(57)【要約】【課題】  インナパネルの内側からの水の浸入に対しても防水機能を有する電子機器の防水構造を提供することを課題とする。【解決手段】  インナパネル１０２とＥＣＵユニット２０１との間には、防水部材２５０が設けられる。防水部材２５０は、ＥＣＵユニット２０１の第２の貫通穴２３１の周囲に密着する端面２５１ａが形成されたブーツ部２５１と、ＥＣＵユニット２０１内部の制御回路基板２１０のピン２３３と対向するピン対向部２６３が形成され、ブーツ部２５１に接続され、更に、ピン対向部２６３にはピン２３３が挿通する第３の貫通穴２６５が形成された袋状のコネクタハウジング部２６１とを有している。コネクタ２０５は、インナパネル１０２の内側から、ブーツ部２５１内を挿通し、コネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３の第３の貫通穴２６５を挿通したピン２３３に接続され、ピン対向部２６３が制御回路基板２１０に密着する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのアウタパネルとインナパネルとの間に電動アクチュエータと共に配置され、インナパネルの内側から、前記インナパネルに形成された第１の貫通穴を介して、配線が接続される電子制御機器の防水構造において、
前記電子制御機器には、前記インナパネルと対向する部分に第２の貫通穴が形成され、内部には制御回路基板が設けられ、該制御回路基板の前記第２の貫通穴と対向する部分には、前記第２の貫通穴に向かって伸び、前記配線のコネクタが接続されるピンが設けられ、
前記インナパネルと前記電子機器との間には、筒状のブーツ部と、袋状のコネクタハウジング部とからなる防水部材が設けられ、前記ブーツ部の一方の端部側には、前記第１の貫通穴の周囲を前記第１の貫通穴の全周にわたって密着する第１の密着部が形成され、前記ブーツ部の他方の端部側には、前記電子機器の第２の貫通穴の周囲に前記第２の貫通穴の全周にわたって密着する第２の密着部が形成され、前記コネクタハウジング部の一方の端部側には、前記電子制御機器内部の制御回路基板のピンと対向するピン対向部が形成され、前記コネクタハウジング部の他方の端部側は前記ブーツ部の内面の全周にわたって接続され、更に、前記ピン対向部には前記ピンが挿通する第３の貫通穴が形成され、
前記配線は、前記インナパネルの内側から、前記インナパネルの第１の貫通穴を介して、前記防止部材のブーツ部内を挿通し、前記ピンに接続され、
前記コネクタハウジング部の前記ピン対向部は、前記基板に密着していることを特徴とする電子制御機器の防水構造。
【請求項２】
前記コネクタハウジング部は弾性を有し、
前記コネクタハウジング部のピン対向部の第３の貫通穴の大きさは、前記ピンの断面より小さく設定されたことを特徴とする請求項１記載の電子制御機器の防水構造。
【請求項３】
前記コネクタハウジング部の前記ピン対向部に、
前記第３の貫通穴に沿って、前記第３の貫通穴の全周にわたって、前記基板方向に突出し、前記基板に当接可能な第１の突部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の電子制御機器の防水構造。
【請求項４】
前記コネクタハウジング部のピン対向部の周縁に沿って、前記コネクタハウジング部の全周にわたって、前記基板方向に突出し、前記基板に当接可能な第２の突部が形成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の電子制御機器の防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのアウタパネルとインナパネルとの間に電動アクチュエータと共に配置され、インナパネルの内側から、前記インナパネルに形成された第１の貫通穴を介して、配線が接続される電子制御機器の防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、車両用ドアのドアパネル２では、外側からアウタパネル１、インナパネル３、ドアトリム５がこの順に配置されている。アウタパネル１とインナパネル３とは、ウエストライン（ウインドガラス７の開口９）を除いた三辺をヘミングし、更にスポット溶接や接着の手法で固着されている。
【０００３】
インナパネル３のアウタパネル１との対向面には、ドアロックや、ウインドレギュレータ等の機構部品が取り付けられる。これらの機構は、電動アクチュエータを用いて駆動される。電動アクチュエータの駆動制御は、電子制御機器（ECU）によって行われ、この電子制御機器は電動アクチュエータのそばに設けられている。
