(57)【要約】【課題】高度のセキュリティ機能を有する携帯電話機の車載システムを提供する。【解決手段】運転者は、自動車を運転する前に携帯電話機８を用いて指紋認証等の個人認証を行う。初期状態で始動ロックユニット２はハンドルロック部２−１等をロックしている。携帯電話機８の携帯ホルダ７への装着を装着状態検出部７２が検出する。コントロールユニット１は携帯電話機８の機体認証や運転者の個人認証を行う。認証が成立したら始動ロックユニット２がハンドルロック部２−１等のロックを解除する。コントロールユニット１がエンジン始動を許可する。盗難等による不当な運転者による始動が排除される。運転者が携帯電話機８を携帯ホルダ７に装着しなければ警報ユニット３が警報動作を行う。携帯電話機による運転中の通話が抑制される。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転適格を示す認証データを記憶する携帯電話機と、この携帯電話機を車両に固定する固定具と、車両の始動を制御する制御手段と、前記携帯電話機および制御手段間で通信を行う通信手段とを含む携帯電話機の車載システムであって、
前記固定具による携帯電話機の固定を検出する検出手段と、前記認証データを用いて運転適格の認証を行う認証手段とを備え、
前記制御手段は、初期状態において始動を禁止し、前記携帯電話機の固定が検出され且つ前記認証が成立することを条件として始動の許容を行うものであることを特徴とする携帯電話機の車載システム。
【請求項２】
前記認証データは予め登録された運転適格者の個人認証データを含み、前記認証手段はこの個人認証データを用いて個人認証を行うものであることを特徴とする請求項１記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項３】
前記個人認証データは暗証データおよび運転適格者の生物計測学的データの少なくとも一方を含むことを特徴とする請求項２記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項４】
前記認証データは予め登録された運転適格者の運転免許の種類を示すデータを含み、前記認証手段はこのデータを用いて当該車両における運転免許の適合性を判定するものであることを特徴とする請求項１ないし３記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項５】
前記車両は固有のコードを有する鍵を始動時に要求するものであり、前記認証データはこの固有のコードを含み、前記認証手段は前記鍵から取得した固有のコードを照合データとして認証を行うものであることを特徴とする請求項１ないし４記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項６】
前記通信手段は、携帯電話機が基地局に送信する信号に前記固有のコードを付加するコード付加手段と、この信号を前記制御手段側で受信して受信信号から固有のコード抽出するコード抽出手段とから構成されることを特徴とする請求項５記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項７】
前記制御手段が始動の許容を行った後に前記携帯電話機の固定が検出されなくなったときに起動して警報を行う警報手段を備えたことを特徴とする請求項１ないし６記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項８】
前記警報手段は音声、警報音、香り、光および振動のうちの少なくとも１つを発生するものであることを特徴とする請求項７記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項９】
前記振動はシート、シートベルトおよびハンドルのうちの少なくとも１つを対象として発生するものであることを特徴とする請求項８記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項１０】
前記制御手段が始動の許容を行った後に前記携帯電話機の固定が検出されなくなったときに起動し、車両の走行速度を減速する減速手段を備えたことを特徴とする請求項１ないし９記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項１１】
前記携帯電話機は固定具に固定された状態で通話を抑制するモードに切り替わることを特徴とする請求項１ないし１０記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項１２】
前記車両は操縦ハンドルおよび駐車ブレーキの固定手段、イグニッションキーの回転の固定手段並びに原動機の始動を禁止する禁止手段のうちの少なくとも１つを備えたものであり、前記制御手段は前記固定手段あるいは禁止手段を制御する手段を有するものであることを特徴とする請求項１ないし１１記載の携帯電話機の車載システム。
【請求項１３】
運転適格を示す認証データを記憶する携帯電話機を車両に固定し、該携帯電話機と通信する携帯電話機の車載システムの制御方法であって、
