(57)【要約】【課題】  本発明は、冷却水の交換に際し、ドレンコックを上方向から容易に確認できて冷却水交換作業がより容易に実施できる、車両用ラジエータを提供することを目的とする。【解決手段】  流体を熱交換するための熱交換器は、熱交換を行うコア部と、前記流体が溜められていて且つ前記コア部の下方で前記熱交換器の下部に位置するタンク部と、前記タンク部に取り付けられていて前記流体を前記熱交換器から排出するためのドレン口と、前記ドレン口に取り付けられてドレン口を開閉して流体の排出を実施するドレンコックとを具備しており、前記ドレンコックは所定の長さまで長尺化されることを特徴とする。【選択図】      図２
2006250408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を熱交換するための熱交換器において、この熱交換器は、
熱交換を行うコア部と、
前記流体が溜められていて且つ前記コア部の下方で前記熱交換器の下部に位置するタンク部と、
前記タンク部に取り付けられていて前記流体を前記熱交換器から排出するためのドレン口と、
前記ドレン口に取り付けられてドレン口を開閉して流体の排出を実施するドレンコックと、
を具備しており、
前記ドレンコックは所定の長さまで長尺化されることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記ドレン口に実質的に９０度曲げられた配管を接続し、前記配管に前記ドレンコックが接続されることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記ドレン口は前記タンク部の側面に設けられることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項４】
前記熱交換器は車両用ラジエータであることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の熱交換器。
【請求項５】
内部を通過するエンジンの冷却水を冷却するコア部と、前記コア部の両端に接続されるタンク部とを備えるラジエータと、
前記コア部の車両後方側に設けられ、前記コア部へと冷却風を送風する送風ファンと、
前記ラジエータの車両後方側に組み付けられ、前記ファンによる冷却風を導風するファンシュラウドとを有し、
車体の下方に配されるボディーフレームに組み付けられる冷却装置であって、
前記タンク部に形成され、前記冷却水を前記タンク部から排出するドレンパイプと、
前記ドレンパイプを開閉するドレンコックとを有し、
前記ドレンコックが前記ボディーフレームよりも車両後方側となるように配されることを特徴とする冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器に係り、より特別には車両用ラジエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、水冷式エンジンは一般的に、フィンアンドチューブタイプのラジエータにおいて冷却水を外気により冷却する。エンジンを冷却した冷却水はラジエータに導入され、コア部において外気を当てることにより熱交換する。ラジエータは一般的にエンジンルームに搭載されるが、近年車両の高機能化による構成要素の増加及び車室スペースの拡張化等により、エンジンルームの部品搭載の過密化が進んでいる。エンジンルーム内の過密化に伴い、エンジンルーム搭載機器の保守がより困難になる傾向がある。
【０００３】
車両用ラジエータに関して冷却水の交換は主要な保守事項である。ラジエータの冷却水の交換に際しては、ラジエータの底部に設置されたドレンコックにより古い冷却水を排出する。従来、ラジエータの冷却水を交換する際には、作業者は車体の下に潜り込み、アンダーカバーを外し、ドレンコックを緩めて冷却水を交換してきた。
【０００４】
図５に従来タイプのラジエータ５０を上から見た平面図を示している。図５において、ラジエータ５０の車室側には、ファンシュラウド７により囲まれた状態で電動送風ファン（図示されない）が２基装備されている。ドレンコック６０は通常、ラジエータ５０の下部のタンクの車室側に設けられたドレン口（排水口）のボスに取り付けられる。ラジエータ５０の反対側（車室側の反対側）には、別の熱交換器が設置されたり、バンパー等の構造部分が設置されるため、操作上この反対側にはドレンコックは通常設置できない。従来例のドレンコック６０について図６に示す。ドレンコック６０は、本体部６２と、ねじ切られた接続部６３と、手動での開閉操作を行うつまみ部６１と、入口ポート６４と、本体部６２に設けられた出口ポート６５とを具備する。接続部６３はねじ切られており、タンクに設けられたボス等のドレン口にねじ込まれる。つまみ部６１によりドレンコック６０が開けられると、冷却水は入口ポート６４から出口ポート６５へ流れ排出される。
