(57)【要約】【課題】  本発明では、車両用ブレーキ液圧制御装置におけるＪＡＳＯ規格用の接続部およびＩＳＯ規格用の接続部の両方を閉塞することができるプラグキャップを提供することを目的とする。【解決手段】  プラグキャップ４０は、ＪＡＳＯ規格に準拠した底面凸型接続部内の凸部の頂上部に開口する油路を囲むように前記凸部に当接し、かつ、断面Ｒ形状で形成される内側角部４３ｄと、ＩＳＯ規格に準拠した底面凹型接続部内の凹部の底部に開口する油路を囲むように前記凹部に当接し、かつ、断面Ｒ形状で形成される外側角部４３ｃとを有する弾性変形可能な有底円筒状の共用閉塞部４３を備えている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略有底円筒状に形成され、かつ、その底面に形成される略円錐状の凸部と、この凸部の頂上部近傍に開口する連通路とを有する底面凸型接続部と、
略有底円筒状に形成され、かつ、その底面に形成される略すり鉢状の凹部と、この凹部の底部近傍に開口する連通路とを有する底面凹型接続部との双方に取付可能となって前記各連通路を閉塞させるプラグキャップであって、
前記底面凸型接続部の連通路を囲むように前記凸部に接触する内周面と、
前記底面凹型接続部の連通路を囲むように前記凹部に当接し、かつ、断面Ｒ形状で形成される外側角部とを有する略有底円筒状の弾性変形可能な共用閉塞部を備えたことを特徴とするプラグキャップ。
【請求項２】
請求項１に記載のプラグキャップであって、
前記共用閉塞部の内周面が、前記底面凸型接続部の略円錐状の凸部のテーパ角よりも小さなテーパ角で形成されるとともに、
前記共用閉塞部の内周側の内側角部が、断面Ｒ形状で形成されることを特徴とするプラグキャップ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のプラグキャップであって、
前記断面Ｒ形状は、０．１ｍｍ以上の半径となるように形成されることを特徴とするプラグキャップ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちの何れか１項に記載のプラグキャップであって、
前記底面凸型接続部および前記底面凹型接続部の内周面に形成された雌ねじ部に螺合する雄ねじ部が、周面に形成されることを特徴とするプラグキャップ。
【請求項５】
略有底円筒状に形成され、かつ、その底面に形成される略円錐状の凸部と、この凸部の頂上部近傍に開口する連通路とを有する底面凸型接続部と、
略有底円筒状に形成され、かつ、その底面に形成される略すり鉢状の凹部と、この凹部の底部近傍に開口する連通路とを有する底面凹型接続部との双方に取付可能となって前記各連通路を閉塞させるプラグキャップであって、
前記底面凸型接続部の連通路を囲むように前記凸部に接触する内周面と、
前記底面凹型接続部の連通路を囲むように前記凹部に当接する外側角部とを有する略有底円筒状の共用閉塞部を備えるとともに、
型内で樹脂を固めることで成型され、かつ、その型割部が前記外側角部以外の場所に設けられていることを特徴とするプラグキャップ。
【請求項６】
請求項５に記載のプラグキャップであって、
前記共用閉塞部の内周面が、前記底面凸型接続部の略円錐状の凸部のテーパ角よりも小さなテーパ角で形成されるとともに、
前記型割部が、前記共用閉塞部の内周側の内側角部以外の場所に設けられることを特徴とするプラグキャップ。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載のプラグキャップであって、
