(57)【要約】【課題】空冷凝縮器に例えば水道のような水供給系を接続する必要が無く、蒸発器と空冷凝縮器とが別体に構成されている空気調和機の場合にも空冷凝縮器へ散布するべき水を容易に供給することが出来る様な空気調和装置の提供。【解決手段】燃焼機関（例えば、ガスエンジンやディーゼルエンジンのような内燃機関１や、ボイラー等）で駆動される圧縮機（２）と、空冷凝縮機（３）と、冷媒が流過する回路（冷媒ラインＬｃ）とを有し、燃焼機関（１）の排気系（Ｌｈ）には（燃焼機関１の）排気ガスを冷却する排気ガス冷却手段（排気ガス冷却装置６）が介装され、該排気ガス冷却手段（排気ガス冷却装置６）には凝縮した水を排気ガスから分離する分離手段（気液分離器７）が設けられ、該分離手段（気液分離器７）で分離された凝縮水を空冷凝縮器（３）へ散布する散布手段（例えば中和水タンク１２、中和水回路Ｌｎ１、Ｌｎ２、散布用ノズル１３）を有していることを特徴としている。【選択図】図１
2006132882.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼機関で駆動される圧縮機と、空冷凝縮機と、冷媒が流過する回路とを有し、燃焼機関の排気系には排気ガスを冷却する排気ガス冷却手段が介装され、該排気ガス冷却手段には凝縮した水を排気ガスから分離する分離手段が設けられ、該分離手段で分離された凝縮水を空冷凝縮器へ散布する散布手段を有していることを特徴とする空気調和装置。
【請求項２】
分離手段で分離された凝縮水を中和する中和手段を備えている請求項１の空気調和装置。
【請求項３】
燃料電池で発生する電力により駆動される電動機を回転駆動源とする圧縮機と、空冷凝縮機と、冷媒が流過する回路とを有し、燃料電池の排気系には排気ガスを冷却する排気ガス冷却手段が介装され、該排気ガス冷却手段には凝縮した水を排気ガスから分離する分離手段が設けられ、該分離手段で分離された凝縮水を空冷凝縮器へ散布する散布手段を有していることを特徴とする空気調和装置。
【請求項４】
冷媒が流過する回路には蒸発器が介装されており、該蒸発器の冷媒配管で結露した水を前記散布手段に供給する回路を有している請求項１〜３の何れか１項の空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気調和装置に関する。より詳細には、駆動源（例えば、エンジン或いは電気モータ）で駆動される圧縮機と、空冷凝縮器とを有し、水を空冷蒸発器に散布して冷凍サイクル効率を向上させたタイプの空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍サイクル効率を向上させたタイプの空気調和装置として、例えば、図９に示すように、圧縮機２３３と、空冷凝縮器２３５とを有し、空冷凝縮器２３５の補助冷却装置として、空冷凝縮器２３５にノズル２０３によって水を噴霧し、噴霧された水の蒸発潜熱によって冷媒を冷却する空気調和装置が従来から提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
即ち、上記技術では、ノズル２０３から噴霧された水の蒸発潜熱により冷却された冷媒をレシーバ２３８で受けて、膨張弁２３６を介して蒸発器２３７に流入させ、蒸発器２３７で液相冷媒が蒸発して気相冷媒となる際に、室内の空気から蒸発潜熱を奪い、室内空気と冷媒とで顕熱−潜熱熱交換を行うことにより、高効率で室内空気を冷やすことが出来る。
【０００４】
しかし、係る従来技術では、空冷凝縮機に噴霧する水の供給源が空気調和装置内部に無いため、空気調和装置の空冷凝縮器２３５に水供給系２０４を接続しなければならない。そして、係る水供給系２０４として水道（上水道）を採用した場合には、運転コストに水道料金が計上されてしまうという問題が存在する。
