(57)【要約】【課題】軸方向寸法の小型化、潤滑油の流入、流出性の向上、保持器の組み込み性の向上、製造工数の削減による量産コストの低減、ころ径が小さいころに対応可能とすること。【解決手段】本軸受１０は、端部が屈曲されて形成された立ち上げ部１１ｂを有する軌道輪１１と、軌道輪１１の軌道面１１ａ上に放射状に配置された複数のころ１２と、円周方向に設けた複数の柱部１３ａ間にころ１２を転動自在に保持する複数の窓孔１３ｂを備えてころ案内とされる一枚板製の保持器１３とを備え、保持器１３は、ころＰＣＤからは軌道輪１１とは反対側の位置に離れて軌道面に平行にストレートに延び、かつ、保持器１３の端部は立ち上げ部１１ｂの内側面に係合しており、かつ、保持器１３の柱部１３ａの窓孔側側面はころ止め部が無く内外径方向にストレートに延びている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部が屈曲されて形成された立ち上げ部を有する軌道輪と、軌道輪の軌道面上に放射状に配置された複数のころと、円周方向に設けた複数の柱部間にころを転動自在に保持する複数の窓孔を備えてころ案内とされる一枚板製の保持器と、を備えたスラストころ軸受において、
保持器は、ころＰＣＤからは軌道輪とは反対側の位置に離れて軌道面に平行にストレートに延び、かつ、保持器のストレートに延びた端部は上記立ち上げ部の内側面に係合しており、かつ、保持器の柱部の窓孔側側面は内外径方向に平坦状にストレートに延びている、ことを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
ころのころ径が、ほぼ１．０ｍｍ以上、ほぼ１．５ｍｍ以下である、ことを特徴する請求項１に記載のスラストころ軸受。
【請求項３】
保持器は、その端部が軌道輪の立ち上げ部に形成された加締め部に係合して、軌道輪からの脱落が防止されている、ことを特徴する請求項１または２に記載のスラストころ軸受。
【請求項４】
保持器は、その端部が軌道輪の立ち上げ部の内側面に設けた円環状溝に係合して、軌道輪からの脱落が防止されている、ことを特徴する請求項１または２に記載のスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト針状ころ軸受等のスラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６を参照して従来のスラストころ軸受（以下、軸受と言う）を説明すると、この軸受１００は、円環状の軌道輪１０１と、軌道輪１０１が有する軌道面上に放射状に配置された複数のころ１０２と、ころ１０２を転動自在に保持する保持器１０３とから構成されている。軌道輪１０１の外径側端部は軸方向（スラスト荷重方向）へ屈曲されていて、円筒状に立ち上げ部１０１ａが形成されている。保持器１０３は、軌道面と平行をなし、所定の距離をおいて配置される保持部１０３ａと、保持部１０３ａの内径側と外径側の両端が同方向に折曲げられて形成された内径側フランジ部１０３ｂと外径側フランジ部１０３ｃと、を備えていて、断面が略コ字状をなしている。保持部１０３ａはころ１０２を転動自在に保持している。内径側フランジ部１０３ｂは保持部１０３ａと直角をなしていて、軸方向へ伸びている。外径側フランジ部１０３ｃは立ち上げ部に向かう方向へ伸びていて、さらに先端が保持器１００の内側方向に向かって折り返されている。この折り返しにより形成された屈曲部１０３ｄの尖端部が立ち上げ部１０１ａの内側面に当接されて、保持器１０３が軌道輪１０１に組み込まれている（特許文献１参照。）。なお、立ち上げ部１０１ａの先端には、加締め等により保持器に向いた（内径側方向）小突起部１０１ｂが設けられ、保持器１００が軌道輪１０１から脱落することが防止されている。
【０００３】
以上の構成を備えた従来の軸受では、その保持器１００が、端部に折り曲げられたフランジ部１０３ｂ，１０３ｃを備えた構造であるから、保持器材料も多く必要となって材料コストが嵩む構造である上に、軸方向寸法が大きくなって軸受の小型化を図りにくい構造となっている。
【０００４】
また、従来の軸受では、その保持器１００が、ころ１０２と立ち上げ部１０１ａとの間のスペースに外径側フランジ部１０３ｃが配置される構造であるから、そのスペースへの潤滑油の円滑な流入、流出性が阻害されて、該スペースに潤滑油が滞留しやすくなるおそれがある。
【０００５】
さらに、従来の軸受では、その保持器１００が、複雑に屈曲した外径側フランジ部１０３ｃを備えた構造であるから、保持器１００の軌道輪１０１に対する組み込み性が悪く、製造工数が多くなって、組み込みコスト、量産コストが余分に嵩む構造である上に、小ころ径のころの保持には対応し難いから、装填可能なころ数も少なくなり、高負荷容量の軸受を提供し難い構造となっている。
【０００６】
特に、従来の軸受では、その保持器１００が端部に折り曲げフランジ部１０３ｂ，１０３ｃを設けているために、柱部の板厚を厚くし難く、強度的にも不利な構造となっている。
