(57)【要約】【課題】荷台の外縁に連結用の溝３４が設けられている平床形の台車に着脱式のハンドルを取り付ける。【解決手段】台車２６の外縁に設けられている溝３４に着脱自在に嵌入できる一対の突起１２、これらの一対の突起１２を適当な間隔を置いて支持する支持体１４及びこれらの支持体１４を保持する基部１６を有する脚部１８と、脚部１８の基部１６に連設された支柱２０と、支柱２０に連設された握り部２２とを備えた。支柱２０に、長さを調節する機構と傾きを調整する機構を設けてもよい。脚部１８は、一対の突起１２の間隔を調節できる構造としてもよく、また、一対の突起１２に、台車２６の溝に合わせて形成された補助突子４８をそれぞれ挿脱自在に嵌着してもよい。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車の外縁に設けられている溝に着脱自在に嵌入される少なくとも一対の突起と、前記
各突起を所定の間隔を開けて支持する支持体と、前記支持体を保持する基部とを有する脚
部と、
前記脚部の基部に連設された支柱と、
前記支柱に連設された握り部とを備えたことを特徴とする台車用ハンドル。
【請求項２】
請求項１記載の台車用ハンドルにおいて、
前記支柱に、長さ調節機構もしくは傾き調整機構を設けたことを特徴とする台車用ハン
ドル。
【請求項３】
請求項１記載の台車用ハンドルにおいて、
前記脚部は、前記一対の突起の間隔を調節するように前記支持体の間隔を伸縮させる、
伸縮機構を備えたことを特徴とする台車用ハンドル。
【請求項４】
請求項１記載の台車用ハンドルにおいて、
前記一対の突起に、前記台車の溝に合わせて形成された補助突子をそれぞれ挿脱自在に
嵌着したことを特徴とする台車用ハンドル。
【請求項５】
請求項１記載の台車用ハンドルにおいて、
前記一対の突起の下端に、操作用車輪を設けたことを特徴とする台車用ハンドル。
【請求項６】
請求項１記載の台車用ハンドルにおいて、
前記一対の突起を、上端から下端に向かって、両者の間隔が広がるように傾斜した状態
で前記支持体に支持させたことを特徴とする台車用ハンドル。
【請求項７】
請求項１記載の台車用ハンドルにおいて、
前記一対の支持体を保持する基部が水平面上でくの字状に折り曲げられていることを特
徴とする台車用ハンドル。
【請求項８】
請求項１記載の台車用ハンドルにおいて、
前記支柱に、台車の下方に垂下するブレーキロッドを設けたことを特徴とする台車用ハ
ンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台の下側に車輪を取り付けた台車の付属品として使用する台車用ハンドル
に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、手押し式の荷物運搬用台車として、ハンドルが付いていない平床形の台車や
、ハンドルが付いている片袖形の台車が使用されている。平床形の台車は軽量で安価であ
るが、荷物を乗せて押すときの操作性がよくない。ハンドル付きの片袖形台車は、操作性
がよいが、高価で重くなる。そこで、ハンドル付きの片袖形台車のハンドルを着脱自在に
した構成のものが開発されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３０４２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、従来の技術には、次のような解決すべき課題があった。
平床形の台車で、複数台を組み合わせて使用することができるものがある。これらの台
車は荷物の大小を問わずに利用でき、運搬が容易になるという効果がある。しかし、荷物
の高さが低い場合に腰をかがめて押す作業が要求される。各台車にそれぞれ専用の着脱式
のハンドルを用意するのは煩雑でコストも増大する。また、平床形の台車は機種やメーカ
ーにより設計が異なるから、多種のハンドルの管理も容易でない。
本発明は以上の課題を解決するためになされたもので、様々な平床形の台車に容易に装
着でき、共用も可能な台車用ハンドルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の各実施例においては、それぞれ次のような構成により上記の課題を解決する。
〈構成１〉  台車の外縁に設けられている溝に着脱自在に嵌入される少なくとも一対の
突起と、上記各突起を所定の間隔を開けて支持する支持体と、上記支持体を保持する基部
とを有する脚部と、上記脚部の基部に連設された支柱と、上記支柱に連設された握り部と
を備えたことを特徴とする台車用ハンドル。
【０００５】
