(57)【要約】【課題】減速装置のための潤滑用オイルを有効に利用して，ブレーキの回転及び固定ブレーキ板の冷却効率を高め得る，ブレーキ付き伝動装置を提供する。【解決手段】伝動ケース２５に，大径ベベルギヤ３０を収容する第１油溜め室６１と，駆動軸２６の後端面が臨むように従動軸２７の周囲を囲む第２油溜め室６２とを設けると共に，これら第１及び第２油溜め室６１，６２間に，第１油溜め室６１で大径ベベルギヤ３０の回転により掻き上げられたオイルＯを第２油溜め室６２に導入する連通口６５を設け，第２油溜め室６２に導入されたオイルＯを駆動軸２６及び回転ブレーキ板４２のスプライン嵌合部に誘導する入口油路７０を駆動軸２６に設けた。【選択図】  図５
2006176036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動ケース（２５）に，車両（１）の前後方向に配置される駆動軸（２６）と，この駆動軸（２６）の後方で車両（１）の左右方向に配置される従動軸（２７）とを回転自在に支承すると共に，これら駆動軸（２６）及び従動軸（２７）間を，駆動軸（２６）側の小径ベベルギヤ（２９）及び従動軸（２７）側の大径ベベルギヤ（３０）からなる減速装置（２３）を介して連結し，前記伝動ケース（２５）に一体に形成されて前記駆動軸（２６）を囲むブレーキハウジング（４１）と，このブレーキハウジング（４１）内で前記駆動軸（２６）に軸方向摺動可能にスプライン嵌合される複数枚の回転ブレーキ板（４２）と，これら回転ブレーキ板（４２）と交互に重ねられて前記ブレーキハウジング（４１）の内周壁に摺動可能にスプライン嵌合される複数枚の固定ブレーキ板（４３）と，前記回転及び固定ブレーキ板（４２，４３）群の一側面を支承すべく前記ブレーキハウジング（４１）に設けられる受圧部（４４）と，前記ブレーキハウジング（４１）に設けられて，前記回転及び固定ブレーキ板（４２，４３）群の他側面を前記受圧部（４４）に対して押圧する作動手段（５０）とでブレーキ（４０）を構成した，ブレーキ付き伝動装置において，
前記伝動ケース（２５）に，大径ベベルギヤ（３０）を収容する第１油溜め室（６１）と，前記駆動軸（２６）の後端面が臨むように前記従動軸（２７）を囲む第２油溜め室（６２）とを設けると共に，これら第１及び第２油溜め室（６１，６２）間に，第１油溜め室（６１）で大径ベベルギヤ（３０）の回転により掻き上げられたオイル（Ｏ）を第２油溜め室（６２）に導入する連通口（６５）を設け，前記第２油溜め室（６２）に導入されたオイル（Ｏ）を前記駆動軸（２６）及び前記回転ブレーキ板（４２）のスプライン嵌合部に誘導する入口油路（７０）を前記駆動軸（２６）に設けたことを特徴とする，ブレーキ付き伝動装置。
【請求項２】
請求項１記載の装置において，
前記第２油溜め室（６２）の容積を前記第１油溜め室（６１）のそれより小さく設定したことを特徴とする，ブレーキ付き伝動装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の装置において，
前記第２油溜め室（６２）を，前記従動軸（２７）の外周に形成される環状溝（６３）と，この環状溝（６３）の周囲を覆うように前記伝動ケース（２５）に形成される環状壁（６４）とで画成し，その環状壁（６４）には前記連通口（６５）と，前記環状溝（６３）の，前記大径ベベルギヤ（３０）側の内端面に近接する隔壁板（６８）とを設けたことを特徴とする，ブレーキ付き伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，伝動ケースに，車両の前後方向に配置される駆動軸と，この駆動軸の後方で車両の左右方向に配置される従動軸とを回転自在に支承すると共に，これら駆動軸及び従動軸間を，駆動軸側の小径ベベルギヤ及び従動軸側の大径ベベルギヤからなる減速装置を介