(57)【要約】【課題】  アウタチューブの先端部内周にオイルシール部とダストシール部を一体に形成したオイルシールを係止リングにて固定したフロントフォークにおいて、アウタチューブの先端部内周とオイルシールのダストシール部の外周との間に、水、ダストが溜まり、アウタチューブ１１の先端部の内周に腐食等が発生することを防止すること。【解決手段】  アウタチューブ１１の先端部の内周に、オイルシール部２０Ｂとダストシール部２０Ｃを一体に形成したオイルシール２０を係止リング１６にて固定した二輪車等のフロントフォーク１０において、環状取付部３１Ａとカバー部３１Ｂからなるダストカバー３１をアウタチューブ１１の先端部の内周に嵌着するとともに、オイルシール２０の上端面にシールリップ２４を一体に形成し、シールリップ２４をダストカバー３１のカバー部３１Ｂの下面に密接させたもの。【選択図】  図２
2006250292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、
アウタチューブの先端部の内周に形成したオイルシールケース部内に、オイルシール部とダストシール部とを一体に形成したオイルシールを嵌着し、
オイルシールケース部の内周にオイルシールの抜け止め用の係止リングを嵌着した二輪車等のフロントフォークにおいて、
環状取付部と、該環状取付部の先端の内周に一体に形成されたカバー部からなるダストカバーを前記アウタチューブの先端部の外周に嵌着するとともに、
前記オイルシールの軸方向の外側面にシールリップを一体に形成し、該シールリップを前記ダストカバーのカバー部に密接させて、該シールリップと前記オイルシールケース部の内周との間に形成される空間を外部に対して密封することを特徴とする二輪車等のフロントフォーク。
【請求項２】
車輪側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
アウタチューブの先端部の内周に形成したオイルシールケース部内に、オイルシール部とダストシール部とを一体に形成したオイルシールを嵌着し、
オイルシールケース部の内周にオイルシールの抜け止め用の係止リングを嵌着した二輪車等の正立型フロントフォークにおいて、
環状取付部と、該環状取付部の先端の内周に一体に形成されたカバー部と、該カバー部に一体に形成され、前記インナチューブの前面を覆う保護カバー部と、からなるダストカバーを前記アウタチューブの先端部の外周に嵌着するとともに、
前記オイルシールの軸方向の外側面にシールリップを一体に形成し、該シールリップを前記ダストカバーのカバー部に密接させて、該シールリップと前記オイルシールケース部の内周との間に形成される空間を外部に対して密封することを特徴とする二輪車等の正立型フロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車、自動三輪車、自転車等のフロントフォークに関し、特にダストシール部を一体に形成したオイルシールの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の第４図には、ボトムケース１０２の上端部のオリフィスケース部１０２ａの内周端にダストシール１０３が嵌合固定されている。また、その内側にオイルシール１０６が装填されており、オイルシールケース部１０２ａの内周に形成された凹溝１０２ｃにスナップリング１０７を嵌め込むことで固定している。ダストシール１０３とオイルシール１０６は、それぞれ別体の２部品から形成されている。このように、オイルシールとダストシールを別体に形成した場合、部品点数が２つとなることから、部品コストが割高となること、組付工数が２倍になること、オイルシールとダストシールの同芯度が得られ難いこと等の問題がある。
【０００３】
このような問題を解決するために、特許文献２にはオイルシール部３とダストシール部５ａを一体に形成したオイルシールＳが開示され、オイルシールＳをオートバイに装着した場合が開示され、オイルシールＳをアウタチューブ２の上端部に圧入し、ダストシール部５の上端部においてサークリップ４によって固定している（図７）。
【特許文献１】特開平9-287665
【特許文献２】特開昭57-37156
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献２に記載のものでは、以下の問題がある。
