(57)【要約】      （修正有）【課題】シートクッション後部とシートバック下部との間に、シートベルトバックル部材を保持する保持部を設けた部材で連結することにより、シートクッションが独立して前方へ移動可能であっても、シートベルトの操作性がよく、荷室の拡大とシートベルトバックルの保持との両立を可能とする。【解決手段】前方に移動可能に設けられたシートクッション１８と、該シートクッション１８の上方に略水平に倒伏可能に設けられたシートバック１９とを備えた車両用シートベルト配設構造であって、上記シートクッション１８は上記シートバック１９と独立して前方に移動可能に設けられ、上記シートクッション１８後部とシートバック１９下部との間を連結する連結部材３０が設けられると共に、上記連結部材３０には、一端が車体４に固定されたシートベルト３４の他端に設けられたシートベルトバックル部材３５を保持する保持部３６が設けられたことを特徴とする。【選択図】図４
2006315509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に移動可能に設けられたシートクッションと、該シートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられたシートバックとを備えた車両用シートベルト配設構造であって、
上記シートクッションは上記シートバックと独立して前方に移動可能に設けられ、
上記シートクッション後部とシートバック下部との間を連結する連結部材が設けられると共に、
上記連結部材には、一端が車体に固定されたシートベルトの他端に設けられたシートベルトバックル部材を保持する保持部が設けられた
車両用シートベルト配設構造。
【請求項２】
上記連結部材は、シートクッション後部とシートバック下部との間を覆う可撓部材に設定された
請求項１記載の車両用シートベルト配設構造。
【請求項３】
上記可撓部材はマット部材またはネット部材に設定された
請求項２記載の車両用シートベルト配設構造。
【請求項４】
上記保持部は可撓部材に設けられ上記シートベルトが貫通する貫通口に設定された
請求項２または３記載の車両用シートベルト配設構造。
【請求項５】
上記保持部はシートベルトバックル部材の非使用時に上記シートクッションとシートバックとの間に該シートベルトバックル部材を隠蔽して保持可能に構成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シートベルト配設構造。
【請求項６】
上記可撓部材はシートクッションが着座使用位置にある時、シートクッションとシートバックとの間より後方に折畳まれてシートベルトバックル部材を後方に引込んで隠蔽位置まで移動させる
請求項５記載の車両用シートベルト配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、前方に移動可能に設けられたシートクッションと、該シートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられたシートバックとを備えたような車両用シートベルト配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックとを備えたリヤシートにおいて、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両の前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成した車両用シート装置が既に発明されている（特許文献１参照）。
【０００３】
一方、シートクッションとシートバックとを通常の着座使用位置に設定した時、ショルダベルト側のタングを係止するバックルを設け、このバックルを上記着座使用位置におけるシートバック下部の凹部に格納するシートベルトのバックル格納構造も既に発明されている（特許文献２参照）。
【０００４】
そこで、これらの各従来構造を組合わせると、シートバックを起立状態に保持させ、シートクッションのみを前方に移動可能に構成して、広い荷室スペースを確保しつつ、乗員拘束用のバックルを備えた構造が考えられるが、この場合、シートクッションを前方に移動させると、ウエビングを介してボディ側に支持されたバックルはフロア上に落下し、シートクッションを通常の着座使用位置に戻し、シートベルトにてリヤ席乗員を拘束する場合の使い勝手が悪化する問題点があった。  
【特許文献１】特開２００４−３５９１５８号公報
【特許文献２】特開平８−２７６８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、シートクッションをシートバックと独立して前方に移動可能に設け、シートクッション後部とシートバック下部との間を連結部材で連結し、該連結部材にはシートベルト他端のシートベルトバックル部材を保持する保持部を設けることで、シートクッションが独立して前方へ移動可能なシート構造であっても、シートベルトの操作性がよく、連結部材を設けることで、荷室の拡大とシートベルトバックル部材の保持との両立を図ることができる車両用シートベルト配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によるシートベルト配設構造は、前方に移動可能に設けられたシートクッションと、該シートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられたシートバックとを備えた車両用シートベルト配設構造であって、上記シートクッションは上記シートバックと独立して前方に移動可能に設けられ、上記シートクッション後部とシートバック下部との間を連結する連結部材が設けられると共に、上記連結部材には、一端が車体に固定されたシートベルトの他端に設けられたシートベルトバックル部材を保持する保持部が設けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、シートクッションをシートバックと独立して前方に移動させた時、シートクッション後部とシートバック下部との間は連結部材で連結されているので、前方に移動させたシートクッションの上面と、連結部材の上面とを共に荷室スペースとすることができ、これにより荷室の拡大を図ることができる。
【０００８】
しかも、連結部材に設けた保持部によりシートベルトバックル部材を保持することができるので、このシートベルトバックル部材の落下を防止して、シートクッションを元位置に戻した時には、シートベルトの適切な操作性を確保することができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記連結部材は、シートクッション後部とシートバック下部との間を覆う可撓部材に設定されたものである。  
上記構成によれば、可撓部材はシートクッションの元位置から前方位置への移動、前方位置から元位置への移動に追従するので、連結部材を簡単に構成することができる。
【００１０】
因に、連結部材を板部材などの非可撓部材にて構成した場合には、構造が複雑化するものである。  
この発明の一実施態様においては、上記可撓部材はマット部材またはネット部材に設定されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、連結部材のシンプル化と軽量化との両立を図ることができる。  
この発明の一実施態様においては、上記保持部は可撓部材に設けられ上記シートベルトが貫通する貫通口に設定されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、保持部を貫通口に設定したので、簡単な構造でありながらシートベルトバックル部材を保持することができる。  
この発明の一実施態様においては、上記保持部はシートベルトバックル部材の非使用時に上記シートクッションとシートバックとの間に該シートベルトバックル部材を隠蔽して保持可能に構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、シートベルトバックル部材の非使用時に保持部が該バックル部材をシートクッションとシートバックとの間に隠蔽するので、斯る非使用時の見栄えがよく、また荷物を搭載してもバックル部材がじゃまにならない。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記可撓部材はシートクッションが着座使用位置にある時、シートクッションとシートバックとの間より後方に折畳まれてシートベルトバックル部材を後方に引込んで隠蔽位置まで移動させるものである。  
上記構成によれば、簡単な構造でありつつ、シートベルトバックル部材の格納時の移動を確実に行なうことができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、シートクッションをシートバックと独立して前方に移動可能に設け、シートクッション後部とシートバック下部との間を連結部材で連結し、該連結部材にはシートベルト他端のシートベルトバックル部材を保持する保持部を設けたので、シートクッションが独立して前方へ移動可能なシート構造であっても、シートベルトの操作性がよく、連結部材を設けることで、荷室の拡大とシートベルトバックル部材の保持との両立を図ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
シートクッションが独立して前方へ移動可能なシート構造であっても、シートベルトの操作性がよく、しかも荷室の拡大とシートベルトバックル部材の保持との両立を図るという目的を、前方に移動可能に設けられたシートクッションと、該シートクッションの上方に略水平に倒伏可能に設けられたシートバックとを備えたものにおいて、シートクッションをシートバックと独立して前方に移動可能に設け、シートクッション後部とシートバック下部との間を連結する連結部材を設け、連結部材には、一端が車体に固定されたシートベルトの他端に設けられたシートベルトバックル部材を保持する保持部を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１７】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両用シートベルト配設構造を示すが、まず、図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。  
フロアパネル１の後部に、前低後高状に立上がるキックアップ部２を介してフロアパネル１よりも１段高いキックアップフロア部３を連設し、このキックアップフロア部３の後部には後方に向けて略水平に延びるリヤフロア４を連設すると共に、このリヤフロア４の車幅方向の略中央部にはスペアタイヤパン５を凹設している。