して連結し，前記伝動ケースに一体に形成されて前記駆動軸を囲むブレーキハウジングと，このブレーキハウジング内で前記駆動軸に軸方向摺動可能にスプライン嵌合される複数枚の回転ブレーキ板と，これら回転ブレーキ板と交互に重ねられて前記ブレーキハウジングの内周壁に摺動可能にスプライン嵌合される複数枚の固定ブレーキ板と，前記回転及び固定ブレーキ板群の一側面を支承すべく前記ブレーキハウジングに設けられる受圧部と，前記ブレーキハウジングに設けられて，前記回転及び固定ブレーキ板群の他側面を前記受圧部に対して押圧する作動手段とでブレーキを構成した，ブレーキ付き伝動装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるブレーキ付き伝動装置において，ブレーキの回転及び固定ブレーキ板の冷却を，減速装置の潤滑用オイルを利用して行うようにしたものは，下記特許文献１に開示されるように，既に公知となっている。
【特許文献１】特許３０５２０７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝるブレーキ付き伝動装置では，伝動ケース内の底部に貯留するオイルを大径ベベルギヤの回転により掻き上げて，回転及び固定ブレーキ板の外周に供給して，ブレーキの回転及び固定ブレーキ板を冷却するようになっている。しかしながら，こうしたものでは，駆動軸の回転中，それと共に回転する回転ブレーキ板によって，その外周に供給されたオイルの多くは跳ね飛されることになり，そのオイルによる回転及び固定ブレーキ板の冷却効率の改善が望まれている。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，減速装置のための潤滑用オイルを有効に利用して，ブレーキの回転及び固定ブレーキ板の冷却効率を高め得るようにした，前記ブレーキ付き伝動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，伝動ケースに，車両の前後方向に配置される駆動軸と，この駆動軸の後方で車両の左右方向に配置される従動軸とを回転自在に支承すると共に，これら駆動軸及び従動軸間を，駆動軸側の小径ベベルギヤ及び従動軸側の大径ベベルギヤからなる減速装置を介して連結し，前記伝動ケースに一体に形成されて前記駆動軸を囲むブレーキハウジングと，このブレーキハウジング内で前記駆動軸に軸方向摺動可能にスプライン嵌合される複数枚の回転ブレーキ板と，これら回転ブレーキ板と交互に重ねられて前記ブレーキハウジングの内周壁に摺動可能にスプライン嵌合される複数枚の固定ブレーキ板と，前記回転及び固定ブレーキ板群の一側面を支承すべく前記ブレーキハウジングに設けられる受圧部と，前記ブレーキハウジングに設けられて，前記回転及び固定ブレーキ板群の他側面を前記受圧部に対して押圧する作動手段とでブレーキを構成した，ブレーキ付き伝動装置において，前記伝動ケースに，大径ベベルギヤを収容する第１油溜め室と，前記駆動軸の後端面が臨むように前記従動軸を囲む第２油溜め室とを設けると共に，これら第１及び第２油溜め室間に，第１油溜め室で大径ベベルギヤの回転により掻き上げられたオイルを第２油溜め室に導入する連通口を設け，前記第２油溜め室に導入されたオイルを前記駆動軸及び前記回転ブレーキ板のスプライン嵌合部に誘導する入口油路を前記駆動軸に設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記車両は，本発明の後述する実施例のバギー車に対応する。