(57)【要約】【課題】  利用者が特別な操作をすることなく、標準電波の受信に係わる情報を知ることが可能な車両用時計装置を提供する。【解決手段】  時刻を表示する表示器（表示手段）１０５と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段１０３と、基準クロック信号を計数して求めた時刻を表示器１０５に表示させると共に受信手段１０３を介して受信した時刻情報に基づいて時刻を修正する制御手段１０１ａ，１０１ｂとを備える車両用時計装置１００であって、制御手段１０１ｂが車両情報端子もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して入力する利用者の乗車情報に基づいて受信手段１０３を動作させると共に、当該受信手段１０３による標準電波の受信情報を報知させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
時刻を表示する表示手段と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、基準クロック信号を計数して求めた時刻を前記表示手段に表示させると共に前記受信手段を介して受信した前記時刻情報に基づいて前記時刻を修正する制御手段とを備える車両用時計装置であって、前記制御手段が車両情報端子もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して入力する前記利用者の乗車情報に基づいて前記受信手段を動作させると共に、当該受信手段による前記標準電波の受信情報を報知させることを特徴とする車両用時計装置。
【請求項２】
前記受信情報が前記受信手段の動作に関する情報、前記標準電波受信の成否に関する情報、前記標準電波の受信状態に関する情報のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用時計装置。
【請求項３】
時刻を表示する表示手段と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、基準クロック信号を計数して求めた時刻を前記表示手段に表示させると共に前記受信手段を介して受信した時刻情報に基づいて前記時刻を修正する制御手段とを備える車両用時計装置であって、前記受信手段による受信情報を記憶する記憶手段を有し、前記制御手段が車両情報端子もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して入力する前記利用者の乗車情報に基づいて前記記憶手段に記憶してある前記受信情報を読み出して前記利用者に報知させることを特徴とする車両用時計装置。
【請求項４】
前記利用者に報知する前記受信情報が少なくとも受信の成否情報を含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用時計装置。
【請求項５】
前記成否情報が少なくとも受信に成功した時刻情報を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用時計装置。
【請求項６】
前記乗車情報がドアまたはドアロックの操作情報、イグニッションキーの挿入またはイグニッションスイッチの操作情報、始動スイッチの操作情報、前記利用者の着座情報、シートベルトの装着情報、パーキングプレーキの操作情報、シフトレバーの操作情報のうち少なくとも一つであることを特徴とする請求項１から請求項５のうちいずれか一つに記載の車両用時計装置。
【請求項７】
前記受信手段を含む受信ユニットと前記表示手段を含む表示ユニットとを別ユニットとして構成し、前記受信ユニットは車両の後部に、前記表示ユニットは前記利用者の前方にそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１から請求項６のうちいずれか一つに記載の車両用時計装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され利用者に時刻を知らせる車両用時計装置に関し、特に時刻情報を含む標準電波を受信して時刻を合わせる車両用時計装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１では、ドイツ、日本において、時刻情報を含んだ標準電波を受信し時刻を合わせる電波時計が開示されている。このような電波時計では、所定の時刻になると標準電波を自動的に受信し、時刻合わせを行うのが一般的であった。特許文献１では、午前２時と４時の２回自動的に電波を受信し、時刻を修正している。このような電波時計を車両に搭載すると、走行時のエンジンノイズの影響により標準電波の受信が妨げられ、時刻情報が得られい可能性が生じる。この解決策として、下記特許文献２では、イグニッションスイッチのオフに応じて、標準時刻電波を受信することが開示されている。また、下記特許文献３では、標準電波の受信結果を受信時間に関連付けて記憶すると共にその受信結果と受信時間関連情報を表示することが開示されている。
