(57)【要約】【課題】エンジンのハーネス出口で確実なシールドを可能にするエンジンのハーネス出口構造を提供する。【解決手段】ワイヤハーネス３１は、グロメット金具３２を介してシールドカバー３とエンジン本体２とに挟持される。グロメット金具３２の各フランジ部３２ｂ，３２ｃ間には、シールドカバー３の板厚と同一の幅で溝３２ｄが円周方向に形成されている。グロメット金具３２の他端には、ワイヤハーネス３１をシールドするハーネスオーバオール３３が挿貫される。このハーネスオーバオール３３は、金属繊維を編み込んで形成されるシールド外装体であり、ハーネスオーバオール３３は、その一体が前記フランジ部３２ｂに突き当たるまで前記グロメット金具３２の他端外側に挿貫され、結合リング３４によって締結されている。【選択図】図４
2006288107.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上部に配置されてシールドカバーで覆われた電装品のワイヤハーネスを前記シールドカバー縁部のハーネス出口で電磁波に対してシールドするハーネス出口構造において、
前記ハーネス出口において、エンジンとシールドカバー縁部とによって挟持されるグロメット金具と、
前記グロメット金具の内側に挿通されるワイヤハーネスと、
前記ワイヤハーネスの前記シールドカバーから露出した部分をシールドするハーネス外装体と、
前記ハーネス外装体の一体を前記グロメット金具に対して締結させる締結部材とを含むことを特徴とするハーネス出口構造。
【請求項２】
前記グロメット金具は、
前記ワイヤハーネスが挿通される筒状の胴体部と、
前記胴体部の表面に、一方の端部から離間した位置で円周方向に沿って立設された第１フランジ部と、
前記第１フランジ部から他方の端部側に離間した位置で円周方向に沿って立設された第２フランジ部とを含み、
前記ハーネス外装体が前記グロメット金具の胴体部の一方の端部に、その先端が前記第１フランジに突き当たるまで外装され、
前記ハーネス外装体の先端が、前記締結部材により前記グロメット金具の胴体部の一方の端部に締結されることを特徴とする請求項１に記載のハーネス出口構造。
【請求項３】
前記エンジンおよびシールドカバー縁部が、前記グロメット金具の第１および第２フランジの間隙部を挟持することを特徴とする請求項２に記載のハーネス出口構造。
【請求項４】
前記シールドカバー縁部が、導電性のガスケットを介して前記グロメット金具を挟持することを特徴とする請求項３に記載のハーネス出口構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのハーネス出口構造に係り、特に、ハーネスの出口近傍に高い電磁波シールド機能を付与する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空エンジンに付設される電装品には、電磁波や大電流に対する対策を十分に施す必要がある。特許文献１には、エンジンの吸気チャンバ周囲に配置される電磁式燃料噴射弁や点火コイル等の電装品を、この吸気チャンバの一部を覆ってエンジン本体に取り付けられるシールドカバーで、その他の電装品と共にまとめて覆ってシールドする技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２５１２７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記した従来技術では、電装品自体はシールドカバーでシールドされるものの、これらの電装品からエンジン外に引き回されるワイヤハーネスを十分にシールドすることができなかった。なお、ワイヤハーネス自体をシールドする外装構造は周知だが、ワイヤハーネスにシールド外装構造を適用しても、シールドカバー縁部のハーネス出口でワイヤハーネスとの間に電磁波を通す隙間があると、シールドカバー内に対するシールドが不十分になってしまう。
【０００４】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、エンジンとシールドカバー縁部との間に設けられるハーネス出口で確実な電磁波シールドを可能にするエンジンのハーネス出口構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した目的を達成するために、本発明は、エンジンの上部に配置されてシールドカバーで覆われた電装品のワイヤハーネスを前記シールドカバー縁部のハーネス出口で電磁波に対してシールドするハーネス出口構造において、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
