(57)【要約】【課題】  泥水の跳びはねを防止すると共に、後輪を脱着する際のスペース確保が容易なリヤフェンダを備えた自動二輪車を提供する。【解決手段】  スクータ型自動二輪車は、車体フレーム１００と、後輪２と、エンジン１１と、その動力を後輪２に伝達しかつ後輪２を支持する動力伝達装置１２とを一体に備え、後輪２の車軸２Ａより前方側のピボットＰを中心として車体フレーム１００に揺動自在に連結されたパワーユニット１０と、後輪２の外周部を覆うリヤフェンダ２５０とを備える。パワーユニット１０の上方に配設されたエアクリーナ１４にはヒンジ結合部２００が取り付けられ、リヤフェンダ２５０はヒンジ結合部２００を基準に回動させることにより後輪２の外周を覆う使用位置と、車軸２Ａに対して脱着される後輪２との干渉を避ける退避位置を選択可能とした。【選択図】  図２
2006111086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、後輪と、エンジンと、その動力を前記後輪に伝達しかつ前記後輪を支持する動力伝達装置とを一体に備え、前記後輪の車軸より前方側の揺動支点を中心として前記車体フレームに揺動自在に連結されたパワーユニットと、前記後輪の外周部を覆うリヤフェンダとを備えた自動二輪車であって、
車両にはヒンジ結合部が取り付けられ、前記リヤフェンダはヒンジ結合部を基準に回動させることにより前記後輪の外周を覆う使用位置と、前記車軸に対して脱着される前記後輪との干渉を避ける退避位置を選択可能としたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ヒンジ結合部は、車両幅方向に延びて配置されたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ヒンジ結合部は、車両幅方向で前記後輪と同じ位置に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記パワーユニットの上方には、前記エンジンに接続されたエアクリーナを備え、前記ヒンジ結合部は、前記エアクリーナのケースに設けたことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記エアクリーナのエア吸込口が、前記ヒンジ結合部から離れる方向を向いた前記ケースの壁面に設けられたことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記リヤフェンダは、前記車体フレームを覆う車体カバーにより覆われることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記リヤフェンダを前記退避位置に仮止め可能とする仮止機構を備え、前記仮止機構は前記車体カバーに設けたことを特徴とする請求項6に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記仮止機構は、前記車体カバーに含まれるトランクの後端に設けられ、前記リヤフェンダの回動側端部を係止するフックを備えることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記リヤフェンダを前記使用位置に固定する固定機構を備え、前記固定機構は、車体後部右側に配置され、前記エンジンと前記後輪を連結するリヤアームに固定したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記後輪の左右両側に配置され、一端は前記後輪側に取り付けられ他端は前記車体フレームに取り付けられた一対のリヤサスペンションユニットを備え、前記サスペンションユニットは、前記パワーユニット側に配置された第１のリヤサスペンションユニットと、前記後輪を挟んでその反対側に配置した第２のリヤサスペンションユニットとを備え、
前記第２のリヤサスペンションユニットの車体フレームへの取り付け高さが、前記第１のリヤサスペンションユニットの車体フレームへの取り付け高さが、前記第２のリヤサスペンションユニットの取り付け高さより高く設定されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関し、特に、車体フレームに揺動自在に連結されたパワーユニットを備えた自動二輪車のリヤフェンダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームに揺動自在に連結されたパワーユニットを備えたスクータ型自動二輪車の場合、車体フレームを覆う車体カバーにより後輪の周囲が大きく覆われているのが普通であり、その内側に敢えて後輪の外周部を覆うリヤフェンダを設けることは少なかった。