【特許文献１】特開平０９−０４３３６９号公報
【特許文献２】特開２００１−０４２０７１号公報
【特許文献３】特開２００２−３７２５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる特許文献１によれば、一般に電波の受信状況の良好な夜間に標準電波の受信が可能となり、特許文献２によれば、利用者の車両のエンジンノイズの影響を受けずに標準電波の受信が可能となる。いずれも、標準電波の受信成功の確率を高める効果がある。しかしながら、特許文献１、２は、標準電波の受信動作時、利用者が車両に乗車していない可能性が高く、利用者は受信動作自体が適正に実行されているか否か、あるいはいつ標準電波の受信に成功したか等を知ることができなかった。一方、特許文献３によれば、利用者はスイッチ操作に応じて受信結果やその履歴を見ることは可能であるが、スイッチ操作を必要とするため、操作が煩わしく利便性の面で改善の余地があった。
【０００４】
そこで本発明は、利用者が特別な操作をすることなく、標準電波の受信に係わる情報を知ることが可能な車両用時計装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するため、時刻を表示する表示手段と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、基準クロック信号を計数して求めた時刻を前記表示手段に表示させると共に前記受信手段を介して受信した時刻情報に基づいて前記時刻を修正する制御手段とを備える車両用時計装置であって、前記制御手段が車両情報端子もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して入力する前記利用者の乗車情報に基づいて前記受信手段を動作させると共に、当該受信手段による前記標準電波の受信情報を報知させることを特徴とする。
【０００６】
また本発明は、前記受信情報が前記受信手段の動作に関する情報、前記標準電波受信の成否に関する情報、前記標準電波の受信状態に関する情報のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、前記課題を解決するため、時刻を表示する表示手段と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段と、基準クロック信号を計数して求めた時刻を前記表示手段に表示させると共に前記受信手段を介して受信した時刻情報に基づいて前記時刻を修正する制御手段とを備える車両用時計装置であって、前記受信手段による受信情報を記憶する記憶手段を有し、前記制御手段が車両情報端子もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して入力する前記利用者の乗車情報に基づいて前記記憶手段に記憶してある前記受信情報を読み出して前記利用者に報知させることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、前記利用者に報知する前記受信情報が少なくとも受信の成否情報を含むことを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、前記成否情報が少なくとも受信に成功した時刻情報を含むことを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、前記乗車情報がドアまたはドアロックの操作情報、イグニッションキーの挿入またはイグニッションスイッチの操作情報、始動スイッチの操作情報、前記利用者の着座情報、シートベルトの装着情報、パーキングプレーキの操作情報、シフトレバーの操作情報のうち少なくとも一つであることを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、前記受信手段と前記表示手段を別ユニットとして構成し、前記受信手段は車両の後部に、前記表示手段は前記利用者の前方にそれぞれ配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、利用者の乗車に応じて標準電波の受信動作を開始すると共にその受信動作に係わる受信情報を報知するため、利用者は特別な操作をすることなく、受信情報を知ることができる。