(57)【要約】【課題】  ステアリングホィールリムを介してのエアバッグの充分な反力を確保する。【解決手段】  エアバッグ装置１０では、車両の衝突時に、中心エアバッグ３０にガスが供給されて中心エアバッグ３０が膨張されると共に、中心エアバッグ３０から複数の連通穴３６、３８を通して周辺エアバッグ３２にガスが供給されて周辺エアバッグ３２が膨張されることで、エアバッグ２８がリム１６の乗員側に展開される。ここで、複数の連通穴３６がリム１６に対し乗員側に配置されると共に、複数の連通穴３８がリム１６に対し反乗員側に配置される。このため、周辺エアバッグ３２が展開初期にリム１６へ向けて迅速に展開でき、エアバッグ２８への乗員当り時にリム１６を介しての迅速な反力支持を確保できて、エアバッグ２８の乗員拘束性能を高くできる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席用のエアバッグの周辺側部分に設けられた周辺エアバッグと、
前記エアバッグの中心側部分に設けられると共に、展開時にそれぞれステアリングホィールのリムに対し乗員側と反乗員側とに配置される複数の連通穴が形成され、インフレータからガスが供給されることで前記複数の連通穴を通して前記周辺エアバッグにガスを供給する中心エアバッグと、
を備えた運転席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記連通穴は、前記中心エアバッグの展開時に前記リムに向かう方向へ指向される、ことを特徴とする請求項１記載の運転席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記中心エアバッグに設けられ、前記中心エアバッグの展開時に前記リムに対し乗員側又は反乗員側へ向かうに従い前記リム側へ近づく方向へ傾斜されると共に、前記連通穴が形成された傾斜部を備えた、ことを特徴とする請求項２記載の運転席用エアバッグ装置。
【請求項４】
運転席用のエアバッグの周辺側部分に設けられた周辺エアバッグと、
前記エアバッグの中心側部分に設けられると共に、展開時にそれぞれステアリングホィールのリムよりも乗員側と反乗員側とに向かう方向へ指向される複数の連通穴が形成され、インフレータからガスが供給されることで前記複数の連通穴を通して前記周辺エアバッグにガスを供給する中心エアバッグと、
を備えた運転席用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記周辺エアバッグは、
展開時に前記リムに対し反乗員側に配置され、前記リムの内周径よりも大径にされる反乗員側展開部と、
展開時に前記リムに対し乗員側に配置され、前記リムの内周径よりも大径にされると共に前記反乗員側展開部よりも大容量にされた乗員側展開部と、
前記反乗員側展開部と前記乗員側展開部との間に配置され、前記リムの内周径よりも小径にされる小径部と、
を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の運転席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席用エアバッグ装置としては、外バッグの内部に内バッグが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この運転席用エアバッグ装置では、内バッグにガスが供給されて内バッグの流出口から外バッグにガスが供給されることで、内バッグ及び外バッグが膨張される。
【０００４】
しかしながら、この運転席用エアバッグ装置では、ステアリングホイール面（リム面）の乗員側に流出口が配置されている。このため、外バッグが膨張初期にステアリングホイールリムへ向けて迅速に膨張せず、外バッグへの乗員当り時にテアリングホイールリムを介しての迅速な支持反力を確保できない可能性がある。
