(57)【要約】      （修正有）【課題】複雑化を防止し得、車両の走行時のみアクスルに対して冷却用の油を強制的に循環し得る産業用車両を提供する。【解決手段】エンジン１６側に連動連結するトランスミッション１７を設け、トランスミッション側の回転駆動部を、プロペラシャフト１８Ａ，１８Ｂを介してアクスルに連動連結した。アクスルに対して冷却用油Ｏを供給する冷却用油供給手段３０を設け、冷却用油供給手段の油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂを、プロペラシャフト１８Ａに連動して回転するように構成した。プロペラシャフトの回転を油圧ポンプに伝達して駆動することで、アクスルにおいて冷却用油を強制的に循環流動できて冷却を効率良く行え、発熱による温度上昇を防止できる。プロペラシャフトと油圧ポンプの連動構造をエンジンから離れて配置できてエンジンの周辺の複雑化を防止でき、走行時のみアクスルに対して冷却用油を強制的に循環流動でき、冷却作用を効率的に行える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に、アクスルを介して車輪が設けられるとともに、エンジン側に連動連結されるトランスミッションが設けられ、このトランスミッション側の回転駆動部が、プロペラシャフトを介してアクスルに連動連結された産業用車両であって、前記アクスルに対して冷却用油を供給する冷却用油供給手段が設けられ、この冷却用油供給手段の油圧ポンプが、前記プロペラシャフトに連動して回転されるように構成されていることを特徴とする産業用車両。
【請求項２】
油圧ポンプとアクスルとの間の給排油圧回路には給排方向を切り換える切り換え弁が設けられ、この切り換え弁は、プロペラシャフトの正逆回転に対応して切り換わるように構成されていることを特徴とする請求項１記載の産業用車両。
【請求項３】
プロペラシャフトと油圧ポンプとを連動する連動手段が、プロペラシャフト側の駆動ギヤと、この駆動ギヤに連動する油圧ポンプ側の受動ギヤとにより構成されていることを特徴とする請求項１または２記載の産業用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば前部にバケット装置を装備した建設車両などの産業用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両としては、次のような構成が提供されている。すなわち、一対の車軸アセンブリに駆動的に連結されたエンジンが設けられ、このエンジンには、車軸アセンブリ用の冷却システムのポンプが電気クラッチを介して連動されている。そして、エンジン冷却水が所定温度に到達すると第１センサーが電気クラッチに信号を供給し、あるいは冷却システムの油が所定温度に到達すると第２センサーが電気クラッチに信号を供給し、これにより電気クラッチを切り換えてポンプを駆動し、以て油を流動させて熱交換機に流すように構成されている（たとえば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３４３８４９号公報（第４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上記した従来構成によると、大型、複雑化しているエンジン側にポンプを連動させる形式であることから、このエンジンの周辺がより複雑となる恐れがある。
そこで本発明の請求項１記載の発明は、エンジンの周辺の複雑化を防止し得、そして車両の走行時のみアクスルに対して冷却用の油を強制的に循環し得る産業用車両を提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前述した目的を達成するために、本発明の請求項１記載の産業用車両は、車体側に、アクスルを介して車輪が設けられるとともに、エンジン側に連動連結されるトランスミッションが設けられ、このトランスミッション側の回転駆動部が、プロペラシャフトを介してアクスルに連動連結された産業用車両であって、前記アクスルに対して冷却用油を供給する冷却用油供給手段が設けられ、この冷却用油供給手段の油圧ポンプが、前記プロペラシャフトに連動して回転されるように構成されていることを特徴としたものである。
【０００５】
したがって請求項１の発明によると、エンジンの駆動により、トランスミッション側の回転駆動部を介してプロペラシャフトを正回転させることで、アクスルを介して車輪を前進回転して産業用車両を前進走行し得、また回転駆動部を介してプロペラシャフトを逆回転させることで、アクスルを介して車輪を後進回転して産業用車両を後進走行し得る。そして、プロペラシャフトの回転を冷却用油供給手段における油圧ポンプに伝達して、油圧ポンプを駆動させることにより、アクスルにおいて冷却用油を強制的に循環流動させることになって、アクスル内の冷却を行える。その際に、プロペラシャフトと油圧ポンプとの連動構造をエンジンから離れて配置し得、さらに産業用車両の走行時のみアクスルに対して冷却用油を強制的に循環流動し得ることになる。
【０００６】
