(57)【要約】【課題】  内外二重に配置されたニードルと、各ニードルに対応して開閉される噴孔を有するものにおいて、第１ニードルと第２ニードルが所定の時差を持たせて開弁可能な燃料噴射弁を提供する。【解決手段】  内外に二重に配置された第２ニードル６０および第１ニードル５０と、第１ニードルおよび第２外側ニードルを往復移動可能に収容し、第１ニードル、第２ニードルが離座および着座する弁座１２ｂ、１２ａ、および弁座に形成された噴孔３０、４０を有するノズルボディ１１とを備え、第２ニードルが第１ニードルの内周に往復移動可能に収容されて、弁座に対して両ニードルが弁座側の端部より高圧燃料圧力を受圧し独立して離座する燃料噴射弁において、弁座側の端部には、第１ニードルの内周と第２ニードルの外周との間に設けられ、第１ニードルの開弁ののちに高圧燃料が流入して第２ニードルをリフトさせる際の燃料圧力の上昇を遅らせる容積部８０が形成される。【選択図】  図１
2006132353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内外に二重に配置された内側ニードルおよび外側ニードルと、
前記内側ニードルおよび前記外側ニードルを往復移動可能に収容し、前記内側ニードル、前記外側ニードルが離座および着座する弁座、および前記弁座に形成された噴孔を有するノズルボディとを備え、
前記内側ニードルが前記外側ニードルの内周に往復移動可能に収容されて、前記弁座に対して該両ニードルが前記弁座側の端部より高圧燃料圧力を受圧し独立して離座する燃料噴射弁において、
前記弁座側の端部には、前記外側ニードルの内周と前記内側ニードルの外周との間に設けられ、前記外側ニードルの開弁ののちに高圧燃料が流入して前記内側ニードルをリフトさせる際の燃料圧力の上昇を遅らせる容積部が形成されることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
前記内側ニードルは前記内周に摺動可能な大径軸部を有し、
前記容積部は、前記大径軸部の前記弁座側に向けて延設され、前記大径軸部に対して径方向段差を有して前記内周との間に燃料充填されるよう形成されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
前記弁座は、前記内側ニードルに対応する略円錐状の内側弁座と、前記外側ニードルに対応する略円錐状の外側弁座を有しており、
前記内側弁座と前記外側弁座は、前記内側弁座のシート角度と前記外側弁座のシート角度を変えて形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
前記弁座は、前記内側ニードルが離座および着座する内側シール部と、前記外側ニードルが離座および着座する外側シール部を有しており、
前記弁座のうち、前記内側シール部と前記外側シール部との間の弁座部は、前記内側ニードルおよび前記外側ニードルから遠ざかる方向に向かって凹状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
内外に二重に配置された内側ニードルおよび外側ニードルと、
前記内側ニードルおよび前記外側ニードルを往復移動可能に収容し、前記内側ニードル、前記外側ニードルが離座および着座する弁座、および前記弁座に形成された噴孔を有するノズルボディとを備え、
前記弁座に対して前記内側ニードルおよび前記外側ニードルが独立して離座する燃料噴射弁において、
前記弁座は、前記内側ニードルに対応する略円錐状の内側弁座と、前記外側ニードルに対応する略円錐状の外側弁座を有しており、
前記内側弁座と前記外側弁座は、前記内側弁座におけるシート角度と前記外側弁座のシート角度を変えて形成されていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項６】
内外に二重に配置された内側ニードルおよび外側ニードルと、
前記内側ニードルおよび前記外側ニードルを往復移動可能に収容し、前記内側ニードル、前記外側ニードルが離座および着座する弁座、および前記弁座に形成された噴孔を有するノズルボディとを備え、
前記弁座に対して前記内側ニードルおよび前記外側ニードルが独立して離座する燃料噴射弁において、
前記ノズルボディは、前記内側ニードルを前記外側ニードルとで軸支するノズルボディ部を有しており、
前記外側ニードルと、前記ノズルボディ部と、これらの内部に配置される前記内周側ニードルとの間には、前記内側ニードルおよび前記外側ニードルが着座しているときに所定の容積が設けられていることを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項７】
前記弁座は、前記ノズルボディ部に形成される内側弁座と、前記ノズルボディのうち、ノズルボディ部以外の他部に形成される外側弁座とを有しており、
前記外側弁座は、前記外側ニードルの離座および着座する第１シール部が配置され、
前記内側弁座は、前記内側ニードルの離座および着座する第２シール部が配置されていることを特徴とする請求項６に記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばディーゼル機関の筒内に燃料を噴射する燃料噴弁において、２つのニードルとを備え、ニードルリフトに応じて噴孔面積を変更する可変噴孔噴射するものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の開示する技術では、内外二重に配置された２つのニードルと、これらニードルが共用する円錐面状の弁座と、弁座に形成され、各ニードル（第１ニードル、第２ニードルと呼ぶ）に対応する第１噴孔および第２噴孔とを備え、ニードルリフトに応じて第１噴孔、第２噴孔を開閉することにより噴孔面積を可変にしている。なお詳しくは、これらニードルに閉弁（着座）方向の圧力を作用させる制御室は一つであり、ニードルは受圧面積により開、閉が制御される。また、ニードル間の燃料リークを抑えるため、内側のニードルは外側のニードルの内周に摺動可能に配置されている。ニードル間いわゆる各ニードルの当接部間と、弁座とで囲まれる容積が比較的小さく形成されている。
