(57)【要約】【課題】定められたタクシープールの利用回数を正確にカウントできる方法を提供する。【解決手段】タクシープールへの進入時のタクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態Ｘ、タクシープールから退出時のタクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態Ｚ、及び進入時〜退出時におけるタクシー車両の空車実車の変化を状態変化Ｙに基づいて、タクシープールの利用回数をカウントする。したがって、定められたタクシープールにおいて、乗客を獲得したときにのみ利用回数として計上できる。【選択図】図６
2006039936.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
定められたタクシープール内においてタクシー車両が乗客を獲得した回数である利用回数をカウントする方法であって、
前記タクシー車両に搭載された車載システムにて実行される、
前記タクシープールの入口に設置された入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールへ進入したことを検出する進入検出工程と、
前記タクシープールへの進入時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態を、前記タクシー車両を識別するための車両識別情報が記録されている可搬型記録媒体に記録する進入時状態記録工程と、
前記タクシー車両の前記タクシープールへの進入時〜退出時における前記タクシー車両の空車実車の変化を示す状態変化を前記可搬型記録媒体に記録する状態変化記録工程と、
前記タクシープールの出口に設置された出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールから退出したことを検出する退出検出工程と、
前記タクシープールからの退出時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態を前記可搬型記録媒体に記録する退出時状態記録工程と、
前記利用回数に関する情報を管理する管理システムにて実行される、
前記可搬型記録媒体に記録されている前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態を読み出す読出工程と、
読み出した前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態に基づいて、前記車両識別情報に対応するタクシー車両の前記利用回数をカウントする利用回数カウント工程と、
を含むことを特徴とするタクシープールの利用回数カウント方法。
【請求項２】
定められたタクシープール内においてタクシー車両が乗客を獲得した回数である利用回数をカウントする方法であって、
前記タクシー車両に搭載された車載システムにて実行される、
前記タクシープールの入口に設置された入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールへ進入したことを検出する進入検出工程と、
前記タクシープールへの進入時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態を、前記タクシー車両を識別するための車両識別情報が記録されている車載メモリに記録する進入時状態記録工程と、
前記タクシー車両の前記タクシープールへの進入時〜退出時における前記タクシー車両の空車実車の変化を示す状態変化を前記車載メモリに記録する状態変化記録工程と、
前記タクシープールの出口に設置された出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールから退出したことを検出する退出検出工程と、
前記タクシープールからの退出時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態を前記車載メモリに記録する退出時状態記録工程と、
前記出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記車載メモリに記録されている前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態を、前記出口システムに送信する送信工程と、
前記利用回数に関する情報を管理する管理システムにて実行される、
前記出口システムに送信されてきた前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態を取得する取得工程と、
取得した前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態に基づいて、前記車両識別情報に対応するタクシー車両の前記利用回数をカウントする利用回数カウント工程と、
を含むことを特徴とするタクシープールの利用回数カウント方法。
【請求項３】
定められたタクシープール内においてタクシー車両が乗客を獲得した回数である利用回数をカウントする方法であって、
前記タクシー車両に搭載された車載システムにて実行される、
前記タクシープールの入口に設置された入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールへ進入したことを検出する進入検出工程と、
前記入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシープールへの進入時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態及び前記タクシー車両を識別するための車両識別情報を、前記入口システムに送信する進入時送信工程と、
前記タクシー車両の前記タクシープールへの進入時〜退出時における前記タクシー車両の空車実車の変化を示す状態変化を車載メモリに記録する状態変化記録工程と、
前記タクシープールの出口に設置された出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールから退出したことを検出する退出検出工程と、
前記出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記車両識別情報、前記車載メモリに記録されている状態変化及び前記タクシープールからの退出時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態を、前記出口システムに送信する退出時送信工程と、
前記利用回数に関する情報を管理する管理システムにて実行される、
前記入口システム及び前記出口システムに送信されてきた前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態を取得する取得工程と、
取得した前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態に基づいて、前記車両識別情報に対応するタクシー車両の前記利用回数をカウントする利用回数カウント工程と、
を含むことを特徴とするタクシープールの利用回数カウント方法。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の利用回数カウント方法において、
前記管理システムにて実行される、
カウントされた前記利用回数に基づき、前記タクシープールを利用可能な全タクシー車両の前記利用回数の実績を示す記録リストを作成する記録リスト作成工程、
を含むことを特徴とするタクシープールの利用回数カウント方法。
【請求項５】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の利用回数カウント方法において、
前記管理システムにて実行される、
カウントされた前記利用回数に基づき、前記タクシープールを利用したタクシー車両の前記利用回数の実績を示す記録リストを作成する記録リスト作成工程、
を含むことを特徴とするタクシープールの利用回数カウント方法。
【請求項６】
請求項２又は請求項３記載の利用回数カウント方法において、
前記管理システムは、前記タクシープールの使用料金を徴収する管理会社に属する構内システムである、
