(57)【要約】【課題】  鞍乗型車両の車輪中心部の形状によらず、フェンダーを強固に固定することができるフェンダーステーを備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  本発明に係る自動二輪車１０は、前輪２４の車軸２３の端部とフェンダー下端部３０ａとの間に配設されるフェンダーステー４０Ｌと、フェンダーステー４０Ｌに連結される車軸内シャフトとを備える。車軸２３は、中空部を有する円筒状であり、車軸内シャフトは、中空部に挿通されている。フェンダーステー４０Ｌの前端部４０ａは、車軸内シャフトの端部に連結されている。【選択図】  図３
2006315476.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸を中心として回転する車輪と、前記車輪の外周に沿って、前記車輪から離隔して配設されるフェンダーと、前記フェンダーに連結されたフェンダーステーとを備える鞍乗型車両であって、
前記フェンダーステーに連結される車軸内シャフトを備え、
前記フェンダーステーは、前記車軸の端部と前記フェンダーの下端部であるフェンダー下端部との間に配設され、
前記車軸は、中空部を有する円筒状であり、
前記車軸内シャフトは、前記中空部に挿通されており、
前記フェンダーステーの一端部は、前記車軸内シャフトの端部に連結されている鞍乗型車両。
【請求項２】
前記フェンダーは、
前記車輪の外周の一部を覆う外周カバー部と、
前記外周カバー部から前記車輪の側方に向けて傾斜した平面部と
を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記フェンダーは、前記平面部に連なり、前記鞍乗型車両の車幅方向の内側に折り返された折り返し部をさらに有する請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記フェンダーステーの側面は、前記鞍乗型車両が接地する路面と略平行な直線状である請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記フェンダーステーと、前記フェンダー下端部とは、緩衝部材を介して連結されている請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記フェンダー下端部と連結される前記フェンダーステーの他端部には、前記フェンダー側に開口する開口領域が形成されており、
前記フェンダー下端部には、前記開口領域に向けて突出する突出部が設けられており、
前記開口領域には、前記突出部と連結される連結部が設けられている請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記突出部は、前記フェンダー下端部に設けられている取付孔を介して前記フェンダーの内側から挿入されたねじ体によって形成され、
前記連結部は、前記ねじ体が螺入されるねじ受部を有する請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記連結部は、
前記ねじ体が螺入されるねじ受部を有する連結部材と、
前記開口領域に設けられ、前記連結部材が固定される固定部と
によって構成されている請求項７に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪の外周に沿って、当該車輪から離隔して配設されるフェンダーを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、回転する車輪が巻き上げた雨水や泥水などの飛散を防止するために、車輪の外周に沿って、車輪から離隔して配設される略円弧状のフェンダーが広く用いられている。
【０００３】
このようなフェンダーを“前輪”に取り付ける方法として、フロントフォークを構成する左右のアウターチューブに設けられた取付座にフェンダーを取り付けるとともに、フェンダー（以下、フロントフェンダー）の後端部（下端部）と、前輪のブレーキ・キャリパーに設けられた取付座とを連結するフェンダーステーを用いて、フロントフェンダーを強固に車体に固定する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平５−２９５９４号公報（第２−３頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したフロントフェンダーの取付方法には、次のような問題があった。