷重を入力する荷重入力アーム８を垂設してあり、この荷重入力アーム８の下端部に受圧部８ａを設けて、この受圧部８ａを乗員の背中中央部に対応させて配置してある。
【００１８】
そして、前記ヘッドレスト支持フレーム７は、その左右両端部が後述のヘッドレストリクライニング機構２０の上端部に固着され、後面衝突時や正面衝突によるリバウンド時などの緊急時にあって、乗員に作用する車両後方への荷重が前記受圧部８ａに入力すると、荷重入力アーム８を後方に押しやって前記ヘッドレスト支持フレーム７をヘッドレストリクライニング機構２０を中心に回転し、ヘッドレスト４を車両前方に押し出すように移動させる。
【００１９】
これによって、乗員の頭部を前方に移動するヘッドレスト４によってより早く車両前方で拘束し、乗員頭部が車両後方に大きく移動するのを阻止できるようになっている。
【００２０】
ここで、本実施形態の車両用シート１は、前記ヘッドレスト支持フレーム７をシートバック３に対して前後傾動させるヘッドレスト傾動手段としてのヘッドレストリクライニング機構２０と、ヘッドレスト支持フレーム７とシートバック３とを連動し、シートバック３の前傾に伴ってヘッドレスト４を後傾させ、シートバック３の後傾に伴ってヘッドレスト４を前傾させる前後傾動連動手段としての第１ワイヤー３０と、を設けてある。
【００２１】
前記ヘッドレストリクライニング機構２０は、シートバック３に対する相対傾動位置をロックおよびロック解除するヘッドレストロック手段としてのヘッドレストロックピン２１と、そのヘッドレストロックピン２１と前記シートバックリクライニング機構１０とを連動し、シートバックリクライニング機構１０のロック時に前記ヘッドレストリクライニング機構２０をロックするとともに、シートバックリクライニング機構１０のロック解除時にヘッドレストリクライニング機構２０をロック解除するロック解除連動手段としての第２ワイヤー３１と、を備えている。
【００２２】
即ち、前記シートバックリクライニング機構１０は、支軸１１を介してシートクッションフレーム５に回転可能に取り付けた回動板１２をシートバックフレーム６に結合することにより、シートバック３が支軸１１を中心に前後傾動可能となっており、前記回動板１２とシートクッションフレーム５との間に、回動板１２、つまりシートバック３を車両前方に回動付勢するスプリング１３を設けてある。
【００２３】
また、前記回動板１２と前記シートクッションフレーム５との間にはロックギア（図示せず）が設けられ、このロックギアの噛合状態でシートバック３のリクライニング位置を固定するとともに、そのロックギアの係合解除状態でシートバック３を任意の位置に傾動可能となり、前記ロックギアの係脱はシートバックロックピン１４によって管理するようになっている。
【００２４】
シートバックロックピン１４には、前記支軸１１に回動可能に取り付けたロック解除レバー１５の延長部１５ａが連結され、そのロック解除レバー１５を上方に持ち上げることにより延長部１５ａでシートバックロックピン１４を押し下げてロック解除するようになっている。
【００２５】
前記ヘッドレストリクライニング機構２０は、前記シートバックリクライニング機構１０とほぼ同様の機構として構成することができ、本実施形態では支軸２２を介してシートバックフレーム６に回転可能に取り付けた回動板２３を設け、この回動板２３の上端部分を前記ヘッドレスト支持フレーム７に結合してある。
【００２６】
前記回動板２３とシートバックフレーム６との間には、回動板２３、つまりヘッドレスト支持フレーム７を車両前方に回動付勢するスプリング２４を設けてある。
【００２７】
また、前記回動板２３と前記シートバックフレーム６との間にはロックギア（図示せず）が設けられ、このロックギアの噛合状態でヘッドレスト支持フレーム７の支軸２２を中心とする傾動位置を固定するとともに、そのロックギアの係合解除状態でヘッドレスト支持フレーム７を任意の位置に傾動可能となっており、前記ロックギアの係脱は前記ヘッドレストロックピン２１によって管理するようになっている。
【００２８】
このヘッドレストロックピン２１は、前述のように緊急時に荷重入力アーム８に所定値以上の後方荷重が作用した際にも、ロック解除作動してヘッドレスト４の前方移動を許容するようにされている。
【００２９】
前記第１ワイヤー３０は、その一端部を前記シートクッションフレーム５の後端部に形成した突設部５ａに結合するとともに、他端部を前記ヘッドレストリクライニング機構２０の回動板２３の後側に形成した突設部２３ａに結合し、かつ、第１ワイヤー３０の中間部分をシートバックフレーム６の後側下端部に設けたローラ３０ａの前側に周回させてある。
【００３０】
そして、図１に示す予め設定したシートバック３の標準的なリクライニング位置で前記第１ワイヤー３０を緊張させてあり、この標準的なシートバック３位置で第１ワイヤー３０が緊張した状態では、ヘッドレストリクライニング機構２０のスプリング２４に、ヘッドレスト４を車両前方に回動させる付勢力が十分に溜められている。
【００３１】
また、前記第２ワイヤー３１は、その一端部をシートバックリクライニング機構１０のシートバックロックピン１４に結合するとともに、他端部をヘッドレストリクライニング機構２０のヘッドレストロックピン２１に結合し、かつ、第２ワイヤー３１の中間部分をシートバックリクライニング機構１０の支軸１１の下側に周回させるとともに、回動板１２の支軸１１およびシートバックロックピン１４よりも上方部位に設けたローラ３１ａの上側に周回させて緊張させてある。
【００３２】
以上の構成により本実施形態では、図３に示すようにシートバック３が通常のリクライニング位置に設定されたシート１に乗員Ｃが着座した状態では、乗員Ｃの頭部Ｃｈとヘッドレスト４との間の距離Ｌは乗員Ｃが煩わしさや不便さを感じないようにほぼ最適状態となっている。
