(57)【要約】【課題】ベルト交換治具を簡単にベルトテンショナの揺動アームに装着できるようにしてベルト交換の作業性向上を図る。【解決手段】ベルト交換治具３３の回転出力部４２に２つの凹部４４，４５を掛け止め部として形成する一方、ベルトテンショナ２６の揺動アーム２７に２つの突起３４，３５を被掛け止め部として設ける。ベルト２５を緩めてプーリ２１〜２４等から外す際には、ベルト交換治具３３の回転入力部４１に延長ハンドル４６を連結するとともに、上記凹部４４，４５を対応する突起３４，３５にそれぞれ掛ける。このようにベルト交換治具３３を揺動アーム２７に装着した状態で、延長ハンドル４６に力Ｆを加えてベルト交換治具３３を回転操作すると、その回転が凹部４４，４５及び突起３４，３５を介して揺動アーム２７に伝達され、揺動アーム２７が、付勢機構により付勢された方向とは逆方向（反時計回り方向）へ揺動させられてベルト２５が緩められる。【選択図】      図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の回転軸間で回転を伝達するベルトを備えるとともに、前記ベルトの張力を調整するためのベルトテンショナとして、揺動可能に支持され、かつ前記ベルトを緊張させる方向へ付勢される揺動アームと、前記揺動アームに支持されて前記ベルトを押圧するアイドラプーリとを備えるエンジンに用いられるものであり、
前記ベルトの交換に際し、前記揺動アームを、前記付勢された方向とは逆方向へ揺動させて前記ベルトを緩めるべく、前記揺動アームに装着されて回転操作されるエンジンのベルト交換治具であって、
前記揺動アームに装着されるときには、１つが前記揺動アームに設けられ、かつ残りが前記揺動アーム及び前記エンジンの少なくとも一方に設けられた複数の被掛け止め部にそれぞれ掛け止められるとともに、前記回転操作が行われるときには、その回転を前記被掛け止め部を通じて前記揺動アームに伝達する複数の掛け止め部をさらに備えることを特徴とするエンジンのベルト交換治具。
【請求項２】
全体が板材により形成されている請求項１に記載のエンジンのベルト交換治具。
【請求項３】
回転操作される回転入力部と、前記複数の掛け止め部を有する回転出力部とを備える請求項１又は２に記載のエンジンのベルト交換治具。
【請求項４】
前記回転入力部に延長ハンドルを連結するための連結手段をさらに備える請求項３に記載のエンジンのベルト交換治具。
【請求項５】
複数の回転軸間で回転を伝達するベルトを備えるエンジンに揺動可能に支持され、かつ前記ベルトを緊張させる方向へ付勢される揺動アームと、前記揺動アームに支持されて前記ベルトを押圧するアイドラプーリとを備え、
前記ベルトの交換に際し、ベルト交換治具が前記揺動アームに装着及び回転操作されることにより、前記揺動アームが、前記付勢された方向とは逆方向へ揺動させられて前記ベルトが緩められるベルトテンショナであって、
前記揺動アームには、前記ベルト交換治具の同揺動アームへの装着に際し、同ベルト交換治具における複数箇所の掛け止め部がそれぞれ掛け止められるとともに、前記回転操作が行われたときには、前記掛け止め部を通じて入力される前記ベルト交換治具の回転を前記揺動アームに伝達する複数の被掛け止め部を設けることを特徴とするベルトテンショナ。
【請求項６】
前記複数の被掛け止め部は、前記揺動アームから突出する複数の突起により構成されている請求項５に記載のベルトテンショナ。
【請求項７】
前記揺動アームには、前記付勢された方向とは逆方向へ揺動される過程で、前記エンジンに設けられた係止穴に合致する孔又は切欠きが形成されている請求項５又は６に記載のベルトテンショナ。
【請求項８】
複数の回転軸間で回転を伝達するベルトを備えるとともに、前記ベルトの張力を調整するためのベルトテンショナとして、揺動可能に支持され、かつ前記ベルトを緊張させる方向へ付勢される揺動アームと、前記揺動アームに支持されて前記ベルトを押圧するアイドラプーリとを備えるエンジンに用いられ、
前記ベルトの交換に際し、ベルト交換治具を前記揺動アームに装着して回転操作することにより、前記揺動アームを、前記付勢された方向とは逆方向へ揺動させて前記ベルトを緩めるようにしたエンジンのベルト交換方法であって、
前記ベルト交換治具の複数の箇所に設けられた掛け止め部の各々を、１つが前記揺動アームに設けられ、かつ残りが前記揺動アーム及び前記エンジンの少なくとも一方に設けられた複数の被掛け止め部にそれぞれ掛け止めることにより、前記ベルト交換治具を前記揺動アームに装着し、この状態で前記ベルト交換治具の前記回転操作を行うことで、その回転を前記掛け止め部及び被掛け止め部を通じて前記揺動アームに伝達し、同揺動アームを揺動させて前記ベルトを緩めるようにしたことを特徴とするエンジンのベルト交換方法。
【請求項９】
前記ベルト交換治具の前記回転操作により前記揺動アームを揺動させる過程で、同揺動アームに設けられた孔又は切欠きが、前記エンジンに設けられた係止穴に合致したとき、係止部材を前記孔又は切欠きと前記係止穴とにまたがるように挿入する請求項８に記載のエンジンのベルト交換方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトにより複数の回転軸間で回転を伝動するとともに、そのベルトの張力をベルトテンショナによって調整するようにしたエンジンにおいて、上記ベルトの交換時にベルトテンショナによるベルトの張力を緩める際に用いられるベルト交換治具に関する。また、本発明は、上記ベルト交換治具によるベルト交換に適したベルトテンショナ、及び上記ベルト交換治具を用いてベルトを交換する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なエンジンでは、出力軸（クランクシャフト）、補機の回転軸等、複数の回転軸間で回転を伝動するために、各回転軸にプーリが取付けられ、それらのプーリにベルトが巻き掛けられている。また、エンジンには、ベルトの張力を調整するためのベルトテンショナが設けられている。このベルトテンショナは、軸によりエンジンに揺動可能に支持された揺動アームと、ばねの付勢力、油圧等を利用して、ベルトを緊張させる方向へ揺動アームを付勢する付勢機構と、揺動アームの先端に回転可能に支持されてベルトに押圧されるアイドラプーリとを備える。このベルトテンショナでは、ベルトの張力変動に応じて揺動アームが揺動し、それに伴いアイドラプーリが変位することにより、ベルトの張力が略一定となるように調整される。
【０００３】