ことを特徴とするタクシープールの利用回数カウント方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、定められたタクシープール内におけるタクシー車両の利用回数をカウントする方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道駅や空港等のタクシープール内で、タクシー車両が乗客を獲得すると、獲得した回数である利用回数に応じて、鉄道駅や空港の管理者に利用料金が支払われることになっている。この利用回数をカウントするための方法が、下記特許文献１にて、開示されている。
【０００３】
すなわち、特許文献１の方法では、所定のタクシープールを利用許可されている複数のタクシー車両に、ＩＤタグが取り付けられている。このＩＤタグを検出するために、ループコイルがタクシープールの地中に埋め込まれている。そして、タクシー車両がタクシープールを通過する際に、タクシー車両のＩＤタグのデータがループコイルにて検出され、この検出に基づいて、タクシー車両のタクシープールの利用回数がカウントされるようになっている。
【０００４】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開２００２−４２１８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の従来のタクシープールの利用回数カウント方法には、以下の問題がある。すなわち、従来の方法では、タクシー車両は、タクシープールで乗客を獲得してもしなくても、タクシープールを通過しただけで、利用回数がカウントされてしまう。
【０００６】
具体的には、タクシー車両が、タクシープールで待機中に所属事務所から配車指示を受けて空車のまま退出した場合、移動だけのためにタクシープールを通過した場合、タクシープールに進入したが待機場所がなかったのでそのまま退出した場合、乗客の都合で実車のままで退出した場合等のように、タクシープールで乗客を獲得することなしに、タクシー車両がタクシープールを退出する場合も多い。
【０００７】
このようなタクシー車両に対して、利用料金が課されるのは不合理である。したがって、上述のような従来のタクシープールの利用回数カウント方法の改善が求められている。
【０００８】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、定められたタクシープールの利用回数を正確にカウントできる方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載のタクシープールの利用回数カウント方法は、定められたタクシープール内においてタクシー車両が乗客を獲得した回数である利用回数をカウントする方法であって、前記タクシー車両に搭載された車載システムにて実行される、前記タクシープールの入口に設置された入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールへ進入したことを検出する進入検出工程と、前記タクシープールへの進入時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態を、前記タクシー車両を識別するための車両識別情報が記録されている可搬型記録媒体に記録する進入時状態記録工程と、前記タクシー車両の前記タクシープールへの進入時〜退出時における前記タクシー車両の空車実車の変化を示す状態変化を前記可搬型記録媒体に記録する状態変化記録工程と、前記タクシープールの出口に設置された出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールから退出したことを検出する退出検出工程と、前記タクシープールからの退出時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態を前記可搬型記録媒体に記録する退出時状態記録工程と、前記利用回数に関する情報を管理する管理システムにて実行される、前記可搬型記録媒体に記録されている前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態を読み出す読出工程と、読み出した前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態に基づいて、前記車両識別情報に対応するタクシー車両の前記利用回数をカウントする利用回数カウント工程と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、タクシー車両に搭載された車載システムにおいては、タクシープールの入口に設置された入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、タクシー車両がタクシープールへ進入したことを検出し、タクシープールへの進入時のタクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態を、タクシー車両を識別するための車両識別情報が記録されている可搬型記録媒体に記録し、タクシー車両のタクシープールへの進入時〜退出時におけるタクシー車両の空車実車の変化を示す状態変化を可搬型記録媒体に記録し、タクシープールの出口に設置された出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、タクシー車両がタクシープールから退出したことを検出し、タクシープールからの退出時のタクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態を可搬型記録媒体に記録する。また、利用回数に関する情報を管理する管理システムにおいては、上記可搬型記録媒体に記録されている車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を読み出し、読み出した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載のタクシープールの利用回数カウント方法は、定められたタクシープール内においてタクシー車両が乗客を獲得した回数である利用回数をカウントする方法であって、前記タクシー車両に搭載された車載システムにて実行される、前記タクシープールの入口に設置された入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールへ進入したことを検出する進入検出工程と、前記タクシープールへの進入時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態を、前記タクシー車両を識別するための車両識別情報が記録されている車載メモリに記録する進入時状態記録工程と、前記タクシー車両の前記タクシープールへの進入時〜退出時における前記タクシー車両の空車実車の変化を示す状態変化を前記車載メモリに記録する状態変化記録工程と、前記タクシープールの出口に設置された出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールから退出したことを検出する退出検出工程と、前記タクシープールからの退出時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態を前記車載メモリに記録する退出時状態記録工程と、前記出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記車載メモリに記録されている前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態を、前記出口システムに送信する送信工程と、前記利用回数に関する情報を管理する管理システムにて実行される、前記出口システムに送信されてきた前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態を取得する取得工程と、取得した前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態に基づいて、前記車両識別情報に対応するタクシー車両の前記利用回数をカウントする利用回数カウント工程と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、タクシー車両に搭載された車載システムにおいては、タクシープールの入口に設置された入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、タクシー車両がタクシープールへ進入したことを検出し、タクシープールへの進入時のタクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態を、タクシー車両を識別するための車両識別情報が記録されている車載メモリに記録し、タクシー車両のタクシープールへの進入時〜退出時におけるタクシー車両の空車実車の変化を示す状態変化を車載メモリに記録し、タクシープールの出口に設置された出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、タクシー車両がタクシープールから退出したことを検出し、タクシープールからの退出時のタクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態を車載メモリに記録し、出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、車載メモリに記録されている車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を、出口システムに送信する。