(57)【要約】【課題】  前方衝突時に、簡単な構造でペダルの後退を防止することができるペダル後退抑制装置を提供すること。【解決手段】  ペダル後退抑制装置Ｓは、車両前部のダッシュパネルに前方が固定されたペダルブラケット４と、ペダルブラケット４に支持されて車両前後方向に回動可能なペダル３と、ペダルブラケット４とステアリングハンガ６とを固定する取付ブラケット５と、を備えている。ペダル後退抑制装置Ｓは、取付ブラケット４とステアリングハンガ６との固定点（Ｂ２）を取付ブラケット５の車幅方向略中央に配置している。ペダル後退抑制装置Ｓは、取付ブラケット５とペダルブラケット４との固定点（Ｂ１）を取付ブラケット４の車幅方向に対して中央からずらして配置している。【選択図】      図４
2006315449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のダッシュパネルに前方が固定されたペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットに支持されて車両前後方向に回動可能なペダルと、
前記ペダルブラケットとステアリングハンガとを固定する取付ブラケットと、を備えたペダル後退抑制装置において、
前記取付ブラケットと前記ステアリングハンガとの固定点を前記取付ブラケットの車幅方向略中央に配置し、
前記取付ブラケットと前記ペダルブラケットとの固定点を前記取付ブラケットの車幅方向に対して中央からずらして配置したこと
を特徴とするペダル後退抑制装置。
【請求項２】
前記ペダルブラケットの車両左側側面部と車両右側側面部における前記取付ブラケットと前記ペダルブラケットとの固定点側の剛性を他方側よりも低く設定したこと
を特徴とする請求項１に記載のペダル後退抑制装置。
【請求項３】
前記ペダルは、当該ペダルに連結されたペダルロッドの連結点の上部に窪みを形成したこと
を特徴とする請求項１または請求項２に記載のペダル後退抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が前方衝突したときにブレーキペダルなどのペダルの後退を抑制するペダル後退抑制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前方衝突時に、ブレーキペダルが車体に対し後退方向に移動するのを抑制することによって、ブレーキペダルと運転者の足とが干渉するのを回避するペダル後退抑制装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この装置では、車両の前方衝突時に、車体が変形してブレーキペダル全体が後退すると、左右のフロントピラーを連結する横桁部材（インパネリインフォース）に設けられたステアリングハンガブラケット（ステアリングサポート）によって、ブレーキペダルの支軸より下側が後退するのを規制している。その結果、ブレーキペダルの踏面側が車両前方向に移動するように支軸を中心に回動して、乗員室から車両前方向に移動するようになっている。
【０００４】
また、車両の前方衝突時に、ブレーキペダルと、このブレーキペダルに連結したブレーキブースタのペダルロッド（プッシュロッド）との連結を解消させるようにしたブレーキペダルが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
図６は、従来のブレーキペダルとブレーキブースタのペダルロッドとの連結状態を示す図であり、（ａ）は平常時の取付状態を示す要部拡大斜視図、（ｂ）は前方衝突時のペダルロッドの状態を示す要部拡大斜視図である。
【０００６】
従来のブレーキペダルは、上端部がペダルブラケットに回動自在に軸支され、下端部に形成された踏部を運転者が足踏操作することによって回動して、ブレーキが効くようになっている。図６（ａ）に示すように、ブレーキペダル１００の略中央部には、ブレーキブースタ２００のペダルロッド２１０が連結されている。
通常、ペダルブラケット（図示せず）は、前端部側がダッシュパネル３００に取り付けられ、後端部側がステアリングハンガ（図示せず）に取り付けられている。
【０００７】
そして、従来の車両は、前方衝突時に、図６（ｂ）に示すように、ブレーキブースタ２００がエンジンルーム側からの荷重によって押されて、ダッシュパネル３００が車両後方側に変形することによって、ペダルブラケットが潰れる。そのダッシュパネル３００の変形によって、ペダルロッド２１０は、荷重がかかって折損したり、または、前記特許文献２の発明のように連結が解除されたりするように構成されている。
