(57)【要約】【課題】外部とのワイヤハーネスの干渉防止や雨水等の侵入防止性を確保しつつ、プロテクタ内でワイヤハーネスを柔軟に屈曲させる。【解決手段】プロテクタ４内にワイヤハーネス７を屈曲自在に配索し、プロテクタ内に板ばね６を設け、板ばねにばねホルダ９を固定し、ばねホルダにワイヤハーネスの柔軟な保護材２６の一端部とワイヤハーネスの硬質な保護材２５の他端部とを固定し、柔軟な保護材を板ばねに沿って配置し、硬質な保護材をばねホルダからプロテクタのハーネス導出開口１４を経て配置した常時給電装置１を採用する。柔軟な保護材２６の一端部にインサート部材３４を一体樹脂成形し、インサート部材をばねホルダの一方に固定した。柔軟な保護材を貫通して硬質な保護材の凹溝２５ａに係合する鋭利な突起５９をばねホルダ５６に設けた。【選択図】図１
2006180620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロテクタ内にワイヤハーネスが屈曲自在に配索されると共に、該プロテクタ内に板ばねが設けられ、該板ばねにばねホルダが固定され、該ばねホルダに該ワイヤハーネスの柔軟な保護材の一端部と該ワイヤハーネスの硬質な保護材の他端部とが固定され、該柔軟な保護材が該板ばねに沿って配置され、該硬質な保護材が該ばねホルダから該プロテクタのハーネス導出開口を経て配置されたことを特徴とする常時給電装置。
【請求項２】
前記柔軟な保護材の一端部にインサート部材が一体樹脂成形され、該インサート部材が前記ばねホルダの一方に固定されたことを特徴とする請求項１記載の常時給電装置。
【請求項３】
前記ばねホルダの他方に、前記硬質な保護材の凹溝に係合するリブが設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の常時給電装置。
【請求項４】
前記ばねホルダが、前記硬質な保護材の外側に前記柔軟な保護材を被せた状態で、該柔軟な保護材を貫通して、又は該柔軟な保護材を膨出させて一体的に、該硬質な保護材の凹溝に係合する鋭利な突起を有することを特徴とする請求項１記載の常時給電装置。
【請求項５】
前記各保護材が保護チューブであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の常時給電装置。
【請求項６】
前記ばねホルダが分割式に形成され、両分割ホルダが係止手段で相互に結合されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の常時給電装置。
【請求項７】
前記プロテクタに環状の壁部が設けられ、該環状の壁部に前記板ばねの基端部が固定され、該板ばねが該環状の壁部に沿って屈曲自在であり、前記ワイヤハーネスが該板ばねの外側でループ状に屈曲されたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の常時給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保護チューブ等の保護材を装着したワイヤハーネスをプロテクタ内でループ状に屈曲させつつ板ばねで付勢して弛み吸収させる常時給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１９〜図２０は従来の常時給電装置の一形態を示すものである（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５０は、自動車のスライドドア４１に配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ（カバーは図示を省略している）４２と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備えたものである。
【０００４】
板ばね４４の下端部がワイヤハーネス４３と共にプロテクタ４２の前端下部側に固定され、板ばね４４の先端側がワイヤハーネス４３を摺接自在に支持している。板ばね４４の先端には合成樹脂製のキャップ４９が装着され、キャップ４９でワイヤハーネス４３が安定に支持される。
【０００５】
ワイヤハーネス４３は複数本の電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ４２にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは凹溝と凸条とを交互に有して良好な屈曲性を発揮する。
【０００６】
ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ４２の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続され、ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂがプロテクタ４２の長形の下部開口４５から渡り空間４６を経て車両ボディ４７側に揺動自在に配索されている。渡り空間４５においてワイヤハーネス４３内の電線４３ａが比較的剛性の高く且つ防水性の高いコルゲートチューブ４３ｂによって外部との干渉や水滴や塵等から安全に保護されている。
【０００７】
図１９はスライドドア４１の全閉状態、図２０は同じく全開間近の半開状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３は後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られ、特にスライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。
