(57)【要約】【課題】  通常の使用状態においては本来の安定した使用感が得られると共に、他車両の側面衝突の際には着座者の安全を確保することがきる車両用アームレストを提供する。【解決手段】  他車両の側面衝突に伴い着座者を介してアームレスト５内のアームレストフレーム５Ａに作用する衝突荷重が所定値を超えると、アームレストフレーム５Ａが脆弱部としてのヒンジ用溝５Ａ２から折れ曲がる。その結果、他車両の側面衝突の際には着座者の上体がアームレスト５側の車幅方向内側へ退避移動するのが許容され、着座者の安全が確保される。そして、他車両の側面衝突以外の通常の使用状態においては、アームレストとしての本来の安定した使用感が得られる。【選択図】  図２
2006315496.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの車幅方向内側寄りの側部に装着されるアームレストであって、他車両の側面衝突に伴い所定値を超える衝突荷重が車両用シートの着座者を介して作用した際に着座者がアームレスト側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容する退避移動許容手段を備えていることを特徴とする車両用アームレスト。
【請求項２】
前記アームレスト内のアームレストフレームが前記所定値を超える衝突荷重で折れ曲がる脆弱部を有し、この脆弱部により前記退避移動許容手段が構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト。
【請求項３】
前記アームレスト内のアームレストフレームが前記所定値を超える衝突荷重で破断する締結部を介して相互に締結された複数部材で構成されており、前記締結部によって前記退避移動許容手段が構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト。
【請求項４】
前記アームレスト内のアームレストフレームの基端部を前記シートバック側の支持ブラケットに連結する連結部が前記所定値を超える衝突荷重で変形するように構成されており、この連結部によって前記退避移動許容手段が構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アームレスト。
【請求項５】
車両用シートのシートバックの車幅方向内側寄りの側部に装着されるアームレストであって、シートバック内の枢支ブラケットに可脱機構を介して装着されており、この可脱機構は、他車両の側面衝突を検知する側面衝突検知手段の作動により枢支ブラケットからアームレストを脱落可能とさせるように構成されていることを特徴とする車両用アームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの側部に付設されるアームレストに関し、詳しくは、他車両の側面衝突に対応可能な車両用アームレストに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートには、着座者が腕を載せて休めるようにアームレストが装着されている。このアームレストは、車両への乗降の邪魔にならないように、通常、シートバックの側部に起倒自在に装着されている。
【０００３】
この種のアームレストとして、例えば特許文献１には、アームレストが倒伏した使用位置にあっても着座者が降車する際や隣席に移動する際に障害とならないように、使用位置にあるアームレストをシートバックの側方へ向けて一定以上の荷重で押動すると、アームレストがシートバックの側方へ水平回動するように構成した例が開示されている。
【特許文献１】特開平７−１９４４６２号公報（段落番号００１１、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された車両用アームレストにおいては、通常の使用状態であっても、車両の旋回時などに着座者がアームレスト側へ体重移動した際にアームレストが不用意にシートバックの側方へ水平回動することもあり、安定した使用感が損なわれる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、通常の使用状態においては本来の安定した使用感が得られると共に、他車両の側面衝突の際には着座者の安全を確保することがきる車両用アームレストを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の発明に係る車両用アームレストは、車両用シートのシートバックの車幅方向内側寄りの側部に装着されるアームレストであって、他車両の側面衝突に伴い所定値を超える衝突荷重が車両用シートの着座者を介して作用した際に着座者がアームレスト側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容する退避移動許容手段を備えていることを特徴とする。