しかしながら、エンジンの吸気系（キャブレタやエアクリーナ）が後輪の前側上部近傍に位置するパワーユニット上に配置される自動二輪車の場合には、吸気系への泥水の跳びはね防止のため、車体カバーの内側にパワーユニットと共に揺動するリヤフェンダを取り付けている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公昭６２−１５１１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した様に車体カバーの内側に別体のリヤフェンダが設けられる場合には、該リヤフェンダが、後輪と共に揺動するパワーユニット側の固定部にボルト等の固定部材により固定されるのが一般的である。
そこで、後輪のタイヤ交換を行う際には、該後輪を覆っている前記リヤフェンダの固定部材を外して、該リヤフェンダをパワーユニットから取り外してから後輪の脱着作業を行わなくてはならない。
【０００５】
例えば、比較的小型の自動二輪車の場合は、リヤフェンダも大きくない上、周囲に配されたカバー類も軽量・小型であるから、リヤフェンダの取り外しが容易である。
しかしながら、大型のスクータ型自動二輪車の場合は、リヤフェンダ自体や周囲の部材も大型で重量も大きくなることから、リヤフェンダを完全に取り外すとなると容易ではなく、後輪の脱着作業が困難であった。
【０００６】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、泥水の跳びはねを防止すると共に、後輪を脱着する際のスペース確保が容易なリヤフェンダを備えた自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、車体フレームと、後輪と、エンジンと、その動力を前記後輪に伝達しかつ前記後輪を支持する動力伝達装置とを一体に備え、前記後輪の車軸より前方側の揺動支点を中心として前記車体フレームに揺動自在に連結されたパワーユニットと、前記後輪の外周部を覆うリヤフェンダとを備えた自動二輪車であって、車両にはヒンジ結合部が取り付けられ、前記リヤフェンダはヒンジ結合部を基準に回動させることにより前記後輪の外周を覆う使用位置と、前記車軸に対して脱着される前記後輪との干渉を避ける退避位置を選択可能としたことを特徴とする自動二輪車により達成される。
【０００８】
上記構成の自動二輪車によれば、ヒンジ結合部によってリヤフェンダが車両に対し使用位置と退避位置とに回動可能とされるので、リヤフェンダを完全に取り外すことなく、リヤフェンダを退避位置に回動させるだけで、後輪の脱着スペースを容易に確保することができる。また、作業後は、リヤフェンダを使用位置に回動させれば、元の通常使用状態に容易に戻せ、泥水の跳びはねを防止することができる。
【０００９】
尚、上記構成の自動二輪車において、前記ヒンジ結合部は、車両幅方向に延びて配置されることが望ましい。
上記構成によれば、ヒンジ結合部を基準にリヤフェンダを前後方向に回動させることができるので、リヤフェンダの車幅方向の回動スペースを小さくできる。
また、前記ヒンジ結合部は、車両幅方向で前記後輪と同じ位置に配置されることが望ましい。
上記構成によれば、リヤフェンダの車両幅方向の回動スペースを小さくできる。
【００１０】
また、上記構成の自動二輪車において、前記パワーユニットの上方には、前記エンジンに接続されたエアクリーナを備え、前記ヒンジ結合部は、前記エアクリーナのケースに設けることが望ましい。
上記構成によれば、ヒンジ結合部をエアクリーナのケースと同様に合成樹脂で一体成形することができ、コスト増を抑えることができる。
【００１１】
また、リヤフェンダの回動支点となるヒンジ結合部が、エアクリーナのケースに設けられることにより、該ケースとリヤフェンダとの隙間を極めて小さくできる。そこで、後輪の回転によって後輪上部前方にはね上げられる泥水等は、パワーユニットの上方に配置されたエアクリーナに当たらなくなり、十分な防泥効果を得ることができる。
【００１２】
又、上記構成の自動二輪車において、前記エアクリーナのエア吸込口が、前記ヒンジ結合部から離れる方向を向いた前記ケースの壁面に設けられることが望ましい。
上記構成によれば、エアクリーナのエア吸込口が、ヒンジ結合部から離れる方向を向いたケースの壁面（例えば前壁面）に設けられるので、たとえヒンジ結合部の僅かな隙間から泥水等が漏れたとしても、エア吸込口に及ぶ虞れがない。
【００１３】
又、上記構成の自動二輪車において、前記リヤフェンダは、前記車体フレームを覆う車体カバーにより覆われることが望ましい。
上記構成によれば、リヤフェンダを含めて車体後部が車体カバーにより覆われている場合であっても、リヤフェンダがヒンジ結合部を支点にして退避位置へ回動可能となっているので、タイヤ交換時などに後輪の脱着スペースを楽に確保することができる。
【００１４】
更に、上記構成の自動二輪車において、前記リヤフェンダを前記退避位置に仮止め可能とする仮止機構を備え、前記仮止機構は前記車体カバーに設けることが望ましい。
上記構成によれば、リヤフェンダがヒンジ結合部を回動支点にして退避位置に回動された際には、仮止機構によってリヤフェンダを仮止めすることができるので、例えば片方の手でリヤフェンダを退避位置に支えておく必要がなく、両手で後輪の脱着作業を行うことができる。