利用回数に関する情報を管理する管理システムにおいては、出口システムに送信されてきた車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を取得し、取得した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載のタクシープールの利用回数カウント方法は、定められたタクシープール内においてタクシー車両が乗客を獲得した回数である利用回数をカウントする方法であって、前記タクシー車両に搭載された車載システムにて実行される、前記タクシープールの入口に設置された入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールへ進入したことを検出する進入検出工程と、前記入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシープールへの進入時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態及び前記タクシー車両を識別するための車両識別情報を、前記入口システムに送信する進入時送信工程と、前記タクシー車両の前記タクシープールへの進入時〜退出時における前記タクシー車両の空車実車の変化を示す状態変化を車載メモリに記録する状態変化記録工程と、前記タクシープールの出口に設置された出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記タクシー車両が前記タクシープールから退出したことを検出する退出検出工程と、前記出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、前記車両識別情報、前記車載メモリに記録されている状態変化及び前記タクシープールからの退出時の前記タクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態を、前記出口システムに送信する退出時送信工程と、前記利用回数に関する情報を管理する管理システムにて実行される、前記入口システム及び前記出口システムに送信されてきた前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態を取得する取得工程と、取得した前記車両識別情報、前記進入時状態、前記状態変化及び前記退出時状態に基づいて、前記車両識別情報に対応するタクシー車両の前記利用回数をカウントする利用回数カウント工程と、を含むことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、タクシー車両に搭載された車載システムにおいては、タクシープールの入口に設置された入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、タクシー車両がタクシープールへ進入したことを検出し、入口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、タクシープールへの進入時のタクシー車両が空車か実車かを示す進入時状態及びタクシー車両を識別するための車両識別情報を、入口システムに送信し、タクシー車両のタクシープールへの進入時〜退出時におけるタクシー車両の空車実車の変化を示す状態変化を車載メモリに記録し、タクシープールの出口に設置された出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、タクシー車両がタクシープールから退出したことを検出し、出口システムとの間でスポットエリア型無線通信を行って、車両識別情報、車載メモリに記録されている状態変化及びタクシープールからの退出時のタクシー車両が空車か実車かを示す退出時状態を、出口システムに送信する。また、利用回数に関する情報を管理する管理システムにおいては、入口システム及び出口システムに送信されてきた車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を取得し、取得した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。
【００１５】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載のタクシープールの利用回数カウント方法は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の利用回数カウント方法において、前記管理システムにて実行される、カウントされた前記利用回数に基づき、前記タクシープールを利用可能な全タクシー車両の前記利用回数の実績を示す記録リストを作成する記録リスト作成工程、を含むことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、管理システムにおいては、カウントされた利用回数に基づき、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成する。
【００１７】
上記課題を解決するためになされた請求項５記載のタクシープールの利用回数カウント方法は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の利用回数カウント方法において、前記管理システムにて実行される、カウントされた前記利用回数に基づき、前記タクシープールを利用したタクシー車両の前記利用回数の実績を示す記録リストを作成する記録リスト作成工程、を含むことを特徴とする。
【００１８】
請求項５記載の発明によれば、管理システムにおいては、カウントされた利用回数に基づき、タクシープールを利用したタクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成する。
【００１９】
上記課題を解決するためになされた請求項６記載のタクシープールの利用回数カウント方法は、請求項２又は請求項３記載の利用回数カウント方法において、前記管理システムは、前記タクシープールの使用料金を徴収する管理会社に属する構内システムである、ことを特徴とする。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、管理システムは、タクシープールの使用料金を徴収する管理会社に属する構内システムであるので、利用回数のカウント及び利用回数に応じた料金計算を、タクシー会社を介することなく、管理会社側で行うことができる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、利用回数に関する情報を管理する管理システムにおいて、上記可搬型記録媒体に記録されている車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を読み出し、読み出した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。したがって、定められたタクシープール内において、実際に乗客を獲得した場合にのみ利用回数として計上されるので合理的である。また、可搬型記録媒体を、利用回数をカウントするための情報の媒体としているので、必要以上にシステムが複雑化するのを抑制できる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、管理システムにおいて、出口システムに送信されてきた車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を取得し、取得した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。したがって、定められたタクシープール内において、実際に乗客を獲得した場合にのみ利用回数として計上されるので合理的である。特に、出口システムで、利用回数をカウントするための情報が一括受信できるので、必要な情報の管理が容易になる。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、管理システムにおいて、入口システム及び出口システムに送信されてきた車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を取得し、取得した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。したがって、定められたタクシープール内において、実際に乗客を獲得した場合にのみ利用回数として計上されるので合理的である。特に、入口システムで車両識別情報、進入時状態を受信し、出口システムで車両識別情報、状態変化及び退出時状態を受信できるので、万が一、どちらかのシステムに不具合が発生しても、最低限の情報は取得可能である。