【０００７】
第１の発明に係る車両用アームレストでは、他車両の側面衝突に伴い所定値を超える衝突荷重が車両用シートの着座者を介して作用すると、退避移動許容手段により着座者がアームレスト側の車幅方向内側へ退避移動するのが許容されるため、他車両の側面衝突の際には着座者の安全が確保され、それ以外の通常の使用状態においては本来の安定した使用感が得られる。
【０００８】
第１の発明の車両用アームレストにおいて、アームレスト内のアームレストフレームが所定値を超える衝突荷重で折れ曲がる脆弱部を有し、この脆弱部により退避移動許容手段が構成されている場合、他車両の側面衝突に伴い所定値を超える衝突荷重が車両用シートの着座者を介して作用すると、アームレストフレームが脆弱部から車幅方向内側へ折れ曲がって着座者がアームレスト側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容するため、他車両の側面衝突の際には着座者の安全が確保され、それ以外の通常の使用状態においては本来の安定した使用感が得られる。
【０００９】
また、第１の発明の車両用アームレストにおいて、アームレスト内のアームレストフレームが所定値を超える衝突荷重で破断する締結部を介して相互に締結された複数部材で構成されており、その締結部によって退避移動許容手段が構成されている場合、他車両の側面衝突に伴い所定値を超える衝突荷重が車両用シートの着座者を介して作用すると、アームレストフレームが締結部から破断して着座者がアームレスト側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容するため、他車両の側面衝突の際には着座者の安全が確保され、それ以外の通常の使用状態においては本来の安定した使用感が得られる。
【００１０】
さらに、第１の発明の車両用アームレストにおいて、アームレスト内のアームレストフレームの基端部をシートバック側の支持ブラケットに連結する連結部が所定値を超える衝突荷重で変形するように構成されており、この連結部によって退避移動許容手段が構成されている場合、他車両の側面衝突に伴い所定値を超える衝突荷重が車両用シートの着座者を介して作用すると、アームレストフレームが基端部の連結部の変形により車幅方向内側へ傾動して着座者がアームレスト側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容するため、他車両の側面衝突の際には着座者の安全が確保され、それ以外の通常の使用状態においては本来の安定した使用感が得られる。
【００１１】
一方、本発明の第２の発明に係る車両用アームレストは、車両用シートのシートバックの車幅方向内側寄りの側部に装着されるアームレストであって、シートバック内の枢支ブラケットに可脱機構を介して装着されており、この可脱機構は、他車両の側面衝突を検知する側面衝突検知手段の作動により枢支ブラケットからアームレストを脱落可能とさせるように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
第２の発明に係る車両用アームレストでは、側面衝突検知手段が他車両の側面衝突を検知すると、可脱機構がアームレストをシートバック内の枢支ブラケットから脱落可能とさせるため、車両用シートの着座者はアームレストを脱落させつつ車幅方向内側へ退避移動できるようになる。従って、他車両の側面衝突の際には着座者の安全が確保され、それ以外の通常の使用状態においては本来の安定した使用感が得られる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の発明に係る車両用アームレストによれば、他車両の側面衝突に伴い所定値を超える衝突荷重が車両用シートの着座者を介して作用すると、退避移動許容手段により着座者がアームレスト側の車幅方向内側へ退避移動するのが許容されるため、他車両の側面衝突の際には着座者の安全を確保することができ、それ以外の通常の使用状態では本来の安定した使用感を得ることができる。
【００１４】
