(57)【要約】【課題】既存のメータユニット内にGPSアンテナやGPS処理回路を内蔵して構成され、汎用性の高いGPS内蔵メータを提供する。【解決手段】、GPS内蔵メータ５０の車体フレームへの取付角度θにかかわらずGPSアンテナ１１４が天空を指向するように、前記取付角度θに応じて、形状の異なる姿勢調節部材１１５（１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃ）が適宜に選択される。メータケース１０９にはアンテナ逃げ部１１６が確保されており、姿勢調節部材１１５（１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃ）の形状が変化してメータケース１０９とGPSアンテナ１１４との相対的な位置関係が変化しても両者が干渉することはないので、GPS内蔵メータ５０を、そのメータケース１０９を大型化することなく各種の車両で共用できるようになって汎用性が向上する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
GPS信号を処理するGPS処理回路を内蔵し、前記GPS信号に基づいて位置情報を表示するGPS内蔵メータにおいて、
GPS信号を受信するGPSアンテナと、
前記位置情報を表示する表示パネルと、
前記表示パネル、GPSアンテナおよびGPS処理回路を内蔵するメータケースと、
前記GPSアンテナを所定の姿勢で支持するアンテナ支持部材とを含み、
前記メータケースが、前記GPSアンテナの姿勢にかかわらず当該GPSアンテナとの干渉を避けるアンテナ逃げ部を含むことを特徴とするGPS内蔵メータ。
【請求項２】
前記表示パネル、GPSアンテナおよびGPS処理回路が、同一のシール部材によりシールされた空間内に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のGPS内蔵メータ。
【請求項３】
前記アンテナ支持部材は、
接地されたグランドプレートと、
一方の主面が前記グランドプレートの表面に装着され、他方の主面にGPSアンテナが装着される姿勢調節部材とを含み、
前記姿勢調節部材は、一方の主面と他方の主面とのなす角度が異なる複数の姿勢調節部材から選択されることを特徴とする請求項１または２に記載のGPS内蔵メータ。
【請求項４】
前記グランドプレートおよび姿勢調節部材がメータケースに対して、その内側からネジにより共締めされることを特徴とする請求項３に記載のGPS内蔵メータ。
【請求項５】
前記表示パネルに表示信号を供給するメータ基板と、
前記表示パネルを前記メータ基板の一方の主面側において、当該メータ基板の投影領域内に支持するパネル支持部材とを含み、
前記GPS処理回路が、前記メータ基板の他方の主面側に配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のGPS内蔵メータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、GPS信号を受信するGPSアンテナおよびGPS信号を処理するGPS処理回路を内蔵し、GPS信号に基づいて算出された位置情報を表示するGPS内蔵メータに関する。
【背景技術】
【０００２】
GPS信号を受信して位置情報を表示するGPS装置が普及している。GPS装置は、現在位置を表示する目的で単体で使用される他、これを地図情報と組み合わせて地図上に現在位置を表示し、さらには目的地まで案内するカーナビゲーションシステムにも使用されている。また、GPS装置は、その普及により小型・軽量化が進んだことから、自動車のみならず自動二輪車やATV(All Terrain Vehicle：不整地走行用車）に搭載されることもある。特許文献１，２には、GPS装置をスクータ型の自動二輪車に搭載する技術が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−３２１７５４号公報
【特許文献２】特許公報第３４７７２８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来技術では、GPS信号を受信するGPSアンテナおよびGPS信号を処理するGPS処理回路が、表示パネルを備えたメータケースとは別のGPS専用ケースに収容され、両者は信号線を介して電気的に接続されていた。したがって、車体フレームにGPS専用ケースの搭載場所を新たに確保しなければならず、またケース間で信号線を引き回さなければならないので製造工程が煩雑化するという技術課題があった。さらに、メータケースやGPSケースは風雨の影響を避けるためにシール構造としなければならないので、それぞれにOリング等のシール部材が必要になってしまう。
【０００４】
