(57)【要約】【課題】車両用開閉体の自動制御装置の主電源の状態を簡単な構成で車両の内外から容易に確認する。【解決手段】ドア２の施解錠を行うためのロックノブ１１の頭部１１ａが窓１ａに臨むように設けられ、その頭部に第１及び第２表示灯７・８を一体的に設ける。ドアを自動開閉制御する制御ユニットにより、その主電源スイッチがオフの場合に第１表示灯を点灯させ、オンの場合であって他の条件が正常な場合には第２表示灯を点灯させる。主電源のオン状態で点灯する表示体を開閉体の車内外から視認できると共に、表示体を開閉体の車内外から視認できる位置に設けることにより乗車状態のみならず降車状態でも主電源の状態を確認することができるため、自動開閉可能か否かを開閉体に対する開閉操作を行う前に確実に知ることができ、意に反した動作が起きることがない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用開閉体を自動開閉駆動するための駆動装置の主電源のオン／オフ状態を表示するように設けられた表示体を有し、
前記表示体が、前記開閉体の車内及び車外の両方から視認可能な所に設けられていることを特徴とする車両用開閉体の主電源表示装置。
【請求項２】
前記開閉体が窓を有し、かつ前記開閉体の施解錠を手動で操作するロックノブの頭部が前記窓に臨む位置に設けられ、
前記表示体が前記ロックノブの頭部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用開閉体の主電源表示装置。
【請求項３】
前記表示体を、前記駆動装置の異常時には前記主電源がオン状態の時の点灯状態とは異なる態様で点灯させることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用開閉体の主電源表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用開閉体の主電源表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用開閉体として例えば自動車のドアの状態を乗員に知らせるために、例えばドアのロック装置を作動させるアクチュエータの作動状態を表示するインジケータをドアのトリムに配設したものがある（例えば特許文献１参照。）。そのものでは、乗員はそのインジケータの表示状態によりドアロックの有無を視認することができる。また、ドアのアウターハンドルの所にＬＥＤを設けて、外部からドアの開放状態を視認可能にしたものがある（例えば特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００３−１８４３９２号公報
【特許文献２】特開２００４−９８８４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記トリムにインジケータを設けたものにあっては、車室内の乗員に対して視認可能にしたものであり、乗員が車両外部から視認することはできない。それは、走行時のドアロックの確認用のためであり、敢えて外部から確認できるようにする必要がないためである。また、上記アウターハンドルにＬＥＤを設けたものにあっては、車両外部からの視認は可能であるが、車室内の乗員は視認することができない。これは、ドアの開放状態を外部に知らせることを目的としているためであり、車室内からの視認性は考慮していない。
【０００４】
一方、車両用開閉体としてのスライドドアを自動開閉可能にした自動車があり、そのような自動ドア開閉装置にあって、その駆動装置の主電源スイッチをオンまたはオフして選択的に自動開閉または手動開閉状態を設定可能にしたものがある。しかしながら、その主電源スイッチは運転席近傍に設けられており、例えば乗員が外から自動開閉装置が駆動制御可能になっているか否かを確認することができなかった。そのため、主電源スイッチがオフ状態になっていた場合にはリモコン装置により開扉信号を送信してもスライドドアを自動開扉することができず、その結果を待ってから主電源スイッチのオフ状態を知ることになり、使用に煩わしさが生じるなどの問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような課題を解決して、車両用開閉体の自動制御装置の主電源の状態を簡単な構成で車両の内外から容易に確認することを実現するために本発明に於いては、車両用開閉体を自動開閉駆動するための駆動装置の主電源のオン／オフ状態を表示するように設けられた表示体を有し、前記表示体が、前記開閉体の車内及び車外の両方から視認可能な所に設けられているものとした。
