(57)【要約】【課題】ワイパーの遊離や震えを防止し安定的な定着性を維持するのが可能なワイパーを提供する。【解決手段】フレーム33の中央部に位置してワイパーアームが装着されるアダプター32が上記フレーム33に対して垂直軸(H)方向に位置し、上記アダプター32に対して上記フレーム33がワイパーの前面方向の水平軸(S)方向に任意のθの角度で傾斜される傾斜を有し、上記フレーム33とアダプター32間の傾斜を通じてフレーム33は全体的に車のウインドーガラス面に密着される時、垂直軸基準で任意のθ1の角度で傾斜されて車のウインドーガラスに密着される様に構成した事を特徴とする。【選択図】図９
2006111258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車のウインドーガラス面に密着されるブレードを支持すると共にウインドーガラス面に密着させて動作させるのが可能な様にワイパーアームとアダプターを通じて結合されるフレームがあり、前記ブレードのスライド溝に沿って装着されてブレードをウインドーガラスに対して等分布荷重が作用するのが可能な様に弾性が調節されたスプリングレールで構成されるワイパーにおいて、前記フレーム中央部に位置してワイパーアームが装着されるアダプターが前記フレームに対して垂直軸方向に位置し、前記アダプターに対して、前記フレームがワイパーの前面方向の水平軸方向に任意のθの角度で傾斜される傾斜を有し、前記フレームとアダプター間の傾斜を通じてフレームは全体的に車のウインドーガラス面に密着される時、垂直軸基準に任意のθ1 の角度で傾斜されて車のウインドーガラスに密着される様に構成した事を特徴とする自動車用ワイパー。
【請求項２】
前記ワイパーのフレームは車のウインドーガラスに密着された状態で 前面部が低く後面部が相対的に高い傾斜を有し、前記アダプターとフレームの垂直方向傾斜は５〜50°の範囲内で選択する事を特徴とする請求項１記載の自動車用ワイパー。
【請求項３】
車のウインドーガラス面に密着されるブレードを支持すると共にウインドーガラス面に密着させて動作させるのが可能な様にワイパーアームとアダプターを通じて結合されるフレームがあり、前記ブレードのスライド溝に沿って装着されてブレードをウインドーガラスに対し等分布荷重が作用するのが可能な様に弾性が調節されたスプリングレールで構成されるワイパーにおいて、中央部を基準に各両端が互いに対称的に一体に連結されてひとつの一体形スプリングレールを形成すると共に、ワイパーアームに装着されるフレーム骨格を形成する弾性部材の中央部に位置して、ワイパーアームが装着されるアダプターが前記弾性部材に対して垂直軸方向に位置し、前記アダプターに対して、前記弾性部材がワイパーの前面方向の水平軸方向に任意のθの角度に傾斜される傾斜を有し、前記弾性部材とアダプター間の傾斜を通じて弾性部材は全体的に車のウインドーガラス面に密着される時、垂直軸基準に任意のθ1 の角度で傾斜されて車のウインドーガラスに密着される様に構成した事を特徴とする自動車用ワイパー。
【請求項４】
前記ワイパーのフレームは車のウインドーガラスに密着された状態で 前面部が低く後面部が相対的に高い傾斜を有し、前記アダプターとフレームの垂直方向傾斜は５〜50°の範囲内で選択する事を特徴とする請求項３記載の自動車用ワイパー。
【請求項５】
前記弾性部材は両端の方に行く程平面幅が狭くなりアダプターが装着される中央部は負圧を減少させる為の溝を備える事を特徴とする請求項３記載の自動車用ワイパー。
【請求項６】
前記弾性部材に装着されるゴムブレードは左右対称でない弾性部材の形状に従がう傾斜を持つ様にした事を特徴とする請求項３記載の自動車用ワイパー。
【請求項７】
前記弾性部材にゴムブレードを円形形態で結合させ弾性部材と直角を外れた結合位置基準で車のウインドーガラスに直角を維持しながら密着される様にした事を特徴とする請求項３記載の自動車用ワイパー。
【請求項８】
