(57)【要約】【課題】  エンジン潤滑系に供給されることにより汚れるおそれのある潤滑系リターン燃料を早期に消費でき、噴射系における噴射孔の詰まり、エンジン潤滑系における摺動摩擦の増大等を軽減、解消できる軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。【解決手段】  エンジン（１）が備えるオイルパン（３）の内部は、オイルパンセパレータ（７）によって第一室（８）と第二室（９）とに仕切られている。第二室（９）には、燃料タンク（２）からの燃料供給経路（４）の排出口（４ａ）及びエンジン潤滑系（１２）に燃料を供給する潤滑系燃料供給経路（１３）の吸込口（１３ａ）が配置される。一方、第一室（８）には、潤滑系リターン燃料を戻す潤滑系燃料リターン経路（１６）の排出口（１６ａ）及び噴射系（１７）へ燃料を供給する噴射系燃料供給経路（１８）の吸込口（１８ａ）が配置されている。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽油等の燃料を潤滑油として兼用し、供給ポンプにより燃料タンクからオイルパンへ燃料を供給する燃料供給経路と、
潤滑ポンプにより前記オイルパンからエンジン潤滑系へ燃料を供給する潤滑系燃料供給経路と、
当該潤滑系燃料供給経路に供給した後の潤滑系リターン燃料を前記オイルパンへ戻す潤滑系燃料リターン経路と、
噴射ポンプにより前記オイルパンから噴射系へ燃料を供給する噴射系燃料供給経路と、
を備えた軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおいて、
前記オイルパンの内部には、内部に備えたオイルパンセパレータによって第一室と、第二室とが形成され、
当該オイルパン内の前記第一室と前記第二室のいずれか一方の室に、前記燃料供給経路の排出口及び前記潤滑系燃料供給経路の吸込口が配置されると共に、
前記オイルパン内の他方の室に前記潤滑系燃料リターン経路の排出口及び前記噴射系燃料供給経路の吸込口が配置されたことを特徴とする軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１記載の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおいて、
前記オイルパンの外周面に放熱手段が設けられたことを特徴とする軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項１又は２記載の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおいて、
前記噴射系燃料供給経路により噴射系へ供給した後の噴射系リターン燃料を前記燃料タンクへ戻す経路であって、噴射系リターン燃料を前記潤滑系燃料供給経路の吸込口が配置された前記一方の室に戻す第一排出口と、噴射系リターン燃料を前記燃料タンクに戻す第二排出口と、前記オイルパン内の燃料の性状に応じて前記第一排出口及び第二排出口へ流す噴射系リターン燃料の割合を変更する手段とを有する噴射系燃料リターン経路を備えたことを特徴とする軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクとディーゼルエンジンとの間に気泡分離を行うリザーバを配設し、そのリザーバとエンジンとの間に潤滑系燃料循環回路と、燃焼系燃料循環回路とを構成した軽油潤滑式ディーゼルエンジンが開示されている（特許文献１）。このような軽油潤滑式ディーゼルエンジンでは、燃料となる軽油がエンジン各部の潤滑剤としても用いられ、エンジン各部を循環する。このため、潤滑専用のオイルは不要であり、オイル交換の手間も省くことができる。
【０００３】
図４は、特許文献１に記載された燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００の主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、燃料タンク１０１、リザーバタンク１０２、オイルパン１０３を備えている。燃料タンク１０１とリザーバタンク１０２とは、セジメンタ（油水分離器）１０４、供給ポンプ（送油ポンプ）１０５を備えた油路１０６により連通している。
【０００４】
燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、潤滑剤の供給を必要とするエンジン各部１０７へ潤滑剤としての燃料を供給する潤滑系燃料循環回路１０８を有している。この潤滑系燃料供循環回路１０８には、冷却器１１２、フィルタ１０９、潤滑ポンプ１１０が配設されており、潤滑ポンプ１１０を駆動することにより燃料をリザーバタンク１０２から吸い上げてエンジン各部１０７へ供給している。エンジン各部１０７へ供給された後の燃料は、オイルパン１０３内へ流下し、スカベンジポンプ１１１により吸い上げられて再びリザーバタンク１０２へ戻されるようになっている。
【０００５】
また、燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、筒内へ燃料を噴射する噴射系１１４へ燃料を供給する燃焼系燃料循環回路１１３を有している。この燃焼系燃料循環回路１１３には、前記潤滑系燃料循環回路１０８と共通の冷却器１１２、フィルタ１１５、噴射ポンプ１１６が配設されており、噴射ポンプ１１６を駆動することにより燃料をリザーバタンク１０２から吸い上げて噴射系１１４へ供給している。噴射系１１４に供給された燃料のうち、燃焼に供されなかった燃料は再びリザーバタンク１０２へ戻される。
【０００６】
このように特許文献１に記載された燃料潤滑式ディーゼルエンジン１００は、潤滑系燃料循環回路１０８と燃焼系燃料循環回路１１３の二系統の燃料循環回路を有している。
【特許文献１】実開昭６０−１９４１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記のような軽油潤滑式ディーゼルエンジン１００では、潤滑系燃料循環回路１０８を流通した燃料と、燃焼系燃料循環回路１１３を流通した燃料とが同一のリザーバタンク１０２へ戻され、燃料タンク１０１から新たに供給された燃料と混合されて、再び潤滑系燃料循環回路１０８、燃焼系燃料循環回路１１３へ供給される構成となっていることから、以下のような不都合が生じると考えられる。
【０００８】
潤滑系燃料循環回路１０８を流通した燃料、燃焼系燃料循環回路１１３を流通した燃料は一旦リザーバタンク１０２内に戻されることから、早期のうちに噴射系１１４で消費されず何度も循環することが考えられる。特に潤滑系燃料循環回路１０８を流通した燃料はデポジット等が蓄積されて汚れが生じる。このため、時間が経つにつれ汚れの度合いが進行した燃料が噴射系１１４に供給されるおそれが高まる。汚れた燃料を噴射系１１４に供給することは噴射弁の噴射性能等に悪影響を及ぼすことが懸念される。すなわち、噴射弁の噴射孔を詰まらせたり、噴射孔から燃料を吹き続けさせたりするおそれがある。また、汚れた燃料がエンジン各部１０７へ供給されれば、摺動摩耗を増大させるおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は、エンジン潤滑系に供給されることにより汚れるおそれのある潤滑系リターン燃料を早期に消費でき、噴射系における噴射孔の詰まり、エンジン潤滑系における摺動摩擦の増大等を軽減、解消できる軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる課題を達成するための、本発明の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンは、軽油等の燃料を潤滑油として兼用し、供給ポンプにより燃料タンクからオイルパンへ燃料を供給する燃料供給経路と、潤滑ポンプにより前記オイルパンからエンジン潤滑系へ燃料を供給する潤滑系燃料供給経路と、当該潤滑系燃料供給経路に供給した後の潤滑系リターン燃料を前記オイルパンへ戻す潤滑系燃料リターン経路と、噴射ポンプにより前記オイルパンから噴射系へ燃料を供給する噴射系燃料供給経路と、を備えた軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおいて、前記オイルパンの内部には、内部に備えたオイルパンセパレータによって第一室と、第二室とが形成され、当該オイルパン内の前記第一室と前記第二室のいずれか一方の室に、前記燃料供給経路の排出口及び前記潤滑系燃料供給経路の吸込口が配置されると共に、前記オイルパン内の他方の室に前記潤滑系燃料リターン経路の排出口及び前記噴射系燃料供給経路の吸込口が配置されたことを特徴とする（請求項１）。
【００１１】
