(57)【要約】【課題】前席側及び後席側にそれぞれ異なる温度の空調空気を吹き出すことができる車両用空調装置であって、例えば、ｍａｘ−ｃｏｏｌモードであっても後席側空調ゾーンの温度が高い場合やｍａｘ−ｈｏｔモードであっても後席側空調ゾーンの温度がまだ低い場合などに、後席の乗員に不快感を与えることのない空調空気を吹き出すことができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷがｍａｘ−ｃｏｏｌモードである０％以下の場合、及び、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷがｍａｘ−ｈｏｔモードである１００％以上の場合に、ブロワレベルの補正量を増加させる。これにより、ｍａｘ−ｃｏｏｌモード及びｍａｘ−ｈｏｔモードの場合に、ブロワレベルが増加するので、後席側空調ゾーンの温度調節が適切に行うことができる。【選択図】図４
2006111176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダクトを介して車室内へ空気を送風する送風機と、
前記ダクト内に配置され前記空気を加熱する加熱手段と、
前記ダクト内に配置され前記空気を冷却する冷却手段と、
前記加熱手段により加熱される加熱空気と前記冷却手段により冷却される冷却空気との割合が調節され前席側に吹き出す前席用空調空気を生成する前席用空調空気生成手段と、
前記加熱空気と前記冷却空気との割合が調節され後席側に吹き出す後席用空調空気を生成する後席用空調空気生成手段と、
前記送風機、前記前席用空調空気生成手段及び前記後席用空調空気生成手段を制御する制御手段と、
を備える車両用空調装置において、
前記制御手段は、
前記後席用空調空気の目標吹出温度である後席目標吹出温度を算出する後席目標吹出温度算出手段と、
前記後席目標吹出温度に基づき前記送風機の風量レベルの増加補正量を算出する風量レベル増加補正量算出手段と、
前記風量レベルの増加補正量に基づき前記送風機の風量レベルを増加補正する風量レベル増加補正手段と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記後席用空調空気の前記加熱空気と前記冷却空気との割合は、前記後席目標吹出温度に基づき決定され、
前記風量レベル増加補正量算出手段は、前記後席用空調空気の前記加熱空気と前記冷却空気との割合に基づき前記増加補正量を算出することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記後席用空調空気生成手段は、前記加熱空気と前記冷却空気との割合を調節する後席用エアミックスドアを有し、
前記制御手段は、
前記後席目標吹出温度に基づき前記後席用エアミックスドアの開度を算出する後席用エアミックスドア開度算出手段と、
算出された前記後席用エアミックスドアの開度に基づき前記後席用エアミックスドアの位置を制御する後席用エアミックスドア位置制御手段と、
を備え、
前記風量レベル増加補正量算出手段は、算出された前記後席用エアミックスドアの開度に基づき前記増加補正量を算出することを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記後席用空調空気が前記加熱空気及び前記冷却空気の少なくとも何れか一方からなる場合の前記増加補正量は、前記後席用空調空気が前記加熱空気と前記冷却空気とが混合している場合の前記増加補正量に比べて大きいことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
さらに、車室内温度を検出する車室内温度検出手段を備え、
前記風量レベル増加補正量算出手段は、前記後席目標吹出温度と前記車室内温度との温度差に基づき前記増加補正量を算出することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置、特に前席側及び後席側にそれぞれ異なる温度の空調空気を吹き出すことができる車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
前席側及び後席側にそれぞれ異なる温度の空調空気を送り出すことができる車両用空調装置が例えば、特許文献１に開示されている。この車両用空調装置は、前席側に連通するダクトに設けられた前席用エアミックスドアの位置に応じて、ヒータコアにより加熱された加熱空気とエバポレータにより冷却された冷却空気との割合を調節した前席用空調空気を前席側に吹出している。さらに、この車両用空調装置は、後席側に連通するダクトに設けられた後席用エアミックスドアの位置に応じて、加熱空気と冷却空気との割合を調節した後席用空調空気を後席側に吹出している。
