(57)【要約】【課題】  吸気装置を改良することで、エアクリーナケースの小型化、吸気効率の向上を図ることにある。【解決手段】  キャブレタ側とエアクリーナケース１５１側とを接続するコネクティングチューブ４２の先端部であってエアクリーナケース１５１内に配置される筒状先端部２１１と、エアクリーナケース１５１内に収納したエアクリーナエレメント１５２に、コネクティングチューブ４２の筒状先端部２１１に接続するために設けた筒状開口端部２０７と、エアクリーナエレメント１５２の芯となるフレーム部材１８１に、筒状先端部２１１と筒状開口端部２０７とを嵌合させた状態でこれらの筒先端部２１１及び筒状開口端部２０７を支持するために設けた大径部１９３と、を備え、大径部１９３を、その径がフレーム部材１８１の他の部分よりも大きくなるようにした。【選択図】      図４
2006097554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気と燃料とから混合気を生成する生成器の上流側に配置され、エアクリーナケースと、前記生成器及び前記エアクリーナケースのそれぞれを接続するコネクティングチューブとを備える吸気装置において、
前記コネクティングチューブの先端部であって前記エアクリーナケース内に配置される先端部と、
前記エアクリーナケース内に収納したエアクリーナエレメントに、前記コネクティングチューブの先端部に接続するために設けた開口端部と、
前記エアクリーナエレメントの芯となるフレーム部材に、前記先端部と前記開口端部とを嵌合させた状態でこれらの先端部及び開口端部を支持するために設けた支持部と、
を備え、
前記支持部は、その径を前記フレーム部材の他の部分よりも大きくしたことを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
前記先端部は、前記開口端部の内側に配置されることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項３】
前記エアクリーナエレメントは、筒状であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の吸気装置として、クリーナケースの内壁部にフィルタをフィルタホルダで押し付けてクリーナケースにフィルタを固定するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。また、本出願人は、従来の吸気装置として、エアークリーナーケースの前面に、エアークリーナーエレメントを支持する基台をビスで取付けたものを提供している（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００３−５６４２０公報
【特許文献２】実公平１−１０３１９号公報
【０００３】
特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の図２（Ｂ）に示される通り、エアクリーナ本体１１を構成するクリーナケース１５に開口部１５ａを設け、この開口部１５ａの周囲に、送気チューブ１３を嵌めて結合する環状の結合部１５ｂを突設し、この結合部１５ｂの内側の内壁部にフィルタ２０の一端部を当てるとともにフィルタホルダ１９で押し付けて固定したことが記載されている。
【０００４】
特許文献２を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献２の第３図に示される通り、エアークリーナーケース２１の前部開口部に基台３６を取付用ビス４７で取付け、この基台３６にエアークリーナーエレメント３９を取付ボルト４９で取付けたことが記載されている。基部３６の前部にはコンチューブ３３を接続するコンチューブ接続部４３が設けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、フィルタ２０の一端部の面をクリーナケース１５の内壁部に押し付けて固定する構造であるため、フィルタ２０の一端部の面の径方向の幅が大きくなれば、クリーナケース１５が大型になるとともに、フィルタ２０内から送気チューブ１３に通じる通路が狭くなり、通気量が減って吸気効率が低下する。
【０００６】
