(57)【要約】  【課題】  本発明は在庫管理コストの低減を図ることができるアイエンド用のダンパおよびアイエンドの連結構造を提供することを技術課題とする。  【解決手段】  コントロールケーブル末端に連結されるアイエンド９とその中に挿入させるピン１３ａとの間に介在されるアイエンド用のダンパ１であって、円筒状のブッシュコア２と、そのブッシュコア２の外周に固定される弾性を有する円筒状のブッシュ３とからなり、そのブッシュ３が、アイエンド９の操作方向に合わせるための少なくとも２本の中心線８ａ、８ｂを有し、それぞれの中心線８ａ、８ｂに、アイエンド９との間に空間１０を形成するための凹所を有し、アイエンド９への取り付け角度を変えることでブッシュ３の弾性特性を変えることができるアイエンド用のダンパ１。【選択図】  図１
2006250181.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールケーブル末端に連結されるアイエンドとその中に挿入させるピンとの間に介在されるアイエンド用のダンパであって、
円筒状のブッシュコアと、そのブッシュコアの外周に固定される弾性を有する円筒状のブッシュとからなり、
そのブッシュが、
アイエンドの操作方向に合わせるための少なくとも２本の中心線を有し、それぞれの中心線上に、アイエンドとの間に空間を形成するための凹所を有し、アイエンドへの取り付け角度を変えることでブッシュの弾性特性を変えることができるアイエンド用のダンパ。
【請求項２】
互いに直交する２本の前記中心線を備えており、かつ、ブッシュコアおよびブッシュがそれぞれの中心線に対して線対称に構成されている請求項１記載のアイエンド用のダンパ。
【請求項３】
前記ブッシュが、
筒状部と、
その筒状部の周壁から垂直外向きに、かつ、中心線に対して対称に突出する４個所の支持部を有し、隣接する支持部の間が前記凹所である請求項２記載のアイエンド用のダンパ。
【請求項４】
コントロールケーブル末端に連結されるアイエンドとその中に挿入させるピンとの間に介在されるアイエンド用のダンパであって、
円筒状のブッシュコアと、そのブッシュコアの外周に固定される弾性を有する円筒状のブッシュとからなり、
そのブッシュが、
第１支持部と、
その第１支持部に対して筒状部の反対側から突出する第２支持部と、
前記第１支持部に対して所定の角度の位置から突出する第３支持部と、
その第３支持部に対して筒状部の反対側から突出する第４支持部とからなるアイエンド用のダンパ。
【請求項５】
前記それぞれの支持部が筒状部の上下に離れて設けられる一対の支持片からなる請求項１、２、３または４記載のアイエンド用のダンパ。
【請求項６】
ダンパを収納する環状部と、その環状部から半径方向外向きに突出するケーブル連結用のロッドとからなるアイエンドと、
そのアイエンドの環状内部に、いずれかの中心線を選択的にロッドの軸方向に合わせて嵌合保持される請求項１〜５のいずれかに記載のダンパとからなる、アイエンドの連結構造。
【請求項７】
前記アイエンドのロッドに連結される内索と、その内索を摺動自在に案内する導管と、請求項６記載のアイエンドの連結構造と、を有するアイエンド付きコントロールケーブル。
【請求項８】
請求項７記載のアイエンド付きコントロールケーブルを有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアイエンド用のダンパおよび連結構造に関する。さらに詳しくは、自動車の変速機、その操作レバーなどに装着されるアイエンド用のダンパおよびそのダンパを用いたアイエンドの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特公昭４６−２４３３４
【特許文献２】実公平７−４４８１２
【０００３】
