(57)【要約】【課題】  自動車検査証の交付を受けられる車両寸法でありながら、車体に載置される御宮の形状を最大化できる宮型霊柩車を提供すること。【解決手段】  後部ルーフが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、前記後部ルーフの除去されたシャーシー１０に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０が載置されると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造を有することを特徴としている。【選択図】  図４
2006111209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部ルーフが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記後部ルーフの除去されたシャーシーに固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記シャーシーに前記御宮が載置されると共に、
前記御宮の負荷重量の一部を、前記後部車軸に装着された左右の後部タイヤに均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前記前部車軸に装着された左右の前部タイヤに均等に分配する構造を有することを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項２】
前記補強フレームは、後部車軸に装着される左右の後部タイヤに対応して設けられる左右伸長部と、前記左右伸長部の先端に取付けられると共に、前部車軸と後部車軸との中間であって、当該車軸方向に設けられた中央連結部とを有することを特徴とする請求項１に記載の宮型霊柩車。
【請求項３】
モノコック型乗用車の前部ルーフを残して、後部ルーフを除去するステップと、
前記後部ルーフが除去されたシャーシーに補強フレームを取付けて、当該補強フレームにより前記後部ルーフの除去された前記モノコック型乗用車の、前記前部ルーフとシャーシーとを一体的に補強するステップと、
前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記シャーシーに御宮が載置されるステップと、
を備える宮型霊柩車の製造方法。
【請求項４】
後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを前部車軸と後部車軸との間で切断して形成された、前記後部ルーフが除去されると共に前記後部車軸を有する後部シャーシー、及び、前記前部車軸を有する前部シャーシーと、
前記後部シャーシーと前記前部シャーシーの間に取付けられて、前記前部車軸と後部車軸との間隔を伸長する伸長部材と、
少なくとも前記後部シャーシーに固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記御宮を、前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記後部シャーシー若しくは前記伸長部材の少なくとも一方に載置すると共に、
前記御宮の負荷重量の一部を、前記後部車軸に装着された左右の後部タイヤに均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前記前部車軸に装着された左右の前部タイヤに均等に分配する構造を有することを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項５】
前記補強フレームは、後部車軸に装着される左右の後部タイヤに対応して設けられる左右伸長部と、前部車軸と後部車軸との中間であって、前記伸長部材の後部シャーシー側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられた後部中央連結部と、前記伸長部材の前部シャーシー側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられた前部中央連結部とを有し、後部中央連結部と前部中央連結部は前記左右伸長部の先端近傍に取付けられることを特徴とする請求項４に記載の宮型霊柩車。
【請求項６】
モノコック型乗用車の前部ルーフを残して、後部ルーフを除去するステップと、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを、前部車軸と後部車軸との間で切断して、前記後部ルーフが除去されると共に前記後部車軸を有する後部シャーシー、及び、前記前部車軸を有する前部シャーシーを形成するステップと、
前記前部車軸と前記後部車軸との間隔を伸長する伸長部材を、前記後部シャーシーと前記前部シャーシーの間に取付けるステップと、
御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを、少なくとも後部シャーシーに取付けるステップと、
前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された後部シャーシー若しくは前記伸長部材の少なくとも一方に御宮が載置されるステップと、
を備える宮型霊柩車の製造方法。
【請求項７】
後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して形成された、前部車軸と前記後部車軸を有する本体シャーシー、及び、前記シャーシー尾端部を有する尾部シャーシーと、
前記本体シャーシーと前記尾部シャーシーの間に取付けられて、前記後部車軸と前記シャーシー尾端部との間隔を伸長する伸長部材と、
前記本体シャーシー、前記伸長部材、並びに前記尾部シャーシーと一体的に固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記御宮を、前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記本体シャーシー若しくは前記尾部シャーシーの少なくとも一方に載置すると共に、
前記御宮の負荷重量の一部を、前記後部車軸に装着された左右の後部タイヤに均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前記前部車軸に装着された左右の前部タイヤに均等に分配する構造を有することを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項８】
