(57)【要約】  【課題】  通信制御部のバッファ容量の増大を招くことなく、必要な車両データを確実に送信できる車載データ管理装置を提供する。  【解決手段】  車載電子機器１１，２９，３０，３１と通信する第一インタフェース部２４と、外部機器と無線通信する第二インタフェース部２５と、前記車載電子機器から入力される車両データを記憶する車両データ記憶部２７と、前記車両データ記憶部２７に記憶された車両データを前記第二インタフェース部２５を介して送信する通信制御部２６とを備え、前記通信制御部２６は、前記車両データ記憶部２７に格納された車両データをその送信緊急度属性に基づいて異なる通信タイミングで送信するように構成されている。  【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電子機器と通信する第一インタフェース部と、外部機器と無線通信する第二インタフェース部と、前記車載電子機器から入力される車両データを記憶する車両データ記憶部と、前記車両データ記憶部に記憶された車両データを前記第二インタフェース部を介して送信する通信制御部とを備えてなる車載データ管理装置であって、
前記通信制御部は、前記車両データ記憶部に格納された車両データをその属性に基づいて異なる通信タイミングで送信するように構成されている車載データ管理装置。
【請求項２】
前記属性が、送信緊急度を示すものである請求項１記載の車載データ管理装置。
【請求項３】
前記通信制御部による前記属性に応じた通信タイミングを検出するイベント検出部が設けられている請求項１または２記載の車載データ管理装置。
【請求項４】
前記イベント検出部は、送信緊急度の高い属性の車両データに対する通信タイミングとして、走行車両に対する危険物を検出する衝突予知センサによる衝突予知判断、走行車両の衝突を検出する衝突センサの作動、または、車両の各部の故障状態を診断する自己診断部による異常検出の何れかのイベントを検出する請求項３記載の車載データ管理装置。
【請求項５】
前記イベント検出部は、送信緊急度の低い属性の車両データに対する通信タイミングとして、イグニッションキーのオンまたはオフ、車両の操作者からの通信指示、前記第二インタフェース部を介した通信回線の再接続確認、または、外部機器からの要求の何れかのイベントを検出する請求項３または４記載の車載データ管理装置。
【請求項６】
請求項１から５の何れかの車載データ管理装置と、前記車載データ管理装置から送信された車両データをデータベースとして管理するデータベース管理装置と、前記データベースに格納されている車両データに基づいて所定の処理を行なう複数のデータ処理装置とが通信ネットワークを介して接続され、前記データベース管理装置に前記車載データ管理装置または前記データ処理装置に対して前記データベース上のデータを共通フォーマットで送信するデータ送信処理部が設けられ、前記車載データ管理装置または前記データ処理装置に前記データ送信処理部から送信されたデータを受信するデータ受信処理部が設けられ、さらに前記データ受信処理部にフィルタデータに基づいて受信データから所要のデータを抽出するフィルタ処理部が設けられている車両情報供給システム。
【請求項７】
前記フィルタデータが、前記データベース管理装置から送信される請求項６記載の車両情報供給システム。
【請求項８】
前記フィルタデータが、外部機器から書換え可能に構成されている請求項６記載の車両情報供給システム。
【請求項９】
前記フィルタデータが格納されるフィルタ処理部が可換に構成されている請求項６記載の車両情報供給システム。
【請求項１０】
前記データ送信処理部から送信されたデータが暗号化処理されたデータで構成され、前記フィルタデータに基づいて再生処理される請求項６記載の車両情報供給システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電子機器と通信する第一インタフェース部と、外部機器と無線通信する第二インタフェース部と、前記車載電子機器から入力される車両データを記憶する車両データ記憶部と、前記車両データ記憶部に記憶された車両データを前記第二インタフェース部を介して送信する通信制御部とを備えてなる車載データ管理装置、及び、車両情報供給システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、自車を目的地に誘導するナビゲーション装置、車両やエンジン等の状態を検出する各種のセンサからの入力信号に基づき車両を走行制御するエンジン制御装置等の複数の電子制御装置等が搭載されており、これらの車載電子機器には数多くの車両情報が管理されている。例えば、ナビゲーション装置では自車の位置情報が管理され、電子制御装置ではエンジン回転数、スロットル開度等の走行状態データの他、故障診断アルゴリズムによって診断された診断データ、走行距離、部品交換情報等のメンテナンス情報が管理されている。
