(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、車体に衝撃が加わった場合に、簡単な構成で乗員の頭部を適切に支持することが可能なヘッドレストを提供する。【解決手段】  車両用座席Ｓの上部にステー１１を介して装着され、ステー１１の自由端側を車両用座席Ｓ内に位置させてなるヘッドレスト１であって、車両用座席Ｓのバックフレーム２ａには、ヘッドレスト１に衝撃が加わったときにステー１１を支持可能な受け部材３０が設けられ、この受け部材３０は、バックフレーム２ａに固定された固定部３１と、この固定部３１と一体に形成され、ステー１１の自由端側に衝突可能な主変形部３２とを備えている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用座席の上部にステーを介して装着され、前記ステーの自由端側を車両用座席内に位置させてなるヘッドレストであって、
前記車両用座席のバックフレームには、前記ヘッドレストに衝撃が加わったときに前記ステーを支持可能な受け部材が設けられ、
該受け部材は、前記バックフレームに固定された固定部と、
該固定部と一体に形成され、前記ステーの自由端側に衝突可能な主変形部と、を備えたこと、
を特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
前記固定部には脆弱部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記主変形部は前記ステーとの衝突面と、該衝突面から立設する立設面を備え、該立設面には脆弱部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記脆弱部は孔を設けることにより形成されることを特徴とする請求項２または３記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記脆弱部は切欠部を設けることにより形成されることを特徴とする請求項２または３記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記脆弱部は薄肉部を設けることにより形成されることを特徴とする請求項２または３記載のヘッドレスト。
【請求項７】
前記孔または切欠部または薄肉部は、前記ステーの剛性に応じて形状を変更してなることを特徴とする請求項４乃至５いずれか記載のヘッドレスト。
【請求項８】
前記受け部材は板状部材からなり、該受け部材の板厚は、前記ステーの剛性に応じて変更してなることを特徴とする請求項１記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヘッドレストに係り、特に、衝撃吸収機能を備えたヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車において、シートバック上にヘッドレストを設けた座席が採用されている。ヘッドレストには、芯となるフレームと、このフレームの周囲に緩衝材を配して、表面を布などのカバーで被覆して形成されており、走行中に自動車に衝撃を受けたときに、乗員への衝撃を和らげることが可能となる。
走行中に衝撃を受けた場合は、上記従来のヘッドレストにより、緩衝効果を得ることができたが、フレーム部分においても衝撃を和らげる工夫により、さらに高い緩衝効果を得る技術が知られている。
【０００３】
例えば、ヘッドレストフレームに塑性変形可能な変形部を設け、この変形部の塑性変形により衝撃エネルギーを吸収するようにした技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実願平５−１２２９０号（実開平６−６４５４８号）の明細書及び図面（第６−７頁、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の技術では、ヘッドレストフレームを支持するパイプ状の支持部材に、偏平に潰した変形部を設けている。そして、車体に追突等により衝撃が加わった場合、変形部の塑性変形により支持部材が後方へ折曲され、乗員へ加わる衝撃を吸収するように構成されている。
【０００５】
このように、特許文献１に示す技術では、緩衝材による衝撃吸収に加え、さらに衝突時における乗員への衝撃を緩和することが可能である。
しかし、特許文献１の技術では、変形部が変形したときに突起状になるため、乗員保護の観点から合成樹脂パイプからなるカバーで変形部を被覆しており、部品点数が増加するとともに、カバーの取付等に手間がかかるという不都合があった。
【０００６】
また、変形部はパイプ状の支持部材を偏平にしたものであるため、偏平部は２重構造になり、衝撃を受けたときに、衝撃緩和のための十分な変形状態を確保することが難しいという不都合があった。
