(57)【要約】【課題】  エンジンのクランクシャフトからのトルクがダンパー部を介して伝達されるフライホイールを備えたフライホイール組立体において、フライホイール組立体の動作時において、遠心力によるヒステリシストルクの増加や部品の摩耗を抑える。【解決手段】  フライホイール組立体１は、入力側回転体４と、入力側回転体４に相対回転可能に配置されておりフライホイール５１を含む出力側回転体５と、正側渦巻きバネ８２と、負側渦巻きバネ８３とを備えている。正側渦巻きバネ８２は、入力側回転体４と出力側回転体５とを回転方向に連結しており、入力側回転体４が出力側回転体５に対して回転方向Ｒ１側に捩れる際に巻締め方向に作動する。負側渦巻きバネ８３は、入力側回転体４と出力側回転体５とを回転方向に連結しており、入力側回転体４が出力側回転体５に対して回転方向Ｒ２側に捩れる際に巻締め方向に作動する。【選択図】      図１
2006250159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するためのフライホイール組立体であって、
前記クランクシャフトからトルクが入力される入力側回転体と、
前記入力側回転体に相対回転可能に配置されており、フライホイールを含む出力側回転体と、
前記入力側回転体と前記出力側回転体とを回転方向に連結しており、前記入力側回転体が前記出力側回転体に対して回転方向駆動側に捩れる際に巻締め方向に作動する正側渦巻きバネと、
前記入力側回転体と前記出力側回転体とを回転方向に連結しており、前記入力側回転体が前記出力側回転体に対して回転方向駆動側とは反対側に捩れる際に巻締め方向に作動する負側渦巻きバネと、
を備えたフライホイール組立体。
【請求項２】
前記入力側回転体は、前記出力側回転体に対する中立状態から回転方向駆動側に捩れた状態である正側捩り動作の際に前記正側渦巻きバネのみを作動させ、かつ、前記出力側回転体に対する中立状態から回転方向駆動側とは反対側に捩れた状態である負側捩り動作の際に前記負側渦巻きバネのみを作動させるバネ作動機構を有している、請求項１に記載のフライホイール組立体。
【請求項３】
前記バネ作動機構は、
前記クランクシャフトからのトルクが入力される前記ドライブプレートと、
前記正側渦巻きバネが連結されており、前記正側捩り動作の際には前記ドライブプレートによって回転駆動されるが、前記負側捩り動作の際には前記ドライブプレートによって回転駆動されない正側ハブと、
前記負側渦巻きバネが連結されており、前記負側捩り動作の際には前記ドライブプレートによって回転駆動されるが、前記正側捩り動作の際には前記ドライブプレートによって回転駆動されない負側ハブと、
を有している、
請求項２に記載のフライホイール組立体。
【請求項４】
前記第１渦巻きバネと前記第２渦巻きバネとは、軸方向に並んで配置されている、請求項３に記載のフライホイール組立体。
【請求項５】
前記ドライブプレートは、軸方向に延びる駆動爪を有しており、
前記正側ハブは、前記正側捩り動作の際に前記駆動爪の円周方向端が当接し、前記負側捩り動作の際に前記駆動爪を回転可能に案内する正側駆動爪案内部を有しており、
前記負側ハブは、前記負側捩り動作の際に前記駆動爪の円周方向端が当接し、前記正側捩り動作の際に前記駆動爪を回転可能に案内する負側駆動爪案内部を有している、
請求項４に記載のフライホイール組立体。
【請求項６】
前記駆動爪は、前記ドライブプレートの一部を切り起こして形成されている、請求項５に記載のフライホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フライホイール組立体、特に、エンジンのクランクシャフトからのトルクがダンパー部を介して伝達されるフライホイールを備えたフライホイール組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのクランクシャフトには、エンジンの燃焼変動に起因する振動を吸収するために、フライホイールが装着されている。さらに、フライホイールの軸方向トランスミッション側には、クラッチ装置が設けられている。クラッチ装置は、トランスミッションの入力シャフトに連結されたクラッチディスク組立体と、クラッチディスク組立体の摩擦連結部をフライホイールに付勢するクラッチカバー組立体とを備えている。クラッチディスク組立体は、捩り振動を吸収・減衰するためのダンパー部を有している。ダンパー部は、回転方向に圧縮されるように配置された複数のコイルスプリングからなる弾性部材を有している。
【０００３】
一方、ダンパー部を、クラッチディスク組立体ではなく、フライホイールとクランクシャフトとの間に設けた構造も知られている。この場合は、フライホイールがコイルスプリングを境界とする振動系の出力側に位置することになり、出力側の慣性が従来に比べて大きくなっている。この結果、共振回転数をアイドル回転数以下に設定することができ、大きな減衰性能を実現できる。このように、フライホイールとダンパー部とが組み合わさって構成される構造がフライホイール組立体である。フライホイール組立体のダンパー部は、クラッチディスク組立体のダンパー部と同様、主として、回転方向に圧縮されるように配置された複数のコイルスプリングからなる弾性部材を有している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平４−２３１７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のフライホイール組立体のダンパー部では、複数のコイルスプリングを用いているため、これらを保持するためのリティーニングプレート等のプレート部材やコイルスプリングを保持した状態でプレート部材同士を固定するためのリベット等の締結部材が多数必要であり、部品点数や組み立て工数が増加する原因になっている。
【０００５】
また、上記従来のフライホイール組立体の動作時には、コイルスプリングに遠心力が作用する。このため、コイルスプリングは、半径方向外方に移動して、コイルスプリングを保持するためのプレート部材に摺動し易くなるため、ヒステリシストルクの増加やコイルスプリング及びコイルスプリングを保持するプレート部材等の部品の摩耗を避けることができない。
【０００６】
本発明の課題は、エンジンのクランクシャフトからのトルクがダンパー部を介して伝達されるフライホイールを備えたフライホイール組立体において、フライホイール組立体の動作時において、遠心力によるヒステリシストルクの増加や部品の摩耗を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のフライホイール組立体は、エンジンのクランクシャフトからのトルクを伝達するためのものであって、入力側回転体と、出力側回転体と、正側渦巻きバネと、負側渦巻きバネとを備えている。入力側回転体は、クランクシャフトからトルクが入力される。出力側回転体は、入力側回転体に相対回転可能に配置されており、フライホイールを含んでいる。正側渦巻きバネは、入力側回転体と出力側回転体とを回転方向に連結しており、入力側回転体が出力側回転体に対して回転方向駆動側に捩れる際に巻締め方向に作動する。負側渦巻きバネは、入力側回転体と出力側回転体とを回転方向に連結しており、入力側回転体が出力側回転体に対して回転方向駆動側とは反対側に捩れる際に巻締め方向に作動する。
【０００８】
このフライホイール組立体では、エンジンのクランクシャフトからのトルクは、入力側回転体、正側渦巻きバネ及び負側渦巻きバネ、出力側回転体の順に伝達される。そして、このフライホイール組立体にエンジンからの燃焼変動が入力されると、入力側回転体と出力側回転体とが相対回転し、その間で正側渦巻きバネ及び負側渦巻きバネが作動することで、捩り振動が吸収・減衰される。
【０００９】
このフライホイール組立体では、入力側回転体と出力側回転体とを回転方向に連結するための弾性部材として渦巻きバネが使用されているため、入力側回転体及び出力側回転体が回転する際の遠心力の影響を受けにくくなっている。しかも、このフライホイール組立体では、渦巻きバネとして、入力側回転体が出力側回転体に対して回転方向駆動側に捩れる際に巻締め方向に作動する正側渦巻きバネと、入力側回転体が出力側回転体に対して回転方向駆動側とは反対側に捩れる際に巻締め方向に作動する負側渦巻きバネとが使用されており、正側に捩る際及び負側に捩る際の両方において、渦巻きバネを巻締め方向に作動させる際の捩じり特性を得ることができるため、基本的に巻締めを行う方向において使用される渦巻きバネの特性を考慮した構成となっている。
【００１０】
このように、このフライホイール組立体では、入力側回転体と出力側回転体とを回転方向に連結するための弾性部材として、正側に捩る際及び負側に捩る際のそれぞれに対応する正側渦巻きバネ及び負側渦巻きバネが使用されているため、入力側回転体及び出力側回転体が回転する際の遠心力によるヒステリシストルクの増加や弾性部材の摩耗を抑えることができる。
【００１１】