上記エンジンでは、ベルトを交換する際にベルトテンショナによるベルトの張力を緩める必要があり、そのために、付勢機構の付勢方向とは逆方向へ揺動アームを揺動させることが行われる。従来は、この揺動のために、揺動アームにおいて、揺動中心から離れた箇所に六角形状をなす１つの突起（ボス）を設けている。そして、ベルトの交換に際しては、一般的な工具、例えばスパナの頭部を上記突起に嵌め、この状態でスパナに回転方向の力を加える。スパナの回転に伴い揺動アームが、付勢機構による付勢方向とは逆方向へ揺動させられる。この揺動によりベルトが緩むため、ベルトを各回転軸のプーリから外すことが可能となる。
【０００４】
また、非特許文献１には、先端にソケットを取付けた長尺状の治具を用いてベルトを緩める技術が記載されている。この治具は上記スパナよりも長い。従って、ベルトを緩める作業、すなわち、ソケットを上記六角形状の突起に嵌め、この状態で治具に力を加えてソケットを回転させて揺動アームを揺動させる作業を、エンジンルーム外での治具の操作によって行うことができる。
【非特許文献１】「イプサム修理書／追補版」、トヨタ自動車株式会社、２００３年１０月、１４−ｐ．２０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記スパナを用いる場合には、その回転操作に先立ち、スパナを揺動アームに装着する作業、すなわち六角形状の突起において互いに平行となっている二面がスパナの頭部の相対向する面によって挟み込まれるように、スパナ頭部を突起に嵌める作業が必要である。また、非特許文献１に記載の治具を用いる場合には、その回転操作に先立ち、ソケットの六角穴の壁面によって六角形状の突起の各面が囲まれるように、ソケットを突起に嵌める操作が必要である。
【０００６】
しかしながら、上記スパナ頭部の相対向する面にしてもソケットの六角穴にしても、突起に嵌められたときに、その突起との間にわずかな隙間しか生じないように形成されている。そのため、これらのスパナ頭部やソケットをベルトテンショナ周辺の狭い空間で突起に嵌めることは難しい。特に、非特許文献１に記載の治具の場合には、ベルトテンショナから大きく離れた箇所であるエンジンルームの外で操作が行われるため、ソケットを突起に嵌める作業が一層難しくなる。従って、作業性の点で改善の余地がある。
【０００７】
なお、上記頭部やソケットが六角形状の突起に確実に嵌められないまま、スパナや治具が回転操作された場合には、突起の角部等に過大な力が加わって、その角部等が変形するおそれがある。特に、上記スパナや治具を回転操作すると、その回転に伴い治具等から揺動アームに加えられる力が１つの突起に集中することから、上記不具合が発生しやすい。従って、こうした不具合を回避するためには、スパナの頭部やソケットを六角形状の突起に確実に嵌めることが不可欠であり、このことが、スパナや治具を揺動アームに装着する作業をしずらいものにしている。
【０００８】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、ベルト交換のための工具や治具を簡単にベルトテンショナの揺動アームに装着できるようにしてベルト交換の作業性向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明では、複数の回転軸間で回転を伝達するベルトを備えるとともに、前記ベルトの張力を調整するためのベルトテンショナとして、揺動可能に支持され、かつ前記ベルトを緊張させる方向へ付勢される揺動アームと、前記揺動アームに支持されて前記ベルトを押圧するアイドラプーリとを備えるエンジンに用いられるものであり、前記ベルトの交換に際し、前記揺動アームを、前記付勢された方向とは逆方向へ揺動させて前記ベルトを緩めるべく、前記揺動アームに装着されて回転操作されるエンジンのベルト交換治具であって、
前記揺動アームに装着されるときには、１つが前記揺動アームに設けられ、かつ残りが前記揺動アーム及び前記エンジンの少なくとも一方に設けられた複数の被掛け止め部にそれぞれ掛け止められるとともに、前記回転操作が行われるときには、その回転を前記被掛け止め部を通じて前記揺動アームに伝達する複数の掛け止め部をさらに備えるとする。
【００１０】
また、請求項８に記載の発明では、複数の回転軸間で回転を伝達するベルトを備えるとともに、前記ベルトの張力を調整するためのベルトテンショナとして、揺動可能に支持され、かつ前記ベルトを緊張させる方向へ付勢される揺動アームと、前記揺動アームに支持されて前記ベルトを押圧するアイドラプーリとを備えるエンジンに用いられ、前記ベルトの交換に際し、ベルト交換治具を前記揺動アームに装着して回転操作することにより、前記揺動アームを、前記付勢された方向とは逆方向へ揺動させて前記ベルトを緩めるようにしたエンジンのベルト交換方法であって、
前記ベルト交換治具の複数の箇所に設けられた掛け止め部の各々を、１つが前記揺動アームに設けられ、かつ残りが前記揺動アーム及び前記エンジンの少なくとも一方に設けられた複数の被掛け止め部にそれぞれ掛け止めることにより、前記ベルト交換治具を前記揺動アームに装着し、この状態で前記ベルト交換治具の前記回転操作を行うことで、その回転を前記掛け止め部及び被掛け止め部を通じて前記揺動アームに伝達し、同揺動アームを揺動させて前記ベルトを緩めるようにしている。
【００１１】
上記請求項１又は請求項８に記載の発明において、ベルトテンショナによって緊張されているベルトを交換する際には、まずベルト交換治具をベルトテンショナの周辺の空間に配置し、複数の掛け止め部を、対応する被掛け止め部に掛け止める。このようにしてベルト交換治具を揺動アームに装着する。
【００１２】
次に、ベルト交換治具を所定の方向へ回転操作する。この回転操作に伴いベルト交換治具が回転し、その回転が掛け止め部、及びそれに接触する被掛け止め部を通じて揺動アームに伝達される。この回転伝達により、揺動アームが付勢方向とは逆方向へ揺動されてベルトが緩み、ベルトを各回転軸から外すことが可能となる。
【００１３】
ところで、請求項１又は８に記載の発明では、付勢方向とは逆方向へ揺動アームを揺動させるために、ベルト交換治具の回転を、それぞれ複数箇所に設けられた掛け止め部及び被掛け止め部を通じて揺動アームに伝達するようにしている。この構成では、複数の掛け止め部においてベルト交換治具を被掛け止め部に掛けて、各掛け止め部の少なくとも一部を被掛け止め部に接触させるだけで、ベルト交換治具の回転を揺動アームに伝達し得る状態（装着状態）となる。従って、ベルトテンショナの周辺に作業のできる空間が少なくても、六角形状の突起にスパナ頭部や治具先端のソケットを嵌める場合（背景技術に相当）に比べ、ベルト交換治具を簡単に揺動アームに装着することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、全体が板材により形成されているとする。