初期状態において始動を禁止するステップと、前記携帯電話機の固定を検出するステップと、前記認証データを用いて運転適格の認証を行うステップと、前記携帯電話機の固定が検出され且つ前記認証が成立することを条件として始動を許容するステップとを含むことを特徴とする携帯電話機の車載システムの制御方法。
【請求項１４】
運転適格を示す認証データを記憶する携帯電話機を車両に固定し、該携帯電話機と通信する携帯電話機の車載システムに用いられるコンピュータを対象とし、
初期状態において始動を禁止するステップと、前記携帯電話機の固定を検出するステップと、前記認証データを用いて運転適格の認証を行うステップと、前記携帯電話機の固定が検出され且つ前記認証が成立することを条件として始動を許容するステップとを実行させることを特徴とする制御プログラム。
【請求項１５】
請求項１４記載の制御プログラムを記録したことを特徴とする記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高度のセキュリティ機能を提供する携帯電話機の車載システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に携帯電話機の普及に伴い、携帯電話機と自動車側の情報処理ユニットとの協調動作等により各種の安全確保機能を実現する技術が提供されるに至っている。この種の従来の技術には、特許文献１ないし３に記載されるように、自動車が走行状態である旨を検出して携帯電話機の制御を発呼動作や着信動作を制限するモードに自動的に切り替える技術がある。
【０００３】
この種の従来の技術としてたとえば特許文献１に記載されるものがある。この技術では、携帯電話機が車載ホルダに装着されると、車載ホルダが内蔵する磁石の磁力によりリードスイッチが閉路する。このことを検出すると携帯電話機の制御部は、自動着信応答モードに切り替えて制御を行う。この自動着信応答モードでは、表示部や操作部をデッドにして見かけ上電源オフ状態とする。さらに着信があるとサウンダを動作させることなく自動応答し、記憶部に記憶されているメッセージを発信者に送出する。以上により携帯電話機が車載ホルダに装着された状態において、利用者が携帯電話機に対する操作を行う機会を排除する。
【０００４】
また従来の技術には特許文献２に記載されるものもある。この技術では、シリアルケーブルを介して携帯電話機の制御回路Ａ部と充電器の制御回路Ｂ部とを通信可能に接続する。自動車の走行中は制御回路Ａ部および制御回路Ｂ部の協調動作により、携帯電話機が自動的にメッセージ通信機能あるいは留守番電話機能を立ち上げる。走行中である旨の判定は、車速センサの車速パルス信号やパーキングブレーキスイッチのパーキングブレーキ信号、ステアリングに設けられた高抵抗検出回路部の運転者接触信号などにより判定する。
【０００５】
また従来の技術には特許文献３に記載されるものもある。この技術では、自動車内の制御システムにおいてマイクロコンピュータは、ドア開閉検知スイッチの検出出力やパルス入力部の動作状態などから自動車が走行状態にあるかどうかを判定する。自動車が走行状態にあれば通信制御信号送信部を起動して携帯電話機に通信規制信号を運転席近傍エリアに送信する。通信規制信号送信部は走行状態継続中は間欠的に通信規制信号を送信し続ける。この通信規制信号を受信すると携帯電話機は、通信規制モードに切り替わって動作する。すなわち通信規制モードである旨のメッセージを表示すると共に入力キーによる入力信号をうけつけないようにし、発呼機能等を制限する。さらにドライブモードや留守電話モード等に切り替わって着信を制限する。通信規制信号を受信しない状態が一定時間継続すると通信規制モードを解除する。
【０００６】
また従来の技術には特許文献４に記載されるものもある。この技術は、ホスト装置および自動車側システムの通信を携帯電話機を利用して行い、ホスト装置において自動車の運行管理を行うようにしたものであり、携帯電話機に個人認証機能を備えて運行管理に供するものである。すなわち、指紋を検出するための静電容量型のセンサアレイを携帯電話機の液晶ディスプレイ裏面に設置し、ＣＰＵはこのセンサアレイから定期的に指紋検出信号を取得して個人認証を行い、個人認証が成功した後に電源の投入や通話機能の起動、記憶情報の参照等を許容する。個人認証にあたってＣＰＵは、まず指紋検出信号から２値化したマップデータを生成する。さらに指紋データベースに登録されている登録指紋データを読み出してパターンマッチ法により相関度を求める。いずれかの登録指紋データとの相関度が閾値に達していれば個人認証成功とする。
【０００７】
また従来の技術には特許文献５に記載されるものもある。この技術では、車両側システムＡがＣＣＤにより運転者の表情を撮影し、その画像データを携帯電話機等の送受信装置４により事務所側システムＢに送信する。事務所側システムＢは送受信装置により上記の画像データを受信し、モニタに表示する。運行管理者は、モニタを監視することにより運転者の疲労状態等を確認し、運転者に注意を喚起すべきと判断した場合は警告スイッチを操作する。コントロールユニットは、警告スイッチの操作を受けて車両側システムＡに警告指示を送信する。車両側システムＡは警告指示を受信するとブザー等の警告装置を作動し、運転者に対する警告動作を実行する。以上の動作をもって居眠り運転を防止するものである。
