(57)【要約】【課題】リール本体の小型化および軽量化を可能とすると共に、側板内の収容スペースの有効利用を図ることが可能な魚釣用リールを提供すること【解決手段】スプール１８ａを巻き取り駆動するハンドル軸２２ａの支持端部２２ｂを、リール本体１２の右側板１６ｂの内側のフレーム１４ｂに回転自在に支持しかつ係止部材８２を介して抜け止めしてなる魚釣用リールであって、ハンドル軸２２ｂの基部に、一体的に設けたクラッチ復帰用ギヤ４７に軸方向に貫通する作業孔９０を形成し、この作業孔９０を通して係止部材８２をフレーム１４ｂに固定するネジ８６を挿通可能とした魚釣用リール１０。【選択図】      図４
2006254762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプールを巻き取り駆動するハンドル軸の基部を、リール本体の側板の内側支持板に回転自在に支持しかつ係止部材を介して抜け止めしてなる魚釣用リールであって、前記ハンドル軸の基部に、一体的に設けた回転体に軸方向に貫通する作業孔を形成し、該作業孔を通して前記係止部材を内側支持板に固定するネジを挿通可能としたことを特徴とする魚釣用リール。
【請求項２】
前記作業孔は、ハンドル軸を挟んで対向して複数形成されている請求項１に記載の魚釣用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に回転自在に支持したスプールを、このリール本体の一方の側板に回転自在に支持したハンドルの回転操作で巻き取り駆動する魚釣用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、釣糸を巻回するスプールをリール本体に回転自在に支持した魚釣用リールは、リール本体の側板から外方に突出するハンドル軸の外側端部に、スプールを回転駆動するためのハンドルを固定している。このハンドルを固定するハンドル軸は、内側端部すなわち基部が、リール本体の一方の側板の内側板であるフレーム支持板に設けられた軸受を介して回転自在に支えられ、この軸受と共にフレーム支持板から抜け出るのを防止してある。このハンドル軸および軸受の抜け止めは、フレーム支持板にネジで固定される係止部材によって行われる（例えば特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
このようなハンドル軸の基部の近部には、例えばハンドル軸の逆転防止用のラチェットやハンドルの回転に連動してクラッチ機構を係合状態に復帰させるクラッチ復帰体等の部材が回り止め嵌合されており、ハンドル軸よりも大径のこれらのラチェットやクラッチ復帰体等の回転体は、係止部材をフレーム支持板にネジ止めしてハンドル軸および軸受を抜け止め支持した後に、ハンドル軸に回り止め嵌合して組み込まれる。
【特許文献１】実開平１−１７８３７５号公報
【特許文献２】実公平６−２９０２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、魚釣用リールの組み込み作業を簡素化し、部品点数を削減し、製造コストを低減し、逆転防止又はクラッチ復帰機能の安定化を図る等のため、ラチェット等の逆転防止体やクラッチ復帰体等の回転体をハンドル軸と別体構造に形成した後、カシメ等によりにハンドル軸に一体化したもの、あるいは、切削等により最初から一体構造に形成したもの等が多用されている。この場合、係止部材をフレーム支持板に固定するネジは、ハンドル軸の構造上、逆転防止体やクラッチ復帰体等の部材の半径方向外方位置に配置する必要があり、係止部材が大型化する。このため、側板内に種々の部材を収容するためのスペースが制約されると共に、リール本体が大型化し、重量化し、魚釣り操作性が低下することになる。
【０００５】
