(57)【要約】【課題】  摩耗初期における氷雪路制動性能を向上させた空気入りタイヤの提供。【解決手段】  トレッド面Tに少なくとも１列のタイヤ周方向に延びるブロック列および／又は側部が複数の折り曲げ部２１からなるリブ２０を設けた、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列のブロック３の回転方向蹴り出し側エッジ１０だけにおよび／又は前記リブ２０の折り曲げ部２１の回転方向蹴り出し側エッジ２１bだけに突部３０を設置したこと。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に少なくとも１列のタイヤ周方向に延びるブロック列および／又は側部が複数の折り曲げ部からなるリブを設けた、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列のブロックの回転方向蹴り出し側エッジだけにおよび／又は前記リブの折り曲げ部の回転方向蹴り出し側エッジだけに突部を設置した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記突部のエッジからの高さＧｈが１．０ｍｍ≧Ｇｈ≧０．１ｍｍであって、前記突部のタイヤ周方向幅Ｇｗが２．０ｍｍ≧Ｇｗ≧０．２ｍｍである請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩耗初期（新品時）における氷雪路制動性能（氷上制動性能、雪上制動性能）を向上させた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、氷雪路制動性能を発揮させるための冬用の空気入りタイヤ、すなわちスタッドレスタイヤでは、柔軟なゴム組成物をトレッドに使用して路面との粘着力を高めたり、トレッド面のブロックにサイプ（細い切り込み）を入れてブロックを軟化させたりして、路面に対する摩擦力を高めるようにしたりしている。
【０００３】
しかしながら、モールド内で加硫成形されたスタッドレスタイヤの表面は極めて平滑であるため、摩耗初期（新品時の使用初期）から所望の氷雪路制動性能を発揮できないという問題があった。
【特許文献１】特開２００２−２４８９０９号公報
【特許文献２】特開２００１−３５４０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、摩耗初期における氷雪路制動性能を向上させた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、トレッド面に少なくとも１列のタイヤ周方向に延びるブロック列および／又は側部が複数の折り曲げ部からなるリブを設けた、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列のブロックの回転方向蹴り出し側エッジだけにおよび／又は前記リブの折り曲げ部の回転方向蹴り出し側エッジだけに突部を設置したことを特徴とする。
【０００６】
このように回転方向蹴り出し側エッジだけに突部を設置したため、氷路上では制動時に回転方向蹴り出し側エッジが車両進行方向に向くため、蹴り出し側エッジが車両進行方向
の前端側で路面に接地して水膜を左右両側へ排除し、他方、回転方向踏み込み側では路面に密着するためブロックと路面間に水膜が介在しなくなり、摩耗初期においても氷上制動性能が向上することになる。
【０００７】
また、雪路上でも制動時に回転方向蹴り出し側エッジが同様に車両進行方向に向くため雪路面の雪にエッジの突部が突き刺さって雪路面をグリップするので、摩耗初期においても雪上制動性能が高まることになる。
【発明の効果】
【０００８】
上述したように本発明によれば、トレッド面に少なくとも１列のタイヤ周方向に延びるブロック列および／又は側部が複数の折り曲げ部からなるリブを設けた、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、前記ブロック列のブロックの回転方向蹴り出し側エッジだけにおよび／又は前記リブの折り曲げ部の回転方向蹴り出し側エッジだけに突部を設置したために、摩耗初期における氷雪路制動性能を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤのトレッド面のトレッドパターンの一例を示す平面視説明図である。図１において、トレッド面Ｔには、タイヤ周方向Ｅ−Ｅ´に延びる複数の主溝１とタイヤ幅方向Ｆ−Ｆ´に延びる複数の副溝２が配されて複数のブロック３が区画され、６列のタイヤ周方向に延びるブロック列４，５，６，７，８，９が設けられている。ブロック列は、６列でなくとも少なくとも１列設けられていればよい。図１中、２０はリブであり、ＣＬはタイヤ幅方向中心線（タイヤ赤道線）である。リブ２０の側部は複数の折り曲げ部２１からなる。折り曲げ部２１はタイヤ幅方向に突出している。リブ２０は少なくとも１列設けられていればよい。なお、２２は深さ４〜８mm程度の切り込み（サイプ）である。
