(57)【要約】【課題】従動軸の一端部をボールベアリングを用いて支持する場合に、従動軸の他端部を支持しているベアリングに過大な負荷がかからず、かつ出力ギヤとボールベアリングを従動軸に後組できる無段変速機の組立構造を提供する。【解決手段】従動軸２０の一端側にデファレンシャル装置３０のリングギヤ３１と噛み合う出力ギヤ２７ａを固定する。出力ギヤ２７ａはギヤスリーブ２７の外周に形成され、ギヤスリーブ２７の軸方向一端部にはギヤ部のない円筒状の延長部２７ｂが形成され、延長部の外周に出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つボールベアリング２６が嵌合固定される。従動軸２０とデファレンシャル装置３０とを変速機ケースに組み付けておき、この従動軸２０にギヤスリーブ２７をスプライン嵌合し、出力ギヤをデファレンシャル装置のリングギヤと噛み合わせ、従動軸の軸端にロックナット２８を締結することによりギヤスリーブ２７を固定する。【選択図】  図４
2006132550.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖベルトが巻きかけられた駆動プーリと従動プーリとを備え、上記従動プーリを支持した従動軸の両端部をベアリングを介して変速機ケースにより回転自在に支持し、上記従動軸の一端側にデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤと噛み合う出力ギヤを固定した無段変速機において、
上記出力ギヤは、円筒状のギヤスリーブの外周に形成され、
上記ギヤスリーブの軸方向一端部にギヤ部のない円筒状の延長部が形成され、
上記延長部の外周に上記出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つボールベアリングが嵌合固定され、
上記ギヤスリーブの内周に上記従動軸の一端側の外周に形成された外スプラインと嵌合する内スプラインが形成され、
上記ギヤスリーブを上記従動軸にスプライン嵌合するとともに、出力ギヤをデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤと噛み合わせ、従動軸の軸端にロックナットを締結することにより、ギヤスリーブを軸方向に押圧し、ギヤスリーブの軸方向他端部を従動軸のストッパ部に押し当てて固定したことを特徴とする無段変速機の組立構造。
【請求項２】
Ｖベルトが巻きかけられた駆動プーリと従動プーリとを備え、上記従動プーリを支持した従動軸の両端部をベアリングを介して変速機ケースにより回転自在に支持し、上記従動軸の一端側にデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤと噛み合う出力ギヤを固定する無段変速機の組立方法において、
外周に出力ギヤを有し、軸方向一端部にギヤ部のない円筒状の延長部が形成されたギヤスリーブを準備する工程と、
上記ギヤスリーブの延長部に、出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つボールベアリングを嵌合固定する工程と、
上記変速機ケースの一方に従動軸の他端側をベアリングを介して支持する工程と、
上記変速機ケースの一方に上記デファレンシャル装置及び／またはリダクションギヤを組み込む工程と、
上記従動軸の一端側に、ボールベアリングを嵌合固定した上記ギヤスリーブをスプライン嵌合するとともに、ギヤスリーブの出力ギヤをデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤと噛み合わせる工程と、
上記従動軸の軸端にロックナットを締結することにより、ギヤスリーブを軸方向に押圧し、ギヤスリーブの軸方向他端部を従動軸のストッパ部に押し当てて固定する工程と、
上記ボールベアリングに変速機ケースの他方を嵌合させる工程と、を有することを特徴とする無段変速機の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は無段変速機の組立構造および組立方法、特に従動軸の一端部に、デファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤと噛み合う出力ギヤおよびボールベアリングを固定する構造および方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ベルト式無段変速機では、エンジンから入力された動力がトルクコンバータを介して入力軸に伝達され、入力軸から駆動プーリ、Ｖベルト、従動プーリを介してデファレンシャル装置に伝達され、出力軸が駆動される。
