(57)【要約】【課題】外輪や内輪への組み込み時にスプラグの軸方向傾きを有効に防止すること。【解決手段】円周方向に配設された複数のスプラグ４と、線材を円周方向と軸方向とに交互に屈曲して円周方向に複数のスプラグ保持用窓５ａが形成され、全体がリング状とされ、そのスプラグ保持用窓５ａにスプラグ４を保持している保持器５と、保持器５に装着されてスプラグ４を外輪１と内輪２とに噛み込ませる方向に付勢する弾性体６とを備え、スプラグ保持用窓５ａの円周方向窓辺を形成する円周方向線材部分５ｅが、スプラグ保持用窓の軸方向窓辺を形成する軸方向線材部分５ｃよりも径方向にずれてスプラグ４の軸方向端面と対向している。【選択図】図１
2006097769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円周方向に配設された複数のスプラグと、保持器用線材を円周方向と軸方向とに交互に屈曲して円周方向に複数のスプラグ保持用窓が形成され、そのスプラグ保持用窓にスプラグを保持しているリング状の保持器と、保持器に装着されてスプラグを外輪と内輪とに噛み込ませる方向に付勢する弾性体とを備えた一方向クラッチにおいて、
スプラグ保持用窓の円周方向窓辺を形成する円周方向線材部分が、スプラグ保持用窓の軸方向窓辺を形成する軸方向線材部分よりも径方向にずれてスプラグの軸方向端面と対向している、ことを特徴とする一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機等の動力伝達装置に用いられるスプラグタイプの一方向クラッチに係り、より詳しくは、内・外輪の相対回転に応じたスプラグの揺動運動により、内・外輪の一方の回転動力を他方に伝達あるいはその伝達の遮断を行う一方向クラッチに関する。内・外輪がスプラグにより一体回転する状態に連結されて上記回転動力が伝達される状態をロック状態と言い、内・外輪が互いに対してフリーに回転する状態をフリー状態と言うことにする。
【背景技術】
【０００２】
従来のスプラグタイプの一方向クラッチは、内・外輪間の環状空間に配置される。この一方向クラッチには、保持器と、弾性体と、スプラグとを備え、保持器を、線材を交互に円周方向と軸方向とに交互に蛇行屈曲させ、開放形のスプラグ保持用窓を円周方向に複数個形成し、全体としてリング状に形成したものがある（特許文献１，２参照。）。１つの開放形のスプラグ保持用窓は、１つの円周方向の窓辺と２つの軸方向の窓辺とで囲むスペースにより形成されている。この円周方向窓辺は、円周方向に屈曲する線材部分により、また、軸方向窓辺は、軸方向に屈曲する線材部分により構成されている。弾性体は、スプラグ保持用窓の軸方向窓辺の一方側に一体的に形成され、スプラグと係合して当該スプラグを内・外輪に対して噛み込ませる方向に付勢する部材である。スプラグは、断面楕円ないし円形形状の半径方向外側部と、断面楕円ないし円形形状の半径方向内側部と、これらを連設する胴部とにより、側面視瓢箪形状に形成され、保持器のスプラグ保持用窓に揺動ないし傾動可能に収容されている。
【０００３】
以上の構成を備えた一方向クラッチにおいては、例えば、外輪が一方向に回転すると、スプラグが外輪軌道面と内輪軌道面とに噛み込み、これによって、内・外輪がロック状態となって外輪の回転動力が内輪に伝達される動力伝達状態となり、一方、外輪が他方向に回転すると、スプラグによる外輪軌道面と内輪軌道面との噛み込みが解除され内・外輪はフリー状態となって外輪の回転動力は内輪には伝達されない動力伝達遮断状態となる。
【０００４】
以上述べた一方向クラッチにおいては、保持器が、線材を折曲げて形成されているから、スプラグの軸方向への移動を規制する部材が、スプラグ保持用窓の円周方向窓辺を構成する円周方向線材部分だけであり、自由度が高い構成となっている。そのため、一方向クラッチを内・外輪に組み込むときには、スプラグが軸方向に容易に傾いて内・外輪に接触干渉してしまい、それら内・外輪に対して一方向クラッチが組み込みにくくなるおそれがある。
【特許文献１】特開２００３−０９７６０１公報
