(57)【要約】【課題】  吐出室に到達した潤滑油が冷媒循環経路に流出するのを防ぎ、潤滑油をクランク室内に確実に確保することができる往復動型圧縮機を提供する。【解決手段】  シリンダブロック(12)と、クランク室(74)を備え、シリンダブロックの一端を閉塞するクランクケース(14)と、バルブプレート(56)を狭持してシリンダブロックの他端を閉塞し、その中央部に吸入室(70)を備え、吸入室の外周側に形成されて作動流体から潤滑油を分離させる機能を有する吐出室(66)を備えたシリンダヘッド(16)と、シリンダブロックを貫通してシリンダブロックとシリンダヘッドとを連結させる連結手段(18)とを具備し、連結手段の周囲には、吐出室内の潤滑油を吐出室からクランク室に向けて返戻させる間隙(88)が配設される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍回路から吸入室を介して吸入した作動流体を圧縮し、クランク室内にて潤滑油を含む作動流体の圧力調整によって吐出容量を変更し、圧縮された作動流体を吐出室に吐出する圧縮機であって、
シリンダブロックと、
前記クランク室を備え、前記シリンダブロックの一端を閉塞するクランクケースと、
バルブプレートを狭持して前記シリンダブロックの他端を閉塞し、その中央部に前記吸入室を備え、該吸入室の外周側に形成されて前記作動流体から潤滑油を分離する機能を有する前記吐出室を備えたシリンダヘッドと、
前記シリンダブロックを貫通して該シリンダブロックと前記シリンダヘッドとを連結させる連結手段とを具備し、
該連結手段の周囲には、前記吐出室内の潤滑油を該吐出室から前記クランク室に向けて返戻させる間隙が配設されていることを特徴とする往復動型圧縮機。
【請求項２】
前記シリンダブロックの他端と前記シリンダヘッドとの間には、前記シリンダヘッド側の前記バルブプレートの面にガスケットが配設され、
前記間隙は、前記ガスケットに配設された溝と、前記連結手段の外周側に配設された細孔とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の往復動型圧縮機。
【請求項３】
前記連結手段は、前記クランクケース側から前記シリンダヘッドに向けて挿入され、前記シリンダブロックを貫通して前記クランクケースと前記シリンダヘッドとを連結することを特徴とする請求項１又は２に記載の往復動型圧縮機。
【請求項４】
前記間隙内の流量は、前記吐出室と前記クランク室との圧力差が５から３０ｋｇ／ｃｍ2の場合に１０から５００ｃｃ／ｍｉｎとなるガス流量に設定されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の往復動型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、往復動型圧縮機に係り、詳しくは、車両の空調システムの冷凍回路に組み込まれて好適な往復動型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の冷凍回路用の圧縮機は作動流体としての冷媒を圧縮し、この冷媒には通常、潤滑油が含まれている。冷媒中の潤滑油は圧縮機のクランク室内の摺動面や軸受等の潤滑のみならず、摺動面のシールとしての機能を有する。つまり、クランク室内には所定の潤滑油量が確保されなければならない。
一方、往復動型圧縮機ではクランク室と吸入室とが連通路を介して常時連通し、クランク室内の圧力を吸入室側に向けて徐々に逃がすように構成されている。そこで、クランク室内に所定の潤滑油量を確保すべく、クランク室内に多くの潤滑油を予め封入させる場合や、上記連通路を改良し、クランク室から吸入室への潤滑油の流出を防ぐ技術が開示されている（特許文献１、２）。
【特許文献１】特開平１０−１９６５２９号公報
【特許文献２】特開２００３−９７４２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この潤滑油が冷凍回路内を循環する場合には冷凍回路の冷房能力を低下させる要因となる。換言すれば、上述の如くクランク室内に多くの潤滑油を予め封入しても、クランク室内の冷媒は吸入室内に流出し、この冷媒と一緒に潤滑油も吸入室へ流出する。そして、この潤滑油は吸入室内の冷媒とともに吸入・圧縮され、圧縮された冷媒及び潤滑油は吐出室を介して冷凍回路の循環経路に送出されるので、冷凍回路中に流れる潤滑油率（ＯＣＲ）が高くなって冷房能力が低下するとの問題がある。
