(57)【要約】【課題】  バッグの展開範囲を調節することができるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】  サイドエアバッグ装置１は、車両のシート２０におけるシートバック２１の側部に高さ方向に配列され互いに独立して展開可能な複数のバッグ２Ａ〜２Ｄと、車両の衝突を検出する衝突検出センサ６と、シート２０に着座している乗員の大きさおよび着座位置、姿勢を検出する乗員認識手段（面圧センサ４Ａ〜４Ｃ，７、荷重センサ５Ａ，５Ｂ）と、衝突検出センサ６の検出結果および前記乗員認識手段の検出結果に基づいてバッグ２Ａ〜２Ｄの各々の展開を制御するＥＣＵ１０と、を備える。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの側部に高さ方向に離間して配列され互いに独立して展開可能な複数のバッグと、
前記複数のバッグから展開すべきバッグを選択し展開を制御する展開制御手段と、
を備えたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
移動体に設置されたシートにおけるシートバックの側部に高さ方向に離間して配列され互いに独立して展開可能な複数のバッグと、
前記移動体の衝突を検出する衝突検出手段と、
前記シートに着座している乗員の大きさおよび着座位置、姿勢を検出する乗員認識手段と、
前記衝突検出手段の検出結果および前記乗員認識手段の検出結果に基づいて前記複数のバッグの各々の展開を制御する展開制御手段と、
を備えたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記展開制御手段は、前記乗員認識手段の検出結果に基づいて乗員の体が前記各々のバッグの展開領域と干渉すると判断した場合に、干渉位置に展開され得る複数もしくは単独の前記バッグの展開を禁止することを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記バッグと乗員の頭側部および肩上部との間の空間に対して展開される補助バッグを備えたことを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記補助バッグは、高さ方向への展開制御手段を備えたことを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両衝突時に展開して乗員を側方から保護するサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のサイドエアバッグ装置は、シートにおけるシートバックの側部に収納されていて、衝突時に膨張してシートバックから突出し、乗員の側方に展開して乗員の頭部、胸部、腰部などを保護する。
サイドエアバッグ装置には、特許文献１や特許文献２に開示されているように、１つのバッグを、頭部を保護する上バッグと、胸部を保護する下バッグに区画したものがある。特許文献１のサイドエアバッグ装置は、上バッグと下バッグを保護対象に応じた形状、寸法に形成したものであり、特許文献２のサイドエアバッグ装置は、下バッグの展開スピードを上バッグよりも速くしたものである。
【特許文献１】特開２００１−１１４０６０号公報
【特許文献２】特開２０００−８５５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように上バッグと下バッグに区画された従来のサイドエアバッグ装置はいずれも、衝突時に常に上バッグと下バッグの両方が展開されるか、あるいは、乗員が着座していないと判定された場合には両方とも展開されないようになっている。また、バッグ展開位置は標準的な大人の体格に合わせて設定されており、常に一定である。
このため、乗員の着座位置や体格が想定された標準的状態から逸脱した場合には、適切でない位置にバッグが展開されたり、あるいは、バッグが全く展開されない状態となることにより、本来の支持性能を発揮することができないことがある。
そこで、この発明は、乗員の状態に応じてバッグの展開を制御し、乗員と車体内壁との間の空間を活用して、様々な着座位置、姿勢、体格の乗員に対して優れた支持および保護性能を持つサイドエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、シートバック（例えば、後述する実施例におけるシートバック２１）の側部（例えば、後述する実施例における側部２３）に高さ方向に離間して配列され互いに独立して展開可能な複数のバッグ（例えば、後述する実施例におけるバッグ２Ａ〜２Ｄ）と、前記複数のバッグから展開すべきバッグを選択し展開を制御する展開制御手段（例えば、後述する実施例におけるＥＣＵ１０）と、を備えたことを特徴とするサイドエアバッグ装置（例えば、後述する実施例におけるサイドエアバッグ装置１）である。
