(57)【要約】【課題】内燃機関用動弁装置において、簡単な構成でバルブの適正で円滑な作動を確保可能とする。【解決手段】シリンダヘッド１０１に中空部１１を有するハウジング１２を固定し、吸気バルブ１０９をこの中空部１１に貫通させ、吸気バルブ１０９に仕切部材１３を固定してこの仕切部材１３により中空部１１を上下２つの部屋１４，１５に仕切ると共に、各部屋１４，１５を連通路１６により連通し、この中空部１１(部屋１４，１５)内に可変粘性磁性流体を充填して電磁石１７により磁力を付与可能とする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブがエンジン本体に軸方向移動自在に支持されると共に、付勢部材によりポートを閉止する方向に付勢支持され、回転可能なカムにより前記バルブを軸方向に移動することで前記ポートを開放可能な内燃機関用動弁装置において、前記エンジン本体に固定されて前記バルブが中空部を貫通するハウジングと、前記バルブに固定されて前記ハウジングの中空部を２つの部屋に仕切る仕切部材と、前記２つの部屋を連通する連通路と、前記中空部内に充填された可変粘性磁性流体と、該可変粘性磁性流体に磁力を付与可能な電磁石とを具えたことを特徴とする内燃機関用動弁装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関用動弁装置において、前記バルブによる前記ポートの最大開放位置近傍で所定期間にわたって前記電磁石に通電することを特徴とする内燃機関用動弁装置。
【請求項３】
請求項１に記載の内燃機関用動弁装置において、前記バルブによる前記ポートの閉止位置近傍で所定期間にわたって前記電磁石に通電することを特徴とする内燃機関用動弁装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかひとつに記載の内燃機関用動弁装置において、前記電磁石の磁力または通電時間は、内燃機関の回転数の上昇に伴って増加することを特徴とする内燃機関用動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に適用される吸気弁または排気弁を作動させる動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車用エンジンは高出力化や高性能化が図られるようになってきており、燃焼の改善が必要となってきている。この場合、吸気バルブや排気バルブのリフト量を高めることにより体積効率を向上し、ポンプロスを低減することが可能であることが既に知られている。ところが、吸気バルブや排気バルブのリフト量を高めると、各バルブの開弁加速度が大きくなり、フルリフト近傍で各バルブがオーバーシュートして必要以上に開いてしまったり、また、各バルブの閉弁加速度も大きくなり、ゼロリフト近傍で各バルブがバウンドして適性に閉止することができなくなったりする現象が生じる。
【０００３】
このような問題を解決するものとして、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された油圧式バルブリフト装置は、エンジン回転数に応じてバルブのリフト量を可変とすると共に、ブレーキ室の油圧によりバルブの着座時にブレーキ力を作用させることで衝撃を緩和するものである。
【０００４】
【特許文献１】特公昭６２−０４４０８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の油圧式バルブリフト装置にあっては、カムとバルブに作用するロッカアームとの間に可変バルブリフト装置を設け、この装置内にブレーキ室を形成して、バルブ着座衝撃力検出センサが検出した衝撃力に応じてこのブレーキ室の油圧を調整してバルブの衝撃力を緩和するようにしている。