(57)【要約】【課題】  アーム部材の摩耗を抑制し、アーム部材を押さえる部材に摩擦係数の異なる表面加工を施す必要のない自動車用ドアチェッカを提供する。【解決手段】  押圧機構２４は、対称中心線Ｓを基準に対称であり、アーム部材（チェックプレート）２３に沿って移動自在に配置したホルダ４４と、支点軸４５で軸支したカム部材４６と、カム部材４６を押圧する弾性手段４７と、カム部材４６を中立位置４８に戻すカム中立保持手段５１と、を備え、カム部材４６は、チェックプレートを押す凸輪郭部５２，５２，５２と、凹輪郭部５３，５３，５３を備え、回転軸心５４から凸輪郭部までの半径ｒｕより回転軸心５４から凹輪郭部までの半径ｒｄを小さくした。カム部材が回動すると、凹輪郭部側がアーム部材に接触し、半径が小さい分だけ押し付け力は減少し、アーム部材の摩耗を抑制する。【選択図】      図３
2006097402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサイドボデーとドア間にアーム部材を配置し、アーム部材を押圧機構で押さえることで、開閉の中途で停止したドアを保持する自動車用ドアチェッカにおいて、
前記押圧機構は、アーム部材に沿って移動自在に配置したホルダと、ホルダに回転自在に軸支したカム部材と、カム部材をアーム部材に押圧する弾性手段と、カム部材がアーム部材を押す回転位置をカム部材の中立位置としたときに、中立位置から回されたカム部材を中立位置に戻すカム中立保持手段と、を備え、
前記カム部材は、中立位置にあるときに、アーム部材を押す凸輪郭部と、凸輪郭部に連ねて形成した凹輪郭部を備え、回転軸心から凸輪郭部までの半径より回転軸心から凹輪郭部までの半径を小さくしたことを特徴とする自動車用ドアチェッカ。
【請求項２】
前記カム中立保持手段は、凹輪郭部の中央に形成したガイド凹部と、ガイド凹部に嵌るとともに弾性手段からの力が伝達されるカム押し部材とからなることを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアチェッカ。
【請求項３】
前記凸輪郭部は、奇数だけ形成するとともに等角度に形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアチェッカ。
【請求項４】
前記奇数は、３としたことを特徴とする請求項３記載の自動車用ドアチェッカ。
【請求項５】
前記弾性手段は、カム押し部材をアーム部材側へ押す第１の弾性体を備えたことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の自動車用ドアチェッカ。
【請求項６】
前記弾性手段は、ホルダをアーム部材側へ押す第２の弾性体を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアチェッカ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアを開閉の中途位置で保持する自動車用ドアチェッカに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアをどのような開度でも停止、保持し得るドアチェッカが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１００２７９公報（第８頁、図３）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図９は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の自動車用ドアチェッカＣは、ボデイに取付けたチェックプレート２０１を、ドアＤに取付けたケース２０２内のチェックスプリング２０３，２０３や合成樹脂製シュー２０４，２０４で押えることで、ドアＤをどのような開度でも停止、保持することができるというものである。
【０００４】
