(57)【要約】【課題】サイプ形成ブレードの離脱およびタイヤモールドの破損を防止しつつ、所定位置にサイプを形成可能とするタイヤモールドおよびこのタイヤモールドを用いて製造したタイヤを提供する。【解決手段】タイヤモールドのブロック形成部８の表面でモールド分割位置から５ｍｍ以内に位置するサイプ形成ブレード５の植込み部６に、この植込み部６をモールド分割位置から離間させる切欠き部７を設けて、モールド分割位置と植込み部６との最短距離を大きくし、タイヤモールドのこの部分の強度低下を防ぐことによって、サイプ形成ブレード５を植設する所定位置が、モールド分割位置に近接する位置であっても植設することができ、タイヤの所定位置にサイプを形成できる。【選択図】    図３
2006315251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイプ形成ブレードを植設したタイヤモールドにおいて、前記タイヤモールドの表面でモールド分割位置から５ｍｍ以内に位置するサイプ形成ブレードの植込み部に該植え込み部を前記モールド分割位置から離間させる切欠き部を設けたことを特徴とするタイヤモールド。
【請求項２】
前記切欠き部が前記植込み部の先端を段階的にまたは無段階的に先細にする切欠き形状であり、先端の切欠き幅が０．５ｍｍ以上であり、かつ前記サイプ形成ブレードの植込み深さ以下である請求項１に記載のタイヤモールド。
【請求項３】
請求項１または２に記載のタイヤモールドを用いて製造したタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤモールドおよびこのタイヤモールドを用いて製造したタイヤに関し、さらに詳しくは、サイプ形成ブレードの離脱およびタイヤモールドの破損を防止しつつ、所定位置にサイプを形成可能とするタイヤモールドおよびこのタイヤモールドを用いて製造したタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にタイヤの操縦安定性やグリップ力の向上させる目的で、タイヤのトレッド表面にサイプと呼ばれる細溝が設けられることがある。例えば、スタッドレスタイヤではトレッドのブロックの表面に多数のサイプを設けて、サイプによるエッヂ効果やトレッド柔軟化効果によって雪上でのグリップ力の向上を図っている。
【０００３】
ところで、サイプを有するタイヤはサイプ形成ブレードを植設したタイヤモールドを用いて製造されるが、このサイプ形成ブレードは加硫後にタイヤを離型する際に、外力を受けるので離脱したり、タイヤモールドのサイプ形成ブレードが植設された周辺を破損させることがある。特にサイプ形成ブレードの植設位置がモールド分割位置に近接していると、その周辺のタイヤモールドの強度が低下するので、このような不具合が発生しやすくなる。
【０００４】
そこで、従来はモールド分割位置に近接するサイプ形成ブレードは、モールド分割位置から離れるように位置をずらして植設され（例えば、特許文献１参照）、これに伴い隣接するサイプ形成ブレードとの間隔が狭くなる場合は、サイプ形成ブレードを間引くこともあった。このような対策で製造されたタイヤは、トレッド表面に局部的な剛性差が生じるため、偏摩耗等が生じて所定の性能が発揮できないという問題があった。
【０００５】
特許文献１で提案されているタイヤモールドでは、モールド分割位置に近接するサイプ形成ブレードの長手方向とモールド幅方向とがなす傾斜角度を変えることで、モールド幅方向に延びるモールド分割位置からの距離を確保して、タイヤモールドの強度低下を防ぐとともにタイヤに所定のサイプを形成するとしている。しかしながら、タイヤモールド表面において、サイプ形成ブレードをモールド分割位置に近接させるには限界があり、依然として上記の問題を解決するには不十分であり、改善の余地があった。
【特許文献１】特開２００２−２９２６４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、サイプ形成ブレードの離脱およびタイヤモールドの破損を防止しつつ、所定位置にサイプを形成可能とするタイヤモールドおよびこのタイヤモールドを用いて製造したタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明のタイヤモールドは、サイプ形成ブレードを植設したタイヤモールドにおいて、前記タイヤモールドの表面でモールド分割位置から５ｍｍ以内に位置するサイプ形成ブレードの植込み部に該植え込み部を前記モールド分割位置から離間させる切欠き部を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明のタイヤは、上記のタイヤモールドを用いて製造したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のタイヤモールドによれば、サイプ形成ブレードを植設したタイヤモールドにおいて、タイヤモールドの表面でモールド分割位置から５ｍｍ以内に位置するサイプ形成ブレードの植込み部に、この植込み部をモールド分割位置から離間させる切欠き部を設けたので、モールド分割位置とサイプ形成ブレードの植込み部との最短距離が大きくなり、タイヤモールドのこの部分の強度低下を防ぐことができる。
