(57)【要約】【課題】インフレーターの出力増加を抑えることができて、かつ、膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者の巻き込みを防止可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明の歩行者用エアバッグ装置は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に、車体１と路面ＧＬとの間で膨張可能なエアバッグ４８と、エアバッグ４８に膨張用ガスを供給するインフレーター４５と、を収納させて構成されている。エアバッグ４８が、膨張完了時に車幅方向の両端付近となる位置に配設されて下面側を路面と接触させる構成の縦膨張部５０と、縦膨張部５０の下端付近において縦膨張部５０間を連結し、かつ、車幅方向に略沿って配設される横膨張部５７と、を備える。膨張完了時の縦膨張部５０間における横膨張部５７の上方側となる位置に、膨張用ガスを流入させない領域５９が、配設される。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の前方側における車体の下面側に、前記車体と路面との間で膨張可能なエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を収納させて構成され、前記インフレーターの作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、前記エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張完了時に車幅方向の両端付近となる位置に配設されて、前記車体と前記路面との間で、下面側を前記路面と接触させるようにして膨張を完了させる構成の縦膨張部と、
該縦膨張部の下端付近において、前記縦膨張部間を連結し、かつ、車幅方向に略沿って配設されるように膨張を完了させる構成の横膨張部と、
を備えて構成されるとともに、膨張完了時の前記縦膨張部間における前記横膨張部の上方側となる位置に、膨張用ガスを流入させない領域を配設させた構成とされていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に、膨張可能なエアバッグを収納させ、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載する歩行者用エアバッグ装置では、後輪側の車体下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−２７７１１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の歩行者用エアバッグ装置では、１つの袋状のエアバッグを、車体下面と路面との間のスペースを埋めるように展開膨張させる構成であった。特に、エアバッグ装置を車両の前輪側に配設させる場合、路面に転倒している歩行者の車体前端部下面側への巻き込みを防止するために、エアバッグを、下面側を路面と接触させるように、膨張させることが望ましい。しかし、従来の歩行者用エアバッグ装置のごとく、大型のタイヤを装着させたトラックに搭載させる場合、車体の下面と路面との間のスペースが大きいことから、エアバッグの容積も大きくなり、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとして、出力の大きなものを使用する必要が生じていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、インフレーターの出力増加を抑えることができて、かつ、膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者の巻き込みを防止可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に、車体と路面との間で膨張可能なエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を収納させて構成され、インフレーターの作動時に、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、
膨張完了時に車幅方向の両端付近となる位置に配設されて、車体と路面との間で、下面側を路面と接触させるようにして膨張を完了させる構成の縦膨張部と、
縦膨張部の下端付近において、縦膨張部間を連結し、かつ、車幅方向に略沿って配設されるように膨張を完了させる構成の横膨張部と、
