(57)【要約】【課題】エアバッグを窓の上縁側に収納できて、膨張完了後の内圧低下時、エアバッグ下縁に生じた前後方向に沿う張力を、維持可能な乗員拘束装置の提供。【解決手段】乗員拘束装置Ｓ１は、展開膨張完了時のエアバッグ２０の下縁端部２０ｃと、車両のボディ１側とに両端を連結させる連結材３６と、支持ローラ４０、及び、牽引装置４２を、備える。牽引装置４２は、牽引駆動部４５における牽引材４４を牽引する作動時に、複数の支持ローラ４０と牽引環部４３との間で連結材３６を連続する山形状に屈曲させるように、各牽引環部４３の摺動孔４３ａに連結材３６を挿通させるとともに、各牽引環部４３を、それぞれ、支持ローラ４０間に、配置させて、配設されている。【選択図】図６
2006315486.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に、前記窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグを備えるとともに、
該頭部保護エアバッグが、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
展開膨張完了後の内圧低下時における前記エアバッグの下縁に、前後方向に沿う張力を維持可能に、展開膨張完了時の前記エアバッグの下縁における前後方向の端部と、該端部の近傍の前記窓の周縁における車両のボディ側と、に両端を連結させるように配設されて、可撓性を有する連結材と、
該連結材を牽引可能な牽引装置と、
牽引時の前記連結材を摺動可能に支持する複数の支持ローラと、
を備えて構成され、
前記牽引装置が、前記連結材を摺動可能に挿通させる摺動孔を備えた複数のループ状の牽引環部と、前記各牽引環部を連結支持する牽引材と、該牽引材を前記牽引環部から離れる方向へ牽引する牽引駆動部と、を備えて構成され、
前記各支持ローラが、前記連結材における前記ボディ側への連結端の近傍に配置されて、前記エアバッグの前記窓の上縁側への収納時における前記連結材の配設方向に沿って間隔を開けて、牽引時の前記連結材を摺動支持可能に並設され、
前記牽引装置が、前記牽引駆動部の作動時に、複数の前記支持ローラと前記牽引環部との間で前記連結材を連続する山形状に屈曲させるように、前記各摺動孔に前記連結材を挿通させるとともに、前記各牽引環部を、それぞれ、前記支持ローラ間、若しくは、前記支持ローラと前記連結材における前記ボディ側への連結端との間に、配置させて、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグを利用し、車両の窓の車内側を遮蔽して、車内側に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の窓の車内側を覆うように膨張を完了させる頭部保護エアバッグを備えたエアバッグ装置では、乗員を拘束できるように、前後方向に沿う張力（テンション）を生じさせて、エアバッグの膨張を完了させていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような張力は、エアバッグに、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を設け、かつ、エアバッグの前端下部と後端上部とを、窓の前縁下部と上縁後部とに取り付けて、生じさせていた。
【０００４】
そして、エアバッグの前後方向に沿う張力が生じれば、乗員が車外側に移動しようとしても、エアバッグが、その乗員の移動を規制でき、乗員を車内側に拘束できることとなる。
【特許文献１】特開平１０−２７８７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグでは、前端下部と後端上部とを、窓の前縁下部と上縁後部とに取り付けていたことから、展開膨張完了時のエアバッグにおける前端下部から斜め上方の後端上部にかけてのラインに、張力が発生して、膨張完了時のエアバッグの前端下部と後端下部とを連結する部位自体、すなわち、膨張完了時のエアバッグの前後方向に沿う下縁自体、に、前後方向に沿う張力を生じさせることができず、車内側に乗員を拘束する性能に関し、改善の余地があった。
【０００６】
ちなみに、エアバッグの前端下部と後端下部とを、共に、窓の前後の縁の下部側に固定することが考えられるが、このような状態では、窓の上縁側にエアバッグを折り畳んで収納する際、エアバッグの下縁における前後方向の長さが、十分、長くないことから、収納できず、逆に、エアバッグの下縁における前後方向の長さが、十分、長ければ、窓の上縁側にエアバッグを収納できるものの、エアバッグが、複数のセルを膨張させても、エアバッグの下縁自体に、前後方向に沿う張力を発生できなくなってしまう。
【０００７】
