(57)【要約】【課題】従来の車両用アウトサイドミラー装置では、直左ミラー（３０、３０）のミラー面の角度を調整することができない点にある。【解決手段】サブミラー４２をミラー面角度調整機構６を介してミラーハウジング４０にミラー面角度調整可能に装備する。この結果、ミラー面角度調整機構６により、サブミラー４２の反射面の角度を、ドライバーのアイポイントＩＰに合わせて調整することができる。これにより、身長の高低差があるいかなるドライバーでも、サブミラー４２を介して車両のドライバー席と反対側の下方を視認することができるので、自動車Ｃの周囲の死角が無くなり、交通安全に貢献することができる。【選択図】        図１
2006111129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方視認用のメインミラーと下方視認用のサブミラーとがそれぞれ設けられている車両用アウトサイドミラー装置において、
車体に固定されるベースと、前記ベースに装備されているミラーアセンブリと、を備え、
前記ミラーアセンブリは、ミラーハウジングと、前記ミラーハウジングにそれぞれ設けられている前記メインミラーおよび前記サブミラーと、から構成されており、
前記サブミラーは、ミラー面角度調整機構を介して前記ミラーハウジングにミラー面角度調整可能に装備されている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記サブミラーと前記ミラー面角度調整機構とは、ユニット構造をなす、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項３】
前記サブミラーと前記ミラーハウジングまたはユニット構造の前記ミラー面角度調整機構との間には、風切音防止手段が設けられている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体に固定されるベースと、前記ベースに装備されているミラーアセンブリと、を備える車両用アウトサイドミラー装置であって、前記ミラーアセンブリには、後方視認用のメインミラーと下方視認用のサブミラーとがそれぞれ設けられている車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。なお、括弧つきの符号は、特許文献１、特許文献２にそれぞれ対応する。この車両用アウトサイドミラー装置は、車体（Ａ）に固定されるミラーベース（１０、１１）と、前記ミラーベース（１０、１１）に装備されているミラーハウジング（２０、１２）と、を備えるものであって、前記ミラーハウジング（２０、１２）には、後方視認用のミラー（２３ｂ、Ｍ）と下方視認用の直左ミラー（３０、３０）とがそれぞれ設けられているものである。
【０００３】
以下、前記の車両用アウトサイドミラー装置の作用について説明する。ミラー（２３ｂ、Ｍ）により車両の後方を視認し、かつ、直左ミラー（３０、３０）により車両の下方を視認することができる。前記の車両用アウトサイドミラー装置は、直左ミラー（３０、３０）により下方を視認するものであるから、ＣＣＤカメラなどの撮像装置を使用して下方を視認する装置（システム）と比較して製造コストが非常に安価である。また、前記の車両用アウトサイドミラー装置は、直左ミラー（３０、３０）により下方を視認するものであるから、後方視認専用の車両用アウトサイドミラー装置と別個に車両の前方の角部に装備する下方視認用の補助用ミラー装置と比較して下記の事項において有利である。すなわち、補助用ミラー装置は、車両の前方の角部に装備するので、車両のデザインやイメージなどを損なう虞がある。また、車両のデザインやイメージなどを損なうのを防止するために小形化すると、見難くなり、下方の情報を正確に伝えることが難しくなる。さらに、後方視認専用の車両用アウトサイドミラー装置と別個に下方視認用の補助用ミラー装置を装備する必要があるので、その分、製造コストが高価となる。さらにまた、ヘッドランプが縦長の場合には、補助用のミラー装置を設けることができない。これに対して、前記の車両用アウトサイドミラー装置は、車両のデザインやイメージなどを損なうことがなく、また、下方の情報を正確に伝えることができ、さらに、製造コストを安価にすることができ、さらにまた、ヘッドランプが縦長の場合でも設けることができる。
【０００４】
ところが、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラーハウジング（２０、１２）に直左ミラー（３０、３０）をただ単に設けたものである。このために、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、直左ミラー（３０、３０）のミラー面の角度を調整することができない。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１９６２０６号公報
