(57)【要約】【課題】  単一の駆動手段を有する単一の装置で同時に２つのドアを閉位置に強固に保持することができる車両用ドア保持装置を提供する。【解決手段】  車両の左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４の全てが閉じられた状態で車速が所定の低速値に達すると、カーテシスイッチ５からのＯＦＦ信号および車速センサ６からの車速信号Ｖｓが入力された制御装置７がドア保持装置１のソレノイドプランジャを通電により作動させる。その結果、ドア保持装置１の連結ピン部材がフロントサイドドア３の後壁部、センターピラー２の前壁部および後壁部、リアサイドドア４の前壁部を順次貫通し、フロントサイドドア３およびリアサイドドア４がセンターピラー２に対して開閉方向に連結されて閉位置に強固に保持される。【選択図】  図１
2006315619.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の骨格部材に隣接して配置された２つのドアを閉位置に保持する装置であって、前記骨格部材に対して２つのドアを開閉方向に連結可能な連結手段と、この連結手段を駆動する単一の駆動手段とを備えていることを特徴とする車両用ドア保持装置。
【請求項２】
前記骨格部材が前記２つのドアの間に配置されたピラーであることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア保持装置。
【請求項３】
前記連結手段が前記駆動手段と共に前記２つのドアの一方のドア内に配置されており、この連結手段が駆動手段の作動により一方のドア内から進出して前記ピラーおよび他方のドアを貫通するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア保持装置。
【請求項４】
前記連結手段としての２つの連結手段が前記駆動手段と共に前記ピラー内に配置されており、前記２つの連結手段が前記単一の駆動手段の作動によりピラー内から進出して一方の連結手段が前記２つのドアの一方のドアを貫通し、他方の連結手段が他方のドアを貫通するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア保持装置。
【請求項５】
前記駆動手段は、前記２つのドアが閉位置にある条件と、車両の速度が所定の低速値まで上昇した条件との何れか一方または両方の成立により作動するように構成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用ドア保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアを閉位置に保持する装置に関し、詳しくは、他車両の側面衝突に対応できるようにドアを確実に閉位置に保持する車両用ドア保持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアは、車体の骨格部材であるピラー、ルーフ、サイドシル等に固定されたストライカに対してドア側に装備されたドアロックのラッチが係合することで閉位置に保持される。例えば車体のフロントピラーにヒンジ結合されたフロントドアは、センターピラーに固定されたストライカにドアロックのラッチが着脱自在に係合することで閉位置に保持され、センターピラーにヒンジ結合されたリアドアは、リアピラーに固定されたストライカにドアロックのラッチが着脱自在に係合することで閉位置に保持されるようになっている。
【０００３】
しかしながら、ドアロックのラッチとストライカとの係合によりドアを閉位置に保持する力は比較的弱いため、他車両がフロントドアやリアドアに側面衝突すると、フロントドアやリアドアが車室内に大きく押し込まれる虞がある。
【０００４】
このような技術的背景から、車両用のドアを閉位置に強固に保持してその変形を抑制するための装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。この装置は、例えばドアの下縁部を受ける止める車体のロッカ内にラッチ装置を設けたものであり、このラッチ装置は、車両の側面衝突が予測されると、車体のロッカ内からドアの下縁部へ向けて車幅方向にピンが突出し、このピンがドアの下縁部に設けられた凹部に嵌入することでドアを閉位置に強固に保持するように構成されている。
【特許文献１】特開２００１−１９１８７９号公報（要約書、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に開示されているラッチ装置は、車両の各ドアを個別に閉位置に保持するものであり、例えば車体の左右にフロントドアおよびリアドアを備える車両においては、各ドアに対応して少なくとも４つのラッチ装置が必要となるため、コストアップの一因となる。
【０００６】