【特許文献１】特開２００１−８０４４０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ステアリングホィールリムを介してのエアバッグの充分な反力を確保できる運転席用エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置は、運転席用のエアバッグの周辺側部分に設けられた周辺エアバッグと、前記エアバッグの中心側部分に設けられると共に、展開時にそれぞれステアリングホィールのリムに対し乗員側と反乗員側とに配置される複数の連通穴が形成され、インフレータからガスが供給されることで前記複数の連通穴を通して前記周辺エアバッグにガスを供給する中心エアバッグと、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置は、請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置において、前記連通穴は、前記中心エアバッグの展開時に前記リムに向かう方向へ指向される、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載の運転席用エアバッグ装置は、請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置において、前記中心エアバッグに設けられ、前記中心エアバッグの展開時に前記リムに対し乗員側又は反乗員側へ向かうに従い前記リム側へ近づく方向へ傾斜されると共に、前記連通穴が形成された傾斜部を備えた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載の運転席用エアバッグ装置は、運転席用のエアバッグの周辺側部分に設けられた周辺エアバッグと、前記エアバッグの中心側部分に設けられると共に、展開時にそれぞれステアリングホィールのリムよりも乗員側と反乗員側とに向かう方向へ指向される複数の連通穴が形成され、インフレータからガスが供給されることで前記複数の連通穴を通して前記周辺エアバッグにガスを供給する中心エアバッグと、を備えている。
【００１０】
請求項５に記載の運転席用エアバッグ装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の運転席用エアバッグ装置において、前記周辺エアバッグは、展開時に前記リムに対し反乗員側に配置され、前記リムの内周径よりも大径にされる反乗員側展開部と、展開時に前記リムに対し乗員側に配置され、前記リムの内周径よりも大径にされると共に前記反乗員側展開部よりも大容量にされた乗員側展開部と、前記反乗員側展開部と前記乗員側展開部との間に配置され、前記リムの内周径よりも小径にされる小径部と、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の運転席用エアバッグ装置では、エアバッグの周辺側部分に周辺エアバッグが設けられると共に、エアバッグの中心側部分に中心エアバッグが設けられている。中心エアバッグには複数の連通穴が形成されており、中心エアバッグにガスが供給されて、複数の連通穴を通して周辺エアバッグにガスが供給されることで、エアバッグ（中心エアバッグ及び周辺エアバッグ）が展開される。
【００１２】
ここで、中心エアバッグの展開時には、複数の連通穴がそれぞれステアリングホィールのリムに対し乗員側と反乗員側とに配置される。このため、周辺エアバッグを展開初期にリムへ向けて迅速に展開でき、リムを介してのエアバッグの充分な反力を確保することができる。
【００１３】
請求項２に記載の運転席用エアバッグ装置では、中心エアバッグの展開時に連通穴がリムに向かう方向へ指向される。このため、確実に周辺エアバッグが展開初期にリムへ向けて迅速に展開でき、確実にリムを介してのエアバッグの充分な反力を確保することができる。
【００１４】
請求項３に記載の運転席用エアバッグ装置では、中心エアバッグの展開時にリムに対し乗員側又は反乗員側へ向かうに従いリム側へ近づく方向へ傾斜される傾斜部が中心エアバッグに設けられており、傾斜部に連通穴が形成されている。このため、中心エアバッグに傾斜部を設けて傾斜部に連通穴を形成するのみで、簡単に連通穴をリムに向かう方向へ指向させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の運転席用エアバッグ装置では、エアバッグの周辺側部分に周辺エアバッグが設けられると共に、エアバッグの中心側部分に中心エアバッグが設けられている。中心エアバッグには複数の連通穴が形成されており、中心エアバッグにガスが供給されて、複数の連通穴を通して周辺エアバッグにガスが供給されることで、エアバッグ（中心エアバッグ及び周辺エアバッグ）が展開される。
【００１６】
ここで、中心エアバッグの展開時には、複数の連通穴がそれぞれステアリングホィールのリムよりも乗員側と反乗員側とに向かう方向へ指向される。このため、周辺エアバッグを展開初期にリムへ向けて迅速に展開でき、リムを介してのエアバッグの充分な反力を確保することができる。