車のウインドーガラス面に密着されるブレードを支持すると共に、ウインドーガラス面に密着させて動作させるのが可能な様にワイパーアームとアダプターを通じて結合されるフレームがあり、前記ブレードのスライド溝に沿って装着されてブレードをウインドーガラスに対して等分布荷重が作用するのが可能な様に弾性が調節されたスプリングレールで構成されるワイパーにおいて、中央部を基準に各両端が互いに対称的に一体に連結されてひとつの一体形スプリングレールを形成すると共に、ワイパーアームに装着されるフレーム骨格を形成する弾性部材の中央部に位置して、ワイパーアームが装着されるアダプターが前記弾性部材に対して垂直軸方向に位置し、前記アダプターに対して、前記弾性部材がワイパーの前面方向の水平軸方向に任意のθの角度に傾斜される傾斜を有し、前記弾性部材とアダプター間の傾斜を通じて弾性部材は全体的に車のウインドーガラス面に密着される時、垂直軸基準に任意のθ1 の角度で傾斜されて車のウインドーガラスに密着され、前記弾性部材(34)とゴムブレード(31)が直角を外れた結合位置基準で車のウインドーガラス面と直角を維持しながら密着されるのが可能な様にゴムブレード(31)は円形曲率(θ2)で成ることを特徴とする自動車用ワイパー。
【請求項９】
車のウインドーガラス面に密着されるブレードを支持すると共にウインドーガラス面に密着させて動作させるべくアダプターを通じてワイパーアームに結合されるフレーム、及び、前記ブレードのスライド溝に沿って装着されてブレードをウインドーガラスに対して等分布荷重が作用するよう弾性が調節されたスプリングレールで構成される自動車用ワイパーにおいて、
前記フレーム中央部に位置してワイパーアームが装着されるアダプターが前記フレームに対して垂直軸方向に位置し、前記アダプターに対して、前記フレームがワイパーの前面方向の水平軸方向に任意のθの角度で傾斜される傾斜を有し、前記フレームとアダプター間の傾斜を通じてフレームは全体的に車のウインドーガラス面に密着される場合、垂直軸基準に任意のθ1の角度で傾斜されて車のウインドーガラスに密着される様に構成した事を特徴とする自動車用ワイパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用ワイパーに関するもので特にワイパーが自体的にエアスポイラー(air spoiler)役割をするのが可能な様にした自動車用ワイパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ウインドーワイパーはワイパーモーターの駆動力をリンク機構を通じて伝達を受けたワイパーアームが所定の角度で往復動作する様に構成されており、ワイパーアームの先端には一面にゴム材でなるブレードが付着されたワイパーフレームが着脱可能に設けられている。
【０００３】
一般的に、ワイパーアームに装着されるワイパーは図１乃至図３の様に、骨格を形成するフレーム部分と、そのフレームに沿って装着されてウインドーガラス面に接触して摩擦力で作動するブレード部分で構成される。
一般的な主要部分は、ワイパーアーム10に装着されるアダプター11が装着されたフレーム本体12と、上記フレーム本体12の両方向にリベットジョイント13で対称的に装着されてブレード14を均等な荷重で結合させる為に、内側方向にブレード14が挿入される挿入溝15を備える第１フレーム16と、上記第１フレーム16の両端部側にリベットジョイント13で対称的に装着されてブレード14の両端部側を均等な荷重で結合させる為に両端部側にブレード14が挿入される挿入溝15を備える第２フレーム17と、上記第１、２フレーム16,17等に一定な弾性を持って付着されてその弾性力でウインドーガラス面と密着されてウインドーガラス面を拭う為に弾性体であるスプリングレール18,18aが挿入されるスライド溝19が形成されたブレード14と、上記ブレード14を第１、２フレーム16,17に沿って弾性的に支持する為に第１、２フレーム16,17の長さ方向に沿ってブレード14の両方向にそれぞれ装着される板状の金属材スプリングレール18,18aでなる。
【０００４】
ここで、フレーム本体12は、ワイパーアーム10の動作を受けてこれを最終的にブレード14の軌跡動作に媒介する為にワイパーアーム10とブレード14そしてブレード14に一定な弾性強度を提供するスプリングレール18,18a等を一箇所に集中させてワイパーアーム10の駆動で作動し、尚、第１、２フレーム16,17等がフレーム本体12に均等な分布で整列されており、フレーム本体12を含む個々の第１、２フレーム16,17等は排水促進と 重さ軽減の為にプレス加工に依る孔が開けられている。
ブレード14は、第１、２フレーム16,17の挿入溝15を案内する為に長さ方向に沿って両側断面上に長く短顎で形成された短顎20と、上記短顎20と区分されてスプリング弾性を提供するスプリングレール18,18aを案内するスライド溝19を備えている。 この様なワイパー構造では構造的にブレードを弾性的に加圧する部位が各点でなされているのでブレード全体に等分布荷重で加圧力を伝達するのが難しい構造であり、これに依り磨耗速度が部分的に顕著な差異を形成して遊離に依る分離現象でウインドーガラスの該当面が拭われない現象が発生する。