モノコック型乗用車の前部ルーフを残して、後部ルーフを除去するステップと、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを、後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して、前部車軸と前記後部車軸を有する本体シャーシー、及び、シャーシー尾端部を有する尾部シャーシーを形成するステップと、
前記後部車軸と前記シャーシー尾端部との間隔を伸長する伸長部材を、前記本体シャーシーと前記尾部シャーシーの間に取付けるステップと、
御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを、前記本体シャーシー、前記伸長部材、並びに前記尾部シャーシーと一体的に固定するステップと、
前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記本体シャーシー若しくは前記尾部シャーシーの少なくとも一方に御宮が載置されるステップと、
を備える宮型霊柩車の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、いわゆるモノコック型乗用車をベース車両として、御宮を載置した宮型霊柩車に関し、特に従来よりも大きな御宮をベース車両に載置できる宮型霊柩車、宮型霊柩車の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
宮型霊柩車に関しては、例えば特許文献１に記載されているように、御宮をトラックの荷台に載置して、着脱自在にしたものが提案されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２４２９９号  ［０００２］
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、葬儀は遺族が故人を偲んで人生の最後のお別れとして開催される。そして、故人の生前の業績が偉大なものであれば、偉大な業績に対応した盛大な葬儀を希望する故人又は遺族の意向も存在している。そのような盛大な葬儀にあっては、豪華で参列者の注目を引く霊柩車が望まれている。そして、霊柩車のベースとなる自動車として、当該ベース車両が外国製高級乗用車であるモノコック型乗用車を用いると、需要が大きくなるのが実情である。
【０００５】
他方、日本国内の道路を通行するには、霊柩車についても所謂車検を受ける必要がある。そして、道路の幅員や道路に設置される信号機や各種道路関連設備を設置・整備する関係で、車両の最大外形寸法は規制されている。そこで、その規制を充足する外形寸法の範囲内である場合に限り、自動車検査証の交付を受けて、所謂ナンバー（自動車登録番号）を取得できる。
【０００６】
しかし、特許文献１に記載された構造によると、御宮は荷台に着脱自在に装着される必要があり、規制された車両の最大外形寸法と比較して、御宮が小型になって参列者の注目を引くことが困難になるという課題があった。
【０００７】
また、通常のモノコック型乗用車に御宮を載置した霊柩車も多用されているが、従来はモノコック型乗用車の車体耐久性を利用していたので、少なくとも後部車体に関してドアの下半分程度を残す必要があった。そこで、ドアの下半分程度を残した車体に御宮を載置する関係で、御宮の形状は限られた小型のものとなり、葬儀参列者が受ける印象の壮厳さが限られるという課題があった。
【０００８】
本発明は上述した課題を解決するもので、自動車検査証の交付を受けられる車両寸法でありながら、車体に載置される御宮の形状を最大化できる宮型霊柩車、宮型霊柩車の製造方法に関する。また、本発明は、ベース車両をモノコック型乗用車とした場合に、御宮の形状を最大化するのに伴って生じるモノコック型車体構造の弱体化を補強する宮型霊柩車、宮型霊柩車の製造方法に関する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車は、例えば図３、図４に示すように、後部ルーフ２５ｂが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０が載置されると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造を有することを特徴としている。
【００１０】
このように構成された装置においては、シャーシー１０に固定される補強フレーム３０によって、御宮５０の負荷重量をモノコック型乗用車の前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させている。そこで、モノコック型乗用車の前部ルーフ２５ａを残して、後部ルーフ２５ｂを除去する際に、除去する後部ルーフ２５ｂを例えばドアの全部に相当する程度としても、補強フレーム３０とモノコック型乗用車の後部ルーフ２５ｂとシャーシー１０によって必要な強度が保持され、御宮５０をシャーシー１０に載せてもシャーシー１０が折れる事がない。
【００１１】
好ましくは、本発明の宮型霊柩車において、例えば図３に示すように、補強フレーム３０は、後部車軸１５に装着される左右の後部タイヤ１６に対応して設けられる左右伸長部（３１、３２）と、左右伸長部の先端に取付けられると共に、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、当該車軸方向に設けられた中央連結部３３とを有することを特徴とする。
【００１２】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車の製造方法は、例えば図１０に示すように、モノコック型乗用車の前部ルーフ２５ａを残して、後部ルーフ２５ｂを除去するステップ（Ｓ１００）と、後部ルーフ２５ｂが除去されたシャーシー１０に補強フレーム３０を取付けて、当該補強フレーム３０により前記後部ルーフの除去された前記モノコック型乗用車の、前記前部ルーフとシャーシー１０とを一体的に補強するステップ（Ｓ１０４）と、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０が載置されるステップ（Ｓ１０６）とを備えている。
