(57)【要約】【課題】  強度及び剛性を確保し、かつ、歩行者保護を考慮したフードパネルインナ構造を提供する。【解決手段】  フードパネルアウタ１１とその裏面に配設されるフードパネルインナ１２とからなり、後端部両端近傍に結合されるヒンジ１３と、前端中央部にストライカ１５部とを具備するフードパネルであって、前記フードパネルインナ１２に、複数の波型ビード１８を設け、該波型ビードは、前方から後方に向うに従い車幅方向中央側から外側に向かって傾斜して配設されると共に、車幅方向中央には該波型ビードを設けられないデルタ部が形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードパネルアウタとその裏面に配設されるフードパネルインナとからなり、後端部両端近傍に結合されるヒンジと、前端中央部にストライカ部とを具備するフードパネルであって、
前記フードパネルインナに、複数の波型ビードを設け、
該波型ビードは、前方から後方に向うに従い車幅方向中央側から外側に向かって傾斜して配設されると共に、車幅方向中央には該波型ビードを設けられないデルタ部が形成される
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項２】
請求項１に記載するフードパネルにおいて、
前記フードパネルインナの前記デルタ部に第１の開口部を設ける
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項３】
請求項２に記載するフードパネルにおいて、
前記第１の開口部の形状を略台形とする
ことを特徴とするフードパネル。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載するフードパネルにおいて、
前記波型ビードを分断する第２の開口部を設けると共に、
該第２の開口部の少なくとも一方の側部に、
分断された前記波型ビードの前記第２の開口部側端部と前記フードパネルインナ幅方向において重なるビードを設ける
ことを特徴とするフードパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンルームの上部にあるフードパネルの構造として、車体上面の外側に配設されるフードパネルアウタと、このフードパネルアウタの下面のエンジンルーム側に配設されるフードパネルインナとを一体としてフードパネルを構成したものが知られている。このようにフードパネルは、フードパネルアウタとフードパネルインナとを重ね合わせて結合することにより、閉断面を形成し剛性を確保している。
【０００３】
そして、フードパネルインナの種類には骨型タイプや波型タイプ等がある。骨型タイプのフードパネルは、フードパネルインナの複数個所に開口部が設けられ、フードパネルインナの形状が格子状の骨型となっている。
【０００４】
波型タイプのフードパネルは、フードパネルインナに複数の波型ビードが設けられ、フードパネルインナの断面の形状が波型となっている。この波型タイプのフードパネルは、フードパネルアウタとフードパネルインナとが空間を介した閉断面構造をとって結合することにより剛性を確保している。このような波型タイプのフードパネルの一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２０５８６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示されているフードパネルのうち、ビードをＶ字状に配したものでは、一部のビードの端部がフードパネルインナの車幅方向での中心線上で交差しており、突合せ部を形成してしまう。このため、衝突時に、例えばフードの上部から外力が加わった場合にフードパネルインナの変形量を設定しにくく、衝突時に予期しない変形を生ずる虞がある。
【０００７】
一方、高性能スポーツカー等では、走行性能を高め、車の性能を上げるため、アルミニウム材を使用したフードパネルを用いるとともに、エンジン及びラジエータ等の熱を冷却するため、エンジンルーム内に空気を導入する、もしくはエンジンルーム内の熱気を放出するための穴を開ける必要がある。
【０００８】
しかし、上記特許文献１に開示されているフードパネルでは、フードパネルにアルミニウム材を使用し、穴を開けることで、波形状が分断され強度及び剛性や歩行者と衝突した際の頭部衝撃軽減効果が低下してしまう。
