(57)【要約】【課題】連結部材の耐久性を上げることができるエンジンマウントを提供する。【解決手段】ストッパ金具１８と連結ブラケット２１が設けられ、第１連結部材部分２８の外周面２８Ｃと、第１連結端部１２の第１側面２４Ｃとが、湾曲した円弧状の側面３０を介して滑らかに連なり、第２連結部材部分２９の外周面２９Ｃと、第１連結端部１２の第２側面２４Ｄとが、湾曲した円弧状の側面３１を介して滑らかに連なり、第１連結端部１２の第１側面２４Ｃに第１凹部５１が形成され、第１凹部５１の外方側に位置する第１側壁部分５３の表面５３Ｃ側が第１ストッパ部２５Ｃ側に突出する第１凸部５４に構成され、第１連結端部１２の第２側面２４Ｄに第２凹部５５が形成され、第２凹部５５の外方側に位置する第２側壁部分５７の表面５７Ｃ側が第２ストッパ部２５Ｄ側に突出する第２凸部５８に構成されている。【選択図】        図５
2006097741.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付け具と、
前記第１取付け具の下側に位置する筒状の第２取付け具と、
前記第１取付け具と第２取付け具を連結するゴム状弾性材から成る防振基体とを備え、
前記第１取付け具をエンジンに車体の左右方向で連結する連結部材が前記第１取付け具の上端部に連結され、
前記第１取付け具に対する前記連結部材の第１連結端部を囲むストッパ金具が前記第２取付け具に連結され、
前記第２取付け具を車体フレームに連結する複数の連結ブラケットが設けられ、
前記エンジンに対する前記連結部材の第２連結端部に、連結ボルト用の一対のボルト挿通孔が形成されているエンジンマウントであって、
前記一対のボルト挿通孔が車体の前後方向に沿う方向に並び、
前記一対のボルト挿通孔のうち、前記車体の前後方向に沿う方向で前側に位置する一方のボルト挿通孔が形成された第１連結部材部分と、後側に位置する他方のボルト挿通孔が形成された第２連結部材部分とが、前記車体の前後方向に沿う方向に張出し、
前記第１連結部材部分の外周面と第２連結部材部分の外周面とがそれぞれ前記ボルト挿通孔と同芯の円弧状に形成され、
前記第１連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の前方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第１側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、前記第２連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の後方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第２側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、
前記連結部材の第１連結端部がストッパゴムで覆われ、
前記第１連結端部の第１側面に第１凹部が形成され、前記第１側面を覆うストッパゴムの第１側壁部のうち、前記第１凹部の外方側に位置する第１側壁部分の表面側が、前記ストッパ金具の第１ストッパ部側に突出する第１凸部に構成され、前記第１連結端部の第２側面に第２凹部が形成され、前記第２側面を覆うストッパゴムの第２側壁部のうち、前記第２凹部の外方側に位置する第２側壁部分の表面側が、前記ストッパ金具の第２ストッパ部側に突出する第２凸部に構成されているエンジンマウント。
【請求項２】
前記第１側壁部分の裏面と、この第１側壁部分に隣接する第３側壁部分の裏面との間にスリットが形成され、前記第２側壁部分の裏面と、この第２側壁部分に隣接する第４側壁部分の裏面との間にスリットが形成されている請求項１記載のエンジンマウント。
【請求項３】
前記第１側壁部分の裏面側が前記第１凹部内に、前記第１凹部の内周面に対して間隔を空けて入り込み、前記第２側壁部分の裏面側が前記第２凹部内に、前記第２凹部の内周面に対して間隔を空けて入り込んでいる請求項２記載のエンジンマウント。
【請求項４】
第１取付け具と、
前記第１取付け具の下側に位置する筒状の第２取付け具と、