請求項２に記載のフライホイール組立体は、請求項１において、入力側回転体が、出力側回転体に対する中立状態から回転方向駆動側に捩れた状態である正側捩り動作の際に正側渦巻きバネのみを作動させ、かつ、出力側回転体に対する中立状態から回転方向駆動側とは反対側に捩れた状態である負側捩り動作の際に負側渦巻きバネのみを作動させるバネ作動機構を有している。
【００１２】
このフライホイール組立体では、入力側回転体を構成するバネ作動機構によって、正側捩り動作の際には正側渦巻きバネのみによる捩り特性を得ることができ、負側捩り動作の際には負側渦巻きバネのみによる捩り特性を得ることができる。
【００１３】
請求項３に記載のフライホイール組立体は、請求項２において、バネ作動機構が、ドライブプレートと、正側ハブと、負側ハブとを有している。ドライブプレートは、クランクシャフトからのトルクが入力される。正側ハブは、正側渦巻きバネが連結されており、正側捩り動作の際にはドライブプレートによって回転駆動されるが、負側捩り動作の際にはドライブプレートによって回転駆動されない。負側ハブは、負側渦巻きバネが連結されており、負側捩り動作の際にはドライブプレートによって回転駆動されるが、正側捩り動作の際にはドライブプレートによって回転駆動されない。
【００１４】
このフライホイール組立体では、エンジンのクランクシャフトからのトルクが、バネ作動機構を構成するドライブプレートの捩り動作の方向に応じて、ドライブプレートから正側ハブ又は負側ハブに伝達され、正側渦巻きバネ又は負側渦巻きバネを介して出力側回転体に伝達される。
【００１５】
請求項４に記載のフライホイール組立体は、請求項３において、第１渦巻きバネと第２渦巻きバネとが、軸方向に並んで配置されている。
このフライホイール組立体では、第１渦巻きバネと第２渦巻きバネとの干渉を防ぐことができる。また、第１渦巻きバネ及び第２渦巻きバネの配置に応じて、正側ハブ及び負側ハブも軸方向に並べて配置することができる。
【００１６】
請求項５に記載のフライホイール組立体は、請求項４において、ドライブプレートは、軸方向に延びる駆動爪を有している。正側ハブは、正側捩り動作の際に駆動爪の円周方向端が当接し、負側捩り動作の際に駆動爪を回転可能に案内する正側駆動爪案内部を有している。負側ハブは、負側捩り動作の際に駆動爪の円周方向端が当接し、正側捩り動作の際に駆動爪を回転可能に案内する負側駆動爪案内部とを有している。
【００１７】
このフライホイール組立体では、正側捩り動作の際には、ドライブプレートの駆動爪が正側ハブの正側駆動爪案内部に当接して正側ハブを駆動する。すると、駆動爪は、負側ハブの負側駆動爪案内部によって負側ハブに対して回転することになる。この結果、正側ハブがドライブプレートによって回転駆動され、かつ、負側ハブがドライブプレートによって回転駆動されないという動作が行われることになり、正側捩り動作の際に正側渦巻きバネのみを作動させることができる。また、負側捩り動作の際には、ドライブプレートの駆動爪が負側ハブの負側駆動爪案内部に当接して負側ハブを駆動する。すると、駆動爪は、正側ハブの正側駆動爪案内部によって正側ハブに対して回転することになる。この結果、負側ハブがドライブプレートによって回転駆動され、かつ、正側ハブがドライブプレートによって回転駆動されないという動作が行われることになり、負側捩り動作の際に負側渦巻きバネのみを作動させることができる。
【００１８】
請求項６に記載のフライホイール組立体は、請求項５において、駆動爪が、ドライブプレートの一部を切り起こして形成されている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかるフライホイール組立体では、入力側回転体と出力側回転体とを回転方向に連結するための弾性部材として、正側に捩る際及び負側に捩る際のそれぞれに対応する正側渦巻きバネ及び負側渦巻きバネが使用されているため、入力側回転体及び出力側回転体が回転する際の遠心力によるヒステリシストルクの増加や弾性部材の摩耗を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて、本発明にかかるフライホイール組立体の実施形態について説明する。
（１）フライホイール組立体の全体構成
図１〜図６に本発明の一実施形態としてのフライホイール組立体１を示す。このフライホイール組立体１は、図１の左側に配置されたエンジン（図示せず）のクランクシャフト１１からのトルクを、クラッチ（具体的には、クラッチディスク組立体２及びクラッチカバー組立体３）を介して図１の右側に配置されたトランスミッション（図示せず）の入力シャフト１２に伝達するための機構である。フライホイール組立体１は、捩り振動を吸収・減衰するためのダンパー機能を有しており、主として、入力側回転体４と、出力側回転体５と、入力側回転体４と出力側回転体５と間の第１ダンパー部６と、摩擦発生機構７と、第２ダンパー部８とから構成されている。
【００２１】
ここで、図１は、フライホイール組立体１の縦断面概略図（図３のＥ−Ｏ−Ｆ断面図）である。図２は、フライホイール組立体１の平面図（図１のＣ−Ｄ断面図）である。図３は、フライホイール組立体１の平面図（図１のＡ−Ｂ断面図）である。図４は、図２の拡大図である。図５は、図３の拡大図である。図６は、図１の拡大図である。尚、図１及び図６のＯ−Ｏは、フライホイール組立体１の回転軸線である。また、以下の説明において、フライホイール組立体１の軸方向位置を説明する場合には、図１及び図６における左側を軸方向エンジン側とし、右側を軸方向トランスミッション側とする。さらに、フライホイール組立体１の回転方向を説明する場合には、図２〜図５における矢印Ｒ１の方向を駆動側又は正側とし、図２〜図５における矢印Ｒ２の方向を反駆動側又は負側とする。
【００２２】
（２）入力側回転体の構成
入力側回転体４は、クランクシャフト１１からのトルクが入力される部材であり、主として、ドライブプレート４１と、正側ハブ４２と、負側ハブ４３と、ドリブンプレート４４とから構成されている。
【００２３】
＜ドライブプレート＞
ドライブプレート４１は、中心孔が形成された板金製の円板状のプレート部材であり、クランクシャフト１１からのトルクを正側ハブ４２、負側ハブ４３及びドリブンプレート４４に伝達する機能を有している。
【００２４】
ドライブプレート４１の内周部は、複数のボルト１３によって、クランクシャフト１１の先端に固定されている。ドライブプレート４１には、ボルト１３に対応する位置にボルト孔４１ａが形成されている。
【００２５】
ドライブプレート４１の内周端には、ドライブプレート４１の内周部をプレス曲げ加工等することによって形成された軸方向トランスミッション側に向かって延びる内周筒状部４１ｂが設けられている。内周筒状部４１ｂには、その外周面に軸受１４（具体的には、軸受１４のインナーレース１４ａ）が嵌合している。軸受１４は、その軸方向エンジン側の端面が内周筒状部４１ｂに形成された段差部４１ｃに係止され、軸方向トランスミッション側の端面がスナップリング１５によって係止されることによって、軸方向に移動不能な状態で内周筒状部４１ｂに嵌合している。
【００２６】
ドライブプレート４１の半径方向中央部には、ドライブプレート４１の半径方向中央部の一部を切り起こし加工することによって形成された軸方向トランスミッション側に向かって延びる第１駆動爪部４１ｄ及び第２駆動爪部４１ｅが設けられている。第１駆動爪部４１ｄは、円周方向に並んで複数個設けられている。本実施形態において、第１駆動爪部４１ｄは、円周方向に等間隔に並んで２個設けられている。第２駆動爪部４１ｅは、円周方向に並んで複数個設けられている。本実施形態において、第２駆動爪部４１ｅは、第１駆動爪部４１ｄよりも半径方向内周側の位置において、第１駆動爪部４１ｄの円周方向間に並んで２個設けられている。
【００２７】
ドライブプレート４１の外周部には、円弧状のスリット孔４１ｆが形成されている。スリット孔４１ｆは、各第１駆動爪部４１ｄの円周方向位置に対応するように設けられている。本実施形態において、スリット孔４１ｆの円周方向中央位置は、第１駆動爪部４１ｄの円周方向中央位置と一致するように設けられている。
【００２８】
ドライブプレート４１の外周端には、エンジン始動用リングギア１６が溶接等により固定されている。エンジン始動用リングギア１６は、ドライブプレート４１の板厚よりも厚肉の部材であり、フライホイール組立体１のイナーシャ部材としての機能も有している。
【００２９】
このように、ドライブプレート４１は、クランクシャフト１１と一体回転するようになっている。
＜正側ハブ＞
正側ハブ４２は、中心孔４２ａが形成された円板状の部材であり、ドライブプレート４１が少なくとも回転方向Ｒ１側に捩れる際に回転駆動されるように機能する。正側ハブ４２は、ドライブプレート４１の軸方向トランスミッション側に配置されている。
【００３０】