【特許文献１】特開２００２−１７０３２号公報（第４頁、図４〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の常時給電装置にあっては、例えばスライドドア４１のスライド量が大きい車種の場合に、プロテクタ内におけるワイヤハーネス４３の余長吸収量が拡大され、プロテクタ４２が高さ方向に肥大化し、スライドドア内の他の部品等の配置の自由度が制限されるという懸念があった。
【０００９】
また、プロテクタ内でワイヤハーネス４３の保護チューブ（保護材）として比較的剛性の高い硬質なコルゲートチューブ４３ｂを使用しているために、合成樹脂製の柔軟な網チューブ等（図示せず）を使用する場合に較べてワイヤハーネス４３の屈曲性が劣るという問題があった。これら異なる種類の保護チューブを同時に使用することは極めて困難であった。また、スライドドア４１を全閉ないし全開した際に、ワイヤハーネス４３が強く引っ張られ、プロテクタ４２との固定側の部分においてワイヤハーネス４３の寿命が低下しやすいという懸念があった。
【００１０】
本発明は、上記した点に鑑み、外部とのワイヤハーネスの干渉防止や雨水等の侵入防止性を確保しつつ、プロテクタ内でワイヤハーネスを柔軟に屈曲させることができ、それによってプロテクタの低背化を可能とし、しかもワイヤハーネスの引張等に起因する寿命の低下を防止することができ、加えて、異なる種類の保護材を作業性良く容易に連結させることができる常時給電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る常時給電装置は、プロテクタ内にワイヤハーネスが屈曲自在に配索されると共に、該プロテクタ内に板ばねが設けられ、該板ばねにばねホルダが固定され、該ばねホルダに該ワイヤハーネスの柔軟な保護材の一端部と該ワイヤハーネスの硬質な保護材の他端部とが固定され、該柔軟な保護材が該板ばねに沿って配置され、該硬質な保護材が該ばねホルダから該プロテクタのハーネス導出開口を経て配置されたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、柔軟な保護材が板ばねに沿って柔軟に屈曲し、ワイヤハーネスの屈曲半径の小径化を可能とし、それによってプロテクタの低背化が達成される。硬質の保護材は例えばスライドドア側のプロテクタから車両ボディ側へ向かう部分に配設されてワイヤハーネス内部の電線を外部との干渉や雨水等から安全に保護する。柔軟な保護材と硬質な保護材とはばねホルダを介して連結される。ばねホルダは板ばねに固定され、ばねホルダに両保護材が固定され、硬質な保護材が外部から強く引っ張られた際に、その引張力は板ばねに伝えられ、板ばねで引張力が受け止められて、柔軟な保護材に過大な引張力が作用することがない。硬質な保護材としては例えばコルゲートチューブや厚肉のビニル樹脂チューブ等を使用可能であり、柔軟な保護材としては例えば網チューブや薄肉のビニルチューブ等を使用可能である。
【００１３】
請求項２に係る常時給電装置は、請求項１記載の常時給電装置において、前記柔軟な保護材の一端部にインサート部材が一体樹脂成形され、該インサート部材が前記ばねホルダの一方に固定されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、柔軟な保護材にインサート部材が一体に設けられ、インサート部材と柔軟な保護材とは強固に固定され、インサート部材がばねホルダに固定される。ばねホルダへのインサート部材の固定は、例えばばねホルダ内にインサート部材を抜け出しなく保持するリブを設けたり、インサート部材を係止させる可撓性のアームや係止突起等の係止手段を設けたり、あるいはボルト等のねじ締めで固定したりすることが可能である。
【００１５】
請求項３に係る常時給電装置は、請求項１又は２記載の常時給電装置において、前記ばねホルダの他方に、前記硬質な保護材の凹溝に係合するリブが設けられたことを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、硬質な保護材の凹溝がばねホルダのリブに係合して、硬質な保護材が抜け出しなくしっかりと固定される。リブの数や位置は適宜設定可能である。保護材としてはコルゲートチューブが好適である。
【００１７】
請求項４に係る常時給電装置は、請求項１記載の常時給電装置において、前記ばねホルダが、前記硬質な保護材の外側に前記柔軟な保護材を被せた状態で、該柔軟な保護材を貫通して、又は該柔軟な保護材を膨出させて一体的に、該硬質な保護材の凹溝に係合する鋭利な突起を有することを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、硬質な保護材の外周面に柔軟な保護材の内周面が接触ないし密着し、両保護材の端末部が厚さ方向に重ね合わされる。この状態で柔軟な保護材の外側から鋭利な突起が柔軟な保護材を貫通して内側の硬質な保護材の凹溝に係合する。あるいは鋭利な突起が柔軟な保護材を内向きに押圧して膨出させて、内側の硬質な保護材の凹溝に一体的に係合させる。これらにより、両保護材がしっかりと連結される。
【００１９】
