(57)【要約】 【課題】  低変位領域での低いたわみ荷重と低変位領域のたわみ量を超えた時のたわみ荷重の急速上昇をもたらすたわみ荷重特性を維持しながら、軸方向への圧縮変形の繰り返しに対しても良好な耐久性を確保することができる、車両用クッションゴムを提供することにある。【解決手段】  上記課題を解決するためになされた本発明の車両用クッションゴムは、ドア、エンジンフードなどの車体または開閉部材に当接する当接面に近接する側のボデー部側面に設けられた外周すぐり溝と該当接面の外縁部に形成された当接突起を有し、前記当接突起の内周径をφＡ、すぐり溝内周径をφＢとした時、φＡ≧φＢであることを特徴とする。このような構成とすることにより、ボデー部先端の当接突起に軸方向荷重が加わった時、単純なたわみ変形領域と圧縮変形領域とを切り替えることにより優れた耐久性を得ることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア、エンジンフードなどの開閉部と車体が当接する部位に設けられ、前記開閉部若しくは前記車体の一方に固定される係合部と、前記車体若しくは前記開閉部の他方に当接して衝撃荷重を受けるボデー部からなる車両用クッションゴムにおいて、前記ボデー部は、車体または開閉部材に当接する当接面に近接する側のボデー部側面に設けられた外周すぐり溝と該当接面の外縁部に形成された当接突起を有し、前記当接突起の内周径をφＡ、前記すぐり溝の内周径をφＢとした時、φＡ≧φＢであることを特徴とする車両用クッションゴム。
【請求項２】
前記ボデー部先端の当接面から前記すぐり溝までの厚さをＴとした時、(φＡ−φＢ)／２≧Ｔであることを特徴とする請求項１に記載の車両用クッションゴム。
【請求項３】
前記当接突起の高さをＣ、前記すぐり溝の幅をＤとした時、Ｄ≧Ｃであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用クッションゴム。
【請求項４】
少なくとも前記ボデー部先端部が、パーオキサイド加硫系のゴム加硫物からなることを特徴とする請求項１から３に記載の車両用クッションゴム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア、エンジンフード等の開閉部材と車体との当接部位に配設される車両用クッションゴムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア、エンジンフード等の開閉部材と車体との間には、開閉操作時における衝撃の吸収、走行時の異音防止のためクッションゴムが使用されている。図６に示すように、ドアクッションは走行時の異音防止のため、相手部品と常時当接しているラップ構造をとっており、ドアの建付けバラツキにより見切り部に段差が生じると、見栄えが悪化するという問題がある。
【０００３】
前記のような問題の解決技術として、特許文献１は柱状本体部の外周面に荷重負荷方向と直交するリング状の溝を設けたクッションゴムを開示されている。
【特許文献１】実開平６−４９８３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のクッションによると、低変位領域でのたわみ量に対するたわみ荷重を低減して、低変位領域のたわみ量を超えた時にはたわみ荷重が急速に上昇する、というたわみ荷重特性を実現できる。しかしながら特許文献１のように、中心部とリング溝を肉抜きし圧縮部分のボリューム低減を図った構造の場合、リング状の薄肉部になっている溝部の底を構成する弾性壁に軸方向への圧縮変形が集中するため、その繰り返しによる耐久性に問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記の低変位領域での低いたわみ荷重と低変位領域のたわみ量を超えた時のたわみ荷重の急速上昇をもたらすたわみ荷重特性を維持しながら、前記したような軸方向への圧縮変形の繰り返しに対しても良好な耐久性を確保することができる、車両用クッションゴムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明の車両用クッションゴムは、ドア、エンジンフードなどの開閉部材若しくは車体と当接して、衝撃荷重をうけるボデー部先端の当接面近傍のボデー部側面外周すぐり溝と、ボデー部先端の当接突起を有し、前記当接突起の内周径をφＡ、前記すぐり溝内周径をφＢとした時、φＡ≧φＢであることを特徴とする。このような構成とすることにより、ボデー部先端の当接突起に軸方向荷重が加わった時、すぐり溝の存在により低変位領域でのたわみ荷重を低減するとともに、低変位領域を単純なたわみ変形として、高変位領域の圧縮変形と変形モードを切り替えることにより優れた耐久性を得ることができる。
【０００７】
そして、上記クッションゴムの形状は、前記ボデー部先端の当接面から前記すぐり溝までの厚さをＴとした時、(φＡ−φＢ)／２≧Ｔであることが好ましい。このような構成とすることにより、当接突起が変位する時の変形を単純なたわみ変形とし、たわみ荷重をより低く抑えることができ、クッション部分の耐久性がより良好となる。
【０００８】
さらに上記クッションゴムの形状のうち、前記当接突起の高さをＣ、前記すぐり溝幅をＤとした時、Ｄ≧Ｃとすることが好ましい。このような構成とすることで、ボデー部先端の当接突起に軸方向荷重が加わった時、すぐり溝の存在によりクッション部分の押しつぶし変形ではなく、単純なたわみ変形とすることができ優れた耐久性を得ることができる。
【０００９】
また、上記クッションゴムの少なくとも前記ボデー部先端部が、パーオキサイド加硫系のゴム加硫物からなることが好ましい。このような構成をとることで、クッションゴム当接部が接触する車体塗装面が変色をせず、さらにクッションゴム当接部と車体塗装面が固着することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
