(57)【要約】【課題】  車体のサイズ及び剛性を容易に適切にできるのみならず、車体前後方向以外の方向における剛性を高くできる車体骨格構造を得る。【解決手段】  車体骨格構造１０では、フロント骨格モジュール１２とキャビン骨格モジュール５０とが結合されると共に、キャビン骨格モジュール５０とリヤ骨格モジュール７０が結合されるのみならず、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０及びリヤ骨格モジュール７０が下側のフレーム骨格モジュール９０に結合されている。このため、車体のサイズ及び剛性を容易に適切できると共に、車体骨格構造１０の剛性を車体前後方向以外の方向においても高くできる。【選択図】    図１
2006111076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部における骨格を構成するフロント骨格モジュールと、
車体の前後方向中間部における骨格を構成し、前記フロント骨格モジュールに結合されたセンタ骨格モジュールと、
車体の後部における骨格を構成し、前記センタ骨格モジュールに結合されたリヤ骨格モジュールと、
車体の前部から後部かつ前記フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの下側における骨格を構成し、前記フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールに結合された基本骨格モジュールと、
を備えた車体骨格構造。
【請求項２】
前記基本骨格モジュールは、
車体の左右両側部に車体前後方向側に亘って配置された１対の基本サイドメンバと、
車体左右方向側に沿って配置されると共に、前記１対の基本サイドメンバ間に結合され、前記フロント骨格モジュールに結合された前基本クロスメンバと、
車体左右方向側に沿って配置されると共に、前記１対の基本サイドメンバ間に結合され、前記センタ骨格モジュールに結合された中基本クロスメンバと、
車体左右方向側に沿って配置されると共に、前記１対の基本サイドメンバ間に結合され、前記リヤ骨格モジュールに結合された後基本クロスメンバと、
を有することを特徴とする請求項１記載の車体骨格構造。
【請求項３】
前記フロント骨格モジュールは、
車体の左右両側部に車体前後方向側に沿って配置された１対のフロントサイドメンバと、
車体左右方向側に沿って配置され、前記１対のフロントサイドメンバの下部間に結合されたフロントクロスメンバと、
を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体骨格構造。
【請求項４】
前記センタ骨格モジュールは、
車体の左右両側部に車体前後方向側に沿って配置された１対のロッカと、
車体左右方向側に沿って配置され、前記フロント骨格モジュールに結合された前センタクロスメンバと、
車体左右方向側に沿って配置され、前記リヤ骨格モジュールに結合された後センタクロスメンバと、
前記１対のロッカと前記前センタクロスメンバ及び後センタクロスメンバとを連結する２対の連結部材と、
を有することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項５】
前記リヤ骨格モジュールは、
車体の左右両側部に車体前後方向側に沿って配置された１対のリヤサイドメンバと、
車体左右方向側に沿って配置され、前記１対のリヤサイドメンバの下部間に結合されたリヤクロスメンバと、
を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項６】
前記センタ骨格モジュールと前記基本骨格モジュールとの間で前記フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方を挟み込んだ、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項７】
前記フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方と前記センタ骨格モジュールとの少なくとも一方に水平面に対し傾斜されて設けられ、当該フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方と前記センタ骨格モジュールとの車体前後方向側における結合によって、前記センタ骨格モジュールが当該フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方を前記基本骨格モジュール側へ押圧する傾斜面を有する、ことを特徴とする請求項６記載の車体骨格構造。
【請求項８】
前記前センタクロスメンバ及び後センタクロスメンバの少なくとも一方を隣設された前記フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバの少なくとも一方の上面と一致する高さに配置した、ことを特徴とする請求項５乃至請求項７の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項９】
前記フロント骨格モジュールの車体前側端と前記基本骨格モジュールの車体前側端との間及び前記リヤ骨格モジュールの車体後側端と前記基本骨格モジュールの車体後側端との間の少なくとも一方を結合する結合部材を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項１０】
前記フロント骨格モジュールの車体前側端と前記基本骨格モジュールの車体前側端との間及び前記リヤ骨格モジュールの車体後側端と前記基本骨格モジュールの車体後側端との間の少なくとも一方を複数の前記結合部材が結合する、ことを特徴とする請求項９記載の車体骨格構造。
【請求項１１】
前記フロント骨格モジュールの車体前後方向中間部と前記基本骨格モジュールとを結合した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項１２】
前記フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール、リヤ骨格モジュール及び基本骨格モジュールの少なくとも１つに組付部品が組み付けられた状態で前記フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール、リヤ骨格モジュール及び基本骨格モジュールが結合された、ことを特徴とする請求項１乃至請求項１１の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項１３】
前記フロント骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品を、パワーユニット、駆動ユニット及びフロントサスペンションの少なくとも一部にした、ことを特徴とする請求項１２記載の車体骨格構造。
【請求項１４】
前記センタ骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品を、インストルメントパネル、センタフロアパネル、シート及びカーペットの少なくとも一部にした、ことを特徴とする請求項１２又は請求項１３記載の車体骨格構造。
【請求項１５】
前記リヤ骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品を、リヤサスペンション及びリヤフロアパネルの少なくとも一部にした、ことを特徴とする請求項１２乃至請求項１４の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項１６】
前記基本骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品を、燃料タンク、排気管及びフロントサスペンションの少なくとも一部にした、ことを特徴とする請求項１２乃至請求項１５の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項１７】
前記センタ骨格モジュールに組み付けられたセンタフロアパネルを前記基本骨格モジュールに当接させた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項１６の何れか１項記載の車体骨格構造。
【請求項１８】
