(57)【要約】【課題】  少ない力で、マウントラバーへの装着が可能であり、かつ、片手作業が可能になることで、空いた方の手で部品の保持等の別の作業が行え、これにより、作業効率を高めることができる排気マフラの支持部構造の提供。【解決手段】  前記排気マフラ１における後面のアウタープレート１２の外面で両各排気マフラ側支持ピン２２の近傍に、該アウタープレート１２との間に所定の指挿入空間ｈが形成された指引っ掛けプレート２３ａが排気マフラ１に対し固定されている構成とした。【選択図】      図５
2006132512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに設けられた車体側支持ピンを有する車体側ブラケットと、
排気マフラにおける後面または前面左右位置に設けられた後方または前方へ突出する排気マフラ側支持ピンを有する排気マフラ側ブラケットと、
前記両各車体側支持ピンと前記両各排気マフラ側支持ピンとの間をそれぞれ接続する両各マウントラバーとを備えた排気マフラの支持部構造であって、
前記排気マフラにおける後面または前面のアウタープレートの外面で前記両各排気マフラ側支持ピンの近傍に、該アウタープレートとの間に所定の指挿入空間が形成された指引っ掛けプレートが前記排気マフラに対し固定されていることを特徴とする排気マフラの支持部構造。
【請求項２】
前記両各指引っ掛けプレートが前記排気マフラ側ブラケットの一部として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の排気マフラ支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系に介装される排気マフラの支持部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気系に介装される排気マフラの車体に対する支持部構造としては、例えば図８に示すように、車体フロア１０１の左右位置に設けられた車両前後方向の車体側支持ピン１０２、１０２を備えた車体側ブラケット１０３、１０３と、排気マフラ１０４の左右位置に設けられた車両前後方向の排気マフラ側支持ピン１０５、１０５を備えた排気マフラ側ブラケット１０６、１０６と、車体側の両支持ピン１０２−１０２間と排気マフラ側の両支持ピン１０５−１０５間との距離を異ならせることで、左右対称に逆ハの字状に傾斜配置された左右両マウントラバー１０７、１０７とを備えた構造となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２１１３号公報  （明細書（１）頁、図１）
【特許文献２】特開２００２−１６０５３６号公報  （明細書（５）頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の支持部構造にあっては、排気マフラ側支持ピン１０５が丸棒状で持ち所が少なかったため、車体側支持ピン１０２に挿入されたマウントラバー１０７に対し、排気マフラ側支持ピン１０５を挿入するには、一方の手で排気マフラを支持し、もう一方の手で車体側支持ピン１０２をマウントラバー１０７に挿入係止させる必要があり、このため、片手作業となって作業性が悪く、作業効率を悪化させる原因になっているという問題があった。
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、少ない力で、マウントラバーへの装着が可能であり、かつ、片手作業が可能になることで、空いた方の手で部品の保持等の別の作業が行え、これにより、作業効率を高めることができる排気マフラの支持部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため請求項１記載の排気マフラの支持部構造は、車体フロアに設けられた車体側支持ピンを有する車体側ブラケットと、排気マフラにおける後面または前面左右位置に設けられた後方または前方へ突出する排気マフラ側支持ピンを有する排気マフラ側ブラケットと、前記両各車体側支持ピンと前記両各排気マフラ側支持ピンとの間をそれぞれ接続する両各マウントラバーとを備えた排気マフラの支持部構造であって、前記排気マフラにおける後面または前面のアウタープレートの外面で前記両各排気マフラ側支持ピンの近傍に、該アウタープレートとの間に所定の指挿入空間が形成された指引っ掛けプレートが前記排気マフラに対し固定されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の排気マフラの支持部構造は、請求項１に記載の排気マフラ支持部構造において、前記両各指引っ掛けプレートが前記排気マフラ側ブラケットの一部として構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の排気マフラの支持部構造では、上述のように、前記排気マフラにおける後面または前面のアウタープレートの外面で両各排気マフラ側支持ピンの近傍に、該アウタープレートとの間に所定の指挿入空間が形成された指引っ掛けプレートが排気マフラに対し固定されている構成としたことにより、排気マフラを車体に取り付ける時に、指挿入空間から挿入した親指以外の指を前記指引っ掛けプレートに係止させた状態で排気マフラを支え、空いた親指でマウントラバーを保持し、手の握力を利用して排気マフラ側支持ピンをマウントラバーに対し挿入係止させることができる。