上記のような構成とすることにより、低変位領域でのたわみ量に対するたわみ荷重を低減して、低変位領域のたわみ量を超えた時にはたわみ荷重が急速に上昇する、というたわみ荷重特性を有しつつ、低変位領域を単純なたわみ変形として、高変位領域の圧縮変形と変形モードを切り替えることにより優れた耐久性を得ることができる。これにより、建付けバラツキの吸収と耐オーバーストローク荷重発生の安定した性能を得る事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１２】
（実施例１）
図１は本発明の第一の実施形態にかかるクッションゴムを示す断面図であり、図２は図１のクッションゴムに相手部品が当接し、先端当接部がたわみ、すぐり溝が埋まるところまで当接突起が変位した状態のクッションゴムを示す断面図である。図１に示すように、本発明のクッションゴムはドア、エンジンフードなどの開閉部材若しくは車体の一方に取付けられるための係合部１０と、該係合部１０と一体的に形成され、前記開閉部材若しくは車体の他方に当接して衝撃荷重を受けるクッションボデー部２０を有しており、その先端部には低変位領域における変位を許容する低荷重変位部２７を有している。また該低荷重変位部２７は、先端の当接突起２１および片面に当接面２２を有する低荷重変位基部２３が、すぐり溝内径部２４によってクッションボデー本体部２６に連結されている。当接突起２１の内径φＡを、すぐり溝２５内径φＢよりも大きく設定することにより、低変位領域においては図２に示すように当接突起２１はクッションゴム軸方向にたわみ変位するのみで、クッションゴム自体の圧縮変形を伴わないようになっている。なおこの際に、低荷重変位基部２３の厚さの設定により低変位領域における変位荷重を調整することができる。また当接突起２１は、クッションボデー部２０先端の当接面２２外縁部全周に連続したリブ状に設けられているが、連続形状に限られるものではなく、例えば図３に示すように半球状の突起などを断続的に設けてもよい。
【００１３】
図４は本発明の第一の実施形態にかかるクッションゴムが変形する時のたわみ−荷重曲線を模式的に示した図である。
図１の状態のクッションボデー部２０に、図示しない相手部品が軸方向圧縮を与えていく過程を説明する。相手部品が当接突起２１に当接し軸方向に圧縮を加えていくと、当接突起２１は小さな荷重上昇で変位していく。これは、当接突起２１が設けられている低荷重変位基部２３が、すぐり溝内径部２４でしか支えられておらず、すぐり溝２５の範囲では浮いた状態になっているため、変形モードが単純なたわみ変形となっているためである。このため、低荷重変位基部２３には、過度の歪、大きな応力がかかることがなく耐久性に優れ、変位への追従性にすぐれる。この低荷重変位領域の中でドアの建付けバラツキ範囲を見込んだ建付け正寸を設定する事で、バラツキに対して部品が過大な負荷を受ける事がない。所定の変位量に達すると図示しない相手部品は当接面２２に当接し図２に示す状態になり、さらにすぐり溝内径部２４を圧縮変形させて変位させると、低荷重変位基部２３のすぐり溝面がクッションボデー本体部２６上面に当接して当接突起２１および低荷重変位基部２３をも圧縮変形させる。このため、相手部品が当接面２２に達した時から、変形モードは単純なたわみ変形領域から圧縮変形領域に切り替わり、たわみ荷重曲線は急激に上昇する。この急激なたわみ荷重の上昇により、ドア等の開閉物のオーバーストロークに対してストッパ効果を発揮するのである。このことより、建付けバラツキの上限をたわみ−荷重曲線の変曲点に近づけることにより、建付けバラツキ範囲を超えると急激に荷重が上昇してストッパがかかるようにすることができる。
【００１４】
（実施例２）
図５は本発明の第二の実施形態にかかるクッションゴムを示す断面図である。図５に示す第二実施形態のクッションゴム３は、低荷重変位部３７の材料が第一実施形態と異なっているのみであるため、この部分についてのみする説明する。本発明のクッションゴム３は、低荷重変位部３７がパーオキサイド加硫系のゴム加硫物からなっている。このような仕様とすることにより、クッションゴム当接部が接触する車体塗装面が変色をせず、さらにクッションゴム当接部と車体塗装面が固着を起こしにくい。このため、リップ状になっている低荷重変位部３７と車両塗装面との固着による開閉時の破れ不具合を防止することができる。
【００１５】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１の実施形態であるクッションゴムの断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態であるクッションゴムの変形断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態であるクッションゴムの変形例の斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態であるクッションゴムのたわみ−荷重曲線図である。
【図５】本発明の第２の実施形態であるクッションゴムの断面図である。
【図６】従来のクッションゴム仕様の断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１              第１実施例のクッションゴム
３              第２実施例のクッションゴム
１０            係合部
２０            クッションボデー部
２１            当接突起
２２            当接面
２３            低荷重変位基部
２４            すぐり溝内径部
２５            すぐり溝
２６            クッションボデー本体部
２７            低荷重変位部
３７            低荷重変位部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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