(57)【要約】    【課題】  基礎杭上に受梁を確実に接合でき、道路の勾配に合わせて基礎杭上に受梁を接合する作業も容易に行うことができる道路拡張構造を提供する。    【解決手段】  傾斜面に対して道路長さ方向に複数の基礎杭14，14…を立設し、基礎杭14，14…間に受梁13を設け、この受梁13上に床版11を設け、受梁13を基礎杭14に剛結構造21により剛結する。この剛結構造21は、基礎杭14に突設された杭側連結部材22と、受梁14の外面に突設した受梁側連結部材25と、これら杭側及び受梁側連結部材22，25を埋設した現場打ちコンクリート部26とを備える。受梁13を基礎杭14上に配置し、基礎杭14上に型枠を設け、該型枠内にコンクリートを打設し、このコンクリートが硬化した現場打ちコンクリート部26により、基礎杭14に受梁13が剛結され、剛結作業を簡便に行うことができる。【選択図】      図２
2006176961.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
谷側が傾斜面をなす道路を拡張する道路拡張構造において、前記傾斜面に対して道路長さ方向に複数の基礎杭を立設し、前記基礎杭間にプレキャストコンクリート製の受梁を設け、この受梁上に床版を設け、前記受梁を前記基礎杭に剛結構造により剛結し、この剛結構造は、前記基礎杭に突設された杭側連結部材と、前記受梁の外面に突設した受梁側連結部材と、これら杭側及び受梁側連結部材を埋設した現場打ちコンクリート部とを備えることを特徴とする道路拡張構造。
【請求項２】
前記受梁の外面に凹部を形成し、この凹部を前記現場打ちコンクリート部を埋設したことを特徴とする請求項１記載の道路拡張構造。
【請求項３】
前記受梁の側面と下面とに凹部を形成し、前記側面に形成した凹部に前記受梁側連結部材を突設したことを特徴とする請求項１記載の道路拡張構造。
【請求項４】
前記道路の谷側の傾斜面に前記基礎杭を立設し、前記道路の谷側にコンクリート基礎を設け、前記コンクリート基礎と前記受梁上に床版を道路長さ方向に並設し、前記受梁と前記コンクリート基礎とを連結したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の道路拡張構造。
【請求項５】
前記基礎杭を道路横断方向に並んで立設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の道路拡張構造。
【請求項６】
谷側が傾斜面をなす道路を拡張する道路拡張工法において、前記傾斜面に対して道路長さ方向に複数の基礎杭を立設し、前記基礎杭間にプレキャストコンクリート製の受梁を設け、この受梁上に床版を設け、前記基礎杭に杭側連結部材を突設し、前記受梁の外面に受梁側連結部材を突設し、これら杭側及び受梁側連結部材を現場打ちのコンクリートにより埋設して前記受梁を前記基礎杭に剛結することを特徴とする道路拡張工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、谷側が傾斜面をなす道路を谷側に拡張する道路拡張構造と道路拡張工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路拡張構造として、基礎コンクリートを打設して形成した基盤と、パイルを打込みその頭部に固着した接合部コンクリートの上面とを水平に形成し、この上に枠材及び床版を敷設して歩道を構築した組立歩道（例えば特許文献１）がある。
【０００３】
この組立歩道では、崖の斜面にパイルを打ち込み、このパイルの頭部に接台部コンクリートを固着し、この接台部コンクリートに枠材の他側端を載置して支持し、枠材の側端を車道側の基礎コンクリートに固定している。
【０００４】
また、鋼材を用いた道路用人工地盤として、地面に打設した鋼管杭と、前記鋼管杭とほぼ同一の外径を有する管の上部に前記鋼管杭より外径が大きいプレートを一体に結合してなる杭頭ブロックと、複数の鋼管を連結部材により連結してなり、かつその脚部が前記杭頭ブロックの上に載置・結合される格点桁と、前記格点桁を相互に連結する連結桁とを有するもの（例えば特許文献２）がある。
【特許文献１】実開昭５７−１２８６０３号公報
【特許文献２】特開２０００−２８２４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のような道路拡張構造では、脆弱な現道（車道）の谷側路肩付近に基礎コンクリートを設けるものであるから、該基礎コンクリートが構造的に不安定になり易く、安定した基礎を構築するために大型化を図ったり杭などを用いたりすると、施工コストの上昇を招く。また、斜面に設けた基礎杭（パイル）に枠材を載置して支持する構造であり、このように基礎杭は垂直荷重に対して高い支持力を得ることができるが、基礎杭の上端が自由端となっているから、地震などの水平力に対して弱く、特に、斜面から突出する寸法が大きくなると、基礎杭を大型化しないと、十分な耐震性能が得られない。
【０００６】
ところで、山に沿う道路を谷側に拡張する構造では、既設の道路の縦断勾配（道路長さ方向の勾配）と横断勾配（道路幅方向の曲率）に対応して、受梁に縦断及び横断勾配を設ける必要があり、基礎杭上で隣り合う受梁にそれぞれ異なる縦断及び横断勾配を設定し、それら受梁の端部を基礎杭に接合する必要がある。
【０００７】
上記特許文献２のように、杭と連結桁が鋼材からなるものでは、溶接やボルトナットなどを用いて、杭頭に連結桁を勾配に合わせて取り付けることができるが、連結桁（受梁）にプレキャストコンクリート製品を用いた場合は、杭の構築に伴う施工誤差や縦断勾配などに対応するため、杭への受梁の接合作業が煩雑なものとなり、しかも、構造上、基礎杭からの受梁の落下を確実に防止する接合構造が必要となる。
【０００８】
そこで、本発明は、基礎杭上に受梁を確実に接合でき、道路の勾配に合わせて基礎杭上に受梁を接合する作業も容易に行うことができる道路拡張構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、谷側が傾斜面をなす道路を拡張する道路拡張構造において、前記傾斜面に対して道路長さ方向に複数の基礎杭を立設し、前記基礎杭間にプレキャストコンクリート製の受梁を設け、この受梁上に床版を設け、前記受梁を前記基礎杭に剛結構造により剛結し、この剛結構造は、前記基礎杭に突設された杭側連結部材と、前記受梁の外面に突設した受梁側連結部材と、これら杭側及び受梁側連結部材を埋設した現場打ちコンクリート部とを備えるものである。
【００１０】
また、請求項２の発明は、前記受梁の外面に凹部を形成し、この凹部を前記現場打ちコンクリート部を埋設したものである。
【００１１】
また、請求項３の発明は、前記受梁の側面と下面とに凹部を形成し、前記側面に形成した凹部に前記受梁側連結部材を突設したものである。
【００１２】
また、請求項４の発明は、前記道路の谷側の傾斜面に前記基礎杭を立設し、前記道路の谷側にコンクリート基礎を設け、前記コンクリート基礎と前記受梁上に床版を道路長さ方向に並設し、前記受梁と前記コンクリート基礎とを連結したものである。
【００１３】
また、請求項５の発明は、前記基礎杭を道路横断方向に並んで立設したものである。
【００１４】
また、請求項６の発明は、谷側が傾斜面をなす道路を拡張する道路拡張工法において、前記傾斜面に対して道路長さ方向に複数の基礎杭を立設し、前記基礎杭間にプレキャストコンクリート製の受梁を設け、この受梁上に床版を設け、前記基礎杭に杭側連結部材を突設し、前記受梁の外面に受梁側連結部材を突設し、これら杭側及び受梁側連結部材を現場打ちのコンクリートにより埋設して前記受梁を前記基礎杭に剛結する施工方法である。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成によれば、受梁を基礎杭上に配置し、基礎杭上で杭側及び受梁側連結部材を囲んで型枠を設け、該型枠内にコンクリートを打設し、このコンクリートが硬化した現場打ちコンクリート部により、基礎杭に受梁が剛結され、剛結作業を簡便に行うことができる。このように現場打ちコンクリートを用いるから、基礎杭の位置に施工誤差があっっても、これを容易に吸収することができ、また、縦断勾配などにより基礎杭の高さが異なる場合でも、水平な基礎杭上面間に受梁を接合することができる。
