(57)【要約】【課題】  間隙の調整にかかる作業効率を改善することのできる間隙調整板、間隙調整方法、及び可変動弁機構付きエンジンを提供する。【解決手段】  この間隙調整板は、軸方向へ移動可能な状態で複数の支持壁を通じて支持されるコントロールシャフトと、コントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブのバルブ特性を変更する複数のバルブリフト機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンに適用される。また、テーパ状のねじＰ７のねじ込み量に応じて自身の厚さを変更することのできるねじ穴Ｐ２が設けられている。そして、ロッカシャフト支持壁とバルブリフト機構との軸方向の間隙に配置するとともに、テーパ状のねじＰ７のねじ込み量を変更することで同間隙の大きさを調整する。【選択図】    図１６
2006132473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣り合う第１部材と第２部材との間に配置されて、これら第１部材と第２部材との間隙を自身の厚さに応じた大きさに維持する間隙調整板において、
テーパ状のねじのねじ込み量に応じて厚さを変更することのできるねじ穴を設けた
ことを特徴とする間隙調整板。
【請求項２】
軸方向へ移動可能な状態で複数の支持壁を通じて支持されるコントロールシャフトと、該コントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブのバルブ特性を変更する複数のバルブリフト機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンに適用されるとともに、前記支持壁と前記バルブリフト機構との軸方向の間隙に配置されて該間隙を自身の厚さに応じた大きさに維持する可変動弁機構付きエンジンの間隙調整板において、
テーパ状のねじのねじ込み量に応じて厚さを変更することのできるねじ穴を設けた
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジンの間隙調整板。
【請求項３】
請求項２に記載の可変動弁機構付きエンジンの間隙調整板において、
前記バルブリフト機構は、外周側にヘリカルスプラインが形成されるとともに前記コントロールシャフトと連動して軸方向へ移動するスライダギアと、該スライダギアに噛み合わされるとともにカムシャフトのカムを通じて作動する入力ギアと、前記スライダギアに噛み合わされるとともに前記エンジンバルブのバルブ駆動装置を作動させる出力ギアとを備えて構成されるものであり、
前記間隙調整板は、前記ねじのねじ込み量に応じた自身の厚さの変更を通じて、前記スライダギアに対する前記入力ギア及び前記出力ギアの軸方向の相対位置を変更するものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジンの間隙調整板。
【請求項４】
軸方向へ移動可能な状態で複数の支持壁を通じて支持されるコントロールシャフトと、該コントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブのバルブ特性を変更する複数のバルブリフト機構とを備え、前記支持壁と前記バルブリフト機構との軸方向の間隙に間隙調整板を配置して該間隙を所要の大きさに設定した可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記コントロールシャフトの軸方向と略直交する方向へ延びるねじ穴が設けられた間隙調整板を前記間隙に配置し、前記ねじ穴にテーパ状のねじをねじ込むことで該間隙調整板の厚さを変更し、該厚さの変更を通じて前記間隙を前記所要の大きさに設定した
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項５】
請求項４に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、
前記バルブリフト機構は、外周側にヘリカルスプラインが形成されるとともに前記コントロールシャフトと連動して軸方向へ移動するスライダギアと、該スライダギアに噛み合わされるとともにカムシャフトのカムを通じて作動する入力ギアと、前記スライダギアに噛み合わされるとともに前記エンジンバルブのバルブ駆動装置を作動させる出力ギアとを備えて構成されるものであり、
前記間隙調整板は、前記ねじのねじ込み量に応じた自身の厚さの変更を通じて、前記スライダギアに対する前記入力ギア及び前記出力ギアの軸方向の相対位置を変更するものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジン。
【請求項６】
隣り合う第１部材と第２部材との間隙を所要の大きさに維持すべく該間隙に前記所要の大きさに応じた厚さの間隙調整板を配置する間隙調整方法において、
厚さ方向と略直交する方向へ延びるねじ穴が設けられた間隙調整板を前記間隙に配置し、前記ねじ穴へテーパ状のねじをねじ込むとともに該ねじのねじ込み量に応じて前記間隙調整板の厚さを変更することで前記間隙を前記所要の大きさに設定する
ことを特徴とする間隙調整方法。
【請求項７】
軸方向へ移動可能な状態で複数の支持壁を通じて支持されるコントロールシャフトと、該コントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブのバルブ特性を変更する複数のバルブリフト機構とを備え、前記支持壁と前記バルブリフト機構との軸方向の間隙を所要の大きさに維持すべく該間隙に前記所要の大きさに応じた厚さの間隙調整板を配置する可変動弁機構付きエンジンの間隙調整方法において、
厚さ方向と略直交する方向へ延びるねじ穴が設けられた間隙調整板を前記間隙に配置し、前記ねじ穴へテーパ状のねじをねじ込むとともに該ねじのねじ込み量に応じて前記間隙調整板の厚さを変更することで前記間隙を前記所要の大きさに設定する
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジンの間隙調整方法。
【請求項８】
請求項７に記載の可変動弁機構付きエンジンの間隙調整方法において、
前記バルブリフト機構は、外周側にヘリカルスプラインが形成されるとともに前記コントロールシャフトと連動して軸方向へ移動するスライダギアと、該スライダギアに噛み合わされるとともにカムシャフトのカムを通じて作動する入力ギアと、前記スライダギアに噛み合わされるとともに前記エンジンバルブのバルブ駆動装置を作動させる出力ギアとを備えて構成されるものであり、
