(57)【要約】【課題】  車体側に車両用シートを固定前に、シートクッション側とレール側とがそれぞれ支軸を中心に回転してしまう点を解決することで、車両用シートの取付性を向上させることを可能にする。【解決手段】  シートクッション３２にシート側ブラケット７２を取付け、このシート側ブラケット７２に車体側ブラケット７５をブッシュ７３を介してボルト７４で回転自在に取付けた車両用シート３０において、ブッシュ７３に、ボルト７４の締付け当初にはシート側ブラケット７２と車体側ブラケット７５との間で潰すことで、これらのシート側ブラケット７２及び車体側ブラケット７５間にフリクションを持たせてボルト７４の締付けができるとともに、ブラケット７２，７５の一方を固定してブラケット７２，７５の他方を回転させたときは自然に削れてフリクションを低減できる突起１０６・・・を備えた。【選択図】      図４
2006315540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにシート側ブラケットを取付け、このシート側ブラケットに車体側ブラケットをブッシュ若しくはワッシャを介してボルトで回転自在に取付け、この車体側ブラケットを車体に取付けることで、側壁にシートクッションを跳ね上げ可能とした車両用シートにおいて、
前記ブッシュ若しくはワッシャは、前記ボルトの締付け当初にはシート側ブラケットと車体側ブラケットとの間で潰すことで、これらのシート側ブラケット及び車体側ブラケット間にフリクションを持たせて前記ボルトの締付けができるとともに、前記ブラケットの一方を固定して前記ブラケットの他方を回転させたときは自然に削れて前記フリクションを低減できる突起を備えたことを特徴とする車両用シートの支軸構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側壁に車両用シートを跳ね上げることができる車両用シートの支軸構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの支軸構造として、車体の側壁に車両用シートを回転自在に取付け、この車両用シートを側壁に跳ね上げるものが実用に供されている。
実用の車両用シートの支軸構造は、車両用シートにシート側ブラケットを取付け、このシート側ブラケットに車体側ブラケットを回転自在に取付け、この車体側ブラケットを側壁に取付けるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用シートの支軸構造として、シートクッションを側壁に跳ね上げて収納できるようにするための支軸構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３５２６０２５号公報（第７−９頁、図１−５）
【０００４】
図８（ａ）〜（ｃ）は従来の基本原理を説明する図であり、（ａ）において、着座状態にセットした車両用シート２３０を示し、車両用シート２３０は、シートクッション２３１にシートバック２３２をリクライニング可能に取付け、このシートバック２３２にヘッドレスト２３３をスライド自在に取付け、シートクッション２３１をスライド・跳ね上げ機構（スライドロック機構）２３４を介して跳ね上げ可能に取付け、シートクッション２３１の下面にシートロック機構２３５を取付け、このシートロック機構２３５を車体側の（ｂ）に示すストライカ２３７に係止したものである。
【０００５】
なお、スライド・跳ね上げ機構２３４はシートクッション２３１の前後スライドをさせるスライドロック機構に、シートクッション２３１を横方向に跳ね上げる跳ね上げ機構を付加したものである。
【０００６】
車両用シート２３０を収納するときは、先ず（ｂ）に示すように、シートバック２３２を後方へ倒して略水平にし、ストライカ２３７からシートロック機構２３５を解除し、（ｃ）に示すように、シートクッション２３１及びシートバック２３２を車室２３８内の側壁２３９に跳ね上げるようにする。
【０００７】
図９は従来の車両用シートのスライド・跳ね上げ機構の正面断面図であり、スライド・跳ね上げ機構（スライドロック機構）２３４は、シートクッション２３１から延ばしたシート側ブラケット２４１と、このシート側ブラケット２４１に支軸２４２を介して回転自在に取付けた車体側ブラケット２４３と、この車体側ブラケット２４３にリンク機構（不図示）を介して昇降自在に取付けた係止部材２４５と、この係止部材２４５を所定位置に留め置くレール２４６と、このレール２４６に取付けたレール取付ホルダ２４７と、からなる。図中、２４８はレール取付ホルダ２４７を車体２３６側に取付けるボルト、２５１はレール取付ホルダ２４７に形成した取付孔、２５２は車体２３６側に溶接したナット（ボルト孔）である。