また、特許文献２では、エアークリーナーケース２１に基台３６を取付用ビス４７で取付ける取付け部分は、エアークリーナーエレメント３９の径方向外側に位置するので、エアークリーナーケース２１の前部開口部を、エアークリーナーエレメント３９の外形よりも上記の取付け部分だけ大きくしなければならず、エアークリーナーケース２１の大型化を招く。あるいは、エアークリーナーケース２１の前部開口部を所定の寸法に収めた場合に、上記の取付け部分だけエアークリーナーエレメント３９の外形が小さくなり、開口部分も小さくなって、吸気効率が減少する。
【０００７】
本発明の目的は、吸気装置を改良することで、エアクリーナケースの小型化、吸気効率の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、空気と燃料とから混合気を生成する生成器の上流側に配置され、エアクリーナケースと、生成器及びエアクリーナケースのそれぞれを接続するコネクティングチューブとを備える吸気装置において、前記コネクティングチューブの先端部であって前記エアクリーナケース内に配置される先端部と、エアクリーナケース内に収納したエアクリーナエレメントに、コネクティングチューブの先端部に接続するために設けた開口端部と、エアクリーナエレメントの芯となるフレーム部材に、先端部と開口端部とを嵌合させた状態でこれらの先端部及び開口端部を支持するために設けた支持部と、を備え、支持部を、その径がフレーム部材の他の部分よりも大きくしたことを特徴とする。
【０００９】
コネクティングチューブの先端部とエアクリーナエレメントの開口端部とを嵌合させ、これらの先端部及び開口端部を支持する支持部の径をフレーム部材の他の部分よりも大きくしたことで、コネクティングチューブとエアクリーナエレメントとの接続部の径方向のスペースが小さくなる。
また、支持部の径がフレーム部材の他の部分より大きいため、エアクリーナエレメントの空気通路を大きく確保することが可能になる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、先端部を、開口端部の内側に配置したことを特徴とする。
例えば、先端部を開口端部の外側に配置した場合に、先端部と開口端部との間に隙間が有ると、エアクリーナケース内のダーティサイドからエアが隙間を通ってコネクティングチューブ内に入り易くなるが、本発明では、先端部を開口端部の内側に配置したことで、ダーティサイドのエアがコネクティングチューブ内、即ちクリーンサイド内に入り難い。
【００１１】
請求項３に係る発明は、エアクリーナエレメントを筒状としたことを特徴とする。
エアクリーナエレメントを筒状とすることで、例えば、エアクリーナエレメントをボックス状とした場合に比べて、エアクリーナケース内の占有スペースが小さくなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、コネクティングチューブの先端部とエアクリーナエレメントの開口端部とを嵌合させ、これらの先端部及び開口端部を支持する支持部の径をフレーム部材の他の部分よりも大きくしたので、コネクティングチューブとエアクリーナエレメントとの接続部の径方向のスペースを小さくすることができ、エアクリーナケースの小型化を図ることができる。
【００１３】
また、支持部の径がフレーム部材の他の部分より大きいため、エアクリーナエレメントの空気通路を大きく確保することができ、吸入空気量を増やすことができて、吸気効率を向上させることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、先端部を開口端部の内側に配置したので、ダーティサイドのエアが先端部と開口端部との嵌合部を介してクリーンサイド内に入り難くすることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、エアクリーナエレメントを筒状としたので、エアクリーナケース内の占有スペースを小さくすることができ、エアクリーナケースをより一層小型にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る吸気装置を備えた鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を、側面視くの字形状とした左右一対のメインパイプ１２（左右一対の部材については、手前側の符号のみ示す。