(57)【要約】【課題】  後輪の車軸とともにアジャスタが車体後方に抜けることを防止しつつ、アジャスタをリアアームに容易に取付けることが可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  後輪３０と、リアアーム６０と、チェーン３２の張りを調整するアジャスタ７０とを備える自動二輪車１０において、リアアーム６０が、アジャスタ７０を囲む壁部６２を有し、アジャスタ７０は、後輪３０の車軸６３を支持する車軸支持部７１と、車軸支持部７１に設けられるボルト受部７２と、調整ボルト７３とを有し、調整ボルト７３の一端は、壁部６２の前端６２ｂに当接し、調整ボルト７３の他端は、ボルト受部７２に螺入される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪と、前記後輪を支持するリアアームと、エンジンの駆動力を前記後輪に伝達する無端伝達帯の張りを調整するアジャスタとを備える鞍乗型車両であって、
前記リアアームは、前記アジャスタを囲む壁部を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記アジャスタは、前記後輪の車軸を支持する車軸支持部と、前記車軸支持部に設けられるボルト受部と、調整ボルトとを有し、
前記調整ボルトの一端は、前記壁部の前端に当接し、
前記調整ボルトの他端は、前記ボルト受部に螺入されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記後輪には、前記車軸を支持するカラーが係止され、
前記リアアームの前記後輪側には、前記壁部の後方に窪部が設けられ、
前記窪部には、前記車軸の後方に延びる形状を有するリブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記リアアームは、前記リアアームの後端に向けて先細りとなる形状を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記壁部の後部は、半円弧状の形状を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記後輪に取付けられるキャリパーブラケットをさらに備え、
前記リアアームの前記後輪側には、前後方向に延びるガイドリブが設けられ、
前記キャリパーブラケットには、前記ガイドリブに沿って前後方向に延びる形状を有するガイド溝が設けられ、
前記リアアームの後端から前記ガイドリブまでの長さは、前記キャリパーブラケットの前後方向の長さよりも短いことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪の車軸を支持する車軸支持部を有し、無端伝達帯（チェーンなど）の張りを調整するアジャスタを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットとに掛け渡されるチェーン（又は、ベルト）の張りを調整するアジャスタと、車体後方に開放された形状の壁部を有するリアアームとを備える鞍乗型車両が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
具体的には、アジャスタは、後輪の車軸を支持する車軸支持部と、車軸支持部を車体後方に移動させる調整ボルトと、調整ボルトが螺入される調整ナットとを有する。また、アジャスタは、リアアームの壁部に支持される。
【０００４】
このようなアジャスタによれば、調整ナットを回動させることによって、車軸支持部とともに後輪の車軸を調整ボルトで車体後方に移動させて、チェーンの張りが調整されていた。
【特許文献１】特開平５−２７０４７３号公報（段落、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、従来技術では、リアアームの壁部が車体後方に開放された形状を有するため、チェーンの張りを調整する際などに、後輪の車軸とともにアジャスタが車体後方に抜けてしまう場合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、後輪の車軸とともにアジャスタが車体後方に抜けることを防止しつつ、アジャスタをリアアームに容易に取付けることが可能な鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴は、後輪（後輪３０）と、前記後輪を支持するリアアーム（リアアーム６０）と、エンジン（リアアーム６０）の駆動力を伝達する無端伝達帯（チェーン３２）の張りを調整するアジャスタ（アジャスタ７０）とを備える鞍乗型車両において、前記リアアームが、前記アジャスタを囲む壁部（壁部６２）を有することを要旨とする。
【０００８】
かかる特徴によれば、リアアームがアジャスタを囲む壁部を有することにより、鞍乗型車両は、後輪の車軸とともにアジャスタが車体後方に抜けることを防止することができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記アジャスタが、前記後輪の車軸（車軸６３）を支持する車軸支持部（車軸支持部７１）と、前記車軸支持部に設けられるボルト受部（ボルト受部７２）と、調整ボルト（調整ボルト７３）とを有し、前記調整ボルトの一端は、前記壁部の前端（前端６２ｂ）に当接し、前記調整ボルトの他端は、前記ボルト受部に螺入されることを要旨とする。