請求項５に係る常時給電装置は、請求項１〜４の何れかに記載の常時給電装置において、前記各保護材が保護チューブであることを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、電線束が保護チューブで周囲を完全に覆われて外部との干渉や水滴等から確実に保護される。
【００２１】
請求項６に係る常時給電装置は、請求項１〜５の何れかに記載の常時給電装置において、前記ばねホルダが分割式に形成され、両分割ホルダが係止手段で相互に結合されたことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、一方の分割ホルダに両保護材をセットし、他方の分割ホルダを合体させることで、両保護材が両分割ホルダで挟まれて保持され、同時に両分割ホルダが係止手段で相互に係止される。係止手段としては係止突起と係合枠片、あるいは係止アームと係合凹部等、種々の形態を適宜設定可能である。
【００２３】
請求項７に係る常時給電装置は、請求項１〜６の何れかに記載の常時給電装置において、前記プロテクタに環状の壁部が設けられ、該環状の壁部に前記板ばねの基端部が固定され、該板ばねが該環状の壁部に沿って屈曲自在であり、前記ワイヤハーネスが該板ばねの外側でループ状に屈曲されたことを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、プロテクタの環状の壁部に沿って板ばねが屈曲し、ワイヤハーネスが板ばねで拡径方向に付勢されつつループ状に屈曲して配索される。ワイヤハーネスのルーブ部においてばねホルダを介して両保護材が連結される。ワイヤハーネスの引張時にループ部がばね付勢に抗して縮径され、板ばねの復元力でループ部が拡径して弛み吸収される。板ばねの付勢力はばねホルダを介して保護材に直接伝えられ、ワイヤハーネスは滑りなくばねホルダと一体に拡縮（伸縮）する。
【発明の効果】
【００２５】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、硬質な保護材でワイヤハーネスの外部との干渉防止や防水を図ることができると共に、柔軟な保護材で板ばねに沿ってワイヤハーネスを柔軟に小径に屈曲させることができて、プロテクタの低背化を実現させることができ、しかも、過大な引張力を板ばねで受けて柔軟な保護材を引張力から保護して柔軟な保護材とその内側の電線の寿命（耐久性）を向上させることができる。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、インサート部材を用いて柔軟な保護材をばねホルダに簡単且つ確実・強固に固定させることができ、柔軟な保護材の装着作業性とばねホルダへの固定強度が向上する。
【００２７】
請求項３記載の発明によれば、硬質な保護材を簡単且つ確実強固にばねホルダに装着固定させることができ、保護材の装着作業性が向上する。
【００２８】
請求項４記載の発明によれば、軟質な保護材と硬質な保護材とを簡単且つ確実強固にばねホルダに装着固定させることができ、両保護材の装着作業性とばねホルダへの固定強度が向上する。
【００２９】
請求項５記載の発明によれば、電線束が保護チューブで完全に覆われて外部との干渉や水滴等から安全に保護される。
【００３０】
請求項６記載の発明によれば、ばねホルダを分割式とすることで、ばねホルダへの両保護材の装着作業を容易に行うことができる。
【００３１】
請求項７記載の発明によれば、プロテクタ内でワイヤハーネスをループ状に屈曲させたことで、プロテクタの低背化が促進される。また、板ばねの付勢力をばねホルダを介してワイヤハーネスに直接伝えることで、ワイヤハーネスのループ部の拡径動作が確実に行われ、余長吸収が確実に行われて、常時給電の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
図１〜図４は、本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示すものである。
【００３３】
図１の如く、この給電装置１は、合成樹脂製のベース２とカバー３とで成るプロテクタ４と、ベース２の内側の環状の壁部５に沿って湾曲自在に設けられた金属製の板ばね６と、一方にコルゲートチューブ（保護材又は保護チューブ）２５、他方に網チューブ（保護材又は保護チューブ）２６を装着して環状の壁部５に沿ってループ状に屈曲して配索されるワイヤハーネス７と、板ばね６の先端部に固定され、ワイヤハーネス７の長手方向中間部（ループ部８）においてコルゲートチューブ２５と網チューブ２６とを相互に連結固定する合成樹脂製のばねホルダ９とを備えたものである。この給電装置１は主に自動車のスライドドア（図示せず）に搭載される。
【００３４】
プロテクタ４のベース２とカバー３は、略三角形ないし略台形状の垂直な基板部１０，１１と、基板部１０，１１の上側と前後に直交する周壁１２，１３とを備え、周壁１２，１３はほぼ垂直な前端壁１２ａ，１３ａと短い水平な上端壁１２ｂ，１３ｂと傾斜状の長い後壁１２ｃ，１３ｃとで構成され、ベース２の周壁１２の外側にカバー３の周壁１３が重なりつつベース２とカバー３が合体し、プロテクタ４の下端側にワイヤハーネス７のコルゲートチューブ部分２５を導出させる長形の開口（ハーネス導出開口）１４が形成される。
【００３５】
