(57)【要約】【課題】  内燃機関のクランク軸の軸方向における寸法を、より小さくして、この内燃機関をコンパクトにできるようにし、かつ、このようにした場合でも、内燃機関の組み立て作業が容易にできるようする。【解決手段】  内燃機関１１が、クランク軸２８に連動連結されるフライホイールマグネト５７と、クランクケース２０に固定され、フライホイールマグネト５７のロータ６１における周方向の所定部分６７と対向したときに点火信号を出力するパルサコイル６８とを備える。クランク軸２８の径方向外方で、このクランク軸２８の軸心２７と平行な軸心５４上にフライホイールマグネト５７のロータ６１を配置する。クランクケース２０に対しクランク軸２８を所定のクランク角に位置決め可能とする第１位置決め手段１０６と、ロータ６１における所定部分６７をこのロータ６１の周方向でパルサコイル６８に対し位置決め可能とする第２位置決め手段１０７とを設ける。【選択図】  図４
2006250097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースに支持されるクランク軸と、このクランク軸に連動連結されるフライホイールマグネトと、上記クランクケースに固定され、上記フライホイールマグネトのロータにおける周方向の所定部分と対向したときに点火信号を出力するパルサコイルとを備えた内燃機関において、
上記クランク軸の径方向外方で、このクランク軸の軸心と平行な軸心上に上記フライホイールマグネトのロータを配置し、
上記クランクケースに対し上記クランク軸を所定のクランク角に位置決め可能とする第１位置決め手段と、上記ロータにおける上記所定部分をこのロータの周方向で上記パルサコイルに対し位置決め可能とする第２位置決め手段とを備えたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
上記ロータの径方向外方に上記第１、第２位置決め手段をそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸に連動連結されるフライホイールマグネトと、点火信号を出力するパルサコイルとを備えた内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の車体後部に内燃機関が搭載されている。
【０００３】
上記内燃機関は、上記車体の後部に支持されたクランクケースと、車両の長手方向に延びる軸心回りに回転可能となるよう上記クランクケースに支持されるクランク軸と、このクランク軸と軸方向で列設されるフライホイールマグネトとを備え、このフライホイールマグネトのロータが上記クランク軸の一端部に連結されている。
【０００４】
また、上記構成において、一般に、クランクケースに固定され、上記フライホイールマグネトのロータにおける周方向の所定部分と対向したときに点火信号を出力するパルサコイルが設けられている。
【０００５】
上記内燃機関を駆動させると、上記クランク軸に連動してロータが回転し、フライホイールマグネトが発電する。この発電による電力は、上記内燃機関における点火用等の電源とされる。上記ロータの回転により、このロータにおける上記所定部分が上記パルサコイルに対向したとき、このパルサコイルが点火信号を出力する。このパルサコイルの点火信号に基づき、混合気の点火のタイミングが所望のクランク角となるよう定められる。これにより、エンジン性能が良好に保たれた状態で、内燃機関の駆動が続けられる。そして、この内燃機関から出力される駆動力は、上記クランク軸の他端部を通して走行用の駆動車輪に伝達され、車両が走行可能とされる。
【０００６】
【特許文献１】特開平２−１０９７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記車両は余剰空間が狭いものである。このため、上記内燃機関には、上記クランク軸の軸方向における寸法を小さくすることが望まれる。しかし、上記従来の技術における内燃機関では、上記クランク軸とフライホイールマグネトとはその軸方向で列設されている。このため、上記内燃機関は、そのクランク軸の軸方向における寸法が大きくなりがちである。よって、上記内燃機関は、例えば、余剰空間が小さい車両に搭載させる上で、好ましくない。
【０００８】
