(57)【要約】  【課題】  コイルヨークの円筒溝内のオイルを効果的排出してオイルの粘性によるヒステリシスリングの不用意なブレーキ作用を回避する。  【解決手段】  対向面２６，２６に複数の凸部２６ａ、２７ａを有する有底な円筒溝３０が形成されたコイルヨーク２５と、該コイルヨークに磁界を発生させる電磁コイル２４と、前記各凸部間に非接触状態でかつ相対回転可能に配置され、磁束のヒステリシス特性を有する円筒状のヒステリシスリング２３とを備え、電磁コイルへの通電によりヒステリシスリングにブレーキ力を作用させて吸気弁の開閉タイミングを可変にする装置である。前記コイルヨークの円筒溝の底部側に、機関の停止時に前記凸部とヒステリシスリングとの間に滞留したオイルを外部に排出するドレン孔３３を設けた。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内外周に複数の極歯を有する有底な円筒溝が形成されたヨークと、
通電することによって前記ヨークに磁界を発生させるコイルと、
前記円筒溝の内外周の各極歯間に非接触状態でかつ相対回転可能に配置され、磁束のヒステリシス特性を有する円筒状のヒステリシス材と、を備え、
前記コイルへの通電により前記ヒステリシス材にブレーキ力を作用させて機関弁の開閉タイミングを可変にする内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記円筒溝内にオイルを供給すると共に、前記ヨークに、機関の停止時に前記極歯とヒステリシス材との間に滞留したオイルを外部に排出するオイル排出部を設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
内外周に複数の極歯を有する有底な円筒溝が形成されたヨークと、
通電することによって前記ヨークに磁界を発生させるコイルと、
前記円筒溝の内外周の各極歯間に非接触状態でかつ相対回転可能に配置され、磁束のヒステリシス特性を有する円筒状のヒステリシス材と、を備え、
前記コイルへの通電により前記ヒステリシス材にブレーキ力を作用させて機関弁の開閉タイミングを可変にする内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記円筒溝内にオイルを供給すると共に、前記円筒溝における外周側極歯の重力方向下方と前記円筒溝の外部とを連通するオイル排出部を設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
内外周に複数の極歯を有する有底な円筒溝が形成されたヨークと、
通電することによって前記ヨークに磁界を発生させるコイルと、
前記円筒溝の内外周の各極歯間に非接触状態でかつ相対回転可能に配置され、磁束のヒステリシス特性を有する円筒状のヒステリシス材と、を備え、
前記コイルへの通電により前記ヒステリシス材にブレーキ力を作用させて機関弁の開閉タイミングを可変にする内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記円筒溝内にオイルを供給すると共に、前記円筒溝の開口端側を重力方向下方側へ傾斜状に形成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関の吸気側または排気側の機関弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のバルブタイミング制御装置としては、本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載されるようなものがある。
【０００３】
このバルブタイミング制御装置は、機関の出力軸に連結されたタイミングプーリと、該タイミングプーリに対して所定の角度範囲内で回転自在に支持され、機関のカムシャフトに連結されたスリーブと、前記タイミングプーリと前記スリーブとの間に設けられ、機関運転状態に応じて前記タイミングプーリとカムシャフトの相対回転位相を変換させる電磁ブレーキ機構とを備えている。
【０００４】
前記電磁ブレーキ機構は、前記スリーブの先端側に有するコイルヨーク内に設けられた電磁コイルと、前記コイルヨークの軸方向端部に形成されて内外周の対向面に極歯を有する有底状の円筒溝と、該各極歯間に非接触状態でかつ相対回転可に配置され、磁束のヒステリシス特性を有する円筒状のヒステリシス材とを備えている。
【０００５】