一方、本発明の第２の発明に係る車両用アームレストによれば、側面衝突検知手段が他車両の側面衝突を検知すると、可脱機構が作動してアームレストをシートバック内の枢支ブラケットから脱落可能とさせるため、車両用シートの着座者はアームレストを脱落させつつ車幅方向内側へ退避移動できるようになる。従って、他車両の側面衝突の際には着座者の安全を確保することができ、それ以外の通常の使用状態においては本来の安定した使用感を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用アームレストの各実施の形態を順次説明する。参照する図面において、図１は各実施形態に係る車両用アームレストが適用される車両用シートをその内部構造と共に示す車両用シートの半裁斜視図である。
【００１６】
図１に示す車両用シート１は、図示しない車両の車室内の例えば前部右側に配設される運転席用のシートであって、シートクッション２の後部にはシートバック３が前後に傾動可能に連結され、シートバック３の上部にはヘッドレスト４が着脱自在に装着されている。そして、シートバック３の車幅方向内側寄りの左側部には、第１実施形態の車両用アームレスト５が起倒自在に装着されている。
【００１７】
シートクッション２は、その骨格となるシートクッションフレーム２Ａがシートクッションパッド２Ｂで覆われた構造を有する。同様に、シートバック３は、その骨格となるシートバックフレーム３Ａがシートバックパッド３Ｂで覆われた構造を有し、ヘッドレスト４は、その骨格となるヘッドレストフレーム４Ａがヘッドレストパッド４Ｂで覆われた構造を有する。そして、図２に示すように、アームレスト５は、その骨格となるアームレストフレーム５Ａがアームレストパッド５Ｂで覆われた構造を有する。
【００１８】
図１に示すようにシートバック３の左側部にアームレスト５を起倒自在に装着する構造として、シートバック３内のシートバックフレーム３Ａの左側サイドフレーム３Ａ１には枢支ブラケット（支持ブラケット）３Ｃが固定されており、この枢支ブラケット３Ｃには支持軸部３Ｃ１が突設されている。これに対応して図２に示すように、アームレスト５内のアームレストフレーム５Ａの基端部には嵌合穴５Ａ１が形成され、この嵌合孔５Ａ１にボス部材５Ｃが嵌合状態で固定されている。
【００１９】
ボス部材５Ｃは、図１に示した枢支ブラケット３Ｃの支持軸部３Ｃ１に回動自在に嵌合され、かつ、支持軸部３Ｃ１にねじ込まれる固定ボルト３Ｄによって抜け止めされるようになっている。なお、アームレスト５を略水平に倒伏した使用位置と略垂直に起立した格納位置とに保持するため、ボス部材５Ｃと枢支ブラケット３Ｃとの間には、図示しない保持機構が構成されている。
＜第１実施形態＞
【００２０】
図２に示した第１実施形態の車両用アームレスト５においては、アームレストフレーム５Ａが合成樹脂製の厚板材で構成され、ボス部材５Ｃが金属製のパイプ材で構成されており、ボス部材５Ｃはアームレストフレーム５Ａに接着または溶着されている。そして、このアームレストフレーム５Ａの表面のボス部材５Ｃ側の基端部寄りの部位には、断面Ｖ字形のヒンジ用溝５Ａ２がアームレストフレーム５Ａの長手方向に直交して形成されており、このヒンジ用溝５Ａ２により退避移動許容手段としての脆弱部が構成されている。
【００２１】
アームレストフレーム５Ａのヒンジ用溝５Ａ１が形成された脆弱部の強度は、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突した際、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト５内のアームレストフレーム５Ａに作用すると、アームレストフレーム５Ａがヒンジ用溝５Ａ２から折れ曲がる程度に設定されている。
【００２２】
以上のように構成された第１実施形態のアームレスト５では、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突した際、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト５内のアームレストフレーム５Ａに作用すると、アームレストフレーム５Ａが図３の矢印に示すように脆弱部としてのヒンジ用溝５Ａ２から車幅方向内側へ折れ曲がる。その結果、第１実施形態の車両用アームレスト５は、着座者の上体がアームレスト５側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容する。
【００２３】
従って、第１実施形態のアームレスト５によれば、他車両の側面衝突の際には車両用シート１の着座者の安全を確保することができ、他車両の側面衝突以外の通常の使用状態においては、アームレスト５としての本来の安定した使用感を得ることができる。
＜第２実施形態＞
【００２４】