【特許文献２】特開２００３−０９７６０２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、本発明により解決すべき課題は、外輪や内輪に組み込むときに、スプラグの軸方向の傾きを抑制して、一方向クラッチの組み込み性を向上することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による一方向クラッチは、円周方向に配設された複数のスプラグと、保持器用線材を円周方向と軸方向とに交互に屈曲して円周方向に複数のスプラグ保持用窓が形成され、そのスプラグ保持用窓にスプラグを保持しているリング状の保持器と、保持器に装着されてスプラグを外輪と内輪とに噛み込ませる方向に付勢する弾性体と、を備え、スプラグ保持用窓の円周方向窓辺を形成する円周方向線材部分が、スプラグ保持用窓の軸方向窓辺を形成する軸方向線材部分よりも径方向にずれてスプラグの軸方向端面と対向していることを特徴とするものである。円周方向線材部分は、その全体だけでなくその一部が、保持用窓の軸方向窓辺を形成する軸方向線材部分よりも径方向にずれている場合を含む。リング状とは、完全な円形でのリング状に限定されず、不完全な円形、例えば、楕円形状や、その他の形状も含むものであり、全体としてリング状であればよい。装着とは、加硫成形等により弾性体を接着するような装着形態や、バネ材を取り外し可能に取り付けるような装着形態を含む。弾性体は、それ自体弾性を発現する素材で構成された物や、バネ形状とすることにより弾性を発現する物も含む。
【０００７】
本発明によると、スプラグ保持用窓の円周方向窓辺を形成する円周方向線材部分が、スプラグ保持用窓の軸方向窓辺を形成する軸方向線材部分よりも径方向にずれてスプラグの軸方向端面と対向しているので、この円周方向窓辺により、スプラグの軸方向への傾きが抑制されるようになり、一方向クラッチを外輪や内輪に組み込むときには、スプラグが軸方向に傾かず、外輪や内輪に組み込み易くなる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、内・外輪に一方向クラッチを組み込むときに、スプラグの軸方向傾きを効果的に抑制することができ、内・外輪に対する一方向クラッチの組み込み性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付した図面を参照して、本発明の実施の形態に係る一方向クラッチを説明する。実施の形態の一方向クラッチは、外輪と内輪との間で回転動力を伝達する動力伝達装置に組み込まれる。
【００１０】
図１ないし図３を参照して、実施の形態の一方向クラッチを説明すると、図１は、実施の形態に係る一方向クラッチを外輪と内輪とに組み込んだ状態で、部分的に示す断面図、図２は、実施の形態に係る一方向クラッチを部分的に示す平面図、図３は、実施の形態に係る一方向クラッチを部分的に示す側面図である。これらの図に示されていない一方向クラッチの他の構成は、これらの図と同様である。
【００１１】
これらの図を参照して、１は外輪、２は外輪１に同心に配置された内輪、３は外輪１と内輪２との間の環状空間に配置された一方向クラッチを示す。一方向クラッチ３は、複数のスプラグ４と、保持器５と、弾性体６とを備える。
【００１２】
スプラグ４は、樹脂や金属からなり、半径方向外側部７と、半径方向内側部８と、胴部９とから側面視が瓢箪に類似した形状に構成されている。半径方向外側部７は、部分円弧状の外径側カム面１０を備える。この外径側カム面１０は、ロック時に外輪軌道面１ａに噛み込んで外輪１の回転動力を伝達することができる表面粗さに設定されている。半径方向内側部８は、部分円弧状の内径側カム面１１を備える。この内径側カム面１１は、ロック時に内輪軌道面２ａに噛み込むことができる表面粗さに設定されている。半径方向内側部８の図中、左側側面には凹部が形成され、この凹部内壁面には、弾性体６により押圧される被押圧部８ａが形成されている。胴部９は、半径方向外側部７と半径方向内側部８とを連設するものであり、円周方向両側面がくびれた形状になっている。
【００１３】
保持器５は、樹脂、金属、等の保持器用線材を円周方向と軸方向とに交互に屈曲させて複数のスプラグ保持用窓５ａを形成し、全体としてリング状に形成されている。保持器５は、円周方向に屈曲した線材部分（円周方向線材部分）５ｂ，５ｅと、軸方向に屈曲した線材部分（軸方向線材部分）５ｃとで囲むスペースを備え、これら円周方向に連続するスペースのうち、円周方向に１つ置きのスペースをスプラグ４を収容するスプラグ保持用窓５ａとしている。スプラグ保持用窓５ａは、円周方向窓辺を円周方向線材部分５ｅにより形成し、軸方向窓辺を軸方向線材部分５ｃにより形成している。円周方向線材部分５ｂは、軸方向線材部分５ｃと半径方向において同一位置上にあり、円周方向線材部分５ｅは、軸方向線材部分５ｃおよび円周方向線材部分５ｂとは径方向線材部分５ｄ，５ｄにより、内径方向にずれて設けられている。したがって、スプラグ保持用窓５ａは、平面視的には軸方向一方が開放した矩形窓形状をなし、側面視的には内径側に奥行きのある窓形状をなす。なお、図１では、径方向線材部分５ｄ，５ｄと、円周方向線材部分５ｅとは、図に表れないので、図解の都合で、仮想線で示している。
