(57)【要約】      （修正有）【課題】分割された各パネルの成形性の向上を図りながら、シール作業性の向上を図る。【解決手段】アウタ面１６と、アウタ面の一端部に形成された第１フランジ面１８と、アウタ面の他端部に形成された第２フランジ面２０とを有する第１パネル１０と、凹部１２ａの最下部を形成する第１底面２２と、第１底面に接続された第１壁面２４と、第１壁面から連続して形成される第３フランジ面２６と、第３フランジ面から連続して形成される第４フランジ面２８とを有する第２パネル１２と、トランクリッド開口の縁部を形成する第２壁面３０と、第２壁面に略平行に形成される第３壁面３２と、該第２壁面３０と該第３壁面３２とを接続する第２底面３４と、該第３壁面３２の後端部に形成された第５フランジ面３６と、該第２底面２２から該第１底面に向けて延長して形成された延長部３８とを有する第３パネル１４とからなるように構成する。【選択図】図１
2006111201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外形形状を形成する第１パネルと、
該第１パネルの車体後方側に配設され、リヤランプを収納する凹部を有する第２パネルと、
該第１パネル及び該第２パネルとトランクルーム開口部との間に配設される第３パネルとから構成された、車体パネルの分割構造であって、
該第１パネルは、車両外側に面するアウタ面と、該アウタ面の車体後方側の一端部を折り曲げて形成された第１フランジ面と、該アウタ面の該トランクルーム開口部側の他端部を折り曲げて形成された第２フランジ面とを有し、
該第２パネルは、該凹部の最下部を形成する第１底面と、該第１底面に接続され該第１フランジと重合する第１壁面と、該第１壁面から連続して形成されるとともに該アウタ面と重合する第３フランジ面と、該第３フランジ面の該トランク開口部側の端部を折り曲げて形成された第４フランジ面とを有し、
該第３パネルは、該トランクリッド開口の縁部を形成する第２壁面と、該第２壁面に略平行に形成され該第２フランジ面及び第４フランジ面と重合する第３壁面と、該第２壁面と該第３壁面とを接続する第２底面と、該第３壁面の車体後端部を折り曲げて該第１壁面に重合する第５フランジ面と、該第２底面から該第１底面に向けて延長して形成され該第１底面に重合する延長部とを有する
ことを特徴とする、車体パネルの分割構造。
【請求項２】
該第１パネルをプレス加工することにより、該第１フランジ面と該第２フランジ面とが同時に、且つ連続して形成される
ことを特徴とする、請求項１記載の車体パネルの分割構造。
【請求項３】
該第３パネルの該第２壁面と第３壁面と第２底面とにより、雨水を外部に排出するための溝が形成される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車体パネルの分割構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に用いて好適の、車体パネルの分割構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の車体後部には凹部形状のランプハウジングが形成されており、このランプハウジングにリヤコンビランプが取り付けられるようになっている。
ところで、通常は車体の外形形状を形成する外板（アウタパネル）は板金パネルにより構成されているが、このような板金パネル構造を用いて一般的なプレス成型によりランプハウジングを形成する場合には、ランプの意匠性及びランプハウジングの加工上の要請からパネルを複数に分割する必要がある。
【０００３】
この場合、分割部分をスポット溶接等により溶着するとともに、この部分をシールすることでランプハウジングが形成される。
なお、従来の板金パネルの分割構造としては、例えば以下の特許文献１が公知である。
【特許文献１】特許第２７０８２６７号公報事項
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したようにパネルを分割した場合には、塗装シールによる防水処理が必要となるが、このようなシール作業時の作業性が良くないとシール性を確保できないおそれがある。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、分割された各パネルの成形性の向上を図りながら、シール作業性の向上を図るようにした、車体パネルの分割構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車体パネルの分割構造は、車体の外形形状を形成する第１パネルと、該第１パネルの車体後方側に配設され、リヤランプを収納する凹部を有する第２パネルと、該第１パネル及び該第２パネルとトランクルーム開口部との間に配設される第３パネルとから構成された、車体パネルの分割構造であって、該第１パネルは、車両外側に面するアウタ面と、該アウタ面の車体後方側の一端部を折り曲げて形成された第１フランジ面と、該アウタ面の該トランクルーム開口部側の他端部を折り曲げて形成された第２フランジ面とを有し、該第２パネルは、該凹部の最下部を形成する第１底面と、該第１底面に接続され該第１フランジと重合する第１壁面と、該第１壁面から連続して形成されるとともに該アウタ面と重合する第３フランジ面と、該第３フランジ面の該トランク開口部側の端部を折り曲げて形成された第４フランジ面とを有し、該第３パネルは、該トランクリッド開口の縁部を形成する第２壁面と、該第２壁面に略平行に形成され該第２フランジ面及び第４フランジ面と重合する第３壁面と、該第２壁面と該第３壁面とを接続する第２底面と、該第３壁面の車体後端部を折り曲げて該第１壁面に重合する第５フランジ面と、該第２底面から該第１底面に向けて延長して形成され該第１底面に重合する延長部とを有することを特徴としている。
【０００６】