【０００６】
特に、前記開閉体が窓を有し、かつ前記開閉体の施解錠を手動で操作するロックノブの頭部が前記窓に臨む位置に設けられ、前記表示体が前記ロックノブの頭部に設けられていると良い。また、前記表示体により前記駆動装置の異常状態を表示させるようにすると良い。
【発明の効果】
【０００７】
このように本発明によれば、駆動装置の主電源のオン状態で点灯する表示体を開閉体の車内及び車外の両方から視認できることから、点灯する表示体により確実かつ容易に主電源の状態を確認することができると共に、表示体を開閉体の車内外から視認できる位置に設けることにより乗車状態のみならず降車状態でも主電源の状態を確認することができるため、自動開閉可能か否かを開閉体に対する開閉操作を行う前に確実に知ることができ、意に反した動作が起きることがない。
【０００８】
特に、施解錠を行うためのロックノブの頭部が開閉体の窓に臨むように位置しているものにおいてその頭部に表示体を設けることにより、表示体の点灯状態を車内から視認できると共に車外からも窓を介して視認することができるため、別個に表示体を取り付けるスペースを確保する必要が無く、車内外から視認可能な表示体を設ける場合に部品点数を抑制し得ると共にスペース効率も良い。
【０００９】
また、表示体により異常状態を表示させることにより、駆動装置の正常状態を確認することができ、より一層自動開閉操作に対する安心感が増す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車の全体側面図である。車両１の側面の中間部にはスライドドア２が設けられており、後部座席に乗り降りする際にはドア２を車両の前後方向（図の矢印Ａ）にスライドさせてドア２の開閉が行われるようになっている。
【００１１】
ドア２は、図２に示されるモータ３により例えば図示されないワイヤ・プーリ装置を介して自動開閉駆動される。その自動開閉制御を行う制御ユニット４の入出力関係を図２を参照して示す。図に示されるように、制御ユニット４の電圧入力端子Ｖには電源としてのバッテリＢＴからの電源電圧が入力し、制御ユニット４の接地端子Ｇが接地されている。
【００１２】
制御ユニット４には、イグニッションスイッチＩＧＳＷの接点が接続されており、そのスイッチのオン／オフ状態を認識するようになっている。また、制御ユニット４にはバッテリＢＴから常時給電が供給されるように構成され、これにより、イグニッションスイッチＩＧＳＷのオフ時にも制御ユニット４はモータ３等を制御可能とされている。また、制御ユニット４には、オートマチック車の場合にはそのパーキング位置を検出するパーキング位置検出スイッチＡＴＰの接点信号が入力し、例えば運転席近傍に設けられていて良い操作パネルの主電源スイッチＭＳＷの接点信号が入力するようになっている。
【００１３】
さらに制御ユニット４には、運転席近傍に設けられたスイッチボックスのドアオープンスイッチＤＯによる開信号と、そのスイッチボックスのドアクローズスイッチＤＣによる閉信号と、ドア２のインナーハンドル５に連動するスイッチＩＨによる操作信号と、ドア２のアウターハンドル６に連動するスイッチＯＨによる操作信号と、車内の例えば後部座席近傍に設けられた車内スイッチＲＳＷによる操作信号とが、それぞれ接点信号として入力するようになっている。
【００１４】
また、制御ユニット４には、表示体としての第１表示灯７及び第２表示灯８がそれぞれ接続されていると共に、モータ３に駆動電流を流すためのパワー素子を有する駆動回路９と、故障検知回路１０とがそれぞれ接続されている。
【００１５】
上記各表示灯７・８は、図３に併せて示されるように、ドア１の施解錠を車内側から操作するためのロックノブ１１の頭部１１ａに一体的に設けられている。その頭部１１ａは例えば透明なカプセルの半割体形状のものからなり、その中に各表示灯７・８が受容されている。なお、各表示灯７・８は、互いに色違いのＬＥＤからなり、各配線はチューブ状に形成したロックノブ１１内を通り、外部の適所に設置された制御ユニット４に接続されている。また、各表示灯７・８は、互いに一方が点灯する場合には他方が消灯するように制御される。
【００１６】
