(57)【要約】【課題】  前後長を延長した場合でも必要な剛性を確保することができるリヤフェンダーステーを備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】  本発明に係る鞍乗型車両には、車体フレームから延びるリヤフェンダーステー６０Ｌが取り付けられる。リヤフェンダーステー６０Ｌは、車体フレームから略水平方向に直線状に延びる直線部Ｐ１と、フェンダーの側面に沿った略円弧状の円弧部Ｐ２とを備え、円弧部Ｐ２は、フェンダーを支持する支持部分６０４Ａ，６０４Ｂを有する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と、車体フレームと、車輪から離隔して前記車輪の外周の一部に配設されるフェンダーと、前記車体フレームから延び、前記フェンダーを支持するフェンダーステーとを備える鞍乗型車両であって、
前記フェンダーステーは、
前記車体フレームから略水平方向に直線状に延びる直線部と、
前記直線部に連なり、前記フェンダーの側面に沿った略円弧状の円弧部と
を備え、
前記円弧部は、前記フェンダーを支持するフェンダー支持部分を有する鞍乗型車両。
【請求項２】
前記直線部は、
短手方向の断面において、前記鞍乗型車両の車幅方向外側に隆起し、前記鞍乗型車両の前後方向に延びる稜線部分を有し、
前記稜線部分を基準とした上側部分に形成された上側連結部分、前記稜線部分を基準とした下側部分に形成された下側連結部分、及び前記前記稜線部分に形成された稜線上連結部分を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記上側連結部分、前記下側連結部分及び前記稜線上連結部分は、締着部材を介して前記車体フレームに固定される請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記フェンダーステーは、
前記直線部と前記円弧部との境界に形成され、前記直線部に略直交する上下方向リブと、
前記稜線上連結部分と前記下側連結部分とを結ぶ線と略平行な第１傾斜リブと、
前記上側連結部分と前記下側連結部分とを結ぶ線と略平行な第２傾斜リブと
をさらに備える請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記車体フレームには、操縦者が着座するシートが取り付けられており、
前記上側連結部分は、前記シートによって覆われている請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記フェンダーステーは、前記直線部を含む第１部材と、前記第１部材に連なる第２部材とによって構成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記第１部材と前記第２部材との接合部分は、前記円弧部の略中間に位置し、
前記第１部材と前記第２部材とによって形成される前記接合部分の側面の輪郭は、前記直線部に対して傾斜している請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記第１部材は、係合凸部を有し、
前記第２部材は、前記係合凸部と係合される被係合部を有する請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記円弧部は、第１フェンダー支持部分及び第２フェンダー支持部分を有し、
前記接合部分は、前記第１フェンダー支持部分と前記第２フェンダー支持部分との間に位置する請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記フェンダーステーは、アルミ合金の鍛造によって形成されている請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームから延びるフェンダーステーによって支持され、車輪から離隔して当該車輪の外周の一部に配設されるフェンダーを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、回転する車輪が巻き上げた雨水や泥水などの飛散を防止するために、車輪の外周に沿って、当該車輪から離隔して配設される略円弧状のフェンダーが広く用いられている。
【０００３】
このようなフェンダーを“後輪”に取り付ける方法として、車体フレームから鞍乗型車両の後方に延びる左右一対のリヤフェンダーステーを設け、当該リヤフェンダーステーにフェンダー（以下、リヤフェンダー）を固定する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】米国特許第６２５７３６２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したリヤフェンダーの取付方法には、次のような問題があった。すなわち、鞍乗型車両の全長などに応じて、車体フレームから鞍乗型車両の後方に延びるリヤフェンダーステーの長さを延長しようとした場合、リヤフェンダーステーの剛性を確保することが難しくなるといった問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、前後長を延長した場合でも必要な剛性を確保することができるリヤフェンダーステーを備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（後輪７５）と、車体フレーム（車体フレーム５０）と、前記車輪から離隔して前記車輪の外周の一部に配設されるフェンダー（リヤフェンダー７０）と、前記車体フレームから延び、前記フェンダーを支持するフェンダーステー（リヤフェンダーステー６０Ｌ，６０Ｒ）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記フェンダーステーは、前記車体フレームから略水平方向に直線状に延びる直線部（直線部Ｐ１）と、前記直線部に連なり、前記フェンダーの側面に沿った略円弧状の円弧部（円弧部Ｐ２）とを備え、前記円弧部は、前記フェンダーを支持するフェンダー支持部分（支持部分６０４Ａ，６０４Ｂ）を有することを要旨とする。
