(57)【要約】【課題】  窓ガラスを透過した冷輻射や温輻射を乗員が受けても、当該乗員の左右の快適感を同じすることができる自動車の空気調和方法及び自動車用空気調和装置を提供する。【解決手段】  車内温度Ｔinと、サイドフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速ｖA及びセンターフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速ｖBと、乗員が受ける車内窓ガラス側輻射温度ＴEA及び車内中央側輻射温度ＴEBと、車内湿度と、乗員の着衣量と、乗員の活動量とに基づいて、ＰＭＶ演算により、車内窓ガラス側ＰＭＶAと、車内中央側ＰＭＶBとを求め、この車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとに基づき、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとが等しくなるように、風量調整ダンパ４３によって、サイドフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、センターフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速との比率を調整する。【選択図】        図３
2006176034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内温度と、車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速及び車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記窓ガラスを透過して乗員が受ける輻射などの車内窓ガラス側輻射温度及び車内中央側輻射温度と、車内湿度と、前記乗員の着衣量と、前記乗員の活動量とに基づいて、ＰＭＶ演算を行うことにより、前記乗員の上半身の車内窓ガラス側部のＰＭＶ値である車内窓ガラス側ＰＭＶAと、前記乗員の上半身の車内中央側部のＰＭＶ値である車内中央側ＰＭＶBとを求め、
この車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとに基づき、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとが等しくなるように、前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速との比率を調整することを特徴とする自動車の空気調和方法。
【請求項２】
車内温度を設定する車内温度設定手段と、
空調空気の風速を設定する風速設定手段と、
窓ガラスを透過して乗員が受ける車内窓ガラス側輻射温度及び車内中央側輻射温度を設定する輻射温度設定手段と、
車内湿度を設定する湿度設定手段と、
前記乗員の着衣量を設定する着衣量設定手段と、
前記乗員の活動量を設定する活動量設定手段と、
前記車内温度設定手段によって設定された前記車内温度と、前記風速設定手段によって設定された車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速及び車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記輻射温度設定手段によって設定された前記乗員の受ける輻射などの車内窓ガラス側輻射温度及び車内中央側輻射温度と、前記湿度設定手段によって設定された車内湿度と、前記着衣量設定手段によって設定された前記乗員の着衣量と、前記活動量設定手段によって設定された前記乗員の活動量とに基づいて、ＰＭＶ演算を行うことにより、前記乗員の上半身の車内窓ガラス側部のＰＭＶ値である車内窓ガラス側ＰＭＶAと、前記乗員の上半身の車内中央側部のＰＭＶ値である車内中央側ＰＭＶBとを求めるＰＭＶ演算手段と、
このＰＭＶ演算手段によって求められた車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとに基づき、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBが等しくなるように、前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速との比率を調整する風量調整手段とを有することを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用空気調和装置において、
前記風量調整手段は、
前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口に通じる第１ダクトの入口と、前記車内中央側のフェイス吹き出し口に通じる第２ダクトの入口との間に設けられて、前記第１ダクトの入口側と前記第２ダクトの入口側とに回動可動な風量調整ダンパと、
前記ＰＭＶ演算手段によって求められた車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとの差に基づいて求めた目標制御量に基づき、前記風量調整ダンパの開度を調整するダンパ開度調整手段とを有してなるものであることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項４】
請求項２に記載の自動車用空気調和装置において、
前記車内温度設定手段としての車内温度センサと、
日射量センサと、
外気温度センサとを有し、
前記輻射温度設定手段は、前記車内温度センサによって検出した車内温度と、前記日射量センサによって検出した日射量と、前記外気温度センサによって検出した外気温度と、前記乗員の上半身の車内窓ガラス側部に対する窓ガラス面の表面積比及び前記乗員の上半身の車内中央側部に対する前記窓ガラス面の表面積比とに基づき、ステファン・ボルツマンの式により、前記車内窓ガラス側輻射温度と前記車内中央側輻射温度とを求める構成であることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項５】
請求項２に記載の自動車用空気調和装置において、
外気温度センサを有し、
前記湿度設定手段は、前記外気温度センサによって検出した外気温度に基づいて季節を判定し、この判定した季節に対応する車内湿度を決定する構成であることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項６】
請求項２に記載の自動車用空気調和装置において、
外気温度センサを有し、
前記着衣量設定手段は、前記外気温度センサによって検出した外気温度に基づいて季節を判定し、この判定した季節に対応する着衣量を決定する構成であることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【請求項７】
請求項３に記載の自動車用空気調和装置において、
前記風速設定手段は、
空調空気を送給するブロアの電圧と、吹き出しモードと、ブロア電圧と吹き出しモードと予想風速との関係を表す予想風速データとに基づいて、前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気と前記車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速を予想し、