【００１３】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車は、例えば図４、図７に示すように、後部ルーフ２５ｂの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、前記モノコック型乗用車のシャーシー１０を前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して形成された、後部ルーフ２５ｂが除去されると共に後部車軸１５を有する後部シャーシー１８、及び、前部車軸１３を有する前部シャーシー１７と、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けられて、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長する伸長部材４０と、少なくとも後部シャーシー１８に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、御宮５０を、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８若しくは伸長部材４０の少なくとも一方に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造を有することを特徴とする。
【００１４】
このように構成された装置においては、モノコック型乗用車のシャーシー１０を前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７を形成し、伸長部材４０を後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けて、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長している。また、補強フレーム３０によって、御宮５０の負荷重量をモノコック型乗用車の前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させることで、御宮５０をシャーシー１０に載せても、伸長部材４０等の強度の低い部位で折れる事がない。
【００１５】
好ましくは、本発明の宮型霊柩車において、例えば図７に示すように、補強フレーム３０は、後部車軸１５に装着される左右の後部タイヤ１６に対応して設けられる左右伸長部（３１、３２）と、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、伸長部材４０の後部シャーシー１８側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられた後部中央連結部３７と、伸長部材４０の前部シャーシー１７側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられた前部中央連結部３６とを有し、後部中央連結部３７と前部中央連結部３６は前記左右伸長部の先端近傍に取付けられることを特徴としている。
【００１６】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車の製造方法は、例えば図１０に示すように、モノコック型乗用車の前部ルーフ２５ａを残して、後部ルーフ２５ｂを除去するステップ（Ｓ１００）と、モノコック型乗用車のシャーシー１０を、前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して、前記後部ルーフが除去されると共に後部車軸１５を有する後部シャーシー１８、及び、前部車軸１３を有する前部シャーシー１７を形成するステップ（Ｓ１１０）と、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長する伸長部材４０を、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けるステップ（Ｓ１１２）と、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を、少なくとも後部シャーシー１８に取付けるステップ（Ｓ１１４）と、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８若しくは伸長部材４０の少なくとも一方に御宮が載置されるステップ（Ｓ１１６）を備えている。
【００１７】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車は、例えば図４、図９に示すように、後部ルーフ２５ｂの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、モノコック型乗用車のシャーシーを後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して形成された、前部車軸１３と後部車軸１５を有する本体シャーシー１９、及び、シャーシー尾端部１２を有する尾部シャーシー１９２と、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付けられて、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間隔を伸長する伸長部材４２と、本体シャーシー１９、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２と一体的に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。そして、御宮５０を、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された本体シャーシー１９若しくは尾部シャーシー１９２の少なくとも一方に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造を有することを特徴とする。
【００１８】
上記目的を達成する本発明の宮型霊柩車の製造方法は、例えば図１０に示すように、モノコック型乗用車の前部ルーフ２５ａを残して、後部ルーフ２５ｂを除去するステップ（Ｓ１００）と、モノコック型乗用車のシャーシー１０を、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して、前部車軸１３と後部車軸１５を有する本体シャーシー１９、及び、シャーシー尾端部１２を有する尾部シャーシー１９２を形成するステップ（Ｓ１２０）と、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間隔を伸長する伸長部材４２を、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付けるステップ（Ｓ１２２）と、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させる補強フレーム３０を、本体シャーシー１９、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２と一体的に固定するステップ（Ｓ１２４）と、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された本体シャーシー１９若しくは尾部シャーシー１９２の少なくとも一方に御宮５０が載置されるステップ（Ｓ１２６）とを有している。