(57)【要約】【課題】自動車のボディパネルに取り付けられ、クォーターウインドウガラスのセラミック塗装又は黒塗りテープが施された下端部に弾接して、当該部分から、毛細管現象によって水が室内へ侵入するのを防止することのできるウエザーストリップを提供する。【解決手段】ボディパネルに組み付く断面略逆Ｕ字状の組付基部２０と、組付基部２０の車外側に一体設された中空シール部３０とで構成する。また、中空シール部３０の車外側端部に斜め下方に突出する外側リップ３１を形成すると共に、車内側屈曲部３２に車外側へ斜め上方に突出する上側リップ３３を形成する。そして、中空シール部３０がクォーターウインドウガラス２に弾接した状態で、外側リップ３１およびその直上部分である中空外側壁３５と共に上側リップ３３をクォーターウインドウガラス２に弾接させ、上下二箇所でシールを行う。【選択図】        図５
2006315611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディパネル（１）に取り付けられ，クォーターウインドウガラス（２）の下端部に弾接して，水（Ｗ）が室内へ侵入するのを防止するウエザーストリップであって、
前記ボディパネルに組み付く断面略逆Ｕ字状の組付基部（２０）と，前記組付基部の車外側に一体設された中空シール部（３０）とで構成し、
前記中空シール部の車外側端部に斜め下方に突出する外側リップ（３１）を形成すると共に，車内側屈曲部（３２）に車外側へ斜め上方に突出する上側リップ（３３）を形成し、
前記中空シール部が前記クォーターウインドウガラスに弾接した状態で，前記外側リップおよびその直上部分である中空外側壁（３５）と共に前記上側リップを前記クォーターウインドウガラスに弾接させ，上下二箇所でシールを行ってなる自動車用ウエザーストリップ。
【請求項２】
自動車のボディパネル（１）に取り付けられ，クォーターウインドウガラス（２）の下端部に弾接して，水（Ｗ）が室内へ侵入するのを防止するウエザーストリップであって、
前記ボディパネルに組み付く断面略逆Ｕ字状の組付基部（２０）と，前記組付基部の車外側に一体設された中空シール部（３０）とで構成し、
前記中空シール部の車外側端部に斜め下方に突出する外側リップ（３１）を形成すると共に，車内側屈曲部（３２）に車外側へ斜め上方に突出する上側リップ（３３）を形成し、
前記中空シール部の前記外側リップと前記組付基部との間の中空下部壁（３４）の肉厚（ｔ）を，前記外側リップと上側リップの間の中空外側壁（３５）の肉厚（Ｔ）と同一あるいはそれより肉薄に設定し、
前記中空シール部が前記クォーターウインドウガラスに弾接した状態で，前記中空下部壁を弾性変形させて，前記外側リップおよび中空外側壁と共に上側リップを前記クォーターウインドウガラスに弾接させ，上下二箇所でシールを行ってなる自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のボディパネルに取り付けられ、クォーターウインドウガラスのセラミック塗装又は黒塗りテープが施された下端部に弾接し、当該部分から水が毛細管現象によって室内へ侵入するのを防止するウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。自動車のクォーターウインドウガラス２の下端部には、その部分の室内側に弾接するウエザーストリップ４０が外から視覚されないようにするために、セラミック塗装が施されている。図中、符号Ｒは、セラミック塗装範囲を示す。
【０００３】
このウエザーストリップ４０は、ボディパネル１に組み付く組付基部４１と、それに一体設された中空シール部４２とで構成され、かつ、当該中空シール部４２の車外側端部から斜め下方に外側リップ４３を突設している。そして、クォーターウインドウガラス２に弾接した状態では、外側リップ４３とそれに連続する直上部分の一箇所のみでシールを行っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、クォーターウインドウガラス２の下端部にはセラミック塗装が施されているので、ウエザーストリップ４０との間に微少な隙間が形成され、例えば、降雨が長時間続くと、毛細管現象によって水Ｗが下側からその隙間を通って室内へ侵入するといった問題が発生する。
【０００５】
この問題を解決するために、例えば、図３に示すように、中空シール部４２にパッド材４４を入れて、当該中空シール材４２のクォーターウインドウガラス２に対する弾接力を高めることが考えられる。しかし、弾接力を高めても、毛細管現象による水Ｗの侵入を防止することはできない。