この予想風速と、前記目標制御量とに基づき、前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速とを求める構成であることを特徴とする自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の空気調和方法及び自動車用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用空気調和装置のオートエアコン制御では、各センサによって検出した外気温度（車外温度）、車内温度、日射量などの温熱データを温調演算式で計算することにより、吹き出しモード、各吹き出し口の風速、風量を決定して、空調制御を行っている。
【０００３】
例えば下記の［特許文献１］では、自動車の窓ガラスからの輻射量を推測して空気調和機の制御を行う。また、下記の［特許文献２］では、自動車の窓ガラスの温度を検出し、このガラス温度検出値と、外気温度の検出値とを比較することで目標吹き出し温度を制御している。
【０００４】
【特許文献１】特許第２６５１６５７号公報
【特許文献２】特開平０５−２７８４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記［特許文献１］に記載の空気調和装置では、車内の温熱環境の不均一性による乗員の不快感を取り除けないという問題点があった。例えば外気温度が非常に低い場合、乗員の左右の窓ガラスからの冷輻射によって乗員の左右の快適感が異なるといった問題があった。窓ガラスは輻射に対して透過性を持つため、窓ガラスを暖めたり、冷やしたりしても、乗員への窓ガラスからの冷輻射や温輻射の影響は残る。
【０００６】
また、上記［特許文献２］の空気調和装置でも、例えば外気温度が低い場合、外気温度より窓ガラス面の温度が低くなければ目標吹き出し温度の制御をしない。そのため、窓ガラスを透過した輻射の影響を取り除くことができない。
【０００７】
従って本発明は上記の事情に鑑み、自動車の窓ガラスを透過した冷輻射や温輻射を乗員が受けても、当該乗員の左右の快適感を同じすることができる自動車の空気調和方法及び自動車用空気調和装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１発明の自動車の空気調和方法は、車内温度と、車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速及び車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記窓ガラスを透過して乗員が受ける輻射などの車内窓ガラス側輻射温度及び車内中央側輻射温度と、車内湿度と、前記乗員の着衣量と、前記乗員の活動量とに基づいて、ＰＭＶ演算を行うことにより、前記乗員の上半身の車内窓ガラス側部のＰＭＶ値である車内窓ガラス側ＰＭＶAと、前記乗員の上半身の車内中央側部のＰＭＶ値である車内中央側ＰＭＶBとを求め、この車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとに基づき、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとが等しくなるように、前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速との比率を調整することを特徴とする。
【０００９】
また、第２発明の自動車用空気調和装置は、車内温度を設定する車内温度設定手段と、空調空気の風速を設定する風速設定手段と、窓ガラスを透過して乗員が受ける車内窓ガラス側輻射温度及び車内中央側輻射温度を設定する輻射温度設定手段と、車内湿度を設定する湿度設定手段と、前記乗員の着衣量を設定する着衣量設定手段と、前記乗員の活動量を設定する活動量設定手段と、前記車内温度設定手段によって設定された前記車内温度と、前記風速設定手段によって設定された車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速及び車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記輻射温度設定手段によって設定された前記乗員の受ける輻射などの車内窓ガラス側輻射温度及び車内中央側輻射温度と、前記湿度設定手段によって設定された車内湿度と、前記着衣量設定手段によって設定された前記乗員の着衣量と、前記活動量設定手段によって設定された前記乗員の活動量とに基づいて、ＰＭＶ演算を行うことにより、前記乗員の上半身の車内窓ガラス側部のＰＭＶ値である車内窓ガラス側ＰＭＶAと、前記乗員の上半身の車内中央側部のＰＭＶ値である車内中央側ＰＭＶBとを求めるＰＭＶ演算手段と、このＰＭＶ演算手段によって求められた車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとに基づき、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBが等しくなるように、前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速との比率を調整する風量調整手段とを有することを特徴とする。
【００１０】
また、第３発明の自動車用空気調和装置は、第２発明の自動車用空気調和装置において、前記風量調整手段は、前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口に通じる第１ダクトの入口と、前記車内中央側のフェイス吹き出し口に通じる第２ダクトの入口との間に設けられて、前記第１ダクトの入口側と前記第２ダクトの入口側とに回動可動な風量調整ダンパと、前記ＰＭＶ演算手段によって求められた車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとの差に基づいて求めた目標制御量に基づき、前記風量調整ダンパの開度を調整するダンパ開度調整手段とを有してなるものであることを特徴とする。
【００１１】
また、第４発明の自動車用空気調和装置は、第２発明の自動車用空気調和装置において、前記車内温度設定手段としての車内温度センサと、日射量センサと、外気温度センサとを有し、前記輻射温度設定手段は、前記車内温度センサによって検出した車内温度と、前記日射量センサによって検出した日射量と、前記外気温度センサによって検出した外気温度と、前記乗員の上半身の車内窓ガラス側部に対する窓ガラス面の表面積比及び前記乗員の上半身の車内中央側部に対する前記窓ガラス面の表面積比とに基づき、ステファン・ボルツマンの式により、前記車内窓ガラス側輻射温度と前記車内中央側輻射温度とを求める構成であることを特徴とする。
【００１２】
また、第５発明の自動車用空気調和装置は、第２発明の自動車用空気調和装置において、外気温度センサを有し、前記湿度設定手段は、前記外気温度センサによって検出した外気温度に基づいて季節を判定し、この判定した季節に対応する車内湿度を決定する構成であることを特徴とする。
【００１３】
また、第６発明の自動車用空気調和装置は、第２発明の自動車用空気調和装置において、外気温度センサを有し、前記着衣量設定手段は、前記外気温度センサによって検出した外気温度に基づいて季節を判定し、この判定した季節に対応する着衣量を決定する構成であることを特徴とする。
【００１４】
