(57)【要約】【課題】  ルーフの開口部を開いたときに、横風による風切り音およびウィンドスロップを防止できるディフレクタ装置を提供すること。【解決手段】  ルーフ１１に形成された開口部１２と、開口部１２を開閉するリッド２と、開口部１２の左右側縁部に設けられ、開口部１２を開いた際に起立して横風の巻き込みを防止するサイドディフレクタ４と、を備えたディフレクタ装置であって、サイドディフレクタ４は、起立時に開口部１２側に傾けて設置した。【選択図】            図１
2006315615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ルーフに形成された開口部と、
この開口部を開閉するリッドと、
前記開口部の左右側縁部に車両前後方向に設けられ、前記開口部を開いた際に車両側方から車体ルーフに沿って流れる気流を整流するサイドディフレクタと、
を備えたディフレクタ装置であって、
前記サイドディフレクタを、起立時に開口部側に傾けて設置したことを特徴とするディフレクタ装置。
【請求項２】
前記開口部の車両前方側端部には、フロントディフレクタが設けられており、
前記サイドディフレクタは、車両前後方向に延びるディフレクタ本体と、このディフレクタ本体の車両前方側端部に設けられたコーナ部材と、を備え、
このコーナ部材は、前記サイドディフレクタの起立状態で、前記フロントディフレクタに当接して、前記サイドディフレクタのディフレクタ本体と前記フロントディフレクタとの隙間を塞ぐよう形成したことを特徴とする請求項１に記載のディフレクタ装置。
【請求項３】
前記コーナ部材は、サイドディフレクタの起立状態で、前記フロントディフレクタの上端と滑らかに連結する形状に形成したことを特徴とする請求項２に記載のディフレクタ装置。
【請求項４】
前記サイドディフレクタは、そのディフレクタ本体の起立時の高さを、前記フロントディフレクタの起立時の高さよりも低くしたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のディフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディフレクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体ルーフの開口部を開放状態で走行すると、開口部から風が巻き込まれたり、風切り音が発生したりする。
【０００３】
そこで、従来、ルーフの開口部の端縁部に整流板を設けて車両の側方から車体ルーフに沿って流れる風（以下、横風という。）の巻き込みや風切り音の発生を抑制する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１８０２８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の文献に記載の技術は、開口部を開いたときに、開口部の左右両側において、横風の巻き込みを防ぐ遮蔽部材を略垂直に起立させていたため、リッドの全開時に、遮蔽部材の存在により空気抵抗が増大し、また、横風が遮蔽部材を乗り越えるように巻き込むので、風切り音およびウィンドスロップ（車室内への風の巻き込みより車室空間の気柱振動で生じる低周波音）が発生する問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ルーフの開口部を開いたときに、横風による風切り音およびウィンドスロップの発生を抑制できるディフレクタ装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述事情に鑑みなされたもので、開口部を開いた際に車両側方から車体ルーフに沿って流れる気流を整流するサイドディフレクタを備えたディフレクタ装置であって、前記サイドディフレクタを、起立時に開口部側に傾けて設置したことを最も主要な特徴とするディフレクタ装置である。
【発明の効果】
【０００７】
車両走行時に開口部を開くとサイドディフレクタが起立して横風の巻き込みを抑制する。この際、サイドディフレクタは、開口部側に傾斜されているため、サイドディフレクタを垂直に起立させたものよりも、空気抵抗が小さくなり、また、横風をより遠くに飛ばす整流効果を得ることができ、横風を開口部へ巻き込むのを抑制することができる。これにより、サイドディフレクタを垂直に起立させたものと比べて、風切り音の発生およびウィンドスロップの発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