また本発明によれば、利用者の乗車に応じて記憶している受信情報を報知するため、利用者は特別な操作をすることなく、受信情報を知ることができる。
従って、利用者は、特別な操作を必要とせずに、受信情報の報知に基づいて、例えば受信動作自体が適正に実行されているか否か、あるいはいつ標準電波の受信に成功したかといった受信情報を得ることでき、これにより利用者に安心感を与え、信頼性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜３は、本発明の第１の実施形態を示すものである。
図１は、本実施形態による車両用時計装置１００のブロック図であり、標準電波の受信動作を行う受信ユニット１５０と、時刻情報を含む各種情報を表示する表示ユニット１５１（ここでは、車両用計器装置とする）とからなる。
【００１４】
受信ユニット１５０は、時刻情報を含む標準電波を受信するためのアンテナ１０２と、受信手段１０３と、マイクロコンピュータからなる制御手段（第１の制御手段）１０１ａと、基準クロックを生成する水晶振動子１１２と、時刻情報の出力と制御指示情報の入力を行う車両インターフェース手段１０８ａとから構成され、制御手段１０１ａは、水晶振動子１１２を通じて生成された基準クロックを計数して時刻を求めると共に受信手段１０３を通じて受信した時刻情報に基づいて時刻を修正する機能を有している。
【００１５】
なお、車両の多くは車体前方にエンジンが搭載されるため、受信ユニット１５０は、車体（車両）の後部へ配置して、エンジンノイズの影響を軽減するのもとする。
【００１６】
表示ユニット１５１は、マイクロコンピュータからなる制御手段（第２の制御手段）１０１ｂと、車両インターフエース端子１０９ａ〜ｅと、受信ユニット１５０とのインターフェース端子１０９ｆ〜ｉと、車両インターフェース手段１０８ｂ、１０８ｃと、時刻、積算距離（オド、トリップ）等の表示を行う液晶表示素子や有機ＥＬ表示素子等からなるデジタル式の表示器（表示手段）１０５と、各種アナログ計器１０６と、制御手段１０１ｂに基づいて表示器１０５及び各種アナログ計器１０６を動作させる駆動手段１０４と、制御手段１０１ｂの処理プログラムを格納する記憶手段１０７とから構成される。
【００１７】
車両インターフェース端子１０９ａ〜１０９ｃのうち、車両インターフェース端子１０９ａには、イグニッションキー（図示しない）の操作または状態信号を入力するための信号線が接続され、車両インターフェース端子１０９ｂには、表示器１０５の動作を操作する操作手段（図示しない）からの指示信号を入力するための信号線が接続され、車両インターフェース端子１０９ｃには、その他の車両情報（複数本）を入出力する信号線が接続される。
【００１８】
車両インターフェース端子１０９ｅには、バッテリ（図示しない）からの給電線が、車両インターフェース端子１０９ｆにはＧＮＤ線が、それぞれ接続される。なお、前記バッテリとＧＮＤは、電源手段１１０に接続され、表示ユニット１５１内と受信ユニット１５０内へ所定の電源供給を行い、リセット手段１１１は、前記バッテリが非接触状態から接触状態に移行した際にリセット信号を発生する。
【００１９】
図２は本実施形態による車両用時計装置１００の動作を説明するタイミング図、図３は表示器の表示内容例を示す正面図であり、以下、これら図２，３を用いて車両用時計装置１００の制御手段１０１ａ、１０１ｂの処理動作について詳述する。
【００２０】
表示ユニット１５１側の制御手段１０１ｂは、利用者の乗車情報（利用者が当該車両に乗車、または乗車しようとすることを示す情報）として、車両情報端子１０９ｃまたは多重通信入出力端子１０９ｄを介してドア（図示しない）の操作情報（開閉情報）を入手する。そして、制御手段１０１ｂは、ドアが「開」状態から「閉」状態に変化したことを検出すると（図２中、時刻Ｔ２２，Ｔ２５，Ｔ２８参照）、車両インターフエース１０８ｂ、１０８ａを介して、制御手段１０１ａへ標準電波の受信動作の開始を指示する。