【特許文献１】ＷＯ０３／０６９１５１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１による従来技術では、各ニードルの当接部間と弁座とで囲まれる容積が比較的小さく形成されているため、第１ニードルの開弁とほぼ同時に第２ニードルにも、第２ニードルをリフトさせようとする受圧力が瞬時に加わるおそれがある。場合により第１ニードルの開弁と同時に第２ニードルが時間遅れなく開弁してしまうと、時差を持たせて第１噴孔、第２噴孔から噴射させることを狙っているにも係わらず、これでは狙いどおりの可変噴孔噴射を行なうことができない。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、内外二重に配置されたニードルと、各ニードルに対応して開閉される噴孔を有するものにおいて、第１ニードルと第２ニードルが所定の時差を持たせて開弁可能な燃料噴射弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。
【０００７】
即ち、請求項１乃至４記載の発明では、内外に二重に配置された内側ニードルおよび外側ニードルと、内側ニードルおよび外側ニードルを往復移動可能に収容し、内側ニードル、外側ニードルが離座および着座する弁座、および弁座に形成された噴孔を有するノズルボディとを備え、内側ニードルが外側ニードルの内周に往復移動可能に収容されて、弁座に対して両ニードルが弁座側の端部より高圧燃料圧力を受圧し独立して離座する燃料噴射弁において、弁座側の端部には、外側ニードルの内周と内側ニードルの外周との間に設けられ、外側ニードルの開弁ののちに高圧燃料が流入して内側ニードルをリフトさせる際の燃料圧力の上昇を遅らせる容積部が形成されることを特徴としている。
【０００８】
これによると、内側ニードルが外側ニードルの内周に往復移動可能に収容されて、弁座に対して両ニードルが弁座側の端部より高圧燃料圧力を受圧し独立して離座する燃料噴射弁において、弁座側の端部には、外側ニードルの内周と内側ニードルの外周との間に設けられ、外側ニードルの開弁ののちに高圧燃料が流入して内側ニードルをリフトさせる際の燃料圧力の上昇を遅らせる容積部が形成されるので、従来技術の各ニードルの当接部間と弁座とで囲まれる容積に比べて、外側ニードルの内周と内側ニードルの内周との間にその容積を比較的大きく形成することが可能である。したがって、その容積を比較的大きく形成することがことができるので、外側ニードルの開弁時期と内側ニードルの開弁時期に所定の時差を持たせることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、前記内側ニードルは前記内周に摺動可能な大径軸部を有し、
容積部は、大径軸部の弁座側に向けて延設され、大径軸部に対して径方向段差を有して内周との間に燃料充填されるよう形成されることを特徴としている。
【００１０】
これにより、容積部は、外側ニードルの内周に摺動可能な、内側ニードルの大径軸部の弁座側に向けて延設され、大径軸部に対して径方向段差を有して外側ニードルの内周との間に燃料充填されるよう形成されるので、従来技術の各ニードルの当接部間と弁座とで囲まれる容積に比べて、外側ニードルの内周と内側ニードルの径方向段差とで形成される径方向段差の大きさに応じてその容積を比較的大きく形成することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明では、弁座は、内側ニードルに対応する略円錐状の内側弁座と、外側ニードルに対応する略円錐状の外側弁座を有しており、内側弁座と外側弁座は、内側弁座のシート角度と外側弁座のシート角度を変えて形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これによると、各ニードルのいわゆる当接部間と弁座とで囲まれる容積の拡大を図る方法として、弁座を、内側ニードルに対応する略円錐状の内側弁座と、外側ニードルに対応する略円錐状の外側弁座とから構成するものとし、内側弁座と外側弁座は、内側弁座のシート角度と外側弁座のシート角度を変えて形成されるように構成されている。したがって、従来技術の各ニードルに共用される略円錐状の弁座に比べて、容積を形成する弁座側の形状を変えることで容積の拡大が図れる。
【００１３】
なお、シート角度は、弁座が例えば円錐状に形成されているものにおいて、円錐面に形成されるテーパ面同士の角度いわゆる弁座面の開度である。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明では、弁座は、内側ニードルが離座および着座する内側シール部と、外側ニードルが離座および着座する外側シール部を有しており、弁座のうち、内側シール部と外側シール部との間の弁座部は、内側ニードルおよび外側ニードルから遠ざかる方向に向かって凹状に形成されていることを特徴としている。
【００１５】
これによると、弁座のうち、内側ニードルに対応する弁座側と、外側ニードルに対応する弁座側との間の弁座形状を、略円錐状以外の形状に形成する場合において、弁座のうち、内側シール部と外側シール部との間の弁座部は、内側ニードルおよび外側ニードルから遠ざかる方向に向かって凹状に形成されていることが好ましい。これにより、上記容積を効果的に拡大することが可能である。
【００１６】
また、請求項５記載の発明では、内外に二重に配置された内側ニードルおよび外側ニードルと、内側ニードルおよび外側ニードルを往復移動可能に収容し、内側ニードル、外側ニードルが離座および着座する弁座、および弁座に形成された噴孔を有するノズルボディとを備え、弁座に対して内側ニードルおよび外側ニードルが独立して離座する燃料噴射弁において、
弁座は、内側ニードルに対応する略円錐状の内側弁座と、外側ニードルに対応する略円錐状の外側弁座を有しており、
内側弁座と外側弁座は、内側弁座のシート角度と外側弁座のシート角度を変えて形成されていることを特徴としている。
【００１７】
