(57)【要約】  【課題】出力異常を防止することができるディーゼルエンジンとその製造方法を提供する。  【解決手段】前ボールベアリング６のアウターリング１５に溝１６を周設し、この溝１６に止め輪１７を嵌め、ポンプ収容室１の前壁４にベアリング押さえ板１８を取り付け、このベアリング押さえ板１８で前ボールベアリング６のアウターリング１５を後向きに押圧することにより、止め輪１７の後面１９を前軸受孔５の前開口周肉部２０に当接させるに当たり、前軸受孔５の前開口周肉部２０から止め輪１７の後面１９に沿って溝１６内まで舌片２１を延設したディーゼルエンジン。これを製造するに当たり、ベアリング押さえ板１８で前ボールベアリング６のアウターリング１５を後向きに押圧する前に、前ボールベアリング６のアウターリング１５を後ろ向きに強圧３７する。【選択図】    図２
2006250103.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ収容室(１)に燃料噴射ポンプ(２)と燃料噴射カム軸(３)とを収容し、燃料噴射カム軸(３)の架設方向を前後方向とし、その一方を前として、ポンプ収容室(１)の前壁(４)に前軸受孔(５)をあけ、この前軸受孔(５)に前ボールベアリング(６)を内嵌し、この前ボールベアリング(６)に燃料噴射カム軸(３)の前ジャーナル部(７)を内嵌し、ポンプ収容室(１)の後壁(８)に後軸受孔(９)をあけ、この後軸受孔(９)に後ベアリング(１０)を内嵌し、この後ベアリング(１０)に燃料噴射カム軸(３)の後ジャーナル部(１１)を内嵌し、燃料噴射カム軸(３)にガバナウェイト(１２)を取り付け、ガバナウェイト(１２)からガバナレバー(１３)を介して燃料噴射ポンプ(２)の燃料調量部(１４)を連動させるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)の外周に溝(１６)を周設し、この溝(１６)に止め輪(１７)を嵌め、ポンプ収容室(１)の前壁(４)にベアリング押さえ板(１８)を取り付け、このベアリング押さえ板(１８)で前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)を後向きに押圧することにより、止め輪(１７)の後面(１９)を前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に当接させるに当たり、
前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設した、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したディーゼルエンジンにおいて、
前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設したことに代えて、
前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に、前軸受孔(５)の他の周肉部(２２)よりも硬質のカラー(２３)を用い、このカラー(２３)に止め輪(１７)の後面(１９)を当接させた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載したディーゼルエンジンにおいて、
前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)に燃料噴射カム軸(３)の前ジャーナル部(７)を締まり嵌めするに当たり、
前ジャーナル部(７)の前後に一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)を設け、この一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)で前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)を前後から挟み付けることにより、燃料噴射カム軸(３)をインナーリング(２４)に対して抜け止めした、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載したディーゼルエンジンにおいて、
前記一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)のうち、後挟み付け手段(２６)を燃料噴射カム軸(３)に周設したフランジ(２７)で構成し、前挟み付け手段(２５)を燃料噴射カム軸(３)に外嵌した皿バネ(２８)で構成し、燃料噴射カム軸(３)の入力ギヤ(２９)とインナーリング(２４)との間に皿バネ(２８)を挟み付けることにより、フランジ(２７)と皿バネ(２８)とで前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)を前後から挟み付けた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項５】
請求項３に記載したディーゼルエンジンにおいて、
前記一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)のうち、後挟み付け手段(２６)を燃料噴射カム軸(３)に周設したフランジ(２７)で構成し、前挟み付け手段(２５)を燃料噴射カム軸(３)に螺着したナット(３０)で構成し、フランジ(２７)とナット(３０)とで前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)を前後から挟み付けた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載したディーゼルエンジンにおいて、
