(57)【要約】【課題】  簡単な制御で良好な始動性を発揮できる燃料電池システムを提供する。【解決手段】  発電停止要求が発せられると、掃気手段１０が第１の処理となって、空気供給装置１１から乾燥した大流量の空気が燃料電池ＦＣの入口Ｅ１から供給される。この処理により、入口Ｅ１側が過度に乾燥した状態となり、出口Ｅ２側が加湿された状態となるが、第１の状態での掃気処理の後に、掃気手段１０が第２の状態となるように第１〜第４バルブ１２ａ〜１５ａを切り替えて、出口Ｅ２側から空気供給装置１１から空気を供給する。これにより、供給された空気が出口Ｅ２側の水分を取り込みながら入口Ｅ１側に向けて戻されるので、入口Ｅ１側を加湿できるようになる。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
反応ガスを流通させるガス流通路を有するとともに前記反応ガスの化学反応により発電を行う燃料電池と、前記燃料電池を掃気する掃気ガスを前記ガス流通路に供給する掃気手段とを備え、
前記掃気手段は、前記掃気ガスを前記ガス流通路の一方の開口端に供給する第１の状態と、前記掃気ガスを前記ガス流通路の他方の開口端に供給する第２の状態とに設定可能であり、前記燃料電池の発電が停止したときに、前記掃気手段を前記第１の状態に設定した状態で掃気した後に、前記掃気手段を前記第２の状態に切り替えて掃気することを特徴とする燃料電池システム。
【請求項２】
前記ガス流通路は、前記一方の開口端から前記他方の開口端に延びる複数の通路を有しており、前記一方の開口端は、前記燃料電池の上部に位置し、前記他方の開口端は、前記燃料電池の下部に位置していることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池の発電停止時に掃気処理を行う燃料電池システムに係り、特に始動性に優れた燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
固体高分子型の燃料電池は、水素と酸素との化学反応を利用して発電するものであるため、反応後に水が生成される。この種の燃料電池を寒冷地などで使用すると、発電停止後に燃料電池内の残留水が凍結して電解質膜を破損するなどの不具合が生じるため、発電停止時に燃料電池内の残留水を除去する処理（いわゆる掃気処理）が必要となる。このような凍結を防止するための手段としては、発電停止時に、カソード極側に乾燥した掃気ガス（空気）を、アノード極側に乾燥した掃気ガス（水素）をそれぞれ供給して掃気する燃料電池システムが提案されている。しかし、乾燥した掃気ガスを燃料電池内に供給すると、燃料電池内のアノード極とカソード極との間に設けられた電解質膜が乾燥して、次回起動時に所定の発電電流を得るまでに長い時間が必要となって燃料電池の始動性が損なわれるという問題があった。そこで、電解質膜の乾燥を防止するために、燃料電池を掃気ガスで掃気する際に、微小な発電電流を取り出しながら電解質膜を適度に湿らせる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１１１１９６号公報（段落００１１，００１９、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１に記載の燃料電池システムでは、各種のセンサを設けて各センサから得られる検出値に基づいて電解質膜を適度に加湿するように発電量を推定する必要があるため、処理が非常に複雑になる。また、乾燥した掃気ガスを燃料電池に供給すると、燃料電池の入口側では過度に乾燥した状態となり、出口側では乾燥した掃気ガスが燃料電池内を移動する間に過度に加湿された状態となるため、入口側の状態に合わせて発電量を設定すると、出口側が加湿され過ぎて水分の除去が不十分なままとなり、また出口側の状態に合わせて発電量を設定すると、入口側の水分量が不足したままとなり、電解質膜を均一に加湿することが困難になる。
【０００４】