しかし、特許文献１の自動車用ドアチェッカＣでは、合成樹脂製シュー２０４，２０４に平坦面２０５，２０５を粗面に形成したことによってチェックプレート（アーム部材）２０１に形成した樹脂製の粗面２０６，２０６は摩耗しやすくなり、チェックプレート２０１の耐久性は低下する。
また、合成樹脂製シュー２０４では、ドアＤを開閉する際の条件によって、シュー２０４の揺動のばらつきは大きくなりがちで、粗面な平坦面２０５に連ねて転がり面２０７，２０７を滑面に形成しても、開閉の際に必ずしも転がり面２０７がチェックプレート２０１に接触しているとは限らない。つまり、粗面と滑面の境界位置の設定が難しかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、アーム部材の摩耗を抑制し、アーム部材を押さえる部材に摩擦係数の異なる表面加工を施す必要のない自動車用ドアチェッカを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明では、自動車のサイドボデーとドア間にアーム部材を配置し、アーム部材を押圧機構で押さえることで、開閉の中途で停止したドアを保持する自動車用ドアチェッカにおいて、押圧機構は、アーム部材に沿って移動自在に配置したホルダと、ホルダに回転自在に軸支したカム部材と、カム部材をアーム部材に押圧する弾性手段と、カム部材がアーム部材を押す回転位置をカム部材の中立位置としたときに、中立位置から回されたカム部材を中立位置に戻すカム中立保持手段と、を備え、カム部材は、中立位置にあるときに、アーム部材を押す凸輪郭部と、凸輪郭部に連ねて形成した凹輪郭部を備え、回転軸心から凸輪郭部までの半径より回転軸心から凹輪郭部までの半径を小さくしたことを特徴とする。
【０００７】
ドアチェッカでは、押圧機構は、ホルダと、カム部材と、弾性手段と、カム中立保持手段と、を備えたので、ドアの開閉を停止したとき、弾性手段及びカム中立保持手段によってカム部材は中立位置に復帰して、回転中心から輪郭までの半径が比較的大きい凸輪郭部をアーム部材に押し付け、弾性手段のたわみ量が大きくなることで押圧力を増加してアーム部材の動きを止める。従って、ドアを開閉の中途で停止してもその位置でドアを保持することができる。
【０００８】
一方、ドアの開閉を開始すると、ドアと同時に押圧機構が開閉の方向に移動を始めるので、カム部材は弾性手段に抗して回動し始め、弾性手段との均衡が図られた角度だけ回動する。その際、カム部材のアーム部材との当接部は、回転中心から輪郭までの半径が比較的小さい凹輪郭部側に移動する。その結果、弾性手段のたわみ量は小さくなり、カム部材の押し付けによって発生していたドアを保持する抵抗は小さくなり、ドアを小さな力で開閉することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明では、カム中立保持手段は、凹輪郭部の中央に形成したガイド凹部と、ガイド凹部に嵌るとともに弾性手段からの力が伝達されるカム押し部材とからなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、凸輪郭部は、奇数だけ形成するとともに等角度に形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、奇数は、３としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、弾性手段は、カム押し部材をアーム部材側へ押す第１の弾性体を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、弾性手段は、ホルダをアーム部材側へ押す第２の弾性体を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、カム部材は、中立位置にあるときに、アーム部材を押す凸輪郭部と、凸輪郭部に連ねて形成した凹輪郭部を備え、回転軸心から凸輪郭部までの半径より回転軸心から凹輪郭部までの半径を小さくしたので、ドアを中立位置で保持するカム部材がドアを開閉する際の力によって回動すると、中立位置でアーム部材を押し付けていた半径の大きい凸輪郭部が回動し、凸輪郭部に連なる半径の小さい凹輪郭部側がアーム部材に接触し、半径が小さい分だけカム部材の押し付け力は減少する。その結果、ドアを開閉する動作を行っている間は、アーム部材を押圧する力は弱くなり、ドアの開閉操作力を低減するとともに、アーム部材の摩耗を抑制することができる。
