(57)【要約】【課題】車体後部にエンジンを備える乗用芝刈機において、安価な構成で車体フレームを補強しつつボンネットの支持構成も強化する。【解決手段】  乗用芝刈機の車体後部にエンジン１０とラジエータ８を支持すると共に、これらエンジン１０とラジエータ８の上方、側方及び後方を、回動自在のボンネット６にて覆う。左右夫れ夫れの下部フレーム１ａ，１ａの前部に、上下方向のフレーム４ｆ、４ｒを立設して後輪用フェンダー１８を支持するフェンダー支持フレーム２１を併設する。前記フェンダー支持フレーム２１の後部と前記下部フレーム１ａの後端部を連結フレーム５にて接続し、この連結フレーム５にプレート部材５ｃを介して前記ボンネット６の天板部裏面をクッションゴムを介して載置支持する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に前後方向に配する左右一対の下部フレーム（１ａ，１ａ）を備え、この左右下部フレーム（１ａ，１ａ）間にエンジン（１０）とラジエータ（８）を支持すると共に、これらエンジン（１０）とラジエータ（８）の上方、側方及び後方を通気部（６ｂ）を備えたボンネット（６）にて覆う乗用芝刈機において、前記左右夫れ夫れの下部フレーム（１ａ，１ａ）の前部に、上下方向のフレーム（４ｆ、４ｒ）を立設して後輪用フェンダー（１８）を支持するフェンダー支持フレーム（２１）を併設すると共に、前記フェンダー支持フレーム（２１）の後部と前記下部フレーム（１ａ）の後端部を連結フレーム（５）にて接続し、この連結フレーム（５）に前記ボンネット（６）の天板部裏面を載置支持する構成としたことを特徴とする乗用芝刈機の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、特に車体後部にエンジンを搭載する乗用芝刈機の車体フレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、前後輪間にモーアを備える所謂ミッドマウン式乗用芝刈機等では、車体後部にエンジン及びラジエータを備え、これらをボンネットにて覆う構成が知られている。
（特許文献１）。
【特許文献１】特開2000-71790号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来の乗用芝刈機では、各種付属部品、例えばコレクタやキャビンを搭載する構成とすると、馬力の大きなエンジンが必要となり、これに合わせて、前記ボンネットに多数の吸気口、換言すると面積の広い吸気部を備える構成とすると、強度が不足し変形を生じたり、またはこれを回避するべくボンネットを肉厚の鉄板で別途構成することとなって、生産コストが高く付くという課題が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記問題点を解決するために、この発明は次のような技術的手段を講じた。
請求項１の発明は、車体後部に前後方向に配する左右一対の下部フレーム（１ａ，１ａ）を備え、この左右下部フレーム（１ａ，１ａ）間にエンジン（１０）とラジエータ（８）を支持すると共に、これらエンジン（１０）とラジエータ（８）の上方、側方及び後方を通気部（６ｂ）を備えたボンネット（６）にて覆う乗用芝刈機において、前記左右夫れ夫れの下部フレーム（１ａ，１ａ）の前部に、上下方向のフレーム（４ｆ、４ｒ）を立設して後輪用フェンダー（１８）を支持するフェンダー支持フレーム（２１）を併設すると共に、前記フェンダー支持フレーム（２１）の後部と前記下部フレーム（１ａ）の後端部を連結フレーム（５）にて接続し、この連結フレーム（５）に前記ボンネット（６）の天板部裏面を載置支持する構成としたことを特徴とする乗用芝刈機の車体フレーム構造。
（作用）
以上のように構成した乗用芝刈機では、エンジン（１０）とラジエータ（８）は下部フレーム（１ａ，１ａ）間に支持され、これらを覆うボンネット（１０）、特に天板部の裏面は、フェンダー支持フレーム（２１）の後部と前記下部フレーム（１ａ）の後端部を連結した連結フレーム（５）に支持される。
