(57)【要約】【課題】  乗客に聞こえる空気浄化手段の送風部の作動音をできるだけ抑え、快適な車両用空気浄化装置を提供する。【解決手段】  モータ１ａを有する送風部１と消臭フィルタ２を備え、送風部１の駆動により車内の空気を吸引して消臭フィルタ２を通すことで空気の浄化を行う空気浄化手段３と、車内の空気の臭気強度を検出する臭い検出手段４と、該臭い検出手段４により検出した臭気強度に応じて前記送風部１のモータ１ａ出力を制御する制御部５とを備えている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを有する送風部と消臭フィルタとを備え、送風部の駆動により車内の空気を吸引して消臭フィルタを通すことで空気の浄化を行う空気浄化手段と、車内の空気の臭気強度を検出する臭い検出手段と、該臭い検出手段により検出した臭気強度に応じて前記送風部のモータ出力を制御する制御部とを備えて成ることを特徴とする車両用空気浄化装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記臭い検出手段により検出した臭気強度が所定の閾値を超えた場合にのみ、前記送風部のモータ出力を最大出力に制御することを特徴とする請求項１記載の車両用空気浄化装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記臭い検出手段により検出した臭気強度の階級に応じて、前記送風部のモータ出力を段階的に制御させることを特徴とする請求項１記載の車両用空気浄化装置。
【請求項４】
モータを有する送風部と消臭フィルタとを備え、送風部の駆動により車内の空気を吸引して消臭フィルタを通すことで空気の浄化を行う空気浄化手段と、車内における空気の流れの大きさを検出する流れ検出手段と、該流れ検出手段により検出した空気の流れの大きさに応じて前記送風部のモータ出力を制御する制御部とを備えて成ることを特徴とする車両用空気浄化装置。
【請求項５】
前記空気浄化手段と前記流れ検出手段とを各々別体として設け、該流れ検出手段を車両内天井面に設置し、該空気浄化手段を車両の後部に設置して成ることを特徴とする請求項４記載の車両用空気浄化装置。
【請求項６】
前記流れ検出手段は、車内空気の温度を調整する空気調整手段の出力を検出して車内における空気の流れの大きさを推測することを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両用空気浄化装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記流れ検出手段により検出した空気の流れの大きさが大きくなるにつれて、前記送風部のモータ出力が低くなるように制御することを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれかに記載の車両用空気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内の空気の臭気強度や車内における空気の流れの大きさに応じて効果的に車内の空気浄化を行うための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車用空調装置として、臭いセンサで車両内の臭いを検出し、臭いセンサからの信号に応じてフィルタ切替ドア用アクチュエータを制御し、脱臭フィルタを通風するモードと脱臭フィルタを通風しないモードとを切換えるようになったものが知られている。（例えば特許文献１参照。）
ところがこの特許文献１に示された従来例にあっては、臭いセンサからの信号によりモータ出力自体を制御するものではなく、臭気強度が弱い場合には脱臭フィルタを通過しないため、その分の騒音が低下するだけで、モータの回転による騒音、モータにより駆動されるファンの回転による騒音は臭気強度に関係なく発生する。しかも、この従来例においては臭気強度が弱い場合には脱臭フィルタを通過しないので、臭気強度が強い時にしか脱臭することができず、臭気強度が弱い時には脱臭できないという問題がある。
【０００３】
また、送風部、脱臭フィルタを備えた脱臭装置を車内に設置して脱臭するものも知られている。このものは車内の空気の流れの大きさに関係無く送風部のモータを一定出力で運転することにより車内の空気を吸い込み、脱臭フィルタで脱臭して車内に放出するようにしている。つまり車内における空気の流れの大きい時は送風部の働きを手助けしてくれるのであるが、この時も送風部のモータ出力が変らないので、モータ、ファンが発生する騒音が小さくなることがないという問題があった。