から構成されるとともに、膨張完了時の縦膨張部間における横膨張部の上方側となる位置に、膨張用ガスを流入させない領域を配設させた構成とされていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグにおける膨張完了時の縦膨張部間における横膨張部の上方側となる位置に、膨張用ガスを流入させない領域が、配設されていることから、従来のごとく、１つの袋状のエアバッグを車体と路面との間を閉塞するように膨張させる構成のエアバッグ装置と比較して、膨張用ガスを流入させるエアバッグの容積を小さくすることができるため、インフレーターの出力増加を抑えることができる。
【０００７】
また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、車幅方向の略全域にわたって、車幅方向に略沿って横膨張部が配設される構成である。そして、この横膨張部は、車幅方向の両端付近において、下面側を路面と接触させるように膨張する縦膨張部により、少なくとも両端側を、路面側に向かって押圧されるような態様で、膨張を完了させることとなり、上方側に膨張用ガスを流入させない領域が配設されていても、上方への浮き上がりを極力抑えられた状態で、膨張を完了させることとなる。そのため、歩行者が膨張を完了させたエアバッグと干渉することとなっても、歩行者が、横膨張部と路面との間に入り込むことを抑えることができて、膨張を完了させた横膨張部により、歩行者の車体前端部下面（前輪）側への巻き込みも、抑えることができる。
【０００８】
したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、インフレーターの出力増加を抑えることができて、かつ、膨張を完了させたエアバッグにより、歩行者の巻き込みを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪６・６の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設されている。なお、これらの前輪６・６は、制動可能で、かつ、操舵可能として、配設されている。また、図１・２に示す符号７の部材はフロントバンパ、符号８の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。フレーム２は、実施形態の場合、前後方向に略沿って配設されるもので、左右方向に沿った２箇所に、平行に配設されている。
【００１０】
さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進状態を前方向とする基準として、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するように、対応させている。
【００１１】
歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜６に示すように、エアバッグ４８、エアバッグ４８に膨張用ガスを供給するインフレーター４５、折り畳んだエアバッグ４８とインフレーター４５とを収納保持するケース１６、及び、折り畳んだエアバッグ４８の下面側を覆うカバー２６、を備えて構成されている。
【００１２】
また、歩行者用エアバッグ装置Ｓは、歩行者の接近を検知する図示しないセンサをバンパ７の所定位置に配設させるとともに、このセンサからの信号を入力した図示しない制御装置が、歩行者と車両Ｖとの衝突を予測した際に、インフレーター４５を作動させ、エアバッグ４８に膨張用ガスを供給するように、構成されている。
【００１３】
インフレーター４５は、左右方向に沿って複数配設されており、実施形態の場合、エアバッグ４８の後述する縦膨張部５０に対応して、ケース１６の左右両端付近となる２箇所に、それぞれ、配設されている。各インフレーター４５は、下端側に複数のガス吐出口４５ｂを有した円柱状の本体部４５ａを備え、本体部４５ａの外周面には、略四角板状のフランジ部４５ｃが突設されている。フランジ部４５ｃには、エアバッグ４８に形成される開口周縁５２とともにインフレーター４５をケース１６の天井壁部１７に固定するためのリテーナ１０のボルト１０ａを挿通させる取付孔４５ｄが、形成されている。
【００１４】
ケース１６は、下方を開口させた箱形状の板金製として、略水平方向に沿って配設される天井壁部１７と、天井壁部１７の外周縁の全周から下方に延びる筒状の側壁部２３と、を備えて構成されている。実施形態の場合、ケース１６は、左右方向の幅寸法を、左右両端側が前輪６・６の前方に位置するような寸法に、設定されている。また、天井壁部１７の左右両端近傍となる位置には、円形に開口した挿入孔１８が、それぞれ、配設されている。各挿入孔１８には、それぞれ、インフレーター４５の円柱状の本体部４５ａが、上方から挿入されている。各挿入孔１８の周縁には、それぞれ、４個ずつの取付孔１９が、上下方向に貫通されている。これらの取付孔１９には、各インフレーター４５を天井壁部１７の上面側から取り付け、また、エアバッグ４８に設けられた各インフレーター４５に対応する開口５１の周縁５２を、天井壁部１７の下面側から取り付けて、周縁５２からの膨張用ガスの漏れを防止するためのリテーナ１０の各ボルト１０ａが、挿通されることとなる。