上記の構成を有するベルト交換治具によれば、全体が板材により形成されることで、ベルト交換治具が薄くなる。そのため、ベルトテンショナ周辺の作業空間が小さくても、スパナやソケットを有するベルト交換治具を用いる場合（背景技術に相当）に比べ、ベルト交換治具がベルトテンショナやその周辺の部品等と干渉しにくく、ベルト交換治具を揺動アームに装着する作業がしやすくなる。
【００１５】
また、上述したように、ベルト交換治具の回転が、複数箇所における掛け止め部及び被掛け止め部を通じて揺動アームに伝達されることから、揺動アームの揺動に伴い１つ当りの掛け止め部及び被掛け止め部に加わる力が小さくなる。そのため、ベルト交換治具が薄くても、ベルト交換治具の回転操作に伴う掛け止め部や被掛け止め部の変形は起りにくい。
【００１６】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、回転操作される回転入力部と、前記複数の掛け止め部を有する回転出力部とを備えるとする。
上記の構成を有するベルト交換治具によれば、ベルト交換治具を揺動アームに装着する際には、回転出力部における複数の掛け止め部を対応する被掛け止め部に掛け止める。
【００１７】
次に、回転入力部を通じてベルト交換治具を所定の方向へ回転操作する。この回転操作に伴う回転出力部の回転が掛け止め部、及びそれに接触する被掛け止め部を通じて揺動アームに伝達される。この伝達により、揺動アームが付勢方向とは逆方向へ揺動されてベルトが緩められる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記回転入力部に延長ハンドルを連結するための連結手段をさらに備えるとする。
上記の構成を有するベルト交換治具によれば、連結手段を用いて延長ハンドルを回転入力部に連結すると、その延長ハンドルが追加された分、回転入力部の長さが実質的に長くなる。そのため、ベルト交換治具を揺動アームに装着したときに延長ハンドルの端部がエンジンルームの外部に位置するように、延長ハンドルの長さを設定することにより、エンジンルームの外で延長ハンドルを操作して回転入力部を回転させることが可能となる。
【００１９】
また、延長ハンドルの連結により、揺動アームの揺動中心（支点）から、延長ハンドルにおいて回転操作のための力が加えられる箇所（力点）までの距離が長くなるため、小さな力であっても揺動アームを揺動させてベルトを緩めることが可能となる。
【００２０】
請求項５に記載の発明では、複数の回転軸間で回転を伝達するベルトを備えるエンジンに揺動可能に支持され、かつ前記ベルトを緊張させる方向へ付勢される揺動アームと、前記揺動アームに支持されて前記ベルトを押圧するアイドラプーリとを備え、前記ベルトの交換に際し、ベルト交換治具が前記揺動アームに装着及び回転操作されることにより、前記揺動アームが、前記付勢された方向とは逆方向へ揺動させられて前記ベルトが緩められるベルトテンショナであって、
前記揺動アームには、前記ベルト交換治具の同揺動アームへの装着に際し、同ベルト交換治具における複数箇所の掛け止め部がそれぞれ掛け止められるとともに、前記回転操作が行われたときには、前記掛け止め部を通じて入力される前記ベルト交換治具の回転を前記揺動アームに伝達する複数の被掛け止め部を設けている。
【００２１】
上記の構成を有するベルトテンショナによれば、上述した請求項１又は８に記載の発明と同様にしてベルトの交換作業が行われる。ただし、請求項５に記載の発明では、ベルト交換治具を回転操作したとき、その回転がベルト交換治具の掛け止め部、及び揺動アームに設けられた被掛け止め部を通じて同揺動アームに伝達される。この伝達により、揺動アームが付勢方向とは逆方向へ揺動されてベルトが緩むため、ベルトを各回転軸から外すことが可能となる。
【００２２】
従って、上記ベルトテンショナを用いれば、請求項１又は８に記載の発明と同様、ベルト交換治具を揺動アームに装着する作業を容易に行うことができる。
請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の発明において、前記複数の被掛け止め部は、前記揺動アームから突出する複数の突起により構成されているとする。
【００２３】
上記の構成によれば、揺動アームに突起を設けることで、ベルト交換治具の掛け止め部が掛けられる被掛け止め部を簡単に形成することができる。
また、被掛け止め部として突起をベルトテンショナに１つ設ける場合（背景技術に相当）には、ベルト交換治具の回転を突起を通じて揺動アームに伝達する観点からは、その突起の形状を、六角形状等の非円形状とする必要がある。この点、突起を複数設ける請求項６に記載の発明では、突起がどのような形状であっても、ベルト交換治具の回転が両突起を通じて揺動アームに伝達される。
【００２４】
さらに、上記のように突起の形状が特に制約を受けないことから、背景技術における六角状の突起を被掛け止め部の１つとして流用することもでき、この場合には、追加する突起の数が少なくてすむ。
【００２５】
請求項７に記載の発明では、請求項５又は６に記載の発明において、前記揺動アームには、前記付勢された方向とは逆方向へ揺動される過程で、前記エンジンに設けられた係止穴に合致する孔又は切欠きが形成されているとする。
【００２６】
また、請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の発明において、前記ベルト交換治具の前記回転操作により前記揺動アームを揺動させる過程で、同揺動アームに設けられた孔又は切欠きが、前記エンジンに設けられた係止穴に合致したとき、係止部材を前記孔又は切欠きと前記係止穴とにまたがるように挿入している。
【００２７】
上記請求項７又は９に記載の発明によれば、ベルトの非交換時には、孔又は切欠きと係止穴とは合致しない。ベルト交換治具を回転操作すると、その回転が掛け止め部及び被掛け止め部を通じて揺動アームに伝達され、同揺動アームが付勢方向とは逆方向へ揺動させられる。この揺動に伴い、アイドラプーリのベルトを押圧する力が弱まり、ベルトが緩められる。また、上記揺動アームの揺動の過程で、同揺動アームの孔又は切欠きがエンジンの係止穴に合致する。この状態で、係止部材を孔又は切欠きと係止穴とに順に挿入する。係止部材が孔又は切欠きと係止穴とにまたがると、揺動アームの揺動が係止部材によって規制される。そのため、揺動アームはベルトを緊張させる方向へ付勢されているものの、ベルト交換治具に加える力を弱めても、ベルトを緩んだ状態にし続けることができ、ベルトの交換作業がより容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図１１を参照して説明する。
ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車両のエンジンルーム内には、図１において二点鎖線で示す多気筒エンジン１１が横置きにされた状態、すなわち複数の気筒が車両の幅方向（図１における紙面と直交する方向）に配列された状態で搭載されている。この配置に伴い、出力軸であるクランクシャフト１２もまた車両の幅方向に延びている。上記エンジン１１は、複数のエンジンマウントにより車体に支持されている。なお、図１中及び図９中の１３は、複数のエンジンマウントのうち、エンジン１１をその上部において車体の右側壁に支持するためのものである。なお、以下では、エンジン１１がエンジンマウント１３によって支持される上記車体の右側壁を、単に「車体」というものとする。
【００２９】
クランクシャフト１２の先端部にはクランクプーリ１４が取付けられている。エンジン１１において、クランクプーリ１４の周辺には各種補機が配置されている。これらの補機としては、例えばエアコン用コンプレッサ、ウォータポンプ、オルタネータ、パワーステアリング用ポンプ等が挙げられる。各補機の回転軸１５，１６，１７，１８にはプーリ２１，２２，２３，２４が一体回転可能に取付けられている。クランクプーリ１４、各プーリ２１〜２４には１本のベルト２５が掛渡されており、このベルト２５によりクランクシャフト１２の回転がクランクプーリ１４及び各プーリ２１〜２４を通じて各回転軸１５〜１８に伝達され、各種補機が駆動される。ここでは、ベルト２５として、一方の面に断面略Ｖ字状をなす複数のリブを形成し、他方の面を平らに形成した、いわゆるＶリブドベルトが用いられている（図８（Ｂ）参照）。
【００３０】
クランクプーリ１４とプーリ２４との間には、その区間でベルト２５の張力を調整するためのベルトテンショナ２６が配置されている。ベルトテンショナ２６は、揺動アーム２７及びアイドラプーリ２８を備えて構成されている。揺動アーム２７は、軸２９によりエンジン１１に揺動可能に支持されている。揺動アーム２７において軸２９の周りには、ばね力等を利用して、ベルト２５を緊張させる方向（図１の時計回り方向）へ同揺動アーム２７を付勢する付勢機構３１が内蔵されている。アイドラプーリ２８は、軸３２により揺動アーム２７の先端部に回転可能に支持されており、上記揺動アーム２７の揺動に伴い上記ベルト２５を押圧する。このベルトテンショナ２６によると、ベルト２５の張力変動に応じて揺動アーム２７が揺動し、それに伴いアイドラプーリ２８が変位することにより、ベルト２５の張力が略一定となるように調整される。
【００３１】
上記エンジン１１では、クランクプーリ１４及びプーリ２１〜２４に対し緊張した状態で掛渡されたベルト２５を交換する際に、ベルトテンショナ２６におけるアイドラプーリ２８の押圧力を弱めてベルト２５を緩める必要がある。そのために、図２において二点鎖線で示すように、付勢機構３１の付勢方向とは逆方向（図２の反時計回り方向）へ揺動アーム２７を強制的に揺動させることが行われる。一方、ベルトテンショナ２６と車体との間の空間は狭い（最も狭いところでは１ｃｍ程度）。スパナ等の市販の工具を用い、こうした狭い空間において揺動アーム２７を揺動させることは難しい。
【００３２】
そこで、専用のベルト交換治具３３（図９参照）を用い、これを揺動アーム２７に装着して回転操作し、同揺動アーム２７を揺動させることが行われる。本実施形態では、ベルト交換治具３３を揺動アーム２７に掛け止めることで揺動アーム２７に装着するようにしている。
【００３３】
上記掛け止めのために揺動アーム２７の複数の箇所には被掛け止め部が設けられている。各被掛け止め部は、ベルト交換治具３３（図３参照）が掛け止められる箇所であり、本実施形態では一対の突起（突起３４及び突起３５）によってこれらの被掛け止め部が構成されている。ここで、両突起３４，３５は、付勢機構３１の付勢力に抗して揺動アーム２７を確実に揺動させる観点からは、ある程度の間隔を隔てて配置されることが望ましく、例えば、揺動アーム２７上において軸２９を挟んで略相対向する箇所に設けられている。なお、背景技術において揺動アームに設けられた既存の六角形状の突起を、片方の突起３４（又は３５）として流用してもよい。また、本実施形態では各突起３４，３５は円柱状に形成されているが、これに限定されず適宜の形状に変更可能である。
【００３４】
さらに、付勢機構３１の付勢力に抗して、ベルト２５が緩まる方向へ揺動させられた揺動アーム２７を、その状態に保持するために、同揺動アーム２７には、係止部材としての係止ピン３６（図７参照）を挿脱可能としたピン挿通孔３７が形成されている。エンジン１１において、軸２９を中心として揺動アーム２７を揺動させたときにピン挿通孔３７が通る経路には、上記係止ピン３６を挿脱可能とした係止穴３８が設けられている。ピン挿通孔３７はベルト２５の非交換時には係止穴３８に合致せず、ベルト２５の交換に際し、ベルト２５を緩めるために揺動アーム２７を揺動させたときに、その揺動の途中で係止穴３８に合致する。そして、ピン挿通孔３７を通じて係止ピン３６を係止穴３８に挿入すると、この係止ピン３６により揺動アーム２７の揺動が規制される。
【００３５】
一方、ベルト交換治具３３は、その全体が金属の板材により形成されている。図３に示すように、ベルト交換治具３３は回転入力部４１及び回転出力部４２を備えて構成されている。回転入力部４１はベルト２５の交換に際し回転操作される箇所であり、その回転操作に伴い図３の反時計回り方向の力が加えられる。回転出力部４２は、回転入力部４１の回転を揺動アーム２７に伝達する箇所であり、回転入力部４１の先端部（図３の下端部）に一体形成されている。これら回転入力部４１及び回転出力部４２は所定の角度αをもって交差している。
【００３６】
従って、上記のように力が加えられて回転入力部４１が反時計回り方向へ回転操作されると、回転出力部４２もまた同方向へ回転させられる。回転出力部４２において、その回転方向前側の側縁部先端には凹部４４が形成されており、この凹部４４により、上記突起３４に掛けられる掛け止め部が構成されている。また、回転出力部４２において、その回転方向後ろ側の側縁部基端には凹部４５が形成されており、この凹部４５により、上記突起３５に掛けられる掛け止め部が構成されている。従って、凹部４４，４５は互いに反対方向に凹んでいることになる。
【００３７】
