(57)【要約】【課題】動作中のバックラッシュが小さく且つ、強化金属から容易に形成し得る低コストのワンウェイ・ブレーキを含む、自動変速機用キャリア組立体を提供する。【解決手段】変速機の遊星歯車装置用のキャリア組立体は、ピニオンキャリア及び、そのピニオンキャリアを一体化されたロッカーリング２２と、キャリアの径方向外側面に軸周りに互いに間隔を空けて置かれた複数のポケットを持つワンウェイ・ブレーキを含む。カムリングは、上記軸周りに角度方向の間隔を空けて上記ロッカーリング２２に対向する複数の切欠きを含む。各ポケット内に置かれるロッカー８６は、カムリングと係合すべく回動軸周りに回動し、ばね部材４４が各ロッカー８６をカムリングと係合する方向に付勢する。キャリアに固定された油圧駆動式ブレーキは、ハウジングに対して回転しないようキャリアを保持する状態と、キャリアの回転を許容する状態とを切り替える。【選択図】図４
2006250351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の遊星歯車装置用のキャリア組立体において、
径方向の外面上に、回転軸周りに互いに間隔を空けて複数のポケットが形成されたロッカーリングを含むピニオンキャリアと、
上記ロッカーリング及び上記ポケットに対向するように上記軸周りに角度方向に間隔を空けて配設された切欠きを含むカムリングと、
それぞれのポケット内に上記カムリングに対して回動中心周りに回動するように置かれた複数のロッカーと、
該各ロッカーを上記カムリングと係合する方向に回動させるよう付勢するばね部材とを有する
ことを特徴とするキャリア組立体。
【請求項２】
変速機ハウジング上のスプラインと係合し、カムリングが上記ピニオンキャリアに対して回転しないようにハウジングに固定される状態を保持するための、径方向外側面に形成されたスプラインを更に有する
ことを特徴とする請求項１に記載のキャリア組立体。
【請求項３】
上記軸周りに角度方向に間隔を空けて上記キャリア上に保持される複数のピニオンシャフトと、
各ピニオンシャフトに回転可能に支持されるプラネタリ・ピニオンとを更に有する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャリア組立体。
【請求項４】
上記各ポケットが回動中心を規定し、そして、
上記ロッカーリングの回転に際して各ロッカーが遠心力によって上記カムリングと係合する方向に付勢されるように、上記回動中心に対する上記各ロッカーの質量中心の位置が設定される
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項５】
上記ロッカーリングの回転に際して各ロッカーが遠心力によって上記カムリングとの係合から離れる方向に付勢されるように、上記回動中心に対する上記各ロッカーの質量中心の位置が設定される
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項６】
各回動中心を通る第二の軸が、ポケット内に置かれたロッカーを貫通する
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項７】
上記各ポケットが部分的円柱状の第一及び第二の面を有し、
該第一及び第二の面は、半径方向に互いに間隔を空けて置かれ、両方の面の円弧の中心が上記回動中心に位置し、そして、両方の面の円弧が上記回動中心周りに角度方向に伸びるように構成されている
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項８】
上記カムリングと上記ロッカーリングとの間の空間に配設され、上記ロッカーリングをカムリングに対する組立位置に案内する誘導面を含むブッシュを更に有する
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項９】
上記カムリングが環状の凹部を持って形成され、
上記組立体が、該凹部と弾性的に係合し、上記ロッカーリング及び上記ロッカーの軸方向の面に隣接して置かれる、リテーナリングを更に有する
