(57)【要約】【課題】  フロントフェンダパネルが取付位置から変位して設置された場合であっても、ドリップモールとフロントフェンダパネルとの相対的な位置関係を所望のものとすることができるドリップモールの取付構造を提供する。【解決手段】  車体１１の側部に設けられたドア１５の取り付けのための開口部１６の縁部１６ａに沿って延設され、かつ一方の端部１０ａが車体１１の前部の側部を構成するフロントフェンダパネル１４に隣接されるドリップモール１０の取付構造である。端部１０ａには、端部１０ａをフロントフェンダパネル１４に取り付けるための取付手段１９が設けられ、取付手段１９は、フロントフェンダパネル１４とドリップモール１０との相対的な位置を調節するために、取付位置のスライドが可能である。【選択図】  図３
2006256533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に設けられたドアの取り付けのための開口部の縁部に沿って延設され、かつ一方の端部が前記車体の前部の側部を構成するフロントフェンダパネルに隣接されるドリップモールの取付構造であって、
前記端部には、該端部を前記フロントフェンダパネルに取り付けるための取付手段が設けられ、該取付手段は、前記フロントフェンダパネルと前記ドリップモールとの相対的な位置を調節するために、取付位置のスライドが可能であることを特徴とするドリップモールの取付構造。
【請求項２】
前記取付手段は、前記開口部の内方から前記車体の幅方向に直交する面上に沿う方向で前記ドリップモールを前記開口部に取り付け、前記車体の幅方向に沿って取付位置のスライドが可能であることを特徴とする請求項１に記載のドリップモールの取付構造。
【請求項３】
前記取付手段は、前記ドリップモールの延設方向に沿って取付位置のスライドが可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドリップモールの取付構造。
【請求項４】
前記取付手段は、前記フロントフェンダパネルに設けられた取付孔と、該取付孔に係止可能な係止部材とを有し、該係止部材は、前記車体の幅方向に沿ってスライドが可能に前記ドリップモールに保持されていることを特徴とする請求項３に記載のドリップモールの取付構造。
【請求項５】
前記ドリップモールには、前記係止部材の挿通を許す挿通孔と、前記取付手段による取付方向に直交する突起部とが設けられ、前記係止部材は、前記挿通孔に挿通されかつ前記取付孔に挿入および係止可能な係止部と、前記ドリップモールに保持される基部とを有し、該基部は、前記挿通孔の縁部に当接するツバ部分と、前記突起部を受入可能なガイド溝部分とを有し、前記係止部材は、前記ツバ部分と前記縁部との摺動可能な当接および前記突起部が前記ガイド溝部分に出入可能に挿入されることにより、取付方向への移動が規制され、かつ前記車体の幅方向に沿うスライドが可能に前記ドリップモール本体に保持されていることを特徴とする請求項４に記載のドリップモールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨水が車体のルーフパネルおよびフロントウィンドパネルから車体の側部に設けられたドアに流れることを防止するためのドリップモールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、雨水がルーフパネルおよびフロントウィンドパネルから車体の側部に設けられたドアに流れることを防止するためにドリップモールが設けられている。ドリップモールは、ドアの取り付けのための開口部に沿って延設されており、一方の端部がフロントフェンダパネルに隣接している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３４１４４２号公報（第２−６頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ドリップモールは、その一方の端部が隣接するフロントフェンダパネルに取り付けられてはいない。このため、ドリップモールの端部がフロントフェンダパネルの取付位置に追従しないので、フロントフェンダパネルが製造誤差および組み付け誤差等により所定の取付位置から変位して設けられている場合、互いに隣接するドリップモールとフロントフェンダパネルとの相対的な位置関係を所望のものとすることができず、車体の側部の装飾性の低下を招いてしまう。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、フロントフェンダパネルが取付位置から変位して設置された場合であっても、互いに隣接するドリップモールとフロントフェンダパネルとの相対的な位置関係を所望のものとすることができるドリップモールの取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するために、本発明に係るドリップモールの取付構造では、フロントフェンダパネルに隣接するドリップモールの一方の端部が取付手段によりフロントフェンダパネルとの相対的な位置関係を調節可能にフロントフェンダパネルに取り付けられている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ドリップモールとフロントフェンダパネルとの相対的な位置を調整してから、ドリップモールの一方の端部をフロントフェンダパネルに取り付けることができる。このため、フロントフェンダパネルが所定の取付位置から変位して設置されている場合であっても、ドリップモールとフロントフェンダパネルとの相対的な位置関係を所望のものとすることができ、車体の側部の装飾性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明に係るドリップモールの取付構造の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例】
