(57)【要約】【課題】インタクーラをメンテナンス作業が行いやすくなるようにエンジン近傍に配置するとともに、十分に冷却可能とする。【解決手段】エンジンカバー３５の内部にエンジン１６を設けるとともに、前記エンジンカバー３５の外側にラジエータ９０を設け、前記エンジンカバー３５とラジエータ９０の一側側方に外気導入カバー１１１を設けたコンバインにおいて、前記エンジンカバー３５と外気導入カバー１１１との間にインタクーラ１００を設け、該エンジンカバー３５とインタクーラ１００との間に冷却ファン１０３を設けた。【選択図】図１１
2006254799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンカバーの内部にエンジンを設けるとともに、前記エンジンカバーの外側にラジエータを設け、前記エンジンカバーとラジエータの一側側方に外気導入カバーを設けたコンバインにおいて、前記エンジンカバーと外気導入カバーとの間にインタクーラを設け、該エンジンカバーとインタクーラとの間に冷却ファンを設けたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記インタクーラの冷却ファンに動力を伝達する駆動ケースを冷却ファンとエンジンカバーとの間に設け、該駆動ケースにエンジンの後側出力部から動力を伝達するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記インタクーラの冷却ファンと対向するエンジンカバーの側面を傾斜面に構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記インタクーラと冷却ファンとの間にシュラウドを設け、該シュラウドをインタクーラと一体に構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対の走行クローラを具備して移動するコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンカバーの内部にエンジンを設けるとともに、エンジンカバーの外側にラジエータを設け、エンジンカバーとラジエータの一側に外気導入カバーを設けたコンバインは公知となっている（例えば特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−２８６０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のコンバインにおいては、エンジンに過給器を設ける場合、インタクーラが必要となるが、インタクーラをメンテナンス作業の行いやすい場所に配置することができなかった。また、インタクーラをラジエータと左右方向に並設して、ラジエータの冷却ファンを利用して冷却するように構成することも可能であるが、この場合にはインタクーラを十分に冷却することができないという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、エンジンカバーの内部にエンジンを設けるとともに、前記エンジンカバーの外側にラジエータを設け、前記エンジンカバーとラジエータの一側側方に外気導入カバーを設けたコンバインにおいて、前記エンジンカバーと外気導入カバーとの間にインタクーラを設け、該エンジンカバーとインタクーラとの間に冷却ファンを設けたものである。
【０００６】
請求項２においては、前記インタクーラの冷却ファンに動力を伝達する駆動ケースを冷却ファンとエンジンカバーとの間に設け、該駆動ケースにエンジンの後側出力部から動力を伝達するように構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、前記インタクーラの冷却ファンと対向するエンジンカバーの側面を傾斜面に構成したものである。
【０００８】
請求項４においては、前記インタクーラと冷却ファンとの間にシュラウドを設け、該シュラウドをインタクーラと一体に構成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、インタクーラをエンジンの近傍にコンパクトに配置でき、外気導入カバーを開けて、インタクーラのメンテナンス作業を容易に行うことができる。また、インタクーラの冷却に必要な風量を確保して、インタクーラを十分に冷却することができる。
