(57)【要約】【課題】  ランクケースに形成された吸気通路を通し、クランクケース内のクランク室に混合気を吸入させて予圧縮した後、この混合気を燃焼室に吸入させて燃焼させるようにした２サイクル内燃機関において、この内燃機関に安定した駆動状態が確保されるようにする。【解決手段】  クランクケース２０にそのクランク室２４の内外を連通させる吸気通路３９を形成する。この吸気通路３９に嵌入されてクランクケース２０に取り付けられるリード弁４０を設ける。吸気通路３９の内底部からクランク室２４に向かって燃料１３を自然流下可能とさせる燃料通路５１をクランクケース２０に形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースにそのクランク室の内外を連通させる吸気通路を形成し、この吸気通路に嵌入されて上記クランクケースに取り付けられるリード弁を備えた２サイクル内燃機関において、
上記吸気通路の内底部から上記クランク室に向かって燃料を自然流下可能とさせる燃料通路を上記クランクケースに形成したことを特徴とする２サイクル内燃機関における燃料溜り防止構造。
【請求項２】
上記吸気通路を通る平坦面で、上記クランクケースを分断し、この分断面に形成される溝により上記燃料通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃機関における燃料溜り防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクケースに形成された吸気通路を通し、このクランクケース内のクランク室に混合気を吸入させて予圧縮した後、この混合気を燃焼室に吸入させて燃焼させるようにした２サイクル内燃機関における燃料溜り防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記２サイクル内燃機関には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記内燃機関は、クランクケースと、このクランクケースに支持されるクランク軸と、上記クランクケースに突設されるシリンダと、上記クランク軸に摺動可能に嵌入されるピストンと、上記クランク軸とピストンとを互いに連動連結させる連接棒とを備え、上記シリンダの突出端部とピストンとで囲まれた空間が燃焼室とされている。
【０００３】
また、上記内燃機関は、一般に、上記クランクケースにそのクランク室の内外を連通させる吸気通路が形成され、この吸気通路に嵌入されて上記クランクケースに取り付けられるリード弁が設けられている。
【０００４】
上記内燃機関を駆動させると、まず、この内燃機関の外部から空気と燃料とによる混合気が上記リード弁と吸気通路とを通してクランク室に吸入され、ここで予圧縮される。次に、この混合気が掃気通路を通り上記燃焼室に吸入され、ここで燃焼させられる。そして、この燃焼による熱エネルギーが駆動力に変換され、この駆動力が上記クランク軸を介して出力される。
【０００５】
【特許文献１】特開平２−１０９７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記内燃機関の駆動がアイドリング状態のような場合であって、上記吸気通路を通る混合気の流速が小さいとする。すると、上記混合気中の燃料の一部が上記吸気通路の内底部に溜まるおそれが生じる。
【０００７】
そして、上記した燃料の溜りが生じたとすると、このように溜まっていた燃料の塊が断続的に上記クランク室に吸入されがちとなる。すると、上記燃焼室に吸入される混合気の濃度が不均一となる。この結果、上記アイドリング時の駆動状態が不安定になるという不都合を生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、クランクケースに形成された吸気通路を通し、このクランクケース内のクランク室に混合気を吸入させて予圧縮した後、この混合気を燃焼室に吸入させて燃焼させるようにした２サイクル内燃機関において、この内燃機関に安定した駆動状態が確保されるようにすることである。
【０００９】
