(57)【要約】【課題】  小型で天候に左右されずにレールとの継目が高い精度で検出できる軌道検測車のレール継目検出器およびレール継目位置検出装置を提供することにある。【解決手段】  この発明は、レールの頭部の上部に対応して軌道検測車等の車輌に設けられ隣接して配置され相互に逆方向に巻かれた第１、第２の空芯コイルと、第１、第２の空芯コイルにバイアス電流を流してこれら空芯コイルのインダクタンスの変化に対応する第１、第２の検出信号を得る検出回路とを備えていて、第１の検出信号と第２の検出信号のレベルの差に基づいてレール継目の検出信号を得るものである。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールとレールとの継目を検出する軌道検測車あるいは点検車等の車輌のレール継目検出器において、
前記レールの頭部の上部に対応して前記車輌に設けられ隣接して配置され相互に逆方向に巻かれた第１、第２の空芯コイルと、
これら第１、第２の空芯コイルを収納したケースと、
前記第１、第２の空芯コイルにバイアス電流を流してこれら空芯コイルのインダクタンスの変化に対応する第１、第２の検出信号を得る検出回路とを備え、
前記第１の検出信号と第２の検出信号のレベルの差に基づいてレール継目の検出信号を得るレール継目検出器。
【請求項２】
前記ケースは密閉形のものであり、前記第１、第２の空芯コイルは、巻き形が三角形状の空芯コイルであって、それぞれの１辺が隣接して配置され、前記第１、第２の空芯コイルの１つの中心が前記レールの頭部の中心より外側にずれているものであって、前記レール継目の検出信号のレベルの移動平均値によりレール継目が検出される請求項１記載のレール継目検出器。
【請求項３】
レールとレールとの継目の位置を検出する軌道検測車のレール継目位置検出装置において、
前記レールの頭部の上部に対応して前記軌道検測車に設けられ隣接して配置され相互に逆方向に巻かれた第１、第２の空芯コイルと、これら第１、第２の空芯コイルを収納したケースと、前記第１、第２の空芯コイルにバイアス電流を流してこれら空芯コイルのインダクタンスの変化に対応する第１、第２の検出信号を得る検出回路とを有し、前記第１の検出信号と第２の検出信号のレベルの差に基づいてレール継目の検出信号を発生するレール継目検出器と、
前記軌道検測車の走行に対応して距離パルスを発生する距離パルス発生回路とを備え、
前記距離パルスに対応して前記第１、第２の検出信号が採取されて前記レール継目の検出信号が前記軌道検測車の走行距離に対応して採取されるレール継目位置検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レール継目検出器および軌道検測車のレール継目位置検出装置に関し、詳しくは、軌道検測車に搭載され、検測データの測定位置の参考位置データとされるレールとレールとの継目を検出するレール継目検出器において、小型で天候に左右されずにレールの継目が高い精度で検出できるレール継目検出器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
列車の運行の安全を確保するために、レール間が基準ゲージの軌道間隔あるいはその許容範囲の間隔にあるか否かが、軌道検測車に搭載したレール変位量測定装置により定期的に測定されている。
従来のレール変位量測定装置としては、光学的レール変位量検出器を軌道検測車に搭載して測定する技術が公知である（特許文献１）。これのレール変位量測定装置は、投光器と受光器の角度調整を容易にして調整の手間を低減するものである。
光学的レール変位量検出器の投光器と受光器は、それぞれ密閉となる筐体に納められ、レンズと、ミラー、保護ガラス板の光透過窓等を介して光を通す構造となっている。さらに、この筐体には、筐体を保護するためにフードが設けられる。
このような構造を採らないと、この検出器が軌道検測車の走行車輪の近傍でレールに対して内側の車体の台車よりも低い位置に設置されるので、軌道検測車が走行中に外部から物や塵埃、雨水、雪などが筐体内部に飛び込み、あるいはそれにより投光器あるいは受光器が破壊されたり、調整ずれを起こし、それにより高精度なレール変位量を得ることが阻害されるからである。