当該間隙調整方法は、前記ねじのねじ込み量に応じて前記間隙調整板の厚さを変更することで前記スライダギアに対する前記入力ギア及び前記出力ギアの軸方向の相対位置を変更し、該相対位置の変更を通じて前記間隙を所要の大きさに設定するものである
ことを特徴とする可変動弁機構付きエンジンの間隙調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣り合う部材の間隙を調整する間隙調整板、該間隙の調整方法、及び前記間隙調整板を含めて構成された可変動弁機構付きエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンバルブのバルブ特性（最大バルブリフト量や作用角）を変更する可変動弁機構が提案されている。可変動弁機構としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
【０００３】
同可変動弁機構は、軸方向へ移動可能な状態でシリンダヘッドの支持壁を通じて支持されたコントロールシャフトと、このコントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブをリフトさせる複数のバルブリフト機構とを備えて構成されている。
【０００４】
バルブリフト機構は、コントロールシャフトと連動して移動可能なスライダギアと、スライダギア上に設けられてエンジンバルブのカムシャフトを通じて作動する入力ギアと、スライダギア上に設けられてエンジンバルブのバルブ駆動装置を作動させる出力ギアとを備えて構成されている。
【０００５】
こうした可変動弁機構を備えたエンジンでは、カムシャフトのカムを通じて入力ギアが押されることにより、出力ギアを通じてエンジンバルブがリフトされる。また、コントロールシャフトとともにスライダギアを軸方向へ変位させて入力ギアの入力ギアと出力ギアの出力ギアとの相対位相差を変更することにより、エンジンバルブの最大バルブリフト量及び作用角を変更することができる。
【特許文献１】特開２００１−２６３０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記可変動弁機構をエンジンへ組み付けた際に、各バルブリフト機構における入力ギアと出力ギアとの相対位相差が規定の大きさに設定されていない場合、例えば、各シリンダに吸入される空気量のばらつきをまねくようになる。
【０００７】
そこで、可変動弁機構の組み付けに際しては、支持壁とバルブリフト機構との間隙に間隙調整板（シムまたはスペーサー）を配置して同間隙の大きさを変更することで、各バルブリフト機構の上記相対位相差が要求される大きさ（要求値）となるように調整する。即ち、上記相対位相差が要求値となるまで、次の（１）及び（２）の作業が繰り返して行われる。
（１）厚さの異なる複数の間隙調整板から適当な部材を選択して上記間隙に取り付ける。
（２）相対位相差が要求値となっているか確認する。
【０００８】
このように、従来の可変動弁機構の組み付け作業においては、相対位相差（バルブリフト機構と支持壁との間隙の大きさ）が要求値となるまで間隙調整板の選択及び取り付けを繰り返す必要があるため、作業効率の低下が避けられないものとなっている。
【０００９】
なお、こうした問題は、可変動弁機構付きエンジンに限られず、隣り合う部材の間隙を所要の大きさに設定すべく間隙調整板を組み付ける機械装置であれば同様に生じる。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、間隙の調整にかかる作業効率を改善することのできる間隙調整板、可変動弁機構付きエンジンの間隙調整板、間隙調整方法、可変動弁機構付きエンジンの間隙調整方法、及び可変動弁機構付きエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
＜請求項１＞
請求項１に記載の発明は、隣り合う第１部材と第２部材との間に配置されて、これら第１部材と第２部材との間隙を自身の厚さに応じた大きさに維持する間隙調整板において、テーパ状のねじのねじ込み量に応じて厚さを変更することのできるねじ穴を設けたことを要旨としている。
【００１１】
＜請求項２＞
請求項２に記載の発明は、軸方向へ移動可能な状態で複数の支持壁を通じて支持されるコントロールシャフトと、該コントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブのバルブ特性を変更する複数のバルブリフト機構とを備えた可変動弁機構付きエンジンに適用されるとともに、前記支持壁と前記バルブリフト機構との軸方向の間隙に配置されて該間隙を自身の厚さに応じた大きさに維持する可変動弁機構付きエンジンの間隙調整板において、テーパ状のねじのねじ込み量に応じて厚さを変更することのできるねじ穴を設けたことを要旨としている。
【００１２】
＜請求項３＞
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の可変動弁機構付きエンジンの間隙調整板において、前記バルブリフト機構は、外周側にヘリカルスプラインが形成されるとともに前記コントロールシャフトと連動して軸方向へ移動するスライダギアと、該スライダギアに噛み合わされるとともにカムシャフトのカムを通じて作動する入力ギアと、前記スライダギアに噛み合わされるとともに前記エンジンバルブのバルブ駆動装置を作動させる出力ギアとを備えて構成されるものであり、前記間隙調整板は、前記ねじのねじ込み量に応じた自身の厚さの変更を通じて、前記スライダギアに対する前記入力ギア及び前記出力ギアの軸方向の相対位置を変更するものであることを要旨としている。
【００１３】
＜請求項４＞
請求項４に記載の発明は、軸方向へ移動可能な状態で複数の支持壁を通じて支持されるコントロールシャフトと、該コントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブのバルブ特性を変更する複数のバルブリフト機構とを備え、前記支持壁と前記バルブリフト機構との軸方向の間隙に間隙調整板を配置して該間隙を所要の大きさに設定した可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記コントロールシャフトの軸方向と略直交する方向へ延びるねじ穴が設けられた間隙調整板を前記間隙に配置し、前記ねじ穴にテーパ状のねじをねじ込むことで該間隙調整板の厚さを変更し、該厚さの変更を通じて前記間隙を前記所要の大きさに設定したことを要旨としている。
【００１４】
＜請求項５＞