そこで、上記クランク軸の径方向外方で、上記クランク軸の軸心と平行な軸心上に上記フライホイールマグネトのロータを配置させることが考えられる。このようにすれば、クランク軸とフライホイールマグネトとをその軸方向で列設させていた従来の技術の内燃機関に比べて、上記内燃機関をそのクランク軸の軸方向でコンパクトにできる。
【０００９】
しかし、上記のようにすると、クランク軸とロータとは互いに別体となる。このため、上記内燃機関の組み立て作業は、次のように煩雑になりがちである。即ち、上記パルサコイルを組み付けたクランクケースに対し、上記クランク軸とフライホイールマグネトのロータとを組み付けるとき、上記したように点火のタイミングが所望状態となるよう、上記クランクケースにクランク軸を組み付けると共に、このクランク軸に連動するロータの所定部分をパルサコイルに対する所定位置に位置決めする必要がある。しかし、このようにクランク軸、ロータ、およびパルサコイルを互いに関連させながら、これらクランク軸とロータとを組み付けるという作業は煩雑である。つまり、上記内燃機関の組み立て作業は煩雑になりがちである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、内燃機関のクランク軸の軸方向における寸法を、より小さくして、この内燃機関をコンパクトにできるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記内燃機関の組み立て作業が容易にできるようすることである。
【００１１】
請求項１の発明は、クランクケース２０に支持されるクランク軸２８と、このクランク軸２８に連動連結されるフライホイールマグネト５７と、上記クランクケース２０に固定され、上記フライホイールマグネト５７のロータ６１における周方向の所定部分６７と対向したときに点火信号を出力するパルサコイル６８とを備えた内燃機関において、
上記クランク軸２８の径方向外方で、このクランク軸２８の軸心２７と平行な軸心５４上に上記フライホイールマグネト５７のロータ６１を配置し、
上記クランクケース２０に対し上記クランク軸２８を所定のクランク角に位置決め可能とする第１位置決め手段１０６と、上記ロータ６１における上記所定部分６７をこのロータ６１の周方向で上記パルサコイル６８に対し位置決め可能とする第２位置決め手段１０７とを備えたものである。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ロータ６１の径方向外方に上記第１、第２位置決め手段１０６，１０７をそれぞれ配置したものである。
【００１３】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、クランクケースに支持されるクランク軸と、このクランク軸に連動連結されるフライホイールマグネトと、上記クランクケースに固定され、上記フライホイールマグネトのロータにおける周方向の所定部分と対向したときに点火信号を出力するパルサコイルとを備えた内燃機関において、
上記クランク軸の径方向外方で、このクランク軸の軸心と平行な軸心上に上記フライホイールマグネトのロータを配置している。
【００１６】
このため、クランク軸とフライホイールマグネトとをその軸方向で列設させていた従来の技術の内燃機関に比べて、クランク軸の軸方向における内燃機関の寸法を、より小さくでき、つまり、この内燃機関をそのクランク軸の軸方向でコンパクトにできる。よって、例えば、車体の幅方向が狭いレーシングカーなどの車両において、その車体の幅方向にクランク軸の軸方向を合致させるよう内燃機関を搭載する場合に、この搭載が容易にできて有益である。
【００１７】
また、上記クランクケースに対し上記クランク軸を所定のクランク角に位置決め可能とする第１位置決め手段と、上記ロータにおける上記所定部分をこのロータの周方向で上記パルサコイルに対し位置決め可能とする第２位置決め手段とを備えている。
【００１８】
ここで、上記内燃機関の組み立て作業に先立って、予め、次のように構成しておく。即ち、上記クランク軸を第１位置決め手段により所定のクランク角に位置決めすると共に、上記ロータにおける所定部分を第２位置決め手段により上記パルサコイルに対し位置決めした場合に、上記クランク軸に連動するフライホイールマグネトのロータの回転に伴い、このロータにおける所定部分が、上記パルサコイルにタイミングの良いクランク角で対向するようにしておく。
【００１９】