特許文献１には、ゴムブッシュが開示されている。図８ａに示すように、このゴムブッシュ１００は、円形状の外筒１０１と、その外筒１０１の中心に配置される心棒１０２と、その心棒１０２の外周と外筒１０１の内周の間に配置される弾性ゴム１０３とからなる。前記心棒１０２の周壁からは、垂直にそれぞれ反対向きに一対の突起１０２ａ、１０２ａが突出している。そして、弾性ゴム１０３は、その内部に心棒１０２の突起１０２ａ、１０２ａを包み込むように配置されている。その弾性ゴム１０３の突起１０２ａを被覆した部分はストッパ１０３ａである。そのストッパ１０３ａ、１０３ａの外側には略扇状の空所１０４、１０４が形成されている。このゴムブッシュ１００の機能は、前記ストッパ１０３ａの先端から外筒１０１の内周までの空所１０４の距離ｔ１と、扇状の空所１０４の中心角θ１によって定まる。特許文献１には、他の実施例として、図８ｂ、図８ｃのゴムブッシュ１１０、１２０が開示されている。図８ｂに示すゴムブッシュ１１０は心棒１０２の径を大きくし、更に空所１０４の距離ｔ２の値を大きくしたもの（ｔ１＜ｔ２）である。図８ｃに示すゴムブッシュ１２０は空所１０４の中心角θ２の値を大きくしたものである。
【０００４】
図８ｄを用いて、これらゴムブッシュ１００、１１０、１２０の撓みの様子を示す。ゴムブッシュ１００は、一対のストッパ１０３ａ、１０３ａを通る軸線がケーブルの作用線と一致するようにアイエンドに装着する。撓みの初期の段階では、ストッパ１０３ａが空所１０４の空間に向けて撓む。そのため、弾性ゴム１０３の撓み量は荷重に応じて直線的に大きくなる（図８ｄのｋ１）。次いで、そのまま撓みが進むと、ストッパ１０３ａが外筒１０１の内周に到達し、急激に傾きが大きくなる（図８ｄのｋ２）。グラフに示すように、その傾きが急激に変化する部分は空所１０４の距離ｔ及び中心角θによって変わる。
【０００５】
特許文献２には、プッシュプルコントロールケーブル用ダンパブッシュが開示されている。このものは、自動車の変速機と操作レバーとの連結部分に用いられ、操作レバーの操作フィーリングを向上させる一方、変速機から操作レバーへの振動の伝達防止の役割も担っている。このプッシュプルコントロールケーブル用ダンパブッシュは、金属製のブッシュコアの外周に弾性体を配置して、プッシュプルコントロールケーブルの末端部分に設けられるアイエンドの中央部に形成された開口部に組み込まれる。その際、ケーブルの作用する方向に対応する箇所のアイエンドの内面と弾性体との間に空間が形成される。そして、プッシュプルコントロールケーブルを押しまたは引き操作すると、前記空間がつぶれる方向に操作力が作用するため、そのままプッシュプルコントロールケーブルを操作すると、初めは弾性体が空間を押しつぶしながら、ケーブル操作力が変速機へと伝達され、その後空間が完全につぶれてしまうと、ブッシュコアがアイエンドへ当接するため、操作レバーの操作初期の段階と、その後の操作との間に適度な節度感を得ることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のゴムブッシュは、アイエンドの内面と弾性部材の外面との間に形成された空所の大きさにより、そのゴムブッシュの撓み量に応じたバネ定数を変化させている。図８ｄに示すように、空所を大きくしたり小さくしたりすると、それに応じてバネ定数も大きく、あるいは小さくなり、それぞれのゴムブッシュの弾性特性が変化する。
【０００７】
特許文献２のダンパブッシュは、空間をつぶすまでと、つぶした後からの弾性体の撓み量の変化の状態により適度な節度感を得るようにしている。そして、その節度感は、空所あるいは鍔部の形状などの種々の要素により決定されるため、ダンパブッシュは、操作レバーの操作時に要求される節度感あるいは防振性能を満たすために車種毎に専用の部品となる。
【０００８】
このようなブッシュの弾性特性は、前記空間あるいはブッシュコアの鍔部の形状や配置等から予測するのが困難であるため、試行錯誤により目的に合った弾性特性を備えるように製作され、また車種毎に必要な弾性特性が異なるため、それに応じた数だけブッシュの種類も必要であり、全て別個の部品として製作しなければならない。そうすると、ブッシュの種類だけ在庫も用意する必要があり、在庫管理コストが大きい。
【０００９】
