(57)【要約】【課題】  水冷式エンジンに使用するサーモスタット弁の、主弁口径を拡大させずに通水量を増大して、燃料消費量及び排気ガス値を改善し、自動車エンジンの作動及び出力を最適に制御することが出来るサーモスタット弁を提供すること。【解決手段】  サーモスタット弁の、円盤状主弁体上面１６ａ内の一部に、１つ又は複数の補助弁穴２９を設け、該補助弁穴２９に対応して閉止弁棒が前記補助弁穴２９を密閉する位置に設置し、その他端はフランジアーチ部材１０の対応位置に嵌入凹部２８を設け、該嵌入凹部２８に前記閉止弁棒を固着して開閉弁を構成して成るサーモスタット弁。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却管路とラジエタと連通する管路とバイパス管路との交差位置に接続され、冷却媒体（冷却水）をその温度に応じてラジエタとバイパス管路とに切換えて、或いは混合させて循環させるサーモスタット弁であって、フランジ取り付け平面座とフランジアーチ部材があって、フランジ取り付け平面座から直角に曲げられたフランジ弁内周シール部が設けられ、ほぼＵ字状に屈曲したフレームがフランジアーチ部材と反対側に固着され外側固定部材を構成し、フランジ平面座外周にはガスケットが固着され、前記外側固定部材内部には感温ケースが配され、該感温ケースの内上部に弾性スプールが塞ぐ様に嵌められ、その空間内部に感温物質を充満する。そして弾性スプールを固着するため感温ケース入り口をガイドが加締め圧入され、その内部にロッドが摺動自在に挿入され、その弾性スプール内部とは反対側が前記フランジアーチ部材のフランジアーチ部材中央凹部に嵌入固着される。
また前記感温ケースに加締め圧入したガイド外周に固着した円盤状主弁体の主弁外周シールがフランジ弁内周シール部に密着挿入され該円盤状主弁体をフランジ弁内周シール部に圧接する様に圧縮コイルバネの一端をＵ字フレームのバネ受け部に嵌め、その反対側を主弁のバネ受け側に嵌めて付勢され押し上げて主開閉弁を構成し、前記感温ケースの感知温度が上昇すると、前記弾性スプールが感温物質の膨張力により押し潰されて前記ロッドを押し出し、その反力によって圧縮コイルバネの圧接する付勢力に勝って前記円盤状主弁体がフランジ内周弁シール部から離間させて開弁動作を行うサーモスタット弁に於いて、
前記円盤状主弁体上面内の一部に１つ又は複数の補助弁穴を設け、該補助弁穴に対応して閉止弁棒が前記補助弁穴を密閉する位置に設置し、その他端はフランジアーチ部材の対応位置に嵌入凹部を設け、該嵌入凹部に前記閉止弁棒を固着して開閉弁を構成することを特徴とするサーモスタット弁。
【請求項２】
前記円盤状主弁体上面内の一部に補助弁穴を１つ又は複数設け、該補助弁口に弾性シール部材を着層して、又は着層しなくて構成することを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット弁。
【請求項３】
前記閉止弁棒は前記補助弁穴に平面的に閉弁シール部を押圧し開閉弁を構成することを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット弁。
【請求項４】
前記閉止弁棒は、前記一つ又は複数の補助弁穴に挿入され、その挿入長さが同一で補助弁口を離間開閉する様にして開閉弁を構成することを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット弁。
【請求項５】
前記閉止弁棒は、前記複数の補助弁穴に挿入され、その挿入長さが段階的に離間開閉する様に挿入長さを変えた閉止弁棒で開閉弁を構成することを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット弁。
【請求項６】
前記閉止弁棒は、前記補助弁穴に平面的に閉弁シール部を押圧する閉止弁棒と、補助弁穴に閉止弁棒を挿入して、その離間開閉する開閉弁タイミングを変えて開閉弁を構成することを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット弁。
【請求項７】