【０００５】
また、図１０に示すように、蒸発器３７０で発生したドレン水を空冷凝縮器３４０に散布して、ドレン水の蒸発潜熱により冷媒を冷却する従来技術も存在する（例えば、特許文献２参照）。係る従来技術では、蒸発器３７０から落下したドレン水が、装置下部のドレンパン（ドレン水溜まり）３３３で貯蔵され、給水ホース３３５により汲み上げられて、空冷凝縮器３４０に散布される。ここで、蒸発器３７０で発生したドレン水は、空気中の水蒸気が、蒸発器３７０の冷媒配管で結露して生じた水である。
【０００６】
係る従来技術では、水道水を利用せずに空冷凝縮器３４０へ散布するべき水を得られるが、水の発生源である蒸発器と水が散布される空冷凝縮器とが別体に構成されている空気調和機の場合には、蒸発器下方のドレンパンからドレン水を散布する空冷凝縮器までドレン水を搬送することが困難である。
例えば、近年一般化されているマルチ型空気調和機（一つの室外機に対して、室内機が複数存在するタイプの空気調和機）では、蒸発器と凝縮器との間の距離が１００ｍにも及ぶ場合があるので（例えば、マルチ型空気調和機でビルディング全体の空調運転を行う場合等）、ドレン水の搬送が非常に困難となる。
【特許文献１】特開２００３−１８５２２４号公報
【特許文献２】実開昭６２−６９７３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、空冷凝縮器に例えば水道のような水供給系を接続する必要が無く、蒸発器と空冷凝縮器とが別体に構成されている空気調和機の場合にも空冷凝縮器へ散布するべき水を容易に供給することが出来る様な空気調和装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の空気調和装置は、燃焼機関（例えば、ガスエンジンやディーゼルエンジンのような内燃機関１や、ボイラー等）で駆動される圧縮機（２）と、空冷凝縮機（３）と、冷媒が流過する回路（冷媒ラインＬｃ）とを有し、燃焼機関（１）の排気系（Ｌｈ）には（燃焼機関１の）排気ガスを冷却する排気ガス冷却手段（排気ガス冷却装置６）が介装され、該排気ガス冷却手段（排気ガス冷却装置６）には凝縮した水を排気ガスから分離する分離手段（気液分離器７）が設けられ、該分離手段（気液分離器７）で分離された凝縮水を空冷凝縮器（３）へ散布する散布手段（例えば、中和水タンク１２、中和水回路Ｌｎ１、Ｌｎ２、散布用ノズル１３）を有していることを特徴としている（請求項１：図１〜図４）。
【０００９】
本発明の実施に際して、分離手段（気液分離器７）で分離された凝縮水を中和する中和手段（中和器１０）を備えているのが好ましい（請求項２：図１〜図４）。
【００１０】
また、本発明の空気調和装置は、燃料電池（１Ｆ）で発生する電力により駆動される電動機（例えば、電動モータ１Ｍ）を回転駆動源とする圧縮機（２）と、空冷凝縮機（３）と、冷媒が流過する回路（冷媒ラインＬｃ）とを有し、燃料電池（１Ｆ）の排気系（Ｌｈ）には（燃料電池１Ｆの）排気ガスを冷却する排気ガス冷却手段（排気ガス冷却装置６）が介装され、該排気ガス冷却手段（排気ガス冷却装置６）には凝縮した水を排気ガスから分離する分離手段（気液分離器７）が設けられ、該分離手段（気液分離器７）で分離された凝縮水を空冷凝縮器（３）へ散布する散布手段（例えば、凝縮水タンク１９、凝縮水回路Ｌｇ１、Ｌｇ２、散布用ノズル１３）を有していることを特徴としている（請求項３：図５〜図８）。
【００１１】
本発明において、冷媒が流過する回路（冷媒ラインＬｃ）には蒸発器（４）が介装されており、該蒸発器（４）の冷媒配管で結露した水を前記散布手段（例えば、中和水タンク１２又は凝縮水タンク１９、中和水回路Ｌｎ１、Ｌｎ２又は凝縮水回路Ｌｇ１、Ｌｇ２、散布用ノズル１３）に供給する回路（Ｌｍ）を有しているのが好ましい（請求項４：図２、図４、図６、図８）。
