(57)【要約】【課題】  隣接する端子間のショート及びアーク放電を防止しつつ小型化を達成できる自動車用コネクタ組立体を提供する。【解決手段】  自動車用の電装回路１における電源２側と電装負荷８側とを接続する自動車用コネクタ組立体４において、電源２側に前記オス端子コネクタ５を配置すると共に、電装負荷８側にメス端子コネクタ６を配置する。そして、オス端子コネクタ５に設けられたオス端子２０，３０の先端及び両側面を絶縁性の樹脂１５ｃ、１５ｄ、１５ｄ；１５ｃ、１５ｄ、１５ｄで覆う。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに嵌合する、オス端子コネクタとメス端子コネクタとからなり、前記オス端子コネクタが絶縁性の第１ハウジング及び該第１ハウジングに取り付けられたオス端子を備え、前記メス端子コネクタが絶縁性の第２ハウジング及び該第２ハウジングの端子収容孔内に収容されたメス端子を備え、自動車用の電装回路における電源側と電装負荷側とを接続する自動車用コネクタ組立体において、
前記電源側に前記オス端子コネクタを配置すると共に、前記電装負荷側に前記メス端子コネクタを配置し、
前記オス端子コネクタに設けられた前記オス端子の先端及び両側面を絶縁性の樹脂で覆ったことを特徴とする自動車用コネクタ組立体。
【請求項２】
前記メス端子が、前記第２ハウジングから露出する導通チェッカー用の接触部を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用コネクタ組立体。
【請求項３】
前記メス端子が、回路基板上に予負荷を与えられた状態で表面実装接続される基板接続部を有し、該基板接続部は前記回路基板に接触する部分をＲ形状に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用コネクタ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の電装回路の接続に用いられる自動車用コネクタ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用の電装回路は、互いに嵌合する、オス端子コネクタ及びメス端子コネクタからなる自動車用コネクタ組立体を介して電源側と電装負荷側とを接続している。
一方、近年、自動車の燃費に有利なモータ・ジェネレータを搭載した４２Ｖの高電圧自動車の開発が進んでいる。このような高電圧自動車では、現行の車両電源（１４Ｖ）に対して電圧が３倍となり、ライン組み付け時やサービス時におけるショート及びアーク放電の確率が高くなるため、保安防災上よりその対策が不可欠となっている。
【０００３】
そこで、ライン組み付け時やサービス時におけるショート及びアーク放電を防止する自動車用コネクタ組立体として、従来、例えば、図１６に示すもの（特許文献１参照）が知られている。図１６（Ａ）は従来の自動車用コネクタ組立体が使用される自動車用の電装回路の概略構成図、図１６（Ｂ）はメス端子コネクタの斜視図、図１６（Ｃ）はオス端子コネクタの斜視図である。
【０００４】
図１６（Ａ）において、自動車用の電装回路１０１は、所定の電源電圧（４２Ｖ）を供給する電源１０２と、電源１０２により作動する電装負荷１０８と、電源１０２側と電装負荷１０側８とを接続する自動車用コネクタ組立体１０４とを備えている。そして、電源１０２と自動車用コネクタ組立体１０４との間には、過電流の通電を防止するヒューズ１０３が接続され、また、自動車用コネクタ組立体１０４と電装負荷１０８との間には、電装負荷１０８を駆動させるスイッチ１０７が接続されている。
【０００５】
ここで、自動車用コネクタ組立体１０４は、電源１０２側に配置されるメス端子コネクタ１０５と、電装負荷１０８側に配置されるオス端子コネクタ１０６とにより構成されている。  そして、メス端子コネクタ１０５は、図１６（Ｂ）に示すように、複数の端子収容孔１０５ｂを有する絶縁性のハウジング１０５ａと、各端子収容孔１０５ｂ内に収容される複数のメス端子（図示せず）とで構成されている。各メス端子は、電源１０２側の各ラインに接続されている。
【０００６】