【００２４】
請求項４記載の発明によれば、管理システムにおいては、カウントされた利用回数に基づき、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成する。したがって、全タクシー車両の利用回数の実績が把握しやすく、効率的なタクシー車両の配車管理にも役立てることができる。
【００２５】
請求項５記載の発明によれば、管理システムにおいては、カウントされた利用回数に基づき、タクシープールを利用したタクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成する。したがって、管理システムにおけるメモリ容量を節約できる。
【００２６】
請求項６記載の発明によれば、管理システムは、タクシープールの使用料金を徴収する管理会社に属する構内システムであるので、利用回数のカウント及び利用回数に応じた料金計算を、タクシー会社を介することなく、管理会社側で行うことができる。したがって、業務効率が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、図１〜図６は本発明の第１実施形態に係り、図７〜図１１は本発明の第２実施形態に係り、図１２〜図１５は本発明の第３実施形態に係る。
【００２８】
[第１実施形態]
図１は、本発明の第１実施形態の前提となるシステム構成を例示する図である。図２は、図１の車載システム、入口システム、出口システム及び事務所システムの構成を例示するブロック図である。図３は、メモリカード中のメモリエリアを例示する図である。図４は、図３の状態記録用メモリエリアの内容を例示する図である。図５は、車載システム、入口システム、出口システム及び事務所システムの間の情報のやりとりを示すシーケンス図である。図６は、利用回数のカウント方法を例示するフローチャートである。
【００２９】
図１に示すように、鉄道駅や空港等の所定のタクシープールは、このプールを使用許可された複数のタクシー車両ＣＲにて利用される。各タクシー車両ＣＲにはそれぞれ、車載システム１が搭載されている。タクシープールの入口ＩＮ近傍のゲートＧＴには入口システム２ａが設置され、出口ＯＵＴ近傍のゲートＧＴには出口システム２ｂが設置されている。入口システム２ａ及び出口システム２ｂはそれぞれ、周知のＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication；狭域通信）等のスポットエリア型無線通信を介して、タクシー車両ＣＲに搭載された車載システム１と通信可能である。入口システム２ａ及び出口システム２ｂはそれぞれ、基本的に、１台のタクシー車両ＣＲとだけ通信可能な通信エリアＡＲａ及びＡＲｂを有する。
【００３０】
タクシープールの入口ＩＮから進入したタクシー車両ＣＲは、通常、Ｐ２で示すように、乗客を獲得するために、直接又は降車口で乗客を降ろした後、乗車口に順序通りに並ぶ。そして、乗車口で乗客を獲得すると、出口ＯＵＴから退出していく。ところが、Ｐ１で示すように、入口ＩＮから進入したタクシー車両ＣＲのうちには、単に、このタクシープールを通過して、出口ＯＵＴから退出していったり、乗車口に並んでいるときに、配車指示を受けて空車のまま出口ＯＵＴから退出していく車両もある。
【００３１】
車載システム１では、上述のように乗客を獲得した車両と獲得しなかった車両を区別するために、車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態をメモリカード１０に記録する。メモリカード１０に記録された内容は、各タクシー車両ＣＲを管理する事務所の事務所システム３にて読み出され、各タクシー車両ＣＲの利用回数がカウントされる。なお、車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態については、後で補足説明する。なお、事務所システム３は、請求項１中の管理システムに対応する。
【００３２】
図２に示すように、車載システム１は、詳しくは、車載制御部１１、タクシーメータ１２、車載無線機１３及びメモリカードライタ１４を含んで構成される。車載制御部１１は、基本的に、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＯＭ（読み出し専用メモリー）、及びＲＡＭ（随時書き込み読み出しメモリー）を含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信及び利用回数カウントに係る情報、すなわち、車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態の収集に係る制御を司る。
【００３３】
タクシーメータ１２は、周知のように、乗車時間や乗車距離等から乗車料金を算出及び表示する。また、タクシーメータ１２は、タクシー車両が空車か実車かを示す情報も提供可能である。この空車又は実車を示す情報は、車載制御部１１にて、タクシープールへの進入時〜退出時における実車空車の変化を示す状態変化を検出するために利用される。
【００３４】
車載無線機１３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication；専用狭域通信）が採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用する。
【００３５】
メモリカードライタ１４は、収集された進入時状態、状態変化及び退出時状態を、メモリカード１０に記録する装置である。メモリカード１０は、例えば、ＳＲＡＭカードで構成され、少なくとも、車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を記録する。メモリカード１０は、収集された運行情報を記録する既存のカードを兼用するようにしてもよい。車両識別情報は、自タクシー車両を識別できる情報であればよく、例えば、車両コード、ナンバープレート番号（登録番号）、乗務員名、搭載する車載システム１のＩＤ、シリアル番号等であってよい。
【００３６】
メモリカード１０は、図３に示すように、少なくとも、車両識別情報用メモリエリア１０１及びタクシーメータの状態記録用メモリエリア１０２が割り当てられている。車両識別情報用メモリエリア１０１には、上記車両識別情報Ｖが記録され、状態記録用メモリエリア１０２には、進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚを示す情報が記録される。進入時状態Ｘは、タクシープールへの進入時のタクシー車両が空車か実車かを示す。退出時状態Ｚは、退出時のタクシー車両が空車か実車かを示す。状態変化Ｙは、進入時〜退出時におけるタクシー車両の空車実車の変化（空車→実車、実車→空車）を示す。
【００３７】
状態記録用メモリエリア１０２は、詳しくは、図４に示すように、進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚの記録用にそれぞれ、メモリエリアＡ、メモリエリアＢ及びメモリエリアＣが割り当てられている。そして、当該タクシープールへの１回目進入〜退出における進入時状態Ｘ１、状態変化Ｙ１及び退出時状態Ｚ１、２回目進入〜退出における進入時状態Ｘ２、状態変化Ｙ２及び退出時状態Ｚ２、…、ｎ回目進入〜退出における進入時状態Ｘｎ、状態変化Ｙｎ及び退出時状態Ｚｎが順次、メモリエリアＡ、メモリエリアＢ及びメモリエリアＣに記録されていく。
【００３８】