また本発明の請求項２記載の産業用車両は、上記した請求項１記載の構成において、油圧ポンプとアクスルとの間の給排油圧回路には給排方向を切り換える切り換え弁が設けられ、この切り換え弁は、プロペラシャフトの正逆回転に対応して切り換わるように構成されていることを特徴としたものである。
【０００７】
したがって請求項２の発明によると、前進走行時または後進走行時のみ、アクスルに対して冷却用油を強制的に循環流動し得る。
そして本発明の請求項３記載の産業用車両は、上記した請求項１または２記載の構成において、プロペラシャフトと油圧ポンプとを連動する連動手段が、プロペラシャフト側の駆動ギヤと、この駆動ギヤに連動する油圧ポンプ側の受動ギヤとにより構成されていることを特徴としたものである。
【０００８】
したがって請求項３の発明によると、プロペラシャフトから油圧ポンプへ回転力を伝達する連動手段を、簡単なギヤ構成により実現し得ることになる。
【発明の効果】
【０００９】
上記した本発明の請求項１によると、エンジンの駆動により、トランスミッション側の回転駆動部を介してプロペラシャフトを正回転させることで、アクスルを介して車輪を前進回転して産業用車両を前進走行でき、また回転駆動部を介してプロペラシャフトを逆回転させることで、アクスルを介して車輪を後進回転して産業用車両を後進走行できる。そして、プロペラシャフトの回転を冷却用油供給手段における油圧ポンプに伝達して、油圧ポンプを駆動することにより、アクスルにおいて冷却用油を強制的に循環流動できることになって、アクスル内の冷却を効率良く行うことができ、以て発熱による温度上昇を防止できる。その際に、プロペラシャフトと油圧ポンプとの連動構造をエンジンから離れて配置できて、エンジンの周辺の複雑化を防止でき、さらに産業用車両の走行時のみアクスルに対して冷却用油を強制的に循環流動できることになって、冷却作用を効率的に行うことができる。
【００１０】
また上記した本発明の請求項２によると、前進走行時または後進走行時のみ、アクスルに対して冷却用油を強制的に循環流動でき、以てアクスルの冷却を効率的に行うことができる。
【００１１】
そして上記した本発明の請求項３によると、プロペラシャフトから油圧ポンプへ回転力を伝達する連動手段を、簡単なギヤ構成により実現できるとともに、回転力の伝達を常に確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［実施の形態］
以下に、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１において、産業用車両の一例である建設車両（ホイールローダ）１は、その車体２が、左右一対の前車輪（車輪）３Ａが設けられた前車体部２Ａと、左右一対の後車輪（車輪）３Ｂが設けられた後車体部２Ｂとにより構成されている。両車体部２Ａ，２Ｂ間は、上下に振り分けられた縦連結軸４により相対回動自在に連結され、そして両車体部２Ａ，２Ｂ間には、左右一対のステアリングシリンダ５が配設されている。後車体部２Ｂの前端上部には、座席、前後進レバー、ブーム操作レバー、バケット操作レバー、アクセルなどが配置された運転部１０が設けられている。
【００１３】
この運転部１０の前方で前車体部２Ａには、左右一対のブーム１１が上下揺動自在に配設されるとともに、このブーム１１を上下揺動させる左右一対のブームシリンダ１２が設けられる。両ブーム１１の遊端間には、バケット装置１３が回動自在に取り付けられるとともに、その遊端がバケット装置１３に相対回動自在に連結されたリンク機構１４が設けられている。そしてリンク機構１４の基端と前車体部２Ａとの間には、その伸縮動によりリンク機構１４を介してバケット装置１３を回動させるバケットシリンダ１５が設けられている。
【００１４】
前車体部２Ａにはフロントアクスル（アクスル）６Ａが設けられ、このフロントアクスル６Ａを介して前車輪３Ａが駆動回転自在に設けられている。また後車体部２Ｂにはリヤアクスル（アクスル）６Ｂが設けられ、このリヤアクスル６Ｂを介して後車輪３Ｂが駆動回転自在に設けられている。これらアクスル６Ａ，６Ｂには、ブレーキ装置など各種の内部装置が組み込まれている。
【００１５】
さらに、後車体部２Ｂの上部にはエンジン１６が搭載されるとともに、このエンジン１６の駆動軸に連動連結されるトランスミッション１７が配設されている。そして、前車体部２Ａと後車体部２Ｂとに亘ってフロント側プロペラシャフト１８Ａが配設され、このフロント側プロペラシャフト１８Ａの後端が前記トランスミッション１７側の回転駆動部に連動連結されるとともに、前端がフロントアクスル６Ａ側に連動連結されている。また、後車体部２Ｂにはリヤ側プロペラシャフト１８Ｂが配設され、このリヤ側プロペラシャフト１８Ｂの前端が前記トランスミッション１７側の回転駆動部に連動連結されるとともに、後端がリヤアクスル６Ｂ側に連動連結されている。
【００１６】
図２、図３において、前記アクスル６Ａ，６Ｂに対して冷却用油を供給する冷却用油供給手段３０が設けられ、この冷却用油供給手段３０の油圧ポンプ（ギヤポンプ）３１Ａ，３１Ｂが、プロペラシャフトに連動手段２０を介して連動し、以て回転されるように構成されている。
【００１７】