また、前記したように、燃料電池の出口側では、水分の除去が不十分なままとなるおそれがあるため、この出口側の残留水によって、燃料電池の入口側と出口側との圧力差が増大し、また出口側でのガス拡散性が阻害されることで、所定の発電電流を得るまでに時間がかかって始動性が損なわれるおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、簡単な制御で優れた始動性を発揮することができる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、反応ガスを流通させるガス流通路を有するとともに前記反応ガスの化学反応により発電を行う燃料電池と、前記燃料電池を掃気する掃気ガスを前記ガス流通路に供給する掃気手段とを備え、前記掃気手段は、前記掃気ガスを前記ガス流通路の一方の開口端に供給する第１の状態と、前記掃気ガスを前記ガス流通路の他方の開口端に供給する第２の状態とに設定可能であり、前記燃料電池の発電が停止したときに、前記掃気手段を前記第１の状態に設定した状態で掃気した後に、前記掃気手段を前記第２の状態に切り替えて掃気することを特徴とする。
【０００７】
前記本発明では、燃料電池の発電停止時に、まず掃気手段を第１の状態として燃料電池の一方の開口端から掃気ガスを供給することにより燃料電池内の残留水を除去する処理が行われる。ただし、このとき一方の開口端側では過度に乾燥した状態となり、他方の開口端側では残留水が十分に排出しきれずに加湿状態のままとなる。そこで、本発明では、その後に掃気手段を第１の状態から第２の状態に切り替えて一方の開口端とは反対側の他方の開口端から掃気ガスを供給することにより、他方の開口端側の残留水が一方の開口端側に向けて押し戻される。これにより、一方の開口端側が乾燥状態から加湿状態となって、燃料電池内を一方の開口端から他方の開口端にかけて均一な加湿状態に設定できるようになる。
【０００８】
例えば、前記ガス流通路は、前記一方の開口端から前記他方の開口端に延びる複数の通路を有しており、前記一方の開口端は、前記燃料電池の上部に位置し、前記他方の開口端は、前記燃料電池の下部に位置している。
【０００９】
このように配置することにより、第２の状態に切り替えて他方の開口端に掃気ガスを供給したときに他方の開口端側が乾燥し過ぎた状態になったとしても、発電停止後に放置したときに残留水が重力によって他方の開口端側に下がってくるので、他方の開口端側を乾燥状態から加湿状態にでき、燃料電池内を均一に加湿できるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、掃気処理時に掃気ガスの流れを切り替えるという簡単な制御で、燃料電池内の電解質膜を均一に加湿した状態にできるので、始動性に優れた燃料電池システムを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本実施形態の燃料電池システムにおける第１の状態での掃気処理を示す構成図、図２は本実施形態の燃料電池システムにおける第２の状態での掃気処理を示す構成図、図３は燃料電池の内部構造の一例を示す分解斜視図、図４は本実施形態の燃料電池システムにおける掃気処理を示すフローチャートである。なお、図３は、説明の便宜上、構造を簡略化して図示している。
【００１２】
図１および図２に示すように、本実施形態の燃料電池システム１は、燃料電池ＦＣと、掃気手段１０，２０とを備えている。
【００１３】
図３に示すように、燃料電池ＦＣは、イオン導伝性を有する高分子電解質膜２の一面側が触媒を含むカソード電極（酸素極）３で、他面側が触媒を含むアノード電極（水素極）４で挟まされた膜電極構造体（ＭＥＡ；Ｍｅｍｂｒａｎｅ  Ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ  Ａｓｓｅｍｂｌｙ）の両面を一対の導電性のセパレータ５，５で挟んで構成された単セルＳＣ（Ｓｉｎｇｌｅ  Ｃｅｌｌ）が、厚み方向に複数積層されたものである。
【００１４】
各セパレータ５には、カソード電極３に対向する面に空気が通る空気流通路（ガス流通路）５ａが、アノード電極４に対向する面（空気流通路５ａの裏側）に水素が通る水素流通路（ガス流通路）５ｄがそれぞれ形成されている。
【００１５】
