(57)【要約】【課題】  半導体光源を減光点灯させるときに、半導体光源に色度変化が生じるのを防止すること。【解決手段】  Ｈ／Ｌの２値信号のうちＨ信号が制御信号入力端子２０に入力されると、マルチバイブレータ１２からＰＷＭ信号が出力され、このＰＷＭ信号が電圧変換回路１４を介して電源回路１６に入力されると、ＰＷＭ信号のオン時にはＬＥＤ１８に定格電流が流れ、ＰＷＭ信号のオフ時にはＬＥＤ１８に対する電流の供給が停止される制御が繰り替えされ、ＬＥＤ１８に流れる平均電流が低下しその発光は弱くなるが、ＬＥＤ１８が発光する時には、ＬＥＤ１８に定格電流が流れるので、ＬＥＤ１８の発光色を白色に保持することができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源からの入力電圧を半導体光源の発光エネルギーとして、前記半導体光源に対する電流の供給をオンオフ制御信号に基づいて制御する電流供給手段を備え、前記電流供給手段は、前記オンオフ制御信号のうち一方の論理レベルの時に前記半導体光源に規定の電流を供給し、前記オンオフ制御信号のうち他方の論理レベルの時には前記半導体光源に対する電流の供給を停止してなる車両用灯具の点灯制御回路。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、２値信号のうち一方の信号に応答して前記２値信号を指定のデューティ比を有するオンオフ制御信号に変換して前記電流供給手段に出力する信号変換手段を備えてなることを特徴とする車両用灯具の点灯制御回路。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記オンオフ制御信号のデューティ比を前記半導体光源の特性に応じて補正し、前記補正されたオンオフ制御信号を前記電流供給手段に出力する制御信号補正手段を備えてなることを特徴とする車両用灯具の点灯制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の点灯制御回路に係り、特に、半導体発光素子で構成された半導体光源の点灯を制御するように構成された車両用灯具の点灯制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用灯具として、ＬＥＤ(Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）などの半導体発光素子を光源に用いたものが知られており、この種の車両用灯具には、ＬＥＤの点灯を制御するための点灯制御回路が実装されている。
【０００３】
車両用灯具の点灯制御回路としては、例えば、図８に示すように、発光ダイオードＬＥＤ１１〜１ｎからなる発光ユニット３にコンバータ回路１を接続し、定電流回路２の端子間電圧が一定になるようにコンバータ回路１の出力電圧を制御しながら、コンバータ回路１から発光ユニット３に直流電力を供給するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。この車両用灯具の点灯制御回路によれば、定電流回路２の電流安定化作用を利用することで、コンバータ回路１の出力電圧からリップル成分を除去することができる。
【０００４】
ところで、北欧や北米などのうち、特に、冬に日中でも日射量が少ないところでは、日中における自動車のヘッドランプの点灯、即ち、ＤＲＬ（Ｄａｙｔｉｍｅ  Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｌｉｇｈｔ）が義務付けられている。このため、これらの国で販売される自動車などの車両には、日中でもヘッドランプを減光点灯するためのランプ制御システムが採用されている（特許文献２参照）。
【０００５】
