(57)【要約】      （修正有）【課題】  ガラス板にドアの機能を確保するための部材のみ取り付けて構成した運転室のドアの提供。【解決手段】  建設機械等の運転室５３に設けられ、この運転室５３に形成された乗降口１９を覆って開閉するドア５３を、板状に形成されたガラス製のドア部材２と、ドアの機能を確保する部材であって、ドア部材２の外側に取り付けられる外側リテーナ４およびドア部材２の内側に取り付けられる内側リテーナ６を有する機能部材とから構成する。また、ドア部材２の側面視における縁部を除く位置に取付孔２ｄを形成するとともに、外側および内側リテーナ４，６にボス部４ａおよび取付孔６ａを形成する。そして、この機能部材が、ドア部材２を外側リテーナ４と内側リテーナ６とで挟み、ボス部４ａ、取付孔６ａおよび取付孔２ｄの位置を平面視において一致させて、取付孔２ｄにボス部４ａを挿入し、このボス部４ａと取付孔６ａにボルト１８を挿入し締結して取り付ける。【選択図】  図２
2006256527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械等の運転室に設けられ、前記運転室に形成された乗降口を覆って開閉する運転室のドアであって、
板状に形成されたドア部材と、
ドアの機能を確保するものであって、前記ドア部材の外側に取り付けられる外側リテーナおよび前記ドア部材の内側に取り付けられる内側リテーナを有する機能部材とから構成され、
前記ドア部材の側面視における縁部を除く位置に取付孔を形成するとともに、前記外側リテーナと前記内側リテーナとに取付部を形成し、
前記機能部材が、前記ドア部材を前記外側リテーナと前記内側リテーナとで挟み、前記外側および内側リテーナの前記取付部と前記ドア部材の前記取付孔の位置を平面視において一致させて前記取付部および前記取付孔を締結部材により締結することで取り付けられることを特徴とする運転室のドア。
【請求項２】
前記ドア部材が、ガラスで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の運転室のドア。
【請求項３】
軸方向長さが、前記ドア部材に前記機能部材が取り付けられたときの前記外側リテーナと前記内側リテーナとの間隔と略同一大きさに形成されたスペーサを有し、
前記ドア部材の前記取付孔に前記スペーサが挿入されて前記機能部材が前記ドア部材に締結されることを特徴とする請求項１または２に記載の運転室のドア。
【請求項４】
前記スペーサが、剛性を有し、軸方向長さが、前記ドア部材に前記機能部材が取り付けられたときの前記外側リテーナと前記内側リテーナとの間隔と略同一大きさに形成された円筒状のパイプ部と、弾性を有し、前記パイプ部の外周面に取り付けられた円筒状の緩衝部とから構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の運転室のドア。
【請求項５】
前記機能部材が、ロック機構を有するハンドル組立体であり、前記ロック機構が前記内側リテーナに配設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の運転室のドア。
【請求項６】
前記ハンドル組立体が、前記ドア部材の前部に配設されていることを特徴とする請求項５に記載の運転室のドア。
【請求項７】
前記機能部材が、前記ドア部材の前部の上部に配設される上スライド部材、前記ドア部材の前部の下部に配設される下スライド部材、および、前記ドア部材の後部の上下方向略中央部に配設される中央スライド部材から構成され、
前記上スライド部材が、前記運転室に配設された上スライドレールにスライド移動可能に取り付けられ、
前記下スライド部材が、前記運転室に配設された下スライドレールにスライド移動可能に取り付けられ、
