(57)【要約】【課題】  導入口をシリンダブロックに設けてシリンダヘッドのウォータジャケットに冷却水を供給する冷却水供給装置を提供する。【解決手段】  シリンダブロック５３とシリンダヘッド５２に囲まれた燃焼室５９を有するエンジン５０において、シリンダヘッド５２内に形成されたこのシリンダヘッドを冷却するためのウォータジャケット１２２に冷却水を供給する冷却水供給装置１２０が、冷却水を加圧して吐出する冷却水ポンプ１２５と、シリンダブロック５３の側面に形成された導入口１２８ａ及びシリンダブロック５３のシリンダヘッド５２と接する部分に形成されウォータジャケット１２２と連通する導出口１２８ｂとを連結してシリンダブロック５３内に形成された冷却水通路１４０と、導入口１２８ａと冷却水ポンプ１２５とを連結する冷却水供給管１２７とを有し、冷却水通路１４０が、シリンダブロック５３の燃焼室５９から離間した位置に形成されて構成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックとシリンダヘッドに囲まれた燃焼室を有するエンジンにおいて、前記シリンダヘッド内に形成され前記シリンダヘッドを冷却するウォータジャケットに冷却水を供給する冷却水供給装置であって、
前記冷却水を加圧して吐出する冷却水ポンプと、
前記シリンダブロックの側面に形成された導入口及び前記シリンダブロックの前記シリンダヘッドと接する部分に形成され前記ウォータジャケットと連通する導出口とを連結して前記シリンダブロック内に形成された冷却水通路とを有し、
前記冷却水通路が、前記シリンダブロックの前記燃焼室から離間した位置に形成されていることを特徴とする冷却水供給装置。
【請求項２】
前記シリンダブロックが、
前記燃焼室を形成するシリンダスリーブと、
前記シリンダスリーブと前記冷却水通路との間に形成された断熱部とを有することを特徴とする請求項１に記載の冷却水供給装置。
【請求項３】
前記導入口が、
前記シリンダブロックの前記シリンダヘッド側に近接して設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の冷却水供給装置。
【請求項４】
前記断熱部は、
前記導入口を含む前記冷却水通路の軸線上に形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の冷却水供給装置。
【請求項５】
シリンダブロックとシリンダヘッドに囲まれた燃焼室を有するエンジンにおいて、前記シリンダヘッド内に形成され前記シリンダヘッドを冷却するウォータジャケットに冷却水を供給する冷却水供給装置であって、
前記冷却水を加圧して吐出する冷却水ポンプと、
前記シリンダブロックの側面に形成された導入口及び前記シリンダブロックの前記シリンダヘッドと接する部分に形成され前記ウォータジャケットと連通する導出口とを連結して前記シリンダブロック内に形成された冷却水通路と、
前記冷却水通路内に突出して形成される壁部とを有し、
前記冷却水通路が、前記シリンダブロックの前記燃焼室から離間した位置に形成され、前記導入口から流入した前記冷却水は、前記壁部に接触した後、前記導出口から前記ウォータジャケットに流出するように構成されていることを特徴とする冷却水供給装置。
【請求項６】
前記壁部は、
前記導入口を含む前記冷却水通路の軸線上に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の冷却水供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッド内に形成されたウォータジャケットに冷却水を供給しこのシリンダヘッドを冷却する冷却水供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにより効率良く動力を発生させる場合、シリンダヘッドよりシリンダブロックの温度を高くすることが好ましい場合があり、そのため、シリンダヘッドのみを水冷式にする方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第２６４９１７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、シリンダヘッドのみを冷却水で冷却する構造においては、冷却水ポンプから延びる冷却水通路がシリンダヘッドに設けられた導入口に連結される。