一方、GPS装置の普及を促進するためには、同一のGPS装置を複数の車両で共通化するようにして、部品の共通化による工数の削減やコストダウンを進めることが望ましい。しかしながら、GPSケースの形状が同一であっても取付対象の車両側の構造が異なればGPSケースを同一の姿勢で取り付けることは困難であり、車両によってGPSケースの取付姿勢が異なることになる。GPSケースの取付姿勢が異なれば、GPSアンテナの指向方向も変化してしまうので、車両ごとにGPSアンテナの姿勢を調整しなければならない。しかしながら、GPSケースは、その外寸を最少に抑えるために内部には無駄なスペースが無いのが一般的であり、GPSケース内でGPSアンテナの姿勢を調整することは難しかった。
【０００５】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、既存のメータユニット内にGPSアンテナやGPS処理回路を内蔵して構成され、各種の車両に適合可能な汎用性の高いGPS内蔵メータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明は、GPS信号を処理するGPS処理回路を内蔵し、前記GPS信号に基づいて位置情報を表示するGPS内蔵メータにおいて、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
【０００７】
(1)GPS信号を受信するGPSアンテナと、位置情報を表示する表示パネルと、表示パネル、GPSアンテナおよびGPS処理回路を内蔵するメータケースと、GPSアンテナを所定の姿勢で支持するアンテナ支持部材とを含み、メータケースが、GPSアンテナの姿勢にかかわらず当該GPSアンテナとの干渉を避けるアンテナ逃げ部を含むことを特徴とする。
【０００８】
(2)前記表示パネル、GPSアンテナおよびGPS処理回路が、同一のシール部材によりシールされた空間内に配置されたことを特徴とする。
【０００９】
(3)前記アンテナ支持部材が、接地されたグランドプレートと、一方の主面が前記グランドプレートの表面に装着され、他方の主面にGPSアンテナが装着される姿勢調節部材とを含み、前記姿勢調節部材は、一方の主面と他方の主面とのなす角度が異なる複数の姿勢調節部材から選択されることを特徴とする。
【００１０】
(4)前記グランドプレートおよび姿勢調節部材がメータケースに対して、その内側からネジにより共締めされることを特徴とする。
【００１１】
(5)表示パネルに表示信号を供給するメータ基板と、前記表示パネルを前記メータ基板の一方の主面側において、当該メータ基板の投影領域内に支持するパネル支持部材とを含み、GPS処理回路がメータ基板の他方の主面側に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下のような効果が達成される。
【００１３】
(1)請求項１の発明によれば、GPSアンテナおよびGPS処理回路を同一のメータケース内に収容できるので、GPS専用ケースや信号線が不要となる。したがって、部品点数や工数の大幅な削減が可能になる。
【００１４】
(2)請求項２の発明によれば、従来は別々にシールされていたGPS関連の部材（GPSアンテナやGPS処理回路）とメータケース内の構成部品（表示パネルやメータ基板等）とを唯一のシール部材でシールできるようになる。
【００１５】
(3)請求項３の発明によれば、GPS内蔵メータの車体フレームへの取付姿勢が異なっても、姿勢調節部材を交換するだけでGPSアンテナを所望の姿勢に調整できるようになる。
【００１６】
(4)請求項４の発明によれば、グランドプレート、姿勢調節部材およびメータケースを唯一のネジで相互に固定できるので固定部材の点数を削減できるのみならず、ネジがメータケースの外側からではなく内側から共締めされるので、ネジ孔用のシール部材をメータケースに別途設ける必要がない。
【００１７】
(5)請求項５の発明によれば、空きスペースの有効利用により実装密度が増すのでメータケースの小型化が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係るGPS内蔵メータを搭載したスクータ型自動二輪車の側面図である。
【００１９】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１が前端部に固着されたメインフレームパイプ１２と、このメインフレームパイプ１２の後端部に直角かつ水平に固着されたクロスパイプ１３と、このクロスパイプ１３の両端部に前端がそれぞれ連設された左右一対のリヤフレームパイプ１４（１４Ｌ，１４Ｒ）とを主要な構成としている。
【００２０】