一方、オス端子コネクタ１０６は、図１６（Ｃ）に示すように、メス端子コネクタ１０５が嵌合される嵌合凹部１０６ｂを有する絶縁性のハウジング１０６ａと、ハウジング１０６ａに圧入固定された複数のオス端子１０６ｃとで構成されている。各オス端子１０６ｃは、電装負荷１０８側の各ラインに接続されるとともに、メス端子コネクタ１０５がオス端子コネクタ１０６に嵌合された際に、メス端子に受容されて接触するようになっている。
【０００７】
このように、図１６に示した自動車用コネクタ組立体１０４においては、電源１０２側にメス端子コネクタ１０５を配置し、電装負荷１０８側にオス端子コネクタ１０６を配置し、電源電圧が印加される側にはメス端子コネクタ１０５が接続され、メス端子コネクタ１０５は開口の狭い開口（端子収容孔１０５ｂ）内にメス端子を収容しているため、ライン組み付け時やサービス時におけるショート及びアーク放電を防止して保安防災性を向上できるのである。
【特許文献１】特開２００３−９５０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図１６に示した自動車用コネクタ組立体１０４にあっては、以下の問題点があった。
即ち、メス端子コネクタ１０５において、隣接するメス端子間のショート及びアーク放電を防止するため、互いに隣接する端子収容孔１０５ｂ間に壁を形成する必要があり、必然的にメス端子コネクタ１０５が大型化してしまうという問題点があった。特に、高電圧自動車において４２Ｖの電源電圧が用いられる場合には、電源１０２側に配置されたメス端子コネクタ１０５の隣接するメス端子間のショート及びアーク放電を防止するため、互いに隣接する端子収容孔１０５ｂ間の壁を薄くすることができない。
従って、本発明は上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、隣接する端子間のショート及びアーク放電を防止しつつ小型化を達成できる自動車用コネクタ組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するため、本発明のうち請求項１に係る自動車用コネクタ組立体は、互いに嵌合する、オス端子コネクタとメス端子コネクタとからなり、前記オス端子コネクタが絶縁性の第１ハウジング及び該第１ハウジングに取り付けられたオス端子を備え、前記メス端子コネクタが絶縁性の第２ハウジング及び該第２ハウジングの端子収容孔に収容されたメス端子を備え、自動車用の電装回路における電源側と電装負荷側とを接続する自動車用コネクタ組立体において、前記電源側に前記オス端子コネクタを配置すると共に、前記電装負荷側に前記メス端子コネクタを配置し、前記オス端子コネクタに設けられた前記オス端子の先端及び両側面を絶縁性の樹脂で覆ったことを特徴としている。
【００１０】
また、本発明のうち請求項２に係る自動車用コネクタ組立体は、請求項１記載の発明において、前記メス端子が、前記第２ハウジングから露出する導通チェッカー用の接触部を有することを特徴としている。
更に、本発明のうち請求項３に係る自動車用コネクタ組立体は、請求項１又は２記載の発明において、前記メス端子が、回路基板上に予負荷を与えられた状態で表面実装接続される基板接続部を有し、該基板接続部は前記回路基板に接触する部分をＲ形状に形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のうち請求項１に係る自動車用コネクタ組立体によれば、電源側にオス端子コネクタを配置すると共に、電装負荷側にメス端子コネクタを配置したので、メス端子コネクタが電源電圧が印加される側と反対側に配置されるので、メス端子コネクタにおいて、互いに隣接する端子収容孔間の壁を薄く形成することができ、メス端子コネクタを小型化でき、このメス端子コネクタと嵌合するオス端子コネクタも小型化できる。一方、オス端子コネクタに設けられたオス端子の先端及び両側面を絶縁性の樹脂で覆ったので、高電圧自動車において４２Ｖの電源電圧が用いられる場合でも、電源電圧が印加される側に配置されたオス端子コネクタの隣接するオス端子間のショート及びアーク放電を確実に防止することができる。電装負荷側に配置されたメス端子コネクタのメス端子は、端子収容孔内に収容されているので、隣接するメス端子間のショート及びアーク放電が問題となることはない。