【特許文献１】特開平８−３２４２３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記の従来の問題点に鑑みて発明したものであって、乗客に聞こえる空気浄化手段の送風部の作動音をできるだけ抑え、快適な車両用空気浄化装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明に係る車両用空気浄化装置は、モータ１ａを有する送風部１と消臭フィルタ２とを備え、送風部１の駆動により車内の空気を吸引して消臭フィルタ２を通すことで空気の浄化を行う空気浄化手段３と、車内の空気の臭気強度を検出する臭い検出手段４と、該臭い検出手段４により検出した臭気強度に応じて前記送風部１のモータ１ａ出力を制御する制御部５とを備えて成ることを特徴とするものである。
【０００６】
このように、車内の空気の臭気強度に応じて空気浄化手段３の送風部１のモータ１ａ出力を制御することで、車内の空気の臭気強度が強い時は送風部１のモータ１ａ出力を高出力に制御して素早く臭い除去ができ、一方、車内の空気がきれいな時は、送風部１のモータ１ａ出力を低出力にするか又は停止するというように制御して送風部１の発生する作動音を小さく又は無くして乗客に耳障りな音を聞かせることがなく、快適な車両用空気浄化装置８を提供できる。
【０００７】
また、前記制御部５は、前記臭い検出手段４により検出した臭気強度が所定の閾値を超えた場合にのみ、前記送風部１のモータ１ａ出力を最大出力に制御することが好ましい。
【０００８】
このような構成とすることで、臭気強度が所定の閾値を超えた場合にのみ一時的に短時間で送風部１のモータ１ａ出力が最大出力となるように制御して素早く効果的に臭い除去を行うことができ、これにより、送風部１の連続した作動音を乗客に聞かせることがなく、快適な車両用空気浄化装置８を提供できる。
【０００９】
また、前記制御部５は、前記臭い検出手段４により検出した臭気強度の階級に応じて、前記送風部１のモータ１ａ出力を段階的に制御させることが好ましい。
【００１０】
このような構成とすることで、車内の空気の臭気強度に応じて送風部１のモータ１ａ出力を段階的に変えて、乗客に必要以上に送風部１の作動音を聞かせることなく、快適な車両用空気浄化装置８を提供できる。
【００１１】
モータ１ａを有する送風部１と消臭フィルタ２とを備え、送風部１の駆動により車内の空気を吸引して消臭フィルタ２を通すことで空気の浄化を行う空気浄化手段３と、車内における空気の流れの大きさを検出する流れ検出手段６と、該流れ検出手段６により検出した空気の流れの大きさに応じて前記送風部１のモータ１ａ出力を制御する制御部５とを備えて成ることを特徴とするものであってもよい。
【００１２】
このような構成とすることで、車内で空気があまり循環していなければ送風部１のモータ１ａ出力を高出力に制御して車内の空気を素早く吸い込んで消臭フィルタ２により脱臭して車内に放出するというようにして脱臭し、一方、車内を空気が十分に循環していれば送風部１の働きを手助けしてくれるので、送風部１のモータ１ａ出力を低出力に制御して脱臭ができて送風部１の発生する作動音を乗客に聞かせることがなく、車内環境にあった快適な空気浄化ができる車両用空気浄化装置８を提供できる。
【００１３】
また、前記空気浄化手段３と前記流れ検出手段６とを各々別体として設け、該流れ検出手段６を車両内天井面に設置し、該空気浄化手段３を車両の後部に設置することが好ましい。
【００１４】
このように、車両内の空気の流れが顕著に現われる天井面に流れ検出手段を設置することにより実環境に即した流れ検出が可能となるとともに、モータ１ａ駆動音を発生する空気浄化手段３を車両の後部に設置して乗員にとって騒音とならないようにできる。
【００１５】
また、前記流れ検出手段６は、車内空気の温度を調整する空気調整手段７の出力を検出して車内における空気の流れの大きさを推測するものであることが好ましい。
【００１６】
このように、流れ検出手段６による車内の空気の流れ検出を、車両に備わっている空気調整手段７であるエアコンの出力と関連付けることで、車内における空気の流れの大きさを簡単に推測でき、容易に実環境にあった流れ検出が可能となる。
【００１７】
