(57)【要約】  【課題】  プロジェクタ型の車両用前照灯において、３種類のモードで配光パターンを形成可能とする。  【解決手段】  リフレクタ２４の一部を、可動反射部２４Ｂとして他の一般反射部２４Ａから分離して下方へ移動し得る構成とし、その後方近傍に、光源２２ａからの光を前方へ向けて反射させる第１付加リフレクタ３４を配置し、さらに、その下方に隣接する位置に、光源２２ａからの光を投影レンズ２８を透過させずに前方へ向けて反射させる第２付加リフレクタ３６を配置する。これにより、可動反射部２４Ｂが下方へある程度移動したときには、一般反射部２４Ａ、第１付加リフレクタ３４の一部、第２付加リフレクタ３６の一部および可動反射部２４Ｂの一部からの反射光を前方へ照射し、可動反射部２４Ｂが下方へさらに移動したときには、一般反射部２４Ａおよび第１付加リフレクタ３４からの反射光を前方へ照射するようにする。  【選択図】          図１
2006086061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記リフレクタの一部が、可動反射部として該リフレクタにおける他の一般反射部から分離して所定方向へ移動し得るように構成されており、
上記可動反射部の後方近傍に、上記光源からの光を前方へ向けて反射させる第１付加リフレクタが配置されており、
この第１付加リフレクタに対して上記所定方向に略隣接する位置に、上記光源からの光を上記投影レンズを透過させずに前方へ向けて反射させる第２付加リフレクタが配置されており、
上記可動反射部が上記一般反射部から分離して上記所定方向へ移動したとき、上記光源からの光を該可動反射部と上記一般反射部との隙間を通して上記第１付加リフレクタに入射させるとともに、上記可動反射部が上記所定方向へ所定量移動したとき、該可動反射部により上記光源から上記第２付加リフレクタへ向かう光を略遮蔽するように構成されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記第１付加リフレクタが、上記後側焦点近傍への集光性が高い反射面形状を有している、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
上記第２付加リフレクタが、上記光源からの光を、車両前方路面の近距離領域へ向けて反射させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
【請求項４】
上記可動反射部の移動が、上記光源近傍の点を回動中心とする回動運動によって行われるように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用前照灯。
【請求項５】
上記光源が、上記光軸から下方に離れた位置において該光軸の側方から上記リフレクタに挿入固定された光源バルブの発光部により構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用前照灯。
【請求項６】
上記可動反射部が、上記光源の略真後ろに配置されており、
上記第２付加リフレクタが、上記可動反射部の下方に配置されており、
上記可動反射部の上端縁と上記一般反射部の下端縁との分離位置が、上記光軸と略同じ高さの位置に設定されている、ことを特徴とする請求項５記載の車両用前照灯。
【請求項７】
上記後側焦点近傍に、上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するためのシェードが、該シェードの上端縁を上記光軸近傍に位置させるようにして配置されている、ことを特徴とする請求項１〜６いずれか記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、いわゆるプロジェクタ型の車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プロジェクタ型の車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸上に投影レンズが配置されるとともに、その後側焦点よりも後方側に光源が配置されており、この光源からの光をリフレクタにより光軸寄りに反射させるように構成されている。そして、このプロジェクタ型の車両用前照灯によりロービーム用配光パターンを形成する場合には、投影レンズの後側焦点近傍において光軸近傍に上端縁が位置するように配置されたシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して、ロービーム用配光パターンの上端部に所定のカットオフラインを形成するようになっている。
【０００３】
その際「特許文献１」には、光源の前方斜め下方に第１付加リフレクタを配置するとともに、光源の上方に第２付加リフレクタをリフレクタと隣接するように配置することにより、光源からの光を第１付加リフレクタおよび第２付加リフレクタで順次反射させる構成とした上で、第１付加リフレクタと第２付加リフレクタとの間にシャッタを配置することにより、第１付加リフレクタからの反射光が第２付加リフレクタに入射するのを阻止し得るように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２２９７１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両用前照灯からの光照射による車両前方路面の視認性向上を図るためには、同じロービーム用配光パターンであっても、車両走行状況に応じて複数種類の配光パターンを形成できるようにすることが好ましい。
【０００６】
上記「特許文献１」に記載された車両用前照灯においては、シャッタを開閉することにより、通常のロービーム用配光パターンと、このロービーム用配光パターンに第１および第２付加リフレクタで順次反射した光により形成される配光パターンが付加されたロービーム用配光パターンと、の２種類のモードでロービーム用配光パターンを形成することができるが、それ以上のモードでロービーム用配光パターンを形成することはできない、という問題がある。
【０００７】
このような問題は、ハイビーム用配光パターン等を形成する場合においても、同様に生じ得る問題である。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、プロジェクタ型の車両用前照灯において、３種類のモードで配光パターンを形成することができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、リフレクタの一部を分離してこれを可動式とした上で、その後方近傍に所定の第１付加リフレクタを配置するとともに、これと略隣接する位置に所定の第２付加リフレクタを配置することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記リフレクタの一部が、可動反射部として該リフレクタにおける他の一般反射部から分離して所定方向へ移動し得るように構成されており、
上記可動反射部の後方近傍に、上記光源からの光を前方へ向けて反射させる第１付加リフレクタが配置されており、
この第１付加リフレクタに対して上記所定方向に略隣接する位置に、上記光源からの光を上記投影レンズを透過させずに前方へ向けて反射させる第２付加リフレクタが配置されており、
