(57)【要約】  【課題】  船舶の揺動力を利用する船舶推進装置を提供する。  【解決手段】  船舶（１０）の両側に少なくとも一部が揺動可能な推進プレート（２０）が設けられていることを特徴としている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶の両側に少なくとも一部が揺動可能な推進プレートが設けられていることを特徴とする船舶の揺動力を利用する船舶推進装置。
【請求項２】
前記船舶の両側に推進プレートを設けるため取付ロッドが設けられ、該取付ロッドの上部と下部に夫々上位置決め凹部と下位置決め凹部が形成され、前記推進プレートは前縁と、後縁、内縁と、外縁と、上面と、下面とを有し、前縁の付近における内縁に取付ロッドを設置するための取付孔が形成され、該取付孔の上部と下部に取付ロッドにおける上位置決め凹部と下位置決め凹部に位置決める上位置決めブロックと下位置決めブロックが設けられ、該上位置決めブロックと下位置決めブロックの幅が上位置決め凹部と下位置決め凹部の幅より狭く、前記推進プレートの厚さは前縁から後縁まで徐々に減少され、又、該取付ロッドの自由端が推進プレートの外縁に封止することにより、推進プレートが取付ロッドからの脱落を防止することを特徴とする請求項１に記載の船舶の揺動力を利用する船舶推進装置。
【請求項３】
前記推進プレートは弾性素材からなり、該推進プレートの内縁の前部が船舶の側に固設されると共に、後部が船舶の側と分離されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の揺動力を利用する船舶推進装置。
【請求項４】
前記推進プレートは硬質素材からなるフレームを有し、該フレームの中央後部に揺動自在の軟質プレートが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の揺動力を利用する船舶推進装置。
【請求項５】
前記推進プレートは揺動連結部材により連結された硬質の前プレートと、該前プレートに連設された後プレートとを有し、該前プレートが船舶の側に固設されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の揺動力を利用する船舶推進装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の揺動力を利用する船舶推進装置であり、特に船舶の速度を向上すると燃料の損耗を降下する効果を有する船舶の推進装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の船舶にはその両側に揺動を抑えるための揺動防止プレートが設けられることにより、行進中においての船舶の安定性を確保するものがある。尚、前記船舶における揺動防止プレートは一般によく使用されるものであるため、特に特許文献又は非特許文献に記載されていなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記船舶の両側に設けられる揺動防止プレートは船舶の進行に悪影響を及ぼすため、燃料を無駄に損耗するという問題がある。
【０００４】
そこで、出願されたのが本発明であって、船舶の揺動力を利用する船舶推進装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願の請求項１の発明は、船舶の両側に少なくとも一部が揺動可能な推進プレートが設けられていることを特徴とする船舶の揺動力を利用する船舶推進装置を提供し、
本願の請求項２の発明は、前記船舶の両側に推進プレートを設けるため取付ロッドが設けられ、該取付ロッドの上部と下部に夫々上位置決め凹部と下位置決め凹部が形成され、前記推進プレートは前縁と、後縁、内縁と、外縁と、上面と、下面とを有し、前縁の付近における内縁に取付ロッドを設置するための取付孔が形成され、該取付孔の上部と下部に取付ロッドにおける上位置決め凹部と下位置決め凹部に位置決める上位置決めブロックと下位置決めブロックが設けられ、該上位置決めブロックと下位置決めブロックの幅が上位置決め凹部と下位置決め凹部の幅より狭く、前記推進プレートの厚さは前縁から後縁まで徐々に減少され、又、該取付ロッドの自由端が推進プレートの外縁に封止することにより、推進プレートが取付ロッドからの脱落を防止することを特徴とする請求項１に記載の船舶の揺動力を利用する船舶推進装置を提供し、
本願の請求項３の発明は、前記推進プレートは弾性素材からなり、該推進プレートの内縁の前部が船舶の側に固設されると共に、後部が船舶の側と分離されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の揺動力を利用する船舶推進装置を提供し、
本願の請求項４の発明は、前記推進プレートは硬質素材からなるフレームを有し、該フレームの中央後部に揺動自在の軟質プレートが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の揺動力を利用する船舶推進装置を提供し、
本願の請求項５の発明は、前記推進プレートは揺動部材による連結する硬質の前プレートと後プレートを有し、該前プレートが船舶の側に固設されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶の揺動力を利用する船舶推進装置、を提供する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は上記の課題を解決するものであり、船舶の両側に船舶の揺動力を利用して上下に揺動可能な推進プレートが設けられることにより、船舶の揺動を防止することができるとともに、船舶の速度を向上でき、更には、燃料の損耗を低減できるという相乗効果を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第１実施例を示す斜視図であり、図２は本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第１実施例を示す部分側面図であり、図３は本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第１実施例を示す平面図であり、図４は本