しかしながら、シリンダヘッドは動弁機構や点火プラグ等の部品や、給排気パイプが連結されているため、スペースを確保するのが困難となって設計自由度が制限されるため、冷却水通路の連結部の設計自由度を上げたいという課題があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、導入口をシリンダブロックに設けてシリンダヘッドのウォータジャケットに冷却水を供給する冷却水供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、第１の本発明に係る冷却水供給装置は、シリンダブロックとシリンダヘッドに囲まれた燃焼室を有するエンジンにおいて、シリンダヘッド内に形成されこのシリンダヘッドを冷却するためのウォータジャケットに冷却水を供給するものであり、冷却水を加圧して吐出する冷却水ポンプと、シリンダブロックの側面に形成された導入口及びシリンダブロックのシリンダヘッドと接する部分に形成されウォータジャケットと連通する導出口とを連結してシリンダブロック内に形成された冷却水通路とを有し、冷却水通路が、シリンダブロックの燃焼室から離間した位置に形成される。
【０００７】
このとき、シリンダブロックが、燃焼室を形成するシリンダスリーブと、このシリンダスリーブと冷却水通路との間に形成された断熱部とを有することが好ましい。
【０００８】
また、導入口が、シリンダブロックのシリンダヘッド側に近接して設けられることが好ましい。
【０００９】
さらに、断熱部は、導入口を含む冷却水通路の軸線上に形成されていることが好ましい。
【００１０】
一方、第２の本発明に係る冷却水供給装置は、シリンダブロックとシリンダヘッドに囲まれた燃焼室を有するエンジンにおいて、シリンダヘッド内に形成されこのシリンダヘッドを冷却するウォータジャケットに冷却水を供給するものであり、冷却水を加圧して吐出する冷却水ポンプと、シリンダブロックの側面に形成された導入口及びシリンダブロックのシリンダヘッドと接する部分に形成されたウォータジャケットと連通する導出口とを連結してシリンダブロック内に形成された冷却水通路と、冷却水通路内に突出して形成された壁部とを有し、冷却水通路が、シリンダブロックの燃焼室から離間した位置に形成され、導入口から流入した冷却水は、壁部に接触した後、導出口からウォータジャケットに流出するように構成される。
【００１１】
このとき、壁部は、導入口を含む冷却水通路の軸線上に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
第１の本発明に係る冷却水供給装置を以上のように構成すると、シリンダブロックからシリンダヘッドのウォータジャケットに冷却水を導入するため、シリンダヘッド周りの設計自由度を向上させることができるとともに、シリンダブロック周りのデッドスペースを有効利用することができる。また、冷却水通路を燃焼室から離間させたため、シリンダブロックにおいて冷却水が暖まりにくく、シリンダヘッドを効率良く冷却させることができる。
【００１３】
このとき、シリンダスリーブと冷却水通路との間に断熱部を設けることにより、シリンダスリーブからの熱の影響を断熱部によって冷却水に極力及ぼさないようにすることができ、また、冷却水通路を短くすることができる。
【００１４】
また、導入口をシリンダブロックのシリンダヘッドに近接した位置に設けることにより、全体として冷却水通路を短くすることができるため、軽量化することができ、また、製造コストも安くすることができる。また、シリンダブロックの冷却水通路の加工も容易となる。
【００１５】