【００１２】
また、本発明のうち請求項２に係る自動車用コネクタ組立体によれば、請求項１記載の発明において、メス端子が、第２ハウジングから露出する導通チェッカー用の接触部を有するので、この導通チェッカー用の接触部に導通チェッカーのプローブを接触させることによって、メス端子の導通状態をチェックすることができる。
更に、本発明のうち請求項３に係る自動車用コネクタ組立体によれば、請求項１又は２記載の発明において、メス端子が、回路基板上に予負荷を与えられた状態で表面実装接続される基板接続部を有するので、回路基板がたとえ反っていたとしても、その反り状態を吸収して基板接続部を回路基板に確実に表面実装接続することができる。そして、基板接続部は回路基板に接触する部分をＲ形状に形成してあるので、基板接続部の回路基板に対する接点の形状が変化せず、基板接続部を回路基板に半田接続する場合にフィレット形状が変化することはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係る自動車用コネクタ組立体が使用される自動車用の電装回路の概略構成図である。
図１において、自動車用の電装回路１は、所定の電源電圧（４２Ｖ）を供給する電源２と、電源２により作動する電装負荷８と、電源２側と電装負荷８側とを接続する自動車用コネクタ組立体４とを備えている。そして、電源２と自動車用コネクタ組立体４との間には、過電流の通電を防止するヒューズ３が接続され、また、自動車用コネクタ組立体４と電装負荷８との間には、電装負荷８を駆動させるスイッチ７が接続されている。
ここで、自動車用コネクタ組立体４は、互いに嵌合される、電源２側に配置されるオス端子コネクタ５と、電装負荷８側に配置されるメス端子コネクタ６とにより構成されている。
【００１４】
図２はオス端子コネクタの正面図、図３はオス端子コネクタの平面図、図４は図２の４−４線に沿う断面図、図５は信号用オス端子の斜視図、図６は電源用オス端子の斜視図、図７はオス端子コネクタの信号用オス端子を配したプラットフォーム部周辺の概略斜視図、図８はオス端子コネクタの電源用オス端子を配したプラットフォーム部周辺の概略斜視図である。
【００１５】
電源２側に配置されるオス端子コネクタ５は、図２乃至図４に示すように、略矩形形状の絶縁性の第１ハウジング１０を備えている。第１ハウジング１０には、３列状に形成される複数のオス端子収容孔１１が設けられている。図２において、各列の左から４個のオス端子収容孔１１には図６に示す電源用オス端子３０が収容され、残りのオス端子収容孔１１には図５に示す信号用オス端子２０が収容されるようになっている。そして、第１ハウジング１０の各オス端子収容孔１１には、収容された各信号用オス端子２０又は各電源用オス端子３０を一次係止するハウジングランス１２が設けられている。そして、各ハウジングランス１２の上側には、ハウジングランス１２の変位を許容する空間１２ａが形成されている。また、第１ハウジング１０の後部（図４における右部）には、防水用のシール部材１３が配置され、このシール部材１３はキャップ部材１４により第１ハウジング１０に取付られている。
【００１６】
一方、第１ハウジング１０の前部には、各信号用オス端子２０及び各電源用オス端子３０を二次係止するためのフロントリテーナ１５が配置されている。フロントリテーナ１５は、第１ハウジング１０の前部において仮係止位置と本係止位置との間を移動可能に配置され、本係止位置において図４に示すように各ハウジングランス１２の上方にある空間１２ａ内に進入してハウジングランス１２の上方への変位を規制する複数の規制片１５ａが設けられている。また、フロントリテーナ１５には、各信号用オス端子２０のオス型接触部２２及び各電源用オス端子３０のオス型接触部３２が挿通可能な複数の貫通孔１５ｆが形成されるとともに、上下方向において貫通孔１５ｆに対応する位置から前方に延びる板状の複数のプラットフォーム部１５ｂが設けられている。各プラットフォーム部１５ｂには、図７及び図８に示すように、各信号用オス端子２０のオス型接触部２２及び各電源用オス端子３０のオス型接触部３２の上下面を露出させるための、上下方向に貫通する貫通孔１５ｅが形成されている。そして、各信号用オス端子２０のオス型接触部２２及び各電源用オス端子３０のオス型接触部３２の先端を絶縁性の樹脂部１５ｃで覆い、両側面を絶縁性の樹脂部１５ｄで覆う構造となっている。また、第１ハウジング１０の前側には、フード１６が取り付けられている。
