(57)【要約】【課題】  車両用熱交換装置後方の隙間が狭くても、送風量の低下を抑制可能にする。また、停車時のコンデンサ側への熱風の回り込みを抑制する。【解決手段】  排出空気を下向きにガイドする第１エアガイド２４を、シュラウド２３における空気流の出口部位に設ける。排出空気が下向きにガイドされることにより送風機２２後方の圧力上昇が抑制され、送風機２２の送風量の低下が抑制される。また、第１エアガイド２４を通過した空気流を車両下面後方にガイドする第２エアガイド２５を、第１エアガイド２４の下側に設ける。排出空気は、第１エアガイド２４によって下向きにガイドされた後に、第２エアガイド２５によって車両下面後方にガイドされ、停車時のコンデンサ２１側への熱風の回り込みが抑制される。【選択図】        図１
2006176047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱媒体と空気とを熱交換して熱媒体を冷却する熱交換器（２０、２１）と、
前記熱交換器（２０、２１）の車両後方側に配置されて空気流を発生させる送風機（２２）と、
前記送風機（２２）によって発生させた空気流が前記熱交換器（２０、２１）を通過するように空気流をガイドするシュラウド（２３）とを備える車両用熱交換装置において、
前記送風機（２２）の車両後方側に配置された車両機器（Ｔ）を避ける向きに排出空気をガイドする第１エアガイド（２４）が、前記シュラウド（２３）における空気流の出口部位に設けられていることを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項２】
熱媒体と空気とを熱交換して熱媒体を冷却する熱交換器（２０、２１）と、
前記熱交換器（２０、２１）の車両後方側に配置されて空気流を発生させる送風機（２２）と、
前記送風機（２２）によって発生させた空気流が前記熱交換器（２０、２１）を通過するように空気流をガイドするシュラウド（２３）とを備える車両用熱交換装置において、
排出空気を下向きにガイドする第１エアガイド（２４）が、前記シュラウド（２３）における空気流の出口部位に設けられていることを特徴とする車両用熱交換装置。
【請求項３】
前記熱交換器は、冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ（２１）を含み、
前記第１エアガイド（２４）を通過した空気流を車両下面後方にガイドする第２エアガイド（２５）が、前記第１エアガイド（２４）の下側に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器および送風機を備える車両用熱交換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用熱交換装置は、図５に示すように、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ２０、冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ２１、ラジエータ２０やコンデンサ２１に冷却用空気を供給する送風機２２等を備えている。そして、熱交換装置２は、一般的には自動車のエンジンルームにおいてエンジンあるいはトランスミッションＴの前方に搭載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、近年、自動車はキャビン（客室）拡大のため、エンジンルームの車両前後方向の短縮化が進み、熱交換装置２とエンジンあるいはトランスミッションＴとの隙間が縮小されている。
【０００４】
そのため、熱交換装置２から排出された空気がエンジンあるいはトランスミッションＴに衝突して送風機２２後方の圧力が高くなり、送風機２２の送風量が低下してラジエータ２０やコンデンサ２１の性能の悪化要因となっていた。
【０００５】
また、熱交換装置２から排出された空気がエンジンあるいはトランスミッションＴに当たり、下方へ流れるため、停車時にはその排出空気（熱風）がコンデンサ２１側に回り込み（破線矢印Ｂ参照）、空調性能を悪化させる要因となっていた。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車両用熱交換装置後方の隙間が狭くても、送風量の低下を抑制可能にすることを第１の目的とする。また、停車時の空調性能の悪化を抑制可能にすることを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、熱媒体と空気とを熱交換して熱媒体を冷却する熱交換器（２０、２１）と、熱交換器（２０、２１）の車両後方側に配置されて空気流を発生させる送風機（２２）と、送風機（２２）によって発生させた空気流が熱交換器（２０、２１）を通過するように空気流をガイドするシュラウド（２３）とを備える車両用熱交換装置において、送風機（２２）の車両後方側に配置された車両機器（Ｔ）を避ける向きに排出空気をガイドする第１エアガイド（２４）が、シュラウド（２３）における空気流の出口部位に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