【００１５】
更に、上記構成の自動二輪車において、前記仮止機構は、前記車体カバーに含まれるトランクの後端に設けられ、前記リヤフェンダの回動側端部を係止するフックを備えることが望ましい。
上記構成によれば、リヤフェンダを退避位置に回動したときに、その回動側端をフックで係止できるようにしたので、片手の手でリヤフェンダを退避位置に支える必要がなく、両手で後輪の着脱を行うことができる。
【００１６】
又、上記構成の自動二輪車において、前記リヤフェンダを前記使用位置に固定する固定機構を備え、前記固定機構は、車体後部右側に配置され、前記エンジンと前記後輪を連結するリヤアームに固定することが望ましい。
上記構成によれば、使用時は確実にリヤフェンダを車体側に固定できる
【００１７】
また、上記構成の自動二輪車において、前記後輪の左右両側に配置され、一端は前記後輪側に取り付けられ他端は前記車体フレームに取り付けられた一対のリヤサスペンションユニットを備え、前記サスペンションユニットは、前記パワーユニット側に配置された第１のリヤサスペンションユニットと、前記後輪を挟んでその反対側に配置した第２のリヤサスペンションユニットとを備え、前記第２のリヤサスペンションユニットの車体フレームへの取り付け高さが、前記第１のリヤサスペンションユニットの車体フレームへの取り付け高さが、前記第２のリヤサスペンションユニットの取り付け高さより高く設定されることが望ましい。
【００１８】
上記構成の自動二輪車によれば、パワーユニットを配置した側と反対側に配置した第２のリヤサスペンションユニットの車体フレームへの取り付け高さが、パワーユニットを配置した側における第１のリヤサスペンションユニットの車体フレームへの取り付け高さより高く配置されるので、反パワーユニット側で行う後輪交換の際の作業スペース確保が容易となる。即ち、反パワーユニット側における第２のリヤサスペンションユニットの下端の連結を外して少しだけ持ち上げれば、後輪交換スペースを楽に確保することができる。
このため、大型スクータのように後輪周り全体が車体カバーで覆われている場合であっても、車体カバーを大きく取り外すことなく、後輪交換作業を容易に行うことができる。このことは、上述したようにリヤフェンダを退避位置に回動することによる後輪の脱着スペースの確保と同時に、後輪交換時の作業性向上に一層寄与することになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の自動二輪車によれば、ヒンジ結合部によってリヤフェンダが車両に対し使用位置と退避位置とに回動可能とされるので、リヤフェンダを完全に取り外すことなく、リヤフェンダを退避位置に回動させるだけで、後輪の脱着スペースを容易に確保することができる。また、作業後は、リヤフェンダを使用位置に回動させれば、元の使用状態に楽に戻せ、泥水の跳びはねを防止することができる。
従って、泥水の跳びはねを防止すると共に、後輪を脱着する際のスペース確保が容易なリヤフェンダを備えた自動二輪車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る自動二輪車を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る自動二輪車であるスクータ型自動二輪車の外観左側面図、図２は図1に示した自動二輪車の内部構造を示す左側面図、図３は図1に示した自動二輪車の外観右側面図、図４は図１に示した自動二輪車におけるリヤフェンダの取り付け部分を左斜め後方上部から見た概略斜視図、図５は図４に示したリヤフェンダの取り付け部分の左側面図、図６及び図７はリヤフェンダのヒンジ結合部の構成を説明する説明図、図８はリヤフェンダ取り付け部分の右側面図、図９はリヤフェンダの固定を外して退避位置に回動させた状態を示す左側面図、図１０はリヤフェンダを退避位置に回動させた状態で仮止可能とする仮止機構を示す左側面図である。
【００２１】
図１乃至図３に示すように、本実施形態のスクータ型自動二輪車（自動二輪車）は、車体フレーム１００と、後輪２と、エンジン１１と、その動力を後輪２に伝達しかつ後輪２を支持する動力伝達装置１２とを一体に備え、後輪２の車軸２Ａより前方側のピボット（揺動支点）Ｐを中心として車体フレーム１００に揺動自在に連結されたユニットスイング式のパワーユニット１０と、後輪２の外周部を覆うリヤフェンダ２５０とを備えた車両であり、車体の前部に前輪１、後部に後輪２、前後輪１，２間の上部に二人乗り用の一体のシート（タンデムシート）３が配置され、前輪１がバーハンドル４によって操向されるフロントフォーク５の下端に懸架されている。
また、車体前部からシート３に至る間に乗員が足を載せるフロア部６が設けられ、フロア部６から後方に車体フレーム１００の後部を覆う車体カバー２０が設けられ、車体カバー２０の内側には後輪２の上半部の外周部を覆うリヤフェンダ２５０が設けられている。
