(57)【要約】【課題】  キャリパにパッドがスライド可能に取付けられる浮動型のディスクブレーキにおいて、構造上の鳴きの原因を抑制し得る機構を設ける。【解決手段】  キャリパ３に設けられたピストン６によってディスクロータＲに押付けられるインナパッド８と、キャリパ３の先端部に形成された爪部（３ｄ，３ｅ）によってディスクロータＲに押付けられるアウタパッド９の両パッドがキャリパ３に対してスライド可能に取付けられている浮動型のディスクブレーキ１であって、両パッドをディスクロータＲに押付けた際に、これらの間に生じる摩擦力によってキャリパ３に発生するモーメントＭ１をオフセットするために、モーメントＭ１と逆方向のモーメントＭ２をピストン６の力を利用してキャリパ３に発生させる逆モーメント発生機構を備えている。【選択図】        図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側の部材に取付けられるマウンティングと、そのマウンティングに対してスライド可能でかつ片持ち梁状に支持されるキャリパと、前記キャリパの基端側に設けられるピストンとを有し、前記ピストンによってディスクロータに押付けられるインナパッドと、前記キャリパの先端部に形成された爪部によってディスクロータに押付けられるアウタパッドの両パッドが前記キャリパに対してスライド可能に取付けられている浮動型のディスクブレーキであって、
前記両パッドを前記ディスクロータに押付けた際に、これらの間に生じる摩擦力によって前記キャリパに発生するモーメントをオフセットするために、前記モーメントと逆方向のモーメントを前記ピストンの力を利用して前記キャリパに発生させる逆モーメント発生機構を備えていることを特徴とする浮動型のディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載の浮動型のディスクブレーキであって、
キャリパの爪部は、アウタパッドのディスクロータ回入側部をディスクロータに向けて押付ける回入側爪部と、前記アウタパッドのディスクロータ回出側部をディスクロータに向けて押付ける回出側爪部とを有しており、
前記回出側爪部と前記アウタパッドの間に形成される隙間量に比べて、前記回入側爪部と前記アウタパッドの間に形成される隙間量が大きい構成になっており、逆モーメント発生機構は、ピストンの力によって前記回入側爪部と前記アウタパッドの間に形成される隙間を小さくする方向に前記キャリパに対してモーメントを発生する構成になっていることを特徴とする浮動型のディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項２に記載の浮動型のディスクブレーキであって、
キャリパの回出側爪部とアウタパッドとの間に板状のシムを介在させることによって、キャリパの回入側爪部と前記アウタパッドとの間に形成される隙間量を前記回出側爪部と前記アウタパッドとの間に形成される隙間量よりも大きくしていることを特徴とする浮動型のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、浮動型のディスクブレーキに関する。とりわけインナパッドとアウタパッドの両パッドがキャリパに対してスライド可能に取付けられている浮動型のディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクブレーキには、様々な鳴き対策が施されている。
例えば、特許文献１に記載のディスクブレーキには、パッドの裏面に鳴き防止用のシムが設けられており、そのシムに切欠き部が設けられていた。そしてシムの切欠き部によってパッドの面圧が所定分布とされ、その所定分布とされた面圧によって鳴きが抑制される構成になっていた。
また従来、種々なタイプのディスクブレーキが知られている。例えば、マウンティングに対してスライド可能でかつ片持ち梁状に支持されるキャリパと、そのキャリパに対して一対のパッドがそれぞれスライド可能に支持されているタイプの浮動型ディスクブレーキが知られている。
【特許文献１】実公平１−２２９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上記の浮動型ディスクブレーキは、パッドをディスクロータに押付けた際に、これらの間に生じる摩擦力をキャリパによって受け止める。これに対してキャリパは、片持ち梁状にマウンティングに対して支持されている。したがってキャリパには、図９に示す方向にモーメントＭ１が発生する。