【００１７】
請求項５に記載の運転席用エアバッグ装置では、周辺エアバッグが、展開時にリムに対し反乗員側に配置される反乗員側展開部と、展開時にリムに対し乗員側に配置される乗員側展開部と、反乗員側展開部と乗員側展開部との間に配置される小径部と、を有している。乗員側展開部は反乗員側展開部よりも大容量にされており、周辺エアバッグは、展開初期に反乗員側展開部、乗員側展開部及び小径部が展開されると共に、展開後期に乗員側展開部が更に展開される。
【００１８】
ここで、反乗員側展開部及び乗員側展開部がリムの内周径よりも大径にされると共に、小径部がリムの内周径よりも小径にされている。このため、周辺エアバッグは、展開初期に、特に反乗員側展開部と乗員側展開部とでリムを挟み込む場合に、リムに対し位置決めされ、これにより、エアバッグを乗員側へ向けて確実に展開させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る膨張展開状態における運転席用エアバッグ装置１０が車両左方から見た断面図にて示されており、図２には、膨張展開前の運転席用エアバッグ装置１０が車両左方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２０】
本実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置１０は、ステアリングホィール１２に設けられている。ステアリングホィール１２には、中心部においてボス１４が設けられると共に、周部において円環状のリム１６が設けられており、ボス１４にリム１６が棒状のスポーク１８を介して連結されている。ボス１４は、車両のステアリングシャフト２０に固定されている。
【００２１】
ボス１４には、容器状の収容部２２が設けられている。収容部２２の車両前側壁である底壁２２Ａはボス１４に図示しないボルト及びナットの締結により固定されており、収容部２２の周壁、及び車両後側壁である上壁の部分は、破断壁２２Ｂにされている。
【００２２】
底壁２２Ａには、ガス発生手段であるインフレータ２４が取り付けられている。インフレータ２４は図示しない制御装置へ接続されており、制御装置は、図示しない加速度センサや障害物検知センサ等の信号を受けて、車両緊急時にインフレータ２４を作動させ、ガスを発生させるようになっている。インフレータ２４は、底壁２２Ａの乗員側にガス出口２６が形成され、下記エアバッグ２８のガス室Ａ２内へガスを放出するようになっている。
【００２３】
運転席用エアバッグ装置１０は、折り畳まれた状態で収容部２２内に収容された布製エアバッグ２８を備えている。
【００２４】
エアバッグ２８は、ステアリングホィール１２の中心部に配置され、膨張展開時に略円筒形袋状（外径Ｄ１）とされる中心エアバッグ３０と、この中心エアバッグ３０の周囲に配置され、膨張展開時に中心エアバッグ３０の周囲で環状となる周辺エアバッグ３２と、を有している。
【００２５】
周辺エアバッグ３２は、乗員側布材３２Ａと、車両前方側布材３２Ｂと、を有し、エアバッグ２８の膨張展開時に中心エアバッグ３０の周囲に環状のガス室Ａ１を形成するようになっている。乗員側布材３２Ａ及び車両前方側布材３２Ｂは、それぞれ環状布材であり、それぞれの外周部３２Ｃ、３２Ｄが互いに縫い付けられて、連結されている。乗員側布材３２Ａの内周部３２Ｅは中心エアバッグ３０の下記端板３０Ｂ外周へ縫い付けられて連結されている。車両前方側布材３２Ｂは内周端部３２Ｆが収容部２２の底壁２２Ａの周部へ連続する筒部２２Ｃと破断壁２２Ｂの周壁との間に狭持されている。これによって、エアバッグ２８の膨張展開時には、乗員側布材３２Ａ及び車両前方側布材３２Ｂは中心エアバッグ３０の筒状部３０Ａの周囲にチャンバとしての環状のガス室Ａ１を形成する。このガス室Ａ１形成時において、車両前方側布材３２Ｂは、乗員側布材３２Ａよりも筒状部３０Ａ軸方向長さが長くなっており、軸方向中間部がリム１６の内周により凹まされてリム１６の乗員側部分及び反乗員側部分に接触される。
【００２６】
中心エアバッグ３０は、筒状部３０Ａの車両後側である乗員側端が端板３０Ｂで閉じられると共に、筒状部３０Ａの車両前側である反乗員側端３０Ｃが周辺エアバッグ３２の内周端部３２Ｆと重ね合わされた状態で底壁２２Ａの筒部２２Ｃへ固定され、内部にチャンバであるガス室Ａ２を構成するようになっている。この筒部２２Ｃの外周には破断壁２２Ｂの周壁が被せられ、破断壁２２Ｂの周壁は筒部２２Ｃとの間に車両前方側布材３２Ｂの内周端部３２Ｆと共に反乗員側端３０Ｃを狭持している。
