(57)【要約】【課題】ドア付きの車体シェルを備えた三輪型自転車において，通常の使用時には，ドアを閉鎖位置に確実に保持し，乗り手がロック解除レバーをアンロック位置へ回動したとき，並びにドアの内側に衝撃力を加えたとき，ドアを容易に開放し得るようにする。【解決手段】ドア付きの車体シェルを備えた三輪型自転車において，ドア６４にロック解除レバー７２を，これがロック位置Ｌ及びアンロック位置Ｕ間を回動し得るように軸支すると共に，このロック解除レバー７２をロック位置Ｌ側にばね付勢し，ロック解除レバー７２に永久磁石７８を取り付け，ドア６４の閉鎖時，永久磁石７８と面で当接し吸着してドア６４をロック状態にする磁性部材７９を車体シェルＳに取り付け，乗り手Ｒがロック解除レバー７２をアンロック位置Ｕへ回動したとき，並びにドア６４の内側に衝撃力を加えたとき，ドア６４をロック状態から解放し得るようにした。【選択図】      図１０
2006132242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（１０ｆ），後輪（１０ｒ）及びそれらの間に配置されるサドル（１５）を支持する車体フレーム（Ｆ）に，乗り手（Ｒ）を収容するキャビン（３０）を画成する車体シェル（Ｓ）を取り付け，この車体シェル（Ｓ）の左右両側部に乗降口（６３）を設けると共に，この乗降口（６３）を開閉するドア（６４）の一端部を車体シェル（Ｓ）にヒンジ結合した三輪型自転車において，
ドア（６４）の他端部にロック解除レバー（７２）を，これがロック位置（Ｌ）及びアンロック位置（Ｕ）間を回動し得るように軸支すると共に，このロック解除レバー（７２）をロック位置（Ｌ）側にばね付勢し，ドア（６４）の閉鎖時，互いに面同士を当接，吸着させてドア（６４）をロック状態にする永久磁石（７８）及び磁性部材（７９）の一方をロック解除レバー（７２）に，他方を車体シェル（Ｓ）にそれぞれ取り付け，乗り手（Ｒ）がロック解除レバー（７２）をアンロック位置（Ｕ）へ回動したとき，並びにドア（６４）の内側に衝撃力を加えたとき，ドア（６４）をロック状態から解放し得るようにしたことを特徴とする，三輪型自転車におけるドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の三輪型自転車におけるドアロック装置において，
前記ロック解除レバー（７２）をドア（６４）の内壁のブラケット（７０）に軸支し，このロック解除レバー（７２）に，ドア（６４）を貫通する押しボタン（７３）を連結し，この押しボタン（７３）を押圧することにより前記ロック解除レバー（７２）をアンロック位置（Ｕ）に回動し得るようにしたことを特徴とする，三輪型自転車におけるドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，前輪，後輪及びそれらの間に配置されるサドルを支持する車体フレームに，乗り手を収容するキャビンを画成する車体シェルを取り付け，この車体シェルの左右両側部に乗降口を設けると共に，この乗降口を開閉するドアの一端部を車体シェルにヒンジ結合した三輪型自転車において，ドアを閉鎖位置に保持するドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる三輪型自転車は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開２００４−８２７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は，かゝる三輪型自転車において，通常の使用時には，ドアを閉鎖位置に確実に保持し，乗り手がロック解除レバーをアンロック位置へ回動したとき，並びにドアの内側に衝撃力を加えたとき，ドアを容易に開放し得るようにした，三輪型自転車におけるドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために，本発明は，前輪，後輪及びそれらの間に配置されるサドルを支持する車体フレームに，乗り手を収容するキャビンを画成する車体シェルを取り付け，この車体シェルの左右両側部に乗降口を設けると共に，この乗降口を開閉するドアの一端部を車体シェルにヒンジ結合した三輪型自転車において，ドアの他端部にロック解除レバーを，これがロック位置及びアンロック位置間を回動し得るように軸支すると共に，このロック解除レバーをロック位置側にばね付勢し，ドアの閉鎖時，互いに面同士を当接，吸着させてドアをロック状態にする永久磁石及び磁性部材の一方をロック解除レバーに，他方を車体シェルにそれぞれ取り付け，乗り手がロック解除レバーをアンロック位置へ回動したとき，並びにドアの内側に衝撃力を加えたとき，ドアをロック状態から解放し得るようにしたことを第１の特徴とする。
【０００５】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記ロック解除レバーをドアの内壁のブラケットに軸支し，このロック解除レバーに，ドアを貫通する押しボタンを連結し，この押しボタンを押圧することにより前記ロック解除レバーをアンロック位置に回動し得るようにしたことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の第１の特徴によれば，ドアの閉鎖時には，永久磁石及び磁性部材相互の面同士の当接及び吸着により，ドアの閉鎖状態を確実に保持することができ，またその閉鎖状態で乗り手がロック解除レバーを回動すれば，永久磁石及び磁性部材を，それらの吸着力に抗して相互に傾動，離間させて，ドアの軽快な開放を可能にし，また乗り手が閉鎖状態のドアに内側から衝撃力を加えれば，永久磁石及び磁性部材は互いに強制離間させて，ドアの緊急開放を可能にする。
【０００７】
また本発明の第の特徴によれば，乗り手が車内でロック解除レバーを回動することにより，また車外で押しボタンを押圧することにより，永久磁石及び磁性部材を，それらの吸着力に抗して相互に容易に傾動，離間させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施例に係る三輪型自転車の側面図，図２は同自転車の正面図，図３は同自転車の背面図，図４は同自転車を，車体シェルを取り外した状態で示す側面図，図５は同自転車を，車体シェルを取り外した状態で示す平面図，図６は図１の６−６線断面図，図７は図６の７−７線拡大断面図，図８は同自転車の伝動装置を示す平面図，図９は前記車体シェルに取り付けられるドアの分解斜視図，図１０は図１の１０−１０線拡大断面図，図１１は図１０の１１−１１線断面図，図１２は図１０に対応する作用説明図，図１３はドアロック装置の変形例を示す，図１０との対応図，図１４は図１の１４−１４線拡大断面図，図１５は図１４の１５−１５線断面図，図１６は図１の１６−１６線断面図，図１７は図２の１７−１７線拡大断面図，図１８は図１の１８−１８線拡大断面図，図１９は図３の１９−１９線拡大断面図である。
【００１０】
先ず，図４及び図５において，三輪型自転車Ｂの車体フレームＦは，前部ヘッドパイプ１と，この前部ヘッドパイプ１から斜め下向きに延び，そして後方へ水平に延びるメインフレーム２と，前部ヘッドパイプ１からメインフレーム２の上方へ斜め後方に突出するハンドル支持パイプ３と，このハンドル支持パイプ３及びメインフレーム２間を連結する第１ステー４と，ハンドル支持パイプ３の後端部に固設される後部ヘッドパイプ５と，第１ステー４及びメインフレーム２間を連結する第２ステー６と，メインフレーム２の後端に直交して連結して水平に延びるクロスメンバ７と，このクロスメンバ７の左右両側部から立ち上がった後，後方へ水平に延びて後端で閉じるＵ字状のリアフレーム９とで構成される。
【００１１】
