(57)【要約】【課題】自動車のドアの施解錠を制御するドアロック制御システムにおいて、低コスト化及びスペース効率の向上を図る。【解決手段】車載受信機９が、自動車Ａの金属製の車体遮蔽の影響が少なく見通しの良い位置としてセンタークラスタ１１の内部に設置され、このセンタークラスタ１１が、自動車Ａの運転席と助手席の間の前方上部で、自動車Ａのフロントガラス１０の直下部分に位置しているので、その外部に受信アンテナを引き出さなくても、携帯機器１からの電波を充分な電界強度で受信することができる。したがって、受信アンテナと同軸線路を設置していた従来に比べて、低コスト化及びスペース効率の向上を図ることが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの施解錠を制御するドアロック制御システムであって、
ユーザが携帯する携帯機器と、
自動車のドアの施解錠を行うドア施解錠ユニットと、
前記携帯機器からの電波を受信して前記ドア施解錠ユニットを駆動制御する車載受信機と
を備え、
前記車載受信機が、自動車のフロントガラスの直下部分に配置されることを特徴とするドアロック制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載のドアロック制御システムであって、
前記車載受信機が、自動車のフロントガラスの直下部分に配置されたセンタークラスタの内部に収納されたことを特徴とするドアロック制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアの施解錠を制御するドアロック制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアの解錠（開錠）および施錠（閉錠）を、リモートコントロール機能を備えたドアキー等の携帯機器により遠隔操作するドアロック制御システムが知られている。
【０００３】
このようなドアロック制御システムとしては、ユーザが携帯する携帯機器のスイッチボタンを押し操作することにより、毎回異なるＩＤコードで暗号化された３００ＭＨｚ帯の電波を、携帯機器のキー送信アンテナから送信し、車載受信機の受信アンテナで受信した３００ＭＨｚ帯の電波を復号化してＩＤコードを検出することにより、ドアの施錠（ロック）及び解錠（アンロック）を行う。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の車載受信機は、概ねドアの開閉を行うボディＥＣＵ（電子制御ユニット）の近辺、例えば、運転席の足下付近や、ステアリングの直下付近等の車体の奥まった部位に設置されることが多い。
【０００５】
この場合、金属製の車体の影に車載受信機が設置されることになるので、その金属製の車体による電波遮蔽が生じ、必要な電界強度が得られずに車載受信機の受信感度が低下する場合が多い。
【０００６】
そこで、車載受信機の受信感度を向上するために、この車載受信機と別体の受信アンテナを設置し、この受信アンテナと車載受信機との間を同軸線路で接続する構成を採用していた。
【０００７】
しかしながら、受信アンテナと同軸線路を設置しなければならないことから、コストが高くなり、また同軸線路の配線経路を確保する必要があるため、スペース効率の向上が望まれていた。
【０００８】
そこで、この発明の課題は、低コスト化及びスペース効率の向上を図り得るドアロック制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、自動車のドアの施解錠を制御するドアロック制御システムであって、ユーザが携帯する携帯機器と、自動車のドアの施解錠を行うドア施解錠ユニットと、前記携帯機器からの電波を受信して前記ドア施解錠ユニットを駆動制御する車載受信機とを備え、前記車載受信機が、自動車のフロントガラスの直下部分に配置されるものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアロック制御システムであって、前記車載受信機が、自動車のフロントガラスの直下部分に配置されたセンタークラスタの内部に収納されたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明のドアロック制御システムは、車載受信機が自動車のフロントガラスの直下部分に位置しており、例えば請求項２のようにフロントガラスの直下に位置するセンタークラスタ内に収納されるので、このフロントガラスの最下端部の高さ位置が、通常はドアウィンドウやリアウィンドウの高さ位置とあまり差がないことから、携帯機器からの電波は、フロントガラス、ドアウィンドウまたはリアウィンドウを透過して車載受信機に容易に到達する。したがって、従来のように外部に受信アンテナを引き出さなくても、携帯機器からの電波を充分な電界強度で受信することができ、受信アンテナと同軸線路を設置していた従来に比べて、低コスト化及びスペース効率の向上を図ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜構成＞
図１は本発明の一の実施の形態に係るドアロック制御システムが自動車に搭載された状態を示す模式図である。このドアロック制御システムは、図１の如く、ユーザが携帯する携帯機器１と、自動車Ａのドアの施解錠を行うドア施解錠ユニット３ａ，３ｂと、このドア施解錠ユニット３ａ，３ｂに所定の車載通信経路５で接続される通信用電子制御ユニット７と、この通信用電子制御ユニット７に接続されて携帯機器１との間で無線通信を行う車載受信機９とを備える。
【００１３】
携帯機器１は、ユーザーが携帯するドアキー等であり、ユーザーによる押し操作を行うためのスイッチボタン１ａを備えるとともに、このスイッチボタン１ａを押し操作したときに、毎回異なるＩＤコードで暗号化された３００ＭＨｚ帯の電波を車載受信機９に送信する電波送信機（図示省略）及び送信アンテナ（図示省略）を備えている。
【００１４】
ドア施解錠ユニット３ａ，３ｂは、車載通信経路５から与えられた制御信号に基づいて自動車Ａの各ドアの施解錠を行うドアロック用アクチュエータ及びその駆動制御装置等で構成されたものである。
