(57)【要約】【課題】シートの組み付けを比較的容易にし、比較的安価であってかつシート後退時における衝撃力の調整を容易にする。【解決手段】一対のロアレール１６ａ，１６ｂに移動可能に設けられたシート１３と、そのロアレールの内側部に設けられた被係止部材３１と、ロアレールの中間のシート１３に設けられたハウジング３２と、ハウジングに基端が没入可能に設けられが棒状部材３４と、棒状部材の先端に設けられた係止本体３３と、棒状部材に嵌入され棒状部材を突出するように付勢するコイルスプリング３６とを備える。棒状部材の周囲に雄ねじ３４ａが形成され、棒状部材に嵌入されたコイルばねの他端に当接してコイルばねを圧縮する第１ナット３７が雄ねじに螺合され、圧縮されたコイルばねの他端に係止する第１ナットに当接して第１ナットの回動を禁止する第２ナット３８が雄ねじに螺合される。【選択図】  図１
2006111147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ(11)のフロア(11a)に車幅方向に所定の間隔を開けて車両の前後方向に延びて設けられた一対のロアレール(16a,16b)に前後方向に移動可能に設けられた車両用シート(13)と、前記一対のロアレール(16a,16b)の互いに対向する内側部に設けられた被係止部材(31,31)と、前記一対のロアレール(16a,16b)の中間の前記シート(13)に設けられたハウジング(32)と、前記ハウジング(32)に車幅方向から基端が没入可能に設けられ先端が前記被係止部材(31,31)に臨む棒状部材(34,34)と、前記棒状部材(34,34)の先端に設けられ前記棒状部材(34,34)が前記ハウジング(32)から車幅方向外側に突出した状態で前記被係止部材(31,31)に係止して前記シート(13)の移動を禁止し前記棒状部材(34,34)の基端が前記ハウジング(32)に没入状態で前記被係止部材(31,31)と離間して前記シート(13)の移動を許容する係止本体(33,33)と、前記棒状部材(34,34)に嵌入され一端がシート側部材(32)に当接して圧縮され他端が前記棒状部材(34,34)に係止して復元力により前記棒状部材(34,34)を突出するように付勢するコイルスプリング(36,36)とを備えた車両用シートの後退装置であって、
前記棒状部材(34,34)の周囲に雄ねじ(34a,34a)が形成され、
前記棒状部材(33,33)に嵌入された前記コイルばね(36,36)の他端に当接して前記コイルばね(36,36)を圧縮する第１ナット(37,37)が前記雄ねじ(34a,34a)に螺合され、
圧縮された前記コイルばね(36,36)の他端に係止する前記第１ナット(37,37)に当接して前記第１ナット(37,37)の回動を禁止する第２ナット(38,38)が前記雄ねじ(34a,34a)に螺合された
ことを特徴とする車両用シートの後退装置。
【請求項２】
シート側部材がハウジング(32)である請求項１記載の車両用シートの後退装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前面衝突時に車両用シートのシートロックを解除してそのシートを後退させる車両用シートのシート後退装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシート後退装置として、フロア上に車両の進行方向に延びて配設されたロアレールに対向するようにシートクッションに固定されたアッパレールをそのロアレールに前後方向に移動可能に取付け、アッパレールを前進させる方向に付勢する弾性体を設けるとともに、アッパレール又はロアレールに複数の被係止部を設け、その被係止部に選択的に係止可能に構成されアッパレールが弾性体の付勢力に抗して後退するのを許容しかつ弾性体の弾性力により前進するのを阻止する係止具を備える装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。この装置では、車両が前面衝突して車両の前面が車室内に侵入することにより、シートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用すると、アッパレールが弾性体の弾性力に抗して後退し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動することにより、運転者は衝突した車両から容易に脱出できるようになっている。