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第２油溜め室の容積を前記第１油溜め室のそれより小さく設定したことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記第２油溜め室を，前記従動軸の外周に形成される環状溝と，この環状溝の周囲を覆うように前記伝動ケースに形成される環状壁とで画成し，その環状壁には前記連通口と，前記環状溝の，前記大径ベベルギヤ側の内端面に近接する隔壁板とを設けたことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，大径ベベルギヤの回転停止状態では，第１油溜め室に貯留したオイルが第２油溜め室を満たしていなくても，大径ベベルギヤが回転を始めると，第１油溜め室の貯留オイルが掻き上げられ，そのオイルの一部は大径ベベルギヤ及び小径ベベルギヤの噛合部に供給されて，その潤滑に供され，他のオイルが連通口から第２油溜め室に導入され，該室を満たすことになる。第２油溜め室には，駆動軸の入口油路が開口しているので，第２油溜め室を満たしたオイルは入口油路に自然に流入し，駆動軸と回転ブレーキ板とのスプライン嵌合部に供給され，それを潤滑した後，そのオイルは，駆動軸及び回転ブレーキ板の回転による遠心力の作用で周囲に飛散し，回転ブレーキ板及び固定ブレーキ板間を内周側から外周側に向かって確実に通過することになるから，回転ブレーキ板及び固定ブレーキ板の全体を効果的に冷却することができる。
【００１０】
また本発明の第２の特徴によれば，大径ベベルギヤの回転開始後，素早く第２油溜め室をオイルで満たすことができると共に，第１油溜め室での油面低下を少なく抑えることができ，したがって入口油路へのオイルの供給を迅速に可能にすると共に，大径ベベルギヤ及び小径ベベルギヤの噛合部の良好な潤滑状態を維持することができる。
【００１１】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２油溜め室に溜まったオイルが，従動軸と環状壁との間から第１油溜め室へ漏出することを隔壁板により極力防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明のブレーキ付き伝動装置を備えたバギー車の概略側面図，図２は同バギー車の概略平面図，図３は図２の３−３線拡大断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図５の６−６線断面図，図７は図４の７−７線断面図，図８は図４の８−８線断面図，図９は図８の９−９線断面図である。
【００１４】
先ず，図１及び図２において，符号１はバギー車を示す。その車体フレーム２の前後には左右各一対の前輪３，３及び後輪４，４が懸架装置を介して上下動可能に取付けられ，各車輪３，４には，一般にバルーンタイヤと称する幅広の低圧型タイヤが装着される。また車体フレーム２の中央部には，エンジン５及び変速機６からなるパワーユニット７が搭載され，その上方に燃料タンク８及びシート９が配設され，パワーユニット７の下部に左右一対のステップ１０，１０が設けられる。
【００１５】
後輪４，４のための後部懸架装置１１は，車体フレーム２に水平方向の枢軸１２を介して上下揺動可能に連結される左右一対のリヤフォーク１３，１４を備えており，左側のリヤフォーク１３は，左右方向に延びるリヤアクスル１５の左側中間部を支持し，右側のリヤフォーク１４は，リヤアクスル１５を支持する伝動ケース２５に連結される。そしてリヤアクスル１５の両端に一対の後輪４，４が取付けられ，伝動ケース２５と車体フレーム２間にクッションユニット１８が取付けられる。
【００１６】
次に，図２〜図６に基づき，パワーユニット７から後輪４，４に至る伝動装置について説明する。
【００１７】
図２及び図３に示すように，パワーユニット７の出力軸２０には，車両の前後方向に延びる推進軸２１がユニバーサルジョイント２２をを介して連結され，この推進軸２１は，駆動軸２６，減速装置２３及び従動軸２７を介してリヤアクスル１５に連結される。その際，ユニバーサルジョイント２２の屈曲点は前記枢軸１２の軸線上に配置され，左右のリヤフォーク１３，１４の上下揺動に拘らず，出力軸２０及び推進軸２１間の伝動が行われるようになっている。
