(57)【要約】【課題】ワイパ駆動装置の耐久性を向上させることとワイパ駆動装置の車両への取り付け作業を容易にすることである。【解決手段】ワイパ駆動装置１５はＤＲ側とＡＳ側のピボットホルダ１７ａ，１７ｂを連結するフレーム３５を有しており、このフレーム３５に固定されたモータブラケット３７の本体部３８にはワイパモータ２５が固定されている。モータブラケット３７には本体部３８の一端を略直角に曲げて形成された弾性支持部３９が設けられており、この弾性支持部３９にはピン部材４１が固定されている。ピン部材４１は車両１１に設けられた挿通孔４４ａに差し込まれてモータブラケット３７の荷重を支持するようになっている。そして、このワイパ駆動装置１５が作動した際に生じる振動は弾性支持部３９の弾性変形により吸収されるようになっている。【選択図】図２
2006176127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１と第２のワイパアームを駆動して車両に設けられるウインドシールドガラスを払拭するワイパ駆動装置であって、
前記第１のワイパアームが固定される第１のピボット軸と、
前記第２のワイパアームが固定される第２のピボット軸と、
前記第１のピボット軸を揺動自在に支持する第１のピボットホルダと、
前記第２のピボット軸を揺動自在に支持する第２のピボットホルダと、
パイプにより形成され、前記第１のピボットホルダと前記第２のピボットホルダとを連結するフレームと、
リンクを介して前記第１のピボットホルダと前記第２のピボットホルダとを駆動するワイパモータと、
前記ワイパモータが取り付けられる本体部を備え、前記フレームに固定されるモータブラケットと、
前記本体部の一端に設けられ、前記ワイパモータに対して前記フレームから離れる方向に突出して前記車両に形成される挿通孔に差し込まれる支持突起とを有することを特徴とするワイパ駆動装置。
【請求項２】
第１と第２のワイパアームを駆動して車両に設けられるウインドシールドガラスを払拭するワイパ駆動装置であって、
前記第１のワイパアームが固定される第１のピボット軸と、
前記第２のワイパアームが固定される第２のピボット軸と、
第１の固定部において前記車両に固定され、前記第１のピボット軸を揺動自在に支持する第１のピボットホルダと、
第２の固定部において前記車両に固定され、前記第２のピボット軸を揺動自在に支持する第２のピボットホルダと、
パイプにより形成され、前記第１のピボットホルダと前記第２のピボットホルダとを連結するフレームと、
リンクを介して前記第１のピボットホルダと前記第２のピボットホルダとを駆動するワイパモータと、
前記ワイパモータが取り付けられる本体部を備え、前記フレームに固定されるモータブラケットと、
前記本体部の一端に設けられ、前記ワイパモータに対して前記フレームから離れる方向に突出して前記車両に形成される挿通孔に差し込まれる支持突起とを有し、
前記第１の固定部と前記第２の固定部と前記支持突起とを結ぶ直線に囲まれた領域に前記ワイパモータの重心を配置することを特徴とするワイパ駆動装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパ駆動装置において、前記モータブラケットは、前記本体部の一端を折り曲げて形成される弾性支持部を備え、前記支持突起は前記弾性支持部に当該弾性支持部に対して略直角に固定されることを特徴とするワイパ駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームを駆動してウインドシールドガラスを払拭するワイパ駆動装置に関し、特に、一対のピボットホルダと電動モータとをフレームで連結した所謂フレーム一体式のワイパ駆動装置に適用して有効なものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウインドシールドガラスに付着した雨、霧、雪、前車の飛沫などの付着物を払拭するために、ワイパブレードが取り付けられたワイパアームが設けられており、このワイパアームを揺動させて払拭動作を行うために車両にはワイパ駆動装置が設けられている。
【０００３】
ワイパ駆動装置は、ワイパアームが固定されるピボット軸とピボット軸を駆動するワイパモータとを有しており、ワイパモータによりピボット軸を揺動させてワイパブレードをガラス面上で揺動運動させるようになっている。
【０００４】
タンデム式や対向払拭式など２本のワイパアームを備えた車両に用いられる駆動装置には２つのピボット軸が設けられ、各ピボット軸はリンクを介してワイパモータに駆動される。このような駆動装置としては、各ピボット軸を回転自在に支持するピボットホルダをパイプ状のフレームの両端に固定するとともにワイパモータをフレームの略中央に固定して、これらをユニット化した所謂フレーム一体式のワイパ駆動装置（モジュラ式ワイパ駆動装置とも呼ばれる）が知られている。
【０００５】