【００１８】
上述のフロアパネル１の左右両側部には、サイドシルインナとサイドシルアウタとサイドシルレインフォースメントから成り、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもったサイドシル６を接合固定している。
【００１９】
またリヤフロア４の左右両側部下面からキックアップ部２の左右両側部下面まで前後方向に延びるリヤサイドフレーム７を設け、リヤフロア４とリヤサイドフレーム７との間には車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００２０】
さらに、上述のキックアップ部２およびキックアップフロア部３の車外側空間部（下方空間）には車両補機としての燃料タンク８を配設する一方、この燃料タンク８の後部とスペアタイヤパン５の前部との間に対応して、キックアップフロア部３の下面には、左右のリヤサイドフレーム７，７を連結するリヤクロスメンバ９を車幅方向に向けて配設し、キックアップフロア部３とリヤクロスメンバ９との間には車幅方向に延びる閉断面１０を形成している。
【００２１】
ここで、上述のサイドシル６、リヤサイドフレーム７およびリヤクロスメンバ９は車体剛性部材（強度部材）である。なお、図中、１１はフロントドア開口、１２はリヤドア開口、１３はセンタピラーである。
【００２２】
次に、図１、図２、図３を参照してシート構造について説明する。  
フロアパネル１の上部には、シートクッション１４と、シートバック１５と、ヘッドレスト１６とを備えたフロントシート１７（ドライバーズシートおよびパッセンジャーズシートから成る前席シート）を配設する一方、キックアップフロア部３の上部にはシートクッション１８と、シートバック１９と、ヘッドレスト２０とを備えたリヤシート２１（後席シート）を配設している。この実施例においてはリヤシート２１を図６、図７に示すようにベンチシートタイプに構成すると共に、シートクッション１８の下部には凹部１８ａを形成している。
【００２３】
上述のリヤシート２１におけるシートクッション１８の前部下端は、キックアップ部２の中間段部にその下端が枢支されてなる一対のリンク２２（但し、図面では一方のみを示す）の上端部に回動可能に支持されており、該シートクッション１８は、図１に示す通常の着座使用位置から図２、図３に示すように、リンク２２を介して前方に移動可能に設けられており、該シートクッション１８はシートバック１９と独立して図２、図３に示す前方位置に移動すべく構成されている。
【００２４】
上述のリヤシート２１におけるシートバック１９はその下部に設けられたシートバック回動軸２３（リクライニング支点）を中心として傾動可能に構成されており、図３に示すように、前方位置へ移動させたシートクッション１８の座面上方に略水平に倒伏可能に設けられている。
【００２５】
図１に示すノーマル状態から図２に示すようにシートクッション１８をシートバック１９と独立して前方位置に移動させ、シートバック１９は起立状態のままに保持すると、フロントシート１７のシートバック１５と、リヤシート２１のシートクッション１８およびシートバック１９と、ルーフ部２４とで囲繞された１つの荷室２５と、リヤシート２１のシートバック１９と、リヤフロア４と、リヤゲート２６と、ルーフ部２４とで囲繞された他の１つの荷室２７との２つの荷室２５，２７を形成することができる。
【００２６】
また、図２に示す状態から図３に示すように、前方位置に移動させたシートクッション１８の座面上部に、シートバック回動軸２３を支点としてシートバック１９を前倒しすると、２つの荷室２５，２７（図２参照）を前後に連通させた単一の荷室拡大スペース２８が形成される。
【００２７】
次に、図４〜図９を参照して車両用シートベルト配設構造について説明する。
【００２８】
図４は図１の要部拡大側面図、図５は図２の要部拡大側面図、図６は図４の斜視図、図７は図５の斜視図であって、リヤシート２１のシートクッション１８後部としての座面後端部と、シートバック１９下部としてのシートバック１９の底面部との間には、これら両者（シートクッション１８の座面後端部とシートバック１９の底面部）間を連結する可撓部材の一例としてマット部材３０を設けている。
【００２９】
このマット部材３０はシートクッション１８の後部とシートバック１９の下部との間を覆うもので、該マット部材３０の一端部３０ａは、その車幅方向の全幅にわたってシートバック１９の底面部に縫合手段等により連結されており、マット部材３０の他端部３０ｂは、その車幅方向の全幅にわたってシートクッション１８の座面後端部に縫合手段等により連結されている。
【００３０】
一方、リヤフロア４にはボルト３１、ナット３２等の取付け部材を用いてアンカブラケット３３を固定し、このアンカブラケット３３にはシートベルトのウエビング３４下端を固定している。
【００３１】
また、上述のシートベルトのウエビング３４上端にはシートベルトバックル部材３５を設け、このシートベルトバックル部材３５でショルダベルト側のタング（詳しくは３点式シートベルト装置におけるショルダベルトとラップベルトとの間の中間タング部材）を係止して、リヤ席乗員を拘束すべく構成している。
【００３２】