カバー３の下部開口１４側には断面湾曲状のハーネスガイド壁１５が外向きに形成されている。カバー３の略中央にはベース側の環状の壁部５の内側に係合する環状壁１６が突設されている。プロテクタ４は従来（図１２）のものよりも低背に形成されている。これは、ワイヤハーネス７を柔軟な網チューブ２６で環状の壁部５に沿ってループ状に小径に屈曲させつつプロテクタ内に収容する構造によってもたらされるものである。プロテクタ４はブラケット１７でスライドドア内に縦置きに固定される。
【００３６】
ベース（プロテクタベース）２のほぼ中央に環状の壁部５が一体に設けられ、環状の壁部５の後部側（図で左側）にばね固定部１８が一体に設けられ、図２〜図４にも示す如く、ばね固定部１８の後側に隣接して基板部１０に幅狭のハーネス導出口１９が設けられ、ハーネス導出口１９は上向きに延びる凹溝部２０に連通し、凹溝部２０は基板部１０の外面側に膨出形成された樋状の壁部２１の内側に形成され、凹溝部２０と交差するベース２の周壁１２にハーネス挿通用の切欠部２２が設けられ、環状の壁部５から凹溝部２０にかけてワイヤハーネス７の網チューブ部分２６が配索されている。ハーネス導出口１９の後側に隣接して環状の壁部５の上部から湾曲状のハーネスガイド壁２３が略逆「の」の字状に連続して設けられている。なお、明細書における給電装置１の前後の方向性は車両の前後と一致する。
【００３７】
ばね固定部１８においてスリット孔２４に板ばね６の基端部が圧入固定され、板ばね６は環状の壁部５に沿って外向きの復元力を存しつつ最大で環状の壁部５の全周の略３／４の角度で屈曲して位置する（図１，図２の状態）。板ばね６は自由状態において真直に伸び、ベース２へのセット時に弾性的に屈曲する。
【００３８】
板ばね６の外側でワイヤハーネス７が環状の壁部５に沿ってループ状に配索されつつ、ワイヤハーネス７の一方７ａの網チューブ部分２６が凹溝部２０を経て上向きに導出され、樋状の壁部２１側で固定されてスライドドア内に配索され、パワーウィンドユニットやドアロックユニットやドアミラーユニット等の各補機（図示せず）に接続され、ワイヤハーネス７の他方７ｂのコルゲートチューブ部分２５がガイド壁２３から下部開口１４を経て車両ボディ側に配索される。コルゲートチューブ部分２５は凹溝部２０内の網チューブ部分２６に干渉することなく、基板部１０の内面に沿ってスムーズに揺動自在である。
【００３９】
板ばね６の先端部にばねホルダ９が固定され、ばねホルダ９の一方にワイヤハーネス７の外周のコルゲートチューブ２５が固定され、ばねホルダ９の他方にワイヤハーネス７の外周の網チューブ２６が固定されている。プロテクタベース２の凹溝部２０から環状の壁部５に沿ってばねホルダ９までの範囲で合成樹脂製の既存の網チューブ（編みチューブ）２６が用いられ、ばねホルダ９から下部開口１４を経て車両ボディまでの範囲で合成樹脂製の既存のコルゲートチューブ２５が用いられている。網チューブ２６とコルゲートチューブ２５とがばねホルダ９を介して連結されている。
【００４０】
網チューブ２６は柔軟でコルゲートチューブ２５よりも屈曲性に富み、コルゲートチューブ２５は網チューブ２６よりも剛性及び防水性を有してワイヤハーネス７内の電線２７を外部との干渉や浸水等から安全に保護する。コルゲートチューブ７は凹溝と凸条とを交互に配設したものであり、本例のコルゲートチューブ７は断面長円形に形成され、断面縦長に配置される。ワイヤハーネス７は各保護チューブ２５，２６とその内側に収容された複数本の電線２７とで構成される。
【００４１】
ばねホルダ９は環状の壁部５の外周面に沿って摺動自在であり、環状の壁部５の接線方向に略くの字状に屈曲形成されている。ばねホルダ９の内側面は先端側の第一の受け面２８ａと基端側の第二の受け面２９ａとで構成され、両受け面２８ａ，２９ａが略くの字状に交差し、第一の受け面２８ａが環状の壁部５の外面に接触した際に、第二の受け面２９ａが同時に環状の壁部５の外面に接触し、ばねホルダ９は二つの交差する受け面２８ａ，２９ａで環状の壁部５の外周面に安定して摺接自在である。
【００４２】
第一の受け面２８ａを有する第一の固定部２８にコルゲートチューブ２５が固定され、第二の受け面２９ａを有する第二の固定部２９に網チューブ２６が固定されている。ばねホルダ９の各受け面２８ａ，２９ａとは反対側の外側面はくの字状でも湾曲状でもよい。ばねホルダ９の内側面をくの字状ではなく、環状の壁部５に沿う湾曲面ないし円弧面とすることも可能である。
【００４３】
図２は車両右側のスライドドアの全開時の状態であり、スライドドアは給電装置１と共に車両後方に移動し、ワイヤハーネス７のコルゲートチューブ部分２５がプロテクタ４（カバー３は図示を省略している）の下部開口１４から前方（車両ボディのハーネス固定部側）に引き出されつつ、ワイヤハーネス７の網チューブ部分２６とばねホルダ９に続くコルゲートチューブ部分２５の一部とが環状の壁部５に沿ってループ状に縮径し、板ばね６はワイヤハーネス７の網チューブ部分２６の内面に接して最小径で略環状に縮径されている。
【００４４】
ワイヤハーネス７の引張力Ｆはコルゲートチューブ２５を経てばねホルダ９に作用し、ばねホルダ９から板ばね６の長手方向に作用する。金属製の板ばね６が直接引っ張られることで、ばねホルダ９からハーネス導出口１９にかけての網チューブ２６とその内側に収容された電線２７とには引張力が殆ど作用せず、これにより網チューブ２６とその内側の電線２７の耐久性が向上する。板ばね６は金属製であるから、引張による耐久性の低下は生じない。
【００４５】
図２において板ばね６の先端のばねホルダ９には板ばね６の復元力によって外方向（斜め前方上向き）の戻り力Ｆ1が作用し、板ばね６の長手方向中間部には板ばね６の復元力によってワイヤハーネス７のループ部８を外方向（斜め前方下向き）に拡げようとする力Ｆ2が作用している。戻り力Ｆ1と拡げ力Ｆ2とはほぼ直交する方向に作用している。