前記リヤ骨格モジュールに組み付けられたリヤフロアパネルを前記基本骨格モジュールに当接させた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項１７の何れか１項記載の車体骨格構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の骨格を構成する車体骨格構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体骨格構造としては、乗客室を有する中央の支持構造と、駆動装置ユニットを固定する後方の支持構造と、が結合されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この車体骨格構造では、中央の支持構造と後方の支持構造とが車体前後方向において結合されたのみである。このため、車体前後方向以外の方向における剛性が低いという問題がある。
【特許文献１】特開２００３−２６７２６７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車体のサイズ及び剛性を容易に適切にできるのみならず、車体前後方向以外の方向における剛性を高くできる車体骨格構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車体骨格構造は、車体の前部における骨格を構成するフロント骨格モジュールと、車体の前後方向中間部における骨格を構成し、前記フロント骨格モジュールに結合されたセンタ骨格モジュールと、車体の後部における骨格を構成し、前記センタ骨格モジュールに結合されたリヤ骨格モジュールと、車体の前部から後部かつ前記フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの下側における骨格を構成し、前記フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールに結合された基本骨格モジュールと、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載の車体骨格構造は、請求項１に記載の車体骨格構造において、前記基本骨格モジュールは、車体の左右両側部に車体前後方向側に亘って配置された１対の基本サイドメンバと、車体左右方向側に沿って配置されると共に、前記１対の基本サイドメンバ間に結合され、前記フロント骨格モジュールに結合された前基本クロスメンバと、車体左右方向側に沿って配置されると共に、前記１対の基本サイドメンバ間に結合され、前記センタ骨格モジュールに結合された中基本クロスメンバと、車体左右方向側に沿って配置されると共に、前記１対の基本サイドメンバ間に結合され、前記リヤ骨格モジュールに結合された後基本クロスメンバと、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載の車体骨格構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体骨格構造において、前記フロント骨格モジュールは、車体の左右両側部に車体前後方向側に沿って配置された１対のフロントサイドメンバと、車体左右方向側に沿って配置され、前記１対のフロントサイドメンバの下部間に結合されたフロントクロスメンバと、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載の車体骨格構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記センタ骨格モジュールは、車体の左右両側部に車体前後方向側に沿って配置された１対のロッカと、車体左右方向側に沿って配置され、前記フロント骨格モジュールに結合された前センタクロスメンバと、車体左右方向側に沿って配置され、前記リヤ骨格モジュールに結合された後センタクロスメンバと、前記１対のロッカと前記前センタクロスメンバ及び後センタクロスメンバとを連結する２対の連結部材と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載の車体骨格構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記リヤ骨格モジュールは、車体の左右両側部に車体前後方向側に沿って配置された１対のリヤサイドメンバと、車体左右方向側に沿って配置され、前記１対のリヤサイドメンバの下部間に結合されたリヤクロスメンバと、を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項６に記載の車体骨格構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記センタ骨格モジュールと前記基本骨格モジュールとの間で前記フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方を挟み込んだ、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項７に記載の車体骨格構造は、請求項６に記載の車体骨格構造において、前記フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方と前記センタ骨格モジュールとの少なくとも一方に水平面に対し傾斜されて設けられ、当該フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方と前記センタ骨格モジュールとの車体前後方向側における結合によって、前記センタ骨格モジュールが当該フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方を前記基本骨格モジュール側へ押圧する傾斜面を有する、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項８に記載の車体骨格構造は、請求項５乃至請求項７の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記前センタクロスメンバ及び後センタクロスメンバの少なくとも一方を隣設された前記フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバの少なくとも一方の上面と一致する高さに配置した、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項９の記載の車体骨格構造は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記フロント骨格モジュールの車体前側端と前記基本骨格モジュールの車体前側端との間及び前記リヤ骨格モジュールの車体後側端と前記基本骨格モジュールの車体後側端との間の少なくとも一方を結合する結合部材を備えた、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１０に記載の車体骨格構造は、請求項９に記載の車体骨格構造において、前記フロント骨格モジュールの車体前側端と前記基本骨格モジュールの車体前側端との間及び前記リヤ骨格モジュールの車体後側端と前記基本骨格モジュールの車体後側端との間の少なくとも一方を複数の前記結合部材が結合する、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項１１に記載の車体骨格構造は、請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記フロント骨格モジュールの車体前後方向中間部と前記基本骨格モジュールとを結合した、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項１２に記載の車体骨格構造は、請求項１乃至請求項１１の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール、リヤ骨格モジュール及び基本骨格モジュールの少なくとも一部に組付部品が組み付けられた状態で前記フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール、リヤ骨格モジュール及び基本骨格モジュールが結合された、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項１３に記載の車体骨格構造は、請求項１２に記載の車体骨格構造において、前記フロント骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品を、パワーユニット、駆動ユニット及びフロントサスペンションの少なくとも一部にした、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項１４に記載の車体骨格構造は、請求項１２又は請求項１３に記載の車体骨格構造において、前記センタ骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品を、インストルメントパネル、センタフロアパネル、シート及びカーペットの少なくとも一部にした、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項１５に記載の車体骨格構造は、請求項１２乃至請求項１４の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記リヤ骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品を、リヤサスペンション及びリヤフロアパネルの少なくとも一部にした、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項１６に記載の車体骨格構造は、請求項１２乃至請求項１５の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記基本骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品を、燃料タンク、排気管及びフロントサスペンションの少なくとも一部にした、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項１７に記載の車体骨格構造は、請求項１乃至請求項１６の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記センタ骨格モジュールに組み付けられたセンタフロアパネルを前記基本骨格モジュールに当接させた、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項１８に記載の車体骨格構造は、請求項１乃至請求項１７の何れか１項に記載の車体骨格構造において、前記リヤ骨格モジュールに組み付けられたリヤフロアパネルを前記基本骨格モジュールに当接させた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１に記載の車体骨格構造では、フロント骨格モジュールとセンタ骨格モジュールとが結合されると共に、センタ骨格モジュールとリヤ骨格モジュールとが結合されている。さらに、フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールが、基本骨格モジュールに結合されている。
【００２４】
このため、フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール、リヤ骨格モジュール及び基本骨格モジュールを適切に組み合わせることで、車体のサイズ及び剛性を容易に適切にすることができる。
【００２５】
さらに、フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールが結合される基本骨格モジュールが、車体の前部から後部かつフロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの下側における骨格を構成している。このため、車体前後方向以外の方向においても剛性を高くすることができる。
【００２６】
請求項２に記載の車体骨格構造では、基本骨格モジュールにおいて、１対の基本サイドメンバが車体の左右両側部に車体前後方向側に亘って配置されている。さらに、１対の基本サイドメンバ間に前基本クロスメンバ、中基本クロスメンバ及び後基本クロスメンバが結合されており、前基本クロスメンバがフロント骨格モジュールに結合され、中基本クロスメンバがセンタ骨格モジュールに結合され、後基本クロスメンバがリヤ骨格モジュールに結合されている。このため、車体前後方向以外の方向における剛性を確実に高くすることができる。さらに、１対の基本サイドメンバの長さを変更することで基本骨格モジュールの車体前後方向長さを自由に変更できると共に、前基本クロスメンバ、中基本クロスメンバ及び後基本クロスメンバの長さを変更することで基本骨格モジュールの車体左右方向幅を自由に変更でき、かつ、１対の基本サイドメンバ、前基本クロスメンバ、中基本クロスメンバ及び後基本クロスメンバの剛性を変更することで基本骨格モジュールの剛性を自由に変更できる。
【００２７】
請求項３に記載の車体骨格構造では、フロント骨格モジュールにおいて、１対のフロントサイドメンバ間にフロントクロスメンバが結合されている。このため、１対のフロントサイドメンバの長さを変更することでフロント骨格モジュールの車体前後方向長さを自由に変更できると共に、フロントクロスメンバの長さを変更することでフロント骨格モジュールの車体左右方向幅を自由に変更でき、かつ、１対のフロントサイドメンバ及びフロントクロスメンバの剛性を変更することでフロント骨格モジュールの剛性を自由に変更できる。
【００２８】
請求項４に記載の車体骨格構造では、センタ骨格モジュールにおいて、１対のロッカと前センタクロスメンバ及び後センタクロスメンバとが２対の連結部材によって連結されている。このため、１対のロッカの長さを変更することでセンタ骨格モジュールの車体前後方向長さを自由に変更できると共に、特に前センタクロスメンバ及び後センタクロスメンバの長さを変更することでセンタ骨格モジュールの車体左右方向幅を自由に変更でき、かつ、１対のセンタサイドメンバ、前センタクロスメンバ、後センタクロスメンバ及び２対の連結部材の剛性を変更することでセンタ骨格モジュールの剛性を自由に変更できる。
【００２９】
請求項５に記載の車体骨格構造では、リヤ骨格モジュールにおいて、１対のリヤサイドメンバ間にリヤクロスメンバが結合されている。このため、１対のリヤサイドメンバの長さを変更することでリヤ骨格モジュールの車体前後方向長さを自由に変更できると共に、リヤクロスメンバの長さを変更することでリヤ骨格モジュールの車体左右方向幅を自由に変更でき、かつ、１対のリヤサイドメンバ及びリヤクロスメンバの剛性を変更することでリヤ骨格モジュールの剛性を自由に変更できる。
【００３０】
請求項６に記載の車体骨格構造では、センタ骨格モジュールと基本骨格モジュールとの間で、フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方が挟み込まれている。このため、当該フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方とセンタ骨格モジュールと基本骨格モジュールとの間の結合を強固にすることができる。
【００３１】
請求項７に記載の車体骨格構造では、フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方とセンタ骨格モジュールとの少なくとも一方に設けられた傾斜面が、水平面に対し傾斜されており、当該フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方とセンタ骨格モジュールとの車体前後方向側における結合によって、センタ骨格モジュールが傾斜面において当該フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方を基本骨格モジュール側へ押圧している。このため、簡単な構成で、センタ骨格モジュールと基本骨格モジュールとの間で当該フロント骨格モジュール及びリヤ骨格モジュールの少なくとも一方を挟み込むことができる。
【００３２】
請求項８に記載の車体骨格構造では、前センタクロスメンバ及び後センタクロスメンバの少なくとも一方が、隣設されたフロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバの少なくとも一方の上面と一致する高さに配置されている。このため、当該フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバの少なくとも一方からの衝突荷重を、当該前センタクロスメンバ及び後センタクロスメンバの少なくとも一方が効率良く受けることができる。
【００３３】
