(57)【要約】  【課題】  アース用端子の車体への接続とコネクタホルダーの車体への固定を一括で行なう。  【解決手段】  複数のコネクタ嵌合部１１を備えると共に、外面にコネクタロック部１４を突設したコネクタホルダー１０を設け、該コネクタホルダー１０に１つのジョイントバスバー２０を固定し、ジョイントバスバー２０に複数のコネクタ嵌合部１１の端子穴１１ａに突出させるコネクタ接続用端子２２を設けていると共に外方に突出するアース用端子２３を設け、回路接続される一対のワイヤハーネスのうち、ジョイント接続される回路の電線群をコネクタ嵌合部１１に嵌合されるコネクタ３２に接続する一方、１対１で回路接続される電線群の端末に接続したコネクタ３０と４０を互いに嵌合して、コネクタホルダー１０の外面のコネクタロック部１４にロック固定し、かつ、アース用端子２３を車体にボルト止めして、コネクタホルダー１０を車体に固定している。  【選択図】  図１
2006086068.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のコネクタ嵌合部を備えると共に、外面にコネクタロック部を突設したコネクタホルダーを設け、該コネクタホルダーに１つのジョイントバスバーを固定し、
前記ジョイントバスバーに前記複数のコネクタ嵌合部の端子穴に突出させるコネクタ接続用端子を設けていると共に外方に突出するアース用端子を設け、
回路接続される一対のワイヤハーネスのうち、ジョイント接続される回路の電線群を前記コネクタ嵌合部に嵌合されるコネクタに接続する一方、
１対１で回路接続される電線群の端末に接続したコネクタ同士を互いに嵌合して、前記コネクタホルダーの外面のコネクタロック部にロック固定し、かつ、
前記アース用端子を車体にボルト止めして、前記コネクタホルダーを車体に固定している自動車用ワイヤハーネスの接続構造。
【請求項２】
前記ワイヤハーネスの電線群のうちでアース用電線は、前記コネクタホルダーの外面に突出させて形成した引掛部に引っ掛け、該電線端末に接続したアース用端子を前記ジョイントバスバーのアース用端子に重ね合わせて、車体にボルト止めでアース接続している請求項１に記載の自動車用ワイヤハーネスの接続構造。
【請求項３】
前記コネクタホルダーを介して接続される一対のワイヤハーネスは、インパネハーネスとドアハーネス、インパネハーネスとルーフハーネスあるいは／およびインパネハーネスとフロアハーネスである請求項１または請求項２に記載の自動車用ワイヤハーネスの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ワイヤハーネスの接続構造に関し、詳しくは、自動車のインストルメントパネル内に配索するインパネハーネスと、ドアハーネス、ルーフハーネスあるいは／およびフロアハーネスとを接続するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特開平１０−３９６６号（特許文献１）において、自動車に配索する電線端末に接続したコネクタを保持するコネクタホルダー１が提供されている。該コネクタホルダー１は、複数のコネクタ取付部１ａを設けていると共に、複数に分岐して突出するタブからなるコネクタ接続用端子（図示せず）とアース用端子２ａとを備えたジョイントバスバー２を取り付けて設けており、該ジョイントバスバー２のアース用端子２ａを車体に固定して車体へアースを落としている。該コネクタホルダー１には、複数の車体固定用のブラケット３を突設しており、該ブラケット３のボルト穴３ａと車体に設けたボルト穴にボルトを通して車体にコネクタホルダー１をボルト締め固定している。
【０００３】
しかしながら、前記特許文献１で提供されているコネクタホルダー１であると、ジョイントバスバーのアース用端子を車体にボルト締めして接続する以外に、コネクタホルダー１に設けた複数のブラケット３を車体にボルト締め固定してコネクタホルダー１を車体に固定しているため、コネクタホルダー１の固定に多くのスペースを有すると共に、ボルト締め作業が多くなる問題がある。
