(57)【要約】【課題】トリポード形等速ジョイントのローラを抜け止めする抜け止め装置のコストの低減を図ることである。【解決手段】３本のトラック溝２ａ乃至２ｃを有する外輪１の開口端部の内周に、外輪１の中心Ｏ0から１つのトラック溝２ａ側に片寄った位置に曲率中心Ｏ1をもつ円弧状のクリップ溝８を形成して１つのトラック溝２ａの溝底面の中央部およびその１つのトラック溝２ａの両側壁部７を切り込み、そのクリップ溝８にストッパ片１０を両端に有する抜け止めクリップ９を嵌合して、各トラック溝２ａ乃至２ｃに沿って転動可能な３つのローラ６を同時に抜け止めする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪の内径面に軸方向に延びる３本のトラック溝を周方向に１２０°の間隔をおいて形成し、外輪の内側に組込まれたトリポード部材の外周に３本の脚軸を設け、各脚軸により回転自在に支持されたローラを前記トラック溝内に転動自在に組込み、そのローラを介して外輪とトリポード部材の相互間でトルクを伝達するようにしたトリポード形等速ジョイントにおいて、前記外輪の開口端部の内径面に、外輪の中心に対して１つのトラック溝側にオフセットされた位置に曲率中心をもち、その１つのトラック溝の溝底面中央部および１つのトラック溝の周方向両側の側壁部内面を切り込む円弧状のクリップ溝を設け、そのクリップ溝に略半円状の抜け止めクリップを嵌合し、その抜け止めクリップの両端を外側方に折曲げて残り２つのトラック溝の一側のローラ案内面に沿うストッパ片を設けたことを特徴とするトリポード形等速ジョイントの抜け止め装置。
【請求項２】
前記抜け止めクリップをクリップ溝に締め代をもって嵌合した請求項１に記載のトリポード形等速ジョイントの抜け止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外輪とその内側に組込まれたトリポード部材の相互間でトルクを伝達するトリポード形等速ジョイントの抜け止め装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トリポード形等速ジョイントは、外輪の内面に軸方向に延びる３本のトラック溝を形成し、外輪の内側に組込まれたトリポード部材の外周に３本の脚軸を設け、各脚軸によって回転自在に支持されたローラを前記トラック溝に沿って転動自在とし、上記ローラを介して外輪とトリポード部材の相互間でトルクを伝達するようにしている。
【０００３】
上記のようなトリポード形等速ジョイントにおいては、ブーツの取付けによって外輪の開口を覆い、そのブーツによってジョイント内部に充填されたグリースの外部への漏洩を防止すると共に、ジョイント内部にゴミが侵入するのを防止している。
【０００４】
ところで、トリポード形等速ジョイントは外輪の内側に組込まれたトリポード部材や内輪およびケージが軸方向に移動自在であるため、実車に対する組み付け前の輸送の段階でローラがトラック溝から抜け出ることがあり、抜け出した場合には、手探りの状態でトラック溝内にローラを挿入する必要があるため、再組立てに非常に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
そのような問題点を解決するため、特許文献１に記載されたトリポード形等速ジョイントにおいては、外輪の開口端部の内周にクリップを取付け、そのクリップによってローラを抜け止めするようにしている。
【特許文献１】実開平１０−０００１９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載された等速ジョイントの抜け止め装置においては、隣接するトラック溝間の３つの側壁部それぞれに直線状の係合溝を形成し、その係合溝にクリップを取付けるようにしているため、加工に手間がかかり、加工コストが高く、その加工コストを低減するうえにおいて改善すべき点が残されている。
【０００７】
また、クリップは、係合溝に係合される３つの直線部と、トラック溝の外壁部内面に沿う３つの曲線部とを周方向に交互に設けた複雑な形状であるため、クリップの形成にも手間がかかると共に、外径も大きく、クリップの加工コストの低減と小型化とを図るうえにおいても改善すべき点が残されている。
【０００８】
この発明の課題は、トリポード形等速ジョイントのローラを抜け止めする抜け止め装置のコストの低減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、この発明においては、外輪の内径面に軸方向に延びる３本のトラック溝を周方向に１２０°の間隔をおいて形成し、外輪の内側に組込まれたトリポード部材の外周に３本の脚軸を設け、各脚軸により回転自在に支持されたローラを前記トラック溝内に転動自在に組込み、そのローラを介して外輪とトリポード部材の相互間でトルクを伝達するようにしたトリポード形等速ジョイントにおいて、前記外輪の開口端部の内径面に、外輪の中心に対して１つのトラック溝側にオフセットされた位置に曲率中心をもち、その１つのトラック溝の溝底面中央部および１つのトラック溝の周方向両側の側壁部内面を切り込む円弧状のクリップ溝を設け、そのクリップ溝に略半円状の抜け止めクリップを嵌合し、その抜け止めクリップの両端を外側方に折曲げて残り２つのトラック溝の一側のローラ案内面に沿うストッパ片を設けた構成を採用したのである。
【００１０】