【０００８】
車両用シートの支軸構造２４０は、シート側ブラケット２４１、支軸２４２及び車体側ブラケット２４３で構成する。
【０００９】
車両用シートの支軸構造２４０では、車体２３６側に車両用シート２３０を固定する前には、シート側ブラケット２４１を含むシートクッション２３１側と車体側ブラケット２４３を含むレール２４６側とが、それぞれ支軸２４２を中心に回転可能な状態にあるので、車両用シート２３０の取付作業において、例えば、シートクッション２３１側を所定位置に載置したときに、シートクッション２３１側に対してレール２４６側が振れ、レール２４６側の取付孔２５１と車体２３６側のナット（ボルト孔）２５２とが合致せず、車両用シート２３０の取付作業がやりにくいことがあった。
【００１０】
すなわち、車両用シートの取付け前には、シートクッション側及びレール側の相互の振れを防止するとともに、車両用シートの取付け後には（車体にレール側を固定した後には）シートクッション側を円滑に回転させることができる車両用シートの支軸構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、車体側に車両用シートを固定前に、シートクッション側とレール側とがそれぞれ支軸を中心に回転してしまう点を解決し、車両用シートの取付け前には、シートクッション側及びレール側の相互の振れを防止できるとともに、車両用シートの取付け後にはシートクッション側を円滑に回転させることができる車両用シートの支軸構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、シートクッションにシート側ブラケットを取付け、このシート側ブラケットに車体側ブラケットをブッシュ若しくはワッシャを介してボルトで回転自在に取付け、この車体側ブラケットを車体に取付けることで、側壁にシートクッションを跳ね上げ可能とした車両用シートにおいて、ブッシュ若しくはワッシャに、ボルトの締付け当初にはシート側ブラケットと車体側ブラケットとの間で潰すことで、これらのシート側ブラケット及び車体側ブラケット間にフリクションを持たせてボルトの締付けができるとともに、ブラケットの一方を固定してブラケットの他方を回転させたときは自然に削れてフリクションを低減できる突起を備えたことを特徴とする。
【００１３】
例えば、車両用シートの取付け前には、シートクッション側及びレール側の相互の振れを防止できるとともに、車両用シートの取付け後にはシートクッション側を円滑に回転させることができるとすれば、車両用シートの取付作業を円滑に進めることができるので好ましいことである。
【００１４】
そこで、ブッシュ若しくはワッシャに、ボルトの締付け当初にはシート側ブラケットと車体側ブラケットとの間で潰すことで、これらのシート側ブラケット及び車体側ブラケット間にフリクションを持たせてボルトの締付けができるとともに、ブラケットの一方を固定してブラケットの他方を回転させたときは自然に削れてフリクションを低減できる突起を備えることで、車両用シートの取付け前には、シート側ブラケット側及び車体側ブラケット側の相互の振れを防止できるとともに、車両用シートの取付け後にはシート側ブラケット側を円滑に回転させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ブッシュ若しくはワッシャに、ボルトの締付け当初にはシート側ブラケットと車体側ブラケットとの間で潰すことで、これらのシート側ブラケット及び車体側ブラケット間にフリクションを持たせてボルトの締付けができるとともに、ブラケットの一方を固定してブラケットの他方を回転させたときは自然に削れてフリクションを低減できる突起を備えたので、車両用シートの取付け前には、シート側ブラケット側及び車体側ブラケット側の相互の振れを防止できる。この結果、車両用シートの取付作業を円滑に進めることができるという利点がある。また、車両用シートの取付け後にはシート側ブラケット側を円滑に回転させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用シートの支軸構造を採用した車両の斜視図であり、車両１０は、フロアパネル２２に第１列目シート（車両用シート）１１、第２列目シート（車両用シート）１２及び第３列目シート（車両用シート）１３を配置し、これらのシート１１〜１３の多彩なシートアレンジで利便性に富んだ車室１５空間を実現できる車両である。