【００１５】
また、中立位置で半径の大きい凸輪郭部がアーム部材を押し付けることで、ドアを保持し、半径の小さい凹輪郭部側がアーム部材に接触することで、カム部材の押し付け力を減少させる。その結果、アーム部材を押さえる面に摩擦係数の異なる表面加工を施す必要はなくなる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、カム中立保持手段は、凹輪郭部の中央に形成したガイド凹部と、ガイド凹部に嵌るとともに弾性手段からの力が伝達されるカム押し部材とからなる。このように構成することで、ガイド凹部からカム押し部材が周辺部に乗り上げる際に弾性手段がたわんで発生する力をチェック荷重として、利用することができる。なお、ガイド凹部を凹状に、例えばボールエンドミルで切削加工することができ、製造に手間が掛からない。一方、ガイド凹部に嵌るカム押し部材として、例えばボールを採用すると、ボールの製造は容易である。従って、中立位置保持力として弾性手段による復帰力をカム部材に付与する構造は簡単になる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、凸輪郭部は、奇数だけ形成するとともに等角度に形成したので、凸輪郭部はそれぞれ同じ形状となり、カム部材を組付ける際に、中立位置側に配置する凸輪郭部を特定する必要がなくなり、カム部材の組付けは容易になる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、奇数は、３としたので、凸輪郭部と凹輪郭部との回転半径の差異を大きくすることができ、保持力の変化を大きく設定することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、弾性手段は、カム押し部材をアーム部材側へ押す第１の弾性体を備えたので、第１の弾性体によってカム押し部材を介してカム部材をアーム部材に押し付けることができ、例えば、ホルダをアーム部材側へ押す弾性体を必要とせず、弾性体の数を削減することができる。
【００２０】
請求項６に係る発明では、弾性手段は、ホルダをアーム部材側へ押す第２の弾性体を備えたので、第２の弾性体によってホルダをアーム部材側へ押すと、ホルダに軸支したカム部材をアーム部材に押し付けることができ、より確実にアーム部材の動きを止めることができ、結果的に、ドアを中途でより確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明の自動車用ドアチェッカを採用したドアの説明図である。
ドア１１は、自動車１２の右ドアで、インナパネル１３と、インナパネル１３の前端１４に取付けたヒンジ１５，１６と、ドアチェッカ１７とを備え、ドア開度をθ（図２参照）としたときに、ドア開度θを、ほぼ９０°に設定したものである。
ヒンジ１５，１６及びドアチェッカ１７を自動車１２のサイドボデー２１に取付けることで、サイドボデー２１に右ドア１１を取付ける。
【００２２】
ドアチェッカ１７は、サイドボデー２１に取付けたブラケット２２と、ブラケット２２に取付けたアーム部材としてのチェックプレート２３と、右ドア１１に取付けた押圧機構２４と、からなり、開閉の中途で停止したドア（右ドア）１１を図１に示すように保持する。
なお、ドア開度θをほぼ９０°に設定したが、開度θの値は任意であり、例えば７０°に設定してもよい。
【００２３】
図２は、図１の２−２線断面図であり、本発明のドアチェッカの平面図である。
