(57)【要約】【課題】車両盗難防止のために新たに装置を追加することなく、生産コストの安価な車両盗難防止装置を提供することにある。【解決手段】  車両盗難防止装置１は、識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカード１０を装着可能なインターフェイス１１と、予め所定の識別コードを記憶したＲＯＭ２４と、インターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が装着されたか否かを判定し、装着された場合にＢ−ＣＡＳカード１０から識別コードを読み取り、ＲＯＭ２４に記憶された所定の識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶された識別コードを出力する制御部とを有するＳＴＢ９ａと、所定の識別コードを記憶する第２記憶部と、第１制御部から出力された識別コードと、第２記憶部に記憶された識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に車両を始動させる制御部と、を有するＥＣＵ４と、を備える。【選択図】      図１
2006111137.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、
第１ユーザ識別コードを記憶する第１記憶部と、
前記インターフェイスに前記Ｂ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合に前記ユーザ識別コードを読み取って、前記ユーザ識別コードと前記第１ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に前記ユーザ識別コードを出力する第１制御部と、を有する車載用デジタルテレビジョン放送受信機と、
第２ユーザ識別コードを記憶する第２記憶部と、
前記第１制御部から出力された前記ユーザ識別コードと、前記第２ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に車両を始動させる第２制御部と、を有する電子制御ユニットと、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、
前記インターフェイスに前記Ｂ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合に前記ユーザ識別コードを読み取って、第１信号を出力する第１制御部と、を有する車載用デジタルテレビジョン放送受信機と、
前記第１信号に基づいて、車両を始動させる第２制御部と、を有する電子制御ユニットと、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記第１制御部によって出力される第１信号は、前記ユーザ識別コードであり、
前記電子制御ユニットは、第１ユーザ識別コードを記憶する第１記憶部をさらに備えており、
前記第２制御部は、前記第１制御部から出力された前記ユーザ識別コードと、前記第１ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に車両を始動させることを特徴とする、請求項２に記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第２ユーザ識別コードを記憶する第２記憶部をさらに備えており、
前記第１制御部は、前記ユーザ識別コードと前記第２ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に前記第１信号を出力し、
前記第２制御部は、前記第１信号に基づいて車両を始動させることを特徴とする、請
求項２乃至３の何れか一つに記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】
ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、
前記インターフェイスに前記Ｂ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合に前記ユーザ識別コードを読み取って第１信号を出力し、未装着の場合に所定時間経過後に第２信号を出力する第１制御部と、を有する車載用デジタルテレビジョン放送受信機と、
前記第１信号乃至第２信号に基づいて、所定時間経過後に車両を停止させる第２制御部と、を有する電子制御ユニットと、を備えることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項６】
前記第１制御部が出力する第１信号は、前記ユーザ識別コードであり、
前記電子制御ユニットは、第１ユーザ識別コードを記憶する第１記憶部をさらに備えており、
前記第２制御部は、前記第１制御部から出力された前記ユーザ識別コードと、前記第１ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが不一致の場合、所定時間経過後に車両を停止させることを特徴とする、請求項５に記載の車両盗難防止装置。
【請求項７】
前記車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第２ユーザ識別コードを記憶する第２
記憶部をさらに備えており、
前記第１制御部は、前記ユーザ識別コードと前記第２ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが不一致の場合に前記第１信号を出力し、
前記第２制御部は、前記第１信号に基づいて車両を停止させることを特徴とする、請求項５乃至６の何れか一つに記載の車両盗難防止装置。
【請求項８】
ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、
前記インターフェイスに前記Ｂ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合に前記ユーザ識別コードを読み取って第１信号を電子制御ユニットに出力し、前記第１信号に基づいて前記電子制御ユニットに車両を始動させる第１制御部と、を備えることを特徴とする車載用デジタルテレビジョン放送受信機。
【請求項９】
前記第１制御部によって出力される第１信号は、前記ユーザ識別コードであり、
前記電子制御ユニットに於いて前記ユーザ識別コードの照合が行われ、前記識別コードが一致した場合に車両を始動させることを特徴とする、請求項８に記載の車載用デジタルテレビジョン放送受信機。
【請求項１０】
前記車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第１ユーザ識別コードを記憶する第１記憶部をさらに備えており、
前記第１制御部は、前記ユーザ識別コードと前記第１ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に前記第１信号を出力し、
前記第１信号に基づいて前記電子制御ユニットに車両を始動させることを特徴とする、請求項８乃至９の何れか一つに記載の車載用デジタルテレビジョン放送受信機。
【請求項１１】
ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、
前記インターフェイスに前記Ｂ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合に前記ユーザ識別コードを読み取って第１信号を電子制御ユニット出力し、未装着の場合に所定時間経過後に第２信号を前記電子制御ユニットに出力し、前記電子制御ユニットに於いて前記第１乃至第２信号に基づいて所定時間経過後に車両を停止させる第１制御部と、を備えることを特徴とする車載用デジタルテレビジョン放送受信機。
【請求項１２】
前記第１制御部が出力する第１信号は、前記ユーザ識別コードであり、
前記電子制御ユニットに於いて前記ユーザ識別コードの照合が行われ、前記識別コードが不一致の場合に所定時間経過後に車両を停止させることを特徴とする請求項８に記載の車載用デジタルテレビジョン放送受信機。
【請求項１３】
前記車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第２ユーザ識別コードを記憶する第２記憶部をさらに備えており、
前記第１制御部は、前記ユーザ識別コードと前記第２ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが不一致の場合に前記第１信号を出力し、
前記電子制御ユニットに於いて、前記第１信号に基づいて所定時間経過後に車両を停止させることを特徴とする、請求１１乃至１２の何れか一つに記載の車載用デジタルテレビジョン放送受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用デジタルテレビジョン放送受信機、及び、車載用デジタルテレビジョン放送受信機と電子制御ユニットとを供えた車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、多発する車両盗難に対して様々な盗難防止対策が講じられている。中でも車両の盗難防止に効果が高いとされているのは、イグニッションキーと車両本体との間で電子的に識別コードの照合を行うイモビライザと呼ばれる盗難防止装置を車両に搭載する方法である。一般に、イグニッションキーとキーシリンダとの噛み合わせが一致した場合に車両を始動させる物理的なロックシステムが従来から使用されているが、このシステムでは同一形状に複製されたイグニッションキーを使用することによって、車両を始動させることが出来るという問題点があった。上述のイモビライザは該問題点を解決すべく開発されたもので、イモビライザを車両に搭載することによって、物理的に複製したイグニッションキーを使用したとしても、識別コードが一致しない限り車両を始動させることが出来ないので、盗難防止をより強固にすることが出来るようになった。
【０００３】
このようなイモビライザに関連して、様々な発明が提案されている。例えば、特許文献１には、イグニッションキーに予め登録された識別コードと車両側に予め記憶された識別コードとを一方づつ読み取り、両者が所定の関係を満足することを条件に、エンジンの始動を可能とする車両盗難防止装置について記載されている。該車両盗難防止装置には、識別コードの照合を短時間で効率良く実施することによって盗難判定を短時間に行うことが出来る構成が開示されている。また、特許文献２には、電子制御ユニット（ＥＣＵ）に内蔵されたメモリに記録されている車両判別コードと、イグニッションキーに備えられたトランスポンダに記録されている車両判別コードとが一致しない場合には、車両の始動を禁止し、さらに、ＥＣＵに内蔵されたメモリの状態を監視し、例えばメモリが取り外されている等、メモリの状態が正常ではない場合に、車両の始動を禁止する車両盗難防止装置について記載されている。さらに、特許文献３には、エンジンＥＣＵとセキュリティＥＣＵを備えた車両盗難防止装置について記載されている。該車両盗難防止装置では、車両のドアの開錠が正規の手順で行われ、正規のイグニッションキーが使用されている場合に、セキュリティＥＣＵがＥＣＵ識別コードを基に暗号を生成して、これをエンジンＥＣＵに送信し、エンジンＥＣＵが該暗号を解析して、セキュリティＥＣＵ側で記憶されているＥＣＵ識別コードが正しいか否かを判定し、正しい場合にエンジンを始動させる。