【特許文献１】特許第３２３９７９０号公報（段落００３１、００４９、図１〜図４）
【特許文献２】特開２００３−２２０９３５号公報（段落００２４、図１〜図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１のペダル後退抑制装置では、前方衝突時に後退したブレーキペダルを押圧部（変位制御手段）が変形しながら受け止めるため、押圧部がブレーキペダルに押圧されて変形する強度を予め設定しておかねばならないという問題点がある。
このようなペダル後退抑制装置においては、前記押圧部などの部材を設けることなく、前方衝突時のブレーキペダルの後退をさらに効率的に阻止できるようにすることが望まれている。
【０００９】
また、特許文献２および図６（ａ）、（ｂ）に示すペダル後退抑制装置において、ペダルロッドは、前方衝突時にさらに効率的に折損または分離するようにするとともに、このときのブレーキペダルの後退をさらに抑制することが望まれている。
【００１０】
そこで、本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、前方衝突時に、簡単な構造でペダルの後退を防止することができるペダル後退抑制装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、請求項１に記載のペダル後退抑制装置は、車両前部のダッシュパネルに前方が固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに支持されて車両前後方向に回動可能なペダルと、前記ペダルブラケットとステアリングハンガとを固定する取付ブラケットと、を備えたペダル後退抑制装置において、前記取付ブラケットと前記ステアリングハンガとの固定点を前記取付ブラケットの車幅方向略中央に配置し、前記取付ブラケットと前記ペダルブラケットとの固定点を前記取付ブラケットの車幅方向に対して中央からずらして配置したことを特徴とする。
ここで、「固定点」とは、ボルトのなどの固定具で固定した箇所をいう。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、取付ブラケットとステアリングハンガとは、取付ブラケットの車幅方向略中央で固定され、取付ブラケットとペダルブラケットとは、取付ブラケットの車幅方向に対して中央からずらした位置で固定されている。
このため、車両の前方衝突時に、車両前部に配設されているエンジンなどが車両後方側に移動することにより、ダッシュパネルが押されて車室側へ盛り上がるように変形した場合には、取付ブラケットとペダルブラケットとは、ダッシュパネルからの荷重によって押圧されて、強度を備えたステアリングハンガと取付ブラケットとの固定点を中心として回動するように捩れ変形する。その結果、捩れ変形した取付ブラケットの下側の部分が、ペダルブラケットに取り付けられたペダルと干渉して、それ以上ペダルが後退しないようにすることができる。
また、例えば、ペダルにペダルロッドが設置されている場合には、取付ブラケットが捩り回転することにより、ペダルの後退が規制されるため、有効にペダルロッドが折損される。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のペダル後退抑制装置であって、前記ペダルブラケットの車両左側側面部と車両右側側面部における前記取付ブラケットと前記ペダルブラケットとの固定点側の剛性を他方側よりも低く設定したことを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、ペダルブラケットの車両左側側面部と車両右側側面部において、取付ブラケットとペダルブラケットとの固定点側の剛性は、他方側よりも低く設定されて、ペダルブラケットの左右側面部の剛性が相違している。このため、車両の前方衝突時に、ダッシュパネルが押されて車両後方側（車室側）へ盛り上がるように変形すると、ペダルブラケットは、剛性の低い側に倒れかかるように折れ曲がって変形が促進されて、全体が側面方向（車幅方向）に捩れるように変形する。その結果、捩れ変形した取付ブラケットの下側の部分がペダルと干渉して、それ以上ペダルが後退しないようにすることができる。