【発明の効果】
【０００５】
これにより、前記乗用芝刈機では、車体フレームを前記連結フレーム（５）にて補強することができる上、ボンネット（６）の天板部裏面を載置支持する為、このボンネット（６）に面積の広い通気部（６ｂ）を備える構成としても、同ボンネット（６）の変形を防止しつつ安価な部材で支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、図面に基づいてこの発明の乗用芝刈機を説明する。
最初に図１乃至図５に基づいて乗用芝刈機の全体構成に付いて説明する。
乗用芝刈機は、車体前後方向に左右一対の下部フレーム１を設け、このフレーム前端側方にキャスター式前輪２，２を備え、同下部フレーム１の後部側方に駆動用の後輪３，３を備える構成となっている。
【０００７】
また前記下部フレーム１は、後下部フレーム１ａと前下部フレーム１ｂとで構成され、後下部フレーム１ａには、この外側部に前記ＨＳＴモータ支持ブラケット１３を一体構成すると共に、この左右フレーム１ａ，１ａ間で且つ側面視、前記後輪３，３の車軸後方にマウントゴムを介してエンジン１０を搭載し、更にこの後方にプレート部材を介してラジエータ８を支持する構成となっている。そしてこれらエンジン１０とラジエータ８の上方、側方及び後方をボンネット６にて覆う構成となっている。また前記ボンネット６の後面には、前記ボンネット６内のエンジンルームと連通する複数の通気穴（以下、吸気部６ｂ）を有する構成となっている。
【０００８】
また前記後下部フレーム１ａの前部左右間には、前記左右後輪３を夫れ夫れ駆動させるＨＳＴの油圧ポンプ１４ａ，１４ａを前後に配置し、前記エンジン１０の動力をミッションケース１５内の伝動機構を経由して同ポンプ１４ａに入力すると共に、この油圧力を前記ブラケット１３に支持したＨＳＴの油圧モータ１４ｂ，１４ｂから出力する構成となっている。
【０００９】
また前記左右夫れ夫れの後下部フレーム１ａの前端部には、前後二個所に上下方向に配する上下フレーム４ｆ、４ｒを立設し、この前後の上下フレーム４ｆ，４ｒの上端部同士を前後方向のフェンダー支持フレーム２１にて連結すると共に、同フレーム２１，２１間をプレート部材で接続して操縦席１１を支持する構成となっている。
【００１０】
また前記操縦席１１の下方から前方にかけてフロア１２を設け、このフロア１２下方で且つ前記前輪２，２と後輪３，３との間にはモーア５１を昇降リンク機構により昇降自在に備えて、前記ミッションケース１５前面部から突設するＰＴＯ軸３９から動力を取り出して同モーア５１へ伝達する構成となっている。
【００１１】
また前記左右のフェンダー支持フレーム２１は、前部のレバーガイド２１ａ部と後部のロプス支持ブラケット２１ｄを有し、ロプス支持ブラケット２１ｄの後部には、オペレータの頭上後方を覆うロプス３１をボルト・ナットで固着する構成となっている。このロプス３１は左右の下部ロプス３１ａ，３１ａと、正面視門型の上部ロプス３１ｂとで構成され、下部ロプス３１ａ，３１ａの上端部に上部ロプス３１ｂの下端部を前後回動自在に軸支し、上部ロプス３１ｂを上方に突出した姿勢及び後方に回動した姿勢で固定する構成となっている。また前記ロプス３１ａの内側には、前記操縦席１１の肘掛部後方に、飲料缶等を保持するカップホルダ３３を備える構成となっている。
【００１２】
また、前記左右のフェンダ支持フレーム２１，２１には、前記左右のＨＳＴ１４，１４を変速操作する左右の走行変速レバー２７，２７を回動自在に支持し、更に右側のフェンダ支持フレーム２１にはスロットルレバー２８やリフトレバー２９を設けている。
【００１３】
