(57)【要約】    【課題】部品の製造誤差や組み付け誤差の影響を受け難くしてストライカに対する板ばねの反力荷重の均一性を確保し得るように構成された車両用グローブボックスを提供する。    【解決手段】物品収納室の開口面を回動して塞ぐリッド３と、該リッドの閉位置を保持するロック装置５とを有する車両用グローブボックス１を、物品収納室とリッドとの一方（例えばリッド側）に、ロック装置（例えばラッチカム８とストライカ１８）のロック状態時にその遊端が他方（例えば物品収納室の開口側に設けられたストライカ）に当接し、リッドの回動中心軸に直交する軸回りについて撓曲する板ばね２０を設けたことを特徴とするものとする。【選択図】図２
2006256378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品収納室の開口面を塞ぐ回動可能なリッドと、該リッドの閉位置を保持するロック装置とを有する車両用グローブボックスであって、
前記物品収納室と前記リッドとのいずれか一方に、前記ロック装置のロック状態時にその遊端が他方に当接して前記リッドの回動中心軸に直交する軸回りについて撓曲する板ばねを設けたことを特徴とする車両用グローブボックス。
【請求項２】
物品収納室の開口面を塞ぐ回動可能なリッドと、該リッドの閉位置を保持するロック装置とを有する車両用グローブボックスであって、
前記物品収納室の開口側に設けられたストライカと、
前記リッド側に設けられた回転型ラッチ部材と、
前記リッド側に基端が固定され且つ前記リッドの回動中心軸に直交する軸回りについて撓曲する板ばねとを有し、
前記板ばねの遊端が、前記ラッチ部材に係合した前記ストライカに当接して前記ラッチ部材から離脱させる向きの反力を前記ストライカに作用させるようにしてなることを特徴とする車両用グローブボックス。
【請求項３】
前記ラッチ部材が、前記ストライカと係合する係合溝を備えており、前記板ばねの前記ストライカとの当接面が、前記係合溝の深さ方向に延在していることを特徴とする請求項２に記載の車両用グローブボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュボードに設けられ、ロック装置でリッドが閉鎖状態に保持される車両用グローブボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のダッシュボードの助手席側には、例えば下端側のヒンジ軸を中心としてウイング式に回動するリッドと、リッドの閉鎖状態を保持するロック装置とを有するグローブボックスが設けられることが一般的である。このグローブボックスのロック装置として、丸棒材をコ字形に曲折してなるストライカを物品収納室の開口側に設け、このストライカに係合可能なラッチ部材と、ラッチ部材とストライカとの係合状態を保持するためのスライド式ロックプレートと、ストライカとラッチカムとの係合を解除する力をロックプレートに加えるための操作釦とからなるものが知られている（特許文献１を参照されたい）。
【０００３】
この形式のロック装置においては、ラッチ部材とストライカとを円滑に係合させる都合上、適宜なクリアランスが両者の係合部に設定されることが通例である。しかしこのようなクリアランスがあると、悪路走行などでの車体振動がリッドに伝わった場合に、ラッチ部材とストライカとがぶつかり合って不愉快な騒音を発生させることがある。
【０００４】
このような不都合を生じないようにするために、リッド側に板ばねを設け、この板ばねの遊端をストライカに押し当てて、ラッチとストライカとの隙間を実質的にゼロにするようにした構造が特許文献２に開示されている。
【特許文献１】実開平７−１６８７７号