前記閉止弁棒は、前記補助弁穴の閉弁シール部を斜面的に押圧する閉止弁棒とし、その斜面の１部を補助弁穴に挿入して、離間開閉する開閉弁を構成することを特徴とする請求項１に記載のサーモスタット弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明はサーモスタット弁に関わり、特にエンジンの冷却管路とラジエタと連通する管路とバイパス管路との交差位置に接続され、冷却水をその温度に応じてラジエタとバイパス管路とに切換えて、或いは混合させて循環させるサーモスタット弁に関し、その冷却水の温度に応じた感温物質の膨張力により、その反力で円盤状主弁体をフランジ内周弁シール部から離間させて開弁動作を行うサーモスタット弁に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来より、水冷式エンジンに於いては、エンジンの熱負荷の低減と、エンジンの摩擦抵抗の低減、及び燃料消費の低減（省エネルギ）、排気ガス中の有害物質の減少、排気ガスの清浄化を目的として、エンジンとラジエタ間を、ウオータポンプと管路を介して互いに接続し、エンジンのウオータジャケットに供給する冷却水の温度を最適に制御する水冷式エンジンの冷却方式が確立している。【０００３】  この様な水冷式エンジンに於いて、ラジエタとバイパス管路との冷却水の切り替えのために、構造が簡単で安価であり、動作が確実等の利点が有ることから、感温物質としてワックスの液化膨張と固化の状態変化を利用したサーモスタット弁が多く利用されている。この様なワックス膨張型熱感温部を備えたサーモスタット弁は、例として、特開昭５１−１３０３６号広報等に開示されている。【０００４】  この様にして構成した冷却システムは、エンジンの暖機運転時等の冷却水がエンジンを通過し出てきた冷却水が昇温していない時は円盤状主弁体（以下本文では単に主弁と称する）が閉じていて、冷却水の大部分がラジエタを迂回し、サーモスタット弁の主弁が閉じているためバイパス流として大部分エンジンに還流し、エンジンの暖機とともに主弁が開き、ラジエタからの冷却水とバイパス管路からの昇温水との混合流としてエンジンに供給され複合冷却過程を経て、さらに進んで冷却水の温度が上昇するとバイパス口は感温ケース末端に装着されたバイパス弁で閉じられて昇温バイパス流はエンジンのウオータジャケットに直接還流されない構造に成っていて、冷却水はラジエタに全量流れ、冷却ファン、或いは走行風により熱交換され、その冷却水をサーモスタット主弁が応答開閉してエンジンを前記要求性能を維持するために機能する。
【特許文献１】  特開昭５１−１３０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  本発明の課題は、この種の冷却方式に使用するサーモスタット弁を現状の簡潔構造を維持したまま、燃料消費及び排ガス値に関して自動車エンジンの作動を最適に制御することが出来、しかもエンジンの出力の需要が高くなったときに、この出力が低減することが無い様に改良したサーモスタット弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】エンジンの冷却管路とラジエタと連通する管路とバイパス管路との交差位置に接続され、冷却媒体（冷却水）をその温度に応じてラジエタとバイパス管路とに切換えて、或いは混流させ循環させるサーモスタット弁であって、フランジ取り付け平面座とフランジアーチ部材があって、フランジ取り付け平面座から直角に曲げられたフランジ弁内周シール部が設けられ、ほぼＵ字状に屈曲したフレームがフランジアーチ部材と反対側に固着され外側固定部材を構成し、フランジ平面座外周にガスケットが固着され、前記外側固定部材内部には感温ケースが配され、該感温ケースの内上部に弾性スプールが塞ぐ様に嵌められ、その空間内部に感温物質を充満する。そして弾性スプールを固着するため感温ケース入り口をガイドが加締め圧入され、その内部にロッドが摺動自在に挿入され、その弾性スプール内部とは反対側が前記フランジアーチ部材のフランジアーチ部材中央凹部に嵌入固着される。