(57)【要約】  【課題】  複数のキャリパボディを１回の工程で鋳造するとともに、鋳造後の複数のキャリパボディを同時に加工することができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法及び車両用ディスクブレーキを提供する。  【解決手段】  鋳造工程で作用部半体８のディスク周方向の側面８ｉ同士を連続させて複数の作用部半体を一体に鋳造し、加工工程で鋳造後の複数の作用部半体８を加工し、切断工程で加工後の複数の作用部半体８を前記側面８ｉで切り離して作用部半体８を形成する。作用部半体８のスライドピン挿通孔１０ｂにスライドピン４を挿通し、作用部側摩擦パッドガイド溝１０ｅに作用部側摩擦パッド６を装着し、これらを連結ボルト９で連結してディスクブレーキ１を形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側面に対向配置する摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧する、シリンダ体を備えたキャリパボディを、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で分割し、分割した少なくとも一方を、前記シリンダ体にシリンダ孔を備えた作用部半体とし、該作用部半体をディスクロータの側部に配設する車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法において、前記作用部半体のディスク周方向の側面同士を連続させて複数の作用部半体を一体に鋳造する鋳造工程と、鋳造後の複数の作用部半体を加工する加工工程と、加工後の複数の作用部半体を前記側面間で切り離す切断工程とを有することを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法。
【請求項２】
前記キャリパボディは、ディスクロータの一側に配設される前記作用部半体と、前記ディスクロータの他側に配設される反作用部半体とを備え、該反作用部半体と前記作用部半体のいずれか一方又は双方に前記ブリッジ部を一体に形成し、該ブリッジ部に挿通する連結ボルトにて前記作用部半体と前記反作用部半体とを連結して形成され、車体に固設されたキャリパブラケットに突設された一対のスライドピンを、前記作用部半体に設けたスライドピン挿通孔に挿通してディスク軸方向に移動可能に設けられるピンスライド型のキャリパボディであって、前記加工工程で、鋳造後の複数の作用部半体に、前記シリンダ孔と、前記スライドピン挿通孔と、作用部側摩擦パッドをガイドする作用部側摩擦パッドガイド溝と、前記連結ボルト装着用の連結ボルト用雌ねじ孔と、前記シリンダ孔の底部に作動液を導入するユニオン孔と、作動液中の混合エアを排出するブリーダを装着するブリーダ孔とをそれぞれ加工することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法。
【請求項３】
前記鋳造工程で鋳造される複数の作用部半体のそれぞれに湯口を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法。
【請求項４】
前記加工工程では、前記シリンダ孔加工側と前記ユニオン孔加工側の２つの方向から、前記キャリパボディを構成する各加工孔、ねじ孔、溝を加工することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法。
【請求項５】
ディスクロータの一側に配設されるシリンダ孔を備えた作用部半体と、前記ディスクロータの他側に配設される反力を受ける反作用部半体とを備え、該反作用部半体と前記作用部半体のいずれか一方又は双方にディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部を一体に形成し、該ブリッジ部に挿通する連結ボルトにて前記作用部半体と反作用部半体とを連結してキャリパボディを形成し、車体に固設されたキャリパブラケットに突設された一対のスライドピンを、前記作用部半体に設けたスライドピン挿通孔に挿通してディスク軸方向に移動可能に設けられる車両用ディスクブレーキにおいて、前記作用部半体は、ディスク周方向の側面同士を連続させて一体に鋳造される複数の作用部半体に、前記シリンダ孔と、前記スライドピン挿通孔と、作用部側摩擦パッドを装着する作用部側摩擦パッドガイド溝と、前記連結ボルト装着用の連結ボルト用雌ねじ孔と、前記シリンダ孔の底部に作動液を導入するユニオン孔と、作動液中の混合エアを排出するブリーダを装着するブリーダ孔とがそれぞれ加工され、加工後に複数の作用部半体を前記側面間で切り離すことにより形成され、前記スライドピン挿通孔にスライドピンを挿通し、前記作用部側摩擦パッドガイド溝に前記作用部側摩擦パッドを装着した作用部半体と、反作用部側摩擦パッドを備えた反作用部半体とを前記連結ボルトで連結して形成することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記作用部側摩擦パッドのディスク外周側に、前記作用部側摩擦パッドガイド溝にガイドされるガイド片を突設したことを特徴とする請求項５記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項７】
前記反作用部半体は、反力板のディスクロータ側にライニングを貼着して形成され、前記ディスクロータの他側に配設され制動時にライニングをディスクブレーキの他側面に摺接させる前記反作用部側摩擦パッドを兼用していることを特徴とする請求項５又は６記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項８】
前記ユニオン孔と前記ブリーダ孔とを平行に形成したことを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項９】
前記ユニオン孔の径と前記ブリーダ孔の径とを同一の寸法に形成したことを特徴とする請求項５乃至８のいずれか１項に記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項１０】
前記作用部半体に、前記シリンダ孔に連通するとともに前記作用部半体のディスク半径方向外側面に開口する２つの孔を加工し、一方の孔をユニオン孔、他方の孔をブリーダ孔とすることを特徴とする請求項５乃至９のいずれか１項に記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法及び車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクブレーキのキャリパボディを、ディスクロータ外周を跨ぐブリッジ部で分割して形成したキャリパボディにおける、シリンダ孔を備えた作用部半体の製造方法、及び、該作用部半体を用いたキャリパボディを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で一体に連結したキャリパボディの鋳造方法として、例えば、２つのキャリパボディを、シリンダ孔を対向させ１８０度反転させた状態で一度に鋳造し、鋳造後に中子を破壊して除去することにより、２つのキャリパボディを１回の工程で鋳造するようにし、鋳造コストの削減を図ったものが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、安価に製造できるピンスライド型のキャリパボディとしては、ディスクロータの一側に配設される作用部とディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部とを一体に備えた作用部半体と、ディスクロータの他側に配設される反作用部側摩擦パッドの裏板とを連結ボルトにて連結して形成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平６−２８０９０８号公報
【特許文献２】特開２００２−８９５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１の製造方法では、１回の工程で２つのキャリパボディを鋳造することはできるが、鋳造後に中子を破壊して除去することから、費用が嵩んでいた。また、鋳造後のキャリパボディにシリンダ孔や、ユニオン孔や、ブリーダ孔等の加工をする際には、キャリパボディの単体毎に加工しなければならなかった。
【０００５】
また、上述の特許文献２のキャリパボディは、構造が簡素化されることから、鋳造や加工を容易に行うことができるようになるが、キャリパボディ単体毎に鋳造及び加工を行わなければならなかった。
【０００６】