請求項９の記載の車体骨格構造では、フロント骨格モジュールの車体前側端と基本骨格モジュールの車体前側端との間及びリヤ骨格モジュールの車体後側端と基本骨格モジュールの車体後側端との間の少なくとも一方を結合部材が結合している。このため、車体骨格構造の車体前側端及び車体後側端の少なくとも一方を結合部材によって強固に結合することができる。
【００３４】
請求項１０に記載の車体骨格構造では、フロント骨格モジュールの車体前側端と基本骨格モジュールの車体前側端との間及びリヤ骨格モジュールの車体後側端と基本骨格モジュールの車体後側端との間の少なくとも一方を複数の結合部材が結合している。このため、車体骨格構造の車体前側端及び車体後側端の少なくとも一方を複数の結合部材によって一層強固に結合することができる。
【００３５】
請求項１１に記載の車体骨格構造では、フロント骨格モジュールの車体前後方向中間部と基本骨格モジュールとが結合されている。このため、車体骨格構造の車体前側部を強固に結合することができる。
【００３６】
請求項１２に記載の車体骨格構造では、フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール、リヤ骨格モジュール及び基本骨格モジュールの少なくとも１つに組付部品が組み付けられた状態で、フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール、リヤ骨格モジュール及び基本骨格モジュールが結合される。このため、フロント骨格モジュール、センタ骨格モジュール、リヤ骨格モジュール及び基本骨格モジュールが結合された後の組付工程において、組付部品の組付作業を削減でき、組付作業を容易にすることができる。
【００３７】
請求項１３に記載の車体骨格構造では、フロント骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品が、パワーユニット、駆動ユニット及びフロントサスペンションの少なくとも一部にされている。このため、前記組付工程における組付作業を確実に容易にすることができる。
【００３８】
請求項１４に記載の車体骨格構造では、センタ骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品が、インストルメントパネル、センタフロアパネル、シート及びカーペットの少なくとも一部にされている。このため、前記組付工程における組付作業を確実に容易にすることができる。
【００３９】
請求項１５に記載の車体骨格構造では、リヤ骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品が、リヤサスペンション及びリヤフロアパネルの少なくとも一部にされている。このため、前記組付工程における組付作業を確実に容易にすることができる。
【００４０】
請求項１６に記載の車体骨格構造では、基本骨格モジュールに組み付けられた前記組付部品が、燃料タンク、排気管及びフロントサスペンションの少なくとも一部にされている。このため、前記組付工程における組付作業を確実に容易にすることができる。
【００４１】
請求項１７に記載の車体骨格構造では、センタ骨格モジュールに組み付けられたセンタフロアパネルが基本骨格モジュールに当接されている。このため、センタフロアパネルを補強することができる。
【００４２】
請求項１８に記載の車体骨格構造では、リヤ骨格モジュールに組み付けられたリヤフロアパネルが基本骨格モジュールに当接されている。このため、リヤフロアパネルを補強することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４３】
図１には、本発明の実施の形態に係る車体骨格構造１０が車体左側から見た側面図にて示されており、図２には、車体骨格構造１０が車体上側から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車体前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００４４】
本実施の形態に係る車体骨格構造１０は、フロント骨格モジュール１２を備えており、フロント骨格モジュール１２は、車体の前部における骨格を構成している。図３にも示す如く、フロント骨格モジュール１２は、長尺矩形筒状のフロントサイドメンバ１４を１対有しており、１対のフロントサイドメンバ１４は、車体の左右両側部に車体前後方向に沿って配置されている。各フロントサイドメンバ１４の車体後側部以外の部位は水平に配置されると共に、各フロントサイドメンバ１４の車体後側部は車体後方へ向かうに従い下方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００４５】
各フロントサイドメンバ１４の車体後側部には、上面、車体後側面及び車体左右方向両側面が開放された凹部１６が形成されており、両凹部１６は、車体前側面１６Ａが車体前後方向に垂直に配置されると共に、傾斜面としての下面１６Ｂが車体後方へ向かうに従い下方へ向かう方向へ傾斜されている。
【００４６】
各フロントサイドメンバ１４の車体前後方向中央部には、支持突起１８が設けられており、各支持突起１８は、各フロントサイドメンバ１４の下面から下方へ突出している。
【００４７】
１対のフロントサイドメンバ１４の車体後側端部（下端部）間には、長尺矩形筒状のフロントクロスメンバ２０が結合されており、フロントクロスメンバ２０は車体左右方向に沿って水平に配置されている。
【００４８】
１対のフロントサイドメンバ１４の車体前側端部間には、長尺矩形筒状のフロントバンパリインフォース２２がボルト２４の締結によって結合されており、フロントバンパリインフォース２２は車体左右方向に沿って水平に配置されている。
【００４９】
図３に示す如く、フロント骨格モジュール１２には、組付部品としてのユニット２６が組み付けられており、ユニット２６は、１対のフロントサイドメンバ１４、フロントバンパリインフォース２２及びフロントクロスメンバ２０に取り囲まれるエンジンコンパートメント２８内に、各フロントサイドメンバ１４に組み付けられた組付部品としてのマウント部材３０を介して支持されている。ユニット２６は、パワーユニットとしてのエンジン３２と、駆動ユニットとしてのトランスミッション３４と、エアクリーナ、ＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユニット）及びジャンクションボックス等を有するモジュール３６と、を含んで構成されている。さらに、ユニット２６とフロントクロスメンバ２０との間には、組付部品としてのトルクロッド３８が組み付けられている。
【００５０】
フロント骨格モジュール１２には、組付部品としてのラジエータ４０が組み付けられており、ラジエータ４０はフロントバンパリインフォース２２の車体後側に配置されている。フロント骨格モジュール１２には、フロントサスペンションの一部を構成する組付部品としてのストラットアッセンブリ４２が１対組み付けられており、１対のストラットアッセンブリ４２は、それぞれショックアブソーバ４２Ａ及びコイルスプリング４２Ｂを有して、１対のフロントサイドメンバ１４に支持されている。フロント骨格モジュール１２には、組付部品としてのフロントバンパ（図示省略）が組み付けられており、フロントバンパはエンジンコンパートメント２８及びフロントバンパリインフォース２２の車体前側を覆っている。フロント骨格モジュール１２には、組付部品としての１対のフロントフェンダ（図示省略）が組み付けられており、１対のフロントフェンダはエンジンコンパートメント２８及び１対のフロントサイドメンバ１４の車体左右両外側を覆っている。フロント骨格モジュール１２には、組付部品としてのエンジンフード（図示省略）が組み付けられており、エンジンフードはエンジンコンパートメント２８の上側を覆っている。
【００５１】
このように、フロント骨格モジュール１２に上記各組付部品が組み付けられて、全体としてフロントモジュールアッセンブリ４４が構成されている。
【００５２】
図１及び図２に示す如く、車体骨格構造１０は、センタ骨格モジュールとしてのキャビン骨格モジュール５０を備えており、キャビン骨格モジュール５０は、車体の前後方向中間部における骨格を構成している。図４にも示す如く、キャビン骨格モジュール５０は、長尺略矩形筒状のロッカ５２を１対有しており、１対のロッカ５２は、車体の左右両側端部に車体前後方向に沿って水平に配置されている。
【００５３】