このようなフレーム一体式のワイパ駆動装置としては、各ピボットホルダを固定部においてボルトで車両に固定するとともに、ワイパモータのケーシングにフレームとは反対側に突出する支持ピンを一体的に形成し、この支持ピンを車両に設けられた挿通孔に差し込むことにより、３点支持により車両に固定するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。これにより、このワイパ駆動装置を車両に固定する際の位置決めが容易になり、さらに、ボルトの締結作業工数を低減させることができる。
【特許文献１】特開平１２−１３５９７１号公報（第５−６頁、第１−４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このようなワイパ駆動装置では、各ピボットホルダは振動吸収用のゴムブッシュを介して車両に固定されるので、ワイパ作動時には、ワイパブレード側からの反力等により各ピボットホルダを結ぶ直線を軸とした回転方向に振動することになる。そのため、支持ピンには、この振動により連続的に曲げ荷重が加わることになり、場合によってはこの曲げ荷重により支持ピンが破損する恐れがあった。
【０００７】
また、このようなワイパ駆動装置は、まず支持ピンを車両の挿通孔に差し込み、その後各ピボットホルダをボルトで固定することにより車両に固定されるが、各ピボットホルダの位置は支持ピンが挿通孔に差し込まれることにより拘束されるので、ピボットホルダの取付孔と車両側の取付孔の位置関係に誤差がある場合には、ピボットホルダの位置調整が困難であった。
【０００８】
本発明の目的は、ワイパ駆動装置の耐久性を向上させることにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、ワイパ駆動装置の車両への取り付け作業を容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のワイパ駆動装置は、第１と第２のワイパアームを駆動して車両に設けられるウインドシールドガラスを払拭するワイパ駆動装置であって、前記第１のワイパアームが固定される第１のピボット軸と、前記第２のワイパアームが固定される第２のピボット軸と、前記第１のピボット軸を揺動自在に支持する第１のピボットホルダと、前記第２のピボット軸を揺動自在に支持する第２のピボットホルダと、パイプにより形成され、前記第１のピボットホルダと前記第２のピボットホルダとを連結するフレームと、リンクを介して前記第１のピボットホルダと前記第２のピボットホルダとを駆動するワイパモータと、前記ワイパモータが取り付けられる本体部を備え、前記フレームに固定されるモータブラケットと、前記本体部の一端に設けられ、前記ワイパモータに対して前記フレームから離れる方向に突出して前記車両に形成される挿通孔に差し込まれる支持突起とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパ駆動装置は、第１と第２のワイパアームを駆動して車両に設けられるウインドシールドガラスを払拭するワイパ駆動装置であって、前記第１のワイパアームが固定される第１のピボット軸と、前記第２のワイパアームが固定される第２のピボット軸と、第１の固定部において前記車両に固定され、前記第１のピボット軸を揺動自在に支持する第１のピボットホルダと、第２の固定部において前記車両に固定され、前記第２のピボット軸を揺動自在に支持する第２のピボットホルダと、パイプにより形成され、前記第１のピボットホルダと前記第２のピボットホルダとを連結するフレームと、リンクを介して前記第１のピボットホルダと前記第２のピボットホルダとを駆動するワイパモータと、前記ワイパモータが取り付けられる本体部を備え、前記フレームに固定されるモータブラケットと、前記本体部の一端に設けられ、前記ワイパモータに対して前記フレームから離れる方向に突出して前記車両に形成される挿通孔に差し込まれる支持突起とを有し、前記第１の固定部と前記第２の固定部と前記支持突起とを結ぶ直線に囲まれた領域に前記ワイパモータの重心を配置することを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパ駆動装置は、前記モータブラケットは、前記本体部の一端を折り曲げて形成される弾性支持部を備え、前記支持突起は前記弾性支持部に当該弾性支持部に対して略直角に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、支持突起に加わる振動は弾性支持部の弾性変形により吸収されるので、支持突起に加わる曲げ荷重を低減して、このワイパ駆動装置の耐久性を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明によれば、支持突起を挿通孔に差し込んだ後であっても、弾性支持部を弾性変形させることにより各ピボットホルダの