【００１１】
請求項２においては、冷却ファンを用いてインタクーラを冷却する際に、インタクーラと同時に冷却ファンの駆動ケースを冷却することができる。また、簡単な構造でエンジンから冷却ファンに動力伝達することができる。
【００１２】
請求項３においては、冷却ファンから排出される冷却風をエンジンカバーの傾斜面に沿って流して、機体外部へ抜けやすくすることができる。
【００１３】
請求項４においては、部品点数の削減するとともに、インタクーラの取付作業の簡易化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は本発明の一実施例に係るコンバインの左側面図、図２はコンバインの平面図、図３はコンバインの右側面図、図４は機体前部の正面説明図、図５は機台の平面説明図、図６は機体前部の左側面図、図７はエンジンの出力系統図、図８はエンジン部の背面図、図９はエンジンの後側出力部の背面図、図１０は同じく斜視図、図１１は機体前部の平面図、図１２は機体前部の正面図、図１３は機体前部の右側面図、図１４はエンジンの給油口及び給油ホースの支持構造の断面図、図１５はインタクーラ部の背面図、図１６は回転羽根の正面図、図１７は回転羽根の断面図、図１８は回転羽根の斜視図、図１９は外気導入カバーの別実施例の左側面図である。
【００１６】
図１、図２、図３に示すように、本発明の一実施例に係るコンバインにおいては、トラックフレーム１の左右に走行クローラ２が設けられ、トラックフレーム１の上に機台３が配設されている。機台３の上には脱穀部４が設けられ、該脱穀部４に扱胴５や当該扱胴５の側方に配設されたフィードチェン６などが備えられている。そして、脱穀部４の前方に刈取部７が設けられ、後方に排藁処理部８が設けられている。排藁処理部８には排藁チェン９が備えられ、該排藁チェン９の始端がフィードチェン６の終端に臨むように配置されている。
【００１７】
また、脱穀部４の側方に当該脱穀部４からの穀粒を揚穀筒１１を介して搬入する穀物タンク１０がその前部が機体側方へ回動可能となるように設けられ、該穀物タンク１０の後方及び上方に穀物タンク１０内の穀粒を機外に排出する排出オーガ１２が設けられている。穀物タンク１０の前方には運転キャビン１３が設けられ、該運転キャビン１３に操向ハンドルなど運転操作部１４や運転席１５が備えられ、該運転キャビン１３の下方にエンジン１６が設けられている。こうして、コンバインはエンジン１６の駆動によって圃場を走行移動しながら穀稈を刈取部７で連続的に刈取り、脱穀部４で脱穀するように構成されている。
【００１８】
図４から図７に示すように、機台３の前側で左右の走行クローラ２の間にはミッションケース２２が設けられている。ミッションケース２２はエンジン１６と略直列に前後方向に配設されて、該ミッションケース２２を介してエンジン１６から走行クローラ２に動力が伝達可能とされている。また、エンジン１６の左側方で機台３上面にはカウンタケース２３が設けられ、該カウンタケース２３を介してエンジン１６から脱穀部４や刈取部７に動力が伝達可能とされている。
【００１９】
前記カウンタケース２３の前方で機台３上面には左右の支持台２４・２５が立設され、該支持台２４・２５に刈取入力ケース２６が回転自在に軸支されている。刈取入力ケース２６には刈取フレーム２７が連結され、該刈取入力ケース２６回りに回動可能とされている。そして、刈取フレーム２７と機台３との間に油圧シリンダが介装され、該油圧シリンダの伸縮動作によって刈取部７が刈取フレーム２７を介して昇降可能とされている。
【００２０】
また、ミッションケース２２の右側方で機台３上面にキャビン前フレーム２８が立設され、該前フレーム２８の上部にキャビン１３のステップフレーム２９の前部が回動支点軸３０を介して設けられて、キャビン１３が回転支点軸３０回りに前方に回動可能に支持されている。さらに、前記右支持台２５に左後フレーム３１が立設される一方、右支持台２５の左側方で機台３上面に右後フレーム３２が立設され、左右の後フレーム３１・３２の上部が横フレーム３３で連結されている。そして、横フレーム３３に設けられた台ブラケット３４にキャビン１３のステップフレーム２９の後部が係脱可能とされて、キャビン１３が横フレーム３３に固定されるように構成されている。