【００２２】
また、図２及び図３に示すように、シート３の下方には、車体フレーム１００により支持されたピボットＰを介して、パワーユニット１０が上下方向揺動自在に設けられており、車体後部左側に配されたパワーユニット１０と車体後部右側に配されて該パワーユニット１０に固定されたリヤアーム１８の各後端部間に、車軸２Ａを介して後輪２が回転自在に支持され、且つ、パワーユニット１０及びリヤアーム１８の各後端と車体フレーム１００の後端ブラケット１１０間に左右一対の第１及び第２のリヤサスペンションユニット７Ｌ，７Ｒがそれぞれ連結されることにより、ピボットＰを揺動支点にして後輪２を上下に揺動自在に支持するユニットスイング式の後輪懸架構造が構成されている。リヤアーム１８は、反パワーユニット１０側にあり、パワーユニット１０と共に揺動しパワーユニット１０と共に後輪２の車軸２Ａを両持ち支持している。
【００２３】
パワーユニット１０は、前側に位置する水冷エンジン１１及び後側に位置する動力伝達装置１２を含むものであり、エンジン１１のシリンダヘッド１１ａを大きな角度で前傾させた姿勢で、ピボットＰを介して車体フレーム１００に支持されている。ピボットＰは、パワーユニット１０の車体前後方向の略中間位置にあるクランク軸の略上側の位置に配置されており、パワーユニット１０の車体前後方向の重心Ｇに近い位置にある。エンジン１１は車体の左右に亘る形で配置されており、リヤアーム１８の前端は、図３に示すように、パワーユニット１０のエンジン部分の後端に２本のボルトで着脱可能に連結されている。
【００２４】
また、エンジン１１の上側にはスロットルボディ１３が配置され、ピボットＰを挟んでその後側にはエアクリーナ１４が配置されている。また、エアクリーナ１４の後側には、図４に示すように、リヤフェンダ２５０が配置されている。また、後輪２の右側にはリヤアーム１８に沿って、エンジン１１の排気管３１に前端が連結した楕円筒状のマフラー３０が配置されている。
【００２５】
これらスロットルボディ１３、エアクリーナ１４、マフラー３０及びリヤフェンダ２５０は、パワーユニット１０と共に揺動する。なお、直線的に後方に延びるマフラー３０は、図３に示すように、後輪２の車軸２Ａの高さにほぼ水平に配されている。また、リヤアーム１８のある側には、後輪ディスクブレーキ４０が配置されている。
【００２６】
また、二人乗り用のシート３の下側には、スロットルボディ１３の設置スペースを境にして、２つの収納ボックス９１，９２が前後に振り分けて配置されている。前側の収納ボックス９１は、主にヘルメット収納用の大容量のボックスであり、シリンダヘッド１１ａの前側に位置させて、前席シート３Ｆの直下に配置されている。後側の収納ボックス９２は、主に地図や雑誌などを収納するための中容量のボックスであり、エアクリーナ１４の上側で後席シート３Ｒの直下に配置されている。前述のようにエアクリーナ１４は、後輪２やパワーユニット１０と共に上下に揺動するので、後部収納ボックス９２とエアクリーナ１４の間には、所定のスイングスペースが確保されている。
【００２７】
これらの収納ボックス９１，９２は、前端のヒンジ３Ｈ（図２参照）を支点にしてシート３を持ち上げることにより、上面が開放されるようになっている。また、これらの収納ボックス９１，９２以外に、車体の後端部にはトランクボックス９３が設けられている。トランクボックス９３は、後席シート３Ｒの後側に配置されており、後輪２の斜め上方後側に位置している。
【００２８】
そして、後輪２及びリヤフェンダ２５０がパワーユニット１０と共に上下に揺動するので、トランクボックス９３とリヤフェンダ２５０の間にも、所定のスイングスペースが確保されている。また、トランクボックス９３の底面には、前記スイングスペースを確保するために、リヤフェンダ２５０のカーブに沿った曲面９３ａが設けられている。
【００２９】
本実施形態のリヤフェンダ２５０は、図４及び図５に示すように、前端に位置するヒンジ結合部２００を回動支点として車両の一部であるパワーユニット１０の上方に配設されたエアクリーナ１４に対し回動可能とされ、周壁部２５０ａ及び側壁部２５０ｂが前記後輪２の外周部を覆う使用位置（実線で図示）と、矢印Ａで示すように上方に持ち上げられることにより側壁部２５０ｂが前記車軸２Ａに対して脱着される前記後輪２との干渉を避ける退避位置（図４に二点鎖線で図示）とを選択可能に取り付けられている。
【００３０】
リヤフェンダ２５０を使用位置に固定する固定部は、前記ヒンジ結合部２００以外に、左右それぞれ１点ずつの計２点設けられている。ヒンジ結合部２００以外の左右の固定部２５１，２５２（図５、図８参照）は、いずれも着脱自在にリヤフェンダ２５０を相手側部材にボルト（固定部材）２６１，２６２で結合するものであり、ボルト２６１，２６２を緩めることにより、固定を外すことができるようになっている。
【００３１】