【特許文献１】特許第２９６４７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、例えば、後席用エアミックスドアがｍａｘ−ｃｏｏｌモードの場合であるにも関わらず後席側の車室内温度が目標温度よりも高い場合には、後席用エアミックスドアの位置を制御することによっては後席側の温度調節ができない。さらに、後席用エアミックスドアがｍａｘ−ｈｏｔモードの場合であるにも関わらず後席側の車室内温度が目標温度よりも低い場合にも、後席用エアミックスドアの位置を制御することによっては後席側の温度調節ができない。従って、このような場合には、後席の乗員に不快感を与えることになる。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、後席の乗員に不快感を与えることのない空調空気を吹き出すことができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用空調装置は、ダクトを介して車室内へ空気を送風する送風機と、前記ダクト内に配置され前記空気を加熱する加熱手段と、前記ダクト内に配置され前記空気を冷却する冷却手段と、前記加熱手段により加熱される加熱空気と前記冷却手段により冷却される冷却空気との割合が調節され前席側に吹き出す前席用空調空気を生成する前席用空調空気生成手段と、前記加熱空気と前記冷却空気との割合が調節され後席側に吹き出す後席用空調空気を生成する後席用空調空気生成手段と、前記送風機、前記前席用空調空気生成手段及び前記後席用空調空気生成手段を制御する制御手段と、を備える。
【０００６】
そして、車両用空調装置の特徴的事項は、前記制御手段は、前記後席用空調空気の目標吹出温度である後席目標吹出温度を算出する後席目標吹出温度算出手段と、前記後席目標吹出温度に基づき前記送風機の風量レベルの増加補正量を算出する風量レベル増加補正量算出手段と、前記風量レベルの増加補正量に基づき前記送風機の風量レベルを増加補正する風量レベル増加補正手段と、を備えることである。
【発明の効果】
【０００７】
一般に、送風機の風量レベルは、例えば前席用目標吹出温度などに基づき決定されている。そして、本発明の車両用空調装置によれば、前席用目標吹出温度に基づき決定された送風機の風量レベルを後席用目標吹出温度に基づき増加補正を行っている。つまり、本発明の車両用空調装置によれば、加熱空気と冷却空気との割合を調節した後席用空調空気を後席側に吹出すことに加えて、後席用目標吹出温度に応じて送風機の風量レベルを異なるようにしている。その結果、加熱空気と冷却空気との割合を調節することのみでは後席の温度調節が不十分な場合であっても、適切に温度調節を行うことができる。従って、後席の乗員に不快感を与えることを抑制することができる。なお、後席用目標吹出温度に応じて送風機の風量レベルを異なるようにした場合であっても、その風量レベルの状態に応じて前席用空調空気の加熱空気と冷却空気との割合を調節することができるので、前席の乗員に違和感を与えることなく、後席の乗員に不快感を与えることを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。
【０００９】
前記後席用空調空気生成手段により生成される前記後席用空調空気の前記加熱空気と前記冷却空気との割合は、前記後席目標吹出温度に基づき決定され、前記風量レベル増加補正量算出手段は、前記後席用空調空気の前記加熱空気と前記冷却空気との割合に基づき前記増加補正量を算出するようにしてもよい。
【００１０】
例えば、前記後席用空調空気が前記加熱空気及び前記冷却空気の少なくとも何れか一方からなる場合の前記増加補正量は、前記後席用空調空気が前記加熱空気と前記冷却空気とが混合している場合の前記増加補正量に比べて大きくするとよい。
【００１１】
ここで、後席用空調空気が加熱空気のみのいわゆるｍａｘ−ｈｏｔモードの場合に風量レベルを増加補正することで、後席側の車室内温度をさらに上昇させることができる。また、後席用空調空気が冷却空気のみのいわゆるｍａｘ−ｃｏｏｌモードの場合に風量レベルを増加補正することで、後席側の車室内温度をさらに低下させることができる。このように、後席用空調空気が加熱空気及び冷却空気の何れか一方からなる場合に増加補正量を大きくすることで、確実に後席の車室内温度を調節することができる。
