(57)【要約】【課題】  トラクタモーアのハイダンプコレクタ形態では、車体に対してコレクタが上昇されるため、高速走行する車体振動や、揺動等が行われ易く、畦越走行時等では横転し易い。【解決手段】  車体１に装着のモーア２で刈取られた芝草の搬送を受けて収容するコレクタ３を、この車体１の後部に昇降可能で、かつこの上昇時にダンプ可能に設け、該コレクタ３の上昇状態では、車速を低速域に規制する。コレクタ３を上昇させることによって車速が低速域に規制されて、アクセルペタル等を踏込んで高速域に車速増速することはできないため走行地面の凹凸面や傾斜面等が大きく変化しても、車体やコレクタの振動や、揺動等を少くし、安定した走行姿勢を維持させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）に装着のモーア（２）で刈取られた芝草の搬送を受けて収容するコレクタ（３）を、この車体（１）の後部に昇降可能に設け、かつこの上昇時にダンプ可能に設け、該コレクタ（３）の上昇状態では、車速を低速域に規制することを特徴とするトラクタモーア。
【請求項２】
前記車体（１）には、車速を無段変速するＨＳＴ４を設け、このＨＳＴ４を操作する操作機構（５）を連動して車速を規制することを特徴とする請求項１に記載のトラクタモーア。
【請求項３】
前進ペタル（１６）、及び後進ペタル（１７）の踏込操作によって、トラニオン軸（５０）を連動するトラニオンアーム（５１）を回動して、車体停止状態の中立位置から前進増速位置と、後進増速位置とに無段変速するようにＨＳＴ（４）の操作機構（５）を構成し、前記前進ペダル（１６）、及び後進ペダル（１７）を支持するペタル軸（５２）に連動連結され上記トラニオンアーム（５１）を連動するアーム軸（５３）と、コレクタ（３）との間を前進連動側及び後進連動側の夫々につきワイヤー（６８，７３）等の連繋部材を介して連結し、コレクタ（３）の所定以上の上昇によってペダル軸（５２）の作動を規制する構成とした請求項２に記載のトラクタモーア。
【請求項４】
前進ペタル（１６）、及び後進ペタル（１７）の踏込操作によって、トラニオン軸（５０）を連動するトラニオンアーム（５１）を回動して、車体停止状態の中立位置から前進増速位置と、後進増速位置とに無段変速するようにＨＳＴ（４）の操作機構（５）を構成し、前記トラニオンアーム（５１）には中立復帰カム（５９）を形成すると共に、外周にローラアーム（６１）に回動自在に設けたローラ（６０）を弾発させて設け、トラニオン軸（５０）の前進側及び後進側の変位状態から常時中立位置に復帰するように回動付勢し、コレクタ（３）に連結したワイヤー（６８ａ）等の連繋部材を前記ローラアーム（６１）に連結すべく構成した請求項２に記載のトラクタモーア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ車体にモーアを装着して芝草を刈取るトラクタモーアにおいて、このモーアで刈取られた芝草を収容するコレクタを装着する構成のモーアに関するもので、このコレクタの上昇状態にあっては車速を制限して安全走行させるものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の前側にモーアを装着するフロントモーアにおいて、後側にコレクタを、リフトシリンダ、及びリフトリンクにより昇降可能で、上昇位置においてダンプシリンダによりダンプ可能に装着する技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【特許文献１】特開平５−７６２３１号公報（第２頁、図１、図４）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
