(57)【要約】【課題】外気取り入れ用開口部から入る水を排出し、外気をエンジンに導くことが可能である。【解決手段】エンジン10を覆うカウリング7と、このカウリング7に設けられている外気取り入れ用開口部20と、この外気取り入れ用開口部20から取り入れた外気をエンジン10に導く吸気系経路21と、を備える船外機1であり、吸気系経路21の一部とカウリング7内とを連通するための連通弁手段30と、船外機1の運転状態を検知する運転状態検知手段31と、運転状態に基づき連通弁手段30を作動して吸気系経路21の一部とカウリング7内とを連通する制御手段32とを備える。【選択図】図2
2006315640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンに導く吸気系経路と、を備える船外機であり、
前記吸気系経路の一部と前記カウリング内とを連通するための連通弁手段と、
前記船外機の運転状態を検知する運転状態検知手段と、
前記運転状態に基づき前記連通弁手段を作動して前記吸気系経路の一部と前記カウリング内とを連通する制御手段と、
を備えることを特徴とする船外機。
【請求項２】
エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンに導く吸気系経路とを備える船外機であり、
前記吸気系経路の一部と前記カウリング内とを連通するための連通弁手段と、
前記連通弁手段より下流側の吸気系経路の一部に前記カウリング内の空気を吸入するための吸入弁手段と、
前記船外機の運転状態を検知する運転状態検知手段と、
前記運転状態に基づき前記連通弁手段を作動して前記吸気系経路の一部と前記カウリング内とを連通し、前記吸入弁手段を作動して前記吸気系経路の一部に前記カウリング内の空気を吸入する制御手段と、
を備えることを特徴とする船外機。
【請求項３】
前記制御手段は、前記運転状態検知手段の少なくとも水浸入検知情報、急減速情報、エンジン回転数情報、シフト位置情報のいずれかの情報に基づき制御することを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の船外機。
【請求項４】
前記吸気系経路は、迷路構造の水と空気を分離する水きり構造部を備えることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の船外機。
【請求項５】
前記吸気系経路の前記迷路構造より下流側に、前記連通弁手段を備えることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを覆うカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンに導く吸気系経路を備える船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船外機には、エンジンを覆うカウリングに外気取り入れ用開口部が設けられ、この外気取り入れ用開口部から外気を取り入れてエンジンの吸気としているものがある。このエンジンの吸気によって外気取り入れ用開口部から水が外気とともに浸入することがあるため、モールディングエアーダクトやフラマグカバー等によって電装部品及びリンク部等へ水が掛かりにくい構造を設け、またグリス等の使用により防水の対策を行なってきた（特許文献１）。
【特許文献１】特願2004−345949号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように霧状の水は外気取り入れ用開口部からある程度カウリング内へ浸入するから、従来の電装部品及びリンク部等へ水が掛からない構造及びグリス等の使用による防水対策は有効である。
【０００４】
ところが、常に霧状の水が浸入するのではなくて大きな波が来て、船外機のカウリングを乗り越えて、波が引くときに外気取り入れ用開口部から水が大量に入り込むことがある。また、船舶に搭載した船外機を航走中に急減速し、その直後に船外機のシフトを後進に入れてバックすることがあるが、この場合には追い波が後ろから来て外気取り入れ用開口部から水が大量に入り込むことがある。さらに、漁法によっては、船舶を後進させながら行うものがあり、このような場合は船外機の一番上ぐらいまで、沈み込むような状況であり、外気取り入れ用開口部から入り込んだ大量の水がエンジンの中まで入ることがある。
【０００５】
このように、船外機のカウリングの外気取り入れ用開口部から水が大量に入り込む場合、従来の防水対策では有効ではなく、電装部品及びリンク部等が水に触れることで錆、固着などの機能障害が発生する可能性が高い。また、外気を直接吸気系に取り入れるタイプの船外機は、水切り構造を設けてあるが、完全なものではない。
【０００６】
この発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、外気取り入れ用開口部から入る水を排出し、外気をエンジンに導くことが可能な船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００８】
