(57)【要約】【課題】  タイヤの偏摩耗を検出することができるタイヤ摩耗検出機を提供する。【解決手段】  タイヤ４内に配置され、タイヤ４のトレッド内で、タイヤ４の回転方向に直交する方向における異なる位置に設けられた複数の検出線１１と、検出線１１の切断状態を検出して信号処理する車輪側制御部１２２ｂと、車輪側制御部１２２ｂにて処理された検出線１１の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を摩耗診断装置２、５に送信するとともに、電力チャージ用の電波を摩耗診断装置２、５から受信する車輪側送受信手段１２２ａと、電力チャージ用の電波を受けて電力チャージを行うチャージ部１２１とを備える。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（４）内に配置され、前記タイヤ（４）のトレッド内で、前記タイヤ（４）の回転方向に直交する方向における異なる位置に設けられた複数の検出線（１１）と、
前記検出線（１１）の切断状態を検出して信号処理する車輪側制御部（１２２ｂ）と、
前記車輪側制御部（１２２ｂ）にて処理された前記検出線（１１）の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を摩耗診断装置（２、５）に送信するとともに、電力チャージ用の電波を前記摩耗診断装置（２、５）から受信する車輪側送受信手段（１２２ａ）と、
前記電力チャージ用の電波を受けて電力チャージを行うチャージ部（１２１）とを備えることを特徴とするタイヤ摩耗検出機。
【請求項２】
タイヤ（４）内に配置され、前記タイヤ（４）のトレッド内で前記タイヤ（４）の回転方向に直交する方向における異なる位置に設けられた複数の検出線（１１）と、前記検出線（１１）の切断状態を検出して信号処理する車輪側制御部（１２２ｂ）と、前記車輪側制御部（１２２ｂ）にて処理された検出信号の送信を行うとともに電力チャージ用の電波の受信を行う車輪側送受信手段（１２２ａ）と、前記電力チャージ用の電波を受けて電力チャージを行うチャージ部（１２１）とを有するタイヤ摩耗検出機（１）と、
前記タイヤ摩耗検出機（１）との間で通信可能な摩耗診断装置（２、５）とを備え、
前記タイヤ摩耗検出機（１）は、前記検出線（１１）の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を前記摩耗診断装置（２、５）に送信し、
前記摩耗診断装置（２、５）は、前記タイヤ摩耗検出機（１）から送信された前記切断状態情報に基づいて前記タイヤ（４）の摩耗状態を診断することを特徴とするタイヤ摩耗状態監視システム。
【請求項３】
タイヤ（４）内に配置され、前記タイヤ（４）のトレッド内で、前記タイヤ（４）の回転方向に直交する方向に広がるように設けられた検出線（１１）と、
前記検出線（１１）の切断状態を検出して信号処理する車輪側制御部（１２２ｂ）と、
前記車輪側制御部（１２２ｂ）にて処理された前記検出線（１１）の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を摩耗診断装置（２、５）に送信するとともに、電力チャージ用の電波を前記摩耗診断装置（２、５）から受信する車輪側送受信手段（１２２ａ）と、
前記電力チャージ用の電波を受けて電力チャージを行うチャージ部（１２１）と、
前記摩耗診断装置（２、５）との間の電波の送受信を行うためのメインアンテナ（１３）と、
前記メインアンテナ（１３）の切断を検知する切断検知手段（１４）と、
前記切断検知手段（１４）により前記メインアンテナ（１３）の切断が検知された場合に、前記メインアンテナ（１３）に代えて、前記検出線（１１）を前記摩耗診断装置（２、５）との間の電波の送受信を行うアンテナとして用いるアンテナ切替手段（１５、１６）とを備えることを特徴とするタイヤ摩耗検出機。
【請求項４】
タイヤ（４）内に配置され、前記タイヤ（４）のトレッド内で、前記タイヤ（４）の回転方向に直交する方向に広がるように設けられた検出線（１１）と、前記検出線（１１）の切断状態を検出して信号処理する車輪側制御部（１２２ｂ）と、前記車輪側制御部（１２２ｂ）にて処理された検出信号の送信を行うとともに電力チャージ用の電波の受信を行う車輪側送受信手段（１２２ａ）と、前記電力チャージ用の電波を受けて電力チャージを行うチャージ部（１２１）と、情報の送受信を行うメインアンテナ（１３）とを有するタイヤ摩耗検出機（１）と、
前記タイヤ摩耗検出機（１）との間で通信可能な摩耗診断装置（２、５）とを備え、
前記タイヤ摩耗検出機（１）は、前記検出線（１１）の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を前記摩耗診断装置（２、５）に送信し、
前記摩耗診断装置（２）は、前記タイヤ摩耗検出機（１）から送信された前記切断状態情報に基づいて前記タイヤ（４）の摩耗状態を診断するタイヤ摩耗状態監視システムであって、