位置を調整することができるので、このワイパ駆動装置の取り付け作業を容易にすることができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、ピボットホルダに各固定部を結ぶ直線からずれるとともに各固定部と支持突起とを結ぶ直線で囲まれた領域外において車両に固定される補助固定部を設けたので、支持突起に加わる曲げ荷重を低減させて、このワイパ駆動装置の耐久性を向上させることができる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、電動モータとして、支持突起が一体に形成されたものを用いる必要が無いので、汎用性を上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施の形態であるワイパ駆動装置が設けられた車両の概略を示す説明図である。
【００１９】
図１に示すように、車両１１にはウインドシールドガラスとしてのフロントガラス１２が設けられており、また、このフロントガラス１２を払拭するために車両１１には運転席側つまりＤＲ側のワイパブレード１３ａと助手席側つまりＡＳ側のワイパブレード１３ｂとが設けられている。ＤＲ側のワイパブレード１３ａは運転席側つまりＤＲ側のワイパアーム１４ａの先端に取り付けられ、ＡＳ側のワイパブレード１３ｂは助手席側つまりＡＳ側のワイパアーム１４ｂの先端に取り付けられており、それぞれのワイパブレード１３ａ，１３ｂは、ワイパアーム１４ａ，１４ｂに内装された図示しないばね部材等によりフロントガラス１２に弾圧的に接触するようになっている。そして、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂはフロントガラス１２上の上反転位置とフロントガラス１２の下端に位置する下反転位置との間の払拭範囲１２ａ，１２ｂを同一方向に向けて揺動運動して払拭動作を行うようになっている。すなわち、これらのワイパブレード１３ａ，１３ｂの払拭パターンはタンデム式となっている。
【００２０】
車両１１には、各ワイパアーム１４ａ，１４ｂを駆動して払拭動作を行わせるために、ワイパ駆動装置１５が設けられている。
【００２１】
図２は図１に示すワイパ駆動装置の詳細を示す斜視図である。
【００２２】
図２に示すように、ワイパ駆動装置１５にはＤＲ側のワイパアーム１４ａが固定される運転席側つまりＤＲ側のピボット軸１６ａとＡＳ側のワイパアーム１４ｂが固定される助手席側つまりＡＳ側のピボット軸１６ｂが設けられており、ＤＲ側のピボット軸１６ａは運転席側つまりＤＲ側のピボットホルダ１７ａに揺動自在に支持され、ＡＳ側のピボット軸１６ｂは助手席側つまりＡＳ側のピボットホルダ１７ｂに揺動自在に支持されている。
【００２３】
ＤＲ側のピボットホルダ１７ａにはクランク状に曲がる脚部１８が一体に形成されており、この脚部１８にはゴム製のブッシュ１９が装着された固定部２０ａと、同様にゴム製のブッシュ１９が装着された補助固定部２１とが設けられている。そして、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａは、これらのブッシュ１９に挿通されるボルト２２により、固定部２０ａと補助固定部２１において車両１１の側部におけるパネル材２３に固定されている。なお、補助固定部２１は設けられていなくてもよい。また、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂにはブッシュ１９が装着される固定部２０ｂが設けられており、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂは、このブッシュ１９に挿通されるボルト２２により固定部２０ｂにおいてＤＲ側のピボットホルダ１７ａより内側に位置して車両１１のパネル材２４に固定されている。
【００２４】
また、ワイパ駆動装置１５には、各ピボット軸１６ａ，１６ｂを駆動して揺動させるためにワイパモータ２５が設けられている。このワイパモータ２５は電動モータ２６と減速機２７とを有しており、電動モータ２６はカプラ２８に接続される図示しないワイパ制御装置から供給される電流により作動するようになっている。電動モータ２６の出力は減速機２７に入力されるようになっており、減速機２７により所定の回転数にまで減速されて出力されるようになっている。減速機２７の出力軸２７ａにはクランクアーム３１が固定されており、駆動コンロッド３２の一端が、クランクアーム３１に取り付けられたボールジョイントに回転自在に結合されている。一方、ＤＲ側のピボット軸１６ａには駆動レバー３３ａが固定され、ＡＳ側のピボット軸１６ｂには駆動レバー３３ｂが固定されており、それぞれの駆動レバー３３ａ，３３ｂは連結ロッド３４により互いに連結されている。また、駆動コンロッド３２の他端が駆動レバー３３ｂに取り付けられたボールジョイントに回転自在に結合されており、電動モータ２６が作動してクランクアーム３１が回転すると、駆動コンロッド３２が往復運動して各駆動レバー３３ａ，３３ｂが同一方向に揺動されるようになっている。このように、各ピボット軸１６ａ，１６ｂは電動モータ２６により駆動される。