さらに、断熱部を導入口を含む冷却水通路の軸線上に配置することにより、温度の低い冷却水を確実に断熱部近傍の壁に当てることができる。
【００１６】
また、第２の本発明に係る冷却水供給装置を以上のように構成すると、第１の本発明に係る冷却水供給装置と同様に、シリンダヘッド周りの設計自由度を向上させることができるとともに、シリンダブロック周りのデッドスペースを有効利用することができ、また、冷却水が暖まりにくく、シリンダヘッドを効率良く冷却させることができる。
【００１７】
このとき、壁部を導入口を含む冷却水通路の軸線上に配置することにより、温度の低い冷却水を確実に壁部に当てることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。まず、図１を用いて本発明に係る冷却水供給装置が搭載されるスクータ型車両１について説明する。スクータ型車両１は、車体フレーム２を有しており、この車体フレーム２は、その前部に位置し、上下方向に延びるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から下方に延びるダウンフレーム４と、ダウンフレーム４の略中央部から、下方そして後方更に後方斜め上方に延びる左右一対のサイドフレーム５と、これらのサイドフレーム５にサイドプレート６を介して取り付けた円弧状の湾曲フレーム７とから構成される。
【００１９】
ヘッドパイプ３には、図示しないステアリングシャフトが回転自在に取り付けられており、このステアリングシャフトの下端にフロントフォーク８が取り付けられている。そして、このフロントフォーク８の下端に前輪９が支承されている。一方、ステアリングシャフトの上端にはハンドルポスト１０が取り付けられており、さらにこのハンドルポスト１０の上端にハンドル１１が取り付けられ、ハンドル１１を操作して、前輪９を操舵可能に構成されている。また、ヘッドパイプ３から前方に延びるように上部ステー１２及び下部ステー１３が取り付けられており、これらの上部及び下部ステー１２，１３の前端に前かご１４が取り付けられている。
【００２０】
一対のサイドフレーム５の下部で、この一対のサイドフレーム５の間には、燃料タンク１５が取り付けられている。この燃料タンク１５の後方に位置する湾曲フレーム７の後端にパワーユニット１６の前端が上下にスイング自在に取り付けられるとともに、一方のサイドフレーム５の後端にリヤクッションユニット１７を介してパワーユニット１６の後端が取り付けられている。ここで、燃料タンク１５には、内部に転倒センサを備える燃料ポンプ１８が設けられており、上部に設けられた給油口（キャップ）１９から燃料が供給可能に構成されている。また、パワーユニット１６は、エンジン５０、変速機９０、スロットルボディ２１、エアクリーナ２２、エンジン５０から後方に延ばされた排気管２３、及び、この排気管２３の後端に接続されたマフラ２４から構成される。そして、このパワーユニット１６の後端には後輪２５が取り付けられており、パワーユニット１６により後輪２５が駆動されて、スクータ型車両１が動力を得て走行可能に構成されている。
【００２１】
サイドフレーム５の後部にはラゲッジボックス２６及びグラブレール２０が取り付けられている。ラゲッジボックス２６は、その前部がサイドフレーム５に取り付けられた前側クロスパイプ２７で前側プレート２８を介して支持され、後部がサイドフレーム５に取り付けられた門形フレーム２９で支持される。また、グラブレール２０は、サイドフレーム５から上方に延びた後部ステー３０で支持される。なお、ヘルメット３１，３２は、ラゲッジボックス２６内に納められた状態を表している。また、グラブレール２０の後部には、後部収納ボックス３３が取り付けられる。
【００２２】