前記タイヤ摩耗検出機（１）は、前記メインアンテナ（１３）の切断を検知する切断検知手段（１４）と、前記切断検知手段（１４）により前記メインアンテナ（１３）の切断が検知された場合に、前記メインアンテナ（１３）に代えて、前記検出線（１１）を前記摩耗診断装置（２、５）との間の電波の送受信を行うアンテナとして用いるアンテナ切替手段（１５、１６）とを備えることを特徴とするタイヤ摩耗状態監視システム。
【請求項５】
前記メインアンテナ（１３）が切断された場合に、前記タイヤ摩耗検出機（１）は、前記タイヤ摩耗検出機（１）と通信可能な故障診断装置（２、５）に前記メインアンテナ（１３）の断線情報を送信し、
前記故障診断装置（２、５）は、前記メインアンテナ（１３）の断線情報を受信することにより前記メインアンテナ（１３）の断線状態を診断することを特徴とする請求項４に記載のタイヤ摩耗状態監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの摩耗状態を検出するタイヤ摩耗検出機およびそれを備えるタイヤ摩耗状態監視システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タイヤのトレッド中にトランスポンダとループ状の検出線を埋設し、タイヤの摩耗により検出線が切断されることでタイヤの摩耗状態を検出するタイヤ摩耗状態監視システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３０７９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のようなタイヤ摩耗状態監視システムでは、タイヤのトレッド面が均一に摩耗しない偏摩耗（片減り）が発生した場合、タイヤの摩耗状態を正確に検出することができないという問題があった。
【０００４】
さらに、トランスポンダの電力受電用アンテナが断線した場合、電力供給を受けられないためトランスポンダが起動できなくなるので、電力受電用アンテナの故障（断線）なのかトランスポンダの故障なのかを外部から特定できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、タイヤの偏摩耗を検出することができるタイヤ摩耗検出機およびそれを備えるタイヤ摩耗状態監視システムを提供することを目的とする。
【０００６】
また、トランスポンダの電力受電用アンテナが断線した場合に、電力受電用アンテナの故障（断線）なのかトランスポンダの故障なのかを外部から特定できるタイヤ摩耗検出機およびそれを備えるタイヤ摩耗状態監視システムを提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、タイヤ（４）内に配置され、タイヤ（４）のトレッド内で、タイヤ（４）の回転方向に直交する方向における異なる位置に設けられた複数の検出線（１１）と、検出線（１１）の切断状態を検出して信号処理する車輪側制御部（１２２ｂ）と、車輪側制御部（１２２ｂ）にて処理された検出線（１１）の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を摩耗診断装置（２、５）に送信するとともに、電力チャージ用の電波を摩耗診断装置（２、５）から受信する車輪側送受信手段（１２２ａ）と、電力チャージ用の電波を受けて電力チャージを行うチャージ部（１２１）とを有することを特徴としている。
【０００８】
これにより、タイヤ（４）の回転方向に対して直交する方向のうち、どの場所で摩耗が進行していたとしても、それを検出することができるため、タイヤ（４）の偏摩耗を検出することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明のように、タイヤ摩耗検出機（１）と、タイヤ摩耗検出機（１）との間で通信可能な摩耗診断装置（２、５）とを備え、タイヤ摩耗検出機（１）は、検出線（１１）の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を摩耗診断装置（２、５）に送信し、摩耗診断装置（２、５）は、タイヤ摩耗検出機（１）から送信された切断状態情報に基づいてタイヤ（４）の摩耗状態を診断するタイヤ摩耗状態監視システムとして構成してもよい。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、タイヤ（４）内に配置され、タイヤ（４）のトレッド内で、タイヤ（４）の回転方向に直交する方向に広がるように設けられた検出線（１１）と、検出線（１１）の切断状態を検出して信号処理する車輪側制御部（１２２ｂ）と、車輪側制御部（１２２ｂ）にて処理された検出線（１１）の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を摩耗診断装置（２、５）に送信するとともに、電力チャージ用の電波を摩耗診断装置（２、５）から受信する車輪側送受信手段（１２２ａ）と、電力チャージ用の電波を受けて電力チャージを行うチャージ部（１２１）と、摩耗診断装置（２、５）との間の電波の送受信を行うためのメインアンテナ（１３）と、メインアンテナ（１３）の切断を検知する切断検知手段（１４）と、切断検知手段（１４）によりメインアンテナ（１３）の切断が検知された場合に、メインアンテナ（１３）に代えて、検出線（１１）を摩耗診断装置（２、５）との間の電波の送受信を行うアンテナとして用いるアンテナ切替手段（１５、１６）とを備えることを特徴としている。