【０００５】
一方、図４及び図５の様に、ワイパーアームに装着される鉄板フレーム及び其の他のブレードを支持するフレームを別途に構成しなくブレード14にスプリングレール18,18aを挿入し、その外部側をゴム材カバー21で被せて構成したワイパーが知られている。
即ち、ブレード14の両側方向にスライド溝19を長さ方向に沿って 形成しそのスライド溝19に沿ってスプリングレール18,18aを両方向でそれぞれ差し入れた後その外部はスプリングレール18,18aが外部で見えない様にエアスポイラー機能と弾性維持の為のゴム材カバー21を被せて構成したものである。
【０００６】
しかし、上記の様なワイパー構造は、2個の鋼板でなるスプリングレール18,18aの弾性力とその外部に被せているゴム材カバー21の弾性とが共に作用しているので、十分な加圧力でワイパーアームを作動させなければならない動作性維持に無理が随伴しワイパーアームの圧力が調節された既存ワイパーアーム構造と互換されない問題があり、図５の様に、ゴム材カバー21を用いて仕上げ処理しそのゴム材カバー21がエアスポイラー機能をするのが出来るようにすることで、必ずエアスポイラー役割をする事が出来るゴム材カバー21が要求される問題点が有った。
【０００７】
又、他の例は図６の(a)(b)の様に、スプリングレール18,18aに差し込むゴムブレード14の上部側を別途のエアスポイラー22で形象化して遊離か震えを防止し安定的な定着性を維持する様にした。
しかし、この様な構造はアダプター11とフレーム12が水平軸(H)基準で垂直軸と並んでいる形状である。
【０００８】
従って、フレーム12やスプリングレールが自体的にエアスポイラー役割を遂行する事が出来ないので必ず別途に形象化されたエアスポイラーが必要でありエアスポイラー構成に依る構成の複雑性と尚、形象化されたエアスポイラーに依り震えや振り、そしてウインドーガラス面に当接時ウインドー雑音が発生する等の問題点があった。 
【特許文献１】特開２００１−３０１５８１号公報
【特許文献２】特開平１１−１１２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従って本発明の目的は、ワイパーの骨格を形成するフレーム又はスプリングレールの全体形状を変形させるか、付加付着物無しにワイパーを自体的にエアスポイラー機能をするのが可能な様にするのである。
本発明の又、他の目的は、ワイパーが全体的にエアスポイラー役割をするのが可能な様にすることでワイパーの遊離や震えを防止し安定的な定着性を維持するのが可能なワイパーを提供するのである。
【００１０】
本発明の又、他の目的は、ワイパー構成でエアスポイラー付加物を無くしてウインドーガラスに対する望む分布荷重を均等に維持するのが可能な様にして洗浄効果を向上させ、定着性を向上させて走行時、震えや遊離に依る雑音を減少させるのである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この様な目的を達成する為の本発明に従う自動車用ワイパーは、車のウインドーガラス面に密着されるブレードを支持すると共にウインドーガラス面に密着させて動作させるのが可能な様にワイパーアームとアダプターを 通じて結合されるフレームと、上記ブレードのスライド溝に沿って装着されてブレードをウインドーガラスに対して等分布荷重が作用するのが可能な様に弾性が調節されたスプリングレールで構成されるワイパーにおいて、上記フレーム中央部に位置してワイパーアームが装着されるアダプターが上記フレームに対して垂直軸方向に位置し、上記アダプターに対して、上記フレームがワイパーの 前面方向の水平軸方向に任意のθの角度で傾斜される傾斜を有し、上記フレームとアダプター間の傾斜を通じてフレームは全体的に車のウインドーガラス面に密着される時、垂直軸基準に任意のθ１の角度で傾斜されて車のウインドーガラスに密着される様に構成した事を特徴とする。
【００１２】