上記可動反射部が上記一般反射部から分離して上記所定方向へ移動したとき、上記光源からの光を該可動反射部と上記一般反射部との隙間を通して上記第１付加リフレクタに入射させるとともに、上記可動反射部が上記所定方向へ所定量移動したとき、該可動反射部により上記光源から上記第２付加リフレクタへ向かう光を略遮蔽するように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
本願発明に係る車両用前照灯からの光照射により形成される配光パターンは、ロービーム用配光パターンであってもよいし、ハイビーム用配光パターンであってもよいし、それ以外の配光パターンであってもよい。
【００１２】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が採用可能である。また、この「光源」は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置されたものであれば、その具体的な位置や向き等の具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１３】
上記「可動反射部」は、リフレクタの一部であって、該リフレクタにおける他の一般反射部から分離して所定方向へ移動し得るように構成されたものであれば、その具体的な位置や大きさあるいは反射面形状等は特に限定されるものではない。また、この可動反射部の「移動」の態様は特に限定されるものではなく、例えば直線運動による移動あるいは回動運動による移動等が採用可能である。また、この「移動」の態様は、分離前の第１の位置とこの位置から所定量下方に移動した第２の位置との２つの位置のみを採り得るように移動する態様であってもよいし、これら２つの位置の間における少なくとも１つの位置を段階的にあるいは無段階に採り得るように移動する態様であってもよい。
【００１４】
上記「所定方向」の具体的な方向は特に限定されるものではなく、例えば、下方向や上方向あるいは左右いずれかの方向等が採用可能である。
【００１５】
上記「第１付加リフレクタ」は、可動反射部の後方近傍に配置され、光源からの光を前方へ向けて反射させるように構成されたものであれば、その大きさや具体的な反射面形状等は特に限定されるものではない。その際、この第１付加リフレクタは、該第１付加リフレクタで反射した光源からの光を投影レンズに入射させるように構成されたものであってもよいし、この光源からの光を投影レンズに入射させないように構成されたものであってもよい。
【００１６】
上記「第２付加リフレクタ」は、第１付加リフレクタに対して上記所定方向に略隣接する位置に配置され、光源からの光を投影レンズを透過させずに前方へ向けて反射させるように構成されたものであれば、その大きさや具体的な反射面形状等は特に限定されるものではない。ここで「上記所定方向に略隣接する位置」とは、上記所定方向に完全に隣接する位置のみならず、上記所定方向に多少離れた位置をも含むことを意味するものである。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯はプロジェクタ型の車両用前照灯として構成されているが、そのリフレクタの一部が、可動反射部として該リフレクタにおける他の一般反射部から分離して所定方向へ移動し得るように構成されており、この可動反射部の後方近傍には、光源からの光を前方へ向けて反射させる第１付加リフレクタが配置されており、この第１付加リフレクタに対して所定方向に略隣接する位置には、光源からの光を投影レンズを透過させずに前方へ向けて反射させる第２付加リフレクタが配置されており、そして、可動反射部が一般反射部から分離して上記所定方向へ移動したとき、光源からの光を該可動反射部と一般反射部との隙間を通して第１付加リフレクタに入射させるとともに、この可動反射部が上記所定方向へ所定量移動したとき、該可動反射部により光源から第２付加リフレクタへ向かう光を略遮蔽するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１８】
すなわち、可動反射部が一般反射部と分離していない基準位置では、リフレクタの一般反射部からの反射光とリフレクタの可動反射部からの反射光と第２付加リフレクタからの反射光とが前方へ照射されるようにすることができる。
【００１９】
また、可動反射部が一般反射部から分離して上記所定方向へある程度移動した第１の移動位置では、該可動反射部と一般反射部との隙間を通して第１付加リフレクタの一部に光源からの光が入射する一方、該可動反射部により第２付加リフレクタに入射すべき光源からの光の一部が遮蔽されるようにすることができる。そしてこれにより、リフレクタの一般反射部からの反射光と、第１付加リフレクタの一部からの反射光と、第２付加リフレクタの一部からの反射光とが前方へ照射されるようにすることができる。その際、可動反射部の姿勢によっては、該可動反射部からの反射光の一部も前方へ照射されるようにすることができる。
【００２０】
そして、可動反射部が上記所定方向へさらに移動した（すなわち所定量移動した）第２の移動位置では、該可動反射部と一般反射部との隙間を通して第１付加リフレクタの略全域に光源からの光が入射する一方、該可動反射部により第２付加リフレクタに入射すべき光源からの光の大半が遮蔽されるようにすることができる。そしてこれにより、リフレクタの一般反射部からの反射光と、第１付加リフレクタからの反射光とが前方へ照射されるようにすることができる。
【００２１】
したがって本願発明によれば、リフレクタの可動反射部を、基準位置と第１の移動位置と第２の移動位置とのうちのいずれかの位置に移動させることにより、３種類のモードで配光パターンを形成することができる。そしてこれにより、車両走行状況に応じた配光パターンを形成して、車両前方路面の視認性を高めることができる。しかも、これを単一のアクチュエータの駆動により実現することができる。
【００２２】
さらに本願発明においては、光反射制御機能を有する可動反射部の移動によりモード切換えを行う構成となっているので、従来のようにシャッタの開閉によりモード切換えを行うようにした場合に比して、光源からの光を有効に利用することができる。
【００２３】
上記構成において、第１付加リフレクタが、投影レンズの後側焦点近傍への集光性が高い反射面形状を有する構成とすれば、この第１付加リフレクタからの反射光により形成される配光パターンを可動反射部からの反射光により形成される配光パターンに比して明るいスポット状の配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、第１の移動位置では基準位置よりも遠方視認性を高めることができ、第２の移動位置では第１の移動位置よりもさらに遠方視認性を高めることができる。
【００２４】
ここで「後側焦点近傍への集光性が高い反射面形状」とは、第１付加リフレクタで反射した光源からの光の後側焦点近傍への集光性が、リフレクタの可動反射部で反射した光源からの光の後側焦点近傍への集光性に比して高い反射面形状を意味するものであって、その具体的な形状は特に限定されるものではなく、例えば、光源近傍の点を第１焦点とするとともに投影レンズの後側焦点近傍の点を第２焦点とする略回転楕円面形状等が採用可能である。
【００２５】