【特許文献２】特開２００４−１９６２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする問題点は、前記の従来の車両用アウトサイドミラー装置では、直左ミラー（３０、３０）のミラー面の角度を調整することができないと言う点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、サブミラーをミラー面角度調整機構を介してミラーハウジングにミラー面角度調整可能に装備する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー面角度調整機構により、サブミラーの反射面の角度を、ドライバーのアイポイントに合わせて調整することができる。この結果、この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、身長の高低差があるいかなるドライバーでも、サブミラーを介して車両のドライバー席と反対側の下方を視認することができるので、車両の周囲の死角が無くなり、交通安全に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例の４例を図面に基づいて詳細に説明する。この例は、たとえば、自動車（車両）Ｃのドアに装備されるドアミラーについて説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、自動車Ｃの前（自動車Ｃの前進方向）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前Ｆを見た場合の上を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前Ｆを見た場合の下を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前Ｆを見た場合の左を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前Ｆを見た場合の右を示す。また、この明細書および特許請求の範囲に記載中の「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」は、図面に記載中の符号「Ｆ」、「Ｂ」、「Ｕ」、「Ｄ」、「Ｌ」、「Ｒ」と同じ意味である。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図５は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図において、符号１Ｌは、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置である。この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置１Ｌ（以下、単に左側ドアミラー１Ｌと称する）は、図２および図３に示しように、ドライバー席（図３に示すドライバーのアイポイントＩＰ側の席）が自動車Ｃの右Ｒ側の場合の例であって、自動車Ｃの左Ｌ側のドアに装備される左側ドアミラーである。ここで、ドライバー席が自動車Ｃの左Ｌ側の場合には、自動車Ｃの右Ｒ側のドアに装備される右側ドアミラーとなる。なお、図３に示すように、自動車Ｃの右Ｒ側のドアには、通常のドアミラー（右側ドアミラー）１Ｒが装備されている。
【００１１】
前記左側ドアミラー１Ｌは、車体すなわちドアに固定されるベース２と、前記ベース２に電動格納ユニット３を介して傾倒可能に装備されているミラーアセンブリ４と、ミラー面角度調整機構６とを備えるものである。
【００１２】
前記ベース２は、前記ドアに固定される固定部２０と、前記電動格納ユニット３が取り付けられている取付部２１と、から構成されている。前記固定部２０は、ほぼ垂直をなし、一方、前記取付部２１は、ほぼ水平をなし、前記固定部２０のほぼ中央から前記取付部２１が一体に突設されている。前記取付部２１の後Ｂ側の側面のほぼ中央には、カバー部２２が後Ｂ側に一体に突設されている。前記カバー部２２は、前記ミラーアセンブリ４が図５（Ａ）に示す使用位置に位置する場合において、後記挿通孔４５を覆うためのものである。なお、この例では、前記カバー部２２を前記取付部２１の後Ｂ側に設けるものであるが、この発明においては、カバー部を取付部の前側に設けても良いし、また、カバー部を取付部の前後両側に設けても良いし、さらに、カバー部を取付部に設けなくても良い。
【００１３】
前記ミラーアセンブリ４は、たとえば樹脂製のミラーハウジング４０と、後方視認用のメインミラー４１と下方視認用のサブミラー４２とから構成されている。前記ミラーハウジング４０は、一面（後Ｂ側の面）４３が開口し、かつ、その他の面４４が閉塞した中空形状をなすものである。前記ミラーハウジング４０閉塞部４４のドライバー側の側面、すなわち、右Ｒ側の側面のほぼ中央には、前記取付部２１が挿通する挿通孔４５が設けられている。
