(57)【要約】【課題】  ロックピンが破損することを防止できる車両用収納装置の提供。【解決手段】  （１）リテーナ２０と、リテーナ２０に開閉可能に取付けられるドアと、リテーナ２０に設けられるカム４０と、ドアに設けられカム４０に係脱可能なロックピンと、ロックピンがカム４０に係合しているときにリテーナ２０の側壁２１との間にロックピンとカム４０が位置するように配置された壁部６０と、壁部６０に設けられる弾性変形可能な弾性変形部７０と、を有する車両用収納装置１０。（２）壁部６０は樹脂製であり、弾性変形部７０は壁部６０にスリット７１を設けることで設けられる。【選択図】        図３
2006111160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナと、
前記リテーナに開閉可能に取付けられるドアと、
前記リテーナと前記ドアの一方に設けられるカムと、
前記リテーナと前記ドアの他方に設けられ前記カムに係脱可能なロックピンと、
前記ロックピンが前記カムに係合しているときに前記リテーナの側壁との間に前記ロックピンと前記カムが位置するように配置された壁部と、
前記壁部に設けられる弾性変形可能な弾性変形部と、
を有する車両用収納装置。
【請求項２】
前記壁部は樹脂製であり、前記弾性変形部は前記壁部にスリットを設けることで設けられる請求項１記載の車両用収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プッシュオープン式の車両用収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用収納装置は、図６、図７に示すように、リテーナ２と、ドア３と、リテーナ２に取付けられるカム４と、ドア３のアーム３ａに設けられカム４に係脱可能なロックピン５と、カム４に対してリテーナ２と反対側に設けられる壁部６と、を有する。
壁部６は、カム４がリテーナ２の側壁から、ロックピン５が係合不能となる位置まで離れることを防止するために設けられている。壁部６には、カム４の動きを許容する構造は何ら設けられていない。
【０００３】
しかし、従来の車両用収納装置には、次の問題点がある。
ロックピン５がカム４に係合しているときにドア３の表面のうちドア３の回動軸芯よりも基端側のエリアＥ２に手をついたり重量物を落としたりした場合、カム４は、ロックピン５によりリテーナ２から離れる方向（ロックピン５がカム４から外れる方向、図７のＥ方向）に動こうとする。しかし、壁部６にカム４の動きを許容する構造が何ら設けられていないため、カム４は、壁部６に当るまでしか動くことができない。その結果、ロックピン５に大荷重がかかり、ロックピン５が破損するおそれがある。
【特許文献１】特開平８−３１０３０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、ロックピンが破損することである。
本発明の目的は、ロックピンが破損することを防止できる車両用収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  リテーナと、
前記リテーナに開閉可能に取付けられるドアと、
前記リテーナと前記ドアの一方に設けられるカムと、
前記リテーナと前記ドアの他方に設けられ前記カムに係脱可能なロックピンと、
前記ロックピンが前記カムに係合しているときに前記リテーナの側壁との間に前記ロックピンと前記カムが位置するように配置された壁部と、
前記壁部に設けられる弾性変形可能な弾性変形部と、
を有する車両用収納装置。
（２）  前記壁部は樹脂製であり、前記弾性変形部は前記壁部にスリットを設けることで設けられる（１）記載の車両用収納装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用収納装置では、弾性変形部を有するので、カムに係合しているロックピンに大荷重がかかりカム又はロックピンがリテーナの側壁から離れる方向（図４のＤ方向）に動いたとき、弾性変形部が押されて変形する。そのため、ロックピンが破損する前にロックピンがカムから外れ、ロックピンが破損することを防止できる。
上記（２）の車両用収納装置では、弾性変形部を壁部と一体品とすることができ、弾性変形部を壁部と別体に形成する場合に比べて、部品点数を削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の車両用収納装置を、図１〜図５を参照して説明する。
本発明実施例の車両用収納装置は、車両用灰皿装置、車両用小物入れ装置、車両用カップホルダ装置などである。
本発明実施例の車両用収納装置１０は、図１に示すように、リテーナ２０と、リテーナ２０に開閉可能に取付けられるドア３０と、カム４０と、カム４０に係脱可能なロックピン５０（図４参照）と、ロックピン５０がカム４０に係合しているときにリテーナ２０の側壁２１との間にロックピン５０とカム４０が位置するように配置された壁部６０と、壁部６０に設けられる弾性変形可能な弾性変形部７０と、を有する。
【０００８】
リテーナ２０は、樹脂製である。リテーナ２０は、車両の内装部材に固定される。
ドア３０は、リテーナ２０に回動開閉可能に取付けられる。ドア３０は、回動軸芯Ｐまわりに、リテーナ２０に対して回動可能とされている。ドア３０は、図示略のドア付勢スプリングにより、リテーナ２０に対して開方向に回動付勢されている。ドア３０は、図５に示すように、アーム３１を有する。
【０００９】
カム４０は、リテーナ２０とドア３０の一方に設けられ、ロックピン５０は、リテーナ２０とドア３０の他方に設けられる（図示例では、カム４０がリテーナ２０に設けられ、ロックピン５０がドア３０に設けられる場合を示している）。以下、本発明実施例では、カム４０がリテーナ２０に設けられ、ロックピン５０がドア３０に設けられる場合を例にとって説明する。