そこで本発明は、複数のキャリパボディを１回の工程で鋳造できるとともに、鋳造後の複数のキャリパボディを同時に加工することができ、鋳造及び加工を極力少ない工程で行うことができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法及び車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法は、第１の発明では、ディスクロータの両側面に対向配置する摩擦パッドを前記ディスクロータに押圧する、シリンダ体を備えたキャリパボディを、ディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で分割し、分割した少なくとも一方を、前記シリンダ体にシリンダ孔を備えた作用部半体とし、該作用部半体をディスクロータの側部に配設する車両用ディスクブレーキのキャリパボディの製造方法において、前記作用部半体のディスク周方向の側面同士を連続させて複数の作用部半体を一体に鋳造する鋳造工程と、鋳造後の複数の作用部半体を加工する加工工程と、加工後の複数の作用部半体を前記側面間で切り離す切断工程とを有することを特徴としている。
【０００８】
第２の発明では、前記キャリパボディは、ディスクロータの一側に配設される前記作用部半体と、前記ディスクロータの他側に配設される反作用部半体とを備え、該反作用部半体と前記作用部半体のいずれか一方又は双方に前記ブリッジ部を一体に形成し、該ブリッジ部に挿通する連結ボルトにて前記作用部半体と前記反作用部半体とを連結して形成され、車体に固設されたキャリパブラケットに突設された一対のスライドピンを、前記作用部半体に設けたスライドピン挿通孔に挿通してディスク軸方向に移動可能に設けられるピンスライド型のキャリパボディであって、前記加工工程で、鋳造後の複数の作用部半体に、前記シリンダ孔と、前記スライドピン挿通孔と、作用部側摩擦パッドをガイドする作用部側摩擦パッドガイド溝と、前記連結ボルト装着用の連結ボルト用雌ねじ孔と、前記シリンダ孔の底部に作動液を導入するユニオン孔と、作動液中の混合エアを排出するブリーダを装着するブリーダ孔とをそれぞれ加工することを特徴としている。
【０００９】
第３の発明では、前記鋳造工程で鋳造される複数の作用部半体のそれぞれに湯口を設けたことを特徴としている。
【００１０】
第４の発明では、前記加工工程では、前記シリンダ孔加工側と前記ユニオン孔加工側の２つの方向から、前記キャリパボディを構成する各加工孔、ねじ孔、溝を加工することを特徴としている。
【００１１】
また、本発明の車両用ディスクブレーキは、第５の発明では、ディスクロータの一側に配設されるシリンダ孔を備えた作用部半体と、前記ディスクロータの他側に配設される反力を受ける反作用部半体とを備え、該反作用部半体と前記作用部半体のいずれか一方又は双方にディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部を一体に形成し、該ブリッジ部に挿通する連結ボルトにて前記作用部半体と反作用部半体とを連結してキャリパボディを形成し、車体に固設されたキャリパブラケットに突設された一対のスライドピンを、前記作用部半体に設けたスライドピン挿通孔に挿通してディスク軸方向に移動可能に設けられる車両用ディスクブレーキにおいて、前記作用部半体は、ディスク周方向の側面同士を連続させて一体に鋳造される複数の作用部半体に、前記シリンダ孔と、前記スライドピン挿通孔と、作用部側摩擦パッドを装着する作用部側摩擦パッドガイド溝と、前記連結ボルト装着用の連結ボルト用雌ねじ孔と、前記シリンダ孔の底部に作動液を導入するユニオン孔と、作動液中の混合エアを排出するブリーダを装着するブリーダ孔とがそれぞれ加工され、加工後に複数の作用部半体を前記側面間で切り離すことにより形成され、前記スライドピン挿通孔にスライドピンを挿通し、前記作用部側摩擦パッドガイド溝に前記作用部側摩擦パッドを装着した作用部半体と、反作用部側摩擦パッドを備えた反作用部半体とを前記連結ボルトで連結して形成することを特徴としている。
【００１２】
第６の発明では、前記作用部側摩擦パッドのディスク外周側に、前記作用部側摩擦パッドガイド溝にガイドされるガイド片を突設したことを特徴としている。
【００１３】
第７の発明では、前記反作用部半体は、反力板のディスクロータ側にライニングを貼着して形成され、前記ディスクロータの他側に配設され制動時にライニングをディスクブレーキの他側面に摺接させる前記反作用部側摩擦パッドを兼用していることを特徴としている。
【００１４】
第８の発明では、前記ユニオン孔と前記ブリーダ孔とを平行に形成したことを特徴としている。
【００１５】