請求項1に記載の発明は、エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンに導く吸気系経路と、を備える船外機であり、
前記吸気系経路の一部と前記カウリング内とを連通するための連通弁手段と、
前記船外機の運転状態を検知する運転状態検知手段と、
前記運転状態に基づき前記連通弁手段を作動して前記吸気系経路の一部と前記カウリング内とを連通する制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
この船外機の運転状態を検知し、正常な運転状態においては、連通弁手段の作動を行わないが、水が浸入する運転状態においては、連通弁手段を作動して吸気系経路の一部とカウリング内とを連通し、外気取り入れ用開口部から入る水を吸気系経路の一部からカウリング内へ排出し、水を分離した外気をエンジンに導くことが可能である。
【００１０】
請求項2に記載の発明は、エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンに導く吸気系経路とを備える船外機であり、
前記吸気系経路の一部と前記カウリング内とを連通するための連通弁手段と、
前記連通弁手段より下流側の吸気系経路の一部に前記カウリング内の空気を吸入するための吸入弁手段と、
前記船外機の運転状態を検知する運転状態検知手段と、
前記運転状態に基づき前記連通弁手段を作動して前記吸気系経路の一部と前記カウリング内とを連通し、前記吸入弁手段を作動して前記吸気系経路の一部に前記カウリング内の空気を吸入する制御手段と、
を備えることを特徴とする。
【００１１】
この船外機の運転状態を検知し、正常な運転状態においては、連通弁手段の作動を行わないが、水が浸入する運転状態においては、連通弁手段を作動して吸気系経路の一部とカウリング内とを連通し、外気取り入れ用開口部から入る水を吸気系経路の一部からカウリング内へ排出し、かつ吸入弁手段を作動して吸気系経路の一部からカウリング内の空気を吸入し、水浸入時でもカウリング内部を経由することによりカウリング内部が膨張室となりエンジン側への水浸入を防ぐことができる。
【００１２】
請求項2に記載の発明は、前記制御手段は、前記運転状態検知手段の少なくとも水浸入検知情報、急減速情報、エンジン回転数情報、シフト位置情報のいずれかの情報に基づき制御することを特徴とする。
【００１３】
このように、運転状態を正確に把握して制御することで、最適な水入り防止対策を行なうことが可能となる。
【００１４】
請求項4に記載の発明は、前記吸気系経路は、迷路構造の水と空気を分離する水きり構造部を備える。この迷路構造により少量の水や霧状の水分をエンジン内に浸入することを未然に防ぐことが可能となる。
【００１５】
請求項5に記載の発明は、前記吸気系経路の前記迷路構造より下流側に、前記連通弁手段を備える。水浸入時には、迷路構造より下流側の連通弁手段により吸気系経路の一部とカウリング内とを連通させることで、水を吸気系経路の一部からカウリング内へ排出し、水を分離した外気をエンジンに導くことが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の船外機の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明は、これに限定されない。
【００１７】
図１は船舶に搭載した船外機の側面図である。この実施の形態の船外機1は、船舶100の船体１０１に備えられる船尾板１０1ａにクランプブラケット２によって取り付けられている。クランプブラケット２には、船外機1の推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。
【００１８】
推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有している。カウリング７は、トップカウル７aとボトムカウル７bとで形成される。このカウリング７内には４サイクルのエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１に搭載されている。
【００１９】
エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９を外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。
(第1の実施の形態)
図2は船外機の概略構成を示す図である。図2において、符号Fは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Rは後側の非船舶側(後進方向)を示す。
【００２０】
この船外機1は、エンジン10を覆うカウリング7と、このカウリング7に設けられている外気取り入れ用開口部20と、この外気取り入れ用開口部20から取り入れた外気をエンジン10に導く吸気系経路21とを備える。