カム４０は、ハートカムからなる。カム４０は、図２に示すように、リテーナ２０の側壁２１に揺動可能に取付けられる。カム４０は、リテーナ２０の側面と平行な面内で揺動可能とされている。カム４０は、リテーナ２０に対して、軸芯Ｑまわりに揺動可能とされている。
【００１０】
ロックピン５０は、図５に示すように、ドア３０のアーム３１の先端部に固定される。ロックピン５０は、アーム３１に設けられるので、リテーナ２０に対してドア３０の回動軸芯Ｐまわりに回動可能である。
ロックピン５０は、ドア２０が閉位置にあるときに、カム４０に係脱可能とされている。
【００１１】
壁部６０は、車両用収納装置１０の通常使用時に、カム４０がロックピン５０と係合できない位置まで、リテーナ２０の側壁２１から離れる方向に動いてしまうことを防止するために設けられる。
壁部６０は樹脂製である。壁部６０は、リテーナ２０と一体に形成されていてもよく、リテーナ２０と別体に形成されてリテーナ２０に固定して取付けられていてもよい。
【００１２】
弾性変形部７０は、リテーナ２０の側壁２１に接近離反する方向に弾性変形可能とされている。弾性変形部７０は、壁部６０と別体に形成され壁部６０に固定して取付けられたゴム、スポンジ等からなっていてもよく、壁部６０にスリット７１を設けることで形成されていてもよい（図示例では、弾性変形部７０が壁部６０にスリット７１を設けることで形成されている場合を示している）。以下、本発明実施例では、弾性変形部７０が壁部６０にスリット７１を設けることで形成される場合を例にとって説明する。
弾性変形部７０の少なくとも自由端側は、カム４０によりリテーナ２０から離れる方向に押されたとき、リテーナ２０から離れる方向に弾性変形する（たわむ）。弾性変形部７０の弾性変形は、樹脂弾性を利用している。
【００１３】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ）ドア３０の、回動軸芯Ｐより先端側のエリアＥ１（図２参照）に荷重がかかったとき
ロックピン５０がカム４０に係合しているときに（ドア３０が閉位置にあるときに）、ドア３０の表面のうち回動軸芯Ｐよりドア３０の先端側のエリアＥ１を押し込むと、ロックピン５０がカム揺動軸芯Ｑから離れる方向に移動してカム４０とロックピン５０との係合が解除される。その後、エリアＥ１の押し込み操作を解除すると、図示略のドア付勢スプリングの付勢力でドア３０が開く。
【００１４】
（ｂ）ドア３０の、回動軸芯Ｐより基端側のエリアＥ２に大荷重がかかったとき（エリアＥ２に手をついたり重量物を落としたとき）
ロックピン５０がカム４０に係合しているときに（ドア３０が閉位置にあるときに）、ドア３０の表面のうち回動軸芯Ｐよりドア３０の基端側のエリアＥ２に大荷重がかかると、図４に示すように、ロックピン５０にカム揺動軸芯Ｑに接近する方向に移動する力Ｆが発生する。そのため、カム４０は、リテーナ２０の側壁２１から離れる方向Ｄに移動し、弾性変形部７０に当たる。弾性変形部７０は、カム４０によって押され、リテーナ２０から離れる方向にたわむ。弾性変形部７０が撓むので、カム４０は、ロックピン５０がカム４０から抜けるまでリテーナ２０から離れる方向に動くことができる。カム４０から抜けたロックピン５０は、先端がカム４０の外表面上をすべり、ロック解除となる。ロック解除後、ドア３０は、図示略のドア付勢スプリングの付勢力で開き、弾性変形部７０は、カム４０に押される前の状態まで復元する。
【００１５】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、弾性変形部７０を有するので、カム４０に係合しているロックピン５０に大荷重がかかりカム４０がリテーナ２０から離れる方向に動いたとき、弾性変形部７０がカム４０によって押されて変形する。そのため、ロックピン５０が破損する前にロックピン５０がカム４０から外れ、ロックピン５０が破損することを防止できる。
弾性変形部７０が壁部６０にスリット７１を設けることで形成されるので、弾性変形部７０を壁部６０と一体品とすることができ、弾性変形部７０を壁部６０と別体に形成する場合に比べて、部品点数を削減できる。さらに、壁部６０をリテーナ２０と一体に形成することにより、さらに部品点数を削減できる。
壁部６０が設けられているので、エリアＥ１を押し込んでロックを解除するときに（通常使用時に）カム４０がリテーナ２０から離れる方向に移動しロックピン５０がカム４０から抜けることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施例の車両用収納装置の斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納装置の側面図である。
【図３】図１のＡ部拡大斜視図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図６】従来の車両用収納装置の斜視図である。
【図７】従来の車両用収納装置の、ロック部とその近傍を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  車両用収納装置
２０  リテーナ
２１  リテーナの側壁
３０  ドア
３１  アーム
４０  カム
５０  ロックピン
６０  壁部
７０  弾性変形部
７１  スリット
Ｐ  ドア回動軸芯
Ｑ  カム揺動軸芯
Ｅ１  ドアの、回動軸芯より先端側のエリア
Ｅ２  ドアの、回動軸芯より基端側のエリア
【図１】
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【図２】
2006111160.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006111160.tif 000006
【図５】
2006111160.tif 000007
【図６】
2006111160.tif 000008
【図７】
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