(57)【要約】【課題】少ない部品点数と組付工数で、燃料タンクの前後に配置されたラジエターとエンジンによる熱害を防止することができるスクーター型自動二輪車を提供すること。【解決手段】レッグシールド７と前部シート（シート）３との間に設けたレッグスペースの下方に燃料タンク３０を配置するとともに、該燃料タンク３０の前側で前輪１との間にラジエター２６を配置し、前記燃料タンク３０の後方にユニットスイングエンジン（エンジン）２０を配置して成るスクーター型自動二輪車において、前記燃料タンク３０の、前記ラジエター２６に面する前面を覆う板状の前面遮蔽部と、前記ユニットスイングエンジン２０に面する後面を覆う板状の後面遮蔽部と、左右横面にそれぞれ面する横面遮蔽部とで前記燃料タンク３０を取り囲む燃料タンクカバー４０を設ける。【選択図】図１
2006256615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レッグシールドとシートとの間に設けたレッグスペースの下方に燃料タンクを配置するとともに、該燃料タンクの前側で前輪との間にラジエターを配置し、前記燃料タンクの後方にエンジンを配置して成るスクーター型自動二輪車において、
前記燃料タンクの、前記ラジエターに面する前面を覆う板状の前面遮蔽部と、前記エンジンに面する後面を覆う板状の後面遮蔽部と、左右横面にそれぞれ面する横面遮蔽部とで前記燃料タンクを取り囲む燃料タンクカバーを設けたことを特徴とするスクーター型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部にラジエターが配置され、車体後部にエンジンが配置され、ラジエターとエンジンとの間に燃料タンクが配置されたスクーター型自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクーター型自動二輪車には、一般に、エンジン、駆動機構、リヤスイングアーム等が一体となったユニットスイングエンジンが車体後部に配置されている。又、水冷エンジンを搭載したスクーター型自動二輪車には、エンジンの冷却水を冷却するためのラジエターが装備されているが、このラジエターの冷却効率を高めるために該ラジエターを車体前部に配置する場合もある。又、容量の大きな燃料タンクを要する大型のスクーター型自動二輪車では、燃料タンクを車体後端部等に配置することがスペース、重量（慣性）等の問題のために困難であるため、燃料タンクを車体中央部に配置する場合がある。
【０００３】
車体前部にラジエターが配置され、車体後部にエンジンが配置され、車体中央部即ちラジエターとエンジンと間に燃料タンクを配置して成るスクーター型自動二輪車は、例えば特許文献１に開示されている。斯かるスクーター型自動二輪車においては、燃料タンクがラジエターとエンジンとにより前後から加熱され、燃料タンク内の燃料の温度が上がってパーコレーションの一因等になるため、ラジエターと燃料タンクと間及び燃料タンクとエンジンとの間を熱的に遮断する必要がある。
【０００４】
そこで、図６に示すスクーター型自動二輪車においては、ラジエター２６とエンジン２０による燃料タンク３０への熱害を防止するために、ラジエター２６と燃料タンク３０との間、燃料タンク３０とエンジン２０との間に、鉄板、アルミニウム板、ゴムマット等から成る遮熱板１４５，１４７がそれぞれ取り付けられている。又、燃料タンク３０の前面と後面に、アルミ箔付ガラスマットを張り付ける場合もある。
【０００５】
尚、燃料タンク３０の上部には、タンク本体３１の上面から上方に突出した給油口３３が設けられており、ゴム製、合成樹脂製（例えばポリエチレン製）等のフューエルトレイ１４１が給油口３３の周囲を囲むように装着されており、給油時に給油口３３の周辺にこぼれた燃料をフューエルトレイ１４１により受けてドレーンホース５１を介して排出するようになっている。