中心孔４２ａは、各第２駆動爪部４１ｅを軸方向から嵌合させることが可能な径を有している。また、中心孔４２ａの周縁部には、各第１駆動爪部４１ｄを軸方向から嵌合させることが可能な半径方向位置まで切り欠かれることによって形成された円弧状の正側駆動爪案内部４２ｂが設けられている。正側駆動爪案内部４２ｂは、第１駆動爪部４１ｄの円周方向幅よりも大きな円周方向幅まで切り欠かれており、その円周方向両端には、第１駆動爪部４１ｄの円周方向端が当接可能な駆動爪当接部４２ｃ、４２ｄが形成されている。そして、正側ハブ４２は、ドライブプレート４１の駆動爪部４１ｄ、４１ｅに軸方向から嵌合された状態で設けられている。また、正側ハブ４２の外径は、ドライブプレート４１の外径の略半分であるため、正側ハブ４２の外周側には、比較的大きな空間が形成されている。ここで、駆動爪当接部４２ｃ、４２ｄのうち、第１駆動爪部４１ｄが回転方向Ｒ１側に捩れる際に当接することが可能な駆動爪当接部を駆動爪当接部４２ｃとし、第１駆動爪部４１ｄが回転方向Ｒ２側に捩れる際に当接することが可能な駆動爪当接部を駆動爪当接部４２ｄとする。
【００３１】
正側ハブ４２の外周縁には、後述の正側渦巻きバネ８２の入力側端部８２ａを固定するための固定部４２ｅが、正側渦巻きバネ８２の数（具体的には、２個）に対応して形成されている。本実施形態において、固定部４２ｅは、正側渦巻きバネ８２の入力側端部８２ａを軸方向から嵌合させることができ、かつ、半径方向に抜け出さないようにできる凹形状を有している。より具体的には、固定部４２ｅは、正側ハブ４２を軸方向に貫通する孔と、正側ハブ４２の外周縁をその貫通孔に連通させるように小さく切り欠いた溝とが合わさったような形状を有している。また、固定部４２ｅは、その円周方向位置が各正側駆動爪案内部４２ｂの円周方向中央位置から回転方向Ｒ１側にずれた位置に配置されており、互いが円周方向に等間隔に並んで配置されている。
【００３２】
このように、正側ハブ４２は、ドライブプレート４１が少なくとも回転方向Ｒ１側に捩れる際において、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄの円周方向端が正側駆動爪案内部４２ｂの駆動爪当接部４２ｃに当接するまでは、ドライブプレート４１に相対回転し、その後、第１駆動爪部４１ｄの円周方向端が駆動爪当接部４２ｃに当接して回転駆動されることで、ドライブプレート４１と一体回転して、クランクシャフト１１からのトルクが入力されるようになっている。また、この際、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅは、第１駆動爪部４１ｄ及び正側駆動爪案内部４２ｂよりも半径方向内周側に配置されているため、正側ハブ４２とドライブプレート４１との相対回転を妨げることなく、回転することができるようになっている。
【００３３】
＜負側ハブ＞
負側ハブ４３は、中心孔４３ａが形成された円板状の部材であり、ドライブプレート４１が少なくとも回転方向Ｒ２側に捩れる際に回転駆動されるように機能する。負側ハブ４３は、ドライブプレート４１の軸方向トランスミッション側に配置されている。また、本実施形態において、負側ハブ４３は、正側ハブ４２の軸方向トランスミッション側に配置されている。
【００３４】
中心孔４３ａは、各第２駆動爪部４１ｅを軸方向から嵌合させることが可能な径を有している。また、中心孔４３ａの周縁部には、各第１駆動爪部４１ｄを軸方向から嵌合させることが可能な半径方向位置まで切り欠かれることによって形成された円弧状の負側駆動爪案内部４３ｂが設けられている。負側駆動爪案内部４３ｂは、第１駆動爪部４１ｄの円周方向幅よりも大きな円周方向幅まで切り欠かれており、その円周方向両端には、第１駆動爪部４１ｄの円周方向端が当接可能な駆動爪当接部４３ｃ、４３ｄが形成されている。そして、負側ハブ４３は、ドライブプレート４１の駆動爪部４１ｄ、４１ｅに軸方向から嵌合された状態で正側ハブ４２と軸方向に並んで設けられている。また、負側ハブ４３の外径は、ドライブプレート４１の外径の略半分であるため、負側ハブ４３の外周側には、比較的大きな空間が形成されている。ここで、駆動爪当接部４３ｃ、４３ｄのうち、第１駆動爪部４１ｄが回転方向Ｒ１側に捩れる際に当接することが可能な駆動爪当接部を駆動爪当接部４３ｃとし、第１駆動爪部４１ｄが回転方向Ｒ２側に捩れる際に当接することが可能な駆動爪当接部を駆動爪当接部４３ｄとする。
【００３５】
負側ハブ４３の外周縁には、後述の負側渦巻きバネ８３の入力側端部８３ａを固定するための固定部４３ｅが、負側渦巻きバネ８３の数（具体的には、２個）に対応して形成されている。本実施形態において、固定部４３ｅは、負側渦巻きバネ８３の入力側端部８３ａを軸方向から嵌合させることができ、かつ、半径方向に抜け出さないようにできる凹形状を有している。より具体的には、固定部４３ｅは、負側ハブ４３を軸方向に貫通する孔と、負側ハブ４３の外周縁をその貫通孔に連通させるように小さく切り欠いた溝とが合わさったような形状を有している。また、固定部４３ｅは、その円周方向位置が各負側駆動爪案内部４３ｂの円周方向中央位置から回転方向Ｒ２側にずれた位置に配置されており、互いが円周方向に等間隔に並んで配置されている。
【００３６】
このように、負側ハブ４３は、ドライブプレート４１が少なくとも回転方向Ｒ２側に捩れる際において、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄの円周方向端が負側駆動爪案内部４３ｂの駆動爪当接部４３ｄに当接するまでは、ドライブプレート４１に相対回転し、その後、第１駆動爪部４１ｄの円周方向端が駆動爪当接部４３ｃに当接して回転駆動されることで、ドライブプレート４１と一体回転して、クランクシャフト１１からのトルクが入力されるようになっている。また、この際、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅは、第１駆動爪部４１ｄ及び負側駆動爪案内部４３ｂよりも半径方向内周側に配置されているため、負側ハブ４３とドライブプレート４１との相対回転を妨げることなく、回転することができるようになっている。
【００３７】
尚、本実施形態において、正側ハブ４２と負側ハブ４３とは、同一形状、同一サイズの部材である。
＜ドリブンプレート＞
ドリブンプレート４４は、中心孔４４ａが形成された板金製の円板状の部材であり、ドライブプレート４１が回転方向に捩れる際に回転駆動されるように機能する。ドリブンプレート４４は、ドライブプレート４１の軸方向トランスミッション側であって、ハブ４２、４３の半径方向内周側に配置されている。
【００３８】
中心孔４４ａの周縁部には、半径方向に切り欠かれることによって形成されたスプリング駆動部４４ｂが設けられている。スプリング駆動部４４ｂは、円周方向に並んで複数個設けられている。本実施形態において、スプリング駆動部４４ｂは、円周方向に等間隔に並んで２個設けられている。スプリング駆動部４４ｂの円周方向両端は、後述のコイルスプリング６２の円周方向両端が当接可能なスプリング当接部４４ｃ、４４ｄとなっている。
【００３９】
ドリブンプレート４４の外周縁は、ハブ４２、４３の中心孔４２ａ、４３ａの周縁部及びドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄの半径方向位置よりも内周側の位置であり、かつ、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの半径方向位置よりも外周側の位置まで延びている。そして、ドリブンプレート４４の外周縁には、各第２駆動爪部４１ｅを軸方向から嵌合させることが可能な半径方向位置まで切り欠かれることによって形成された円弧状の第２駆動爪案内部４４ｅが設けられている。第２駆動爪案内部４４ｅは、第２駆動爪部４１ｅの円周方向幅とほぼ同じ円周方向幅まで切り欠かれており、その円周方向両端は、第２駆動爪部４１ｅの円周方向端に当接している。本実施形態において、第２駆動爪案内部４４ｅは、各第２駆動爪部４１ｅに対応するように、円周方向に等間隔に並んで２個設けられている。また、スプリング駆動部４４ｂは、第２駆動爪案内部４４ｅの円周方向間に配置されている。
【００４０】
このように、ドリブンプレート４４は、ドライブプレート４１が回転方向Ｒ１側及びＲ２側に捩れる際には、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの円周方向端が第２駆動爪案内部４４ｅの円周方向端に当接して回転駆動されることで、ドライブプレート４１と一体回転して、クランクシャフト１１からのトルクが入力されるようになっている。
【００４１】
（３）出力側回転体の構成
出力側回転体５は、入力側回転体４に相対回転可能に配置される部材であり、主として、フライホイール５１から構成されている。
【００４２】
＜フライホイール＞
フライホイール５１は、中心孔が形成された円板状の部材であり、ドライブプレート４１の軸方向トランスミッション側に配置されている。
【００４３】
フライホイール５１は、軸受１４を介してドライブプレート４１に相対回転可能に設けられている。より具体的には、フライホイール５１の内周端には、軸方向エンジン側に向かって延びる内周筒状部５１ａが設けられており、その内周面に軸受１４（具体的には、軸受１４のアウターレース１４ｂ）が嵌合している。内周筒状部５１ａには、軸受１４の外周面よりも内周側に突出する突出部５１ｂが形成されており、内周筒状部５１ａが軸受１４に嵌合した状態において、ドライブプレート４１に対するフライホイール５１の軸方向エンジン側への移動を制限している。また、内周筒状部５１ａの外周面には、後述のフリクションプレート７１を設けるためのスプライン５１ｃが形成されている。
