(57)【要約】    【課題】  むち打ち症対策のヘッドレストの取付構成の複雑化・重量化、クッション性能の低下、着座者の体格差によるクッション性のばらつき。    【構成】  頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、着座者の腰部付近後方に位置する背凭シート２内の後突感知体２５とリンク機構を介して連結して、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６が前方移動して着座者の頭部を支持するように構成する。後突感知体２５の前側の背凭フレーム３には、矩形一枚板状のプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して前後移動自在に取付け、プレート体３１の左右両側には縦のスリット４１を形成し、該スリット４１に挟まれた中央部分にプレート体３１に対して前後に出入りする調節部４２を設ける。【選択図】    図５
2006111066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、着座者の腰部付近後方に位置する背凭シート２内の後突感知体２５とリンク機構を介して連結して、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記後突感知体２５の前側には、略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１を前記背凭シート２の背凭フレーム３にワイヤスプリング３２を介して前後移動自在に取付けて構成した板状支持材３０を設け、前記プレート体３１は、その左右両側に縦のスリット４１を形成し、該スリット４１に挟まれた中央部分にプレート体３１に対して前後に出入りする調節部４２を一体形成して弾力調節機構４０を構成した車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記弾力調節機構４０は、調節部４２の上下部には、後方に凹む断面Ｖ形状の上部屈曲部４３と下側屈曲部５１を形成し、該下側屈曲部５１の上方所定位置に後側に突き出る突起部４５を形成し、上部屈曲部４３と下側屈曲部５１の何れか一方に基部を操作装置に連結したワイヤーケーブル４６のアウターチューブ４７の先端を係止し、何れか他方にワイヤーケーブル４６のインナーケーブル４８の先端を係止した車両用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記弾力調節機構４０は、調節部４２の突起部４５の上方の所定位置には厚さが薄くなる薄肉部４４を幅方向に形成した車両用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記前後調節機構５０の薄肉部４４は前記後突感知体２５より下方に設けて構成した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後方からの衝突を受けて慣性により着座者が後方移動する所謂「後突」のときに、前方移動して頭部を支持するヘッドレストを設けた車両用シートに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、背凭シートの上部に設けたヘッドレストが、着座者の背中後方に位置する背凭シート内の可動フレームの後方回動により前方回動して着座者の頭部を支持する構成は公知である（例えば、特許文献１）。
また、四角枠形状の背凭シートフレームに左右方向のジグザグバネを上下に複数並設し、ジグザグバネの前面にクッション材を位置させて構成は公知である（例えば、特許文献２）。
また、着座者の腰部分の背凭シートのクッション材を、前後位置調節するランバーサポート機構の構成は公知である（例えば、特許文献３）。
【特許文献１】特開平１０−１１９６１９号公報
【特許文献２】特開平４−８３０９号公報
【特許文献３】特開平７−１９４４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例の内、特開平１０−１１９６１９号公報に記載されたものは、可動フレームが前後方向に移動するので、可動フレームを設けた部分にはクッション材を支持するジグザグバネは設けられないという課題がある。
同様に、特開平７−１９４４６１号公報に記載されたランバーサポート機構は、ッション材を前方に押し出す構成であるから、前方に押し付けるランバーサポートの移動方向と、むち打ち症対策のための後突を感知するために後方移動する後突感知体の移動方向とは反対になって、ランバーサポート機構とむち打ち症対策機構との併用はできないという課題がある。
即ち、むち打ち症対策のための機構を設けた背凭シートの場合、クッション性能を向上させるバネ構成や、着座者の体格に合わせるランバーサポート機構を一緒に設けることはできないとされていた。