図４及び図５に示すように、後輪２の左側の固定部２５１は、リヤフェンダ２５０の周長方向の中間部内周側の位置に設けられている。この固定部２５１では、パワーユニット１０の変速機ケース１０Ｄにボルト結合されているブラケット２７１に、ボルト２６１でリヤフェンダ２５０を固定している。このブラケット２７１は、エアクリーナ１４の後端部をパワーユニット１０に取り付けるためのブラケットも兼ねている。
【００３２】
また、図８に示すように、後輪２の右側の固定部２５２は、リヤフェンダ２５０の後端付近の内周側位置に設けられている。この固定部２５２では、リヤアーム１８の後端部に一体形成されているブラケット２７２に、ボルト２６２でリヤフェンダ２５０を固定している。ここで、リヤフェンダ２５０を前記使用位置に固定する固定機構である固定部２５２は、車体後部右側に配置され、エンジン１１と後輪２を連結するリヤアーム１８に固定したので、使用時は確実にリヤフェンダ２５０を車体側に固定できる。
【００３３】
従って、左右の固定部２５１，２５２のボルト２６１，２６２を外せば、前端側のヒンジ結合部２００以外の全ての拘束を解くことができ、図９に示すように、リヤフェンダ２５０の後端を、その前端側のヒンジ結合部２００を回動支点にして自由に持ち上げ、回動させることができる。
【００３４】
次にヒンジ結合部２００の構造について、図６及び図７を主に参照しながら詳しく説明する。
前述したように、後輪２の前部上方に位置するパワーユニット１０の上方には、エンジン１１に接続されて後輪２と共に上下に揺動するエアクリーナ１４が配置されている。そこで、このエアクリーナ１４のケース１４ａの後端に、車両幅方向に延びると共に後輪２と同じ位置に配置されたヒンジ結合部２００を介して、リヤフェンダ２５０の前端が結合されている。
【００３５】
エアクリーナ１４のケース１４ａは、合成樹脂製の成形品であり、後壁面に取付ブラケット２１０が一体成形されている。また、リヤフェンダ２５０は、後輪２の外周部を覆う周壁部２５０ａと、その周壁部２５０ａの左右両側に連設された側壁部２５０ｂとを有する断面逆Ｕ字型に、同じく合成樹脂による一体成形品として構成されており、前端部にはエアクリーナ１４のケース１４ａの取付ブラケット２１０に係合する前端ブラケット２２０を有している。
【００３６】
そして、図６に示すように、両ブラケット２１０，２２０にそれぞれ形成された軸部２１４と孔部２２２の嵌合により、ヒンジ結合部２００が構成されている。具体的には、両ブラケット２１０，２２０のうち、エアクリーナ１４側の取付ブラケット２１０には、２枚の互いに平行な支持板２１１，２１１が設けられており、それら２枚の支持板２１１，２１１の間には、水平にリブ板２１２が設けられている。
このリブ板２１２の前端には、互いに離間して切欠状の２つの溝２１３，２１３が設けられており、各溝２１３，２１３を跨ぐように軸部２１４，２１４が設けられている。リブ板２１２は、軸部２１４の径寸法より厚さが薄くなっており、後述する前端ブラケット２２０の切欠２２３を挿通する切欠挿通部となる。
【００３７】
一方、リヤフェンダ２５０側の前端ブラケット２２０には、前述した２枚の支持板２１１，２１１の内側に入るように２枚の取付板２２１，２２１が突設されており、それら取付板２２１，２２１の各先端に、切欠２２３付きの孔部２２２が設けられている。切欠２２３は、取付板２２１の先端側に開口しており、その開口幅は、孔部２２２の径よりも狭く、且つ、前記取付ブラケット２１０のリブ板２１２より僅かに広く設定されている。
【００３８】
そして組立の際には、先ず、リヤフェンダ２５０側における取付ブラケット２１０の取付板２２１，２２１の切欠２２３を、図７（ａ）中の矢印Ｂで示すように、エアクリーナ１４側における前端ブラケット２２０のリブ板２１２に挿通させた上で、各取付板２２１，２２１の孔部２２２，２２２の中心を、軸部２１４，２１４の軸線上に位置させる。
次に、その状態で各孔部２２２，２２２を、図７（ｂ）中の矢印Ｃの方向に沿って軸部２１４，２１４上にスライドさせ、各孔部２２２，２２２と軸部２１４，２１４とを互いに嵌合させることにより、回動自在なヒンジ結合部２００が構成される。
【００３９】
また、このようにリヤフェンダ２５０の前端が連結されたエアクリーナ１４のエア吸込口１５（図２参照）は、ヒンジ結合部２００から離れる方向を向いたケース１４ａの前壁面（壁面）１４ｃに設けられている。
【００４０】
また、図１０に示すように、車体カバー２０に含まれるトランク９３ｓの下端には、リヤフェンダ２５０をヒンジ結合部２００を回動支点にして上方に持ち上げて退避位置（二点鎖線で図示）としたとき、その状態でリヤフェンダ２５０の回動側端である後端下縁２５０ｔを前記退避位置に仮止め可能とするフック（仮止機構）２８０が取り付けられている。もちろん、フック２８０の機能を果たすものは上述の場所以外のどこに設けてもよく、また、フック以外の仮止機構を設けることもできる。
【００４１】
次に、第１及び第２のリヤサスペンションユニット７Ｌ，７Ｒの取付構造について述べる。
