(57)【要約】【課題】外観上の欠点がエアバッグカバーの表面に生じることが防止されたエアバッグカバー及びその製造方法を提供する。【解決手段】金型６から脱型されたエアバッグカバー１は、直ちに治具２１に納められ、ベース２３の下側に移動される。次いで、油圧装置２５によってベース２３が下降し、治具２１に保持されたエアバッグカバー１を上方から押え付けて固定する。しかる後、油圧シリンダ２４がロッド突出作動し、刺入体４の刃４ｂがエアバッグカバー１に押し込まれる。これにより、エアバッグカバー１の裏面には、該裏面に対し角度θにて傾斜したテアライン２が形成される。その後、油圧シリンダ２４がロッド後退動作し、刃４ｂがベース２３内に退避する。次いで、油圧装置２５が動作してベース２３が上昇する。治具２１をベース２３の下方から取出作業位置に移動させ、治具２１からエアバッグカバーを取り出す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグカバーを、金型にて成形する工程と、該金型から脱型した後、裏面のテアライン形成予定部に刺入体を刺入してテアラインを形成する工程とによって製造する方法において、
該刺入体を該裏面に対し傾斜方向に刺入することを特徴とするエアバッグカバーの製造方法。
【請求項２】
請求項１において、前記刺入角度が３０゜〜６０゜であることを特徴とするエアバッグカバーの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２において、該刺入体を加温手段で加温することを特徴とするエアバッグカバーの製造方法。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、該刺入体に離型性コーティングが施されていることを特徴とするエアバッグカバーの製造方法。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項の方法によって製造されたエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テアラインを有したエアバッグカバーを製造する方法と、この方法により製造されたエアバッグカバーとに関する。
【０００２】
なお、エアバッグカバーとしては、エアバッグ装置のモジュールカバーや、エアバッグ及びインフレータが背後側に配置されるインストルメントパネル等の内装パネルなどが例示される。
【背景技術】
【０００３】
エアバッグカバーとして、エアバッグが膨張するときに開裂を開始させるためのテアラインが設けられているものがある。このテアラインを有したエアバッグカバーの製造方法として、特開２０００−２６４１５９号の図９には、エアバッグカバーを金型で製造した後、脱型し、このエアバッグカバーの裏面に刃又はピンを刺入することによりテアラインを形成することが記載されている。
【特許文献１】特開２０００−２６４１５９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開２０００−２６４１５９号のエアバッグカバーの製造方法では、刃又はピンをエアバッグカバーの裏面に対し垂直に刺入しているが、このようにすると、刃又はピンの刺入圧力がエアバッグカバーの表（おもて）面に伝播し、該表面に圧痕様部が生じ、外観上の欠点となることがある。
【０００５】
本発明は、かかる外観上の欠点がエアバッグカバーの表面に生じることが防止されたエアバッグカバー及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１のエアバッグカバーの製造方法は、エアバッグカバーを、金型にて成形する工程と、該金型から脱型した後、裏面のテアライン形成予定部に刺入体を刺入してテアラインを形成する工程とによって製造する方法において、該刺入体を該裏面に対し傾斜方向に刺入することを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２のエアバッグカバーの製造方法は、請求項１において、前記刺入角度が３０゜〜６０゜であることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３のエアバッグカバーの製造方法は、請求項１又は２において、該刺入体を加温手段で加温することを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４のエアバッグカバーの製造方法は、請求項１ないし３のいずれか１項において、該刺入体に離型性コーティングが施されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項５のエアバッグカバーは、請求項１ないし４のいずれか１項の方法によって製造されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
エアバッグカバーの裏面に刺入体を斜めに刺入すると、エアバッグカバーの表面に対して刺入体から伝播する圧迫力が軽減される。このため、該表面に圧痕様の欠点が生じることが防止される。
【００１２】
この刺入角度を３０゜〜６０゜とすることにより、欠点が確実に防止されると共に、開裂特性が良好なテアラインが形成される。
【００１３】
刺入体を加温することにより、刺入体と接したエアバッグカバーの温度低下が防止又は抑制され、刺入体の刺入抵抗が小さくなる。
【００１４】
刺入体に離型性コーティングを施しておくことにより、刺入抵抗が小さくなると共に、樹脂屑の付着が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る金型を用いて成形されたエアバッグカバーを示すものであり、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図、第２図は刺入体の正面図、第３図は別の刺入体の斜視図、第４図はエアバッグカバーの製造工程を示す模式図、第５図は刺入機構を示す断面図である。
【００１６】