そして、前記電磁コイルに通電することにより、前記各極歯間に磁界を発生させることによって互いに吸引し合うことにより、前記ヒステリシス材に電磁ブレーキを作用させて、前記タイミングプーリと前記スリーブとを所定の角度範囲内で相対的に回転させるようになっている。
【０００６】
また、前記円筒溝内には、前記カムシャフト内からコイルヨークの内部を介して冷却用オイルが供給され、この冷却用オイルによってヒステリシス材などを冷却するようになっている。
【０００７】
すなわち、前記ヒステリシス材は、ブレーキ力を作動させると機械的エネルギーを熱エネルギーに変換された際に発熱して周囲も高温になる。この状態を放置すると、各部からオイルが飛散してヒステリシス材に付着した場合に、いわゆるコーキングが発生してオイルの劣化を助長すると共に、コーキング物の堆積によってヒステリシス材と極歯との間のクリアランスが埋められて互いに干渉してしまい、この結果、意に反してブレーキトルクが発生していまうおそれがある。
【０００８】
したがって、これらのヒステリシス材などを冷却する目的で機関の潤滑油などのオイルが前記円筒溝内に供給されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１１５３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっては、前述のように、円筒溝内に供給された冷却用オイルによってヒステリシス材などを効果的に冷却することができるものの、前記電磁ブレーキ機構が重力方向に対して傾いた状態で機関を停止させた場合には、前記冷却用オイルが円筒溝の底部側に滞留してヒステリシス材が浸った状態になってしまう。
【００１０】
このため、機関の再始動時に、前記電磁コイルに通電しなくても、ヒステリシス材が前記円筒溝内の冷却用オイルの粘性抵抗に起因して、不用意にブレーキ力が発生してしまうおそれがある。この結果、遅角側への応答性の悪化を招いたり、あるいは勝手に進角側に回転してしまう可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は前記従来の技術的課題を解決するために案出されたもので、請求項１に記載の発明は、とりわけ、ヨークの円筒溝内にオイルを供給すると共に、前記ヨークに、機関の停止時に前記極歯とヒステリシス材との間に滞留したオイルを外部に排出するオイル排出部を設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００１２】
この発明によれば、前記円筒溝内に供給されているオイルは、機関の停止後に、前記極歯間を通流して下方へ流下して一時的に滞留しても、ここから前記オイル排出部を通って外部へ速やかに排出される。
【００１３】
したがって、前記円筒溝内にオイルが継続的に滞留することがなくなるため、機関再始動時において、前記オイルの粘性抵抗によるヒステリシス材の不用意なブレーキ作用の発生を防止できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、とりわけ、前記円筒溝内にオイルを供給すると共に、前記円筒溝における外周側極歯の重力方向下方と前記円筒溝の外部とを連通するオイル排出部を設けたことを特徴としている。
【００１５】
この発明も請求項１に記載の発明と同様な作用効果が得られる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、とりわけ、前記円筒溝内にオイルを供給すると共に、前記円筒溝の開口端側を重力方向下方側へ傾斜状に形成したことを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、前記円筒溝の開口端側が傾斜状に形成されていることから、電磁ブレーキ機構が重力方向に対して傾いた状態で機関を停止させて、前記円筒溝の横方向の底部側が若干低位位置になったとしても、前記円筒溝内のオイルを自重によって前記開口端側の傾斜面に沿って外部に排出することが可能になる。
【００１８】
したがって、機関停止時において前記円筒溝の下方位置にオイルが滞留することがなくなることから、前記請求項１の発明と同様な効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