すなわち、上述したフロントフェンダーの取付方法は、フェンダーステーをブレーキ・キャリパーに設けられた取付座に固定するものであるため、ブレーキ・キャリパーの位置、つまり、鞍乗型車両の車輪中心部の形状によっては、フェンダーステーを固定することができなかったり、フェンダーステーの形状が複雑になるといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両の車輪中心部の形状によらず、フェンダーを強固に固定することができるフェンダーステーを備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車軸（車軸２３）を中心として回転する車輪（前輪２４）と、前記車輪の外周に沿って、前記車輪から離隔して配設されるフェンダー（フロントフェンダー３０）と、前記フェンダーに連結されたフェンダーステー（フェンダーステー４０Ｌ，４０Ｒ）を備える鞍乗型車両であって、前記フェンダーステーに連結される車軸内シャフト（車軸内シャフト５０）を備え、前記フェンダーステーは、前記車軸の端部（端部２３ｅ）と前記フェンダーの下端部であるフェンダー下端部（フェンダー下端部３０ａ）との間に配設され、前記車軸は、中空部（中空部２３ａ）を有する円筒状であり、前記車軸内シャフトは、前記中空部に挿通されており、前記フェンダーステーの一端部（前端部４０ａ）は、前記車軸内シャフトの端部（端部５０ｅ）に連結されていることを要旨とする。
【０００７】
このような特徴によれば、フェンダーステーの一端部は、車軸の中空部に挿通された車軸内シャフトに連結される。つまり、このような特徴によれば、フェンダーステーの一端部を車軸部分に取り付けることができる。このため、ブレーキ・キャリパーの位置など、鞍乗型車両の車輪中央部の形状によらず、フェンダーを強固に固定することができる。
【０００８】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダーは、前記車輪の外周の一部を覆う外周カバー部（外周カバー部３０ｂ）と、前記外周カバー部から前記車輪の側方に向けて傾斜した平面部（内傾平面部３０ｃ）とを有することを要旨とする。
【０００９】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記フェンダーは、前記平面部に連なり、前記鞍乗型車両の車幅方向の内側に折り返された折り返し部（折り返し部３０ｄ）をさらに有することを要旨とする。
【００１０】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダーステーの側面は、前記鞍乗型車両が接地する路面（路面Ｒ）と略平行な直線状であることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダーステーと、前記フェンダー下端部とは、緩衝部材（グロメット４３）を介して連結されていることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダー下端部と連結される前記フェンダーステーの他端部（後端部４０ｂ）には、前記フェンダー側に開口する開口領域（開口領域４０ｃ）が形成されており、前記フェンダー下端部には、前記開口領域に向けて突出する突出部（例えば、ボルト４１）が設けられており、前記開口領域には、前記突出部と連結される連結部（例えば、固定部４０ｄ、ブラケット４２及びブラケット取付ビス４４）が設けられていることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記突出部は、前記フェンダー下端部に設けられている取付孔（取付孔３０ｅ）を介して前記フェンダーの内側から挿入されたねじ体（ボルト４１）によって形成され、前記連結部は、前記ねじ体が螺入されるねじ受け部（ナット部４２ａ）を有することを要旨とする。
【００１４】
本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記連結部は、前記ねじ体が螺入されるねじ受部（ナット部４２ａ）を有する連結部材（ブラケット４２）と、前記開口領域に設けられ、前記連結部材が固定される固定部（固定部４０ｄ）とによって構成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の特徴によれば、鞍乗型車両の車輪中心部の形状によらず、フェンダーを強固に固定することができるフェンダーステーを備える鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（本実施形態に係る鞍乗型車両の全体概略構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１７】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２４及び後輪７０を備え、エンジン６０を用いて後輪７０を駆動する。