【００４６】
図３はスライドドアの半開時の状態であり、ワイヤハーネス７のコルゲートチューブ部分２５が車両ボディとスライドドアとの間で大きく垂れ下がろうとするが、板ばね６によるばねホルダ９の戻り力Ｆ1と板ばね６の拡げ力Ｆ2とによって、ワイヤハーネス７のループ部８がハーネス導出口１９を支点として環状の壁部５の外側で大きく拡径し、ワイヤハーネス７のコルゲートチューブ部分２５が下部開口１４からプロテクタ４内に確実に引き戻されて、余長が確実に吸収される。図３でばねホルダ９の戻り力Ｆ1は前方へ作用し、板ばね６の拡げ力Ｆ2は斜め前方下向きに作用している。
【００４７】
板ばね６の先端部をばねホルダ９を介してワイヤハーネス７のループ部８側で各保護チューブ２５，２６に固定したことで、板ばね６の付勢力がワイヤハーネス７の保護チューブ２５，２６に直接作用し、ループ部８の伸縮動作、特に板ばね６の付勢力による伸長（拡径）動作が滑り等なく正確に行われ、ワイヤハーネス７の余長（弛みや垂れ下がり）が確実に吸収される。
【００４８】
また、図３においてワイヤハーネス７のループ部８が拡径するに伴って、網チューブ２６とその内側の電線２７とには圧縮方向の力が作用しようとするが、この圧縮方向の力をばねホルダ９を介して板ばね６が受け止めるから、網チューブ２６とその内側の電線２７とには圧縮方向の力が殆ど作用せず、これによっても網チューブ２６とその内側の電線２７の耐久性が向上する。
【００４９】
図４はスライドドアの全閉時の状態であり、スライドドアは給電装置１と共に車両前方に移動し、ワイヤハーネス７のコルゲートチューブ部分２５がプロテクタ４の下部開口１４から車両ボディ側のハーネス固定部（図示せず）に向けて後方に引き出され、ワイヤハーネス７のループ部８である網チューブ部分２６とコルゲートチューブ部分２５の一部とは図２のドア全開時よりも少し大径に縮径しつつ、板ばね６がループ部８と一体的に引っ張られて縮径する。スライドドアの移動に伴ってワイヤハーネス７のコルゲートチューブ部分２５が下部開口１４内を後方に揺動する。
【００５０】
板ばね６はばねホルダ９を介してワイヤハーネス７の網チューブ部分２６の引張力を直接受けるから、図２のスライドドアの全開時と同様に網チューブ２６とその内側の電線２７に引張力が作用せず、網チューブ２６とその内側の電線２７の寿命が向上する。
【００５１】
図４のスライドドアの全閉時からスライドドアを開くに従って上記とは逆の作用で図３から図２の状態となるが、このスライドドアの開き過程における板ばね６やばねホルダ９や両保護チューブ２５，２６等の作用効果は上記スライドドアの閉じ過程におけると同様であることは言うまでもない。
【００５２】
図５〜図１１は、本発明の常時給電装置１におけるばねホルダ９を用いた各保護チューブ２５，２６の接続構造の一実施形態を示すものである。
【００５３】
図５（分解正面図）の如く、ばねホルダ９は合成樹脂製のホルダベース（分割ホルダ）３１とホルダカバー（分割ホルダ）３２とで左右分割式に構成され、ホルダベース３１とホルダカバー３２とはほぼ対称に略半環状ないし略コの字状に形成され、それぞれ中央で略くの字状に屈曲されて、一方にワイヤハーネス７のコルゲートチューブ２５に対する第一の固定部２８、他方にワイヤハーネス７の網チューブ２６に対する第二の固定部２９をそれぞれ有している。
【００５４】
各第一の固定部２８は断面半長円形状の内周面（内壁面）の先端部と中間部とに、コルゲートチューブ２５の凹溝２５ａに係合する複数（本例で二条）のリブ３３を並列に有し、各第二の固定部２９は断面半長円形の内周面に、網チューブ２６のインサート部材３４を内側に保持する前後一対のリブ３５を有している。リブ３３のピッチはコルゲートチューブ２５の凹溝２５ａのピッチのｎ倍（ｎは１，２，３等の整数）に等しく、リブ３５のピッチはインサート部材３４の長さよりも若干大きく設定されている。凹溝２５ａは両側に隣接する凸条２５ｂの間に位置し、コルゲートチューブ２５のハーネス挿通内面側において凹溝２５ａは内向きの凸条となっている。
【００５５】
ホルダベース３１とホルダカバー３２とは係止突起３６と可撓性の係合枠片３７といった係止手段で相互に接合固定され、断面略長円形ないし略長方形状の筒状部材となる。ばねホルダ９は断面長円形の内周面と略長方形状の外周面を有している。係止手段は係止突起３６と係合枠片３７に限らず、係止アームと係合凹部等を用いることも可能である。第一の固定部２８の受け面２８ａは係合枠片３７とその内側に係合した係止突起３６と係合枠片３７の両側に突設されたリブ３８とで平面的に形成され、プロテクタ４（図２）の環状の壁部５に面接触で安定に摺接自在である。
【００５６】
図５，図８の如く、ばねホルダ９の第一の固定部２８と第二の固定部２９との間には略扇状の空間６９が設けられ、扇状の空間６９の前後端に両保護チューブ２５，２６の終端を当接可能な停止用のリブ６８，３５が設けられている。扇状の空間６９内にはワイヤハーネス７のコルゲートチューブ部分２５と網チューブ部分２６との間の複数本の電線２７が露出した状態で挿通される。扇状の空間６９はばねホルダ９を略くの字状に屈曲させたことにより形成されたものであり、ばねホルダ９をくの字状に屈曲させずに真直な形態とした場合は扇状の空間６９は廃除される。
【００５７】