この実施の形態のディフレクタ装置は、車体１のルーフ１１に形成された開口部１２と、この開口部１２を開閉するリッド２と、開口部１２の左右側縁部に車両前後方向に設けられ、開口部１２を開いた際に車両の側方からルーフ１１に沿って流れる気流を整流するサイドディフレクタ４と、を備えたディフレクタ装置であって、サイドディフレクタ４を、起立時に開口部１２側に傾けて設置したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図１０に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置について説明する。
【００１１】
まず、その構成について説明する。
【００１２】
図２に示すように、車体１のルーフ１１に開口部１２が形成されている。この開口部１２は、透光性を有したガラスあるいは樹脂製の板で形成されたリッド２およびフロントディフレクタ３により開閉される。
【００１３】
リッド２は、開口部１２近傍の車体１に固定されたユニットフレーム２１にチルト・スライド機構２２を介して支持されている。このチルト・スライド機構２２は、リッド２を、図３（ａ）に示す閉状態から、図３（ｂ）に示すように、リッド２の車両後方側端部を持ち上げたチルトアップ状態とし、その後、図３（ｃ）に示すように、後方へスライドさせる。なお、各図において矢印ＦＲは車両前方を示している。
【００１４】
このような作動を行うチルト・スライド機構２２は、周知であるので詳細な説明は省略するが、図１に示すリッドガイドレール２２ａとスライダ２２ｂとを備えている。このリッドガイドレール２２ａは、ユニットフレーム２１に一体に形成され、開口部１２の車両幅方向の両側縁において車両前後方向に延在されている。また、スライダ２２ｂは、リッドガイドレール２２ａに沿って車両前後方向にスライド可能に設けられ、かつ、リッド２の裏面に固定されたブラケット２ａが連結されている。そして、チルト・スライド機構２２は、図示を省略したモータなどの駆動手段から伝達される駆動力によりスライダ２２ｂがリッドガイドレール２２ａに沿って車両前後方向にスライドするのに伴い、上述のリッド２のチルトアップ、スライドおよびチルトダウンを行う。
【００１５】
なお、図１に示すように、ルーフ１１およびユニットフレーム２１の車両下方側、すなわち車室１３側は、トリム１４により覆われている。
【００１６】
一方、フロントディフレクタ３は、リッド２の車両前方側位置において、開口部１２を開閉し、かつ、後述の起立状態では、車両前方から車体１上に沿って流れる空気流を車体１から分離し、該空気流を開口部１２に巻き込むのを抑制する。
【００１７】
このフロントディフレクタ３は、車両前方側の端部が車体１に対して車両上下方向に回動可能に支持され、図示を省略した回動機構により、図３（ａ）に示すように、リッド２と前後に連続して並んで開口部１２を閉じる閉位置と、図３（ｂ）（ｃ）に示すように、車両上方に起立した位置と、の間で回動する。回動機構は、図示は省略するが、スライダ２２ｂのスライドに連動して上記作動を行う構成である。
【００１８】
さらに、実施例１のディフレクタ装置は、開口部１２の車幅方向両側縁部にサイドディフレクタ４，４を備えている。このサイドディフレクタ４，４は、開口部１２を開いた際に起立して横風を開口部１２に巻き込むのを抑制するもので、ディフレクタ本体４１とコーナ部材４２とを備えている。このディフレクタ本体４１は、金属や硬質の樹脂などを素材とした高剛性の板材により形成されている。そして、このディフレクタ本体４１は、図３（ｃ）に示すように、開口部１２を全開としたときに、リッド２とフロントディフレクタ３との間のほぼ全長に亘り配置される長さで、かつ、図６に示す起立状態で、フロントディフレクタ３の高さよりも低くなる高さに形成している。
【００１９】
コーナ部材４２は、ディフレクタ本体４１の車両前方側端部に取り付けられ、軟質樹脂などの軟質な素材で形成された略矩形の板材であり、フロントディフレクタ３およびサイドディフレクタ４，４の起立時にディフレクタ本体４１とフロントディフレクタ３との隙間を塞ぐ。
