(57)【要約】【課題】  ケース体の設置スペースが制限されていても、車両衝突時におけるインナハンドルの慣性力に抗する付勢力を確保しつつ、ドア開閉操作時におけるインナハンドルの操作フィーリングを向上させる。【解決手段】  ドアトリムに取り付けられるケース体２と、ケース体２に軸支されるインナハンドル３と、インナハンドル３をロック解除位置から基準位置へ向かう方向へ付勢するねじりばね１１と、ねじりばね１１とは別個にインナハンドル３をロック解除位置から基準位置へ向かう方向へ付勢する弾性体７と、を備えた。【選択図】図２
2006176969.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムに取り付けられるケース体と、
前記ケース体に軸支される軸支部と、前記ケース体に近接した基準位置と該ケース体から離隔したロック解除位置の間で移動自在な操作部と、を有するインナハンドルと、
前記インナハンドルを前記ロック解除位置から前記基準位置へ向かう方向へ付勢するねじりばねと、
前記ねじりばねとは別個に、前記インナハンドルを前記ロック解除位置から前記基準位置へ向かう方向へ付勢する弾性体と、を備えたことを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
前記弾性体は、前記インナハンドルに一端が接続される引張ばねであることを特徴とする請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ねじりばねと前記弾性体を、前記インナハンドルに付与される付勢力の作用点が該インナハンドルの回動中心から互いにほぼ等距離となるよう配置したことを特徴とする請求項１または２に記載のドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ねじりばねと前記弾性体を、前記インナハンドルに付与される付勢力の大きさが互いにほぼ均等となるよう構成したことを特徴とする請求項３に記載のドアハンドル装置。
【請求項５】
前記弾性体はドアロック装置に接続される操作用のケーブルと前記インナハンドルとの間に介在することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのロック解除操作用のドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車車両のドアのロック解除は、室外側のアウタハンドルと室内側のインナハンドルにより操作されるものが一般的である。室内側のドアハンドル装置は、ドアトリムに設置されるケース体と、このケース体に軸支されるインナハンドルとを備え、インナハンドルにドアロック機構に操作力を伝達するケーブルが接続される（例えば、特許文献１参照。）。インナハンドルにはピン部材が挿通し、このピン部材を巻回するねじりばねによりインナハンドルがケース体に近接する方向へ付勢される。
【０００３】
このドアハンドル装置では、乗員がねじりばねの付勢力に抗してインナハンドルの操作部を室内側に回動し、インナハンドルがロック解除位置に到達すると、ドアのロックが解除されるようになっている。このとき、インナハンドルを回動するのに必要な操作力は、基準位置からロック解除位置にわたって変化が小さい方が乗員にとっての操作フィーリングは良好となる。
【０００４】
また、車両衝突時に車両に左右方向に衝撃的な加速度が生じると、インナハンドルに慣性力が作用する。このとき、インナハンドルの慣性力がねじりばねの付勢力よりも大きくなると、インナハンドルがロック解除位置まで移動して、ドアのロックが解除されてしまう。すなわち、車両安全上の観点からは慣性力に抗する付勢力が大きい方が好ましい。
【０００５】
この付勢力を大きくするにはねじりばねの線径を太くしたり巻数を多くしたりする必要があるが、これではねじりばねが破断しやすくなり、装置の信頼性が損なわれるおそれがある。そこで、ケース体の内部に、インナハンドルの操作部側の回転軸廻りのモーメントを打ち消すカウンターウエイトを設置して、インナハンドルに要求される付勢力を減じる手法がとられる。
【特許文献１】実開昭６２−１１８８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記ドアハンドル装置では、車両用ドア側の設計要件によりケース体の内部に十分なスペースが確保できない場合はカウンターウエイトを設置することができなくなり、インナハンドルの回動軸廻りのモーメントを減ずることができない。一般に車両用ドアでは、厚さ方向（室内外方向）については他の方向と比較してスペースが小さい。すなわち、カウンターウエイトを他部品と干渉しないよう設置する必要があり、ドアハンドル装置において要求される性能を満たしても、他の装置の性能が犠牲になるという問題点があった。