【特許文献１】実開平１−１３６０９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、図６に示すような従来のスクーター型自動二輪車の遮熱構造では、部品点数と組付工数が増加し、コストアップになるという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、少ない部品点数と組付工数で、燃料タンクの前後に配置されたラジエターとエンジンによる熱害を防止することができるスクーター型自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、レッグシールドとシートとの間に設けたレッグスペースの下方に燃料タンクを配置するとともに、該燃料タンクの前側で前輪との間にラジエターを配置し、前記燃料タンクの後方にエンジンを配置して成るスクーター型自動二輪車において、前記燃料タンクの、前記ラジエターに面する前面を覆う板状の前面遮蔽部と、前記エンジンに面する後面を覆う板状の後面遮蔽部と、左右横面にそれぞれ面する横面遮蔽部とで前記燃料タンクを取り囲む燃料タンクカバーを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料タンクの前面と後面及び左右横面を含む周囲が燃料タンクカバーによって覆われ、燃料タンクの前後に配されたラジエターとエンジンからの熱が燃料タンクカバーによって遮断されるために燃料タンクの加熱が抑制され、少ない部品点数と組付工数で、燃料タンク内の燃料の温度上昇によるパーコレーション等の熱害が防がれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、図２は図１中の燃料タンク周辺部分の拡大図、図３は燃料タンクカバーの斜視図、図４はその縦断面図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の車体フレームには、前上端にヘットパイプ１１が設けられ、該ヘッドパイプ１１から左右に二股に別れて後下方に伸延した左右のメインチューブ１２が設けられている。メインチューブ１２は、前側立上部と下側平坦部及び後側立上部とから成る略「し」字形に形成されており、前側立上部の上端にヘッドパイプ１１が接合されている。そして、左右のアッパーチューブ１３が、メインチューブ１２の前側立上部の中間部分と後側立上部の上端とを連結するように設けられており、アッパーチューブ１２は、メインチューブ１３の後上端から後上方に延伸した後方延伸部を有している。
【００１３】
そして、ヘッドパイプ１１には、ステアリング１７が左右に転舵自在に支持されており、ステアリング１７の上側にはハンドル１８が設けられ、ステアリング１７の下側にはフロントフォーク１９が上下に伸縮自在に設けられ、フロントフォーク１９の下端部に前輪１が回転自在に支持されている。又、アッパーチューブ１３の後方延伸部の前部にはピボット部１４が設けられており、該ピボット部１４には、エンジン、駆動機構、リヤスイングアーム等が一体となったユニットスイングエンジン２０の前上部が、後端側を上下に揺動させる形で回動自在に支持されており、ユニットスイングエンジン２０の後端部には後輪２が回転自在に支持されている。又、ユニットスイングエンジン２０の後上部とアッパーチューブ１３の後方延伸部との間にはクッションユニット２４が装着されている。尚、ユニットスイングエンジン２０には、前部にシリンダー２１が配置されており、シリンダー２１の上側にはキャブレター２２が装着されている。
【００１４】
そして、アッパーチューブ１３の上側には複数のシート支持部材１６が固定されており、シート支持部材１６の上側には、前部シート３と後部シート４とから成るシートが支持されている。又、左右のメインチューブ１２の前側立上部の間には、ユニットスイングエンジン２０の冷却水を冷却するラジエター２６が搭載されており、ラジエター２６の後面側にはファン２７が設けられている。
【００１５】
そして、左右のメインチューブ１２と左右のアッパーチューブ１３により囲まれる空間、即ち、ユニットスイングエンジン２０のシリンダー２１とラジエター２６のファン２７との間には燃料タンク３０が搭載されており、該燃料タンク３０には燃料タンクカバー４０が装着されている（支持されている）。尚、車体フレームは、フントカウル６、レッグシールド７等から成るカバーにより覆われており、レッグシールド７と前部シート３との間、即ち、燃料タンク３０の上方には凹形のレッグスペースが形成されており、給油リッド８が開閉自在に設けられている。
【００１６】
図２に示すように、燃料タンク３０には、下側が後方に張り出した箱状のタンク本体３１が備えられており、取付用ブラケット３１ａ，３１ｂがそれぞれタンク本体３１の前面、下面から前方、下方へ突出して設けられている。そして、燃料タンク３０の上部には、筒状の給油口３３がタンク本体３１の上面から上方に突出して設けられており、該給油口３３の上端にはキャップ３４が着脱自在に螺着されている。又、燃料タンク３０の上部には、内部の燃料を検出するレベルゲージ３５が装着されている。