【００２１】
カウリング７は、トップカウル７aとボトムカウル７bとで形成され、トップカウル７aの上部には、横方向の隔壁22が設けられ、この隔壁22によって吸気室23とエンジン室24とが上下方向に区画される。トップカウル７aの後側には、外気取り入れ用開口部20が形成され、この外気取り入れ用開口部20から外気を吸気室23に取り入れてエンジン10の吸気とする。
【００２２】
エンジン10は、気筒10aを後側に、サイレンサ25を前側にしてエンジン室24に配置されている。サイレンサ25は吸気管26に接続され、それぞれ吸気管26はエンジン10の気筒10aに接続されている。サイレンサ25の上部25aは、隔壁22を貫通し、吸気室23の内部に開口している。吸気室23の外気はサイレンサ25の上部25aから入り、サイレンサ25を介してそれぞれ吸気管26からエンジン10の気筒10aに導かれ、これらで吸気系経路21を構成する。
【００２３】
この船外機1は、連通弁手段30と、運転状態検知手段31と、制御手段32とを備える。連通弁手段30は、吸気系経路21の一部とカウリング7内とを連通するためのものであり、この実施の形態では例えば電磁開閉弁30aで構成される。この電磁開閉弁30aは、サイレンサ25の下部25bに形成された開口部25ｃを開閉可能に配置されている。
【００２４】
運転状態検知手段31は、船外機1の運転状態を検知するものであり、水浸入検知センサ、速度検知センサ、エンジン回転数検知センサ、シフト位置検知センサなどから構成される。すなわち、運転状態検知手段31は、船外機1の運転状態を検知して水浸入を検知し、水浸入検知センサに限定されず、船舶の速度を検知する速度検知センサ、エンジン10のエンジン回転数を検知するエンジン回転数検知センサ、船外機1のシフト位置を検知するシフト位置検知センサなどから構成され、速度検知センサまたはエンジン回転数情報から急減速情報を得ることができ、シフト位置検知センサから船舶の後進情報などの情報を制御手段32に送り、制御手段32ではこれらの情報から水浸入度合いを判断して制御する。
【００２５】
制御手段32は、運転状態に基づき連通弁手段30を作動して吸気系経路21の一部とカウリング7内とを連通するものであり、マイクロコンピュータなどで構成される船外機制御装置で構成される。この制御手段32は、運転状態検知手段31の少なくとも水浸入検知情報、急減速情報、エンジン回転数情報、シフト位置情報のいずれかの情報に基づき連通弁手段30を制御する。
【００２６】
この船外機1の運転状態を検知し、正常な運転状態においては、連通弁手段30の作動を行わないが、水が浸入する運転状態においては、連通弁手段30を作動して吸気系経路21の一部とカウリング7内とを連通し、外気取り入れ用開口部20から入る水を吸気系経路21の一部からカウリング7内へ排出し、水を分離した外気をエンジン10に導くことが可能である。
【００２７】
すなわち、運転状態検知手段31で船外機1の運転状態を検知し、正常な運転状態においては、制御手段32は吸気系経路21のサイレンサ25の下部25bに設けた連通弁手段30の作動を行わない。このため電磁開閉弁30aは、サイレンサ25の下部25bに形成された開口部25ｃを閉じた状態である。
【００２８】
したがって、外気取り入れ用開口部20から外気を吸気室23に取り入れ、この吸気室23の外気はサイレンサ25の上部25aから入り、サイレンサ25を介してそれぞれ吸気管26からエンジン10の気筒10aに導かれ、外気が冷たいままエンジン10に吸気される。
【００２９】
運転状態検知手段31で、船外機1の運転状態を検知し、外気取り入れ用開口部20から外気と共に大量の水が浸入する時は、吸気系経路21に設けた連通弁手段30の電磁開閉弁30aを作動して下方へ開く。この電磁開閉弁30aが開くことで、大量の水はサイレンサ25の下部25bの開口部25ｃからそのまま下方に落下する。
【００３０】
このようにして、連通弁手段30の電磁開閉弁30aを作動し、吸気系経路21の一部とカウリング7内とを連通することで、外気取り入れ用開口部20から入る水が吸気系経路21の一部からカウリング7内へ排出される。このようにして水が分離された外気がサイレンサ25を介してそれぞれ吸気管26からエンジン10の気筒10aに導かれ、水がエンジン10内まで入ることを防ぐことができる。
【００３１】
例えば、大きな波が来て、船外機1のカウリング7を乗り越えて、波が引くときに外気取り入れ用開口部20から水が大量に入り込むことがある。また、船舶100に搭載した船外機1を急に止めて、その後に船外機1のシフトを後進に入れてバックすることがあり、追い波が後ろから来て外気取り入れ用開口部20から水が大量に入り込むことがある。さらに、船舶100を後進させながら魚を取る漁法に使用する場合などで、外気取り入れ用開口部20から水が大量に入り込むことがある。このような場合でも、運転状態検知手段31の少なくとも水浸入検知情報、急減速情報、エンジン回転数情報、シフト位置情報のいずれかの情報に基づき制御手段32は、運転状態を正確に把握して連通弁手段30を制御することで、最適な水入り防止対策を行なうことが可能となる。