前記メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方へ延びたロアフレーム部１２ｂとを一体に連設して構成される。前記クロスパイプ１３は車体フレーム１０の左右方向に延設され、このクロスパイプ１３の中央部に前記メインフレームパイプ１２の後端部が直角に固着される。前記左右一対のリヤフレームパイプ１４は、前記クロスパイプ１３の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部１４ａと、このライズフレーム部１４ａの後端からほぼ水平にして後方に延びると共に後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部１４ｂとを一体に連設して構成される。
【００２１】
前記ヘッドパイプ１１には、前輪Ｗｆを支持する操向部材としてのフロントフォーク１５が操向自在に支承され、フロントフォーク１５の上端には、ハンドル連結部材としてのハンドルパイプ２０を介して操向ハンドル１６が連結されている。前記操向ハンドル１６の中央部には、本発明に係るGPS内蔵メータ５０が、その表示面を乗員の視線方向に指向させた姿勢でブラケット５１を介して装着されている。
【００２２】
前記リヤフレームパイプ１４の前部には、後輪Ｗｒの前方側に配置されたエンジンＥと、後輪Ｗｒの左側方に配置された無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが上下方向への揺動自在に支承され、後輪ＷｒはパワーユニットＰの後部に軸支されている。後輪Ｗｒの上部左側にはエアクリーナ２９が配置されている。
【００２３】
パワーユニットＰの後部と左側のリヤフレームパイプ１４Ｌとの間にはリヤサスペンションユニット１７が設けられている。エンジンＥからの排気ガスを導く排気管１８がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管１８は、後輪Ｗｒの右側方に配置される排気マフラー１９に接続されている。左右のリヤフレームパイプ１４の前部間には、収納ボックス２５が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されている。
【００２４】
車体フレーム１０は、合成樹脂製の車体カバー２１で覆われ、この車体カバー２１は、乗員の足の前方を覆うレッグシールド２２と、乗員の足を載せるべくレッグシールド２２の下部に連なるステップフロア２３と、ステップフロア２３に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２４とを備える。
【００２５】
前記収納ボックス２５および燃料タンク（図示せず）は前記サイドカバー２４で覆われており、収納ボックス２５を上方から覆うシート２６が、サイドカバー２４の上部に開閉可能に取り付けられている。すなわちステップフロア２３は、操向ハンドル１６およびシート２６間に配置されるようにして車体カバー２１に形成され、ステップフロア２３の後端よりも下方に、パワーユニットＰを車体フレーム１０に揺動可能に支承するためのフレーム側ブラケット２７が配置されている。
【００２６】
図２は、本発明に係るGPS内蔵メータを搭載したATVの側面図である。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印FRは車両前方を、矢印LHは車両左方を、矢印UPは車両上方をそれぞれ示す。
【００２７】
ATV６１は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪６２および後輪６３を備えることで最低地上高を大きく確保し、主に不整地での走破性を高められている。各前輪６２および後輪６３は、車体フレーム６４の前部および後部において、後に詳述するフロントサスペンション６０およびリアサスペンション７０を介して懸架されている。
【００２８】
車体フレーム６４のセンタ部（換言すれば、車体略中央部）には、ATV６１のエンジン６５が搭載される。エンジン６５は、例えば水冷式の単気筒レシプロエンジンであり、クランクシャフトの回転軸線を車両前後方向に沿って配した縦置きレイアウトとされる。エンジン６５は、そのクランクケース６６上にシリンダ部６７が立設された構成を有し、このクランクケース６６の前部および後部における車体左右中央よりも左側にオフセットした部位からは、前後方向に沿う前出力軸６８および後出力軸６９が、それぞれ前方および後方に向けて導出されている。
【００２９】
各出力軸６８，６９は、それぞれ前ドライブシャフト７１または後ドライブシャフト７２、ならびに前ファイナルリダクションギヤユニット７３または後ファイナルリダクションギヤユニット７４等を介して、各前輪６２または後輪６３と連結されている。したがって、エンジン６５の出力は、クランクケース６６内に収容された不図示の変速機を介した後、各出力軸６８，６９から各ドライブシャフト７１，７２およびファイナルリダクションギヤユニット７３，７４等を介して前輪６２および後輪６３に伝達される。
【００３０】