台車外縁には複数台を相互に連結するための溝が設けられている。これらの台車を押し
て移動する場合に、この台車用ハンドルを台車の任意の溝に装着できる。故に、ハンドル
を押して台車を楽に移動させることができる。また、荷台の外縁にいくつも溝が設けられ
ているから、最適な場所に台車用ハンドルを装着することができる。２個以上の台車用ハ
ンドルを装着して使用することもできる。
【０００６】
〈構成２〉  構成１記載の台車用ハンドルにおいて、上記支柱に、長さ調節機構もしく
は傾き調整機構を設けたことを特徴とする台車用ハンドル。
【０００７】
支柱を長さ調節したり傾き調整できると、支柱を利用者の背の高さに合わせることがで
きる。また、操作性の良い長さや傾きにすることができる。
【０００８】
〈構成３〉  構成１記載の台車用ハンドルにおいて、上記脚部は、上記一対の突起の間
隔を調節するように上記支持体の間隔を伸縮させる、伸縮機構を備えたことを特徴とする
台車用ハンドル。
【０００９】
メーカーや種類の異なる台車では溝の間隔がまちまちである。伸縮機構を備えれば、一
対の突起相互の間隔を調節して対応することができる。
【００１０】
〈構成４〉  構成１記載の台車用ハンドルにおいて、上記一対の突起に、上記台車の溝
に合わせて形成された補助突子をそれぞれ挿脱自在に嵌着したことを特徴とする台車用ハ
ンドル。
【００１１】
台車の溝の形状や大きさ等に合わせて補助突子を用意することにより、異種の台車に自
在に対応できる。
【００１２】
〈構成５〉  構成１記載の台車用ハンドルにおいて、上記一対の突起の下端に、操作用
車輪を設けたことを特徴とする台車用ハンドル。
【００１３】
突起の下端に操作用車輪を設けて、その車輪を床面に接触させることにより、台車自体
の持つ車輪よりも操作性を向上させることができる。
【００１４】
〈構成６〉  構成１記載の台車用ハンドルにおいて、上記一対の突起を、上端から下端
に向かって、両者の間隔が広がるように傾斜した状態で上記支持体に支持させたことを特
徴とする台車用ハンドル。
【００１５】
一対の突起を上端から下端に向かって、その間隔がハの字状に広がるように傾斜させる
と、台車によって間隔の異なる溝にもハンドルを自在に装着できる。
【００１６】
〈構成７〉  構成１記載の台車用ハンドルにおいて、上記一対の支持体を保持する基部
が水平面上でくの字状に折り曲げられていることを特徴とする台車用ハンドル。
【００１７】
基部が水平面上でくの字状に折り曲げられていると、台車用ハンドルを台車のコーナー
部に取り付けることができる。
【００１８】
〈構成８〉  構成１記載の台車用ハンドルにおいて、上記支柱に、台車の下方に垂下す
るブレーキロッドを設けたことを特徴とする台車用ハンドル。
【００１９】
台車用ハンドルにブレーキとして作用するブレーキロッドを設けたので、台車を一時停
止させておくことが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明では、同型の平型台車に共通に使用できる台車用ハンドルを提供する。また、別
の実施例では、型が異なっていて、ハンドルを装着する溝の形状や大きさが異なっていて
も、共通に使用できる構成の台車用ハンドルを提供する。さらに別の実施例では、台車の
操作性を高める機能を備えた台車用ハンドルも提供する。以下、本発明の実施の形態を実
施例ごとに詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は実施例１の台車用ハンドルを示す斜視図、図２は同台車用ハンドルの使用状態を
示す斜視図である。
図１において、実施例１の台車用ハンドル１０は、脚部１８と、この脚部１８に連設さ
れた支柱２０と、支柱２０に連設された握り部２２とを備えている。脚部１８は、一対の
突起１２とこれらの一対の突起１２を適当な間隔を置いて支持する一対の支持体１４と、
これらの支持体１４を保持する基部１６とから構成されている。一対の支持体１４は、円
筒状に形成され、基部１６に対してそれぞれ摺動可能に嵌入することにより、一対の突起
１２の相互の間隔を調節できるようにされている。
【００２２】
一対の突起１２の下部には、補助突子４８がそれぞれ挿脱自在に嵌着されている。補助
突子４８は、後述する台車の溝の形状や大きさ等に合わせて形成され、頭部に、台車の溝
の周縁に当接する環状ストッパ部５０が形成されている。台車は、機種により、あるいは
メーカーにより、溝の形状や大きさが異なる。そこで、予め異なる台車２６の溝の形状や
大きさ等に合わせてそれぞれ構成した補助突子４８を、多種用意する。これにより、補助
