(57)【要約】【課題】常時精度の高い張力監視が可能で軽量小型かつ携帯性もよく安価な小型ウインチに内蔵可能な張力検出方法および装置を提供する。【解決手段】原動機とキャプスタンの間に構成する減速機に、遊星歯車減速機構を採用し、キャリア4を出力軸とし、サンギヤを入力軸1、リングギヤ3を固定要素とする。リングギヤ3の外周には外歯車を形成し、外歯車と噛み合うラックギヤ片6を設け、キャプスタンの駆動反力を前記外歯車を介しラックギヤ片6に伝達させ外歯車とラックギヤ片6との荷重作用線と平行にラックギヤ片6を押止する押し棒7を設け押し棒7他端に荷重検出器を連設する。【選択図】図１
2006315803.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達装置に遊星歯車機構を使用したウインチであって、遊星歯車機構の固定要素としたリングギヤの外周に外歯車を形成し、この外歯車と噛み合うラックギヤ片の歯面にウインチにかかる荷重によるトルク反力を伝達し、荷重検出器により前記トルク反力を検出することを特徴としたウインチの張力検出方法。
【請求項２】
動力伝達装置に遊星歯車機構を使用したウインチであって、遊星歯車機構の固定要素としたリングギヤの外周に外歯車を形成し、この外歯車と噛み合うラックギヤ片の歯面にウインチにかかる荷重によるトルク反力を伝達し、前記リングギヤに形成した外歯車とラックギヤ片の噛み合う歯面の荷重作用線と平行な方向に前記トルク反力の荷重作用方向を一致させ荷重検出器によりウインチにかかる荷重を検出することを特徴とする請求項１記載のウインチの張力検出装置。
【請求項３】
荷重検出器に液圧アクチュエータを用いた請求項２記載のウインチの張力検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、キャプスタンウインチの張力検出方法および装置に関係するものである。
【背景技術】
【０００２】
キャプスタンウインチは、キャプスタンと呼ばれる鼓状のドラムにロープを数回巻き回し、ドラムを駆動すると同時に荷重と反対側（尻手側という）のロープを引くことにより、キャプスタンとロープとの間の摩擦力により荷重側張力の数分の１から数百分の１の尻手側張力を与えることで荷重を引くことができるウインチである。
【０００３】
ドラムにロープを巻き取ることがないのでドラム上のロープは常に１層であり、巻いたロープは尻手側に送る動作をすることからエンドレスウインチとも呼ばれており、ドラムにロープの巻き太りが無いため、ロープの張力とドラムの駆動トルクは比例し、定トルクでドラムを駆動した場合、巻取り張力が安定した工事が可能で、ドラム上のロープの掛け替えも容易なことから、長距離のワイヤロープ延線を行う送電線工事、電設ケーブル工事等に多く使用されている。
【０００４】
前記工事では荷重である電線や、ケーブルの性能品質維持を図るため施工中の延線張力を把握し、管理する目的で延線ロープの張力を検出し張力監視およびそれに基づくウインチ駆動制御が求められようになってきている。
【０００５】
キャプスタンウインチのロープ張力検出方法には、電動式ウインチの場合、駆動源である電動機入力電流を電流計または電圧計で表示し張力に換算する方法、油圧式ウインチでは油圧モータを駆動する作動油圧を油圧計に表示しこの読みを張力に換算する方法が一般的に知られている。
【０００６】
しかしながら、これらの方法は動力が停止し、ブレーキが作動した状態では、荷重はブレーキによって保持されるため電動機入力または作動油圧は現れず、当然表示もされない。また、動作中にあってはキャプスタンまでの動力伝達機構である減速機や油圧回路の損失が回転数や周囲温度等の使用条件で変化するため荷重による張力表示に影響し張力の表示精度が悪くなる欠点があった。
【０００７】
そこでこれらの欠点を解消すべくより直接的に張力を検出する次の３通りの方法が提案されている。
【０００８】
歪みゲージ式：  図４に示すように、キャプスタン軸に歪みゲージを貼りロープ張力によるキャプスタン軸トルクによる軸のねじり変位を電気的に検出し、ブリッジ回路とアンプ回路を通して張力に換算して電気計器により表示させるものである。
【０００９】
３点張力計式：  キャプスタンウインチの機構と別に図５に示すようなシーブを用いてロープを３点で支え、中央のシーブにかかるロープ張力による合力をロードセルなどの荷重検出器で検出し張力に換算する方法である。
