(57)【要約】【課題】  ブレーキディスクの冷却を阻害することなく、シール装置に直接泥水等がかかることを防止して、シール性能を長期にわたり維持することができ、さらに、車両本体への組み付けを簡略化することができるハブユニット軸受を提供する。【解決手段】  内周に外輪軌道１５，１６を有する外方部材５、外方部材５と同心に配置され、外周に内輪軌道７，９を有し且つ外方部材５の軸方向外側端部よりも軸方向外側に車輪取付用フランジ６を有する内方部材２、内輪軌道７，９と外輪軌道１５，１６との間で転動自在に配設された複数の転動体１０、少なくとも軸方向外側において内方部材２と外方部材５との間の開口部１３を封止するシール装置１８ｂ、を備えるハブユニット軸受２０であって、外方部材５に嵌合固定された保護カバー２１をさらに備え、保護カバー２１が、シール装置１８ｂよりも外径において開口部１３を覆いつつ、内方部材２の車輪取付用ブランジ６との間にラビリンスシール２２を形成する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に外輪軌道を有する外方部材と、
前記外方部材と同心に配置され、外周に内輪軌道を有し且つ前記外方部材の軸方向外側端部よりも軸方向外側にフランジを有する内方部材と、
前記内輪軌道と前記外輪軌道との間で転動自在に配設された複数の転動体と、
少なくとも軸方向外側において前記内方部材と前記外方部材との間の開口部を封止するシール装置と、
を備えるハブユニット軸受であって、
前記内方部材もしくは前記外方部材のいずれか一方に嵌合固定された保護カバーが、前記シール装置よりも外径において前記開口部を覆いつつ、前記内方部材もしくは前記外方部材の他方との間にシール構造を形成することを特徴とするハブユニット軸受。
【請求項２】
前記保護カバーが、前記外方部材に嵌合固定されると共に、前記内方部材の前記フランジの外周面との間に前記シール構造を形成することを特徴とする請求項１に記載したハブユニット軸受。
【請求項３】
前記保護カバーが、前記内方部材の前記フランジに嵌合固定されると共に、前記外方部材の外周面との間に前記シール構造を形成することを特徴とする請求項１に記載したハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両の車輪を車両本体に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のハブユニット軸受としては、例えば図６に示すものが知られている。図６に示すハブユニット軸受１は駆動輪用とされており、回転輪としての内方部材２、固定輪としての外方部材５を備えている。
【０００３】
内方部材２はハブ輪３を備えている。ハブ輪３の軸線上には、不図示の駆動軸を挿通される挿通孔３ａが軸方向に貫通して設けられている。このハブ輪３の軸方向外側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向外側の端部：図６の左端部）には車輪取付用フランジ６が設けられ、この車輪取付用フランジ６には、その軸方向外側の側面に車輪及びブレーキディスク等を取り付けるためのハブボルトが周方向に略等間隔で複数植設されている。
【０００４】
また、ハブ輪３の軸方向内側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向内側の端部：図６の右端部）には小径段部８が形成されており、この小径段部８には内輪４が嵌め込まれている。内輪４の外周面には内輪軌道９が形成され、また、ハブ輪３の軸方向の中間部外周面には内輪軌道７が形成されている。ハブ輪３の軸方向内側の先端は円筒状に形成されており、該円筒部（加締め部）１２を外径側に加締め広げることにより、内輪４がハブ輪３に加締め固定されている。
【０００５】
外方部材５の内周面にはハブ輪３の内輪軌道７に対応する外輪軌道１５及び内輪４の内輪軌道９に対応する外輪軌道１６が形成されており、また、外方部材５には懸架装置取付用フランジ１７が設けられている。そして、複列の内輪軌道７，９と複列の外輪軌道１５，１６との間にそれぞれ複数の転動体１０が保持器１４を介して周方向に転動可能に配設されている。
【０００６】