【００２０】
サイドディフレクタ４は、図１において実線で示すようにリッド２の車両下方側に倒伏した倒伏位置と、同図において二点鎖線で示すように起立した起立位置との間で回動し、保持される。
【００２１】
すなわち、ディフレクタ本体４１は、ユニットフレーム２１に固定された支持ブラケット４３に車両前後方向に延びる軸Ｂを中心に車両上下方向に回動可能に支持されている。さらに、ディフレクタ本体４１を起立方向に回動付勢するコイルスプリング４４が、その両端をそれぞれディフレクタ本体４１と支持ブラケット４３とに係合させて軸Ｂと同軸に設けられている。なお、コーナ部材４２は、ディフレクタ本体４１に取り付けられ、ディフレクタ本体４１の回動に伴って回動する。
【００２２】
一方、サイドディフレクタ４は、リッド２により倒伏状態に維持される。
【００２３】
すなわち、リッド２の裏面において、ディフレクタ本体４１と車両上下方向で重なる位置には、ローラ２３が設けられている。このローラ２３によりディフレクタ本体４１の上面４１ａを車両下方に押さえ付けることで、ディフレクタ本体４１を倒伏位置に維持し、コーナ部材４２を含むサイドディフレクタ４を倒伏位置に維持している。
【００２４】
さらに、ディフレクタ本体４１の車両後方側の端部には、図４に示すように、リンク部材４５が連結されている。このリンク部材４５は、その車両前方側の端部が、ディフレクタ本体４１に一体に形成されたブラケット４１ｃにボールジョイント４５ｂを介して連結される、一方、車両後方側端部が、ボールジョイント４５ｃを介してスライダ４６に連結されている。
【００２５】
このスライダ４６は、ユニットフレーム２１に形成されたレール２１ａ（図５参照）に車両前後方向にスライド可能に支持され、かつ、レール２１ａにはストッパが設けられ、このスライダ４６の車両前方へのスライドが所定位置で規制されている。
【００２６】
したがって、リッド２をチルトアップさせ、さらに開口部１２を全開にするまで車両後方へ移動させると、ディフレクタ本体４１が起立回動し、リンク部材４５が上方に引き上げられるとともに、その車両後方側端部がスライダ４６と共に車両前方へ移動する。そして、スライダ４６がレール２１ａの上を最前位置までスライドすると、ディフレクタ本体４１の車両上方への回動が規制される。
【００２７】
よって、起立時のディフレクタ本体４１の最大起立角度は、スライダ４６の車両前方へのスライド量を調整することにより決定される。本実施例１では、この角度は、図１に示すように、開口部１２側に傾いた角度となるように設定してある。
【００２８】
ここで、図３（ｂ）に示すディフレクタ本体４１の半起立状態と、図３（ｃ）に示すようにディフレクタ本体４１の起立状態と、のいずれの状態でも、ディフレクタ本体４１は、図９に示すように、ローラ２３の移動軌跡ａと車両前後方向で重なるように、その幅および配置が設定されている。
【００２９】
また、コーナ部材４２は、上述のディフレクタ本体４１の起立に伴い図６に示すように、開口部１２側に傾いて起立される。なお、コーナ部材４２は、ディフレクタ本体４１の回動に伴って車両上下方向に回動するもので、リッド２およびフロントディフレクタ３を閉じた状態では、図８に示すように、フロントディフレクタ３の車両下方側に重なって配置されている。そして、フロントディフレクタ３が起立した後に、サイドディフレクタ４を起立する際には、コーナ部材４２は、その先端部４２ａを、フロントディフレクタ３の裏面３ｂと摺れ合わせながら、図６に示す起立状態をとる。そして、この起立状態では、図６および図７に示すように、コーナ部材４２の先端部４２ａは、フロントディフレクタ３の裏面に当接し、このフロントディフレクタ３とディフレクタ本体４１との間の隙間を塞ぐ。
【００３０】
さらに、コーナ部材４２は、この起立状態において、図６に示すように、フロントディフレクタ３の上端３ａから滑らかにディフレクタ本体４１の上端４１ｂに連続する弓形状に形成されている。
【００３１】
次に、実施例１のディフレクタ装置の作用を説明する。
【００３２】