このようにすれば、上記内燃機関の組み立て作業に際し、上記第１位置決め手段によりクランク軸を上記のように位置決めし、かつ、上記第２位置決め手段によりロータにおける所定部分を上記のように位置決めすれば、パルサコイルにタイミングの良いクランク角で点火信号を出力させることができる。
【００２０】
そして、上記した各位置決めは、上記第１、第２位置決め手段によって容易にできる。つまり、上記内燃機関の組み立て作業が容易にできる。
【００２１】
請求項２の発明は、上記ロータの径方向外方に上記第１、第２位置決め手段をそれぞれ配置している。
【００２２】
このため、上記内燃機関の組み立て作業において、上記第１、第２位置決め手段を視認しながら上記各位置決めをするとき、この視認は、一般に面積の大きいフライホイールマグネトのロータに邪魔されずに容易にできる。よって、上記内燃機関の組み立て作業が、より容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の内燃機関に関し、内燃機関のクランク軸の軸方向における寸法を、より小さくして、この内燃機関をコンパクトにできるようにし、かつ、このようにした場合でも、上記内燃機関の組み立て作業が容易にできるようする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２４】
即ち、内燃機関は、クランクケースに支持されるクランク軸と、このクランク軸に連動連結されるフライホイールマグネトと、上記クランクケースに固定され、上記フライホイールマグネトのロータにおける周方向の所定部分と対向したときに点火信号を出力するパルサコイルとを備えている。
【００２５】
上記クランク軸の径方向外方で、このクランク軸の軸心と平行な軸心上に上記フライホイールマグネトのロータが配置されている。上記内燃機関は、上記クランクケースに対し上記クランク軸を所定のクランク角に位置決め可能とする第１位置決め手段と、上記ロータにおける上記所定部分をこのロータの周方向で上記パルサコイルに対し位置決め可能とする第２位置決め手段とを備えている。
【実施例】
【００２６】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２７】
図２，３において、符号１は、レーシングカートとして例示される車両で、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００２８】
上記車両１の車体２は、その骨格を構成する車体フレーム３と、この車体フレーム３の前部に操向可能に懸架される左右一対の前車輪４と、上記車体フレーム３の後部に懸架される左右一対の後車輪５と、上記車両１の長手方向で上記車体２の中途部に支持されるシート６と、上記車体フレーム３の前部に支持され、各前車輪４と連動連結されるハンドル７と、上記シート６の外側方に配置されて上記車体フレーム３に支持される左右一対のフートレスト８とを備えている。
【００２９】
上記車両１は、上記シート６と右側のフートレスト８との間に配置されて、上記各後車輪５を走行駆動させる内燃機関１１と、この内燃機関１１に大気側の空気１２と燃料１３とによる混合気を供給可能とする吸気装置１４と、上記内燃機関１１から排出される排気１５を内燃機関１１の外部に導出させる排気装置１６とを備えている。上記内燃機関１１はリード弁式の２サイクル単気筒エンジンである。
【００３０】
全図において、上記内燃機関１１の静止側部材１９は、上記車体フレーム３に支持されるクランクケース２０と、このクランクケース２０から上方に突出するシリンダ２１と、上記クランクケース２０の左側の側面を全体的に開閉可能に覆うケースカバー２２とを備えている。上記クランクケース２０の内部がクランク室２４とされ、上記クランクケース２０とケースカバー２２との間には密閉された内部空間２５が形成されている。上記クランクケース２０に対しケースカバー２２は締結具により着脱可能に固着されている。
【００３１】
軸心２７が車両１の幅方向に延びるクランク軸２８が上記軸心２７回りに回転可能となるよう上記クランクケース２０に支持されている。上記シリンダ２１にはピストン２９が摺動可能に嵌入され、上記クランク軸２８とピストン２９とは連接棒３０により互いに連動連結されている。上記クランク軸２８は、上記クランクケース２０に軸受３２により支持される左右一対のクランク主軸３３，３４と、上記クランク室２４に内有され、上記各クランク主軸３３，３４に一体的に形成される左右一対のクランクアーム３５と、これら両クランクアーム３５に架設されて上記連接棒３０の大端部に連結されるクランクピン３６とを備えている。