すなわち、フロント側プロペラシャフト１８Ａは、前車体部２Ａ側のブラケット２１に軸受２２を介して回転自在に支持されており、そしてブラケット２１側に取り付けられたギヤボックス２３に前記油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂが設けられている。さらにギヤボックス２３内には、前記油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂ側の受動ギヤ２４が回転自在に配設され、この受動ギヤ２４に連動する駆動ギヤ２５が前記フロント側プロペラシャフト１８Ａに設けられている。なお駆動ギヤ２５は、ギヤボックス２３側からのカバー体２６内に位置されている。以上の２１〜２６などにより連動手段２０の一例が構成される。
【００１８】
これにより冷却用油供給手段３０の油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂは、前進走行時の前記フロント側プロペラシャフト１８Ａの正回転時に、連動手段２０を介して連動して正回転され、また後進走行時の前記フロント側プロペラシャフト１８Ａの逆回転時に、連動手段２０を介して連動して逆回転されるように構成されている。
【００１９】
前記冷却用油供給手段３０において、油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂとアクスルアクスル６Ａ，６Ｂとの間には給排油圧回路３２Ａ，３２Ｂが配設され、この給排油圧回路３２Ａ，３２Ｂには給排方向を切り換える切り換え弁３８Ａ，３８Ｂが設けられている。
【００２０】
すなわち、給排油圧回路３２Ａ，３２Ｂは、油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂの正回転時吐き出し口と切り換え弁３８Ａ，３８Ｂとの間に設けられる第１給排経路部３３Ａ，３３Ｂと、油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂの逆回転時吐き出し口と切り換え弁３８Ａ，３８Ｂとの間に設けられる第２給排経路部３４Ａ，３４Ｂと、切り換え弁３８Ａ，３８Ｂとアクスル６Ａ，６Ｂの上部との間に設けられる供給経路部３５Ａ，３５Ｂと、切り換え弁３８Ａ，３８Ｂとアクスル６Ａ，６Ｂの下部との間に設けられる排出経路部３６Ａ，３６Ｂとにより構成されている。そして排出経路部３６Ａ，３６Ｂにはサクションフィルター３７Ａ，３７Ｂが設けられている。
【００２１】
前記切り換え弁３８Ａ，３８Ｂはソレノイドバルブ形式であって、フロント側プロペラシャフト１８Ａの正逆回転に対応して切り換わるように構成されている。すなわち、トランスミッション１７のコントロールスイッチ４０がトランスミッション１７のコントロールユニット４１に接続され、そしてコントロールユニット４１の前進出力側に前進用ソレノイドバルブ４２が設けられるとともに、後進出力側に後進用ソレノイドバルブ４３が設けられている。さらに前進用ソレノイドバルブ４２からの前進側配線４２Ａ，４２Ｂが切り換え弁３８Ａ，３８Ｂの一方側へ接続されるとともに、後進用ソレノイドバルブ４３からの後進側配線４３Ａ，４３Ｂが切り換え弁３８Ａ，３８Ｂの他方側へ接続されている。なお、４４は電源、４５はヒューズ、４６はアースをそれぞれ示す。
【００２２】
ここで切り換え弁３８Ａ，３８Ｂは、前進用ソレノイドバルブ４２の作動時に、第１給排経路部３３Ａ，３３Ｂと供給経路部３５Ａ，３５Ｂとを接続するとともに第２給排経路部３４Ａ，３４Ｂと排出経路部３６Ａ，３６Ｂとを接続するように切り換わり、また後進用ソレノイドバルブ４３の作動時に、第１給排経路部３３Ａ，３３Ｂと排出経路部３６Ａ，３６Ｂとを接続するとともに第２給排経路部３４Ａ，３４Ｂと供給経路部３５Ａ，３５Ｂとを接続するように切り換わるように構成されている。以上の３１Ａ，３１Ｂ〜４６などにより冷却用油供給手段３０の一例が構成される。
【００２３】
以下に、上記した実施の形態における作用を説明する。
エンジン１６の駆動により、トランスミッション１７側の回転駆動部を介してフロント側プロペラシャフト１８Ａやリヤ側プロペラシャフト１８Ｂを正回転させ、フロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂにおけるアクスルシャフトを正回転させることで、前車輪３Ａや後車輪３Ｂを前進回転し得、以て建設車両１を前進走行Ａし得る。またトランスミッション１７側の回転駆動部を介してフロント側プロペラシャフト１８Ａやリヤ側プロペラシャフト１８Ｂを逆回転させ、フロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂにおけるアクスルシャフトを逆回転させることで、前車輪３Ａや後車輪３Ｂを後進回転し得、以て建設車両１を後進走行Ｂし得る。
【００２４】
このような前進走行Ａや後進走行Ｂは、運転部１０において前後進レバーを操作することにより行える。また前進走行Ａ時や後進走行Ｂ時において、適宜、運転部１０におけるレバー操作などを行うことにより、ブームシリンダ１２やバケットシリンダ１５を伸縮動作し得、以てブーム１１やバケット装置１３を作動して所期の作業を遂行し得る。
【００２５】