空気流通路５ａは、上下方向に平行に延びる複数本の通路５ａ１，・・・と、空気流通路５ａの上部と連通し且つセパレータ５の周縁上部（図３の上部左側）を貫通する供給路５ｂと、空気流通路５ａの下部と連通し且つセパレータ５の周縁下部（図３の下部右側）を貫通する排出路５ｃとで構成されている。水素流通路５ｄは、前記空気流通路５ａと同様に、上下方向に平行に延びる複数本の通路５ｄ１，・・・と、水素流通路５ｄの上部と連通し且つセパレータ５の周縁上部（図３の上部右側）を貫通する供給路５ｅと、水素流通路５ｄの下部と連通し且つセパレータ５の周縁下部（図３の下部左側）を貫通する排出路５ｆとで構成されている。また、セパレータ５には、燃料電池ＦＣを冷却するための冷却媒体を循環させる循環路５ｇ，５ｈが設けられている。
【００１６】
図１および図２に示すように、前記掃気手段１０は、燃料電池ＦＣに反応ガスとしての空気（酸素）を供給する空気供給装置１１と、流路１２，１３，１４，１５および第１，第２，第３，第４バルブ１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａとで構成されている。
【００１７】
前記空気供給装置１１は、外気を取り込んで圧縮空気を供給するコンプレッサ、このコンプレッサから供給された高温高圧の空気を所定の温度に冷却するための冷却器、空気を所定の湿度に加湿するための加湿器などで構成されている。
【００１８】
流路１２は、第１バルブ１２ａを有し、流路１２の一端が空気供給装置１１と接続され、他端が燃料電池ＦＣの入口（一方の開口端）Ｅ１と接続されている。流路１３は、第２バルブ１３ａを有し、流路１３の一端が燃料電池ＦＣの出口（他方の開口端）Ｅ２と接続され、他端が燃料電池システム１の系外へと延びている。流路１４は、第３バルブ１４ａを有し、流路１４の一端が第１バルブ１２ａの上流側の流路１２と、他端が第２バルブ１３ａの上流側の流路１３と接続されている。流路１５は、第４バルブ１５ａを有し、流路１５の一端が第１バルブ１２ａの下流側の流路１２と、他端が第２バルブ１３ａの下流側の流路１３と接続されている。なお、第１〜第４バルブ１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａは、例えば、いずれも開弁状態と閉弁状態とに切替可能な弁である。なお、掃気手段１０のうちの流路１２，１３は、通常の発電において反応ガス（空気）が流れる流路にもなっている。
【００１９】
前記掃気手段２０は、燃料電池ＦＣに反応ガスとしての水素を供給する水素供給装置２１、流路２２，２３，２４，２５、第５，第６，第７，第８バルブ２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ、およびパージバルブ２７で構成されている。
【００２０】
前記水素供給装置２１は、電磁作動の遮断弁（図示せず）を備えて高純度の水素が高圧に充填される高圧水素タンク、この高圧水素タンクから供給される水素の圧力を調整する圧力調整弁、水素を再循環して使用するためのエゼクタ、水素を加湿するための加湿器などで構成されている。また、水素供給装置２１には、燃料電池ＦＣから排出された水素を再循環して使用するための流路２６が設けられている。
【００２１】
流路２２は、第５バルブ２２ａを有し、流路２２の一端が水素供給装置２１と接続され、他端が燃料電池ＦＣの入口（一方の開口端）Ｅ３と接続されている。流路２３は、第６バルブ２３ａを有し、流路２３の一端が燃料電池ＦＣの出口（他方の開口端）Ｅ４と接続され、他端が燃料電池システム１の系外へと延びている。また、流路２３には、第６バルブ２３ａの下流側に前記パージバルブ２７が設けられている。流路２４は、第７バルブ２４ａを有し、流路２４の一端が第５バルブ２２ａの上流側の流路２２と、他端が第６バルブ２３ａの上流側の流路２３と接続されている。流路２５は、第８バルブ２５ａを有し、流路２５の一端が第５バルブ２２ａの下流側の流路２２と、他端が第６バルブ２３ａの下流側の流路２３と接続されている。流路２６は、その一端が水素供給装置２１に接続され、他端がパージバルブ２７と流路２５の合流点との間に接続されている。なお、第５〜第８バルブ２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａおよびパージバルブ２７は、前記第１〜第４バルブ１２ａ〜１５ａと同様に、いずれも開弁状態と閉弁状態とに切替可能な弁である。なお、掃気手段２０のうちの流路２２，２３は、通常発電時において反応ガス（水素）が流れる流路にもなっている。
