(57)【要約】【課題】  自動車用空調装置の縦方向寸法の減少を図ると共に、エアフィルタの濡れを防ぐこと。【解決手段】  エアフィルタ８をエバポレータ７の上流で、ほぼ垂直に設け、且つその上端部が送風機６の舌部１５付近に設けられる。それから、エバポレータ７をその上端部がエアフィルタ８に近接し、下端部を離隔するように傾斜して設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機が上方に配され、この送風機により空調ケース内に導入される空気を冷却するエバポレータと加熱するヒータコアと、冷風と温風の混合比を変化させる温調手段と、吹出モードにより選択される複数の吹出口を備えた自動車用空調装置において、
前記エバポレータの上流にエアフィルタがほぼ垂直に配され、このエアフィルタは、その上端部が前記した送風機の舌部付近に配されると共に、前記送風機から吹出される送風方向とほぼ平行になるように配置され、更に、その上端部に前記エバポレータが近接され、下端部が離隔されるようにしたことを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記送風機の吹出風の送風方向が上方から下方へ向けて吹出されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項３】
前記エバポレータは、上端部が前方に傾斜して設置されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項４】
前記ヒータコアの後方の温風通路は、その後方に向かって上昇する傾斜面を有することを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項５】
前記空調ケースの底部で、前記エアフィルタの後方からエバポレータの後方にかけて凝縮水排水面を構成したことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項６】
前記エアフィルターは、前記舌部Ｒに対する接線位置よりも上流側に出っ張らないように配置したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかひとつに記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内温度を調節する自動車用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のインストルメントパネル下に占める自動車用空調装置の設置場所の容積が暫時減少傾向にあり、小形化の要請が高い。そこで、送風機と空調ユニットを一体化した自動車用空調装置が提案され、例えば、特許文献１に示すようなもので、実用化されている。この例にあって、ブロワ１のケーシング部１ｃの吹出口より下流にエバポレータ２の上端部が後方へ傾いて設置され、そしてその前面にフィルタ６が同じく平行に且つ密着して配されている。前記フィルタ６の上端部は前記エバポレータ２のタンクの下端位置までとなっている。即ち、ブロワ１の舌部から膨らんだ部位に当接している。
【特許文献１】特開２００２−２２５５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記した例にあって、フィルタ６の下端部がエバポレータ２の下端部位置と同等となっており、下方に出っ張っていることで、縦方向（上下方向）の寸法を大きくしている。また、エバポレータ２とフィルタ６とが近接していることから、エバポレータ２に凝縮する凝縮水が該フィルタ６を濡らしてしまう不都合が生じていた。
【０００４】
そこで、この発明は、自動車用空調装置全体の縦方向寸法の減少を図ると共に、エアフィルタの濡れを防ぐことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係る自動車用空調装置は、送風機が上方に配され、この送風機により空調ケース内に導入される空気を冷却するエバポレータと加熱するヒータコアと、冷風と温風の混合比を変化させる温調手段と、吹出モードにより選択される複数の吹出口を備えた自動車用空調装置において、前記エバポレータの上流にエアフィルタがほぼ垂直に配され、このエアフィルタは、その上端部が前記した送風機の舌部付近に配されると共に、前記送風機から吹出される送風方向とほぼ平行になるように配置され、更に、その上端部に前記エバポレータが近接され、下端部が離隔されるようにしたことにある（請求項１）。
【０００６】
これにより、エアフィルタの上端部が舌部と近接され、その舌部付近の上下方向寸法が減少されていることから、エアフィルタ全体を上方に移行させることができ、その下端部も引き上げられ、空調ケースの縦方向寸法を減少させる。従って、その下端に他の機器の設置を可能となる。
【０００７】
またエアフィルタは、ほぼ垂直設置のため、従来例のような斜め設置の場合に比して、送風機からの送風方向とほぼ平行となり、且つこのエアフィルタ前方の空調ケースを膨らませることができ、空気流路の容積の改善となる。さらにエバポレータが、その下端部ではエバポレータと離れていることから、エアフィルタが凝縮水による濡れの不都合を回避できるし、該エバポレータの上端部が前方に傾斜して設置されることから（請求項３）、縦方向寸法を減少させる。
【０００８】
前記送風機の吹出風の送風方向が上方から下方へ向けて吹出されるようにしているし（請求項２）、前記ヒータコアの後方の温風通路は、その後方に向かって上昇する傾斜面を有しているし（請求項４）、前記空調ケースの底部で、前記エアフィルタの後方からエバポレータの後方にかけて凝縮水排水面を構成している（請求項５）。さらに、エアフィルタは、舌部Ｒに対する接続位置よりも上流側に出っ張らないように配置したことから（請求項６）、エアフィルターは、端面部から空気通路側に出っ張らず、上流側での空気通路の障害とならずエアフィルタ前方の空気通路を確保することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、この発明によれば、エアフィルタの上端部が上方に押し上げられ、空調ケースの縦方向（上下方向）寸法を減少させることができる。また、エアフィルタは、その上端部が舌部の近傍で、しかもほご垂直に配されることから、該エアフィルタの前方の空気通路の容積の改善となる。さらに、エアフィルタが、その下端部では、エバポレータと離れているため、凝縮水による濡れを防止できるし、該エバポレータの傾斜設置や、エアフィルタの上方への移行から、空調ケースの縦方向寸法を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１に示される自動車用空調装置１は、この発明の実施形態の一例で、例えば車両のセンターコンソール部に搭載される縦型のセンター置きフルー体形式のものである。この自動車用空調装置１は、エンジンルームと車室３とを区画する仕切板２よりも車室側に配されている。