車両用ヘッドランプをＤＲＬとして点灯するに際しては、ハイビーム用ヘッドランプのＬＥＤに対して、全点灯時よりも少ない電力または電流を供給することで、ＬＥＤを減光点灯させることができる。例えば、定電流回路を用いるときには、電流値を全点灯時よりも少ない電流に設定し、設定された一定電流をＬＥＤに供給することで、ＬＥＤを減光点灯することができる。
【０００６】
また、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ  Ｗｉｄｔｈ  Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）信号を、例えば、ＰＷＭ信号を直接ＬＥＤに入力し、ＰＷＭ信号に従ってＬＥＤに対する通電・遮断を繰り返すことで、ＬＥＤを減光点灯することができる。また、ＬＥＤを定電流駆動するスイッチングレギュレータのスイッチ素子にＰＷＭ信号を入力し、ＰＷＭ信号に基づいてスイッチングレギュレータを駆動することで、ＬＥＤを減光点灯させることができる。ＰＷＭ信号は、例えは、数百Ｈｚから数十ｋＨｚの範囲の周波数を有する信号であって、あるデューティ（Ｄｕｔｙ）で電力（電圧・電流）要求をオンオフさせる信号である。
【０００７】
例えば、スイッチ素子に入力するＰＷＭ信号のデューティを５０パーセントにしてスイッチングレギュレータを駆動するに際して、ＰＷＭ信号のデューティが５０パーセントのときに、スイッチングレギュレータが制御しているある定電流値のうち、半分の電流がすでに流れていると勘違いさせる。すると、スイッチングレギュレータは、ＬＥＤに全点灯時の半分の電流しか流さなくなり、ＬＥＤの発する明るさはそれに応じた光量となる。スイッチングレギュレータに勘違いさせる方法としては、ＰＷＭ信号をＤＣ電圧に変換し、そのＤＣ電圧値をスイッチングレギュレータのフィードバック制御へ反映させる。例えば、電流検出値へ反映させるなど様々な方法がある。このように、ＰＷＭ信号のデューティを任意に調整することで、ヘッドランプを任意の明るさで減光点灯させることができる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−２１５９１３号公報（第４頁〜第５頁、図１）
【特許文献２】特開平１０−８６７４６号公報（第２頁〜第５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ハイビーム用ヘッドランプをＤＲＬとして減光点灯するに際して、ＬＥＤに供給する電流を低減させる方式が採用されているが、ＬＥＤに供給する電流を単に低減させると、ＬＥＤによっては色度変化が生じることがある。
【００１０】
例えば、全点灯時に定格電流が供給されることによって白色に発光していたＬＥＤであっても、減光点灯時にＬＥＤに供給する電流を少なくして平均電流を単に低下させると、ＬＥＤの発光色のうち青色成分が徐々に低下し、ＬＥＤが緑がかった色で発光することがある。
【００１１】
本発明は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであり、その目的は、半導体光源を減光点灯させるときに、半導体光源に色度変化が生じるのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記目的を達成するためには、請求項１に係る車両用灯具の点灯制御回路は、電源からの入力電圧を半導体光源の発光エネルギーとして、前記半導体光源に対する電流の供給をオンオフ制御信号に基づいて制御する電流供給手段を備え、前記電流供給手段は、前記オンオフ制御信号のうち一方の論理レベルの時に前記半導体光源に規定の電流を供給し、前記オンオフ制御信号のうち他方の論理レベルの時には前記半導体光源に対する電流の供給を停止してなる構成とした。
【００１３】