【００１６】
また、請求項２の構成によれば、現場打ちコンクリート部が凹部に食い込む構造により、凹部の幅方向への受梁の移動を効果的に防止できる。
【００１７】
また、請求項３の構成によれば、断面略角形の受梁において、その側面の凹部と受梁側連結部材とが現場打ちコンクリート部により基礎杭に接合され、安定した接合強度が得られる。
【００１８】
また、請求項４の構成によれば、受梁とコンクリート基礎とを連結することにより、道路谷側のコンクリート基礎が基礎杭によって安定すると共に、地震などにより基礎杭に水平力が加わると、これに対して道路のコンクリート基礎が対抗することにより、基礎杭の耐震性能が向上する。
【００１９】
また、請求項５の構成によれば、基礎杭により道路横断方向両側を支持した道路拡張構造が得られる。
【００２０】
請求項６の構成によれば、基礎杭と受梁との剛結作業を簡便に行うことができ、現場打ちコンクリートを用いるから、基礎杭の位置に施工誤差があっっても、これを容易に吸収することができ、また、縦断勾配により基礎杭の高さが異なる場合でも、水平な基礎杭上面間に受梁を接合することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明における好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。各実施例では、従来とは異なる新規な道路拡張構造と道路拡張工法を採用することにより、従来にない道路拡張構造と道路拡張工法が得られ、その道路拡張構造と道路拡張工法について記述する。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照して説明する。図１〜図８は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、道路拡張構造において、既設の道路１は、山側Ｙの上向きの傾斜面２と谷側Ｔの下向きの傾斜面３と山側Ｙの上向きの傾斜面３との間に挟まれている。11は床版、12はコンクリート基礎、13は受梁、14は基礎杭である。
【００２３】
拡張工事において、前記道路１には、谷側Ｔの傾斜面３側にコンクリート基礎12を形成し、このコンクリート基礎12は現場打ちコンクリートやプレキャストコンクリート製品より形成され、道路１路肩側において長さ方向に連続して設けられており、平坦な上面を有する。前記谷側Ｔの傾斜面３には、道路長さ方向に所定間隔毎に基礎杭14が打ち込んで設けられており、この基礎杭14としては鋼管杭やコンクリート杭などが用いられる。前記基礎杭14の上には、道路長さ方向の受梁13が設けられ、この受梁13は、道路１の長さ方向に連続し、プレキャストコンクリート製品より形成され、断面四角形で平坦な上面を有する。そして、前記コンクリート基礎12と受梁13の上に、床版11が敷設され、図３に示すように、この床版11は、道路１の長さ方向に並設されている。この床版11はプレキャストコンクリート製のものや、鋼製のものなどが用いられる。
【００２４】
この例では、前記コンクリート基礎12と受梁13とを前記床版11により連結している。図２に示すように、前記コンクリート基礎12と床版11の山側とが、ヒンジ結合され、前記コンクリート基礎12と床版11との間に、ゴム板などの板状の弾性体15を配置し、コンクリート基礎12の孔16と、弾性体の貫通孔17と、床版11の貫通孔18に鉄筋などのアンカー19を挿入してヒンジ結合部Ｈ１が形成されている。また、受梁13と床版11の谷側中央とが、ヒンジ結合され、前記受梁13と床版11との間に、ゴム板などの板状の弾性体15Ａを配置し、受梁13の孔16Ａと、弾性体の貫通孔17Ａと、床版11の貫通孔18Ａに鉄筋などのアンカー19Ａを挿入してヒンジ結合部Ｈ２が形成されている。