また、第７発明の自動車用空気調和装置は、第３発明の自動車用空気調和装置において、前記風速設定手段は、空調空気を送給するブロアの電圧と、吹き出しモードと、ブロア電圧と吹き出しモードと予想風速との関係を表す予想風速データとに基づいて、前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気と前記車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速を予想し、この予想風速と、前記目標制御量とに基づき、前記車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、前記車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速とを求める構成であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１発明の自動車の空気調和方法によれば、車内温度と、車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速及び車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、窓ガラスを透過して乗員が受ける車内窓ガラス側輻射温度及び車内中央側輻射温度と、車内湿度と、乗員の着衣量と、乗員の活動量とに基づいて、ＰＭＶ演算を行うことにより、乗員の上半身の車内窓ガラス側部のＰＭＶ値である車内窓ガラス側ＰＭＶAと、乗員の上半身の車内中央側部のＰＭＶ値である車内中央側ＰＭＶBとを求め、この車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとに基づき、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとが等しくなるように、車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速との比率を調整するため、窓ガラスを透過する冷輻射や温輻射の影響を確実に取り除いて、乗員の快適感を向上させることができる。
【００１６】
第２発明の自動車用空気調和装置によれば、車内温度設定手段によって設定された車内温度と、風速設定手段によって設定された車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速及び車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、輻射温度設定手段によって設定された乗員の受ける車内窓ガラス側輻射温度及び車内中央側輻射温度と、湿度設定手段によって設定された車内湿度と、着衣量設定手段によって設定された乗員の着衣量と、活動量設定手段によって設定された乗員の活動量とに基づいて、ＰＭＶ演算を行うことにより、乗員の上半身の車内窓ガラス側部のＰＭＶ値である車内窓ガラス側ＰＭＶAと、乗員の上半身の車内中央側部のＰＭＶ値である車内中央側ＰＭＶBとを求めるＰＭＶ演算手段と、このＰＭＶ演算手段によって求められた車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとに基づき、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBが等しくなるように、車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速との比率を調整する風量調整手段とを有するため、窓ガラスを透過する冷輻射や温輻射の影響を確実に取り除いて、乗員の快適感を向上させることができる。
【００１７】
第３発明の自動車用空気調和装置によれば、風量調整手段は、車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口に通じる第１ダクトの入口と、車内中央側のフェイス吹き出し口に通じる第２ダクトの入口との間に設けられて、第１ダクトの入口側と前記第２ダクトの入口側とに回動可動な風量調整ダンパと、ＰＭＶ演算手段によって求められた車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとの差に基づいて求めた目標制御量に基づき、風量調整ダンパの開度を調整するダンパ開度調整手段とを有してなるものであるため、簡易な構成で確実に車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速との比率を調整することができる。
【００１８】
第４発明の自動車用空気調和装置によれば、輻射温度設定手段は、車内温度センサによって検出した車内温度と、日射量センサによって検出した日射量と、外気温度センサによって検出した外気温度と、乗員の上半身の車内窓ガラス側部に対する窓ガラス面の表面積比及び乗員の上半身の車内中央側部に対する窓ガラス面の表面積比とに基づき、ステファン・ボルツマンの式により、車内窓ガラス側輻射温度と車内中央側輻射温度とを求める構成であるため、簡易な構成で確実に輻射温度を求めることができる。
【００１９】
第５発明の自動車用空気調和装置によれば、湿度設定手段は、外気温度センサによって検出した外気温度に基づいて季節を判定し、この判定した季節に対応する車内湿度を決定する構成であるため、簡易な構成で確実に車内湿度を決定することができる。
【００２０】
第６発明の自動車用空気調和装置によれば、着衣量設定手段は、外気温度センサによって検出した外気温度に基づいて季節を判定し、この判定した季節に対応する着衣量を決定する構成であるため、簡易な構成で確実に着衣量を決定することができる。
【００２１】
第７発明の自動車用空気調和装置によれば、風速設定手段は、空調空気を送給するブロアの電圧と、吹き出しモードと、ブロア電圧と吹き出しモードと予想風速との関係を表す予想風速データとに基づいて、車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気と車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速を予想し、この予想風速と、目標制御量とに基づき、車内窓ガラス側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速と、車内中央側のフェイス吹き出し口から吹き出す空調空気の風速とを求める構成であるため、簡易な構成で確実に風速を求めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態例を図面に基づき詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施の形態例に係る自動車用空気調和装置が適用された自動車の車室内の様子を示す平面図、図２は前記自動車用空気調和装置の構成図、図３は前記自動車用空気調和装置のコントローラの処理手順を示すフローチャートである。また、図４（ａ）は乗員の上半身の車内窓ガラス側部に対する自動車の窓ガラス面の表面積比を示す説明図、図４（ｂ）は乗員の上半身の車内中央側部に対する前記窓ガラス面の表面積比を示す説明図、図５は前記自動車用空気調和装置におけるブロア電圧と吹き出しモードと予想風速との関係を表すデータをグラフで示した図、図６は前記自動車用空気調和装置における風量調整ダンパの開度に応じた車内窓ガラス側の吹き出し風量と車内中央側の吹き出し風量との関係を示すグラフである。