【００１２】
本発明において、前記排気ガス冷却手段（６）に供給される冷却水と、燃焼機関（１）又は燃料電池（１Ｆ）を冷却する冷却水とは、同一の冷却水回路（Ｌｗ）を流れるように構成して、当該冷却水回路（Ｌｗ）には排気ガス冷却手段（６）と燃焼機関（１）又は燃料電池（１Ｆ）とが直列に介装される様に構成することができる（図１、図２；図５、図６）。
或いは、前記排気ガス冷却手段（６）に供給される冷却水が流れる第１の冷却水回路（Ｌｗ１）と、燃焼機関（１）又は燃料電池（１Ｆ）を冷却する冷却水が流れる第２の冷却水回路（Ｌｗ２）とが、並列に配置される様に構成することも可能である（図３、図４；図７、図８）。
【発明の効果】
【００１３】
上述した構成を具備する本発明によれば、圧縮機（２）の駆動源（燃焼機関１或いは燃料電池１Ｆ）から排出される気体より生じる凝縮水が空冷凝縮器（３）に散布されるので、散布された凝縮水の蒸発熱により、空冷凝縮器（３）内の冷媒が冷却される。すなわち、空冷凝縮器（３）内の冷媒は、空気の流れにより冷却されるのに加えて、散布された凝縮水の蒸発によって冷却が為される。その結果、空冷凝縮器（３）の冷却効率が上昇し、空気調和装置全体の効率も向上する。
【００１４】
空気調和装置が具備する圧縮機（２）の駆動源（燃焼機関１或いは燃料電池１Ｆ）から排出される気体から、空冷凝縮器（３）に散布する水を得ているので、上水道を設置する必要が無い。
【００１５】
圧縮機（２）の駆動源（燃焼機関１或いは燃料電池１Ｆ）から排出される気体から、空冷凝縮器（３）に散布する水を得ており、蒸発器（４）で結露した水を供給しなくても、凝縮水を空冷凝縮器（３）に散布することが出来る。そのため、マルチ型空気調和機でも本発明を適用可能である。
【００１６】
従来では、圧縮機の駆動源から排出される気体より生じる凝縮水は廃棄されており、そのような廃棄されるべき凝縮水の存在は空気調和装置にとっては不都合であった。本発明では、その様に、従来、厄介者扱いされてきた凝縮水を、空冷凝縮器（３）の補助冷却用として用いて、冷却効率を向上することが出来るという作用効果を奏している。すなわち、従来、廃棄されていた（圧縮機の駆動源から排出される）排気ガス中の水蒸気を、補助冷却用の水として有効利用出来る。
【００１７】
圧縮機（２）の駆動源として、燃焼機関（１）ではなく、燃料電池（１Ｆ）を用いた場合には、燃料電池（１Ｆ）も水（水蒸気）を発生して排出しているので、当該水蒸気を包含する排気ガスを冷却すれば、凝縮水が得られる。
【００１８】
蒸発器（４）の冷媒配管で結露した水を前記散布手段（例えば、中和水タンク１２又は凝縮水タンク１９、中和水回路Ｌｎ１、Ｌｎ２又は凝縮水回路Ｌｇ１、Ｌｇ２、散布用ノズル１３）に供給する回路（Ｌｍ）を有していれば（請求項４）、空気中の湿度（水分）が蒸発器（４）の冷媒配管に接触して結露して発生したドレン水（凝縮水）を空冷凝縮器（３）へ散布する凝縮水に合流させることが出来る。
その場合、ドレン水は排気ガス中の水蒸気が凝縮した凝縮水よりも純水に近いので、空冷凝縮器（３）へ散布される凝縮水のｐＨを７．０（中性）に近づけることが出来て、凝縮水を散布される空冷凝縮器（３）の腐食が防止出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明の第１実施形態を示す。
【００２０】
図1において、第1実施形態の空気調和装置は、エンジン１によって駆動される圧縮機２と空冷ファン３ｆを備えた空冷凝縮機３と蒸発器４と冷媒ラインＬｃとを有している。
【００２１】