図３（ａ）に示す開口部１２の閉時には、サイドディフレクタ４は、リッド２およびフロントディフレクタ３の車両下方側に倒伏している。このとき、ここでサイドディフレクタ本体４１はコイルスプリング４４によって起立方向に回動付勢されているが、図１に示すように、リッド２の裏面に設けたローラ２３によって、ディフレクタ本体４１が押さえ付けられることで、サイドディフレクタ４は、倒伏状態に維持されている。
【００３３】
次に、リッド２を車両後方へスライドさせると、リッド２は、図３（ｂ）に示すようにチルトアップされて開口部１２を半開状態とし、また、これに連動してフロントディフレクタ３が起立する。
【００３４】
さらに、リッド２のチルトアップに伴いローラ２３の位置が上昇した分だけ、ディフレクタ本体４１がコイルスプリング４４の付勢力で起立し、リンク部材４５が上方に引き上げられるとともに、その車両後方側端部がスライダ４６と共に車両前方へ移動する。この時点では、ディフレクタ本体４１の起立方向への回動は、ローラ２３によりその途中で規制されており、半起立状態となっている。
【００３５】
そして、リッド２を図３（ｂ）のチルトアップ状態から図３（ｃ）に示すように開口部１２を全開にするまで車両後方へ移動させると、その途中でリッド２の裏面のローラ２３が、ディフレクタ本体４１の上面４１ａから離れる。そして、スライダ４６がレール２１ａ上を、最前位置まで移動して、ディフレクタ本体４１の回動が規制される。これによりディフレクタ本体４１は、完全起立状態となる。
【００３６】
また、コーナ部材４２も、このディフレクタ本体４１と共に起立し、この際、コーナ部材４２は、その先端部４２ａが、フロントディフレクタ３の裏面３ｂと摺れ合いながら起立し、図６および図７に示すように、フロントディフレクタ３とディフレクタ本体４１との間の隙間を塞ぐ。さらに、このとき、コーナ部材４２は、フロントディフレクタ３の上端３ａとディフレクタ本体４１の上端４１ｂとを滑らかに連結する。
【００３７】
このようにサイドディフレクタ４を起立させた状態にあっては、ディフレクタ本体４１は、開口部１２側に傾いているため、横風は、図１０（ｂ）に示すように、ディフレクタ本体４１により開口部１２を乗り越えるようにガイドされ、同図（ａ）に示すように、ディフレクタ本体４１を直立させた場合のように、風を巻き込むことが生じにくい。
【００３８】
よって、ディフレクタ本体４１による空気抵抗が減少するとともに、横風が開口部１２に巻き込まれるのが抑制され、横風による風切り音の発生およびウィンドスロップの発生を抑制することができる。
【００３９】
さらに、ディフレクタ本体４１は、金属や硬質の樹脂などを素材とした高剛性の板材により形成されているため、バタツキが抑制され、このバタツキによる振動音の発生を抑制することができる。
【００４０】
また、このサイドディフレクタ４の起立時には、ディフレクタ本体４１とフロントディフレクタ３との間の隙間を、図６および図７に示すように、コーナ部材４２で塞いでいるため、この隙間から風が流入するのを防止して、この流入による風切り音の発生およびウィンドスロップの発生を抑制できる。
【００４１】
さらに、サイドディフレクタ４において、ディフレクタ本体４１の高さを、フロントディフレクタ３よりも低く形成している。したがって、ディフレクタ本体４１が、車両前方からの風を直接受けることが無く、これによる風切り音の発生を抑制できる。
【００４２】
加えて、コーナ部材４２は、フロントディフレクタ３の上端３ａと、ディフレクタ本体４１の上端４１ｂとを、滑らかに連結しているため、この部分で気流の乱れが生じるのを抑えることができ、これによる風切り音の発生を抑制できる。
【００４３】
次に、開口部１２を閉じるときには、リッド２を車両前方にスライドさせる。このとき、ローラ２３がリンク部材４５の上面４５ａに当接し、ローラ２３からの入力の車両下方への分力によって、リンク部材４５を車両下方に押し下げる。さらに、リンク部材４５は、スライダ４６を車両後方へ移動させながら倒伏させ、ディフレクタ本体４１が倒伏する。そして、ディフレクタ本体４１が、図３（ｂ）に示す半起立状態となるまで倒伏すると、ローラ２３がリンク部材４５からディフレクタ本体４１に乗り、ディフレクタ本体４１の上面４１ａを移動し、ディフレクタ本体４１は、半起立状態に維持される。
【００４４】