【００２５】
このワイパ駆動装置１５は、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａとＡＳ側のピボットホルダ１７ｂおよびワイパモータ２５とがフレーム３５により結合された所謂フレーム一体式となっている。
【００２６】
フレーム３５は断面円環状のパイプにより形成されており、その両端部には内径が一段大きな嵌合部３５ａ，３５ｂが形成されている。一方、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａには断面円形に形成された結合ボス３６ａが一体的に設けられ、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂには断面円形に形成された結合ボス３６ｂが一体的に設けられている。そして、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａは、その結合ボス３６ａにフレーム３５の一方の嵌合部３５ａがかしめにより固定されることによりフレーム３５に固定され、ＡＳ側のピボットホルダ１７ｂは、その結合ボス３６ｂにフレーム３５の他方の嵌合部３５ｂがかしめにより固定されることによりフレーム３５に固定されている。これにより、一対のピボットホルダ１７ａ，１７ｂはフレーム３５により互いに連結されている。なお、本実施の形態においては、フレーム３５は断面円環状のパイプにより形成されているが、これに限らず、他の断面形状を持つ中空部材や中実部材を用いたものなど、それぞれのピボットホルダ１７ａ，１７ｂを連結するものであればいずれの形状のものでもよい。
【００２７】
図３は図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図であり、図４は図３に示すモータブラケットの変形例を示す斜視図である。
【００２８】
フレーム３５の略中央部には、図３に示すようなモータブラケット３７が固定されており、ワイパモータ２５はこのモータブラケット３７を介してフレーム３５に固定されるようになっている。
【００２９】
モータブラケット３７は鋼板をプレス加工して形成されており、ワイパモータ２５が取り付けられる本体部３８と本体部３８の一端を略直角に折り曲げて形成された弾性支持部３９とを有している。弾性支持部３９は本体部３８に対して略直角に折り曲げられることにより本体部３８に対して角度を持っており、その曲げ方向つまり本体部３８に対する角度が増減する方向に弾性変形自在となっている。そして、このモータブラケット３７は本体部３８に形成された湾曲部３８ａにおいて溶接等によりフレーム３５に固定されている。
【００３０】
弾性支持部３９には支持突起としてのピン部材４１が設けられており、このピン部材４１は弾性支持部３９に形成された貫通孔３９ａにワイパモータ２５に対してフレーム３５とは逆側、つまりフレーム３５から離れる方向に突出するように挿通されて溶接もしくはかしめにより弾性支持部３９に固定されている。この場合、ピン部材４１の軸方向は弾性支持部３９に対して略直角であるとともに各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの固定部２０ａ，２０ｂにおけるボルト２２の挿通方向に対して略直角となっている。また、ピン部材４１にはゴム等の弾性部材により鐘状に形成されたブッシュ４２が装着されている。図示する場合には、支持突起は弾性支持部３９に固定されたピン部材４１とされているが、これに限らず、例えば、図４に示すように、この支持突起を、プレス加工により弾性支持部３９と一体に形成された半円筒部４３としてもよい。なお、図４においては前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。
【００３１】
図５は図２に示すワイパ駆動装置の車両への取り付け状態を示す断面図であり、図６は各固定部の取付孔とピン部材との位置関係を概略で示す説明図である。
【００３２】