また、例えば、ペダルにペダルロッドが設置されている場合には、さらに、取付ブラケットが捩り回転し易いように組み付けられていることにより、ペダルの後退が規制されるため、有効にペダルロッドが折損される。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のペダル後退抑制装置であって、前記ペダルは、当該ペダルに連結されたペダルロッドの連結点の上部に窪みを形成したことを特徴とする。
ここで、「連結点」とは、支持ピンなどの連結具で連結した箇所をいう。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、ペダルは、前方衝突時にダッシュパネルが車室側に変形した場合、ダッシュパネルに設置されたペダルロッドによって押圧される。このとき、ペダルロッドは、ペダルの連結点の上部に窪みが形成されたことにより、連結点を中心に回動して窪み内に入り込むようになる。そうすると、ペダルロッドは、連結点を中心として回転する範囲が増加したため、屈曲変形が促進されて、大きく屈曲して折損する。その結果、ペダルは、それ以上後退しないようになる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１のペダル後退抑制装置によれば、ペダルブラケットは、車両の前方衝突時に、ステアリングハンガと取付ブラケットとの固定点を中心として回動するように捩れ変形して、ペダルが後退しないようにすることができる。つまり、前方衝突時に、簡単な構造でペダルの後退を防止することができる。
【００１８】
請求項２のペダル後退抑制装置によれば、ペダルブラケットは、取付ブラケットとペダルブラケットとの固定点側の剛性が、他方側よりも低く設定されたことにより、車両の前方衝突時に、ペダルブラケットが、剛性の低い車両側面部側に折れ曲がるように座屈変形するため、ペダルが後退しないようにすることができる。
【００１９】
請求項３のペダル後退抑制装置によれば、ペダルは、前方衝突時に、ペダルロッドの連結点の上部に窪みが形成されたことにより、ペダルロッドが窪み内に入り込んで折損するため、ペダルが後退しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、図１〜図５を参照しながら発明を実施するための最良の形態（以下「実施形態」という）を説明する。
以下、本発明の実施形態の一例として、ペダルを、ブレーキペダルとした場合を例に挙げて説明する。なお、以下の説明において、車両の「前」は車両の進行方向側、「後」は車両の後退方向側、「上」は鉛直方向上側、「下」は鉛直方向下側、「左右」は車幅方向側とする。
図１は、本発明の実施形態に係るペダル後退抑制装置を示す要部断面図である。
【００２１】
≪ペダル後退抑制装置≫
図１に示すように、ペダル後退抑制装置Ｓは、車両の前方衝突時に、ブレーキペダル３が車体に対して後方向に移動するのを抑制することによって、ブレーキペダル３と運転者の足とが干渉するのを回避する装置である。ペダル後退抑制装置Ｓは、ダッシュパネル１に前端部側（前方）が固定されたペダルブラケット４と、このペダルブラケット４に支持されて前後方向に回動可能なブレーキペダル３と、ペダルブラケット４とステアリングハンガ６とを固定する取付ブラケット５と、ブレーキペダル３に連結されたペダルロッド２ａと、ボルトＢ１，Ｂ２とを備えている。ペダル後退抑制装置Ｓは、取付ブラケット５とステアリングハンガ６とを締結するボルト（固定点）Ｂ２を取付ブラケット５の車幅方向略中央に配置し、取付ブラケット５とペダルブラケット４とを締結するボルト（固定点）Ｂ１を取付ブラケット５の車幅方向に対して中央からずらして配置している（図２参照）。
【００２２】
≪ダッシュパネル≫
ダッシュパネル１は、エンジンなどが配置される車両前部側のエンジンルームと、乗員が収容される車室とを区画する隔壁であり、このダッシュパネル１の上部には、カウルボックス部８が連結されている。ダッシュパネル１には、ペダルブラケット４を介してブレーキブースタ２が取り付けられている。
【００２３】
≪ブレーキブースタ≫
ブレーキブースタ２は、運転者がブレーキペダル３を足踏操作したときに、踏力のほかに、エンジンの負圧や圧縮空気などによる力を加えて制動力を強くして、ブレーキング時の踏力を軽減させるための装置である。ブレーキブースタ２は、ペダルロッド２ａを車室側に突出した状態で、複数のボルトＢ３およびナットＮ２によってダッシュパネル１のエンジンルーム側に配設されている。