【特許文献１】特開２００２−１１５７２２号公報（図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明により解決すべき課題は、軸方向寸法の小型化、潤滑油の流入、流出性の向上、保持器の組み込み性の向上、製造工数の削減による量産コストの低減、ころ径が小さいころに対応可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によるスラスト針状ころ軸受は、端部が屈曲されて形成された立ち上げ部を有する軌道輪と、軌道輪の軌道面上に放射状に配置された複数のころと、円周方向に設けた複数の柱部間にころを転動自在に保持する複数の窓孔を備えてころ案内とされる一枚板製の保持器とを備えたスラストころ軸受において、保持器は、ころＰＣＤからは軌道輪とは反対側の位置に離れて軌道面に平行にストレートに延び、かつ、保持器のストレートに延びた端部は上記立ち上げ部の内側面に係合しており、かつ、その柱部の窓孔側側面は内外径方向に平坦状にストレートに延びていることを特徴とするものである。
【０００９】
柱部の窓孔側側面は内外径方向に平坦状にストレートに延びているとは、柱部の窓孔側側面に、窓孔内に突出する爪状や舌片状のころ止め部が設けられていないことを意味する。
【００１０】
本発明によると、保持器は端部にフランジ部が無くストレートに延びるだけの簡素な形状であるから、軸方向寸法がそれだけ短くなって軸受の小型化が可能となるとともに、フランジ部が省略されている分、保持器材料が少なくて済み、その分、材料コストを削減することができる。
【００１１】
また、本発明によると、ころと立ち上げ部との間のスペースに複雑な構造のフランジ部が配置されておらず、ストレートに延びただけの保持器端部が位置するのみであるから、潤滑油が円滑に流入、流出しやすくなる結果、軌道輪の軌道面の潤滑性を長期に高く維持することができ、軸受の寿命特性を向上することができる。
【００１２】
さらに、本発明によると、保持器の端部に複雑な形状を備えたフランジ部が無く、保持器の端部がストレートに延びただけの簡素な形状であるから、保持器の軌道輪に対しての組み込み性が良く、また、保持器の製造工数を減少できる結果、組み込みコストの向上ならびに量産コストの低減を図れるようになる上に、小ころ径のころの保持にも容易に対応できるものである。特に、本発明では、保持器の端部にフランジ部が無く、単にストレートに延びるだけの構造であるから、小ころ径のころの保持に対応しやすく、その分、ころの装填数を増やして高負荷容量の軸受を提供できる上、柱部の板厚を厚くして保持器の強度を向上させることができる。
【００１３】
ころ径は、ほぼ１．０ｍｍ以上、ほぼ１．５ｍｍ以下であることが好ましい。保持器はその端部が軌道輪の立ち上げ部に形成された加締め部に係合して、軌道輪からの脱落が防止されていることが好ましい。保持器はその端部が軌道輪の立ち上げ部の内側面に設けた円環状溝に係合して、軌道輪からの脱落が防止されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、軸方向寸法の小型化、材料コストの低減、潤滑性の向上、保持器の組み込み性の向上、製造工数の削減、量産コストの低減、保持器強度の向上に対応できるスラストころ軸受を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付した図面を参照して本発明の実施の形態に係るスラストころ軸受（以下、軸受と言う）を詳細に説明する。
【００１６】
図１ないし図３を参照して、本発明の一実施の形態に係る軸受を説明すると、図１は、同軸受の平面図、図２は、Ａ−Ａ線矢視断面図、図３は、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。これらの図に示されるスラストころ軸受１０は、円環状の軌道輪１１と、軌道輪１１が有する軌道面１１ａ上に放射状に配置された複数のころ１２と、ころ１２を転動自在に保持する保持器１３とを備えて構成されている。軌道輪１１の外径側端部は、軸方向（スラスト荷重方向）へ屈曲されていて、円筒状の立ち上げ部１１ｂが形成されている。立ち上げ部１１ｂの軸方向先端には、加締め等の方法により保持器１３に向いた（内径方向に向いた）小突起１１ｃが設けられている。小突起１１ｃは、保持器１３が軌道輪１１から脱落するのを防止するよう該保持器１３に係合する突起である。
【００１７】
保持器１３は、ころ案内される一枚板製のものでプレス成形されるいわゆるプレス保持器であり、半径方向内外に延びる円環平板状をなし、円周方向ほぼ等間隔に列設された複数の柱部１３ａを備え、柱部１３ａの円周方向間の空孔部がころ１２を転動自在に保持する複数の窓孔１３ｂとされている。
【００１８】
詳しく説明すると、保持器１３は、ころＰＣＤ（ころの中心を結ぶ円の直径）に対し軌道輪１１の軌道面１１ａとは反対側の位置を軌道面１１ａに平行にストレートに延びる円環板状をなし、かつ、外径側端部は軌道輪１１の立ち上げ部１１ｂの内側面に係合している。
【００１９】