これによると、内外に二重に配置された内側ニードルおよび外側ニードルが弁座に対して独立して離座する燃料噴射弁において、弁座を、内側ニードルに対応する略円錐状の内側弁座と、外側ニードルに対応する略円錐状の外側弁座とから構成するものとし、内側弁座と外側弁座は、内側弁座のシート角度と外側弁座のシート角度を変えて形成されるように構成されている。これにより、従来技術の各ニードルに共用される略円錐状の弁座に比べて、容積を形成する弁座側の形状を変えることで容積の拡大が図れる。したがって、その容積が比較的大きく形成することがことができるので、外側ニードルの開弁時期と内側ニードルの開弁時期に所定の時差を持たせることができる。
【００１８】
また、請求項６記載の発明では、内外に二重に配置された内側ニードルおよび外側ニードルと、内側ニードルおよび外側ニードルを往復移動可能に収容し、内側ニードル、外側ニードルが離座および着座する弁座、および弁座に形成された噴孔を有するノズルボディとを備え、弁座に対して内側ニードルおよび外側ニードルが独立して離座する燃料噴射弁において、
ノズルボディは、内側ニードルを外側ニードルとで軸支するノズルボディ部を有しており、
外側ニードルと、ノズルボディ部と、これらの内部に配置される内周側ニードルとの間には、内側ニードルおよび外側ニードルが着座しているときに所定の容積が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
これによると、内外に二重に配置された内側ニードルおよび外側ニードルが弁座に対して独立して離座する燃料噴射弁であって、内側ニードルが外側ニードルと弁座を形成するノズルボディ部とにより軸支されるように構成されている場合において、外側ニードルと、ノズルボディ部と、これらの内部に配置される内周側ニードルとに囲まれる容積が、内側ニードルおよび外側ニードルの着座時に所定の容積となるように形成されている。これにより、従来技術の各ニードルの当接部間と弁座とで囲まれる容積に比べて、この場合の容積を比較的大きく形成することが可能である。したがって、その容積が比較的大きく形成することがことができるので、外側ニードルの開弁時期と内側ニードルの開弁時期に所定の時差を持たせることができる。
【００２０】
また、請求項７記載の発明では、弁座は、ノズルボディ部に形成される内側弁座と、ノズルボディのうち、ノズルボディ部以外の他部に形成される外側弁座とを有しており、外側弁座は、外側ニードルの離座および着座する第１シール部が配置され、内側弁座は、内側ニードルの離座および着座する第２シール部が配置されていることを特徴としている。
【００２１】
これにより、内側ニードルと外側ニードル間の摺動部からの燃料リークによる噴孔からの洩れを効果的に抑制することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の燃料噴射弁を、具体化した実施形態を図面に従って説明する。
【００２３】
（第１の実施形態）
図１は、本実施形態の燃料噴射弁に係わる弁部の主要部を示す部分断面図である。図２は、本実施形態の燃料噴射弁の一実施例を示す模式的断面図である。なお、図３は、図１中の各ニードルの当接部間と弁座とで囲まれる容積部に加わる圧力とニードルの開弁時期との関係を示すグラフである。
【００２４】
図２に示す燃料噴射弁１は、図示しないエンジンのシリンダヘッドに挿入搭載され、エンジンの各気筒に直接噴射するように構成されている。詳しくは燃料噴射弁１は、略円筒形状であり、図示しない燃料導入部（図中の燃料流入を示す矢印方向）から燃料を受け、内部の燃料通路を経由して先端から燃料を噴射する。燃料噴射弁１は、燃料の噴射を遮断および許容する弁部と、弁部を駆動する電磁駆動部とを備えており、燃料導入部から燃料通路内に流入した燃料を弁部からエンジンの気筒に噴射供給する。
【００２５】
なお、図示しない燃料噴射ポンプから燃料配管を通って図示しないコモンレールに供給された高圧燃料は、コモンレール内で一定の高圧に蓄圧され、燃料配管を通って各気筒に配置された燃料噴射弁１の燃料導入部に導入される。導入された燃料のうち余剰燃料は図示しない燃料出口部（図中の燃料リターンを示す矢印方向）を経由して図示しない燃料タンクへ戻される。なお、図示しない燃料噴射ポンプは、エンジンの回転数、負荷、吸入燃料圧力、吸入空気量、冷却水の温度等に従って燃料吐出圧を調整するように設けられている。
【００２６】
燃料噴射弁１は、図１に示すように、ノズルボディ１１、ノズルボディ１１内に往復移動可能に収容されている第１ニードル５０と第２ニードル６０、および電磁弁９０とから構成されている。なお、ノズルボディ１１、第１ニードル５０、および第２ニードル６０は、燃料の噴射を遮断および許容する弁部を構成する。電磁弁９０は、弁部を油圧により駆動する電磁駆動部を構成する。なお詳しくは、ノズルボディ１１と第１ニードル５０と第２ニードル６０は、燃料の流通および遮断を行なう弁部の本体（以下、ノズル本体と呼ぶ）１０を構成する。ノズル本体１０は、上記燃料導入部を有する弁ハウジング２０にリテーニングナット１９などの締結部材によって結合されている。
【００２７】
ノズルボディ１１は、図１に示すように、有底の略中空円筒状体であって、内部に第１ニードル５０および第２ニードル６０を往復移動可能に収容する案内孔１１ａと、弁座１２（詳しくは第１弁座１２ｂ、第２弁座１２ａ）と、噴孔３０、４０と、および容積部８０とが形成されている。この案内孔１１ａは、ノズルボディ１１の内部に軸方向に延びており、第１ニードル５０および第２ニードル６０を軸方向移動可能に収容している。また、案内孔１１ａは、一方の端部側が圧力制御室としての背圧室７０に接続し、他方の端部側が弁座１２（詳しくは第１弁座１２ｂ）に接続している。
【００２８】
