(57)【要約】  【課題】  ブレーキペダルの近傍に連動機構を搭載するブレーキ装置において、ブレーキペダル連繋手段や後輪ブレーキ連繋手段及び前輪ブレーキ連繋手段を屈曲させることなく良好に取り回すことができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。  【解決手段】  連動機構８に、ブレーキペダル３と連繋するブレーキペダル連繋手段２０と、前輪ブレーキ７と連繋する前輪ブレーキ連繋手段１９と、後輪ブレーキ６と連繋する後輪ブレーキ連繋手段１６とをそれぞれ連結する。ブレーキペダル連繋手段２０は水平方向車両前方側へ牽引されて連動機構８を作動させるとともに、該連動機構８の作動にて、後輪ブレーキ連繋手段１６を水平方向車両前方側へ、前輪ブレーキ連繋手段１９を水平方向車両後方側へそれぞれ牽引する。【選択図】  図１
2006111030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ブレーキ操作子となるブレーキペダルに連繋するブレーキペダル連繋手段と、前輪ブレーキに連繋する前輪ブレーキ連繋手段と、後輪ブレーキに連繋する後輪ブレーキ連繋手段とがそれぞれ連結され、前記ブレーキペダル連繋手段が牽引されることにより、前記前輪ブレーキ連繋手段と後輪ブレーキ連繋手段とを連動して牽引させる連動機構を有するバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連動機構は、前記ブレーキペダルの近傍に配設されるとともに、前記ブレーキペダル連繋手段は、ブレーキペダルのブレーキ操作によって、車両前方側へ牽引され、この牽引操作によって、前記連動機構を介して、前記後輪ブレーキ連繋手段が車両前方側へ、前記前輪ブレーキ連繋手段が車両後方側へそれぞれ牽引されることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキペダル連繋手段と、前記後輪ブレーキ連繋手段と、前記前輪ブレーキ連繋手段の牽引方向が、それぞれ水平方向であることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記連動機構は、イコライザ部材と該イコライザ部材よりも車両後方に配設される第１リンク部材とで構成され、前記イコライザ部材は、中央に前記ブレーキペダル連繋手段が、一端部に前記後輪ブレーキ連繋手段が、他端部に前記第１リンク部材の一端部がそれぞれ連結されるとともに、該第１リンク部材は、中央部が固定軸によって軸支され、他端部に前記前輪ブレーキ連繋手段が連結されていることを特徴とする請求項１または２記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記イコライザ部材の他端部と前記第１リンク部材の一端部との間に、第２リンク部材を連結したことを特徴とする請求項３記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記イコライザ部材は、中央部が前記ブレーキペダル連繋手段の牽引方向に突出した、くの字状に形成されることを特徴とする請求項３記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項６】
前記後輪ブレーキ連繋手段を牽引するタイミングに対する前記前輪ブレーキ連繋手段を牽引するタイミングを遅らせる遅延手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項７】
前記連動機構をハウジング内に収容するとともに、該ハウジングに前輪ブレーキ連繋手段と後輪ブレーキ連繋手段の牽引をそれぞれガイドするガイド部を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【請求項８】