【０００６】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車のボディパネルに取り付けられ、クォーターウインドウガラスのセラミック塗装が施された下端部に弾接して、当該部分から、毛細管現象によって水が室内へ侵入するのを確実に防止することのできるウエザーストリップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
図１、図４および図５を参照して説明する。請求項１に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、自動車のボディパネル１に取り付けられ、クォーターウインドウガラス２の下端部に弾接して、水Ｗが室内へ侵入するのを防止するウエザーストリップであって、前記ボディパネルに組み付く断面略逆Ｕ字状の組付基部２０と、前記組付基部２０の車外側に一体設された中空シール部３０とで構成してある。
【０００８】
また、前記中空シール部３０の車外側端部に斜め下方に突出する外側リップ３１を形成すると共に、車内側屈曲部３２に車外側へ斜め上方に突出する上側リップ３３を形成してある。
【０００９】
そして、前記中空シール部３０が前記クォーターウインドウガラス２に弾接した状態で、前記外側リップ３１およびその直上部分である中空外側壁３５と共に前記上側リップ３３を前記クォーターウインドウガラス２に弾接させ、上下二箇所でシールを行う。
【００１０】
請求項２に記載の自動車用ウエザーストリップ１０は、自動車のボディパネル１に取り付けられ、クォーターウインドウガラス２の下端部に弾接して、水Ｗが室内へ侵入するのを防止するウエザーストリップであって、前記ボディパネルに組み付く断面略逆Ｕ字状の組付基部２０と、前記組付基部２０の車外側に一体設された中空シール部３０とで構成してある。
【００１１】
また、前記中空シール部３０の車外側端部に斜め下方に突出する外側リップ３１を形成すると共に、車内側屈曲部３２に車外側へ斜め上方に突出する上側リップ３３を形成し、前記中空シール部３０の前記外側リップ３１と前記組付基部２０との間の中空下部壁３４の肉厚ｔを、前記外側リップ３１と上側リップ３３の間の中空外側壁３５の肉厚Ｔと同一あるいはそれより肉薄に設定してある。
【００１２】
そして、前記中空シール部３０が前記クォーターウインドウガラス２に弾接した状態で、前記中空下部壁３４を弾性変形させて、前記外側リップ３１および中空外側壁３５と共に上側リップ３３を前記クォーターウインドウガラス２に弾接させ、上下二箇所でシールを行う。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明は、中空シール部３０の車外側端部に斜め下方に突出する外側リップ３１を形成すると共に、上端部の車内側屈曲部３２に車外側へ斜め上方に突出する上側リップ３３を形成し、中空シール部３０がクォーターウインドウガラス２に弾接した状態で、外側リップ３１およびその直上部分である中空外側壁３５と共に上側リップ３３をクォーターウインドウガラス２に弾接させ、上下二箇所でシールを行うので、水Ｗが毛細管現象によって室内へ侵入するのを未然に防止することができる。
【００１４】
すなわち、従来技術にあっては、一箇所のみでシールを行っていたため、水Ｗの侵入を阻止することができなかったが、本発明では、上下二箇所でシールを行うので、水Ｗが毛細管現象によって最初の第一シールポイントＳ１（外側リップ３１とそれに連続する中空外側壁３５とによるシール部分）を通過しても、次の第二シールポイントＳ２（上側リップ３３によるシール部分）によってそれ以上の侵入を阻止する。従って、水Ｗの室内への侵入を確実に防止することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様に、第一シールポイントＳ１と第二シールポイントＳ２の上下二箇所によって、毛細管現象による水Ｗの侵入を確実に防止することができる。
【００１６】
また、中空シール部３０の外側リップ３１と組付基部２０との間の中空下部壁３４の肉厚ｔを、外側リップ３１と上側リップ３３の間の中空外側壁３５の肉厚Ｔと同一あるいはそれより肉薄に設定しているので、中空シール部３０がクォーターウインドウガラス２に弾接した状態で、中空下部壁３４を円滑に弾性変形させることができる。これにより、第一シールポイントＳ１と第二シールポイントＳ２の上下二箇所を、共に、クォーターウインドウガラス２に密に弾接させることができ、当該二箇所で水Ｗの侵入を確実に阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明に係る自動車用ウエザーストリップ１０の実施形態を、図１、図４および図５に示す。これは、自動車のボディパネル１に取り付けられ、クォーターウインドウガラス２のセラミック塗装を施した下端部に弾接して、毛細管現象によって水Ｗが室内へ侵入するのを防止するウエザーストリップ１０である。このウエザーストリップ１０は、ボディパネル１に組み付く断面略逆Ｕ字状の組付基部２０と、組付基部２０の車外側に一体設された中空シール部３０とで構成される。