【００１８】
図４に示すように，駆動軸２６は，推進軸２１の後端部が内周にスプライン嵌合して連結される前部駆動軸半体２６ａと，この前部駆動軸半体２６ａの後端部内周にスプライン嵌合して連結される後部駆動軸半体２６ｂとで構成され，その後部駆動軸半体２６ｂの中間部には，小径ベベルギヤ２９が一体に形成される。前部駆動軸半体２６ａは，その中間部で第１ボールベアリング３１を介して伝動ケース２５の前端壁に支承され，後部駆動軸半体２６ｂは，小径ベベルギヤ２９の前後に配置される第２ボールベアリング３２及びブッシュ３５を介して伝動ケース２５の中間部に支承される。
【００１９】
従動軸２７は，その両端部で第３及び第４ボールベアリング３３，３４を介して伝動ケース２５の左右両側壁に支承される。この従動軸２７の中間部には，左方の第３ボールベアリング３３に近接して前記小径ベベルギヤ２９と噛合する大径ベベルギヤ３０が一体に形成されており，これら小径及び大径ベベルギヤ２９，３０により前記減速装置２３が構成される。
【００２０】
前記第１，第３及び第４ベアリング３１，３３，３４の外側では，前部駆動軸半体２６ａ及び従動軸２７の外周面にそれぞれ密接するオイルシール３６，３７，３８が伝動ケース２５に装着される。また推進軸２１及び前部駆動軸半体２６ａの嵌合部にはＯリング３９が介装される。こうして減速装置２３を収容する伝動ケース２５内は油密に保持される。
【００２１】
従動軸２７は中空に構成されており，リヤアクスル１５は，その中空部を貫通するように配置されると共に，その中空部内周にスプライン嵌合される。
【００２２】
図３及び図４において，前部駆動軸半体２６ａの周囲には，この前部駆動軸半体２６ａ等を介して後輪４，４に制動力を付与し得る多板式ブレーキ４０が設けられる。このブレーキ４０のブレーキハウジング４１が，前部駆動軸半体２６ａの周囲の伝動ケース２５の一部を膨出させるようにして形成され，このブレーキハウジング４１内で複数枚の回転ブレーキ板４２が前部駆動軸半体２６ａの外周に摺動可能にスプライン嵌合され，これら回転ブレーキ板４２と交互に重ねられる複数枚の固定ブレーキ板４３がブレーキハウジング４１の内周壁に摺動可能にスプライン嵌合される。
【００２３】
ブレーキハウジング４１には，回転及び固定ブレーキ板４２，４３群の最後尾に位置する固定ブレーキ板４３を受け止める受圧部４４と，この受圧部４４に対して，回転ブレーキ板４２及び固定ブレーキ板４３郡の最前部に位置する固定ブレーキ板４３を押圧し得る作動手段４５とがブレーキハウジング４１に設けられる。
【００２４】
作動手段４５は，ブレーキハウジング４１の内周壁に回転可能に支承されてブレーキハウジング４１の前端壁４１ａと前記最前部の固定ブレーキ板４３との間に回転可能に配置される環状のカム板４６と，このカム板４６及び前端壁４１ａの対向面にそれぞれ形成されて対をなすカム溝４７，４８に係合するボール４９とを備えている。前記対をなすカム溝４７，４８は，カム板４６及び前端壁４１ａの対向面に周方向等間隔置きに複数対設けられる。各対のカム溝４７，４８は，カム板４６及び前端壁４１ａの周方向に延びると共に，それぞれの溝底が互いにに反対側の端部に向けて浅くなるように形成される。そして通常，両カム溝４７，４８は，それらの最深部を対向させて，その間にボール４９を挟み込んでいて，カム板４６が前端壁４１ａに近接した状態に置かれるが，カム板４６が両カム溝４７，４８を浅い側で対向させる方向Ｂへ回転されると，ボール４９に推力が発生してカム板４６を前端壁４１ａから離反する方向，即ち回転及び固定ブレーキ板４２，４３群を受圧部４４側へ押圧し，回転及び固定ブレーキ板４２，４３間に摩擦によるブレーキ力が発生するようになっている。