そのためキャリパとマウンティングの間にこじり力が発生し、キャリパのマウンティングに対する摺動抵抗が大きくなる。その結果、キャリパがマウンティングに対してスライドしにくくなり、パッドがディスクロータの振れに追従して振れる際の抵抗となって、パッドとディスクロータの間に発生する鳴きの原因の一つになっていた。
すなわち上記した浮動型ディスクブレーキは、構造上、鳴き原因を有する構造になっていた。しかしこの原因を抑制するための機構は、従来ほとんど知られていなかった。
そこで本願は、キャリパにパッドがスライド可能に取付けられる浮動型のディスクブレーキにおいて、構造上の鳴きの原因を抑制し得る機構を設けることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える浮動型のディスクブレーキであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、両パッドをディスクロータに押付けた際に、これらの間に生じる摩擦力によってキャリパに発生するモーメントをオフセットするために、モーメントと逆方向のモーメントをピストンの力を利用してキャリパに発生させる逆モーメント発生機構を備えている。
【０００５】
したがってパッドをディスクロータに押付けた際には、片持ち梁状に支持されているキャリパには、モーメントが発生するものの、前記モーメントと逆方向のモーメントが逆モーメント発生機構によって発生する。そのためこれら二つのモーメントがオフセットし合い、キャリパとマウンティングとの間に発生し得るこじり力が小さくなり、キャリパのマウンティングに対する摺動抵抗が小さくなる。その結果、キャリパがマウンティングに対してスライドしやすくなり、キャリパとパッドは、ディスクロータの振れに対して追従しやすくなる。かくしてパッドとディスクロータ間に生じ得る鳴きが抑制される。すなわち構造上の鳴き原因が逆モーメント発生機構によって抑制され得る構成になっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、キャリパの爪部は、アウタパッドのディスクロータ回入側部をディスクロータに向けて押付ける回入側爪部と、アウタパッドのディスクロータ回出側部をディスクロータに向けて押付ける回出側爪部とを有している。そして回出側爪部とアウタパッドの間に形成される隙間量に比べて、回入側爪部とアウタパッドの間に形成される隙間量が大きい構成になっており、逆モーメント発生機構は、ピストンの力によって回入側爪部とアウタパッドの間に形成される隙間を小さくする方向にキャリパに対してモーメントを発生する構成になっている。
【０００７】
したがってキャリパは、ピストンの力を利用して爪部の一部である回出側爪部によってアウタパッドを押す。そしてその状態において回入側爪部とアウタパッドとの間に生じている隙間を小さくする方向にピストンによって力を受け、変形する。すなわちピストンの力によってキャリパには、回入側爪部とアウタパッドとの間に形成される隙間を小さくする方向にモーメントが発生する。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、キャリパの回出側爪部とアウタパッドとの間に板状のシムを介在させることによって、キャリパの回入側爪部とアウタパッドとの間に形成される隙間量を回出側爪部とアウタパッドとの間に形成される隙間量よりも大きくしている。
したがって板状のシムによって、簡易に回入側爪部とアウタパッド間の隙間量を大きくすることができる。その結果、簡易な構成によって所望のモーメントをキャリパに発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を図１〜９にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１は、図１，２に示すように浮動型のディスクブレーキであって、車体側の部材２０に取付けられるマウンティング２と、マウンティング２に対して移動可能に支持されるキャリパ３とを有している。そしてキャリパ３には、二本の吊下げピン７が取付けられており、二本の吊下げピン７には、インナパッド８とアウタパッド９の両パッドがスライド可能に取付けられている。