オイルシールと別体のダストシールをアウタチューブの上端部の内周に圧入しない場合でも、依然として、アウタチューブの上端部の内周には、サークリップ４を用いてオイルシールの抜け止めをしている。そのために、アウタチューブ２の上端部の内周には、環状溝を含めた軸方向の長さＬが必要となる（図７）。その結果、長さＬ部分に相当するアウタチューブの上端部内周とダストシール部５の外周面との間に、断面逆三角形状の環状溝Ｇが生じる。
【０００５】
この環状溝Ｇ内に水、ダストが溜まると、アウタチューブの上端部の内周に耐食塗装等の表面処理が施されていない場合には、特に腐食等の問題が発生する。
【０００６】
本発明の課題は、アウタチューブの先端部の内周に、ダストシール部を一体に形成したオイルシールを嵌着し、オイルシールを係止リングにて固定したフロントフォークにおいて、アウタチューブの先端部内周とオイルシールのダストシール部の外周との間に、水、ダストが溜まり、アウタチューブの先端部の内周に腐食等が発生することを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、アウタチューブの先端部の内周に形成したオイルシールケース部内に、オイルシール部とダストシール部とを一体に形成したオイルシールを嵌着し、オイルシールケース部の内周にオイルシールの抜け止め用の係止リングを嵌着した二輪車等のフロントフォークにおいて、環状取付部と、環状取付部の先端の内周に一体に形成されたカバー部からなるダストカバーをアウタチューブの先端部の外周に嵌着するとともに、オイルシールの軸方向の外側面にシールリップを一体に形成し、シールリップをダストカバーのカバー部に密接させて、シールリップとオイルシールケース部の内周との間に形成される空間を外部に対して密封するものである。
【０００８】
請求項２の発明は、車輪側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に挿入し、アウタチューブの先端部の内周に形成したオイルシールケース部内に、オイルシール部とダストシール部とを一体に形成したオイルシールを嵌着し、オイルシールケース部の内周にオイルシールの抜け止め用の係止リングを嵌着した二輪車等の正立型フロントフォークにおいて、環状取付部と、環状取付部の先端の内周に一体に形成されたカバー部と、カバー部に一体に形成され、インナチューブの前面を覆う保護カバー部とからなるダストカバーをアウタチューブの先端部の外周に嵌着するとともに、オイルシールの軸方向の外側面にシールリップを一体に形成し、シールリップをダストカバーのカバー部に密接させて、シールリップとオイルシールケース部の内周との間に形成される空間を外部に対して密封するものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)環状取付部と環状取付部の先端の内周に一体に形成されたカバー部からなるダストカバーをアウタチューブの先端部の内周に形成したオイルシールケース部の外周に嵌着するとともに、オイルシールの軸方向の外側面にシールリップを一体に形成し、シールリップをダストカバーのカバー部の軸方向の内側面に密接した。その結果、オイルシールケース部の内周とオイルシールのダストシール部の外周との間の空間に、水、ダストが溜まることがない。従って、オイルシールケース部の内周に腐食等が発生することを防止することができる。
【００１０】
（請求項２）
(b)二輪車等の正立型フロントフォークにおいて、環状取付部と、環状取付部の先端の内周に一体に形成されたカバー部と、カバー部に一体に形成され、インナチューブの前面を覆う保護カバー部とからなるダストカバーをアウタチューブの先端部の外周に嵌着するとともに、オイルシールの軸方向の外側面にシールリップを一体に形成し、シールリップをダストカバーのカバー部に密接させた。その結果、保護カバー部がインナチューブの前面に小石等の飛来物が当たり、インナチューブに疵がつくことを防止することができる。従って、オイル漏れの削減を図ることができる。また、部品点数の増加を招くことなく上記(a)の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は実施例１のフロントフォークの要部を示す半裁断面図、図２は図１のフロントフォークの要部の拡大断面図、図３はダストシールの断面図、図４は係止リングの上面図、図５は実施例２の正立型フロントフォークの要部を示す半裁断面図、図６は実施例２のダストカバーを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図、図７は従来例を説明する断面図である。