【特許文献１】特開２０００−２４４９７２号公報
【特許文献２】特開平１０−２４８０８１号公報
【特許文献３】特開２００３−１７４６７４号公報
【特許文献４】特開２００３−２９８６８９号公報
【特許文献５】特開平１０−１１１９９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の特許文献１，２記載の技術にあっては、携帯電話機をホルダー等に装着しないと通話制限機能自体が立ち上がらないため、利用者がそのときの気分等により通話制限機能を作動させるかどうかを選択でき、運転中の携帯電話機の使用により安全性が低下することを回避する目的を必ずしも実効的に達成できるものではないという問題があった。また特許文献４記載の技術にあっては、携帯電話機の盗用あるいは不正使用に関するセキュリティ機能を提供するものであるが、かかる携帯電話機を車載しても自動車の盗難防止に資するものではなかった。これらの問題は、特許文献３，５記載の技術をもっても解決されるものでない。
【０００９】
この発明は、このような事情に鑑み、携帯電話機の車載システムにおいて、携帯電話機の使用抑制や盗難防止等のセキュリティ機能を強化した技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために請求項１記載の発明にあっては、運転適格を示す認証データを記憶する携帯電話機と、この携帯電話機を車両に固定する固定具と、車両の始動を制御する制御手段と、前記携帯電話機および制御手段間で通信を行う通信手段とを含む携帯電話機の車載システムであって、
前記固定具による携帯電話機の固定を検出する検出手段と、前記認証データを用いて運転適格の認証を行う認証手段とを備え、
前記制御手段は、初期状態において始動を禁止し、前記携帯電話機の固定が検出され且つ前記認証が成立することを条件として始動の許容を行うものであることを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００１１】
また請求項２記載の発明にあっては、請求項１記載の携帯電話機の車載システムにおいて、前記認証データは予め登録された運転適格者の個人認証データを含み、前記認証手段はこの個人認証データを用いて個人認証を行うものであることを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００１２】
また請求項３記載の発明にあっては、請求項２記載の車載システムにおいて、前記個人認証データは暗証データおよび運転適格者の生物計測学的データの少なくとも一方を含むことを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００１３】
また請求項４記載の発明にあっては、請求項１ないし３記載の車載システムにおいて、前記認証データは予め登録された運転適格者の運転免許の種類を示すデータを含み、前記認証手段はこのデータを用いて当該車両における運転免許の適合性を判定するものであることを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００１４】
また請求項５記載の発明にあっては、請求項１ないし４記載の携帯電話機の車載システムにおいて、前記車両は固有のコードを有する鍵を始動時に要求するものであり、前記認証データはこの固有のコードを含み、前記認証手段は前記鍵から取得した固有のコードを照合データとして認証を行うものであることを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００１５】
また請求項６記載の発明にあっては、請求項５記載の携帯電話機の車載システムにおいて、前記通信手段は、携帯電話機が基地局に送信する信号に前記固有のコードを付加するコード付加手段と、この信号を前記制御手段側で受信して受信信号から固有のコード抽出するコード抽出手段とから構成されることを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００１６】
また請求項７記載の発明にあっては、請求項１ないし６記載の携帯電話機の車載システムにおいて、前記制御手段が始動の許容を行った後に前記携帯電話機の固定が検出されなくなったときに起動して警報を行う警報手段を備えたことを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００１７】
また請求項８記載の発明にあっては、請求項７記載の携帯電話機の車載システムにおいて、前記警報手段は音声、警報音、香り、光および振動のうちの少なくとも１つを発生するものであることを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００１８】
また請求項９記載の発明にあっては、請求項８記載の携帯電話機の車載システムにおいて、前記振動はシート、シートベルトおよびハンドルのうちの少なくとも１つを対象として発生するものであることを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００１９】