１対のロッカ５２の車体前側及び車体後側には、それぞれ前センタクロスメンバとしての長尺台形筒状の前キャビンクロスメンバ５４及び後センタクロスメンバとしての長尺矩形筒状の後キャビンクロスメンバ５６が配置されており、前キャビンクロスメンバ５４及び後キャビンクロスメンバ５６は１対のロッカ５２よりも上側において車体左右方向に沿って水平に配置されている。前キャビンクロスメンバ５４は、車体前側面５４Ａ及び車体後側面５４Ｂが車体前後方向に垂直に配置されると共に、上面５４Ｃが水平に配置される一方、傾斜面としての下面５４Ｄが車体後方へ向かうに従い下方へ向かう方向へ傾斜されている。後キャビンクロスメンバ５６は、車体前側面５６Ａ及び車体後側面５６Ｂが車体前後方向に垂直に配置されると共に、上面５６Ｃ及び下面５６Ｄが水平に配置されている。
【００５４】
前キャビンクロスメンバ５４の各端部と各ロッカ５２の車体前側端部との間は、それぞれ連結部材としての矩形筒状の前連結部材５８によって連結（結合）されると共に、後キャビンクロスメンバ５６の各端部と各ロッカ５２の車体後側端部との間は、それぞれ連結部材としての矩形筒状の後連結部材６０によって連結（結合）されている。
【００５５】
各ロッカ５２の車体左右方向内側には、中基本クロスメンバの一部を構成する矩形筒状の連絡部材６２が１対結合されており、各連絡部材６２は車体左右方向に沿って配置されると共に、車体前側の各連絡部材６２及び車体後側の各連絡部材６２はそれぞれ車体左右方向において互いに離間された状態で対向している。なお、図７及び図８に示す如く、各連絡部材６２のロッカ５２側端部には矩形板状の３つの連絡部６２Ａが外側へ折り曲げられた状態で形成されており、車体前側及び車体後側の連絡部６２Ａがボルト２４の締結によってロッカ５２へ結合されることで、連絡部材６２がロッカ５２へ結合されている。
【００５６】
図４に詳細に示す如く、キャビン骨格モジュール５０には、組付部品としての矩形板状のダッシュパネル６４が組み付けられており、ダッシュパネル６４は、１対のロッカ５２の車体前側端部間から１対の前連結部材５８を介して前キャビンクロスメンバ５４の上側まで延びている。キャビン骨格モジュール５０には、組付部品であるセンタフロアパネルとしての略矩形板状のキャビンフロアパネル６６が組み付けられており、キャビンフロアパネル６６は、車体前側端においてダッシュパネル６４の車体後側端（下端）と一体にされて、１対のロッカ５２間及び１対の後連結部材６０間を介して後キャビンクロスメンバ５６まで延びている。また、ダッシュパネル６４は、２対の連絡部材６２の上面に当接している（図７及び図８参照）。
【００５７】
キャビン骨格モジュール５０には、組付部品としてのシート（図示省略）が所定数組み付けられており、所定数のシートは、キャビンフロアパネル６６上に固定されている。キャビン骨格モジュール５０には、組付部品としてのインストルメントパネル（図示省略）が組み付けられており、インストルメントパネルは、ダッシュパネル６４上に固定されている。キャビン骨格モジュール５０には、組付部品としてのカーペット（図示省略）が組み付けられており、カーペットは、ダッシュパネル６４の車体後側部（下側部）上及びキャビンフロアパネル６６上に配置されている。
【００５８】
このように、キャビン骨格モジュール５０に上記各組付部品が組み付けられて、全体としてセンタモジュールアッセンブリとしてのキャビンモジュールアッセンブリ６８が構成されている。
【００５９】
図１及び図２に示す如く、前キャビンクロスメンバ５４はボルト２４の締結によってダッシュパネル６４と共に各フロントサイドメンバ１４の凹部１６（車体前側面１６Ａ）に車体前後方向において結合されており、これによって、キャビン骨格モジュール５０（キャビンモジュールアッセンブリ６８）は、フロント骨格モジュール１２（フロントモジュールアッセンブリ４４）に結合されている。これにより、前キャビンクロスメンバ５４の下面５４Ｄが各凹部１６の下面１６Ｂを下側へ押圧している。さらに、各フロントサイドメンバ１４の上面１４Ａが前キャビンクロスメンバ５４の上面５４Ｃに対して同一の高さ又は低い位置に配置されて、凹部１６の車体前側面１６Ａと前キャビンクロスメンバ５４の車体前側面５４Ａとが車体前後方向において密着状態で対向しており、このため、フロントサイドメンバ１４からの衝突荷重を前キャビンクロスメンバ５４が効率良く受けることができる。
【００６０】
車体骨格構造１０は、リヤ骨格モジュール７０を備えており、リヤ骨格モジュール７０は、車体の後部における骨格を構成している。図５にも示す如く、リヤ骨格モジュール７０は、長尺矩形筒状のリヤサイドメンバ７２を１対有しており、１対のリヤサイドメンバ７２は、車体の左右両側部に車体前後方向に沿って配置されている。各リヤサイドメンバ７２の車体前側部は車体後方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されると共に、各リヤサイドメンバ７２の車体前側部以外の部位は水平に配置されている。
【００６１】
各リヤサイドメンバ７２の車体前側部には、上面、車体前側面及び車体左右方向両側面が開放された凹部７４が形成されており、各凹部７４は、車体後側面７４Ａが車体前後方向に垂直に配置されると共に、下面７４Ｂが水平に配置されている。
【００６２】
１対のリヤサイドメンバ７２の車体前側端部（下端部）間は、長尺矩形筒状のリヤクロスメンバ７６で結合されており、リヤクロスメンバ７６は車体左右方向に沿って水平に配置されている。
【００６３】
１対のリヤサイドメンバ７２の車体後側端部間には、長尺矩形筒状のリヤバンパリインフォース７８が結合されており、リヤバンパリインフォース７８は車体左右方向に沿って水平に配置されている。
【００６４】
また、特にホイールベース（前輪の車軸と後輪の車軸との距離）が長い場合には、１対のリヤサイドメンバ７２の車体前後方向中間部間に、長尺筒状の中リヤクロスメンバ８０が付加的に結合されて車体左右方向に沿って水平に配置される。
【００６５】
図５に示す如く、リヤ骨格モジュール７０には、組付部品としての略矩形板状のリヤフロアパネル８２が組み付けられており、リヤフロアパネル８２は、上面が開放された略直方体形箱状とされて、上端を１対のリヤサイドメンバ７２及びリヤバンパリインフォース７８に固定されている。これにより、リヤフロアパネル８２内は荷物室８４とされている。
【００６６】
リヤ骨格モジュール７０には、組付部品であるリヤサスペンションとしてのリヤサスペンションアッセンブリ８６が組み付けられており、リヤサスペンションアッセンブリ８６は、略Ｕ字形棒状のリヤサスペンションアーム８６Ａと、１対のショックアブソーバ８６Ｂと、１対のコイルスプリング８６Ｃと、を有して、１対のリヤサイドメンバ７２に支持されている。リヤ骨格モジュール７０には、組付部品としてのリヤバンパ（図示省略）が組み付けられており、リヤバンパはリヤフロアパネル８２及びリヤバンパリインフォース７８の車体後側を覆っている。リヤ骨格モジュール７０には、組付部品としての１対のリヤフェンダ（図示省略）が組み付けられており、１対のリヤフェンダはエンジンコンパートメント２８及び１対のリヤサイドメンバ７２の車体左右両外側を覆っている。
【００６７】
このように、リヤ骨格モジュール７０に上記各組付部品が組み付けられて、全体としてリヤモジュールアッセンブリ８８が構成されている。
【００６８】
図１及び図２に示す如く、キャビン骨格モジュール５０の後キャビンクロスメンバ５６はボルト２４の締結によって各リヤサイドメンバ７２の凹部７４（車体後側面７４Ａ）に車体前後方向において結合されており、これによって、キャビン骨格モジュール５０（キャビンモジュールアッセンブリ６８）は、リヤ骨格モジュール７０（リヤモジュールアッセンブリ８８）に結合されている。これにより、後キャビンクロスメンバ５６の下面５６Ｄが各凹部７４の下面７４Ｂと接触している。さらに、各リヤサイドメンバ７２の上面７２Ａが後キャビンクロスメンバ５６の上面５６Ｃに対して同一の高さ又は低い位置に配置されて、凹部７４の車体後側面７４Ａと後キャビンクロスメンバ５６の車体後側面５６Ｂとが車体前後方向において密着状態で対向しており、このため、リヤサイドメンバ７２からの衝突荷重を後キャビンクロスメンバ５６が効率良く受けることができる。
【００６９】