【００４４】
フライホイール５１の半径方向内周部から半径方向中央部にかけての部分は、比較的板厚の小さい部分となっている。そして、この部分は、ドライブプレート４１の駆動爪部４１ｄ、４１ｅの軸方向トランスミッション側端部と接触しないように、軸方向に隙間を空けた状態で設けられている。そして、フライホイール５１の半径方向内周部から半径方向中央部にかけての部分には、ドライブプレート４１の駆動爪部４１ｄ、４１ｅの軸方向トランスミッション側端部よりも半径方向内周側の位置において、軸方向エンジン側にブッシュ摩擦面５１ｉが形成されている。ブッシュ摩擦面５１ｉは、環状かつ平坦な面であり、後述のブッシュ６１が当接・摺動する部分である。
【００４５】
フライホイール５１の半径方向中央部から半径方向外周部にかけての部分には、軸方向トランスミッション側にクラッチ摩擦面５１ｅが形成されている。クラッチ摩擦面５１ｅは、環状かつ平坦な面であり、後述のクラッチディスク組立体３が連結される部分である。また、フライホイール５１の半径方向中央部から半径方向外周部にかけての部分には、比較的板厚の大きい部分が形成されている。すなわち、フライホイール５１の半径方向外周部には、軸方向エンジン側に向かって延びる突出部５１ｄが形成されている。
【００４６】
突出部５１ｄの内周縁には、正側ハブ４２の軸方向位置に対応するように、後述の正側渦巻きバネ８２の出力側端部８２ｂを固定するための正側固定部５１ｆが、正側渦巻きバネ８２の数（具体的には、２個）に対応して形成されている。本実施形態において、正側固定部５１ｆは、正側渦巻きバネ８２の出力側端部８２ｂを軸方向から嵌合させることができ、かつ、半径方向に抜け出さないようにできる凹形状を有している。より具体的には、正側固定部５１ｆは、突出部５１ｄを軸方向に貫通する孔と、突出部５１ｄの内周縁をその貫通孔に連通させるように小さく切り欠いた溝とが合わさったような形状を有している。本実施形態において、正側固定部５１ｆは、互いが円周方向に等間隔に並んで配置されている。
【００４７】
また、突出部５１ｄの内周縁には、負側ハブ４３の軸方向位置に対応するように、後述の負側渦巻きバネ８３の出力側端部８３ｂを固定するための負側固定部５１ｇが、負側渦巻きバネ８３の数（具体的には、２個）に対応して形成されている。本実施形態において、負側固定部５１ｇは、負側渦巻きバネ８３の出力側端部８３ｂを軸方向から嵌合させることができ、かつ、半径方向に抜け出さないようにできる凹形状を有している。より具体的には、負側固定部５１ｇは、突出部５１ｄを軸方向に貫通する孔と、突出部５１ｄの内周縁をその貫通孔に連通させるように小さく切り欠いた溝とが合わさったような形状を有している。本実施形態において、負側固定部５１ｇは、互いが円周方向に等間隔に並んで配置されている。尚、本実施形態において、正側固定部５１ｆと負側固定部５１ｇとは、同じ円周方向位置に配置されており、一体の凹形状部分を構成している。
【００４８】
また、突出部５１ｄの軸方向エンジン側面には、ストッパーボルト５２によって円板状のバックプレート５３が固定されている。尚、突出部５１ｄには、ストッパーボルト５２に対応する位置にボルト孔５１ｈが形成されている。本実施形態において、このボルト孔５１ｈの円周方向中心位置（すなわち、ストッパーボルト５２の円周方向中央位置）は、固定部５１ｆ、５１ｇの円周方向中央位置と一致するように設けられている。
【００４９】
＜ストッパーボルト＞
ストッパーボルト５２は、ドライブプレート４１の各スリット孔４１ｆの半径方向位置に対応するように配置されている。本実施形態において、ストッパーボルト５２は、円周方向に等間隔に並んで配置されている。そして、ストッパーボルト５２の頭部５２ａは、スリット孔４１ｆ内に挿入可能なサイズを有しており、スリット孔４１ｆを軸方向に貫通している。これにより、フライホイール５１とドライブプレート４１とが相対回転する際に、頭部５２ａがスリット孔４１ｆの円周方向端に当接して、フライホイール５１に対するドライブプレート４１の捩り角度を所定の角度の範囲内に制限することができる。
【００５０】
＜バックプレート＞
バックプレート５３は、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄを軸方向から挿入可能な径の中心孔が形成されており、フライホイール５１と一体回転する部材である。バックプレート５３の外周縁は、フライホイール５１の外周縁近傍まで延びている。バックプレート５３は、ドライブプレート４１と接触しないように、軸方向に隙間を空けた状態で、ドライブプレート４１の軸方向トランスミッション側に設けられている。また、バックプレート５３とフライホイール５１の半径方向中央部との軸方向間には、ハブ４２、４３が配置されている。このため、フライホイール５１の突出部５１ｄ及び半径方向中央部とハブ４２、４３とバックプレート５３とによって、後述の渦巻きバネ８２、８３が配置される環状のバネ収容空間Ｓが形成されている。尚、バックプレート５３の外周部には、ストッパーボルト５２及びボルト５１ｈに対応する位置にボルト貫通孔５３ａが形成されている。
【００５１】
このように、フライホイール５１は、軸受１４を介してドライブプレート４１に相対回転可能に配置されており、その捩り角度がストッパーボルト５２及びドライブプレート４１のスリット孔４１ｆによって所定の角度の範囲内に制限されるようになっている。
【００５２】
（４）第１ダンパー部の構成
第１ダンパー部６は、入力側回転体４を構成するドリブンプレート４４と、摩擦発生機構７によって入力トルクが小さい範囲において出力側回転体５として機能するブッシュ６１との間を回転方向に連結して、入力側回転体４の出力側回転体５に対する捩り角度が小さい範囲において機能するダンパー機構を構成する部材であり、主として、コイルスプリング６２から構成されている。
【００５３】
＜コイルスプリング＞
コイルスプリング６２は、ドリブンプレート４４の各スプリング駆動部４４ｂに対応するように配置されている。コイルスプリング６２は、ブッシュ６１によって保持されている。
【００５４】
＜ブッシュ＞
ブッシュ６１は、第１部分６３と、第１部分６３の軸方向トランスミッション側に配置される第２部分６４とから構成されている。
【００５５】
第１部分６３及び第２部分６４は、中心孔が形成された樹脂製の円板状の部材であり、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄの内周側で、かつ、フライホイール５１の内周筒状部５１ａの外周側に配置されている。第１部分６３の軸方向エンジン側の面６３ｆは、後述のフリクションプレート７１に当接している。第２部分６４の軸方向エンジン側の面６４ｆは、フライホイール５１のブッシュ摩擦面５１ｉに当接している。
【００５６】
第１部分６３の外周部には、各コイルスプリング６２の軸方向エンジン側の部分を保持するためのスプリング保持部６３ａが形成されている。スプリング保持部６３ａは、コイルスプリング６２の軸方向エンジン側、半径方向内周側及び円周方向両端の部分を保持する。第２部分６４の外周部には、各コイルスプリング６２の軸方向トランスミッション側の部分を保持するためのスプリング保持部６４ａが形成されている。スプリング保持部６４ａは、コイルスプリング６２の軸方向トランスミッション側、半径方向内周側及び円周方向両端の部分を保持する。スプリング保持部６３ａ、６４ａは、コイルスプリング６２の配置に対応する円周方向位置に配置されている。
【００５７】
また、第１部分６３及び第２部分６４のスプリング保持部６３ａ、６４ａが形成されていない円周方向位置には、ドリブンプレート４４を、コイルスプリング６２とともに、第１部分６３と第２部分６４との軸方向間に挟むための隙間を確保することができるように、ドリブンプレート案内部６３ｂ、６４ｂが形成されており、ドリブンプレート４４とブッシュ６１とが相対回転可能になっている。これにより、ドリブンプレート４４とブッシュ６１とが相対回転すると、コイルスプリング６２がドリブンプレート４４のスプリング駆動部４４ｂの円周方向端とスプリング保持部６３ａ、６４ａの円周方向端との間で圧縮されることになる。
【００５８】