従動プーリからデファレンシャル装置に動力を伝達する場合、従動プーリを支持した従動軸の端部に出力ギヤを一体形成または固定し、この出力ギヤとデファレンシャル装置のリングギヤとを噛み合わせることにより、動力伝達を行っている。なお、従動軸とデファレンシャル装置との間にリダクションギヤが介在する場合もある。
【０００３】
このような伝達経路を有する無段変速機として、特許文献１に記載のものがある。この無段変速機は、ベルト式無段変速装置の駆動プーリを支持する第１軸と、従動プーリを支持する第２軸と、デファレンシャル装置の第３軸との３軸構造とされており、第２軸である従動軸の両端はローラベアリングで支持されている。出力ギヤは従動軸の一端部にスプライン嵌合され、出力ギヤをローラベアリングの内側レースを介してロックナットにより軸方向に押圧することにより、出力ギヤは従動軸に固定されている。
【０００４】
図６は特許文献１に記載された従動軸の支持構造を示す。
従動軸１００の一端部に形成されたスプライン部１００ａに円筒形状の出力ギヤ１０１をスプライン嵌合させ、出力ギヤ１０１に続いてローラベアリング１０２の内側レース１０２ａを従動軸１００の円筒部１００ｂに嵌合させ、さらに従動軸１００の軸端のねじ部１００ｃにロックナット１０３を締結することで、出力ギヤ１０１および内側レース１０２ａを軸方向に押圧し、出力ギヤ１０１の端面を従動軸１００に取り付けられた部品１０４に押し当てて固定してある。ローラベアリング１０２の外側レース１０２ｂは変速機ケース１０５に嵌合保持されている。出力ギヤ１０１にはデファレンシャル装置のリングギヤ１０６が噛み合っている。
【０００５】
ローラベアリング１０２の内側レース１０２ａは従動軸１００の円筒部１００ｂに対して圧入する必要がないので、ローラベアリング１０２を従動軸１００に対して組み込む際、従動軸１００の他端側を支持しているベアリングに大きな負荷がかからない。しかし、ローラベアリング１０２はボールベアリングに比べて回転ロスが大きく、高価であり、しかも軸方向スペースを必要とする。
【０００６】
そこで、ローラベアリング１０２に代えてボールベアリングを使用することが考えられる。しかし、ボールベアリングは、その内側レースを従動軸に嵌合固定する必要があるため、従動軸の他端側を支持しているベアリング（ローラベアリングまたはボールベアリング）に大きな軸方向荷重がかかり、ベアリングを損傷する可能性がある。そのため、従動軸を変速機ケースに組み込む前にボールベアリングを従動軸に嵌合固定しておかなければならない。
【０００７】
ところで、大きな減速比を得るため、ボールベアリングの外径より小さな外径を持つ出力ギヤを用いる場合がある。この場合、ボールベアリングの外側レースが出力ギヤより半径方向に突出するので、ボールベアリングが邪魔をしてデファレンシャル装置のリングギヤを出力ギヤに噛み合わせることができない。そのため、予めボールベアリングを取り付けた従動軸を変速機ケースに組み込んだ後で、デファレンシャル装置を変速機ケースに組み込もうとしても、デファレンシャル装置を組み込むことができない。
なお、デファレンシャル装置のリングギヤを出力ギヤに噛み合わせる場合だけでなく、リダクションギヤを出力ギヤに噛み合わせる場合（４軸構成の場合）でも同様の問題がある。
【特許文献１】特開２００２−３２７８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明の目的は、従動軸の一端部をボールベアリングを用いて支持する場合に、従動軸の他端部を支持しているベアリングに過大な負荷がかからず、かつ出力ギヤとボールベアリングを従動軸に後組することができる無段変速機の組立構造および組立方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、Ｖベルトが巻きかけられた駆動プーリと従動プーリとを備え、上記従動プーリを支持した従動軸の両端部をベアリングを介して変速機ケースにより回転自在に支持し、上