また、本発明の他の目的は、上記した内燃機関の成形が容易にできるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、クランクケース２０にそのクランク室２４の内外を連通させる吸気通路３９を形成し、この吸気通路３９に嵌入されて上記クランクケース２０に取り付けられるリード弁４０を備えた２サイクル内燃機関において、
上記吸気通路３９の内底部から上記クランク室２４に向かって燃料１３を自然流下可能とさせる燃料通路５１を上記クランクケース２０に形成したものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記吸気通路３９を通る平坦面で、上記クランクケース２０を分断し、この分断面２０ａに形成される溝５１ａにより上記燃料通路５１を形成したものである。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、クランクケースにそのクランク室の内外を連通させる吸気通路を形成し、この吸気通路に嵌入されて上記クランクケースに取り付けられるリード弁を備えた２サイクル内燃機関において、
上記吸気通路の内底部から上記クランク室に向かって燃料を自然流下可能とさせる燃料通路を上記クランクケースに形成している。
【００１５】
ここで、上記内燃機関の駆動がアイドリング状態のような場合であって、上記吸気通路を通る混合気の流速が小さいとする。すると、上記混合気中の燃料の一部が上記吸気通路の内底部に溜まるおそれが生じる。
【００１６】
しかし、上記吸気通路の内底部に溜まろうとする燃料は、上記燃料通路を通り、次々とクランク室に流入させられる。このため、上記吸気通路の内底部に溜まった燃料の塊が断続的に上記クランク室に吸入される、ということは防止される。よって、上記クランク室から燃焼室に吸入される混合気の濃度が不均一になるということが防止される。この結果、上記内燃機関に安定した駆動状態が確保される。
【００１７】
請求項２の発明は、上記吸気通路を通る平坦面で、上記クランクケースを分断し、この分断面に形成される溝により上記燃料通路を形成している。
【００１８】
このため、上記クランクケースに燃料通路を形成しようとするときには、まず、上記クランクケースを上記平坦面で分断した状態で、その分断面に溝を成形する。次に、上記両分断面を互いに接合させて、上記クランクケースを一体にすればよく、これにより、上記燃料通路が形成される。
【００１９】
ここで、構造が一般的に複雑なクランクケースにおいて、上記吸気通路の内底部からクランク室に向けて貫通する燃料通路を穿設するという作業は煩雑である。そして、この作業に比べれば、上記した分断面への溝の成形作業は、比較的容易である。
【００２０】
しかも、上記分断面への溝の成形は、直線に限定されることなく、上記クランクケースに形成されたボルト孔などを回避するような曲線にすることも容易にできる。
【００２１】
よって、上記燃料通路の所望形状の成形が容易にでき、つまり、上記した内燃機関の成形が容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の２サイクル内燃機関における燃料溜り防止構造に関し、ランクケースに形成された吸気通路を通し、このクランクケース内のクランク室に混合気を吸入させて予圧縮した後、この混合気を燃焼室に吸入させて燃焼させるようにした２サイクル内燃機関において、この内燃機関に安定した駆動状態が確保されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、２サイクル内燃機関は、クランクケースにそのクランク室の内外を連通させる吸気通路を形成し、この吸気通路に嵌入されて上記クランクケースに取り付けられるリード弁を備えている。上記吸気通路の内底部から上記クランク室に向かって燃料を自然流下可能とさせる燃料通路が上記クランクケースに形成されている。
【実施例】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２５】
図２，３において、符号１は、レーシングカートとして例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００２６】