(第2の実施の形態)
図3は船外機の概略構成を示す図である。図3においても、符号Fは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Rは後側の非船舶側(後進方向)を示す。この実施の形態で、図1及び図2の実施の形態を同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。
【００３２】
この実施の形態の船外機1は、吸気系経路21に、迷路構造27aの水と空気を分離する水きり構造部27を備える。水きり構造部27の迷路構造27aは、吸気室23に形成されている。この迷路構造27aは、隔壁27a1によって区画された導入通路27a2と、排出通路27a3と、導入通路27a2と排出通路27a3とを連通する連通路27a4と、排出通路27a3に配置される覆いカバー27a5を有する。導入通路27a2は、外気取り入れ用開口部20と連通し、連通路27a4が導入通路27a2と排出通路27a3とを上部で連通する。連通路27a4の導入側27a41は、導入通路27a2の高い位置に開口し、連通路27a4の排出側27a42は、排出通路27a3の低い位置に開口し、大量の水が導入通路27a2に入っても排出通路27a3に入ることを防止し、空気が導入通路27a2から排出通路27a3に吸入されるようになっている。
【００３３】
覆いカバー27a5は、排出通路27a3側からサイレンサ25に設けられた膨張部28の上部28aを覆っており、排出通路27a3に水が入ることがあっても膨張部28の上部28aから少量の水や霧状の水分が浸入することを未然に防ぐことが可能となっている。また、排出通路27a3は、隔壁22に形成した開口部22a,22bによってエンジン室24と連通しており、排出通路27a3に流入した水は開口部22a,22bから落下してエンジン室24へ排出される。
【００３４】
膨張部28は、水と空気を分離する迷路構造28bを有する。この迷路構造28bは下方へ延びる導入通路28b1と、導入通路28b1の中間部に形成された連通路28b2と、連通路28b2と連通する膨張室28b3とを有する。迷路構造28bで水が分離され、この分離された空気が連通路28b2から膨張室28b3に導かれる。膨張室28b3の上部が連通路28b4を介してサイレンサ25の上部25aに連通する。連通路28b4が連通路28b2より高い位置にあり、膨張室28b3においてさらに水が分離され、この分離された空気がサイレンサ25に導かれる。膨張室28b3の下部には、排出口部28b31が形成され、分離されて膨張室28b3の下部に溜まる水が排出口部28b31から落下してエンジン室24へ排出される。
【００３５】
この実施の形態では、吸気系経路21の一部とカウリング7内とを連通するための連通弁手段30と、連通弁手段30より下流側の吸気系経路21の一部にカウリング7内の空気を吸入するための吸入弁手段40と、船外機1の運転状態を検知する運転状態検知手段31と、運転状態に基づき連通弁手段30を作動して吸気系経路21の一部とカウリング7内とを連通し、吸入弁手段40を作動して吸気系経路21の一部にカウリング7内の空気を吸入する制御手段32とを備えている。
【００３６】
連通弁手段30の電磁開閉弁30aは、膨張部28の導入通路28b1の下部に設けられ、電磁開閉弁30aを開くことで導入通路28b1の下部に溜まる水が排出口部28b11から落下してエンジン室24へ排出される。
【００３７】
吸入弁手段40は、例えば電磁開閉弁40aで構成される。この吸入弁手段40はサイレンサ25の上部25aに配置され、サイレンサ25の下部25bに設けることにより外気取り入れ用開口部20より下流側に遠ざけている。この吸入弁手段40の電磁開閉弁40aを開くことで、エンジン室24内の空気を吸入開口部25e1からサイレンサ25内に吸入する。
【００３８】
この実施の形態では、運転状態検知手段31で船外機1の運転状態を検知し、正常な運転状態においては、制御手段32は吸気系経路21の膨張部28に設けた連通弁手段30の作動を行わないし、サイレンサ25に設けた吸入弁手段40の作動を行わない。
【００３９】
したがって、外気取り入れ用開口部20から外気が吸気室23に入り、この外気は、吸気系経路21の水きり構造部27を構成する導入通路27a2、連通路27a4、排出通路27a3を通過して膨張部28の導入通路28b1に入る。吸気系経路21は、水きり構造部27を備え、この水きり構造部27の迷路構造27aにより外気に少量の水や霧状の水分が混入していると外気から分離し、少量の水や霧状の水分がエンジン10内に浸入することを未然に防ぐことが可能となる。
【００４０】