突子４８を選択して、いずれの台車の溝にも、ハンドルをスムーズに装着することができ
る。補助突子４８の頭部に、台車の溝の周縁に当接する環状ストッパ部５０を設けること
により、補助突子４８を、安定した状態で台車の溝に装着できる。
【００２３】
支柱２０は、複数本の単位円筒体を直列に繋ぎ合わせた構造とされる。単位円筒体の本
数を適宜増減することにより長さ調整できるような長さ調節機構が設けられている。ロッ
ドアンテナのような伸縮可能な長さ調節機構でもよい。支柱２０と脚部１８との交点は、
支柱２０を脚部１８に対して適当な角度に傾動させられる機構、即ち、傾き調整機構が設
けられている。この傾き調整機構は、基部１６を円柱状とし、筒状の支柱２０を連結して
構成されている。傾き調整機構には、設定角度で傾動を一時停止する差込みピンのような
適宜ストッパ（図示せず）を設けるようにすることが好ましい。握り部２２は、支柱２０
の上部にＴ字状に連結された水平の棒であるが、リング状、多角形状など、任意の形状で
構成されて構わない。
【００２４】
支柱は、上記のように、利用者の背の高さに合わせて全長を調節できるとよい。さらに
、使用状況に応じて傾きを調整できるとよい。台車に装着したハンドルを押すときには、
支柱の傾きはほぼ垂直に固定できることが好ましい。一方、台車に荷物を載せるときや、
一時停止をさせておくときは、支柱はやや傾斜していたほうが邪魔にならなくてよい。
【００２５】
上記の支持体と基部と支柱とハンドルとは、それぞれ別体でなくて、一体に構成されて
いても構わない。長さ調節機構と傾き調整機構は、いずれか一方のみが設けられていても
よい。脚部１８は、一対の突起１２の間隔を調節するように支持体１４の間隔を伸縮させ
る伸縮機構を備えたので、異なる台車の溝の間隔に自由に対応することができる。伸縮機
構は、この図の例では、一対の突起１２をそれぞれ支持する一対の支持体１４を、基部１
６に対してそれぞれ摺動可能に嵌入した円筒体により構成することで実現している。一対
の突起の相互の間隔は、例えば、クリックストップ等の機構で固定するとよい。
【００２６】
図２に示すように、台車用ハンドル１０は、使用する際には一対の突起１２を、補助突
子４８を介して平床形の台車２６の外縁に設けられている溝３４に着脱自在に嵌入する。
その後、使用者に合わせて支柱の長さと傾きを調節し、握り部２２を掴んで押しあるいは
牽引し、荷物２５を搭載した台車２６を移動する。台車用ハンドル１０は、使用しないと
きには脚部１８、支柱２０及び握り部２２をそれぞれ分離しておくことができるとよい。
なお、図２には  外縁の一辺にのみ溝３４を設けた台車２６を示したが、実際上は後で説
明するように、外縁の四辺に溝が設けられている。
【００２７】
図３は一般に普及している汎用の標準台車例を示す平面図、図４は同側面図である。
図３、図４において、汎用の平床形の台車２６は、下面に車輪２８が設けられた荷台３
０を備える。外縁には、複数の台車が連結できるような連結用の凸部３８とこの凸部３８
に合致する形状の凹部４０とが設けられており、外縁の四辺がジグゾーパズルのような形
状になっている。凸部３８と凹部４０とは荷台３０の外縁の対称位置に設けられている。
台車２６の外縁には、凸部３８を形成する溝３４と、凹部４０を形成する溝３６とが形成
されている。なお、この図では、形状の同じ複数の凸部と凹部に、それぞれ同一の符号を
付した。
【００２８】
台車２６の荷台３０の上面の複数箇所には、皿状に湾曲したへこみ４１が設けられてい
る。これらのへこみ４１は、車輪２８の取り付け位置に対応した位置に設けられ、複数の
台車２６を上下方向に重ね合わせたとき、各車輪２８を各へこみ４１に載置させて動き難
くするものである。
【００２９】
図５は複数台の台車を繋ぎ合わせて１台の台車のようにした状態を示す平面図である。
この台車は、運搬する荷物の大きさに応じて２台以上を繋ぎ合わせて使用することがで
きる。複数台の台車２６を図のように並べて、各台車２６の対向する凹部４０と凸部３８
を互いに嵌合することによって、複数台が合体され１台の台車のようになる。複数台の台
車２６の並べ方は任意である。
【００３０】
こうした台車を押して移動する場合に、必要に応じて、上記の台車用ハンドルを台車の
任意の溝に装着し、そのハンドルを押して台車を楽に移動させることができる。また、荷
台の外縁にいくつも溝が設けられているから、１台だけ台車を使用する場合でも、複数台
組み合わせた台車を使用する場合でも、最適な場所の溝に台車用ハンドルを装着すること
ができる。もちろん、複数人で台車を押す場合には２個以上の台車用ハンドルを装着する