前記中央スライド部材が、前記運転室に配設された中央スライドレールにスライド移動可能に取り付けられて、前記ドア部材が前記運転室に取り付けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の運転室のドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械や農業用機械の運転室に設けられ、乗降口を覆って開閉するドアに関し、特に詳細には、ガラス板にドアの機能を確保するための機能部材のみを取り付けて構成された運転室のドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧式ミニショベル等の建設機械やトラクター等の農業用機械は、その使用条件から運転室等に加えられる振動や衝撃が激しいことから、強固な構造にする必要があり、そのためドアを構成する部材も厚く重い構造とされている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平４−３５３１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドアを頑丈にすることによりこのドアは大きく重くなるため、さらにフレームを頑丈にしたり、取付けを強固にしたりする必要があり、それらが重量増となるという課題があった。また、このような建設機械や農業用機械は、機能上、ドアにも可能な限り窓部を設けて視界を広くする必要があるが、ドアを頑丈にするために、板金やフレームが用いられているため、視界を広くすることが難しいという課題があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、ガラス板にドアの機能を確保するための部材のみを取り付けて構成した運転室のドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明に係る運転室のドアは、建設機械等（例えば、実施形態における油圧式ミニショベル５０）の運転室に設けられ、この運転室に形成された乗降口を覆って開閉するものであり、板状に形成されたドア部材と、ドアの機能を確保するものであって、ドア部材の外側に取り付けられる外側リテーナおよびドア部材の内側に取り付けられる内側リテーナを有する機能部材（例えば、実施形態におけるハンドル組立体３）とから構成される。そして、ドア部材の側面視における縁部を除く位置に取付孔を形成するとともに、外側リテーナと内側リテーナとに取付部（例えば、実施形態におけるボス部４ａおよび取付孔６ａ）を形成し、機能部材が、ドア部材を外側リテーナと内側リテーナとで挟み、外側および内側リテーナの取付部とドア部材の取付孔の位置を平面視において一致させて取付部および取付孔を締結部材（例えば、実施形態におけるボルト１８、または、ナット１８′）により締結することで取り付けられる。
【０００７】
なお、本発明に係る運転室のドアにおいて、このドアを構成するドア部材は、ガラスで構成されることが好ましい。
【０００８】
また、軸方向長さが、ドア部材に機能部材が取り付けられたときの外側リテーナと内側リテーナとの間隔と略同一大きさに形成されたスペーサを有し、取付孔にスペーサが挿入されて機能部材がドア部材に締結されるように構成されることが好ましい。このとき、スペーサが、剛性を有し、軸方向長さがドア部材に機能部材が取り付けられたときの外側リテーナと内側リテーナとの間隔と略同一大きさに形成された円筒状のパイプ部と、弾性を有し、パイプ部の外周面に取り付けられた円筒状の緩衝部とから構成されることが好ましい。
【０００９】
また、このような本発明に係る運転室のドアにおいて、機能部材が、ロック機構（例えば、実施形態におけるドア閉用ロック１１やドア開用ロック１２等）を有するハンドル組立体であり、このロック機構が内側リテーナに配設されることが好ましい。さらに、このハンドル組立体がドア部材の前部に配設されていることが好ましい。
【００１０】
あるいは、機能部材が、ドア部材の前部の上部に配設される上スライド部材、ドア部材の前部の下部に配設される下スライド部材、および、ドア部材の後部の上下方向略中央部に配設される中央スライド部材から構成され、上スライド部材が、運転室に配設された上スライドレールにスライド移動可能に取り付けられ、下スライド部材が、運転室に配設された下スライドレールにスライド移動可能に取り付けられ、中央スライド部材が、運転室に配設された中央スライドレールにスライド移動可能に取り付けられて、ドア部材が運転室に取り付けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る運転室のドアを以上のように構成すると、ドアの剛性等を確保するために用いられていた板金製のフレームが不要となるため、このドアを軽量化することができる。
【００１２】
このとき、ドア部材をガラスとすることにより、このドアは、ドア部材に取り付けられた機能部材以外はガラスとなり、運転室からの視界性が向上する。