図４〜図６は第２実施形態に係る車両用アームレスト６を示している。この車両用アームレスト６は、前述した第１実施形態の車両用アームレスト５のアームレストフレーム５Ａ、アームレストパッド５Ｂ、ボス部材５Ｃにそれぞれ対応するアームレストフレーム６Ａ、アームレストパッド６Ｂ、ボス部材６Ｃを備えており、アームレストパッド６Ｂはアームレストパッド５Ｂと同様に構成され、ボス部材６Ｃはボス部材５Ｃと同様に構成されている。
【００２５】
ここで、図４および図５に示すように、合成樹脂製のアームレストフレーム６Ａは、ボス部材６Ｃが嵌合孔６Ａ１に嵌合状態で固定された基端側フレーム６Ｄと、この基端側フレーム６Ｄに締結ボルト６Ｅ，６Ｅを介して締結される先端側フレーム６Ｆとの２部材で構成されている。先端側フレーム６Ｆには締結ボルト６Ｅ，６Ｅ用の挿通孔６Ｆ１，６Ｆ１が形成され、基端側フレーム６Ｄには締結ボルト６Ｅ，６Ｅ用のねじ孔６Ｄ１，６Ｄ１が形成されている。
【００２６】
そして、基端側フレーム６Ｄに先端側フレーム６Ｆを締結する締結ボルト６Ｅ，６Ｅは、鋼製に較べて強度の低い合成樹脂製とされており、この締結ボルト６Ｅ，６Ｅによってアームレストフレーム６Ａの締結部に退避移動許容手段が構成されている。この締結ボルト６Ｅ，６Ｅの強度は、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突した際、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト６内の先端側フレーム６Ｆに作用すると、その衝突荷重によって破断する程度に設定されている。
【００２７】
以上のように構成された第２実施形態の車両用アームレスト６では、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突した際、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト６内の先端側フレーム６Ｆに作用すると、締結ボルト６Ｅ，６Ｅが図６に示すように破断し、先端側フレーム６Ｆが基端側フレーム６Ｄから離脱する。その結果、第２実施形態の車両用アームレスト６は、着座者の上体がアームレスト６側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容する。
【００２８】
従って、第２実施形態のアームレスト６によれば、他車両の側面衝突の際には車両用シート１の着座者の安全を確保することができ、他車両の側面衝突以外の通常の使用状態においては、アームレスト６としての本来の安定した使用感を得ることができる。
＜第３実施形態＞
【００２９】
図７〜図９は第３実施形態に係る車両用アームレスト７を示している。この車両用アームレスト７は、前述した第１実施形態に係る車両用アームレスト５のアームレストフレーム５Ａ、アームレストパッド５Ｂ、ボス部材５Ｃにそれぞれ対応するアームレストフレーム７Ａ、アームレストパッド７Ｂ、ボス部材７Ｃを備えており、アームレストパッド７Ｂはアームレストパッド５Ｂと同様に構成され、ボス部材７Ｃはボス部材５Ｃと同様に構成されている。
【００３０】
ここで、図７および図８に示すように、合成樹脂製のアームレストフレーム７Ａは、ボス部材７Ｃが嵌合孔７Ａ１に嵌合状態で固定された基端側フレーム７Ｄと、この基端側フレーム７Ｄにヒンジ結合され、かつ、締結ボルト７Ｅを介して締結される先端側フレーム７Ｆとの２部材で構成されている。基端側フレーム７Ｄの先端部の上下方向中央部にはヒンジ片７Ｄ１が突設されており、このヒンジ片７Ｄ１を挟む上下一対のヒンジ片７Ｆ１，７Ｆ１が先端側フレーム７Ｆの基端部に突設されている。
【００３１】
また、先端側フレーム７Ｆには締結ボルト７Ｅ用の挿通孔７Ｆ２が形成され、基端側フレーム７Ｄのヒンジ片７Ｄ１の先端部には締結ボルト７Ｅ用のねじ孔７Ｄ２が形成されている。なお、図７に示すように基端側フレーム７Ｄと先端側フレーム７Ｆとが一直線状に延びた状態において、基端側フレーム７Ｄのヒンジ片７Ｄ１の先端部は先端側フレーム７Ｆの基端部の裏面に重なるように屈曲しており、この状態でヒンジ片７Ｄ１のねじ孔７Ｄ２と先端側フレーム７Ｆの挿通孔７Ｆ２とが合致するようになっている。
【００３２】
そして、基端側フレーム７Ｄに先端側フレーム７Ｆを締結する締結ボルト７Ｅは、鋼製に比べて強度の低い合成樹脂製とされており、この締結ボルト７Ｅによってアームレストフレーム７Ａの締結部に退避移動許容手段が構成されている。この締結ボルト７Ｅの強度は、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突した際、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト７内の先端側フレーム７Ｆに作用すると、その衝突荷重によって破断する程度に設定されている。