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項１０】
上記キャリアの径方向外側面に形成された第二のスプラインと、
構成部材としてブレーキディスクを持つ第一の群と、構成部材として該ブレーキディスクと交互に配置されたスペーサープレートからなる第二の群とを含み、第一及び第二の群のうち一方の構成部材が上記第二スプラインと係合し、他方の構成部材の径方向外側面に変速機ハウジング上のスプラインと係合するための第三のスプラインが形成された摩擦ブレーキとを更に有し、
それによって、上記摩擦ブレーキが締結されたときにピニオンキャリアが回転しないよう上記ハウジングに固定され、上記摩擦ブレーキが解放されたときにピニオンキャリアが自由に回転する
ことを特徴とする請求項１、３乃至９のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項１１】
変速機の遊星歯車装置用のキャリア組立体において、
径方向の外面上に、回転軸周りに互いに間隔を空けて複数のポケットが形成されたロッカーリングを含むピニオンキャリアと、
上記ロッカーリング及びポケットに対向するように上記軸周りに角度方向に間隔を空けて配設された切欠きを含むカムリングと、
該カムリングの径方向外側面に形成され、該カムリングを回転していないハウジングと係合し、該カムリングが上記ピニオンキャリアに対して回転しないよう上記ハウジングに固定される状態を保持するためのスプラインと、
それぞれ対応するポケット内に上記カムリングに対して回動軸周りに回動するように置かれた複数のロッカーと、
上記各ロッカーを上記カムリングと係合する方向に回動させるよう付勢するばね部材と、
上記軸周りに角度方向に間隔を空けて上記キャリア上に保持される複数のピニオン支持軸と、
該ピニオンシャフトのそれぞれに回転可能に支持されたプラネタリ・ピニオンとを有する
ことを特徴とするキャリア組立体。
【請求項１２】
上記ロッカーリングの回転に際して各ロッカーが遠心力によって上記カムリングと係合する方向に付勢されるように、上記回動中心に対する上記各ロッカーの質量中心の位置が設定される
ことを特徴とする請求項１１に記載のキャリア組立体。
【請求項１３】
上記ロッカーリングの回転に際して各ロッカーが遠心力によって上記カムリングとの係合から離れる方向に付勢されるように、上記回動中心に対する上記各ロッカーの質量中心の位置が設定される
ことを特徴とする請求項１１に記載のキャリア組立体。
【請求項１４】
各回動中心を通る第二の軸が、ポケット内に置かれたロッカーを貫通する
ことを特徴とする請求項１１乃至１３のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項１５】
上記各ポケットが部分的円柱状の第一及び第二の面を有し、
該第一及び第二の面は、互いに半径方向に間隔を空けて置かれ、両方の面の円弧の中心が上記回動中心に位置し、そして、両方の面の円弧が上記回動中心周りに角度方向に伸びるように構成されている
ことを特徴とする請求項１１乃至１４のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項１６】
上記カムリングと上記ロッカーリングとの間の空間に配設され、上記ロッカーリングをカムリングに対する組立位置に案内する誘導面を含むブッシュを更に有する
ことを特徴とする請求項１１乃至１５のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項１７】
上記カムリングが環状の凹部を持って形成され、
上記組立体が、該凹部と弾性的に係合し、上記ロッカーリング及び上記ロッカーの軸方向の面に隣接して置かれる、リテーナリングを更に有する
ことを特徴とする請求項１１乃至１６のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項１８】
上記キャリアの径方向外側面に形成された第二のスプラインと、