ここで、エンジン１１は、上述したようにベルトテンショナ２６の上方近傍に配置されたエンジンマウント１３により車体に支持されている。このエンジンマウント１３は、図９に示すように、ベルト交換治具３３を回転操作したときに回転入力部４１が通る経路上に位置する。一方、ベルト２５の交換に際し、アイドラプーリ２８のベルト２５に対する押圧力を弱めるためには、揺動アーム２７をある角度以上揺動させる必要がある。また、凹部４４，４５を対応する突起３４，３５に掛けたときの回転出力部４２の姿勢（傾き等）は、両突起３４，３５の位置によって決定される。従って、回転入力部４１及び回転出力部４２のなす上記角度α（図３参照）が過度に小さいと、回転入力部４１の回転がエンジンマウント１３によって規制され、必要な角度だけ揺動アーム２７を揺動させることができないおそれがある。そのため、ベルト交換治具３３の設計に際しては、ベルト２５を緩めるために必要な角度以上揺動アーム２７を揺動させることができるように、上記角度αを設定することが重要である。
【００３８】
上記ベルト交換治具３３の厚みは、ベルトテンショナ２６から車体までの距離（ベルトテンショナ２６と車体との間の空間の大きさ）、同空間への挿入のしやすさ、強度等を考慮して設定することが望ましく、例えば、４．５ｍｍ程度に設定することができる。
【００３９】
さらに、ベルト交換治具３３の回転入力部４１には、その実質的な長さを長くするために、必要に応じて延長ハンドル４６が取外し可能に連結される。延長ハンドル４６は、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、ハンドル本体４７及び一対の挟持片４８，４８を備えて構成されている。ハンドル本体４７は長尺状をなし、上記ベルト交換治具３３と略同程度の厚みを有する。ハンドル本体４７は、ベルト交換治具３３を揺動アーム２７に装着したときに、延長ハンドル４６の端部（図４（Ａ）の上端部）がエンジンルームから露出する長さを有していることが望ましい。
【００４０】
両挟持片４８，４８は、ハンドル本体４７の長さ方向における一端部（図４（Ａ）の下端部）において、そのハンドル本体４７の厚み方向両側に重ねられている。両挟持片４８，４８はハンドル本体４７に対し、これらを貫通する複数のリベット等の締結部品４９によって締結されている。各挟持片４８には、ハンドル本体４７の幅方向へ膨らむ膨出部４８Ａが形成されている。各膨出部４８Ａにおいて相対向する箇所には、連結ピン５１を挿通可能にした挿通孔５２があけられている。
【００４１】
一方、図３に示すように、ベルト交換治具３３の回転入力部４１には、上記連結ピン５１を挿通可能とした挿通孔５３があけられている。これらの連結ピン５１及び挿通孔５３によって、回転入力部４１に延長ハンドル４６を連結するための連結手段が構成されている。そして、図５及び図６に示すように、各挿通孔５２，５３，５２に連結ピン５１が挿通されることにより、延長ハンドル４６がベルト交換治具３３に対し回転不能に連結される。
【００４２】
なお、上記構成の延長ハンドル４６は、もともとエンジン１１の各種部品を脱着するための特殊工具として製作されたものであり、ベルト交換治具３３のために特別に製作されたものではない。本実施形態では、回転入力部４１の延長のために既存の特殊工具を延長ハンドル４６として流用しているに過ぎない。
【００４３】
さらに、上記ベルト交換治具３３に加え、ベルト２５の交換作業をしやすくするために２種類の補助具（第１補助具５４及び第２補助具５６）が用意されている。図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１補助具５４は、上述した係止ピン３６を揺動アーム２７のピン挿通孔３７、及びエンジン１１の係止穴３８に差込んだり抜出したりするための操作を、エンジンルームの外で行う際に用いられるものである。第１補助具５４は金属等の線材によって構成されており、その一方の端部（図７（Ａ）の下端部）が上記係止ピン３６外周の環状溝３６Ａに緩く巻付けられている（図７（Ｂ）、図１０参照）。これは、仮に第１補助具５４の先端部が係止ピン３６に固く巻付けられていると、係止ピン３６がピン挿通孔３７及び係止穴３８に挿入された状態で、第１補助具５４がエンジン１１や、その周辺の部品と干渉するおそれがあるためである。そこで、上記のように、第１補助具５４の先端部を係止ピン３６に緩く巻付けることで、その巻付け部分を支点とした第１補助具５４の傾動を可能とし、その傾動により上記干渉を回避するようにしている。
【００４４】
また、第１補助具５４において、上記係止ピン３６に対する巻付け部分とは反対側の端部には把持部５５が設けられている。この把持部５５は第１補助具５４を構成する線材を曲げることによって形成されてもよいし、線材とは異なる部材によって形成されてもよい。
【００４５】
一方、図８（Ａ），（Ｂ）は第２補助具５６を示している。この第２補助具５６は、ベルト交換治具３３によって緩められたベルト２５をクランクプーリ１４及びプーリ２１〜２４から外したり、新しいベルト２５を上記プーリ２１〜２４等に巻掛けたりする作業を、エンジンルームの外で行う際に用いられるものである。第２補助具５６は金属等の線材によって構成されている。第２補助具５６には、その一方の端部（図８（Ａ）の下端部）を折返すことによりベルト係止部５７が形成されており、このベルト係止部５７にベルト２５を入り込ませて係止することが可能である。また、第２補助具５６において、上記ベルト係止部５７とは反対側の端部には把持部５８が設けられている。この把持部５８は第２補助具５６を構成する線材を曲げることによって形成されてもよいし、線材とは異なる部材によって形成されてもよい。
【００４６】
次に、上記ベルト交換治具３３、延長ハンドル４６及び両補助具５４，５６を用いてベルト２５を交換する方法について説明する。
まず、必要に応じてベルト交換治具３３に延長ハンドル４６を連結する。この連結に際しては、図５及び図６に示すように、回転入力部４１において挿通孔５３の近傍部分を両膨出部４８Ａ，４８Ａの間に挿入する。挿通孔５３が挿通孔５２に合致するよう、回転入力部４１をハンドル本体４７に沿ってその長さ方向へスライドさせる。挿通孔５２，５３，５２が合致したところで、これらに連結ピン５１を挿通させると、回転入力部４１と延長ハンドル４６とが連結ピン５１によって相対回転不能に連結される。このように連結された状態では、延長ハンドル４６が追加された分、回転入力部４１の実質的な長さが長くなる。
【００４７】
次に、上記延長ハンドル４６を把持し、エンジン１１の前上方から、ベルト交換治具３３及び延長ハンドル４６の順に、これらをベルトテンショナ２６と車体との間の狭い空間に挿入する。この際、ベルト交換治具３３については、回転出力部４２から回転入力部４１に向けて順に上記空間に挿入する。
【００４８】