そのため、装置が大掛かりなものとなり、エンジンへの搭載性が低下すると共に、製造コストが増加してしまい、また、制御も複雑となってしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、簡単な構成でバルブの適正で円滑な作動を確保可能とした内燃機関用動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の内燃機関用動弁装置は、バルブがエンジン本体に軸方向移動自在に支持されると共に、付勢部材によりポートを閉止する方向に付勢支持され、回転可能なカムにより前記バルブを軸方向に移動することで前記ポートを開放可能な内燃機関用動弁装置において、前記エンジン本体に固定されて前記バルブが中空部を貫通するハウジングと、前記バルブに固定されて前記ハウジングの中空部を２つの部屋に仕切る仕切部材と、前記２つの部屋を連通する連通路と、前記中空部内に充填された可変粘性磁性流体と、該可変粘性磁性流体に磁力を付与可能な電磁石とを具えたことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明の内燃機関用動弁装置では、前記バルブによる前記ポートの最大開放位置近傍で所定期間にわたって前記電磁石に通電することを特徴としている。
【０００９】
本発明の内燃機関用動弁装置では、前記バルブによる前記ポートの閉止位置近傍で所定期間にわたって前記電磁石に通電することを特徴としている。
【００１０】
本発明の内燃機関用動弁装置では、前記電磁石の磁力または通電時間は、内燃機関の回転数の上昇に伴って増加することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の内燃機関用動弁装置によれば、エンジン本体にバルブが中空部を貫通するハウジングを設け、バルブに固定された仕切部材によりこの中空部を２つの部屋に仕切ると共に２つの部屋を連通路により連通し、中空部内に可変粘性磁性流体を充填して電磁石によりこの可変粘性磁性流体に磁力を付与可能としたので、バルブにおける所定の作動位置で電磁石により可変粘性磁性流体に磁力を付与することで、高粘度となった可変粘性磁性流体がバルブの適度な作動抵抗となり、バルブが適正に作動することとなり、簡単な構成でバルブの適正で円滑な作動を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明にかかる内燃機関用動弁装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関用動弁装置を表す概略図、図２は、実施例１の内燃機関用動弁装置が適用された一般的なエンジンの要部断面図、図３は、バルブ開閉動作に対するリフト量及び電磁石の作動を表すタイムチャート、図４は、エンジン回転数に対する磁力（通電時間）を表すグラフである。
【００１４】
実施例１の内燃機関用動弁装置が適用されたエンジンにおいて、図２に示すように、シリンダヘッド１０１の下部にシリンダブロック１０２が組み付けられ、複数の図示しない締結ボルトにより組み付けられている。シリンダブロック１０２には複数のシリンダボア１０３が形成され、各シリンダボア１０３にピストン１０４が摺動自在に嵌合している。そして、シリンダブロック１０２の下部に図示しないクランクシャフトが回転自在に支持されており、各ピストン１０４はコネクティングロッド１０５を介してこのクランクシャフトに連結されている。
【００１５】
燃焼室１０６は、シリンダブロック１０２に形成されたシリンダボア１０３と、シリンダヘッド１０１の下面と、ピストン１０４の頂面により構成されており、天井部（シリンダヘッド１０２の下面）の中央部が高くなるように傾斜したペントルーフ形状をなしている。そして、この燃焼室１０６の上部、つまり、シリンダヘッド１０１の下面に吸気ポート１０７及び排気ポート１０８が対向して形成されており、この吸気ポート１０７及び排気ポート１０８に対して吸気バルブ１０９及び排気バルブ１１０がそれぞれ位置している。この吸気バルブ１０９及び排気バルブ１１０は、シリンダヘッド１０１に固定された各ステムガイド１１１，１１２により軸方向に沿って移動自在に支持されると共に、各バルブスプリング１１３，１１４により吸気ポート１０７及び排気ポート１０８を閉止する方向に付勢支持されている。また、吸気バルブ１０９及び排気バルブ１１０は、上端部にローラロッカアーム１１５，１１６の一端部が連結され、このローラロッカアーム１１５，１１６の他端部はシリンダヘッド１０１に固定されたラッシュアジャスタ１１７，１１８に連結されており、吸気カムシャフト１１９の吸気カム１２０及び排気カムシャフト１２１の排気カム１２２が各ラッシュアジャスタ１１７，１１８に接触している。