ペダルロッド２ａは、ブレーキペダル３の足踏操作をブレーキブースタ２に伝達させて作動させるための棒状部材であり、後端が後記する連結金具３２に締結されている。
【００２４】
≪ペダルアッセンブリ≫
図２は、本発明の実施形態に係るペダル後退抑制装置のペダルアッセンブリを示す要部拡大斜視図である。
図２に示すように、ペダルアッセンブリＡは、前端部がブレーキブースタ２（図１参照）に取り付けられるペダルブラケット４と、上端部がペダルブラケット４に回動可能に軸支されてペダルロッド２ａが連結されているブレーキペダル３と、ペダルブラケット４の後面側に設置されてステアリングハンガ６のステアリングハンガブラケット６１の下面に固定される取付ブラケット５と、を組み付けてなる。これらの部材が組み付けられたペダルアッセンブリＡは、車両前方側がダッシュパネル１に取り付けられ、車両後方側がステアリングハンガブラケット６１に取り付けられている。
【００２５】
≪ブレーキペダル≫
ブレーキペダル３は、上端部に設置された支軸３１がペダルブラケット４に前後方向に回動自在に軸支されて、下端部に形成された踏部３ａを運転者が足踏操作することによって、前方向に回動し、ブレーキが効くように構成されている。ブレーキペダル３は、例えば、側面視して略く字型の鋼板などによって形成され、下端部に前記踏部３ａが溶接されている。
【００２６】
図３は、本発明の実施形態に係るペダル後退抑制装置を示す図であり、ペダルロッドが折損したときの状態を示す要部拡大分解斜視図である。
図３に示すように、ブレーキペダル３は、略中央部に、ブレーキブースタ２のペダルロッド２ａに連結する連結金具３２が回動自在に設置されている。ブレーキペダル３は、このブレーキペダル３に連結されたペダルロッド２ａの後端の連結金具３２を軸支する支持ピン（連結点）Ｐが設置されたその上部の前端部に窪み３ｂが切欠形成されている。
なお、ブレーキペダル３は、特許請求の範囲に記載の「ペダル」に相当する。このペダルは、足踏式サイドブレーキペダルやアクセルペダルやクラッチペダルであってもよい。
【００２７】
窪み３ｂは、ブレーキペダル３に軸支した連結金具３２の回動中心となる支持ピンＰを中心としてペダルロッド２ａに螺合される締結板部３２ａが回動する回動軌跡上に形成されている。この窪み３ｂは、ペダルロッド２ａが折損したときに、締結板部３２ａが入り込むように、ブレーキペダル３の前端部に略半円状に切欠形成されている。
【００２８】
連結金具３２は、ペダルロッド２ａとブレーキペダル３とを連結するための部材であり、略Ｌ字型の金属片からなる。連結金具３２は、基端部に軸棒となる支持ピンＰによってブレーキペダル３に回動自在に装着されている。連結金具３２は、Ｌ字状に折曲された締結板部３２ａに、ペダルロッド２ａの先端に形成したねじ部２ｂが螺合されるナットＮ１が電気抵抗溶接などによって固定されている。
【００２９】
図４は、本発明の実施形態に係るペダル後退抑制装置のペダルアッセンブリを示す要部拡大底面図である。
図４に示すように、前記支軸３１は、ブレーキペダル３の回動軸の役目と、後記する支持板部材４１，４２および連結部材４３を一体に連結して固定するための固定具の役目とを果す部材である。支軸３１は、軸方向を車幅方向に向けて配設された金属製のピンからなる。
【００３０】
≪ペダルブラケット≫
ペダルブラケット４は、前後方向に延設された左側の支持板部材４１と、この支持板部材４１に略沿って右側に対向配置された右側の支持板部材４２と、この支持板部材４１，４２の間に介在された連結部材４３と、を支軸３１によって一体に保持されてなる。ペダルブラケット４は、右ハンドル車の場合、ステアリングシャフト（図示せず）の右側に配設されている。ペダルブラケット４は、右側の支持板部材４２の略中央部に屈曲部４２ｂが形成されていることにより、右の支持板部材４２側の剛性が左の支持板部材４１側より剛性が低く強度的に歪んだ構成となっている。このペダルブラケット４は、連結部材４３において、屈曲部４２ｂを有する右側の支持板部材４２寄りに配設されたボルトＢ１によって取付ブラケット５が固定されている。このため、ペダルブラケット４は、取付ブラケット５とペダルブラケット４とを固定するボルトＢ１側（固定点側）の剛性が、左の支持板部材４１側（他方側）よりも低く設定されている。ペダルブラケット４は、前端部が左右の支持板部材４１，４２の締結板部４１ａ，４２ａをダッシュパネル１（図１参照）の車室側に固定され、後端部が取付ブラケット５を介してステアリングハンガ６に固定されることによって車体に取り付けられている。その結果、ペダルブラケット４は、ダッシュパネル１とステアリングハンガ６との隅に、架設されるように配設されている。
