(57)【要約】  【課題】耐摩耗性と難燃性とを高い次元で両立するゴム組成物の提供。  【解決手段】天然ゴム３０〜１００質量％と、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよびエチレン−プロピレン−ジエンゴムからなる群から選択される１種以上のゴム０〜７０質量％とを含有するゴム成分１００質量部と、以下の（１）または（２）の成分とを含有するゴム組成物。  （１）水酸化アルミニウム３０〜８５質量部、デカブロモジフェニルエーテル２０〜５０質量部およびポリリン酸アンモニウム１０〜２０質量部  （２）水酸化アルミニウム３０〜９０質量部、塩素化パラフィン１０〜５０質量部および三酸化アンチモン３〜２０質量部【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴム３０〜１００質量％と、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよびエチレン−プロピレン−ジエンゴムからなる群から選択される１種以上のゴム０〜７０質量％とを含有するゴム成分１００質量部と、
以下の（１）または（２）の成分と
を含有するゴム組成物。
（１）水酸化アルミニウム３０〜８５質量部、デカブロモジフェニルエーテル２０〜５０質量部およびポリリン酸アンモニウム１０〜２０質量部
（２）水酸化アルミニウム３０〜９０質量部、塩素化パラフィン１０〜５０質量部および三酸化アンチモン３〜２０質量部
【請求項２】
鉄道車両の外幌用ゴム組成物である請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
鉄道車両の外幌肩部部材用ゴム組成物である請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項４】
請求項２または３に記載のゴム組成物を材料として用いた鉄道車両の外幌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐摩耗性と難燃性を両立したゴム組成物に関する。特に、耐摩耗性と難燃性を両立した、鉄道車両の外幌用ゴム組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速鉄道の車両と車両との間（車両連結部）の空間部を覆う車両用幌は、車両端部の出入り口の全周を覆う内幌と、その外側の車両の左右側面のみを覆う外幌から構成されている。
【０００３】
車両連結部に設けられた内幌は、蛇腹構造に形成され、車内を風雪、ほこり等から保護する役割を果たす。
一方、外幌は、断面Ｕ字状のゴム板からなり、前後車両の各々の側面に対向して取り付けられる。外幌は、車両連結部の美観を向上させるとともに、乗客が駅のプラットホームから車両間の空間部から線路に転落するのを防止する役割を果たしている。
しかしながら、従来の車両用幌は、風雪、ほこり等の侵入を防止するために密封性は考慮されているが、騒音に対して十分な対策が施されていなかった。
【０００４】
近年、鉄道車両、特に新幹線は、より高速で走行する傾向にあり、風切り音（車両連結部への空気の巻き込み音も含む。）、車輪（フランジ）とレールの摩擦音、偏摩耗した車輪のレールへのたたき音、車輪の転動音、パンタグラフ擦り音、車両装置の操作音、レール継ぎ目での車輪のたたき音等の騒音が、車両連結部の隙間を通って車外へ、また、床、ガラス窓、内幌等の車体構成物を通って車内へ伝搬する。
【０００５】
このような車外への音の拡散を一時的に防止するには、車両連結部を幌で覆い、車両同士をゴムのような柔軟性に富む構成物等でシールする方法が一例として挙げられる。この場合、車外への音の拡散防止効果を期待できるが、以下のような新たな問題が生じる。
【０００６】
車両は操車場、駐車場および営業路線内の線路上すべてを走行するが、特に操車場から車両を引き出す時等に、曲率の大きいレール上を走行する。このとき、車両連結部を覆うレール内周側の幌の肩部には、幌の外壁側と幌の内壁側との曲率の差による圧縮／伸長の負荷が加わる。例えば、幌の外壁側の曲率半径が４００ｍｍ、幌の内壁側の曲率半径が２６０ｍｍであると、その曲率半径の差は１４０ｍｍとなり、幌の外壁側と幌の内壁側との間で変形移動することは困難となる。したがって、対向する外幌は、常に同じ部分で互いに擦れあうことになる。車両が曲率の大きいレール上を走行するたびに、外幌はレール内周側において、同じ部分で互いに擦れあうため、摩耗し、表面が削れ、極端な場合は局部的な穴が早期に発生するという問題が生じる。特に、外幌の肩部は、側面部と天井部とに挟まれているため、自由変形がより困難となるので、そのような問題が生じやすい。