【００１２】
なお、後席用空調空気が加熱空気及び冷却空気の何れか一方からなる場合に限られることなく、例えば、後席用空調空気が加熱空気の場合と冷却空気の割合との差が非常に大きい場合に風量レベルを増加補正するようにしてもよい。この場合も、十分に後席の車室内温度を調節することができる。
【００１３】
また、後席用空調空気生成手段が、加熱空気と冷却空気との割合を調節するための後席用エアミックスドアを有している場合には、以下のようにすればよい。すなわち、前記後席用空調空気生成手段は、前記加熱空気と前記冷却空気との割合を調節する後席用エアミックスドアを有し、前記制御手段は、前記後席目標吹出温度に基づき前記後席用エアミックスドアの開度を算出する後席用エアミックスドア開度算出手段と、算出された前記後席用エアミックスドアの開度に基づき前記後席用エアミックスドアの位置を制御する後席用エアミックスドア位置制御手段と、を備え、前記風量レベル増加補正量算出手段は、算出された前記後席用エアミックスドアの開度に基づき前記増加補正量を算出する。このように後席用エアミックスドアにより後席用空調空気を生成する場合に、後席用エアミックスドアの開度に基づき送風機の風量レベルの増加補正量を算出することで、確実に後席の車室内温度を調節することができる。
【００１４】
なお、後席用エアミックスドアにより後席用空調空気を生成する場合、上述した後席用空調空気が加熱空気及び冷却空気の何れか一方からなる場合とは、後席用エアミックスドアの開度が０％又は１００％の場合である。すなわち、加熱空気及び冷却空気の何れか一方を通過させる通路を後席用エアミックスドアにより閉塞する場合である。
【００１５】
また、増加補正量は、後席用エアミックスドアの開度に基づき算出する他に、次のように算出してもよい。すなわち、本発明の車両用空調装置は、さらに、車室内温度を検出する車室内温度検出手段を備え、前記風量レベル増加補正量算出手段は、前記後席目標吹出温度と前記車室内温度との温度差に基づき前記増加補正量を算出するようにしてもよい。ここで、後席用目標吹出温度と車室内温度との温度差が大きい状態が継続する場合には、温度調節が十分でないことが多い。このような場合に、送風機の風量レベルを増加補正することにより、適切に後席側の温度調節を行うことができる。
【実施例】
【００１６】
次に、実施例を挙げて、本発明をより具体的に説明する。
【００１７】
（１）車両用空調装置の構成
まず、本発明の車両用空調装置の構成について、図１を参照して説明する。図１は、車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。図１に示すように、車両用空調装置は、走行用エンジンを搭載する車両の車室内を空調するもので、空調ユニット１と、この空調ユニットの各電動アクチュエータを制御するエアコンＥＣＵ２とから構成されている。
【００１８】
空調ユニット１は、車室内の前席側空調ゾーンと後席側空調ゾーンとの温度調節および吹出口モードの変更等を互いに独立して行うものである。
【００１９】
具体的には、空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト１１を備えている。この空調ダクト１１の空気上流側には、内外気切替ドア１２およびブロワ（送風機）１３が設けられている。内外気切替ドア１２は、サーボモータ１４等の電動アクチュエータにより駆動されて内気吸込口１５と外気吸込口１６との開度を変更する。
【００２０】
ブロワ１３は、ブロワモータ１７により回転駆動されて、空調ダクト１１内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。ブロワモータ１７は、ブロワ駆動回路１８によって制御される。空調ダクト１１の中央部には、空調ダクト１１内を通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却手段）１９が設けられている。
【００２１】
また、エバポレータ１９の空気下流側には、仕切り板２０により前席用空気通路２１と後席用空気通路２２とが区画されている。この前席用空気通路２１の空気下流側に連通する吹出ダクトの空気下流端には、前席側空調ゾーンに向けて開口している図示しないデフロスタ吹出口と前席用フェイス吹出口と前席用フット吹出口とが形成されている。また、この後席用空気通路２２の空気下流側に連通する吹出ダクトの空気下流端には、後席側空調ゾーンに向けて開口している図示しない後席用フェイス吹出口と後席用フット吹出口とが形成されている。