【実施例】
【００１２】
（実施例１）
自動二輪車等の正立型フロントフォーク１０は、図１に示す如く、車体側のアウタチューブ１１内に車輪側のインナチューブ１２が摺動自在に挿入される。アウタチューブ１１の上端部の内周に形成された環状溝１３に嵌着された上部ブッシュ１４がインナチューブ１２を摺動自在にガイドするともに、インナチューブ１２の先端部の外周に嵌着した不図示のスライドブッシュがアウタチューブ１１の内周に摺接する。アウタチューブ１１の上端部の内周には、後述するオイルシール２０が嵌着されるともに、上端部には後述するダストカバー３１が嵌着される。
【００１３】
アウタチューブ１１は車軸ブラケットを介して車軸に結合され、インナチューブ１２は不図示のアッパ及びロアのブラケットを介して車体側に支持される。１１Ｃはフェンダー取付用のステーである。
【００１４】
アウタチューブ１１とインナチューブ１２の間には懸架スプリング３２が介装され、懸架スプリング３２はアウタチューブ１１とインナチューブ１２を伸張方向に付勢している。アウタチューブ１１とインナチューブ１２内の下部に不図示の油室が設けられ、上部に不図示の気体室が設けられる。懸架スプリング３２と気体室の気体ばねが、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１５】
アウタチューブ１１とインナチューブ１２内には、不図示の減衰力発生装置が設けられる。減衰力発生装置が発生する減衰力により、懸架スプリング３２と気体ばねによる衝撃力の吸収に伴うアウタチューブ１１とインナチューブ１２の伸縮振動を制振する。
【００１６】
しかるに、アウタチューブ１１の上端部の外周は大径に形成され、上端部の内周にオイルシールケース部１１Ｂが形成される。オイルシールケース部１１Ｂの内径は、上部ブッシュ１４の環状溝１３の内径より大径に形成される。オイルシールケース部１１Ｂの底部には、環状のシールスペーサ３０が載置され、環状のシールスペーサ３０の内周縁部は上記上部ブッシュ１４の上端面上に、上部ブッシュ１４に隣接して設けられている。環状のシールスペーサ３０は、分解時に上部ブッシュ１４が上記オイルシール２０の径方向内側に一体に形成されたオイルシールリップ２５に直接当たることを阻止して、オイルシール部２０Ｂが損傷することを防止するものである。
【００１７】
シールスペーサ３０の上部に、上記オイルシール２０がオイルシールケース部１１Ｂの内周に圧入により嵌着される。シールスペーサ３０とオイルシール２０の間の隙間は寸法公差によるものである。オイルシールケース部１１Ｂの内周に形成された環状溝１５内に係止リング１６が嵌着される。係止リング１６は、図４に示すように、内側に円弧状に突出する４つの係止部１６Ａを等間隔に有するＣ字状のリングからなる。係止リング１６はオイルシール２０の上端面に当接して、オイルシール２０の軸方向の上方への抜け止めをなす。
【００１８】
オイルシール２０は、図３に示すように、ゴム等の弾性材料からなり、概ね環状体をなし、内部に金属製の補強環３３を一体に埋設成形している。オイルシール２０は、筒状の本体部２０Ａと本体部２０Ａの軸方向の略中間部の内周に一体に形成されたオイルシール部２０Ｂと、オイルシール部２０Ｂの上側に、本体部２０Ａの上端部内周に一体に形成されたダストシール部２０Ｃからなる。オイルシール部２０Ｂは本体部２０Ａの内側に位置し、ダストシール部２０Ｃは径方向内側に傾斜しつつ、上方（軸方向外側）に突出している。
【００１９】
オイルシール部２０Ｂの先端部は上下に分岐して、下側（軸方向内側）にオイルシールリップ２５が形成され、上側（軸方向外側）にサブダストシールリップ２６がそれぞれ一体に形成される。オイルシールリップ２５は、更に下側のメインリップ部２５Ａと上側のサブリップ部２５Ｂからなる。メインリップ部２５Ａとサブリップ部２５Ｂの先端部の形状は、それぞれ同一であるが、メインリップ部２５Ａの内径はサブリップ部２５Ｂの内径より小径に形成され、メインリップ部２５Ａの外周の環状溝内にガータースプリング２１が装着されている。その結果、メインリップ部２５Ａはサブリップ部２５Ｂより大きな緊迫力を有している。
【００２０】