このような構成とすれば、燃料タンクからオイルパンの一の室に供給されるきれいな燃料と、一旦エンジン潤滑系に供給されて汚れているおそれのある、前記一の室とは異なる他の室に戻された潤滑系リターン燃料とを分離して燃料の汚れの拡散を防止することができる。しかも、このような汚れているおそれのある潤滑系リターン燃料を早期に消費することができる。この結果、燃料の汚れ度合いの進行を遅らせることができ、噴射系やエンジン潤滑系への悪影響を軽減、回避することができる。
【００１２】
ここで、オイルパン内における各経路の排出口と吸込口の組み合わせは、前記燃料供給経路の排出口及び前記潤滑系燃料供給経路の吸込口が同じ室内に配置され、これとは異なる室内に前記潤滑系燃料リターン経路の排出口及び前記噴射系燃料供給経路の吸込口が配置されていればよい。すなわち、これらの組み合わせが維持されていれば、その配置に関しては、第一室と第二室とで入れ換えた構成としてもよい。
【００１３】
なお、前記オイルパンセパレータには、油面の上限近傍に第一室と第二室とを連通させる連通孔を設けておくことが望ましい。通常、エンジン潤滑系で必要とされる潤滑剤としての燃料の量と噴射系で消費させる燃料の量とが一致しないことから、必要量の潤滑剤としての燃料を供給するとこの燃料（潤滑系リターン燃料）が戻される室がいっぱいになってしまう。そこで、連通孔を通じて第一室、第二室の両室を連通させ、オイルパン内の燃料レベルの均一化を図るようにした。このように、オイルパン内の燃料レベルの均一化を図ることができれば燃料タンクからオイルパンへの燃料の供給量の調節も容易となる。
【００１４】
以上のような軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンでは、前記オイルパンの外周面に放熱手段、例えば放熱フィンを設けた構成とすることができる（請求項２）。このようにオイルパンの周囲に放熱手段を設けた構成とすれば、オイルパン内のエンジンオイルを効率よく冷却することができる。本発明の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンでは、前記のように燃料を潤滑剤として兼用するが、この燃料、例えば、軽油等は、通常のガソリンエンジンやディーゼルエンジンに使用されるエンジンオイルとはその性状を異にしている。すなわち、軽油は従来の一般的なエンジンオイルと比較して粘度が低く、エンジンオイルよりも低温で使用した方が、都合がよいことが多い。また、燃料が過熱され、気化状態に近い状態で噴射系に供給されると所望の燃焼が得られないなどの不都合が生じることも考えられる。このような現象を回避するためにも放熱手段の設置は有効である。
【００１５】
但し、極低温環境下におけるエンジン始動時等、燃料の粘度が低くなりすぎている場合には、できるだけ早期に燃料の昇温、暖機を完了させたい。そこで、前記のような軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンでは、前記噴射系燃料供給経路により噴射系へ供給した後の噴射系リターン燃料を前記燃料タンクへ戻す経路であって、噴射系リターン燃料を前記潤滑系燃料供給経路の吸込口が配置された前記一方の室に戻す第一排出口と、噴射系リターン燃料を前記燃料タンクに戻す第二排出口と、前記オイルパン内の燃料の性状に応じて前記第一排出口及び第二排出口へ流す噴射系リターン燃料の割合を変更する手段とを有する噴射系燃料リターン経路を備えた構成とすることができる（請求項３）。
【００１６】
ここで、「オイルパン内の燃料の性状」とは、主として燃料の粘度であり、例えば、外気温によって判断してもよいし、オイルパンやオイルパンセパレータ、燃料タンク等に装着する粘度計の測定値に基づいて判断してもよい。これは、前記のように軽油等は通常のエンジンオイルと比較して低温で使用することが望ましいとはいえ、極低温の場合には燃料の粘度が高くなり、エンジン潤滑系や噴射系に供給するには適切でない場合があることを考慮する趣旨である。
【００１７】
具体的には、燃料の粘度が高い場合、すなわち燃料の温度が低い場合には燃料を早期に昇温し、その一方で、エンジン暖機完了後は、燃料の過熱を回避し、適度に冷えた燃料を各部に供給することが望ましい。
【００１８】