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の宮型霊柩車によれば、シャーシーに固定される補強フレームによって、御宮の負荷重量をモノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させている。そこで、モノコック型乗用車の前部ルーフを残して、後部ルーフを除去する際に、除去する後部ルーフを例えばドアの全部に相当する程度としても、補強フレームとモノコック型乗用車の後部ルーフとシャーシーによって必要な強度が保持され、御宮をシャーシーに載せてもシャーシーが折れる事がない。従って、御宮の高さを除去する後部ルーフの高さに応じて高くできる。
【００２０】
請求項４に記載の宮型霊柩車によれば、シャーシーに固定される補強フレームによって、御宮の負荷重量をモノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させると共に、モノコック型乗用車のシャーシーを前部車軸と後部車軸との間で切断して後部シャーシーと前部シャーシーを形成し、伸長部材を後部シャーシーと前部シャーシーの間に取付けて、前部車軸と後部車軸との間隔を伸長している。そこで、伸長部材によって前部車軸と後部車軸との間隔が伸長した分だけ、載置できる御宮の長さを長くしたり、御宮の重量分布の設計裁量範囲を広くできる。請求項７に記載の宮型霊柩車によれば、後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成している。そして、伸長部材によって後部車軸とシャーシー尾端部との間隔が伸長した分だけ、載置できる御宮の長さを長くできる。
【００２１】
請求項３に記載の宮型霊柩車の製造方法によれば、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように改造して、請求項１に記載の宮型霊柩車を効率的に製造できる。また、請求項６に記載の宮型霊柩車の製造方法によれば、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、前部車軸と後部車軸との間隔を伸長する改造を行って、請求項４に記載の宮型霊柩車を効率的に製造できる。また、請求項８に記載の宮型霊柩車の製造方法によれば、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長する改造を行って、請求項７に記載の宮型霊柩車を効率的に製造できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明の宮型霊柩車のベース車両となるモノコック型乗用車を説明する斜視図である。ここで、モノコック型乗用車とは、外装部材とシャーシー（車体フレーム）を一体構造としたものを言い、プレス成形により形成された各外装部材を、溶接などによって接合し組み立てられる。モノコック構造では、成形された各外装部材の断面形状が補強リブの役割を合わせ持つ閉断面状に形成される。さらに、このモノコック構造に対し、車体の軽量化等の観点から、エンジンルーム及び車体のフロア部を構成する骨格構造体と、乗用空間を画成する骨格構造体とをアルミニウム合金等の軽合金によって鋳造成形し、それらを結合して、剛性の高い車体フレームを構成することも行われている。
【００２４】
図において、シャーシー１０は、前部タイヤ１４と後部タイヤ１６を左右に有するもので、前部車軸１３（図示せず）の両端に左右の前部タイヤ１４が装着され、後部車軸１５（図示せず）の両端に左右の後部タイヤ１６が装着されている。外装部材としては、前部ドア２１、後部ドア２２、ボンネット２３、トランク２４、ルーフ２５があり、シャーシー１０と一体に装着されている。ルーフ２５は、前部座席領域に対応する前部ルーフ２５ａと、後部座席領域に対応する後部ルーフ２５ｂの２区分を観念することができ、モノコック型乗用車では前部ルーフ２５ａと後部ルーフ２５ｂが一体に構成されている。
【００２５】
図２は後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車を説明する斜視図である。モノコック型乗用車の外装部材のうち、前部ドア２１、ボンネット２３、前部ルーフ２５ａ並びにシャーシー１０は残置して、モノコック型乗用車の外観と運転性能を保持する。ボンネット２３には、エンジンルームが設けられているので、前部ルーフ２５ａをそのまま利用することで、自動車の心臓であるエンジンを活用できる。他方、モノコック型乗用車の外装部材のうち、後部ドア２２、トランク２４、後部ルーフ２５ｂは除去される。この際、後部ドア２２は全てを除去して、後部車軸１５近傍まで外装部材を除去する。なお、後部タイヤ１６を覆うタイヤハウス２６は残置して、従前のモノコック型乗用車の外観を保持する。
【００２６】
次に、載置する御宮の重量や形状に適合するようにモノコック型乗用車を改造する場合を説明する。実施例１では、モノコック型乗用車の改造が少ない場合を説明する。実施例２では、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、前部車軸と後部車軸との間隔を伸長する改造を行って、載置できる御宮の態様が広い場合を説明する。実施例３では、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長する改造を行っている。
【実施例１】
【００２７】
図３は後部ルーフが除去されたシャーシーに補強フレームを取付けた状態を説明する平面図である。実施例１では、後部ルーフ２５ｂが除去されたシャーシー１０をそのまま用いる。前部車軸１３と後部車軸１５の車軸間隔をＬとし、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２の尾部長さをＴとする。シャーシー尾端部１２は、シャーシー１０の尾部であって、例えばナンバープレートが装着される。補強フレーム３０は、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０に固定されるもので、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる機能を有している。即ち、御宮５０の重量は、モノコック型乗用車の自重と同じ程度であるから、左右の後部タイヤ１６で負担できる重量に限界もあり、左右の前部タイヤ１４でも負担するように、御宮５０の負荷重量を分散支持させる必要がある。
