(57)【要約】【課題】  複数部品の材料・構造を選定することによりゴルフクラブの特性を改善させる。【解決手段】  シャフトに結合するように適合化されてメタルウッドゴルフクラブヘッドは第１の本体部分と第２の本体部分とを有し、各々は異なる密度材料で構成される。第１の本体部分に高密度の材料を用い、第２の本体部分に低密度の材料を用い、これにより、重心を、幾何学フェース中心に対して極めて低位置に配置し、この結果、打ち出し角度・スピンレート比を大きくできる。前面フェースの下方領域を厚くして重心を下げ、反発係数の最大位置を幾何学フェース中心へと上方にシフトさせる。【選択図】  図３
2006087471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の本体部分および第２の本体部分を有するゴルフクラブヘッドであって、第１の本体部分は幾何学フェース中心を含む前面フェースを有し、クラブヘッド本体の重心が上記幾何学フェース中心の少なくとも５ｍｍ下方にあることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
前面フェースにおいて反発係数が最大となる点が上記幾何学フェース中心の下方約２ｍｍより高くない請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
前面フェースにおいて反発係数が最大となる点が上記幾何学フェース中心の下方約５ｍｍより高くない請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
上記反発係数が最大となる点は幾何学的に中心に合わされている請求項２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
上記第１の本体部分は所定の密度の第１の材料からなり、上記第２の本体部分は上記第１の材料より密度が小さい第２の材料からなる請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
上記第２の本体部分が少なくともクラウン部と、周辺部のほとんどの部分を構成する請求項５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
上記第２の本体部分の密度が約０．１ｇ／ｃｃから約４．０ｇ／ｃｃである請求項５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項８】
上記第１の材料がチタン合金であり、上記第２の材料が金属、または、複合材、または熱可塑性材料である請求項５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項９】
上記第２の材料がマグネシウムである請求項９記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１０】
上記第１の材料がステンレス鋼合金であり、上記第２の材料が金属、または、複合材、または熱可塑性材料である請求項５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１１】
上記第２の材料がチタン合金である請求項１０記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１２】
上記第２の本体部分は注型、モールディング、フォーミング、射出成型、またはプリプレグシ−ト製法により製造される請求項５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１３】
第１の本体部分は鍛造により製造される請求項５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１４】
第１の本体部分はシートメタルで製造される請求項５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１５】
上記第１の本体部分は注型で製造される請求項５記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１６】
上記クラブヘッドの最大反発係数が０．８０より大きい請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１７】
上記反発係数が最大となる点は、上記幾何学フェース中心を含む垂直平面の近くに位置する請求項２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１８】
上記前面フェースの厚さはソール部位置のほうがクラウン部位置より大きい請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項１９】
上記フェースと離れた配置で高密度の重み部材がソール部と一体となる請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項２０】
上記高密度の重み部材は、全ヘッド重量の約１５％から約２５％を占める請求項１９記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項２１】