【０００３】
近年、これらの車両情報を無線通信回線によって、例えば、車両メーカのデータベース管理装置等の外部機器に送信し、外部機器で各車両の走行履歴を解析または管理して、各車両に適切なメンテナンス情報を送信する管理システムが提案されている。
【０００４】
このようなシステムに適用される車載データ管理装置として、複数の車載電子機器それぞれと通信するための複数の通信インタフェースと、外部との無線通信を実行する無線通信手段と、前記無線通信手段および前記複数の通信インタフェースに接続され、外部との無線通信および前記各車載電子機器との間の通信を制御する通信制御手段とを備えた車載用通信装置が開示されている。ここでは、無線通信手段として、無線ＬＡＮやワイドバンド移動電話システムの規格である３ＧＰＰ（３ｒｄ  Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ  Ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐ  Ｐｒｏｊｅｃｔ）等の無線通信方式が使用されるものである。
【特許文献１】特開２００４−１４０７０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来技術では、通信制御手段に、通信インタフェースを介して車載電子機器から取り出した複数の車両情報をバッファリングした後に、無線通信手段によって外部に送信する必要があり、大量の車両情報に対応するためにはバッファ容量を増大する必要があり、部品コストが嵩むという問題があった。
【０００６】
また、エンジンの回転数等時系列的に変化するような車両情報を送信する場合には、徒に容量を増大しても対処できないものとなる。そこで、送信頻度を上げると通信トラフィックの混雑によってシステムが円滑に稼動しなくなる虞があり、車載電子機器から所定のインタバルで車両情報を取り出して送信することでトラフィックを制限すると、送信タイミングで真に送信の必要がある車両情報を取り出せるとは限らないため、無用の車両情報が送信されるような事態となり、何ら効果を得るものとはならないという問題もあった。
【０００７】
一方、車両メーカのデータベース管理装置等の外部機器に取り込まれた車両データに基づいて各車両に対する木目の細かい適正なメンテナンスを行なうために、販売会社のサービスステーションにデータ処理装置を設置し、前記データベース管理装置で管理される個々の車両データを取り出してメンテナンス時期や必要な部品を抽出し、個々の車両に対し
て適切なメンテナンス情報を送信または通知するとともに、必要に応じて交換部品を発注することが考えられるが、データベース管理装置が個々の車両毎に異なる種類のデータをその度に編集して送信処理するのは非常に負荷が大きく処理能力の限界を超えるものとなる虞もあった。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題点に鑑み、通信制御部のバッファ容量の増大を招くことなく、必要な車両データを確実に送信できる車載データ管理装置を提供し、さらには、そのような車両データを管理する外部機器から前記車載データ管理装置や複数のデータ処理装置に必要なデータを送信する際の送信処理負荷を低減することのできる車両情報供給システムを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するため、本発明による車載データ管理装置の第一の特徴構成は、車載電子機器と通信する第一インタフェース部と、外部機器と無線通信する第二インタフェース部と、前記車載電子機器から入力される車両データを記憶する車両データ記憶部と、前記車両データ記憶部に記憶された車両データを前記第二インタフェース部を介して送信する通信制御部とを備えてなる車載データ管理装置であって、前記通信制御部は、前記車両データ記憶部に格納された車両データをその属性に基づいて異なる通信タイミングで送信するように構成されている点にある。
【００１０】