【特許文献１】特開平１０−３９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、コネクタホルダーに固定したジョイントバスバーのアース用端子を車体にボルト止めして、アース用端子の車体への接続とコネクタホルダーの車体への固定を一括で行なうことにより、コネクタホルダーの搭載スペースを省スペース化し、かつ、ボルト締め作業の作業工数を低減することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、複数のコネクタ嵌合部を備えると共に、外面にコネクタロック部を突設したコネクタホルダーを設け、該コネクタホルダーに１つのジョイントバスバーを固定し、
前記ジョイントバスバーに前記複数のコネクタ嵌合部の端子穴に突出させるコネクタ接続用端子を設けていると共に外方に突出するアース用端子を設け、
回路接続される一対のワイヤハーネスのうち、ジョイント接続される回路の電線群を前記コネクタ嵌合部に嵌合されるコネクタに接続する一方、
１対１で回路接続される電線群の端末に接続したコネクタ同士を互いに嵌合して、前記コネクタホルダーの外面のコネクタロック部にロック固定し、かつ、
前記アース用端子を車体にボルト止めして、前記コネクタホルダーを車体に固定している自動車用ワイヤハーネスの接続構造を提供している。
【０００６】
前記構成によれば、コネクタホルダーに固定したジョイントバスバーのアース用端子を車体にボルト締め固定することによりアースを車体へ落としていると共に、該ボルト締め固定によりコネクタホルダーを車体へ固定することができる。よって、コネクタホルダー
を車体に固定するためのブラケットを設ける必要がなく、コネクタホルダーの搭載スペースの省スペース化を図ることができると共に、ボルト締め作業の工数を低減することができる。
【０００７】
前記ワイヤハーネスの電線群のうちでアース用電線は、前記コネクタホルダーの外面に突出させて形成した引掛部に引っ掛け、該電線端末に接続したアース用端子を前記ジョイントバスバーのアース用端子に重ね合わせて、車体にボルト止めでアース接続している。
前記構成によれば、２つのアース用端子を１回のボルト止めにより、一括で車体に接続することができる。
【０００８】
前記コネクタホルダーを介して接続される一対のワイヤハーネスは、インパネハーネスとドアハーネス、インパネハーネスとルーフハーネスあるいは／およびインパネハーネスとフロアハーネスである。
【０００９】
前記構成によれば、インパネハーネスの電線端末に接続したコネクタを前記コネクタホルダー外面のコネクタロック部にロック固定しておけば、ワイヤハーネスを車体に配索する際に、ドアハーネス、ルーフハーネスあるいは／およびフロアハーネスの電線端末に接続したコネクタを前記インパネハーネスに接続したコネクタに接続するだけでハーネス同士を容易に接続することができる。
【発明の効果】
【００１０】
前述したように、本発明によれば、コネクタホルダーに固定したジョイントバスバーのアース用端子を車体にボルト締め固定することによりアースを車体へ落としていると共に、該ボルト締め固定によりコネクタホルダーを車体へ固定することができ、コネクタホルダーの搭載スペースの省スペース化を図ることができると共に、ボルト締め作業の工数を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６は、本発明の実施形態を示し、コネクタホルダー１０は、本発明の自動車用ワイヤハーネスの接続構造に用いるものである。
なお、本実施形態では、インストルメントパネル内に配索するインパネハーネスとサイドドアに配索するドアハーネスとの接続に本発明の接続構造を適用しているが、インパネハーネスとルーフハーネスあるいは／およびインパネハーネスとフロアハーネスとの接続にも本発明の接続構造を適用することができる。
【００１２】
前記コネクタホルダー１０は樹脂製のケースからなり、図３に示すように、内部にジョイントバスバー２０を固定している。該ジョイントバスバー２０はコ字状の連結部２１の両側部２１ａの先端から複数のコネクタ接続用端子２２を分岐突設すると共に、連結部２１の底壁部２１ｂからボルト穴２３ａを設けたアース用端子２３を突設している。また、ジョイントバスバー２０の連結部２１の両側部２１ａには、所要箇所に複数の係止穴２１ｃを穿設しており、該係止穴２１ｃにコネクタホルダー１０内に突設した係止爪（図示せず）を係止して、ジョイントバスバー２０をコネクタホルダー１０内に固定している。