【００２２】
さらに、この前席用空気通路２１及び後席用空気通路２２を通過する空気を走行用エンジンの冷却水（温水）と熱交換して加熱するヒータコア（加熱手段）２３が設けられている。さらに、前席用空気通路２１のうちヒータコア２３の空気上流側には、ヒータコア２３に流入される空気（加熱空気）とヒータコア２３を迂回する空気（冷却空気）との割合を決定する前席用エアミックス（ＦｒＡ／Ｍ）ドア（前席用空調空気生成手段）２４が設けられている。また、後席用空気通路２２のうちヒータコア２３の空気上流側には、ヒータコア２３に流入される空気（加熱空気）とヒータコア２３を迂回する空気（冷却空気）との割合を決定する後席用エアミックス（ＲｒＡ／Ｍ）ドア（後席用空調空気生成手段）２５が設けられている。
【００２３】
ここで、前席用Ａ／Ｍドア２４及び後席用Ａ／Ｍドア２５は、サーボモータ２６、２７等のアクチュエータによりそれぞれ駆動されて、前席側、後席側の各吹出口から車室内の前席側、後席側空調ゾーンに向けてそれぞれ吹き出される空調空気の温度を独立して変更する。
【００２４】
なお、エバポレータ１９は、冷凍サイクルの一構成部品をなす。ここで、冷凍サイクルは、走行用エンジンから電磁クラッチを介して駆動されて冷媒を圧縮して吐出する圧縮機と、この圧縮機より吐出口された冷媒を凝縮液化させるコンデンサと、このコンデンサにより凝縮液化された冷媒を気相分離するレシーバと、このレシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させるエキスパンションバルブと、このエキスパンションバルブから流入した気液二層状態の冷媒を蒸発気化させるエバポレータ４１とから構成される。
【００２５】
また、エアコンＥＣＵ２（制御手段）には、図１に示すように、車室内の前席側空調ゾーン内の温度ＴｉｒＦｒを検出する前席側非接触温度センサ３１と、車室内の後席側空調ゾーン内の温度ＴｉｒＲｒを検出する後席側非接触温度センサ３２と、車室外温度を検出する外気温センサ３３と、エバポレータ１９を通過した冷却空気の温度（エバ後温度）Ｔｅを検出する冷却空気温度センサ３４と、車両のエンジン冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ３５とが接続されている。さらに、エアコンＥＣＵ２には、エアコン操作パネル３６の各種操作スイッチから出力されるスイッチ信号が入力される。
【００２６】
なお、エアコン操作パネル３６の各種操作スイッチには、内外気切替スイッチ、吹出モード切替スイッチ、風量切替スイッチ、Ａ／Ｃスイッチ、前席側温度設定スイッチ、後席側温度設定スイッチ等が設置されている。そして、前席側温度設定スイッチは、前席側空調ゾーン内の温度を所望の温度（前席側設定温度）ＴｓｅｔＦｒに設定するためのものであり、後席側温度設定スイッチは、後席側空調ゾーン内の温度を所望の温度（後席側設定温度）ＴｓｅｔＲｒに設定するためのものである。
【００２７】
（２）エアコンＥＣＵ２の詳細構成
次に、エアコンＥＣＵ２の詳細構成について図２を参照して説明する。図２は、エアコンＥＣＵ２の構成を示すブロック図である。エアコンＥＣＵ２は、上述したように、各種センサ３１〜３５及びエアコン操作パネル３６の各種操作スイッチから出力される信号に基づき、各アクチュエータ１４、１８、２６、２７等を制御している。
【００２８】
このエアコンＥＣＵ２は、図２に示すように、入力部４１と、前席目標吹出温度（ＦｒＴＡＯ）算出部４２と、後席目標吹出温度（ＲｒＴＡＯ）算出部４３と、前席用エアミックスドア開度（ＦｒＳＷ）算出部４４と、後席エアミックスドア開度（ＲｒＳＷ）算出部４５と、ブロワレベル算出部４６と、ＦｒＡ／Ｍドア制御部４７と、ＦｒＡ／Ｍドア制御部４８と、ブロワレベル制御部４９と、内外気切替制御部５０とを備えている。
【００２９】
入力部４１は、各種センサ３１〜３５及びエアコン操作パネル３６の各種操作スイッチから出力される信号を入力している。
【００３０】
ＦｒＴＡＯ算出部４２は、入力部４１に入力された前席側設定温度ＴｓｅｔＦｒ、前席側空調ゾーンの温度ＴｉｒＦｒに基づき、数１に従って、前席目標吹出温度ＦｒＴＡＯを算出する。
【００３１】
【数１】
2006111176.tif 000003
【００３２】
ＲｒＴＡＯ算出部（後席目標吹出温度算出手段）４３は、入力部４１に入力された後席側設定温度ＴｓｅｔＲｒ、後席側空調ゾーンの温度ＴｉｒＲｒに基づき、数２に従って、後席目標吹出温度ＲｒＴＡＯを算出する。