前記底面凸型接続部および前記底面凹型接続部の内周面に形成された雌ねじ部に螺合する雄ねじ部が、周面に形成されることを特徴とするプラグキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油路などの開口部を閉塞するためのプラグキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油路や各種部品（電磁弁やポンプなど）が設けられた基体と、この基体に設けられた各種機器を制御する制御装置とで主に構成される車両用ブレーキ液圧制御装置が知られている。このような車両用ブレーキ液圧制御装置の基体の表面には、その内部に形成された油路よりも一回り大きな径となる有底円筒状の接続部が形成されており、この接続部にブレーキ液圧を伝達するための配管が取り付けられるようになっている。そして、この接続部には、油路内を液密にした状態での輸送時などにおいて前記配管が基体に接続されるまでの間油路を閉塞しておくためのプラグキャップが設けられている。
【０００３】
従来、プラグキャップとしては、図８（ａ）に示すようなＪＡＳＯ規格用のプラグキャップＰＣが知られており、このプラグキャップＰＣは、図８（ｂ）に示すようなＪＡＳＯ規格に基づいて形成された有底円筒状の底面凸型接続部Ｊ１に取り付けられるようになっている。具体的に、このプラグキャップＰＣは、その先端に有底円筒状の閉塞部Ｐ１が形成されており、この閉塞部Ｐ１の内周面Ｐ１１が、底面凸型接続部Ｊ１の底面に形成された略円錐状の凸部Ｊ１１の外周面Ｊ１２と同じテーパ角となるように形成されている。これにより、図８（ｃ）に示すように、プラグキャップＰＣの閉塞部Ｐ１の内周面Ｐ１１と、底面凸型接続部Ｊ１の凸部Ｊ１１の外周面Ｊ１２とが面接触することによって、底面凸型接続部Ｊ１内に開口した油路Ｈが閉塞されるようになっている。
【０００４】
ところで、近年、車両用ブレーキ液圧制御装置の分野においては、前記したようなＪＡＳＯ規格からＩＳＯ規格に移行することが計画されている。これにより、ＩＳＯ規格に準拠した接続部を基体に形成する必要があるが、このようなＩＳＯ規格用の接続部は、前記したＪＡＳＯ規格用の底面凸型接続部Ｊ１とは異なる形状となるため、前記したＪＡＳＯ規格用のプラグキャップＰＣでは閉塞できないといった問題が予想されていた。
【０００５】
具体的には、図９（ａ）に示すように、ＩＳＯ規格用の有底円筒状の接続部Ｊ２（以下、「底面凹型接続部Ｊ２」ともいう）は、その底面Ｊ２１が略すり鉢状に凹むように形成されるため、この底面凹型接続部Ｊ２にＪＡＳＯ規格用のプラグキャップＰＣを取り付けても、図９（ｂ）に示すように、プラグキャップＰＣの角部（先端外周部の尖った部分Ｐ１２）と略すり鉢状に凹んだ底面Ｊ２１とでシールしなければならず、シール性能が劣るといった問題が予想されていた。そこで、ＩＳＯ規格に対応したプラグキャップを新たに製作する必要が出てくるが、いまだ、ＪＡＳＯ規格に対応した底面凸型接続部Ｊ１を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置の生産も行われているため、ＩＳＯ規格とＪＡＳＯ規格とのそれぞれに対応するプラグキャップを製作することになり、部品の種類の増加による管理工数の増加や異規格のプラグキャップを誤組してしまうといった問題が予想される。
【０００６】
そのため、このような問題に対しては、ＩＳＯ規格とＪＡＳＯ規格の両方を閉塞可能なプラグキャップを製作することが望まれている。
なお、このような異なる形状となる接続部を一つのプラグキャップで閉塞可能な構造としては、従来、自動車用のエアコンの各種機器に形成される雄型および雌型の接続部を閉塞可能なプラグキャップが開示されている（特許文献１参照）。このプラグキャップは、略有底円筒状となっており、その内周面と、雄型の接続部の外周面とが嵌合し、または、プラグキャップの内周面と、雌型の接続部の内部に形成される凸状の部分とが嵌合することで、シール性を保つことが可能な構造となっている。
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１１３４９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記した技術のプラグキャップは、その内周面と、雄型の接続部または雌型の接続部内の凸部とを嵌合させる構造なので、内周面との嵌合部分が形成されない接続部、例えば車両用ブレーキ液圧制御装置のＩＳＯ規格用の底面凹型接続部Ｊ２（図９参照）に対してはそのまま適用することができないといった問題があった。