後ベアリング(１０)に後ボールベアリング(３１)を用い、後軸受孔(９)の周肉部(３２)にその後面から前向きに孔(３３)を形成し、この孔(３３)にプラグ(３４)または鋼球(３５)を圧入して、後軸受孔(９)の周肉部(３２)を後軸受孔(９)に膨出させることにより、後ボールベアリング(３１)のアウターリング(３６)を後軸受孔(９)内に固定した、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項７】
請求項１に記載したディーゼルエンジンを製造するディーゼルエンジンの製造方法であって、
前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設するに当たり、
ポンプ収容室(１)の前壁(４)にベアリング押さえ板(１８)を取り付ける前に、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)を後ろ向きに強圧(３７)することにより、止め輪(１７)の後面(１９)を前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に圧接させ、この前軸受孔(５)の前開口縁部(２０)の材料を止め輪(１７)の後面(１９)に沿って塑性流動させて、溝(１６)内まで舌片(２１)を延設する、ことを特徴とするディーゼルエンジンの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンとその製造方法に関し、詳しくは、出力異常を防止することができるディーゼルエンジンとその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、図４に例示するように、ポンプ収容室(１)に燃料噴射ポンプ(２)と燃料噴射カム軸(３)とを収容し、燃料噴射カム軸(３)の架設方向を前後方向とし、その一方を前として、ポンプ収容室(１)の前壁(４)に前軸受孔(５)をあけ、この前軸受孔(５)に前ボールベアリング(６)を内嵌し、この前ボールベアリング(６)に燃料噴射カム軸(３)の前ジャーナル部(７)を内嵌し、ポンプ収容室(１)の後壁(８)に後軸受孔(９)をあけ、この後軸受孔(９)に後ベアリング(１０)を内嵌し、この後ベアリング(１０)に燃料噴射カム軸(３)の後ジャーナル部(１１)を内嵌し、燃料噴射カム軸(３)にガバナウェイト(１２)を取り付け、ガバナウェイト(１２)からガバナレバー(１３)を介して燃料噴射ポンプ(２)の燃料調量部(１４)を連動させるようにした、ディーゼルエンジンを前提とする。
この種のディーゼルエンジンでは、燃料噴射カム軸(３)をガバナウェイト(１２)の入力軸として兼用することができる利点がある。
【０００３】
このような構成を備えたディーゼルエンジンの従来技術として、特許文献１に示すものがある。しかし、従来のディーゼルエンジンでは、図１０(Ａ)に示すように、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)の外周に溝(１６)を周設し、この溝(１６)に止め輪(１７)を嵌め、ポンプ収容室(１)の前壁(４)にベアリング押さえ板(１８)を取り付け、このベアリング押さえ板(１８)で前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)を後向きに押圧することにより、止め輪(１７)の後面(１９)を前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に当接させているが、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)が角張っており、溝(１６)の前向き面(３８)と止め輪(１７)の後面(１９)との間には隙間(３９)のみしかないため、問題が生じている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２８６８６７号公報(図２参照)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  出力異常が起こりやすい。
図２(Ａ)に示すように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)が角張っており、溝(１６)の前向き面(３８)と止め輪(１７)の後面(１９)との間には隙間(３９)のみしかないため、燃料噴射カム軸(３)がスラスト方向に振動すると、止め輪(１７)の後面(１９)が前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に何度も衝突し、図１０(Ｂ)に示すように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)の角が潰れ、止め輪(１７)が隙間(３９)に侵入するように傾く。このため、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)がスラスト方向にガタつき、燃料噴射カム軸(３)がガタつきやすい。燃料噴射カム軸(３)がガタついた場合、燃料噴射カム軸(３)に取り付けたガバナウェイトからガバナレバーを介して燃料噴射ポンプの燃料調量部に振動が伝わり、出力異常が生じやすい。特に、燃料噴射圧力が高くなる直接噴射式ディーゼルエンジンでは、燃料噴射ポンプから燃料噴射カム軸(３)への駆動反力が大きくなり、燃料噴射カム軸(３)のガタつきも大きくなるため、出力異常が起こりやすい。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決することができるディーゼルエンジンとその製造方法、すなわち、出力異常を防止することができるディーゼルエンジンとその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図４に例示するように、ポンプ収容室(１)に燃料噴射ポンプ(２)と燃料噴射カム軸(３)とを収容し、燃料噴射カム軸(３)の架設方向を前後方向とし、その一方を前として、ポンプ収容室(１)の前壁(４)に前軸受孔(５)をあけ、この前軸受孔(５)に前ボールベアリング(６)を内嵌し、この前ボールベアリング(６)に燃料噴射カム軸(３)の前ジャーナル部(７)を内嵌し、ポンプ収容室(１)の後壁(８)に後軸受孔(９)をあけ、この後軸受孔(９)に後ベアリング(１０)を内嵌し、この後ベアリング(１０)に燃料噴射カム軸(３)の後ジャーナル部(１１)を内嵌し、燃料噴射カム軸(３)にガバナウェイト(１２)を取り付け、ガバナウェイト(１２)からガバナレバー(１３)を介して燃料噴射ポンプ(２)の燃料調量部(１４)を連動させるようにした、ディーゼルエンジンにおいて、