本実施形態のスクータ型自動二輪車では、図１１乃至図１３に示すように、後輪２の左右両側に配置され、一端である下端は後輪２側に取り付けられ他端である上端は車体フレーム１００に取り付けられた一対の第１及び第２のリヤサスペンションユニット７Ｌ，７Ｒが、左右非対称に設けられている。即ち、左右の第１及び第２のリヤサスペンションユニット７Ｌ，７Ｒは、左側（パワーユニット１０側）の第１のリヤサスペンションユニット７Ｌよりも右側（反パワーユニット１０側）の第２のリヤサスペンションユニット７Ｒの方が、車体フレーム１００への取り付け高さが高い位置となるように設定されている。
【００４２】
具体的には、第１のリヤサスペンションユニット７Ｌは、上端が車体フレーム１００の後端ブラケット１１０の左側に回動自在に連結され、且つ、下端がパワーユニット１０の変速機ケース１０Ｄの後端に回動自在に連結されることで支持される。
これに対し、第２のリヤサスペンションユニット７Ｒは、上端が車体フレーム１００の後端ブラケット１１０の右側に回動自在に連結され、且つ、下端がリヤアーム１８の後端上部に回動自在に連結されることで支持されているが、第２のリヤサスペンションユニット７Ｒの車体フレーム１００に対する上端連結点７Ｒａが、第１のリヤサスペンションユニット７Ｌの車体フレーム１００に対する上端連結点７Ｌａよりも高い位置に設定され、第２のリヤサスペンションユニット７Ｒのリヤアーム１８に対する下端連結点７Ｒｂが、第１のリヤサスペンションユニット７Ｌの変速機ケース１０Ｄに対する下端連結点７Ｌｂよりも高い位置に設定されることにより、取付高さに開きＨ（図１１参照）が持たせられている。
【００４３】
この場合、同一特性及び同一寸法（図１１における寸法Ｌ１＝Ｌ２）の第１及び第２のリヤサスペンションユニット７Ｌ，７Ｒを使用する関係から、図１４に示すように、第１のリヤサスペンションユニット７Ｌの車体フレーム１００に対する上端連結点７Ｌａからパワーユニット１０の揺動支点であるピボットＰまでの距離Ｌａと、第２のリヤサスペンションユニット７Ｒの車体フレーム１００に対する上端連結点７Ｌａからパワーユニット１０のピボットＰまでの距離Ｒａとが等しく設定されている。
また、第１のリヤサスペンションユニット７Ｌのパワーユニット１０に対する下端連結点７Ｌｂからパワーユニット１０のピボットＰまでの距離Ｌｂと、第２のリヤサスペンションユニット７Ｒのリヤアーム１８に対する下端連結点７Ｒｂからパワーユニット１０のピボットＰまでの距離Ｒｂとが等しく設定されている。
【００４４】
また、第１及び第２のリヤサスペンションユニット７Ｌ，７Ｒは、図１２に示すように上下方向ばかりでなく、後輪２を基準にして左右方向にも非対称に配置されている。即ち、第２のリヤサスペンションユニット７Ｒの後輪２に対する車幅方向の取り付け位置（図中寸法ＳＲで示す位置）が、第1のリヤサスペンションユニット７Ｌの後輪２に対する車幅方向の取り付け位置（図中寸法ＳＬで示す位置）よりも内側に設定されている。つまり、寸法ＳＬより寸法ＳＲが小さい。
【００４５】
そこで、第２のリヤサスペンションユニット７Ｒを第１のリヤサスペンションユニット７Ｌより上側にずらして配置するばかりでなく、内側に寄せて配置しているので、反パワーユニット側に配置するマフラー３０を、更に車幅方向の内側に寄せて配置することができ、車体カバー２０のデザイン面でのメリットも得られる。例えば、車体カバー２０の車幅方向寸法の内側に入るようにマフラー３０を配置することにより、車体カバー２０によってマフラー３０を隠すことが容易に可能となるため、車高が低いスマートな感じを出せる。
【００４６】
また、マフラー３０を車幅方向の内側に入れることで、触媒等を配設することでマフラー関係の重量が大きくなるような場合であっても、重心位置を内側に寄せることができる。また、バンク角を大きくとることができると共に、車体カバー２０と高温になるマフラー３０との間の距離を広くとることができ、車体カバー２０の耐熱性の向上が図れる。
【００４７】
また、マフラー３０の断面を略楕円形状に形成し、略楕円形状の断面の長軸３０ａの上側が車幅方向の外側を向くように長軸３０ａと短軸３０ｂの方向を傾けた姿勢で、マフラー３０をリヤサスペンションユニット７Ｒの下側に配置したので、マフラー３０の容量を大きくしながら、バンク角を大きくとることができるようになる。
【００４８】
また、マフラー３０は、断面が略楕円形状に形成されており、断面における略楕円形状の長軸３０ａの上側が車幅方向外側を向くように長軸３０ａと短軸３０ｂの方向を傾けた姿勢で、第２のリヤサスペンションユニット７Ｒの下側に配置されている。
そこで、マフラー３０の容量を大きくしながら、バンク角を大きくとることができるようになり、必要に応じて触媒を配設することが容易である。
【００４９】