【０００５】
このようにラジエータ５０の車室側には、ファンシュラウド７がラジエータの大部分を覆い且つ出っ張るように設置されているため、ドレンコックは、ラジエータ５０の送風ファン、ファンシュラウド７等付属装置の下に隠れており、図５から分かるように上部からは確認することが出来ない。このように、ドレンコックが、ボンネットの上から見えないこと、またラジエータ下部にはボデーフレームがあることにより下に潜り込んでも見えないことから、冷却水交換の作業効率が悪くなるという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上述した事情に鑑みなされたもので、冷却水の交換に際し、ドレンコックを上及び下方向から容易に確認できるラジエータ等の熱交換器を提供することを目的とする。
本発明のその他の目的は、車両用ラジエータの冷却水の交換の際に、ドレンコックを容易に確認でき更に、冷却水交換作業がより容易に実施できるラジエータ等の熱交換器を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の発明は、流体を熱交換するための熱交換器は、熱交換を行うコア部と、前記流体が溜められていて且つ前記コア部の下方で前記熱交換器の下部に位置するタンク部と、前記タンク部に取り付けられていて前記流体を前記熱交換器から排出するためのドレン口と、前記ドレン口に取り付けられてドレン口を開閉して流体の排出を実施するドレンコックとを具備しており、前記ドレンコックは所定の長さまで長尺化されることを特徴とする。
【０００８】
この様に構成することにより、ラジエータの冷却水の交換に際し、ドレンコックを上及び下方向から容易に確認できる。更にラジエータの冷却水の交換の際に、ドレンコックを容易に確認できること及びドレンコックがボディーフレーム等の障害物から横に突き出ているため操作が容易であることにより、冷却水交換作業がより容易に実施できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、ドレン口に実質的に９０度曲げられた配管を接続し、配管にドレンコックが接続されることを特徴とする。
【００１０】
この様に構成することにより、ドレンコックが９０度曲がった配管２１を介してドレン口９に接続することにより、つまみ部が下向きに設置可能であり、ドレンコックの開閉操作がより容易に実施可能である。
【００１１】
請求項３に記載の発明はドレン口は前記タンク部の側面に設けられることを特徴とする。
本形態によれば、本発明の熱交換器の構成をより具体化する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は熱交換器が車両用ラジエータであることを特徴とする。
本形態によれば、本発明の熱交換器の用途をより具体化する。
【００１３】
請求項５記載の発明によれば、ドレンコックがボディーフレームよりも車両後方側となるように配されるので、ラジエータの冷却水の交換に際し、ドレンコックを上及び下方向から容易に確認できるとともに、冷却水交換作業がより容易に実施できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態の熱交換器を詳細に説明する。以下の実施の形態において、本発明に係わる熱交換器は、車両においてエンジンの冷却水を冷却するラジエータとして説明される。図１から図３は、本発明に係る車両用ラジエータの第１の実施の形態を図解的に示しており、図１は本発明の第１の実施の形態のラジエータ１の正面図であり、図２は図１のラジエータ１のＡ矢視からの側面図であり、図３は本発明の第１の実施の形態に係わるドレンコックを、従来のドレンコックと比較して説明する図面である。
【００１５】
まず図１を参照すると、本発明の第１の実施の形態のラジエータ１は車両のボディーフレーム１１に設置されている。ラジエータ１は、熱交換部であるコア部５と、コア部５に風を送る電動の送風ファン４と、コア部５の下部にあるタンク６と、タンク６の側面に取り付けられた本発明に係わるドレンコック３とを具備する。タンク６には、ラジエータの冷却水を排出するためのドレン口９が例えばボスのような形で設けられており、ドレンコック３はそのボスのドレン口９に、例えばねじ込んで設置される。図２を参照すると、ラジエータ１の側面形状が一部が断面で表された状態で示されており、ラジエータ１の中央部に送風ファン４が取り付けられ、更にそれを囲むようにファンシュラウド７が取り付けられているため、ラジエータ１の中央部が出っ張っていることが分かる。ドレンコック３は既に説明したように、送風ファン４、ファンシュラウド７等の出っ張った部分の下方に位置する。