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の可変動弁機構付きエンジンにおいて、前記バルブリフト機構は、外周側にヘリカルスプラインが形成されるとともに前記コントロールシャフトと連動して軸方向へ移動するスライダギアと、該スライダギアに噛み合わされるとともにカムシャフトのカムを通じて作動する入力ギアと、前記スライダギアに噛み合わされるとともに前記エンジンバルブのバルブ駆動装置を作動させる出力ギアとを備えて構成されるものであり、前記間隙調整板は、前記ねじのねじ込み量に応じた自身の厚さの変更を通じて、前記スライダギアに対する前記入力ギア及び前記出力ギアの軸方向の相対位置を変更するものであることを要旨としている。
【００１５】
請求項１〜５に記載の発明によれば、ねじのねじ込み量を変更することで間隙調整板の厚さを変更することができるため、複数の間隙調整板から適当な厚さの間隙調整板を選択する工程、及び選択した間隙調整板を取り付ける工程を繰り返して行う必要がなくなる。これにより、間隙の調整にかかる作業効率を改善することができるようになる。
【００１６】
＜請求項６＞
請求項６に記載の発明は、隣り合う第１部材と第２部材との間隙を所要の大きさに維持すべく該間隙に前記所要の大きさに応じた厚さの間隙調整板を配置する間隙調整方法において、厚さ方向と略直交する方向へ延びるねじ穴が設けられた間隙調整板を前記間隙に配置し、前記ねじ穴へテーパ状のねじをねじ込むとともに該ねじのねじ込み量に応じて前記間隙調整板の厚さを変更することで前記間隙を前記所要の大きさに設定することを要旨としている。
【００１７】
＜請求項７＞
請求項７に記載の発明は、軸方向へ移動可能な状態で複数の支持壁を通じて支持されるコントロールシャフトと、該コントロールシャフト上に設けられてエンジンバルブのバルブ特性を変更する複数のバルブリフト機構とを備え、前記支持壁と前記バルブリフト機構との軸方向の間隙を所要の大きさに維持すべく該間隙に前記所要の大きさに応じた厚さの間隙調整板を配置する可変動弁機構付きエンジンの間隙調整方法において、厚さ方向と略直交する方向へ延びるねじ穴が設けられた間隙調整板を前記間隙に配置し、前記ねじ穴へテーパ状のねじをねじ込むとともに該ねじのねじ込み量に応じて前記間隙調整板の厚さを変更することで前記間隙を前記所要の大きさに設定することを要旨としている。
【００１８】
＜請求項８＞
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の可変動弁機構付きエンジンの間隙調整方法において、前記バルブリフト機構は、外周側にヘリカルスプラインが形成されるとともに前記コントロールシャフトと連動して軸方向へ移動するスライダギアと、該スライダギアに噛み合わされるとともにカムシャフトのカムを通じて作動する入力ギアと、前記スライダギアに噛み合わされるとともに前記エンジンバルブのバルブ駆動装置を作動させる出力ギアとを備えて構成されるものであり、当該間隙調整方法は、前記ねじのねじ込み量に応じて前記間隙調整板の厚さを変更することで前記スライダギアに対する前記入力ギア及び前記出力ギアの軸方向の相対位置を変更し、該相対位置の変更を通じて前記間隙を所要の大きさに設定するものであることを要旨としている。
【００１９】
請求項６〜８に記載の発明によれば、複数の間隙調整板から適当な厚さの間隙調整板を選択する工程、及び選択した間隙調整板を取り付ける工程を繰り返して行う必要がなくなるため、間隙の調整にかかる作業効率を改善することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施形態について、図１〜図１７を参照して説明する。
本実施形態では、吸気バルブの最大バルブリフト量を変更する可変動弁機構を備えたエンジンに対して本発明を適用している。
【００２１】
＜エンジンの構造＞
図１に、エンジンの平面構造を示す。
エンジン１は、シリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２を備えて構成される。
【００２２】
シリンダブロック１１には、複数のシリンダ１３が設けられている。
シリンダヘッド１２には、シリンダ１３の吸気ポートを開閉する吸気バルブ２１がシリンダ１３毎に設けられている。また、シリンダ１３の排気ポートを開閉する排気バルブ２２がシリンダ１３毎に設けられている。
【００２３】
各シリンダ１３において、吸気バルブ２１の近傍には、吸気カムシャフト２３が設けられている。吸気カムシャフト２３には、各シリンダ１３と対応する位置に吸気カム２５が設けられている。
【００２４】
吸気カムシャフト２３は、複数の吸気カムシャフト支持壁３１を通じて、回転可能な状態で支持されている。
各シリンダ１３において、排気バルブ２２の近傍には、排気カムシャフト２４が設けられている。排気カムシャフト２４には、各シリンダ１３と対応する位置に排気カム２６が設けられている。
【００２５】
排気カムシャフト２４は、複数の排気カムシャフト支持壁３２を通じて、回転可能な状態で支持されている。
吸気カムシャフト２３及び排気カムシャフト２４は、タイミングチェーン１４を介してクランクシャフトに駆動連結されている。
【００２６】
エンジン１において、吸気カムシャフト２３の近傍には、各吸気バルブ２１の最大バルブリフト量及びバルブ作用角（開弁期間）を連続的に変更する可変動弁機構５が備えられている。
【００２７】
可変動弁機構５には、吸気カムシャフト２３のトルクを通じて吸気バルブ２１をリフトさせるバルブリフト機構５Ａが複数設けられている。バルブリフト機構５Ａは、隣り合うロッカシャフト支持壁３３の間に配置されている。
【００２８】
＜可変動弁機構の全体構造＞
図２に、可変動弁機構５の斜視構造を示す。
可変動弁機構５は、動弁機構本体５１とアクチュエータ５２とを備えて構成されている。動弁機構本体５１は、ロッカシャフト５３、コントロールシャフト５４及びバルブリフト機構５Ａを備えて構成されている。
【００２９】
ロッカシャフト５３は、シリンダヘッド１２においてシリンダ配列方向（矢印ＦＲ方向）へ延びるように配置されている。即ち、吸気カムシャフト２３と平行に配置されている。また、回転及び軸方向への移動ができないようにロッカシャフト支持壁３３を通じて固定されている。なお、矢印Ｆはアクチュエータ５２から離れる方向を、矢印Ｒはアクチュエータ５２に近づく方向をそれぞれ示す。
【００３０】
ロッカシャフト５３内には、軸方向へ移動することのできる状態でコントロールシャフト５４が配設されている。また、ロッカシャフト５３上には、各シリンダ１３と対応する位置にバルブリフト機構５Ａが設けられている。即ち、全てのバルブリフト機構５Ａは、共通する１本のロッカシャフト５３により支持されている。
【００３１】
コントロールシャフト５４は、アクチュエータ５２と駆動連結されている。