【特許文献１】特開平１１−３４４３０４号公報
【０００３】
この光学的レール変位量検出器にあっては、同時にレールとレールとの継目を示す信号も得られるが、それは、継目そのものが検出されるものではなく、レールとレールとを結合する継目接続板が検出されるものであって、その検出信号は、継目検出が一部で欠けたり、未検出領域が発生するので、単に測定位置がずれたときの位置超過を検出する参考データとされているだけである。
なお、継目の長さが適切であるか否かを点検するために、レーザ光を照射して継目板の位置に照射して継目板そのものを検出する技術が公知である（特許文献２）。
【特許文献２】特開２００１−２８０９１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、検測データの測定位置の精度の向上が要求され、距離パルスの波長（発生周期）も短くなり、１００ｍｍ／Ｐ以下になってきている。そうなると、参考データとして検出されていた継目も精度の高いものが要求され、継目そのものの検出欠落と未検出領域をなくすような要請がある。
一方、レール上を走行する軌道検測車に搭載されるこの種のセンサは、非接触形のセンサであることが好ましい。なお、特許文献２の従来技術として継目そのものを検出する技術も記載されている。
図６は、継目自体を検出するそのレールにおける継目検出装置（遊間検出装置）の説明図である。
１は、前記と同様なレール継目検出器であって、図６に示すように、軌道検測車２の台車２ａの下側に設けられる。２ｂ，２ｂは、台車２ａの下側に設けられた車輪である。
レール継目検出器１は、レール３とレール４との間の継目５の反射光の欠落を受けて継目５の位置を光学的に検出する。なお、６は、レール３とレール４とを連結（接続）する継目板である。
しかし、参考データとして継目を検出する継目検出器１を光学的レール変位量検出器と同様な全天候形にすると、大きなものとなり、高価な構造になる。しかも、レールとレールとの間の継目の幅が小さくなっていると、検出信号の欠落が発生する。さらに、軌道検測車にこのような全天候形の光学的な検出器を搭載すると、その分、保守や点検等の工数が増加する問題がある。
この場合の非接触形のセンサとして電磁式センサが考えられるが、レール頭部とセンサとの距離を３ｃｍ前後確保しなければならない関係から信号レベルが低下して、継目板は検出されるものの継目そのものの検出は難しく、かつ、未検出領域を低減しあるいはそれをなくす要請には十分応えきれない問題がある。
この発明の目的は、このような従来技術の問題点を解決するものであり、小型で天候に左右されずにレールとの継目が高い精度で検出できるレール継目検出器および軌道検測車のレール継目位置検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような目的を達成するためのこの発明のレール継目検出器および軌道検測車のレール継目位置検出装置の特徴は、レールとレールとの継目を検出する軌道検測車あるいは点検車等の車輌のレール継目検出器において、
レールの頭部の上部に対応して軌道検測車あるいは点検車等の車輌に設けられ隣接して配置され相互に逆方向に巻かれた第１、第２の空芯コイルと、これら第１、第２の空芯コイルを収納したケースと、第１、第２の空芯コイルにバイアス電流を流してこれら空芯コイルのインダクタンスの変化に対応する第１、第２の検出信号を得る検出回路とを備えていて、第１の検出信号と第２の検出信号のレベルの差に基づいてレール継目の検出信号を得るものである。
【発明の効果】
【０００６】
このように、この発明にあっては、逆方向に巻かれた第１、第２の空芯コイルにバイアス電流を流してこれら空芯コイルのインダクタンスの変化に対応する第１、第２の検出信号を得て、それぞれの検出信号の差によりレール継目を検出するようにしているので、ノイズが乗ってもノイズがキャンセルされた検出信号を得ることができ、これら２つの空芯コイルの差分を採ることで大きなレベルの検出信号を得ることができる。
