(57)【要約】  【課題】取り付けが簡単で、かつ特にライニングとボディ部分との間に余分なケーブルを詰め込む必要がないように改良した結合装置を提供する。  【解決手段】第１の電気接続部と、第２の電気接続部とを接続する装置であって、前記両電気接続部の少なくとも１つは車両のボディ部分とルーフのライニングとの間に取り付けられ、前記の第１の電気接続部と接続する第１の連結装置(10)、および前記第２の電気接続部と接続しかつ両方の電気接続部の相互が接続して前記第１の連結装置と適合する第２の連結装置(12)とを備えている。本発明は、第１の連結装置が車両のボディ部材に取り付けられていることが想定される。  【選択図】図３
2006086122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の電気接続部（１４）と第２の電気接続部とを接続する装置であって、前記両電気接続部の少なくとも一方は車両のボディ部分とルーフのライニングとの間に取り付けられた状態にあり、前記第１の電気接続部と接続する第１の連結装置（１０）、および前記の第２の電気接続部と接続しかつ両方の電気接続部の相互の接続の意味において前記の第１の連結装置と適合する第２の連結装置（１２）とを備える形式のものにおいて、第１の連結装置（１０）が前記ボディ部分に取り付けられてなることを特徴とする装置。
【請求項２】
第１の連結装置（１０）はボディ部分に浮動状態で取り付けられていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項３】
第１の連結装置（１０）は、第１の連結装置（１０）と第２の連結装置（１２）とを相互に連結するための運動方向（２６）に対して横断する方向に、１．０ｍｍ〜９．０ｍｍ、有利に２．０ｍｍ〜８．０ｍｍ、更に有利に３．０ｍｍ〜７．０ｍｍスライド可能であることを特徴とする、請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
第１の連結装置（１０）は、第１の連結装置と第２の連結装置とを相互に連結するための運動方向（２６）の方向で、０．５ｍｍ〜５．０ｍｍ、有利に１．０ｍｍ〜４．０ｍｍ、更に有利に１．５ｍｍ〜３．５ｍｍスライド可能であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
前記両連結装置（１０、１２）を相互に連結した状態でロックするためのロック装置（２８、３０）が設けられていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
前記ロック装置（２８、３０）がノッチ付き装置であることを特徴とする、請求項５記載の装置。
【請求項７】
前記両連結装置（１０、１２）が相互に連結されているとき、ノッチ付き装置（２８、３０）が自動的にロックすることを特徴とする、請求項６記載の装置。
【請求項８】
ロック装置（２８、３０）は所定のキャッチ領域を有し、かつ第１の連結装置（１０）は、第１及び第２の連結装置（１０、１２）が相互に連結する運動方向（２６）に対して横断する方向で、前記キャッチ領域の±５０％、有利に±２０％、更に有利に±１０％に相当する区間だけスライド可能であることを特徴とする、請求項６または７記載の装置。
【請求項９】
第１の連結装置（１０）はコンタクトエレメント（３６、３８）を有し、前記コンタクトエレメント（３６、３８）は、組み立てられた状態で、第２の連結装置（１２）に向かう第１のコンタクト領域（４０）でもって、第２の連結装置（１２）の第２のコンタクト領域（４２、４４）と当接することを特徴とする、請求項１から８のいずれか１項記載の装置。
【請求項１０】
第１および／または第２のコンタクト領域（４０；４２、４４）は連結するための運動方向（２６）にスライドしかつコンタクト方向にプリロードされていることを特徴とする、請求項９記載の装置。
【請求項１１】
第２の連結装置（１２）は浮動状態でライニングに取り付けられていることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか１項記載の装置。
【請求項１２】
第１の連結装置（４２）はモジュール式に構成されていることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか１項記載の装置。
【請求項１３】
第１の連結装置（４２）はシグナルモジュール（４４、４５）、パワーモジュール（４６）および／または固定モジュール（４８、４９）を有することを特徴とする、請求項１２記載の装置。
【請求項１４】
２つのモジュール（４５、４６）を相互に接続するために、さねはぎ結合部（５０）が設けられていることを特徴とする、請求項１２または１３記載の装置。
【請求項１５】