【００１５】
なお、各リテーナ１０は、インフレーター４５の本体部４５ａを挿通可能な孔を備えた略四角環状として、四隅に、上方へ延びるボルト１０ａを設けて構成されている。そして、リテーナ１０は、ボルト１０ａと、ボルト１０ａに締結されるナット１１と、を利用して、エアバッグ４８の開口５１の周縁５２とインフレーター４５とを、天井壁部１７に固定させる役目を果たしている。
【００１６】
さらに、天井壁部１７の前後両縁側や挿入孔１８・１８間の部位には、エアバッグ４５の開口５１の前側となる２箇所に配設される取付片部５５や、後述する連結布５９の部位に配設される取付片部６０を、天井壁部１７の下面側に固定するための複数の取付孔２０が、形成されている。取付孔２０は、実施形態の場合、天井壁部１７における前後両縁側の左右両端付近の４箇所と、挿入孔１８・１８間の３箇所と、の計７箇所に、形成されている。各取付孔２０には、取付片部５５・６０の各取付孔５５ａ・６０ａとともに、ボルト１３が挿通され、そして、ボルト１３にナット１４が締結されることにより、エアバッグ４８の取付片部５５・６０が、天井壁部１７に固定されることとなる（図５参照）。
【００１７】
また、天井壁部１７におけるフレーム２に対応した部位の前後両縁側には、ケース１６をフレーム２に固定するための４個の取付孔２１が、形成されている。各取付孔２１には、ボルト２２が挿通され、このボルト２２をフレーム２に固着されたナット２ａに締結されることにより、ケース１６がボディ１側のフレーム２に固定されることとなる。
【００１８】
さらに、ケース１６の側壁部２３の下端には、略水平方向の外方へ延びるフランジ部２３ａが形成されており、このフランジ部２３ａに、図示しないクリップやボルト等の固定手段を利用して、カバー２６が固定されている。カバー２６は、合成樹脂等から形成されて、ケース１６の下端側における側壁部２３で囲まれた開口１６ａを覆うように配設されて、ケース１６内に収納されたエアバッグ４８が下方の路面ＧＬ側に膨張して突出できるように、エアバッグ４８に押されて破断し、そして、前後方向両側に開くように、配設されている。なお、カバー２６は、両開きでなく、後方側や前方側へ片開きで開くように構成してもよい。
【００１９】
エアバッグ４８は、図７〜９に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能とされる膨張部４９と、膨張用ガスを流入させない領域を構成する連結布５９と、から構成されている。
【００２０】
膨張部４９は、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から構成されるもので、膨張完了時に車両Ｖの車幅方向（左右方向）の両端付近となる前輪６・６の前方側に配設される縦膨張部５０・５０と、縦膨張部５０の下端付近において縦膨張部５０・５０間を連結するように配設される横膨張部５７と、を備えて、膨張完了時における形状を、車両前方側から見て車幅方向（左右方向）の寸法を幅広とした略Ｕ字形状とするように、構成されている。各縦膨張部５０は、膨張完了時の形状を、軸方向を上下方向に略沿わせた略円筒形状とされるとともに、膨張完了時に、下面５０ａ側を、路面ＧＬと接触させるように、構成されている。また、各縦膨張部５０における膨張完了時の上端側には、インフレーター４５を挿入させるための円形に開口したガス流入用開口５１が形成されるとともに、開口５１の周縁５２には、リテーナ１０のボルト１０ａを挿通させる取付孔５３が形成されている。また、各縦膨張部５０における膨張完了時の上端側の部位には、エアバッグ４８を補助的にケース１６に固定させるための取付片部５５が、前後両縁側において、前方側と後方側とに突出するように、配設されている。各取付片部５５は、帯状とされて、先端側に、ボルト１３を挿通可能な取付孔５５ａを備えている。この取付片部５５は、ボルト１３とナット１４とを利用して、天井壁部１７に固定されることとなる。
【００２１】
横膨張部５７は、膨張完了時の形状を、軸方向を車幅方向（左右方向）に沿わせた略円筒形状とされて、車幅方向の両端５７ｂ・５７ｃを、膨張完了時の縦膨張部５５・５５の下端付近と連通させており、各縦膨張部５０・５０を介して、インフレーター４５からの膨張用ガスを内部に流入可能な構成とされている。また、横膨張部５７は、膨張完了時に、下面５７ａ側を、路面ＧＬと接触させるように、構成されている。
【００２２】