【００１７】
図２〜図４に示すように、燃料タンクカバー４０は、一体に形成されたフューエルトレイ４１と遮蔽体（前面遮蔽部４５、横面遮蔽部４６及び後面遮蔽部４７）とをもって構成され、後述の給油口嵌合孔４２のリップ部４２ａが給油口３３の外周面と密着するように、塩化ビニル等の比較的軟質な合成樹脂により形成されている。
【００１８】
フューエルトレイ４１は、給油時に給油口３３の周辺にこぼれた燃料を受けるように、底面部と周面部とから成る深皿状に形成されており、フューエルトレイ４１の底面部には、給油口３３に対応した給油口嵌合孔４２が設けられ、該給油口嵌合孔４２の内周には、給油口３３の外周面に密着するように、肉薄で弾性変形可能なリップ部４２ａが内上方へ突出して設けられている。又、フューエルトレイ４１の底面前部の低位置部分には、受けた燃料を排出する排出口４３が設けられており、該排出口４３にはドレンホース５１が接続されるようになっている。
【００１９】
そして、燃料タンクカバー４０の遮蔽体は、タンク本体３１の前面、横面（右面、左面）及び後面を覆うように、板状の前面遮蔽部４５、横面遮蔽部４６（右面遮蔽部、左面遮蔽部）及び後面遮蔽部４７が連続した筒状であって、下側が後方に張り出した形状に形成されている。そして、筒状の遮蔽体（前面遮蔽部４５、横面遮蔽部４６及び後面遮蔽部４７）の上側は、フューエルトレイ４１により閉鎖されており、遮蔽体の下側は開放されている。即ち、遮蔽体は、フューエルトレイ４１から下方に延伸したスカート状に形成されている。
【００２０】
又、タンク本体３１と遮蔽体との間に隙間（空気層）を形成して断熱性が向上するように、遮蔽体の内面には、複数の隙間形成用リブ４８が相互間に間隔を開けて内側に突出して設けられている。又、前面遮蔽部４５には、燃料タンク３０の取付用ブラケット３１ａに対応してブラケット突出孔４５ａが設けられている。尚、ラジエター２６側からの空気の抜けが円滑になるように、前面遮蔽部４５の下端部を後下方へ傾斜した形状にしても良い。
【００２１】
そして、燃料タンクカバー４０は、燃料タンク３０を車体フレームに搭載する前に、キャップ３４を外した状態の燃料タンク３０に上側から被せられ、給油口３３にフューエルトレイ４１の給油口嵌合孔４２を嵌め込み、取付用ブラケット３１ａをブラケット突出孔４５ａから突出させ、隙間形成用リブ４８をタンク本体３１の外面に当接させるようにして燃料タンク３０に装着されている。そして、燃料タンク３０（及び燃料タンクカバー４０）は、取付用ブラケット３１ａ，３１ｂを介して、メインチューブ１２とアッパ−チューブ１３との間の補強部材１５、メインチューブ１２の下側平坦部に支持されている。尚、燃料タンク３０の後下端部には、燃料ホース３８が燃料ポンプ（図示せず）を介してキャブレター２２へ燃料を供給するように接続されている。
【００２２】
従って、車体前部のラジエター２６から後側の燃料タンク３０（タンク本体３１）の方への熱（熱風）が侵入することを、燃料タンクカバー４０の前面遮蔽部４５及び横面遮蔽部４６により防止し、更に、車体後部のユニットスイングエンジン２０（シリンダー２１）から前側の燃料タンク３０の方へ熱が侵入することを、燃料タンクカバー４０の後面遮蔽部４７及び横面遮蔽部４６により防止して、燃料タンク３０内の燃料の温度が上昇することによるパーコレーション等の熱害を防止することができる。
【００２３】
又、前面遮蔽部４５、横面遮蔽部４５、後面遮蔽部４７及びフューエルトレイ４１が燃料タンクカバー４０として一体化されているため、燃料タンク３０の前後に別個に遮熱板を装着する場合等と比較して、部品点数と組付工数が削減され、コストダウンを図ることができる。
【００２４】
図５は燃料タンクカバーの別形態を示す斜視図である。尚、前述の燃料タンクカバー（図３）と同様な構成部分については説明を省略し、同一符号を使用する。
【００２５】
