(57)【要約】【課題】中間ストッパと全開ストッパとの機能部品の共用化を図り、部品点数やコストの低減が可能なスライドドアのストッパ機構を提供する。【解決手段】  スライドドア６を全開前の中間位置に位置規制する中間ストライカ２４及び全開位置Ｐ２に位置規制する全開ストライカ２３と、スライドドア側のベース部材４５、４７に回転可能に設けられ、中間ストライカ２４に当接、もしくは全開ストライカに係合してスライドドアの開位置を決めるラッチ２５と、ラッチ２５を係合解除方向に回動付勢する付勢手段と、ベース部材に回転可能に設けられ、ラッチ２５の係合解除方向への回動をロックするポール３４とを備え、ポール３４はラッチ２５を全開ストライカ係合位置にロックする第１ストッパ部ｑ１と、ラッチ２５が中間ストライカ２４に当接しない位置にロックする第２ストッパ部ｑ２を有する形状である。【選択図】図１
2006176983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられスライドドアを全開前の中間位置に位置規制する中間ストライカ及び全開位置に位置規制する全開ストライカと、
前記スライドドア側のベース部材に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに当接、もしくは前記全開ストライカに係合して前記スライドドアの開位置を決めるラッチと、
前記ラッチを係合解除方向に回動付勢する付勢手段と、
前記ベース部材に回転可能に設けられ、前記ラッチの係合解除方向への回動をロックするポールとを備え、
前記ポールは、一つの部材で成形され、
前記ラッチを前記全開ストライカ係合位置にロックする第１ストッパ部と、
前記スライドドアが開方向へ移動しても、前記ラッチが前記中間ストライカに当接しない位置にロックする第２ストッパ部を有する形状である
ことを特徴とするスライドドアのストッパ機構。
【請求項２】
前記ポールは、前記ラッチの係合解除方向への回動を許容する退却部を形成され、
前記ポールの退却部が前記ラッチと対向する際に前記ラッチを前記中間ストライカに当接する位置にロックする中間位置規制ストッパが前記ベース部材に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のスライドドアのストッパ機構。
【請求項３】
前記ポールは前記スライドドア側のウインドレギュレータの所定開放作動に応じてポールの退却部をラッチと対向させるよう引っ張り作動させる第１ケーブルと前記全開ストライカ係合位置のラッチに引っ張り力を加えて前記第２ストッパ部をラッチと係合させる第２ケーブルとを空作動可能に連結したことを特徴とする請求項２に記載のスライドドアのストッパ機構。
【請求項４】
前記ポールには、その回転中心線に対して回転半径の小さい位置に前記第１ケーブルを、回転半径の大きい位置に前記第２ケーブルを連結したことを特徴とする請求項３に記載のスライドドアのストッパ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開方向へ移動するスライドドアを途中で止める中間ストッパ機能と、全開位置での前記スライドドアの移動を禁止する全開ストッパ機能とを有するスライドドアのストッパ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のスライドドアには全開ラッチが取付けられ、これにより、スライドドアが全開したときにスライドドアを全開位置に保持する機構が設けられている。たとえば、ボディー側に設定されているストライカにスライドドア側の全開ラッチが噛み合うことでスライドドアを全開位置に保持し、このラッチの解除は、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルにて行っている。
【０００３】
ところで、車両等のスライドドアには、ウインドガラスが昇降可能に設置されている。このウインドガラスが開放され窓枠内に物が差し込まれたままスライドドアが開かれると、この窓枠とリアピラーとにより窓枠内の物が挟まれ、損傷を受ける恐れがある。そこで、スライドドアを全開前の中間開度で止める中間ストッパを設け、ウインドガラスある程度以上開いたとき（下方に降ろした時）には、開方向へ移動中のスライドドアを全開前の中間開度で停止させることが行われている。その一例が特開２００１−２７７８５５号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００４】