（作用）オンオフ制御信号に基づいて半導体光源に電流を供給するに際して、オンオフ制御信号のうち一方の論理レベルの時に半導体光源に規定の電流、例えば、定格電流を供給し、オンオフ制御信号のうち他方の論理レベルの時には、半導体光源に対する電流の供給を停止する制御を行うようにしたため、半導体光源が減光点灯する全期間においては、半導体光源に供給される電流の平均値が低下し、発光は弱くなるが、半導体光源が点灯するときには、半導体光源には規定の電流が供給され、半導体光源が発光するときに規定の色度を保つことができる。このため、半導体光源を減光点灯させるときに、半導体光源に色度変化が生じるのを防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る車両用灯具の点灯制御回路においては、請求項１に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、２値信号のうち一方の信号に応答して前記２値信号を指定のデューティ比を有するオンオフ制御信号に変換して前記電流供給手段に出力する信号変換手段を備えた構成とした。
【００１５】
（作用）２値信号を指定のデューティ比を有するオンオフ制御信号に変換するようにしているため、２値信号が制御信号として入力されるときでも、２値信号を基に半導体光源を減光点灯することができる。
【００１６】
請求項３に係る車両用灯具の点灯制御回路においては、請求項１に記載の車両用灯具の点灯制御回路において、前記オンオフ制御信号のデューティ比を前記半導体光源の特性に応じて補正し、前記補正されたオンオフ制御信号を前記電流供給手段に出力する制御信号補正手段を備えた構成とした。
【００１７】
（作用）オンオフ制御信号のデューティ比を半導体光源の特性に応じて補正するようにしたため、点灯対象となる半導体光源、例えば、ＬＥＤとは特性の異なる光源、例えば、ハロゲンを減光点灯するために用いられるオンオフ制御信号が入力されるときでも、点灯対象となる半導体光源（ＬＥＤ）の発光量を特性の異なる光源（ハロゲン）の発光量に合わせることができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上の説明から明らかなように、請求項１に係る車両用灯具の点灯制御回路によれば、半導体光源に色度変化が生じるのを防止することができる。
【００１９】
請求項２によれば、２値信号を基に半導体光源を減光点灯することができる。
【００２０】
請求項３によれば、点灯対象となる半導体光源の発光量を特性の異なる光源の発光量に合わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図、図２は、本発明の第２実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図、図３は、電源回路の回路構成図、図４は、本発明の第３実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の要部回路構成図、図５は、ハロゲンランプとＬＥＤに関する電力（電流）と光量との関係を示す特性図、図６は、本発明の第４実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の要部回路構成図、図７は、図６に示す回路の動作を説明するための波形図である。
【００２２】
これらの図において、車両用灯具の点灯制御回路１０は、車両用灯具の一要素として、マルチバイブレータ１２、電圧変換回路１４と、電源回路１６を備えて構成されており、電源回路１６の出力側には、半導体発光素子で構成された半導体光源としてのＬＥＤ１８が接続されている。ＬＥＤ１８は、ヘッドランプ、ストップ＆テールランプ、フォグランプ、ターンシグナルランプ等の各種車両用灯具の光源として構成することができる。また、ＬＥＤ１８として１個の場合を図示しているが、複数個であっても構わない。
【００２３】
