(57)【要約】【課題】  本発明は、吸入空気量に応じて燃料ガスとの空燃比を制御するガスエンジンのキャブレタ構造に関し、ダイアフラムがカバー部材に接触することを容易，確実に阻止することを目的とする。【解決手段】  カバー部材の内側に、ダイアフラムを備え吸入空気量に応じてガスバルブの開度を調整するダイアフラム弁を配置し、前記ダイアフラム弁と前記カバー部材との間に配置されるコイルスプリングによりダイアフラム押さえ板を前記ダイアフラム側に付勢してなるガスエンジンのキャブレタ構造において、前記ダイアフラムの前記カバー部材への接触を阻止する接触阻止手段を有することを特徴とする。【選択図】    図１
2006097479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー部材の内側に、ダイアフラムを備え吸入空気量に応じてガスバルブの開度を調整するダイアフラム弁を配置し、前記ダイアフラム弁と前記カバー部材との間に配置されるコイルスプリングによりダイアフラム押さえ板を前記ダイアフラム側に付勢してなるガスエンジンのキャブレタ構造において、
前記ダイアフラムの前記カバー部材への接触を阻止する接触阻止手段を有することを特徴とするガスエンジンのキャブレタ構造。
【請求項２】
請求項１記載のガスエンジンのキャブレタ構造において、
前記接触阻止手段は、前記カバー部材から前記ダイアフラム押さえ板側に向けて突出形成される突出部からなることを特徴とするガスエンジンのキャブレタ構造。
【請求項３】
請求項１記載のガスエンジンのキャブレタ構造において、
前記接触阻止手段は、前記ダイアフラム押さえ板から前記カバー部材側に向けて突出形成される突出部からなることを特徴とするガスエンジンのキャブレタ構造。
【請求項４】
請求項１記載のガスエンジンのキャブレタ構造において、
前記接触阻止手段は、前記コイルスプリングの前記ダイアフラム押さえ板側の外径を広げて形成される大径部からなることを特徴とするガスエンジンのキャブレタ構造。
【請求項５】
請求項１記載のガスエンジンのキャブレタ構造において、
前記接触阻止手段は、前記コイルスプリングが密着した時の密着長さを長くして形成されていることを特徴とするガスエンジンのキャブレタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸入空気量に応じて燃料ガスとの空燃比を制御するガスエンジンのキャブレタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、都市ガス，ＬＰＧ等の燃料ガスを用いたガスエンジンでは、吸入空気量に応じて燃料ガスとの空燃比を制御するためにキャブレタが用いられている。
図６は、従来のガスエンジンのキャブレタ構造を示すもので、電気ガバナアクチュエータ１によりスロットル３を開くと吸入空気の流量が増加し、空気通路５を介してダイアフラム室７の圧力が低くなりダイアフラム弁９のダイアフラム１１が上昇する。これにより、ガスバルブ１３の開度が大きくなり、より多くの燃料ガスが流入し、吸入空気の流量に応じた燃料ガスが流れ、混合比(空燃比)が一定に保たれる。
【０００３】
そして、このようなキャブレタは、ガスエンジンの混合気流量に応じて極力小さいものを選定し、そのキャブレタの最大能力で使用するのが、制御およびコストの面から望ましい。
なお、従来、ガスエンジンのキャブレタ構造として、例えば、実開平５−２１１５６号公報に開示されるものが知られている。
【特許文献１】実開平５−２１１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図６に示した従来のガスエンジンのキャブレタ構造では、ガスエンジンの混合気流量に応じて極力小さいものを選定し、そのキャブレタの最大能力で使用すると、瞬時負荷遮断時やガスエンジンの始動時に、ガスエンジンがオーバーシュートした時に、キャブレタの能力を超えた量の吸入空気が流れることがある。そして、この時に、ダイアフラム１１は、図７に示すように、上限を超えて上昇し、ダイアフラム室７を構成するカバー部材１５と衝突し、ダイアフラム１１が損傷するおそれがある。
【０００５】
すなわち、例えば、ガスエンジンの始動時には、電気ガバナアクチュエータ１はスロットル３を全開にし、始動後設定回転に達するとスロットル３を閉じようとするが、応答遅れがあるとガスエンジンの回転はオーバーシュートする。これによりキャブレタには、キャブレタの能力を超えた量の吸入空気が流れ、ダイアフラム１１は必要以上に上昇し、カバー部材１５に接触して損傷するおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、ダイアフラムがカバー部材に接触することを容易，確実に阻止することができるガスエンジンのキャブレタ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１のガスエンジンのキャブレタ構造は、カバー部材の内側に、ダイアフラムを備え吸入空気量に応じてガスバルブの開度を調整するダイアフラム弁を配置し、前記ダイアフラム弁と前記カバー部材との間に配置されるコイルスプリングによりダイアフラム押さえ板を前記ダイアフラム側に付勢してなるガスエンジンのキャブレタ構造において、前記ダイアフラムの前記カバー部材への接触を阻止する接触阻止手段を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２のガスエンジンのキャブレタ構造は、請求項１記載のガスエンジンのキャブレタ構造において、前記接触阻止手段は、前記カバー部材から前記ダイアフラム押さえ板側に向けて突出形成される突出部からなることを特徴とする。