上述の構成によれば、通信制御部が第二インタフェース部を介して車両データを外部機器に送信するタイミングを、当該車両データの属性に基づいて異ならせることで、バッファとしての車両データ記憶部の容量を大きなものに設定しなくとも、また、通信トラフィックが増大すること無く、各種の車両データを真に必要なタイミングで確実に送信できるようになる。
【００１１】
同第二の特徴構成は、上述の第一特徴構成に加えて、前記属性が、送信緊急度を示すものである点にある。
【００１２】
上述の構成によれば、車両データを緊急度に応じて属性付けすることにより、緊急度の高い車両データと低いデータとを分離して夫々の必要なタイミングで送信できるので、必要なデータを確実に送信することができるようになる。
【００１３】
同第三の特徴構成は、上述の第一または第二特徴構成に加えて、前記通信制御部による前記属性に応じた通信タイミングを発生するイベント検出部が設けられている点にある。
【００１４】
上述の構成によれば、イベント検出部で検出された前記属性に応じた通信タイミングで必要な車両データが確実に送信できるようになるのである。
【００１５】
同第四の特徴構成は、上述の第三特徴構成に加えて、前記イベント検出部は、送信緊急度の高い属性の車両データに対する通信タイミングとして、前記車載電子機器に搭載されている走行車両に対する危険物を検出する衝突予知センサによる衝突予知判断、走行車両の衝突を検出する衝突センサの作動、または、車両の各部の故障状態を診断する自己診断部による異常検出の何れかのイベントを検出する点にある。
【００１６】
上述の構成によれば、事故の発生の高い危険な状態や、事故の発生時、さらには事故や故障に繋がる虞のある異常検出のなされたタイミングで緊急度の高い属性の車両データが確実に送信できるようになり、そのような送信タイミング以外の車両データを保持する必要もなくなるので、車両データ記憶部の容量を増大させる必要が無いのである。さらに、そのような車両データが送信された外部機器においても、そのような車両データに基づい
て原因を詳細に解析することができるようになるのである。
【００１７】
同第五の特徴構成は、上述の第三または第四特徴構成に加えて、前記イベント検出部は、送信緊急度の低い属性の車両データに対する通信タイミングとして、イグニッションキーのオンまたはオフ、車両の操作者からの通信指示、前記第二インタフェース部を介した通信回線の再接続確認、または、外部機器からの要求の何れかのイベントを検出する点にある。
【００１８】
つまり、緊急度の低い属性の車両データは、イグニッションキーのオンまたはオフ、つまり、車両の走行開始時点または終了時点で送信され、車両の操作者からの通信指示により人為的に必要と判断されたときに送信され、前記第二インタフェース部を介した通信回線の再接続確認、つまり、セルラー方式による移動体通信において、通信エリアが変化し新たなエリアの中継局との最初の接続確認時、または外部機器からの確認時の何れかのイベントが検出されたときに、その時点の車両データを送信することで、車両データの送信タイミングを必要最小限に抑えることができ、そのような送信タイミング以外の車両データを保持する必要もなくなるので、車両データ記憶部の容量を増大させる必要が無いのである。
【００１９】
本発明による車両情報供給システムの第一の特徴構成は、上述の第一から第五特徴構成の何れかの車載データ管理装置と、前記車載データ管理装置から送信された車両データをデータベースとして管理するデータベース管理装置と、前記データベースに格納されている車両データに基づいて所定の処理を行なう複数のデータ処理装置とが通信ネットワークを介して接続され、前記データベース管理装置に前記車載データ管理装置または前記データ処理装置に対して前記データベース上のデータを共通フォーマットで送信するデータ送信処理部が設けられ、前記車載データ管理装置または前記データ処理装置に前記データ送信処理部から送信されたデータを受信するデータ受信処理部が設けられ、さらに、前記データ受信処理部にフィルタデータに基づいて受信データから所要のデータを抽出するフィルタ処理部が設けられている点にある。
【００２０】
上述の構成によれば、データベース管理装置のデータ送信処理部は、前記車載データ管理装置または前記データ処理装置に対して、データベース上のデータの一部または全てを個別に編集することなく共通フォーマットで送信することができるので、送信処理時の負荷を大きく低減させることができるようになる。そしてそのようなデータを受信した前記車載データ管理装置または前記データ処理装置のデータ受信処理部は、フィルタ処理部によって受信データから不要なデータが除去され所要のデータのみが抽出されるのである。