【００１３】
また、ドア部材に機能部材を取り付けるときに、ボルトやナット等の締結部材により締結して取り付けることで、機能部材の外側リテーナと内側リテーナとがドア部材を挟み込む力が外側および内側リテーナの取付部にかかるため、ドア部材を損傷することがない。また、この取付部にスペーサを挿入することにより、このスペーサがドア部材の取付孔内において接触するため、ドア部材を損傷することがない。なお、スペーサをパイプ部と緩衝部で構成することにより、パイプ部で、機能部材の外側リテーナと内側リテーナとがドア部材を挟み込む力を受けてドア部材の損傷を防ぐように構成することもできる。
【００１４】
また、このような運転室のドアにおいて、機能部材をロック機構を有するハンドル組立体とすると、内側リテーナにロック機構を集中して配設することにより、このハンドル組立体のドア部材に対する組み付けが容易になり、作業効率を向上させることができる。また、このように内側リテーナにロック機構を集中して配置することにより、ハンドル組立体が小型化し、作業が容易になるとともに、ドア部材に組み付けるときの作業スペースも小さなもので行うことができる。さらに、部品点数も削減することができるため、製造コストを低減することができる。
【００１５】
なお、このようなハンドル組立体をドア部材の前部に取り付けることにより、ドア部材の中央部に配設される機能部材がなくなり、運転室からの視界性がさらに向上する。また、機能部材を上下および中央スライド部材とすると、ドア部材の中央部に配設される機能部材がなくなり、運転室からの視界性がさらに向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。まず、本発明に係る運転室のドアを説明する前に、この運転室を有する建設機械または農業機械の一例として油圧式ミニショベル５０について図１を用いて説明する。ミニショベル５０は、クローラ装置により走行可能に構成された車体５１上に上方に突出した旋回台５２を有し、この旋回台５２上に運転室５３とエンジン５４を有して構成されている。旋回台５２は車体５１に対して水平旋回可能であり、また、この運転室５３を構成する運転室筐体１の前部には、上下に揺動可能で、屈伸可能な作業機５５が枢結されており、油圧シリンダ等で駆動されて作業を行うように構成されている。この運転室５３を構成する運転室筐体１の側部には、運転室５３に対して作業員が乗降するために開閉されるドア５６が設けられている。
【００１７】
それでは、この運転室５３に取り付けられたドア５６の構造について図２〜図１５を用いて説明する。なお、以降の説明において、ドア５６が閉まる方向（図２における矢印Ｆの方向）を前方として説明する。ドア５６は、図２および図３に示すように一枚のガラス板（以降の説明では「ドア部材２」と呼ぶ）で構成され、前部が上下スライド機構２０，３０により運転室筐体１に取り付けられ、後部が中央スライド機構４０により運転室筐体１に取り付けられ、また、このドア部材２の前部にはドア５６の開閉操作を行うハンドル部品組立体３が取り付けられている。なお、図３に示すように、ドア部材２の前方上下端部、および、上下方向中央部の前後端部には、それそれ、後述する上スライド部材２２、下スライド部材３２，中央スライド部材４２、ハンドル部品組立体３、および、ストッパ受けブラケット６２を取り付けるための取付孔２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅがそれぞれ形成されている。これらの取付孔２ａ〜２ｅは、図３から明らかなように、ドア部材２の側面視における縁部を除く位置（端部から内側に入った位置）に形成されている。また、以降の説明においては、ドア部材２を平面状に形成された場合について説明するが、曲面状に形成されていたり、多角形面を有して形成されていても良い。
【００１８】
上スライド機構２０は、運転室筐体１に形成された乗降口１９の上辺に沿ってこの運転室筐体１に取り付けられた上スライドレール２１と、この上スライドレール２１に沿ってスライド移動する上スライド部材２２とから構成され、下スライド機構３０は、乗降口１９の下辺に沿って運転室筐体１に取り付けられた下スライドレール３１と、この下スライドレール３１に沿ってスライド移動する下スライド部材３２とから構成される。また、中央スライド機構４０は、乗降口１９の上下方向略中央部であって、この乗降口１９の後部から後方に延びて運転室筐体１の外側部に取り付けられた中央スライドレール４１と、この中央スライドレール４１に沿ってスライド移動する中央スライド部材４２とから構成される。