【特許文献２】特開平８−１８９２３７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、文献２に開示された従来の構造は、板ばねの撓曲軸が、リッドの回動中心軸と平行になっている。他方、部品の製造誤差や組み付け誤差に起因して、ラッチとストライカとの相対位置にばらつきが生ずることは避けられない。そのため、文献２に記載の技術によると、ラッチとストライカとの係合時における板ばねに対するストライカの当接位置にばらつきが生ずるため、板ばねにおける基端からストライカの当接点までの寸法が均一にならず、即ちストライカに対する板ばねの反力荷重にばらつきを生じさせる。このことは、リッドの閉荷重が不均一となるので、商品性上好ましくないばかりでなく、品質管理面にも好ましくない影響を及ぼす。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、、部品の製造誤差や組み付け誤差の影響を受け難くしてストライカに対する板ばねの反力荷重の均一性を確保し得るように構成された車両用グローブボックスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために本発明は、物品収納室の開口面を回動して塞ぐリッド３と、該リッドの閉位置を保持するロック装置５とを有する車両用グローブボックス１を、物品収納室とリッドとのいずれか一方（例えばリッド側）に、ロック装置（例えばラッチカム８とストライカ１８）のロック状態時にその遊端が他方（例えば物品収納室の開口側に設けられたストライカ）に当接し、リッドの回動中心軸に直交する軸回りについて撓曲する板ばね２０を設けたことを特徴とするものとした。特に、ストライカと係合する係合溝１７をラッチカムに設け、板ばねのストライカとの当接面を、係合溝の深さ方向と平行させるものとすると良い。
【発明の効果】
【０００８】
このような本発明によれば、ロック装置を構成する各部品の製造誤差や組み付け誤差があっても、板ばねにおけるストライカの当接点と基端との寸法が変化しなくなるので、製造上の管理精度を幾分か低めても、ストライカに対する板ばねの反力荷重の均一性が損なわれずに済む。従って、製造効率を低下させずに商品性を向上する上に多大な効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明が適用された物品収納室としてのグローブボックスを備えた車室前面のダッシュボード回りを示す斜視図である。グローブボックス１は、ダッシュボード２における助手席側の正面下部に設けられている。
【００１１】
グローブボックス１の開口面には、下端側をヒンジ（図示せず）として水平軸回りに回動して開閉可能なリッド３が設けられている。このリッド３は、リッド３の右端側上部に設けられた垂直軸回りに回動するハンドル４の操作で解除し得るロック装置（後述する）によって閉鎖状態が保持されるようになっている。
【００１２】
図２は、操作部を含むロック装置５の車両上方から見た平面図であり、図３は図２のIII-III線について見た断面図であり、図４は図２の左奥側から見た要部斜視図である。これらに良く示すように、ロック装置５は、中空に構成されるリッド３に内設されたベース部材６に水平方向に支持された軸７をもって回転可能に支持されたラッチカム８と、一端に設けられたストッパ片９がラッチカム８の下部に設けられたノッチ１０に選択的に係合してラッチカム８をロック（回転不能）状態およびフリー（回転可能）状態に保持すべく、水平方向に摺動自在なようにリッド３内に支持されたスライダ１１とを有している。
【００１３】
スライダ１１の他端は、リッド３の向かって右端側に設けられたハンドル４と一体の操作レバー１２に連接されている。またスライダ１１の他端は、ねじりコイルばね１３により、操作レバー１２に当接する向きに（車体中央側へ向けて）常時弾発付勢されている。
【００１４】
操作レバー１２は、平面視Ｌ字形をなし、曲折部を垂直軸で支持されており、その一端を手前側へ（矢印Ａ）引くと、他端が車体外側（図２における左方）へ変位してスライダ１１を車体外側へ（矢印Ｂ）移動させるようになっている。この操作レバー１２は、支持軸に巻装されたねじりコイルばね１４により、ロック可能位置側へ向けて常時回動付勢されている。
【００１５】
このように、スライダ１１と操作レバー１２とを、それぞれ個別のねじりコイルばね１３・１４によって独立して原位置に復帰させるものとすることにより、スライダ１１と操作レバー１２との間のがたを皆無にして両者の連動動作からヒステリシスを排除し得るので、応答性の向上を図ることができる。
【００１６】
