(57)【要約】【課題】  本発明の目的は突出部を切削しないでも台枠の上面に見栄え良く敷物を貼ることができるようにすることにある。【解決手段】  台枠２０は複数の押出し形材２１からなり、押出し形材２１の突合せ部をＭＩＧ溶接、または摩擦攪拌接合により接合する。突合せ部の押出し形材２１はその厚さが薄くなっており、付き合わせたとき、突合せ部の周辺は凹部２２になっている。突合せ部を溶接したとき、その溶接ビード２６はこの凹部から外方に突出しない。また、摩擦攪拌接合したとき、その接合ビード２６はこの凹部２２から外方に突出しない。溶接、または摩擦攪拌接合後、凹部２２にローンテックス２３を埋め、さらにその周辺の面板２１にローンテックス２３を塗り、敷物２４を敷く。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出し形材の幅方向の端部を、端部の突合せ部の平面よりも下方に凹ませた個所で突合せ、
この突合せ部を溶接、または摩擦攪拌接合で接合し、該接合のビードを前記凹部内に作り、
次に前記凹部をローンテックスで埋め、
次に、ローンテックスの上に敷物を貼ること、
を特徴とする車両の製作方法。
【請求項２】
請求項１において、
前記ローンテックスは前記敷物を貼る材質と同剤であること、
を特徴とする車両の製作方法。
【請求項３】
押出し形材の幅方向の端部を、端部の突合せ部の平面よりも上方に凹ませた個所で突合せ、
この突合せ部を溶接、または摩擦攪拌接合で接合し、該接合のビードを前記凹部内に作り、
次に前記押出し形材を並べた構体に対して直角方向に向けて横梁を配置し、前記押出し形材に該横梁を隅肉溶接すること、
を特徴とする車両の製作方法。
【請求項４】
車両の台枠は、押出し形材を突合せたものの突合せ部を溶接または摩擦攪拌接合で接合されており、
前記押出し形材の突合せ部は、前記押出し形材の端部の突合せ部の平面よりも下方に凹ませた個所で突合せており、
この突合せ部を溶接、または摩擦攪拌接合で接合し、該接合のビードを前記凹部内に作っており、
前記凹部をローンテックスで埋めており、
このローンテックスの上に敷物を貼っていること、
を特徴とする車両。
【請求項５】
請求項４において、
前記ローンテックスは前記敷物を貼る材質と同剤であること、
を特徴とする車両。
【請求項６】
車両の台枠または側構体または屋根構体は、押出し形材を突合せたものの突合せ部を溶接または摩擦攪拌接合で接合されており、
前記押出し形材の突合せ部は、前記押出し形材の端部の突合せ部の平面よりも凹ませた個所で突合せており、
この突合せ部を溶接、または摩擦攪拌接合で接合し、該接合のビードを前記凹部内に作っており、
前記押出し形材の長い手方向に対して直角方向に向いた横梁があり、該横梁は前記構え体の隅肉溶接されていること、
を特徴とする車両。
【請求項７】
請求項６において、
前記構体は台枠であり、
前記横梁は枕梁であること、
を特徴とする車両。
【請求項８】
押出し形材の幅方向の端部は押出し形材の平面よりも凹んであり、
前記押出し形材の幅方向の端部は該押出し形材の厚さ方向に突出する突出部を有し、
該突出部の頂点は前記平面よりも低いこと、
を特徴とする押出し形材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両等の車両の台枠の製作方法、その構成に関する。詳述すると、押出し形材を並べて接合して台枠を造り、この台枠の上面に乗員が載るための敷物を貼っている。この場合に、前記押出し形材を接合する溶接ビードや摩擦攪拌接合の突出部があれば、前記敷物を平に張りにくいので、前記突出部を切削して貼っている。
【背景技術】
【０００２】
〔特許文献１〕に示すように、車両の台枠は、アルミニウム合金の押出し形材を並べ、押出し形材を溶接、または摩擦攪拌接合で、接合して台枠としている。
【０００３】
そして、〔特許文献２〕に示すように、この台枠の上面にビニールシート等の敷物を貼って乗員の床面とする。
【０００４】
しかし、押出し形材を接合した溶接ビードや、摩擦攪拌接合の際の接合ビードが突出部として接合部に残るので、押出し形材の上面を切削して平らな面としてから、敷物を貼っている。
【０００５】
この切削は、グラインダで切削しているので、面倒で時間を要する。
【０００６】
尚、摩擦攪拌接合については〔特許文献１〕に示されている。
【０００７】
【特許文献１】特許第０３０１４６５４号公報
【特許文献２】特許第０２７９７７８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のように、突出部をグライダーで切削しており、それは手動操作であるので、面倒で時間を要している。
【０００９】
本発明の目的は突出部を切削しないでも敷物を貼ることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の目的は、
押出し形材の幅方向の端部を、端部の突合せ部の平面よりも下方に凹ませた個所で突合せ、
この突合せ部を溶接、または摩擦攪拌接合で接合し、該接合のビードを前記凹部内に作り、
次に前記凹部をローンテックスで埋め、
次に、ローンテックスの上に敷物を張ること、
によって、達成でできる。
【発明の効果】
【００１１】