【００１１】
このように、ループアンテナ（１３）が断線した場合でも、検出線（１１）を電波の送受信を行うためのアンテナとして用いることで、外部と通信することができる。
【００１２】
また、検出線（１１）を、タイヤ（４）の回転方向に直交する方向に広がるように配置したことで、タイヤ（４）の偏摩耗を検出することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、タイヤ摩耗検出機（１）と、タイヤ摩耗検出機（１）との間で通信可能な摩耗診断装置（２、５）とを備え、タイヤ摩耗検出機（１）は、検出線（１１）の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を摩耗診断装置（２、５）に送信し、摩耗診断装置（２）は、タイヤ摩耗検出機（１）から送信された切断状態情報に基づいてタイヤ（４）の摩耗状態を診断するタイヤ摩耗状態監視システムであって、タイヤ摩耗検出機（１）は、メインアンテナ（１３）の切断を検知する切断検知手段（１４）と、切断検知手段（１４）によりメインアンテナ（１３）の切断が検知された場合に、メインアンテナ（１３）に代えて検出線（１１）を摩耗診断装置（２、５）との間の電波の送受信を行うアンテナとして用いるアンテナ切替手段（１５、１６）とを備えるように構成してもよい。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明では、メインアンテナ（１３）が切断された場合に、タイヤ摩耗検出機（１）は、タイヤ摩耗検出機（１）と通信可能な故障診断装置（２、５）にメインアンテナ（１３）の断線情報を送信し、故障診断装置（２、５）は、メインアンテナ（１３）の断線情報を受信することによりメインアンテナ（１３）の断線状態を診断することを特徴としている。
【００１５】
このように、故障診断装置（５）にメインアンテナ（１３）の断線情報を送信することで、外部からメインアンテナ（１３）の断線状態を診断することができ、タイヤ摩耗検出機（１）の故障の原因を特定することが可能となる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図５に基づいて説明する。図１は、本第１実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムの概略構成を示すブロック図である。
【００１８】
図１に示すように、本第１実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムは、車両に取り付けられるもので、検出機１、受信機２、警報機３を備えている。検出機１はタイヤに設けられ、受信機２および警報機３は車体側に設けられている。なお、検出機１が本発明のタイヤ摩耗検出機に相当し、受信機２が摩耗診断装置に相当している。
【００１９】
図２は、本第１実施形態の検出機１が設けられたタイヤ４の断面図である。図２に示すように、検出線１１は、タイヤ４のトレッド内におけるタイヤ４の回転方向に直交する面に複数（本第１実施形態では３本）設けられている。これらの検出線１１は、トランスポンダ１２に電気的に接続されている。検出線１１の先端部分は、タイヤ４の接地面の近傍に位置するようになっている。これらの検出線１１の高さは、タイヤ４のトレッドの摩耗が進み、タイヤ摩耗限界になったときに、検出線１１の先端部分が露出するように設定されている。
【００２０】
また、タイヤ４のトレッド内には、タイヤ４の全周に渡って、車体側の受信機２との間で電波の送受信を行うループアンテナ１３（メインアンテナ）が設けられている。
【００２１】
図３は、本第１実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムの検出機１の概略構成を示すブロック図である。図３に示すように、本第１実施形態の検出機１は、検出線１１、トランスポンダ１２、ループアンテナ１３を備えた構成となっている。検出機１は、ループアンテナ１３を通じて受信機２からの電力チャージのための電波を受け取り、その電波を電力エネルギに変換してチャージ部１２１に蓄えることで作動する。なお、このトランスポンダ方式による電力チャージに関しては、バッテリレスのＩＤタグの認識等の分野において周知のものであるため、ここでは説明を省略する。
【００２２】
トランスポンダ１２は、チャージ部１２１およびマイクロコンピュータ１２２を備えている。
【００２３】
チャージ部１２１は、ループアンテナ１３から受け取った電波により充電され、マイクロコンピュータ１２２への電力供給を行うものである。
【００２４】