【００２５】
また、基礎杭14と受梁13とは剛結構造21により剛結され、この剛結構造21の構成について説明する。図２〜図４などに示すように、鋼管杭からなる前記基礎杭14の上部にはほぼ水平方向の載置板14Ａが設けられ、この載置板14Ａの上に、ジベルや鉄筋などの杭側連結部材22を突設し、図２においては、拡大頭部を有するジベルを図示しており、前記載置板14Ａに溶着固定されている。前記受梁13には、その下面と左右側面に下凹部23と左右の凹部24，24を形成し、前記下凹部23は、上面部23Ａと、この上面部23Ａの両側から外側に向って間隔が広がる両側段差面23Ｂ，23Ｂとを備え、前記左右の凹部24は、底面部24Ａと、この底面部24Ａの両側から外側に向って間隔が広がる両側段差面24Ｂ，24Ｂとを備える。前記左右の凹部24，24には、その底面部24Ａ，24Ａから鉄筋等の受梁側連結部材25を突設し、この受梁側連結部材25にはループ筋が用いられ、両側の縦線部25Ａがそれぞれ前記凹部24，24に突出している。そして、杭側連結部材22，凹部23，24，24及び受梁側連結部材25の突出部分を埋設するように、コンクリートを打設し、現場打ちコンクリート部26を形成し、それら連結部材22，25及び現場打ちコンクリート部26により、前記剛結構造21を構成している。そして、図４及び図５に示すように、１本の受梁13の長さ方向に凹部23，24，24を複数箇所設けることができる。
【００２６】
次に、前記道路拡張構造の施工方法につき説明する。前記谷側Ｔの傾斜面３には、基礎杭14を、道路長さ方向に所定間隔毎に打ち込んで設ける。その基礎杭14の載置板14Ａ上に、受梁13の凹部23，24，24を位置させ、載置板14Ａと受梁13と間にスペーサ（図示せず）を配置して間隔をおいて載置し、あるいは載置板14Ａ上に受梁13を直接載置する。そして、凹部23，24，24及び杭側連結部材22を囲むようにして載置板14Ａの上に型枠（図示せず）を組み、この型枠の内部にコンクリートを打設し、このコンクリートが固まって現場打ちコンクリート部26が形成され、この現場打ちコンクリート部26内には、杭側及び受梁側連結部材22，25が埋設され、基礎杭14上に受梁13が剛結される。この場合、現場打ちコンクリート部26により基礎杭14と受梁13とを剛結するから、図７に示すように、縦断勾配により、隣り合う基礎杭14，14間に高低差のある場合でも、凹部23，24，24を囲むようにして型枠を組んで、この型枠にコンクリートを充填することにより、基礎杭14の載置板14Ａなどを加工することなく、両者を剛結することができ、あるいは施工誤差などにより、基礎杭14の中心と受梁13の幅中心とがずれていても、前記誤差を現場打ちコンクリート部26により吸収して、その剛結を確実且つ容易に行うことができる。このようにして形成した剛結構造21においては、杭側及び受梁側連結部材22，25と現場打ちコンクリート部26とにより、基礎杭14と受梁13とが一体化されると共に、現場打ちコンクリート部26が凹部23，24に食い込んだ構造により受梁13の長さ方向への移動を規制した状態で基礎杭14に剛結される。
【００２７】
このように本実施例では、請求項１に対応して、谷側Ｔが傾斜面３をなす道路１を拡張する道路拡張構造において、傾斜面３に対して道路長さ方向に複数の基礎杭14，14…を立設し、基礎杭14，14…間にプレキャストコンクリート製の受梁13を設け、この受梁13上に床版11を設け、受梁13を基礎杭14に剛結構造21により剛結し、この剛結構造21は、基礎杭14に突設された杭側連結部材22と、受梁13の外面に突設した受梁側連結部材25と、これら杭側及び受梁側連結部材22，25を埋設した現場打ちコンクリート部26とを備えるから、受梁13を基礎杭14上に配置し、基礎杭14上で杭側及び受梁側連結部材22，25を囲んで型枠を設け、該型枠内にコンクリートを打設し、このコンクリートが硬化した現場打ちコンクリート部26により、基礎杭14に受梁13が剛結され、剛結作業を簡便に行うことができる。このように現場打ちコンクリートを用いるから、基礎杭14の位置に施工誤差があっっても、これを容易に吸収することができ、また、縦断勾配などにより隣り合う基礎杭14，14の高さが異なる場合でも、水平な基礎杭14，14の上面間に受梁を接合することができる。
