(57)【要約】【課題】ローラースキー・スケートなど、ホイールにより移動するスポーツ用具において、操舵時には操舵軸の傾け角が一定でも左右で操舵角・回転半径が異なり、直進時には直進安定性を持つ操舵機構を生み出す。【解決手段】操舵軸を、中心線に傾きを有する２軸とし、この一方の軸をフレームと連動させ、左右に傾けるとき２軸を使い分ける機構とすることで操舵角・回転半径に差を作る。この操舵部を前方または後方の一方に使用し、他方に、操舵時は１点、直進時は幅広の同調する２点以上で接地する１個のホイールを使用することで直進安定性を持つ操舵機構となる。【選択図】  図１
2006087848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ローラースキー・スケートなどホイールで移動するスポーツ用具の操舵機構において、操舵軸を左右に傾けることで操舵する操舵軸を、中心線に傾きを有する２軸とする操舵機構。その１の軸を一方に傾けるときにはホイール軸が１の軸に対して回転して一方に操舵し、その１の軸を他方に傾けるときにはホイール軸が他の軸に対して回転して他方に操舵し、その１の軸の傾ける角度が一方と他方と同じでも２軸の中心線の傾きに応じて操舵角・回転半径が異なる操舵機構。
【請求項２】
請求項１における操舵軸を中心線に傾きを有する内軸と外軸との２重の軸とした操舵機構。その内軸を一方に傾ける時にはホイール軸が内軸に対して回転して一方に操舵し、内軸を他方に傾けるときにはホイール軸が外軸に対して回転して他方に操舵し、その内軸と外軸との中心線の傾きに応じて操舵角・回転半径が異なる操舵機構。
【請求項３】
請求項２において、外軸に対する内軸の貫通穴が内軸とほぼ同等の幅の長穴、もしくは内軸より大きな穴であり、外軸の両端または一部でその内軸と外軸との中心線の傾きを任意の角度に固定できる機構を有する操舵機構。
【請求項４】
請求項１または請求項２の操舵機構を前方または後方の一方に使用し、他方に操舵時は１点、直進時は幅広の同調する２点以上で接地するホイールを組み合わせる操舵機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、ローラースキー・ローラースケートなど、ホイールにより移動するスポーツ用具の操舵機構に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、操舵軸を左右に傾けることで舵を取る操舵機構では、左右の操舵角・回転半径が等しい状態に舵を取る形状が多い。また、直進するとき直進を安定して継続させるためには、操舵軸を直進位置で固定するか、もしくは自動車のようにホイール軸に傾きを設けるような工夫をして、ハンドルに遊びがあっても直進するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  ローラースキーなど、両足に装着してフレームと一体の操舵軸を左右に傾けて舵を取る、いわゆる角付け動作により操舵するスポーツ用具では、両足でスラローム滑降をするとき、回転時に足同士が衝突してしまう恐れがある。これは左右の操舵角が等しいことにより両足の回転半径が同じとなってしまうことや、使用者の個性や技量によっても、内側の角付けと外側の角付けに違いがあり、外側の角付けが不十分となりやすいからである。また、直進時にわずかな路面状況の変化や重心の移動で、その都度進路が曲がるのでは安心して使用することは出来なかった。このような点を是正するために、足の内側と外側では角付け動作による操舵角が異なる操舵機構とすること、その操舵角の調整が出来ること、および直進安定性を持つ操舵機構を生み出すことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  課題の解決手段として、操舵軸に中心線に傾きを持つ２軸とし、その２軸の一方をフレームと連動させる機構とする。そして、フレームを左右に傾ける角付け動作のとき、この２軸を使い分け、左右の操舵角が異なる機構とする。この操舵機構を左右対称に組み込んだスポーツ用具を両足で使用することにより、スラローム滑降時の両足の衝突を防ぐことが出来るのである。【０００５】  この２軸の中心線の傾きを調整できる機構とすることで、角付け動作による足の内側と外側との操舵角を、使用者に適正な位置に調整出来るのである。【０００６】  また、この操舵機構を前方または後方の一方に組み込み、他方に操舵時は１点、直進時は幅広の同調する２点以上で接地する１個のホイールを組み込むことで、直進安定性にも優れた操舵機構とすることが出来る。