【００１０】
遊星反力検出式：  キャプスタンと原動機側の間にある減速機に遊星歯車機構を内蔵し、固定要素に働く荷重のトルク反力を検出し張力に換算する方法で、例えばキャリアが出力でリングギヤが入力の場合はサンギヤが固定要素となりサンギヤ軸端に固着されたトルクアームの回動を阻止するために設けられた部材との間にロードセルなど荷重検出器を設けたものでこの荷重検出器の出力を張力に換算するものである。
【００１１】
前記３通りの検出方法および装置によれば張力を精度良く常時監視することが可能となるが、小型で安価なキャプスタンウインチに装備するには次の問題点があった。
【００１２】
歪みゲージ式では軸に貼り付けた歪みゲージが軸とともに回転するので電気回路に固定側と電気的な連絡をする機構、例えばスリップリングやテレメータ装置が必要であるが、全体として装置が大型化し複雑で製造コストが高くなり、ブラシの保守や送受信機の保守面での利便性も悪かった。
【００１３】
３点張力計式では装置自体がウインチと別の独立した機構であるため機械全体が大型になり搬送設置に労力を要し、かつ構成部品点数が多いためコストが高くなった。
【００１４】
遊星反力検出式は、従来の技術にある構成方法では固定要素のトルク反力を回転力として減速機外部へ取り出し、これを制動あるいは固定するための構成部品の要素が多く、複雑化するとともにコストが高かった。
【００１５】
なお、本願発明に関する公知技術として次の特許文献１および実用新案文献１を挙げることができる。
【００１６】
【特許文献１】特開平６−３２９３９１号公報
【特許文献２】実公平２−１３０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
上記従来の技術による張力検出方法および装置では、電気的、機械的部品構成が多く装置全体が大型化し、部品コストと組立コストが大きくなる問題があった。
【００１８】
本願発明が解決しようとする課題は、前記問題点を解消し、常時精度の高い張力監視が可能で軽量小型かつ携帯性もよく安価な小型ウインチに内蔵可能な張力検出方法および装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本願発明は、原動機とキャプスタンの間に構成する減速機に、遊星歯車減速機構を採用し、キャリアを出力軸すなはちキャプスタン軸とし、サンギヤを入力軸、リングギヤを固定要素とする。
【００２０】
リングギヤの外周には外歯車を形成し、外歯車と噛み合うラックギヤ片を設け、キャプスタンの駆動反力を前記リングギヤの外周に形成した外歯車を介しラックギヤ片に伝達され外歯車とラックギヤ片との荷重作用線と平行にラックギヤ片を押止する押し棒を設け押し棒他端に荷重検出器を連設する。
【００２１】
荷重検出器には、例えば洩れなく形成された液圧シリンダと圧力計で構成され、前記押し棒により伝達されたキャプスタンの駆動反力が液圧シリンダを押し、圧力を発生させ、この圧力を圧力計で表示することによりキャプスタンにかかる張力に換算して表示することが出来る。
【００２２】
構成部品としては減速機構としてあるリングギヤとラックギヤ片、押し棒、荷重検出器であり、部品点数が少なくまた、駆動反力を伝達する要素は一般的なインボリュート歯車とすることにより製造コストも安価になる。
【００２３】
なお、液圧シリンダと圧力計の回路が洩れなく構成された場合も作動液の圧縮性により押し棒から力がかかり僅かなストローク変位を生じることが考えられるが、上記の構成にすることにより、駆動反力を受ける荷重は噛み合い歯車の作用線上にあり、常に押し棒の軸方向に一致するので液圧シリンダの変位が指示張力に影響することがない。
【００２４】
このことは、リングギヤとラックギヤ片の位置関係についても同様なことが考えられ、構成部品の加工誤差の許容値を大きくできるので加工コストが安価になる利点もある。
【００２５】