【０００３】
しかし、上記従来の車両用シートのシート後退装置では、車両に後方から他の車両が追突した場合にもシートクッションに所定値以上の後ろ向き荷重が作用し、クッションフレームがシートクッション及びシートバックとともに後方に移動してしまう不具合があった。
この点を解消するために、図８に示すようなシート後退装置が考えられている。即ち、車両シートにハウジング３を設けて、フロアに車両の進行方向に延びて配設された一対の被係止部２，２に先端が臨む棒状部材４ａ，４ａをそのハウジング３に車幅方向の両側部から基端が没入可能に設け、その棒状部材４ａ，４ａがハウジング３から車幅方向外側に突出した状態で被係止部２，２に係止してシートの移動を禁止し棒状部材４ａ，４ａの基端がハウジング３に没入状態で被係止部２，２と離間してシートの移動を許容する係止本体４ｂ，４ｂを棒状部材４ａ，４ａの先端に設け、復元力により棒状部材４ａ，４ａを突出するように付勢するコイルスプリング４ｃ、４ｃをその棒状部材４ａ，４ａに嵌入することが考えられている。更にこの車両用シートの後退装置では、ハウジング３に摺動駒５を移動可能に収容し、一対の棒状部材４ａ，４ａの基端の間の実線で示す第１位置６で一対の棒状部材４ａ，４ａの没入を禁止し、一対の棒状部材４ａ，４ａの基端から外れた破線で示す第２位置７で一対の棒状部材４ａ，４ａの没入を許容するようにする。そして、この摺動駒５は車両が前面衝突したときに第１位置６から第２位置７に移動するように構成する。
【０００４】
従って、このシート後退装置では、車両が前面衝突した場合に摺動駒５が第１位置６から第２位置７に移動するので、車両に後方から他の車両が追突した場合には摺動駒５は第１位置６に維持して一対の棒状部材４ａ，４ａの没入を禁止する。これにより車両に後方から他の車両が追突した場合に、係止本体４ｂ，４ｂが被係止部２，２から離間してシート２が後方に移動してしまうことを防止することができるようになっている。ここで、図８に示すシート後退装置におけるコイルスプリング４ｃは、棒状部材４ａ，４ａに嵌入され一端がシートに固着されたシート側部材４ｄ，４ｄに当接して圧縮され他端が棒状部材４ａ，４ａの径方向に膨出して形成された膨出部４ｅ，４ｅに係止し、その復元力により棒状部材４ａ，４ａを突出するように付勢している。
【特許文献１】特開平１０−２５０４３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図８に示すシート後退装置におけるコイルスプリング４ｃでは、シートを実際に組み付ける際には、コイルスプリング４ｃ、４ｃを圧縮させて双方の棒状部材４ａ，４ａの先端にそれぞれ設けられた係止本体４ｂ，４ｂの間隔を一対の被係止部２，２の間隔より狭め、その状態でそれぞれの係止本体４ｂ，４ｂが一対の被係止部２，２に臨むようにシートを組み付け、その後コイルスプリング４ｃ、４ｃを復元させて棒状部材４ａ，４ａを突出させてそれぞれの係止本体４ｂ，４ｂを一対の被係止部２，２に係止させることを必要とし、コイルスプリング４ｃ、４ｃを圧縮させた状態でシートを組み付ける作業は比較的困難になるという未だ解決すべき課題が残存していた。
【０００６】
また、コイルスプリング４ｃの他端が係止する膨出部４ｅ，４ｅを一体的なものとして棒状部材４ａ，４ａに形成するために、その棒状部材４ａ，４ａは金属のバルク材を切削加工することにより製作することが必要とされ、その棒状部材４ａ，４ａの単価が押し上げられる不具合があった。また、膨出部４ｅ，４ｅを一体的なものとして棒状部材４ａ，４ａに形成すると、その膨出部４ｅ，４ｅの位置が固定されてそれに他端が係止するコイルスプリング４ｃ、４ｃの圧縮幅を調整することができなくなり、そのコイルスプリング４ｃ、４ｃの圧縮幅を調整してシート後退時における衝撃力を変更調整することが困難になる問題点もあった。
本発明の目的は、シートの組み付けを比較的容易になし得る車両用シートのシート後退装置を提供することにある。