前部ヘッドパイプ１では，前輪１０ｆを支持するフロントフォーク１１の上端に一体に突設されたフォークステム１１ａが回転自在に支承され，後部ヘッドパイプ５では，操向ハンドル１２に結合されたハンドルステム１２ａが回転自在に支承される。そしてフォークステム１１ａの上端部と，ハンドルステム１２ａの下端部とは平行リンク機構１３を介して連結され，操向ハンドル１２の回動をフロントフォーク１１に同期して伝達し得るようになっている。
【００１２】
またクロスメンバ７には，リアフレーム９の下方において左右一対の後輪１０ｒ，１０ｒが図示しないダンパ付き懸架装置を介して上下動可能に取り付けられる。
【００１３】
メインフレーム２には，背当て１５ａ付きのサドル１５が左右の後輪１０ｒ，１０ｒの前方且つそれらの上面より低い位置を占めるように取り付けられる。このサドル１５の前方において，左右一対のペダル１６，１６を備えたクランク軸１７がメインフレーム２に回転自在に支承される。車体フレームＦには，前輪１０ｆ，後輪１０ｒ，１０ｒ及びサドル１５等を上方から覆う車体シェルＳが取り付けられる。その構造については後述する。      
【００１４】
クランク１７と左右何れか一方の後輪１０ｒとは伝動装置Ｍを介して連結される。その伝動装置Ｍについて，図８を参照しながら説明する。
【００１５】
伝動装置Ｍは，クランク軸１７側から第１チェーン伝動装置４１，第２チェーン伝動装置４２，フリーホイール付きの多段変速機４５，第３チェーン伝動装置４３，発電・電動機５９，クラッチ４６及び，後輪１０ｒのハブに連結した駆動車軸４７を順次連ねて構成される。
【００１６】
第１チェーン伝動装置４１は，クランク軸１７に固設した第１駆動スプロケット５０と，メインフレーム２に回転自在に軸支される第１被動スプロケット５０′とに第１チェーン５１を巻き掛けて構成される。メインフレーム２には，第１チェーン５１の緊張度合いから，クランク軸１７に作用する負荷，即ちペダル負荷を検知するペダル負荷センサ５８が取り付けられる。
【００１７】
第２チェーン伝動装置４２は，第１被動スプロケット５０′に隣接して前記伝動軸５９に固設した第２駆動スプロケット５２と，リアフレーム９に取り付けられる変速機４５の入力軸に固設した第２被動スプロケット５２′とに第２チェーン５３を巻き掛けて構成される。
【００１８】
変速機４５は，その入力軸から出力軸側への一方向へのみ伝動を可能にするフリーホイールとを内蔵している。そのフリーホイールはクランク軸１７への逆負荷を遮断するものであるから，第１チェーン伝動装置４１又は第２チェーン伝動装置４２に設けることもできる。
【００１９】
第３チェーン伝動装置４３は，変速機４５の出力軸に固設した第３駆動スプロケット５５と，リアフレーム９に取り付けられる発電・電動機５９のロータ軸に連なる駆動軸４８に固設した第３被動スプロケット５５′とに第３チェーン５６を巻き掛けて構成される。その第３被動スプロケット５５′の出力側で，駆動軸４８及び駆動車軸４７間に前記クラッチ４６が介装される。このクラッチ４６は，通常，オン状態を保持していて駆動軸４８及び駆動車軸４７間を連結している。このクラッチ４６のレリーズレバーには，操向ハンドル１２又はその近傍の車体フレームＦに軸支されるクラッチレバー８７がクラッチワイヤ８７ａを介して接続され，このクラッチレバー８７を操作することによりクラッチ４６をオフ状態にして，駆動軸４８及び駆動車軸４７間を遮断することができる。
【００２０】
同じく図８により，三輪型自転車Ｂのブレーキ装置について説明する。
【００２１】
前輪１０ｆには，これを制動するキャリパ式のフロントブレーキ８０が，また従動側の後輪１０ｒには，これを制動するドラム式のリアブレーキ８１がそれぞれ設けられる。フロントブレーキ８０の作動部には，操向ハンドル１２に右グリップに隣接して取り付けられたフロントブレーキレバー８２と，メインフレーム２の前部に取り付けられたパーキングレバー８３とが，フロントブレーキワイヤ８４及びパーキングワイヤ８５をそれぞれ介して接続される。したがって，フロントブレーキレバー８２及びパーキングレバー８３の何れか一方を操作することにより，フロントブレーキ８０を作動することができる。