【００３２】
上記シリンダ２１の突出端部と上記ピストン２９とで囲まれた空間が燃焼室３８とされる。上記クランクケース２０の前部には、上記クランク室２４の内外を連通させる吸気通路３９が形成されている。この吸気通路３９は、上記車両１の長手方向、かつ、ほぼ水平方向に延びている。上記吸気通路３９に嵌入されて上記クランクケース２０の前部に取り付けられるリード弁４０が設けられている。上記クランク室２４を上記燃焼室３８に連通させる掃気通路４１がクランクケース２０に形成されている。また、上記燃焼室３８をシリンダ２１の外部に連通させる排気通路４２が上記シリンダ２１に形成されている。
【００３３】
上記吸気装置１４は、上記クランクケース２０の前部に連結され、上記吸気通路３９と連通する気化器４４と、この気化器４４に連結される吸気サイレンサ４５とを備えている。一方、上記排気装置１６は、上記シリンダ２１の後部に連結され、上記排気通路４２と連通する排気管４６と、この排気管４６に順次連結される排気管マフラ４７と排気サイレンサ４８とを備えている。また、上記シリンダ２１の突出端部には点火プラグ５０が取り付けられている。
【００３４】
上記クランク軸２８と平行に延び、このクランク軸２８の径方向の外方に配置される従動軸５３が設けられている。この従動軸５３は、その軸心５４回りに回転可能となるよう軸受５５により上記静止側部材１９のクランクケース２０とケースカバー２２とに跨って支持されている。
【００３５】
上記内部空間２５に収容され、上記従動軸５３の軸心５４上に配置されるフライホイールマグネト５７が設けられている。このフライホイールマグネト５７は、上記ケースカバー２２に支持されるステータ５９と、上記従動軸５３にキー６０により固定されてこの従動軸５３と共に回転するロータ６１とを備えている。
【００３６】
上記クランク軸２８の一端部である一方のクランク主軸３３に上記従動軸５３を介しフライホイールマグネト５７のロータ６１を連動連結させる連動装置６３が設けられている。この連動装置６３は上記内部空間２５に収容されている。上記連動装置６３は、上記クランク主軸３３にキー６４により固定される駆動ギヤ６５と、上記従動軸５３に一体的に形成されて上記駆動ギヤ６５と噛合する従動ギヤ６６とを備えている。これら駆動ギヤ６５と従動ギヤ６６とはモジュールと歯数とが互いに同じとされている。上記クランク軸２８の軸方向に沿った視線で見て（図４）、上記クランク軸２８とフライホイールマグネト５７とのそれぞれ少なくとも一部分が互いに重なり合うこととされている。
【００３７】
上記ロータ６１の外周面には、その周方向の所定部分６７に突起が形成されている。また、上記軸心５４回りの上記所定部分６７の回転軌跡の一部に対向してパルサコイル６８が設けられている。このパルサコイル６８は上記ケースカバー２２を介しクランクケース２０に固定されている。上記軸心５４回りのロータ６１の回転により、上記所定部分６７が上記パルサコイル６８に対向したとき、このパルサコイル６８は点火信号を出力する。
【００３８】
上記排気通路４２の燃焼室３８側の開口における上縁部の高さを可変とする公知の排気制御弁６９が設けられている。また、上記内部空間２５に収容され、上記静止側部材１９のクランクケース２０とケースカバー２２とに跨るように支持される補機７０が設けられている。この補機７０は、上記排気１５が上記燃焼室３８側から排気通路４２を通って排出されるときのタイミングを可変とするよう上記排気制御弁６９を制御するガバナー装置である。上記補機７０は、上記クランク軸２８の径方向の外方に配置されている。また、上記フライホイールマグネト５７と補機７０とは、上記クランク軸２８の周方向で互いに偏位させられている。
【００３９】
上記補機７０は、上記クランク軸２８と平行に延び、このクランク軸２８の径方向の外方に配置されるガバナー軸７１を備えている。このガバナー軸７１は、その軸心７２回りに回転可能となるよう軸受７３により上記静止側部材１９のクランクケース２０とケースカバー２２とに跨って支持されている。
【００４０】