前記第１取付け具と第２取付け具を連結するゴム状弾性材から成る防振基体とを備え、
前記第１取付け具をエンジンに車体の左右方向で連結する連結部材が前記第１取付け具の上端部に連結され、
前記第１取付け具に対する前記連結部材の第１連結端部を囲むストッパ金具が前記第２取付け具に連結され、
前記第２取付け具を車体フレームに連結する複数の連結ブラケットが設けられ、
前記エンジンに対する前記連結部材の第２連結端部に、連結ボルト用の一対のボルト挿通孔が形成されているエンジンマウントであって、
前記一対のボルト挿通孔が車体の前後方向に沿う方向に並び、
前記一対のボルト挿通孔のうち、前記車体の前後方向に沿う方向で前側に位置する一方のボルト挿通孔が形成された第１連結部材部分と、後側に位置する他方のボルト挿通孔が形成された第２連結部材部分とが、前記車体の前後方向に沿う方向に張出し、
前記第１連結部材部分の外周面と第２連結部材部分の外周面とがそれぞれ前記ボルト挿通孔と同芯の円弧状に形成され、
前記第１連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の前方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第１側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、前記第２連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の後方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第２側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、
前記連結部材の第１連結端部がストッパゴムで覆われ、
前記第１連結端部の第１側面を覆うストッパゴムの第１側壁部のうちの第１側壁部分が、前記第１側壁部の表裏両面に形成された両スリット間の薄肉部で囲まれ、前記第１連結端部の第２側面を覆うストッパゴムの第２側壁部のうちの第２側壁部分が、前記第２側壁部の表裏両面に形成された両スリット間の薄肉部で囲まれているエンジンマウント。
【請求項５】
前記第１側壁部分の表面が、前記第１側壁部分に隣接する第３側壁部分の表面よりも前記第１側面側に位置し、前記第２側壁部分の表面が、前記第２側壁部分に隣接する第４側壁部分の表面よりも前記第２側面側に位置している請求項４記載のエンジンマウント。
【請求項６】
前記第１側壁部分の表面が、前記第１側壁部分に隣接する第３側壁部分の表面よりも前記ストッパ金具の第１ストッパ部側に位置し、前記第２側壁部分の表面が、前記第２側壁部分に隣接する第４側壁部分の表面よりも前記ストッパ金具の第２ストッパ部側に位置している請求項４記載のエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１取付け具と、
前記第１取付け具の下側に位置する筒状の第２取付け具と、
前記第１取付け具と第２取付け具を連結するゴム状弾性材から成る防振基体とを備え、
前記第１取付け具をエンジンに車体の左右方向で連結する連結部材が前記第１取付け具の上端部に連結され、
前記第１取付け具に対する前記連結部材の第１連結端部を囲むストッパ金具が前記第２取付け具に連結され、
前記第２取付け具を車体フレームに連結する複数の連結ブラケットが設けられ、
前記エンジンに対する前記連結部材の第２連結端部に、連結ボルト用の一対のボルト挿通孔が形成されているエンジンマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンマウントでは、前記連結部材が第１取付け具とエンジンを車体の左右方向で連結し、前記連結ブラケットが第２取付け具と車体フレームを連結している。そして、この連結状態でゴム状弾性材から成る防振基体等でエンジンの振動を吸収する。
【０００３】
従来、第１取付け具とエンジンを連結する上記の連結部材は、特許文献１に開示されているように、平面視で車体の前後方向に少し曲がった長方形のアーム状に形成されていた。
