(57)【要約】【課題】  輻射熱がクラッチウェイトに伝導されても、波形状部によって冷却されることができ、クラッチウェイトならびに遠心クラッチ内部が高温になることを防止し、ひいては、耐久性のある寿命の長い遠心クラッチとする自動二輪車等のベルト式無段変速機等の遠心クラッチを提供すること。【解決手段】遠心力によって揺動するクラッチウェイトＡがクラッチアウタ１に回転伝達を行なう遠心クラッチにおいて、前記クラッチウェイトＡの幅方向の両側面の少なくともいずれか一方には、該クラッチウェイトＡの長手方向の一端から他端に向かって複数の筋状部５ａ，５ａ，…からなる波形状部５が形成され、該波形状部５の断面は凹凸が交互に連続してなること。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠心力によって揺動するクラッチウェイトがクラッチアウタに回転伝達を行なう遠心クラッチにおいて、前記クラッチウェイトの幅方向の両側面の少なくともいずれか一方には、該クラッチウェイトの長手方向の一端から他端に向かって複数の筋状部からなる波形状部が形成され、該波形状部の断面は凹凸が交互に連続してなることを特徴とする遠心クラッチ。
【請求項２】
請求項１において、前記波形状部の各筋状部は、クラッチウェイトの長手方向に沿って略弧状に形成されてなることを特徴とする遠心クラッチ。
【請求項３】
請求項１において、前記波形状部の各筋状部は、クラッチウェイトの外周側から内周側に向かいつつ遠心クラッチの回転方向に沿って傾斜してなることを特徴とする遠心クラッチ。
【請求項４】
請求項１又は２において、前記筋状部は、前記側面から突出状に形成されたリブ条としてなることを特徴とする遠心クラッチ。
【請求項５】
請求項１又は２において、前記筋状部は、前記側面から突出状に形成されたリブ条と、前記側面からへこみ状に形成された溝条とが交互に形成されてなることを特徴とする遠心クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のベルト式無段変速機等の遠心クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、無段変速機において、駆動軸と従動軸にそれぞれ固定プーリ半体と、これに対し進退移動し得る可動プーリ半体とよりなる伝動プーリを設け、駆動軸および従動軸上の伝動プーリ間に無端Ｖベルトを懸回し、駆動軸および従動軸上の可動プーリ半体を移動調整して駆動軸の回転と従動軸の回転を無段に変速させて従動軸に伝達するようにした無段変速機が存在する。
【０００３】
このような変速機では、従動プーリと従動軸は遠心クラッチを介して連結され、従動プーリの回転数が所定値以上になると、遠心クラッチの駆動プレートのそれぞれの支持ピンに回動軸支されたクラッチウェイトが半径方向外周側に拡がり、クラッチウェイトのライニングがクラッチアウタの内周面に接触、連結し、クラッチアウタと固着された被動軸に回転が伝達される。
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１１８３５６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の遠心クラッチでは、作動時において、クラッチウェイトとクラッチアウタが圧接して、それによって発生する摩擦熱によりクラッチアウタが高温に加熱され、さらにその輻射熱によって遠心クラッチ内部が高温となり、内部の構成部品が熱による影響を受け、劣化が早まるという欠点を有している。そこで、その対策の一例として、遠心クラッチの構造において、摩擦熱によってクラッチアウタが高温に加熱され、その輻射熱を断熱するために、前記クラッチアウタと接触するクラッチウェイトのライニングが装着されている箇所以外の部分に断熱材層が設けられ、前記クラッチウェイトの加熱を防止して、遠心クラッチ内部が高温にならないようにしたものが特許文献１に開示されている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術内容において、クラッチウェイトに固着する断熱材層は、耐熱温度も高いことから、高価であり、またクラッチウェイトに固着させるために、断熱材を直接塗布したり、または接着させる作業および段取り等に工数がかかり、クラッチウェイトのコストが高くなることが考えられる。