そこで、本発明は在庫管理コストの低減を図ることができるアイエンド用のダンパおよびアイエンドの連結構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のアイエンド用のダンパ（請求項１）は、コントロールケーブル末端に連結されるアイエンドとその中に挿入させるピンとの間に介在されるアイエンド用のダンパであって、円筒状のブッシュコアと、そのブッシュコアの外周に固定される弾性を有する円筒状のブッシュとからなり、そのブッシュが、アイエンドの操作方向に合わせるための少なくとも２本の中心線を有し、それぞれの中心線上に、アイエンドとの間に空間を形成するための凹所を有し、アイエンドへの取り付け角度を変えることでブッシュの弾性特性を変えることができることを特徴としている。
【００１１】
このようなアイエンド用のダンパは、互いに直交する２本の前記中心線を備えており、かつ、ブッシュコアおよびブッシュがそれぞれの中心線に対して線対称に構成されているものが好ましい（請求項２）。また、前記ブッシュが、筒状部と、その筒状部の周壁から垂直外向きに、かつ、中心線に対して対称に突出する４個所の支持部を有し、隣接する支持部の間が前記凹所であるもの（請求項３）が好ましい。
【００１２】
本発明のアイエンド用のダンパ（請求項４）は、コントロールケーブル末端に連結されるアイエンドとその中に挿入させるピンとの間に介在されるアイエンド用のダンパであって、円筒状のブッシュコアと、そのブッシュコアの外周に固定される弾性を有する円筒状のブッシュとからなり、そのブッシュが、第１支持部と、その第１支持部に対して筒状部の反対側から突出する第２支持部と、前記第１支持部に対して所定の角度の位置から突出する第３支持部と、その第３支持部に対して筒状部の反対側から突出する第４支持部とからなることを特徴としている。
【００１３】
このようなアイエンド用のダンパは、前記それぞれの支持部が筒状部の上下に離れて設けられる一対の支持片からなるものが好ましい（請求項５）。また、ダンパを収納する環状部と、その環状部から半径方向外向きに突出するケーブル連結用のロッドとからなるアイエンドと、そのアイエンドの環状内部に、いずれかの中心線を選択的にロッドの軸方向に合わせて嵌合保持される上述のいずれかに記載のダンパとからなるものが好ましい（請求項６）。
【００１４】
本発明のアイエンド付きコントロールケーブル（請求項７）は、前記アイエンドのロッドに連結される内索と、その内索を摺動自在に案内する導管と、上述のアイエンドの連結構造と、を有することを特徴としている。また、本発明の車両（請求項８）は、上述のアイエンド付きコントロールケーブルを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のアイエンド用のダンパ（請求項１）は、アイエンドに嵌合されると、アイエンドとの間に空間が形成されるので、その空間を利用してダンパを撓ませることができる。そして、アイエンドへのダンパの取り付け角度を変えることにより、操作方向の弾性特性を変えることができるので、１個のダンパを２以上の車種に兼用することができる。それによりダンパの金型が１つで済むため製造コストが低減すると共に、在庫管理も容易になる。
【００１６】
このようなアイエンド用のダンパにおいて、互いに直交する２本の前記中心線を備えており、かつ、ブッシュコアおよびブッシュがそれぞれの中心線に対して線対称に構成されている場合（請求項２）は、操作のときに弾性特性が左右対称となるので、横向きの力が生じない。それにより、直進操作性が向上する。さらに押しおよび引きの両方向の弾性特性もほぼ均等にすることができ、プッシュプルコントロールケーブルに適用することができる。
【００１７】