さらに、センサ部がケースに収納された２つの空芯コイルとなっているので軌道検測車が走行中にセンサ部に外部から物や塵埃、雨水、雪などが飛び込むことはほとんどなく、たとえ、これらのものが侵入したとしても鉄等の磁性材料でないかぎり、検出信号を乱すことはなく、センサ部がコイルであるのでこれら異物の侵入に対する耐性が高い。特に、密閉ケースにすれば、このような異物の侵入の問題は回避される。
その結果、小型で天候に左右されずにレールとの継目が高い精度で検出できる軌道検測車のレール継目検出器を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、この発明の軌道検測車のレール継目検出器を適用した一実施例のレール継目検出器の説明図であり、図２は、その検出回路と検出装置の説明図、図３は、検出波形の説明図、図４は、継目検出処理の説明図、そして、図５は、検測車におけるレール継目検出器の設置位置についての説明図である。なお、図６に対応する構成要素と同一のものは、各図において同一の符号で示す。
図１において、１０は、レール継目検出器であって、１１は、ケース１２に内蔵されたレール継目検出器１０の電磁センサであり、２０は、その検出回路である。電磁センサ１１は、相互に逆方向に巻かれ、一辺が隣接して配置された巻き形が三角形の２つの空芯コイル１１ａ、１１ｂからなる。これを内装するケース１２は、合成樹脂等の非磁性材料で構成され、空芯コイル１１ａ、１１ｂの中心Ｏａ，Ｏｂをずらせて樹脂充填された完全密閉状態で固定するものであって、図５に示すように、軌道検測車２の台車２ａからブラケット１３を介してレール３あるいはレール４の頭部表面から所定距離、例えば、３ｃｍ前後離れて、２本のうち片側のレールに対応して配置される。そして、図５のレール３とレール４との間にある継目６ａを検出する。
【０００８】
空芯コイル１１ａ、１１ｂとは巻き方は、相互に逆方向になっているので、検出信号も相互に逆位相になる。そのため、信号にノイズが乗っても相殺される。さらに、レール３，４の頭部の幅は、通常、６５ｍｍ程度であるが、図１に示すように、ケース１２により固定される電磁センサ１１の空芯コイル１１ａの中心Ｏａは、レール３，４の頭部の中心線Ｏに対応して配置され、空芯コイル１１ｂの中心Ｏｂは、レール３，４の頭部の中心線Ｏより１０ｍｍ程度外側にずれてレール３，４に対応するように設置されている。
空芯コイル１１ｂの中心Ｏｂを中心線Ｏから外側にずらせる理由は、レールにはカーブがあるので、このときに軌道検測車２が内側にシフトしたときに中心Ｏｂが必要以上に内側にずれることで空芯コイル１１ａ、１１ｂが共に外れて電磁センサ１１の検出信号が得られなくなることを防止したものである。なお、軌道検測車２の外側へのずれは、車輪のフランジで阻止され、大きくずれることはない。
【０００９】
図２は、その検出回路と検出装置の説明図であって、検出回路２０は、逆方向に巻かれた空芯コイル１１ａ、１１ｂをそれぞれ受ける差動増幅器２１ａ，２１ｂと、空芯コイル１１ａ、１１ｂにバイアス電流を流すバイアス回路２２、差動増幅器２１ａ，２１ｂの信号を所定の距離パルスＰLに応じてＡ／Ｄ変換回路（Ａ／Ｄ）２３ａ，２３ｂとからなり、Ａ／Ｄ２３ａ，２３ｂを介して検出信号をデジタル値に変換してデータ処理装置２５に送出するものである。
なお、バイアス回路２２は、抵抗Ｒ1〜Ｒ4と定電圧電源回路２２ａとからなり、空芯コイル１１ａ、１１ｂにそれぞれバイアス電流を流す回路である。
レールの継目６ａの部分では、継目板６とレールとレールの間隙とに応じて空芯コイル１１ａ、１１ｂのインダクタンスが変化し、それに応じた電圧が空芯コイル１１ａ、１１ｂの端子に発生するので差動増幅器２１ａ，２１ｂにそれに応じた検出信号を得ることができる。
距離パルスＰLは、車輪２ｂの回転に応じて発生するパルスであって、距離パルス発生回路２４により生成され、４５ｍｍ走行に１個発生する４５ｍｍ／Ｐの波長（周期）のパルス信号である。
データ処理装置２５は、ＭＰＵ２６とメモリ２７、インタフェース２８、そしてこれらを接続するバス２９等とを有し、距離パルスＰLと、これに対応してＡ／Ｄ変換された差動増幅器２１ａ，２１ｂの信号をインタフェース２８を介して測定データとして受けてこれらの差演算等をする。