また、前記制御部５は、前記流れ検出手段６により検出した空気の流れの大きさが大きくなるにつれて、前記送風部１のモータ１ａ出力が低くなるように制御することが好ましい。
【００１８】
このような構成とすることで、車内で空気が十分に循環しておれば、空気浄化手段３の送風部１を低出力で作動できて車内環境にあった快適な車両用空気浄化装置８を提供できる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、車内の臭いを効果的に脱臭でき、車内の臭気が弱くて車内の空気がきれいな時は空気浄化手段の送風部の作動音をできるだけ抑え、快適な車両用空気浄化装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図１乃至図５に基づいて説明する。
【００２１】
本発明の車両用空気浄化装置８は、図１、図２に示すように、送風部１と消臭フィルタ２とよりなる空気浄化手段３をハウジング９に内装すると共にハウジング９に臭いセンサよりなる臭い検出手段４を設け、更に、ハウジング９内に上記臭い検出手段４により検出した臭気強度に応じて前記空気浄化手段３の送風部１の作動を制御するための後述の図４や図５に示すような制御部５を内装して構成してある。
【００２２】
ハウジング９には空気吸い込み部１０と空気吐出部１１とが設けてあり、ハウジング９内に上記一端部が空気吸い込み部１０に連通し且つ他端部が空気吐出部１１に連通する空気流路を形成し、該空気流路の途中に上記空気浄化手段３を構成する送風部１と消臭フィルタ２とが配設してある（図２の実施形態では消臭フィルタ２の下流側に送風部１が配置してある）。また、車両用空気浄化装置８には電源ハーネス１２が接続してある。
【００２３】
送風部１は送風用のファン（図示せず）と、ファンを駆動するモータ１ａとで構成してあり、図２にはファンとモータ１ａが一つのケーシング内に組み込まれたファンモータにより送風部１を構成した例が示してある。
【００２４】
上記の構成の車両用空気浄化装置８は車両（自動車）の車内の任意の位置に、例えば図３のように車両内のインパネ１９などに設置されるものであり、上記電源ハーネス１２を車両に備わっているシガーソケットに接続して電源を得るようにしている。
【００２５】
そして、送風部１のモータ１ａを作動させることでファンを回転させ、ファンが回転することで空気吸い込み部１０から車内の空気を吸引して消臭フィルタ２を通すことで消臭フィルタ２で臭いを吸着除去し、臭いが除去された浄化空気を空気吐出部１１から車内に吐出するようになっている。
【００２６】
このような車両用空気浄化装置８は、車内の脱臭をより早く行うためにどうしても送風部１としてある一定以上の能力を有するものを用いる必要がある。このため、この一定以上の能力を有する送風部１を使用した場合、送風部１の作動音が大きくなり、車両運転者を含む乗客に耳障りな音が発生することになる。そこで、この耳障りな音を極力抑えるために、本発明においては、車内の空気の臭気強度を臭い検出手段４で検出し、該臭い検出手段４により検出した臭気強度に応じて前記空気浄化手段３の送風部１のモータ１ａの出力を制御部５により制御するようにしており、車内の空気の臭気強度が強い（臭い成分が濃い）時は送風部１のモータ１ａ出力が高出力となるように制御し（つまりモータ１ａの回転数を上げて運転し）、また、車内の空気の臭気強度が弱い（臭い成分が薄い）ときなど送風部１のモータ１ａの運転を停止して、送風部１の発生する作動音（モータ１ａの発生する音及びモータ１ａにより回転するファンの発生する音）を無くして乗客に耳障りな音を聞かせることがないようにする。
【００２７】
図４にはその回路構成の一例を示すブロック図が示してある。
【００２８】
図４において、臭い検出手段４により車内の臭気の強度を検出し、その信号を増巾器１３で増巾し、その出力をレベル検知回路１４で読取り、その臭気強度が所定の閾値を超えた場合のみ電圧制御回路１６及びモータ駆動回路１７により所定の電圧をＤＣモータよりなるモータ１ａに与えてモータ１ａを定格回転させて能力いっぱいの脱臭運転を行うように制御するようになっており、レベル検知回路１４で読取った臭気強度が所定の閾値以下の場合にはモータ１ａを作動させず、車両内の空気浄化を行わないようになっている。このように、臭気強度が所定の閾値を超えた場合にのみ一時的に短時間で送風部１のモータ１ａの出力が最大出力となるように制御することで素早く効果的に臭い除去を行い、臭気強度が所定の閾値以下の場合にはモータ１ａの作動を停止するので、送風部１のモータ１ａの最大出力による連続した作動音を乗客に聞かせることがないようにできる。