そして、外方部材５の軸方向内側端部と内方部材２の内輪４との間には、外方部材５に固定されると共に、内輪４の外周面に全周にわたって摺接する複数のシールリップを設けられたシール装置１８ａが配設され、外方部材５の軸方向外側端部と内方部材２のハブ輪３との間には、外方部材５に固定されると共に、ハブ輪３の外周面に全周にわたって摺接する複数のシールリップを設けられたシール装置１８ｂが配設されており、これにより、内方部材２と外方部材５との間の軸方向両端の開口部をシールして、内部に封入されたグリースの外部への漏洩を防止するとともに、外部からの塵埃、水、泥水等の侵入を防止している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
一般に、ブレーキディスクやハブユニット軸受１に直接泥水等が掛からないように、車輪支持部の車体内側に泥水除けのカバーが取り付けられるが、最近の傾向として、ブレーキディスクの冷却効果を高める等の狙いから、このカバーが簡素化され、或いはカバーに貫通穴等が形成されようになっており、ブレーキディスクやハブユニット軸受１の一部或いは略全部が露出する状態となっている。
【０００８】
このような状態においては、ハブユニット軸受１のシール装置１８ａ，１８ｂのなかでも、特に、自動車への組み付け状態で車幅方向外側となる軸方向外側のシール装置１８ｂが直接泥水等に曝される虞があり、シール装置１８ｂのシール性能を維持するには厳しい環境となることから、シール装置１８ｂ自体の耐水性能を向上させる必要がある。しかしながら、シール装置１８ｂの耐水性能の向上にはハブ輪３もしくは内輪４の外周面に摺接するシールリップの増設等が有効であるが、シールリップの増加により回転トルクの増加（燃費の悪化）を伴う虞があった。
【０００９】
また、自動車への組付け工程において、ハブユニット軸受とは別に車輪支持部の車体内側にカバーを取り付ける工程が必要となることから、自動車への組付けが面倒であった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレーキディスクの冷却を阻害することなく、シール装置に直接泥水等がかかることを防止して、シール性能を長期にわたり維持することができ、さらに、車両本体への組み付けを簡略化することができるハブユニット軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明に係るハブユニット軸受は、下記の（１）〜（３）を特徴としている。
【００１２】
（１）  内周に外輪軌道を有する外方部材と、前記外方部材と同心に配置され、外周に内輪軌道を有し且つ前記外方部材の軸方向外側端部よりも軸方向外側にフランジを有する内方部材、前記内輪軌道と前記外輪軌道との間で転動自在に配設された複数の転動体、少なくとも軸方向外側において前記内方部材と前記外方部材との間の開口部を封止するシール装置、を備えるハブユニット軸受であって、前記内方部材もしくは前記外方部材のいずれか一方に嵌合固定された保護カバーが、前記シール装置よりも外径において前記開口部を覆いつつ、前記内方部材もしくは前記外方部材の他方との間にシール構造を形成すること。
（２）  上記（１）に記載のハブユニット軸受において、
前記保護カバーが、前記外方部材に嵌合固定されると共に、前記内方部材の前記フランジの外周面との間に前記シール構造を形成すること。
（３）  上記（１）に記載のハブユニット軸受において、
前記保護カバーが、前記内方部材の前記フランジに嵌合固定されると共に、前記外方部材の外周面との間に前記シール構造を形成すること。
【００１３】
上記の構成によれば、内方部材もしくは外方部材のいずれか一方に嵌合固定された保護カバーが、シール装置よりも外径において内方部材と外方部材との間の軸方向外側の開口部を覆いつつ、内方部材もしくは外方部材の他方との間にシール構造を形成するので、シール装置に直接泥水等がかかることを防止し、且つ、保護カバーで覆われた箇所、即ちシール装置への泥水、異物等の侵入を防止することができる。これにより、シール装置のシール性能を長期にわたって維持することができる。
そして、保護カバーは、シール装置よりも外径において内方部材と外方部材との間の軸方向外側の開口部を覆うものであればよく、車輪及びブレーキディスク等を取り付けられるフランジを露出させることができ、これにより、ブレーキディスクの冷却を阻害することがない。
