(57)【要約】【課題】  エアバッグ本体の小型化を図ることのできる乗り物用サイドエアバッグを提供する。【解決手段】  シートバック２の側部に搭載してなるインフレータ３と、該インフレータ３より供給されてなるガスＧにより膨張してシート４及びサイドトリムの間を埋めることが可能なるエアバッグ本体６とより構成されてなる乗り物用サイドエアバッグ１において、前記インフレータ３よりのガスＧの噴出方向を真下ＬＷＲ又は該真下ＬＷＲより後側ＲＲを若干向かせるように配した。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの側部に搭載してなるインフレータと、該インフレータより供給されてなるガスにより膨張してシート及びサイドトリムの間を埋めることが可能なるエアバッグ本体とより構成されてなる乗り物用サイドエアバッグにおいて、
前記インフレータよりのガスの噴出方向を真下又は該真下より後側を若干向かせるように配したことを特徴とする乗り物用サイドエアバッグ。
【請求項２】
請求項１記載の乗り物用サイドエアバッグであって、
前記インフレータのガス噴出口自体を真下又は該真下より後側を若干向かせるように配したことを特徴とする乗り物用サイドエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の乗り物用サイドエアバッグであって、
前記エアバッグ本体には、前記インフレータよりのガスが噴き当てられることが可能なる後壁が形成されてなることを特徴とする乗り物用サイドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、航空機、船舶などの乗り物用サイドエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗り物、例えば自動車のシートバックに組み込まれるサイドエアバッグは、シートバックの側部に搭載してなるインフレータと、該インフレータより供給されてなるガスにより膨張してシート及びサイドトリムとの間を埋めることが可能なるエアバッグ本体とより、少なくとも構成されてなる。このサイドエアバッグは、通常時は折り畳まれた状態でシートバックに収納され、側面衝突時などにインフレータからガスを噴射することにより膨張させて、シート及びサイドトリムの間をサイドエアバッグにより埋めることで、乗員を保護するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１８１４９８号公報  インフレータから噴出されるガスの噴出方向は、シートバックのトルソーラインに合わせた下向きとしている。従って、吹き出されたガスは、エアバッグ本体の底面にぶつかって、前側に方向転換し、次に、エアバッグ本体の前面にぶつかって、上側に方向転換し、エアバッグ本体は乗員上半身、を覆うぐらいに膨張する。該サイドエアバッグは、乗員の腰部に対する緩衝作用が最も大切であり、ガスが前側に方向転換して前面にぶつかる際に、エアバッグ本体を前側に移動させてしまわないように底面の位置を、乗員の腰部より下側になるように配している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグ本体の底面が必要以上に下側に配されていることにより、エアバッグ本体の大型化を招いている。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、乗員の腰部を保護する機能を維持しつつ、エアバッグ本体の小型化を図ることのできる乗り物用サイドエアバッグを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、シートバックの側部に搭載してなるインフレータと、該インフレータより供給されてなるガスにより膨張してシート及びサイドトリムの間を埋めることが可能なるエアバッグ本体とより構成されてなる乗り物用サイドエアバッグにおいて、前記インフレータよりのガスの噴出方向を真下又は該真下より後側を若干向かせるように配したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の乗り物用サイドエアバッグであって、前記インフレータのガス噴出口自体を真下又は該真下より後側を若干向かせるように配したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の乗り物用サイドエアバッグであって、前記エアバッグ本体には、前記インフレータよりのガスが噴き当てられることが可能なる後壁が形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、前記インフレータよりのガスの噴出方向を真下又は該真下より後側を若干向かせるように配したため、ガスは噴出する際に最初にエアバッグ本体を下側且つ後側に移動させて乗員の腰部を保護する機能を維持しつつ、それから前側にガスが向いても、さほどエアバッグ自体は移動しないことになり、エアバッグ本体は従来のように大きくする必要が無く、畢竟小型化を図ることができ、軽量になり、製造原価が低減できる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前記インフレータのガス噴出口自体を真下又は該真下より後側を若干向かせるように配したため、ガスの噴出方向をデフューザーが無くても制御できるので、インフレータが小型化でき、軽量になり、製造原価が低減できる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、前記エアバッグ本体には、前記インフレータよりのガスが噴き当てられることが可能なる後壁が形成されてなるため、ガスの噴出圧を確実にエアバッグ本体の後壁で受け止めることが出来、エアバッグ本体の前側への移動を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