【０００７】
このような特徴によれば、フェンダーステーには、車体フレームから略水平方向に直線状に延びる直線部が形成されるため、当該直線部によってフェンダーステーに要求される剛性を確保することが容易となる。
【０００８】
すなわち、このような特徴によれば、フェンダーステーの前後長を延長した場合でも必要な剛性を確保することが容易となる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記直線部は、短手方向の断面において、前記鞍乗型車両の車幅方向外側（Ｄ１方向）に隆起し、前記鞍乗型車両の前後方向（Ｄ２方向）に延びる稜線部分（稜線部分６０５）を有し、前記稜線部分を基準とした上側部分（上側部分Ｐ３）に形成された上側連結部分（上側連結部分６０１）、前記稜線部分を基準とした下側部分（下側部分Ｐ４）に形成された下側連結部分（下側連結部分６０２）、及び前記前記稜線部分に形成された稜線上連結部分（稜線上連結部分６０３）を有することを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記上側連結部分、前記下側連結部分及び前記稜線上連結部分は、締着部材（ボルト５１，５４）を介して前記車体フレームに固定されることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記フェンダーステーは、前記直線部と前記円弧部との境界に形成され、前記直線部に略直交する上下方向リブ（上下方向リブ６１１）と、前記稜線上連結部分と前記下側連結部分とを結ぶ線と略平行な第１傾斜リブ（傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ）と、前記上側連結部分と前記下側連結部分とを結ぶ線と略平行な第２傾斜リブ（傾斜リブ６１３）とをさらに備えることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記車体フレームには、操縦者が着座するシート（シート４０）が取り付けられており、前記上側連結部分は、前記シートによって覆われていることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダーステーは、前記直線部を含む第１部材（前側フェンダーステー６１）と、前記第１部材に連なる第２部材（後側フェンダーステー６２）とによって構成されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記第１部材と前記第２部材との接合部分（接合部分ＪＰ）は、前記円弧部の略中間に位置し、前記第１部材と前記第２部材とによって形成される前記接合部分の側面の輪郭（輪郭ＯＬ）は、前記直線部に対して傾斜していることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第８の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記第１部材は、係合凸部（係合凸部６１ａ）を有し、前記第２部材は、前記係合凸部と係合される被係合部（被係合部６２ａ）を有することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第９の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記円弧部は、第１フェンダー支持部分及び第２フェンダー支持部分を有し、前記接合部分は、前記第１フェンダー支持部分と前記第２フェンダー支持部分との間に位置することを要旨とする。
【００１７】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フェンダーステーは、アルミ合金の鍛造によって形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の特徴によれば、前後長を延長した場合でも必要な剛性を確保することができるリヤフェンダーステーを備える鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（本実施形態に係る鞍乗型車両の全体概略構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２０】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２１】
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両を構成する自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪７５を備え、車体フレーム５０に取り付けられているエンジン３０を用いて後輪７５を駆動する。