本発明の他の特徴は、車のウインドーガラス面に密着されるブレードを支持すると共にウインドーガラス面に密着させて動作させるのが可能な様にワイパーアームとアダプターを通じて結合されるフレームと、上記ブレードのスライド溝に沿って装着されてブレードをウインドーガラスに対して等分布荷重が作用するのが可能な様に弾性が調節されたスプリングレールで構成されるワイパーにおいて、中央部を基準に各両端が互いに対称的に一体に連結されてひとつの一体形スプリングレールを形成すると共に、ワイパーアームに装着されるフレーム骨格を形成する弾性部材の中央部に位置して、ワイパーアームが装着されるアダプターが上記弾性部材に対して垂直軸方向に位置し、上記アダプターに対して、上記弾性部材がワイパーの前面方向の水平軸方向に任意のθの角度に傾斜される傾斜を有し、上記弾性部材とアダプター間の傾斜を通じて弾性部材は全体的に車のウインドーガラス面に密着される時、垂直軸基準に任意のθ１の角度で傾斜されて車のウインドーガラスに密着される様に構成した事を特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この様な本発明に従うワイパーは、ワイパーアームと結合されるアダプター部位をフレームより折り曲げてスプリングレール役割のフレームがウインドーガラスである程度、角度を維持する様にする事で正面から吹いて来る風に対するエアスポイラー役割を自体的に持つようにする事が出来る効果がある。
尚、形状的にアダプターを屈折させて置いた為にフレームがウインドーガラスの面と直角である90°を維持する事が出来ない構造であるがゴムブレードの輪郭をウインドーガラス面に90°に近く維持される様に折り曲げて締結し密着性と定着性そして良好な洗浄性を維持する効果がある。
【００１４】
尚、フレームにブレードを円形形態に結合させてフレームにブレードを直角でない状態で結合させてもウインドーガラスに安定的に密着されウインドーガラスに対する接触面になるブレードの端末部は90°に近く維持される様にしてウインドーガラス面に対する安定的な密着性を維持する効果があり、その適用においては、通常のワイパーフレームアダプターを折り曲げる形態から、フレーム一体形スプリングレールで構成される変形されて改善されたワイパーにも広範囲に適用する事が出来る効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面、図７乃至図10を参考にして具体的に説明すれば次の様である。
ここで、図７乃至図10の同一な部分に対する引用符号33、34は、フレーム33と弾性部材34を混用して表記したものである。
【００１６】
即ち、第１実施例ではフレーム33を示し、第２実施例では弾性部材34を示す。本発明の第１実施例に従う自動車用ワイパーは、車のウインドーガラス30面に密着されるブレード31を支持すると共にウインドーガラス面に密着させて動作させるのが可能な様にワイパーアームとアダプター32を通じて結合されるフレーム33が有り、上記ブレード31のスライド溝に沿って装着されてブレードをウインドーガラスに対して等分布荷重が作用するのが可能な様に弾性が調節されたスプリングレールで構成されている。
【００１７】
具体的には、図９の様に、上記フレーム33の中央部に位置してワイパーアームが装着されるアダプター32が上記フレーム33に対して垂直軸(H) 方向に位置し、上記アダプター32に対して上記フレーム33がワイパーの前面方向の水平軸(S)方向に任意のθの角度で傾斜される傾斜を有し、上記フレーム33とアダプター32間の傾斜を通じてフレーム33は全体的に車のウインドーガラス30面に密着される時、垂直軸(H)基準に任意の θ1の角度で傾斜されて車のウインドーガラス30面に密着される様に構成する事も出来る。
【００１８】
ここで、上記ワイパーのフレーム33は車のウインドーガラス面に密着された状態で前面部が低く後面部が相対的に高い傾斜を有し、上記アダプター32とフレーム33の垂直方向傾斜は5〜50°の範囲内で選択する事が出来る。
【００１９】
本発明の第２実施例に従う自動車用ワイパーは、フレームとスプリングレールを一体形で構成した弾性部材34にアダプター32を一体形に形成したワイパーで構成する事が出来る。
【００２０】
図７乃至図９の様に、中央部を基準に各両端が互いに対称的に一体に連結されてひとつの一体形スプリングレールを形成すると共に、ワイパーアームに装着されるアダプター32を備えてフレーム骨格を形成する弾性部材34と、上記弾性部材34の中央部に位置してワイパーアームが装着されるアダプター32が上記弾性部材34に対して垂直軸(H)方向に位置し、上記アダプター32に対して上記弾性部材34がワイパーの前面方向に水平軸(S)方向に任意のθの角度で傾斜される傾斜を有し、上記弾性部材34とアダプター32間の傾斜を通じてその弾性部材34は全体的に車のウインドーガラス面に密着される時、垂直軸基準に任意のθ1の角度で傾斜されて車のウインドーガラス面に密着される様に構成される。