【００２５】
図７〜図９に示すように，カム板４６は，その外周面に半径方向外向きの被動アーム５０を一体に有し，その被動アーム５０を駆動し得る駆動アーム５１を備えた作動軸５２がブレーキハウジング４１に支承される。この作動軸５２は，その一端部をブレーキハウジング４１外に突出させており，その突出端部に作動レバー５５がセレーション結合される。この作動レバー５５には，その回動方向に延びた第１及び第２接続長孔５６，５７が設けられ，第１接続長孔５６には，図示しないブレーキレバーに連なる第１ブレーキワイヤ５８の接続端子５８ａが，また第２接続長孔５７には，図示しないパーキングブレーキレバーに連なる第２ブレーキワイヤ５９の接続端子５９ａがそれぞれ摺動可能に嵌合され，第１，第２ブレーキワイヤ５８，５９の何れを牽引しても，作動レバー５５を回動して，駆動アーム５１により被動アーム５０，即ちカム板４６を前記Ｂ方向へ回転させ得るようになっている。その際，休止している一方のブレーキワイヤ５８又は５９は，その接続端子５８ａ又は５９ａを対応する接続長孔５６又は５７に摺動させることにより，作動レバー５５の回動を妨げない。ブレーキハウジング４１には，作動レバー５５の後退位置を規定するストッパ５４が設けられ，このストッパ５４に向けて作動レバー５５を付勢する戻しばね６０が作動レバー５５に接続される。
【００２６】
さて，図４〜図６に基づき，減速装置２３の潤滑及びブレーキ４０の冷却について説明する。
【００２７】
伝動ケース２５には，大径ベベルギヤ３０を収容する第１油溜め室６１と，従動軸２７を囲繞する第２油溜め室６２とが設けられる。この第２油溜め室６２は，従動軸２７の外周に形成される環状溝６３と，伝動ケース２５に一体に形成されて上記環状溝６３の周囲を囲繞するように配置される環状壁６４とで環状に画成され，その容積は，第１油溜め室６１の容積より小さく設定される。第１油溜め室６１には，前記第３ボールベアリング３３の内側面が臨んでおり，第２油溜め室６２には前記後部駆動軸半体２６ｂの後端面と第４ボーベアリング３４の内側面とが臨んでいる。
【００２８】
環状壁６４には，その上部，望ましくは後部駆動軸半体２６ｂの後端部直上の部分に第１及び第２油溜め室６２間を連通する連通口６５が設られる。また第１油溜め室６１の，大径ベベルギヤ３０の歯面に対向する内側面の一部が，連通口６５側に傾いた斜面６６に形成される。さらに連通口６５の前縁には，前方へ張り出す鍔部６７が連設される。また環状壁６４の内周には，環状溝６３の，大径ベベルギヤ大径ベベルギヤ３０側の内端面に近接する環状の隔壁板６８がサークリップ等により取り付けられる。而して，大径ベベルギヤ３０の矢印Ａ方向の回転により第１油溜め室６１の貯留オイルＯが掻き上げられ，第２油溜め室６２に導入されるようになっている。
【００２９】
一方，後部駆動軸半体２６ｂの中心部には，その後端面から第２油溜め室６２に向かって開口する入口油路７０が形成され，また前部駆動軸半体２６ａには，入口油路７０を前部駆動軸半体２６ａ及び回転ブレーキ板４２のスプライン嵌合部に連通する複数の給油孔７１，７１…が設けられ，第２油溜め室６２に貯留したオイルＯが入口油路７０を経て給油孔７１，７１…へと流れるようになっている。
【００３０】
図５に示すように，伝動ケース２５には，ブレーキハウジング４１の底部を第１油溜め室６１に連通する略水平な出口油路７２が設けられ，ブレーキハウジング４１に溜まるオイルＯは，この出口油路７２を通して第１油溜め室６１に還流するようになっている。
【００３１】