【００１７】
更に、各信号用オス端子２０は、図４及び図５に示すように、ハウジングランス１２に係止される係止部２１と、係止部２１から前方に延びる板状のオス型接触部２２と、係止部２１から後方に延びる電線接続部２５とを備えている。電線接続部２５は、電線Ｗの芯線に圧着接続される芯線バレル２３と、電線Ｗの被覆部に圧着接続されるインシュレーションバレル２４とを備えている。各信号用オス端子２０は、金属板を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成される。電線接続部２５に接続された各電線Ｗは、電源２側の各ラインに接続される。
【００１８】
また、各電源用オス端子３０は、図６に示すように、ハウジングランス１２に係止される係止部３１と、係止部３１から前方に延びる板状のオス型接触部３２と、係止部３１から後方に延びる電線接続部３５とを備えている。電線接続部３５は、電線Ｗの芯線に圧着接続される芯線バレル３３と、電線Ｗの被覆部に圧着接続されるインシュレーションバレル３４とを備えている。各電源用オス端子３０は、金属板を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成される。電線接続部３５に接続された各電線Ｗは、電源２側の各ラインに接続される。各電源用オス端子３０は、信号用オス端子２０と比較して大電流が流れるため幅広に形成されている。
【００１９】
図９はメス端子コネクタの正面図、図１０はメス端子コネクタの平面図、図１１はメス端子コネクタの右側面図、図１２は図９の１２−１２線に沿う断面図、図１３は信号用メス端子の斜視図、図１４は電源用メス端子の斜視図、図１５はメス端子コネクタの信号用メス端子を配した第２ハウジング前端部周辺の概略斜視図である。
【００２０】
電装負荷８側に配置されるメス端子コネクタ６は、回路基板（図示せず）上に実装されるものであり、図９乃至図１２に示すように、絶縁性の第２ハウジング６０を備えている。第２ハウジング６０は、略矩形形状のハウジング基部６１と、ハウジング基部６１から前方（図１１における左方）に突出する第１嵌合部６２及び第２嵌合部６３とを備えている。第１嵌合部６２及び第２嵌合部６３のそれぞれは、略矩形形状に形成されている。そして、第１嵌合部６２には、３列状に形成される複数のメス端子収容孔６２ａが設けられ、また、第２嵌合部６３にも、３列状に形成される複数のメス端子収容孔６３ａが設けられている。図９に示す第１嵌合部６２において、各列の左から８個のメス端子収容孔６２ａ内には図１４に示す電源用メス端子８０が収容され、残りのメス端子収容孔６２ａ内には図１３に示す信号用メス端子７０が収容されている。一方、図９に示す第２嵌合部６３において、各列の右から４個のメス端子収容孔６３ａ内には図１４に示す電源用メス端子８０が収容され、残りのメス端子収容孔６３ａ内には図１３に示す信号用メス端子７０が収容されている。そして、ハウジング基部６１の後面には、第１嵌合部６２から延びる信号用メス端子７０と第２嵌合部６３から延びる信号用メス端子７０との間に位置する隔壁６４と、第１嵌合部６２から延びる電源用メス端子８０の外側及び第２嵌合部６３から延びる電源用メス端子８０の外側に位置する１対の壁６５とが設けられている。そして、隔壁６４の下端には回路基板に実装する際の位置決め突起６６が設けられるとともに、各壁６５の下端には回路基板に実装する際の位置決め突起６７が設けられている。
【００２１】