【０００４】
そこで、前記従来の技術の如くクランク室と吸入室とを接続する連通路の改良によって吸入室への潤滑油の流出を防止することも考えられる。
しかしながら、この問題の解決にあたっては、クランク室内の潤滑油は、上記連通路のみならず、例えばシリンダボアとピストンとの間などからも吐出室に向けて流出する可能性が高いことにも留意しなければならない。前記連通路の改良によって仮にクランク室から吸入室への潤滑油の流出を防止しても、潤滑油はクランク室から吐出室に到達し、この吐出室から循環経路に送出されてしまうからである。
【０００５】
しかも、圧縮機の回転速度が高くなれば、クランク室や吸入室から吐出室に向けて流出する冷媒及び潤滑油の量はより増加し、クランク室内の潤滑油の量がより一層減少する。つまり、この高回転領域では上記冷房能力及び圧縮機の耐久性が特に低下するという問題がある。
このように、上記改良された連通路の構成では、クランク室から吸入室への潤滑油の流出は改善可能であるものの、吐出室に到達した潤滑油が循環経路に送出されてしまうことについては格別な配慮がなされていない。しかも、特に高回転領域では多量の冷媒及び潤滑油がクランク室から吐出室に到達することを鑑みれば、前記従来の技術では潤滑油をクランク室内に確実に確保する点については依然として課題が残されている。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、吐出室に到達した潤滑油が冷媒循環経路に流出するのを防ぎ、潤滑油をクランク室内に確実に確保することができる往復動型圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するべく、請求項１記載の往復動型圧縮機は、冷凍回路から吸入室を介して吸入した作動流体を圧縮し、クランク室内にて潤滑油を含む作動流体の圧力調整によって吐出容量を変更し、圧縮された作動流体を吐出室に吐出する圧縮機であって、シリンダブロックと、クランク室を備え、シリンダブロックの一端を閉塞するクランクケースと、バルブプレートを狭持してシリンダブロックの他端を閉塞し、その中央部に吸入室を備え、吸入室の外周側に形成されて作動流体から潤滑油を分離させる機能を有する吐出室を備えたシリンダヘッドと、シリンダブロックを貫通してシリンダブロックとシリンダヘッドとを連結させる連結手段とを具備し、連結手段の周囲には、吐出室内の潤滑油を吐出室からクランク室に向けて返戻させる間隙が配設されていることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の発明では、シリンダブロックの他端とシリンダヘッドとの間には、シリンダヘッド側のバルブプレートの面にガスケットが配設され、間隙は、ガスケットに配設された溝と、連結手段の外周側に配設された細孔とから構成されていることを特徴としている。
更に、請求項３記載の発明では、連結手段は、クランクケース側からシリンダヘッドに向けて挿入され、シリンダブロックを貫通してクランクケースとシリンダヘッドとを連結することを特徴としている。
【０００９】
更にまた、請求項４記載の発明では、間隙内の流量は、吐出室とクランク室との圧力差が５から３０ｋｇ／ｃｍ2の場合に１０から５００ｃｃ／ｍｉｎとなるガス流量に設定されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、吐出室に到達した潤滑油がこの吐出室から冷媒循環経路に流出するのを防止し、クランク室内の潤滑油の量を確保することに着目したものである。つまり、請求項１記載の本発明の往復動型圧縮機によれば、シリンダブロック及びシリンダヘッドが連結手段で連結され、この連結手段の周囲には、シリンダヘッド内の吐出室からクランクケース内のクランク室に向けて吐出室内の潤滑油を返戻させる間隙が配設されている。よって、吐出室では作動流体から潤滑油が分離され、この潤滑油は間隙を介して吐出室からクランク室内に返戻されるので、吐出室に到達した潤滑油が冷媒循環経路に送出されるのを抑制し、この潤滑油はクランク室内に確実に確保される。