さらに、保護カバーは、予め内方部材及び外方部材の一方に嵌合固定されており、ハブユニット軸受の車両本体への組み付けとは別にカバーを車両本体に組み付ける工程が不要となるため、組み付け工程の簡略化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ブレーキディスクの冷却を阻害することなく、シール装置に直接泥水等がかかることを防止して、シール性能を長期にわたり維持することができ、さらに、車両本体への組み付けを簡略化することができるハブユニット軸受を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態であるハブユニット軸受を説明するための断面図、図２〜図５は本発明の他の実施形態であるハブユニット軸受を説明するための断面図である。なお、各実施形態共に、既に図６で説明した従来のハブユニット軸受と重複又は相当する部分については各図に同一符号を付してその説明を省略する。
【００１６】
本発明の第１実施形態であるハブユニット軸受２０は、従動輪用のもので、図１に示すように、内方部材２のハブ輪３が中実状をなし、内輪４は、ハブ輪３の軸方向内側の端面に締結されたナット１９によってハブ輪３の小径段部８に固定されて必要な予圧が付与されているタイプである。
【００１７】
本実施形態のハブユニット軸受２０は、固定輪である外方部材５の軸方向内側端部に嵌合固定された保護カバー２１を備えている。この保護カバー２１は、外方部材５の軸方向内側端部に嵌合する嵌合筒部２３と、該嵌合筒部２３に連設されて軸受の軸方向内側端部を覆う蓋部２４とを有している。内方部材２と外方部材５との間の軸方向内側の開口部は、保護カバー２１の蓋部２４により完全に封止されるので、外方部材５の軸方向内側端部と内方部材２の内輪４との間には密封装置１８ａ（図６参照）は設けられていない。
【００１８】
車輪取付用フランジ６は、外方部材５の軸方向外側端部よりも軸方向外側（自動車への組み付け状態で車幅方向外側）となるようにハブ輪３に設けられ、外方部材５の軸方向外側端部よりも大径に形成されている。外方部材５の軸方向外側端部とハブ輪３との間にはシール装置１８ｂが設けられており、内方部材２と外方部材５との間の軸方向外側の開口部１３を封止している。
【００１９】
保護カバー２１は、嵌合筒部２３から外径側に全周にわたって立設された環状板部２５と、該環状板部２５の外周端から軸と略平行に軸方向外側に延設されて先端部がハブ輪３の車輪取付用フランジ６の外周縁部に近接配置された大径筒部２６とを有している。尚、図１において符号２７は、外方部材５の懸架装置取付用フランジ１７のボルト穴に対応する箇所に形成された、環状板部２５のボルト挿通孔である。
【００２０】
大径筒部２６は、シール装置１８ｂよりも外径において内方部材２と外方部材５との間の軸方向外側の開口部１３と軸方向に重なって該開口部１３を覆っており、その軸方向外側の先端部が車輪取付用フランジ６の外周縁の軸方向内側の角部に形成された比較的大きな面取り部６ａに対して軸方向に重なるように近接配置されている。そして、大径筒部２６の軸方向外側の先端部と車輪取付用フランジ６の面取り部６ａとの間にラビリンスシール２２を形成している。これにより、シール装置１８ｂに直接泥水等がかかることが防止され、且つ、シール装置１８ｂへの泥水、異物等の侵入が防止される。さらに、ラビリンスシール（非接触型のシール構造）２２とすることにより、ハブユニット軸受２０の回転トルクを増大させることがない。
【００２１】
尚、ラビリンスシール２２に代えて、大径筒部２６の軸方向外側の先端部にゴムやエラストマー等からなるリップ部を設け、該リップ部を車輪取付用フランジ６の面取り部６ａに摺動させる接触型のシール構造とした場合には、シール性能が向上する。
【００２２】
保護カバー２１の材料としては、泥水等が直接掛かるため、錆び難い材料が好ましく、例えば、ＳＵＳ，Ａｌ等の金属材料、或いは樹脂，ゴム，エラストマー，プラスチック等を好適に用いることができ、他に、ＳＰＣＣ等のプレス加工品にメッキ、塗装等の防錆処理を施したものや金属材料に樹脂，ゴム，プラスチック等を被覆したもの等を用いることができる。このように錆或いは腐食し難く、保護カバーとしての機能に支障をきたさない材料を使用することにより、長期に渡ってシール性能を維持することができる。尚、保護カバー２１の材料として樹脂，ゴム，エラストマー，プラスチックを用いた場合には、保護カバー２１の軽量化を図ることができる。さらに、保護カバー２１の材料としてゴム，エラストマーを用いた場合には、別途リップ部を設けることなく大径筒部２６の先端部をハブ輪３の車輪取付用フランジ６に摺接させるようにしてもよい。