【０００７】  また前記感温ケースに加締め圧入したガイド外周に固着した主弁の主弁外周シールがフランジ弁内周シール部に密閉的に挿入され該主弁をフランジ弁内周シール部から外れない様に圧縮コイルバネの一端をＵ字フレームのバネ受け部に嵌め、その反対側を主弁の受け側に嵌めて、その付勢力で押し上げて主開閉弁を構成し、前記感温ケースの感知温度が上昇すると、前記弾性スプールが感温物質の膨張力により押し潰されて前記ロッドを押し出し、その反力によって圧縮コイルバネの圧接する付勢力に勝って前記主弁がフランジ内周弁シール部から離間させて開弁動作を行うサーモスタット弁に於いて、【０００８】  前記主弁上面内の一部に補助弁穴を１つ又は複数設け、該補助弁口にに対応して閉止弁棒が前記補助弁穴を密閉する位置に設置し、その他端はフランジアーチ部材の対応位置に嵌入凹部を設け、該嵌入凹部に前記閉止弁棒を固着して開閉弁を構成させることを特徴とするサーモスタット弁に関するものである。【０００９】  ここで前記主弁上面内の一部に補助弁穴を１つ又は複数設け、該補助弁口に弾性シール部材を着層して、又は着層しなくて構成したものであってよい。
また前記閉止弁棒は前記補助弁穴に平面的に閉弁シール部を押圧し開閉弁を構成したものであってよい。
また前記閉止弁棒は、前記一つ又は複数の補助弁穴に挿入され、その挿入長さは同一で補助弁口を閉止弁棒で離間開閉する様にして開閉弁を構成したものであってよい。【００１０】  また前記閉止弁棒は、前記複数の補助弁穴に挿入され、その挿入長さが段階的に離間開閉する様に挿入長さを変えた閉止弁棒で開閉弁を構成したものであってよい。【００１１】  また前記閉止弁棒は、前記補助弁穴に平面的に閉弁シール部を押圧する閉止弁棒と、補助弁穴に挿入して、その離間開閉する開弁タイミングを変えて開閉弁を構成したものであってよい。
また前記閉止弁棒は、前記補助弁穴の閉弁シール部を斜面的に押圧する閉止弁棒とし、その斜面の１部が補助弁穴に挿入されて、その離間開閉する開閉弁を構成したものであってよい。
【発明の効果】
【００１２】  本願の主要な発明は、水冷エンジンの冷却システムの１要素としてのサーモスタット弁において、従来と同口径の主弁のままで冷却水の通水量が増大し、これにより主弁の摺動量が減少し、またウオータポンプのキャビテーションが起り難くなる等の構成部品の寿命が長くなると共に、電気的なセンサー、制御機器、ソフトウエア（プログラム）を必要としなくとも適時適切で安定的な冷却水の通水量増大によりエンジンの熱負荷の安定、および低減と、エンジンの摩擦抵抗の低減、及び燃料消費の低減（省エネルギ）、排気ガス中の有害物質の減少、排気ガスの清浄化等を目的として効果があり、信頼性の高いサーモスタット弁が提供される。
上記効果の有り様は以下に述べる本発明の技術的思想、及び実施の形態によって明らかにされよう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】  以下本発明の実施の１例の形態を図によって説明する。
図１及び図２はサーモスタット弁３を設置した水冷エンジンの冷却装置を示す概略図であって、水冷エンジン１とラジエタ２とは主冷却管路Ａ，Ｂを介して接続され、ラジエタ２の出口側は戻り管路Ｃを介してサーモスタット弁３を内蔵したインレットハウジング６に接続し、ハウジング内部にサーモスタット弁３が設置され、そのアウトレットハウジング７の交差位置にポンプ行き下流口に戻り管路Ｅが接続され、ウオータポンプ５の入り口に接続され、ウオータポンプ５出口は戻り管路Ｆで水冷エンジン１のウオータジャケット入り口に接続され、各管路には強制的にウオータポンプ５で冷却水が循環する。【００１４】  また前記アウトレットハウジング７の直進口にバイパス管路Ｄが接続されていて水冷エンジン１からのバイパス流入り口を構成し暖機運転時の冷却水の入り口となっている。