前記前輪ブレーキを操作する第２ブレーキ操作子を備え、該第２ブレーキ操作子と前輪ブレーキとの間に、第２ブレーキ操作子の作動力を前記前輪ブレーキに伝達するとともに、前記前輪ブレーキ連繋手段の牽引力を前記前輪ブレーキに中継する中間伝達機構を備えていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載のバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、自動二輪車や自動三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に用いられるブレーキ装置に係り、詳しくは、第１ブレーキ操作子のブレーキ操作によって、前・後輪ブレーキの双方を連動して作動する構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪ブレーキを作動するためのブレーキレバーを走行ハンドルのレバーホルダに軸支し、後輪ブレーキを作動するためのブレーキペダルを車両の下部に軸支した車両用ブレーキ装置で、ブレーキペダルの作動時には、イコライザ部材を備えた連動機構を介して、後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキも作動するようにしたブレーキ装置が提案されている。このイコライザ部材は、中央部でブレーキペダルに連結されるブレーキペダル連繋手段と連結され、一端部に前記前輪ブレーキと連繋する前輪ブレーキ連繋手段が、他端部に前記後輪ブレーキと連繋する後輪ブレーキ連繋手段がそれぞれ連結され、ブレーキペダルをブレーキ操作すれば、その操作力が牽引力として後輪ブレーキ連繋手段と前輪ブレーキ連繋手段とに分配されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２７８１６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のものでは、ブレーキペダルをブレーキ操作してブレーキペダル連繋手段を牽引すると、前輪ブレーキ連繋手段と後輪ブレーキ連繋手段とは、ブレーキペダル連繋手段の牽引方向と反対方向にそれぞれ牽引される。このように前輪ブレーキ連繋手段と後輪ブレーキ連繋手段とが同一の方向に牽引されることから、前輪ブレーキ連繋手段と後輪ブレーキ連繋手段の少なくともいずれか一方は、屈曲した状態で取り回さなければならず、ブレーキ操作の伝達にロスが生じ、操作フィーリングが悪化する虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、ブレーキペダルの近傍に連動機構を搭載するブレーキ装置において、ブレーキペダル連繋手段や後輪ブレーキ連繋手段及び前輪ブレーキ連繋手段を屈曲させることなく良好に取り回すことができ、良好な操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することを目的とし、さらには、連動機構の設置スペースをコンパクトにし、連動機構の車両への搭載性を向上させることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明では、第１ブレーキ操作子となるブレーキペダルに連繋するブレーキペダル連繋手段と、前輪ブレーキに連繋する前輪ブレーキ連繋手段と、後輪ブレーキに連繋する後輪ブレーキ連繋手段とがそれぞれ連結され、前記ブレーキペダル連繋手段が牽引されることにより、前記前輪ブレーキ連繋手段と後輪ブレーキ連繋手段とを連動して牽引させる連動機構を有するバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記連動機構は、前記ブレーキペダルの近傍に配設されるとともに、前記ブレーキペダル連繋手段は、ブレーキペダルのブレーキ操作によって、車両前方側へ牽引され、この牽引操作によって、前記連動機構を介して、前記後輪ブレーキ連繋手段が車両前方側へ、前記前輪ブレーキ連繋手段が車両後方側へそれぞれ牽引されることを特徴としている。
【０００６】
第２の発明では、前記ブレーキペダル連繋手段と、前記後輪ブレーキ連繋手段と、前記前輪ブレーキ連繋手段の牽引方向が、それぞれ水平方向であることを特徴としている。
【０００７】
第３の発明では、前記連動機構は、イコライザ部材と該イコライザ部材よりも車両後方に配設される第１リンク部材とで構成され、前記イコライザ部材は、中央に前記ブレーキペダル連繋手段が、一端部に前記後輪ブレーキ連繋手段が、他端部に前記第１リンク部材の一端部がそれぞれ連結されるとともに、該第１リンク部材は、中央部が固定軸によって軸支され、他端部に前記前輪ブレーキ連繋手段が連結されていることを特徴としている。
【０００８】
第４の発明では、前記イコライザ部材の他端部と前記第１リンク部材の一端部との間に、第２リンク部材を連結したことを特徴としている。
【０００９】
第５の発明では、前記イコライザ部材は、中央部が前記ブレーキペダル連繋手段の牽引方向に突出した、くの字状に形成されることを特徴としている。
