(57)【要約】【課題】、内圧を抑えて膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者の巻き込みを、的確に防止することが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明の歩行者用エアバッグ装置Ｓは、車両Ｖの前輪の前方側における車体１の下面側に配設されて、インフレーター４５の作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグ４８を膨張させる構成である。エアバッグ４８が、インフレーター４５と連結される本体バッグ４９と、本体バッグ４９と連通されて本体バック４９の前端下部側において路面ＧＬと接触するように膨張する路面側バッグ６２と、を備える。路面側バッグ６２が、前後方向の断面における外径寸法Ｄ２を、本体バッグ４９の膨張完了時における前後方向の断面の外径寸法Ｄ１よりも、小さく設定されている。【選択図】図１１
2006256446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の前方側における車体の下面側に、前記車体と路面との間で膨張可能なエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を収納させて構成され、前記インフレーターの作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、前記エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
前記インフレーターと連結されるとともに、膨張完了時における前後方向の断面形状を略円形とした本体バッグと、
該本体バッグと連通されるとともに、膨張完了時における前後方向の断面形状を略円形とされて、膨張完了時に、前記本体バックの少なくとも前端下部側において、路面と接触するように配設される路面側バッグと、
を備えて構成され、
膨張完了時の前記路面側バッグが、前後方向の断面における外径寸法を、前記本体バッグの膨張完了時における前後方向の断面の外径寸法よりも、小さく設定されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、膨張完了時に、前記路面側バッグのみを前記路面と接触させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、膨張完了時に、前記本体バッグと前記路面側バッグとを、ともに、前記路面と接触させるように、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記路面側バッグが複数個配設されていることを特徴とする請求項２に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に、膨張可能なエアバッグを収納させ、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載する歩行者用エアバッグ装置では、後輪側の車体下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２７７１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の歩行者用エアバッグ装置では、１つの袋状のエアバッグを展開膨張させる構成であった。通常、エアバッグは、袋状であることから、略球状に膨張しようとする性質がある。従来の歩行者用エアバッグ装置のごとく、大型のタイヤを装着させたトラックに搭載させる場合、車体の下面と路面との間に大きなスペースが生じやすいことから、エアバッグも、膨張完了時の前後方向の断面の外径寸法を大きく設定されたものが、使用されることとなる。前後方向の断面を略円形として、下面側を路面に接触させるように膨張するエアバッグでは、前後方向の断面において路面が接線を構成するような態様となり、膨張完了時に、下面側の接触部位から、前後方向の縁部側にかけて拡開するように、前後方向の断面を略三角形状とするような隙間が、路面と膨張を完了させたエアバッグとの間に発生することとなる。
【０００４】
そして、外径寸法の大きなエアバッグの場合、この隙間が大きいことから、このような構成のエアバッグ装置を車両の前輪の前方側に搭載させる場合、転倒している歩行者が、路面とエアバッグとの間に生ずるこの隙間に侵入し、さらに、エアバッグと路面との間に入り込む虞れがあり、このような歩行者の車体前端部下面（前輪）側への巻き込みを防止するために、エアバッグの内圧を高くして膨張を完了させて対処することが考えられる。このような構成では、歩行者が、エアバッグと路面との隙間からエアバッグ直下へ侵入することを防止することができる。
【０００５】