【０００４】
また、イグニッションキーと車両本体との間で電子的な判別コードの照合を行うイモビライザを使用しない車両盗難防止装置についても、種々の発明が提案されている。例えば、特許文献４には、電波信号の送受信が可能な携帯型送受信機と、該携帯型送受信機からの動作信号をシリアル信号化して制御ユニットに送信する送受信ユニットと、送受信ユニットから出力されたシリアル信号を受けてスタータリレー等を動作させてエンジンを始動させる制御ユニットを備えた車両盗難防止装置について記載されている。また、特許文献５には、携帯電話を使用した車両用盗難防止方法について記載されている。この車両盗難防止方法では、携帯電話が車両に設けられた留め具に接続されると、該携帯電話が、製造者によって割り当てられた携帯電話の識別番号と留め具のメモリに記憶された携帯電話の識別番号とを比較して、両識別番号が一致する場合に活性化信号を車両に供給して車両の始動回路を活性化させ、エンジンを始動させる構成が開示されている。
【特許文献１】特開平８−２７７６６５号公報（第４−８頁、第１図）
【特許文献２】特開平９−５８４１４公報（第３−７頁、第２図）
【特許文献３】特開２００１−３０１５７２号公報（第３−５頁、第１図）
【特許文献４】実開平５−８０９２７公報（第７−１０頁、第１図）
【特許文献５】特開平１１−１９８７６２号公報（第２−４頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の通り、特許文献１乃至３に記載の車両盗難防止装置は、識別コードを記憶させたイグニッションキーを使用する車両盗難防止装置であり、車両を始動、停止させる度にイグニッションキーは回転、抜き差しが行われるので、こうした負荷が加えられた際に識別コードを記憶する記憶部が故障しないように、ある程度の強度及び耐久性を備えなければならない。したがって、こうしたイグニッションキーを加工することは容易ではなく、生産コストが高くなる。また、ユーザがイグニッションキーを紛失する等して、イグニッションキーを再発行する場合にも多くのコストが必要になるだけでなく、複雑な作業工程を経て再発行しなければならない。
【０００６】
また、特許文献４に記載の車両盗難防止装置では、盗難防止目的のために携帯型送信機及び送受信ユニットを車両に追加搭載する必要があるので、生産コストが嵩む虞がある。特許文献５に記載の車両盗難防止装置では、必ずしも車両に搭載する必要のない携帯電話の留め具を搭載する必要があるので、作業工程が煩雑になり、さらに、所定の活性化信号を車両に供給可能な留め具を生産しなければならないので、生産コストが嵩む虞がある。さらに、特許文献１乃至５に記載の車両盗難防止装置では、所定の条件を満たした場合に車両を始動させる構成は扱われているが、車両の始動後に所定の条件を満たしていない場合に車両を停止させる構成については扱われていない。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、車両盗難防止のために新たに装置を追加することなく、生産コストの安価な車両盗難防止装置を提供することにある。
【０００８】
さらに、本発明は、車両の始動後に所定の条件を満たしていない場合に車両を停止させる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明に係る車両盗難防止装置は、ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、第１ユーザ識別コードを記憶する第１記憶部と、インターフェイスに前記Ｂ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合にユーザ識別コードを読み取って、ユーザ識別コードと第１ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合にユーザ識別コードを出力する第１制御部と、を有する車載用デジタルテレビジョン放送受信機と、第２ユーザ識別コードを記憶する第２記憶部と、第１制御部から出力されたユーザ識別コードと、第２ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に車両を始動させる第２制御部と、を有する電子制御ユニットと、を備えることを特徴とする。
【００１０】
この車両盗難防止装置によれば、車載用デジタルテレビジョン放送受信機に装着されたＢ−ＣＡＳカードの識別コードに基づいて電子制御ユニットが車両の始動制御を行うので、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、車載用デジタルテレビジョン放送受信機を利用して車両盗難防止装置を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置を提供することが可能となる。
【００１１】
また、この車両盗難防止装置によれば、車載用デジタルテレビジョン放送受信機に於いてＢ−ＣＡＳカードの照合を行うので、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードを変更することが出来る。
【００１２】
また、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合を車載用デジタルテレビジョン放送受信機で行って照合が完了した場合、さらに電子制御ユニットにおいてもユーザ識別コードの照合を行い、２段階の照合過程を完了した場合にのみ車両が始動されるの
で、別のユーザ識別コードを記憶した車載用デジタルテレビジョン放送受信機に取り替えられたとしても、電子制御ユニットに於けるユーザ識別コードの照合を完了することが出来ず、こうした状況に於ける車両の始動を防止することが出来る。
【００１３】
第２発明に係る車両盗難防止装置は、ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、インターフェイスにＢ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合にユーザ識別コードを読み取って、第１信号を出力する第１制御部と、を有する車載用デジタルテレビジョン放送受信機と、第１信号に基づいて、車両を始動させる第２制御部と、を有する電子制御ユニットと、を備えることを特徴とする。
【００１４】
この車両盗難防止装置によれば、車載用デジタルテレビジョン放送受信機に装着されたＢ−ＣＡＳカードの識別コードに基づいて電子制御ユニットが車両の始動制御を行うので、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、車載用デジタルテレビジョン放送受信機を利用して車両盗難防止装置を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置を提供することが可能となる。
【００１５】
第３発明に係る車両盗難防止装置は、第２発明に係る車両盗難防止装置に於いて、第１制御部によって出力される第１信号は、ユーザ識別コードであり、電子制御ユニットは、第１ユーザ識別コードを記憶する第１記憶部をさらに備えており、第２制御部は、第１制御部から出力されたユーザ識別コードと、第１ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に車両を始動させることを特徴とする。
【００１６】
この車両盗難防止装置によれば、電子制御ユニットに於いてＢ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合が行われるので、車載用デジタルテレビジョン放送受信機が取り外されたとしても、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードが盗難、複製されて、車両が始動される危険性を回避することが出来る。
【００１７】
第４発明に係る車両盗難防止装置は、第２乃至第３発明の何れか一つに係る車両盗難防止装置に於いて、車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第２ユーザ識別コードを記憶する第２記憶部をさらに備えており、第１制御部は、ユーザ識別コードと第２ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に第１信号を出力し、第２制御部は、第１信号に基づいて車両を始動させることを特徴とする。
【００１８】
この車両盗難防止装置によれば、車載用デジタルテレビジョン放送受信機に於いてＢ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合を行うので、該ユーザ識別コードを変更することが出来る。また、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合を車載用デジタルテレビジョン放送受信機で行って照合が完了した場合、さらに電子制御ユニットにおいてもユーザ識別コードの照合を行い、２段階の照合過程を完了した場合にのみ車両が始動されるので、別のユーザ識別コードを記憶した車載用デジタルテレビジョン放送受信機に取り替えられたとしても、電子制御ユニットに於けるユーザ識別コードの照合を完了することが出来ず、こうした状況に於ける車両の始動を防止することが出来る。
【００１９】
第５発明に係る車両盗難防止装置は、ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、インターフェイスにＢ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合にユーザ識別コードを読み取って第１信号を出力し、未装着の場合に所定時間経過後に第２信号を出力する第１制御部と、を有する車載用デジタルテレビジョン放送受信機と、第１信号乃至第２信号に基づいて、所定時間経過後に車両を停止させる第２制御部と、を有する電子制御ユニットと、を備えることを特徴とする。
【００２０】
この車両盗難防止装置によれば、電子制御ユニットが車載用デジタルテレビジョン放送受信機に装着されたＢ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードに基づいて、所定時間経過後に車両を停止させ、また、車両用デジタルテレビジョン放送受信機にＢ−ＣＡＳカードが未装着の場合に所定時間経過後に車両を停止させるので、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、車載用デジタルテレビジョン放送受信機を利用して車両
盗難防止装置を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置を提供することが可能となる。
