(57)【要約】【課題】  雨水等をワイパシャフト孔を通さずに排水しつつ、フードヒンジ部との干渉の制限を受けることなく、排水のための通路を確保できるカウルパネル排水構造を提供することを目的とする。【解決手段】  フェンダ間に渡設されたカウルパネル２上に溜まった雨水等を排水するカウルパネル排水構造において、カウルパネル２の最低部位に水抜き孔４を設定するとともに、該水抜き孔４とホイールハウスエプロン８外側面との間を導水路５にて接続したことにより、雨水等をカウルパネル２の最低部位からワイパシャフト孔６を通さずに排水しつつ、フードヒンジ部（スペース７に配設される）等との干渉の制限を受けることなく、排水のための通路を確保できるので、設計の自由度を向上させることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダ間に渡設されたカウルパネル上に溜まった雨水等を排水するカウルパネル排水構造において、カウルパネルの最低部位に水抜き孔を設定するとともに、該水抜き孔とホイールハウスエプロン外側面との間を導水路にて接続したことを特徴とするカウルパネル排水構造。
【請求項２】
前記カウルパネルに形成されたワイパシャフト孔の周囲に立上り壁を形成したことを特徴とする請求項１に記載のカウルパネル排水構造。
【請求項３】
前記導水路が、樋状体を構成することを特徴とする請求項１または２に記載のカウルパネル排水構造。
【請求項４】
前記導水路が、カウルパネルと分割形成されたカウルパネルサイドに形成されたことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のカウルパネル排水構造。
【請求項５】
前記導水路が、フードヒンジ部を迂回して形成されたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のカウルパネル排水構造。
【請求項６】
前記導水路が、ホイールハウスエプロン外側面に添設されたことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のカウルパネル排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダ間に渡設されたカウルパネル上に溜まった雨水等を排水するカウルパネル排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントガラスから落下した雨水はカウルパネルに溜まる。これらのカウルパネル上に溜まった雨水は、通常、カウルパネルを貫通して配設されるワイパ揺動シャフトのためのシャフト孔から排水していた。ところが近年では、運転席等を含めて広い居住空間を確保するために、フロントガラスが前方に配設される。そのため、ワイパシャフト孔がストラットタワー等のサスペンション取付部と重畳配置されるようになった。ところが、このような構成のカウルパネル構造では、カウルパネル上に溜まった雨水をワイパシャフト孔から排水することによって、カウルパネルから排水された雨水がサスペンション取付部に溜まり、錆の発生を引き起こす虞れがある他、豪雨等により大量の雨水が流れ込んだ場合には、排水が間に合わずオーバーフローする可能性が生じた。そこで、カウルパネルからの雨水をワイパシャフト孔を通さずに排水するものが提案された（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１６４８７３号公報（図２および図３参照）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図５を用いて、前記特許文献１に開示された自動車の車体構造について説明する。ダッシュパネルの側縁部に接合したダッシュサイドパネル２８に前方へ張り出す延設部３１を形成し、該延設部３１をカウルボックス２７の側縁部に接合するとともに、カウルボックス底部に対応する部分に排水口３３を設け、該排水口３３の外側にダッシュサイドパネル２８と、フロントピラーアウタロア２９と、フードリッジリンフォース３４とで閉断面部３７を形成し、該閉断面部３７の前記排水口３３の下方位置に車外への開放口３８を形成したものである。
【０００４】
このような構成によって、カウルボックス２７の底部からの排水口３３へ流出した水を直ちに閉断面部３７内の下方へ流下させて開放口３８から車外へ排水させることができることとなった。しかしながら、このような従来のカウルパネル排水構造では、カウルボックス底部に設けられた排水口３３は、直接にダッシュサイドパネル２８の外側に臨接し、その下方に車外への開放口３８が形成されている。そのために、排水部がカウルボックス２７自体に含まれて、カウルボックス２７と干渉する虞れのあるフードヒンジ部にリンク式等の複雑な構造のものを採用できなかった。
【０００５】