【００１０】
マウンティング２は、図３に示すように板状の本体部２ａを有しており、本体部２ａには、一対の取付部２ｂと一対の取付孔２ｃとが形成されている。
取付部２ｂは、貫通孔状に形成されており、図２に示すように車体側の部材２０に設けられたボルトなどに固定される。これにより本体部２ａは、図２に示すようにディスクロータＲよりもインナ側（車体側）に配設される。
取付孔２ｃのそれぞれには、図３に示すようにスライドピン４，５の先端部が固定される。そして図１に示すようにスライドピン４，５によってキャリパ３がスライド可能に支持されている。
【００１１】
キャリパ３は、図１に示すようにディスクロータＲをロータ軸方向に跨いで延出しており、基端部には、スライドピン４，５に取付けられるガイド部３ｂ，３ｃが形成されている。
キャリパ３の中央部には、インナパッド８とアウタパッド９が内挿される開口窓３ａが形成されている。そして図２に示すように基端部中央には、シリンダ部３ｆが形成されており、シリンダ部３ｆには、ピストン６がスライド可能に内挿されている。キャリパ３の先端部には、図３に示すように爪部（３ｄ，３ｅ）が形成されている。
【００１２】
ガイド部３ｂ，３ｃは、図１，８に示すように貫通孔状に形成されており、スライドピン４，５の脚部４ａ，５ａに対してスライド可能に取付けられる。したがってキャリパ３は、ガイド部３ｂ，３ｃとスライドピン４，５を介してマウンティング２に対してスライド可能に支持される。
【００１３】
インナパッド８とアウタパッド９は、図１に示すようにキャリパ３に取付けられた一対の吊下げピン７によって開口窓３ａ内に吊下げ支持されている。
インナパッド８は、ディスクロータＲよりもインナ側（車体側）に配設され、アウタパッド９は、ディスクロータＲよりもアウタ側に配設される。
【００１４】
爪部（３ｄ，３ｅ）は、図３に示すようにアウタパッド９の裏面に張出しており、回入側爪部３ｄと回出側爪部３ｅとを一体に有している。
回入側爪部３ｄは、車両前進時におけるアウタパッド９のディスクロータ回入側部（左側部）の裏面に張出しており、ディスクロータ回入側部をディスクロータＲに向けて押付ける構成になっている。一方、回出側爪部３ｅは、アウタパッド９のディスクロータ回出側部（右側部）の裏面に張出しており、ディスクロータ回出側部をディスクロータＲに向けて押付ける構成になっている。
【００１５】
インナパッド８とアウタパッド９は、図１に示すようにディスクロータＲに対して押付けられることで摩擦力を生じる摩擦材８ｂ，９ｂと、摩擦材８ｂ，９ｂの裏面を支持する裏板８ａ，９ａを有している。
裏板８ａ（９ａ）の上端寄りの左右両側には、図４に示すように一対の挿通孔８ａ１（９ａ１）が形成されており、挿通孔８ａ１，９ａ１には吊下げピン７が挿通される。
裏板８ａ（９ａ）には、位置決め部８ａ２（９ａ２）が形成されており、位置決め部９ａ２は、図７に示すように裏板９ａの表面（図中、右面）に凹部９ａ３を形成することによって凸状に形成されている。
【００１６】
アウタパッド９の裏面には、図６に示すようにシム１０が取付けられている。
シム１０は、図６に示すように板状であって、アウタパッド９の裏面のディスクロータ回出側（右側）のみを覆う構成になっている。
シム１０の上端部の右隅には、図５，７に示すように挿通孔１０ａが形成されており、挿通孔１０ａには吊下げピン７が挿通される。
【００１７】
シム１０の上端縁には、図６，７に示すように掛止片１０ｂが形成されている。掛止片１０ｂは、裏板９ａの上端面に張出しており、裏板９ａの上端面に掛け止められる構成になっている。
掛止片１０ｂの下方には、貫通孔状に形成された位置決め部１０ｃが形成されており、位置決め部１０ｃには、裏板９ａの位置決め部９ａ２が嵌め込まれる。したがってシム１０は、掛止片１０ｂと位置決め部１０ｃとの二箇所においてアウタパッド９の裏面に位置決め保持される。
【００１８】
シム１０は、図８に示すようにキャリパ３の開口窓３ａ内に配設されることによって、キャリパ３の回出側爪部３ｅとアウタパッド９の間に配設される。したがってシム１０は、回出側爪部３ｅとアウタパッド９の間に形成される隙間量を小さくする。