回転出力部４２が揺動アーム２７の側方近傍に位置するまでベルト交換治具３３を挿入した後、図９に示すように凹部４４が突起３４よりも高く、凹部４５が突起３５よりも低くなるように回転出力部４２の傾きを大まかに合わせ、この傾きを保ちつつベルト交換治具３３の全体をエンジン１１に近づける（平行移動させる）。回転出力部４２が揺動アーム２７に当ったところで、延長ハンドル４６を上方へ持上げることにより、ベルト交換治具３３を反時計回り方向へ回転操作する。ベルト交換治具３３が回転する途中で、凹部４４，４５のいずれか一方が対応する突起３４，３５に接触し、さらに、回転操作を続けると残りの凹部４５，４４が対応する突起３５，３４に接触する。これら２箇所での接触により、図９及び図１０に示すように、回転出力部４２が、２箇所の凹部４４，４５において、揺動アーム２７の対応する突起３４，３５に掛けられた状態、すなわち、ベルト交換治具３３の回転を揺動アーム２７に伝達し得る状態（装着状態）となる。
【００４９】
上記ベルト交換治具３３を揺動アーム２７に装着するための一連の作業では、背景技術におけるスパナの頭部や治具先端のソケット（非特許文献１参照）を、六角形状の突起に確実に嵌めるといった細かな作業は不要である。上述したような大まかな作業が行われることで、ベルト交換治具３３が揺動アーム２７に装着される。
【００５０】
上記装着状態では、延長ハンドル４６の上端部がエンジンルームから外へ露出する。そのため、ベルトテンショナ２６から離れたエンジンルームの外でありながら、延長ハンドル４６の露出部分を通じて回転入力部４１を回転操作することが可能となる。
【００５１】
なお、ベルト交換治具３３は板材により薄く形成されているため、ベルトテンショナ２６と車体との間の空間が狭く、ベルト交換の作業空間が小さくても、ベルト交換治具３３がベルトテンショナ２６やその周辺の部品等と干渉しにくい。
【００５２】
また、エンジンルームの外で第１補助具５４の把持部５５を持って操作し、その第１補助具５４の先端部に取付けられた係止ピン３６を揺動アーム２７のピン挿通孔３７に挿入させる。係止ピン３６の先端がピン挿通孔３７に合致したところで、第１補助具５４を撓ませると係止ピン３６が押されてピン挿通孔３７に入り込んでゆく。このときにはピン挿通孔３７が係止穴３８に合致していないことから、係止ピン３６はエンジン１１の壁面に当ったところで止る。
【００５３】
続いて、上記第１補助具５４を撓ませた状態で、延長ハンドル４６に対し図９において矢印で示す力Ｆを加えることにより、図１１に示すように、回転入力部４１を通じてベルト交換治具３３を反時計回り方向へ回転させる。この際の回転方向は、揺動アーム２７を、付勢機構３１による付勢方向とは逆方向へ揺動させてベルト２５を緩める方向である。
【００５４】
また、上記延長ハンドル４６の連結により、揺動アーム２７の揺動中心（軸２９）から、延長ハンドル４６において力Ｆが加えられる箇所（力点）までの距離が長くなる。そのため、延長ハンドル４６を連結しない場合よりも小さな力Ｆを加えるだけで、揺動アーム２７が揺動されてベルト２５が緩められる。
【００５５】
上記回転操作に伴い、ベルト交換治具３３の回転が凹部４４，４５、及びそれらに接触する突起３４，３５を通じて揺動アーム２７に伝達される。ここで、凹部４４，４５及び突起３４，３５がそれぞれ２つずつ設けられていることから、上記の回転伝達は揺動アーム２７の２箇所で行われる。このことから、揺動アーム２７の揺動に伴い１つ当りの突起３４，３５及び凹部４４，４５に加わる力が小さくなる。
【００５６】
そして、上記２箇所での回転伝達により、揺動アーム２７が付勢機構３１による付勢方向とは逆方向へ揺動させられる。この揺動に伴い、アイドラプーリ２８のベルト２５を押圧する力が弱まり、ベルト２５が緩められる。
【００５７】
上記ベルト交換治具３３の回転操作を通じた揺動アーム２７の揺動に伴い、ピン挿通孔３７が変位する。揺動アーム２７の揺動途中で、ピン挿通孔３７がエンジン１１の係止穴３８に合致する。このとき、上述したように第１補助具５４を撓ませて係止ピン３６を押圧していると、その係止ピン３６の先端がピン挿通孔３７から飛び出て係止穴３８に入り込む。係止ピン３６がピン挿通孔３７及び係止穴３８にまたがると、揺動アーム２７の揺動が係止ピン３６によって規制される。そのため、揺動アーム２７はベルト２５を緊張させる方向へ付勢されているものの、ベルト交換治具３３や第１補助具５４を操作し続けなくても（力を加え続けなくても）、ベルト２５が緩んだ状態にされ続ける。
【００５８】
上記のようにしてベルト２５が緩んだところで、エンジンルームの外で第２補助具５６の把持部５８を持って操作し、ベルト係止部５７にベルト２５の所望の箇所を入り込ませる。ベルト２５がベルト係止部５７に係止されたところで第２補助具５６を操作し、プーリからベルト２５の一部を外す。そして、上述したベルト２５をベルト係止部５７に入り込ませる操作、及び上述したベルト２５をプーリから外す操作を、必要に応じてベルト２５の複数箇所について行う。こうした操作を行うことにより、全てのプーリ１４，２１〜２４からベルト２５が外れたら、このベルト２５をエンジンルームの外へ引出す。
【００５９】
新しいベルト２５をプーリ１４，２１〜２４に巻掛ける際には上記と逆の操作を行う。まず、エンジンルームの外からベルト２５をベルトテンショナ２６と車体との間の空間に挿入し、そのベルトテンショナ２６の周辺の大まかな箇所に配置する。エンジンルームの外で第２補助具５６の把持部５８を持って操作し、ベルト係止部５７にベルト２５の一部を入り込ませる。ベルト２５がベルト係止部５７に係止されたところで第２補助具５６を操作し、ベルト２５の一部をプーリに巻掛ける。上述したベルト２５をベルト係止部５７に入り込ませる操作、及び上述したベルト２５をプーリに巻掛ける操作を、必要に応じてベルト２５の複数箇所について行う。こうした操作を行うことにより、ベルト２５を全てのプーリ１４，２１〜２４に緩く巻掛ける。
【００６０】
次に、エンジンルームの外で延長ハンドル４６を把持しつつ、上述したベルト２５を外す場合とは逆方向へ第１補助具５４を撓ませる。このように撓ませることにより、係止穴３８に入り込んでいた係止ピン３６の先端部がその係止穴３８から抜け出ると、係止ピン３６による揺動アーム２７のエンジン１１との連結状態が解除され、揺動アーム２７の揺動が可能となる。さらに、係止ピン３６がピン挿通孔３７から抜け出ると、ベルトテンショナ２６と車体との間の空間から、第１補助具５４をエンジンルームの外に引張り出すことが可能となる。
【００６１】
上記係止ピン３６の引出しにより揺動アーム２７の揺動が可能となったところで、延長ハンドル４６に加える力を徐々に弱めてゆくと、付勢機構３１の付勢力により揺動アーム２７がベルト２５を緊張させる方向へ揺動される。この揺動により、ベルト２５が全てのプーリ１４，２１〜２４に対し緊張した状態で巻き掛けられたところで、延長ハンドル４６を操作することにより、回転出力部４２における一対の凹部４４，４５を、揺動アーム２７の対応する突起３４，３５から外す。延長ハンドル４６及びベルト交換治具３３をベルトテンショナ２６と車体との間の空間からエンジンルームの外に引張り出す。