そこで本発明は、このような従来のカウルパネル排水構造における課題を解決して、雨水等をワイパシャフト孔を通さずに排水しつつ、フードヒンジ部との干渉の制限を受けることなく、排水のための通路を確保できるカウルパネル排水構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明は、フェンダ間に渡設されたカウルパネル上に溜まった雨水等を排水するカウルパネル排水構造において、カウルパネルの最低部位に水抜き孔を設定するとともに、該水抜き孔とホイールハウスエプロン外側面との間を導水路にて接続したことを特徴とする。また本発明は、前記カウルパネルに形成されたワイパシャフト孔の周囲に立上り壁を形成したことを特徴とする。また本発明は、前記導水路が、樋状体を構成することを特徴とする。また本発明は、前記導水路が、カウルパネルと分割形成されたカウルパネルサイドに形成されたことを特徴とする。また本発明は、前記導水路が、フードヒンジ部を迂回して形成されたことを特徴とする。また本発明は、前記導水路が、ホイールハウスエプロン外側面に添設されたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、フェンダ間に渡設されたカウルパネル上に溜まった雨水等を排水するカウルパネル排水構造において、カウルパネルの最低部位に水抜き孔を設定するとともに、該水抜き孔とホイールハウスエプロン外側面との間を導水路にて接続したことにより、雨水等をカウルパネルの最低部位からワイパシャフト孔を通さずに排水しつつ、フードヒンジ部等との干渉の制限を受けることなく、排水のための通路を確保できるので、設計の自由度を向上させることができる。
【０００８】
また、前記カウルパネルに形成されたワイパシャフト孔の周囲に立上り壁を形成した場合は、カウルパネル上の雨水等をワイパシャフト孔から確実に隔離して最低部位に導くことができるので、ワイパシャフト孔の下部にサスペンション取付部等が配置されていても、該取付部等に雨水等が落ち込んで錆等を発生させることがない。さらに、前記導水路が、樋状体を構成する場合は、雨水等を円滑に水抜き孔からホイールハウスエプロン外側面に流下させることができる。
【０００９】
さらにまた、前記導水路が、カウルパネルと分割形成されたカウルパネルサイドに形成された場合は、カウルパネルサイドをカウルパネルに組み付けるだけで、カウルパネルの水抜き孔にカウルパネルサイドの導水路を接続することができる上に、フードヒンジ部等を取り囲んでカウルパネルとカウルパネルサイドを容易に組み付けることができるので、組付性が向上する。また、前記導水路が、フードヒンジ部を迂回して形成された場合は、フードヒンジ部を近傍に取り込めて居住空間を広く構成できるものでありながら、フードヒンジ部との干渉の制限を受けることなく、排水のための通路を確保できる。
【００１０】
さらに、前記導水路が、ホイールハウスエプロン外側面に添設された場合は、カウルパネルの水抜き孔から排水された雨水が、導水路を通じて近傍配設部品との干渉を回避しつつホイールハウスエプロン外側面に導かれ、該エプロン外側面に沿って飛び散ることなく円滑に流下することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明のカウルパネル排水構造の１つの実施例を示す平面図、図２は分割構造とされたカウルパネルとカウルパネルサイドとの分離状態を示す斜視図、図３はカウルパネルとカウルパネルサイドとを組み付けた状態の斜視図、図４は導水路に沿った要部断面図である。本発明のカウルパネル排水構造の基本的な構成は、図１に示すように、フェンダ間に渡設されたカウルパネル２上に溜まった雨水等を排水するカウルパネル排水構造において、カウルパネル２の最低部位に水抜き孔４を設定するとともに、該水抜き孔４とホイールハウスエプロン８外側面との間を導水路５にて接続したことを特徴とする。
【００１２】
図１に示すように、フェンダ１、１（車体右側は図示省略）の間で、フロントガラス１３の前方（図面下方）にカウルパネル２が渡設される。本実施例では、カウルパネル２はカウルパネルサイド３（太実線）と分割構造とされ、これらが接続されてカウルパネルが構成される。カウルパネル２の端部近傍には、ワイパシャフト１２が貫通するワイパシャフト孔６が穿設されている。またカウルパネル２の端部の最低部位に水抜き孔４が設定されている。カウルパネル２の端部には、フェンダ１との間にてフードヒンジスペース７を確保してカウルパネルサイド３が接続される。
【００１３】
前記水抜き孔４とフェンダ１内に開放されるホイールハウスエプロン８の外側面との間が、カウルパネルサイド３に配設・形成された導水路５にて接続される。前記フードヒンジスペース７には図示省略のフードヒンジ部が配設される。フードヒンジスペース７を確保することにより、歩行者保護のためにリンク式等の複雑なフードヒンジが採用された場合でも、充分なヒンジスペースを確保しつつ、カウルパネルサイド３を容易にカウルパネル２に組み付けることができる。
