(57)【要約】【課題】簡素な構成で組付け作業を容易に行うことができるフォークリフトのホースコネクタ取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】第１ブラケット１７の上面に２本の第１コネクタパイプ１８が固定されており、第２ブラケット２１の下面に２本の第２コネクタパイプ２２が固定されている。ボルトを第２ブラケット２１のボルト通し孔２４に通してコネクタ固定用ブラケット２７のタップ孔２６に締結することにより第２ブラケット２１をコネクタ固定用ブラケット２７に固定し、第２ブラケット２１の上面に第１ブラケット１７の下面を当接させた状態でボルト２８を第１ブラケット１７のボルト通し孔１９に通して第２ブラケット２１のタップ孔２３に締結することにより、第１ブラケット１７を第２ブラケット２１に固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２の油圧系統を有するフォークリフトに対し、第１の油圧系統のフロントホースとリヤホースとを第１ホースコネクタの第１ブラケットに固定された第１コネクタパイプにより互いに連結すると共に、第２の油圧系統のフロントホースとリヤホースとを第２ホースコネクタの第２ブラケットに固定された第２コネクタパイプにより互いに連結するフォークリフトのホースコネクタ取付構造において、
第１ホースコネクタの第１ブラケットと第２ホースコネクタの第２ブラケットとは互いに接して固定され、第１ブラケットの第２ブラケットに接する面とは反対側の面に第１コネクタパイプが配置されると共に第２ブラケットの第１ブラケットに接する面とは反対側の面に第２コネクタパイプが配置される
ことを特徴とするフォークリフトのホースコネクタ取付構造。
【請求項２】
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの少なくとも一方がフォークリフトのマストに固定される請求項１に記載のフォークリフトのホースコネクタ取付構造。
【請求項３】
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの双方が共通のボルトによりフォークリフトのマストに固定される請求項２に記載のフォークリフトのホースコネクタ取付構造。
【請求項４】
前記フォークリフトは、機台上に立設されるアウタマストと、アウトマストの内側に昇降可能に配置されるミドルマストと、ミドルマストの内側に昇降可能に配置されるインナマストとを有し、前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットの少なくとも一方が前記インナマストに固定されている請求項２または３に記載のフォークリフトのホースコネクタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フォークリフトのホースコネクタ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、産業車両として用いられている三段マスト式フォークリフトは、機台上に立設された一対のアウタマストと、アウタマストの内側に昇降可能に配置される一対のミドルマストと、ミドルマストの内側に昇降可能に配置される一対のインナマストとを有している。また、インナマストの内側に昇降可能に設けられるリフトブラケットには、各種のアタッチメントとそのアタッチメントを作動させるための油圧シリンダや油圧モータ等の作業用油圧装置とが取付けられている。
【０００３】
このようなフォークリフトでは、リフトブラケットに取付けられた作業用油圧装置が、リフトブラケット昇降用のフロントシリンダに沿って配置されるフロントホースと、ミドルマストに沿って配置されるリヤホースと、これらフロントホースとリヤホースとを互いに連結するためのホースコネクタとを介して、機台に設置された油圧ポンプのオイルコントロールバルブに接続されている。ここで、それぞれ送り用と戻り用の１対のフロントホース、１対のリヤホースと、これらフロントホース及びリヤホースを連結するホースコネクタの１対のコネクタパイプとから、１つの作業用油圧装置を駆動するための１つの油圧系統が構成されている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、リフトブラケットに装着された２つの作業用油圧装置を駆動するための２つの油圧系統を有する三段マスト式フォークリフトのホースコネクタ取付構造が開示されている。この取付構造では、第１の油圧系統の第１ホースコネクタのブラケットと第２の油圧系統の第２ホースコネクタのブラケットとがスペーサを介して上下に配置されると共に、スペーサにより確保された空間に第２ホースコネクタのブラケット上面に固定されたコネクタパイプが配置されており、その状態で第１及び第２ホースコネクタのブラケットは共通のボルトによりインナマストに固定されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１６５３９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のホースコネクタ取付構造では、第１ホースコネクタのブラケットと第２ホースコネクタのブラケットとの間に、第２ホースコネクタのコネクタパイプを配置するための空間が形成されるようにスペーサを設ける必要があるため、この取付構造を構成する部材の数が多くなり、複雑な構成となってしまう。