【００１１】
これにより、例えば圧縮機の高速回転領域においてもクランク室内には潤滑油が安定して供給され、圧縮機内の摺動面や軸受等の潤滑のみならず、摺動面のシールとしての機能を十分に発揮可能となる。換言すれば、圧縮機の耐久寿命の延命化が達成される。
また、この潤滑油はクランク室内に確実に返戻されることから、潤滑油が冷媒循環経路を循環し難くなり、冷凍回路中に流れる潤滑油率（ＯＣＲ）がより抑えられる。これにより、冷房能力の低下がより一層防止される。
【００１２】
更に、クランク室内に予め封入させる潤滑油量も削減され、圧縮機の運転コストの低減にも繋がる。
また、請求項２記載の発明及び請求項３記載の発明によれば、圧縮機に対する大きな変更を行うことなく、潤滑油をクランク室内に返戻可能となり、圧縮機の製造コストの低減が図られる。
【００１３】
更に、請求項４記載の発明によれば、圧縮機の通常運転状態において、潤滑油の損失が減少し、且つ、潤滑油が多量に確保されることも回避され、圧縮機の性能の向上に寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１は往復動型圧縮機の一実施形態に係る斜板式圧縮機を示す。当該圧縮機２は車両の空調システムの冷凍回路に組み込まれている。具体的には、この冷凍回路の冷媒循環経路４には圧縮機２、凝縮器６、膨脹弁８及び蒸発器１０が順次配置され、圧縮機２は冷媒循環経路４の復路から作動流体としての冷媒を吸入し、この冷媒を圧縮して冷媒循環経路４の往路に向けて吐出する。冷媒は潤滑油を含み、この冷媒中の潤滑油は圧縮機２内の軸受や種々の摺動面を潤滑する他、摺動面のシールする機能をも発揮する。
【００１５】
上記圧縮機２はシリンダブロック１２を備え、シリンダブロック１２の一端側はクランクケース１４によって、他端側はシリンダヘッド１６によってそれぞれ閉塞されている。これらクランクケース１４及びシリンダヘッド１６は、クランクケース１４側からシリンダヘッド１６に向けて挿入され、シリンダブロック１２を貫通する複数個の連結ボルト（連結手段）１８により連結されている。
【００１６】
クランクケース１４内にはその中央に駆動軸２０が配置され、この駆動軸２０の一端側はクランクケース１４を貫通し、軸受２２を介してクランクケース１４に回転自在に支持されている。一方、駆動軸２０の他端はシリンダブロック１２の中央に貫通して形成された中央孔２４に進入し、軸受２６を介してシリンダブロック１２に回転自在に支持されている。
【００１７】
駆動軸２０の一端は駆動プーリ２８がボルト３０を介して取り付けられている。駆動プーリ２８は軸受３２を介してクランクケース１４に回転自在に支持され、車両のエンジン（図示しない）から動力を受けて回転される。従って、このエンジンの駆動に伴って駆動プーリ２８の回転が駆動軸２０に伝達され、この駆動軸２０は一方向に回転される。
シリンダブロック１２内には例えば７個のシリンダボア３４が形成されている。これらシリンダボア３４はシリンダブロック１２の周方向に等間隔を存して配置され、駆動軸２０と平行にしてシリンダブロック１２をその軸線方向に貫通している。
【００１８】
各シリンダボア３４内にはピストン３６が摺動自在に嵌合され、これらピストン３６の一端はシリンダブロック１２からクランクケース１４内、すなわち、クランク室７４に突出したテール３８として形成されている。テール３８は一対のシュー４０を有し、これらシュー４０間に斜板４２の外周縁部が摺動自在に挟み付けられている。
斜板４２は駆動軸２０に取り付けられ、この駆動軸２０にはクランクケース１４と斜板４２との間に位置するロータ４４が取り付けられている。これら斜板４２及びロータ４４は駆動軸２０と一体に回転し、斜板４２はロータ４４にヒンジ４６を介して連結され、リング４８との当接等に応じて傾動可能に構成されている。更に、駆動軸２０には、コイルスプリング５０がこの駆動軸２０を囲繞するように取り付けられており、このコイルスプリング５０はピストン３６の往復直線運動に応じて斜板４２をシリンダブロック１６側に押圧付勢している。