そこで、本発明は、単一の駆動手段を有する単一の装置で同時に２つのドアを閉位置に強固に保持することができる車両用ドア保持装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用ドア保持装置は、車体の骨格部材に隣接して配置された２つのドアを閉位置に保持する装置であって、骨格部材に対して２つのドアを開閉方向に連結可能な連結手段と、この連結手段を駆動する単一の駆動手段とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る車両用ドア保持装置では、単一の駆動手段の作動により連結手段が駆動されると、連結手段が車体の骨格部材に対して２つのドアを開閉方向に連結するため、２つのドアが閉位置に強固に保持される。
【０００９】
本発明の車両用ドア保持装置において、車体の骨格部材が２つのドアの間に配置されたピラーである場合、単一の駆動手段の作動により連結手段が駆動されると、連結手段がピラーに対してその両側の２つのドアを開閉方向に連結するため、同時に２つのドアが閉位置に強固に保持される。
【００１０】
ここで、本発明の車両用ドア保持装置においては、連結手段を単一の駆動手段と共に２つのドアの一方のドア内に配置し、この連結手段が単一の駆動手段の作動により一方のドア内から進出してピラーおよび他方のドアを貫通するように構成することができる。この場合、単一の駆動手段の作動により連結手段が駆動されると、連結手段がピラーに対して一方のドアおよび他方のドアを開閉方向に連結するため、同時に２つのドアが閉位置に強固に保持される。
【００１１】
また、本発明の車両用ドア保持装置においては、２つの連結手段を単一の駆動手段と共にピラー内に配置し、これらの２つの連結手段が単一の駆動手段の作動によりピラー内から進出して一方の連結手段が２つのドアの一方のドアを貫通し、他方の連結手段が他方のドアを貫通するように構成さすることができる。この場合、単一の駆動手段の作動により２つの連結手段が駆動されると、一方の連結手段がピラーに対して一方のドアを開閉方向に連結し、他方の連結手段がピラーに対して他方のドアを開閉方向に連結するため、同時に２つのドアが閉位置に強固に保持される。
【００１２】
ここで、本発明の車両用ドア保持装置は、２つのドアが閉位置にある条件と、車両の速度が所定の低速値まで上昇した条件との何れか一方または両方の成立により単一の駆動手段が作動するように構成されているのが好ましい。２つのドアが閉位置にある条件の成立により単一の駆動手段が作動するように構成されている場合、２つのドアが開閉に応じて閉位置になると、単一の駆動手段が作動して連結手段が駆動され、同時に２つのドアが閉位置に強固に保持される。また、車両の速度が所定の低速値まで上昇した条件の成立により単一の駆動手段が作動するように構成されている場合、車速が所定の低速値まで上昇すると、単一の駆動手段が作動して連結手段が駆動され、同時に２つのドアが閉位置に強固に保持される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用ドア保持装置によれば、単一の駆動手段の作動により連結手段が駆動されると、連結手段が車体の骨格部材（例えばピラー）に対して２つのドアを開閉方向に連結するため、２つのドアを閉位置に強固に保持することができる。例えば、連結手段が単一の駆動手段と共に２つのドアの一方のドア内に配置され、この連結手段が単一の駆動手段の作動により一方のドア内から進出してピラーおよび他方のドアを貫通するように構成された車両用ドア保持装置によれば、単一の駆動手段の作動により連結手段が駆動されると、連結手段がピラーに対して一方のドアおよび他方のドアを開閉方向に連結するため、同時に２つのドアを閉位置に強固に保持することができる。この場合、２つのドアを閉位置に保持するための駆動手段は合計１つで済み、各ドア毎に駆動手段を要するものに較べて製造コストや組付け作業コストが半減する。
【００１４】
また、２つの連結手段が単一の駆動手段と共にピラー内に配置され、これらの２つの連結手段が単一の駆動手段の作動によりピラー内から進出して一方の連結手段が２つのドアの一方のドアを貫通し、他方の連結手段が他方のドアを貫通するように構成された車両用ドア保持装置によれば、単一の駆動手段の作動により２つの連結手段が駆動されると、一方の連結手段がピラーに対して一方のドアを開閉方向に連結し、他方の連結手段がピラーに対して他方のドアを開閉方向に連結するため、同時に２つのドアを閉位置に強固に保持することができる。
【００１５】
