(57)【要約】  【課題】  電線が車体ボデイやエンジンボデイ等の被取付材から受ける振動を効率良く吸収して伸縮力を軽減し、電線の損傷及び断線を防止する。  【解決手段】  自動車に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに長さ方向に間隔をあけて取り付けられた一対のクリップ２０Ａ、２０Ｂを、空間をあけて車体固定部に係止して固定し、前記空間にワイヤハーネスＷ／Ｈが架け渡されるものであって、ワイヤハーネスＷ／Ｈの前記空間に架け渡される全体領域、あるいは、クリップ２０Ａ、２０Ｂにより固定される両側領域には、該ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線群Ｗの中心位置にゴム、エラストマー、スポンジあるいは独立発泡材からなる振動吸収用の弾性線材１０を配置している。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索されるワイヤハーネスに長さ方向に間隔をあけて取り付けられた一対のクリップを、空間をあけて車体固定部に係止して固定し、前記空間にワイヤハーネスが架け渡されるものであって、
前記ワイヤハーネスの前記空間に架け渡される全体領域、あるいは、前記クリップにより固定される両側領域には、該ワイヤハーネスを構成する電線群の中心位置にゴム、エラストマー、スポンジあるいは独立発泡材からなる振動吸収用の弾性線材を配置していることを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
自動車に配索されるワイヤハーネスに長さ方向に間隔をあけて取り付けられた一対のクリップを、空間をあけて車体固定部に係止して固定し、前記空間にワイヤハーネスが架け渡されるものであって、
前記クリップにより固定される両側のワイヤハーネスには、該ワイヤハーネスを構成する電線群の外周にゴム、エラストマー、スポンジあるいは独立発泡材からなる振動吸収用の弾性シートが巻き付けられていることを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記ワイヤハーネスは、自動車のエンジンボデイと該エンジンボデイと空間をあけた車体ボデイとの間に架け渡されるものである請求項１または請求項２に記載の自動車用ワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ワイヤハーネスの配索構造に関し、特に、車体ボデイとエンジンボデイとの間などのクリップで固定される間が空間となり、該空間にワイヤハーネスが架け渡される箇所において、該ワイヤハーネスに負荷される振動の減衰を図るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に配索するワイヤハーネスには所要箇所にクリップを取り付け、該クリップを車体ボデイ等に設けた係止孔に挿入係止することにより、ワイヤハーネスを車体ボデイに沿って固定している。
其の際、ワイヤハーネスは、通常、車体ボデイの壁面に沿って配索されるが、例えば、図５に示す自動車のエンジンと接続するワイヤハーネスＷ／Ｈでは、所要寸法Ｓをあけて取り付けた一対のクリップ３Ａ、３Ｂをエンジンボデイ１に設けた係止孔（図示せず）と車体ボデイ２に設けた係止孔（図示せず）にそれぞれ挿入係止して、エンジンボデイ１と車体ボデイ２との間の空間Ｓに架け渡した状態で固定している。
【０００３】
前記ワイヤハーネスＷ／Ｈを固定したエンジンボデイ１には、エンジンの始動及び自動車の走行により振動が発生する。エンジンボデイ１と車体ボデイ２との空間Ｓに架け渡したワイヤハーネスＷ／Ｈには、固定点がなくフリーであるため、エンジンボデイ１から伝わる振動を吸収することができない。振動の振幅が大きくなると伸縮力が発生し、かつ、この振動がワイヤハーネスに常時負荷されると、ワイヤハーネスに損傷が発生する可能性がある。
【０００４】
前記問題を解消するため、本出願人は、特開平１０−２５７６３１号（特許文献１）や特開平１０−２５７６３２号（特許文献２）において、エンジンボデイと車体ボデイとの間に配索するワイヤハーネスに負荷される振動を吸収して電線の損傷を防止できる構造を提供している。
【０００５】
前記特許文献１では、図６に示すように、エンジンボデイ１と車体ボデイ２との間に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈを弛ませて、この弛ませた箇所にＳ字状に屈曲する保護材４を外装し、該保護材４に取り付けたクリップ３Ａ、３Ｂをエンジンボデイ１と車体ボデイ２の係止孔に挿入係止する構造を提供している。該構成によれば、エンジンボデイ１より発生する振動を保護材４で吸収して、ワイヤハーネスＷ／Ｈへ伝わる振動を減衰でき、かつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを保護材４内で伸縮させて伸縮力を吸収することができる。