これに対して回入側爪部３ｄとアウタパッド９の間には、シム１０が介装されていない。そのため回入側爪部３ｄとアウタパッド９の間に形成される隙間は、シム１０によって埋められず、回出側爪部３ｅとアウタパッド９の間に形成される隙間よりも大きくなっている。
【００１９】
次に、ディスクブレーキ１の動作について説明する。
ピストン６を油圧にて動かして（図２参照）、ピストン６によってインナパッド８をディスクロータＲに押付ける。そしてその反力によってキャリパ３をインナ側（左側）に移動させ、キャリパ３の爪部によってアウタパッド９をディスクロータＲに押付ける。
これによってインナパッド８とアウタパッド９のそれぞれがディスクロータＲのインナ面とアウタ面に対して摺動する。かくしてパッド（８，９）とディスクロータＲ間に摩擦力が生じ、制動力が生じる（図９参照）。そして前記摩擦力は、インナパッド８とアウタパッド９を吊下げ支持する吊下げピン７を介してキャリパ３に対して受け止められる。
【００２０】
したがってインナパッド８とアウタパッド９を支持するキャリパ３には、ディスクロータＲの回転方向（上方向）への力が発生する。これに対してキャリパ３は、スライドピン４，５によって片持ち梁状に支持されている。したがってキャリパ３には、スライドピン４，５を中心とするモーメントＭ１が発生する。
そのためキャリパ３のガイド部３ｂ，３ｃがスライドピン４，５に対して傾いて、これらの間にこじり力が発生しようとする。
【００２１】
これに対して本形態では、図８，９に示すようにシム１０を有しており、そのシム１０によって形成される逆モーメント発生機構を備えている。
逆モーメント発生機構は、モーメントＭ１と逆方向のモーメントＭ２を発生させる機構であって、アウタパッド９とキャリパ３の爪部（３ｄ，３ｅ）との間に形成されている。
【００２２】
すなわち逆モーメント発生機構は、図８に示すようにキャリパ３がピストン６によってインナ側（左側）に移動することによって、先ず回出側爪部３ｅがシム１０を介してアウタパッド９を押す。そしてその状態において、キャリパ３は、図９に示すようにピストン６によって回入側爪部３ｄとアウタパッド９との間に生じている隙間を埋める方向に力を受けて変形する。したがってキャリパ３には、ピストン６の力を利用してモーメントＭ１と逆方向のモーメントＭ２が発生する。
【００２３】
かくしてモーメントＭ２によってモーメントＭ１がオフセットされる。その結果、キャリパ３のガイド部３ｂ，３ｃがスライドピン４，５に対してこじれる力が小さくなり、ガイド部３ｂ，３ｃのスライドピン４，５に対する摺動抵抗が緩和される。
【００２４】
なおインナパッド８と一対の吊下げピン７の間には、図１に示すようにインナパッド８を上方に付勢してインナパッド８の吊下げピン７に対するガタを防止するばね１１が設けられている。アウタパッド９と一対の吊下げピン７の間にも、アウタパッド９を上方に付勢することでアウタパッド９の吊下げピン７に対するガタを防止するばね１２が設けられている。
スライドピン４，５のそれぞれには、ゴム製のピンブーツ１３が取付けられており、ピンブーツ１３によってスライドピン４，５がダストから保護されている。
【００２５】
以上のようにしてディスクブレーキ１が形成されている。
すなわちディスクブレーキ１は、図９に示すようにモーメントＭ１と逆方向のモーメントＭ２をピストン６の力を利用してキャリパ３に発生させる逆モーメント発生機構を備えている。
【００２６】
したがってパッド（８，９）をディスクロータＲに押付けた際には、片持ち梁状に支持されているキャリパ３には、モーメントＭ１が発生するものの、モーメントＭ１と逆方向のモーメントＭ２が逆モーメント発生機構によって発生する。そのためこれら二つのモーメントＭ１，Ｍ２がオフセットし合い、キャリパ３とマウンティング２との間に発生し得るこじり力が小さくなり、キャリパ３のマウンティング２に対する摺動抵抗が小さくなる。その結果、キャリパ３がマウンティング２に対してスライドしやすくなり、キャリパ３とパッド（８，９）は、ディスクロータＲの振れに対して追従しやすくなる。かくしてパッド（８，９）とディスクロータＲ間に生じ得る鳴きが抑制される。すなわち構造上の鳴き原因が逆モーメント発生機構によって抑制され得る構成になっている。
【００２７】