(1)ハーネス出口において、エンジンとシールドカバー縁部とによって挟持されるグロメット金具と、前記グロメット金具の内側に挿通されるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスの前記シールドカバーから露出した部分をシールドするハーネス外装体と、前記ハーネス外装体の一体を前記グロメット金具に対して締結させる締結部材とを含むことを特徴とする。
(2)前記グロメット金具は、前記ワイヤハーネスが挿通される筒状の胴体部と、前記胴体部の表面に、一方の端部から離間した位置で円周方向に沿って立設された第１フランジ部と、前記第１フランジ部から他方の端部側に離間した位置で円周方向に沿って立設された第２フランジ部とを含み、前記ハーネス外装体が前記グロメット金具の胴体部の一方の端部に、その先端が前記第１フランジに突き当たるまで外装され、前記ハーネス外装体の先端が、前記締結部材により前記グロメット金具の胴体部の一方の端部に締結されることを特徴とする。
(3)前記エンジンおよびシールドカバー縁部が、前記グロメット金具の第１および第２フランジの間隙部を挟持することを特徴とする。
(4)前記シールドカバー縁部が、導電性のガスケットを介して前記グロメット金具を挟持することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下のような効果が達成される。
(1)請求項１の発明によれば、シールドカバーとワイヤハーネスのシールド外装体とがグロメット金具を介して、電磁波からシールドされるように（電磁波に対して隙間無く）連結されるので、シールドカバー下に収容される電装品およびそのワイヤハーネスを効率良くシールドできるようになる。
(2)請求項２の発明によれば、ワイヤハーネスのシールド外装体をグロメット金具に対して、電磁波からシールドされるように確実かつ簡単に締結できるようになる。
(3)請求項３の発明によれば、エンジンおよびシールドカバー縁部をグロメット金具に対して、電磁波からシールドされるように確実かつ簡単に締結できるようになる。
(4)請求項４の発明によれば、シールドカバーが導電性金属ではなく、導電性金属粒子等を含有させて導電性を持たせた導電性プラスチック等であっても、シールドカバー縁部とグロメット金具とを、電磁波からシールドされるように確実かつ簡単に締結できるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係るハーネス出口構造が適用される航空エンジンの飛行機への搭載状態での側面図であり、図２はその平面図である。図３は、この航空エンジンを機体の左後方上部から見込んだ斜視図である。
【０００８】
航空エンジン１は、４サイクルの水平対向型４気筒エンジン本体２の上部および左右側面の主要部をシールドカバー３で隙間無く覆って構成され、機体の前部に取付けられるカウル２１内に、クランクシャフト２２の軸線を前後方向に沿わせるようにして収容される。カウル２１の前方には複数のプロペラ２３を有するスピナ２４が配置されており、このスピナ２４はリングギヤ２５と共に前記クランクシャフト２２に対して同軸に結合されている。始動装置２６は始動モータ２８およびその回転軸に装着されたピニオン２７を含み、始動モータ２８の回転数が所定値に達するとピニオン２７が突出し、リングギヤ２５に噛合してエンジンを始動する。
【０００９】
左右のシリンダヘッド４７Ｌ，４７Ｒの下部には排気ポート（図示せず）が設けられており、各排気ポートには、エンジン本体２の下方に回り込んで後方に延出される左右の排気管４６Ｌ（４６Ｒ）が連結されている。
【００１０】
図２を併せて参照し、エンジン本体２の上方には吸気マニホールド４０が配置されており、この吸気マニホールド４０は各気筒の吸気管４１Ｌ，４２Ｌ，４３Ｒ，４４Ｒと、これらの吸気管４１Ｌ，４２Ｌ，４３Ｒ，４４Ｒの上流端を共通に接続する集合吸気管４５とを備えている。各吸気管４１Ｌ，４２Ｌ，４３Ｒ，４４Ｒはエンジン本体２の上方で後方側に彎曲するように形成され、エンジン本体２の後部の上方に配置される集合吸気管４５が、図示しない吸気チャンバに接続される。
【００１１】
