(57)【要約】【課題】  凸状流路部を有するノーズと凹状連結部を有するボディーとを連結する管継手において、凸状流路部をノーズ本体に固定するときの組み立て作業時間を短縮すると共に、コストを低減する。【解決手段】  合成樹脂製のノーズ本体１４の凹状保持部２０には、ガスケット２２が嵌め込まれる当接部２０Ａが形成されている。当接部２０Ｂの挿入口２０Ｂ側は拡径され、段差部２０Ｃが形成されている。合成樹脂製の凸状流路部１６の根元部１６Ａが凹状保持部２０Ａに挿入され、根元部１６Ａとガスケット２２及び段差部２０Ｃとが当接される。そして、根元部１６Ａと段差部２０Ｃとの当り面を超音波溶着することで、凸状流路部１６がノーズ本体１４に固定される。【選択図】  図２
2006132747.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が供給されるノーズ本体から突出した凸状流路部を有するノーズと、流体が排出されるボディー本体に前記凸状流路部が挿入される凹状連結部を有するボディーと、からなる管継手であって、
前記凸状流路部が合成樹脂製であり、
合成樹脂製の前記ノーズ本体に、前記凸状流路部の根元部が挿入されて保持される凹状保持部を備え、
前記凸状流路部の根元部と前記凹状保持部とが溶着されていることを特徴とする管継手。
【請求項２】
前記凹状保持部と前記凸状流路部の根元部との当り面が超音波溶着されていることを特徴とする請求項１に記載の管継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機の燃料供給用等に使用され、流路部と固定部が別々に設けられた雄型のノーズと雌型のボディーとからなる管継手に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、船外機の燃料供給用等のホースや配管の連結部、例えば、モータボートの燃料タンク側から伸びるホースの連結部には、エンジン側の配管と接続するための管継手が使用されている。
【０００３】
このような管継手には、例えば、図５に示すように、雄型金具であるノーズ１０２と、雌型金具であるボディー１２０とからなる管継手１００が使用されている。ノーズ１０２には、燃料が流れる金属製の凸状流路部１０４がノーズ本体１０６から突出するように設けられており、この凸状流路部１０４とは別に凸状固定部１０８が設けられている。
【０００４】
図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、ノーズ本体１０６の凹部１１０には、ゴム製のガスケット１１２が保持されている。ノーズ１０２の組み立て時には、凸状流路部１０４の根元部１０４Ａが凹部１１０に挿入され、ガスケット１１２に当接される。また、凹部１１０の入口１１０Ａ側には溝部１１４が形成されており、この溝部１１４に金属製のロックリング１１６が嵌め込まれる。このロックリング１１６は一部を切り欠いたＣ型のリングであり、弾性力を利用して溝部１１４に嵌め込むことで、凸状流路部１０４が凹部１１０内で固定される。
【０００５】
一方、ボディー１２０は、図５に示すように、ボディー本体１２６のノーズ１０２との結合面に、凸状流路部１０４が挿入される凹状連結部１２２と、凸状固定部１０８が挿入される凹状挿入部１２４とを備えている。図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、ボディー本体１２６の凹状連結部１２２には、ゴム製のガスケット１２８が保持されている。なお、ガスケット１２８より凹状連結部１２２側（奥側）には、ボール１３６が接触しており、ばね１３８によってガスケット１２８側に付勢されている。また、凹状連結部１２２の挿入口１２２Ａ側には、ガスケット１２８に当接するようにガイドワッシャ−１３０が挿入されている。また、挿入口１２２Ａには溝部１３２が形成されており、この溝部１３２に金属製のロックリング１３４が嵌め込まれる。このロックリング１３４はＣ型のリングであり、弾性力を利用して溝部１３２に嵌め込むことで、ガスケット１２８が凹状連結部１２２内で固定されることとなる。
【０００６】