アクチュエータ５２は、エンジン１を統括的に制御する電子制御装置を通じて駆動される。
【００３２】
電子制御装置は、アクチュエータ５２の制御を通じてコントロールシャフト５４を軸方向へ変位させることにより、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量及び作用角の変更を行う。コントロールシャフト５４が矢印Ｆ方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は大きくなる方向へ変更される。反対に、コントロールシャフト５４がエンジン１の矢印Ｒ方向へ向けて変位された場合、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は小さくなる方向へ変更される。なお、コントロールシャフト５４の移動方向と最大バルブリフト量の変化方向との関係は、上記関係と反対に設定することもできる。
【００３３】
＜動弁機構本体の構造＞
図３に、動弁機構本体５１の分解斜視構造を示す。
図４に、スライダギア６の斜視構造を示す。
【００３４】
図５に、軸方向に沿ったスライダギア６の断面構造を示す。
バルブリフト機構５Ａは、スライダギア６、入力ギア７、第１出力ギア８、及び第２出力ギア９を備えて構成されている。
【００３５】
スライダギア６は、ロッカシャフト５３上に設けられている。また、ロッカシャフト５３上において、コントロールシャフト５４と連動して軸方向へ移動することができるように設けられている。
【００３６】
スライダギア６と入力ギア７及び各出力ギア８，９とは、ヘリカルスプラインを通じて噛み合わされている。また、入力ギア７及び各出力ギア８，９は、これらギア７，８，９の間に位置する側面が同軸上において接触した状態でそれぞれスライダギア６に組み付けられている。
【００３７】
〔１〕「スライダギアの構造」
スライダギア６には、スライダギア入力スプライン６１、スライダギア第１出力スプライン６２及びスライダギア第２出力スプライン６３が設けられている。
【００３８】
スライダギア入力スプライン６１は、スライダギア６の軸方向中央に設けられている。また、入力ギア７のヘリカルスプライン（入力ギアスプライン７１）と噛み合うように形成されている。
【００３９】
スライダギア第１出力スプライン６２は、スライダギア入力スプライン６１の端部のうち、アクチュエータ５２側の端部に設けられている。また、第１出力ギア８のヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン８１）と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第１出力スプライン６２とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００４０】
スライダギア第２出力スプライン６３は、スライダギア入力スプライン６１の端部のうち、アクチュエータ５２とは反対側の端部に設けられている。また、第２出力ギア９のヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン９１）と噛み合うように形成されている。なお、スライダギア入力スプライン６１とスライダギア第２出力スプライン６３とは、歯すじの傾斜方向が反対となるように形成されている。
【００４１】
スライダギア第１出力スプライン６２及びスライダギア第２出力スプライン６３は、同じ外径に設定されている。また、スライダギア入力スプライン６１の溝部分よりも外径が小さく設定されている。
【００４２】
スライダギア６の内部には、軸方向へ延びる貫通孔６４が形成されている。また、スライダギア入力スプライン６１の中心軸側となる位置には、周方向へ延びる周溝６５が形成されている。これら貫通孔６４と周溝６５とは連続して形成されている。
【００４３】
スライダギア入力スプライン６１には、同スプライン６１の外部から周溝６５までを貫通するピン挿入孔６６が形成されている。ピン挿入孔６６には、コントロールシャフト５４と連動してスライダギア６を軸方向へ移動させるためのコントロールピン６７が挿入される。
【００４４】
〔２〕「入力ギアの構造」
入力ギア７は、その本体となる入力ギアハウジング７２を備えて構成されている。
入力ギアハウジング７２の内部には、ロッカシャフト５３の軸方向へ延びた空間が形成されている。また、入力ギアハウジング７２の内周側には、スライダギア６のスライダギア入力スプライン６１と噛み合うヘリカルスプライン（入力ギアスプライン７１）が形成されている。
【００４５】
入力ギアハウジング７２の外周側には、吸気カムシャフト２３と接触する入力アーム７３が設けられている。入力アーム７３は、一対の支持アーム７３Ｌ，７３Ｒ、シャフト７３Ａ及びローラ７３Ｂを備えて構成されている。
【００４６】
入力アーム７３を構成する上記各要素は、次のように構成されている。
・支持アーム７３Ｌ，７３Ｒは、入力ギアハウジング７２の外周側から径方向へ突出して形成されている。また、互いに平行となるように形成されている。
・シャフト７３Ａは、ロッカシャフト５３の軸方向と平行となるように支持アーム７３Ｌと支持アーム７３Ｒとの間に設けられている。
・ローラ７３Ｂは、シャフト７３Ａに回転可能な状態で取り付けられている。
【００４７】
〔３〕「第１出力ギアの構造」
第１出力ギア８は、その本体となる第１出力ギアハウジング８２を備えて構成されている。
【００４８】
第１出力ギアハウジング８２の内部には、ロッカシャフト５３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第１出力ギアハウジング８２の内周側には、スライダギア６のスライダギア第１出力スプライン６２と噛み合うヘリカルスプライン（第１出力ギアスプライン８１）が形成されている。なお、第１出力ギアスプライン８１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン７１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００４９】
第１出力ギアハウジング８２のベース円部分（ベース部８２Ａ）の外周側には、径方向へ突出した第１出力アーム８３が形成されている。この第１出力アーム８３の一辺には、凹状に湾曲したカム面８３Ａが設けられている。
【００５０】
〔４〕「第２出力ギアの構造」
第２出力ギア９は、その本体となる第２出力ギアハウジング９２を備えて構成されている。
【００５１】