【００１４】
弾性体６は、スプラグ保持用窓５ａの軸方向窓辺を構成する２つの軸方向線材部分５ｃのうちの一方に装着されて該スプラグ保持用窓５ａに臨むごとく内径方向斜めに延設された舌片状とされている。弾性体６は、スプラグ保持用窓５ａに収容されているスプラグ４の半径方向内側部８の被押圧部８ａに係合して当該スプラグ４を外輪１と内輪２とに噛み込ませる方向に付勢する。すなわち、弾性体６は、スプラグ４の胴部９の図中、右側側面との当接部分を傾動支点、半径方向内側部８の図中、左側の被押圧部８ａを傾動力作用点とし、被押圧部８ａを押圧して、スプラグ４をその傾動支点回りに付勢する。この付勢方向は、スプラグ４の半径方向外側と内側それぞれのカム面１０，１１を、外輪軌道面１ａ、内輪軌道面２ａに噛み込ませる方向である。弾性体６の素材は、例えば、ゴムまたはゴム弾性を有する高分子材、例えば、ポリマ、エラストマ等が好ましい。
【００１５】
動作を説明する。
【００１６】
スプラグ４は、円周方向へ若干の傾動が許容された状態で、弾性体６から付勢を受けつつ、保持器５のスプラグ保持用窓５ａに保持されている。そして、内輪２に対して外輪１が相対的に一方向、この例では時計回り方向に回転したとき、スプラグ４は、外輪軌道面１ａと内輪軌道面２ａとに噛み込まれて外輪１と内輪２とを一体回転状態として外輪１から内輪２への回転動力の伝達を可能とするロック状態となる。逆に、内輪２に対して外輪１が相対的に他方向、この例では反時計回り方向に回転したとき、スプラグ４は、弾性体６の弾性に抗して噛み込み方向とは反対の方向に傾動し、当該噛み込みを解除して、外輪１と内輪２とを相対回転状態として外輪１から内輪２への回転動力の伝達を遮断するフリー状態となる。
【００１７】
以上説明した一方向クラッチにおいて、本実施の形態では、スプラグ保持用窓５ａの円周方向窓辺を形成する円周方向線材部分５ｅが、スプラグ保持用窓５の軸方向窓辺を形成する軸方向線材部分５ｃよりも径方向にずれてスプラグ４の軸方向端面と対向していることに特徴を備える。
【００１８】
以下、詳しく説明する。
【００１９】
本実施の形態の保持器５は、外輪１と内輪２との間の環状空間の半径方向中間を通る円線（図示略）上に対して該円線上よりも若干外径寄りに配置されている。そして、スプラグ保持用窓５ａの軸方向窓辺を構成する円周方向両側の２つの軸方向線材部分５ｃ，５ｃそれぞれの軸方向端から径方向線材部分５ｄ，５ｄを上記円線よりも内径方向に延設し、両径方向線材部分５ｄ，５ｄ同士の内径端を円周方向線材部分５ｅにより円周方向に橋架したことにより形成されている。そのため、スプラグ４の半径方向内側部８の軸方向端面に対して、円周方向線材部分５ｅが軸方向から対向している。
【００２０】
以上の構成を備えたことにより、スプラグ保持用窓５ａに保持されているスプラグ４は、円周方向線材部分５ｅに対して軸方向から対向していることになり、軸方向の傾きや脱落を円周方向線材部分５ｅにより有効に阻止され、これによって一方向クラッチ３に内輪２を組み込むに際して、スプラグ４の軸方向への傾きあるいは脱落が阻止ないしは抑制され、スプラグ４の組み込み性が向上する。
【００２１】
なお、円周方向線材部分５ｅの曲率をより大きくして内径側に湾曲した半円弧状、半楕円状、等の各種の曲線形状としてもよい。また、円周方向線材部分５ｅを波状としてスプラグ４の軸方向傾きをより確実に阻止可能としてもよい。さらに、円周方向線材部分５ｅのスプラグ４の軸方向端面に対向する位置は、軸方向線材部分５ｃに対して半径方向にずれていれば、実施の形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施の形態に係る一方向クラッチを外輪と内輪とに組み込んでなる動力伝達装置を部分的に示す断面図である。
【図２】実施の形態に係る一方向クラッチを部分的に示す平面図である。
【図３】実施の形態に係る一方向クラッチを部分的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  外輪
２  内輪
３  一方向クラッチ
４  スプラグ
５  保持器
５ａ  スプラグ保持用窓
５ｂ  円周方向線材部分
５ｃ  軸方向線材部分
５ｄ  径方向線材部分
５ｅ  円周方向線材部分
６  弾性体
【図１】
2006097769.tif 000003
【図２】
2006097769.tif 000004
【図３】
2006097769.tif 000005