図５，図６の如く、インサート部材３４は、網チューブ２６の端末部を樹脂成形型内で合成樹脂材の内部にインサート成形することで構成される断面長円形の樹脂部材であり、インサート部材３４の内側に網チューブ２６の端末部が一体的に固定されている。インサート部材３４は外周面と内周面とに周方向の溝部３９を有し、網チューブ２６はインサート部材３４の厚さ方向中間部に埋入されて溝部３９内に露出されている。インサート部材３４と網チューブ２６とは強固に固定されている。ばねホルダ９の第二の固定部２９の一対のリブ３５に代えて、インサート部材３４の外周面に形成した溝部３９に係合するリブを設けてインサート部材３４を保持させることも可能である。
【００５８】
図５，図１０の如く、ホルダベース３１の第二の固定部２９の受け面２９ａ側に板ばね固定部５１が一体に形成され、板ばね固定部５１には板ばね６を挿入係止させるスリット孔６６とスリット孔内の略円形の係止突起４０（図６）とが設けられている。係止突起４０は板ばね６に対するガイド傾斜面と垂直な係止面とを有している。
【００５９】
板ばね６の先端部６ａはやや細幅に形成され、その細幅部に略円形の係止突起４０に対する円形の係合孔５２が設けられ、係止突起４０に対向してホルダベース３１の受け面２９ａ側が開口（符号５３）されている。板ばね６の固定構造は既存のばねキャップにおけると同様である。第一の固定部２８の受け面２８ａに対する第二の固定部２９の受け面２９ａの傾斜角度は前述の如くプロテクタ４（図２）の環状の壁部５の接線方向の角度であることは言うまでもない。
【００６０】
図５の如く、ホルダカバー３２の第二の固定部２９はホルダベース３１の板ばね固定部５１を避けるようにやや幅狭に形成されており、図８，図９の如く、板ばね固定部５１の上側にホルダカバー３２の第二の固定部２９の下側の壁部７０が接合される。
【００６１】
図５の如く、複数本の電線２７にコルゲートチューブ２５と網チューブ２６とを外挿させ、図７の如く、コルゲートチューブ２５の端末をホルダベース３１の第一の固定部２８に係合させ、網チューブ２６のインサート部材３４を第二の固定部２９に係合させ、図８〜図９の如くホルダカバー３２を閉めつつホルダベース３１に係合させることで、図９，図１０の組立状態を得る。コルゲートチューブ２５と網チューブ２６とはばねホルダ９を介して作業性良く簡単に且つ引張力等に抗して強固に連結される。
【００６２】
図１１は、図１０のばねホルダ内に電線２７を挿通させた組立状態を示すものであり、ばねホルダ９の中央の屈曲部における第一の固定部５１側のリブ６８は、コルゲートチューブ２５の終端（切断端）２５ｄよりも径方向内向きに高く突出して位置し、リブ６８の先端で電線２７が支持され、終端２５ｄと電線２７との間に隙間７１が形成され、終端２５ｄに電線２７が接触しないようになっている。この構成はリブ６８の全周において同様である。これにより、コルゲートチューブ２５の終端２５ｄとの干渉による電線２７の傷付きや摩耗等が防止される。
【００６３】
ばねホルダ９の第二の固定部２９側のリブ３５も同様に全周に渡って網チューブ２６の終端であるインサート部材３４の先端内面よりも径方向内向きに高く突出して位置し、インサート部材３４の先端内面と電線２７との干渉とそれに伴う電線２７の傷付きや摩耗等を防止している。リブ３５の屈曲側の部分はリブ６８と一体化されている。インサート部材３４は網チューブ２６の一部である。
【００６４】
なお、上記実施形態においては、ばねホルダ９と網チューブ２６のインサート部材３４とを別体に形成したが、ばねホルダ９のホルダベース３１とインサート部材３４、あるいはホルダカバー３２とインサート部材３４とを一体に樹脂形成することも可能である。この場合はインサート部材３４に網チューブ２６が固定された状態となるが、インサート部材３４を廃除して網チューブ２６を直接にホルダベース３１又はホルダカバー３２にインサート成形することも可能である。これらにより、部品点数が削減され、保護チューブ接続構造の低コスト化が図られる。
【００６５】
また、上記実施形態においては、保護チューブとしてコルゲートチューブ２５と網チューブ２６とを用いたが、網チューブ２６に代えて屈曲性の良好な薄肉のビニルチューブ等（図示せず）を用いることも可能である。ビニルチューブにも網チューブ２６と同様にインサート部材７を樹脂成形で一体に設けたり、インサート部材７をホルダベース３１やホルダカバー３２に一体に設けたり、あるいはビニルチューブを樹脂成形時のホルダベース３１やホルダカバー３２に直接インサート成形等で固定したりすることも可能である。
【００６６】
また、ばねホルダ９の両方（第一の固定部２８と第二の固定部２９）にコルゲートチューブ２５を固定したり、ばねホルダ９の両方に網チューブ２６を固定することも可能である。両方にコルゲートチューブ２５を固定する場合はばねホルダ９の第二の固定部２９を第一の固定部２８と同様の形態とし、両方に網チューブ２６を固定する場合はばねホルダ９の第一の固定部２８を第二の固定部２９と同様の形態とする。但し、プロテクタ４（図２）の下部開口１４から外側に導出される側の部分は剛性（強度）の比較的高いコルゲートチューブ２５とすることが望ましく、プロテクタ内の環状の壁部５に沿って屈曲する側の部分は柔軟な網チューブ２６とすることが望ましいことは言うまでもない。
【００６７】