【００１９】
一方、シリンダブロック１６とシリンダヘッド１２との間にはフロントガスケット５２及びリアガスケット（ガスケット）５４を介して円形のバルブプレート５６が挟持されており、このバルブプレート５６は各シリンダボア３４内に、そのピストン３６の他端とフロントガスケット５２との間にて圧縮室５８を形成させる。バルブプレート５６にはシリンダボア３４毎に吐出ポート６０及び吸入ポート６２がそれぞれ形成されている。また、連通路６４はバルブプレート５６の中央部に形成されている。つまり、バルブプレート５６の径方向でみて、吸入ポート６２は連通路６４の外側に位置付けられ、吐出ポート６０は吸入ポート６２の外側に位置付けられている。
【００２０】
シリンダヘッド１６は、シリンダブロック１２に向けて開口したカップ形状をなし、このカップ形状の開口端はリアガスケット５４を介してバルブプレート５６に気密に嵌合され、シリンダブロック１２に連結される。また、シリンダヘッド１６はその内部に互いに独立した環状の吐出室６６と、吸入室７０とを有している。つまり、吸入室７０はシリンダヘッド１６の中央部に配置され、吐出室６６はその外周側を囲むように配置されている。
【００２１】
吸入室７０は各シリンダボア３４の圧縮室５８に吸入ポート６２を介して連通し、この吸入ポート６２はフロントガスケット５２に設けられた吸入弁７２によって開閉される。また、吸入室７０はシリンダブロック１２に設けられた中央孔２４及び連通路６４を介してクランク室７４に常時連通している。この連通路６４はその途中に絞りを有し、クランク室７４内の圧力を吸入室７０側に徐々に逃がすことができる。
【００２２】
これに対し、吐出室６６は各シリンダボア３４の圧縮室５８に吐出ポート６０を介して連通し、この吐出ポート６０は吐出弁６８によって吐出室６６側から開閉される。この吐出弁６８はリアガスケット５４に設けられており、リテーナと一体に形成されている。
また、吐出室６６はクランク室７４にも連通し、この連通途中に電磁制御弁７６が介挿されている。電磁制御弁７６はエアコンＥＣＵ７８からの出力信号によって作動する。エアコンＥＣＵ７８には、入出力装置、メモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性ＲＡＭ等）、ＣＰＵ等が備えられており、このエアコンＥＣＵ７８により、圧縮機２の容量制御を含めた総合的な制御が行われる。そして、この電磁制御弁７６による開閉作動に応じて吐出室６６内の冷媒は接続路８０、８２を介してクランク室７４に供給される。
【００２３】
シリンダヘッド１６の周壁には吐出室６６及び吸入室７０にそれぞれ連通する吐出通路８４及び吸入通路８６が形成されており、吸入通路８６は循環経路４の復路に接続され、吐出通路８４は循環経路４の往路に接続されている。
一方、吐出室６６の外周域とクランク室７４とは返戻間隙（間隙）８８を介して連通されている。
【００２４】
返戻間隙８８の詳細は図２に示されている。
この返戻間隙８８は連結ボルト１８の周囲に配設されており、吸入室７０やクランク室７４から吐出室６６へ流出した潤滑油をクランク室７４に向けて返戻させる。より具体的には、本実施形態の返戻間隙８８は、リアガスケット５４に配設された連通溝（溝）９０と、連結ボルト１８の周囲に配設された連通細孔（細孔）９２とから構成されている。
【００２５】
リアガスケット５４は、シリンダヘッド１６側からみた図３に示されるように、７個のシリンダボア３４の位置に対応する吐出弁６８及び吸入ポート６２が設けられ、これら隣り合う各吐出弁６８との間にボルト孔９４が設けられている。このボルト孔９４が連結ボルト１８に係合される。なお、この連結ボルト１８及びボルト孔９４の個数は適宜設定可能であり、図示の個数には限定されない。また、参照符号９６はバルブプレート５６に対する位置決め用の孔である。
【００２６】