【００２１】
受信ユニット１５０側の制御手段１０１ａは、制御手段１０１ｂからの指示に基づき、アンテナ１０２および受信手段１０３を介して時刻情報を含む標準電波の受信動作を開始させる（図２中、時刻Ｔ２２、Ｔ２５、Ｔ２８）。そしてこのような標準電波の受信動作は、ドア「閉」検出をトリガーとして複数回実行される。
【００２２】
まず利用者は、時刻Ｔ２１でドアを開けて車両に乗り込み、時刻Ｔ２２でドアを閉め、その後、時刻Ｔ２３でイグニッションキーを操作してイグニッションスイッチをオン（エンジン稼働）したものとする（車両は標準電波の受信が難しい場所に停止）。
【００２３】
このとき時刻Ｔ２２のドア「閉」検出にて受信動作が開始されるが、ここでの受信結果は、１回目の受信動作で正規な時刻情報が受信できなかった（図２中「×」印参照）ため、再度受信動作を繰り返し、２回目に正規な時刻情報が受信できた（図２中「○」印参照）が、３回目に正規な時刻情報が受信できなかった（図２中「×」参照）ため、時刻の修正は行われない。
【００２４】
次に利用者は、再びイグニッションスイッチオフの状態から時刻Ｔ２４でドアを開けて車両に乗り込み、時刻Ｔ２５でドアを閉め、その後、時刻Ｔ２６でイグニッションキーを操作してイグニッションスイッチをオン（エンジン稼働）したものとする（車両は標準電波を受信可能な場所へ停止）。
【００２５】
このとき時刻Ｔ２５のドア「閉」検出にて受信動作が開始されるが、ここでの受信結果は、１回目に正規な時刻情報が受信でき、２回目も正規な時刻情報が受信できため、受信した時刻情報に基づいて時刻を修正する。
【００２６】
次に利用者は、イグニッションスイッチを操作してオフした後、時刻Ｔ２７にてドアを開けて降車し、時刻Ｔ２８でドアを閉めたものとする（車両は標準電波の受信が難しい場所へ停止）。
【００２７】
このとき時刻Ｔ２８のドア「閉」検出にて受信動作が開始されるが、ここでの受信結果は、１回目に正規な時刻情報が受信できなかったため、再度受信動作を繰り返し、２回目にも正規な時刻情報が受信できなかったため時刻の修正は行わない。
【００２８】
なお、ここでは、ドア「開」から「閉」に変化したことを検出した例を示したが、ドア「閉」から「開」に変化したことを検出しても良い。
【００２９】
また制御手段１０８ａは受信動作が完了すると、その受信結果を制御手段１０１ｂへ伝えるようになっている。
【００３０】
次に図３に基づいて表示内容について説明する。
制御手段１０１ｂは、時刻Ｔ２２において、受信動作を開始し、その後、時刻Ｔ２３でキースイッチのオン操作（イグニッションスイッチのオン）を検出すると、図３（ａ）に示すように、駆動手段１０４を介して表示器１０５でこのときの時刻情報８：００ＡＭと共に、時刻Ｔ２３から時刻Ｔ２９（受信動作終了時刻）にわたって、受信情報として現在受信動作中であること（受信手段１０３の動作に関する情報としてのメッセージＭＳ１参照）、受信状態（良い〜悪い）（標準電波の受信状態に関する情報としてメッセージＭＳ２及びバーグラフ表示ＢＧ参照）を表示する。その後、時刻Ｔ２９から所定時間（例えば１分）にわたって、図３（ｂ）に示すように、さらなる受信情報として受信に失敗したこと（標準電波受信の成否に関する情報としてメッセージＭＳ３参照）を表示し、１分経過後に図３（ｃ）に示すように通常の時刻情報表示に戻る。なお受信状態は受信手段１０３の出力状態により、標準電波の電界強度の強弱を判断する。
【００３１】
同様に時刻Ｔ２５において、受信動作が開始され、その後、時刻Ｔ２６でキースイッチのオン操作（イグニッションスイッチのオン）が検出されると、図３（ｄ）に示すように、駆動手段１０４を介して表示器１０５でこのときの時刻情報９：００ＡＭとともに、時刻Ｔ２６から時刻Ｔ３０（受信動作終了時刻）にわたって、受信情報として現在受信動作中であること（メッセージＭＳ１参照）、受信状態（良い〜悪い）（メッセージＭＳ２、バーグラフ表示ＢＧ参照）を表示する。その後、時刻Ｔ２９から所定時間（例えば１分）にわたって、図３（ｅ）に示すように、さらなる受信情報として受信に成功したことを表示し（メッセージＭＳ３参照）、１分経過後に図３（ｃ）に示すように通常の時刻情報表示に戻る。なお時刻Ｔ２８でも受信動作は開始されるが、イグニッションスイッチのオンを検出できないため、表示は行わない。
【００３２】