また、前記ブッシュが、筒状部と、その筒状部の周壁から垂直外向きに、かつ、中心線に対して対称に突出する４個所の支持部を有し、隣接する支持部の間が前記凹所である場合（請求項３）は、４つの支持部は、ほぼ左右対称にバランスよく筒状部から突出して、アイエンド内面を支えることができるので、アイエンドの支持が安定する。また、第１支持部と第３支持部の間の角度が鋭角で、第３支持部と第２支持部の角度がその補角の鈍角とすると、アイエンドにより荷重が加わる方向を、前記鋭角の中心線あるいは、鈍角の中心線のいずれに配置するかにより、アイエンドからの荷重を支持する態様が異なる。すなわち、鋭角の部分と、鈍角の部分では隣接する支持部の間隔が異なる。そのため、鋭角の中心付近にアイエンドからの荷重の加わる方向を配置すると、ダンパは狭い間隔で配置された支持部により支持されて撓むことになる。一方、鈍角の中心付近に向けてアイエンドからの荷重の加わる方向を配置すると、ダンパは広い間隔で配置された支持部により支持され撓むことができる。狭い間隔で配置された支持部により支持したダンパが撓むのに比べ、広い間隔で配置された支持部により支持したダンパが撓もうとするとする時のほうが撓みの量が大きくなる。また、左右の支持部の角度が大きくなると、圧縮応力が小さくなり、せん断応力が大きくなるので、一層撓み量が増大する。このように、１つのダンパで２種類の撓み特性を得ることができるので、部品の共有化を図ることでき、在庫管理コストを低減できる。
【００１８】
本発明のアイエンド用のダンパ（請求項４）は、そのブッシュが、第１支持部と、その第１支持部に対して筒状部の反対側から突出する第２支持部と、前記第１支持部に対して所定の角度の位置から突出する第３支持部と、その第３支持部に対して筒状部の反対側から突出する第４支持部とからなるので、４つの支持部は、ほぼ左右対称にバランスよく筒状部から突出して、アイエンド内面を支えることができるので、アイエンドの支持が安定する。
【００１９】
このようなアイエンド用のダンパにおいては、前記それぞれの支持部が筒状部の上下に離れて設けられる一対の支持片からなる場合（請求項５）は、上下の２つの支持片でダンパを支持できるので、アイエンドの安定した支持が可能である。また、ダンパを収納する環状部と、その環状部から半径方向外向きに突出するケーブル連結用のロッドとからなるアイエンドと、そのアイエンドの環状内部に、いずれかの中心線を選択的にロッドの軸方向に合わせて嵌合保持される場合（請求項６）は、支持部がロッドの軸方向に対して対称となるように配置された状態でダンパが環状部に嵌合保持される。そのため、支持部はロッドを中心線として左右対称に配置されると共にロッドに直交する中心線に対して前後対称に配置されるので、４つの支持部で均等に荷重が加わり、支持が安定する。
【００２０】
本発明のアイエンド付コントロールケーブルの（請求項７）は、１つのサブアッセンブリとして用いることができる。さらに、本発明の車両（請求項８）は、上述したアイエンド付コントロールケーブルを備えているので、コストダウンになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
つぎに図面を参照しながら本発明のアイエンド用のダンパの実施形態を説明する。図１ａは本発明のダンパをアイエンドに取り付けた状態の一実施形態を示す正面図、図１ｂは本発明のダンパをアイエンドに取り付けた状態の他の実施形態を示す正面図、図２ａは図１ａのＩ−Ｉ線断面図、図２ｂは図１ａのＩＩ−ＩＩ線断面図、図２ｃは図２ａのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図３はダンパの斜面図、図４はダンパの弾性特性を示すグラフ、図５ａは比較例のために用いたダンパを示す概略図、図５ｂは図５ａのＩ−Ｉ線断面図、図５ｃは図５ａのダンパを用いた場合の弾性特性を示すグラフ、図６はそのダンパが実際に用いられる様子を示す概略図、図７ａはダンパの他の実施例を示す概略断面図、図７ｂは図７ａのＩ−Ｏ−Ｉ断面図である。
【００２２】
図２および図３に示すコントロールケーブルのアイエンド用のダンパ１は、円筒状のブッシュコア２と、そのブッシュコア２の外周に設けられるブッシュ３とからなる。ブッシュ３はブッシュコア２に焼き付けて、ブッシュコア２に一体に形成される。前記ブッシュコア２は円筒状部材であり、その外周の中ほどから垂直外側に円板状の円盤２ａが延びている。なお、ブッシュコア２の材質は、例えばアルミニウム、銅合金または亜鉛が用いられる。
【００２３】