このように構成することにより、展開すべきバッグだけを展開し、展開すべきでないバッグは展開させないようにすることができる。
【０００５】
請求項２に係る発明は、移動体（例えば、後述する実施例における車両）に設置されたシート（例えば、後述する実施例におけるシート２０）におけるシートバック（例えば、後述する実施例におけるシートバック２１）の側部（例えば、後述する実施例における側部２３）に高さ方向に離間して配列され互いに独立して展開可能な複数のバッグ（例えば、後述する実施例におけるバッグ２Ａ〜２Ｄ）と、前記移動体の衝突を検出する衝突検出手段（例えば、後述する実施例における衝突検出センサ６）と、前記シートに着座している乗員の大きさおよび着座位置、姿勢を検出する乗員認識手段（例えば、後述する実施例における面圧センサ４Ａ〜４Ｃ，７、荷重センサ５）と、前記衝突検出手段の検出結果および前記乗員認識手段の検出結果に基づいて前記複数のバッグの各々の展開を制御する展開制御手段（例えば、後述する実施例におけるＥＣＵ１０）と、を備えたことを特徴とするサイドエアバッグ装置（例えば、後述する実施例におけるサイドエアバッグ装置１）である。
このように構成することにより、シートに着座した乗員の体が占有する領域に応じて、衝突時に展開すべきバッグを選択し、展開すべきバッグだけを展開し、展開すべきでないバッグは展開させないようにすることができる。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記展開制御手段は、前記乗員認識手段の検出結果に基づいて乗員の体が前記各々のバッグの展開領域と干渉すると判断した場合に、干渉位置に展開され得る複数もしくは単独の前記バッグの展開を禁止することを特徴とする。
このように構成することにより、乗員と車体内壁との間の隙間が少ない状態で乗車している際にも、少なくとも乗員の体と干渉しないバッグは展開させることができる。
【０００７】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の発明において、前記バッグと乗員の頭側部および肩上部との間の空間に対して展開される補助バッグ（例えば、後述する実施例における２Ｅ〜２Ｇ）を備えたことを特徴とする。
このように構成することにより、バッグと乗員の頭側部および肩上部との間の空間をより有効に使って衝撃吸収が可能で、衝撃による頭部の変位量をより少なくすることができる。ので、頭部への衝撃をより緩和することができる。
【０００８】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の発明において、前記補助バッグは、高さ方向への展開制御手段（例えば、後述する実施例におけるＥＣＵ１０）を備えたことを特徴とする。
このように構成することにより、乗員の体格に応じて的確に頭部を保護することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、展開すべきバッグだけを展開し、展開すべきでないバッグは展開させないようにすることができるので、バッグの展開範囲を調節することができる。
請求項２に係る発明によれば、シートに着座した乗員の体が占有する領域に応じて、衝突時のバッグの展開範囲を調節することができる。
請求項３に係る発明によれば、乗員と車体内壁との間の隙間が少ない状態で乗車している際にも、少なくとも乗員の体と干渉しないバッグは展開するので、サイドエアバッグ装置の保護性能が全くなくなることはない。
【００１０】
請求項４に係る発明によれば、バッグと乗員の頭側部および肩上部との間の空間をより有効に使って衝撃吸収が可能で、衝撃による頭部の変位量をより少なくすることができるので、頭部への衝撃をより緩和することができる。
請求項５に係る発明によれば、乗員の体格に応じて的確に頭部を保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明に係るサイドエアバッグ装置の実施例を図１から図１６の図面を参照して説明する。なお、この実施例は、この発明を車両のサイドエアバッグ装置に適用した態様である。