なお、該第１パネルをプレス加工することにより、該第１フランジ面と該第２フランジ面とが同時に、且つ連続して形成されるのが好ましい。
また、該第３パネルの該第２壁面と第３壁面と第２底面とにより、雨水を外部に排出するための溝が形成されるのが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車体パネルの分割構造によれば、上述したような簡素な構成で各パネルの成形性の向上を図りながらシール作業性の向上を図ることができる。すなわち、各接合部を重合させることにより、単に端部を突合せた場合よりもシール作業性を大幅に向上させることができるととともに、各パネルも容易に成型することができる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかる車体パネルの分割構造について説明すると、図１〜図３はいずれもその要部の構成を模式的に示す分解斜視図、図４は本発明が適用される車体の一部を示す模式的な斜視図、図５は図４におけるＡ―Ａ断面図，図６は図４におけるＢ−Ｂ断面図、図７はそのシール剤の塗布作業について説明するための図である。
【０００９】
図４に示す自動車の車体５の後部（ここでは、左側後部）にはランプハウジング１が形成されており、このランプハウジング１に図示しないリヤコンビランプ（ランプアッセンブリ）が取り付けられるようになっている。
また、左右のランプハウジング１の間にはトランクルーム２が形成されており、図示しないトランクリッドによりトランクルーム２が開閉されるようになっている。また、ランプハウジング１とトランクルーム２との間には雨水等の流体を車外に排出するための溝３が設けられており、この溝３を伝って雨水が車外に排出されることにより、トランクルーム２内への雨水の浸入が防止されるようになっている。
【００１０】
ここで、ランプハウジング１の構成について説明すると、このランプハウジング１は、車体の外形形状を形成するアウタパネル（第１パネル）１０と、アウタパネル１０の後方に配設され、図示しないリヤランプを収納する凹部１２ａを有するリヤランプハウジングパネル（第２パネル）１２と、上記リヤランプハウジングパネル１２とトランクルーム２の開口部２ａとの間に配設されるクォータコーナパネル（第３パネル）１４とから構成されている。
【００１１】
次に、図１〜図３を用いて各パネル１０，１２，１４の分割構造及び接合構造について説明すると、アウタパネル１０は板金により形成されたパネルであって、車両外側に面するアウタ面１６と、リヤランプハウジングパネル１２と重合するように上記アウタ面１６の一端部を折り曲げて形成されたフランジ面（第１フランジ面）１８と、クォータコーナパネル１４と重合するように上記アウタ面１６の他の端面を折り曲げて形成されたフランジ面（第２フランジ面）２０とを有して構成されている。
【００１２】
なお、第１フランジ面１８と第２フランジ面２０とは連続して形成されており、アウタパネル１０をプレス加工することにより第１フランジ面１８と第２フランジ面２０とが同時に形成される。
また、リヤランプハウジングパネル１２も１枚の板金製のパネル１２をプレス加工することに形成されたものであって、ランプハウジング１の凹部１２ａの最下部を形成する底面（第１底面）２２と、上記底面２２に接続された壁面（第１壁面）２４と、上記壁面２４から連続して形成されるとともに上記アウタ面１６に対向するフランジ面（第３フランジ面）２６と、上記第３フランジ面２６から連続して形成されるとともに後述するクォータコーナパネル１４の第３壁面３２に対向するフランジ面（第４フランジ面）２８とを有している。
【００１３】
そして、この第１壁面２４の上部と第３フランジ面２６の全体とが、それぞれアウタパネル１０の第１フランジ面１８とアウタ面１６とに重合されることによりリヤランプハウジングパネル１２とアウタパネル１０とが接合されるようになっている。また、上記第４フランジ面２８がクォータコーナパネル１４の第３壁面３２に重合されることによりリアランプハウジングパネル１２とクォータコーナパネル１４とが接合されるようになっている。
【００１４】
また、クォータコーナパネル１４もリヤランプハウジングパネル１２と同様に、１枚の板金製のパネルをプレス加工することにより形成されたものであって、主に図４に示す溝３を形成するパネルである。
ここで、このクォータコーナパネル１４は、トランクリッド開口２ａの縁部を形成する壁面（第２壁面）３０と、上記第２壁面３０に略平行に形成される壁面（第３壁面）３２と、上記第２壁面３０と第３壁面３２とを接続する底面（第２底面）３４とを備えており、図５に示すように、これらの第２，第３壁面３０，３２と第２底面３４とにより溝３が構成される。
【００１５】
また、図１に示すように、第３壁面３２はリヤランプハウジングパネル１２の第１壁面２４に対応する位置までしか形成されておらず、第３壁面３２の後端部には第１壁面２４に重合するフランジ面（第５フランジ面）３６が形成されている。
また、第１壁面２４に対応する位置よりも後方においては、第２底面３４から延長されリヤランプハウジングパネル１２の第１底面２２に接続する延長部３８が形成されており、この延長部３８と第１底面２２とが接続されるようになっている。なお、図５及び図７では第１底面２２と延長部３８との間に段差２２ａが形成された場合を示しているが、図１〜図３では、構造を簡略化するために上記段差２２ａがない場合を示している。
【００１６】
そして、図７に示すように、ランプハウジングパネル１の凹部１２ａに図示しないリヤコンビランプを収納することにより、このリヤコンビランプの一部が壁部として機能して、アウタパネル１０よりも後方において溝３が形成されるようになっている。
本発明の一実施形態に係る車体パネルの分割構造は上述のように構成されているので、ランプハウジングパネル１は以下のようにして組み立てられる。