また、各信号用メス端子７０は、図１２及び図１３に示すように、各メス端子収容孔６２ａ，６３ａに固定される固定部７１と、固定部７１から前方に延びるメス型接触部７２と、固定部７１から後方に延び、回路基板上に半田接続される基板接続部７４とを備えている。各信号用メス端子７０は、金属板を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成される。ここで、固定部７１は、信号用メス端子７０の底板部の両側から立ち上がる１対の側壁を備えた略箱形に形成されている。また、メス型接触部７２は、固定部７１の一方の側壁から前方に向けて延びる側板部７２ａと、側板部７２ａの前端から一旦内側に向けて曲げられてから後方に延びる弾性板部７２ｂと、信号用メス端子７０の底板部から前方に延び、メス端子収容孔６２ａ，６３ａの底面上ｂに位置する板状部７２ｃとを備えている。メス型接触部７２の弾性板部７２ｂと板状部７２ｃとの間には、オス端子コネクタ５の信号用オス端子２０のオス型接触部２２が入り込み、弾性板部７２ｂがオス型接触部２２の上面に弾性的に接触し、板状部７２ｃがオス型接触部２２の下面に接触するようになっている。
【００２２】
また、基板接続部７４は回路基板上に予負荷を与えられた状態で表面実装される寸法形状に設定されている。このため、回路基板がたとえ反っていたとしても、その反り状態を吸収して基板接続部７４を回路基板に確実に表面実装接続することができる。そして、基板接続部７４は回路基板に接触する部分７４ａをＲ形状に形成してある。このため、基板接続部７４の回路基板に対する接点の形状が変化せず、基板接続部７４を回路基板に半田接続する場合にフィレット形状が変化することはない。
【００２３】
更に、各信号用メス端子７０は、図１２、図１３及び図１５に示すように、板状部７２ｃの前端から下方に向けて折り曲げ形成され、第１嵌合部６２の前面６２ｂ又は第２嵌合部６３の前面６３ｂ上に露出する導通チェッカー用の接触部７３を備えている。このため、この導通チェッカー用の接触部７３に導通チェッカーのプローブ（図示せず）を接触させることによって、信号用メス端子７０の導通状態をチェックすることができる。
【００２４】
一方、各電源用メス端子８０は、図１４に示すように、各メス端子収容孔６２ａ，６３ａに固定される固定部８１と、固定部８１から前方に延びるメス型接触部８２と、固定部８１から後方に延び、回路基板上に半田接続される基板接続部８４とを備えている。各電源用メス端子８０は、金属板を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成される。ここで、固定部８１は、電源用メス端子８０の底板部の両側から立ち上がる１対の側壁を備えた略箱形に形成されている。電源用メス端子８０は、信号用メス端子７０と比較して大電流が流れるため、幅広に形成されている。また、メス型接触部８２は、固定部８１の一方の側壁から前方に向けて延びる側板部８２ａと、側板部８２ａの前端から一旦内側に向けて曲げられてから後方に延びる弾性板部８２ｂと、電源用メス端子８０の底板部から前方に延び、メス端子収容孔６２ａ，６３ａの底面上に位置する板状部８２ｃとを備えている。メス型接触部８２の弾性板部８２ｂと板状部８２ｃとの間には、オス端子コネクタ５の電源用オス端子３０のオス型接触部３２が入り込み、弾性板部８２ｂがオス型接触部３２の上面に弾性的に接触し、板状部８２ｃがオス型接触部３２の下面に接触するようになっている。
【００２５】
また、基板接続部８４は回路基板上に予負荷を与えられた状態で表面実装される寸法形状に設定されている。このため、回路基板がたとえ反っていたとしても、その反り状態を吸収して基板接続部８４を回路基板に確実に表面実装接続することができる。そして、基板接続部８４は回路基板に接触する部分８４ａをＲ形状に形成してある。このため、基板接続部８４の回路基板に対する接点の形状が変化せず、基板接続部８４を回路基板に半田接続する場合にフィレット形状が変化することはない。
【００２６】
更に、各電源用メス端子８０は、図１４に示すように、板状部８２ｃの前端から下方に向けて折り曲げ形成され、第１嵌合部６２の前面６２ｂ又は第２嵌合部６３の前面６３ｂ上に露出する導通チェッカー用の接触部８３を備えている。このため、この導通チェッカー用の接触部８３に導通チェッカーのプローブ（図示せず）を接触させることによって、電源用メス端子８０の導通状態をチェックすることができる。
【００２７】
