(57)【要約】【課題】  回転ファン１１から排出される空気の流れを整流することにより、ラジエータ１３を通過する風量の低下を抑えることにより、ラジエータ１３の冷却能力を向上するラジエータ・シュラウド構造を提供する。【解決手段】  ラジエータ１３の空気の排出側に取り付けられたシュラウド１５は、遠心流型の回転ファン１１方向に向かって窄まり円筒形状を成し、回転ファン１１を囲むように囲繞部１７が設けられている。囲繞部１７の周縁部には回転ファン１１の遠心方向に伸びるガイド部２３を設け、囲繞部１７の内側には、囲繞部１７よりも小径の円筒状の円筒部１９を設け、その上部をシュラウド１５の壁面に固定する。また、円筒部１９の下部は、内径が円筒部の直径、外径が囲繞部１７の直径と等しい固定部２１により固定される。【選択図】  図１
2006132381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遠心流を起こす回転ファンと、
前記回転ファンに近接して設けられたラジエータと、
前記ラジエータから前記回転ファンへ向かう導風路を形成するシュラウドとを備えたラジエータ・シュラウド構造において、
前記シュラウドの一端で前記回転ファンの外周を囲繞する囲繞部と、
前記囲繞部周縁から外周方向に伸びるガイド部と、
前記囲繞部より小径の円筒部と、
前記円筒部の一端が前記回転ファンに対向するように、前記円筒部を前記囲繞部の内側に固定する固定部とを備え、
前記固定部は、前記シュラウド内において、前記円筒部の外側の通風を塞ぐように形成される
ことを特徴とするラジエータ・シュラウド構造。
【請求項２】
前記ガイド部の幅は、前記回転ファンの直径の約６％とすることを特徴とする請求項１記載のラジエータ・シュラウド構造。
【請求項３】
前記円筒部の直径は、前記回転ファンの直径と略等しく、前記円筒部が、前記回転ファンの外周部分と並列するように設置されることを特徴とする請求項１記載のラジエータ・シュラウド構造。
【請求項４】
前記円筒部の幅は、前記円筒部の周縁部が回転ファンと接触することなく、かつ、前記円筒部の周縁部から前記回転ファンまでの距離が可能なかぎり小さくなる長さとすることを特徴とする請求項１記載のラジエータ・シュラウド構造。
【請求項５】
前記円筒部の幅は、前記円筒部の周縁部と前記回転ファンとの距離が約２０ｍｍになるように設計することを特徴とする請求項１記載のラジエータ・シュラウド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のラジエータとファンの間に設けられた導風用のラジエータ・シュラウド構造に関し、特に回転ファンから排出される空気の流れを整流し、ラジエータの通風量を向上することが可能なラジエータ・シュラウド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型車両１のような車両では、図５に示すように、ラジエータ１３や回転ファン１１を有するエンジン部５をキャブ３下に塔載し、図示していないフロントパネルに設けられた空気取り入れ口から矢印Ｂ方向へ空気（風）を取り込み、ラジエータ１３の冷却能力を高めている。ラジエータ１３と回転ファン１１の間にはシュラウド１５が設けられ、ラジエータ１３から排出される空気を回転ファン１１に導く。
冷却能力を向上させるためには、ラジエータ１３を通過する風量をより多く確保することが重要であり、そのためにシュラウドの形状に工夫を施す提案がなされている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−３８９５２号公報
【０００３】
図６、図７に示すように、通常、シュラウド１５は、ラジエータ１３に取り付けられ、回転ファン１１の外周を囲繞する形状をとる。すなわち、図６に示すように、ラジエータ１３は通常矩形構造であるため、シュラウド１５はラジエータ１３との接続部では矩形である。また、ラジエータ１３は空間を効率的に使用するために傾けて設置されているため、シュラウド１５の下側は、回転ファン１１に向かって窄む形状を成し、回転ファン１１の外周部分に至ると、回転ファン１１を囲繞する円筒形を成す囲繞部１７を有する。一方、回転ファン１１は、キャブオーバ型車両１では、通常、エンジン部５のクランクシャフトの回転が伝達されることにより回転するため、エンジン部５に取り付けられる。
ラジエータ１３を通過した空気は、シュラウド１５を通って回転ファン１１を通り排出される。車両設計上、ファン先端とシュラウドとの隙間を大きくせざるを得ない場合がある。このとき、軸流となるファンを塔載すると、ファン先端とシュラウドの隙間で気流がリークし、ラジエータ１３を通過する風量が減少する。そこで、遠心流となるファンを塔載すると、風量減少の要因となるリークを防止できる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、遠心流を生じる回転ファン１１を設けた場合、遠心流２３の方向だけではなく、回転ファン１１から排出された空気の気流は、ラジエータ１３の側（車両１の前方）に方向を変化させながら乱れたり（遠心流の乱れ２９）、シュラウド内部へ向かう逆流２５が生じるという問題が起こる。