【０００７】
上記問題を添付の図を用いて詳細に説明する。なお、図２は、後述する本発明の鉄道車両の外幌についての図であるが、ここでは従来の鉄道車両の外幌を表す図に転用する。図２〜図５中においては、１が車両を示し、３が外幌の直線部材を示し、４が外幌の肩部部材を示す。
【０００８】
図２は、車両が直線状のまたは曲率の小さいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌の側面部の模式的な断面図である。この場合、外幌の直線部材は特に変形も擦れもなく、摩耗の問題はない。
図３は、車両が曲率の大きいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌のレールの外周側の側面部の模式的な断面図である。この場合、外幌の直線部材同士が接触することはなく、摩耗の問題はない。
【０００９】
図４は、車両が曲率の大きいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌のレールの内周側の側面部の模式的な断面図である。この場合、前後車両に取り付けられた外幌の直線部材は、互いに接触しつつ比較的自由に変形することができるが、摩耗、ひいては損傷を生じることがある。
図５は、車両が曲率の大きいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌のレールの内周側の肩部の模式的な断面図である。この場合、前後車両に取り付けられた外幌の肩部部材は、車両の肩部に合わせて湾曲状に形成されるため（後述する図１参照。）、自由変形がより困難となるので、上記問題が生じやすい。
【００１０】
このような問題を解決することを目的とし、その構造に特徴を持たせた外幌が、特許文献１に記載されている。
【００１１】
一方、車両に用いられる材料（例えば、ゴム組成物等）は、基本的に難燃性であることが、安全性等の観点から要求される。材料の難燃性を向上させるには、各種の難燃剤が用いられるのが一般的である。
しかし、これらの難燃剤は、難燃性を向上させる性質と耐摩耗性を低下させる性質とを有している場合が多く、難燃剤を含有するゴム組成物として、外幌に要求される耐摩耗性と難燃性とを高い次元で両立させるのは困難であった。
【００１２】
【特許文献１】特開平９−２８６３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、耐摩耗性と難燃性とを高い次元で両立するゴム組成物、および、これを材料として用いた鉄道車両の外幌を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明者は、ゴム組成物の耐摩耗性および難燃性について鋭意検討した結果、天然ゴム等のジエン構造を持つゴムに、特定の難燃剤を特定の割合で含有させることにより、耐摩耗性と難燃性とを高い次元で両立できることを知見した。
また、本発明者は、このゴム組成物が、鉄道車両の外幌用ゴム組成物として、特に全周外幌の肩部部材用のゴム組成物として、要求される耐摩耗性を十分に満足できることを知見した。
本発明者は、上記知見に基づき、本発明を完成させた。
【００１５】
即ち、本発明は、以下の（Ｉ）〜（ＩＶ）を提供する。
【００１６】
（Ｉ）天然ゴム３０〜１００質量％と、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよびエチレン−プロピレン−ジエンゴムからなる群から選択される１種以上のゴム０〜７０質量％とを含有するゴム成分１００質量部と、
以下の（１）または（２）の成分と
を含有するゴム組成物。
【００１７】
（１）水酸化アルミニウム３０〜８５質量部、デカブロモジフェニルエーテル２０〜５０質量部およびポリリン酸アンモニウム１０〜２０質量部
（２）水酸化アルミニウム３０〜９０質量部、塩素化パラフィン１０〜５０質量部および三酸化アンチモン３〜２０質量部
【００１８】
（ＩＩ）鉄道車両の外幌用ゴム組成物である上記（Ｉ）に記載のゴム組成物。