以上のように構成されたオス端子コネクタ５とメス端子コネクタ６とを嵌合すると、オス端子コネクタ５の信号用オス端子２０のオス型接触部２２がメス端子コネクタ６の信号用メス端子７０のメス型接触部７２に接触するとともに、オス端子コネクタ５の電源用オス端子３０のオス型接触部３２がメス端子コネクタ６の電源用メス端子８０のメス型接触部８２に接触する。これにより、電源２側の各ラインと電装負荷８側の各ラインとが電気的に接続される。
【００２８】
ここで、電源２側にオス端子コネクタ５を配置すると共に、電装負荷８側にメス端子コネクタ６を配置したので、メス端子コネクタ６において、互いに隣接するメス端子収容孔６２ａ，６２ａ、６３ａ，６３ａ間の壁を薄く形成することができ、メス端子コネクタ６を小型化できる。そして、これに伴って、このメス端子コネクタ６と嵌合するオス端子コネクタ５も小型化できる。一方、オス端子コネクタ５に設けられた信号用オス端子２０の先端及び両側面と電源用オス端子３０の先端及び両側面とを絶縁性の樹脂１５ｃ、１５ｄ、１５ｄ；１５ｃ、１５ｄ、１５ｄで覆ったので、高電圧自動車において４２Ｖの電源電圧が用いられる場合でも、電源２側に配置されたオス端子コネクタ５の隣接する信号用オス端子２０，２０間及び電源用オス端子３０，３０間のショート及びアーク放電を確実に防止することができる。また、電装負荷８側に配置されたメス端子コネクタ５の信号用メス端子７０及び電源用メス端子８０は、メス端子収容孔６２ａ、６３ａ内に収容されているので、隣接するメス端子間のショート及びアーク放電が問題となることはない。
【００２９】
以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されずに種々の変更、改良を行うことができる。
例えば、メス端子コネクタ６におけるオス端子コネクタ５との嵌合部６２，６３を２個設けているが、１個あるいは３個以上であってもよい。
また、オス端子コネクタ５における信号用オス端子２０及び電源用オス端子３０の数、及びメス端子コネクタ６における信号用メス端子７０及び電源用メス端子８０の数は、図示された数に限定されずに適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る自動車用コネクタ組立体が使用される自動車用の電装回路の概略構成図である。
【図２】オス端子コネクタの正面図である。
【図３】オス端子コネクタの平面図である。
【図４】図２の４−４線に沿う断面図である。
【図５】信号用オス端子の斜視図である。
【図６】電源用オス端子の斜視図である。
【図７】オス端子コネクタの信号用オス端子を配したプラットフォーム部周辺の概略斜視図である。
【図８】オス端子コネクタの電源用オス端子を配したプラットフォーム部周辺の  概略斜視図である。
【図９】メス端子コネクタの正面図である。
【図１０】メス端子コネクタの平面図である。
【図１１】メス端子コネクタの右側面図である。
【図１２】図９の１２−１２線に沿う断面図である。
【図１３】信号用メス端子の斜視図である。
【図１４】電源用メス端子の斜視図である。
【図１５】メス端子コネクタの信号用メス端子を配した第２ハウジング前端部周辺の概略斜視図である。
【図１６】従来の自動車用コネクタ組立体が使用される自動車用の電装回路の概略構成図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  自動車用の電装回路
２  電源
４  自動車用コネクタ組立体
５  オス端子コネクタ
６  メス端子コネクタ
１０  第１ハウジング
１５ｃ、１５ｄ  樹脂部（絶縁性の樹脂）
２０  信号用オス端子（オス端子）
３０  電源用オス端子（オス端子）
６０  第２ハウジング
６２ａ，６３ａ  メス端子収容孔（端子収容孔）
７０  信号用メス端子（メス端子）
７３  導通チェッカー用の接触部
８０  電源用メス端子（メス端子）
８３  導通チェッカー用の接触部
８４  基板接続部
８４ａ  回路基板に接触する部分
【図１】
2006256448.tif 000003
【図２】
2006256448.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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