【００２１】
第６発明に係る車両盗難防止装置は、第５発明に係る車両盗難防止装置に於いて、第１制御部が出力する第１信号は、ユーザ識別コードであり、電子制御ユニットは、第１ユーザ識別コードを記憶する第１記憶部をさらに備えており、第２制御部は、第１制御部から出力されたユーザ識別コードと、第１ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが不一致の場合、所定時間経過後に車両を停止させることを特徴とする。
【００２２】
この車両盗難防止装置によれば、電子制御ユニットに於いてＢ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合が行われるので、車載用デジタルテレビジョン放送受信機が取り外されたとしても、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードが盗難、複製され、車両が継続して始動される危険性を回避することが出来る。
【００２３】
第７発明に係る車両盗難防止装置は、第５乃至第６発明の何れか一つに記載の車両盗難防止装置に於いて、車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第２ユーザ識別コードを記憶する第２記憶部をさらに備えており、第１制御部は、ユーザ識別コードと第２ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが不一致の場合に第１信号を出力し、第２制御部は、第１信号に基づいて車両を停止させることを特徴とする。
【００２４】
この車両盗難防止装置によれば、車載用デジタルテレビジョン放送受信機に於いてＢ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合を行うので、該ユーザ識別コードを変更することが出来る。また、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合を車載用デジタルテレビジョン放送受信機で行って照合が完了した場合、さらに電子制御ユニットにおいてもユーザ識別コードの照合を行い、２段階の照合過程を完了しなければ、車両が停止されるので、別のユーザ識別コードを記憶した車載用デジタルテレビジョン放送受信機に取り替えられたとしても、電子制御ユニットに於けるユーザ識別コードの照合を完了することが出来ないので、こうした状況に於いて車両を停止ることが出来る。
【００２５】
第８発明に係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、インターフェイスにＢ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合にユーザ識別コードを読み取って第１信号を電子制御ユニットに出力し、第１信号に基づいて電子制御ユニットに車両を始動させる第１制御部と、を備えることを特徴とする。
【００２６】
この車載用デジタルテレビジョン放送受信機によれば、第１制御部が電子制御ユニットにユーザ識別コードを出力し、該ユーザ識別コードに基づいて、電子制御ユニットに車両を始動させるので、新たな装置を追加することなく、車載用デジタルテレビジョン放送受信機を利用して車両の始動制御を行うことが出来る。
【００２７】
第９発明に係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第８発明に係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機に於いて、第１制御部によって出力される第１信号は、ユーザ識別コードであり、電子制御ユニットに於いてユーザ識別コードの照合が行われ、識別コードが一致した場合に車両を始動させることを特徴とする。
【００２８】
この車載用デジタルテレビジョン放送受信機によれば、第１制御部がＢ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードを電子制御ユニットに出力し、該ユーザ識別コードの照合が行われるので、車載用デジタルテレビジョン放送受信機が取り外されたとしても、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードが盗難、複製されて、車両が始動される危険性を回避することが出来る。
【００２９】
第１０発明に係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第８乃至第９発明の何れか一つに係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機に於いて、第１ユーザ識別コードを記憶する第１記憶部をさらに備えており、第１制御部は、ユーザ識別コードと第１ユーザ
識別コードとを照合し、両識別コードが一致した場合に第１信号を出力し、第１信号に基づいて前記電子制御ユニットに車両を始動させることを特徴とする。
【００３０】
この車載用デジタルテレビジョン放送受信機によれば、車両用デジタルテレビジョン放送受信機に於いてＢ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合を行うので、該ユーザ識別コードを変更することが出来る。また、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合を車載用デジタルテレビジョン放送受信機で行って照合が完了した場合、さらに電子制御ユニットにおいてもユーザ識別コードの照合を行い、２段階の照合過程を完了した場合に車両を始動させることが出来るので、別のユーザ識別コードを記憶した車載用デジタルテレビジョン放送受信機に取り替えられたとしても、電子制御ユニットに於けるユーザ識別コードの照合を完了することが出来ず、こうした状況に於ける車両の始動を防止することが出来る。
【００３１】
第１１発明に係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、ユーザ識別コードを備えたＢ−ＣＡＳカードを装着可能なインターフェイスと、インターフェイスにＢ−ＣＡＳカードが装着されたか否かを判定し、装着された場合にユーザ識別コードを読み取って第１信号を電子制御ユニット出力し、未装着の場合に所定時間経過後に第２信号を電子制御ユニットに出力し、電子制御ユニットに於いて第１乃至第２信号に基づいて所定時間経過後に車両を停止させる第１制御部と、を備えることを特徴とする。
【００３２】
この車載用デジタルテレビジョン放送受信機によれば、第１制御部によって出力されたＢ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードに基づいて、電子制御ユニットに所定時間経過後に車両を停止させ、また、車両用デジタルテレビジョン放送受信機にＢ−ＣＡＳカードが未装着の場合に、電子制御ユニットに所定時間経過後に車両を停止させるので、新たな装置を追加することなく、車載用デジタルテレビジョン放送受信機を利用して車両を停止させることが出来る。
【００３３】
第１２発明に係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第１１発明に係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機に於いて、第１制御部が出力する第１信号は、ユーザ識別コードであり、電子制御ユニットに於いてユーザ識別コードの照合が行われ、識別コードが不一致の場合に所定時間経過後に車両を停止させることを特徴とする。
【００３４】
この車載用デジタルテレビジョン放送受信機によれば、第１制御部が電子制御ユニットにＢ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードを出力し、該ユーザ識別コードの照合が行われるので、車載用デジタルテレビジョン放送受信機が取り外されたとしても、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードが盗難、複製され、車両が継続して始動される危険性を回避することが出来る。
【００３５】
第１３発明に係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第１１乃至第１２発明の何れか一つに係る車載用デジタルテレビジョン放送受信機に於いて、車載用デジタルテレビジョン放送受信機は、第２ユーザ識別コードを記憶する第２記憶部をさらに備えており、第１制御部は、ユーザ識別コードと第２ユーザ識別コードとを照合し、両識別コードが不一致の場合に前記第１信号を出力し、電子制御ユニットに於いて、第１信号に基づいて所定時間経過後に車両を停止させることを特徴とする。
【００３６】
この車載用デジタルテレビジョン放送受信機によれば、車載用デジタルテレビジョン放送受信機に於いてＢ−ＣＡＳカードの照合を行うので、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードを変更することが出来る。また、Ｂ−ＣＡＳカードに記憶されたユーザ識別コードの照合を車載用デジタルテレビジョン放送受信機で行って照合が完了した場合、該ユーザ識別コードが第１制御部によって電子制御ユニットに出力され、照合が行われ、２段階の照合過程を完了しなければ、車両が停止されるので、別のユーザ識別コードを記憶した車載用デジタルテレビジョン放送受信機に取り替えられたとしても、電子制御ユニットに於けるユーザ識別コードの照合を完了することが出来ず、こうした状況に於いて車両を停止ることが出来る。
【発明の効果】
【００３７】
本発明によれば、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、車載用デジタルテレビジョン放送受信機を利用して車両盗難防止装置を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】
（１）第１実施形態
[全体構成]
図１は、本実施形態に係る車両盗難防止装置１に関する概略構成図である。車両盗難防止装置１は、イグニッションキー２、シリンダ３、ＥＣＵ４、エンジンスタータ２８、車載用デジタルテレビジョン放送受信セット９、とを備える。
【００３９】
イグニッションキー（ＩＧキー）２は、ドアの開閉及び車両の始動に使用される鍵である。シリンダ３は、「オフ」、「ＡＣＣ（アクセサリ）」、「オン」、「スタート（イグニッション）」の各位置に順次回転可能なロータリースイッチあり、ＩＧキー２をシリンダ３に挿入し、各位置に回転させることによって、各機能が動作される。具体的には、ＡＣＣの位置では、アクセサリ類（図示せず）に車載バッテリ（図示せず）から電圧が供給され、オンの位置では、例えばＥＣＵ４等の車両の各装置に電源が供給され、スタートの位置では、エンジンを始動させる。ただし、本実施形態に於いては、所定の条件を満たした場合にのみ、エンジンを始動させるものとする。
【００４０】