上記構成において、第２付加リフレクタを、光源からの光を車両前方路面の近距離領域へ向けて反射させるように構成すれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２６】
すなわち、基準位置では、第２付加リフレクタからの反射光により車両前方路面の近距離領域を明るく照射することにより、市街地走行等に適した配光パターンを得ることができる。また、第１の移動位置では、第２付加リフレクタからの反射光を減らして車両前方路面の近距離領域を暗くすることにより、遠距離領域の視認性を相対的に向上させ、これにより高速走行等に適した配光パターンを得ることができる。さらに、第２の移動位置では、第２付加リフレクタからの反射光をなくすことにより、高速走行等により適した配光パターンを得ることができる。また、この第２の移動位置では、第２付加リフレクタからの反射光をなくすことにより、車両前方路面が濡れている場合に、その近距離領域での正反射光を減らすことができるので、対向車ドライバに与えるグレアを低減することができ、これにより雨天走行等に適した配光パターンを得ることができる。
【００２７】
上記構成において、可動反射部の移動の態様が特に限定されないことは上述したとおりであるが、この移動が、光源近傍の点を回動中心とする回動運動によって行われる構成とすれば、第１の移動位置において、可動反射部からの反射光の一部を投影レンズに入射させて、これを前方へ照射することができるので、基準位置と第１の移動位置とのモード切換え時あるいは第１の移動位置と第２の移動位置とのモード切換え時に配光パターンが大きく乱れてしまうのを未然に防止することができる。
【００２８】
上記構成において、光源を、光軸から下方に離れた位置において該光軸の側方からリフレクタに挿入固定された光源バルブの発光部で構成すれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００２９】
すなわち、光軸の側方から光源バルブがリフレクタに挿入固定される構成とすることにより、灯具の前後長を短くしてそのコンパクト化を図ることができる。また、光軸から下方に離れた位置で光源バルブの挿入固定が行われる構成とすることにより、リフレクタの反射面における光軸側方領域を配光制御用として有効に利用することができる。すなわち、この光軸側方領域からの反射光により配光パターンの拡散領域を形成して、この拡散領域に十分な明るさを確保することができる。
【００３０】
その際、光源バルブの挿入固定位置の光軸からの下方変位量は特に限定されるものではない。その際、リフレクタの反射面における光軸近傍領域で反射した光源バルブからの光が該光源バルブによって遮蔽されてしまうのを未然に防止する観点からは、下方変位量を１０ｍｍ以上の値に設定することが好ましく、１５ｍｍ以上の値に設定することがより好ましい。一方、光源バルブからリフレクタの反射面への入射光束を十分に確保する観点からは、下方変位量を３０ｍｍ以下の値に設定することが好ましい。
【００３１】
上記構成において、可動反射部を光源の略真後ろに配置するとともに、第２付加リフレクタを可動反射部の下方に配置し、可動反射部の上端縁と一般反射部の下端縁との分離位置を光軸と略同じ高さの位置に設定すれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００３２】
すなわち、可動反射部を光源の略真後ろに配置するとともに、第２付加リフレクタを可動反射部の下方に配置することにより、一般反射部、可動反射部、第１付加リフレクタおよび第２付加リフレクタのいずれに関しても、光源からの光に対する十分な入射光束を確保することができる。また、可動反射部の上端縁と一般反射部の下端縁との分離位置を、光軸と略同じ高さの位置に設定することにより、光軸よりも上方の反射領域をすべて一般反射部として確保することができる。したがって、この一般反射部からの反射光により基本的な配光パターンを、その拡散領域が十分明るい配光パターンとして形成することができる。
【００３３】
上記構成において、投影レンズの後方側焦点近傍に、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するためのシェードを、その上端縁が光軸近傍に位置するように配置すれば、上端縁にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成することができる。しかもその際、第１付加リフレクタが、該第１付加リフレクタで反射した光源からの光を投影レンズに入射させるように構成されている場合には、該第１付加リフレクタからの反射光により形成される配光パターンについても、その上端縁に上記カットオフラインを有するものとすることができ、これにより対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく遠方視認性向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００３５】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図である。
【００３６】
同図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する灯具ユニット２０が、エイミング機構５０を介して上下方向および左右方向に傾動可能に収容されてなっている。
【００３７】
そして、このエイミング機構５０によるエイミング調整が完了した段階では、灯具ユニット２０の光軸Ａｘは、車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びるようになっている。
【００３８】
図２および３は、灯具ユニット２０を単品で示す側断面図および平断面図である。
【００３９】
これらの図にも示すように、灯具ユニット２０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、光源バルブ２２と、リフレクタ２４と、ホルダ２６と、投影レンズ２８と、シェード３２と、第１付加リフレクタ３４と、第２付加リフレクタ３６とを備えてなっている。
【００４０】
投影レンズ２８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ２８は、その後側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。
【００４１】
光源バルブ２２は、放電発光部を光源２２ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、その光源２２ａはバルブ中心軸Ａｘ１方向に延びる線分光源として構成されている。そして、この光源バルブ２２は、投影レンズ２８の後側焦点Ｆよりも後方側でかつ光軸Ａｘから下方に離れた位置（例えば光軸Ａｘから２０ｍｍ程度下方に離れた位置）において、光軸Ａｘの右側方からリフレクタ２４に挿入固定されている。この挿入固定は、バルブ中心軸Ａｘ１を光軸Ａｘと直交する鉛直面内において水平方向に延びるように設定した状態で、光源２２ａの発光中心を光軸Ａｘの鉛直下方に位置決めするようにして行われている。
【００４２】