【００２４】
図１に示すように、自動車１は車室２の前部の左右両側に窓ガラス３Ａ，３Ｂがそれぞれ設けられ、車室２の後部の左右両側にも窓ガラス４Ａ，４Ｂがそれぞれ設けられている。車室２内には前部右側の座席である運転席５と、前部左側の座席である助手席６と、後部座席７とが設けられており、図示例では、自動車１の乗員として、運転席５に座り且つハンドル８を操作して自動車１の運転をしているドライバー９と、助手席６に座っている同乗者１０とが乗車している。
【００２５】
車室２内の前端部に設けられたダッシュボード１１には、右の窓ガラス３Ａ側（運転席用）のフェイス（ＦＡＣＥ）吹き出し口であるサイドフェイス吹き出し口１２Ａと、左の窓ガラス３Ｂ側（助手席用）のフェイス吹き出し口であるサイドフェイス吹き出し口１２Ｂと、車内中央側で且つ右寄り（運転席用）のフェイス吹き出し口であるセンターフェイス吹き出し口１３Ａと、車内中央側で且つ左寄り（助手席用）のフェイス吹き出し口であるセンターフェイス吹き出し口１３Ｂとが設けられている。即ち、これらの吹き出し口１２Ａ，１３Ａ及び吹き出し口１２Ｂ，１３Ｂは、乗員（ドライバー９、同乗者１０）の左右両側の前方にそれぞれ位置している。また、ダッシュボード１１の下方には、運転席側のフット（ＦＯＯＴ）吹き出し口１４Ａと、助手席側のフット吹き出し口１４Ｂとが設けられている。
【００２６】
従って、サイドフェイス吹き出し口１２Ａからは、運転席５に座っているドライバー９の上半身の車内窓ガラス側部９Ａ（右肩９ａ、右腕９ｂ、顔の右側９ｃなど）に向かって空調空気が吹き出され、センターフェイス吹き出し口１３Ａからは、運転席５に座っているドライバー９の上半身の車内中央側部９Ｂ（左肩９ｄ、右腕９ｅ、顔の右側９ｆなど）に向かって空調空気が吹き出される。また、サイドフェイス吹き出し口１２Ｂからは、助手席６に座っている同乗者１０の上半身の窓ガラス３Ｂ側部分１０Ａ（左肩１０ａ、左腕１０ｂ、顔の左側１０ｃなど）に向かって空調空気が吹き出され、センターフェイス吹き出し口１３Ｂからは、助手席６に座っている乗員１０の上半身の車内中央側部１０Ｂ（右肩１０ｄ、右腕１０ｅ、顔の右側１０ｆなど）に向かって空調空気が吹き出される。また、フット吹き出し口１４Ａからは、運転席５に座っているドライバー９の下半身（足ともなど）に向かって空調空気が吹き出され、フット吹き出し口１４Ｂからは、助手席６に座っている乗員１０の下半身（足ともなど）に向かって空調空気が吹き出される。
【００２７】
続いて、図２〜図６に基づき、本実施の形態例の自動車用空気調和装置の構成について詳述する。
【００２８】
図２に示すように、主ダクト２０内には、空調空気の流れ方向（矢印Ａ方向）に沿って上流側から順にブロア２１、エバポレータ２２、ヒーターコア２３、及び、エアミックスダンパ２４が配設されている。
【００２９】
また、主ダクト２０の下流側では、フェイス側ダクト３１と、フット側ダクト３２とに分岐されている。そして、フェイス側ダクト３１は、第１ダクトとしてのサイド側ダクト３３と、第２ダクトとしてのセンター側ダクト３４とに分岐されており、サイド側ダクト３３から更に分岐された右側ダクト３５と左側ダクト３６とが、それぞれサイドフェイス吹き出し口１２Ａとサイドフェイス吹き出し口１２Ｂとに通じており、且つ、センター側ダクト３４から更に分岐された右側ダクト３７と左側ダクト３８とが、それぞれセンターフェイス吹き出し口１３Ａとセンターフェイス吹き出し口１３Ｂとに通じている。また、フット側ダクト３２は更に運転席側ダクト３９と助手席側ダクト４０とに分岐され、これらのダクト３９，４０が、それぞれフット吹き出し口１４Ａとフット吹き出し口１４Ｂとに通じている。なお、図示は省略するが、デフ吹き出し口に通じるダクトなどもある。
【００３０】
フェイス側ダクト３１の入口には、矢印Ｃのように回動して前記入口の開度を調整することができるモードダンパ４１が設けられ、フット側ダクト３２の入口には、矢印Ｄのように回動して前記入口の開度を調整することができるモードダンパ４２が設けられている。モードダンパ４１，４２の開度は、各吹き出しモードの設定に応じて調整される。吹き出しモードとしては、フェイスモード、バイレベル（Ｂｉ−ＬＥＶＥＬ）モード及びフットモードがあり、更にはデフ・フットモードやデフモードなどもある。
【００３１】
フェイスモードでは、モードダンパ４１を例えばａ位置まで回動させてフェイス側ダクト３１の入口を大きく開け、且つ、モードダンパ４２を例えばｄ位置まで回動させてフット側ダクト３２の入口の開度を非常に小さくすることにより、空調空気の大半を、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂやセンターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出す。バイレベルモードでは、モードダンパ４１を例えばｂ位置まで回動させてフェイス側ダクト３１の入口を中間の開度とし、且つ、モードダンパ４２も例えばｅ位置まで回動させてフット側ダクト３２の入口を中間の開度とすることにより、空調空気をサイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂやセンターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂと、フット吹き出し口１４Ａ，１４Ｂとから吹き出す。フットモードでは、モードダンパ４２を例えばｆ位置まで回動させてフット側ダクト３２の入口を大きく開け、モードダンパ４１を例えばｃ位置まで回動させてフェイス側ダクト３１の入口の開度を非常に小さくすることにより、空調空気の大半を、フット吹き出し口１４Ａ，１４Ｂから吹き出す。
【００３２】
そして、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ、１２Ｂに通じるサイド側ダクト３３の入口と、センターフェイス吹き出し口１３Ａ、１３Ｂに通じるセンター側ダクト３４の入口との間には、風量調整ダンパ４３が設けられている。風量調整ダンパ４３は、矢印Ｅのようにサイド側ダクト３３の入口側への回動と、センター側ダクト３４の入口側への回動が可動であり、その回動位置（開度）によってサイド側ダクト３３内に流入する空調空気量と、センター側ダクト３４内に流入する空調空気量との比率、即ち、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから車室２内に吹き出される空調空気の風量（風速）と、センターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから車室２内に吹き出される空調空気の風量（風速）との比率を調整することができる。風量調整ダンパ４３の開度調整はコントローラ５１によって行われるが、その詳細については後述する。
【００３３】
一方、エバポレータ２２と、自動車１の走行用エンジンによって回転駆動される圧縮機２５と、コンデンサ２６と、膨張弁２７と、これらをつなぐ冷媒配管２８は、冷凍サイクルの冷媒循環回路を構成している。従って、圧縮機２５により高温・高圧のガスとなった冷媒は、コンデンサ２６において、ファン２９から供給される空気との熱交換により冷却されて液冷媒となる。この液冷媒は、膨張弁２７で断熱膨張して減圧された後、エバポレータ２２において、ブロア２１から供給される空調空気との熱交換により蒸発し、再びガス冷媒となって圧縮機２５へ戻る。このとき、エバポレータ２２では空調空気が、冷媒との熱交換により冷却及び除湿されることになる。なお、圧縮機２５及びファン２９は前記走行用エンジンによって回転駆動される。