トラクタ車体にモーアを装着して芝草を刈取るトラクタモーアにあっては、この刈取後の芝草を収容するコレクタを車体の後部に昇降可能に装着する。このコレクタ内に収容した芝草を排出するときは、ハイダンプコレクタ形態とされ、コレクタを車体に対して高位置に上昇させた後ダンプすることによって行う。このようなハイダンプコレクタの構成では、車体に対してコレクタが高く上昇されるため、高速走行すると車体振動を伴い、あるいは揺動等に陥り易く、とくに畦越走行時等では横転し易くなる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、車体（１）に装着のモーア（２）で刈取られた芝草の搬送を受けて収容するコレクタ（３）を、この車体（１）の後部に昇降可能に設け、かつこの上昇時にダンプ可能に設け、該コレクタ（３）の上昇状態では、車速を低速域に規制することを特徴とするトラクタモーアの構成とする。トラクタ車体（１）を走行しながら、モーア（２）の伝動によって、芝草の刈取作用がなされ、刈り取られた芝草はコレクタ（３）に送込まれて収容される。このコレクタ（３）は芝草収容姿勢では、このコレクタ（３）は対機体の下限位置にあって重心位置を低くする。一方芝草がコレクタ（３）に満杯になると、このコレクタ（３）を上昇させてダンプ作動させて任意の位置に排出させるが、このコレクタ（３）を上昇させることによって車速が低速域に規制され、アクセルペタル等を踏込んでも規制手段が作用して高速域へ車速を増速することはできない。このため走行地面の凹凸面や傾斜面等が大きく変化しても、車体（１）やコレクタ（３）の振動、揺動等を少くすることができ、安定した走行姿勢を維持させる。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記車体（１）には、車速を無段変速するＨＳＴ４を設け、このＨＳＴ４を操作する操作機構（５）を連動して車速を規制することを特徴とするものである。ＨＳＴ（油圧無段変速装置）（４）を主変速装置とする無段変速走行可能のトラクタモーアにあっては、この無段変速操作する操作機構５の作動域を該コレクタ（３）の上昇位置により規制連動することによって、車速域を無段変速の低速域に規制するものである。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２において、前進ペタル（１６）、及び後進ペタル（１７）の踏込操作によって、トラニオン軸（５０）を連動するトラニオンアーム（５１）を回動して、車体停止状態の中立位置から前進増速位置と、後進増速位置とに無段変速するようにＨＳＴ（４）の操作機構（５）を構成し、前記前進ペダル（１６）、及び後進ペダル（１７）を支持するペタル軸（５２）に連動連結され上記トラニオンアーム（５１）を連動するアーム軸（５３）と、コレクタ（３）との間を前進連動側及び後進連動側の夫々につきワイヤー（６８，７３）等の連繋部材を介して連結し、コレクタ（３）の所定以上の上昇によってペダル軸（５２）の作動を規制する構成とする。
【０００７】
コレクタ（３）が上昇するとこれに連動して連繋部材が引かれアーム軸（５３）及びペダル軸（５２）の所定回動が規制され、前進ペダル（１６）操作および後進ペダル（１７）操作を規制する。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２において、前進ペタル（１６）、及び後進ペタル（１７）の踏込操作によって、トラニオン軸（５０）を連動するトラニオンアーム（５１）を回動して、車体停止状態の中立位置から前進増速位置と、後進増速位置とに無段変速するようにＨＳＴ（４）の操作機構（５）を構成し、前記トラニオンアーム（５１）には中立復帰カム（５９）を形成すると共に、外周にローラアーム（６１）に回動自在に設けたローラ（６０）を弾発させて設け、トラニオン軸（５０）の前進側及び後進側の変位状態から常時中立位置に復帰するように回動付勢し、コレクタ（３）に連結したワイヤー（６８ａ）等の連繋部材を前記ローラアーム（６１）に連結すべく構成する。これによってコレクタ（３）が上昇すると連繋部材が引かれローラアーム（６１）の所定以上の回動が規制され、トラニオンアーム（５１）及びトラニオン軸（５０）は、前進側及び後進側の所定以上の回動を規制し、前・後進ペダルの踏み込み操作をしてもトラニオン軸（５０）の所定以上の回動が規制されて車速が増速されない。