(57)【要約】【課題】  接地フロート１２が設定姿勢になるように水田作業装置１０を昇降制御するものでありながら、自走車体や水田作業装置の走行速度や姿勢の変化にかかわらず、接地フロート１２が田面に対して適切な姿勢で接地するように、かつ、ハンチングが発生しにくいようにする。【解決手段】  昇降制御手段５５は、フロート角センサ５０による検出情報を基に設定制御目標フロート角を設定し、フロート角センサ５０による検出フロート角が設定制御目標フロート角になるようにリフトシリダ６を操作する。昇降制御手段５５は、車速感応モードになると、車速センサ５２による検出車速が高速であるほど制御感度がより鈍感になるように制御感度を補正する。昇降制御手段５５は、傾斜角補正モードになると、自走車体の傾斜角センサ５１による検出前上がり傾斜角が設定値より大であるほど設定制御目標フロート角に対応するフロート姿勢が前下がり方向になった状態の設定制御目標フロート角を設定する。【選択図】        図４
2006180823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走車体に連結された水田作業装置を自走車体に対して昇降操作する昇降アクチュエータを備え、水田作業装置に接地フロートを接地フロート後部に位置する軸芯まわりで上下揺動自在に設けた水田作業機であって、
自走車体の走行速度を検出する車速センサ、自走車体又は水田作業装置の前後傾斜角を検出する傾斜角センサ、接地フロートの水田作業装置における機体に対する上下揺動角を検出するフロート角センサを備えるとともに、前記車速センサ、前記傾斜角センサ、前記フロート角センサによる検出情報を基に前記昇降アクチュエータを操作する昇降制御手段を備え、
前記フロート角センサによる検出情報に基づいて設定制御目標フロート角を設定して、かつ、前記車速センサによる検出車速が高速であるほど制御感度がより鈍感になるように車速センサによる検出情報に基づいて制御感度を補正して、フロート角センサによる検出フロート角が設定制御目標フロート角になるように昇降アクチュエータを操作する車速感応昇降制御を実行する車速感応モードと、
前記フロート角センサ及び前記傾斜角センサによる検出情報に基づいて設定制御目標フロート角を設定して、かつ、前記傾斜角センサによる検出前上がり傾斜角が設定値より大であるほど設定制御目標フロート角に対応するフロート姿勢をより前下がり方向になった状態の設定制御目標フロート角を設定して、フロート角センサによる検出フロート角が設定制御目標フロート角になるように昇降アクチュエータを操作する傾斜角補正昇降制御を実行する傾斜角補正モードとを、前記昇降制手段に備えてある水田作業機。
【請求項２】
前記昇降制御手段を、前記車速感応昇降制御と前記傾斜角補正昇降制御を択一的に実行するように前記車速感応モードと前記傾斜角補正モードに切り換え自在に構成してある請求項１記載の水田作業機。
【請求項３】
前記昇降制御手段を、前記車速センサによる検出車速が高速側であると、前記車速感応モードに切り換わり、前記車速センサによる検出車速が低速側であると、前記傾斜角補正モードに切り換わるように車速センサによる検出情報に基づいて自動的にモード切り換えするように構成してある請求項２記載の水田作業機。
【請求項４】
前記昇降制御手段を、前記車速センサによる検出車速が設定第1切換え車速以上に増速変化することによって前記傾斜角補正モードから前記車速感応モードに切り換わり、前記車速センサによる検出車速が前記設定第１切換え車速よりも低速の設定第２切換え車速以下に減速変化することによって前記車速感応モードから前記傾斜角補正モードに切り換わるように構成してある請求項３記載の水田作業機。
【請求項５】
前記昇降制御手段を、前記車速感応昇降制御と前記傾斜角補正昇降制御を併行して実行するように構成してある請求項１記載の水田作業機。
【請求項６】