そして、連通溝９０はボルト孔９４からリアガスケット５４の中心部に向けて延設されている。具体的には、連通溝９０の一端側はボルト孔９４の開口周縁に達し、この連通溝９０の他端側は吐出室６６内に達している。一方、この連通溝９０に連通しているボルト孔９４は、連結ボルト１８の外周側、つまり、本実施形態では、バルブプレート５６、フロントガスケット５２及びシリンダブロック１２に配設された連通細孔９２にも連通し、この連通細孔９２がクランク室７４に達している。
【００２７】
また、本実施形態において、連通溝９０及び連通細孔９２から構成された返戻間隙８８内の流量は、吐出室６６とクランク室７４との圧力差が約５から３０ｋｇ／ｃｍ2において約１０から５００ｃｃ／ｍｉｎとなるガス流量に設定されている。
そして、冷凍サイクルの熱負荷が大きくなり、エアコンＥＣＵ７８からの出力信号によって電磁制御弁７６が励磁されると、吐出室６６内の圧力はクランク室７４には供給されない。一方、クランク室７４内の圧力は、連通路６４中の絞りを介して吸入室７０に徐々に逃がされているので、次第に低下し、ピストン３６に加わる背圧もまた低下する。これにより、斜板４２の傾斜角が大きくなる。そして、圧縮機２に最大容量時での運転が要求される場合には、斜板４２が最大傾斜角を持って回転する。
【００２８】
この斜板４２の回転は各ピストン３６の往復直線運動に変換される。ここで、ピストン３６がそのシリンダボア３４内の圧縮室５８を増加させる方向に移動すると、吸入弁７２が開かれ、吸入室７０から吸入ポート６２を通じて冷媒ガスが吸い込まれる。この冷媒ガスと一緒にクランク室７４から吸入室７０に流出した潤滑油も吸い込まれる。この後、ピストン３６が吐出室６６側に向けて移動すると、圧縮室５８内に吸い込まれた冷媒及び潤滑油は圧縮され、この圧縮圧が吐出弁６８の締切圧を越えた時点で吐出弁６８が開かれる。この結果、潤滑油を含む圧縮冷媒は圧縮室５８から吐出ポート６０を通じて吐出室６６内に向けて吐出される。
【００２９】
この吐出された潤滑油を含む冷媒は、吸入室７０の外周側に形成された吐出室６６の環状面に沿って流れる。この過程にて、圧縮冷媒中の潤滑油は、吐出室６６内の凹凸形状部分との衝突によって冷媒から分離され、吐出室６６の外周面に付着する。この後、圧縮冷媒は吐出通路８４から冷媒循環経路４の往路に向けて送出される。つまり、送出された冷媒は凝縮器６にて凝縮され、膨脹弁８を通じて気液混合状態の冷媒が蒸発器１０に供給される。この２相の冷媒は蒸発器１０内にて気化し、この気化熱よって蒸発器１０周辺の空気が冷却される。従って、このような冷却空気を車室内に導入させて、車室内の冷房を行うことができる。
【００３０】
一方、圧縮冷媒から分離され、吐出室６６の外周面に付着した潤滑油はこの外周面を伝って各ボルト孔９４の近傍に達し、返戻間隙８８を介してクランク室７４に返戻される。すなわち、吐出室６６とクランク室７４とは返戻間隙８８によって常時連通した状態にあり、また、吐出室６６の内圧はクランク室７４の圧力よりも高めに設定されている。それ故、この吐出室６６内の潤滑油は吐出室６６とクランク室７４との間の圧力差に基づき、連通溝９０及び連通細孔９２を通じてクランク室７４に向けて確実に戻される。
【００３１】
以上のように、本実施形態の圧縮機２によれば、シリンダブロック１２の両端を閉塞するクランクケース１４及びシリンダヘッド１６が連結ボルト１８で連結され、この連結ボルト１８の周囲には、吐出室６６からクランク室７４に向けて吐出室６６内の潤滑油を返戻させる返戻間隙８８が配設されている。そして、環状の吐出室６６では冷媒から潤滑油が分離され、この潤滑油は連通溝９０及び連通細孔９２を介して吐出室６６からクランク室７４内に返戻されるので、吐出室６６に到達した潤滑油がこの吐出室６６から冷媒循環経路４に送出されず、この潤滑油はクランク室７４内に確実に確保される。
【００３２】
従って、クランク室７４内には潤滑油が安定して供給され、しかも、圧縮機２の高速回転領域でも潤滑油がより冷媒から分離され、潤滑油をクランク室７４内に確実に確保可能となり、圧縮機２内の摺動面や軸受等の潤滑の他、摺動面のシールとしての機能を十分に発揮可能となる。この結果、圧縮機２の耐久寿命の延命化が達成される。