本発明の目的は、極めて簡単な構成にて、作動時におけるクラッチウェイト及びクラッチアウタの加熱を抑え、部品の耐久性を良好なものとし、しかも製造コストを低く抑えることができる遠心クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、遠心力によって揺動するクラッチウェイトがクラッチアウタに回転伝達を行なう遠心クラッチにおいて、前記クラッチウェイトの幅方向の両側面の少なくともいずれか一方には、該クラッチウェイトの長手方向の一端から他端に向かって複数の筋状部からなる波形状部が形成され、該波形状部の断面は凹凸が交互に連続してなる遠心クラッチとしたことにより、上記課題を解決したものである。
【０００８】
次に、請求項２の発明を、前述の構成において、前記波形状部の各筋状部は、クラッチウェイトの長手方向に沿って略弧状に形成されてなる遠心クラッチとしたことにより、上記課題を解決したものである。また、請求項３の発明を、前述の構成において、前記波形状部の各筋状部は、クラッチウェイトの外周側から内周側に向かいつつ遠心クラッチの回転方向に沿って傾斜してなる遠心クラッチとしたことにより、上記課題を解決したものである。さらに、請求項４の発明を、前述の構成において、前記筋状部は、前記側面から突出状に形成されたリブ条としてなる遠心クラッチとしたことにより、上記課題を解決したものである。さらに、請求項５の発明を、前述の構成において、前記筋状部は、前記側面から突出状に形成されたリブ条と、前記側面からへこみ状に形成された溝条とが交互に形成されてなる遠心クラッチとしたことにより、上記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【０００９】
まず、請求項１の発明は、遠心クラッチのクラッチウェイトにおいて、前記クラッチウェイトの幅方向の両側面の少なくともいずれか一方に形成した波形状部はクラッチウェイトの長手方向の一端から他端に向かって形成され、複数の筋状部から構成されたものである。この波形状部は、クラッチウェイトにおいて、その側面の表面積を実質的に増加させるものであり、略フィンの役目をなしている。
【００１０】
したがって、クラッチアウタとクラッチウェイトのライニングとが摩擦摺動することによって、高温に加熱されたクラッチアウタからの輻射熱がクラッチウェイトに伝導されても、前記波形状部によって冷却されることができ、クラッチウェイトならびに遠心クラッチ内部が高温になることを防止することができ、ひいては、耐久性のある寿命の長い遠心クラッチとすることができる。さらに、このクラッチウェイトの波形状部は、金型により容易に成形することができ、溝加工に要する工数は必要なく、製造コストを抑えたクラッチウェイトが成形できるものである。また、該波形状部の断面は凹凸が交互に連続しているので、クラッチウェイトの断面係数も大きくなり、クラッチウェイト自体の強度を向上させることができる。
【００１１】
次に、請求項２の発明によって、前記波形状部を構成する各筋状部は、クラッチウェイトの長手方向に沿って略弧状に形成したので、クラッチアウタの内周方向に回転するクラッチウェイトの波形状部と周囲の空気との相対的な流れにおいて、前記筋状部に対して空気流が良好に接し、且つ表面積を大きくすることができ、前記波形状部は、極めて効率的な放熱効果を発揮することができるものである。さらに、複数の筋状部は、クラッチウェイトの長手方向に沿って略弧状に形成していることにより、それぞれの筋状部を長尺状に形成することができ、より一層，クラッチウェイトの側面の表面積を増加し、冷却効果を高めることができる。その他の効果は、請求項１と同等である。