第９の発明では、前記ユニオン孔の径と前記ブリーダ孔の径とを同一の寸法に形成したことを特徴としている。
【００１６】
第１０の発明では、前記作用部半体に、前記シリンダ孔に連通するとともに前記作用部半体のディスク半径方向外側面に開口する２つの孔を加工し、一方の孔をユニオン孔、他方の孔をブリーダ孔とすることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、複数の作用部半体を１回の工程で鋳造できるとともに、鋳造後の複数の作用部半体の側面を除く、ディスクロータ対向面、ディスク半径方向外側面、ディスク半径方向内側面に加工される加工孔やねじ孔や溝を、複数の作用部半体に同時に形成することができ、鋳造工程及び加工工程の工数を減少させることができる。
【００１８】
第２の発明によれば、複数の作用部半体を１回の工程で鋳造できるとともに、鋳造後の複数の作用部半体に加工されるシリンダ孔、スライドピン挿通孔、作用部側摩擦パッドガイド溝、連結ボルト用雌ねじ孔、ユニオン孔、ブリーダ孔とを、複数の作用部半体のディスクロータ対向面、ディスク半径方向外側面及びディスク半径方向内側面に、それぞれ同時に加工することができ、鋳造工程及び加工工程の工数を減少させることができる。
【００１９】
第３の発明によれば、溶湯を迅速且つ確実に供給することができ、作用部半体の品質向上を図ることができる。
【００２０】
第４の発明によれば、キャリパボディを構成する各加工孔、ねじ孔、溝を、複数の作用部半体に同時に形成することができる。
【００２１】
第５の発明によれば、少ない工程で複数の作用部半体を製造し、反作用部半体をそれぞれの切り離し後の作用部半体に連結してキャリパボディを形成することから、安価なピンスライド型のディスクブレーキを提供することができる。
【００２２】
第６の発明によれば、摩擦パッドを簡単に組み付けることができる。
【００２３】
第７の発明によれば、反作用部半体の構造を簡素化することができ、より安価なピンスライド型のディスクブレーキを提供することができる。
【００２４】
第８の発明によれば、ユニオン孔とブリーダ孔の加工が容易になる。
【００２５】
第９の発明によれば、ユニオン孔とブリーダ孔の切削工具を兼用でき、加工管理を容易にすることができる。
【００２６】
第１０の発明によれば、前記作用部半体に設けた２つの孔を適宜選択してユニオン孔と、ブリーダ孔とにすることができるので、レイアウトの自由度が増す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの分解斜視図、図２は同じくディスクブレーキの一部断面正面図、図３は同じくディスクブレーキの一部断面平面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は図４のＶ−Ｖ断面図、図６は加工工程終了後の作用部半体の正面図、図７は同じく作用部半体の背面図である。
【００２８】
まず、本形態例において鋳造、加工される作用部半体を用いて形成された車両用ディスクブレーキの全体構造について、図１乃至図５に基づいて説明する。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクロータ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００２９】
ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側面側で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２を挟んで対向配置される作用部側摩擦パッド６と反作用部半体７とを備えている。
【００３０】
キャリパブラケット３は、キャリパボディ５のディスク回出側に延出する第１腕部３ａと、ディスク半径方向内側に延出する第２腕部３ｂとを備えた略Ｌ字状に形成され、車体取付け孔３ｃ，３ｃに螺着される固定ボルト（図示せず）を用いて車体に固設されている。第１腕部３ａのディスク回入側には、制動時に作用部側摩擦パッド６のディスク回出側端面６ａが当接するトルク受け部３ｄが形成され、また、第１腕部３ａのディスク外周側と第２腕部３ｂのディスク内周側の２箇所には、前記スライドピン４，４が反ディスクロータ側に向けて突設されている。