クラウン部およびソール部の間に配された前面フェースを有する第１の本体部分であって、上記前面フェースは幾何学フェース中心および最大反発係数の点を含み、
上記前面フェースは上記クラウン部から上記ソール部への勾配でその厚さを増大させ、
当該クラブヘッドの重心が上記幾何学フェース中心より少なくとも６ｍｍ下方にあることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項２２】
所定の密度の第２の材料からなる第２の本体部分を含み、上記第１の本体部分は上記第２の材料より大きな密度の第１の材料からなる請求項２１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項２３】
上記第２の本体部分は少なくともクラウン部とスカート部の大部分とを構成する請求項２２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項２４】
上記第２の本体部分の密度は約０．１ｇ／ｃｃから約４．０ｇ／ｃｃである請求項２２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項２５】
上記第１の材料はチタン合金またはステンレス鋼合金であり、上記第２の材料はマグネシウムである請求項２２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項２６】
上記第１の材料はチタン合金またはステンレス鋼合金であり、上記第２の材料はアルミニウムまたは黒鉛複合材または熱可塑性材料である請求項２２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項２７】
上記第２の本体部分は注型、モールディング、フォーミング、射出成型、またはプリプレグシ−ト製法により製造される請求項２２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項２８】
第１の本体部分は鍛造により製造される請求項２１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項２９】
第１の本体部分はシートメタルで製造される請求項２１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３０】
上記反発係数が最大となる点は、上記幾何学フェース中心を含む垂直平面の近くに位置する請求項２１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３１】
上記クラブヘッドの最大反発係数が０．８０より大きい請求項２１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３２】
上記フェースと離れた配置で高密度の重み部材がソール部と一体となる請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３３】
上記重み部材はタングステンまたはモリブデンを含む請求項３２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３４】
厚さがコンスタントでない前面フェースを含む、第１の本体部分と、
低密度のクラウン部を具備する第２の本体部分とを有し、
打ち出し角度に対するスピンレートの比がロボットによるテストの条件下で幾何学フェース中心において約２７５未満であることを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項３５】
上記打ち出し角度に対するスピンレートの比が約２５０未満である請求項３４記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３６】
約上記幾何学フェース中心位置またはその上方にスイートスポットを有する請求項３４記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３７】
少なくともフェース部分およびソール部分を構成し第１の密度の第１の材料からなる第１の本体部分と、
少なくともクラウン部の大部分を構成し上記第１の未知度より小さな第２の密度の第２の金属からなる第２の本体部分と、
上記クラウン部の上方に伸び、上記第１の密度より大きくない密度の材料からなるホーゼル部材とを有することを特徴とするゴルフクラブヘッド。
【請求項３８】
前面フェースにおいて反発係数が最大となる点が上記幾何学フェース中心の下方約２ｍｍより高くない請求項３７記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３９】
前面フェースにおいて反発係数が最大となる点が上記幾何学フェース中心の下方約５ｍｍより高くない請求項３７記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４０】
上記反発係数が最大となる点は幾何学的に中心に合わされている請求項３８記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４１】