そこで、本発明では、高圧となるコモンレール等に供給され、高温となる噴射系リターン燃料を戻す先を「前記第一排出口及び第二排出口へ流す噴射系リターン燃料の割合を変更する手段」、例えば、三方弁により変更したり、その配分を調節したりして適切な燃料の性状を実現するようにしている。
【００１９】
ここで、高温となる噴射系リターン燃料を前記潤滑系燃料供給経路の吸込口が配置された前記一方の室に戻す第一排出口側へ流せばオイルパン内の燃料を早期に昇温することができる。一方、暖機の進行に応じて、高温となる噴射系リターン燃料を前記燃料タンクに戻す第二排出口側へ流せば噴射系リターン燃料を冷却することができる。すなわち、エンジン本体から離れた位置に設置される燃料タンクまでの長い配管中を流れる間に噴射系リターン燃料は冷却され、また、燃料タンク中の多量の燃料中に戻されることにより高い冷却効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、オイルパン内部をオイルパンセパレータによって第一室と第二室とに仕切り、燃料タンクから供給されると共にエンジン潤滑系に供給する燃料が貯留される室と、エンジン潤滑系から戻されると共に噴射系に供給される燃料（潤滑系リターン燃料）が貯留される室とが仕切られているので、一旦エンジン潤滑系に供給されて汚れているおそれのある燃料を早期に消費することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１は、実施例１の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジン（以下、「エンジン」という）１の概略構成を示した説明図である。エンジン１は、燃料タンク２、オイルパン３を備えている。燃料タンク２とオイルパン３とは燃料供給経路４によって連通している。この燃料供給経路４にはセジメンタ５、電動供給ポンプ６が配設されており、この電動供給ポンプ６により燃料タンク２からオイルパン３へ燃料が供給されるようになっている。ここで、オイルパン３は、シリンダブロックの下部に一体的に設けられたものであり、内部に備えたオイルパンセパレータ７によって内側の第一室８と、その周囲に形成される第二室９とに仕切られた二槽式となっている。燃料供給経路４の排出口４ａは、この第二室９内に配置されている。
【００２３】
オイルパンセパレータ７には油面の上限近傍に連通孔１０が形成されており、第一室８と第二室９とを連通させている。また、オイルパン３の外周面には冷却フィン１１が設けられている。
【００２４】
エンジン１は、潤滑剤の供給を必要とするエンジン潤滑系１２へ潤滑剤としての燃料を供給する潤滑系燃料供給経路１３を有している。この潤滑系燃料供給経路１３にはフィルタ１４、５０〜４００ｋＰａ程度の圧力で燃料を圧送可能な潤滑ポンプ１５が配設されており、潤滑ポンプ１５を駆動することにより燃料をオイルパン３から吸い上げてエンジン潤滑系１２へ供給している。ここで、潤滑系燃料供給経路１３の吸込口１３ａは、燃料供給経路４の排出口４ａと同一の第二室９内に配置されている。
【００２５】
また、エンジン１は、潤滑系燃料供給経路１３を通じてエンジン潤滑系１２へ供給された潤滑系リターン燃料をオイルパン３へ戻す潤滑系燃料リターン経路１６を有している。この潤滑系燃料リターン経路１６の排出口１６ａは、第一室８内に配置されている。
【００２６】
エンジン１は、さらに、筒内へ燃料を噴射する噴射系１７へ燃料を供給する噴射系燃料供給経路１８を有している。この噴射系燃料供給経路１８には、フィルタ１９、１０ＭＰａ以上の高圧で燃料を圧送可能な噴射ポンプ２０が配設されており、噴射ポンプ２０を駆動することにより燃料をオイルパン３から吸い上げて噴射系１７へ供給している。この噴射系燃料供給経路１８の吸込口１８ａは、潤滑系燃料リターン経路１６の排出口１６ａと同一の第一室８内に配置されている。
【００２７】
また、エンジン１は噴射系燃料供給経路１８を通じて噴射系１７へ供給された後の噴射系リターン燃料を燃料タンク２へ戻す噴射系燃料リターン経路２１を有している。なお、噴射系リターン燃料とは、噴射ポンプ１６に一体的に設けられた供給ポンプ（低圧ポンプ）、コモンレールおよび燃料噴射弁（いずれも図示せず）の各々から戻されるリターン燃料を指す。
【００２８】