【００２１】
一方、ゴムブレード31は円形曲率(θ2)に形成されて上記弾性部材34が直角を外れた結合位置基準で車のウインドーガラス面と直角を維持しながら密着される事が出来る様にする。
【００２２】
上記弾性部材34は車のウインドーガラス30面に密着された状態で前面部が低く後面部が相対的に高い傾斜を有し、上記アダプター32と弾性部材34の垂直方向傾斜は5〜50°の範囲内で自由に選択する事が出来る。
即ち、アダプター32と弾性部材34の垂直軸屈折角の簡単な変化により傾斜の自由な調節が可能である。
【００２３】
上記弾性部材34は両端に行く程平面幅が狭くなりアダプター32が装着される中央部は負圧を減少させる為の溝35を備える事も出来る。
上記弾性部材34に装着されるゴムブレード31は左右対称でない弾性部材34の形状に依る傾斜を持つ様にして車のウインドーガラス面に対する密着性と洗浄性を高める様に構成する事も出来る。
【００２４】
尚、上記弾性部材34にゴムブレードを円形形態に結合させて弾性部材34と直角を外れた結合位置基準で車のウインドーガラス面に直角を維持しながら密着される様にする事も出来る。
【００２５】
この様な各実施例に従い構成される本発明に依るワイパーは共通的に次の様な特徴を有する。
一番に、ワイパーアームと結合されるアダプター部位をフレームより折り曲げスプリングレール役割のフレームがウインドーガラス面である程度角度を維持する様にする事で図10の様に正面から吹いて来る風に対するエアスポイラー役割を自体的に持つ事が出来る様にする。
【００２６】
二番に、形状的にアダプターを屈折させて置いた為に(折り曲げ形態)、フレームがウインドーガラスの面と直角である90°を維持する事が出来ない構造であるがゴムブレードの輪郭をウインドーガラス面に90°に近く維持される様に折り曲げて締結し密着性と定着性そして良好な洗浄性を維持する様にする。
【００２７】
三番に、フレームにブレードを円形形態で結合させてフレームにブレードを直角でない状態で結合させてもウインドーガラス面に安定的に密着されウインドーガラスに対する接触面になるブレードの端末部は90°に近く維持される様になっている。
【００２８】
第１実施例に従う自動車用ワイパーは、図７乃至図９の様に、通常のワイパー構造のフレーム33に装着されるアダプター32をフレーム33と一定角度で折り曲げた形態である。
この構造は、車のウインドーガラス30面に密着されるブレード31を支持すると共にウインドーガラス30面に密着させて動作させるのが可能な様にワイパーアームとアダプター32を通じて結合されるフレーム33があり、ブレード31のスライド溝に沿って装着されてブレードをウインドーガラスに対して等分布荷重が作用するのが出来る様に弾性が調節されたスプリングレールで構成されるワイパーに適用される。
【００２９】
即ち、図９の様に、フレーム33の中央部に位置してワイパーアームが装着されるアダプター32がフレーム33に対して垂直軸(H)方向に位置し、上記アダプター32に対してフレーム33がワイパーの前面方向の水平軸(S)方向に任意のθの角度で傾斜される傾斜を有する事で、フレーム33 が自体的に前方から吹いて来る風を容易に流す事が出来るエアスポイラー役割を果たす事が出来る。
【００３０】
ここで、フレーム33とアダプター32間の傾斜調節を通じてフレーム33は全体的に車のウインドーガラス30面に密着される時、垂直軸(H)基準で任意のθ1 の角度で傾斜されて車のウインドーガラス30面に安定的に密着され、フレーム33は車のウインドーガラス30に密着された状態で前面部が低く後面部が相対的に高い傾斜を持つようになり、アダプター32とフレーム33の垂直方向傾斜は5〜50°の範囲内で自由に選択して適用する事が出来る。
【００３１】
第２実施例に従う自動車用ワイパーは、図７乃至図９の様に、フレームとスプリングレールを一体形で構成した弾性部材34にアダプター32を一体形で形成しアダプター32を折り曲げた形態のワイパーで構成する事が出来る。
即ち、図７乃至図９の様に、中央部を基準に各両端が互いに対称的に一体形で連結された一個の一体形スプリングレールを形成すると共に、ワイパーアームに装着されるアダプター32を備えてフレーム骨格を形成する弾性部材34のアダプター32を一定に折り曲げて成形した形態であり、これは第１実施例でのワイパーと同様に、弾性部材34の中央部に位置してワイパーアームが装着されるアダプター32が上記弾性部材34に対して垂直軸(H)方向に位置する条件で垂直軸(H)方向に位置するアダプター32に対して、弾性部材34がワイパーの前面方向に任意のθの角度で傾斜される傾斜を持つように成っているので前方から吹いて来る風を弾性部材34が自体的に容易に流す様にするエアスポイラー役割を遂行する。