ドアチェッカ１７は、具体的には、サイドボデー２１にブラケット２２の取付け部２６をボルト２７で取付け、取付け部２６に連ねて形成した支持部３１にチェックプレート２３の基端部３２を回動自在にピン３３で連結し、右ドア１１を構成するインナパネル１３の前端１４の裏面３４にシール材３５を用いて押圧機構２４をボルト３６，３６（図１参照）で取付け、チェックプレート（アーム部材）２３の先端にストッパ部材３７を取付けたもので、ストッパ部材３７に押圧機構２４が当たるまで右ドア１１を開くと、ドア開度θは、ほぼ９０°となった状態で止まる。
「開閉の中途」とは、ドア開度θが９０°以下の場合で、例えば、ドア開度θが６０°である。
【００２４】
アーム部材（チェックプレート）２３は、金属製の芯帯板３８に樹脂製の押え層４１を一体的に成形したものである。
ストッパ部材３７は、金属製のベース部材４２に緩衝部材４３を取付けたもので、チェックプレート２３の芯帯板３８の先端に取付けられて、押圧機構２４が当たることで、ほぼ９０°開いた右ドア（ドア）１１を停止させる。
【００２５】
図３は、図２の３−３線断面図であり、自動車用ドアチェッカ１７の全開作動の状態を断面にて示す図である。
押圧機構２４は、対称中心線Ｓを基準に対称であり、対称中心線Ｓより図の上側は、チェックプレート（アーム部材）２３に沿って移動自在（矢印ａ１の方向）に配置したホルダ４４と、ホルダ４４に回転自在（図５の矢印ａ２の方向）に支点軸４５で軸支したカム部材４６と、カム部材４６をチェックプレート（アーム部材）２３に押圧する弾性手段４７と、カム部材４６がチェックプレート（アーム部材）２３を押して右ドア（ドア）１１を保持する回転位置をカム部材４６の中立位置４８としたときに、中立位置４８から回されたカム部材４６を中立位置４８に戻すカム中立保持手段５１と、を備え、カム部材４６は、チェックプレート（アーム部材）２３を押す凸輪郭部５２，５２（図５参照），５２（図５参照）と、凸輪郭部５２，５２，５２に連ねて形成した凹輪郭部５３，５３（図５参照），５３（図５参照）を備え、回転軸心５４から凸輪郭部５２，５２，５２までの半径ｒｕ（図５、図７（ｂ）参照）より回転軸心５４から凹輪郭部５３，５３，５３までの半径ｒｄ（図５参照）を小さくしたものである。５５はケース、Ｌｃは回転軸心５４から押え層４１までの距離を示す。
【００２６】
中立位置４８は、具体的には、チェックプレート（アーム部材）２３に直交する位置である。
回転位置とは、カム部材４６が回動する角度δ（図７参照）の範囲内の何れかの位置である。
回転位置の中立位置４８とは、凸輪郭部５２がチェックプレート（アーム部材）２３に直交する位置であり、角度δが０（ゼロ）の位置である。つまり、図３に示す状態である。
【００２７】
カム中立保持手段５１は、凹輪郭部５３の中央に形成したガイド凹部５６（図５参照）と、ガイド凹部５６に嵌るとともに弾性手段４７からの力ｆ（図７参照）が伝達されるカム押し部材５７とからなる。
また、カム中立保持手段５１はスライダ５８を備え、スライダ５８は、ホルダ４４にスライド自在（矢印ａ３の方向）に嵌り、弾性手段４７の第１の弾性体６１の力をカム押し部材５７に伝える。具体的には後述する。
【００２８】
カム押し部材５７は、例えば、ボールである。
弾性手段４７は、カム押し部材（ボール）５７をチェックプレート２３側（図右の矢印ａ４の方向）へ押す第１の弾性体６１を備えた。
第１の弾性体６１は、例えば、圧縮ばねである。なお、第１の弾性体６１は圧縮ばね以外のばねやゴムを採用することも可能であり、任意である。
【００２９】
また、弾性手段４７は、ホルダ４４をチェックプレート２３側へ押す第２の弾性体６２を備えた。
第２の弾性体６２は、例えば、圧縮ばねである。なお、第２の弾性体６２は圧縮ばね以外のばねやゴムを採用することも可能であり、任意である。
【００３０】
ケース５５は、ケース本体６３に蓋６４を取付けたもので、蓋６４の中央にチェックプレート２３を通す第１開口部６５を開け、ケース本体６３の中央にチェックプレート２３を通す第２開口部６６を開け、蓋６４にボルト３６，３６を溶接にて取付け、ホルダ４４との間に隙間を形成（すきまばめ）してホルダ４４をスライド自在（矢印ａ３の方向）にガイドするものである。
【００３１】