【特許文献１】特開２０００−２２０６８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンマウントには、例えば自動車の急発進のときなどに、車体の左右方向に沿う軸芯周りの大きな回転力が加わる。上記の従来の構成によれば、第１取付け具とエンジンを連結する連結部材が長方形のアーム状に形成されていたために、エンジンに対する連結部材の連結端部の剛性を上げることができず、前記回転力に十分抗することが困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、連結部材の耐久性を上げることができるエンジンマウントを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明の特徴は、
第１取付け具と、
前記第１取付け具の下側に位置する筒状の第２取付け具と、
前記第１取付け具と第２取付け具を連結するゴム状弾性材から成る防振基体とを備え、
前記第１取付け具をエンジンに車体の左右方向で連結する連結部材が前記第１取付け具の上端部に連結され、
前記第１取付け具に対する前記連結部材の第１連結端部を囲むストッパ金具が前記第２取付け具に連結され、
前記第２取付け具を車体フレームに連結する複数の連結ブラケットが設けられ、
前記エンジンに対する前記連結部材の第２連結端部に、連結ボルト用の一対のボルト挿通孔が形成されているエンジンマウントであって、
前記一対のボルト挿通孔が車体の前後方向に沿う方向に並び、
前記一対のボルト挿通孔のうち、前記車体の前後方向に沿う方向で前側に位置する一方のボルト挿通孔が形成された第１連結部材部分と、後側に位置する他方のボルト挿通孔が形成された第２連結部材部分とが、前記車体の前後方向に沿う方向に張出し、
前記第１連結部材部分の外周面と第２連結部材部分の外周面とがそれぞれ前記ボルト挿通孔と同芯の円弧状に形成され、
前記第１連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の前方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第１側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、前記第２連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の後方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第２側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、
前記連結部材の第１連結端部がストッパゴムで覆われ、
前記第１連結端部の第１側面に第１凹部が形成され、前記第１側面を覆うストッパゴムの第１側壁部のうち、前記第１凹部の外方側に位置する第１側壁部分の表面側が、前記ストッパ金具の第１ストッパ部側に突出する第１凸部に構成され、前記第１連結端部の第２側面に第２凹部が形成され、前記第２側面を覆うストッパゴムの第２側壁部のうち、前記第２凹部の外方側に位置する第２側壁部分の表面側が、前記ストッパ金具の第２ストッパ部側に突出する第２凸部に構成されている点にある。
【０００７】
［イ］上記の構成によれば、一対のボルト挿通孔が車体の前後方向に沿う方向に並んでおり、前記第１連結部材部分と第２連結部材部分とが、車体の前後方向に沿う方向に張出しているから、車体の前後方向に沿う方向での一対のボルト挿通孔の間隔を広くすることができる。その結果、第２連結端部が車体の左右方向に沿う軸芯周りの回転力に対して強い構造になり、例えば自動車の急発進のときなどに、車体の左右方向に沿う軸芯周りの大きな回転力が加わっても、その回転力に十分抗することができる。
【０００８】