本発明の別の目的は、比較的安価であってかつシート後退時における衝撃力の調整を容易にし得る車両用シートのシート後退装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、図１及び図７に示すように、キャブ１１のフロア１１ａに車幅方向に所定の間隔を開けて車両の前後方向に延びて設けられた一対のロアレール１６ａ，１６ｂに前後方向に移動可能に設けられた車両用シート１３と、一対のロアレール１６ａ，１６ｂの互いに対向する内側部に設けられた被係止部材３１，３１と、一対のロアレール１６ａ，１６ｂの中間のシート１３に設けられたハウジング３２と、ハウジング３２に車幅方向から基端が没入可能に設けられ先端が被係止部材３１，３１に臨む棒状部材３４，３４と、棒状部材３４，３４の先端に設けられ棒状部材３４，３４がハウジング３２から車幅方向外側に突出した状態で被係止部材３１，３１に係止してシート１３の移動を禁止し棒状部材３４，３４の基端がハウジング３２に没入状態で被係止部材３１，３１と離間してシート１３の移動を許容する係止本体３３，３３と、棒状部材３４，３４に嵌入され一端がシート側部材３２に当接して圧縮され他端が棒状部材３４，３４に係止して復元力により棒状部材３４，３４を突出するように付勢するコイルスプリング３６，３６とを備えた車両用シートの後退装置である。
その特徴ある構成は、図１に詳しく示すように、棒状部材３４，３４の周囲に雄ねじ３４ａ，３４ａが形成され、棒状部材３３，３３に嵌入されたコイルばね３６，３６の他端に当接してコイルばね３６，３６を圧縮する第１ナット３７，３７が雄ねじ３４ａ，３４ａに螺合され、圧縮されたコイルばね３６，３６の他端に係止する第１ナット３７，３７に当接して第１ナット３７，３７の回動を禁止する第２ナット３８，３８が雄ねじ３４ａ，３４ａに螺合されたところにある。
【０００８】
この請求項１に記載された車両用シートのシート後退装置では、シート１３を実際に組み付ける際には、図６に示すように、雄ねじ３４ａ，３４ａに螺合された第１ナット３７，３７及び第２ナット３８，３８の双方をそれぞれ回転して棒状部材３４，３４の軸方向に移動し、第１ナット３７，３７とシート側部材３２との間隔を広げることにより棒状部材３４，３４の基端をハウジング３２に没入させておくことができる。従って、その状態で係止本体３３，３３が一対の被係止部３１，３１に臨むようにシート１３を組み付け、第１ナット３７，３７を再び回転移動して第１ナット３７，３７とハウジング３２との間隔を狭め、図５に示すように、コイルばね３６，３６を圧縮することにより棒状部材３４，３４は突出し、それぞれの先端に設けられた係止本体３３，３３を一対の被係止部３１，３１に係止させることができる。この結果、コイルばねを圧縮させた状態でシートを組み付けることを必要とする従来に比較してシートの組み付けを容易に行うことができる。
【０００９】
また、この請求項１に記載された車両用シートのシート後退装置では、雄ねじ３４ａ，３４ａに螺合された第１ナット３７，３７を回転して棒状部材３４，３４の軸方向に移動して第１ナット３７，３７とハウジング３２との間隔を狭めるとコイルばね３６，３６の圧縮量は増加して、そのコイルばね３６，３６の棒状部材３４，３４を突出させる付勢力は増加する。逆に第１ナット３７，３７とハウジング３２との間隔を広げるように第１ナット３７，３７を回転して棒状部材３４，３４の軸方向に移動させると、コイルばね３６，３６の圧縮量は減少して、そのコイルばね３６，３６の棒状部材３４，３４を突出させる付勢力も減少する。従って、第１ナット３７，３７を回転移動させて適正な付勢力が得られた時点で第２ナット３８，３８により第１ナット３７，３７の回動を禁止させるだけの比較的単純な作業で比較的容易にシート後退時における衝撃力を変更調整することが可能となる。
更に、この請求項１に記載された車両用シートのシート後退装置では、棒状部材３４，３４の周囲に雄ねじ３４ａ，３４ａを形成して第１及び第２ナット３７，３８を螺合するだけであるので、従来のように金属のバルク材を切削加工して棒状部材３４，３４を得る必要はなく、その加工工数を低下させて比較的安価な棒状部材３４，３４を用いることにより全体として比較的安価な装置を得ることが可能になる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、シート側部材がハウジング３２であることを特徴とする。