【００１０】
第６の発明では、前記後輪ブレーキ連繋手段を牽引するタイミングに対する前記前輪ブレーキ連繋手段を牽引するタイミングを遅らせる遅延手段を備えたことを特徴としている。
【００１１】
第７の発明では、前記連動機構をハウジング内に収容するとともに、該ハウジングに前輪ブレーキ連繋手段と後輪ブレーキ連繋手段の牽引をそれぞれガイドするガイド部を設けたことを特徴としている。
【００１２】
第８の発明では、前記前輪ブレーキを操作する第２ブレーキ操作子を備え、該第２ブレーキ操作子と前輪ブレーキとの間に、第２ブレーキ操作子の作動力を前記前輪ブレーキに伝達するとともに、前記前輪ブレーキ連繋手段の牽引力を前記前輪ブレーキに中継する中間伝達機構を備えていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明により、ブレーキペダルのブレーキ操作によって、ブレーキペダル連繋手段を車両前方側へ牽引し、後輪ブレーキ連繋手段を車両前方側へ、前輪ブレーキ連繋手段を車両後方側へそれぞれ牽引して、前・後輪ブレーキを作動させるようにしたので、ブレーキペダルの近傍に連動機構を搭載しても、ブレーキペダル連繋手段や後輪ブレーキ連繋手段を屈曲させることなく良好に取り回すことができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。また、ブレーキペダルと連動機構との距離が短くなることから、ブレーキ操作の伝達にロスがない。
【００１４】
第２の発明により、ブレーキペダル連繋手段、後輪ブレーキ連繋手段及び前輪ブレーキ連繋手段の牽引をより円滑に行うことができ、操作フィーリングをさらに向上させることできる。
【００１５】
第３の発明により、連動機構の操作性を向上させることができる。
【００１６】
第４の発明により、イコライザ部材の他端部から第１リンク部材の一端部へ円滑に力を伝えることができ、前輪ブレーキ連結手段を良好に牽引することができる。また、イコライザ部材の長尺方向に沿って、第１リンク部材の長尺方向を配設し、これらを第２リンク部材を介して連結すれば、連動機構の設置スペースをコンパクトにすることができ、連動機構の車両への搭載性を向上させることができる。
【００１７】
第５の発明により、イコライザ部材と第１リンク部材とを、より円滑に連結することができる。また、イコライザ部材を単なる直状形状とした場合に比べて、牽引される際のイコライザ部材の不要な姿勢変化を抑制することができ、両端に連結された第１リンク部材または第２リンク部材と、後輪ブレーキ連繋手段とに安定して牽引力を伝えることができる。
【００１８】
第６の発明により、ブレーキフィーリングの向上を図ることができる。
【００１９】
第７の発明により、連動機構をユニット化することができ、連動装置の取り付けが容易になる。また、ハウジング内にイコライザ部材やリンク部材を収容することにより、イコライザ部材やリンク部材の連結部分に泥や埃が付着することを防止でき、常に安定して連動装置を作動させることができる。
【００２０】
第８の発明により、中間伝達機構により、ブレーキペダルのブレーキ操作によって、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動操作し、第２ブレーキ操作子のブレーキ操作によって、前輪ブレーキを単独で操作させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図３は、本発明の第１形態例を示すもので、図１はバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図、図２は非制動状態の連動機構を示す説明図、図３は制動状態の連動機構を示す説明図である。
【００２２】
図１に示されるように、バーハンドル車両用のブレーキ装置１は、ブレーキアーム２に連結され、車体フレームに揺動自在に支承された第１ブレーキ操作子となるブレーキペダル３と、操向用のハンドルバー４に取り付けられる第２ブレーキ操作子となるブレーキレバー５と、スイングアームの後端に枢支される後輪ブレーキ６と、フロントフォークの下端に枢支される前輪ブレーキ７とを備えている。ブレーキペダル３の近傍には連動機構８が配設され、ブレーキペダル３のブレーキ操作によって、連動機構８を介して前輪ブレーキ７と後輪ブレーキ６とが連動操作されるようになっている。また、ブレーキレバー５と前輪ブレーキ７との間には、ブレーキレバー５の作動力及びブレーキペダル３の牽引力を前記前輪ブレーキ７に伝達する中間伝達機構９を備えている。