【０００７】
本発明の目的は、車体に衝撃が加わった場合に、簡単な構成で乗員の頭部を適切に支持することが可能なヘッドレストを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、請求項１に係るヘッドレストによれば、車両用座席の上部にステーを介して装着され、前記ステーの自由端側を車両用座席内に位置させてなるヘッドレストであって、前記車両用座席のバックフレームには、前記ヘッドレストに衝撃が加わったときに前記ステーを支持可能な受け部材が設けられ、該受け部材は、前記バックフレームに固定された固定部と、該固定部と一体に形成され、前記ステーの自由端側に衝突可能な主変形部と、を備えた、ことにより解決される。
本発明のヘッドレストは上記のように構成されているので、緩衝材による衝撃緩和に加え、より高い緩衝効果を得ることが可能となる。
すなわち、車体への衝撃により乗員が後倒したり、或いは後部座席の乗員が前倒して、ヘッドレストに衝撃がかかったとき、ヘッドレストを座席側に移動させて受け部材に当て、受け部材を変形させることにより衝撃エネルギーを吸収して、乗員への衝撃を緩和する。
【０００９】
なお、前記固定部に脆弱部を設けることにより、固定部の強度を調整することができ好適である。
また、前記主変形部は前記ステーとの衝突面と、該衝突面から立設する立設面を備えている。該立設面に脆弱部を設けることにより、立設面の強度の調整を行うことが可能である。
【００１０】
なお、脆弱部は、具体的には、孔、または切欠部、または薄肉部を設けることにより形成されている。
前記孔または切欠部または薄肉部は、前記ステーの剛性に応じて形状が変更される。
また、前記受け部材は板状部材からなり、該受け部材の板厚は、前記ステーの剛性に応じて変更される。
このように、ステーの剛性に応じて、最も効果的に衝撃吸収するように、支持部材の強度を変更することが可能であり、様々な仕様のヘッドレストに対応することが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のヘッドレストは、ヘッドレストに衝撃が加わったときに、ステーの自由端側が、車両用座席のバックフレームに設けられた受け部材に衝突するように構成されている。受け部材は衝撃によりヘッドレストを支持しながら変形し、衝撃を吸収する。
【００１２】
このように、本発明のヘッドレストによれば、簡単な構成で、緩衝材による緩衝効果に加え、ヘッドレストにかかる衝撃を緩和することが可能となる。
【００１３】
受け部材は、板厚を変えたり、脆弱部を設けることにより、強度を調整することができるように構成されている。したがって、ステーの剛性が異なる場合であっても、それに応じて受け部材の強度を調整し、最も効果的に衝撃を吸収するように調整することが可能となる。したがって、様々な仕様に幅広く対応することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
図１は本実施形態に係るヘッドレストを備えた車両用座席を示す説明図、図２は本実施形態に係るヘッドレストの支持部材の斜視図、図３は支持部材が変形した状態を示す斜視図、図４はヘッドレストが衝撃を受ける前の状態を示す断面図、図５はヘッドレストが衝撃を受けた後の状態を示す断面図である。
【００１５】
本例のヘッドレスト１は、車両用座席Ｓに用いられるものである。
車両用座席Ｓは、ヘッドレスト１とシートバック２を備えて構成されている。ヘッドレスト１は、車両用座席Ｓの上部に設けられている。
ヘッドレスト１は、ヘッドレストフレーム１０と、このヘッドレストフレーム１０の外側に、ヘッドレストフレーム１０を加工用に配設されている緩衝材としてのパッド材と、パッド材を被覆する表皮材（図示せず）とから構成されている。
【００１６】
パッド材は発泡樹脂材からなり、例えばウレタンフォームから形成されている。パッド材は、ヘッドレストフレーム１０に発泡樹脂材を一体成形することにより形成されている。すなわち、金型内にヘッドレストフレーム１０をセットし、この金型に樹脂材を充填し、発泡させることにより形成される。なお、一体成形ではなく、予め所定形状に成形されたパッド材を、ヘッドレストフレーム１０に組み付ける構成であっても良い。
上記パッド材には、本革，塩ビシート等の合成皮革，或いは布地等からなる表皮材が被覆されている。
【００１７】
本例のヘッドレストフレーム１０は、鋼製のパイプ状部材、または中実の丸棒部材からなり、これらの部材のいずれかを、図示された形状に屈曲することにより形成されている。ヘッドレストフレーム１０は、プレス加工又は切削加工により形成される。
【００１８】