また請求項１０記載の発明にあっては、請求項１ないし９記載の携帯電話機の車載システムにおいて、前記制御手段が始動の許容を行った後に前記携帯電話機の固定が検出されなくなったときに起動し、車両の走行速度を減速する減速手段を備えたことを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００２０】
また請求項１１記載の発明にあっては、請求項１ないし１０記載の携帯電話機の車載システムにおいて、前記携帯電話機は固定具に固定された状態で通話を抑制するモードに切り替わることを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００２１】
また請求項１２記載の発明にあっては、請求項１ないし１１記載の携帯電話機の車載システムにおいて、前記車両は操縦ハンドルおよび駐車ブレーキの固定手段、イグニッションキーの回転の固定手段並びに原動機の始動を禁止する禁止手段のうちの少なくとも１つを備えたものであり、前記制御手段は前記固定手段あるいは禁止手段を制御する手段を有するものであることを特徴とする携帯電話機の車載システムを提供する。
【００２２】
また請求項１３記載の発明にあっては、運転適格を示す認証データを記憶する携帯電話機を車両に固定し、該携帯電話機と通信する携帯電話機の車載システムの制御方法であって、
初期状態において始動を禁止するステップと、前記携帯電話機の固定を検出するステップと、前記認証データを用いて運転適格の認証を行うステップと、前記携帯電話機の固定が検出され且つ前記認証が成立することを条件として始動を許容するステップとを含むことを特徴とする携帯電話機の車載システムの制御方法を提供する。
【００２３】
また請求項１４記載の発明にあっては、運転適格を示す認証データを記憶する携帯電話機を車両に固定し、該携帯電話機と通信する携帯電話機の車載システムに用いられるコンピュータを対象とし、
初期状態において始動を禁止するステップと、前記携帯電話機の固定を検出するステップと、前記認証データを用いて運転適格の認証を行うステップと、前記携帯電話機の固定が検出され且つ前記認証が成立することを条件として始動を許容するステップとを実行させることを特徴とする制御プログラムを提供する。
【００２４】
また請求項１５記載の発明にあっては、請求項１４記載の制御プログラムを記録したことを特徴とする記録媒体を提供する。
【発明の効果】
【００２５】
この発明によれば、固定具に携帯電話機が固定されることを、車両の始動を許可する条件としているので、車両の走行中に携帯電話機により通話することを効果的に抑制できる利点がある。しかも携帯電話機が格納する認証データを用いた認証が成立することも、車両の始動を許可する条件としているので、運転適格を与えられていない者による車両の始動を排除でき、盗難防止等に資する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、図面を用いてこの発明の実施形態を説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係る携帯電話機車載システムの概略を示すブロック図である。同図に示すようにコントロールユニット１はこのシステムの制御するものであり、車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）によって始動ロックユニット２や警報ユニット３などと接続されている。このコントロールユニット１は、たとえばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）型のプロセッサに所定のプログラムを組み込むことにより構成することができる。
【００２７】
始動ロックユニット２は、ハンドルロック部２−１やキー回転ロック部２−２、駐車ブレーキロック部２−３を備えている。ハンドルロック部２−１は、ハンドルシャフトの回転をロックするものである。キー回転ロック部２−２は、キースイッチ部（図示せず。）のキー挿入回転ユニットの回転をロックするものである。駐車ブレーキロック部２−３は、駐車ブレーキレバーあるいは駐車ブレーキペダル（図示せず。）をロックするものである。
【００２８】
警報ユニット３は、スピーカバイブレータドライバ４やアクセル制御装置５、シートベルトテンションコントローラ６に所定の警報動作（後述する。）を指示するものである。スピーカバイブレータドライバ４は、所定の駆動指示を受けて、車内に設置されるスピーカやバイブレータ（図示せず。）を駆動し、所定の発音動作あるいは振動動作を行わせるものである。バイブレータは、たとえば運転席のシートに設置され同シートを振動するものとしても良いし、ハンドルユニットに設置されてハンドルを介して運転者に振動を感知させるものであっても良い。また運転席のシートベルト取付ユニットに設置されてシートベルトを介して運転者に振動を感知させるものであっても良い。またスピーカやバイブレータは、携帯電話機８に内蔵されているスピーカやバイブレータをもって代用する形態をとることもできる。この場合、コントローラ１は、音声あるいは振動による警告処理（後述する。）を実行する際、警告ユニット３にではなく、通信ユニット７１を介して携帯電話機８に警告要求を送信するものとする。また警告ユニット３は、運転者の五感に働きかける手段を広く活用して警告動作を行えば良く、たとえば香り等を利用して警告を行う形態もとることができる。