また、前記特許文献２では、図７に示すように、エンジンボデイ１と車体ボデイ２との間にウオータパイプ５を連結し、該ウオータパイプ５の上面に載置したワイヤハーネスＷ／Ｈをバンド６によりウオータパイプ５に固定する構造を提供している。該構成によれば、エンジンボデイ１に発生する振動をウオータパイプ５により吸収できるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈに負荷される振動及び伸縮力を軽減することができる。
【０００６】
しかしながら、特許文献１で提供している構造では、ワイヤハーネスＷ／ＨをＳ字状に屈曲する保護材４に通して配索しなければならず、配索作業の効率が悪くなると共に、保護材４を外装した部位が大径化し、スペース上で制約のある場合には用いることができない。
また、特許文献２で提供している構造では、ウオータパイプ５を設けた位置にしかワイヤハーネスＷ／Ｈを配索することができず、設計自由度が低い問題がある。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２５７６３１号公報
【特許文献２】特開平１０−２５７６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、車体ボデイとエンジンボデイとの間のようにワイヤハーネスを空間に架け渡す箇所において、エンジンボデイあるいは／および車体ボデイ等の車体固定側から加えられる振動を減衰させ、ワイヤハーネスへ振動負荷を低減することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、第１の発明として、自動車に配索されるワイヤハーネスに長さ方向に間隔をあけて取り付けられた一対のクリップを、空間をあけて車体固定部に係止して固定し、前記空間にワイヤハーネスが架け渡されるものであって、
前記ワイヤハーネスの前記空間に架け渡される全体領域、あるいは、前記クリップにより固定される両側領域には、該ワイヤハーネスを構成する電線群の中心位置にゴム、エラストマー、スポンジあるいは独立発泡材からなる振動吸収用の弾性線材を配置していることを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの配索構造を提供している。
【００１０】
前記構成によれば、エンジンの始動や自動車の走行等によりエンジンボデイ等の車体固定部からワイヤハーネスに伝わる振動を電線群の中心位置に設けた弾性線材により吸収することができる。よって、ワイヤハーネスに発生する振幅も小さくでき、ワイヤハーネスに負荷される伸縮力も軽減でき、ワイヤハーネスの損傷発生を防止できる。
また、ワイヤハーネス電線群の中心位置に弾性線材を設けるだけであるため、ワイヤハーネスが大幅に大径化することもなく、かつ、空中配索されると共に当該部分に振動が負荷される領域のワイヤハーネスに簡単に適用することができる。
【００１１】
また、本発明は、第２の発明として、自動車に配索されるワイヤハーネスに長さ方向に間隔をあけて取り付けられた一対のクリップを、空間をあけて車体固定部に係止して固定し、前記空間にワイヤハーネスが架け渡されるものであって、
前記クリップにより固定される両側のワイヤハーネスには、該ワイヤハーネスを構成する電線群の外周にゴム、エラストマー、スポンジあるいは独立発泡材からなる振動吸収用の弾性シートが巻き付けられていることを特徴とする自動車用ワイヤハーネスの配索構造を提供している。
【００１２】
前記第２の発明は、空間配索されるワイヤハーネスへの振動の伝達源で振動を減衰するものであり、ワイヤハーネスに伝わる振動を減衰でき、その結果、振動により生じる伸縮力も軽減でき、ワイヤハーネスの損傷発生を防止できる。
また、車体固定部から振動を伝えるクリップに弾性シートを直接接触させているため、振動を効率良く吸収することができる。
【００１３】
本発明のワイヤハーネスの配索構造は、自動車のエンジンボデイと、該エンジンボデイと空間をあけた車体ボデイとの間に架け渡されるワイヤハーネスに好適に採用される。
即ち、エンジンボデイと車体ボデイとの間の空間に架け渡されるワイヤハーネスには、エンジンボデイ側からエンジン稼働時に生じる振動、エンジンボデイ側および車体ボデイ側から走行に伴う振動が伝わる。特に、エンジンボデイの振動は走行時には常時発生するため、エンジンボデイと車体ボデイ間の空間に架け渡されるワイヤハーネスには常時振動が負荷された状態となる。よって、該ワイヤハーネスに負荷させる振動を減衰できる本発明の構成とすることは、特に有効なものとなる。