マルチバイブレータ１２は、２個のコンデンサＣ１、Ｃ２を備えており、入力側が制御信号を入力する制御信号入力端子２０に接続されている。制御信号入力端子２０は、信号ケーブルを介して車両側のＮＰＮトランジスタ２２のコレクタに接続されている。ＮＰＮトランジスタ２２は、例えば、車両のランプなどを制御する制御装置に搭載されており、Ｈ（Ｈｉｇｈ）／Ｌ（Ｌｏｗ）の２値信号による制御信号に応答してオンオフするようになっている。具体的には、例えば、ＮＰＮトランジスタ２２は、ＬＥＤ１８を減光点灯するための制御信号として、Ｈの信号が入力されたときにオンとなり、ＬＥＤ１８を全点灯するための制御信号として、Ｌの信号が入力されたときにオフになるように構成されている。ＮＰＮトランジスタ２２がオンになると、制御信号として、Ｌの信号が制御信号入力端子２０に入力され、マルチバイブレータ１２の出力側から指定のデューティ比を有するオンオフ制御信号としてのＰＷＭ信号が出力されるようになっている。ＰＷＭ信号の周波数やデューティ比は、コンデンサＣ１、Ｃ２の値やデューティ調整用の抵抗（図示せず）の値を調整することで、任意の値に調整できるようになっている。すなわち、マルチバイブレータ１２は、Ｈ／Ｌの２値信号のうちＨの信号に応答してＮＰＮトランジスタ２２がオンになったときに、２値信号を指定のデューティ比を有するＰＷＭ信号に変換する信号変換手段として構成されている。一方、Ｈ／Ｌの２値信号のうちＬの信号の入力によってＮＰＮトランジスタ２２がオフなったときには、マルチバイブレータ１２の駆動は停止され、ＰＷＭ信号の出力は停止される。
【００２４】
電圧変換回路１４は、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、ＮＰＮトランジスタ２４、ＰＮＰトランジスタ２６を備えて構成されており、抵抗Ｒ１の一端側がマルチバイブレータ１２の出力側に接続され、ＰＮＰトランジスタ２６のエミッタがＶｃｃ電源に接続され、コレクタが電源回路１６の信号入力端子２８に接続されている。ＮＰＮトランジスタ２４は、マルチバイブレータ１２から出力されるＰＷＮ信号のレベルが設定レベル以下のときにはオフ状態に維持され、ＰＷＮ信号のレベルが設定レベルを超えたときにはオンになる。ＮＰＮトランジスタ２４がオンになるとＰＮＰトランジスタ２６もオンになり、電圧Ｖｃｃを電源回路１６の信号入力端子２８に出力するようになっている。
【００２５】
すなわち、ＮＰＮトランジスタ２４とＰＮＰトランジスタ２６はマルチバイブレータ１２から出力されるＰＷＭ信号のデューティ比に応じてオンオフ動作を繰り返し、各トランジスタ２４、２６がオンになったとき、電源回路１６の信号入力端子２８に規定の電圧Ｖｃｃを出力するようになっている。例えば、ＰＷＭ信号のオン時には５Ｖの電圧を出力し、オフ時には０Ｖの電圧を出力するようになっている。このため、電圧変換回路１４は、マルチバイブレータ１２からＰＷＭ信号が出力されたときに、このＰＷＭ信号の電圧を規定の電圧に波形整形し、波形整形されたＰＷＭ信号を電源回路１２に出力することができる。
【００２６】
電源回路１６は、電圧変換回路１４からのＰＷＭ信号に応答してスイッチング動作するスイッチング素子（図示せず）、スイッチング素子を介してＬＥＤ１８に対して規定の電流、例えば、定格電流を供給する定電流回路を備えて構成されている。そして、電源回路１６は、電圧変換回路１４のＰＮＰトランジスタ２６の出力（Ｄｕｔｙ出力）によるＰＷＭ信号に応答してＬＥＤ１８に対して、例えば、定格電流の供給と禁止（供給停止）を繰り返すことで、ＬＥＤ１８を減光点灯させるようになっている。この場合、電圧変換回路１４のＰＮＰトランジスタ２６の出力（Ｄｕｔｙ出力）によるＰＷＭ信号のうち一方の論理レベルであるオフ（ロウレベル）時にはＬＥＤ１８に規定の定格電流を供給し、電圧変換回路１４のＰＮＰトランジスタ２６の出力（Ｄｕｔｙ出力）によるＰＷＭ信号のうち他方の論理レベルであるオン（ハイレベル）時にはＬＥＤ１８に対する電流の供給を停止するようになっている。即ち、電圧変換回路１４と電源回路１６はバッテリ（電源）からの入力電圧をＬＥＤ１８の発光エネルギーとして、ＬＥＤ１８に対する電流の供給をＰＷＭ信号に基づいて制御する電流供給手段として構成されている。なお、電源回路１６の構成によっては、電圧変換回路１４のＰＮＰトランジスタ２６の出力（Ｄｕｔｙ出力）によるＰＷＭ信号のオン（ハイレベル）時にＬＥＤ１８に規定の定格電流を供給し、電圧変換回路１４のＰＮＰトランジスタ２６の出力（Ｄｕｔｙ出力）によるＰＷＭ信号のオフ（ロウレベル）時にはＬＥＤ１８に対する電流の供給を停止することもできる。