前記昇降制御手段を、前記車速センサによる検出車速が高速であるほど、前記車速感応昇降制御の重み付け比率がより大になるとともに前記傾斜角補正昇降制御の重み付け比率がより小になるように、前記車速センサによる検出車速が低速であるほど、前記車速感応昇降制御の重み付け比率がより小になるとともに前記傾斜角補正昇降制御の重み付け比率がより大になるように車速センサによる検出情報に基づいて車速感応昇降制御及び傾斜角補正昇降制御の重み付け比率を変更設定しながら車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御を併行して実行するように構成してある請求項５記載の水田作業機。
【請求項７】
走行用変速装置の変速操作に連係してエンジン調速装置が調速作動するように走行用変速装置とエンジン調速装置を連係させた連係機構を備え、前記車速センサを、エンジン回転数を車速として検出するように構成してある請求項１〜６のいずれか１項に記載の水田作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自走車体に連結された水田作業装置を自走車体に対して昇降操作する昇降アクチュエータを備え、水田作業装置に接地フロートを接地フロート後部に位置する軸芯まわりで上下揺動自在に設けた水田作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記水田作業機において、従来、例えば特許文献１に示されるように、センサフロート１４Ｓの上下揺動角を検出するフロートセンサＳｂ、及び、このフロートセンサＳｂの検出に基づいて、センサフロート１４Ｓの揺動姿勢が基準姿勢の許容範囲内に復帰するように苗植付装置３の昇降を制御する自動昇降制御手段２１Ｂを備え、さらに、苗植付装置３の前後方向での傾斜角を検出する傾斜角センサＳｃ、及び、この傾斜角センサＳｃからの検出に基づいて、苗植付装置３の前後方向での傾斜角が所定値ａよりも前上がり方向に大きい値になると、その傾斜角が前上がり方向に大きくなるほどセンサフロート１４Ｓの基準姿勢を前下がり方向に補正する補正作動を開始する補正手段２１Ｃを備えられたものがあった。
【０００３】
この種の水田作業機は、作業装置の対地高さが設定高さに維持されるように田面に対する接地フロートの姿勢を略一定に維持しながら作業することが可能になったものである。
また、車体が圃場から出るように走行させながら作業装置に枕地での作業を行なわせるなど、自走車体が前上がり方向に大きく傾斜した状況で作業する際、作業装置の前上がりを考慮した設定制御目標フロート角の補正が行なわれないで作業装置の昇降制御が行なわれると、接地フロートの圃場泥土への沈下量が大幅に大きくなるが、この作業状況の場合でも、補正手段の作用により、接地フロートの過剰な沈下を回避しながら作業装置の昇降制御を行わせることが可能になったものである。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３３５１７号公報（段落〔００３５〕，〔００４３〕、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
接地フロートの上下揺動角を検出するフロート角センサの検出情報を基にフロート角センサによる検出角が制御目標フロート角になるように昇降制御が行なわれる水田作業機において、昇降制御が常に一定の制御感度で実行されると、例えば高速で走行された場合、高速走行のために接地フロートによる接地圧感度が高くなってハンチングが発生しやすくなる。殊に耕盤や田面の凹凸が激しいと、ハンチング現象がより発生しやすくなる。
【０００６】
本発明の目的は、検出フロート角が設定範囲になるように水田作業装置を昇降制御するものでありながら、自走車体や水田作業装置の走行速度や姿勢の変化にかかわらず、接地フロートが田面に対して適切な姿勢で接地するようにしながら、かつ、ハンチングなどの制御不良を発生しにくくしながら作業することができる水田作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明にあっては、自走車体に連結された水田作業装置を自走車体に対して昇降操作する昇降アクチュエータを備え、水田作業装置に接地フロートを接地フロート後部に位置する軸芯まわりで上下揺動自在に設けた水田作業機において、