構成部材としてブレーキディスクを持つ第一の群と、構成部材として該ブレーキディスクと交互に配置されたスペーサープレートからなる第二の群とを含み、第一及び第二の群のうち一方の構成部材が上記第二スプラインと係合し、他方の構成部材の径方向外側面に変速機ハウジング上のスプラインと係合するための第三のスプラインが形成された摩擦ブレーキとを更に有し、
それによって、上記摩擦ブレーキが締結されたときにピニオンキャリアが回転しないよう上記ハウジングに固定され、上記摩擦ブレーキが解放されたときにピニオンキャリアが自由に回転する
ことを特徴とする請求項１１乃至１７のいずれか１つに記載のキャリア組立体。
【請求項１９】
変速機の遊星歯車装置用のキャリア組立体において、
径方向の外面上に、回転軸周りに互いに間隔を空けて複数のポケットが形成されたロッカーリングを含むピニオンキャリアと、
上記ロッカーリング及び上記ポケットに対向するように上記軸周りに角度方向に間隔を空けて配設された切欠きを含むカムリングと、
それぞれのポケット内に上記カムリングに対して回動中心周りに回動するように置かれた複数のロッカーと、
該各ロッカーを上記カムリングと係合する方向に回動させるよう付勢するばね部材とを有し、
上記ロッカーリングの回転に際して、遠心力が各ロッカーの所定の回動を補助するように、上記回動中心に対して上記ロッカーの質量中心が設定される
ことを特徴とするキャリア組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概略的には、一方の回転方向において駆動連結し、逆方向においてはオーバーランするワンウェイ・ブレーキ（one-way brake）を持つ自動変速機のプラネタリ・キャリア（planetary  carrier）組立体に関連し、具体的には、ワンウェイ・ブレーキに並列する摩擦ブレーキも備えたキャリア組立体に関連する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ組立体の内側レースと外側レースとの間の一方向駆動連結を作り出すための従来のワンウェイ・ブレーキは、両レースを解放可能にそして駆動可能に結合するためのスプラグ又はローラーと、両レースに結合された機械的組立体の構成部品とを含む。そのようなブレーキは、自動車の伝動機構或いは動力伝達装置内で一般的に使用される。ワンウェイ・ブレーキは、殆どの場合問題なく機能するが、ブレーキによって大きなトルクが伝達されるような、或いはクラッチが占めることのできる空間が非常に小さい特定の適用例においては、必要な条件を満たすため、従来のスプラグ型式或いはローラー型式以外のワンウェイ・ブレーキが必要とされる。
【０００３】
従来のワンウェイ・ブレーキならびに一方向クラッチは、一方の回転方向において、切欠きが付けられた或いは窪みを付けられた二つのレースを互いに駆動可能に締結し、他方の回転方向において、それらのレースが自由に回転することを許容する、少なくとも１つのスプラグ又はローラーを持つ。ロッカー型式のワンウェイ・ブレーキ組立体及び、スプラグ型式のワンウェイ・ブレーキ組立体は、同じ大きさのローラー型式のものに比べてトルク伝達能力を増大し得るが、それらは概して、ロッカー或いはスプラグがレースと当接することによって生じる接触或いは支圧応力（bearing stress）の大きさによって、トルク伝達能力が制限されている。
【０００４】
これら及びその他の問題を解決するため、特許文献１に記述された一方向オーバーランニング・クラッチは、共通の軸線に対して時計回り及び反時計回りに回転するように取り付けられた駆動部材及び被駆動部材を含んでいる。駆動部材は、共通の軸線に対して垂直な、平らな駆動面を含み、平らな駆動面を時計回りの方向又は反時計回りの方向のいずれかに回転する動力源に接続する。被駆動部材は、駆動面に近接し且つ、それに対向した関係に位置づけられた平らな被駆動面を含む。駆動部材と被駆動部材は、それぞれの駆動面の一方にある一連のポケットと、他方の駆動面に保持された複数の協働する支材(strut)とによって、駆動部材が反時計回りに駆動されるときに被駆動部材を一緒に駆動するよう、互いに連結される。駆動部材が時計回りに駆動されるとき、駆動部材は被駆動部材を駆動せず、被駆動部材に対して自由に回転する。レース間にねじり荷重を伝達する支材の支柱安定性が、設計において重要な要素である。