【００１４】
前記弾性線材あるいは弾性シートはポリウレタンからなることが好ましい。
前記構成によれば、被取付材からワイヤハーネスに伝わる振動を効率良く吸収することができ、かつ、ワイヤハーネスの配索形態に沿って配置することができ、弾性シートの電線群への巻き付け作業も容易にすることができる。
【００１５】
前記第１の発明のクリップ止めされる車体固定部の間の空中配索される領域のワイヤハーネスの中心に弾性線材を配置する構成と、第２の発明のクリップ止めする部分のワイヤハーネスの外周に弾性シートを巻き付ける構成とを併用してもよい。
該構成とすると、クリップ係止部の振動伝達源での振動の吸収と、クリップ間の空中配索されて振動が吸収されない部位でのワイヤハーネス内部における振動吸収とを組わせることで、振動減衰率を高めることができる。
【００１６】
前記クリップ取付部のワイヤハーネスの外周に弾性シートを取り付ける構成とする場合、クリップはバンドクリップであることが好ましい。
前記構成によれば、ワイヤハーネスに取り付けるバンドクリップのバンド部が、弾性シート外周面に巻き付けられるため、車体側からバンドクリップを介してワイヤハーネスに振動が伝わる際に、ワイヤハーネスの全周で弾性シートにより振動を吸収し、減衰することができる。なお、バンドクリップに代えて、ワイヤハーネスにテープ巻き固定する基板型クリップでもよいが、その場合、テープ巻き部分にはワイヤハーネスの外周に弾性シートを巻き付けておく必要がある。
【発明の効果】
【００１７】
前述したように、本発明によれば、ワイヤハーネスに取り付けられた一対のクリップを、空間をあけて車体固定部に係止して固定し、前記空間にワイヤハーネスが架け渡されるものにおいて、該ワイヤハーネスに負荷される振動を減衰できる構成としているため、ワイヤハーネスへの負荷を低減し、ワイヤハーネス損傷を発生させないようにすることができる。
【００１８】
特に、エンジンボデイと車体ボデイとの間の空間に架け渡すワイヤハーネスでは、エンジンボデイから走行時には常時エンジン稼働振動が伝わるため、ワイヤハーネスの電線群の中心に弾性線材を配置し、もしくは弾性シートを設けることにより、該弾性線材もしくは弾性シートにより電線群に伝わる振動を吸収して、振動及び伸縮力を減衰してワイヤハーネスの損傷及び電線の断線を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態の自動車用ワイヤハーネスＷ／Ｈ（以下、「ワイヤハーネスＷ／Ｈ」と略称する）を示す。該ワイヤハーネスＷ／Ｈは図５に示した前記従来例と同様、エンジンボデイ１と車体ボデイ２との間の空間に配索するものである。
【００２０】
ワイヤハーネスＷ／Ｈには、図１（Ａ）に示すように、軸線方向に所要寸法Ｓの間隔をあけて一対のバンドクリップ２０Ａ、２０Ｂを取り付けている。該バンドクリップ２０Ａ、２０Ｂ間、即ち、エンジンボデイ１と車体ボデイ２との間の空間に架け渡される全体領域のワイヤハーネスＷ／Ｈには、複数本の電線ｗを集束した電線群Ｗの中心位置にエラストマー、ゴム、スポンジあるいは独立発泡材からなる弾性線材１０を設けている。
具体的には、図１（Ｂ）に示すように、弾性線材１０は断面真円形状の円柱状であり、ワイヤハーネスＷ／Ｈの軸線方向に沿って延在し、弾性線材１０の外周全周を囲むように複数本の電線ｗが配置されている。
【００２１】
前記バンドクリップ２０Ａ（２０Ｂ）は、図１（Ｂ）に示すように、羽根状の係止部２０ａを基部２０ｂより突設し、該基部２０ｂの一端よりバンド２０ｃを延出させ、基部２０ｂに設けた係止孔２０ｄにバンド２０ｃを通して係止する構成としている。
電線群Ｗに巻き付けて係止したバンドクリップ２０Ａの係止部２０ａをエンジンボデイ１の図示しない係止孔（車体固定部）に挿入係止すると共に、バンドクリップ２０Ｂの係止部２０ａを車体ボデイ２の図示しない係止孔（車体固定部）に挿入係止し、図５に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈをエンジンボデイ１と車体ボデイ２との間の空間に架け渡すようにして配索している。
【００２２】
前記構成によれば、エンジンの始動及び自動車の走行によりエンジンボデイ１と車体ボデイ２からワイヤハーネスＷ／Ｈに伝わった振動を電線群Ｗの中心位置に設けた弾性材１０により吸収して軽減し、該振動によりワイヤハーネスＷ／Ｈに加わる伸縮力も軽減できるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの損傷発生を防止することができる。
また、ワイヤハーネスＷ／Ｈの中心位置に弾性線材１０を設けるだけであるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈが大幅に大径化することもなく、任意の箇所に配索できるため設計自由度を低下させることもない。