また、第１部分６３の外周縁には、ドライブプレート４１の各第２駆動爪部４１ｅを軸方向から嵌合させることが可能な半径方向位置まで切り欠かれることによって形成された円弧状の第２駆動爪案内部６３ｃが設けられている。第２駆動爪案内部６３ｃは、第２駆動爪部４１ｅの円周方向幅よりも大きな円周方向幅まで切り欠かれており、その円周方向両端には、第２駆動爪部４１ｅの円周方向端が当接可能な駆動爪当接部６３ｄ、６３ｅが形成されている。そして、第１部分６３は、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅに軸方向から嵌合された状態で設けられている。また、第２部分６４の外周縁には、第１部分６３と同様、ドライブプレート４１の各第２駆動爪部４１ｅを軸方向から嵌合させることが可能な半径方向位置まで切り欠かれることによって形成された円弧状の第２駆動爪案内部６４ｃが設けられている。第２駆動爪案内部６４ｃは、第２駆動爪部４１ｅの円周方向幅よりも大きな円周方向幅まで切り欠かれており、その円周方向両端には、第２駆動爪部４１ｅの円周方向端が当接可能な駆動爪当接部６４ｄ、６４ｅが形成されている。そして、第２部分６４は、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅに軸方向から嵌合された状態で設けられている。ここで、駆動爪当接部６３ｄ、６３ｅ、６４ｄ、６４ｅのうち、第２駆動爪部４１ｅが回転方向Ｒ１側に捩れる際に当接することが可能な駆動爪当接部を駆動爪当接部６３ｄ、６４ｄとし、第２駆動爪部４１ｅが回転方向Ｒ２側に捩れる際に当接することが可能な駆動爪当接部を駆動爪当接部６３ｅ、６４ｅとする。
【００５９】
このように、コイルスプリング６２は、ドライブプレート４１によってドリブンプレート４４が回転方向Ｒ１及びＲ２側に捩れる際において、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの円周方向端がブッシュ６１の第２駆動爪案内部６３ｃ、６４ｃの駆動爪当接部６３ｄ、６４ｄに当接するまでは、ドリブンプレート４４のスプリング駆動部４４ｂの円周方向端がブッシュ６１のスプリング保持部６３ａ、６４ａの円周方向端との間で圧縮することで、ドリブンプレート４４とブッシュ６１との間を回転方向に連結することができるようになっている。すなわち、第１ダンパー部６は、入力側回転体４と出力側回転体５との間を、所定の作動角度の範囲内で弾性的に連結するダンパー機構として機能していることになる。
【００６０】
尚、本実施形態において、第１部分６３と第２部分６４とは、同一形状、同一サイズの部材であり、互いのスプリング保持部６３ａ、６４ａ同士が対向するように配置されている。
【００６１】
（５）摩擦発生機構の構成
摩擦発生機構７は、ブッシュ６１とフライホイール５１との回転方向間に設けられ、第１ダンパー部６の作動角度以上の大きな捩り角度の範囲においてブッシュ６１とフライホイール５１とが相対回転する際に所定のヒステリシストルクを発生する部材であり、主として、フリクションプレート７１と、コーンスプリング７２と、スナップリング７３とから構成されている。
【００６２】
＜フリクションプレート＞
フリクションプレート７１は、フライホイール５１と一体回転してブッシュ６１（具体的には、第１部分６３の面６３ｆ）に当接・摺動する環状の部材であり、フライホイール５１の内周筒状部５１ａとドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅとの半径方向間であって、ブッシュ６１の軸方向エンジン側に配置されている。フリクションプレート７１の内周縁には、フライホイール５１のスプライン５１ｃに噛み合う複数の歯が形成されており、フライホイール５１（具体的には、内周筒状部５１ａ）に対して相対回転不能にかつ軸方向に移動可能になっている。
【００６３】
＜コーンスプリング＞
コーンスプリング７２は、フリクションプレート７１を軸方向トランスミッション側に付勢する中心孔を有する円錐状又は円板状のバネであり、フライホイール５１の内周筒状部５１ａとドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅとの半径方向間であって、フリクションプレート７１の軸方向エンジン側に配置されている。そして、このコーンスプリング７２の付勢力によって、ブッシュ６１は、フリクションプレート７１とフライホイール５１（具体的には、ブッシュ摩擦面５１ｉ）との軸方向間に挟みつけるようになっている。
【００６４】
＜スナップリング＞
スナップリング７３は、コーンスプリング７２がフリクションプレート７１を軸方向トランスミッション側に付勢した状態で、コーンスプリング７２を軸方向エンジン側に移動不能に係止する環状の部材であり、フライホイール５１の内周筒状部５１ａとドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅとの半径方向間であって、コーンスプリング７２の軸方向エンジン側に配置されている。スナップリング７３は、フライホイール５１の内周筒状部５１ａの軸方向エンジン側の端部付近に嵌め込まれている。
【００６５】
このように、コーンスプリング７２の付勢力によってブッシュ６１がフリクションプレート７１とフライホイール５１との軸方向間に挟みつけられると、ブッシュ６１は、所定のトルクが入力されるまでは、フライホイール５１と一体回転し、入力トルクが大きくなると、フライホイール５１に対して相対回転するとともに、ブッシュ６１（具体的には、第１部分６３の面６３ｆ）とフリクションプレート７１との間、及び、ブッシュ６１（具体的には、第２部分６４の面６４ｆ）とフライホイール５１（具体的には、ブッシュ摩擦面５１ｉ）との間で所定のヒステリシストルクを発生するようになっている。
【００６６】
（６）第２ダンパー部の構成
第２ダンパー部８は、入力側回転体４を構成する正側ハブ４２及び負側ハブ４３と、出力側回転体５の一部であるフライホイール５１との間を回転方向に連結して、入力側回転体４の出力側回転体５に対する捩り角度が第１ダンパー部６の作動角度よりも大きい範囲において機能するダンパー機構を構成する部材であり、主として、正側渦巻きバネ８２と、負側渦巻きバネ８３とから構成されている。
【００６７】
＜正側渦巻きバネ＞
正側渦巻きバネ８２は、正側ハブ４２とフライホイール５１とを回転方向に連結する渦巻きバネであり、環状のバネ収容空間Ｓ内に配置されている。本実施形態において、正側渦巻きバネ８２は、２個設けられている。各正側渦巻きバネ８２の内周側の端部は、正側ハブ４２の固定部４２ｅに嵌合させることができるように環状に丸められた入力側端部８２ａとなっている。また、正側渦巻きバネ８２の外周側の端部は、フライホイール５１の正側固定部５１ｆに嵌合させることができるように環状に丸められた出力側端部８２ｂとなっている。正側渦巻きバネ８２は、フライホイール５１に対して正側ハブ４２が回転方向Ｒ１側に捩れる際に巻締め方向に作動する渦巻き形状を有している。本実施形態において、２つの正側渦巻きバネ８２は、円周方向に半周ずらした状態でそれぞれ固定されている。また、本実施形態において、各正側渦巻きバネ８２の巻数は、正側ハブ４２及び負側ハブ４３がフライホイール５１に対して回転方向Ｒ１側及び回転方向Ｒ２側のどちらにも捩れていない状態（以下、中立状態とする、図２〜図５に示される状態）において、１．５巻である。
【００６８】
このような中立状態において、正側ハブ４２とフライホイール５１とは、固定部４２ｅの円周方向位置と正側固定部５１ｆの円周方向位置とが一致するような相対位置関係を有することになる。また、固定部４２ｅが正側駆動爪案内部４２ｂの円周方向中央位置から回転方向Ｒ１側にずれた位置に配置されているため、正側ハブ４２の正側駆動爪案内部４２ｂの円周方向中央位置は、固定部４２ｅから回転方向Ｒ２側にずれた位置に配置されることになる。これにより、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ２側端と正側駆動爪案内部４２ｂの駆動爪当接部４２ｄとの隙間は、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ１側端と正側駆動爪案内部４２ｂの駆動爪当接部４２ｃとの円周方向間の隙間に比べて大きくなっている。
【００６９】
また、中立状態において、ドライブプレート４１は、第１駆動爪部４１ｄの円周方向中央位置が固定部４２ｅ及び正側固定部５１ｆの円周方向位置と一致するように配置されている。しかも、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ１側の端部と正側駆動爪案内部４２ｂの駆動爪当接部４２ｃとの円周方向間には、隙間が形成されている。また、第２駆動爪部４１ｅは、第１駆動爪部４１ｄの円周方向間に並んで配置されているため、第２駆動爪部４１ｅの円周方向中央位置は、第１駆動爪部４１ｄの円周方向中央位置から円周方向に９０°ずれた位置に配置されることになる。すると、ドリブンプレート４４の第２駆動爪案内部４４ｅは、第２駆動爪部４１ｅと同じ円周方向位置に配置されることになり、その結果、スプリング駆動部４４ｂが第１駆動爪部４１ｄと同じ円周方向位置に配置される。これにより、スプリング駆動部４４ｂに円周方向両端が当接するコイルスプリング６２及びブッシュ６１のスプリング保持部６３ａ、６４ａも第１駆動爪部４１ｄと同じ円周方向位置に配置されることになる。尚、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの回転方向Ｒ１側の端部とブッシュ６１の第２駆動爪案内部６３ｃ、６４ｃの駆動爪当接部６３ｄ、６４ｄとの円周方向間の隙間に対応する隙間角度（α１ｐ）は、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ１側の端部と正側駆動爪案内部４２ｂの駆動爪当接部４２ｃとの円周方向間の隙間に対応する隙間角度（α２ｐ）と同じか又はそれより小さくなっている。また、ドライブプレート４１のスリット孔４１ｆの円周方向中央位置は、ストッパーボルト５２の円周方向位置に一致している。そして、スリット孔４１ｆは、ドライブプレート４１を回転方向Ｒ２側に捩る際に、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ２側の端部が正側ハブ４２の正側駆動爪案内部４２ｂの駆動爪当接部４２ｄに当接するよりも先に、ストッパーボルト５２がスリット孔４１ｆの回転方向Ｒ１側の端部に当接するような寸法に設定されている。