【０００９】
そこで、本発明では、車両用ブレーキ液圧制御装置におけるＪＡＳＯ規格用の接続部およびＩＳＯ規格用の接続部の両方を閉塞することができるプラグキャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決する本発明のうち請求項１に記載の発明は、略有底円筒状に形成され、かつ、その底面に形成される略円錐状の凸部と、この凸部の頂上部近傍に開口する連通路とを有する底面凸型接続部と、略有底円筒状に形成され、かつ、その底面に形成される略すり鉢状の凹部と、この凹部の底部近傍に開口する連通路とを有する底面凹型接続部との双方に取付可能となって前記各連通路を閉塞させるプラグキャップであって、前記底面凸型接続部の連通路を囲むように前記凸部に接触する内周面と、前記底面凹型接続部の連通路を囲むように前記凹部に当接し、かつ、断面Ｒ形状で形成される外側角部とを有する略有底円筒状の弾性変形可能な共用閉塞部を備えたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、「略有底円筒状、略円錐状、略すり鉢状」とは、その横断面が真円状となる形状に限定されず、例えば楕円形状であってもよい。また、「略円錐状、略すり鉢状」とは、円錐の外周面の一部を含むような形状のことをいい、例えばその円錐の頂上部が平面状や球面状などに形成された形状をも含んでいる。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、底面凸型接続部の連通路を閉塞するときは、底面凸型接続部の底面に形成された凸部の外周面に、プラグキャップの共用閉塞部の内周面を接触させることで、連通路が共用閉塞部により閉塞される。また、底面凹型接続部の連通路を閉塞するときは、底面凹型接続部の底面に形成された凹部の内周面に、プラグキャップの外側角部を当接させつつ押し込んでいくと、断面Ｒ形状の外側角部と凹部とが馴染むように密着することとなって、連通路が共用閉塞部により閉塞される。さらに、共用閉塞部が弾性変形可能であるため、底面凹型接続部にプラグキャップを押し込んでいくと、その共用閉塞部の周壁は、外側角部が凹部の内周面に当接した後撓んでいく。これにより、断面Ｒ形状の外側角部と凹部とが弾性力で強固に密着することとなって、そのシール性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプラグキャップであって、前記共用閉塞部の内周面が、前記底面凸型接続部の略円錐状の凸部のテーパ角よりも小さなテーパ角で形成されるとともに、前記共用閉塞部の内周側の内側角部が、断面Ｒ形状で形成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、底面凸型接続部の連通路を閉塞すべくプラグキャップを押し込んでいくと、断面Ｒ形状の内側角部と凸部とが馴染むように密着することとなって、連通路が共用閉塞部により閉塞される。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のプラグキャップであって、前記断面Ｒ形状は、０．１ｍｍ以上の半径となるように形成されることを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、断面Ｒ形状が０．