【００３３】
【数２】
2006111176.tif 000004
【００３４】
ＦｒＳＷ算出部４４は、入力部４１に入力されたエバ後温度Ｔｅ及び冷却水温Ｔｗ、並びに、ＦｒＴＡＯ算出部４２にて算出された前席目標吹出温度ＦｒＴＡＯに基づき、前席用エアミックスドア開度ＦｒＳＷを算出する。ここで、前席用エアミックスドア開度ＦｒＳＷが０％の場合が、前席用空調空気が冷却空気のみからなるいわゆるｍａｘ−ｃｏｏｌモードとなる。一方、前席用エアミックスドア開度ＦｒＳＷが１００％の場合が、前席用空調空気が加熱空気のみからなるいわゆるｍａｘ−ｈｏｔモードとなる。
【００３５】
【数３】
2006111176.tif 000005
【００３６】
ＲｒＳＷ算出部（後席用エアミックスドア開度算出手段）４５は、入力部４１に入力されたエバ後温度Ｔｅ及び冷却水温Ｔｗ、並びに、ＲｒＴＡＯ算出部４３にて算出された後席目標吹出温度ＲｒＴＡＯに基づき、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷを算出する。ここで、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが０％の場合が、後席用空調空気が冷却空気のみからなるいわゆるｍａｘ−ｃｏｏｌモードとなる。一方、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが１００％の場合が、後席用空調空気が加熱空気のみからなるいわゆるｍａｘ−ｈｏｔモードとなる。
【００３７】
【数４】
2006111176.tif 000006
【００３８】
ブロワレベル算出部４６は、入力部４１に入力された各種信号、ＦｒＴＡＯ算出部４２にて算出された前席目標吹出温度ＦｒＴＡＯ、及びＲｒＳＷ算出部４５にて算出された後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷに基づき、ブロワ１３により送風する風量レベル（ブロワレベル）を算出する。このブロワレベル算出部４６について、図３を参照してより詳細に説明する。ここで、図３は、ブロワレベル算出部４６の詳細構成を示すブロック図である。
【００３９】
図３に示すように、ブロワレベル算出部４６は、基本ブロワレベル算出部５１と、補正量算出部５２と、補正ブロワレベル算出部５３とから構成される。基本ブロワレベル算出部５１は、入力部４１に入力された各種信号及びＦｒＴＡＯ算出部４２にて算出された前席目標吹出温度ＦｒＴＡＯに基づき、基本ブロワレベルを算出する。
【００４０】
補正量算出部（風量レベル増加補正量算出手段）５２は、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷに基づき、基本ブロワレベルに対するブロワレベルの補正量を算出する。この補正量について図４を参照して説明する。図４は、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷに対するブロワレベルの補正量を示す図である。図４に示すように、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが０％〜１００％の間は、補正量は０である。後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが０％以下及び１００％以上の場合に、補正量を増加させている。具体的には、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが０％から小さくなるにつれて徐々に補正量を増加させ、所定値以下では補正量ｎの一定値とする。一方、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが１００％から大きくなるにつれて徐々に補正量を増加させ、所定値以上では補正量ｎの一定値とする。
【００４１】
なお、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷは、上述した数４に基づき算出されるので、０（％）以下の場合及び１００（％）以上の場合が存在する。また、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが０（％）以下の場合がいわゆるｍａｘ−ｃｏｏｌモードとなり、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが１００（％）以上の場合がいわゆるｍａｘ−ｈｏｌモードとなる。