この請求項２に記載された車両用シートのシート後退装置では、コイルスプリング３６，３６の一端をハウジング３２に当接させるので、その一端を当接させるために従来シートに独立して固着されたシート側部材を不要とすることができ、部品点数を減少させて更に安価な装置を得ることが可能になる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用シートのシート後退装置では、棒状部材の周囲に雄ねじを形成し、棒状部材に嵌入されたコイルばねの他端に当接してコイルばねを圧縮する第１ナットを雄ねじに螺合し、圧縮されたコイルばねの他端に係止する第１ナットに当接して第１ナットの回動を禁止する第２ナットを雄ねじに螺合したので、従来のように金属のバルク材を切削加工して棒状部材を得る必要はなく、その加工工数を低下させて比較的安価な棒状部材を用いることにより全体として比較的安価な装置を得ることができる。
また、シートを実際に組み付ける際には、雄ねじに螺合された第１ナット及び第２ナットの双方をそれぞれ回転移動し、第１ナットとシート側部材との間隔を広げることにより棒状部材の基端をハウジングに没入させておくことができる。従って、その状態でシートを組み付け、第１ナットを再び回転移動してコイルばねを圧縮することにより棒状部材は突出し、それぞれの先端に設けられた係止本体を一対の被係止部に係止させることができる。この結果、コイルばねを圧縮させた状態でシートを組み付けることを必要とせず、シートの組み付けを容易に行うことができる。
【００１２】
また、雄ねじに螺合された第１ナットを回転移動させることによりコイルばねの棒状部材を突出しようとする付勢力を変更することができ、適正な付勢力が得られた時点で第２ナットにより第１ナットの回動を禁止させるだけの比較的単純な作業で比較的容易にシート後退時における衝撃力を変更調整することが可能となる。
更に、シート側部材がハウジングであれば、コイルスプリングの一端を当接させるために独立して固着されたシート側部材を不要とすることができ、部品点数を減少させて更に安価な装置を得ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１にはステアリングシャフトを回転可能に保持するステアリングコラム１２が設けられる。ステアリングコラム１２はダッシュパネル１０ａにコラムサポートブラケット１０ｂを介して支持され、ステアリングコラム１２の上端から突出するステアリングシャフトにはステアリングホイール１２ａが固着される。ステアリングコラム１２に対向するフロア１１ａには車両用シート１３が設けられる。シート１３は運転者の尻部を受けるシートクッション１３ａと、シートクッション１３ａの後端にリクライニングアジャスタ１３ｂを介して取付けられ運転者の背部を受けるシートバック１３ｃとを備える。シートクッション１３ａの下部にはそのシートクッション１３ａを支えるクッションフレーム１３ｄが設けられる（図１）。キャブ１１のフロア１１ａ上にはトラック１０の進行方向に延びて一対のロアレール１６ａ，１６ｂが配設され、この一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ対向するようにシートクッション１３ａには一対のアッパレール１７ａ，１７ｂが固定される。ロアレール１６ａ，１６ｂはフロア１１ａ上にシートレッグ１８及びシートブラケット１９を介して取付けられる。
【００１４】
図１及び図２に示すように、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂと略同一の長さを有し、かつ一対のアッパレール１７ａ，１７ｂは一対のロアレール１６ａ，１６ｂのそれぞれの外側にその長手方向に沿って移動可能に取付けられる。図示しないが、アッパレール１７ａ，１７ｂとロアレール１６ａ，１６ｂの間にはローラ収容部が形成され、この収容部にはローラがそれぞれ収容される。そしてロアレール１６ａ，１６ｂのローラ転動面の前端及び後端にはアッパレール１７ａ，１７ｂの最も前進した位置及び最も後退した位置を決定する前進ストッパ（図示せず）及び後退ストッパ（図示せず）がそれぞれ突設される。
【００１５】
また、一対のロアレール１６ａ，１６ｂには移動部材１４が前後方向に移動可能に取付けられる。この実施の形態における移動部材１４は、一対のロアレール１６ａ，１６ｂのそれぞれの内側にその長手方向に沿って移動可能に取付けられた一対の補助レール１４ａ，１４ｂと、その一対の補助レール１４ａ，１４ｂを連結する連結板１４ｃとにより構成される。一対の補助レール１４ａ，１４ｂはロアレール１６ａ，１６ｂの長さより短く形成され、この補助レール１４ａ，１４ｂを含む移動部材１４はその一対のロアレール１６ａ，１６ｂの間にその一対のロアレール１６ａ，１６ｂの前端と後端の間の範囲内で前後方向に移動可能に取付けられる。一方、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂはその一対のアッパレール１７ａ，１７ｂの前後端から移動部材１４が前方又は後方に突出不能に一対のロアレール１６ａ，１６ｂにそれぞれ取付けられる。そして、一対のアッパレール１７ａ，１７ｂをこの移動部材１４の前後方向の任意の位置に選択的に固定するシート固定手段２０が設けられる。