【００２８】
補強フレーム３０は、左伸長部３１、右伸長部３２、中央連結部３３、後部連結部３４のロ型構造をしている。左伸長部３１は、後部車軸１５に装着される左後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。右伸長部３２は、後部車軸１５に装着される右後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。中央連結部３３は、左右伸長部３１、３２の先端に取付けられると共に、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、前部座席の近傍に当該車軸方向に設けられている。後部連結部３４は、左右伸長部３１、３２の最後部側に取付けられ、シャーシー尾端部１２と並ぶように配置される。補強フレーム３０は、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０の内側であって、周縁近傍に配置することで、御宮５０を載置する領域の面積をなるべく大きくとる。
【００２９】
図４は補強フレームで補強したモノコック型乗用車に御宮を載置した、霊柩車を説明する斜視図である。御宮５０は、補強フレーム３０に載置されるが、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０が御宮５０の載置に適する補強リブ等を有するときは、シャーシー１０の後部ルーフ２５ｂの除去された領域に載置してもよい。
【００３０】
御宮５０の重量は、モノコック型乗用車の自重と同じ程度であり、しかも御宮５０の形状は、モノコック型乗用車の車体よりも大きいから、例えば高速でカーブを移動するときに遠心力が作用して、片方のタイヤが浮き上がる可能性もある。そこで、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造としている。
【実施例２】
【００３１】
実施例２では、モノコック型乗用車の前部車軸と後部車軸との車軸間隔ＴをＴ＋ｄに伸長して、載置できる御宮の態様の許容性を拡張している。図５は、前部車軸と後部車軸との間で切断して、後部シャーシーと前部シャーシーを形成した状態の平面図である。後部シャーシー１８は、モノコック型乗用車のシャーシー１０を前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断して形成されるもので、後部ルーフ２５ｂが除去されていると共に後部車軸１５を有している。前部シャーシー１７は、切断されたモノコック型乗用車のシャーシー１０の前部座席とエンジンを含む領域で、前部車軸１３を有する。なお、切断前の前部車軸１３と後部車軸１５との間隔をＬとし、図５に示す切断後の前部シャーシー１７と後部シャーシー１８の間隔をδとする。
【００３２】
図６は、後部シャーシーと前部シャーシーの間に伸長部材を装着した状態の平面図である。伸長部材４０は、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付けられて、前部車軸１３と後部車軸１５との車軸間隔を、伸長部材４０部材の幅ｄだけ伸長して、車軸間隔Ｌ＋ｄにする。伸長部材４０は、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７と同様の強度を有し、モノコック型乗用車の構造材としての機能を持たせると、車軸間隔Ｌ＋ｄの伸長距離ｄを長くとる構造が採用できて、好ましい。
【００３３】
図７は、伸長部材により前部車軸と後部車軸の間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。補強フレーム３０は、左伸長部３１、右伸長部３２、前部中央連結部３６、後部中央連結部３７、後部連結部３４を有している。左伸長部３１と右伸長部３２は、後部車軸１５に装着される左右後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。後部連結部３４は、左右伸長部３１、３２の最後部側に取付けられ、シャーシー尾端部１２と並ぶように配置される。前部中央連結部３６は、伸長部材４０の前部シャーシー１７側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられるもので、例えば前部シャーシー１７の後部縁と伸長部材４０との間に固定される。後部中央連結部３７は、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、伸長部材４０の後部シャーシー１８側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられるもので、例えば後部シャーシー１８の前部縁と伸長部材４０との間に固定される。前部中央連結部３６と後部中央連結部３７は左伸長部３１、右伸長部３２の先端近傍に取付けられる。
【００３４】
補強フレーム３０は、前部シャーシー１７の後部縁、伸長部材４０、並びに後部シャーシー１８に固定され、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持する。そして、御宮５０を補強フレーム３０に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、御宮５０の負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する。伸長部材４０は、前部シャーシー１７や後部シャーシー１８と同様の強度を有し、モノコック型乗用車の構造材としての機能を有する場合には、補強フレーム３０は伸長部材４０の強度を利用して、伸長部材４０経由で前部シャーシー１７や後部シャーシー１８を介して、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５に分散できる。
【００３５】
なお、伸長部材４０が、前部シャーシー１７や後部シャーシー１８と同様の強度を有せず、単なるカバーとしての強度しか有しない場合には、前部シャーシー１７と後部シャーシー１８の強度を利用して、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５に分散する構造とする。また、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８や伸長部材４０が、御宮５０の載置に適する補強リブ等を有するときは、後部シャーシー１８や伸長部材４０に直接御宮５０を載置しても良く、また補強フレーム３０と共に後部シャーシー１８や伸長部材４０を用いて載置してもよい。