【０００７】
また、このようにカウンターウエイトが設置できない場合、インナハンドルの操作部の重量が増大して要求される付勢力もまた増大した際に、ねじりばねのみで対応することは困難となるので、インナハンドルの造形が制約されてしまう。さらに、車両衝突時の慣性力に抗するべくねじりばねの初期付勢力を大きく設定すると、ばね定数（弾性定数）もまた大きくなる傾向にあり、操作フィーリングが損なわれやすいという問題点もある。
【０００８】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケース体の設置スペースが制限されていても、車両衝突時におけるインナハンドルの慣性力に抗する付勢力を確保しつつ、ドア開閉操作時におけるインナハンドルの操作フィーリングを向上させることのできるドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ドアハンドル装置において、前記ケース体に軸支される軸支部と、前記ケース体に近接した基準位置と該ケース体から離隔したロック解除位置の間で移動自在な操作部と、を有するインナハンドルと、前記インナハンドルを前記ロック解除位置から前記基準位置へ向かう方向へ付勢するねじりばねと、前記ねじりばねとは別個に、前記インナハンドルを前記ロック解除位置から前記基準位置へ向かう方向へ付勢する弾性体と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ねじりばね及び弾性体の付勢力がインナハンドルに作用することから、インナハンドルに車両衝突時の慣性力、乗員による操作力等の外力が加わらない限り、インナハンドルは操作部が基準位置で静止した状態となっている。この状態からインナハンドルの操作部に、基準位置からロック解除位置へ向かう外力が加わると、ねじりばね及び弾性体の付勢力に抗してインナハンドルが回動する。
このとき、インナハンドルには、ねじりばねに加えて弾性体の付勢力も作用することから、インナハンドルに必要な付勢力がねじりばねと弾性体とで分担される。これにより、ねじりばねの付勢力を減じて巻数、線径等を小さくすることができ、ねじりばねの内部応力を減じて、ねじりばねの強度、耐久性等を向上することができる。
また、インナハンドルの重量が増大したり、操作部の重心が軸支部の回動中心から離隔して形成されて、回動時におけるインナハンドルの軸廻りのモーメントが従来構造より増大した場合にも、ねじりばねの強度、耐久性等を損なうことなく対応することができる。
【００１１】
ここで、インナハンドルに作用する外力としては、車両衝突時にインナハンドルに作用する慣性力、ドア開閉操作時にインナハンドルに作用する操作力等がある。車両安全上の観点からは慣性力に抗する付勢力が大きい方が好ましく、商品性の観点からは操作時における付勢力の変化が小さい方が好ましい。すなわち、インナハンドルが基準位置の状態での初期付勢力を大きくすることにより、慣性力に抗してインナハンドルの基準位置からの移動が効果的に阻止される。また、ねじりばね及び弾性体の弾性定数を小さくすることにより、操作時における付勢力の変化量を小さくすることができる。
【００１２】
従って、付勢力をねじりばねと弾性体とで分担することにより、それぞれの設計上の制約が緩和されることから、初期力と弾性定数を比較的自由に選定することができる。これにより、ケース体の内部スペースが制限されていても、初期付勢力を確保しつつ弾性定数を小さくすることが可能となり、車両衝突時におけるインナハンドルの慣性力に抗する付勢力を確保しつつ、ドア開閉操作時におけるインナハンドルの操作フィーリングを向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記弾性体は、前記インナハンドルに一端が接続される引張ばねであることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、ねじりばねをインナハンドルの回動軸部分に巻回させるとともに、引張ばねを略前後又は略上下に延びるよう設置することができる。ここで、車両用ドアの内部は、左右方向（室内側方向）についてはスペースが小さいので設計上の制約が多く、前後方向及び上下方向については比較的スペースに余裕があることから設計上の制約が少ない。