【００３３】
次に、シートバックリクライニング機構１０のロック解除レバー１５を操作して、図４に示すようにシートバック３を図３の標準状態から前傾させると、第１ワイヤー３０に引っ張られてヘッドレストリクライニング機構２０の回動板２３が図中時計回り方向に回動して、ヘッドレスト支持フレーム７とともにヘッドレスト４をシートバック３に対して相対的に車両後方に回動する。
【００３４】
このときのヘッドレスト４の後方回動量はシートバック３の前傾量に比例しており、乗員Ｃの頭部Ｃｈから相対的に離れる方向にヘッドレスト４が移動することになり、頭部Ｃｈとヘッドレスト４との間の距離Ｌ１は前記図３の標準状態での距離Ｌとほぼ等しくなり、乗員Ｃが煩わしさを感じるのを防止する。
【００３５】
また、このようにヘッドレスト４が後方回動することにより、荷重入力アーム８は車両前方に回動して受圧部８ａは前方移動して乗員Ｃに近づくため、緊急時における乗員Ｃの後方移動をより検知し易くなり、シートバック３の前傾により乗員Ｃの荷重がシートバック３に作用し難くなった場合にも緊急時のヘッドレスト４の前方移動を確実に行うことができる。
【００３６】
更に、図５に示すようにシートバック３を図３の標準状態から後傾させると、第１ワイヤー３０は弛むことにより、ヘッドレスト４は、ヘッドレストリクライニング機構２０のスプリング２４の付勢力によりシートバック３に対して相対的に車両前方に回動する。
【００３７】
このときのヘッドレスト４の前方回動量にあっても、シートバック３の後傾量に比例しており、乗員Ｃの頭部Ｃｈに相対的に近づく方向にヘッドレスト４が移動することになり、頭部Ｃｈとヘッドレスト４との間の距離Ｌ２は前記図３の標準状態での距離Ｌとほぼ等しくなり、乗員Ｃが不便さを感じるのを防止する。
【００３８】
尚、図３〜図５では便宜上、第２ワイヤー３１および各ロックピン１４，２１を図示省略してある。
【００３９】
従って、本実施形態の車両用シート１によれば、シートバック３の前傾に伴ってヘッドレスト４を後傾させるとともに、シートバック３の後傾に伴ってヘッドレスト４を前傾させるようにしたので、シートバック３のリクライニング角の前後調整位置にかかわらず、乗員Ｃの頭部Ｃｈとヘッドレスト４との距離Ｌ，Ｌ１，Ｌ２をほぼ一定に維持することができる。
【００４０】
また、このようにヘッドレスト４が前方回動することにより、荷重入力アーム８は車両後方に回動して受圧部８ａは後方移動して乗員Ｃから離れるため、乗員が車両用シート１に深く腰かけシートバック３の後傾によって乗員Ｃの荷重がより大きくシートバック３に作用した場合等に、緊急時のヘッドレスト４が前方移動する誤作動を避けることができる。
【００４１】
従って、通常時における乗員Ｃの着座状態でシートバック３をいかなる位置に前後傾動した場合にも、頭部Ｃｈとヘッドレスト４との位置関係を良好に保つことができるとともに、乗員Ｃに車両後方への荷重が作用する緊急時にヘッドレスト４が車両前方に移動した際にも、シートバック３の前後傾動位置にかかわらず乗員Ｃの頭部Ｃｈをほぼ一定の条件で拘束することができる。
【００４２】
また、シートバック３のリクライニング角を調整するためにシートバックリクライニング機構１０のロック解除レバー１５を持上げると、シートバックロックピン１４が作動して、ロック状態にあるシートバックリクライニング機構１０のロックを解除するとともに、第２ワイヤー３１が下方に引っ張られてヘッドレストリクライニング機構２０のヘッドレストロックピン２１を作動して、ロック状態にあるヘッドレストリクライニング機構２０のロックを解除することができる。
【００４３】
従って、シートバック３のリクライニング位置を所望の傾動位置に調整する際に、シートバックリクライニング機構１０のロック解除レバー１５を操作するのみで、ヘッドレストリクライニング機構２０をも同時にロック解除できるので、シートバック３の傾動操作が容易になる。
【００４４】
勿論、前記ロック解除レバー１５を初期位置（ロック位置）に戻すことにより、シートバックリクライニング機構１０をロックすると同時に、第２ワイヤー３１が弛むのでヘッドレストロックピン２１を復帰させてヘッドレストリクライニング機構２０をもロックすることができる。
【００４５】
ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態におけるシートの内部構造を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態におけるシートの骨格構造を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施形態における乗員の通常の着座状態を示す側面図。
【図４】本発明の一実施形態におけるシートバックを前傾させた場合の着座状態を示す側面図。
【図５】本発明の一実施形態におけるシートバックを後傾させた場合の着座状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両用シート
３  シートバック
４  ヘッドレスト
７  ヘッドレスト支持フレーム（ヘッドレスト支持部）
１０  シートバックリクライニング機構
２０  ヘッドレストリクライニング機構（ヘッドレスト傾動手段）
２１  ヘッドレストロックピン（ヘッドレストロック手段）
３０  第１ワイヤー（前後傾動連動手段）
３１  第２ワイヤー（ロック解除連動手段）
Ｃ  乗員
Ｃｈ  乗員の頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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