記従動軸の一端側にデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤと噛み合う出力ギヤを固定した無段変速機において、上記出力ギヤは、円筒状のギヤスリーブの外周に形成され、上記ギヤスリーブの軸方向一端部にギヤ部のない円筒状の延長部が形成され、上記延長部の外周に上記出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つボールベアリングが嵌合固定され、上記ギヤスリーブの内周に上記従動軸の一端側の外周に形成された外スプラインと嵌合する内スプラインが形成され、上記ギヤスリーブを上記従動軸にスプライン嵌合するとともに、出力ギヤをデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤと噛み合わせ、従動軸の軸端にロックナットを締結することにより、ギヤスリーブを軸方向に押圧し、ギヤスリーブの軸方向他端部を従動軸のストッパ部に押し当てて固定したことを特徴とする無段変速機の組立構造を提供する。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、Ｖベルトが巻きかけられた駆動プーリと従動プーリとを備え、上記従動プーリを支持した従動軸の両端部をベアリングを介して変速機ケースにより回転自在に支持し、上記従動軸の一端側にデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤと噛み合う出力ギヤを固定する無段変速機の組立方法において、外周に出力ギヤを有し、軸方向一端部にギヤ部のない円筒状の延長部が形成されたギヤスリーブを準備する工程と、上記ギヤスリーブの延長部に、出力ギヤの歯底径より大きな外径を持つボールベアリングを嵌合固定する工程と、上記変速機ケースの一方に従動軸の他端側をベアリングを介して支持する工程と、上記変速機ケースの一方に上記デファレンシャル装置及び／またはリダクションギヤを組み込む工程と、上記従動軸の一端側に、ボールベアリングを嵌合固定した上記ギヤスリーブをスプライン嵌合するとともに、ギヤスリーブの出力ギヤをデファレンシャル装置のリングギヤまたはリダクションギヤと噛み合わせる工程と、上記従動軸の軸端にロックナットを締結することにより、ギヤスリーブを軸方向に押圧し、ギヤスリーブの軸方向他端部を従動軸のストッパ部に押し当てて固定する工程と、上記ボールベアリングに変速機ケースの他方を嵌合させる工程と、を有することを特徴とする無段変速機の組立方法を提供する。
【００１１】
ボールベアリングを従動軸に直接取り付ける場合には、変速機ケースに組み込む前の従動軸に対してボールベアリングの内側レースを嵌合固定しておく必要があるが、これではボールベアリングの外径が出力ギヤより大径の場合に、デファレンシャル装置を変速機ケースに組み込むことができない。
そこで、本発明では、出力ギヤを円筒状のギヤスリーブに形成しておき、このギヤスリーブの延長部にボールベアリングを予め嵌合固定しておく。
次に、変速機ケースに従動軸およびデファレンシャル装置を組み込み、その後で従動軸に対してギヤスリーブをスプライン嵌合させる。このとき、出力ギヤはボールベアリングに邪魔されることなく、デファレンシャル装置のリングギヤに容易に噛み合わせることができる。
次に、従動軸の軸端にロックナットを締結し、ギヤスリーブを従動軸のストッパ部に押し当てて固定する。これにより、出力ギヤは従動軸に対して軸方向および回転方向に確実に固定される。このとき、従動軸の他端側に設けられるベアリングには軸方向荷重が掛からず、ベアリングを損傷することがない。
最後に、ボールベアリングに変速機ケースの他方を嵌合させれば、組立は完了する。
【００１２】
３軸構成の無段変速機の場合、出力ギヤをデファレンシャル装置のリングギヤに噛み合わせればよいが、４軸構成の場合には、出力ギヤとデファレンシャル装置のリングギヤとの間にリダクションギヤが介在する。この場合も、変速機ケースの片側に組み込まれた従動軸、デファレンシャル装置およびリダクションギヤに対し、ボールベアリングを嵌合固定したギヤスリーブを従動軸にスプライン嵌合することで、出力ギヤをリダクションギヤに容易に噛み合わせることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、出力ギヤを有するギヤスリーブにボールベアリングを予め嵌合固定しておき、変速機ケースに組み込まれた従動軸に対してギヤスリーブをスプライン嵌合させるとともに、出力ギヤを変速機ケースに組み込まれたデファレンシャル装置のリングギヤに噛み合わせるようにしたので、ボールベアリングの外径が出力ギヤより大径であっても、ボールベアリングによって邪魔されることなく、出力ギヤをリングギヤに噛み合わせることができる。