本発明は、このような事情に基づいてなされたもので、リール本体の小型化および軽量化を可能とすると共に、側板内の収容スペースの有効利用を図ることが可能な魚釣用リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の魚釣用リールは、スプールを巻き取り駆動するハンドル軸の基部を、リール本体の側板の内側支持板に回転自在に支持しかつ係止部材を介して抜け止めしてなる魚釣用リールであって、前記ハンドル軸の基部に、一体的に設けた回転体に軸方向に貫通する作業孔を形成し、該作業孔を通して前記係止部材を内側支持板に固定するネジを挿通可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の魚釣用リールによると、ハンドル軸の基部に一体的に設けられる例えば逆転防止体やクラッチ復帰体等の回転体に影響されることなく、ハンドル軸を抜け止めする係止部材を小さくし、これにより、リール本体の小型・軽量化が可能となると共に、側板内の収容スペースを有効利用を図り、設計の自由度を向上させることができる。更に、ハンドル軸に一体化される回転体の大型化が可能となり、これにより、回転体上で支持される駆動歯車の組み付け状態を安定化させ、回転特性やドラグ性能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１から図５は、本発明の好ましい実施形態による魚釣用リール１０を示す。  
本実施形態の魚釣用リールは、両軸受型手巻きリールとして形成してあり、このリール本体１２は一対のフレーム１４ａ，１４ｂのそれぞれの外側に、例えばビス、螺合あるいは嵌合等の手段により、側板１６ａ，１６ｂを取付けてある。これらのフレーム１４ａ，１４ｂ間に、スプール１８ａを装着してこのスプール１８ａと共に回転するスプール軸１８の両端部が例えば図示のようなボール軸受２０ａ，２０ｂを介して回転自在に支持されている。このスプール軸１８の一端側にはハンドル２２で回転駆動されるピニオン２４がこのスプール軸１８と同軸状に配置されている。
【０００９】
このハンドル２２をその外側端部に固定したハンドル軸２２ａは、図の右側に示す右側板１６ｂに形成した円筒突部１５内に配置され、ハンドル２２に近接した先端側を軸受２６を介してこの円筒突部１５で回転自在に支えられている。また、ハンドル軸２２ａの基部に設けた支持端部２２ｂは、右側板１６ｂと右フレーム１４ｂとの間に形成された一定の空間領域を貫通し、右フレーム１４ｂに設けられた軸受２８を介してこのフレーム１４ｂに回転自在に支持されている。
【００１０】
このようにハンドル軸２２ａが貫通する空間領域には、ハンドル２２の回転力をスプール軸１８の右端部側に伝達してスプール１８ａを回転させる駆動機構３０が収容され、一方、このスプール１８ａの左端部側には、スプール１８ａの過回転を防止することによって釣糸繰出時のバックラッシュを防止するための例えば磁界内で回転する導電体内の渦電流によりスプール１８ａを制動する磁気制動式のバックラッシュ防止機構３２が設けられている。
【００１１】
右フレーム１４ｂと右側板１６ｂとの間の空間領域内に収容した駆動機構３０は、本実施形態では、スプール軸１８と同軸状でかつ軸方向に沿って移動可能なピニオンギヤ２４と、ハンドル軸２２ａに回転可能に設けられた駆動歯車３４と、この駆動歯車３４とハンドル軸２２ａとの間に設けられたドラグ機構３６とで形成されている。
【００１２】
ピニオンギア２４は、スプール軸１８と同軸上に配置されたピニオン軸２５の外周に嵌挿され、右フレーム１４ｂと右側板１６ｂに設けた軸受２０ｃ，２０ｄにより回転可能に支持されており、後述するクラッチ機構３８をＯＮ／ＯＦＦ操作することによって、スプール軸１８に係合してスプール軸１８と一体的に回転する係合位置と、スプール軸１８との係合状態が解除された非係合位置との間を移動させることができる。具体的には、ピニオンギア２４に形成された周方向溝２４ａに係合しているクラッチプレート４０が、クラッチ機構３８のＯＮ／ＯＦＦ操作に連動して、ピニオン軸２５に沿って移動することにより、ピニオンギヤ２４を係合位置（釣糸巻取可能状態；クラッチＯＮ）と非係合位置（スプールフリー回転状態；クラッチＯＦＦ）とに移動させることができる。
