(57)【要約】【課題】  動力付きのホッピングにより長時間の運転が可能で、従来になかったジャンプ力、着地力を持つ乗り物になる。また、適度な運動、楽しさ、スリルなどを運転者にもたらす。【解決手段】  エンジン５によってベルト４を巻き上げるとスプリング２に反発力が充填される。発射ボタン１０を運転者が押すと本体１および運転者がジャンプし、ジャンプ中にまた、ベルト３が巻き上げられ着地したら再びジャンプできる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの付いたベルト式ホッピング
【請求項２】
エンジンの付いたギヤ式ホッピング
【請求項３】
電動機の付いたホッピング
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遊具のホッピングに関するものであり、原動機でスプリングに反発力を蓄える工夫により、ジャンプ力を増大させるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来は、ホッピングは動力付のものはなかった。  
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来は、人力でホッピングするものしかなかった。そのため、体力の消耗が早く、長時間の使用はできなかった。また、ジャンプ力も弱わかった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明請求項１は、エンジンでベルトを巻き上げことにより、スプリングに反発力が充填される。そして、スプリングピンを開放することにより、本体および運転者がジャンプできる。そして、ジャンプ中に同じくスプリングに反発力を充填することができ、着地時に再び、ジャンプできる。
【０００５】
本発明請求項２は、エンジンでラックギアを引き上げることにより、スプリングに反発力が充填される。そして、ラックピンを開放することにより、本体および運転者がジャンプできる。そして、ジャンプ中に同じくスプリングに反発力を充填することができ、着地時に再び、ジャンプできる。
【０００６】
本発明請求項３は、電動機でスプリングを押さえるシャフトを引っ張りとスプリングに反発力が充填される。ストップギアをフリーにすることにより、本体お
よび運転者がジャンプすることができる。そして、ジャンプ中に同じくスプリングに反発力を充填することができ、着地時に再び、ジャンプできる。  
【０００７】
本発明は、動力を用いてスプリングに反発力を充填させ、本体および運転者をジャンプさせることができ、着地時に再び、ジャンプできる。請求項１においては、本体１下部のスプリング２内部のシャフト３の上部にベルト４を設け、エンジン５でプーリー６およびクラッチ内臓プーリー７で、ベルト３を巻き上げる。すると、シャフト３が引き上げられ、スプリング２が縮み、反発力が充填される。その充填量は、自動の場合、ポジションセレクター８で設定ができ、ウィンチレバー9を運転者が握るときだけ、スプリング２を縮ますことができる。ポジションセレクター８の設定量で自動的にクラッチ内臓プーリー７のクラッチが切れベルト３の巻上げがストップする。ポジションセレクター８の設定未満に運転者がウィンチレバー９を放すとその時点で、ベルト３の巻上げがストップする。手動の場合、運転者がウィンチレバー９を握っている時だけ、ベルト３を巻き上げる。また、リミッター内臓で、最大量でクラッチが切れそれ以上にベルト３を巻き上げない構造を持つ。そして、運転者が発射ボタン１０を押すと、スプリングピン１９が外れ、スプリング２が反発して、スライドブラケット２１を押し上げる。このスライドブラケット２１は本体にボルトオンされているために、本体１および運転者がジャンプする。
【０００８】
ベルト４はワイヤーやロープでも可能である。プーリー６やクラッチ内臓プーリー７はチェーン・スプロケット、ギヤリンクでも可能である。また、ストップラッチ１７は、本体１がジャンプして着地したとき、その衝撃を吸収し、シャフト３およびストップラッチ１７が上方にスライドしてもスプリングピン１９がラッチ機構で受け止め、次のジャンプのためのエネルギーをスプリング２に充填することができる。また、運転者が運転を中断しやすくするため、シャフト３の上部には、ブレーキブレイド４２が施され、ブレーキキャリパー２２でブレーキングができる。ブレーキレバー１２を握ることにより、ジャンプや着地時に制動が
できる。フットラバー１５は、着地時の安定やジャンプ時の接地性を高め、運転時や停止時に安定をもたらす。
【０００９】
請求項２においては、本体１下部のスプリング２内部のシャフト３２の上部にラックギヤ２８を設け、エンジン３１でクラッチ内臓プーリーギヤ２９で、ラックギヤ２８を引き上げる。すると、シャフト３２が引き上げられ、スプリング２が縮み、反発力が充填される。その充填量は、自動の場合、ポジションセレクター８で設定ができ、ウィンチレバー9を運転者が握るときだけ、スプリング２を縮ますことができる。ポジションセレクター８の設定量で自動的にクラッチ内臓プーリーギヤ２９のクラッチが切れラックギヤ２８の引き上げがストップする。ポジションセレクター８の設定未満に運転者がウィンチレバー９を放すとその時点で、ラックギヤ２８の引き上げがストップする。手動の場合、運転者がウィンチレバー９を握っている時だけ、ラックギヤ２８を引き上げる。また、リミッター内臓で、最大量でクラッチが切れそれ以上にラックギヤ２８を引き上げない構造を持つそして、運転者が発射ボタン１０を押すと、ギヤピン３０が外れ、スプリング２が反発して、スライドブラケット２１を押し上げる。このスライドブラケット２１は本体にボルトオンされているために、本体１および運転者がジャンプする。また、ギヤピン３０は、本体１がジャンプして着地したとき、その衝撃を吸収し、シャフト３および中空シャフト２７が上方にスライドしてもギヤピン３０がラッチ機構で受け止め、次のジャンプのためのエネルギーをスプリング２に充填することができる。また、ギヤピン３０は、ラチエットギヤ３４でも可能である。これらは、複数に設置することにより強度を出すことができる。