ここで、前記抜け止めクリップをクリップ溝に締め代をもって嵌合することにより、抜け止めクリップの取付けの安定化を図り、抜け止めクリップの脱落防止に効果を上げることができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように、外輪の中心に対して一つのトラック溝側にオフセットされた位置に曲率中心をもつ円弧状のクリップ溝を設けて、その１つのトラック溝の溝底面中央部および１つのトラック溝の周方向両側の側壁部内面を切り込み、そのクリップ溝にストッパ片を両端に有する略半円形の抜け止めクリップを嵌合することにより、抜け止めクリップは１つのトラック溝の外径側コーナ部に一部が臨むと共に２つのストッパ片が残り２つのトラック溝の一側のローラ案内面に沿う状態となるため、３つのローラを同時に抜け止めすることができる。
【００１２】
また、クリップ溝は外輪中心に対して１つのトラック溝側にオフセットされた位置に曲率中心をもつ円弧状であるため、旋削によって容易に加工することができ、しかも、抜け止めクリップは両端にストッパ片を有する円弧状の単純な形状の小径のものであるため、製作が容易であり、コストの安い抜け止め装置を得ることができる。
【００１３】
さらに、抜け止めクリップはトラック溝に沿って転動するローラの移動方向両側部に対する当接によりローラを抜け止めするため、トリポード部材の軸方向の移動量を制限することが少なく、外輪を軸方向に大きく延長しなくてもトリポード部材に必要な移動量を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１および図２に示すように、外輪１の内径面には軸方向に延びる３本のトラック溝２ａ乃至２ｃが周方向に１２０°の間隔をおいて形成されている。各トラック溝２ａ乃至２ｃの周方向で対向するローラ案内面３は円筒面とされている。
【００１５】
外輪１の内側にはトリポード部材４が組込まれている。トリポード部材４の外周には３本の脚軸５が設けられ、各脚軸５を中心にして回転自在に支持された球面状のローラ６はトラック溝２ａ乃至２ｃのローラ案内面３に沿って転動自在とされている。
【００１６】
図２乃至図３に示すように、外輪１の開口端部の内周には、外輪１の中心Ｏ0に対して１つのトラック溝２ａ側にオフセットされた位置に曲率中心Ｏ1をもち、その１つのトラック溝２ａの溝底面中央部および１つのトラック溝２ａの周方向両側に設けられた２つの側壁部７のそれぞれを切り込む円弧状のクリップ溝８が形成されている。クリップ溝８には略半円形の抜け止めクリップ９が嵌合されている。抜け止めクリップ９の両端は残り２つのトラック溝２ｂ、２ｃ内に臨み、その両端部には外側方に向けての折曲げによってストッパ片１０が設けられている。ストッパ片１０のそれぞれは、上記２つのトラック溝２ｂ、２ｃの一側のローラ案内面３に衝合されている。
【００１７】
上記のように、外輪１の中心Ｏ0から１つのトラック溝２ａ側にオフセットされた位置に中心Ｏ1をもつ円弧状のクリップ溝８を形成して１つのトラック溝２ａの溝底面の中央部および１つのトラック溝２ａの両側壁部７を切り込み、そのクリップ溝８に半円形の抜け止めクリップ９を嵌合して両端のストッパ片１０を残り２つのトラック溝２ｂ、２ｃの一側のローラ案内面３に衝合させることにより、抜け止めクリップ９は図２および図３に示すように、１つのトラック溝２ａの外径側のコーナ部に一部が臨むと共に、２つのストッパ片１０が残り２つのトラック溝２ｂ、２ｃの一側のローラ案内面３に沿う状態となる。このため、トリポード部材４が外方向に向けて移動すると、３つのローラ６のそれぞれが抜け止めクリップ９およびストッパ片１０に当り、３つのローラ６を同時に抜け止めすることができる。
【００１８】
また、クリップ溝８は外輪１の中心Ｏ0に対して１つのトラック溝２ａ側にオフセットされた位置に曲率中心をもつ円弧状であるため、旋削によって容易に加工することができ、しかも抜け止めクリップ９はストッパ片１０を両端に有する円弧状の単純な形状であるため、製作が容易であり、コストの安い抜け止め装置を得ることができる。
【００１９】
さらに、ローラ６は移動方向の両側部が抜け止めクリップ９およびストッパ片１０に当接して抜け止めされるため、ローラの移動方向前部の当接によってローラを抜け止めする場合に比較して、トリポード部材４の軸方向の移動量を制限することが少なく、外輪１を軸方向に大きく延長しなくてもトリポード部材４に必要な移動量を確保することができる。
【００２０】
ここで、抜け止めクリップ９をクリップ溝８に締め代をもって嵌合する取付けとすると、抜け止めクリップ９の安定性が増し、脱落防止に効果を挙げることができる。
【００２１】
なお、実施の形態では、外輪１として、その外径面に軸方向に延びる３本の円弧状の凹部１１が形成されたものを示したが、外輪１はこれに限定されるものではない。例えば、軸方向の全長にわたって略同一径の円筒状のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明に係るトリポード形等速ジョイントの抜け止め装置の実施形態を示す縦断正面図
【図２】図１の左側面図
【図３】図１のIII−IIIに沿った断面図
【図４】外輪の一部分を示す斜視図
【符号の説明】
【００２３】
１    外輪
２ａ  トラック溝
２ｂ  トラック溝
２ｃ  トラック溝
３    ローラ案内面
４    トリポード部材
５    脚軸
６    ローラ
７    側壁部
８    クリップ溝
９    抜け止めクリップ
１０  ストッパ片
Ｏ0    外輪の中心
Ｏ1    クリップの曲率中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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