【００１０】
これによって、サイプ形成ブレードの離脱およびタイヤモールドの破損を防止することができ、サイプ形成ブレードを植設する所定位置が、モールド分割位置に近接する位置であっても植設してタイヤの所定位置にサイプを形成することができる。
【００１１】
上記タイヤモールドを用いて製造したタイヤは、従来のようにモールド分割位置に近接するサイプ形成ブレードの植込み位置をずらしたり、間引く必要がなく、所定位置にサイプ形成ブレードを植込んだタイヤモールドによってサイプが形成されるので、トレッドの偏摩耗等の発生がなく安定した性能を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明のタイヤモールドおよびこのタイヤモールドを用いて製造したタイヤを図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１に実施形態のタイヤモールド１のモールド分割位置４周辺を展開図で例示する。このタイヤモールド１は、加硫成形するタイヤの周方向に複数に分割されたセクター２（モールド）で構成されるセクショナルモールドである。それぞれのセクター２は、セクター分割位置４（モールド分割位置）で連結して環状に組付けられる。
【００１４】
セクター２の表面には、タイヤトレッドの表面の溝を形成する凸状の溝形成部９とブロックパターンを形成する凹状のブロック形成部８が設けられ、ブロック形成部８の表面にはサイプ形成ブレード５が植設されている。
【００１５】
サイプ形成ブレード５は、長手方向中途を屈曲させた細幅の板状体であり、それぞれのブロック形成部８に複数ずつ所定間隔で植設されている。図１において、セクター分割位置４上に一つのブロック形成部８が位置しており、そのブロック形成部８に植設されたサイプ形成ブレード５がセクター分割位置４に近接した配置となっている。
【００１６】
図２に図１を一部拡大してセクター分割位置４上にあるブロック形成部８を示し、図３に図２のＡ矢視図、図４に図２のＢ−Ｂ断面図を示す。
【００１７】
サイプ形成ブレード５は、一端を植込み部６として所定の植込み深さｄでブロック形成部８の表面に植込まれ、他端をタイヤ成形面に突出させている。植込み部６は離脱防止のための貫通穴を有するとともに、セクター２の表面上でセクター分割位置４と最短距離ｓにある両端には切欠き部７が設けられている。
【００１８】
切欠き部７は、植込み部６の先端６ａを所定の切欠き幅Ｗでテーパ状に切欠いて、植込み部６の先端６ａを先細として、植込み部６をセクター分割位置４から離間させている。即ち、植込み部６とセクター分割位置４との最短距離ｓが、セクター２の表面上での最短距離ｓよりも大きくなるように切欠き部７が設けられている。
【００１９】
このようにサイプ形成ブレード５の植込み部６に切欠き部７を設けることによって、セクター分割位置４に近接する位置にサイプ形成ブレード５を植設しても、セクター２のこの部分の強度低下を防ぐことが可能となる。具体的には、セクター分割位置４との最短距離ｓが５ｍｍ以内となるサイプ形成ブレード５では、この部分の強度不足が顕著になるため、優れた補強効果を得ることができる。
【００２０】
これによって、サイプ形成ブレード５の離脱およびこの部分のセクター２の破損を防止することができ、サイプ形成ブレード５を植設する所定位置が、モールド分割位置４に近接する位置であっても、他の位置と同様にサイプ形成ブレード５を植設することができる。従来のようにセクター分割位置４に近接するサイプ形成ブレード５の植込み位置をずらしたり、間引くことは不要となり、タイヤモールド１の製造コストを抑制することも可能となる。
【００２１】
図５にトレッドのブロック１１を拡大して断面で示すように、このタイヤモールド１を用いて製造したタイヤ３は、所定位置にサイプ１０が形成されるので、トレッドの偏摩耗等の発生がなく、走行時にこれに伴う振動や騒音を発生させることなく、安定した優れた性能を発揮することができる。
【００２２】