エンジン本体２の上部には、気筒ごとに点火コイル５１および電磁式燃料噴射弁５２が設けられ、さらに吸気圧センサ５３および吸気温センサ５４等の電装品が配置され、これらの電装品は全て前記シールドカバー３で電磁波に対して隙間無く覆われている。前記シールドカバー３は鋼板または金属フィラーを含む合成樹脂等から構成され、当該シールドカバー３の開口縁部は、エンジン本体２に対して隙間無く当接できるように形成される。シールドカバー３の開口縁とエンジン本体２との当接部分には、図３に示したように、前記シールドカバー３下に収容されている電装部品と制御ユニットとを電気的に接続するワイヤハーネスの出口３０が確保されている。
【００１２】
図４は、本発明の第１実施形態に係るハーネス出口構造の一部破断断面図、図５は、その第１実施形態の組み立て図であり、前記と同一の符号は同一又は同等部分を表している。
【００１３】
多数のワイヤを束ねて構成されたワイヤハーネス３１は、グロメット金具３２を介して、前記シールドカバー３の縁部とエンジン本体２とによって挟持される。前記グロメット金具３２は、軸に沿った平面で２分割された一対のグロメット金具片を組み合わせて構成され、ワイヤハーネス３１が内挿される筒状の胴体部３２ａと、この胴体部３２ａの軸方向に沿った２カ所において円周方向に沿って立設された２つのフランジ部３２ｂ，３２ｃとから構成されている。
【００１４】
一方のフランジ部３２ｃは胴体部３２ａの端部に形成され、他方のフランジ部３２ｂは、前記一方のフランジ部３２ｃから前記シールドカバー３の縁部の厚みに相当する幅だけ離間した位置に形成されている。換言すれば、前記グロメット金具３２の各フランジ部３２ｂ，３２ｃ間には、前記シールドカバー縁部の厚みと同一の幅で溝３２ｄが円周方向に形成されている。前記シールドカバー３の縁部には、前記溝３２ｄの形状に合わせて切欠が形成されており、さらに当該切欠に沿って形成された溝３６内に導電性のガスケット３５が設けられているので、グロメット金具３２はシールドカバー３とエンジン本体２により、電磁波に対して隙間無く挟持されることになる。
【００１５】
前記グロメット金具３２の他端には、ワイヤハーネス３１をシールドするハーネスオーバオール３３が外貫される。このハーネスオーバオール３３は、金属繊維を編み込んで形成されるシールド外装体であり、ハーネスオーバオール３３は、その一体が前記フランジ部３２ｂに突き当たるまで前記グロメット金具３２の他端外側に挿貫され、結合リング３４によって締結されている。
【００１６】
本実施形態によれば、シールドカバー３とワイヤハーネス３１のシールド外装体３３とがグロメット金具３２を介して電磁波に対して隙間無く結合されるので、シールドカバー３下に収容される電装品およびそのワイヤハーネス３１を完全にシールドできるようになる。さらに、本実施形態ではグロメット金具３２が２分割構造なので、当該グロメット金具３２をワイヤハーネス３１へ簡単に装着できるようになる。
【００１７】
図６は、本発明の第２実施形態に係るハーネス出口構造の組み立て図であり、前記と同一の符号は同一又は同等部分を表している。
【００１８】
本実施形態は、グロメット金具３２が２分割構造ではなく一体型である点で上記した第１実施形態と異なっている。本実施形態によれば、グロメット金具３２をワイヤハーネスの端部からでなければ挿貫することができないが、部品点数の削減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るハーネス出口構造が適用される航空エンジンの飛行機への搭載状態での側面図である。
【図２】本発明に係るハーネス出口構造が適用される航空エンジンの平面図である。
【図３】本発明に係るハーネス出口構造が適用される航空エンジンを機体の左後方上部から見込んだ斜視図である
【図４】本発明に係るハーネス出口構造の一部破断断面図である。
【図５】本発明に係るハーネス出口構造の第１実施形態の組み立て図である。
【図６】本発明に係るハーネス出口構造の第２実施形態の組み立て図である。
【符号の説明】
【００２０】
１…エンジン，２…エンジン本体，３…シールドカバー，３０…ハーネス出口，３１…ワイヤハーネス，３２…グロメット金具，３２ａ…グロメット金具の胴体部，３２ｂ，３２ｃ…グロメット金具のフランジ部，３２ｄ…グロメット金具の溝，３３…ハーネスオーバオール，３４…結合リング
【図１】
2006288107.tif 000003
【図２】
2006288107.tif 000004
【図３】
2006288107.tif 000005
【図４】
2006288107.tif 000006
【図５】
2006288107.tif 000007
【図６】
2006288107.tif 000008