(57)【要約】【課題】ノブ付きボルトによって着脱自在に取り付けられ、且つ落下が防止されるフロントグリルを提供することを課題としている。【解決手段】エンジンルームの前方側を覆うフロントグリル１１における機体フレーム１２側への取付面３２に、一端側が開口した前後方向の溝３１を設け、取付面３２における溝３１の開口側端部に、フロントグリル１１の前後方向への移動時にノブ付きボルト３３のボス３３ａと当接し、フロントグリル１１が溝３１の開口部を介してノブ付きボルト３３から外れることを防止する取付面３２より突出するリブ３４を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの前方側を覆うフロントグリル（１１）を備え、該フロントグリル（１１）における機体フレーム（１２）側への取付面（３２）に、一端側が開口した前後方向の溝（３１）を設け、該溝（３１）を介してノブ付きボルト（３３）を機体フレーム（１２）側に螺合させることによって上記取付面（３２）を機体フレーム（１２）側に取り付ける作業車両において、上記取付面（３２）における溝（３１）の開口側端部に、取付面（３２）より突出するリブ（３４）を設け、該リブ（３４）を、フロントグリル（１１）の前後方向への移動時にノブ付きボルト（３３）のボス（３３ａ）と当接し、フロントグリル（１１）が溝（３１）の開口部を介してノブ付きボルト（３３）から外れることを防止する構成とした作業車両におけるフロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両におけるフロントグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来エンジンルームの前方側を覆うフロントグリルの上下に突起部（係止部材及び上部係止部）を設け、突起部によってフロントグリルを機体フレームに対して容易に着脱することができるように構成したトラクタが公知となっている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−７９８５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記取付構造を有するフロントグリルに対して、ノブ付きボルトによって機体フレームに対して容易に着脱することができ、且つフロントグリルの落下が防止されるような取付構造を備えた作業車両におけるフロントグリルが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するための本発明の作業車両におけるフロントグリルは、エンジンルームの前方側を覆うフロントグリル１１を備え、該フロントグリル１１における機体フレーム１２側への取付面３２に、一端側が開口した前後方向の溝３１を設け、該溝３１を介してノブ付きボルト３３を機体フレーム１２側に螺合させることによって上記取付面３２を機体フレーム１２側に取り付ける作業車両において、上記取付面３２における溝３１の開口側端部に、取付面３２より突出するリブ３４を設け、該リブ３４を、フロントグリル１１の前後方向への移動時にノブ付きボルト３３のボス３３ａと当接し、フロントグリル１１が溝３１の開口部を介してノブ付きボルト３３から外れることを防止する構成としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
以上のように構成される本発明の構造によると、ノブ付きボルトによってフロントグリルの機体フレームに対する着脱を容易に行うことができるという効果がある。加えてノブ付きボルトによりフロントグリルの取付面が機体フレーム側に取り付けられている状態で、作業車両の走行等に伴ってノブ付きボルトが緩んだ場合であっても、ノブ付きボルトのボスと当接し、フロントグリルが溝の開口部を介してノブ付きボルトから外れることはない。
【０００６】
これによりフロントグリルの落下が防止されるという効果がある。さらにフロントグリルの取付面にリブが形成されるため、フロントグリルの剛性が向上し、強度アップとなるという利点もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、本発明を採用したトラクタの側面図である。該トラクタは、前輪１及び後輪２を備えている。トラクタの機体３の前後略中央には運転席４が設けられている。運転席４には、座席６やステアリングハンドル７等が設けられている。作業者が座席６に座りステアリングハンドル７を持ってトラクタを走行させることができる。
【０００８】
上記運転席４の前方には、上方側がボンネット８によって、左右側方がサイドパネル９によって、前方がフロントグリル１１によってそれぞれ覆われたエンジンルームが設けられている。該エンジンルーム内には図示しないエンジンが機体フレーム１２側に搭載されて設けられている。
【０００９】