また、運転者が運転を中断しやすくするため、シャフト３の上部には、ブレーキブレイド４２が施され、ブレーキキャリパー２２でブレーキングができる。ブレーキレバー１２を握ることにより、ジャンプや着地時に制動ができる。
請求項３においては、中空シャフト３３の前部のラックギヤ３６をモーター３５で引き上げると中空シャフト３３およびシャフト３９も引きあがり、スプリング３８に反発力が充填される。モーター３５は、通電時のみギヤがラックギヤ３
６に噛み合う構造を持つ。通電時以外は、ギヤが抜けていてフリー状態になる。スプリング３８に充填される。充填量は、自動の場合、ポジションセレクター８で設定ができ、ウィンチレバー9を運転者が握るときだけ、スプリング３８を縮ますことができる。ポジションセレクター８の設定量で自動的にモーター３５が切れラックギヤ３６の引き上げがストップする。ポジションセレクター８の設定未満に運転者がウィンチレバー９を放すとその時点で、ラックギヤ３６の引き上げがストップする。手動の場合、運転者がウィンチレバー９を握っている時だけ、ラックギヤ３６を引き上げる。また、リミッター内臓で、最大量でモーター３５が切れそれ以上にラックギヤ３６を引き上げない構造を持つ。そして、運転者が発射ボタン１０を押すと、ラチエットギヤ３４がフリーになり、スプリング３８が反発して、スライドブラケット３７を押し上げる。このスライドブラケット３７はフレームにボルトオンされているために、本体１および運転者がジャンプする。また、ラチエットギヤ３４は、本体１がジャンプして着地したとき、その衝撃を吸収し、シャフト３９および中空シャフト３３が上方にスライドしてもラチエットギヤ３４がラッチ機構で受け止め、次のジャンプのためのエネルギーをスプリング３８に充填することができる。これらは、複数に設置することにより強度を出すことができる。これらの機構は、ストップラッチ１７、ブレーキキャリパーおよびスプリングピン内臓スライドブラケット１８、スプリングピン１９の構造でも代用できる。
【００１０】
また、運転者が運転を中断しやすくするため、シャフト３の上部には、ブレー
キブレイド４２が施され、ブレーキキャリパー２２でブレーキングができる。ブレーキレバー１２を握ることにより、ジャンプや着地時に制動ができる。
【発明の効果】
【００１１】
これらの一連により、高いジャンプ力、着地能力を備えたホッピングが可能となる。また、長時間の運転が可能で、従来になかった乗り物になる。また、適度な運動、楽しさ、スリルなどを運転者にもたらす。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、エンジンの付いたベルト式ホッピングの透視図で、エンジンの動力でベルトを巻き上げるとスプリングに反発力が充填され、発射ボタンを押すことにより、高いジャンプができる。
【００１３】
図２は、エンジンの付いたベルト式ホッピング斜視図である。
【００１４】
図３は、ベルト式ホッピングのシャフト上部の透視図で、本体内部のもので、シャフト上部をベルトでダブルで引き上げるもので、シングルでも可能である。これらにより、シャフトの引き上げ、押し出しが可能となる。
【００１５】
図４は、ギヤ式ホッピングのシャフト上部の透視図で、本体内部のもので、ギヤを用いてシャフトを引き上げるとスプリングに反発力が充填され、発射ボタンを押すことにより、高いジャンプができる。
【００１６】
図５は、ベルト式ホッピングのシャフト上部の断面図で、シャフト中部のもの。ストップラッチは、スプリングに充填された反発力を一瞬で開放し、また、ジャンプの後の着地を安全なものにし、かつ、次のジャンプの反発力を吸収できる。ブレーキは、ジャンプ力を弱めたり、着地能力を高める。
【００１７】
図６は、電動機の付いたホッピングの透視図で、本体内部のものである。
【００１８】
図７は、エンジン付きホッピングの制御図である。電動機付でも基本的には同じである。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明に係るホッピングは、工業的に量産することが可能であるため、産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】エンジンの付いたベルト式ホッピングの透視図。
【図２】エンジンの付いたベルト式ホッピング斜視図。
【図３】ベルト式ホッピングのシャフト上部の透視図。
【図４】ギヤ式ホッピングのシャフト上部の透視図。
【図５】ベルト式ホッピングのシャフト上部の断面図。
【図６】電動機の付いたホッピングの透視図。
【図７】制御図。
【符号の説明】
【００２１】
１    本体
２    スプリング
３    シャフト
４    ベルト
５    エンジン
６    プーリー
７    クラッチ内臓プーリー
８    ポジションセレクター
９    ウィンチレバー
１０    発射ボタン
１１    インパネ
１２    ブレーキレバー
１３    燃料タンク
１４    ステップ
１５    フットラバー
１６    シャフトホイスト
１７    ストップラッチ              
１８    ブレーキキャリパーおよびスプリングピン内臓スライドブラケット
１９    スプリングピン
２１    スライドブラケット
２２    ブレーキキャリパー
２３    フレーム
２４    中空シャフト
２５    ロールベアリング
２６    ストップラッチ
２７    中空シャフト
２８    ラックギヤ
２９    クラッチ内臓プーリーギヤ
３０    ギヤピン
３１    エンジン
３２    シャフト
３３    中空シャフト
３４    ラチエットギヤ
３５    モーター
３６    ラックギヤ
３７    スライドブラケット
３８    スプリング
３９    シャフト
４０    ブーツ
４１    排気管
４２    ブレーキブレイド
４３    中空部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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