リフレクタ２４は、光源２２ａの略真後ろに位置する可動反射部２４Ｂと、これ以外の一般反射部２４Ａとからなり、光源２２ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるように構成されている。そして、このリフレクタ２４は、その周囲３箇所に形成されたエイミングブラケット２４ｄにおいて、エイミング機構５０を介してランプボディ１２に支持されている。
【００４３】
このリフレクタ２４は、その一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａと可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａとが連続的な表面形状で形成されている。その際、これら各反射面２４Ａａ、２４Ｂａは、略楕円状の断面形状を有しており、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そして、これら各反射面２４Ａａ、２４Ｂａは、該反射面２４Ａａ、２４Ｂａで反射した光源２２ａからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させるようになっている。
【００４４】
可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａは、灯具ユニット正面視において横長矩形状の外形形状を有しており、この可動反射部２４Ｂを上方および左右両側から囲むようにして一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａが形成されている。その際、可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａは、光軸Ａｘの左右両側に各々２０ｍｍ程度の範囲で、かつ光軸Ａｘの高さからその下方２５ｍｍ程度までの範囲にわたって形成されている。また、一般反射部２４Ａの下部右側領域には、バルブ挿入固定部２４ｂがその反射面２４Ａａから突出するようにして形成されており、このバルブ挿入固定部２４ｂの左側面部にはバルブ挿入孔２４ｃが形成されている。
【００４５】
可動反射部２４Ｂは、一般反射部２４Ａから分離して下方へ移動し得るように構成されている。すなわち、この可動反射部２４Ｂの両側下端部には、光源２２ａの前方近傍（例えばバルブ中心軸Ａｘ１に対して１０ｍｍ程度前方）まで延びる左右１対のブラケット２４ｅが一体的に形成されており、このブラケット２４ｅの前端部には、車幅方向に延びる回動軸部材３８が圧入固定されている。
【００４６】
この回動軸部材３８は、その左端部においてステッピングモータ４０の出力軸に連結されている。このステッピングモータ４０は、リフレクタ２４の一般反射部２４Ａの下部左側領域に形成されたモータ支持部２４ｆにおいてリフレクタ２４に固定支持されている。
【００４７】
そして、このステッピングモータ４０の駆動により、可動反射部２４Ｂは、回動軸部材３８と共にその軸線回りに回動して、図１において実線で示す基準位置（すなわち可動反射部２４Ｂが一般反射部２４Ａから分離していない位置）と、同図において２点鎖線で示す第１の移動位置（すなわち可動反射部２４Ｂが一般反射部２４Ａから分離して下方へある程度移動した位置）と、同図において１点鎖線で示す第２の移動位置（すなわち可動反射部２４Ｂが第１の移動位置よりもさらに下方へ移動した位置）とを採り得るようになっている。
【００４８】
図２および３は、可動反射部２４Ｂが基準位置にある状態での光源２２ａからの光の光路を示している。そして、図４および５は、可動反射部２４Ｂが第１の移動位置にある状態での光源２２ａからの光の光路を示しており、図６および７は、可動反射部２４Ｂが第２の移動位置にある状態での光源２２ａからの光の光路を示している。
【００４９】
ステッピングモータ４０の駆動は、車両走行状況に応じて図示しないコントロールユニットからの制御信号に基づいて行われるようになっている。具体的には、可動反射部２４Ｂの回動位置を、例えば、６０ｋｍ／ｈ以下の低中車速領域では基準位置に固定し、一方、６０ｋｍ／ｈを超える高車速領域では第１の移動位置に固定し、また、雨天走行時には第２の移動位置に固定するようになっている。
【００５０】
第１付加リフレクタ３４は、リフレクタ２４の可動反射部２４Ｂの後方近傍に設けられており、該リフレクタ２４の一般反射部２４Ａと一体的に形成されている。
【００５１】
この第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａは、灯具ユニット正面視において横長矩形状の外形形状を有しており、光軸Ａｘの左右両側に各々２０ｍｍ程度の範囲で、光軸Ａｘの高さからその下方２３ｍｍ程度までの範囲にわたって形成されている。そして、この第１付加リフレクタ３４は、リフレクタ２４の可動反射部２４Ｂがその一般反射部２４Ａから分離して下方へ移動したとき、両反射部２４Ａ、２４Ｂの隙間を通して光源２２ａからの光を入射させ、この入射光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっている。
【００５２】
その際、この第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａは。その表面形状が、光源２２ａの発光中心を第１焦点とするとともに投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍の点（具体的には後側焦点Ｆの僅かに右側に位置する点）を第２焦点とする回転楕円面形状に設定されており、これにより後側焦点Ｆ近傍への集光性を最大限に高めるようになっている。
【００５３】
第２付加リフレクタ３６は、第１付加リフレクタ３４の下方に隣接するように配置されており、該第１付加リフレクタ３４と一体的に形成されている。そして、この第２付加リフレクタ３６は、光源２２ａからの光を投影レンズ２８を透過させずにその下方側の空間を通して前方へ向けて反射させるようになっている。
【００５４】
この第２付加リフレクタ３６の反射面は、上部反射面３６ａと下部反射面３６ｂとからなっている。これら上部反射面３６ａおよび下部反射面３６ｂは。その鉛直断面形状が光源２２ａの発光中心を焦点とする放物線で構成されるとともに、その水平断面形状が光源２２ａの発光中心を焦点とする双曲線で構成されており、これにより、該第２付加リフレクタ３６で反射した光源２２ａからの光を上下方向には拡散させることなく左右方向に拡散させるようになっている。
【００５５】
その際、上部反射面３６ａは、光軸Ａｘに対してある程度下向きの軸線を上記放物線の軸としており、下部反射面３６ｂは、光軸Ａｘに対して僅かに下向きの軸線を上記放物線の軸としている。そしてこれにより、上部反射面３６ａは、光源２２ａからの光を車両前方路面の近距離領域へ向けて反射させる一方、下部反射面３６ｂは、光源２２ａからの光を上部反射面３６ａからの反射光よりもやや上向きに反射させるようになっている。
【００５６】
ホルダ２６は、リフレクタ２４の前端開口部から前方へ向けて略筒状に延びるように形成されており、その後端部においてリフレクタ２４に固定支持されるとともに、その前端部において投影レンズ２８を固定支持している。
【００５７】