図８に示すように、ノーズ１０２の凸状流路部１０４をボディー１２０の凹状連結部１２２に、ノーズ１０２の凸状固定部１０８をボディー１２０の凹状挿入部１２４にそれぞれ同時に挿入する。そして、凸状固定部１０８の溝部１０８Ａがロック部材１４０でロックされることで、ノーズ１０２とボディー１２０が結合される。これにより、管継手１００の凸状流路部１０４と凹状連結部１２２が連通し、燃料をエンジンに供給できるようになる（例えば特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開平１１−０３０３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、このような管継手１００では、凸状流路部１０４をノーズ本体１０６に固定するために、ロックリング１１６を溝部１１４に嵌め込む必要があり、組み立て部品が多くなる。このため、組み立て作業が煩雑で手間がかかる。また、金属製のロックリング１１６を使用するため、コストが高くなり、耐食性が劣るという欠点もある。また、ロックリング１１６を止めるための溝加工（溝部１１４の加工）が必要となる。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、凸状流路部をノーズ本体に固定するときの組み立て時間を短縮し、コストを低減できる管継手を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、流体が供給されるノーズ本体から突出した凸状流路部を有するノーズと、流体が排出されるボディー本体に前記凸状流路部が挿入される凹状連結部を有するボディーと、からなる管継手であって、前記凸状流路部が合成樹脂製であり、合成樹脂製の前記ノーズ本体に、前記凸状流路部の根元部が挿入されて保持される凹状保持部を備え、前記凸状流路部の根元部と前記凹状保持部とが溶着されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、流体が供給されるノーズ本体の凸状流路部を、流体が排出されるボディー本体の凹状連結部に挿入することで、ノーズとボディーとが連結される構成となっている。
【００１１】
合成樹脂製のノーズ本体には、凹状保持部が形成されており、この凹状保持部に凸状流路部の根元部を挿入することで、根元部が凹状保持部に当接する。そして、根元部と凹状保持部とが溶着されることで、凸状流路部がノーズ本体に固定される。このため、従来のような凸状流路部をノーズ本体に固定させるための金属製のロックリングが不用となり、部品点数が少なくなる。また、ロックリングを止めるための溝加工も不要となる。このため、部品の管理費用や材料費などのコストを低減できると共に、品質を安定化させることが可能となる。また、組み立て作業が容易で作業時間を短縮できる。また、金属製のロックリングを使用しないので、耐食性が向上する。
【００１２】
また、合成樹脂製のロック部材などを使用せずに、凸状流路部の根元部を直接凹状保持部に溶着するので、凸状流路部の位置ずれがなくなり、ノーズとボディーの連結時のガタツキやシールむらがなくなる。このため、ノーズとボディーの連結時に作用する振動に対して耐久性が増す。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成において、前記凹状保持部と前記凸状流路部の根元部との当り面が超音波溶着されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、凸状流路部の根元部を凹状保持部に挿入し、根元部と凹状保持部とを当接させる。そして、ホーンを凸状流路部に当てて超音波溶着することで、簡単に凸状流路部の根元部を凹状保持部に固定できる。このため、管継手の組み立てが容易となり、組み立て作業の時間を短縮できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る管継手は、凸状流路部の根元部を凹状保持部に溶着するので、金属製のロックリングやこれを止めるための溝加工が不用となる。このため、部品点数が少なくなり、コストを低減できると共に、組み立て作業の時間を短縮できる。また、凸状流路部の位置ずれがなくなり、管継手の結合時のガタツキやシールむらなどを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の管継手における最良の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態である管継手１０を示す半断面図である。
【００１８】
この管継手１０は、雄型金具であるノーズ１２と、雌型金具であるボディー３０からなる。ノーズ１２には、ノーズ本体１４の結合面から突出する合成樹脂製の凸状流路部１６と、この凸状流路部１６とは別の位置から突出する凸状固定部１８が設けられている。ボディー３０には、合成樹脂製のボディー本体３２のノーズ１２との結合面に、凸状流路部１６が挿入される凹状連結部３４と、凸状固定部１８が挿入される凹状挿入部３６とが設けられている。この管継手１０は、船外機の燃料供給用の配管に使用され、燃料の供給パイプ（図示せず）側にノーズ本体１４の連結管１４Ａが連結され、エンジン側の配管パイプ（図示せず）にボディー本体３２の連結管３２Ａが連結される構成となっている。