［ロ］第１連結部材部分の外周面と第２連結部材部分の外周面とがそれぞれ前記ボルト挿通孔と同芯の円弧状に形成され、第１連結部材部分の外周面と、車体の前方側を向くように形成され、かつ、ストッパ金具に受止められる第１連結端部の第１側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、第２連結部材部分の外周面と、車体の後方側を向くように形成され、かつ、ストッパ金具に受止められる第１連結端部の第２側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なっているから、第２連結端部に加わる力を分散しやすい構造になって、第２連結端部の一部分だけに応力が集中するのを回避することができる。
【０００９】
［ハ］連結部材の第１連結端部がストッパゴムで覆われているから、車体の前方側を向くように形成された第１連結端部の第１側面は、ストッパゴムを介してストッパ金具の第１ストッパ部に受止められ、車体の後方側を向くように形成された第１連結端部の第２側面は、ストッパゴムを介してストッパ金具の第２ストッパ部に受止められる。
［ニ］第１連結端部の第１側面に第１凹部が形成され、第１側面を覆うストッパゴムの第１側壁部のうち、第１凹部の外方側に位置する第１側壁部分の表面側が、ストッパ金具の第１ストッパ部側に突出する第１凸部に構成され、第１連結端部の第２側面に第２凹部が形成され、第２側面を覆うストッパゴムの第２側壁部のうち、第２凹部の外方側に位置する第２側壁部分の表面側が、ストッパ金具の第２ストッパ部側に突出する第２凸部に構成されているから、ストッパゴムを介して前記第１側面や第２側面がストッパ金具の第１ストッパ部や第２ストッパ部に受止められたときの動ばね定数を小さくすることができて、振動や騒音をより抑制することができる。
【００１０】
本第１発明において前記第１側壁部分の裏面と、この第１側壁部分に隣接する第３側壁部分の裏面との間にスリットが形成され、前記第２側壁部分の裏面と、この第２側壁部分に隣接する第４側壁部分の裏面との間にスリットが形成されていると、上記の動ばね定数をより小さくすることができる。
【００１１】
本第１発明において、前記第１側壁部分の裏面側が前記第１凹部内に、前記第１凹部の内周面に対して間隔を空けて入り込み、前記第２側壁部分の裏面側が前記第２凹部内に、前記第２凹部の内周面に対して間隔を空けて入り込んでいるように構成することができる。
【００１２】
本第２発明は、
第１取付け具と、
前記第１取付け具の下側に位置する筒状の第２取付け具と、
前記第１取付け具と第２取付け具を連結するゴム状弾性材から成る防振基体とを備え、
前記第１取付け具をエンジンに車体の左右方向で連結する連結部材が前記第１取付け具の上端部に連結され、
前記第１取付け具に対する前記連結部材の第１連結端部を囲むストッパ金具が前記第２取付け具に連結され、
前記第２取付け具を車体フレームに連結する複数の連結ブラケットが設けられ、
前記エンジンに対する前記連結部材の第２連結端部に、連結ボルト用の一対のボルト挿通孔が形成されているエンジンマウントであって、
前記一対のボルト挿通孔が車体の前後方向に沿う方向に並び、
前記一対のボルト挿通孔のうち、前記車体の前後方向に沿う方向で前側に位置する一方のボルト挿通孔が形成された第１連結部材部分と、後側に位置する他方のボルト挿通孔が形成された第２連結部材部分とが、前記車体の前後方向に沿う方向に張出し、
前記第１連結部材部分の外周面と第２連結部材部分の外周面とがそれぞれ前記ボルト挿通孔と同芯の円弧状に形成され、
前記第１連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の前方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第１側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、前記第２連結部材部分の円弧状の外周面と、車体の後方側を向くように形成され、かつ、前記ストッパ金具に受止められる前記第１連結端部の第２側面とが、湾曲した円弧状の側面を介して滑らかに連なり、
前記連結部材の第１連結端部がストッパゴムで覆われ、
前記第１連結端部の第１側面を覆うストッパゴムの第１側壁部のうちの第１側壁部分が、前記第１側壁部の表裏両面に形成された両スリット間の薄肉部で囲まれ、前記第１連結端部の第２側面を覆うストッパゴムの第２側壁部のうちの第２側壁部分が、前記第２側壁部の表裏両面に形成された両スリット間の薄肉部で囲まれている点にある。