【０００４】
その一例を図７で説明する。図において、インナパネル３には、貫通穴（第１の貫通穴）３ａが形成されている。インナパネル３の外側には、ウインドレギュレータを駆動するモータ１１が設けられている。このモータ１１のハウジング１３内には、電子制御機器としての制御回路基板が内蔵されている。そして、制御回路基板側のコネクタ１５がハウジング１３の外部に露出している。
【０００５】
制御回路基板に接続される配線１９のコネクタ１７は、インナパネル３の内側から貫通穴３ａを介して、コネクタ１５に接続される。
コネクタ１５とインナパネル３の外側の面との間には、略筒状のブーツ２１が配置される。ブーツ２１の一方の端部側には、コネクタ１５の周面に嵌合するコネクタ嵌合部２１ａが形成されている。ブーツ２１の他方の端部側には、インナパネル３の貫通穴３ａに嵌合するインナパネル嵌合部２１ｂと、インナパネル３の外側の面で、貫通穴３ａの周囲に当接するつば部２１ｃとが形成されている。  
【０００６】
このブーツ２１を設けることにより、ウインドガラス７の開口９を介してインナパネル３の外側（図６のインナパネル３とアウタパネル１との間の空間）に侵入してくる雨水等がコネクタ１５を介して内部の制御回路基板に浸入するのを防止している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−８０９５９公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図７に示すような構成の防水構造は、ウインドガラス７の開口９を介してインナパネル３とアウタパネルと１の間の空間に侵入してくる水に対する防水構造である。
通常、インナパネル３とドアトリム５との間の空間には、水は浸入しない。しかし、車両水没時には、インナパネル３とドアトリム５との間の空間にも水が浸入してくる。このような場合、図７に示す構成では、ブーツ２１の他方の端部側の開口から水が浸入し、コネクタ１５の防水が行われない問題点がある。
【０００８】
特に、車両水没時には、車両からの脱出のために、ウインドガラス７を降下させたり、ドアロックを解除したりする必要があるが、図７に示すような防水構造では、コネクタ１５に侵入してきた水により、制御回路基板に短絡が発生し、インナパネル３の外側に設けられるウインドレギュレータ、ドアロック等が作動しない恐れがある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、インナパネルの内側からの水の浸入に対しても防水機能を有する電子制御機器の防水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、車両用ドアのアウタパネルとインナパネルとの間に電動アクチュエータと共に配置され、インナパネルの内側から、前記インナパネルに形成された第１の貫通穴を介して、配線が接続される電子制御機器の防水構造において、前記電子制御機器には、前記インナパネルと対向する部分に第２の貫通穴が形成され、内部には制御回路基板が設けられ、該制御回路基板の前記第２の貫通穴と対向する部分には、前記第２の貫通穴に向かって伸び、前記配線のコネクタが接続されるピンが設けられ、前記インナパネルと前記電子機器との間には、筒状のブーツ部と、袋状のコネクタハウジング部とからなる防水部材が設けられ、前記ブーツ部の一方の端部側には、前記第１の貫通穴の周囲を前記第１の貫通穴の全周にわたって密着する第１の密着部が形成され、前記ブーツ部の他方の端部側には、前記電子機器の第２の貫通穴の周囲に前記第２の貫通穴の全周にわたって密着する第２の密着部が形成され、前記コネクタハウジング部の一方の端部側には、前記電子制御機器内部の制御回路基板のピンと対向するピン対向部が形成され、前記コネクタハウジング部の他方の端部側は前記ブーツ部の内面の全周にわたって接続され、更に、前記ピン対向部には前記ピンが挿通する第３の貫通穴が形成され、前記配線は、前記インナパネルの内側から、前記インナパネルの第１の貫通穴を介して、前記防止部材のブーツ部内を挿通し、前記ピンに接続され、前記コネクタハウジング部の前記ピン対向部は、前記基板に密着していることを特徴とする電子制御機器の防水構造である。
【００１１】
インナパネルの外側に侵入してきた水は、防水部材の筒状のブーツ部により、電子制御機器内への侵入が阻止される。