【００１３】
ピニオンギヤ２４を駆動する駆動歯車３４は、ハンドル２２に近接した表側が開口端を形成しかつ離隔した裏側が閉鎖端を形成する軸方向に短い筒状形状を有し、この内側に、上述のドラグ機構３６が収容されている。
【００１４】
このドラグ機構３６は、駆動歯車３４と一体回転するように配された金属ワッシャと、ハンドル軸２２ａに回り止めされた複数の金属ワッシャとを軸方向に沿って交互に配置し、これらの金属ワッシャ間にライニング材を介挿した摩擦係合部材を備えており、ハンドル軸２２ａに螺合したドラグ操作レバー４２を回転操作して、駆動歯車３４の閉鎖端側の底壁に向け、この摩擦係合部材の金属ワッシャおよびライニング材を軸方向に押圧することによって、所望のドラグ力を付与することができる。
【００１５】
この魚釣用リール１０では、クラッチＯＮ状態で、ハンドル２２を回転操作すると、このハンドル軸２２ａの回転運動がドラグ機構３６を介して駆動歯車３４に伝達され、この駆動歯車３４に噛合うピニオンギヤ２４が回転さえる。これにより、クラッチ機構３８を介してピニオンギヤ２４に係合しているスプール軸１８が連動して回転し、スプール１８ａを釣糸巻取方向に回転する。駆動歯車３４とハンドル軸２２ａとの間に介挿されたドラグ機構３６は、ドラグ操作レバー３０を回転操作量に応じたドラグ力を超える力が釣糸に作用したときに、スプール１８ａを空転させる。
【００１６】
本実施形態では、ハンドル軸２２ａと右側板１６ｂの円筒突部１５と間に、一方向クラッチ４４が設けられており、この一方向クラッチ４４によって、ハンドル軸２２ａは、釣糸巻取方向にのみ回転するように、その回転方向が規制されている。このような一方向クラッチ４４に代えて例えば逆転防止用のラチェット等の他の手段を設けることも可能である。
【００１７】
ハンドル軸２２ａの基部には、支持端部２２ｂに近接した位置に、駆動歯車３４と後述するレベルワインド機構４６の駆動ギヤ４８とを連動させる連動ギヤ４５が回転可能に設けられており、この連動ギヤ４５には、上述した駆動歯車３４の閉鎖端（ハンドル２２の反対側）に形成された複数（本実施の形態では、１８０度間隔で２個形成されている）の穴に嵌合可能な複数の突起が設けられている。これらの突起と穴とを介して連動ギヤ４５を駆動歯車３４に連結することにより、連動ギヤ４５は、常に、駆動歯車３４と共に一体回転する。また、これらの突起を設けられた側の反対側で、連動ギヤ４５は平坦状面に形成されており、ハンドル軸２２ａに回り止め固定されたクラッチ復帰用回転体であるクラッチ復帰用ギヤ４７の平坦状の側面とこの連動ギヤ４５の平坦状面とが互いに面接している。
【００１８】
連動ギヤ４５は、スプール１８ａの前方側に配置されたレベルワインド機構４６の駆動ギヤ４８に噛合している。このレベルワインド機構４６は、外周面にトラバース溝が形成されかつ端部に駆動ギア４８が取り付けられたウォームシャフト５０と、このウォームシャフト５０を収容する筒体５２と、ウォームシャフト５０の回転に連動して、筒体４５に沿って左右に摺動する摺動体５３とを有しており、この摺動体５３に設けられた釣糸案内部材（図示しない）を介してスプール１８ａに釣糸を平行に巻回案内する。即ち、ハンドル２２を回転操作すると、そのときの回転運動は、駆動歯車３４と一体回転する連動ギヤ４５を介して駆動ギヤ４８に伝達され、ウォームシャフト５０を回転させる。このとき、ウォームシャフト５０の回転に連動して、摺動体５３と共に釣糸案内部材が左右に摺動することによって、釣糸は、スプール１８ａ上に均等に巻回される。
【００１９】
図２および図３は、ハンドル２２および右側板１６ｂを取り外した状態において、ハンドル２２側から見たクラッチ機構３８の構成を示す。なお、図２にはクラッチＯＮ状態、図３にはクラッチＯＦＦ状態を示す。
【００２０】