図２(Ａ)に例示するように、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)の外周に溝(１６)を周設し、この溝(１６)に止め輪(１７)を嵌め、ポンプ収容室(１)の前壁(４)にベアリング押さえ板(１８)を取り付け、このベアリング押さえ板(１８)で前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)を後向きに押圧することにより、止め輪(１７)の後面(１９)を前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に当接させるに当たり、
前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設した、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【０００８】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２(Ａ)に例示するように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設したことに代えて、図７に例示するように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に、前軸受孔(５)の他の周肉部(２２)よりも硬質のカラー(２３)を用い、このカラー(２３)に止め輪(１７)の後面(１９)を当接させた、ことを特徴とするディーゼルエンジン。
【０００９】
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
請求項１に記載したディーゼルエンジンを製造するディーゼルエンジンの製造方法であって、
図２(Ａ)に例示するように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設するに当たり、
図２(Ｂ)に例示するように、ポンプ収容室(１)の前壁(４)にベアリング押さえ板(１８)を取り付ける前に、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)を後ろ向きに強圧(３７)することにより、止め輪(１７)の後面(１９)を前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に圧接させ、この前軸受孔(５)の前開口縁部(２０)の材料を止め輪(１７)の後面(１９)に沿って塑性流動させて、溝(１６)内まで舌片(２１)を延設する、ことを特徴とするディーゼルエンジンの製造方法。
【発明の効果】
【００１０】
（請求項１に係る発明）
《効果》  出力異常を防止することができる。
図２(Ａ)に例示するように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設したため、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に角が形成されず、舌片(２１)で溝(１６)内の隙間(３９)が排除または削減される。このため、燃料噴射カム軸(３)がスラスト方向に振動し、止め輪(１７)の後面(１９)が前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に何度も衝突した場合でも、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)の角が潰れて止め輪(１７)が傾くという不具合を抑制することができる。このため、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)がスラスト方向にガタつきにくく、燃料噴射カム軸(３)のガタ止めを効果的に行うことができる。このため、燃料噴射カム軸(３)のガタに起因する出力異常を防止することができる。
【００１１】
（請求項２に係る発明）
《効果》  出力異常を防止することができる。
図７に例示するように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に、前軸受孔(５)の他の周肉部(２２)よりも硬質のカラー(２３)を用い、このカラー(２３)に止め輪(１７)の後面(１９)を当接させたため、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)を他の周肉縁部(２２)と同じ素材で形成した場合に比べ、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)の角を強固にすることができる。このため、燃料噴射カム軸(３)がスラスト方向に振動し、止め輪(１７)の後面(１９)が前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に何度も衝突した場合でも、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)の角が潰れによる止め輪(１７)の傾きという不具合を抑制することができる。このため、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)がスラスト方向にガタつきにくく、燃料噴射カム軸(３)のガタ止めを効果的に行うことができる。このため、出力異常を防止することができる。