内側弁座としての第２弁座１２ａ、および外側弁座としての第１弁座１２ｂは、図１および図２に示すように、略円錐面状に形成されており、各弁座１２ｂ、１２ａの燃料流れの下流側には、それぞれ第１噴孔３０、第２噴孔４０が形成されている。詳しくは、第１弁座１２ｂは略円錐台面を有しており、大径側の一端が案内孔１１ａに連続し、小径側の他端側が第２弁座１２ａに接続している。第１弁座１２ｂは略円錐面を有しており、この第１弁座１２ｂの第２噴孔４０側には、第２ニードル６０の第２下端面６５と第１弁座１２ａとで区画されるサック部を有している。サック部は、ノズルボディの先端側に袋状に小空間の容積をもって形成されるサックホールである。なお、ここで、サック部は、袋状の所定の空間容積を有するサック室を構成する。
【００２９】
第１弁座１２ｂには第１ニードル５０の当接部（以下、第１当接部と呼ぶ）５１が当接および離間可能に配置されている。第２弁座１２ａには第２ニードル６０の第２当接部６１が当接および離間可能に配置されている。これら当接部５１、６１は理論的には円の形状である。
【００３０】
なお、ここで、当接部５１、６１と、当接部５１、６１に対応する第１弁座１２ｂ、第２弁座１２ａは、当接部５１、６１がそれぞれ第１弁座１２ｂ、第２弁座１２ａに当接、離間することで、略円形状の、燃料の流れを遮断および許容する第１シール部Ｓ１、第２シール部Ｓ２を構成している。また、第１弁座１２ｂおよび第２弁座１２ａは
容積部８０は、第１ニードル５０（詳しくは第１当接部５１）と第２ニードル６０（詳しくは第２当接部６１）との間と弁座１２とで囲まれ、所定の空間容積を有している。なお、ここで、容積部８０の容積に後述の段差容積部８６の容積を加えたものは、第１ニードル５０の開弁ののちに高圧燃料が流入して内側ニードルをリフトさせる際の燃料圧力の上昇を遅らせる容積部を構成する。
【００３１】
噴孔３０、４０は、図１および図２に示すように、ノズルボディ１１の内外を連通する通路として形成される。なお、ここで、噴孔（以下、第１噴孔と呼ぶ）３０は、第１弁座１２ｂつまり第１シール部Ｓ１の下流側に配置され、第１シール部Ｓ１により遮断および許容される燃料を噴射する第１の燃料噴射手段を構成する。また、噴孔（以下、第２噴孔と呼ぶ）４０は、第２弁座１２ａつまり第２シール部Ｓ２の下流側に配置され、第２シール部Ｓ２により遮断および許容される燃料を噴射する第２の燃料噴射手段を構成する。
【００３２】
油溜り室１４は、図２に示すように、案内孔１１ａを形成する内壁中途部で、環状の凹部に形成されている。この油溜り室１４には、燃料が供給される燃料供給通路２３、１３が接続されている。なお、油溜り室１４は、案内孔１１ａを案内孔上部と案内孔下部に軸方向に分割している。
【００３３】
第１ニードル５０は略円筒状に形成されており、所定の隙間を介して案内孔１１ａに遊嵌されている。第１ニードル５０の反噴孔側には、背圧室７０内の油圧を受ける第１上端面５３が形成され、第１ニードル５０の噴孔側には、第１弁座１２ｂに対向し、略円錐状の第１下端面５５が形成されている。第１下端面５５は、第１当接部５１に対して内周側に配置されている。第１当接部５１が第１弁座１２ｂに着座および離座することにより、第１ニードル５０が閉弁および開弁され、従って第１噴孔３０からの燃料の遮断および許容がなされる。なお、ここで、第１弁座１２ｂおよび第２弁座１２ａに対して、第１ニードル５０および第２ニードル６０が第１弁座１２ｂおよび第２弁座１２ａ側の端部より高圧燃料圧力を受圧し独立して離座するように構成されている。
【００３４】
なお、本実施形態では、第１当接部５１に対して外周側には、図２に示すように、円錐台面状に形成された第１受圧面５４が第１ニードル５０の軸方向略中間に設けられている。なお、第１当接部５１に対して内外に第１下端面５５、第１受圧面５４を有する構成に限らず、第１下端面５５が、第１当接部５１に対して内周側に配置される、円錐台面状に形成された第１下端面内周部と、第１当接部５１に対して外周側に配置される、円錐状に形成された第１下端面外周部とから構成されるようにしてもよい。
【００３５】
第１上端面５３と背圧室７０との間には、付勢手段としての第１スプリング５９が配置されており、第１スプリング５９は、第１弁座１２ｂに着座する着座方向に第１上端面５３を付勢するように構成されている。背圧室７０内の圧力を調整することにより、第１ニードル５０を軸方向に往復移動される。なお、第１ニードル５０の外周とその外周に対向するノズルボディ１１の案内孔１１ａの内周との間には、燃料通路１５が形成されている（図２参照）。燃料通路１５は、油溜り室１４を介して供給された高圧の燃料を第１噴射孔３０側および第２噴孔４０側へ導く燃料経路を構成する。
【００３６】
第２ニードル６０は、略円柱状に形成されており、第１ニードル５０の内部に往復移動可能に収容されている。詳しくは第１ニードル５０の内周５２に往復移動可能に収容されており、図１に示すように、第２ニードル６０は、内周５２に摺動可能な大径軸部６０ｂと、大径軸部６０ｂの外周の大きさを表す外径Ｄより小さい外径ｄを有する小径軸部６０ａとから構成されている。
【００３７】
第２ニードル６０の反噴孔側には、背圧室７０内の油圧を受ける第２上端面６３が形成され（図２参照）、第２ニードル６０の噴孔側には、第２弁座１２ａに対向し、第２下端面６５が形成されている。第２下端面６５は、第２当接部６１に対して内周側に配置されている。なお、第２当接部６１に対して外周側には、円錐台面状に形成された第２受圧面６４が大径軸部６０ｂに設けられている。第２当接部６１が第２弁座１２ａに着座および離座することにより、第２ニードル６０が閉弁および開弁され、従って第２噴孔４０からの燃料の遮断および許容がなされる。
【００３８】
第２上端面６３と背圧室７０との間には、付勢手段としての第２スプリング６９が配置されており、第２スプリング６９は、第２弁座２２に着座する着座方向に第２上端面６３を付勢するように構成されている。背圧室７０内の圧力を調整することにより、第２ニードル６０を軸方向に往復移動される。
【００３９】