図２および図３に示すように、クラッチ機構３８は、手動でクラッチＯＮ／ＯＦＦ操作することが可能なクラッチレバー５４と、このクラッチレバー５４のＯＮ／ＯＦＦ操作に連動して回動するクラッチカム５６と、このクラッチカム５６の回動に連動して軸方向に移動する上述のクラッチプレート４０と、クラッチＯＮからクラッチＯＦＦに切り換えられたときに、上述した復帰用回転体即ちクラッチ復帰用ギヤ４７に係合する復帰用作動片６０とを備えている。
【００２１】
クラッチカム５６は、右フレーム１４ｂから突出した回動軸を中心に回動可能に支持されている。本実施形態では、このクラッチカム５６が回動する回動軸は、スプール軸１８又はこのスプール軸１８と同軸上に、図示しないが右フレーム１４ｂに形成してある。このクラッチカム５６の回動範囲は、このクラッチカム５６に形成された弧状の開口部５７内に、右フレーム１４ｂから突出するボス５５がによって、規制されている。
【００２２】
また、右フレーム１４ｂには、スプール軸１８と平行に延出した一対のガイド軸５８ａ，５８ｂが設けられており、クラッチプレート４０は、その両端に形成された開口を介してこれら一対のガイド軸５８ａ，５８ｂでガイドされた状態で、図示しない付勢バネによって常時クラッチカム５６の方向に押圧されている。
【００２３】
このクラッチカム５６には、クラッチプレート４０の方向に突出した面カム５６ａが形成されており、クラッチレバー５４をＯＮ／ＯＦＦ操作してクラッチカム５６を回動させることによって、面カム５６ａが、クラッチプレート４０を付勢バネの付勢力に抗してガイド軸５８ａ，５８ｂに沿って移動させることができるようになっている。具体的には、クラッチＯＮ状態において、クラッチプレート４０は、付勢バネの付勢力によってクラッチカム５６方向に押圧移動される。クラッチプレート４０は、上述したようにピニオンギヤ２４の周方向溝２４ａに係合しているため、クラッチプレート４０が、クラッチカム５６の方向に押圧移動されることによって、ピニオンギヤ２４をスプール軸１８に係合させることができる。このクラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切り換えると、クラッチカム５６の回動に連動して、面カム５６ａが、クラッチプレート４０を付勢バネの付勢力に抗してクラッチカム５６から離間する方向に押圧移動させることによって、ピニオンギヤ２４とスプール軸１８との係合状態を解除させることができる。
【００２４】
また、クラッチカム５６をクラッチＯＮ位置及びクラッチＯＦＦ位置に保持させるために、クラッチ機構３８には、ホールドバネ６２が設けられている。ホールドバネ６２は、その一端がクラッチカム５６に支持されており、その他端が右フレーム１４ｂのフランジ６４に形成された支持部６４ａに支持されている。このホールドバネ６２は、クラッチＯＮ状態（図２）において、図中矢印Ｓで示す方向のバネ力をクラッチカム５６に作用させ、クラッチＯＦＦ状態（図３）において、矢印Ｓと逆方向のバネ力をクラッチカム５６に作用させることができるようになっている。
【００２５】
上述した復帰用作動片６０は、一方のガイド軸５８ａを中心に揺動可能に配置されている。具体的には、復帰用作動片６０は、この復帰用作動片６０に形成された長孔６１内にガイド軸５８ｂを挿通させた状態で配置されている。また、復帰用作動片６０には、クラッチ復帰用ギヤ４７に係合可能な係合部６６が設けられており、ガイド軸５８ｂを中心に復帰用作動片６０を揺動させることによって、この係合部６６をクラッチ復帰用ギヤ４７に係合させることができるようになっている。
【００２６】
復帰用作動片６０の係合部６６をクラッチ復帰用ギヤ４７に係合させる際に、所望の係合力を復帰用作動片６０の係合部６６に与えるための付勢バネ６８が設けられている。この付勢バネ６８は、その一端が復帰用作動片６０に係止され、その他端が右フレーム１４ｂのフランジ６４に形成された係止部６４ｂに係止されている。そして、この付勢バネ６８によって、復帰用作動片６０は、常時、その係合部６６がクラッチ復帰用ギヤ４７に係合する方向に付勢されている。
【００２７】