【００１２】
また、請求項３の発明は、クラッチウェイトがクラッチアウタに対して移動するときには、前記波形状部によって、空気がクラッチアウタの内周壁面側にガイドされクラッチアウタの冷却を促進することができる。請求項４の発明は、前記筋状部は、前記側面から突出状に形成されたリブ条としたことにより、筋状部は、クラッチウェイトの側面からリブ条として突出又は膨出形成させたことにより、表面積が更に増えることで冷却効果を高めることができる。
【００１３】
請求項５の発明によって、波形状部を構成する筋状部は、前記側面からへこみ状に形成された溝条と、前記側面から突出状に形成されたリブ条とが交互に形成されたものとなり、筋状部は、溝条の底部とリブ条の先端とが総合的に大きなフィンを形成することになり、その側面の表面積をより一層大きくすることができ、優れた放熱効果を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明における無段変速機の遠心クラッチ及びその要部拡大断面図である。本発明の遠心クラッチは、図１（Ａ）に示すように、同一の軸機構を共有し、隣接して配置された無段変速機とともに使用されるものであり、２輪車等の車両における無段変速機からの動力を伝達する役目をなすものである。その遠心クラッチは、主にクラッチアウタ１，駆動プレート２，クラッチウェイトＡ等から構成されたものである。
【００１５】
そのクラッチアウタ１は、図１（Ａ）に示すように、略カップ形状をなしており、ボス部１ａの周囲に円板状側部１ｂが形成され、該円板状側部１ｂの外周縁には筒状側部１ｃが形成されている。前記円板状側部１ｂは、扁平皿状に形成されたものであり、その直径方向外周付近は、軸方向（直径方向に直交する方向）に向かって傾斜面部１ｂ1 として形成されている。そして、前記円板状側部１ｂの外周円には、前記傾斜面部１ｂ1 の形成方向側に筒状側部１ｃが形成される。該筒状側部１ｃは、円筒状をなしており、その内周壁面１ｃ1 には、揺動するクラッチウェイトＡに装着されたライニング７が接触するものである。
【００１６】
このクラッチアウタ１の内部に駆動プレート２が配置される〔図１（Ａ），図２参照〕。該駆動プレート２は、略円板状に形成され、その中心には、軸貫通孔２ａが形成されている。さらに、駆動プレート２の直径方向の両端箇所には、複数の支持ピン３，３，…が植設され、この支持ピン３，３，…に複数のクラッチウェイトＡ，Ａ，…が揺動自在に装着される。
【００１７】
そのクラッチウェイトＡは、亜鉛ダイカストや焼結合金等の一様且つ均質な金属合金から成形され、その全体の形状は図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、長手方向に沿って、略円弧状又は三日月形状に形成されたものである。
【００１８】
そのクラッチウェイトＡは、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、ウェイト本体部４と波形状部５とから構成されている。前記ウェイト本体部４は、長手方向の一端側に、揺動中心部４Ｐが形成されている。該揺動中心部４Ｐは、貫通孔として形成されており、前記支持ピン３が挿入され、該支持ピン３を介して揺動中心部４Ｐが揺動中心となって、クラッチウェイトＡが駆動プレート２上にて揺動動作を行なう。図３に示すように、前記支持ピン３は、駆動プレート２の直径方向の端部に植設されているので、クラッチウェイトＡの揺動中心部４Ｐも駆動プレート２の直径方向の端部、すなわち外周端縁寄りに位置している。
【００１９】