この構成によれば、上記第１発明の［イ］，［ロ］，［ハ］と同様の作用を奏することができる。
【００１３】
そして、
［ホ］第１連結端部の第１側面を覆うストッパゴムの第１側壁部のうちの第１側壁部分が、第１側壁部の表裏両面に形成された両スリット間の薄肉部で囲まれ、第１連結端部の第２側面を覆うストッパゴムの第２側壁部のうちの第２側壁部分が、第２側壁部の表裏両面に形成された両スリット間の薄肉部で囲まれているから、ストッパゴムを介して前記第１側面や第２側面がストッパ金具の第１ストッパ部や第２ストッパ部に受止められたときの動ばね定数を小さくすることができて、振動や騒音をより抑制することができる。
【００１４】
本第２発明において、前記第１側壁部分の表面が、前記第１側壁部分に隣接する第３側壁部分の表面よりも前記第１側面側に位置し、前記第２側壁部分の表面が、前記第２側壁部分に隣接する第４側壁部分の表面よりも前記第２側面側に位置している構成や、前記第１側壁部分の表面が、前記第１側壁部分に隣接する第３側壁部分の表面よりも前記ストッパ金具の第１ストッパ部側に位置し、前記第２側壁部分の表面が、前記第２側壁部分に隣接する第４側壁部分の表面よりも前記ストッパ金具の第２ストッパ部側に位置している構成にすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
従って、連結部材の耐久性を上げることができ、振動や騒音を低減することができるエンジンマウントを提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１，図２，図３，図４に、エンジンＥと自動車の車体フレーム２０との間に介在してエンジンＥの振動を吸収するエンジンマウントＭを示してある。このエンジンマウントＭは、段付きの円柱状の第１取付け具１と、第１取付け具１の下側Ｕに位置する円筒状の第２取付け具２と、これらを連結するゴム状弾性材から成る防振基体３とを備えている。
【００１７】
第２取付け具２は、防振基体３が加硫成形されるリング状の支持金具４と、この支持金具４に上端部が外嵌し、下端側の開口に部分球状のダイヤフラム５が加硫成形される筒状の第１金具６と、第１金具６が圧入内嵌される筒状の第２金具５０とから成る。防振基体３は円錐台状に形成され、その下端部に上窄まりの中空部が形成されている。
【００１８】
ダイヤフラム５と防振基体３との間に液体封入室７が形成され、この液体封入室７を防振基体３側の第１液室７Ａとダイヤフラム５側に第２液室７Ｂとに仕切る仕切り体８と、第１液室７Ａと第２液室７Ｂを連通させるオリフィス９とが設けられている。仕切り体８は、ゴム膜から成る円板状の仕切り板１０と、筒状の第１金具６の下端部に嵌合し、仕切り板１０の外周部が内周部に加硫接着される円形リング状の仕切り部材１１とから成る。リング状の支持金具４は仕切り部材１１の上面に載置する。仕切り部材１１はオリフィス形成部材も兼ねており、前記オリフィス９は、仕切り部材１１の外周部と筒状の第１金具６の内周部との間に位置している。
【００１９】
第１取付け具１をエンジンＥのブラケット５５に車体の左右方向Ｂで連結する連結部材１５が第１取付け具１の上端部１Ｃに第１連結ボルト３５で連結されている。そして、第１取付け具１に対する連結部材１５の第１連結端部１２を囲むストッパ金具１８が第２取付け具２に連結され、図５〜図９にも示すように、エンジンＥに対する連結部材１５の第２連結端部１３に、一対の第２連結ボルト（図示せず）用の一対のボルト挿通孔２３Ａ，２３Ｂが形成されている。第１連結端部１２は袋状のストッパゴム１６で覆われている。筒状の第２金具５０には、第２取付け具２を車体フレーム２０に連結する板金製の複数の連結ブラケット２１が溶接固着されている。連結部材１５の第２連結端部１３は、平面視で第２取付け具２の径方向外方側に位置する。
【００２０】
図４に示すように連結部材１５の第１連結端部１２に、第１連結ボルト３５に対する段付きのボルト挿通孔３６が形成され、第１取付け具１に、第１連結ボルト３５が螺合する雌ねじ部３７が形成されている。