自走車体の走行速度を検出する車速センサ、自走車体又は水田作業装置の前後傾斜角を検出する傾斜角センサ、接地フロートの水田作業装置における機体に対する上下揺動角を検出するフロート角センサを備えるとともに、前記車速センサ、前記傾斜角センサ、前記フロート角センサによる検出情報を基に前記昇降アクチュエータを操作する昇降制御手段を備え、
前記フロート角センサによる検出情報に基づいて設定制御目標フロート角を設定して、かつ、前記車速センサによる検出車速が高速であるほど制御感度がより鈍感になるように車速センサによる検出情報に基づいて制御感度を補正して、フロート角センサによる検出フロート角が設定制御目標フロート角になるように昇降アクチュエータを操作する車速感応昇降制御を実行する車速感応モードと、
前記フロート角センサ及び前記傾斜角センサによる検出情報に基づいて設定制御目標フロート角を設定して、かつ、前記傾斜角センサによる検出前上がり傾斜角が設定値より大であるほど設定制御目標フロート角に対応するフロート姿勢がより前下がり方向になった状態の設定制御目標フロート角を設定して、フロート角センサによる検出フロート角が設定制御目標フロート角になるように昇降アクチュエータを操作する傾斜角補正昇降制御を実行する傾斜角補正モードとを、前記昇降制手段に備えてある。
【０００８】
すなわち、昇降制御手段に車速感応モードと傾斜角補正モードを昇降制御手段に備えたものだから、車速感応モードと傾斜角補正モードの一方がオンになるように人為的に切り換えたり自動的に切り換えさせて、車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御の一方を実行させたり、あるいは車速感応モードと傾斜角補正モードの両方がオンになるように構成して、車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御を併行して実行させたりすることができる。
これにより、水田作業装置が前上がり方向に大きく傾斜した状況で作業する際、傾斜角補正昇降制御により、設定制御目標フロート角として、設定制御目標フロート角に対応するフロート姿勢が前下がり方向になった状態の設定制御目標フロート角が設定されて、作業装置の前上がり姿勢にかかわらず接地フロートの過剰な沈下を回避しながら昇降制御を行なわせることができる。
高速で走行しながら作業する際、車速感応昇降制御により、車速が高速であるほど制御感度がより鈍感になるように車速センサによる検出情報に基づいて制御感度が補正されて、高速走行に起因する接地フロートによる接地圧感度のアップや、田面の凹凸にかかわらず、低速で走行される場合と同様にハンチング現象を発生しにくくして昇降制御を行なわせることができる。
【０００９】
従って、本第１発明によれば、検出フロート角が設定範囲になるように水田作業装置の昇降制御を行なわせるものでありながら、作業装置が前上がり姿勢になった状況で作業する場合でも、車体を低速や高速如何なる速度で走行させて作業する場合でも、接地フロートが田面に対して過剰沈下しない適切な姿勢で接地して接地フロートによる泥押しや溝形成に起因した既植苗の倒伏が発生しにくくなったり、適切な制御感度で昇降制御が行なわれてハンチング現象に起因した苗植え深さの不揃いが発生しにくくなったりするなど、仕上がりのよい作業を行なうことができる。
【００１０】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記昇降制御手段を、前記車速感応昇降制御と前記傾斜角補正昇降制御を択一的に実行するように前記車速感応モードと前記傾斜角補正モードに切り換え自在に構成してある。