１ｍｍ以上の比較的大きな半径となることで、例えば共用閉塞部の内側角部と底面凸型接続部の凸部の外周面との接触状態が安定するので、シール性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のうちの何れか１項に記載のプラグキャップであって、前記底面凸型接続部および前記底面凹型接続部の内周面に形成された雌ねじ部に螺合する雄ねじ部が、周面に形成されることを特徴とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、プラグキャップを底面凸型接続部または底面凹型接続部に螺合させるだけで、共用閉塞部の内側角部または外側角部を、凸部または凹部に強く押圧させることができるので、更なるシール性の確保ができるとともに、揺れや衝撃を受けた際にもプラグキャップが抜けることを確実に防止できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、略有底円筒状に形成され、かつ、その底面に形成される略円錐状の凸部と、この凸部の頂上部近傍に開口する連通路とを有する底面凸型接続部と、略有底円筒状に形成され、かつ、その底面に形成される略すり鉢状の凹部と、この凹部の底部近傍に開口する連通路とを有する底面凹型接続部との双方に取付可能となって前記各連通路を閉塞させるプラグキャップであって、前記底面凸型接続部の連通路を囲むように前記凸部に接触する内周面と、前記底面凹型接続部の連通路を囲むように前記凹部に当接する外側角部とを有する略有底円筒状の共用閉塞部を備えるとともに、型内で樹脂を固めることで成型され、かつ、その型割部が前記外側角部以外の場所に設けられていることを特徴とする。
【００２０】
ここで、「型割部」とは、キャビティ（プラグキャップの形状を象った空間）を形成する二以上の型の合わせ面近傍において発生するバリなどの突起部をいう。また、「その型割部が前記外側角部以外の場所に設けられている」とは、型の合わせ面が前記外側角部と交差しないことを含む。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、共用閉塞部の外側角部以外の場所に型割部が設けられているので、その外側角部が、バリなどのない滑らかな断面Ｒ形状（尖らない形状）に形成されることとなる。これにより、底面凹型接続部の連通路を閉塞する際、底面凹型接続部の底面に形成された凹部の内周面に、プラグキャップの外側角部を当接させつつ押し込んでいくと、断面Ｒ形状の外側角部と凹部とが馴染むように密着し、連通路が共用閉塞部により閉塞されることとなる。また、プラグキャップが樹脂製であることから、共用閉塞部が撓み変形可能となっているので、底面凹型接続部にプラグキャップを押し込んでいくと、その共用閉塞部の外側角部が凹部の内周面に当接した後撓んでいく。これにより、断面Ｒ形状の外側角部と凹部とが弾性力で強固に密着することとなって、そのシール性を向上させることができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のプラグキャップであって、前記共用閉塞部の内周面が、前記底面凸型接続部の略円錐状の凸部のテーパ角よりも小さなテーパ角で形成されるとともに、前記型割部が、前記共用閉塞部の内周側の内側角部以外の場所に設けられることを特徴とする。
【００２３】
請求項６に記載の発明によれば、共用閉塞部の内側角部以外の場所に型割部が設けられているので、その内側角部が、バリなどのない滑らかな断面Ｒ形状に形成されることとなる。これにより、底面凸型接続部の連通路を閉塞する際、底面凸型接続部の底面に形成された凸部の外周面に、プラグキャップの内側角部を当接させつつ押し込んでいくと、断面Ｒ形状の内側角部と凸部とが馴染むように密着し、連通路が共用閉塞部により閉塞されることとなる。
【００２４】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載のプラグキャップであって、前記底面凸型接続部および前記底面凹型接続部の内周面に形成された雌ねじ部に螺合する雄ねじ部が、周面に形成されることを特徴とする。
【００２５】