前記ブッシュ３は中央の筒状部３ａと、その筒状部３ａの上下端から外向きに延びる一対の円板状の鍔部３ｂ、３ｂと、前記筒状部３ａの周壁の中央付近から垂直外向きに延びる第１支持部４と、その第１支持部４に対して筒状部３ａの反対側から突出する第２支持部５と、前記第１支持部４に対して所定の角度の位置から突出する第３支持部６と、その第３支持部６に対して筒状部３ａの反対から突出する第４支持部７とからなる。隣接する支持部の間は凹所になり、ダンパ１をアイエンドに取付けたとき、その凹所がアイエンドの内面とブッシュ３の外面との間の空間となる。なお、ブッシュ３の材質は天然ゴムあるいはクロロプレンである。また、本実施例ではＪＩＳの硬度６０°のものを用いているが、他の硬度のものも用いることができる。
【００２４】
図１ａに示すように、前記支持部４、５、６、７の配置される様子は、第１支持部４と第３支持部６で形成される角度が鋭角αであり、第３支持部６と第２支持部５で形成される角度は、その補角の鈍角βである。また、第２支持部５と第４支持部７で形成される角度は前記鋭角αの対頂角である。そして、第４支持部７と第１支持部４で形成される角度は前記鈍角βの対頂角である。このように隣接する支持部同士がなす角度がαとβの２種類あるので、それら支持部の間に形成される空間も２種類となる。なお、鋭角αは１０〜８０度、好ましくは３０〜６０度である。そして、鋭角αを２等分する線が第１中心線８ａとなり、鈍角βを２等分する線が第２中心線８ｂとなる。この実施形態では第１中心線８ａと第２中心線８ｂとは直交する。
【００２５】
本実施例では、前記支持部４、５、６、７は４個とも同様な形状をしている。図３に示すように、前記支持部４は、筒状部３ａから軸方向に離れて設けられる一対の支持片４ａ、４ａからなる。他の支持片も同様である。その支持片は、その先端部分が鍔部３ｂの外縁を越えて外側にはみ出さない程度に延びており、その先端部分は後述するアイエンドの内面形状に沿う円形状に形成されている。また、そのような間隔を形成するスリットあるいはＵ字状の溝を形成してもよい。さらに、鍔部３ｂの上面および下面にはダンパ１をアイエンド９に嵌合する際に、アイエンド９とダンパ１の配置を特定するための目印が設けられている。図３に示すように、前記鋭角αを二等分する第１中心線８ａ上に第１目印３ｃ、３ｃ（図中の「１０」）が設けられている。また鈍角βを二等分する第２中心線８ｂ上に第２目印３ｄ、３ｄ（図中の「０６」）が設けられている。なお、支持片の厚みは必要とされるダンパの弾性特性により異なるが、通常は、０．５〜３．０ｍｍで、好ましくは１．０〜２．０ｍｍ程度にしている。
【００２６】
図１に戻って、ブッシュ３がアイエンド９に嵌合される様子を説明する。図１ａに示すアイエンド９は、円筒状部９ａと、その円筒状部９ａの外周から垂直外側に向かって伸びるコントロールケーブルを係止するためのロッド９ｂとからなる。そのアイエンド９は、円筒状部９ａの開口内部に前記ブッシュ３を配置して、そのブッシュ３に形成された上下の鍔部３ｂの間で円筒状部９ａの上下を挟み込むように保持し、かつ、前記支持部４、５、６、７の先端部分によってアイエンド９の開口部を内面から押さえつけるようにして嵌合保持される。図１ａに示す取付状態Ａのダンパ１は、前記第１目印３ｃ、３ｃを結ぶ直線上に沿ってロッド９ｂを配置している。そのため、ロッド９ｂの軸方向の押し引き両方の荷重は、鋭角αの第１中心線８ａに沿って伝達され、押し方向の荷重は、第１支持部４と第３支持部６により支持され、引き方向の荷重は、第２支持部５と第４支持部７により支持される。
【００２７】
一方、図１ｂに示す取付状態Ｂのダンパ１は、前記第２目印３ｄ、３ｄを結ぶ第２中心線８ｂ上にロッド９ｂを配置している。つまり、取付状態Ａのダンパ１を前記図１ａに示した配置から略９０度回転させた位置でアイエンド９に嵌合させている。そのため、ロッド９ｂの軸方向の荷重は、鈍角βの第２中心線８ｂに沿って伝達され、その押し方向の荷重は第１支持部４と第４支持部７により支持され、引き方向の荷重は第２支持部５と第３支持部６により支持される。また、図２ａの断面図に示すように、前記ブッシュ３の支持部６、７の間の凹所は、アイエンド９の内面と筒状部３ａの外周の間に所定の空間１０を形成している。