【００１４】
前記挿通孔４５は、前記ミラーアセンブリ４が前記ベース２に対して図５に示すように傾倒する際に、前記ミラーハウジング４０と前記取付部２１および前記カバー部２２とが前記ミラーアセンブリ４の傾倒を妨げることを、防止するためのものである。前記ミラーアセンブリ４が前記ベース２に対して傾倒する状況としては、図５（Ａ）に示す使用位置から図５（Ｂ）に示す格納位置に前記電動格納ユニット３により電動格納する状況、逆に、図５（Ｂ）に示す格納位置から図５（Ａ）に示す使用位置に前記電動格納ユニット３により電動復帰する状況、また、図５（Ａ）に示す使用位置から図５（Ｂ）に示す後方傾倒位置（格納位置）または図５（Ｃ）に示す前方傾倒位置に手動もしくは当たり荷重により傾倒する状況、逆に、図５（Ｂ）に示す後方傾倒位置（格納位置）または図５（Ｃ）に示す前方傾倒位置から図５（Ａ）に示す使用位置に手動により戻る状況などがある。
【００１５】
前記メインミラー４１は、前記ミラーハウジング４０の前記開口部４３に設けられている。前記メインミラー４１は、パワーユニット（図示せず）を介して取り付けられており、かつ、前記メインミラー４１の反射面は、前記開口部４３に臨まれている。前記メインミラー４１の反射面は、自動車Ｃの左側の後方を視認するためのものであって、前記パワーユニットの遠隔操作により、ほぼ水平軸（図示せず）回りに上下Ｕ−Ｄ方向に、また、ほぼ垂直軸（図示せず）回りに左右Ｌ−Ｒ方向に、それぞれ傾倒可能である。この結果、前記メインミラー４１の反射面で視認する後方の範囲をドライバーにあわせて調整することができる。
【００１６】
前記サブミラー４２は、図１に示すように、前記ミラーハウジング４０の前記閉塞部４４の前記挿通孔４５よりも下方の位置に設けられている。すなわち、前記ベース２の取付部２１の位置を前記ミラーハウジング４０の閉塞部４４の側面のほぼ中央に位置させることにより、前記ミラーハウジング４０の閉塞部４４の側面の下Ｄ側部分には、前記サブミラー４２を設けるためのスペースが得られる。しかも、前記ミラーハウジング４０の閉塞部４４の側面の下側部分は、前記サブミラー４２で自動車Ｃの下方を視認するのには最適な部分である。
【００１７】
前記サブミラー４２は、たとえば樹脂製から構成されている。また、前記サブミラー４２は、図４（Ａ）に示すように、前記ミラーハウジング４０と別個に構成されている。さらに、前記サブミラー４２は、前記ミラーハウジング４０に着脱可能に取り付けられている。そして、前記サブミラー４２の反射面は、図２および図３に示すように、自動車Ｃの左側の下方、すなわち、ドライバー席と反対側の左側前輪およびその周囲の範囲（図２および図３中の斜線が施された部分の範囲）を視認するためのものである。
【００１８】
前記電動格納ユニット３は、図４に示すように、固定側部分３０と、回動側部分３１と、前記固定側部分３０にほぼ垂直に固定されているシャフト（図示せず）と、前記回動側部分３１に内蔵されているモータ（図示せず）と、前記シャフトと前記モータとの間に設けられた減速機構（図示せず）およびクラッチ機構（図示せず）とか構成されている。前記固定側部分３０は、前記取付部２１の上面に取り付けられており、一方、前記回動側部分３１は、前記ミラーハウジング４０に取り付けられている。この結果、前記ミラーアセンブリ４は、前記ベース２の取付部２１に前記電動格納ユニット３を介して中吊り式で傾倒可能に取り付けられている。そして、前記モータを駆動させると、前記モータの回転力が前記減速機構を介して前記クラッチ機構に伝達されて、前記回動側部分３１が前記固定側部分３０に対して前記シャフトのほぼ垂直な回転中心線Ｏ−Ｏ回りに左右に回動する。これに伴なって、前記ミラーハウジング４０を介して前記ミラーアセンブリ４は、図５に示すように、前記取付部２１、すなわち、前記ベース２に対して傾倒する。前記左側ドアミラー１Ｌに使用される前記電動格納ユニット３は、既存の電動格納ユニットをそのまま使用することができる。
【００１９】
前記ミラー面角度調整機構６は、サブミラー４２をミラーハウジング４０にミラー面角度調整可能に装備するものである。前記ミラー面角度調整機構６は、図４に示すように、前記サブミラー４２と一体のユニット構造をなす。すなわち、前記ミラー面角度調整機構６は、支持部材６０と、前記支持部材６０に前記サブミラー４２をミラー面角度調整可能に支持するピボット部材６１と、前記支持部材６０と前記サブミラー４２との間に設けられた蛇腹６２とから構成されている。前記ミラー面角度調整機構６および前記サブミラー４２は、前記ミラーハウジング４０の右Ｒ側面から下Ｄ側面にかけての湾曲した角部の部分に取り付けられている。前記ミラーハウジング４０の右Ｒ側面から下Ｄ側面にかけての湾曲した角部の部分は、ベース２の取付部２１および電動格納ユニット３を覆うカバー形状をなすものであって、中空形状をなす。このために、前記ミラーハウジング４０の右Ｒ側面から下Ｄ側面にかけての湾曲した角部の部分に前記ミラー面角度調整機構６を設けることができる。