【００１９】
ハンドル組立体３は、図４および図５に示すように、外側リテーナ４、外側パッキン５、内側リテーナ６、および、内側パッキン７から構成されており、いずれも板状に形成されている。また、外側リテーナ４には、ドア部材２に取り付けられたときに内側に延びる複数のボス部４ａが形成されており、また、外側リテーナ４、外側パッキン５、および、内側リテーナ６のこのボス部４ａと対向する位置に取付孔５ａ，６ａ，７ａが形成されている。なお、このボス部４ａと取付孔５ａ，６ａ，７ａの位置は、ドア部材２に形成された取付孔２ｄの位置と一致している。
【００２０】
内側リテーナ６の室内側には、開閉レバー９、ロッド連結レバー１０、ドア閉用ロック１１、ドア開用ロック１２、ロッド１３，１４，ドア開閉操作用室内ハンドル１５、ロック解除用室内レバー１６とからなるロック機構が取り付けられて一体に構成されている。
【００２１】
以上のような構成からなるハンドル組立体３は、図６（ａ）に示すようにドア部材２に取り付けられる。すなわち、外側リテーナ４のボス部４ａが外側パッキン５の取付孔５ａに挿入されて外側リテーナ４に外側パッキン５が取り付けられる。次に、この状態で、ボス部４ａに図６（ｂ）に示すスペーサ１７を挿入し、さらに、そのスペーサ１７が取り付けられたボス部４ａをドア部材２の取付孔２ｄに挿入する。そして、ボス部４ａを内側パッキン７の取付孔７ａに挿入するとともに、内側リテーナ６の室外側を内側パッキン７に当接させた状態で取付孔６ａからボルト１８を挿入してボス部４ａに螺挿することにより、ドア部材２を外側リテーナ４および外側パッキン５の組と、内側リテーナ６および内側パッキン７の組とで挟み込むように締結固定する。
【００２２】
このとき、スペーサ１７の軸方向長さは、ドア部材２の厚さと略同一大きさに形成されている。また、ドア部材２の取付孔２ｄの内径はスペーサ１７の外径と略同一大きさに形成され、スペーサの１７の内径はボス部４ａの外径と略同一大きさに形成されている。さらに、外側パッキン５および内側パッキン７の取付孔５ａ，７ａの内径はボス部４ａの外径と略同一大きさに形成されている。このような構成によると、ガラス製のドア部材２の取付孔２ｄの内周はスペーサ１７が挿入されて保護されるため、ボス部４ａ等からの衝撃を吸収してこのドア部材２を保護することができる。
【００２３】
なお、外側開閉ハンドル８は、このようにドア部材２に取り付けられた状態のハンドル組立体３に対して、室外側から取り付けられ、この外側開閉ハンドル８により開閉レバー９を操作して、ドア閉用ロック１１およびドア開用ロック１２のロック操作が可能に構成されている。
【００２４】
このように、ボス部４ａを介してドア部材２にハンドル組立体３をネジ締結により取り付けることにより、ボルト１８の締結力は内外パッキン５，７を介してボス部４ａにかかるため、ドア部材（ガラス板）２を損傷することがなく、確実に取り付けることができる。そのため外側リテーナ４のボス部４ａを金属製とすることで、ボルト１８を確実に締め付けることができる。なお、以上の説明においてはボス部４ａを外側リテーナ４に形成した場合について説明したが、内側リテーナ６に形成しても良い。
【００２５】
なお、以上の構成においては、スペーサ１７を円筒状に形成した場合について説明したが、図７（ｂ）に示すように、円筒状のパイプ部１７ａの回りに二重円筒状に形成された緩衝部１７ｂを設けて構成しても良い。この場合、パイプ部１７ａの外形は内外パッキン５，７の取付孔５ａ，７ａの内径と略同一大きさに形成され、緩衝部１７ｂは、その外径がドア部材２の取付孔２ｄの内径と略同一大きさに形成されるとともに、軸方向長さがドア部材２の厚さと略同一大きさ、もしくは、若干内外パッキン５，７が撓む程度に形成される。スペーサ１７をこのような形状とすると、図７（ａ）に示すように、パイプ部１７ａが内外パッキン５，７の取付孔５ａ，７ａに挿入されるため、このパイプ部１７ａを金属製とすることにより、ボス部４ａの先端に締結されたナット１８′の締結力は内外リテーナ４，６を介してこのパイプ部１７ａにかかり、ドア部材２部材にはかからないので、このドア部材２を損傷することがなく、ハンドル組立体３をドア部材２に確実に締結することができる。また、緩衝部１７ｂを樹脂またはゴム製とすることにより、ドア部材２の取付孔２ｄ内にこのスペーサ１７（緩衝部１７ｂ）が直接接触してもドア部材（ガラス板）２を割るような衝撃を与えることがない。
