(57)【要約】【課題】  駆動装置から排出されたオイルが溜まってしまうことを防ぐことができるとともに、剛性を高めることができるスプラッシュシールドを提供することを課題とする。【解決手段】  車両Ｃの駆動装置ＰとフロントタイヤＴとの間を遮るスプラッシュシールド１であって、駆動装置ＰとフロントタイヤＴとの間に配設される側部１０，１０と、側部１０，１０の下方から車両Ｃの内方に向かって延びている下部２０とを有し、下部２０には、駆動装置Ｐのオイルドレン口Ｄに対向するオイル止め部２４が立ち上げられている。【選択図】      図１
2006256404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動装置とタイヤとの間を遮るスプラッシュシールドであって、
前記駆動装置と前記タイヤとの間に配設される側部と、
前記側部の下方から前記車両の内方に向かって延びている下部と、を有し、
前記下部には、前記駆動装置のオイルドレン口に対向するオイル止め部が立ち上げられていることを特徴とするスプラッシュシールド。
【請求項２】
前記側部は、前記車両のフロントサイドメンバとの接続部を有するとともに、前記下部は、前記車両のフロントバンパ下部との接続部を有することを特徴とする請求項１に記載のスプラッシュシールド。
【請求項３】
前記下部の下面には、前記オイル止め部に並設された凹溝または凸条が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスプラッシュシールド。
【請求項４】
前記凹溝または凸条は、前記スプラッシュシールドを構成する板状部材を断面Ｕ字型に成形して設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のスプラッシュシールド。
【請求項５】
前記下部の下面は、前記オイル止め部側に向かって低くなるように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のスプラッシュシールド。
【請求項６】
前記オイル止め部において、前記オイルドレン口に対向する面は、湾曲面に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のスプラッシュシールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動装置とタイヤとの間を遮るスプラッシュシールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンやトランスミッション等の駆動装置と、フロントタイヤとの間を遮ることにより、エンジンルーム内への泥や水の浸入を防ぐためのスプラッシュシールドとしては、エンジンルームの下方に取り付けられたアンダーカバーと連結することにより、スプラッシュシールドの剛性を高めているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公昭６３−００３５６０号公報（第２頁右欄第４〜７行目、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、図７に示すように、従来のスプラッシュシールド５１において、トランスミッションＭの側方に配設された側部５２の下端部から、車両Ｃの内方に向かって延びている下部５３が形成されている場合には、トランスミッションＭのオイルを交換するときに、オイルドレン口Ｄから排出されたオイルが下部５３の上面に溜まってしまうため、このオイルを除去する必要があり、車両Ｃの整備が煩雑になってしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、駆動装置から排出されたオイルが溜まってしまうことを防ぐことができるとともに、剛性を高めることができるスプラッシュシールドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、車両の駆動装置とタイヤとの間を遮るスプラッシュシールドであって、駆動装置とタイヤとの間に配設される側部と、側部の下方から車両の内方に向かって延びている下部とを有し、下部には、駆動装置のオイルドレン口に対向するオイル止め部が立ち上げられている。
【０００６】
このように、本発明のスプラッシュシールドでは、駆動装置とタイヤとの間に配設される側部から車両の内方に向かって延びている下部に、駆動装置のオイルドレン口に対向するオイル止め部が立ち上げられており、駆動装置のオイルを交換するときに、オイルドレン口から排出されたオイルはオイル止め部に当たって落下するため、スプラッシュシールドにオイルが溜まってしまうことを防ぐことができる。
また、下部にオイル止め部が形成されることにより、下部の剛性が高くなるため、スプラッシュシールドの剛性を高めることができる。
【０００７】
なお、側部から車両の内方とは、側部から駆動装置側の領域であり、駆動装置の前方も含まれる。すなわち、下部は、側部の下方から駆動装置の前方に延びていてもよい。
また、オイル止め部の位置は限定されるものではなく、下部において、駆動装置の側方となる部位や、前方となる部位など、駆動装置のオイルドレン口の位置に対応させて形成されるものである。さらに、オイル止め部は、駆動装置のエンジン、トランスミッション等の各オイルドレン口に対応させて複数箇所に形成してもよい。
