(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、アスファルト舗装と各種の路端構造物との界面にタックコートされるアスファルト系の液体の塗布作業が、従来では手作業で施工されていたことと塗布面を整えるためにテープ貼付養生をしていたが、この非能率な施工工程を機械化することである。又、従来の定型的装置を構造物に応じて対応させることである。【解決手段】  本発明では、路端構造物の施工面を基準平面上を走行する平面走行板から伸びるアームと施工面を決定する当接板とを連結し、且つ、アーム或は平面走行板の連結部と当接板の連通溝のある連結部とを締結することで要求される計画高に自在に１名の要員で養生無しに施工可能とした。又、装置の施工面での移動抵抗を減ずるため構造物に接する位置に車輪を設備し、且つ、当接板の壁面当接鍔に突部を設け摩擦抵抗を大幅に減少させた。【選択図】図１
2006132153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装面に沿った壁面にタックコートをする上下移動機構を持つ壁面当接部と路端構造物の上平面を車輪走行する平面走行部とを持ち、走行安定板と力点のあるアームによって該部材相互が連結されているいることを特長とする壁面タックコート装置。
【請求項２】
アームを持たず、壁面当接部と平面走行部が連結されスプレーヤーのパイプが力点となることを特長とする請求項１記載の壁面タックコート装置。
【請求項３】
路端構造物の上平面を車輪走行する平面走行部が、力点となるスプレーヤーパイプに装着された移動支持部に連結され、該支持部を上下することによって当接部が上下に調整できることを特長とする請求項１記載の壁面タックコート装置。
【請求項４】
当接部の壁面方向に当接突部を設け鍔への付着物による走行抵抗が減少されることを特長とする請求項１記載の壁面タックコート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト舗装道路の舗装に接する構造物サイドにアスファルト系の液体をタックコートする装置であり、更に詳しくは、舗装面に合わせて自在に高さ調整をしながら塗布できる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、アスファルト舗装工事では舗装路盤或はコンクリート床板から垂直に立上がる構造物としてコンクリート製の各種の縁石、Ｕ字溝、排水溝、高欄等々がある。
これらの構造物の舗装サイドにはアスファルト舗装の前工程としてアスファルト系資材、一般的には水系アスファルト乳剤や揮発系プライマーを常温で刷毛や布、ロールを用いて労働集約的に塗布していた。又、塗布上面を整えるために養生テープを長距離にわたり貼付して目的外への汚染を防止していた。
これらの工法は工程上において必然的に労働集約的となり、かつ、テープは再利用できないため廃棄物となり資源の無駄があった。
【０００３】
又、これらの工法を改善すべく特願２００３ー００３５８２では構造物の直角な上面に養生テープを貼付せずにサイドタックコートを施工することに成功したが、構造物の上面の摺動板が消耗し且つ進行方向に抵抗が大きく且つ構造物の垂直面に伸びる飛散防止鍔に塗布液が付着して固化し進行方向に躓き抵抗が生ずる弱点がある。又、路盤、路床面を基準にしたバネ機構を持つ装置では路盤、路床の凹凸に追随するため施工面の乱れを生じていた。
更に、各種の縁石や高欄では施工部の立上りから角度の異なるスロープを経て平面部分がある構造が多数ありこれらの形状に対しては対応できなかった。
更に又、舗装の上面が立上りの上端と一致しない場合が高速道路の構造物には多数存在し、固定装置では変化する施工面の上下には対応ができる装置の開発が待たれていた。
【特許文献１】実願２００３ー００３５８２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、技術的背景で述べたように労働集約的なサイドタックコートの施工法を機械化し省人、省力化すると共に施工仕上がり品質を安定化させ、且つ、資材の省資源化を実現させ、構造物に対して上下変化する舗装面に対して的確な壁面タックコートを施工可能とすることである。
【０００５】
タックコートを刷毛や布、ロール及び噴霧器で施工する場合には目的箇所以外に塗布又は飛散させないようにテープ養生が必須工程となるが、本発明では如何なる構造物のタックコートにあってもテープ養生を不要とすることである。
又、立上りの如何なる位置に舗装高が設計されたとしても、これに的確に追随可能とすることである。
更に、断面形状に１１０〜１３５度のスロープがある構造物では塗布装置が滑落しない構造とすると共に的確に舗装高に施工できることである。