【０００５】
特許文献２は、切欠きを持つ内側レースと、その切欠きと係合するためポケット内に配設されたロッカーとを備える、ラチェット式・一方向クラッチ組立体を開示する。ロッカーをポケット内に配置すべく外側レース内のポケット内にて頂部或いは凹部と合わさる回動リッジ部をロッカーが持っている。それぞれのロッカーの質量中心が、ロッカーが内側レース内の切欠きを係合又は解放するように配置されている。各ロッカーに対し、切欠きとの係合を生じるように向けられた傾動力を提供するため、ばね部材が使われている。
【０００６】
従来のワンウェイ・ブレーキ或いはワンウェイ・クラッチ（one-way clutch）は、ブレーキによってトルクが伝達されるときに、比較的大きな周応力（hoop stress）が生じるので、従来のワンウェイ・ブレーキのレースは、それに作用する周応力に耐えるため、軸受鋼によって形成されている。特許文献１及び２に記載されたクラッチは、作動中に比較的小さな周応力しか生じないので、強化金属で形成可能である。強化金属で形成されたクラッチは、大幅な加工を必要としない場合、通常の高級鋼のブレーキ或いはクラッチの形成及び製造コストに比べ、比較的低いコストで製造され得る可能性がある。
【０００７】
しかしながら、特許文献１及び２に記載のクラッチは、強化金属で形成された構成部品に、かなり多くの加工を必要とする。更にこれらのクラッチには、特定の作動条件において、許容できないレベルの音を発生させる大きな内部バックラッシュを発生させる可能性がある。
【特許文献１】米国特許５,０７０,９７８号明細書
【特許文献２】米国特許５,９５４,１７４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
したがって、動作中に作用する支圧応力が小さく且つ、強化金属から容易に形成し得る、低コストで信頼性の高い、自動変速機用ワンウェイ・ブレーキが必要とされている。好ましくは、ブレーキは、組立体がコンパクトになるようにプラネタリ・ピニオンキャリアを含む組立体内に一体化され、動作音が限りなく小さく、そして加工を殆ど必要としないものがよい。好ましくは、組立体は、車両の変速機内への組付けを容易にする機構を含み、そして、ワンウェイ・ブレーキに並設される油圧駆動摩擦ブレーキを更に含むものがよい。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、自動変速機のプラネタリ・ピニオンキャリアを含む組立体に関連する。組立体は、内側レース、外側レース及び、回動ロッカーを含み、１つの回転方向において両レースを駆動可能に連結し、反対の回転方向においてオーバーランするワンウェイ・ブレーキを含む。ブレーキは強化金属から容易に形成される。ロッカーは一方のレース内に、オーバーランニング状態におけるブレーキが、ロッカーを切欠きプレートから離れるように回動すべく付勢することによりロッカーをカムリングから解放するのを補助する遠心力を利用できるように配設される。或いは、ロッカーをカムリングに向かって回動するよう付勢することによってロッカーがカムリングに係合するのを補助する遠心力をブレーキが利用できるようにロッカーを配設することも出来る。
【００１０】
本発明によれば、変速機の遊星歯車装置用のキャリア組立体が、ピニオンキャリア及び、キャリアと一体化されたロッカーリング及び、キャリアの径方向外側面上に、軸周りに互いに間隔を空けて置かれた複数のポケットを持つワンウェイ・ブレーキを有する。カムリングは、軸周りに角度方向に間隔を空けて、ロッカーリングと対向するように置かれた、複数の切欠きを含む。それぞれのポケット内に置かれたロッカーはカムリングと係合すべく回動中心周りに回動し、ばね部材が各ロッカーを、カムリングと係合する方向に回動するように付勢する。キャリアに固定された油圧駆動式摩擦ブレーキが、キャリアをハウジングに対して回転しないように保持する状態と、キャリアに回転を許容する状態とを切り替える。リテーナリングが、ロッカーの回転に干渉しないよう凹部に弾性的に係合し、ロッカーがポケット内に位置することを確かなものとする。このリテーナリングは、スナップリングを不要とする。