ラッチカム８の軸支部より上方には、前側突起１５と後側突起１６とにより、側方から見てＵ字形をなすストライカ係合溝１７が形成されている。このストライカ係合溝１７が、グローブボックス１の開口面側に設けられた丸棒材をコ字形に曲折してなるストライカ１８の中央部に対し、リッド３を閉じた時に係合するようになっている。またラッチカム８は、その支持軸７に巻装されたねじりコイルばね１９により、ストライカ１８との係合を解除する方向（図３において反時計回り方向）へ常時回動付勢されている。
【００１７】
ラッチカム８を支持したベース部材６には、ラッチカム８に係合したストライカ１８が突き当たって撓むように、板ばね２０がその一端を固定されている。この板ばね２０は、その遊端縁をラッチカム８の側面に隣接させ、且つ腕を水平方向に延在させており、つまりリッド３の回動中心軸に直交する向きにその撓曲軸を延在させている。また板ばね２０は、そのストライカ当接面２０ａを、ロック位置にあるラッチカム８のストライカ係合溝１７の深さ方向と平行させている。これにより、製造誤差や組み付け誤差に起因して、上下、左右各方向についての位置ずれがストライカ１８に生じたとしても、板ばね２０の長手方向についてのストライカ１８の当接点位置は変化せずに済むので、ストライカ１８に作用させる板ばね２０の反力荷重を均一にすることができる。
【００１８】
次に本発明によるロック装置５の作動要領を説明する。
【００１９】
リッド３が開いた状態では、ラッチカム８はねじりコイルばね１９の弾発力によって回動し、図３に想像線で示した状態となっている。ラッチカム８がこの状態にあると、スライダ１１のストッパ片９の右側端面がラッチカム８の下部左側面に突き当たっているので、ねじりコイルばね１３の弾発力が加わっているにも関わらず、スライダ１１は車体外側のフリー位置を維持する。
【００２０】
この状態からリッド３を閉じると、ラッチカム８が図３中の矢印Ｃ方向に移動し、ラッチカム８の後側突起１６の前面にストライカ１８が突き当たり、ねじりコイルばね１９の弾発力に抗して図３に於ける時計回りにラッチカム８を回動させる。これにより、ラッチカム８の前側突起１５と後側突起１６との間のストライカ係合溝１７にストライカ１８が入り込む。この時のラッチカム８の回動に伴い、ラッチカム８の下部側面にストッパ片９を当接させていたスライダ１１がねじりコイルばね１３の弾発力によって車体中央側へ移動し、スライダ１１のストッパ片９をラッチカム８のノッチ１０に係合させる。これにより、ストライカ係合溝１７にストライカ１８を受容したロック状態にラッチカム８が保持され、即ちリッド３の閉鎖状態が保持される。
【００２１】
この状態にあっては、板ばね２０の遊端にストライカ１８が当接して板ばね２０が撓むので、その反力がストライカ１８とリッド３との間に作用する。これにより、ストライカ係合溝１７とストライカ１８との隙間が実質的にゼロになり、リッド３の振動が抑制される。
【００２２】
リッド３を開くには、ねじりコイルばね１４の弾発力に抗して操作レバー１２の一端を手前側へ引くと、スライダ１１が車体外側へ移動し、ラッチカム８のノッチ１０からストッパ片９が外れる。これにより、ラッチカム８がねじりコイルばね１９の弾発力でロック解除方向へ回動し、ストライカ係合溝１７からストライカ１８が離脱してリッド３が開方向に回動可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用されたグローブボックスが設けられたダッシュボードの要部斜視図である。
【図２】ロック装置のみの部分平面図である。
【図３】図２のIII-III線について見た縦断面図である。
【図４】ロック装置の要部斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  グローブボックス
３  リッド
５  ロック装置
８  ラッチカム
１７  係合溝
１８  ストライカ
２０  板ばね
【図１】
2006256378.tif 000003
【図２】
2006256378.tif 000004
【図３】
2006256378.tif 000005
【図４】
2006256378.tif 000006