【００１２】
インナパネルの内側に侵入してきた水は、防水部材の袋状のコネクタハウジング部のピン対向部が、基板に密着することにより、電子制御機器内への侵入が阻止される。
【００１３】
請求項２に係る発明は、前記コネクタハウジング部は弾性を有し、前記コネクタハウジング部のピン対向部の第３の貫通穴の大きさは、前記ピンの断面より小さく設定されたことを特徴とする請求項１記載の電子制御機器の防水構造である。
【００１４】
コネクタハウジング部の第３の貫通穴にピンを挿通する場合、ピンと第３の貫通穴とは圧入状態となる。よって、インナパネルの内側に侵入してきた水は、第３の貫通穴を通過せず、電子制御機器内への侵入が阻止される。
【００１５】
請求項３に係る発明は、前記コネクタハウジング部の前記ピン対向部に、前記第３の貫通穴に沿って、前記第３の貫通穴の全周にわたって、前記基板方向に突出し、前記基板に当接可能な第１の突部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の電子制御機器の防水構造である。
【００１６】
コネクタハウジング部のピン対向部の第１の突部が基板に密着する。インナパネルの内側に侵入してきた水は、第１の突部を通過することができず、電子制御機器内への侵入が阻止される。
【００１７】
請求項４に係る発明は、前記コネクタハウジング部のピン対向部の周縁に沿って、前記コネクタハウジング部の全周にわたって、前記基板方向に突出し、前記基板に当接可能な第２の突部が形成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の電子制御機器の防水構造である。
【００１８】
コネクタハウジング部のピン対向部の第２の突部が基板に密着する。インナパネルの内側に侵入してきた水は、第２の突部を通過することができず、電子制御機器内への侵入が阻止される。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１〜請求項４に係る発明によれば、インナパネルの外側に侵入してきた水は、ブーツ部により、電子制御機器内へ侵入することを阻止することができる。また、インナパネルの内側に侵入してきた水は、コネクタハウジング部のピン対向部が基板に密着することにより、電子制御機器内へ進入することを防止できる。
【００２０】
請求項２に係る発明によれば、前記コネクタハウジング部のピン対向部の第３の貫通穴の大きさは、前記ピンの断面より小さく設定したことにより、インナパネルの内側に侵入してきた水が、第３の貫通穴を通過することができず、電子制御機器内への侵入が阻止され、インナパネルの内側からの水の浸入に対して、より一層防水機能が向上する。
【００２１】
請求項３に係る発明によれば、前記コネクタハウジング部の前記ピン対向部に、前記第３の貫通穴に沿って、前記第３の貫通穴の全周にわたって、前記基板方向に突出する第１の突部を形成したことにより、ピン対向部の全域が基板に密着するより、高い圧力で基板に密着することが可能となり、インナパネルの内側からの水の浸入に対して、より一層の防水機能が向上する。
【００２２】
請求項４に係る発明によれば、前記コネクタハウジング部のピン対向部の周縁に沿って、前記コネクタハウジング部の全周にわたって、前記基板方向に突出する第２の突部を形成したことにより、ピン対向部の全域が基板に密着するより、高い圧力で基板に密着することが可能となり、インナパネルの内側からの水の浸入に対して、より一層の防水機能が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本形態例の電子制御機器の防水構造が適用されたウインドレギュレータで説明を行う。最初に、図４、図５を用いて、ウインドレギュレータの全体構成を説明する。図４はドアのインナパネルをはずした状態の平面図、図５は図４の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【００２４】
これらの図において、インナパネル１０２には、モータベース１０１が取り付けられている。このモータベース１０１のインナパネル１０２側の面には、電動アクチュエータとしてのモータ１０３が設けられている。このモータ１０３の出力軸は、モータベース１０１のアウタパネル１０４側の面上に突出し、突出部分にはピニオン１０５が取り付けられている。
【００２５】