【００３４】
ヒーターコア２３には、前記走行用エンジンを冷却して高温となった冷却水が、前記走行用エンジンによって回転駆動されるウォーターポンプ３０によって供給される。従って、ヒーターコア２３では、ヒーターコア２３を通過する空調空気が、前記冷却水によって加熱される。
【００３５】
従って、ブロア２１が作動すると、図示しない外気導入と内気循環の切り替えダンパの開閉状態に応じて外気又は内気が、空調空気として主ダクト２０に導入され、主ダクト２０内を矢印Ａ方向に流れる。このとき、空調空気はエバポレータ２２において冷却・除湿された後、矢印Ｂのように回動するエアミックスダンパ２４により、ヒーターコア２３を通過する空調空気と、ヒーターコア２３を迂回してヒーターコアバイパス通路２０ａを通過する空調空気とに振り分けられる。ヒーターコア２３を通過して加熱された空調空気と、ヒーターコア２３を迂回した空調空気は、エアミックスダンパ２４の下流側で合流して混合された後、各吹き出しモードの設定に応じて、ダクト３１，３３，３４，３５，３６，３７やダクト３２，３９，４０を介し、サイド又はセンターのフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂ，１３Ａ，１３Ｂやフット吹き出し口１４Ａなどから吹き出される。
【００３６】
コントローラ５１では、吹き出しモードの選択操作、空調空気の風量の選択操作、目標空調温度の選択操作などを行う空調操作部５５からの各操作信号などに基づき、選択された各吹き出しモードに応じたモードダンパ４１，４２の開度調整（モードダンパ４１，４２のモータ駆動）、選択された空調空気の風量に応じたブロア２１（ブロア２１のモータ）の電圧調整による風量調整、選択された目標空調温度に応じたエアミックスダンパ２４の開度調整（エアミックスダンパ２４のモータ駆動）などを行う。
【００３７】
そして更にコントローラ５１は風量調整手段（ダンパ開度調整手段）として機能し、詳細は後述するが、自動車１に設置されている車内温度センサ５２によって検出された車室２内の温度である車内温度Ｔin（℃）と、自動車１に設置されている日射量センサ５３によって検出された日射量Ｒｄ（Ｗ／ｍ2）と、自動車１に設置されている外気温度センサ５４によって検出された車室２の外の温度である外気温度Ｔout（℃）とに基づき、乗員であるドライバー９及び同乗者１０の上半身の車内窓ガラス側部９Ａ，１０ＡのＰＭＶ値である車内窓ガラス側ＰＭＶAと、前記上半身の車内中央側部９Ｂ，１０ＢのＰＭＶ値である車内中央側ＰＭＶBとを求め、これらの車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとが等しくなるように、風量調整ダンパ４３の開度を調整して、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出す空調空気の風速（風量）と、センターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出す空調空気の風速（風量）との比率を調整する。
【００３８】
ＰＭＶ（Predict Mean Vote：予測平均温冷感申告）は、１９７０年にFanger博士により考案された快適性評価指標であり、ＰＭＶ＝０をNaturalとして、±３の範囲で人間の温冷感を評価できる。例えば、ＰＭＶと温冷感は下記の［表１］のようになる。ＰＭＶの特徴として、温冷感の温熱４要素（気温、風速、湿度、輻射）から直接評価できる点が挙げられる。ＰＭＶ＝０は、８０％以上の人が中立の温冷感を示す。ＰＭＶは前記４要素と人間の着衣量及び活動量とから計算することができる。
【００３９】
【表１】
2006176034.tif 000003
【００４０】
ここで、図３〜図６に基づき、コントローラ５１による風量調整ダンパ４３の制御について詳述する。なお、コントローラ５１はＣＰＵやメモリなどを有してなるものであり、メモリに記憶されたコンピュータプログラムをＣＰＵで実行することによって、上記のようなブロア２や各ダンパ２４，４１，４２などの制御や、図３に示すような処理を行う。
【００４１】
図３に示すように、車内温度設定手段としての車内温度センサ５２では、検出した車内温度Ｔinを、ＰＭＶ演算部６６と輻射温度演算部６１とに出力する。日射量センサ５３では、検出した日射量Ｒｄを、輻射温度演算部６６に出力する。外気温度センサ５４では、検出した外気温度Ｔoutを、輻射温度演算部６１と第１季節判定部６２と第２季節判定部６４とに出力する。
【００４２】
輻射温度演算部６６では、各センサ５２，５３，５４から入力した車内温度Ｔin、日射量Ｒｄ、外気温度Ｔoutなどに基づき、次のステファン・ボルツマンの式（１），（２）により、自動車１の窓ガラス３Ａ，３Ｂを透過して乗員が受ける輻射などの車内窓ガラス側輻射温度ＴEA及び車内中央側輻射温度ＴEBを計算する。即ち、車内窓ガラス側輻射温度ＴEAと車内中央側輻射温度ＴEBは、運転席５に座っているドライバー９の場合には、右の窓ガラス３Ａを透過する輻射など、ドライバー９の車内窓ガラス側部９Ａと車内中央側部９Ｂとに受ける平均輻射温度（ｋ）であり、助手席６に座っている同乗者１０の場合には、左の窓ガラス３Ｂを透過する輻射など、同乗者１０の車内窓ガラス側部１０Ａと車内中央側部１０Ｂとに受ける平均輻射温度（ｋ）である。
【００４３】
σ・ＴEA4＝ａ・（σ・Ｔout4＋Ｒｄ）・β＋ｂ・σ・Ｔin4   ・・・（１）
σ・ＴEB4＝ａ・（σ・Ｔout4＋Ｒｄ）・β＋ｂ・σ・Ｔin4   ・・・（２）
【００４４】
上式（１），（２）において、σはステファン・ボルツマン係数である。βは窓ガラス３Ａ，３Ｂの輻射の透過率であり、一般に０．５である。ａ，ｂは窓ガラス３Ａ，３Ｂにおける窓ガラス面の表面積比である。即ち、ａ，ｂは外部の空気などから窓ガラスを透過して乗員に伝わる輻射量と、車内の空気などから乗員に伝わる輻射量の比率を表している。
【００４５】
つまり、ドライバー９の場合、式（１）に用いる表面積比ａ，ｂは、図４（ａ）に示すように車内窓ガラス側部９Ａの第１所定位置Ｐ1と窓ガラス３Ａの前端部３Ａ−１及び後端部３Ａ−２とを結ぶ第１直線Ｌ1，第２直線Ｌ2の成す第１角度θ1と、窓ガラス３Ａに平行な第３直線Ｌ3と前記第１直線Ｌ1とが成す第２角度θ2と前記第３直線Ｌ3と前記第２直線Ｌ2とが成す第３角度θ3との和（θ2＋θ3）である第４角度θ4との比である。即ち、第１角度θ1の比率が（１）式に用いる表面積比ａとなり、第４角度θ4の比率が（１）式に用いる表面積比ｂとなる。この場合、例えば表面積比ａは０．８、表面積比ｂは０．２とする。また、式（２）に用いる表面積比ａ，ｂは、図４（ｂ）に示すように車内中央側部９Ｂの第２所定位置Ｐ2と窓ガラス３Ａの前端部３Ａ−１及び後端部３Ａ−２とを結ぶ第４直線Ｌ4，第５直線Ｌ5の成す第５角度θ5と、窓ガラス３Ａに平行な第６直線Ｌ6と前記第４直線Ｌ4とが成す第６角度θ6と前記第６直線Ｌ6と前記第５直線Ｌ5とが成す第７角度θ7との和（θ6＋θ7）である第８角度θ8との比である。即ち、第５角度θ5の比率が（２）式に用いる表面積比ａとなり、第８角度θ8の比率が（２）式に用いる表面積比ｂとなる。この場合、例えば表面積比ａは０．３、表面積比ｂは０．７とする。