本願は、着座者の背中後方に位置する前後移動体によって着座者の後方移動荷重を検出する構成でありながら、ヘッドレストの移動量を十分に確保し、しかも、後突を検知するとき着座姿勢を崩さないように特段の工夫し、更に、着座者の体格や好みに応じて背凭シートの弾力（前方に押出す力）を調節できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７にピラー８を設けて構成したヘッドレスト６を、着座者の腰部付近後方に位置する背凭シート２内の後突感知体２５とリンク機構を介して連結して、後突感知体２５の後方移動によりヘッドレスト６を前方移動させて着座者の頭部を支持するように構成し、前記後突感知体２５の前側には、略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１を前記背凭シート２の背凭フレーム３にワイヤスプリング３２を介して前後移動自在に取付けて構成した板状支持材３０を設け、前記プレート体３１は、その左右両側に縦のスリット４１を形成し、該スリット４１に挟まれた中央部分にプレート体３１に対して前後に出入りする調節部４２を一体形成して弾力調節機構４０を構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記弾力調節機構４０は、調節部４２の上下部には、後方に凹む断面Ｖ形状の上部屈曲部４３と下側屈曲部５１を形成し、該下側屈曲部５１の上方所定位置に後側に突き出る突起部４５を形成し、上部屈曲部４３と下側屈曲部５１の何れか一方に基部を操作装置に連結したワイヤーケーブル４６のアウターチューブ４７の先端を係止し、何れか他方にワイヤーケーブル４６のインナーケーブル４８の先端を係止した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記弾力調節機構４０は、調節部４２の突起部４５の上方の所定位置には厚さが薄くなる薄肉部４４を幅方向に形成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記前後調節機構５０の薄肉部４４は前記後突感知体２５より下方に設けて構成した車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、面で支持するプレート体３１の後側に後突感知体２５を設け、後突感知体２５とヘッドレスト６とはリンクを介して連結しているので、着座姿勢を崩さずに、後突を後突感知体２５が感知し、ヘッドレスト６を前方移動させて頭部の支持可能にすると共に、プレート体３１の前後位置を調節して着座者の体格や好みに応じて弾力を調節できる。
請求項２の発明では、プレート体３１の調節部４２を弾性変形させて、調節部４２を押し出すので、プレート体３１と一体形成でき、むち打ち症対策と、クッション性能の向上と、着座者の体格に合わせた調節機構とを、併存させた車両用シートを実現できる。
請求項３の発明では、薄肉部４４により調節部４２の特定部分の弾力調節できる。
請求項４の発明では、着座者の腰付近の調節部４２を前後させることができ、着座時の疲労を軽減できる。
【実施例１】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シートであり、該背凭シート２は背凭フレーム３にクッション材４を取付け、クッション材４の外周を表皮部材５により包囲して構成している。
背凭シート２の上部にはヘッドレスト６を設ける。ヘッドレスト６の構成は任意であり、少なくとも着座者の頭部を支持する頭部支持部７と、前記背凭シート２に装着するためピラー８とを設けて構成している。
ヘッドレスト６のピラー８は左右方向のヘッドレスト取付杆１０に設けたピラー支持部材１１に高さ調節自在に取付ける。ピラー８とピラー支持部材１１の構成は公知であり、図示は省略するが、ピラー支持部材１１に設けた係合部材を所望高さに位置させたピラー８に形成した係合凹部に選択的に係合させて保持すればよい。
【０００７】
前記ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は、前記ヘッドレスト６を前後に移動させる上側リンク杆１５の上部に固定する。上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動自在に取付ける。上側リンク杆１５の下部には、伝動部材（ロッド）２０の上部を軸２１により取付ける。
この場合、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上側を上リンクアーム部２２に形成し、回動軸１６より下側を下リンクアーム部２３に形成し、上リンクアーム部２２と下リンクアーム部２３は逆「く」の字形状に形成し、下リンクアーム部２３よりも上リンクアーム部２２を長く形成する。また、上側リンク杆１５は、下リンクアーム部２３が回動軸１６を基準に下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させて取付ける。