【００１８】
なお、組付基部２０の室内側には、内装トリム３に弾接する内装リップ２１を形成し、当該組付基部２０の内側にはボディパネル１に組付く組付爪片２２を形成している。また、組付基部２０にはインサート２３を埋設している。なお、符号Ｒは、セラミック塗装範囲を示す。
【００１９】
また、中空シール部３０の車外側端部に斜め下方に突出する外側リップ３１を形成すると共に、車内側屈曲部３２に車外側へ斜め上方に突出する上側リップ３３を形成している。
【００２０】
さらに、中空シール部３０の外側リップ３１と組付基部２０との間の中空下部壁３４の肉厚ｔを、外側リップ３１と上側リップ３３の間の中空外側壁３５の肉厚Ｔと同一あるいはそれより肉薄に設定している。
【００２１】
そして、中空シール部３０がクォーターウインドウガラス２に弾接した状態で、中空下部壁３４を弾性変形させて、外側リップ３１および中空外側壁３５と共に上側リップ３３をクォーターウインドウガラス２に弾接させ、上下二箇所でシールを行っている。
【００２２】
本実施形態に係るウエザーストリップ１０は、上下二箇所に形成した第一シールポイントＳ１（外側リップ３１とそれに連続する中空外側壁３５とによるシール部分）と、第二シールポイントＳ２（上側リップ３３の先端部によるシール部分）によって、毛細管現象による水Ｗの侵入を阻止するので、当該水Ｗが室内へ侵入するのを確実に防止することができる。
【００２３】
なお、本実施形態では、中空シール部３０の外側リップ３１と組付基部２０との間の中空下部壁３４の肉厚ｔを、外側リップ３１と上側リップ３３の間の中空外側壁３５の肉厚Ｔとほぼ同一に設定しているので、中空シール部３０がクォーターウインドウガラス２に弾接した状態で、当該中空下部壁３４が容易に組付基部２１に向かって弾性変形する。これによって、第一シールポイントＳ１および第二シールポイントＳ２の双方を、当該クォーターウインドウガラス２に密に弾接させることができ、上下二箇所におけるシール効果を有効に維持することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、中空下部壁３４のうち、その中間部である車外側屈曲部３６の車外側辺のみを組付基部２１に向かって弾性変形させているが、本発明はこれに限定されるものではなく、車外側屈曲部３６の組付基部側のみ、あるいはその両方を弾性変形させても良い。
【００２５】
また、本実施形態例として、中空シール３０の形状は図４に示すように、略四角形状（パンタグラフタイプ形状）のみを示したが、略丸形状であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】ウエザーストリップが取り付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】他の従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】本発明に係るウエザーストリップの実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面に相当する図である。
【図５】本発明に係るウエザーストリップの実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１        ボディパネル
２        クォーターウインドウガラス
３        内装トリム
１０      ウエザーストリップ
２０      組付基部
２１      内装リップ
２２      組付爪片
２３      インサート
３０      中空シール部
３１      外側リップ
３２      車内側屈曲部
３３      上側リップ
３４      中空下部壁
３５      中空外側壁
３６      車外側屈曲部
Ｓ１      第一シールポイント
Ｓ２      第二シールポイント
４０      ウエザーストリップ
４１      組付基部
４２      中空シール部
４３      外側リップ
４４      パッド材
Ｒ        セラミック塗装範囲
Ｔ        肉厚
ｔ        肉厚
Ｗ        水
【図１】
2006315611.tif 000003
【図２】
2006315611.tif 000004
【図３】
2006315611.tif 000005
【図４】
2006315611.tif 000006
【図５】
2006315611.tif 000007