(57)【要約】【課題】個々のギヤの挿入のためのシフト操作力がおおむね等しいパワーレベルを有する自動車トランスミッション用セレクタを提供する。【解決手段】トランスミッションのシフトゲートに割り当てられたセレクタレール（４）にセレクタアーム介して係合するセレクタシャフトからなる自動車トランスミッション用セレクタにおいて、各セレクタレール（４）又はシフトゲートごとに１個のセレクタアーム（１）をセレクタシャフト（２）に設け、ギヤシフトのためにそれぞれ働かされる必要なシフト操作力の差が減少又は最小化されるようにセレクタアーム（１）の寸法を定め、セレクタシャフト（２）により伝達される力の変速比が異なることによって、個々のシフトゲートの同期装置の異なるシフト操作力をほぼ均等化する。【選択図】図２
2006250358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションのシフトゲートに割り当てられたセレクタレールにセレクタアームを介して係合するセレクタシャフトからなる自動車トランスミッション用セレクタにおいて、
各セレクタレール（４）又はシフトゲートごとに１個のセレクタアーム（１）をセレクタシャフト（２）に設け、ギヤシフトのためにそれぞれ働かされる必要なシフト操作力の差が減少又は最小化されるようにセレクタアーム（１）の寸法を定め、セレクタシャフト（２）により伝達される力の変速比が異なることによって、個々のシフトゲートの同期装置の異なるシフト操作力をほぼ均等化することを特徴とするセレクタ。
【請求項２】
同期に至るまでの変速比を縮小することによって、セレクタシャフト（２）により伝達されるシフト操作力が小さくて済むように、高いシフト操作力を必要とするシフトゲートに割り当てられたセレクタアーム（１）を、低いシフト操作力を必要とするシフトゲートためのセレクタアーム（１）より短く形成し、低いシフト操作力を必要とするシフトゲートに割り当てられたセレクタアーム（１）の寸法を適当に定め又はこれを延長することによって、このシフトゲートのために必要な、セレクタシャフト（２）により伝達されるシフト操作力を増加することを特徴とする請求項１に記載の自動車トランスミッション用セレクタ。
【請求項３】
低いシフト操作力を必要とするシフトゲートでは、セレクタアーム（１）とセレクタレール（４）のドライビングマウス（３）との間に大きな遊びが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車トランスミッション用セレクタ。
【請求項４】
低いシフト操作力を必要とするシフトゲートでは、セレクタレール（４）にニュートラル・ロッキングが設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車トランスミッション用セレクタ。
【請求項５】
セレクタシャフト（２）により伝達される必要なシフト操作力を増加するために、ニュートラル・ロッキングを使用することを特徴とする請求項４に記載の自動車トランスミッション用セレクタ。
【請求項６】
ニュートラル・ロッキングがセレクタシャフト（４）の切欠き（６）に係合するロックピン（５）からなり、同期段階でロックグピン（５）が生じるロッキング力が斜面（７）又は（８）を介してシフト操作力に逆らって働くことを特徴とする請求項４又は５に記載の自動車トランスミッション用セレクタ。
【請求項７】
斜面（７、８）を様々に形成することによって、ロッキング力が斜面（７）又は（８）を介して働かせる逆力をギヤに応じて調整することを特徴とする請求項６に記載の自動車トランスミッション用セレクタ。
【請求項８】
ギヤシフト装置及び運転室内の手動シフトレバーの遊びのないロッキングのために、サーボアシスト装置付きのトランスミッションではサーボアシスト装置をロックすることによってギヤシフト装置をロックすることができ、サーボアシスト装置のないトランスミッションではシフトアウトリガに設けたノッチによってロッキングが行われることを特徴とする上記請求項のいずれか１つに記載の自動車トランスミッション用セレクタ。
【請求項９】