【００３３】
以上のように構成された第３実施形態の車両用アームレスト７では、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突した際、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト７内の先端側フレーム７Ｆに作用すると、締結ボルト７Ｅが図９に示すように破断し、先端側フレーム７Ｆが基端側フレーム７Ｄとのヒンジ結合部から矢印方向に回動する。その結果、第３実施形態の車両用アームレスト７は、着座者の上体がアームレスト７側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容する。
【００３４】
従って、第３実施形態のアームレスト７によれば、他車両の側面衝突の際には車両用シート１の着座者の安全を確保することができ、他車両の側面衝突以外の通常の使用状態においては、アームレスト７としての本来の安定した使用感を得ることができる。
＜第４実施形態＞
【００３５】
図１０〜図１３は第４実施形態に係る車両用アームレスト８を示している。この車両用アームレスト８は、前述した第１実施形態に係る車両用アームレスト５のアームレストフレーム５Ａ、アームレストパッド５Ｂ、ボス部材５Ｃにそれぞれ対応するアームレストフレーム８Ａ、アームレストパッド８Ｂ、ボス部材８Ｃを備えており、アームレストパッド８Ｂはアームレストパッド５Ｂと同様に構成され、ボス部材８Ｃはボス部材５Ｃと同様に構成されている。
【００３６】
ここで、図１０および図１１に示すように、合成樹脂製のアームレストフレーム８Ａは、ボス部材８Ｃが嵌合孔８Ａ１に嵌合状態で固定された基端側フレーム８Ｄと、この基端側フレーム８Ｄに溶着または接着により接合された先端側フレーム８Ｅとの２部材で構成されている。基端側フレーム８Ｄには、その先端部の上下方向中央部から表面側へ向けて係止爪８Ｄ１が突設されており、この係止爪８Ｄ１の内面にはボス部材８Ｃ側へ突出する山形断面の係止突部８Ｄ２が形成されている。そして、この係止爪８Ｄ１とボス部材８Ｃとの間の基端側フレーム８Ｄの表面には、先端側フレーム８Ｅの基端部を溶着または接着するための接合部位８Ｄ３が設定されている。
【００３７】
一方、先端側フレーム８Ｅには、基端側フレーム８Ｄの係止爪８Ｄ１が挿入されることでその係止突部８Ｄ２により係止される係合窓８Ｅ１が形成されている。そして、この先端側フレーム８Ｅの係合窓８Ｅ１より基端側であって基端側フレーム８Ｄの接合部位８Ｄ３より先端側の部位には、図２に示したヒンジ用溝５Ａ１と同様の断面Ｖ字形のヒンジ用溝８Ｅ２が先端側フレーム８Ｅの長手方向に直交して形成されており、このヒンジ用溝８Ｅ２により退避移動許容手段としての脆弱部が構成されている。
【００３８】
基端側フレーム８Ｄの係止爪８Ｄ１に対する先端側フレーム８Ｅの係合窓８Ｅ１の係合力は、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突し、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト８内の先端側フレーム８Ｅに作用した際、その衝突荷重によって係止爪８Ｄ１から係合窓８Ｅ１が外れる程度に設定されている。また、先端側フレーム８Ｅのヒンジ用溝８Ｅ２の強度は、その際の衝突荷重によって十分に折れ曲がる程度に設定されている。
【００３９】
以上のように構成された第４実施形態の車両用アームレスト８では、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突した際、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト８内の先端側フレーム８Ｅに作用すると、先端側フレーム８Ｅが図１２の矢印方向に押動される。その結果、先端側フレーム８Ｅは、その係合窓８Ｅ１が基端側フレーム８Ｄの係止爪８Ｄ１から外れ、脆弱部としてのヒンジ用溝８Ｅ２から車幅方向内側へ折れ曲がる（図１３参照）。こうして第４実施形態の車両用アームレスト８は、着座者の上体がアームレスト８側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容する。
【００４０】
従って、第４実施形態のアームレスト８によれば、他車両の側面衝突の際には車両用シート１の着座者の安全を確保することができ、他車両の側面衝突以外の通常の使用状態においては、アームレスト８としての本来の安定した使用感を得ることができる。また、アームレスト８内の先端側フレーム８Ｅを押し戻し、その係合窓８Ｅ１を基端側フレーム８Ｄの係止爪８Ｄ１に係合させることで、アームレスト８を元の状態に容易に復元することができる。