【００１６】
この実施の形態におけるシート固定手段２０は、移動部材１４に設けられた孔付プレート２１と、アッパレール１７ａ，１７ｂの長手方向に沿ってそのアッパレール１７ａ，１７ｂに取付けられた調節ハンドル２２とを備える。孔付プレート２１は移動部材１４の両側部にロアレール１６ａ，１６ｂに沿って設けられ、このレール１６ａ，１６ｂの長手方向に沿って多数の角孔２１ａがそれぞれ形成される。またアッパレール１７ａ，１７ｂの上面にはそれぞれハンドルホルダ２３の基端が固着され、このハンドルホルダ２３の先端には丸孔２３ａが形成される。この丸孔２３ａは調節ハンドル２２が回動可能に挿入されてその軸心を回転中心として回転可能に構成される。この調節ハンドル２２には爪部材２４の基端が固着され、この爪部材２４の先端は上記多数の角孔２１ａに選択的に挿入可能に曲げられる。アッパレール１７ａ，１７ｂの上面にそれぞれ設けられた調節ハンドル２２はそれらの後端に設けられた連結部材２７及び連結ワイヤ２８を介して互いに連結され、一方の調節ハンドル２２には、この調節ハンドル２２を付勢してそれぞれの爪部材２４の先端が角孔２１ａに挿入する方向にそれぞれの調節ハンドル２２を回転させるねじりコイルばね２６が巻回される（図２）。
【００１７】
このシート固定手段２０では、調節ハンドル２２を爪部材２４とともに回転させてその先端を孔付プレート２１における角孔２１ａから離脱させることにより、アッパレール１７ａ，１７ｂは移動部材１４と独立してロアレール１６ａ、１６ｂに沿って前後方向に移動可能な状態になる。そして、最適な位置で調整ハンドル２２をコイルばね２６の付勢力に従って回転させ、爪部材２４の先端を角孔２１ａに挿入することにより移動部材１４に対するシート１３の前後方向の移動を禁止するように構成される。
【００１８】
図１〜図３に示すように、移動部材１４には、所定値以上の衝撃力が前方からシート１３に作用したときに一対のロアレール１６ａ，１６ｂに対してこのシート１３を移動部材１４とともに後退させる車両用シートの後退装置３０が備えられる。この実施の形態における後退装置３０は、一対のロアレール１６ａ，１６ｂの内側部にそれぞれ設けられた一対の被係止部材３１と、一対の被係止部材３１の間の移動部材１４に設けられたハウジング３２とを備える。被係止部材３１は一対のロアレール１６ａ，１６ｂの内側部に長手方向に沿って設けられる。この被係止部材３１には一対のロアレール１６ａ，１６ｂの長手方向に所定の間隔をあけて複数の被係止部３１ａが形成される（図３）。被係止部３１ａは、被係止部材３１の内側に形成された鋸歯状の凹部であり、この被係止部３１ａの前面３１ｂは略車幅方向に延びる起立面に形成され、かつ後面３１ｃは後方に向うに従ってなだらかに登る傾斜面に形成される。
【００１９】
一方、ハウジング３２には、先端が被係止部材３１，３１に臨む一対の棒状部材３４，３４の基端が車幅方向の両側から没入可能に設けられる。また、移動部材１４の連結板１４ｃには一対の棒状部材３４，３４の先端部分を支持する支持部材３９，３９が設けられ、一対の棒状部材３４，３４はハウジング３２及びこの支持部材３９，３９により車幅方向に延びて基端がハウジング３２に没入可能に設けられる。そして、この一対の棒状部材３４，３４の先端には、被係止部材３１の被係止部３１ａに係止可能に構成された係止本体３３，３３がそれぞれ設けられる。係止本体３３には、その後面３３ｃが傾斜して形成され、被係止部３１ａにその先端が進入した状態で被係止部３１ａの前面３１ｃに面接触するように形成される（図３）。また一対の棒状部材３４，３４には、一対の棒状部材３４，３４をハウジング３２から突出するように付勢するコイルばね３６がそれぞれに嵌入される。このコイルばね３６により付勢される棒状部材３４の先端における係止本体３３はこのコイルばね３６の弾性力により被係止部材３１の被係止部３１ａに選択的に係止するように構成される。
【００２０】