ＥＣＵ４は、車両に搭載された電子制御ユニットであり、ＲＯＭ５、ＲＡＭ６、制御部８とを備える。ＲＯＭ５は読み出し専用の不揮発性メモリであり、所定の情報を記憶している。ＲＡＭ６は、揮発性メモリであり、所定の情報を記憶する。制御部８は、ＲＯＭ５、ＲＡＭ６を制御すると同時に、エンジンスタータ２８を制御することによって、エンジンの始動を制御する。エンジンスタータ２８は、制御部８からの信号を受けて、エンジンの始動／停止を制御する。
【００４１】
車載用デジタルテレビジョン放送受信セット９は、ＳＴＢ９ａ、Ｂ−ＣＡＳカード１０、操作部１２、表示部２１、スピーカ１９とを備える。ＳＴＢ９ａは、デジタルテレビジョン放送を受信するためのデジタルテレビジョン放送受信機（セットトップボックス）であり、インターフェイス１１、赤外線受光部１３、アンテナ部１４、チューナ部１５、復調部及び誤り訂正部（ＦＥＣ）１６、デマルチプレクサ（ＤＥＭＵＸ）１７、音声信号処理部１８、スピーカ１９、映像信号処理部２０、表示部２１、ＯＳＤ制御部２２、デスクランブラ２３、ＲＯＭ２４、ＲＡＭ２５、制御部２７とを備える。
【００４２】
Ｂ−ＣＡＳカード１０は、車載用デジタルテレビジョン放送受信セット９を購入し、正規の受信契約を交わしたユーザに対して提供されるＩＣカードである。Ｂ−ＣＡＳカード１０には、放送番組提供側がテレビジョン放送番組に施した不正視聴防止用のスクランブル処理を解除するためのデスクランブル鍵情報、有効期限や視聴可能な番組に関する情報等の契約情報、カード自身（個別のユーザ）を識別する識別コードが記憶されている。また、Ｂ−ＣＡＳカード１０はＳＴＢ９ａに設置されたインターフェイス１１に挿入され、インターフェイス１１はＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された情報を制御部２７に出力する。
【００４３】
操作部１２は、複数の入力キーを備えたリモコンであり、ユーザからの入力を受け付けて、赤外線発光部（図示せず）を介して、ＳＴＢ９ａに設置された赤外線受光部１３に信号を出力する。赤外線受光部１３は、操作部１２からの信号を制御部２７に出力する。
【００４４】
アンテナ部１４は、デジタルテレビジョン放送の放送電波を受信し、電気信号である放送信号に変換する。チューナ部１５は、放送信号に所定の処理を施し、復調部及びＦＥＣ部１６にこれを出力する。復調部及びＦＥＣ部１６は、チューナ部１５からの信号に関して復調及び誤り訂正処理を行い、ＤＥＭＵＸ１７に出力する。ＤＥＭＵＸ１７は、音声データや映像データ及び番組情報等が多重化されている放送信号から、各データを分離する。デスクランブラ２３は、復調された放送信号に付加されている不正視聴防止用のスクランブル信号を解除する。音声信号処理部１８は、デジタル圧縮された音声データをデコードし、アナログ信号に変換して、スピーカ１９に出力する。映像信号処理部２０は、デジタル圧縮された映像データをデコードして、ＲＢＧ信号に変換し、表示部２１に出力する。ＯＳＤ制御部２２は、制御部２７の制御により、表示部２１にＯＳＤ（On Screen Display）画面を表示させる。
【００４５】
ＲＯＭ２４は、読み出し専用の不揮発性メモリであり、所定の情報が記憶されている。ＲＡＭ２５は、揮発性のメモリであり、制御部２７の制御により所定の情報が記憶される。
【００４６】
制御部２７は、操作部１２からのユーザ入力を受け付けるとともに、チューナ部１５、デスクランブラ２３、ＯＳＤ制御部２２、ＲＯＭ２４、ＲＡＭ２５を制御する。また、制御部２７は、ＥＣＵ４に内蔵された制御部８と信号の受け渡しを行う。
【００４７】
エンジンスタータ２８は、ＥＣＵ４からのスタータ許可信号により駆動される。
【００４８】
[車両盗難防止システム]  
図２は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。ＩＧキー２がシリンダ３に挿入され、「オン」の状態にＩＧキーが固定されると、電源（図示せず）から電圧が供給されてＳＴＢ９ａ及び車両の各装置が起動する。この段階で、ＥＣＵ４内の制御部８がＳＴＢ９ａ内の制御部２７にＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの出力を要求する。
【００４９】
ＳＴＢ９ａに設置されたインターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が挿入されている場合には（Ｓ１１）、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードがＳＴＢ９ａ内の制御部２７によって読み出され、ＲＡＭ２５に記憶される。そして制御部２７は、該識別コードをＥＣＵ４に内蔵された制御部８に出力する（Ｓ１４）。反対に、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入されていない場合には（Ｓ１１）、制御部２７がＲＯＭ２４に記憶されたデータを読み出し、ＯＳＤ制御部２２を制御して、表示部２１にＢ−ＣＡＳカード１０の挿入を促す警告表示を出力させる（Ｓ１２）。この段階でＢ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入された場合には（Ｓ１３）ステップ１４に移行する。反対に、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入されていない場合には、ステップ１３を繰り返す。
【００５０】
ステップ１４に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードがＥＣＵ４内の制御部８に出力されると、制御部８は該識別コードをＲＡＭ６に記憶し、ＲＯＭ５に予め記憶されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードを参照して、ＲＡＭ６に記憶された識別コードとＲＯＭ５に記憶された識別コードを照合し（Ｓ１５）、識別コードが一致した場合には、エンジンを始動させる信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを始動させる。反対に、識別コードが一致しない場合には（Ｓ１６）、エンジンを起動させない。
【００５１】
なお、本実施形態に於いて、車両組立て時にＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードを、ＥＣＵ４内のＲＯＭ５に記憶させるものとする。
【００５２】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＳＴＢ９ａのインターフェイス１１に装着されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードに基づいてＥＣＵ４が車両の始動制御を行うので、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、ＳＴＢ９ａを利用して車両盗難防止装置１を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置１を提供することが可能となる。
【００５３】
また、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４に於いてＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合が行われるので、ＳＴＢ９ａが取り外されたとしても、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードが盗難、複製されて、車両が始動される危険性を回避することが出来る。
（２）第２実施形態
[構成]
第２実施形態の概略構成については、前述の第１実施形態の概略構成と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００５４】
[車両盗難防止システム]
図３は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートであるＩＧキー２がシリンダ３に挿入され、「オン」の状態にＩＧキーが固定されると、電源（図示せず）から電圧が供給されてＳＴＢ９ａ及び車両の各装置が起動する。この段階で、ＥＣＵ４内の制御部８がＳＴＢ９ａ内の制御部２７にエンジン始動制御に関する所定の信号の出力を要求する。
【００５５】
ＳＴＢ９ａに設置されたインターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が挿入されている場合には（Ｓ２１）、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードがＳＴＢ９ａ内の制御部２７によって読み出され、ＲＡＭ２５に記憶される。そして制御部２７は、ＲＯＭ２４に予め記憶されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードとＲＡＭ２５に記憶された識別コードとを照合する（Ｓ２４）。反対に、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入されていない場合には（Ｓ２１）、制御部２７がＲＯＭ２４に記憶されたデータを読み出し、ＯＳＤ制御部２２を制御して、表示部２１にＢ−ＣＡＳカード１０の挿入を促す警告表示を出力させる（Ｓ２２）。この段階でＢ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入された場合には（Ｓ２３）ステップ２４に移行する。反対に、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入されていない場合には、ステップ２３を繰り返す。
【００５６】
ステップ２４に於いて、ＲＡＭ２５に記憶された識別コードとＲＯＭ２４に記憶された識別コードが照合され、これらが一致した場合には（Ｓ２５）、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７がＥＣＵ４内の制御部８に識別コード一致を示す信号を送信する（Ｓ２６）。制御部８はこれを受けて、エンジンを始動するための信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを始動させる。反対に、ステップ２５に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードとＲＯＭ２４に記憶された識別コードが一致しない場合には、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７はＥＣＵ４内の制御部８に識別コード不一致を示す信号を出力し（Ｓ２７）、制御部８はエンジンを始動させるための信号をエンジンスタータ２８に送信しない。
【００５７】