さねはぎ結合部（５０）が燕尾状の輪郭を有することを特徴とする、請求項１４記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の電気接続部と、第２の電気接続部とを接続する装置であって、前記の両方の電気接続部の少なくとも一方は車両のボディ部分とボディ部分のライニングとの間に取り付けられた状態にあり、前記の第１の電気接続部と接続する第１の連結装置、および前記の第２の電気接続部と接続しかつ両方の電気接続部を接続する意味で前記の第１の連結装置と相互に適合する第２の連結装置とを備えた、第１及び第２の電気接続部を接続する装置に関する。ボディ部分は、例えば車両のルーフ、ドア、バーまたはフロアである。
【背景技術】
【０００２】
かかる種類の接続装置は公知である。これは一般にコネクタ−ソケットの組み合わせである。この両方のエレメントの一方、例えばコネクタは、この場合にケーブルの末端に取り付けられていて、前記ケーブルは、車両のボディ部分に沿って内部に存在し、例えば車両バッテリに接続されている。対応するソケットはこのような場合に例えば、車両のルームランプ用のライニング中に組み込まれたランプに接続するように構成されている。
【０００３】
前記ボディ部分への前記ライニングの取付けは、上記の例の場合には、コネクタをソケット中に差し込んだ後に初めて行うことができる。しかしながら前記差し込みを達成するためには、ケーブルは所定の自由長さを有していなければならない。しかしながら、この自由長さは、ボディ部分にライニングを取り付けることで、前記ライニングと前記ボディ部分との間に詰め込まなければならない。
【０００４】
自由端部でコネクタと接続するケーブルの長さが長ければ、それだけ前記の取付けがより簡単になる。しかしながら、それに対して長いケーブルは問題を生じさせる、それというのもライニングとボディ部分との間に詰め込むことが困難になるためである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の根底をなす課題は、冒頭に記載した種類の結合装置を、取付けが簡単でありかつ特にライニングとボディ部分との間にあまりケーブルを詰め込む必要がないように改良することであった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の場合に、前記課題は、第１の連結装置をボディ部分に取り付けることにより解決される。
【０００７】
この場合、本発明は、ボディ部分に取り付けられた連結装置は、両方の連結装置の接続を行う際に、前記のボディ部分を接合点として利用し、それによりライニングをボディ部分に取り付ける前に接続を行う必要がないという意外にも簡単な発想に基づいている。むしろ、第１の連結装置をボディ部分に取り付ける際に、両方の連結装置の相互の接続が、ボディ部分にライニングを取り付けるのと同時に行うことができる。この両方の連結装置は、つまりいわばスナップボタンの両方の部分が相互に接続されている。
【０００８】
組み立てを更に簡素化するために、特にライニングにおいて並びに両方の連結装置において製造許容差に関して組み立てを簡素化するために、本発明の場合に、特に有利に、第１の連結装置を浮動状態でボディ部分に取り付けるように設計される。
【０００９】
他の言葉を用いると、本発明のこの態様の場合には、第１の連結装置がその浮動状態での取付けのために、ボディ部分へライニングを取り付ける際に製造許容差並びにわずかな不正確性を補償するように設計されている。この第１の連結装置は、同様に、固定エレメント、例えばピンまたは丸リベットの場合に並びに前記固定エレメントの取付けの場合に許容差を補償する。
【００１０】
第１の連結装置は、第１の連結装置と第２の連結装置とを相互に連結するための運動方向に対して横断する方向に、１．０ｍｍ〜９．０ｍｍ、有利に２．０ｍｍ〜８．０ｍｍ、更に有利に３．０ｍｍ〜７．０ｍｍスライド可能であるのが有利である。
【００１１】
この上記の値は、目指す目的に対して特に適切であることが判明した。
【００１２】
連結する運動方向に対して横断する方向は、無条件に直線方向だけである必要はなく、むしろ旋回運動または回転運動であることもできることは明確に示唆される。
【００１３】
付加的にまたは別の構成で、第１の連結装置は、第１の連結装置と第２の連結装置とを相互に連結するための運動方向の方向で、０．５ｍｍ〜５．０ｍｍ、有利に１．０ｍｍ〜４．０ｍｍ、更に有利に１．５ｍｍ〜３．５ｍｍスライド可能であるように計画することができる。
【００１４】
前記のスライドは、特にボディ部分および／またはライニングのしわ若しくはへこみを考慮する。
【００１５】
前記の両方の連結装置を連結状態で相互にロックするためにロック装置が設けられているのが有利である。それにより、前記接続装置が意識しないかぎり外れないことが保証される。
【００１６】
前記ロック装置はノッチ付き装置の形で構成されているのが有利である。
【００１７】
本発明の特に有利な態様の場合に、前記ノッチ付き装置は、前記の両方の連結装置が相互に連結する場合に自動的にロックされるように設計されている。それにより、組み立てにあたりロック若しくはキャッチのためにかかる費用は最小化される。
【００１８】
本発明の更に有利な態様の場合に、ロック装置は所定のキャッチ領域を有し、かつ第１の連結装置は、第１の連結装置と第２の連結装置とが相互に連結する運動方向に対して横断する方向で、前記キャッチ領域の±５０％、有利には±２０％、更に有利には±１０％に相当する区間だけスライド可能であるように設計されている。