【００２９】
アクセル制御装置５は、所定のアルゴリズムによりアクセル開度を制御するものであり、この実施形態では特に警報ユニットからの警報指示に基づいてアクセル開度を制御するアルゴリズムが用意されている。シートベルトテンションコントローラ６は、所定のアルゴリズムによりシートベルトの巻き取り部（図示せず。）を制御してシートベルトのテンションを制御するものであり、この実施形態では特に警報ユニットからの警報指示に基づいてシートベルトのテンションを制御するアルゴリズムが用意されている。
【００３０】
携帯ホルダ７は、携帯電話機８の筐体を保持する保持具であり、通信ユニット７１および装着状態検出部７２を備えている。通信ユニット７１は、コントロールユニット１とのの通信あるいは携帯電話機８との通信を行うものである。装着状態検出部７２は、携帯ホルダ７に携帯電話機８が装着されているか否かを検出し、通信ユニット７１に出力するものである。装着状態検出部７２には、特許文献１に記載されているような技術、あるいは既存の他の検出技術を採用することができる。たとえば通信ユニット７１が携帯電話機８と通信できているかどうかを判定し、この判定結果をもって装着状態にあるか否かを判別する手法をとることができる。また機構的な手法、すなわち携帯電話機８が装着されたときに携帯電話機８の筐体に当接する位置に設置されたレバー部材（図示せず。）と、このレバー部材が携帯電話機８の筐体に当接して回転すると開閉するスイッチ部材（図示せず。）とから構成する形態をとることもできる。また、携帯電話機８が装着された状態において携帯電話機８との電磁気的な結合を検出するセンサを用いても良い。また各種の対物センサを用いることもできる。
【００３１】
携帯電話機８は、車載システムとの関連性のある制御部８１や通信ユニット８２、認証ユニット８３を図示しているが、携帯電話機８としての一般的な構成要素、たとえば基地局との通信を行うＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）部や変復調回路、音声処理部、マイクロホン、スピーカ、カメラ、キー入力部などを備えている。制御部８１は、携帯電話機８の主制御を行う回路であり、たとえばベースバンドプロセッサ（ＢＢＰ：Ｂａｓｅ  Ｂａｎｄ  Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）により構成できる。
【００３２】
通信ユニット８２は、携帯ホルダ７の通信ユニット７１と通信を行うユニットである。通信ユニット７１，８２間では、有線または無線によるシリアルデータ通信が行われる。有線の場合は、両者間を接続するケーブルやコネクタがが別途必要となる。無線の場合、非接触型の既存の通信手法、ＢｌｕｅＴｏｏｔｈ等を採用できるし、光結合・磁気結合による通信手法一般から任意に選択できる。また携帯電話機８側の通信ユニット８２は、上記のＲＦ部や変復調回路等による通信機能をもって代用する形態をとることできる。この場合、たとえば待ち受け状態で携帯電話機８が基地局に発信する信号に所定のキーコードを付加する等の手法をとれば良い。
【００３３】
認証ユニット８３は、所定の認証処理を実行してその結果をコントロールユニット１との間で取り交わすユニットである。この認証ユニット８３は、使用を許容する者（運転適格を有する者）に関する個人データを格納するメモリを有する。所有者は、携帯電話機８や自動車の使用を許容する者を上記のメモリに予め登録しておく。登録データには、登録者の所持する免許の種類や、指紋・声紋・網膜のパターンデータなどの個人認証データを含む。
【００３４】
またこの認証ユニット８３は、必ずしも携帯電話機８側に設けなくても良い。たとえばベースバンドプロセッサに所定のプログラムを組み込んでおき、認証にあたっては、必要な認証データを携帯電話機８に送信させ、ベースバンドプロセッサのメインメモリに予め記録してある照合データと照合することにより、認証処理を実行させる形態をとることもできる。また変復調回路を構成するデジタルシグナルプロセッサ（ＤＳＰ：Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）等に所定のプログラムを組み込んで認証処理を担当させることもできる。もちろん専用のハードウエア回路を実装して認証処理を実行させることも可能である。
【００３５】
この認証処理としては、携帯電話機８に付与された機体ＩＤを照合する機体認証の他、個人認証を行う。個人認証としては、キー入力操作による暗証番号認証等の他、各種の生物測定学的認証処理を採用することもできる。たとえば複数の接触センサヘッドを配置してなるセンサアレイ等により指紋読み取り部を携帯電話機８に構成し、運転者の指から指紋を読み取って指紋認証を行うことができる。またカメラ内蔵型の携帯電話機８の場合は、内蔵カメラにより運転者の画像を取り込んで網膜認証や静脈形状認証を行うことができる。また通話用のマイクロホンから運転者の音声を取り込んで声紋認証を行うこともできる。
【００３６】