上記第１の本体部分は所定の密度の第１の材料からなり、上記第２の本体部分は上記第１の材料より密度が小さい第２の材料からなる請求項３７記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４２】
上記第２の本体部分が少なくともクラウン部と、周辺部のほとんどの部分を構成する請求項４１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４３】
上記第２の本体部分の密度が約０．１ｇ／ｃｃから約４．０ｇ／ｃｃである請求項４１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４４】
上記第１の材料がチタン合金であり、上記第２の材料が金属、または、複合材、または熱可塑性材料である請求項４１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４５】
上記第２の材料がマグネシウムである請求項４４記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４６】
上記第１の材料がステンレス鋼合金であり、上記第２の材料が金属、または、複合材、または熱可塑性材料である請求項４１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４７】
上記第２の材料がチタン合金である請求項４６記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４８】
上記第２の本体部分は注型、モールディング、フォーミング、射出成型、またはプリプレグシ−ト製法により製造される請求項４１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４９】
第１の本体部分は鍛造により製造される請求項４１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５０】
第１の本体部分はシートメタルで製造される請求項４１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５１】
上記第１の本体部分は注型で製造される請求項４１記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５２】
上記クラブヘッドの最大反発係数が０．８０より大きい請求項３７記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５３】
上記反発係数が最大となる点は、上記幾何学フェース中心を含む垂直平面の近くに位置する請求項５２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５４】
上記前面フェースの厚さはソール部位置のほうがクラウン部位置より大きい請求項３７記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５５】
上記フェースと離れた配置で高密度の重み部材がソール部と一体となる請求項３７記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５６】
上記高密度の重み部材は、全ヘッド重量の約１５％から約２５％を占める請求項５５記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は複数材料、複数部品のメタルウッドゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブの形状は、柿の木製のウッドクラブから今日の極めて大きなヘッドサイズのメタルウッドへと著しく変化してきた。この変化は、ひとえに、高強度の金属材料により可能となったものである。そして、クラブヘッドの慣性や反発係数（Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ  ｏｆ  Ｒｅｓｔｉｔｕｔｉｏｎ）の増大により、ゴルフボールをより遠く、よりまっすぐに、飛ばすことが可能になった。
【０００３】
とくに、チタン合金は軽く（比重が４．５から５．０）、この開発により、ヘッドサイズを著しく増大させることができ、この結果、ゴルフクラブの実際のシャフト長を増大させることができた。具体的には、大きなクラブヘッドを使用して大きな慣性モーメントを実現でき、大きな慣性モーメントにより、クラブ表面中の高速度を実現する面積を大きくする。このため、より大きなサイズのクラブヘッドが常に求められている。しかしながら、クラブヘッドを大きくすると、同時にその重量を大きくしてしまう。今日製造されているメタルウッドクラブのほとんどのシェル厚さは、製造限界いっぱいに薄いものである。この結果、チタンより比重の小さい材料が研究されてきた。ゴルフクラブ製造業者は、より軽く、より強い材料を採用できる解決策を求めている。そして、ある場合には、一部にチタンを置き換える材料を求めている。これは比較的高価で、フォーミングや注型にかなりの作業が必要になる。
【０００４】
クラブヘッドの設計においてより重要な事項は、ロフト、ライ、フェースのアングル、水平フェースバルジ、垂直フェースロール、重心、慣性、材料選択、および全体のヘッド重量である。この基本的な基準のセットは、一般にゴルフクラブ技術の要諦であるが、いくつかの他の側面も検討されるべきである。クラブヘッドの内部デザインにより、例えば、ホーゼルやシャフトを内包させたり、または、重み部材を採用することにより、特定の性能特性を達成させることができる。