【００２９】
上記実施形態においては、臭い検出手段４により検出した臭気強度が所定の閾値を超えた場合にのみ制御部５により送風部１のモータ１ａ出力を最大出力に制御し、臭気強度が所定の閾値以下の場合にはモータ１ａの作動を行わないように制御した例を示しているが、所定の閾値を超えた場合にのみ送風部１のモータ１ａ出力を最大出力に制御し、臭気強度が所定の閾値以下の場合にはモータ１ａの出力を低下させるように制御してもよい。
【００３０】
図５にはこの実施形態の回路構成のブロック図が示してある。
【００３１】
図５において、臭い検出手段４により車内の臭気の強度を検出し、その信号を増巾器１３で増巾し、その出力をレベル検知回路１４で読取り、その臭気強度が所定の閾値以下なら切換え回路１５を介して第１電圧制御回路１６ａ及び第１モータ駆動回路１７ａで低い電圧をＤＣモータよりなるモータ１ａに与え、回転数を少なくすることで、モータ１ａから発生する騒音を抑える（この場合、ファンの回転によって発生する騒音も抑える）。また、臭い検出手段４により検出した臭気強度が所定の閾値を超えた場合は切換え回路１５を介して第２電圧制御回路１６ｂ及び第２モータ駆動回路１７ｂにより所定の電圧をＤＣモータよりなるモータ１ａに与えてモータ１ａを定格回転させて能力いっぱいの脱臭運転を行うように制御するようになっている。このように、臭気強度が所定の閾値を超えた場合にのみ一時的に短時間で送風部１のモータ１ａの出力が最大出力となるように制御して素早く効果的に臭い除去を行うことができ、これにより、臭気強度が所定の閾値以下の場合にはモータ１ａの回転数を少なくしてモータ１ａの作動音を低くし、送風部１のモータ１ａの最大出力による連続した作動音を乗客に聞かせることがないようにできる。なお、符号１８は逆流防止部で第１モータ駆動回路１７ａからモータ１ａに電流が流れる場合第２モータ駆動回路１７ｂに逆流しないようにし、又、第２モータ駆動回路１７ｂからモータ１ａに電流が流れる場合第１モータ駆動回路１７ａに逆流しないようにするためのものである。
【００３２】
次に、本発明の更に他の実施形態につき説明する。
【００３３】
前記各実施形態ではレベル検知回路１４で臭気強度が所定の１段階の閾値を超えるか否かを検出して、該１段階の閾値を超えるか否かに応じてモータ１ａの制御をしているが、本実施形態では、臭い検出手段４により検出した臭気強度の階級をレベル検知回路１４で読取り、臭気強度の階級に応じて、送風部１のモータ１ａ出力を段階的に制御するようにしている。
【００３４】
すなわち、本実施形態においては、図４に示す回路構成のブロック図において、臭い検出手段４により車内の臭気の強度を検出し、その信号を増巾器１３で増巾し、その出力をレベル検知回路１４で読取り、レベル検知回路１４で読み取ったレベル強度の階級（臭気強度の階級）に応じて、電圧制御回路１６、モータ駆動回路１７によりモータ１ａに駆動電圧を印加させてモータ１ａの回転数を変化させ、脱臭能力を臭気強度の階級に応じて制御するようになっている。このように、車内の空気の臭気強度に応じて空気浄化手段３の送風部１のモータ１ａ出力を段階的に変えるように制御することで、乗客に必要以上に送風部１の作動音を聞かせることがないようにできる。
【００３５】
次に、車両用空気浄化装置８の他の実施形態につき図６乃至図８に基づいて説明する。
【００３６】
前述の実施形態の車両用空気浄化装置８は臭い検出手段４により車内の空気の臭気強度を検出し、検出した臭気強度に応じて前記空気浄化手段３の送風部１のモータ１ａ出力を制御部５で制御するようにしたが、本実施形態は、車内における空気の流れの大きさを検出する流れ検出手段６を設け、この流れ検出手段６により検出した空気の流れの大きさに応じて空気浄化手段３の送風部１のモータ１ａ出力を制御部５で制御するようにしたものである。
【００３７】
すなわち、本実施形態の車両用空気浄化装置８は、モータ１ａを有する送風部１と消臭フィルタ２とよりなる空気浄化手段３と、送風部１を制御するための制御部５と、これら空気浄化手段３、制御部５が内装されるハウジング９と、ハウジング９に設けた車内における空気の流れの大きさを検出する流れ検出手段６とで構成してある。この流れ検出手段６としては例えば風圧センサ、風量センサ等を挙げることができる。流れ検出手段６をハウジング９に設ける以外は前述の実施形態と同様であり、前述の実施形態の各構成と同じものについては同じ番号を付し、具体的説明については重複するので省略する。