柱部１３ａの窓孔１３ｂ側の側面には、窓孔１３ｂに向けて爪状や舌片状に突出するころ止め部が無く、内外径方向にストレートにかつ平坦に延びている。保持器１３の板厚ｔは、ころ径ｄに対して、ｔ／ｄ＜０．５に設定されている。実施の形態のころ径ｄは、ほぼ１．０ｍｍ以上、ほぼ１．５ｍｍ以下である。柱部１３ａの窓孔１３ｂ側側面の図中下側の端縁には、環状の素材鋼板から窓孔１３ｂを打ち抜き成形するせん断加工に際してのダレ１３ｃが形成されている。ダレ１３ｃは、ころ１２の窓孔１３ｂへの装着を容易にする。
【００２０】
柱部１３ａの窓孔１３ｂ側の円周方向で対向する両側面には、ころ止め部が設けられていないが、当該両側面の対向距離が、ころ１２のころ径より小さくなっており、また、窓孔１３ｂがころＰＣＤ（ころの中心を結ぶ円の直径）からは軌道輪１１の軌道面１１ａとは反対側の位置に離れているので、ころ１２は、この窓孔１３ａに保持され、抜け止めされる。
【００２１】
以上の構成を備えた実施の形態の軸受１０においては、軌道輪１１は、環状の素材鋼板からプレス成形により成形され、焼入れ、焼き戻し、バレル等が施されて製造されている。保持器１３も、環状の素材鋼板からプレス成形により成形され、浸炭焼入れ、焼き戻し、表面処理、等が施されて製造されている。この場合、保持器１３のダレ１３ｃは、上記プレス成形における窓孔１３ｂ成形時に形成されるようになっている。
【００２２】
以上説明した実施形態では、保持器１３は内外径側端部にフランジ部が設けられていなくて、単に半径方向にストレートに延びるだけの簡素な形状であるから、その軸方向寸法を、フランジ部を設けた保持器よりも短くすることができ、軸受の小型化を図ることが可能となる。
【００２３】
実施の形態では、保持器１３からフランジ部が省略されている分、保持器材料が少なくて済み、その分、材料コストを削減することができる。
【００２４】
実施の形態では、ころ１２と立ち上げ部１１ｂとの間のスペースに複雑な構造のフランジ部が配置されておらず、このスペース内には、ストレートに延びただけの保持器１３の外径側端部が位置しているのみであるから、上記スペースが広がり、潤滑油の流通性が向上し、そのスペースからの滞留異物の排出性も向上し、軸受の潤滑性能が向上する。
【００２５】
実施の形態では、保持器１３の端部形状が簡素であるから、保持器１３の軌道輪１１に対しての組み込み性が向上し、また、保持器１３の製造工数が減る結果、組み込みコストの向上ならびに量産コストの低減を図れる。
【００２６】
実施の形態では、保持器１３にフランジ部が設けられておらず、半径方向にストレートに延びた形状であるから、保持器１３を軌道輪１１の軌道面１１ａに近づけても、ころＰＣＤに対して軌道輪１１とは反対側に容易に位置させることができるから、ころ径が小さいころの保持に容易に対応できるものである。ころ１２のころ径としては、ほぼ１．０ｍｍ以上、ほぼ１．５ｍｍ以下が好ましい。「ほぼ」とは０．８〜０．９ｍｍ程度や、１．６〜１．７ｍｍ程度を含む意味である。この場合、ころ径を小さく、例えば１．０ｍｍとしても、柱部１３ａの板厚をほぼ０．５ｍｍ程度にすることができるので、保持器１３の柱部１３ａの強度を確保しつつ、ころの装填数増大を図って高負荷容量の軸受とすることができる。
【００２７】
なお、軌道輪１１の立ち上げ部１１ｂの内側面に、図４で示すように、円環状溝１１ｄを設け、この円環状溝１１ｄに保持器１３の外径側端部を係合させて該保持器１３の軌道輪１１からの脱落を防止可能としてもよい。この円環状溝１１ｄに保持器１３の外径側端部を係合させる場合、その係合力を確保できるので、上記脱落の防止効果が向上する。
【００２８】
また、軌道輪１１の立ち上げ部１１ｂの内側面に、図５で示すように、軸方向幅が長い円環状溝１１ｅを設け、この円環状溝１１ｅに保持器１３の外径側端部を係合させて該保持器１３の軌道輪１１からの脱落を防止可能としてもよい。この円環状溝１１ｅでは、軸方向に溝幅が広いので、軌道輪１１の内側面側のスペースが広がり、ころ１２の装着作業が容易となる上に、潤滑油の流通スペースも広く確保することができるようになって好ましい。
【００２９】
保持器１３の内径側は、図２，図４に示す保持器１３とは異なり、図５に示すように、曲げ部の無いストレート形状にしてもよい。
【００３０】
なお、本発明は、上記実施の形態以外にも、特許請求の範囲に記載した範囲内で種々に変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態に係るスラストころ軸受の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態に係るスラストころ軸受に係り、図２に対応する断面図である。
【図５】本発明のさらに他の実施の形態に係るスラストころ軸受に係り、図２に対応する断面図である。
【図６】従来のスラストころ軸受に係り、図２に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  スラストころ軸受
１１  軌道輪（軌道面１１ａ、立ち上げ部１１ｂ、小突起１１ｃ）
１２  ころ
１３  保持器（柱部１３ａ、窓孔１３ｂ、ダレ１３ｃ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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