【００２１】
また、図８、図１１、図１２にも示すように、キャビン１３の下方で左右の後フレーム３１・３２の間にエンジンカバー３５が設けられ、該エンジンカーバ３５の内側で機台３の上面に前記エンジン１６が設けられている。エンジン１６の出力軸３６はエンジンカバー３５の下部から前方及び後方に突出され、出力軸３６の前側にミッションケース２２の入力軸３７が連結される一方、出力軸３６の後側に出力プーリ３８・３９が設けられている。
【００２２】
図１３、図１４に示すように、前記左後フレーム３２の上下中央部にはエンジン１６の潤滑油を給油するための給油口１３０が外側を向いて設けられ、該給油口１３０とエンジン１６とが左後フレーム３２で支持された給油ホース１３１を介して連通接続されている。このようにして、エンジン１６の給油口１３０が機体外側に向けて配置されて、機体内側に配置されたエンジン１６へ潤滑油を給油しやすくされている。また、給油口１３０は左後フレーム３２に取り付けられている為、支持剛性が高くすることができる。更に、潤滑油を給油するときに、補給用タンクは高く持ち上げることなく、また、腰を屈めることなく、給油口１３０は適度の高さまで延設することができる。
【００２３】
前記エンジン１６の前方に配置されるミッションケース２２には一対の油圧走行ポンプ４０と油圧走行モータ４１とで走行主変速用の油圧式無段変速機構を構成する走行変速部材４２や、一対の油圧旋回ポンプ４３及び油圧旋回モータ４４とで旋回用の油圧式無段変速機構を構成する旋回部材４５、副変速機構、差動機構、減速機構などが備えられている。
【００２４】
走行主変速用の油圧式無段変速機構で構成される走行変速部材４２は、走行ポンプ４０の傾斜角度の変更により走行モータ４１の正逆転と回転数の制御を行うものであり、走行ポンプ４０のポンプ軸４６がミッションケース２２の入力軸３７を介してエンジン１６の出力軸３６に連結されて駆動可能とされている。そして、走行モータ４１の走行モータ軸４７が副変速機構などを介して差動機構に連結されて、走行変速部材４２にて変速された動力が差動機構に伝達可能とされている。
【００２５】
旋回用の油圧式無段変速機構で構成される旋回部材４５は、旋回ポンプ４３の斜板角度の変更により旋回モータ４４の正逆回転と回転数の制御を行うものであり、旋回ポンプ４３のポンプ軸４８がエンジン１６の出力軸３６にミッションケース２２の入力軸３７を介して連結されて駆動可能とされている。そして、旋回モータ４４の出力軸が減速機構などを介して差動機構に連結されて、旋回部材４５にて変速された動力が差動機構に伝達可能とされている。
【００２６】
こうして、走行変速部材４２と旋回部材４５とから差動機構に連動連結された左右の車軸２０を介して走行クローラ２の各駆動輪２１に動力が伝達可能とされて、コンバインは走行変速部材４２の制御によって前後方向の直進走行が行われるように構成されている。また、旋回部材４５の制御によって左右の駆動輪の回転数を相対的に増減させて走行クローラ２を駆動することで旋回が行われるように構成されている。
【００２７】
前記走行モータ４１の走行モータ軸４７はミッションケースから左側方へ突出され、該走行モータ軸４７の突出側端部に刈取部７に動力を伝達する刈取駆動プーリ４９が設けられている。また、走行ポンプ４０と旋回ポンプ４３の各ポンプ軸４６・４８はファン軸８９を介してミッションケース２２の入力軸３７と連結されている。ファン軸８９はミッションケース２２に軸支されて右側方へ突出され、該ファン軸８９の突出側端部にラジエータ９０の冷却ファン９１が設けられて、ファン軸８９の駆動に伴って駆動可能とされている。
【００２８】
また、前記カウンタケース２３には入力軸５０・５１や出力軸５２・５３・５４が軸支され、該カウンタケース２３から前後及び左右方向に突出されたこれらの入力軸５０・５１や出力軸５２・５３・５４の突出側端部にそれぞれ入力プーリ５５、車速同調プーリ５６、脱穀プーリ５７、刈取プーリ５８、選別プーリ５９が設けられている。入力軸５０上の入力プーリ５５はカウンタケース２３の後方に配置され、エンジン１６の出力軸３６の後側に設けられた作業出力プーリ３８にテンションククラッチ６０を介してベルト６１で連結されている。