【００２２】
またリアブレーキ８１の作動部には，操向ハンドル１２に左グリップに隣接して取り付けられたリアブレーキレバー８６にリアブレーキワイヤ８８を介して接続される。したがって，リアブレーキレバー８６を操作することによりリアブレーキ８１を作動することができる。
【００２３】
尚，図８中，符号８９は変速機４５の切り換えのためのシフトレバーである。
【００２４】
図５において，リアフレーム９には，発電・電動機５９に給電したり，発電・電動機５９から給電されたりするバッテリ６０と，発電・電動機５９及びバッテリ６０間の通電を制御する制御回路ユニット６１とが取り付けられる。
【００２５】
この三輪型自転車Ｂは，次のようなモードで使用される。
［電動アシスト走行］
先ずクラッチレバー７２をオン位置にセットしてクラッチ４６をオン状態にし，制御回路ユニット６１をアシスト側に切り換えた状態で，乗り手Ｒがペダル１６，１６を漕いでクランク軸１７を駆動すれば，その駆動力は，第１チェーン伝動装置４１，第２チェーン伝動装置４２，変速機４５，第３チェーン伝動装置４３，クラッチ４６及び駆動車軸４７を順次経て後輪１０ｒに伝達し，同時に発電・電動機５９がペダル負荷に応じてバッテリ６０から給電され，ペダル負荷に応じた動力を駆動車軸４７に与えるので，乗り手Ｒの負担を軽減するアシスト走行状態となる。
［体力増進走行トレーニング］
クラッチレバー７２は，上記の場合と同様にオン位置にセットしてクラッチ４６をオン状態にしておき，制御回路ユニット６１を充電側に切り換えると，発電・電動機５９は，逆負荷を受けると発電してバッテリ６０に充電し得るようになる。そこで，乗り手Ｒがペダル１６，１６を漕いでクランク軸１７を駆動すれば，その駆動力は，第１チェーン伝動装置４１，第２チェーン伝動装置４２，変速機４５，第３チェーン伝動装置４３，クラッチ４６及び駆動車軸４７を順次経て後輪１０ｒに伝達し，それを駆動すると同時に，上記駆動軸４８の回転により発電・電動機５９は発電状態となって，バッテリ６０に充電する。その発電に伴い発生する負荷が乗り手Ｒのペダル負荷に加えられることで，乗り手Ｒは，自転車Ｂを走行させながら体力増進トレーニングを行い，同時にバッテリ６０への充電を果たすことができる。この場合，図示しないペダル負荷調節ダイヤルを操作することにより，発電・電動機５９からバッテリ６０への充電量が増減制御することができ，それによってペダル負荷の強弱を自由に調節することができるので，乗り手Ｒの体力や疲労度などに応じてペダル負荷を自由に調節し，トレーニングを無理なく快適に行うことができる。
［体力増進定置トレーニング］
先ず，パーキングレバー８３を作動してフロントブレーキ８０を作動状態にすると共に，クラッチレバー７２をオフ位置に操作してクラッチ４６をオフ状態にし，また制御回路ユニット６１を充電側に切り換えと，［体力増進走行トレーニング］の場合と同様に，発電・電動機５９は，逆負荷を受けると発電してバッテリ６０に充電し得るようになる。そこで，乗り手Ｒがペダル１６，１６を漕いでクランク軸１７を駆動すれば，その駆動力は，第１チェーン伝動装置４１，第２チェーン伝動装置４２，変速機４５及び第３チェーン伝動装置４３を経て発電・電動機５９に伝達されるが，クラッチ４６のオフ状態により，駆動車軸４７への伝達は行われない。したがって後輪１０ｒを停止したまゝで，クランク軸１７の駆動により発電・電動機５９に逆負荷を加えることになるから，発電・電動機５９は発電状態となって，バッテリ６０に充電する。その発電に伴い発生する負荷が乗り手Ｒのペダル負荷に加えられることで，乗り手Ｒは体力増進トレーニングを行い，同時にバッテリ６０への充電を果たすことができる。この場合も図示しないペダル負荷調節ダイヤルを操作することにより，発電・電動機５９からバッテリ６０への充電量を増減制御することができ，それによってペダル負荷の強弱を自由に調節することができるので，この場合も乗り手Ｒの体力や疲労度などに応じてペダル負荷を自由に調節し，トレーニングを無理なく快適に行うことができる。