【００３２】
ここで、弾性部材34とアダプター32間の傾斜調節を通じてその弾性部材34は全体的に車のウインドーガラス30面に密着される時、垂直軸基準で任意のθ1 の角度で傾斜されて車のウインドーガラスに密着される様にする事が出来る。
【００３３】
上記弾性部材に装着されるゴムブレード31は、上記弾性部材34が直角を外れた結合位置基準で車のウインドーガラス30面と直角を維持しながら密着される事が出来る様に、円形曲率(θ2)でなされる。
【００３４】
弾性部材34は第１実施例と同様に、車のウインドーガラス30に密着された状態で前面部が低く後面部が相対的に高い傾斜を有し、アダプター32と弾性部材34の垂直方向傾斜は5〜50°の範囲内で自由に選択する事が出来る。
【００３５】
即ち、アダプター32と弾性部材34の垂直軸屈折角度の簡単な変化により傾斜の自由な調節が可能である。
弾性部材34は両端に行く程平面幅が狭くなりアダプター32が装着される中央部は負圧を減少させる為の溝35を備える事が出来るが、この形状は全体的に風の流動に安定的に荷重均衡維持にも適合な形状である。
【００３６】
弾性部材34に装着されるゴムブレード31は左右対称でない弾性部材34の形状に従う傾斜を持つ様にして車のウインドーガラス30面に対する密着性と洗浄性を高める様に構成する事が出来る。
【００３７】
即ち、ウインドーガラス30の面に沿う柔軟曲線形態の傾斜は密着性維持に効果的である。
尚、上記弾性部材34にゴムブレード31を円形形態に結合させて弾性部材34と直角を外れた結合位置基準で車のウインドーガラス30に直角を維持しながら密着される様にして密着性を高めて安定された定着性と洗浄性を維持する事が出来る。
【００３８】
この様に本発明は、図10の様に、通常のワイパーフレーム又はフレーム一体形スプリングレールで構成する為の弾性部材を適用したワイパーに共用化する事が出来、その構造はワイパーアームと結合されるアダプター部位をフレーム又は弾性部材より折り曲げてウインドーガラス面から前方側に、ある程度の傾斜された蛇行をなす角度を維持する様にする事で正面から吹いて来る風にエアスポイラー役割を共に果たす事が出来るので別途のエアスポイラー付加物が不必要であり、同時にウインドーガラス面に対する安定された定着性で遊離が防止され、ウインドーガラス面に対する良好な密着性を維持して洗浄性も良くなり、ウインドーガラス面とワイパー間の遊離や振り等に依る雑音防止にも効果的なワイパーを製作する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】一般的な自動車用ワイパー構造を説明する為の参考斜視図である。
【図２】一般的なワイパーブレードに対するスプリングレールの組合関係の説明図である。
【図３】従来のブレードとスプリングレールの組合状態を説明する為の縦断面図である。
【図４】従来の又、他のワイパーの斜視図である。
【図５】図４に示したワイパーの縦断面図である。
【図６】従来の又、他のワイパーの構成を説明する為の参考図で、(a)は斜視図、(b)は一側面図である。
【図７】本発明の各実施例に従う自動車用ワイパーの全体構造を示した斜視図である。
【図８】本発明の各実施例に従うワイパー全体構造を平面的に示したもので(a)は平面図、(b)は正面図である。
【図９】本発明の各実施例に従うワイパーの主要部分を説明する為の一側面を基準に示した参考図である。
【図１０】本発明の各実施例に従うワイパーの適用を説明する為の参考図である。
【符号の説明】
【００４０】
30  ウインドーガラス
31  ブレード
32  アダプター
33  フレーム
34  弾性部材
35  溝
【図１】
2006111258.tif 000003
【図２】
2006111258.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006111258.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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