【００２７】
本実施例においては、ＬＥＤ１８をハイビーム用のヘッドランプあるいはロービーム用のヘッドランプとして用いるに際して、ＬＥＤ１８を減光点灯させるときに、ＰＷＭ信号のオフ（ロウレベル）時には、電源回路１６からＬＥＤ１８に定格電流を供給し、ＰＷＭ信号のオン（ハイレベル）時には、電源回路１６からＬＥＤ１８への電流の供給を停止する制御を繰り返し、ＬＥＤ１８に流れる平均電流は低下し、発光は全点灯時よりも弱くなり、減光点灯となるが、ＬＥＤ１８に電流が流れるときには、定格電流が流れるため、ＬＥＤ１８の色度を白色に保つことができる。
【００２８】
次に、本発明の第２実施例を図２に従って説明する。本実施例は、電源回路１６の代わりに、スイッチングレギュレータを内蔵した電源回路３０を用い、電源回路３０の出力側に、シャント抵抗Ｒ５を介してＬＥＤ１８を接続し、シャント抵抗Ｒ５とＬＥＤ１８との接続点と電流検出端子３２とを抵抗Ｒ６を介して接続し、電流検出端子３２を抵抗Ｒ７を介してＰＮＰトランジスタ２６のコレクタに接続するようにしたものであり、他の構成は図１のものと同様である。
【００２９】
電源回路３０は、図３に示すように、トランスＴ、コンデンサＣ３、Ｃ４、ダイオードＤ１、スイッチング素子としてのＮＭＯＳトランジスタ３４、ＮＭＯＳトランジスタ３４のスイッチング動作を制御するスイッチング回路３６を備えて構成されており、ＬＥＤ１８に流れる電流をシャント抵抗Ｒ５で電圧に変換し、変換された電圧を抵抗Ｒ６を介して電流検出端子３２にフィードバックして、電流検出端子３２の電圧が一定電圧になるように、即ちＬＥＤ１８に流れる電流が一定になるように、ＮＭＯＳトランジスタ３４のスイッチング動作を制御するように構成されている。
【００３０】
すなわち、電源回路３０は、ＰＮＰトランジスタ２６からＤｕｔｙ出力として、ＰＷＭ信号が出力されたときに、このＰＷＭ信号に応答してＬＥＤ１８に対して、例えば、定格電流の供給と禁止（供給停止）を繰り返すことで、ＬＥＤ１８を減光点灯させるようになっている。この場合、ＰＷＭ信号のオフ（ロウレベル）時にはＬＥＤ１８に規定の定格電流を供給し、ＰＷＭ信号のオン（ハイレベル）時にはＬＥＤ１８に対する電流の供給を停止するようになっている。
【００３１】
本実施例においては、ＬＥＤ１８をハイビーム用のヘッドランプあるいはロービーム用のヘッドランプとして用いるに際して、ＬＥＤ１８を減光点灯させるときに、ＰＷＭ信号のオフ（ロウレベル）時には、電源回路３０からＬＥＤ１８に定格電流を供給し、ＰＷＭ信号のオン（ハイレベル）時には、電源回路３０からＬＥＤ１８への電流の供給を停止する制御を繰り返し、ＬＥＤ１８に流れる平均電流は低下し、発光は全点灯時よりも弱くなり、減光点灯となるが、ＬＥＤ１８に電流が流れるときには、定格電流が流れるため、ＬＥＤ１８の色度を白色に保つことができる。
【００３２】
また、本実施例おいては、車両のクラッキング時などにバッテリ電圧が大きく変動して、バッテリ電圧が異常に上昇したり、あるいは低下したりしたときには、ＰＮＰトランジスタ２６のオンを一定時間維持させ、電流検出端子３２の電圧を高くして、ＮＭＯＳトランジスタ３４のスイッチング動作を停止させることもできる。
【００３３】