【００１６】
従って、エンジンに同期して吸気カムシャフト１１９及び排気カムシャフト１２１が回転すると、吸気カム１２０及び排気カム１２２がローラロッカアーム１１５，１１６を作動させ、各吸気バルブ１０９及び排気バルブ１１０が所定のタイミングで上下移動することで、吸気ポート１０７及び排気ポート１０８を開閉し、吸気ポート１０７と燃焼室１０６、燃焼室１０６と排気ポート１０８とをそれぞれ連通することができる。
【００１７】
燃焼室１０６の側部、つまり、吸気ポート１０７側のシリンダヘッド１０１の下面には、この燃焼室１０６に直接燃料を噴射する燃料噴射弁１２３が装着されている。また、燃焼室１０６の天井部中央、つまり、各吸気ポート１０７及び各排気ポート１０８の間のシリンダヘッド１０１の下面には、点火プラグ１２４が装着されている。そして、車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ）が搭載されており、このＥＣＵは、燃料噴射弁１２３の燃料噴射タイミングや点火プラグ１２４による点火時期などを制御可能となっており、検出した吸入空気量、スロットル開度（アクセル開度）、エンジン回転数などのエンジン運転状態に基づいて燃料噴射量、噴射時期、点火時期などを決定している。
【００１８】
ところで、本実施例の内燃機関用動弁装置は、上述した吸気バルブ１０９及び排気バルブ１１０の動弁装置として適用することができ、各バルブ１０９，１１０における所定の作動位置で適度な作動抵抗を付与することで、各バルブ１０９，１１０が円滑に作動して各ポート１０７，１０８を適正に作動できるようにしたものである。以下に、本実施例の内燃機関用動弁装置を吸気バルブ１０９の動弁装置に適用した場合について詳細に説明する。
【００１９】
実施例１における内燃機関用動弁装置において、図１及び図２に示すように、吸気バルブ１０９は、シリンダヘッド(エンジン本体)１０１に固定されたステムガイド１１１により軸方向に沿って移動自在に支持されると共に、バルブスプリング１１３により吸気ポート１０７を閉止する方向、つまり、図１にて上方に付勢支持されており、下端部が吸気ポート１０７を閉止する位置に停止している。一方、吸気バルブ１０９の上端部には、ローラロッカアーム１１５が作用するリフタ１２５が固定されている。
【００２０】
また、シリンダヘッド１０１には、中空部１１を有して箱型形状をなすハウジング１２が固定されており、吸気バルブ１０９の軸部がこの中空部１１を貫通している。この吸気バルブ１０９には平板形状をなす仕切部材１３が固定されており、この仕切部材１３がハウジング１２の中空部１１内に上下移動自在に嵌合することで、この中空部１１内を上下２つの部屋１４，１５に仕切っている。そして、ハウジング１２の中空部１１(部屋１４，１５)内に可変粘性磁性流体が充填して封止されると共に、仕切部材１３に部屋１４，１５を連通する複数の連通路１６が形成されている。従って、吸気バルブ１０９が上方に移動すると、この吸気バルブ１０９と共に仕切部材１３が上方に移動し、一方の部屋１４の容積が減少して他方の部屋１５の容積が増加することで、部屋１４内の可変粘性磁性流体が各連通路１６を通って部屋１５へ移動することとなる。一方、吸気バルブ１０９が下方に移動すると仕切部材１４が下方に移動し、一方の部屋１４の容積が増加して他方の部屋１５の容積が減少することで、部屋１５内の可変粘性磁性流体が各連通路１６を通って部屋１４へ移動することとなる。
【００２１】
また、ハウジング１２には、中空部１１内の可変粘性磁性流体に磁力を付与可能な電磁石１７が設けられており、この電磁石１７はスイッチ１８を介して電源部１９に接続されている。この可変粘性磁性流体は、極めて微細な強磁性体(磁性超微粒子)が液体中に均一に分散している複合材料であって、強磁場下でも粒子の凝集や固液の分離が起こらず、流体全体が強磁性をもっているように挙動するものであり、磁力を増加させることでその粘度が上昇するものである。
【００２２】