【０００８】
しかして、背凭フレーム３には、後方から衝突された着座者の後方移動により後方移動する後突感知体２５を設ける。後突感知体２５は、その両側を前記背凭フレーム３に設けた一対の下側リンク２６の下部に取付軸２７により取付ける。下側リンク２６の上部は背凭フレーム３の側部フレーム１７に回動軸２８により回動自在に取付ける。下側リンク２６の上下中間部には前記伝動部材２０の下部を軸２９により取付け、着座者の後方移動により後突感知体２５が後方移動すると、このエネルギーが下側リンク２６と伝動部材２０を介して上側リンク杆１５に伝達され、上側リンク杆１５はこれによりヘッドレスト６を前方移動させ、着座者の頭部を支持する。
この場合、後突感知体２５が後方移動すると、下側リンク２６は伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５の下部を下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は前方回動してヘッドレスト６を前方移動させる。
したがって、上側リンク杆１５は、前記後突感知体２５に移動量を増幅させてヘッドレスト６を前方移動させ、ヘッドレスト６の移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
【０００９】
しかして、前記下側リンク２６および前記上側リンク杆１５の各部材は板状に形成し、夫々、前記背凭フレーム３の左右側部フレーム１７に取付けているので、左右の左右側部フレーム１７の間には前記後突感知体２５が位置するだけであり、着座者に着座時の違和感あるいは不快感を与えない。
しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には、板状支持材３０を設ける。板状支持材３０は着座者の上体（腰部を含む上半身）を支持するものである。板状支持材３０は着座者の上体を「面」で支持して、着座姿勢を安定させ、ヘッドレスト６のよる頭部の支持を良好にさせる。
即ち、従来の上下に並設したジグザグバネ構成では、着座者の上体は荷重により後方移動する各ジグザグバネにより「線」で支持されるので、着座姿勢が安定せず、後突のとき前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しても、着座者の上体が後方移動してしまって、頭部と上体との位置関係がかえって不安定になるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持できて、前方移動するヘッドレスト６が頭部を支持しているときに、板状支持材３０が着座者の上体を「面」で支持するので、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
【００１０】
前記板状支持材３０は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により形成し、プレート体３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂により、着座者を支持しうる所定の強度を有しつつ、着座者からの後方荷重（体重の場合も含む）を受けたときある程度弾性変形しながら荷重支持するように構成すると、所謂「当たり」と呼ばれる背当たり時の感触を柔軟にできて、好適である。
板状支持材３０は、前記プレート体３１をジグザグスプリングやフォームドワイヤスプリング等のワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成し、板状支持材３０は面状態を保持したまま前後して着座者を支持する。
この場合、前記ワイヤスプリング３２は、所定の弾性を有しており、プレート体３１に荷重が掛かったときに、プレート体３１全体が面形状を保持したまま後方移動しうるように構成する。
【００１１】
しかして、前記プレート体３１の上縁は、平均的着座者の第九胸椎付近Ｘより上方に位置させる。第九胸椎付近Ｘは、上体の重心位置であり、着座姿勢において脊柱の中でも変化しない部分（移動量の少）であり、プレート体３１の上縁を第九胸椎付近Ｘより上方に位置させることで、板状支持材３０は着座者の上体の重心位置を支持する。
この場合、ワイヤスプリング３２のうち上側ワイヤスプリング３２Ａは、第九胸椎付近Ｘよりやや下方に位置させ、第九胸椎付近Ｘより斜め後側下方に掛かる荷重を支持するようにすると、一層、着座者の上体を有効に支持できて、好適である。
【００１２】
しかして、プレート体３１の上下中間所定位置の後方に、前記後突感知体２５を位置させる。