【００１２】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  前ボールベアリングの性能と耐久性を高く維持することができる。
図１、図６または図８に例示するように、一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)で前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)を前後から挟み付けることにより、燃料噴射カム軸(３)をインナーリング(２４)に対して抜け止めしたため、その分だけ、インナーリング(２４)と前ジャーナル部(７)との締まり嵌めの締め代を小さくすることができる。このため、締まり嵌めによる前ボールベアリング(６)の歪を抑制し、前ボールベアリング(６)の性能と耐久性を高く維持することができる。
【００１３】
（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  前後挟み付け手段の製造と挟み付け作業とを容易に行うことができる。
図１または図６に例示するように、一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)のうち、後挟み付け手段(２６)を燃料噴射カム軸(３)に周設したフランジ(２７)で構成し、前挟み付け手段(２５)を燃料噴射カム軸(３)に外嵌した皿バネ(２８)で構成し、燃料噴射カム軸(３)の入力ギヤ(２９)とインナーリング(２４)との間に皿バネ(２８)を挟み付けることにより、フランジ(２７)と皿バネ(２８)とで前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)を前後から挟み付けたため、前後挟み付け手段(２５)(２６)の製造と挟み付け作業とを容易に行うことができる。
【００１４】
（請求項５に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  前後挟み付け手段の製造と挟み付け作業とを容易に行うことができる。
図８に例示するように、一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)のうち、後挟み付け手段(２６)を燃料噴射カム軸(３)に周設したフランジ(２７)で構成し、前挟み付け手段(２５)を燃料噴射カム軸(３)に螺着したナット(３０)で構成し、フランジ(２７)とナット(３０)とで前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)を前後から挟み付けたため、前後挟み付け手段(２５)(２６)の製造と挟み付け作業とを容易に行うことができる。
【００１５】
（請求項６に係る発明）
請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  出力異常を効果的に防止することができる。
図３または図９(Ａ)(Ｂ)に例示するように、後ベアリング(１０)に後ボールベアリング(３１)を用い、後軸受孔(９)の周肉部(３２)にその後面から前向きに孔(３３)を形成し、この孔(３３)にプラグ(３４)または鋼球(３５)を圧入して、後軸受孔(９)の周肉部(３２)を後軸受孔(９)に膨出させることにより、後ボールベアリング(３１)のアウターリング(３６)を後軸受孔(９)内に固定したため、後ボールベアリング(３１)のアウターリング(３６)がスラスト方向にガタつきにくく、燃料噴射カム軸(３)のガタ止めを効果的に行うことができる。このため、燃料噴射カム軸(３)のガタ付きに起因する出力異常を効果的に防止することができる。
【００１６】
（請求項７に係る発明）
《効果》  出力異常を防止することができる。
図２(Ｂ)に例示するように、請求項１のディーゼルエンジンを製造することができるため、請求項１と同様、燃料噴射カム軸のガタ止めを効果的に行うことができる。このため、燃料噴射カム軸(３)のガタに起因する出力異常を防止することができる。
【００１７】
《効果》  舌片の形成が容易に行える。
図２(Ｂ)に例示するように、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)を後ろ向きに強圧(３７)するだけで舌片(２１)を形成することができるため、舌片(２１)の形成が容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジンを説明する図、図６と図７は本発明の第２実施形態を説明する図、図８は本発明の第３実施形態を説明する図、図９は本発明の第４実施形態を説明する図である。各実施形態では、縦型で直接噴射式の多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１９】
本発明の第１実施形態の概要は、次の通りである。
図５に示すように、シリンダブロック(４０)の上部にシリンダヘッド(４１)を組み付け、シリンダブロック(４０)の前部にギヤケース(４２)を組み付けている。ギヤケース(４２)は、シリンダブロック(４０)の横面よりも横側方に大きく突出させ、ギヤケース(４２)の横突出部(４３)の後面にポンプ収容室(１)を取り付けている。
【００２０】
ポンプ収容室内の構造は、次の通りである。