【００２３】
前輪ブレーキ７と後輪ブレーキ６とは、機械式のリーディング・トレーリングタイプのドラムブレーキが採用されている。これら両ブレーキ６，７は、フロントフォークまたはスイングアームに支持されるバックプレート１０の内部に、一対の弓形のブレーキシュー１１，１１が対向配置され、該ブレーキシュー１１，１１の端部間に拡開用のカム軸１２と拡開時の支点となるアンカーピン１３とが配設され、バックプレート１０から突出するカム軸１２の外端には作動レバー１４が回動可能に固着されている。ブレーキシュー１１，１１の間には、シュー戻しばね１５，１５が張設され、ブレーキシュー１１，１１は、シュー戻しばね１５，１５の牽引力によって常時縮径方向に付勢されている。
【００２４】
後輪ブレーキ６の作動レバー１４には、後輪ブレーキ連繋手段１６が連結され、作動レバー１４とバックプレート１０から突出するケーブルガイド１７との間にレバー戻しばね１８が縮設されていて、作動レバー１４と後輪ブレーキ連繋手段１６とを常時非作動方向へ付勢している。前輪ブレーキ７の作動レバー１４には、前記中間伝達機構９によって分断される前輪ブレーキ連繋手段１９の第１連繋手段１９ａが連結され、後輪ブレーキ６と同様に、作動レバー１４とバックプレート１０から突出するケーブルガイド１７との間にレバー戻しばね１８が縮設されている。
【００２５】
連動機構８は、ブレーキレバー２を介してブレーキペダル３と連繋するブレーキペダル連繋手段２０と、前輪ブレーキ７と連繋する前輪ブレーキ連繋手段１９と、後輪ブレーキ６と連繋する後輪ブレーキ連繋手段１６とがそれぞれ連結され、各連繋手段１６，１９，２０はそれぞれブレーキワイヤで形成されている。
【００２６】
連動機構８は、図２及び図３に示されるように、ハウジング３０に収容されたイコライザ部材３１と第１リンク部材３２と第２リンク部材３３と遅延スプリング３４とを備えている。イコライザ部材３１は、中央部がブレーキペダル連繋手段２０の牽引方向（図２，３の右方）に突出した、くの字状に形成され、中央部に前記ブレーキペダル連繋手段２０の端部に設けた連結片２０ａが第１浮動軸３５によって回動可能に連結され、一端部３１ａには、前記後輪ブレーキ連繋手段１６の先端軸部１６ａが回動可能に連結され、他端部３１ｂには、短小な前記第２リンク部材３３の一端が第２浮動軸３６によって回動可能に連結されている。
【００２７】
第１リンク部材３２は前記イコライザ部材３１よりも車両後方（図２，３の左方）で、その長尺方向を、イコライザ部材３１の長尺方向に沿って配設し、固定軸３７によってハウジング３０に回動可能に軸支される。第１リンク部材３２の一端部３２ａには、前記第２リンク部材３３の他端が第３浮動軸３８によって回動可能に連結され、他端部３２ｂには前記前輪ブレーキ連繋手段１９の先端軸部１９ｂが回動可能に連結される。また、第１リンク部材３２の一端部３２ａと、ハウジング３０の後部壁３０ｅの上部とには、スプリング取付片３０ａ，３２ｃが対向してそれぞれ突設され、これらスプリング取付片３０ａ，３２ｃの間に前記遅延スプリング３４が懸架されている。
【００２８】
ハウジング３０の前部壁３０ｂには、ブレーキペダル連繋手段２０の挿通孔３０ｃが、該挿通孔３０ｃの下方近傍に、前輪ブレーキ連繋手段１９のガイド部３０ｄがそれぞれ設けられ、後部壁３０ｅの下部には、後輪ブレーキ連繋手段１６のガイド部３０ｆが設けられている。ガイド部３０ｄには、ワイヤ取付ボルト２１の雄ねじ部２１ａが螺合されるとともに、該雄ねじ部２１ａは固定ナット２１ｂによって固定され、雄ねじ部２１ａに挿通された前輪ブレーキ連繋手段１９の先端軸部１９ｂが前記第１リンク部材３２の他端部３２ｂに連結される。ガイド部３０ｆも同様に、ワイヤ取付ボルト２１の雄ねじ部２１ａが螺合されるとともに、該雄ねじ部２１ａは固定ナット２１ｂによって固定され、雄ねじ部２１ａに挿通された後輪ブレーキ連繋手段１６の先端軸部１６ａがイコライザ部材３１の一端部３１ａに連結される。
【００２９】
そして、上述のように各部材を収容したハウジング３０は、ブレーキペダル連繋手段２０と後輪ブレーキ連繋手段１６の牽引方向がそれぞれ車両前方側（本形態例においては、さらに水平方向）となり、前輪ブレーキ連繋手段１９の牽引方向が車両後方側（本形態例においては、さらに水平方向）となるように、車両に搭載される。