これによると、排出空気が車両機器を避ける向きにガイドされることにより送風機後方の圧力上昇が抑制されるため、送風機の送風量の低下を抑制することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、熱媒体と空気とを熱交換して熱媒体を冷却する熱交換器（２０、２１）と、熱交換器（２０、２１）の車両後方側に配置されて空気流を発生させる送風機（２２）と、送風機（２２）によって発生させた空気流が熱交換器（２０、２１）を通過するように空気流をガイドするシュラウド（２３）とを備える車両用熱交換装置において、排出空気を下向きにガイドする第１エアガイド（２４）が、シュラウド（２３）における空気流の出口部位に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、排出空気が下向きにガイドされることにより送風機後方の圧力上昇が抑制されるため、送風機の送風量の低下を抑制することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用熱交換装置において、熱交換器は、冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ（２１）を含み、第１エアガイド（２４）を通過した空気流を車両下面後方にガイドする第２エアガイド（２５）が、第１エアガイド（２４）の下側に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
これによると、排出空気は、第１エアガイドによって下向きにガイドされた後に、第２エアガイドによって車両下面後方にガイドされるため、停車時のコンデンサ側への熱風の回り込みが抑制され、空調性能の低下を抑制することができる。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る車両用熱交換装置が車両に搭載された状態を示す構成図、図２は図１のシュラウドの斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、車両前端部で且つフード１の下方には、トランスミッションＴの前方に熱交換装置２が配置されている。そして、開口部３から流入した空気が熱交換装置２に流入するようになっている。なお、トランスミッションＴは、本発明の車両機器に相当する。
【００１６】
熱交換装置２は、図示しない水冷式エンジン（内燃機関）の冷却水を冷却するラジエータ２０、ラジエータ２０よりも車両前方側に配置されて、図示しない冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ２１、ラジエータ２０よりも車両後方側に配置されて、ラジエータ２０およびコンデンサ２１に冷却風を供給する送風機２２、送風機２２の外周側を覆うとともに送風機２２を保持し、送風機２２によって発生させた空気流がラジエータ２０およびコンデンサ２１を通過するように空気流をガイドするシュラウド２３等から構成されている。なお、ラジエータ２０およびコンデンサ２１は、本発明の熱交換器に相当する。
【００１７】
ラジエータ２０は、冷却水が上下方向に流通する複数本のチューブからなるラジエータコア２０１、ラジエータコア２０１の上部に配設されてチューブに連通するラジエータ上部タンク２０２、ラジエータコア２０１の下部に配設されてチューブに連通するラジエータ下部タンク２０３等から構成されている。
【００１８】
熱交換装置２が組み付けられる熱交換器支持パネル４は、上方側に位置して車両幅方向に延びるアッパメンバ４０、下方側に位置して車両幅方向に延びるロアメンバ４１、上下方向に延びてアッパメンバ４０とロアメンバ４１を連結する左右のサイドステー（図示せず）等で構成されている。
【００１９】
そして、熱交換装置２は、コンデンサ２１、送風機２２、およびシュラウド２３をボルト等の締結手段によりラジエータ２０に組み付け固定して１つの部品（ユニット）とした状態で、ラジエータ２０の部分を利用して熱交換器支持パネル４に結合されている。
【００２０】
図１、図２に示すように、シュラウド２３における空気流の出口部位には、熱交換装置２の排出空気を下向きにガイドする第１エアガイド２４が設けられている。換言すると、第１エアガイド２４は、送風機２２の車両後方側に配置されたトランスミッションＴを避ける向きに排出空気をガイドする。因みに、シュラウド２３と第１エアガイド２４は、樹脂にて一体に形成されている。
【００２１】
図１に示すように、第１エアガイド２４を通過した空気流を車両下面後方にガイドする第２エアガイド２５が、第１エアガイド２４の下側に設けられている。第２エアガイド２５は、エンジンまたはトランスミッションＴの下端と略同じ高さに設置されている。