【００１１】
ロッカーを収容するロッカーリングの形状は、強化金属成分中の増粘剤及び脱増粘剤を除去するような、いかなる目的の加工処理も必要としない独特のものである。強化金属から形成されるこのブレーキの構成要素は、形成後の加工を必要としない。
【００１２】
所定の直径に対する切欠きの数が、従来のワンウェイクラッチよりも多いので、バックラッシュが実質的に減少する。また、その構造によって、それ自身の組立を容易にする。ロッカー及びリターンスプリングを含む、ピニオンキャリア・ロッカーリング予備組立体が、それぞれのロッカーにポケットと当接する方向の力を付与することにより、ロッカーがポケットから横方向に出るのを防止する。この配置は、予備組立体が、その取り付けに先立って、ロッカー及びばね部材を既にキャリア内に取り付けた状態で、取り扱われ且つ、運搬されることを許容する。
【００１３】
本発明の種々の目的及び有利点は、下記の好ましい実施形態の詳細な記述を添付の図面に照らして読むことにより、本技術分野の当業者に対して明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
そこで図面を参照すると、図１には本発明による、自動変速機用のプラネタリ・ピニオンキャリアと一体化されたワンウェイ・ブレーキ組立体２０が示されている。ブレーキ組立体２０が、ピニオンキャリア２３と一体的に形成された内側レース即ちロッカーリング２２、外側レース即ちカムリング２４、及び、複数のロッカー２６を含み、それぞれのロッカー２６は内側レース２２内に形成されたポケット２８内に、中心軸３０周りに互いに角度方向に間隔を空けて配設される。外側レース２４の内縁部が、軸３０の周りに角度方向に互いに間隔を空けた複数のカム又は切欠き３２を備えて形成される。図１に示されるブレーキ内には、１２個のロッカー２６と１２個のポケット２８、そして３６個の切欠き３２がある。
【００１５】
内側レース２２とキャリア２３が時計回りに外側レース２４よりも速く回転するとき、各ロッカー２６は、外側レース２４の径方向内側面と当接することによって、切欠き３２との係合から離れるようにポケット２８内で反時計回りに回動する。これは、内側レース２２及びキャリア２３が、外側レース２４に対して軸３０周りに時計回りに自由に回転することを許容する。内側レース２２及びキャリア２３が外側レース２４に対して反時計回りに回転しようとするとき、内側レース２２、キャリア２３及び外側レース２４は、ロッカー２６の切欠き３２との係合によって互いに係合され、即ち、駆動可能に結合される。
【００１６】
ブレーキ２０が係合されたとき、係合された各ロッカー２６は、ポケット内側面３４との当接及び、係合された切欠き３２の径方向に向いた面３６との当接によって、内側レース２２と外側レース２４との間で力Ｆを伝達する。
【００１７】
各ポケット２８に配設された凹部４０は、各ロッカーをポケット内で切欠きと係合する方向に付勢するための、螺旋コイル式圧縮ばね４２又はアコーディオン式圧縮ばね４４のような、ばね部材を含む。図１０及び図１１は、オーバーランニング・ブレーキ２０内での使用に適した圧縮ばねを示す。
【００１８】
図２は、ピニオンキャリア２３と一体的に形成され、角度方向に間隔を空けて置かれた複数のポケット２８を持つロッカーリング２２を含む、ピニオンキャリア組立体の等角図を示す。組立てにおいて、ロッカーリング２２の各ポケットは、カムリング２４の径方向内側面に形成された切欠き３２と係合する状態と、非係合する状態とを切り替えるべくポケット内で回動するロッカー２６を含む。油圧駆動式の摩擦ブレーキが、キャリア２３と変速機ハウジングとを解放可能に結合し、キャリア２３をハウジングに対して回転しないよう保持する状態と、そのような回転を許容する状態とを切り替える。
【００１９】