【００３１】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の一側面側に配設される作用部８ａに、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部８ｂを連接した作用部半体８と、ディスクロータ２の他側面側に配設される反作用部半体７とから構成され、作用部半体８と反作用部半体７とは２本の連結ボルト９，９を用いて一体に連結されている。
【００３２】
作用部半体８は、作用部８ａに、反ディスクロータ側へ突出するシリンダ体８ｃと、該シリンダ体８ｃのディスク内周側とディスク回出側とに突出するホルダ８ｄ，８ｄが形成され、シリンダ体８ｃにはシリンダ孔１０ａが、ホルダ８ｄ，８ｄにはスライドピン挿通孔１０ｂ，１０ｂがディスクロータ側へ開口してそれぞれ形成されている。シリンダ体８ｃの底部側には、ディスク半径方向外側へ突出するユニオンボス部８ｅとブリーダボス部８ｆとが設けられ、ユニオンボス部８ｅには、液圧マスタシリンダに連結されるブレーキホース（いずれも図示せず）が接続されるユニオン孔１０ｃが、ブリーダボス部８ｆには、ブリーダスクリュ１１が螺着されるブリーダ孔１０ｄが、作用部半体８のディスク半径方向外側面８ｇ側に開口させて形成されている。
【００３３】
シリンダ孔１０ａには、ピストン１２が液密且つ移動可能に内挿され、その底部に液圧室１３が画成されるとともに、該液圧室１３に前記ユニオン孔１０ｃとブリーダ孔１０ｄとが連通している。ホルダ８ｄ，８ｄのスライドピン挿通孔１０ｂ，１０ｂには、スライドピン４，４が挿通され、キャリパボディ５は、制動及び制動解除時に、双方のスライドピン４，４の案内によってディスク軸方向へスライドする。
【００３４】
前記ブリッジ部８ｂは、ディスク周方向中央のディスクロータ側に作用部側摩擦パッドガイド溝１０ｅが、ディスク軸方向に形成されている。作用部側摩擦パッドガイド溝１０ｅは、ディスク半径方向外側のディスク周方向の幅が広く、ディスク半径方向内側のディスク周方向の幅が狭く形成された断面略Ｔ字状に形成され、ディスク半径方向内側に受け片８ｈ，８ｈが形成されている。また、作用部側摩擦パッドガイド溝１０ｅのディスク周方向両側には、連結ボルト用雌ねじ孔１０ｆ，１０ｆがそれぞれ反作用部側を開口してディスク軸方向に形成されている。
【００３５】
作用部側摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング６ｂと、鋼板製の裏板６ｃとから成っている。作用部側摩擦パッド６の裏板６ｃのディスク外周側面中央部には、ディスク半径方向外側に突出する取付片６ｄが突設されている。取付片６ｄは、裏板６ｃから突出する突出部６ｅと該突出部６ｅの先端両側部から、ディスク周方向外側に突出するガイド片６ｆ，６ｆとを備えた略Ｔ字状に形成され、突出部６ｅとガイド片６ｆ，６ｆとを前記作用部側摩擦パッドガイド溝１０ｅに挿通させ、ガイド片６ｆ，６ｆを受け片８ｈ，８ｈにそれぞれ支持させることにより、作用部側摩擦パッド６が作用部半体８に移動可能に支持される。
【００３６】
反作用部半体７は、前記ブリッジ部８ｂのディスク周方向の寸法の同一寸法の幅と、ブリッジ部８ｂのディスク外周側からシリンダ孔１０ａのディスク内周側までの寸法と同一寸法の長さとを有した鋼鉄製の反力板７ａのディスクロータ側に、ライニング７ｂを貼着したもので、反作用部側摩擦パッドを兼用している。また、反力板７ａのディスク半径方向外側のディスク回入側とディスク回出側とには、前記連結ボルト９の雄ねじ９ａよりもやや大径のボルト挿通孔７ｃ，７ｃが貫通形成されている。
【００３７】
このように形成された作用部半体８と反作用部半体７とは、作用部側摩擦パッドガイド溝１０ｅに作用部側摩擦パッド６を装着し、作用部半体８のスライドピン挿通孔１０ｂ，１０ｂに、キャリパブラケット３に突設されたスライドピン４，４を挿通し、反作用部半体７のボルト挿通孔７ｃ，７ｃから連結ボルト９，９を挿通し、作用部半体８の連結ボルト用雌ねじ孔１０ｆ，１０ｆに連結ボルト９，９の雄ねじ９ａ，９ａを螺着することにより連結される。
【００３８】
このような作用部半体８の製造は（図６及び図７を参照）、ディスク周方向の側面８ｉ同士を連続させて複数の作用部半体８を一体に鋳造する鋳造工程と、鋳造後の複数の作用部半体８をそれぞれ加工する加工工程と、加工後の複数の作用部半体８を前記側面８ｉで切り離す切断工程とを有している。
【００３９】
前記鋳造工程では、溶湯の湯口８ｊを各作用部半体８のディスク半径方向外側面の中央部にそれぞれ設け、溶湯を迅速且つ確実に供給し、短時間で鋳造するようにしている。
【００４０】