【０００９】
また、骨型タイプのフードパネルでは、軽量化を目指してアルミニウム材を使用した場合、強度及び剛性を確保するためには板厚を厚くしなければならず、軽量化効果も少なくなり、またそれにともないフード外縁部の板厚も厚くなるため、フード外縁部の頭部衝撃軽減効果が低下してしまう。さらに、コストの高いアルミニウム材の使用量が増えるため、コストが増大してしまう。
【００１０】
これらのことから、本発明は、強度及び剛性を確保し、かつ、歩行者保護を考慮したフードパネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るフードパネルは、フードパネルアウタとその裏面に配設されるフードパネルインナとからなり、後端部両端近傍に結合されるヒンジと、前端中央部にストライカ部とを具備するフードパネルであって、前記フードパネルインナに、複数の波型ビードを設け、該波型ビードは、前方から後方に向うに従い車幅方向中央側から外側に向かって傾斜して配設されると共に、車幅方向中央には該波型ビードを設けられないデルタ部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）は、第１の発明に係るフードパネルにおいて、前記フードパネルインナの前記デルタ部に第１の開口部を設けることを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）は、第２の発明に係るフードパネルにおいて、前記第１の開口部の形状を略台形とすることを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係るフードパネルにおいて、前記波型ビードを分断する第２の開口部を設けると共に、該第２の開口部の少なくとも一方の側部に、分断された前記波型ビードの前記第２の開口部側端部と前記フードパネルインナ幅方向において重なるビードを設ける
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、フードパネルインナの板厚を従来よりも薄くした場合であっても強度及び剛性を確保することができる。これにより、フードパネルインナに使用するアルミニウム材の使用量を減らすことができるため、コストを低減することができる。
【００１６】
また、ヒンジを備えたフードの後端部近傍と、ストライカを備えたフードの前端部中央部分を、波型ビードで掛け渡すこととなり歩行者との衝突時にはフードパネルインナの剛性の高いヒンジ及びストライカ周辺部分に逸早く衝撃力を伝達することができる。これにより、歩行者と衝突した際の頭部衝撃軽減効果を向上することができる。さらに、フードパネルインナの外縁部の板厚が低下したことにより歩行者と衝突した際の衝撃軽減効果を向上することができる。さらに車幅方向中央には該波型ビードを設けられないデルタ部が形成されることによって、フードパネルインナの中央部で波型ビードが交差する突合せ部を少なくすることができ、衝撃力吸収時の変化量を調整し易くなる。
【００１７】
また、フードパネルインナの板厚が減少することの他に、波型ビードにより衝撃軽減効果を向上させることによりエンジンルーム内のエンジン等の部品との間隔が少なくてよいため、フードパネルインナ及びフードパネルアウタのデザインの自由度を増すことができる。
【００１８】
第２の発明によれば、フードパネルインナの波型ビードが設けられていないデルタ部に第１の開口部を設けることにより、波型ビードを設けたフードパネルインナであっても波型ビードを車体前後方向に分断することなく吸排気口を設けることができる。これにより、エンジンルーム内に空気を取り込みエンジン等を冷却、又はエンジンルーム内の熱気を放出し、かつ、衝突時にはフードパネルインナの剛性の高いヒンジ及びストライカ周辺部分に逸早く衝撃力を伝達することができる。
【００１９】
第３の発明によれば、第１の開口部の形状を略台形とすることにより、空気をより効率よくエンジンルーム内に導入することができる。
【００２０】