【００２８】
このようにして、プレキャスト製の基礎杭14とプレキャスト製の受梁13とを現場で簡便に剛結合することができ、剛結構造21を採用することにより、基礎杭14からの受梁13の落下を防止するための構造や基礎杭14に対する受梁13の変位を制限する構造が不要となる。
【００２９】
また、このように本実施例では、請求項２に対応して、受梁13の外面に凹部24を形成し、この凹部24を現場打ちコンクリート部26に埋設したから、現場打ちコンクリート部26が凹部23，24に食い込む構造により、凹部23，24の幅方向への受梁13の移動を効果的に防止できる。
【００３０】
また、このように本実施例では、請求項３に対応して、受梁13の側面と下面に凹部23，24を形成し、前記側面に形成した凹部24に受梁側連結部材25を突設したから、断面略角形の受梁13において、その側面の凹部24と受梁側連結部材25とが現場打ちコンクリート部26により基礎杭14に接合され、安定した接合強度が得られる。
【００３１】
また、このように本実施例では、請求項４に対応して、道路１の谷側Ｔの傾斜面３に基礎杭14を立設し、道路１の谷側Ｔにコンクリート基礎12を設け、コンクリート基礎12と受梁13上に床版11を道路長さ方向に並設し、受梁13とコンクリート基礎12とを連結したから、道路１の谷側Ｔのコンクリート基礎12が基礎杭14によって安定すると共に、地震などにより基礎杭14に水平力が加わると、これに対して道路１のコンクリート基礎12が対抗することにより、基礎杭14の耐震性能が向上する。
【００３２】
このように本実施例では、請求項６に対応して、谷側Ｔが傾斜面３をなす道路１を拡張する道路拡張工法において、傾斜面３に対して道路長さ方向に複数の基礎杭14，14…を立設し、基礎杭14，14…間にプレキャストコンクリート製の受梁13を設け、この受梁13上に床版11を設け、基礎杭14に杭側連結部材22を突設し、受梁13の外面に受梁側連結部材25を突設し、これら杭側及び受梁側連結部材22，25を現場打ちのコンクリートにより埋設して受梁13を基礎杭14に剛結するから、基礎杭14と受梁13との剛結作業を簡便に行うことができ、現場打ちコンクリートを用いるから、基礎杭14の位置に施工誤差があっっても、これを容易に吸収することができ、また、縦断勾配などにより隣り合う基礎杭14，14の高さが異なる場合でも、水平な基礎杭14，14の上面間に受梁を接合することができる。
【００３３】
また、実施例上の効果として、基礎杭14と受梁13の結合箇所を剛結し、受梁13と床版11の結合箇所のヒンジ結合しており、受梁13とコンクリート基礎12とを床版11により連結し、床版11とコンクリート基礎12の結合箇所とをヒンジ結合し、基礎杭14と受梁13の結合箇所及び受梁13と床版11の結合箇所の一方をヒンジ結合すると共に、他方を剛結したから、コンクリート基礎12と床版11とをヒンジ結合とすることにより、現場での施工性に優れたものとなり、また、基礎杭14と受梁13と床版11とコンクリート基礎12とは一次不静定構造となるから、水平垂直荷重が加わった際、局部的な応力の集中が発生し難く、基礎杭14とコンクリート基礎12とが床版11を介して支え合う構造となり、安定した構造が得られる。また、床版11はプレキャストコンクリート製であり、プレキャストコンクリート床版11を、コンクリート基礎12や受梁13に現場で剛結する場合に比べて、結合がヒンジ結合で済むから、施工性に優れたものとなる。この場合、基礎12や受梁13がプレキャストコンクリート製の場合、一層、結合に係る施工が容易となる。さらに、受梁側連結部材25は、受梁13に埋設したループ筋であり、その縦線部25Ａを凹部24に突出したから、現場打ちコンクリート部26と受梁13と効果的に一体化することができる。