上記車両１の車体２は、その骨格を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３の前部に操向可能に懸架される左右一対の前車輪４と、上記車体フレーム３の後部に懸架される左右一対の後車輪５と、上記車両１の長手方向で上記車体２の中途部に支持されるシート６と、上記車体フレーム３の前部に支持され、各前車輪４と連動連結されるハンドル７と、上記シート６の外側方に配置されて上記車体フレーム３に支持される左右一対のフートレスト８とを備えている。
【００２７】
上記車両１は、上記シート６と右側のフートレスト８との間に配置されて、上記各後車輪５を走行駆動させる内燃機関１１と、この内燃機関１１に大気側の空気１２と燃料１３とによる混合気を供給可能とする吸気装置１４と、上記内燃機関１１から排出される排気１５を内燃機関１１の外部に導出させる排気装置１６とを備えている。上記内燃機関１１はリード弁式の２サイクル単気筒エンジンである。
【００２８】
全図において、上記内燃機関１１の静止側部材１９は、上記車体フレーム３に支持されるクランクケース２０と、このクランクケース２０から上方に突出するシリンダ２１と、上記クランクケース２０の左側の側面を全体的に開閉可能に覆うケースカバー２２とを備えている。上記クランクケース２０の内部がクランク室２４とされ、上記クランクケース２０とケースカバー２２との間には密閉された内部空間２５が形成されている。上記クランクケース２０に対しケースカバー２２は締結具により着脱可能に固着されている。
【００２９】
軸心２７が車両１の幅方向に延びるクランク軸２８が上記軸心２７回りに回転可能となるよう上記クランクケース２０に支持されている。上記シリンダ２１にはピストン２９が摺動可能に嵌入され、上記クランク軸２８とピストン２９とは連接棒３０により互いに連動連結されている。上記クランク軸２８は、上記クランクケース２０に軸受３２により支持される左右一対のクランク主軸３３，３４と、上記クランク室２４に内有され、上記各クランク主軸３３，３４に一体的に形成される左右一対のクランクアーム３５と、これら両クランクアーム３５に架設されて上記連接棒３０の大端部に連結されるクランクピン３６とを備えている。
【００３０】
上記シリンダ２１の突出端部と上記ピストン２９とで囲まれた空間が燃焼室３８とされる。上記クランクケース２０の前部には、上記クランク室２４の内外を連通させる吸気通路３９が形成されている。この吸気通路３９は、上記車両１の長手方向、かつ、ほぼ水平方向に延びている。上記吸気通路３９に嵌入されて上記クランクケース２０の前部に取り付けられるリード弁４０が設けられている。上記クランク室２４を上記燃焼室３８に連通させる掃気通路４１がクランクケース２０に形成されている。また、上記燃焼室３８をシリンダ２１の外部に連通させる排気通路４２が上記シリンダ２１に形成されている。
【００３１】
上記吸気装置１４は、上記クランクケース２０の前部に連結され、上記吸気通路３９と連通する気化器４４と、この気化器４４に連結される吸気サイレンサ４５とを備えている。一方、上記排気装置１６は、上記シリンダ２１の後部に連結され、上記排気通路４２と連通する排気管４６と、この排気管４６に順次連結される排気管マフラ４７と排気サイレンサ４８とを備えている。また、上記シリンダ２１の突出端部には点火プラグ５０が取り付けられている。
【００３２】
上記吸気通路３９の内底部は上方に向かって開口する凹部とされている。そして、上記吸気通路３９の内底部から上記クランク室２４に向かって燃料１３を自然流下可能とさせる燃料通路５１が上記クランクケース２０に形成されている。上記燃料通路５１は上記吸気通路３９の内底部から上記クランク室２４に向かうに従い下方に傾くよう直線的に延びている。
【００３３】
上記の場合、クランクケース２０は、上記吸気通路３９を通ると共に、上記クランク軸２８に直交するよう延びる平坦面で左右に分断されている。つまり、上記クランクケース２０は左、右部材で構成される２つ割り構造とされている。そして、これら両部材は、締結によりその両分断面２０ａが互いに接合して、互いに一体的に結合されている。そして、上記両分断面２０ａのうち、少なくともいずれか一方の分断面２０ａに形成される溝５１ａにより上記燃料通路５１が形成されている。上記溝５１ａの断面は、図示しないが、Ｕ字形状とされている。