従って、少ない力で、マウントラバーへの装着が可能となり、これにより、作業効率を高めることができるようになる。
また、片手作業が可能となり、空いた方の手で部品の保持等の別の作業が行えるため、さらに作業効率を高めることができるようになる。
【０００９】
請求項２記載の排気マフラの支持部構造では、上述のように、前記両各指引っ掛けプレートが排気マフラ側ブラケットの一部として構成されることにより、材料費の削減によるコストの低減化とコンパクト化および軽量化が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
この実施例の排気マフラの支持部構造は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例の排気マフラの支持部構造を図面に基づいて説明する。
図１はこの実施例の排気マフラの支持部構造を示す車両後方からの図、図２は同要部の平面図、図３は同要部の側面図、図４は図１のＡ矢視拡大図、図５は図４のＢ矢視図、図６は取り付け作業状態を示す図４のＣ矢視図、図７は車体への取付状態を示す車両後方からの図である。
【００１２】
この実施例の排気マフラの支持部構造は、排気マフラ１と、該排気マフラ１の背面に固定される左右一対の排気マフラ側ブラケット２、２と、車体側に設けられる左右一対の車体側ブラケット３、３と、車体側ブラケット３、３と排気マフラ側ブラケット２、２との間に介装されることにより車体に対し排気マフラ１を弾性支持する左右一対のマウントラバー４、４とを主な構成要素として備えている。
【００１３】
さらに詳述すると、前記排気マフラ１は、アウターシェル１１が断面略三角形状に形成され、後面のアウタープレート１２の中央部にテールチューブ１３が配置されている。
前記両マウントラバー４、４は、略楕円形状の弾性ラバー本体４１の長手方向両端部に支持ピン挿着穴４２、４２が形成され、中間部には略Ｈ字状の穴４３が形成された構造となっている。
【００１４】
前記各排気マフラ側ブラケット２は、その取付基台部２１が断面略コ字状に形成されていて、該取付基台部２１における両側辺２１ａ、２１ａをアウタープレート１２における外周起立部１２ａの内周面に当接係止させた状態で溶接固定されることにより、アウタープレート１２と後述の指引っ掛けプレート２３ａとの間に指挿入空間ｈが形成されるようになっている（図４〜６参照）。
【００１５】
また、前記取付基台部２１の中央辺２１ｂには、車両前後方向に向けて延びる断面半円状の凹部２１ｃが形成され、この凹部２１ｃに沿って排気マフラ側支持ピン２２の基部が溶接固定されている。この排気マフラ側支持ピン２２は、その先端部（車両後方端部）にマウントラバー４に形成された支持ピン挿着穴４２の内径より小さい径から徐々に径が拡大するガイド面と、挿着穴４２の内径および排気マフラ側支持ピン２２の外径より大径のガイドストッパ２２ａが設けられている。
【００１６】
また、前記取付基台部２１の後端縁部には、該後端部を塞ぐ指引っ掛けプレート２３ａと、該指引っ掛けプレート２３ａの開口側縁部から車両後方へ向けて延設された車両前後方向面２３ｂとで断面略Ｌ字状のストッパを兼ねた遮熱板部２３が一体に形成されている。そして、アウタープレート１２に対し取付基台部２１を取付た状態で前記左右両車両前後方向面２３ｂ、２３ｂが車両後方から見て逆ハの字状になるようにそれぞれ傾斜状に形成されている。
【００１７】
また、前記指引っ掛けプレート２３ａと車両前後方向面２３ｂの対向面には、プレス成形により３本づつリブ２４、２５がそれぞれ突出形成されている。このリブ２４、２５はストッパを兼ねた遮熱板部２３を補強する役目の他に、放熱面積を広げ、かつ、マウントラバー４に対する当接面積を少なくする役目をなしている。
【００１８】
前記各車体側ブラケット３、３は、図７に示すように、その基部を車体フロア５側に固定されると共に、その先端部に車両前後方向に向かう車体側支持ピン３１が備えられている。この車体側支持ピン３１は、前記排気マフラ側支持ピン２２と同様に、その先端部（車両後方端部）にマウントラバー４に形成された支持ピン挿着穴４２の内径より小さい径から徐々に径が拡大するガイド面と、挿着穴４２の内径および車体側支持ピン３１の外径より大径のガイドストッパ３１ａが設けられている。
【００１９】
そして、この左右両車体側支持ピン３１−３１相互間の間隔が、前記左右両排気マフラ側支持ピン２２−２２相互間の間隔より広く形成されることにより、両支持ピン挿着穴４２に車体側支持ピン３１および排気マフラ側支持ピン２２をそれぞれ挿着した状態において、左右両マウントラバー４、４が、前記両ストッパを兼ねた遮熱板部２３、２３における車両前後方向面２３ｂ、２３ｂと略同じ傾斜角度を持って逆ハの字状に配置され、ストッパを兼ねた遮熱板部２３における３本のリブ２５の先端部が各マウントラバー４、４の外表面に当接するようになっている。
