(57)【要約】      （修正有）【課題】開口位置と閉鎖位置との間で移動可能なルーフシートを有する車両の転倒時の保護に関して改良する。【解決手段】  開口位置と閉鎖位置との間で移動可能なルーフシートを有するルーフ及び停止位置から保護位置に張り出し可能な転倒時保護構造を有する車両に関する。  改良された転倒時保護に対して、転倒時保護構造２１が、保護位置ＺＴでかつルーフ５が閉鎖位置ＳＴにある時にルーフシート１３から突出することを提唱する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口位置と閉鎖位置との間で移動可能なルーフシートを有するルーフ及び停止位置から保護位置に張り出し可能な転倒時保護構造を有する車両において、転倒時保護構造（２１）は、保護位置（ＺＴ）でかつルーフ（５）が閉鎖位置（ＳＴ）にある時にルーフシート（１３）から突出することを特徴とする車両。
【請求項２】
転倒時保護構造（２１）は、停止位置から保護位置（ＺＴ）に移動する間に閉鎖位置（ＳＴ）にあるルーフ（５）でルーフシートから突き出ることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
リアウィンドウ（１６）が、ルーフ（４）のルーフシート（５）内に配置されていること、及び、転倒時保護構造（２１）が、その保護位置（ＺＴ）でリアウィンドウ（１６）の平面（２２）から突出することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
転倒時保護構造（２１）は、停止位置から保護位置（ＺＴ）へのその移動時にリアウィンドウ（１６）の少なくとも一部を破壊することを特徴とする請求項３に記載の車両。
【請求項５】
転倒時保護構造（２１）は、停止位置から保護位置（ＺＴ）へのその移動時にリアウィンドウ（１６）の少なくとも一部をルーフシートから外側側に引き離すことを特徴とする請求項３に記載の車両。
【請求項６】
車両は、キャブリオレーとして製造されていて、可動式ルーフ（５）が、このキャブリオレーの車体（３）の窓の下端の線（２）の上に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両。
【請求項７】
可動式ルーフ（５）は、ルーフシート（１３）を実現する幌カバー（１９）を有する幌（１８）によって形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項８】
転倒時保護構造（２１）は、突入要素（２５）をこの転倒時保護構造（２１）のルーフシート（１３）に面した上側（２４）に有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両。
【請求項９】
リアウィンドウ（１６）は、目標破損箇所（２３）を有するか又は目標破損箇所（２３）によってルーフシート（１３）内に保持されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の可動式ルーフ及び張り出し可能な転倒時保護構造を有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような車両は、ドイツ連邦共和国特許第103 29 903号明細書から公知である。この車両は、幌の形の可動式ルーフを有する。リアウィンドウが、この幌のルーフシート内に嵌め込まれている。さらにこの車両は、転倒時保護構造を有する。この転倒時保護構造は、車両の下に配置された少なくとも１つのロールバーとして構成されている。このロールバーは、収納カセット内で降下した又は挿入された停止位置から、車両の窓の下端の線から張り出して突出する保護位置に張り出し可能に保持されている。ルーフが閉じている位置にある場合、ルーフシート又はリアウィンドウが破壊されないように、第１保護位置が決められている。ルーフが開いている位置にある場合、転倒時保護構造が、第１保護位置より高い第２保護位置に張り出す。
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許第103 29 903号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、冒頭で述べた車両を転倒時の保護に関して改良することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この課題は、請求項１に記載の特徴を有する車両によって解決される。本発明のその他の構成は、従属請求項に記載されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