また、従来のエアバッグでは、車両の横転に伴ってセルが傷付けられてガス漏れを生じさせる等の事態を招いて、内圧が低下すれば、張力を維持できなくなってしまう。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを窓の上縁側に収納できるとともに、膨張完了後に内圧が低下しても、エアバッグの下縁自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る乗員拘束装置は、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグを備えるとともに、
頭部保護エアバッグが、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
展開膨張完了後の内圧低下時におけるエアバッグの下縁に、前後方向に沿う張力を維持可能に、展開膨張完了時のエアバッグの下縁における前後方向の端部と、端部の近傍の前記窓の周縁における車両のボディ側と、に両端を連結させるように配設されて、可撓性を有する連結材と、
連結材を牽引可能な牽引装置と、
牽引時の連結材を摺動可能に支持する複数の支持ローラと、
を備えて構成され、
牽引装置が、連結材を摺動可能に挿通させる摺動孔を備えた複数のループ状の牽引環部と、各牽引環部を連結支持する牽引材と、牽引材を牽引環部から離れる方向へ牽引する牽引駆動部と、を備えて構成され、
各支持ローラが、連結材におけるボディ側への連結端の近傍に配置されて、エアバッグの窓の上縁側への収納時における連結材の配設方向に沿って間隔を開けて、牽引時の連結材を摺動支持可能に並設され、
牽引装置が、牽引駆動部の作動時に、複数の支持ローラと牽引環部との間で連結材を連続する山形状に屈曲させるように、各摺動孔に連結材を挿通させるとともに、各牽引環部を、それぞれ、支持ローラ間、若しくは、支持ローラと連結材におけるボディ側への連結端との間に、配置させて、配設されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る乗員拘束装置では、作動時、複数のセルに膨張用ガスを流入させて、頭部保護エアバッグが膨張を完了させれば、セルによって、クッション性良く、乗員の保護が可能となるとともに、前後方向の寸法を狭めて、エアバッグには、前後方向に沿う張力が発生する。
【００１１】
また、牽引装置が、作動すれば、支持ローラ付近では、連結材が、複数の支持ローラと牽引環部との間で、連続する山形状のジクザグ状に屈曲されることとなる。すなわち、牽引前の連結材を、略直線状に配置させておいても、ジクザグ状に屈曲させて、支持ローラ付近での支持ローラの並設方向に沿う連結材の実質的な長さ寸法を、短くできる。そのため、連結材が、エアバッグの下縁を前後方向に沿って牽引できて、エアバッグの下縁自体に、前後方向に沿う張力を生じさせることが可能となる。そして、この牽引装置は、セルと無関係に、エアバッグの下縁に張力を発生させることができることから、エアバッグの展開膨張完了後に、セルが傷付けられてガス漏れを生じさせる等して、エアバッグの内圧が低下しても、エアバッグの下縁自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持することができて、エアバッグにおける乗員を車内側に拘束する性能を、低下させない。
【００１２】
勿論、支持ローラや牽引環部の数や牽引材の牽引ストロークに応じて、連結材のエアバッグ側の端部（移動端）の移動距離を容易に大きくすることができることから、連結材の移動端の移動距離を、十分確保できれば、連結材を長く使用できる。すなわち、エアバッグを、窓の上縁側の周縁に、容易に収納することができるように、連結材の長さ寸法を設定し、そして、エアバッグの下縁の張力を確保可能な連結材の牽引時におけるジグザグ状の状態に、連結材を実質的に短くできるように、支持ローラや牽引環部の数や牽引材の牽引ストロークを対処すれば、本発明に係る乗員拘束装置では、作動前の状態で、エアバッグと連結材とを、窓の上縁側の周縁に、容易に収納することができる。
【００１３】
なお、展開膨張完了時のエアバッグの下縁に関して、前後方向の一方だけを、連結材を介在させて、牽引装置と連結させる場合には、前後方向の他方を、窓の下縁付近のボディ側に固定すればよい。勿論、エアバッグ下縁の前後方向の両縁を、それぞれ、連結材を介在させて、牽引装置と連結させるように、構成しても良い。
【００１４】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、エアバッグを窓の上縁側に収納できるとともに、膨張完了後に内圧が低下しても、エアバッグの下縁自体に生じている前後方向に沿う張力を、維持することができる。
【００１５】
なお、牽引装置の牽引駆動部は、エアバッグの展開膨張完了後において、車両の横転時等にセルが傷付けられてガス漏れを生じさせ、エアバッグの内圧が低下するまでに、エアバッグの下縁自体に前後方向の張力を生じさせて、乗員を車内側に拘束できればよいことから、エアバッグの展開時の当初から始動しなくとも、エアバッグの展開途中や展開膨張完了時、あるいは、展開膨張完了後に、始動してもよい。
【００１６】