【０００８】
前記したスプラッシュシールドにおいて、側部は、車両のフロントサイドメンバとの接続部を有するとともに、下部は、車両のフロントバンパ下部との接続部を有することが望ましい。
【０００９】
このように、スプラッシュシールドがフロントサイドメンバおよびフロントバンパ下部との接続部を有することにより、車両への取り付け強度を十分に確保することができるため、スプラッシュシールドの剛性を高めることができる。
さらに、スプラッシュシールドを車両に取り付けるときには、初めに側部をフロントサイドメンバに取り付けることにより、側部の下方から形成された下部が正規の取り付け位置に配置され、下部の位置決めが簡易化されるため、スプラッシュシールドを容易に取り付けることができる。
【００１０】
前記したスプラッシュシールドにおいて、下部の下面には、オイル止め部に並設された凹溝または凸条が形成されていることが望ましい。
【００１１】
このように、下部の下面に、オイル止め部に並設された凹溝または凸条を形成することにより、オイル止め部に当たったオイルが、その側面を伝って下部の下面に流れたときに、オイルは凹溝または凸条を越えることなく落下するため、車両の外方に流れるオイルを止めることができ、タイヤ等にオイルが付着してしまうことを防ぐことができる。
なお、凹溝または凸条の形状は限定されるものではなく、例えば、下部の下面において、駆動装置側の縁部に凸条を形成することにより、下部の下面に壁部が形成されるように構成してもよい。
【００１２】
前記したスプッシュシールドにおいて、凹溝または凸条は、スプラッシュシールドを構成する板状部材を断面Ｕ字型に成形して設けられていることが望ましい。
【００１３】
このように、スプラッシュシールドを構成する板状部材を断面Ｕ字型に成形して凹溝または凸条を設けることにより、下部の剛性を高めることができるため、スプラッシュシールドの剛性を高めることができる。
【００１４】
前記したスプラッシュシールドにおいて、下部の下面は、オイル止め部側に向かって低くなるように構成されていることが望ましい。
【００１５】
このように、下部の下面がオイル止め部側に向かって低くなるように構成されることにより、オイル止め部に当たったオイルが、その側面を伝って下部の下面に流れたときに、オイルは、下面を上方に向かって伝うことなく、オイル止め側から落下するため、車両の外方に流れるオイルを止めることができ、タイヤ等にオイルが付着してしまうことを防ぐことができる。
【００１６】
前記したスプラッシュシールドのオイル止め部において、駆動装置のオイルドレン口に対向する面は、湾曲面に形成されていることが望ましい。
【００１７】
このように、スプラッシュシールドのオイル止め部において、駆動装置のオイルドレン口に対向する面を湾曲面に形成することにより、湾曲面に当たったオイルが落下し易くなっているため、スプラッシュシールドにオイルが付着してしまうことを防ぐことができる。
なお、湾曲面としては、オイルドレン口に対向する面が窪んでいる構成や、オイルドレン口に対向する面が突出している構成があり、その構成は限定されるものではない。また、湾曲面はオイル止め部全体に形成されている必要はなく、オイルドレン口から排出されたオイルが当たる領域に形成されていればよい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のスプラッシュシールドによれば、駆動装置のオイルドレン口に対向するオイル止め部が形成されており、駆動装置のオイルを交換するときに、オイルドレン口から排出されたオイルはオイル止め部に当たって落下するため、スプラッシュシールドにオイルが溜まってしまうことを防ぐことができ、車両の整備効率を向上させることができる。
また、下部にオイル止め部が形成されることにより、下部の剛性が高くなるため、スプラッシュシールドの剛性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態のスプラッシュシールドを車両に取り付けた状態を上方から見た斜視図である。図２は、本実施形態のスプラッシュシールドを示した側面図である。図３は、本実施形態のスプラッシュシールドの下部を示した図２のＡ−Ａ断面図である。図４は、本実施形態のスプラッシュシールドの下部を後方から見た斜視図である。図５は、トランスミッションのオイルドレン口からオイルを排出したときの態様を示した正面断面図である。図６は、本実施形態のスプラッシュシールドの下部の他の構成を示した図で、（ａ）は下面に凸状のビードが形成された構成の正面断面図、（ｂ）はオイルドレン口に対向する面が突出している湾曲面を示した正面断面図、（ｃ）は壁部が下方に向かって突出している構成の正面断面図、（ｄ）は下部の下面がオイル止め部に向かって低くなっている構成の正面断面図である。
【００２０】
本実施形態では、自動車のフロント部分に取り付けられるスプラッシュシールドを想定して説明する。そして、以下の説明において前後左右方向とは、スプラッシュシールドを取り付ける車両の前後左右方向に対応している（図１参照）。