なお、本実施形態では、小径軸部６０ａは、内周５２に対して径方向の所定段差を有して対向配置されるようになっている。これにより、段差容積部８６が形成される。段差容積部８６は容積部８０を構成しており、段差容積部８６の空間容積分が容積部８０の空間容積の拡大に寄与する。なお、所定段差の大きさは（Ｄ−ｄ）／２で示される。所定段差の好ましい範囲を、外径比（以下、２段径比と呼ぶ）ｄ／Ｄの範囲で表すと、ｄ／Ｄの２段径比範囲が、０．６７〜０．９３にあることが好ましい。２段径比ｄ／Ｄが０．６７より小さい場合には、容積部８０の空間容積つまり燃料が溜まる無駄容積が大きくなりすぎるため、第２ニードル６０の第２弁座１２ａに着座後の第１噴孔３０からの燃料（噴霧）のいわゆる後だれが許容値を越えるおそれがある。２段径比ｄ／Ｄが０．９３より大きい場合には、容積部８０の無駄容積が少なすぎるため、必要とする第２ニードル６０の目標開弁時期の前に、第２ニードル６０が開弁するという問題が生じる。
【００４０】
なお、本実施形態では、図１に示すように、第２弁座１２ａのシート角度θａと第１弁座１２ｂのシート角度θｂの間に角度差が生じるように構成されている（本実施例では、θａ＜θｂ）。これにより、従来技術を適用する比較例（図５参照）の容積部９８０の空間容積に比べて容積部８０の空間容積を大きく形成することが可能である。なお、ここで、シート角度θａ、θｂは、弁座１２ａ、１２ｂが例えば円錐状に形成されているものにおいて、円錐面に形成されるテーパ面同士の角度いわゆる弁座面の開度である。
【００４１】
さらになお、シート角度θｂとシート角度θａとの角度差は、３０°〜８０°の範囲にあることが好ましい。角度差が３０°より小さい場合には、容積部８０の無駄容積が少ないため、必要とする第２ニードル６０の目標開弁時期の前に、第２ニードル６０が開弁するという問題が生じる。角度差が８０°より大きい場合には、容積部８０の無駄容積が大きくなるため、第２ニードル６０の第２弁座１２ａに着座後の第１噴孔３０からの燃料（噴霧）のいわゆる後だれが許容値を越えるおそれがある。さらに、角度差が８０°より大きいと、第２ニードルのリフトに対する開口面積が低勾配になるため第２シール部Ｓ２において燃料流れの圧力損失（以下、圧損と呼ぶ）が大となるので、第２噴孔４０から噴射される燃料の噴霧が微粒化されないという問題が発生するおそれがある。
【００４２】
背圧室７０には、燃料供給通路２３とリターン通路２９とが接続されている。その入口には第１入口絞り７１が、出口には第１出口絞り７２が設けられている。なお、燃料供給通路２３は、背圧室７０と油溜り室２４とへ高圧燃料を供給するために途中で分岐されている。リターン通路２９は背圧室７０内の余剰燃料を燃料タンクへ戻すリターン燃料経路と接続している。なお、このリターン燃料経路の下流側には、リターン通路２９と燃料タンク側の低圧通路との連通、遮断を切換える電磁弁９０が設けられている。第１入口絞り７１と第１出口絞り７２の流路断面積の面積比を電磁弁９０によって調整することにより、背圧室７０への高圧燃料の流入量と流出量のバランスが調整できる。従って、背圧室７０の燃料圧力の上昇、下降速度が調整される。
【００４３】
なお、ここで、背圧室７０は、第１ニードル５０の第１上端面５３と第２ニードル６０の第１上端面６３に着座方向の圧力を作用させる共用の圧力制御室を構成する。
【００４４】
電磁弁９０は、制御弁９１を備え、その上部にソレノイド９２と第３スプリング９３とが設けられている。ソレノイド９２に駆動電流が供給されていない場合、制御弁９１は第３スプリング９３の付勢力により図示しない弁座に着座し、リターン通路２９を遮断する。駆動電流が供給される場合、制御弁９１はソレノイド９２に発生する励磁吸引力により弁座より離座し、リターン通路２９を開放する。なお、駆動電流は、図示しないエンジン制御装置（ＥＣＵ）によりエンジンの運転状態に応じて求められたタイミングでソレノイド９２に供給される。
【００４５】
なお、ここで、第１ニードル５０、第２ニードル６０の開弁、閉弁の条件について説明する。なお、第１ニードル５０と第２ニードル６０は構成が基本的にほぼ同じであるため、ここでは第１ニードル５０で説明する。第１上端面５３には、背圧室７０の圧力Ｐｕと第１スプリング５９の付勢力Ｆｓが第１弁座１２ｂの着座方向に作用する。一方、第１受圧面５４もしくは第１下端面５５には開弁、閉弁に応じてコモンレールから供給される高圧燃料の圧力（以下、コモンレール圧と呼ぶ）Ｐｄが作用する。詳しくは開弁の条件においては、第１ニードル５０は閉弁されておりすなわち当接部５１が第１弁座１２ｂに着座し第１シール部Ｓ１がシールされた状態であるため、コモンレール圧Ｐｄは第１受圧面５４に作用する。閉弁の条件においては、第１ニードル５０は開弁されているため、コモンレール圧Ｐｄは第１受圧面５４および第１下端面５５に作用する。
【００４６】
第１上端面５３、第１受圧面５４、第１下端面５５の受圧面積を、それぞれＡ５３、Ａ５４、Ａ５５とする。また第１ニードル５１（詳しくは第１上端面５３、第１受圧面５４）の外径をＤ５０、当接部５１の径（以下、シール径と呼ぶ）をＤ５０ｓとする。上述釣合い条件より、開弁の条件は、Ａ５４×Ｐｄ  ＞  Ａ５３×Ｐｕ＋Ｆｓ、閉弁の条件は、（Ａ５４＋Ａ５５）×Ｐｄ  ＞  Ａ５３×Ｐｕ＋Ｆｓ  となる。そのため、第１ニードル５０の開弁圧、閉弁圧は、受圧面積Ａ５３、シール径Ｄ５０ｓつまり受圧面積Ａ５４、第１スプリング５９のスプリング寸法等による付勢力Ｆｓによって変化する。
【００４７】
また、第２ニードル６０についても、第２上端面６３、第２受圧面６４、第２下端面６５の受圧面積を、それぞれＡ６３、Ａ６４、Ａ６５とし、また第２ニードル６０の外径をＤ６０、当接部６１のシール径Ｄ６０ｓとする。そして、開弁の条件は、Ａ６４×Ｐｄ  ＞  Ａ６３×Ｐｕ＋Ｆｓ、閉弁の条件は、（Ａ６４＋Ａ６５）×Ｐｄ  ＞  Ａ６３×Ｐｕ＋Ｆｓ  となるので、第２ニードル６０の開弁圧および閉弁圧は、受圧面積Ａ６３、シート径Ｄ６０ｓつまり受圧面積Ａ６４、第２スプリング６９のスプリング寸法等による付勢力Ｆｓによって変化する。
【００４８】
なお、上述の説明において、受圧面積は、各面の実際の表面積を示すものでなく、各ニードル５０、６０が軸方向移動するように、圧力Ｐｕ、コモンレール圧Ｐｄの作用力を受けるための軸方向投影面積である。例えば第２ニードル６０の第２上端面６３の受圧面積Ａ６３と、第２受圧面６４の受圧面積Ａ６４との面積比を調整することによっても、開弁圧を調整することができ、第１ニードル５０、第２ニードル６０を独立して開弁させたり、第１ニードル５０、第２ニードル６０をほぼ同時に開弁させることが可能である。なお、以下の第１ニードル５０、第２ニードル６０の開弁圧の説明では、開弁圧は異なり、第１ニードル５０の開弁圧が第２ニードル６０の開弁圧よりやや小さいもしくはほぼ同じであるものとする。