図５に示すように、車両１１にはピン部材４１に対応する挿通孔４４ａが形成されたパネル材４４が設けられており、このワイパ駆動装置１５は各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂが固定部２０ａ，２０ｂおよび補助固定部２１においてボルト２２により車両１１に固定されるとともにピン部材４１が挿通孔４４ａに差し込まれることにより車両１１に固定されるようになっている。このとき、ピン部材４１と挿通孔４４ａとの間にブッシュ４２が介在するようになっている。図６に示すように、ピン部材４１はワイパモータ２５に対して各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの固定部２０ａ，２０ｂを結ぶ直線Ｌとは反対側に設けられているので、ワイパモータ２５の重心は各固定部２０ａ，２０ｂとピン部材４１とを結ぶ直線に囲まれた領域Ｓ（図６中において便宜上、斜線を付して示す。）に位置するようになっている。したがって、モータブラケット３７には各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの固定部２０ａ，２０ｂを結ぶ直線Ｌを軸とした回転方向にワイパモータ２５の荷重が加わることになるが、その荷重はピン部材４１により支持されることになる。つまり、ピン部材４１はこのモータブラケット３７を支持するようになっている。
【００３３】
次に、このような構成のワイパ駆動装置１５の作動について説明する。
【００３４】
図示しないワイパ制御装置からの指令により電動モータ２６が作動を開始すると、減速機２７の出力軸２７ａに固定されたクランクアーム３１が回転を開始して各ピボット軸１６ａ，１６ｂが揺動する。これにより、これらのピボット軸１６ａ，１６ｂに固定されたワイパアーム１４ａ，１４ｂが揺動してワイパブレード１３ａ，１３ｂが払拭範囲１２ａ，１２ｂを揺動してフロントガラス１２が払拭される。
【００３５】
このとき、このワイパ駆動装置１５には、ワイパアーム１４ａ，１４ｂからの反力等により各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの固定部２０ａ、２０ｂを結ぶ直線Ｌを軸とした回転方向に振動が生じることになる。そして、その振動はモータブラケット３７を介してピン部材４１に伝達され、ピン部材４１に周期的な曲げ荷重を加えることになる。
【００３６】
しかし、このワイパ駆動装置１５では、ピン部材４１を本体部３８に対して弾性変形自在の弾性支持部３９に固定するようにしたので、その振動は弾性支持部３９の弾性変形により吸収されることになる。つまり、弾性支持部３９が弾性変形することによりピン部材４１に加わる曲げ荷重が吸収されることになる。したがって、ピン部材４１に加わる曲げ荷重が低減されて、このワイパ駆動装置１５の耐久性が向上することになる。
【００３７】
このように、このワイパ駆動装置１５では、車両１１に形成された挿通孔４４ａに差し込まれるピン部材４１をフレーム３５に固定される本体部３８に対して角度をもって弾性変形自在に形成された弾性支持部３９に設けるようにしたので、このワイパ駆動装置１５に生じる振動を弾性支持部３９の弾性変形により吸収して、ピン部材４１に加わる曲げ荷重を低減させることができる。つまり、このピン部材４１の破損を防止して、このワイパ駆動装置１５の耐久性を向上させることができる。
【００３８】
また、図６に示すように、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａに設けられた補助固定部２１は各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの固定部２０ａ，２０ｂを結ぶ直線Ｌから距離ｔだけずれるとともに前述の領域Ｓの外において車両１１のパネル材２３に固定されることになる。したがって、各固定部２０ａ，２０ｂを結ぶ直線Ｌを軸とした回転方向の荷重はこの補助固定部２１によっても支持されることになり、ピン部材４１に加わる荷重を低減させることができる。
【００３９】
このように、このワイパ駆動装置１５では、ＤＲ側のピボットホルダ１７ａに、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂに設けられた固定部２０ａ，２０ｂを結ぶ直線Ｌから距離ｔだけずれるとともに各固定部２０ａ，２０ｂとピン部材４１とを結ぶ直線により囲まれた領域Ｓの外において車両１１に固定される補助固定部２１を設けたので、ピン部材４１に加わる曲げ荷重を低減させて、このワイパ駆動装置１５の耐久性を向上させることができる。
【００４０】
ところで、このワイパ駆動装置１５を車両１１に固定する際には、まずピン部材４１がパネル材４４の挿通孔４４ａに差し込まれることになる。これにより、このワイパ駆動装置１５の位置決めが成される。そして、次に、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの固定部２０ａ，２０ｂおよび補助固定部２１をボルト２２で車両１１に固定することにより、このワイパ駆動装置１５が車両１１に固定される。
【００４１】