しかし、エアバッグを、内圧を高くして膨張を完了させる構成とした場合、インフレーターの出力が高くなるとともに、膨張完了時の内圧が高くなれば、路面からの反力も大きくなる。この路面からの反力は、前輪の車体荷重を低減させるような作用を奏することとなるため、エアバッグの膨張完了後において、前輪の制動や操舵に影響を及ぼす場合があった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、内圧を抑えて膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者の巻き込みを、的確に防止することが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に、車体と路面との間で膨張可能なエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を収納させて構成され、インフレーターの作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
インフレーターと連結されるとともに、膨張完了時における前後方向の断面形状を略円形とした本体バッグと、
本体バッグと連通されるとともに、膨張完了時における前後方向の断面形状を略円形とされて、膨張完了時に、本体バックの少なくとも前端下部側において、路面と接触するように配設される路面側バッグと、
を備えて構成され、
膨張完了時の路面側バッグが、前後方向の断面における外径寸法を、本体バッグの膨張完了時における前後方向の断面の外径寸法よりも、小さく設定されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、膨張を完了させた本体バッグの前端側において、路面と接触するように、路面側バッグが、配設されることとなる。そして、路面側バッグは、膨張完了時における前後方向の断面形状を略円形とされているものの、その外径寸法を、本体バッグの膨張完了時における前後方向の断面の外径寸法よりも、小さく設定されていることから、従来のごとく１つのエアバッグを膨張させる場合と比較して、膨張完了時においてエアバッグの前端側の路面との間に生じる隙間を、小さくすることができ、この隙間から歩行者が膨張したエアバッグの直下へ侵入することを抑えることができる。そのため、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、歩行者と路面側バッグとが干渉しても、歩行者のエアバッグ直下への侵入を防止できて、歩行者の車体前端部下面（前輪）側への巻き込みを、極力抑えることができる。
【０００９】
勿論、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時の内圧を高く設定しなくとも、膨張を完了させた路面側バッグにより、歩行者の侵入を抑えることができることから、エアバッグの膨張完了後における前輪の制動や操舵に与える影響を極力抑えることができる。
【００１０】
したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、内圧を抑えて膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者の巻き込みを、的確に防止することができる。
【００１１】
また、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグを、膨張完了時に、路面側バッグのみを路面と接触させるように、構成すれば、膨張完了時における本体バッグの前後方向の断面の外径寸法を小さく設定することができて、エアバッグ全体の容積を小さくすることができ、インフレーターの出力増加を抑えることができる。
【００１２】
逆に、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグを、膨張完了時に、本体バッグと路面側バッグとを、ともに、路面と接触させるように、構成すれば、エアバッグの膨張完了時において、路面側バッグと路面との間に生ずる摩擦抵抗に加えて、本体バッグと路面との間にも摩擦抵抗が生じ、この摩擦抵抗が、歩行者のエアバッグへの干渉時に、歩行者を的確に拘束可能なように作用することから、エアバッグの内圧を低下させることができて、歩行者をクッション性よく保護することができる。そして、上記構成の歩行者用エアバッグ装置では、本体バッグの前後方向の断面の外径寸法が、本体バッグを路面と接触させない構成の場合と比較して、大きくなって、本体バッグの容積が増大することとなるが、内圧上昇を抑えてエアバッグを膨張完了させることができることから、インフレーターの出力増大を極力抑えることができる。
【００１３】
なお、上記構成の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグに、路面側バッグを複数個配設させる構成としてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪６・６の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設されている。なお、これらの前輪６・６は、制動可能で、かつ、操舵可能として、配設されている。また、図１・２に示す符号７の部材はフロントバンパ、符号８の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。フレーム２は、実施形態の場合、前後方向に略沿って配設されるもので、左右方向に沿った２箇所に、平行に配設されている。