キャリパ３の爪部は、図９に示すように回入側爪部３ｄと回出側爪部３ｅを有している。そして回出側爪部３ｅとアウタパッド９の間に形成される隙間量に比べて、回入側爪部３ｄとアウタパッド９の間に形成される隙間量が大きい構成になっており、逆モーメント発生機構は、ピストン６の力によって回入側爪部３ｄとアウタパッド９の間に形成される隙間を小さくする方向にキャリパ３に対してモーメントを発生する構成になっている。
【００２８】
したがってキャリパ３は、ピストン６の力を利用して爪部の一部である回出側爪部３ｅによってアウタパッド９を押す。そしてその状態において回入側爪部３ｄとアウタパッド９との間に生じている隙間が小さくなる方向にピストン６によって力を受け、変形する。すなわちピストン６の力によってキャリパ３には、回入側爪部３ｄとアウタパッド９との間に形成される隙間を小さくする方向にモーメントＭ２が発生する。
そしてキャリパ３は、ピストン６の力によって変形した後に、回入側爪部３ｄと回出側爪部３ｅとによってアウタパッド９をディスクロータＲに押付ける。
【００２９】
また本形態では、図８に示すように回出側爪部３ｅとアウタパッド９との間にシム１０を介在させることによって、回入側爪部３ｄとアウタパッド９との間に形成される隙間量を回出側爪部３ｅとアウタパッド９との間に形成される隙間量よりも大きくしている。
したがって板状のシム１０によって、簡易に回入側爪部３ｄとアウタパッド９間の隙間量を大きくすることができる。その結果、簡易な構成によってモーメントＭ２をキャリパ３に発生させることができる。
【００３０】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、例えば以下の形態であってもよい。
（１）すなわち上記実施の形態に係る逆モーメント発生機構は、シムによって形成されていた。しかしキャリパの爪部に段差を設けることで、逆モーメント発生機構を形成する形態であっても良い。詳しくは、回出側爪部のアウタパッドへの突出量を回入側爪部のアウタパッドへの突出量よりも大きくする段差をキャリパに設けることによって、逆モーメント発生機構を形成する形態であっても良い。この形態にすることによって、シムがなくても逆モーメントをキャリパに発生させることができる。
（２）あるいはアウタパッドの裏板に段差を設けることで、逆モーメント発生機構を形成する形態であっても良い。詳しくは、アウタパッドのロータ回出側部のキャリパ爪部への突出量をアウタパッドのロータ回入側部のキャリパ爪部への突出量よりも大きくする段差をアウタパッドの裏板に設けることによって、逆モーメント発生機構を形成する形態であっても良い。この形態にすることによって、シムがなくても逆モーメントをキャリパに発生させることができる。
（３）あるいは上記実施の形態、（１）の形態、（２）の形態をそれぞれの組み合わせた逆モーメント発生機構を有している形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ディスクブレーキの上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】図１の矢印Ｂ方向からのディスクブレーキの正面図である。
【図４】パッドの裏面図である。
【図５】シムの裏面図である。
【図６】パッドとシムの裏面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図８】ディスクブレーキの上面模式図である。
【図９】ディスクブレーキの上面模式図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…ディスクブレーキ
２…マウンティング
３ｂ，３ｃ…ガイド部
３…キャリパ
３ｄ…回入側爪部
３ｅ…回出側爪部
４，５…スライドピン
６…ピストン
７…吊下げピン
８…インナパッド
９…アウタパッド
１０…シム
２０…車体側の部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006132654.tif 000009
【図８】
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【図９】
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