また、牽引装置の牽引駆動部は、牽引材を牽引環部から離れる所定方向へ牽引可能であれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。さらに、エアバッグの展開膨張完了後において、セルのガス漏れ等による内圧の低下時、エアバッグの下縁自体に前後方向の張力を生じさせていればよいことから、膨張開始から膨張完了までを短い時間とすることが望まれる頭部保護エアバッグと相違して、牽引装置は、牽引開始から牽引完了までに、ある程度の時間がかかるような遅い速度の作動であってもよく、種々の駆動源や駆動機構を、利用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、頭部保護エアバッグ２０を、展開膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆い可能に、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側の周縁、すなわち、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰまでの範囲に、折り畳んで収納させている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される二つの中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を配設させるとともに、各窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の車内側に座席を設けた三列シートタイプとして構成され、そして、展開膨張完了時のエアバッグ２０は、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３とともに、ピラー部Ｐ１・Ｐ２のピラーガーニッシュ５・６の車内側も、覆うように、構成されている。
【００１８】
乗員拘束装置Ｓ１は、図１に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１１・１５、取付ボルト１２・１６、連結材３６、支持ローラ４０、及び、牽引装置４２、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２０とインフレーター１０とは、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１８に覆われて収納されている。エアバッグカバー１８は、第１実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁３ａ、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁４ａ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うリヤピラーガーニッシュ７の下縁７ａ、から構成されている。
【００１９】
フロントピラーガーニッシュ３、ルーフヘッドライニング４、及び、リヤピラーガーニッシュ７は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロント・リヤピラー部ＦＰ・ＲＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁３ａ・４ａ・７ａから構成されるエアバッグカバー１８は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、エアバッグ２０に押されて、下端３ａ・４ａ・７ａ側を車内側に開くように、構成されている。
【００２０】
インフレーター１０は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター１０は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の後端付近に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６に連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１２と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００２１】
エアバッグ２０は、図５に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合させるように形成されて、ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。ガス流入部２１は、保護膨張部２２、連通部２５、及び、接続口部２６、を備えて構成され、非流入部２８は、周縁部２９、取付部３０、板状部３１・３２・３３、及び、区画部３４、を備えて構成されている。
【００２２】