サイドエアバッグ装置１は、主に側面衝突時に乗員に加わる衝撃を緩和するエアバッグ装置であり、衝突時にバッグが膨張してシートから突出し、乗員の側部に展開するものである。
【００１２】
図１および図２に示すように、サイドエアバッグ装置１は、シート２０のシートバックフレーム２２に取り付けられた複数（この実施例では４つ）のバッグ２Ａ〜２Ｄを備えている。これらバッグ２Ａ〜２Ｄは、シート２０のシートバック２１における車体内壁側（ドア側）の側部２３に収納されていて、高さ方向に互いに離間して配列されている。
各バッグ２Ａ〜２Ｄには、バッグ展開用のガスを発生させるインフレータ３がそれぞれ設けられており、各インフレータ３は電子制御装置（ＥＣＵ）１０によってそれぞれ独立に点火制御可能になっている。すなわち、バッグ２Ａ〜２Ｄは互いに独立して展開可能にされている。
【００１３】
シートバック２１の内部であって幅方向略中央には、高さ方向に相互に離間して配置された複数（この実施例では３つ）の面圧センサ４Ａ，４Ｂ，４Ｃが車幅方向に所定の長さを有して設置されており、車体内壁側サイドサポート部２５の乗員側内部には、別の面圧センサ７が高さ方向に所定長さを有して設置されている。
また、シート２０の下側であって左右のシートスライドアジャスター２４の上側には、荷重センサ５Ａ，５Ｂが設置されている。これら面圧センサ４Ａ〜４Ｃ，７と荷重センサ５Ａ，５Ｂの出力信号はＥＣＵ１０に入力され、ＥＣＵ１０は、これら出力信号に基づいて、シート２０に乗員が着座しているか否か、および、着座している乗員の大きさ、着座位置、着座姿勢（体の傾斜、寄りかかり具合など）を判定する。この実施例において面圧センサ４Ａ〜４Ｃ，７、および荷重センサ５は、シート２０に着座している乗員の大きさ、着座位置、着座姿勢を検出する乗員認識手段を構成する。なお、シート２０がシートスライドアジャスター２４を有しない固定式の場合には、荷重センサ５Ａ，５Ｂは座面内下部に設置する。また、面圧センサや荷重センサの代わりに、電界センサや磁界センサなどを用いることもできる。
また、車両の適所には車両の衝突を検出する衝突検出センサ（衝突検出手段）６が設けられており、衝突検出センサ６の出力信号がＥＣＵ１０に入力される。
【００１４】
このサイドエアバッグ装置１において、ＥＣＵ１０は、シート２０に着座している乗員の体が占有する領域に応じて展開の対象となるバッグを選択し、そのバッグの展開領域と乗員の体が干渉するか否かを判定し、干渉すると判定されたバッグに対しては衝突時の展開を禁止し、干渉しないと判定されたバッグのみを衝突時に展開する。これにより、乗員と車体内壁との間の隙間が少ない状態で乗車している際にも、少なくとも乗員の体と干渉しないバッグは展開させることができるので、サイドエアバッグ装置１の保護性能が全くなくなることがなく、乗員を確実に保護することができる。
【００１５】
次に、この実施例におけるサイドエアバッグ装置のバッグ選択処理およびバッグ展開処理について、図３および図４のフローチャートに従って説明する。
初めに、バッグ選択処理を図３のフローチャートにしたがって説明する。図３のフローチャートに示すバッグ選択処理ルーチンは、ＥＣＵ１０によって一定時間毎に繰り返し実行される
【００１６】
まず、ステップＳ１０１において、面圧センサ４Ａ〜４Ｃ，７あるいは荷重センサ５Ａ，５Ｂの出力の変動が所定の変動幅よりも大きいか否か判定する。
ステップＳ１０１における判定結果が「ＹＥＳ」（センサ出力の変動大）である場合は、ステップＳ１０２に進み、面圧センサ４Ａ〜４Ｄ，７の出力信号および荷重センサ５Ａ，５Ｂの出力信号に基づいて、シート２０に乗員が着座しているか否か、着座している乗員の大きさ、着座位置、着座姿勢を判定する。つまり、面圧センサ４Ａ〜４Ｄ，７の出力信号および荷重センサ５Ａ，５Ｂの出力信号から、着座している乗員の身長や体重、および座面の位置、上体の傾斜角度を特定することができるので、これから乗員の占有空間を算出する。ステップＳ１０１における判定結果が「ＮＯ」（センサ出力の変動小）である場合は、本ルーチンの実行を一旦終了する。
すなわち、面圧センサ４Ａ〜４Ｃ，７あるいは荷重センサ５Ａ，５Ｂの出力変動が所定の変動幅よりも大きいということは、シート２０に着座していた乗員の着座位置や着座姿勢が変わったり、シート２０に着座していた乗員が入れ替わったり、着座していなかったシート２０に乗員が着座したり、シート２０に着座していた乗員が退席したりした場合が考えられるので、これらの場合にはシート２０の乗員判定を再度行うことにした。