【００１５】
さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進方向を前方向とする基準方向として、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するように、対応させている。
【００１６】
歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜６に示すように、エアバッグ４８、エアバッグ４８に膨張用ガスを供給するインフレーター４５、折り畳んだエアバッグ４８とインフレーター４５とを収納保持するケース１６、及び、折り畳んだエアバッグ４８の下面側を覆うカバー２６、を備えて構成されている。
【００１７】
また、歩行者用エアバッグ装置Ｓは、歩行者の接近を検知する図示しないセンサをバンパ７の所定位置に配設させるとともに、このセンサからの信号を入力した図示しない制御装置が、歩行者の車両Ｖとの衝突を予測した際に、インフレーター４５を作動させ、エアバッグ４８に膨張用ガスを供給するように、構成されている。
【００１８】
インフレーター４５は、実施形態の場合、左右方向に沿って複数（実施形態では５個）配設されている。各インフレーター４５は、下端側に複数のガス吐出口４５ｂを有した円柱状の本体部４５ａを備え、本体部４５ａの外周面には、略四角板状のフランジ部４５ｃが突設されている。フランジ部４５ｃには、エアバッグ４８の後述する本体バッグ４９に形成される開口周縁５２とともにインフレーター４５をケース１６の天井壁部１７に固定するためのリテーナ１０のボルト１０ａを挿通させる取付孔４５ｄが、形成されている。
【００１９】
ケース１６は、下方を開口させた箱形状の板金製として、略水平方向に沿って配設される天井壁部１７と、天井壁部１７の外周縁の全周から下方に延びる筒状の側壁部２３と、を備えて構成されている。
【００２０】
天井壁部１７の平面形状は、左右方向に沿った中央部１７ａから左右両側部１７ｂ・１７ｃを、それぞれ、斜め後方の外側に延ばすような形状として、配設されている。また、天井壁部１７の中央部１７ａには、円形に開口した複数（実施形態の場合には５個）の挿入孔１８が、左右方向に沿って並設されている。各挿入孔１８には、それぞれ、インフレーター４５の円柱状の本体部４５ａが、上方から挿入されている。各挿入孔１８の周縁には、それぞれ、４個ずつの取付孔１９が、上下方向に貫通されている。これらの取付孔１９には、各インフレーター４５を天井壁部１７の上面側から取り付け、また、エアバッグ４８（本体バッグ４９）に設けられた各インフレーター４５に対応する開口５１の周縁５２を、天井壁部１７の下面側から取り付けて、周縁５２からの膨張用ガスの漏れを防止するためのリテーナ１０の各ボルト１０ａが、挿通されることとなる。
【００２１】
なお、各リテーナ１０は、インフレーター４５の本体部４５ａを挿通可能な孔を備えた略四角環状として、四隅に上方へ延びるボルト１０ａを設けて構成されている。そして、リテーナ１０は、ボルト１０ａと、ボルト１０ａに締結されるナット１１と、を利用して、エアバッグ４８（本体バッグ４９）の開口５１の周縁５２とインフレーター４５とを、天井壁部１７に固定させる役目を果たしている。
【００２２】
さらに、天井壁部１７の前縁側には、エアバッグ４８（本体バッグ４９）の取付補強部５７を天井壁部１７の下面側に固定するための複数の取付孔２０が、形成されている。各取付孔２０には、取付補強部５７の各取付孔５８とともに、ボルト１３が挿通され、そして、ボルト１３にナット１４が締結されることにより、本体バッグ４９の取付補強部５７が、本体バッグ４９の開口５１の周縁５２における前側部５２ａより、前方側の位置に配置された状態で、天井壁部１７に取付固定されることとなる。
【００２３】
なお、本体バッグ４９の取付補強部５７を、本体バッグ４９の各開口５１の周縁５２における前側部５２ａより、前方側の位置に配置させた状態で、天井壁部１７に取付固定させる理由は、エアバッグ装置Ｓの作動時における開口周縁５２からのガス漏れを防止するためである。すなわち、図１１に示すように、膨張を完了させた本体バッグ４９と路面側バッグ６２とが、それぞれ、後述する本体部５０・６３の下面５０ａ・６３ａ側を路面ＧＬに接触させ、その状態で、車両Ｖが前進していると、本体バッグ４９は、これらの下面５０ａ・６３ａと路面ＧＬとの間に生じる摩擦抵抗により、下面５０ａ側が後方側へ引っ張られ、その際、天井壁部１７への取付部位としての取付補強部５７がなければ、本体バッグ４９の後方側への引張力Ｔ（図１０参照）が、直接、開口周縁５２の前側部５２ａにおける取付孔５３の周縁部位に作用し、その部位を破断させたり伸ばしたりして、取付孔５３付近からガス漏れを生じさせる虞れが生ずる。しかし、各取付孔５３の前方側に、本体バッグ４９の天井壁部１７への取付部位、すなわち、取付補強部５７が配設されていれば、本体バッグ４９における路面ＧＬとの摩擦抵抗による後方側への引張力Ｔに対して、ボルト１３止めされた取付補強部５７が対抗できて、取付孔５３付近からのガス漏れを防止できる。そして勿論、この取付補強部５７自体は、膨張用ガスを流入させて膨らむ部位ではないことから、取付孔５８の周縁が伸びたり破断しても、ガス漏れは発生しない。