請求項３のガスエンジンのキャブレタ構造は、請求項１記載のガスエンジンのキャブレタ構造において、前記接触阻止手段は、前記ダイアフラム押さえ板から前記カバー部材側に向けて突出形成される突出部からなることを特徴とする。
【０００９】
請求項４のガスエンジンのキャブレタ構造は、請求項１記載のガスエンジンのキャブレタ構造において、前記接触阻止手段は、前記コイルスプリングの前記ダイアフラム押さえ板側の外径を広げて形成される大径部からなることを特徴とする。
請求項５のガスエンジンのキャブレタ構造は、請求項１記載のガスエンジンのキャブレタ構造において、前記接触阻止手段は、前記コイルスプリングが密着した時の密着長さを長くして形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のガスエンジンのキャブレタ構造では、キャブレタにダイアフラムのカバー部材への接触を阻止する接触阻止手段を設けたので、ダイアフラムがカバー部材に接触することを容易，確実に阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
(第１の実施形態)
図１は図２の要部の詳細を示しており、図２は本発明のガスエンジンのキャブレタ構造の第１の実施形態を示している。この実施形態では、本発明が発電用のガスエンジンに適用される。
【００１２】
図２に示すキャブレタ２１は、空気を吸入する空気吸入部２３と、燃料ガスを吸入するガス吸入部２５を有している。また、ダイアフラム弁２７が配置されるダイアフラム部２９と、スロットル３１が配置されるスロットル部３３を有している。
ガス吸入部２５には、ガス吸入通路３５が形成されている。このガス吸入通路３５には、燃料ガスを供給する供給パイプ３７が接続されている。ガス吸入通路３５の上部の外側には、ガス流出通路３９が形成されている。
【００１３】
ガス吸入通路３５およびガス流出通路３９を覆ってダイアフラム弁２７が配置されている。ダイアフラム弁２７の上側には、カバー部材４１が配置され、カバー部材４１とダイアフラム弁２７との間にダイアフラム室４３が形成されている。
ダイアフラム弁２７は、本体部４５、ガスバルブ４７、ダイアフラム４９、ダイアフラム押さえ板５１および支持板５３を有している。
【００１４】
本体部４５の中央には、ガスバルブ４７が固定され、ガスバルブ４７がガス吸入通路３５に挿入されている。本体部４５、ダイアフラム４９およびダイアフラム押さえ板５１を貫通して、ダイアフラム室４３に連通する複数の空気通路５５が形成されている。
本体部４５とダイアフラム押さえ板５１との間には、ダイアフラム４９および支持板５３が挟持されている。ダイアフラム４９の外周は、カバー部材４１により固定されている。支持板５３は、支持壁５７の上端に離脱可能に載置されている。
【００１５】
ダイアフラム弁２７とカバー部材４１との間には、コイルスプリング５９が配置され、コイルスプリング５９によりダイアフラム押さえ板５１がダイアフラム４９側に付勢されている。
スロットル部３３の側方には、スロットル３１の開度を制御する電気ガバナアクチュエータ６１が配置されている。
【００１６】
そして、この実施形態では、図１に示すように、カバー部材４１には、カバー部材４１からダイアフラム押さえ板５１側に向けて突出する突出部６３が形成されている。この突出部６３は、カバー部材４１の内側面に円環状に一体形成されている。円環状の突出部６３の直径は、ダイアフラム押さえ板５１の直径より小径とされ、ダイアフラム押さえ板５１の上面の外周部に対応する位置に位置している。
【００１７】
上述したガスエンジンのキャブレタ構造では、電気ガバナアクチュエータ６１によりスロットル３１を開くと吸入空気の流量が増加し、空気通路５５を介してダイアフラム室４３の圧力が低くなりダイアフラム弁２７のダイアフラム４９が上昇する。これにより、ガスバルブ４７の開度が大きくなり、ガス流出通路３９により多くの燃料ガスが流入し、吸入空気の流量に応じた燃料ガスが流れ、混合比(空燃比)が一定に保たれる。
【００１８】
そして、例えば、ガスエンジンの始動時には、電気ガバナアクチュエータ６１はスロットル３１を全開にし、始動後設定回転に達するとスロットル３１を閉じようとするが、応答遅れがあるとガスエンジンの回転はオーバーシュートする。これによりキャブレタ２１には、キャブレタ２１の能力を超えた量の吸入空気が流れ、ダイアフラム４９は必要以上に上昇する。