【００１９】
ハンドル２１は、前輪２４、具体的には、車軸２３を回転可能に支持するとともに、前輪２４が路面Ｒを転動することによって受ける衝撃を吸収するフロントフォーク２２と連結されている。フロントフォーク２２は、車体フレーム（不図示）によって回動可能に支持されており、ハンドル２１を操作することによって、前輪２４の向きが変化する。
【００２０】
また、フロントフォーク２２には、前輪２４（車輪）の外周に沿って、前輪２４から離隔して配設されるフロントフェンダー３０が取り付けられている。具体的には、フロントフェンダー３０は、フロントフォーク２２のアウターチューブ（不図示）に固定されている。
【００２１】
フロントフェンダー３０は、前輪２４が回転することによって巻き上げた雨水や泥水などの飛散を防止する。また、フロントフェンダー３０は、フェンダーステー４０Ｌによって支持されている。
【００２２】
図２は、自動二輪車１０の右側面図である。図２に示すように、自動二輪車１０の右側面では、フロントフェンダー３０は、図１に示した左側面と同様に、フェンダーステー４０Ｒによって支持されている。
【００２３】
また、図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０は、両足を前方に投げ出すようなライディングポジションとなる、いわゆるアメリカンタイプの自動二輪車である。
【００２４】
特に、自動二輪車１０では、路面Ｒと水平なイメージ（ストリームライン）を強調するため、上述したフェンダーステー４０Ｌ，４０Ｒ、ヘッドライト８１の上面のライン、及びサイドガーニッシュ８３Ｌ，８３Ｒなどは、路面Ｒと略平行な直線状となっている。
【００２５】
さらに、自動二輪車１０では、塊（マス）が前方に進行するイメージ（マスフロントフォワード）を強調するため、ヘッドライト８１、フロント方向指示灯８２Ｌ，８２Ｒ、及びリヤ方向指示灯８４Ｌ，８４Ｒは、前部が大きく後部が小さい、いわゆるティアドロップ形となっている。
【００２６】
（フェンダーステーを含む前輪部分の構成）
次に、本発明の要部であるフェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）を含む前輪２４部分の具体的な構成について説明する。
【００２７】
図３は、フェンダーステー４０Ｌを含む前輪２４部分の拡大図である。図３に示すように、前輪２４には、前輪２４とともに回転するディスクローター２５が取り付けられている。また、フロントフォーク２２には、ディスクローター２５を挟むことによって制動力を発生させるブレーキ・キャリパー２６が取り付けられている。
【００２８】
フェンダーステー４０Ｌは、車軸２３の端部２３ｅ（図３において不図示、図４参照）と、フェンダー下端部３０ａとの間に配設されている。また、フェンダーステー４０Ｌの側面は、路面Ｒと略平行な直線状である。
【００２９】
フェンダーステー４０Ｌの前端部４０ａ（一端部）は、車軸２３の端部２３ｅと重なるように配設されている。また、フェンダーステー４０Ｌの後端部４０ｂ（他端部）は、フェンダー下端部３０ａに連結されている。
【００３０】
具体的には、後端部４０ｂには、フロントフェンダー３０側に開口する開口領域４０ｃが形成されている。フェンダーステー４０Ｌは、開口領域４０ｃに設けられるブラケット４２（図３において不図示、図５参照）などによって、フロントフェンダー３０（フェンダー下端部３０ａ）に固定される。
【００３１】
図４は、図３に示したＦ４−Ｆ４方向の断面図である。図４に示すように、前輪２４の回転中心となる車軸２３は、中空部２３ａを有する円筒状である。車軸２３の端部２３ｅは、フロントフォーク２２（図４において不図示）によって支持される。また、中空部２３ａには、車軸内シャフト５０が挿通されている。
【００３２】
車軸内シャフト５０は、フェンダーステー４０Ｌ及びフェンダーステー４０Ｒに連結されている。具体的には、フェンダーステー４０Ｌ及びフェンダーステー４０Ｒの前端部４０ａは、フェンダーステー取付ビス５１によって、車軸内シャフト５０の端部５０ｅにそれぞれ連結されている。
【００３３】
（フェンダーステーとフェンダー下端部との取付状態）
次に、図５及び図６を参照して、フェンダーステー４０Ｌ（後端部４０ｂ）と、フェンダー下端部３０ａとの取付状態について説明する。なお、フェンダーステー４０Ｒも、フェンダーステー４０Ｌと同様の構成を有している。
【００３４】
図５は、フェンダーステー４０Ｌ（後端部４０ｂ）及びフェンダー下端部３０ａの一部拡大平面図である。また、図６は、フェンダーステー４０Ｌ（後端部４０ｂ）及びフェンダー下端部３０ａの一部拡大側面図である。