【００２９】
入力軸５１上の車速同調プーリ５６はカウンタケース２３の右側方に配置され、ミッションケース２２の刈取駆動プーリ４９に右支持台２５の前方に設けられたアイドルプーリ６２を介してベルト６３・６４で連結さている。こうして、各入力軸５０・５１を介してエンジン１６からカウンタケース２３に動力が伝達されるように構成されている。
【００３０】
出力軸５２上の脱穀プーリ５７はカウンタケース２３の前方に配置され、脱穀部４に設けられた扱胴５の駆動入力プーリ６５にベルト６６で連結されている。該脱穀プーリ５７により出力軸５２を介してカウンタケース２３から扱胴５に動力が伝達されるように構成されている。
【００３１】
出力軸５３上の刈取プーリ５８はカウンタケース２３の左側方に配置され、刈取入力ケース２６の左側方に刈取入力軸６７を介して軸支された刈取入力プーリ６８にベルト６９で連結されている。該刈取プーリ５８により出力軸５３を介してカウンタケース２３から刈取部７の各部に動力が伝達されるように構成されている。
【００３２】
また、出力軸５４上の選別プーリ５９が刈取プーリ５８と同様にカウンタケース２３の左側方に配置され、該選別プーリ５９により出力軸５４を介してカウンタケース２３から扱胴５の下方に設けられた選別唐箕や揺動選別機構に動力が伝達されるように構成されている。
【００３３】
さらに、カウンタケース２３にはフィードチェン入力軸７０が軸支されて左側方へ突出されている。該フィードチェン入力軸７０の突出側端部にはフィードチェン６の駆動スプロケット７１が左側方に移動可能に設けられ、フィードチェン入力軸７０の駆動に伴って駆動可能とされている。
【００３４】
また、前記エンジン１６の略後方で穀物タンク１０の下部前面に駆動ケース７３が配設されている。駆動ケース７３には入力軸７４が軸支され、該駆動ケース７３から前方へ突出された入力軸７４の突出側端部に入力プーリ７５が設けられて、エンジン１６の出力軸３６の後側に設けられた出力プーリ３９とベルト７６で連結されている。そして、駆動ケース７３で入力軸７４が穀物タンク１０内の穀粒を排出する穀粒排出装置７７の駆動軸７８と連結されて、エンジン１６から穀粒排出装置７７に動力が伝達可能とされている。
【００３５】
図８、図９、図１０に示すように、前記出力プーリ３９の外周部には、該出力プーリ３９に巻回支持されたベルト７６の外周面に沿って略「Ｕ」字状に形成されたベルト押え８０が設けられ、該ベルト押え８０にてベルト７６が出力プーリ３９から容易に外れないように構成されている。同様に、出力プーリ３９よりもエンジン１６側に配置された出力プーリ３８の外周部にも、該出力プーリ３８の外周部に沿って略「Ｕ」字状に形成されたベルト押え８１が設けられている。
【００３６】
前後に配置されるベルト押え８０・８１のうち、ベルト押え８１のエンジン側外周縁部には、その外周形状に沿って取付部８１ａが形成されている。そして、該取付部８１ａの上側がエンジンカバー３５の下部に取付部材８２を介して取り付けられ、取付部８１ａの下側が機台３に支持部材８３などを介して取り付けられて、ベルト押え８１が固定されている。また、取付部８１ａの上側には当該取付部８１ａと直交する方向に固定部８１ｂが形成され、該固定部８１ｂの後端部のベルト押え８０上方付近に固定孔が設けられている。
【００３７】
また、ベルト押え８０のエンジン側外周縁部の上側に取付部８０ａが形成され、下側に支持部８０ｂが形成されている。該取付部８０ａのベルト押え８０側の側面に前記ベルト押え８１の固定部８１ｂに設けた固定孔とが一致するように固定用ボルト８４を螺装するボス部８０ｃが設けられて、進行方向右側方からボルト８４を挿入して螺装できるように構成されている。またさらに、支持部８０ｂはベルト押え８１の取付部８１ａの下側に回動可能且つ係脱可能に軸支されている。詳しくは、支持部８０ｂに切欠を設けて取付部８１ａに設けたネジ等に係止できるようにしている。こうして、ベルト押え８０の下側をベルト押え８１に係止し、ベルト押え８１の固定孔を機体側方から挿通させたボルト８４をベルト押え８０のボス部８０ｃに螺挿することで、ベルト押え８０がベルト押え８１に固定されるように構成されている。