【００１６】
図３において、従来のドレンコック６０と、本実施の形態のドレンコック３が比較されており、本実施の形態のドレンコック３は従来のドレンコック６０に比べて長尺化されている。ドレンコック３は、ドレンコック３の頭部のつまみ部がボディーフレーム１１よりも車両後方側に出るように長尺化される。ドレンコック３は、本体部３２と、ねじ切られた接続部３３と、手動での開閉操作を行うつまみ部３１と、入口ポート３４と、本体部３２に設けられた出口ポート３５とを具備する。接続部３３はねじ切られており、タンクに設けられたボス等にねじ込まれる。つまみ部３１によりドレンコック６０が開けられると、冷却水は入口ポート３４から出口ポート３５へ流れ排出される。本実施の形態ではドレンコック３は、内部で流路が９０度をなすアングルタイプであるが、直線流路のタイプであっても良い。
【００１７】
この様にドレンコック３が長尺化されているので、図２から分かるように、ドレンコック３は上方から容易に確認することが出来るとともに、下方から容易に操作出来る。本実施の形態において、タンク６のドレン口９に配管を接続して引き出しその配管にドレンコック３を取り付ける方法も考えられるが、構造上配管を取り付けることが難しい場合もあるので、長尺化されたドレンコック３が有効である。
【００１８】
続いて、本実施の形態の効果及び作用について説明する。
本実施の形態によれば、ドレンコック３をボディーフレーム１１よりも車両後方側となるように長尺化したので、ラジエータ１の冷却水の交換に際し、ドレンコック３を車両の上及び下方向から容易に確認できる。また、ラジエータ１の冷却水の交換作業をより容易に実施できる。
【００１９】
（第２の実施の形態）
図４は本発明の第２の実施の形態のラジエータ２０の側断面である。なお、図４中、第１の実施の形態と同様の構成については同じ参照符号を付し、詳細な説明は省略する。第２の実施の形態の第１の実施の形態との相違は、ドレンコック３の位置である。ラジエータ２０のタンク６のドレン口９には９０度曲がった配管２１が設置されており、配管２１の先端にドレンコック３が取り付けられる。このようにタンク６に配管を取り付けることが可能な場合には、ボディーフレーム１１よりも後方側となる部位においてドレン口９を配管２１で延長し、更に９０度曲げて、その先に長尺化されたドレンコック３を接続する。これにより、ドレンコック３がタンク６に取り付けられた状態では、図４に示されるように、ドレンコック３、特にはそのつまみ部３１は、ボディーフレーム１１から横に突き出て更に下方向に伸張した位置にある。更に、ドレンコック３の頭部のつまみ部３１は下向きに配置されるので、下側からの操作が更に容易になる。
【００２０】
続いて、本実施の形態の効果及び作用について説明する。
第２の実施の形態により、第１の実施の形態によって奏される効果に加えて、ドレンコックが９０度曲がった配管２１を介してドレン口９に接続することにより、つまみ部が下向きに設置可能であり、ドレンコックの開閉操作がより容易に実施可能である。
【００２１】
上記の実施の形態は本発明の例であり、本発明は、該実施の形態により制限されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は本発明の第１の実施の形態のラジエータの図解的部分正面図である。
【図２】図２は図１のラジエータのＡ矢視からの側面図である。
【図３】図３は本発明の第１の実施の形態に係わるドレンコックを従来のドレンコックと比較する、説明図である。
【図４】図４は本発明の第２の実施の形態のラジエータの図２と同様の側面図である。
【図５】図５は従来例の車両用ラジエータを上から見た平面図である。
【図６】図６は従来例のドレンコックの説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    ラジエータ
３    ドレンコック
４    送風ファン
５    コア部
６    タンク
７    ファンシュラウド
９    ドレン口
１１    ボディーフレーム
【図１】
2006250408.tif 000003
【図２】
2006250408.tif 000004
【図３】
2006250408.tif 000005
【図４】
2006250408.tif 000006
【図５】
2006250408.tif 000007
【図６】
2006250408.tif 000008