【００４９】
上述の構成を有する燃料噴射弁１０の作動について以下説明する。なお、図１は燃料噴射停止時を示している。図３において、横軸は、第１ニードル５０が開弁したの後、第２ニードル６０が開弁するまでの経過時間Ｔを示し、縦軸は、容積部８０内の燃料圧力Ｐを示すものである。
【００５０】
（噴射停止時）
コモンレール内に蓄積された比較的高圧の燃料は、燃料供給通路２３を通って、図１に示すように背圧室７０と燃料通路１５に供給される。このとき、ソレノイド９２へ駆動電流が供給されていないので、制御弁９１は第３スプリング９３の付勢力により弁座に着座され、リターン通路２９を遮断している。供給された燃料は、背圧室７０内にとどまるので、第１、第２圧力制御室７０、８０および燃料通路１５の燃料圧力は、ほぼ等しくなっている。第１ニードル５０を第１弁座１２ｂに押し付けようとする付勢力が、リフトさせようとする付勢力よりも大きいので、当接部５１が第１弁座１２ｂに着座され、燃料通路１５内の燃料は第１噴孔３０より噴射されることはない。また、第２ニードル６０を第２弁座１２ａに押し付けようとする付勢力が、リフトさせようとする付勢力よりも大きいので、当接部６１が第２弁座１２ａに着座され、燃料通路１５内の燃料は第２噴孔４０より噴射されることはない。
【００５１】
なお、このとき、第１シール部Ｓ１および第２シールＳ２はシールされているので、容積部８０には、低圧（大気圧または燃焼室内圧力相当）の燃料が溜まっている。
【００５２】
（第１噴孔の開口への作動）
制御弁９１に駆動電流がソレノイド９２に供給されると、制御弁９１は、ソレノイド９２の発生する磁気吸引力によってリフトされ、リターン通路２３が開放される。リターン通路２３が開放されると、背圧室７０内の燃料圧力が低下する。なお、この圧力は、第１入口絞り７１と第１出口絞り７２の面積比に応じて所定の下降速度で低下する。背圧室７０内の燃料圧力が第１ニードル５０の開弁圧まで低下すると、第１ニードル５０がリフトされ、第１当接部５１が第１弁座１２ｂから離座し、第１ニードル５０が開弁される。第１ニードル５０が開弁されると、燃料通路１５の燃料が第１噴孔３０に流入し、燃料が第１噴孔３０から噴射される。
【００５３】
なお、第１ニードル５０の開弁圧に比べて第２ニードル６０の開弁圧が高いため、第２当接部６１が第２弁座１２ａに着座し第２シール部Ｓ２はシールされている。その結果、第２ニードル６０の開弁が維持され、第２噴孔４０から燃料は流出しない。このとき、第１噴射孔３０のみからしか燃料が噴射されないので、燃料噴射特性としての噴射率は比較的低い状態にある。
【００５４】
（第１噴孔および第２噴孔の開口への作動）
上記の第１噴孔３０の開口過程において、第１当接部５１が第１弁座１２ｂから離座すると、第１シール部Ｓ１のシール状態が解除され、燃料通路１５からの高圧（コモンレール圧）Ｐｄの燃料が容積部８０へ流入する。このとき、容積部８０内の燃料は低圧燃料のため、コモンレール圧Ｐｄの燃料が瞬時に流入したとしても、低圧状態から高圧Ｐｄ状態に到達するまでには時間がかかる。なお、到達するまでの時間は、高圧Ｐｄ燃料の流入量ΔＱで決まり、容積部８０の容積をＶ、燃料の堆積弾性係数をＥとすると、（高圧Ｐｄ−低圧）＝ΔＱ×Ｅ／Ｖとなる。
【００５５】
なお、ここで、高圧Ｐｄの代わりに、第２ニードル６０の開弁圧Ｐ２ｏとすると、Ｐ２ｏ−低圧＝ΔＰ（図３参照）＝ΔＱ×Ｅ／Ｖという関係式で表される。コモンレール圧Ｐｄ、第２開弁圧Ｐ２ｏは低圧に比べて極めて大きいため、関係式中の低圧はほぼ零である。本実施形態では、容積部８０は段差容積部８６により容積の増加が図られており、図３に示す実線のように、容積部８０へ高圧Ｐｄの燃料が流入しても、第２開弁圧に相当する圧力ΔＰに達するまでの経過時間（以下、実際の第２ニードル６０の開弁時間と呼ぶ）が比較的大きく形成される。実際の第２ニードル６０の開弁時間は、図３に示すように、必要とする第２ニードル６０の目標開弁時期ΔＴａまで引き延ばせる。その結果、第１ニードル５０と第２ニードル６０の開弁時期に所定の時差を持たせられるので、第１噴孔３０および第２噴孔４０の可変噴孔噴射が可能となる。
【００５６】
なお、ここで、従来技術を適用した比較例（図５参照）を説明する。比較例では、図５に示すように、容積部８０の容積が小さくなるように形成されている。そのため、実際の第２ニードル９６０の開弁（図中の開弁時間ΔＴｐ）が、目標開弁時期ΔＴａに比べて時間ΔＴｏだけ早くなってしまうおそれがある。その結果、比較例では、第１噴孔３０および第２噴孔４０の可変噴孔噴射を狙っているにも係わらず、図３の二点鎖線のように、第１ニードル５０の開弁と同時に第２ニードル９６０にも燃料通路１５の高圧燃料による受圧力が瞬時に加わりほとんど時間遅れなく開弁してしまう。
【００５７】
（噴射停止への作動）
エンジンの運転状態に応じた所定の開弁時間が経過すると、ソレノイド９２への駆動電流の供給が停止される。駆動電流の供給が停止されると、ソレノイド９２の磁気吸引力が失われ、制御弁９１はリターン通路２９を遮断する。すると、第１出口絞り７２から下流への燃料流出が停止されるので、背圧室７０内の圧力は再び上昇し始める。背圧室７０内の圧力が第１ニードル５０の閉弁圧まで上昇すると第１ニードル５０が閉弁し、そして第２ニードル６０の閉弁圧まで上昇すると第２ニードル６０が閉弁する。その結果、第１噴孔３０および第２噴孔４０からの燃料噴射が停止される。