次に、本発明の第３実施例を図４に従って説明する。本実施例は、バッテリ電圧を抵抗Ｒ８と抵抗Ｒ９で分圧し、分圧した電圧を電源回路３０のリセット端子３８に印加するとともに、リセット端子３８をＰＮＰトランジスタ２６のコレクタに接続するようにしたものであり、他の構成は図２のものと同様である。
【００３４】
本実施例においても、ＬＥＤ１８をハイビーム用のヘッドランプあるいはロービーム用のヘッドランプとして用いるに際して、ＬＥＤ１８を減光点灯させるときに、ＰＷＭ信号のオフ（ロウレベル）時には、電源回路３０からＬＥＤ１８に定格電流を供給し、ＰＷＭ信号のオン（ハイレベル）時には、電源回路３０からＬＥＤ１８への電流の供給を停止する制御を繰り返し、ＬＥＤ１８に流れる平均電流は低下し、発光は全点灯時よりも弱くなり、減光点灯となるが、ＬＥＤ１８に電流が流れるときには、定格電流が流れるため、ＬＥＤ１８の色度を白色に保つことができる。
【００３５】
本実施例においては、車両のクラッキング時などにバッテリ電圧が異常に上昇したことをＰＮＰトランジスタ２６がオンになったことで模擬しており、リセット端子３８の入力電圧が設定電圧を越えたとして、ＮＭＯＳトランジスタ３４のスイッチング動作を停止させる。さらに、ＰＮＰトランジスタ２６がオフになったときにはバッテリ電圧が正常電圧に戻ったとして、リセット動作を解除して、ＮＭＯＳトランジスタ３４のスイッチング動作を再び実行させることができる。
【００３６】
すなわち、本実施例における電源回路３０は、バッテリ電圧が異常である時には、スイッチング素子としてのＮＭＯＳトランジスタ３４のスイッチング動作を停止させるフェールセーフ機能を備えているとともに、バッテリ電圧が異常状態から正常状態に戻ったときにはＮＭＯＳトランジスタ３４のスイッチング動作を再び実行させるリッセト機能を備えている。
【００３７】
ところで、図５に示すように、ヘッドランプにハロゲンランプを用いる場合とＬＥＤを用いる場合ではその発光量が異なるため、ＰＷＭ信号としてハロゲンランプを駆動するために生成されたＰＷＭ信号を、ＬＥＤを駆動するための点灯回路に用いるときには、ハロゲンランプの特性とＬＥＤの特性を考慮してＰＷＭ信号を補正する必要がある。
【００３８】
そこで、図６に示すように、ＰＷＭ信号のデューティ比をＬＥＤの特性に合わせて補正し、補正されたＰＷＭ信号を出力する制御信号補正手段としての制御信号補正回路４０が、車両側からのＰＷＭ信号を入力するＰＷＭ信号入力端子２１と電圧変換回路１４との間に設けられている。
【００３９】
制御信号補正回路４０は、抵抗Ｒ１０、Ｒ１１、Ｒ１２、Ｒ１３、Ｒ１４、Ｒ１５、ツェナーダイオードＺ１、Ｚ２、ダイオードＤ２、コンデンサＣ５、ＮＰＮトランジスタ４２を備えて構成されており、抵抗Ｒ１０の一端側がＰＷＭ信号入力端子２１に接続され、ＮＰＮトランジスタ４２のコレクタが抵抗Ｒ１の一端側に接続されている。
【００４０】
制御信号補正回路４０において、ＰＷＭ信号入力端子２１からＰＷＭ信号として、図７（ａ）に示すような波形の信号が入力されると、ツェナーダイオードＺ１の両端側には、図７（ｂ）に示すような波形（Ａ点の波形）のＰＷＭ信号が印加される。ＰＷＭ信号の電圧（Ｂ点の波形）は、図７（ｃ）に示すように、ツェナーダイオードＺ１のツェナー電圧ＶＺによってクランプされ、クランプされた電圧がコンデンサＣ５の両端に印加され、コンデンサＣ５の電荷が充電される。コンデンサＣ５に充電（蓄積）された電荷は、ダイオードＤ２を介して抵抗Ｒ１１側にのみ放電されるため、放電は速く、充電は遅くなるように設定されている。また、コンデンサＣ５の両端に印加された電圧はツェナーダイオードＺ２、抵抗Ｒ１３を介してＮＰＮトランジスタ４２のベースに印加されるが、ＮＰＮトランジスタ４２がオンオフするスレッシュ電圧はツェナーダイオードＺ２のツェナー電圧によって高められている。そして、コンデンサＣ５の両端電圧がスレッシュ電圧を越えたときにＮＰＮトランジスタ４２がオンとなり、ＮＰＮトランジスタ４２のコレクタからは、図７（ｄ）に示すように、位相が反転したＰＷＭ信号（Ｃ点の波形）が出力される。
