(57)【要約】【課題】  空調機能の自由度を容易に大きくできるシートを提供する。【解決手段】  車両用シート２０のシートクッション２１が、シートクッション基材２２と、その着座面側に配置された空調クッション２３と、空調クッション２３を覆う通気性表皮２４とを有し、シートバック２５が、シートバッククッション基材２６と、その背もたれ面側に配置された空調クッション２７と、空調クッション２７を覆う通気性表皮２８とを有しており、空調クッション２３、２７は、通気性のあるダブルラッセル生地が通気性のない生地材により包まれたものであって、上記生地材の着座者側に複数の吹き出し口が形成されていると共に、その反対側に送入口が形成されて、冷風源３５から上記送入口へ冷風が送給される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが弾性の大きいシートクッション基材と、上記シートクッション基材の着座面側に配置された空調クッションと、通気性をそなえて上記空調クッションを覆う表皮とを有し、上記空調クッションは通気性のあるクッション材が実質的に通気性のない生地材で包まれ、上記生地材に空調空気の送入口と着座面側に開いた複数の吹き出し口とが形成された空調シート。
【請求項２】
シートバックが弾性の大きいシートバッククッション基材と、上記シートバッククッション基材の背もたれ面側に配置された空調クッションと、通気性をそなえて上記空調クッションを覆う表皮とを有し、上記空調クッションは通気性のあるクッション材が実質的に通気性のない生地材でが包まれ、上記生地材に空調空気の送入口と背もたれ面側に開いた複数の吹き出し口とが形成された空調シート。
【請求項３】
シートクッション及びシートバックがそれぞれ弾性の大きいシートクッション基材及びシートバッククッション基材と、上記シートクッション基材の着座面側及び上記シートバッククッション基材の背もたれ面側にそれぞれ配置された空調クッションと、通気性をそなえて上記各空調クッションを覆う表皮とを有し、上記各空調クッションは通気性のあるクッション材が実質的に通気性のない生地材で包まれ、上記生地材に空調空気の送入口とそれぞれ着座面側及び背もたれ面側に開いた複数の吹き出し口とが形成された空調シート。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記吹き出し口は着座者が接触する上記表皮の部位に接して形成された空調シート。
【請求項５】
請求項１または請求項３において、空調空気源と上記送入口とを接続する空気路が上記シートクッション基材内に形成された空調シート。
【請求項６】
請求項２または請求項３において、空調空気源と上記送入口とを接続する空気通路が上記シートバッククッション基材内に設けられた空調シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調機能を有するシート、とくに、空調機能の自由度を大きくできるシートの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来知られている車両用空調シートは、図４に例示されているように、シートクッション１のパット材２内、及び、シートバック３のパット材４内に、それぞれシートクッション１の座面全体に複数の吹き出し口５が分散配置された冷風路６、及び、シートバック３の背もたれ面全体に複数の吹き出し口７が分散配置された冷風路８を形成させ、冷風源９からそれぞれ導風路１０、１１を経て冷風路６、８へ送給された冷風が、それぞれ吹き出し口５、７から通気性のシート表皮１２、１３を通って、着座者へ送り出されるようになっている。
【０００３】
しかしながら、この場合には、空調機能を持たないシートのパット材とは全く別構造のパット材２、４を特別に準備する必要があって、パット材の種類が増加することとなるため、結果的に車両用シートの製造コストを全体的に押し上げる要因となっていた。
【０００４】
なお、空調機能を有するシートとして、下記特許文献１及び特許文献２に示された技術も従来から知られている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２１５９７５号公報
【特許文献２】特開平１１−５９１６３号公報
【０００６】
特許文献１の場合には、シートクッションにおける送気路、及び、シートバックにおける送気路の広がり形状によって、シートクッション及びシートバックでの送風分布がほぼ決められてしまうため、送風分布の自由度が比較的小さくなると同時に、パット材中に特定の大きな送気路を設置する必要があるため、製造コストが嵩むという問題があり、また、特許文献２の場合は上記従来技術と同等の不具合を避けることができないものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、空調機能の自由度を容易に大きくできるシートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本発明にかかる空調シートは、シートクッションまたはシートバックがそれぞれ弾性の大きいシートクッション基材またはシートバッククッション基材と、上記シートクッション基材または上記シートバッククッション基材の着座者側に配置された空調クッションと、通気性をそなえて上記空調クッションを覆う表皮とを有し、上記空調クッションは通気性のあるクッション材が実質的に通気性のない生地材で包まれ、上記生地材に空調空気の送入口と着座者側に開いた複数の吹き出し口とが形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
すなわち、弾性の大きいシートクッション基材またはシートバッククッション基材の着座者側（着座面側または背もたれ面側）に配置された空調クッションは、目の粗い可撓性の生地であってその面方向及びその面と交わる方向のいずれにも通気性が大きい、いわゆる、通気性のあるクッション材を実質的に通気性のない生地材が包んでいるので、生地材に形成された送入口から通気性のあるクッション材へ空調空気が送給されると、その空調空気は通気性のあるクッション材内を適宜その面方向等へ流れ、生地材において着座者側に開いた複数の吹き出し口から流出し、通気性をそなえた表皮を通って着座者側へ吹き出される結果、着座者に対する空調作用を果たすことができる一方、生地材における吹き出し口の分布、個数、形状、大きさ等を調整することにより、上記空調機能を容易に制御できるため、空調機能の自由度を簡単に高めることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