従って、アッパレール１７ａに後向きの荷重が作用するとその荷重は移動部材１４に伝達され、その移動部材１４とともに一対の係止本体３３，３３はアッパレール１７ａとともに後方に移動しようとする。すると被係止部３１ａの傾斜した後面３１ｃ（図３）により一対の棒状部材３４，３４はコイルばね３６の付勢力に抗してハウジング３２に没入し、一対の係止本体３３，３３が後方に移動して一対の係止本体３３，３３が今まで係止していた被係止部３１ａより後方における次の被係止部３１ａに対向した時点でコイルばね３６の付勢力により一対の棒状部材３４，３４が突出する。そしてそれらの先端に設けられた係止本体３３，３３が被係止部３１ａに係止する。即ち、被係止部材３１及び係止本体３３は、アッパレール１７ａ，１７ｂが前進するのを防止する一方で、アッパレール１７ａ，１７ｂが後退するのを許容するように構成される。
【００２１】
ここで、棒状部材３４，３４に嵌入されたコイルスプリング３６，３６は、その一端がシート側部材であるハウジング３２に当接し、圧縮されてその他端が棒状部材３４，３４に係止され、その復元力により棒状部材３４，３４を突出するように付勢するものである。そして、一対の棒状部材３４，３４の周囲には雄ねじ３４ａ，３４ａがそれぞれ形成され、棒状部材３４，３４に嵌入されたコイルばね３６，３６の他端が当接するようにその雄ねじ３４ａ，３４ａに第１ナット３７，３７が螺合される。そして、圧縮されたコイルばね３６，３６の他端に係止する第１ナット３７，３７に当接してその第１ナット３７，３７の回動を禁止する第２ナット３８，３８が雄ねじ３４ａ，３４ａに更に螺合される。
【００２２】
図３及び図４に示すように、ハウジング３２の内部には摺動駒４１が設けられる。摺動駒４１は一対の棒状部材３４，３４のそれぞれの基端の間の実線で示す第１位置４２と、その第１位置４２の前方の一対の棒状部材３４，３４の基端から外れたハウジング３２内部の破線で示す第２位置４３を移動可能にハウジング３２に収容される。また、ハウジング３２には駒受け部材４４が収容され、その駒受け部材４４を付勢する維持スプリング４６が更に設けられる。駒受け部材４４は、第１位置４２と第２位置４３の間のハウジング３２に収容され、駒受け部材４４は、シート１３に衝撃力が作用したときに加わる摺動駒４１の慣性力によりその摺動駒４１の移動方向に直交する方向に没入可能にハウジング３２に収容される。維持スプリング４６は、駒受け部材４４の没入方向に延びてハウジング３２に設けられ、駒受け部材４４を突出するように付勢して摺動駒４１を第１位置４２又は第２位置４３に維持させるように構成される。ここで符号４７は摺動駒４１が移動した際の衝撃を緩和するクッションスプリングを示す。
【００２３】
このように構成された車両用シートの後退装置３０では、トラック１０の通常走行時にそのシート１３に通常走行に伴う慣性力が作用するけれども、この慣性力は衝撃的な荷重ではないため、維持スプリング４６の付勢力により摺動駒４１は第１位置４２に位置される。また、車両１０が後方から衝突された場合、シート１３に衝撃的かつ大きな前向き荷重が作用することはない。従って、車両１０が後方から衝突された場合にあっても、摺動駒４１が第１位置４２から第２位置４３に移動することはない。よって、摺動駒４１が第１位置４２に位置することにより一対の棒状部材３４，３４は没入不能な状態に維持される。この結果、係止本体３３，３３が被係止部材３１，３１と離間することはなく、車両１０が後方から衝突された場合のシート１３の後退は禁止される。
【００２４】
一方、トラック１０が前面衝突すると、シート１３に前向き荷重が作用して、摺動駒４１は第１位置４２から第２位置４３へ移動する。これにより一対の棒状部材３４，３４の没入は許容されることになるけれども、被係止部材３１及び係止本体３４によりアッパレール１７ａ，１７ｂが移動部材１４とともに前進することは防止される。その後、ステアリングコラム１２が後退してシートクッション１３ａに当接したり或いはエアバッグ（図示せず）が膨張したりすることにより、シート１３に後向き荷重が作用すると、移動部材１４はシート１３とともに後方に移動しようとし、被係止部３１ａの傾斜した後面３１ｃ（図３）により一対の棒状部材３４，３４はコイルばね３６の付勢力に抗してハウジング３２に没入する。すると、移動部材１４はシート１３とともにロアレール１６ａ，１６ｂに沿って後退する。この結果、トラック１０の前面衝突時に確実にシート１３を後退でき、シート１３の着席者の脱出性を向上できる。
【００２５】
次に、このシート後退装置３０におけるシート１３の組み付け手順を説明する。
