(57)【要約】【課題】排出穴から流入する気体が少なく、かつ排出穴から水滴を排出することができるダクトを提供することを目的とする。【解決手段】インスツルメントパネル１には、車両の室外部分に開口する外気取り入れ口４が形成されており、収納部２の開口部３と外気取り入れ口４との間には、外気を収納部２に案内するためのダクト５が接続されている。ダクト５の最下面には、外気が結露して発生した水滴をダクト５の外部に排出するための排出穴７が穿設されており、この排出穴７の内側部分には、規制部材８が配設されている。この規制部材８は、排出穴７の外気が流動する方向に対して下流側の周縁部に位置しダクト５の下面に対してほぼ垂直に立設された外気対向面９と、この外気対向面９の上端部に一体に形成され排出穴の開口形状とほぼ同様の形状を有する排出穴対向面１０とを有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端から他端に気体が流動するダクトにおいて、
前記気体の流動に伴って生じる水滴を前記ダクト外に排出する排出穴と、
前記排出穴の周縁部であって前記外気の流動する方向に対して下流側に立設された外気対向面と、この外気対向面に前記排出穴に対向して配設された排出穴対向面とからなる規制部材とを有することを特徴とするダクト構造。
【請求項２】
前記規制部材の外気対向面は、その両側縁が前記外気の流動する方向に対して上流側に延在するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のダクト構造。
【請求項３】
前記排出穴対向面の形状が前記排出穴の形状と略同形状であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダクト構造に係り、詳しくはダクト内で生じた水を排出する排出穴を形成したダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、外気を走行している車内に直接取り入れたり、又、装置などを冷却する空気を直接取り入れたりなど、外部から空気を取り入れる部分の構造については、様々なものが用いられている。
【０００３】
外気を車内に取り入れるダクトとしては、適宜間隔を置いてダクト内壁から突設された仕切り壁と、仕切り壁間に形成された排出穴とにより構成され、外気がダクト内を蛇行しながらダクト内に生じる水滴を排出することができる構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。また、排出穴が設けられた仕切り板を、適宜間隔を置いてダクト内壁から突設させ、外気がダクト内を蛇行しながらダクト内に生じる水滴を排出することができる構造が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
また、外気を装置内に取り入れる構造としては、外部と部品室との間に空気室を位置させて、空気室に外気取り入れ口を兼ねた排出穴と突設された仕切り壁とを設け、外気が空気室から部品室に通過することができるが、水滴の通過が阻害されるような構造が開示されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】実開平７−２６２１１号公報
【特許文献２】実開昭６３−１８１５１４号公報
【特許文献３】特開２００３−１１０３２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されている技術を空気冷却するための外気を取り入れることを目的とするダクト構造に適用すると、排出穴から水滴をダクト外に排出できる一方で、ダクト周辺の暖気が排出穴からダクト内に流入してしまい、空気冷却の効率が落ちるという問題を有している。また、特許文献２に記載されている技術は、複数設けられた仕切り壁の一つに排出穴が形成されているので、排出穴に水滴を集めるのが難しく、水滴を排出しにくいという問題がある。また、特許文献３に記載されている技術は、ダクトのように空気を取り込むことを主目的にしておらず、また、部品室に流入した水滴を排出することが困難であるという問題を有している。
【０００６】
そのため、従来使用されているダクト構造は、排出穴からダクト内に流入するダクト周辺の暖気を少なくするために水の表面張力を考慮した寸法の排出穴しか形成できず、ダクト内部で生じる水滴を排出しにくいという問題を有している。
【０００７】
そこで、本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、排出穴から流入する気体が少なく、かつ排出穴から水滴を適正に排出することができるダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、一端から他端に気体が流動するダクトにおいて、前記気体の流動に伴って生じる水滴を前記ダクト外に排出する排出穴と、前記排出穴の周縁部であって前記外気の流動する方向に対して下流側に立設された外気対向面と、この外気対向面に前記排出穴に対向して配設された排出穴対向面とからなる規制部材とを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、ダクトの排出穴に排出穴対向面と外気対向面とから構成された規制部材を設置したので、排出穴からダクト内に流入する気体が排出穴対向面によって遮られるようになっている。また、外気対向面を気体の流動方向に対して下流側に設置したので、ダクト内で生じた水滴が外気対向面に遮られることなく排出穴から排出されるようになっている。