【００１１】
すなわち、昇降制御手段を車速感応モードと傾斜角補正モードに人為的に切り換えたり自動的に切り換えさせて、車速感応昇降制御を実行させたり、傾斜角補正昇降制御を実行させたりすることができる。
これにより、水田作業装置が前上がり方向に大きく傾斜した状況で作業する際、傾斜角補正昇降制御を実行させ、設定制御目標フロート角として、設定制御目標フロート角に対応するフロート姿勢が前下がり方向になった状態の設定制御目標フロート角が設定されて、作業装置の前上がり姿勢にかかわらず接地フロートの過剰な沈下を回避しながら昇降制御を行なわせることができる。
高速で走行しながら作業する際、車速感応昇降制御を実行させ、車速が高速であるほど制御感度がより鈍感になるように車速センサによる検出情報に基づいて制御感度が補正されて、高速走行に起因する接地フロートによる接地圧感度のアップや、田面の凹凸にかかわらず、低速で走行される場合と同様にハンチング現象を発生しにくくして昇降制御を行なわせることができる。
【００１２】
従って、本第２発明によれば、検出フロート角が設定範囲になるようにしての水田作業装置の昇降制御を行なわせるものでありながら、作業装置が前上がり姿勢になった状況で作業する場合であっても、接地フロートが田面に対して過剰沈下しない適切な姿勢で接地し、接地フロートによる泥押しや溝形成に起因した既植苗の倒伏などのトラブルが発生しにくい仕上がりの作業を行なうことができ、車体を低速走行させて作業する場合であっても、高速走行させて作業する場合であっても、適切な制御感度で昇降制御が行なわれてハンチング現象に起因した苗植え深さの不揃いが発生しにくい仕上がりのよい作業を行なうことができる。
【００１３】
本第３発明にあっては、本第２発明の構成において、前記昇降制御手段を、前記車速センサによる検出車速が高速側であると、前記車速感応モードに切り換わり、前記車速センサによる検出車速が低速側であると、前記傾斜角補正モードに切り換わるように車速センサによる検出情報に基づいて自動的にモード切り換えするように構成してある。
【００１４】
すなわち、低速走行されると、昇降制御手段が車速センサによる検出情報を基に傾斜角補正モードに自動的に切り換わって傾斜角補正昇降制御を実行し、高速走行されると、昇降制御手段が車速センサによる検出情報を基に傾斜角補正モードに自動的に切り換わって車速感応昇降制御を実行するものである。これにより、車体が圃場から出るように走行させながら作業装置に枕地での作業を行なわせる際には、低速で走行されることから、昇降制御手段が傾斜角補正モードに自ずと切り換わって傾斜角補正昇降制御が実行され、圃場内で作業する際には、高速で走行されることから、昇降制御手段が車速感応モードに自ずと切り換わって車速感応昇降制御が実行される。
【００１５】
従って、本第３発明によれば、車体を圃場から出しながらの枕地作業を行なう際には、傾斜角補正昇降制御が実行されて、水田作業装置の前上がり姿勢にかかわらず接地フロートを適切な対地姿勢にしながら作業することができ、圃場内で作業を行なう際には、車速感応昇降制御が実行されて、車速変化にかかわらず制御感度を適切にしながら作業することができ、しかも、いずれの作業を行なう場合も、その作業に適切な傾斜角補正モードや車速感応モードに自ずと切り換えられて、特別なモード切り換え手間が不要で楽である。
【００１６】
本第４発明にあっては、本第３発明の構成において、前記昇降制御手段を、前記車速センサによる検出車速が設定第1切換え車速以上に増速変化することによって前記傾斜角補正モードから前記車速感応モードに切り換わり、前記車速センサによる検出車速が前記設定第１切換え車速よりも低速の設定第２切換え車速以下に減速変化することによって前記車速感応モードから前記傾斜角補正モードに切り換わるように構成してある。
【００１７】