【００１９】
（ＩＩＩ）前記ゴム組成物が、鉄道車両の外幌肩部部材用ゴム組成物である上記（Ｉ）に記載のゴム組成物。
【００２０】
（ＩＶ）上記（ＩＩ）または（ＩＩＩ）に記載のゴム組成物を材料として用いた鉄道車両の外幌。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のゴム組成物は、耐摩耗性と難燃性とが高い次元で両立されている。
本発明のゴム組成物は、上記特性を有するため、各種用途に好適に用いられる。中でも、鉄道車両の外幌に好適であり、特に鉄道車両の全周外幌（肩部部材）に好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明を詳細に説明する。
［ゴム組成物］
初めに、本発明のゴム組成物について説明する。
本発明のゴム組成物は、天然ゴム３０〜１００質量％と、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴムおよびエチレン−プロピレン−ジエンゴムからなる群から選択される１種以上のゴム０〜７０質量％とを含有するゴム成分１００質量部と、以下の（１）または（２）の成分とを含有するゴム組成物である。
【００２３】
（１）水酸化アルミニウム３０〜８５質量部、デカブロモジフェニルエーテル２０〜５０質量部およびポリリン酸アンモニウム１０〜２０質量部
（２）水酸化アルミニウム３０〜９０質量部、塩素化パラフィン１０〜５０質量部および三酸化アンチモン３〜２０質量部
【００２４】
天然ゴム（ＮＲ）は、シス−１，４−ポリイソプレンが頭尾結合する構造を有するポリマーである。本発明に用いられるＮＲとしては、一般に用いられるＮＲを使用することができる。
【００２５】
スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）およびエチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）も一般に用いられるものを使用することができる。
【００２６】
本発明に用いられるゴム成分は、ＮＲ、または、ＮＲと、ＳＢＲ、ＢＲおよびＥＰＤＭからなる群から選択される１種以上のゴムを含有する成分である。
ゴム成分は、ＮＲと、ＳＢＲ、ＢＲ、ＥＰＤＭとを任意に組み合わせて用いることができるが、耐摩耗性に優れる点で、ＮＲのみの一成分ゴム；ＮＲおよびＳＢＲの二成分ゴム；ＮＲおよびＢＲの二成分ゴム；ＮＲ、ＳＢＲおよびＢＲの三成分ゴム；ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲおよびＥＰＤＭの四成分ゴムが好ましい。
【００２７】
二成分以上のゴム成分における各ゴムの割合は、特に限定されず、ゴム組成物に要求される耐摩耗性、難燃性等とのバランス等を考慮して、適宜決定することができる。
具体的には、ゴム組成物に要求される耐摩耗性および難燃性のいずれにも優れる点で、以下の質量比が好ましい。
【００２８】
即ち、ＮＲとＳＢＲの二成分ゴム、および、ＮＲとＢＲの二成分ゴムの場合には、ＮＲが５０〜８０質量％、ＳＢＲまたはＢＲが５０〜２０質量％であるのが好ましい。より好ましくは、ＮＲが６０〜８０質量％、ＳＢＲまたはＢＲが４０〜２０質量％である。
【００２９】
また、ＮＲ、ＳＢＲおよびＢＲの三成分ゴムの場合には、ＮＲが３５〜６５質量％、ＳＢＲが１５〜３５質量％、ＢＲが２０〜４０質量％であるのが好ましい。より好ましくは、ＮＲが４０〜６０質量％、ＳＢＲが２０〜３０質量％、ＢＲが１５〜３５質量％である。
【００３０】
また、ＮＲ、ＳＢＲ、ＢＲおよびＥＰＤＭの四成分ゴムの場合には、ＮＲが２０〜４０質量％、ＳＢＲが１０〜３０質量％、ＢＲが１５〜３５質量％、ＥＰＤＭが２０〜４０質量％であるのが好ましい。より好ましくは、ＮＲが２５〜３５質量％、ＳＢＲが１５〜２５質量％、ＢＲが２０〜３０質量％、ＥＰＤＭが２５〜３５質量％である。
【００３１】
本発明のゴム組成物には、ゴム成分として、本発明の目的を損なわない範囲で、上記必須成分以外のゴムを用いることもできる。
必須成分以外のゴムとしては、特に限定されず、例えば、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）、シリコーンゴム、ウレタンゴム、多硫化ゴム、アクリルゴムが挙げられる。