請求項７に記載の発明によれば、プラグキャップを底面凸型接続部または底面凹型接続部に螺合させるだけで、共用閉塞部の内側角部または外側角部を、凸部または凹部に強く押圧させることができるので、更なるシール性の確保ができるとともに、揺れや衝撃を受けた際にもプラグキャップが抜けることを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１に記載の発明によれば、略円錐状の凸部を底面に有する底面凸型接続部（例えば、車両用ブレーキ液圧制御装置におけるＪＡＳＯ規格用の接続部）と、略すり鉢状の凹部を底面に有する底面凹型接続部（例えば、車両用ブレーキ液圧制御装置におけるＩＳＯ規格用の接続部）の両方を、一つのプラグキャップによって閉塞することができる。また、共用閉塞部が弾性変形可能な構造となっているので、断面Ｒ形状の外側角部と凹部とが弾性力で強固に密着することとなって、シール性をさらに高めることができる。
【００２７】
請求項２に記載の発明によれば、共用閉塞部の内側角部と底面凸型接続部の凸部とが馴染むように密着するので、シール性を高めることができる。
【００２８】
請求項３に記載の発明によれば、断面Ｒ形状が０．１ｍｍ以上の比較的大きな半径となることで、例えば共用閉塞部の内側角部と底面凸型接続部の凸部の外周面との接触状態が安定するので、シール性の向上を図ることができる。
【００２９】
請求項４に記載の発明によれば、例えばプラグキャップを底面凸型接続部に螺合させるだけで、共用閉塞部の内側角部を、凸部に強く押圧させることができるので、更なるシール性の確保ができるとともに、揺れや衝撃を受けた際にもプラグキャップが抜けることを確実に防止できる。
【００３０】
請求項５に記載の発明によれば、底面凸型接続部と底面凹型接続部の両方を、一つのプラグキャップによって閉塞することができる。また、共用閉塞部の周壁が撓み変形可能な樹脂で形成されるので、断面Ｒ形状の外側角部と凹部とが弾性力で強固に密着することとなって、シール性をさらに高めることができる。
【００３１】
請求項６に記載の発明によれば、共用閉塞部の内側角部と底面凸型接続部の凸部とが馴染むように密着するので、シール性を高めることができる。
【００３２】
請求項７に記載の発明によれば、プラグキャップを底面凸型接続部または底面凹型接続部に螺合させるだけで、共用閉塞部の内側角部または外側角部を、凸部または凹部に強く押圧させることができるので、更なるシール性の確保ができるとともに、揺れや衝撃を受けた際にもプラグキャップが抜けることを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
最初に、本実施形態に係るプラグキャップが取り付けられる車両用ブレーキ液圧制御装置について、図１を参照して説明することとする。
【００３４】
図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓは、各種部材・機器が設けられる基体１００と、基体１００の第一取付面１０１に一体に固着され、電子制御ユニット１４（制御装置）などが収容されるコントロールハウジング１０と、基体１００の第二取付面１０２に一体に固着され、ブレーキ液を送るポンプ（図示せず）の動力となる電動モータ２０とを主に備えている。
【００３５】
コントロールハウジング１０は、電子制御ユニット１４などとの接続端子が埋設された支持板部１１を備えるコントロールケース１０Ａと、このコントロールケース１０Ａの電子制御ユニット１４側の開口部を密閉するコントロールカバー１０Ｂとを備えており、基体１００の第一取付面１０１にシール部材１０Ｃを介して取り付けられている。
【００３６】
電動モータ２０は、モータケース２１、モータカバー２２およびロータ２３を主に備えている。モータケース２１は、略有底円筒状に形成された部材であり、その開口部にモータカバー２２が覆設されることによって、その内部にロータ２３が収容されるようになっている。また、ロータ２３の出力軸２３ａは、モータケース２１内や基体１００の第二取付面１０２側に設けられるボールベアリング（図示せず）により回転自在に支持されている。そして、この出力軸２３ａの適所には、偏心軸部２７が設けられ、偏心軸部２７には、図示せぬポンプのプランジャを往復動させるために、その外周面でプランジャを適宜押圧するボールベアリング２８が設けられている。