また、クラッチ復帰用ギヤ４７に復帰用作動片６０を係合させるタイミングを遅らせると共に、復帰用作動片６０に作用する付勢バネ６８のバネ力を上昇させることによって、クラッチＯＮ／ＯＦＦ切換動作を円滑且つ確実に行うため、クラッチ機構３８のクラッチカム５６には、その回動軸（スプール軸１８あるいはピニオン軸２５）を基準とする円弧状の軌跡に対して所定角度だけ傾斜したカム形状を成す作動規制部７２が設けられ、復帰用作動片６０には、作動規制部７２に当接可能な当接部７４が形成されている。この作動規制部７２の傾斜したカム形状は、この作動規制部７２の一端７２ａがクラッチカム５６の回動軸であるピニオン軸２５との間に形成する距離の方が、他端がピニオン軸２５との間に形成する距離よりも大きくなるように、設定されている。
【００２８】
この当接部７４は、クラッチＯＮ状態において、復帰用作動片６０に作用する付勢バネ６８のバネ力によって、図２に示すように作動規制部７２の一端７２ａに当接されており、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切り換える際に、この一端７２ａから他端に向かって、この作動規制部７２上を摺動して行く。そして、図３に示すクラッチＯＦＦ状態となると、当接部７４は、作動規制部７２から外れる。
【００２９】
このように作動規制部７２上を復帰用作動片６０の当接部７４が摺動する際、図２に示すクラッチＯＮ状態で、クラッチカム５６には、ホールドバネ６２の図２に矢印Ｓで示す方向のバネ力が作用する。このとき、復帰用作動片６０は、付勢バネ６８のバネ力によって、その当接部７４が作動規制部７２の一端７２ａに当接した状態に維持される。復帰用作動片６０の係合部６６は、クラッチ復帰用ギヤ４７から所定距離だけ離間した非係合状態となり、ハンドル２２を回転操作して、ハンドル軸２２ａを回転することによって、スプール１８ａを釣糸巻取方向に回転させることができる。
【００３０】
クラッチ機構３８を、クラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切り換えるときに、クラッチレバー５４を図３に２点鎖線で示す位置から実線で示す位置に向けて押下操作すると、この押下操作に連動してクラッチカム５６が、ピニオン軸２５を中心にして反時計方向に回転する。作動規制部７２は、クラッチカム５６の回動軸（ピニオン軸２５）を基準とする円弧状の軌跡に対して、所定角度だけ傾斜した状態を維持しつつ移動する。このように作動規制部７２の一端７２ａに当接した復帰用作動片６０の当接部７４は、クラッチカム５６の移動に伴って作動規制部７２の一端７２ａから他端に向かって作動規制部７２上を摺動する。
【００３１】
作動規制部７２が、上述のように所定角度だけ傾斜したカム形状を成しているため、復帰用作動片６０の当接部７４が、作動規制部７２の一端７２ａから他端に向かって摺動して行くと、復帰用作動片６０は、付勢バネ６８のバネ力に抗して一方のガイド軸５８ｂを中心に時計方向に揺動する。この復帰用作動片６０の時計方向への揺動により、係合部６６は、クラッチ復帰用ギヤ４７から更に離間し、付勢バネ６８は、伸張する。この付勢バネ６８の伸張により、復帰用作動片６０に作用する付勢バネ６８のバネ力が上昇する。
【００３２】
図３に実線で示すクラッチＯＦＦ状態では、復帰用作動片６０の当接部７４は、作動規制部７２の他端から外れる。このとき、付勢バネ６８が一旦伸張して増加したバネ力が一気に解放されることによって、付勢バネ６８には、反時計方向に強いバネ力が発生する。この反時計方向に作用するバネ力によって、復帰用作動片６０は、ガイド軸５８ｂを中心に反時計方向に一気に揺動する。係合部６６は、勢い良くかつ高速でクラッチ復帰用ギヤ４７に係合する。
【００３３】
クラッチプレート４０は、クラッチカム５６の面カム５６ａにより、クラッチカム５６から離隔する方向に押圧され、このクラッチプレート４０が周方向溝２４ａを介して係合するピニオンギヤ２４は、図１に示すハンドル２２の方向に移動し、ピニオン軸１８との係合を解除される。この結果、スプール１８ａは、フリー回転状態に維持される。