【００２６】
この場合，自転車Ｂは，パーキングレバー８３の作動より定置状態に保持され，しかも前輪１０ｆを一輪，後輪１０ｒを二輪とした三輪車であって，特別なスタンド装置を用いることなく自立が可能であるから，自宅の車庫や庭先など設置場所を選ばず，体力増進のための定置型トレーニング装置として安全に使用することができ，しかも乗り手Ｒの運動エネルギはバッテリに充電される電力に変換されることになるから，エネルギの無駄がない。しかも，この三輪型自転車Ｂは乗り手Ｒを収容する車体シェルＳを備えているから，天候の如何に拘らず，走行及びトレーリングを快適に行うことができる。
【００２７】
尚，クラッチワイヤ８７ａ及びパーキングワイヤ８５を共通１本の操作レバーにより操作し得るようにすれば，クラッチ４６をオフ状態にする定置トレーニングの際には，自動的にフロントブレーキ８０が作動状態となり，操作の簡素化を図ることができる。
【００２８】
図１〜図４において，車体シェルＳについて説明する。車体フレームＦには，前輪１０ｆ，後輪１０ｒ，１０ｒ及びサドル１５等を上方から覆う合成樹脂（例えばＦＲＰ，ＡＢＳ）製の車体シェルＳが取り付けられ，その内部は，乗り手Ｒを収容するキャビン３０となる。この車体シェルＳ内において，前輪１０ｆを覆うフロントフェンダ３１と，左右の後輪１０ｒ，１０ｒ及びリアフレーム９を覆うリアフェンダ３２が車体フレームＦに取り付けられる（図４及び図６参照）。またルーフには，前記バッテリ６０に充電し得るソーラパネル４９が取り付けられる。
【００２９】
車体シェルＳは，下面を開放した流線型をなしている。この車体シェルＳの前部及び後部には，フロントガラス３３及びリアガラス３４がそれぞれ嵌め込まれるフロントウインド３５及びリアウインド３６が設けられ，フロントガラス３３の外面を払拭するためのワイパ３７がフロントガラス３３の下部に取り付けられる。さらに車体シェルＳの前部の左右にはヘッドライト３８，３８及びウインカランプ３９，３９が，後部の左右にはウインカランプ４０，４０がそれぞれ装備される。
【００３０】
図５〜図７に示すように，車体フレームＦへの車体シェルＳの取り付けのために，前部ヘッドパイプ１には，その左右外側方に突出した支持杆２０が固設され，この支持杆２０は，その両端に前部連結部材２１，２１を備えている。また前記クロスメンバ７の左右両端には後部連結部材２５，２５が設けられる。そして前部連結部材２１，２１には，車体シェルＳ前部の左右内壁固設された前部連結部材２２，２２が中間部材２３を挟んでボルト結合され，また後部連結部材２５，２５には，車体シェルＳ後部の左右内壁固設された後部連結部材２６，２６が中間部材２７を挟んでボルト２８により結合され，こうして車体シェルＳは車体フレームＦに取り付けられる。尚，前記中間部材２３，１７を弾性部材で構成すれば，車体フレームＦ及び車体シェルＳ間の振動を吸収することもできる。
【００３１】
また図１，図９及び図１０において，車体シェルＳの両側壁には，下側を開放した切欠き状の乗降口６３，６３が設けられると共に，これら乗降口６３，６３を開閉するドア６４，６４の前端部がヒンジ６５を介して車体シェルＳに連結され，各６４の後端部と車体シェルＳとの間には，ドア６４の閉鎖状態をロックし得るドアロック装置６６が設けられる。
【００３２】
図９から明らかなように，各ドア６４は，下側を開放した逆Ｕ字状をなしていて，中間部にクロスメンバ６７ａを備えるドアフレーム６７と，このドアフレーム６７の下半部の外側面に接合されるドアパネル６８とからなっており，ドアフレーム６７の前端部が前記ヒンジ６５に連結される。
【００３３】