【発明の効果】
【０００７】  本発明により、前記スポーツ用具における緩斜面でのスラローム滑降をバランス良く、簡単に行うことが出来るようになったのである。【０００８】  そして、直進性にも優れるため、緩斜面での直滑降が安定して出来るとともに、スケーティング動作による平地での滑走をも安定して出来るのである。【０００９】  なお、この操舵機構を前後に組み込むことで、直進安定性より回転性を優先するスポーツ用具とすることも出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】  本発明による、中心線の傾きが異なる２軸の形態の一例目。ホイール軸と交差する操舵軸を内軸と外軸との２重の軸とし、内軸と外軸の中心線に傾きを設け、その内軸にフレームを接続し、そのフレームを一方に傾ける時にはホイール軸が内軸に対して回転して一方に操舵し、フレームを他方に傾けるときにはホイール軸が外軸に対して回転して他方に操舵し、その内軸と外軸との中心線の傾きに応じて操舵角が異なる操舵機構とした。【００１１】  その２重の軸における中心線の傾きの調整として、外軸に対する内軸の貫通穴が内軸とほぼ同等の幅の長穴、もしくは内軸より大きな穴を設け、外軸の両端または一部で、その傾きを任意の角度に固定できる機構とする。【００１２】  また本発明による、中心線の傾きが異なる２軸の形態の二例目。ホイール軸と交差する回転可能な１軸に、中心線の傾きが異なる別の１軸を回転可能な形状に接続する。その別の１軸にフレームを接続してフレームを一方に傾けるときにはホイール軸がフレームと接続した１軸に対して回転して一方に操舵し、フレームを他方に傾けるときにはホイール軸が他の１軸に対して回転して他方に操舵し、２軸の中心線の傾きに応じて操舵角が異なる操舵機構とした。二例目も２軸の中心線を調整できる形状に出来る。【００１３】  これらの操舵機構をスポーツ用具の前方または後方の一方に組み込み、他方には、幅３０〜５０ミリメートルの２点または線で接地する１個のホイールを組み込むことで直進安定性にも優れた操舵機構とすることが出来る。【００１４】  この１個のホイールは、フレームに足を乗せるときの重心ラインが、ホイールの２つの接地点より外に出ない範囲内で足の内側に寄せることで、フレームを内側より外側に傾けやすくしている。
【実施例】
【００１５】  実施例一例目として、中心線に傾きを持つ２軸を内軸と外軸との２重の軸とした例を図１、図２、図３、図４で説明する。図１は全体図、図２はＡ−Ａ矢視図、図３はＢ−Ｂ矢視図、図４は平面略図である。図１では１輪側と２輪側のどちらでも進行方向とすることも出来るが、２輪側を進行方向として記述する。
図１、図２、図３において、フレーム１１と内軸１２は固定されている。内軸１２は金物１２ａと固定されており、外軸１３に対して回転できる。外軸１３は金物１３ａと固定され、金物１５に対して回転できる。金物１５はホイール軸１４と接続している。
また、図１、図４においてフレーム１１は２つの接地点をＷの幅で有するホイール１Ａを支持している。ホイール１Ａはフレーム１１に足を乗せるときの重心ラインＹが幅Ｗの範囲内で、足の内側に寄せてある。これはフレーム１１を内側より外側に傾けやすくしている。
動きを説明すると、フレーム１１を右に傾けることで内軸１２と金物１２ａが右に傾き、金物１３ａを押すことにより外軸１３が右に傾けられる。そして、ホイール軸１４が外軸１３に沿って回転し、ホイール１６がフレーム１１に近づきホイール１７は遠ざかるように動き、舵を取ることが出来るのである。このとき弾性体１３ｂが圧縮される。弾性体１３ｂはフレーム１１が元に戻るように金物１３ａを押し、止め金具１３ｃが金物１３ａの戻りすぎを止める。