第２出力ギアハウジング９２の内部には、ロッカシャフト５３の軸方向に延びた空間が形成されている。また、第２出力ギアハウジング９２の内周側には、スライダギア６のスライダギア第２出力スプライン６３と噛み合うヘリカルスプライン（第２出力ギアスプライン９１）が形成されている。なお、第２出力ギアスプライン９１の歯すじの傾斜方向は、入力ギアスプライン７１の歯すじの傾斜方向と反対に形成されている。
【００５２】
第２出力ギアハウジング９２のベース円部分（ベース部９２Ａ）の外周側には、径方向へ突出した第２出力アーム９３が形成されている。この第２出力アーム９３の一辺には、凹状に湾曲したカム面９３Ａが設けられている。
【００５３】
＜ロッカシャフト及びコントロールシャフトの構造＞
図６に、ロッカシャフト５３及びコントロールシャフト５４の斜視構造を示す。
ロッカシャフト５３において、各バルブリフト機構５Ａと対応する位置には、軸方向へ延びる長孔５３Ａが形成されている。長孔５３Ａは、ロッカシャフト５３の外周面（ロッカシャフト外周面５３Ｂ）から内部空間までを連通する。
【００５４】
コントロールシャフト５４において、ロッカシャフト５３の長孔５３Ａと対応する位置には、中心軸に対して略垂直な方向へ延びる挿通穴５４Ａが形成されている。
ロッカシャフト５３とコントロールシャフト５４とは、次のように組み付けられる。
【００５５】
コントロールシャフト５４は、軸方向へ摺動可能な状態でロッカシャフト５３の内部空間に配置される。また、ロッカシャフト５３の外周側においてスライダギア６の周溝６５と対応する位置にブッシュ６８が配置される。ブッシュ６８には、コントロールシャフト５４の中心軸に対して略垂直な方向へ延びる貫通孔６８Ａが形成されている。
【００５６】
そして、コントロールピン６７の一端が、ブッシュ６８の貫通孔６８Ａ及びロッカシャフト５３の長孔５３Ａを通過してコントロールシャフト５４の挿通穴５４Ａにはめ込まれる。
【００５７】
コントロールピン６７の軸方向の長さは次のように設定されている。即ち、ロッカシャフト５３上にスライダギア６を組み付けてコントロールピン６７をコントロールシャフト５４へ固定した際に、コントロールピン６７の先端部（コントロールシャフト５４に固定された端部とは反対側の端部）が周溝６５内へ配置される大きさに設定されている。
【００５８】
ブッシュ６８におけるコントロールシャフト５４の軸方向と対応した長さは、次のように設定されている。即ち、スライダギア６の周溝６５の幅と略同じ大きさに設定されている。これにより、コントロールシャフト５４とスライダギア６とにおける軸方向の相対位置が固定される。
【００５９】
＜可変動弁機構の組み付け態様＞
図７を参照して、可変動弁機構５を構成する各部材の組み付け態様について説明する。
〔１〕「各シャフトとスライダギアとの組み付け態様」
・コントロールシャフト５４が軸方向へ摺動可能な状態でロッカシャフト５３の内部空間に配置される。
・スライダギア６の周溝６５にブッシュ６８が配置される。
・コントロールシャフト５４及びロッカシャフト５３が、スライダギア６の貫通孔６４内に配置される。
・コントロールピン６７の一方の端部がスライダギア６のピン挿入孔６６、ブッシュ６８の貫通孔６８Ａ、及びロッカシャフト５３の長孔５３Ａを介してコントロールシャフト５４の挿通穴５４Ａに固定される。
【００６０】
〔２〕「スライダギアと各ギアとの組み付け態様」
入力ギア７、第１出力ギア８及び第２出力ギア９は、スライダギア６に対して次のように組み付けられる。即ち、入力ギア７、第１出力ギア８及び第２出力ギア９は、それぞれのギアに設けられたアーム（入力アーム７３、第１出力アーム８３、第２出力アーム９３）が周方向の位置が予め定められた位置と一致するようにスライダギア６へ組み付けられる。なお、予め定められた位置は、最大バルブリフト量を要求通りに変更することが可能となる各アームの周方向位置を示す。
【００６１】
＜スライダギアの動作態様＞
図８を参照して、スライダギア６の動作態様について説明する。なお、同図は、バルブリフト機構５Ａの部分破断斜視構造を示す。
【００６２】
（ａ）可変動弁機構５においては、コントロールピン６７の一方の端部がコントロールシャフト５４に固定されるとともに、他方の端部がスライダギア６の周溝６５に配置されている。また、ブッシュ６８を通じてコントロールシャフト５４とスライダギア６との軸方向の相対位置が固定されている。これにより、スライダギア６がコントロールシャフト５４と連動して軸方向へ移動する。即ち、コントロールシャフト５４が軸方向へ移動したとき、その移動量と同じ量だけスライダギア６が軸方向へ移動する。
【００６３】
（ｂ）可変動弁機構５においては、スライダギア６の周溝６５内にコントロールピン６７が配置されているため、吸気カムシャフト２３のトルクが入力ギア７へ伝達された際、スライダギア６がロッカシャフト５３を軸として揺動する。
【００６４】
＜最大バルブリフト量の変更態様＞
可変動弁機構５においては、コントロールシャフト５４とともにスライダギア６を軸方向へ移動させて、スライダギア６と入力ギア７及び各出力ギア８，９との軸方向の相対位置を変更することにより、入力ギア７と各出力ギア８，９とに対して互いに逆方向のねじり力が付与される。
【００６５】
これにより、入力ギア７と各出力ギア８，９とが相対回転し、入力ギア７（入力アーム７３）と各出力ギア８，９（各出力アーム８３，９３）との相対位相差が変更される。なお、可変動弁機構５においては、共通する１本のコントロールシャフト５４に全てのスライダギア６が固定されているため、コントロールシャフト５４の移動にともない全ての吸気バルブ２１の最大バルブリフト量が同時に変更される。
【００６６】
エンジン１においては、入力アーム７３と各出力アーム８３，９３との相対位相差を変更することによって、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量を変更することができる。
最大バルブリフト量は、コントロールシャフト５４の移動を通じて次のように変化する。
（ａ）上記相対位相差が最も小さいとき、即ち周方向において入力アーム７３と各出力アーム８３，９３とが最も接近した状態にあるとき、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は最も小さくなる。
（ｂ）上記相対位相差が最も大きいとき、即ち周方向において入力アーム７３と各出力アーム８３，９３とが最も離れた状態にあるとき、吸気バルブ２１の最大バルブリフト量は最も大きくなる。
【００６７】
＜エンジンのバルブリフト構造＞
図９に、図１のＤ１−Ｄ１線に沿ったエンジン１の断面構造を示す。
シリンダヘッド１２においては、吸気カムシャフト２３の近傍に可変動弁機構５が配置されている。また、可変動弁機構５と吸気バルブ２１との間には、ローラロッカーアーム４１（バルブ駆動装置）が設けられている。