また本実施形態では、受信中、受信状塵、受信の成否を表示器１０５介して視覚的に報知したが、音、音声等の聴覚情報提供手段（図示せず）を用いて、聴覚的に報知しても良いことは言うまでもない。
【００３３】
以上の本実施形態によれば、時刻を表示する表示器（表示手段）１０５と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段１０３と、基準クロック信号を計数して求めた時刻を表示器１０５に表示させると共に受信手段１０３を介して受信した時刻情報に基づいて時刻を修正する制御手段１０１ａ，１０１ｂとを備える車両用時計装置１００であって、制御手段１０１ｂが車両情報端子もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して入力する利用者の乗車情報（ドア「閉」）に基づいて受信手段１０３を動作させると共に、当該受信手段１０３による標準電波の受信情報を報知させることにより、利用者の乗車に応じて直ちに標準電波の受信動作を開始すると共にその受信動作に係わる受信情報を報知するため、利用者は特別な操作をすることなく、受信情報を知ることができる。
従って、利用者は、特別な操作を必要とせずに、例えば受信動作自体が適正に実行されているか否か、あるいはいつ標準電波の受信に成功したかといった受信情報を得ることでき、これにより利用者に安心感を与え、信頼性を高めることができる。
【００３４】
また本実施形態によれば、受信情報が受信手段１０３の動作に関する情報、標準電波受信の成否に関する情報、標準電波の受信状態に関する情報のうち少なくとも一つを含むことにより、利用者にとって有用な表示内容となすことができる。
【００３５】
また本実施形態によれば、受信ユニット１５０と表示ユニット１５１を別ユニットとして構成し、受信ユニット１５０は車両の後部に、表示ユニット１５１は利用者の前方にそれぞれ配置したことにより、受信ユニット１５０をエンジンから遠ざけ、エンジンノイズの影響を軽減することができる。
【００３６】
次に図４〜６に基づいて他の実施形態を説明する。
図４は、本実施形態による車両用時計装置４００のブロック図であり、ここでは、車両用計器装置に時計装置を集約したものを例に挙げる。車両用時計装置４００は、車両用時計装置４００の制御を行う（後述する処理動作をなす）マイクロコンピュータからなる制御手段４０１と、標準電波を受信するためのアンテナ４０２と、受信手段４０３と、車両インターフェース端子４０９ａ〜４０９ｆと、車両インターフェース手段４０８と、時刻，積算距離（オド，トリップ）等の表示を行う液晶表示素子や有機ＥＬ表示素子等のからなるデジタル式の表示器４０５と、各種アナログ計器４０６と、表示器４０５及び各種アナログ計器４０６の駆動手段４０４と、制御手段４０１及び後述する操作手段により定められる標準電波を受信する各時刻等を記憶する記憶手段４０７と、制御手段４０１の基準クロック信号を生成する水晶振動子４１２とから構成される。
【００３７】
車両インターフェース端子４０９ａ〜４０９ｄには、キースイッチの操作または状態信号、操作手段からの指示信号、その他の車両情報がそれぞれ入出力されるべく、車両情報端子、多重通信入出力端子を介して信号線が接続される。
【００３８】
車両インターフェース端子４０９ｅ〜４０９ｆには、バッテリおよびＧＮＤが接続される。なお、前記バッテリと前記ＧＮＤは、電源手段４１０に接続され、車両用時計装置４００内へ所定の電圧供給を行い、リセット手段４１１は、前記バッテリが非接続状態から接続状態に移行したときにリセット信号を発生する。
【００３９】
次に図５、６を用いて、車両用時計装置４００の制御手段４０１の処理動作について詳述する。
【００４０】
制御手段４０１は、水晶振動子４１２から発せられる基準クロック信号を計数して時刻を求めて、駆動手段４０４を介して表示器４０５に計数処理によって得られた時刻を表示する。
【００４１】
そして図５において、制御手段４０１は、所定の時刻（ここでは午前（ＡＭ）２時、午前４時の２回）毎に、アンテナ４０２および受信手段４０３を介して時刻情報を含む標準電波を受信する。制御手段４０１は、前記所定の時刻にて得られた正規な時刻情報を受信したと判定したときに、この受信した時刻情報に基づいて時刻を修正する。
【００４２】
なお、正規な時刻情報か否かの判定において、制御手段４０１は、受信した時刻情報のパリティチェックでエラーの発生がなく、かつ、１分（時刻情報は１周期６０秒）後に連続して得られる時刻情報を２回受信できたときに、正規な時刻情報を受信したと判定する。