また、ギヤスリーブを従動軸にロックナットで締結するため、従動軸の他端側を支持するベアリングに軸方向荷重がかからず、ベアリングを損傷することがない。
さらに、ボールベアリングはギヤスリーブに予め嵌合固定されてアッセンブリとされているので、出力ギヤとボールベアリングを同時に従動軸に固定することができ、組み付け作業性が向上する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態を、実施例を参照して説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１〜図３は本発明にかかる無段変速機の一例を示す。
この実施例の無段変速機はＦＦ横置き式の自動車用変速機であり、大略、エンジン出力軸１によりトルクコンバータ２を介して駆動される入力軸３、入力軸３の回転を正逆切り替えて駆動軸１０に伝達する前後進切替装置４、駆動プーリ１１と従動プーリ２１と両プーリ間に巻き掛けられたＶベルト１５とからなる無段変速装置Ａ、従動軸２０の動力を出力軸３２に伝達するデファレンシャル装置３０などで構成されている。入力軸３と駆動軸１０とは同一軸線上に配置され、従動軸２０とデファレンシャル装置３０の出力軸３２とが入力軸３に対して平行でかつ非同軸に配置されている。したがって、この無段変速機は全体として３軸構成とされている。
この実施例で用いられるＶベルト１５は、一対の無端状張力帯と、これら張力帯に支持された多数のブロックとで構成された公知の金属ベルトである。
【００１６】
無段変速機を構成する各部品は変速機ケース５の中に収容されている。トルクコンバータ２と前後進切替装置４との間には、オイルポンプ６が配置されている。このオイルポンプは、図３に示すように、変速機ケース５に固定されたオイルポンプボデー７と、オイルポンプボデー７に対して固定されたオイルポンプカバー８と、オイルポンプボデー７とオイルポンプカバー８との間に収容されたポンプギヤ９とで構成されている。ポンプギヤ９はトルクコンバータ２のポンプインペラ２ａにより駆動される。なお、トルクコンバータ２のタービンランナ２ｂは入力軸３に連結されている。
【００１７】
前後進切替装置４は、図３に示すように、遊星歯車機構４０と前進用ブレーキ５０と後進用クラッチ５１とで構成され、遊星歯車機構４０のサンギヤ４１が入力部材である入力軸３に連結され、リングギヤ４２が出力部材である駆動軸１０に連結されている。遊星歯車機構４０はシングルピニオン方式であり、前進用ブレーキ５０はピニオンギヤ４３を支えるキャリア４４と変速機ケース５との間に設けられ、後進用クラッチ５１はキャリア４４とサンギヤ４１との間に設けられている。後進用クラッチ５１を解放して前進用ブレーキ５０を締結すると、入力軸３の回転が逆転され、かつ減速されて駆動軸１０へ伝えられる。逆に、前進用ブレーキ５０を解放して後進用クラッチ５１を締結すると、遊星歯車機構４０のキャリア４４とサンギヤ４１とが一体に回転するので、入力軸３と駆動軸１０とが直結される。
【００１８】
前後進切替装置４の構造について具体的に説明する。キャリア４４には、前進用ブレーキ５０のクラッチハブと後進用クラッチ５１のクラッチドラムとを兼ねる円筒部４４ａが設けられており、この円筒部４４ａがエンジン側へ突出している。円筒部４４ａの外周には前進用ブレーキ５０のブレーキディスク５０ａが配置され、円筒部４４ａの内周には後進用クラッチ５１のクラッチディスク５１ａが配置されている。ここで、ブレーキディスク５０とは摩擦ディスクとプレート部材の両方を含むものであり、クラッチディスク５１ａとは摩擦ディスクとプレート部材の両方を含むものである。前進用ブレーキ５０のピストン５０ｂは、変速機ケース５に形成された油圧室５０ｃに供給される油圧により作動され、ピストン５０ｂによってブレーキディスク５０ａは締結される。ピストン５０ｂの圧力によって押されたブレーキディスク５０ａの端部を支える反力部材として、静止部材であるオイルポンプカバー８から円筒状のシリンダ部８ａが一体に突設されている。