車体骨格構造１０は、基本骨格モジュールとしてのフレーム骨格モジュール９０を備えており、フレーム骨格モジュール９０は、車体の下部（フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０及びリヤ骨格モジュール７０の下側）の前部から後部に亘る骨格を構成している。図６にも示す如く、フレーム骨格モジュール９０は、基本サイドメンバとしての長尺矩形筒状の１対のフレームサイドメンバ９２を有しており、これらのフレームサイドメンバ９２は、車体の左右両側部に車体前後方向に沿って配置されている。各フレームサイドメンバ９２の車体前側部及び車体後側部以外の部位は水平に配置されており、各フレームサイドメンバ９２の車体前側部及び車体後側部は、他の部位よりも高い位置で水平に配置されている。
【００７０】
各フレームサイドメンバ９２の車体前側部には、結合突起９４が設けられており、各結合突起９４は、各フレームサイドメンバ９２の上面から車体左右方向外側かつ上方へ突出している。
【００７１】
１対のフレームサイドメンバ９２の車体前側端部間及び車体後側端部間には、それぞれ前端基本クロスメンバとしての長尺矩形筒状の前端フレームクロスメンバ９６及び後端基本クロスメンバとしての長尺矩形筒状の後端フレームクロスメンバ９８がボルト２４の締結によって結合されており、前端フレームクロスメンバ９６及び後端フレームクロスメンバ９８は車体左右方向に沿って水平に配置されている。
【００７２】
１対のフレームサイドメンバ９２の車体前側部近傍間及び車体後側部近傍間には、それぞれ前基本クロスメンバとしての長尺矩形筒状の前フレームクロスメンバ１００及び後基本クロスメンバとしての長尺矩形筒状の後フレームクロスメンバ１０２が結合されており、前フレームクロスメンバ１００及び後フレームクロスメンバ１０２は車体左右方向に沿って水平に配置されている。
【００７３】
１対のフレームサイドメンバ９２の車体前後方向中央部間には、中基本クロスメンバの一部を構成する長尺矩形筒状の中フレームクロスメンバ１０４が１対結合されており、各中フレームクロスメンバ１０４は車体左右方向に沿って水平に配置されている。
【００７４】
図６に示す如く、フレーム骨格モジュール９０には、組付部品としての燃料タンク１０６が組み付けられており、燃料タンク１０６は１対の中フレームクロスメンバ１０４間に配置されている。フレーム骨格モジュール９０には、組付部品としての排気管１０８が組み付けられており、排気管１０８は、フレーム骨格モジュール９０の下側において略前フレームクロスメンバ１００の位置から略後端フレームクロスメンバ９８の位置に亘って配置されている。フレーム骨格モジュール９０には、フロントサスペンションの一部を構成する組付部品としてのフロントサスペンションアーム１１０が１対組み付けられており、１対のフロントサスペンションアーム１１０は、１対のフレームサイドメンバ９２に車体前側部の車体左右方向外側において支持されている。
【００７５】
このように、フレーム骨格モジュール９０に上記各組付部品が組み付けられて、全体として基本モジュールアッセンブリとしてのフレームモジュールアッセンブリ１１２が構成されている。
【００７６】
図１及び図２に示す如く、フレーム骨格モジュール９０の前フレームクロスメンバ１００はフロント骨格モジュール１２のフロントクロスメンバ２０とボルト２４の締結によって上下方向において結合されており、フレーム骨格モジュール９０の各結合突起９４はフロント骨格モジュール１２の各支持突起１８とボルト２４の締結によって上下方向において結合されている。さらに、フレーム骨格モジュール９０の前端フレームクロスメンバ９６はフロント骨格モジュール１２のフロントバンパリインフォース２２と１対の結合部材としての矩形筒状の前結合部材１１４によって上下方向において結合されており、１対の前結合部材１１４は上下方向に平行に配置されている。これにより、フレーム骨格モジュール９０（フレームモジュールアッセンブリ１１２）は、フロント骨格モジュール１２（フロントモジュールアッセンブリ４４）に結合されており、フレーム骨格モジュール９０の前フレームクロスメンバ１００とキャビン骨格モジュール５０の前キャビンクロスメンバ５４との間に上下方向においてフロント骨格モジュール１２の１対のフロントサイドメンバ１４及びフロントクロスメンバ２０が挟み込まれている。
【００７７】
キャビン骨格モジュール５０の各ロッカ５２に結合された各対の連絡部材６２はフレーム骨格モジュール９０の各フレームサイドメンバ９２と車体左右方向外側において結合されており、車体前側の各連絡部材６２はフレーム骨格モジュール９０の車体前側の中フレームクロスメンバ１０４と同一線上に配置されると共に、車体後側の各連絡部材６２はフレーム骨格モジュール９０の車体後側の中フレームクロスメンバ１０４と同一線上に配置されている。これにより、フレーム骨格モジュール９０（フレームモジュールアッセンブリ１１２）は、キャビン骨格モジュール５０（キャビンモジュールアッセンブリ６８）に結合されており、フレーム骨格モジュール９０における１対のフレームサイドメンバ９２の上面及び１対の中フレームクロスメンバ１０４の上面はキャビンモジュールアッセンブリ６８のキャビンフロアパネル６６に当接している。さらに、図７に示す如く、フレーム骨格モジュール９０の各フレームサイドメンバ９２はボルト２４の締結によって上下方向においてキャビンフロアパネル６６に結合されている。なお、図７及び図９に示す如く、各連絡部材６２のフレームサイドメンバ９２側端には矩形板状の１対の溶接部６２Ｂが車体前側及び車体後側へ折り曲げられた状態で形成されており、１対の溶接部６２Ｂが溶接によってフレームサイドメンバ９２へ結合されることで、連絡部材６２がフレームサイドメンバ９２へ結合されている。
【００７８】
図１及び図２に示す如く、フレーム骨格モジュール９０の後フレームクロスメンバ１０２はリヤ骨格モジュール７０のリヤクロスメンバ７６とボルト２４の締結によって上下方向において結合されており、フレーム骨格モジュール９０の後端フレームクロスメンバ９８はリヤ骨格モジュール７０のリヤバンパリインフォース７８と１対の結合部材としての矩形筒状の後結合部材１１６によって上下方向において結合されており、１対の後結合部材１１６は上下方向に平行に配置されている。これにより、フレーム骨格モジュール９０（フレームモジュールアッセンブリ１１２）は、リヤ骨格モジュール７０（リヤモジュールアッセンブリ８８）に結合されており、フレーム骨格モジュール９０の後フレームクロスメンバ１０２とキャビン骨格モジュール５０の後キャビンクロスメンバ５６との間に上下方向においてリヤ骨格モジュール７０の１対のリヤサイドメンバ７２及びリヤクロスメンバ７６が挟み込まれると共に、フレーム骨格モジュール９０の１対のフレームサイドメンバ９２はリヤモジュールアッセンブリ８８のリヤフロアパネル８２に当接している。
【００７９】
なお、図１では、ボルト２４締結部分のうちのフロントサイドメンバ１４内の部分、リヤサイドメンバ７２内の部分及びフレームサイドメンバ９２内の部分は、図示の便宜上実線で示している。
【００８０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００８１】
以上の構成の車体骨格構造１０は、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０、リヤ骨格モジュール７０及びフレーム骨格モジュール９０が結合されて構成されている。
【００８２】
さらに、フロント骨格モジュール１２では、１対のフロントサイドメンバ１４間にフロントクロスメンバ２０及びフロントバンパリインフォース２２が結合されている。このため、１対のフロントサイドメンバ１４の長さを変更することでフロント骨格モジュール１２の車体前後方向長さを自由に変更できると共に、特にフロントクロスメンバ２０の長さを変更することでフロント骨格モジュール１２の車体左右方向幅を自由に変更でき、かつ、１対のフロントサイドメンバ１４、フロントクロスメンバ２０及びフロントバンパリインフォース２２の板厚を変更することでフロント骨格モジュール１２の剛性を自由に変更できる。
【００８３】
また、キャビン骨格モジュール５０では、１対のロッカ５２と前キャビンクロスメンバ５４及び後キャビンクロスメンバ５６とが１対の前連結部材５８及び１対の後連結部材６０によって連結されている。このため、１対のロッカ５２の長さを変更することでキャビン骨格モジュール５０の車体前後方向長さを自由に変更できると共に、特に前キャビンクロスメンバ５４及び後キャビンクロスメンバ５６の長さを変更することでキャビン骨格モジュール５０の車体左右方向幅を自由に変更でき、かつ、１対のロッカ５２、前キャビンクロスメンバ５４、後キャビンクロスメンバ５６、１対の前連結部材５８及び１対の後連結部材６０の板厚を変更することでキャビン骨格モジュール５０の剛性を自由に変更できる。