【０００８】
図１は、本発明に係るドリップモール１０の取付構造が採用された車体１１を模式的に示している。なお、各図には、車体１１の幅方向の左側を示す矢印Ｌおよび右側を示す矢印Ｒと、車体１１の高さ方向を示す矢印Ｈと、車体１１の前後方向を示す矢印Ｆとが記載されている。以下上記各方向に合わせて説明する。
【０００９】
車体１１は、ルーフパネル１２と、ウィンドウパネル１３と、フロントフェンダパネル１４とを備える。ルーフパネル１２は、車体１１の天井部を構成し、フロントフェンダパネル１４は、車体１１の前方側部を構成している。また、車体１１の側部には、ドア１５の取り付けのための開口部１６が形成されている。
【００１０】
ドリップモール１０は、雨水がルーフパネル１２およびウィンドウパネル１３からドア１５に設けられたドアウィンド１５ａに流れてくることを防ぐために設けられる。ドリップモール１０は、開口部１６を規定する縁部１６ａに沿って延設されている。ドリップモール１０は、その断面が閉鎖された環状を呈する（図３参照。）長尺な筒形状を呈しており、車体１１の表面側で長手方向に沿ってリップ１７（図２参照。）が設けられている。リップ１７は、ドリップモール１０が設置されることにより先端が開口部１６の縁部１６ａに当接し（図３参照。）、ドリップモール１０と縁部１６ａとの間を車体１１の表面側から遮蔽する（図２参照。）。ドリップモール１０は、その一方の端部１０ａがフロントフェンダパネル１４に隣接している。
【００１１】
図２は、この隣接箇所Ｎの近傍を拡大して示した模式図である。図３は、図２に記載のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。
【００１２】
隣接箇所Ｎ（図１参照。）の近傍の開口部１６は、フロントピラーアウターパネル１８とフロントフェンダパネル１４とにより規定されている。フロントピラーアウターパネル１８は、ウィンドウパネル１３に沿って延設されている（図１参照。）。ドリップモール１０は、フロントピラーアウターパネル１８に沿って延在し、端部１０ａがフロントフェンダパネル１４の側方位置まで延在している。
【００１３】
このドリップモール１０の端部１０ａには、取付手段１９が設けられている。取付手段１９は、ドリップモール１０の伸長方向と直交する方向でドリップモール１０をフロントフェンダパネル１４に取り付けている。取付手段１９は、図３に示すように、フロントフェンダパネル１４に形成された取付孔２０と、ドリップモール１０に形成された挿通孔２１と、挿通孔２１に挿通された取付クリップ２２と、取付クリップ２２の移動を案内するための突起部２３とを有する。
【００１４】
取付孔２０は、フロントフェンダパネル１４の端部で車体１１の幅方向に沿って延在された端壁部分１４ａを貫通しており、ドリップモール１０の延設方向に沿って拡径された長穴形状を呈している（図４参照。）。
【００１５】
挿通孔２１は、ドリップモール１０の取り付けの際に、端壁部分１４ａに対向されるドリップモール１０の対向壁部１０ｂを貫通しており、車体１１の幅方向に沿って拡径された長穴形状を呈している。
【００１６】
突起部２３は、平板形状を呈しており、対向壁部１０ｂと平行に延在するようにドリップモール１０の内方に設けられている。
【００１７】
取付クリップ２２は、基部２４と、そこから立ち上がる係止部２５とを有する。取付クリップ２２は、基部２４がドリップモール１０の内方に位置し、係止部２５がドリップモール１０の挿通孔２１に挿通されて、ドリップモール１０に設けられている。
【００１８】
係止部２５は、取付孔２０の短径部分に挿通可能な径の柱形状を呈する。係止部２５は、その径方向に沿って収縮可能とされており、その外周を取り巻く傘状部分２５ａが軸線方向に沿って４つ設けられている。このため、係止部２５は、その収縮作用により各傘状部分２５ａによる増径分が相殺されるので取付孔２０に挿入可能であり、取付孔２０が設けられた端壁部分１４ａに各傘状部分２５ａが係合することにより取付孔２０からの引き抜きが困難とされている。
【００１９】
基部２４は、ツバ部分２４ａと、ガイド溝部分２４ｂとを有する。ツバ部分２４ａは、ドリップモール１０の挿通孔２１を通過できない大きさに形成されており、その挿通孔２１が設けられた対向壁部１０ｂに摺動可能に当接している。
【００２０】
ガイド溝部分２４ｂは、突起部２３を受入可能にツバ部分２４ａと平行に伸長して形成されている。ガイド溝部分２４ｂには、突起部２３が出入可能に挿入されている。このため、基部２４は、そのツバ部分２４ａが対向壁部１０ｂと突起部２３とにより摺動可能に挟持されるので、車体１１の幅方向に沿ってスライド可能とされ（図３矢印Ａ参照。）、かつ対向壁部１０ｂと直交する方向（矢印Ａに直交する方向）への移動が制限されている。このため、基部２４に取り付けられている係止部２５は、基部２４のスライド移動に伴って車体１１の幅方向に沿ってスライド可能である。係止部２５のスライド範囲は、車体１１の幅方向に拡径された長穴形状を呈する挿通孔２１により制限される。