【００４６】
同様に、同乗者１０の場合には、図示は省略するが、式（１）に用いる表面積比ａ，ｂは、車内窓ガラス側部１０Ａの第１所定位置と窓ガラス３Ｂの前端及び後端とを結ぶ第１直線，第２直線の成す第１角度と、窓ガラス３Ｂに平行な第３直線と前記第１直線とが成す第２角度と前記第３直線と前記第２直線とが成す第３角度との和である第４角度との比であって、第１角度の比率が（１）式に用いる表面積比ａ（例えば０．８）となり、第４角度の比率が（１）式に用いる表面積比ｂ（例えば０．２）となる。また、式（２）に用いる表面積比ａ，ｂは、車内中央側部１０Ｂの第２所定位置と窓ガラス３Ｂの前端及び後端とを結ぶ第４直線，第５直線の成す第５角度と、窓ガラス３Ｂに平行な第６直線と前記第４直線とが成す第６角度と前記第６直線と前記第５直線とが成す第７角度との和である第８角度との比であって、第５角度の比率が（２）式に用いる表面積比ａ（例えば０．３）となり、第８角度の比率が（２）式に用いる表面積比ｂ（例えば０．７）となる。
【００４７】
図３に示すように、輻射温度演算部６１で求められた車内窓ガラス側輻射温度ＴEAと車内中央側輻射温度ＴEBは、ＰＭＶ演算部６６へ出力される。車内温度センサ５２と日射量センサ５３と輻射温度演算部６１は、輻射温度設定手段を構成している。
【００４８】
第１季節判定部６２では、第１設定温度として例えば３０℃が設定され、且つ、第１設定温度よりも低い第２設定温度として例えば１５℃が設定されており、これらの設定温度と外気温度Ｔoutとを比較して、外気温度Ｔout＞第１設定温度（３０℃）のときには「夏」であると判定し、第２設定温度（１５℃）≦外気温度Ｔout≦第１設定温度（３０℃）のときには「春秋」であると判定し、外気温度Ｔout＜第２設定温度（１５℃）のときには、「冬」であると判定して、この判定結果を湿度決定部６３へ出力する。
【００４９】
湿度決定部６３では、第１季節判定部６２の判定結果と、予め設定されている季節ごとの車内湿度の値とに基づき、車内湿度を、「夏」であれば高湿度（例えば６０％ＲＨ）、「春秋」であれば中間湿度（例えば３０％ＲＨ）、「冬」であれば低湿度（例えば１０％）と決定し、これらの結果をＰＭＶ演算部６６へ出力する。外気温度センサ５４と第１季節判定部６２と湿度決定部６３とは、湿度設定手段を構成している。ここで決定される車内湿度は自動車用空気調和装置によって車内の空調を行っていることを前提として予想される湿度である。
【００５０】
第２季節判定部６４では、第１季節判定部６２と同様、第１設定温度として例えば３０℃が設定され、且つ、第１設定温度よりも低い第２設定温度として例えば１５℃が設定されており、これらの設定温度と外気温度Ｔoutとを比較して、外気温度Ｔout＞第１設定温度（３０℃）のときには「夏」であると判定し、第２設定温度（１５℃）≦外気温度Ｔout≦第１設定温度（３０℃）のときには「春秋」であると判定し、外気温度Ｔout＜第２設定温度（１５℃）のときには、「冬」であると判定して、この判定結果を着衣量決定部６５へ出力する。
【００５１】
着衣量決定部６５では、第２季節判定部６４の判定結果と、予め設定されている季節ごとの着衣量の値とに基づき、「夏」であれば小量（例えば０．１clo）、「春秋」であれば中間量（例えば０．３clo）、「冬」であれば大量（例えば１．４clo）と決定し、これらの結果をＰＭＶ演算部６６へ出力する。外気温度センサ５４と第２季節判定部６４と着衣量決定部６５は、着衣量設定手段を構成している。なお、第１季節判定部６２と第２季節判定部６４を１つの季節判定部に統合し、この統合した季節判定部の判定結果を湿度決定部６３と着衣量決定部６５に出力するようにしてもよい。
【００５２】
活動量設定手段としての活動量設定部６７では、予め設定された座席別活動量である運転席側活動量と助手席側活動量とを、ＰＭＶ演算部６６へ出力する。運転席側活動量は運転席５に座っているドライバー９の活動量の予測値である。ドライバー９は運転をして体を動かしているために比較的活動量が大きいと予測されるため、運転席側活動量は例えば７０kcal／hと設定する。助手席側活動量は助手席６に座っている同乗者１０の活動量の予測値である。同乗者１０はあまり体を動かすことがないために比較的活動量が小さいと予測されるため、助手席側活動量は例えば５８kcal／hとする。
【００５３】
風速設定手段としての風速判定部６８には、図５のような特性グラフで表すことができるブロア電圧と吹き出しモードと予想風速との関係を表す予想風速データが予め設定されている。この予想風速データは実験によって決定したものである。そして、風速判定部６８では、前記予想風速データに基づき、次のような処理を行う。
【００５４】
まず、空調操作部５５の操作などに基づきコントローラ５１で設定される吹き出しモード６９と、空調操作部５５の操作などに基づきコントローラ５１で調整されるブロア２１の電圧７０と、前記予想風速データとに基づいて、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出す空調空気と、センターフェイス吹き出し口１３Ａ、１３Ｂから吹き出す空調空気の風速を予想する。即ち、ドライバー９や同乗者１０の車内窓ガラス側部９Ａ，１０Ａ（左側の肩・腕部など）や車内中央側部９Ｂ，１０Ｂ（右の肩・腕部など）での風速を予想する。例えば、図５に例示するようにブロア電圧７０がＶ1で吹き出しモード６９がフェイスモードのとき、予想風速はｖ1となる。
【００５５】
また、目標制御量演算部７１（詳細後述）からは目標制御量αを入力する。目標制御量αは、風量調整ダンパ４３の開度調整量の目標値である。図１に示すように、風量調整ダンパ４３はサイド側ダクト３３の入口側への回動と、センター側ダクト３４の入口側への回動とが可能である。ここでは、風量調整ダンパ４３の開度を、風量調整ダンパ４３がサイド側ダクト３３の入口側に回動して同入口を塞いだとき（ｇ位置の状態のとき）が０％、風量調整ダンパ４３がセンター側ダクト３４の入口側に回動して同入口を塞いだとき（ｈ位置の状態のとき）が１００％、風量調整ダンパ４３がサイド側ダクト３３の入口側にもセンター側ダクト３４の入口側にも回動していない（傾いていない）ｉ位置の状態のときが５０％とする。
【００５６】
予想風速データは、風量調整ダンパ４３が初期開度（例えば５０％）のときの風速を予測するものである。そして、図３に示すように、風速判定部６８では、この予想風速データと吹き出しモード６９及びブロア電圧７０とに基づいて予想された予想風速と、目標制御量αとに基づき、ドライバー９や同乗者１０の車内窓ガラス側部９Ａ，１０Ａ（左側の肩・腕部など）における風速ｖAと、車内中央側部９Ｂ，１０Ｂ（右の肩・腕部など）での風速ｖBとを求めて、これらの風速ｖA，ｖBをＰＭＶ演算部６６へ出力する。
【００５７】