【００２４】
また、天井壁部１７における中央部１７ａの左右両端付近における前後両縁側には、ケース１６をフレーム２に固定するための複数の取付孔２１が、形成されている。各取付孔２１には、ボルト２２が挿通され、このボルト２２をフレーム２に固着されたナット２ａに締結させることにより、ケース１６がボディ１側のフレーム２に固定されることとなる。
【００２５】
さらに、ケース１６の側壁部２３の下端には、略水平方向の外方へ延びるフランジ部２３ａが形成されており、このフランジ部２３ａに、図示しないクリップやボルト等の固定手段を利用して、カバー２６が固定されている。カバー２６は、合成樹脂等から形成されて、ケース１６の下端側における側壁部２３で囲まれた開口１６ａを覆うように配設されて、ケース１６内に収納されたエアバッグ４８が下方の路面ＧＬ側に膨張して突出できるように、エアバッグ４８に押されて破断し、そして、前後方向両側に開くように、配設されている。なお、カバー２６は、両開きでなく、後方側や前方側へ片開きで開くように構成してもよい。
【００２６】
エアバッグ４８は、図２・４に示すように、膨張完了時に、車両Ｖの左右方向の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター４５と連結されて車体１と路面ＧＬとの間で膨張可能とされる本体バッグ４９と、本体バッグ４９と連通されるとともに膨張完了時に本体バッグ４９の前端下部側に配設される路面側バッグ６２と、から構成されている。
【００２７】
本体バッグ４９は、図９に示すように、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用して織った可撓性を有する基布Ｃを複数枚重ねるように接合させて形成されている。実施形態の場合、本体バッグ４９は、図７・８に示すように、略同形の上側布４９ａと下側布４９ｂとの外周縁相互を縫合若しくは接着等を利用して結合させて、形成されている。また、本体バッグ４９は、膨張用ガスを流入させて略円柱状に膨らむ本体部５０と、上側・下側布４９ａ・４９ｂの相互の結合代となる周縁部５６と、の部位を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、周縁部５６の前縁側の部位５６ａが、取付補強部５７を構成することとなり、取付補強部５７には、既述したように、ケース天井壁部１７へ取付可能なように、ボルト１３を挿通させる取付孔５８が、形成されている。
【００２８】
なお、本体バッグ４９は、下側布４９ｂを路面ＧＬに接触させる側としており、耐磨耗性を高めるために、下側布４９ｂを構成する基布Ｃの枚数が、上側布４９ａに使用する基布Ｃの枚数より、多く使用されている。実施形態の場合、具体的には、上側部４９ａは、基布Ｃが二枚重ねで使用され、下側布４９ｂは、基布Ｃが四枚重ねで使用されている（図９参照）。
【００２９】
また、上側布４９ａには、各インフレーター４５を挿入させるための５個の円形のガス流入用開口５１が形成されるとともに、各開口５１の周縁５２には、各リテーナ１０のボルト１０ａを挿通させる取付孔５３が形成されている。そして、これらの開口５１の配置位置は、上側布４９ａの前後方向の中央位置ではなく、前縁部５６ａ側に片寄らせるように接近させて、配設されている。すなわち、平らに展開させた際に同形状となる上側・下側布４９ａ・４９ｂの周縁相互を縫合や接着等を利用して結合させた結合バッグを使用して、この本体バッグ４９を構成する際、下側布４９ｂを路面ＧＬと接触する側とし、かつ、周縁部５６の前縁部５６ａを、開口５１の前方側に配置される取付補強部５７として利用することから、開口５１は、前縁部５６ａ側に片寄って配設させる必要が生ずるためである。
【００３０】
さらに、下側布４９ｂの前後方向の中央付近には、路面側バッグ６２に連通される連通用開口６４を構成する開口４９ｃが、形成されている。実施形態の場合、開口４９ｃは、それぞれ左右方向に沿った長円状とされて、左右方向に沿った５箇所に、形成されている。
【００３１】
膨張完了時の本体部５０は、車両搭載状態の平面形状を、ケース１６の開口１６ａの平面形状より大きな略相似形状として、左右方向に沿った中央部５０ｂと、中央部５０ｂの左右両端付近から斜め後方の外側に延ばした左右両側部５０ｃ・５０ｅと、を備える形状としている（図７・８参照）。なお、膨張完了時の本体部５０は、左右方向の幅寸法を、車両Ｖの左右方向の幅寸法と略等しくして、前後方向の断面形状を略円形とした円柱状とされるとともに、上下方向の寸法を、下面５０ａが、前輪６・６の接触している路面ＧＬと接触できる寸法に、設定されている。