上記補機７０は、上記内部空間２５に収容され、上記ガバナー軸７１の軸心７２上に配置されてこのガバナー軸７１に固着される円錐筒形状の回転体７４と、この回転体７４内に嵌入される球形状の重り７５と、上記ガバナー軸７１の軸方向に移動可能となるようこのガバナー軸７１に支持される可動体７６と、この可動体７６を介し上記重り７５を上記回転体７４の内面に圧接させるばね７７とを備えている。前記排気制御弁６９は上記可動体７６に回動アームなどの連動体により連動連結されている。
【００４１】
上記クランク軸２８の一端部である一方のクランク主軸３３に上記ガバナー軸７１を連動連結させる他の連動装置７９が設けられている。この連動装置７９は上記内部空間２５に収容されている。上記連動装置７９は、前記駆動ギヤ６５と、上記ガバナー軸７１に固着されて上記駆動ギヤ６５と噛合する従動ギヤ８０とを備えている。
【００４２】
上記クランク軸２８の径方向の外方で、このクランク軸２８と平行に延びる軸心８２上に配置される他の補機７０の例である水ポンプ８３が設けられている。この水ポンプ８３は、上記軸心８２上に配置されるポンプ軸８４と、このポンプ軸８４が上記軸心８２回りに回転可能となるよう上記ポンプ軸８４をクランクケース２０に支持させる左右一対の軸受８５と、これら軸受８５を上記ポンプ軸８４の軸方向の所定位置に位置決めする位置決め具８６と、上記ポンプ軸８４に固着され、上記クランクケース２０に形成されたポンプ室８７に嵌入されるロータ８８とを備えている。
【００４３】
上記フライホイールマグネト５７のロータ６１に上記水ポンプ８３を連動連結させる更に他の連動装置９１が設けられている。この連動装置９１は、前記従動ギヤ６６と、上記ポンプ軸８４に固着されて上記従動ギヤ６６と噛合する従動ギヤ９２とを備えている。
【００４４】
上記各連動装置６３，７９，９１は、上記クランク軸２８の軸方向で互いにほぼ同じところに配置されている。そして、上記各連動装置６３，７９，９１の一側方に上記クランク軸２８のクランクアーム３５と水ポンプ８３のロータ８８とが配置されている。この場合、上記クランク軸２８の軸方向で、上記クランク軸２８のクランクアーム３５と水ポンプ８３のロータ８８とは互いにほぼ同じところに配置されている。また、上記各連動装置６３，７９，９１の他側方に上記フライホイールマグネト５７と補機７０の回転体７４とが配置されている。
【００４５】
上記クランク軸２８の他端部である他方のクランク主軸３４が、上記内燃機関１１の出力部とされている。上記クランク軸２８の軸心２７上で、上記他方のクランク主軸３４に遠心クラッチ９４の駆動側部材９５が固着されている。また、上記クランク軸２８の軸心２７上で、このクランク軸２８のクランク主軸３４に上記遠心クラッチ９４の従動側部材９６が支持されている。この従動側部材９６は、上記軸心２７回りで、上記クランク軸２８と駆動側部材９５とに対し相対回転可能とされている。上記従動側部材９６に対し、上記後車輪５を連動連結させるチェーン巻掛式の連動装置９７が設けられている。
【００４６】
上記内部空間２５の内底部に潤滑油９９を溜める油溜め部１００が形成されている。上記更に他の連動装置９１の従動ギヤ９２の少なくとも下部が上記油溜め部１００内に配置され、上記潤滑油９９により油浴されている。
【００４７】
１０２は始動電動機であり、この始動電動機１０２に上記クランク軸２８が連動可能とされている。
【００４８】
図４で示すように、内燃機関１１は、上記クランクケース２０に対し上記クランク軸２８を所定のクランク角に位置決め可能とする第１位置決め手段１０６と、上記ロータ６１における所定部分６７をこのロータ６１の軸心２７の周方向で上記パルサコイル６８に対する所定位置に位置決め可能とする第２位置決め手段１０７とを備えている。上記第１、第２位置決め手段１０６，１０７により、上記各位置決めをすれば、上記クランク軸２８に連動するフライホイールマグネト５７のロータ６１の回転に伴い、このロータ６１における所定部分６７が、上記パルサコイル６８にタイミングの良いクランク角で対向し、このパルサコイル６８がタイミングの良いクランク角で点火信号を出力する。
【００４９】
上記第１位置決め手段１０６は、上記クランクケース２０の内部空間２５側の面に設けられる第１位置決め部１０８と、上記クランク軸２８に固着された上記駆動ギヤ６５におけるケースカバー２２側の端面に設けられる第１被位置決め部１０９とを備えている。上記第１位置決め部１０８は、上記駆動ギヤ６５の径方向外方の近傍に設けられている。上記第１被位置決め部１０９は、上記駆動ギヤ６５の径方向外端部に設けられている。上記内燃機関１１の組み立て作業において、上記第１位置決め部１０８に第１被位置決め部１０９を視認により合致させれば（図４）、上記クランク軸２８が上記した所定のクランク角となるよう位置決めされる。