【００２７】
図３にも示す如く、筒状部３０Ａの軸方向中間部には、くびれ部３４が全周に亘って形成されており、筒状部３０Ａの軸方向中間部に小径部を形成している。くびれ部３４の軸方向中央部は最小径部３４Ａ（外径Ｄ２）とされており、この最小径部３４Ａの乗員側部分及び反乗員側部分にある傾斜部３４Ｂ及び傾斜部３４Ｃは外径Ｄ１から外径Ｄ２にかけて次第に外径が小さくなっている。中心エアバッグ３０の膨張展開時には、傾斜部３４Ｂは乗員側へ向かうに従いリム１６側へ近づく方向へ傾斜されると共に、傾斜部３４Ｃは反乗員側へ向かうに従いリム１６側へ近づく方向へ傾斜される。
【００２８】
傾斜部３４Ｂ及び傾斜部３４Ｃには、それぞれ複数の連通穴３６（すなわち連通穴３６群又は連通穴３６列）及び複数の連通穴３８（すなわち連通穴３８群又は連通穴３８列）が貫通形成されている。複数の連通穴３６及び複数の連通穴３８は、この実施の形態では各６個形成されており、それぞれ筒状部３０Ａの周方向に沿って等間隔に配置されている。
【００２９】
図１に示す如く、中心エアバッグ３０の膨張展開時には、複数の連通穴３６はリム１６の中心軸が配置される平面Ｈよりも乗員側（矢印Ｐ方向）の位置に配置されると共に中心軸がリム１６に向けられてリム１６に向かう方向へ指向されると共に、複数の連通穴３８は平面Ｈよりも反乗員側（矢印Ｆ方向）の位置に配置されると共に中心軸がリム１６に向けられてリム１６に向かう方向へ指向される。このため、複数の連通穴３６及び複数の連通穴３８は、インフレータ２４のガス発生時に、リム１６に向けてガス室Ａ１内へガスを噴出する。
【００３０】
また、中心エアバッグ３０の膨張展開時には、乗員側の連通穴３６の平面Ｈからの距離Ｅ１（連通穴３６の中心の平面Ｈからの平面Ｈに垂直な方向における距離）に比し反乗員側の連通穴３８の平面Ｈからの距離Ｅ２（連通穴３６の中心の平面Ｈからの平面Ｈに垂直な方向における距離）が短くされる。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
以上の構成の運転席用エアバッグ装置１０では、車両の衝突（特に前面衝突）時に、インフレータ２４がガスを発生することで、中心エアバッグ３０にガスが供給されて中心エアバッグ３０が膨張展開（すなわち膨出）されると共に、中心エアバッグ３０から複数の連通穴３６、３８を通して周辺エアバッグ３２にガスが供給されて周辺エアバッグ３２が膨張展開される。これにより、収容部２２の破断壁２２Ｂが破断されて、エアバッグ２８（すなわち中心エアバッグ３０及び周辺エアバッグ３２）がリム１６の乗員側に膨張展開されることで、エアバッグ２８が乗員を拘束する。
【００３３】
ここで、中心エアバッグ３０の膨張展開時には、複数の連通穴３６がリム１６（すなわち平面Ｈ）に対し乗員側に配置されると共に、複数の連通穴３８がリム１６に対し反乗員側に配置されるため、周辺エアバッグ３２が膨張展開初期にリム１６へ向けて迅速に膨張展開できる。このため、特に周辺エアバッグ３２が膨張展開初期にリム１６の乗員側部分に接触されることで、エアバッグ２８への乗員当り時にリム１６を介しての乗員側（ステアリングシャフト２０軸方向）及び乗員側に垂直な方向（平面Ｈ方向）への迅速な支持反力を確保できて、エアバッグ２８の乗員拘束性能を高くすることができる。しかも、特に周辺エアバッグ３２が膨張展開初期にリム１６の反乗員側部分に接触されることで、周辺エアバッグ３２がリム１６に対し迅速に位置決めされて、エアバッグ２８を乗員側へ向けて確実に膨張させることができ、安定したエアバッグ２８の展開性能を得ることができる（エアバッグ２８の展開挙動を安定化できる）。
【００３４】
さらに、中心エアバッグ３０の膨張展開時には、複数の連通穴３６及び複数の連通穴３８がリム１６に向かう方向へ指向される。このため、確実に周辺エアバッグ３２が膨張展開初期にリム１６へ向けて迅速に膨張展開でき、エアバッグ２８の乗員拘束性能を確実に高くすることができると共に、安定したエアバッグ２８の展開性能を確実に得ることができる。
【００３５】