シェード３２は、ホルダ２６の内部空間における略下半部に位置するようにして、該ホルダ２６と一体で形成されている。このシェード３２は、その上端縁３２ａが投影レンズ２８の後側焦点Ｆを通るように形成されており、これによりリフレクタ２４の反射面２４Ａａ、２４Ｂａおよび第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａからの反射光の一部を遮蔽して、投影レンズ２８から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。また、このシェード３２の後面には、後方へ突出する左右１対のブラケット３２ｂが形成されており、これら両ブラケット３２ｂの後端部において回動軸部材３８の両端部を支持するようになっている。
【００５８】
図２および３に示すように、可動反射部２４Ｂが一般反射部２４Ａから分離していない基準位置では、光源２２ａからの光は、一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａと、可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａと、第２付加リフレクタ３６の上部反射面３６ａおよび下部反射面３６ｂとに入射する。このとき、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａに向かう光源２２ａからの光は、可動反射部２４Ｂにより遮蔽される。
【００５９】
そして、この基準位置では、一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａからの反射光と、可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａからの反射光とが、投影レンズ２８を透過して前方へ照射されるとともに、第２付加リフレクタ３６の上部反射面３６ａおよび下部反射面３６ｂからの反射光が、投影レンズ２８を透過することなく前方へ照射される。
【００６０】
図４および５に示すように、可動反射部２４Ｂが一般反射部２４Ａから分離して下方へある程度移動した第１の移動位置では、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａの下部領域と、第２付加リフレクタ３６の上部反射面３６ａとに向かう光源２２ａからの光は、可動反射部２４Ｂにより遮蔽される。したがって、光源２２ａからの光は、一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａと、可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａと、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａの上部領域と、第２付加リフレクタ３６の下部反射面３６ｂとに入射する。
【００６１】
そして、この第１の移動位置では、一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａからの反射光と、可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａからの反射光と、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａの上部領域からの反射光とが、投影レンズ２８を透過して前方へ照射されるとともに、第２付加リフレクタ３６の下部反射面３６ｂからの反射光が、投影レンズ２８を透過することなく前方へ照射される。ただし、このとき、可動反射部２４Ｂは、その回動により反射面２４Ｂａの向きが上向きに変化しているので、この反射面２４Ｂａからの反射光は、その上部領域からの反射光だけが投影レンズ２８を入射して前方へ出射し、その下部領域からの反射光は投影レンズ２８に入射しない無効な光となる。
【００６２】
この可動反射部２４Ｂの移動は、光源２２ａの前方近傍において車幅方向に延びる回動軸部材３８を回動中心とする回動運動によって行われるので、可動反射部２４Ｂからの反射光の向きは基準位置と第１の移動位置とで略同じ向きとなる。したがって、可動反射部２４Ｂが第１の移動位置にある状態でのその上部領域からの反射光の向きは、可動反射部２４Ｂが基準位置にある状態でのその下部領域からの反射光の向きと略同じ向きとなる。
【００６３】
図６および７に示すように、可動反射部２４Ｂがさらに下方へ移動した第２の移動位置では、第２付加リフレクタ３６の上部反射面３６ａおよび下部反射面３６ｂに向かう光源２２ａからの光は、可動反射部２４Ｂにより遮蔽される。したがって、光源２２ａからの光は、一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａと、可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａと、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａとに入射する。
【００６４】
そして、この第２の移動位置では、一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａからの反射光と、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａからの反射光とが、投影レンズ２８を透過して前方へ照射される。このとき、可動反射部２４Ｂは、その回動により反射面２４Ｂａの向きがかなり上向きに変化しているので、この反射面２４Ｂａからの反射光は、投影レンズ２８に入射しない無効な光となる。
【００６５】
図８〜１０は、車両用前照灯１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
【００６６】
図８は、可動反射部２４Ｂが基準位置にある状態で形成されるロービーム用配光パターンＰＬ０を示しており、図９は、可動反射部２４Ｂが第１の移動位置にある状態で形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１を示しており、図１０は、可動反射部２４Ｂが第２の移動位置にある状態で形成されるロービーム用配光パターンＰＬ２を示している。
【００６７】
これら各ロービーム用配光パターンＰＬ０、ＰＬ１、ＰＬ２は、いずれも左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。これら各ロービーム用配光パターンＰＬ０、ＰＬ１、ＰＬ２において、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅの位置は、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方の位置に設定されており、このエルボ点Ｅをやや左寄りに囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺが形成されている。
【００６８】
その際、図８に示すロービーム用配光パターンＰＬ０は、拡散用基本配光パターンＰ０Ａと、集光用基本配光パターンＰ０Ｂと、２つの拡散用付加配光パターンＰ２Ａ、Ｐ２Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。また、図９に示すロービーム用配光パターンＰＬ１は、拡散用基本配光パターンＰ０Ａと、集光用基本配光パターンＰ０Ｂと、集光用付加配光パターンＰ１と、拡散用付加配光パターンＰ２Ｂとの合成配光パターンとして形成されている。そして、図１０に示すロービーム用配光パターンＰＬ２は、拡散用基本配光パターンＰ０Ａと、集光用付加配光パターンＰ１との合成配光パターンとして形成されている。