【００３４】
上記クランク軸２８と平行に延び、このクランク軸２８の径方向の外方に配置される従動軸５３が設けられている。この従動軸５３は、その軸心５４回りに回転可能となるよう軸受５５により上記静止側部材１９のクランクケース２０とケースカバー２２とに跨って支持されている。
【００３５】
上記内部空間２５に収容され、上記従動軸５３の軸心５４上に配置されるフライホイールマグネト５７が設けられている。このフライホイールマグネト５７は、上記ケースカバー２２に支持されるステータ５９と、上記従動軸５３にキー６０により固定されてこの従動軸５３と共に回転するロータ６１とを備えている。
【００３６】
上記クランク軸２８の一端部である一方のクランク主軸３３に上記従動軸５３を介しフライホイールマグネト５７のロータ６１を連動連結させる連動装置６３が設けられている。この連動装置６３は上記内部空間２５に収容されている。上記連動装置６３は、上記クランク主軸３３にキー６４により固定される駆動ギヤ６５と、上記従動軸５３に一体的に形成されて上記駆動ギヤ６５と噛合する従動ギヤ６６とを備えている。これら駆動ギヤ６５と従動ギヤ６６とはモジュールと歯数とが互いに同じとされている。上記クランク軸２８の軸方向に沿った視線で見て（図４）、上記クランク軸２８とフライホイールマグネト５７とのそれぞれ少なくとも一部分が互いに重なり合うこととされている。
【００３７】
上記ロータ６１の外周面には、その周方向の一部に突起６７が形成されている。また、この突起６７に対向してパルサコイル６８が設けられ、このパルサコイル６８は上記ケースカバー２２に固着されている。
【００３８】
上記排気通路４２の燃焼室３８側の開口における上縁部の高さを可変とする公知の排気制御弁６９が設けられている。また、上記内部空間２５に収容され、上記静止側部材１９のクランクケース２０とケースカバー２２とに跨るように支持される補機７０が設けられている。この補機７０は、上記排気１５が上記燃焼室３８側から排気通路４２を通って排出されるときのタイミングを可変とするよう上記排気制御弁６９を制御するガバナー装置である。上記補機７０は、上記クランク軸２８の径方向の外方に配置されている。また、上記フライホイールマグネト５７と補機７０とは、上記クランク軸２８の周方向で互いに偏位させられている。
【００３９】
上記補機７０は、上記クランク軸２８と平行に延び、このクランク軸２８の径方向の外方に配置されるガバナー軸７１を備えている。このガバナー軸７１は、その軸心７２回りに回転可能となるよう軸受７３により上記静止側部材１９のクランクケース２０とケースカバー２２とに跨って支持されている。
【００４０】
上記補機７０は、上記内部空間２５に収容され、上記ガバナー軸７１の軸心７２上に配置されてこのガバナー軸７１に固着される円錐筒形状の回転体７４と、この回転体７４内に嵌入される球形状の重り７５と、上記ガバナー軸７１の軸方向に移動可能となるようこのガバナー軸７１に支持される可動体７６と、この可動体７６を介し上記重り７５を上記回転体７４の内面に圧接させるばね７７とを備えている。前記排気制御弁６９は上記可動体７６に回動アームなどの連動体により連動連結されている。
【００４１】
上記クランク軸２８の一端部である一方のクランク主軸３３に上記ガバナー軸７１を連動連結させる他の連動装置７９が設けられている。この連動装置７９は上記内部空間２５に収容されている。上記連動装置７９は、前記駆動ギヤ６５と、上記ガバナー軸７１に固着されて上記駆動ギヤ６５と噛合する従動ギヤ８０とを備えている。
【００４２】
上記クランク軸２８の径方向の外方で、このクランク軸２８と平行に延びる軸心８２上に配置される他の補機７０の例である水ポンプ８３が設けられている。この水ポンプ８３は、上記軸心８２上に配置されるポンプ軸８４と、このポンプ軸８４が上記軸心８２回りに回転可能となるよう上記ポンプ軸８４をクランクケース２０に支持させる左右一対の軸受８５と、これら軸受８５を上記ポンプ軸８４の軸方向の所定位置に位置決めする位置決め具８６と、上記ポンプ軸８４に固着され、上記クランクケース２０に形成されたポンプ室８７に嵌入されるロータ８８とを備えている。