【００１９】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、合成樹脂製のノーズ本体１４には、凸状流路部１６の根元部１６Ａが保持される凹状保持部２０が形成されている。凹状保持部２０には、ゴム製のガスケット２２が嵌め込まれる当接部２０Ａが形成されており、この当接部２０Ａの挿入口２０Ｂ側が拡径されて段差部２０Ｃが形成されている。
【００２０】
当接部２０Ａには、ゴム製のガスケット２２が嵌め込まれ、ガスケット２２の凸部２２Ａが凹状保持部２０内の溝部２１に係合されている。ノーズ本体１４のガスケット２２より奥側には、バルブチェック２３が内挿されており、このバルブチェック２３に棒状の支持部２４が立設されている。この支持部２４に凸状流路部１６の開口１６Ｂを挿入することで、図１に示すように凸状流路部１６の根元部１６Ａがガスケット２２に当接される。バルブチェック２３の後方にはスプリング２５が配設されており、バルブチェック２３及び支持部２４が一体となってノーズ本体１４内を移動可能となっている。
【００２１】
また、凹状保持部２０にガスケット２２が嵌め込まれたときにガスケット２２と段差部２０Ｃとがほぼ面一となる。そして、凸状流路部１６の根元部１６Ａが挿入されると、根元部１６（図２中の縦方向の面）がガスケット２２と段差部２０Ｃに当接する。凸状流路部１６とノーズ本体１４はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの合成樹脂製であり、根元部１６Ａと段差部２０Ｃとの当り面が溶着されることで、凸状流路部１６が凹状保持部２０内に固定されている。溶着には、超音波溶着などが用いられる。超音波溶着は、ホーン（図示せず）を凸状流路部１６に当てて段差部２０Ｃとの当接面に超音波振動を与え、その振動により樹脂が発熱して溶融することで、樹脂同士を溶着させるものである。その際、超音波の発振方向と直交する面（図２（Ｂ）中の縦方向の面）である根元部１６Ａと段差部２０Ｃとの当り面が溶着される。凸状流路部１６と段差部２０Ｃに同じ種類の樹脂同士を用いることで、より強い溶着を得ることができる。この超音波溶着は、接着剤が不要であるため、組み立て作業が容易で作業工数が少なく、この結果、作業時間を短縮して生産性を向上させることができる。本実施形態に使用される合成樹脂としては、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）の他、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリカーボネート、ＰＥＴ等の熱可塑性樹脂が適している。
【００２２】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、ボディー本体３２の凹状連結部３４には、ゴム製のガスケット３８が挿入される保持部４０が形成されており、ガスケット３８の凸部３８Ａが保持部４０の溝部４０Ａに係合されて保持されている。また、保持部４０の挿入口４２側は拡径され、段差部４２Ａが形成されている。
【００２３】
挿入口４２には、合成樹脂製のガイドワッシャー４４が嵌め込まれる構成となっている。ガイドワッシャー４４の内周面の奥側には、リング状のガイドサブワッシャー４６が保持される拡径部４４Ａと、この拡径部４４Ａよりも縮径されＯ−リング４８が配置される保持部４４Ｂとが形成されている。
【００２４】
ガイドワッシャー４４はリング状であり、ガスケット３８との接触面で外径がガスケット３８の外周よりも大きく、内径がガスケット３８の外周よりも小さく形成されている。このガイドワッシャー４４は、ガイドサブワッシャー４６とＯ−リング４８が装着された状態でボディー本体３２の挿入口４２に挿入され、ガイドワッシャー４４の奥側面がボディー本体３２の段差部４２Ａに当接する。つまり、ガスケット３８、ガイドサブワッシャー４６及びＯ−リング４８をボディー本体３２の保持部４０とガイドワッシャー４４とで挟み込む構成となっている。また、ガスケット３８の奥側には、ボール５０が配置されており、スプリング５２によってボール５０がガスケット３８側に付勢されている。
【００２５】
ガイドワッシャー４４と保持部４０（ボディー本体３２）はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの合成樹脂からなり、ガイドワッシャー４４の段差部４２Ａとの当り面が溶着されることで、ガスケット３８及びＯ−リング４８がボディー本体３２の凹状連結部３４に固定される。溶着には、上述の超音波溶着などが用いられる。
【００２６】
また、図１に示すように、凹状挿入部３６には、図示しない板ばねに取り付けられたロック爪５４が設けられており、凸状固定部１８に形成された溝部１８Ａにロック爪５４が食い込むことで、凸状固定部１８がロックされる。このロック爪５４は、ボディー本体３２に露出した解除レバー５６と図示しない板ばねを介して連結されており、解除レバー５６を押下することで、溝部１８Ａへのロック爪５４の食い込みが解除されるように構成されている。