植込み部６の先端６ａの切欠き幅Ｗは、０．５ｍｍ以上としてセクター分割位置４と植込み部６との距離を確保することが好ましく、植込み深さｄ以下として植込み面積を確保することが好ましい。例えば、切欠き幅Ｗは１．０ｍｍ以上４．０ｍｍ以下とする。
【００２３】
図６にサイプ形成ブレード５の植込み部６の切欠き部７を変えたタイヤモールド１の変形例を示す。図６（ａ）は、植込み部６の先端６ａを段階的に先細にする切欠き部７であり、図６（ｂ）は、無段階的に円弧状に先細にする切欠き部７である。切欠き部７の形状は、その他の先細形状を用いることができる。
【００２４】
また、両切欠き部７ともに切欠きの始点は、セクター２の表面から植込まれた位置となっている。切欠きの始点は、図３に示したようにセクター２の表面にしてもよく、適宜、始点位置を決定することができる。
【００２５】
サイプ形成ブレード５は、タイヤ径方向に平行なものや屈曲させたいわゆる３次元形状のものでもよく、実施形態で示した形状に限定されるものではない。また、タイヤトレッド面の形状も実施形態に示したものに限定されず、その他の種々の形状でよい。
【００２６】
実施形態では、セクショナルモールドを例示したが、２つ割りモールドに対しても本発明を適用することができる。
【実施例】
【００２７】
タイヤサイズを１１Ｒ２２．５とするセクショナルモールドで、セクター２の材質を鋳造アルミニウムとし、サイプ形成ブレード５は、材質をステンレス鋼、厚みｔ０．７ｍｍ、一辺の長さＬを１０ｍｍ、突出高さｈ１０ｍｍ、植込み深さｄを４ｍｍとした細幅の板状体で、植込み部６の形状のみを変えたタイヤモールド１を２種類作製した。サイプ形成ブレード５とセクター分割位置４との最短距離ｓは０．２ｍｍとした。
【００２８】
２種類のタイヤモールド１の１つは図７に示す実施例であり、セクター分割位置４と最短距離にある植込み部６の端部に切欠き部７を設け、切欠き幅Ｗを３ｍｍとした。もう１つのタイヤモールド１は図８に示す従来例であり、植込み部６に切欠き部７がないものとし、切欠き部７の有無のみが相違点となっている。この両タイヤモールド１を用いて上記スペックのタイヤを加硫成形し、所定本数製造した時におけるセクター分割位置４に近接するサイプ形成ブレード５の状態を確認した。その結果は表１に示すとおりであった。
【００２９】
【表１】
2006315251.tif 000003
【００３０】
この結果から本発明のタイヤモールド１は、セクター分割位置４に近接するサイド形成ブレード５の植込み部６に切欠き部７を設けて、この部分のセクター２の強度低下を防止したことにより、従来例のタイヤモールド１のようにサイプ形成ブレード５の離脱やクラック等のタイヤモールド１の破損がなく優れた耐久性を有し、セクター分割位置４に近接した所定位置にサイプ形成ブレード５を植込むことができることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のタイヤモールドのモールド分割位置周辺を例示する展開図である。
【図２】図１の一部拡大図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１のタイヤモールドを用いて製造されたタイヤの一部拡大断面図である。
【図６】本発明のタイヤモールドの変形例を示す図２のＡ矢視図である。
【図７】実施例のタイヤモールドの一部拡大図であり、図７（ａ）は展開図、図７（ｂ）は図７（ａ）のＣ矢視図である。
【図８】従来例のタイヤモールドの一部拡大図であり、図８（ａ）は展開図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＤ矢視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  タイヤモールド
２  セクター（モールド）
３  タイヤ
４  セクター分割位置（モールド分割位置）
５  サイプ形成ブレード
６  植込み部        ６ａ  植込み部の先端
７  切欠き部
８  ブロック形成部
９  溝形成部
１０  サイプ
１１  ブロック
ｓ  モールド分割位置とサイプ形成ブレードとの最短距離
Ｗ  切欠き幅
ｄ  植込み深さ
【図１】
2006315251.tif 000004
【図２】
2006315251.tif 000005
【図３】
2006315251.tif 000006
【図４】
2006315251.tif 000007
【図５】
2006315251.tif 000008
【図６】
2006315251.tif 000009
【図７】
2006315251.tif 000010
【図８】
2006315251.tif 000011