さらに、上述のマット部材３０にはシートベルトバックル部材３５を保持する保持部として、シートベルトのウエビング３４が貫通する貫通口３６を形成している。
【００３３】
図８は図４の要部をさらに拡大して示す側面図であって、シートベルトバックル部材３５から後方（または下方）に延びるウエビング３４を貫通口３６を貫通させて、マット部材３０の背面（リヤ側面）に導出し、この貫通口３６の直後においてウエビング３４を略Ｓ字状に屈曲させてＳ字部３７（屈曲部）を形成している。
【００３４】
このＳ字部３７はマット部材３０に対して縫合しないＵ字状のフリー部３７ａと、マット部材３０に対して強固に縫合するＵ字状の縫合部３７ｂ（接合固定部）とを備え、この縫合部３７ｂ後方のウエビング３４をアンカブラケット３３に固定したものである。
【００３５】
また、マット部材３０の背面における一端部３０ａの近傍と、Ｓ字部３７におけるフリー部３７ａのマット部材３０との対向面部との間には、帯状のゴム部材等からなる付勢部材３８を設けている。
【００３６】
この付勢部材３８は図８に示す所定範囲Ｌ１にてマット部材３０に縫合または接着（つまり接合）され、同図に示す所定範囲Ｌ２にてフリー部３７ａに縫合または接着（つまり接合）され、これら範囲Ｌ１，Ｌ２以外の中間部が伸縮するように構成されている。
【００３７】
すなわち、図８に示すようにシートクッション１８とシートバック１９との間の隠蔽位置に位置する非使用時のシートベルトバックル部材３５に対して、ショルダベルト側のタングを挿入係止する際、このシートベルトバックル部材３５を前方に引っ張ると、Ｓ字部３７のＵ字状のフリー部３７ａの長さに相当する距離だけ該シートベルトバックル部材３５は前方に引き出されて図９の状態となり、このシートベルトバックル部材３５に対するショルダベルト側のタング挿入操作（シートベルト装着操作）の円滑化を図ることができる。
【００３８】
シートベルトによる後席乗員の拘束を解除する場合、シートベルトバックル部材３５からショルダベルト側のタングを離脱させると、図９の前方に引き出されたシートベルトバックル部材３５は付勢部材３８の付勢力により引き込まれて図８に示す隠蔽位置（元位置）に復帰する。
【００３９】
ところで、図４、図６に示す通常着座状態のリヤシート２１においてリンク２２を介して、シートクッション１８をシートバック１９と独立して前方位置に移動させると、図５、図７に示すようにマット部材３０はシートクッション１８の前方移動に追従して前方へ引き出され、図２にも示すようにシートクッション１８の座面と連続する荷物載置面が形成されるので、シートクッション１８の座面上方および荷物載置面となったマット部材３０上方に広い荷室２５を形成することができる。
【００４０】
逆に、図５、図７に示す前方位置のシートクッション１８を、リンク２２を介して着座使用位置に復動させると、マット部材３０は図４、図６に示すように、シートクッション１８の後方移動に追従して可撓変位し、シートクッション１８とシートバック１９との間より後方に折畳まれて、図４に示す如くシートベルトバックル部材３５を図５の位置から後方に引込んで隠蔽位置まで移動させるものである。
【００４１】
図１０、図１１は車両用シートベルト配設構造の他の実施例を示し、図１〜図９で示した先の実施例においては可撓部材としてのマット部材３０の一端部３０ａをシートバック１９の底面部に縫合手段等により連結したが、図１０、図１１に示すこの実施例ではマット部材３０の一端部３０ａをシートバック１９の背面側下端部に縫合手段等により連結したものである。
【００４２】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については図１〜図９で示した実施例とほぼ同様であるから、図１０、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４３】
このように上記実施例の車両用シートベルト配設構造は、前方に移動可能に設けられたシートクッション１８と、該シートクッション１８の上方に略水平に倒伏可能に設けられたシートバック１９とを備えた車両用シートベルト配設構造であって、上記シートクッション１８は上記シートバック１９と独立して前方に移動可能に設けられ、上記シートクッション１８後部とシートバック１９下部との間を連結する連結部材としてのマット部材３０が設けられると共に、上記マット部材３０には、一端が車体（リヤフロア４参照）に固定されたシートベルト（ウエビング３４参照）の他端に設けられたシートベルトバックル部材３５を保持する保持部（貫通口３６参照）が設けられたものである。
【００４４】
この構成によれば、シートクッション１８をシートバック１９と独立して、前方に移動させた時（図２、図５、図７参照）、シートクッション１８後部とシートバック１９下部との間は連結部材としてのマット部材３０で連結されているので、前方に移動させたシートクッション１８の上面と、マット部材３０の上面とを共に荷室スペースとすることができ、これにより荷室２５の拡大を図ることができる。
【００４５】
しかも、連結部材（マット部材３０）に設けた保持部（貫通口３６）によりシートベルトバックル部材３５を保持することができるので、このシートベルトバックル部材３５の落下を防止して、シートクッション１８を図１、図４、図６に示す元位置に戻した時には、シートベルトの適切な操作性を確保することができる。