図４に示すように、ポンプ収容室(１)に燃料噴射ポンプ(２)と燃料噴射カム軸(３)とを収容し、燃料噴射カム軸(３)の架設方向を前後方向とし、その一方を前として、ポンプ収容室(１)の前壁(４)に前軸受孔(５)をあけ、この前軸受孔(５)に前ボールベアリング(６)を内嵌し、この前ボールベアリング(６)に燃料噴射カム軸(３)の前ジャーナル部(７)を内嵌している。ポンプ収容室(１)の後壁(８)に後軸受孔(９)をあけ、この後軸受孔(９)に後ベアリング(１０)を内嵌し、この後ベアリング(１０)に燃料噴射カム軸(３)の後ジャーナル部(１１)を内嵌し、燃料噴射カム軸(３)にガバナウェイト(１２)を取り付け、ガバナウェイト(１２)からガバナレバー(１３)を介して燃料噴射ポンプ(２)の燃料調量部(１４)を連動させるようにしている。
【００２１】
メカニカルガバナの構成は、次の通りである。
図４に示すように、ポンプ収容室(１)の後部にガバナ収容室(４４)を設け、ポンプ収容室(１)の後壁(８)からガバナ収容室(４４)に燃料噴射カム軸(３)の後端部を延設し、この延設部(４５)にガバナウェイト(１２)とガバナスリーブ(４６)とを取り付けている。ガバナ収容室(４４)にはガバナレバー(１３)を収容している。ガバナレバー(１３)の入力部(４７)は、ガバナスリーブ(４６)と接当させ、ガバナレバー(１３)の出力部(４８)には、連動ロッド(４９)を介して燃料調量部(１４)を連動連結している。
【００２２】
前ボールベアリングを支持する構造は、次の通りである。
図２(Ａ)に示すように、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)の外周に溝(１６)を周設し、この溝(１６)に止め輪(１７)を嵌め、ポンプ収容室(１)の前壁(４)にベアリング押さえ板(１８)を取り付け、このベアリング押さえ板(１８)で前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)を後向きに押圧することにより、止め輪(１７)の後面(１９)を前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に当接させるに当たり、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設している。図１に示すように、ベアリング押さえ板(１８)は、ビス(５１)でポンプ収容室(１)の前壁(４)に固定している。
【００２３】
このディーゼルエンジンを製造する場合、舌片の形成は次のように行う。
図２(Ｂ)に示すように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設するに当たり、ポンプ収容室(１)の前壁(４)にベアリング押さえ板(１８)を取り付ける前に、前ボールベアリング(６)のアウターリング(１５)を後ろ向きに強圧(３７)することにより、止め輪(１７)の後面(１９)を前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に圧接させ、この前軸受孔(５)の前開口縁部(２０)の材料を止め輪(１７)の後面(１９)に沿って塑性流動させて、溝(１６)内まで舌片(２１)を延設する。具体的には、カシメ機で止め輪(１７)を全周にわたって後向きに６トンの力で強圧(３７)する。ポンプ収容室(１)はアルミ合金のダイキャスト製品で、止め輪(１７)は鋼である。ポンプ収容室(１)には、他のアルミ系金属製品を用いることができ、止め輪(１７)には、他の鉄系金属製品を用いることができる。
【００２４】
前ジャーナル部を軸受けする構造は、次の通りである。
図１に示すように、前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)に燃料噴射カム軸(３)の前ジャーナル部(７)を締まり嵌めするに当たり、前ジャーナル部(７)の前後に一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)を設け、この一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)で前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)を前後から挟み付けることにより、燃料噴射カム軸(３)をインナーリング(２４)に対して抜け止めしている。
【００２５】
具体的構成は、次の通りである。
図１に示すように、一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)のうち、後挟み付け手段(２６)を燃料噴射カム軸(３)に周設したフランジ(２７)で構成し、前挟み付け手段(２５)を燃料噴射カム軸(３)に外嵌した皿バネ(２８)で構成し、燃料噴射カム軸(３)の入力ギヤ(２９)とインナーリング(２４)との間に皿バネ(２８)を挟み付けることにより、フランジ(２７)と皿バネ(２８)とで前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)を前後から挟み付けている。入力ギヤ(２９)は、ナット(５０)で燃料噴射カムギヤ(２９)に固定されている。
【００２６】
後ベアリングの支持構造は、次の通りである。
図３(Ｂ)に示すように、後ベアリング(１０)に後ボールベアリング(３１)を用い、後軸受孔(９)の周肉部(３２)にその後面から前向きに孔(３３)を形成し、この孔(３３)にプラグ(３４)を圧入して、後軸受孔(９)の周肉部(３２)を後軸受孔(９)に膨出させることにより、後ボールベアリング(３１)のアウターリング(３６)を後軸受孔(９)内に固定している。プラグ(３４)はテーパネジ、孔(３３)はネジ孔である。図３(Ａ)に示すように、孔(３３)は、燃料噴射カム軸(３)の軸方向と平行な向きに見て、後ベアリング(１０)の周囲に、２箇所設けられ、これらは燃料噴射カム軸(３)を中心とする円弧上、１２０度の位相差で配置されている。このような配置にすると、後ベアリング(１０)は、これらは燃料噴射カム軸(３)を中心とする円弧上、１２０度の位相差の３箇所で、後軸受孔(９)から中心方向に向かう圧接力を受け、後軸受孔(９)内で芯ずれすることなく支持される。