【００１９】
しかしながら、上述したガスエンジンのキャブレタ構造では、ダイアフラム４９が必要以上に上昇すると、図１に示したように、ダイアフラム押さえ板５１がカバー部材４１に形成される突出部６３に衝突しダイアフラム４９の上昇が阻止される。従って、ダイアフラム４９がカバー部材４１に接触することを容易，確実に阻止することができる。また、円環状の突出部６３をダイアフラム押さえ板５１の上面の外周部に対応する位置に位置させたので、ダイアフラム押さえ板５１が傾いてダイアフラム４９がカバー部材４１に接触することを確実に防止することができる。
【００２０】
従って、ガスエンジンの混合気流量に応じて極力小さいキャブレタ２１を選定し、そのキャブレタ２１の最大能力で使用することが可能になり、制御性を高め、またコストを低減することができる。
(第２の実施形態)
図３は、本発明のガスエンジンのキャブレタ構造の第２の実施形態の要部の詳細を示している。なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２１】
この実施形態では、ダイアフラム押さえ板５１に、接触阻止手段である突出部６５が形成されている。この突出部６５は、ダイアフラム押さえ板５１の上面の外周部に円環状に一体形成されている。そして、ダイアフラム４９が必要以上に上昇すると、図３に示したように、ダイアフラム押さえ板５１に形成される突出部６５が、カバー部材４１に衝突しダイアフラム４９の上昇が阻止される。
【００２２】
この実施形態においても第１の実施形態と略同様の効果を得ることができる。
(第３の実施形態)
図４は、本発明のガスエンジンのキャブレタ構造の第３の実施形態の要部の詳細を示している。なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２３】
この実施形態では、コイルスプリング５９Ａが円錐台状に形成されている。そして、コイルスプリング５９Ａの先端の大径部５９ａが、ダイアフラム押さえ板５１に押圧されている。
この実施形態では、コイルスプリング５９Ａの大径部５９ａによりダイアフラム押さえ板５１が押圧されているため、ダイアフラム４９が必要以上に上昇した場合にもダイアフラム押さえ板５１が傾くことがなくなる。従って、ダイアフラム４９がカバー部材４１に接触することを防止することができる。
(第４の実施形態)
図５は、本発明のガスエンジンのキャブレタ構造の第４の実施形態の要部の詳細を示している。なお、この実施形態において第１の実施形態と同一の部材には、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２４】
この実施形態では、コイルスプリング５９Ｂが密着した時の密着長さを、図１に示したコイルスプリング５９より長くすることにより接触阻止手段が形成されている。すなわち、ダイアフラム押さえ板５１の位置が、例えば、図１に示した位置になった時に、コイルスプリング５９Ｂが密着するようにコイルスプリング５９Ｂの密着長さが設定されている。そして、ダイアフラム４９が必要以上に上昇すると、図５に示したように、コイルスプリング５９Ｂが密着しダイアフラム４９の上昇が阻止される。
【００２５】
この実施形態においても第１の実施形態と略同様の効果を得ることができる。
なお、上述した実施形態では、本発明を発電用のガスエンジンに適用した例について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、トラック，特殊車両等のガスエンジンに広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図２の要部の詳細を示す説明図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す説明図である。
【図３】本発明の第２の実施形態の要部を示す説明図である。
【図４】本発明の第３の実施形態の要部を示す説明図である。
【図５】本発明の第４の実施形態の要部を示す説明図である。
【図６】従来のガスエンジンのキャブレタ構造を示す説明図である。
【図７】図６においてダイアフラム４９がカバー部材４１に接触した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２７】
２１  キャブレタ
２７  ダイアフラム弁
３１  スロットル
４１  カバー部材
４３  ダイアフラム室
４７  ガスバルブ
４９  ダイアフラム
５１  ダイアフラム押さえ板
５９，５９Ａ，５９Ｂ  コイルスプリング
５９ａ  大径部
６３，６５  突出部
【図１】
2006097479.tif 000003
【図２】
2006097479.tif 000004
【図３】
2006097479.tif 000005
【図４】
2006097479.tif 000006
【図５】
2006097479.tif 000007
【図６】
2006097479.tif 000008
【図７】
2006097479.tif 000009