このように構成されたスクータ型車両１は、車体前部上部がフロントカバー３４で覆われ、このフロントカバー３４の側部下方に左右のフロントサイドカバー３５が取り付けられる。このフロントサイドカバー３５には図示しないターンシグナルランプが取り付けられる。フロントカバー３４の後部にはフロントインナカバー３６が取り付けられ、運転者及び同乗者が足を載せるステップフロア３７の側部がサイドカバー及びアンダーカバー３８で覆われる。また、ラゲッジボックス２６の上部にはシート３９が取り付けられ、シート３９の下方の周囲がボディカバー及びボディサイドカバー４０で覆われる。さらに、フロントカバー３４の上部には、ハンドル１１を覆うハンドルカバー４２が取り付けられ、このハンドルカバー４２にはヘッドランプ４３が取り付けられている。また、前輪９の上方を覆うようにフロントフェンダ４４が取り付けられ、後輪２５の上方を覆うようにリヤフェンダ４５が取り付けられている。
【００２３】
なお、グラブレール２７の下方にはテールランプ４６が配置されており、フロントカバー３４とフロントインナカバー３６の間にはバッテリ４１が格納されている。
【００２４】
次に、パワーユニット１６の詳細について図２〜図５を用いて説明する。尚、本実施例においては、図２における矢印Ｆの方向を前方とし、図３における矢印Ｕの方向を上方とする。パワーユニット１６を構成するエンジン５０は、シリンダヘッドカバー５１、シリンダヘッド５２、シリンダブロック５３、及び、クランクケース５４から構成されている。シリンダブロック５３内にはめ込まれたシリンダスリーブ５５に囲まれて形成されたシリンダ室５５ａには上下に摺動自在にピストン５６が配設されており、このピストン５６は、コンロッド５７を介してクランクケース５４内に回転自在に保持されるクランクシャフト５８に接続されている。シリンダブロック５３（シリンダスリーブ５５）、シリンダヘッド５２及びピストン５６で形成される燃焼室５９には、吸気口及び排気口を介して、それぞれ吸気ポート６０及び排気ポート６１が連通している。そして、茸形状の吸気バルブ６２及び茸形状の排気バルブ６３は、一端が弁軸に取り付けられてリテーナに支持され、他端がシリンダヘッド５２に支持されるバルブスプリング６４，６５により、それぞれ吸気口及び排気口を常時閉じる方向に付勢されている。
【００２５】
さらに、シリンダヘッド５２には、吸気バルブ６２及び排気バルブ６３を開閉作動させるためのカムシャフト６６が回転自在に配設されており、このカムシャフト６６が有するカムドリブンスプロケット６７とクランクシャフト５８に配設されたカムドライブスプロケット６８にタイミングチェーン６９が巻き掛けられている。そのため、クランクシャフト５８の回転に合わせてカムシャフト６６が回転し、このカムシャフト６６に形成されたカム７０，７１がロッカーアーム７２，７３を介して吸気バルブ６２及び排気バルブ６３を押し下げることにより、吸気口及び排気口を開閉する。また、吸気ポート６０には、インジェクタ７４が設けられており、このインジェクタ７４により燃料が吸気ポート６０内に微粒子化されて噴射される。さらに、シリンダヘッド５２には点火プラグ７５が取り付けられている。
【００２６】
なお、シリンダブロック５３の側部には、タイミングチェーン６９の張力を調整してカム７０，７１により吸気バルブ６２及び排気バルブ６３を開閉するタイミングを調整するためのカムチェーンテンショナ８４が取り付けられている。
【００２７】
このようにして構成されたエンジン５０において、エアクリーナ２２で清浄にされた空気とインジェクタ７４により噴射された燃料の混合気が吸気ポート６０から燃焼室５９に供給され、ピストン５６で圧縮された後に点火プラグ７５で点火されて燃焼し、ピストン５６を介してクランクシャフト５８を回転させるエネルギーとなり、その後、排気ガスとして排気ポート６１から外部に排出される。
【００２８】
クランクシャフト５８は、右クランクシャフト半体５８ａと左クランクシャフト半体５８ｂとから構成されており、両クランクシャフト半体５８ａ，５８ｂを繋いで配設されたクランクピン７６を介して、コンロッド５７が接続されている。また、クランクシャフト５８を格納するクランクケース５４は、右ケース半体５４ａ及び左ケース半体５４ｂから構成されており、クランクシャフト５８の一端（右クランクシャフト半体５８ａのジャーナル部）がベアリング７７を介して右ケース半体５４ａに支持され、他端（左クランクシャフト半体５８ｂのジャーナル部）がベアリング７８を介して左ケース半体５４ｂに支持されている。また、右クランクシャフト半体５８ａのジャーナル部の先端部には、ＡＣＧ７９及び冷却ファン８５が配設されている。