図４は、図３の４−４線断面図であり、押圧機構２４の断面図である。
押圧機構２４は、既に説明したが、ドア（右ドア）１１にケース５５を取付け、ケース５５にチェックプレート２３を通し、ケース５５内にホルダ４４，４４をスライド自在（矢印ａ３の方向）に収め、ホルダ４４，４４にそれぞれカム部材４６，４６を支点軸４５，４５で取付け、カム部材４６，４６の凹輪郭部５３，５３のガイド凹部５６，５６にボール（カム押し部材）５７，５７を嵌め、ホルダ４４，４４にそれぞれスライダ５８，５８を嵌めてボール（カム押し部材）５７，５７に接触させ、スライダ５８，５８とケース本体６３との間にそれぞれ圧縮ばね（第１の弾性体）６１，６１を取付け、ホルダ４４，４４とケース本体６３との間にそれぞれ圧縮ばね（第２の弾性体）６２，６２を取付け、カム部材４６，４６でチェックプレート２３の樹脂製の押え層４１を押圧する。
【００３２】
図５は、本発明の自動車用ドアチェッカに用いた押圧機構の分解図である。
凸輪郭部５２，５２，５２は、奇数だけ形成するとともに等角度αに形成したものである。等角度αは、この例では、α＝１２０°である。なお、奇数を５に設定すると、当然、α＝７２°である。
【００３３】
また、凸輪郭部５２，５２，５２は、それぞれ頂点部７１，７１，７１を有する。
頂点部７１は、半径ｒ１で形成したアール（Ｒ）部である。頂点部７１を半径ｒ１のＲ部に形成することで、押え層４１の摩耗を抑制することができる。
【００３４】
奇数は、３とした。なお、奇数を５、７、９に設定することも可能である。
凸輪郭部５２は、表面あらさを中程度（例えば、２５Ｒａ）に設定した。
凹輪郭部５３は、表面あらさを、凸輪郭部５２と同じく中程度（例えば、２５Ｒａ）に設定した。つまり、アーム部材を押さえる凸輪郭部５２の摩擦係数とアーム部材の面を滑る凹輪郭部５３の摩擦係数は同じである。
凹輪郭部５３，５３，５３には、それぞれガイド凹部５６・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を形成した。
【００３５】
なお、カム部材４６に３個のガイド凹部５６，５６，５６を形成したが、カム部材４６に１個のガイド凹部５６を形成することも可能である。
カム部材４６に３個の凸輪郭部５２，５２，５２を形成したが、カム部材４６に１個の凸輪郭部５２を形成することも可能である。
【００３６】
ホルダ４４は、樹脂製で、カム部材４６を回転自在（矢印ａ２の方向）かつ幅方向（矢印ａ５の方向）に移動しないように箱状の支持部７５を成形し、支持部７５に支点軸４５を嵌合するように孔７６，７６を成形し、支持部７５に連ねてチェックプレート２３の幅方向（矢印ａ５の方向）を案内する案内部７７，７７を成形し、支持部７５にスライダ５８をすきまばめで嵌合する孔７８を成形したものである。
【００３７】
また、ホルダ４４は、案内部７７，７７に連なるそれぞれの端面８１，８１を対向するホルダ４４の端面８１，８１と接触しない（図４参照）長さに設定した。
ホルダ４４は、既に前述したように、ドアの開閉動作とともに矢印ａ１の方向に移動しつつ案内部７７・・・でチェックプレート（アーム部材）２３をドア開度θ（図２参照）だけ回動する。
【００３８】
スライダ５８は、具体的には、円柱部８２の端面にボール（カム押し部材）５７の所望の面積に接触する球面凹部８３を形成し、円柱部８２に連ねて圧縮ばね（第１の弾性体）６１を掛ける掛止部８４を形成したものである。
【００３９】
次ぎにドアチェッカの全閉作動を示す。
図６は、本発明の自動車用ドアチェッカの全閉作動の状態を示す図である。
ドア（右ドア）１１を全開の状態から閉じる場合、ドア１１とともに押圧機構２４は距離Ｌｄだけ移動する。その際、チェックプレート２３の薄肉部８５に押圧機構２４が達すると、第２の弾性体（圧縮ばね）６２，６２によってホルダ４４，４４は矢印ａ６，ａ６のように移動するので、カム部材４６，４６はチェックプレート２３に接触し続けると同時に、チェックプレート２３を押し続ける。