【００６９】
図１１は、これら各ロービーム用配光パターンＰＬ０、ＰＬ１、ＰＬ２を構成する要素となっている複数の配光パターンを、各配光パターン毎に示す図である。
【００７０】
同図（ａ）に示す拡散用基本配光パターンＰ０Ａは、一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａで反射した光源２２ａからの光によって形成される配光パターンであって、各ロービーム用配光パターンＰＬ０、ＰＬ１、ＰＬ２の基本的形状を構成する配光パターンとなっている。その際、この一般反射部２４Ａからの反射光は投影レンズ２８を透過して前方へ照射されるので、この拡散用基本配光パターンＰ０Ａは、その上端縁にシェード３２の上端縁３２ａの反転投影像として形成されるカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。
【００７１】
同図（ｂ）に示す集光用基本配光パターンＰ０Ｂは、基準位置にある可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａで反射した光源２２ａからの光によって形成される配光パターンであって、エルボ点Ｅをやや左寄りに囲む比較的小さい配光パターンとなっている。その際、この可動反射部２４Ｂからの反射光も投影レンズ２８を透過して前方へ照射されるので、この集光用基本配光パターンＰ０Ｂもその上端縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。
【００７２】
同図（ｃ）に示す集光用付加配光パターンＰ１は、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａで反射した光源２２ａからの光によって形成される配光パターンであって、エルボ点Ｅをやや左寄りに囲む横長のスポット状の配光パターンとして、集光用基本配光パターンＰ０Ｂよりもさらに小さくて明るい配光パターンとなっている。その際、この第１付加リフレクタ３４からの反射光も投影レンズ２８を透過して前方へ照射されるので、この集光用付加配光パターンＰ１もその上端縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。
【００７３】
同図（ｄ）に示す拡散用付加配光パターンＰ２Ａは、第２付加リフレクタ３６の上部反射面３６ａで反射した光源２２ａからの光によって形成される配光パターンであって、Ｈ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線からある程度下方に離れた位置において左右方向に細長く延びる配光パターンとなっている。
【００７４】
同図（ｅ）に示す拡散用付加配光パターンＰ２Ｂは、第２付加リフレクタ３６の下部反射面３６ｂで反射した光源２２ａからの光によって形成される配光パターンであって、拡散用付加配光パターンＰ２ＡよりもＨ−Ｈ線寄りの位置において該拡散用付加配光パターンＰ２Ａよりもやや小さい拡散角で左右方向に細長く延びる配光パターンとなっている。
【００７５】
その際、これら各上部反射面３６ａおよび下部反射面３６ｂからの反射光は、投影レンズ２８を透過せずに前方へ照射されるので、これら各拡散用付加配光パターンＰ２Ａ、Ｐ２Ｂは、その上端縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するものとはなっていない。
【００７６】
図８に示すように、可動反射部２４Ｂが基準位置にある状態で形成されるロービーム用配光パターンＰＬ０は、拡散用基本配光パターンＰ０Ａと、集光用基本配光パターンＰ０Ｂと、２つの拡散用付加配光パターンＰ２Ａ、Ｐ２Ｂとの合成配光パターンとして形成されるので、車両前方路面をその近距離領域から遠距離領域まで幅広く照射することができる。
【００７７】
したがって、低中車速領域において、このロービーム用配光パターンＰＬ０で光照射を行うことにより、市街地走行時等における車両前方路面の視認性を十分確保することができる。
【００７８】
図９に示すように、可動反射部２４Ｂが第１の移動位置にある状態で形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１は、拡散用基本配光パターンＰ０Ａと、集光用基本配光パターンＰ０Ｂと、集光用付加配光パターンＰ１と、拡散用付加配光パターンＰ２Ｂとの合成配光パターンとして形成されるので、車両前方路面の近距離領域をあまり明るく照射しないようにする一方、ホットゾーンＨＺの明るさを増大させて、車両前方路面をその中距離領域から遠距離領域にかけて十分明るく照射することができる。
【００７９】
したがって、高車速領域において、このロービーム用配光パターンＰＬ１で光照射を行うことにより、高速道路走行時等における車両前方路面の視認性を十分確保することができる。
【００８０】
なお、この第１の移動位置では、集光用基本配光パターンＰ０Ｂは、可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａの全領域ではなく、その上部領域からの反射光によって形成されるので、図１１（ｂ）に示す集光用基本配光パターンＰ０Ｂよりもある程度暗いものとなる。また、この第１の移動位置では、集光用付加配光パターンＰ１は、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａの全領域ではなく、その上部領域からの反射光によって形成されるので、図１１（ｃ）に示す集光用付加配光パターンＰ１よりもある程度暗いものとなる。
【００８１】
図１０に示すように、可動反射部２４Ｂが第２の移動位置にある状態で形成されるロービーム用配光パターンＰＬ２は、拡散用基本配光パターンＰ０Ａと、集光用付加配光パターンＰ１との合成配光パターンとして形成されるので、車両前方路面の近距離領域をほとんど明るく照射しないようにする一方、ホットゾーンＨＺの明るさを一層増大させて、車両前方路面をその中距離領域から遠距離領域にかけて一層明るく照射することができる。
【００８２】
したがって、雨天走行時に、このロービーム用配光パターンＰＬ２で光照射を行うことにより、濡れた車両前方路面の近距離領域での正反射光を減らすことができ、これにより対向車ドライバに与えるグレアを低減することができる。
【００８３】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するための光照射を行うプロジェクタ型の車両用前照灯として構成されているが、そのリフレクタ２４の一部は、可動反射部２４Ｂとして該リフレクタ２４における他の一般反射部２４Ａから分離して下方へ移動し得るように構成されており、この可動反射部２４Ｂの後方近傍には、光源２２ａからの光を前方へ向けて反射させる第１付加リフレクタ３４が配置されており、この第１付加リフレクタ３４に対して下方に隣接する位置には、光源２２ａからの光を投影レンズ２８を透過させずに前方へ向けて反射させる第２付加リフレクタ３６が配置されており、そして、可動反射部２４Ｂが一般反射部２４Ａから分離して下方へ移動したとき、光源２２ａからの光を該可動反射部２４Ｂと一般反射部２４Ａとの隙間を通して第１付加リフレクタ３４に入射させるとともに、この可動反射部２４Ｂが下方へ所定量移動したとき、該可動反射部２４Ｂにより光源２２ａから第２付加リフレクタ３６へ向かう光を遮蔽するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００８４】