【００５０】
一方、上記第２位置決め手段１０７は、上記クランクケース２０の内部空間２５側の面に設けられる第２位置決め部１１０と、上記ロータ６１の外周面に設けられる第２被位置決め部１１１とを備えている。上記第２位置決め部１１０は、上記従動ギヤ６６の径方向外方の近傍に設けられている。上記内燃機関１１の組み立て作業において、上記第２位置決め部１１０に第２被位置決め部１１１を視認により合致させれば（図４）、上記ロータ６１における所定部分６７がこのロータ６１の周方向で、上記パルサコイル６８に対する所定位置に位置決めされる。
【００５１】
上記第１、第２位置決め部１０８，１１０や第１、第２被位置決め部１０９，１１１は、それぞれ刻印、突起、切り欠き溝、着色などにより形成される。
【００５２】
上記第１、第２位置決め手段１０６，１０７のそれぞれ少なくとも一部は、上記ロータ６１の径方向外方にそれぞれ配置されている。上記クランクケース２０からケースカバー２２を取り外した状態で、上記第１、第２位置決め手段１０６，１０７は、上記クランクケース２０の外側方から、それぞれ直接視認可能とされている。
【００５３】
上記内燃機関１１を駆動させる時には、まず、上記始動電動機１０２の駆動により上記クランク軸２８をクランキングする。すると、内燃機関１１の外部の空気１２が上記吸気装置１４、リード弁４０、および吸気通路３９を通ってクランク室２４に吸入される。また、この際、上記吸気装置１４の気化器４４により、上記空気１２に燃料１３が混入されて、混合気が生成され、この混合気が上記クランク室２４で予圧縮される。
【００５４】
次に、上記混合気が上記掃気通路４１を通り燃焼室３８に吸入され、ここで、上記点火プラグ５０の放電により点火させられ、燃焼させられる。上記点火プラグ５０の放電は、上記パルサコイル６８が出力する点火信号により達成される。上記燃焼により生じた燃焼ガスは、上記排気通路４２と排気装置１６とを通し排気１５として内燃機関１１の外部に排出される。
【００５５】
上記燃焼による熱エネルギーに基づき、上記クランク軸２８が一方向に回転Ａさせられて、動力が出力される。上記クランク軸２８に上記連動装置６３を介し上記従動軸５３とフライホイールマグネト５７とが連動して、上記軸心５４回りに回転Ｂさせられる。これにより、上記フライホイールマグネト５７が発電し、その電力は上記点火プラグ５０の放電や制御用等の電源とされる。この場合、クランク軸２８とフライホイールマグネト５７のロータ６１とは互いに逆回転Ａ，Ｂさせられる。
【００５６】
また、上記クランク軸２８に上記連動装置７９を介し上記補機７０のガバナー軸７１、回転体７４、および重り７５が連動して、上記軸心７２回りに回転Ｃさせられる。上記クランク軸２８が高速であれば、これに連動する上記重り７５の遠心力が大きくなり、上記ばね７７の付勢力に対抗して上記可動体７６が上記ガバナー軸７１の軸方向の一方向に移動させられる。上記クランク軸２８が低速であれば、これに連動する上記重り７５の遠心力が小さくなり、上記ばね７７の付勢力により上記可動体７６は上記一方向とは反対方向に移動させられる。上記した可動体７６の各移動に連動して、上記排気制御弁６９が制御され、排気１５についての前記タイミングが自動的に調整される。
【００５７】
上記クランク軸２８に上記連動装置６３，９１を介し上記水ポンプ８３が連動して、この水ポンプ８３のポンプ軸８４とロータ８８とが上記軸心８２回りに回転Ｄさせられる。これにより、上記ポンプ室８７から冷却水が吐出され、この冷却水は、上記内燃機関１１の各部を循環して冷却し、その後、空冷されて上記水ポンプ８３の吸入部に戻される。
【００５８】
上記連動装置９１の従動ギヤ９２は、上記油溜め部１００の潤滑油９９を掻き上げる。すると、この潤滑油９９は、上記従動ギヤ９２と順次噛合する従動ギヤ６６、駆動ギヤ６５、および従動ギヤ８０へと移送されて、これら各ギヤ６５，６６，８０，９２の各噛合部を潤滑する。
【００５９】
上記クランク軸２８が所定回数以上になれば、上記遠心クラッチ９４が接続動作する。すると、上記クランク軸２８からの駆動力は、上記遠心クラッチ９４と連動装置９７とを介し上記後車輪５に伝達され、車両１が走行可能とされる。