【００１４】
図２は分割構造とされたカウルパネル２とカウルパネルサイド３との分離状態を示す斜視図で、それらの関連構成が明瞭に示されている。カウルパネル２の最低部位に水抜き孔４が穿設され、その近傍には、ワイパアームを揺動させるワイパシャフトが貫通・配設されるワイパシャフト孔６が配置される。該ワイパシャフト孔６の周囲には立上り壁部１１が形成されており、雨水等がワイパシャフト孔６を通じて下部に配設されるサスペンション取付部等に落ち込まないようにされる。
【００１５】
カウルパネルサイド３のカウルパネル２との接続部には、フードヒンジスペース７を確保するための凹部が形成され、また、前記カウルパネル２の水抜き孔４に対応する部位には水受け部９が形成される。カウルパネルサイド３をカウルパネル２に接続することにより、シール部材等を介して水抜き孔４と水受け部９とが水密的に連結される。カウルパネルサイド３には点線で示すように導水路５が配設・形成されており、ホイールハウスエプロンの外側面に面する端部に形成された排水口１０にて外部に開放される。前記導水路５は、フードヒンジ部やサスペンション取付部等を回避して自在に曲路に形成される。
【００１６】
図３はカウルパネル２とカウルパネルサイド３とを組み付けた状態の斜視図で、各部の関連構成が明瞭に示されている。カウルパネル２の端部近傍に１段低い最低部位が形成され、該最低部位に水抜き孔４が穿設される。フードヒンジスペース７を確保してカウルパネル２の端部に接続されたカウルパネルサイド３の、前記水抜き孔４の下方に対応する部位には水受け部９が位置する。該水受け部９と排水口１０との間には、フードヒンジスペース７に配設される図示省略のフードヒンジ部等を回避して、曲路形成された導水路５が配設・形成される。
【００１７】
図４は導水路に沿った要部断面図で、カウルパネルサイド３とフェンダ１とホイールハウスエプロンを構成するフレームサイドアッパ８との関連構成が明瞭に示されている。カウルパネルサイド３における水受け部９（紙面後方）から曲路状の導水路５が図面右方へ曲がり、排水口１０にてフェンダ１の内部に流出する。ホイールハウスエプロン８を構成するフレームサイドアッパ８の上面から側面を経てフェンダ１の内部に開放される。図示はしないが、導水路５を構成する樋状体（上面が開放状でも、閉じ断面状でもよい）がフレームサイドアッパ８の外側面に添設されて構成されてもよい。そのような構成により、導水路５から流下してきた雨水等はフレームサイドアッパ８の外側面に沿って飛び散ることなく円滑に流下させることができる。
【００１８】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、最低部位（段差による最低部位の形成、漸減による最低部位の形成等）および水抜き孔（複数のスリット、円形網目等）の形成形態を含むカウルパネルの形状、形式、ワイパシャフト孔の形状、形式およびその周囲の立上り壁（直立壁、段々状壁等）の形成形態ならびにその配設位置、カウルパネルとカウルパネルサイドとの接続形態（クリップによる接続、ビス止めによる接続等）、カウルパネルサイドとフェンダとの接続形態、カウルパネルサイドにおける導水路の配設・形成形態（カウルパネルサイドと一体成形、樋状体として別体成形等）およびフードヒンジスペースの形成形態、導水路のホイールハウスエプロン外側面への添設形態（一体成形、樋状体として別体成形したものを添設等）等については適宜選定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のカウルパネル排水構造の１つの実施例を示す平面図である。
【図２】同、分割構造とされたカウルパネルとカウルパネルサイドとの分離状態を示す斜視図である。
【図３】同、カウルパネルとカウルパネルサイドとを組み付けた状態の斜視図である。
【図４】同、導水路に沿った要部断面図である。
【図５】従来の自動車の車体構造の説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１        フェンダ
２        カウルパネル
３        カウルパネルサイド
４        水抜き孔
５        導水路
６        ワイパシャフト孔
７        フードヒンジスペース
８        ホイールハウスエプロン（フレームサイドアッパ）
９        水受け部
１０        排水口
１１        立上り壁部
１２        ワイパシャフト
１３        フロントガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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