前記左右の走行変速レバー２７，２７は操縦席１１の左右に振り分けて設けられていて、左右の走行変速レバー２７，２７を中立位置Ｎから前側の前進変速位置（矢印Ｆ側）や後側の後進変速位置（矢印Ｒ側）に変速可能に構成されていいる。そして、前記二つのＨＳＴ１４、１４を変速操作して、左右の後輪３，３を別個に無段階に正逆変速させて、車両を前後進及び停止操作するものである。また前記走行変速レバー２７，２７は、前記停止位置、即ち中立位置Ｎでは図２の仮想線で示すように左右外側の退避位置に回動自在に構成し、オペレータの操縦席１１への乗降を容易にしている。
【００１４】
次に、図３及び図４に基づいて、乗用芝刈機の車体後部のフレーム構造について詳しく説明する。
前記ロプス３１を支持するロプス支持ブラケット２１ｄは、フェンダー支持フレーム２１の後端部にボルトナットで取り付けて一体構成し、このブラケット５ｄの内側立設部と前記後下部フレーム１ｂの後端部との間を連結フレーム５にて接続する構成となっている。またこの連結フレーム５は、前記フェンダー支持フレーム２１の後方に平行して配する水平フレーム部５ａと、後下部フレーム１ａの後端部から上方に向けて立設している縦フレーム部５ｂとで側面視横向きの「Ｌ」字状に屈折構成され、水平フレーム部５ａの前端部を車体中央寄りに屈曲させて、その前端部を前記ロプス支持ブラケット２１ｄに連結する構成となっている。
【００１５】
また前記連結フレーム５の水平フレーム部５ａの後部には、図３と図４に示すように、上端部を略水平に屈曲させたボンネット支持プレート５ｃを備え、このプレート５ｃ上端部にクッションゴムを介して前記ボンネット６の天板部裏面を載置支持する構成となっている。また、前記縦フレーム部５ｂの上部には、後方へ延設したブラケット５ｄを固着し、同ブラケット５ｄに左右方向の回動軸６ａを構成して、前記ボンネット６を回動自在（図中二点鎖線の位置）に支持する構成となっている。
【００１６】
尚、図４中の符号７は、前記ボンネット６の板バネ状のロック機構７を示し、符号９は前記ラジエータの後面に配置するオイルクーラ９を示す。また符号１９は、燃料タンクを示し、符号２０は作動油を充填する作動油タンクを示し、夫れ夫れのタンク１９，２０は前記油圧モータブラケット１３上部に支持する構成となっている。
【００１７】
前記のように、フェンダー支持フレーム２１の後端部と後下部フレーム１ａの後側端部との間に、連結フレーム５にて接続し、この連結フレーム５に前記ボンネット６を、ボンネット支持プレート５ｃを介して、この天板裏面を載置支持することにより、前記後下フレーム１ａ、前後の上下フレーム４ｆ，４ｒ、フェンダー支持フレーム２１から成る車体フレームを補強することができる上、同ボンネット６に多数の吸気部６ｂを備える構成しても、高価な肉厚のプレート部材で構成することも無く、ボンネット支持構成を安価に強化することができる。
【００１８】
尚、この発明の別形態としては、前記連結フレーム５の前端部をロプス支持ブラケット２１ｄを介してフェンダー支持フレーム２１に連結する構成に代えて、連結フレーム５の前端部を直接フェンダー支持フレーム２１に連結する構成としても良い。また前記ボンネット６を前記ボンネット支持プレート５ｃを介して連結フレーム５に支持する構成に代えて、前記連結フレーム５の形状を高く構成し同フレーム５に直接載置支持したり、ボンネット６の内側にブラケットを下設してこの下面に連結フレーム５を直接、或いはこれと一体のブラケットに載置支持する構成としても良い。
【００１９】
更に図５と図６に基づいて前記フェンダー支持フレーム２１の構成について詳細に説明する。
前記左右のフェンダ支持フレーム２１，２１には、この前端部にレバーガイド２１ｂを有するプレート部材２１ｂを備え、このプレート部材２１ｂの下方に左右方向のボス軸２０ａを突設すると共に、同軸２０ａに前後方向の軸２０ｂを設け、左右の走行変速レバー２７，２７を前後左右に回動自在に軸支する構成となっている。
【００２０】
また前記走行変速レバー２７，２７の基部には、突出長を変更できるストッパボルト４２をねじ嵌合して取り付け、前記フェンダフレーム２１，２１にはストッパ片４３を設けている。
【００２１】
