(57)【要約】【課題】  ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部が異なる位置に設けられている場合に、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部との軸芯間距離を従来より短くすることができるハンドル装置の提供。【解決手段】  第１、第２の壁部と第３の壁部２３を備え該第３の壁部２３にハンドルレバー軸部２４とロックノブ軸部２５とが異なる位置に設けられるベースと、ベースのハンドルレバー軸部２４に回動可能に支持されるハンドルレバーと、ベースのロックノブ軸部２５に回動可能に支持されるロックノブと、を有し、ハンドルレバー軸部２４とロックノブ軸部２５の少なくとも一方の断面形状が、円弧の凹形状がハンドルレバー軸部２４とロックノブ軸部２５の他方に対向する円弧状とされている、ハンドル装置。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１、第２の壁部と該第１、第２の壁部の間に配置される第３の壁部を備え該第３の壁部にハンドルレバー軸部とロックノブ軸部とが異なる位置に設けられるベースと、
前記ベースのハンドルレバー軸部に回動可能に支持されるハンドルレバーと、
前記ベースのロックノブ軸部に回動可能に支持されるロックノブと、
を有し、
前記ベースの前記ハンドルレバー軸部と前記ロックノブ軸部の少なくとも一方の断面形状が、円弧の凹形状が前記ハンドルレバー軸部と前記ロックノブ軸部の他方に対向する円弧状とされている、ハンドル装置。
【請求項２】
断面円弧状とされている前記軸部の断面積は、断面円弧状とされている前記軸部の断面円弧の内径を半径とする円の面積と同じかそれより大とされている請求項１記載のハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのハンドル装置に関し、特にインサイドハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は、ハンドルレバー軸部２ａとロックノブ軸部２ｂとが異なる位置に設けられたハンドル装置１を示している。ハンドルレバー軸部２ａとロックノブ軸部２ｂの断面形状は、図８に示すように、円形である。
【０００３】
ハンドルレバー軸部２ａとロックノブ軸部２ｂとの軸芯間距離Ｌ１は、大とされていることが望ましい。なぜなら、ハンドルレバー３のハンドルレバー軸部２ａへの取付け部３ａの断面積とハンドルレバー軸部２ａの断面積を大にして、取付け部３ａの強度とハンドルレバー軸部２ａの強度を確保するためである。
しかし、図７、図８に示すハンドル装置１では、ハンドルレバー軸部２ａとロックノブ軸部２ｂとが断面円形とされているため、ハンドルレバー３の取付け部３ａの強度とハンドルレバー軸部２ａの強度を確保した状態で（断面積を大にした状態で）、ハンドルレバー軸部２ａとロックノブ軸部２ｂとの軸芯間距離Ｌ１を小にすることが困難である。その結果、ハンドル装置１自体の厚みが大になり、ドアの厚みが大の車種にしかハンドル装置１を取付けることができない。
特開平９−２３５９１７号公報は、ハンドルレバー軸部をロックノブ軸部に合わせて、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部の軸芯間距離をゼロにしたハンドル装置を開示している。
しかし、公報開示のハンドル装置では、ハンドルレバー軸部をロックノブ軸部に合わせているので、ハンドルレバーの回動軸芯がハンドル装置の奥まった位置（意匠面から離れた位置）にある。そのため、ハンドルレバーを回転させてハンドルレバーに連結されるケーブルを引き込む量を大にするためには、ハンドルレバーの回動軸芯とケーブル連結部との間の距離を長くしたり、ハンドルレバーの回転角を大にしなければならない。そのため、設計上の制約がかかる。
【特許文献１】特開平９−２３５９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部が異なる位置に設けられている場合に、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部との軸芯間距離が長いことである。