エアバッグ本体の小型化を図ることのできる乗り物用サイドエアバッグを提供するという目的を、シートバックの側部に搭載してなるインフレータと、該インフレータより供給されてなるガスにより膨張してシート及びサイドトリムの間を埋めることが可能なるエアバッグ本体とより構成されてなる乗り物用サイドエアバッグにおいて、前記インフレータよりのガスの噴出方向を真下又は該真下より後側を若干向かせるように配したことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１及び図２は、本発明の第１実施例を示す図である。この実施例のサイドエアバッグ１は、シートバック２の側部に搭載してなるインフレータ３と、該インフレータ３より供給されてなるガスＧにより膨張してシート４及びサイドトリム５の間の空間を埋めることが可能なるエアバッグ本体６とより構成されてなる。
【００１３】
前記インフレータ３は、「デフューザー」であるカバー７によって覆われ、該カバー７の吹き出し口８に配した複数のフィン９により、ガスＧの噴出方向を、真下又は該真下より後側ＲＲを若干向かせるようにした。該フィン９は、複数でなく周囲のみとして、簡便にしても良い。尚、「若干」とした理由は、シートバック２及びシートクッション１４の表皮の材質、形状等によって、或いはシート４に対向した車体の形状等によって、ガスＧの噴出方向が種々異なるためであって、サイドエアバッグ１が最終的に乗員を保護する範囲に膨張する前段階において、ガスＧの噴出方向を一旦真下か或いは真下よりも若干後ろ側を向くようにした、と言う意味である。当出願人に於いて確認したところ、その若干の角度は、後ろ側に１０度であった。
【００１４】
エアバッグ本体６は、シート４のシートバック２側の表面基布１０と、サイドトリム５側の裏面基布１１とから構成されている。表面基布１０と裏面基布１１との外周縁同士は、外側に向けた状態で、接合部としての縫製部１２により接合され、全体として袋形状をしている。裏面基布１１には複数の排気孔１３が形成されている。符号１４は、シート４を構成するシートクッションで、乗員Ｍが着座可能である。
【００１５】
そして、裏面基布１１の中央には保持孔が形成されている。この保持孔内には縦に長いシリンダー状のインフレータ３が位置している。
【００１６】
このような構造のエアバッグ本体６は、通常時は折り畳み状態で、シート４のシートバック内に収納されている。そして、側面衝突時等には、インフレータ３のガス噴射口３ａから高温高圧のガスＧが噴射される。噴射されたガスＧは、カバー７に案内されて下方に移動し、該カバー７の吹き出し口８に配した複数のフィン９により、真下又は該真下より後側ＲＲを若干向かせる方向にガスＧを噴出させることが出来る。
【００１７】
噴き出されたガスＧによりエアバッグ本体６は、最初に下側ＬＷＲ且つ後側ＲＲに移動させて乗員Ｍの腰部Ｈを保護する機能を維持しつつ、それから前側ＦＲにガスＧが向いても、さほどエアバッグ本体６自体は移動しないことになり、エアバッグ本体６は従来のように大きくする必要が無く、畢竟小型化を図ることができ、軽量になり、製造原価が低減できる。このようにして、裏面基布１１の内面から表面基布１０側へ流れ、表面基布１０の中央に集中した後に、エアバッグ本体６全体に充満して、エアバッグ本体６を膨張させる。
【００１８】
前記エアバッグ本体６には、前記インフレータ３よりのガスＧが噴き当てられることが可能なる後壁６ａが形成されてなるため、ガスＧの噴出圧を確実にエアバッグ本体６の後壁６ａで受け止めることが出来、エアバッグ本体６の前側ＦＲへの移動を阻止することができる。
【実施例２】
【００１９】
図３は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例に係るインフレータ２０は、シリンダー状で下側ＬＷＲにガスＧを噴出するもので、該インフレータ２０のガス噴出口２１自体を真下（ＬＷＲ）又は該真下（ＬＷＲ）より後側ＲＲを若干向かせるように配してなる。それ以外の構造は、図１と同様なので、説明を割愛する。
【００２０】
従って、先の実施例に比べて、前記インフレータ２０のガス噴出口２１自体を真下（ＬＷＲ）又は該真下（ＬＷＲ）より後側ＲＲを若干向かせるように配したため、ガスＧの噴出方向を「デフューザー」であるカバー７が無くても制御できるので、インフレータ２０が小型化でき、軽量になり、製造原価が低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
以上の実施例では、エアバッグ本体６の縫製部（接合部）１２しか説明していないが、該縫製部（接合部）１２に遮熱布を配していても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグを示す一部破断の側面図。
【図２】図１のエアバッグを示す上面図。
【図３】本発明の第２実施例に係るエアバッグを示す一部破断の側面図。
【符号の説明】
【００２３】
１  サイドエアバッグ
２  シートバック
３、２０  インフレータ
４  シート
５  サイドトリム
６  エアバッグ本体
６ａ  後壁
７  「デフューザー」であるカバー
８  カバーの吹き出し口
９  フィン
２１  インフレータのガス噴出口
ＦＲ  前側
ＲＲ  後側
ＬＷＲ  下側
Ｇ  ガス
Ｍ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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