次にフレーム１１を左に傾けることで内軸１２が左に傾けられる。そして、ホイール軸１４が内軸１２に沿って回転し、ホイール１７がフレーム１１に近づきホイール１６は遠ざかるように動き、舵を取ることが出来るのである。このとき弾性体１２ｂが内軸１２と固定された金物１２ａにより圧縮される。弾性体１２ｂはフレーム１１が元に戻るように金物１２ａを押す。このとき内軸１２と外軸１３との中心線の傾きＲの大きさにより、左右の回転する操舵角に差が生まれるのである。
このように、フレーム１１を傾けるとき、ホイール１Ａの接地点は１つで回転しやすい。フレーム１１を傾けないとき、ホイール１Ａの接地点は２つであり、直進性に優れる。
また、内軸１２は、軸受け１９を調整ネジ１８で移動固定することにより、外軸１３との中心線の傾きＲを変更することが出来る。【００１６】  実施例二例目として、操舵部の２軸を並べた例を図５に示す。この例は２軸が離れた形状の例であり、フレーム２１に軸２２が固定されている。軸２２と金物２２ａは固定されており、金物２２ｃに対して軸２２で回転できる。金物２２ｃは蝶番状に軸２２ｄで金物２３ａと接続している。金物２３ａは軸２３と固定されており、金物２５に対して軸２３で回転できる。金物２５はホイール軸２４と接続している。
動きは一例目とほぼ同じであるが、フレーム２１を右に傾けると金物２２ａが金物２２ｃを押し、弾性体２３ｂを押しながら軸２３を右に傾ける。このときホイール軸が軸２３に沿って回転する。弾性体２３ｂは軸２３を元の位置に戻そうとし、金物２３ｃ金物２５に当たり、戻りすぎを押さえる。
次にフレーム２１を左に傾けると、金物２２ａが弾性体２２ｂを押しながら軸２２が左に傾き、ホイール軸２４が軸２２に沿って回転し舵が取れるのである。弾性体２２ｂは金物２２ａを元に戻そうとする。
なお、調整ネジ２８と蝶番状の軸２２ｄにより軸２２と軸２３との中心線の傾きＲを変更することが出来る。
【産業上の利用可能性】
【００１７】  本発明により、従来のローラースキー、ローラースケートでは難しかった緩斜面でのスラローム滑降を可能にしたとともに、直進性を併せ持つのである。雪上のスキーだけでなく、舗装整備された緩斜面であれば、一年中、スラローム滑降を楽しむことが出来るようになったのである。
また、本発明に、全ホイールにブレーキを掛けることが出来る優れたブレーキ機構を組み込むことにより、スキーやスケートに経験のない方々、老若男女を問わず、誰でも安心して使用することが出来るのである。
そして、本発明の操舵角の自動調整やホイールに電気モーターを組み込むことで、新たな乗り物やスポーツ用具の出現が期待できるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施例一例目の全体図
【図２】実施例一例目、図１のＡ−Ａ矢視図
【図３】実施例一例目、図１のＢ−Ｂ矢視図
【図４】実施例一例目の平面略図
【図５】実施例二例目、操舵部の図
【符号の説明】
１１，  ２１  ：フレーム
１２，  ２２  ：内軸、軸
１２ａ，２２ａ：金物
１２ｂ，２２ｂ：弾性体
２２ｃ：金物
２２ｄ：蝶番状の軸
１３，  ２３  ：外軸、軸
１３ａ，２３ａ：金物
１３ｂ，２３ｂ：弾性体
１３ｃ，２３ｃ：止め金具、金物
１４，  ２４  ：ホイール軸
１５，  ２５  ：金物、ホイール軸と接続
１６，  ２６  ：ホイール
１７，  ２７  ：ホイール
１８，  ２８  ：調整ネジ
１９，        ：軸受け
１Ａ，        ：ホイール
１Ｂ，        ：ホイール軸
Ｒ            ：中心線の傾き角
Ｗ            ：２つの接地点の幅
Ｙ            ：重心ライン
【図１】
2006087848.tif 000003
【図２】
2006087848.tif 000004
【図３】
2006087848.tif 000005
【図４】
2006087848.tif 000006
【図５】
2006087848.tif 000007