【００１７】
次に、ステップＳ１０２からステップＳ１０３に進み、ステップＳ１０２の判定結果（乗員の有無および乗員の占有空間）に基づいて、展開の対象となるバッグを選択し、そのバッグの設計上の展開領域と乗員の体が干渉するか否かを判定する。
次に、ステップＳ１０３からステップＳ１０４に進み、ステップＳ１０２，Ｓ１０３の判定結果に基づいて、４つのバッグ２Ａ〜２Ｄから点火すべきバッグを選択し、本ルーチンの実行を一旦終了する。すなわち、ステップＳ１０２において展開対象でないと判定されたバッグ、およびステップＳ１０３において乗員の体と展開領域が干渉すると判定されたバッグに対しては展開を禁止し、展開対象のバッグであり且つ乗員の体と展開領域が干渉しないと判定されたバッグのみを展開すべきバッグとして選択する。
なお、ステップＳ１０２において、面圧センサ４Ａ〜４Ｃおよび面圧センサ７では荷重が検出されず、荷重センサ５Ａ，５Ｂで荷重が検出された場合には、シート２０に乗員が前屈みに着座しているものと判定して総てのバッグ２Ａ〜２Ｄを展開すべきバッグとして選択し、荷重センサ５Ａ，５Ｂで荷重が検出されない場合には、面圧センサ４Ａ〜４Ｃ，７で荷重が検出されているとしても、シート２０に乗員が着座していないと判定し、「展開すべきバッグなし」を選択する。
【００１８】
次に、バッグ展開処理を図４のフローチャートにしたがって説明する。図４のフローチャートに示すバッグ展開処理ルーチンは、ＥＣＵ１０によって一定時間毎に繰り返し実行される
はじめに、ステップＳ２０１において、衝突検出センサ６の出力信号に基づいて、車両が衝突したか否かを判定する。
ステップＳ２０１における判定結果が「ＮＯ」（衝突なし）である場合は、本ルーチンの実行を一旦終了する。
ステップＳ２０１における判定結果が「ＹＥＳ」（衝突）である場合は、ステップＳ２０２に進み、前述したバッグ選択処理において展開すべきと選択されたバッグのインフレータ３だけを点火し、展開させて、本ルーチンの実行を終了する。
例えば、展開すべきバッグとして、４つ総てのバッグ２Ａ〜２Ｄが選択されている場合には４つ総てのバッグ２Ａ〜２Ｄのインフレータ３を点火し、最下位のバッグ２Ｄが１つだけ選択されている場合には最下位のバッグ２Ｄのインフレータ３だけを点火して、上位３つのバッグ２Ａ〜２Ｃのインフレータ３の点火を禁止する。また、「展開すべきバッグなし」が選択されている場合には４つ総てのバッグ２Ａ〜２Ｄのインフレータ３の点火を禁止する。
この実施例においては、ＥＣＵ１０が図３に示すバッグ選択処理（ステップＳ１０１〜Ｓ１０４）および図４に示すバッグ展開処理（ステップＳ２０１〜Ｓ２０２）を実行することにより、展開制御手段が実現される。
【００１９】
次に、図５から図１１を参照して、サイドエアバッグ装置１の動作形態を具体的に説明する。なお、図５から図１１においては、展開しているバッグを実線で示し、展開しないバッグを点線で示している。
図５から図９に示すように、シート２０に標準的な大人の体格の乗員Ｐが着座した場合には、４つ総てのバッグ２Ａ〜２Ｄが展開対象のバッグとなるが、この乗員Ｐの着座位置や着座姿勢によって実際に展開されるバッグ（展開すべきバッグ）が異なる。
例えば、図５および図６に示すように、シート２０の中央に標準的な大人の体格の乗員Ｐが着座し、４つ総てのバッグ２Ａ〜２Ｄの展開領域が乗員Ｐの体と干渉しない場合には、４つ総てのバッグ２Ａ〜２Ｄが展開される。
また、図７に示すように、例えば、シート２０に標準的な大人の体格の乗員Ｐが車体内壁寄りに着座し、この乗員Ｐの体と４つ総てのバッグ２Ａ〜２Ｄの展開領域が干渉する場合には、４つ総てのバッグ２Ａ〜２Ｄが展開されない。
【００２０】
図８に示すように、例えば、シート２０の中央に標準的な大人の体格の乗員Ｐが車体内壁のアームレスト３１に肘をかけて着座し、この乗員Ｐの体と最下位のバッグ２Ｄの展開領域は干渉しないが、上位３つのバッグ２Ａ〜２Ｃの展開領域とは干渉する場合には、最下位のバッグ２Ｄだけが展開され、他の３つのバッグ２Ａ〜２Ｃは展開されない。
【００２１】
図９に示すように、例えば、シート２０に標準的な大人の体格の乗員Ｐが車体内壁寄りに着座し、上体を車内中央側に傾けた姿勢を取ったため、この乗員Ｐの体と最上位のバッグ２Ａの展開領域は干渉しないが、下位３つのバッグ２Ｂ〜２Ｄの展開領域とは干渉する場合には、最上位のバッグ２Ａだけが展開され、下位３つのバッグ２Ｂ〜２Ｄは展開されない。