【００２７】
次に、本実施形態の管継手１０の作用について説明する。
【００２８】
図４に示すように、ノーズ１２の凸状流路部１６をボディー３０の凹状連結部３４に、ノーズ１２の凸状固定部１８をボディー３０の凹状挿入部３６にそれぞれ同時に挿入する。これにより、スプリング５２の付勢力に抗して凸状流路部１６が凹状連結部３４の奥側に挿入される。これと共に、ロック爪５４が凸状固定部１８の先端斜面に乗っかり、結合完了位置まで来ると、ロック爪５４が凸状固定部１８の溝部１８Ａに弾性力によって食い込み、ノーズ１２とボディー３０とが結合される。ロック爪５４によって凸状固定部１８がロックされることで、凸状固定部１８及び凸状流路部１６のボディー本体３２からの離脱が防止される。
【００２９】
この状態では、凸状流路部１６が凹状連結部３４と連通しており、船外機の燃料供給系統で燃料をエンジンに供給することが可能となる。このとき、凸状流路部１６と凹状連結部３４とがガスケット３８及びＯ−リング４８によってシールされており、燃料漏れの発生が防止される。
【００３０】
なお、ノーズ１２とボディー３０との結合を解除するときは、解除レバー５６を押すと、ロック爪５４が移動して溝部１８Ａへの食い込みが外れる。これにより、ノーズ１２をボディー３０から引き抜くことができる。
【００３１】
このような管継手１０では、凸状流路部１６をノーズ本体１４に固定する際には、合成樹脂製の凸状流路部１６の根元部１６Ａをノーズ本体１４の凹状保持部２０に挿入し、根元部１６Ａと凹状保持部２０の段差部２０Ｃとを溶着する。これにより、従来の金属製のロックリング（図５参照）が不用となり、部品点数が少なくなる。また、ロックリングを止めるための溝加工も不要となる（図５参照）。このため、部品の管理費用や材料費などのコストを低減できると共に、管継手１０の品質を安定化させることが可能となる。また、組み立て作業が容易で作業時間を短縮できる。また、金属製のロックリングを使用しないので、耐食性が向上する。
【００３２】
さらに、合成樹脂製のロック部材などを使用せずに、凸状流路部１６の根元部１６Ａを直接凹状保持部２０の段差部２０Ｃに溶着するので、凸状流路部１６の位置ずれがなくなり、ノーズ１２とボディー３０との結合時のガタツキやシールむらがなくなる。このため、ノーズ１２とボディー３０の結合時に作用する振動に対して耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係る管継手を示す半断面図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施形態に係る管継手のノーズを示す分解半断面図及び部分断面図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態に係る管継手のボディーを示す分解半断面図及び部分断面図である。
【図４】図４は、本発明の第１実施形態に係る管継手の結合状態を示す半断面図である。
【図５】図５は、従来の管継手を示す半断面図である。
【図６】図６は、従来の管継手のノーズを示す分解半断面図及び部分断面図である。
【図７】図７は、従来の管継手のボディーを示す分解半断面図及び部分断面図である。
【図８】図８は、従来の管継手の結合状態を示す半断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０ 管継手
１２ ノーズ
１４ ノーズ本体
１４Ａ      連結管
１６ 凸状流路部
１６Ａ      根元部
１６Ｂ      開口
１８ 凸状固定部
１８Ａ      溝部
２０ 凹状保持部
２０Ａ      当接部
２０Ｂ      挿入口
２０Ｃ      段差部
２１ 溝部
２２ ガスケット
２２Ａ      凸部
２３ バルブチェック
２４ 支持部
２５ スプリング
３０ ボディー
３２ ボディー本体
３２Ａ      連結管
３４ 凹状連結部
３６ 凹状挿入部
３８ ガスケット
４０ 保持部
４２ 挿入口
４２Ａ      段差部
４４ ガイドワッシャー
４４Ａ      拡径部
４４Ｂ      保持部
４６ ガイドサブワッシャー
４８ Ｏ−リング
５０ ボール
５２ スプリング
５４ ロック爪
５６ 解除レバー
【図１】
2006132747.tif 000003
【図２】
2006132747.tif 000004
【図３】
2006132747.tif 000005
【図４】
2006132747.tif 000006
【図５】
2006132747.tif 000007
【図６】
2006132747.tif 000008
【図７】
2006132747.tif 000009
【図８】
2006132747.tif 000010