【００１０】
かかる特徴によれば、ボルト受部が車軸支持部に設けられていることにより、調整ボルトを車軸支持部に取付けた状態で、リアアームの壁部で囲まれた部分にアジャスタを配置することができる。従って、壁部が後方に開放されていなくても、アジャスタを壁部内に容易に配置することができる。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記後輪には、前記車軸を支持するカラー（カラー３１）が係止され、前記リアアームの前記後輪側には、前記壁部の後方に窪部（窪部６５）が設けられ、前記窪部には、前記車軸の後方に延びる形状を有するリブ（リブ６４）が設けられることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記リアアームが、前記リアアームの後端（後端６２ｃ）に向けて先細りとなる形状を有することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記壁部の後部（後部６２ａ）が、半円弧状の形状を有することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴において、前記後輪に取付けられるキャリパーブラケットを鞍乗型車両がさらに備え、前記リアアームの前記後輪側には、前後方向に延びるガイドリブが設けられ、前記キャリパーブラケットには、前記ガイドリブに沿って前後方向に延びる形状を有するガイド溝が設けられ、前記リアアームの後端から前記ガイドリブまでの長さ（長さＬ２）は、前記キャリパーブラケットの前後方向の長さ（長さＬ１）よりも短いことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、後輪の車軸とともにアジャスタが車体後方に抜けることを防止しつつ、アジャスタをリアアームに容易に取付けることが可能な鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の全体概略構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１７】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪３０を備え、エンジン４０を用いて後輪３０を駆動する。ハンドル５０及びフロントフォーク５１は、前輪２０、具体的には、車軸２３を回動可能に支持する。リアアーム６０は、揺動中心６１を起点として揺動する。
【００１９】
また、自動二輪車１０は、エンジン４０が発生する動力を後輪３０に伝達するチェーン３２の張りを調整するアジャスタ７０を有する。
【００２０】
図２は、車体の左側に設けられた左リアアーム６０ａの後部を車体幅方向の外側から見た図である。図２に示すように、左リアアーム６０ａの後部には、チェーン３２の張りを調整するアジャスタ７０を囲む壁部６２が設けられる。また、左リアアーム６０ａは、左リアアーム６０ａの後端６９に向けて先細りとなる形状を有する。さらに、壁部６２の後部６２ａは、半円弧状の形状を有する。
【００２１】
アジャスタ７０は、後輪３０の車軸６３を支持する車軸支持部７１（コマ）と、車軸支持部７１に設けられるボルト受部７２と、後輪３０の車軸６３を車体後方に移動させる調整ボルト７３と、螺旋状の溝が切られた調整ナット７４とを有する。
【００２２】
調整ボルト７３の一端は、壁部６２の前端６２ｂに当接し、調整ボルト７３の他端は、調整ナット７４及びボルト受部７２に螺入される。なお、ボルト受部７２には、螺旋状の溝が切られていても、切られていなくてもよい。
【００２３】
すなわち、螺旋状の溝が切られていないボルト受部７２及び調整ナット７４によってボルト受部が構成されていてもよく、螺旋状の溝が切られたボルト受部７２によってボルト受部が構成されていてもよい。また、ボルト受部７２と調整ナット７４とが一体として形成されていてもよい。
【００２４】
アジャスタ７０によれば、調整ナット７４を回動することによって、車軸支持部７１とともに後輪３０の車軸６３を調整ボルト７３が車体後方に移動させて、チェーン３２の張りが調整される。
【００２５】
図３は、左リアアーム６０ａ後部の車体幅方向内側を示す斜視図である。図３に示すように、左リアアーム６０ａは、壁部６２の後方に窪部６５を有し、窪部６５には、車軸６３の後方に延びる形状を有するリブ６４が設けられている。すなわち、窪部６５は、窪部６５ａと窪部６５ｂとにリブ６４によって仕切られる。また、リブ６４は、壁部６２の後端６２ｃから左リアアーム６０ａの後端６９まで延びている。
【００２６】
図４は、左リアアーム６０ａ、車軸６３、アジャスタ７０及び後輪３０の取付構造を示す図である。図４に示すように、アジャスタ７０の車軸支持部７１は、車軸６３が挿通される車軸挿通孔７５を有する。また、後輪３０には、車軸６３を受けるカラー３１が着脱可能に係止される。
【００２７】
ここで、左リアアーム６０ａは、上述したように、車軸６３の後方に延びる形状を有するリブ６４を窪部６５に有しており、リブ６４は、後輪３０を車体後方からリアアーム６０に取付ける際に、後輪３０に係止されたカラー３１が窪部６５に入り込んで後輪３０から脱落することを防止する。