図８は、従来のシュラウド１５を使用した場合の、回転ファン１１から排出される空気の流れのシミュレーション結果である。黒く表されている部分が乱れの大きい部分である。これによると、回転ファン１１の翼先端から排出される空気の流れが、ラジエータ１３方向の複数の方向、すなわち、遠心流の乱れ２９やシュラウド内部へ向かう逆流２５に変化しながら流れることが分かる。
遠心流の乱れ２９が起こると、囲繞部１７の先端で空気の乱れが生じ、ラジエータ１３から排出された気流が囲繞部１７近辺を通過しにくくなり、その結果、ラジエータ１３の通風量が減少するという問題が生じる。これはラジエータの冷却能力の低下を招く。
また、ファン上流へ向かう逆流２５は、ラジエータ１３から排出される空気の流れを阻害し、図７に示すように、回転ファン１１の中央部に向かって流れを変えさせる（ラジエータからの気流２７）。これにより、ラジエータ１３を流れる空気の流量は減少し、ラジエータ１３の冷却能力が低下するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、このような問題を鑑みてなされたもので、その目的は、回転ファンから排出される空気の流れを整流し、ラジエータの通風量を向上することにより、ラジエータ１３の冷却能力を向上するラジエータ・シュラウド構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述する課題を解決するための本発明は、遠心流を起こす回転ファンと、回転ファンに近接して設けられたラジエータと、ラジエータから回転ファンへ向かう導風路を形成するシュラウドとを備えたラジエータ・シュラウド構造において、シュラウドの一端で回転ファンの外周を囲繞する囲繞部と、囲繞部周縁から外周方向に伸びるガイド部と、囲繞部より小径の円筒部と、円筒部の一端が回転ファンに対向するように、円筒部を囲繞部の内側に固定する固定部とを備え、固定部は、シュラウド内において、円筒部の外側の通風を塞ぐように形成されることを特徴とするラジエータ・シュラウド構造である。
円筒部の直径は、回転ファンの直径と略等しく、円筒部が、回転ファンの外周部分と並列するように設置されることが好ましく、円筒部の幅は、円筒部の周縁部が回転ファンと接触することなく、かつ、円筒部の周縁部から回転ファンまでの距離が可能なかぎり小さくなるようにするとよい。
【０００７】
すなわち、シュラウドはラジエータに、回転ファンはエンジン側に取り付けられているため、走行時はこれらが振動するため、回転ファンと円筒部とが接触しないように設計する必要がある。一方、円筒部と回転ファンとの距離が小さいほど、回転ファンからシュラウドへの逆流を防止できるため、円筒部と回転ファンの距離はできるだけ小さくなるように設計するとよい。
よって、これらの条件から、円筒部の幅は、円筒部の周縁部と回転ファンとの距離が約２０ｍｍになるように設計するとよい。また、ガイド部の幅は、前記回転ファンの直径の約６％とするとよい。
【０００８】
以上のように、シュラウドの囲繞部の周縁部にガイド部を設けることにより回転ファンの翼先端から遠心方向に向かう空気がガイド部に沿って流れるようになり、気流が整流されるとともに、シュラウドの囲繞部の内側に囲繞部よりも小径の円筒部を設け、これを固定部により回転ファンと対向するように固定することにより、回転ファンからシュラウドへ逆流する空気の流入を防止することが可能になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のラジエータ・シュラウド構造により、回転ファンから出る遠心流の乱れを防止でき、さらに、ファン上流へ逆流する空気の流入を防止でき、ラジエータを通過する空気の流量が向上するので、ラジエータの冷却能力を向上することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の形態を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかるラジエータ・シュラウド構造の断面図、図２は、ラジエータ・シュラウド構造の斜視図、図３は、本実施の形態のラジエータ・シュラウド構造による空気の流れの説明図、図４は、シュラウドの各種構造とラジエータの通風量の関係を示す図である。
【００１１】
図１において、ラジエータ１３は、キャブオーバ型車両１のキャブ３下に伸びているフレームに取り付けられている。図中、ラジエータ１３の左側が車両１の前方方向である。ラジエータ１３は、多くの場合、面効率を高めるために、図のように斜めに設置される。