【００１９】
換言すると、本発明のこの態様の場合に、第１の連結装置は、前記ロック装置のキャッチ領域に適合されているボディ部分に、ある程度移動が可能な浮動状態で取り付けられている。この適合は組み立てを容易にする。
【００２０】
前記の第１の連結装置は、本発明の場合に有利にコンタクトエレメントを有し、このコンタクトエレメントは、取り付けられた状態で第２の連結装置に向かう第２のコンタクト領域によって、第２の連結装置の第２のコンタクト領域に当接する。
【００２１】
別の言葉を用いると、本発明によるこの態様の場合には、「端面コンタクト」が使用され、それによりこの接続はさらに簡素化される。
【００２２】
この接続を特に確実でかつ特に故障を起こしにくくするために、本発明の特に有利な態様の場合に、第１のコンタクト領域および／または第２のコンタクト領域が連結する運動方向にスライド可能でありかつコンタクト方向に向けて、例えば弾性的なプリロードがかけられているように設計されている。この関係で、圧着接触と言われる。
【００２３】
第１のコンタクト装置だけでなく、第２のコンタクト装置も浮動状態に取り付けられていてもよい。従って、本発明の特に有利な態様では、第２の連結装置がライニングに浮動状態で取り付けることが計画される。
【００２４】
この第１の連結装置は一体式の部材から形成されていてもよい。しかしながら、本発明の場合には、前記連結装置はモジュール式に構成されているのが有利である。それにより、必要以上に在庫管理を拡大させる必要がなく、第１の連結装置の構成において極めて高いフレキシビリティが達成される。
【００２５】
有利には、第１の連結装置はシグナルモジュール、パワーモジュールおよび／または固定モジュールを有する。前記固定モジュールは、この場合にバネ弾性に設計されていてもよく、第１の連結装置が連結のための運動方向の方向でスライドできることが保証される。
【００２６】
２つのモジュールを相互に接続するために、有利にさねはぎ結合部が設けられている。
【００２７】
このさねはぎ結合は十分に信頼できるため、この結合は有利に燕尾状の輪郭を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
次に、本発明を有利な実施形態に基づいて、添付する図面を参照しながらさらに細部にわたり詳細に説明する。
【００２９】
図１〜６に示された本発明の第１の実施形態の場合に、コネクタ１０の第１の連結装置が形成されている。第２の連結装置としてプレート１２が用いられる。前記コネクタ１０はケーブル１４と接続されており、前記ケーブル１４は第１の電気端子である。このケーブル１４は、プレート１２の図示されていない配線系と接続されている。
【００３０】
図面に示された実施形態の場合に、ケーブル１４は図示されていない自動車バッテリと接続されている。前記プレート１２は、自動車の車内から、トランク照明用のランプの見えない背面に取り付けられていて、その際、少なくともケーブル１４のコネクタ側の末端部分は自動車ルーフに沿って延設され、かつライニングにより覆われている。このライニングは、「ヘッドライニング」とも称される。
【００３１】
前記コネクタ１０は２つの丸い第１及び第２の貫通開口部１６、１８を有する。この貫通開口部１６、１８中に、ネジ２０もしくは２２が挿入され、前記ネジ２０もしくは２２は対応する図示せぬネジ山で自動車ルーフに取り付けられる。付加的にまたは別の構成で、ピンおよび／または丸リベットも固定のために用いることができる。
【００３２】
次の説明は、第１貫通開口部１６中でのネジ２０に関する。しかしながら、ここでの説明は転用の意味で第２貫通開口部１８中におけるネジ２２についても通用する。
【００３３】
第１貫通開口部１６中に取り付けられた状態で存在するネジ２０の部分２４は、貫通開口部１６よりも小さい直径を有する。中央に配置する場合、ネジ２０と第１貫通開口部１６との間のリング状スリットは３ｍｍの厚さである。従って、コネクタ１０は、前記コネクタ１０をプレート１２に挿入する運動方向２６（図６）に対して横断するそれぞれの方向で、±３ｍｍ、つまり合計で６ｍｍ動くことができる。この場合に線形運動が可能であるだけではない。むしろ、コネクタ１０は、例えばネジ２０を中心に旋回することもでき、その際に、開口部１８とネジ２２との間での相応する相対運動が生じる。
【００３４】
前記コネクタ１０は、しかしながらルーフに関して、接続方向２６に対して横断する方向でスライド可能であるばかりか、並行にも接続方向２６に対して平行にスライド可能である。この平行方向のスライドは、第１貫通開口部１６内に取り付けられた状態で存在するネジ２０の部分２４が、第１貫通開口部１６を取り囲む前記コネクタ１０の部分よりも軸方向に３ｍｍ厚いことから生じる。付加的に、または別の構成で、前記第１及び第２貫通開口部１６、１８を取り囲む前記コネクタ１０の部分（フランジ）がばね弾性を有するように構成されていてもよい。
【００３５】