【００１９】
サンギヤ４１のエンジン側側部には、後進用クラッチ５１のクラッチハブとなる円筒部４１ａが一体に突設されており、この円筒部４１ａの外周に後進用クラッチ５１のクラッチディスク５１ａが支持されている。オイルポンプカバー８の背面側（前後進切替装置４に面する側面）には凹型の油圧室５１ｂが形成され、この油圧室５１ｂに供給される油圧によりピストン５１ｃが作動され、後進用クラッチ５１は締結される。ピストン５１ｃは断面コ字形に形成されており、クラッチディスク５１ａと対面するピストン５１ｃの側面には、相対回転を許容するスラストベアリング５２が配置されている。そのため、ピストン５１ｃの軸方向圧力はクラッチディスク５１ａに効果的に伝達され、かつピストン５１ｃが後進用クラッチ５１のクラッチディスク５１ａと連れ回りするのが防止される。なお、クラッチディスク５１ａの背後にはキャリア４４が配置されているため、ピストン５１ｃの圧力によって押されたクラッチディスク５１ａの端部をキャリア４４の端面で支えることができる。
【００２０】
無段変速装置Ａの駆動プーリ１１は、駆動軸（プーリ軸）１０上に一体に形成された固定シーブ１１ａと、駆動軸１０上にローラスプライン部１３を介して軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ１１ｂと、可動シーブ１１ｂの背後に設けられた油圧サーボ１２とを備えている。可動シーブ１１ｂの外周部には、背面側へ延びるピストン部１２ａが一体に形成され、このピストン部１２ａの外周部が駆動軸１０に固定されたシリンダ１２ｂの内周部に摺接している。可動シーブ１１ｂとシリンダ１２ｂとの間に油圧サーボ１２の作動油室１２ｃが形成され、この作動油室１２ｃへの油圧を制御することにより、変速制御が実施される。
【００２１】
従動プーリ２１は、従動軸（プーリ軸）２０上に一体に形成された固定シーブ２１ａと、従動軸２０上にローラスプライン部２３を介して軸方向移動自在に、かつ一体回転可能に支持された可動シーブ２１ｂと、可動シーブ２１ｂの背後に設けられた油圧サーボ２２とを備えている。このローラスプライン部２３の構造は、駆動プーリ１１のローラスプライン部１３と同様である。可動シーブ２１ｂの外周部には、背面側へ延びるシリンダ部２２ａが一体に形成され、このシリンダ部２２ａの内周部に従動軸２０に固定されたピストン２２ｂが摺接している。可動シーブ２１ｂとピストン２２ｂとの間に油圧サーボ２２の作動油室２２ｃが形成され、この作動油室２２ｃの油圧を制御することにより、トルク伝達に必要なベルト推力が与えられる。なお、作動油室２２ｃには初期推力を与えるスプリング２４が配置されている。
【００２２】
従動軸２０の一端部はエンジン側に向かって延び、この一端部に出力ギヤ２７ａが固定されている。出力ギヤ２７ａはデファレンシャル装置３０のリングギヤ３１に噛み合っており、デファレンシャル装置３０から左右に延びる出力軸３２に動力が伝達され、車輪が駆動される。
【００２３】
ここで、従動軸２０の支持構造について、図１，図４を参照しながら説明する。
図１に示すように、従動軸２０の後側（反エンジン側）の端部は、ボールベアリング２５を介して変速機ケース５の一方のカバー部材５ａによって回転自在に支持され、前側（エンジン側）の端部は、ボールベアリング２６を介して変速機ケース５の他方のカバー部材（コンバータハウジング）５ｂによって回転自在に支持されている。
【００２４】
図４に示すように、出力ギヤ２７ａは円筒状のギヤスリーブ２７の外周の略中央部に形成されている。ギヤスリーブ２７の軸方向一端部（エンジン側端部）にはギヤ部を有しない円筒状の延長部２７ｂが形成され、延長部２７ｂの外周に出力ギヤ２７ａの歯底径Ｄ１より大きな外径Ｄ４を持つボールベアリング２６の内側レース２６ａが圧入により嵌合固定されている。ここでは、延長部２７ｂの外径Ｄ２は出力ギヤ２７ａの歯底径Ｄ１より小さいが、Ｄ１より大きくてもよい。また、ボールベアリング２６の外径Ｄ４は出力ギヤ２７ａの歯先径Ｄ３より大きいが、Ｄ３より小さくてもよい。ギヤスリーブ２７の軸方向他端部には、延長部２７ｂと同様に出力ギヤ２７ａの歯底径Ｄ１より小径な円筒部２７ｃが形成されており、この円筒部２７ｃの端面が従動軸２０に固定されたピストン２２ｂ（ストッパ部）の背面に当接している。