ここで、２つのドアが閉位置にある条件の成立により駆動手段が作動するように構成されている車両用ドア保持装置によれば、２つのドアが開閉に応じて閉位置になると単一の駆動手段の作動により連結手段が駆動されるため、車両の走行開始時から２つのドアを閉位置に強固に保持することができる。また、車両の速度が所定の低速値まで上昇した条件の成立により駆動手段が作動するように構成されている車両用ドア保持装置によれば、車速が所定の低速値まで上昇すると単一の駆動手段の作動により連結手段が駆動されるため、２つのドアが閉じられた状態で車両が所定の低速値以上の車速で運転される通常運転時には、２つのドアを閉位置に強固に保持することができ、車両の駐停車時にはドアの開閉が自由となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用ドア保持装置の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は第１実施形態に係る車両用ドア保持装置の配置例を示す車両の側面図、図２は図１に示したドア保持装置の構成を拡大して示す側面図である。
【００１７】
第１実施形態に係る車両用ドア保持装置は、車体の左側のフロントサイドドアおよびリアサイドドアを対象とした装置と、車体の右側のフロントサイドドアおよびリアサイドドアを対象とした装置との左右一対の装置として構成されており、両者は同様に構成されている。
【００１８】
そこで、両者を代表して車体の左側のフロントサイドドアおよびリアサイドドアを対象とした装置について説明すると、図１に示すように、車両用ドア保持装置１は、センターピラー２の前後に配置されたフロントサイドドア３およびリアサイドドア４を同時に閉位置に保持する装置として構成されている。このドア保持装置１は、フロントサイドドア３のセンターピラー２に対面する下角部の内部に配置されており、車両に装備されたカーテシスイッチ５および車速センサ６からの信号が入力される制御装置７によって作動が制御されるように構成されている。
【００１９】
図２に拡大して示すように、ドア保持装置１は、車体前方に向く前端部からプランジャ１Ａ１が突出するソレノイドプランジャ１Ａ（単一の駆動手段）と、プランジャ１Ａ１の先端部にピン１Ｂを介して下端部が枢着された揺動レバー１Ｃと、揺動レバー１Ｃの上端部に形成された長孔１Ｄに嵌合するピン１Ｅを介して前端部が揺動レバー１Ｃの上端部に枢着された連結ピン部材１Ｆ（連結手段）と、この連結ピン部材１Ｆを嵌合して略水平な状態で前後に摺動自在に支持するガイド部材１Ｇと、プランジャ１Ａ１のストロークを拡大して連結ピン部材１Ｆに伝達するように揺動レバー１Ｃの下端部付近を枢支する支点ピン１Ｈとを備えている。
【００２０】
このようなドア保持装置１は、図３にも示すように、ソレノイドプランジャ１Ａおよびガイド部材１Ｇが支持プレート１Ｊ上に適宜の手段で固定さており、この支持プレート１Ｊの前縁部に折曲げ形成された支持片１Ｊ１と支持プレート１Ｊの前部との間に支点ピン１Ｈが架設されている。この支持プレート１Ｊは、フロントサイドドア３を構成するフロントインナパネル３Ａの下角部の内面に適宜の手段で固定されており、その後縁部から下縁部に亘る部分には補剛用のフランジ１Ｊ２が形成されていて、フロントインナパネル３Ａの補剛部材を兼用している。
【００２１】
ここで、支持プレート１Ｊのフランジ１Ｊ２が添設されたフロントインナパネル３Ａの後壁部３Ａ１において、ドア保持装置１の連結ピン部材１Ｆの後端に対面する部位には、連結ピン部材１Ｆが貫通可能な貫通孔３Ｂが形成されている。また、内面に補剛部材２Ａが添設されたセンターピラー２の前壁部および後壁部にも連結ピン部材１Ｆが貫通可能な貫通孔２Ｂ、２Ｃが形成されている。さらに、リアサイドドア４のリアインナパネル４Ａにおける内面に補剛部材４Ｂが添設された前壁部４Ａ１にも連結ピン部材１Ｆが貫通可能な貫通孔４Ｃが形成されている。
【００２２】
このようなドア保持装置１は、図２に示すように、単一の駆動手段としてのソレノイドプランジャ１Ａが制御装置７により通電されて作動すると、プランジャ１Ａ１が実線で示す収縮位置から二点鎖線で示す伸長位置へと車体前方に突出する。これに連動して揺動レバー１Ｃが二点鎖線で示すように支点ピン１Ｈを中心に図２の時計方向に回動し、ガイド部材１Ｇに摺動自在に支持された連結ピン部材１Ｆが二点鎖線で示すように貫通孔３Ｂを貫通して車体後方に突出する。
【００２３】
ここで、カーテシスイッチ５は、車体の左右のフロントサイドドア３またはリアサイドドア４の何れかが開かれたことを検出して車両に装備されたルームランプ（図示省略）をＯＮ信号により点灯し、左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４の全てが閉じられたことを検出してルームランプ（図示省略）をＯＦＦ信号により消灯させるスイッチであり、そのスイッチ信号が分岐して制御装置７に入力される。また、車速センサ６は、車両に装備されたスピードメータ（図示省略）に車速信号を出力するセンサであり、その車速信号が分岐して制御装置７に入力される。
【００２４】