以下同じ。）と、これらのメインパイプ１２にそれぞれ連結部材１３を介して連結した左右一対のロアパイプ１４と、これらのメインパイプ１２、ロアパイプ１４間にほぼ鉛直方向に延ばして渡した左右一対のダウンパイプ１６と、メインパイプ１２の前端及びダウンパイプ１６のそれぞれに取付けた左右一対の前部補強パイプ１７と、ダウンパイプ１６、ロアパイプ１４間に傾斜させて取付けた左右一対の後部補強パイプ１８と、前部補強パイプ１７、ロアパイプ１４の前部間に渡して取付けた左右一対の前部連結パイプ２１と、上記の各部材の左右を連結する複数のクロスパイプ（不図示）とから構成した不整地走行車両である。
【００１７】
また、鞍乗型車両１０は、メインパイプ１２、ロアパイプ１４及び後部補強パイプ１８でパワーユニット２４（エンジン２５及びこのエンジン２５の後部に一体的に設けた変速機２６とからなる）を支持し、メインパイプ１２及びロアパイプ１４でステアリングシャフト２７を回転自在に支持し、メインパイプ１２の後部に左右一対のピボットプレート２８を取付け、これらのピボットプレート２８にピボット軸３１を介してスイングアーム３２を上下スイング自在に取付け、連結部材１３から後方斜め上方へ左右一対のシートレール３３を延ばし、シートレール３３とロアパイプ１４とに後部傾斜パイプ３４を渡して取付けた車両である。
【００１８】
エンジン２５は、後部に吸気装置３６を取付け、前部に排気装置３７を取付けたものであり、吸気装置３６は、エアクリーナ４１、コネクティングチューブ４２、キャブレタ４３、吸気管４４を順に連結し、吸気管４４をエンジン２５のシリンダヘッド４６の後部に連結し、排気装置３７は、シリンダヘッド４６の前部に排気管４７を連結し、この排気管４７の後端にマフラ４８を連結したものである。なお、５１はラジエータであり、ダウンパイプ１６に沿ってほぼ鉛直に車体フレーム１１に取付け、このラジエータ５１の上部及び下部にそれぞれ冷却水を循環させるホース５２，５３をエンジン２５側から延ばした。なお、５４はエンジン２５側に設けたウォータポンプである。
【００１９】
ステアリングシャフト２７は、左右の前輪５６を操舵するための部材であり、上端部にバーハンドル５７を取付けたものである。なお、５８はハンドルカバーである。
スイングアーム３２は、後端部に車軸を介して左右の後輪６１を取付けた部材であり、リンク装置６２を介してロアパイプ１４の後部下部に連結する。
【００２０】
リンク装置６２は、ロアパイプ１４に設けたリンク取付部６３に第１リンク６４をスイング自在に取付け、この第１リンク６４に第２リンク６６をスイング自在に取付け、この第２リンク６６の先端をスイングアーム３２に設けたリンク取付部６７に取付けたものである。
【００２１】
第１リンク６４は、リヤクッションユニット６８の一端を取付けた部材であり、リヤクッションユニット６８の他端は、左右の連結部材１３に渡したクロスパイプ（不図示）に取付けた。
【００２２】
シートレール３３は、上部にシート７１を取付け、後端部に乗員が手を掛けるグラブレール７２を取付けた部材である。
グラブレール７２は、マフラ４８、後部ライト７３及びツールボックス７４を支持する部材でもある。
【００２３】
ここで、８１はフロントバンパー、８２はバンパー支持部材、８３はフロントカバー、８４はヘッドランプ、８５はフロントフェンダ、８６は燃料タンク、８７はサイドカバー、８８はリヤフェンダ、９１はリヤフェンダ８８に一体成形した収納部、９２は収納部９１内に配置したバッテリである。
【００２４】
図２は本発明に係る吸気装置の側面図であり、吸気装置３６は、吸気を浄化するエアクリーナ４１と、このエアクリーナ４１に接続したラバー製のコネクティングチューブ４２と、このコネクティングチューブ４２の先端に接続したキャブレタ４３と、このこのキャブレタ４３に接続するとともにシリンダヘッド４６に接続した吸気管４４とからなる。
【００２５】
図３は本発明に係るエアクリーナの断面図であり、エアクリーナ４１は、エアクリーナケース１５１と、このエアクリーナケース１５１内に収納した筒状のエアクリーナエレメント１５２とからなる。
【００２６】
エアクリーナケース１５１は、ケース本体１５４と、このケース本体１５４の上部開口部を塞ぐケースカバー１５５とからなり、ケース本体１５４にエアクリーナエレメント１５２を取付ける。
【００２７】