【００４３】
また、図５中、受信結果の判定において、「○」印は受信の成功を示し、「×」印は受信の失敗を示すものとする。
【００４４】
制御手段４０１は、受信が成功すると、その時刻情報を記憶手段４０７へ記憶する。そして、キースイッチのオン操作に基づいてイグニッションスイッチのオンを検出すると（図５中、「ＡＭ８：００」参照）、最後に受信した時刻情報を記憶手段４０７から読み出し、最新の受信日時に関わるメッセージ情報（受信情報）ＭＳ４として駆動手段４０４経由で表示器４０５へ所定の期間表示する。
【００４５】
図６はその表示例を示す正面図であり、イグニッションスイッチのオンを、午前８時に検出したとき、図６（ａ）に示すように、その時刻情報８：００ＡＭとともに、最後に受信した時刻情報（２００４年１月１日、木曜日、午前４時５分です）からなるメッセージ情報ＭＳ４を表示する。そして、例えば１分経過後に、その履歴情報の表示を停止し、図６（ｂ）に示すように、通常の時刻情報を表示する。
【００４６】
以上のように、時刻を表示する表示器４０５と、時刻情報を含む標準電波を受信する受信手段４０３と、基準クロック信号を計数して求めた時刻を表示器４０４に表示させると共に受信手段４０３を介して受信した時刻情報に基づいて時刻を修正する制御手段４０１とを備える車両用時計装置であって、受信手段４０３による受信情報を記憶する記憶手段４０７を有し、制御手段４０１が車両情報端子もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して入力する利用者の乗車情報（イグニッションスイッチのオン）に基づいて記憶手段４０７に記憶してある受信情報を読み出して利用者に報知させることにより、利用者の乗車に応じて記憶している受信情報を直ちに報知するため、利用者は特別な操作をすることなく、受信情報を知ることができる。
従って、利用者は、特別な操作を必要とせずに、例えば受信動作自体が適正に実行されているか否か、あるいはいつ標準電波の受信に成功したかといった受信情報を得ることでき、これにより利用者に安心感を与え、信頼性を高めることができる。
【００４７】
また本実施形態では、前記利用者に報知する前記受信情報が少なくとも受信の成否情報を含むことにより、有用な情報内容となすことができる。
【００４８】
また本実施形態では、前記成否情報が少なくとも受信に成功した時刻情報を含むことにより、成功時刻を確実に知らせることができる。
【００４９】
また本実施形態では、成功時刻のうち、そのときの時刻情報とともに、最後に受信に成功した時刻情報を報知するため、優先度の高い情報を知らせることが可能である。
【００５０】
なお前記各実施形態では、乗車情報として、ドアの開閉操作を利用したが、ドアロックの操作情報（無線による操作も含む、）、イグニッションキーの挿入またはイグニッションスイッチの操作情報、利用者の座席への着座情報であってもよい。なおイグニッションキーではなく始動スイッチにて始動する車両にあっては始動スイッチの操作情報を利用しても良い。またそれ以外にもシートベルトの装着情報、パーキングプレーキの操作情報、シフトレバーの操作情報を乗車情報として利用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１の実施形態による車両用時計装置を示すブロック図。
【図２】同実施形態の動作を説明するタイミング図。
【図３】同実施形態の表示例を示す正面図。
【図４】本発明の第２の実施形態による車両用時刻装置を示すブロック図。
【図５】同実施形態の動作を説明するタイミング図。
【図６】同実施形態の表示例を示す正面図。
【符号の説明】
【００５２】
１００，４００    車両用時計装置
１０１ａ，１０１ｂ，４０１    制御手段
１０２，４０２    アンテナ
１０３，４０３    受信手段
１０９ａ〜１０９ｆ，４０９ａ〜４０９ｆ  車両インターフェース端子
１０７，４０７    記憶手段
１１２，４１２    水晶振動子
【図１】
2006098127.tif 000003
【図２】
2006098127.tif 000004
【図３】
2006098127.tif 000005
【図４】
2006098127.tif 000006
【図５】
2006098127.tif 000007
【図６】
2006098127.tif 000008