ヘッドレストフレーム１０には、ヘッドレスト１をシートバック２に装着させるためのステー１１が設けられている。ステー１１は、ヘッドレスト１から突出して設けられている。
【００１９】
ヘッドレストフレーム１０のステー１１は、車両用座席Ｓ内に位置され、シートバック２のバックフレーム２ａに取着されている。
本例では、シートバック２のバックフレーム２ａにガイド部材２ｂが設けられており、このガイド部材２ｂにステー１１を挿通させている。本例では、ステー１１はガイド部材２ｂにおいて、通常時は保持されているが、ヘッドレスト１１に衝撃が加わったときには、ガイド部材２ｂにおいてステー１１が動ける程度の力で保持されている。
【００２０】
ステー１１の自由端１２側には、受け部材３０が設けられている。受け部材３０は、バックフレーム２ａに取着されている。
通常時は、ステー１１の自由端１２と、受け部材３０との間には若干の隙間が設けられている。
【００２１】
受け部材３０は、図２に示すように、バックフレーム２ａに固定されるプレート状の固定部３１と、この固定部３１に一体に形成された主変形部３２とから構成されている。
【００２２】
固定部３１及び主変形部３２は、塑性変形しやすい材料からなり、例えばアルミニウム、ステンレス、鉄板等の金属板から形成されている。
【００２３】
固定部３１は、板状のプレート部材であり、バックフレーム２ａに溶接により固定されている。或いは、固定部１は、ねじやビスによりバックフレーム２ａに取り付けられている。
【００２４】
主変形部３２は、固定部３１と一体に形成されている。固定部３１と主変形部３２とは一枚の金属板から形成されている。或いは、固定部３１と主変形部３２とが別部材から形成されている場合は、固定部３１と主変形部３２は、溶接等により一体に接続されている。
【００２５】
主変形部３２は、略Ｌ字状の板状部材である。主変形部３２は、ステー１１の自由端１２に衝突する衝突面３２ａと、この衝突面３２ａから立設する立設面３２ｂを備えている。
【００２６】
受け部材３０はヘッドレスト１が衝撃を受けたときに、ステー１１と衝突して変形する。そして、変形することにより、ヘッドレスト１に係る衝撃を吸収するように構成されている。
【００２７】
すなわち、図３に示すように、ヘッドレスト１に衝撃が加わったときは、ステー１１の自由端１２側が衝突面３２ａに衝突し、この衝撃により、固定部３１が歪み、衝突面３２ａが下側へ折れ曲がりながら変形する。このようにして、受け部材３０が壊れながら衝撃を吸収する。衝撃が加わって主変形部３２が下方に折れ曲がったとき、ステー１１の自由端１２側は、さらに立設面３２ｂに突き当たる。このとき、さらに立設面３２ｂが変形して衝撃を吸収する。
【００２８】
受け部材３０は、ステー１１の剛性に応じて、強度を変更できるように構成されている。
強度の変更は、固定部３１及び主変形部３２の板厚を変えることにより行われる。
或いは、固定部３１及び主変形部３２に脆弱部を設けることにより行われる。
【００２９】
例えば、ステー１１の剛性が低い場合は、衝撃を受けたときにステー１１自体も変形するため、受け部材３０の強度は、ステー１１を支持しながらステー自体を変形させつつ、さらに受け部材自体も変形するような強度にする必要がある。
【００３０】
また、ステー１１の剛性が高い場合は、ステー自体の変形は考慮されないので、受け部材３０の変形による衝撃吸収が確実になされるようにする。このため、ステー１１と衝突したときに、受け部材３０が確実に変形する強度とする。
【００３１】
脆弱部は、固定部３１、または主変形部３２の立設面３２ｂに設けられている。本例では、固定部３１と、主変形部３２の立設面３２ｂの両方に脆弱部が設けられた構成が示されている。なお、どちらか一方のみに脆弱部を設けた構成としても良い。
【００３２】
本例では、固定部３１の脆弱部は、孔３１ａ及び長孔３１ｂとして設けられている。孔３１ａ及び長孔３１ｂは略楕円形状に形成されている。
立設面３２ｂの脆弱部は孔３２ｃとして設けられている。
なお、脆弱部の構成は、上記孔３１ａ、長穴３１ｂ、孔３２ｃに限らず、種々変更することが可能なものである。脆弱部の他の実施例については後述する。
【００３３】
図４及び図５は、車体が受けた衝撃によりヘッドレスト１に負荷がかかったときの、ヘッドレスト１の動きを示すものである。
図４に示すように、ヘッドレスト１は、シートバック２との間に隙間ｘを設けて配設されている。また、ステー１１の自由端１２と受け部材３０との間にも若干の隙間が設けられている。
【００３４】
車両乗車中に車両が前方障害物に追突したとき、その反動で後部座席の乗員が前倒し、前座席のヘッドレストに後ろ斜め上方からの衝撃がかかる。
【００３５】
ヘッドレスト１に衝撃がかかると、ヘッドレスト１が座席側に押し込まれ、受け部材３０に衝突する。