冷媒ラインＬｃは、圧縮機２と空冷凝縮機３とを連通する冷媒パイプＬｃ１と、空冷凝縮機３と蒸発器４とを連通し蒸発器４側に膨張弁５を介装した冷媒パイプＬｃ２と、蒸発器４と圧縮機２を連通する冷媒パイプＬｃ３とによって構成されている。
【００２２】
前記エンジン１の排気系Ｌｈには、エンジンの排気ガスを冷却する排気ガス冷却装置６が介装され、その排気ガス冷却装置６には、排気ガスから凝縮した水を分離する気液分離手段である気液分離器７が設けられている。
【００２３】
前記排気ガス冷却装置６には、エンジン冷却系統Ｌｗが通され、エンジン冷却系統Ｌｗに介装されたラジエータ８で空冷された冷却水と、排気系Ｌｈを流過する排気ガスとで熱交換が行われ、排気ガスが冷却され、排気ガス中に含まれる水分が前記気液分離器７で分離されるように構成されている。
なお、エンジン排気ガス中の水蒸気を凝縮させる手段（凝縮熱を投入する熱交換先）は、エンジン冷却水に限らず、例えば、空気とし、その空気でエンジン排気ガスを冷却しても良い。
【００２４】
冷却系統Ｌｗにおいて、排気ガス冷却装置６とエンジン１との間の領域には、冷却水搬送用のポンプ９が介装されている。
また、排気系Ｌｈのエンジン１近傍には、例えばＮＯｘを除去するための触媒３０が介装されている。
【００２５】
前記排気ガス冷却装置６の気液分離器７で分離された凝縮水は、凝縮水抽出管Ｌｇによって中和器１０に通される。
気水分離器７で気水分離されたままの凝縮水は、排気ガス中に含まれる物質によって中性ではない。後述する水散布ノズル１３で空冷凝縮機３にその中性でない（弱酸性の）水を散布した場合、空冷凝縮機３を腐食させてしまう場合が多い。そこで、そのような事態に至らぬよう、気水分離器７で気水分離された凝縮水を、中和器１０に通すことで、例えば、中和器１０に内蔵された炭酸カルシウム等との反応で中和して中性に改質する。
【００２６】
しかし、中和器１０で中和されていても、イオン化された異物が存在し、なおも弱酸性となる可能性がある。そして、そのまま弱酸性の水を空冷凝縮器３に散布すれば、空冷凝縮器３が腐食する可能性がある。
したがって、空冷凝縮器３は、耐酸性の強い材料製とするか、或いは、耐酸性の材料で被覆するのが好ましい。
なお、凝縮水抽出管Ｌｇには、中和器１０に加えて、異物除去用フィルタＦ１が介装されている。
【００２７】
一方、排気ガス冷却装置６で凝縮しなかった排気中の他の成分は、最終排気管Ｌｘで大気中に排出する。
【００２８】
中和器１０で中和された凝縮水は、搬送ポンプ１１を介装した中和水供給管Ｌｎ１で中和水タンク１２に送られ、一旦、中和水タンク１２に貯留される。
【００２９】
中和タンク１２は、空冷凝縮機３の近傍に設置された水散布ノズル１３と中和水供給管Ｌｎ２によって連通している。その中和水供給管Ｌｎ２には、中和水タンク１２側から水散布ノズル１３側に向って順に、搬送用ポンプ１４と水遮断弁１５が介装されている。
【００３０】
ここで、中和水（凝縮水）を空冷凝縮器３に連通する回路については、図１の構成に限定されるものではなく、例えば、中和水タンク１２と中和器１０とを一体で構成して中和水供給管Ｌｎ１を省略してもよい。
また、図１の例では水散布ノズル１３は、空冷凝縮機３の前面から空冷凝縮機３の図示しない凝縮管に向って水平方向に噴霧する様に描かれているが、水散布ノズル１３を空冷凝縮機３の上方に配置し、下方の空冷凝縮機３に降り注ぐように噴霧してもよい。
即ち、自動車に当該空気調和装置（エアコンディショナー）が搭載される場合、水散布ノズル１３を搭載した位置が、走行風が当たる位置であれば、水散布ノズルを空冷凝縮機３の前面に配置し、走行風が得られない場所であれば、水散布ノズル１３を空冷凝縮機３の上方に配置することが出来る。
【００３１】
次に、第１実施形態の空気調和装置における冷房作用について説明する。