【００８４】
さらに、リヤ骨格モジュール７０では、１対のリヤサイドメンバ７２間にリヤクロスメンバ７６及びリヤバンパリインフォース７８が結合されている。このため、１対のリヤサイドメンバ７２の長さを変更することでリヤ骨格モジュール７０の車体前後方向長さを自由に変更できると共に、特にリヤクロスメンバ７６の長さを変更することでリヤ骨格モジュール７０の車体左右方向幅を自由に変更でき、かつ、１対のリヤサイドメンバ７２、リヤクロスメンバ７６及びリヤバンパリインフォース７８の板厚を変更することでリヤ骨格モジュール７０の剛性を自由に変更できる。
【００８５】
また、フレーム骨格モジュール９０では、１対のフレームサイドメンバ９２間に前端フレームクロスメンバ９６、前フレームクロスメンバ１００、１対の中フレームクロスメンバ１０４、後フレームクロスメンバ１０２及び後端フレームクロスメンバ９８が結合されている。このため、１対のフレームサイドメンバ９２の長さを変更することでフレーム骨格モジュール９０の車体前後方向長さを自由に変更できると共に、前端フレームクロスメンバ９６、前フレームクロスメンバ１００、１対の中フレームクロスメンバ１０４、後フレームクロスメンバ１０２及び後端フレームクロスメンバ９８の長さを変更することでフレーム骨格モジュール９０の車体左右方向幅を自由に変更でき、かつ、１対のフレームサイドメンバ９２、前端フレームクロスメンバ９６、前フレームクロスメンバ１００、１対の中フレームクロスメンバ１０４、後フレームクロスメンバ１０２及び後端フレームクロスメンバ９８の板厚を変更することでフレーム骨格モジュール９０の剛性を自由に変更できる。
【００８６】
以上により、例えばエンジン３２の車体左右方向幅、車重及び求められる車体の剛性等に対応して、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０、リヤ骨格モジュール７０及びフレーム骨格モジュール９０を適切に組み合わせることで、車体のサイズ（前後方向長さ及び左右方向幅）を容易に適切にすることができると共に、車体の剛性（車重及び衝突に対する耐久耐力の他車体骨格の変形しにくさ（走行中の捩れや曲げに対抗する強さ）を含む）を容易に適切にすることができる。これにより、車体骨格構造１０で構成されるプラットフォーム（車台）の構成の自由度を高くして低コスト化を図ることができると共に、車体骨格構造１０の重量を適切にして車重を軽減することができる。なお、各結合突起９４の長さ及び各フレームサイドメンバ９２への設置位置や設置角度と各連絡部材６２、各前結合部材１１４及び各後結合部材１１６の長さとは、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０及びリヤ骨格モジュール７０とフレーム骨格モジュール９０とが適切に結合されるように調整される。
【００８７】
また、フロント骨格モジュール１２とキャビン骨格モジュール５０とが車体前後方向において結合されると共に、キャビン骨格モジュール５０とリヤ骨格モジュール７０が車体前後方向において結合されるのみならず、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０及びリヤ骨格モジュール７０が、下側のフレーム骨格モジュール９０に上下方向又は車体左右方向において結合されている。しかも、フレーム骨格モジュール９０の１対のフレームサイドメンバ９２が車体の前部から後部に亘って配置されている。このため、車体骨格構造１０の剛性を車体前後方向以外の方向においても高くすることができる。
【００８８】
さらに、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０、リヤ骨格モジュール７０及びフレーム骨格モジュール９０が、直接又は２対の連絡部材６２によって結合されている。このため、車体骨格構造１０が衝突荷重等の荷重を効率良く伝達することができる。
【００８９】
また、フロント骨格モジュール１２における各フロントサイドメンバ１４の上面１４Ａがキャビン骨格モジュール５０における前キャビンクロスメンバ５４の上面５４Ｃに対して同一の高さ又は低い位置に配置されて前キャビンクロスメンバ５４に車体前後方向において対向している。しかも、リヤ骨格モジュール７０における各リヤサイドメンバ７２の上面７２Ａがキャビン骨格モジュール５０における後キャビンクロスメンバ５６の上面５６Ｃに対して同一の高さ又は低い位置に配置されて後キャビンクロスメンバ５６に車体前後方向において対向している。このため、フロントサイドメンバ１４及びリヤサイドメンバ７２からの衝突荷重を、それぞれ前キャビンクロスメンバ５４及び後キャビンクロスメンバ５６が効率良く受けることができる。
【００９０】
さらに、フロント骨格モジュール１２における各フロントサイドメンバ１４の凹部１６とキャビン骨格モジュール５０における前キャビンクロスメンバ５４とが単純な面で合せられて結合されている。また、キャビン骨格モジュール５０における後キャビンクロスメンバ５６とリヤ骨格モジュール７０における各リヤサイドメンバ７２の凹部７４とが単純な面で合せられて結合されている。しかも、フレーム骨格モジュール９０の前フレームクロスメンバ１００とフロント骨格モジュール１２のフロントクロスメンバ２０とが単純な面で合せられて結合されると共に、フレーム骨格モジュール９０の後フレームクロスメンバ１０２とリヤ骨格モジュール７０のリヤクロスメンバ７６とが単純な面で合せられて結合されている。このため、車体骨格構造１０の結合精度を高くすることができる。
【００９１】
また、フレーム骨格モジュール９０の前フレームクロスメンバ１００とキャビン骨格モジュール５０の前キャビンクロスメンバ５４との間にフロント骨格モジュール１２の１対のフロントサイドメンバ１４及びリヤサイドメンバ７２が挟み込まれている。しかも、フレーム骨格モジュール９０の後フレームクロスメンバ１０２とキャビン骨格モジュール５０の後キャビンクロスメンバ５６との間にリヤ骨格モジュール７０の１対のリヤサイドメンバ７２及びリヤクロスメンバ７６が挟み込まれている。このため、フロント骨格モジュール１２及びリヤ骨格モジュール７０とキャビン骨格モジュール５０とフレーム骨格モジュール９０との間の結合を強固にすることができる。
【００９２】
しかも、各フロントサイドメンバ１４における凹部１６の下面１６Ｂとキャビン骨格モジュール５０における前キャビンクロスメンバ５４の下面５４Ｄとが水平面に対し傾斜されており、各フロントサイドメンバ１４の凹部１６と前キャビンクロスメンバ５４との車体前後方向における結合によって、前キャビンクロスメンバ５４の下面５４Ｄが凹部１６の下面１６Ｂをフレーム骨格モジュール９０側へ押圧している。このため、簡単な構成で、キャビン骨格モジュール５０とフレーム骨格モジュール９０との間でフロント骨格モジュール１２を挟み込むことができる。
【００９３】
また、フロント骨格モジュール１２のフロントバンパリインフォース２２とフレーム骨格モジュール９０の前端フレームクロスメンバ９６との間を１対の前結合部材１１４が上下方向において結合することで、１対の前結合部材１１４と、フロントバンパリインフォース２２及び前端フレームクロスメンバ９６の１対の前結合部材１１４間の部分と、が全体として車体前側からの正面視で矩形枠状にされている。さらに、リヤ骨格モジュール７０のリヤバンパリインフォース７８とフレーム骨格モジュール９０の後端フレームクロスメンバ９８との間を１対の後結合部材１１６が上下方向において結合することで、１対の後結合部材１１６と、リヤバンパリインフォース７８及び後端フレームクロスメンバ９８の１対の前結合部材１１４間の部分と、が全体として車体後側からの背面視で矩形枠状にされている。このため、車体骨格構造１０の車体前側端及び車体後側端をそれぞれ１対の前結合部材１１４及び１対の後結合部材１１６によって強固に結合することができる。
【００９４】
さらに、フロント骨格モジュール１２における各フロントサイドメンバ１４の支持突起１８とフレーム骨格モジュール９０における各フレームサイドメンバ９２の結合突起９４とが、結合されている。このため、車体骨格構造１０の車体前側部を強固に結合することができる。
【００９５】
また、フロント骨格モジュール１２は、キャビン骨格モジュール５０及びフレーム骨格モジュール９０と結合される前に、１対のマウント部材３０、ユニット２６、１対のトルクロッド３８、ラジエータ４０、１対のストラットアッセンブリ４２、フロントバンパ、１対のフロントフェンダ及びエンジンフードが組み付けられて、フロントモジュールアッセンブリ４４が構成される。