【００４２】
補正ブロワレベル算出部５３は、基本ブロワレベル算出部５１にて算出された基本ブロワレベルに対して、補正量算出部５２にて算出された補正量を加えた出力ブロワレベルを算出する。そして、補正量算出部５２は、算出された出力ブロワレベルを後述するブロワレベル制御部４９に出力する。
【００４３】
ＦｒＡ／Ｍドア制御部４７は、ＦｒＳＷ算出部４４にて算出された前席用エアミックスドア開度ＦｒＳＷに基づき、ＦｒＡ／Ｍドア用のサーボモータ２６を制御する。すなわち、ＦｒＡ／Ｍドア制御部４７は、前席用エアミックスドア２４の位置を制御している。ＲｒＡ／Ｍドア制御部（後席用エアミックスドア位置制御手段）４８は、ＲｒＳＷ算出部４５にて算出された後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷに基づき、ＲｒＡ／Ｍドア用のサーボモータ２７を制御する。すなわち、ＲｒＡ／Ｍドア制御部４８は、後席用エアミックスドア２５の位置を制御している。
【００４４】
ブロワレベル制御部（風量レベル増加補正手段）４９は、ブロワレベル算出部４６にて算出された出力ブロワレベルに基づき、ブロワ駆動回路１８を制御してブロワ１３による風量を制御する。内外気切替制御部５０は、入力部４１に入力された内外気切替スイッチから出力される信号に基づき、内外気切替用のサーボモータ１４を制御する。
【００４５】
（３）エアコンＥＣＵ２の処理動作
次に、上述した構成からなるエアコンＥＣＵ２のうちエアミックスドア制御及びブロワレベル制御に関する処理動作について図５〜図８を参照して説明する。図５は、エアコンＥＣＵ２のメイン処理を示すフローチャートである。図６は、ＦｒＳＷ算出制御処理を示すフローチャートである。図７は、ＲｒＳＷ算出制御処理を示すフローチャートである。図８は、ブロワレベル算出制御処理を示すフローチャートである。
【００４６】
図５に示すように、エアコンＥＣＵ２は、まず、入力部４１にて、各種センサ３１〜３５及びエアコン操作パネル３６の各種操作スイッチから出力される信号を入力する（ステップＳ１）。続いて、ＦｒＴＡＯ算出部４２にて、前席目標吹出温度ＦｒＴＡＯを算出する（ステップＳ２）。続いて、ＲｒＴＡＯ算出部４３にて、後席目標吹出温度ＲｒＴＡＯを算出する（ステップＳ３）。
【００４７】
続いて、ＦｒＳＷ算出部４４及びＦｒＡ／Ｍドア制御部４７にて、前席用エアミックスドア開度ＦｒＳＷ算出制御処理を行う（ステップＳ４）。ここで、図６を参照して、ＦｒＳＷ算出制御処理について説明する。図６に示すように、ＦｒＳＷ算出制御処理は、まず、ＦｒＴＡＯ算出部４２から前席目標吹出温度ＦｒＴＡＯを読み込む（ステップＳ１１）。続いて、ＦｒＳＷ算出部４４にて、前席用エアミックスドア開度ＦｒＳＷを算出する（ステップＳ１２）。続いて、ＦｒＡ／Ｍドア制御部４７にて、算出された前席用エアミックスドア開度ＦｒＳＷに基づき、ＦｒＡ／Ｍドア用のサーボモータ２６を制御する（ステップＳ１３）。そして、リターンする。
【００４８】
図５に戻り説明する。ＦｒＳＷ算出制御処理の後には、ＲｒＳＷ算出制御処理を行う（ステップＳ５）。ここで、図７を参照して、ＲｒＳＷ算出制御処理について説明する。図７に示すように、ＲｒＳＷ算出制御処理は、まず、ＲｒＴＡＯ算出部４３から後席目標吹出温度ＲｒＴＡＯを読み込む（ステップＳ２１）。続いて、ＲｒＳＷ算出部４５にて、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷを算出する（ステップＳ２２）。続いて、ＲｒＡ／Ｍドア制御部４８にて、算出された後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷに基づき、ＲｒＡ／Ｍドア用のサーボモータ２７を制御する（ステップＳ２３）。そして、リターンする。
【００４９】
図５に戻り説明する。ＲｒＳＷ算出制御処理の後には、ブロワレベル算出制御処理を行う（ステップＳ６）。そして、リターンする。ここで、ブロワレベル算出制御処理について、図８を参照して説明する。図８に示すように、ブロワレベル算出制御処理は、まず、入力部４１に入力された各種センサ、スイッチからの出力信号を読み込む（ステップＳ３１）。例えば、例えば風量設定スイッチなどから出力される信号を読み込む。続いて、ＦｒＴＡＯ算出部４２から前席目標吹出温度ＦｒＴＡＯを読み込む（ステップＳ３２）。さらに、ＲｒＳＷ算出部４５から後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷを読み込む（ステップＳ３３）。