【００３４】
クラッチＯＦＦ状態から再びクラッチＯＮ状態に復帰させるために、クラッチレバー５４を押上操作して、図３の実線に示す位置から二点鎖線で示す位置まで戻して行くと、クラッチカム５６は、ホールドバネ６２の図２に矢印Ｓで示す方向のバネ力によって、時計方向に回動され、復帰用作動片６０は、付勢バネ６８のバネ力によって、その当接部７４が作動規制部７２の一端７２ａに当接した状態に維持され、復帰用作動片６０の係合部６６は、クラッチ復帰用ギヤ４７から離間した非係合状態となる。
【００３５】
又、ハンドル２２を釣糸巻取方向に回転させることにより、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態に復帰させることもできる。このため、復帰用作動片６０には、当接部７４の近傍に復帰用接片７６が形成されており、一方、クラッチカム５６には、復帰用接片７６に対向した位置に復帰用突起７８が形成されている。
【００３６】
図３に実線で示すクラッチＯＦＦ状態において、ハンドル２２を釣糸巻取方向に回転すると、クラッチ復帰用ギヤ４７がハンドル軸２２ａと共に時計方向に回転し、復帰用作動片６０の係合部６６を押圧する。係合部６６を介して押圧された復帰用作動片６０は、その長孔６１に挿通されたガイド軸５８ｂに沿って移動し、その復帰用接片７６がクラッチカム５６の復帰用突起７８に当接する。ここで、更にハンドル２２を回転操作して復帰用作動片６０を移動させ、復帰用接片７６を介して復帰用突起７８を押圧すると、クラッチカム５６は、ピニオン軸２５を中心として時計方向に回転する。この回転量が一定値を超えると、ホールドバネ６２の図２に矢印Ｓで示す方向のバネ力がクラッチカム５６に作用し、その結果、クラッチカム５６は、図２の状態に引き戻される。このとき、付勢バネ６８のバネ力によって、復帰用作動片６０は、その当接部７４が作動規制部７２の一端７２ａに当接した状態に維持され、復帰用作動片６０の係合部６６は、クラッチ復帰用ギヤ４７から離間した非係合状態となる。
【００３７】
ハンドル軸２２ａには、、右フレーム１４ｂに軸受２８を介して支えられる支持端部２２ｂとの間に、周方向溝７８をその全周にわたって形成してある。ハンドル軸２２ａの支持端部２２ｂを支える右フレーム１４ｂは、ハンドル軸２２ａの支持板として機能する。
【００３８】
図３から図５に示すように、この周方向溝７８には、ハンドル軸２２ａの側方から嵌合される略Ｕ字状溝８０をほぼ中央部に形成した細長い板状の係止部材８２が係合されて、この係止部材２８は、右フレーム１４ｂにネジ止めされる。この係止部材８２は周方向溝７８の軸方向に沿う幅寸法よりも薄肉構造で、ハンドル軸２２ａの支持端部２２ｂおよび軸受２８を右フレーム１４ｂに保持するのに十分な強度を持つ厚さに形成してある。また、係止部材８２は、略Ｕ字状溝８０の開口端８０ａを側方に開口させ、閉鎖端８０ｂはハンドル軸２２ａの周方向溝７８の内径よりも大きくかつ小径の支持端部２２ｂの外径よりも小径の湾曲部で形成してあり、周方向溝７８内に装着し、右フレーム１４ｂにネジ止めしたときに、支持端部２２ｂおよび軸受２８をこの右フレーム１４ｂに保持し、抜け止めすることができる。
【００３９】
この係止部材８２は、その長さをクラッチ復帰用ギヤ４７の外径寸法よりも短く形成してあり、したがって右フレーム１４ｂに取付けたときに、クラッチ復帰用ギヤ４７を超ええて突出しない。このため、隣接した位置に配置される例えばレベルワインド機構４６の筒体５２あるいはクラッチカム５６等の部材と干渉することがない。また、幅寸法についても、クラッチ復帰用ギヤ４７の外径より小さく形成し、隣接する部材との干渉を避けることができるものであれば適宜の大きさに設定することができる。
【００４０】