なお、本実施形態に於いて、ＳＴＢ９ａ内のＲＯＭ２４に記憶されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードは予め記憶されているものとしたが、ＲＯＭ２４の代わりにフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の書き換え可能な不揮発性メモリを搭載し、設定変更操作によって識別コードを追加・変更する構成としてもよい。具体的に、識別コードの追加が必要になるのは、車両が複数のユーザによって共有され、各ユーザがＢ−ＣＡＳカード１０を所持する場合等であり、識別コードの変更が必要になるのは、車両の所有者が変更される場合等である。また、識別コードの追加・変更は、操作部１２のユーザ入力によ
って実行される。具体的には、操作部１２に設けられた入力キーによって識別コードの追加・変更入力が行われると、操作部１２の赤外線発光部を介して、ＳＴＢ９ａに設置された赤外線受光部１３に信号が出力され、赤外線受光部１３は該信号を制御部２７に出力する。そして、制御部２７は、フラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の書き換え可能な不揮発性メモリを制御して、記憶されたデータの追加・変更を行う。
【００５８】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＳＴＢ９ａのインターフェイス１１に装着されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードに基づいてＥＣＵ４が車両の始動制御を行うので、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、ＳＴＢ９ａを利用して車両盗難防止装置１を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置１を提供することが可能となる。
【００５９】
また、識別コードをＥＣＵ４内のＲＯＭ５に記憶した場合には、ユーザ側での識別コードの追加・変更が不可能となるが、本実施形態に係る車両盗難防止装置によれば、ＳＴＢ９ａに於いてＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合が行われるので、ユーザによるＳＴＢ９ａの操作によってユーザ識別コードの追加・変更が可能となる。
（３）第３実施形態
[構成]
第３実施形態の概略構成については、前述の第１実施形態の概略構成と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００６０】
[車両盗難防止システム]
図４は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。ＩＧキー２がシリンダ３に挿入され、「オン」の状態にＩＧキーが固定されると、電源（図示せず）から電圧が供給されてＳＴＢ９ａ及び車両の各装置が起動する。この段階で、ＥＣＵ４内の制御部８がＳＴＢ９ａ内の制御部２７にエンジン始動制御に関する所定の信号の出力を要求する。
【００６１】
ＳＴＢ９ａに設置されたインターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が挿入されている場合には（Ｓ３１）、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードがＳＴＢ９ａ内の制御部２７によって読み出され、ＲＡＭ２５に記憶される。そして制御部２７は、ＲＯＭ２４に予め記憶されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードとＲＡＭ２５に記憶された識別コードとを照合する（Ｓ３４）。反対に、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入されていない場合には（Ｓ３１）、制御部２７がＲＯＭ２４に記憶されたデータを読み出し、ＯＳＤ制御部２２を制御して、表示部２１にＢ−ＣＡＳカード１０の挿入を促す警告表示を出力させる（Ｓ３２）。この段階でＢ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入された場合には（Ｓ３３）ステップ３４移行する。反対に、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入されていない場合には、ステップ３３を繰り返す。
【００６２】
ステップ３４に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードと、ＲＯＭ２４に記憶された識別コードを照合し、これらが一致しない場合には（Ｓ３５）、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７は識別コード不一致を示す信号をＥＣＵ４内の制御部８に出力する（Ｓ３９）。制御部８はこの結果に基づいて、エンジンスタータ２８にエンジンを始動させるための信号を出力しない。反対に、ステップ３５に於いて識別コードが一致した場合には、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７がＥＣＵ４内の制御部８にＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードを出力する（Ｓ３６）。ＥＣＵ４内の制御部８は、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７から出力された識別コードをＲＡＭ６に記憶し、ＲＯＭ５に予め記憶されたＢ−ＣＡＳカード１０の識別コードを参照して、ＲＡＭ６に記憶された識別コードとＲＯＭ５に記憶さ
れた識別コードとを照合する（Ｓ３７）。これらの識別コードが一致する場合には（Ｓ３８）、制御部８はエンジンを始動させるための信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを始動させる。ステップ３８に於いて識別コードが不一致の場合には、制御部８はエンジンスタータ２８にエンジンを始動させるための信号を出力しない。
【００６３】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＳＴＢ９ａのインターフェイス１１に装着されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードに基づいてＥＣＵ４が車両の始動制御を行うので、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、ＳＴＢ９ａを利用して車両盗難防止装置１を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置１を提供することが可能となる。
【００６４】
また、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合をＳＴＢ９ａ行い、照合が完了した場合、さらにＥＣＵ４に於いても該識別コードの照合を行い、２段階の照合過程を完了した場合にのみ車両が始動されるので、ＳＴＢ９ａが別のユーザ識別コードを記憶したＳＴＢに取り替えられたとしても、ＥＣＵ４に於ける識別コードの照合を完了することは出来ず、こうした状況に於ける車両の始動を防止することが出来る。
（４）第４実施形態
[構成]
図５は、本実施形態に係る車両盗難防止装置１に関する概略構成図である。第４実施形態の概略構成については、前述の第１実施形態の概略構成（図１参照）と略同一であるので、同一部分については同一符合を付与して説明を省略し、図１と異なる点に関してここで説明する。
【００６５】
本実施形態に係る車両盗難防止装置１のイグニッションキー（ＩＧキー）２は、ドアの開閉及び車両の始動に使用される鍵であり、ＩＧキー２には車両識別コードを記憶したトランスポンダ２ａを備えている。ＩＧキー２がシリンダ３に挿入され、「オン」の位置に固定されると、電源（図示せず）から電圧がトランスポンダ２ａに供給され、シリンダ３を介してトランスポンダ２ａに記憶された識別コードが制御部８に出力される。
【００６６】
[車両盗難防止システム]
図６は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。ＩＧキー２がシリンダ３に挿入され、「オン」の状態にＩＧキーが固定されると、電源（図示せず）から電圧が供給されてＳＴＢ９ａ及び車両の各装置が起動する。そして、ＩＧキー２に備えられたトランスポンダ２ａに電源（図示せず）から電圧が供給され、シリンダ３を介してトランスポンダ２ａに記憶された車両識別コードが、ＥＣＵ４内の制御部８に出力される（Ｓ４１）。制御部８は、該車両識別コードをＲＡＭ６に記憶させ、ＲＯＭ５に予め記憶された車両識別コードを読み出して、ＲＡＭ６に記憶させた車両識別コードと、ＲＯＭ５に記憶された車両識別コードを照合する（Ｓ４２）。これらの車両識別コードが一致しない場合には（Ｓ４３）、制御部８はエンジンを始動させるための信号をエンジンスタータ２８に送信しないので、車両のエンジンは始動しない。反対に、ステップ４３に於いて、車両識別コードが一致した場合には、制御部８がＳＴＢ９ａ内の制御部２７にＢ―ＣＡＳカード１０の識別コードを要求し、ステップ４４に移行する。
【００６７】
なお、図６に図示されたステップ４４乃至４９は、前述の第１実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャート（図２参照）に図示されたステップ１１乃至ステップ１６と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００６８】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１は、前述の第１実施形態に係る車両盗難防止装置
１と同様の作用効果を有する。
【００６９】
さらに、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４に於いて、イグニッションキー２のトランスポンダ２ａに記憶された車両識別コードの照合を行い、照合が完了した場合に、さらにＥＣＵ４でＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合を行うので、２種類の識別コードの照合を完了しなければ車両を始動させることが出来ない。したがって、車両の盗難防止をより強固に行うことが可能となる。
（５）第５実施形態
[構成]
第５実施形態の概略構成については、前述の第４実施形態の概略構成と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００７０】
[車両盗難防止システム]
図７は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。図７に図示されたステップ５１乃至５３は、前述の第４実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャート（図６参照）に図示されたステップ４１乃至ステップ４３と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００７１】
