(57)【要約】【課題】  連結部の連結軸方向に対してエアグリルの組付方向が斜めに設定された場合であっても、周方向に均一なシール状態を確保し得るようにする。【解決手段】  連結部２８の連結軸方向４２に対して組付方向４１が斜めに設定され、斜めの組付方向４１に沿って組付けられる挿入部３２との干渉を防止するための退避形状部４５が連結フランジ部３０に設けられ、退避形状部４５に対して所要の間隙３６を形成するシール取付部４６が挿入部３２の対応する部分に設けられ、シール取付部４６にシール材３４を取付けるようにしている。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアダクトとエアグリルとを連結部を介して連結可能に構成すると共に、
該連結部が、エアダクトの端部に形成された連結フランジ部と、エアグリルの対応する端部に形成されて前記連結フランジ部内へ遊嵌可能な挿入部と、該挿入部の外周に取付けられて前記連結フランジ部の内面との間の間隙に所定の圧縮状態で介在されることによりシールを行うシール材とを備えた車両用エア吹出装置の連結部構造において、
前記連結部の連結軸方向に対して組付方向が斜めに設定され、斜めの組付方向に沿って組付けられる挿入部との干渉を防止するための退避形状部が前記連結フランジ部に設けられ、
前記退避形状部に対して所要の間隙を形成するシール取付部が前記挿入部の対応する部分に設けられ、該シール取付部に対してシール材が取付けられたことを特徴とする車両用エア吹出装置の連結部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エア吹出装置の連結部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルにはエア吹出装置が設けられている。このエア吹出装置は、図６に示すように、空調装置からのエアを送給するエアダクト１と、このエアダクト１からのエアを車室内へ吹出すエアグリル２とを備えている。このエアグリル２は、インストルメントパネルに形成された開口部に対して外方から嵌め込むようにして取付けられる。
【０００３】
そして、エアダクト１に対しエアグリル２は、連結部３を介して連結される。この連結部３は、エアダクト１の端部に形成された連結フランジ部４と、エアグリル２の対応する端部に形成されて連結フランジ部４内へ遊嵌可能な挿入部５とを備えている。挿入部５の外周にはシール材６が取付けられて、このシール材６が連結フランジ部４の内面との間の間隙７に所定の圧縮状態で介在されることによりシールが行われるようになっている。このようなエア吹出装置には、デフロスター装置やベンチレーター装置などがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−５００４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記連結部３構造では、連結部３の連結軸方向８とエアグリル２の組付方向９とが一致している場合には、連結フランジ部４の内面と挿入部５との間の間隙７を周方向に均一とすることが容易であるため、シール材６のシール状態を周方向に均一（シール材６の圧縮率を全周ほぼ一定状態）にすることが可能であるが、連結部３の連結軸方向８に対してエアグリル２の組付方向９が斜めに設定された場合には、組付時に連結フランジ部４の一部と挿入部５とが干渉を起こすおそれがあるため、連結フランジ部４の内面と挿入部５との間の間隙７を周方向均一に確保することが難しくなり、これによって、シール状態が周方向に不均一となるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアダクトとエアグリルとを連結部を介して連結可能に構成すると共に、該連結部が、エアダクトの端部に形成された連結フランジ部と、エアグリルの対応する端部に形成されて前記連結フランジ部内へ遊嵌可能な挿入部と、該挿入部の外周に取付けられて前記連結フランジ部の内面との間の間隙に所定の圧縮状態で介在されることによりシールを行うシール材とを備えた車両用エア吹出装置の連結部構造において、前記連結部の連結軸方向に対して組付方向が斜めに設定され、斜めの組付方向に沿って組付けられる挿入部との干渉を防止するための退避形状部が前記連結フランジ部に設けられ、前記退避形状部に対して所要の間隙を形成するシール取付部が前記挿入部の対応する部分に設けられ、該シール取付部に対してシール材が取付けられた車両用エア吹出装置の連結部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、連結部の連結軸方向に対してエアグリルの組付方向が斜めに設定された場合であっても、斜めの組付方向に沿って組付けられる挿入部との干渉を防止する退避形状部を連結フランジ部に設け、退避形状部に対して所要の間隙を形成するシール取付部を挿入部の対応する部分に設け、シール取付部に対してシール材を取付けるようにすることにより、周方向に均一なシール状態を確保することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