モータベース１０１には、アウタパネル１０４方向に延びるピン１０７が回転可能に取り付けられている。このピン１０７には、リフトアーム１０９の基部側が取り付けられ、リフトアーム１０９はモータベース１０１に対して回転可能となっている。更に、ピン１０７にはリフトアーム１０９の延出方向と反対側に延出するドリブンギア１１１の基部側が取り付けられ、ドリブンギア１１１はリフトアーム１０９と一体となってモータベース１０１に対して回転可能となっている。このドリブンギア１１１の回転端部側に形成された歯は、ピニオン１０５に噛合し、ピニオン１０５が回転すると、一体となったドリブンギア１１１，リフトアーム１０９は、ピン１０７を中心として回転するようになっている。
【００２６】
ウインドガラス１１３には、ウインドガラス１１３の開閉方向（図４において矢印方向）と交差する方向に延びるガイドが形成されたリフトアームブラケット１１５が設けられている。そして、リフトアーム１０９の回転端部側には、リフトアームブラケット１１５のガイドに移動可能係合する第１のシュー１１７が設けられている。
【００２７】
リフトアーム１０９の中間部には、リフトアーム１０９とＸ字状に交差するように中間部が回転可能に枢着されたイコライザアーム１２１が設けられている。イコライザアーム１２１の一方の端部には、リフトアームブラケット１１５のガイドに移動可能に係合する第２のシュー１２３が設けられている。
【００２８】
一方、インナパネル１０２には、リフトアームブラケット１１５のガイドと平行なガイドを有するイコライザアームブラケット１２５が設けられる。イコライザアーム１２１の他方の端部には、イコライザアームブラケット１２５に移動可能に係合する第３のシュー１２７が設けられている。
【００２９】
そして、モータ１０３が駆動されると、モータ１０３の出力軸に設けられたピニオン１０５が回転し、ドリブンギア１１１，リフトアーム１０９がピン１０７を中心に回転する。モータ１０３を駆動して、リフトアーム１０９の回転端部側を上方または下方に移動させると、リフトアームブラケット１１５が昇降し、ウインドガラス１１３も昇降する。このとき、イコライザアーム１２１はウインドガラス１１３が水平を保ちながら昇降するように回転する。
【００３０】
そして、モータ１０３に隣接して、内部にモータ１０３の制御を行う制御回路基板が設けられたＥＣＵユニット（電子制御機器）２０１が設けられる。
インナパネル１０２には、第１の貫通穴１０２ａが形成され、インナパネル１０２の外側に位置するＥＣＵユニット２０１には、インナパネル１０２の内側から、第１の貫通穴１０２ａを介して、配線２０３のコネクタ２０５が接続されるようになっている。
【００３１】
ここで、図１−図３を用いてＥＣＵユニット２０１及びＥＣＵユニット２０１の防水構造を説明する。図１（ａ）はＥＣＵユニットを説明する断面図であり、図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＣ部分の拡大図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＤ部分の拡大図、図１（ｄ）は、第１の突部の別の形態例を説明する図である。また、図２はＥＣＵユニットの分解斜視図、図３（ａ）は図２の矢印Ｃ方向から見たＥＣＵカバーの斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のコネクタハウジング部を一部破断した斜視図である。
【００３２】
ＥＣＵユニット２０１は、大別して内部に制御回路基板２１０が配置され、一面が開放された箱状のＥＣＵケース２１１と、ＥＣＵケース２１１の開放された面を塞ぎ、インナパネル１０２と対向するＥＣＵカバー２１３とからなっている。
【００３３】
ＥＣＵケース２１１の開放された面を上面とすると、ＥＣＵケース２１１の側面の対向する二面には、下面側から上面方向に向けて延出し、先端にはフック部２２１が形成された片持ちはり状のフック２２３が形成されている。なお、図１、図２ではフック２２３はＥＣＵケース２１１の側面の対向する二面のうちの一方の面のフック２２３しか見えていないが、他方の面にもフック２２３は存在する。
【００３４】
一方、ＥＣＵカバー２１３は、ＥＣＵケース２１１の開口部を覆う本体部２１５と、本体部２１５の周部から折曲され、ＥＣＵケース２１１の側面に対向する立壁部２１７とからなっている。ＥＣＵカバー２１３の本体部２１５のＥＣＵケース２１１の開口と対向する面側には、ＥＣＵケース２１１の側面の上端面に当接し、ＥＣＵケース２１１内をシールするシール部材２１９が設けられている。更に、立壁部２１７には、ＥＣＵケース２１１のフック２２３のフック部２２１に係脱可能な穴２２５が形成されたフック嵌合部２２７が２つ形成されている。