また、図７に図示されたステップ５４乃至６０は、前述の第２実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャート（図３参照）に図示されたステップ２１乃至２７と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００７２】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１は、前述の第２実施形態に係る車両盗難防止装置１と同様の作用効果を有する。
【００７３】
さらに、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４に於いて、イグニッションキー２のトランスポンダ２ａに記憶された車両識別コードの照合を行い、照合が完了した場合に、さらにＳＴＢ９ａでＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合を行うので、２種類の識別コードの照合を異なる装置で完了しなければ車両を始動させることが出来ない。したがって、車両の盗難防止をより強固に行うことが可能となる。
（６）第６実施形態
[構成]
第６実施形態の概略構成については、前述の第４実施形態の概略構成と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００７４】
[車両盗難防止システム]
図８は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。図８に図示されたステップ６１乃至６３は、前述の第４実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャート（図６参照）に図示されたステップ４１乃至ステップ４３と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００７５】
また、図８に図示されたステップ６４乃至７２は、前述の第３実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャート（図４参照）に図示されたステップ３１乃至３９と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００７６】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１は、前述の第３実施形態に係る車両盗難防止装置１と同様の作用効果を有する。
【００７７】
さらに、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４に於いて、イグニッションキー２のトランスポンダ２ａに記憶された車両識別コードの照合を行い、照合が完了した場合に、ＳＴＢ９ａでＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合を行い
、照合が完了した場合に、さらにＥＣＵ４で識別コードの照合を行うので、２種類の識別コードの照合を３段階の照合作業で完了しなければ車両を始動させることが出来ない。したがって、車両の盗難防止をより強固に行うことが可能となる。
（７）第７実施形態
[構成] 
図９は、本実施形態に係る車両盗難防止装置１に関する概略構成図である。第７実施形態の概略構成については、前述の第１実施形態の概略構成（図１参照）と略同一であるので、同一部分については同一符合を付与して説明を省略し、ここでは図１と異なる点に関して説明を行う。
【００７８】
ＥＣＵ４は、さらにタイマカウンタ７を備える。タイマカウンタ７は、制御部８によって制御され、所定の時間を計測する。制御部８は、該タイマカウンタ７で計測された時間の経過後に、エンジンスタータ２８にエンジンの始動及び停止を示す信号を出力する。
【００７９】
また、ＳＴＢ９ａは、さらにタイマカウンタ２６を備える。タイマカウンタ２６は、制御部２７によって制御され、所定の時間を計測する。制御部２７は、該タイマカウンタ２６で計測された時間の経過後に、所定の条件に基づいてＥＣＵ４内の制御部８に所定の信号を出力する。
【００８０】
[車両盗難防止システム]
図１０は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。ＩＧキー２がシリンダ３に挿入され、「オン」の状態にＩＧキーが固定されると、電源（図示せず）から電圧が供給されてＳＴＢ９ａ及び車両の各装置が起動する。そして、ＩＧキー２が「スタート」の状態にＩＧキー固定されると、車両のエンジンが始動し、ユーザによる車両の運転が可能な状態となる（Ｓ８１）。この段階で、ＳＴＢ９ａに設置されたインターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が挿入されている場合には（Ｓ８２）、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードがＳＴＢ９ａ内の制御部２７によって読み出され、ＲＡＭ２５に記憶される。そして制御部２７は、該識別コードをＥＣＵ４に内蔵された制御部８に出力する（Ｓ８６）。反対に、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入されていない場合には（Ｓ８２）、制御部２７がＲＯＭ２４に記憶されたデータを読み出し、ＯＳＤ制御部２２を制御して、表示部２１にＢ−ＣＡＳカード１０の挿入を促す警告表示を出力させる（Ｓ８３）。そして、制御部２７は、タイマカウンタ２６を制御して、所定時間（例えば５分）を計測させ、所定時間が経過したか否かを判別する（Ｓ８４）。所定時間が経過していなければ（Ｓ８４）、ステップ８４を繰り返す。反対に所定時間が経過し（Ｓ８４）、インターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が挿入されていない場合には（Ｓ８５）、制御部２７がＥＣＵ４内の制御部８に、Ｂ−ＣＡＳカード１０が未挿入であることを示す信号を出力する（Ｓ８９）。制御部８はＳＴＢ９ａ内の制御部２７からＢ−ＣＡＳカード１０が未挿入であることを示す信号を受け付けた時点でタイマカウンタ７を制御し、所定時間（例えば５分）を計測させる。そして、所定時間経過後に、エンジンを停止させる信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを停止させる。ステップ８５に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入された場合には、ステップ８６に移行する。
【００８１】
ステップ８６に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０の識別コードがＥＣＵ４内の制御部８に出力されると、制御部８は該識別コードをＲＡＭ６に記憶し、ＲＯＭ５に予め記憶されたＢ−ＣＡＳカード１０の識別コードを参照して、ＲＡＭ６に記憶された識別コードとＲＯＭ５に記憶された識別コードを照合し（Ｓ８７）、識別コードが一致した場合には（Ｓ８８）エンジンの始動動作を継続させる。反対に、識別コードが一致しない場合には（Ｓ８８）、制御部８はタイマカウンタ７を制御し、所定時間（例えば５分）を計測させ、所定時間経過後に、エンジンを停止させる信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを
停止させる。
【００８２】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４が車載用デジタルテレビジョン放送受信セット９に装着されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードに基づいて、所定時間経過後に車両を停止させ、また、ＳＴＢ９ａにＢ−ＣＡＳカード１０が未装着の場合に所定時間経過後に車両を停止させるので、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、ＳＴＢ９ａを利用して車両盗難防止装置１を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置１を提供することが可能となる。
【００８３】
また、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４に於いてＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合が行われるので、ＳＴＢ９ａが取り外されたとしても、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードが盗難、複製され、車両が継続して始動される危険性を回避することが出来る。
（８）第８実施形態
[構成] 
第８実施形態の概略構成については、前述の第７実施形態の概略構成と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００８４】
[車両盗難防止システム]
図１１は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。ＩＧキー２がシリンダ３に挿入され、「オン」の状態にＩＧキーが固定されると、電源（図示せず）から電圧が供給されてＳＴＢ９ａ及び車両の各装置が起動する。そして、ＩＧキー２が「スタート」の状態にＩＧキー固定されると、車両のエンジンが始動し、ユーザによる車両の運転が可能な状態となる（Ｓ９１）。この段階で、ＳＴＢ９ａに設置されたインターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が挿入されている場合には（Ｓ９２）、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードがＳＴＢ９ａ内の制御部２７によって読み出され、ＲＡＭ２５に記憶される。そして制御部２７は、ＲＡＭ２５に記憶された識別コードとＲＯＭ２４に予め記憶された識別コードの照合を行う（Ｓ９６）。反対に、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入されていない場合には（Ｓ９２）、制御部２７がＲＯＭ２４に記憶されたデータを読み出し、ＯＳＤ制御部２２を制御して、表示部２１にＢ−ＣＡＳカード１０の挿入を促す警告表示を出力させる（Ｓ９３）。そして、制御部２７は、タイマカウンタ２６を制御して、所定時間（例えば５分）を計測させ、所定時間が経過したか否かを判別する（Ｓ９４）。所定時間が経過していなければ（Ｓ９４）、ステップ９４を繰り返す。反対に所定時間が経過し（Ｓ９４）、インターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が挿入されていない場合には（Ｓ９５）、制御部２７がＥＣＵ４内の制御部８に、Ｂ−ＣＡＳカード１０が未挿入であることを示す信号を出力する（Ｓ９９）。制御部８はＳＴＢ９ａ内の制御部２７からＢ−ＣＡＳカード１０が未挿入であることを示す信号を受けた時点でタイマカウンタ７を制御し、所定時間（例えば５分）を計測させる。そして、所定時間経過後に、エンジンを停止させる信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを停止させる。ステップ９５に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入された場合には、ステップ９６に移行する。