すなわち、このバルブタイミング制御装置は、図１〜図６に示すように、内燃機関のシリンダヘッド３の上部に機関前後方向に沿って配設された吸入側カムシャフト１と、このカムシャフト１の前端部に必要に応じて相対回動できるように組み付けられ、図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフト（図示せず）から回転力が伝達される駆動回転体であるタイミングスプロケット２と、該タイミングスプロケット２の内周側に配置されて、両者１，２の組付角を操作する組付角操作手段４と、前記カムシャフト１の前端部とタイミングスプロケット２との間、つまり組付角操作手段４よりもカムシャフト１寄りの後方側に配置されて、該組付角操作手段４を駆動する操作力付与手段５とを備えている。なお、前記組付角操作手段４と操作力付与手段５によって位相調整機構が構成されている。
【００２１】
前記カムシャフト１は、シリンダヘッド３の上端部に設けられた複数の軸受６によって回転自在に支持されており、前端部に軸方向から嵌着されたほぼ円筒状のスリーブ１ａと、該スリーブ１ａの前端に軸方向から嵌着された従動回転体である従動軸部材７がカムボルト１０を介して軸方向から共締め結合されている。前記従動軸部材７は、先端部に大径円板状の隔壁部７ａが一体に設けられている。
【００２２】
前記タイミングスプロケット２は、前記タイミングチェーンが巻回されてリング状歯車部２ａが外周に一体に形成された大径円環部２ｂと、該大径円環部２ｂの内周端に一体に形成された小径円筒部２ｃとによって段差径状に形成され、この小径円筒部２ｃが、前記従動軸部材７の外周に回転可能に組み付けられている。
【００２３】
また、前記大径円環部２ｂの円周方向の等間隔位置には、図４〜図６に示すように、対面する平行な側壁を有する３つ径方向ガイドである径方向孔８が該タイミングスプロケット２のほぼ半径方向に沿うようにそれぞれ形成されている。
【００２４】
また、前記従動軸部材７は、図４に示すように、前記隔壁部７ａのカムシャフト１側の端部の外周面に放射状に突出する三つのレバー突起９が一体に形成されて、軸芯部に形成された貫通孔７ｂを貫通する前記ボルト１０によってカムシャフト１に結合されている。各レバー突起９には、３つのリンク１１の各基端がそれぞれピン１２によって枢支連結され、各リンク１１の先端には前記各径方向孔８に摺動自在に係合する円柱状の突出部１３が一体に形成されている。
【００２５】
各リンク１１は、各突出部１３が対応する径方向孔８に係合した状態において、ピン１２を介して従動軸部材７に連結されているため、リンク１１の先端側が外力を受けて径方向孔８に沿って変位すると、タイミングスプロケット２と従動軸部材７とは、各リンク１１の作用によって突出部１３の変位に応じた方向及び角度だけ相対回動する。
【００２６】
また、各リンク１１の先端部には、軸方向の前方側に開口する収容穴１４が形成され、この収容穴１４に、後述する渦巻き溝１５に係合する球面突起１６ａを有する係合ピン１６と、この係合ピン１６を前方側（渦巻き溝１５側）に付勢するコイルばね１７とが収容されている。
【００２７】
一方、従動軸部材７のレバー突起９の突設位置よりも後方側には、中間回転体である円板状の渦ディスク１８がボールベアリング２９を介して回転自在に支持されている。この渦ディスク１８の前面側には、断面半円状の前述の渦巻き溝１５が形成され、この渦巻き溝１５に、前記各係合ピン１６の先端部１６ａが転動自在に案内係合されている。
【００２８】
前記渦巻き溝１５の渦巻きは、タイミングスプロケット２の回転方向に沿って次第に縮径するように形成されている。したがって、各係合ピン１６が渦巻き溝１５に係合した状態において、渦ディスク１８がタイミングスプロケット２に対して遅れ方向に相対回転すると、各リンク１１の先端部は径方向孔８に案内されつつ、渦巻き溝１５の渦巻き形状に誘導されて半径方向内側に移動し、逆に、渦ディスク１８が進み方向に相対変位すると半径方向外側に移動する。
【００２９】
前記組付角操作手段４は、前記タイミングスプロケット２の径方向孔８、リンク１１、突出部１３、係合ピン１６、レバー突起９、渦ディスク１８、渦巻き溝１５等によって構成されている。
【００３０】
この組付角操作手段４は、操作力付与手段５から渦ディスク１８にカムシャフト１に対する相対的な回動操作力が入力されると、その操作力が渦巻き溝１５と係合ピン１６の係合部を通してリンク１１の先端を径方向に変位させ、このときリンク１１とレバー突起９の作用でもってタイミングスプロケット２と従動軸部材７に相対的な回動力を伝達する。
【００３１】