図６に示すように、このシート１３の組み付けに際しては、摺動駒４１を第２位置４３に位置させた状態で、雄ねじ３４ａ，３４ａに螺合された第１ナット３７，３７及び第２ナット３８，３８の双方をそれぞれ回転して棒状部材３４，３４の軸方向に移動し、第１ナット３７，３７とハウジング３２との間隔を広げる。このように第１ナット３７，３７を移動させてコイルばね３６，３６の付勢力を減少させるとともに、第２ナット３８，３８を移動させて支持部材３９，３９に当接させることにより棒状部材３４，３４の基端をハウジング３２に没入させて一対の棒状部材３４，３４の先端にそれぞれ設けられた係止本体３３，３３の間隔を一対の被係止部３１，３１の間隔より狭め、その状態を維持させる。その後実線矢印で示すようにそれぞれの係止本体３３，３３が一対の被係止部３１，３１に臨むようにシート１３を移動して組み付ける。
【００２６】
次に、図５に示すように、第１ナット３７，３７を再び回転移動して第１ナット３７，３７とハウジング３２との間隔を狭め、コイルばね３６，３６を圧縮する。その圧縮に伴うコイルばね３６，３６の付勢力が適正値になったところで第１ナット３７，３７の回転を止め、次に第２ナット３８，３８を回転移動させてコイルばね３６，３６の他端に係止する第１ナット３７，３７に当接させ、その第１ナット３７，３７の回動を禁止する。これによりコイルスプリング３６，３６は復元しようとする付勢力により棒状部材３４，３４は突出しそれぞれの先端に設けられた係止本体３３，３３を一対の被係止部３１，３１に係止させる。そして、図示しない治具を用いて摺動駒４１を実線矢印で示すように第２位置４３から第１位置４２に移動させ、シート１３の組み付け作業を終了させる。
【００２７】
ここで、コイルばね３６，３６を圧縮する際に、雄ねじ３４ａ，３４ａに螺合された第１ナット３７，３７を回転して棒状部材３４，３４の軸方向に移動して第１ナット３７，３７とハウジング３２との間隔を狭めるとコイルばね３６，３６の圧縮量は増加して、そのコイルばね３６，３６の棒状部材３４，３４を突出させる付勢力が増加する。逆に第１ナット３７，３７とハウジング３２との間隔を広げるように第１ナット３７，３７を回転して棒状部材３４，３４の軸方向に移動させると、コイルばね３６，３６の圧縮量は減少して、そのコイルばね３６，３６の棒状部材３４，３４を突出させる付勢力も減少する。従って、第１ナット３７，３７を回転移動させて所望の付勢力が得られた時点で第２ナット３８，３８により第１ナット３７，３７の回動を禁止させるだけの比較的単純な作業で比較的容易にシート後退時における衝撃力を変更調整することが可能となる。
【００２８】
なお、この実施の形態では、車両としてキャブオーバ型トラックを挙げたが、乗用車又はその他の車両でもよい。
また、この実施の形態では、アッパレールをロアレールに取付ける場合を示したが、アッパレールは移動部材に前後方向に移動可能に取付けても良い。
更に、この実施の形態では、シートとして運転席を挙げたが、助手席又はその他の座席でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の車両用シートの後退装置の構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】その装置の構造を示す斜視図
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図
【図４】図３のＣ−Ｃ線断面図
【図５】その摺動駒が第１位置から第２位置に移動した状態を示す図３に対応する断面図。
【図６】その棒状部材がハウジングに没入した状態を示す図３に対応する断面図。
【図７】前面衝突する前の状態を示すシートを含むトラックのキャブの断面構成図。
【図８】従来の車両用シートのシート後退装置を示す構成図。
【符号の説明】
【００３０】
１１  キャブ
１１ａ  フロア
１３  車両用シート
１６ａ，１６ｂ  ロアレール
３０  シート後退装置
３１  被係止部材
３２  ハウジング
３３  係止本体
３４  棒状部材
３４ａ  雄ねじ
３６  コイルスプリング
３７  第１ナット
３８  第２ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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