更に又、施工面の立上りから１４４度前後のスロープを経て高欄を形成する側壁構造物では舗装高の基準線が上部にある場合が多くあるため塗布装置の重量抵抗を減ずる必要がある。
更に又、立上りに接する飛散防止鍔に液体が固着して進行を妨げることを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明では種々の断面形状を示す路端構造物の上平面に車輪を持つ走行部を設け、次に施工立上り上端から続く平面にこれも車輪を持つ安定走行部を設ける。次に、この両者をアームで連結し、アームに設ける連結機構を力点とし走行部を支点として構造物上を抵抗なく一方向に移動可能とする。
【０００７】
本発明の特長は、平面走行部によって進行抵抗が大幅に減少せられることと、次に述べる新規な手段を採用したことにある。
即ち、本発明ではアームの端部に壁面立上りに平行な連結部を設け、これに連通溝によって上下自在に移動できる立上り当接部を連結固定することによって基準線の平面と平行で所望の舗装高に合わせた乱れのない塗布面を得ることができる。
【０００８】
又、略方形の大きな縁石と小さな縁石とが混在する工事では舗装面と縁石上平面との施工距離の変化が大きく簡易に高さを調節できる装置が必要となる。
本発明では、立上り当接部と平面走行部をアームを用いずに連結する手段を採用すことで、当接部の壁面に平行な連通溝を利用した締結位置の調節で高さを求めることが可能となる。
【０００９】
又、上述以外の構造物のケースとしては、例えば、傾斜地の舗装では構造物の基準線と舗装面との距離が徐々に変化するため定型装置で対応できない場合やスロープのない側壁では当接部の連通孔が長大となり実用的で無くなる場合がある。
本発明では、スプレーヤーのパイプを貫通させた幅広のリングを傾斜地では手元でスライドさせ側壁では固定する調整機能に着目し、リングに接続された有孔ロッドと平面走行部から伸びるロッドを連結することでブレを防止した新規な装置とすることができる。
【００１０】
又、従来では立上り壁面に当接部の飛散防止鍔が全面接触していたため、施工中にスプレーヤーノズルからの塗布液の跳ね返りや塗布面との接触で汚染し、これによって強粘着な付着面が生じて装置の進行の大きな妨げとなる。
本発明では、壁面に接する飛散防止鍔の前後に上部への飛散を防止できる範囲でリベットや打ち出しや鍔端部の小角度の折り返し等の点や線状の壁面への当接突部を設けて壁面間に空間を作り、鍔の全面や部分付着があっても装置へき抵抗力は大幅に減少させることが可能となり装置の進行はスムーズとなる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、上述の通り構成されているので、次に記載する効果を発揮する。
【００１２】
従来では側溝のような舗装の上面と構造物の上面が一致する直角面へのタックコートは摺動する平板によって施工されていたが、接触面が多いために摩擦抵抗が大きくなり施工速度が遅くなると共に躓き現象によって装置ブレによる汚染が生じ、且つ、激しく摩擦消耗を起こしていた。本発明では、車輪を平板に装着した平面走行版を採用することで上記の欠点を一掃する効果を得た。
【００１３】
又、立上りから急角度のスロープがある縁石では、従来の装置の角度を変えたとしてもコーナーから滑落してしまい施工不良となっていた。本発明では、スロープの上面が平面であることを利用して平面走行版を設け支持させることで滑落を防止させ、装置が大型となり重量が増すことから平面走行版かる伸びるアーム下端に安定走行版を設けることで走行抵抗は著しく低減され安定施工の効果を得た。
【００１４】
又、立上りから急角度のスロープを経て４０ｃｍ以上の壁部のある橋部高欄では舗装の基準線が高欄上平面にあることから平面走行部を高い位置に取る必要がある。従来では、塗布面の上部にテープ養生しか塗布面を整える手段がなかったが、本発明の装置は高欄の平面部に平面走行部を載置することで装置は懸垂状態となり走行安定版と組み合わせることでテープ養生は不要となり省資源、省人、安定施工の効果が得られる。
【００１５】
又、立上りに接する当接板の飛散防止鍔を従来のような面接触ではなく点或は線接触とすることで飛散を防止しつつ装置の走行抵抗が大幅に低下する効果が得られた。
【００１６】
更に又、従来では当接板を下方の路床路盤に接するバネ機構で塗布線を安定させる工法としていたが、路床路盤そのものに凹凸が有り施工高さに変化が有るため安定した塗布線の形状に大きなブレが生じていた。