【００１７】
第１列目シート１１は、前後スライド可能且つ折畳み可能に構成した運転席シート１６及び助手席シート１７である。第２列目シート１２は、前後スライド可能、折畳み可能且つ跳ね上げ可能なベンチシートである。また、第３列目シート１３は、側壁１８，１８（一方の１８は不図示）側に跳ね上げ可能な横跳ね上げ式の左右のシート３０Ｌ，３０Ｒであり、左右のシート３０Ｌ，３０Ｒは車体中心に関して左右対称のシートである。
以下、右のシート３０Ｌを車両用シート３０として説明する。
【００１８】
図２は本発明に係る車両用シートの支軸構造を採用した車両用シートの斜視図であり、車両用シート３０は、ホイールハウジング１９上面にスライドロック機構としてのスライド・跳ね上げ機構３１を介して側壁１８側に横跳ね上げ可能に取付けたシートクッション３２と、このシートクッション３２にリクライニング可能に取付けたシートバック３３と、このシートバック３３に昇降可能（スライド可能）に取付けたヘッドレスト３４と、スライド・跳ね上げ機構３１を操作する操作ノブ（スライドノブ）３５と、フロアパネル２２側にシートクッション３２を支持するために、シートクッション３２下面に折畳み可能に取付けたシートロック機構３６と、このシートロック機構３６をフロアパネル２２側にロックするために、フロアパネル２２に設けた金属部材としてのストライカ３７と、からなる。
【００１９】
すなわち、車両用シート３０は、シートクッション３２を車体１４（図１参照）側に前後スライド可能に取付けたシートであって、シートクッション３２側にシートバック３３を折畳み、ストライカ３７からシートロック機構３６を解除し、このシートロック機構３６をシートクッション３２下面に折畳み、シートクッション３２に折畳み済みのシートバック３３及びシートクッション３２を一体的に側壁１８側に横跳ね上げ可能なシートである。
【００２０】
本発明に係る車両用シートの支軸構造７０は、車体１４側に車両用シート３０を固定するときに、シートクッション３２を所定位置に載置し、スライド・跳ね上げ機構３１を所定位置に位置決めしようとするときに、シートクッション３２に対しスライド・跳ね上げ機構３１がふらつき、位置決めし難い点を改善するための構造である。
【００２１】
図３は本発明に係る車両用シートの支軸構造のスライド・跳ね上げ機構の分解斜視図であり、スライド・跳ね上げ機構（スライドロック機構）３１は、シートクッション３２のクッションフレーム７１から一体的に且つＬ字に延出したシート側ブラケット７２と、このシート側ブラケット７２にブッシュ７３，７３及びボルト７４，７４を介して回転自在に取付ける車体側ブラケット７５と、この車体側ブラケット７５に第１リンク７６を含む複数のリンク群７７（図６参照）を介して昇降可能に取付けた係止部材７８と、この係止部材７８をスライド可能に案内するとともに所定位置に留め置くレール７９と、このレール７９の複数の凸部７９ａ（図６参照）の一つに係止部材７８の嵌合孔７８ａ（図６参照）を係止するために第１リンク７６の支持軸８３廻りに且つ反時計方向に回転させる付勢手段８４と、レール７９に一体的に取付けることでホイールハウジング１９上面にレール７９を取付ける前・後レールホルダ８５，８６と、からなり、第１リンク７６に取付けることで係止部材７８をレール７９から解除する操作ノブ（スライドノブ）３５と、この操作ノブ３５を支持するとともに車体側ブラケット７５側を覆うスライドカバー（カバー）８７と、を備える。
【００２２】
なお、スライド・跳ね上げ機構３１はシートクッション３２の前後スライドをさせるスライドロック機構に、シートクッション３２を横方向に跳ね上げる跳ね上げ機構を付加したものである。
【００２３】
車体側ブラケット７５は、ブラケット本体８１と、このブラケット本体８１の前後に取付けた前・後ブラケット８２ａ，８２ｂと、からなる。
なお、付勢手段８４は、具体的には引張りばねであり、矢印Ａ1方向に付勢することで、第１リンクをＡ２の如く回転させ、操作ノブを矢印Ａ３方向に（下方に）付勢する（引き込む）で手段でもある。
【００２４】