【００２１】
同第二の特徴構成は、上述の第一特徴構成に加えて、前記フィルタデータが、前記データベース管理装置から送信される点にある。
【００２２】
上述の構成によれば、前記フィルタ処理部で受信データから所要のデータを抽出するためのフィルタデータが前記データベース管理装置から送信されるので、共通フォーマットが変更された場合であってもデータ受信処理部側で個別に対応する必要が無く、システムの柔軟性が確保されるようになる。
【００２３】
同第三の特徴構成は、上述の第一特徴構成に加えて、前記フィルタデータが、外部機器から書換え可能に構成されている点にある。
【００２４】
上述の構成によれば、前記共通フォーマットが変更された場合であってもデータ受信処理部側で個別に対応する必要が無く、システムの柔軟性が確保されるようになる。この場合に前記データベース管理装置からフィルタデータを送信するという送信負荷の増大を招
くことなく対応することができるようになる。
【００２５】
同第四の特徴構成は、上述の第一特徴構成に加えて、前記フィルタデータが格納されるフィルタ処理部が可換に構成されている点にある。
【００２６】
上述の構成によれば、前記共通フォーマットが変更された場合であってもデータ受信処理部側で前記フィルタデータが格納されるフィルタ処理部を交換することにより、システムの柔軟性が確保されるようになる。
【００２７】
同第五の特徴構成は、上述の第一特徴構成に加えて、前記データ送信処理部から送信されたデータが暗号化処理されたデータで構成され、前記フィルタデータに基づいて再生処理される点にある。
【００２８】
上述の構成によれば、共通フォーマットで送信されたデータから所要のデータを抽出するに際して、送信データが暗号化され、その暗号化されたデータをデータ受信処理部側のフィルタデータで再生されるようになるので、悪意の第三者によるデータの悪用を未然に防止することができるようになる。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明した通り、本発明によれば、通信制御部のバッファ容量の増大を招くことなく、必要な車両データを確実に送信できる車載データ管理装置を提供し、さらには、そのような車両データを管理する外部機器から前記車載データ管理装置や複数のデータ処理装置に必要なデータを送信する際の送信処理負荷を低減することのできる車両情報供給システムを提供することができるようになった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下に本発明による車両情報供給システム及び当該車両情報供給システムに組み込まれる車載データ管理装置の実施形態を説明する。図１に示すように、各車両に搭載される車載データ管理装置１と、前記車載データ管理装置１から送信された車両データをデータベース２ａに格納し管理するデータベース管理装置２と、前記データベース２ａに格納されている車両データに基づいて所定の処理を行なう複数のデータ処理装置３とが通信ネットワーク４を介して接続されている。
【００３１】
前記データベース管理装置２は、前記車載データ管理装置１から前記ネットワーク４を介して送信される個々の車両の走行距離データや位置データや各種の交換部品の管理データ、さらにはエンジン回転数等の走行データ等を受信し、前記データベース２ａに格納して管理するもので、車両の製造者や販売者は、これらのデータに基づいて個々の車両のメンテナンス情報、つまり定期点検時期やそのときに交換する必要のある部品情報等を抽出または生成し、さらにはエンジン回転数等の走行データに基づいて車両の改良点の有無等の解析を行なうこと等を目的として設置されている。
【００３２】
前記データ処理装置３は、製造者や全国に点在する複数の販売者、さらには関連する部品の製造者側に設置され、車両の製造者や部品の製造者は上述したように前記データベース管理装置２から収集された車両データを取り込み、各種の解析ソフトウェアにより例えばエンジン回転数等の走行データに基づいて車両のエンジン性能や走行性能等を解析し、部品等の改良点の有無や次車種の開発の基礎データ等を得、販売業者はこれらのデータに基づいて個々の車両のメンテナンス情報、つまり定期点検時期やそのときに交換する必要のある部品情報等を抽出または生成し、車両の所有者に対するメンテナンスサービスを充実させる。