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、刈取られた芝草を収容するコレクタ（３）が上昇位置乃至ダンプ位置にあるときは、車速が低速域に規制されて、車体（１）の走行を安全な状態で行わせることができ、コレクタ（３）の上昇と車速規制とが連動して自動的に行われるため誤操作をなくして、安全性を高めることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、コレクタ（３）の上昇によって、無段変速走行を行うＨＳＴ（４）の操作機構５を連動して低速域に規制するため、この規制連動構成を簡単にすることができ、その規制位置の調整や、メンテナンス等をも行い易くすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、コレクタ（３）とアーム軸（５３）との連結によって該コレクタ（３）上昇に伴い、前進ペダル（１６）及び後進ペダル（１７）の所定以上の回動を規制して車速を規制できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、ワイヤー（６８ａ）連繋部材をローラアーム（６１）に連結することで前進側及び後進側ともにトラニオン軸（５０）の回動を規制でき、ワイヤー（６８ａ）等の連繋部材が単一構成で簡単となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図面に基づいて、この発明の一実施の形態を説明する。トラクタ車体１は、前部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥからＨＳＴ４、及びミッションケース１０内の伝動機構等を介して走行伝動すると共に、車体１腹部に装着のモーア２を伝動して芝草を刈取るミッドモーアの構成としている。車体１の前部にはステアリングハンドル１１で操向連動される前輪１２を軸装し、後部にはミッションケース１０から車輪ケース１５内の伝動機構を介して連動される後輪１３を設ける。この車体１上のシートフロア１４上に運転席２０を設け、この運転席２０の横側の操作ボックスには、副変速レバー２４、モーア２伝動のクラッチレバー２２、モーア２を昇降するモーア昇降レバー２１、及びコレクタ３を昇降するコレクタ昇降レバー２３等を配置する。ステップフロア１８の右側には、前進ペタル１６と後進ペタル１７を配置して、これらの各ペタル１６、１７の踏込みによって操作機構５を介してＨＳＴを無段変速することができる。
【００１４】
前記モーア２のモーアデッキ１９は平行リンク２５、２６を介して車体１に対して吊下げられ、モーア昇降レバー２１の操作で昇降可能に構成される。このモーア２のブレード軸は車体１の前部に設けられるフロントＰＴＯ２７から連動軸２８を介して伝動可能に設けられる。
【００１５】
車体１の後部に立設したコレクタフレーム３８には、コレクタ３が平行リンク形態のリフトリンク３１、３２、及びリフトシリンダ３３等を介して昇降可能に設けられる。この下降時には、該コレクタ３の前側入口３４を、前記車体１底部の後輪１３間に形成される排出筒３５に連接させて、刈取られた芝草の搬送を受けることができる。又、上昇時には、最上位でコレクタ３を後側へ回動転倒させてカバー３６を開くことができ、このカバー３６の開かれた開放部から芝草排出することができる。
【００１６】
すなわち、車体１後端にヒッチ３７を介して取付けられるコレクタフレーム３８上部に、リフトリンク３１、３２を上下回動自在に枢支し、このフレーム３８の下部と、リフトリンク３１との間を連結してリンク３１，３２を上下昇降回動させるリフトシリンダ３３を設ける。箱形状のコレクタ３は、この左右両側後部に突設される支持ピン４１が、前記リフトリンク３１、３２後端に枢支連結されるリフトアーム４２に支持されて、この支持ピン４１の周りにダンプ可能の構成とされる。このコレクタ３の側壁後部と該リフトアーム４２の後端部との間にダンプシリンダー４４を設け、このシリンダー４４の伸長によってコレクタ３を支持ピン４１回りにダンプ回動させることができる。又、該リンクアーム４２の上端部にはカバー３６と一体のカバーアーム４３の下端部が連結されて、該コレクタ３のダンプ作用によって同時にカバー３６が開かれる。なお、カバー３６をコレクタ3後部の開口部を密閉すべくカバー側のピン３６ａとコネクタ側のフック３６ｂとを図外の弾性力によって係止する構成とし、該フック３６ｂにはワイヤ３６ｃを固定部との間に連携して設けられ、上昇することでワイヤ３６ｃが引かれフック３６ｂのピン３６ａとの係合を解放してカバー３６は開放可能となる。