このとき、図５からも解るように、このピン部材４１はモータブラケット３７の本体部３８に対して略直角に折り曲げられた弾性支持部３９に固定されているので、ピン部材４１を挿通孔４４ａに差し込んだ後であっても、弾性支持部３９が本体部３８に対して折り曲げ方向や捻り方向に弾性変形することにより、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの固定部２０ａ，２０ｂの位置を容易に調整することができる。また、各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの位置を調整する際にはピン部材４１に曲げ荷重が加わる場合があるが、この曲げ荷重は弾性支持部３９が弾性変形することにより吸収されるので、ピン部材４１が破損するのを防止することができる。
【００４２】
このように、このワイパ駆動装置１５では、ピン部材４１が挿通孔４４ａに差し込まれた状態であっても、弾性支持部３９が弾性変形することにより各ピボットホルダ１７ａ，１７ｂの位置を容易に調整することができるので、このワイパ駆動装置１５の車両１１への取り付け作業を容易にすることができる。
【００４３】
また、このワイパ駆動装置１５ではピン部材４１をモータブラケット３７に設けるようにしたので、ピン部材４１が一体に形成された専用のワイパモータ２５を用いる必要が無く、汎用性を上げることができる。
【００４４】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、ワイパ駆動装置１５の払拭パターンをタンデム式としているが、これに限らず、対向払拭式など、他の払拭パターンとしてもよい。
【００４５】
また、前記実施の形態においては、鋼板により形成された本体部３８を曲げ加工して弾性支持部３９を形成するようにしているが、これに限らず、例えば、別体に形成された本体部と弾性支持部とを溶接等により連結したり、本体部と弾性支持部を樹脂成型などにより一体に形成したりするようにしてもよい。
【００４６】
さらに、前記実施の形態においては、補助固定部２１はＤＲ側のピボットホルダ１７ａに設けられているが、これに限らず、例えばＡＳ側のピボットホルダ１７ｂに設けたり、両方のピボットホルダ１７ａ，１７ｂに設けてもよい。
【００４７】
さらに、前記実施の形態においては、モータブラケット３７はフレーム３５の略中央部に固定されているが、これに限らず、例えば図７に示すように、フレーム３５の一方側においてＤＲ側のピボットホルダ１７ａとともにフレーム３５に固定するようにしてもよい。この場合、モータブラケット３７とＤＲ側のピボットホルダ１７ａは同一のボルト４５によりフレーム３５に固定されている。なお、図７においては前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパ駆動装置が設けられた車両の概略を示す説明図である。
【図２】図１に示すワイパ駆動装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２に示すモータブラケットの詳細を示す斜視図である。
【図４】図３に示すモータブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図５】図２に示すワイパ駆動装置の車両への取り付け状態を示す断面図である。
【図６】各固定部の取付孔とピン部材との位置関係を概略で示す説明図である。
【図７】図２に示すワイパ駆動装置の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１  車両
１２  フロントガラス
１２ａ，１２ｂ  払拭範囲
１３ａ  ＤＲ側のワイパブレード
１３ｂ  ＡＳ側のワイパブレード
１４ａ  ＤＲ側のワイパアーム
１４ｂ  ＡＳ側のワイパアーム
１５  ワイパ駆動装置
１６ａ  ＤＲ側のピボット軸
１６ｂ  ＡＳ側のピボット軸
１７ａ  ＤＲ側のピボットホルダ
１７ｂ  ＡＳ側のピボットホルダ
１８  脚部
１９  ブッシュ
２０ａ，２０ｂ  固定部
２１  補助固定部
２２  ボルト
２３  パネル材
２４  パネル材
２５  ワイパモータ
２６  電動モータ
２７  減速機
２７ａ  出力軸
２８  カプラ
３１  クランクアーム
３２  駆動コンロッド
３３ａ，３３ｂ  駆動レバー
３４  連結ロッド
３５  フレーム
３５ａ，３５ｂ  嵌合部
３６ａ，３６ｂ  結合ボス
３７  モータブラケット
３８  本体部
３８ａ  湾曲部
３９  弾性支持部
３９ａ  貫通孔
４１  ピン部材
４２  ブッシュ
４３  半円筒部
４４  パネル材
４４ａ  挿通孔
４５  ボルト
Ｌ  直線
Ｓ  領域
ｔ  距離
【図１】
2006176127.tif 000003
【図２】
2006176127.tif 000004
【図３】
2006176127.tif 000005
【図４】
2006176127.tif 000006
【図５】
2006176127.tif 000007
【図６】
2006176127.tif 000008
【図７】
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