また、特許文献１では、第１ホースコネクタのブラケットと第２ホースコネクタのブラケットとの間にスペーサを配置した状態で共通のボルトによりインナマストに固定されるため、組み付け時には、第１ホースコネクタ、スペーサ及び第２ホースコネクタを仮組みし、それらを手で保持した状態でボルト締めしなければならず、組付け作業に手間がかかるという問題があった。
この発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、簡素な構成で組付け作業を容易に行うことができるフォークリフトのホースコネクタ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るフォークリフトのホースコネクタ取付構造は、第１及び第２の油圧系統を有するフォークリフトに対して、第１の油圧系統のフロントホースとリヤホースとを第１ホースコネクタの第１ブラケットに固定された第１コネクタパイプにより互いに連結し、第２の油圧系統のフロントホースとリヤホースとを第２ホースコネクタの第２ブラケットに固定された第２コネクタパイプにより互いに連結するフォークリフトのホースコネクタ取付構造において、第１ホースコネクタの第１ブラケットと第２ホースコネクタの第２ブラケットとは互いに接して固定され、第１ブラケットの第２ブラケットに接する面とは反対側の面に第１コネクタパイプが配置されると共に、第２ブラケットの第１ブラケットに接する面とは反対側の面に第２コネクタパイプが配置されるものである。
第１ブラケットには第２ブラケットに対向する面とは反対側の面に第１コネクタパイプが配置され、第２ブラケットには第１ブラケットに対向する面とは反対側の面に第１コネクタパイプが配置されるため、第１ブラケット及び第２ブラケットを互いに接して配置することができ、したがって、従来のように第１ブラケットと第２ブラケットとの間にスペーサを設ける必要がない。
【０００８】
第１ブラケット及び第２ブラケットの少なくとも一方をフォークリフトのマストに固定することができ、この場合、第１ブラケット及び第２ブラケットの双方を共通のボルトによりフォークリフトのマストに固定することが好ましい。
この発明のホースコネクタ取付構造は、機台上に立設されるアウタマストと、アウトマストの内側に昇降可能に配置されるミドルマストと、ミドルマストの内側に昇降可能に配置されるインナマストとを有する三段マスト式フォークリフトに適用することができ、その場合、第１ブラケット及び第２ブラケットの少なくとも一方をインナマストに固定することができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、簡素な構成で組付け作業を容易に行うことができるフォークリフトのホースコネクタ取付構造が実現される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１に係るホースコネクタ取付構造が適用された三段マスト式フォークリフトを模式的に示した図である。このフォークリフトは、機台上に立設された一対のアウタマスト１を有しており、アウタマスト１の内側に一対のミドルマスト２が昇降可能に設けられると共に、ミドルマスト２の内側に一対のインナマスト３が昇降可能に設けられている。さらに、インナマスト３の内側にはリフトブラケット４が昇降可能に設けられており、リフトブラケット４には、各種のアタッチメント５と、このアタッチメント５を作動させるための油圧シリンダや油圧モータ等の作業用油圧装置６とが取付けられている。
なお、アウタマスト１に連結された図示されないリヤリフトシリンダによりミドルマスト２がアウタマスト１に対し昇降されると共に図示されないリヤリフトチェーンを介してインナマスト３が昇降される。また、インナマスト３に連結されたフロントリフトシリンダ７により図示されないフロントリフトチェーンを介してリフトブラケット４がインナマスト３に対して昇降される。
【００１１】
また、フォークリフトの機台には図示されない油圧ポンプに接続されたオイルコントロールバルブ８が設置されており、このコントロールバルブ８はアウタマスト１に固定されたリヤパイプ９を介してリヤホース１０の一端部に接続されている。リヤホース１０は、ミドルマスト２の上部に設置されたホースプーリー１１に掛けられると共にミドルマスト２に沿って配設されており、このリヤホース１０の他端部はホースコネクタのコネクタパイプ１２を介してフロントホース１３の一端部に接続されている。フロントホース１３はフロントリフトシリンダ７の上部に設置されたホースプーリー１４に掛けられると共にフロントリフトシリンダ７に沿って配設されており、このフロントホース１３の他端部はリフトブラケット４に固定されたフロントパイプ１５を介してアタッチメント５の作業用油圧装置６に接続されている。