また、この潤滑油はクランク室７４内に確実に返戻されることから、潤滑油が冷媒循環経路４を循環し難くなり、冷凍回路中に流れる潤滑油率（ＯＣＲ）がより抑えられる。この結果、冷房能力の低下がより一層防止される。
【００３３】
更に、クランク室７４内に予め封入させる潤滑油量も削減され、圧縮機２の運転コストの低減にも寄与する。
また、返戻間隙８８が、リアガスケット５４に設けられた連通溝９０及び連結ボルト１８の外周側にてシリンダブロック１２等に設けられた連通細孔９２とから構成されているので、圧縮機２に対する大きな変更を行うことなく、潤滑油をクランク室７４内に返戻可能となる。これにより、圧縮機２の製造コストの低減が図られる。また、連結ボルト１８自体も現有の構成であるので、この点も圧縮機２の製造コストの低減に寄与する。
【００３４】
更に、返戻間隙８８内の流量が、吐出室６６とクランク室７４との圧力差が約５から３０ｋｇ／ｃｍ2において約１０から５００ｃｃ／ｍｉｎとなるガス流量の設定させている。この範囲には臨界的意義がある。つまり、この流量に満たない場合には圧縮機２に必要な潤滑油量をクランク室７４内に確保することができない。一方、この流量を超える場合には多量の潤滑油がクランク室７４内に保持され、圧縮機全体の高温化を引き起こし、圧縮機２の性能に悪影響を与えるからである。
【００３５】
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、上記実施形態では、連通溝９０がリアガスケット５４に設けられているが、必ずしもこの形態に限定されるものではない。一例としては、連通溝をリアガスケット５４及びバルブプレート５６に設けても良く、また、フロントガスケット５２にも設けても良い。更に、リアガスケット５４のないタイプでは、連通溝がバルブプレートにのみ設けられていても良い。更にまた、吐出室６６に連通する連通溝は、上記リアガスケット、バルブプレートやフロントガスケットに設けず、シリンダヘッド１６にのみ設けられていても良いものである。
【００３６】
なお、返戻間隙８８内の流量は、返戻間隙８８の大きさによって確保可能であるが、連結ボルト１８によるクランクケース１４とシリンダヘッド１６との連結度合によっても、その流量を確保することは可能である。
また、本発明は、吐出室が冷媒から潤滑油を分離する機能を有するのであれば、吐出室の形状は必ずしも上述の環状に限定されるものではない。
【００３７】
更に、本発明は、吐出室内の潤滑油が連結手段の周囲に配設された間隙を介してクランク室に返戻すれば良く、上記実施形態の如くの連結ボルト１８の構成に限定されるものではない。例えば、クランクケースとシリンダブロックとはクランクケース側から挿入されるボルトを用い、一方、シリンダブロックとシリンダヘッドとはシリンダヘッド側から挿入され、シリンダブロックを貫通するボルトを用いても良い。そして、このシリンダヘッド側から挿入されるボルトの先端がクランク室に達し、当該ボルトの周囲に吐出室内の潤滑油をクランク室に返戻させる間隙が配設されていても良い。この場合にも、上述と同様に、吐出室に到達した潤滑油は冷媒循環経路に送出されず、潤滑油をクランク室内に確実に確保可能となる。
【００３８】
更にまた、本発明は上記斜板式の他、揺動板式の往復動型圧縮機にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係る往復動型圧縮機を示した縦断面図である。
【図２】図１の間隙の拡大断面図である。
【図３】図１におけるシリンダヘッド側のバルブプレートの面に配設されたガスケットの正面図である。
【符号の説明】
【００４０】
２  斜板式圧縮機（往復動型圧縮機）
４  冷媒循環経路
１２  シリンダブロック
１４  クランクケース
１６  シリンダヘッド
１８  連結ボルト（連結手段）
５４  リアガスケット（ガスケット）
５６  バルブプレート
６６  吐出室
７０  吸入室
７４  クランク室
８８  返戻間隙（間隙）
９０  連通溝（溝）
９２  連通細孔（細孔）
【図１】
2006097587.tif 000003
【図２】
2006097587.tif 000004
【図３】
2006097587.tif 000005