また、断面長円形のコルゲートチューブ２５はプロテクタ４の厚さ方向のコンパクト化を図ったものであり、厚さ方向のスペースに余裕のある場合は断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を用いることが可能である。この場合、ばねホルダ９の内周面は断面円形に形成する。網チューブ２６の断面形状はコルゲートチューブ２５の断面形状に応じて（コルゲートチューブ２５の断面形状と同じに）適宜設定可能である。
【００６８】
また、上記実施形態においては、略くの字状に屈曲したばねホルダ９を用いたが、真直な形状のばねホルダ（図示せず）を用いることも可能である。但し、真直なばねホルダの場合は、特に第二の固定部２９の端部において保護チューブ２６や内部の電線２７や板ばね６が小さい屈曲半径で屈曲して、曲げ応力が大きくなるために、大径の環状の壁部５を用いる場合以外は、くの字状等に屈曲したばねホルダ９を用いることが好ましい。
【００６９】
図１２〜図１８は、本発明の常時給電装置におけるばねホルダを用いた各保護チューブ（保護材）２５，２６の接続構造の他の実施形態を示すものである。本例においては前例に較べてばねホルダの形態が大きく異なっている。
【００７０】
前記実施形態においては、網チューブ２６をインサート部材３４（図５）を介してばねホルダ９に固定したが、本実施形態においては、図１２〜図１４に示す如く、ホルダベース（分割ホルダ）５７とホルダカバー（分割ホルダ）５８との内面に棘状の鋭い突起５９を複数設けたばねホルダ５６を用い、網チューブ２６の端末２６ａをコルゲートチューブ２５の端末２５ｃの外周面に被せ、ホルダベース５７とホルダカバー５８とで網チューブ２６の上からコルゲートチューブ２５を挟み、鋭い突起５９を網チューブ２６に貫通させつつコルゲートチューブ２５の凹溝２５ａに係合させることで、両保護チューブ２５，２６を相互に連結させている。
【００７１】
突起５９を網チューブ２６に貫通させる代わりに、突起５９で網チューブ２６を外側に膨出させて（押し出して）コルゲートチューブ２５の凹溝２５ａに突起５９と共に網チューブ２６を係合させることも可能である。この場合、突起５９は鋭くする必要がない。突起５９を網チューブ２６に貫通させる場合に較べて突起５９と網チューブ２６との結合力は弱くなり、強い引張力によって網チューブ２６が位置ずれしたりする懸念はあるが、前述の如くプロテクタ内で網チューブ２６（図３）は板ばね６によって引張力を受け止められて強い引張力を受けないから、実使用上の問題はない。
【００７２】
図１２〜図１４の如く、ばねホルダ５６は合成樹脂で形成され、ホルダベース５７とホルダカバー５８は略半長円形の半割り部分６０を有し、各半割り部分６０の内周面に棘状の突起５９を有し、ホルダベース５７は半割り部分６０から突出した板ばね固定部６２とその上側のテーパ状の突出壁６３とを一体に有し、両半割り部分６０が係止突起６４と係合枠片６５といった係止手段で相互に係止されて断面長円形の筒状部となる。
【００７３】
各半割り部分６０の左右両側の平坦な内面に複数列に棘状の突起５９が等ピッチで配設されている。突起５９のピッチはコルゲートチューブ２５の凹溝２５ａのピッチのｎ倍（ｎは１，２，３等の整数）に等しい。本例では各三つの突起５９を五列に配置しているが、突起５９の数や列の数はばねホルダの大きさ形状等に応じて適宜設定可能である。
【００７４】
突起５９は半割り部分６０と一体に合成樹脂材で例えば三角錐状や四角錐状又は円錐状に形成されている。突起５９を有する半割り部分６０の平坦な内面６０ｂは断面長円形（平形）のコルゲートチューブ２５の長径側の左右の垂直な側面２５ｄ（図１６）に対応し、半割り部分６０の上下の湾曲状の内面６０ｃはコルゲートチューブ２５の短径側の上下の円弧面２５ｅ（図１６）に対応している。
【００７５】
板ばね固定部６２は半割り部分６０から略くの字状に屈曲して一体に続き、半割り部分６０の第一の受け面６０ａに対して板ばね固定部６２側の第二の受け面６３ａは、前述のプロテクタ４（図２）の環状の壁部５の接線方向に傾斜している。板ばね固定部６２の構成は図５の実施形態と同様で、スリット孔６６に板ばね６の基端部を挿入して係止突起４０で係止させるものである。半割り部分６０の受け面６０ａは係合枠片６５とその内側に係合した係止突起６４と係合枠片の両側のリブ６７とで平面的に構成される。
【００７６】
板ばね固定部６２を傾斜させずに半割り部分６０から真直に突出（延長）形成することも可能である。この場合もプロテクタ４（図２）の環状の壁部５が大径である場合以外は図１２の略くの字状に屈曲したばねホルダ５６を用いることが好ましい。
【００７７】
図１５の如く、コルゲートチューブ２５の端末部２５ｃの外周面に網チューブ２６の端末部２６ａの内周面を嵌合させて両保護チューブ２５，２６の端末部２５ｃ，２６ａを相互に重ね合わせた状態で、両保護チューブ２５，２６と内側の電線２７とで成るワイヤハーネス７をホルダベース５７に装着する。板ばね６は予めホルダベース５７の板ばね固定部６２に挿入係止させておく。あるいは両保護チューブ２５，２６の連結完了後に板ばね６を挿入係止させてもよい。
【００７８】
図１６の如くホルダカバー５８を矢印方向に被せて、図１７の如くホルダベース５７との間で両保護チューブ２５，２６の端末部２５ｃ，２６ａを挟持することで、図１８の如くホルダベース５７とホルダカバー５８との棘状の各突起５９が網チューブ２６の端末部２６ｃを貫通してコルゲートチューブ２５の端末部２５ｃの凹溝２５ａ内に進入係合する。それと同時にホルダベース５７とホルダカバー５８が係止手段６４，６５で係止される。これにより、コルゲートチューブ２５と網チューブ２６とがばねホルダ５６を介して作業性良く簡単に且つ引張力等に抗して強固に連結される。