【０００５】
合衆国ゴルフ協会（ＵＳＧＡ）、すなわち、合衆国のゴルフのルールを決めている団体は、ゴルフクラブおよびゴルフボールの性能について仕様を定めている。ゴルフクラブは０．８３の反発係数に限定されている。ＵＳＧＡの１つのルールは、予め定められたインパクト後のゴルフボールの初速度を２５０フィート／秒＋−２％（または最大初速度を２５５フィート／秒）としている。ゴルフボールの飛行距離をより長くするために、インパクト後のボール速度およびボール・クラブインパクトの反発係数を、上記ルールを遵守しながら最大化させる必要がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は上述の事情を考慮してなされたものであり、複数部品の材料・構造を選定することによりゴルフクラブの特性を改善させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、多数材料、多数部品のメタルウッドゴルフクラブヘッドに関し、重心が前面フェースの幾何学フェース中心より少なくとも６ｍｍ下方にあり、反発係数（ＣＯＲ）の極大点が幾何学中心の下側２ｍｍより下にはならないようにしている。
【０００８】
１実施例は、クラブヘッドとして示され、第１の本体部分、第１の本体部分、およびホーゼル部材を含んでいる。第１の本体部分は、カップ上のフェース部、ソール部、および貫通ホーゼル管を含む。第２の本体部分は、少なくともクラウン部、および、スカート部（周縁部ともいう）の大部分を含み、その密度は第１の本体部分より小さい。第２の本体部分の密度は約０．１ｇ／ｃｃから約４．０ｇ／ｃｃとすることができる。
【０００９】
第１の本体部分を構成する材料はステンレス鋼合金でよいが、好ましくは、チタン合金である。マグネシウムは第２の本体部分に好ましいが、複合材、または他の軽量金属、例えばアルミニウム、または熱可塑性材料をマグネシウムに代えてもよい。ただし、性能特性はそれぞれ異なってくる。第３の本体部分はホーゼル部であり、これは軽量金属または熱可塑性材料、例えば、ナイロン、複合材、またはアルミニウム材料である。
【００１０】
この発明のクラブヘッドの反発係数（ＣＯＲ）は０．８０より大きく、前面フェースにＣＯＲの勾配が生成される。フェースの厚さは、好ましくは、クラウン部からソール部への方向に沿って徐々に大きくなる。クラブヘッドの重心は下方にあり、ソール部のフェース厚さを大きくすればＣＯＲがフェース中心に向かうので、これはデザイン上好都合である。
【００１１】
第２の本体部分およびホーゼル部材に低比重材料を採用して重量を小さくすることにより、クラブヘッドにおいて重量を再配置することが可能になる。この発明は、一般的には馬蹄形の重み部材を、ソール／スカート部の連結部に近い位置で、ソール部の内側表面に配置する。これにより、クラブヘッドの重心がより低くなり、またフェースから遠くなり、好ましくはシャフト軸の中心線から少なくとも１２ｍｍのところになる。
【００１２】
この発明の他の実施例は少なくとも２つの本体部分を利用し、軽量の第２部分はクラウン部およびホーゼル部材を一体に含む。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、複数部品の材料・構造を選定することにより例えば重心を下方に移動させつつＣＯＲ極大点を幾何学フェース中心に近づけて、ゴルフクラブの特性を改善させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
この発明の好ましい実施例によるゴルフクラブは、多数材料、多数部品の空洞クラブヘッドである。
【００１５】
図３〜図８に示すように、クラブヘッド３０は、全体として３つの要素から構成され、第１の本体部分３１、第２の本体部分３２、およびホーゼル部材３３を含んでいる。第１の本体部分は：カップ形状の前面フェース部３７；ソール部３６（これは馬蹄形状の重み部材４０を含み、重み部材４０が前面フェース部３７から所定距離だけ離れてソール部３６の内部表面に配置される）；および貫通のホーゼル管４２を実質的に含んでいる。第２の本体部分３２は、第１の本体部分３１より小さな密度であり、少なくともクラウン部３４、および、スカート部３５の大部分を含む。ホーゼル部材３３も低密度の材料からなりシャフト（図示しない）との連結用の一方の端部４５と貫通ホーゼル管４２との連結用の他方の端部４６とを具備する。
【００１６】
第２の本体部分３２およびホーゼル部材３３の密度の範囲は約０．１ｇ／ｃｃから約４．０ｇ／ｃｃである。いずれも、アルミニウム、黒鉛複合材、熱可塑性材料のような材料から構成できるが、第２の本体部分用の好ましい材料は、マグネシウムであり、ホーゼル部材用の好ましい材料はナイロンである。これら部分３２、３３を製造する手法は、注型（キャスティング）、モールディング、機械加工、プリプレグシート製造等であってよい。好ましくは、第２の本体部分３２の厚さは、約０．５ｍｍから約１．５ｍｍであり、より好ましくは約１．０ｍｍ未満である。射出成型は、クラウン部３４とスカート部３５の大部分とを含む幾何学的に複雑な形状を第２の本体部分に実現できる点で有利である。