【００１２】
一方、回転ファン１１は、貨物車両の場合、エンジンのクランクシャフトに備えられたプーリーから、回転ファン１１の回転軸に備えられたプーリーにベルトで回転を伝える方式を採ることが多い。この場合、回転ファン１１は、図中、回転ファン１１の右側に存在するエンジン部５に取り付けられている。
回転ファン１１には軸流型と遠心流型があるが、軸流となるファンを塔載すると、ファン先端とシュラウドの隙間で気流がリークし、ラジエータ１３を通過する風量が減少する。これに対して、遠心流となるファンを塔載すると、風量減少の要因となるリークを防止できる。そこで、遠心流型の回転ファン１１を用いることが望ましい。ラジエータ１３の網目の粗さ、回転ファン１１のファンの形状等を考慮することにより、遠心流型の回転ファン１１を得ることが可能である。
遠心流型の回転ファン１１では、ラジエータ１３から回転ファン１１を介して流れ出る空気の多くは、回転ファン１１の遠心方向に出るため、エンジン部５を避けて、エンジン部後方に排出することが可能である。
【００１３】
ラジエータ１３を通って出てくる空気流を回転ファン１１に導くためにシュラウド１５が設けられる。
シュラウド１５は、例えば、金属製、または樹脂製であり、ラジエータ１３に取り付けられる。図２に示すように、ラジエータ１３は矩形形状であるため、シュラウド１５のラジエータ１３への取り付け部は矩形形状であり、回転ファン１１方向に向かうに従い窄まり、回転ファン１１を囲い込むように、回転ファン１１付近では円筒状に成形される。円筒状に成形された部分に囲繞部１７が設けられる。
また、ラジエータ１３が傾けて設置され、回転ファン１１がラジエータ１３より高い位置に設置されているため、シュラウド１５の上部は、ラジエータ１３上部との取り付け部分からラジエータ１３の上方に伸び、囲繞部１７に至る。
【００１４】
本実施の形態のラジエータ・シュラウド構造では、囲繞部１７の周縁部に回転ファン１１の遠心方向へ向かうガイド部２３を設けて遠心流の乱れを防ぐとともに、シュラウド１５の内部に円筒部１９および固定部２１が設けられ、回転ファン１１からシュラウド１５内部への空気の逆流を防止する。
【００１５】
ガイド部２３は、内径が囲繞部１７の直径に等しい円盤状であり、囲繞部１７の周縁部にリベット等で固定してもよいし、囲繞部１７および他のシュラウド部分とともに一体型として成形してもよい。ガイド部２３の幅は、回転ファン１１の直径の約６％程度にすればよく、例えば、回転ファン１１の直径が５００mmの場合、ガイド部２３の幅を３０mmにすればよい。
【００１６】
一方、円筒部１９は好ましくは囲繞部１７と同芯で且つ小径の円筒形状で、回転ファン１１の直径と略等しい。円筒部１９は、回転ファン１１と並列するようにシュラウド１５に取り付けられる。
すなわち、図１に示すように、囲繞部１７がラジエータ１３の上部より突出しているシュラウド１５の上部では、円筒部１９は、シュラウド１５の壁面に直接取り付けられる。一方、それよりも下方部分は、円筒部１９は、固定部２１によりシュラウド１５に固定される。
固定部２１は、内径が円筒部１９の直径に等しく、外径が囲繞部１７の直径と略同等の三日月形状をなし、囲繞部１７のラジエータ１３側の周縁部に固定される。そして、固定部２１の内径部分に円筒部１９を固定することにより、円筒部１９はシュラウド１５に固定される。
円筒部１９はシュラウド１５の上部および固定部２１とリベット等で固定され、固定部２１も同様に囲繞部１７のラジエータ１３側の周縁部にリベット等で固定される。
また、円筒部１９の先端と回転ファン１１との間隙Ｇが短いほど、シュラウド１５の内部へ入り込む逆流２５は減少し、風量の変化率は高くなるので、円筒部１９の幅Ｗは、長いほど良い。しかし、実際には、シュラウド１５がラジエータ、回転ファン１１がエンジン部５に取り付けられているため、走行時の振動によって両者が接触しない最低限の間隙は確保するよう、円筒部１９の幅Ｗを設定する。例えば、円筒部１９の先端と、回転ファン１１との間隙Ｇが約２０ｍｍになるように円筒部１９の幅Ｗを設定すれば、ラジエータ１３を通過する風量は十分に改善される。
【００１７】
図３(ａ)は、本実施の形態のラジエータ１３、シュラウド１５、および回転ファン１１の上側部分の断面図であり、空気の流れを示している。囲繞部１７の内側に円筒部１９を固定することにより、シュラウド内部に向かう逆流は、シュラウド１５の円筒部１９より内側に入り込むことなく、回転ファン１１の遠心方向に排出される。円筒部１９の内部に逆流２５の一部が流入したとしても、円筒部１９により、その流量を少量に抑えることが可能である。