一般に、吸気バルブ１０９のリフト量を高めると開弁加速度や閉弁加速度が大きくなり、図３に二点鎖線で示すように、吸気バルブ１０９がフルリフト(最大開放位置)近傍でオーバーシュートして必要以上に開いてしまったり、ゼロリフト(閉止位置)近傍でバウンドして適性に閉止することができなくなる。そこで、本実施例では、吸気バルブ１０９による吸気ポート１０７の最大開放位置近傍で所定期間にわたって電磁石１７に通電すると共に、吸気バルブ１０９による吸気ポート１０７の閉止位置近傍で所定期間にわたって電磁石１７に通電するようにしている。
【００２３】
即ち、吸気カム１２０により吸気バルブ１０９が軸方向に移動して吸気ポート１０７を開放するとき、その吸気ポート１０７の最大開放位置近傍で所定期間Ｔ1にわたってスイッチ１８をオン操作することで電磁石１７に通電する。従って、電磁石１７に通電された所定期間Ｔ1だけ、ハウジング１２の中空部１１に充填された可変粘性磁性流体の粘度が上昇する。すると、この中空部１１内を移動する仕切部材１３の移動抵抗が増加し、図３に実線で示すように、吸気バルブ１０９の開弁速度が低下して最大開放位置近傍でのオーバーシュートが抑制されることとなり、吸気バルブ１０９のリフト量は吸気カム１２０のカム形状に応じた適正なものとなる。
【００２４】
そして、吸気カム１２０により吸気バルブ１０９が軸方向に移動して吸気ポート１０７を閉止するとき、その吸気ポート１０７の閉止位置近傍で所定期間Ｔ2にわたってスイッチ１８をオン操作することで電磁石１７に通電する。従って、電磁石１７に通電された所定期間Ｔ2だけ、ハウジング１２の中空部１１に充填された可変粘性磁性流体の粘度が上昇する。すると、この中空部１１内を移動する仕切部材１３の移動抵抗が増加し、図３に実線で示すように、吸気バルブ１０９の閉弁速度が低下して閉止位置近傍での衝撃力が緩和されてバウンドが抑制されることとなり、吸気バルブ１０９は吸気カム１２０のカム形状に応じて吸気ポート１０７を確実に閉止する。
【００２５】
また、吸気バルブ１０９の開弁加速度や閉弁加速度はエンジン回転数が高くなるに伴って大きくなるものであり、高回転ほど吸気バルブ１０９のオーバーシュートやバウンドが発生しやすくなる。そこで、本実施例では、図４に示すように、エンジン回転数が高くなるほど、電磁石１７の磁力（または通電時間）を増加させるようにしている。
【００２６】
即ち、エンジンの電子制御ユニットは電源部１９を制御し、エンジン回転数が高くなる程、電磁石１７に供給する電圧（または通電時間＝所定時間Ｔ1、Ｔ2）が高くなるように制御する。従って、電磁石１７に通電された所定期間Ｔ1、Ｔ2だけ、ハウジング１２の中空部１１に充填された可変粘性磁性流体の粘度が上昇し、その粘度の大きさはエンジン回転数に応じて設定される。すると、この中空部１１内を移動する仕切部材１３の移動抵抗がエンジン回転数に応じて増加し、吸気バルブ１０９の開弁速度または閉弁速度が低下して最大開放位置近傍でのオーバーシュートや閉止位置近傍でのバウンドが抑制されることとなり、吸気バルブ１０９は吸気カム１２０のカム形状に応じた適正なものとなる。
【００２７】
なお、上述の説明にて、実施例１の内燃機関用動弁装置を吸気バルブ１０９の動弁装置に適用して説明したが、排気バルブ１１０の動弁装置に適用しても同様の作用効果を奏することができる。
【００２８】
このように実施例１の内燃機関用動弁装置にあっては、シリンダヘッド１０１に中空部１１を有するハウジング１２を固定し、バルブ１０９、１１０をこの中空部１１に貫通させ、吸気バルブ１０９に仕切部材１３を固定してこの仕切部材１３により中空部１１を上下２つの部屋１４，１５に仕切ると共に、各部屋１４，１５を連通路１６により連通し、この中空部１１(部屋１４，１５)内に可変粘性磁性流体を充填して電磁石１７により磁力を付与可能としている。
【００２９】
従って、各カム１２０，１２２により各バルブ１０９，１１０を移動して吸気ポート１０７及び排気ポート１０８を開閉するとき、その最大開放位置近傍及び閉止位置近傍で所定期間Ｔ1，Ｔ2にわたって電磁石１７に通電することで、ハウジング１２の中空部１１に充填された可変粘性磁性流体の粘度を上昇し、この中空部１１内を移動する仕切部材１３の移動抵抗が増加させる。すると、吸気バルブ１０９及び排気バルブ１１０の開弁速度が低下して最大開放位置近傍でのオーバーシュートが抑制されることとなり、バルブリフト量を各カム１２０，１２２のカム形状に応じた適正なものとすることができ、また、各バルブ１０９，１１０の閉弁速度が低下して閉止位置近傍での衝撃力が緩和されてバウンドが抑制されることとなり、各バルブ１０９，１１０は各カム１２０，１２２のカム形状に応じて各ポート１０７，１０８を確実に閉止することができる。