【００１２】
ここで図１では、説明の便宜上、リヤパイプ９、リヤホース１０、ホースコネクタのコネクタパイプ１２、フロントホース１３及びフロントパイプ１５を１本の配管で図示したが、これらはそれぞれ送り用と戻り用の２本の配管で１組とされ、２本のリヤパイプ９、２本のリヤホース１０、ホースコネクタの２本のコネクタパイプ１２、２本のフロントホース１３と２本のフロントパイプ１５とから、１つの作業用油圧装置６を駆動するための１つの油圧系統が構成されている。
なお、このフォークリフトには、２つの作業用油圧装置６を駆動するための第１及び第２の油圧系統が設けられている。
【００１３】
図２〜４に示されるように、第１の油圧系統の第１ホースコネクタ１６は、平板状の第１ブラケット１７を有しており、この第１ブラケット１７の上面に、第１の油圧系統の２本のリヤホース１０と２本のフロントホース１３とをそれぞれ連結するための２本の第１コネクタパイプ１８が固定されている。また、第１ブラケット１７には２つのボルト通し孔１９が第１コネクタパイプ１８の固定部分に干渉しないように形成されている。
【００１４】
また、第２の油圧系統の第２ホースコネクタ２０は、第１ブラケット１７よりも大きく形成された平板状の第２ブラケット２１を有しており、図４に示されるように、この第２ブラケット２１の下面には、第２の油圧系統の２本のリヤホース１０と２本のフロントホース１３とをそれぞれ連結するための２本の第２コネクタパイプ２２が固定されている。また、第２ブラケット２１には、２つのタップ孔２３が第２コネクタパイプ２２の固定部分に干渉しないように形成されると共に、これら２つのタップ孔２３よりも第２コネクタパイプ２２の固定部分から離れた位置に２つのボルト通し孔２４が形成されている。
【００１５】
また、一対のインナマスト３の間にはビーム２５が配置されており、このビーム２５には、２つのタップ孔２６を有するコネクタ固定用ブラケット２７が取付けられている。
さらに、第１ブラケット１７と第２ブラケット２１は、第１ブラケット１７の下面と第２ブラケット２１の上面とが接するように２つのボルト２８により互いに固定されており、第２ブラケット２１は図示されない２つのボルトによりコネクタ固定用ブラケット２７に固定されている。
なお、第１コネクタパイプ１８及び第２コネクタパイプ２２は、それぞれその両端部にフィッティング１８ａ及び２２ａを有しており、これらフィッティング１８ａ及び２２ａを介して対応する油圧系統の２本のリヤホース１０及び２本のフロントホース１３に接続されるように構成されている。
【００１６】
組み付け時には、まず第２ブラケット２１の下面をコネクタ固定用ブラケット２７の上面に接触させた状態で、図示しないボルトを第２ブラケット２１のボルト通し孔２４に通してコネクタ固定用ブラケット２７のタップ孔２６に締結することにより、第２ブラケット２１をコネクタ固定用ブラケット２７に固定する。次に、第２ブラケット２１の上面に第１ブラケット１７の下面を接触させた状態で、ボルト２８を第１ブラケット１７のボルト通し孔１９に通して第２ブラケット２１のタップ孔２３に締結することにより、第１ブラケット１７を第２ブラケット２１に固定する。このようにして、第１ホースコネクタ１６及び第２ホースコネクタ２０がインナマスト３のビーム２５上に組み付けられる。
なお、組み付けの順番として、先に第１ブラケット１７と第２ブラケット２１を互いに固定し、その後に第２ブラケット２１をコネクタ固定用ブラケット２７に固定することもできる。
【００１７】
以上のように、第１ホースコネクタ１６では第１ブラケット１７の上面に第１コネクタパイプ１８が配置され、第２ホースコネクタ２０では第２ブラケット２１の下面に第２コネクタパイプ２２が配置されているため、第１ブラケット１７と第２ブラケット２１とを互いに接触させた状態で固定することができる。したがって、従来のように第１ブラケット１７と第２ブラケット２１との間にスペーサを設ける必要がなく、これによりこの取付構造を構成する部材の数が低減されて簡素な構成を実現することができると共に、製造コストを低減することができる。
また、上述のようにスペーサがいらないために、仮組み時に手で保持しなければならない部材の数が低減されると共に、接触面積の小さいスペーサを介してではなく第１ブラケット１７と第２ブラケット２１とが直接に接触されることにより接触面積が大きくなって仮組み時の安定性がよくなるため、組付け作業を容易に行うことができる。
【００１８】
なお、上述の実施の形態１において、第１ブラケット１７と第２ブラケット２１との固定に用いられるボルト２８が第２ブラケット２１のタップ孔２３を貫通して第２ブラケット２１の下面に突出しなければ、第２ブラケット２１のタップ孔２３の下部に第２ホースコネクタ２２を配置することもできる。
【００１９】
実施の形態２．