また、前記ラジエタ２は内部を冷却水が循環し冷却ファン４により、また走行中の通風等によって熱交換器を構成し内部を循環する冷却水を冷却する様に構成されて、その冷却システムはサーモスタット弁３の主弁が応答開閉してエンジンを前記要求性能を維持するために機能する。【００１５】  次に、従来のサーモスタット弁３に付いて図３、図４により詳しく説明すると、フランジ８にはフランジ取り付け平面座９とフランジアーチ部材１０があって、フランジ取り付け平面座９から直角に曲げられたフランジ弁内周シール部１７が設けられ、ほぼＵ字状に屈曲したフレーム１８がフランジアーチ部材１０と反対側に固着され外側固定部材を構成し、サーモスタット弁３取り付けインレットハウジング６、アウトレットハウジング７の内部に固着する際の水漏れ防止のためガスケット２６が外周に固着される。【００１６】  そして、その外側固定部材内部には感温ケース１２が配され、該感温ケース１２の内上部を弾性スプール１３が塞ぐ様に嵌められ、その空間内部に感温物質１９（ワックス等）が充満される。そして弾性スプール１３を固着するため感温ケース１２入り口をガイド１４が加締め圧入され、その内部にロッド１５が摺動自在に挿入され、その弾性スプール１３内部とは反対側が前記フランジアーチ部材１０のフランジアーチ部材中央凹部１１に嵌入固着される。【００１７】  また前記感温ケース１２に加締め圧入したガイド１４外周に、固着した主弁１６の主弁外周シール２０がフランジ弁内周シール部１７に密閉的に挿入され、該主弁１６がフランジ弁内周シール部１７から外れない様に圧縮コイルバネ２１の一端をＵ字フレーム１８のバネ受け部２７に嵌め、その反対側を主弁１６の受け側に嵌めて押し上げて付勢し主開閉弁を構成する。前記感温ケース１２の主弁１６の固着側とは反対側にシリンダロッド２２が加締められて固着され、そのシリンダロッド２２に円錐状コイルバネ２３、バイパス弁２４が摺動自在に、また抜け落ちない様に介装される。従って前記感温ケース１２の作動によって主弁１６の開弁時、図示下側に押圧し、バイパス弁２４は図３アウトレットハウジング７のバイパス入り口２５を閉止する構成となっている。
この様に構成された従来のサーモスタット弁３はインレットハウジング６とアウトレットハウジング７の接合部にフランジ８を固着する際の水漏れ防止のためガスケット２６を内周に挟んで固着し従来の冷却システムの一要素として配管され構成される。【００１８】  次に本発明の新規主要形態を図５、図６で詳しく説明すると（従来と変わらない部分は上記説明と重複説明に成るので省くが）、主弁１６の平面内の一部に１つ又は複数の補助弁穴２９を設けた新規な主弁１６ａ（図１３）とし、該補助弁穴２９に対応して図８は平面シール弁棒３１が前記補助弁穴２９を図示上から密閉した状態を示し、その平面シール面と対応した反対側はフランジアーチ部材１０の対応位置に設けた弁棒嵌入凹部２８があって、該弁棒嵌入凹部２８に前記平面シール弁棒３１を圧入、加締め等で固着し開閉弁を構成する。
また、閉止弁棒の変形構成例として、図９に挿入シール弁棒３２の挿入状態を示し、図１０には斜面シール弁棒３３の圧接状態を示す。【００１９】次に本発明の新規なサーモスタット弁３の動作と作用を説明すると、冷却水の温度が低い暖機運転開始から完了までは、図２に示すエンジン１から出た冷却水がＡからＤの管路を通りアウトレットハウジング７のバイパス入り口２５から入る、しかし冷却水の温度が開弁温度より低い間は感温物質１９が充満した感温ケース１２の感知温度が上昇しないので感温ケース１２内部の感温物質１９は固化しており、このため弾性スプール１３はロッド１５を絞り出すことが無く、このため圧縮コイルバネ２１で主弁１６ａの主弁外周シール２０がフランジ弁内周シール部１７に挿入圧接されてラジエタ２からの流路を閉止している（図７）。このため補助弁口２９、平面シール弁棒３１も閉弁している。従って冷却水はバイパス管路Ｄからアウトレットハウジング７内に全量流入しウオータポンプ５の作用によってウオータポンプ５からエンジン１のウオータジャケットに循環する。【００２０】そして暖機運転完了近くまで冷却水の温度が上昇し開弁温度に達すると、感温ケース１２が冷却水温を感知し内部の感温物質１９が状態変化し膨張し、弾性スプール１３を絞り内部に摺動自在に嵌入されたロッド１５が押出され、その反力で主弁１６ａが作動し該主弁１６ａが即時開弁し応答を開始するはずで有るのだが、フランジ８のフランジ平面座９からプレス成型で直角に曲げて構成するフランジ弁内周シール部１７の曲げ面Ｒが１．５ミリから２ミリ存在する。