このようにスライドドアの開量を規制するための中間ストッパは、車両のボディー側に固着されるブラケットとスライドドア側のストッパとが接触してスライドドアを中間開度に規制するもので、このストッパはウインドレギュレータ３２のウインドガラスの開作動に応じてストッパ作動可能に制御されている。また、ストッパの機能解除は、スライドドアが全閉付近に設けたボディー側の解除用のブラケットによりスライドドアが全閉したときに行われるようにしており、その一例が特開２００１―１７３２９６号公報（特許文献２）に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２７７８５５号公報
【特許文献２】特開２００１−１７３２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなスライドドアは、中間ストッパにより中間開度で停止できると共に、その全開位置を全開用のラッチ、ストライカによりそれぞれ保持するようにしている。  
このようにスライドドアは全閉位置規制用のストッパ機構の他に、中間開度の位置規制用のストッパ機構と全開度位置規制用のストッパ機構を必要としている。特に、特許文献１、２等に開示されるように、中間ストッパと全開ストッパとの両機構が個々に分かれていることで、部品点数の増大、コスト増を招いている。
【０００７】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、中間ストッパと全開ストッパとの機能部品の共用化を図り、部品点数やコストの低減が可能なスライドドアのストッパ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１に係るスライドドアのストッパ機構は、車体側に設けられスライドドアを全開前の中間位置に位置規制する中間ストライカ及び全開位置に位置規制する全開ストライカと、前記スライドドア側のベース部材に回転可能に設けられ、前記中間ストライカに当接、もしくは前記全開ストライカに係合して前記スライドドアの開位置を決めるラッチと、前記ラッチを係合解除方向に回動付勢する付勢手段と、前記ベース部材に回転可能に設けられ、前記ラッチの係合解除方向への回動をロックするポールとを備え、前記ポールは、一つの部材で成形され、前記ラッチを前記全開ストライカ係合位置にロックする第１ストッパ部と、前記スライドドアが開方向へ移動しても、前記ラッチが前記中間ストライカに当接しない位置にロックする第２ストッパ部を有する形状であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に係るスライドドアのストッパ機構において、前記ポールが、前記ラッチの係合解除方向への回動を許容する退却部を形成され、前記ポールの退却部が前記ラッチと対向する際に前記ラッチを前記中間ストライカに当接する位置にロックする中間位置規制ストッパが前記ベース部材に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のスライドドアのストッパ機構において、前記ポールは前記スライドドア側のウインドレギュレータの所定開放作動量に応じてポールの退却部をラッチと対向させるよう引っ張り作動させる第１ケーブルと前記全開ストライカ係合位置のラッチに引っ張り力を加えて前記第２ストッパ部をラッチと係合させる第２ケーブルとを空作動可能に連結したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３に記載のスライドドアのストッパ機構において、前記ポールには、その回転中心線に対して回転半径の小さい位置に前記第１ケーブルを、回転半径の大きい位置に前記第２ケーブルを連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明では、ポールがラッチを中間ストライカに当接しない位置にロックすることでスライドドアを全開前の中間位置を素通りさせることができ、その上でラッチを全開ストライカ係合位置に位置規制できるので、スライドドアを全開前の中間位置に拘束されず、全開位置にのみ位置規制するという第１の使用形態を達成できる。しかも、２つのストッパを有する形状のポールが一つの部材でラッチを２つの位置にロックすることができるために、部品点数の減少、構造の簡素化、部品コストの低減を図ることができる。