また、図２に示すように、入口システム２ａは、詳しくは、入口制御部２ａ１、入口メモリ２ａ２及び入口無線機２ａ３を含んで構成される。入口制御部２ａ１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信に係る制御を司る。入口メモリ２ａ２は、少なくとも、自構内システム２が配置されている位置を識別するための位置情報を記憶している。なお、位置情報は、自システムを識別できる情報であればよく、例えば、設置場所名、緯度経度、住所等である。入口無線機２ａ３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用して、スポット型の上記通信エリアＡＲａを形成する。
【００３９】
また、図２に示すように、出口システム２ｂは、詳しくは、出口制御部２ｂ１、出口メモリ２ｂ２及び出口無線機２ｂ３を含んで構成される。出口制御部２ｂ１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信に係る制御を司る。出口メモリ２ｂ２は、少なくとも、自構内システム２が配置されている位置を識別するための位置情報を記憶している。なお、位置情報は、自システムを識別できる情報であればよく、例えば、設置場所名、緯度経度、住所等である。出口無線機２ｂ３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用して、スポット型の上記通信エリアＡＲｂを形成する。
【００４０】
また、図２に示すように、事務所システム３は、詳しくは、事務所制御部３１、事務所メモリ３２及びメモリカードリーダ３３を含んで構成される。事務所システム３は、基本的に、タクシー車両ＣＲを管理する事務所に装備される。事務所制御部３１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主に利用回数カウントに係る情報、すなわち、車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態のメモリカードリーダ３３からの読み出し、各タクシー車両ＣＲの利用回数をカウントする。また、利用回数から、タクシープールの管理者への支払額を計算する。
【００４１】
メモリカードリーダ３３は、メモリカード１０に記録されている車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を読み出し、事務所制御部３１に出力する。事務所制御部３１は、読み出した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。また、事務所制御部３１は、カウントされた利用回数に基づき、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成し、これを事務所メモリ３２に格納する。
【００４２】
図５を加えて、上記車載システム１、入口システム２ａ、出口システム２ｂ、事務所システム３の間の情報のやりとりを説明する。車載システム１を搭載したタクシー車両ＣＲが入口システム２ａのカバーする通信エリアＡＲａに進入すると、入口システム２ａからＤＳＲＣを用いて入口情報が送信される（ステップＴ２０１ａ）。この入口情報は、上記入口メモリ２ａ２に記憶される自システム２ａを識別できる情報である。
【００４３】
車載システム１（車載制御部１１）は、この入口情報を受信すると当該タクシープールに進入したことを認識して、メモリカード１０へ進入時状態Ｘを記録する（ステップＴ１０１）。この進入時状態Ｘは、入口情報受信時にタクシーメータ１２から得ることができる。また、車載システム１は、メモリカード１０へタクシープールから退出するまでの間の状態変化Ｙを記録する（ステップＴ１０２）。この状態変化Ｙは、実車空車の変化がある度にタクシーメータ１２から得ることができる。
【００４４】
車載システム１を搭載したタクシー車両ＣＲが出口システム２ｂのカバーする通信エリアＡＲｂに進入すると、出口システム２ｂからＤＳＲＣを用いて出口情報が送信される（ステップＴ２０１ｂ）。この出口情報は、上記出口メモリ２ｂ２に記憶される自システム２ｂを識別できる情報である。
【００４５】
車載システム１は、この出口情報を受信すると当該タクシープールから退出したことを認識して、メモリカード１０へ退出時状態Ｚを記録する（ステップＴ１０３）。この退出時状態Ｚは、出口情報受信時にタクシーメータ１２から得ることができる。上述した処理は、例えば、１日の業務が終了するまでのうちで複数回繰り返されてもよい。この結果、メモリカード１０の状態記録用メモリエリアは、図４に示したような内容になる。
【００４６】
１日の業務が終了して、当該タクシー車両ＣＲが事務所に帰庫したときには、乗務員はメモリカード１０を車載システム１のメモリカードライタ１４から抜き取り、事務所システム３のメモリカードリーダ３３に挿入する。そうすると、メモリカード１０に記録されている車両識別情報Ｖ、進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚが転送され（ステップＴ１０４）、事務所システム３にて受信される（ステップＴ３０１）。
【００４７】
事務所システム３（事務所制御部３１）は、車両識別情報Ｖ、進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚから利用回数をカウントし（ステップＴ３０２）、カウントされた利用回数を事務所メモリ３２に記録する（ステップＴ３０３）。更に、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成し、これを事務所メモリ３２に格納する。
【００４８】
図６を加えて、事務所制御部３１での、上記利用回数のカウント方法を説明する。なお、このカウント方法は、各実施形態に共通するものである。
【００４９】
（１）進入時状態Ｘが空車であり（ステップＳ１のＹ）、退出時状態Ｚが実車（ステップＳ２のＮ）の場合、構内でお客を乗せたと判断し（ステップＳ５）、利用回数をカウントする（ステップＳ６）。
【００５０】
（２）進入時状態Ｘが空車であり（ステップＳ１のＹ）、退出時状態Ｚが空車（ステップＳ２のＹ）の場合、空車で進入し空車のまま退出したと判断し（ステップＳ３）、利用回数をカウントしない（ステップＳ４）。すなわち、これは、単にタクシープールを単に通過したケースである。
【００５１】
（３）進入時状態Ｘが実車であり（ステップＳ１のＮ）、退出時状態Ｚが空車（ステップＳ７のＹ）の場合、お客を降ろし空車のまま退出したと判断し（ステップＳ８）、利用回数をカウントしない（ステップＳ４）。
【００５２】
また、進入時状態Ｘが実車であり（ステップＳ１のＮ）、退出時状態Ｚが実車（ステップＳ７のＮ）の場合には、これだけの情報では、お客を降ろしプール内でお客を乗せて退出したか、お客を降ろさないで、退出したかの判断ができないので、以下のように、状態変化Ｙを加えて判断する。
【００５３】
（４）進入時状態Ｘが実車であり（ステップＳ１のＮ）、退出時状態Ｚが実車（ステップＳ７のＮ）の場合、状態変化Ｙが空車→実車であれば（ステップＳ９のＹ）、お客を降ろしプール内でお客を乗せて退出したと判断し（ステップＳ１０）、利用回数をカウントする（ステップＳ１１）。
【００５４】
（５）進入時状態Ｘが実車であり（ステップＳ１のＮ）、退出時状態Ｚが実車（ステップＳ７のＮ）の場合、状態変化Ｙが空車→実車でなければ（ステップＳ９のＮ）、お客を降ろさないで、退出したと判断し（ステップＳ１２）、利用回数をカウントしない（ステップＳ１３）。すなわち、これも、単にタクシープールを単に通過したケースである。
【００５５】
このようにして、事務所システム３では、車両識別情報Ｖ、進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚから、タクシー車両毎の利用回数を正確にカウントすることができる。そして、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成し、これを事務所メモリ３２に格納する。また、利用回数を集計して、タクシープールの管理者への支払額を計算する。
【００５６】
このように第１実施形態によれば、事務所システム３において、上記メモリカード１０に記録されている車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を読み出し、読み出した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。したがって、定められたタクシープール内において、実際に乗客を獲得した場合にのみ利用回数として計上されるので合理的である。また、汎用性のあるメモリカード１０を、利用回数をカウントするための情報の媒体としているので、必要以上にシステムが複雑化するのを抑制できる。