前述したようにフロント側プロペラシャフト１８Ａを正逆回転させているとき、この正逆回転を、連動手段２０、すなわち駆動ギヤ２５と受動ギヤ２４を介して油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂに伝達し、これら油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂを正逆駆動させる。これによりフロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂにおいて冷却用油Оを強制的に循環流動させ、以てブレーキ装置など各種内部装置の冷却を行える。
【００２６】
すなわち、フロント側プロペラシャフト１８Ａを正回転させ、油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂを正駆動させているとき、図３に示すように、前後進レバーからの電気信号に基づいて、前進用ソレノイドバルブ４２が作動して切り換え弁３８Ａ，３８Ｂを、第１給排経路部３３Ａ，３３Ｂと供給経路部３５Ａ，３５Ｂとを接続するとともに第２給排経路部３４Ａ，３４Ｂと排出経路部３６Ａ，３６Ｂとを接続するように切り換えている。
【００２７】
これにより、油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂの正回転時吐き出し口から吐き出される冷却用油Оを、第１給排経路部３３Ａ，３３Ｂから供給経路部３５Ａ，３５Ｂへと流動させてフロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂの上部に供給し、そしてフロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂの下部から冷却用油Оを回収して、排出経路部３６Ａ，３６Ｂから第２給排経路部３４Ａ，３４Ｂへと流動させて油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂの逆回転時吐き出し口（正回転時吸い込み口）へと流動させ得る。
【００２８】
また、フロント側プロペラシャフト１８Ａを逆回転させ、油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂを逆駆動させているとき、図４に示すように、前後進レバーからの電気信号に基づいて、後進用ソレノイドバルブ４３が作動して切り換え弁３８Ａ，３８Ｂを、第１給排経路部３３Ａ，３３Ｂと排出経路部３６Ａ，３６Ｂとを接続するとともに第２給排経路部３４Ａ，３４Ｂと供給経路部３５Ａ，３５Ｂとを接続するように切り換えている。
【００２９】
これにより、油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂの逆回転時吐き出し口から吐き出される冷却用油Оを、第２給排経路部３４Ａ，３４Ｂから供給経路部３５Ａ，３５Ｂへと流動させてフロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂの上部に供給し、そしてフロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂの下部から冷却用油Оを回収して、排出経路部３６Ａ，３６Ｂから第１給排経路部３３Ａ，３３Ｂへと流動させて油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂの正回転時吐き出し口（逆回転時吸い込み口）へと流動させ得る。
【００３０】
このように冷却用油Оを、フロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂの上部に供給し、そして下部から回収することで、フロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂ内で強制的に循環流動させることになって、ブレーキ装置など各種内部装置に対する冷却を効率良く行え、以て発熱による温度上昇を防止し得る。
【００３１】
その際に、フロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂに対して冷却用油Оを供給する冷却用油供給手段３０における油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂの正逆駆動を、前記フロント側プロペラシャフト１８Ａに連動して回転するように構成していることで、その連動構造をエンジン１６から離れて配置し得ることになって、エンジン１６の周辺の複雑化を防止し得、さらに建設車両１の走行時のみフロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂに対して冷却用油Оを強制的に循環流動し得ることになって、冷却作用を効率的に行えることになる。
【００３２】
また、油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂとアクスル６Ａ，６Ｂとの間の給排油圧回路３２Ａ，３２Ｂに給排方向を切り換える切り換え弁３８Ａ，３８Ｂを設け、この切り換え弁３８Ａ，３８Ｂを、フロント側プロペラシャフト１８Ａの正逆回転に対応して切り換わるように構成していることで、建設車両１の前進走行Ａ時または後進走行Ｂ時のみ、すなわち前後進走行時のみ、アクスル６Ａ，６Ｂに対して冷却用油Оを強制的に循環流動し得、以てアクスル６Ａ，６Ｂの冷却を効率的に行え得る。