【００４３】
上記フライホイールマグネト５７のロータ６１に上記水ポンプ８３を連動連結させる更に他の連動装置９１が設けられている。この連動装置９１は、前記従動ギヤ６６と、上記ポンプ軸８４に固着されて上記従動ギヤ６６と噛合する従動ギヤ９２とを備えている。
【００４４】
上記各連動装置６３，７９，９１は、上記クランク軸２８の軸方向で互いにほぼ同じところに配置されている。そして、上記各連動装置６３，７９，９１の一側方に上記クランク軸２８のクランクアーム３５と水ポンプ８３のロータ８８とが配置されている。この場合、上記クランク軸２８の軸方向で、上記クランク軸２８のクランクアーム３５と水ポンプ８３のロータ８８とは互いにほぼ同じところに配置されている。また、上記各連動装置６３，７９，９１の他側方に上記フライホイールマグネト５７と補機７０の回転体７４とが配置されている。
【００４５】
上記クランク軸２８の他端部である他方のクランク主軸３４が、上記内燃機関１１の出力部とされている。上記クランク軸２８の軸心２７上で、上記他方のクランク主軸３４に遠心クラッチ９４の駆動側部材９５が固着されている。また、上記クランク軸２８の軸心２７上で、このクランク軸２８のクランク主軸３４に上記遠心クラッチ９４の従動側部材９６が支持されている。この従動側部材９６は、上記軸心２７回りで、上記クランク軸２８と駆動側部材９５とに対し相対回転可能とされている。上記従動側部材９６に対し、上記後車輪５を連動連結させるチェーン巻掛式の連動装置９７が設けられている。
【００４６】
上記内部空間２５の内底部に潤滑油９９を溜める油溜め部１００が形成されている。上記更に他の連動装置９１の従動ギヤ９２の少なくとも下部が上記油溜め部１００内に配置され、上記潤滑油９９により油浴されている。
【００４７】
その他、１０２は始動電動機であり、この始動電動機１０２に上記クランク軸２８が連動可能とされている。
【００４８】
上記内燃機関１１を駆動させる時には、まず、上記始動電動機１０２の駆動により上記クランク軸２８をクランキングする。すると、内燃機関１１の外部の空気１２が上記吸気装置１４、リード弁４０、および吸気通路３９を通ってクランク室２４に吸入される。また、この際、上記吸気装置１４の気化器４４により、上記空気１２に燃料１３が混入されて、混合気が生成され、この混合気が上記クランク室２４で予圧縮される。
【００４９】
次に、上記混合気が上記掃気通路４１を通り燃焼室３８に吸入され、ここで、上記点火プラグ５０により点火させられ、燃焼させられる。上記点火プラグ５０による点火のタイミングは、上記突起６７がパルサコイル６８に対向したときにこのパルサコイル６８が出力する出力信号に基づき定められる。上記燃焼により生じた燃焼ガスは、上記排気通路４２と排気装置１６とを通し排気１５として内燃機関１１の外部に排出される。
【００５０】
上記燃焼による熱エネルギーに基づき、上記クランク軸２８が一方向に回転Ａさせられて、動力が出力される。上記クランク軸２８に上記連動装置６３を介し上記従動軸５３とフライホイールマグネト５７とが連動して、上記軸心５４回りに回転Ｂさせられる。これにより、上記フライホイールマグネト５７が発電し、その電力は上記点火プラグ５０の放電や制御用等の電源とされる。この場合、クランク軸２８とフライホイールマグネト５７のロータ６１とは互いに逆回転Ａ，Ｂさせられる。
【００５１】
また、上記クランク軸２８に上記連動装置７９を介し上記補機７０のガバナー軸７１、回転体７４、および重り７５が連動して、上記軸心７２回りに回転Ｃさせられる。上記クランク軸２８が高速であれば、これに連動する上記重り７５の遠心力が大きくなり、上記ばね７７の付勢力に対抗して上記可動体７６が上記ガバナー軸７１の軸方向の一方向に移動させられる。上記クランク軸２８が低速であれば、これに連動する上記重り７５の遠心力が小さくなり、上記ばね７７の付勢力により上記可動体７６は上記一方向とは反対方向に移動させられる。上記した可動体７６の各移動に連動して、上記排気制御弁６９が制御され、排気１５についての前記タイミングが自動的に調整される。
【００５２】