先ず、冷媒ラインＬｃ（冷媒パイプＬｃ３）の低温気相冷媒は、圧縮機２で圧縮され、高温の気相冷媒となって冷媒パイプＬｃ１を流過して空冷凝縮機３に流入する。
【００３２】
空冷凝縮機３に流入した高温気相冷媒は、空冷凝縮機３のファン３ｆによって強制空冷され、高圧の液相に相変化して冷媒ラインＬｃ２を流過して膨張弁５に至る。冷媒は膨張弁５で膨張して圧力が低下し蒸発器４に流入する。
尚、空冷凝縮機３では、凝縮機本体に後述の方法で得られた（純水に近い）中和水（凝縮水）が散布用ノズル１３によって散布され、散布される水の気化熱を利用して高効率で凝縮が行われる。
【００３３】
蒸発器４に流入した冷媒は、蒸発器４内で蒸発し、蒸発の際の気化熱で室内空気を冷やす。即ち、冷媒と室内空気とは熱交換を行って、冷媒は、低温低圧の気相冷媒に相変化して蒸発器４から冷媒パイプＬｃ３に排出され、再び圧縮機１に吸引され、同一のサイクルを繰り返す。
【００３４】
前述したように、圧縮機２を駆動するエンジン１の排気ガス中には水分が含まれている。そして、エンジン１の排気系Ｌｈを流過した水分を含んだ排気ガスは排気ガス冷却装置６において、エンジン冷却系等Ｌｗの冷却水と熱交換し、気液分離器７で水分（凝縮水）と、水分を含まない排気ガス成分とに分離される。
【００３５】
気液分離器７で分離された凝縮水は、凝縮水抽出ラインＬｇによって中和器１０に通され、中和器１０に内蔵された炭酸カルシウム等との反応で中和された後、搬送用ポンプ１１を介装した中和水供給管Ｌｎ１を介して一端中和水タンク１２に貯留される。
【００３６】
中和水タンク１２に貯留された中和水は、例えば、空冷凝縮機３内の冷媒圧力が規定値以上になると搬送用ポンプ１４が作動して、中和水供給管Ｌｎ２を介して散布用ノズル１３に送られ、散布用ノズル１３から空冷凝縮機３本体に散布される。
散布する中和水の量の調節は、水遮断弁１５の開閉時間を調整することにより行われる。例えば、空冷凝縮機３内の冷媒圧力が規定値を大幅に上回っている場合には、水遮断弁１５の開放時間が１分間で、閉鎖時間も１分間というサイクルとする。一方、空冷凝縮機３内の冷媒圧力が規定値を僅かに上回っている場合には、開放時間が１分間で、閉鎖時間は３分間というサイクルで、水遮断弁１５が開放される。
【００３７】
本実施形態の空調機において、例えば、冷房能力が５６ｋＷの空調機に搭載されるエンジンは、燃料が都市ガス１３Ａの場合、１時間当り約４ｍ３の燃料が燃焼されるが、このとき排気ガス中に含まれる水蒸気は７．１ｋｇ／ｈになる。
そこで、仮にこの水蒸気の５０％を凝縮させて、３．６ｋｇ／ｈの凝縮水が採取出来れば、この凝縮水が持つ蒸発潜熱は２．３ｋｗであるので、空冷凝縮機３に対して２．３ｋｗの補助冷却を行ったことに相当する。
即ち、空冷凝縮器３に対して、例えば、２．３ｋＷの補助冷却を行うことが出来れば、空冷凝縮器３の凝縮圧力をその分、低下させることが出来、凝縮圧力が低下した分だけ、圧縮器２の負担を低減できることとなる。
ここで、前記５０％という数値は、気液分離手段７と、排気ガス冷却装置６の性能に依存するものであって、あくまでも例示である。
【００３８】
従来では、圧縮機１の駆動源であるエンジン１から排出される気体より生じる凝縮水は廃棄されており、空気調和装置にとってそのような廃棄されるべき凝縮水自体が好ましくない存在であった。
第１実施形態では、その様に、従来は厄介者扱いされてきた凝縮水を、空冷凝縮器３の補助冷却用として用いて、冷却効率を向上することが出来る。
すなわち、従来、圧縮機２の駆動源であるエンジン１から排出され廃棄されていた排気ガス中の水蒸気を、補助冷却用の水として有効利用出来る。
【００３９】
空冷凝縮器３内の冷媒は、飽和状態にある。従って、空冷凝縮器３の凝縮圧力が低下すれば、圧縮機２の吐出圧力も低下させることが出来るので、省エネルギとなる。