また、中心エアバッグ３０の膨張展開時には、中心エアバッグ３０の傾斜部３４Ｂが乗員側へ向かうに従いリム１６側へ近づく方向へ傾斜されると共に、中心エアバッグ３０の傾斜部３４Ｃが反乗員側へ向かうに従いリム１６側へ近づく方向へ傾斜され、かつ、傾斜部３４Ｂに複数の連通穴３６が形成されると共に、傾斜部３４Ｃに複数の連通穴３８が形成されている。このため、中心エアバッグ３０に傾斜部３４Ｂ、２２Ｂを設けて傾斜部３４Ｂ、２２Ｂに複数の連通穴３６、３８を形成するのみで、簡単に複数の連通穴３６、３８をリム１６に向かう方向へ指向させることができ、簡単にエアバッグ２８の乗員拘束性能及び展開性能を調整することができる。
【００３６】
さらに、中心エアバッグ３０の膨張展開時には、乗員側の連通穴３６の平面Ｈからの距離Ｅ１に比し反乗員側の連通穴３８の平面Ｈからの距離Ｅ２が短くされる。これにより、リム１６の乗員側に比しリム１６の反乗員側において周辺エアバッグ３２を早期に膨張展開させてリム１６に接触させることで、周辺エアバッグ３２のリム１６よりも反乗員側部分の膨張展開姿勢を早期に安定させることができ、一層安定したエアバッグ２８の展開性能を得ることができる。
【００３７】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係る膨張展開状態における運転席用エアバッグ装置５０が車両左方から見た断面図にて示されている。
【００３８】
本実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３９】
運転席用エアバッグ装置５０では、周辺エアバッグ３２の車両前方側布材３２Ｂが、車両後側布材５２Ａと、車両前側布材５２Ｂと、車両後側布材５２Ａと車両前側布材５２Ｂとの間の中側布材５２Ｃと、を有する点で相違している。車両後側布材５２Ａ、車両前側布材５２Ｂ及び中側布材５２Ｃは、それぞれ環状布材にされている。車両後側布材５２Ａ及び中側布材５２Ｃは、それぞれの内周部５２Ｆ、５２Ｇが互いに縫い付けられて、連結されると共に、車両前側布材５２Ｂ及び中側布材５２Ｃは、それぞれの外周部５２Ｄ、５２Ｅが互いに縫い付けられて、連結されている。
【００４０】
周辺エアバッグ３２は、乗員側布材３２Ａ及び車両後側布材５２Ａの部分が乗員側展開部５４Ａにされ、車両前側布材５２Ｂ及び中側布材５２Ｃの部分が反乗員側展開部５４Ｂにされ、車両後側布材５２Ａと中側布材５２Ｃとの間の部分がくびれとしての小径部５４Ｃにされている。周辺エアバッグ３２の膨張展開時には、反乗員側展開部５４Ｂは最大径Ａがリム１６の内周径Ｒよりも大径にされて平面Ｈよりも反乗員側（矢印Ｆ方向）の位置に配置され、乗員側展開部５４Ａは最大径Ｂがリム１６の内周径Ｒよりも大径にされて平面Ｈよりも乗員側（矢印Ｐ方向）の位置に配置され、小径部５４Ｃは最小径Ｃがリム１６の内周径Ｒよりも小径にされて乗員側展開部５４Ａと反乗員側展開部５４Ｂとの間に配置される。さらに、乗員側展開部５４Ａは反乗員側展開部５４Ｂよりも大容量にされており、乗員側展開部５４Ａの車両後側布材５２Ａ及び反乗員側展開部５４Ｂの中側布材５２Ｃがそれぞれリム１６の乗員側部分及びリム１６の反乗員側部分に接触される。
【００４１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４２】
以上の構成の運転席用エアバッグ装置５０では、上記第１の実施の形態と同様に、車両の衝突（特に前面衝突）時に、収容部２２の破断壁２２Ｂが破断されて、エアバッグ２８（すなわち中心エアバッグ３０及び周辺エアバッグ３２）がリム１６の乗員側に膨張展開されることで、エアバッグ２８が乗員を拘束する。また、周辺エアバッグ３２は、膨張展開初期に乗員側展開部５４Ａ、反乗員側展開部５４Ｂ及び小径部５４Ｃが膨張されると共に、膨張展開後期に乗員側展開部５４Ａが更に膨張される。
【００４３】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４４】
特に、周辺エアバッグ３２は、膨張展開初期に、乗員側展開部５４Ａと反乗員側展開部５４Ｂとでリム１６を挟み込むことで、リム１６に対し迅速に位置決めされる。これにより、エアバッグ２８の乗員拘束性能を一層確実に高くすることができると共に、安定したエアバッグ２８の展開性能を一層確実に得ることができる。
【００４５】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、中心エアバッグ３０の膨張展開時に連通穴３６、３８がそれぞれリム１６に対し乗員側と反乗員側とに配置される構成としたが、中心エアバッグの膨張展開時の連通穴の位置はどこでもよく、中心エアバッグの膨張展開時に連通穴がリムに向かう方向へ指向される構成、又は、中心エアバッグの膨張展開時に複数の連通穴がそれぞれリムよりも乗員側（特にリムの乗員側近傍）と反乗員側（特にリムの反乗員側近傍）とに向かう方向へ指向される構成であればよい。