連結部の連結軸方向に対してエアグリルの組付方向が斜めに設定された場合であっても、周方向に均一なシール状態を確保し得るようにするという目的を、連結部の連結軸方向に対して組付方向が斜めに設定され、斜めの組付方向に沿って組付けられる挿入部との干渉を防止するための退避形状部が連結フランジ部に設けられ、退避形状部に対して所要の間隙を形成するシール取付部が挿入部の対応する部分に設けられ、シール取付部にシール材を取付けるようにする、という手段で実現した。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【０００９】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
【００１０】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルには、図１に示すようなエア吹出装置２１が設けられている。このようなエア吹出装置２１には、窓ガラスへ向けてエアを吹出すためのデフロスター装置２２や、乗員へ向けてエアを吹出すためのベンチレーター装置２３などがある。
【００１１】
これらのエア吹出装置２１は、インストルメントパネルの内部に設けられた空調装置からのエアを送給するエアダクト２４，２５と、このエアダクト２４，２５からのエアを車室内へ吹出すエアグリル２６，２７とを備えている。このエアグリル２６，２７は、インストルメントパネルに形成された開口部に対して外方（乗員側）から嵌め込むようにして取付けられる。
【００１２】
この際、図２に示すように、エアダクト２４，２５に対しエアグリル２６，２７は、連結部２８，２９を介して連結される。この連結部２８，２９は、エアダクト２４，２５の端部（エア吹出端）に形成された連結フランジ部３０，３１と、エアグリル２６，２７の対応する端部（エア取込端）に形成されて連結フランジ部３０，３１内へ遊嵌可能な挿入部３２，３３とを備えている。連結フランジ部３０，３１は、エアダクト２４，２５の端部を拡管することによって形成されている。連結フランジ部３０，３１と挿入部３２，３３とは、それぞれほぼ矩形状の断面形状を有している。挿入部３２，３３の外周（外側面）には全周に亘りシール材３４，３５が取付けられて、このシール材３４，３５が連結フランジ部３０，３１の内面との間の間隙３６，３７に所定の圧縮状態で介在されることによりシールが行われるようになっている。シール材３４，３５には、ウレタンなどの圧縮可能な素材が用いられる。
【００１３】
この実施例のものでは、図２中、上下に配設されているサイドのデフロスターグリル（デフロスター装置２２のエアグリル２６、以下、デフロスターグリル２６ともいう）と、サイドのベンチレーターグリル（ベンチレーター装置２３のエアグリル２７、以下、ベンチレーターグリル２７ともいう）とを、機能上およびデザイン上の理由から一体化して一体グリル４０を構成している。通常、デフロスターグリル２６は比較的小型のものとして構成され、ベンチレーターグリル２７は比較的大型のものとして構成される。このような大きさの違いから、大型のベンチレーターグリル２７の方が基準となるように、一体グリル４０の組付方向４１をベンチレーター装置２３の連結部２９の連結軸方向４３（即ち、エア吹出軸方向）と（ほぼ）一致させる。そのため、ベンチレーター装置２３の連結部２９には、図６と同様の標準構造を採用する。
【００１４】
ここで、デフロスターグリル２６とベンチレーターグリル２７とでは、連結部２８，２９の連結軸方向４２，４３（即ち、エア吹出軸方向）がそれぞれ異なるので、小型のデフロスターグリル２６については、連結部２８の連結軸方向４２に対して組付方向４１が斜めに設定されることとなる。
【００１５】
そこで、デフロスターグリル２６の連結部２８では、図３に示すように、斜めの組付方向４１に沿って組付けられる挿入部３２との干渉を防止するための退避形状部４５が連結フランジ部３０の対応する部分に局所的に設けられる。この退避形状部４５は、連結フランジ部３０の干渉のおそれがある部分（矩形状の一辺）を外側へ拡げることによって形成された、組付方向４１とほぼ平行な傾斜面とされる。
【００１６】