即ち、背凭フレーム３に板状支持材３０を設けたことで、板状支持材３０の上端から下端の何れかの部分の後方に後突感知体２５を設ければ後突を感知できるようになる点、板状支持材３０の上下中間部分は後方移動量が大きく後突のとき後突感知体２５を大きく移動させて確実に後突を感知できる点、また、後突感知体２５を上方に設けると、その部分の板状支持材３０を所定量後方移動させることになって、着座者の上体の支持が不足してしまう点等の理由から、プレート体３１の上下中間部分の後方に後突感知体２５を位置させる。
したがって、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられる。
【００１３】
しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１の一部には、該プレート体３１が着座者の身体の支持弾力（圧力）を調節しうる弾力調節機構４０を設ける。弾力調節機構４０は、プレート体３１の左右両側に縦状のスリット４１を形成し、該スリット４１に挟まれた中央部分を前後に出入りする調節部４２に形成する。調節部４２はプレート体３１と同様な合成樹脂により一体成形により形成し、調節部４２の上部は幅方向に後方に凹む断面Ｖ形状の上部屈曲部４３に形成する。調節部４２の上下中間の所定位置には幅方向に厚さが薄くなる薄肉部４４を形成し、薄肉部４４の下方には後側に突き出る突起部４５を形成する。
前記突起部４５にはワイヤーケーブル４６のアウターチューブ（ケーブル外皮）４７の先端を係止し、インナーケーブル４８のケーブル先端４８Ａは前記上部屈曲部４３の下側折り返し部４９に係止する。ワイヤーケーブル４６の基部は、任意箇所に設けた操作装置５０に接続する。
【００１４】
５１は調節部４２の下部とプレート体３１の境に設けた下側屈曲部である。
ワイヤーケーブル４６は、インナーケーブル４８を牽引すると、インナーケーブル４８のケーブル先端４８Ａを牽引し、このインナーケーブル４８の牽引力が反力として作用してアウターチューブ４７のチューブ先端４７ａを上下中央に引き寄せ、その結果、上下の上部屈曲部４３と下側屈曲部５１の距離が短くなって、調節部４２の上下中間部分は前側に競り出し、着座者を前方に押す圧力を強くする。
反対に、４８を弛めると、上下の上部屈曲部４３と下側屈曲部５１の距離が長くなって、調節部４２の上下中間部分は後側に後退し、着座者を前方に押す圧力を弱くする。
【００１５】
この場合、調節部４２の上下中間部分の所定位置には幅方向に厚さが薄くなる薄肉部４４を形成しているから、上下の上部屈曲部４３と下側屈曲部５１の距離が短くなるときの力が薄肉部４４に集中し、薄肉部４４の部分から調節部４２を折り曲げて前側に競り出させる。
したがって、調節部４２は、調節部４２全体を前側に押し出すのではなく、薄肉部４４を設けた所定部分の調節部４２を前後移動させて、着座者を前方に押す圧力を調節する。
そして、薄肉部４４は着座者の所謂腸骨付近に設けると、着座者の腰部の疲労感を軽減あるいは着座者の体型の相違が大きい腰部分の圧力を調節できて好適である。
【００１６】
（実施例の作用）
ヘッドレスト６のピラー８を支持するピラー支持部材１１をヘッドレスト取付杆１０に固定し、ヘッドレスト取付杆１０の左右両側は夫々上側リンク杆１５の上部に固定し、各上側リンク杆１５の上下中間部は回動軸１６により側部フレーム１７に取付け、上側リンク杆１５の下端部に伝動部材２０の上部を取付け、伝動部材２０の下部は上部を側部フレーム１７に取付けた下側リンク２６の上下中間部に軸着し、下側リンク２６の下部に後突感知体２５の左右両側を連結状態に取付けているから、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動すると、後突感知体２５が後方移動し、後突感知体２５の後方移動により下側リンク２６が回動して伝動部材２０を下方に牽引し、伝動部材２０は上側リンク杆１５を回動軸１６中心に下方回動させ、上側リンク杆１５の上部は回動軸１６中心に前方回動し、これによりヘッドレスト６は軸２１中心に前方移動する。
したがって、ヘッドレスト６は上側リンク杆１５により前方回動して頭部を支持し、むち打ち症防止効果を奏する。
【００１７】
しかして、上側リンク杆１５は、回動軸１６より上方部分を上リンクアーム部２２に、回動軸１６より下方部分を下リンクアーム部２３に夫々形成し、上リンクアーム部２２は下リンクアーム部２３よりも長く形成しているから、後突感知体２５の移動量（伝動部材２０の上下移動量）に対して、ヘッドレスト取付杆１０の移動量を格段に大きくでき、しかも、ヘッドレスト取付杆１０より上方にあるヘッドレスト６は更に前方移動量が増加し、移動量を十分に確保でき、着座者の頭部の支持を確実にする。
この場合、上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、上側リンク杆１５は伝動部材２０を介して後突感知体２５の後方移動を前方移動に変換してヘッドレスト６を前方移動させる。