膨張用ガスを流入させない領域を構成する連結布５９は、実施形態の場合、膨張部４９と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から構成されて、長手方向を左右方向に沿わせた略長方形板状とされており、エアバッグ４８の膨張完了時において、縦膨張部５０・５０間における横膨張部５７の上方側の部位に、略上下方向に沿って配設されることとなる。連結布５９は、実施形態の場合、下端５９ｂ側を、略全長にわたって横膨張部５７の膨張完了時における上端側の部位と結合され、左右方向の両端５９ｃ・５９ｄ側を、略全長にわたって、それぞれ、各縦膨張部５０の膨張完了時における車幅方向の内部側の縁部の部位と結合されている。実施形態の場合、連結布５９は、エアバッグ４８の膨張完了時において、縦膨張部５０及び横膨張部５７における前後方向の略中間部位に配設されるように、縦・横膨張部５０・５７に結合されている（図９参照）。また、連結布５９の上端５９ａ側には、連結布５９をケース１６に固定させるための帯状の取付片部６０が、上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、取付片部６０は、左右方向に沿った３箇所に、配設されており、取付片部５５と同様に、先端側に、ボルト１３を挿通可能な取付孔６０ａを備えている。この取付片部６０は、縦膨張部５０に配設される取付片部５５と同様に、ボルト１３とナット１４とを利用して、ケース１６の天井壁部１７に固定されることとなる。
【００２３】
すなわち、実施形態のエアバッグ４８では、エアバッグ４８の膨張完了時において、縦膨張部５５・５５間であって、横膨張部５７とケース１６との間に形成される膨張用ガスを流入させない領域を、略全域にわたって閉塞するように、連結布５９が配設されることとなる。また、実施形態のエアバッグ４８では、車両搭載状態で膨張を完了させた際、前輪６・６の制動と操舵を可能に前輪６・６と路面ＧＬとの接触状態を維持させ、かつ、歩行者の巻き込みを防止可能に、各縦膨張部５０の下面５０ａと、横膨張部５７の下面５７ａと、を路面ＧＬに圧接させる内圧を確保して、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで膨張するように、設定されている。
【００２４】
この実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、車両Ｖの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、インフレーター４５に作動信号を入力することから、インフレーター４５のガス吐出口４５ｂから膨張用ガスが吐出される。そのため、ケース１６に収納されていたエアバッグ４８が、図１・２の二点鎖線や図１０・１１の実線で示すように、膨張して、カバー２６を押し開いてケース１６の開口１６ａから下方へ突出し、膨張を完了させて、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで、各縦膨張部５０及び横膨張部５７の下面５０ａ・５７ａを路面ＧＬに圧接させることとなる。
【００２５】
そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４８における膨張完了時の縦膨張部５０・５０間における横膨張部５７の上方側となる位置に、膨張用ガスを流入させない領域を構成する連結布５９が、配設されていることから、従来のごとく、１つの袋状のエアバッグを車体と路面との間を閉塞するように膨張させる構成のエアバッグ装置と比較して、膨張用ガスを流入させるエアバッグ４８の容積を小さくすることができるため、インフレーター４５の出力増加を抑えることができる。
【００２６】
また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ４８の膨張完了時に、車幅方向の略全域にわたって、車幅方向に沿って横膨張部５７が配設される構成である。そして、この横膨張部５７は、車幅方向の両端付近において、下面５０ａ側を路面ＧＬと接触させるように膨張する縦膨張部５０・５０により、少なくとも車幅方向（左右方向）の両端５７ｂ・５７ｃ側を、路面ＧＬ側に向かって押圧されるような態様で、膨張を完了させることとなり、上部側に連結布５９が配設されていても、上方への浮き上がりを極力抑えられた状態で、膨張を完了させることとなる。そのため、歩行者が膨張を完了させたエアバッグ４８と干渉することとなっても、歩行者が、横膨張部５７と路面ＧＬとの間に入り込むことを抑えることができて、膨張を完了させた横膨張部５７により、歩行者の車体前端部１ａ下面（前輪６）側への巻き込みも、抑えることができる。特に、実施形態のエアバッグ４８では、特に、横膨張部５７は、下面５７ａ側を路面ＧＬと接触させるように、膨張を完了させる構成であることから、歩行者が横膨張部５７と路面ＧＬとの間に入り込むことを確実に防止することができて、好ましい。
【００２７】
したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、インフレーター４５の出力増加を抑えることができて、かつ、膨張を完了させたエアバッグ４８により、歩行者の巻き込みを防止することができる。
【００２８】
なお、実施形態のエアバッグ４８では、エアバッグ４８の膨張完了時において、縦膨張部５０・５０間における横膨張部５７の上方側に形成される膨張用ガスを流入させない領域を、連結布５８により閉塞している構成であるが、本発明を適用可能なエアバッグはこれに限られるものではなく、エアバッグ全体の容積の低減効果を阻害せずに、横膨張部の容積を大きくすれば、エアバッグとして、連結布を配設させない構成のものを使用してもよい。しかし、連結布を配設させる構成とすれば、横膨張部の容積を小さくすることができて、エアバッグ全体の容積を容易に小さくすることができ、さらには、仮に、歩行者が横膨張部を乗り越えるように干渉した場合に、横膨張部の上方側に形成される膨張用ガスを流入させない領域、すなわち、連結布を配設させない場合に横膨張部とケースとの間に生じる隙間から、歩行者が車体下面側に向かって侵入することを防止できることから、連結布を配設させる構成とすることが好ましい。
【００２９】
また、実施形態のエアバッグ４８では、膨張完了時に、膨張部４９が略Ｕ字形状とするように、構成されているが、膨張部の形状はこれに限られるものではなく、図１１の二点鎖線に示すごとく、膨張完了時の縦膨張部５０・５０の上端付近を連結するように左右方向に沿った連結膨張部６１を配設させて、略ロ字形状とするように、構成してもよい。このようなエアバッグでは、縦膨張部５０・５０間であって、横膨張部５７と連結膨張部６１との間となる部位に、膨張用ガスを流入させない領域が配設されることとなる。このようなエアバッグを使用する場合にも、この膨張用ガスを流入させない領域を、連結布により閉塞する構成としてもよく、さらには、図１１に一点鎖線で示すごとく、横膨張部５７と連結膨張部６１とを部分的に連結するように上下方向に沿って配設される帯状の連結布５９Ａを、複数、車幅方向に沿って並設させる構成としてもよい。さらには、エアバッグとして、縦膨張部間に、下端側を横膨張部に連結されて上下方向に沿って配設される別の縦膨張部を配設させて、略「山」字形状とするように、構成してもよい。
【００３０】
さらに、実施形態のエアバッグ４８では、連結布５９を、膨張完了時において、縦膨張部５０及び横膨張部５７における前後方向の略中間部位となる位置に、配設させた構成としているが、連結布５９の位置はこれに限られるものではなく、例えば、エアバッグ４８の膨張完了時において、縦膨張部５０及び横膨張部５７の前面側の部位に結合されるように、連結布を配設させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分正面図である。
【図３】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分平面図である。
【図４】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分底面図である。
【図５】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するフレーム、ケース、インフレーター、及び、リテーナの概略分解斜視図である。
【図７】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの膨張完了状態における概略斜視図である。
【図８】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの概略断面図であり、図７のVIII−VIII部位に対応する。
【図９】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの概略断面図であり、図７のIX−IX部位に対応する。
【図１０】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１１】同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグの膨張完了状態を示す概略部分正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…車体、
１ａ…前端部、
６…前輪、
１６…ケース、
４５…インフレーター、
４８…エアバッグ、
５０…縦膨張部、
５０ａ…下面、
５７…横膨張部、
５９…連結布（非膨張領域）、
ＧＬ…路面、
Ｖ…車両、
Ｓ…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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