【００８５】
ステップ９６に於いてＲＡＭ２５に記憶された識別コードとＲＯＭ２４に記憶された識別コードが照合され、これらが一致した場合には（Ｓ９７）、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７がＥＣＵ４内の制御部８に識別コード一致を示す信号を送信する（Ｓ９８）。制御部８はこれを受けて、エンジンの始動動作を継続させる。反対に、ステップ９７に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０の識別コードとＲＯＭ２４に記憶された識別コードが一致しない場合には、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７はＥＣＵ４内の制御部８に識別コード不一致を示す信号を出力する（Ｓ９９）。これを受けて、制御部８はタイマカウンタ７を制御し、所定時間（
例えば５分）を計測させ、所定時間経過後に、エンジンを停止させる信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを停止させる。
【００８６】
なお、ステップ９９に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０が未挿入であることを示す信号とＢ−ＣＡＳカード１０の識別番号が不一致であることを示す信号を同一信号としても良く、この場合、制御部８が該信号に基づいて所定時間後にエンジンスタータ２８を制御してエンジンを停止させるように設定すれば良い。
【００８７】
また、本実施形態に於いて、ＳＴＢ９ａ内のＲＯＭ２４に記憶されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードは予め記憶されているものとしたが、ＲＯＭ２４の代わりにフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の書き換え可能な不揮発性メモリを搭載し、設定変更操作によって識別コードを追加・変更する構成としてもよい。具体的に、識別コードの追加が必要になるのは、車両が複数のユーザによって共有され、各ユーザがＢ−ＣＡＳカード１０を所持する場合等であり、識別コードの変更が必要になるのは、車両の所有者が変更される場合等である。また、識別コードの追加・変更は、操作部１２のユーザ入力によって実行される。具体的には、操作部１２に設けられた入力キーによって識別コードの追加・変更入力が行われると、操作部１２の赤外線発光部を介して、ＳＴＢ９ａに設置された赤外線受光部１３に信号が出力され、赤外線受光部１３は該信号を制御部２７に出力する。そして、制御部２７は、フラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の書き換え可能な不揮発性メモリを制御して、記憶されたデータの追加・変更を行う。
【００８８】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４がＳＴＢ９ａに装着されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードに基づいて、所定時間経過後に車両を停止させ、また、ＳＴＢ９ａにＢ−ＣＡＳカード１０が未装着の場合に所定時間経過後に車両を停止させるので、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、ＳＴＢ９ａを利用して車両盗難防止装置１を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置１を提供することが可能となる。
【００８９】
また、識別コードをＥＣＵ４内のＲＯＭ５に記憶した場合には、ユーザ側での識別コードの追加・変更が不可能となるが、本実施形態に係る車両盗難防止装置によれば、ＳＴＢ９ａに於いてＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合が行われるので、ユーザによるＳＴＢ９ａの操作によって識別コードの追加・変更が可能となる。
（９）第９実施形態
[構成] 
第９実施形態の概略構成については、前述の第７実施形態の概略構成と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００９０】
[車両盗難防止システム]
図１２は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。ＩＧキー２がシリンダ３に挿入され、「オン」の状態にＩＧキーが固定されると、電源（図示せず）から電圧が供給されてＳＴＢ９ａ及び車両の各装置が起動する。そして、ＩＧキー２が「スタート」の状態にＩＧキー固定されると、車両のエンジンが始動し、ユーザによる車両の運転が可能な状態となる（Ｓ１０１）。この段階で、ＳＴＢ９ａに設置されたインターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が挿入されている場合には（Ｓ１０２）、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードがＳＴＢ９ａ内の制御部２７によって読み出され、ＲＡＭ２５に記憶される。そして制御部２７は、ＲＡＭ２５に記憶された識別コードとＲＯＭ２４に予め記憶された識別コードの照合を行う（Ｓ１０６）。反対に、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入されていない場合には（Ｓ１０２）、制御部２７がＲＯＭ２４に記憶されたデータを読み出し、ＯＳＤ制御部２２を制御して、表
示部２１にＢ−ＣＡＳカード１０の挿入を促す警告表示を出力させる（Ｓ１０３）。そして、制御部２７は、タイマカウンタ２６を制御して、所定時間（例えば５分）を計測させ、所定時間が経過したか否かを判別する（Ｓ１０４）。所定時間が経過していなければ（Ｓ１０４）、ステップ１０４を繰り返す。反対に所定時間が経過し（Ｓ１０４）、インターフェイス１１にＢ−ＣＡＳカード１０が挿入されていない場合には（Ｓ１０５）、制御部２７がＥＣＵ４内の制御部８に、Ｂ−ＣＡＳカード１０が未挿入であることを示す信号を出力する（Ｓ１１１）。制御部８はＳＴＢ９ａ内の制御部２７からＢ−ＣＡＳカード１０が未挿入であることを示す信号を受け付けた時点でタイマカウンタ７を制御し、所定時間（例えば５分）を計測させる。そして、所定時間経過後に、エンジンを停止させる信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを停止させる。ステップ１０５に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０がインターフェイス１１に挿入された場合には、ステップ１０６に移行する。
【００９１】
ステップ１０６に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０の識別コードと、ＲＯＭ２４に記憶された識別コードを照合し、これらが一致しない場合には、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７は識別コード不一致を示す信号をＥＣＵ４内の制御部８に出力する（Ｓ１１１）。これを受けて、制御部８はタイマカウンタ７を制御し、所定時間（例えば５分）を計測させ、所定時間経過後に、エンジンを停止させる信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを停止させる。反対に、ステップ１０７に於いて、識別コードが一致した場合には、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７がＥＣＵ４内の制御部８にＢ−ＣＡＳカード１０の識別コードを出力する（Ｓ１０８）。ＥＣＵ４内の制御部８は、ＳＴＢ９ａ内の制御部２７から出力された識別コードをＲＡＭ６に記憶し、ＲＯＭ５に予め記憶されたＢ−ＣＡＳカード１０の識別コードを参照して、ＲＡＭ６に記憶された識別コードとＲＯＭ５に記憶された識別コードとを照合する（Ｓ１０９）。これらの識別コードが一致する場合には（Ｓ１１０）、制御部８はエンジンをエンジンの始動動作を継続させる。反対に、識別コードが一致しない場合には（Ｓ１１０）、制御部８はタイマカウンタ７を制御し、所定時間（例えば５分）を計測させ、所定時間経過後に、エンジンを停止させる信号をエンジンスタータ２８に出力し、エンジンを停止させる。
【００９２】
なお、ステップ１１１に於いて、Ｂ−ＣＡＳカード１０が未挿入であることを示す信号とＢ−ＣＡＳカード１０の識別番号が不一致であることを示す信号を同一信号としても良く、この場合、制御部８が該信号に基づいて所定時間後にエンジンスタータ２８を制御してエンジンを停止させるように設定すれば良い。
【００９３】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４がＳＴＢ９ａに装着されたＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードに基づいて、所定時間経過後に車両を停止させ、また、ＳＴＢ９ａにＢ−ＣＡＳカード１０が未装着の場合に所定時間経過後に車両を停止させるので、車両盗難防止のために新たな装置を追加することなく、ＳＴＢ９ａを利用して車両盗難防止装置１を構成し、最低限の生産コストで車両盗難防止装置１を提供することが可能となる。
【００９４】
また、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、Ｂ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合をＳＴＢ９ａ行い、照合が完了した場合、さらにＥＣＵ４に於いても該識別コードの照合を行い、２段階の照合過程を完了しなければ車両が停止されるので、ＳＴＢ９ａが別のユーザ識別コードを記憶したＳＴＢに取り替えられたとしても、ＥＣＵ４に於ける識別コードの照合を完了することは出来ず、こうした状況に於いて車両を停止することが出来る。
（１０）第１０実施形態
[構成] 
図１３は、本実施形態に係る車両盗難防止装置１に関する概略構成図である。第１０実施形態の概略構成については、前述の第４実施形態の概略構成図（図５参照）と略同一であるので、同一部分については同一符合を付与して説明を省略し、図５と異なる点に関してここで説明する。
【００９５】