図３を併せて参照して説明すると、エンジン６５のシリンダ部６７の後部にはスロットルボディ８１が接続され、このスロットルボディ８１の後部にエアクリーナケース８２が接続される。また、シリンダ部６７の前部には排気管８３の基端部が接続される。この排気管８３は、シリンダ部６７の前方に延びた後に折り返し、シリンダ部６７の左方を通過しながら後方に向かって延びて、その先端部が車体後部のマフラ８４に接続されている。なお、図２の符号８５はエンジン冷却用のラジエータを、符号８６は不図示のインジェクタに燃料を圧送する燃料ポンプを、それぞれ示している。
【００３１】
ATV６１の車体左右中央部には、前側から順にステアリングシャフト８７、燃料タンク８８および鞍乗りシート８９等が配設される。ステアリングシャフト８７の下端部は不図示の前輪操舵機構に連結されると共に、このステアリングシャフト８７の上端部にはハンドル３１が取り付けられ、このハンドル３１の中央にはメータカバー４８で覆われたGPS内蔵メータ５０が配置されている。
【００３２】
図４は、前記GPS内蔵メータ５０の装着部分を斜め前方から見込んだ斜視図であり、前記GPS内蔵メータ５０は、GPS処理回路や表示パネル等が収容される本体部５０１と、GPSアンテナおよびその支持部材等が収容されるアンテナ部５０２とを主要な構成とし、メータブラケット５０３およびハンドル支持部材５０４により、ハンドル３１のＵ字状の窪み部において、左右のハンドルバー部で挟まれるように支持されている。このGPS内蔵メータ５０は、後に詳述するように液晶表示パネル１０８およびGPSアンテナ１１４等（図２，３参照）を含み、GPSアンテナ１１４はアンテナ基板１１８を含む支持部材により、上方を指向する姿勢で支持されている。
【００３３】
車体フレーム６４の前部には、車体前部を覆う樹脂製の車体カバー３２、および各前輪６２をその上方から後方に渡って覆う同じく樹脂製のフロントフェンダ３３、ならびに主に鋼材からなるフロントプロテクタ３４およびフロントキャリア３５等が取り付けられている。車体フレーム６４の後部には、各後輪６３をその上方から前方に渡って覆う樹脂製のリアフェンダ３６、ならびに主に鋼材からなるリアキャリア３７等が取り付けられている。
【００３４】
図５を併せて参照し、車体フレーム６４は、複数種の鋼材を溶接等により一体的に結合して構成されるもので、より具体的には、左右のアッパパイプ４１およびロアパイプ４２等を用いて適宜閉ループ構造を形成し、かつこれらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車体左右中央部において前後に長いボックス構造を形成している。
【００３５】
各アッパパイプ４１は、車体フレーム６４の上部外側においてやや後下がりに傾斜して配される上部傾斜部４１ａと、この上部傾斜部４１ａの前端部からこれに対して鋭角となるように斜め後下側に向けて延びる前部傾斜部４１ｂと、上部傾斜部４１ａの後端部からこれに対して鈍角となるように斜め後下側に向けて延びる後部傾斜部４１ｃとを、一本の鋼管に曲げ加工を施すことで一体に形成してなる。以下、各アッパパイプ４１における上部傾斜部４１ａと前部傾斜部４１ｂとの間の屈曲部を前側屈曲部４１ｄ、上部傾斜部４１ａと後部傾斜部４１ｃとの間の屈曲部を後側屈曲部４１ｅとして説明する。また、前部傾斜部４１ｂの略中央部における前方に向けて凸状となる屈曲部を中段屈曲部４１ｆとして説明する。
【００３６】
各ロアパイプ４２は、車体フレーム６４の下部外側において略水平に配される下部水平部４２ａと、この下部水平部４２ａの後端部からこれに対して鈍角となるように斜め後上側に向けて延びる後部傾斜部４２ｂとを、一本の鋼管に曲げ加工を施すことで一体に形成してなる。また、各ロアパイプ４２は、その前端部（下部水平部４２ａの前端部）が車体上面視で前方に向けて凸状となる円弧状部４２ｃ（図３参照）を介して連続するように、すなわち左右で一体の構造体となるように設けられている。以下、各ロアパイプ４２における下部水平部４２ａと後部傾斜部４２ｂとの間の屈曲部を下段屈曲部４２ｄとして説明する。
【００３７】
各アッパパイプ４１の前部傾斜部４１ｂは、その下端部が同側のロアパイプ４２の下部水平部４２ａの前端部近傍に接合される。また、各アッパパイプ４１の後部傾斜部４１ｃは、その下端部が同側のロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂの長手方向略中央部に接合される。各アッパパイプ４１の後部傾斜部４１ｃの下部後側には、前後方向に扁平な略三角形状をなす左右のピボットブラケット４９がそれぞれ一体的に設けられる。各ピボットブラケット４９は、リアサスペンション７０におけるスイングアーム７１の前端部を支持するためのものである。
【００３８】