【００２６】
同様に、図６および図７の場合において、スペーサ１７の緩衝部１７ｂの長さは、ドア部材３と内外パッキン５，７の厚さを合わせた長さにしても良い。その場合は、パッキンの孔径はスペーサ１７の外径と略同一大きさとする。すなわち、図６および図７に示すような構成において、ガラス製のドア部材２に形成された取付孔４ｄ内の周囲に常に樹脂等で形成されたスペーサ１７の緩衝部１７ｂが接触し、また、ドア部材２に内外パッキン５，７が接触することによりこのハンドル組立体３の取付けの衝撃からドア部材２が保護される。
【００２７】
上スライド機構２０を構成する上スライド部材２２は、図８に示すように、上外側リテーナ２３、上外側パッキン２４、上内側パッキン２５、および、上ローラ取付ボス２６から構成されている。この上スライド部材２２も、上外側リテーナ２３にドア部材２の取付孔２ａの位置に対応したボス部２３ａが形成され、また、上外側パッキン２４，上内側パッキン２５および上ローラ取付ボス２６の取付部２７にそれぞれ取付孔２３ａ，２４ａ，２５ａ，２７ａが形成され、上述のハンドル組立体３と同様の方法で、ドア部材２の取付孔２ａに対して、スペーサ１７およびボルト１８を用いて取り付けられる。
【００２８】
この上スライド部材２２を構成する上ローラ取付ボス２６は、板状に形成された取付部２７とこの取付部２７から延びるボス部２８とから構成されている。また、ボス部２８の先端部にローラ２９が、回転軸が垂直方向に延びて水平面内で回転自在に取り付けられている。一方、上スライドレール２１は、図９（ｂ）に示すように、搭乗口１９の上端部に沿って運転室筐体１の内部（運転室筐体１の天井）に下方に開口して取り付けられており、ドア部材２が運転室筐体１に取り付けられたときに、上スライド部材２２のローラ２９がこの上スライドレール２１内（側面）を転がり移動することによりスライド移動する。
【００２９】
下スライド機構３０を構成する下スライド部材３２は、図１０に示すように、下外側リテーナ３３、下外側パッキン３４、下内側パッキン３５、および、下ローラ取付ボス３６から構成されている。この下スライド部材３２も、下外側リテーナ３３にドア部材２の取付孔２ｂの位置に対応したボス部３３ａが形成され、また、下外側パッキン３４、下内側パッキン３５および下ローラ取付けボス３６の取付部３７にそれぞれ取付孔３３ａ，３４ａ，３５ａ，３７ａが形成され、上述のハンドル組立体３と同様の方法で、ドア部材２の取付孔２ｂに対してスペーサ１７およびボルト１８を用いて取り付けられる。
【００３０】
この下スライド部材３２を構成する下ローラ取付ボス３６は、板状に形成された取付部３７とこの取付部３７から延びるボス部３８とから構成されている。また、ボス部３８の先端部に第１ローラ３９ａが、回転軸が垂直方向に延びて水平面内で回転自在に取り付けられるとともに、第２ローラ３９ｂが、回転軸が水平方向に延びて垂直面内で回転自在に取り付けられている。一方、下スライドレール３１は、搭乗口１９の下方で、運転室筐体１の下端部に外方に開口して形成された下レール格納室１ａ内の天井部に下方に開口して取り付けられている。そのため、ドア部材２が運転室筐体１に取り付けられたときに、下スライド部材３２のボス部３８がこの下レール格納室１ａ内に延び、第１ローラ３９ａが下スライドレール３１内に位置して、第２ローラ３９ｂが下レール格納室１ａの底面に当接する。そのため、第１ローラ３９ａが下スライドレール３１内（側面）を転がり移動することによりスライド移動してガイドし、第２ローラ３９ｂが下レール格納室１ａ内を転がり移動することにより、ドア５６の重量を支えるように構成されている。
【００３１】