前記加工工程では、シリンダ孔１０ａと、スライドピン挿通孔１０ｂ，１０ｂと、作用部側摩擦パッドガイド溝１０ｅと、連結ボルト用雌ねじ孔１０ｆ，１０ｆが、ディスクロータ対向面８ｋから加工され、ユニオン孔１０ｃとブリーダ孔１０ｄとを前記ディスク半径方向外側面８ｇから加工される。
【００４１】
上述のように形成される作用部半体８は、複数の作用部半体８を１回の工程で鋳造できるとともに、鋳造後の作用部半体８の側面８ｉを除く、ディスクロータ対向面８ｋ及びディスク半径方向外側面８ｇの２方向から、複数の作用部半体８を同時に加工することができるようになり、鋳造工程及び加工工程の工数を減少させることができ、製造コストの削減を図ることができる。また、各作用部半体８毎に湯口８ｊが設けられることから、溶湯を迅速且つ確実に末端部まで供給することができ、作用部半体８の品質向上を図ることができる。さらに、反作用部半体７に、反作用部側摩擦パッドを兼用させることから、反作用部半体の構造を簡素化することができ、より安価なピンスライド型のディスクブレーキを提供することができる。また、作用部側摩擦パッドガイド溝１０ｅに作用部側摩擦パッド６を簡単に組み付けることができるとともに、反作用部半体７の組み付けも簡単に行うことができることから、組み付け性の向上も図れ、短時間で簡単にディスクブレーキを組み付けることができる。
【００４２】
図８は、本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの一部断面正面図を示し、第１形態例と同様の部材には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００４３】
本形態例のディスクブレーキ１は、ユニオン孔２０ａの雌ねじ部２０ｂの径と、ブリーダ孔２０ｃの雌ねじ部２０ｄの径とを同一に形成している。これにより、ユニオン孔２０ａの雌ねじ部２０ｂとブリーダ孔２０ｃの雌ねじ部２０ｄとを切削する工具を兼用することができる。
【００４４】
また、ユニオン孔とブリーダ孔の形状を同一にすれば、ユニオン孔とブリーダ孔の位置を交換することも可能で、レイアウトの自由度が増すとともに、切削工具の種類も大幅に減少させることができる。
【００４５】
なお、本発明は上述の各形態例のように、反作用部半体が反作用部側摩擦パッドを兼用するものに限らず、反力爪や反作用部側摩擦パッドを支持する摩擦パッド支持部を備えた反作用部半体を用いるものでも良い。また、ブリッジ部は、反作用部半体に一体に形成するものでも良く、作用部半体と反作用部半体それぞれにブリッジ部の半体を備えたものでも差し支えない。さらに、本発明の作用部半体は、ピンスライド型車両用ディスクブレーキに適用されるものに限らず、ディスクロータの両側部に作用部半体を配設する対向型のディスクブレーキにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの分解斜視図である。
【図２】同じくディスクブレーキの一部断面正面図である。
【図３】同じくディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】加工工程終了後の作用部半体の正面図である。
【図７】加工工程終了後の作用部半体の背面図である。
【図８】本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの一部断面正面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４…スライドピン、５…キャリパボディ、６…作用部側摩擦パッド、６ａ…ディスク回出側端面、６ｂ…ライニング、６ｃ…裏板、６ｄ…取付片、６ｅ…突出部、６ｆ…ガイド片、７…反作用部半体、７ａ…反力板、７ｂ…ライニング、７ｃ…ボルト挿通孔、８…作用部半体、８ａ…作用部、８ｂ…ブリッジ部、８ｃ…シリンダ体、８ｄ…ホルダ、８ｅ…ユニオンボス部、８ｆ…ブリーダボス部、８ｇ…ディスク半径方向外側面、８ｈ…受け片、８ｉ…側面、８ｊ…湯口、９…連結ボルト、９ａ…雄ねじ、１０ａ…シリンダ孔、１０ｂ…スライドピン挿通孔、１０ｃ…ユニオン孔、１０ｄ…ブリーダ孔、１０ｅ…作用部側摩擦パッドガイド溝、１０ｆ…連結ボルト用雌ねじ孔、１１…ブリーダスクリュ、１２…ピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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