【００３５】
図５または図６に示すように、フェンダー下端部３０ａには、ボルト４１（ねじ体）が挿入される取付孔３０ｅが設けられている。
【００３６】
また、フェンダー下端部３０ａには、前輪２４の外周の一部を覆う外周カバー部３０ｂと、外周カバー部３０ｂから前輪２４の側方に向けて傾斜した内傾平面部３０ｃ（平面部）が形成されている。
【００３７】
具体的には、内傾平面部３０ｃは、自動二輪車１０の車幅方向Ｄ１の内側、つまり、前輪２４（図５において不図示）側に向けて傾斜した平面によって構成されている。なお、外周カバー部３０ｂ及び内傾平面部３０ｃは、フェンダー下端部３０ａに限らず、フロントフェンダー３０の両側面（左側面及び右側面）の略全域に渡って形成されている。
【００３８】
さらに、フェンダー下端部３０ａには、内傾平面部３０ｃに連なり、車幅方向Ｄ１の内側に折り返された折り返し部３０ｄが形成されている。
【００３９】
一方、フェンダーステー４０Ｌ（後端部４０ｂ）のには、ブラケット取付ビス４４が螺入される固定部４０ｄが形成されている。固定部４０ｄは、開口領域４０ｃに設けられている。固定部４０ｄには、ブラケット４２（連結部材）が固定される。
【００４０】
ブラケット４２は、ボルト４１が螺入されるナット部４２ａ（ねじ受部）を有している。ナット部４２ａは、フロントフェンダー３０の内側からボルト４１が螺入できるように、取付孔３０ｅと重なり合う位置に配置されている。
【００４１】
また、取付孔３０ｅには、ゴム製のグロメット４３（緩衝部材）が圧入されている。つまり、フェンダーステー４０Ｌと、フェンダー下端部３０ａとは、グロメット４３を介して連結されている
上述したように、本実施形態では、フェンダー下端部３０ａに設けられている取付孔３０ｅを介してフロントフェンダー３０の内側から挿入されたボルト４１（ねじ体）によって、突出部が形成される。すなわち、本実施形態では、ボルト４１によって、開口領域４０ｃに向けて突出する突出部が形成される。
【００４２】
また、本実施形態では、固定部４０ｄ、ブラケット４２及びブラケット取付ビス４４によって、開口領域４０ｃに形成され、上述した突出部と連結される連結部が構成される。
【００４３】
（作用・効果）
以上説明した自動二輪車１０によれば、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）の前端部４０ａは、車軸２３の中空部２３ａに挿通された車軸内シャフト５０に連結される。つまり、自動二輪車１０によれば、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）の前端部４０ａを車軸２３の部分に取り付けることができる。このため、ブレーキ・キャリパー２６の位置など、前輪２４の中央部の形状によらず、フロントフェンダー３０を強固に固定することができる。
【００４４】
自動二輪車１０によれば、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）の側面は、路面Ｒと略平行な直線状である。このため、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）周りの形状が簡素となり、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）剛性の確保及び製造コストの削減に有利となる。
【００４５】
また、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）の前端部４０ａは、車軸２３の部分に取り付けられるため、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）の側面が直線状であることと相まって、前輪２４の中心から放射状に延びるフェンダーステーが実現する。
【００４６】
このようなフェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）周りの形状によって、自動二輪車１０の特徴、すなわち、路面Ｒと水平なイメージ（ストリームライン）をさらに強調することができる。
【００４７】
自動二輪車１０によれば、フェンダー下端部３０ａに設けられている取付孔３０ｅを介してフロントフェンダー３０の内側から挿入されたボルト４１（ねじ体）が、フロントフェンダー３０に開口する開口領域４０ｃに設けられているブラケット４２（ナット部４２ａ）に連結される。
【００４８】
すなわち、自動二輪車１０によれば、ボルト４１や、ブラケット４２に設けられているナット部４２ａが露出しないため、自動二輪車１０の外観を向上させることができる。
【００４９】