こともできる。握り部は、水平の棒状や、リング状、多角形状など、任意の形状でよい。
この部分を掴んで、台車を移動させる。部品点数が少なく構成が簡単である。
【００３１】
図６は、一対の突起の下部に挿脱自在に嵌着される補助突子の変形例を示している。
この補助突子４８Ａは、台車の溝３４や３６（図３）に挿入される部分に先細のテーパ
を設けて円錐状としたものである。大きさの異なる溝にも、このままで自由に対応可能と
なる。小さい溝には浅く嵌り合い、大きな溝には深く嵌り合って、ハンドルを溝に固定で
きる。これで、台車の種類ごとに用意する補助突子の種類を少なくすることが可能になる
。
【００３２】
図７は、他の補助突子の変形例を示している。
この補助突子４８Ｂは、台車の溝３４や３６に挿入される部分の横断面を楕円形とした
ものである。全長にわたって同じ断面サイズの棒状でもよいし、図６に示した補助突子４
８Ａを押しつぶしたような楕円錐形状でもよい。装着しようとする溝３４の幅が狭い場合
等に適している。
【実施例２】
【００３３】
図８は、実施例２の台車用ハンドルの一部を示す側面図で、実施例１と共通する部分に
は同一符号を付している。
図８に示すように、実施例２の台車用ハンドルは、一対の突起１２の各下端に、台車２
６の車輪２８より下位に配置できる操作用車輪５２を配設したものである。例えば、台車
２６に設けられた車輪２８が直進用のものならば、一対の突起１２には、自在に方向を変
えられる操作用車輪５２を取り付ける。これで、台車２６の進行方向を自由にハンドルで
操作できる。一方、台車２６に設けられた車輪２８が自在に方向を変えられるものならば
、一対の突起１２には直進用の操作用車輪５２を設ける。これで、台車２６の直進性を改
善できる。一対の突起１２に設ける操作用車輪５２の種類を選択することにより、台車２
６の操作性を自由に変更できる効果がある。操作用車輪は、一対の突起の両方に付けても
よいし、片方にのみ付けてもよい。
【実施例３】
【００３４】
図９は、実施例３の台車用ハンドルの一部を示す説明図で、実施例１と共通する部分に
は同一符号を付している。
図９に示すように、実施例３の台車用ハンドルは、一対の突起１２Ｂを、支持体１４の
下側に、上端から下端に向かって、両者の間隔が広がるように傾斜した状態で支持させた
。一対の突起１２が、ハの字状になっているので、台車２６ごとに間隔の異なる溝３４や
３６にも自在に装着できる。間隔が狭い一対の溝には深く嵌り合い、間隔の広い一対の溝
には浅く嵌り合って、ハンドルを溝に固定できる。一対の突起１２の間隔を調節できる構
造としなくてもよいという効果がある。
【実施例４】
【００３５】
図１０は、実施例４の台車用ハンドルの一部を示す斜視図で、実施例１と共通する部分
には同一符号を付している。
図１０に示すように、実施例４の台車用ハンドルは、一対の支持体１４Ａを保持する基
部１６Ａが水平面上でくの字状に折り曲げられている。即ち、脚部１８Ａ全体が水平面上
でくの字状に折り曲げられた構造であり、図３に示した台車２６の左上コーナー部に跨っ
て、２辺の、例えば、溝３４及び３６に取り付けることができる。この例では、支持体１
４Ａに、図６に示した補助突子４８Ａを取り付けた例を示す。基部が直線状である場合に
比べると、くの字状のほうが荷物を乗せるスペースが広くなるという効果がある。
【実施例５】
【００３６】
図１１は、実施例５の台車用ハンドルを示す斜視図で、実施例１と共通する部分には同
一符号を付している。図１２、図１３は、それぞれ同台車用ハンドルの使用状態を示す説
明図である。
実施例５の台車用ハンドルは、図１１に示すように支柱２０の中間部に、下方に垂下す
るブレーキロッド５４を連結するように設けたものである。ブレーキロッド５４は象の鼻
のように垂れ下がっており、下端部が支柱２０を傾斜させたときに床面５６に接触する長
さにしておく。ブレーキロッド５４の下端部に、すべり防止のゴムブロック５５を嵌着し
てもよい。
【００３７】
台車２６を移動させるときは、図１２に示すように、支柱２０を立ててブレーキロッド
５４の下端部を床面５６から浮かせる。また、台車２６を停止させているときは、図１３
に示すように、支柱２０を傾斜させてブレーキロッド５４の下端を床面５６に接触させて
ブレーキをかける。なお、支柱の下端付近に固定したブレーキロッド５４は、ブレーキと
しての機能以外に、台車用ハンドルを自立させる機能を持つようにしてもよい。即ち、使
用しないときには、図１１に示すように、一対の突起１２とブレーキロッド５４との組み
合わせで三脚のように立てて置くことができる。例えば、倉庫の隅等に並べて立てて置く
と、保管性もよいし利用し易いという効果が得られる。