このように形成した係止部材８２により、右フレーム１４ｂにネジ止めし、ハンドル軸２２ａおよび軸受２８を右フレーム１４ｂに抜け止めして保持させるため、係止部材８２には、図４および図５に示すように、止めネジ８６を挿通する通孔８４を形成し、右フレーム１４ｂには、この通孔８４を挿通した止めネジ８６を螺合するネジ孔８８を形成してある。更に、ハンドル軸２２ａと一体的に形成したクラッチ復帰用ギヤ４７には、右フレーム１４ｂのネジ孔８８と係止部材８２の通孔８４と同軸状に整合する位置に、止めネジ８６を挿通可能な作業孔９０を軸方向に貫通させて形成してある。この貫通孔９０は止めネジ８６の最大径部である頭部よりも大径に形成してあり、係止部材８２すなわちこの係止部材に形成した通孔８４の位置決めと止めネジ８６のネジ止め作業を容易に行うことができる。
【００４１】
係止部材８２をネジ止めする場合には、図４に示すように、右フレーム１４ｂのネジ孔８８に、係止部材８２の通孔８４を整合させる。このとき、作業孔９０を通してネジ孔８８と通孔８４との位置を確認することができる。必要な場合には、図２および図３に符号８３で示すような、クラッチカム５６を軸方向規制するための係止部材に形成した操作片８３を通じて係止部材８２の位置決めを行うことも可能である。
【００４２】
図５に示すように、係止部材８２を止めネジ８６で右フレーム１４ｂに固定してハンドル軸２２ａおよび軸受２８を抜け止め処理した後、連動ギヤ４５と駆動歯車３４とドラグ機構３６とをこのハンドル軸２２ａ上に順に装着することができる。
【００４３】
このように、ハンドル軸２２ａの基部、特にリール本体１２のフレーム１４ｂに取付けられる支持端部２２ｂに近接した位置に一体的に設けられた回転体であるクラッチ復帰用ギヤ４７に、作業孔９０を形成し、この作業孔９０を通じて、このハンドル軸２２ａを抜け止め保持する係止部材８２をフレーム１４ｂに固定するネジ８６を挿通可能としたことにより、クラッチ復帰用ギヤ４７等の回転体に影響されることなく、ハンドル軸２２ａを抜け止めする係止部材８２のサイズをクラッチ復帰用ギヤ４７よりも小さくし、これにより、リール本体１２の小型・軽量化が可能となる。更に、係止部材８２のサイズを小さくすることにより、右側板１６ｂとフレーム１４ｂとで囲まれる収容スペースの有効利用を図り、設計の自由度を向上させることができる。更に、ハンドル軸２２ａに一体化される回転体であるクラッチ復帰用ギヤ４７の大型化が可能となり、これにより、クラッチ復帰用ギヤ４７上で支持される駆動歯車３４等の組み付け状態を安定化させ、回転特性やドラグ性能を向上させることができる。
【００４４】
このような係止部材８２の固定に用いる作業孔９０を、１つのみ設ける場合には、ハンドル軸２２ａを回転することにより、複数の止めネジ８６を順に通孔８４およびネジ孔８８に螺合することも可能である。作業孔９０をこのように１つのみ設けることに代え、係止部材８２に形成した図示の例では一対である複数の通孔８４に対応させ、ハンドル軸２２ａを反さんで対向して複数形成することも可能である。この場合には、係止部材８２が軽量化され、リール本体１２の軽量化が可能となり、魚釣操作が一段と向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の好ましい実施形態による魚釣用リールの断面図。
【図２】図１の魚釣用リールのハンドル側の側板を取外した状態の説明図。
【図３】図１の魚釣用リールのクラッチ機構の説明図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う説明図。
【図５】ハンドル軸上に駆動歯車を装着した状態の説明図。
【符号の説明】
【００４６】
１０…魚釣用リール、１２…リール本体、１４ａ，１４ｂ…フレーム、１６ａ，１６ｂ…側板、１８ａ…スプール、２２ａ…ハンドル軸、４７…クラッチ復帰用ギヤ、８２…係止部材、８６…ネジ、９０…作業孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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