【００１７】
第１の本体部分を構成する材牢はステンレス鋼、純粋なチタン、またはチタン合金であってよい。より好ましい材料はチタン合金であり、例えばチタン６−４合金またはＳＰ−７００チタン合金である。前者は６％のアルミニウムおよび４％のバナジウムを含みＮＫＫ（日本）から商業的に入手でき、後者は４．７％のアルミニウムおよび２．９％のバナジウム、２．０％のモリブデンおよび２．１％の鉄を含みＲＴＩ  Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｍｅｔａｓ（オハイオ州、Ｎｉｌｅｓ）から商業的に入手できる。第１の本体部分３１は、フェースインサートをフォーミングで製造した上でキャスティングで製造したり、ソールをスタンプして鋳造したり、ソールをスタンプして包み込んだフェースをフォーミングしたり、粉末金属フォーミングを行なったり、または金属射出成型等を行なって製造できる。
【００１８】
第２の本体部分にマグネシウムを採用することにより、ある程度の重量を重み部材４０に再配置でき、これはソール部３６に一体となる。馬蹄形状の重み部材４０の藤生は約４ｇ／ｃｃから約２０ｇ／ｃｃの範囲であり、その材料は、タングステン、モリブデン、または同様の密度の範囲の他の材料から選択できる。重み部材４０はキャステイング、射出成型、機械加工または粉末金属プロセスのようなフォーミングにより製造できる。重み部材４０はフェース部３７から離れて配置され、重心Ｃを低くするために重要な設計である。重心Ｃを決定するための手法および幾何学フェース中心を計算する手法は図１および図２に示される。寸法は、クラブヘッドフェースをスケアーにしクラブをアドレス位置に配置した状態で測定される。
【００１９】
この発明のクラブヘッドのデザインの３つの実施例が従来のクラブとともにテストされた、従来のクラブはＴｉｔｌｅｉｓｔ（商標）９８３Ｋドライバであり、この発明の実施例と外観、寸法、形状が非常に類似している。３つの実施例は、第２の本体部分３２および第３の本体部分３３の構成材料を除けばすべての点で同一である。
【００２０】
３つの異なる実施例について、重心Ｃの位置を決定するテスト結果、これは幾何学フェース中心に関連するが、以下の表Ｉに示される。また従来のクラブヘッド、Ｔｉｔｌｅｉｓｔ（商標）９８３Ｋのテストデータも比較のために示されている。
【表１】
2006087471.tif 000003
【００２１】
（ａ）実施例Ａは、マグネシウム製の第２の本体部分３２とナイロン製のホーゼル部材３３を有する。
（ｂ）実施例Ｂは、複合材料製の第２の本体部分３２とアルミニウム製のホーゼル部材３３とを有する。
（ｃ）実施例Ｃは、複合材料製の第２の本体部分３２とナイロン製のホーゼル部材３３とを有する。
【００２２】
この発明の実施例Ａによれば、重心Ｃを幾何学フェース中心Ｘより少なくとも６ｍｍ下の位置に移動させる。実際のテスト結果は、重心Ｃが幾何学フェース中心Ｘより７．８８ｍｍ下であることを示す。Ｔｉｔｅｌｉｓｔ（商標）９８３Ｋ（チタン製のクラウンおよびスカート部を有する）のテスト結果によれば、９８３Ｋの重心はその幾何学フェース中心より２．２９ｍｍ上であった。実施例Ｂ、Ｃのテストデータにおいても重心Ｃの同等なシフトが見られる。
【００２３】
Ｔｉｔｅｌｉｓｔ（商標）９８３Ｋの容量は３６３ｃｃであり、チタンＳＰ７００によりスタンピングで打撃フェースを製造し、その厚さは約０．１２２インチである。この発明と異なり、９８３Ｋは打撃フェース４８で厚さの勾配がない（以下に検討する）。そして、この発明の第２の本体部分がマグネシウムで製造され、ホーゼル部材３３がナイロンで製造されるのに対して、９８３Ｋのこれらの部分は、より重いチタン合金で製造されている。これら相違点の他は、この発明の実施例および９８３Ｋは寸法および大きさにおいて同等である。テスト結果を図１４〜図２１に示す。
【００２４】
図１４および図１５は、従来のＴｉｔｅｌｉｓｔ（商標）９８３Ｋおよび実施例Ａ（マグネシウム製の第２の本体部分３２）の打ち出し角度を示すデータをそれぞれ表す。実施例Ａの低い重心Ｃにより、実施例Ａでは打ち出し角度が従来例の９８３Ｋより１．５°高くなる（１３°対１１．５°）。
【００２５】
図１６は従来の９８３Ｋクラブヘッドのスピンレート特性を示し、図１７はこれに対して実施例Ａのマグネシウム製のクラウンのものを示す。クラブヘッドの幾何学フェース中心（Ｘ−Ｙ座標で０．００で示される）においてこの発明では従来の９８３Ｋよりほとんど５００ｒｐｍ低いバックスピンをもたらす。
【００２６】
この発明の従来の９８３Ｋに対するボール速度における著しい改善は、図１８および図１９に示される。従来のクラブヘッドの最大ボール速度は幾何学フェース中心より約０．２０インチ上の点で実現されるのに対し（図１８）、この発明のマグネシウムクラウンのクラブヘッドでは最大ボール速度は、ほとんど幾何学中心かまたはそれより下で実現される。この最大速度の位置は、反発係数が最大の位置であり、ゴルファーはしばしば「スイートスポット」と呼ぶ。
【００２７】
最後のテスト結果（総合飛距離）は図２０および図２１に示される。両クラブヘッドにおいてデータは幾何学中心で取られている。図２１は、この発明のクラブヘッドにより総合飛距離が従来例よりやく７．５ヤード増加していることを示している。