【００６０】
上記構成によれば、クランク軸２８の径方向の外方で、上記クランク軸２８と平行な軸心５４上に上記フライホイールマグネト５７を配置している。
【００６１】
このため、クランク軸とフライホイールマグネトとをその軸方向で列設させていた従来の技術の内燃機関に比べて、クランク軸２８の軸方向における内燃機関１１の寸法を、より小さくでき、つまり、この内燃機関１１をそのクランク軸２８の軸方向でコンパクトにできる。よって、特に、上記した車体２の幅方向が狭いレーシングカーなどの車両１において、その車体２の幅方向にクランク軸２８の軸方向を合致させるよう内燃機関１１を搭載する場合に、この搭載が容易にできて有益である。
【００６２】
また、前記したように、クランクケース２０に対し上記クランク軸２８を所定のクランク角に位置決め可能とする第１位置決め手段１０６と、上記ロータ６１における上記所定部分６７をこのロータ６１の周方向で上記パルサコイル６８に対し位置決め可能とする第２位置決め手段１０７とを備えている。
【００６３】
ここで、上記内燃機関１１の組み立て作業に先立って、予め、次のように構成しておく。即ち、上記クランク軸２８を第１位置決め手段１０６により所定のクランク角に位置決めすると共に、上記ロータ６１における所定部分６７を第２位置決め手段１０７により上記パルサコイル６８に対し位置決めした場合に、上記クランク軸２８に連動するフライホイールマグネト５７のロータ６１の回転に伴い、このロータ６１における所定部分６７が、上記パルサコイル６８にタイミングの良いクランク角で対向するようにしておく。
【００６４】
このようにすれば、上記内燃機関１１の組み立て作業に際し、上記第１位置決め手段１０６によりクランク軸２８を上記のように位置決めし、かつ、上記第２位置決め手段１０７によりロータ６１における所定部分６７を上記のように位置決めすれば、パルサコイル６８にタイミングの良いクランク角で点火信号を出力させることができる。
【００６５】
そして、上記した各位置決めは、上記第１、第２位置決め手段１０６，１０７によって容易にできる。つまり、上記内燃機関１１の組み立て作業が容易にできる。
【００６６】
また、前記したように、ロータ６１の径方向外方に上記第１、第２位置決め手段１０６，１０７をそれぞれ配置している。
【００６７】
このため、上記内燃機関１１の組み立て作業において、上記第１、第２位置決め手段１０６，１０７を視認しながら上記各位置決めをするとき、この視認は、一般に面積の大きいフライホイールマグネト５７のロータ６１に邪魔されずに容易にできる。よって、上記内燃機関１１の組み立て作業が、より容易にできる。
【００６８】
なお、以上は図示の例によるが、上記内燃機関１１は車両以外の乗り物に搭載されるものでもよく、産業機械などに用いられるものでもよい。また、内燃機関１１は４サイクル内燃機関でもよい。また、上記駆動ギヤ６５と従動ギヤ６６とは、これに代えてチェーン等の無端帯巻掛装置であっても良い。また、上記従動軸５３に対する従動ギヤ６６の結合は、キー結合であっても良い。また、上記パルサコイル６８はクランクケース２０に直接固定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】図４の１−１線矢視の一側部断面図である。
【図２】車両の全体平面図である。
【図３】図２の３−３線矢視図である。
【図４】図３の部分拡大破断図である。
【図５】図４の５−５線矢視の他側部断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１１  内燃機関
２０  クランクケース
２２  ケースカバー
２７  軸心
２８  クランク軸
５４  軸心
５７  フライホイールマグネト
６１  ロータ
６５  駆動ギヤ
６６  従動ギヤ
６７  所定部分
６８  パルサコイル
１０６  第１位置決め手段
１０７  第２位置決め手段
１０８  第１位置決め部
１０９  第１被位置決め部
１１０  第２位置決め部
１１１  第２被位置決め部
【図１】
2006250097.tif 000003
【図２】
2006250097.tif 000004
【図３】
2006250097.tif 000005
【図４】
2006250097.tif 000006
【図５】
2006250097.tif 000007