前記コネクタ１０をプレート１２にロックもしくはアンカーするために、ノッチ付きピン２８および３０が用いられる。前記ノッチ付きピン２８および３０は、弾性復元力に対して半径方向に変形して押し込み可能である。コネクタ１０とプレート１２とを連結する際に、前記ノッチ付きピン２８および３０はプレート１２の凹設部３２もしくは３４中に達し、かつ、前記ノッチ付きピン２８および３０が前記凹設部３２、３４内へ十分に深く差し込まれる場合にロックされる。それにより、コネクタ１０はプレート１２にロックされ、従って、相互の遊びはない。
【００３６】
前記ケーブル１４は多心ケーブルである。個々の心はその端部に、いわゆる圧着端子３６もしくは３８が設けられている。図４は圧着端子３６の２方向での横から見た図を示す。圧着端子３８も同様に構成されている。プレート１２中で相応するコンタクトと接続するために、圧着端子３６の前端部にあるコンタクト領域４０が用いられる。コンタクト領域４０は、バネ鋼からなり、従って長手方向で、つまり図６の矢印２６の方向に動き、その際、その弾性復元力はプレート１２上のそれぞれの対応するコンタクトとの接続を確実に維持する。
【００３７】
図面には示されていないが、プレート１２は、浮動状態で、つまりヘッドライニングに移動可能に固定されている。
【００３８】
コネクタ１０とプレート１２との接続を行うために、スナップボタンの場合と同様に操作される。つまり、取り付けられたプレート１２を備えたヘッドライニングだけが取付位置に運ばれ、その取付位置に前記プレート１２は自動車のルーフに取り付けられたコネクタ１０に向かい合うように配置される。ヘッドライニングがルーフに対して押圧される場合に、プレート１２もコネクタ１０に対して押圧される。コネクタ１０がルーフに取り付けられているため、コネクタ１０に対するプレート１２の押圧に対して反力が作用し、この反力は特にノッチ付きピン２８および３０を凹設部３２並びに３４に挿入させ、その中でロックさせ、それにより圧着端子３６および４０はプレート１２にある相応する対応コンタクトと接続することになる。対応コンタクトの２つは、図６において参照符号４２および４４で示されている。
【００３９】
この図示された実施形態の場合には、コネクタ１０並びにプレート１２は２０ピン接続用に設計されている。もちろんそれより多いかまたは少ないピン数であることができる。
【００４０】
ノッチ付きピン２８および３０は±３ｍｍのキャッチ領域を有する。従って、ネジ２０と第１貫通開口部１６との間のリング状スリットも３ｍｍの厚さを有する。寸法形状のこのような相互の調節は取付けを容易にする。
【００４１】
図７にはコネクタ４２が示されており、このコネクタ４２は、図１〜６によるコネクタ１０とは異なる実施形態である。このコネクタ４２は、全部で５つのモジュールから構成されている、つまり２つのシグナルモジュール４４、４５、パワーモジュール４６並びに２つのバネおよび固定モジュール４８、４９である。これらのモジュールは相互にさねはぎ結合５０によって結合されていて、この結合は燕尾状の輪郭を有している。前記シグナルモジュール４４、４５は信号の連結のために利用される。前記パワーモジュール４６はエネルギーを供給するために利用される。前記バネおよび固定モジュール４８、４９は、ボディ部材に取り付け、かつ連結方向にスライドできることを保証するために利用される。
【００４２】
前記の発明の詳細な説明、特許請求の範囲並びに図面に開示された本発明の特徴は、個別でも並びに任意に組み合わせた形でも本発明の実現のために本発明の多様な実施形態において本質的であることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明による接続装置の第１の有利な実施形態によるコネクタ装置の上面図である。
【図２】同コネクタ装置の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】同コネクタ装置中のコンタクトエレメント構造を示す説明図である。
【図５】同コネクタ装置の斜視図である。
【図６】付属するブシュ装置と協同する形の同コネクタ装置の斜視図である。
【図７】本発明による第２の有利な実施形態によるコネクタ装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０        コネクタ（第１連結装置）
１２        プレート（第２連結装置）
１４        ケーブル
１６，１８  第１及び第２の貫通開口部
２０，２２  ネジ
２６        接続方向
２８，３０  ノッチ付きピン
３２，３４  凹設部
３６，３８  圧着端子
４０        コンタクト領域
４２        コネクタ
４４，４５  シグナルモジュール
４６        パワーモジュール
４８，４９  固定モジュール
５０        さねはぎ結合
【図１】
2006086122.tif 000003
【図２】
2006086122.tif 000004
【図３】
2006086122.tif 000005
【図４】
2006086122.tif 000006
【図５】
2006086122.tif 000007
【図６】
2006086122.tif 000008
【図７】
2006086122.tif 000009