上記ドアロック装置６６について，図１０〜図１２により説明する。ドアパネル６８の内側でドアフレーム６７に固着されるブラケット７０には，同軸に並ぶ上下一対のピボット軸７１，７１を介してロック解除レバー７２の基端部が取り付けられ，このロック解除レバー７２は，ピボット軸７１，７１周りにロック位置Ｌ（図１０参照）及びアンロック位置Ｕ（図１２参照）間を回動し得るようになっている。このロック解除レバー７２の中間部には，ドアパネル６８を貫通する押しボタン７３が，ロック解除レバー７２を挟むように配置された一対の弾性リング７４，７４（例えばＯリング，ゴムブッシュ）を介して揺動可能に連結される。この押しボタン７３は，ドアパネル６８及びブラケット７０を挟んでナット７５で固着された案内筒７６に摺動可能に嵌合されると共に，案内筒７６に縮設された戻しばね７７の反発力によってロック解除レバー７２のロック位置Ｌ側に付勢される。
【００３４】
ロック解除レバー７２の基端部には，ピボット軸７１，７１と反対側の内側面において永久磁石７８が接着されており，ドア６４の閉鎖時，この永久磁石７８と面同士で当接し，吸着する板状の磁性部材７９が車体シェルＳの，乗降口６３周縁部に接着される。これら永久磁石７８及び磁性部材７９の吸着によりドア６４の閉鎖状態がロックされ，走行中，ドア６４の自然開放を防ぐことができる。
【００３５】
ドア６４の端縁部には，その開閉時に撮む撮み部９０が押しボタン７３に近接して設けられ，この撮み部９０への指の挿入を許容する凹部９２が車体シェルＳに形成される。
【００３６】
ドアロック装置６６は上記のように構成されるので，乗り手Ｒがキャビン３０でロック解除レバー７２をアンロック位置Ｕへ回動し，又は車外で押しボタン７３を押して，ロック解除レバー７２をアンロック位置Ｕへ回動すれば，ロック解除レバー７２に固設された永久磁石７８が磁性部材７９に対して傾動することにより，両者７８，７９間を，それらの吸着力に抗して容易に引き離すことができ，即ちロック状態を解除することができ，ドア６４の開放が可能となる。
【００３７】
運転中の転倒時など，車外への緊急脱出を要する場合には，乗り手Ｒがドア６４に内側から衝撃力を加えれば，永久磁石７８及び磁性部材７９の吸着力に抗してドア６４を強制的に開放することができる。このように，ロック解除レバー７２を操作することなく，ドア６４の強制開放が可能であるから，車外への緊急脱出を迅速に行うことができる。
【００３８】
図１３には，上記ドアロック装置６６の変形例を示す。この変形例では，ロック解除レバー７２に板状の磁性部材７９を接着し，車体シェルＳに永久磁石７８及びそれを収容する磁性ヨーク９１をねじ止めし，ヨーク９１と磁性部材７９との面同士の当接，吸着により，ドア６４の閉鎖状態を保持するようになっている。その他の構成は前実施例と同様であるので，図１３中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。この変形例においても，前実施例と同様の作用効果を発揮することができる。
【００３９】
図１，図６，図９及び図１４において，前記ドアパネル６８は合成樹脂製であって，その上下方向中間部外面には前後方に延びる溝部９３が形成され，この溝部９３の下方部分で可撓部６８ａが構成される。この可撓部６８ａは，溝部９３での弾力的な折れ曲がりによって外側方へ撓み易くなっている。ドアパネル６８は，溝部９３の上方部分で複数のビス９４，９４…によりドアフレーム６７に固着される。
【００４０】
可撓部６８ａの少なくとも乗り手Ｒの足に近い前部は，ドアフレーム６７に固着されないが，戻し装置９５によってドアフレーム６７との当接位置に向かって付勢される。その可撓部６８ａには，ドアフレーム６７との当接を緩衝する弾性部材９６が設けられる。
【００４１】
上記戻し装置９５は，車体シェルＳの内壁に固着されるリールケース９７と，このリールケース９７内で回転自在に軸支されると共に巻き取り方向にばね付勢されるリール９８と，前記可撓部６８ａの前端部に接続されると共にリール９８に巻き取られる紐９９とで構成され，紐９９に対するリール９８の巻き取り力により，可撓部６８ａをドアフレーム６７との当接位置に付勢するようになっている。