受け部材３０の固定部３１及び主変形部３２は、上方からの衝撃を受けることにより、固定部３１に歪みを生じさせながら、主変形部３２が下方へ折れ曲がって変形する。さらに、主変形部３２の立設面３２ｂが下方へ折れ曲がって変形する。
【００３６】
このように、受け部材３０はステー１１に衝突されて、ステー１１を支持しながら、変形していく。受け部材３０が変形していくのに応じて、ヘッドレスト１は、隙間ｘ分の距離だけ、座席側に押し込まれていく。
【００３７】
このように、受け部材３０の変形により、ヘッドレスト１にかかる衝撃エネルギーが吸収される。したがって、パッド材２０による衝撃緩和に加えて、さらに乗員への衝撃を緩和することができる。
【００３８】
なお、上記実施例では、脆弱部として、固定部３１に二つの孔３１ａ，長孔３１ｂが設けられており、主変形部３２に孔３２ａが設けられている例を示したが、これに限らず、他の加工がなされていても良い。
【００３９】
例えば、図２では、略楕円形の長孔３１ｂが形成されているが、楕円形ではなく、長方形や多角形の孔であっても良い。また、孔３１ａまたは長孔３１ｂのいずれか一方のみが設けられている構成であっても良い。さらに、適正な形状変更により衝撃を緩和できるのであれば、孔の数はいくつであっても良い。
また、主変形部３２の孔３２ａが円形である例を示したが、これに限らず、楕円形、多角形など、他の形状であっても良い。
【００４０】
さらに、脆弱部として、孔ではなく、図６に示すように、切欠部３１ｃを設けた構成としても良い。また、切欠部３１ｃではなく、図７に示すように、薄肉部３１ｄ，３２ｄを設けても良い。
薄肉部３２ｄを設けることにより、この部分をステー１１の位置決め及び保持、またはガイドとして使用することも可能である。
【００４１】
さらに、図８に示すように、固定部３１にリブ３１ｅを設けても良い。このリブ３１ｅは、固定部３１に適度な強度を持たせたいときに設けると良い。リブ３１ｅはステー１１の位置決め及び保持にも用いることができる。また、このリブ３１ｅは、ステー１１のガイドとして使用することも可能である。
【００４２】
上記のように、ステー１１のガイドを設けておくことにより、ステー１１の自由端１２を受け部材３０の適正位置に衝突させることが可能となる。ステー１１が適正位置に衝突することにより、受け部材３０が適正に変形する。このように、リブ３１ｅはステー１１のガイドともなるものである。
【００４３】
なお、上記実施例では、ステー１１が直線形状であり、自由端１２が受け部材３０に衝突する構成を示したが、ステー１１の先端部がＬ字状やＵ字状である場合は、自由端１２そのものではなく、自由端側が受け部材３０に衝突すれば良い。
【００４４】
さらに、固定部３１がプレート状の板材からなる構成を示したが、主変形部３２を適正に保持できるものであれば、板状部材ではなく、例えば線状部材を用いても良い。
【００４５】
次に、以上のようにして形成されたヘッドレスト１に対して、衝撃吸収試験を行った。具体的には、シートバック後方からヘッドフォームを衝突させ、衝突時に生じる減速度を計測した。
【００４６】
この結果、本例のヘッドレスト１を使用した場合では、従来品を使用した場合に比して、減速度が約半分まで低下することがわかった。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係るヘッドレストを備えた車両用座席を示す説明図である。
【図２】ヘッドレストの受け部材の斜視図である。
【図３】受け部材が変形した状態を示す斜視図である。
【図４】ヘッドレストが衝撃を受ける前の状態を示す説明図である。
【図５】ヘッドレストが衝撃を受けた後の状態を示す説明図である。
【図６】他の実施例を示す説明図である。
【図７】他の実施例を示す説明図である。
【図８】他の実施例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  ヘッドレスト
２  シートバック
２ａ  バックフレーム
２ｂ  ガイド部材
１０  ヘッドレストフレーム
１１  ステー
１２  自由端
３０  受け部材
３１  固定部
３１ａ  脆弱部（孔）
３１ｂ  脆弱部（長孔）
３１ｃ  脆弱部（切欠部）
３１ｄ  脆弱部（薄肉部)
３２  主変形部
３２ａ  衝突面
３２ｂ  立設面
３２ｃ  脆弱部（孔）
３２ｄ  脆弱部（薄肉部）
Ｓ  車両用座席
ｘ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006087556.tif 000008
【図７】
2006087556.tif 000009
【図８】
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