【００２２】
また、図１０および図１１に示すように、シート２０に標準的な大人の体格よりも小さい体格の乗員Ｐが着座した場合には、最上位のバッグ２Ａは展開対象のバッグにはならず展開が禁止され、下位３つのバッグ２Ｂ〜２Ｄだけが展開対象のバッグとなるが、この場合も、これら３つのバッグのうち実際に展開されるバッグ（展開すべきバッグ）は乗員Ｐの着座位置や着座姿勢によって異なる。
例えば、図１０に示すように、シート２０の中央に標準よりも小さい体格の乗員Ｐが着座し、下位３つのバッグ２Ｂ〜２Ｄの展開領域が乗員Ｐの体と干渉しない場合には、３つのバッグ２Ｂ〜２Ｄが展開され、バッグ２Ａだけが展開されない。
また、図１１に示すように、例えば、シート２０に標準よりも小さい体格の乗員Ｐが車体内壁寄りに着座し、この乗員Ｐの体と下位３つのバッグ２Ｂ〜２Ｄの展開領域が干渉する場合には、４つ総てのバッグ２Ａ〜２Ｄが展開されない。
【００２３】
次に、この発明に係るサイドエアバッグ装置１の他の実施例を図１２および図１３を参照して説明する。
この実施例のサイドエアバッグ装置１は、前述した実施例における４つのバッグ２Ａ〜２Ｄの外に、補助バッグ２Ｅ，２Ｆを備えている。補助バッグ２Ｅはシート肩部２６に、補助バッグ２Ｆはシート側部２３に、それぞれ収納されており、補助バッグ２Ｅは最上位のバッグ２Ａの車室中央側に展開可能なように設置され、補助バッグ２Ｆは上から２番目のバッグ２Ｂの車室中央側に展開可能なように設置されている。
【００２４】
このように構成されたサイドエアバッグ装置１においては、図１２に示すように、シート２０の中央に標準的な大人の体格の乗員Ｐが着座し、バッグ２Ａ〜２Ｄおよび補助バッグ２Ｅの展開領域が乗員Ｐの体と干渉しないが、補助バッグ２Ｆの展開領域が乗員Ｐの体と干渉する場合に、バッグ２Ａ〜２Ｄと補助バッグ２Ｅが展開され、補助バッグ２Ｆの展開が禁止される。補助バッグ２Ｅは乗員Ｐの頭側部と肩上部の空間に展開するので、衝突時の衝撃による頭部の変位量をより少なくすることができ、頭部への衝撃をより緩和することができる。その結果、頭部を的確に保護することができる。
【００２５】
また、図１３に示すように、シート２０の中央に標準的な大人の体格よりも小さい体格の乗員Ｐが着座し、バッグ２Ａと補助バッグ２Ｅは展開対象外となり、バッグ２Ｂ〜２Ｄおよび補助バッグ２Ｆの展開領域が乗員Ｐの体と干渉しない場合に、バッグ２Ｂ〜２Ｄと補助バッグ２Ｆが展開され、バッグ２Ａと補助バッグ２Ｅの展開が禁止される。この場合も、補助バッグ２Ｆは乗員Ｐの頭側部と肩上部の空間に展開するので、衝突時の衝撃による頭部の変位量をより少なくすることができ、頭部への衝撃をより緩和することができる。その結果、頭部を的確に保護することができる。
なお、この実施例においては、補助バッグ２Ｅ，２Ｆのいずれを展開するかは、面圧センサ４Ａ〜４Ｄ，７の出力信号および荷重センサ５Ａ，５Ｂの出力信号に基づいて、ＥＣＵ１０によって制御される。この実施例において、ＥＣＵ１０は、補助バッグの高さ方向への展開を制御する展開制御手段を構成する。
【００２６】
次に、この発明に係るサイドエアバッグ装置１の別の実施例を図１４から図１６を参照して説明する。
この実施例のサイドエアバッグ装置１は、前述した実施例における４つのバッグ２Ａ〜２Ｄの外に、補助バッグ２Ｇを備えている。補助バッグ２Ｇはシート肩部２６に収納されており、上下方向に回動可能に支持されていて、展開位置を、最上位のバッグ２Ａの車室中央側（以下、上位置という）か上から２番目のバッグ２Ｂの車室中央側（以下、下位置という）のいずれかにすることができるようにされている。
【００２７】
このように構成されたサイドエアバッグ装置１においては、シート２０の中央に標準的な大人の体格の乗員Ｐが着座し、バッグ２Ａ〜２Ｄの展開領域が乗員Ｐの体と干渉せず、且つ、補助バッグ２Ｇの上位置での展開領域が乗員Ｐの体と干渉しない場合に、バッグ２Ａ〜２Ｄが展開されるとともに補助バッグ２Ｇがバッグ２Ａの側方において展開される。図１４は上位置での補助バッグ２の展開状態を示している。上位置に展開する補助バッグ２Ｇは乗員Ｐの頭側部と肩上部の空間に展開するので、衝突時の衝撃による頭部の変位量をより少なくすることができ、頭部への衝撃をより緩和することができる。その結果、頭部を的確に保護することができる。
【００２８】