【００１３】
請求項２の発明では、ポールの退却部をラッチと対向させることで、そのラッチをベース部材の中間位置規制ストッパに当接させ、そのラッチが中間ストライカに当接することでスライドドアを全開前の中間位置に位置規制できる。しかも、ポールの第２ストッパー部がラッチを中間ストライカに当接しない位置にロックする際には、スライドドアを中間位置を素通りさせ、その上でラッチを全開ストライカ係合位置に保持することで、スライドドアを全開位置にも保持できる、という第２の使用形態を達成できる。しかも、２つのストッパ部を有する形状のポールと１つのストッパを有する形状のベース部材との協働により、ラッチを３つの位置にロックすることができるために、部品点数の減少、構造の簡素化、部品コストの低減を図ることができる。
【００１４】
請求項３の発明では、ポールに第１ケーブルが接続されるので、ウインドレギュレータの所定開放作動量に応じて、即ち、ドアガラスが所定開放量に達するとこれに応じた引っ張り力を受けてポールの退却部をラッチと対向させ、ラッチをベース部材の中間位置規制ストッパに当接させ、そのラッチが中間ストライカに当接してスライドドアを中間位置に停止できる。このため、開作動中の窓から上体を外部に出している乗員がスライドドアとリアピラーとで挟まれることを防止できる。
【００１５】
請求項４の発明では、第２ケーブルの引っ張りは乗員の操作によるものであり、比較的引っ張りストロークを大きくとることができないため、第２ケーブルをポールの回転中心より遠い側に連結することによって、引っ張りストロークによるポールの回転を的確に行うことができ、ポールのストッパ部及び退却部を比較的容易にかつ確実にラッチに対向させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１にはこの発明の一実施形態としてのスライドドアのストッパ機構が適用されたワンボックスカーである車両Ｃを示した。  
この車両Ｃは前後２列にシート１、２を備え、車体側壁には前後シート１、２への乗降用の前後乗降口３、４が形成され、前後乗降口３、４にはこれを開閉可能な前後のドア５、６が装着され、特に、後のドアはスライドドア６として形成されている。  
後乗降口４はその左右縁が車両のＢピラ７とＣピラ８とで形成され、上縁がルーフサイドレール９により、下縁がサイドシル１１により形成される。
【００１７】
ここで、ルーフサイドレール９には前後方向Ｘに長いアッパレール１２が装着される。図２に示すように、アッパレール１２にはスライドドア６側の上縁部（サッシュ部１３）より延びるアッパアーム１４上のローラ１５が転動可能に嵌着され、これによりスライドドア６の上端側を前後方向Ｘに摺動可能に案内するよう形成されている。なお、アッパレール１２は前端近傍部１２１が他部より車内側により大きく湾曲形成され（不図示）、これによりスライドドア６を全閉位置近くで車内側に引き込み移動させるというガイド機能が付与されている。
【００１８】
図２に示すように、サイドシル１１の上面には車内側に窪む凹状の段部１６が形成され、その段部１６の上端側にフロア部材１７が一体接合されている。  
凹状段部１６は前後に長く連続形成され、特に、図６に示すように、前端近傍部１６１が他部より車内側（図６で上側）により大きく凹み形成される。この凹状段部１６に前後に長いロアレール１８が取付けられる。
【００１９】
ロアレール１８にスライドドア６側の下縁部（インナパネル１９の下端部）より延びるロアアーム２１上の複数のローラ２２が転動可能に嵌着される。ここではこれらのローラ２２によりスライドドア６の重量を受けると共にスライドドア６の下端側を前後方向Ｘに摺動可能に案内している。  
ロアレール１８も前端近傍部１８１が他部より車内側（図６で上側）により大きく湾曲形成され、これによりスライドドア６を全閉位置近くで車内側に引き込み移動させるというガイド機能が付与されている。
【００２０】