本発明で主に得られる利点は、ルーフの位置（開いている位置又は閉まっている位置）に関係なく、より広い保護領域が提供され得る点にある。したがって、転倒時保護構造の張り出し高さが、ルーフの位置に関係なく最大に選択される。
【０００６】
本発明のその他の構成（請求項２）によれば、転倒時保護構造が、その保護位置でルーフシートから突き出る。この場合、この転倒時保護構造は、ルーフシートの不透明な部分から突き出る。この代わりに（請求項３）、この転倒時保護構造は、透明な部分、すなわちリアウィンドウから突き出てもよいし又は−請求項４に記されているように−リアウィンドウの少なくとも一部をルーフシートから外側に離すか又は外側に遠ざける。それ故に好適な実施形では、リアウィンドウが、目標破損箇所を有する。請求項９に記載されているように、この破損箇所は、リアウィンドウの破壊を確実に可能にするか、及び／又は、リアウィンドウが、目標破損箇所によってルーフシート内に保持されている。
【０００７】
リアウィンドウの破壊又はルーフシートの突き破りを効果的に作用させるため、請求項８の好適な実施形では、転倒時保護構造が、突き破り要素、特にスパイクを備える。
【０００８】
請求項７の実施の形態では、可動式ルーフが、柔軟な幌材による幌として構成されている。この幌材は、リアウィンドウと共にルーフシートを形成できる。しかしながら、ルーフを折りたたみ式ルーフとして構成することも考えられる。この折りたたみ式ルーフは、例えば金属板製の堅いルーフシートを有する。リアウィンドウが、このルーフシートに嵌め込まれている。
【０００９】
以下に、本発明を図面に関する２つの実施の形態に基づいて詳しく説明する。
【００１０】
図１は、車両１、特に窓の下端の線２を有する車体３の一部の側面図である。この車体１は、車輪を有するシャーシによって支持される。これらの車輪のうちの１つの車輪４だけが示されている。可動式の又はスライド可能なルーフ５が、窓の下端の線２の上に閉じている位置ＳＴで配置されている。このルーフ５は、客室６を後部領域７から上のカウル８まで湾曲状に張って覆う。このルーフ５は、可動なトランクカバー９の下に配置された幌ケース９′（図２）の開いている状態（図示せず）の後部領域７内に収納可能である。客室６は、窓の下端の線２の上の横では可動なサイドウィンドウ１０又は１１によってさらに仕切られる。これらのサイドウィンドウ１０又は１１は、その上昇位置でルーフ５の横のルーフフレーム１２に達する。
【００１１】
ルーフ５は、外側にあるルーフシート１３を有する。このルーフシート１３は、第１不透明部分１４を有し、特に後部領域７の近くに第２透明部分１５を有する。この第２透明部分１５は、特にルーフシート１３に嵌め込まれたリアウィンドウ１６によって形成される。このリアウィンドウ１６は、堅いプレートとして形成されている。この堅いプレートは、ルーフシート１３の部分１７に固定されている。特にルーフ５は、キャブリオレーの幌１８として形成されていて、かつ第１部分１４として柔軟な幌カバー１９を有する。この幌カバー１９は、ここではその一部を見ることができる幌ポール２０によって支持される。ルーフフレーム１２も、この幌ポール２０に属する。
【００１２】
少なくとも１つの転倒時保護構造２１が、客室６内のここでは図示しなかった車両の座席の下でかつ幌ケース９′の前方に配置されている。この転倒時保護構造２１は、図示しなかった入り込む停止位置から張り出す保護位置ＺＴに移動できる。この転倒時保護機構２１は、保護位置ＺＴで窓の下端の線２から突出する。停止位置は、窓の下端の線２の下又は近くにある。異なる視点から見た図１〜３中に示されているように、この転倒時保護構造２１は、ルーフシート１３を貫通し、したがってこのルーフシート１３から突出する。特にこの転倒時保護構造２１は、透明な部分１５の下の停止位置に配置されていて、この透明な部分１５の平面２２を貫通して保護位置ＺＴに到達する。リアウィンドウ１６が、この平面２２内にある。保護位置ＺＴに到達できるようにするため、転倒時保護構造２１が、ルーフシート１３、特にリアウィンドウ１６の一部を破壊することによってこのルーフシート１３、例えばリアウィンドウ１６から突き出る。したがってこのリアウィンドウ１６は、ルーフシート１３の不透明な第１部分１４から外側に引き離される。リアウィンドウ１６からのこの突き出しを簡単にするため、このリアウィンドウ１６は、材質を弱くすることによって形成される目標破損箇所２３を有する。リアウィンドウ１６を破壊するため、つまりルーフシートから突き出るため、転倒時保護構造２１は、この転倒時保護構造２１のルーフシート１３に面した上面２４に局所的に取り付けられた点状の突入要素２５を有する。この突入要素２５は、スパイク２６として形成され得る。