中央スライド機構４０を構成する中央スライド部材４２は、図１２に示すように、中央外側リテーナ４３、中央外側パッキン４４、中央内側パッキン４５、中央内側リテーナ４６、および、中央ローラ取付ボス４７から構成されている。この中央スライド部材４２も、中央外側リテーナ４３にドア部材２の取付孔２ｃの位置に対応したボス部４３ａが形成され、また、中央外側パッキン４４、中央内側パッキン４５、および、中央内側リテーナ４６にそれぞれ取付孔４４ａ，４５ａ，４６ａが形成されている。また、中央ローラ取付ボス４７は、ボス部材４７ａ、ローラ保持部材４７ｂから構成され、枢結ピン４７ｃによりボス部材４７ａに対してローラ保持部材４７ｂが水平方向に揺動自在に取り付けられている。これらの中央外側リテーナ４３、中央外側パッキン４４、中央内側パッキン４５および中央内側リテーナ４６は、中央ローラ取付ボス４７とともに、上述のハンドル組立体３と同様の方法で、ドア部材２の取付孔２ｃに対してスペーサ１７およびボルト１８で取り付けられる。なお、スライド機構によっては上下逆の構成もあるが、本発明はどちらの場合でも対応可能である。
【００３２】
ローラ保持部材４７の先端部には、回転軸が垂直方向に延びて水平面内で回転自在に取り付けられた２つの第１ローラ４８ａと、回転軸が水平方向に延びて垂直面内で回転自在に取り付けられた第２ローラ４８ｂとを有している。一方、中央スライドレール４１は、図１３に示すように、外側に開口を向けた溝が形成されており、この溝の上面部はその先端が下方に折り曲げられてレール溝４１ａを形成している。そのため、ドア部材２が運転室筐体１に取り付けられたときに、中央スライド部材４２の第１ローラ４８ａがレール溝４１ａ内に位置してこのレール溝４１ａ内を転がり移動することにより中央スライド部材４２がこの中央スライドレール４１から外れないようにするとともに、ガイドし、第２ローラ４８ｂが中央スライドレール４１の底面４１ｂを転がり移動してスライド移動することにより、ドア５６の重量を支えるように構成されている。
【００３３】
ドア部材２の後部の上端および下端には、ドア５６が開けられたとき、若しくは、閉められたときに、このドア５６の後部を固定するために、車体に２に設けられた開時ストッパ６１若しくは閉時ストッパ６３と嵌合するストッパ受けブラケット６２が取り付けられている。このストッパブラケット６２も、図１４に示すように、外側リテーナ６２ａ、外側パッキン６２ｂ、内側パッキン６２ｃ、および、内側リテーナ６２ｄとから構成されており、上述のハンドル組立体３と同様の方法で、ドア部材２の取付孔２ｅに取り付けられている。この内側リテーナ２６ｄは、室内側に突出するように突当部６２ｅを有しており、この突当部６２ｅに閉時ストッパ６３と嵌合する閉時嵌合部６２ｆと開時ストッパ６１と嵌合する開時嵌合部６２ｇとが形成されている。
【００３４】
以上のように構成された運転室５３のドア５６が開かれたときは、図１５（ａ）に示すように、運転室筐体１の後部に取り付けられた開時ストッパ６１がストッパ受けブラケット６２の開示嵌合部６２ｇと嵌合してドア５６の後部が固定されるとともに、ハンドル組立体３のドア開用ロック１２が運転室筐体１に取り付けられた開時ストライカ７２に係合してドア５６の前部が固定される。一方、ドア５６が閉じられたときは、図１５（ｂ）に示すように、運転室筐体１の略中央部に取り付けられた閉時ストッパ６３がストッパ受けブラケット６２の閉時嵌合部６２ｆと嵌合してドア５６の後部が固定されるとともに、ハンドル組立体３のドア閉用ロック１１が運転室筐体１に取り付けられた閉時ストライカ７１に係合してドア５６の前部が固定される。このようにドア５６が開かれたときと閉じられたときとで、共通にストッパ受けブラケット６２を用いてドア５６の後部を支持することができる。なお、この状態において、ドア閉用ロック１１によりドア５６を施錠することができる。
【００３５】
このように、ストッパ受けブラケット６２と閉時および開時ストッパ６１，６３は、ドア部材２の上下に設けることによりドア５６を安定して支持することができる。なお、図示しないが、ストッパ受けブラケット６２を設ける代わりに、突当て部を中央スライド部材４２の中央ローラ取付ボス４７に一体に設け、開時および閉時ストッパ６１，６３を中央スライドレール４１の前後に設けることによりドア部材２の上下方向略中央部の一箇所で、このドア５６の後部を支持するように構成することも可能である。
【００３６】