ガス流入部２１の保護膨張部２２は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２３と、二列目の座席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２４と、を備えている。また、連通部２５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で前後方向に沿って延びて、前保護部２３と後保護部２４との上方を連結するように、配置されている。さらに、接続口部２６は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前後方向の中央付近から上方に延びるように配置されて、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを連通部２５や保護膨張部２２内に導入できるように、配設されている。
【００２３】
そして、各保護部２３・２４は、膨張時のエアバッグ２０が、前後方向の幅寸法を狭め、また、厚さを規制して前後方向に延びる板形状を維持できるように、区画部３４と板状部３１とによって区画されて前後方向に並設される複数のセル２２ａ、を配設させて、構成されている。各セル２２ａは、上端を連通部２５に連通させて、上下方向に棒状に延びるように、配設されている。第１実施形態の場合、前保護部２３では、四つのセル２２ａが並設され、後保護部２４では、三つのセル２２ａが並設されている。
【００２４】
非流入部２８の周縁部２９は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。板状部３１は、連通部２５の下方における前・後保護部２３・２４の間に位置して、略長方形板状とし、また、板状部３２は、エアバッグ２０の前端側に配置される三角板状としている。さらに、板状部３３は、エアバッグ２０の後端側に配置される略長方形形状として、エアバッグ２０の展開膨張完了時に窓Ｗ３を覆うように、形成されている。これらの板状部３１・３２・３３は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。各セル２２ａ間に配設される区画部３４は、それぞれ、略Ｔ字形状として、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の周縁部２９から上方に延びるように、配設されている。
【００２５】
また、取付部３０は、板状部３２・３３を含めたエアバッグ２０の上縁２０ａ側に、上方へ突出するように、複数、配置されて、エアバッグ２０をインナパネル２にボルト１６止めするための取付孔３０ａを備えて、構成されている。各取付部３０は、当板としての取付ブラケット１５が取り付けられて、ブラケット１５と共に、インナパネル２にボルト１６止めされることとなる。
【００２６】
そして、エアバッグ２０の下縁２０ｂの後端部２０ｄに最後端の取付部３０Ｂが配設されて、この取付部３０Ｂは、窓Ｗ３の周縁における下縁ＤＷ側の後端部付近となるリヤピラー部ＲＰの下端のインナパネル２の部位に、ボルト１６止めされることとなる（図１参照）。
【００２７】
なお、エアバッグ２０の展開膨張完了時の形状は、取付部３０Ｂから前方に延びるエアバッグ２０の下縁２０ｂが、略前後方向に沿った直線状として、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の開口部位の領域を越えた下方、すなわち、ベルトラインＢＬより下方、に配置可能に、形成されている。エアバッグ２０の上縁２０ａ側は、フロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰの下縁側まで延びるような形状に、形成されている。
【００２８】
また、エアバッグ２０の下縁２０ｂの前端部２０ｃには、可撓性を有した長尺状の連結材３６が、連結されている。第１実施形態の場合、連結材３６は、ワイヤから形成されている。
【００２９】
そして、図１〜４に示すように、支持ローラ４０がハウジング３８に組み付けられた状態で、車両のフロントピラー部ＦＰの下部付近におけるインナパネル２に取り付けられている。支持ローラ４０は、回転軸を左右方向に配置させ、窓Ｗ１の周縁の下縁ＤＷに沿う前後方向に並設されており、実施形態の場合、三個、使用されている。
【００３０】
ハウジング３８は、左右方向の断面を逆Ｕ形状として、天井壁部３８ａと天井壁部３８ａの左右の縁から下方へ延びる側壁部３８ｄ・３８ｅとを備えて構成されて、側壁部３８ｄ・３８ｅ間に、支持ローラ４０を回動可能に支持する支持軸３９を固着させている。さらに、実施形態の場合、天井壁部３８ａの後端３８ｃは、上方に湾曲するように曲げられている。この後端３８ｃは、窓Ｗ１の上縁側への収納状態のエアバッグ２０の前端部２０ｃから延びる連結材３６が、牽引当初の抵抗を低減されるように、湾曲されている。また、天井壁部３８ａの前端３８ｂには、下面側に、連結材３６の前端部３６ｂが、固定ねじ３７を使用して、固定されている。
【００３１】