すなわち、車速が設定第1切換え車速以上に増速されると、昇降制御手段が傾斜角補正モードから車速感応モードに切り換わり、この後、車速が低下しても設定第２切換え車速まで低下しない間は、昇降制御手段が車速感応モードに保持され、設定第２切換え車速まで低下すれば、昇降制御手段が車速感応モードから傾斜角補正モードに切り換わるものである。これにより、車速が設定第1切換え車速の付近で頻繁に増減変化しても、この増減変化に伴って昇降制御手段が傾斜角補正モードと車速感応モードの一方から他方に頻繁に切り換わるハンチング現象が発生しないようにしながら、車速変化に伴って昇降制御手段が傾斜角補正モードと車速感応モードの一方から他方に自動的に切り換わるようにすることができる。
【００１８】
従って、本第４発明によれば、昇降制御手段が車速変化に伴って傾斜角補正モードと車速感応モードに自動的に切り換わってモード切り換えのための特別な手間が不要なものでありながら、傾斜角補正昇降制御や車速感昇降制御を車速変化に伴うハンチング現象が発生しないように安定よく行わせることができる。
【００１９】
本第５発明にあっては、本第１発明の構成において、前記昇降制御手段を、前記車速感応昇降制御と前記傾斜角補正昇降制御を併行して実行するように構成してある。
【００２０】
すなわち、車体を圃場内で走行させる通常の作業を行なっている際、耕盤に凹凸があると、それによる車体傾斜のために作業装置が対地傾斜することがある。この場合、車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御が併行して実行されて、制御感度も設定制御目標フロート角も車速や作業装置姿勢に対応したものに補正しながら作業装置の昇降制御が行われるものである。
【００２１】
従って、本第５発明によれば、車速及び作業装置の対地姿勢に変化が発生しても、制御感度も設定制御目標フロート角も補正しながら作業装置の昇降制御が行われ、車速及び作業装置姿勢の変化にかかわらず作業深さが所望深さになるとともに接地フロートによる大きな泥押しや溝形成が発生しない仕上がりのよい作業を行なうことができる。
【００２２】
本第６発明にあっては、本第５発明の構成において、前記昇降制御手段を、前記車速センサによる検出車速が高速であるほど、前記車速感応昇降制御の重み付け比率がより大になるとともに前記傾斜角補正昇降制御の重み付け比率がより小になるように、前記車速センサによる検出車速が低速であるほど、前記車速感応昇降制御の重み付け比率がより小になるとともに前記傾斜角補正昇降制御の重み付け比率がより大になるように車速センサによる検出情報に基づいて車速感応昇降制御及び傾斜角補正昇降制御の重み付け比率を変更設定しながら車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御を併行して実行するように構成してある。
【００２３】
すなわち、作業を行なうに当たり、耕盤の凹凸が少ないほど、作業装置の対地姿勢変化がより発生しにくくなるとともに走行速度をよりアップすることができ、耕盤の凹凸が激しいほど、作業装置の対地姿勢変化がより発生しやすくなるとともに走行速度をよりダウンする必要が生じる。本第６発明は、検出車速が高速であるほど、車速感応昇降制御の重み付け比率がより大になるとともに傾斜角補正昇降制御の重み付け比率がより小になるように、検出車速が低速であるほど、車速感応昇降制御の重み付け比率がより小になるとともに傾斜角補正昇降制御の重み付け比率がより大になるように、車速感応昇降制御及び傾斜角補正昇降制御の重み付け比率を変更設定しながら車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御を併行して実行されるものだから、制御感度と設定制御目標フロート角の補正が作業状況に適った重み付け比率で行なわれ、作業装置の対地姿勢や走行速度の変化にかかわらずハンチング現象をより発生しにくくしながら、接地フロートをより適切な対地姿勢に維持しながら作業装置の昇降制御が行われる。
【００２４】