本発明の目的は、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部が異なる位置に設けられている場合に、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部との軸芯間距離を従来より短くすることができるハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  第１、第２の壁部と該第１、第２の壁部の間に配置される第３の壁部を備え該第３の壁部にハンドルレバー軸部とロックノブ軸部とが異なる位置に設けられるベースと、
前記ベースのハンドルレバー軸部に回動可能に支持されるハンドルレバーと、
前記ベースのロックノブ軸部に回動可能に支持されるロックノブと、
を有し、
前記ベースの前記ハンドルレバー軸部と前記ロックノブ軸部の少なくとも一方の断面形状が、円弧の凹形状が前記ハンドルレバー軸部と前記ロックノブ軸部の他方に対向する円弧状とされている、ハンドル装置。
（２）  断面円弧状とされている前記軸部の断面積は、断面円弧状とされている前記軸部の断面円弧の内径を半径とする円の面積と同じかそれより大とされている（１）記載のハンドル装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のハンドル装置では、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部の少なくとも一方の断面形状が円弧状とされているので、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部の両方の断面形状が円形とされている場合に比べて、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部との軸芯間距離を小にすることができる。その結果、ドアの厚みが小の車種にもハンドル装置を取付けることができる。
上記（２）のハンドル装置では、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部の少なくとも一方の軸部の断面形状を円弧状にした場合でも、断面円形の場合と同じかまたはそれ以上の軸部強度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例のハンドル装置を、図１〜図６を参照して説明する。
本発明実施例のハンドル装置１０は、自動車のドアのインサイドハンドル装置、または自動車のドアのアウトサイドハンドル装置である（図１では、ハンドル装置１０がインサイドハンドル装置である場合を示している）。以下、本発明実施例では、ハンドル装置１０がインサイドハンドル装置である場合を例にとって説明する。
ハンドル装置１０は、図２に示すように、第１、第２の壁部２１、２２と第１、第２の壁部２１、２２の間に配置される第３の壁部２３を備え第３の壁部２３にハンドルレバー軸部２４とロックノブ軸部２５とが異なる位置に設けられるベース２０と、ベース２０のハンドルレバー軸部２４に回動可能に支持されるハンドルレバー３０と、ベース２０のロックノブ軸部２５に回動可能に支持されるロックノブ４０と、を有する。
【０００８】
ベース２０は、自動車の図示略のドアに固定される。ベース２０には、ハンドル装置１０の意匠性向上のためにベゼル２６が設けられている。ベゼル２６は、ベース２０と一体に形成されていてもよく、ベース２０と別体に形成されてベース２０に固定して取付けられていてもよい（図示例では、ベゼル２６がベース２０と別体に形成されてベース２０に固定して取付けられる場合を示している）。
第１の壁部２１は、ハンドルレバー３０のレバー下壁側取付け部３０ｂを回動可能に支持するレバー下壁軸部２１ａを有する。レバー下壁軸部２１ａは、第１の壁部２１の上面から第３の壁部２３側に突出して設けられている。レバー下壁軸部２１ａの軸芯とハンドルレバー軸部２４の軸芯は一致しており、レバー下壁軸部２１ａの軸芯とハンドルレバー軸部２４の軸芯は、ハンドルレバー３０の回動軸芯Ｐである。
第２の壁部２２は、ロックノブ４０のノブ上壁側取付け部４０ａを回動可能に支持するノブ上壁軸部２２ａを有する。ノブ上壁軸部２２ａは、第２の壁部２２の上面から上方（第３の壁部２３側と反対側）に突出して設けられている。ノブ上壁軸部２２ａの軸芯とロックノブ軸部２５の軸芯は一致しており、ノブ上壁軸部２２ａの軸芯とロックノブ軸部２５の軸芯は、ロックノブ４０の回動軸芯Ｑである。
第３の壁部２３は、第１の壁部２１と第２の壁部２２の上下方向中間部に設けられている。
【０００９】