図３を参照すると、キャリアが組立てられるとき、ブッシュ４６の軸方向の面が、カムリング２４の径方向フランジ５０の軸方向内側面４８と当接する。面４８には、潤滑用流体、好ましくは変速機オイルを、ブッシュ４６の径方向内側面５１に向かって径方向外側に運ぶ溝５２が形成される。オイルは、径方向に伸びる溝５２に入り、そして、オイルを径方向外側に面５５まで向かわせる径方向の空間５３までブッシュ４６の径方向内側面５１上を軸方向左側（ロッカー側）へ移動する。そして、ロッカーリング２２を幅方向に横切るように軸方向左側へ移動する。また、ロッカー２６の表面を軸方向左側へ移動する。ブッシュ４６はリング２２、２４をそれらの正しい位置に案内し、それによってカムリング２４の切欠き又はカム３２に沿った加工や、ロッカーリング２２の径方向外側面領域に沿った加工を不要にする。潤滑オイルは、溝５２に沿ってブッシュ４６まで径方向に確実に導かれ、その後、ロッカーリング２２の面６８とブッシュ４６の内径の内側５１との間を、軸方向にロッカー２６まで確実に導かれる。潤滑オイルは、ブレーキが軸３０周りに回転するとき発生する遠心油圧ヘッドによって、この油路に沿って流れる。ロッカーリング２２の軸方向の面５８は、各ポケット２８の軸方向一端を閉じ、カムリング２４上に形成された凹部６４に弾性的に係合して凹部内に保持されるリテーナリング６０と当接する。リテーナリング６０は、キャリア２３の構成要素を適所に固定する。
【００２０】
図４は、様々な面８０、８２、８４、８６、８８及び前出の回動中心９０を含むロッカー２６を示す。面８０及び８２は共に、回動中心９０を中心とする円弧を持つ円筒面である。面８０及び８２はロッカー２６の回転或いは回動を案内し、その回動を一自由度に制限する。面８０及び８２の円弧は、ロッカー２６を中心９０から径方向内に拘束すべく、ロッカー２６の首部即ち支材部９２側が、カウンターウエイト部９４側よりも狭くなるように設定されなければならない。
【００２１】
面８０は案内面である。ブレーキが作動してロッカー２６が切欠き３２に係合すると同時に力Ｆが加えられる間、面８０上に反力が生じないことが好ましい。面８２は、ブレーキ２０がロッカー２６を介して外側レースと内側レース２２との間にトルクを伝達するときに、力Ｆに対する反力が生じる面である。面８２の中心が回動中心９０に置かれているので、力Ｆに対する反力は面８２に沿って分配され、その中心が回動中心９０に置かれるので、ロッカー２６を回動中心周りに回動させるトルクは発生しない。
【００２２】
面８４はロッカー２６の時計回りの回動を制限し、そして、レース２２又は２４の組立体が、ポケット２８、ロッカー２６及び、ばね部材４２、４４を含む一助となる。各ポケット２８にロッカー２６を挿入し、そして各凹部４０にばね部材を置くことによって、レース２２、２４の取り付け準備が行われる。ばね部材によって対応するロッカー２６に加えられる力は、ロッカー２６を、そこにおいて面８４がポケット２８の基部９６に当接させる、図６に示す位置に回転させる。ばね力及び、基部９６上におけるその反力は、外側レース２４や別の組立体の助け無しに、ロッカー２６をポケット２８内に保持する。ロッカー２６を収容しているレースは、レース予備組立体をブレーキ組立体２０に取り付ける準備段階において、このように保持された状態でロッカー２６と一緒に容易に運搬され得る。
【００２３】
ロッカー２６の回動中心９０周りの回動回転を制限することにより、ブレーキ２０が作動する即ち係合されるとき、支材への逆回転の反力が面８４において発生する。ブレーキ２０が作動するとき、ロッカー２６の面８６に加えられる力Ｆは、ロッカー２６上に、回動中心９０に関して時計回りのトルクを生じさせる。力Ｆによって生成される中心９０周りのトルクは、ロッカー面８４がポケット面９６と当接する位置で、力Ｐ１により受けられる。もし面８４が無かったならば、全ての反力トルクが、どこか他のところで受けられるであろう。例えば、もし力Ｆに対する全てのねじり反力がロッカー面８８に加えられるならば、高入射角の反力によって、レースの内壁をせん断変形させる傾向のある大きな周応力が、面８８と当接するレース上に発生するであろう。もし力Ｆに対するねじり反力が面８２に加えられるならば、それは内側レースの先端の最も弱い点に加えられるであろう。好ましくは、力Ｆに対するねじり反力は、ロッカー面８４においてポケット２８の基部９６に対して垂直になるように、そこにおいてポケット２８との当接により摩擦力が発生する面８２上に設定される。