一方、操作力付与手段５は、渦ディスク１８をタイミングスプロケット２の回転方向に付勢する捩りコイルばね１９と、渦ディスク１８をタイミングスプロケット２の回転方向と逆方向に制動付勢するヒステリシスブレーキ２０とを備え、機関の運転状態に応じて前記ヒステリシスブレーキ２０のブレーキ力を適宜制御することにより、渦ディスク１８をタイミングスプロケット２に対して相対回動させ、あるいは、両者の回動位置を維持するようになっている。
【００３２】
前記捩りコイルばね１９は、図１に示すように、前記スリーブ１ａの外周に巻装され、その一端部１９ａがスリーブ１ａのカムシャフト１側端部に係止されている一方、他端部１９ｂが渦ディスク１８の円筒状内周部１８ａの係止溝に係止されている。
【００３３】
一方、ヒステリシスブレーキ２０は、渦ディスク１８の後端部に配置されたリテーナプレート２２と、該リテーナプレート２２の外周部に軸方向に穿設された係合孔２２ａに係合した後述の突起部２３ｄを介して取り付けられた有底円筒状のヒステリシスリング２３と、機関の運転状態に応じて図外のコントローラによって通電制御される電磁コイル２４と、該電磁コイル２４を内部に収容しつつ該電磁コイル２４の磁気を誘導するブレーキ作用部であるコイルヨーク２５とを備えている。
【００３４】
前記ヒステリシスリング２３は、前記捩りコイルばね１９の外周側に配置された円筒状の基部２３ａと該基部２３ａの渦ディスク１８側端部に一体に有する円板部２３ｂと、該円板部２３ｂの外周側にビスを介して結合された円筒部２３ｃとから構成され、前記円板部２３ｂは、前端面に前記リテーナプレート２２の係合孔２２ａに係合して結合する前記突起部２３ｄが円周方向の等間隔位置に一体に形成されている。
【００３５】
また、このヒステリシスリング２３は、前記外部の磁界の変化に対して位相遅れをもって磁束が変化する特性（磁気的ヒステリシス特性）をもつヒステリシス材（半硬質材）によって形成され、外周側の前記円筒部２３ｂ部分が前記コイルヨーク２５によってブレーキ作用を受けるようになっている。
【００３６】
前記コイルヨーク２５は、図１にも示すように、内周部２５ａと、該内周部２５ａの外周に固定された外周部２５ｂとによって構成され、該外周部２５ｂの半径方向のほぼ中央位置に前記電磁コイル２４が収容保持されている一方、前記内周部２５ａの内周側に、一対のボールベアリング３１によって前記ヒステリシスリング２３の円筒部２３ａ側を回転自在に支持している。
【００３７】
そして、前記外周部２５ｂの渦ディスク１８側の端部に、前記ヒステリシスリング２３の円筒部２３ｃが嵌入する円筒溝３０が形成されている。この円筒溝３０は、有底状に形成されて、内部に後述する油供給通路を介してオイルが供給されるようになっていると共に、内側に所定の幅をもった対向面２６，２７が形成されている。
【００３８】
この両対向面２６，２７には、図３にも示すように、夫々円周方向に沿って複数の凹凸が連続して形成され、これらの凹凸のうちの極歯である凸部２６ａ，２７ａが磁界発生部を構成するようになっている。
【００３９】
そして、一方の対向面２６の凸部２６ａと他方の対向面２７の凸部２７ａは、それぞれ円周方向に交互に配置され、対向面２６，２７相互の近接する凸部２６ａ，２７ａがすべて円周方向にずれている。したがって、両対向面２６，２７の近接する凸部２６ａ，２７ａ間には、電磁コイル２４の励磁によって円周方向に傾きをもった向きの磁界が発生するようになっている。そして、両対向面２６，２７間の隙間内には前記ヒステリシスリング２３の円筒部２３ａが非接触状態で介装されている。
【００４０】
このヒステリシスブレーキ２０は、その制動力がヒステリシスリング２３の回転速度（対向面２６，２７とヒステリシスリング２３の相対速度）に関係なく、磁界の強さ、即ち、電磁コイル２４の励磁電流の大きさにほぼ比例した一定の値となる。
【００４１】
また、前記コイルヨーク２５には、図１に示すように、前記円筒溝３０の底部側の内周面に環状溝３２が形成されていると共に、該環状溝３２の近傍に、凹状になった各対向面２６，２７とヒステリシスリング２３の円筒部２３ｃの内外周面との間（円筒溝３０）に滞留したオイルを外部に排出するオイル排出部であるドレン孔３３が上下方向に沿って貫通形成されている。
【００４２】
また、前記円筒溝３０の各対向面２６，２７は、底部側から開口端側に向かって拡開状に傾斜したテーパ状にそれぞれ形成されている。
【００４３】
すなわち、前記一方のテーパ状の対向面２７は、該対向面２７を切り欠いて前記開口端側にラッパ状に形成されて、結果的に下側領域のテーパ面２７ｂでは重力方向の下側に向かって形成されている。また、他方の対向面２６側のテーパ面３０ｂは、同じく対向面２６の一部を切り欠いて前記開口端側にラッパ状に形成されて、結果的に上側領域のテーパ面２６ｂでは重力方向の下側に向かって形成されている。