【００３８】
車両にはエアコンなどの車内空気の温度を調整する空気調整手段７が備え付けてあるが、この空気調整手段７を作動させて、車内に強い風の流れがあると、車内の臭いを含んだ空気の循環効率が向上する。つまり、車両用空気浄化装置８に内蔵するファンモータのような送風部１の働きを手助けしてくれるので、送風部１はフル回転しなくても車内の空気中に含まれる臭いを効率よく消臭フィルタ２に通して空気中の臭いの吸着、除去ができる。したがって、このように車内の空気の流れが大きい場合（例えば風圧が大きい場合）、これを流れ検出手段６により検出し、制御部５により送風部１のモータ１ａ出力を小さくするように制御して騒音の発生を抑えることができる。一方、車内における空気の流れが小さいと、車内の臭い空気の循環効率が低下するので、流れ検出手段６で車内における空気の流れが小さいことを検出すると、車両用空気浄化装置８に内蔵するファンモータのような送風部１のモータ１ａ出力が大きくなるように制御することで車内の臭い空気の循環を促進して消臭フィルタ２に通して空気中の臭いの吸着、除去を行う。
【００３９】
図８には本実施形態の回路構成のブロック図が示してある。
【００４０】
図８において、流れ検出手段６により車内の空気の流れの大きさを検出し、その検出信号を増巾器１３で増巾し、その出力をレベル検知回路１４で読取り、レベル検知回路１４で読み取った風圧レベルに応じて、電圧制御回路１６、モータ駆動回路１７によりモータ１ａに印加する駆動電圧を無段階的に変化させてモータ１ａの回転数を変化させる。これにより、車内で空気があまり循環していなければ空気浄化手段３の送風部１のモータ１ａ出力が高出力となるように制御し、車内を空気が十分に循環していれば空気浄化手段３の送風部１のモータ１ａ出力が低出力となるように制御して送風部１の発生する作動音を小さくして乗客に聞かせることがなく、車内環境にあった快適な空気浄化ができる。
【００４１】
ところで、上記実施形態においては、図６、図７に示すように、車両用空気浄化装置８のハウジング９に車内における空気の流れの大きさを検出する流れ検出手段６を設け、車内における車両用空気浄化装置８の設置位置に付近における空気の流れの大きさを検出するようにした例を示したが、流れ検出手段６として、図９に示すように、車内空気の温度を調整する空気調整手段７の出力（風圧や風量等）を検出して車内における空気の流れの大きさを推測するものであってもよい。この場合は、流れ検出手段６による車内の空気の流れ検出を、車両に備わっている空気調整手段７であるエアコンの出力と関連付けることで、車内における空気の流れの大きさを簡単に推測でき、容易に車内の実環境にあった流れ検出が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の車両用空気浄化装置の一実施形態の斜視図である。
【図２】同上の一部破断した斜視図である。
【図３】同上の車両（自動車）の室内に設置した例を示す斜視図である。
【図４】同上の回路構成を示すブロック図である。
【図５】同上の他の回路構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の車両用空気浄化装置の他の実施形態の斜視図である。
【図７】同上の一部破断した斜視図である。
【図８】同上の回路構成を示すブロック図である。
【図９】同上の更に他の実施形態の回路構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  送風部
２  消臭フィルタ
３  空気浄化手段
４  臭い検出手段
５  制御部
６  流れ検出手段
７  空気調整手段
【図１】
2006111182.tif 000003
【図２】
2006111182.tif 000004
【図３】
2006111182.tif 000005
【図４】
2006111182.tif 000006
【図５】
2006111182.tif 000007
【図６】
2006111182.tif 000008
【図７】
2006111182.tif 000009
【図８】
2006111182.tif 000010
【図９】
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