また、図１５および図１６に示すように、シート２０の中央に標準的な大人の体格よりも小さい体格の乗員Ｐが着座し、バッグ２Ａが展開対象外となり、バッグ２Ｂ〜２Ｄの展開領域が乗員Ｐの体と干渉せず、且つ、補助バッグ２Ｇの下位置での展開領域が乗員Ｐの体と干渉しない場合に、バッグ２Ｂ〜２Ｄが展開されるとともに補助バッグ２Ｇがバッグ２Ｂの側方において展開され、バッグ２Ａの展開が禁止される。この場合も、下位置に展開する補助バッグ２Ｇは乗員Ｐの頭側部と肩上部の空間に展開するので、衝突時の衝撃による頭部の変位量をより少なくすることができ、頭部への衝撃をより緩和することができる。その結果、頭部を的確に保護することができる。
なお、この実施例においては、補助バッグ２Ｇの展開位置を上位置と下位置のいずれにするかは、面圧センサ４Ａ〜４Ｄ，７の出力信号および荷重センサ５Ａ，５Ｂの出力信号に基づいて、ＥＣＵ１０によって制御される。この実施例において、ＥＣＵ１０は、補助バッグの高さ方向への展開を制御する展開制御手段を構成する。
【００２９】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、シート２０を画像範囲に含む画像センサを車内に設置し、得られた画像信号を電気的に処理することによってシート２０に着座している乗員の大きさ（大人か子供か）を判定してもよく、この場合、画像センサは乗員認識手段を構成する。
また、実施例ではバッグの数を４つとしているが、特にこれ限定されるものではなく、バッグの数が２つ以上であればこの発明は成立する。図６〜図１６では展開時のバッグ断面形状を円筒形にしているが、これは一例であって、円筒形以外の断面形状も採用可能である。
また、シート２０の設置位置や形式に特に限定はなく、運転席、助手席、後部座席、ベンチシート、キャプテンシートなど、種々のシートにこの発明を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明に係るサイドエアバッグ装置の実施例１の概略構成図である。
【図２】前記サイドエアバッグ装置を備えたシートの一例を示す斜視図である。
【図３】実施例１におけるバッグ選択処理を示すフローチャートである。
【図４】実施例１におけるバッグ展開処理を示すフローチャートである。
【図５】実施例１における動作形態を示す具体例１の側面図である。
【図６】実施例１における動作形態を示す具体例１の正面図である。
【図７】実施例１における動作形態を示す具体例２の正面図である。
【図８】実施例１における動作形態を示す具体例３の正面図である。
【図９】実施例１における動作形態を示す具体例４の正面図である。
【図１０】実施例１における動作形態を示す具体例５の正面図である。
【図１１】実施例１における動作形態を示す具体例６の正面図である。
【図１２】実施例２における動作形態を示す具体例１の正面図である。
【図１３】実施例２における動作形態を示す具体例２の正面図である。
【図１４】実施例３における動作形態を示す具体例１の側面図である。
【図１５】実施例３における動作形態を示す具体例２の側面図である。
【図１６】実施例３における動作形態を示す具体例２の正面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  サイドエアバッグ装置
２Ａ〜２Ｄ  バッグ
２Ｅ〜２Ｇ  補助バッグ
４Ａ〜４Ｃ  面圧センサ（乗員認識手段）
５Ａ，５Ｂ  荷重センサ（乗員認識手段）
６  衝突検出センサ（衝突検出手段）
７  面圧センサ（乗員認識手段）
１０  ＥＣＵ（展開制御手段）
２０  シート
２１  シートバック
２３  側部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006111213.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006111213.tif 000011
【図１０】
2006111213.tif 000012
【図１１】
2006111213.tif 000013
【図１２】
2006111213.tif 000014
【図１３】
2006111213.tif 000015
【図１４】
2006111213.tif 000016
【図１５】
2006111213.tif 000017
【図１６】
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