ダストシール部２０Ｃの先端部にはメインダストシールリップ２７が一体に形成される。メインダストシールリップ２７と上記オイルシール部２０Ｂのサブダストシールリップ２６の先端部の形状は同一であるが、メインダストシールリップ２７の内径はサブダストシールリップ２６の内径より小径に形成され、メインダストシールリップ２７の外周の環状溝内には、ガータースプリング２２が装着されている。その結果、メインダストシールリップ２７はサブダストシールリップ２６より大きな緊迫力を有している。
【００２１】
上記金属製の補強環３３は環状部３３Ａと、環状部３３Ａの上端からＵ字状に折り返された折り返し部３３Ｂと、折り返し部の先端に半径方向内側に水平に折り曲げられた支持部３３Ｃからなる。
【００２２】
オイルシール２０の上記筒状本体部２０Ａ内に、上記補強環３３の環状部３３Ａが一体に埋設成形され、オイルシール部２０Ｂの基部２５Ｃに上記補強環３３の支持部３３Ｃが一体に埋設成形される。補強環３３は軸方向と半径方向に加わる圧縮力に対する形態保持性を良好にする。
【００２３】
図２に示すように、オイルシール２０がオイルシールケース部１１Ｂ内に嵌着された状態では、筒状の本体部２０Ａの外周がオイルシールケース部１１Ｂの内周に密接して、上記上部ブッシュ１４の内周とインナチューブ１２の外周との間を通って、オイルシール２０の下部に浸出する作動油を密封する。
【００２４】
上記オイルシール２５のメインリップ部２５Ａとサブリップ部２５Ｂは、それぞれインナチューブ１２の外周に密接して、インナチューブ１２の外周に付着した作動油を掻き落とし、フロントフォーク１０内の作動油が外部に漏出することを防止している。
【００２５】
上記ダストシール部２０Ｃのメインダストシールリップ２７とオイルシール２０の先端のサブダストシールリップ２６はインナチューブ１２の外周に密接して外部からフロントフォーク１０内に、水、ダスト等が侵入することを防止している。
【００２６】
オイルシール２０の筒状の本体部２０Ａの上端面上に、図３に示すように、ダストシール部２０Ｃの基部２８の径方向の外側に隣接して、シールリップ２４が一体に形成される。シールリップ２４は径方向外側に傾斜しつつ上方（軸方向外側）に突出し、ダストシール部２０Ｃの先端のメインダストシールリップ２７の先端面より高い長さに形成される。図２に示すように、オイルシール２０がオイルシールケース部１１Ｂ内に嵌着された状態で、メインダストシールリップ２７はアウタチューブ１１の上端面と略同一の高さとなるように形成されている。
【００２７】
アウタチューブ１１の先端部の外周にはダストカバー３１が嵌着される。ダストカバー３１は合成樹脂等からなり、環状取付部３１Ａとこの環状取付部３１Ａの先端の内周に一体に形成されたカバー部３１Ｂとからなる。環状取付部３１Ａはアウタチューブ１１の上端部の外周に圧入により嵌着され、カバー部３１Ｂの外周基部３１Ｃはアウタチューブ１１の上端面に当接し、内周縁部３１Ｄは水平に延設してオイルシールケース部１１Ｂの開口部を覆う。カバー部３１Ｂの内周縁部とインナチューブ１２の外周との間には環状隙間Ｃが設けられ、この環状隙間Ｃに上記ダストシール部２０Ｃの先端のメインダストシールリップ２７が臨んでいる。シールリップ２４の径方向内側面は環状隙間Ｃを介して外部に開放している。
【００２８】
尚、シールリップ２４をダストシール部２０Ｃの基部２８の外周部に一体に形成しても良い。つまり、シールリップ２４はオイルシール２０の軸方向の外側面であれば良い。
【００２９】
図２に示すように、オイルシール２０がオイルシールケース部１１Ｂ内に嵌着された状態では、シールリップ２４の先端部はダストカバー３１のカバー部３１Ｂの下面（軸方向の内側面）に密接する。
【００３０】
シールリップ２４はカバー部３１Ｂの下面に密接して、シールリップ２４の径方向外周と上記オイルシールケース部１１Ｂの内周との間に区画される空間Ｓを外部に対して密封する。その結果、シールリップ２４の外周面とオイルシールケース部１１Ｂの内周との間に形成される空間Ｓ内に、外部から水、ダスト等が侵入することを防止して、水、ダスト等により、オイルシールケース部１１Ｂの内周面が腐食することを防止する。
【００３１】
尚、シールリップ２４とオイルシールケース部１１Ｂの内周に形成される空間Ｓを外部に対して密封するものであれば、上記シールリップ２４をダストカバー３１のカバー部３１Ｂの軸方向の外側面に密着しても良い。