【００３２】
本発明のゴム組成物においては、難燃剤として、以下の（１）または（２）が用いられる。
（１）水酸化アルミニウム、デカブロモジフェニルエーテルおよびポリリン酸アンモニウム
（２）水酸化アルミニウム、塩素化パラフィンおよび三酸化アンチモン
【００３３】
ゴム組成物に用いられる難燃剤としては、一般に、リン系難燃剤、ハロゲン系難燃剤、無機化合物系難燃剤等が挙げられる。
本発明者は、ゴム組成物に用いられる難燃剤のうち、上記（１）または（２）に示される三成分を組み合わせて、上述したゴム成分に特定の割合で含有させると、ゴム組成物の耐摩耗性と難燃性とがいずれも優れたものになることを知見して、本発明を完成させたのである。
【００３４】
上記（１）および（２）に記載の各難燃剤は、一般的に知られているものを用いることができる。
【００３５】
上記（１）に記載の難燃剤の組み合わせにおける、各難燃剤の含量は、以下のとおりである。
即ち、水酸化アルミニウムは、上記ゴム成分１００質量部に対して、３０〜８５質量部、好ましくは４０〜８０質量部、より好ましくは５０〜７５質量部である。
また、デカブロモジフェニルエーテルは、上記ゴム成分１００質量部に対して、２０〜５０質量部、好ましくは３０〜５０質量部、より好ましくは３５〜５０質量部である。
また、ポリリン酸アンモニウムは、上記ゴム成分１００質量部に対して、１０〜２０質量部、好ましくは１２〜２０質量部、より好ましくは１４〜２０質量部である。
【００３６】
上記（２）に記載の難燃剤の組み合わせにおける、各難燃剤の含量は、以下のとおりである。
即ち、水酸化アルミニウムは、上記ゴム成分１００質量部に対して、３０〜９０質量部、好ましくは３０〜８０質量部、より好ましくは３０〜６０質量部である。
塩素化パラフィンは、上記ゴム成分１００質量部に対して、１０〜５０質量部、好ましくは２０〜４０質量部、より好ましくは２５〜３０質量部である。
三酸化アンチモンは、上記ゴム成分１００質量部に対して、３〜２０質量部、好ましくは４〜１５質量部、より好ましくは５〜１０質量部である。
【００３７】
本発明のゴム組成物は、必要に応じて、上記ゴム成分および難燃剤のほかに、本発明の目的を損なわない範囲で、各種添加剤を含有することができる。
添加剤としては、例えば、補強剤（充填剤）、老化防止剤、酸化防止剤、顔料、染料、可塑剤、揺変成付与剤、紫外線吸収剤、溶剤、界面活性剤（レベリング剤を含む。）、分散剤、脱水剤、防錆剤、接着付与剤、帯電防止剤、チクソトロピー付与剤が挙げられる。
これらの添加剤は、ゴム組成物に通常用いられるものを、通常の含量で用いることができる。また、目的、用途、要求特性等に応じて適宜変更することができる。
【００３８】
また、本発明のゴム組成物は、本発明の目的を損わない範囲で、加硫剤、加硫助剤、加硫促進剤、加硫遅延剤等を含有することができる。
これらの加硫剤等は、ゴム組成物に通常用いられるものを、通常の含量で用いることができる。また、目的、用途、要求特性等に応じて適宜変更することができる。
例えば、加硫剤等の含量は、上記ゴム成分１００質量部に対して、０．１〜２０質量部であるのが好ましく、１〜１０質量部であるのがより好ましい。
【００３９】
本発明のゴム組成物の製造方法は、特に限定されず、例えば、上記ゴム成分、難燃剤および必要に応じて各種添加剤等を、ロール、ニーダー、押出機、万能かくはん機等により均一に混合して製造することができる。
また、このようにして得られるゴム組成物に、加硫剤等を混合し、所望の温度に加熱し、かくはんして混合させることにより、加硫することができる。
【００４０】
本発明のゴム組成物は、上記ゴム成分と、上記難燃剤とを含有するため、耐摩耗性と難燃性とを高い次元で両立することができる。
本発明のゴム組成物は、ゴム組成物が使用される各種用途に用いることができるが、これらの特性が要求される各種用途に好適に用いられる。中でも、鉄道車両の外幌に好適に用いられ、特に鉄道車両の全周外幌（肩部部材）に好適に用いられる。
【００４１】
［鉄道車両の外幌］
つぎに、本発明の鉄道車両の外幌（以下、単に「本発明の外幌」という。）について説明する。
本発明の外幌は、本発明のゴム組成物を材料として用いた鉄道車両の外幌である。