ハンドルレバー軸部２４は、ハンドルレバー３０のレバー上壁側取付け部３０ａを回動可能に支持する。ハンドルレバー軸部２４は、第３の壁部２３の上面から第２の壁部２２側に突出して設けられている。ハンドルレバー軸部２４は、第３の壁部２３と一体に形成されていてもよく、第３の壁部２３と別体に形成されて第３の壁部２３に固定して取付けられていてもよい。ハンドルレバー軸部２４は、ロックノブ軸部２５よりもハンドル装置１０の意匠面側に設けられている。
ロックノブ軸部２５は、ロックノブ４０のノブ下壁側取付け部４０ｂを回動可能に支持する。ロックノブ軸部２５は、第３の壁部２３の上面から第２の壁部２２側に突出して設けられている。ロックノブ軸部２５は、第３の壁部２３と一体に形成されていてもよく、第３の壁部２３と別体に形成されて第３の壁部２３に固定して取付けられていてもよい。ロックノブ軸部２５が第３の壁部２３の上面から第２の壁部２２側に突出する量は、ハンドルレバー軸部２４が第３の壁部２３の上面から第２の壁部２２側に突出する量よりも大である。
【００１０】
ハンドルレバー軸部２４とロックノブ軸部２５の少なくとも一方の横断面形状は、図３に示すように、円弧状とされている（図示例では、ロックノブ軸部２５のみの横断面形状が円弧状とされている場合を示している）。以下、本発明実施例では、ロックノブ軸部２５のみの横断面形状が円弧状とされている場合を例にとって説明する。
ハンドルレバー軸部２４の横断面形状は、従来のハンドルレバー軸部（図７の符号２ａ）と同じ径の円形である。
ロックノブ軸部２５の、断面円弧の凹形状は、ハンドルレバー軸部２４に対向している。ロックノブ軸部２５は、図４に示すように、平面視で、周方向に１８０°またはほぼ１８０°（１８０°±３０°以内）にわたって連続して設けられている。ロックノブ軸部２５の断面円弧の内径は、従来のロックノブ軸部（図７の符号２ｂ）の断面円形の半径と同じである。ロックノブ軸部２５の断面円弧の外径は、従来のロックノブ軸部２ｂの半径より大である。ロックノブ軸部２５の断面積は、ロックノブ軸部２５の断面円弧の内径を半径とする円の面積と同じかそれより大とされている。
【００１１】
ハンドルレバー３０は、図２に示すように、レバー上壁側取付け部３０ａがハンドルレバー軸部２４によって回動可能に支持され、レバー下壁側取付け部３０ｂがレバー下壁軸部２１ａによって回動可能に支持されることにより、ベース２０に回動可能に支持される。ハンドルレバー３０は、ベース２０に、車室内に突出する突出位置とベース２０内に全体またはほぼ全体が収納される収納位置との間で、回動可能に支持される。
レバー上壁側取付け部３０ａには、ハンドルレバー軸部２４の少なくとも上端部を受け入れるレバー上壁側穴３０ｃが設けられている。レバー上壁側穴３０ｃの断面形状は、円形である。レバー上壁側取付け部３０ａは、ハンドルレバー軸部２４に対してがたつき無く回転摺動可能である。
レバー下壁側取付け部３０ｂには、レバー下壁軸部２１ａの少なくとも上端部を受け入れるレバー下壁側穴３０ｄが設けられている。レバー下壁側穴３０ｄの断面形状は、円形である。レバー下壁側取付け部３０ｂは、レバー下壁軸部２１ａに対してがたつき無く回転摺動可能である。
ハンドルレバー３０は、スプリング３１により常時、突出位置から収納位置側に回動付勢されている。ハンドルレバー３０には、図示略のドア解放用ケーブルが連結される。
【００１２】
ロックノブ４０は、ノブ上壁側取付け部４０ａがノブ上壁軸部２２ａによって回動可能に支持され、ノブ下壁側取付け部４０ｂがロックノブ軸部２５によって回動可能に支持されることにより、ベース２０に回動可能に支持される。
ノブ上壁側取付け部４０ａには、ノブ上壁軸部２２ａの少なくとも上端部を受け入れるノブ上壁側穴４０ｃが設けられている。ノブ上壁側穴４０ｃの断面形状は、円形である。ノブ上壁側取付け部４０ａは、ノブ上壁軸部２２ａに対してがたつき無く回転摺動可能である。
ノブ下壁側取付け部４０ｂには、ロックノブ軸部２５の少なくとも上端部を受け入れるノブ下壁側穴４０ｄが設けられている。ノブ下壁側穴４０ｄの断面形状は、図５、図６に示すように、円弧状またはリング状である（図示例では、円弧状である場合を示している）。ロックノブ軸部２５の断面形状が円弧状であり、ノブ下壁側穴４０ｄの断面形状が円弧状またはリング状とされているので、ノブ下壁側取付け部４０ｂはロックノブ軸部２５に対しがたつき無く回転摺動可能である。ノブ下壁側穴４０ｄの断面形状が円弧状の場合、ノブ下壁側穴４０ｄの断面円弧の周方向長さは、ロックノブ軸部２５の断面円弧の周方向長さよりも大とされている。ノブ下壁側取付け部４０ｂは、図２に示すように、レバー上壁側取付け部３０ａより上方（第２の壁部２２側）に位置する。