具体例を挙げると、目標制御量αが例えば３％、風量調整ダンパ４３の初期開度（風量調整ダンパ４３の制御開始時の開度）が例えば５０％であるとすると、風量調整ダンパ４３は初期開度５０％の状態から更に３％分だけ開いて５３％の開度となる。即ち、サイド側ダクト３３の入口側の開度の割合は５３％、センター側ダクト３４の入口側の開度の割合は４７％となる。その結果、サイド側ダクト３３の入口側のダンパ開度は３％分だけ大きくなるため、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂからドライバー９や同乗者１０に吹き出される空調空気の風速（風量）は３％分だけ大きくなる一方、センター側ダクト３４の入口側のダンパ開度は３％分だけ小さくなるため、センターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂからドライバー９や同乗者１０に吹き出される空調空気の風速（風量）は、３％分だけ小さくなる。従って、この場合、風速判定部６８では、予想風速データなどに基づいて求めた予想風速を３％分だけ大きくして（５３／５０倍して）、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出す空調空気の風速ｖAとする一方、予想風速データなどに基づいて求めた予想風速を３％分だけ小さくして（４７／５０倍して）、センターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出す空調空気の風速ｖBとする。
【００５８】
なお、目標制御量αの初期値は０とし、風速ｖA，ｖBの初期値は予想風速データなどに基づいて求めた予想風速とする。
【００５９】
ＰＭＶ演算部６６では、車内温度センサ５２から入力した車内温度Ｔinと、輻射温度演算部６６から入力した車内窓ガラス側輻射温度ＴEA及び車内中央側輻射温度ＴEBと、湿度決定部６３から入力した車内湿度と、着衣量決定部６５から入力した着衣量と、活動量設定部６７から入力した活動量と、風速判定部６８から入力した風速ｖA，ｖBとに基づいて、ＰＭＶ演算を行うことにより、ドライバー９や同乗者１０の車内窓ガラス側部９Ａ，１０Ａ（肩・腕部など）のＰＭＶ値である車内窓ガラス側ＰＭＶAと、ドライバー９や同乗者１０の車内中央側部９Ｂ，１０Ｂ（肩・腕部など）のＰＭＶ値である車内中央側ＰＭＶBとを求めて、これらの車内窓ガラス側ＰＭＶA及び車内中央側ＰＭＶBを目標制御量演算部７１へ出力する
【００６０】
具体的には、車内窓ガラス側ＰＭＶAは、車内温度Ｔinと、車内窓ガラス側輻射温度ＴEAと、車内湿度と、着衣量と、活動量と、風速ｖAとに基づいて、ＰＭＶ演算により求める。車内中央側ＰＭＶBは、車内温度Ｔinと、車内中央側輻射温度ＴEBと、車内湿度と、着衣量と、活動量と、風速ｖBとに基づいて、ＰＭＶ演算により求める。
【００６１】
目標制御量演算部７１では、ＰＭＶ演算部６６から入力した車内窓ガラス側ＰＭＶA及び車内中央側ＰＭＶBに基づき、次の式（３）により目標制御量αを求めて、風量調整ダンパ駆動部７２と風速判定部６８とにそれぞれ出力する。なお、前述のように目標制御量αの初期値は０とする。
【００６２】
α＝ｍ｜ＰＭＶA−ＰＭＶB｜      ・・・（３）
【００６３】
式（３）において、ｍは定数である。目標制御量αは、式（３）のように車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとの差（ＰＭＶA−ＰＭＶB）の絶対値に定数ｍをかけることによって求められる。定数ｍは、このときの目標制御量αが、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとを等しくするのに適した値となるように実験などによって適宜決定すればよい。
【００６４】
風量調整ダンパ駆動部７２では、目標制御量演算部７１から入力した目標制御量αに基づいて風量調整ダンパ４３を回動させるためのアクチュエータであるモータの駆動制御を行うことより、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとが等しくなるように風量調整ダンパ４３の開度調整を行う。前述のように目標制御量αは風量調整ダンパ４３の開度調整量の目標値であり、風量調整ダンパ４３の初期開度（例えば５０％）からの相対値であるため、例えば目標制御量αが３％であるとすると風量調整ダンパ４３は５３％の開度に調整されることになる。
【００６５】
図６には風量調整ダンパ４３の開度に応じた車内窓ガラス側の吹き出し風量と車両中央側の吹き出し風量の比率の変化、即ち、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂからの吹き出し風量（風速）とセンターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂからの吹き出し風量（風速）の比率の変化を示している。図６に示すように、風量調整ダンパ４３の開度が大きくなるにしたがって車内窓ガラス側の吹き出し風量の比率が増加する一方、車両中央側の吹き出し風量の比率は低下し、風量調整ダンパ４３の開度が５０％のときには車内窓ガラス側の吹き出し風量の比率と車両中央側の吹き出し風量の比率が等しくなる。そして、風量調整ダンパ４３の開度が５０％よりも増加すると、車内窓ガラス側の吹き出し風量の比率のほうが車両中央側の吹き出し風量の比率よりも大きくなる。
【００６６】
従って、風量調整ダンパ４３の開度が例えば５０％から５３％に増加すると、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出される空調空気の風速（風量）とセンターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出される空調空気の風速（風量）との比率が図６のように調整されて、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出される空調空気の風速（風量）のほうがセンターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出される空調空気の風速（風量）よりも大きくなる。
【００６７】
このため、冬場であれば、暖房運転の際にサイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出される温風の風速（風量）のほうがセンターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出される温風の風速（風量）よりも大きくなるため、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとが等しくなる。また、夏場であれば、冷房運転の際にサイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出される冷風の風速（風量）のほうがセンターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出される冷風の風速（風量）よりも大きくなるため、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとが等しくなる。
【００６８】