【００１２】
この自動車用空調装置１は、内部に空気通路４が形成された空調ケース５内に、インテーク部（図示せず）から空気を下流側に送るための送風機６、この送風機６により送られてきた空気を冷却するエバポレータ７、このエバポレータ７の上流に設けられたエアフィルタ８、前記エバポレータ７で冷却された空気を再加熱するヒータコア９及び前記エバポレータ７とヒータコア９との間に配されてヒータコア９に送られる空気とバイパスする空気との割合を調節するエアミックスドア１０を順次収納している。
【００１３】
そして、前記送風機６は、この実施形態では、遠心式多翼ファン（シロッコファン）と称されるファンと、このファンを駆動するモータから構成されているもので、図１に示されるように、空調ケース５に対して自動車の左右方向に開口した開口部を設けて、この開口部から自動車の左右方向にモータの駆動軸が沿うように横倒し状態で挿入配置されている。
【００１４】
この送風機６を包んでいる空調ケース５のスクロール部１３の巻き終わり端に開口部１４が下方へ向けて開口し、空気流路４は下方へ伸び、空気を下方に向けて送り出している。
【００１５】
前記エアフィルタ７は、上端部がスクロール部１３の巻き始めとなる舌片１５に近接して上下方向でほぼ垂直に配置されている。即ち、エアフィルタ７を近接配置するため、舌部１５のＲを小さくすることで、上下方向の厚みが薄く形成されている。これにより、エアフィルタ７全体を上方へ引き上げることができ、空調ケース５の上下方向寸法を減縮する働きをする。そして更に、エアフィルタ７の直下の空調ケース５の下方に余裕空間が持たされるようになり、例えば排気ガス処理用キャニスターなどのエンジン部品１６を配置することができるようになる。
【００１６】
また、エアフィルタ７は、舌部１５のＲに対する接線位置よりも上流側に出っ張らないように配置され、且つエアフィルタ７の垂直設置から、該エアフィルタ７の前方（上流側）のスペースを確保しやすくなり、空気通路の容積の増大を図ることができる。
【００１７】
前記エバポレータ７は、その上端部を前記エアフィルタ８の上端部に近接され、下端部は隔離されている。即ち、エバポレータ７は上端が前方に傾斜して設置されている。この傾斜角θは７５度程となっているが、適宜に定められる。この傾斜角を持つことから、凝縮水がエバポレータ７から離脱しても、下方の凝縮水排水面１７に落ち、エアフィルタ８を濡らすことはない。また、エバポレータ７の傾斜設置からも空調ケースの縦方向寸法を減少させることができる。
【００１８】
前記凝縮水排水面１７は、前記エアフィルタ８の後方から前記エバポレータ１７の後方にかけての空調ケース５に形成され、最も低い位置にドレン２０が形成されている。
【００１９】
前記ヒータコア９は、エバポレータ７を通過した空気（冷風）を再加熱するためのもので、エンジンの冷却水が導かれる熱交換器で、多数のチューブとフィンとタンクとより成り、空気通路４の一部としての温水通路１８内に配されている。
【００２０】
前記エアミックスドア１０は、フラグ式のもので、前記ヒータコア９の頂部側に配された回転軸と、この回転軸から径方向の一方に延びるドア本体とで構成されている。このエアミックスドア１０は、前述したように、温風通路１８内に流す空気量を調節するもので、ヒータコア９をバイパスする冷風通路１９に流れる冷風との混合比を変化させ、温度調節している。
【００２１】
前記した温風通路１８は、ヒータコア９より下流側では、後方に向かって上昇する傾斜面２１となっており、その最上部で反転して円弧面２２、水平面２３となっている。したがって、温風も無理なく上昇した後に反転して矢印のように流れることになる。この温風通路１８は、冷風通路１９と一体化され、その結合部分にミックス空間２４が持たされ、温風と冷風は混合し温調され、後流側に設けられている複数の吹出口に流れ、車室３内に吹出される。
【００２２】
吹出口は、足元に温風を吹出すフット吹出用開口２６と、上半身方向に吹出すベント吹出用開口２７及びフロントガラス内面に吹出すデフロスト吹出用開口２８があり、前記フット吹出用開口２６を開閉するフットモードドア２９、前記ベント吹出用開口２７とデフロスト吹出用開口２８とを選択的に切換えるモードドア３０を有している。
【００２３】
前記フット吹出用開口２６が終端に設けられたフット通路３２は、その始端が前記ミックス空間２４に開口するフット通路接続口３３となり、しかも前記した温風通路１８の後方側に膨らんで形成されている。このフット通路３２は、ステアリングメンバー３４を支える一対のステアリングメンバーサポートブラケット３５間で、それとの干渉を排除するように横巾寸法を短くしつつ配され且つ後方側に膨らんで形成されている。
【００２４】
このフット通路３２が一対のフット吹出用開口２６に至る途中で２つに分岐され、その間に空間３７即ち他の機器を収納する隙間が形成されている。この例では、シフトレバーに接続のシフトケーブル３６が通る通路となっている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施例を示す断面図である。
【図２】同上の後方向から見た正面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  自動車用空調装置
２  仕切板
４  空気通路
５  空調ケース
６  送風機
７エバポレータ
８  エアフィルタ
９  ヒータコア
１０  エアミックスドア
１３  スクロール部
１５  舌片
１７  凝縮水排水面
２１  傾斜面
２６  フット吹出用開口
２７  ベント吹出用開口
２８  デフロスト吹出用開口
３２  フット通路
３４  ステアリングメンバー
【図１】
2006256399.tif 000003
【図２】
2006256399.tif 000004