【００３２】
また、本体バッグ４９における本体部５０の内部には、図９に示すように、膨張用ガスＧを左側部５０ｃと右側部５０ｅとの各端部５０ｄ・５０ｆまで迅速に供給できるように、整流布６０が配設されている。整流布６０は、基布Ｃと同様な布材から円筒状に形成され、開口５１や取付孔５３に対応する位置に、同形状の開口６０ａと貫通孔６０ｂとが、配設されている。この整流布６０は、左右方向の長さ寸法を、本体部５０の中央部５０ｂの左右方向の長さ寸法と略等しくし、膨張時の外径寸法を、膨張時の中央部５０ｂの略１／２としている。そして、この整流布６０は、各リテーナ１０とナット１１とによって、本体バッグ４９の開口周縁５２とともに、ケース１６の天井壁部１７に取り付けられている。
【００３３】
路面側バッグ６２は、本体バッグ４９と同様に、図９に示すように、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用して織った可撓性を有する基布Ｃを複数枚重ねるように接合させて形成されている。実施形態の場合、路面側バッグ６２は、略同形の上側布６２ａと下側布６２ｂとの外周縁相互を縫合若しくは接着等を利用して結合させて、形成されており、上側・下側布６２ａ・６２ｂは、耐磨耗性を高めるために、ともに、基布Ｃが四枚重ねで使用されている。また、路面側バッグ６２は、連通用開口６４から膨張用ガスを流入させて略円柱状に膨らむ本体部６３と、上側・下側布６２ａ・６２ｂの相互の結合代となる周縁部６６と、の部位を備えて構成されている。上側布６２ａには、連通用開口６４を構成する開口６２ｃが、本体バッグ４９の開口４９ｃに対応して、形成されている。そして、路面側バッグ６２は、開口６２ｃを本体バッグ４９の開口４９ｃに対応させて、開口４９ｃ・６２ｃの周縁を、縫合若しくは接着等を利用して結合させることにより、連通用開口６４の周縁部位で、本体バッグ４９に連結されている。
【００３４】
路面側バッグ６２は、図１・１１に示すように、エアバッグ４８の膨張完了時において、膨張を完了させた本体バッグ４９の前端下部側に配設されるように、平らに展開した本体バッグ４９の下側布４９ｂにおける前後方向の中間部位に、連結されている。そして、路面側バッグ６２は、本体部６３を、左右方向の幅寸法を本体バッグ４９と略等しくするとともに、本体バッグ４９の本体部５０に沿うように配置されて、左右方向に沿った中央部６３ｂと、中央部６３ｂの左右両端付近から斜め後方の外側に延ばした左右両側部６３ｃ・６３ｄと、を備える形状としている。
【００３５】
膨張完了時の本体部６３は、前後方向の断面形状を略円形とした円柱状とされるとともに、前後方向の断面形状における外径寸法Ｄ２を、本体バッグ４９の膨張完了時における本体部５０の前後方向の断面形状における外径寸法Ｄ１より、小さく設定されている。すなわち、実施形態のエアバッグ４８では、本体バッグ４９の膨張完了時に、本体バッグ４９と路面ＧＬとの間において、路面ＧＬとの接触部位６０ｈから前面６０ｇにかけて拡開するような、前後方向の断面を略直角三角形状とする隙間ＳＰ（図１２の二点鎖線参照）を埋めるように、路面側バッグ６２が配設されることとなる。さらに、具体的には、膨張完了時の本体部６３は、その外径寸法Ｄ２を、下面６３ａが、前輪６・６の接触している路面ＧＬと接触でき、かつ、前面６３ｅが、膨張を完了させた本体バッグ４９の本体部５０の前面５０ｇと、略鉛直方向に沿った同一平面（同一接線）Ｌに接するような寸法に、設定されている（図１２参照）。
【００３６】
そして、実施形態のエアバッグ４８では、車両搭載状態で膨張を完了させた際、前輪６・６の制動と操舵とを可能に前輪６・６の路面ＧＬとの接触状態を維持させ、かつ、歩行者の巻き込みを防止可能に、下面５０ａ・６３ａを路面ＧＬに圧接させる内圧を確保して、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで膨張するように、設定されている。
【００３７】
この実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、車両Ｖの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、インフレーター４５に作動信号を出力することから、インフレーター４５のガス吐出口４５ｂから膨張用ガスが吐出される。そのため、ケース１６に収納されていたエアバッグ４８が、図１・２の二点鎖線や図１１の実線で示すように、膨張して、カバー２６を押し開いてケース１６の開口１６ａから下方へ突出し、膨張を完了させて、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで、各本体・路面側バッグ４９・６２の下面４９ａ・６２ａ側を路面ＧＬに圧接させることとなる。