【実施例２】
【００３４】
図８は本発明の実施例２を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、同図は、杭側連結部材22Ａの他の例を示し、前記基礎杭14の載置板14Ａに孔27を穿設し、この孔27に異型鉄筋などの棒材28を挿通し、この棒材28下部の螺子部28Ａにナット29，29を螺合し、これらナット29，29により載置板14Ａを挟み付けることにより棒材28を固定し、この棒材28により杭側連結部材22Ａを構成している。この場合、棒材28を載置板14Ａに溶着してもよい。
【００３５】
このように杭側連結部材22，22Ａは、現場打ちコンクリート部26に埋設されて基礎杭14と該現場打ちコンクリート部26を一体化するものであれば各種のものを用いることができる。
【実施例３】
【００３６】
図９は本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、同図は、ヒンジ結合部Ｈ２の他の例を示し、前記受梁13と床版11との間に、ゴム板などの板状の埋め殺し型枠31を配置し、受梁13の孔16Ａと、弾性体の貫通孔17Ａと、床版11の貫通孔18Ａに、これらより小径の鉄筋などのアンカー19Ａを遊入し、前記埋め殺し型枠31内と貫通孔18Ａ内に、モルタルやグラウトなどの充填材32を充填してヒンジ結合部Ｈ２を形成している。
【実施例４】
【００３７】
図１０〜図１１は本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、拡張工事において、前記道路１には、谷側Ｔの傾斜面３に、道路長さ方向に所定間隔毎にかつ道路１の横断方向（幅方向）に並んで前記基礎杭14，14が打ち込んで設けられており、基礎杭14としては鋼管杭やコンクリート杭などが用いられ、少なくとも頭部の前記載置板14Ａは鋼製のプレートなどにより構成されている。
【００３８】
道路１の長さ方向に並ぶ前記基礎杭14，14間には、プレキャストコンクリート製の受梁13が設けられ、前記剛結構造21により受梁13が基礎杭14に剛結されている。また、道路幅方向に並ぶ受梁13，13の上に、床版11が敷設されている。、この床版11の両側が前記ヒンジ結合部Ｈ２，Ｈ２により受梁13にヒンジ結合されている。前記床版11は、道路１の長さ方向に並設され、プレキャストコンクリート製のものや、鋼製のものなどが用いられる。
【００３９】
そして、床版11を設置した後、図１１に示すように、道路１と床版11との間を連続する連続部35を形成し、道路１の谷側Ｔを床版11により拡幅する。
【００４０】
このように本実施例では、谷側Ｔが傾斜面３をなす道路１を拡張する道路拡張構造において、傾斜面３に対して道路長さ方向に複数の基礎杭14，14…を立設し、基礎杭14，14…間にプレキャストコンクリート製の受梁13を設け、この受梁13上に床版11を設け、受梁13を基礎杭14に剛結構造21により剛結し、この剛結構造21は、基礎杭14に突設された杭側連結部材22と、受梁13の外面に突設した受梁側連結部材25と、これら杭側及び受梁側連結部材22，25を埋設した現場打ちコンクリート部26とを備え、また、受梁13の外面に凹部24を形成し、この凹部24を現場打ちコンクリート部26に埋設し、さらに、受梁13の側面と下面に凹部23，24を形成し、前記側面に形成した凹部24に受梁側連結部材25を突設したから、請求項１〜３に対応して、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。
【００４１】
また、このように本実施例では、請求項５に対応して、基礎杭14，14を横断方向方向に並んで立設したから、基礎杭14，14により横断方向（幅方向）両側を支持した道路拡張構造が得られる。
