(57)【要約】【課題】車両用ウィンドの配線構造において、車体側配線の配索構造の簡素化を図るとともに、車体側配線の組立作業性を向上することにある。【解決手段】インナパネルに表面がトリムで覆われる窪部を形成し、この窪部に配索される車体側配線をウィンドガラスに印刷されたプリント配線に接続する場合に、インナパネルのパネル面には、トリムを嵌め込む段差部を設けるとともに、この段差部を横断して車体側配線を通過させる溝部を形成している。【選択図】図１
2006288005.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に面するインナパネルにウィンドガラスを装着する開口部を設け、この開口部にはプリント配線が印刷されたウィンドガラスを装着するとともに、前記開口部の下側に拡がる前記インナパネルのパネル面には表面がトリムで覆われる窪部を設け、この窪部の内側に配索された車体側配線を前記トリムの外周から前記車室内へ導いて前記プリント配線に接続した車両用ウィンドの配線構造において、前記パネル面には、前記トリムを嵌め込む段差部を設けるとともに、この段差部を横断して前記車体側配線を通過させる溝部を形成したことを特徴とする車両用ウィンドの配線構造。
【請求項２】
前記窪部の内側で且つ前記溝部の延長方向に位置する前記パネル面には、前記車体側配線を固定するクランプ部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ウィンドの配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ウィンドの配線構造に係り、特に車体側配線の配索構造の簡素化を図る車両用ウィンドの配線構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、ウィンドガラスとしてのリヤウィンドガラスの曇り防止のために、リヤウィンドガラスに熱線のプリント配線を印刷している。この場合、プリント配線を電源に接続する車体側配線（ハーネス）を、バックドアの内部からこのバックドアに形成している挿通穴を通して車室内に導き、リアウィンドガラスのプリント配線に接続している。つまり、図１０に示す如く、バックドア１０２のインナパネル１０４に、表面がトリム（図示せず）で覆われる窪部１０６を形成し、この窪部１０６に配索される車体側配線１０８をウィンドガラス１１０に印刷されたプリント配線１１２に接続する場合に、インナパネル１０４に設けられた貫通孔１１４を通して車体側配線１０８を車室内に取り出すとともに、この車体側配線１０８をグロメット１１６を介して貫通孔１１４に固定している。
【０００３】
従来、車両用ウィンドの配線構造には、リヤウィンドガラスを窓開口に固定するウェザーストリップの表面に、熱線と電源とを接続するハーネスの配線方向に沿ってこのハーネスの一部を脱着可能に嵌合させるハーネスホールド溝を設け、このハーネスホールド溝にハーネスを嵌め込んだものがある。
また、車両用ウィンドの配線構造には、バックドアのアウタパネルとインナパネルとに形成した両開口の両開口縁を互いに接合させてウィンド開口を形成し、このウィンド開口を閉じるウィンドガラスを設ける構造において、前記両開口縁の長手方向の一部で、これら両開口縁の少なくとも一方の開口縁を折り曲げて、これら両開口縁の間に、電線を通過させる配線通路を形成したものがある。
【特許文献１】実開昭６１−１７９１４９号公報
【特許文献２】特開平８−１１９０４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、車両用ウィンドの配線構造においては、車体側配線の組付時に、車体側配線をバックドアのインナパネルの挿通穴に通す作業が必要となり、組付時間が長くなるとともに、挿通穴の部分にハーネスを保護・固定するための部品が必要となり、部品点数が増加する不都合があった。つまり、従来は、図１０に示す如く、バックドア１０２のインナパネル１０４に表面がトリムで覆われる窪部１０６を形成し、この窪部１０６に配索される車体側配線１０８をウィンドガラス１１０に印刷されたプリント配線１１２に接続する場合に、車体側配線１０８を、インナパネル１０６に設けられた貫通孔１１４を通して車室内に取り出すとともに、グロメット１１６を介して貫通孔１１４に固定する必要があった。このため、車体側配線１０８の配索構造が複雑化するとともに、車体側配線１０８の組付作業性が悪化するという問題が生じた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、車室内に面するインナパネルにウィンドガラスを装着する開口部を設け、この開口部にはプリント配線が印刷されたウィンドガラスを装着するとともに、前記開口部の下側に拡がる前記インナパネルのパネル面には表面がトリムで覆われる窪部を設け、この窪部の内側に配索された車体側配線を前記トリムの外周から前記車室内へ導いて前記プリント配線に接続した車両用ウィンドの配線構造において、前記パネル面には、前記トリムを嵌め込む段差部を設けるとともに、この段差部を横断して前記車体側配線を通過させる溝部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の車両用ウィンドの配線構造は、インナパネルに表面がトリムで覆われる窪部を形成し、この窪部に配索される車体側配線をウィンドガラスに印刷されたプリント配線に接続する場合に、車体側配線をインナパネルに形成した溝部に挿入し、この溝部の開口をトリムで閉鎖するだけで配索が完了することにより、車体側配線の配索構造の簡素化を図るとともに、車体側配線の組立作業性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