図２，３は、この実施形態に係る携帯電話機車載システムのコントロールユニットの主動作手順を示すフローチャートである。これらの図に示すように、コントロールユニットは主電源ラインから電源をとっており、立ち上がりに初期設定（Ｓ１０１）をした後は常時、乗員の乗車確認を継続している。乗車確認は、イグニッションキーのオフ状態やドアの開閉その他を検出する等、既存の手法により実行すれば良い。初期状態では、ハンドルロックやキー回転ロック、駐車ブレーキロックがオンしており、後述するように始動時の確認処理Ｉが完了するまでこれらのロックはオンしたままとなっている。
【００３７】
乗車確認を検出したらコントロールユニットは処理開始を選択し（Ｓ１０２：Ｙｅｓ）、携帯電話機が携帯ホルダに装着されているかどうか等を一定時間監視する監視処理Ｉに進む（Ｓ１０３）。監視処理Ｉは、後述するように、携帯電話機の携帯ホルダへの装着が一定時間継続して確認されると処理完了を示すフラグをセットして終了する。監視処理Ｉを終了後、コントロールユニットはこのフラグを確認し（Ｓ１０４）、フラグがセットされていなければ（Ｓ１０４：Ｎｏ）、待機処理Ｉに進む（Ｓ１０５）。この待機処理Ｉでは、携帯電話機の装着状態が所定の時間継続することを判定するための待機を行う。
【００３８】
待機処理Ｉを実行した後、終了判定が出ていなければ（Ｓ１０６：Ｎｏ）ステップＳ１０３に戻り、終了判定が出ていれば（Ｓ１０６：Ｙｅｓ）一連の処理を終了してＳ１０２に戻る。終了判定は、前述の乗員の乗車確認に基づいて車内が無人状態となったと判定することにより行う。ここで待機処理Ｉと終了確認の処理は実際には割込処理を用いて構成すれば良い。この場合、待機処理Ｉの実行に終了確認がされると（Ｓ１０６：Ｙｅｓ）待機処理Ｉの終了を待たずに終了処理に進む。このようにして終了処理により中断しない限り、監視処理Ｉが完了するまで同処理を繰り返すことになる。
【００３９】
監視処理Ｉの完了を示すフラグがセットされると（Ｓ１０４：Ｙｅｓ）、待機処理IIに進む（Ｓ１０７）。待機処理IIでは、携帯電話機の装着確認を間欠的に繰り返すための待機を行う。待機処理IIを実行した後、監視処理IIに進む（Ｓ１０８）。ここで監視処理Ｉの完了時には、各種ロックが解除されて走行可能な状態となっている。監視処理IIは、走行中における携帯電話機の携帯ホルダへの装着の確認を行うための処理であり、後述するように、携帯電話機の装着が一定時間継続して確認されると処理完了を示すフラグをセットして終了する。監視処理IIを終了後、コントロールユニットはこのフラグを確認し（Ｓ１１０）、フラグがセットされていなければ（Ｓ１１０：Ｎｏ）、待機処理Ｉに進む（Ｓ１１１）。この待機処理Ｉを実行した後は終了確認処理（Ｓ１０８）に進む。
【００４０】
図４は、この監視処理（ＩまたはII）の手順を示すフローチャートである。同図に示すようにコントロールユニットは、監視処理の繰り返し回数の初期化等、監視処理で必要な初期設定が必要であるか確認し（Ｓ２０１）、必要であれば（Ｓ２０１：Ｙｅｓ）初期設定を行った後（Ｓ２０２）、携帯電話機が携帯ホルダに装着されているかどうか等を確認する確認処理に進む（Ｓ２０３）。この確認処理は、後述するように、携帯電話機の装着を検出してフラグをセットする処理である。この確認処理の結果、ＮＧフラグがセットされていれば（Ｓ２０４：ＮＧ）警報処理（Ｓ２０５）に進む。始動時に係る警報処理では、「ＮＧ」の項目に対応して携帯電話機の装着や認証データの入力を促すメッセージの音声あるいは画面等による出力処理の形態をとる。走行時に係る警報処理では、後述するように、運転者への注意喚起処理に始まって高速走行の抑制処理まで警報レベルに応じて段階的に進行する形態をとる。
【００４１】
一方、ステップＳ２０４において、ＯＫフラグがセットされていれば（Ｓ２０４：ＯＫ）確認処理の実行回数を１だけ増やす（Ｓ２０６）。この結果、実行回数が３回未満であれば（Ｓ２０７：＜）終了し、実行回数が３回に達していれば（Ｓ２０７：≧）処理完了に伴う設定処理を行って終了する。この設定処理では、処理完了を示すフラグをセットしたり、警報解除処理を実行したりする。また、始動時には各種ロックの解除やエンジン始動許可等を実行する。警報解除処理では、警報状態であるフラグをリセットする等、各種のパラメータの設定処理を実行する他、警報解除をする旨のメッセージを音声で出力する処理や、高速走行の抑止等の警報時の各種の措置を解除復元する処理を実行する。
【００４２】
図５は、確認処理の手順を示すフローチャートである。コントロールユニットは、同図に示すように、確認処理の結果を示すフラグの初期化等、確認処理で必要な初期設定が必要であるか確認し（Ｓ３０１）、必要であれば（Ｓ３０１：Ｙｅｓ）初期設定を行った後（Ｓ３０２）、装着状態検出部７２（図１参照）の検出信号を参照して携帯電話機が携帯ホルダに装着されているか判別する（Ｓ３０３）。もし装着されていなければ（Ｓ３０３：Ｎｏ）、ＮＧフラグをセットして終了する（Ｓ３０４）。もし装着されていれば（Ｓ３０３：Ｙｅｓ）、認証処理が必要であるか確認する（Ｓ３０５）。この認証処理は装着の検出とは異なり、必ずしも毎回実行しなくても良い。たとえば始動時に一度認証処理を実行した後は省略する形態をとることもできる。もし認証処理が不要であれば（Ｓ３０５：Ｎｏ）、ＯＫフラグをセットして終了する（Ｓ３０６）。