【００５７】
なお、可搬型記録媒体としてのメモリカード１０を例示したが、メモリカード１０以外にもスマートメディア（登録商標）、ＩＣカード、フロッピー（登録商標）ディスク等であってもよい。また、可搬型記録媒体の替わりに、有線や無線ＬＡＮによるデータ転送を採用してもよい。更に、記録用メモリと転送用メモリとを分けてもよい。この場合、業務中は、記録用メモリに記録し、帰庫後、転送用メモリに転送して運用する。
【００５８】
[第２実施形態]
図７は、本発明の第２実施形態の前提となるシステム構成を例示する図である。図８は、図７の車載システム、入口システム、出口システム及び事務所システムの構成を例示するブロック図である。図９は、状態記録用メモリ中のメモリエリアを例示する図である。図１０は、構内メモリの内容を例示する図である。図１１は、車載システム、入口システム、出口システム及び構内システムの間の情報のやりとりを示すシーケンス図である。
【００５９】
図７に示すように、鉄道駅や空港等の所定のタクシープールを使用許可された複数のタクシー車両ＣＲにはそれぞれ、車載システム４が搭載されている。タクシープールの入口ＩＮ近傍のゲートＧＴには入口システム５ａが設置され、出口ＯＵＴ近傍のゲートＧＴには出口システム５ｂが設置されている。入口システム５ａ及び出口システム５ｂはそれぞれ、周知のＤＳＲＣ等のスポットエリア型無線通信を介して、タクシー車両ＣＲに搭載された車載システム４と通信可能である。入口システム５ａ及び出口システム５ｂはそれぞれ、基本的に、１台のタクシー車両ＣＲとだけ通信可能な通信エリアＡＲａ及びＡＲｂを有する。タクシープールの入口ＩＮから進入したタクシー車両ＣＲの動きのパターンは、第１実施形態と同様であるので、重複する説明を省略する。
【００６０】
出口システム５ｂは、所定の通信回線を介して、構内システム６に接続されている。そして、出口システム５ｂにて受信された車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態が構内システム６に送信されてくる。構内システム６は、タクシープールに併設されており、タクシープールの使用料金を徴収する管理会社に属するものである。したがって、利用回数のカウント及び利用回数に応じた料金計算を、タクシー会社を介することなく、管理会社側で行うことができる。車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態は、第１実施形態で説明した通りである。なお、構内システム６は、請求項２中の管理システムに対応する。
【００６１】
図８に示すように、車載システム４は、詳しくは、車載制御部４１、タクシーメータ４２、車載無線機４３、識別情報用メモリ４４及び状態記録用メモリ４５を含んで構成される。車載制御部４１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信及び利用回数カウントに係る情報、すなわち、車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態の収集に係る制御を司る。タクシーメータ４２及び車載無線機４３は、第１実施形態で説明した通りである。
【００６２】
識別情報用メモリ４４には、車両識別情報が記録される。車両識別情報は、自タクシー車両を識別できる情報であればよく、例えば、車両コード、ナンバープレート番号（登録番号）、乗務員名、搭載する車載システム４のＩＤ、シリアル番号等であってよい。状態記録用メモリ４５には、進入時状態Ｘ及び状態変化Ｙが一時的に記録される。状態記録用メモリ４５は、図９に示すように、入口ＩＮでの進入時状態Ｘの記録用のメモリエリアＡ及びプール内での状態変化Ｙの記録用のメモリエリアＢを有している。
【００６３】
また、図８に示すように、入口システム５ａは、詳しくは、入口制御部５ａ１、入口メモリ５ａ２及び入口無線機５ａ３を含んで構成される。入口制御部５ａ１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信に係る制御を司る。入口メモリ５ａ２は、少なくとも、自システム５ａが配置されている位置を識別するための位置情報を記憶している。なお、位置情報は、自システムを識別できる情報であればよく、例えば、設置場所名、緯度経度等である。入口無線機５ａ３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用して、スポット型の上記通信エリアＡＲａを形成する。
【００６４】
また、図８に示すように、出口システム５ｂは、詳しくは、出口制御部５ｂ１、出口メモリ５ｂ２、出口無線機５ｂ３及びＩ／Ｆ（インターフェース回路）５ｂ４を含んで構成される。出口制御部５ｂ１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信に係る制御を司る。出口メモリ５ｂ２は、少なくとも、自システム５ｂが配置されている位置を識別するための位置情報を記憶している。なお、位置情報は、自システムを識別できる情報であればよく、例えば、設置場所名、緯度経度等である。出口無線機５ｂ３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用して、スポット型の上記通信エリアＡＲｂを形成する。Ｉ／Ｆ５ｂ４は、出口制御部５ｂ１が構内システム６の構内制御部６１と通信するための回路である。通信回線は、有線回線でもよいし、無線回線でもよく、したがって、Ｉ／Ｆ５ｂ４はそれらに応じたものとなる。
【００６５】
また、図８に示すように、構内システム６は、詳しくは、構内制御部６１、構内メモリ６２及びＩ／Ｆ（インターフェース回路）６３を含んで構成される。構内制御部６１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主に出口システム５ｂとの間の通信及び利用回数のカウントに係る制御を司る。構内メモリ６２は、図１０に示すように、構内制御部６１にて車両毎にカウントされた利用回数が記録される。Ｉ／Ｆ６３は、構内制御部６１が、出口システム５ｂの出口制御部５ｂ１と通信するための回路である。
【００６６】
図１１を加えて、上記車載システム４、入口システム５ａ、出口システム５ｂ、構内システム６の間の情報のやりとりを説明する。車載システム４を搭載したタクシー車両ＣＲが入口システム５ａのカバーする通信エリアＡＲａに進入すると、入口システム５ａからＤＳＲＣを用いて入口情報が送信される（ステップＴ５０１ａ）。この入口情報は、上記入口メモリ５ａ２に記憶される自システム５ａを識別できる情報である。
【００６７】
車載システム４（車載制御部４１）は、この入口情報を受信すると当該タクシープールに進入したことを認識して、状態記録用メモリ４５へ進入時状態Ｘを記録する（ステップＴ４０１）。この進入時状態Ｘは、入口情報受信時にタクシーメータ４２から得ることができる。また、車載システム４は、状態記録用メモリ４５へタクシープールから退出するまでの間の状態変化Ｙを記録する（ステップＴ４０２）。この状態変化Ｙは、実車空車の変化がある度にタクシーメータ４２から得ることができる。
【００６８】
車載システム４を搭載したタクシー車両ＣＲが出口システム５ｂのカバーする通信エリアＡＲｂに進入すると、出口システム５ｂからＤＳＲＣを用いて出口情報が送信される（ステップＴ５０１ｂ）。この出口情報は、上記出口メモリ５ｂ２に記憶される自システム５ｂを識別できる情報である。
【００６９】
車載システム４は、この出口情報を受信すると当該タクシープールから退出したことを認識して、退出時状態Ｚを検出する（ステップＴ４０３）。この退出時状態Ｚは、出口情報受信時にタクシーメータ４２から得ることができる。次に、車載システム４は、識別情報用メモリ４４から読み出した車両識別情報Ｖ、状態記録用メモリ４５から読み出した進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ、及び検出した退出時状態Ｚを、ＤＳＲＣを用いて出口システム５ｂに送信する（ステップＴ４０４）。
【００７０】
出口システム５ｂは、受信した車両識別情報Ｖ、進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚを、所定の通信回線を介して、構内システム６に送信する（ステップＴ５０２ｂ）。