低いシフト操作力を必要とするシフトゲートのセレクタレールでは、セレクタアーム（１）とセレクタレール（４）のドライビングマウス（３）との間の遊びがニュートラル位置でなるべく小さくなるように、セレクタアームの幾何学的形状が形成されていることを特徴とする上記請求項のいずれか１つに記載の自動車トランスミッション用セレクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念に基づく自動車トランスミッション用セレクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
先行技術によればこの種のセレクタではセレクタロッドの回転運動は個々のシフトゲートの予選択のために利用され、所望のギヤの挿入のために利用されるセレクタロッドの縦運動と対照的に、通常大きな選択操作力を必要としない。特に重量車のトランスミッションでは、セレクタロッドは大きなシフト操作力を必要とする。
【０００３】
サーボアシスト装置を具備する自動車トランスミッション用セレクタが出願人のＤＥ１９８４００５２Ａ１により公知である。この場合セレクタシャフトはレリーズレバーと結合され、レリーズレバーはサーボアシスト装置のコントロールロッドと結合されている。またレバーを介してトランスミッションのセレクタレールに係合するセレクタシャフトが設けられている。セレクタはトランスミッションケースに固設され、中心セレクタシャフトを有する。手動シフト操作力をサーボアシスト装置のレリーズレバー及びトランスミッションのセレクタレールに伝達するために、セレクタシャフトはシフトリンケージにより回転操作される。
【０００４】
サーボアシスト装置が送り出すシフト操作力は、セレクタに軸方向不動に配置された中空軸に伝達される。中空軸は中心セレクタシャフトを取り囲み、セレクタレールの切換えのために中心セレクタシャフトと共に回転することができる。中空軸内で中心セレクタシャフトを軸方向に移動することによって選択運動が行われる。切換え運動は中心セレクタシャフトの回転運動によって生じる。この回転運動はレリーズレバー又はセレクタアームを旋回させる。
【０００５】
軸方向に整列されたスロット又はスプラインを中心セレクタシャフトに設け、これにピンが係合して、中心セレクタシャフトとサーボアシスト装置のレリーズレバーとの回転不能かつ軸方向移動可能な結合を形成することがＤＥ１９８４００５２A１の枠内で提案される。
【０００６】
トランスミッションにおいては、個々のギヤに挿入するためのシフト操作力に通常大きな差がある。その結果、例えば２速から１速にダウンシフトする時はシフト操作力が大きいためシフト快適性が著しく阻害されるが、例えば４速から３速へのダウンシフトの場合のシフト快適性は、必要なシフト操作力が低いため要求を満足する。この場合２速から１速へのダウンシフトのシフト快適性の改善が４速から３速へのシフトダウンのためのシフト操作力の減少を招くことにもなり、シフト操作力の調和をもたらさない。もう一つの問題は、シフト操作力の大きな差が同期装置の寿命に関して極めて否定的な影響を及ぼすことである。このため３速と４速の同期に大きな過負荷が掛かるからである。
【０００７】
サーボアシスト装置が運転者のシフト操作力をアシストする別の自動車トランスミッション用セレクタが、出願人のＤＥ１９８３９８５４Ａ１により公知である。この場合、アシストする圧縮空気の供給がとりわけ圧力制限弁によって減少され、例えば自動車クラッチが操作される時だけ供給が許される。また選択されたシフトゲートに応じて圧力制限弁を制御することがＤＥ１９８３９８５４Ａ１の枠内で提案され、これによって必要なシフト操作力の調和が図られるとのことである。こうした構造を実際に具体化するために、圧縮空気の減圧を可能にする補助弁が必要であることが欠点である。
【特許文献１】ドイツ国特許出願公開公報ＤＥ１９８４００５２Ａ１
【特許文献２】ドイツ国特許出願公開公報ＤＥ１９８３９８５４Ａ１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の根底にあるのは、個々のギヤの挿入のためのシフト操作力がおおむね等しいパワーレベルを有する自動車トランスミッション用セレクタを提示するという課題である。それによってシフト快適性と共に、同期装置の寿命も高められることになる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は請求項１の特徴によって解決される。本発明のその他の実施態様と利点は従属請求項で明らかである。