【００２８】
図４に取付状態ＡおよびＢにおけるダンパ１の弾性特性のグラフを示す。グラフの縦軸は荷重の大きさを表し、横軸はその荷重の値に対するダンパの撓み量を示している。取付状態ＡおよびＢの両方のグラフとも、撓みの初期段階の傾きが小さい部分と、傾きが急激に大きくなる部分とから構成されている。取付状態Ｂでは、支持部に加わる圧縮応力が小さく、せん断応力が大きいので、取付状態Ａに比べ同じ荷重時の撓み量が増大する。このように、１つのダンパ１で２種類の撓み特性を得ることができるので、部品の共有化を図ることでき、在庫管理コストを低減できる。
【００２９】
図５ａに比較に用いたダンパを示す。図５ａのダンパ２０は、前記ダンパ１とほぼ同様な形状であるので、重複する部分には同じ符号を付してその説明を省略する。そのダンパ２０は、ブッシュ３の筒状部３ａからそれぞれ反対向きに突出している扇状の支持部２０ａ、２０ａを備えている。また、前記支持部２０ａ、２０ａの延びる方向と直交するようにブッシュコア２の中ほどから垂直に小判状の突出部２０ｂ、２０ｂがそれぞれ反対向きに突出している。このように形成されたダンパ２０をアイエンド９に嵌合すると、支持部２０ａ、２０ａにより弾力的にアイエンド９の内面は嵌合保持され、前記ブッシュ３の突出部２０ｂと対応する位置の外周面とアイエンド９の内面との間に所定の空間が形成される。なお、ダンパ２０のブッシュ３の材質はクロロプレンゴム（ＣＲゴム）などの合成ゴムあるいは天然ゴムが好ましい。
【００３０】
図５ｃは、硬度の異なるダンパ２０を用いた場合の弾性特性を示すグラフである。図中の比較例１はダンパ２０の硬度を６０°としたもの、比較例２は硬度４３°としたものである。図５ｃのグラフに示すように、硬度を変化させることにより、ダンパ２０は異なる弾性特性を持つことができる。一方、図４に示すようにダンパ１は取り付け状態を変化させることで、異なる弾性特性を得ることができ、１つの部品に２つの弾性特性を備えている。
【００３１】
図６には、このようなダンパ１が実際に用いられる様子を説明する。図６に示すコントロールケーブル配索は車体の室内側操作レバーからエンジン側変速機に向けて伸びる配索であり、操作レバー１２と、変速機１３と、それら操作レバー１２と変速機１３との間に配置される変速機のギアの入り切りに関するシフト側コントロールケーブル１４と、変速機のギアを選択するセレクト側コントロールケーブル１５と、それらコントロールケーブル１４、１５を室外側と室内側との境界で固定、シールするブラケット１６とからなる。なお、前記ダンパ１の中央部に配置されたブッシュコア２の内部には変速機１３のピン１３ａが固定されている。前記コントロールケーブル１４、１５は、アウターケーシング１４ａ、１５ａと、そのアウターケーシング１４ａ、１５ａの内部に摺動自在に配置されるインナーケーブル１４ｂ、１５ｂとからなり、そのインナーケーブル１４ｂ、１５ｂの変速機側の端部にはインナーケーブル１４ｂ、１５ｂに連結されたアイエンド９、９と、そのアイエンド９、９の開口部に保持されるダンパ１、１と、そのダンパ１、１の開口部を貫通して変速機１３にケーブル操作を伝達するピン１１とが配置されている。前記インナーケーブル１４ｂ、１５ｂの室内側の端部には操作レバー１２が連結され、操作レバー１２を操作するとインナーケーブル１４ｂ、１５ｂがアウターケーシング１４ａ、１５ａ内を摺動して変速機１３のギアのチェンジや前進、後退またはニュートラルの選択を可能とする。
【００３２】
なお、本実施例では、第１支持部４に対して第３支持部６は鋭角αの位置に配置されているが、直角に配置することもできる。その場合は、隣接する支持部がなす角度は全て直角になるので、弾性特性は同様である。また、支持部の形状を先端に向けて次第に細くしたもの、あるいは先端の外表面に軸方向に複数のスリットを形成したものなど、支持部の形状を変化させてダンパ１の弾性特性を変化させることができる。さらに、支持部の形状自体は、ほぼ同一であっても、それらの間の凹所の形状、特に拡がり角度（円弧状に沿った長さ）、あるいは半径方向の深さを変えることによってもダンパの弾性特性を変化させることができる。