【００１７】
芝草刈取作用時はコレクタ３を最下位の芝草収容位置Ａに固定した状態とする。車体１の走行によってモーア２で刈取られる芝草は、このモーア２デッキ１９の後側の排出口から、後輪１３間の排出筒３５に案内させてコレクタ３に投入され収容される。刈取によってコレクタ３の芝草が満杯になると、コレクタ昇降レバー２３の操作によりリフトシリンダ３３を伸長させて、リフトリンク３１、３２を上昇回動させ、コレクタ３を収容位置Ａから上昇位置Ｂへ作動させる。このコレクタ３が上限位置Ｃに達すると、これに続いてダンプシリンダ４４が伸長されて、コレクタ３が支持ピン４１の周りにダンプ回動されると共に、カバーアーム４３による押出によって、開放可能にフック３６ｂからの係合から外れたカバー３６が開かれて、ダンプ位置Ｄとなり収容されて芝草を排出させる。又、この芝草排出後のコレクタ３を収容位置Ａに復帰させるときは、上記と逆の作動となる。
【００１８】
前記ＨＳＴ４は、前進ペタル１６、及び後進ペタル１７の踏込操作によって、トラニオン軸５０、及びアーム５１を回動して、中立位置（停止状態）から前進増速位置と、後進増速位置とに無段変速するように操作機構５が構成される。車体１のペタル軸５２とアーム軸５３との間に、前進リンクロッド５４と後進リンクロッド５５が構成され、前進ペタル１６を踏むとリンクロッド５４を介してアーム軸５３を前進側へ回動し、後進ペタル１７を踏むとリンクロッド５５を介してアーム軸５３を後進側へ回動する連動構成としている。５６はダンパーである。このアーム軸５３と一体のアーム５７と前記トラニオンアーム５１との間を長さ調整可能のリンクロッド５８で連結している。該トラニオンアーム５１には中立復帰カム５９が形成されて、外周にローラ６０が弾発される。このローラ６０はローラアーム６１に回動自在に設けられ、アーム軸６２の周に揺動自在にしてスプリング６３力によって弾発される。このローラ６０の接圧によってトラニオンアーム５１、及びトラニオン軸５０は常時中立位置に復帰するように回動付勢される。６４はミッションケース１０内の伝動軸、６５はこの伝動軸６４の回転を制動する走行ブレーキである。
【００１９】
ここで、前記コレクタ３の上昇状態と車速を規制する規制手段の構成は、以下のとおりである。図１〜図３において、前記ペタル１６、１７によって回動されるアーム軸５３の下側に突出のアーム６６にピン６７を設け、このピン６７に、ワイヤー６８（連繋部材）先端のプレート６９に形成された長穴７０を嵌合させる。又、アーム軸５３の上側に突出のアーム７１にはピン７２を設け、このピン７２に、ワイヤー７３（連繋部材）先端のプレート７４に形成された長穴７５を嵌合させる。これら両ワイヤー６８，７３は、前記コレクタ３のリフトリンク３１に連結する。このリフトリンク３１を上昇することによって、先端部の長穴７０、７５を有するプレート６９、７４を引き、この長穴７０、７５に嵌合するピン６７、７２の移動を係止して制限する。前進ペタル１６を踏込むとリンクロッド５４側のアーム６６のピン６７が長穴７０に係止されて、前進車速の増速が制限される。又、後進ペタル１７を踏込むとリンクロッド５５側のアーム７１のピン７２が長穴７５に係止されて、後進車速の増速が制限される。このため、コレクタ３が上昇位置Ｂから上限位置Ｃにあるときは、この上昇位置に応じて車速の規制度が大きくなり、高位置に従って車速上限は低速となる。
【００２０】
次に、図４，図５を参照して、コレクタ３の昇降部材、例えばリフトリンク３１に連結するワイヤー６８a（連繋部材）先端のプレート６９aに形成された長穴７０ａを、前記中立復帰用のローラアーム６１に設けたピン７６に嵌合させる形態である。前記ペタル１６、１７によって回動されるトラニオンアーム５１の中立復帰カム５９によって、アーム軸６２周りに揺動されるローラアーム６１は、中立位置から前進側、及び後進側の双方共に外周側へ押出回動されるため、プレート６９ａの長穴７０ａの先端側でピン７６が係止される。このためコレクタ３の上昇によって引かれるプレート６９及び長穴７０の位置によって、ローラアーム６１の揺動域が規制され、このローラアーム６１の揺動が係止されると、トラニオンアーム５１の回動も係止されて、ＨＳＴ４の前、後進の増速位置が規制される。このワイヤー６８ａをローラアーム６１に連結する形態では、このワイヤー６８ａが単一構成で簡単である。