【００４２】
図１５に示すように，可撓部６８ａの内面には，その下縁に沿って，乗り手Ｒの足の脛との接触を和らげるクッション部材１００が接着される。
【００４３】
左右のドア６４，６４は上記のように構成されるので，停車時，乗り手Ｒが接地させる両足を車体シェルＳの横幅よりも広く広げようとして，その両足の脛をドア６４，６４の可撓部６８ａのクッション部材１００当てゝ，可撓部６８ａを外方へ押圧すると，その可撓部６８ａの特に前端部側が，リール９８から紐９９を引き出しながら外側方に撓んで（図６及び図１４の鎖線示状態参照），その両足の広がりを許容する。したがって，走行時の空気抵抗を極力小さくすべく車体シェルＳの横幅を小さく設定しても，乗り手Ｒは両足を車体シェルＳの横幅以上に広げて接地させ，車体を容易に安定させることができる。
【００４４】
特に，ドアパネル６８は合成樹脂製とし，このドアパネル６８の上下方向中間部外面には，可撓部６８ａの外側方への撓みを容易にする前後方向の溝部９３が形成されるので，ドアパネル６８の外面を滑らかにして，その空気抵抗を極力少なくしながら，可撓部６８ａの良好な可撓性を確保することができる。
【００４５】
乗り手Ｒが広げた足を，自転車Ｂの発進等に伴ない内側に戻せば，可撓部６８ａは，それ自体の復元力とリール９８の紐９９に対する巻き取り力とによりドアフレーム６７との当接位置に復帰し，保持されるので，走行中，この可撓部６８ａの振動を抑え，騒音の発生を防ぐことができる。
【００４６】
また背当て１５ａ付きのサドル１５を，前輪１０ｆ及び後輪１０ｒ，１０ｒ間で，後輪１０ｒ，１０ｒの上面よりも低い位置に配置することにより，乗り手Ｒの乗車姿勢を効果的に低くすることができ，これに伴い車体シェルＳの全高を低く抑え得るので，車体シェルＳの横幅を小さく設定することゝ相俟って，車体シェルＳの前後方向投影面積を小さくすることができ，空気抵抗の一層の減少を図ることができる。
【００４７】
図９及び図１６において，ドアフレーム６７の上半部及びクロスメンバ６７ａの外側面には磁性体の窓枠６７ｂが接合され，上記クロスメンバ６７ａにドアガラス６９の下端部がヒンジ１０２を介して連結され，ドアガラス６９は，これを起立させて窓枠６７ｂ内を閉じ，ドア６４の内側に倒すことにより窓枠６７ｂ内を開放するようになっている。このドアガラス６９の周縁には，テープ状の永久磁石１０３が接着されており，ドアガラス６９を起立させて閉じたとき，永久磁石１０３が窓枠６７ｂに吸着することにより，ドアガラス６９の閉じ状態を保持することができる。ドアガラス６９の上部内面には，その開閉時に撮むノブ６９ａが設けられる。
【００４８】
図１〜図３にに示すように，前記車体シェルＳの前端部及び後端部には，前輪１０ｆ及び後輪１０ｒ，１０ｒをそれぞれ露出させる前方開口部１０５及び後方開口部１０６がそれぞれ設けられ，前方開口部１０５は下縁を開放した切欠き状をなし，後方開口部１０６は，左右の乗降口６３，６３まで達している。これら前方開口部１０５及び後方開口部１０６は，着脱自在の前部カバー１０７及び後部カバー１０８によって閉鎖される。
【００４９】
図２及び図１７に示すように，前部カバー１０７は合成樹脂製であって，その内面には，その周縁に沿って複数の擬宝珠状の連結突起１０９が形成され，これら連結突起１０９を抜き差し可能に弾力的に嵌合し得る複数のゴム製グロメット１１０が車体シェルＳに付設される。また前部カバー１０７の内面には，前方開口部１０５の周縁で車体シェルＳの外面に密接し得るシール部材１１１が取り付けられる。
【００５０】
而して，グロメット１１０に連結突起１０９を弾性的に嵌合することにより，前部カバー１０７は車体シェルＳに連結され，前方開口部１０５を簡単に閉鎖することができ，また前部カバー１０７の取り外しも簡単である。しかもグロメット１１０及びシール部材１１１の弾性により前部カバー１０７の振動騒音の発生を防ぐことができる。