各アッパパイプ４１の後側屈曲部４１ｅには、略水平に配されたシートレールとしての左右のリアアッパパイプ４３の前端部がそれぞれ接合される。各リアアッパパイプ４３の長手方向略中央部には、同側のロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂの上端部がそれぞれ接合される。各ロアパイプ４２の後部傾斜部４２ｂの長手方向略中央部と同側のリアアッパパイプ４３の後端部との間には、後上がりに傾斜して配される左右のリアサブパイプ４４がそれぞれ渡設される。ここで、各リアアッパパイプ４３の長手方向略中央部間に渡設されるクロスメンバをリアクロスパイプ５７とする。
【００３９】
各ロアパイプ４２の下部水平部４２ａの前端部近傍には、略水平に配された左右のフロントロアパイプ４５の後端部がそれぞれ接合される。各フロントロアパイプ４５は、車体側面視において各前輪６２の車軸近傍となる位置にて斜め上前方に向けて屈曲し、その前端部にてフロントプロテクタ３４の下端部を支持するものである。乗員用のステップ５８にはフロントフェンダ３３およびリアフェンダ３６に渡るステップボード５８ａが取り付けられる。
【００４０】
各アッパパイプ４１の前側屈曲部４１ｄには、該屈曲部４１ｄから同側のフロントロアパイプ４５の前端部近傍に渡る左右のフロントクッションパイプ４６の上端部がそれぞれ接合される。各フロントクッションパイプ４６は、同側のアッパパイプ４１の上段屈曲部４１ｄから前方に延びて間もなく斜め前下方に向けて屈曲し、かつその上部に対して下部が前方に位置するように緩やかなクランク状に屈曲し、その下端部が同側のフロントロアパイプ４５の前端部近傍にそれぞれ接合される。各フロントクッションパイプ４６の上下方向略中央部と同側のアッパパイプ４１の中段屈曲部４１ｆとの間には、やや前上がりに傾斜して配される左右のフロントサブパイプ４７がそれぞれ渡設される。
【００４１】
各フロントクッションパイプ４６間には、左右方向に沿って延びる中段前側クロスビーム５６および上段中央クロスビーム５５がそれぞれ渡設される。同様に、各フロントロアパイプ４５間には下段前側クロスビーム５３および下段後側クロスビーム５４が渡設され、各フロントサブパイプ４７間には中段後側クロスビーム５２が渡設される。
【００４２】
図６は、前記GPS内蔵メータ５０の一実施形態の正面図であり、図７は、そのA−B線断面図である。図７では、本発明の説明に不用な構成の図示が省略されている。
【００４３】
GPS内蔵メータ５０の正面には、液晶表示窓１０１と各種のキースイッチ１０２とが配置され、液晶表示窓１０１から液晶表示パネル１０８の主面が露出している。GPS内蔵メータ５０は、そのケース１０９内にGPSアンテナ１１４およびGPS処理回路１１２を内蔵し、前記GPS信号に基づいて算出した位置情報を前記液晶表示パネル１０８に表示する。なお、本実施形態ではGPS内蔵メータ５０が速度メータを兼ねており、図示しない車速センサで検知された車速や走行距離に関する情報も前記液晶表示パネル１０８に表示される。
【００４４】
前記メータケース１０９は、上側ケース半体１０９ａおよび下側ケース半体１０９ｂから構成され、図７の破線丸枠内に拡大して示したように、両者は唯一のシール部材であるOリング１１７によって相互にシールされる。したがって、液晶表示パネル１０８、GPSアンテナ１１４およびGPS処理回路１１２は、唯一のシール部材によりシールされた空間内に配置されることになる。
【００４５】
図６に一例を示したように、前記液晶表示パネル１０８には、最終目的地の方向や進行方向を１６分割で表示する方向表示パターン１０３、車速を表示する速度表示パターン１０４、GPS信号の検知レベルを表示するGPS受信レベル表示パターン１０５、走行距離、経過時間および現在時刻等を選択的に表示するマルチ表示パターン１０６および変速段を表示する変速段表示パターン１０７等が、各種の警告表示パターンと共に設けられている。
【００４６】
前記液晶表示パネル１０８は、メータ基板１１１に立設された支持部材１１０により支持されている。前記メータ基板１１１の裏面には、GPS信号を受信・解析して現在位置を算出するGPS処理回路１１２が実装されている。前記メータケース１０９の内側底面には、接地されたグランドプレート１１３が固定され、その表面には姿勢調節部材１１５を介してアンテナ基板１１８が固定され、その表面に平板状のGPSアンテナ１１４が装着されている。前記姿勢調節部材１１５は、後に詳述するように、GPS内蔵メータ５０の車体フレームへの取付姿勢にかかわらずGPSアンテナ１１４が所定の方向を指向できるように、GPS内蔵メータ５０の取付姿勢に応じて選択的に付け替えられる。
【００４７】
前記メータケース１０９の前記GPSアンテナ１１４を収容する部分には、GPSアンテナ１１４が前記姿勢調節部材１１５により、どのような方向を指向して支持されようとGPSアンテナ１１４とメータケース１０９の内壁とが干渉しないように、アンテナ逃げ部１１６が確保されている。
【００４８】