【００２２】
なお、第２エアガイド２５は、ラジエータ下部タンク２０３と別体に形成した後にラジエータ下部タンク２０３に取り付けてもよいし、或いはラジエータ下部タンク２０３と一体に形成してもよい。また、路面との干渉を避けるために、第２エアガイド２５の下端は、エンジンの下端より上になっている。
【００２３】
上記構成において、送風機２２の作動により空気流が発生し、その空気流はシュラウド２３にガイドされてラジエータ２０およびコンデンサ２１を通過する。そして、コンデンサ２１にて冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気との熱交換が行われ、冷媒が凝縮される。また、ラジエータ２０にてエンジンの冷却水と空気との熱交換が行われ、冷却水が冷却される。
【００２４】
熱交換を終えて高温になった後に熱交換装置２から排出される空気（以下、排出空気という）は、第１エアガイド２４により下向きにガイドされ、換言すると、トランスミッションＴへの衝突を避ける向きにガイドされ、トランスミッションＴの縦壁面に沿ってスムーズに下方へ向かって流れる。
【００２５】
第１エアガイド２４によって下向きにガイドされた排出空気は、第２エアガイド２５によって車両下面後方にガイドされ、矢印ＡのようにトランスミッションＴの下方側に流れる。
【００２６】
本実施形態によれば、排出空気が第１エアガイド２４により下向きにガイドされることにより送風機２２後方の圧力上昇が抑制されるため、送風機２２の送風量の低下を抑制することができる。
【００２７】
また、排出空気は、第１エアガイド２４によって下向きにガイドされた後に、第２エアガイド２５によって車両下面後方にガイドされるため、停車時のコンデンサ２１側への排出空気の回り込みが抑制され、空調性能の低下を抑制することができる。
【００２８】
また、第２エアガイド２５の下端はエンジンの下端より上になっているため、第２エアガイド２５と路面との干渉を防止することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図３は第２実施形態に係る車両用熱交換装置が車両に搭載された状態を示す構成図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３０】
図３に示すように、本実施形態は、第２エアガイド２５を、熱交換器支持パネル４のロアメンバ４１に設けている。そして、第１実施形態と同様に、第１エアガイド２４によって下向きにガイドされた排出空気は、第２エアガイド２５によって車両下面後方にガイドされ、矢印ＡのようにトランスミッションＴの下方側に流れる。
【００３１】
なお、第２エアガイド２５は、ロアメンバ４１と別体に形成した後にロアメンバ４１に取り付けてもよいし、或いはロアメンバ４１と一体に形成してもよい。
【００３２】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図４は第３実施形態に係る車両用熱交換装置が車両に搭載された状態を示す構成図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３３】
図４に示すように、本実施形態は、第２エアガイド２５を、熱交換装置２のシュラウド２３に設けている。そして、第１実施形態と同様に、第１エアガイド２４によって下向きにガイドされた排出空気は、第２エアガイド２５によって車両下面後方にガイドされ、矢印ＡのようにトランスミッションＴの下方側に流れる。
【００３４】
なお、第２エアガイド２５は、シュラウド２３と別体に形成した後にシュラウド２３に取り付けてもよいし、或いはシュラウド２３と一体に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用熱交換装置が車両に搭載された状態を示す構成図である。
【図２】図１のシュラウドの斜視図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両用熱交換装置が車両に搭載された状態を示す構成図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る車両用熱交換装置が車両に搭載された状態を示す構成図である。
【図５】従来の車両用熱交換装置が車両に搭載された状態を示す構成図である。
【符号の説明】
【００３６】
２０…ラジエータ（熱交換器）、２１…コンデンサ（熱交換器）、２２…送風機、２３…シュラウド、２４…第１エアガイド、Ｔ…トランスミッション（車両機器）。
【図１】
2006176047.tif 000003
【図２】
2006176047.tif 000004
【図３】
2006176047.tif 000005
【図４】
2006176047.tif 000006
【図５】
2006176047.tif 000007