この発明は、車体側配線の配索構造の簡素化を図るとともに、車体側配線の組立作業性を向上するために、車体側配線を通過させる溝部をインナパネルのパネル面に形成して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【０００８】
図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すものである。
【０００９】
図７において、２は車両、４は車体ボディ、６はバックドアである。このバックドア６は、車体ボディ４のリヤ枠部８に設置され、図３、図４に示す如く、車室１０内に面するインナパネル１２を備えている。
【００１０】
このインナパネル１２には、ウィンドガラス１４を装着する開口部１６が形成されている。そして、この開口部１６には、プリント配線１８が印刷されたウィンドガラス１４が装着されている。
【００１１】
この開口部１６の下側に拡がるインナパネル１２のパネル面１２Ｆには、図４、図５に示す如く、トリム２０を嵌め込む段差部２２が形成されているとともに、この段差部２２の内側で、表面がトリム２０で覆われる複数の窪部２４が窪んで形成されている。段差部２２は、長方形状であり、上側段差部２２Ｕと下側段差部２２Ｄと右側段差部２２Ｒと左側段差部２２Ｌとからなる。複数の窪部２４は、窪んで形成された複数の連通用凹部２６によって夫々連通している。
【００１２】
また、パネル面１２Ｆには、段差部２２の内側縁に沿って一定間隔で複数のトリム取付ボス２８が設けられている。このトリム取付ボス２８には、全ての窪部２４及び連通用凹部２６を覆うように、トリム２０が取付ボルト等の固定具（図示せず）によって取り付けられる。
【００１３】
窪部２４の内側には、図３に示す如く、窪部２４及び連通用凹部２６に沿って車体側配線（ハーネス）３０が配索される。この車体側配線３０は、トリム２０の外周から車室１０内へ導いてウィンドガラス１４のプリント配線１８に接続されるものであり、車両左右方向に配置される中央側線部３０Ｃと車両右側に配置される右側線部３０Ｒと車両左側に配置される左側線部３０Ｌと車両下方向に配置される下側線部３０Ｄとからなり、また、車両右側の右側線部３０Ｒの先端にアース側端子３２を備えるとともに、車両左側の左側線部３０Ｌの先端に電源側端子３４を備えている。
【００１４】
インナパネル１２のパネル面１２Ｆには、上側段差部２２Ｕの右側部位・左側部位を横断して右側線部３０Ｒ・左側線部３０Ｌを通過させる右側溝部３６Ｒ・左側溝部３６Ｌが形成されている。この右側溝部３６Ｒ・左側溝部３６Ｌは、上下方向に配索される右側線部３０Ｒ・左側線部３０Ｌを沿わせて挿入させるように、上下方向に細長形状で窪んで形成されている。
【００１５】
また、窪部２４の内側で且つ溝部３６の延長方向に位置するパネル面１２Ｆには、図１、図２、図５、図６に示す如く、右側溝部３６Ｒ・左側溝部３６Ｌの下方で、右側配線用凹部３８Ｒ・左側配線用凹部３８Ｌが窪んで形成されているとともに、この右側配線用凹部３８Ｒ・左側配線用凹部３８Ｌとの下方で、右側線部３０Ｒ・左側線部３０Ｌを固定する右側クランプ部４０Ｒ・左側クランプ部４０Ｌが形成されている。
【００１６】
この右側クランプ部４０Ｒ・左側クランプ部４０Ｌは、右側クランプ差込用穴４２Ｒ・左側クランプ差込用穴４２Ｌとを備え、右側線部３０Ｒ・左側線部３０Ｌに取り付けた右側クランプ４４Ｒ・左側クランプ４４Ｌを、図６に示す如く、右側クランプ差込用穴４２Ｒ・左側クランプ差込用穴４２Ｌに係合させ、右側線部３０Ｒ・左側線部３０Ｌをインナパネル１２に固定させる。
【００１７】
また、車体側配線３０は、他の複数のクランプ４４Ｃによってインナパネル１２に固定される。
【００１８】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１９】
車体側配線３０のインナパネル１２への組付時においては、車体側配線３０をインナパネル１２の窪部２４及び連通用凹部２６に配索し、そして、右側線部３０Ｒ・左側線部３０Ｌを右側クランプ差込用穴４２Ｒ・左側クランプ差込用穴４２Ｌに通過させて右側溝部３６Ｒ・左側溝部３６Ｌに沿わせるとともに、右側クランプ４４Ｒ・左側クランプ４４Ｌを右側クランプ差込用穴４２Ｒ・左側クランプ差込用穴４２Ｌに差し込ませ、この右側線部３０Ｒ・左側線部３０Ｌをインナパネル１２に固定させる。また、車体側配線３０の他の部分を、他の複数のクランプ４４Ｃによってインナパネル１２に固定する。
【００２０】
そして、トリム２０を、窪部２４及び連通用凹部２６の表面を覆って、右側溝部３６Ｒ・左側溝部３６Ｌの開口を閉鎖するように配設し、そして、トリム取付ボス２８に固定具によって取り付ける。これにより、右側線部３０Ｒ・左側線部３０Ｌは、トリム２０の外周から車室１０内へ導かれ、そして、ウィンドガラス１４のプリント配線１８に接続される。
【００２１】