図５を参照して、この発明の実施の形態２に係るフォークリフトのホースコネクタ取付構造を説明する。この実施の形態２に係るホースコネクタ取付構造は、上述の実施の形態１において、図５に示されるように、第１ホースコネクタ３１の第１ブラケット３２と第２ホースコネクタ３３の第２ブラケット３４とが共通のボルト３５によりコネクタ固定用ブラケット２７に固定されるものである。この実施の形態２でも、上述の実施の形態１と同様に、第１ブラケット３２の上面に第１コネクタパイプ３６が固定され、第２ブラケット３４の下面に第２コネクタパイプ３７が固定されている。なお、第１ブラケット３２及び第２ブラケット３４にはそれぞれ第１コネクタパイプ３６及び第２コネクタパイプ３７に干渉しないようにボルト通し孔３８及び３９が形成されている。
【００２０】
第１ブラケット３２の下面と第２ブラケット３４の上面とを互いに当接させた状態で、ボルト３５をこれら第１ブラケット３２と第２ブラケット３４のそれぞれのボルト通し孔３８及び３９に通し、コネクタ固定用ブラケット２７のタップ孔２６に締結することにより、第１ホースコネクタ３１及び第２ホースコネクタ３３がインナマスト３のビーム２５上に組み付けられる。
【００２１】
このような構成にしても、第１ブラケット３２の上面に第１コネクタパイプ３６が、第２ブラケット３４の下面に第２コネクタパイプ３７がそれぞれ配置されているため、第１ブラケット３２と第２ブラケット３４とを互いに接触させた状態で固定することができ、従来のように第１ブラケット３２と第２ブラケット３４との間にスペーサを設ける必要がないため、これにより上述の実施の形態１と同様に、簡素な構成で組付け作業を容易に行うことができるホースコネクタ取付構造を実現することができる。
加えて、この実施の形態２では、共通のボルト３５により第１ブラケット３２及び第２ブラケット３４がコネクタ固定用ブラケット２７に固定されるため、より簡素な構成を得ることができる。
【００２２】
なお、上述の実施の形態１及び２では、図２や図５に示すように、第１ブラケット１７及び３２の上面に固定される第１コネクタパイプ１８及び３６と、第２ブラケット２１及び３４の下面に固定される第２コネクタパイプ２２及び３７とがほぼ平行に延在するように配置されていたが、これら第１コネクタパイプ１８及び３６と第２コネクタパイプ２２及び３７の延在方向が交差するように配置することもできる。
また、上述の実施の形態１及び２では、第１ブラケット１７及び３２と第２ブラケット２１及び３４とを互いに当接させた状態で、これらをほぼ水平になるようにコネクタ固定用ブラケット２７に固定していたが、その代わりに、第１ブラケット１７及び３２と第２ブラケット２１及び３４とを互いに当接させた状態でこれらを鉛直方向や斜め方向になるようにコネクタ固定用ブラケット２７に固定することもできる。
【００２３】
また、第１ホースコネクタ１６及び３１と第２ホースコネクタ２０及び３３は、インナマスト３のビーム２５上に組付けられたが、これに限定されず、ミドルマスト２及びインナマスト３の昇降とリフトブラケット４の昇降とに対応できるものであれば、インナマスト３のマスト部分やその他の部分に組み付けることもできる。
【００２４】
なお、上述の実施の形態１及び２では、この発明のホースコネクタ取付構造を三段マスト式フォークリフトに適用したが、これに限定されるものではなく、２つの油圧系統のフロントホース及びリヤホースをそれぞれ連結するための２つのホースコネクタを有するものであれば、二段マスト式フォークリフト等、各種のフォークリフトに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態１に係るホースコネクタ取付構造が適用された三段マスト式フォークリフトを模式的に示す図である。
【図２】この発明の実施の形態１に係るホースコネクタ取付構造を示す組立図である。
【図３】この発明の実施の形態１に係るホースコネクタ取付構造を示す組立図である。
【図４】この発明の実施の形態１に係るホースコネクタ取付構造を示す組立図である。
【図５】この発明の実施の形態２に係るホースコネクタ取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  アウタマスト、２  ミドルマスト、３  インナマスト、４  リフトブラケット、５  アタッチメント、６  作業用油圧装置、７  フロントリフトシリンダ、８  オイルコントロールバルブ、９  リヤパイプ、１０  リヤホース、１１，１４  ホースプーリー、１２  コネクタパイプ、１３  フロントホース、１５  フロントパイプ、１６  第１ホースコネクタ、１７，３２  第１ブラケット、１８，３６  第１コネクタパイプ、１８ａ，２２ａ  フィッティング、１９，２４，３８，３９  ボルト通し孔、２０，３４  第２ホースコネクタ、２１，３４  第２ブラケット、２２，３７  第２コネクタパイプ、２３，２６  タップ孔、２５  ビーム、２７  コネクタ固定用ブラケット、２８，３５  ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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