【００３０】
中間伝達機構９は、例えば、特開２０００−５３０６４号公報に示されるような、複数の回動レバーを備えたブレーキユニットが用いられ、このブレーキユニットでは、各回動レバーの端部に、ブレーキレバー連繋手段２２と、中間伝達機構９によって分断される前輪ブレーキ連繋手段１９の第１連繋手段１９ａと、第２連繋手段１９ｃとがそれぞれ連結され、ブレーキレバー５をブレーキ操作することにより、ブレーキレバー連繋手段２２，中間伝達機構９，第１連繋手段１９ａを介して前輪ブレーキ７が作動し、ブレーキペダル３をブレーキ操作することにより、第２連繋手段１９ｃ，中間伝達機構９，第１連繋手段１９ａを介して前輪ブレーキ７が作動するようにしている。
【００３１】
上述のように構成されたブレーキ装置１では、ブレーキペダル３をブレーキ操作すると、ブレーキペダル連繋手段２０が水平方向車両前方側（図２，３の右方）へ牽引される。該ブレーキペダル連繋手段２０の連結片２０ａに連結されたイコライザ部材３１は、他端部３１ｂが遅延スプリング３４の牽引力によって初期位置のまま維持され、一端部３１ａが第２浮動軸３６を中心に車両前方へ回動する。これに伴ってイコライザ部材３１の一端部３１ａに連結された後輪ブレーキ連繋手段１６が水平方向車両前方側へ牽引され、後輪ブレーキ６の操作レバー１４がカム軸１２と一体に回動して、ブレーキシュー１１，１１がアンカーピン１３を支点に拡開し、該ブレーキシュー１１，１１がブレーキドラムの内周面に摺接して、後輪ブレーキ６が制動状態となる。ブレーキペダル連繋手段２０がさらに牽引されると、イコライザ部材３１の他端部３１ｂが遅延スプリング３４の牽引力に抗して車両前方へ移動し、第２リンク部材３３を介して、第１リンク部材３２の一端部３２ａを固定軸３７を中心に車両前方に、他端部３２ｂを車両後方に向けて回動させる。これに伴って第１リンク部材３２の他端部３２ｂに連結された前輪ブレーキ連繋手段１９の第２連繋手段１９ｃが水平方向車両後方側（図２，３の左方）へ牽引される。この牽引力は、中間伝達機構９を介して第１連繋手段１９ａに伝達され、該第１連繋手段１９ａが牽引されることによって、前輪ブレーキ７の操作レバー１４がカム軸１２と一体に回動し、ブレーキシュー１１，１１がアンカーピン１３を支点に拡開し、該ブレーキシュー１１，１１がブレーキドラムの内周面に摺接して、前輪ブレーキ７が制動状態となる。
【００３２】
一方、ブレーキレバー５をブレーキ操作すると、ブレーキレバー連繋手段２２が牽引され、中間伝達機構９を介して前記第１連繋手段１９ａが牽引され、前述のように前輪ブレーキ７が制動状態となる。
【００３３】
本形態例は上述のように、ブレーキペダル連繋手段２０を水平方向車両前方側へ牽引し、この牽引によって、後輪ブレーキ連繋手段１６を水平方向車両前方側へ、前輪ブレーキ連繋手段１９を水平方向車両後方側へそれぞれ牽引して、前・後輪ブレーキ７，６を作動させるようにしたので、連動装置８を車両下方のブレーキペダル３の近傍に配設しても、ブレーキペダル連繋手段２０や後輪ブレーキ連繋手段１６及び前輪ブレーキ連繋手段１９を屈曲させることなく良好に取り回すことができ、良好な操作フィーリングを得ることができる。また、ブレーキペダル３と連動機構８との距離を短くすることができるので、ブレーキ操作の伝達にロスが少ない。
【００３４】
さらに、上述の連動機構８では、イコライザ部材３１を中央部がブレーキペダル連繋手段２０の牽引方向に突出した、くの字状に形成したことから、イコライザ部材を単なる直状形状とした場合に比べて、牽引される際のイコライザ部材３１の不要な姿勢変化を抑制することができ、両端部３１ａ，３１ｂに連結された第２リンク部材３３と後輪ブレーキ連繋手段１６とに安定して牽引力を伝えることができる。
【００３５】
また、イコライザ部材３１の長尺方向に沿って、第１リンク部材３２の長尺方向を配設し、イコライザ部材３１の他端部３１ｂと第１リンク部材３２の一端部３２ａとを第２リンク部材３３を介して連結したことから、第１イコライザ部材３１の作動を第１リンク部材３２に円滑に伝達させることができる。さらに、イコライザ部材３１及び第１リンク部材３２が上述のように構成されることから、ハウジング３０をコンパクト化することができるとともに、ハウジング３０の挿通孔３０ｃとガイド部３０ｄとを近接して設けることによって、ブレーキペダル連繋手段２０と前輪ブレーキ連繋手段１９とが近接し、ハウジング３０から両連繋手段２０，１９を車両へ配設するためのスペースを小さくすることができるので、連動機構８の設置スペースをコンパクトにして、連動機構８の車両への搭載性を向上させることができる。