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第１実施例の使用状態を示す平面図であり、図５は本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第２実施例を示す部分斜視図であり、図６は本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第３実施例を示す部分斜視図であり、図７は本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第４実施例を示す部分斜視図であり、図８は本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第５実施例を示す部分斜視図であり、図９は本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第６実施例を示す分解斜視図である。
【０００９】
図１及び図２に示すように、本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第１実施例は、船舶（１０）の両側に設けられる取付ロッド（１１）と該取付ロッド（１１）に設けられ、断面が水滴状である推進プレート（２０）を有し、前記取付ロッド（１１）の上部と下部に夫々上位置決め凹部（１２）と下位置決め凹部（１３）が形成され、前記推進プレート（２０）は前縁（２１）と、後縁（２２）、内縁（２３）と、外縁（２４）と、上面（２５）と、下面（２６）とを有し、前縁（２１）の付近における内縁（２３）に取付ロッド（１１）を設置するための取付孔（２０１）が形成され、該取付孔（２０１）の上部と下部に取付ロッド（１１）における上位置決め凹部（１２）と下位置決め凹部（１３）に位置決める上位置決めブロック（２０２）と下位置決めブロック（２０３）が設けられ、該上位置決めブロック（２０２）と下位置決めブロック（２０３）の幅が上位置決め凹部（１２）と下位置決め凹部（１３）の幅より狭いことにより、推進プレート（２０）が取付ロッド（１１）に対して上下に揺動可能とする。又、取付ロッド（１１）の自由端が推進プレート（２０）の外縁（２４）に封止することにより、推進プレート（２０）が取付ロッド（１１）からの脱落を防止する。
【００１０】
前記推進プレート（２０）の前縁（２１）が硬質素材からなり、抵抗力を降下できる円弧状を採用する。前記推進プレート（２０）の厚さは前縁（２１）から後縁（２２）まで徐々に減少する。又、推進プレート（２０）の内縁（２３）と船舶（１０）との間に所定の距離を有する。
【００１１】
図３及び図４に示すように、船舶（１０）が水面で揺動する場合、該揺動力が推進プレート（２０）を連動して上下に揺動させ、この揺動力が船舶（１０）を前進させる。
【００１２】
また、図５に示すように、本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第２実施例は、船舶（１０）の両側に固設され、前プレート（３１）と、後プレート（３２）、内縁（３３）と、外縁（３４）と、上面（３５）と、下面（３６）とを有する推進プレート（３０）を有し、該推進プレート（３０）の前プレート（３１）は硬質素材からなり、その内縁（３３）が船舶（１０）の側に固設され、前記後部プレート（３２）は弾性素材からなり、その内縁（３３）が船舶（１０）と分離している。
【００１３】
前記推進プレート（３０）の後部プレート（３２）は弾性素材からなるので、船舶（１０）が水面で揺動する場合、該揺動力が推進プレート（３０）の後部プレート（３２）を連動して上下に揺動させ、この揺動力が船舶（１０）を前進させる。
【００１４】
また、図６に示すように、本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第３実施例は、船舶（１０）の両側に硬質素材からなるフレーム（４１）と、該フレーム（４１）の中央後部に設けられる軟質プレート（４２）を有する推進プレート（４０）が固設されている。よって、船舶（１０）が水面で揺動した場合、該揺動力が推進プレート（４０）の軟質プレート（４２）が連動して上下に揺動し、この揺動力が船舶（１０）を前進させる。
【００１５】
また、図７に示すように、本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第４実施例は、船舶（１０）の両側に蝶番のような揺動連結部材（５３）による連結する硬質の前プレート（５１）と後プレート（５２）を有する推進プレート（５０）が設けられ、該前プレート（５１）が船舶（１０）の側に固設されることにより、船舶（１０）が水面で揺動した場合、該揺動力により推進プレート（５０）の後プレート（５２）が連動して上下に揺動し、この揺動力が船舶（１０）を前進させる。
【００１６】
図８に示すように、本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第５実施例は、前記第３実施例と殆ど等しく、異なるのは、推進プレート（６０）のフレーム（６１）に複数の軟質プレート（６２）が設けられることにより、船舶（１０）が水面で揺動した場合、該揺動力が推進プレート（６０）の軟質プレート（６２）が連動して上下に揺動し、この揺動力が船舶（１０）を前進させる。なお、当然に、最も後方に位置する軟質プレート（６２）以外の軟質プレート（６２）の後端は、図８に示すように、フレーム（６１）に固着されておらず、揺動可能とされている。
【００１７】
また、図９に示すように、本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第６実施例は、前記第１実施例と殆ど等しく、異なるのは、船舶（１０）の両側に上部と下部に夫々上位置決め溝（１０２）とした位置決め溝（１０３）を有する取付孔（１０１）が形成され、取付ロッド（１１）の上部と下部に取付孔（１０１）における上位置決め溝（１０２）と下位置決め溝（１０３）に位置決める上位置決めブロック（１１２）と下位置決めブロック（１１３）が設けられ、該上位置決めブロック（１１２）と下位置決めブロック（１１３）の幅が上位置決め溝（１０２）と下位置決め溝（１０３）の幅より狭いことにより、推進プレート（２０）が取付ロッド（１１）に対して上下に揺動可能とする。