【００３０】
また、シリンダヘッド１０１に固定したハウジング１２の中空部１１に各バルブ１０９，１１０を貫通させ、この中空部１１内に可変粘性磁性流体を充填して電磁石１７により磁力を付与することで、可変粘性磁性流体の粘度を変更して各バルブ１０９，１１０の開弁速度及び閉弁速度を調整可能としたことで、装置のコンパクト化を図ることができ、吸気バルブの周辺に大きな機構を配設することなく、簡単な構成で各バルブ１０９，１１０の適正で円滑な作動を確保することができる。
【００３１】
更に、本実施例では、エンジン回転数が高くなるほど、電磁石１７の磁力を増加させるようにしており、ハウジング１２の中空部１１に充填された可変粘性磁性流体の粘度がエンジン回転数に応じて設定されることとなり、各バルブ１０９，１１０の開弁速度や閉弁速度をエンジン運転状態に最適なものとすることができ、各バルブ１０９，１１０の作動の最適化を図ることができる。
【００３２】
その結果、吸気バルブ１０９及び排気バルブ１１０の最大リフト量を大きく設定することができ、エンジンの高性能化及び高出力化に寄与することができる。
【実施例２】
【００３３】
図５は、本発明の実施例２に係る内燃機関用動弁装置を表す概略図である。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３４】
実施例２の内燃機関用動弁装置において、図５に示すように、本体２１と蓋２２からなるハウジング２３は、シリンダヘッド１０１に固定されており、吸気バルブ１０９におけるバルブスプリング１１３の下方で軸部がハウジング２３の中空部２４を貫通している。この吸気バルブ１０９には平板形状をなす仕切部材２５が一対のナット２６，２７により固定されており、この仕切部材２５がハウジング２３の中空部２４内に上下移動自在に嵌合することで、この中空部２４内を上下２つの部屋２８，２９に仕切っている。そして、ハウジング２３の中空部２４(部屋２８，２９)内に可変粘性磁性流体が充填して封止されると共に、仕切部材２５に部屋２８，２９を連通する複数の連通路３０が形成されている。従って、吸気バルブ１０９が上方に移動すると、この吸気バルブ１０９と共に仕切部材２５が上方に移動し、一方の部屋２８の容積が減少して他方の部屋２９の容積が増加することで、部屋２８内の可変粘性磁性流体が各連通路３０を通って部屋２９へ移動することとなる。一方、吸気バルブ１０９が下方に移動すると仕切部材２５が下方に移動し、一方の部屋２８の容積が増加して他方の部屋２９の容積が減少することで、部屋２９内の可変粘性磁性流体が各連通路３０を通って部屋１４へ移動することとなる。
【００３５】
また、ハウジング２３には、中空部２４内の可変粘性磁性流体に磁力を付与可能な電磁石３１が設けられており、この電磁石３１に図示しない電源部が接続されている。そして、吸気バルブ１０９による吸気ポート１０７の最大開放位置近傍で所定期間にわたって電磁石３１に通電すると共に、吸気バルブ１０９による吸気ポート１０７の閉止位置近傍で所定期間にわたって電磁石３１に通電するようにしている。
【００３６】
従って、吸気バルブ１０９が最大開放位置近傍にあるとき、電磁石３１に通電されることで中空部２４内の可変粘性磁性流体の粘度が上昇し、この中空部２４内を移動する仕切部材２５の移動抵抗が増加し、吸気バルブ１０９の開弁速度が低下して最大開放位置近傍でのオーバーシュートが抑制される。一方、吸気バルブ１０９が閉止位置近傍にあるとき、電磁石３１に通電されることで中空部２４内の可変粘性磁性流体の粘度が上昇し、この中空部２４内を移動する仕切部材２５の移動抵抗が増加し、吸気バルブ１０９の閉弁速度が低下して閉止位置近傍での衝撃力が緩和されてバウンドが抑制される。
【００３７】