【００１３】
図２及び３から分かるように、相並んで配置された２つの転倒時保護構造２１が、車両１内に差し込まれ得る。各要素２１は、固定及びガイドフレーム２８，この中に上下に移動可能に（矢印ＰＦ）差し込まれたベース３０（上側２４）付きのロールバー２９及び２つのガイドアーム３１及び３２を有するカセット２７として形成されている。ロールバー２９が、保護位置ＺＴに移動され得るように、対応する制御機器を有する図示しなかったセンサが、停止位置に保持されているロールバー２９を起動制御するために設けられている。センサ及び制御機器が、車両１の開始する転倒過程を認識し、特に保護位置ＺＴ方向に予荷重されたロールバー２９を起動機構によって解放する。しかしながら、センサ，制御機器及び起動機構は公知であるので、これらのさらなる説明は省略する。
【００１４】
ルーフ５の第２の実施の形態を図４〜６に基づいて説明する。同じ又は同様に作用する部材は、図１〜３中のように同じ符号で示されていて、違う部材は、違う符合で示されている。目標破損箇所２３は、ルーフシート１３のリアウィンドウ１６と第１不透明部分１４との間にある。リアウィンドウ１６は、ルーフシート１３内に保持されている。このことは、図３〜６中には示されていない；リアウィンドウ１６は、その定格位置では必ず平面２２内にある。目標破損箇所２３は、部分１７の周囲に又はその一部だけに形成され得る。その結果、リアウィンドウ１６を破壊することなしに、転倒時保護構造２１が、その保護位置ＺＴに到達できるように、リアウィンドウ１６が、ヒンジ線３３周りに開くことが可能である；しかしながら、リアウィンドウ１６の破壊とルーフシート１３からの引き離しとの組合せも考えられる。このことに関係なく、転倒時保護構造２１は、この第２の実施の形態にしたがってもリアウィンドウ１６の平面２２から突き出る。その結果、この転倒時保護構造２１が、保護位置ＺＴに移動する時に、この転倒時保護構造２１が、ルーフシート１３から突出できる。
【００１５】
ルーフ５が開けられた場合、転倒時保護構造２１は、同じ保護位置ＺＴに移動する。ルーフ５の位置に関係なく、車両１の乗客に対する拡張された保護領域が、カウル８と転倒時保護構造２１の上側２４との想定される接線の下に提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】転倒時保護構造を有する車両のルーフの第１の実施の形態を異なる視点で示す。
【図２】転倒時保護構造を有する車両のルーフの第１の実施の形態を異なる視点で示す。
【図３】転倒時保護構造を有する車両のルーフの第１の実施の形態を異なる視点で示す。
【図４】転倒時保護構造を有する車両のルーフの第２の実施の形態を異なる視点で示す。
【図５】転倒時保護構造を有する車両のルーフの第２の実施の形態を異なる視点で示す。
【図６】転倒時保護構造を有する車両のルーフの第２の実施の形態を異なる視点で示す。
【符号の説明】
【００１７】
１    車両
２    窓の下端の線
３    車体
４    車輪
５    ルーフ
６    客室
７    後部領域
８    カウル
９    トランクカバー
９′  幌ケース
１０  サイドウィンドウ
１１  サイドウィンドウ
１２  ルーフフレーム
１３  ルーフシート
１４  不透明部分
１５  透明部分
１６  リアウィンドウ
１７  部分
１８  キャリブオレーの幌
１９  幌カバー
２０  幌ポール
２１  転倒時保護構造
２２  平面
２３  目標破損箇所
２４  上側
２５  突入要素
２６  スパイク
２７  カセット
２８  ガイドフレーム
２９  ロールバー
３０  ベース
３１  ガイドアーム
３２  ガイドアーム
３３  ヒンジ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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