【００３３】
前記車載データ管理装置１は、図３に示すように、後述する複数の車載電子機器と通信する第一インタフェース部２４と、外部機器としての前記データベース管理装置２と無線通信する第二インタフェース部２５と、前記車載電子機器から入力される複数の車両データを記憶する車両データ記憶部２７と、前記車両データ記憶部２７に記憶された車両データを前記第二インタフェース部２５を介して送信する通信制御部２６とを備えて構成され、夫々がマイクロコンピュータ及び周辺回路を備えて構成されている。
【００３４】
前記車載電子機器として、自車を目的地に誘導するナビゲーション装置２９と、ミリ波レーダにより走行車体の車間距離を計測し、予め設定された速度に対応する車間距離以内に接近したときに警告を発する衝突予知センサとしての車間距離レーダ３０と、車体の前後または側方を撮影する車載撮像装置３１と、エンジンやミッションを電子制御する複数のＥＣＵ（電子制御ユニット）１１，１２，１３等が設けられ、それぞれに対応して前記通信制御部２６と通信可能な複数のインタフェース（後述のＣＡＮバスを含む）によって前記第一インタフェース部２４が構成されている。
【００３５】
前記ＥＣＵは、エンジン制御用ＥＣＵ１１、自動変速機（ＡＴ）制御用ＥＣＵ１２、ＡＢＳ制御用ＥＣＵ１３等の複数のＥＣＵがＣＡＮ（コントローラエリアネットワーク）バス１０を介してネットワーク接続され、それらが協働して車両の走行等制御を行なうように構成され、各ＥＣＵは内蔵プログラム及び内蔵データに基づいて予め設定された周期で繰り返し演算処理するマイクロコンピュータによって所定の機能が実現されるように制御対象を駆動制御する。
【００３６】
例えば、エンジン制御用ＥＣＵ１１であれば、吸気圧センサ１５やＡ／Ｆセンサ１４、アクセルペダルの操作量センサ１６、バッテリー電圧センサ１７等の各センサからの入力信号や関連する他のＥＣＵ、例えば自動変速機制御用ＥＣＵ１２等からのＣＡＮバス１０を介した通信データに基づいて、所定のエンジン機能を実現するように、各アクチュエータ、例えば、燃料噴射弁１８等を駆動制御し、自らの制御状態を他のＥＣＵにデータ送信する。
【００３７】
例えば、自動変速機制御用ＥＣＵ１２やＡＢＳ制御用ＥＣＵ１３は、前記エンジン制御用ＥＣＵへも入力されていた前記アクセルペダルの操作量センサ１６やバッテリー電圧センサ１７、その他夫々独自に使用されるセンサ１８、１９、２０、２１等からの入力信号と前記ＣＡＮバス１０を介した通信データ等に基づいて夫々の制御対象である各アクチュエータ２２、２３を駆動制御する。
【００３８】
前記第二インタフェース部２５は、ＣＤＭＡ２０００ １ｘ規格に基づく広帯域移動電
話システムの端末機として構成され、図２に示すように、前記通信制御部２６により送信起動されると最寄の中継局を経由してインタネットのアクセスポイントとしての基地局と回線が接続され、基地局からゲートウェイを介して前記データベース管理装置と接続されるように構成されている。つまり、前記通信ネットワーク４は、移動電話システムとインタネットで構成されている。尚、第二インタフェース部２５はこのような移動電話システムの端末機に限るものではなく、無線ＬＡＮに対応した端末機として構成されるものや、衛星回線に対応する端末機として構成されるものであってもよい。
【００３９】
前記通信制御部２６は、予め定められたインタバルで前記第一インタフェース部２４を介して各車載電子機器から車両データを受信し、前記車両データ記憶部２７に格納する。前記車両データ記憶部２７は半導体メモリまたはハードディスク等のストレージデバイスで構成され、容量がフルになると過去の格納データ上に上書きされるように構成され、以って最小限の記憶容量に抑えられている。
【００４０】
前記通信制御部２６は、前記車両データ記憶部２７に格納された車両データをその属性に基づいて異なる通信タイミングで送信するように構成されている。前記通信タイミングは前記イベント検出部２８の出力に基づいて決定され、前記イベント検出部２８は前記第一インタフェース部２４またはローカル通信を介して所定の車載電子機器から入力される所定のデータに基づいて、緊急度の異なる二種類の通信タイミングを生成し、前記通信制御部２６は前記第二インタフェース部２５を介して二種類の通信タイミングに基づいて夫々対応する車両データを前記データベース管理装置２に送信出力する。
【００４１】