前記ウェイト本体部４は、長手方向に沿って略円弧状に形成され、凸形状の外周面４ａと凹形状の内周面４ｂ及び側面４ｃとから構成される。前記外周面４ａ及び内周面４ｂは、それぞれ円弧状の面として形成されたものである。その外周面４ａには、ライニング７が装着されている。その側面４ｃは、前記駆動プレート２側に対向して面する背面４ｃ2 と、背面の反対側となる正面４ｃ1 とが存在する。そして、前記外周面４ａが外周側となり、駆動プレート２の外方側に向いており、内周面４ｂが内周側となり、駆動プレート２の中心側（軸貫通孔２ａ側）に向いている。前記駆動プレート２は、可変プーリの回転をプーリ軸を介して回転伝達され、その駆動プレート２に装着されたクラッチウェイトＡ，Ａが遠心力によって、クラッチアウタ１の筒状側部１ｃの内周壁面１ｃ1 に接触し、そのクラッチアウタ１に回転を伝達するものである。
【００２０】
そのクラッチウェイトＡの両側面４ｃ（正面４ｃ1 又は背面４ｃ2 ）の少なくともいずれか一方には、波形状部５が形成されている。図４乃至図１２は、クラッチウェイトＡの長手方向に直交する方向の断面図である。その波形状部５のクラッチウェイトＡへの形成には、３種類あり、その第１タイプは、前記波形状部５がクラッチウェイトＡの正面４ｃ1 及び背面４ｃ2 にそれぞれ形成されたものである〔図４（Ａ）参照〕。さらに、第２タイプでは、前記波形状部５が正面４ｃ1 側にのみ形成されたものである〔図４（Ｂ）参照〕。また第３タイプでは、前記波形状部５が背面４ｃ2 側にのみ形成されたものである〔図４（Ｃ）参照〕。
【００２１】
上記第２タイプは、そのクラッチウェイトＡを前記駆動プレート２とともにクラッチアウタ１に内装した状態で、前記波形状部５がクラッチアウタ１の開口側に位置するものである。また上記第３タイプは、そのクラッチウェイトＡを前記駆動プレート２とともにクラッチアウタ１に内装した状態で、前記波形状部５がクラッチアウタ１の円板状側部１ｂ側に位置するものである。
【００２２】
その波形状部５は、図１（Ｂ），（Ｃ）に示すように、前記クラッチウェイトＡの長手方向の一端から他端に向かって複数本の筋状部５ａ，５ａ，…からなるものである。そして、波形状部５を構成する複数の筋状部５ａ，５ａ，…によって、前記波形状部５の長手方向に直交する断面形状は、凹凸が適宜の間隔で連続したものである。この波形状部５を構成する複数の筋状部５ａ，５ａ，…によって、複数の実施形態が存在する。波形状部５の第１実施形態では、図４乃至図６に示すように、各筋状部５ａが線形に突出又は膨出形成されたものである。この筋状部５ａを線形に突出形成されたものをリブ条５ａ1 と称する。該リブ条５ａ1 は、前記ウェイト本体部４の側面４ｃ（正面４ｃ1 又は背面４ｃ2 ）の表面側を基準面Ｔとし、その基準面Ｔに対して突出するようにして形成されたものである。また、これら複数のリブ条５ａ1 ，５ａ1 ，…が前記ウェイト本体部４の長手方向に沿って形成されたものである。この第１実施形態の波形状部５の長手方向に直交する断面形状は、前記リブ条５ａ1 が凸形状をなし、その隣接するリブ条５ａ1 ，５ａ1 間が凹形状を形成するものであり、これによって、凹凸が交互に連結する波形が形成されるものである。
【００２３】
各リブ条５ａ1 の断面形状は、図４（Ｂ），図４（Ｄ）に示すように、三角山形状に形成されたり、或いは、図５（Ｂ），図５（Ｄ）に示すように、頂部及び底部が半円形状又はＵ字形状とした山形形状に形成されている。また、前記リブ条５ａ1 は、図６（Ｂ），図６（Ｄ）に示すように、台形状又は長方形，正方形等の方形状に形成されることもある。前記筋状部５ａ，５ａ，…は、前記側面４ｃから突出（膨出）状に形成されたリブ条５ａ1 ，５ａ1 ，…としたことにより、クラッチウェイトＡの側面４ｃにフィン状のものが具備されることとなり、クラッチウェイトＡの表面積の増加により周囲の空気との接触が広範囲となり、冷却効果を高めることができる。
【００２４】
次に、その第２実施形態では、図７乃至図９に示すように、各筋状部５ａが溝形状に形成されたものである。すなわち、前記筋状部５ａ，５ａ，…は、前記側面４ｃから凹み状に形成された溝条５ａ2 としてなる遠心クラッチを構成するものである。この筋状部５ａを溝形状としたものを前述したように溝条５ａ2 と称する。該溝条５ａ2 は、前記ウェイト本体部４の側面４ｃ（正面４ｃ1 又は背面４ｃ2 ）に対して、その表面側を基準面Ｔとし、その基準面Ｔから内部方向に溝として形成されたものである。また、これら複数の溝条５ａ2 ，５ａ2 ，…が前記ウェイト本体部４の長手方向に沿って形成されたものである。