【００２８】
これらの図は、約１１０ｍｐｈで動くクラブがＴｉｔｌｅｉｓｔ（商標）ＰＲＯ  Ｖ１ボールに衝突したときの初速度を示す。打撃角度は約２°であり、実効ロフト角は約１２°である。クラブはロボットに取り付けられ、所望のクラブ速度でボールに衝突するように駆動される。ロボットは、Ｔｒｕｅ  Ｔｅｍｐｅｒ  ＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎまたはＷｉｌｓｏｎ（商標）  Ｓｐｏｒｔｉｎｇ  Ｇｏｏｄｓ  Ｃｏ．から商業的に入手できる。ボール衝突位置は、垂直に０．５インチ、水平に１．０インチの矩形領域にわたって分散させた。ドライバ機構は、ボールを打撃フェース上の任意に所望の位置で繰り返し打ち出すことができる。ボールの速度は打ち出しモニターで測定された。任意の適切な打ち出しモニターを用いることができる。打ち出しモニターの例は、米国特許第６５３３６７４号、６５０００７３号、６４８８５９１号、６２８５４４５号、６２４１６２２号、５８０３８２３号、５４７１３８３号等に説明されているものが含まれる。
【００２９】
好ましくは、この発明の前面フェース部３７は、クラウン部３４の周囲の最も薄い厚さからソール部３６の位置の最も厚い厚さへと変わる、厚さの勾配を打撃フェース４８に保持する。図１３ａは好ましい前面フェース部３７を示しており、これは機械加工されたフェースインサートを含み、クラウン部３４に近い上方部分の厚さＴ１が約０．０８インチ（２．０３ｍｍ）くらいに薄く、中央部における厚さＴ２が約３ｍｍであり、ソール部３６に使い下方部分の厚さＴ３は約０．２０インチ（５．０ｍｍ）である。打撃フェース４８の下方部分を厚くすることにより、最大反発係数（最大ＣＯＲ）の位置が幾何学フェース中心Ｘの下方、２ｍｍより低くない位置に上方にシフトする。好ましくは、フェース中心Ｘと約等しい位置にシフトする。クラブヘッド３０は、ＵＳＧＡで期待されたようなテスト条件では少なくとも０．８０のＣＯＲを有する。
【００３０】
前面フェース部３７の代替例を図１３ｂに示す。この図において、フェースインサートはＴ２領域で等厚であり、Ｔ１、Ｔ３領域で可変厚さである。クラウン領域で一番薄くなっている。図では示さないが、他の代替例の前面フェース部ではインサート領域厚さＴ２が可変で、Ｔ１、Ｔ２で示される部分の厚さがコンスタントである。
【００３１】
反発係数を測定するための標準ＵＳＧＡ条件は、ＵＳＧＡ  Ｐｒｏｃｅｄｕｒｅ  ｆｏｒ  ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  ｔｈｅ  Ｖｅｌｏｃｉｔｙ  Ｒａｔｉｏｎ  ｏｆ  ａ  Ｃｌｕｂ  Ｈｅａｄ  ｆｏｒ  Ｃｏｎｆｏｒｍａｎｃｅ  ｔｏ  Ｒｕｌｅ  ４−１ｅ，Ａｐｐｅｎｄｉｘ  ＩＩ，  Ｒｅｖｉｓｉｏｎ  １（１９９８年８月４日）およびＲｅｖｉｓｉｏｎ  ０（１９９８年７月６日）に示され、これはＵＳＧＡから入手可能である。このようなテストはＣＯＲをボールの弾力性（ｒｅｓｉｌｉｅｎｃｙ）から測定する。ＣＯＲは入射速度に対する反発速度の比である。このモデルでは、ＣＯＲはつぎの式を用いて決定された。
【００３２】
（Ｖｃｌｕｂ−ｐｏｓｔ−Ｖｂａｌｌ−ｐｏｓｔ）／（Ｖｃｌｕｂ−ｐｒｅ−Ｖｂａｌｌ−ｐｒｅ）
ただし、
Ｖｃｌｕｂ−ｐｏｓｔは衝突後のクラブの速度
Ｖｂａｌｌ−ｐｏｓｔは衝突後のボールの速度
Ｖｃｌｕｂ−ｐｒｅは衝突前のクラブの速度（ＵＳＧＡのＣＯＲ条件ではこの値はゼロである）
Ｖｂａｌｌ−ｐｒｅは衝突前のボールの速度
【００３３】
ＣＯＲは一般に衝突体の形状および材料特性によって変わる。完全な弾性衝突ではＣＯＲは１．０であり、エネルギ損失がないことを示す。他方、完全な非弾性体すなわち完全な塑性衝突では、ＣＯＲは０．０であり、これは、衝突体同士が衝突後に離れず、最大エネルギ損失をもたらすことを意味する。この結果、ＣＯＲの値が大きければ、ボール速度および飛距離が大きいことを意味する。
【００３４】
第１の本体部分３１、第２の本体部分３２およびホーゼル部材３３は、異なる素材を結合するために通常用いられる任意の手法により一体に結合できるような寸法にされる。これら手法は例えば鑞付けや構造接着剤のようなものである。高品質のプラズマ溶接が好ましい。これは、Ｔｉｔｅｌｉｓｔ（商標）９８３ドライバクラブに用いられる溶接手法に似たものである。
【００３５】
図９〜図１２に示され、クラブヘッド５０により参照される代替実施例は、第２の本体部分を射出成型する利点を良く説明する。ここでは、ホーゼル部５１および貫通ホーゼル管５２がクラウン部５３と一体になりクラウン部分５４を形成する。この利点は、クラブヘッドの「上方部分」のより多くを低密度の材料で製造できる点である（貫通部がより密度の大きい材料で製造されている、上記実施例のクラブヘッド３０と比較した場合）。これにより、重心Ｃをさらに低くすることができる。ここでは、ホーゼルは低密度の材牢で製造したときに典型的にはよりもろくなるということへの挑戦がなされている。通常のゴルフクラブは典型的にはクラブの本体上に溶接されたホーゼルを有するが、これは製造時間もかかり、製造作業も複雑になる。