なお、図７に示すように、ロアレール１８の後端はＣピラ８の下端壁８０１と接近する位置まで延出形成される。ロアレール１８の後端と対向する下端壁８０１にはスライドドア６を全開位置Ｐ２に位置規制する全開ストライカ２３が突出し配備され、これにスライドドア６側の後述のラッチ２５が噛合い可能に対設される。ロアレール１８の後端より所定量手前側の位置に中間ストライカ２４がブラケット５５を介して車体側に取付けられる。図８に示すうように、中間ストライカ２４はスライドドア６側のラッチ２５が当接することで全開前の中間位置Ｐ１（図１参照）にスライドドア６を位置規制するように機能する。
【００２１】
車両のＣピラ８より後方にはリアクオータパネル２６が連続して配設される。リアクオータパネル２６の上下方向中間位置にはセンターレール２７が取付けられ、このセンターレール２７にスライドドア６の後端中央部より突き出たセンターアーム２８側の不図示の複数のローラが転動可能に嵌着される。これら不図示の複数のローラ２２によりスライドドア６の後部側重量を車体に伝えると共に後部側を前後方向Ｘに摺動可能に案内するよう形成される。
【００２２】
図２に示すように、スライドドア６はアウタパネル２０とインナパネル１９との各周縁部が相互に一体的に結合されることでパネル主部Ｄ１と窓枠部Ｄ２とが形成されている。窓枠部Ｄ２にはサッシュ部２９の上部が一体的に結合され、サッシュ部２９の下部がパネル主部Ｄ１のパネル内室１０に収容される。なお、サッシュ部２９の下部はパネル主部Ｄ１の内壁に複数箇所において相互に固着処理されている。サッシュ部２９にはガイド溝ｔに沿ってドアガラス３１が上下に摺動可能に装着される。
【００２３】
図２に示すように、ドアガラス３１はウインドレギュレータ３２によって上下動、即ち開閉作動される。ウインドレギュレータ３２はＸアーム式で、一方のアーム３２１の基端を不図示の減速ギヤ列を介してモータにより揺動することでドアガラス３１をサッシュ部２９に沿って上下動させ、上端の閉鎖位置ｃ１と下端の全開位置ｃ２との間の所望の位置に摺動可能に支持できる。なお、このウインドレギュレータ３２のＸアーム側には後述する第１フレキシブルワイヤ（第１ケーブルと記す）３３の芯線が連結される。これによりドアガラス３１が所定の開度を上回る開放位置ｃ３に達すると、これに対応して第１ケーブル３３の芯線が所定量引っ張り力を受けて引っ張り作動し、その第１引っ張り力Ｆ１（図６参照）は後述のポール３４に伝達される。
【００２４】
スライドドア６のアウタパネル２０にはアウトサイドハンドル３５が、インナパネル１９にはインサイドハンドル３６が装着され、これらにより加わるドア解除方向の操作力はアウトサイドケーブル３７及びインサイドケーブル３８を介してインナパネル１９に取付けられた中間操作力伝達器３９に伝達される。この中間操作力伝達器３９は入力される操作力のいずれを受けても第２フレキシブルワイヤ（第２ケーブルと記す）４１の芯線を介し後述のポール３４に第２引っ張り力Ｆ２として伝達するように形成される。  
図１に示すように、スライドドア６のパネル部Ｄ１の前部には全閉用ラッチ４２が装着され、同全閉用ラッチ４２はスライドドア６の全閉時にＢピラ７に支持された全閉用ストライカ４３に噛み合い、全閉位置Ｐ０を保持できる。
【００２５】
図２、６に示すように、スライドドア６のインナパネル１９の下部前側近傍にはアーム取付凹部４４が形成され、ここにロアアーム２１が取付ブラケット５４を介して装着される。図３（ａ）、（ｂ）に示すように、ロアアーム２１は、車内側に延出するアーム基板４５と、同アーム基板４５の先端にピン５３を介して結合されたローラ支持枠４６と、ローラ支持枠４６に支持された３つのローラ２２と、アーム基板４５に一体結合された補助板４７と、補助板４７に一体結合されたラッチピン４８と、ラッチピン４８に枢支されたラッチ２５と、補助板４７に一体結合されたポールピン４９と、ポールピン４９に枢支されラッチ２５と所定間隔を介して対設されたポール３４とを備える。なお、アーム基板４５とこれに一体結合された補助板４７とがベース部材をなしている。
【００２６】
アーム基板４５はアーム取付凹部４４の前方対向壁４４１（図６参照）にボルト締めされる締結部４５１とその締結部の一端より屈曲して車内側に延出する基板４５２とで形成され、比較的肉厚の鋼板で十分な剛性を確保できるように形成される。図３に示すように、基板４５２には平板状の基端部ｅ１と、先端部ｅ２と、両者間を結ぶ前後方向Ｘに長い段差部ｅ３とで形成される。
【００２７】