なお、検出回路２０と距離パルス発生回路２４、そしてデータ処理装置２５とは軌道検測車２に搭載されている。
【００１０】
図３（ａ）は、差動増幅器２１ａ，２１ｂのデジタル値をそれぞれグラフ化したデータ処理装置２５における測定データであり、ＢLaが差動増幅器２１ａの測定データ、ＢLbが差動増幅器２１ｂの測定データである。長○で示す部分がレール継目位置（継目６ａの位置）の検出信号であり、その前後で波形に凹凸の波があるのは、継目板６によるものである。なお、横軸は、距離パルスＰLによるサンプル数、縦軸は電圧［ｍＶ］である。ＢLbの波形が小さいのは、空芯コイル１１ｂがレール中心Ｏより１０ｍｍずれているからである。また、横軸の距離パルスＰLによるサンプル数は、軌道検測車２の走行距離に対応している。
そして、データ処理装置２５において、これら測定データの差ＢLa−ＢLbの演算した結果が図３（ｂ）のグラフＢLa−ＢLbである。これにより、レール継目位置の検出信号ＤLは、大きな波形の検出信号として得ることができる。しかし、軌道検測車２は、上下左右に揺れて走行するので、それによる検出波形の変動も大きい。
そこで、さらに、これに所定のサンプル区間を設定して所定のサンプル数について１サンプルデータ毎に追加し、先頭の１サンプルデータを消去した移動平均を採ると、図４（ａ）のような特性グラフ（ＢLa−ＢLb）ｍを得ることができる。
ＤLがレール継目位置検出信号である。図４（ｂ）に示すように、これにスライスレベルＴH（閾値）を設定して検出信号ＤLを検出することで、図４（ｃ）に示すレール継目位置信号ＤPを得ることができる。
【００１１】
なお、距離パルスＰLからレール継目位置（継目６ａの位置）を所定の範囲で含むゲートを設定してレール継目位置信号ＤPを抽出するようにすれば、検測車の走行途中で発生する各種のノイズが除去され、レール継目位置を高精度に検出することができる。
以上の処理をするために、図２に示すように、データ処理装置２５のメモリ２７には、測定データＢLa，ＢLbの差算出プログラム、移動平均値算出プログラム、閾値設定・レール継目位置検出プログラム等が格納され、ＭＰＵ２６によりこれらプログラムが順次実行される。
なお、前記の検出信号ＤLの検出位置は、距離パルスＰLによるサンプル数に応じて算出された軌道検測車２の走行距離に対応して継目位置（継目６ａの位置）の測定データとして外部記憶装置等に記憶される。
【００１２】
以上説明してきたが、実施例の電磁センサの空芯コイルの形状は一例であって、円形の空芯コイルであってもよいことはもちろんである。また、このコイルを内蔵する電磁センサを搭載する車輌は、軌道検測車に限定されるものではなく、点検車等であってもよい。
また、実施例では、ケース１２は、樹脂充填の密閉形のものとしているが、これは、一部が開放されたケースであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明の軌道検測車のレール継目検出器を適用した一実施例のレール継目検出器の説明図である。
【図２】図２は、その検出回路と検出装置の説明図である。
【図３】図３は、検出波形の説明図である。
【図４】図４は、継目検出処理の説明図である。
【図５】図５は、検測車におけるレール継目検出器の設置位置についての説明図である。
【図６】図６は、光学的レール継目検出器の一例の説明図である。
【符号の説明】
【００１４】
１，１０…レール継目検出器、２…軌道検測車、２ａ…台車、
３，４…レール、５…継目、６…継目板、
６ａ…継目、１１…電磁センサ、
１１ａ，１１ｂ…空芯コイル、
１２…ケース、１３…ブラケット、
２０…検出回路、２１ａ，２１ｂ…差動増幅器、
２２ａ…定電圧電源回路、
２３ａ，２３ｂ…Ａ／Ｄ変換回路（Ａ／Ｄ）、
２４…距離パルス発生回路、
２５…データ処理装置、２６…ＭＰＵ、２７…メモリ、
２８…インタフェース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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