マイクロコンピュータ１２２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏなどを備えた周知のもので、車輪側送受信部１２２ａやトランスポンダ制御部１２２ｂなどを備え、ＲＯＭ内に記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行するようになっている。
【００２５】
車輪側送受信部１２２ａは、ループアンテナ１３を通じて、電力チャージ用の電波を受け取り、その電波を電力エネルギに変換してチャージ部１２１およびトランスポンダ制御部１２２ｂに送る入力部としての機能と、トランスポンダ制御部１２２ｂから送られてきた応答信号を、ループアンテナ１３を通じて車体側の受信機２に向けて送信する出力部としての機能を果たすものである。
【００２６】
トランスポンダ制御部１２２ｂは、受信機２から送信される質問信号を車輪側送受信部１２２ａを介して受信すると、応答信号を車輪側送受信部１２２ａを通じて受信機２に向けて送信する構成になっている。ここで、トランスポンダ制御部１２２ｂは、応答信号に検出線１１の切断あるいは非切断状態を表す切断状態情報を含めて送信するようになっている。
【００２７】
図４は、本第１実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムの受信機２の概略構成を示すブロック図である。図４に示すように、受信機２は、車体側アンテナ２１とマイクロコンピュータ２２を備えた構成となっている。
【００２８】
車体側アンテナ２１は、タイヤ４の数、すなわち検出機１の数に対応した個数備えられている。各車体側アンテナ２１は、車体のうち各検出機１の位置と対応する場所に設置されており、例えば、各検出機１から所定間隔離れた位置において車体に固定されている。この車体側アンテナ２１は、電力チャージ用の電波および質問信号の送信用と応答信号の受信用を兼ねた共用アンテナとなっているが、これらを別々の構成とすることも可能である。
【００２９】
マイクロコンピュータ２２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏおよびカウンタなどを備えた周知のもので、車体側送受信部２２ａや車体側制御部２２ｂなどを備え、ＲＯＭ内に記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行するようになっている。
【００３０】
車体側送受信部２２ａは、各車体側アンテナ２１を通じて、車体側制御部２２ｂからの電力チャージ用の電波および質問信号を出力する出力部としての機能と、受信された各検出機１からの応答信号を入力し、その応答信号を車体側制御部２２ｂに送る入力部としての機能を果たすものである。
【００３１】
車体側制御部２２ｂは、電力チャージ用の電波を出力してトランスポンダ１２に電力チャージを行わせるようになっている。また、所定時間おきに、検出機１に質問信号を送信し、検出機１から応答信号が出力されるのを待つ。そして、車体側制御部２２ｂは、車体側送受信部２２ａから送られてきた応答信号を受け取る。また、車体側制御部２２ｂは、受け取った応答信号に検出線１１が断線しているという切断情報が含まれていたときは、その旨を示す信号を警報機３に出力するようになっている。
【００３２】
図１に戻り、警報機３は、ドライバが視認可能な場所に配置され、例えば車両におけるインストルメントパネル内に設置される警報ランプや警告表示器（ディスプレイ）、もしくは警報ブザーによって構成される。この警報機３は、例えば車体側制御部２２ｂから、検出線１１が断線しているという信号が送られてくると、その旨を示す警報を行うことでドライバにタイヤ４の摩耗が進行して危険な状態であることを伝えるようになっている。
【００３３】
以上のようにして、本第１実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムが構成されている。
【００３４】
次に、図５を参照しながら、本第１実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムのタイヤ摩耗状態の検出制御について説明する。図５は、本第１実施形態におけるタイヤ摩耗状態監視システムのトランスポンダ１２のマイクロコンピュータ１２２がＲＯＭに格納されたプログラムに従って行う処理内容を示すフローチャートである。
【００３５】
まず、トランスポンダ１２は、受信機２から送信される電力チャージのための電波を受け取ることによって電力チャージを行う（Ｓ１００）。
【００３６】
次に、受信機２から質問信号を受信すると（Ｓ１１０）、複数の検出線１１のうち、切断されているものがあるか否かを判定する（Ｓ１２０）。この結果、検出線１１が１本も切断されていなかった場合は（Ｓ１２０：ＮＯ）、検出線１１が切断されていない旨の非切断情報を含めた応答信号を受信機２に送信する（Ｓ１３０）。
【００３７】