制御装置７は、車両に搭載されている図示しないＥＣＵ（Electric Control Unit）等のマイクロコンピュータのハードウェアおよびソフトウェアを利用して構成されており、入出力インターフェースＩ／Ｏ、Ａ／Ｄコンバータ、プログラムおよびデータを記憶したＲＯＭ（Read Only Memory）、入力データ等を一時記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）、プログラムを実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）等をハードウェアとして備えている。
【００２５】
この制御装置７は、カーテシスイッチ５からＯＦＦ信号が入力され、かつ、車速センサ６から例えば５〜１０ｋｍ／ｈの範囲で定められた所定の低速値の車速信号Ｖｓが入力されると、ドア保持装置１の単一の駆動手段であるソレノイドプランジャ１Ａを通電により作動させるように構成されている。
【００２６】
以上のように構成された第１実施形態の車両用ドア保持装置１では、図１に示す車両への乗車に際して左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４の全てが閉じられると、カーテシスイッチ５から制御装置７にＯＦＦ信号が入力される。そして、車両の発進に伴い車速が例えば５〜１０ｋｍ／ｈの範囲で定められた所定の低速値に達すると、車速センサ６から制御装置７に車速信号Ｖｓが入力される。これにより、制御装置７は、単一の駆動手段であるソレノイドプランジャ１Ａ（図２参照）を通電させて作動させる。
【００２７】
ソレノイドプランジャ１Ａが作動すると、図２に二点鎖線で示すように、プランジャ１Ａ１が車体前方へ突出し、揺動レバー１Ｃが支点ピン１Ｈを中心に時計方向に回動し、連結ピン部材１Ｆがフロントサイドドア３の後壁部３Ａ１の貫通孔３Ｂを貫通して車体後方に突出する。そして、この連結ピン部材１Ｆは、図４に示すようにセンターピラー２の前壁部の貫通孔２Ｂおよび後壁部の貫通孔２Ｃを貫通し、さらに、リアサイドドア４の前壁部４Ａ１の貫通孔４Ｃを貫通する。これにより、フロントサイドドア３およびリアサイドドア４がセンターピラー２に対して開閉方向に連結される。
【００２８】
従って、第１実施形態の車両用ドア保持装置１によれば、左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４が閉じられた状態で車両が所定の低速値以上の車速で運転される通常運転時において、他車両の側面衝突によりフロントサイドドア３およびリアサイドドア４が車室内に大きく押し込まれることのないように、フロントサイドドア３およびリアサイドドア４を閉位置に強固に保持することができる。
【００２９】
また、車両の駐停車時には、車速センサ６から制御装置７への車速信号Ｖｓの入力が停止されて制御装置７がソレノイドプランジャ１Ａの通電を遮断するため、ドア保持装置１は図２に実線で示す初期位置に復帰する。このため、車両の駐停車時には、フロントサイドドア３およびリアサイドドア４が自由に開閉できるようになる。
【００３０】
ここで、第１実施形態の車両用ドア保持装置１によれば、車体の左右片側のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４を閉位置に保持するための駆動手段であるソレノイドプランジャ１Ａが１つで済み、車体の左右両側のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４を閉位置に保持するためのソレノイドプランジャ１Ａが合計２つで済むため、各ドア毎にソレノイドプランジャのような駆動手段を要するものに較べて製造コストや組付け作業コストを半減することができる。
【００３１】
次に、本発明の第２実施形態に係る車両用ドア保持装置について説明する。この第２実施形態に係る車両用ドア保持装置は、図５に示すように車両のセンターピラー２内に配置されるドア保持装置１０であって、このドア保持装置１０の作動を制御するためのカーテシスイッチ５、車速センサ６および制御装置７は、図１に示したものと同様であるため、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３２】
第２実施形態のドア保持装置１０は、図６に拡大して示すように、車体下方に向く下端部からプランジャ１０Ａ１が突出するソレノイドプランジャ１０Ａ（単一の駆動手段）と、プランジャ１０Ａ１の先端部に固定されたカム板であって左右一対のガイド長孔１０Ｂ１，１０Ｂ２がＶ字状をなすように傾斜して形成されたカム板１０Ｂと、一方のガイド長孔１０Ｂ１に摺動自在に嵌合するピン１０Ｃを介して後端部がカム板１０Ｂに連結された連結ピン部材１０Ｄ（連結手段）と、他方のガイド長孔１０Ｂ２に摺動自在に嵌合するピン１０Ｅを介して前端部がカム板１０Ｂに連結された連結ピン部材１０Ｆ（連結手段）とを備えている。
【００３３】