【００２３】
上記の構成によれば、保護カバー２１が、シール装置１８ｂよりも外径において内方部材２と外方部材５との間の軸方向外側の開口部１３を覆いつつ、ハブ輪３の車輪取付用フランジ６との間にラビリンスシール２２を形成するので、シール装置１８ｂに直接泥水等がかかることを防止し、且つ、保護カバー２１で覆われた箇所、即ちシール装置１８ｂへの泥水、異物等の侵入を防止することができる。これにより、シール装置１８ｂのシール性能を長期にわたって維持することができる。
【００２４】
そして、シール装置１８ｂのシール性能を維持することができることから、シール装置１８ｂの構造を簡素化することができ、具体的には摺接リップ（シールリップ）の数を１個あるいは２個とし、削減することができ、これにより、ハブユニット軸受２０の回転トルクを低減することができる。
【００２５】
さらに、シール装置１８ｂの構造を簡素化できることから、シール装置１８ｂの設置スペースを小さくして軸方向寸法の自由度が広げることができ、これにより、複列の転動体１０間の間隔を広くすることが可能となり、ハブユニット軸受２０の剛性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、保護カバー２１が、車輪及びブレーキディスク等を取り付けられるフランジ６を覆おうことがなく、よってブレーキディスクを露出させることができ、ブレーキディスクの冷却を阻害することがない。
【００２７】
さらに、保護カバー２１は、予めハブユニット軸受２０の外方部材５に嵌合固定されており、ハブユニット軸受２０の車両本体への組み付けとは別に泥水避けのカバーを車両本体に組み付ける工程が不要となるため、組み付け工程の簡略化を図ることができる。
【００２８】
次に、図２を参照して、本発明の第２実施形態であるハブユニット軸受を説明する。
【００２９】
本発明の第２実施形態であるハブユニット軸受３０は、図６に示すハブユニット軸受１と同様に駆動輪用のもので、図２に示すように、内方部材２のハブ輪３は不図示の駆動軸を挿通される挿通孔３ａを有しており、内輪４は、ハブ輪３の軸方向内側の先端に形成された円筒部（加締め部）１２を外径側に加締め広げることにより、ハブ輪３に加締め固定されている。そして、外方部材５の軸方向内側端部と内方部材２の内輪４との間にはシール装置１８ａが設けられ、外方部材５の軸方向外側端部と内方部材２のハブ輪３との間にはシール装置１８ｂが設けられている。
【００３０】
本実施形態のハブユニット軸受３０は、固定輪である外方部材５の外周面に嵌合固定された保護カバー３１を備えている。この保護カバー３１は、懸架装置取付用フランジ１７よりも軸方向内側の外方部材５の外周面に嵌合される嵌合筒部３３と、嵌合筒部３３から外径側に全周にわたって立設された環状板部３５と、該環状板部３５の外周端から軸方向外側に延設されて先端部がハブ輪３の車輪取付用フランジ６の外周縁部に近接配置された大径筒部３６とを有している。尚、図２において符号３７は、外方部材５の懸架装置取付用フランジ１７のボルト穴に対応する箇所に形成された、環状板部３５のボルト挿通孔である。
【００３１】
大径筒部３６は、シール装置１８ｂよりも外径において内方部材２と外方部材５との間の軸方向外側の開口部１３と軸方向に重なって該開口部１３を覆っており、車輪取付用フランジ６の外径寸法より僅かに大径に形成された軸方向外側の先端部が車輪取付用フランジ６の外周面に対して軸方向に重なるように配置されている。そして、大径筒部３６の軸方向外側の先端部と車輪取付用フランジ６の外周面との間にラビリンスシール３２を形成している。
【００３２】
本実施形態のハブユニット軸受３０では、保護カバー３１の大径筒部３６の軸方向外側の先端部とハブ輪３の車輪取付用フランジ６との軸方向の重なり部分を長くとることができるので、シール性能の一層の向上を図ることができる。その他の構成及び作用効果は上記した第１実施形態と同様である。
【００３３】
次に、図３を参照して、本発明の第３実施形態であるハブユニット軸受を説明する。
【００３４】
本発明の第３実施形態であるハブユニット軸受４０は、図６に示すハブユニット軸受１と同様に駆動輪用のもので、図３に示すように、内方部材２のハブ輪３は不図示の駆動軸を挿通される挿通孔３ａを有しており、内輪４は、ハブ輪３の軸方向内側の先端に形成された円筒部（加締め部）１２を外径側に加締め広げることにより、ハブ輪３に加締め固定されている。そして、外方部材５の軸方向内側端部と内方部材２の内輪４との間にはシール装置１８ａが設けられ、外方部材５の軸方向外側端部と内方部材２のハブ輪３との間にはシール装置１８ｂが設けられている。