本発明の外幌は、その構成を特に限定されないが、例えば、前後車両の連結部における車両間の空間部の全周を覆う環状の外幌であって、前方車両の後端部と後方車両の前端部とにそれぞれ対向して取り付けられた断面略Ｕ字状（Ｖ字状等）の可撓性膜体からなる外幌であるのが好ましい態様の一つである。
ここで、環状の外幌が、車両間の空間部の全周を覆う上下左右の直線部材（左右側面部、天井部および床部）と、これに接続される四隅に配設される肩部部材とからなるのが好ましく、可撓性膜体が、車両との取り付け部位における肉厚のフランジ部分と、前後車両に対向する部位における薄肉の断面Ｕ字状（Ｖ字状等）膜体部分からなるのが好ましく、また、可撓性膜体の内部に補強層を埋設しているのが好ましい。
【００４２】
上述したように、高い耐摩耗性が要求されるのは、外幌のうちでも、特に、肩部（肩部部材）である。したがって、本発明のゴム組成物を、外幌全体に用いてもよいが、少なくとも肩部（肩部部材）に用いれば、本発明のゴム組成物の特性を有効に利用することができ、外幌として優れた性能を発揮する。
【００４３】
以下、本発明の外幌について、添付の図面を参照して説明する。なお、各図面において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００４４】
図１は、本発明の外幌が車両に取り付けられた状態の一実施形態を説明するための模式的な一部斜視図である。
図１に示されるように、車両１の連結部における車両間の空間部の全周を覆う環状の外幌２は、上下左右（左右側面部、天井部および床部）の四つの直線部材３と、四つの直線部材３を四隅で結ぶ四つの肩部部材４とから構成される。なお、図中、５は車両１内の通路を示している。
【００４５】
図２は、図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。
図２に示されるように、外幌２の直線部材３は、断面略Ｕ字状の可撓性膜体６からなる。直線部材３は、必要に応じて、剛性および復元性を増すために、補強層として、ナイロン、アラミド、ＰＥＴ等の繊維からなる織布に本発明のゴム組成物を被覆して使用することができる。
【００４６】
なお、図２において、前後車両の相対位置関係を示すために連結される車両と、これに取り付けられた外幌の外形形状を点線で示した。即ち、本発明の外幌２は、前方車両１の後端部と、後方車両１の前端部とにそれぞれ対向して取り付けられた断面略Ｕ字状の可撓性膜体６で構成される。
ここで、本発明の外幌は、その断面が略Ｕ字状であるのが好ましい。具体的には、Ｕ字状のほか、略Ｖ字状、略半円状等の形状であってもよい。これらの形状は、用いられる車両の形状等に合わせて変更することができる。例えば、略Ｖ字状であっても、等辺ではなく、不等辺にすることもできる。
【００４７】
図６は、外幌２の直線部材３を構成する可撓性膜体６の他の形状を説明するための模式的な一部斜視図である。
図６に示されるように、可撓性膜体６は幅方向の中央付近７が薄肉で両端部に向かって徐々に厚肉となり、両端部には車両１に取り付けられるために厚肉のフランジ部分８が形成されている。この可撓性膜体６は、図２に示すように車両１との取り付け部位における厚肉のフランジ部分８と、前後車両１に対向する部位における薄肉の断面略Ｕ字状（Ｖ字状等）の膜体部分から構成されるものである。
【００４８】
なお、図６では、可撓性膜体６の両端部に形成したフランジ部分８が互いに反対方向に突出した形状である場合を示したが、これは可撓性膜体６を車両に取り付ける場合の便宜性を考慮したもので、可撓性膜体６の両端部に形成するフランジ８の突出方向は同じ方向であっても支障はない。
【００４９】
図７は、外幌の直線部を構成する可撓性膜体の取り付け方法を説明するための説明図であり、図８は、環状の外幌の取り付け方法を説明するための説明図である。
【００５０】
可撓性膜体６の取り付け方法としては、図７に示すように、一方のフランジ部分８をその端部が車両１の内側に向かうように車両１の上下左右の直線部の外周側に取り付け、その後、他端側を図中矢印Ｃで示す方向に折り曲げ、可撓性膜体６の断面が略Ｕ字状になるように屈曲させて他方のフランジ部分８を車両１の直線部の内周側に取り付けて外幌２の直線部材３の取り付けが終了する。
【００５１】
更に、図８に示すように、所望の曲率で断面略Ｕ字状に形成するとともに、幅方向端末部に内側に向かって断面Ｌ字状のフランジ部を形成した複数本の肩部部材４を直線部材３とは別に形成しておき、この肩部部材４の長手方向端部を上記直線部材３の端部に重ね合わせて車両１に取り付けることにより、本発明の外幌２の取り付けが完了する。