【００１０】
本発明では、このようにブロック列およびリブの両方を設けてもよく、ブロック列又はリブのいずれかを設けてもよい。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤは、図１に示されるように、車両に装着して走行するときにおける回転方向が指定されている。このように回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、本発明では、ブロック列のブロック３の回転方向蹴り出し側エッジ１０に又はリブ２０の折り曲げ部２１の回転方向蹴り出し側エッジに突部を設置している。図２にブロック３に突部を設けた例を示す。図２はブロック３をタイヤ幅方向からみた図である。図２において、ブロック３の回転方向蹴り出し側エッジ１０には突部３０が設けられている。
【００１２】
ここで、「回転方向蹴り出し側エッジ」とは、ブロック列のブロック３又はリブ２０の折り曲げ部２１におけるタイヤ周方向Ｅ−Ｅ´の両側のエッジにおいて、車両進行時のタイヤ回転に際し、後から路面に接する側のエッジをいう。図１においては、ブロック３では１０が回転方向蹴り出し側エッジである（１１は回転方向踏み込み側エッジ）。また、折り曲げ部２１では、２１bが回転方向蹴り出し側エッジである（２１aは回転方向踏み込み側エッジ）。
【００１３】
回転方向蹴り出し側エッジに設置される突部３０は、例えば、エッジに沿って並んで設けられる複数個の独立した突起、又はエッジに沿って形成される突条などである。この突部３０は、図２のA部を取り出して示す図３に示されるように、そのエッジからの高さＧｈは１．０ｍｍ≧Ｇｈ≧０．１ｍｍであって、突部３０のタイヤ周方向幅Ｇｗは２．０ｍｍ≧Ｇｗ≧０．２ｍｍであるのが好ましい。Ｇｈ＞１．０ｍｍではブロックの回転方向蹴り出し側端部に接地圧が集中し、ブロック単位での接地圧分布が悪化して良好な効果が得られない。Ｇｈ＜０．１ｍｍでは水膜除去効果が不十分となる。また、Ｇｗ＞２．０ｍｍではブロックの接地圧分布が悪化し、ブロック実接地面積が減少する。Ｇｗ＜０．２ｍｍでは幅が狭くなり過ぎて突部を設けた効果が生じなくなる。突部３０は、ブロック列の全てのブロック３０に設置しなくともよく、また、リブ２０の全ての折り曲げ部２１に設置しなくともよい。
【実施例】
【００１４】
トレッド面に図１に示すトレッドパターンを有するタイヤサイズ２６５／７０  Ｒ１６の空気入りタイヤにつき、ブロック列の全てのブロックの回転方向蹴り出し側エッジにおよびリブの全ての折り曲げ部の回転方向蹴り出し側エッジに表１に示す内容の突条（突部）を設置した（実施例１、実施例２）。また、比較のために、トレッド面に図１に示すトレッドパターンを有するタイヤサイズ２６５／７０  Ｒ１６の空気入りタイヤにつき、突条の設置は行わなかった（従来例）。
【００１５】
これらのタイヤを国産ＲＶ４ＷＤ車両に装着し、制動開始速度４０ｋｍ／ｈにて下記により氷上制動距離および雪上制動距離を測定した。この結果を表１に示す。
【００１６】
氷上制動距離：
氷上路面にて制動開始速度４０ｋｍ／ｈにてタイヤロック制動により制動距離を測定した。測定値を指数で表わす。指数値が大きい方が氷上制動性能に優れている。
【００１７】
雪上制動距離：
雪上路面にて制動開始速度４０ｋｍ／ｈにてタイヤロック制動により制動距離を測定した。測定値を指数で表わす。指数値が大きい方が雪上制動性能に優れている。
【００１８】
【表１】
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【００１９】
表１から明らかなように、本発明の空気入りタイヤ（実施例１、実施例２）は従来の空気入りタイヤ（従来例）に比して、氷上制動性能および雪上制動性能の両方に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッド面のトレッドパターンの一例を示す平面視説明図である。
【図２】ブロックをタイヤ幅方向からみた説明図である。
【図３】図２のA部を取り出して示す説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
1  主溝
２  副溝
３  ブロック
４  ブロック列
５  ブロック列
６  ブロック列
７  ブロック列
８  ブロック列
９  ブロック列
１０  回転方向蹴り出し側エッジ
Ｔ  トレッド面
２０  リブ
２１  折り曲げ部
３０  突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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