(57)【要約】【課題】クッション体の変形量に応じて変化する荷重特性を二段階に切り替えることで、要求されるクッション特性を容易に得る。【解決手段】開閉体を閉ざすときの衝撃力を緩衝するクッション体１０と、開閉体またはその相手側の取付け孔４２に挿入して結合される係止脚２０とを備えたクッションクリップであって、クッション体１０が、開閉体による衝撃力の作用方向に関して二つのクッション部１２，１４に分割されている。そして、これらの両クッション部１２，１４が互いに異なる硬度に設定されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体を閉ざすときの衝撃力を緩衝するクッション体と、開閉体またはその相手側の取付け孔に挿入して結合される係止脚とを備えたクッションクリップであって、クッション体が、開閉体による衝撃力の作用方向に関して二つのクッション部に分割され、これらの両クッション部が互いに異なる硬度に設定されているクッションクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載されたクッションクリップであって、両クッション部のうち、開閉体を先に受け止める側のクッション部の硬度が他方のクッション部の硬度よりも小さく設定されているクッションクリップ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたクッションクリップであって、一方のクッション部が係止脚を備え、このクッション部内に位置する係止脚の基部に、他方のクッション部に設けた連結脚が結合されているクッションクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアといった開閉体を閉めるときの衝撃力を緩衝するために、開閉体またはその相手側に取り付けて使用するクッションクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクッションクリップは、例えば特許文献１に開示されているように、エラストマやゴムなどの弾性素材によって一体に成形されている。したがって、クッション自体の硬さなどの性状は、全体にわたって略均一である。ところが、クッションには、その使用箇所に応じて種々のクッション特性が要求される。例えば、スライドドア用のクッションは、ドアを勢いよく閉めたときの跳ね返り等を防止しつつ、大きな衝撃力を緩衝するといった特性が要求される。そのために、衝撃力を緩衝する際の初期荷重が小さく、その後に急激に荷重を大きくするといった特性のクッションが必要である。このような特性を得るための一般的な手段としては、クッションにおけるスライドドアを最初に受け止める部分を、他の部分よりも肉薄にするなど、クッションの形状に工夫を凝らしている。
【特許文献１】特開２００３−３０７２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、全体にわたって略均一な性状のクッションに対し、その形状に工夫を加えるだけでは、要求されるクッション特性によっては限界がある。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、クッション体の変形量に応じて変化する荷重特性を二段階に切り替えることで、要求されるクッション特性を容易に得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、開閉体を閉ざすときの衝撃力を緩衝するクッション体と、開閉体またはその相手側の取付け孔に挿入して結合される係止脚とを備えたクッションクリップであって、クッション体が、開閉体による衝撃力の作用方向に関して二つのクッション部に分割されている。そして、これらの両クッション部が互いに異なる硬度に設定されている。
これにより、開閉体を閉ざしたときのクッション体の変形量に応じて変化する荷重特性が二段階に切り替えられ、要求されるクッション特性のクッションクリップが容易に得られる。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたクッションクリップであって、両クッション部のうち、開閉体を先に受け止める側のクッション部の硬度が他方のクッション部の硬度よりも小さく設定されている。
これにより、衝撃力を緩衝する際の初期荷重が小さく、その後に急激に荷重を大きくするといった特性のクッションクリップを得ることができる。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載されたクッションクリップであって、一方のクッション部が係止脚を備えている。このクッション部内に位置する係止脚の基部に、他方のクッション部に設けた連結脚が結合されている。
これにより、二段階の荷重特性をもつクッションクリップを簡単な構成によって提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、クッションクリップの正面図である。図２は、クッションクリップの平面図である。図３は、クッションクリップの縦断面図である。これらの図面で示すクッションクリップは、自動車のスライドドアを閉めるときの衝撃緩衝用で、衝撃力を受けたときの初期荷重は小さく、その後に急激に荷重を大きくするといった特性が必要である。