【００１７】
まず、リヤランプハウジングパネル１２とクォータコーナパネル１４とを組み付ける。この場合、図２に示すように、クォータコーナパネル１４の第２底面３４の延長部３８をリヤランプハウジングパネル１２の第１底面２２に重合させるとともに、クォータコーナパネル１４の第５フランジ面３６をリヤランプハウジングパネル１２の第１壁面２４に重合させる。また、このときリヤランプハウジングパネル１２の第４フランジ面２８をクォータコーナパネル１４の第３壁面３２に重合させる。
【００１８】
そして、この状態を維持したまま、図３に示すように、アウタパネル１０をリヤランプハウジングパネル１２及びクォータコーナパネル１４の上方に載置する。なお、このときアウタパネル１０の第１フランジ面１８と第２フランジ面２０とが、リヤランプハウジングパネル１２の第１壁面２４の上端部及びクォータコーナパネル１４の第３壁面３２の上端部にそれぞれ重合するように、アウタパネル１０を載置する。
【００１９】
そして、各パネル１０，１２，１４の重合部位をスポット溶接し（図３の＊印参照）、これにより各パネル１０，１２，１４が接合されてリヤランプハウジング１が形成される。
なお、リヤランプハウジングパネル１２とクォータコーナパネル１４とを先にスポット溶接しておき、その後アウタパネル１０を溶接しても良い。
【００２０】
次に、リヤランプハウジング１のシール作業を行う。すなわち、このリヤランプハウジング１は複数のパネル１０，１２，１４を接合して形成されているので、各パネル同士の接合部位から雨水等が浸入しないようにシール剤を塗布する。
具体的には、第１フランジ面１８と第１壁面２４との接合部位、及び第２フランジ面２０と第３壁面３２との接合部位については外側からシール剤を塗布していく。また、同様に第２底面３４の延長部３８と第１底面２２との接合部位、及び第１壁面２４と第５フランジ面３６との接合部位についても車両外側から塗布していく（図７の実線の太線参照）。また、アウタ面１６と第３フランジ面２６との接合部位、及び第４フランジ面２８と第３壁面３２との接合部位については内側からシール剤を塗布していく（図７の破線の太線参照）。
【００２１】
このように、本発明の一実施形態にかかる車体パネルの分割構造によれば、各パネル１０，１２，１４の面と面とがオーバラップして重合しているので、各面の端部を突き合わせた突き合わせ溶接の場合よりも大幅にシール作業性が向上しシールに信頼性が向上する利点がある。
また、３枚のパネル１０，１２，１４でランプハウジング１を構成するので、簡素な構成とすることができる利点がある。
【００２２】
また、上述のように各パネル１０，１２，１４自体は容易に加工することができ、これによりコスト増を招くことなく、複雑な形状のリヤランプハウジング１を簡単に形成することができる利点がある。
また、アウタパネル１０をプレス加工することにより第１フランジ面１８と第２フランジ面２０とが同時に、且つ連続して形成されるので、コストを抑制しながら意匠性（見栄え）を高める利点がある。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えばフランジのオーバラップ代や壁部の高さ寸法等は車体のデザインや要求される接合強度等に応じて決定すればよく何ら限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車体パネルの分割構造の要部構成を模式的に示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車体パネルの分割構造の要部構成を模式的に示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車体パネルの分割構造の要部構成を模式的に示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車体パネルの分割構造が適用される車体の一部を示す模式的な斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車体パネルの分割構造の模式的な断面図であって、図４におけるＡ―Ａ断面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる車体パネルの分割構造の模式的な断面図であって、図４におけるＢ―Ｂ断面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかる車体パネルの分割構造のシール剤の塗布作業について説明するための図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ランプハウジング
２  トランクルーム
２ａ  トランクルーム開口
３  溝
５  車体
１０  アウタパネル（第１パネル）
１２  リヤランプハウジングパネル（第２パネル）
１４  クォータコーナパネル（第３パネル）
１６  アウタ面
１８  フランジ面（第１フランジ面）
２０  フランジ面（第２フランジ面）
１２ａ  凹部
２２  底面（第１底面）
２２ａ  段差
２４  壁面（第１壁面）
２６  フランジ面（第３フランジ面）
２８  フランジ面（第４フランジ面）
３０  壁面（第２壁面）
３２  壁面（第３壁面）
３４  底面（第２底面）
３６  フランジ面（第５フランジ面）
３８  延長部
【図１】
2006111201.tif 000003
【図２】
2006111201.tif 000004
【図３】
2006111201.tif 000005
【図４】
2006111201.tif 000006
【図５】
2006111201.tif 000007
【図６】
2006111201.tif 000008
【図７】
2006111201.tif 000009