【００７９】
なお、上記各実施形態においては、板ばね固定部５１，６２をばねホルダ９（図５）の第二の固定部２９側やばねホルダ５６（図１２）の突出壁６３側に設けたが、ばねホルダ９の第一の固定部２８側やばねホルダ５６の半割り部分６０側に設けることも可能である。但しこの場合（特に図５の形態の場合）は、板ばね６が第二の固定部２９の受け面２９ａに沿って略くの字状に屈曲することになる。
【００８０】
また、上記各実施形態においては、プロテクタ４の環状の壁部５に沿ってワイヤハーネス７をループ状に屈曲させたが、例えば従来（図１９）と同様なプロテクタ４２と板ばね４４を用い、板ばね４４の先端にばねホルダ９，５６を固定し、ばねホルダとプロテクタ前端側のワイヤハーネスの固定部との間で網チューブ２６を配設し、ばねホルダとプロテクタの下部開口４５から車両ボディ４７にかけてコルゲートチューブ２５を配設することも可能である。
【００８１】
また、上記した各給電装置においてはプロテクタ４をスライドドア（スライド構造体）に縦置きに搭載したが、例えば車両ボディ（固定構造体）にプロテクタ４を横置きに搭載し、ワイヤハーネス７を長形の開口１４からスライドドアに向けて配索し、プロテクタ内のハーネス導出口１９から車両ボディ側に配索することも可能である。また、上記各給電装置は自動車のスライドシートや、自動車以外のスライドドア等においても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明に係る常時給電装置の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】ドア全開時の給電装置の作用を示す正面図である。
【図３】ドア半開時の給電装置の作用を示す正面図である。
【図４】ドア全閉時の給電装置の作用を示す正面図である。
【図５】給電装置のばねホルダを用いたワイヤハーネスの保護チューブの連結構造の一実施形態を示す分解正面図である。
【図６】保護チューブとしての網チューブの端末部の一形態を示す斜視図である。
【図７】ワイヤハーネスの両保護チューブをホルダベースにセットした状態を示す正面図である。
【図８】ホルダベースにホルダカバーを装着する状態を示す分解斜視図である。
【図９】ホルダベースにホルダカバーを装着した両保護チューブの連結状態を示す正面図である。
【図１０】両保護チューブの連結状態を示す平面図（ばねホルダの受け面側から見た図）である。
【図１１】ばねホルダ内の電線の挿通状態を示す断面図である。
【図１２】ばねホルダを用いたワイヤハーネスの保護チューブの連結構造の他の実施形態を示す分解正面図である。
【図１３】同じくばねホルダを示す分解斜視図である。
【図１４】同じくばねホルダに板ばねを装着した状態を示す平面図である。
【図１５】ワイヤハーネスの両保護チューブをホルダベースにセットした状態を示す正面図である。
【図１６】ホルダベースにホルダカバーを装着する状態を示す分解斜視図である。
【図１７】ホルダベースにホルダカバーを装着した両保護チューブの連結状態を示す斜視図である。
【図１８】図１７のばねホルダの中央部分を示す縦断面図である。
【図１９】従来の常時給電装置の一形態を示す斜視図である。
【図２０】同じく給電装置の作用を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
１          常時給電装置
４          プロテクタ
５          環状の壁部
６          板ばね
７          ワイヤハーネス
９，５６    ばねホルダ
１４        開口（ハーネス導出開口）
２５        コルゲートチューブ（硬質な保護材又は保護チューブ）
２５ａ      凹溝
２６        網チューブ（柔軟な保護材又は保護チューブ）
３１，５７  ホルダベース（分割ホルダ）
３２，５８  ホルダカバー（分割ホルダ）
３３        リブ
３４        インサート部材
３６，６４  係止突起（係止手段）
３７，６５  係合枠片（係止手段）
５９        突起
【図１】
2006180620.tif 000003
【図２】
2006180620.tif 000004
【図３】
2006180620.tif 000005
【図４】
2006180620.tif 000006
【図５】
2006180620.tif 000007
【図６】
2006180620.tif 000008
【図７】
2006180620.tif 000009
【図８】
2006180620.tif 000010
【図９】
2006180620.tif 000011
【図１０】
2006180620.tif 000012
【図１１】
2006180620.tif 000013
【図１２】
2006180620.tif 000014
【図１３】
2006180620.tif 000015
【図１４】
2006180620.tif 000016
【図１５】
2006180620.tif 000017
【図１６】
2006180620.tif 000018
【図１７】
2006180620.tif 000019
【図１８】
2006180620.tif 000020
【図１９】
2006180620.tif 000021
【図２０】
2006180620.tif 000022