なお、荷重検出器は、前記以外にもロードセルなど他の形式のものでもかまわない。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本願発明により減速機内に部品点数の少ない構成で張力検出機構を設けることが可能で、小型キャプスタンウインチの全体を大型化せずコストの低い張力計付キャプスタンウインチを提供することが可能となる。また、荷重検出器に液圧シリンダのような電源の不要な装置を用いれば電動式以外の例えばエンジン式ウインチにも装備が可能となり、より機動性を求められる災害復旧工事等にも有用なウインチの提供が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１により本発明の実施の形態を説明する。原動機である電動機１０は、ブレーキ機構１３を経てベベルギヤピニオン１１、ベベルギヤ１２で減速されるとともに回転方向を直交方向に変更している。ベベルギヤ１２は、遊星歯車機構の入力軸１を回転させる。このときリングギヤ３は固定要素として働き、遊星ギヤ２の自転とキャリア４との公転を生じさせる。キャリア４はキャプスタン５が軸着されたキャプスタン軸でもある。
【００２８】
遊星歯車機構によりさらに減速された駆動力はトルクを増大してキャプスタン５を回転させキャプスタン５に巻き回されたロープ５０を巻き取り、図示されないロープ端に荷重がかかっていればロープに張力が発生し、この張力に応じたトルクが前記キャプスタン５からキャプスタン軸すなはちキャリア４に伝達される。
【００２９】
このトルクは遊星歯車機構の固定要素、すなはちリングギヤ３に反力として伝達されるがこの反力を受けるのはリングギヤ３の外周に形成された外歯車と噛み合うラックギヤ片６である。ここで外歯車とラックギヤ片が噛み合う位置は遊星歯車機構の中心線の垂線から歯車の圧力角αだけ離れた点とする。これにより歯車の作用線が中心線の水平線と一致し加工構成上好ましい。
【００３０】
ラックギヤ片６はリングギヤ３により水平方向に押されるがその移動を阻止する押し棒７がある。押し棒７は液圧シリンダ２０のピストン８を押し、液圧シリンダ２０と圧力計９およびその間の配管に圧力を発生させる。発生した圧力は圧力計９により表示され指示値は押し棒の押し力つまりロープ張力によるトルク反力に比例するので指示値はロープ張力に比例的に換算できる。
【００３１】
なお、電動機１０は他の形式の原動機たとえば内燃機関や油圧モータのようなものでもよい。
【００３２】
押し棒の先端は検出シリンダロッドに密着し押し棒の動きが直接シリンダピストンを押すように形成される。
【００３３】
シリンダ内と圧力計の配管内には作動液が密封されておりピストンが押されることにより圧力計の指針が動く。
【００３４】
キャプスタンに巻かれたワイヤまたはロープの張力は前記作動液の圧力に比例することから、前記圧力計の指針が示す圧力を張力に読み換えて張力計とする。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本願発明は、小型で軽便に使用できるウインチの特徴を生かし、山岳地の架空送電線工事、狭隘な街中の配電線工事、地中線工事等の電設工事から、緊急を要する災害復旧工事などで特に張力監視が必要な分野で利用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本願発明の実施の形態を示す縦断面図（図２のA-A線に沿う断面図）である。
【図２】本願発明の実施の形態を示す平面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】３点張力計式の説明図である。
【図５】歪みゲージ式の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      入力軸
２      遊星ギヤ
３      リングギヤ
４      キャリア
５      キャプスタン
６      ラックギヤ片
７      押し棒
８      ピストン
９      圧力計
１０    電動機
１１    ベベルギヤピニオン
１２    べベルギヤ
１３    ブレーキ機構
２０    液圧シリンダ
５０    ロープ
【図１】
2006315803.tif 000003
【図２】
2006315803.tif 000004
【図３】
2006315803.tif 000005
【図４】
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【図５】
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