ＥＣＵ４は、さらにタイマカウンタ７を備える。タイマカウンタ７は、制御部８によって制御され、所定の時間を計測する。制御部８は、該タイマカウンタ７で計測された時間の経過後に、エンジンスタータ２８にエンジンの始動及び停止を示す信号を出力する。
【００９６】
また、ＳＴＢ９ａは、さらにタイマカウンタ２６を備える。タイマカウンタ２６は、制御部２７によって制御され、所定の時間を計測する。制御部２７は、該タイマカウンタ２６で計測された時間の経過後に、所定の条件に基づいてＥＣＵ４内の制御部８に所定の信号を出力する。
【００９７】
[車両盗難防止システム]
図１４は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。ＩＧキー２がシリンダ３に挿入され、「オン」の状態にＩＧキーが固定されると、電源（図示せず）から電圧が供給されてＳＴＢ９ａ及び車両の各装置が起動する。そして、ＩＧキー２に備えられたトランスポンダ２ａに電源（図示せず）から電圧が供給され、シリンダ３を介してトランスポンダ２ａに記憶された車両識別コードが、ＥＣＵ４内の制御部８に出力される（Ｓ１２１）。制御部８は、該車両識別コードをＲＡＭ６に記憶させ、ＲＯＭ５に予め記憶された車両識別コードを読み出して、ＲＡＭ６に記憶させた車両識別コードと、ＲＯＭ５に記憶された車両識別コードを照合する（Ｓ１２２）。これらの車両識別コードが一致しない場合には（Ｓ１２３）、制御部８はエンジンを始動させるための信号をエンジンスタータ２８に送信しないので、車両のエンジンは始動しない（Ｓ１２５）。反対に、ステップ１２３に於いて、車両識別コードが一致した場合には、制御部８がエンジンスタータ２８にエンジン始動を許可する信号を出力する。そして、ＩＧキー２が「スタート」の状態にＩＧキー固定されると、車両のエンジンが始動し、ユーザによる車両の運転が可能な状態となる（Ｓ１２４）。
【００９８】
なお、図６に図示されたステップ１２６乃至１３３は、車両始動後の車両盗難防止システムを示しており、前述の第７実施形態の車両盗難防止システムに関するフローチャート（図１０参照）に図示されたステップ８１乃至８９と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００９９】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１は、前述の第７実施形態に係る車両盗難防止装置１と同様の作用効果を有する。
【０１００】
さらに、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４に於いて、イグニッションキー２のトランスポンダ２ａに記憶された車両識別コードの照合を行い、照合が完了した場合に車両を始動させ、さらに、車両の始動後に、ＥＣＵ４でＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合を行い、照合が完了しなければ車両を停止する。したがって、車両の始動前と始動後に夫々異なる識別コードの照合を完了しなければならないので、車両の盗難防止をより強固に行うことが可能となる。
（１１）第１１実施形態
[構成] 
第１１実施形態の概略構成については、前述の第１０実施形態の概略構成と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【０１０１】
[車両盗難防止システム]
図１５は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。図１５に図示されたステップ１４１乃至ステップ１４５については、第１０実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャート（図１４参照）に図示されたステップ１２１乃至ステップ１２５と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【０１０２】
なお、図１５に図示されたステップ１４６乃至１５３は、車両始動後の車両盗難防止システムを示しており、前述の第８実施形態の車両盗難防止システムに関するフローチャート（図１１参照）に図示されたステップ９１乃至９９と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【０１０３】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１は、前述の第８実施形態に係る車両盗難防止装置１と同様の作用効果を有する。
【０１０４】
さらに、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４に於いて、イグニッションキー２のトランスポンダ２ａに記憶された車両識別コードの照合を行い、照合が完了した場合に車両を始動させ、さらに、車両の始動後に、ＳＴＢ９ａでＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合を行い、照合が完了しなければ車両を停止する。したがって、車両の始動前と始動後に夫々異なる識別コードの照合を完了しなければならないので、車両の盗難防止をより強固に行うことが可能となる。
（１２）第１２実施形態
[構成] 
第１２実施形態の概略構成については、前述の第１０実施形態の概略構成と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【０１０５】
[車両盗難防止システム]
図１６は、本実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャートである。図１６に図示されたステップ１６１乃至ステップ１６５については、第１０実施形態に係る車両盗難防止システムに関するフローチャート（図１４参照）に図示されたステップ１２１乃至ステップ１２５と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【０１０６】
なお、図１６に図示されたステップ１６６乃至１７５は、車両始動後の車両盗難防止システムを示しており、前述の第９実施形態の車両盗難防止システムに関するフローチャート（図１２参照）に図示されたステップ１０１乃至１１１と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【０１０７】
[作用効果]
本実施形態に係る車両盗難防止装置１は、前述の第９実施形態に係る車両盗難防止装置１と同様の作用効果を有する。
【０１０８】
さらに、本実施形態に係る車両盗難防止装置１によれば、ＥＣＵ４に於いて、イグニッションキー２のトランスポンダ２ａに記憶された車両識別コードの照合を行い、照合が完了した場合に車両を始動させ、さらに、車両の始動後に、ＳＴＢ９ａでＢ−ＣＡＳカード１０に記憶された識別コードの照合を行い、照合が完了した場合に、さらにＥＣＵ４で該識別コードの照合を行い、識別コードの照合が完了しなければ車両を停止する。したがって、車両の始動前と始動後に夫々異なる識別コードの照合を完了しなければならないだけでなく、車両の始動後に於いては、異なる装置で識別コードの照合を完了しなければならないので、車両の盗難防止をより強固に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０１０９】
【図１】第１実施形態に係る自動車盗難防止装置に関する概略構成図
【図２】第１実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図３】第２実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図４】第３実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図５】第４実施形態に係る自動車盗難防止装置に関する概略構成図
【図６】第４実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図７】第５実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図８】第６実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図９】第７実施形態に係る自動車盗難防止装置に関する概略構成図
【図１０】第７実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図１１】第８実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図１２】第９実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図１３】第１０実施形態に係る自動車盗難防止装置に関する概略構成図
【図１４】第１０実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図１５】第１１実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【図１６】第１２実施形態に係る自動車盗難防止システムに関するフローチャート
【符号の説明】
【０１１０】
１      車両盗難防止装置
２      イグニションキー      
２ａ    トランスポンダ
３      シリンダ    
４      ＥＣＵ
５      ＲＯＭ
６      ＲＡＭ
７      タイマカウンタ
８      制御部
９      車載用デジタルテレビジョン放送受信セット
９ａ    ＳＴＢ
１０    Ｂ−ＣＡＳカード
１１    インターフェイス
１２    操作部
１３    赤外線受光部
１４    アンテナ部
１５    チューナ部
１６    復調部＆ＦＥＣ部
１７    ＤＥＭＵＸ
１８    音声信号処理部
１９    スピーカ
２０    映像信号処理部
２１    表示部
２２    ＯＳＤ制御部
２３    デスクランブラ
２４    ＲＯＭ
２５    ＲＡＭ
２６    タイマカウンタ
２７    制御部
２８    エンジンスタータ
【図１】
2006111137.tif 000003
【図２】
2006111137.tif 000004
【図３】
2006111137.tif 000005
【図４】
2006111137.tif 000006
【図５】
2006111137.tif 000007
【図６】
2006111137.tif 000008
【図７】
2006111137.tif 000009
【図８】
2006111137.tif 000010
【図９】
2006111137.tif 000011
【図１０】
2006111137.tif 000012
【図１１】
2006111137.tif 000013
【図１２】
2006111137.tif 000014
【図１３】
2006111137.tif 000015
【図１４】
2006111137.tif 000016
【図１５】
2006111137.tif 000017
【図１６】
2006111137.tif 000018