【００３５】
ＥＣＵカバー２１３のインナパネル１０２側には、第２の貫通穴２３１が形成されている。また、ＥＣＵケース２１１内の制御回路基板２１０の第２の貫通穴２３１と対向する部分には、第２の貫通穴２３１に向かって伸びる複数のピン（電極）２３３が設けられている。
【００３６】
インナパネル１０２とＥＣＵユニット２０１との間には、防水部材２５０が設けられる。防水部材２５０は、ブーツ部２５１とコネクタハウジング部２６１とに大別される。
インナパネル１０２とＥＣＵカバー２１３との間には、両端面が開放面となった筒状のブーツ部２５１が配置される。このブーツ部２５１は、合成ゴム等の弾性を有する材質でなり、筒の軸方向に圧縮変形された状態で、インナパネル１０２とＥＣＵカバー２１３との間に挿入される。
【００３７】
そして、ブーツ部２５１の一方の端部側は、インナパネル１０２の第１の貫通穴１０２ａに嵌合し、更に一方の端部側の外周面には、ブーツ部２５１の軸方向の弾性反発力により、インナパネル１０２の第１の貫通穴１０２ａの周囲を第１の貫通穴１０２ａの全周にわたって密着するつば部（第１の密着部）２５３が形成されている。
【００３８】
ブーツ部２５１の他方の端面（第２の密着部）２５１ａは、ＥＣＵカバー２１３の第２の貫通穴２３１の周囲を第２の貫通穴２３１の全周にわたって包囲するように、ＥＣＵカバー２１３に密着している。
【００３９】
又、ＥＣＵケース２１１の内部には、袋状の弾性を有するコネクタハウジング部２６１が配置される。このコネクタハウジング部２６１の一方の端部側（袋の底側）には制御回路基板２１０のピン２３３と対向するピン対向部２６３が形成され、他方の端部側（袋の開放面側）は、ブーツ部２５１の内面の全周にわたって接続され、コネクタハウジング部２６１とブーツ部２５１とは一体化されている。更に、ピン対向部に２６３には、ピン２３３が挿通する第３の貫通穴２６５が形成されている。
【００４０】
そして、配線２０３のコネクタ２０５は、インナパネル１０２の内側から、インナパネル１０２の第１の貫通穴１０２ａを介して、ブーツ部２５１内を挿通し、コネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３の第３の貫通穴２６５を挿通したピン２３３に接続される。
【００４１】
又、本形態例では、弾性を有するコネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３の第３の貫通穴２６５の大きさは、ピン２３３の断面より小さく設定した。コネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３に、第３の貫通穴２６５に沿って、第３の貫通穴２６５の全周にわたって、制御回路基板２１０方向に突出し、ピン２３３の側面に全周にわたって密着する第１の突部２７１を形成した（図１（ｃ）参照）。更に、コネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３の周縁に沿って、コネクタハウジング部２６１の全周にわたって、制御回路基板２１０方向に突出する第２の突部２７３を形成した（図１（ｂ）参照）。
【００４２】
ＥＣＵカバー２１３のフック嵌合部２２７をＥＣＵケース２１１のフック部２２１に嵌合させることにより、コネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３の第１の突部２７１、第２の突部２７３が、制御回路基板２１０に密着する。
【００４３】
本形態例では、コネクタ２０５がピン２３３より容易に外れないように、以下のような構成を用いた。ＥＵＣカバー２１３には、防水部材２５０のコネクタハウジング部２６１内まで延出し、インナパネル１０２方向に折曲された折曲部２６９が形成されている。一方、コネクタ２０５の側面には、側面のコネクタ先端側からコネクタ基端側に向けて延出し、先端にはコネクタハウジング部２６１内の折曲部２６９に係合可能なフック部２８１が形成された片持ちはり状のフック２８３を形成した。
【００４４】