＜第５実施形態＞
【００４１】
図１４および図１５は第５実施形態に係る車両用アームレスト９を示している。この車両用アームレスト９は、前述した第１実施形態に係る車両用アームレスト５のアームレストフレーム５Ａ、アームレストパッド５Ｂ、ボス部材５Ｃにそれぞれ対応するアームレストフレーム９Ａ、アームレストパッド９Ｂ、ボス部材９Ｃを備えている。アームレストフレーム９Ａはアームレストフレーム５Ａと同様に合成樹脂製の厚板材で構成されており、その基端部にはボス部材９Ｃが嵌合状態で固定される嵌合孔９Ａ１が形成されているが、ヒンジ用溝５Ａ１に対応するヒンジ用溝は形成されていない。また、アームレストパッド９Ｂはアームレストパッド５Ｂと同様に構成されている。
【００４２】
ここで、アームレストフレーム９Ａの基端部を図１に示したシートバック３側の枢支ブラケット３Ｃに連結する連結部、すなわち、アームレストフレーム９Ａの基端部の嵌合孔９Ａ１に嵌合固定されることで枢支ブラケット３Ｃの支持軸部３Ｃ１に回動自在に嵌合されるボス部材９Ｃは、金属製に較べて強度の低い合成樹脂製とされており、このボス部材９Ｃによってアームレストフレーム９Ａの基端部の連結部に退避移動許容手段が構成されている。このボス部材９Ｃの強度は、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突した際、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト９内のアームレストフレーム９Ａに作用すると、その衝突荷重によるモーメントによって屈曲変形する程度に設定されている。
【００４３】
以上のように構成された第５実施形態のアームレスト９では、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突した際、所定値を超える衝突荷重が車両用シート１（図１参照）の着座者を介してアームレスト９内のアームレストフレーム９Ａに作用すると、その衝突荷重によるモーメントによってボス部材９Ｃが屈曲変形し、アームレストフレーム９Ａが図１５の矢印に示すように車幅方向内側へ傾動する。こうして第５実施形態のアームレスト９は、着座者の上体がアームレスト９側の車幅方向内側へ退避移動するのを許容する。
【００４４】
従って、第５実施形態のアームレスト９によれば、他車両の側面衝突の際には車両用シート１（図１参照）の着座者の安全を確保することができ、他車両の側面衝突以外の通常の使用状態においては、アームレスト９としての本来の安定した使用感を得ることができる。
＜第６実施形態＞
【００４５】
図１６は第６実施形態に係る車両用アームレスト１０を示している。この車両用アームレスト１０は、図１に示した第１実施形態の車両用アームレスト５と同様に、シートバック３の車幅方向内側寄りの左側部に起倒自在に装着される。ここで、アームレスト１０は、シートバック３内のシートバックフレーム３Ａの左側サイドフレーム３Ａ１に固定された枢支ブラケット１１に可脱機構１２を介して脱落可能に装着されている。なお、図１６において図１と同様の構成部分については同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４６】
可脱機構１２は、図１７および図１８に示すように、枢支ブラケット１１の内面に固定されるケース１２Ａと、このケース１２Ａに脱落可能に装着される支持軸部材１２Ｂとを備えている。そして、ケース１２Ａ内には、支持軸部材１２Ｂを脱落可能に装着するためのソレノイドプランジャ１２Ｃが設置されている。
【００４７】
支持軸部材１２Ｂは、アームレスト１０内の図示しないアームレストフレームの基端部に固定されたボス部材を回動自在に支持する部材であり、その先端部にはボス部材（図示省略）を回動自在に嵌合する支持軸部１２Ｂ１が形成され、その基端部には枢支ブラケット１１に形成された装着孔１１Ａおよびケース１２Ａに形成された装着孔１２Ａ１に挿通される装着軸部１２Ｂ２が形成されている。そして、支持軸部１２Ｂ１と装着軸部１２Ｂ２との間には、枢支ブラケット１１の外面に当接するツバ部１２Ｂ３が形成されている。
【００４８】
また、支持軸部材１２Ｂには、その支持軸部１２Ｂ１に回動自在に嵌合されるボス部材（図示省略）を抜け止めするための固定ボルト１３がねじ込まれるねじ孔１２Ｂ４が形成されている。そして、支持軸部材１２Ｂの装着軸部１２Ｂ２の外周には、リング状の係合溝１２Ｂ５が形成されている。