そして、連結材３６の前端部（固定端）３６ｂ側は、エアバッグ２０の収納状態では、各支持ローラ４０と天井壁部３８との間を経て、後端３８ｃ側から前方側の前端３８ｂ側へ略直線状に延びて、配設されている。そのため、各支持ローラ４０は、連結材３６におけるボディ１側への連結端３６ｂの近傍に配置されて、エアバッグ２０の窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側への収納時における連結材３６の前端部３６ｂ付近の配設方向の前後方向に沿って、間隔を開けて、牽引時の連結材３６を摺動支持可能に、並設されることとなる。
【００３２】
牽引装置４２は、支持ローラ４０付近の連結材３６を部分的に下方へ牽引するものである。そして、実施形態の場合、連結材３６を摺動可能に挿通させる摺動孔４３ａを備えた複数のループ状の牽引環部４３と、各牽引環部４３を連結支持する牽引材４４と、牽引材４４を牽引環部４３から離れる方向へ牽引する牽引駆動部としてのプリテンショナー４５と、を備えて構成されている。
【００３３】
牽引環部４３は、実施形態の場合、二個使用され、それぞれ、牽引材４４の枝分かれした分岐部４４ａが、保持している。牽引材４４は、ワイヤ等の可撓性を有した線材から形成されて、牽引駆動部としてのプリテンショナー４５側へ延びる一本の本体部４４ｂと、本体部４４ｂから枝分かれした分岐部４４ａと、から構成されている、各分岐部４４ａの長さは、相互に略等しく設定されている。
【００３４】
そして、各牽引環部４３は、牽引材４４の下方への牽引時、各支持ローラ４０と各牽引環部４３との間で、連結材３６の固定端３６ｂ側を連続する山形状に屈曲させるように、各摺動孔４３ａに連結材３６を挿通させるとともに、支持ローラ４０間に、配置されている。
【００３５】
牽引駆動部４５としてのプリテンショナー４５は、第１実施形態の場合、油圧を利用したピストンシリンダから構成され、また、インフレーター１０の作動時に同時に始動するように設定されており、作動時、図示しない油圧源からの油圧が供給されて、牽引材４４の本体部４４ｂを下方へ引き込むこととしている。
【００３６】
なお、このプリテンショナー４５は、ストッパ機構を構成する逆止弁が内部に配設されて、油圧源からの油圧が供給されない状態となっても、牽引した牽引材４４を繰り出さないように、構成されている。
【００３７】
この乗員拘束装置Ｓ１の車両Ｖへ搭載する工程の概略を説明すると、エアバッグ２０を非膨張状態の平らに展開した状態から、上縁２０ａと平行な折目Ｃ（図５参照）を付けて、下縁２０ｂ側が上縁２０ａ側に接近するように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳み、その後、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。さらに、各取付部３０を引き出して、所定の取付ブラケット１５を取り付けるとともに、接続口部２６に、取付ブラケット１１を取付済みのインフレーター１０を挿入して、クランプ１３により、接続口部２６とインフレーター１０とを連結する。また、プリテンショナー４５に連結された牽引材４４の各分岐部４４ａに保持されている各牽引環部４３を、支持ローラ４０間に配置させて、連結材３６の固定端３６ｂ側を、各摺動孔４３ａを挿通させて、ハウジング３８の前端３８ｂにねじ３７止めし、そして、連結材３６の端部（移動端）３６ａを、エアバッグ２０の前端部２０ｃに連結して、組付体を形成する。そして、各取付ブラケット１１・１５を、所定のインナパネル２の位置に配置させてボルト１２・１４止めするとともに、ハウジング３８とプリテンショナー４５とを所定のインナパネル２の位置に固定すれば、組付体を車両Ｖに搭載することができる。
【００３８】
その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、プリテンショナー４５に図示しない油圧源を連結させて、フロント・リヤピラーガーニッシュ３・７やルーフヘッドライニング４を、ボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ５・６を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ１を、車両Ｖに搭載することができる。
【００３９】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、作動時、インフレーター１０が膨張用ガスを頭部保護エアバッグ２０に供給することから、エアバッグ２０は、連通部２５や複数のセル２２ａに膨張用ガスを流入させ、エアバッグカバー１８を押し開いて下方へ展開し、図６に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うように、展開膨張を完了させることなる。
【００４０】
そして、頭部保護エアバッグ２０が膨張を完了させれば、複数のセル２２ａによって、クッション性良く、乗員の保護が可能となるとともに、前後方向に沿う張力が発生する。なお、セル２２ａだけによる張力は、エアバッグ２０の前後端の取付部３０Ｆ・３０Ｂとを結ぶ斜め方向のラインに、発生することとなる。