スライドカバー８７は、車体側ブラケット７５、第１リンク７６及び係止部材７８などを覆うを覆うカバー本体８８と、カバー本体８８に形成した切り欠き部８９と、この切り欠き部８９に嵌合させることで操作ノブ３５を案内するガーニッシュ（ガイド）９１と、
シート側ブラケット７２を収納する収納部９２と、から構成したものである。
【００２５】
ガーニッシュ９１は、操作ノブ３５を自立支持する凹部９３を備え、組立前に、操作ノブ３５に予め嵌合（仮組み）するものである。
【００２６】
操作ノブ３５は、ノブ本体９４と、このノブ本体９４からスライド・跳ね上げ機構３１に延出する湾曲自在に形成した延出部９５と、からなる。
ノブ本体９４は、人手を掛ける開口９６を備える。すなわち、開口９６を備えることで操作ノブ３５の引張り操作を容易に行うことができる。
【００２７】
延出部９５は、弾性材で形成したインナ部材９７と、このインナ部材９７に被せるためにノブ本体９４と一体的に形成したアウタ部材９８とからなり、インナ部材９７の先端に形成することで、スライド・跳ね上げ機構３１側に操作ノブ３５を係止する係止孔９９ａを備える。なお、９９ｂは第１リンク７６に操作ノブ３５を取付けるファスナである。
【００２８】
図４は本発明に係る車両用シートの支軸構造の分解斜視図である。
ボルト７４は、ボルト頭１０１の下部にワッシャ部１０２を一体的に形成し、このワッシャ部１０２の下部に所定の隙間を確保する段部１０３を一体的に形成し、この段部１０３の下方にねじ部１０４を一体的に形成したものである。
【００２９】
ブッシュ７３は、ボルト７４及びシート側ブラケット７２の間に挟み込むフランジ部１０５と、このフランジ部１０５に形成した複数の突起１０６・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、フランジ部１０５から延ばすことで内周部１０７にボルト７４を貫通させるとともに外周部１０８をシート側ブラケット７２に貫通させる筒部１０９と、この筒部１０９の外周部１０８に長手方向に形成した複数のリブ１１１・・・と、筒部１０９の外周部１０８先端に形成したテーパ部１１２と、からなる。
【００３０】
車体側ブラケット７５は、ブッシュ７３を貫通させるためにブッシュ７３の外周部１０８と略同径に形成した貫通孔１１３を備える。貫通孔１１３は、ブッシュ７３のリブ１１１・・・に嵌合させる嵌合凹部１１４・・・を備えることで、ブッシュ７３の廻り止め作用をなす。
シート側ブラケット７２は、ボルト７４のねじ部１０４を貫通させる孔１１５と、この孔１１５廻りに溶接したナット１１６と、を備える。
【００３１】
図５は本発明に係る車両用シートの支軸構造の側面図であり、車両用シートの支軸構造７０は、シートクッション３２にシート側ブラケット７２を取付け、このシート側ブラケット７２に車体側ブラケット７５をブッシュ７３を介してボルト７４で回転自在に取付け、この車体側ブラケット７５を車体１４側に取付けることで、側壁１８（図１参照）にシートクッション３２を跳ね上げ可能とした車両用シート３０において、ブッシュ７３に、ボルト７４の締付け当初にはシート側ブラケット７２と車体側ブラケット７５との間で潰すことで、これらのシート側ブラケット７２及び車体側ブラケット７５間にフリクションを持たせてボルト７４の締付けができるとともに、ブラケット７２，７５の一方を固定してブラケット７２，７５の他方を回転させたときは自然に削れてフリクションを低減できる突起１０６・・・（図４参照）を備えたものと言える。図中、８５ａ，８６ａは前・後レールホルダ８５，８６に形成した取付孔、１１８，１１８は前・後レールホルダ８５，８６を車体１４に取付けるボルト、１１９，１１９は車体１４に溶接したナットである。
【００３２】
図６は本発明に係る車両用シートの支軸構造の正面図であり、ブッシュ７３に、ボルト７４の締付け当初にはシート側ブラケット７２と車体側ブラケット７５との間で潰すことで、これらのシート側ブラケット７２及び車体側ブラケット７５間にフリクションを持たせてボルト７４の締付けができるとともに、ブラケット７２，７５の一方を固定してブラケット７２，７５の他方を回転させたときは自然に削れてフリクションを低減できる突起１０６・・・を備えることで、車両用シート３０の取付け前には、シート側ブラケット７２側及び車体側ブラケット７５側の相互の振れを防止できる。この結果、前レールホルダ８５の取付孔８５ａを車体１４側のナット１１９に位置合わせしやすくなるので、車両用シート３０の取付作業を円滑に進めることができる。また、車両用シート３０の取付け後にはシート側ブラケット７２側を円滑に回転させることができる。なお、７８ａは係止部材７８の嵌合孔、７９ａはレール７９の複数の凸部である。