【００４６】
また、上記連結部材（マット部材３０）は、シートクッション１８後部とシートバック１９下部との間を覆う可撓部材に設定されたものである。  
この構成によれば、可撓部材（マット部材３０参照）はシートクッション１８の元位置（図１、図４、図６参照）から前方位置（図２、図５、図７参照）への移動、前方位置から元位置への移動に追従するので、連結部材を簡単に構成することができる。
【００４７】
因に、連結部材を板部材などの非可撓部材にて構成した場合には、構造が複雑化するものである。  
さらに、上記可撓部材はマット部材３０に設定されたものである。  
この構成によれば、連結部材のシンプル化と軽量化との両立を図ることができる。なお、上記実施例においては可撓部材としてマット部材３０を例示したが、これはマット部材３０に代えてネット部材であってもよく、或はウエビングと同等の帯ひも部材であってもよい。
【００４８】
加えて、上記保持部は可撓部材（マット部材３０）に設けられ上記シートベルト（ウエビング３４）が貫通する貫通口３６に設定されたものである。
【００４９】
この構成によれば、保持部を貫通口３６に設定したので、簡単な構造でありながらシートベルトバックル部材３５を保持することができる。  
また、上記保持部（貫通口３６参照）はシートベルトバックル部材３５の非使用時に上記シートクッション１８とシートバック１９との間に該シートベルトバックル部材３５を隠蔽して保持可能に構成されたものである。
【００５０】
この構成によれば、シートベルトバックル部材３５の非使用時に保持部（貫通口３６）が該バックル部材３５をシートクッション１８とシートバック１９との間に隠蔽するので、斯る非使用時の見栄えがよく、また荷物を搭載してもバックル部材３５がじゃまにならない。
【００５１】
さらに、上記可撓部材（マット部材３０）はシートクッション１８が着座使用位置にある時（図１、図４、図６参照）、シートクッション１８とシートバック１９との間より後方に折畳まれてシートベルトバックル部材３５を後方に引込んで隠蔽位置まで移動させるものである。  
この構成によれば、簡単な構造でありつつ、シートベルトバックル部材３５の格納時の移動を確実に行なうことができる。
【００５２】
なお、図８、図９で開示したように、シートベルト（ウエビング３４参照）の中間部に屈曲部（Ｓ字部３７参照）を形成し、この屈曲部の一方を引出し、格納可能なフリー状態（フリー部３７ａ参照）に形成し、屈曲部の他方（縫合部３７ｂ参照）をマット部材３０に接合固定すると、シートベルトの装着時には図９に示すように、シートベルトバックル部材３５を操作性のよい前方へ引出すことができ、シートベルトの非装着時にはシートベルトバックル部材３５を図８に示す隠蔽位置まで格納することができるので、簡単な構造でありながらシートベルト装着操作性の確保と、見栄えの確保との両立を図ることができる。
【００５３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の連結部材（可撓部材）は、実施例のマット部材３０に対応し、  
以下同様に、  
シートベルトは、ウエビング３４に対応し、  
シートベルトの一端を固定する車体は、リヤフロア４に対応し、  
保持部は、貫通口３６に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５４】
例えば、上記実施例においてはベンチシートタイプのリヤシート２１に本実施例のシートベルト配設構造を適用したものを示したが、リヤシート２１はセパレートシートタイプであってもよく、また上記実施例においてはリヤシート２１は第２列目のシートであるが、第３列目のリヤシートに本実施例のシートベルト配設構造を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の車両用シートベルト配設構造を備えた車両の側面図
【図２】シートクッション前方移動時の側面図
【図３】シートバック倒伏時の側面図
【図４】図１の要部拡大側面図
【図５】図２の要部拡大側面図
【図６】通常着座状態のリヤシートの斜視図
【図７】シートクッション前方移動時のリヤシートの斜視図
【図８】図４の要部拡大側面図
【図９】シートベルトバックル部材の前方引出し状態を示す拡大側面図
【図１０】車両用シートベルト配設構造の他の実施例を示す拡大側面図
【図１１】シートクッション前方移動時の拡大側面図
【符号の説明】
【００５６】
４…リヤフロア（車体）
１８…シートクッション
１９…シートバック
３０…マット部材（連結部材、可撓部材）
３４…ウエビング（シートベルト）
３５…シートベルトバックル部材
３６…貫通口（保持部）
【図１】
2006315509.tif 000003
【図２】
2006315509.tif 000004
【図３】
2006315509.tif 000005
【図４】
2006315509.tif 000006
【図５】
2006315509.tif 000007
【図６】
2006315509.tif 000008
【図７】
2006315509.tif 000009
【図８】
2006315509.tif 000010
【図９】
2006315509.tif 000011
【図１０】
2006315509.tif 000012
【図１１】
2006315509.tif 000013