なお、ジョイントバスバー２０は、コネクタホルダー１０内にモールドにより埋設して固定する構成としてもよい。
【００１３】
コネクタホルダー１０は、図３に示すように、上面１０ａに２つのコネクタ嵌合部１１を設け、該コネクタ嵌合部１１内に底面に設けた端子穴１１ａを通してジョイントバスバー２０のコネクタ接続用端子２２を突出させている。ジョイントバスバー２０の連結部２１の底壁部２１ａは、コネクタホルダー１０の底面１０ｂに沿って配置され、コネクタホルダー１０の短辺側の一側面１０ｃから側方にアース用端子２３を突出させている。
コネクタホルダー１０の短辺側の他側面１０ｄの下端からは側方に向けてクリップ用板部１２を突設し、該クリップ用板部１２の下面１２ａから下方に向けてクリップ１３を突設している。該クリップ１３はクリップ用板部１２の下面１２ａから突出する軸部１３ａの先端から両側に羽根部１３ｂを突設している。
また、コネクタホルダー１０の長辺側の両側面１０ｅ、１０ｆに短辺側の一側面１０ｃ側から雄コネクタ３０、３１を挿入して係止するコネクタロック部１４、１５を設けている。さらに、長辺側の側面１０ｆの下部側には、下端開口のＬ形状の引掛部１６を設けており、引掛部１６の下端側の先端内面に係止爪１６ａを設けている。該係止爪１６ａの下端側はテーパ面としている。
【００１４】
図１はインストルメントパネル内に配索するインパネハーネスＷ／Ｈ１の左側端末と左サイドドア内に配索するドアハーネスＷ／Ｈ２との接続構造を示し、図２はインパネハーネスＷ／Ｈ１の右側端末と右サイドドア内に配索するドアハーネスＷ／Ｈ３との接続構造を示す。両接続構造は同様の構成としているため、インパネハーネスＷ／Ｈ１と左側のドアハーネスＷ／Ｈ２との接続構造を代表して説明する。
【００１５】
インパネハーネスＷ／Ｈ１のうち、ドアハーネスＷ／Ｈ２と１対１で回路接続、即ちスルー接続する電線ｗ１、ｗ２の端末には、雄コネクタ３０、３１を接続し、該雄コネクタ３０、３１内には電線端末に接続した雄端子（図示せず）を複数突出させている。これら雄コネクタ３０、３１には外面に被ロック部（図示せず）を設けており、それぞれコネクタホルダー１０のコネクタロック部１４、１５にロック固定している。
【００１６】
また、インパネハーネスＷ／Ｈ１のうち、ジョイントバスバー２０と接続する電線ｗ３の端末にはコネクタ３２を接続しており、該コネクタ３２内に電線端末に接続した雌端子（図示せず）を複数突出させている。該コネクタ３２をコネクタホルダー１０のコネクタ嵌合部１１に嵌合し、コネクタ３２内の雌端子をコネクタ１０内のジョイントバスバー２０のコネクタ接続用端子２２と接続している。
【００１７】
インパネハーネスＷ／Ｈ１のアース用電線ｗ４の端末には、ボルト穴３３ａを設けたアース用端子３３を圧着している。該アース用電線ｗ４をコネクタホルダー１０に設けた引掛部１６内に引っ掛けて固定し、端末のアース用端子３３をコネクタホルダー１０に設けたアース用端子２３に重ね合わせてボルト穴２３ａと３３ａを連通させている。該ボルト穴２３ａ、３３ａと車体パネルに設けたボルト穴（図示せず）にボルトＢを通し、アース用端子２３とアース用端子３３を車体パネルに接続し、このボルト止めによる接続によりコネクタホルダー１０を車体パネルに横倒し状態で固定している。このとき、コネクタホルダー１０のクリップ１３を車体パネルの所要箇所に設けた貫通穴に貫通させて位置決めしており、コネクタホルダー１０をボルト締めした後の回転方向への位置ズレを防止している。
【００１８】
一方、前記インパネハーネスＷ／Ｈ１と接続するドアハーネスＷ／Ｈ２の電線ｗ５、ｗ６の端末とジョイントバスバー２０と接続する電線ｗ７の端末にそれぞれ雌コネクタ４０、４１、コネクタ４２を接続している。該雌コネクタ４０、４１を、図５に示すように、コネクタホルダー１０に固定した雄コネクタ３０、３１に接続し、雌コネクタ４０、４１内の電線端末に接続した雌端子（図示せず）と雄コネクタ３０、３１内の雄端子とをそれぞれ接続して、電線ｗ１とｗ５、ｗ２とｗ６をそれぞれ１対１でスルー接続している。
電線ｗ７の端末に接続されたコネクタ４２は、コネクタホルダー１０のコネクタ嵌合部１１に嵌合し、コネクタ３２内の雌端子をコネクタ１０内のジョイントバスバー２０のコネクタ接続用端子２２と接続している。これにより、コネクタホルダー１０内のジョイントバスバー２０を介して電線ｗ３とｗ７がジョイントされ車体パネルに接地される。