次に車両用シートの支軸構造７０の作用の作用を説明する。
【００３３】
図７（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両用シートの支軸構造の作用説明図である。
（ａ）において、ボルト７４、ブッシュ７３、シート側ブラケット７２及び車体側ブラケット７５を用意する。
（ｂ）において、車体側ブラケット７５の貫通孔１１３にブッシュ７３の外周部１０８を嵌め、ブッシュ７３の内周部１０７にボルト７４を貫通させるとともに、ボルト７４をシート側ブラケット７２のナット１１６に矢印ｃ１の如くねじ込む。
【００３４】
（ｃ）において、ボルト７４をシート側ブラケット７２のナット１１６に矢印ｃ２の如く締め込み、ブッシュ７３の突起１０６・・・を潰す。この状態では、シート側ブラケット７２及び車体側ブラケット７５間にフリクションを持たせることができるので、シート側ブラケット７２側及び車体側ブラケット７５側の相互の振れを防止できる。すなわち、、シート側ブラケット７２側を固定すれば車体側ブラケット７５側はふらつくことがないので、車両用シート３０（図２参照）の取付作業を円滑に進めることができる。
【００３５】
（ｄ）において、シート側ブラケット７２側を、矢印ｃ３の如く回転させることで、ブッシュ７３の（ｃ）に示す突起１０６・・・を消滅させる（すり減らす）。これにより、シート側ブラケット７２側を円滑に回転させることができ、実使用状態にすることができる。
【００３６】
尚、本発明に係る車両用シートの支軸構造では、図４に示すように、シート側ブラケット７２に車体側ブラケット７５をブッシュ７３を介してボルト７４で回転自在に取付けたが、これに限るものではなく、ブッシュの代わりに突起を有するワッシャを用いるものであってもよい。
【００３７】
本発明に係る車両用シートの支軸構造では、図４に示すように、ブッシュ７３に略お椀型の突起１０６・・・を４個形成したものであったが、これに限るものではなく、突起の形状は円錐、角錐、円柱などの任意の形状の突起、若しくは放射状のリブでもよく、又突起の個数は、好ましくは３個若しくは４個であるが、その個数は１個以上任意である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る車両用シートの支軸構造は、ワンンボックスやミニバンなどの３列目シートに採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両用シートの支軸構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートの支軸構造を採用した車両用シートの斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用シートの支軸構造のスライド・跳ね上げ機構の分解斜視である。
【図４】本発明に係る車両用シートの支軸構造の分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用シートの支軸構造の側面図である。
【図６】本発明に係る車両用シートの支軸構造の正面図である。
【図７】本発明に係る車両用シートの支軸構造の作用説明図である。
【図８】従来の基本原理を説明する図である。
【図９】従来の車両用シートのスライド・跳ね上げ機構の正面断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…車両、１４…車体、１８…側壁、３０…車両用シート、３２…シートクッション、７０…車両用シートの支軸構造、７２…シート側ブラケット、７３…ブッシュ、７４…ボルト、７５…車体側ブラケット、１０６…突起。
【図１】
2006315540.tif 000003
【図２】
2006315540.tif 000004
【図３】
2006315540.tif 000005
【図４】
2006315540.tif 000006
【図５】
2006315540.tif 000007
【図６】
2006315540.tif 000008
【図７】
2006315540.tif 000009
【図８】
2006315540.tif 000010
【図９】
2006315540.tif 000011