これは循環冷却水の内圧を受けた時に漏水しないためにも必然的に主弁外周シール２０を２ミリ前後奥深く入れる必要が有る。従って開弁作動を始めてから少なくとも１ミリ前後以上開弁作動しないと主弁１６ａの主弁外周シール２０からは冷却水が通水しない。この応答時間は遅れて冷却水の通水が始まることを意味する。【００２１】  しかし以上の様な作動開始時に主弁１６ａの平面内の一部に１つ又は複数の補助弁穴２９を設けた、新規な主弁１６ａは、該補助弁穴２９を閉止している平面シール弁棒３１が補助弁口シール部材３０からの開弁は弾性シール歪からの離れの極わずかな遅れだけで、主弁１６ａより早く補助弁口２９から通水を開始して、図１１の矢印Ｘ流で応答性良くバイパス流との混合流を形成しエンジン１の冷却制御を開始する。
従ってエンジン１の大きさ、能力に応じて補助弁口２９の数、或いは内径を最適に選定すれば開弁初期時の冷却応答性能がアップする。（図１６参照）【００２２】  また前記の様な作動開始時に主弁１６ａの平面内の一部に１つ又は複数の補助弁穴２９を設けた新規な主弁１６ａの、補助弁穴２９を閉止する平面シール弁棒３１の替わりに、補助弁口シール部材３０の穴に挿入シール弁棒３２を前記補助弁口シール部材３０に圧接し長さを調節して挿入すれば、図１２矢印Ｙ流で開弁開始時間を選択して通水量を適時に最大量を通水制御出来る、即ち主弁１６ａの開弁開始に合わせて開閉する事も、主弁１６ａの開弁途中で補助弁口２９が開口し主弁１６ａの通水量にプラスした冷却水量を通水して大量の冷却水要求時に合わせて開弁する事も出来る。（図１７参照）【００２３】    また前記の様な作動開始時に主弁１６ａの平面内の一部に複数の補助弁口２９を設けた新規な主弁１６ａとし、補助弁口２９に補助弁口シール部材３０を設け斜面的に圧接閉止する斜面シール弁棒３３を設けることは、弁構成選択の余地を広げる実施の１例として図１０に示した。
自動車エンジン１の作動温度上限値は確実に安定的に制御出来れば、燃料消費低減に最も好ましい自動車エンジン１の作動温度を上限値近くに設定出来る。これは１００℃から１０５℃位と言われているが、それよりわずかに低い９６℃から９８℃位に安定制御するのが燃料消費低減に最も好ましい。【００２４】  従って標準的な運転では長期間支障なく作動出来るような可能な限り高い温度が自動車エンジンの機械的摩擦が低減された状態を表し、限界温度を安全で安定的に保つには必要にして十分なる通水量が限界値を超える寸前に用意されている必要がある。
その為に例えば特開昭７−７１２５に開示された、感温膨張物質を電気的ヒータを付加的に加熱して開口横断面積を急速に大きく作動させ、ラジエタ２の冷却水の通水量が大きくなる様にシフトさせるサーモスタット弁を提供している。
【特許文献２】  特開昭７−７１２５号公報
【００２５】  本発明のサーモスタット弁３は上記の様な電気的ヒータの付加作動を加えなくても、あらかじめテストデータ等に基つ゛いて補助開閉弁を構成する複数の補助弁穴２９の挿入シール弁棒３２の挿入長さを設定して置き、プログラム応答動作を行わせる事が出来て（図１６、図１７参照）高温制御的応答、冷却制御的応答等のパラメータ要素を織り込んだ制御をすることを可能にする。
一般的な標準運転では、即ち全負荷運転、又は山道走行等の場合とは違ってパワーの要求が高くない場合にはエンジン１の作動温度は出来るだけ高く制御して、燃料の消費が低下し、排ガス成分を良好にする事が出来る、従って主弁１６ａの大口径で通水量を制御するより、開弁初期の補助弁口２９の平面シール弁棒３１、又は斜面シール弁棒３３の開閉で微妙に制御する方が有利で良好な制御が出来る。【００２６】また寒冷地、寒冷季には暖機運転完了後、主弁１６ａ開弁初期時に主弁１６ａの大口径で通水量を制御するより、主弁１６ａ開弁初期時の補助弁口２９で、主弁１６ａの１０％から２０％前後のオリフィスで、より微妙に高温制御した方が有利で良好に制御し易い。
また全負荷運転、又は山道走行、渋滞に巻き込まれてノロノロ運転等アイドリング状態等の、走行風がない又は少ない等の場合は、前記複数の補助弁口シール部材２９に挿入した挿入シール弁棒３２を、テストデータ等に基ずく主弁１６ａ開弁中間期に開弁する様挿入長さを調節して置き（図１７）、最大冷却水量の通水すべきタイミングを９０℃前後付近で開弁し、最大通水量をその温度付近で冷却制御する様、図１２の様な補助弁棒構成に設定すれば、全負荷パワを出すための燃料充填もスムーズに出来る。