以上のように、本実施の形態例の自動車用空気調和装置によれば、車内温度Ｔinと、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出す空調空気の風速ｖA及びセンターフェイス吹き出し口１３Ａ、１３Ｂから吹き出す空調空気の風速ｖBと、窓ガラス３Ａ，３Ｂを透過して乗員（ドライバー９、同乗者１０）が受ける輻射などの車内窓ガラス側輻射温度ＴEA及び車内中央側輻射温度ＴEBと、車内湿度と、乗員の着衣量と、乗員の活動量とに基づいて、ＰＭＶ演算を行うことにより、乗員の上半身の車内窓ガラス側部９Ａ，１０ＡのＰＭＶ値である車内窓ガラス側ＰＭＶAと、乗員の上半身の車内中央側部９Ｂ，１０ＢのＰＭＶ値である車内中央側ＰＭＶBとを求め、この車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとに基づき、車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとが等しくなるように、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出す空調空気の風速と、センターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出す空調空気の風速との比率を調整するため、窓ガラス３Ａ，３Ｂを透過する冷輻射や温輻射の影響を確実に取り除いて、乗員の快適感を向上させることができる。
【００６９】
また、風量（風速）を調整する手段は、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂに通じるサイド側ダクト３３の入口と、センターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂに通じるセンター側ダクト３４の入口との間に設けられて、サイド側ダクト３３の入口側とセンター側ダクト３４の入口側とに回動可動な風量調整ダンパ４３と、ＰＭＶ演算部６６によって求められた車内窓ガラス側ＰＭＶAと車内中央側ＰＭＶBとの差に基づいて求めた目標制御量αに基づき、風量調整ダンパ４３の開度を調整するコントローラ５１とを有してなるものであるため、簡易な構成で確実にサイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出す空調空気の風速と、センターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出す空調空気の風速との比率を調整することができる。
【００７０】
また、輻射温度を設定する手段は、車内温度センサ５２によって検出した車内温度Ｔinと、日射量センサ５３によって検出した日射量Ｒｄと、外気温度センサ５４によって検出した外気温度Ｔoutと、乗員の上半身の車内窓ガラス側部９Ａ，１０Ａに対する窓ガラス面の表面積比ａ，ｂ及び乗員の上半身の車内中央側部９Ｂ，１０Ｂに対する窓ガラス面の表面積比ａ，ｂとに基づき、ステファン・ボルツマンの式により、車内窓ガラス側輻射温度ＴEAと車内中央側輻射温度ＴEBとを求める構成であるため、簡易な構成で確実に輻射温度ＴEA，ＴEBを求めることができる。
【００７１】
また、湿度を設定する手段は、外気温度センサ５４によって検出した外気温度Ｔoutに基づいて季節を判定し、この判定した季節に対応する車内湿度を決定する構成であるため、簡易な構成で確実に車内湿度を決定することができる。
【００７２】
また、着衣量を設定する手段は、外気温度センサ５４によって検出した外気温度Ｔoutに基づいて季節を判定し、この判定した季節に対応する着衣量を決定する構成であるため、簡易な構成で確実に着衣量を決定することができる。
【００７３】
また、風速を設定する手段は、ブロア電圧と、吹き出しモードと、ブロア電圧と吹き出しモードと予想風速との関係を表す予想風速データとに基づいて、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出す空調空気とセンターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出す空調空気の風速を予想し、この予想風速と、目標制御量αとに基づき、サイドフェイス吹き出し口１２Ａ，１２Ｂから吹き出す空調空気の風速ｖAと、センターフェイス吹き出し口１３Ａ，１３Ｂから吹き出す空調空気の風速ｖBとを求める構成であるため、簡易な構成で確実に風速ｖA，ｖBを求めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は自動車の空気調和方法及び自動車用空気調和装置に関するものであり、特に窓ガラスを透過する冷輻射や温輻射の影響を取り除く場合に適用して有用なものである。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の実施の形態例に係る自動車用空気調和装置が適用された自動車の車室内の様子を示す平面図である。
【図２】前記自動車用空気調和装置の構成図である。
【図３】前記自動車用空気調和装置のコントローラの処理手順を示すフローチャートである。
【図４】（ａ）は乗員の上半身の車内窓ガラス側部に対する自動車の窓ガラス面の表面積比を示す説明図、（ｂ）は乗員の上半身の車内中央側部に対する前記窓ガラス面の表面積比を示す説明図である。
【図５】前記自動車用空気調和装置におけるブロア電圧と吹き出しモードと予想風速との関係を表すデータをグラフで示した図である。
【図６】前記自動車用空気調和装置における風量調整ダンパの開度に応じた車内窓ガラス側の吹き出し風量と車内中央側の吹き出し風量との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００７６】
１  自動車
２  車室
３Ａ，３Ｂ  窓ガラス
３Ａ−１  前端
３Ａ−２  後端
４Ａ，４Ｂ  窓ガラス
５  運転席
６  助手席
７  後部座席
８  ハンドル
９  ドライバー
９Ａ  車内窓ガラス側部
９Ｂ  車両中央側部
９ａ  右肩
９ｂ  右腕
９ｃ  顔の右側
９ｄ  左肩
９ｅ  左腕
９ｆ  顔の左側
１０  同乗者
１０Ａ  車内窓ガラス側部
１０Ｂ  車両中央側部
１０ａ  左肩
１０ｂ  左腕
１０ｃ  顔の左側
１０ｄ  右肩
１０ｅ  右腕
１０ｆ  顔の右側
１１  ダッシュボード
１２Ａ，１２Ｂ  サイドフェイス吹き出し口
１３Ａ，１３Ｂ  センターフェイス吹き出し口
１４Ａ，１４Ｂ  フット吹き出し口
２０  主ダクト
２０ａ  ヒーターコアバイパス通路
２１  ブロア
２２  エバポレータ
２３  ヒーターコア
２４  エアミックスダンパ
２５  圧縮機
２６  コンデンサ
２７  膨張弁
２８  冷媒配管
２９  ファン
３０  ウォーターポンプ
３１  フェイス側ダクト
３２  フット側ダクト
３３  サイド側ダクト
３４  センター側ダクト
３５  右側ダクト
３６  左側ダクト
３７  右側ダクト
３８  左側ダクト
３９  運転席側ダクト
４０  助手席側ダクト
４１，４２  モードダンパ
４３  風量調整ダンパ
５１  コントローラ
５２  車内温度センサ
５３  日射量センサ
５４  外気温度センサ
５５  空調操作部
６１  輻射温度演算部
６２  第１季節判定部
６３  湿度決定部
６４  第２季節判定部
６５  着衣量決定部
６６  ＰＭＶ演算部
６７  活動量設定部
６８  風速判定部
６９  吹き出しモード
７０  ブロア電圧
７１  目標制御量演算部
７２  風量調整ダンパ駆動部
【図１】
2006176034.tif 000004
【図２】
2006176034.tif 000005
【図３】
2006176034.tif 000006
【図４】
2006176034.tif 000007
【図５】
2006176034.tif 000008
【図６】
2006176034.tif 000009