【００３６】
また、遅延手段として遅延スプリング３４を設けたことにより、後輪ブレーキ連繋手段１６を牽引するタイミングに対する前輪ブレーキ連繋手段１９を牽引するタイミングを遅らせて、後輪ブレーキ６が作動した後に前輪ブレーキ７が作動するようにしたので、ブレーキフィーリングの向上を図ることができる。さらに、イコライザ部材３１や第１，第２リンク部材３２，３３をハウジング３０内に収容することから、車両への連動装置８の取り付けが容易になるとともに、イコライザ部材３１や第１，第２リンク部材３２，３３の連結部分に泥や埃が付着することを防止でき、常に安定して連動装置を作動させることができる。さらに、中間伝達機構９を設けたことにより、ブレーキペダル３のブレーキ操作によって、前輪ブレーキ７と後輪ブレーキ６とを連動操作し、ブレーキレバー５のブレーキ操作によって、前輪ブレーキ７を単独で操作させることができる。
【００３７】
図４，図５は、他のタイプの連動機構を適用した本発明の第２，第３形態例をそれぞれ示すもので、第１形態例と同一の部材には同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３８】
図４に示す第２形態例では、第２リンク部材３３の第３浮動軸３８を挿通する挿通孔３３ａを、第２リンク部材３３の移動方向に長い長孔で形成し、非制動時に第３浮動軸３８は、挿通孔３３ａの反遅延スプリング側に位置するようにしている。これによって、後輪ブレーキ連繋手段１６を牽引するタイミングに対する前輪ブレーキ連繋手段１９を牽引するタイミングを、遅延スプリング３４と挿通孔３３ａとで調整することができる。
【００３９】
図５に示す第３形態例は、ハウジング４０内に、中央に設けられた固定軸４１によって回動可能に軸支されたリンク部材４２が設けられ、該リンク部材４２の一端部４２ａに、ブレーキペダル連繋手段２０と後輪ブレーキ連繋手段１６とが車両前後方向に対向して連結され、他端部４２ｂに前輪ブレーキ連繋手段１９が連結されたもので、最もシンプルな機構の連動機構８が示されている。
【００４０】
なお、本発明の前輪ブレーキは、機械式のドラムブレーキに限るものではなく、どのようなタイプのブレーキでもよく、液圧式のブレーキを用いる際には、中間伝達機構に周知の液圧マスタシリンダユニットを用いればよい。また、ブレーキペダル連繋手段や後輪ブレーキ連繋手段をロッドで形成することもできる。さらに、遅延手段を省略しても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の概略図である。
【図２】同じく非制動状態の連動機構を示す説明図である。
【図３】同じく制動状態の連動機構を示す説明図である。
【図４】本発明の第２形態例を示す連動機構の説明図である。
【図５】本発明の第３形態例を示す連動機構の説明図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…ブレーキ装置、２…ブレーキアーム、３…ブレーキペダル、４…ハンドルバー、５…ブレーキレバー、６…後輪ブレーキ、７…前輪ブレーキ、８…連動機構、９…中間伝達機構、１０…バックプレート、１１…ブレーキシュー、１２…カム軸、１３…アンカーピン、１４…作動レバー、１５…シュー戻しばね、１６…後輪ブレーキ連繋手段、１６ａ…先端軸部、１７…ケーブルガイド、１８…レバー戻しばね、１９…前輪ブレーキ連繋手段、１９ａ…第１連繋手段、１９ｂ…先端軸部、１９ｃ…第２連繋手段、２０…ブレーキペダル連繋手段、２０ａ…連結片、２１…ワイヤ取付ボルト、２１ａ…雄ねじ部、２１ｂ…固定ナット、２２…ブレーキレバー連繋手段、３０，４０…ハウジング、３０ａ…スプリング取付片、３０ｄ，３０ｆ…ガイド部、３１…イコライザ部材、３１ａ…一端部、３１ｂ…他端部、３２…第１リンク部材、３２ａ…一端部、３２ｂ…他端部、３２ｃ…スプリング取付片、３３…第２リンク部材、３３ａ…挿通孔、３４…遅延スプリング、３５…第１浮動軸、３６…第２浮動軸、３７，４１…固定軸、３８…第３浮動軸、４２…リンク部材、４２ａ…一端部、４２ｂ…他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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