従って、引張ばねを前後方向または上下方向に延在して設置することで、弾性体の設置による車両用ドアにおける他部品との干渉を回避しつつ、車両衝突時の安全性能及びドア開閉操作に関する商品性の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載のドアハンドル装置において、前記ねじりばねと前記弾性体を、前記インナハンドルに付与される付勢力の作用点が該インナハンドルの回動中心から互いにほぼ等距離となるよう配置したことを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、ねじりばねと弾性体を、インナハンドルに付与される付勢力の作用点が回動中心からほぼ等距離となるよう配置したので、インナハンドルにバランス良く付勢力を付与することができる。
これにより、インナハンドルに偏った付勢力が作用して、インナハンドルの摺動部分が偏って損耗したり、ケース体のカバーやドアトリムに対するインナハンドルの位置がずれて車両室内の外観が損なわれることはなく、インナハンドルの耐久性や位置精度を担保することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のドアハンドル装置において、前記ねじりばねと前記弾性体を、前記インナハンドルに付与される付勢力の大きさが互いにほぼ均等となるよう構成したことを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の作用に加え、ねじりばねと弾性体の付勢力がほぼ均等であることから、インナハンドルに付与される付勢力のバランスをさらに良好にし、インナハンドルの耐久性や位置精度をさらに向上することができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置において、前記弾性体はドアロック装置に接続される操作用ケーブルと前記インナハンドルとの間に介在することを特徴とする。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、インナハンドルに弾性体と操作用ケーブルの２つの接続部を形成する必要はなく、インナハンドルの成型が容易である。また、操作用ケーブルのインナハンドル側端部に弾性体を介在させることにより、ケース体に弾性体の設置スペースを確保せずに、簡単容易に弾性体を設置することができる。
【発明の効果】
【００２１】
このように、本発明のドアハンドル装置によれば、ケース体の設置スペースが制限されていても、車両衝突時におけるインナハンドルの慣性力に抗する付勢力を確保しつつ、ドア開閉操作時におけるインナハンドルの操作フィーリングを向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１はドアハンドル装置の左側面図、図２はドアハンドル装置の右側面図、図３はドアハンドル装置の分解斜視図、図４はインナハンドルの左側面図、図５はドアハンドル装置の模式的な横断面図である。尚、図５はカバーを外した状態を図示している。
【００２３】
図１に示すように、このドアハンドル装置１は、車両用ドアのドアトリムに取り付けられるケース体２と、このケース体２に回動自在に取り付けられるインナハンドル３と、を備える。図１には自動車車両の運転席に設置されるドアハンドル装置１を示す。図示しないが助手席側のドアハンドル装置はこれと左右対称に構成される。図２に示すように、インナハンドル３は、ケース体２に軸支される軸支部４と、ケース体２に近接した基準位置とケース体２から離隔したロック解除位置の間で移動自在な操作部５と、を有する。図１に示すように、インナハンドル３の軸支部４及びケース体のほぼ全部を室内側より覆うカバーＣが設けられ、ドアトリムにドアハンドル装置１を取り付けた状態で、インナハンドル３の操作部５のみが室内側へ露出するようになっている。このドアハンドル装置１では、操作部５を基準位置からロック解除位置へ移動させると、車両用ドアのドアロック装置のロックが解除される。
【００２４】
図３に示すように、インナハンドル３の軸支部４には、ケース体２に架設され上下に延びるピン６が挿通する。本実施形態においては、軸支部４は上下一対の平板部４ａを有し、各平板部４ａの室内側にピン６が挿通される挿通孔４ｂが形成される。上側の平板部４ａの室外側には引張ばね７の前端が係止される係止孔８が形成される。また、下側の平板部４ａの室外側には、ドアロック装置に接続されたケーブル９の一端が接続される接続部１０が形成される。
【００２５】
図１に示すように、インナハンドル３の操作部５は、室内に露出し、軸支部４から前方に連続して形成される。本実施形態においては、図３に示すように、操作部５は、略水平な上板部５ａと下板部５ｂと、この上板部５ａと下板部５ｂの室内側前端に架設される把持部５ｃと、この上板部５ａと下板部５ｂの室内側後部を接続してケース体２側を室内側より覆う装飾部５ｄと、を有する。把持部５ｃは、前上がりに形成され、上下方向について室内側に向かって凸となるよう湾曲して形成される。また、装飾部５ｄは室外側に向かって凸となる板状に形成される。このように、インナハンドル３は、把持部５ｃが前端に形成されるとともに装飾部５ｄを有することから、重量が約７０ｇと比較的重く、重心が回動中心から約４５ｍｍと比較的離隔している。操作部５は、基準位置にて、ケース体２に設置された図示しないゴム状のストッパと当接する。