【００１０】
それによれば、トランスミッションのシフトゲートに割り当てられたセレクタレールにセレクタアーム介して係合するセレクタシャフトからなる自動車トランスミッション用セレクタにおいて、各シフトゲートごとに１個のセレクタアームをセレクタシャフトに設け、ギヤシフトのためにそれぞれ働かされる必要なシフト操作力の差が減少又は最小化されるようにセレクタアームの寸法を定め、セレクタシャフトが伝達する力の変速比が異なることによって、個々のシフトゲートの同期装置の異なるシフト操作力をほぼ均等化することが提案される。
【００１１】
ＤＥ１９８４００５２Ａ１（その主題は本明細書で全面的に取り上げられている）によれば、セレクタシャフトはセレクタアーム付きの中空軸からなることもできる。
【００１２】
特に本発明に基づき同期に至るまでの変速比を縮小することによって、セレクタシャフトにより伝達されるシフト操作力が小さくて済むように、高いシフト操作力を必要とするシフトゲートに割り当てられたセレクタアームを、低いシフト操作力を必要とするシフトゲートためのセレクタアームより短く形成し、低いシフト操作力を必要とするシフトゲートに割り当てられたセレクタアームの寸法を適当に定め又はこれを延長することによって、このシフトゲートのために必要な、セレクタシャフトにより伝達されるシフト操作力を増加する。こうしてすべてのシフトゲートでギヤシフトのために等しいシフト操作力が必要になる。
【００１３】
例えば２つのシフトゲート、即ち１速／２速ゲートと３速／４速ゲートを有する４速メイントランスミッションを備えたレンジトランスミッションで、伝達されるシフト操作力を小さな力が必要な３速／４速同期に適応させるために、３速／４速ゲートのセレクタアームを１速／２速ゲートのセレクタアームより長く形成することができる。こうして同期に至るまでの変速比が変化し、即ち３速／４速同期の力が小さくなる。このことは小さな同期負荷という有利な結果をもたらす。またそれによってセレクタシャフトが伝達する必要なシフト操作力が増加するから、前述のようにシフト操作力の調和という効果が得られる。
【００１４】
上記の構造では個々のゲートのためのセレクタアームの長さが異なるため、１速／２速と３速／４速とで手動シフトストロークに大きな差がある。このことは人間工学的理由から不利である。本発明に基づき長いセレクタアーム、即ち４速メイントランスミッションで３速／４速ゲートに割り当てられたセレクタアームの、セレクタレールのドライビングマウスへの係合に適宜な大きさの遊びを設けることによって、これが回避される。
【００１５】
この大きな遊びの結果、セレクタレールをトランスミッション・ニュートラル位置で遊びなしでロックすることがもはやできないから、本発明に基づきセレクタレールにニュートラル・ロッキングを設け、及び／又はニュートラル位置でドライビングマウスの上記の遊びがなるべく小さくなるように、セレクタアームの幾何学的形状を形成することを提案する。
【００１６】
この着想によって、ギヤシフト装置及び運転室内の手動シフトレバーを遊びなしでロックすることがもはやできない。トランスミッションがサーボアシスト装置を有するならば、サーボアシスト装置をロックすることによってギヤシフト装置をロックすることができる。サーボアシスト装置のないトランスミッションについては、シフトアウトリガに設けたノッチによってロッキングを行うことを提案する。
【００１７】
発明の特に有利な実施形態に関連して、セレクタレールにニュートラル・ロッキングを設けた場合、これをさらにシフト操作力の調和のために使用することを提案する。設けたロッキング力が同期段階で斜面を介してシフト操作力に逆らって働くことにより、これが可能になる。この場合、各ギヤのためのセレクタシャフトの斜面を異なる傾きで形成することによって、この逆力をギヤに応じて変えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に本発明を添付の図に基づいて詳しく例示する。