また伝動ケース２５の一側壁には，第１油溜め室６１に潤滑オイルＯを注入するための注油孔と，第１油溜め室６１の貯留オイルＯを排出するためのドレン孔（何れも図示を省略）とが設けられ，これらは通常，キャップ及びドレンボルトにより閉鎖される。上記注油孔から第１油溜め室６１に注油されるオイルＯの量は，大径ベベルギヤ３０の回転によるオイルＯの攪拌抵抗をできるだけ少なくすることを考慮して，大径ベベルギヤ３０の下部がそのオイルＯに浸漬する程度に設定され，大径ベベルギヤ３０の回転停止状態では第２油溜め室６２を満たすまではない。
【００３２】
尚，図１及び図３中，符号７７は，伝動ケース２５内部の呼吸を可能にするブリーザパイプである。
【００３３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３４】
バギー車１の停車状態，即ち大径ベベルギヤ３０の回転停止状態では，前述のように，伝動ケース２５の第１油溜め室６１に貯留したオイルＯは，第２油溜め室６２を満たしてはいないが，バギー車１が走行状態になると，パワーユニット７の動力が，推進軸２１，駆動軸２６，小径ベベルギヤ２９，大径ベベルギヤ３０及び従動軸２７を順次経てリヤアクスル１５に伝達して，左右の後輪４，４を駆動するので，伝動ケース２５では，大径ベベルギヤ３０の矢印Ａ方向の回転により第１油溜め室６１の貯留オイルＯが掻き上げられ，そのオイルＯの一部は大径ベベルギヤ３０及び小径ベベルギヤ２９の噛合部に供給されて，その潤滑に供され，他のオイルＯが，斜面６６や鍔部６７により連通口６５に向けて誘導され，第２油溜め室６２を満たすことになる。
【００３５】
第２油溜め室６２には，駆動軸２６の入口油路７０が開口しているので，第２油溜め室６２を満たしたオイルＯは入口油路７０に自然に流入し，複数の給油孔７１，７１…から駆動軸２６と回転ブレーキ板４２とのスプライン嵌合部に供給され，それを潤滑した後，そのオイルＯは，駆動軸２６及び回転ブレーキ板４２の回転による遠心力の作用で周囲に飛散し，回転ブレーキ板４２及び固定ブレーキ板４３間を内周側から外周側に向かって確実に通過することになるから，各回転ブレーキ板４２及び固定ブレーキ板４３の全体を効果的に冷却することができる。
【００３６】
ところで，第２油溜め室６２の容積は，第１油溜め室６１のそれより小さく設定されているので，大径ベベルギヤ３０の回転開始後，素早く第２油溜め室６２をオイルＯで満たすことができると共に，第１油溜め室６１での油面低下を少なく抑えることができる。したがって入口油路７０へのオイルＯの供給を迅速にし得ると共に，大径ベベルギヤ３０及び小径ベベルギヤの噛合部の良好な潤滑状態を維持することができる。
【００３７】
こうして回転ブレーキ板４２及び固定ブレーキ板４３群の冷却を終えたオイルＯは，ブレーキハウジング４１内の底部に溜まる否や，出口油路７２を経て，前記第１油溜め室６１に自然に還流する。以後，第１油溜め室６１のオイルＯは同様の循環を繰り返す。
【００３８】
このような走行中，図示しないブレーキレバーの操作により第１ブレーキワイヤ５８を牽引して，作動レバー５５を回動すれば，駆動アーム５１が被動アーム５０を介してカム板４６を矢印Ｂ方向へ回転するので，各対のカム溝４７，４８が互いに浅い側を対向させるように相対変位し，それに伴いボール４９に発生する推力により，カム板４６が受圧部４４と協働して回転及び固定ブレーキ板４２，４３群を挟圧し，両ブレーキ板４２，４３間に発生する摩擦ブレーキトルクにより入力軸２４を制動することができ，したがってこの入力軸２４により，減速装置２３及びリヤアクスル１５を介して両後輪４，４を制動することになる。
【００３９】
ところで，減速装置２３上手の入力軸２４に加わるブレーキトルクは，減速装置２３下手のリヤアクスル１５のそれより小さいから，ブレーキ４３の負荷は比較的小さい上，そのブレーキトルクを各複数枚の回転ブレーキ板４２及び固定ブレーキ板４３が略均等に負担することになり，各ブレーキ板４２，４３の負荷が一層軽減する。したがって固定ブレーキ板４３及び回転ブレーキ板４２，延いてはブレーキ４３全体の大幅な小径化をもたらし，その地上高を大幅に高めることができ，ブレーキ４３を地面上の突起物に干渉させることなく不整地を容易に走破することが可能となる。