【００７０】
＜負側渦巻きバネ＞
負側渦巻きバネ８３は、負側ハブ４３とフライホイール５１とを回転方向に連結する渦巻きバネであり、環状のバネ収容空間Ｓ内に配置されている。本実施形態において、負側渦巻きバネ８３は、２個設けられている。各負側渦巻きバネ８３の内周側の端部は、負側ハブ４３の固定部４３ｅに嵌合させることができるように環状に丸められた入力側端部８３ａとなっている。また、負側渦巻きバネ８３の外周側の端部は、フライホイール５１の負側固定部５１ｇに嵌合させることができるように環状に丸められた出力側端部８３ｂとなっている。負側渦巻きバネ８３は、フライホイール５１に対して負側ハブ４３が回転方向Ｒ１側に捩れる際に巻締め方向に作動する渦巻き形状を有している。本実施形態において、２つの負側渦巻きバネ８３は、円周方向に半周ずらした状態でそれぞれ固定されている。また、本実施形態において、各負側渦巻きバネ８３の巻数は、正側ハブ４２及び負側ハブ４３がフライホイール５１に対して回転方向Ｒ１側及び回転方向Ｒ２側のどちらにも捩れていない状態（以下、中立状態とする、図２〜図５に示される状態）において、１．５巻である。また、正側渦巻きバネ８２と負側渦巻きバネ８３との軸方向間には、バネ収容空間Ｓを軸方向に２分するセパレートプレート８５が配置されている。
【００７１】
このような中立状態において、負側ハブ４３とフライホイール５１とは、固定部４３ｅの円周方向位置と負側固定部５１ｇの円周方向位置とが一致するような相対位置関係を有することになる。また、固定部４３ｅが負側駆動爪案内部４３ｂの円周方向中央位置から回転方向Ｒ２側にずれた位置に配置されているため、負側ハブ４３の負側駆動爪案内部４３ｂの円周方向中央位置は、固定部４３ｅから回転方向Ｒ１側にずれた位置に配置されることになる。これにより、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ１側端と負側駆動爪案内部４３ｂの駆動爪当接部４３ｃとの隙間は、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ２側端と負側駆動爪案内部４３ｂの駆動爪当接部４３ｄとの円周方向間の隙間に比べて大きくなっている。
【００７２】
また、中立状態において、ドライブプレート４１は、第１駆動爪部４１ｄの円周方向中央位置が固定部４３ｅ及び負側固定部５１ｇの円周方向位置と一致するように配置されている。しかも、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ２側の端部と負側駆動爪案内部４３ｂの駆動爪当接部４３ｄとの円周方向間には、隙間が形成されている。尚、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの回転方向Ｒ２側の端部とブッシュ６１の第２駆動爪案内部６３ｃ、６４ｃの駆動爪当接部６３ｄ、６４ｄとの円周方向間の隙間に対応する隙間角度（α１ｎ）は、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ２側の端部と負側駆動爪案内部４３ｂの駆動爪当接部４２ｄとの円周方向間の隙間に対応する隙間角度（α２ｎ）と同じか又はそれより小さくなっている。また、ドライブプレート４１のスリット孔４１ｆの円周方向中央位置は、ストッパーボルト５２の円周方向位置に一致している。そして、スリット孔４１ｆは、ドライブプレート４１を回転方向Ｒ１側に捩る際に、第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ１側の端部が負側ハブ４３の負側駆動爪案内部４３ｂの駆動爪当接部４３ｃに当接するよりも先に、ストッパーボルト５２がスリット孔４１ｆの回転方向Ｒ２側の端部に当接するような寸法に設定されている。
【００７３】
このように、ドライブプレート４１が中立状態から回転方向Ｒ１側に捩れる際には、ドライブプレート４１によって正側ハブ４２が回転駆動されることで正側渦巻きバネ８２が巻締め方向に作動して入力側回転体４としての正側ハブ４２とフライホイール５１とを回転方向に弾性的に連結することができる。そして、負側ハブ４３の負側駆動爪案内部４３ｂによって、ストッパーボルト５２がスリット孔４１ｆの回転方向Ｒ２側の端部に当接するまでの間だけ負側ハブ４３に相対回転させることができるようになっている。また、ドライブプレート４１が中立状態から回転方向Ｒ２側に捩れる負側捩り動作の際には、ドライブプレート４１によって負側ハブ４３が回転駆動されることで負側渦巻きバネ８３が巻締め方向に作動して入力側回転体４としての負側ハブ４３とフライホイール５１とを回転方向に弾性的に連結することができる。そして、正側ハブ４２の正側駆動爪案内部４２ｂによって、ストッパーボルト５２がスリット孔４１ｆの回転方向Ｒ１側の端部に当接するまでの間だけ正側ハブ４２に相対回転させることができるようになっている。このため、入力側回転体４は、ドリブンプレート４１（具体的には、第１駆動爪部４１ｄ）、正側ハブ４２（具体的には、正側駆動爪案内部４２ｂ）及び負側ハブ４３（具体的には、負側駆動爪案内部４３ｂ）によって、中立状態から回転方向正側に捩れた状態である正側捩り動作の際に正側渦巻きバネ８２のみを作動させ、かつ、中立状態から回転方向負側に捩れた状態である負側捩り動作の際に負側渦巻きバネ８３のみを作動させるバネ作動機構の機能を有している。
【００７４】
また、本実施形態では、中立状態において、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ１側端と正側駆動爪案内部４２ｂの駆動爪当接部４２ｃとの円周方向間及び第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ２側端と負側駆動爪案内部４３ｂの駆動爪当接部４３ｄとの円周方向間の隙間角度（α２ｐ、α２ｎ）は、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの円周方向端とブッシュ６１の第２駆動爪案内部６３ｃ、６４ｃの駆動爪当接部６３ｄ、６４ｄとの円周方向間の隙間角度（α１ｐ、α１ｎ）と同じか又は大きいため、正側捩り動作及び負側捩り動作の際において、第１ダンパー部６としてのコイルスプリング６２が、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの円周方向端がブッシュ６１の第２駆動爪案内部６３ｃ、６４ｃの駆動爪当接部６３ｄ、６４ｄに当接するまでは、ドリブンプレート４４のスプリング駆動部４４ｂの円周方向端がブッシュ６１のスプリング保持部６３ａ、６４ａの回転方向端との間で圧縮されることで、ドリブンプレート４４とブッシュ６１との間を回転方向に連結することになる。このとき、ブッシュ６１は、摩擦発生機構７によって（具体的には、コーンスプリング７２の付勢力によってフリクションプレート７１とフライホイール５１との軸方向間に挟みつけられることによって）、フライホイール５１と一体回転して、出力側回転体５として機能している。そして、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの円周方向端がブッシュ６１の第２駆動爪案内部６３ｃ、６４ｃの駆動爪当接部６３ｄ、６４ｄに当接すると、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅからブッシュ６１に入力されるトルクが大きくなり、ブッシュ６１がフライホイール５１に対してヒステリシストルクを発生しながら相対回転するようになる。そして、上記のように、第２ダンパー部８としての正側渦巻きバネ８２及び負側渦巻きバネ８３がハブ４２、４３とフライホイール５１との間で作動することによって、ドライブプレート４１とフライホイール５１との間を回転方向に連結するようになっている。
【００７５】
このように、本実施形態のフライホイール組立体１では、第１ダンパー部６を構成するコイルスプリング６２と、第２ダンパー部８を構成する正側渦巻きバネ８２及び負側渦巻きバネ８３が、入力側回転体４と出力側回転体５との間で並列に作動する構成でありながら、捩り角度の小さい範囲では第１ダンパー部６による捩り特性を得て、捩り角度の大きい範囲では第２ダンパー部８による捩り特性を得るという、２段の捩り特性が実現されている。