従って、本第６発明によれば、検出フロート角が設定範囲になるように水田作業装置の昇降制御を行なわせるものでありながら、作業装置の対地姿勢や走行速度の変化にかかわらずハンチング現象や接地フロートによる泥押しや溝形成に起因した既植苗の倒伏や苗植え深さの不揃いがより発生しにくいなど、より仕上がりのよい作業を行なうことができる。
【００２５】
本第７発明にあっては、本第１〜第６発明のいずれか一つの構成において、走行用変速装置の変速操作に連係してエンジン調速装置が調速作動するように走行用変速装置とエンジン調速装置を連係させた連係機構を備え、前記車速センサを、エンジン回転数を車速として検出するように構成してある。
【００２６】
すなわち、エンジン回転数を検出する回転数センサと、走行用変速装置の変速状態を検出する変速センサを設けて両センサによる検出情報に基づいて車速を検出しなくとも、車速センサとしての回転数センサを設けるだけで車速を検出することができるものである。
【００２７】
従って、本第７発明によれば、車速を検出するのに車速センサとしての回転数センサを設けるだけで済み、構造面や経済面で有利に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する
図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前部に搭載されたエンジン３を有した原動部、車体後部に設けた運転座席４を有した運転部を備えた自走車体の車体フレーム５の後部に、リフトシリンダ６が装備されたリンク機構７を介して苗植付け装置１０を連結するとともに、前記エンジン３の駆動力が回転軸８を介して苗植付け装置１０に伝達されるように構成し、自走車体の運転座席４の後側に肥料タンク２１が装備された施肥装置２０を設けて、施肥装置付き乗用型田植機を構成してある。
【００２９】
この田植機は、稲苗の植え付け作業と、植え付け苗に対する施肥作業とを行なうものであり、昇降アクチュエータとしてのリフトシリダ６を伸縮操作すると、このリフトシリンダ６がリンク機構７を車体フレーム５に対して上下に揺動操作することにより、苗植付け装置１０を植付け機体１１の下側に植付け機体横方向に並べて設けた複数個の接地フロート１２が田面に接地した下降作業状態と、接地フロート１２が田面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降操作する。苗植付け装置１０を下降作業状態にして自走車体を走行させると、苗植付け装置１０は、パイプフレーム１３やこのパイプフレーム１３の複数箇所から後方向きに延出された植付け駆動ケース１４などを備えて成る前記植付け機体１１の後部に植付け機体横方向に並べて設けた複数の苗植付け機構１５により、苗植付け機構１５の苗植え運動に連動して植付け機体横方向に往復移送される苗載せ台１６に載置されたマット状苗から一株分のブロック苗を切断するとともに取り出して下降搬送し、圃場泥土の接地フロート１２によって整地された箇所に植え付けていく。施肥装置２０は、肥料タンク２１の下部に連結された繰り出し装置２２によって肥料タンク２１から肥料を繰り出し、繰り出し装置２２からの肥料を電動ブロワ２３からの搬送風によって繰り出し装置２２から苗植付け装置１０に延出されている複数本の施肥ホース２４に供給する。複数本の施肥ホース２４は、一つの苗植付け機構１５に一個ずつ対応するように配置して前記接地フロート１２に支持された複数個の作溝施肥器２５に各別に連通されており、各作溝施肥器２５は、圃場泥土の苗植付け機構１５による植え付け苗の横側近くに溝を形成してこの溝に施肥ホース２４からの肥料を供給する。これにより、施肥装置２０は、複数の苗植付け機構１５が苗植え付けを行なっていくに伴い、圃場の各植え付け苗の横側近くに肥料を供給していく。
【００３０】