【００４４】
また、前記油供給通路は、図１に示すように、シリンダヘッド３の内部に形成されて、機関の潤滑油を各摺動部供給する図外のメインオイルギャラリーと連通する油供給孔３４と、カムシャフト１の径方向に穿設されて油供給孔３４と連通する径方向の油孔３５と、カムシャフト１のボルト孔と前記カムボルト１０の軸部との間に形成されて、前記油孔３５と前記コイルヨーク２５の内部とを連通する環状通路３６とから主として構成されている。前記供給孔３４には、メインオイルギャラリーを介して図外のオイルポンプから冷却用の潤滑油が供給されるようになっているが、この潤滑油は、予めオイルクーラーによって例えば約８０℃の温度に冷却されていると共に、オイルフィルターを通過して金属粉などが除去されているものである。
【００４５】
以下、本実施形態のバルブタイミング制御装置の作動などについて説明する。
【００４６】
まず、機関停止時には、ヒステリシスブレーキ２０の電磁コイル２４の励磁をオフにしておくことにより、捩りコイルばね１９の力によって渦ディスク１８をタイミングスプロケット２に対して機関回転方向に最大に回転させておく（図４参照）。これにより、内燃機関の始動時やアイドル運転時には、クランクシャフトとカムシャフト１の回転位相（機関弁の開閉タイミング）は最遅角側に維持され、機関回転の安定化と燃費の向上が図られる。
【００４７】
そして、この状態から機関の運転が通常運転に移行し、前記回転位相を最進角側に変更すべき指令が前記コントローラから発されると、ヒステリシスブレーキ２０の電磁コイル２４の励磁がオンにされて、捩りコイルばね１９の力に抗する制動力が渦ディスク１８に付与される。
【００４８】
これにより、渦ディスク１８が、タイミングスプロケット２に対して逆方向に回転し、それによってリンク１１の先端の係合ピン１６が渦巻き溝１５に誘導されてリンク１１の先端部が径方向孔８に沿って変位し、図５に示すようにリンク１１の作用によってタイミングスプロケット２と従動軸部材７の組付角が最進角側に変更される。
【００４９】
この結果、クランクシャフトとカムシャフト１の回転位相が最進角側に変更され、それによって機関の高出力化が図られることとなる。
【００５０】
また、この状態から前記回転位相を最遅角側に変更すべく指令がコントローラから発されると、ヒステリシスブレーキ２０の電磁コイル２４の励磁がオフにされ、再度捩りコイルばね１９の力によって渦ディスク１８が正方向に回転させられる。
【００５１】
すると、渦巻き溝１５による係合ピン１６の誘導によってリンク１１が上記と逆方向に揺動し、図４に示すようにそのリンク１１の作用によってタイミングスプロケット２と従動軸部材７の組付角が再度最遅角側に変更される。
【００５２】
なお、このバルブタイミング制御装置によるクランクシャフトとカムシャフト１の回転位相は、前述のように、最遅角と最進角の二種の位相ばかりでなく、ヒステリシスブレーキ２０の制動力の制御によって任意の位相に変更し、例えば図６示すように、捩りコイルばね１９の力とヒステリシスブレーキ２０の制動力のバランスによってその位相をクランク角約５０°のほぼ中間位置に保持することができる。
【００５３】
次に、この実施形態における冷却用潤滑油の流れについて説明すると、前述のように、メインオイルギャラリーから油供給孔３４内に導入された潤滑油は、図１の矢印で示すように、油孔３５を介して環状通路３６を経て、さらにここからコイルヨーク２５の内周側の空間部に流入する。このコイルヨーク２５内では、一対のボールベアリング３１、３１の内部を通ってヒステリシスリング２３の内面とコイルヨーク２５との間に流入する。ここから、上側領域では、前記円筒溝３０内、つまり内側対向面２６と円筒部２３ｃ内周面との間に流入して環状溝３２内や電磁コイル２４の周囲を通って、外側対向面２７と円筒部外周面との間を通流して、円筒溝３０の開口端から外部に排出される。
【００５４】
また、下側の領域では、潤滑油が同図矢印で示すように、前記円筒部２３ｃの内周面と内側対向面２６との間を通って、環状溝３２にに流入し、その一部がドレン孔３３を通って外部に排出されると共に、他の一部が外側対向面２７であるテーパ状の底面を通って外部に排出される。
【００５５】
また、前記環状通路３６からコイルヨーク２５の内周側空間部に流入した潤滑油は、捩りコイルばね１９の内外周側からボールベアリング２９や渦ディスク１８側に流入する。