【００３８】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４８の膨張完了時において、膨張を完了させた本体バッグ４９の前端側において、路面ＧＬと接触するように、路面側バッグ６２が、配設されることとなる。そして、路面側バッグ６２は、膨張完了時における前後方向の断面形状を略円形とされているものの、その外径寸法Ｄ２を、本体バッグ４９の膨張完了時における前後方向の断面の外径寸法Ｄ１よりも、小さく設定されていることから、従来のごとく１つのエアバッグを膨張させる場合と比較して、膨張完了時においてエアバッグ４８（路面側バッグ６２）の前端側と路面ＧＬとの間に生じる隙間を、小さくすることができ、この隙間から歩行者が膨張したエアバッグ４８の直下へ侵入することを抑えることができる。そのため、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４８の膨張完了時において、歩行者と路面側バッグ６２とが干渉しても、歩行者のエアバッグ４８の直下への侵入を防止できて、歩行者の車体前端部１ａ下面（前輪６）側への巻き込みを、極力抑えることができる。
【００３９】
勿論、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４８の膨張完了時の内圧を高く設定しなくとも、膨張を完了させた路面側バッグ６２により、歩行者の侵入を抑えることができることから、エアバッグ４８の膨張完了後における前輪の制動や操舵に与える影響を極力抑えることができる。
【００４０】
したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、内圧を抑えて膨張を完了させたエアバッグ４８により、歩行者の巻き込みを、的確に防止することができる。
【００４１】
また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４８の膨張完了時に、本体バッグ４９と路面側バッグ６２との下面５０ａ・６３ａを、ともに、路面ＧＬと接触させる構成であることから、エアバッグ４８の膨張完了時において、路面側バッグ６２と路面ＧＬとの間に生ずる摩擦抵抗に加えて、本体バッグ４９と路面ＧＬとの間にも摩擦抵抗が生じ、この摩擦抵抗が、歩行者のエアバッグ４８への干渉時に、歩行者を的確に拘束可能なように作用することから、エアバッグ４８の内圧を相対的に低下させることができて、歩行者をクッション性よく保護することができる。
【００４２】
特に、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、路面側バッグ６２が、外径寸法Ｄ２を、下面６３ａを路面ＧＬと接触させるとともに、前面６３ｅを膨張を完了させた本体バッグ４９の本体部５０の前面５０ｇと略鉛直方向に沿った面を構成するような寸法に、設定されていることから、膨張を完了させたエアバッグ４８と路面ＧＬとの間に生ずる隙間を最大限小さくすることができて、好ましい。例えば、図１２の三点鎖線に示すごとく、実施形態の路面側バッグ６２よりも外径寸法を大きく設定した路面側バッグ６２Ａを使用することも考慮できるが、このような路面用バッグ６２Ａを使用する場合、本体バッグ４９と路面ＧＬとの間に生ずる隙間ＳＰは、路面用バッグ６２と同様に埋めることができるが、路面側バッグ２７Ａの外径寸法が大きくなることから、路面側バッグ２７Ａ自体と路面ＧＬとの間に生ずる隙間が、路面用バッグ６２と比較して大きくなり、好ましくない。逆に、図１２の一点鎖線に示すごとく、路面側バッグ６２よりも外径寸法を小さくした路面側バッグ６２Ｂを使用する場合、本体バッグ４９の前面６０ｇ付近と路面ＧＬとの間に隙間が残ることから、この隙間に歩行者が侵入する虞れがあり、好ましくない。そのため、本体バッグ４９が下面５０ａを路面ＧＬと接触させるように膨張を完了させる実施形態のようなエアバッグ４８の場合、路面側バッグ６２の外径寸法Ｄ２を、下面６３ａを路面ＧＬと接触させるとともに、前面６３ｅを膨張を完了させた本体バッグ４９の本体部５０の前面５０ｇと略鉛直方向に沿った同一平面（同一接線）Ｌに接するような寸法に、設定することが望ましい。勿論、このような点を考慮しなければ、路面側バッグ６２Ａ・６２Ｂのごとく、膨張完了時の前面が、本体バッグの膨張完了時における前面より前方側、あるいは、後方側に配設させる構成の路面側バッグを配設させたエアバッグを使用してもよい。
【００４３】
また、エアバッグとして、図１３に示すごとく、膨張完了時に、路面側バッグ６２Ｃのみを路面ＧＬと接触させ、本体バッグ４９Ａを路面と接触させない構成のエアバッグ４８Ａを使用してもよい。このような構成のエアバッグ４８Ａでは、膨張完了時における本体バッグ４９Ａの前後方向の断面の外径寸法を、前述のエアバッグ装置Ｓのエアバッグ４８における本体バッグ４９より小さく設定することができて、エアバッグ４８Ａ全体の容積を小さくすることができる。その結果、インフレーター１６の出力増加を抑えることができる。
【００４４】