これによれば、溶接ビードまたは接合ビードは凹部内にでき、この部をローンテックスで埋めているので、敷物を平に容易に貼ることができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明を実施例に基づき説明する。
【実施例１】
【００１３】
本発明を図１〜図６の一実施例に基づき、説明する。図１において、車両は、台枠２０と、その幅方向の端部に溶接した側構え体３０，３０と、側構え体３０，３０の上部に溶接した屋根構え体４０と、からなる。
【００１４】
台枠２０は、車両の長手方向に向けて並べた複数の押出し形材２１，２１…からなり、各押出し形材２１，２１…の突合せ部は溶接、または摩擦攪拌接合されている。
【００１５】
押出し形材２１，２１…は軽合金製（アルミニウム合金製造）である。押出し形材２１，２１…はダブルスキン構造で、２枚の面板とその両者を接続する接続板とからなる。
【００１６】
押出し形材２１，２１…の上面の面板２１ａ（２１ｂ）は平らであり、その上に接着剤２３を介して敷物２４を載せ、乗員の床材としている。また、敷物２４の上には椅子（図示せず。）などが載せられている。
【００１７】
押出し形材２１，２１…の突合せ部を説明する。押出し形材２１の幅方向の端部は他の個所の面板２１ａ，２１ｂよりも凹んでいる（２２）。押出し形材は２１は、溶接によって隣接する押出し形材２１に溶接する、この端部には隣接する押出し形材２１に溶接するための凸部２１ｃがある。凸部２１ｃの頂点は面板２１ａ，２１ｂの面よりも下方にある。
【００１８】
部２１ｃ，２１ｃの突合せ部を溶接する。溶接を行うと、溶接ビード２６が生じ、一般に、該溶接ビード２６の上面は溶接以前の面（凹部２２）よりも上方に突出する。しかし、溶接ビード２６の上面は面板２１ａの上面よりも低い。
【００１９】
溶接後、凹部２２をローンテックス２３を埋め、さらにその上、および面板２１ａにローンテックス２３を塗り、敷物２４を載せる。
【００２０】
凹部２２の大きさは、例えば、幅：３０mm，深さ：３mm程度である。この大きさは、溶接ビード２６、接合ビード２６の大きさによる。
【００２１】
これによれば、溶接ビードの頂部は面板２１ａの上面よりも低いので、溶接ビード２６を切削する必要がないので、作業を簡単にできるものである。
【００２２】
凹部２２はローンテックス２３で埋められているので、敷物２４の上方から見て、凹凸は無い。
【００２３】
凹部２２を埋めるローンテックス２７と敷物２４を接着する接着剤のロ−ンテックス２３が同一であれば、その薬剤の管理を簡単にできる。ローンテックス２３である必要な無い。
【実施例２】
【００２４】
この実施例は、押出し形材の接合を摩擦攪拌接合によって行う場合である。図５，図６において、摩擦攪拌接合部は、突合せ部２５の上面（凹部２２の底面）から更に上方に突出している。凹部の大きさは摩擦攪拌工具の大きさ等によって決まるが、前記のとおりでよい。この突出部２１ｃ，２１ｃは突合せ部の隙間を充填する原資となる。
【００２５】
突出部２１ｃの高さは１.５mm 程度である。突出部２１ｃは面板２１ａの面よりも低い。摩擦攪拌接合すると、突合せ部には摩擦攪拌接合ビード２６ができる。一般には摩擦攪拌接合ビード２６の頂部は面板２１の面よりも低い。突出すれば切削する。
【実施例３】
【００２６】
上記実施例は台枠と、敷物との関係を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、台枠の下面に溶接する横梁（枕梁）３１にも応用できる。図７，図８において、台枠２０の下面には台枠の曲げ剛性向上のための横梁が溶接されている。この横梁として、枕梁３１もある。枕梁は台枠２０に連結するいわゆる中心ピンが溶接されている。枕梁３１は、通常の横梁よりも大きな部材（肉厚の形材）で構成され、強固に溶接されている。この種横梁（枕梁）３１は、突合せ部の溶接ビードまたは摩擦撹拌接合ビード２５を切削して除去して、横梁３１を重ね、隅肉溶接している。
【００２７】
しかし、突合せ部を凹部２２に設ければ、ビード２６が凹部２２内に収まるので、容易に製作できる。凹部を突出すれば、突出した部分のみを切削すればよい。３３は隅肉溶接を示す。
【００２８】
また、側構体や屋根構体を押出し形材で構成し、これの内面に、押出し形材の長手方向に対して骨部材を溶接する場合にも応用できる。この骨部材が横梁に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、鉄道車両の車体の斜視図である。
【図２】図２は、台枠の縦段面図である。
【図３】図２の台枠を構成する押出し形材同士の突合せ部の溶接前の縦断面図である。
【図４】図３の溶接後の上部の縦断面図である。
【図５】突合せ接合が摩擦攪拌接合の場合の図３相当図である。
【図６】図５の摩擦攪拌接合後の上部の縦断面図である。
【図７】図７は台枠の枕梁部分の上面図である。
【図８】図７は図８の側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２０…台枠、２１…押出し形材、２１ａ…面板、２２…凹部、２３…ローンテックス、２４…敷物、２６…溶接ビード（摩擦攪拌接合ビード）、３１…枕梁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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