すなわち、可動反射部２４Ｂが一般反射部２４Ａと分離していない基準位置では、リフレクタの一般反射部２４Ａからの反射光とリフレクタ２４の可動反射部２４Ｂからの反射光と第２付加リフレクタ３６からの反射光とが前方へ照射されるようにすることができる。
【００８５】
また、可動反射部２４Ｂが一般反射部２４Ａから分離して下方へある程度移動した第１の移動位置では、該可動反射部２４Ｂと一般反射部２４Ａとの隙間を通して第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａの上部領域に光源２２ａからの光が入射する一方、該可動反射部２４Ｂにより第２付加リフレクタ３６の上部反射面３６ａに入射すべき光源２２ａからの光が遮蔽されるようにすることができる。そしてこれにより、リフレクタ２４の一般反射部２４Ａからの反射光と、第１付加リフレクタ３４の上部領域からの反射光と、第２付加リフレクタ３６の下部反射面３６ｂからの反射光とが前方へ照射されるようにすることができる。このとき本実施形態においては、可動反射部２４Ｂの上部領域からの反射光も前方へ照射されるようにすることができる。
【００８６】
そして、可動反射部２４Ｂが下方へさらに移動した（すなわち所定量移動した）第２の移動位置では、該可動反射部２４Ｂと一般反射部２４Ａとの隙間を通して第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａの全域に光源２２ａからの光が入射する一方、該可動反射部２４Ｂにより第２付加リフレクタ３６の上部反射面３６ａおよび下部反射面３６ｂに入射すべき光源２２ａからの光がすべて遮蔽されるようにすることができる。そしてこれにより、リフレクタ２４の一般反射部２４Ａからの反射光と、第１付加リフレクタ３４からの反射光とが前方へ照射されるようにすることができる。
【００８７】
したがって本実施形態によれば、リフレクタ２４の可動反射部２４Ｂを、基準位置と第１の移動位置と第２の移動位置とのうちのいずれかの位置に移動させることにより、３種類のモードで配光パターンを形成することができる。そしてこれにより、車両走行状況に応じた配光パターンを形成して、車両前方路面の視認性を高めることができる。しかも、これを単一のステッピングモータ４０の駆動により実現することができる。
【００８８】
さらに本実施形態においては、光反射制御機能を有する可動反射部２４Ｂの移動によりモード切換えを行う構成となっているので、従来のようにシャッタの開閉によりモード切換えを行うようにした場合に比して、光源２２ａからの光を有効に利用することができる。
【００８９】
しかも本実施形態においては、第１付加リフレクタ３４が、投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍への集光性が高い反射面形状を有する構成となっているので、この第１付加リフレクタ３４からの反射光により形成される集光用付加配光パターンＰ１を可動反射部２４Ｂからの反射光により形成される集光用基本配光パターンＰ０Ｂに比して明るいスポット状の配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、第１の移動位置では基準位置よりも遠方視認性を高めることができ、第２の移動位置では第１の移動位置よりもさらに遠方視認性を高めることができる。その際、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａは、光源２２ａの発光中心を第１焦点とするとともに投影レンズ２８の後側焦点Ｆ近傍の点を第２焦点とする回転楕円面形状で構成されているので、後側焦点Ｆ近傍への集光性を最大限に高めることができる。
【００９０】
また本実施形態においては、第２付加リフレクタ３６が、光源２２ａからの光を車両前方路面の近距離領域へ向けて反射させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００９１】
すなわち、基準位置では、第２付加リフレクタ３６からの反射光により車両前方路面の近距離領域を明るく照射することにより、市街地走行等に適したロービーム用配光パターンＰＬ０を得ることができる。また、第１の移動位置では、第２付加リフレクタ３６からの反射光を減らして車両前方路面の近距離領域を暗くすることにより、遠距離領域の視認性を相対的に向上させ、これにより高速走行等に適したロービーム用配光パターンＰＬ１を得ることができる。さらに、第２の移動位置では、第２付加リフレクタ３６からの反射光をなくすことにより、車両前方路面が濡れている場合においても、その近距離領域での正反射光を減らすことができるので、対向車ドライバに与えるグレアを低減することができ、これにより雨天走行等に適したロービーム用配光パターンＰＬ２を得ることができる。
【００９２】
その際、本実施形態においては、第２付加リフレクタ３６の反射面が上部反射面３６ａと下部反射面３６ｂとからなり、上部反射面３６ａからの反射光により車両前方路面の近距離領域に拡散用付加配光パターンＰ２Ａを形成するとともに、下部反射面３６ｂからの反射光により拡散用付加配光パターンＰ２Ａよりも遠方側に拡散用付加配光パターンＰ２Ｂを形成するようになっているので、基準位置から第１の移動位置さらには第２の移動位置に移動する際、これら２つの拡散用付加配光パターンＰ２Ａ、Ｐ２Ｂを、手前側に位置する拡散用付加配光パターンＰ２Ａから順次消失させることができる。
【００９３】
本実施形態においては、可動反射部２４Ｂの移動が、光源２２ａの前方近傍の点を回動中心とする回動運動によって行われる構成となっているので、第１の移動位置において、可動反射部２４Ｂの反射面２４Ｂａの上部領域からの反射光を投影レンズ２８に入射させて、これを前方へ照射することができる。そしてこれにより、基準位置と第１の移動位置とのモード切換え時あるいは第１の移動位置と第２の移動位置とのモード切換え時にロービーム用配光パターンＰＬ０、ＰＬ１、ＰＬ２が大きく乱れてしまうのを未然に防止することができる。
【００９４】
本実施形態においては、光源バルブ２２が光軸Ａｘの側方からリフレクタ２４に挿入固定されているので、灯具の前後長を短くしてそのコンパクト化を図ることができる。また、この光源バルブ２２の挿入固定が光軸Ａｘから下方に離れた位置で行われているので、リフレクタ２４の一般反射部２４Ａの反射面２４Ａａにおける光軸側方領域を配光制御用として有効に利用することができる。すなわち、この光軸側方領域からの反射光により拡散用基本配光パターンＰ０Ａの拡散領域を形成して、ロービーム用配光パターンＰＬ０、ＰＬ１、ＰＬ２の拡散領域に十分な明るさを確保することができる。
【００９５】
本実施形態においては、可動反射部２４Ｂが光源２２ａの略真後ろに配置されているとともに、第２付加リフレクタ３６が可動反射部２４Ｂの下方に配置されているので、一般反射部２４Ａ、可動反射部２４Ｂ、第１付加リフレクタ３４および第２付加リフレクタ３６のいずれに関しても、光源２２ａからの光に対する十分な入射光束を確保することができる。