【００２２】
なお、前記第１〜第８バルブ１２ａ〜１５ａ，２２ａ〜２５ａ、およびパージバルブ２７は、燃料電池システム１に設けられた制御部３０から送られる制御信号に基づいて開閉動作が制御されるようになっている。
【００２３】
本実施形態の燃料電池ＦＣは、図３に示すように、各セパレータ５が各膜電極構造体ＭＥＡを挟むようにして積層されたときに、供給路５ｂ，５ｅ、排出路５ｃ，５ｆ、循環路５ｇ，５ｈがそれぞれ連通して、空気、水素、冷却媒体が互いに混ざらずに流通されるようになっている。また、燃料電池ＦＣでは、図３において矢印Ａで示すように、各セパレータ５の供給路５ｂに供給された空気が、矢印Ａ１で示すように、カソード電極３に対向する面に形成された空気流通路５ａを通って排出路５ｃから燃料電池ＦＣの外部へと排出される。また、図３において矢印Ｃで示すように、各セパレータ５の供給路５ｅに供給された水素は、矢印Ｃ１で示すように、アノード電極４に対向する面に形成された水素流通路５ｄを通って排出路５ｆから燃料電池ＦＣの外部へと排出される。
【００２４】
次に、本実施形態の燃料電池システム１の動作について説明する。
燃料電池システム１では、通常発電時において、図１に示すように、カソード側において第１バルブ１２ａおよび第２バルブ１３ａが開弁して、第３バルブ１４ａおよび第４バルブ１５ａが閉弁して、空気供給装置１１から空気が、図示しない加湿器で加湿された状態で流路１２、燃料電池ＦＣの入口Ｅ１、およびセパレータ５の供給路５ｂ（図３参照）を通ってカソード電極３に供給される。また、アノード側では、第５バルブ２２ａおよび第６バルブ２３ａが開弁し、第７バルブ２４ａ、第８バルブ２５ａおよびパージバルブ２７が閉弁して、水素供給装置２１から高圧水素タンクの遮断弁が開弁するなどして供給された水素が、加湿器で加湿された後に、流路２２、燃料電池ＦＣの入口Ｅ３、およびセパレータ５の供給路５ｅ（図３参照）を通ってアノード電極４へ供給される。
【００２５】
これにより、アノード電極４において触媒の作用により水素イオンが生成され、この水素イオンが高分子電解質膜２を介してカソード電極３に移動する。また、アノード電極４では、前記水素イオンが生成される際に電子が生じて、この電子が図示しない外部負荷を介してカソード電極３に移動する。なお、外部負荷とは、燃料電池システム１が車両に搭載されるものであれば、走行モータやキャパシタなどである。カソード電極３に移動した水素イオンと外部負荷から戻った電子は、カソード電極３の触媒の作用により空気中の酸素と反応して水が生成される。このときの生成水は、セパレータ５の空気流通路５ａから排出路５ｃを通って燃料電池ＦＣの出口Ｅ２（図３参照）から排出される。一方、燃料電池ＦＣ内で反応に利用されずに燃料電池ＦＣの出口Ｅ４（図３参照）から排出された水素は、可燃性のガスであるため、また水素が無駄に排出されるのを防止するため、図示しないエゼクタ、流路２３および流路２６を介して循環して再利用される。
【００２６】
なお、本実施形態では、燃料電池ＦＣの掃気処理において、カソード側を掃気する掃気ガスとして反応ガスと同じ空気を使用し、またアノード側を掃気する掃気ガスとして反応ガスと同じ水素を使用した場合について説明しているが、このように反応ガスと同一のガスで掃気する必要はなく、例えば、窒素などの不活性ガスを充填したタンクを設けて掃気するようにしてもよい。
【００２７】
次に、本実施形態の燃料電池システム１の発電停止時における動作について図４を参照して説明する（適宜図１ないし図３を参照）。なお、図４では各処理ステップを「Ｓ」と略記して表示している。
【００２８】