【００２６】
インナハンドル３は、ピン６を巻回するねじりばね１１と、ねじりばね１１と別個に備えられる弾性体としての引張ばね７により、ロック解除位置から基準位置へ向かう方向へ付勢される。図２に示すように、引張ばね７の後端とねじりばね１１の上端は、それぞれケース体２に係止する。ここで、ケース体２は、概ね矩形の枠状に形成され、前部の室内側は板部２ａにより閉塞される。また、ケース体２の上側後部には、引張ばね７を収容する収容部２ｂが後方へ突出して形成される。この収容部２ｂの後端に引張ばね７の後端が接続される。
【００２７】
この収容部２ｂの室内側には閉塞面２ｃが形成され、ねじりばね１１がケース体２から室内側に露出しないようになっている。この閉塞面２ｃに、ねじりばね１１の上端が係止される。また、ねじりばね１１の下端は、下側の平板部４ａに係止される。具体的には、ねじりばね１１は上端及び下端に巻回部分と連続して形成された係止部を有する。すなわち、各係止部は巻回部分と略同一の線径でそれぞれ形成されている。上側の係止部はピン６を巻回する巻回部分の上端から後方へ延びるよう形成され、下側の係止部は巻回部分の下端から平板部４ａに沿って延び先端が平板部４ａの凹部４ｃに係止するよう下方へ屈曲形成されている。
【００２８】
本実施形態においては、図５に示すように、下側の平板部４ａの凹部４ｃにおけるねじりばね１１の係止部分と、上側の平板部４ａの挿通孔４ｂにおける引張ばね７の係止部分とが、ピン６からほぼ等距離となっている。すなわち、ねじりばね１１と引張ばね７は、インナハンドル３に付与する付勢力の作用点がインナハンドル３の回動中心から互いにほぼ等距離となるよう配置されている。
【００２９】
また、ねじりばね１１及び引張ばね７は、インナハンドル３に付与する付勢力の大きさが互いにほぼ均等となるよう構成される。具体的には、インナハンドル３の操作部５が基準位置のときに、ねじりばね１１及び引張ばね７からインナハンドル３に付与される初期付勢力がほぼ同じであり、ねじりばね１１及び引張ばね７におけるインナハンドル３の回動角度あたりの弾性定数がほぼ同じとなっている。
【００３０】
以上のように構成されたドアハンドル装置１では、ねじりばね１１及び引張ばね７の付勢力がインナハンドル３に作用することから、インナハンドル３に車両衝突時の慣性力、乗員による操作力等の外力が加わらない限り、インナハンドル３は操作部５が基準位置で静止した状態となっている。この状態からインナハンドル３の操作部５に、基準位置からロック解除位置へ向かう外力が加わると、ねじりばね１１及び引張ばね７の付勢力に抗してインナハンドル３が回動する。
【００３１】
このとき、インナハンドル３には、ねじりばね１１に加えて引張ばね７の付勢力も作用することから、インナハンドル３に必要な付勢力がねじりばね１１と引張ばね７とで分担される。これにより、ねじりばね１１の付勢力を減じて巻数、線径等を小さくすることができ、ねじりばね１１の内部応力を減じて、ねじりばね１１の強度、耐久性等を向上することができる。
【００３２】
また、本実施形態のように把持部５が軸支部４から比較的離隔して形成され、インナハンドル３の重量が増大して、操作部５の重心が軸支部４の回動中心から離隔し、回動時におけるインナハンドル３の軸廻りのモーメントが従来構造より増大した場合にも、ねじりばね１１の強度、耐久性等を損なうことなく対応することができる。
【００３３】
ところで、インナハンドル３に作用する外力としては、車両衝突時にインナハンドル３に作用する慣性力、ドア開閉操作時にインナハンドル３に作用する操作力等がある。車両安全上の観点からは慣性力に抗する付勢力が大きい方が好ましく、商品性の観点からは操作時における付勢力の変化が小さい方が好ましい。すなわち、インナハンドル３が基準位置の状態での初期付勢力を大きくすることにより、慣性力に抗してインナハンドルの基準位置からの移動が効果的に阻止される。また、ねじりばね１１及び引張ばね７の弾性定数を小さくすることにより、操作時における付勢力の変化量を小さくすることができる。
【００３４】
従って、付勢力をねじりばね１１と引張ばね７とで分担することにより、それぞれの設計上の制約が緩和されることから、初期力と弾性定数を比較的自由に選定することができる。これにより、ケース体２の内部スペースが制限されていても、初期付勢力を確保しつつ弾性定数を小さくすることが可能となり、車両衝突時におけるインナハンドル３の慣性力に抗する付勢力を確保しつつ、ドア開閉操作時におけるインナハンドル３の操作フィーリングを向上させることができる。