一方、複数の検出線１１のうち、１本でも切断されていた場合は（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、検出線１１が切断された旨の切断情報を含めた応答信号を受信機２に送信する（Ｓ１４０）。
【００３８】
以上説明したように、本第１実施形態では、タイヤ４のトレッド内におけるタイヤ回転方向に対して直交する方向の異なる位置に複数の検出線１１を埋め込み、それらが切断された場合には、その旨のデータを応答信号として車体側に送信するようになっている。こうすることで、タイヤ４の回転方向に対して直交する方向のうち、どの場所で摩耗が進行していたとしても、それを検出することができる。すなわち、タイヤ４の偏摩耗を検出することができる。
【００３９】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図６〜図９に基づいて説明する。本第２実施形態は、上記第１実施形態に比較して、検出線１１をアンテナ線で構成し、ループアンテナ１３が切断された際に、検出線１１をアンテナとして使用するようにした点が異なるものである。上記第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
図６は、本第２実施形態の検出機１が設けられたタイヤ４の断面図である。図６に示すように、本第２実施形態では、１本の検出線１１をタイヤ４のトレッドのタイヤ回転方向に直交する面に設けている。検出線１１のループの開口面は、タイヤ４の幅方向のほぼ全域にわたって配置されている。また、本第２実施形態の検出線１１は、アンテナとしての機能を有しており、メインアンテナであるループアンテナ１３が切断された際に、電力チャージのための電波や質問信号を受信し、応答信号を送信するサブアンテナとして機能するように構成されている。
【００４１】
図７は、本第２実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムの検出機１の概略構成を示すブロック図である。図７に示すように、本第２実施形態の検出機１は、ループアンテナ１３、検出線１１、断線検出部１４、電力切替スイッチ１５、データ切替スイッチ１６、第１の送受信部１２２ａ、第２の送受信部１７、トランスポンダ制御部１２２ｂを備えている。なお、断線検出部１４が本発明の切断検知手段に相当し、電力切替スイッチ１５およびデータ切替スイッチ１６がアンテナ切替手段に相当している。
【００４２】
断線検出部１４は、ループアンテナ１３および検出線１１の断線を検出し、その情報を電力切替スイッチ１５、データ切替スイッチ１６およびトランスポンダ１２制御部に送信するものである。
【００４３】
電力切替スイッチ１５およびデータ切替スイッチ１６は、通信を行う為のアンテナをループアンテナ１３と検出線１１のうちから選択できるように構成されている。電力切替スイッチ１５は、電力チャージ用の電波を受信する為のアンテナを切り替えるスイッチで、データ切替スイッチ１６は、質問電波を受信し、応答電波を送信する為のアンテナを切り替えるスイッチである。２つのスイッチ１５、１６は、断線検出部１４から送られてくる情報に基づいてそれぞれのアンテナを切り換える。通常は、どちらのスイッチ１５、１６もループアンテナ１３を選択している。しかし、断線検出部１４よりループアンテナ１３が切断された旨の情報が送られてきた場合には、スイッチ１５、１６は、アンテナを検出線１１に切り替え、検出線１１をアンテナとして使用できるようにする。
【００４４】
第２の送受信部１７は、検出線１１をアンテナとして使用する際に、検出線１１を通じて、電力チャージ用の電波を受け取り、その電波を電力エネルギに変換してチャージ部１２１およびトランスポンダ制御部１２２ｂに送る入力部としての機能と、トランスポンダ制御部１２２ｂから送られてきた応答信号を送信する出力部としての機能を果たすものである。
【００４５】
トランスポンダ制御部１２２ｂは、断線検出部１４でループアンテナ１３の断線検出された場合、応答信号にその旨のデータを含ませて送信するようになっている。
【００４６】
上記構成のループアンテナ１３が、走行中の衝撃などで断線した場合、車体側と通信できなくなるため、トランスポンダ１２が起動できなくなる。この原因が、ループアンテナ１３の断線であるのか、トランスポンダ１２の故障であるのかを外部から特定するために、本第２実施形態では、図８に示す故障診断装置５を用いる。
【００４７】
図８は、故障診断装置５の概略構成を示すブロック図である。図８に示すように、故障診断装置５は、診断装置用アンテナ５１およびマイクロコンピュータ５２を備えている。
【００４８】
診断装置用アンテナ５１は、車輪側の検出機１に電力チャージのための電波および質問信号を送信し、また、検出機１から送られてくる応答信号を受信する。
【００４９】
マイクロコンピュータ５２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏおよびカウンタなどを備えた周知のもので、診断装置送受信部５２ａや診断装置制御部５２ｂなどを備え、ＲＯＭ内に記憶されたプログラムに従って、所定の処理を実行するようになっている。