この制御ユニット４では、主電源スイッチＭＳＷがオフの場合にはそのオフ信号入力に応じて第１表示灯７を点灯させ、主電源スイッチＭＳＷがオンした場合にはそのオン信号入力に応じて第２表示灯８を点灯させる。これにより、主電源スイッチＭＳＷがオン状態かオフ状態かを上記したように色違いの表示灯７・８の点灯状態で確認することができる。主電源スイッチＭＳＷがオフ状態の場合には当然に自動開閉制御を行うことができないが、そのオフ状態を第１表示灯７の点灯により確認することができるため、主電源スイッチＭＳＷのオフ時における自動開閉の誤操作をユーザが容易に認識し得る。
【００１７】
また、スライドドア１の自動開閉制御にあってはフェイルセーフのために駆動制御可能に対して種々の条件を設けており、各条件が揃わない場合にも第１表示灯７を点灯させると良い。例えば、エンジン回転中の場合にはオートマチック車におけるシフト位置がパーキング位置にあることを条件として自動開閉を許可するべく、主電源スイッチＭＳＷのオン状態の他にイグニッションスイッチＩＧＳＷのオン状態とパーキング位置検出スイッチＡＴＰのオン状態とを自動開閉許可の条件とする。その条件が揃わない場合には第１表示灯７を点灯し、揃った場合には第２表示灯８を点灯する。
【００１８】
また、例えば駆動回路９の各パワー素子の故障や制御ユニット４自体の異常を故障検知回路で検知し、制御ユニット４では、その故障検知信号が入力された場合には上記第１表示灯７を点灯させる。これにより、回路関係の故障時にも自動開閉制御を行うことができないため、その状態を事前に第１表示灯７の点灯により確認することができる。なお、第１表示灯７の点灯にあっては各項目別に点灯態様として例えば点滅間隔を変えるなどすると良く、それにより自動開閉制御できない状態が何によるものなのかを確認できる。
【００１９】
なお、正常な場合にはドアオープンスイッチＤＯ及びドアクローズスイッチＤＣからの信号入力に応じて駆動回路９を介してモータ３を正逆転制御し、ドア１を自動開閉駆動する。また、各スイッチＩＨ・ＯＨ・ＲＳＷからの信号入力に応じても同様に制御する。
【００２０】
上記したように、各表示灯７・８はロックノブ１１の頭部１１ａに一体的に設けられており、その頭部１１ａが図１に示されるようにドア１に設けられた窓１ａに臨んでいる。したがって、頭部１１ａは、車内の乗員から視認できるばかりでなく、車外にいる人間からも窓１ａを介して容易に視認することができる。それにより、例えば車外から自動でドア１を開閉させようとした場合に、そのリモコン操作前に各表示灯７・８の点灯状態を確認して、自動開閉制御可能か否かを事前に知ることができる。
【００２１】
また、点灯状態を確認せずに自動開閉操作を行って自動開閉しなかった場合には、第１表示灯７が点灯していることを視認して自動開閉できないことを知ることができ、自動開閉制御に対してユーザが誤認することを防止できる。さらに、上記点灯態様に違いを設けた場合には、自動開閉できない原因が故障のためなのか条件が揃わないためなのかを確認することができ、無用な修理依頼を回避することができる。
【００２２】
また、ドア２の施解錠を手動操作するためのロックノブ１１の頭部１１ａを窓１ａに臨ませるように設けることは何ら特別なことではないため、表示灯７・８の設置において大きな設計変更を必要とせず、簡単に本発明を適用することができる。
【００２３】
なお、図示例では表示灯７・８を２つ設けたが、２つに限定されるものではなく、３つ以上にしても良く、また１つであっても良い。３つ以上の場合には色違いにより各状態を視認することができ、１つの場合には、例えば主電源スイッチＭＳＷのオンで連続点灯させ、条件不揃いの場合には短い間隔で点滅させ、故障の場合には長い間隔で点滅させることにより、各状態を視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明が適用された自動車の全体側面図である。
【図２】表示灯の点灯制御を示す概略回路図である。
【図３】表示灯を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両
２  ドア
４  制御ユニット
７  第１表示灯
８  第２表示灯
１０  故障検知回路
１１  ロックノブ、１１ａ  頭部
ＭＳＷ  主電源スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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