また、デフロスターグリル２６の連結部２８では、退避形状部４５に対して、所要の間隙３６を形成するシール取付部４６が挿入部３２の対応する部分に設けられる。ここで、所要の間隙３６とは、連結フランジ部３０の内面と挿入部３２との間の間隙３６を周方向に均一とし得るようなものである。このシール取付部４６は、図４に示すように、全体を楔状の取付面（シール取付面部４７）とすることができる。また、図５に示すような、シール取付部４６の延設方向に沿い所要の間隔を有して配置された部分的な楔状の取付リブ（シール取付リブ４８）としても良い。なお、シール取付リブ４８とする場合には、所要の接着面積を確保して取付状態をより確実なものとするために、シール取付部４６の縁部に沿った取付代部４９を設定するのが好ましい。
【００１７】
そして、このようなシール取付部４６に対して、シール材３４が取付けられる。このシール材３４は、挿入部３２の外周（外側面）に全周に亘って突られるものである。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
インストルメントパネルに形成された開口部に対して一体グリル４０を外方から嵌め込むことにより、デフロスター装置２２およびベンチレーター装置２３のエアダクト２４，２５に対してエアグリル２６，２７を同時に連結させるようにする。
【００２０】
この際、エアダクト２４，２５の端部に形成された連結フランジ部３０，３１内に、エアグリル２６，２７の対応する端部に形成された挿入部３２，３３を、遊嵌状態で挿入することにより、挿入部３２，３３の外周に取付けられたシール材３４，３５が連結フランジ部３０，３１の内面との間の間隙３６，３７に所定の圧縮状態で介在され、これによりシールが行われる。
【００２１】
ここで、一体グリル４０の組付方向４１は、ベンチレーター装置２３の連結部２９の連結軸方向４３（即ち、エア吹出軸方向）と（ほぼ）一致されている。
【００２２】
そのため、ベンチレーター装置２３の連結部２９では、エアダクト２５の連結フランジ部３１の内面とエアグリル２７の挿入部３３との間の間隙３７が周方向に均一となり、シール材３５のシール状態が周方向に均一（シール材３５の圧縮率が全周ほぼ一定状態）となる。
【００２３】
一方、デフロスター装置２２の連結部２８では、連結軸方向４２に対してデフロスターグリル２６の組付方向４１が斜めとなってしまい、標準構造では、周方向に均一のシール状態を得るのが難しくなる。
【００２４】
そこで、この実施例では、斜めの組付方向４１に沿って組付けられる挿入部３２との干渉を防止する退避形状部４５を連結フランジ部３０に設け、退避形状部４５に対して所要の間隙３６を形成するシール取付部４６を挿入部３２の対応する部分に設け、シール取付部４６に対してシール材３４を取付けるようにしている。これにより、連結部２８の連結軸方向４２に対してエアグリル２６の組付方向４１が斜めに設定された場合であっても、周方向に均一なシール状態（シール材３４の圧縮率が全周ほぼ一定状態）を確保することが可能となる。
【００２５】
更に、シール取付部４６を、図４に示すような、全体が楔状の取付面（シール取付面部４７）となるようにした場合には、安定且つ確実な取付性を確保することができる。また、図５に示すような、シール取付部４６の延設方向に沿い所要の間隔を有して配置された部分的な楔状の取付リブ（シール取付リブ４８）とした場合には、無駄肉を無くすと共に、成形時のヒケの問題を容易に解消することができる。なお、シール取付リブ４８とする場合に、シール取付部４６の縁部に沿った取付代部４９を設定することにより、所要の接着面積を確保して取付状態をより確実なものとすることができる。
【００２６】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例にかかるエア吹出装置の連結部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。
【図３】図２のＢ部分の拡大図である。
【図４】図３のシール取付部の斜視図である。
【図５】図４とは別のシール取付部の斜視図である。
【図６】従来例の縦断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
２４  エアダクト
２５  エアダクト
２６  エアグリル
２７  エアグリル
２８  連結部
３０  連結フランジ部
３２  挿入部
３６  間隙
３４  シール材
４１  組付方向
４２  連結軸方向
４５  退避形状部
４６  シール取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006315599.tif 000006
【図５】
2006315599.tif 000007
【図６】
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