【００２７】
図６と図７に示す第２実施形態は、第１実施形態と次の点で異なる。
第１実施形態では、図２(        Ａ)に示すように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)から止め輪(１７)の後面(１９)に沿って溝(１６)内まで舌片(２１)を延設したが、第２実施形態では、これに代えて、図７に示すように、前軸受孔(５)の前開口周肉部(２０)に、前軸受孔(５)の他の周肉部(２２)よりも硬質のカラー(２３)を用い、このカラー(２３)に止め輪(１７)の後面(１９)を当接させている。このカラー(２３)は鋼製品である。このカラー(２３)には、アルミ系金属よりも硬質の他の鉄系金属製品を用いることができる。このカラー(２３)はポンプ収容室(１)の前壁(４)の凹部(５２)に嵌め込んでいる。このカラー(２３)はポンプ収容室(１)の鋳造時にポンプ収容室(１)の前壁(４)に鋳ぐるみで取り付けてもよい。他の構成は、第１実施形態と同じにする。図６と図７中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【００２８】
図８に示す第３実施形態は、第１実施形態と次の点で異なる。
すなわち、一対の前後挟み付け手段(２５)(２６)のうち、後挟み付け手段(２６)を燃料噴射カム軸(３)に周設したフランジ(２７)で構成し、前挟み付け手段(２５)を燃料噴射カム軸(３)に螺着したナット(３０)で構成し、フランジ(２７)とナット(３０)とで前ボールベアリング(６)のインナーリング(２４)を前後から挟み付けている。他の構成は、第１実施形態と同じにする。図８中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。他の構成を、第２実施形態と同じにしてもよい。
【００２９】
図９に示す第４実施形態は、第１実施形態とは次の点で異なる。
すなわち、後ベアリングの支持構造に関し、第１実施形態では、図３(Ｂ)に示すように、テーパネジのプラグ(３４)とネジ孔構造の孔(３３)を用いているのに対し、第４実施形態では、図９(Ａ)に示すように、第１変形例として、ネジのないテーパのプラグ(３４)とネジのない孔(３３)とを用い、図９(Ｂ)に示すように、第２変更例として、鋼球(３５)とネジのない孔(３３)とを用いる。他の構成は、第１実施形態と同じにする。図９中、第１実施形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。他の構成を、第２実施形態や第３実施形態と同じにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの前ボールベアリング周辺部の縦断側面図である。
【図２】図１の要部拡大図で、図２(Ａ)は図１のII矢視部分の拡大図、図２(Ｂ)は舌片の製造方法を説明する図２(Ａ)対応図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエンジンの後ボールベアリング周辺部を説明する図で、図３(Ａ)は背面図、図３(Ｂ)は図３(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエンジンのポンプ収容室周辺部の縦断側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るエンジンの模式平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るエンジンの前ボールベアリング周辺部の縦断側面図である。
【図７】図６のVII矢視部分の拡大図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るエンジンの前ボールベアリング周辺部の縦断側面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係るエンジンの圧入部品の各種変更例を説明する図で、図９(Ａ)は第１変更例の図３(Ｂ)相当図、図９(Ｂ)は第２変更例の図３(Ｂ)相当図である。
【図１０】従来技術に係るエンジンの要部を説明する図で、図１０(Ａ)は図２(Ａ)相当図、図１０(Ｂ)は図１０(Ａ)で示す部分の経時変化を説明する図である。
【符号の説明】
【００３１】
(１) ポンプ収容室
(２) 燃料噴射ポンプ
(３) 燃料噴射カム軸
(４) ポンプ収容室の前壁
(５) 前軸受孔
(６) 前ボールベアリング
(７) 前ジャーナル部
(８) ポンプ収容室の後壁
(９) 後軸受孔
(１０) 後ベアリング
(１１) 後ジャーナル部
(１２) ガバナウェイト
(１３) ガバナレバー
(１４) 燃料調量部
(１５) 前ボールベアリングのアウターリング
(１６) 溝
(１７) 止め輪
(１８) ベアリング押さえ板
(１９) 止め輪の後面
(２０) 前開口周肉部
(２１) 舌片
(２２) 他の周肉部
(２３) カラー
(２４) 前ボールベアリングのインナーリング
(２５) 前挟み付け手段
(２６) 後挟み付け手段
(２７) フランジ
(２８) 皿バネ
(２９) 入力ギヤ
(３０) ナット
(３１) 後ボールベアリング
(３２) 後軸受孔の周肉部
(３３) 孔
(３４) プラグ
(３５) 鋼球
(３６) アウターリング
(３７) 強圧
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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