【００７１】
なお、上述した処理は、例えば、１日の業務が終了するまでのうちで複数回繰り返されてもよい。
【００７２】
そして、構内システム６は、車両識別情報Ｖ、進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚを受信して、これらの情報に基づいて利用回数をカウントし（ステップＴ６０１）、カウントされた利用回数を構内メモリ６２に記録する（ステップＴ６０２）。更に、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成し、これを構内メモリ６２に格納する。なお、構内システム６の構内制御部６１での利用回数のカウント方法は、図６で示した事務所制御部３１でのカウント方法と同様であるので、重複する説明は省略する。
【００７３】
このようにして、構内システム６では、車両識別情報Ｖ、進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚから、タクシー車両毎の利用回数を正確にカウントすることができる。そして、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成し、利用回数を、例えば、タクシー会社毎に集計して、タクシープールの徴収額を計算する。
【００７４】
このように第２実施形態によれば、構内システム６において、出口システム５ｂに送信されてきた車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を取得し、取得した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。したがって、定められたタクシープール内において、実際に乗客を獲得した場合にのみ利用回数として計上されるので合理的である。特に、出口システム５ｂで、利用回数をカウントするための情報が一括受信できるので、必要な情報の管理が容易になる。更に、利用回数のカウント及び利用回数に応じた料金計算を、タクシー会社を介することなく、管理会社側で行うことができるので、業務効率が向上する。
【００７５】
更に、構内システム６においては、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成している。したがって、全タクシー車両の利用回数の実績が把握しやすく、効率的なタクシー車両の配車管理にも役立てることができる。但し、構内システム６においては、タクシープールを利用したタクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成するようにしてもよい。これにより、メモリ６２の容量を節約できる。
【００７６】
[第３実施形態]
図１２は、本発明の第３実施形態の前提となるシステム構成を例示する図である。
図１３は、図１２の車載システム、入口システム、出口システム及び事務所システムの構成を例示するブロック図である。図１４は、構内メモリの内容を例示する図である。図１５は、車載システム、入口システム、出口システム及び構内システムの間の情報のやりとりを示すシーケンス図である。
【００７７】
図１２に示すように、鉄道駅や空港等の所定のタクシープールを使用許可された複数のタクシー車両ＣＲにはそれぞれ、車載システム７が搭載されている。タクシープールの入口ＩＮ近傍のゲートＧＴには入口システム８ａが設置され、出口ＯＵＴ近傍のゲートＧＴには出口システム８ｂが設置されている。入口システム８ａ及び出口システム８ｂはそれぞれ、周知のＤＳＲＣ等のスポットエリア型無線通信を介して、タクシー車両ＣＲに搭載された車載システム７と通信可能である。入口システム８ａ及び出口システム８ｂはそれぞれ、基本的に、１台のタクシー車両ＣＲとだけ通信可能な通信エリアＡＲａ及びＡＲｂを有する。タクシープールの入口ＩＮから進入したタクシー車両ＣＲの動きのパターンは、第１実施形態と同様であるので、重複する説明を省略する。
【００７８】
入口システム８ａ及び出口システム８ｂは、所定の通信回線を介して、構内システム９に接続されている。そして、入口システム８ａ及び出口システム８ｂにて受信された車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態が構内システム９に送信されてくる。構内システム９は、タクシープールに併設されており、タクシープールの使用料金を徴収する管理会社に属するものである。したがって、利用回数のカウント及び利用回数に応じた料金計算を、タクシー会社を介することなく、管理会社側で行うことができる。車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態は、第１実施形態で説明した通りである。なお、構内システム９は、請求項３中の管理システムに対応する。
【００７９】
図１３に示すように、車載システム７は、詳しくは、車載制御部７１、タクシーメータ７２、車載無線機７３、識別情報用メモリ７４及び状態記録用メモリ７５を含んで構成される。車載制御部７１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信及び利用回数カウントに係る情報、すなわち、車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態の収集に係る制御を司る。タクシーメータ７２及び車載無線機７３は、第１実施形態で説明した通りである。
【００８０】
識別情報用メモリ７４には、車両識別情報が記録される。車両識別情報は、自タクシー車両を識別できる情報であればよく、例えば、車両コード、ナンバープレート番号（登録番号）、乗務員名、搭載する車載システム７のＩＤ、シリアル番号等であってよい。状態記録用メモリ７５には、進入時状態Ｘ及び状態変化Ｙが一時的に記録される。状態記録用メモリ７５は、図９に示すように、入口ＩＮでの進入時状態Ｘの記録用のメモリエリアＡ及びプール内での状態変化Ｙの記録用のメモリエリアＢを有している。
【００８１】
また、図１３に示すように、入口システム８ａは、詳しくは、入口制御部８ａ１、入口メモリ８ａ２、入口無線機８ａ３及びＩ／Ｆ（インターフェース回路）８ａ４を含んで構成される。入口制御部８ａ１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信に係る制御を司る。入口メモリ８ａ２は、少なくとも、自システム８ａが配置されている位置を識別するための位置情報を記憶している。なお、位置情報は、自システムを識別できる情報であればよく、例えば、設置場所名、緯度経度等である。入口無線機８ａ３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用して、スポット型の上記通信エリアＡＲａを形成する。Ｉ／Ｆ８ｂ４は、出口制御部８ｂ１が構内システム９の構内制御部９１と通信するための回路である。通信回線は、有線回線でもよいし、無線回線でもよく、したがって、Ｉ／Ｆ８ｂ４はそれらに応じたものとなる。
【００８２】
また、図１３に示すように、出口システム８ｂは、詳しくは、出口制御部８ｂ１、出口メモリ８ｂ２、出口無線機８ｂ３及びＩ／Ｆ（インターフェース回路）８ｂ４を含んで構成される。出口制御部８ｂ１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主にスポットエリア型無線通信に係る制御を司る。出口メモリ８ｂ２は、少なくとも、自システム８ｂが配置されている位置を識別するための位置情報を記憶している。なお、位置情報は、自システムを識別できる情報であればよく、例えば、設置場所名、緯度経度等である。出口無線機８ｂ３は、スポットエリア型無線通信を行うための送受信機能を備える。スポットエリア型無線通信は、上述のように、周知のＤＳＲＣが採用され、例えば、５．８ＧＨｚ帯の電波を使用して、スポット型の上記通信エリアＡＲｂを形成する。Ｉ／Ｆ８ｂ４は、出口制御部８ｂ１が構内システム９の構内制御部９１と通信するための回路である。通信回線は、有線回線でもよいし、無線回線でもよく、したがって、Ｉ／Ｆ８ｂ４はそれらに応じたものとなる。
【００８３】