また、車体後部を覆う車体カバー２０は、左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒと、トランクボックス９３を備える後部カバー２２とから構成されている。左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒは、乗員の着座するシート３の左右両側下方に設けられており、サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの車幅方向寸法の内側に、パワーユニット１０やマフラー３０が配置されている。
【００５０】
また、図１及び図３に示すように、カバーデザインの関係から、サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの下縁２１Ｌａ，２１Ｒａの位置が、パワーユニット１０の大半及びマフラー３０の一部を隠すような低い位置まで延ばされており、後輪２のスイングに伴ってマフラー３０が上下に揺動した際に、マフラー３０の少なくとも上半部が、サイドカバー２１Ｒの下端２１Ｒａよりも上側に入り込むようになっている。
【００５１】
そして、上述したスクータ型自動二輪車においては、パワーユニット１０のエンジン１１の駆動により車両が走行すると、パワーユニット１０及びリヤアーム１８が、後輪２と共にピボットＰを回動中心に上下に揺動し、その際に左右の第１及び第２のリヤサスペンションユニット７Ｌ，７Ｒが伸縮動作を繰り返して、後輪２が走行路面から受ける衝撃や振動を効果的に緩衝吸収すると共に、後輪２を走行路面に追従させる。この際、スロットルボディ１３、エアクリーナ１４及びリヤフェンダ２５０も、後輪２と共に上下に揺動する。
【００５２】
即ち、本実施形態のスクータ型自動二輪車によれば、主にメンテナンス時に次の利点が得られる。
まず、リヤフェンダ２５０の前端に設けたヒンジ結合部２００によって、リヤフェンダ２５０がパワーユニット１０に対し使用位置と退避位置とに回動可能とされるので、後輪２のタイヤ交換時などには、リヤフェンダ２５０を完全に取り外すことなく、単に固定部２５１，２５２のボルト２６１，２６２を外して、ヒンジ結合部２００を回動支点にしてリヤフェンダ２５０の回動側端を軽く持ち上げるだけで、該リヤフェンダ２５０は車軸２Ａに対して脱着される後輪２との干渉を避けることができ、後輪２の脱着スペースを楽に確保することができる。また、作業後はリヤフェンダ２５０を回動して使用位置に降ろし、固定部２５１，２５２のボルト２６１，２６２で固定すれば、元の通常使用状態に容易に戻すことができる。従って、後輪２を脱着する際の作業性がよくなる。
【００５３】
また、リヤフェンダ２５０のヒンジ結合部２００が、前記パワーユニット１０の上方に配置されたエアクリーナ１４のケース１４ａに設けられているので、該ヒンジ結合部２００をエアクリーナ１４のケース１４ａと同様に合成樹脂で一体成形することができ、コスト増を抑えることができる。
また、リヤフェンダ２５０の回動支点となるヒンジ結合部２００が、エアクリーナ１４のケース１４ａに設けられることにより、該ケース１４ａとリヤフェンダ２５０との隙間を極めて小さくできる。そこで、後輪２の回転によって後輪上部前方にはね上げられる泥水等は、パワーユニット１０の上方に配置されたエアクリーナ１４に当たらなくなり、十分な防泥効果を得ることができる。
【００５４】
又、本実施形態のヒンジ結合部２００は、エアクリーナ１４のケース１４ａとリヤフェンダ２５０の両方にブラケット２１０，２２０を設けて、両ブラケット２１０，２２０に形成した軸部２１４と孔部２２２の嵌合により構成したので、金属製の軸やピンを使用する必要がなく、ヒンジ結合部２００を全部樹脂で構成することができて、コスト増を抑えることができる。
【００５５】
また、軸部２１４に孔部２２２を嵌め込む際に、孔部２２２に設けた切欠２２３を無理に広げる必要がなく、切欠２２３を切欠挿通部に相当するリブ板２１２に挿通させた上で、取付板２２１，２２１を横（軸部２１４の軸方向）にスライドさせるだけで、軸部２１４と孔部２２２をスムーズにワンタッチで嵌めることができ、容易に外れることもない。
【００５６】
また、エアクリーナ１４のエア吸込口１５が、ヒンジ結合部２００から離れる方向を向いたケース１４ａの前壁面１４ｃに設けられているので、たとえヒンジ結合部２００の僅かな隙間から泥水等が漏れたとしても、エア吸込口１５に及ぶ虞れがない。
【００５７】
また、リヤフェンダ２５０を含めて車体後部が車体カバー２０により覆われているが、リヤフェンダ２５０がヒンジ結合部２００を支点にして退避位置へ回動可能となっているので、車体カバー２０を大きく取り外さなくとも、タイヤ交換時などに後輪２の脱着スペースを楽に確保することができる。
更に、車両幅方向に延びると共に後輪２と同じ位置に配置されたヒンジ結合部２００を介して、リヤフェンダ２５０の前端が結合されているので、ヒンジ結合部２００を基準にリヤフェンダ２５０を前後方向に回動させることができると共車両幅方向の回動スペースを小さくできる。
【００５８】