【００２４】
面８６は、ブレーキ２０が作動してロッカー２６が切欠き３２の径方向の面３６と係合するときに力Ｆが加えられる面である。面８６は、ロッカー２６が係合位置に回動されるときに機械的な干渉を作り出すことによって、この機能を発揮する。
【００２５】
ブレーキ２０がオーバーランしているとき即ち、ロッカー２６が切欠き３２から解放されるとき、ロッカー２６の支材部９２の輪郭を形成する面８８は、干渉を確実に無くすべく、切欠き３２の径方向の表面３６の頂部９８と接触する。面８８は、ブレーキ２０がオーバーランしている間の潤滑油膜の形成を促進する曲線を描く。面８８はまた、外側レースの回転速度に対するロッカー２６のポケット２８内への回転速度を最小化する移行位置を備えることにより、ブレーキ２０がオーバーランしている間の頂部９８との衝撃を最小化する曲線を描く。これは、ブレーキ２０がオーバーランするときのロッカー２６上の角加速度を最小化する。
【００２６】
ロッカー２６の質量中心１００は、ロッカー２６が外側レースに置かれても又は内側レースに置かれても、遠心力がロッカーを係合又は解放する傾向を持つように、回動中心９０に関して配置され得る。
【００２７】
図５に示すように、質量中心１００は、中心軸３０と回動中心９０とを結ぶ線に対して右側に配置され、ロッカー２６は内側レース２２上に配設されたポケット２８内に保持されている。ブレーキ組立体２０が中心軸３０周りに回転するとき、ロッカー２６上の遠心力は、中心軸３０及び質量中心１００を通る線１０２に沿って径方向外側に向かい、ロッカー２６を回動中心９０に関して反時計回りに回動させる。この反時計回りのロッカーの回動は、ばね部材４２、４４の力に対抗し、ロッカー面８６を外側レース２４上のポケット面３６との当接から離れるように回動させる傾向がある。この反時計回りのロッカー２６の回動は、ロッカー２６を非係合位置に移動する傾向があり、内側レース２２がオーバーランし、ブレーキ２０が解放することを可能とする。ばね部材４２を圧縮し、ロッカー２６を非係合位置に回動させる傾向のある回動中心９０周りのモーメントの大きさは、内側レース２２の回転速度と質量中心１００の回動中心９０からの距離とによって変化する。
【００２８】
或いは、ロッカー２６が内側レース２２上に配設されたポケット２８内に保持されるとき、質量中心１００が、中心軸３０と回動中心９０とを結ぶ線に対して左側に置かれる場合もある。この場合、ブレーキ組立体２０が軸３０周りに回転するとき、ロッカー２６上の遠心力はロッカー２６を回動軸９０に関して時計回りに回動させる。この時計回りのロッカー２６の回動は、ばね部材の力の効果を増大させ、ロッカー２６の面８６を外側レース２４上の径方向の面３６と当接する方向に移動させる。即ち、ロッカー２６を係合位置に回動させ、ブレーキ２０を係合させる。
【００２９】
図６及び図７は、軸方向のスプラインを備えて形成されたカムリング２４の径方向外面を示す。カムリング２４は、このスプラインによって変速機ハウジング５７のスプラインを付けられた内側面５６と結合される。キャリア２３には、軸３０周りに間隔を置かれて配設され、軸方向に配向した複数組の孔１１４、１１６を備えて形成された複数のピニオン支持プレート１１０、１１２が、軸方向に間隔を置いて配設されている。ピニオン支持プレート１１０、１１２上にそれぞれの複数組の軸方向の孔において支持されるピニオン支持軸１１８が、プラネタリ・ピニオン１２０及びベアリング１２２を支持する。各プラネタリ・ピニオン１２０は、軸３０と同心の径方向内側位置においてサンギアを係合し、キャリア２３の径方向外周面においてキャリア２３と係合する。プレート１１２は、軸３０周りに所定の角度間隔を空けて置かれた複数の軸方向脚部１２４によって、プレート１１０から軸方向に間隔を置いて配設される。各脚部１２４位置においてプレート１１０、１１２上に形成された軸方向に配向する孔１２８の中に置かれたリベット１２６が、プレート１１０、１１２を互いに固定し、それらの軸方向間隔及び角度間隔を正しいものに固定する。
【００３０】