以上のように構成されるエンジン１では、まず、燃料タンク２内の燃料がオイルタンク３の第二室９内へ供給される。ここで、燃料タンク２内の燃料には噴射系燃料リターン経路２１を通じて戻された噴射系リターン燃料が含まれているが、噴射系リターン燃料はそれ程汚れるものではなく、第二室９内に供給された燃料もきれいな状態を保っている。このようなきれいな状態の燃料は、潤滑系燃料供給経路１３の吸込口１３ａからエンジン潤滑系１２に供給される。エンジン潤滑系１２に供給され、各部を潤滑した燃料は、潤滑系リターン燃料として、潤滑系燃料１６の排出口１６ａから第一室８内へ戻される。
【００２９】
第一室８内に戻された燃料（潤滑系リターン燃料）は、噴射系燃料供給経路１８の吸込口１８ａから吸い上げられ、噴射系１７に供給されて消費される。ここで、第一室８内の燃料は、エンジン潤滑系１２からの潤滑系リターン燃料であるが、この潤滑系リターン燃料の量と噴射系１７で消費される燃料の量とを比較すると潤滑系リターン燃料の量の方が多い。このため、第一室８内の燃料は連通孔１０を通じて第二室９側に溢れ、第二室９内の燃料には多少潤滑系リターン燃料が混入することになる。但し、潤滑系リターン燃料が混入する量はわずかずつであり、また、潤滑系リターン燃料は順次噴射系１７で消費されることから、第二室９内の燃料の汚れはそれ程進行しない。
【００３０】
また、オイルパン３内に戻される潤滑系リターン燃料は、エンジン潤滑系１２を通過してくる間に昇温される。このためエンジン１を連続運転するとオイルパン内の燃料の温度が上昇するおそれがあるが、オイルパン３の外周面には冷却フィン１１が設けられており、オイルパン３内の燃料の上昇は抑制される。また、第一室８内に戻された潤滑系リターン燃料が第二室９内の燃料と混合されることもオイルパン３内の燃料の温度上昇を抑制している。
【００３１】
このような状態のオイルパン３内から噴射系１８に供給された後の噴射系リターン燃料は、噴射系燃料リターン経路２１を通じて燃料タンク２に戻される。この噴射系リターン燃料も噴射系１７において高圧とされることにより高温となっているが、噴射系燃料リターン経路２１中を流通する間に冷却され、さらに、燃料タンク２内でも冷却される。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の実施例２について図２を参照しつつ説明する。図２に示したエンジン３０と実施例１のエンジン１とは以下の点で相違している。エンジン１では、燃料供給経路４の排出口４ａ及び潤滑系燃料供給経路１３の吸込口１３ａが第二室９内に配置され、潤滑系燃料リターン経路１６の排出口１６ａ及び噴射系燃料供給経路１８の吸込口１８ａが第一室８に配置されている。これに対し、エンジン３０では、燃料供給経路３１の排出口３１ａ及び潤滑系燃料供給経路３２の吸込口３２ａが第一室８内に配置され、潤滑系燃料リターン経路３３の排出口３３ａ及び噴射系燃料供給経路３４の吸込口３４ａが第二室９に配置されている。すなわち、第一室８内に配置されている吸込口及び排出口の組み合わせと、第二室９内に配置されている吸込口及び排出口の組み合わせとが入れ換えられた構成となっている。
【００３３】
このような構成としてもエンジン潤滑系１２からの潤滑系リターン燃料を早期に噴射系１７で消費することができる。すなわち、エンジン潤滑系１２に繰り返し供給されることによる汚れが進行する以前に噴射系１７で消費することができる。この結果、汚れた燃料が噴射系１７に供給されることによる噴射弁の詰まりや、エンジン潤滑系１２に供給されることによる摺動摩擦の増大等の不都合を解消することができる。
【００３４】
また、本実施例のエンジン３０では、高温となった潤滑系リターン燃料をオイルパン３内の第二室９内に戻しているが、この第二室９は、その位置とオイルパン３の外周面に設けた冷却フィン１１の効果とが相俟って第一室８よりも燃料の冷却効果が高い。噴射量の正確な制御等の観点からも、噴射系１７には適度に冷却された燃料が供給されることが望ましいが、このような構成とすれば高温の状態で戻された潤滑系リターン燃料を冷却した後に噴射系１７へ供給することができる。
【００３５】
なお、その他の構成要素については実施例１のエンジン１と同様であるので、同一の構成要素については、図面中同一の参照番号を付してその詳細な説明は省略する。
【実施例３】
【００３６】