これにより、走行変速レバー２７，２７を前方へ所定ストローク位置まで回動すると、前記ストッパボルト４２の頭部がストッパ片４３に当接し、前進走行速度が所定速度に規制される。
【００２２】
また前記左右のレバーガイド２１ｂには、このガイド孔の後部長さを規制するストッパプレート４４を、取付ボルトの締め付け位置により前後位置調節自在に取り付け、このストッパプレート４４を前記走行変速レバー２７，２７の基部に当接させて、後進走行速度を所定速度に規制できるようにしている。
【００２３】
これにより、左右の後輪３，３の前後進速度を、各車体に応じて所定速度に規制できて、車両を安全に走行することができる。また旋回内側の後輪３を逆転させる所謂スピンターンや同後輪３を停止させるピボットターン等、高速での過度な急旋回を防止することができて芝の損傷を防止することができる。
【００２４】
尚、図中符号２６は、前記走行変速レバー２７，２７のアーム基部とＨＳＴ１４，１４のトラニオン軸とを連結するリンク機構を示す。
次に前記モーア５１の昇降装置について説明する。
【００２５】
モーア５１は、図１に示すように、芝草等を刈るカッター及びこれを内装するモアデッキ５１ａと、モアデッキ５１ａの前後に設けた左右のキャスター輪５１ｃ…等により構成されている。また前記前下部フレーム１ｂの前部には左右の前リフトアーム５２，５２を左右一体的に回動自在に支持し、同フレーム１ｂ間に備えた昇降シリンダ５４のピストン伸縮により前リフトアーム５２，５２を昇降する構成となっている。また前下部フレーム１ｂの後部には左右の後リフトアーム５３，５３を回動自在に軸支している。そして前記前リフトアーム５２、５２と後リフトアーム５３，５３を、左右夫れ夫れロッド部材５６，５６により連結する構成となっている。
【００２６】
また前記前リフトアーム５２とモーア５１の連結部には、刈高さ調整機構５９を設けている。この刈高さ調整機構５９は、モーア５１側に取り付けられている取付板６１と、取付板６１に設けられている上下方向の長孔と、取付板６１の長孔に挿入されている前リフトアーム５２側のピン６２と、前記長孔内でのピン６２の上動範囲を規制する調整ボルト６３により構成されている。
【００２７】
これにより、前記ピンの上動位置を調整ボルト６３の締め込み位置により調整し、即ち刈高さを高くする時には、このピン６２の長孔内における上下作動範囲を短く設定し、刈高さを低くする時には、前記ピン６２の長孔内における上下作動範囲を長く設定する。
【００２８】
また前記ロッド５６と前後のリフトアームの接続部にも、ボルトナットから成る長さ調整機構５７を設け、この調整機構５７により前記前リフトアーム５２と後リフトアーム５３の相対角度を変更する構成となっている。
【００２９】
即ち、前記刈高さ調整機構５９により、モーア５１の前部の高さを調整した場合には、これに応じてロッドの長さを調整し、モーア５１を水平に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】乗用芝刈機の全体側面図。
【図２】乗用芝刈機の正面図。
【図３】乗用芝刈機の後部の側面図。
【図４】乗用芝刈機の後部の平面図。
【図５】乗用芝刈機の後部の背面図。
【図６】走行変速レバー部分の側面図。
【図７】走行変速レバー部分の平面図。
【符号の説明】
【００３１】
１    下部フレーム
１ａ  後下部フレーム
１ｂ  前下部フレーム
４ｆ  前フレーム
４ｒ  後フレーム
５    連結フレーム
５ｃ  ボンネット支持プレート
６    ボンネット
６ｂ  通気部
８    ラジエータ
１０    エンジン
２１    フェンダー支持フレーム
２１ｄ  ロプス支持ブラケット
３１    ロプス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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