【００２５】
この第２実施形態の波形状部５の長手方向に直交する断面形状は、前記溝条５ａ2 が凹形状をなし、その隣接する溝条５ａ2 ，５ａ2 間が凸形状を形成するものであり、これによって、凹凸が交互に連結する波形が形成されるものである。各溝条５ａ2 の断面形状は、図７（Ｂ）に示すように、三角形状又はＶ字形状に形成されたり、或いは図８（Ｂ）に示すように、その溝条５ａ2 の頂部及び底部が半円形状又はＵ字形状に形成されている。また、前記溝条５ａ2 は、図９（Ｂ）に示すように、台形状又は長方形，正方形等の方形状に形成されることもある。
【００２６】
次に、波形状部５の第３実施形態では、図１０乃至図１２に示すように、前述の第１実施形態の溝条５ａ2 と、前述の第２実施形態のリブ条５ａ1 とが交互に形成されたものである。前記ウェイト本体部４の側面４ｃ（正面４ｃ1 又は背面４ｃ2 ）の表面を基準面Ｔとし、該基準面Ｔから凹み状態とした溝条５ａ2 と、前記基準面Ｔから外方に突出又は膨出するリブ条５ａ1 とが交互に連続するものである。
【００２７】
この第３実施形態では、リブ条５ａ1 と溝条５ａ2 とが形成されるので、隣接するリブ条５ａ1 と溝条５ａ2 との高低差を、リブ条５ａ1 のみの場合又は溝条５ａ2 のみの場合よりも大きくすることができ、すなわち、溝の高低差の設定を自由に変えられるため、設計の自由度が増し、更にクラッチウェイトＡの側面４ｃの表面積をより一層広くし、ひいては冷却性能を、さらに向上させることができる。この第３実施形態における、筋状部５ａの断面形状も、前述の第１，第２実施形態と同様に、図１０（Ｂ）に示すように、三角形状又はＶ字形状に形成されたり、或いは図１１（Ｂ）に示すように、リブ条５ａ1 の頂部及び溝条５ａ2 の底部が半円形状又はＵ字形状に形成される。また、図１２（Ｂ）に示すように、台形状又は長方形，正方形等の方形状に形成される。
【００２８】
前記波形状部５の筋状部５ａ，５ａ，…の配列構造には、主に２つの実施形態が存在する。その配列構造の一つの実施形態としては、各筋状部５ａ，５ａ，…は、前記クラッチウェイトＡのウェイト本体部４の長手方向の形状に沿って略弧状に形成されるものである。具体的には、前記ウェイト本体部４の揺動中心部４Ｐ箇所から揺動自由端側に向い且つウェイト本体部４の長手方向における略円弧状又は三日月形状に合わせて、前記筋状部５ａが略弧状に形成されたものである。また、前記クラッチウェイトＡが装着されている駆動プレート２の回転方向に沿って、前記筋状部５ａ，５ａ，…が略弧状に形成されたものであるといっても構わない。さらに、このクラッチウェイトＡが前記クラッチアウタ１の内周壁面１ｃ1 と略同心円となるような弧状としても構わない。すなわち、波形状部５を構成する各筋状部５ａ，５ａ，…の形状は、前述したように、クラッチウェイトＡの長手方向における弧形状に合わせた形状としたものであり、遠心クラッチの作動時におけるクラッチウェイトＡがクラッチアウタ１の内周壁面１ｃ1 に接触した状態で、前記複数の筋状部５ａ，５ａ，…が前記内周壁面１ｃ1 に対して同心円となることが好ましい。その筋状部５ａの弧状については、ウェイト本体部４の正面４ｃ1 及び背面４ｃ2 にそれぞれ形成される、複数の直線部分が線方向に折れ線状に連続するものも含まれる〔図３（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２９】