【００９６】
また本実施形態においては、可動反射部２４Ｂの上端縁と一般反射部２４Ａの下端縁との分離位置が、光軸Ａｘと略同じ高さの位置に設定されているので、光軸Ａｘよりも上方の反射領域をすべて一般反射部２４Ａとして確保することができる。したがって、この一般反射部２４Ａからの反射光により拡散用基本配光パターンＰ０Ａを、その拡散領域が十分明るい配光パターンとして形成することができる。
【００９７】
本実施形態においては、投影レンズ２８の後方側焦点Ｆ近傍に、リフレクタ２４からの反射光の一部を遮蔽するためのシェード３２が、その上端縁３２ａを光軸近傍に位置させるようにして配置されているので、上端縁にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するロービーム用配光パターンＰＬ０、ＰＬ１、ＰＬ２を形成することができる。しかも、第１付加リフレクタ３４は、該第１付加リフレクタ３４で反射した光源２２ａからの光を投影レンズ２８に入射させるように構成されているので、該第１付加リフレクタ３４からの反射光により形成される集光用付加配光パターンＰ１についても、その上端縁に上記カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するものとすることができ、これにより対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく遠方視認性向上を図ることができる。
【００９８】
ところで、上記実施形態においては、可動反射部２４Ｂの位置を、低中車速領域（例えば６０ｋｍ／ｈ以下の車速領域）では基準位置、高車速領域（例えば６０ｋｍ／ｈを超える車速領域）では第１の移動位置、雨天走行時には第２の移動位置に固定する構成となっているが、これ以外の構成を採用することももちろん可能である。例えば、低車速領域（例えば４０ｋｍ／ｈ以下の車速領域）では基準位置、中車速領域（例えば４０〜７０ｋｍ／ｈの車速領域）では第１の移動位置、高車速領域（例えば７０ｋｍ／ｈを超える車速領域）および雨天走行時には第２の移動位置に固定する構成とすることも可能である。このようにした場合、可動反射部２４Ｂが第２の移動位置にあるときには、車両前方路面の近距離領域が十分暗くなり、その遠距離領域が十分明るくなるので、高速走行時等における車両前方路面の視認性を大幅に向上させることができる。
【００９９】
また、上記実施形態においては、第１付加リフレクタ３４からの反射光により形成される配光パターンが、集光用付加配光パターンＰ１であるものとして説明したが、第１付加リフレクタ３４の反射面３４ａの表面形状を適宜変更することにより、これ以外の配光パターン（例えば左右方向に大きく拡散する広拡散用配光パターン等）を形成するようにすることも可能である。
【０１００】
さらに、上記実施形態においては、第１付加リフレクタ３４が、リフレクタ２４の一般反射部２４Ａと一体的に形成されているものとして説明したが、これと別体で形成された構成としてもよい。同様に、上記実施形態においては、第２付加リフレクタ３６が、第１付加リフレクタ３４と一体的に形成されているものとして説明したが、これと別体で形成された構成としてもよい。
【０１０１】
また、上記実施形態においては、光源バルブ２２がリフレクタ２４に対して真横の方向から挿入固定されているものとして説明したが、この真横の方向に対して多少挿入角度がずれていても、その上下方向あるいは前後方向のズレが３０°程度以下であれば、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【０１０２】
さらに、上記実施形態のように光源バルブ２２がリフレクタ２４に対して真横の方向から挿入固定された構成とする代わりに、光源バルブ２２が光軸Ａｘ上においてリフレクタ２４に対して後方側から挿入固定された構成とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】上記車両用前照灯の灯具ユニットを単品で示す側断面図であって、リフレクタの可動反射部が基準位置にある状態での光路を示す図
【図３】上記灯具ユニットを単品で示す平断面図であって、上記可動反射部が基準位置にある状態での光路を示す図
【図４】上記灯具ユニットを単品で示す側断面図であって、上記可動反射部が第１の移動位置にある状態での光路を示す図
【図５】上記灯具ユニットを単品で示す平断面図であって、上記可動反射部が第１の移動位置にある状態での光路を示す図
【図６】上記灯具ユニットを単品で示す側断面図であって、上記可動反射部が第２の移動位置にある状態での光路を示す図
【図７】上記灯具ユニットを単品で示す平断面図であって、上記可動反射部が第２の移動位置にある状態での光路を示す図
【図８】上記可動反射部が基準位置にある状態で、上記車両用前照灯から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【図９】上記可動反射部が第１の移動位置にある状態で、上記車両用前照灯から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【図１０】上記可動反射部が第２の移動位置にある状態で、上記車両用前照灯から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図
【図１１】上記各ロービーム用配光パターンを構成する要素となっている複数の配光パターンを、各配光パターン毎に示す図
【符号の説明】
【０１０４】
１０  車両用前照灯
１２  ランプボディ
１４  透光カバー
２０  灯具ユニット
２２  光源バルブ
２２ａ  光源
２４  リフレクタ
２４Ａ  一般反射部
２４Ｂ  可動反射部
２４Ａａ、２４Ｂａ  反射面
２４ｂ  バルブ挿入固定部
２４ｃ  バルブ挿入孔
２４ｄ  エイミングブラケット
２４ｅ  ブラケット
２４ｆ  モータ支持部
２６  ホルダ
２８  投影レンズ
３２  シェード
３２ａ  上端縁
３２ｂ  ブラケット
３４  第１付加リフレクタ
３４ａ  反射面
３６  第２付加リフレクタ
３６ａ  上部反射面
３６ｂ  下部反射面
３８  回動軸部材
４０  ステッピングモータ
５０  エイミング機構
Ａｘ  光軸
Ａｘ１  バルブ中心軸
ＣＬ１  下段カットオフライン
ＣＬ２  上段カットオフライン
Ｅ  エルボ点
Ｆ  後側焦点
ＨＺ  ホットゾーン
Ｐ０Ａ  拡散用基本配光パターン
Ｐ０Ｂ  集光用基本配光パターン
Ｐ１  集光用付加配光パターン
Ｐ２Ａ、Ｐ２Ｂ  拡散用付加配光パターン
ＰＬ０、ＰＬ１、ＰＬ２  ロービーム用配光パターン
【図１】
2006086061.tif 000003
【図２】
2006086061.tif 000004
【図３】
2006086061.tif 000005
【図４】
2006086061.tif 000006
【図５】
2006086061.tif 000007
【図６】
2006086061.tif 000008
【図７】
2006086061.tif 000009
【図８】
2006086061.tif 000010
【図９】
2006086061.tif 000011
【図１０】
2006086061.tif 000012
【図１１】
2006086061.tif 000013