【００２９】
左ケース半体５４ｂの左側部は、後方に延びて変速機ケース８０の一部を構成しておりこの左ケース半体５４ｂの左側面に取り付けられる変速機カバー８１に囲まれる変速機室８２に変速機９０が格納されている。変速機９０は、変速機室８２内に延びる左クランクシャフト半体５８ｂのジャーナル部の先端部に取り付けられて一体に回転するドライブプーリ９１、変速機室８０の後方に位置してクランクシャフト５８と平行に延びて回転可能に取り付けられたカウンタシャフト９２、カウンタシャフト９２の略中央部にこのカウンタシャフト９２に対して相対回転可能に取り付けられたドリブンプーリ９３、カウンタシャフト９２の左端に取り付けられてドリブンプーリ９３とカウンタシャフト９２とを係脱するクラッチ９４、及び、ドライブプーリ９１及びドリブンプーリ９３に巻き掛けられてドライブプーリ９１の回転をドリブンプーリ９３に伝達する図示しない変速機ベルトから構成される。
【００３０】
ドライブプーリ９１は、クランクシャフト５８の上に一体回転可能なように取り付けられた固定プーリ半体９１ａと、この固定プーリ半体９１ａに対して軸方向に相対移動可能で且つクランクシャフト５８と一体回転可能な可動プーリ半体９１ｂとから構成され、変速機ベルトはこれらの固定プーリ半体９１ａ及び可動プーリ半体９１ｂに挟持される。一方、ドリブンプーリ９３は、カウンタシャフト９２に相対回転可能に取り付けられた固定プーリ半体９３ａと、固定プーリ半体９３ａに対して軸方向に相対移動可能で且つカウンタシャフト９２に対して相対回転可能な可動プーリ半体９３ｂとから構成され、変速機ベルトはこれらの固定プーリ半体９３ａ及び可動プーリ半体９３ｂに挟持される。そのため、ドライブプーリ９１及びドリブンプーリ９３のプーリ幅を可変設定することにより、変速機ベルトの両プーリ９１，９３に対する巻き掛け半径を連続的に変化させて変速比を無段階に（連続的に）制御することができる。
【００３１】
カウンタシャフト９２と平行に、アイドルシャフト９５及び後輪２５が取り付けられた後輪シャフト９６が回転可能に取り付けられており、カウンタシャフト９２、アイドルシャフト９５及び後輪シャフト９６に取り付けられたギア列を介してカウンタシャフト９２の回転駆動力が後輪２５に伝達される。このように、エンジン５０の出力がクランクシャフト５８に伝達され、変速機９０により変速された後、後輪２５に伝達される。
【００３２】
なお、このようなパワーユニット１６を作動させると、発熱するため各部を冷却する必要がある。そのため、シリンダヘッド５２に対しては、内部に冷却水を流して冷却するウォータジャケット１２２を形成して、この冷却水により冷却し、シリンダブロック５３に対しては、側部で外方に突出する複数の冷却フィン８６を形成して、この冷却フィン８６からシリンダブロック５３で発生した熱を放出させ、また、変速機ケース８０に対しては、この変速ケース８０の前部に、前方に延びて変速機室８２内に外気を取入れる冷却風導入通路８３を設けて冷却するように構成されている。
【００３３】
それでは、以上のように構成されたスクータ型車両１に用いられる冷却水供給装置１２０について図６〜図９を合わせて用いて説明する。この冷却水供給装置１２０は、シリンダヘッド５２に形成されたウォータジャケット１２２内に冷却水を供給してこのシリンダヘッド５２を冷却するものであり、冷却水を加圧して吐出する冷却水ポンプ１２５、ウォータジャケット１２２で加温された冷却水を回収して放熱させるラジエータ１２９、及び、冷却水の温度が所定の値以下のときに、ラジエータ１２９で放熱させずにウォータジャケット１２２に戻すサーモスタット１３０から構成される。
【００３４】