自走車体の前記エンジン３の後方に走行用変速装置３０を設け、前記エンジン３の駆動力が前記走行用変速装置３０を介して前後輪１，２に伝達されるように構成してある。前記走行用変速装置３０は、エンジン３からの駆動力によって駆動されるアキシャルプランジャ形の可変容量形油圧ポンプ（図示せず）と、この油圧ポンプからの圧油によって駆動されて前後輪１，２に出力するアキシャルプランジャ形の油圧モータ（図示せず）とを備えて成る静油圧式無段変速装置によって構成してある。
【００３１】
図２に示すように、前記走行用変速装置３０の油圧ポンプの斜板操作軸で成る変速軸３１に連動ロッド３２を利用した連動機構によって連動された変速レバー３３を、レバーガイド３４のガイド溝３５に沿わせて車体前後方向に揺動操作するように構成してある。図３に示すように、変速レバー３３に当接作用する一対の感知リンク３６ａ，３６ｂを備えた連係機構３７により、変速レバー３３と、前記エンジン３の回転数を変更調節するように原動部に設けられたエンジン調速装置３８の操作アーム３８ａとを連係させてある。
【００３２】
連係機構３７は、前記一対の感知リンク３６ａ，３６ｂ、この一対の感知リンク３６ａ，３６ｂのうちの一方の前進感知リンク３６ａに一端側が連結され、他端側がエンジン調速装置３８の操作アーム３８ａに連結されたインナーケーブルを有した操作ケーブル３９を備えて構成してある。
【００３３】
一対の感知リンク３６ａ，３６ｂ，のうちの前記一方の前進感知リンク３６ａは、この前進感知リンク３６ａの後端側に配置した連結ピン４０を介してこの連結ピン４０の軸芯まわりで揺動自在なように前記レバーガイド３４に連結ピン４０を介して支持され、他方の後進感知リンク３６ｂは、この後進感知リンク３６ｂの前端側に配置した連結ピン４１の軸芯まわりで揺動自在なように前記レバーガイド３４に連結ピン４１を介して支持されている。後進感知リンク３６ｂの前記連結ピン４１からやや離れた箇所に設けた長孔に摺動自在に入り込むように構成した連動ピン４２を前進感知リンク３６ａに設け、この連動ピン４２によって前進感知リンク３６ａと後進感知リンク３６ｂを連動させてある。
【００３４】
変速レバー３３が中立位置Ｎに操作されると、エンジン調速装置３８の操作アーム３８ａに作用しているリターンばね４３による操作ケーブル３９の引っ張り操作、及び、連動ピン４２による両感知リンク３６ａ，３６ｂの連動のために、前進感知リンク３６ａ及び後進感知リンク３６ｂは、各感知リンク３６ａ，３６ｂの中間部が変速レバー３３に対応した基準位置になって、エンジン調速装置３８の操作アーム３８ａが低速側の操作状態になる。変速レバー３３が前進域Ｆに操作されると、変速レバー３３が前進感知リンク３６ａの前記中間部よりも遊端側に位置する感知部に当接して前進感知リンク３６ａが変速レバー３３によって揺動操作され、操作ケーブル３９が引っ張り操作されてエンジン調速装置３８の操作アーム３８ａを高速側に揺動操作する。変速レバー３３が後進域Ｒに操作されると、変速レバー３３が後進感知リンク３６ｂの前記中間部よりも遊端側に位置する感知部に当接して後進感知リンク３６ｂが変速レバー３３によって揺動操作されて連動ピン４２を介して前進感知リンク３６ａを揺動操作し、操作ケーブル３９が引っ張り操作されてエンジン調速装置３８の操作アーム３８ａを高速側に揺動操作する。変速レバー３３が前進域Ｆに操作された場合も後進域Ｒに操作された場合も、変速レバー３３の中立位置Ｎからの操作ストロークが大にされるほど、前進感知リンク３６ａや後進感知リンク３６ｂの揺動角度が大になって操作ケーブル３９の操作ストロークが大になり、エンジン調速装置３８の操作アーム３８ａがより高速側に揺動操作されるようになっている。
【００３５】
これにより、連係機構３７は、変速レバー３３とエンジン調速装置３８を連係させることによって、走行用変速装置３０とエンジン調速装置３８を次の如く連係させている。