油圧駆動式の摩擦ブレーキ１３２が、キャリア２３と変速機ハウジング１３４とを解放可能に結合し、キャリア２３をハウジング１３４に対して回転しないように保持する状態と、回転を許容する状態とを切り替える。キャリア２３の半径方向外側面には、軸方向に向かい合う面に摩擦材を持つ複数のブレーキディスク１３８の半径方向内側面に形成されるスプラインによって係合される、軸方向のスプライン１３６が形成される。ブレーキディスク１３８と交互に配置されるスペーサー・プレート１４０が、ハウジングの内側面上に形成された軸方向のスプライン５６と係合する。油圧駆動式ブレーキのピストン１４２が、ディスク１３８とプレート１４０との間の摩擦接触によってブレーキ１３２を締結すべく、ブレーキディスク１３８とスペーサー・プレート１４０の組と当接するように、油圧によって駆動される。通常、皿ばねであるリターンスプリング（不図示）が、ディスク１３８とプレート１４０の組との当接から離れるようにピストン１４２を付勢し、それによってブレーキ１３２は解放される。
【００３１】
図８及び図９に示されているように、リテーナリング６０が、軸方向にリングの厚さに相当し、且つ、径方向にその幅に相当する大きさの、スカーフ切込み（scarf cut）１５０を持って形成される。好ましくは、リング６０は、ブレーキがオーバーランニングして解放されるときにロッカー２６の面８６の反対側に置かれた円筒状の面８２が、面８６よりも先に最初にスカーフ切込み１５０を通過するように、凹部６４内に取り付けられる。この配置によって、オーバーランニング・ブレーキ２０が締結されるときに、ロッカー８６の面がスカーフ切込みと係合し、スカーフ切込みとの接触によって、ポケット内のカムリング２４と係合するような径方向外側への回動が防止される可能性が低減する。
【００３２】
本発明の技術思想及び動作モードがその好ましい実施形態によって説明及び図示されてきたが、本発明がその技術思想又は範囲から逸脱すること無く、具体的に説明され図示された以外のものにおいても実施可能であることを理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明によるオーバーランニング・ブレーキの端面図であり、ロッカーリング内に配置され、カムリング上の切欠きと係合するロッカーを示す。
【図２】ピニオンキャリア組立体の等角図であり、キャリア組立体の構成要素を、軸方向に互いに間隔を空けて配置して示す。
【図３】直径方向の面による側方断面図であり、構成要素が組立てられた組立体の一部を示す。
【図４】内側レースの一部の側面図であり、ロッカー、ポケット及び、リターンスプリングを示す。
【図５】内側レースの一部の側面図であり、ロッカー、ポケット、リターンスプリング及び、遠心力ベクトルを示す。
【図６】キャリア組立体の直径方向の面における断面等角図であり、組立てられた構成要素を示す。
【図７】組立体の摩擦ブレーキ部分とそれに隣接する構成要素を通る径方向の面による断面図である。
【図８】リテーナリング及びロッカーの等角図である。
【図９】リテーナリング及びロッカーの平面図である。
【図１０】アコーディオン式ばね部材の側面図である。
【図１１】コイルばね部材の側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２０  ブレーキ組立体
２３  ピニオンキャリア
２２  内側レース（ロッカーリング）
２４  外側レース（カムリング）
２６  ロッカー
２８  ポケット
３２  切欠き２
４０  凹部
６０  リテーナリング
【図１】
2006250351.tif 000003
【図２】
2006250351.tif 000004
【図３】
2006250351.tif 000005
【図４】
2006250351.tif 000006
【図５】
2006250351.tif 000007
【図６】
2006250351.tif 000008
【図７】
2006250351.tif 000009
【図８】
2006250351.tif 000010
【図９】
2006250351.tif 000011
【図１０】
2006250351.tif 000012
【図１１】
2006250351.tif 000013