【００４０】
またブレーキ４３は，ブレーキハウジング４１に収容されているから，土砂や泥水等の侵入から保護されるが，制動中，回転ブレーキ板４２及び固定ブレーキ板４３に発生する摩擦熱はブレーキハウジング４１により発散を妨げられるものゝ，回転ブレーキ板４２及び固定ブレーキ板４３は，それらの全体を，前述のように潤滑用オイルＯにより遠心力を利用して効果的に冷却されるので，それらの耐久性を確保することができる。
【００４１】
第１油溜め室６１には，大径ベベルギヤ３０の背面側で従動軸２７を支承する第３ボールベアリング３３の内側面が臨み，また第２油溜め室６２には，大径ベベルギヤ３０の歯面側で従動軸２７を支承する第４ボールベアリング３４の内側面が臨んでいるので，第１油溜め室６１で飛散されるオイルＯにより第３ボールベアリング３３が，また第２油溜め室６２を満たすオイルＯにより第４ボールベアリング３４をそれぞれ効果的に潤滑することができる。
【００４２】
また第２油溜め室６２は，従動軸２７の外周に形成される環状溝６３と，伝動ケース２５に一体に形成されて上記環状溝６３の外周を覆うように配置される環状壁６４とで環状に画成され，その環状壁６４の内周には，環状溝６３の，大径ベベルギヤ３０側の内端面に近接する環状の隔壁板６８が取り付けられるので，第２油溜め室６２に溜まったオイルＯが，従動軸２７と環状壁６４との間から第１油溜め室６１へ漏出することを隔壁板６８により極力防ぐことができ，第１油溜め室６１の飛散オイルＯにより第２油溜め室６２を確実に満たし，そのオイルＯの入口油路７０への流入量，即ち回転ブレーキ板４２及び固定ブレーキ板４３への供給量を充分に確保することができる。
【００４３】
第２油溜め室６２の貯留オイルＯは，バギー車１を休止させたとき，環状壁６４と隔壁板６８の取り付け部との隙間から第１油溜め室６１へ徐々にリークし，第２油溜め室６２はいずれ空になるので，オイル交換の際には，第１油溜め室６１の貯留オイルＯのみを排出するだけでよい。
【００４４】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，第２油溜め室６２から第１油溜め室６１へのオイルＯのリーク量を調整するために，環状壁６４の下部にリーク孔を設けることもできる。ブレーキ４０の作動手段４５を油圧式に構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明のブレーキ付き伝動装置を備えたバギー車の概略側面図。
【図２】同バギー車の概略平面図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】図４の７−７線断面図。
【図８】図４の８−８線断面図。
【図９】図８の９−９線断面図。
【符号の説明】
【００４６】
１・・・・・車両（バギー車）
２３・・・・減速装置
２５・・・・伝動ケース
２６・・・・駆動軸
２７・・・・従動軸
２９・・・・小径ベベルギヤ
３０・・・・大径ベベルギヤ
４０・・・・ブレーキ
４１・・・・ブレーキハウジング
４２・・・・回転ブレーキ板
４３・・・・固定ブレーキ板
４４・・・・受圧部
４５・・・・作動手段
６１・・・・第１油溜め室
６２・・・・第２油溜め室
６３・・・・環状溝
６４・・・・環状壁
６５・・・・連通口
６８・・・・隔壁板
７０・・・・入口油路
Ｏ・・・・・オイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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