【００１８】
ここで、上記実施例に基づき、本発明の効果を説明する。本発明においては、推進プレート（２０，３０，４０，５０，６０）の少なくとも一部（具体的には、推進プレート（２０）の取付ロッド（１１）の周辺部以外の部分（船舶（１０）と分離している部分）、推進プレート（３０）の後プレート（３２）、推進プレート（４０）の軟質プレート（４２）、推進プレート（５０）の後プレート（５２）、及び、推進プレート（６０）の軟質プレート（６２）の部位）が揺動可能に形成されている。更に、推進プレート（２０，３０，４０，５０，６０）の他部（具体的には、推進プレート（２０）の取付ロッド（１１）の周辺部、推進プレート（３０）の前プレート（３１）、推進プレート（４０）のフレーム（４１）、推進プレート（５０）の前プレート（５１）、及び、推進プレート（６０）のフレーム（６１）の部位）が揺動しない部位とされている。これにより、従来技術の揺動防止プレートと同様に船舶（１０）の揺動を防止することができるとともに、船舶（１０）の速度を向上し（換言すれば、速度が落ちてしまうことを防止し）、更には、燃料の損耗を低減するという相乗効果を達成することができるのである。
【００１９】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であり、本発明の技術的範囲にはこれらの改良変形も含まれる。
【００２０】
例えば、上記実施例においては、推進プレート（２０，３０，４０，５０，６０）に揺動する部位と、揺動しない部位とが設けられていた。しかしながら、本発明において、推進プレート（２０，３０，４０，５０，６０）の全部を揺動可能に構成したものを排除する理由はない。ただし、高水準の船舶揺動防止効果を得るために、推進プレート（２０，３０，４０，５０，６０）に揺動する部位と、揺動しない部位とを設ける方が好ましいと思料する。
【００２１】
例えば、上記実施例における推進プレート（２０，３０，５０）の後方部を分割することにより、分割部が別々に揺動するように構成しても良い（図示せず）。なお、第２及び第４実施例の場合には、前プレート（３１，５１）を分割することなく、後プレート（３２，５２）のみを分割するように構成することが好ましい。
【００２２】
また、図８に示すように、第５実施例においては、複数の軟質プレート（６２）は、直列に配設されている。しかし、図示はしないが、複数の軟質プレート（６２）を並列に配設しても良いし、直並列（行列状）に配設されても良い（図示せず）。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は上記の構造を有することから、船舶の両側に船舶の揺動力を利用して上下に揺動可能な推進プレートが設けられることにより、船舶の速度を向上すると燃料の損耗を降下する効果を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第１実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第１実施例を示す部分側面図である。
【図３】本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第１実施例を示す平面図である。
【図４】本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第１実施例の使用状態を示す平面図である。
【図５】本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第２実施例を示す部分斜視図である。
【図６】本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第３実施例を示す部分斜視図である。
【図７】本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第４実施例を示す部分斜視図である。
【図８】本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第５実施例を示す部分斜視図である。
【図９】本発明に係る船舶の揺動力を利用する船舶推進装置の第６実施例を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０        船舶
１０１      取付孔
１０２      上位置決め溝
１０３      下位置決め溝
１１        取付ロッド
１１１      上位置決めブロック
１１２      下位置決めブロック
１２        上位置決め凹部
１３        下位置決め凹部
２０        推進プレート
２０１      取付孔
２０２      上位置決めブロック
２０３      下位置決めブロック
２１        前縁
２２        後縁
２３        内縁
２４        外縁
２５        上面
２６        下面
３０        推進プレート
３１        前プレート
３２        後プレート
３３        内縁
３４        外縁
３５        上面
３６        下面
４０        推進プレート
４１        フレーム
４２        軟質プレート
５０        推進プレート
５１        前プレート
５２        後プレート
５３        揺動連結部材
６０        推進プレート
６１        フレーム
６２        軟質プレート
【図１】
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【図２】
2006111188.tif 000004
【図３】
2006111188.tif 000005
【図４】
2006111188.tif 000006
【図５】
2006111188.tif 000007
【図６】
2006111188.tif 000008
【図７】
2006111188.tif 000009
【図８】
2006111188.tif 000010
【図９】
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