【００３６】
このように伸長部材４０を用いて、後部車軸１５と前部車軸１３の車軸間隔を伸長すると、より広い車軸間隔で御宮５０を支持することが可能となり、道路構造に起因する車両形状制限の範囲内で、最大形状の御宮５０を霊柩車に載置できる。
【実施例３】
【００３７】
実施例３では、モノコック型乗用車の前部車軸と後部車軸との間隔はそのままとして、シャーシー１０の後部車軸１５からシャーシー尾端部１２までの区間を伸長して、載置できる御宮の態様の許容性を拡張している。図８は、後部車軸とシャーシー尾端部の間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成し、さらに伸長部材を装着した状態の平面図である。本体シャーシー１９は、モノコック型乗用車のシャーシー１０を後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して形成されるもので、前部ルーフ２５ａを有すると共に、前部車軸１３と後部車軸１５を有している。尾部シャーシー１９２は、切断されたモノコック型乗用車の概ねトランク領域に相当するもので、シャーシー尾端部１２を有している。
【００３８】
伸長部材４２は、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付けられて、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２の尾部長さＴを、伸長部材４２部材の幅ｄだけ伸長して、尾部長さＴ＋ｄにする。伸長部材４２は、本体シャーシー１９、尾部シャーシー１９２と同様の強度を有し、モノコック型乗用車の構造材としての機能を持たせるとよい。
【００３９】
図９は、伸長部材により後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。補強フレーム３０は、左伸長部３１、右伸長部３２、前部中央連結部３８、後部中央連結部３９、後部連結部３４を有している。左伸長部３１と右伸長部３２は、後部車軸１５に装着される左右後部タイヤ１６に対応して設けられるもので、例えば断面コの字型の鋼材を用いる。後部連結部３４は、左右伸長部３１、３２の最後部側に取付けられ、シャーシー尾端部１２と並ぶように配置される。前部中央連結部３８と後部中央連結部３９は、左右伸長部３１、３２の先端に取付けられると共に、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、前部座席の近傍に当該車軸方向に設けられている。前部中央連結部３８は、後部中央連結部３９と比較して、前部座席側に設けられている。前部中央連結部３８と後部中央連結部３９の２箇所が、御宮５０を載置する領域として利用できるので、御宮５０を安定した状態でモノコック型乗用車に取付けることができる。
【００４０】
補強フレーム３０は、シャーシー尾端部１２、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２に固定され、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持する。そして、御宮５０を補強フレーム３０に載置すると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、御宮５０の負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する。
【００４１】
図１０は、宮型霊柩車の製造方法を説明する流れ図である。まず、モノコック型乗用車の前部ルーフ２５ａを残して、後部ルーフ２５ｂを除去する（Ｓ１００）。次に、載置する御宮５０に応じて、後部車軸１５と前部車軸１３の車軸間隔を伸長する必要があるか判断する（Ｓ１０２）。Ｓ１０２で伸長する必要がないと判断されると、後部ルーフ２５ｂが除去されたシャーシー１０に補強フレーム３０を取付ける（Ｓ１０４）。補強フレーム３０により後部ルーフ２５ｂの除去されたモノコック型乗用車の、前部ルーフ２５ａとシャーシー１０とが一体的に補強される。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０を載置する（Ｓ１０６）。
【００４２】
他方、Ｓ１０２で伸長する必要があると判断されると、次に前部車軸１３と後部車軸１５の車軸間隔の伸長が必要であるか判断する（Ｓ１０３）。Ｓ１０３で車軸間隔Ｌを車軸間隔Ｌ＋ｄに伸長する必要があると判断されると、モノコック型乗用車のシャーシー１０を、前部車軸１３と後部車軸１５との間で切断し（Ｓ１１０）、前部シャーシー１７と後部シャーシー１８に分割する。ここで、後部シャーシー１８は、後部ルーフ２５ｂが除去されていると共に後部車軸１５を有する。前部シャーシー１７は、前部車軸１３を有している。
【００４３】
次に、前部車軸１３と後部車軸１５との間隔を伸長する伸長部材４０を、後部シャーシー１８と前部シャーシー１７の間に取付ける（Ｓ１１２）。続いて、御宮５０の負荷重量を後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を、伸長部材４０や後部シャーシー１８に取付ける（Ｓ１１４）。この際に、前部車軸１３と後部車軸１５の位置合わせを行い、運転手が運転席で運転した場合に、ハンドルの向きと自動車の走行方向が一致するように、調整する。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された後部シャーシー１８に御宮５０を載置する（Ｓ１１６）。このようにして、宮型霊柩車が組立てられて、陸運事務所での車両検査に備える。
【００４４】
Ｓ１０３で車軸間隔Ｌを伸長する必要がないと判断されると、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２と尾部長さＴを尾部長さＴ＋ｄに伸長する加工を行う。即ち、モノコック型乗用車のシャーシー１０を、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間で切断して、前部車軸１３と後部車軸１５を有する本体シャーシー１９、及び、シャーシー尾端部１２を有する尾部シャーシー１９２を形成する（Ｓ１２０）。次に、後部車軸１５とシャーシー尾端部１２との間隔Ｔを伸長する伸長部材４２を、本体シャーシー１９と尾部シャーシー１９２の間に取付ける（Ｓ１２２）。そして、御宮５０の負荷重量を前部車軸１３と後部車軸１５とで分散支持させる補強フレーム３０を、本体シャーシー１９、伸長部材４２、並びに尾部シャーシー１９２と一体的に固定する（Ｓ１２４）。最後に、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強された本体シャーシー１９及び尾部シャーシー１９２に御宮５０が載置される（Ｓ１２６）。