自動二輪車１０によれば、前輪２４側に向けて傾斜した平面によって構成される内傾平面部３０ｃ（及び折り返し部３０ｄ）がフロントフェンダー３０に形成されているため、フロントフェンダー３０の剛性を向上させることができる。この結果、フロントフェンダー３０の側端が車幅方向Ｄ１の外側に開き難くすることができる。
【００５０】
また、フロントフェンダー３０には、車幅方向Ｄ１の内側に折り返された折り返し部３０ｄが形成されているため、前輪２４によって巻き上げられ、フロントフェンダー３０の内側に付着した雨水や泥水は、内傾平面部３０ｃ及び折り返し部３０ｄによって形成された溝部を介して、フェンダー下端部３０ａの方向に誘導される。このため、前輪２４が巻き上げた雨水や泥水が、鉛直方向に落下することを防止できる。
【００５１】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００５２】
例えば、上述した本発明の実施形態では、ブラケット４２及びブラケット取付ビス４４をフェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）に取り付ける形態としたが、ブラケット４２及びブラケット取付ビス４４を用いずに、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）にボルト４１が螺入されるねじ受部を形成してもよい。
【００５３】
上述した本発明の実施形態では、取付孔３０ｅを介してフロントフェンダー３０の内側からボルト４１（ねじ体）を挿入する形態としたが、ボルト４１を用いずに、車幅方向Ｄ１の外側に突出する突出部（例えば、金属または樹脂クリップ）をフェンダー下端部３０ａに形成し、当該突出部に連結される連結部（例えば、フック）を形成する形態としてもよい。
【００５４】
上述した本発明の実施形態では、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）は、フェンダー下端部３０ａに連結されていたが、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）は、フェンダー下端部３０ａ以外の位置、例えば、フロントフェンダー３０の前端部に連結してもよい。また、フェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）の側面は、必ずしも直線状でなくても構わない。
【００５５】
上述した本発明の実施形態では、前輪２４の外周に沿って配設されるフロントフェンダー３０にフェンダーステー４０Ｌ（４０Ｒ）を連結する形態を例として説明したが、本発明の適用範囲は、前輪２４に限定されるものではない。
【００５６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る自動二輪車の前輪部分の拡大図である。
【図４】図３に示したＦ４−Ｆ４方向の断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る自動二輪車に備えられているフェンダーステー及びフェンダーの一部拡大平面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る自動二輪車に備えられているフェンダーステー及びフェンダーの一部拡大側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…自動二輪車、２１…ハンドル、２２…フロントフォーク、２３…車軸、２３ａ…中空部、２３ｅ…端部、２４…前輪、２５…ディスクローター、２６…ブレーキ・キャリパー、３０…フロントフェンダー、３０ａ…フェンダー下端部、３０ｂ…外周カバー部、３０ｃ…内傾平面部、３０ｄ…折り返し部、３０ｅ…取付孔、４０ａ…前端部、４０ｂ…後端部、４０ｃ…開口領域、４０ｄ…固定部、４０Ｌ，４０Ｒ…フェンダーステー、４１…ボルト、４２…ブラケット、４２ａ…ナット部、４３…グロメット、４４…ブラケット取付ビス、５０…車軸内シャフト、５０ｅ…端部、５１…フェンダーステー取付ビス、６０…エンジン、７０…後輪、８１…ヘッドライト、８２Ｌ，８２Ｒ…フロント方向指示灯、８３Ｌ，８３Ｒ…サイドガーニッシュ、８４Ｌ，８４Ｒ…リヤ方向指示灯、Ｄ１…車幅方向、Ｒ…路面
【図１】
2006315476.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006315476.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006315476.tif 000007
【図６】
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