【００１５】
車載受信機９は、アンテナ内蔵型の電波受信機であり、携帯機器１からの３００ＭＨｚ帯の電波を受信し、この受信した電波の信号を復号化して、そのなかのＩＤコードが内蔵の所定のコード解読回路により解読され、かつコード解読回路により該ＩＤコードがＩＤコードメモリに予め登録されている受信機固有のＩＤコードに一致するか否かが判定される。そして、そのコード解読回路による解読結果に応じて、ドア施解錠用の所定の制御信号を生成し、この制御信号を通信用電子制御ユニット７及び車載通信経路５を通じて各ドア施解錠ユニット３ａ，３ｂに送信する。
【００１６】
そして、この車載受信機９は、自動車Ａの金属製の車体遮蔽の影響が少なく見通しの良い位置として、図２の如く、その運転席と助手席の間の前方上部で、自動車Ａのフロントガラス１０の直下部分に位置するセンタークラスタ１１の内部に設置される。
【００１７】
このセンタークラスタ１１は、エアコンディショナー（Ａ／Ｃ）やオーディオ装置等の各種車載ユニットを指示操作する集中操作制御装置であり、押し操作等で各種車載ユニットの指示操作を行うための各種スイッチ群１３と、その操作についての状況を表示する表示部１５とを備えるもので、当該センタークラスタ１１の筐体として、自動車Ａの車室内パネル１７が利用されている。この車室内パネル１７は、例えば電波透過性を有する工業性プラスチックが適用されている。
【００１８】
また、センタークラスタ１１が、自動車Ａのフロントガラス１０の直下部分に位置しているが、フロントガラス１０の最下端部の高さ位置は、通常はドアウィンドウやリアウィンドウの高さ位置とあまり差がない。したがって、センタークラスタ１１の内部に車載受信機９が配置されて、構造的に車載受信機９が車室内パネル１７によって外部から遮蔽されても、携帯機器１からの電波は、フロントガラス１０、ドアウィンドウまたはリアウィンドウを透過し、さらに車室内パネル１７を透過して車載受信機９に容易に到達するようになっている。
【００１９】
また、車載受信機９には、携帯機器１からの電波を受信するための図示しないアンテナが内蔵されている。このアンテナとしては、筐体としての車室内パネル１７に沿わせて設置できる金属製の逆Ｆアンテナ（Ｆ型アンテナ）や、車室内パネル１７に沿わせて任意形状に折曲可能なフィルムアンテナ等が適用される。
【００２０】
＜動作＞
上記構成のドアロック制御システムの動作を説明する。図１において、まず、ユーザは、携帯する携帯機器１のスイッチボタン１ａを押し操作することにより、毎回異なるＩＤコードで暗号化された３００ＭＨｚ帯の電波を、携帯機器１のキー送信アンテナから車載受信機９に送信する。
【００２１】
このとき、車載受信機９は、携帯機器１からの３００ＭＨｚ帯の電波を受信し、この受信した電波の信号を復号化して、そのなかのＩＤコードをコード解読回路により解読し、そのＩＤコードがＩＤコードメモリに予め登録されている受信機固有のＩＤコードに一致するか否かを判定する。そして、その解読結果に応じて、ドア施解錠用の所定の制御信号を生成し、この制御信号を通信用電子制御ユニット７及び車載通信経路５を通じて各ドア施解錠ユニット３ａ，３ｂに送信する。
【００２２】
このような状況において、車載受信機９が、自動車Ａの金属製の車体遮蔽の影響が少なく見通しの良い位置としてセンタークラスタ１１の内部に設置され、このセンタークラスタ１１が、自動車Ａの運転席と助手席の間の前方上部で、自動車Ａのフロントガラス１０の直下部分に位置しているので、携帯機器１からの電波を充分な電界強度で受信することができる。
【００２３】
具体的に、図３は車載受信機９を運転席の左足下付近に設置した場合の当該車載受信機９での電波受信に係る通信可能距離、図４は本実施の形態における車載受信機９の電波受信に係る通信可能距離をそれぞれ示した図である。図３に比べて、図４のほうが全体として通信可能距離が均一化されており且つ平均的な通信可能距離が増大していることが分かる。具体的に、図３の結果（従来例）が得られた実験では、通信可能距離が平均通信距離が約３７ｍであったのに対して、図４の結果（本実施の形態）が得られた実験では、通信可能距離が平均通信距離が約５７ｍであり、約２０ｍも通信可能距離が増大していた。
【００２４】
以上のように、車載受信機９が、自動車Ａの金属製の車体遮蔽の影響が少なく見通しの良い位置としてセンタークラスタ１１の内部に設置され、このセンタークラスタ１１が、自動車Ａの運転席と助手席の間の前方上部で、自動車Ａのフロントガラス１０の直下部分に位置しているので、その外部に受信アンテナを引き出さなくても、携帯機器１からの電波を充分な電界強度で受信することができる。
【００２５】
したがって、受信アンテナと同軸線路を設置していた従来に比べて、低コスト化及びスペース効率の向上を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一の実施の形態に係るドアロック制御システムが自動車に搭載された状態を示す模式図である。
【図２】本発明の一の実施の形態に係るドアロック制御システムの車載受信機が設置されたセンタークラスタを示す模式図である。
【図３】従来の車載受信機を用いた場合の通信可能距離を示す図である。
【図４】本発明の一の実施の形態に係るドアロック制御システムの車載受信機を用いた場合の通信可能距離を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ  自動車
１  携帯機器
１ａ  スイッチボタン
３ａ，３ｂ  ドア施解錠ユニット
５  車載通信経路
７  通信用電子制御ユニット
９  車載受信機
１０  フロントガラス
１１  センタークラスタ
１３  各種スイッチ群
１５  表示部
１７  車室内パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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