【００５２】
本発明の外幌について、一実施形態を挙げて具体的に説明したが、本発明の外幌は、これに限定されない。例えば、外幌の肩部部材４の壁面に、外幌を車体に固定するための作業性の改善、集中した応力の解放等を目的とする貫通孔９（図８参照。）を形成してもよく、肩部部材４に切欠部等を形成してもよい。
【実施例】
【００５３】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。ただし、本発明はこれに限定されない。
１．ゴム組成物の調製
（実施例１〜７および比較例１〜４）
第１表および第２表に示した配合量（質量部）で各種ゴム、難燃剤および添加剤（硫黄および加硫促進剤を除く。）を、２０Ｌのニーダーミキサーに投入し約１５分混合させた。その後、得られたゴム混合物を１８インチ練りロールに巻きつけて硫黄と加硫促進剤を添加し、約１０分混練りし、ゴム組成物を得た。
【００５４】
２．鉄道車両の外幌の作製
外幌の耐摩耗性試験用に実物の１／２スケールの簡易成形モールドを作成した。この簡易成形モールドを用いて、上記で得られた各ゴム組成物を、１５０℃で４５分間、缶加硫し、外幌の肩部部材を得た。
図９は、得られた外幌の肩部部材の模式的な斜視図である。
図９に示されるように、断面形状が略Ｖ字状の肩部部材４が得られた。得られた肩部部材４の高さは１２５〜１３０ｍｍ、幌の外面１０の長さは７００ｍｍ、湾曲部１１の外面側の曲率半径（Ｒ）は２００ｍｍ、幌の幅（フランジ８間の距離）は７０ｍｍ、断面のＶ字は等辺であった。
また、図９に示される肩部部材４と左右対称の肩部部材４′も同様にして得た。
【００５５】
３．耐摩耗性試験
上記で得られた肩部部材を、荷重変位特性試験機（横浜ゴム（株）製）に取り付け、以下の方法で耐摩耗性試験を行い、耐摩耗性を評価した。なお、耐摩耗性試験を肩部部材について行ったのは、特に耐摩耗性が要求されるためである。
【００５６】
＜試験方法＞
図１０は、耐摩耗性試験の方法の説明図である。図１０（Ａ）は平面図であり、図１０（Ｂ）は図１０（Ａ）中のＤ−Ｄ矢視断面図である。
図１０に示されるように、荷重変位特性試験機の対向する上面２０および下面２０′からなる取り付け面に、得られた肩部部材４および４′を対向させて取り付け、上面２０と下面２０′との距離を１５０ｍｍに調整した。
ついで、上面２０を固定し、固定された上面２０の肩部部材４を中心にして、下面２０′を左右に１８５ｍｍずつ変位させ、肩部部材４および４′の側壁同士で繰り返し擦った（横擦り試験）。即ち、肩部部材４′を４″の位置まで移動させ、その後、４′の位置に戻すという操作を繰り返し行った。
変位（横擦り）回数は、片道９０００回（往復４５００回）とした。なお、片道９０００回の横滑り回数は、実際に車両に取り付けた場合の約６年分に相当する横擦り回数である。
【００５７】
評価は、片道１５００回の横滑り回数ごとに試験機を停止し、試験機の取り付け面の面間を広げて目視および触診により行った。変化がない場合は、再度、試験機の上面２０と下面２０′との距離を１５０ｍｍに調整し、引き続き、試験を行った。
結果を第１表および第２表に示す。片道９０００回の横滑り回数に達した後の肩部部材の湾曲部において、摩耗による穴が開いていなかった場合を「良好」とし、穴が開いていた場合を「穴開き」とし、穴が開き始めた場合（小さな穴が開いていた場合）を「穴開き始め」とし、片道９０００回の横滑り回数に達する前に穴が開いた場合を「穴開き（回数）」とした。
なお、片道９０００回の横滑り回数で穴が開いていないものは、片道２７０００回の横滑り回数にした苛酷試験においても、同様に穴が開かなかった。
【００５８】
４．難燃性試験
上記で得られた肩部部材についての難燃性試験を、ＪＩＳ  Ｋ７２０１−１：１９９９およびＪＩＳ  Ｋ７２０１−２：１９９９の「プラスチック−酸素指数による燃焼性の試験方法−」に準じて行った。
試験片としては、上記で得られた各ゴム組成物を、１５０℃で４５分間加硫したものを用いた。
酸素指数を決定したときの試験片の燃焼長さは３８ｍｍおよび５５ｍｍ、燃焼時間は１５５秒および１８７秒であった。
難燃性試験は５回行い、酸素指数の平均値により評価した。