【００３５】
本実施形態のハブユニット軸受４０は、固定輪である外方部材５の外周面に嵌合固定された保護カバー４１を備えている。この保護カバー４１は、懸架装置取付用フランジ１７よりも軸方向内側の外方部材５の外周面に嵌合される嵌合筒部４３と、嵌合筒部４３から外径側に全周にわたって立設された環状板部４５と、該環状板部４５の外周端から軸方向外側に延設されて先端部がハブ輪３の車輪取付用フランジ６の外周縁部に近接配置された大径筒部４６とを有している。尚、図２において符号４７は、外方部材５の懸架装置取付用フランジ１７のボルト穴に対応する箇所に形成された、環状板部４５のボルト挿通孔である。
【００３６】
大径筒部４６は、シール装置１８ｂよりも外径において内方部材２と外方部材５との間の軸方向外側の開口部１３と軸方向に重なって該開口部１３を覆っており、車輪取付用フランジ６の外径寸法より僅かに大径に形成された軸方向外側の先端部が車輪取付用フランジ６の外周面に対して軸方向に重なるように配置されている。そして、大径筒部４６の軸方向外側の先端部と車輪取付用フランジ６の外周面との間にラビリンスシール４２を形成している。
【００３７】
また、保護カバー４１は、嵌合筒部４３から全周にわたって内径側に延設され、内方部材２と外方部材５との間の軸方向内側の開口部を覆う環状シール板部４４を有しており、この環状シール板部４４の内周縁は、内輪４の外周面に近接配置され、ラビリンスシール４８を形成している。
【００３８】
本実施形態のハブユニット軸受４０では、大径筒部４６により軸方向外側のシール装置１８ｂに泥水等が直接にかかり、或いは侵入することを防止し、そして、環状シール板部４４によって軸方向内側のシール装置１８ａに泥水等が直接にかかり、或いは侵入することを防止している。そして、大径筒部４６および環状シール板部４４とを保護カバー４１に一体に設けることにより、両者を別々にハブユニット軸受４０に組み付ける場合に比べて、ハブユニット軸受４０への組み付けが容易となる。その他の構成及び作用効果は上記した第２実施形態と同様である。
【００３９】
次に、図４を参照して、本発明の第４実施形態であるハブユニット軸受を説明する。
【００４０】
本発明の第４実施形態であるハブユニット軸受５０は、従動輪用のもので、図４に示すように、内方部材２のハブ輪３が中実状をなし、内輪４は、ハブ輪３の軸方向内側の端面に締結されたナット１９によってハブ輪３の小径段部８に固定されて必要な予圧が付与されているタイプである。
【００４１】
本実施形態のハブユニット軸受５０は、固定輪である外方部材５の外周面に嵌合固定された保護カバー５１を備えている。保護カバー５１は、懸架装置取付用フランジ１７よりも軸方向外側の外方部材５の外周面に嵌合する嵌合筒部５３と、嵌合筒部５３から外径側に全周にわたって立設された環状板部５５と、該環状板部５５の外周端から軸方向外側に延設されて先端部がハブ輪３の車輪取付用フランジ６の外周縁部に近接配置された大径筒部５６とを有している。
【００４２】
大径筒部５６は、シール装置１８ｂよりも外径において内方部材２と外方部材５との間の軸方向外側の開口部１３と軸方向に重なって該開口部１３を覆っており、その軸方向外側の先端部が車輪取付用フランジ６の外周縁の軸方向内側の角部に形成された比較的大きな面取り部６ａに対して軸方向に重なるように近接配置されている。そして、大径筒部５６の軸方向外側の先端部と車輪取付用フランジ６の面取り部６ａとの間にラビリンスシール５２を形成している。
【００４３】
本実施形態のハブユニット軸受５０では、保護カバー５１の嵌合筒部５３を、外方部材５の懸架装置取付用フランジ１７よりも軸方向外側の外周面に嵌合させており、嵌合筒部５３から立設された環状板部５５はハブ輪３のフランジ６に近接して沿うこととなるので、保護カバー５１の容積を小さくすることができる。その他の構成及び作用効果は上記した第１実施形態と同様である。
【００４４】
尚、上記した第１実施形態の保護カバー２１の蓋部２４に相当する部材を別途用意して、ハブユニット軸受５０の軸方向内側端部を覆うようにしてもよいことは言うまでもない。
【００４５】