【００５８】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、（１）本実施形態では、第２ニードル６０が第１ニードル５０の内周に往復移動可能に収容されて、弁座１２ａ、１２ｂに対して両ニードル５０、６０が弁座側の端部より高圧燃料圧力を受圧し独立して離座する燃料噴射弁において、弁座側の端部には、第１ニードル５０の内周と第２ニードル６０の外周との間に設けられ、第１ニードル５０の開弁ののちに高圧燃料が流入して第２ニードル６０をリフトさせる際の燃料圧力の上昇を遅らせる容積部８０（詳しくは段差容積８６を含む容積部８０）が形成される。これにより、従来技術を適用する比較例などの従来例の各ニードル９６０、５０の当接部９５１、９６１間と弁座９１２とで囲まれる容積部９８０の容積に比べて、第１ニードル５０の内周と第２ニードル６０の内周との間にその容積を比較的大きく形成することが可能である。したがって、その容積を比較的大きく形成することがことができるので、第１ニードル５０の開弁時期と第２ニードル６０の開弁時期に所定の時差ΔＴａを持たせることができる。
【００５９】
（２）なお、本実施形態では、上記容積部８０は、第１ニードル５０の内周に摺動可能な、第２ニードル６０の大径軸部６０ｂの弁座側に向けて延設され、大径軸部６０ｂに対して径方向段差を有して第１ニードル５０の内周との間に燃料充填されるよう形成されている。したがって、従来技術を適用する比較例などの従来例の各ニードル９６０、５０の当接部９５１、９６１間と弁座９１２とで囲まれる容積部９８０の容積に比べて、第１ニードル５０の内周と第２ニードル６０の径方向段差とで形成される段差容積部８６の大きさに応じてその容積を比較的大きく形成することができる。
【００６０】
（３）なお、容積部８０、特に段差容積部８６の最適化を図るために、第２ニードルにおける小径軸部６０ａと大径軸部６０ｂの２段径比ｄ／Ｄは、０．６７〜０．９３の範囲にあることが好ましい。２段径比ｄ／Ｄが０．６７より小さい場合には、容積部８０の空間容積つまり燃料が溜まる無駄容積が大きくなりすぎるため、第２ニードル６０の第２弁座１２ａに着座後の第１噴孔３０からの燃料（噴霧）のいわゆる後だれが許容値を越えるおそれがある。２段径比ｄ／Ｄが０．９３より大きい場合には、容積部８０の無駄容積が少なすぎるため、必要とする第２ニードル６０の目標開弁時期の前に、第２ニードル６０が開弁するという問題が生じる。
【００６１】
（４）本実施形態では、弁座を、第１ニードルに対応する略円錐状の第１弁座１２ｂと、第２ニードル６０に対応する略円錐状の第２弁座１２ａとから構成するものとし、第２弁座１２ａと第１弁座１２ｂは、第２弁座１２ａのシート角度θａと第１弁座１２ｂのシート角度θｂを変えて形成されるように構成されている。したがって、比較例等の従来技術の各ニードルに共用される略円錐状の弁座９１２に比べて、容積部８０の容積を形成する弁座１２ａ、１２ｂ側の形状を変えることで容積の拡大が図れる。
【００６２】
（５）なお、詳しくは第２弁座１２ａのシート角度θａと第１弁座１２ｂのシート角度θｂの間に角度差が生じるように構成されており、シート角度θｂとシート角度θａとの角度差は、３０°〜８０°の範囲にあることが好ましい。角度差が３０°より小さい場合には、容積部８０の無駄容積が少ないため、必要とする第２ニードル６０の目標開弁時期の前に、第２ニードル６０が開弁するという問題が生じる。角度差が８０°より大きい場合には、容積部８０の無駄容積が大きくなるため、第２ニードル６０の第２弁座１２ａに着座後の第１噴孔３０からの燃料（噴霧）のいわゆる後だれが許容値を越えるおそれがある。
【００６３】
（６）なお、各ニードルのいわゆる当接部間と弁座とで囲まれる容積の拡大を図る方法としては、第２ニードル６０の弁座１２ａ側の端部に、第１ニードル５０の内周５２に対して所定径方向段差（詳しくは段差容積部８６）を設けるように小径軸部６０ａを有するものに限らず、第２弁座１２ａのシート角度θａと第１弁座１２ｂのシート角度θｂの間に角度差が生じるように構成されているものであってもよい。いずれの方法であっても、容積部８０の容積を比較的大きく形成することがことができるので、第１ニードル５０の開弁時期と第２ニードル６０の開弁時期に所定の時差ΔＴａを持たせることができる。
【００６４】
（７）なお、各ニードルのいわゆる当接部間と弁座とで囲まれる容積の拡大を図る方法としては、第２ニードル６０の弁座１２ａ側の端部に、第１ニードル５０の内周５２に対して所定径方向段差（詳しくは段差容積部８６）を設けるように小径軸部６０ａを有する特徴と、第２弁座１２ａのシート角度θａと第１弁座１２ｂのシート角度θｂの間に角度差が生じる特徴とをあわせ持つことが好ましい。これにより、第１ニードル５０の開弁時期と第２ニードル６０の開弁時期に所定の時差ΔＴａを持たせるために、効果的に容積部８０の容積を比較的大きし、その容積を必要とする目標時差ΔＴａに適合する大きさに形成することがことができる。
【００６５】
（第２の実施形態）
第２の実施形態を、図４に従って説明する。なお、以下の説明では、第１の実施形態と同じもしくは均等の構成には同一の符号を付し、説明を繰り返さない。図４は、本実施形態に係わる弁部の主要部を示す部分断面図である。
【００６６】
第２の実施形態では、図４に示すように、第２ニードル１６０を、第１ニードル１５０とノズルボディ部１１３とで軸支する構成とする。
【００６７】
図４に示すように、第２ニードル６０は、第１ニードル１５０の内周１５２に摺動可能な大径軸部１６０ｂと、大径軸部１６０ｂに比べて外周の大きさが小さい小径軸部１６０ａとを有している。小径軸部１６０ａは、ノズルボディ１１１の先端部１１１ｂ側に配置されたノズルボディ部１１３に軸方向移動可能に収容されている。第１ニードル１５０はノズルボディ１１１の案内孔（図示せず）に往復移動可能に収容されている。第１ニードル１５０の第１当接部１５１は、第１弁座１１２に着座および離座する。第１当接部１５１は、第１噴孔３０を挟んで、弁座１１２の燃料上流側に離座および着座する第１当接上側部１５１ｂと、弁座１１２の燃料下流側に離座および着座する第１当接下側部１５１ａを有している。なお、ここで、第１当接部１５１（詳しくは第１当接上側部１５１ｂ、第１当接下側部１５１ａ）と第１弁座１１２は、第１噴孔３０を挟んでシールする第１シール部Ｓ１を構成する。
【００６８】