【００４１】
また、インフレーター１０の作動とともに、牽引装置４２のプリテンショナー４５が、始動して、図２・３に示すように、牽引材４４を引き込むように引き下げ、支持ローラ４０間の各牽引環部４３を下方へ移動させる。そのため、支持ローラ４０付近では、連結材３６の固定端３６ｂ付近が、三個の支持ローラ４０と二個の牽引環部４３との間で、連続する山形状のジクザグ状に屈曲されることとなる。すなわち、牽引前の連結材３６を、略直線状に配置させておいても、ジクザグ状に屈曲させて、支持ローラ４０付近での支持ローラ４０の並設方向に沿う連結材３６の実質的な長さ寸法を、短くできる。そのため、連結材３６がエアバッグ２０の下縁２０ｂを前方側に牽引して、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に、前後方向に沿う張力を生じさせることとなる。
【００４２】
そして、この牽引装置４２は、セル２２ａと無関係に、エアバッグ２０ｂの下縁２０ｂに張力を発生させることができることから、車両Ｖが横転し、開口した窓Ｗ１・Ｗ２を経て、路面側からの傷付けにより、セル２２ａがガス漏れを生じさせて、エアバッグ２０の内圧が低下しても、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持することができて、エアバッグ２０における乗員を車内側に拘束する性能を、低下させない。
【００４３】
また、エアバッグ２０は、図１に示すように、支持ローラ４０や牽引環部４３の数や牽引材４４の牽引ストロークに応じて、連結材３６のエアバッグ２０側の端部（移動端）３６ａの移動距離を容易に大きくすることができることから、連結材３６の移動端３６ａの移動距離を、十分確保できれば、連結材３６を長く使用できる。すなわち、エアバッグ２０を、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側となるフロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲを経たリヤピラー部ＲＰの下縁側に、容易に収納することができるように、連結材３６の長さ寸法を設定し、そして、エアバッグ２０の下縁２０ｂの張力を確保可能な連結材３６の牽引時におけるジグザグ状の状態（図３・６参照）に、連結材３６を実質的に短くできるように、支持ローラ４０や牽引環部４３の数や牽引材４４の牽引ストロークを対処すれば、乗員拘束装置Ｓ１では、作動前の状態で、エアバッグ２０と連結材３６とを、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側の周縁に、容易に収納することができる。
【００４４】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、エアバッグ２０を窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側に収納できるとともに、膨張完了後にエアバッグ２０の内圧が低下しても、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に生じている前後方向に沿う張力を、維持することができる。
【００４５】
なお、牽引駆動部としてのプリテンショナー４５は、エアバッグ２０の展開膨張完了後において、車両Ｖの横転時等にセル２２ａがガス漏れを生じさせ、エアバッグ２０の内圧が低下するまでに、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に前後方向の張力を生じさせて、乗員を車内側に拘束できればよいことから、エアバッグ２０の展開時から始動しなくとも、すなわち、インフレーター１０の作動とともに始動しなくとも、エアバッグ２０の展開途中や展開膨張完了時、あるいは、展開膨張完了後から、始動してもよい。
【００４６】
また、第１実施形態のプリテンショナー４５は、牽引時の方向と逆方向に牽引材４４を繰り出させないように、図示しない逆止弁からなるストッパ機構を設けており、常時、牽引材４４を牽引する牽引力を発揮させるための油圧が供給されなくとも、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に張力を発生させた状態を、維持することができる。
【００４７】
そして、第１実施形態では、連結材３６を牽引するように引き込む部位となる後端側の支持ローラ４０Ｂとハウジング３８の後端３８ｂとの間が、図２・３に示すように、窓Ｗ１の下縁ＤＷのベルトラインＢＬより下方に配置させて、配設されており、このような構成では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの牽引装置４２側の端部２０ｃが、窓Ｗ１の下縁ＤＷより下方におけるローラ４０Ｂの上部側外周面付近に牽引される状態となって、牽引時のエアバッグ２０が、窓Ｗ１の上縁から下縁までの全域を覆い易くなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【００４８】