上記クランク軸２８に上記連動装置６３，９１を介し上記水ポンプ８３が連動して、この水ポンプ８３のポンプ軸８４とロータ８８とが上記軸心８２回りに回転Ｄさせられる。これにより、上記ポンプ室８７から冷却水が吐出され、この冷却水は、上記内燃機関１１の各部を循環して冷却し、その後、空冷されて上記水ポンプ８３の吸入部に戻される。
【００５３】
上記連動装置９１の従動ギヤ９２は、上記油溜め部１００の潤滑油９９を掻き上げる。すると、この潤滑油９９は、上記従動ギヤ９２と順次噛合する従動ギヤ６６、駆動ギヤ６５、および従動ギヤ８０へと移送されて、これら各ギヤ６５，６６，８０，９２の各噛合部を潤滑する。
【００５４】
上記クランク軸２８が所定回数以上になれば、上記遠心クラッチ９４が接続動作する。すると、上記クランク軸２８からの駆動力は、上記遠心クラッチ９４と連動装置９７とを介し上記後車輪５に伝達され、車両１が走行可能とされる。
【００５５】
上記構成によれば、吸気通路３９の内底部から上記クランク室２４に向かって燃料１３を自然流下可能とさせる燃料通路５１を上記クランクケース２０に形成している。
【００５６】
ここで、上記内燃機関１１の駆動がアイドリング状態のような場合であって、上記吸気通路３９を通る混合気の流速が小さいとする。すると、上記混合気中の燃料１３の一部が上記吸気通路３９の内底部に溜まるおそれが生じる。
【００５７】
しかし、上記吸気通路３９の内底部に溜まろうとする燃料１３は、上記燃料通路５１を通り、次々とクランク室２４に流入させられる。このため、上記吸気通路３９の内底部に溜まった燃料１３の塊が断続的に上記クランク室２４に吸入される、ということは防止される。よって、上記クランク室２４から燃焼室３８に吸入される混合気の濃度が不均一になるということが防止される。この結果、上記内燃機関１１に安定した駆動状態が確保される。
【００５８】
また、前記したように、吸気通路３９を通る平坦面で、上記クランクケース２０を分断し、この分断面２０ａに形成される溝５１ａにより上記燃料通路５１を形成している。
【００５９】
このため、上記クランクケース２０に燃料通路５１を形成しようとするときには、まず、上記クランクケース２０を上記平坦面で分断した状態で、その分断面２０ａに溝５１ａを成形する。次に、上記両分断面２０ａを互いに接合させて、上記クランクケース２０を一体にすればよく、これにより、上記燃料通路５１が形成される。
【００６０】
ここで、構造が一般的に複雑なクランクケース２０において、上記吸気通路３９の内底部からクランク室２４に向けて貫通する燃料通路５１を穿設するという作業は煩雑である。そして、この作業に比べれば、上記した分断面２０ａへの溝５１ａの成形作業は、比較的容易である。
【００６１】
しかも、上記分断面２０ａへの溝５１ａの成形は、直線に限定されることなく、上記クランクケース２０に形成されたボルト孔などを回避するような曲線にすることも容易にできる。
【００６２】
よって、上記燃料通路５１の所望形状の成形が容易にでき、つまり、上記した内燃機関１１の成形が容易にできる。
【００６３】
なお、以上は図示の例によるが、上記内燃機関１１は車両以外の乗り物に搭載されるものでもよく、産業機械などに用いられるものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】図４の１−１線矢視の一側部断面図である。
【図２】車両の全体平面図である。
【図３】図２の３−３線矢視図である。
【図４】図３の部分拡大破断図である。
【図５】図４の５−５線矢視の他側部断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１１  内燃機関
１２  空気
１３  燃料
１４  吸気装置
２０  クランクケース
２０ａ  分断面
２１  シリンダ
２４  クランク室
２８  クランク軸
２９  ピストン
３０  連接棒
３８  燃焼室
３９  吸気通路
４０  リード弁
４１  掃気通路
５１  燃料通路
５１ａ  溝
【図１】
2006250095.tif 000003
【図２】
2006250095.tif 000004
【図３】
2006250095.tif 000005
【図４】
2006250095.tif 000006
【図５】
2006250095.tif 000007