【００４９】
一方、ケース１２Ａ内のソレノイドプランジャ１２Ｃは、その作動により両端部から相互に反対方向に伸長する一対のプランジャアーム１２Ｃ１，１２Ｃ１を有する。このプランジャアーム１２Ｃ１，１２Ｃ１は先端側がコ字状に屈曲しており、その先端部には、支持軸部材１２Ｂの係合溝１２Ｂ５に両側から嵌入して装着軸部１２Ｂ２を脱落可能に係止する係止爪１２Ｃ２，１２Ｃ２が形成されている。
【００５０】
ここで、側面衝突検知手段として、他車両の側面衝突を検知する横Ｇセンサ１４と、この横Ｇセンサ１４の検知信号が入力される制御装置１５とが設けられており、この制御装置１５によりソレノイドプランジャ１２Ｃの作動が制御されるように構成されている。
【００５１】
制御装置１５は、車両に搭載されている図示しないＥＣＵ（Electric Control Unit）等のマイクロコンピュータのハードウェアおよびソフトウェアを利用して構成されており、入出力インターフェースＩ／Ｏ、Ａ／Ｄコンバータ、プログラムおよびデータを記憶したＲＯＭ（Read Only Memory）、入力データ等を一時記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）、プログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）等をハードウェアとして備えている。
【００５２】
この制御装置１５は、横Ｇセンサ１４から他車両の側面衝突の検知信号が入力されると、ソレノイドプランジャ１２Ｃを通電により作動させ、その一対のプランジャアーム１２Ｃ１，１２Ｃ１をソレノイドプランジャ１２Ｃの両端部から相互に反対方向に伸長させるように構成されている。
【００５３】
以上のように構成された第６実施形態のアームレスト１０では、図示しない車両の運転席側の側面に他車両が衝突して所定値を超える衝突荷重が作用すると、横Ｇセンサ１４が側面衝突の検知信号を制御装置１５に出力し、制御装置１５がソレノイドプランジャ１２Ｃを通電により作動させる。その結果、図１９に示すように、ソレノイドプランジャ１２Ｃの一対のプランジャアーム１２Ｃ１，１２Ｃ１が相互に反対方向に伸長し、その先端の係止爪１２Ｃ２，１２Ｃ２が支持軸部材１２Ｂの係合溝１２Ｂ５から離脱する。
【００５４】
ここで、車両用シート１（図１６参照）の着座者を介してアームレスト１０に衝突荷重が作用すると、このアームレスト１０に固定ボルト１３を介して連結された支持軸部材１２Ｂの装着軸部１２Ｂ２が図１９に示すようにケース１２Ａの装着孔１２Ａ１および枢支ブラケット１１の装着孔１１Ａから抜け出す。このため、車両用シート１（図１６参照）の着座者は、アームレスト１０を脱落させつつ車幅方向内側へ退避移動できるようになる。従って、第６実施形態に係る車両用アームレスト１０によれば、他車両の側面衝突の際には車両用シート１（図１６参照）の着座者の安全を確保することができ、他車両の側面衝突以外の通常の使用状態においては、アームレスト１０としての本来の安定した使用感を得ることができる。
【００５５】
本発明に係る車両用アームレストは、前述した各実施形態に限定されるものではない。例えば図２に示した合成樹脂製のアームレストフレーム５Ａは、図２０に示すような板金製のアームレストフレーム５Ｄ、すなわち、周縁部にフランジ５Ｄ１が加工されたアームレストフレーム５Ｄに変更することができる。この場合、図２に示したヒンジ用溝５Ａ２に対応する部位に配置してフランジ５Ｄ１に上下一対のＶノッチ５Ｄ２形成し、このＶノッチ５Ｄ２により退避移動許容手段としての脆弱部を構成する。
【００５６】
また、図２に示した合成樹脂製のアームレストフレーム５Ａは、図２１に示すような板金製のアームレストフレーム５Ｅ、すなわち、周縁部にフランジ５Ｅ１が加工されたアームレストフレーム５Ｅに変更することができる。この場合、図２に示したヒンジ用溝５Ａ２に対応する部位に配置して上下方向に延びるスリットまたは長孔５Ｅ２を形成し、このスリットまたは長孔５Ｅ２により退避移動許容手段としての脆弱部を構成する。
【００５７】
さらに、図１８に示したソレノイドプランジャ１２Ｃは、車両用のエアバック装置において従来周知の火薬発火装置に変更し、この火薬発火装置により支持軸部材１２Ｂを離脱させるように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の各実施形態に係る車両用アームレストが適用される車両用シートをその内部構造と共に示す車両用シートの半裁斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用アームレスト内のアームレストフレームの構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示したアームレストフレームの作用を示す斜視図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用アームレスト内のアームレストフレームの構造を示す斜視図である。