以上のように、円筒部１９の内部に回転ファン１１から流れ込む逆流２５が防止され、あるいは減少するので、ラジエータからの気流２７は、逆流２５に妨げられることなく、回転ファン１１に流れ込むことが可能になる。これにより、ラジエータ１３を通過する風量が増加し、冷却性能が向上する。
一方、シュラウド１５の下部は、図3(ｂ)に図示するように、シュラウド内部へ向かう逆流２５は、固定部２１および円筒部１９により、ファン１１の上流への流入を防ぐことが可能になる。これにより、ラジエータ１３からの気流２７を妨げることなく回転ファン１１へ直進されることが可能になり、ラジエータ１３を通過する風量は増加する。
【００１８】
図４は、従来のシュラウド構造と、本実施の形態のシュラウド構造の、ラジエータ通風量の比較を示す図である。各シュラウド構造を試作し、台上実験により測定した結果を示している。同図では、円筒部１９と固定部２１を合わせた部分を隔壁と呼ぶものとする。
まず、従来のシュラウド構造に円筒部１９と固定部２１よりなる隔壁を設けた場合のラジエータ通風量は、従来のシュラウド構造の場合の通風量よりも3.2％増加した。円筒部１９の幅を、回転ファン１１と円筒部１９の先端との間隙Ｇが約２０mmになるように設計した場合の結果である。
一方、従来のシュラウド構造にガイド部２３（幅は回転ファン１１の直径の約6％に当る30mmにした場合）のみを設けた場合には、従来のシュラウドよりも通風量が2.9％増加した。
さらに、隔壁とガイド部２３の両方を設けた本実施の形態によるシュラウド構造の場合には、従来のシュラウドよりも通風量が7.8％増加した。
【００１９】
この実験の結果、隔壁とガイド部２３の両方を設けると、隔壁のみを設けた場合の効果と、ガイド部２３のみを設けた場合の効果を足し合わせた以上の効果が得られることが分かり、隔壁およびガイド部２３の両方を設けることが望ましいことが示された。
【００２０】
以上のように、シュラウド１５の囲繞部１７の周縁部にガイド部２３を設けるとともに、シュラウド１５の内側に円筒部１９を設け、シュラウド１５の下側部分では固定部２１を設けて円筒部１９を固定することにより、遠心流の回転ファン１１から排出される空気の流れを整流し、ラジエータ１３を通過する空気の風量を増加させ、ラジエータ１３の冷却能力を向上させることが可能になる。
【００２１】
尚、本発明は、前述した実施の形態に限定されるものではなく、種々の改変が可能であり、それらも、本発明の技術範囲に含まれる。例えば、本実施の形態では、ガイド部２３の幅を回転ファン１１の直径の約６％、円筒部１９の幅を、円筒部１９の先端と回転ファン１１との距離が約２０mmになるよう設定したが、これは、シュラウド１５や回転ファン１１の形状、風量の変化率を考慮して異なる幅に設定可能である。また、シュラウドの固定はラジエータではなく、エンジンないしフレームにしてもよい。また、キャブオーバ型車両に限らず、ボンネット型の車両にも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明のラジエータ・シュラウド構造により、回転ファン１１から出る遠心流の乱れをガイド部２３により整流するとともに、円筒部１９および固定部２１からなる隔壁により、シュラウド１５の内部へ向かう逆流を防止することが可能になり、ラジエータ１３を通過する空気の風量が増加し、ラジエータ１３の冷却能力を向上することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態にかかるラジエータ・シュラウド構造の断面図
【図２】ラジエータ・シュラウド構造の斜視図
【図３（ａ）】空気の流れを説明する図
【図３（ｂ）】空気の流れを説明する図
【図４】各シュラウド構造とラジエータ通風量の関係
【図５】キャブオーバ型車両の構造の説明図
【図６】従来のラジエータ・シュラウド構造の斜視図
【図７】従来のラジエータ・シュラウド構造の断面図
【図８】従来のラジエータ・シュラウド構造の場合の空気の流れのシミュレーション結果
【符号の説明】
【００２４】
１………キャブオーバ型車両
３………キャブ
５………エンジン部
１１………回転ファン
１３………ラジエータ
１５………シュラウド
１７………囲繞部
１９………円筒部
２１………固定部
２３………ガイド部
【図１】
2006132381.tif 000003
【図２】
2006132381.tif 000004
【図３（ａ）】
2006132381.tif 000005
【図３（ｂ）】
2006132381.tif 000006
【図４】
2006132381.tif 000007
【図５】
2006132381.tif 000008
【図６】
2006132381.tif 000009
【図７】
2006132381.tif 000010
【図８】
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