【００２０】
この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（左側ドアミラー１Ｌ）は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（左側ドアミラー１Ｌ）の作用について説明する。
【００２１】
まず、メインミラー４１の反射面で自動車Ｃの左側の後方を視認することができる。また、サブミラー４２の反射面で自動車Ｃの左側の下方、すなわち、ドライバー席と反対側の左側前輪およびその周囲の範囲（図２および図３中の斜線が施された部分の範囲）を視認することができる。これにより、自動車Ｃの周囲の死角が無くなり、交通安全に貢献することができる。
【００２２】
また、電動格納ユニット３を駆動させると、ミラーアセンブリ４がベース２に対して、図５（Ａ）に示す使用位置から図５（Ｂ）に示す格納位置に電動格納され、また逆に、図５（Ｂ）に示す格納位置から図５（Ａ）に示す使用位置に電動復帰する。また、手動により、ミラーアセンブリ４がベース２に対して、図５（Ａ）に示す使用位置から図５（Ｂ）に示す後方傾倒位置（格納位置）または図５（Ｃ）に示す前方傾倒位置に傾倒し、また逆に、図５（Ｂ）に示す後方傾倒位置（格納位置）または図５（Ｃ）に示す前方傾倒位置から図５（Ａ）に示す使用位置に戻される。さらに、図５（Ａ）に示す使用位置に位置するミラーアセンブリ４に何かが当たって荷重がかかると、緩衝のために、ミラーアセンブリ４がベース２に対して、図５（Ａ）に示す使用位置から図５（Ｂ）に示す後方傾倒位置（格納位置）または図５（Ｃ）に示す前方傾倒位置に傾倒する。この緩衝のために傾倒したミラーアセンブリ４を、電動格納ユニット３の駆動もしくは手動により、図５（Ｂ）に示す後方傾倒位置（格納位置）または図５（Ｃ）に示す前方傾倒位置にから図５（Ａ）に示す使用位置に電動復帰もしくは手動復帰させることができる。
【００２３】
さらに、サブミラー４２を、手動により、ミラー面角度調整機構６のピボット部材６１の球部の中心を通る軸回りに回転させる。これにより、サブミラー４２の反射面の角度を、ミラー面角度調整機構６により、ドライバーのアイポイントＩＰに合わせて調整することができる。
【００２４】
この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（左側ドアミラー１Ｌ）は、以上のごとき構成作用からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（左側ドアミラー１Ｌ）の効果について説明する。
【００２５】
左側ドアミラー１Ｌは、サブミラー４２の反射面の角度を、ミラー面角度調整機構６により、ドライバーのアイポイントＩＰに合わせて調整することができる。これにより、左側ドアミラー１Ｌは、身長の高低差があるいかなるドライバーでも、サブミラー４２を介して自動車Ｃの左側の下方、すなわち、ドライバー席と反対側の左側前輪およびその周囲の範囲（図２および図３中の斜線が施された部分の範囲）を視認することができる。この結果、自動車Ｃの周囲の死角が無くなり、交通安全に貢献することができる。
【００２６】
また、左側ドアミラー１Ｌは、支持部材６０とサブミラー４２との間に蛇腹６２を設けたので、この蛇腹６２により、支持部材６０とサブミラー４２との間の隙間を無くすことができる。この結果、風切り音を防止でき、また、水がミラー面角度調整機構６内に侵入するのを防止することができる。
【００２７】
特に、左側ドアミラー１Ｌは、サブミラー４２とミラー面角度調整機構６とが一体のユニット構造をなすものであるから、構成部品点数を軽減することができ、構成部品管理が簡略化され、コストを安価にすることができる。
【実施例２】
【００２８】
図６は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用アウトサイドミラー装置（以下、単に左側ドアミラー１Ｌと称する）について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。
【００２９】
左側ドアミラー１Ｌは、ミラー面角度調整機構６と一体構造をなすものである。すなわち、図６に示すように、左側ドアミラー１Ｌのミラーハウジング４０に凹形状の支持部材６３を設ける。前記支持部材６３に前記サブミラー４２をピボット部材６１によりミラー面角度調整可能に支持する。前記ミラーハウジング４０と一体の前記支持部材６３と前記サブミラー４２との間に蛇腹６２を設ける。
【００３０】
左側ドアミラー１Ｌは、ミラー面角度調整機構６と一体構造をなすものであるから、構成部品点数を軽減することができ、構成部品管理が簡略化され、コストを安価にすることができる。
【００３１】