【００６８】
ローラロッカーアーム４１の一端は、シリンダヘッド１２に固定されたラッシュアジャスタ４２に支持されている。ローラロッカーアーム４１のもう一端は、吸気バルブ２１上端のステムキャップ４３に当接されている。
【００６９】
ローラロッカーアーム４１のステムキャップ４３側の端部（ステムキャップ側端部４１Ａ）は、吸気バルブ２１の弁ばね４４によって可変動弁機構５側へ付勢されている。これにより、ローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂは、常にバルブリフト機構５Ａと当接した状態に維持される。
【００７０】
入力ギア７のローラ７３Ｂは、シリンダヘッド１２に圧縮状態で配置されたばね４５によって、吸気カムシャフト２３側へ付勢されている。これにより、入力ギア７のローラ７３Ｂは、常に吸気カムシャフト２３の吸気カム２５と当接した状態に維持される。
【００７１】
各出力ギア８，９は、ハウジング８２，９２のベース円部分（ベース部８２Ａ，９２Ａ）及び出力アーム８３，９３のカム面８３Ａ，９３Ａのいずれかが常にローラロッカーアーム４１のローラ４１Ｂと当接した状態にある。
【００７２】
エンジン１においては、吸気カムシャフト２３の回転にともなって入力ギア７が押される。このとき、吸気カムシャフト２３のトルクが入力ギア７及びスライダギア６を介して各出力ギア８，９へ伝達されることにより各出力ギア８，９が揺動する。そして、各出力ギア８，９の揺動を通じて対応するローラロッカーアーム４１が押されるため、これにともなって吸気バルブ２１が開弁方向へリフトされる。
【００７３】
＜バルブリフト機構の取り付け構造＞
図１０に、図１のＡ部の拡大構造を示す。
図１１に、図１０のＶ１方向からみたバルブリフト機構５Ａ周辺の構造を示す。
【００７４】
エンジン１においては、第１出力ギア８の第１出力ギアハウジング８２とロッカシャフト支持壁３３とが隣り合って配置されている。また、第２出力ギア９の第２出力ギアハウジング９２とロッカシャフト支持壁３３とが隣り合って配置されている。なお、本実施形態においては、第１出力ギアハウジング８２及び第２出力ギアハウジング９２が第１部材に相当する。また、ロッカシャフト支持壁３３が第２部材に相当する。
【００７５】
第１出力ギアハウジング８２とロッカシャフト支持壁３３との間、及び第２出力ギアハウジング９２とロッカシャフト支持壁３３との間には、調整プレートＰが配置されている。第１出力ギア８、第２出力ギア９及び入力ギア７は、この調整プレートＰを通じて軸方向の位置が固定されている。
【００７６】
第１出力ギアハウジング８２とロッカシャフト支持壁３３との軸方向の間隙（第１ハウジング側間隙Ｇ１）の大きさ、及び第２出力ギアハウジング９２とロッカシャフト支持壁３３との軸方向の間隙（第２ハウジング側間隙Ｇ２）の大きさは、調整プレートＰを通じてそれぞれ一定の大きさに維持されている。なお、先の図９においては、調整プレートＰを省略した状態の断面構造を示したが、実際には図１０に示すように調整プレートＰが配置されている。
【００７７】
図１０において、第１ハウジング側間隙Ｇ１の大きさは、互いに対向する第１出力ギアハウジング８２の側面とロッカシャフト支持壁３３の側面との軸方向の間隔（第１ハウジング側間隙長さＬＧ１）に相当する。また、第２ハウジング側間隙Ｇ２の大きさは、互いに対向する第２出力ギアハウジング９２の側面とロッカシャフト支持壁３３の側面との軸方向の間隔（第２ハウジング側間隙長さＬＧ２）に相当する。
【００７８】
＜調整プレートの構造＞
図１２に、調整プレートＰの斜視構造を示す。
図１３に、図１２のＶ２方向からみた調整プレートＰの平面構造を示す。
【００７９】
図１４に、図１２のＶ３方向からみた調整プレートＰの正面構造を示す。
図１５に、図１４のＤ１４−Ｄ１４線に沿った調整プレートＰの断面構造を示す。
調整プレートＰについて、次のように「厚さ方向」「長さ方向」及び「幅方向」を規定する。
・上記各図中の矢印Ｘ方向、即ちコントロールシャフト５４の軸に沿う方向を調整プレートＰの厚さ方向とする。
・上記各図中の矢印Ｙ方向、即ちコントロールシャフト５４の軸に直交するとともにシリンダ１３の軸に沿う方向を調整プレートＰの長さ方向とする。
・上記各図中の矢印Ｚ方向、即ちコントロールシャフト５４の軸に直交するとともにシリンダ１３の軸に直交する方向を調整プレートＰの幅方向とする。
【００８０】
調整プレートＰには、ロッカシャフト５３の形状と対応した円弧状のシャフト取付部Ｐ１が形成されている。調整プレートＰは、シャフト取付部Ｐ１がロッカシャフト５３の外周面と接触した状態で、第１出力ギアハウジング８２または第２出力ギアハウジング９２とロッカシャフト支持壁３３との間隙に配置される。
【００８１】
調整プレートＰには、一対のねじ穴Ｐ２が設けられている。調整プレートＰにおいては、各ねじ穴Ｐ２へテーパ状のねじをねじ込むとともに、そのねじ込み量を変更することで調整プレートＰの厚さ（プレート厚さＬＰ）を変更することができる。
【００８２】
各ねじ穴Ｐ２は、調整プレートＰの中心軸ＰＣを基準として、線対称となる位置に形成されている。また、長さ方向（厚さ方向と直交する方向）へ延びる態様で形成されている。
【００８３】
各ねじ穴Ｐ２は、調整プレートＰの幅方向において、シャフト取付部Ｐ１が形成された位置と異なる位置に形成されている。即ち、調整プレートＰの幅方向において、調整プレートＰの側面近傍に形成されている。
【００８４】
ねじ穴Ｐ２は、開口部Ｐ３から中間部までにわたって形成された雌ねじＰ４と中間部から先端部Ｐ５までにわたって形成された挿入穴Ｐ６とから構成されている。雌ねじＰ４及び挿入穴Ｐ６の径はそれぞれ一定の大きさに設定されている。
【００８５】
＜調整プレートの厚さの変更＞
図１６を参照して、調整プレートＰの厚さの変更態様について説明する。
図１６（ａ）は、ねじ穴Ｐ２にテーパ状のねじＰ７が挿入されていない状態の調整プレートＰの側面構造を示す。
【００８６】
図１６（ｂ）は、ねじ穴Ｐ２にテーパ状のねじＰ７が挿入された状態の調整プレートＰの側面構造を示す。
テーパ状のねじＰ７が各ねじ穴Ｐ２にねじ込まれていないとき、即ちねじＰ７のねじ込み量が「０」のとき、プレート厚さＬＰは最も小さい厚さ（最小プレート厚さＬｍｉｎ）に設定される。調整プレートＰが第１ハウジング側間隙Ｇ１または第２ハウジング側間隙Ｇ２に配置された状態で、プレート厚さＬＰが最小プレート厚さＬｍｉｎに設定されたとき、第１ハウジング側間隙長さＬＧ１または第２ハウジング側間隙長さＬＧ２は、最小プレート厚さＬｍｉｎに維持される。