最初にカソード側の掃気について説明すると、ステップ１において、燃料電池システム１に対して発電停止要求（例えば、燃料電池システム１を車両に搭載する場合であれば、イグニッションスイッチがオフにされたとき）が出されると、燃料電池ＦＣ内の残留水を除去するための掃気処理が開始される。まず、ステップ２において、掃気手段１０が図１に示す第１の状態、すなわち、通常発電時と同様に第１バルブ１２ａおよび第２バルブ１３ａが開で、第３バルブ１４ａおよび第４バルブ１５ａが閉の状態で、空気供給装置１１から乾燥した大流量の空気（掃気ガス）が燃料電池ＦＣの入口Ｅ１に供給される。大流量の空気が燃料電池ＦＣに供給されると、各セパレータ５に形成された供給路５ｂ、空気流通路５ａ、および排出路５ｃを通って、燃料電池ＦＣの出口Ｅ２から排出される。このとき、燃料電池ＦＣ内に残留する反応時の生成水や加湿空気に含まれる凝縮水がガスの圧力によって押し出される。燃料電池ＦＣの出口Ｅ２から排出された空気や水は、流路１３を通って系外に排出される。
【００２９】
そして、ステップ３で、制御部３０において掃気処理が完了したか否かが監視され、完了していない場合（Ｎｏ）には、監視を続行する。大流量掃気による掃気処理が完了した（Ｙｅｓ）と判断した場合には、ステップ４に移行する。なお、この掃気処理完了の判断としては、予め設定しておいた時間をタイマーで設定しておき、この時間が経過したと判断したときに掃気処理完了と判断することができる。
【００３０】
また、大流量掃気による掃気処理の完了の他の判断としては、図示していないが、燃料電池ＦＣの入口Ｅ１側と出口Ｅ２側の圧力に基づいて判断してもよい。すなわち、空気（掃気ガス）の供給初期は、燃料電池ＦＣ内の残留水が多量に存在しているため入口Ｅ１側で圧力が大きく、出口Ｅ２側で圧力が小さく、入口Ｅ１側と出口Ｅ２側との圧力差が大きく（圧力損失が大きく）なっているが、残留水が燃料電池ＦＣの外部に排出されるにしたがって前記圧力損失が収まり、圧力差が所定値に下がったと判断したときに掃気処理完了とするようにしてもよい。
【００３１】
ところで、ステップ２，３の処理を行うと、燃料電池ＦＣ内の入口Ｅ１側近傍、すなわち空気流通路５ａ（図３参照）の上部側が極端に乾燥する。これにより、高分子電解質膜２の加湿状態がその上部と下部とで異なることによって、燃料電池システム１の始動性が低下するおそれがある。そこで、本実施形態では、第１の状態での掃気処理の後に、ステップ４において、図２に示すように、第１バルブ１２ａおよび第２バルブ１３ａが閉、第３バルブ１４ａおよび第４バルブ１５ａが開となるようにバルブを切り替えて、空気供給装置１１から乾燥した圧縮空気を燃料電池ＦＣに向けて供給する。この処理により、図２において矢印で示すように、空気（掃気ガス）が流路１２、流路１４（第３バルブ１４ａ）、および流路１３を通って燃料電池ＦＣの出口Ｅ２に供給されるようになるが、このとき前記第１の状態での掃気処理によって燃料電池ＦＣの出口Ｅ２側近傍が残留水によって加湿されているため、供給された空気（掃気ガス）は、出口Ｅ２側近傍の残留水を取り込んだ低加湿状態で入口Ｅ１側に向けて戻される。
【００３２】
そして、ステップ６では、制御部３０において低湿度ガス掃気による掃気処理が完了したか否かが監視され、完了していない場合（Ｎｏ）には、監視を続行する。低湿度ガス掃気による掃気処理が完了した（Ｙｅｓ）と判断した場合には、ステップ７に移行して燃料電池システム１の全体を停止する。なお、このときの掃気処理完了の判断としては、低温環境下での始動性を考慮して過乾燥とならないように、空気（掃気ガス）の湿度と時間とに基づいて設定することが好ましい。なお、これらは、掃気時の掃気ガスの湿度や、あるいは前記したように燃料電池ＦＣの入口Ｅ３側と出口Ｅ４側との圧力差に基づいて設定することができる。
【００３３】
第２の状態の掃気処理（低湿度ガス掃気）では、前記第１の状態の掃気処理（大流量ガス掃気）によって燃料電池ＦＣの入口Ｅ１側近傍が過度に乾燥しても、この部分を適度に加湿することが可能になる。よって、燃料電池ＦＣ内の湿度、すなわち各高分子電解質膜２を均一に加湿することができるので、始動性が損なわれるのを防止できる。また、この第２の状態での掃気処理によって燃料電池ＦＣの出口Ｅ２側を過乾燥気味にした場合であっても、入口Ｅ１が燃料電池ＦＣの上部に、出口Ｅ２が燃料電池ＦＣの下部にそれぞれ位置しているため、燃料電池システム１の全体を停止（ステップ７）してしばらく放置すると、重力によって上部から下部に水の移動が生じて、燃料電池ＦＣ内の各高分子電解質膜２の水分量を均一にできるようになる。