【００２８】
図５は、後輪３０に組み込まれたキャリパーブラケット８０が車体の右側に設けられた右リアアーム６０ｂに取付けられた状態を示す図である。右リアアーム６０ｂは、車体前後方向に延びる形状を有するガイドリブ６６ａ及びガイドリブ６６ｂを有する。
【００２９】
キャリパーブラケット８０は、後輪３０のディスクロータ８７（図５では不図示、図７を参照）を車体幅方向の外側から挟み込むキャリパー８２を支持するブラケットである。また、キャリパーブラケット８０は、車体前後方向に延びる形状を有するガイド溝８５を有する。ガイド溝８５は、ガイドリブ６６ａの上端とガイドリブ６６ｂの下端との間と略等しい幅を有し、キャリパーブラケット８０は、ガイド溝８５、ガイドリブ６６ａ及びガイドリブ６６ｂによって案内される。なお、以下において、キャリパーブラケット８０の前後方向の長さを長さＬ１と称する。
【００３０】
図６は、右リアアーム６０ｂ後部の車体幅方向内側を示す図である。図６に示すように、右リアアーム６０ｂは、左リアアーム６０ａと同様に、壁部６２の後方に窪部６５を有し、窪部６５の略中央には、車体前後方向に延びるリブ６４が設けられている。
【００３１】
また、右リアアーム６０ｂは、車体前後方向に延びる形状を有するガイドリブ６６ａ及びガイドリブ６６ｂを有する。なお、右リアアーム６０ｂの後端６９からガイドリブ６６ａ（又は、ガイドリブ６６ｂ）までの長さを長さＬ２と称する。
【００３２】
ここで、長さＬ２は、上述した長さＬ１よりも短い。すなわち、後輪３０に組み込まれたキャリパーブラケット８０を車体後方から右リアアーム６０ｂに取付ける際に、キャリパーブラケット８０が右リアアーム６０ｂ内に入り込む前に、右リアアーム６０ｂに設けられたガイドリブ６６ａ（又は、ガイドリブ６６ｂ）によってキャリパーブラケット８０の前端が案内される。
【００３３】
図７は、キャリパーブラケット８０が組み込まれた後輪３０及び右リアアーム６０ｂの取付構造を示す図である。図７に示すように、後輪３０には、ディスクロータ８７及びキャリパーブラケット８０が組み込まれている。後輪３０は、キャリパーブラケット８０の後端が右リアアーム６０ｂに入り込む前に、ガイドリブ６６ｂがキャリパーブラケット８０に設けられたガイド溝８５に右リアアーム６０ｂ設けられたガイドリブ６６ａ及び嵌る。
【００３４】
図８は、後輪３０に組み込まれたキャリパーブラケット８０が右リアアーム６０ｂに取付けられた状態を示す図である。
【００３５】
図８に示すように、キャリパーブラケット８０は、右リアアーム６０ｂに設けられたガイドリブ６６ａ及びガイドリブ６６ｂによって支持される。また、ガイドリブ６６ａは、キャリパーブラケット８０の下方への動きを規制し、ガイドリブ６６ｂは、キャリパーブラケット８０の上方への動きを規制する。
【００３６】
図９は、後輪３０が発生する振動を吸収するサスペンション１２０がリアアーム６０に取付けられた状態を示す図である。なお、図９では、リアアーム６０の一部が省略されている。
【００３７】
図９に示すように、サスペンション１２０の一端は、ボルト２０１によってリンク部材１４０に回動可能に取付けられ、サスペンション１２０の他端は、ボルト２０４によって車体フレーム（不図示）及び一対のロッド１３０（ロッド１３０ａ及びロッド１３０ｂ）に回動可能に取付けられる。
【００３８】
ロッド１３０の一端は、ボルト２０４によって車体フレーム及びサスペンション１２０に回動可能に取付けられ、ロッド１３０の他端は、ボルト２０２によってリンク部材１４０に回動可能に取付けられる。
【００３９】
リンク部材１４０は、ボルト２０３によってリアアーム６０に回動可能に取付けられる。
【００４０】
図１０は、リンク部材１４０の取付構造を示す図である。図１０に示すように、リアアーム６０は、リアアーム６０から下方に突出する一対の突出部６７（突出部６７ａ及び突出部６７ｂ）を有する。また、突出部６７ａ及び突出部６７ｂには、それぞれ、取付孔６８ａ及び取付孔６８ｂが設けられている。
【００４１】
サスペンション１２０の後端には、取付孔１２１ａ及び取付孔１２１ｂが設けられている。ロッド１３０ａの後端には、取付孔１３１ａが設けられ、ロッド１３０ｂの後端には、取付孔１３１ｂが設けられている。
【００４２】
リンク部材１４０には、貫通孔１４１、貫通孔１４２及び貫通孔１４３が設けられている。ここで、貫通孔１４１の長さは、貫通孔１４２の長さ及び貫通孔１４３の長さよりも長く、取付孔６８ａと取付孔６８ｂとの間の長さと略等しい。また、貫通孔１４２の長さは、貫通孔１４３の長さよりも長い。さらに、貫通孔１４３の長さは、取付孔１２１ａと取付孔１２１ｂとの間の長さと略等しい。
【００４３】
貫通孔１４１、取付孔６８ａ及び取付孔６８ｂには、上述したボルト２０３が挿通され、リンク部材１４０がリアアーム６０に回動可能に取付けられる。また、貫通孔１４２、取付孔１３１ａ及び取付孔１３１ｂには、上述したボルト２０２が挿通され、ロッド１３０ａ及びロッド１３０ｂがリンク部材１４０に回動可能に取付けられる。さらに、貫通孔１４３、取付孔１２１ａ及び取付孔１２１ｂには、上述したボルト２０１が挿通され、サスペンション１２０がリンク部材１４０に回動可能に取付けられる。
【００４４】