冷却水ポンプ１２５は、右クランクシャフト半体５８ａと略平行に延びるポンプシャフト１３２の一端に取り付けられ、このポンプシャフト１３２により回動されることにより冷却水を加圧する羽根車１３１を有しており、このポンプシャフト１３２の他端にはポンプドリブンスプロケット１３３が取り付けられている。また、ポンプシャフト１３２と右クランクシャフト半体５８ａとの間には、これらのシャフト５８ａ，１３２と略平行に延びるポンプアイドルシャフト１３４が設けられている。このポンプアイドルシャフト１３４には、右クランクシャフト半体５８ａに結合されたポンプドライブギヤ１３５と噛合するポンプドリブンギヤ１３６が取り付けられており、また、それと並んで、ポンプドライブスプロケット１３７が取り付けられている。そして、ポンプドライブスプロケット１３７とポンプドリブンスプロケット１３３とにポンプチェーン１３８が巻き掛けられている。これにより、エンジン５０が駆動することによる右クランクシャフト半体５８ａの回転が、ポンプドライブギヤ１３５及びポンプドリブンギヤ１３６を介してポンプアイドルシャフト１３４に伝達され、その回転が、ポンプドライブスプロケット１３７からポンプチェーン１３８を介してポンプドリブンスプロケット１３３に伝わってポンプシャフト１３２が回転して、冷却水がこの冷却水ポンプ１２５の吐出口１２６から加圧・吐出される。
【００３５】
シリンダヘッド５２に形成された燃焼室５９の前方には、この燃焼室５９を覆うように形成された空間であるウォータジャケット１２２が設けられている。このウォータジャケット１２２の上方後部には、シリンダヘッド５２に形成されて冷却水を外部に排出する冷却水排出パイプ１２１が連通している。また、シリンダヘッド５２には、ウォータジャケット１２２の下部後方に隣接して形成された冷却水導入空間１２３を有しており、この冷却水導入空間１２３は、シリンダヘッド５２の下方の後側面において開口し、また、前部において、複数（本実施例においては６個）形成された連通孔１２４によりウォータジャケット１２２と連通している。
【００３６】
一方、シリンダブロック５３の前部の下側面には、下方に突出する冷却水導入部１２８が形成されており、この冷却水導入部１２８には、下方に開口した導入口１２８ａを有し上方に延びる第１通路１４０ａ、及び、この第１通路１４０ａに連通して前方に延びる第２通路１４０ｂが形成されている（以下、第１及び第２通路１４０ａ，１４０ｂを合わせて「冷却水通路１４０」と呼ぶ）。この第２通路１４０ｂはシリンダブロック５３の前端面において開口した導出口１２８ｂを有しており、このシリンダブロック５３にシリンダヘッド５２が取り付けられたときに、第２通路１４０ｂの開口部（導出口１２８ｂ）とシリンダヘッド５２の冷却水導入空間１２３の開口部とが連通して、冷却水通路１４０がウォータジャケット１２２に連通するように構成されている。また、冷却水ポンプ１２５の吐出口１２６と、シリンダブロック５３に形成された冷却水導入部１２８とは近接して配設されており、これらが冷却水供給管１２７により接続される。
【００３７】
サーモスタット１３０は、第１吸水部１４１及び第２吸水部１４２を有しており、これらの吸水部１４１，１４２から流入する冷却水の温度により、所定の温度以下のときは、第２吸水部１４２を閉じて第１吸水部１４１から排出部１４３へ冷却水を排出するように構成され、所定の温度より高いときは、第１吸水部１４１を閉じて第２吸水部１４１から排出部１４２へ冷却水を排出するように構成されている。
【００３８】
シリンダヘッド５２に形成された冷却水排出パイプ１２１には、冷却水排水管１４４が接続されており、この冷却水排水管１４４は、分岐部１４５で第１排水管１４６ａと第２排水管１４６ｂに分岐する。第１排水管１４６ａは、ラジエータ１２９の吸水パイプ１４７に接続され、第２排水管１４６ｂは、サーモスタット１３０の第１吸水部１４１に接続される。一方、サーモスタット１３０の第２吸水部１４２は、近傍に配設されたラジエータ１２９の排水パイプ１４８に接続管１４９を介して接続されている。なお、サーモスタット１３０と冷却水ポンプ１２５のハウジングは一体に構成されており、サーモスタット１３０の排出部１４３と、冷却水ポンプ１２５の吸水口１５０とは直接接続されている。そのため、サーモスタット１３０は、冷却水ポンプ１２５の吸水口１５０に冷却水を送る冷却水路の一部を構成しており、全体としてコンパクト化することができる。