次に、筋状部５ａ，５ａ，…の配列構造の別の実施形態としては、図１３（Ｂ），（Ｃ）に示すように、前記筋状部５ａ，５ａ，…は、クラッチウェイトＡのウェイト本体部４の長手方向に対して傾斜状に形成されるものである。具体的には、前記波形状部５の各筋状部５ａ，５ａ，…は、前記クラッチウェイトＡのウェイト本体部４の外周面４ａ側から内周面４ｂ側に向かいつつ、遠心クラッチの回転方向に沿って傾斜したものである。ここで、その遠心クラッチの回転方向とは、図１３（Ａ）に示すように、クラッチアウタ１に対して進行する方向のことであり、クラッチウェイトＡの揺動中心部４Ｐ側が移動方向の後方側であり、クラッチウェイトＡの揺動自由端側が移動方向の前方側である。
【００３０】
この配列構造の実施形態とした筋状部５ａ，５ａ，…を有する波形状部５は、クラッチウェイトＡが駆動プレート２を介してクラッチアウタ１内を回転する場合にクラッチウェイトＡの内周面４ｂ側から外周面４ａ側に向かって、前記筋状部５ａに沿って空気が流れ、その空気流がクラッチアウタ１の内周壁面１ｃ1 に直接当たって、冷却作用を促進させるとともにクラッチウェイトＡ自体の冷却も促進させることができる〔図１３（Ｄ）参照〕。なお、前記筋状部５ａ，５ａ，…は、前記ウェイト本体部４の正面４ｃ1 に形成される場合には、スプリング収納部等を除いた箇所に筋状部５ａが形成される。また、前記筋状部５ａ，５ａ，…がウェイト本体部４の背面４ｃ2 に形成される場合には、ダンパ収納部等を除いた箇所に筋状部５ａが形成される。
【００３１】
本発明の遠心クラッチの軸構成は、図１（Ａ）に示すように、従動軸１０と固定側プーリ軸１１とからなり、前記従動軸１０の外周を固定側プーリ軸１１が回動自在に設けられたものであり、具体的には、その従動軸１０には、固定プーリ半体１２側にニードルべアリング等のべアリングを介して、前記固定側プーリ軸１１が回転自在に支承されている。
【００３２】
この固定側プーリ軸１１の軸方向一端側には、図１（Ａ）に示すように、本発明における遠心クラッチの駆動プレート２が固着される。その固定側プーリ軸１１の軸方向他端側には、固定プーリ半体１２が固着されている。また、その固定側プーリ軸１１の外周には可動プーリ半体１３と一体の可動側プーリ軸１３ａが摺動自在に装着されている。そして、前記固定プーリ半体１２と可動プーリ半体１３との間にＶベルト１４が掛けられ、両プーリ半体のフェースによって狭持される。
【００３３】
このようにして、前記固定プーリ半体１２と可動プーリ半体１３は、図示されない駆動側プーリと対をなす従動側プーリ機構を構成する。前記可動側プーリ軸１３ａの外側において、駆動プレート２と可動プーリ半体１３間にはコイルバネ１５が縮設され、このコイルばねの弾発力は可動プーリ半体１３を、固定プーリ半体１２に接近する方向に移動させるように弾性的に付勢している。
【００３４】
次に、本発明における動作を説明する。まず、可変プーリ装置において、Ｖベルト１４から固定プーリ半体１２に伝達された回転力は、固定プーリ半体１２に固着された固定側プーリ軸１１から本発明の遠心クラッチの前記駆動プレート２に回転運動が伝達される。該駆動プレート２の回転によって、駆動プレート２の外周の支持ピン３に装着されたクラッチウェイトＡが遠心力によって、支持ピン３を揺動中心として回転しつつ外方に開き、前記クラッチウェイトＡに装着されたライニング７がクラッチアウタ１の内周壁面１ｃ1 に圧力を有して接触し、これによって、前記クラッチアウタ１が回転し、該クラッチアウタ１に固着されている従動軸が回転する。
【００３５】
前記クラッチウェイトＡがクラッチアウタ１と接続する過程において、その圧接時に発生する摩擦熱によりクラッチアウタが高温に加熱することになる。クラッチウェイトＡの側面４ｃに波形状部５を形成していることにより、クラッチウェイトＡの放熱面積を増やし、該クラッチウェイトＡを冷却させ、前記輻射熱の影響を防止する。また、クラッチウェイトＡの波形状部５は、複数の筋状部５ａ，５ａ，…からなるもので、遠心クラッチの回転方向に沿った円弧状の経路とすることで、遠心クラッチの回転によって得られる送風を溝に通り易くなっている。なお、前記クラッチウェイトＡの波形状部５によって、クラッチウェイトＡの断面係数が大きくなるため、クラッチウェイトＡの強度が高まる構造にもなる。