【００３２】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
環状取付部３１Ａと、環状取付部３１Ａの先端の内周に一体に形成されたカバー部３１Ｂとからなるダストカバー３１をアウタチューブ１１の先端部の内周に形成したオイルシールケース部１１Ｂの外周に嵌着するとともに、オイルシール２０の軸方向の外側面にシールリップ２４を一体に形成し、シールリップ２４をダストカバー３１のカバー部３１Ｂに密接した。その結果、オイルシールケース部１１Ｂの内周とオイルシール２０のダストシール部２０Ｃの外周との間に、水、ダストが溜まることがない。これにより、オイルシールケース部１１Ｂの内周に腐食等が発生することを防止することができる。
【００３３】
（実施例２）
図５は実施例２を示す。図５は実施例１のダストカバー３１のカバー部３１Ｂに、自動二輪車の進行方向にあたる、上記インナチューブ１２の前面を覆う保護カバー部３１Ｅを一体に形成したものである。ダストカバー３１を除き、他は同一であるので、ダストカバー３１についてのみ説明する。
【００３４】
車輪側のアウタチューブ１２の上端部の外周に、環状取付部３１Ａとカバー部３１Ｂからなるダストカバー３１が嵌着される。図５、図６に示すように、ダストカバー３１はカバー部３１Ｂの外周縁上の一部に、カバー部３１Ｂと一体に保護カバー部３１Ｅを立設する。保護カバー部３１Ｅはダストカバー３１の環状取付部３１Ａと同一の曲率で円弧状に形成され、環状取付部３１Ａより厚肉に形成されている。また、保護カバー部３１Ｅはインナチューブ１２の前面を覆う幅と、インナチューブ１２の略最大ストロークに相当する高さを有する。
【００３５】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
ダストカバー３１の環状取付部３１Ａに、インナチューブ１２の前面を覆う保護カバー部３１Ｅを一体に形成した。その結果、保護カバー部３１Ｅがインナチューブ１２の前面に小石等の飛来物が当たり、インナチューブ１２に疵がつくことを防止することができる。従って、オイル漏れの削減を図ることができる。また、部品点数の増加を招くことなく前記実施例１の効果を得ることができる。
【００３６】
尚、ダストカバー３１は、アウタチューブ１１の上端部の外周に嵌着される環状取付部３１Ａとこの環状取付部３１Ａの上端部に対し、インナチューブ１２の前面を覆う保護カバー部３１Ｅを一体に立設して形成した既存のプロテクターに、上記アウタチューブ１１の上端部を覆うカバー部３１Ｂを一体に形成したものであっても良い。
【００３７】
この場合、既存のプロテクターを流用することができるので、新たな部品点数の増加を招くことがない。
【００３８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施例１による本発明は、アウタチューブ１１が車体側に取付けられ、インナチューブ１２が車輪側に取付けられる倒立型のフロントフォーク１０にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は実施例１のフロントフォークの要部を示す半裁断面図である。
【図２】図２は図１のフロントフォークの要部の拡大断面図である。
【図３】図３はオイルシールの断面図である。
【図４】図４は係止リングの上面図である。
【図５】図５は実施例２の正立型フロントフォークの要部を示す半裁断面図である。
【図６】図６は実施例２のダストカバーを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。
【図７】図７は従来例を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  フロントフォーク
１１  アウタチューブ
１１Ｂ  オイルシールケース部
１２  インナチューブ
１６  係止リング
２０  オイルシール
２０Ｂ  オイルシール部
２０Ｃ  ダストシール部
２４  シールリップ
３１  ダストカバー
３１Ａ  環状取付部
３１Ｂ  カバー部
Ｓ  空間
【図１】
2006250292.tif 000003
【図２】
2006250292.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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