そのため、上側リンク杆１５は、ヘッドレスト６を前方移動させるのに、下リンクアーム部２３を後方移動させるので、下リンクアーム部２３の作動方向が後方から衝撃を受けた着座者の移動方向（後方移動）と同じになって、着座者の後方移動を妨げることはなく、むしろ有効に作動するように作用し、合理的な構成となる。
【００１８】
即ち、仮に、下リンクアーム部２３の作動方向を前側にすると、着座者の移動方向（後方移動）と相反することになり、着座者の後方移動を妨げ、有効に作動しない。
したがって、下リンクアーム部２３は回動軸１６中心に後方移動するので、上側リンク杆１５の作動の際、下リンクアーム部２３はクッション材４や表皮部材５を前側に押す必要がなく、確実に作動する。
しかして、下側リンク２６は、その上部を回動軸２８により側部フレーム１７に取付け、その下部に後突感知体２５を取付軸２７により取付け、側部フレーム１７と取付軸２７の間に伝動部材２０の下部を軸２９により取付けているから、下側リンク２６は、取付軸２７を力点、回動軸２８を支点、軸２９を作用点として梃の原理で後突感知体２５の後方移動させる作動力を倍加して軸２９を牽引する。
また、下側リンク２６は、通常は下方に至るに従い前側に位置するように、傾斜させているから、後方から衝撃を受けた後突の際、下側リンク２６は回動軸２８中心に後方回動する。
【００１９】
そのため、下側リンク２６も上側リンク杆１５の下リンクアーム部２３と同様に、作動方向が着座者の移動方向（後方移動）と一致して合理的な構成となり、作動の際、クッション材４や表皮部材５からの干渉も回避して確実に作動する。
したがって、上側リンク杆１５、伝動部材２０、下側リンク２６の作動機構Ｓは、その前側にクッション材４および表皮部材５が存在しても、作動方向が後側方向となるので、クッション材４および表皮部材５による圧力の干渉を避けられ、後突感知体２５の移動をヘッドレスト６に伝達するのときロスを極力排除でき、作動を確実にする。
しかして、背凭シート２の背凭フレーム３には板状支持材３０を設け、板状支持材３０は略四角形の一枚板状に形成したプレート体３１をワイヤスプリング３２を介して背凭フレーム３に前後移動自在に取付けて構成しているから、板状支持材３０は、保持したまま前後移動して着座者を支持する。
そのため、従来の上下に並設して「線」で支持するジグザグバネ構成に比して格段に着座感を向上させる。
【００２０】
即ち、「線」で支持するジグザグバネでは、後突のとき前方移動するヘッドレスト６によって頭部を支持しても、着座者の上体の支持不安定になって頭部と上体との位置関係がかえって悪化する惧れがあるが、本願では、板状支持材３０により着座者の上体全体を「面」で支持するので、前方移動するヘッドレスト６と相俟って頭部および着座者の上体を良好に支持でき、頭部を含めた着座者の着座姿勢を極めて安定させる。
また、板状支持材３０のプレート体３１は略四角形の一枚板状に形成しているから、プレート体３１の所定部分にのみ掛かる荷重も、プレート体３１全体が後方に移動することで上下左右に荷重を分散させ、確実に支持する。
即ち、例えば、上下にプレート体３１を分割して形成すると、上下のプレート体３１の間の部分に荷重が掛かったとき、上下のプレート体３１は夫々回転して荷重を確実に支持できないことがあるが、本願は、略四角形の一枚板状のプレート体３１により板状支持材３０を形成しているので、上下中間に掛かる荷重も板状支持材３０全体により確実に受け止めて支持する。
なお、プレート体３１と後突感知体２５の移動方向は同じであるから両者の関係において、互いに干渉し合う事態はなく、板状支持材３０による着座者の支持と、後突感知体２５による後突の感知の確実性とを両立させられ、合理的構成となる。
【００２１】
しかして、前記板状支持材３０のプレート体３１のの左右両側にはスリット４１を形成し、該スリット４１に挟まれた中央部分が前後に出入りする調節部４２を形成して弾力調節機構４０を構成しているから、調節部４２を前後させると、着座者を前方に押す圧力の強弱を調整できる。
調節部４２は、プレート体３１と同様な合成樹脂により一体成形により形成し、調節部４２の上下部には幅方向に後方に凹む上部屈曲部４３および下側屈曲部５１を形成しているから、プレート体３１の調節部４２の着座者を前方に押す圧力の強弱を調整可能となる。
調節部４２の上下中間の所定位置には幅方向に厚さが薄くなる薄肉部４４を形成し、薄肉部４４の下方には後側に突き出る突起部４５を形成し、突起部４５にワイヤーケーブル４６のアウターチューブ４７の先端を係止し、インナーケーブル４８のケーブル先端４８Ａは前記上部屈曲部４３の下側折り返し部下側折り返し部４９に係止しているから、ワイヤーケーブル４６のインナーケーブル４８を牽引すると、インナーケーブル４８のケーブル先端４８Ａを牽引し、このインナーケーブル４８の牽引力が反力として作用してアウターチューブ４７のチューブ先端４７ａを上下中央に引き寄せる。