少量の水や霧状の水分が分離された外気は、膨張部28の導入通路28b1、連通路28b2、膨張室28b3、連通路28b4を介してサイレンサ25の上部25aに入る。この膨張部28の迷路構造28bにより水と空気を分離し、外気がサイレンサ25を介してそれぞれ吸気管26からエンジン10の気筒10aに導かれ、外気が冷たいままエンジン10に吸気される。
【００４１】
運転状態検知手段31で船外機1の運転状態を検知し、外気取り入れ用開口部20から外気と共に大量の水が浸入する時は、制御手段32は吸気系経路21の膨張部28に設けた連通弁手段30の作動を行ない、サイレンサ25に設けた吸入弁手段40の作動を行う。
【００４２】
したがって、外気取り入れ用開口部20から外気と共に大量の水が吸気室23に入り、この外気と共に水は、吸気系経路21の水きり構造部27を構成する導入通路27a2、連通路27a4、排出通路27a3を通過して膨張部28の導入通路28b1に入る。このとき開放弁手段30の電磁開閉弁30aが開いていることで、水は導入通路28b1の下部に溜まることなく排出口部28b11から落下してエンジン室24へ排出される。
【００４３】
分離された外気は、膨張部28の導入通路28b1、連通路28b2、膨張室28b3、連通路28b4を介してサイレンサ25の上部25aに入り、サイレンサ25を介してそれぞれ吸気管26からエンジン10の気筒10aに導かれ、外気が冷たいままエンジン10に吸気される。このとき、吸入弁手段40の電磁開閉弁40aが開いており、エンジン室24内の空気が吸入開口部25e1からサイレンサ25内に吸入される。このように、吸気系経路21にカウリング7のエンジン室24内の空気を吸入し、大量の水浸入時でもカウリング7のエンジン室24内部を経由することによりカウリング7のエンジン室24内部が膨張室となりエンジン側への水浸入を防ぐことができる。
【００４４】
この実施の形態では、連通弁手段30を膨張部28に備えているが、これに限定されず水きり構造部27の迷路構造27aとサイレンサ25との間に配置されることが好ましい。大量の水浸入時には、迷路構造27aより下流側の連通弁手段30を開放することで、エンジン側への水浸入を防ぐことができる。
【００４５】
また、連通弁手段30は、サイレンサ25の入り口部である連通路28b4より下方位置に配置することで、水が導入通路28b1の下部に溜まることなく排出口部28b11から落下でき、サイレンサ25に入らないようにする水分離の効果がある。
【００４６】
次に、第1及び第2の実施の形態に使用される船外機1の運転状態を検知する運転状態検知手段31の一実施の形態として水浸入検知センサを図4に示す。図4は水浸入検知センサの配置位置を示す図である。
【００４７】
水浸入検知センサS1は、外気取り入れ用開口部20から水きり構造部27の内部の間に配置され、この実施の形態では、導入通路27a2、連通路27a4に配置する。水切り構造部27より外気取り入れ用開口部20に近い位置へ配置することで早期の水浸入検知を行なうことができる。
【００４８】
また、水浸入検知センサS1を複数個配置することで水浸入度合いを判断し、連通弁手段30及び吸入弁手段40の多段制御を行なうと綿密な制御となる。
【００４９】
この水浸入検知センサS1は、作動片50と、回転支点51と、検出部52とを有する。作動片50は、空気では作動せず、水の所定の圧力以上がかかると回転支点51を中心に矢印方向へ回転する。作動片50が検出部52に接触すると水浸入検知信号を制御手段32へ送る。
【００５０】
また、水浸入検知センサS1は、例えば雨滴センサや赤外線センサなどでもよく、あるいは可撓式のスイッチで、空気の流れだけでは倒れず、水が入ってくると大きな面積にうけて、可撓してスイッチがオンオフするようなスイッチなどでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
この発明の船外機は、エンジンを覆うカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンに導く吸気系経路を備え、運転状態に基づき大量の水浸入時は連通弁手段を作動して吸気系経路の一部とカウリング内とを連通して水を排出し、エンジン内部へ水が浸入することを防止する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】船舶に搭載した船外機の側面図である。
【図２】船外機の概略構成を示す図である。
【図３】船外機の概略構成を示す図である。
【図４】水浸入検知センサの配置位置を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
1  船外機
7  カウリング
10  エンジン
20  外気取り入れ用開口部
21  吸気系経路
30  連通弁手段
31  運転状態検知手段
32  制御手段
【図１】
2006315640.tif 000003
【図２】
2006315640.tif 000004
【図３】
2006315640.tif 000005
【図４】
2006315640.tif 000006