詳述すると、前記イベント検出部２８は、送信緊急度の高い属性の車両データに対する通信タイミングとして、前記車載電子機器に搭載されている走行車両に対する危険物を検出する衝突予知センサである前記車間距離レーダ３０による衝突予知判断時、走行車両の衝突を検出する衝突センサの作動、または、車両の各部の故障状態を診断する自己診断部によるダイアグカウンタのカウントアップ時の何れかのイベントを検出するように構成されている。
【００４２】
ここに、衝突予知判断は単に前記車間距離レーダ３０の出力のみに基づくものに限定されず、検出された車間距離、走行速度、減速率等の走行データに基づいて何れかのＥＣＵによって演算出力される衝突予知判断データに基づくものであってもよい。また、衝突センサとは、所定の加速度または減速度を超える値を検出したときに信号出力される半導体式加速度センサから信号が出力されるものや、車両フレームやバンパー内に設置された歪みセンサで構成され、歪み力が付与されたときに出力電流値が変化するもの等が適用できる。
【００４３】
さらに、前記イベント検出部２８は、送信緊急度の低い属性の車両データに対する通信タイミングとして、イグニッションキーのオンまたはオフ、車両の操作者からの通信指示、前記第二インタフェース部を介した通信回線の再接続確認、または、外部機器からの要求の何れかのイベントを検出するように構成されている。ここに、再接続確認とは移動電話方式において車両の走行によってある中継局（セル）から他の中継局（セル）に移動したときに行なわれる回線接続のための確認プロトコルにより行なわれる再接続確認プロセスの完了時をいう。従って、前記イベント検出部２８は前記第二インタフェース部２５からの信号をも受信できるように構成されている。
【００４４】
このような車両データは、図４に示すように、緊急度の高い属性を備えたものとして車両速度、エンジン回転数、スロットル開度、ダイアグコード、画像、現在地の各データが、また、緊急度の低い属性を備えたものとして走行距離、部品交換時期データ、リコール情報、現在地、目的地の各データが例示される。ここに、車両データ現在地は双方の属性を備えている。各車両データの属性は予め通信制御部２６の制御プログラムまたは内蔵メモリによって識別可能に構成されており、必要に応じてその属性を変更することも可能である。
【００４５】
詳述すると、ナビゲーション装置２９から現在地と目的地、前記車間距離レーダ３０から車間距離、前記車載撮像装置３１からは圧縮処理された撮影画像、前記ＥＣＵからイグニッションキー情報、走行距離、部品交換時期データ、リコール情報、さらには走行データとして車両速度、エンジン回転数、スロットル開度、ダイアグコード等が入力される。ここにダイアグコードとは各ＥＣＵの故障診断部によって診断された故障種別を示すコードで、各ＥＣＵは検出した異常を異常種類毎にカウントするダイアグカウンタを備え、その値が所定の値を超えたときに故障と判断し、それに対応して生成するコードである。
【００４６】
尚、上述したイベント検出部２８による検出条件は例示であり、これに限定されるものではなくその他の条件を付加することも可能であり、また、上述の送信緊急度の高い属性
の車両データに対する通信タイミングとしては、上述のイベント検出タイミングを起点としてその後所定時間毎に通信タイミングを生成するように構成するものであってもよい。この場合には、例えば事故に到る過程の車両データを送信することができるようになる。また、ダイアグカウンタの更新されるタイミングに同期して通信タイミングを生成することにより、故障に到る過程の車両データを送信することができるようになる。
【００４７】
上述のイベント検出部２８及び通信制御部２６による動作を図５に示すフローチャートに基づいて説明する。前記通信制御部２８は所定のインタバルで前記第一インタフェース部２４を経由して車載電子機器から車両データを収集して前記車両データ記憶部２７に格納する（Ｓ１，Ｓ２）。前記イベント検出部２８も同様に前記第一インタフェース部２４を経由して対応する車載電子機器から上述した衝突予知判断データ等の所定のイベントデータを入力し、高緊急度イベントの発生を検出すると（Ｓ３）、その旨の信号を前記通信制御部２６に出力する。前記通信制御部２６は、前記車両データ記憶部２７から高緊急度の属性を備えた車両データを読み出して送信データを生成し（Ｓ５）、回線を接続した後にデータを送信し、送信が終了すると回線を遮断する（Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８）。
【００４８】