【００４１】
ＮＰＮトランジスタ４２のコレクタから出力されるＰＷＭ信号のＬｏｗの期間は、ＰＷＭ信号入力端子２１に入力されたＰＷＭ信号のＨｉｇｈの期間に相当し、オンデューティの時間が短くなっている。すなわち、ハロゲンランプを減光点灯するために生成されたＰＷＭ信号をＬＥＤ１８の特性に合わせて補正して、減光率を下げるために、ＰＷＭ信号のオンデューティの時間が短くなっている。
【００４２】
図７（ｄ）に示すＰＷＭ信号に応答してＮＰＮトランジスタ２４とＰＮＰトランジスタ２６がオンオフすると、ＰＮＰトランジスタ２６のコレクタからは、Ｄｕｔｙ出力として、図７（ｅ）に示すように、オンデューティの時間が短くなった波形のＰＷＭ信号が出力され、このＰＷＭ信号のＬｏｗの期間、スイッチング素子としてのＮＭＯＳトランジスタ３４がスイッチング動作を実行する。そしてＬＥＤ１８には、図７（ｇ）に示すように、ＮＭＯＳトランジスタ３４がスイッチング動作を行なったときのみ電流が供給される。この場合、ＰＷＭ信号入力端子２１に入力されたＰＷＭ信号が電圧変換回路１４に単に位相反転されて入力されたときよりも、少ない電流がＬＥＤ１８に供給されることになり、ＬＥＤ１８の特性に合わせてＬＥＤ１８の減光率を下げることができる。
【００４３】
本実施例においても、ＬＥＤ１８をハイビーム用のヘッドランプあるいはロービーム用のヘッドランプとして用いるに際して、ＬＥＤ１８を減光点灯させるときに、ＰＮＰトランジスタ２６の出力（Ｄｕｔｙ出力）によるＰＷＭ信号のオフ（ロウレベル）時には、電源回路３０からＬＥＤ１８に定格電流を供給し、ＰＮＰトランジスタ２６の出力（Ｄｕｔｙ出力）によるＰＷＭ信号のオン（ハイレベル）時には、電源回路３０からＬＥＤ１８への電流の供給を停止する制御を繰り返し、ＬＥＤ１８に流れる平均電流は低下し、発光は全点灯時よりも弱くなり、減光点灯となるが、ＬＥＤ１８に電流が流れるときには、定格電流が流れるため、ＬＥＤ１８の色度を白色に保つことができる。
【００４４】
また、本実施例においては、ハロゲンランプを減光点灯するために生成されたＰＷＭ信号を用いてＬＥＤ１８を減光点灯しても、ＬＥＤ１８の発光量をハロゲンランプの発光量に合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の回路構成図である。
【図３】電源回路の回路構成図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の要部回路構成図である。
【図５】ＬＥＤとハロゲンランプに関する電力（電流）と光量との関係を示す特性図である。
【図６】本発明の第４実施例を示す車両用灯具の点灯制御回路の要部回路構成図である。
【図７】図６に示す車両用灯具の点灯制御回路の動作を説明するための波形図である。
【図８】従来の車両用灯具の点灯制御回路のブロック構成図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  車両用灯具の点灯制御回路
１２  マルチバイブレータ
１４  電圧変換回路
１６  電源回路
１８  ＬＥＤ
２０  制御信号入力端子
２４  ＮＰＮトランジスタ
２６  ＰＮＰトランジスタ
３０  電源回路
４０  制御信号補正回路
【図１】
2006086063.tif 000003
【図２】
2006086063.tif 000004
【図３】
2006086063.tif 000005
【図４】
2006086063.tif 000006
【図５】
2006086063.tif 000007
【図６】
2006086063.tif 000008
【図７】
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【図８】
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