なお、本実施形態では、弾性線材１０の断面を真円形状としているが、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、弾性線材１０の外周面に円弧状で軸線方向に延在する溝１０ａを設けてもよいし、図２（Ｃ）（Ｄ）に示すように、外周面にＶ状で軸線方向に延在する溝１０ａを設けてもよい。弾性線材の外周面に円弧状の溝１０ａを設ける場合には、図２（Ａ）に示すように、溝１０ａのアールを電線ｗの外周のアールと略同一として溝１０ａ内に電線ｗを嵌合することが好ましい。このように、弾性線材１０の外周面に溝１０ａを設けることにより、弾性線材１０と電線ｗとの接触面積が大きくなり、効率良く電線ｗに負荷された振動を吸収することができる。
【００２３】
図３は、本発明の第２実施形態を示す。
本実施形態では、弾性線材１０’の配置位置を第１実施形態と相違させており、バンドクリップ２０Ａ、２０Ｂを取り付けた位置、即ち、エンジンボデイ１と車体ボデイ２との間の空間に架け渡されるワイヤハーネスＷ／Ｈの両側領域の中心位置にのみ弾性線材１０’を設けている。
【００２４】
前記構成によれば、ワイヤハーネスＷ／Ｈがエンジンボデイ１や車体ボデイ２から最も振動・伸縮力を受けやすいクリップ取付位置に弾性線材１０’を設けているため、振動及び伸縮力を効率良く吸収することができる。
なお、本実施形態において、第１実施形態と同様にバンドクリップ２０Ａと２０Ｂ間にも弾性線材を設けて、一方のバンドクリップ２０Ａの取付位置から他方のバンドクリップ２０Ｂの取付位置にかけて弾性線材を配置する構成としてもよい。
また、本実施形態の弾性線材１０’の外周面にも、第１実施形態の変形例と同様の溝を設けてもよい。
また、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２５】
図４は、本発明の第３実施形態を示す。
本実施形態では弾性材を第２実施形態と同様クリップ取付位置に設けているが、電線群Ｗの中心位置ではなく、電線群Ｗの外周に設けている点で第２実施形態と相違する。
詳細には、図４に示すように、複数本の電線ｗを集束した電線群Ｗの外周にエラストマー、ゴム、スポンジあるいは独立発泡材からなるシート状の弾性シート３０を巻き付け、この巻き付けた弾性シート３０の外周面にバンドクリップ２０のバンド２０ｃを巻き付けてバンドクリップ２０を電線群Ｗに取り付けている。
【００２６】
前記構成によれば、エンジンボデイ１と車体ボデイ２の振動を伝達するバンドクリップ２０と電線群Ｗとの間に弾性シート３０を介在させているため、電線群Ｗに振動を直接負荷することなく効率良く弾性シート３０により振動を吸収することができる。
また、バンドクリップ２０に弾性シート３０を直接接触させているため、エンジンボデイ１と車体ボデイ２とが振動により位置ズレを起こし、バンドクリップ２０Ａと２０Ｂ間の寸法Ｓが変化しても、バンドクリップ２０Ａ、２０Ｂが弾性シート３０上で位置ズレし、位置ズレによる負荷が直接電線群に与えられないため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの損傷及び電線の断線を防止することができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明の自動車用ワイヤハーネスの配索構造は、自動車の車体ボデイとエンジンボデイとの間の空間に配索し、車体ボデイとエンジンボデイにクリップ等の係止具を介してそれぞれ固定するワイヤハーネスに好適に採用されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態のワイヤハーネスを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図２】（Ａ）〜（Ｄ）は、本発明の第１実施形態の変形例を示す図面である。
【図３】本発明の第２実施形態のワイヤハーネスの正面図である。
【図４】本発明の第３実施形態のワイヤハーネスのクリップ取付位置での断面図である。
【図５】従来例を示す図面である。
【図６】他の従来例を示す図面である。
【図７】他の従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２９】
１  エンジンボデイ
２  車体ボデイ
１０  弾性線材
２０Ａ、２０Ｂ  バンドクリップ
３０  弾性シート
ｗ  電線
Ｗ  電線群
Ｗ／Ｈ  ワイヤハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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