図４に示すように、アーム基板４５にはその上側に補助板４７が重ねられ、両者は相互に複数の固着処理部で一体的に結合される。補助板４７はアーム基板４５の段差部ｅ３と対向する部位が前後方向Ｘに長い凹溝部４７１に形成され、これにより、全開ストライカ２３との干渉を避けることができるように形成されている。
【００２８】
図５に示すように、ラッチピン４８を介し補助板４７に枢支されたラッチ２５とポールピン４９を介し補助板４７に枢支されたポール３４とは同一平面に沿って相互に対向して配備される。なお、ポールピン４９には高さ調整用のリングスペーサー５７が外嵌され、これによってラッチ２５とポール３４との高さ位置を調整することを容易化している。同様に、図４に示すように、基板４５２の先端部ｅ２と補助板４７の先端との結合処理部５２にも結合ピン５２１の回りに高さ調整用のリングスペーサー５２２が外嵌され、これによって補助板４７の先端部の高さ調整を容易化し、即ち、ラッチ２５とポール３４との高さ位置を調整している。
【００２９】
図３（ａ）、（ｂ）、図４に示すように、ラッチ２５はラッチピン４８に枢支される中央部ｒ０と、中央部ｒ０の一側より突出すラッチ係止部ｒ１と、それに続く噛合い溝部ｒ２と、それに続く中間ストッパ部ｒ３とを反時計方向に順次形成されている。ラッチピン４８には不図示の付勢手段としてのコイルばねが取付けられ、これによりラッチ２５を係合解除方向、即ち、図３（ａ）、（ｂ）で反時計方向（符号ｒ参照）に弾性的に回動付勢している。
【００３０】
図４に示すように補助板４７には結合処理部５２の近傍に中間位置規制ストッパ４０が上方に向けて屈曲して形成される。ここで中間位置規制ストッパ４０はラッチ２５の中間ストッパ部ｒ３の回動を阻止し、ラッチ２５を中間ストッパ位置Ｓ２に位置決めするよう機能する。即ち、中間ストッパ部ｒ３の回動を阻止する状態で中間ストライカ２４と当接することで、スライドドア６を中間開度に保持するように機能できる。
【００３１】
図３に示すように、ラッチ２５と対向配備されたポール３４はポールピン４９に枢支される基部ｑ０と、基部ｑ０より延出する第１ストッパ部ｑ１と、その第１ストッパ部ｑ１の一側に連続して形成された第２ストッパ部ｑ２と、第２ストッパ部ｑ２に連続して形成された退却部ｑ３と、退却部ｑ３に連続して形成されたアーム部ｑ４とを形成されている。なお、ポールピン４９には不図示のコイルばねが取付けられ、これによりポール３４を図３において時計方向に弾性的に回動付勢している。ここで、第１ストッパ部ｑ１に対し第２ストッパ部ｑ２はそのピン中心線Ｌｐからの距離が短く、第２ストッパ部ｑ２に対し退却部ｑ３はそのピン中心線Ｌｐからの距離が短く形成される。特に、退却部ｑ３はラッチ２５のラッチ係止部ｒ１とは十分に離れるように形成され、これによってラッチ２５がその中間ストッパ部ｒ３を中間位置規制ストッパ４０に当接するまで回動することを許容している。
【００３２】
アーム部ｑ４にはポールピン４９のピン中心線Ｌｐ（図５参照）に対して回転半径の小さい位置（小さい位置）の第１係止孔ｈ１と回転半径の大きい位置（遠い側）の第２係止孔ｈ２が形成されている。  
第１係止孔ｈ１にはスライドドア６側のウインドレギュレータ３２の所定開放作動量に応じて、即ち、ドアガラス３１が所定開放量に達するとこれに応じた第１引っ張り力Ｆ１を受けてポール３４の退却部ｑ３を比較的容易にラッチ２５と対向させるよう引っ張り作動させる第１ケーブル３３が連結される。なお、アーム部ｑ４の回動時に第１係止孔ｈ１に対し第１ケーブル３３は引っ張り力を受けていない状態においては空作動可能に嵌着されている。
【００３３】
第２係止孔ｈ２には全開ストライカ係合位置のラッチ２５を第１ストッパ部ｑ１により係止するポール３４に対し第２引っ張り力Ｆ２を加えて、第２ストッパ部ｑ２をラッチ２５のラッチ係止部ｒ１と係合させる第２ケーブル４１が連結される。なお、アーム部ｑ４の回動時に第２係止孔ｈ２に対し第２ケーブル４１は第２引っ張り力Ｆ２を受けていない状態においては空作動可能に嵌着されている。
【００３４】
ここで第２引っ張り力Ｆ２は中間操作力伝達器３９を介してスライドドア６のアウトサイドハンドル３５あるいはインサイドハンドル３６のドア解除方向の操作力に基づき生じることとなる。なお、第２ケーブルの引っ張り作動は乗員の操作によるものであり、比較的引っ張りストロークを大きくとることができないため、第２ケーブル４１をポール３４の回転中心より遠い側に連結することによって、引っ張りストロークによるポール３４の回転作動を的確に行なわせることができ、ポール３４のストッパ部ｑ１、ｑ２及び退却部ｑ３を比較的容易にかつ確実にラッチ２５に対向させることができる。