【００３８】
このように構成することにより、穀物タンク１０とキャビン１３との隙間からベルト押え８０とベルト押え８１とを締結固定するボルト８４を外すことが可能となり、該ボルト８４を外した状態でベルト押え８０を回動させて右側へ引き抜くことでベルト７６に対しベルト押え８０を取り外すことができる。したがって、出力プーリ３９と入力プーリ７５に巻回支持されたベルト７６が切れて、ベルト押え８０を取り外す必要が生じた際に、穀物タンク１０を機体側方に回動させずにベルト押え８０を取り外すことができるので、穀物タンク１０が穀粒で一杯の状態でその回動が困難な場合でも、簡単にベルト押え８０の取外作業を行うことが可能となり、メンテナンス時の作業性が向上する。
【００３９】
図１１、図１２、図１３に示すように、前記エンジン１６を覆うエンジンカバー３５の前方で機台３上面にラジエータ９０が設けられている。ラジエータ９０の進行方向左側方には前記冷却ファン９１が配置され、該冷却ファン９１とラジエータ９０との間にシュラウド９２が設けられている。また、ラジエータ９０の右側方にはラジエータダクト９３が設けられ、該ラジエータダクト９３の機体外側にその外気導入孔９３ａを覆うフィルタ９４が設けられている。
【００４０】
こうして、ラジエータ９０の冷却ファン９１の駆動時に、該冷却ファン９１にてラジエータ９０よりも内側の領域が負圧域とされて、外気が冷却風として外気導入孔９３ａからフィルタ９４を介してラジエータダクト９３に導入された後、ラジエータ９０を介して強制的にラジエータ９０よりも内側の領域に吸引されるように構成されている。該冷却ファン９１による外気の吸引に際して、外気に含まれる細かな塵などは外気が外気導入孔９３ａからラジエータダクト９３に導入される前にフィルタ９４によって除去可能とされている。
【００４１】
また、エンジンカバー３５の右側方でラジエータ９０の後方にインタクーラ１００が設けられている。インタクーラ１００は左後フレーム３２とエンジンカバー３５の右側方で機台３に立設された支持フレーム１０１とに支持され、エンジンカバー３５上部の右側方に配置されている。インタクーラ１００の筐体の右側面には矩形状の外気導入孔１００ａが設けられ、該外気導入孔１００ａを覆うようにフィルタ１０２が設けられている。
【００４２】
図１５にも示すように、前記インタクーラ１００の左側方には冷却ファン１０３が設けられ、該冷却ファン１０３とインタクーラ１００との間にシュラウド１０４が設けられている。ここで、シュラウド１０４はインタクーラ１００の筐体と一体に形成され、部品点数の削減とともにインタクーラ１００の取付作業の簡易化が図られている。
【００４３】
また、インタクーラ１００の冷却ファン１０３とエンジンカバー３５との間に、冷却ファン１０３の駆動軸１０５と該駆動軸１０５に連結される伝動軸１０６とを軸支する駆動ケース１０７が設けられている。該駆動ケース１０７はエンジンカバー３５に沿って配置され、その後端部がエンジンカバー３５の後端部と略一致する位置まで延出されている。そして、該駆動ケース１０７の後端部から伝動軸１０６が後方に突出され、該伝動軸１０６の突出側端部に入力プーリ１０８が設けられている（図７参照）。該入力プーリ１０８がエンジン１６の出力軸３６の後側に設けられた出力プーリ１０９とベルト１１０で連結されて、伝動軸１０６を介してエンジン１６から冷却ファン１０３に動力が伝達可能とされている。
【００４４】
こうして、インタクーラ１００の冷却ファン１０３の駆動時に、該冷却ファン１０３にてインタクーラ１００よりも内側の領域が負圧域とされて、外気が冷却風として外気導入孔１００ａからフィルタ１０２を介してインタクーラ１００内部の空間に導入された後、強制的にインタクーラ１００よりも内側の領域に吸引されるように構成されている。該冷却ファン９１による外気の吸引に際して、外気に含まれる細かな塵などは外気がインタクーラ１００内部の空間に導入される前にフィルタ１０２によって除去可能とされている。
【００４５】