【００３１】
＜支持板部材（車両左側側面部、車両右側側面部）＞
図４に示すように、左右の支持板部材４１，４２は、前端部に前記ボルトＢ３（図１参照）を取り付けるための締結板部４１ａ，４２ａが直角に折曲形成され、後端部に連結部材４３と支軸３１とが設置されている。この支持板部材４１，４２は、上端縁部側と下端縁部側とをＬ字状に折曲して強度を向上させた鋼板などからなる（図２参照）。
左側の支持板部材４１は、前後方向に略直線状に長く形成されて、連結部材４３の左側側面に配設されている。この左側の支持板部材４１は、特許請求の範囲に記載の「車両左側側面部」に相当する。
右側の支持板部材４２は、略中央部に屈曲部４２ｂを有することによって前後方向に向かって段差状に屈曲して形成されている。支持板部材４２の後端部の近傍には、連結部材４３と取付ブラケット５とを連結するボルトＢ１が配設されている。この右側の支持板部材４２は、特許請求の範囲に記載の「車両右側側面部」に相当する。
【００３２】
連結部材４３は、左右の支持板部材４１，４２を略平行に支持して、ペダルブラケット４を取付ブラケット５に保持させるための部材であり、底面視して横断面が略コ字型の鋼板などからなる。連結部材４３は、略上下方向に平らな連結部４３ａと、この連結部４３ａの左右両端から前方側に延びる一対の保持片４３ｂ，保持片４３ｃと、連結部４３ａの後端から下方に延設された延出部４３ｄ（図２参照）と、を一体形成してなる。
連結部４３ａは、ボルトＢ１によって取付ブラケット５が取り付けられる箇所である。連結部４３ａの後面は、取付ブラケット５の前面に密着して配置されるととともに、車幅方向の中央より右側の支持板部材４２側に寄った位置にボルトＢ１を挿通する孔（図示せず）が穿設されている。
左側の保持片４３ｂは、連結部４３ａの左側端部から支持板部材４１の内側側壁に延設され、支軸３１によって支持板部材４１が連結されている。
右側の保持片４３ｃは、連結部４３ａの右側端部から支持板部材４２の内側側壁に延設され、支軸３１によって支持板部材４２が連結されている。
延出部４３ｄは、例えば、ブレーキスイッチ（図示せず）が設置されるブラケットである（図２参照）。
【００３３】
≪取付ブラケット≫
図４に示す取付ブラケット５は、ペダルブラケット４をステアリングハンガ６のステアリングハンガブラケット６１に取り付けるための部材であり、側面視して略く字型の鋼板などからなる（図１および図２参照）。取付ブラケット５は、ブラケット固定部５ａと、ハンガ固定部５ｂと、係止片５ｃとを一体形成してなる。
【００３４】
ブラケット固定部５ａは、前記連結部材４３の連結部４３ａに密着するように配置されてボルトＢ１で固定されるペダルブラケット４を連結する箇所である。ブラケット固定部５ａは、前記連結部４３ａと同様に、略上下方向に向けて平らに形成され、車幅方向の中央より右側の支持板部材４２側に寄った位置にボルトＢ１を挿通する孔（図示せず）が穿設されている。なお、ブラケット固定部５ａの下部の一部は、衝突時に、ブレーキペダル３の後端部に干渉して車室方向の回動範囲を規制する。
また、ボルトＢ１が配置される箇所が、特許請求の範囲に記載の「取付ブラケットとペダルブラケットとの固定点」に相当する。
【００３５】
ハンガ固定部５ｂは、ステアリングハンガブラケット６１の下面に密着するようにその下面に合わせて斜めに形成されて、ボルトＢ２でステアリングハンガブラケット６１に固定される箇所である。ハンガ固定部５ｂに穿設されるボルトＢ２の孔（図示せず）は、ハンガ固定部５ｂの略中央に形成されている。
なお、このボルトＢ２が配置される箇所が、特許請求の範囲に記載の「取付ブラケットとステアリングハンガとの固定点」に相当する。
【００３６】
≪ステアリングハンガ≫
図１に示すステアリングハンガ６は、図示しないステアリングシャフトが内設されたステアリングコラムを車体に固定するための部材であり、剛性を備えた鋼板などからなるステアリングハンガブラケット６１と、車幅方向に延設され剛性を備えた鋼管などからなる横桁部材６２とから構成されている。なお、このステアリングハンガ６は、車両が前方衝突しても車室方向に後退し難い剛性と強度とを備えている。