【００３３】
さらに、フロント側プロペラシャフト１８Ａと油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂとを連動する連動手段２０を、フロント側プロペラシャフト１８Ａ側の駆動ギヤ２５と、この駆動ギヤ２５に連動する油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂ側の受動ギヤ２４とにより構成したことで、フロント側プロペラシャフト１８Ａから油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂへ回転力を伝達する連動手段２０を、簡単なギヤ構成により実現し得るとともに、回転力の伝達を常に確実に行えることになる。
【００３４】
上記した実施の形態では、フロントアクスル６Ａやリヤアクスル６Ｂに対して冷却用油Оを供給する冷却用油供給手段３０を設け、この冷却用油供給手段３０の油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂを、フロント側プロペラシャフト１８Ａに連動して回転するように構成しているが、これは冷却用油供給手段３０の油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂを、リヤ側プロペラシャフト１８Ｂに連動して回転するように構成した形式などであってもよい。また、アクスルがフロントまたはリヤのいずれか一方のみに設けられ、それに対応するプロペラシャフトに連動して冷却用油供給手段の油圧ポンプを回転するように構成した形式などであってもよい。
【００３５】
上記した実施の形態では、油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂとアクスル６Ａ，６Ｂとの間の給排油圧回路３２Ａ，３２Ｂに、給排方向を切り換える切り換え弁３８Ａ，３８Ｂを設け、この切り換え弁３８Ａ，３８Ｂを、フロント側プロペラシャフト１８Ａの正逆回転に対応して切り換わるように構成しているが、これは切り換え弁３８Ａ，３８Ｂなどを省略して、フロント側プロペラシャフト１８Ａの正回転時のみ、すなわち前進走行Ａ時にのみ油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂを連動して回転するように構成した形式などであってもよい。
【００３６】
上記した実施の形態では、フロント側プロペラシャフト１８Ａと油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂとを連動する連動手段２０を、フロント側プロペラシャフト１８Ａ側の駆動ギヤ２５と、この駆動ギヤ２５に連動する油圧ポンプ３１Ａ，３１Ｂ側の受動ギヤ２４とにより構成しているが、連動手段としては、摩擦ローラ使用の圧接連動形式や、チェーン使用の巻き掛け連動形式などであってもよい。
【００３７】
上記した実施の形態では、産業用車両として、ホイールローダからなる建設車両１が示されているが、これは、他の建設車両や、フォークリフトやコンテナ運搬車などの運搬車両などであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施の形態を示し、産業用車両の側面図である。
【図２】同産業用車両における連動手段部分の一部切り欠き側面図である。
【図３】同産業用車両の油圧回路や電気回路であって、前進走行時の説明図である。
【図４】同産業用車両の油圧回路や電気回路であって、後進走行時の説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      建設車両（産業用車両）
２      車体
３Ａ    前車輪（車輪）
３Ｂ    後車輪（車輪）
６Ａ    フロントアクスル（アクスル）
６Ｂ    リヤアクスル（アクスル）
１０    運転部
１１    ブーム
１３    バケット装置
１６    エンジン
１７    トランスミッション
１８Ａ  フロント側プロペラシャフト
１８Ｂ  リヤ側プロペラシャフト
２０    連動手段
２４    受動ギヤ
２５    駆動ギヤ
３０    冷却用油供給手段
３１Ａ  油圧ポンプ
３１Ｂ  油圧ポンプ
３２Ａ  給排油圧回路
３２Ｂ  給排油圧回路
３３Ａ  第１給排経路部
３３Ｂ  第１給排経路部
３４Ａ  第２給排経路部
３４Ｂ  第２給排経路部
３５Ａ  供給経路部
３５Ｂ  供給経路部
３６Ａ  排出経路部
３６Ｂ  排出経路部
３８Ａ  切り換え弁
３８Ｂ  切り換え弁
４０    コントロールスイッチ
４１    コントロールユニット
４２    前進用ソレノイドバルブ
４３    後進用ソレノイドバルブ
Ａ      前進走行
Ｂ      後進走行
О      冷却用油
【図１】
2006315505.tif 000003
【図２】
2006315505.tif 000004
【図３】
2006315505.tif 000005
【図４】
2006315505.tif 000006