【００３５】
上述のようなスライドドアのストッパ機構の作動を説明する。  
スライドドア６の全閉時には、図６、図３（ａ）に示すように上下のアーム１３、２１は各ローラ１５、２２を介して上下のレール１２、１８の各前端部１２１、１８１に係合し、全閉用ラッチ４２が全閉ストライカ４３に噛み合って、後乗降口４にスライドドア６はずれなく位置規制される。
【００３６】
この際、ロアアーム２１側のラッチ２５の中間ストッパ部ｒ３がロアレール１８側に取付ブラケット５６を介し固着された解除ピン５１に当接し（図６参照）、不図示のコイルばねの弾性力に抗してラッチ２５が時計方向に回動される。このとき、ポール３４側に連結された第１、第２ケーブル３３，４１は非引っ張り状態で第２ストッパ部ｑ２がラッチ係止部ｒ１に係合し（図３（ａ）参照）、ラッチ２５は摺動位置Ｓ０に保持される。
【００３７】
次に、第１の使用形態であるウインドガラスの全閉状態での作動を説明する。
【００３８】
車両の停車時に、アウトサイドハンドル３５あるいはインサイドハンドル３６のドア解除方向の操作力が全閉用ストライカ４３を開作動させることでスライドドア６の全閉位置Ｐ０への位置規制が解除され、さらにスライドドア６に後方への開方向操作力が加わることでスライドドア６は全開位置Ｐ２に向かう。
【００３９】
図３（ｂ）に示すように、スライドドア６が全開位置Ｐ２に達すると、全開ストライカ２３に噛合い溝部ｒ２が噛み合って、ポール３４の第１ストッパ部ｑ１がラッチ係止部ｒ１に係合し、ラッチ２５は全開位置Ｓ１に保持される。ラッチ２５が全開ストライカ２３に噛み合うことで、スライドドア６はずれなく全開位置Ｐ２に位置規制される。
【００４０】
この後、アウトサイドハンドル３５あるいはインサイドハンドル３６のドア解除方向の操作力が第２ケーブル４１を介し第２引っ張り力Ｆ２としてポールのアーム部ｑ４に加わると、ポール３４は反時計方向に回動して、全開ストライカ２３の噛み合いを解除する。しかも、第２ストッパ部ｑ２がラッチ２５のラッチ係止部ｒ１に係合し、図３（ａ）に示す摺動位置Ｓ０に保持される。この状態でスライドドア６は全閉方向への操作力を受けることで摺動することとなる。
【００４１】
次に、第２の使用形態であるウインドガラス３１の開放状態での作動を説明する。  
車両の停車時に、スライドドア６の閉鎖状態においてウインドレギュレータ３２が作動し、ウインドガラスが開放操作される。この際、ウインドレギュレータ３２の所定開放作動量に応じて、即ち、ドアガラス３１が所定開放量に達するとこれに応じた第１引っ張り力Ｆ１がポール３４のアーム部ｑ４に加わる。このときポール３４が反時計方向に回動して、図４に示すように退却部ｑ３をラッチ２５側に対向する。これにより摺動位置Ｓ０に保持されていたラッチ２５は不図示のコイルばねの弾性力により回動可能となる。このため、ラッチ２５は解除ピン５１より離れた際には、その中間ストッパ部ｒ３を中間位置規制ストッパ４０に当接するまで回動し、中間ストッパ位置Ｓ２（図４、図８参照）に保持される。
【００４２】
この状態でスライドドア６が全開方向に作動するとその全開前の中間開度Ｐ１に達した段階で、中間ストッパ部ｒ３がロアレール１８側に固着された中間ストライカ２４に当接し、スライドドア６は中間開度Ｐ１に停止する。  
この際、スライドドア６の窓枠部Ｄ１の前部とＣピラー８とは間隔Ｔ（図１参照）を保つように形成されており、車内より窓枠部Ｄ１を通して車外に突出していた物品が間隔Ｔを保つことで挟圧されることを防止できる。特に、ここでの間隔Ｔは乗員の頭部を挟持することがない程度の、例えば２００ｍｍに設定されることで、窓枠部Ｄ１より突出した乗員の頭部の挟み込みを確実に防止できるように設定している。
【００４３】
なお、中間開度に停止したスライドドア６を全開開度に摺動させるには、ウインドガラス３１を閉鎖位置ｃ１に戻し操作し、これにより、ウインドレギュレータ３２を全閉作動させ、ポール３４に加えていた第１引っ張り力Ｆ１を解除する。その上で、中間ストライカ２４に当接するスライドドア６を全閉方向に戻し作動させ、図６に示すように、スライドドア６側のラッチ２５の中間ストッパ部ｒ３を解除ピン５１で回動させ、摺動位置Ｓ０に切替え保持し、その後は、上述の第２の使用形態に沿って全開作動させることができる。