以上のように、ドア５６を、一枚のガラス板からなるドア部材２に、このドア５６の機能を確保するための部材（ハンドル組立体３、上下および中央スライド部材２２、３２、４２、ストッパ受けブラケット６２であり、「機能部材」と呼ぶ）を取り付けて構成することにより、それぞれの機能がそれぞれの機能部材で実現されるため、必要な部材のみをドア部材２に取り付けてドア５６を構成することができる。そのため、板金製フレーム等が不要となり、このドア５６の重量を軽くすることができる。また、これらの機能部材は、外側リテーナと内側リテーナでドア部材２を挟んで締結するだけあり、組立てが容易になり生産性が向上する。
【００３７】
また、ドア５６を開閉およびロックする機能（ロック機構）を、ハンドル組立体３として予め組立てておくことにより、ドア５６の生産性がさらに向上する。同様に、ハンドル組立体３によりこれらの機能が小型化し、部品点数が削減でき、構造が簡単となり生産コストを下げることとができる。また、小さなスペースで組立てることができ、組立て性も調整済みのものをドア部材２に取り付けるだけとなり生産性が向上する。
【００３８】
また、ハンドル組立体３により、ロック、レバー、ハンドル等がドア部材２の前部に集中して配置されるため、ドア５６は、機能部材以外の部分は全て透明なガラスとなるため、視界性が向上し、シンプルなデザインとなり、機能的で優れている。
【００３９】
なお、以上の実施例においては、運転室筐体１に対して、ドア部材２を上下および中央スライド機構２０，３０，４０で取り付けた場合について説明したが、本実施例がこれに限定されることはなく、リンク機構とスライド機構を組み合わせてドア部材２を取り付けた場合でも、リンク機構だけでドア部材２を取り付けた場合でも同様の効果を得ることができる。なお、本実施例では、ドア閉時および開時のロック機構付きで説明したが、簡易的なスライドドアでは開時のロック機構を持たない場合もある。その場合でも、本発明に係るドアは、開時用の機能部品を持たないだけで対応は容易である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る運転室のドアを有する建設機械の一例を示す側面図である。
【図２】本発明に係るドアを有する運転室の側面図である。
【図３】ドアを示す斜視図である。
【図４】ハンドル組立体の構成を示す斜視図である。
【図５】ドアに取り付けられたハンドル組立体を示す図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は側面断面図である。
【図６】ハンドル組立体のドアへの取付け方法を示す図であり、（ａ）は取り付けられた状態の断面図であり、（ｂ）はスペーサの形状を示す斜視図である。
【図７】ハンドル組立体のドアへの別の取付け方法を示す図であり、（ａ）は取り付けられた状態の断面図であり、（ｂ）はスペーサの形状を示す斜視図である。
【図８】上スライド部材の構成を示す斜視図である。
【図９】上スライド機構の構成を示す図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図１０】下スライド部材の構成を示す斜視図である。
【図１１】下スライド機構の構成を示す図であり、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図１２】中央スライド部材の構成を示す斜視図である。
【図１３】中央スライド機構の構成を示す側面図である。
【図１４】ストッパ受けブラケットの構成を示す断面図である。
【図１５】ドアの開閉時の状態を説明する図であり、（ａ）はドアが開かれたときの状態であり、（ｂ）はドアが閉じられた状態である。
【符号の説明】
【００４１】
２  ドア部材
２ａ〜２ｅ  取付孔
３  ハンドル組立体（機能部材）
４  外側リテーナ
４ａ  ボス部（取付部）
６  内側リテーナ
６ａ  取付孔（取付部）
１１  ドア閉用ロック（ロック機構）
１２  ドア開用ロック（ロック機構）
１７  スペーサ
１７ａ  パイプ部
１７ｂ  緩衝部
１８  ボルト（締結部材）
１８′  ナット（締結部材）
１９  乗降口
２１  上スライドレール
２２  上スライド部材
３１  下スライドレール
３２  下スライド部材
４１  中央スライドレール
４２  中央スライド部材
５０  油圧式ミニショベル（建設機械等）
５３  運転室
５６  ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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