【００４５】
以上説明したように、本発明の宮型霊柩車によれば、シャーシーに固定される補強フレームによって、御宮の負荷重量をモノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させている。そこで、モノコック型乗用車の前部ルーフを残して、後部ルーフを除去する際に、除去する後部ルーフを例えばドアの全部に相当する程度としても、補強フレームとモノコック型乗用車の残部ルーフとシャーシーによって必要な強度が保持される。従って、御宮の高さを除去する後部ルーフの高さに応じて高くでき、例えば葬儀社等の顧客の嗜好や形状に関する好みに応じて、白木や金箔張り等各種の御宮であって、大きな扉を有する御宮を載置できる。更に、伸長部材によって前部車軸と後部車軸との間隔を伸長させる構造とすると、載置できる御宮の長さを長くしたり、御宮の重量分布の設計裁量範囲を広くできる。そこで、白木や金箔張り等各種の御宮であって、屋根に載せる鬼瓦や装飾品の重量を任意に選択しても、モノコック型乗用車に載置することができる。
【００４６】
また、本実施例の宮型霊柩車によれば、シャーシーに固定される補強フレームによって、モノコック型乗用車の剛性を高めることが出来、後部ルーフを車軸近傍領域まで取り除くことが可能となる。そこで、後部ルーフを車軸近傍領域まで取り除いた場合には、日本国内の道路を通行可能な自動車検査証をうけられる車両の大きさの範囲内で、より大型の御宮の載置を可能となる。大型の御宮は、装飾面が広くとれる為、葬儀場や斎場で執り行われる葬儀の際に、参列者に壮厳な印象を与えることが可能となり、盛大な葬儀を嗜好する需要者の意向に合致する霊柩車が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】宮型霊柩車のベース車両となるモノコック型乗用車を説明する斜視図である。
【図２】後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車を説明する斜視図である。
【図３】後部ルーフが除去されたシャーシーに補強フレームを取付けた状態を説明する平面図である。
【図４】補強フレームで補強したモノコック型乗用車に御宮を載置した霊柩車を説明する斜視図である。
【図５】前部車軸と後部車軸との間で切断して、後部シャーシーと前部シャーシーを形成した状態の平面図である。
【図６】後部シャーシーと前部シャーシーの間に伸長部材を装着した状態の平面図である。
【図７】伸長部材により前部車軸と後部車軸の間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。
【図８】後部車軸とシャーシー尾端部の間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成し、さらに伸長部材を装着した状態の平面図である。
【図９】伸長部材により後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長したシャーシーに、補強フレームを装着した状態の平面図である。
【図１０】宮型霊柩車の製造方法を説明する流れ図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  シャーシー
１２  シャーシー尾端部
１３  前部車軸
１４  前部タイヤ
１５  後部車軸
１６  後部タイヤ
１７  前部シャーシー
１８  後部シャーシー
１９  本体シャーシー
２０  ルーフ
２５ａ  前部ルーフ
３０  補強フレーム
４０、４２  伸長部材
５０  御宮
【図１】
2006111209.tif 000003
【図２】
2006111209.tif 000004
【図３】
2006111209.tif 000005
【図４】
2006111209.tif 000006
【図５】
2006111209.tif 000007
【図６】
2006111209.tif 000008
【図７】
2006111209.tif 000009
【図８】
2006111209.tif 000010
【図９】
2006111209.tif 000011
【図１０】
2006111209.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成17年8月30日(2005.8.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを前部車軸と後部車軸との間で切断して形成された、前記後部ルーフが除去されると共に前記後部車軸を有する後部シャーシー、及び、前記前部車軸を有する前部シャーシーと、
前記後部シャーシーと前記前部シャーシーの間に取付けられて、前記前部車軸と後部車軸との間隔を伸長する伸長部材と、
少なくとも前記後部シャーシーに固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記御宮を、前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記後部シャーシー若しくは前記伸長部材の少なくとも一方に載置すると共に、
前記御宮の負荷重量の一部を、前記後部車軸に装着された左右の後部タイヤに均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前記前部車軸に装着された左右の前部タイヤに均等に分配する構造を有することを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項２】
前記補強フレームは、後部車軸に装着される左右の後部タイヤに対応して設けられる左右伸長部と、前部車軸と後部車軸との中間であって、前記伸長部材の後部シャーシー側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられた後部中央連結部と、前記伸長部材の前部シャーシー側の固定領域に沿って当該車軸方向に設けられた前部中央連結部とを有し、後部中央連結部と前部中央連結部は前記左右伸長部の先端近傍に取付けられることを特徴とする請求項１に記載の宮型霊柩車。
【請求項３】