以下、前記の実施例１および２の例について説明する。前記の実施例１および２においては、サブミラー４２と、一体構造のミラー面角度調整機構６の支持部材６０、または、ミラーハウジング４０と一体の支持部材６３との間に蛇腹６２を設けたものであるが、この発明においては、蛇腹６２を設けなくても良い。
【００３２】
また、前記の実施例１および２においては、ドアミラーについて説明したが、この発明においては、その他の車両用アウトサイドミラー装置、たとえば、フェンダミラーやトラックミラーなどにも適用することができる。
【００３３】
さらに、前記の実施例１および２においては、ミラーアセンブリ４を中吊り式で取り付ける例について説明したが、この発明においては、前記の特許文献１および特許文献２のように、ミラーアセンブリを吊り下げ式で取り付ける車両用アウトサイドミラー装置、または、ミラーアセンブリをベースに載置した状態で取り付ける通常の車両用アウトサイドミラー装置にも適用することができる。
【００３４】
さらにまた、前記の実施例１および２においては、サブミラー４２をミラーハウジング４０と別個に構成するものである。ところが、この発明においては、サブミラーとミラーハウジングとを一体に構成しても良い。この場合、ミラーハウジングの外面にアルミ蒸着や銀塗装などの反射面処理を施し、そのミラーハウジングのうちサブミラーに対応する部分をマスクし、その他の部分の反射面処理が施されている外面に不透明な塗装などの化粧面処理を施すことにより、ミラーハウジングと一体のサブミラーを構成することができる。または、ミラーハウジングの外面に不透明な塗装などの化粧面処理を施し、そのミラーハウジングのうちサブミラーに対応する部分以外の部分をマスクし、その部分の化粧面処理が施されている外面にアルミ蒸着や銀塗装などの反射面処理を施すことにより、ミラーハウジングと一体のサブミラーを構成することができる。ミラーハウジングとサブミラーとを一体に構成することにより、構成部品数を低減でき、かつ、構成部品の管理が簡略化され、その分、製造コストを安価にすることができる。また、前記の実施例１〜３においては、サブミラー４２を樹脂製としたが、ガラス製でも良い。
【００３５】
さらにまた、前記の実施例１および２においては、サブミラー４２が１個であるが、この発明においては、サブミラーを２個以上に分割しても良い。この場合、ミラーハウジングの側面から下面にかけての湾曲した角部に複数個のサブミラーを設けるのにも拘わらず、この複数個のサブミラーを平面に近い形状に形成することができる。すなわち、複数個のサブミラーの曲率を小さくすることができ、または、複数個のサブミラーの曲率半径を大きくすることができる。この結果、平面に近い形状の複数個のサブミラーの反射面により、反射像が歪んで見えることが無く、正確な情報を確保することができ、交通安全に貢献することができる。
【００３６】
さらにまた、この発明においては、ミラーハウジングにサブミラーの下方視認範囲を照明する照明手段を設けても良い。この照明手段により、サブミラーの下方視認範囲とほぼ同等の範囲、もしくは、サブミラーの下方視認範囲よりも一回り広い範囲を照明することができるので、夜間の視認性が確実に確保され、交通安全に貢献することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す斜視図である。
【図２】同じく、自動車に装備された状態を示す側面図である。
【図３】同じく、自動車に装備された状態を示す平面図である。
【図４】同じく、ミラー面角度調整機構を示す一部を破断した正面図である。
【図５】同じく、ミラーアセンブリがベースに対して傾倒する状態を示す説明図である。
【図６】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す示す一部を破断した正面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１Ｌ  左側ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
１Ｒ  右側ドアミラー
２  ベース
２０  固定部
２１  取付部
２２  カバー部
３  電動格納ユニット
３０  固定側部分
３１  回動側部分
３２  ボルト
４  ミラーアセンブリ
４０  ミラーハウジング
４１  メインミラー
４２  サブミラー
４３  開口部
４４  閉塞部
４５  挿通孔
６  ミラー面角度調整機構
６０、６３  支持部材
６１  ピボット部材
６２  蛇腹
Ｃ  自動車（車両）
ＩＰ  アイポイント
Ｆ  前
Ｂ  後
Ｕ  上
Ｄ  下
Ｌ  左
Ｒ  右
Ｏ−Ｏ  回転中心
【図１】
2006111129.tif 000003
【図２】
2006111129.tif 000004
【図３】
2006111129.tif 000005
【図４】
2006111129.tif 000006
【図５】
2006111129.tif 000007
【図６】
2006111129.tif 000008