また、ドア（右ドア）１１を開閉する中途、例えば、距離Ｌｅの位置で右ドア１１を停止すると、押圧機構２４のカム部材４６，４６はチェックプレート２３を押し付けて、右ドア１１を保持する。
【００４０】
以上に述べた自動車用ドアチェッカの作用を次に説明する。
図７（ａ）〜（ｃ）は、本発明の自動車用ドアチェッカの作用図であり、（ａ）はドア１１を保持した状態で、例えば、閉めた状態や開けた状態を示す。（ｂ）は開け動作中のドア１１を示し、（ｃ）は停止直前の状態を示す。図３を併用して説明する。
【００４１】
（ａ）において、ドア１１が停止すると、第１の弾性体（圧縮ばね）６１，６１の力ｆ、ｆは矢印ａ７，ａ７，ａ８，ａ８のようにカム部材４６，４６の凸輪郭部５２，５２の頂点部７１に伝わるので、頂点部７１は、中立位置４８に復帰すると同時に、中立位置４８を保持し、チェックプレート２３の押え層４１を押圧し続ける。従って、ドア１１を保持することができる。
【００４２】
（ｂ）において、ドア１１を開け始める（矢印ａ９の方向）と、押圧機構２４が移動を矢印ａ１０，ａ１０のように開始するので、カム部材４６，４６は矢印ａ１１，ａ１１のように第１の弾性体（圧縮ばね）６１，６１に抗して回動し始め、均衡が図られた回転位置である角度δ１，δ１だけ回動する。カム部材４６，４６の回動に伴い、第２の弾性体（圧縮ばね）６２，６２によってホルダ４４，４４並びにカム部材４６，４６は距離Ｌｂ，Ｌｂだけ移動する（矢印ａ６，ａ６の方向）。その結果、凹輪郭部５３，５３側がチェックプレート２３に接触して、カム部材４６，４６によるドア１１を開ける際の抵抗は小さくなり、ドア１１を小さな力で開けることができる。
【００４３】
また、右ドア１１を矢印ａ９のように開け始めると、開閉する際の力ｆｄによって、半径ｒｕの大きい凸輪郭部５２，５２が中立位置４８，４８から回動（矢印ａ１１，ａ１１の方向）し、半径ｒｄの小さい凹輪郭部５３，５３がチェックプレート２３に接触するので、半径が小さい分だけ押し付け力は減少し、結果的に、開閉中に生じるチェックプレート２３の摩耗を抑制することができる。
【００４４】
（ｃ）において、ドア１１の開きを停止したとき、第１の弾性体（圧縮ばね）６１，６１の力ｆ，ｆによってカム押し部材（ボール）５７，５７はカム部材４６，４６（凹輪郭部５３，５３）のガイド凹部５６，５６を矢印ａ１３，ａ１３のように押すので、カム部材４６，４６の凸輪郭部５２，５２は矢印ａ１４，ａ１４のように回動し、角度δ２を経て中立位置４８に達し（（ａ）参照）、凸輪郭部５２，５２の頂点部７１，７１は押え層４１を押し付ける（（ａ）参照）。従って、ドア１１を停止した位置（ドア開度）、例えば、図２のドア開度θが６０°や図６の距離Ｌｅなどの半開位置でドア１１を保持することができる。
【００４５】
逆に、ドア１１を（ｃ）の状態から閉じるときの作用は、同様である。つまり、（ｂ）に示す矢印ａ１１，ａ１１とは逆の方向に回動するので、カム部材４６，４６によるドア１１を保持する抵抗は小さくなり、ドア１１を小さな力で閉じることができる。
【００４６】
図５に示すように、カム中立保持手段５１は、凹輪郭部５３，５３，５３に形成したそれぞれのガイド凹部５６，５６，５６のうちの１個のガイド凹部５６と、ガイド凹部５６に嵌るとともに弾性手段４７の力が伝達されるカム押し部材（ボール）５７とからなるので、大量生産に手間が掛からない。例えば、ガイド凹部５６を凹状にボールエンドミルで切削加工すると、加工は容易であり、一方、カム押し部材（ボール）５７であれば、ボールの大量生産は容易である。従って、復帰力であるところの力ｆをカム部材４６に付与（図７の矢印ａ１３を参照）する構造は簡単になる。
【００４７】
凸輪郭部５２は、奇数だけ形成するとともに等角度αに形成したので、凸輪郭部５２，５２，５２は同じ形状となり、カム部材４６を組付ける際に、奇数の凸輪郭部５２，５２，５２のうち１個の凸輪郭部５２を特定する必要がなくなり、カム部材４６の組付けは容易になる。
【００４８】
奇数は、３としたので、凸輪郭部５２，５２，５２を大きく形成することができ、凸輪郭部５２と凹輪郭部５３との回転半径の違いを大きくできるので、保持力の変化を大きくすることができる。