なお、この円筒部２７ｃは必要に応じて設けられる。ギヤスリーブ２７の内周には従動軸２０の一端側の外周に形成された外スプライン２０ａと嵌合する内スプライン２７ｄが形成されている。従動軸２０の軸端に形成されたねじ部２０ｂにはロックナット２８が締結され、このロックナット２８によりギヤスリーブ２７は軸方向に押圧され、ギヤスリーブ２７の円筒部２７ｃの端面が従動軸２０のピストン２２ｂに押し当てられて固定されている。なお、ロックナット２８の内側面は、延長部２７ｂの端面に当接してもよいし、ボールベアリング２６の内側レース２６ａに当接してもよい。ボールベアリング２６の外側レース２６ｂは変速機ケース５の他方のカバー部材５ｂに形成された凹部５ｂ１に嵌合されて保持されている。
【００２５】
ここで、従動軸２０およびデファレンシャル装置３０の組付方法を図５を参照しながら説明する。
まず、従動プーリ２１を支持した従動軸２０の後側端部をボールベアリング２５を介して変速機ケース５の一方のカバー部材５ａに組み付けるとともに、カバー部材５ａに固定された変速機ケース５の本体部材５ｃにデファレンシャル装置３０を組み付ける。このデファレンシャル装置３０には既にリングギヤ３１が固定されている。この状態が図５の左側に示されている。
次に、上記のように変速機ケース５のカバー部材５ａに組み付けられた従動軸２０に対し、ボールベアリング２６を予め嵌合固定したギヤスリーブ２７をスプライン嵌合させる。この際、出力ギヤ２７ａをデファレンシャル装置３０のリングギヤ３１に噛み合わせる。大径なボールベアリング２６は出力ギヤ２７ａより挿入方向後側に位置しているので、ボールベアリング２６によって邪魔されることなく、ギヤスリーブ２７を円滑に挿入できる。
次に、従動軸２０の軸端のねじ部２０ｂにロックナット２８を締結する。ロックナット２８の締付力によりギヤスリーブ２７は軸方向に押され、円筒部２７ｃの端面が従動軸２０のピストン２２ｂの背面に押し当てられ、固定される。このようにロックナット２８の締付力はピストン２２ｂの部分で終端となり、他方のボールベアリング２５に波及しないので、ボールベアリング２５に余計な負荷を与えずにすむ。
ロックナット２８を締結した後、変速機ケース５の他方のカバー部材５ｂをボールベアリング２６に嵌合させることにより、組み付けを完了する。
【００２６】
本発明は上記実施例に限定されるものではない。
上記実施例では、ギヤスリーブ２７の中央部に出力ギヤ２７ａを設け、軸方向両端に延長部２７ｂと円筒部２７ｃとを設けたが、円筒部２７ｃを省略することもできる。
ギヤスリーブ２７の軸方向端部を押し当てる従動軸２０のストッパ部としては、実施例のようなピストン２２ｂに限るものではなく、例えば従動軸２０の途中に形成される段差部をストッパ部とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明にかかる無段変速機の一例の展開断面図である。
【図２】図１に示す無段変速機のスケルトン図である。
【図３】図１に示す無段変速機の前後進切替装置の詳細断面図である。
【図４】従動軸の支持構造を示す拡大断面図である。
【図５】従動プーリの組み付け方法を示す図である。
【図６】従来の無段変速機における従動軸の支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
３          入力軸
４          前後進切替装置
１０        駆動軸
１１        駆動プーリ
１５        Ｖベルト
２０        従動軸
２１        従動プーリ
２６        ボールベアリング
２７        ギヤスリーブ
２７ａ      出力ギヤ
２７ｂ      延長部
２８        ロックナット
３０        デファレンシャル装置
３１        リングギヤ
【図１】
2006132550.tif 000003
【図２】
2006132550.tif 000004
【図３】
2006132550.tif 000005
【図４】
2006132550.tif 000006
【図５】
2006132550.tif 000007
【図６】
2006132550.tif 000008