【００６２】
なお、上記のように引張り出された延長ハンドル４６及びベルト交換治具３３において、連結ピン５１を挿通孔５２，５３，５２から引抜くと、連結ピン５１によるベルト交換治具３３及び延長ハンドル４６の連結状態が解除され、それらのベルト交換治具３３及び延長ハンドル４６が収納に適したコンパクトな形態となる。
【００６３】
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）付勢機構３１による付勢方向とは逆方向へ揺動アーム２７を揺動させるために、ベルト交換治具３３の回転を、それぞれ複数箇所に設けられた凹部４４，４５及び突起３４，３５を通じて揺動アーム２７に伝達するようにしている。この構成では、回転出力部４２を凹部４４，４５において突起３４，３５に掛け止めて、各凹部４４，４５の少なくとも一部を突起３４，３５に接触させるだけで、ベルト交換治具３３の回転を揺動アーム２７に伝達し得る状態（装着状態）となる。従って、ベルトテンショナ２６と車体との間の空間が狭く、ベルト交換の作業空間が小さくても、六角形状の突起にスパナの頭部や治具先端のソケットを嵌め合わせる背景技術とは異なり、ベルト交換治具３３を簡単に揺動アーム２７に装着することができる。
【００６４】
（２）上記（１）に関連して、ベルト交換治具３３の回転が、複数箇所における凹部４４，４５及び突起３４，３５の組合わせを通じて揺動アーム２７に伝達されることから、揺動アーム２７の揺動に伴い１つ当りの凹部４４，４５及び突起３４，３５に加わる力が小さくなる。そのため、六角形状をなす１つの突起にスパナの頭部や治具先端のソケットを嵌める背景技術に比べて、ベルト交換治具３３の回転操作に伴う凹部４４，４５や突起３４，３５の変形が起りにくくなる。
【００６５】
（３）ベルト交換治具３３の全体を金属板により薄く形成している。そのため、ベルトテンショナ２６と車体との間の空間が狭く、ベルト交換の作業空間が小さくても、スパナやソケットを有する治具を用いる背景技術に比べ、ベルト交換治具３３がベルトテンショナ２６やその周辺の部品等と干渉しにくい。その結果、ベルト交換治具３３を上記空間を通じてベルトテンショナ２６の近傍まで挿入する作業、及び凹部４４，４５において回転出力部４２を突起３４，３５に掛ける作業がしやすい。
【００６６】
なお、上述したように、ベルト交換治具３３の回転操作に伴い１つ当りの凹部４４，４５及び突起３４，３５に加わる力が小さい。そのため、ベルト交換治具３３が板材によって薄く形成されていても変形が起りにくく、ベルト交換治具３３の回転を揺動アーム２７に確実に伝達して揺動させることができる。
【００６７】
（４）ベルト交換治具３３の回転入力部４１に挿通孔５３を設け、この挿通孔５３に挿通した連結ピン５１により、延長ハンドル４６をベルト交換治具３３に連結するようにしている。この連結により、回転入力部４１の長さを実質的に長くし、エンジンルーム外で延長ハンドル４６を通じて回転入力部４１を回転操作することができる。ベルト交換治具３３の回転操作のために、ベルトテンショナ２６と車体との間の狭い空間に手を入れなくてもすむ。
【００６８】
また、延長ハンドル４６の連結により、揺動アーム２７の揺動中心（支点）から、延長ハンドル４６において回転操作のための力Ｆが加えられる箇所（力点）までの距離が長くなるため、より小さな力Ｆで揺動アーム２７を揺動させてベルト２５を緩めることができる。
【００６９】
（５）揺動アーム２７から突出する一対の突起３４，３５によって複数の被掛け止め部を構成している。そのため、揺動アーム２７に少ない数の突起３４，３５を設けることで、ベルト交換治具３３の掛け止め部（凹部４４，４５）が掛けられる被掛け止め部を簡単に形成することができる。
【００７０】
また、被掛け止め部として突起を揺動アームに１つ設ける背景技術では、スパナ頭部やソケットを突起に対し相対回転不能に取付けるために、その突起を六角形状等の非円形状にする必要がある。これは、スパナや治具の回転を突起を通じて揺動アーム２７に伝達するためである、この点、突起３４，３５を２つ設ける本実施形態では、それらの突起３４，３５がどのような形状であっても、ベルト交換治具３３の回転を、両突起３４，３５を通じて揺動アーム２７に伝達することができる。
【００７１】
さらに、上記のように突起３４，３５の形状が特に制約を受けないことから、背景技術における六角状の突起を被掛け止め部の１つとして流用することもでき、この場合には、背景技術のベルトテンショナを使用し、これに新たに１つの突起３４（又は３５）を追加するだけですむ。
【００７２】
（６）揺動アーム２７にピン挿通孔３７を設けるとともに、エンジン１１において、軸２９を中心として揺動アーム２７を揺動させたときにピン挿通孔３７が通る経路に係止穴３８を設けている。そして、ベルト交換治具３３の回転操作により揺動アーム２７を揺動させる過程で、ピン挿通孔３７が係止穴３８に合致したとき、係止ピン３６を、ピン挿通孔３７を通じて係止穴３８に挿入することにより、同係止ピン３６をピン挿通孔３７及び係止穴３８にまたがらせるようにしている。
【００７３】
このように係止ピン３６がピン挿通孔３７及び係止穴３８にまたがると、揺動アーム２７の揺動が係止ピン３６によって規制される。そのため、揺動アーム２７が付勢機構３１によりベルト２５を緊張させる方向へ付勢されているものの、ベルト交換治具３３の回転入力部４１に加える力を弱めても、ベルト２５を緩んだ状態にし続けることができ、ベルト２５の交換作業がより容易になる。
【００７４】
（７）上記（６）における係止ピン３６を、線材からなる細長い第１補助具５４の先端部に取付けている。そのため、係止ピン３６をピン挿通孔３７及び係止穴３８に対し差込んだり抜出したりする作業を、エンジンルーム外での第１補助具５４の遠隔操作により行うことができる。
【００７５】
（８）全体が線材によって構成され、かつ先端部にベルト係止部５７を有する第２補助具５６を設けている。そのため、ベルト交換治具３３を用いて緩めたベルト２５をプーリ１４，２１〜２４から外したり、新しいベルト２５を同プーリ１４，２１〜２４に巻掛けたりする作業を、エンジンルーム外での第２補助具５６の遠隔操作により行うことができる。
【００７６】
（９）上述したように、延長ハンドル４６が連結されたベルト交換治具３３、第１補助具５４及び第２補助具５６を用いることにより、エンジンルームの外で、ベルト２５の交換作業を行うことができる。そのため、ベルト交換作業に際し、作業空間の確保のために、ベルトテンショナ２６の周辺の部品を取外したり、エンジン１１の下方のアンダーカバーを外したりしなくてもすむ。