【００４９】
弾性手段４７は、カム押し部材（ボール）５７をアーム部材（チェックプレート）２３側へ押す第１の弾性体（圧縮ばね）６１を備えたので、第１の弾性体（圧縮ばね）６１によってカム押し部材（ボール）５７を介してカム部材４６をアーム部材（チェックプレート）２３に押し付けることができ、例えば、ホルダ４４をアーム部材（チェックプレート）２３側へ押す弾性体を必要とせず、弾性体の数を削減することができる。
【００５０】
弾性手段４７は、ホルダ４４をアーム部材（チェックプレート）２３側へ押す第２の弾性体（圧縮ばね）６２を備えたので、第２の弾性体（圧縮ばね）６２によってホルダ４４をアーム部材（チェックプレート）２３側へ押すと、ホルダ４４に軸支したカム部材４６をアーム部材（チェックプレート）２３に押し付けることができ、より確実にアーム部材（チェックプレート）２３の動きを止めることができる。
【００５１】
次に、ドアチェッカの別の実施の形態を示す。
図８（ａ），（ｂ）は、別の実施の形態図であり、図４に対応する図である。（ａ）はカム押し部材５７Ｂの斜視図、（ｂ）はカム押し部材５７Ｂを用いた押圧機構２４Ｂの断面図である。上記図２〜図５に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５２】
別の実施の形態のドアチェッカ１７Ｂでは、カム押し部材５７Ｂとしてローラーを用いたことを特徴とする。
押圧機構２４Ｂのカム中立保持手段５１Ｂはローラー５７Ｂとガイド凹部５６Ｂとからなる。
カム部材４６Ｂは、凹輪郭部５３（図５参照）にローラー５７Ｂの所望の面積に接触するガイド凹部５６Ｂを有する。
スライダ５８Ｂは、円柱部８２の端面にローラー５７Ｂの所望の面積に接触する溝部８５Ｂを有する。
【００５３】
別の実施の形態のドアチェッカ１７Ｂは、ドアチェッカ１７（図７参照）と同様の効果を発揮する。つまり、ドア１１を開閉の中途位置で保持することができ、また、アーム部材（チェックプレート）２３の摩耗を抑制し、アーム部材（チェックプレート）２３を押さえるカム部材４６Ｂに摩擦係数の異なる表面加工を施す必要がない。
【００５４】
さらに、別の実施の形態のドアチェッカ１７Ｂでは、ローラー５７Ｂを用いたので、スライダ５８Ｂ及びガイド凹部５６Ｂに接触する面積が大きくなり、ローラー５７Ｂ、スライダ５８Ｂ及びガイド凹部５６Ｂの耐久性を向上させることができる。
【００５５】
尚、本発明の自動車用ドアチェッカは、実施の形態では自動車に適用したが、自動車以外のドアにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のドアは、自動車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の自動車用ドアチェッカを採用したドアの説明図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明の自動車用ドアチェッカに用いた押圧機構の分解図
【図６】本発明の自動車用ドアチェッカの全閉作動の状態を示す図
【図７】本発明の自動車用ドアチェッカの作用図
【図８】別の実施の形態図
【図９】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００５８】
１１…ドア（右ドア）、１２…自動車、１７…ドアチェッカ、２１…サイドボデー、２３…アーム部材（チェックプレート）、２４…押圧機構、４４…ホルダ、４６…カム部材、４７…弾性手段、４８…中立位置、５１…カム中立保持手段、５２…凸輪郭部、５３…凹輪郭部、５４…回転軸心、５６…ガイド凹部、５７…カム押し部材、６１…第１の弾性体、６２…第２の弾性体、ｒｕ…凸輪郭部までの半径、ｒｄ…凹輪郭部までの半径、α…等角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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