【００２１】
これにより、取付クリップ２２は、その係止部２５の位置をドリップモール１０に対して車体１１の幅方向に沿って変位させることができ、所望の位置で取付孔２０の周囲の端壁部分１４ａに係合することができる。
【００２２】
また、取付孔２０がドリップモール１０の延設方向に拡径された長穴形状を呈しているので、取付クリップ２２の取付孔２０への挿入位置は、フロントフェンダパネル１４に対してドリップモール１０の延設方向に沿って変位可能である。
【００２３】
このため、取付手段１９は、ドリップモール１０の延設方向および車体１１の幅方向に沿って取り付け位置のスライドが可能であり、適宜調節した位置で、取付クリップ２２の係止部２５を取付孔２０に挿入してその周囲の端壁部分１４ａと係合させることができる。これにより、取付位置を適宜調節してから、ドリップモール１０の端部１０ａをフロントフェンダパネル１４に結合することができる。
【００２４】
このドリップモール１０は、雨水がルーフパネル１２およびウィンドウパネル１３からドア１５に設けられたドアウィンド１５ａに流れてくることを防ぐことができる。このため、ドアウィンド１５ａからの視認性の低下を抑制することができる。また、ドリップモール１０は、ドア１５のための開口部１６の周辺を遮蔽する装飾用のカバーとしての作用も有するので、車体１１の側部の装飾性を高めることができる。
【００２５】
このドリップモール１０の取付構造によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ドリップモール１０の端部１０ａがフロントフェンダパネル１４に結合されているので、フロントフェンダパネル１４が製造誤差および組み付け誤差等により所定の取付位置から変位して設置されている場合であっても、変位に拘わらずドリップモール１０とフロントフェンダパネル１４との相対的な位置関係を所望のものとすることができる。このため、車体１１の装飾性を高めることができる。
（２）ドリップモール１０の端部１０ａを所望の位置に設定してフロントフェンダパネル１４に結合することができるので、フロントフェンダパネル１４の所定の取付位置から変位して設置されている場合、この変位量を取付手段１９のスライドにより適切に吸収することができる。このため、フロントフェンダパネル１４の変位に拘わらず、ドリップモール１０の端部１０ａをフロントフェンダパネル１４の取付位置に追従させることができる。
（３）ドリップモール１０とフロントフェンダパネル１４との相対的な位置関係を所望のものとすることができるので、ドリップモール１０に設けられたリップ１７を開口部１６の縁部１６ａに適切に当接させることができる。これにより、リップ１７とフロントフェンダパネル１４との間に隙間が生じること、およびドリップモール１０とフロントフェンダパネル１４との間隔が狭くなることに起因してリップ１７が不適切な姿勢とされることを防止することができる。このため、図５に示すように、ドリップモール１０とフロントフェンダパネル１４との間を遮蔽するための大きなリップ２６を設ける必要がなくなるので、部品点数を増やすことなく車体１１の装飾性を高めることができる。
（４）ドリップモール１０とフロントフェンダパネル１４との相対的な位置関係を所望のものとすることができるので、ドリップモール１０に設けられたリップ１７を用いることなく、ドリップモール１０とフロントフェンダパネル１４との間に隙間が生じることを防止することができる。このため、ドリップモール１０にリップ１７を設けなくてもよい。
（５）ドリップモール１０とフロントフェンダパネル１４との相対的な位置関係を所望のものとすることができるので、ドリップモール１０とフロントフェンダパネル１４との間隔およびドリップモール１０とフロントピラーアウターパネル１８との間隔を互いに等しく設定することにより、車体１１の装飾性をより高めることが可能である。
【００２６】
なお、取付手段１９は、ドリップモール１０とフロントフェンダパネル１４との相対的な位置関係を調節するために、取付位置のスライドが可能な構成であればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るドリップモールの取付構造が適用された車両を模式的に示した斜視図である。
【図２】図１に示された円Ｎを拡大して示す部分拡大図である。
【図３】図２に記載されたＩ−Ｉ線に沿って得られた断面を示す模式図である。
【図４】フロントフェンダパネルに設けられた取付孔の周辺を部分的に示す模式的な斜視図である。
【図５】遮蔽用の大きなリップが採用された比較例を示す図２と同様の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ドリップモール
１０ａ  端部
１０ｂ  （挿通孔の縁部としての）対向壁部
１１  車体
１４  フロントフェンダパネル
１５  ドア
１６  開口部
１６ａ  縁部
１９  取付手段
２０  取付孔
２１  挿通孔
２２  （係止部材としての）取付クリップ
２３  突起部
２４  基部
２４ａ  ツバ部分
２４ｂ  ガイド溝部分
２５  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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