次に、本発明の実施例３について図３を参照しつつ説明する。図３に示したエンジン４０と実施例２のエンジン３０とは以下の点で相違している。エンジン１では、噴射系燃料供給経路１８により噴射系１７へ供給した後の噴射系リターン燃料は噴射系燃料リターン経路２１を通じて燃料タンク２に戻されるようになっている。一方、エンジン４０では、噴射系燃料リターン経路４１に三方弁４２を備えており、噴射系リターン燃料を潤滑系燃料供給経路３２の吸込口３２ａが配置された第一室８に戻す第一排出口４１ａと、噴射系リターン燃料を燃料タンク２に戻す第二排出口４１ｂとを有している。すなわち、エンジン４０は、噴射系燃料リターン経路４１は、三方弁４２の下流側が二股に分かれ、この三方弁４２の開度を制御し、噴射系リターン燃料を戻す先、割合を調節することができる。
【００３７】
本実施例では、三方弁４２にＥＣＵ４３が接続されており、このＥＣＵ４３によって三方弁４２の開度が制御されている。ＥＣＵ４３は、図示しない外気温センサや燃料の粘度センサからの情報に基づいて、未だ暖機が完了していない場合には第一排出口４１ａから第一室８内に排出される噴射系リターン燃料を増加させるべく、三方弁４２ヘ指令を送る。すなわち、暖機が完了していないときは、早期に燃料の昇温を図ることが求められるため、高温となっている噴射系リターン燃料を第一室８内に戻してエンジン潤滑系に供給される潤滑剤としての燃料を昇温させる意図である。このようにエンジン潤滑系１２に供給される燃料が早期に昇温されれば、エンジン潤滑系１２における最適な潤滑を早期に達成することができ、エンジン４０の早期安定化、排気浄化性能の向上、燃費性能の向上を図ることが可能となる。
【００３８】
一方、暖機が完了した後は、ＥＣＵ４３は、燃料の過熱を回避するように、高温の噴射系リターン燃料は第二排出口４１ｂから燃料タンク２内へ戻すべく三方弁４２へ指令を送る。このように暖機完了後は高温の噴射系リターン燃料を主として燃料タンク２へ戻すようにすれば、不必要にエンジン潤滑系１２に供給される燃料の温度を高めることにならず、耐焼き付き性、潤滑性能を大幅に悪化させることにもならない。
【００３９】
なお、三方弁４２は、微妙な開度制御を行うことにより、第一室８へ戻す噴射系リターン燃料と、燃料タンク２へ戻す噴射系リターン燃料の量とを調節することができる。
【００４０】
その他の構成要素については実施例１のエンジン１と同様であるので、同一の構成要素については、図面中同一の参照番号を付してその詳細な説明は省略する。なお、実施例３では、実施例２のエンジン３０の構成を基準として、噴射系燃料リターン経路２１を噴射系燃料リターン経路４１に変更した構成としているが、実施例１のエンジン１の構成を基準として、噴射系燃料リターン経路２１を噴射系燃料リターン経路４１に変更した構成とすることもできる。
【００４１】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンの概略構成を示した説明図である。
【図２】実施例２の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンの概略構成を示した説明図である。
【図３】実施例３の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンの概略構成を示した説明図である。
【図４】従来の燃料潤滑式ディーゼルエンジンの主として燃料供給部分の概略構成を示した説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１、３０、４０  エンジン
２  燃料タンク
３  オイルパン
４  燃料供給経路
５  セジメンタ
６  電動供給ポンプ
７  オイルパンセパレータ
８  第一室
９  第二室
１０  連通孔
１１  冷却フィン
１２  エンジン潤滑系
１３、３２  潤滑系燃料供給経路
１３ａ、３２ａ  吸込口
１４、１９  フィルタ
１５  潤滑ポンプ
１６、３３  潤滑系燃料リターン経路
１６ａ、３３ａ  排出口
１７  噴射系
１８、３４  系燃料供給経路
１８ａ、３４ａ  吸込口
２０  噴射ポンプ
２１、４１  噴射系燃料リターン経路
４１ａ  第一排出口
４１ｂ  第二排出口
４２  三方弁
４３  ＥＣＵ
【図１】
2006250107.tif 000003
【図２】
2006250107.tif 000004
【図３】
2006250107.tif 000005
【図４】
2006250107.tif 000006