（作用及び効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、リアアーム６０がアジャスタ７０を囲む壁部６２を有することにより、自動二輪車１０は、後輪３０の車軸６３とともにアジャスタ７０が車体後方に抜けることを防止することができる。
【００４５】
また、ボルト受部７２が車軸支持部７１に設けられていることにより、調整ボルト７３を車軸支持部７１に取付けた状態で、リアアーム６０の壁部６２で囲まれた部分にアジャスタ７０を配置することができる。従って、壁部６２が車体後方に開放されていなくても、アジャスタ７０を壁部６２内に容易に配置することができる。
【００４６】
さらに、リアアーム６０の窪部６５に、後輪３０の車軸６３の後方に延びる形状を有するリブ６４が設けられていることにより、リブ６４は、後輪３０を車体後方からリアアーム６０に取付ける際に、後輪３０に係止されたカラー３１が窪部６５に入り込んで後輪３０から脱落することを防止することができる。
【００４７】
また、リアアーム６０が、リアアーム６０の後端６９に向けて先細りとなる形状を有し、壁部６２の後部６２ａが、半円弧状の形状を有していることにより、自動二輪車１０の特徴、すなわち、路面と水平なイメージ（ストリームライン）を強調することができる。
【００４８】
さらに、右リアアーム６０ｂの後端６９からガイドリブ６６ａ（又は、ガイドリブ６６ｂ）までの長さＬ２がキャリパーブラケット８０の前後方向の長さＬ１よりも短いため、キャリパーブラケット８０が組み込まれた後輪３０を車体後方から右リアアーム６０ｂに取付ける際に、キャリパーブラケット８０の後端が右リアアーム６０ｂ内に入り込む前に、右リアアーム６０ｂに設けられたガイドリブ６６ａ（又は、ガイドリブ６６ｂ）によってキャリパーブラケット８０の前端が案内される。従って、キャリパーブラケット８０の前部分を掴んでリアアーム６０に後輪３０を容易に取付けることができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００５０】
例えば、上述した本発明の実施形態では、無端伝達帯は、チェーン３２であるが、これに限定されるものではなく、伝達ベルトであってもよい。
【００５１】
また、上述した実施形態では、キャリパーブラケット８０が車体の右側に設けられ、ガイドリブ６６ａ及びガイドリブ６６ｂが右リアアーム６０ｂに設けられているが、これに限定されるものではなく、キャリパーブラケット８０が車体の左側に設けられ、ガイドリブ６６ａ及びガイドリブ６６ｂが左リアアーム６０ａに設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る左リアアーム６０ａの後部を車体幅方向の外側から見た図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る左リアアーム６０ａ後部の車体幅方向内側を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る左リアアーム６０ａ、車軸６３、アジャスタ７０及び後輪３０の取付構造を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るキャリパーブラケット８０が右リアアーム６０ｂに取付けられた状態を示す図である（その１）。
【図６】本発明の一実施形態に係る右リアアーム６０ｂ後部の車体幅方向内側を示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るキャリパーブラケット８０が組み込まれた後輪３０及び右リアアーム６０ｂの取付構造を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るキャリパーブラケット８０が右リアアーム６０ｂに取付けられた状態を示す図である（その２）。
【図９】本発明の一実施形態に係るサスペンション１２０がリアアーム６０に取付けられた状態を示す図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るリンク部材１４０の取付構造を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０・・・自動二輪車、２０・・・前輪、２３・・・車軸、３０・・・後輪、３１・・・カラー、３２・・・チェーン、４０・・・エンジン、５０・・・ハンドル、５１・・・フロントフォーク、６０・・・リアアーム、６１・・・揺動中心、６２・・・壁部、６３・・・車軸、６４・・・リブ、６５・・・窪部、６６・・・ガイドリブ、６７・・・突出部、６８・・・取付孔、７０・・・アジャスタ、７１・・・車軸支持部、７２・・・ボルト受部、７３・・・調整ボルト、７４・・・調整ナット、７５・・・車軸挿通孔、８０・・・キャリパーブラケット、８２・・・キャリパー、８５・・・ガイド溝、８７・・・ディスクロータ、１２０・・・サスペンション、１３０・・・ロッド、１２１・・・取付孔、１３１・・・取付孔、１４０・・・リンク部材、１４１〜１４３・・・貫通孔、２０１〜２０４・・・ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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