【００３９】
以上のように構成された冷却水供給装置１２０によれば、冷却水ポンプ１２５から吐出された冷却水は、シリンダブロック５３に形成された冷却水導入部１２８の冷却水通路１４０を通ってウォータジャケット１２２に流入する。そしてシリンダヘッド５２を冷却して冷却水排出パイプ１２１から外部に排出される。この排出された冷却水は、ラジエータ１２９若しくはサーモスタット１３０の第１吸水部１４１に流入するが、この冷却水の温度が所定の値以下の場合は、サーモスタット１３０により第２吸水部１４２が閉じられるため、ラジエータ１２９を通らずに冷却水ポンプ１２５に戻り、冷却水の温度が所定の値より高い場合は、サーモスタット１３０により第１吸水部１４３が閉じられてラジエータ１２９を経由して放熱された後、冷却水ポンプ１２５に戻って循環する。
【００４０】
このように、シリンダヘッド５２を冷却するための冷却水の取入れ口（冷却水導入部１２８）は、シリンダヘッド５２に形成されるのではなく、シリンダブロック５３に形成されているため、シリンダヘッド５２周りの設計自由度を向上させるとともに、シリンダブロック５３周りのデッドスペースを有効利用することができる。なお、図４等からも明らかなように、この冷却水導入部１２８は、シリンダブロック５３の前端部、すなわち、シリンダヘッド５２の近傍に設けられているため、全体として冷却水通路１４０を短縮できるので、軽量化することができ、且つ、製造コストを安くすることができる。また、シリンダブロック５３における冷却水通路１４０の加工も容易になる。
【００４１】
なお、このような冷却水供給装置１２０は、パワーユニット１６の右側部、すなわち、右クランクケース半体５４ａの右端部に一体に形成されたラジエータ室に格納されている。このとき、図８に示すように、冷却水ポンプ１２５及びサーモスタット１３０とラジエータ１２９の一部が、側面視において重なるように配設されており、全体をコンパクトにすることができる。なお、ラジエータ室に配設されたラジエータ１２９は、ラジエータカバー１５２により覆われている。
【００４２】
ところで、このようにシリンダヘッド５２を冷却するための冷却水をシリンダブロック５３に形成された冷却水導入部１２８から供給すると、この冷却水通路１４０において、シリンダブロック５３（燃焼室５９若しくはシリンダスリーブ５５等）からの熱を受けて冷却水の温度が上昇してしまい、効果的にシリンダヘッド５２を冷却できなくなってしまう。また、シリンダブロック５３においても、冷却水導入部１２８の近傍の温度が下がり、シリンダブロック５３の温度のムラが発生してしまう。
【００４３】
そのため、本実施例においては、冷却水導入部１２８を、シリンダブロック５３において燃焼室５９（シリンダスリーブ５５）から離間した位置に形成するとともに、シリンダスリーブ５５と第２通路１４０ｂとの間に形成された空間に断熱材が封入された断熱部１３９を設けている。これにより、冷却水通路１４０が燃焼室５９から離間するため、この燃焼室５９（シリンダスリーブ５５）からの熱の影響を受けて冷却水の温度を上昇させることなく、シリンダヘッド５２のウォータジャケット１２２に供給することができ、且つ、シリンダブロック５３の温度のムラを極力防止することができる。また、断熱部１３９により燃焼室５９（シリンダスリーブ５５）からの熱の影響を冷却水に極力及ぼさないようにすることができる。さらに、この断熱部１３９は、冷却水通路１４０において、冷却水ポンプ１２５から吐出された冷却水が、第１通路１４０ａを流れ、第２通路１４０ｂの壁に当たってシリンダヘッド５２側に流れる向きを変える部分の近傍、すなわち、第１通路１４０ａの軸線上に形成されている。そのため、温度の低い冷却水を確実に当てて、燃焼室５９（シリンダスリーブ５５）からの熱が冷却水に伝達しないようにすることができる。ここで、断熱部１３９に封入される断熱材は、気体、液体、固体のいずれでもよく、気体又は液体の場合は、この断熱部１３９内に貯留するようにしてもよいし、循環するようにしてもよい。