【００５０】
診断装置送受信部５２ａは、診断装置用アンテナ５１を通じて、診断装置制御部５２ｂからの電力チャージ用の電波および質問信号を出力する出力部としての機能と、受信された検出機１からの応答信号を入力し、その応答信号を診断装置制御部５２ｂに送る入力部としての機能を果たすものである。
【００５１】
次に、図９を参照しながら、上述の故障診断装置５を用いたタイヤ摩耗状態監視システムの故障診断制御について説明する。ユーザが故障診断をする際は、故障診断装置５をタイヤ４に近づけて行う。図９は、本第２実施形態におけるタイヤ摩耗状態監視システムのトランスポンダ１２のマイクロコンピュータ１２２がＲＯＭに格納されたプログラムに従って行う処理内容を示すフローチャートである。
【００５２】
まず、ループアンテナ１３の断線が検出されたか否かを判定する（Ｓ２００）。この結果、ループアンテナ１３の断線が検出された場合は（Ｓ２００：ＹＥＳ）、電力切替スイッチ１５およびデータ切替スイッチ１６を切り替えて、検出線１１を外部と通信する為のアンテナとして機能させるようにする（Ｓ２１０）。一方、ループアンテナ１３の断線が検出されなかった場合は（Ｓ２００：ＮＯ）、Ｓ２００に戻る。
【００５３】
次に、故障診断装置５から電力チャージのための電波を受け取ったか否か判定する（Ｓ２２０）。この結果、電力チャージのための電波を受け取った場合は（Ｓ２２０：ＹＥＳ）、質問信号を受信し（Ｓ２３０）、それに対応してループアンテナ１３の断線情報を含んだ応答信号を故障診断装置５に送信する（Ｓ２４０）。一方、故障診断装置５から電力チャージのための電波を受け取っていない場合は（Ｓ２２０：ＮＯ）、Ｓ２２０に戻る。
【００５４】
以上説明したように、本第２実施形態では、検出線１１をアンテナ線で構成し、ループアンテナ１３が断線して車輪側の受信機２と通信不可能となった場合には、検出線１１をアンテナとして使用するようになっている。こうすることで、ループアンテナ１３が断線した場合でも、外部と通信可能になる。
【００５５】
さらに、本第２実施形態では、検出機１と通信可能な故障診断装置５を用い、ループアンテナ１３の断線情報を応答信号として故障診断装置５に送信するようになっている。これにより、ループアンテナ１３の断線を外部から検出することができ、検出機１の故障要因を特定することが可能となる。
【００５６】
また、本第２実施形態では、検出線１１をタイヤ４の幅方向のほぼ全域に配置している。これにより、タイヤ４の偏摩耗を検出することも可能となる。
【００５７】
（他の実施形態）
なお、上記第１実施形態の検出線１１をアンテナ線で構成し、ループアンテナ１３が断線した際に、外部と通信を行うためのアンテナとして機能させるようにしてもよい。また、上記第１実施形態の構成で、上記第２実施形態で説明した故障診断装置５を用いてもよい。これにより、上記第２実施形態と同様の効果が得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】第１実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】第１実施形態の検出機が設けられたタイヤの断面図である。
【図３】第１実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムの検出機の概略構成を示すブロック図である。
【図４】第１実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムの受信機の概略構成を示すブロック図である。
【図５】第１実施形態におけるタイヤ摩耗状態監視システムのトランスポンダのマイクロコンピュータがＲＯＭに格納されたプログラムに従って行う処理内容を示すフローチャートである。
【図６】第２実施形態の検出機が設けられたタイヤの断面図である。
【図７】第２実施形態のタイヤ摩耗状態監視システムの検出機の概略構成を示すブロック図である。
【図８】第２実施形態の故障診断装置の概略構成を示すブロック図である。
【図９】第２実施形態におけるタイヤ摩耗状態監視システムのトランスポンダのマイクロコンピュータがＲＯＭに格納されたプログラムに従って行う処理内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１…検出機（タイヤ摩耗検出機）、１１…検出線、１２１…チャージ部、１２２ａ…車輪側送受信手段、１２２ｂ…車輪側制御部、１３…ループアンテナ（メインアンテナ）、１４…断線検出部（切断検知手段）、１５…電力切替スイッチ（アンテナ切替手段）、１６…データ切替スイッチ（アンテナ切替手段）、２…受信機（摩耗診断装置）、４…タイヤ、５…故障診断装置（摩耗診断装置）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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