【００１３】
なお、ロックノブ軸部２５の断面形状が本発明実施例の半円弧状またはほぼ半円弧状に至るには、断面円形を断面半円形またはほぼ半円形にする、そしてさらに断面円弧状にする、そして断面円弧の径を大きくするというステップをとっている。
【００１４】
ここで、本発明実施例の作用を説明する。
ロックノブ軸部２５の断面形状が本発明実施例の半円弧状またはほぼ半円弧状に至るのに、断面円形を断面半円形またはほぼ半円形にするというステップをとっているため、ロックノブ軸部の断面形状が円形である場合に比べて、断面円形の場合の半径分またはほぼ半径分、ロックノブ軸部２５をハンドルレバー軸部２４側に近づけることができる。そのため、ハンドルレバー軸部２４とロックノブ軸部２５の軸芯間距離Ｌが小になる。
また、ロックノブ軸部２５の断面形状が本発明実施例の半円弧状またはほぼ半円弧状に至るのに、断面円弧状にするというステップをとっており、ノブ下壁側穴４０ｄの断面形状を円弧状またはリング状としているので、ロックノブ軸部２５でロックノブ４０を広い面積で回動可能に支持できる。
また、ロックノブ軸部２５の断面形状が本発明実施例の半円弧状またはほぼ半円弧状に至るのに、断面円弧の径を大きくするというステップをとっているため、ロックノブ軸部２５の断面積を大にすることができる。そのため、ロックノブ軸部２５の断面形状を半円弧状またはほぼ半円弧状にした場合でも、断面円形の場合と同じかまたはそれ以上のロックノブ軸部２５の軸部強度を確保することができる。
【００１５】
また、本発明実施例では、ロックノブ軸部２５をハンドルレバー軸部２４に近づけているので、ハンドルレバー軸部２４をロックノブ軸部２５に近づける場合と異なり、ハンドルレバー３０の回動軸芯Ｐは、ハンドル装置１０の意匠面近傍に位置する。そのため、ハンドルレバー３０の回動軸芯Ｐと図示略のケーブル連結部との間の距離を長くしたりハンドルレバー３０のベース２０に対する回転角を大にしなくても、ハンドルレバー３０を回転させてハンドルレバー３０に連結される図示略のケーブルを引き込む量を大にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施例のハンドル装置の正面図である。
【図２】図１のＡ―Ａ線断面図である。
【図３】本発明実施例のハンドル装置の第３の壁部の部分斜視図である。
【図４】本発明実施例のハンドル装置の第３の壁部の部分平面図である。
【図５】本発明実施例のハンドル装置のハンドルロック時の、ロックノブ軸部とその近傍を示す部分断面図である。
【図６】本発明実施例のハンドル装置のハンドルアンロック時の、ロックノブ軸部とその近傍を示す部分断面図である。
【図７】従来の、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部とが異なる位置に設けられている場合の、ハンドル装置を示す断面図である。
【図８】従来の、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部とが異なる位置に設けられている場合のハンドル装置の、ハンドルレバー軸部とロックノブ軸部と該両軸部が設けられている部材を示す部分平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  ハンドル装置
２０  ベース
２１  第１の壁部
２１ａ  レバー下壁軸部
２２  第２の壁部
２２ａ  ノブ上壁軸部
２３  第３の壁部
２４  ハンドルレバー軸部
２５  ロックレバー軸部
２６  ベゼル
３０  ハンドルレバー
３０ａ  レバー上壁側取付け部
３０ｂ  レバー下壁側取付け部
３０ｃ  レバー上壁側穴
３０ｄ  レバー下壁側穴
４０  ロックノブ
４０ａ  ノブ上壁側取付け部
４０ｂ  ノブ下壁側取付け部
４０ｃ  ノブ上壁側穴
４０ｄ  ノブ下壁側穴
Ｐ  ハンドルレバーの回動軸芯
Ｑ  ロックノブの回動軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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