これにより、車体側配線３０のインナパネル１２への組付時には、従来のように、車体側配線３０を挿通穴に通す作業ではなく、車体側配線３０を溝部３６に沿わせる組付作業だけで済むので、車体側配線３０の組付時間の短縮を図ることができる。また、従来は、車体側配線３０をインナパネル１２に固定させるのに挿通穴の部分に固定させるグロメットを取り付けていたが、この実施例においては、溝部３６に近い箇所で、クランプ差込用穴４２にクランプ４４を差し込んで固定することによって車体側配線３０をインナパネル１２に固定させることができ、クランプ４４の差し込み作業だけで済むため、車体側配線３０の組付時間の短縮を図ることができる。また、ボディアース（ＧＮＤ）側においては、車体側配線３０にアース線を設けて複数箇所のアースをまとめてボディアースすれば、車体側配線３０の組付時間の短縮を図ることができるとともに、部品点数の低減を図ることができる。
【００２２】
この結果、インナパネル１２に表面がトリム２０で覆われる窪部２４を形成し、この窪部２４に配索される車体側配線３０をウィンドガラス１４に印刷されたプリント配線１８に接続する場合に、インナパネル１２のパネル面１２Ｆには、トリム２０を嵌め込む段差部２２を設けるとともに、この段差部２２を横断して車体側配線３０を通過させる溝部３６を形成したことにより、車体側配線３０をインナパネル１２に形成した溝部３６に挿入し、溝部３６の開口をトリム２０で閉鎖するだけで配索が完了し、車体側配線３０の配索構造の簡素化を図るとともに、車体側配線３０の組立作業性を向上することができる。
【００２３】
また、窪部２４の内側で且つ溝部３６の延長方向に位置するパネル面１２Ｆには、車体側配線３０を固定するクランプ部４０を設けたことから、車体側配線３０を溝部３６の延長方向に位置決めすることができ、車体側配線３０を溝部３６に挿入し易くすることができる。
【実施例２】
【００２４】
図８は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２５】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００２６】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、インナパネル１２のパネル面１２Ｆには、図８において左側の説明のみすると、左側溝部３６Ｌの段差部位で、左側線部３０Ｌを挿入可能で且つ保持する電線保持用突部５２・５２を形成した。
【００２７】
この第２実施例の構成によれば、左側溝部３６Ｌに左側線部３０Ｌが挿入されると、この左側線部３０Ｌは、電線保持用突部５２・５２によって保持され、所定位置に固定される。これにより、左側線部３０Ｌの組付性を向上するとともに、左側線部３０Ｌを所定位置に保持することができる。なお、右側線部３０Ｒも、左側線部３０Ｌと同様に保持することができるので、その詳細な説明を省略する。
【実施例３】
【００２８】
図９は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００２９】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、トリム２０の上側縁部には、図９において左側の説明のみすると、左側線部３０Ｌを挿通させる電線挿通用切欠部５４を形成した。
【００３０】
この第３実施例の構成によれば、トリム２０に電線挿通用切欠部５４を形成するだけでよく、インナパネル１２への加工を不要とし、インナパネル１２の形状を簡単にするとともに、車体側電線３０を通過させる場所の自由度を高くすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
車体側配線を通過させる溝部をインナパネルのパネル面に形成する構造を、ガラスアンテナ等のトリムからガラスに電源を供給する他の構造にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】第１実施例においてインナパネルの左側の斜視図である。
【図２】第１実施例においてインナパネルに車体側配線を配索した左側の斜視図である。
【図３】第１実施例においてインナパネルに車体側配線を配索した正面図である。
【図４】第１実施例において車両のバックドアのインナパネルの正面図である。
【図５】第１実施例において図４のインナパネルの左側の拡大図である。
【図６】第１実施例において図４のインナパネルの左側の斜視図である。
【図７】第１実施例において車両の後方側からの斜視図である。
【図８】第２実施例においてインナパネルの左側の斜視図である。
【図９】第３実施例においてインナパネルの左側の斜視図である。
【図１０】従来においてインナパネルに車体側配線を配索した斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
２  車両
６  バックドア
１０  車室
１２  インナパネル
１４  ウィンドガラス
１６  開口部
１８  プリント配線
２０  トリム
２２  段差部
２４  窪部
３０  車体側配線
３６  溝部
４０  クランプ部
４２  クランプ差込用穴
４４  クランプ
【図１】
2006288005.tif 000003
【図２】
2006288005.tif 000004
【図３】
2006288005.tif 000005
【図４】
2006288005.tif 000006
【図５】
2006288005.tif 000007
【図６】
2006288005.tif 000008
【図７】
2006288005.tif 000009
【図８】
2006288005.tif 000010
【図９】
2006288005.tif 000011
【図１０】
2006288005.tif 000012