【実施例５】
【００４２】
図１２は本発明の実施例５を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述すると、この例では、前記載置面14Ａと受梁13の下面との間には、感圧硬化ゴム37が配置される。この感圧硬化ゴム37は、「硬化前の可塑性」と「硬化後の弾性」という極めて便利な２つの特性を有する材料である。その構造は、２種類の未加硫ゴムの数層を積層したもので、硬化前の塑性変形量は厚さの８０％である。硬化前の塑性変形という特性を生かして、各基礎杭14における不均等な支持反力を均等化する機能を発揮するゴム材である。また、この感圧硬化ゴム37の塑性変形量は、加圧面積当たりの載荷重（面圧）により異なり、面圧の大きいものほど変形量は大きい。感圧硬化ゴム37は、塑性変形を生じた状態で約一週間放置後にその変形量を保持したままで硬化する。
【００４３】
次に、前記受梁13の施工方法について説明する。載置面14Ａの上に感圧硬化ゴム37，37を配置し、受梁13を上方から載置面14Ａ上の感圧硬化ゴム37，37上に下ろし、受梁13の位置と高さを調整し、必要に応じて、感圧硬化ゴム37が硬化するまで、ジャッキやスペーサなどにより端部13Ｔの高さを設定しておく。この後、図示しない型枠を組んで、該型枠にコンクリートを充填し、前記現場打ちコンクリート部26を形成し、基礎杭14上に受梁13を剛結する。
【００４４】
このように本実施例では、基礎杭14上における受梁13の支持に感圧硬化ゴム37を用いることにより、基礎杭14への受梁13の高さ調整作業が容易となり、その剛結作業を簡便に行うことができる。
【００４５】
なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、種々の変形実施が可能である。例えば、実施例で示したヒンジ結合部に限らず、各種のヒンジ結合構造を採用することができる。また、連結部材は各種のものを用いることができ、例えば受梁側連結部材を、先端が突出した鉄筋にしてもよいし、さらに、杭側及び受梁側連結部材を、連結鉄筋，接合材，結着材などにより、溶着，接合，結着して連結してもよい。さらに、鉄筋などの棒材以外に、連結部材を形鋼や板材などにより構成してもよい。また、凹部の長さを短く形成して、複数設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施例１を示す道路拡張構造の道路幅方向の断面図である。
【図２】同上、要部の断面図である。
【図３】同上、基礎杭上の受梁の正面図である。
【図４】同上、基礎杭上の受梁の一部を断面にした平面図である。
【図５】同上、道路拡張構造の道路長さ方向の断面図である。
【図６】同上、道路拡張構造の骨組概略図である。
【図７】同上、勾配を有する道路拡張構造の道路長さ方向の正面図である。
【図８】本発明の実施例２を示す杭側連結部材を備えた基礎杭の正面図である。
【図９】本発明の実施例３を示すヒンジ結合部の断面図である。
【図１０】本発明の実施例４を示す道路拡張構造の施工工程における道路幅方向の断面図である。
【図１１】同上、道路拡張構造の断面図である。
【図１２】本発明の実施例５を示す基礎杭上の受梁の正面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  道路
Ｔ  谷側
２  傾斜面
Ｔ  山側
３  傾斜面
11  床版
12  コンクリート基礎
13  受梁
14  基礎杭
Ｈ１，Ｈ２  ヒンジ結合部
21  剛結構造
22，22Ａ  杭側連結部材
23  下凹部
24  左右の凹部
25  受梁側連結部材
26  現場打ちコンクリート部
28  棒材（受梁側連結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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