【００３７】
ステアリングハンガブラケット６１は、図示しないボルトとナットとによってステアリングコラムを保持するための部材であり、横桁部材６２の下側に固着されている。
横桁部材６２は、車体の左右に設置されたフロントピラー（図示せず）間に架設される車体補強用のパイプであり、取付ブラケット５の上方部位に設置されている。
【００３８】
≪作用≫
次に、図１〜図５を参照しながら本発明の実施形態に係るペダル後退抑制装置の作用を説明する。
平常時、ブレーキペダル３は、図１に示すように、ペダルブラケット４に設置した支軸３１とペダルロッド２ａとによって安定した状態にされている。そして、運転者が踏部３ａを足踏みしてブレーキ操作すると、支軸３１を中心として前方向に回動して、ペダルロッド２ａを押圧して、車両を制動させる。
【００３９】
そして、車両が前方衝突した場合、図１に示すブレーキブースタ２がエンジンなどの移動によるエンジンルーム側からの荷重（押圧力）によって押されることにより、ダッシュパネル１が車両後方側に変形される。ブレーキブースタ２およびペダルロッド２ａは、後方側にやや下がるように傾斜した状態に設置されているため、ダッシュパネル１の変形によって、ペダルロッド２ａが、連結金具３２を矢印Ｄの斜め下方向に押圧する。
【００４０】
そうすると、連結金具３２は、図３に示すように、支持ピンＰを中心として矢印Ｅの後方向に回動する。このとき、ブレーキペダル３は、支持ピンＰを中心として回動する連結金具３２の締結板部３２ａの回動軌跡上に窪み３ｂが形成されたことにより、矢印Ｅ方向に大きく回動する。その結果、ペダルロッド２ａは、図３に示すように、ナットＮ１の開口端付近が折損して、ブレーキペダル３との連結が解除され、ブレーキペダル３を後方側に押圧する力およびブレーキペダル３の後退が抑制される。このため、ブレーキペダル３が運転者の足に当接することを解消することができる。
【００４１】
また、前記矢印Ｃの後方向の荷重は、図４に示すように、ペダルブラケット４の左右の支持板部材４１，４２の締結板部４１ａ，４２ａを押圧する。右側の支持板部材４２は、屈曲部４２ｂを有しているため、矢印Ｃの後方向の荷重がかかると、屈曲部４２ｂに応力が集中して、矢印Ｆの右方向に捩れるように変形する。
【００４２】
さらに、この矢印Ｆ方向の荷重は、取付ブラケット５のブラケット固定部５ａの右側を押圧する。なお、ステアリングハンガ６は、剛性を有するため、衝突時に、ほとんど移動しない。取付ブラケット５は、ハンガ固定部５ｂの中心部がそのステアリングハンガ６にボルトＢ２でしっかりと締結されていることにより、移動しないため、ボルトＢ２を中心として矢印Ｇの後方向に回動するようにして捩れ変形する。その結果、取付ブラケット５の左側には、矢印Ｈの前方向に回動するような荷重がかかってブレーキペダル３と左側の支持板部材４１とを前方向に押し返すような押圧力が発生する。
【００４３】
図５は、本発明に係るペダル後退抑制装置を示す図であり、前方衝突時のブレーキアッセンブリの状態を示す要部拡大斜視図である。
図５に示すように、ペダルアッセンブリＡは、衝突時に矢印Ｃ方向の荷重を受けると、ボルトＢ２が剛性を有するステアリングハンガ６（図１参照）にしっかりと螺着されて、移動（回動）せず、上方向を向いた状態に維持されている。このため、取付ブラケット５は、ボルトＢ２を中心として、傾斜しているステアリングハンガブラケット６１の下面を前後方向（図４に示す矢印ＧおよびＨ方向）に回動する。そうすると、ハンガ固定部５ｂの右側は、ボルトＢ２を中心として後方向に軸回りに回動しながらステアリングハンガブラケット６１の下面に当接して規制され矢印Ｎの後向側に曲がり、ブラケット固定部５ａの右側は、矢印Ｌの上方向側に潰れるように折れ曲がる。一方、ハンガ固定部５ｂの左側は、ボルトＢ２を中心として前方向に軸回りに回動しながら、取付ブラケット５の右側が矢印Ｌの上方向に回動した分、矢印Ｍの下方向側に回動し下方向に捩れるように変形する。
すなわち、取付ブラケット５は、ハンガ固定部５ｂがボルトＢ２によって、しっかりとステアリングハンガ６に固定されているため、前後方向に移動せず、モーメントによって、ボルトＢ２を中心として前後方向（矢印ＨおよびＧ方向）に回動しながら左右端部が上昇および下降するように捩れる。