【００４４】
このように、本発明のスライドドアのストッパ機構が適用された図１のスライドドア６は図３（ａ）に示すように、ポール３４がラッチ２５を中間ストライカ２４に当接しない位置である摺動位置Ｓ０にロックすることで、スライドドア６を全開前の中間位置Ｐ１を素通りさせることができる。また、その上でラッチ２５を全開ストライカ２３に噛み合わせて、全開ストライカ係合位置Ｓ１において位置規制できる。このため、スライドドア６を全開前の中間位置Ｐ１に拘束されず、全開位置Ｐ２にのみ位置規制するという第１の使用形態を達成できる。
【００４５】
しかも、２つの第１、第２ストッパ部ｑ１、ｑ２を有する形状のポール３４が一つの部材でラッチ２５を摺動位置Ｓ０と全開ストライカ係合位置Ｓ１の２つの位置にロックすることができるために、部品点数の減少、構造の簡素化、部品コストの低減を図ることができる。  
更に、本発明は、ウインドガラス３１を開放することに連動してポール３４の退却部ｑ３をラッチ２５と対向させることで、ラッチ２５をベース部材である補助板４７の中間位置規制ストッパ４０に当接させ、その状態のラッチ２５の中間ストッパ部ｒ３が中間ストライカ２４に当接することでスライドドア６を全開前の中間位置Ｐ１に位置規制できるという第２の使用形態を達成できる。
【００４６】
しかも、ポール３４の第２ストッパ部ｑ２がラッチ係止部ｒ１を係止することで中間ストッパ部ｒ３が中間ストライカ２４に当接しない位置に保持された場合には、スライドドア６を中間位置Ｐ１を素通りさせ、その上でラッチ２５を全開ストライカ２３に係合して、全開ストライカ係合位置Ｓ１に保持することで、スライドドア６を全開位置Ｐ２にも保持でき、第１及び第２の使用形態を共に達成できる。しかも、第１、第２ストッパ部ｑ１、ｑ２の２つのストッパ部を有する形状のポール３４と１つのストッパを有する形状の補助板（ベース部材）４７との協働により、ラッチ２５を摺動位置Ｓ０と全開ストライカ係合位置Ｓ１と中間ストッパ位置Ｓ２との３つの位置にロックすることができるために、部品点数の減少、構造の簡素化、部品コストの低減を図ることができる。
【００４７】
上述のところにおいて、本発明のスライドドアのストッパ機構はワンボックスカーに適用されていたが、その他の商用車等の多種の車両に有効利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態としてのスライドドアのストッパ機構が適用された車両の概略側面図である。
【図２】図１の車両の後乗降口の断面図である。
【図３】図１のスライドドアのストッパ機構で用いるロアアームの拡大平面図で、（ａ）はラッチが摺動位置にある状態を、（ｂ）はラッチが全開ストライカを係合している状態を示す。
【図４】図１のスライドドアのストッパ機構で用いるロアアームの拡大平面図で、ラッチが中間ストッパ位置にある状態を示す。
【図５】図１のスライドドアのストッパ機構で用いるロアアームの要部拡大側断面図である。
【図６】図１のスライドドアが全閉位置にある場合のロアアームと解除ピンとの対応を示す概略要部平面図である。
【図７】図１のスライドドアが全開位置にある場合のロアアームと全開ストライカとの対応を示す概略要部平面図である。
【図８】図１のスライドドアが中間位置にある場合のロアアームと中間ストライカとの対応を示す概略要部平面図である。
【符号の説明】
【００４９】
６    スライドドア
１８    ロアレール
２３    全開ストライカ
２４    中間ストライカ
２５    ラッチ
３２    ウインドレギュレータ
３４    ポール
４３    全閉用ストライカ
４５    アーム基板（ベース部材）
４７    補助板（ベース部材）
ｑ１    第１ストッパ部
ｑ２    第２ストッパ部
ｑ３    退却部
ｑ４    アーム部
ｒ１    ラッチ係止部
ｒ２    噛合い溝部
ｒ３    中間ストッパ部
Ｐ１    中間開度
Ｐ２    全開位置
Ｘ    前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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