また、路面側バッグの数は１つに限られるものではなく、エアバッグを、本体バッグを路面と接触させない構成とする場合、複数の路面側バッグを配設させてもよい。具体的には、図１４に示すように、前後方向に沿って並設される２つの路面側バッグ７０・７０を、本体バッグ６９の下部側に配置させる構成のエアバッグ６８を使用してもよい。実施形態のエアバッグ６８では、路面側バッグ７０・７０は、相互に分離して形成され、図１５に示すごとく、それぞれ、連通用開口７１を介して、本体バッグ６９と連通されている。
【００４５】
さらには、図１６に示すように、前後方向に沿って並設される４つの路面側バッグ７８を、本体バッグ７５の下部側に配設させる構成のエアバッグ７４を使用してもよい。図１６のエアバッグ７４における４つの路面側バッグ７８は、実施形態の場合、一体的に構成されるもので、図１７・１８に示すごとく、本体バッグ７５の下部側に配設される１つの下部側バッグ７６を、左右方向に沿って部分的に配設されるとともに前後方向に沿って並設される複数の区画部７７で区画させ、相互に膨張用ガスを内部で移動可能に、構成されている。そして、前後方向の中央側に配設される２つの路面側バッグ７８Ｂ・７８Ｃに、本体バッグ７５に連通される連通用開口７９が形成され、前後両端側に配設される路面側バッグ７８Ａ・７８Ｄは、路面側バッグ７８Ｂ・７８Ｃを介在させて、区画部７７により区画されていない連通された部位から、膨張用ガスを流入させる構成である。連通用開口７９は、左右方向に沿った長円状とされて、各路面側バッグ７８Ｂ・７８Ｃの領域内において、それぞれ、左右方向に沿った５箇所に、配設されている。区画部７７は、下部側バッグ７６の上側布７６ａと下側布７６ｂとを、縫合若しくは接着等を利用して結合させることにより、構成されるもので、それぞれ、連通用開口７９の周縁となる位置において、左右方向に沿って、形成されている。図１６〜１８のエアバッグ７４に配設される路面側バッグ７８は、それぞれ、部分的に他の路面側バッグ７８と連結されているが、大部分を区画部７７により区画されていることから、膨張完了時に、前後方向の断面を略円形として、それぞれ、左右方向に沿った棒状として、膨張を完了させることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略正面図である。
【図３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分平面図である。
【図４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分底面図である。
【図５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するフレーム、ケース、インフレーター、及び、リテーナの概略分解斜視図である。
【図７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。
【図８】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの底面図である。
【図９】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。
【図１０】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す拡大概略縦断面図である。
【図１１】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時における、膨張を完了させたエアバッグと路面との接触部位付近を示す概略縦断面図である。
【図１３】本発明の他の実施形態である歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１４】本発明のさらに他の実施形態である歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１５】図１５の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの底面図である。
【図１６】本発明のさらに他の実施形態である歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１７】図１６の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの底面図である。
【図１８】図１６の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図１７のXVIII−XVIII部位に対応する。
【符号の説明】
【００４７】
１…車体、
１６…ケース、
４５…インフレーター、
４８…エアバッグ、
４９…本体バッグ、
５１…ガス流入用開口、
６２…路面側バッグ、
６４…連通用開口、
ＧＬ…路面、
ＳＰ…隙間、
Ｖ…車両、
Ｓ…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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