【００３３】
図７にダンパ１の他の実施例の概略図を示す。図７のダンパ２５はダンパ１とほぼ同様であるので、同じ部分には同じ符号を付してその説明を省略する。そのダンパ２５の筒状部３ａには、上面から下面まで軸方向に貫通する大きさの異なる２対のスリット状の空間が形成されている。そのため、スリット２６とアイエンド９の内面との間には筒状部３ａの外側の部分が薄く介在されている。それらスリット２６は、筒状部３ａの外周に沿うような円弧状に細長く形成され、ブッシュコア２に対して対称に配置されている。そのスリット２６のうち、第１中心線８ａ上に配置されているのが第１スリット２６ａ、２６ａであり、第２中心線８ｂ上に配置されているのが第２スリット２６ｂ、２６ｂである。第１スリット２６ａ、２６ａは、ほぼ角度αで短く延びており、第２スリット２６ｂ、２６ｂは、ほぼ角度βで長く円周方向に延びている。そして、それら隣接する第１スリット２６ａと第２スリット２６ｂの端部同士の間が支持部４、５、６、７となる。このように構成されたダンパ２５は、その第１中心線８ａあるいは第２中心線８ｂ上に、アイエンド９のロッド９ｂの軸方向を揃えるように配置することで、前記ダンパ１と同じように異なる２種類の弾性特性を得ることができる。
【００３４】
なお、スリット２６の他に、ダンパ２５を扇状にくり抜いて大きな空間を形成してもよい。また、小さな孔を多数設けることにより、前記スリット２６ａ、２６ｂに代用することもできる。その場合は、１つの孔の大きさ、あるいは孔の配置される密度により、弾性特性に変化を付けることができる。さらに、空間部分に相当する箇所に軟らかい弾性の材料を使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１ａは本発明のダンパをアイエンドに取り付けた状態の一実施形態を示す正面図、図１ｂは本発明のダンパをアイエンドに取り付けた状態の他の実施形態を示す正面図である。
【図２】図２ａは図１ａのＩ−Ｉ線断面図、図２ｂは図１ａのＩＩ−ＩＩ線断面図、図２ｃは図２ａのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図３】図３はダンパの斜面図である。
【図４】図４はダンパの弾性特性を示すグラフである。
【図５】図５ａは比較例のために用いたダンパを示す概略図、図５ｂは図５ａのＩ−Ｉ線断面図、図５ｃは図５ａのダンパを用いた場合の弾性特性を示すグラフである。
【図６】図６はそのダンパが実際に用いられる様子を示す概略図である。
【図７】図７ａはダンパの他の実施例を示す概略断面図、図７ｂは図７ａのＩ−Ｏ−Ｉ断面図である。
【図８】図８ａは従来例を示す正面図、図８ｂは他の従来例を示す正面図、図８ｃはさらに他の従来例を示す正面図、図８ｄは従来例のブッシュの弾性特性を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３６】
１  ダンパ
２  ブッシュコア
２ａ  円盤
３  ブッシュ
３ａ  筒状部
３ｂ  鍔部
３ｃ  第１目印
３ｄ  第２目印
４  第１支持部
５  第２支持部
６  第３支持部
７  第４支持部
８ａ  第１中心線
８ｂ  第２中心線
９  アイエンド
９ａ  円筒状部
９ｂ  ロッド
１０  空間
１２  操作レバー
１３  変速機
１３ａ  ピン
１４  シフト側コントロールケーブル
１４ａ  アウターケーシング
１４ｂ  インナーケーブル
１５  セレクト側コントロールケーブル
１５ａ  アウターケーシング
１５ｂ  インナーケーブル
１６  ブラケット
２０  ダンパ
２０ａ  支持部
２０ｂ  突出部
２５  ダンパ
２６  スリット
２６ａ  第１スリット
２６ｂ  第２スリット
α  鋭角
β  鈍角
【図１】
2006250181.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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