【００８７】
テーパ状のねじＰ７が各ねじ穴Ｐ２に全てねじ込まれているとき、即ちねじＰ７のねじ込み量が最大のとき、プレート厚さＬＰは最も大きい厚さ（最大プレート厚さＬｍａｘ）に設定される。調整プレートＰが第１ハウジング側間隙Ｇ１または第２ハウジング側間隙Ｇ２に配置された状態で、プレート厚さＬＰが最大プレート厚さＬｍａｘに設定されたとき、第１ハウジング側間隙長さＬＧ１または第２ハウジング側間隙長さＬＧ２は、最大プレート厚さＬｍａｘに維持される。
【００８８】
このように、本実施形態の可変動弁機構５では、第１ハウジング側間隙長さＬＧ１及び第２ハウジング側間隙長さＬＧ２を、テーパ状のねじＰ７のねじ込み量に応じて最小プレート厚さＬｍｉｎから最大プレート厚さＬｍａｘまでの間で変更することが可能となっている。
【００８９】
＜調整プレートによる相対位相差の調整＞
本実施形態では、エンジン１に可変動弁機構５を組み付ける際に、各第１ハウジング側間隙長さＬＧ１及び第２ハウジング側間隙長さＬＧ２を変更することで、各バルブリフト機構５Ａの入力アーム７３と出力アーム８３，９３との相対位相差を次のように調整することができる。なお、以降では、同相対位相差をアーム位相差ＴＨとして示す。
【００９０】
まず、調整プレートＰを第１ハウジング側間隙Ｇ１または第２ハウジング側間隙Ｇ２に配置する（ここでは第１ハウジング側間隙Ｇ１に配置した場合を想定する）。このとき、ロッカシャフト５３の軸と直交する調整プレートＰの一方の側面と第１出力ギアハウジング８２とが接触した状態となる。また、ロッカシャフト５３の軸と直交する調整プレートＰの他方の側面とロッカシャフト支持壁３３とが接触した状態となる。
【００９１】
そして、コントロールシャフト５４（スライダギア６）の軸方向位置が固定された状態で各ねじ穴Ｐ２にねじＰ７をねじ込むことにより、プレート厚さＬＰの変更にともなって各ギア７，８，９が軸方向（第１ハウジング側間隙長さＬＧ１が大きくなる方向）へ移動する。即ち、スライダギア６に対する各ギア７，８，９の軸方向の相対位置が変更される。このとき、入力ギア７と出力ギア８，９とに対して互いに逆方向のねじり力が作用するため、アーム位相差ＴＨが変更される。
【００９２】
アーム位相差ＴＨは、各ギア７，８，９の軸方向の移動量、即ち第１ハウジング側間隙長さＬＧ１の変化量に応じて変化する。従って、可変動弁機構５においては、プレート厚さＬＰ（ねじＰ７のねじ込み量）の変更を通じて第１ハウジング側間隙長さＬＧ１を調整することで、アーム位相差ＴＨを所要の大きさに設定することができる。
【００９３】
なお、第１ハウジング側間隙長さＬＧ１の調整を通じてアーム位相差ＴＨが所要の大きさに設定された後、第２ハウジング側間隙Ｇ２に別の調整プレートＰが配置される。そして、第１ハウジング側間隙Ｇ１に配置された調整プレートＰと第２ハウジング側間隙Ｇ２に配置された調整プレートＰとを通じて、バルブリフト機構５Ａ（入力ギア７及び各出力ギア８，９）の軸方向の位置が固定されるまで第２ハウジング側間隙Ｇ２の調整プレートＰの厚さが調整される。
【００９４】
＜入力アームと出力アームとの相対位相差の調整手順＞
可変動弁機構５においては、各シリンダ１３に吸入される空気量のばらつき等を抑制するため、組み付けに際して各バルブリフト機構５Ａのアーム位相差ＴＨをそれぞれ要求される大きさ（位相差要求値ＴＨｒｑ）に設定する必要がある。
【００９５】
図１７を参照して、エンジン１への可変動弁機構５の組み付け時における各バルブリフト機構５Ａのアーム位相差ＴＨの調整手順について説明する。ここでは、各バルブリフト機構５Ａの位相差要求値ＴＨｒｑが同じ大きさの場合について説明する。ちなみに、位相差要求値ＴＨｒｑは、エンジン１や可変動弁機構５の構成によってバルブリフト機構５Ａ毎に異なる大きさとなることもある。
【００９６】
［ステップＳ１０］可変動弁機構５をシリンダヘッド１２に組み付ける。
［ステップＳ２０］各バルブリフト機構５Ａにおいて、第１ハウジング側間隙Ｇ１に調整プレートＰを配置する。なお、このステップにおいて第２ハウジング側間隙Ｇ２に調整プレートＰを配置することもできる。
【００９７】
［ステップＳ３０］各バルブリフト機構５Ａの現在のアーム位相差ＴＨを測定する。
［ステップＳ４０］位相差要求値ＴＨｒｑと各バルブリフト機構５Ａの現在のアーム位相差ＴＨとの差に基づいて、現在のアーム位相差ＴＨを位相差要求値ＴＨｒｑとするために必要となる第１ハウジング側間隙長さＬＧ１（要求間隙長さＬＧｒｑ）を把握する。
【００９８】
［ステップＳ５０］各バルブリフト機構５Ａにおいて、調整プレートＰのねじ穴Ｐ２にテーパ状のねじＰ７をねじ込むとともに、同ねじＰ７のねじ込み量の変更を通じて第１ハウジング側間隙長さＬＧ１を要求間隙長さＬＧｒｑに設定する。なお、この作業では、各ねじ穴Ｐ２にねじ込まれたねじＰ７について、そのねじ込み量が同じ量だけ変更される。
【００９９】
［ステップＳ６０］各バルブリフト機構５Ａの現在のアーム位相差ＴＨが位相差要求値ＴＨｒｑとなっているか確認する。アーム位相差ＴＨが位相差要求値ＴＨｒｑとなっていない場合は、アーム位相差ＴＨが位相差要求値ＴＨｒｑとなるまでステップＳ５０及びＳ６０の作業を繰り返して行う。
【０１００】
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この実施形態にかかる可変動弁機構付きエンジンの間隙調整部材及び間隙調整方法によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
【０１０１】
（１）本実施形態では、第１ハウジング側間隙Ｇ１に調整プレートＰを配置するとともに、ねじＰ７のねじ込み量の変更を通じてアーム位相差ＴＨを調整するようにしている。これにより、複数の間隙調整板（シムやスペーサー）から適当な厚さの間隙調整板を選択する工程、及び選択した間隙調整板を取り付ける工程を繰り返して行う必要がなくなる。従って、アーム位相差ＴＨ（第１ハウジング側間隙長さＬＧ１）の調整にかかる作業効率を改善することができるようになる。
【０１０２】
（２）また、厚さの異なる複数の間隙調整板（シムやスペーサー）を用意する必要がないため、コストの低減を図ることができるようになる。さらには、それら複数の間隙調整板の管理を行う必要がなくなるため、さらなる作業効率の改善が図られるようにもなる。
【０１０３】
（３）本実施形態では、調整プレートＰにおいて、中心軸ＰＣを基準として線対称となる位置に一対のねじ穴Ｐ２を設けるとともに、調整プレートＰの幅方向において調整プレートＰの側面近傍に各ねじ穴Ｐ２を形成するようにしている。これにより、ねじＰ７のねじ込み量を変更した際に、プレート厚さＬＰを調整プレートＰの全体にわたって均一に変化させることができるようになる。