【図５】図４に示したアームレストフレームの構造を示す分解斜視図である。
【図６】図４に示したアームレストフレームの作用を示す斜視図である。
【図７】第３実施形態に係る車両用アームレスト内のアームレストフレームの構造を示す斜視図である。
【図８】図７に示したアームレストフレームの構造を示す分解斜視図である。
【図９】図７に示したアームレストフレームの作用を示す斜視図である。
【図１０】第４実施形態に係る車両用アームレスト内のアームレストフレームの構造を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示したアームレストフレームの構造を示す分解斜視図である。
【図１２】図１０に示したアームレストフレームの構造を示す平面図である。
【図１３】図１０に示したアームレストフレームの作用を示す斜視図である。
【図１４】第５実施形態に係る車両用アームレスト内のアームレストフレームの構造を示す斜視図である。
【図１５】図１４に示したアームレストフレームの作用を示す斜視図である。
【図１６】第６実施形態に係る車両用アームレストを示す図１に対応した車両用シートの半裁斜視図である。
【図１７】図１６に示したアームレストおよび枢支ブラケットと共に可脱機構の構成を示す分解斜視図である。
【図１８】図１６に示した可脱機構の構成を示す断面図である。
【図１９】図１８に示した可脱機構の作用を示す断面図である。
【図２０】図２に示したアームレストフレームの第１変形例を示す斜視図である。
【図２１】図２に示したアームレストフレームの第２変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１    車両用シート
３    シートバック
３Ａ  シートバックフレーム
３Ａ１  左側サイドフレーム
３Ｃ  枢支ブラケット
３Ｃ１  支持軸部
３Ｄ  固定ボルト
５    車両用アームレスト
５Ａ  アームレストフレーム
５Ａ１  嵌合孔
５Ａ２  ヒンジ用溝
５Ｂ  アームレストパッド
５Ｃ  ボス部材
６    車両用アームレスト
６Ｄ  基端側フレーム
６Ｅ  締結ボルト
６Ｆ  先端側フレーム
７    車両用アームレスト
７Ｄ  基端側フレーム
７Ｄ１  ヒンジ片
７Ｅ  締結ボルト
７Ｆ  先端側フレーム
７Ｆ１  ヒンジ片
８    車両用アームレスト
８Ａ  アームレストフレーム
８Ｄ  基端側フレーム
８Ｄ１  係止爪
８Ｅ  先端側フレーム
８Ｅ１  係合窓
８Ｅ２  ヒンジ用溝
９    車両用アームレスト
９Ａ  アームレストフレーム
９Ａ１  嵌合孔
９Ｃ  ボス部材
１０    アームレスト
１１    枢支ブラケット
１２    可脱機構
１２Ａ  ケース
１２Ｂ  支持軸部材
１２Ｃ  ソレノイドプランジャ
１４    横Ｇセンサ
１５    制御装置
【図１】
2006315496.tif 000003
【図２】
2006315496.tif 000004
【図３】
2006315496.tif 000005
【図４】
2006315496.tif 000006
【図５】
2006315496.tif 000007
【図６】
2006315496.tif 000008
【図７】
2006315496.tif 000009
【図８】
2006315496.tif 000010
【図９】
2006315496.tif 000011
【図１０】
2006315496.tif 000012
【図１１】
2006315496.tif 000013
【図１２】
2006315496.tif 000014
【図１３】
2006315496.tif 000015
【図１４】
2006315496.tif 000016
【図１５】
2006315496.tif 000017
【図１６】
2006315496.tif 000018
【図１７】
2006315496.tif 000019
【図１８】
2006315496.tif 000020
【図１９】
2006315496.tif 000021
【図２０】
2006315496.tif 000022
【図２１】
2006315496.tif 000023