【００３５】
また、本実施形態のドアハンドル装置１によれば、弾性体を引張ばね７としたので、ねじりばね１１をインナハンドル３の回動軸をなすピン６に巻回させるとともに、引張ばね７を略前後に延びるよう設置することができる。ここで、車両用ドアの内部は、左右方向（室内外方向）についてはスペースが小さいので設計上の制約が多く、前後方向及び上下方向については比較的スペースに余裕があることから設計上の制約が少ない。
従って、引張ばね７を前後方向に延在して設置することで、引張ばね７の設置による車両用ドアにおける他部品との干渉を回避しつつ、車両衝突時の安全性能及びドア開閉操作に関する商品性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、本実施形態のドアハンドル装置１によれば、ねじりばね１１と引張ばね７を、インナハンドル３に付与される付勢力の作用点が回動中心からほぼ等距離となるよう配置したので、インナハンドル３にバランス良く付勢力を付与することができる。
これにより、インナハンドル３に偏った付勢力が作用して、インナハンドル３の摺動部分が偏って損耗したり、ケース体２のカバーＣやドアトリムに対するインナハンドル３の位置がずれて車両室内の外観が損なわれることはなく、インナハンドル３の耐久性や位置精度を担保することができる。
特に、本実施形態においては、ねじりばね１１と引張ばね７の付勢力がほぼ均等であることから、インナハンドル３に付与される付勢力のバランスが極めて良好であり、インナハンドル３の耐久性や位置精度を効果的に向上することができる。
【００３７】
尚、前記実施形態においては、車両室内に設置されるインナハンドル３のドアハンドル装置１に本発明を適用したものを例示したが、車両室外側のアウタハンドルのドアハンドル装置に本発明を適用してもよい。また、開閉操作される車両用ドアは、サイドドアであっても、バックドアであってもよい。
【００３８】
また、前記実施形態においては、弾性体として引張ばね７を用いたものを示したが、弾性体として他のばね材やゴム材を用いてもよい。また、弾性体とともに、インナハンドルの回動軸廻りのモーメントを減じるカウンターウエイトを設けたものであってもよい。
【００３９】
また、前記実施形態においては、引張ばね７とケーブル９を別個にインナハンドル３に接続したものを示したが、例えば図６に示すように、引張ばね７をドアロック装置に接続されるケーブル９とインナハンドル３との間に介在させてもよい。インナハンドル３に引張ばね７とケーブル９の２つの接続部を形成する必要はなく、インナハンドル３の成型が容易である。また、ケーブル９のインナハンドル３側端部に引張ばね７を介在させることにより、ケース体２に引張ばね７の設置スペースを確保せずに、簡単容易に引張ばね７を設置することができる。
【００４０】
また、前記実施形態においては、重量が約７０ｇと比較的重く、重心が回動中心から約４５ｍｍと比較的離隔しているインナハンドル３を示したが、例えば、重量が約３０ｇ〜４０ｇ程度であり、重心が回動中心から約１５ｍｍ〜約３０ｍｍ程度のインナハンドルであっても、ねじりばねの付勢力を減じて巻数、線径等を小さくすることができ、ねじりばねの内部応力を減じて、ねじりばねの強度、耐久性等を向上することができる。すなわち、インナハンドル３の操作部５の形状は前記実施形態のものに限定されず、例えば把持部が略水平に形成されているものであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態を示すドアハンドル装置の左側面図である。
【図２】ドアハンドル装置の右側面図である。
【図３】ドアハンドル装置の一部分解斜視図である。
【図４】インナハンドルの左側面図である。
【図５】ドアハンドル装置の模式的な横断面図である。
【図６】変形例を示すドアハンドル装置の模式的な横断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１            ドアハンドル装置
２            ケース体
３            インナハンドル
４            軸支部
５            操作部
７            引張ばね
９            ケーブル
１１          ねじりばね
【図１】
2006176969.tif 000003
【図２】
2006176969.tif 000004
【図３】
2006176969.tif 000005
【図４】
2006176969.tif 000006
【図５】
2006176969.tif 000007
【図６】
2006176969.tif 000008