また、リヤフェンダ２５０がヒンジ結合部２００を回動支点にして上方（退避位置）に持ち上げられた際には、その状態でリヤフェンダ２５０の回動側端である後端下縁２５０ｔをフック２８０で仮止め可能に構成したので、片方の手でリヤフェンダ２５０を支えておく必要がなく、両手で車輪２の脱着作業を行うことができる。
【００５９】
更に、本実施形態のスクータ型自動二輪車では、後輪２の左右両側に配置され、下端が後輪２側に取り付けられると共に上端が車体フレーム１００側に取り付けられた一対の第１及び第２のリヤサスペンションユニット７Ｌ，７Ｒが左右非対称に配置されており、反パワーユニット１０側（右側）の第２のリヤサスペンションユニット７Ｒの車体フレーム１００への取り付け高さが、パワーユニット１０側（左側）の第１のリヤサスペンションユニット７Ｌの車体フレーム１００への取り付け高さよりも高く設定されているので、反パワーユニット１０側で行う後輪交換の際の作業スペース確保が容易となる。即ち、反パワーユニット１０側における第２のリヤサスペンションユニット７Ｒの下端の連結（下端連結点７Ｒｂ）を外して少しだけ持ち上げれば、後輪交換スペースを楽に確保することができる。
【００６０】
このため、本実施形態における大型のスクータ型自動二輪車のように後輪２の周囲全体が車体カバー２０で覆われている場合であっても、車体カバー２０を大きく取り外すことなく、後輪交換作業を容易に行うことができる。
従って、タイヤ交換の際には、まず、マフラー３０を外し、次いでリヤアーム１８に対する第２のリヤサスペンションユニット７Ｒの連結（下端連結点７Ｒｂ）を外し、リヤアーム１８を取り外し、最後にリヤフェンダ２５０の固定部２５１，２５２の固定を外して、それを軽く上に持ち上げてフック２８０で止めれば、必ずしも後部カバー２２やサイドカバー２１Ｒを取り外さないでも、簡単に車輪２の脱着作業を行うことができる。
【００６１】
なお、本発明の自動二輪車に係るパワーユニット、リヤフェンダ、エアクリーナ、仮止機構及びリヤサスペンションユニット等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは勿論である。
例えば、上記実施形態のスクータ型自動二輪車では、車体の左側部にパワーユニット１０を配置し、右側部にマフラー３０を配置したが、逆に配置してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、エアクリーナ１４側の取付ブラケット２１０に軸部２１４を設け、リヤフェンダ２５０側の前端ブラケット２２０に孔部２２２を設け、それら軸部２１４と孔部２２２の嵌合によりヒンジ結合部２００を構成した例を示したが、軸部２１４と孔部２２２を逆のブラケットにそれぞれ設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車であるスクータ型自動二輪車の外観左側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。
【図３】図１に示した自動二輪車の外観右側面図である。
【図４】図１に示した自動二輪車におけるリヤフェンダの取り付け部分を左斜め後方上部から見た概略斜視図である。
【図５】図４に示したリヤフェンダの取り付け部分の左側面図である。
【図６】リヤフェンダのヒンジ結合部の構成を説明する説明図であり、（ａ）は組立状態の平面図、（ｂ）はエアクリーナ側の取付ブラケットの平面図、（ｃ）はリヤフェンダ側の前端ブラケットの要部斜視図である。
【図７】リヤフェンダのヒンジ結合部の構成を説明する説明図であり、（ａ）は軸部と孔部を嵌合する際の操作を説明するための側断面図、（ｂ）は次の操作を説明するための平面図である。
【図８】リヤフェンダ取り付け部分の右側面図である。
【図９】リヤフェンダの固定を外して退避位置に回動させた状態を示す左側面図である。
【図１０】リヤフェンダを退避位置に回動させた状態で仮止め可能とする仮止機構を示す左側面図である。
【図１１】図１に示した自動二輪車における後輪懸架装置の左斜め上から見た概略斜視図である。
【図１２】図１１に示した後輪懸架装置の後面図である。
【図１３】図１１に示した後輪懸架装置の右側面図である。
【図１４】図１１に示した後輪懸架装置における左右のリヤサスペンションユニットの取付関係図である。
【符号の説明】
【００６４】
２  後輪
２Ａ  車軸
７Ｌ  第１のリヤサスペンションユニット
７Ｒ  第２のリヤサスペンションユニット
１０  パワーユニット
１４  エアクリーナ
１４ａ  ケース
２０  車体カバー
２２  後部カバー
Ｐ  ピボット（揺動支点）
１００  車体フレーム
２５０  リヤフェンダ
２００  ヒンジ結合部
２５１  固定部
２５２  固定部
２１０  取付ブラケット
２２０  前端ブラケット
２８０  フック（仮止機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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