【００４０】
圧縮機２の駆動源であるエンジン１から排出される気体から、空冷凝縮器３に散布する水を得ているので、上水道を設置する必要が無い。
【００４１】
圧縮機２の駆動源であるエンジン１から排出される気体から、空冷凝縮器３に散布する水を得ているため、蒸発器４で結露した水を供給しなくても、凝縮水を空冷凝縮器３に散布することが出来る。そのため、例えば、ビル全体の空調を行うマルチ型空気調和機でも本実施形態を適用出来る。
【００４２】
次に、図２を参照して本発明の第２実施形態について説明する。
図２の第２実施形態は、図１の第１実施形態に対して、室内機である蒸発器４で発生する凝縮水（ドレン水）を蒸発器４の下方に設置した貯留タンク１６に貯め、溜まったドレン水を凝縮水抽出管Ｌｍで中和水タンク１２に誘引する様に構成した実施形態である。
凝縮水抽出管Ｌｍには、異物除去用フィルタＦ１と、凝縮水（ドレン水）を中和水タンク１２に搬送するポンプ１７とが介装されている。それ以外の構成は図１の第１実施形態と実質的に同様である。
【００４３】
すなわち、図２の第２実施形態では、空気中の湿度（水分）が蒸発器４の図示しない冷媒配管に接触して結露して発生した凝縮水（ドレン水）を、凝縮水抽出管Ｌｍを介して中和水タンク１２に貯蔵する。
ここで、当該ドレン水は、エンジン１の排気ガス中の水蒸気が凝縮した凝縮水よりも純水に近いことが予想される。従って、ドレン水を中和水タンク１２内に供給すれば、予めエンジン１の排気ガス中に含まれる水分を凝縮・分離して中和水タンク１２内に貯蔵されている凝縮水のｐＨを７．０（中性）に近づけることが出来る。
その結果、中和水タンク１２内の水を空冷凝縮機３に散布しても、空冷凝縮器３の腐食は回避出来る。
その他の構成及び作用効果については、図１の第１実施形態と同様である。
【００４４】
次に、図３を参照して本発明の第３実施形態を説明する。
図１の第１実施形態では、排気ガス冷却装置６に冷熱を与える系統がエンジン冷却系等Ｌｗに依存していた。
それに対して、図３の第３実施形態は、ラジエータを８１及び８２の２つに分割し、ラジエータ８１は排気ガス冷却装置６専用の冷却回路Ｌｗ１に介装し、ラジエータ８２はエンジン冷却水専用の回路Ｌｗ２に介装した実施形態である。
その他の構成及び作用効果については、第１実施形態と実質的に同様の構成となっている。
【００４５】
図３の第３実施形態では、排気ガス冷却系Ｌｗ１と、エンジン冷却系Ｌｗ２とを分離することによって、エンジン冷却系Ｌｗ２を流れる冷却水の温度をエンジン１の適温（例えば、７０℃以上）に保ったまま、排気ガス冷却系Ｌｗ１を流れる冷却水の温度を、エンジン冷却系Ｌｗ２を流れる冷却水の温度よりも下げることが出来るので、排気ガス冷却装置６は冷却装置としての効率が高く維持出来る。
【００４６】
次に、図４を参照して第４実施形態を説明する。
図４の第４実施形態は、図３の第３実施形態に対して、室内機である蒸発器４で発生する凝縮水（ドレン水）を蒸発器４の下方に設置した貯留タンク１６に貯め、溜まったドレン水を抽出管Ｌｍで中和水タンク１２に誘引する様に構成した実施形態である。抽出管Ｌｍには、異物除去用フィルタＦ２と、凝縮水（ドレン水）を中和水タンクに搬送するポンプ１７が介装されている。
それ以外の構成及び作用効果については、図３の第３実施形態と実質的に同様である。
【００４７】
すなわち、図４の第４実施形態では、空気中の湿度（水分）が蒸発器４の図示しない冷媒配管に接触して結露して発生した凝縮水（ドレン水）を、抽出管Ｌｍを介して、中和水タンク１２に貯蔵する。
ここで、当該ドレン水は、エンジン１の排気ガス中の水蒸気が凝縮した凝縮水よりも純水に近いことが予想される。従って、ドレン水を中和水タンク１２内に供給すれば、中和水タンク１２内に貯蔵されている凝縮水のｐＨを７．０（中性）に近づけることが出来る。