モノコック型乗用車の前部ルーフを残して、後部ルーフを除去するステップと、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを、前部車軸と後部車軸との間で切断して、前記後部ルーフが除去されると共に前記後部車軸を有する後部シャーシー、及び、前記前部車軸を有する前部シャーシーを形成するステップと、
前記前部車軸と前記後部車軸との間隔を伸長する伸長部材を、前記後部シャーシーと前記前部シャーシーの間に取付けるステップと、
御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを、少なくとも後部シャーシーに取付けるステップと、
前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された後部シャーシー若しくは前記伸長部材の少なくとも一方に御宮が載置されるステップと、
を備える宮型霊柩車の製造方法。
【請求項４】
後部ルーフの除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮を載置した宮型霊柩車において、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して形成された、前部車軸と前記後部車軸を有する本体シャーシー、及び、前記シャーシー尾端部を有する尾部シャーシーと、
前記本体シャーシーと前記尾部シャーシーの間に取付けられて、前記後部車軸と前記シャーシー尾端部との間隔を伸長する伸長部材と、
前記本体シャーシー、前記伸長部材、並びに前記尾部シャーシーと一体的に固定される補強フレームであって、前記御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを備え、
前記御宮を、前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記本体シャーシー若しくは前記尾部シャーシーの少なくとも一方に載置すると共に、
前記御宮の負荷重量の一部を、前記後部車軸に装着された左右の後部タイヤに均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前記前部車軸に装着された左右の前部タイヤに均等に分配する構造を有することを特徴とする宮型霊柩車。
【請求項５】
モノコック型乗用車の前部ルーフを残して、後部ルーフを除去するステップと、
前記モノコック型乗用車のシャーシーを、後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して、前部車軸と前記後部車軸を有する本体シャーシー、及び、シャーシー尾端部を有する尾部シャーシーを形成するステップと、
前記後部車軸と前記シャーシー尾端部との間隔を伸長する伸長部材を、前記本体シャーシーと前記尾部シャーシーの間に取付けるステップと、
御宮の負荷重量を前記後部車軸と前記前部車軸とで分散支持させる前記補強フレームを、前記本体シャーシー、前記伸長部材、並びに前記尾部シャーシーと一体的に固定するステップと、
前記補強フレーム、又は、前記補強フレームで補強された前記本体シャーシー若しくは前記尾部シャーシーの少なくとも一方に御宮が載置されるステップと、
を備える宮型霊柩車の製造方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
宮型霊柩車としては、例えば図３、図４に示すように、後部ルーフ２５ｂが除去されたモノコック型乗用車の車体後部に、御宮５０を載置した宮型霊柩車において、後部ルーフ２５ｂの除去されたシャーシー１０に固定される補強フレーム３０であって、御宮５０の負荷重量を前記モノコック型乗用車の後部車軸１５と前部車軸１３とで分散支持させる補強フレーム３０を備えている。ここで、補強フレーム３０は、後部車軸１５に装着される左右の後部タイヤ１６に対応して設けられる左右伸長部（３１、３２）と、左右伸長部の先端に取付けられると共に、前部車軸１３と後部車軸１５との中間であって、当該車軸方向に設けられた中央連結部３３とを有する。そして、補強フレーム３０、又は、補強フレーム３０で補強されたシャーシー１０に御宮５０が載置されると共に、御宮５０の負荷重量の一部を、後部車軸１５に装着された左右の後部タイヤ１６に均等に分配すると共に、前記負荷重量の残部を前部車軸１３に装着された左右の前部タイヤ１４に均等に分配する構造を有する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
本発明の宮型霊柩車によれば、シャーシーに固定される補強フレームによって、御宮の負荷重量をモノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させている。そこで、モノコック型乗用車の前部ルーフを残して、後部ルーフを除去する際に、除去する後部ルーフを例えばドアの全部に相当する程度としても、補強フレームとモノコック型乗用車の後部ルーフとシャーシーによって必要な強度が保持され、御宮をシャーシーに載せてもシャーシーが折れる事がない。従って、御宮の高さを除去する後部ルーフの高さに応じて高くできる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
請求項１に記載の宮型霊柩車によれば、シャーシーに固定される補強フレームによって、御宮の負荷重量をモノコック型乗用車の後部車軸と前部車軸とで分散支持させると共に、モノコック型乗用車のシャーシーを前部車軸と後部車軸との間で切断して後部シャーシーと前部シャーシーを形成し、伸長部材を後部シャーシーと前部シャーシーの間に取付けて、前部車軸と後部車軸との間隔を伸長している。そこで、伸長部材によって前部車軸と後部車軸との間隔が伸長した分だけ、載置できる御宮の長さを長くしたり、御宮の重量分布の設計裁量範囲を広くできる。請求項４に記載の宮型霊柩車によれば、後部車軸とシャーシー尾端部との間で切断して、本体シャーシーと尾部シャーシーを形成している。そして、伸長部材によって後部車軸とシャーシー尾端部との間隔が伸長した分だけ、載置できる御宮の長さを長くできる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
請求項３に記載の宮型霊柩車の製造方法によれば、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、前部車軸と後部車軸との間隔を伸長する改造を行って、請求項１に記載の宮型霊柩車を効率的に製造できる。また、請求項５に記載の宮型霊柩車の製造方法によれば、モノコック型乗用車をベース車両として御宮を載置できるように、後部車軸とシャーシー尾端部との間隔を伸長する改造を行って、請求項４に記載の宮型霊柩車を効率的に製造できる。