【００７６】
（７）クラッチディスク組立体
クラッチのクラッチディスク組立体２は、フライホイール５１のクラッチ摩擦面５１ｅに近接して配置される摩擦フェーシング２１と、トランスミッションの入力シャフト１２にスプライン係合するハブ２２とを有している。
【００７７】
（８）クラッチカバー組立体
クラッチカバー組立体３は、クラッチカバー３１と、ダイヤフラムスプリング３２と、プレッシャープレート３３とを有している。クラッチカバー３１は、フライホイール５１に固定された円板状かつ環状部材である。プレッシャープレート３３は、摩擦フェーシング２１に近接する押圧面を有する環状の部材であり、クラッチカバー３１と一体回転するようになっている。ダイヤフラムスプリング３２は、クラッチカバー３１に支持された状態でプレッシャープレート３３を軸方向エンジン側に弾性的に付勢するための部材である。図示しないレリーズ装置がダイヤフラムスプリング３２の内周端を軸方向エンジン側に押すと、ダイヤフラムスプリング３２はプレッシャープレート３３への付勢を解除する。
【００７８】
（９）フライホイール組立体の動作
＜トルク伝達＞
このフライホイール組立体１では、エンジンのクランクシャフト１１からのトルクは、フライホイール５１を含む出力側回転体５に対して、入力側回転体４、第１ダンパー部６、摩擦発生機構７及び第２ダンパー部８を介して伝達される。さらに、クラッチが連結状態になると、トルクは、フライホイール５１からクラッチディスク組立体２に伝達され、最後に、入力シャフト１２に出力される。
【００７９】
＜捩り振動の吸収・減衰＞
入力側回転体４を構成するドライブプレート４１にエンジンからの燃焼変動が入力されると、ドライブプレート４１を含む入力側回転体４とフライホイール５１を含む出力側回転体５とが相対回転し、その間でコイルスプリング６２、正側渦巻きバネ８２及び負側渦巻きバネ８３が並列に作動する。さらに、摩擦発生機構７が所定のヒステリシストルクを発生する。以上の作用により、捩り振動が吸収・減衰される。
【００８０】
次に、図４、図５及び図７を用いてフライホイール組立体１における捩り振動の吸収・減衰動作について詳細に説明する。ここで、図７は、フライホイール組立体１の捩り特性線図である。
【００８１】
まず、中立状態からドライブプレート４１が回転方向Ｒ１側に捩れる正側捩り動作について説明する。
ドライブプレート４１を回転方向Ｒ１側に捩っていくと、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの回転方向Ｒ１側端がドリブンプレート４４の第２駆動爪案内部４４ｅの回転方向Ｒ１側端を回転駆動するため、第１ダンパー部６としてのコイルスプリング６２が、ドリブンプレート４４のスプリング駆動部４４ｂのスプリング当接部４４ｃと、ブッシュ６１のスプリング保持部６３ａ、６４ａの回転方向端との間で圧縮される。ここで、コイルスプリング６２を保持するブッシュ６１は、コーンスプリング７２の付勢力によって、フリクションプレート７１とフライホイール５１との軸方向間に挟みつけられており、所定のトルク（図７のトルクＴ１ｐ参照）が入力されるまでの間、フリクションプレート７１及びフライホイール５１と一体回転し、出力側回転体５として機能している。
【００８２】
続いて、ドライブプレート４１をさらに回転方向Ｒ１側に捩っていき、ドライブプレート４１が捩り角度α１ｐまで大きくなると、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅがブッシュ６１の第２駆動爪案内部６３ｃ、６４ｃの駆動爪当接部６３ｄ、６４ｄに当接して、ドライブプレート４１によってブッシュ６１を回転駆動しようとする。すると、ドライブプレート４１からブッシュ６１に入力されるトルクが所定値（図７のトルクＴ１ｐ参照）を超えると、フリクションプレート７１とフライホイール５１との軸方向間に挟みつける摩擦トルクに打ち勝って、ブッシュ６１がフライホイール５１に相対回転することで摩擦発生機構７が作動し、ブッシュ６１とフリクションプレート７１及びフライホイール５１との間の摩擦抵抗に応じて所定のヒステリシストルク（本実施形態では、トルクＴ１ｐとほぼ同じ）が発生することになる。
【００８３】
このように、ドライブプレート４１の捩り角度が小さな領域（捩り角度がゼロからα１ｐまで）では、第１ダンパー部６を構成するコイルスプリング６２のみが作動することによって直線的な捩り特性が得られる（図７参照）。
【００８４】
続いて、ドライブプレート４１をさらに回転方向Ｒ１側に捩っていき、ドライブプレート４１が捩り角度α２ｐまで大きくなると、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ１側端が正側ハブ４２の正側駆動爪案内部４２ｂの駆動爪当接部４２ｃに当接し、ドライブプレート４１によって正側ハブ４２を回転駆動するため、第２ダンパー部８としての正側渦巻きバネ８２が、正側ハブ４２とフライホイール５１との間で巻締め方向に作動させられる。ここで、負側渦巻きバネ８３は、負側ハブ４３がドライブプレート４１によって回転駆動されないため、中立状態が保たれている。そして、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄは、負側ハブ４３の負側駆動爪案内部４３ｂによって負側ハブ４３に相対回転するようになっている。尚、本実施形態において、捩り角度α２ｐは、捩り角度α１ｐと同じ角度に設定しているため、第１ダンパー部６としてのコイルスプリング６２が作動し、摩擦発生機構７によるヒステリシストルクが発生し始めるとほぼ同時に、第２ダンパー部８としての正側渦巻きバネ８２が作動し始めることになる（図７参照）。
【００８５】
続いて、ドライブプレート４１をさらに回転方向Ｒ１側に捩っていき、ドライブプレート４１が捩り角度α３ｐまで大きくなると、ストッパーボルト５２がドライブプレート４１のスリット孔４１ｆの回転方向Ｒ２側端に当接するため、正側渦巻きバネ８２の巻締め作動が終了し、ストッパートルクが発生する。
【００８６】
このように、ドライブプレート４１の捩り角度が大きな領域（捩り角度がα２ｐからα３ｐまで）では、第２ダンパー部８を構成する正側渦巻きバネ８２が巻締め方向に作動することによって、図８に示される渦巻きバネのトルク特性に応じて、曲線的な捩り特性が得られる（図７参照）。
【００８７】
次に、ドライブプレート４１が回転方向Ｒ１側に角度α３ｐまで捩れた状態から中立状態に戻る際の動作について説明する。
ドライブプレート４１が回転方向Ｒ１側に捩り角度α３ｐまで捩れた状態から捩り角度α２ｐまで戻る際には、正側ハブ４２とフライホイール５１との間で、一旦巻締めされていた正側渦巻きバネ８２が巻き戻されることになる。ここで、渦巻きバネは、図８に示されるように、巻締め作動する場合のトルクと巻締めされた状態から巻き戻しされる場合のトルクとの間にヒステリシスを生じるトルク特性を有している。このため、フライホイール組立体１では、巻締め作動させる場合と巻締めされた状態から巻き戻される場合とで、ヒステリシスを有する曲線的な捩り特性が得られることになる（図７参照）。尚、正側渦巻きバネ８２が巻き戻される場合においても、負側ハブ４３がドライブプレート４１によって回転駆動されないため、負側渦巻きバネ８３の中立状態が保たれており、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄは、負側ハブ４３の負側駆動爪案内部４３ｂによって負側ハブ４３に相対回転している。
【００８８】
続いて、捩り角度α２ｐからゼロに戻る際には、ドライブプレート４１から正側ハブ４２にトルクが入力されなくなり、ドライブプレート４１からドリブンプレート４４のみにトルクが入力されるようになり、摩擦発生機構７によるヒステリシストルクが発生しなくなるとともに、圧縮されていたコイルスプリング６２の圧縮が解除されて、これに応じた直線的な捩り特性が得られることになる（図７参照）。
【００８９】
次に、中立状態からドライブプレート４１が回転方向Ｒ２側に捩れる負側捩り動作について説明する。
ドライブプレート４１を回転方向Ｒ２側に捩っていくと、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅの回転方向Ｒ２側端がドリブンプレート４４の第２駆動爪案内部４４ｅの回転方向Ｒ２側端を回転駆動するため、第１ダンパー部６としてのコイルスプリング６２が、ドリブンプレート４４のスプリング駆動部４４ｂのスプリング当接部４４ｄと、ブッシュ６１のスプリング保持部６３ａ、６４ａの回転方向端との間で圧縮される。ここで、コイルスプリング６２を保持するブッシュ６１は、コーンスプリング７２の付勢力によって、フリクションプレート７１とフライホイール５１との軸方向間に挟みつけられており、所定のトルク（図７のトルクＴ１ｎ参照、本実施形態において、Ｔ１ｐと同じ）が入力されるまでの間、フリクションプレート７１及びフライホイール５１と一体回転し、出力側回転体５として機能している。