ステップＳ３で高緊急度イベントが検出されなかったときには、低緊急度イベントの発生が検出されると（Ｓ９）、その旨の信号を前記通信制御部２６に出力する。前記通信制御部２６は、前記車両データ記憶部２７から低緊急度の属性を備えた車両データを読み出して送信データを生成し（Ｓ１０）、回線を接続した後にデータを送信し、送信が終了すると回線を遮断する（Ｓ６，Ｓ７，Ｓ８）。
【００４９】
ステップＳ９で低緊急度イベントが検出されなかったときには、ステップＳ１に戻り、車載電子機器から車両データを収集する。ここで、ステップＳ３において、高緊急度イベントが検出されると、ダイアグカウンタを除きその後所定インタバルで設定回数だけ擬似的な高緊急度イベントが検出された旨の信号を前記通信制御部２６に出力することで、高緊急度イベントの検出時点からの過程の車両データが送信されるように動作する。
【００５０】
上述のフローチャートでは、車両データの収集タイミングに同期してイベントの発生を検出するように構成されているが、車両データの収集タイミングとイベント発生の検出タイミングを同期させる必要は必ずしも無い。
【００５１】
また、前記車両データ記憶部２７に記憶される車両データは、車両データの収集タイミングの度に上書きするものに限らず、時系列的に同一の車両データを重複して記憶するように構成することもできる。この場合には、前記通信制御部２６により一度に特定の車両データに対応する時系列データを送信することができるようにもなる。少なくとも高緊急度属性を有する車両データに適用されることが好ましい。
【００５２】
このようにして各車両の車載データ管理装置１から前記データベース管理装置２に車両データが送信されると、データベース管理装置２は前記データベース２ａに受信した車両データを車両毎に格納する。前記データベース管理装置２にメンテナンスサービスアプリケーションがインストールされているときには、前記データベース２ａに格納された車両データに基づいて当該車両に対する定期点検時期、部品交換時期等のメンテナンス情報としての車両データが生成され格納される。尚、詳述していないが、各車両を一意に特定するために、車両情報には車台番号、所有者名等のフィールドデータが付加されていることはいうまでもない。
【００５３】
次に、サーバとしての前記データベース管理装置２に対してクライアントとしての前記車載データ管理装置１または前記データ処理装置３から任意の車両データが要求される場合について説明する。前記データベース管理装置２の通信制御部には、前記車載データ管
理装置１または前記データ処理装置３に対して前記データベース２ａ上のデータを共通フォーマットで送信するデータ送信処理部が設けられるとともに、前記車載データ管理装置１または前記データ処理装置３の通信制御部には、前記データ送信処理部から送信されたデータを受信するデータ受信処理部が設けられている。
【００５４】
さらに前記データ受信処理部には、フィルタデータに基づいて受信データから所要のデータを抽出するフィルタ処理部が設けられている。
【００５５】
前記データ送信処理部は、クライアントから前記データベース２ａに格納された各車両の車両データの送信要求があると、クライアントが個別の車載データ管理装置であるのか部品製造者のデータ処理装置であるのか、販売者のデータ処理装置であるのかといったリクエスト元の種別を識別することなく、予め送信対象として設定されている所定の車両データの全てを共通フォーマットで送信処理するように構成されている。これによって、送信処理時の送信データの生成処理負荷を大きく低減させている。
【００５６】
従って、クライアントは自分の要求するデータ以外に不要なデータも同時に送信されることになり、受信データから必要なデータを抽出する処理が煩雑となる。具体的には、車載データ管理装置１では、定期点検時期や部品交換時期等、自車のメンテナンスに必要なデータのみ必要とされ、販売会社のデータ処理装置では、定期点検時期、交換部品情報、故障情報等、メンテナンスサービスに必要なデータのみ必要とされ、部品製造者では、関連部品の使用状況や故障情報等、部品の品質評価や保守に必要なデータのみ必要とされる。
【００５７】
そこで、クライアントのデータ受信処理部に設けたフィルタ処理部を設け、前記データ受信処理部で受信された一連の車両データからフィルタデータに基づいて所要のデータを抽出処理するように構成されている。前記フィルタデータは、前記データベース管理装置からクライアントの種別に応じて予め、または車両情報とともに送信されるように構成され、これにより、クライアントは必要なデータのみ抽出することができるように構成されている。