特に、第１実施形態では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの全域が、牽引駆動部としてのプリテンショナー４５の作動時に、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の下縁のベルトラインＢＬより下方に配置されることから、乗員拘束装置Ｓ１の作動時に、エアバッグ２０が、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側から下縁側までの全域を覆うこととなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【００４９】
なお、第１実施形態では、牽引装置３７の牽引時、エアバッグ２０の下縁２０ｂの全域をベルトラインＢＬの下方に配置させるように構成したが、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の後端部２０ｄ（取付部３０Ｂ）と前端部２０ｃの一方だけを、ベルトラインＢＬの下方に配置させるようにして、すなわち、少なくとも下縁２０ｂの一部を、ベルトラインＢＬの下方に配置させるようにしてもよい。勿論、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆う領域が少なくなるものの、エアバッグ２０の下縁２０ｂが、ベルトラインＢＬの近傍の上方に配置されるように、構成してもよい。
【００５０】
また、第１実施形態では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの後端部２０ｄ側をボディ１側のインナパネル２に固定し、前端部２０ｃ側を連結材３６に連結させた場合を示したが、支持ローラ４０や牽引装置４２を含めて、前後を入れ替え、後端部２０ｄ側に連結材３６を連結するとともに、リヤピラー部ＲＰ側に支持ローラ４０や牽引装置４２を配設し、前端部２０ｃ側をボディ１側のインナパネル２に固定してもよい。
【００５１】
さらに、図７に示すように、展開膨張完了時のエアバッグ２０Ａの下縁２０ｂの前後両端２０ｃ・２０ｄに、それぞれ、連結材３６を介在させて、支持ローラ４０や牽引装置４２を連結させてもよい。なお、図７に示すエアバッグ２０Ａでは、エアバッグ２０の後端の取付部２０Ｂを備えておらず、下縁２０ｂの後端部２０ｄが、ボディ１側に固定されることなく、連結材３６と連結されることとなる。
【００５２】
また、牽引環部４３は、実施形態のような円環状に形成する他、図８に示すように、連結材３６Ａが帯状に形成されていれば、その帯形状に対応する長方形状に開口する摺動孔４３ａを備えた牽引環部４３Ａを、利用してもよい。
【００５３】
さらに、第１実施形態では、支持ローラ４０を三個使用して、支持ローラ４０間に二個の牽引環部４３を配設させた場合を示したが、図２・３に示す連結材３６の固定端３６ｂ側となる前端側の支持ローラ４０Ｆを省略して、牽引環部４３の一つを、連結材３６におけるハウジング３８を介在させてボディ１側に固定される固定端３６ｂと支持ローラ４０Ｃとの間に、連結材３６を挿通させて、配設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態における乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す車内側から見た図である。
【図２】第１実施形態に使用する支持ローラや牽引装置を示す拡大部分断面図である。
【図３】第１実施形態の作動時の牽引装置付近の拡大部分断面図である。
【図４】第１実施形態の支持ローラを取り付けたハウジングの概略斜視図である。
【図５】第１実施形態に使用するエアバッグの展開図である。
【図６】第１実施形態の乗員拘束装置の作動完了時を示す車内側から見た図である。
【図７】第２実施形態の変形例の乗員拘束装置の作動状態を順に示す図である。
【図８】第１実施形態の牽引環部の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００５５】
２０・２０Ａ…頭部保護エアバッグ、
２０ｂ…下縁、
２０ｃ…前端部、
２０ｄ…後端部、
２２ａ…セル、
３６…連結材、
４０…支持ローラ、
４２…牽引装置、
４３・４３Ａ…牽引環部、
４３ａ…摺動孔、
４４…牽引材、
４５…（牽引駆動部）プリテンショナー、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｓ１・Ｓ２…乗員拘束装置。                                                                        
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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