【００３８】
実施例１〜５に示したいずれかの台車用ハンドル１０を用い、一対の突起１２を台車２
６の外縁の任意の溝３４又は３６に嵌入し、支柱２０を、適当な長さに調整すると共に適
当な角度に傾斜させて握り部２２を持って台車２６を押し進めるようにすることにより、
簡易な構成のハンドルで台車２６を容易に移動できる。台車２６を押して移動する場合に
、必要に応じてこの台車用ハンドル１０を台車２６の溝３４又は３６に装着し、このハン
ドルを押して台車２６を楽に移動させることができる。
【００３９】
また、台車２６の外縁にいくつも溝３４、３６が設けられているから、１台だけ台車２
６を使用する場合でも、複数台組み合わせた台車２６を使用する場合でも、最適な場所の
溝３４、３６に台車用ハンドル２４を装着することができる。もちろん、複数人で台車２
６を押す場合には２個以上の台車用ハンドル２４を装着することもできる。また、大きさ
の異なる台車２６でも楽に移動することができる。
【実施例６】
【００４０】
図１４は、実施例６の台車用ハンドルとその使用状態を示す斜視図である。
この台車用ハンドル６０は、図２に示した実施例の支柱部分を改良したものである。握
り部６２には、支柱６３と支柱６４の上端が溶接等の手段で固定されている。また、支柱
６３と支柱６４の下端は、基部６６に同様の溶接等の手段で固定されている。即ち、握り
部６２に一端を連接し、脚部７０の基部６６に他端を連設した、一対の支柱６３、６４を
設ける。以下の目的のためには、支柱は３本以上でもよいし板状の支柱でもよいが、一対
が最も安価で軽量化できる。補強のために中間を連結しても構わない。
【００４１】
脚部７０は、基部６６と支持体６５と突起１２等を備える。基部６６の両端には、一対
の支持体６５が取り付けられている。一対の支持体６５は、既に説明したものと同様に、
互いに間隔を伸縮できるように取り付けられている。各支持体６５の下側に取り付けた突
起１２等の部品構成は、既に説明した実施例と同様である。以上の構成にすると、重量物
を台車２６に乗せて運び、方向転換をするときに、いずれかの支柱に手を掛けることで操
作性が良くなる。また、２本の支柱６３、６４により台車２６に回転力を伝えやすく、ハ
ンドルの強度が高まり耐久性が増すという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１の台車用ハンドルを示す斜視図。
【図２】同台車用ハンドルの使用状態を示す斜視図。
【図３】普及している汎用の標準台車を示す平面図。
【図４】普及している汎用の標準台車を示す側面図。
【図５】複数台の台車を繋ぎ合わせた状態を示す平面図。
【図６】補助突子の変形例を示す斜視図。
【図７】他の補助突子の変形例を示す説明図。
【図８】実施例２の台車用ハンドルの一部を示す側面図。
【図９】実施例３の台車用ハンドルの一部を示す説明図。
【図１０】実施例４の台車用ハンドルの一部を示す斜視図。
【図１１】実施例５の台車用ハンドルを示す斜視図。
【図１２】同台車用ハンドルの使用状態を示す説明図。
【図１３】同台車用ハンドルの使用状態を示す説明図。
【図１４】実施例６の台車用ハンドルとその使用状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４３】
１０  台車用ハンドル、１２  突起、１４  支持体、１６  基部、１８  脚部、２０  支
柱、２２  握り部、２６  台車、２８  車輪、３０  荷台、３４  凸部を形成する溝、３
６  凹部を形成する溝、３８  凸部、４０  凹部、４８  補助突子、５０  環状ストッパ
部、５２  操作用車輪、５４  ブレーキロッド、５６  床面
【図１】
2006111067.tif 000003
【図２】
2006111067.tif 000004
【図３】
2006111067.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006111067.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006111067.tif 000009
【図８】
2006111067.tif 000010
【図９】
2006111067.tif 000011
【図１０】
2006111067.tif 000012
【図１１】
2006111067.tif 000013
【図１２】
2006111067.tif 000014
【図１３】
2006111067.tif 000015
【図１４】
2006111067.tif 000016