【００３６】
本発明は、以上のように、クラッチウェイトＡの側面４ｃに複数の筋状部５ａ，５ａ，…からなる波形状部５が形成されることで、クラッチウェイトＡの放熱の表面積を増加させ、更に、遠心クラッチの回転によって発生する送風を波形状部５に通風させることでその冷却効果が高められる。従って、クラッチウェイトＡは、クラッチアウタ１からの輻射熱によって高温に加熱されることなく、遠心クラッチ内部が高温になることを防止することができる。また、クラッチウェイトＡの波形状部５は金型で成形することができるため、加工に要する工数は必要なく、コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】（Ａ）は無段変速機の従動装置に本発明の遠心クラッチを設けた縦断側面図、（Ｂ）はクラッチウェイトの正面図、（Ｃ）はクラッチウェイトの背面図である。
【図２】クラッチアウタにクラッチウェイトを装着した状態の正面図である。
【図３】（Ａ）は折れ線状の筋状部からなる波形状部が形成されたクラッチウェイトの正面図、（Ｂ）はクラッチウェイトの背面図である。
【図４】（Ａ）は本発明における第１実施形態の波形状部を三角形状に形成したクラッチウェイトの要部断面図、（Ｂ）は正面側のみに波形状部を形成した要部断面図、（Ｃ）は背面側のみに波形状部を形成した要部断面図、（Ｄ）は第１実施形態の波形状部の要部拡大断面図である。
【図５】（Ａ）は本発明における第１実施形態の波形状部の頂部及び底部を半円形状に形成したクラッチウェイトの要部断面図、（Ｂ）は正面側のみに波形状部を形成した要部断面図、（Ｃ）は背面側のみに波形状部を形成した要部断面図、（Ｄ）は第１実施形態の波形状部の要部拡大断面図である。
【図６】（Ａ）は本発明における第１実施形態の波形状部を台形状に形成したクラッチウェイトの要部断面図、（Ｂ）は正面側のみに波形状部を形成した要部断面図、（Ｃ）は背面側のみに波形状部を形成した要部断面図、（Ｄ）は第１実施形態の波形状部の要部拡大断面図である。
【図７】（Ａ）は本発明における第２実施形態の波形状部を三角形状に形成したクラッチウェイトの要部断面図、（Ｂ）は波形状部の要部拡大断面図である。
【図８】（Ａ）は本発明における第２実施形態の波形状部の頂部及び底部を半円形状に形成したクラッチウェイトの要部断面図、（Ｂ）は波形状部の要部拡大断面図である。
【図９】（Ａ）は本発明における第２実施形態の波形状部を台形状に形成したクラッチウェイトの要部断面図、（Ｂ）は波形状部の要部拡大断面図である。
【図１０】（Ａ）は本発明における第３実施形態の波形状部を三角形状に形成したクラッチウェイトの要部断面図、（Ｂ）は波形状部の要部拡大断面図である。
【図１１】（Ａ）は本発明における第３実施形態の波形状部をリブ条頂部及び溝条底部を半円形状に形成したクラッチウェイトの要部断面図、（Ｂ）は波形状部の要部拡大断面図である。
【図１２】（Ａ）は本発明における第３実施形態の波形状部を台形状に形成したクラッチウェイトの要部断面図、（Ｂ）は波形状部の要部拡大断面図である。
【図１３】（Ａ）は別の配列構造とした筋状部からなる波形状部が形成されたクラッチウェイトがクラッチアウタに装着された状態の正面図、（Ｂ）は（Ａ）に記載されたクラッチウェイトの正面図、（Ｃ）は（Ａ）に記載されたクラッチウェイトの背面図、（Ｄ）はクラッチウェイトの冷却作用図である。
【符号の説明】
【００３８】
クラッチウェイト…Ａ、側面…４ｃ、波形状部…５、筋状部…５ａ、リブ条…５ａ1 、溝条…５ａ2 。
【図１】
2006132643.tif 000003
【図２】
2006132643.tif 000004
【図３】
2006132643.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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