その効果、中和水タンク１２内の水を空冷凝縮機３に散布しても、空冷凝縮器３の腐食は回避出来る。
【００４８】
次に、図５を参照して第５実施形態を説明する。
この第５実施形態では、燃料電池１Ｆで発生する電力を電力供給ラインＬｅで電動モータ１Ｍに供給し、電動モータ１Ｍを回転駆動し、圧縮機２を駆動している。
そして、燃料電池１Ｆの排気ガス中に含まれる水蒸気を凝縮して、空冷凝縮器３に散布する凝縮水を得ている。
【００４９】
図５の第５実施形態では、図１の第１実施形態及び図２の第２実施形態同様、エンジン冷却系統Ｌｗは水冷であるが、空冷でも可能である。
【００５０】
図５の第５実施形態のように、燃料電池１Ｆで圧縮機２を駆動する場合は燃料電池の排気ガス中に含まれる水分は純粋（中性）に近いため、第１実施形態〜第４実施形態で凝縮水抽出ラインＬｇ（図５における凝縮水供給管Ｌｇ１に相当）に介装されていた中和器１０及び異物除去用フィルタＦ１は、不要となる。
【００５１】
排気ガス冷却装置６の気液分離器７で分離された凝縮水（ドレン水）は凝縮水抽出管Ｌｇで異物除去用のフィルタ１８に導かれて凝縮水中に混入した異物が除去される。
異物が除去された凝縮水は、搬送ポンプ１１を介装した凝縮水供給管Ｌｇ１で凝縮水タンク１９に送られ、一旦、凝縮水タンク１９に貯留される。
【００５２】
凝縮水タンク１９は、空冷凝縮機３の上方に設置された水散布ノズル１３と凝縮水供給管Ｌｇ２によって連通している。その凝縮水供給管Ｌｇ３には、凝縮水タンク１９側から水散布ノズル１３側に向って、搬送用ポンプ１４と水遮断弁１５が介装されている。
【００５３】
ここで、図５の例では水散布ノズル１３は、空冷凝縮機３の上方から下方の空冷凝縮機３に降り注ぐように描かれているが、水散布ノズル１３を空冷凝縮機３の前面に配置し、空冷凝縮機３の図示しない凝縮管に向って水平方向に噴霧する様に噴霧してもよい。
即ち、自動車に当該空気調和装置（エアコンディショナー）の水散布ノズル１３を搭載した位置が、走行風が得られない場所であれば、水散布ノズル１３を空冷凝縮機３の上方に配置し、走行風が当たる位置であれば、水散布ノズルを空冷凝縮機３の前面に配置することが出来る。
上述した以外の構成及び作用効果については、図５の第５実施形態は、図１〜図４の各実施形態と同様である。
【００５４】
次に、図６を参照して第６実施形態を説明する。
図６の第６実施形態は、図５の第５実施形態に対して、室内機である蒸発器４で発生する凝縮水（ドレン水）を蒸発器４の下方に設置した貯留タンク１６に貯め、溜まったドレン水を抽出管Ｌｍで凝縮水タンク１９に誘引する様に構成した実施形態である。抽出管Ｌｍには、異物除去用フィルタＦ２と、凝縮水（ドレン水）を凝縮水タンク１９に搬送するポンプ１７とが介装されている。
それ以外の構成及び作用効果については、図５の第５実施形態と実質的に同様である。
【００５５】
すなわち、図６の第６実施形態では、空気中の湿度（水分）が蒸発器４の図示しない冷媒配管に接触して結露して発生した凝縮水（ドレン水）を、抽出管Ｌｍを介して、凝縮水タンク１９に貯蔵する。
以上を除いては、図５の第５実施形態と実質的に同様である。
【００５６】
上述の構成の図６の第６実施形態では、図５の第５実施形態と比較して、空冷凝縮機３に散布する水が豊富となり、更に冷房効果を向上させることが出来る。
【００５７】
次に、図７を参照して本発明の第７実施形態を説明する。
図５の第５実施形態では、排気ガス冷却装置６に冷熱を与える系統が燃料電池冷却系統Ｌｗに依存していた。