【００２１】
次に、図６〜図１０に基づいて、前記モーアデッキ１９の構成を説明する。モーアデッキ１９は、左右一対のブレード軸８０を軸装して、この下端部にブレード８１を取付ける。ブレード軸８０をベアリング８２で軸受けする軸受メタル８３を、モーアデッキ１９上にボルト８４締めで取付ける。この軸受メタル８３の上側には脚８５付きのデッキブラケット８６をボルト８７締めで取付ける。この脚８５部は下端縁をモーアデッキ１９上面に接当させている。該ブレード軸８０の上端にはプーリ８８を取付ける。このプーリ８８に掛けわたす歯付きベルト８９の外周部に固定、又は回転自在のカラー９０を有したボルト９１を、該デッキブラケット８６上に設ける。このカラー９０ボルト９１は、ベルト８９巻掛部の両側外周部に配置されて、ベルト８９の膨出によるベルト歯飛びを防止する。ベルト８９の外周面とカラー９０面との間隙は略１ミリメートル程度に維持される。このブレード軸８０の下端には、ブレード８１の長さ方向中心部が座金９２を重合してボルト９３締めで取付けられる。このブレード８１の中心部で該ボルト９３挿通用のボルト穴７９の幅方向両側部には、ピン穴９４を形成し、ブレード軸８０の下端部に螺合するブレードボス９５と座金９２との間に、ブレード８１を重合させて、該ボルト９３締めで取付けると共に、これら重合部のピン穴９４に対向する座金９２や、ブレードボス９５等に形成のピン穴にわたってピン９６を嵌合して、ブレード軸８０と一体回転する構成としている。このピン９６を差込むピン穴９４がボルト穴９７の真横ブレード８１幅方向に設けられるため、このブレード８１にクラックを生じ難く、耐久性を高めることができる。
【００２２】
前記モーアデッキ１９の中央前部には、入力伝動ケース９８を設けて、前記連動軸２８を介して連動される入力軸９９を有する。この伝動ケース９８上の出力軸１００のプーリ１０１と、左右両側部のブレード軸８０上のプーリ８８との間にわたって、ベルト８９を掛けわたして伝動する構成としている。各ブレード軸８０プーリ８８の周りには、ベルト８９を張るためのプーリ１０２を、デッキブラケット８６部のプーリ軸１０３に支持させている。又、左側のデッキブラケット８６には、前記脚８５の他にテンションプーリ軸１０３間の方向に沿う補強板１０４を一体構成している。前記ベルト８９を張圧力を調節するために、右側のデッキブラケット８６上にテンションプレート１０５を設けて、調節用ナット１０６でスプリング１０７の張圧力を調節して、このテンションプレート１０５のテンションプーリ１０２を移動させ、ベルト８９の張りを容易に、正確に調節する。このテンションプレート１０５は、ベルト８９のプーリ８８周りの巻掛間隔部に位置する支軸１０８に支持して設け、この支軸１０８周りに円弧状に長穴１０９、１１０を形成し、各長穴１０９、１１０を通す締付用のロックボルト１１１、１１２がデッキブラケット８６に螺挿されて、テンションプレート１０５をデッキブラケット８６に対して締付固定可能に設ける。１１３はモーアデッキ１９の前側に設けた接地輪、１１４は後側に設けたゲージホイルである。１１５は後側中央部に形成した排出口で、刈取芝草を後方へ排出案内させることができる。
【００２３】
次に、図１１、図１２に基づいて、前記モーアデッキ１９の上側にベルト８９伝動機構部を覆う伝動カバー１１６を設ける。この伝動カバー１１６の前記調節用のスプリング１０７や、ナット１０６、及びロックボルト１１１、１１２等の上部にわたって点検窓１１７を形成し（図１２）、この点検窓１１７を開閉可能の開閉カバー１１８を設けて、フック１１９で閉鎖固定（図１１）することができる。前記ベルト８９の張圧力の点検、調節等を行い易くする。
【００２４】