【００１９】
高いシフト操作力を必要とするシフトゲートのセレクタレールのために本発明に基づき形成された、セレクタのセレクタシャフト２のセレクタアーム１を図１に示す。３で示した区域は、先行技術によるセレクタアームが当該のセレクタレールへの係合のために有する追加長さに相当する。図１でＡで表した長さは本発明に基づくセレクタアームの半径に、Ｂで表した長さは先行技術による半径に相当する。セレクタアームを短縮することによって、ギヤシフトのために必要なシフト操作力が減少する。
【００２０】
図２によれば、低いシフト操作力を必要とするシフトゲートに割り当てられたセレクタアームの半径が値Ｃだけ拡大されている。図１と同様に、Ａで表す長さは本発明に基づくセレクタアームの半径に、Ｂで表す長さは先行技術による半径に相当する。こうしてギヤシフトのために必要なシフト操作力が増加する。ギヤシフトの際にセレクタシャフトの反対側の端部だけがセレクタレールを押し付けることを保証するために、図２で明らかなように、セレクタレールに係合するセレクタアームの部分は細くなっている。
【００２１】
こうしてセレクタアーム１とセレクタレール４のドライビングマウス３との間に生じる遊びによって、手動シフトストロークの大きさが１速／２速と３速／４速とで異なることが回避される。手動シフトストロークの差をなくすために、本発明に基づきセレクタアームを適当に形成することによって遊びを増加することも可能である。本例では遊び又は動力伝達の開始に至るまでの自由距離は約５ｍｍである。
【００２２】
セレクタアーム１とセレクタレール４のドライビングマウス３との間の遊びが大きいため、セレクタレール４をトランスミッション・ニュートラル位置に遊びなしで保持することがもはやできないから、本発明に基づきセレクタレール４にニュートラル・ロッキングが設けられる。ニュートラル・ロッキングはシフト操作力の調和のため又はセレクタシャフト２により伝達される必要なシフト操作力の増加のためにも使用される。本発明に基づくロッキングが図３の主題である。
【００２３】
図３に、低いシフト操作力を必要とするシフトゲートのセレクタレール４がトランスミッション・ニュートラル位置で示されている。ロッキングのためにロックピン５が設けられ、例えばばねの力によりセレクタレール４の切欠き６に係合する。本発明に基づきロッキング力は同期段階で斜面７又は８を介してシフト操作力に逆らって働くから、必要なシフト操作力を一層増加することができる。斜面７、８を様々に形成することによって、この逆力をギヤに応じて調整することが好ましい。
【００２４】
本発明に基づく着想によって、シフト操作力の調和が簡単に得られ、同時に必要な同期装置の摩耗が回避される。
【００２５】
セレクタの部材自体又は部材相互のあらゆる構造、特にあらゆる空間的配列はこれらの構造が図又は明細書に明示されなくても、技術的に有意義である限り、特許請求の範囲に挙げられたセレクタの機能に影響しなければ、この特許請求の範囲の保護範囲に含まれることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に基づき形成され、高いシフト操作力を必要とするシフトゲートに割り当てられたセレクタアームを有し、ギヤシフトのために回転されるセレクタシャフトの断面概略図を示す。
【図２】本発明に基づき形成され、低いシフト操作力を必要とするシフトゲートに割り当てられたセレクタアームを有し、ギヤシフトのために回転されるセレクタシャフトの断面概略図を示す。
【図３】本発明に基づきさらにシフト操作力の調和のために使用されるように形成された、ニュートラル・ロッキングを有するセレクタレールの概略図を示す。
【符号の説明】
【００２７】
１  セレクタアーム
２  セレクタシャフト
３  ドライビングマウス
４  セレクタレール
５  ロックピン
６  切欠き
７  斜面
８  斜面
【図１】
2006250358.tif 000003
【図２】
2006250358.tif 000004
【図３】
2006250358.tif 000005