【００９０】
続いて、ドライブプレート４１をさらに回転方向Ｒ１側に捩っていき、ドライブプレート４１が捩り角度α１ｎまで大きくなると、ドライブプレート４１の第２駆動爪部４１ｅがブッシュ６１の第２駆動爪案内部６３ｃ、６４ｃの駆動爪当接部６３ｅ、６４ｅに当接して、ドライブプレート４１によってブッシュ６１を回転駆動しようとする。すると、ドライブプレート４１からブッシュ６１に入力されるトルクが所定値（図７のトルクＴ１ｎ参照）を超えると、フリクションプレート７１とフライホイール５１との軸方向間に挟みつける摩擦トルクに打ち勝って、ブッシュ６１がフライホイール５１に相対回転することで摩擦発生機構７が作動し、ブッシュ６１とフリクションプレート７１及びフライホイール５１との間の摩擦抵抗に応じて所定のヒステリシストルク（本実施形態では、トルクＴ１ｎとほぼ同じ）が発生することになる。
【００９１】
このように、ドライブプレート４１の捩り角度が小さな領域（捩り角度がゼロからα１ｎまで）では、第１ダンパー部６を構成するコイルスプリング６２のみが作動することによって直線的な捩り特性が得られる（図７参照）。
【００９２】
続いて、ドライブプレート４１をさらに回転方向Ｒ２側に捩っていき、ドライブプレート４１が捩り角度α２ｎまで大きくなると、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄの回転方向Ｒ２側端が正側ハブ４２の負側駆動爪案内部４３ｂの駆動爪当接部４３ｃに当接し、ドライブプレート４１によって負側ハブ４３を回転駆動するため、第２ダンパー部８としての正側渦巻きバネ８２が、正側ハブ４２とフライホイール５１との間で巻締め方向に作動させられる。ここで、負側渦巻きバネ８３は、負側ハブ４３がドライブプレート４１によって回転駆動されないため、中立状態が保たれている。そして、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄは、正側ハブ４２の正側駆動爪案内部４２ｂによって正側ハブ４２に相対回転するようになっている。尚、本実施形態において、捩り角度α２ｎは、捩り角度α１ｎと同じ角度に設定しているため、第１ダンパー部６としてのコイルスプリング６２が作動し、摩擦発生機構７によるヒステリシストルクが発生し始めるとほぼ同時に、第２ダンパー部８としての負側渦巻きバネ８３が作動し始めている（図７参照）。
【００９３】
続いて、ドライブプレート４１をさらに回転方向Ｒ２側に捩っていき、ドライブプレート４１が捩り角度α３ｎまで大きくなると、ストッパーボルト５２がドライブプレート４１のスリット孔４１ｆの回転方向Ｒ１側端に当接するため、負側渦巻きバネ８３の巻締め作動が終了し、ストッパートルクが発生する。
【００９４】
このように、ドライブプレート４１の捩り角度が大きな領域（捩り角度がα２ｎからα３ｎまで）では、第２ダンパー部８を構成する負側渦巻きバネ８３が巻締め方向に作動することによって、正側捩り動作の場合と同様に、曲線的な捩り特性が得られる（図７参照）。
【００９５】
次に、ドライブプレート４１が回転方向Ｒ２側に角度α３ｎまで捩れた状態から中立状態に戻る際の動作について説明する。
ドライブプレート４１が回転方向Ｒ２側に捩り角度α３ｎまで捩れた状態から捩り角度α２ｎまで戻る際には、負側ハブ４３とフライホイール５１との間で、一旦巻締めされていた負側渦巻きバネ８３が巻き戻されることになる。ここでも、正側捩り動作の場合と同様に、ヒステリシスを有する曲線的な捩り特性が得られることになる（図７参照）。尚、負側渦巻きバネ８３が巻き戻される場合においても、正側ハブ４２がドライブプレート４１によって回転駆動されないため、正側渦巻きバネ８２の中立状態が保たれており、ドライブプレート４１の第１駆動爪部４１ｄは、正側ハブ４２の正側駆動爪案内部４２ｂによって正側ハブ４２に相対回転している。
【００９６】
続いて、捩り角度α２ｎからゼロに戻る際には、ドライブプレート４１から負側ハブ４３にトルクが入力されなくなり、ドライブプレート４１からドリブンプレート４４のみにトルクが入力されるようになり、摩擦発生機構７によるヒステリシストルクが発生しなくなるとともに、圧縮されていたコイルスプリング６２の圧縮が解除されて、これに応じた直線的な捩り特性が得られることになる（図７参照）。
【００９７】
このように、フライホイール組立体１では、中立状態を基準としてドライブプレート４１が回転方向Ｒ１側に捩れた状態（正側捩り動作）において、第２ダンパー部８を構成する正側渦巻きバネ８２のみを作動させ、かつ、中立状態を基準としてドライブプレート４１が回転方向Ｒ２側に捩れた状態（負側捩り動作）において、第２ダンパー部８を構成する負側渦巻きバネ８３のみを作動させることが可能である。
【００９８】
（１０）フライホイール組立体の特徴
本実施形態のフライホイール組立体１には、以下のような特徴がある。
（Ａ）
本実施形態のフライホイール組立体１では、入力側回転体４と出力側回転体５とを回転方向に連結するための弾性部材として渦巻きバネ８２、８３が使用されているため、入力側回転体４及び出力側回転体５が回転する際の遠心力の影響を受けにくくなっている。しかも、フライホイール組立体１では、渦巻きバネとして、入力側回転体４が出力側回転体５に対して回転方向駆動側（すなわち、回転方向正側）に捩れる際に巻締め方向に作動する正側渦巻きバネ８２と、入力側回転体４が出力側回転体５に対して回転方向駆動側とは反対側（すなわち、回転方向負側）に捩れる際に巻締め方向に作動する負側渦巻きバネ８３とが使用されており、正側に捩る際及び負側に捩る際の両方において、渦巻きバネを巻締め方向に作動させる際の捩じり特性を得ることができるため、基本的に巻締めを行う方向において使用される渦巻きバネの特性を考慮した構成となっている。このように、本実施形態のフライホイール組立体１では、入力側回転体４と出力側回転体５とを回転方向に連結するための弾性部材として、正側に捩る際及び負側に捩る際のそれぞれに対応する正側渦巻きバネ８２及び負側渦巻きバネ８３が使用されているため、コイルスプリングを使用する場合に比べて、入力側回転体４及び出力側回転体５が回転する際の遠心力によるヒステリシストルクの増加や弾性部材の摩耗を抑えることができる。
【００９９】
（Ｂ）
また、コイルスプリングを保持するためのリティーニングプレート等のプレート部材やコイルスプリングを保持した状態でプレート部材同士を固定するためのリベット等の締結部材を省略することが可能となり、部品点数や組み立て工数の低減を実現することができる。また、コイルスプリングを使用する場合に比べて、バネ収容空間Ｓを比較的小さくすることが可能となり、コンパクトな構造を実現することができる。
【０１００】
（Ｃ）
また、本実施形態のフライホイール組立体１では、入力側回転体４を構成するドライブプレート４１、正側ハブ４２及び負側ハブ４３が、入力側回転体４が出力側回転体５に対する中立状態から回転方向駆動側に捩れた状態である正側捩り動作の際に正側渦巻きバネ８２のみを作動させ、かつ、出力側回転体５に対する中立状態から回転方向駆動側とは反対側に捩れた状態である負側捩り動作の際に負側渦巻きバネ８３のみを作動させるバネ作動機構を構成している。これにより、このフライホイール組立体１では、正側捩り動作の際には正側渦巻きバネ８２の捩り特性のみを確実に得ることができ、また、負側捩り動作の際には負側渦巻きバネ８３の捩り特性のみを確実に得ることができる。
【０１０１】
（Ｄ）
また、本実施形態では、渦巻きバネ８２、８３の数が正側に２個、負側に２個設置されているが、これらの個数を増減することによって捩り特性の調整を行ったり、また、正側と負側とで渦巻きバネの個数や巻数等を変更することによって正側と負側とを別々の特性に調整することも容易である。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】本発明の一実施形態としてのフライホイール組立体の縦断面概略図（図３のＥ−Ｏ−Ｆ断面図）である。
【図２】フライホイール組立体の平面図（図１のＣ−Ｄ断面図）である。
【図３】フライホイール組立体の平面図（図１のＡ−Ｂ断面図）である。
【図４】図２の拡大図である。
【図５】図３の拡大図である。
【図６】図１の拡大図である。
【図７】フライホイール組立体の捩り特性線図である。
【図８】渦巻きバネのトルク特性線図である。
【符号の説明】
【０１０３】
１  フライホイール組立体
４  入力側回転体
５  出力側回転体
４１  ドライブプレート
４２  正側ハブ
４３  負側ハブ
５１  フライホイール
８２  正側渦巻きバネ
８３  負側渦巻きバネ
【図１】
2006250159.tif 000003
【図２】
2006250159.tif 000004
【図３】
2006250159.tif 000005
【図４】
2006250159.tif 000006
【図５】
2006250159.tif 000007
【図６】
2006250159.tif 000008
【図７】
2006250159.tif 000009
【図８】
2006250159.tif 000010