【００２１】
図５に示すように、前記一対のボルト挿通孔２３Ａ，２３Ｂは車体の前後方向に沿う第１方向Ａに並び、一対のボルト挿通孔２３Ａ，２３Ｂのうち、第１方向Ａで前側Ｄ１に位置する一方のボルト挿通孔２３Ａが形成された第１連結部材部分２８と、後側Ｄ２に位置する他方のボルト挿通孔２３Ｂが形成された第２連結部材部分２９とが前記第１方向Ａにそれぞれ張出している。平面視で、第１連結部材部分２８と第２連結部材部分２９は、第２取付け具２の外周面３３の近傍に位置している（図４参照）。
【００２２】
前記ストッパ金具１８は、下端部１７が筒状の第２金具５０の上端部に連結されて筒状の第２金具５０から立ち上がっている。そして、このストッパ金具１８に、後述の第１側面２４Ｃに対する第１ストッパ部２５Ｃと、第２側面２４Ｄに対する第２ストッパ部２５Ｄと、第１連結端部１２の上端面２６に対するストッパ部２７とが設けられている。
【００２３】
第１連結部材部分２８の外周面２８Ｃと第２連結部材部分２９の外周面２９Ｃとがそれぞれボルト挿通孔２３Ａ，２３Ｂと同芯の円弧状に形成されている。そして、第１連結部材部分２８の外周面２８Ｃと、車体の前方側Ａ１を向くように形成され、かつ、ストッパ金具１８に受止められる第１連結端部１２の第１側面２４Ｃとが、湾曲した円弧状の側面３０を介して滑らかに連なり、第２連結部材部分２９の外周面２９Ｃと、車体の後方側Ａ２を向くように形成され、かつ、ストッパ金具１８に受止められる第１連結端部１２の第２側面２４Ｄとが、湾曲した円弧状の側面３１を介して滑らかに連なっている。
【００２４】
前記第１側面２４Ｃと第２側面２４Ｄは前記第１方向Ａと直交している。すなわち、車体の左右方向Ｂに沿う面に構成されている。第１ストッパ部２５Ｃ，第２ストッパ部２５Ｄ（詳しくは第１ストッパ部２５Ｃのストッパ面，第２ストッパ部２５Ｄのストッパ面）も車体の左右方向Ｂに沿う面に構成されて、第１側面２４Ｃ・第２側面２４Ｄに対して平行に位置している。
【００２５】
図５，図６，図７に示すように、前記第１連結端部１２の第１側面２４Ｃに第１凹部５１が形成され、第１側面２４Ｃを覆うストッパゴム１６の第１側壁部５２のうち、第１凹部５１の外方側Ｕ１に位置する第１側壁部分５３の表面５３Ｃ側が、ストッパ金具１８の第１ストッパ部２５Ｃ側に突出する第１凸部５４に構成されている。また、第１連結端部１２の第２側面２４Ｄに第２凹部５５が形成され、第２側面２４Ｄを覆うストッパゴム１６の第２側壁部５６のうち、第２凹部５５の外方側Ｕ２に位置する第２側壁部分５７の表面５７Ｃ側が、ストッパ金具１８の第２ストッパ部２５Ｄ側に突出する第２凸部５８に構成されている。
【００２６】
前記第１凹部５１は、第１側面２４Ｃの上下方向中央部に形成されて、車体の左右方向Ｂに沿う細長い形状に設定されている。そして、第１側壁部分５３及び第１凸部５４は、ストッパゴム１６の第１側壁部５２の上下方向中央部に形成されて、車体の左右方向Ｂに沿う細長い形状に設定されている。前記第２凹部５５は、第２側面２４Ｄの上下方向中央部に形成されて、車体の左右方向Ｂに沿う細長い形状に設定されている。そして、第２側壁部分５７及び第２凸部５８は、ストッパゴム１６の第２側壁部５６の上下方向中央部に形成されて、車体の左右方向Ｂに沿う細長い形状に設定されている。
【００２７】
［別実施形態］
図８に示すように上記の構造において、前記第１側壁部分５３の裏面５３Ｄと、この第１側壁部分５３に隣接する第３側壁部分６０の裏面６０Ｄとの間にスリット５９が形成され、第２側壁部分５７の裏面５７Ｄと、この第２側壁部分５７に隣接する第４側壁部分６１の裏面６１Ｄとの間にスリット５９が形成されている構造であってもよい。
【００２８】
図９に示すように上記の構造において、前記第１側壁部分５３の裏面５３Ｄ側が第１凹部５１内に、第１凹部５１の内周面５１Ｃに対して間隔ａを空けて入り込み、第２側壁部分５７の裏面５７Ｄ側が第２凹部５５内に、第２凹部５５の内周面５５Ｃに対して間隔ａを空けて入り込んでいる構造であってもよい。
【００２９】