【実施例】
【００１１】
以下、本発明の実施例について説明する。
図１において、車両用空調シート２０は、シートクッション２１が弾性の大きいシートクッション基材（パット材）２２と、シートクッション基材２２の着座面側に配置された空調クッション２３と、通気性をそなえて空調クッション２３を覆う表皮２４とを有していると共に、シートバック２５が弾性の大きいシートバッククッション基材（パット材）２６と、シートバッククッション基材２６の背もたれ面側に配置された空調クッション２７と、通気性をそなえて空調クッション２７を覆う表皮２８とを有している。
【００１２】
空調クッション２３、２７は、図２に示されているように、それぞれ実質的に通気性のない生地材３０により、通気性のあるクッション材、例えば、ダブルラッセル組織をセンターカットしたダブルラッセル生地３１が包まれているものであって、図３に空調クッション２３の場合が例示されているように、それぞれ生地材３０の着座面側及び背もたれ面側に、それぞれ着座者が接触する表皮２４、２８の部位に接して複数の吹き出し口３２が開かれ、吹き出し口３２は適宜の分布状態で、適宜の個数、形状、大きさに形成されていると共に、生地材３０の着座者側と反対側における中央部付近にそれぞれ単一の送入口３３が形成され、上記各送入口３３は、それぞれシートクッション基材２２内及びシートバッククッション基材２６内に設けられた空気通路３４によって冷風源３５と接続されている。
【００１３】
従って、冷風源３５から空気通路３４を通って空調クッション２３、２７の各送入口３３により各ダブルラッセル生地３１へ送給された冷風は、各ダブルラッセル生地３１内を適宜その面方向等のあらゆる方向へ拡散して流れ、それぞれ生地材３０の吹き出し口３２から流出して、それぞれ通気性をそなえた表皮２４、２８の着座者が接触する部位を通って着座者側へ吹き出されることとなって、着座者の背中及び膝下等に対する空調機能を果たすことができるが、このとき、吹き出し口３２の分布、個数、形状、大きさ等を適宜選定することにより、表皮２４、２８から吹き出される個所や風量等を調整でき、しかも、吹き出し口３２の分布、個数、形状、大きさ等の設定はきわめて自由、かつ、容易であるため、上記空調機能を容易に制御できることとなって、空調機能の自由度を簡単に高めることが可能となる特色がある。
【００１４】
また、空調クッション２３、２７はそれぞれ表皮２４、２８に覆われているので、シート２０の外観が従来のシートと変わらず、しかも、着座者によって損耗することがないためその耐久性を確実に向上させることができると共に、空調クッション２３、２７の吹き出し口３２から流出した冷風はそれぞれ表皮２４、２８を通って着座者側へ吹き出されるため、着座者に対し直接的に吹きつけることがなくて、穏やかな空調作用を行わせることができる。
【００１５】
さらに、空調シート２０では、従来のように、シートクッション２１のシートクッション基材２２内、及び、シートバック２５のシートバッククッション基材２６内に、冷風の吹き出し口や冷風路を形成させる必要が全くないので、単に、空調クッション２３、２７を取り除くことにより、空調機能を持たないシートとすることができる、すなわち、比較的大型のシートクッション基材２２及びシートバッククッション基材２６を、空調シート２０と空調機能を必要としないシートとに容易に共用化できることとなるので、シート形状やシートレイアウトが異なる車両用シートの製造コストを全体的に低減させることができる実用的長所がある。
【００１６】
なお、空調シート２０から空調クッション２３、２７を取り除いた場合、仮に、シートクッション基材２２と表皮２４との間や、シートバッククッション基材２６と表皮２８との間に少々の隙間が生じやすいとしても、表皮２４、２８の厚みによってそれぞれ容易に吸収させることができるので、あるいは、上記吸収が完全でないときには、それぞれ空調クッション２３、２７とほぼ等しい厚み等の板状クッション材を空調クッション２３、２７と置き換えるようにすれば、上記共用化を容易に達成することが可能となるものである。
【００１７】
また、上記実施例では、生地材３０の着座者側と反対側における中央部付近に送入口３３が形成されているが、ダブルラッセル生地３１の面方向における通気性が大であるため、吹き出し口３２の分布、個数、形状、大きさ等を考慮して送入口３３の位置を適宜変更し、あるいは、必要に応じて空調クッション２３、２７の周縁部で生地材３０に、上記送入口３３に代わる送入口を設けるようにしても、上記実施例と同等の作用効果を発揮することができ、また、上記各実施例における冷風を温風あるいは常温風に代えることができ、さらに、通気性のあるクッション材として、ダブルラッセル生地の外に、ダブルラッセル編みが施されたままの生地や、不織布や、ファイバーシート等の通気性材料を使用することもできるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例における概略側面図。
【図２】上記実施例の要部縦断面拡大図。
【図３】上記実施例の要部斜視図。
【図４】従来装置における概略側面図。
【符号の説明】
【００１９】
２０  空調シート
２１  シートクッション
２２  シートクッション基材
２３  空調クッション
２４  表皮
２５  シートバック
２６  シートバッククッション基材
２７  空調クッション
２８  表皮
３０  生地材
３１  ダブルラッセル生地
３２  吹き出し口
３３  送入口
３４  空気通路
３５  冷風源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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