それに対して、図７の第７実施形態は、ラジエータを８１及び８２の２つに分割し、ラジエータ８１は排気ガス冷却装置６専用の冷却回路Ｌｗ１に介装し、ラジエータ８２は燃料電池冷却水専用の回路（燃料電池冷却系）Ｌｗ２に介装した実施形態である。
以上を除いては、第５実施形態と実質的に同様の構成となっている。
【００５８】
図７の第７実施形態では、排気ガス冷却系Ｌｗ１と、燃料電池冷却系Ｌｗ２とを分離することによって、燃料電池冷却系Ｌｗ２を流れる冷却水の温度を燃料電池１Ｆの適温（例えば、６５℃以上）に保ったまま、排気ガス冷却系Ｌｗ１を流れる冷却水の温度を、燃料電池冷却系Ｌｗ２を流れる冷却水の温度よりも下げることが出来るので、排気ガス冷却装置６は冷却装置としての効率が高く維持出来る。
その他の構成及び作用効果については、図５、図６の実施形態と同様である。
【００５９】
次に、図８を参照して第８実施形態を説明する。
図８の第８実施形態は、図７の第７実施形態に対して、室内機である蒸発器４で発生する凝縮水（ドレン水）を蒸発器４の下方に設置した貯留タンク１６に貯め、溜まったドレン水を抽出管Ｌｍで凝縮水タンク１９に誘引する様に構成した実施形態である。抽出管Ｌｍには凝縮水（ドレン水）を凝縮水タンクに搬送するポンプ１７が介装されている。
それ以外の構成は図７の第７実施形態と実質的に同様である。
【００６０】
すなわち、図８の第８実施形態では、空気中の湿度（水分）が蒸発器４の図示しない冷媒配管に接触して結露して発生した凝縮水（ドレン水）を、抽出管Ｌｍを介して、凝縮水タンク１９に貯蔵する。
【００６１】
図８の第８実施形態では、図７の第７実施形態と比較して、空冷凝縮機３に散布する水が豊富となり、更に冷房効果を向上させることが出来る。
【００６２】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記載ではない旨を付記する。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態の空気調和装置の構成を示すブロック図。
【図２】本発明の第１実施形態の空気調和装置の構成を示すブロック図。
【図３】本発明の第１実施形態の空気調和装置の構成を示すブロック図。
【図４】本発明の第１実施形態の空気調和装置の構成を示すブロック図。
【図５】本発明の第１実施形態の空気調和装置の構成を示すブロック図。
【図６】本発明の第１実施形態の空気調和装置の構成を示すブロック図。
【図７】本発明の第１実施形態の空気調和装置の構成を示すブロック図。
【図８】本発明の第１実施形態の空気調和装置の構成を示すブロック図。
【図９】従来技術による空気調和装置の構成図であり、空冷凝縮機に水を噴霧して、水の潜熱によって冷媒を冷却する装置の説明図。
【図１０】従来技術による空気調和装置の構成図であり、蒸発器で発生したドレン水を凝縮機に導いて、ドレン水の蒸発潜熱によって冷媒を冷却する装置の説明図。
【符号の説明】
【００６４】
１・・・エンジン／燃焼機関
２・・・圧縮機
３・・・空冷凝縮機
４・・・蒸発器
５・・・膨張弁
６・・・排気ガス冷却装置
７・・・気液分離器
８・・・ラジエータ
９・・・ポンプ
１０・・・中和器
１１・・・ポンプ
１２・・・中和水タンク
１３・・・ノズル
１４・・・ポンプ
１５・・・水遮断弁
１６・・・貯留タンク
１７・・・ポンプ
１８・・・フィルタ
１９・・・凝縮水タンク
３０・・・触媒
Ｌｃ・・・冷媒ライン
Ｌｇ・・・凝縮水抽出管
Ｌｇ１、Ｌｇ２・・・凝縮水供給管
Ｌｈ・・・排気系
Ｌｎ１、Ｌｎ２・・・中和水供給管
Ｌｗ・・・エンジン冷却系等
Ｆ１、Ｆ２・・・異物除去用フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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