(57)【要約】【課題】ウェビングとのすべり効率の大幅な改善を計ることで、巻き取り不良の低減と引き出し巻き取りが良好に行えるショルダーアンカー等のウェビング挿通部材を提供する。【解決手段】ショルダーアンカー１は、金属製のプレート状の本体２と、この本体２に係合したスリップピース３と、合成樹脂モールド４とからなる。スリップピース３はこの挿通孔２ｂの縁部が係合する溝３ａを有していると共に、ウェビングを案内するための湾曲した案内面３ｂを備えている。スリップピース３の湾曲面３ｂの断面には低摩擦材の層が形成されている。この低摩擦材の層としては、フッ素樹脂（例えば四フッ化エチレン）コーティング、ニッケルめっき、クロムめっき、ボロンめっき等の他、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、窒化ほう素、フッ化黒鉛等のセラミック系コーティング等が挙げられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングの挿通部を有したウェビング挿通部材において、該挿通部のうちウェビングが摺動する部分に低摩擦材が設けられていることを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項２】
請求項１において、前記ウェビングの摺動部分に金属ピースが配置され、この金属ピースの表面に低摩擦材が設けられていることを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項３】
請求項２において、金属ピースの表面がざらざらした粗面となっていることを特徴とするウェビング挿通部材。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、低摩擦材は固体潤滑材のコーティング及び金属めっきの一方又は双方であることを特徴とするウェビング挿通部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のショルダーアンカー等のウェビング挿通部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置は、周知の通り自動車、航空機等の高速移動体においてウェビングによって乗員を保護するように設けられるものである。例えば自動車の前席用のシートベルト装置にあっては、ウェビングはＢピラーのショルダーアンカーに掛けられている。
【０００３】
このショルダーアンカーは、通常は金属製の本体の外面を合成樹脂（通常はポリアミド）で覆うようにインサート成形されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このショルダーアンカーにはウェビングの挿通孔が設けられ、この挿通孔の内面などウェビングが摺動する面は上記の合成樹脂にて構成されているが、摺動抵抗が大きい。
【０００５】
本発明はウェビングがきわめてスムーズに摺動するウェビング挿通部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のウェビング挿通部材は、ウェビングの挿通部を有したウェビング挿通部材において、該挿通部のうちウェビングが摺動する部分に低摩擦材が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
かかるウェビング挿通部材にあっては、低摩擦材によりウェビングの摺動抵抗がきわめて小さい。
【０００８】
本発明では、このウェビングの摺動部分に金属ピースが配置され、この金属ピースの表面に低摩擦材が設けられていることが好ましい。この金属ピースの表面がざらざらした粗面となっていることが好ましい。この粗面の上に低摩擦材が設けられる。
【０００９】
この低摩擦材は固体潤滑材のコーティング及び金属めっきの一方又は双方であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のウェビング挿通部材によると、ウェビングとのすべり効率の大幅な改善を計ることで、巻き取り不良の低減と引き出し巻き取りが良好に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は実施の形態に係るウェビング挿通部材としてのショルダーアンカーの正面図、図２は図１のII-II線に沿う断面図、図３はスリップピースとショルダーアンカー本体との係合関係を示す断面図、図４はスリップピースの斜視図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００１２】
このショルダーアンカー１は、金属製のプレート状の本体２と、この本体２に係合したスリップピース３と、合成樹脂モールド４とからなる。
【００１３】
本体２の上部には、Ｂピラーへの取付用のボルト挿通孔２ａが設けられ、下部にはウェビングの挿通孔２ｂが設けられている。
【００１４】
スリップピース３はこの挿通孔２ｂの縁部が係合する溝３ａを有していると共に、ウェビングを案内するための湾曲面３ｂを備えている。また、このスリップピース３は、溝３ａとスリップピース３の側面とをつなぐように貫通する貫通孔３ｃを有している。この貫通孔３ｃには合成樹脂モールド４が入り込み、合成樹脂モールド４とスリップピース３との一体性を高めるようになっている。
【００１５】
このスリップピース３の湾曲面３ｂの表面には低摩擦材の層が形成されている。この低摩擦材の層としては、フッ素樹脂（例えば四フッ化エチレン）コーティング、ニッケルめっき、クロムめっき、ボロンめっき等の他、二硫化モリブデン、二硫化タングステン、窒化ほう素、フッ化黒鉛等のセラミック系コーティング等が挙げられる。これらの固体潤滑性に優れたコーティングないしめっきを形成することにより、ウェビングの摺動がきわめて良好なものとなる。なお、めっきを複数層形成してもよく、めっき層の上に上記の１種又は２種以上のコーティング層を形成してもよい。
【００１６】
このような固体潤滑性の層は、合成樹脂モールド４の表面にも形成してもよい。
【００１７】
このスリップピース３の溝３ａを本体２のウェビング挿通孔２ｂに係合させた状態でインサート成形して合成樹脂モールド４を形成することにより、ショルダーアンカーが製造される。この合成樹脂としてはナイロンなどのポリアミドを用いることができる。
【００１８】
図６は別の実施の形態に係るショルダーアンカーに用いられるスリップピースの斜視図、図７（ａ）は図６のVII-VII線に沿う断面図、図７（ｂ）はこのスリップピースと本体との係合関係を示す断面図である。
【００１９】
このスリップピース６は金属板をプレス成形して湾曲面６ａと１対の平行片部６ｂ，６ｂとを有するようにしたものであり、図７（ｂ）の如くこの１対の平行片部６ｂ，６ｂ間で本体２のウェビング挿通孔２ｂの縁部を挟持する。この湾曲面６ａに上記の固体潤滑性のめっきないしコーティング層が形成されている。図７（ｂ）のものをインサート成形することにより図１の如きショルダーアンカーが製造される。
【００２０】
図８はさらに別の実施の形態に係るウェビング挿通部材８の正面図、図９は図８のIX-IX線に沿う断面図である。
【００２１】
このウェビング挿通部材８は全体として金属プレートよりなるものであり、ボルト挿通孔８ａとウェビング挿通孔８ｂとを有している。このウェビング挿通孔８ｂの下縁側は略Ｃ字形断面形状となるようにプレスにより湾曲されており、この湾曲部８ｃの表面に上記の固体潤滑性のめっきないしコーティング層が形成されている。
【００２２】
本発明では、スリップピース３，６の湾曲面３ａ，６ａ及び湾曲部８ｃの表面を例えばシボ加工によってざらざらした粗面とし、その上に上記のめっきないしコーティング層を形成しても良い。
【００２３】
上記実施の形態はショルダーアンカーに関するものであるが、シートベルト装置のタング等にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施の形態に係るウェビング挿通部材としてのショルダーアンカーの正面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】スリップピースとショルダーアンカー本体との係合関係を示す断面図である。
【図４】スリップピースの斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】別の実施の形態に係るショルダーアンカーに用いられるスリップピースの斜視図である。
【図７】（ａ）図は図６のVII-VII線に沿う断面図、（ｂ）図はこのスリップピースと本体との係合関係を示す断面図である。
【図８】さらに別の実施の形態に係るウェビング挿通部材８の正面図である。
【図９】図８のIX-IX線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１，８  ショルダーアンカー
２  本体
２ａ  ボルト挿通孔
２ｂ  ウェビング挿通孔
３，６  スリップピース
４  合成樹脂モールド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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