【００３６】
代替的には、この発明のクラブは、より小さなフェアーウェイウッドとしても使用できる。これは約１５０ｃｃほどの小さな容量を有してもよい。好ましくは、この発明のクラブヘッドの重量は１５０グラムより大きいが、３００グラムより小さい。この発明の設計思想からフェアーウェイウッドが製造できることは容易に理解できる。そのようなウッドは、ステンレス鋼のような金属からなる第１の本体部分と、チタンのようなより小さな密度の金属からなる第２の本体部分（実質的にはクラウンおよびスカート部）と、第２の本体部分より密度が大きくないホーゼル部材とから構成できる。
【００３７】
この発明について種々説明したが、各実施例の種々の特徴は単独でも組み合わせても採用することができることを理解されたい。また、この発明は上述した実施例のみに限定されない。さらに、この発明の趣旨を逸脱しない範囲で当業者が行なえる種々の変形や修正はこの発明の技術的な範囲に含まれる。この発明の技術的な範囲は特許請求の範囲に規定される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】クラブヘッドを、フェーススケアーでアドレス位置にした状態でテストデータに基づくフェース中心および重心を示すための、ゴルフクラブの正面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】３つの本体部分を具備するこの発明の１実施例を分解して示す図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図８のＡ−Ａ線に沿う切欠き図である。
【図６】貫通ホーゼルおよび重み部材を示す部分断面図である
【図７】図３のトウから見た図である。
【図８】図３の正面図である。
【図９】２つの本体部分を具備するこの発明の他の実施例の分解図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】図９のトウから見た図である。
【図１２】図９の正面図である。
【図１３ａ】この発明の可変厚さのフロントフェースの側面図である。
【図１３ｂ】この発明の代替実施例の可変厚さのフロントフェースの側面図である。
【図１４】従来のドライバのフェース中心に対する打ち出し角度の関係を説明するグラフである。
【図１５】この発明のフロントフェースに対する打ち出し角度の関係を説明するグラフである。
【図１６】従来のドライバのフロントフェースに対するバックスピンの関係を示すグラフである。
【図１７】この発明のフロントフェースに対するバックスピンの関係を示すグラフである。
【図１８】従来例のフロントフェースに対するボールスピードの関係を説明するグラフである。
【図１９】この発明のフロントフェースに対するボールスピードの関係を説明するグラフである。
【図２０】従来例のフロントフェースの各点におけるボール距離を示すグラフである。
【図２１】この発明のフロントフェースの各点におけるボール距離を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
３０      クラブヘッド
３１      第１の本体部分
３２      第２の本体部分
３３      ホーゼル部材
３４      クラウン部
３５      スカート部
３６      ソール部
３７      前面フェース部
４０      重み部材
４２      ホーゼル管
４２      貫通ホーゼル管
４８      打撃フェース
５０      クラブヘッド
５１      ホーゼル部
５２      貫通ホーゼル管
５３      クラウン部
５４      クラウン部分
【図１】
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【図２】
2006087471.tif 000005
【図３】
2006087471.tif 000006
【図４】
2006087471.tif 000007
【図５】
2006087471.tif 000008
【図６】
2006087471.tif 000009
【図７】
2006087471.tif 000010
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006087471.tif 000013
【図１１】
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【図１２】
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【図１３ａ】
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【図１３ｂ】
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【図１４】
2006087471.tif 000018
【図１５】
2006087471.tif 000019
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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