ソレノイドプランジャ１０Ａは、センターピラー２の内面に添設された補剛部材２Ａ上に適宜の手段で固定されている（図７参照）。また、左右一対の連結ピン部材１０Ｄ，１０Ｆは、補剛部材２Ａ上に適宜の手段で固定されたガイド部材１０Ｇ，１０Ｈにそれぞれ嵌合されて略水平な状態で前後に摺動自在に支持されている。
【００３４】
一方の連結ピン部材１０Ｄの前端部は、補剛部材２Ａが添設されたセンターピラー２の前壁部に形成されている連結ピン部材１０Ｄ用の貫通孔２Ｂに臨んでいる。同様に、、他方の連結ピン部材１０Ｆの後端部は、補剛部材２Ａが添設されたセンターピラー２の後壁部に形成されている連結ピン部材１０Ｆ用の貫通孔２Ｃに臨んでいる。
【００３５】
ここで、図７に示すように、フロントサイドドア３を構成するフロントインナパネル３Ａの後壁部３Ａ１には補剛部材３Ｃが添設されており、この補剛部材３Ｃが添設された後壁部３Ａ１には連結ピン部材１０Ｄ用の貫通孔３Ｂが形成されている。同様に、リアサイドドア４を構成するリアインナパネル４Ａの前壁部４Ａ１には補剛部材４Ｂが添設されており、この補剛部材４Ｂが添設された前壁部４Ａ１には連結ピン部材１０Ｆ用の貫通孔４Ｃが形成されている。
【００３６】
以上のように構成された第２実施形態の車両用ドア保持装置１０では、図５に示す車両への乗車に際して左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４の全てが閉じられると、カーテシスイッチ５から制御装置７にＯＦＦ信号が入力される。そして、車両の発進に伴い車速が例えば５〜１０ｋｍ／ｈの範囲で定められた所定の低速値に達すると、車速センサ６から制御装置７に車速信号Ｖｓが入力される。これにより、制御装置７は、単一の駆動手段であるソレノイドプランジャ１０Ａ（図６参照）を通電させて作動させる。
【００３７】
ソレノイドプランジャ１０Ａが作動すると、図６に二点鎖線で示すように、プランジャ１０Ａ１と共にカム板１０Ｂが車体下方へ突出し、カム板１０Ｂの左右一対のガイド長孔１０Ｂ１，１０Ｂ２に斜面係合するピン１０Ｃ，１０Ｄがそれぞれ前後に押動される。その結果、一方の連結ピン部材１０Ｄがセンターピラー２の前壁部の貫通孔２Ｂを貫通して車体後方に突出し、他方の連結ピン部材１０Ｆがセンターピラー２の後壁部の貫通孔２Ｃを貫通して車体後方に突出する。そして、図８に示すように、一方の連結ピン部材１０Ｄはフロントサイドドア３の後壁部３Ａ１の貫通孔３Ｂを貫通し、他方の連結ピン部材１０Ｆはリアサイドドア４の前壁部４Ａ１の貫通孔４Ｃを貫通する。これにより、フロントサイドドア３およびリアサイドドア４がセンターピラー２に対して開閉方向に連結される。
【００３８】
従って、第２実施形態の車両用ドア保持装置１０によれば、左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４が閉じられた状態で車両が所定の低速値以上の車速で運転される通常運転時において、他車両の側面衝突によりフロントサイドドア３およびリアサイドドア４が車室内に大きく押し込まれることのないように、フロントサイドドア３およびリアサイドドア４を閉位置に強固に保持することができる。
【００３９】
また、車両の駐停車時には、車速センサ６から制御装置７への車速信号Ｖｓの入力が停止されて制御装置７がソレノイドプランジャ１０Ａの通電を遮断するため、ドア保持装置１０は図６に実線で示す初期位置に復帰する。このため、車両の駐停車時には、フロントサイドドア３およびリアサイドドア４が自由に開閉できるようになる。
【００４０】
ここで、第２実施形態の車両用ドア保持装置１０によれば、車体の左右片側のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４を閉位置に保持するための駆動手段であるソレノイドプランジャ１０Ａが１つで済むため、各ドア毎にソレノイドプランジャのような駆動手段を要するものに較べて製造コストや組付け作業コストを半減することができる。
【００４１】
本発明に係る車両用ドア保持装置は、前述した各実施形態に限定されるものではない。例えば図１または図５に示した制御装置７は、車速センサ６からの車速信号Ｖｓのみが入力されるように構成してもよい。この場合、車両の速度が所定の低速値以上となると、車速センサ６からの車速信号Ｖｓに基づいて制御装置７がドア保持装置１（ドア保持装置１０）のソレノイドプランジャ１Ａ（ソレノイドプランジャ１０Ａ）を通電により作動させる。このため、左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４が閉じられた状態で車両が所定の低速値以上の車速で運転される通常運転時には、左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４を閉位置に強固に保持することができ、車両の駐停車時には左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４の開閉が自由となる。