図２，図３はエンジンルームの前方側の側面図及び斜視図である。図２はフロントグリル１１を切断した要部断面図となっている。図３はエンジンルームの後方側は省略してある。エンジンルーム内において、フロントグリル１１の後方にラジエータ１３が設けられている。フロントグリル１１はエンジンルームのラジエータ１３より前方側を覆っている。
【００１０】
ラジエータ１３の前方にはバッテリ１４が設けられている。バッテリ１４の前方にはボンネットキャッチャ１６やボンネット８の開閉用のフック１７、ヘッドライトユニット１８、ホーン１９等が設けられている
【００１１】
図４に示されるように、ラジエータ１３は機体フレーム１２側に一体固定されるラジエータブラケット２１に取り付けられている。ラジエータブラケット２１の前方側にはバッテリ取り付け用の孔２０が形成されている。前述のバッテリ１４は該孔２０に落とし込まれて取り付けられる。
【００１２】
ラジエータ１３の左右両側枠２２からは、ラジエータブラケット２１より上方位置において、前方に向かってアーム２３が突設されている。両アーム２３の先端はプレート２４によって連結されている。アーム２３とプレート２４を一体形成しても良い。プレート２４とラジエータブラケット２１とは縦方向のステー２６によって連結され、補強されている。
【００１３】
ラジエータブラケット２１における上記孔２０の前方にはフロントグリル１１の下方側を取り付けるための取付孔２７が左右に設けられている。上記プレート２４にはフロントグリル１１の上方側を取り付けるためのボルト孔２８が設けられている。
【００１４】
図５〜図８はフロントグリル１１の斜視図、平面図、側面図、正面図である。該フロントグリル１１は、外観上種々のデザインが施された樹脂製で一体形成されている。前方下面側には、左右２個の突起２９が係止部材として下方に向かって本体と一体成形で突設されている。上面３２には、後方が開口した切欠き溝３１が左右に形成されている。
【００１５】
上記切欠き溝３１と上記プレート２４のボルト孔２８とが対応している。上記突起２９とラジエータブラケット２１の取付孔２７とが対応している。突起２９をラジエータブラケット２１の取付孔２７に上方から挿入することによって、フロントグリル１１の上面３２がプレート２４の上方に位置してプレート２４と接し、左右のボルト孔２８と切欠き溝３１とがそれぞれ対応する。
【００１６】
上記状態から、図２，図３に示されるように、ノブ付きボルト３３をフロントグリル１１の上面３２の上方よりボルト孔２８に螺合させることによってフロントグリル１１の上面３２とプレート２４とが一体的に固定され、フロントグリル１１が機体フレーム１２側に固定される。なお上記図５，図６はノブ付きボルト３３が取り付けられたフロントグリル１１を示す。
【００１７】
フロントグリル１１の上面３２の後端は、上方に向かって屈曲されており、上方に立ち上がったリブ３４を形成している。ただし切欠き溝３１に沿ってはリブ３４は設けられていない。なおリブ３４は約１ｍｍ程度の高さであり、ボンネット８の閉状態を妨げることはない。
【００１８】
フロントグリル１１がプレート２４にノブ付きボルト３３によって固定されている状態において、トラクタの走行に伴ってノブ付きボルト３３が緩む場合が有り得る。この場合フロントグリル１１は切欠き溝３１の溝方向（前後方向）にがたつく。ただし前述のノブ付きボルト３３のボス部３３ａは、上記のようにフロントグリル１１をプレート２４に固定するため、切欠き溝３１の幅寸法より大きい寸法の径となっている。
【００１９】
このためフロントグリル１１が切欠き溝３１の溝方向（前後方向）にがたついて移動しても、ノブ付きボルト３３のボス部３３ａが、切欠き溝３１の開口端の左右両側に形成されるリブ３４に引っかかり、フロントグリル１１が外れることはない。これによりフロントグリル１１の落下が防止される。なおフロントグリル１１の上面３２の後端部にリブ３４が形成されるため、フロントグリル１１の剛性が向上し、強度アップとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】エンジンルームの前方側の側面図である。
【図３】エンジンルームの前方側の要部斜視図である。
【図４】ラジエータブラケットを示す斜視図である。
【図５】フロントグリルの斜視図である。
【図６】フロントグリルの平面図である。
【図７】フロントグリルの側面図である。
【図８】フロントグリルの正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１１    フロントグリル
１２    機体フレーム
３１    切欠き溝（溝）
３２    上面（取付面）
３３    ノブ付きボルト
３３ａ  ノブ付きボルトのボス
３４    リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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