【０００８】
クッションクリップは、衝撃力を吸収するためのクッション体１０を備えている。そして、このクッション体１０は、衝撃力が作用する方向（図１，３の上下方向）に関して二つのクッション部１２，１４に分かれている。両クッション部１２，１４は、共にエラストマやゴムといった比較的軟質の弾性素材で成形されている。ただし、クッション部１２，１４の硬度については、一方のクッション部１２よりも他方のクッション部１４の方が小さく（軟らかく）設定されている。
【０００９】
一方のクッション部１２は、その先端部分１２ａの端面中央に凹み部分１２ｃを有し、裾部分１２ｂの端面中央から下方向に突出した係止脚２０を備えている。なお、クッション部１２は、その軸線上において凹み部分１２ｃに開放された挿通孔１２ｄを有する。
係止脚２０は、所定の剛性を有するポリプロピレン(PP)などの素材によって成形されている。この係止脚２０の構造は、大部分がクッション部１２内に位置する筒形状の基部２２と、クッション部１２外に位置する基部２２の端部に設けられた一対の係止爪２４とに大別される（図３）。そして、クッション部１２（エラストマなど）と係止脚２０（PPなど）とは二色成形され、これによって基部２２とクッション部１２とは一体的に接合されている。
【００１０】
クッション部１２内に位置する基部２２の端面２２ａには、クッション体１０および係止脚２０の軸線上において係止孔２２ｂが設けられている（図３）。この係止孔２２ｂは、クッション部１２の挿通孔１２ｄと連通している。一方、両係止爪２４は、係止脚２０の軸線側へ撓むことができるように、基部２２に対して弾性をもって一体化されている。そこで、図１で示す車両ボデー４０の取付け孔４２に係止脚２０が挿入されると、両係止爪２４が撓みながら取付け孔４２を通過してボデー４０の反対側に位置する。これにより、係止脚２０がボデー４０に結合され、結果としてボデー４０にクッションクリップが取り付けられる。なお、ボデー４０はスライドドア（開閉体）の相手側であるが、この開閉体側に取付け孔４２を設けてクッションクリップを取り付ける場合もある。
【００１１】
他方のクッション部１４は、先に述べたようにクッション部１２に比べて硬度が小さく設定されているとともに、全体の体積も小さく設定されている。そして、クッション部１４は、クッション部１２の先端部分１２ａに配置され、かつ、互いに結合されている。このクッション部１４の先端部分１４ａは、クッション部１２の先端部分１２ａよりも突出しているとともに、裾部分１４ｂは凹み部分１２ｃの底面で受けられている。
【００１２】
クッション部１４は、その裾部分１４ｂの端面中央から下方向に突出した連結脚３０を備えている。この連結脚３０は、所定の剛性を有するPPなどの素材によって成形されている。連結脚３０は、その一端部において基板３２を有し、他端部において係止爪３４を有する。この基板３２は、クッション部１４（エラストマなど）と連結脚３０（PPなど）との二色成形により、このクッション部１４と一体的に接合されている。また、係止爪３４は、連結脚３０の先端両側において軸線方向へ撓むことができるように可撓性をもって形成されている。
【００１３】
連結脚３０は、クッション部１２の挿通孔１２ｄを通じて係止脚２０における基部２２の係止孔２２ｂに挿入されている。これにより、係止爪３４が撓みながら係止孔２２ｂを通過して基部２２の端面２２ａに係合する。この結果、連結脚３０と基部２２とが相互に結合され、クッション部１２，１４が結合状態に保持される。
【００１４】
このように構成されたクッションクリップが、既に述べたようにスライドドア（図示省略）の相手側であるボデー４０に取り付けられており、このスライドドアが閉められときの衝撃力を受けたものとする。この衝撃力によって最初にクッション部１４が変形し、その後にクッション部１２が変形する。このとき、主として両クッション部１２，１４の硬度の違いにより、クッション部１２，１４の変形量に応じて変化する荷重（反力）の特性が二段階に切り替わる。つまり、クッション部１４の変形に基づく初期荷重は小さく、その後はクッション部１２の変形も加わって荷重が急激に増加する。
【００１５】
このように、クッションクリップの初期荷重を小さくすることで、仮にスライドドアが勢いよく閉められたときの衝撃を軟らかく受け止めてドアの跳ね返り等を防止できる。また、その後はクッションクリップの荷重の増加により、スライドドアからの大きな衝撃力を効果的に緩衝することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】クッションクリップの正面図
【図２】クッションクリップの平面図
【図３】クッションクリップの縦断面図
【符号の説明】
【００１７】
１０ クッション体
１２ クッション部
１４ クッション部
２０ 係止脚
４０ ボデー（開閉体またはその相手側）
４２ 取付け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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