【００５６】
以上のように、前記電磁コイル２４は、冷却された潤滑油によって吸熱されることから効果的に冷却されると共に、前記ヒステリシスリング２３が円筒溝３０内を通った潤滑油によって冷却されることから、ヒステリシスブレーキ２０全体を効果的に冷却することができる。
【００５７】
このように、前記電磁コイル２４とヒステリシスリング２３が、潤滑油によって効果的に冷却されることから、電磁コイル２４の励磁力の不安定化が防止されて、電磁ブレーキの常時安定した作用を得ることができる。この結果、バルブタイミング制御精度の向上が図れる。
【００５８】
また、オイルは、各ボールベアリング２９，３１の内輪と外輪との間や前記各渦ディスク１８、さらには径方向孔８、渦巻き溝１５などの各摺動部に強制的に供給される。
【００５９】
したがって、各ボールベアリング３１や径方向孔８及び渦巻き溝１５等を十分に潤滑する。この結果、各摺動部の摩擦による摩耗の発生を十分に防止でき、装置の耐久性が向上する。
【００６０】
さらに、前述のように、オイルが各ボールベアリング２９，３１，３１にも十分に供給されることから、これらの潤滑性能と冷却効果が向上すると共に、これらの内部に存する金属粉などのコンタミを外部に排出することが可能になる。
【００６１】
そして、この実施形態では、機関の停止後における前記円筒溝３０内のオイルは、前記各テーパ状の各対向面２６，２７に沿って外部へ速やかに排出されると共に、底部側からは前記ドレン孔３３を通って外部へ速やかに排出される。
【００６２】
特に、車両を坂道などの傾斜地に駐車させた場合、あるいは前記円筒溝３０の底部側が低位位置になっている状態で機関の駆動を停止させた場合には、オイルが円筒溝３０の底部側に滞留し易くなるが、この底部側に一時的に滞留したオイルは、前記環状溝３２を通ってドレン孔３３から外部へ速やかに排出されると共に、各対向面２６，２７のテーパ面に沿って速やかに排出される。
【００６３】
このため、機関再始動時において、前記オイルの粘性抵抗によるヒステリシス材の不用意なブレーキ作用の発生が防止される。この結果、遅角側への応答性の悪化やあるいは勝手に進角側に回転してしまうことがなくなる。
【００６４】
また、前述のように、前記円筒溝３０が傾斜して底部側にオイルが滞留する場合に、前記ドレン孔３３が前記オイル滞留箇所よりもさらに重力方向の下方に開口していることから、オイルはこのドレン孔３３を通って外部に速やかに排出されて、前記凸部２６ａ、２７ａの周囲には滞留しなくなる。したがって、前述した、機関再始動時の不用意なブレーキ作用の発生をさらに効果的に防止できる。
【００６５】
また、前記円筒溝３０内に流入したオイルは、底部側端部で前記環状溝３２内に流入捕集されることから、隣接する凸部２６ａ、２７ａ間でのオイルの滞留を防止することが可能になる。
【００６６】
また、本実施形態では、冷却用オイルとして機関の潤滑油を用いているため、特別な冷却液を用いる必要がないことから、コストの低減化が図れる。
【００６７】
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。
【００６８】
請求項（１）前記オイル排出部を、前記外周側の極歯の底部側端部よりも重力方向下方に開口することを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００６９】
この発明によれば、前記円筒溝が傾斜して底部側にオイルが滞留する場合に、外周側の極歯の底部側端部が重力方向の最も下部に位置し、オイルは最終的にこの箇所に滞留することになるが、前記オイル排出部がこのオイル滞留箇所よりもさらに重力方向の下方に開口していることから、オイルはこのオイル排出部を通って外部に速やかに排出されて、前記極歯の周囲には滞留しなくなる。
【００７０】
この結果、前述した、機関再始動時におけるヒステリシス材の不用意なブレーキ作用を確実に防止できる。
【００７１】
請求項（２）前記円筒溝の外周側極歯の底部側端部に、環状溝を形成したことを特徴とする請求項（１）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００７２】
前記円筒溝内で隣接する極歯間に流入したオイルは、底部側端部で前記環状溝内に流入捕集されることから、隣接する極歯間でのオイルの滞留を防止することが可能になる。
【００７３】