図５に示すように、燃料タンクカバー４０の横面遮蔽部４６の上前部には外気導入孔４６ａが設けられており、この外気導入孔４６ａには外気導入ダクト５３の後端が接続され、該外気導入ダクト５３の前端は、レッグシールド７のラジエター２６よりも前方部分に配置されている。従って、外気導入ダクト５３から外気Ａ（冷風）が燃料タンクカバー４０とタンク本体３１との間に導入されて燃料タンクカバー４０の下側から排出されることによってタンク本体３１が積極的に冷却され、燃料タンク３０内の燃料の温度が上昇することによるパーコレーション等の熱害を一層好適に防止することができる。
【００２６】
以上のように、本実施の形態によれば、燃料タンク３０の前面と後面及び左右横面を含む周囲が燃料タンクカバー４０によって覆われ、燃料タンク３０の前後に配されたラジエター２６とユニットスイングエンジン２０からの熱が燃料タンクカバー４０によって遮断されるために燃料タンク３０の加熱が抑制され、少ない部品点数と組付工数で、燃料タンク３０内の燃料の温度上昇によるパーコレーション等の熱害が防がれる。
【００２７】
又、燃料タンクカバー４０を燃料タンク３０に上方から被せるようにして容易に装着することができるとともに、ラジエター２６とユニットスイングエンジン２０からの熱が燃料タンクカバー４０の前面遮蔽部４５及び後面遮蔽部４７の横から回り込んで燃料タンク３０の方へ侵入することを防止し、ラジエター２６及びユニットスイングエンジン２０の熱から燃料タンク３０を保護して該燃料タンク３０への熱害を効果的に防ぐことができる。
【００２８】
更に、燃料タンク３０のタンク本体３１と燃料タンクカバー４０の遮蔽体との間に隙間（空気層）を形成して断熱性を向上させることができ、燃料タンク３０への熱害を一層効果的に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１中の燃料タンク周辺部分の拡大図である。
【図３】図２中の燃料タンクカバーの斜視図である。
【図４】図３の燃料タンクカバーの縦断面図である。
【図５】燃料タンクカバーの別形態を示す斜視図である。
【図６】従来のスクーター型自動二輪車の燃料タンクの遮熱構造の一例を示す部分側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１              前輪
２              後輪
３              前部シート
４              後部シート
６              フロントカウル
７              レッグシールド
８              給油リッド
１１            ヘッドパイプ
１２            メインチューブ
１３            アッパーチューブ
１４            ピボット軸
１５            補強部材
１６            シート支持部材
１７            ステアリング
１８            ハンドル
１９            フロントフォーク
２０            ユニットスイングエンジン（エンジン）
２１            シリンダー
２２            キャブレター
２４            クッションユニット
２６            ラジエター
２７            ファン
３０            燃料タンク
３１            タンク本体
３１ａ，３１ｂ  取付ブラケット
３３            給油口
３４            キャップ
３５            レベルゲージ
３８            燃料ホース
４０            燃料タンクカバー
４１            フューエルトレイ
４２            給油口嵌合孔
４３            排出口
４５            前部遮蔽部（遮蔽体）
４５ａ          ブラケット突出孔
４６            横面遮蔽部（遮蔽体）
４６ａ          外気導入口
４７            後面遮蔽部（遮蔽体）
４８            隙間形成用リブ
５１            ドレーンホース
５３            外気導入ダクト
Ａ              外気
【図１】
2006256615.tif 000003
【図２】
2006256615.tif 000004
【図３】
2006256615.tif 000005
【図４】
2006256615.tif 000006
【図５】
2006256615.tif 000007