また、前記インタクーラ１００の冷却ファン１０３と対向するエンジンカバー３５上部の右側面３５ａは左斜上方に傾斜する傾斜面とされて、該傾斜面に沿って冷却ファン１０３から排出される冷却風が滞留せずに機体上方へ流れやすくなるように構成されている。
【００４６】
そして、前記ラジエータ９０とインタクーラ１００の右側方に外気導入カバー１１１が設けられている。外気導入カバー１１１は中空状の筐体から構成され、その後端部がインタクーラ１００の後方で支持フレーム１０１から機体側方に突出される逆「Ｌ」字状の取付フレーム１１２に取り付けられて、回動軸１１３で機体側方に回動可能とされている。該外気導入カバー１１１の機体外側面となる右側面の中央部には円形状の外気導入孔１１１ａが設けられ、該外気導入孔１１１ａに回転して吸込面の塵を除去するロータリスクリーン１１５が設けられている。
【００４７】
また、外気導入カバー１１１の機体内側面となる左側面の前下部と後上部に連通孔１１１ｂ・１１１ｃが設けられ、前下部の連通孔１１１ｂがラジエータダクト９３の外気導入孔９３ａに対向配置され、後上部の連通孔１１１ｃがインタクーラ１００の外気導入孔１００ａに対向配置されている。こうして、外気導入カバー１１１が閉じられた状態で、外気導入カバー１１１の一方の連通孔１１１ｂとラジエータダクト９３の外気導入孔９３ａとを介して外気導入カバー１１１内部の空間とラジエータダクト９３が連通され、外気導入カバー１１１の他方の連通孔１１１ｃとインタクーラ１００の外気導入孔１００ａとを介して外気導入カバー１１１内部の空間とインタクーラ１００内部の空間とが連通されるように構成されている。
【００４８】
このように構成することにより、ラジエータ９０の冷却ファン９１が駆動されると、該冷却ファン９１によりラジエータ９０よりも内側の領域に空気が吸引されて、外気導入カバー１１１内部の空間に外気導入孔１１１ａからロータリスクリーン１１５を介して外気が導入される。そして、外気導入カバー１１１内部の空間に導入された外気が冷却風として連通孔１１１ｂ及びラジエータダクト９３の外気導入孔９３ａからフィルタ９４を介してラジエータダクト９３に導入され、該ラジエータダクト９３から冷却風がラジエータ９０を介して冷却ファンに吸引されて、ラジエータ９０が冷却される。
【００４９】
また、インタクーラ１００の冷却ファン１０３が駆動されると、該冷却ファン１０３によりインタクーラ１００よりも内側の領域に空気が吸引されて、前記同様に外気導入カバー１１１内部の空間に外気導入孔１１１ａからロータリスクリーン１１５を介して外気が導入される。そして、外気導入カバー１１１内部の空間に導入された外気が冷却風として連通孔１１１ｃ及びインタクーラ１００の外気導入孔１００ａからフィルタ１０２を介してインタクーラ１００内部の空間に導入され、該インタクーラ１００から冷却風が冷却ファンに吸引されて、インタクーラ１００が冷却される。
【００５０】
なお、外気導入カバー１１１の左側面には前記連通孔１１１ｂ・１１１ｃの他に二つ連通孔１１１ｄ・１１１ｅが設けられ、一方の連通孔１１１ｄがエンジンカバー３５上部前面に設けられた外気導入孔３５ｂとダクト１１７を介して連通されて、エンジン１６の冷却ファン１１８によりエンジンカバー３５内に外気が導入可能とされている。また、他方の連通孔１１１ｅよりロータリスクリーン１１５で回収した塵が排出可能とされている。
【００５１】
また、図１５から図１８に示すように、外気導入カバー１１１のインタクーラ１００側の連通孔１１１ｃに回転羽根１２０が設けられている。回転羽根１２０は、回転軸１２１の直径方向に延出されてインタクーラ１００のフィルタ１０２と対向する板状基部１２２ａと、該板状基部１２２ａの幅方向両端部からフィルタ１０２の対向側に折り曲がる板状羽根部１２２ｂ・１２２ｃとからなる略「コ」字状の長尺な板状羽根１２２から構成されている。そして、板状基部１２２ａが外気導入カバー１１１内部に設けられた支持フレーム１２５に連通孔１１１ｃの中央部に位置するように回転軸１２１で軸支されて、回転軸１２１回りに板状羽根１２２が回転可能とされている。
【００５２】