第４の発明によれば、エンジンルーム内の冷却を更に向上させるために第２の開口部を設けて波型ビードを分断しても、第２の開口部側部に設けたビードによって、衝撃力を波型ビードに逸早く伝達することができ、第１の発明の効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係るフードパネルの実施例について図１から図１０を用いて説明する。図１は第１及び第２の実施例におけるフードパネルインナの斜視図、図２は第１及び第２の実施例におけるフードパネルアウタの斜視図、図３はエアインレットガーニッシュの斜視図、図４はエアインレットリーンホースメントの斜視図、図５はフードパネルインナ及びフードパネルアウタの断面図、図６は第３の実施例におけるフードパネルインナの斜視図、図７は第３の実施例におけるフードパネルアウタの斜視図、図８はエアアウトレットアウタの斜視図、図９はエアアウトレットインナの斜視図、図１０は車体前部の斜視図である。図中Ｆｒは車両前方、Ｉｎは車幅方向内側、Ｕｐは車両上方を示す。
【実施例１】
【００２２】
本実施例に係るフードパネルインナの周辺構造について説明する。図１０に示すように、自動車のエンジン２９等が搭載されているエンジンルーム１０の上面には、エンジンルーム１０を覆い車体のメーンボデーの一部をなすフードパネルアウタ１１が配置されている。
【００２３】
フードパネルアウタ１１の裏面にはこのフードパネルアウタ１１と重ね合わせられるようにしてフードパネルインナ１２があり、これらは互いの外周部等でヘミング、リベット止め、ボルト締め、溶接又は樹脂等を接着剤として結合されている。フードパネルインナ１２の車体後方側の端部の車幅方向外側の両端部近傍にはヒンジ１３が取り付けられており、フードパネルインナ１２はこのヒンジ１３を介して車体骨格を成しているフロントアッパフレームインナ１４と結合する。
【００２４】
フードパネルインナ１２とヒンジ１３及びヒンジ１３とフロントアッパフレームインナ１４とはボルト締め又は溶接等により結合されており、これによりフードパネルインナ１２とフードパネルインナ１２に結合しているフードパネルアウタ１１はヒンジ１３の開閉軸を中心として回転可能に支持され、上下方向に開閉が可能となっている。
【００２５】
フードパネルアウタ１１の車体前方の端部で車幅方向の略中心部にはストライカ１５が取り付けられており、フードパネルインナ１２に設けられたストライカ貫通孔３６（図１参照）を貫通してエンジンルーム１０側に突出している。ストライカ１５には取り付け部が設けてあり、ストライカ１５とフードパネルアウタ１１とはボルト締め又は溶接等により結合する。
【００２６】
また、エンジンルーム１０前方で車幅方向に延びる車体骨格であるフロントエンドアッパーバー１６の車幅方向中央部の上面にはフック１７が取り付けられている。フック１７は車室内に設けられたレバーとワイヤ等で連結されており、このレバーを操作することによりフック１７が開閉するようになっている。
【００２７】
このフック１７がストライカ１５に引っ掛かることにより、フードパネルアウタ１１とフードパネルアウタ１１に結合しているフードパネルインナ１２をフロントエンドアッパーバー１７と結合している。
【００２８】
以下、本実施例に係るフードパネルについて説明する。図１に示すように、フードパネルインナ１２の車両後方側の端部近傍はヒンジ１３（図１０参照）と結合され高い剛性が確保されている。また、フードパネルインナ１２の車両前方側の端部はストライカ１５（図１０参照）が取り付けてあるフードパネルアウタ１１と結合されているため高い剛性が確保されている。
【００２９】
フードパネルインナ１２は正弦波形状になっており、フードパネルインナ１２を車幅方向中央部で左右に分けた場合、略各３周期分、合計６周期分の波（以下、波型ビード１８）により構成されている。この波型ビード１８は前方から後方に向うに従い車幅方向中央側から外側に向かって傾斜して配設されると共に、車幅方向中央には該波型ビードを設けられないデルタ部１００が形成されるように配置されている。
【００３０】
波型ビード１８の頂点部分には波型ビード１８と平行に凹状の溝部２１が設けられており、この溝部２１の断面は図１のＡ−Ａ断面で見た場合、図５に示すような形状になっている。フードパネルインナ１２とフードパネルアウタ１１とはこの溝部２１の縁付近で接しており、これらは溶接及び樹脂等を接着剤として結合されているか、または、接しただけの状態となっている。本実施例では波型ビード１８の頂点部分に溝部２１を設けたが、溝部２１を設けずに波型ビード１８の頂点部分とフードパネルアウタ１１との間にクリアランスを確保する構造をとることも可能である。