また、図１３に示すように、構内システム９は、詳しくは、構内制御部９１、構内メモリ９２及びＩ／Ｆ（インターフェース回路）９３を含んで構成される。構内制御部９１は、基本的に、ＣＰＵ、ＲＯＭ、及びＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、主に入口システム８ａ、出口システム８ｂとの間の通信及び利用回数のカウントに係る制御を司る。構内メモリ９２は、図１４に示すように、車両毎（１号車、２号車、…）の進入時状態Ｘ（Ｘ１、Ｘ２、…）、状態変化Ｙ（Ｙ１、Ｙ２、…）及び退出時状態Ｚ（Ｚ１、Ｚ２、…）、並びにこれらに基づいてカウントされた利用回数が記録される。Ｉ／Ｆ９３は、構内制御部９１が、入口システム８ａの入口制御部８ａ１及び出口システム８ｂの出口制御部８ｂ１と通信するための回路である。
【００８４】
図１５を加えて、上記車載システム７、入口システム８ａ、出口システム８ｂ、構内システム９の間の情報のやりとりを説明する。車載システム７を搭載したタクシー車両ＣＲが入口システム８ａのカバーする通信エリアＡＲａに進入すると、入口システム８ａからＤＳＲＣを用いて入口情報が送信される（ステップＴ８０１ａ）。この入口情報は、上記入口メモリ８ａ２に記憶される自システム８ａを識別できる情報である。
【００８５】
車載システム７（車載制御部７１）は、この入口情報を受信すると当該タクシープールに進入したことを認識して、進入時状態Ｘを検出する（ステップＴ７０１）。この進入時状態Ｘは、入口情報受信時にタクシーメータ７２から得ることができる。次に、車載システム７は、識別情報用メモリ７４から読み出した車両識別情報Ｖ及び検出した進入時状態Ｘを、ＤＳＲＣを用いて出口システム８ｂに送信する（ステップＴ７０２）。
【００８６】
入口システム８ａは、受信した車両識別情報Ｖ及び進入時状態Ｘを、所定の通信回線を介して、構内システム９に送信する（ステップＴ８０２ａ）。構内システム９は、受信した車両識別情報Ｖ及び進入時状態Ｘを入口メモリ８ａ２に記録する（ステップＴ９０１）。
【００８７】
また、車載システム７は、状態記録用メモリ７５へタクシープールから退出するまでの間の状態変化Ｙを記録する（ステップＴ７０３）。この状態変化Ｙは、実車空車の変化がある度にタクシーメータ７２から得ることができる。
【００８８】
車載システム７を搭載したタクシー車両ＣＲが出口システム８ｂのカバーする通信エリアＡＲｂに進入すると、出口システム８ｂからＤＳＲＣを用いて出口情報が送信される（ステップＴ８０１ｂ）。この出口情報は、上記出口メモリ８ｂ２に記憶される自システム８ｂを識別できる情報である。
【００８９】
車載システム７は、この出口情報を受信すると当該タクシープールから退出したことを認識して、退出時状態Ｚを検出する（ステップＴ７０４）。この退出時状態Ｚは、出口情報受信時にタクシーメータ７２から得ることができる。次に、車載システム７は、識別情報用メモリ７４から読み出した車両識別情報Ｖ、状態記録用メモリ７５から読み出した状態変化Ｙ、及び検出した退出時状態Ｚを、ＤＳＲＣを用いて出口システム８ｂに送信する（ステップＴ７０５）。
【００９０】
出口システム８ｂは、受信した車両識別情報Ｖ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚを、所定の通信回線を介して、構内システム９に送信する（ステップＴ８０２ｂ）。
【００９１】
なお、上述した処理は、例えば、１日の業務が終了するまでのうちで複数回繰り返されてもよい。
【００９２】
そして、構内システム９は、車両識別情報Ｖ及び進入時状態Ｘを受信して、これらを対応づけて構内メモリ９２に記録し（ステップＴ９０１）、車両識別情報Ｖ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚを受信して、既に構内メモリ９２に記録している進入時状態Ｘと併せて利用回数をカウントし（ステップＴ９０２）、カウントされた利用回数を構内メモリ９２に記録する（ステップＴ９０３）。更に、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成し、これを構内メモリ９２に格納する。なお、構内システム９の構内制御部９１での利用回数のカウント方法は、図６で示した事務所制御部３１でのカウント方法と同様であるので、重複する説明は省略する。
【００９３】
このようにして、構内システム９では、車両識別情報Ｖ、進入時状態Ｘ、状態変化Ｙ及び退出時状態Ｚから、タクシー車両毎の利用回数を正確にカウントすることができる。そして、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成し、利用回数を、例えば、タクシー会社毎に集計して、タクシープールの徴収額を計算する。
【００９４】
このように第３実施形態によれば、構内システム９において、入口システム８ａ及び出口システム８ｂに送信されてきた車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態を取得し、取得した車両識別情報、進入時状態、状態変化及び退出時状態に基づいて、車両識別情報に対応するタクシー車両の利用回数をカウントする。したがって、定められたタクシープール内において、実際に乗客を獲得した場合にのみ利用回数として計上されるので合理的である。特に、入口システム８ａで車両識別情報、進入時状態を受信し、出口システム８ｂで車両識別情報、状態変化及び退出時状態を受信できるので、万が一、どちらかのシステムに不具合が発生しても、最低限の情報は取得可能である。更に、利用回数のカウント及び利用回数に応じた料金計算を、タクシー会社を介することなく、管理会社側で行うことができるので、業務効率が向上する。
【００９５】
更に、構内システム９においては、タクシープールを利用可能な全タクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成している。したがって、全タクシー車両の利用回数の実績が把握しやすく、効率的なタクシー車両の配車管理にも役立てることができる。但し、構内システム９においては、タクシープールを利用したタクシー車両の利用回数の実績を示す記録リストを作成するようにしてもよい。これにより、メモリ９２の容量を節約できる。
【００９６】
以上説明したように、本発明の実施形態によると、定められたタクシープールにおいて、乗客を獲得したときにのみ利用回数として計上するようにしているので、実質的な利用回数を正確にカウントすることができる。
【００９７】
なお、上記実施形態では、スポットエリア型無線通信として、５．８ＧＨｚ帯の電波のＤＳＲＣを例示したが、スポットエリア型無線通信を実現できる通信方式であれば、これ以外の周波数帯の電波、光、赤外線、超音波等を利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９８】
【図１】本発明の第１実施形態の前提となるシステム構成を例示する図である。
【図２】図１の車載システム、入口システム、出口システム及び事務所システムの構成を例示するブロック図である。
【図３】メモリカード中のメモリエリアを例示する図である。
【図４】図３の状態記録用メモリエリアの内容を例示する図である。
【図５】第１実施形態に係る車載システム、入口システム、出口システム及び事務所システムの間の情報のやりとりを示すシーケンス図である。
【図６】利用回数のカウント方法を例示するフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施形態の前提となるシステム構成を例示する図である。
【図８】図７の車載システム、入口システム、出口システム及び事務所システムの構成を例示するブロック図である。
【図９】状態記録用メモリ中のメモリエリアを例示する図である。
【図１０】構内メモリの内容を例示する図である。
【図１１】第２実施形態に係る車載システム、入口システム、出口システム及び構内システムの間の情報のやりとりを示すシーケンス図である。
【図１２】本発明の第３実施形態の前提となるシステム構成を例示する図である。
【図１３】図１２の車載システム、入口システム、出口システム及び事務所システムの構成を例示するブロック図である。
【図１４】構内メモリの内容を例示する図である。
【図１５】第３実施形態に係る車載システム、入口システム、出口システム及び構内システムの間の情報のやりとりを示すシーケンス図である。
【符号の説明】
【００９９】
１、４、７  車載システム
２ａ、５ａ、８ａ  入口システム
２ｂ、５ｂ、８ｂ  出口システム
３  事務所システム
６、９  構内システム
１０  メモリカード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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