【００７７】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・上記実施形態における凹部４４，４５に代えて、図１２に示すように、回転出力部４２の側縁部によって掛け止め部を構成してもよい。この場合、側縁部において掛け止め部を構成する箇所５９，６０は直線状をなしていてもよいし、曲線状をなしていてもよい。ただし、直線状をなす前者の場合、掛け止め部が突起３４，３５に掛け止められるように回転出力部４２の側縁部を鋭角状に形成することが望ましい。
【００７８】
・回転出力部４２における掛け止め部の少なくとも１つを、同回転出力部４２にあけられた孔によって構成してもよい。この場合、孔の内径を、突起３４，３５の直径よりも大きくする。図１３（Ａ）〜図１３（Ｃ）にその一例を示す。これらの例は、掛け止め部が２つずつ設けられ、その一方が回転出力部４２の先端部分に位置し、他方が回転出力部４２の基端部分（回転入力部４１寄りの部分）に位置するものを示している。
【００７９】
図１３（Ａ）は、先端側の掛け止め部、及び基端側の掛け止め部がともに回転出力部４２に設けられた孔６１，６２により構成された例を示している。
図１３（Ｂ）は、基端側の掛け止め部が回転出力部４２に設けられた孔６３により構成された例を示している。
【００８０】
図１３（Ｃ）は、先端側の掛け止め部が回転出力部４２に設けられた孔６４により構成された例を示している。
なお、上記のように孔６１〜６４において回転出力部４２を突起３４，３５に掛けるときには、ベルト交換治具３３をベルトテンショナ２６に対し、その側方近傍から徐々に近づけ、突起３４，３５を掛け止め部（孔６１〜６４）内に入り込ませる。この作業は、背景技術において、スパナの頭部や治具先端のソケットを六角形状の突起に確実に嵌合させる作業よりも簡単である。
【００８１】
・被掛け止め部を突起３４，３５に代えて凹部によって構成し、掛け止め部を凹部４４，４５に代えて突起によって構成してもよい。
・掛け止め部及び被掛け止め部をそれぞれ３つ以上設けてもよい。
【００８２】
・ベルト交換治具３３における回転入力部４１を、上記実施形態で説明したものよりも長く形成してもよい。例えば、回転入力部４１を延長ハンドル４６を連結した状態と同程度の長さにしてもよい。
【００８３】
・揺動アーム２７上における突起３４，３５の位置を前記実施形態とは異なる箇所に変更してもよい。この場合には、それらの突起３４，３５の位置に合わせてベルト交換治具３３の形状も変更する。
【００８４】
・揺動アーム２７のピン挿通孔３７に代えて、図２においてに二点鎖線で示すように切欠き６５を設けてもよい。この場合、揺動アーム２７を揺動させる過程で、切欠き６５が係止穴３８に合致したとき、係止ピン３６を、切欠き６５を通じて係止穴３８に挿入する。この挿入により、同係止ピン３６を切欠き６５及び係止穴３８にまたがらせると、揺動アーム２７の揺動が係止ピン３６によって規制される。そのため、ベルト交換治具３３の回転入力部４１に加える力を弱めても、ベルト２５を緩んだ状態にし続けることができ、上記ピン挿通孔３７の場合と同様、ベルト２５の交換作業が容易になる。
【００８５】
・複数の突起３４，３５（被掛け止め部）の１つについては揺動アーム２７に設けられる必要があるが、残りについては揺動アーム２７に設けられてもよいし、エンジン１１に設けられてもよい。なお、ここでのエンジン１１には、エンジン１１自体のほかに、エンジン１１に取付けられた各種部品も含まれるものとする。このように、突起３４，３５の位置を変更しても上記実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００８６】
・ベルトテンショナ２６における付勢機構３１は、上記ばねに代えて油圧を利用し、ベルト２５を緊張させる方向へ揺動アーム２７を付勢するものであってもよい。
・延長ハンドル４６として上記実施形態とは異なる構成を有するものを用いてもよい。
【００８７】
・本発明は、Ｖリブドベルト以外のタイプのベルトがプーリに掛けられるエンジンにも適用可能である。こうしたベルトとしては、例えば、平ベルト、Ｖベルト、タイミングベルト等が挙げられる。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明を具体化した一実施形態において、プーリにベルトが巻き掛けられた状態を示す略図。
【図２】図１におけるベルトテンショナ及びその周辺を拡大して示す略図。
【図３】ベルト交換治具の正面図。
【図４】（Ａ）は延長ハンドルの一部を省略して示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ−Ｘ線拡大断面図。
【図５】ベルト交換治具に延長ハンドルを連結した状態を示す正面図。
【図６】図５のＹ−Ｙ線拡大断面図。
【図７】（Ａ）は第１補助具の正面図、（Ｂ）は第１補助具の先端部分の拡大正面図。
【図８】（Ａ）は第２補助具の正面図、（Ｂ）は第２補助具先端におけるベルト係止部の拡大正面図。
【図９】延長ハンドルが連結されたベルト交換治具を揺動アームに装着した状態を示す略図。
【図１０】図９におけるベルトテンショナ及びその周辺を拡大して示す略図。
【図１１】図１０の状態からベルト交換治具を回転操作してベルトを緩めた状態を示す略図。
【図１２】ベルト交換治具の別の実施形態を示す正面図。
【図１３】（Ａ）〜（Ｃ）は、ベルト交換治具の別の実施形態を示す正面図。
【符号の説明】
【００８９】
１１…エンジン、１２…クランクシャフト（複数の回転軸の一部を構成）、１４…クランクプーリ、１５〜１８…回転軸、２５…ベルト、２６…ベルトテンショナ、２７…揺動アーム、２８…アイドラプーリ、３３…ベルト交換治具、３４，３５…突起（被掛け止め部）、３６…係止ピン（係止部材）、３７…ピン挿通孔、３８…係止穴、４１…回転入力部、４２…回転出力部、４４，４５…凹部（掛け止め部）、４６…延長ハンドル、５１…連結ピン（連結手段の一部を構成）、５３…挿通孔（連結手段の一部を構成）、５９，６０…箇所（掛け止め部を構成）、６１〜６４…孔（掛け止め部を構成）、６５…切欠き。
【図１】
2006250286.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2006250286.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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