その後、リッド２がチルトダウンされると、ローラ２３がディフレクタ本体４１を車両下方に押し下げ、ディフレクタ本体４１が図１に示す倒伏位置まで回動する。また、フロントディフレクタ３もリッド２の全閉位置への移動に連動して倒伏し、図３（ａ）に示すように、開口部１２を、リッド２とフロントディフレクタ３とで閉じた全閉状態となる。
【００４５】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４６】
すなわち、実施例１では、リッド２がルーフ１１の車外をスライドするアウタスライド形式のものを示したが、リッド２がルーフ１１の車室１３側をスライドするインナスライド形式など、他の形式のものにも適用することができる。
【００４７】
また、ディフレクタ本体４１の幅や、起立時の高さや、開口部１２側への傾斜角度は、開口部１２の車幅方向寸法により、任意に設定してよく、実施例１に示したものに限定されない。すなわち、開口部１２の車幅方向寸法が大きくなれば、ディフレクタ本体４１の起立時の高さを高く、かつ傾斜角度を大きく設定するのが好ましい。
【００４８】
実施例１では、サイドディフレクタ４の倒伏を、リッド２に設けたローラ２３とリンク部材４５とで行うようにした例を示したが、リッド２をスライドさせるスライダ２２ｂの移動に連動させる機構を設けてもよいし、あるいは、独立した駆動手段を設けてもよい。
【００４９】
さらに、ディフレクタ本体４１の起立方向への回動規制は、リンク部材４５により行う例を示したが、これに限定されるものではなく、支持ブラケット４３とディフレクタ本体４１との間にストッパを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置を示す断面図であり、図２のＳ１−Ｓ１線に沿った位置で見た断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置を適用した車両を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置の側方から見た作動説明図であり、（ａ）は開口部全閉時、（ｂ）は開口部半開時、（ｃ）は開口部全開時を示す。
【図４】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置のリンク部材を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置の要部を示す断面図であり、図４のＳ５−Ｓ５線で切った状態の断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置のフロントディフレクタおよびサイドディフレクタを起立させた状態の斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置の要部を示す断面図であり、図６のＳ７−Ｓ７線で切った状態の断面図である。
【図８】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置のフロントディフレクタおよびサイドディフレクタを倒伏させた状態の斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置を示す平面図である。
【図１０】本発明の実施の形態の実施例１のディフレクタ装置の作用説明図であり、（ａ）は実施例１との比較例の作用を示し、（ｂ）は実施例１のサイドディフレクタ４の作用を示している。
【符号の説明】
【００５１】
１     車体
２     リッド
３     フロントディフレクタ
３ａ   上端
４     サイドディフレクタ
１１   ルーフ
１２   開口部
４１   ディフレクタ本体
４２   コーナ部材
【図１】
2006315615.tif 000003
【図２】
2006315615.tif 000004
【図３】
2006315615.tif 000005
【図４】
2006315615.tif 000006
【図５】
2006315615.tif 000007
【図６】
2006315615.tif 000008
【図７】
2006315615.tif 000009
【図８】
2006315615.tif 000010
【図９】
2006315615.tif 000011
【図１０】
2006315615.tif 000012