結果を第１表および第２表に示す。なお、酸素指数は、２１を超えれば一般的に難燃性であるといえるが、近年はより高い安全性を考慮して２５以上が要求される傾向にある。
【００５９】
【表１】
2006176659.tif 000002
【００６０】
【表２】
2006176659.tif 000003
【００６１】
上記第１表および第２表に示される各成分は、以下のとおりである。
・ＮＲ：ＳＴＲ２０、ＴＥＣＫ  ＢＥＥＨＡＮＧ社製
・ＳＢＲ：ＮＩＰＯＬ１５００、日本ゼオン社製
・ＢＲ：ＮＩＰＯＬ  ＢＲ１２２０、日本ゼオン社製
・ＥＤＰＭ：ＥＳＰＲＥＮＥ３０５、住友化学工業社製
・水酸化アルミニウム：ハイジライトＨ−４２Ｍ、昭和軽金属社製
・デカブロムジフェニルエーテル：ピロガードＳＰ−２７０、第一工業製薬社製
・ポリリン酸アンモニウム：スミセーフＰ、住友化学工業社製
・塩素化パラフィン：トヨパラックスＡ７０、東ソー社製
・三酸化アンチモン：ＡＴＯＸ−Ｓ、日本精鉱社製
・カーボンブラック：ＨＡＦ級、ダイアブラックＨＡ、三菱化学社製
・酸化亜鉛：銀嶺Ｒ、東邦亜鉛社製
・ステアリン酸：ＬＵＮＡＣ  ＹＡ、花王社製
・ワックス１：パラフィンワックス、ＯＺＯＡＣＥ−００３７、日本精蝋製
・ワックス２：サンノック、大内新興化学工業社製
・アロマプロセスオイル：ＡＲＯＭＡＴＩＣ  ＯＩＬ、シェルケミカル社製
・ホワイトカーボン：カープレックス１１２０、塩野義製薬社製
・タルク：Ｎタルク、日本タルク社製
・酸化チタン：Ｒ−８２０、石原産業社製
・パラフィンオイル：マシン油、昭和シェル石油社製
・ジクミルパーオキサイド混合物：ＤＩ−ＣＵＰ４０Ｃ、ＨＥＲＣＵＬＥＳ  ＰＯＷＤＥＲ  ＣＯ．社製
・硫黄：粉末硫黄、軽井沢精錬所社製
・加硫促進剤：シクロヘキシルベンゾチアジルスルフェンアミド、サンセラーＣＭ−Ｇ、三新化学工業社製
【００６２】
第１表および第２表から明らかなように、本発明のゴム組成物（実施例１〜７）は、耐摩耗性および難燃性のいずれにも優れていた。
これに対して、特定の難燃剤を含有しない場合（比較例１）は、難燃性に劣っていた。また、特定の難燃剤の含有量が多すぎる場合（比較例２および３）は、耐摩耗性に劣っていた。更に、従来の外幌に相当する、ゴム成分としてＥＰＤＭのみを用いた場合（比較例４）は、耐摩耗性に劣っていた。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の外幌が車両に取り付けられた状態の一実施形態を説明するための模式的な一部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図であり、車両が直線状のまたは曲率の小さいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌の側面部の模式的な断面図である。
【図３】車両が曲率の大きいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌のレールの外周側の側面部の模式的な断面図である。
【図４】車両が曲率の大きいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌のレールの内周側の側面部の模式的な断面図である。
【図５】車両が曲率の大きいレール上を走行する場合における鉄道車両の外幌のレールの内周側の肩部の模式的な断面図である。
【図６】外幌２の直線部材３を構成する可撓性膜体６の他の形状を説明するための模式的な一部斜視図である。
【図７】外幌の直線部を構成する可撓性膜体の取り付け方法を説明するための説明図である。
【図８】環状の外幌の取り付け方法を説明するための説明図である。
【図９】本発明の実施例で得られた外幌の肩部部材の模式的な斜視図である。
【図１０】耐摩耗性試験の方法の説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
１  車両
２  外幌
３  直線部材
４、４′、４″  肩部部材
５  通路
６  可撓性膜体
７  中央付近
８  フランジ部分
９  貫通孔
１０  外面
１１  湾曲部
２０  上面
２０′  下面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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