ノズルボディ１１３は、図４に示すように、ノズルボディ１１１の先端部１１１ｂ側に別部材として形成され、圧入あるいは溶接等により接合固定されている。なお、ノズルボディ１１３は、ノズルボディ１１１に一体形成されるものであってもよい。ノズルボディ部１１３の案内孔１１３ａには、内部に、第２ニードル１６０（詳しくは小径軸部１６０ａ）の第２当接部１６１が離座および着座する第２弁座１１３ｓが設けられている。
【００６９】
なお、本実施形態では、図４に示すように、小径軸部１６０ａは、内周１５２に対して所定の径方向段差（詳しくは段差容積部１８６）を設けるように配置されている。図４に示すように、容積部１８０は、第１ニードル１５０の第１下端面１５５と、ノズルボディ部１１１ｂの上端面と、これら第１ニードル１５０およびノズルボディ部１１１ｂの内部に配置される第２ニードル１６０とで囲まれる空間容積で形成されている。
【００７０】
以上説明した本実施形態では、容積部１８０を、第１ニードル１５０の第１下端面１５５と、ノズルボディ部１１１ｂの上端面と、これら第１ニードル１５０およびノズルボディ部１１１ｂの内部に配置される第２ニードル１６０とで囲まれる空間容積で形成するので、比較例等の従来技術の容積部９８０に比べて比較的大きく形成するこができる。したがって、容積部１８０の容積を比較的大きく形成することがことができるので、第１ニードル１５０の開弁時期と第２ニードル１６０の開弁時期に所定の時差ΔＴａを持たせることができる。
【００７１】
さらになお、本実施形態では、第２ニードル１６０（詳しくは第２上端面１５３、第１受圧面１６４）の外径（以下、大径軸部外径と呼ぶ）をｄｂ、小径軸部の外径（以下、小径軸部外径と呼ぶ）をｄａとすると、大径軸部外径ｄｂと小径軸部外径ｄａの大きさが異なる（本実施例ではｄｂ＞ｄａ）ように形成している。これにより、段差容積部９８６の容積を効果的に拡大することができる。
【００７２】
なお、大径軸部外径ｄｂと小径軸部外径ｄａは、ほぼ同じ大きさであってもよい。この様な構成であっても、容積部１８０の容積を、比較例等の従来技術の容積部９８０に比べて比較的大きく形成するこができる。
【００７３】
なお、本実施形態では、ノズルボディ部１１３内に第２ニードル１６０の当接部１６１の第２弁座１１３ｓを配置する。第１ニードル１５０および第１弁座１１２は、第１噴孔３０を挟んでシールする第１シール部Ｓを有しているので、図４に示す矢印ように、第１ニードル１５０と第２ニードル１６０の間の摺動部からりーくする燃料があったとしても、第１噴孔３０からの燃料リークにより燃料洩れを効果的に抑制することができる。
【００７４】
以上説明した第１の実施形態において、第２弁座１２ａのシート角度θａと第１弁座１２ｂのシート角度θｂの間に角度差が生じる構成に代えて、弁座１２ａ、１２ｂのうち、第１シール部Ｓ１と第２シール部Ｓ２との間の弁座部は、第１ニードル５０および第２ニードル６０から遠ざかる方向に向かって凹状に形成されように構成されていてもよい。この様な構成にしても、容積部８０の容積を効果的に拡大することが可能である。
【００７５】
以上説明した第１および第２の実施形態において、容積部８０、１８０の容積の大きさを拡大するだけで、従来技術に比べて第１ニードル１５０の開弁時期と第２ニードル１６０の開弁時期に所定の時差ΔＴａを持たせることができる。
【００７６】
なお、容積部８０の容積を拡大する方法に代えて、第２ニードルを第１ニードル内に軸方向移動可能に支持し、第１ニードルの所定リフトの発生により第２ニードルが第１ニードルに係止される構成にすることも考えられる。この構成では、第１ニードルが例えば所定リフトｈ以上リフト時、第２ニードルを機械的に引く上げ、第１ニードルと第２ニードルの開弁時間差を設定することは可能である。しかしながら、第１ニードル内に第２ニードルを係止可能な構造を形成するために、係止部材となるスリーブを第１ニードルへ圧入して溶接等することが必要となる。圧入後、溶接等する接合工程が必要となるのと、溶接等の2つの部材を接合する接合工程があるため、所定のリフトｈを精度よく調整することは難しいという問題がある。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明の第１の実施形態の燃料噴射弁に係わる弁部の主要部を示す部分断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態の燃料噴射弁の一実施例を示す模式的断面図である。
【図３】図１中の各ニードルの当接部間と弁座とで囲まれる容積部に加わる圧力とニードルの開弁時期との関係を示すグラフである。
【図４】第２の実施形態に係わる弁部の主要部を示す部分断面図である。
【図５】比較例の弁部の主要部を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１  燃料噴射弁
１０  ノズル本体
１１  ノズルボディ
１２  弁座
１２ａ  第２弁座（内側弁座）
１２ｂ  第１弁座（外側弁座）
１９  リテーニングナット
２０  弁ハウジング
３０  第１噴孔
４０  第２噴孔
５０  第１ニードル（外側ニードル）
５１  第１当接部
５３  第１上端面
５４  第１受圧面
５５  第１下端面
５９  第１スプリング
６０  第２ニードル（内側ニードル）
６０ａ  小径軸部
６０ｂ  大径軸部
６１  第２当接部
６３  第２上端面
６４  第２受圧面
６５  第２下端面
６９  第２スプリング
７０  背圧室（圧力制御室）
７１  第１入口絞り
７２  第１出口絞り
Ｓ１  第１シール部（外側シール部）
Ｓ２  第２シール部（内側シール部）
８０  容積部
８６  段差容積部（容積部の一部）
θａ  （第２弁座の）シート角度
θｂ  （第１弁座の）シート角度
【図１】
2006132353.tif 000003
【図２】
2006132353.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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