【００３４】
また、アノード側の掃気処理についても、前記カソード側の掃気処理と同様に図４に示すフローに基づいて制御することができる。すなわち、燃料電池ＦＣの発電が停止されると（ステップ１）、図１に示す第１の状態、すなわち、第５バルブ２２ａ、第６バルブ２３ａおよびパージバルブ２７が開で、第７バルブ２４ａおよび第８バルブ２５ａが閉の状態で、水素供給装置２１から乾燥した大流量の水素（掃気ガス）が燃料電池ＦＣの入口Ｅ３に供給される。大流量の水素が燃料電池ＦＣに供給されると、各セパレータ５に形成された供給路５ｅ、水素流通路５ｄ、および排出路５ｆを通って、燃料電池ＦＣの出口Ｅ４から排出される。これにより、燃料電池ＦＣのアノード極に残留する水が押し出される。燃料電池ＦＣの出口Ｅ４から排出された水素や水は、流路２３を通ってパージバルブ２７から系外に排出される。この場合も、第１の状態(図１参照)での掃気処理によって燃料電池ＦＣの入口Ｅ３側近傍が過度に乾燥した状態となり、出口Ｅ４側近傍が加湿された状態となるが、第２の状態（図２参照）、すなわち、パージバルブ２７はそのまま開で、第５バルブ２２ａおよび第６バルブ２３ａが閉、第７バルブ２４ａおよび第８バルブ２５ａが開となるようにバルブを切り替えて水素供給装置２１から大流量の水素を燃料電池ＦＣに向けて供給する。この掃気処理によって、供給された水素は、燃料電池ＦＣの出口Ｅ４側の水分を取り込んで低湿度となった状態で入口Ｅ３側に押し戻されるので、各高分子電解質膜２の水分量を均一化できる。よって、燃料電池システム１の始動性が損なわれるのを防止できる。
【００３５】
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その思想の及ぶ範囲でさまざまに変更実施することができる。例えば、本実施形態では、カソード側の掃気ガスとして空気、アノード側の掃気ガスとして水素を用いた場合について説明したが、カソード側とアノード側の双方を空気で掃気するようにしてもよい。この場合には、空気をアノード側の流路に送るための流路を設ける必要がある。これにより、水素の消費量を低減することができ、またクロスリークを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態の燃料電池システムにおける第１の状態での掃気処理を示す構成図である。
【図２】本実施形態の燃料電池システムにおける第２の状態での掃気処理を示す構成図である。
【図３】燃料電池の内部構造の一例を示す分解斜視図である。
【図４】本実施形態の燃料電子システムにおける掃気処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３７】
１      燃料電池システム
２      高分子電解質膜
３      カソード電極
４      アノード電極
５      セパレータ
５ａ    空気流通路（ガス流通路）
５ａ１，５ｄ１  通路
５ｂ，５ｃ  供給路
５ｄ    水素流通路（ガス流通路）
５ｅ，５ｆ  排出路
１０    掃気手段
１１    空気供給装置
１２〜１５  流路
１２ａ〜１５ａ  第１〜第４バルブ
２０    掃気手段
２１    水素供給装置
２２〜２５  流路
２２ａ〜２５ａ  第５〜第８バルブ
２７    パージバルブ
３０    制御部
Ｅ１，Ｅ３  入口（一方の開口端）
Ｅ２，Ｅ４  出口（他方の開口端）
ＦＣ    燃料電池
ＭＥＡ  膜電極構造体
ＳＣ    単セル
【図１】
2006086047.tif 000003
【図２】
2006086047.tif 000004
【図３】
2006086047.tif 000005
【図４】
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