次に、図１３に基づいて、前記排出筒３５における芝草の搬送詰りを検出する詰りセンサ１２１の構成を説明する。排出筒３５の底部に芝草の圧力を受けてスプリング１２２に抗して下動するセンサプレート１２３を、支持軸１３０の周りに上下揺動可能に設ける。このセンサプレート１２３によって押されてＯＮ、ＯＦＦするリミットスイッチ１２４を設けて、ハーネス１２５でセンサ回路に差込連結できる構成とする。これらセンサプレート１２３やリミットスイッチ１２４等を有するセンサケース１２６の底部の支持プレート１２７には、前後方向に長い調節穴１２８を形成し、調節具１２９を嵌合させて前後に移動、係止可能に設けて、スプリング１２２の位置をセンサプレート１２３の下面に沿って支持軸１３０に向けて遠近移動調節可能に構成する。このスプリング１２２は、上下一対の嵌合伸縮するカップリングスライダ１３１、１３２間に嵌装して、上端のカップリングスライダ１３１の上面が、センサプレート１２３の下面に沿って摺動して移動調節可能である。このスプリング１２２の移動調節によって、該支持軸１３０側へ移動すると敏感となり、支持軸１３０から遠くへ離間されると鈍感となる。組付けを簡単にし、調節を容易にする。
【００２５】
次に、主として図１４、図１５に基づいて、前記排出筒３５の後端にブロワー１３５を設け、このブロワー１３５をミッションケース１３６の伝動機構からクラッチ１３４を介して連動して、このブロワー１３５の上端のブロワ筒１３７からコレクタ３内へ搬入させることができる。車体１はフロントモーア形態で、ステップフロア１８及びステアリングハンドル１１部をモーアデッキ１９の上側部にオーバハングさせた形態である。エンジンＥは後端部に搭載され、燃料タンク１３８が運転席２０の後側においてブロワ筒１３７の前側を左右にまたぐ形態に構成される。ミッションケース１３６の後側にＨＳＴ４を設け、この左右両側部に前輪２５を伝動する伝動ケース１３９を配置する。これらミッションケース１３６の前後に配置のブロワー１３５とＨＳＴとを直列形態に配置するため、同軸芯上に沿って配置して、構成を簡単にすることができる。又、燃料タンク１３８をブロワ筒１３７を左右にまたぐように形成するため、できるだけ下位に下げて設けることができ、給油を行い易くすることができる。又、前記運転席２０を支持するサスペンション１３９、及び支持フレーム１４０を、排出筒３５の左右両側部にまたぐ形態に構成することによって、この排出筒３５位置を高く構成することができ、運転席２０を下げて、重心の低い安定した運転を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】モーアコレクタの側面図。
【図２】コレクタ部の作動状態を示す側面図。
【図３】ペタル操作機構部の側面図。
【図４】その平面図。
【図５】その一部の平面図。
【図６】モーアデッキ部の平面図。
【図７】そのブレード軸部の側断面図。
【図８】そのデッキブラケット部の平面図と、側面図。
【図９】そのテンションプーリ部の拡大平面図。
【図１０】そのブレード部の平面図。
【図１１】モーアデッキカバー部の平面図。
【図１２】その作用状態を示す平面図。
【図１３】詰りセンサ部の平面図と、側面図。
【図１４】一部別実施例を示す車体部の平面図。
【図１５】その側面図（イ）と、一部運転席の正断面図（ロ）。
【符号の説明】
【００２７】
１    車体
２    モーア
３    コレクタ
４    ＨＳＴ
５    操作機構
１６    前進ペダル
１７    後進ペダル
５０    トラニオン軸
５１    トラニオンアーム
５２    ペダル軸
５３    アーム軸
５９    中立復帰カム
６１    ローラアーム
６８    ワイヤー（連繋部材）
６８ａ  ワイヤー（連繋部材）
７３    ワイヤー（連繋部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006180734.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006180734.tif 000011
【図１０】
2006180734.tif 000012
【図１１】
2006180734.tif 000013
【図１２】
2006180734.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2006180734.tif 000016
【図１５】
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