この実施の形態では、エアバッグカバー１は助手席用エアバッグ装置のモジュールカバーである。このエアバッグカバー１にテアライン２が設けられている。このテアライン２は、エアバッグカバー１の裏面に沿って延在する溝よりなる。この実施の形態では、テアライン２は第１図（ａ）の通りＨ字形に延設されているが、コ字形、「日」字形（８字形）などであってもよい。
【００１７】
このテアライン２は、エアバッグカバー１を成形した後、第２図又は第３図に示す刺入体３又は４を刺入することにより形成されたものである。
【００１８】
第２図の刺入体３は、長尺棒状のベース３ａに対し多数のニードル３ｂを立設したものである。この実施の形態では、ニードル３ｂは先の尖った円錐形である。各ニードル３ｂは、基端側同士を当接させるようにして一列に配列されている。ただし、ニードル３ｂ同士は離隔されていてもよい。また、ニードルの形状は図示以外であってもよく、例えば先端側のみが尖っていてもよい。
【００１９】
第３図の刺入体４は、長尺棒状のベース４ａに対し刃（ブレード）４ｂを取り付けるか、又は一体に設けたものである。
【００２０】
これらのベース３ａ，４ａには電気ヒーターや、温水等の温熱媒体の流路孔などよりなる加温手段が設けられている。
【００２１】
この実施の形態では、刺入体３，４は、少なくともニードル３ｂ又は刃４ｂに離型性コーティングが施されている。この離型性コーティングはフッ素樹脂の焼付けや、フッ素樹脂塗料の塗布等により形成することができる。
【００２２】
第４図の通り、このエアバッグカバー１を成形するための金型６は、コア型７とキャビティ型８とを有する。両者の間のキャビティに樹脂材料を射出装置１０から射出し、この樹脂材料の硬化後、脱型することによりエアバッグカバー１が成形される。
【００２３】
なお、コア型７は固定プラテン１１に保持され、キャビティ型８は可動プラテン１２に保持されている。可動プラテン１２はトグル機構１３によってマシンベース１４上を進退される。固定プラテン１１には、金型６を型開きした後、エアバッグカバーを取り出すための取出し装置１５が設けられている。
【００２４】
この金型５から脱型されたエアバッグカバー１に刺入体３又は４を刺入してテアライン２を形成するための設備は、テーブル２０上にスライド可能に配置されたエアバッグカバー保持用治具２１と、該テーブル２０の上方に支柱２２及び昇降ベース２３を介して設置された油圧シリンダ２４と、この油圧シリンダ２４によって進退される前記刺入体３又は４とを有する。なお、昇降ベース２３は昇降用油圧装置２５によって昇降される。刺入体３又は４の刺入状況を監視するために、監視カメラ２６が設置されている。
【００２５】
第５図の通り、油圧シリンダ２４は、ロッド２４ａの進退方向を傾斜させてベース２３に取り付けられている。このロッド２４ａに刺入体４が取り付けられている。この刺入体４は、ベース２３に設けられたスリット状開口を通って下方へ突出可能とされている。なお、ロッド２４ａの進退方向とベース２３の下面（水平面）とのなす角度θは３０゜〜６０゜特に３５゜〜５０゜とりわけ４０゜〜４５゜程度が好ましい。
【００２６】
金型６から脱型されたエアバッグカバー１は、直ちに治具２１に納められ、ベース２３の下側に移動される。次いで、油圧装置２５によってベース２３が下降し、治具２１に保持されたエアバッグカバー１を上方から押え付けて固定する。しかる後、油圧シリンダ２４がロッド突出作動し、刺入体４の刃４ｂがエアバッグカバー１に押し込まれる。これにより、エアバッグカバー１の裏面には、該裏面に対し角度θにて傾斜したテアライン２が形成される。
【００２７】
その後、油圧シリンダ２４がロッド後退動作し、刃４ｂがベース２３内に退避する。次いで、油圧装置２５が動作してベース２３が上昇する。治具２１をベース２３の下方から取出作業位置（第５図ではテーブル２０の右端側）に移動させ、治具２１からエアバッグカバーを取り出す。これにより、第１図に示したエアバッグカバー１が製造される。このエアバッグカバー１は、刺入体３又は４が斜めに刺入されたものであり、エアバッグカバー１の表面に伝播する刺入圧力が小さい。このため、エアバッグカバー１の表面に刺入痕よりなる欠点が発生せず、外観が良好である。この実施の形態では、刺入体３，４に離型性コーティングを施してあるので、刺入がスムーズであり、刺入時の抵抗が小さい。また、樹脂屑が付着することも防止される。
【００２８】
この実施の形態では、刺入体３，４に加温手段５を設けており、刺入動作時の刺入体３，４の温度を樹脂の融点よりも若干（例えば５〜２０℃程度）低い温度に保つことができる。これにより、刺入体３，４を刺入したときに、刺入体３，４と接触した樹脂の降温とそれに伴う硬度上昇が回避され、刺入体３，４をスムーズに樹脂中に刺入することが可能となる。樹脂の種類によって異なるが、多くの樹脂の場合、刺入体温度を約１６０℃とするのが好ましい。脱型された成形品の温度は約８０℃であることが多い。
【００２９】
本発明では、成形直後の製品温度を下げないように数秒で次の工程に移るのが好ましい。また、保持用治具にも温調装置を付け製品温度の低下を防ぐのが好ましい。また、刺入時の成形品温度と刺入体温度をなるべく高温とし、挿入抵抗を減少させるのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施の形態に係る金型を用いて成形されたエアバッグカバーを示すものであり、（ａ）図は正面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。
【図２】刺入体の正面図である。
【図３】別の刺入体の斜視図である。
【図４】エアバッグカバーの製造工程を示す模式図である。
【図５】刺入機構を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  エアバッグカバー
２  テアライン
３，４  刺入体
３ｂ  ニードル
４ｂ  刃
６  金型
１５  取出し装置
２０  テーブル
２１  エアバッグカバー保持用治具
２３  ベース
２５  油圧装置
【図１】
2006256500.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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