【０１０４】
＜変更例＞
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した、例えば次のような形態として実施することもできる。
【０１０５】
・可変動弁機構５の構成は、上記実施形態にて例示した構成に限られず適宜変更することができる。
・上記実施形態では、調整プレートＰに一対のねじ穴Ｐ２を設ける構成としたが、ねじ穴Ｐ２の数は１つまたは３つ以上に設定することもできる。また、ねじ穴Ｐ２の形成位置は、実施形態にて例示した位置に限られず適宜変更することができる。この場合、ねじ穴Ｐ２の形成位置は、プレート厚さＬＰを調整プレートＰの全体にわたって均一に変化させることのできる位置に設定することが望ましい。
【０１０６】
・上記実施形態では、可変動弁機構付きエンジンに適用される調整プレートとして本発明を具体化したが、本発明の適用対象は可変動弁機構付きエンジンに限られるものではない。要するに、隣り合う部材の一方または両方の移動を通じてこれら部材の間隙を所要の大きさに設定する必要のある機械装置について、そうした間隙を調整するための調整プレートとして本発明を具体化することもできる。
【図面の簡単な説明】
【０１０７】
【図１】本発明にかかる可変動弁機構付きエンジンの間隙調整部材及び間隙調整方法を具体化した実施形態について、該可変動弁機構付きエンジンの平面構造を示す平面図。
【図２】同実施形態の可変動弁機構を構成する動弁機構本体及びアクチュエータについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図３】同実施形態の可変動弁機構を構成するバルブリフト機構について、その分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図４】同実施形態のバルブリフト機構を構成するスライダギアについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図５】同実施形態のバルブリフト機構を構成するスライダギアについて、軸方向に沿った断面構造を示す断面図。
【図６】同実施形態の可変動弁機構を構成するコントロールシャフト及びロッカシャフトについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図７】同実施形態の可変動弁機構について、その分解斜視構造を示す分解斜視図。
【図８】同実施形態の可変動弁機構を構成するバルブリフト機構について、その内部構造を示す部分破断斜視図。
【図９】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１のＤ１−Ｄ１線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１０】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、図１のＡ部の拡大構造を示す平面図。
【図１１】同実施形態の可変動弁機構について、図１０のＶ１方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１２】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンを構成する調整プレートについて、その斜視構造を示す斜視図。
【図１３】同実施形態の調整プレートについて、図１２のＶ２方向からみた平面構造を示す平面図。
【図１４】同実施形態の調整プレートについて、図１２のＶ３方向からみた正面構造を示す正面図。
【図１５】同実施形態の調整プレートについて、図１４のＤ１４−Ｄ１４線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１６】（ａ）同実施形態の調整プレートについて、テーパ状のねじをねじ込む前の側面構造を示す側面図。（ｂ）同実施形態の調整プレートについて、テーパ状のねじをねじ込んだ状態の側面構造を示す側面図。
【図１７】同実施形態の可変動弁機構付きエンジンについて、相対位相差を調整するための手順を示すフローチャート。
【符号の説明】
【０１０８】
１…エンジン、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダ、１４…タイミングチェーン。
２１…吸気バルブ、２２…排気バルブ、２３…吸気カムシャフト、２４…排気カムシャフト、２５…吸気カム、２６…排気カム。
【０１０９】
３１…吸気カムシャフト支持壁、３２…排気カムシャフト支持壁、３３…ロッカシャフト支持壁。
４１…ローラロッカーアーム、４１Ａ…ステムキャップ側端部、４１Ｂ…ローラ、４２…ラッシュアジャスタ、４３…ステムキャップ、４４…弁ばね、４５…ばね。
【０１１０】
５…可変動弁機構、５Ａ…バルブリフト機構、５１…動弁機構本体、５２…アクチュエータ、５３…ロッカシャフト、５３Ａ…長孔、５３Ｂ…ロッカシャフト外周面、５３Ｃ…内部空間、５４…コントロールシャフト、５４Ａ…挿通穴。
【０１１１】
６…スライダギア、６１…スライダギア入力スプライン、６２…スライダギア第１出力スプライン、６３…スライダギア第２出力スプライン、６４…貫通孔、６５…周溝、６６…ピン挿入孔、６７…コントロールピン、６８…長孔、６９…ブッシュ、６９Ａ…貫通孔。
【０１１２】
７…入力ギア、７１…入力ギアスプライン、７２…入力ギアハウジング、７３…入力アーム、７３Ａ…シャフト、７３Ｂ…ローラ、７３Ｌ…支持アーム、７３Ｒ…支持アーム。
８…第１出力ギア、８１…第１出力ギアスプライン、８２…第１出力ギアハウジング、８２Ａ…ベース部、８２Ｂ…側壁、８３…第１出力アーム、８３Ａ…カム面。
【０１１３】
９…第２出力ギア、９１…第２出力ギアスプライン、９２…第２出力ギアハウジング、９２Ａ…ベース部、９２Ｂ…側壁、９３…第２出力アーム、９３Ａ…カム面。
Ｇ１…第１ハウジング側間隙、Ｇ２…第２ハウジング側間隙。
【０１１４】
Ｐ…調整プレート、Ｐ１…シャフト取付部、Ｐ２…ねじ穴、Ｐ３…開口部、Ｐ４…雌ねじ、Ｐ５…先端部、Ｐ６…挿入穴、Ｐ７…ねじ。
ＰＣ…中心軸、ＬＰ…プレート厚さ、Ｌｍｉｎ…最小プレート厚さ、Ｌｍａｘ…最大プレート厚さ、ＬＧ１…第１ハウジング側間隙長さ、ＬＧ２…第２ハウジング側間隙長さ、ＬＧｒｑ…要求間隙長さ、ＴＨ…アーム位相差、ＴＨｒｑ…位相差要求値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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