このように実施例２の内燃機関用動弁装置にあっては、シリンダヘッド１０１に中空部２４を有するハウジング２３を固定し、吸気バルブ１０９をバルブスプリング１１３の下方で中空部２４に貫通させ、吸気バルブ１０９に仕切部材２５を固定してこの仕切部材２５により中空部２４を上下２つの部屋２８，２９に仕切ると共に、各部屋２８，２９を連通路３０により連通し、この中空部２４(部屋２８，２９)内に可変粘性磁性流体を充填して電磁石３１により磁力を付与可能としている。
【００３８】
従って、吸気カム１２０により吸気バルブ１０９を移動して吸気ポート１０７を開閉するとき、その最大開放位置近傍及び閉止位置近傍で所定期間にわたって電磁石３１に通電することで、ハウジング２３の中空部２４に充填された可変粘性磁性流体の粘度を上昇し、この中空部２３内を移動する仕切部材２５の移動抵抗が増加させる。すると、吸気バルブの開弁速度が低下して最大開放位置近傍でのオーバーシュートが抑制されることとなり、バルブリフト量を吸気カム１２０のカム形状に応じた適正なものとすることができ、また、吸気バルブ１０９の閉弁速度が低下して閉止位置近傍での衝撃力が緩和されてバウンドが抑制されることとなり、吸気バルブ１０９は吸気カム１２０のカム形状に応じて吸気ポート１０７を確実に閉止することができる。
【００３９】
また、吸気バルブ１０９の移動速度を調整する可変粘性磁性流体が充填されたハウジング２３をバルブスプリング１１３の下方でシリンダヘッド１０１に固定しており、ハウジングの取付性を簡単として取付作業性を向上することができる。
【００４０】
なお、上述した各実施例では、吸気バルブ１０９及び排気バルブ１１０の最大開放位置近傍及び閉止位置近傍で電磁石１７，３１に通電するようにしたが、可変動弁機構が設けられた動弁機構にあっては、進角または遅角した吸気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングに応じて、電磁石１７，３１への通電タイミングを進角または近くすればよい。また、エンジン回転数に応じて可変粘性磁性流体に付与する電磁石の磁力を調整するようにしたが、可変動弁機構が設けられた動弁機構にあっては、吸気バルブ及び排気バルブの変更されたリフト量に応じて、電磁石１７の磁力を調整すればよい。更に、エンジン回転数に代えてバルブの加速度に応じて可変粘性磁性流体に付与する電磁石の磁力を調整するようにしてもよい。
【００４１】
また、仕切部材１３，２５に部屋１４，１５，２８，２９を連通する複数の連通路１６，３０を形成することで、可変粘性磁性流体が連通路１６，３０を通ってこの部屋１４，１５，２８，２９間を移動可能としたが、可変粘性磁性流体が部屋１４，１５，２８，２９間を移動可能であれば、複数の連通路１６，３０に限らず、例えば、中空部１１，２４に対して小さい仕切部材を設けることで、連通路を形成するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
以上のように、本発明に係る内燃機関用動弁装置は、可変粘性磁性流体を用いてバルブスピードを調整するようにしたものであり、吸気バルブや排気バルブなどの内燃機関用動弁装置として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関用動弁装置を表す概略図である。
【図２】実施例１の内燃機関用動弁装置が適用された一般的なエンジンの要部断面図である。
【図３】バルブ開閉動作に対するリフト量及び電磁石の作動を表すタイムチャートである。
【図４】エンジン回転数に対する磁力を表すグラフである。
【図５】本発明の実施例２に係る内燃機関用動弁装置を表す概略図である。
【符号の説明】
【００４４】
１１，２４  中空部
１２，２３ハウジング
１３，２５  仕切部材
１４，１５，２８，２９  部屋
１６，３０  連通路
１７，３１  電磁石
１９  電源部
１０７  吸気ポート
１０８  排気ポート
１０９  吸気バルブ
１１０  排気バルブ
１１３，１１４  バルブスプリング
１２０  吸気カム
１２２  排気カム
【図１】
2006132480.tif 000003
【図２】
2006132480.tif 000004
【図３】
2006132480.tif 000005
【図４】
2006132480.tif 000006
【図５】
2006132480.tif 000007