ケース本体１５４は、前部側面１６１に、コネクティングチューブ４２の環状溝部４２ａと嵌合する開口部１６２と、エアクリーナエレメント１５２の端部を支持するための上方突出部１６３と、ダスト、水分等を排出するために底に設けたドレン口（読みはどれんこう）１６４とを備える。なお、１６６はドレン口１６４に接続したドレンホースである。ケースカバー１５５は、エアクリーナケース１５１内に外気を取り込む吸気口１６８を備える。
【００２８】
従って、エアクリーナケース１５１内で且つエアクリーナエレメント１５２の外側がダーティサイド１７１、エアクリーナエレメント１５２内がクリーンサイド１７２（不図示）となる。
【００２９】
エアクリーナエレメント１５２は、その一端を、ケース本体１５４内に挿入したコネクティングチューブ４２の先端に嵌合させるとともにバンド１７４で締め付け、他端を、ビス１７５で上方突出部１６３に取付けた支持金具１７６で支持した部品である。なお、１７８はバンド１７４を締め付けるためのビスである。
【００３０】
図４は本発明に係るコネクティングチューブとエアクリーナエレメントとの結合状態を説明する断面図であり、エアクリーナエレメント１５２は、骨組みとなるフレーム部材１８１と、このフレーム部材１８１に取付けたフィルタ支持部１８２と、フィルタ２０４とからなる。
【００３１】
フレーム部材１８１は、エアクリーナエレメント１５２の形状を保つとともに、エンジン側からのバックファイアを止めたりこのバックファイヤによる煤を捕らえるフレームトラップ（ｆｌａｍｅ  ｔｒａｐ）の役目や、騒音低減の役目も果たす金属製の部材であり、無数の小孔を開けた内フレーム１８４と、この内フレーム１８４に連結フレーム１８５を介して取付けた外フレーム１８６と、この外フレーム１８６の端部に取付けた端部フレーム１８７とからなり、上記の各フレーム１８４〜１８７は筒状のもので、内フレーム１８４のみ底板１８８を備える。
【００３２】
端部フレーム１８７は、小径部１９１、段部１９２、大径部１９３から構成した部材であり、大径部１９２の内径Ｄ１は、内フレーム１８４の内径Ｄ２、外フレーム１８６の内径Ｄ３よりも大きい。即ち大径部１９２の内径Ｄ１（及び外径）は、フレーム部材１８１のどの部分よりも大きい。
従って、従来のように、コネクティングチューブとエアクリーナエレメントとの結合部が狭くなることがなく、本発明では、吸気効率を向上させることができる。
【００３３】
フィルタ支持部１８２は、端部フレーム１８７に取付けた筒状の第１端部部材２０１と、外フレーム１８６の一方の開口部に取付けた第２端部部材２０２と、この第２端部部材２０２に支持部材１８２Ａを介して取付けた第３端部部材２０３とからなり、第１端部部材２０１と第３端部部材２０３とに筒状のフィルタ２０４を取付けたものである。なお、２０５は第２端部部材２０２に開けた複数の通気穴である。
従って、ダーティサイドの空気は、フィルタ２０４、第２端部部材２０２の通気穴２０５、内フレーム１８４の小孔を通過してクリーンサイド１７２に至る。
【００３４】
２０７は第１端部部材２０１に設けた筒状開口端部であり、この筒状開口端部２０７の外周面にバンド１７４を掛ける。
上記したエアクリーナエレメント１５２の大径部１９３と筒状開口端部２０７とは、コネクティングチューブ４２の筒状先端部２１１と嵌合して結合する部分である。
【００３５】
このように、コネクティングチューブ４２とエアクリーナエレメント１５２とは、筒同士が嵌合するから、径方向（図の上下方向）に大きな結合スペースを占有しないので、エアクリーナケース１５１を小型にすることができる。
【００３６】
以上に述べたコネクティングチューブ４２へのエアクリーナエレメント１５２の組付要領を次に説明する。
図５は本発明に係るエアクリーナエレメントの組付要領を示す作用図である。
予め、ケース本体１５４にコネクティングチューブ４２を取付けておき、エアクリーナエレメント１５２の先端をコネクティングチューブ４２に嵌合させる。
即ち、エアクリーナエレメント１５２の大径部１９３と筒状開口端部２０７との間に出来た環状空間２１３を、コネクティングチューブ４２の筒状先端部２１１に嵌合させる。
【００３７】
そして、弛めておいたバンド１７４を締め付ける。この結果、剛性の高い大径部１９３に対して筒状先端部２１１と筒状開口端部２０７とが強固に締め付けられ、筒状先端部２１１と筒状開口端部２０７との間の気密性を高めることができる。