【００２１】
スプラッシュシールド１は、図１および図２に示すように、車両ＣのエンジンＥやトランスミッションＭ等の駆動装置Ｐと、フロントタイヤＴとの間を遮ることにより、エンジンルームＥＲ内への泥や水の浸入を防ぐための板状部材である。このスプラッシュシールド１は、駆動装置Ｐと左右のフロントタイヤＴ，Ｔと間に配設される左右一対の側部１０，１０と、各側部１０，１０の下端部から車両Ｃの内方（車両Ｃの左右方向の内側）に向かって延びている下部２０とを有している。
【００２２】
各側部１０，１０は、図２および図３に示すように、上端部にフロントサイドメンバＳＭとの接続部１１が形成されており、この接続部１１には、フロントサイドメンバＳＭの外側面に形成されたネジ穴（図示せず）に対応させて、前後方向に所定間隔を離して２箇所に取付穴１１ａ，１１ａが貫通して形成されている。そして、側部１０の接続部１１をフロントサイドメンバＳＭの外側面に重ねるとともに、接続部１１の取付穴１１ａ，１１ａに挿通させたボルト（図示せず）をフロントサイドメンバＳＭのネジ穴に螺着させることにより、各側部１０，１０を左右のフロントサイドメンバＳＭ，ＳＭに各々取り付けることができる。
この側部１０は、図１および図３に示すように、スプラッシュシールド１を車両Ｃに取り付けたときに、駆動装置ＰとフロントタイヤＴとの間を遮るように構成されている。
【００２３】
下部２０は、各側部１０，１０の下端部から車両Ｃの内方に向かって延びており、スプラッシュシールド１を車両Ｃに取り付けたときに、駆動装置Ｐ側の縁部がトランスミッションＭの下部の近傍に配置されるように形成されている。
また、下部２０において、駆動装置Ｐの左右の側方に配設される部位２０ａ，２０ｂは、車両Ｃの後方に向かって延びており、図２および図４に示すように、下りの傾斜部２０ｃを介して形成された後端部２０ｄには、車両ＣのサイドフレームＳＦとの接続部２１が形成されている。この接続部２１には、サイドフレームＳＦの下面に形成されたネジ穴（図示せず）に対応させて、取付穴２１ａが貫通して形成されている。そして、接続部２１をサイドフレームＳＦの下面に重ねるとともに、接続部２１の取付穴２１ａに挿通させたボルト（図示せず）をサイドフレームＳＦのネジ穴に螺着させることにより、下部２０を左右のサイドフレームＳＦ，ＳＦに取り付けることができる。
【００２４】
さらに、図１に示すように、下部２０には、駆動装置Ｐの左右の側方に配設される部位２０ａ，２０ｂから連続して駆動装置Ｐの前方に延びている中央部２２が形成されており、スプラッシュシールド１を車両Ｃに取り付けたときに、中央部２２がエンジンルームＥＲ前方の下方を覆うように構成されている。すなわち、下部２０の中央部２２は、所謂アンダーカバーの役割りを果たすものであり、図２に示すように、前端縁部にはフロントバンパ下部Ｆとの接続部２３が形成されている。この接続部２３には、フロントバンパ下部Ｆに形成された複数のネジ穴（図示せず）に対応させて、複数の取付穴２３ａ・・・が貫通して形成されている。そして、中央部２２の接続部２３をフロントバンパ下部Ｆの下面に重ねるとともに、中央部２２の各取付穴２３ａ・・・に挿通させたボルト（図示せず）をフロントバンパ下部Ｆの各ネジ穴に螺着させることにより、下部２０をフロントバンパ下部Ｆに取り付けることができる。
【００２５】
また、図３および図４に示すように、下部２０において、駆動装置Ｐの左側（図１の右側）に配設される部位２０ａの駆動装置Ｐ側の縁部には、オイル止め部２４が立ち上げられている。このオイル止め部２４は、スプラッシュシールド１を車両Ｃに取り付けたときに、トランスミッションＭの側部に設けられたオイルドレン口Ｄに対向するように形成されており、側面視で台形状となっている。また、オイル止め部２４の前後方向の中央には、オイルドレン口Ｄに対向する面が窪んでいる湾曲面２４ａが形成されている。
【００２６】
また、下部２０において、駆動装置Ｐの左側に配設される部位２０ａの下面には、スプラッシュシールド１を構成する板状部材を、上側に突出するように断面Ｕ字型に成形した凹状のビード２５が、オイル止め部２４に並設させて、車両Ｃの前後方向に延設されている。
なお、図１に示すように、下部２０において、駆動装置Ｐの右側（図１の左側）に配設される部位２０ｂの下面にも、同様のビード２５が形成されている。
【００２７】
以上のように構成されたスプラッシュシールド１では、以下の作用効果を奏する。
まず、スプラッシュシールド１は、図１および図２に示すように、車両Ｃの左右のフロントサイドメンバＳＭ，ＳＭ、左右のサイドフレームＳＦ，ＳＦ、およびフロントバンパ下部Ｆに取り付けられるため、車両Ｃへの取り付け強度を十分に確保することができるとともに、下部２０にオイル止め部２４やビード２５を形成することにより、下部２０の剛性を高めることができるため、スプラッシュシールド１の剛性を高めることができる。
【００２８】
また、スプラッシュシールド１を車両Ｃに取り付けるときには、初めに各側部１０，１０を各フロントサイドメンバＳＭ，ＳＭに取り付けることにより、各側部１０，１０の下端部から形成された下部２０が正規の取り付け位置に配置され、下部２０の位置決めが簡易化されるため、スプラッシュシールド１を容易に取り付けることができる。特に、幅広で重量が大きい中央部２２の位置決めが簡易化され、フロントバンパ下部Ｆに対して容易に取り付けることができるため、作業効率を向上させることができる。