【００４２】
さらに、図１に示した制御装置７は、カーテシスイッチ５からのＯＦＦ信号の入力によりドア保持装置１のソレノイドプランジャ１Ａを通電して作動させ、車両に標準装備されているドアロック装置（図示省略）のロックノブ、インサイドハンドル等のロック解除操作に伴うＯＦＦ信号の入力によりソレノイドプランジャ１Ａの通電を遮断して作動を解除するように構成してもよい。
【００４３】
この場合、車両への乗車に際して左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４の全てが閉じられると、カーテシスイッチ５からのＯＦＦ信号に基づいて制御装置７がドア保持装置１（ドア保持装置１０）のソレノイドプランジャ１Ａ（ソレノイドプランジャ１０Ａ）を通電により作動させるため、車両の走行開始時から左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４を閉位置に強固に保持することができる。そして、車両からの降車に先立ってドアロック装置（図示省略）がロック解除操作されると、ドアロック装置からのＯＦＦ信号に基づいて制御装置７がソレノイドプランジャ１Ａ（ソレノイドプランジャ１０Ａ）の通電を遮断して作動を解除するため、車両からの降車の際には左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４の開閉が自由となる。
【００４４】
さらに、図１に示した制御装置７は、ドアロック装置（図示省略）のロック操作に伴うＯＮ信号の入力によりドア保持装置１（ドア保持装置１０）のソレノイドプランジャ１Ａ（ソレノイドプランジャ１０Ａ）を通電して作動させ、ドアロック装置のロック解除操作に伴うＯＦＦ信号の入力によりソレノイドプランジャ１Ａ（ソレノイドプランジャ１０Ａ）の通電を遮断して作動を解除するように構成してもよい。
【００４５】
この場合、車両への乗車に際してドアロック装置がロック操作されると、ドアロック装置からのＯＮ信号に基づいて制御装置７がドア保持装置１（ドア保持装置１０）のソレノイドプランジャ１Ａ（ソレノイドプランジャ１０Ａ）を通電により作動させるため、車両の走行開始時から左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４を閉位置に強固に保持することができる。そして、車両からの降車に先立ってドアロック装置（図示省略）がロック解除操作されると、ドアロック装置からのＯＦＦ信号に基づいて制御装置７がソレノイドプランジャ１Ａ（ソレノイドプランジャ１０Ａ）の通電を遮断して作動を解除するため、車両からの降車の際には左右のフロントサイドドア３およびリアサイドドア４の開閉が自由となる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ドア保持装置の配置例を示す車両の側面図である。
【図２】図１に示したドア保持装置の構成を拡大して示す側面図である。
【図３】図２に示したドア保持装置の近傍の車体構造を示す部分断面図である。
【図４】図２に示したドア保持装置の作動状態を示す図３に対応した部分断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両用ドア保持装置の配置例を示す車両の側面図である。
【図６】図５に示したドア保持装置の構成を拡大して示す側面図である。
【図７】図６に示したドア保持装置の近傍の車体構造を示す部分断面図である。
【図８】図６に示したドア保持装置の作動状態を示す図５に対応した部分断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    ドア保持装置
１Ａ  ソレノイドプランジャ
１Ｆ  連結ピン部材
２    センターピラー
２Ｂ  貫通孔
２Ｃ  貫通孔
３    フロントサイドドア
３Ａ  フロントインナパネル
３Ｂ  貫通孔
４    リアサイドドア
４Ａ  リアインナパネル
４Ｃ  貫通孔
５    カーテシスイッチ
６    車速センサ
７    制御装置
１０    ドア保持装置
１０Ａ  ソレノイドプランジャ
１０Ｂ  カム板
１０Ｄ  連結ピン部材
１０Ｆ  連結ピン部材
【図１】
2006315619.tif 000003
【図２】
2006315619.tif 000004
【図３】
2006315619.tif 000005
【図４】
2006315619.tif 000006
【図５】
2006315619.tif 000007
【図６】
2006315619.tif 000008
【図７】
2006315619.tif 000009
【図８】
2006315619.tif 000010