【００２２】
また、車体フレーム５０には、操縦者（ライダー）が着座するシート４０が取り付けられている。
【００２３】
シート４０の下方には、車体フレーム５０から自動二輪車１０の後方に延びるリヤフェンダーステー６０Ｌ（フェンダーステー）が取り付けられている。また、自動二輪車１０は、後輪７５から離隔して、後輪７５の外周の一部に配設されるリヤフェンダー７０（フェンダー）を備えている。リヤフェンダー７０は、自動二輪車１０のリヤフェンダーステー６０Ｌによって支持されている。
【００２４】
図２は、自動二輪車１０の右側面図である。図２に示すように、自動二輪車１０の右側面では、リヤフェンダー７０は、図１に示した左側面と同様に、リヤフェンダーステー６０Ｒによって支持されている。
【００２５】
また、図１及び図２に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０は、両足を前方に投げ出すようなライディングポジションとなる、いわゆるアメリカンタイプの自動二輪車である。
【００２６】
特に、自動二輪車１０では、路面Ｒと水平なイメージ（ストリームライン）を強調するため、フロントフェンダーステー２１Ｌ，２１Ｒ、ヘッドライト８１の上面のライン、及びサイドガーニッシュ８３Ｌ，８３Ｒなどは、路面Ｒと略平行な直線状となっている。
【００２７】
さらに、自動二輪車１０では、塊（マス）が前方に進行するイメージ（マスフロントフォワード）を強調するため、ヘッドライト８１、フロント方向指示灯８２Ｌ，８２Ｒ、及びリヤ方向指示灯８４Ｌ，８４Ｒは、前部が大きく後部が小さい、いわゆるティアドロップ形となっている。
【００２８】
（リヤフェンダーステーの取付状態及び構造）
次に、本発明の要部であるリヤフェンダーステー６０Ｌの取付状態及び構造について説明する。なお、リヤフェンダーステー６０Ｒもリヤフェンダーステー６０Ｌと略対称の構成を有しているため、以下、リヤフェンダーステー６０Ｌの取付状態及び構造について説明する。
【００２９】
（１）リヤフェンダーステーの概略取付状態
図３は、リヤフェンダーステー６０Ｌの概略取付状態を示している。図３に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌは、上側連結部分６０１、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３によって、車体フレーム５０に取り付けられている。
【００３０】
具体的には、車体フレーム５０には、上側連結部分６０１、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３と対応する位置にねじ孔（不図示）が設けられている。リヤフェンダーステー６０Ｌは、当該ねじ孔にボルト（不図示）が螺入されることによって、車体フレーム５０と固定される。
【００３１】
また、上側連結部分６０１は、シート４０によって覆われており、自動二輪車１０の側面から容易に視認できないようになっている。
【００３２】
リヤフェンダーステー６０Ｌは、リヤフェンダー７０（図１参照）を支持する支持部分６０４Ａ，６０４Ｂを有している。また、リヤフェンダーステー６０Ｌは、アルミ合金の鍛造によって形成されている
なお、リヤフェンダーステー６０Ｌの車体フレーム５０への詳細な取付状態、及びリヤフェンダーステー６０Ｌによるリヤフェンダー７０の支持状態については、さらに後述する。
【００３３】
（２）リヤフェンダーステーの構造
次に、図４〜図６を参照して、リヤフェンダーステー６０Ｌの構造について説明する。図４は、リヤフェンダーステー６０Ｌの具体的な構造を示す図である。図５は、図４に示したＦ５−Ｆ５方向の断面図である。また、図６は、図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。
【００３４】
図４に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌは、車体フレーム５０から略水平方向に直線状に延びる直線部Ｐ１を備えている。また、リヤフェンダーステー６０Ｌは、直線部Ｐ１に連なり、リヤフェンダー７０（図１参照）の側面に沿った略円弧状の円弧部Ｐ２とを備えている。
【００３５】
円弧部Ｐ２には、上述したように、リヤフェンダーステー６０Ｌを支持する支持部分６０４Ａ，６０４Ｂが設けられている。具体的には、リヤフェンダー７０には、支持部分６０４Ａ，６０４Ｂと対応する位置にねじ孔（不図示）が設けられている。リヤフェンダー７０は、当該ねじ孔にボルト（不図示）が螺入されることによって、リヤフェンダーステー６０Ｌと固定される。
【００３６】
また、図４及び図５に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌの短手方向の断面（図５参照）では、自動二輪車１０の車幅方向外側（図中のＤ１方向）に隆起している稜線部分６０５が形成されている。稜線部分６０５は、直線部Ｐ１において、自動二輪車１０の前後方向（図中のＤ２方向）に延びている。
【００３７】
上側連結部分６０１は、稜線部分６０５を基準とした上側部分Ｐ３（図５参照）に形成されている。また、下側連結部分６０２は、稜線部分６０５を基準とした下側部分Ｐ４（図５参照）に形成されている。さらに、稜線上連結部分６０３は、稜線部分６０５に形成されている（図４参照）。
【００３８】
