(57)【要約】      （修正有）【課題】道路の線形が大きく変化している道路においても、ドライバーに対して十分な視認性を確保できる視線誘導標を提供する。【解決手段】地面ＧＬに略等間隔に立設された柱状物である支柱１に固定された標示部に取着された自発光体５の出射する光の光軸方向が水平方向または垂直方向または斜め方向に可変可能となされているため、出射する光の光軸方向が異なる多種類の標示部を作成することなく、１種類の標示部を以って、様々な線形の道路において、反射体４の向きを最適な向きにしながら、自発光体５の視認性を最適な状態に確保することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面に略等間隔に立設された柱状物に固定された標示部に、反射体と自発光体とが取着された視線誘導標において、前記自発光体の出射する光の光軸方向が水平方向または垂直方向または斜め方向に可変可能になされていることを特徴とする視線誘導標。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の側縁等に設置され、道路利用者の視線を誘導する視線誘導標に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
視線誘導標については種々の発明がなされてきており、例えば特許文献１には、上面が道路とほぼ同一面に設置される光透過パネルと、太陽電池によって充電される蓄電体と、蓄電体を電源として点灯される発光体を有した複数の光学系とを備え、光学系の放射光の光軸方向が水平方向に可変可能に形成されている自発光鋲としての視線誘導標が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１７３３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の視線誘導標では、上面が道路とほぼ同一面に設置されている視線誘導標の放射光の光軸が水平方向に可変可能になされているが、視線誘導標については、上面が道路とほぼ同一面に設置されているもの以外にも存在し、支柱等の柱状物に取着されている視線誘導標においては、視線誘導標の放射光の光軸が可変可能になされているものは存在しておらず、よって、カーブ区間や道路縦断勾配が大きい時等、その線形が大きく変化している道路においては、道路利用者であるドライバーから見た視線誘導標の視認性に問題があった。
【０００５】
本発明は上記の如き課題を解決するためになされたものであり、その線形が大きく変化している道路においても十分な視認性を確保できる視線誘導標を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち、本発明に係わる視線誘導標は、地面に略等間隔に立設された柱状物に固定された標示部に、反射体と自発光体とが取着された視線誘導標において、前記自発光体の出射する光の光軸方向が水平方向または垂直方向または斜め方向に可変可能になされていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係わる視線誘導標によれば、地面に略等間隔に立設された柱状物に固定された標示部に取着された自発光体の出射する光の光軸方向が水平方向または垂直方向または斜め方向に可変可能となされているため、出射する光の光軸方向が異なる多種類の標示部を作成することなく、１種類の標示部を以って、様々な線形の道路において、後述する如く、反射体の向きを最適な向きにしながら、自発光体の視認性を最適な状態に確保することができる。
ここで、視線誘導標の反射体と自発光体の設置角度及び各々が持つ作用効果について記載する。
視線誘導標の設置角度については、昭和５９年４月に旧建設省道路局長名で通達された視線誘導標設置基準の解説書として、昭和５９年１０月社団法人日本道路協会から発行された視線誘導標設置基準・同解説の２２頁に、「反射体の設置角度は自動車の進行方向に対して直角に設けることを標準とする」と記載されている。これに準拠して、例えば道路線形の曲線半径が小さい区間、すなわちカーブ区間に、反射体を有する視線誘導標を複数設置すれば、各々の反射体で反射される自動車のヘッドライトの光は、ドライバーから遠ざかるに従い暗いものとなるため遠近感が生じ、ドライバーは前方の道路線形を確認しやすいと言う反射体の作用効果が発現される。また、全ての反射体をカーブ区間の入り口に向けて設置すれば、反射体で反射される自動車のヘッドライトの光は、どの反射体からもほぼ同じ強さで反射されるため遠近感が無くなり、ドライバーは前方の道路線形を確認し難くなる。よって、反射体の設置角度は自動車の進行方向に対して直角に設けるのが好ましい。