【００４３】
もし認証処理が必要であれば（Ｓ３０５：Ｙｅｓ）、認証処理に進む（Ｓ３０７）。この認証処理では、携帯電話機の機体認証の他、運転者の個人認証を実行することができる旨は上記した通りである。個人認証を実行する場合は、たとえば運転者が携帯電話機を携帯ホルダにセットする前に、携帯電話機に対し認証処理を実行させておく形態をとることができる。運転者の運転免許の種類が当該自動車に適合しているかの適合性判別も併せて行うこともできる。声紋認証等、携帯電話機を携帯ホルダに装着してからも認証データの入力が容易と考えられるものは、かかる認証処理に至ってから声紋採取等、認証データの入力処理を実行する形態をとることもできる。また運転席にＣＣＤ（電荷結合素子）カメラ等を設置しておき、このカメラにより運転者の網膜パターンを撮影して認証データとする形態をとることもできる。
【００４４】
この認証処理では所定の認証計算を行って認証が成立すれば「ＯＫ」を返し、成立しなければ「ＮＧ」を返す。認証処理が終了するとその結果を判定し（Ｓ３０８）、結果が「ＯＫ」ならば（Ｓ３０８：ＯＫ）ＯＫフラグをセットし（Ｓ３０９）、結果が「ＮＧ」ならば（Ｓ３０８：ＮＧ）ＮＧフラグをセットして終了する（Ｓ３１０）。
【００４５】
図６は、走行時の警報処理の手順を示すフローチャートである。同図に示すようにコントロールユニットは、警報レベルの初期化等、警報処理で必要な初期設定が必要であるか確認し（Ｓ４０１）、必要であれば（Ｓ４０１：Ｙｅｓ）初期設定を行う（Ｓ４０２）。この後、警報レベルを上昇させるべきか確認し（Ｓ４０３）、必要ならば警報レベルを１だけ上昇させる（Ｓ４０４）。警報レベルの上昇基準としては、たとえば携帯電話機の装着がＮＧとなって警告処理に所定の回数（たとえば３回）連続して進んだ場合、警報レベルが１上がるというようにする。
【００４６】
この後、現在の警報レベルを判別し（Ｓ４０５）、警報レベルに対応する警報指示の送信処理に進む（Ｓ４０６〜４０８）。警報レベル１に係る警報指示は、たとえば音声あるいは警報音による警告を指示するものである。警報レベル２に係る警報指示は、警報レベル１の警報に加えて、たとえばシート、ハンドルの振動による警告を指示するものである。警報レベル３に係る警報指示は、警報レベル２の警報に加えて、たとえばアクセル開度の制御による速度低減やシートベルトのテンションアップ等の警告を指示するものである。
【００４７】
次に、図１〜６を参照してこの携帯電話機車載システムの動作の一例を説明する。運転者は、自動車を運転する前に携帯電話機８を用いて指紋認証等の個人認証を行う。運転者が車内に乗り込むとコントロールユニット１がこれを検出し（Ｓ１０２）、始動時の監視を開始する（Ｓ１０３〜１０６）。この時点では、ハンドルロック部２−１やキー回転ロック部２−２、駐車ブレーキロック部２−３がロック状態を維持している。装着状態検出部７２により携帯電話機８の装着が検出されない状態がしばらく続くと、警報ユニット３が作動し（Ｓ２０５）、携帯電話機８の携帯ホルダ７への装着を促すメッセージの出力をスピーカバイブレータドライバ４が実行する。
【００４８】
運転者が携帯電話機８を携帯ホルダ７に装着すると装着状態検出部７２がこれを検出する（Ｓ３０３：Ｙｅｓ）。この後、通信ユニット７１，８２を介して携帯電話機８とコントロールユニット１とが通信する。制御部８１は、携帯電話機８が携帯ホルダ７に装着された時点で自動的に運転モード（通話禁止モード）に切り替える。一方、コントロールユニット１は携帯電話機８の機体ＩＤを取得して機体認証を行うと共に、携帯電話機８に記憶している認証計算の結果を取得し（Ｓ３０６）、その結果を判定する（Ｓ３０７）。この結果、仮に認証が不成立なら（Ｓ３０７：ＮＧ）認証をやり直す旨のメッセージを出力する（Ｓ２０５）。また認証が成立したら（Ｓ３０７：ＯＫ）始動ロックユニット２が動作し、ハンドルロック部２−１やキー回転ロック部２−２、駐車ブレーキロック部２−３のロックを解除し、さらにエンジン始動を許可する（Ｓ２０８）。この後、運転者は通常にエンジンを始動して自動車を運転することができる。
【００４９】
もし、走行中に運転者が携帯電話機８を携帯ホルダ７から外した場合、装着状態検出部７２がこれを検出し（Ｓ３０３：Ｎｏ）、警報ユニット３が動作を開始する（Ｓ２０５）。まず警報レベル１による警報が始まり、携帯電話機８の携帯ホルダ７への装着を促すメッセージの出力をスピーカバイブレータドライバ４が実行する（Ｓ４０６）。携帯電話機８が携帯ホルダ７戻されないまま数秒が経過すると（Ｓ４０３：Ｙｅｓ）警報レベルが２に上昇する（Ｓ４０４）。このことによりスピーカバイブレータドライバ４は、上記のメッセージ出力に加えてシート（あるいはシートベルト）やハンドル等を介して振動による警告を運転者に伝える。
【００５０】
携帯電話機８が携帯ホルダ７戻されない状態がたとえば１０秒ほど継続すると（Ｓ４０３：Ｙｅｓ）、警報レベルが３に上昇する（Ｓ４０４）。これを受けて警報ユニット３は、警報レベル２の警報動作に加え、アクセル制御装置５にアクセル開度の低下を指示すると共に、シートベルトテンションコントローラ６にシートベルトの巻き取りを指示する。この指示を受けてアクセル制御装置５は、アクセル開度を低下して車速を低下する。またシートベルトテンションコントローラ６は、シートベルトの遊びを巻き取って適度なテンションにする。