【図６】
2006256615.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成18年6月16日(2006.6.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レッグシールドとシートとの間の車体に下方に凹むレッグスペースを形成し、該レックスペースの下方に燃料タンクを配置するとともに、該燃料タンクの後方のシート下方にエンジンを配置して成るスクーター型自動二輪車において、
前記燃料タンクの前側で前輪との間の前記レッグスペースの前部にラジエターを配置し、前記燃料タンクの、前記ラジエターに面する前面を覆う板状の前面遮蔽部と、前記エンジンに面する後面を覆う板状の後面遮蔽部と、左右横面にそれぞれ面する横面遮蔽部とで前記燃料タンクを取り囲む燃料タンクカバーを設けたことを特徴とするスクーター型自動二輪車。
【請求項２】
前記ラジエターを前記燃料タンクカバーの前面遮蔽部との間に間隙を設けて配置し、前記前面遮蔽部と前記ラジエターとの間に、ラジエター側からの空気の通路を形成したことを特徴とする請求項１記載のスクーター型自動二輪車。
【請求項３】
前記燃料タンクカバーの前面遮蔽部を、その下端部が後下方に傾斜する形状としたことを特徴とする請求項２記載のスクーター型自動二輪車。
【請求項４】
前記燃料タンクカバーの前面遮蔽部を、車体フレームのヘッドパイプから後下方に延びる左右一対のメインチューブの前側立上部と前記燃料タンクとの間に配置する一方、前記ラジエターを前記メインチューブの前側立上部の前方に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のスクーター型自動二輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
車体前部にラジエターが配置され、車体後部にエンジンが配置され、車体中央部即ちラジエターとエンジンとの間に燃料タンクを配置して成るスクーター型自動二輪車は、例えば特許文献１に開示されている。斯かるスクーター型自動二輪車においては、燃料タンクがラジエターとエンジンとにより前後から加熱され、燃料タンク内の燃料の温度が上がってパーコレーションの一因等になるため、ラジエターと燃料タンクとの間及び燃料タンクとエンジンとの間を熱的に遮断する必要がある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、レッグシールドとシートとの間の車体に下方に凹むレッグスペースを形成し、該レックスペースの下方に燃料タンクを配置するとともに、該燃料タンクの後方のシート下方にエンジンを配置して成るスクーター型自動二輪車において、前記燃料タンクの前側で前輪との間の前記レッグスペースの前部にラジエターを配置し、前記燃料タンクの、前記ラジエターに面する前面を覆う板状の前面遮蔽部と、前記エンジンに面する後面を覆う板状の後面遮蔽部と、左右横面にそれぞれ面する横面遮蔽部とで前記燃料タンクを取り囲む燃料タンクカバーを設けたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
図１及び図２に示すように、本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二輪車の車体フレームには、前上端にヘットパイプ１１が設けられ、該ヘッドパイプ１１から左右に二股に別れて後下方に伸延した左右のメインチューブ１２が設けられている。メインチューブ１２は、前側立上部と下側平坦部及び後側立上部とから成る略「し」字形に形成されており、前側立上部の上端にヘッドパイプ１１が接合されている。そして、左右のアッパーチューブ１３が、メインチューブ１２の前側立上部の中間部分と後側立上部の上端とを連結するように設けられており、アッパーチューブ１３は、メインチューブ１２の後上端から後上方に延伸した後方延伸部を有している。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
又、前面遮蔽部４５、横面遮蔽部４６、後面遮蔽部４７及びフューエルトレイ４１が燃料タンクカバー４０として一体化されているため、燃料タンク３０の前後に別個に遮熱板を装着する場合等と比較して、部品点数と組付工数が削減され、コストダウンを図ることができる。