【００９６】
さらに、キャビン骨格モジュール５０は、フロント骨格モジュール１２、リヤ骨格モジュール７０及びフレーム骨格モジュール９０と結合される前に、ダッシュパネル６４、キャビンフロアパネル６６、所定数のシート、インストルメントパネル及びカーペットが組み付けられて、キャビンモジュールアッセンブリ６８が構成される。
【００９７】
また、リヤ骨格モジュール７０は、キャビン骨格モジュール５０及びフレーム骨格モジュール９０と結合される前に、リヤフロアパネル８２、リヤサスペンションアッセンブリ８６、リヤバンパ及び１対のリヤフェンダが組み付けられて、リヤモジュールアッセンブリ８８が構成される。
【００９８】
さらに、フレーム骨格モジュール９０は、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０及びリヤ骨格モジュール７０と結合される前に、燃料タンク１０６、排気管１０８及び１対のフロントサスペンションアーム１１０が組み付けられて、フレームモジュールアッセンブリ１１２が構成される。
【００９９】
以上により、フロント骨格モジュール１２（フロントモジュールアッセンブリ４４）、キャビン骨格モジュール５０（キャビンモジュールアッセンブリ６８）、リヤ骨格モジュール７０（リヤモジュールアッセンブリ８８）及びフレーム骨格モジュール９０（フレームモジュールアッセンブリ１１２）が結合された後の組付工程において、組付部品の組付作業を削減でき（場合によっては難組付作業を排除でき）、組付作業を容易にすることができる。
【０１００】
また、キャビン骨格モジュール５０に組み付けられたキャビンフロアパネル６６がフレーム骨格モジュール９０の１対のフレームサイドメンバ９２及び２対の連絡部材６２に当接されている。このため、所定数のシートを支持するキャビンフロアパネル６６を補強することができる。
【０１０１】
さらに、リヤ骨格モジュール７０に組み付けられたリヤフロアパネル８２がフレーム骨格モジュール９０の１対のフレームサイドメンバ９２に当接されている。このため、荷物室８４の壁面として使用されるリヤフロアパネル８２を補強することができる。
【０１０２】
なお、本実施の形態において、キャビン骨格モジュール５０に、組付部品としての一対のフロントピラー、一対のセンタピラー、一対のリヤピラー、ウインドシールドガラス、リヤウインド、ワイパ及びルーフの少なくとも一部を組み付けて、キャビンモジュールアッセンブリ（センタモジュールアッセンブリ）を構成してもよい。
【０１０３】
また、本実施の形態では、フレーム骨格モジュール９０の前端フレームクロスメンバ９６とフロント骨格モジュール１２のフロントバンパリインフォース２２とを１対の前結合部材１１４によって結合すると共に、フレーム骨格モジュール９０の後端フレームクロスメンバ９８とリヤ骨格モジュール７０のリヤバンパリインフォース７８とを１対の後結合部材１１６によって結合した構成としたが、フレーム骨格モジュール９０の前端フレームクロスメンバ９６とフロント骨格モジュール１２のフロントバンパリインフォース２２とを１つ又は３つ以上の前結合部材１１４によって結合した構成としたり、フレーム骨格モジュール９０の後端フレームクロスメンバ９８とリヤ骨格モジュール７０のリヤバンパリインフォース７８とを１つ又は３つ以上の後結合部材１１６によって結合した構成としてもよい。さらに、フレーム骨格モジュール９０の前端フレームクロスメンバ９６とフロント骨格モジュール１２のフロントバンパリインフォース２２とを前結合部材１１４によって結合しない構成としたり、フレーム骨格モジュール９０の後端フレームクロスメンバ９８とリヤ骨格モジュール７０のリヤバンパリインフォース７８とを後結合部材１１６によって結合しない構成としてもよい。
【０１０４】
さらに、本実施の形態では、キャビン骨格モジュール５０とフレーム骨格モジュール９０とを結合する前にキャビン骨格モジュール５０のロッカ５２に連絡部材６２を結合した構成としたが、キャビン骨格モジュール５０とフレーム骨格モジュール９０とを結合する際にキャビン骨格モジュール５０のロッカ５２とフレーム骨格モジュール９０のフレームサイドメンバ９２とに連絡部材６２を結合してロッカ５２とフレームサイドメンバ９２とを結合する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体骨格構造を示す車体左側から見た断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車体骨格構造を示す上側から見た平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車体骨格構造におけるフロントモジュールアッセンブリを示す車体前斜め左側から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車体骨格構造におけるキャビンモジュールアッセンブリを示す車体前斜め左側から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車体骨格構造におけるリヤモジュールアッセンブリを示す車体前斜め左側から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車体骨格構造におけるフレームモジュールアッセンブリを示す車体前斜め左側から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車体骨格構造におけるキャビンモジュールアッセンブリとフレームモジュールアッセンブリとの結合状態を示す車体前側から見た断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る車体骨格構造におけるキャビンモジュールアッセンブリのロッカと連絡部材との結合状態を示す車体前斜め内側から見た斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る車体骨格構造におけるフレームモジュールアッセンブリのフレームサイドメンバと連絡部材との結合状態を示す車体後斜め内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【０１０６】
１０    車体骨格構造
１２    フロント骨格モジュール
１４    フロントサイドメンバ
１４Ａ  上面
１６Ｂ  下面（傾斜面）
２０    フロントクロスメンバ
２６    ユニット（組付部品）
３０    マウント部材（組付部品）
３２    エンジン（パワーユニット）
３４    トランスミッション（駆動ユニット）
３８    トルクロッド（組付部品）
４０    ラジエータ（組付部品）
４２    ストラットアッセンブリ（組付部品、フロントサスペンション）
５０    キャビン骨格モジュール（センタ骨格モジュール）
５２    ロッカ
５４    前キャビンクロスメンバ（前センタクロスメンバ）
５４Ｄ  下面（傾斜面）
５６    後キャビンクロスメンバ（後センタクロスメンバ）
５８    前連結部材（連結部材）
６０    後連結部材（連結部材）
６２    連絡部材（中基本クロスメンバ）
６４    ダッシュパネル（組付部品）
６６    キャビンフロアパネル（組付部品、センタフロアパネル）
７０    リヤ骨格モジュール
７２    リヤサイドメンバ
７２Ａ  上面
７６    リヤクロスメンバ
８２    リヤフロアパネル（組付部品）
８６    リヤサスペンションアッセンブリ（組付部品、リヤサスペンション）
９０    フレーム骨格モジュール（基本骨格モジュール）
９２    フレームサイドメンバ（基本サイドメンバ）
１００    前フレームクロスメンバ（前基本クロスメンバ）
１０２    後フレームクロスメンバ（後基本クロスメンバ）
１０４    中フレームクロスメンバ（中基本クロスメンバ）
１０６    燃料タンク（組付部品）
１０８    排気管（組付部品）
１１０    フロントサスペンションアーム（組付部品、フロントサスペンション）
１１４    前結合部材（結合部材）
１１６    後結合部材（結合部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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