【００３１】
本実施例に係るフードパネルにより、フードパネルインナ１２の板厚を従来よりも薄くした場合であってもヒンジ１３を備えたフードの後端部両端近傍と、ストライカ１５を備えたフードの前端部中央部分を、波型ビード１８で掛け渡すこととなり強度及び剛性を確保することができる。これにより、フードパネルインナ１２に使用するアルミニウム材の使用量を減らすことができるため、コストを低減することができる。
また、波型ビード１８の交差する突合せ部を少なくすることにより、衝撃吸収時の変化量も調整しやすくなる。
【００３２】
また、歩行者との衝突時にはフードパネルインナ１２の剛性の高いヒンジ１３及びストライカ１５周辺部分に逸早く衝撃力を伝達することができる。これにより、歩行者と衝突した際の頭部衝撃軽減効果を向上することができる。さらに、フードパネルインナ１２の外縁部の板厚が低下したことにより歩行者と衝突した際の衝撃軽減効果を向上することができる。
【００３３】
また、フードパネルインナ１２の板厚が減少することの他に、波型ビードにより衝撃軽減効果を向上させることなどによりエンジンルーム１０内のエンジン２９等の部品との間隔が小さくてよいため、フードパネルインナ１２及びフードパネルアウタ１１のデザインの自由度を増すことができる。
【実施例２】
【００３４】
本実施例に係るフードパネルでは、外部からエンジンルーム１０内部に空気を導入する又は、エンジンルーム１０内の熱気を排出するための第１の開口部を設ける。図１に示すように、左右の波型ビード１８の間にある波型ビード１８のないデルタ部１００に第１の開口部２２を設ける。この第１の開口部２２は略台形状になっており、斜辺２２ａは正接曲線及び逆正接曲線状になっている。フードパネルインナ１２はアルミニウム材をプレス加工するなどして作製し、第１の開口部２２は、穴あけ用プレス加工や、レーザー加工等により穿設される。
【００３５】
図２に示すように、フードパネルインナ１２と結合し一体となっているフードパネルアウタ１１にも同様に開口部２３を設ける。フードパネルアウタ１１の開口部２３には開口部２３と嵌合するような外形をしたエアインレットガーニッシュ２４（図３参照）を設ける。
【００３６】
図３に示すように、エアインレットガーニッシュ２４の上面には凹部２５が設けられており、この凹部２５の底面２５ａは後方に向かって傾斜している。凹部２５の後端部２５ｂの面は吸気口となっている。このような構造によりエアインレットガーニッシュ２４は空気の流れを整えエンジンルーム１０内により効率的に空気を導入することができる。
【００３７】
フードパネルアウタ１１とエアインレットガーニッシュ２４は、フードパネルアウタ１１に設けたフランジ２６の上面とエアインレットガーニッシュ２４の底面の外周部で接する。また、フードパネルアウタ１１のフランジ２６の下面はフードパネルインナ１２の開口部２２の周縁部と接合している。エアインレットガーニッシュ２４は歩行者と衝突した際の衝撃軽減効果を向上させるためにエアインレットリーンホースメント２７（図４参照）を設ける。
【００３８】
図４に示すように、エアインレットリーンホースメント２７はエアインレットガーニッシュ２４の裏面と嵌合する形状になっており、鋼板をプレス加工するなどして作製する。また、エアインレットリーンホースメント２７は複数の凹部２８を設けることにより上方から作用する力に対する剛性を高めている。フードパネルアウタ１１の開口部２３の剛性も高めることができる。
【００３９】
本実施例に係るフードパネルにより、波型ビード１８を設けたフードパネルインナであっても波型ビード１８を車体前後方向に分断することなく吸排気口を設けることができる。これにより、エンジンルーム１０内に空気を取り込みエンジン２９等を冷却又は、エンジンルーム１０内の熱気を放出し、かつ、衝突時にはフードパネルインナ１２の剛性の高いヒンジ１３及びストライカ１５周辺部分に逸早く衝撃力を伝達することができる。また、第１の開口部２２の形状を略台形とすることにより、空気をより効率よくエンジンルーム１０内に導入することができる。
【実施例３】
【００４０】