このような構成によれば、インナパネル１０２の外側に侵入してきた水は、インナパネル１０２とＥＣＵユニット２０１との間に設けられ、一方の端部側にはインナパネル１０２の第１の貫通穴１０２ａの周囲を第１の貫通穴１０２ａの全周にわたって密着する第１の密着部であるつば部２５３が形成され、他方の端部側にＥＣＵユニット２０１の第２の貫通穴２３１の周囲を第２の貫通穴２３１の全周にわたって密着する第２の密着部である端面２５１ａが形成された筒状のブーツ部により、ＥＣＵユニット２０１内へ侵入することが阻止される。
【００４５】
インナパネル１０２の内側に侵入してきた水は、コネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３の第１の突部２７１、第２の突部２７３が制御回路基板２１０に密着することにより、ＥＣＵユニット２０１内へ侵入することが阻止される。
【００４６】
又、弾性を有するコネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３の第３の貫通穴２６５の大きさは、ピン２３３の断面より小さく設定したことにより、ピン２３３と第３の貫通穴２６５とは圧入状態となる。よって、インナパネル１０２の内側に侵入してきた水が、第３の貫通穴２６５を通過することができず、ＥＣＵユニット２０１への侵入が阻止され、インナパネル１０２の内側からの水の浸入に対して、より一層防水機能が向上する。
【００４７】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、コネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３の第３の貫通穴２６５の大きさは、ピン２３３の断面より小さく設定したことにより、ピン２３３と第３の貫通穴２６５とは圧入状態としたが、ピン２３３と貫通穴２６５とは圧入状態でなくても、インナパネル１０２の内側に侵入してきた水がＥＣＵユニット２０１へ侵入することを防止できる。
【００４８】
又、コネクタハウジング部２６１のピン対向部２６３に第１の突部２７１と、第２の突部２７３とを設けたが、どちらか一方の突部だけでもよい。更に、第１の突部２７１、第２の突部２７３をなくし、ピン対向部２６３全域を制御回路基板２１０に密着させるようにしてもよい。
【００４９】
更に、コネクタハウジング部２６１に形成した第１の突部２７１の形状は、図１（ｃ）に示すような形状に限定しない。例えば、図１（ｄ）に示すように、ピン２３３の側面と間隙を介して対抗する第１の突部２７１’を形成してもよい。この場合、ピン２３３の挿入が容易となる。又、第１の突部２７１’の先端面が制御回路２１０に密着することで、インナパネル１０２の内側からの水の浸入は防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】図１（ａ）はＥＣＵユニットを説明する断面図であり、図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＣ部分の拡大図、図１（ｃ）は図１（ａ）のＤ部分の拡大図、（ｄ）は（ｃ）図の第１の突部の他の形態例を説明する図である。
【図２】ＥＣＵユニットの分解斜視図である。
【図３】図３（ａ）は図２の矢印Ｃ方向から見たＥＣＵカバーの斜視図、図３（ｂ）は図３（ａ）のコネクタハウジング部を一部破断した斜視図である。
【図４】ドアのインナパネルをはずした状態の平面図である。
【図５】図４の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図６】ドアパネルの構造を説明する図である。
【図７】ドアパネル内に設けられた電子制御機器の従来の防水構造を説明する図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０２  インナパネル
１０２ａ  第１の貫通穴
２０１  ＥＣＵユニット
２０３  配線
２０５  コネクタ
２１０  制御回路基板
２３１  第２の貫通穴
２３３  ピン
２５１  ブーツ部
２５１ａ  端面
２５３  つば部
２６１  コネクタハウジング部
２６３  ピン対向部
２６５  第３の貫通穴
【図１】
2006256567.tif 000003
【図２】
2006256567.tif 000004
【図３】
2006256567.tif 000005
【図４】
2006256567.tif 000006
【図５】
2006256567.tif 000007
【図６】
2006256567.tif 000008
【図７】
2006256567.tif 000009