【００４４】
なお、冷却水導入部１２８から流入した冷却水がシリンダブロック５３において燃焼室５９（シリンダスリーブ５５）からの熱の影響を受けない方法としては、上記のように断熱部１３９を設ける代わりに、図１０に示すように、第２通路１４０ｂ内に前方に突出する壁部１５１を設け、壁部１５１とシリンダスリーブ５５との間に第２通路１４０ｂに連通する断熱空間１４０ｃを形成しても良い。この壁部１５１及び断熱空間１４０ｃは、上述の断熱部１３９と同様に、第１通路１４０ａの軸線上に形成されており、第１通路１４０ａから流れ込んだ冷却水はこの壁部１５１に当たって上方に流れてウォータジャケット１２２に向かう。そのため、断熱空間１４０ｃに滞留した冷却水によってシリンダスリーブ５５からの熱がシリンダヘッド５２に流れ込む冷却水に伝わりにくくなり、また、第１通路１４０ａの軸線上に設けることにより、温度の低い冷却水を確実に壁部１５１に当てて、効果的に燃焼室５９（シリンダスリーブ５５）からの熱を冷却水に伝達しないようにすることができる。なお、この図１０に示す場合において、第１通路１４０ａの内径と壁部１５１の高さを略同一になるように形成することにより、冷却水通路１４０に流入した冷却水が直接シリンダスリーブ５５側の壁に当たることを回避してシリンダスリーブ５５からの熱の影響を受けないようにするとともに、冷却水の流れをスムーズにすることができる。
【００４５】
なお、この実施例においては、シリンダブロック５３は側部に形成された冷却フィン８６により空冷式とされているため、このシリンダブロック５３の生産時点での機械加工を極力少なくすることができる。
【００４６】
ところで、本実施例に示すエンジン５０においては、排気ポート６１内の排気ガスの酸素濃度を検出するＯ２センサ１１６や、シリンダヘッド５２を冷却した冷却水をウォータジャケット１２２から排出する冷却水排出パイプ１２１及びウォータジャケット１２２内の冷却水の温度を測定する水温センサ１１９が取り付けられているが、図５に示すように、これらのセンサ１１６，１１９の取り付け方向や冷却水排出パイプ１２１が延びる方向は略同一で、且つ、平面視において略平行になっている。そのため、これらのセンサ１１６，１１９の取り付けや、冷却水排出パイプ１２１に冷却水排出管１４４を取り付けるときは、エンジンの一方側から作業できるため取り付け作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る冷却水供給装置が取り付けられるスクータ型車両の側面図である。
【図２】パワーユニットの平面図である。
【図３】パワーユニットの左側面図である。
【図４】パワーユニットの右側面図である。
【図５】シリンダヘッドの断面図である。
【図６】冷却水供給装置を含む要部の側断面図である。
【図７】冷却水供給装置を含む要部の平断面図である。
【図８】冷却水供給装置の右側面図である。
【図９】第１の本発明に係る冷却水供給装置の要部の断面図である。
【図１０】第２の本発明に係る冷却水供給装置の要部の断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
５０  エンジン
５２  シリンダヘッド
５３  シリンダブロック
５５  シリンダスリーブ
５９  燃焼室
１２０  冷却水供給装置
１２２  ウォータジャケット
１２５  冷却水ポンプ
１２８  冷却水導入部
１２８ａ  導入口
１２８ｂ  導出口
１３９  断熱部
１４０  冷却水通路（第１の冷却水通路）
１５１  壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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