【００５１】
また図３，図１９及び図２０に示すように，後部カバー１０８も合成樹脂製であって，その左右両端部は，複数のビス１１２，１１２…により前記リアフェンダ３２に着脱可能に締結される。またこの後部カバー１０８の上縁部内面には，複数の擬宝珠状の連結突起１１３が形成され，これら連結突起１１３を抜き差し可能に弾力的に嵌合し得る複数のゴム製グロメット１１４が後方開口部１０６に臨む車体フレームＦに付設される。
【００５２】
したがって，これらグロメット１１４に連結突起１１３を弾性的に嵌合することにより，後部カバー１０８は車体フレームＦに連結され，後方開口部１０６を簡単に閉鎖することができ，また後部カバー１０８の取り外しも簡単である。この後部カバー１０８においても，グロメット１１４の弾性により振動騒音の発生を防ぐことができる。
【００５３】
而して，前部カバー１０７及び後部カバー１０８において，それぞれの連結突起１０６，１１３を，対応するグロメット１１０，１１４から引き抜き，またビス１１２を緩めて，前部カバー１０７及び後部カバー１０８を車体シェルＳ又は車体フレームＦから取り外せば，前方開口部１０５及び後方開口部１０６を開放し，前輪１０ｆ及び後輪１０ｒ，１０ｒを露出させることができるから，前輪１０ｆ及び後輪１０ｒ，１０ｒのパンク修理やフロントブレーキ８０及びリアブレーキ８１の調整など，前輪１０ｆ及び後輪１０ｒ，１０ｒ周りのメンテナンス作業を，車体シェルＳに邪魔されることなく容易に行うことができ，メンテナンス性が良好となる。その上，前部カバー１０７及び後部カバー１０８は，車体の前端及び後端に位置していて，他物との接触により損傷し易いものであるが，損傷時には，前部カバー１０７又は後部カバー１０８のみの新規部品との交換で補修し得るから，補修作業が容易であり，補修コストを低く抑えることができる。
【００５４】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，三輪型電動アシスト自転車Ｂは，前輪１０ｆを二輪，後輪１０ｒを一輪とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施例に係る三輪型自転車の側面図。
【図２】同自転車の正面図。
【図３】同自転車の背面図。
【図４】同自転車を，車体シェルを取り外した状態で示す側面図。
【図５】同自転車を，車体シェルを取り外した状態で示す平面図。
【図６】図１の６−６線断面図。
【図７】図６の７−７線拡大断面図。
【図８】同自転車の伝動装置を示す平面図。
【図９】前記車体シェルに取り付けられるドアの分解斜視図。
【図１０】図１の１０−１０線拡大断面図。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図。
【図１２】図１０に対応する作用説明図。
【図１３】ドアロック装置の変形例を示す，図１０との対応図。
【図１４】図１の１４−１４線拡大断面図。
【図１５】図１４の１５−１５線断面図。
【図１６】図１の１６−１６線断面図。
【図１７】図２の１７−１７線拡大断面図。
【図１８】図１の１８−１８線拡大断面図。
【図１９】図３の１９−１９線拡大断面図。
【符号の説明】
【００５６】
Ｂ・・・・・三輪型自転車
Ｆ・・・・・車体フレーム
Ｒ・・・・・乗り手
Ｓ・・・・・車体シェル
１０ｆ・・・前輪
１０ｒ・・・後輪
１５・・・・サドル
３０・・・・キャビン
６３・・・・乗降口
６４・・・・ドア
６６・・・・ドアロック装置
７０・・・・ブラケット
７２・・・・ロック解除レバー
７３・・・・押しボタン
７８・・・・永久磁石
７９・・・・磁性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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