図８は、前記メータケース１０９、グランドプレート１１３、姿勢調節部材１１５、アンテナ基板１１８およびGPSアンテナ１１４の固定方法を示した拡大断面図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。
【００４９】
本実施形態では、アンテナ基板１１８、姿勢調節部材１１５、グランドプレート１１３が、メータケース１０９（１０９ｂ）に対して、その内側から螺合されるネジ１２１により共締めされている。
【００５０】
図９は、前記GPS内蔵メータ５０の主要部の構成を示したブロック図であり、GPSアンテナ１１４で受信されたGPS信号は、LNA（ローノイズアンプ）２０１で増幅された後にRF回路２０２を経由してベースバンドチップ２０３へ入力される。ベースバンドチップ２０２は、複数のGPS衛星から送信されたGPS信号に基づいて現在位置を算出し、これをCPU２００へ転送する。上記したGPSアンテナ１１４，LNA２０１、RF回路２０２およびベースバンドチップ２０３等は、これまでメータケース１０９とは異なるケースに収容されていたが、本実施形態ではメータケース１０９に内蔵されている点に特徴がある。
【００５１】
図１０は、GPS内蔵メータ５０の車体フレームへの取付姿勢に応じて、前記姿勢調節部材１１５の形状が変更される様子を模式的に示した図である。本実施形態では、GPS内蔵メータ５０の車体フレームへの取付角度θにかかわらずGPSアンテナ１１４が天空を指向するように、前記取付角度θに応じて、形状の異なる姿勢調節部材１１５（１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃ）が適宜に選択される。
【００５２】
すなわち、本実施形態では姿勢調節部材１１５として、前記グランドプレートの表面に装着される一方の主面とGPSアンテナが装着される他方の主面とのなす角度が異なる複数の姿勢調節部材１１５が用意されており、前記取付角度θに応じて最適な姿勢調節部材１１５が選択される。
【００５３】
このとき、本実施形態ではメータケース１０９にアンテナ逃げ部１１６が確保されており、姿勢調節部材１１５（１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃ）の形状が変化してメータケース１０９とGPSアンテナ１１４との相対的な位置関係が変化しても両者が干渉することはないので、GPS内蔵メータ５０を、そのメータケース１０９を大型化することなく各種の車両で共用できるようになって汎用性が向上する。
【００５４】
なお、上記した実施形態ではGPS処理回路１１２がメータ基板１１１の裏面に装着されるものとして説明したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、図１１に一例を示したように、メータ基板１１１から離間されるようにしても良い。この場合でも、GPS内蔵メータ５０の車体フレームへの取付角度θにかかわらずGPSアンテナ１１４が天空を指向するように、前記取付角度θに応じて形状の異なる姿勢調節部材１１５（１１５ａ，１１５ｂ，１１５ｃ）が適宜に選択される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明のGPS内蔵メータを搭載したスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明のGPS内蔵メータを搭載したATV（不整地走行用車）の側面図である。
【図３】図２に示したATVの上面図である。
【図４】ATVへのGPS内蔵メータの装着例を示した斜視図である。
【図５】図２，３，４に示したATVの車体フレームの側面図である。
【図６】GPS内蔵メータの一実施形態の正面図である。
【図７】図６のA−B線断面図である。
【図８】GPSアンテナの固定構造を示した断面図である。
【図９】GPS内蔵メータの主要部の構成を示したブロック図であり
【図１０】GPS内蔵メータの車体フレームへの取付姿勢に応じてアンテナ支持部材の形状が変更される様子を模式的に示した図である。
【図１１】GPS内蔵メータの他の実施形態の断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１１…ヘッドパイプ，１５…フロントフォーク，１６…操向ハンドル，２０…ハンドルパイプ，５０…GPS内蔵メータ，１０１…液晶表示窓，１０２…キースイッチ，１０８…液晶表示パネル，１０９…メータケース，１１２…GPS処理回路，１１３…グランドプレート，１１４…GPSアンテナ，１１５…アンテナ支持部材，１１６…アンテナ逃げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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