【００２９】
また、図５に示すように、トランスミッションＭのオイルを交換するときには、トランスミッションＭのオイルドレン口Ｄから排出されたオイルが、下部２０に形成されたオイル止め部２４に当たって落下するため、従来のスプラッシュシールド５１（図７参照）のように、下部２０にオイルが溜まってしまうことを防ぐことができ、車両Ｃの整備効率を向上させることができる。
【００３０】
さらに、オイル止め部２４において、オイルドレン口Ｄに対向する面は湾曲面２４ａに形成されており、オイル止め部２４に当たったオイルが落下し易くなっているため、スプラッシュシールド１にオイルが付着してしまうことを防ぐことができる。
また、オイル止め部２４の側面を伝って下部２０の下面に流れたオイルは、下面のビード２５を越えることなく落下するため、フロントタイヤＴ側に流れるオイルを止めることができ、フロントタイヤＴにオイルが付着してしまうことを防ぐことができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、本実施形態では、図３に示すように、下部２０の下面に凹状となるビード２５を形成しているが、図６（ａ）に示すように、下面に凸状となるビード２５ａを形成してもよい。この構成では、図３に示す構成と同様に、下部２０の下面に流れたオイルは凸状のビード２５ａを越えることなく落下するため、フロントタイヤＴ側に流れるオイルを止めることができる。
また、下部２０の上面は凹凸に形成することなく、下部２０の下面のみに凹溝や凸条を形成することにより、フロントタイヤＴ側に流れるオイルを止めてもよい。
【００３２】
さらに、本実施形態のオイル止め部２４は、図４に示すように、オイルドレン口Ｄに対向する面が窪むように湾曲面２４ａが形成されているが、図６（ｂ）に示すように、オイルドレン口Ｄに対向する面が突出するように湾曲面２４ｂを形成してもよい。
【００３３】
また、下部２０の下面にビード２５（図３参照）を形成することなく、図６（ｃ）に示すように、下部２０の下面において、駆動装置Ｐ側の縁部から下方に向かって突出させた凸条によって壁部２６を形成し、この壁部２６によって下部２０の下面に流れたオイルを止めるように構成してもよい。この構成では、壁部２６によって下部２０の剛性を高めることができる。
【００３４】
また、図６（ｄ）に示すように、下部２０の下面が、オイル止め部２４側に向かって低くなるように構成することにより、下部２０の下面に流れたオイルは、下部２０の下面を上方に向かって伝うことなく、オイル止め部２４側から落下するため、車両Ｃの外方に流れるオイルを止めることができる。
【００３５】
また、本実施形態では、図１に示すように、下部２０において、駆動装置Ｐの左側となる部位２０ａにオイル止め部２４を形成しているが、その位置は限定されるものではなく、エンジンＥやトランスミッションＭに設けられたオイルドレン口Ｄの位置に対応させて、駆動装置Ｐの右側となる部位２０ｂや中央部２２に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態のスプラッシュシールドを車両に取り付けた状態を上方から見た斜視図である。
【図２】本実施形態のスプラッシュシールドを示した側面図である。
【図３】本実施形態のスプラッシュシールドの下部を示した図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本実施形態のスプラッシュシールドの下部を後方から見た斜視図である。
【図５】本実施形態において、トランスミッションのオイルドレン口からオイルを排出したときの態様を示した正面断面図である。
【図６】本実施形態のスプラッシュシールドの下部の他の構成を示した図で、（ａ）は下面に凸状のビードが形成された構成の正面断面図、（ｂ）はオイルドレン口に対向する面が突出している湾曲面を示した正面断面図、（ｃ）は壁部が下方に向かって突出している構成の正面断面図、（ｄ）は下部の下面がオイル止め部に向かって低くなっている構成の正面断面図である。
【図７】従来のスプラッシュシールドを示した正面断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      スプラッシュシールド
１０    側部
２０    下部
２２    中央部
２４    オイル止め部
２４ａ  湾曲面
２５    ビード
Ｃ      車両
Ｄ      オイルドレン口
Ｆ      フロントバンパ下部
Ｍ      トランスミッション
ＳＭ    フロントサイドメンバ
Ｔ      フロントタイヤ
【図１】
2006256404.tif 000003
【図２】
2006256404.tif 000004
【図３】
2006256404.tif 000005
【図４】
2006256404.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006256404.tif 000008
【図７】
2006256404.tif 000009