【００５０】
続いて、補正量算出部５２にて、読み込まれた後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが０％より大きくかつ１００％より小さいか否かを判定する（ステップＳ３４）。そして、この条件を満たす場合には（ステップＳ３４：Ｙｅｓ）、ブロワレベルを算出する（ステップＳ３５）。具体的には、基本ブロワレベル算出部５１にて前席目標吹出温度ＦｒＴＡＯ等に基づき算出された基本ブロワレベルがそのまま出力ブロワレベル算出部５３から出力される出力ブロワレベルとなる。
【００５１】
一方、上記条件を満たさない場合には（ステップＳ３４：Ｎｏ）、補正量算出部５２にてブロワレベルの補正量を算出する（ステップＳ３６）。続いて、ブロワレベルを算出する（ステップＳ３５）。このとき算出されるブロワレベルは、基本ブロワレベルに補正量を加えた出力ブロワレベルとなる。
【００５２】
ブロワレベルが算出された後には、算出された出力ブロワレベルに基づきブロワレベルの制御が行われる（ステップＳ３７）。そして、リターンする。
【００５３】
このように、前席目標吹出温度に基づき算出される基本ブロワレベルに対して、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷに基づき算出される補正量を加えることにより、適切に後席側空調ゾーンの温度調節を行うことができる。具体的には、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが０％以下であるいわゆるｍａｘ−ｃｏｏｌモードの際に、ブロワレベルを増加補正することにより、後席側空調ゾーンの空気を低下させることができる。一方、後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷが１００％以上であるいわゆるｍａｘ−ｈｏｌモードの際に、ブロワレベルを増加補正することにより、後席側空調ゾーンの空気を上昇させることができる。
【００５４】
（４）その他の実施例
上記実施例においては、補正量を後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷに基づき算出するようにしたが、これに限られるものではない。例えば、後席目標吹出温度ＲｒＴＡＯと後席側空調ゾーンの温度ＴｉｒＲｒとの温度差に基づき算出するようにしてもよい。具体的には、後席目標吹出温度ＲｒＴＡＯと後席側空調ゾーンの温度ＴｉｒＲｒとの温度差が所定値以下の場合は０とし、前記温度差が所定値より大きくなる場合に補正量を大きくするようにする。さらに具体的には、前記温度差が所定値より大きくなる場合には、前記温度差が大きくなるにつれて補正量を大きくするようにする。このようにした場合であっても、適切に後席側空調ゾーンの温度調節を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】エアコンＥＣＵ２の構成を示すブロック図である。
【図３】ブロワレベル算出部４６の詳細構成を示すブロック図である。
【図４】後席用エアミックスドア開度ＲｒＳＷに対するブロワレベルの補正量を示す図である。
【図５】エアコンＥＣＵ２のメイン処理を示すフローチャートである。
【図６】ＦｒＳＷ算出制御処理を示すフローチャートである。
【図７】ＲｒＳＷ算出制御処理を示すフローチャートである。
【図８】ブロワレベル算出制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５６】
１：空調ユニット、  ２：エアコンＥＣＵ（制御手段）、  １１：空調ダクト、  １２：内外気切替ドア、  １３：ブロワ（送風機）、  １４、２６、２７：サーボモータ、  １７：ブロワモータ、  １８：ブロワ駆動回路、  １９：エバポレータ（冷却手段）、  ２０：仕切り板、  ２３：ヒータコア（加熱手段）、２４：前席用エアミックスドア（前席用空調空気生成手段）、  ２５：後席用エアミックスドア（後席用空調空気生成手段）、  ３１：前席側非接触温度センサ、  ３２：後席側非接触温度センサ、  ３３：外気温センサ、  ３４：冷却空気温度センサ、  ３５：水温センサ、  ３６：エアコン操作パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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