【００１９】
前記ジョイントバスバー２０と接続する電線ｗ３、ｗ７は幹線Ｗから所要箇所で分岐した分岐線であり、幹線Ｗには、電線ｗ３、ｗ７の分岐位置よりも下流側にスイッチ５０もしくはリレーを設けている。該スイッチ５０もしくはリレーがオンのときには、図６（Ａ）に示すように、所要の電装品５１へ電流が流れる一方、スイッチ５０もしくはリレーがオフのときには、図６（Ｂ）に示すように、車体にアースが落とされる。
【００２０】
次に、インパネハーネスＷ／Ｈ１とドアハーネスＷ／Ｈ２（Ｗ／Ｈ３）との接続方法について説明する。
まず、インパネハーネスＷ／Ｈ１を車両に配索する前に、インパネハーネスＷ／Ｈ１の電線ｗ１、ｗ２端末の雄コネクタ３０、３１をコネクタホルダー１０のコネクタロック部１４、１５にそれぞれロック固定すると共に、電線ｗ３端末のコネクタ３２をコネクタホルダー１０のコネクタ嵌合部１１に嵌合し、アース用電線ｗ４を引掛部１６内に引っ掛けて固定する。
次いで、インパネハーネスＷ／Ｈ１とドアハーネスＷ／Ｈ２（Ｗ／Ｈ３）を車両に配索する際に、コネクタホルダー１０のクリップ１３を車体パネルの貫通穴に貫通させて位置決めし、アース用電線ｗ４端末のアース用端子３３をコネクタホルダー１０に設けたアース用端子２３に重ね合わせて、車体パネル、アース用端子２３及びアース用端子３３の各ボルト穴を連通させ、車体パネルにボルト止めする。
最後に、ドアハーネスＷ／Ｈ２（Ｗ／Ｈ３）の電線ｗ５、ｗ６の端末の雌コネクタ４０、４１を雄コネクタ３０、３１と接続すると共に、電線ｗ７の端末のコネクタ４２をコネクタホルダー１０のコネクタ嵌合部１１に嵌合する。
【００２１】
前記構成によれば、コネクタホルダー１０に固定したジョイントバスバー２０のアース用端子２３を車体パネルにボルト締め固定することによりアースを車体へ落としていると共に、該ボルト締め固定によりコネクタホルダー１０を車体へ固定することができる。即ち、１つのボルト止めによりアース用端子２３の接続とコネクタホルダー１０の車体パネルへの固定の両方を行なうことができ、コネクタホルダー１０の搭載スペースの省スペース化及びボルト締め作業工数の低減を図ることができる。
【００２２】
また、ジョイントバスバー２０にアース用端子２３を設け、該アース用端子２３を車体パネルにボルト止めしてアースを落としているため、ジョイントバスバー２０から接地位置までのアース用電線をなくすことができ、ワイヤハーネスの省線化及び細径化を図ることができる。
さらに、コネクタホルダー１０にジョイントコネクタの機能をもたせて、コネクタホルダーとジョイントコネクタとを一体化しているため、車両搭載スペースを省スペース化できると共に、部品コスト及び組み付け工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】インパネハーネスと左側のサイドドアに配索するドアハーネスとの接続構造を示す斜視図である。
【図２】インパネハーネスと右側のサイドドアに配索するドアハーネスとの接続構造を示す斜視図である。
【図３】コネクタホルダーを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図である。
【図４】ジョイントバスバーの斜視図である。
【図５】インパネハーネスとドアハーネスを接続した状態を示す図面である。
【図６】（Ａ）は電装品に電源が供給される場合の回路図、（Ｂ）はアースが車体に落とされる場合の回路図である。
【図７】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  コネクタホルダー
１１  コネクタ嵌合部
１３  クリップ
１４、１５  コネクタロック部
２０  ジョイントバスバー
２３  アース用端子
３０、３１、３２、４０、４１、４２  コネクタ
３３  アース用端子
ｗ１、ｗ２、ｗ３、ｗ５、ｗ６、ｗ７  電線
ｗ４  アース用電線
Ｗ／Ｈ１  インパネハーネス
Ｗ／Ｈ２  左側サイドドアに配索するドアハーネス
Ｗ／Ｈ３  右側サイドドアに配索するドアハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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