【００４６】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、中心エアバッグ３０の最小径部３４Ａの乗員側部分及び反乗員側部分にそれぞれ傾斜部３４Ｂ及び傾斜部３４Ｃを設けた構成としたが、中心エアバッグ３０の最小径部３４Ａの乗員側部分及び反乗員側部分の何れか一方のみに傾斜部３４Ｂ又は傾斜部３４Ｃを設けた構成としてもよい。
【００４７】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、中心エアバッグ３０をエアバッグ２８（周辺エアバッグ３２）の中心部に位置させた構成としたが、中心エアバッグ３０は必ずしもエアバッグ２８（周辺エアバッグ３２）の中心部に位置させなくてもよい（エアバッグ２８の中心部からオフセットさせてもよい）。特に、中心エアバッグをエアバッグの中心部から下方へオフセットさせた場合には、リム１６の下側部分に効果的に周辺エアバッグ３２を膨張展開させることができ、エアバッグ２８への乗員（特にリム１６の下側部分へ移動する胸部）当り時に一層確実にリム１６を介しての乗員の支持反力を確保できて、エアバッグ２８の乗員拘束性能を一層確実に高くすることができる。
【００４８】
さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態において、上側の連通穴３６、３８の開口面積に比し下側の連通穴３６、３８の開口面積を大きくしたり、上側の連通穴３６、３８の数に比し下側の連通穴３６、３８の数を多くする等して、周辺エアバッグ３２の上側部分へのガス供給量に比し周辺エアバッグ３２の下側部分へのガス供給量を多くするのが好ましい。これにより、リム１６の下側部分に効果的に周辺エアバッグ３２を膨張展開させることができ、エアバッグ２８への乗員（特にリム１６の下側部分へ移動する胸部）当り時に一層確実にリム１６を介しての乗員の支持反力を確保できて、エアバッグ２８の乗員拘束性能を一層確実に高くすることができる。
【００４９】
また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態において、反乗員側の連通穴３８の開口面積に比し乗員側の連通穴の開口面積３６を大きくしたり、反乗員側の連通穴３８の数に比し乗員側の連通穴３６の数を多くする等して、周辺エアバッグ３２のリム１６よりも反乗員側部分へのガス供給量に比し周辺エアバッグ３２のリム１６よりも乗員側部分へのガス供給量を多くするのが好ましい。これにより、周辺エアバッグ３２がリム１６の乗員側部分に効果的に喰い込むことができ、エアバッグ２８の乗員拘束性能を一層確実に高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開された状態を示す車両左方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開される前を示す車両左方から見た断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置における中心エアバッグの膨張展開された状態を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る運転席用エアバッグ装置のエアバッグが膨張展開された状態を示す車両左方から見た断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０    運転席用エアバッグ装置
１２    ステアリングホィール
１６    リム
２８    エアバッグ
３０    中心エアバッグ
３２    周辺エアバッグ
３４Ｂ  傾斜部
３４Ｃ  傾斜部
３６    乗員側の連通穴
３８    反乗員側の連通穴
５０    運転席用エアバッグ装置
５４Ａ  乗員側展開部
５４Ｂ  反乗員側展開部
５４Ｃ  小径部
【図１】
2006315494.tif 000003
【図２】
2006315494.tif 000004
【図３】
2006315494.tif 000005
【図４】
2006315494.tif 000006