【００３７】
また、電動モータ２０に電力を供給するためのモータ接続端子２３ｂは、基体１００内を貫通して、その先端部分がコントロールハウジング１０内の電子制御ユニット１４にバスバーＢＢを介して接続される。
【００３８】
基体１００は、略直方体に形成される金属部品であり、その各面には電磁弁などの各種機器を設置するための穴（孔）１００ａが適宜形成されており、その内部にはブレーキ液の通り道となる油路（図示せず）が適宜形成されている。また、各油路は、前記した穴１００ａや、図示せぬ配管が接続される接続部３０に適宜開口するように形成されている。そして、この接続部３０には、油路内を液密にした状態での輸送時などにおいて前記配管が接続されるまでの間油路を閉塞しておくためのプラグキャップ４０が取り付けられている。
【００３９】
なお、プラグキャップ４０で閉塞される接続部３０は、規格によって異なる形状で形成されるようになっている。以下に、図２を参照して、ＩＳＯ規格に準拠した底面凹型接続部３１と、ＪＡＳＯ規格に準拠した底面凸型接続部３２の詳細について説明する。
【００４０】
図２（ａ）に示すように、ＩＳＯ規格に準拠した底面凹型接続部３１は、基体１００の表面で開口する有底円筒状に形成されており、その底面が略すり鉢状の凹部３１ａとして形成され、この凹部３１ａの底部（中心部）には、油路（連通路）３１ｂが開口するように形成されている。そして、この底面凹型接続部３１の内周面には、雌ねじ部３１ｃが形成されている。
【００４１】
なお、略すり鉢状の凹部３１ａは、詳しくは、円筒をその一端から他端に向かうにつれて縮径させたような形状となっている。言い換えると、凹部３１ａは、円錐の外周面の一部を、内周面３１ｄとして含むような形状に形成されている。
【００４２】
図２（ｂ）に示すように、ＪＡＳＯ規格に準拠した底面凸型接続部３２は、基体１００の表面で開口する有底円筒状に形成されており、その底面には略円錐状の凸部３２ａが形成され、この凸部３２ａの頂上部（中心部）には、油路（連通路）３２ｂが開口するように形成されている。そして、この底面凸型接続部３２の内周面には、雌ねじ部３２ｃが形成されている。
【００４３】
なお、略円錐状の凸部３２ａは、詳しくは、円錐の頂上部を平らに形成するとともに、基端部分（頂上部とは反対側の端部）を軸方向に沿った略円筒状に形成したような形状となっている。言い換えると、凸部３２ａは、円錐の外周面の一部を、外周面３２ｄとして含むような形状に形成されている。また、底面凸型接続部３２の内径と底面凹型接続部３１の内径は、同じ径で形成されている。
【００４４】
次に、プラグキャップ４０の詳細について図３を参照して説明する。
図３に示すように、プラグキャップ４０は、樹脂などの弾性変形可能な材料によって形成されており、主に、円板状に形成される鍔部４１と、この鍔部４１の中央から突出するように形成される基部４２と、この基部４２の先端に形成される有底円筒状の共用閉塞部４３とを有している。
【００４５】
鍔部４１の中央部には、図示せぬドライバを係合させるための係合穴４１ａが所定の深さで形成されている。
基部４２の外周面には、前記した底面凹型接続部３１の雌ねじ部３１ｃ（図２（ａ）参照）や底面凸型接続部３２の雌ねじ部３２ｃ（図２（ｂ）参照）に螺合する雄ねじ部４２ａが形成されている。
【００４６】
共用閉塞部４３は、その周壁４３ａが弾性変形可能な厚さで形成されるとともに、この周壁４３ａの内周面４３ｂが、前記した底面凸型接続部３２に形成される凸部３２ａの外周面３２ｄ（図２（ｂ）参照）のテーパ角よりも小さなテーパ角で形成されている。また、周壁４３ａの先端部には、前記した底面凹型接続部３１内に開口する油路３１ｂを囲むように凹部３１ａ（図２（ａ）参照）に当接する外側角部４３ｃと、前記した底面凸型接続部３２内に開口する油路３２ｂを囲むように凸部３２ａの外周面３２ｄ（図２（ｂ）参照）に当接する内側角部４３ｄとが形成されている。