【００２２】
次に、上下の上部屈曲部４３と下側屈曲部５１の夫々が上下に開いて伸びる分調節部４２が変形し、しかも、上部屈曲部４３と下側屈曲部５１の距離が短くなるので、調節部４２の上下中間部分は前側に競り出し、着座者を前方に押す圧力を強くする。
反対に、インナーケーブル４８を弛めると、上下の上部屈曲部４３と下側屈曲部５１の距離が長くなって、調節部４２の上下中間部分は後側に後退し、着座者を前方に押す圧力を弱くする。
この場合、調節部４２の上下中間部分の所定位置には幅方向に厚さが薄くなる薄肉部４４を形成しているから、上下の上部屈曲部４３と下側屈曲部５１の距離が短くなるときの力が薄肉部４４に集中し、薄肉部４４の部分から調節部４２を折り曲げて前側に競り出させる。
【００２３】
したがって、調節部４２は全体を前側に押し出すのではなく、薄肉部４４を設けた所定部分の着座者を前方に押す圧力を調節できる。
そして、薄肉部４４は着座者の所謂腸骨付近に設けると、着座者の腰部の疲労感を軽減あるいは着座者の体型の相違が大きい腰部分の圧力を調節できて好適である。
しかして、弾力調節機構４０は、プレート体３１の所定部分である調節部４２を前方に移動させる構成であるから、背凭フレーム３に対するプレート体３１の全体および後突感知体２５との位置関係は変わらない。
即ち、プレート体３１は背凭フレーム３にワイヤスプリング３２を介して前後移動自在に取付けられているから、プレート体３１の一部である調節部４２を前側に移動させても、後方から衝撃を受けて慣性で着座者が後方へ移動したとき、プレート体３１は後方移動し、プレート体３１の後方移動により後突感知体２５が共に後方移動する。
【００２４】
そのため、背凭フレーム３に対するプレート体３１の全体および後突感知体２５との位置関係は変化しないので、弾力調節機構４０の存在は後突感知体２５を含むむち打ち対策機構やプレート体３１の本来の作用効果に全く影響しない。
したがって、後突感知体２５とリンク機構により後突時ヘッドレスト６を前方に移動させうるむち打ち対策機構を設けた車両用シート１でありながら、クッションの弾力を調節しうる弾力調節機構４０を併設可能となる。
また、弾力調節機構４０はプレート体３１（調節部４２）の裏側に、ワイヤーケーブル４６のインナーケーブル４８を設けているだけで構成されるから、この点でも、ワイヤーケーブル４６の存在はプレート体３１および後突感知体２５の後方移動に全く影響しない。
したがって、弾力調節機構４０は、プレート体３１のクッション性の確保と後突感知体２５の後突の感知の確実性に影響を与えることなく、着座者の体型や好みによって、プレート体３１の前方押出力を調節可能となり、合理的な構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】背凭シートおよびヘッドレストの斜視図。
【図２】背凭シートフレーム側面図。
【図３】分解状態斜視図。
【図４】背凭シートフレームの斜視図（板状支持材省略）  。
【図５】背凭シートフレームの斜視図。
【図６】調節部の前方移動の移行状態の概略側面図。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用シート、２…背凭シート、３…背凭フレーム、４…クッション材、５…表皮部材、６…ヘッドレスト、８…ピラー、１０…ヘッドレスト取付用杆、１１…ピラー支持部材、１５…上側リンク杆、１６…回動軸、１７…側部フレーム、２０…伝動部材、２１…軸、２２…上リンクアーム部、２３…下リンクアーム部、２５…後突感知体、２６…下側リンク、２７…取付軸、２８…回動軸、２９…軸、３０…板状支持材、３１…プレート体、３２…ワイヤスプリング、４１…スリット、４２…調節部、４３…上部屈曲部、４４…薄肉部、４５…突起部、４６…ワイヤーケーブル、４７…アウターチューブ、４８…インナーケーブル、４９…下側折り返し部。
【図１】
2006111066.tif 000003
【図２】
2006111066.tif 000004
【図３】
2006111066.tif 000005
【図４】
2006111066.tif 000006
【図５】
2006111066.tif 000007
【図６】
2006111066.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成16年11月26日(2004.11.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2006111066.tif 000009
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2006111066.tif 000010