図１０に示すように、前記第１側壁部５２のうちの第１側壁部分５３が、第１側壁部５２の表裏両面に形成された両スリット５９間の薄肉部６２で囲まれ、前記第２側壁部５６のうちの第２側壁部分５７が、第２側壁部５６の表裏両面に形成された両スリット５９間の薄肉部６３で囲まれている構造であってもよい。第１側壁部分５３は、ストッパゴム１６の第１側壁部５２の上下方向中央部に形成されて、車体の左右方向Ｂに沿う細長い形状に設定され、第２側壁部分５７は、ストッパゴム１６の第２側壁部５６の上下方向中央部に形成されて、車体の左右方向Ｂに沿う細長い形状に設定されている。そして、前記第１側壁部分５３の表面５３Ｃが、第１側壁部分５３に隣接する第３側壁部分６０の表面６０Ｃよりも前記第１側面２４Ｃ側に位置し、第２側壁部分５７の表面５７Ｃが、第２側壁部分５７に隣接する第４側壁部分６１の表面６１Ｃよりも前記第２側面２４Ｄ側に位置している。つまり、ｂ，ｃ＞ｄである（ｂ，ｃは、ボルト挿通孔の中心と第４側壁部分６１の表面６１Ｃとの距離、ｄは、ボルト挿通孔の中心と第２側壁部分５７の表面５７Ｃとの距離）。上記の構造において、前記第１側壁部分５３の表面５３Ｃが第３側壁部分６０の表面６０Ｃよりもストッパ金具１８の第１ストッパ部２５Ｃ側に位置し、前記第２側壁部分５７の表面５７Ｃが、第４側壁部分６１の表面６１Ｃよりもストッパ金具１８の第２ストッパ部２５Ｄ側に位置していてもよい。つまり、ｂ，ｃ＜ｄであってもよい。また、ｂ＝ｃ＝ｄであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】エンジンマウントの平面図
【図２】エンジンマウントの正面図
【図３】エンジンマウントの側面図
【図４】エンジンマウントの縦断側面図
【図５】連結部材の平面図
【図６】連結部材の側面図
【図７】図５のＶ−Ｖ断面図
【図８】別実施形態の連結部材の断面図
【図９】別実施形態の連結部材の断面図
【図１０】別実施形態の連結部材の断面図
【符号の説明】
【００３１】
１……第１取付け具、１Ｃ……第１取付け具の上端部、２……第２取付け具、３……防振基体、１２……第１連結端部、１３……第２連結端部、１４Ｃ，１４Ｄ……連結ボルト、１５……連結部材、１６……ストッパゴム、１８……ストッパ金具、２０……車体フレーム、２１……連結ブラケット、２３Ａ，２３Ｂ……ボルト挿通孔、２４Ｃ……第１側面、２４Ｄ……第２側面、２５Ｃ……第１ストッパ部、２５Ｄ……第２ストッパ部、２８……第１連結部材部分、２８Ｃ……第１連結部材部分の外周面、２９……第２連結部材部分、２９Ｃ……第２連結部材部分の外周面、３０，３１……湾曲した円弧状の側面、３３……第２取付け具の外周面、５１……第１凹部、５１Ｃ……第１凹部の内周面、５２……第１側壁部、５２Ｃ，５２Ｄ……第１側壁部の表裏両面、５３……第１側壁部分、５３Ｃ……第１側壁部分の表面、５３Ｄ……第１側壁部分の裏面、５４……第１凸部、５５……第２凹部、５５Ｃ……第２凹部の内周面、５６……第２側壁部、５６Ｃ，５６Ｄ……第２側壁部の表裏両面、５７……第２側壁部分、５７Ｃ……第２側壁部分の表面、５７Ｄ……第２側壁部分の裏面、５８……第２凸部、５９……スリット、６０……第３側壁部分、６０Ｃ……第３側壁部分の表面、６０Ｄ……第３側壁部分の裏面、６１……第４側壁部分、６１Ｃ……第４側壁部分の表面、６１Ｄ……第４側壁部分の裏面、６２，６３……薄肉部、Ｅ……エンジン、Ａ……車体の前後方向に沿う方向（第１方向）、Ｂ……車体の左右方向，Ｕ１……第１凹部の外方側、Ｕ２……第２凹部の外方側、Ａ１……車体の前方側、Ａ２……車体の後方側、Ｄ１……前側、Ｄ２……後側、Ｕ……第１取付け具の下側
【図１】
2006097741.tif 000003
【図２】
2006097741.tif 000004
【図３】
2006097741.tif 000005
【図４】
2006097741.tif 000006
【図５】
2006097741.tif 000007
【図６】
2006097741.tif 000008
【図７】
2006097741.tif 000009
【図８】
2006097741.tif 000010
【図９】
2006097741.tif 000011
【図１０】
2006097741.tif 000012