次に、自発光体に関して、自発光体から出射される光は光量を大きくすることにより、反射体よりも遠方から視認でき、遠方の道路に対する危険予知や注意喚起の作用効果を持つ。従って、道路線形にかかわらずドライバーに向けて設置するのが好ましい。
以上のことから、視線誘導標の反射体と自発光体では、それらの設置角度を異なるものとすることにより、各々の持つ作用効果が最適なものとなるため、本発明に係わる視線誘導標において、自発光体から出射される光の光軸を可変可能となすことにより、反射体と自発光体を各々異なる向きになすことができるため、反射体と自発光体の各々の作用効果は十分発現され、ドライバーからの視線誘導標の視認性が良好なものとなり好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
図１は本発明に係わる視線誘導標の、実施の一形態を示すもので、地面ＧＬに立設した支柱１の上部に筐体２が取着され、筐体２の透光性を有する上面２１の下には、太陽光を受けて電気エネルギーを発生させる太陽電池３が配置されている。また、筐体２の前面２２側には車両のヘッドライトを受け反射する反射体４が１体と、太陽電池３から発生する電気エネルギーを蓄電する蓄電体（図示せず）からの電気により発光する自発光体５が反射体４の左右に各１列ずつ、１列に上下方向に５体の自発光体５が略等間隔に設けられている。
【０００９】
前記自発光体５は、後述する如く、主に発光ダイオードが用いられており、その形状は所謂砲弾型である。各々の発光ダイオードは、その半球状先端部を覆うような半球形のホルダーに、摺動できるよう保持されている。よって、視線誘導標が設置される場所の道路線形に合わせて、各々の自発光体５の向きを調整し、自発光体５から出射される光の光軸を、ドライバーに対して最適な視認性が得られる方向に自在に向けることができるため、良好な視認性を提供することができる。
【００１０】
前記筐体２は、軽量で相当の強度を有するポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリ酢酸ビニル、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリフェニレンサルファイド、ポリアミド、ポリウレタン、ポリメタクリレート、ポリアクリロニトリル、ＡＢＳ、ＡＡＳ、フェノール樹脂、メラミン樹脂、ホルムアルデヒド樹脂、尿素樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、天然ゴムやその誘導体等の合成樹脂で形成され、筐体２の上面２１及び前面２２は、太陽光及び反射光と自発光を透過する必要があるため、透光性を有する合成樹脂で形成される。その材質について、透光性を有する合成樹脂であれば特に限定されるものではないが、道路の路側等、車両の衝突が懸念される場所に設置されることから、透明度が高く、衝撃や荷重に対して割れや変形が起こりにくいポリカーボネート樹脂が好適に用いられる。また成形は、上記材料からなる部材を嵌合や接着等により筐体２の形状としてもよいし、射出成形や真空成形等により一体に成形してもよい。
【００１１】
反射体４は、入射された光を高い効率で再帰反射できるレンズ反射体が好適に用いられるが、特に限定されたものではなく、多数の反射素子群を形成し、その反射素子群の裏面にアルミニウムのような金属の薄膜を金属蒸着法等により積層して反射性能を高めたプリズム状のものや、ガラスビーズやプリズム反射体を表面に配置した反射シート、合成樹脂製のシートにガラスビーズを埋設したもの等を適宜用いることができる。
【００１２】
自発光体５は、発光ダイオード、ハロゲンランプ、メタルハライドランプ、陰極管、エレクトロルミネッセンス、キセノンランプ等が適宜使用されるが、一般には高輝度かつ長期に亘る寿命を有する発光ダイオードが好適に使用される。また発光ダイオードが使用される他の理由は、発光ダイオードを発光させるに必要な電源電圧は直流３０ボルト以下の低圧であり、かかる低圧では人体への影響は少なく、また電気設備技術基準により専門家なしで電源埋設工事が容易且つ可能であるためである。なお、勿論商用電源の使用も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わる視線誘導標の、実施の一形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１４】
１    支柱
２    筐体
２１  上面
２２  前面
３    太陽電池
４    反射体
５    自発光体
１０  視線誘導標
ＧＬ  地面
【図１】
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