【００４７】
そして、外側角部４３ｃと内側角部４３ｄは、それぞれ０．１ｍｍ以上の半径となる断面Ｒ形状に形成されている。また、共用閉塞部４３の内周面４３ｂと底面４３ｅとで形成される隅部４３ｆも、０．１ｍｍ以上の半径となる断面Ｒ形状に形成されている。なお、前記した半径の大きさは、望ましくは０．３ｍｍ以上がよい。
【００４８】
なお、プラグキャップ４０は、例えば図４（ａ）に示すような二つの型５１，５２内に樹脂を射出することによって成型されている。そして、この二つの型５１，５２は、その合わせ面５１ａ，５２ａがプラグキャップ４０の鍔部４１の裏面（共用閉塞部４３側の面）と一致するように、形成されている。これにより、二つの合わせ面５１ａ，５２ａ近傍に発生するバリなどの型割部４１ｂ（図４（ｂ）参照）が、鍔部４１の裏面側の角部（外側角部４３ｃおよび内側角部４３ｄ以外の場所）に設けられるようになっている。
【００４９】
次に、プラグキャップ４０の共用閉塞部４３の作用について図５および図６を参照して説明する。
【００５０】
まず、プラグキャップ４０をＩＳＯ規格に準拠した底面凹型接続部３１に取り付ける場合における共用閉塞部４３の作用について図５を参照して説明する。
図５（ａ）に示すように、図示せぬドライバによってプラグキャップ４０を、ＩＳＯ規格に準拠した底面凹型接続部３１に捩じ込んでいくと、まず、共用閉塞部４３の外側角部４３ｃが油路３１ｂを囲うような状態で凹部３１ａに当接する。そして、その状態からさらにプラグキャップ４０を捩じ込むと、図５（ｂ）に示すように、共用閉塞部４３の周壁４３ａが内側に撓んで、その外側角部４３ｃと凹部３１ａとが弾性力によって強固に密着することとなる。これにより、油路３１ｂが共用閉塞部４３によって閉塞されることとなる。
【００５１】
続いて、プラグキャップ４０をＪＡＳＯ規格に準拠した底面凸型接続部３２に取り付ける場合における共用閉塞部４３の作用について図６を参照して説明する。
図６（ａ）に示すように、図示せぬドライバによってプラグキャップ４０を、ＪＡＳＯ規格に準拠した底面凸型接続部３２に捩じ込んでいくと、まず、共用閉塞部４３の内側角部４３ｄが油路３２ｂを囲うような状態で凸部３２ａの外周面３２ｄに当接する。そして、その状態からさらにプラグキャップ４０を捩じ込むと、図６（ｂ）に示すように、共用閉塞部４３の周壁４３ａが外側に撓んで、その内側角部４３ｄと凸部３２ａの外周面３２ｄとが弾性力によって強固に密着することとなる。これにより、油路３２ｂが共用閉塞部４３によって閉塞されることとなる。
【００５２】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
共用閉塞部４３の周壁４３ａに形成された断面Ｒ形状の外側角部４３ｃや内側角部４３ｄが、馴染むように凹部３１ａや凸部３２ａに密着するので、車両用ブレーキ液圧制御装置ＳにおけるＩＳＯ規格用の底面凹型接続部３１とＪＡＳＯ規格用の底面凸型接続部３２との両方を、一つのプラグキャップ４０によって閉塞することができる。
【００５３】
断面Ｒ形状を０．１ｍｍ以上の比較的大きな半径にすることで、例えば共用閉塞部４３の内側角部４３ｄと底面凸型接続部３２の凸部３２ａの外周面３２ｄとの接触状態が安定するので、シール性の向上を図ることができる。
【００５４】
プラグキャップ４０や各接続部３１，３２にそれぞれねじ部４２ａ，３１ｃ，３２ｃを形成したので、プラグキャップ４０を各接続部３１，３２に螺合させるだけで、共用閉塞部４３の外側角部４３ｃまたは内側角部４３ｄを、凹部３１ａまたは凸部３２ａに強く押圧させることができる。そのため、更なるシール性の確保ができるとともに、揺れや衝撃を受けた際にもプラグキャップが抜けることを確実に防止できる。