また、リヤフェンダーステー６０Ｌは、直線部Ｐ１を含む前側フェンダーステー６１（第１部材）と、前側フェンダーステー６１に連なる後側フェンダーステー６２（第２部材）とによって構成されている。
【００３９】
具体的には、前側フェンダーステー６１の後端には、係合凸部６１ａが形成されている。また、後側フェンダーステー６２の前端には、係合凸部６１ａと係合される被係合部６２ａが形成されている。
【００４０】
係合凸部６１ａ及び被係合部６２ａは、いわゆるインロー（spigot joint）を構成する。係合凸部６１ａ（前側フェンダーステー６１）と、被係合部６２ａ（後側フェンダーステー６２）との接合部分ＪＰは、円弧部Ｐ２の略中間に位置している。すなわち、本実施形態では、接合部分ＪＰは、リヤフェンダーステー６０Ｌに外力が作用した場合でも、応力が生じ難い位置に形成されている。また、接合部分ＪＰは、支持部分６０４Ａ（第１フェンダー支持部分）と支持部分６０４Ｂ（第２フェンダー支持部分）との間に位置している。
【００４１】
さらに、係合凸部６１ａ（前側フェンダーステー６１）と、被係合部６２ａ（後側フェンダーステー６２）とによって形成される接合部分ＪＰの側面の輪郭ＯＬは、直線部Ｐ１に対して傾斜している。
【００４２】
なお、前側フェンダーステー６１及び後側フェンダーステー６２は、アルミ合金の鍛造によって形成されており、接合部分ＪＰが溶接される。
【００４３】
また、図４に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌの裏側（図４において点線によって表示）には、上下方向リブ６１１、傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ及び傾斜リブ６１３が形成されている。
【００４４】
上下方向リブ６１１は、直線部Ｐ１と円弧部Ｐ２との境界に形成され、直線部Ｐ１に略直交している。
【００４５】
傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ（第１傾斜リブ）は、稜線上連結部分６０３と下側連結部分６０２とを結ぶ線と略平行である。また、傾斜リブ６１３（第２傾斜リブ）は、上側連結部分６０１と下側連結部分６０２とを結ぶ線と略平行である。
【００４６】
（３）フェンダーステーの詳細取付状態及びフェンダーの支持状態
次に、図７〜図１０を参照して、リヤフェンダーステー６０Ｌの車体フレーム５０への詳細な取付状態、及びリヤフェンダーステー６０Ｌによるリヤフェンダー７０の支持状態について説明する。
【００４７】
図７は、図１に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。図７に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌは、上側連結部分６０１に挿通されているボルト５１（締着部材）を介して車体フレーム５０に締着されている。ボルト５１が挿通されている上側連結部分６０１は、シート４０によって覆われており、自動二輪車１０の側面から容易に視認できないようになっている。
【００４８】
図８は、図１に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。図８に示すように、リヤフェンダーステー６０Ｌは、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３に挿通されているボルト５４（締着部材）を介して車体フレーム５０に締着されている。
【００４９】
図９は、図１に示したＦ９−Ｆ９方向の断面図である。また、図１０は、図１に示したＦ１０−Ｆ１０方向の断面図である。図９及び図１０に示すように、リヤフェンダー７０及びインナーフェンダー７１は、支持部分６０４Ａ，６０４Ｂに挿通されているボルト５２、及びボルト５２が螺入されるナット５３を用いて、リヤフェンダーステー６０Ｌに取り付けられている。
【００５０】
（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、リヤフェンダーステー６０Ｌには、車体フレーム５０から略水平方向に直線状に延びる直線部Ｐ１が形成されるため、直線部Ｐ１によってリヤフェンダーステー６０Ｌ（及びリヤフェンダーステー６０Ｒ、以下同）に要求される剛性を確保することが容易となる。
【００５１】
すなわち、自動二輪車１０によれば、リヤフェンダーステー６０Ｌの前後長を延長した場合でも必要な剛性を確保することが容易となる。
【００５２】
自動二輪車１０によれば、リヤフェンダーステー６０Ｌには、稜線部分６０５が形成される。また、リヤフェンダーステー６０Ｌの裏側には、上下方向リブ６１１、傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ及び傾斜リブ６１３が形成されている。このため、リヤフェンダーステー６０Ｌに要求される剛性を確保することがさらに容易になる。
【００５３】
また、稜線部分６０５を基準とした上側部分Ｐ３には、上側連結部分６０１が形成され、稜線部分６０５を基準とした下側部分Ｐ４には、下側連結部分６０２が形成される。さらに、稜線部分６０５には、稜線上連結部分６０３が形成される。このため、リヤフェンダーステー６０Ｌにおいて応力が生じ易い位置を強固に車体フレーム５０に固定することができる。
【００５４】