本実施例に係るフードパネルでは、図６に示すように、前述の第２の実施例における開口部２２に加え、さらにエンジンルーム１０内の冷却機能を向上させるために、第２の開口部３０を左右対称に２個所設ける。この開口部３０は略平行四辺形になっており、車幅方向に延びる辺が長辺となっており、前方から後方に延びる辺が短辺となっている。また、短辺は波型ビード１８と略平行をなしている。
【００４１】
開口部３０の車幅方向近傍、所謂開口部３０の側部に、短辺と平行にビード３１を設ける。ビード３１は波形ビード１８と平行な凸部を形成し、車幅方向から見たときにビード３１の前後の両端部が開口部３０により分断された波型ビード１８の開口部３０側端部と重なるように設ける。
【００４２】
図７に示すように、フードパネルインナ１２と結合し一体となっているフードパネルアウタ１１にも同様に開口部３２を設け、開口部３２の内側には各辺にフランジ３５を設ける。フードパネルアウタ１１の開口部３２には開口部３２と嵌合するような外形をしたエアアウトレットフレームアウタ３３（図８参照）を設ける。
【００４３】
エアアウトレットフレームアウタ３３の形状は環状になっており、エアアウトレットフレームアウタ３３の下面には補強のためにエアアウトレットフレームインナ３４（図９参照）を設ける。エアアウトレットフレームインナ３４は鋼板をプレス加工するなどして作製する。エアアウトレットフレームアウタ３３の下部とエアアウトレットフレームインナ３４の上部とは嵌め合わせて結合する。
【００４４】
エアアウトレットフレームアウタ３３とエアアウトレットフレームインナ３４は一体となっており、これらはエアアウトレットフレームインナ３４の下面でフードパネルアウタ１１のフランジ３５と接する。本実施例ではエアアウトレットフレームインナ３４が枠である。エアアウトレットフレームインナ３４とフランジ３５は溶接等により結合する。
【００４５】
本実施例によれば、波型ビード１８を開口部３０で分断しても、開口部３０の側部に設けたビード３１によって衝撃力を波型ビードに逸早く伝達することができるので、フードの強度及び剛性を確保しつつ、エンジンルームの冷却効果を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、フードパネルインナの強度及び剛性を確保し、かつ、歩行者保護を考慮する場合に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】第１及び第２の実施例におけるフードパネルインナの斜視図である。
【図２】第１及び第２の実施例におけるフードパネルアウタの斜視図である。
【図３】エアインレットガーニッシュの斜視図である。
【図４】エアインレットリーンホースメントの斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａで示すフードパネルインナ及びフードパネルアウタの断面図である。
【図６】第３の実施例におけるフードパネルインナの斜視図である。
【図７】第３の実施例におけるフードパネルアウタの斜視図である。
【図８】エアアウトレットアウタの斜視図である。
【図９】エアアウトレットインナの斜視図である。
【図１０】車体前部の斜視図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  エンジンルーム
１１  フードパネルアウタ
１２  フードパネルインナ
１３  ヒンジ
１４  フロントアッパフレームインナ
１５  ストライカ
１６  フロントエンドアッパーバー
１７  フック
１８  波型ビード
２２  第１の開口部
２４  エアインレットガーニッシュ
２７  エアインレットリーンホースメント
３０  第２の開口部
３１  ビード
１００  デルタ部
【図１】
2006315555.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006315555.tif 000008
【図７】
2006315555.tif 000009
【図８】
2006315555.tif 000010
【図９】
2006315555.tif 000011
【図１０】
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