【００５５】
共用閉塞部４３の周壁４３ａが撓むように構成されるので、例えば断面Ｒ形状の内側角部４３ｄと凸部３２ａとが弾性力で強固に密着することとなって、シール性をさらに高めることができる。
【００５６】
型割部４１ｂが外側角部４３ｃおよび内側角部４３ｄ以外の場所に設けられるので（型５１，５２の合わせ面５１ａ，５２ａが外側角部４３ｃおよび内側角部４３ｄと交差しない位置に設定されるので）、外側角部４３ｃおよび内側角部４３ｄを、尖らせることなく滑らかな断面Ｒ形状に形成することができる。
【００５７】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
本実施形態では、共用閉塞部４３の内側角部４３ｄと、凸部３２ａの外周面３２ｄとを密着させることで油路３２ｂを閉塞させる構造としたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、共用閉塞部４３の内周面４３ｂを凸部３２ａの外周面３２ｄと同じテーパ角となるように形成して、共用閉塞部４３の内周面４３ｂと凸部３２ａの外周面３２ｄとを面接触させることで油路３２ｂを閉塞させるようにしてもよい。
【００５８】
また、本実施形態における共用閉塞部４３の周壁４３ａの根元部分に、図７に示すような溝部４３ｇを全周にわたって形成するようにしてもよい。これによれば、周壁４３ａが撓み易くなり、弾性力による密着をさらに促進させることができる。
【００５９】
本実施形態では、車両用ブレーキ液圧制御装置Ｓの基体１００に形成した油路を閉塞させるためにプラグキャップ４０を利用したが、本発明はこれに限定されず、どのような分野で利用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本実施形態に係るプラグキャップが取り付けられる車両用ブレーキ液圧制御装置を示す分解斜視図である。
【図２】ＩＳＯ規格に準拠した底面凹型接続部を示す断面図（ａ）と、ＪＡＳＯ規格に準拠した底面凸型接続部を示す断面図（ｂ）である。
【図３】本実施形態に係るプラグキャップを示す断面図である。
【図４】図３のプラグキャップを製造するための型を示す断面図（ａ）と、図４（ａ）の要部拡大断面図（ｂ）である。
【図５】プラグキャップをＩＳＯ規格に準拠した底面凹型接続部に取り付ける場合における共用閉塞部の作用を示す断面図（ａ）と、図５（ａ）の要部拡大断面図（ｂ）である。
【図６】プラグキャップをＪＡＳＯ規格に準拠した底面凸型接続部に取り付ける場合における共用閉塞部の作用を示す断面図（ａ）と、図６（ａ）の要部拡大断面図（ｂ）である。
【図７】プラグキャップの変形例を示す断面図である。
【図８】従来のＪＡＳＯ規格に準拠したプラグキャップを示す断面図（ａ）と、ＪＡＳＯ規格に準拠したプラグキャップをＪＡＳＯ規格に準拠した底面凸型接続部に取り付けた状態を示す断面図（ｂ）と、図８（ｂ）の要部拡大断面図（ｃ）である。
【図９】従来のＪＡＳＯ規格に準拠したプラグキャップをＩＳＯ規格に準拠した底面凹型接続部に取り付けた状態を示す断面図（ａ）と、図９（ａ）の要部拡大断面図（ｂ）である。
【符号の説明】
【００６１】
３１    底面凹型接続部
３１ａ  凹部
３１ｂ  油路
３１ｃ  雌ねじ部
３１ｄ  内周面
３２    底面凸型接続部
３２ａ  凸部
３２ｂ  油路
３２ｃ  雌ねじ部
３２ｄ  外周面
４０    プラグキャップ
４２    基部
４２ａ  雄ねじ部
４３    共用閉塞部
４３ａ  周壁
４３ｂ  内周面
４３ｃ  外側角部
４３ｄ  内側角部
１００  基体
Ｓ      車両用ブレーキ液圧制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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