【００５８】
前記フィルタデータは、例えば、図６（ａ）に示すようなマスクデータで構成され、論理演算でマスクされたデータが不要データであると判別されるように構成でき、図６（ｂ）に示すような受信データの有効長データで構成され、受信データから順番に有効長データで規定されるデータを有効データであると判別されるように構成することもできる。これらは一例に過ぎず、適宜フィルタデータを構成することができる。このように構成することにより、共通フォーマットが変更された場合であってもデータ受信処理部側で個別に対応する必要が無く、システムの柔軟性が確保されるようになる。
【００５９】
さらには、前記フィルタデータが、前記データベース管理装置２以外の外部機器から書換え可能に構成することにより、前記データベース管理装置２の送信負荷を低減させることができる。外部機器としては、前記通信ネットワーク４を介してフィルタデータが送信されるフィルタデータ送信サーバであってもよいし、通信ケーブルを接続してフィルタデータが書き込まれるターミナルで構成してもよい。またさらには、前記フィルタデータが格納されるフィルタ処理部が機械的に可換に構成されるものであってもよい。
【００６０】
前記データベース管理装置２が送信データを暗号化処理しデータ送信処理部から暗号化処理されたデータを送信し、データ受信処理部に設けたフィルタ処理部が、解読キーに基づいて送信データを再生処理するとともに、所要のデータを抽出するように構成してもよい。この場合、前記解読キーがフィルタデータとして構成され、前記フィルタデータが前記データベース管理装置２以外の外部機器から書き込まれるように構成することにより、
悪意の第三者によるデータの悪用を未然に防止することができるようになる。
【００６１】
上述した実施形態では、前記データベース管理装置に前記車載データ管理装置または前記データ処理装置に対して前記データベース上のデータを共通フォーマットで送信するデータ送信処理部が設けられ、前記車載データ管理装置または前記データ処理装置に前記データ送信処理部から送信されたデータを受信するデータ受信処理部が設けられ、さらに前記データ受信処理部にフィルタデータに基づいて受信データから所要のデータを抽出するフィルタ処理部が設けられているものを説明したが、前記データ処理装置に前記車載データ管理装置に対して車両データを共通フォーマットで送信するデータ送信処理部が設けられ、前記車載データ管理装置に前記データ送信処理部から送信されたデータを受信するデータ受信処理部が設けられ、さらに前記データ受信処理部にフィルタデータに基づいて受信データから所要のデータを抽出するフィルタ処理部が設けられるように構成し、前記データ処理装置から各車載データ管理装置にメンテナンス情報等の車両データが送信されるように構成することも可能である。この場合にも、フィルタデータの設定は、上述の何れかの態様を適用することができる。例えば、前記データ処理装置から各車載データ管理装置にフィルタデータを送信する等である。
【００６２】
上述した実施形態は、本発明の一例に過ぎず、本発明の作用効果を奏する範囲において各ブロックの具体的構成等を適宜変更設計できることは言うまでもなく、本本発明の作用効果を奏する範囲において各態様を適宜組み合わせることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】車両情報供給システムの説明図
【図２】車載データ管理装置からの車両データの送信ルートの説明図
【図３】車載データ管理装置のブロック構成図
【図４】車両データの緊急度属性の説明図
【図５】車載データ管理装置による車両データの送信手順を示すフローチャート
【図６】フィルタデータの説明図
【符号の説明】
【００６４】
１：車載データ管理装置
２：データベース管理装置
３：データ処理装置
１１，１２，１３：ＥＣＵ（電子制御ユニット（車載電子機器））
２４：第一インタフェース部
２５：第二インタフェース部
２６：通信制御部
２７：車両データ記憶部
２８：イベント検出部
２９：ナビゲーション装置（車載電子機器）
３０：車間距離レーダ（車載電子機器）
３１：車載撮像装置（車載電子機器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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