本発明では、新規に基準線を構造物の上平面に取り、当接板を上下に移動させる機構を採用することによってブレは一掃される効果を得ることができた。このことにより施工品質向上の効果には絶大なものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図示の実施の形態に基づき本発明を詳述する。
本発明の図１に示すタックコート装置は、急峻なスロープを持つ路端側壁Ａの立上りに当接するノズル連結機構４を持つ当接板１に、立上りＴに沿って上下移動させるための連通溝６を有する連結部２を設ける。
次に、縁石スロープの下端から上端に沿ってアーム８を設け、上端では車輪を持つ平面走行板１５と曲接する側面走行板１８に連結され、下端ではこれも車輪を持つ走行安定板１０が接続される。
次に、アーム８の下端には連結部２と螺合して対応する連結部７を設ける。この連結部７と当接板１の連結部２が連結されることでスロープ以下の当接板１の施工位置が決定される。連結方法としては螺合や楔、螺体回転等がありその手段は問わない。又、連結部７はスロープ角度によって変化させるヒンジ機構を用いることもできる。
装置の走行はアームに接続された力点１１に接続された握りバー１４に人力で前後に力を加えることで、支点となる走行安定板１０と平面走行板１５と側面走行板１８は車輪９、１６、１７の作用によって一体となって構造物の表面を抵抗なく移動が可能となる。
又、当接板１の壁面Ｔへの接触部であり、上部への飛散防止機能を担当する鍔５の摺動
部分を少なくし、且、上部への液体の飛散を防止できる範囲で鍔５の進行方向の前後に、例えばリベット３等の頭を接続、或は、打ち出しによる突起、或は車輪等を設けることで走行の抵抗性は面から点又は線状となり大幅に減少される。
【００１８】
又、図１に示す高架の高欄などスロープから立ち上がる壁部の高さが４０ｃｍ以上に及ぶような構造物ではアームの長さが大きくなり装置の重量が増加するが、平面走行板１５の車輪１６の経を大きくし且平面走行板１５の長さを大きく取って装置が懸垂状態とすることで力点に対する負担は減じられスムーズに走行することができるようになる。
【００１９】
図２のＢは高速道路のスロープを持つ縁石である。この形状の縁石では図１の側壁の場合とは異なり舗装高の基準平面が若干の傾斜を持つため、施工中に装置が滑落することがある。これに対応して平面走行板２２の重量を増加させ滑落抵抗性を持たせたことが特長である。
図１と同様に当接板１には連通溝６のある連結部２とノズル連結機構４、接触面を減ずるリベット３を備えた飛散防止鍔５がある。スロープに沿ったアーム１８の上端には車輪２３を持つ平面走行板２２を接続し、下端には車輪２１を備えた走行移動板２０と最下端には連結部２５を備え、力点１９に人力で前後に移動させて施工される。
【００２０】
図３に示すアームを必要としない台形や略方形の縁石Ｃ等では平面走行板３１から上方に伸びるロッド３５を接続した走行装置を設ける。次に、スプレーガン３６の下方に連結されたパイプ４０が貫通する、固定螺子３８と接続部３４を持つリング３９を設ける。このリングから伸びる接続部３４に貫通ホールを設けてロッド３５を挿入し固定する。
次に、固定螺子３８でリング３９を締結することでリングを力点とし平面走行板３１を支点として安定した施工が可能となる。
噴射装置のノズル側には当接板１が装着され施工面の高さはリング３９或はロッド３５の上下調整によって手元操作で自在に当接板１を上下位置を決定させて施工可能となる。  この装置の新規な利点は手元で要求される計画高に調整が容易にできることにある。
【００２１】
又、舗装の天端が縁石の天端と同一又は近接する縁石或は側溝等では、図３の連通溝６を持つ連結部２と平面走行板３１の連結部３３を締結することでリングを使用せずに従来とは異なる自由度を有する新規な施工が可能となる。
【実施例】
【００２２】
新設高速道路の高架の高欄のある側壁延長１００ｍ並びに延長８５ｍの２か所を施工した。
舗装高さは側壁長１００ｍの分は立上りとスロープのコーナーから２ｃｍ下がりであった。一方の８５ｍの分は５ｃｍ下がりであった。
高架部分のタックコートはアスファルト防水工の前工程であり、使用するコート材は通常トルエン等の溶剤とアスファルトの混合物でプライマーと称される。
従来ではプライマー施工の上端部には他への汚染を防止するためにテープ貼付による養生処置が行われているが、本発明の装置ではこの工程が不要となり省人省資源が実現することとなった。これは長距離の施工では顕著な省人省資源効果を得ることとなる。
【００２３】
本発明の特長は基準となる構造物の平面から舗装面との距離を自在に設定でき、養生をせずに一名の人員で施工できることである。
第１の実施例としては、コンクリート床版から立上がり寸法の異なる２種の側壁の壁面タックコートを実施した。