前記板状羽根１２２において、回転軸１２１を挟んで対角状に位置する各一対の羽根部１２２ｂ・１２２ｃは互いの板状基部１２２ａに対する折れ角が異なるように一側羽根部１２２ｂの折れ角θ１が他側羽根部１２２ｃの折れ角θ２よりも大きくなるように形成されている。こうして、小さな折れ角θ２の他側羽根部１２１ｃによる空気抵抗が大きな折れ角θ１の一側羽根部１２２ｂによる空気抵抗よりも大きくされて、該空気抵抗の違いにより回転羽根１２０が図の矢印Ｘ方向に自転可能とされている。
【００５３】
そして、回転羽根１２０がその板状羽根部１２２ｂ・１２２ｃでインタクーラ１００の外気導入孔１００ａを覆うように設けられたフィルタ１０２と僅少間隔を隔て対向配置され、板状基部１２２ａと板状羽根部１２２ｂ・１２２ｃとによって形成される空間によって、回転羽根１２０の自転時に回転羽根１２０とフィルタ１０２との間に負圧域が形成されるように構成されている。なお、回転羽根１２０の自転速度は、板状羽根部１２２ｂ・１２２ｃの折れ角θ１・θ２を適宜調節することによって調整可能である。
【００５４】
これにより、インタクーラ１００の冷却ファン１０３が駆動されて前述のように外気導入カバー１１１からインタクーラ１００に外気が導入されると、ロータリスクリーン１１５で除塵されなかった藁屑などの小さな塵埃がインタクーラ１００の外気導入孔１００ａを覆うように設けられたフィルタ１０２に付着することになるが、該外気導入孔１００ａに対向配置される外気導入カバー１１１の連通孔１１１ｃに前記回転羽根１２０が設けられていることから、フィルタ１０２を通過する直前の空気流が回転羽根１２０に衝突し、該回転羽根１２０の一側羽根部１２２ｂと他側羽根部１２２ｃとに作用する空気抵抗の違いにより回転羽根１２０が図１６の矢印Ｘ方向に自転するとともに、自転する回転羽根１２０とフィルタ１０２との間に負圧域が形成されて、該負圧域内にインタクーラ１００側から回転羽根１２０に向かう負圧気流が発生し、該負圧気流によりフィルタ１０２に付着した塵埃がフィルタ１０２から浮き上がり、該塵埃のフィルタ１０２に対する方向を変えることができる。
【００５５】
したがって、方向変換した塵埃をインタクーラ１００のフィルタ１０２を通過する外気とともにフィルタ１０２を通過させることが可能となる。そのため、フィルタ１０２への塵埃の付着量を少なくでき、インタクーラ１００の冷却に必要な風量を確保して、インタクーラ１００の冷却効率の低下を防止することができる。また、前記ベルト７６が切断されて冷却ファン１０３が停止した場合には、回転羽根１２０も停止するため、冷却ファン１０３の異常を即座に認識できる。
【００５６】
さらに、図１９に示すように、外気導入カバー１１１のラジエータ９０側の連通孔１１１ｂにも同様の回転羽根１２８を設けることも可能である。この場合もラジエータダクト９３に設けたフィルタ９４への塵埃の付着量を少なくでき、ラジエータ９０の冷却に必要な風量を確保して、ラジエータ９０の冷却効率の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施例に係るコンバインの左側面図。
【図２】コンバインの平面図。
【図３】コンバインの右側面図。
【図４】機体前部の正面説明図。
【図５】機台の平面説明図。
【図６】機体前部の左側面図。
【図７】エンジンの出力系統図。
【図８】エンジン部の背面図。
【図９】エンジンの後側出力部の背面図。
【図１０】同じく斜視図。
【図１１】機体前部の平面図。
【図１２】機体前部の正面図。
【図１３】機体前部の右側面図。
【図１４】エンジンの給油口及び給油ホースの支持構造の断面図。
【図１５】インタクーラ部の背面図。
【図１６】回転羽根の正面図。
【図１７】回転羽根の断面図。
【図１８】回転羽根の斜視図。
【図１９】外気導入カバーの別実施例の左側面図。
【符号の説明】
【００５８】
１６    エンジン
３５    エンジンカバー
９０    ラジエータ
１００    インタクーラ
１０３    冷却ファン
１０４    シュラウド
１０７    駆動ケース
１１１    外気導入カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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