【００３８】
以上の図３及び図４で説明したように、本発明は第１に、空気と燃料とから混合気を生成する生成器としてのキャブレタ４３（図２参照）の上流側に配置され、エアクリーナケース１５１と、キャブレタ４３及びエアクリーナケース１５１のそれぞれを接続するコネクティングチューブ４２とを備える吸気装置３６において、コネクティングチューブ４２の先端部であってエアクリーナケース１５１内に配置される先端部としての筒状先端部２１１と、エアクリーナケース１５１内に収納したエアクリーナエレメント１５２に、コネクティングチューブ４２の筒状先端部２１１に接続するために設けた開口端部としての筒状開口端部２０７と、エアクリーナエレメント１５２の芯となるフレーム部材１８１に、筒状先端部２１１と筒状開口端部２０７とを嵌合させた状態でこれらの筒先端部２１１及び筒状開口端部２０７を支持するために設けた支持部としての大径部１９３と、を備え、大径部１９３を、その径がフレーム部材１８１の他の部分よりも大きくなるようにしたことを特徴とする。
【００３９】
コネクティングチューブ４２の筒状先端部２１１とエアクリーナエレメント１５２の筒状開口端部２０７とを嵌合させ、これらの筒状先端部２１１及び筒状開口端部２０７を支持する大径部１９３の径をフレーム部材１８１の他の部分よりも大きくしたので、コネクティングチューブ４２とエアクリーナエレメント１５２との接続部の径方向のスペースを小さくすることができ、エアクリーナケース１５１の小型化を図ることができる。
【００４０】
また、大径部１９３の径がフレーム部材１８１の他の部分より大きいため、エアクリーナエレメント１５２の空気通路を大きく確保することができ、吸入空気量を増やすことができて、吸気効率を向上させることができる。
【００４１】
本発明は第２に、上記の構成において、好ましくは、筒状先端部２１１を、筒状開口端部２０７の内側に配置したことを特徴とする。
筒状先端部２１１を筒状開口端部２０７の内側に配置したので、ダーティサイド１７１のエアが筒状先端部２１１と筒状開口端部２０７との嵌合部を介してクリーンサイド１７２内に入り難くくすることができる。
【００４２】
本発明は第３に、エアクリーナエレメント１５２を筒状としたことを特徴とする。
エアクリーナエレメント１５２を筒状としたので、エアクリーナケース１５１内の占有スペースを小さくすることができ、エアクリーナケース１５１をより一層小型にすることができる。
【００４３】
尚、本発明の実施形態では、図４に示したように、コネクティングチューブ４２の筒状先端部２１１とエアクリーナエレメント１５２の筒状開口端部２０７とを嵌合させ、これらの筒状先端部２１１及び筒状開口端部２０７を大径部１９３で支持したが、これに限らず、第１端部部材２０１から筒状開口端部２０７を廃止し、筒状先端部２１１に大径部１９３を嵌合させ、筒状先端部２１１の外周面をバンド１７４で直接に締め付けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の吸気装置は、鞍乗型車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る吸気装置を備えた鞍乗型車両の側面図である。
【図２】本発明に係る吸気装置の側面図である。
【図３】本発明に係るエアクリーナの断面図である。
【図４】本発明に係るコネクティングチューブとエアクリーナエレメントとの結合状態を説明する断面図である。
【図５】本発明に係るエアクリーナエレメントの組付要領を示す作用図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…鞍乗型車両、３６…吸気装置、４１…エアクリーナ、４２…コネクティングチューブ、４３…キャブレタ、１５１…エアクリーナケース、１５２…エアクリーナエレメント、１９３…支持部（大径部）、２０７…開口端部（筒状開口端部）、２１１…先端部（筒状先端部）。
【図１】
2006097554.tif 000003
【図２】
2006097554.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006097554.tif 000006
【図５】
2006097554.tif 000007