側壁の断面形状は図１で示す床版からの高さは延長が１００ｍの側壁高は７３ｃｍ、延長８５ｍの側壁は７０ｃｍであり、内、立上りは前者１２ｃｍ、後者１５ｃｍであり、スロープの高さは各々１８ｃｍ、スロープの角度は各々１４４度であった。舗装は床版から２層打ち計１０ｃｍであった。従って、前者はスロープコーナーから２ｃｍ落ち、後者は５ｃｍ落ちの施工設計であった。
【００２４】
先ず、図１に示す垂直部４０ｃｍと１４４度のスロープのある側壁の形状に沿ったアームがあり、その上端に側面走行部１８を接続した平面走行板１５と下端に走行安定板１０を備え、重心を力点１１とし、アーム下端から立ち上がる連結部７と当接板１から立ち上がる連通溝６のある連結部２とを、当接板１の上面が立上りのコーナーから２ｃｍ落ちの位置に調整して、固定螺子で連結した。
これを基準面となる側壁上面に平面走行板１５を載置することで装置は安定し、力点に連結した握りバー１４を人力で前後に動かすことで装置が移動可能となる。
通常タックコートの上端は舗装の天端から５〜１０ｍｍ下方に施工されることから、本実施例では当接板１の鍔１２の高さが１０ｍｍであるため、当接板１の上端を施工線に合わせ１０ｍｍ落ちとした。
【００２５】
施工は、スプレーヤーのノズルキットを当接板１に挿入連結し、２ｋｇの圧力で噴射しながら前進にて施工した。次に、８５ｍの塗布は当接板１を３ｃｍ落ちに調節し前者と同様に前進にて施工した。
施工結果は、基準線が平面であるため塗布線も同様に乱れのない美麗な仕上がりとなった。従来では床版に基準線を置きバネの反発力を利用して目視で塗布線を施工していたため、塗布線の上端が乱れることと施工者の歩行によって波打ち現象が避けられなかったが本発明の装置では欠点は解消された。又、養生テープは不要であった。
【００２６】
第２の実施例としては、高速道路のパーキングエリアの植栽アイランド並びに歩道、乗り入れ等の多種混在する略方形の縁石では、能率的に連続施工するためアームを用いずに高さを自在に調整できる平面走行板と連通溝との連結、及び、当接板と平面走行板とを分離して手元で素早く高さを調整できる方法がある。ここでは、本発明の滑らかな仕上がりが簡易に得られる手元で素早く高さを調整できる分離方式の施工例を述べる。
【００２７】
縁石の天場から舗装面までの距離が１〜２０ｃｍと変化する縁石では、連通溝のある連結部を施工箇所ごとに調整する方法は新規な方法であるが、もう一つの新規な方法として手元で素早く高さを調整する方法がある。
即ち、本発明はスプレーヤーのパイプの可動リングから伸びる接続部と平面走行板から伸びるロッドを連結し、手元でリングをパイプ上で移動させ固定することでノズルの連結された当接板と平面走行板の距離が調整され目標の位置に簡易に設定施工できる。
【００２８】
上記の装置を用いて縁石の上面（天端）から舗装面までが２ｃｍ落ち、１０ｃｍ落ち、２０ｃｍ落ちの３種類で縁石の総延長４８０ｍをアスファルト乳剤を２ｋｇ圧、人員１名で施工した。
工事の所要時間は材料の補給時間を含め２時間であった。従来の方法では４８０ｍのテープ貼付養生作業と手塗作業により２名の人員で８時間を要していたが、本発明の装置は大幅な省人と省資源を実現した。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る側壁壁面タックコート装置の一実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る縁石のタックコート装置の一実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明のアームを持たない縁石タックコート装置の一実施例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    当接板
２    連結部
３    リベット
４    ノズル連結部
５    鍔
６    連通溝
７    連結部
８    アーム
９    車輪
１０  走行板
１１  力点
１２  コック
１３  ホース
１４  握りバー
１５  平面走行板
１６  車輪
１７  車輪
１８  側面走行板
１９  力点
２０  安定走行板
２１  車輪
２２  平面走行板
２３  車輪
２４  アーム
２５  連結部
３１  平面走行板
３２  車輪
３３  連結部
３４  接続部
３５  ロッド
３６  スプレーガン
３７  コック
３８  固定螺子
３９  リング
４０  パイプ
Ｔ    立上り
Ａ    側壁
Ｂ    スロープのある縁石
Ｃ    方形の縁石
【図１】
2006132153.tif 000003
【図２】
2006132153.tif 000004
【図３】
2006132153.tif 000005