次に、図５を参照して、本発明の第５実施形態であるハブユニット軸受を説明する。
【００４６】
本発明の第５実施形態であるハブユニット軸受６０は、図６に示すハブユニット軸受１と同様に駆動輪用のもので、図５に示すように、内方部材２のハブ輪３は不図示の駆動軸を挿通される挿通孔３ａを有しており、内輪４は、ハブ輪３の軸方向内側の先端に形成された円筒部（加締め部）１２を外径側に加締め広げることにより、ハブ輪３に加締め固定されている。そして、外方部材５の軸方向内側端部と内方部材２の内輪４との間にはシール装置１８ａが設けられ、外方部材５の軸方向外側端部と内方部材２のハブ輪３との間にはシール装置１８ｂが設けられている。
【００４７】
本実施形態のハブユニット軸受６０は、回転輪であるハブ輪３の車輪取付用フランジ６に嵌合固定された保護カバー６１を備えている。保護カバー６１は、ハブ輪３の車輪取付用フランジ６の外周面に嵌合する嵌合筒部６３と、該嵌合筒部６３の軸方向内側の端部から延出され車輪取付用フランジ６の軸方向内側の側面に沿って内径側に延びる環状板部６５と、該環状板部６５の内周縁から軸と略平行に軸方向内側に延設された小径筒部６６とを有している。
【００４８】
尚、図５において符号６７は、車輪取付用フランジ６のハブボルトの頭部に対応する箇所に形成された、環状板部６５のボルト挿通孔である。保護カバー６１としては、環状板部６５にボルト挿通孔６７を設けてハブボルトの頭部が露出するようにしてもよいし、ハブボルトの頭部に合わせた形状の環状板部を形成してハブボルトの頭部を覆うようにしてもよい。この場合、保護カバー６１は樹脂を射出成形して形成することが好ましい。
【００４９】
小径筒部６６は、シール装置１８ｂよりも外径において内方部材２と外方部材５との隙間の軸方向外側の開口部１３と軸方向に重なって該開口部１３を覆っており、懸架装置取付用フランジ１７よりも軸方向外側の外方部材５の外周面より若干大径とされて外方部材５の外周面との間にラビリンスシール６２を形成している。
【００５０】
この実施の形態では、保護カバー６１を回転輪であるハブ輪３の車輪取付用フランジ６に嵌合固定しているので、ハブ輪３の回転により生じる遠心力により泥水等の異物を弾き飛ばしてシール性能の向上を図ることができる。その他の構成及び作用効果は上記した第１実施形態と同様である。
【００５１】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記した各実施形態では、内方部材２に車輪取付用フランジ６が一体に形成された所謂III型ハブを例に説明したが、内方部材と車輪取付用フランジとが別体として形成された所謂I型、II型ハブにも本発明を適用できるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態であるハブユニット軸受を説明するための断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態であるハブユニット軸受を説明するための断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態であるハブユニット軸受を説明するための断面図である。
【図４】本発明の第４実施形態であるハブユニット軸受を説明するための断面図である。
【図５】本発明の第５実施形態であるハブユニット軸受を説明するための断面図である。
【図６】従来のハブユニット軸受を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
２  内方部材
３  ハブ輪
４  内輪
５  外方部材
６  車輪取付用フランジ
７  内輪軌道
９  内輪軌道
１０  転動体
１３  開口部
１５  外輪軌道
１６  外輪軌道
１８ａ，１８ｂ  シール装置
２０，３０，４０，５０，６０  ハブユニット軸受
２１，３１，４１，５１，６１  保護カバー
２２，３２，４２，５２，６２  ラビリンスシール（シール構造）
【図１】
2006132618.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006132618.tif 000006
【図５】
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【図６】
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