請求項（３）前記オイル排出部を、前記円筒溝の開口端に対して傾斜状に形成したことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００７４】
オイル排出部を傾斜状に形成することによって該オイル排出部の見かけ上の開口面積を大きくすることができるので、オイルの排出効率を高めることが可能になる。
【００７５】
請求項（４）前記円筒溝の外周側極歯の少なくとも重力方向下方部位に、円筒溝の開口端に向かって深さが大きくなるように傾斜状に形成したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００７６】
請求項（５）前記円筒溝を重力方向に向かって傾斜状に形成したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００７７】
請求項（６）前記円筒溝の内周側極歯の少なくとも重力方向上方部位を、前記円筒溝の開口端に向かって深さが大きくなるように傾斜状に形成したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００７８】
回転中において前記円筒溝の重力方向上方部位でヒステリシス材の内周面と内周側極歯との間に存するオイルを、前記円筒溝の傾斜部に沿って速やかに排出することが可能になる。
【００７９】
したがって、円筒溝内のオイルの排出性をより向上させることができる。
【００８０】
請求項（７）前記円筒溝の傾斜部を全周に円筒溝の全周に亘って形成したことを特徴とする請求項（４）または（６）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００８１】
この発明によれば、円筒溝や極歯を含めたヨーク全体を型成形する際に、前記傾斜部によって前記円筒溝や極歯の型抜きが容易になり、したがって、ヨークの型成形作業が容易になる。
【００８２】
請求項（８）機関のクランクシャフトによって回転駆動される駆動回転体と、
カムシャフトまたは該カムシャフトに結合された従動回転体と、
前記駆動回転体と従動回転体のいずれか一方に設けられた径方向ガイドと、
前記駆動回転体と従動回転体に対して相対回転可能に設けられ、渦巻き状ガイド溝を有する中間回転体と、
前記径方向ガイドと渦巻き状ガイド溝に変位可能に案内される係合部材と、
該係合部材の変位を前記駆動回転体と従動回転体の相対回転位相に変換する運動変換機構とを備え、
前記運動変換機構のヒステリシス材を、前記中間回転体に固定したことを特徴とする請求項１〜（８）のいずれかに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００８３】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記ドレン孔３３を、前記円筒溝３０の開口端に対して傾斜状に形成した場合には、該ドレン孔３３の見かけ上の開口面積が大きくなるので、オイルの排出効率を高めることが可能になる。
【００８４】
また、油供給通路をさらに従動軸部材７とタイミングスプロケット２との間の軸受部や前記渦巻き溝１５内などにに直接供給するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明にかかる内燃機関のバルブタイミング制御装置の実施形態の縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同実施形態の最遅角制御時の作動状態説明図である。
【図５】同実施形態の最進角制御時の作動状態説明図である。
【図６】同実施形態の中間位置制御時の作動状態説明図である。
【符号の説明】
【００８６】
１…カムシャフト
２…タイミングスプロケット（駆動回転体）
４…組付角操作手段（位相調整機構）
５…操作力付与手段（位相調整機構）
７…従動軸部材（従動回転体）
８…径方向孔（径方向ガイド）
１５…渦巻き溝（渦巻きガイド溝）
１６…係合ピン（係合部材）
１８…渦ディスク（中間回転体）
２０…ヒステリシスブレーキ（運動変換機構）
２３…ヒステリシスリング（ヒステリシス材）
２４…電磁コイル
２５…コイルヨーク
２６…内側対向面
２７…外側対向面
２６ａ、２７ａ…凸部（極歯）
３０…円筒溝
３２…環状溝
３３…ドレン孔（オイル排出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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