【００２０】
また、排気マフラ１が上下左右方向に所定量移動した際に、左右両マウントラバー４、４のいずれか一方が遮熱板部２３における車両前後方向面２３ｂに当接することで排気マフラ１の移動量が規制されるように車両前後方向面２３ｂの位置関係が設定されている。
【００２１】
次に、この実施例の作用・効果を説明する。
この実施例の排気マフラの支持部構造では、上述のように、前記排気マフラ１における後面のアウタープレート１２の外面で両各排気マフラ側支持ピン２２の近傍に、該アウタープレート１２との間に所定の指挿入空間ｈが形成された指引っ掛けプレート２３ａが排気マフラ１に対し固定されている構成としたことにより、図６に示すように、排気マフラ１を車体に取り付ける時に、指挿入空間ｈから挿入した親指以外の指を指引っ掛けプレート２３ａに係止させた状態で排気マフラ１を支え、空いた親指でマウントラバー４を保持し、手の握力を利用して排気マフラ側支持ピン２２をマウントラバー４の支持ピン挿通穴４２に対し挿入係止させることができる。
【００２２】
従って、少ない力で、マウントラバー４への装着が可能となり、これにより、作業効率を高めることができるようになる。
また、片手作業が可能となり、空いた方の手で部品の保持等の別の作業が行えるため、さらに作業効率を高めることができるようになる。
また、前記両各指引っ掛けプレート２３ａが排気マフラ側ブラケット２の一部として構成されることにより、材料費の削減によるコストの低減化とコンパクト化および軽量化が可能になる。
【００２３】
また、両排気マフラ側ブラケット２の取付基台部２１が、指引っ掛けプレート２３ａと車両前後方向面２３ｂとで断面略Ｌ字状に構成され、各指引っ掛けプレート２３ａが排気マフラ１におけるアウタープレート１２の後面と左右両マウントラバー４、４との間にそれぞれ配置され、かつ、各車両前後方向面２３ｂが排気管１３と左右両マウントラバー４、４との間に配置された構成としたため、各マフラ側ブラケット２が排気マフラ１およびテールチューブ１３からの熱を遮蔽する遮熱板の役目をなすもので、これにより、部品点数を増加させることなしに排気マフラ１および排気管１３の熱によるマウントラバー４、４の劣化を抑制することができるようになるという効果が得られる。
【００２４】
また、前記指引っ掛けプレート２３ａと車両前後方向面２３ｂの対向面には、プレス成形により３本のリブ２４、２５が突出形成されているため、剛性が高められることはもちろん、放熱性が高められると共に、マウントラバー４、４との当接面積を少なくすることができ、従って、熱によるマウントラバー４、４の劣化抑制効果をさらに高めることができるようになる。
【００２５】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、この実施例では、排気マフラ１を車両前後方向に配置したが、車両幅方向や、斜め方向に配置することができる。
また、この実施例では、排気マフラの後面側で支持する例を示したが、前面側で支持させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例の排気マフラの支持部構造を示す車両後方からの図である。
【図２】実施例の排気マフラの支持部構造を示す要部の平面図である。
【図３】実施例の排気マフラの支持部構造を示す要部の側面図である。
【図４】図１のＡ矢視拡大図である。
【図５】図４のＢ矢視図である。
【図６】取り付け作業状態を示す図４のＣ矢視図である。
【図７】車体への取付状態を示す車両後方からの図である。
【図８】従来例の排気マフラの支持部構造を示す車両後方からの図である。
【符号の説明】
【００２７】
１  排気マフラ
１１  アウターシェル
１２  アウタープレート
１２ａ  外周起立部
１３  テールチューブ
２  排気マフラ側ブラケット
２１  取付基台部
２１ａ  側辺
２１ｂ  中央辺
２１ｃ  凹部
２２  排気マフラ側支持ピン
２２ａ  ガイドストッパ
２３  遮熱板部
２３ａ  指引っ掛けプレート
２３ｂ  車両前後方向面
２４  リブ
２５  リブ
３  車体側ブラケット
３１  車体側支持ピン
３１ａ  ガイドストッパ
４  マウントラバー、
４１  弾性ラバー本体
４２  支持ピン挿通穴
４３  穴
５  車体フロア
ｈ  指挿入空間
【図１】
2006132512.tif 000003
【図２】
2006132512.tif 000004
【図３】
2006132512.tif 000005
【図４】
2006132512.tif 000006
【図５】
2006132512.tif 000007
【図６】
2006132512.tif 000008
【図７】
2006132512.tif 000009
【図８】
2006132512.tif 000010