【００１０】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載の発明において、前記規制部材の外気対向面は、その両側縁が前記外気の流動する方向に対して上流側に延在するように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、外気の流動する方向に対して上流側に延在するように外気対向面の両側縁を形成したので、排出穴からダクト内に流入した気体が外気対向面の設置されていない部分から排出穴対向面を越えてダクト内に更に流入することを遮ることができるようになっている。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記排出穴対向面の形状が前記排出穴の形状と略同形状であることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、排出穴対向面の形状が排出穴の形状と略同形状であるので、排出穴対向面の形状が排出穴の形状よりも小さいと排出穴から流入して排出穴対向面に衝突することなくダクト内に流入する気体を防ぐことができるようになっており、また、排出穴対向面の形状が排出穴の形状よりも大きいとダクト内の水滴が穴面に遮られて排出穴に達することができないことを防ぐことができるようになっている。  
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、排出穴からダクト内に流入する気体が排出穴対向面によって遮られるようになっているので、排出穴からダクト内に流入する気体の量を削減することができる効果を奏する。また、ダクト内で生じた水滴が外気対向面に遮られることなく排出穴に達することができるので、ダクト内で生じた水滴を外部に適正に排出することができる効果を奏する。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、外気の流動する方向に対して上流側に延在するように外気対向面の両側縁を形成したことにより、排出穴からダクト内に流入した気体が外気対向面の設置されていない部分から排出穴対向面を越えてダクト内に更に流入することを遮ることができるので、排出穴からダクト内に流入する気体の量を更に削減することができる効果を奏する。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、排出穴対向面の形状を排出穴の形状と略同形状にしたことにより、排出穴からダクト内に流入する気体の量を削減することができ、かつ、排出穴からダクト内の水滴を適正に排出することができる効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しながら、本発明に係るダクトを使用した冷却システムの実施形態について説明する。ただし、発明の範囲は図示例に限定されない。
【００１８】
図１に示すように、自動車等の車両の室内に設置されたインスツルメントパネル１には、カーオーディオやカーナビゲーションシステム等の電子機器を収納するための収納部２が形成されており、この収納部２の後端面には、開口部３が形成されている。インスツルメントパネル１には、車両の室外部分に開口する外気取り入れ口４が形成されており、収納部２の開口部３と外気取り入れ口４との間には、外気を収納部２に案内するためのダクト５が接続されている。また、収納部２の内部であって開口部３の近傍には、外気取り入れ口４からダクト５を介して収納部２に取り入れるための送風機６が設置されている。
【００１９】
また、ダクト５の最下面には、外気が結露して発生した水滴をダクト５の外部に排出するための排出穴７が穿設されており、この排出穴７の内側部分には、規制部材８が配設されている。図２に、規制部材８の構造を示す。この規制部材８は、排出穴７の外気が流動する方向に対して下流側の周縁部に位置しダクト５の下面に対してほぼ垂直に立設された外気対向面９と、この外気対向面９の上端部に一体に形成され排出穴の開口形状とほぼ同様の形状を有する排出穴対向面１０とを有している。
【００２０】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２１】
まず、送風機６を動作させると、外気取り入れ口４からダクト５の内部に車両外部の冷気が流入し、ダクト５を通って開口部３から収納部２の内部に流入される。この冷気により、電子機器の使用により生じた熱を適正に冷却することができるものである。
【００２２】
このとき、ダクト５の内部を冷気が流動する過程で、外気に含まれる水分がダクト５の内壁に結露して水滴が発生する。そして、この水滴は、ダクト５の内壁を伝わってダクト５の最下面に移動し、排出穴７からダクト５の外部に排出される。
【００２３】
一方、排出穴７からダクト５の内部に車両室内の暖気が流入しようとするが、暖気は、規制部材８の排出穴対向面１０に当たり、しかも、下流側に位置する外気対向面９により収納部２側に移動することが妨げられるので、ダクト５の内部に流入する暖気の量を著しく低減させることができるようになっている。
【００２４】
なお、本実施形態における規制部材８は、図２に示すものに限定されるものではなく、例えば、図３に示すように、外気対向面９の両側縁を外気の流動方向の上流側に延在させ、排出穴７の側部をも覆うように構成するようにしてもよい。この場合は、排出穴７から流入する暖気の量をさらに低減させることが可能となる。
【００２５】
また、本実施形態では、外気対向面９と排出穴対向面１０とがダクトと一体に構成された例を示したが、これに限定されず、規制部材をダクトと別体に形成し、この規制部材をダクトに設置するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態におけるダクトの配置を示す全体図である。
【図２】本実施形態における規制部材の構造を示す図である。
【図３】本実施形態における規制部材の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１     インスツルメントパネル        
２     収納部   
３     開口部   
４     外気取り入れ口  
５     ダクト   
６     送風機   
７     排出穴   
８     規制部材        
９     外気対向面    
１０   排出穴対向面    
【図１】
2006176005.tif 000003
【図２】
2006176005.tif 000004
【図３】
2006176005.tif 000005