【００５１】
上記の警報動作中に運転者が携帯電話機８を携帯ホルダ７に戻すと（Ｓ３０３：Ｙｅｓ）、装着状態検出部７２がこれを検出し、コントロールユニット１はその状態が所定時間継続したことを確認したうえで（Ｓ２０７）、警報を解除する旨のメッセージを出力すると共に各種の警報動作を解除し、通常の処理に復帰する（Ｓ２０８）。
【００５２】
この携帯電話機車載システムによれば、以上説明したように、運転者が携帯電話機８を携帯ホルダ７に装着しなければ運転開始が許容されず、しかも運転中に装着が外されると警報動作を行って再装着を促すので、携帯電話機による運転中の通話を効果的に抑制することが可能となる。また携帯電話機８の機体認証に加え、その所有者である運転者の個人認証を行い、かかる認証が成立することを走行開始許可の要件とするため、盗難等による不正な運転を排除することができる。
【００５３】
以上、この発明の実施形態を詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。またこの車載システムを車両に搭載するにあたって、車両と携帯電話機の双方の登録等、システムのセッティングは携帯電話サービス会社や車両販売会社が有料あるいは無料で実施する等の形態をとることができる。
【００５４】
また携帯電話機の制御部や車載システムのコントロールユニットはＣＰＵ型のプロセッサに所定のプログラムを組み込むことにより構成できる旨を説明したが、これらのプロセッサに組み込むプログラムはコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録されて頒布されることができ、機能の一部を実現する形態で頒布されるものであっても良い。たとえばＯＳ（オペレーション・システム）が提供する基本機能を利用したアプリケーションソフトの形式で頒布されるものであっても良い。さらにコンピュータシステムにすでに記録されている既存システムのプログラムとの組み合わせで所定の機能を実現できるもの、いわゆる差分プログラムで頒布される形態をとることも可能である。
【００５５】
また上記のコンピュータ読み取り可能な記録媒体には、可搬型の磁気ディスクや光磁気ディスク等の記憶媒体等以外にも、ハードディスク等の記憶装置その他不揮発性の記憶装置を含む。さらにインターネットその他のネットワーク等、任意の伝送媒体を介して他のコンピュータシステムから提供される形態でも良い。この場合、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」には、ネットワーク上のホストやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリのように、伝送媒体において一定時間プログラムを保持しているものも含む。
【００５６】
またベースバンドプロセッサやデジタルシグナルプロセッサによるコプロセッサ方式により携帯電話機の制御部を構築する形態に言及したが、車載システムのコントロールユニットも同様にコプロセッサ方式を採用する形態をとることが可能である。認証処理等必要な処理を携帯電話機側あるいは車載システム側のどのプロセッサに担当させるかは、設計的な事項に基づいて適宜選択すればよい。さらに携帯電話機あるいは車載システムにおいてコプロセッサ方式を採用する場合、一部のプロセッサをＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｌｌｅｙ）等のハードウエア回路により構築する形態も可能である。ＦＰＧＡに組み込む回路プログラム情報の頒布については、上記のプログラムの頒布と同様に各種の形態をとることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】この発明の一実施形態に係る携帯電話機車載システムの概略を示すブロック図である。
【図２】この実施形態に係る携帯電話機車載システムのコントロールユニットの主動作手順を示すフローチャートである。
【図３】この実施形態に係る携帯電話機車載システムのコントロールユニットの主動作手順を示すフローチャートである。
【図４】この監視処理（ＩまたはII）の手順を示すフローチャートである。
【図５】確認処理の手順を示すフローチャートである。
【図６】走行時の警報処理の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５８】
１…コントロールユニット  ２…始動ロックユニット  ２−１…ハンドルロック部  ２−２…キー回転ロック部  ２−３…駐車ブレーキロック部  ３…警報ユニット  ４…スピーカバイブレータドライバ  ５…アクセル制御装置  ６…シートベルトテンションコントローラ  ７…携帯ホルダ  ７１…通信ユニット  ７２…装着状態検出部  ８…携帯電話機  ８１…制御部  ８２…通信ユニット  ８３…認証ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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