この様な事態は突然必要に成る場合があるが、急な温度上昇でもこの温度帯域では感温物質１９が急速感知、応答するのでテストデータ等に基つ゛いて決めた機構的プログラムの応答で十分な通水量増大がえられ冷却性能を冷却制御にシフトしてエンジン１の必要出力が効率良く得られる。【００２７】  これらの冷却パターンはエンジン設計の選択（仕向け地、国等）の適応幅が広がる。
以上本発明の態様を図示により説明したが、本願発明は上記実施の形態に限定される事は無く、例えば補助弁口２９の開口を幾何学的形状変更による小判状の長穴等にしても良く、また補助弁口２９に係合させる平面シール弁棒３１側に、即ち閉止弁棒側に弾性シール部を設ける等してシール着層部を変えても良く、また感温ケース１２に嵌める弾性スプールに変えて、弾性体ダイアフラム等で構成し間接的に感温物質１９の応答をロッド１５に連結して、その反力で主弁を離間開閉するサーモスタット弁に適用しても良く、或いは最近、フランジ８の代わりにインレットハウジング６自体に組み込む１体型サーモスタット弁図１８の様に構成し、インレットハウジング６の１部に、主弁１６ａの補助弁口２９の対応位置に閉止弁棒を固着する構成等によっても同様の作用、効果を奏するのでこれらの設計変更は本願発明の技術的思想の範囲内に入る。
【産業上の利用の可能性】
本発明のサーモスタット弁は水冷式内燃機関の冷却装置に広く利用することが可能で有り有効である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】水冷エンジン冷却システムの全体の概略図である。
【図２】水冷エンジン冷却装置の簡単な装置配管概略図である
【図３】従来のサーモスタット弁を示す縦断面図である。
【図４】従来のサーモスタット弁を示す平面図である。
【図５】新規なサーモスタット弁を示す平面図である。
【図６】新規なサーモスタット弁を示す縦断面図である。
【図７】新規なサーモスタット弁をハウジングに組み込んだ縦断面図で、各弁は閉止状態を表した図である。
【図８】平面シール弁棒３１が、補助弁穴２９を図示上から密閉した状態を示す図である。
【図９】挿入シール弁棒３２の挿入状態を示す図である。
【図１０】斜面シール弁棒３３の圧接状態を示す図である。
【図１１】主弁が作動し、平面シール弁が開口しＸ流を示す図である。
【図１２】主弁が中間以上に作動し、挿入シール弁が開口しＸ流及び、Ｙ流を示す図である。
【図１３】新規主弁１６ａ、図１４、Ｂ−Ｂ線に沿う縦断面を示す図である
【図１４】新規主弁１６ａの補助弁口２個の平面を示す図である。
【図１５】新規主弁１６ａの補助弁口３個の平面を示す図である
【図１６】参考グラフ１（通水量と温度を示すイメージグラフ）である。
【図１７】参考グラフ２（通水量と温度を示すイメージグラフ）である。
【図１８】インレットハウジング１体型サーモスタット弁に、新規な主弁１６ａを適用した１例を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】１  エンジン
２  ラジエタ
３  サーモスタット弁
４  冷却ファン
５  ウオータポンプ
６  インレットハウジング
７  アウトレットハウジング
８  フランジ
９  フランジ平面座
１０  フランジアーチ部材
１１  フランジアーチ部材中央凹部
１２  感温ケース
１３  弾性スプール
１４  ガイド
１５  ロッド
１６  従来の円盤状主弁体（主弁）
１６ａ  新規な円盤状主弁体（主弁）
１７  フランジ弁内周シール部
１８  Ｕ字状フレーム
１９  感温物質（ワックス等）
【００３０】２０  円盤状主弁体（主弁）外周シール
２１  圧縮コイルバネ
２２  シリンダーロッド
２３  円錐状コイルバネ
２４  バイパス弁
２５  バイパス入り口
２６  ガスケット
２７  バネ受け部
２８  閉止弁棒嵌入凹部（固着部）
２９  補助弁口
３０  補助弁口シール部材
３１  平面シール弁棒
３２  挿入シール弁棒
３３  斜面シール弁棒
３４  空気抜き弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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