さらに、上側連結部分６０１、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３が、ボルト５１，５４を介して車体フレーム５０に固定されているため、リヤフェンダーステー６０Ｌを剛性部材である車体フレーム５０に強固に固定することができる。
【００５５】
また、上側連結部分６０１は、シート４０によって覆われており、自動二輪車１０の側面から容易に視認できないようになっている。このため、車体フレーム５０へのリヤフェンダーステー６０Ｌの固定箇所を少なく見せかけつつ、リヤフェンダーステー６０Ｌを強固に車体フレーム５０に固定することができる。
【００５６】
また、リヤフェンダーステー６０Ｌは、前側フェンダーステー６１と、後側フェンダーステー６２とによって構成されている。このため、前後長が長いリヤフェンダーステー６０Ｌを前側フェンダーステー６１と、後側フェンダーステー６２とに分割して製造することが可能となり、リヤフェンダーステー６０Ｌをアルミ合金の鍛造によって形成することが容易となる。
【００５７】
さらに、前側フェンダーステー６１と、後側フェンダーステー６２との接合部分ＪＰは、円弧部Ｐ２の略中間に位置している。また、係合凸部６１ａ（前側フェンダーステー６１）と、被係合部６２ａ（後側フェンダーステー６２）とによって形成される接合部分ＪＰの側面の輪郭ＯＬは、直線部Ｐ１に対して傾斜している。
【００５８】
このため、リヤフェンダーステー６０Ｌに外力が作用した場合でも、接合部分ＪＰに応力が生じ難くすることができる。なお、前側フェンダーステー６１に代えて、後側フェンダーステー６２に係合凸部６１ａと同様な形状の係合凸部を形成した場合、接合部分ＪＰが移動することによって、移動した接合部分ＪＰに応力が生じるため好ましくない。
【００５９】
また、接合部分ＪＰは、支持部分６０４Ａと支持部分６０４Ｂとの間に位置しているため、接合部分ＪＰに応力を生じ難くしつつ、リヤフェンダー７０を支持することができる。
【００６０】
さらに、リヤフェンダーステー６０Ｌは、アルミ合金の鍛造によって形成されているため、軽量かつ剛性の高いリヤフェンダーステー６０Ｌを提供することができる。
【００６１】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００６２】
例えば、上述した本発明の実施形態では、リヤフェンダーステー６０Ｌは、アルミ合金の鍛造によって形成されていたが、リヤフェンダーステー６０Ｌは、必ずしもアルミ合金の鍛造によって形成されていなくてもよい。
【００６３】
上述した本発明の実施形態では、接合部分ＪＰは、支持部分６０４Ａと支持部分６０４Ｂとの間に位置していたが、接合部分ＪＰは、必ずしも支持部分６０４Ａと支持部分６０４Ｂとの間に位置していなくてもよい。また、リヤフェンダー７０の支持部分は、支持部分６０４Ａ，６０４Ｂの２箇所に限定されるものではない。
【００６４】
上述した本発明の実施形態では、リヤフェンダーステー６０Ｌは、前側フェンダーステー６１と後側フェンダーステー６２とによって構成されていたが、リヤフェンダーステー６０Ｌは、一体で構成しても構わない。
【００６５】
また、リヤフェンダーステー６０Ｌの裏側に形成されていたリブ（上下方向リブ６１１、傾斜リブ６１２Ａ，６１２Ｂ及び傾斜リブ６１３）や連結部分（上側連結部分６０１、下側連結部分６０２及び稜線上連結部分６０３）の数や位置は、変更してもよい。
【００６６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリヤフェンダーステーの概略取付状態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るリヤフェンダーステーの構造を示す図である。
【図５】図４に示したＦ５−Ｆ５方向の断面図である。
【図６】図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。
【図７】図１に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。
【図８】図１に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。
【図９】図１に示したＦ９−Ｆ９方向の断面図である。
【図１０】図１に示したＦ１０−Ｆ１０方向の断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１Ｌ，２１Ｒ…フロントフェンダーステー、３０…エンジン、４０…シート、５０…車体フレーム、５１，５２，５４…ボルト、５３…ナット、６０Ｌ，６０Ｒ…リヤフェンダーステー、６１…前側フェンダーステー、６１ａ…係合凸部、６２…後側フェンダーステー、６２ａ…被係合部、７０…リヤフェンダー、７１…インナーフェンダー、７５…後輪、８１…ヘッドライト、８２Ｌ，８２Ｒ…フロント方向指示灯、８３Ｌ，８３Ｒ…サイドガーニッシュ、８４Ｌ，８４Ｒ…リヤ方向指示灯、６０１…上側連結部分、６０２…下側連結部分、６０３…稜線上連結部分、６０４Ａ，６０４Ｂ…支持部分、６０５…稜線部分、６１１…上下方向リブ、６１２Ａ，６１２Ｂ，６１３…傾斜リブ、ＪＰ…接合部分、ＯＬ…輪郭、Ｐ１…直線部、Ｐ２…円弧部、Ｐ３…上側部分、Ｐ４…下側部分、Ｒ…路面
【図１】
2006315477.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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