【００４４】
その結果、支軸３１に軸支されているブレーキペダル３は、取付ブラケット５がボルトＢ２を中心として回動するように捩れて、支軸３１が設置されている連結部材４３の前端部が後方側に移動するのを阻止するため、ブレーキペダル３が後方向へ移動することを抑制することができる。
【００４５】
このように、ペダルアッセンブリＡは、車両が前方衝突した際、図４に示すステアリングハンガ６にしっかりと螺着されたボルトＢ２によって、全体がボルトＢ２を中心として軸回りに捩れるように変形して、後退が抑制される。このとき、ペダルアッセンブリＡは、屈曲部４２ｂにより支持板部材４１と剛性が異なる右側の支持板部材４２と、取付ブラケット５の右側に寄った位置に設けたボルトＢ１とによって、さらに、全体がボルトＢ２を中心として軸回りに捩れるように変形することが促進されて、取付ブラケット５がブレーキペダル３の上方部位を矢印Ｈの前方向に押し戻すように滑る。そして、図５に示すように、捩れ変形した取付ブラケット５のブラケット固定部５ａの下部は、ブレーキペダル３と干渉してそれ以上後退しないようにすることができる。
【００４６】
また、車両が前方衝突したとき、図３に示すように、前記連結金具３２は、ペダルロッド２ａが矢印Ｄ方向に移動することによって押されて、支持ピンＰを中心として矢印Ｅ方向に回動して、ブレーキペダル３の窪み３ｂに入り込んでその窪み３ｂの縁に当接する。ペダルロッド２ａは、その窪み３ｂが形成されていることにより、先端の連結金具３２が支持ピンＰを中心に大きく回動するのに伴って、大きく屈曲変形するため、ペダルロッド２ａに大きな荷重がかかったときに、折れ易くなっている。このため、ペダルロッド２ａは、衝突時に矢印Ｄ方向に荷重を受けると、矢印Ｄ方向に移動して折損し、ブレーキペダル３の下方部が後方側（車室側）へ移動するのを抑制できる。
なお、ペダルロッド２ａは、ペダルブラケット４が取付ブラケット５とともに捩り回転することにより、ブレーキペダル３の後退が規制されるため、有効的に折れる。
【００４７】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
例えば、図４に示すペダルアッセンブリＡは、右側の配置したボルトＢ１および支持板部材４２を左側に配置し、左側に配置した支持板部材４１を右側に配置するようにして、全体を反対に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態に係るペダル後退抑制装置を示す要部断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るペダル後退抑制装置のペダルアッセンブリを示す要部拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るペダル後退抑制装置を示す図であり、ペダルロッドが折損したときの状態を示す要部拡大分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るペダル後退抑制装置のペダルアッセンブリを示す要部拡大底面図である。
【図５】本発明に係るペダル後退抑制装置を示す図であり、前方衝突時のブレーキアッセンブリの状態を示す要部拡大斜視図である。
【図６】従来のブレーキペダルとブレーキブースタのペダルロッドとの連結状態を示す図であり、（ａ）は平常時の取付状態を示す要部拡大斜視図、（ｂ）は前方衝突時のペダルロッドの状態を示す要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１      ダッシュパネル
２ａ    ペダルロッド
３      ブレーキペダル（ペダル）
３ｂ    窪み
４      ペダルブラケット
５      取付ブラケット
６      ステアリングハンガ
４１    支持板部材（車両左側側面部）
４２    支持板部材（車両右側側面部）
Ｂ１，Ｂ２  ボルト（固定点）
Ｐ      支持ピン（連結点）
Ｓ      ペダル後退抑制装置
【図１】
2006315449.tif 000003
【図２】
2006315449.tif 000004
【図３】
2006315449.tif 000005
【図４】
2006315449.tif 000006
【図５】
2006315449.tif 000007
【図６】
2006315449.tif 000008