すなわち、走行用変速装置３０が前進側においても後進側においてもシフトアップする方向に変速操作されると、これに連係してエンジン調速装置３８が増速側に調速作動し、走行用変速装置３０が前進側においても後進側においてもシフトダウンする方向に変速操作されると、これに連係してエンジン調速装置３８が減速側に調速作動するように連係させている。
【００３６】
つまり、変速レバー３３を前進域Ｆに操作すると、走行用変速装置３０が前進側の伝動状態になって前進駆動力を前後輪１，２に伝達して自走車体が前進側に走行し、変速レバー３３を後進域Ｒに操作すると、走行用変速装置３０が後進側の伝動状態になって後進駆動力を前後輪１，２に伝達して自走車体が後進側に走行する。走行用変速装置３０を前進側に操作した場合も後進側に操作した場合も、変速レバー３３の中立位置Ｎからの操作ストロークを大にするほど、走行用変速装置３０がより高速側の変速状態になってより高速の駆動力を前後輪１，２に伝達して自走車体が前進側や後進側により高速で走行する。このとき、エンジン調速装置３８が連係機構３７の作用によって自ずと調速作動し、走行用変速装置３０が高速側になるほどエンジン回転数がより高速の回転数になる。
【００３７】
変速レバー３３を中立位置Ｎに操作すると、走行用変速装置３０が中立状態になって前後輪１，２に対する伝動を停止して自走車体が停止する。このとき、エンジン調速装置３８が連係機構３７の作用によって自ずと調速作動し、エンジン回転数がアイドリング回転数など予め設定された低回転数になる。
【００３８】
図４に示すように、前記各接地フロート１２の後端部を、植付け機体１１に回動調節自在に支持された植付け深さ調節パイプ４４から一体回動自在に延出している支持アーム４５に回動自在に支持させ、各接地フロート１２の前端部を、リンク機構４６を介して植付け機体１１に上下揺動自在に支持させることにより、各接地フロート１２が独立して接地フロート後端部に位置する植付け機体横向きの軸芯Ｐまわりで植付け機体１１に対して上下揺動するように構成してある。前記複数個の接地フロート１２のうちの植付け機体横方向での中央に位置する接地フロート１２を、前記リンク機構４６に作用するばね４７によって接地フロート１２の前端側が下降する側に揺動付勢したセンサ用の接地フロート１２に構成し、このセンサ用の接地フロート１２の前記リンク機構４６に操作部が連動された回転ポテンショメータによって、前記接地フロート１２の植付け機体１１に対する上下揺動角を検出するフロート角センサ５０を構成してある。
【００３９】
図４に示すように、前記フロート角センサ５０、傾斜角センサ５１、車速センサ５２、運転部に設けた植付け深さ設定手段５３及びモード選択手段５４を昇降制御手段５５に連係させるとともに、この昇降制御手段５５を前記リフトシリンダ６の電磁制御弁６ａに連係させてある。
【００４０】
植付け深さ設定手段５３は、人為操作自在なポテンショメータで成り、昇降制御手段５５による苗植付け装置１０の昇降制御によって維持させるべき苗植付け深さを、予め設定された不感帯幅を備えた設定フロート角Ｄとして設定し、この設定フロート角Ｄを電気信号にして昇降制御手段５５に出力する。
【００４１】
傾斜角センサ５１は、前記自走車体の前後傾斜角を検出するように自走車体に設けてあり、検出結果を電気信号にして昇降制御手段５５に出力する。
【００４２】
車速センサ５２は、前記エンジン３の回転数を車速として検出するようにエンジン３に設けた回転センサで成り、検出車速を電気信号にして昇降制御手段５５に出力する。
【００４３】
モード選択手段５４は、ダイヤル５４ａの回転操作によって車速感応Ｓ、傾斜角補正Ｋ、自動切換えＡＵ、併行Ｈの四種の操作状態に切り換え自在なポテンショメータで成り、車速感応Ｓの操作状態に操作されると、車速感応指令を昇降制御手段５５に出力し、傾斜角補正Ｋの操作状態に操作されると、傾斜角補正指令を昇降制御手段５５に出力し、自動切換えＡＵの操作状態に操作されると、切換え指令を昇降制御手段５５に出力し、併行Ｈの操作状態に操作されると、併行指令を昇降制御手段５５に出力する。
【００４４】
図５に示すように、昇降制御手段５５は、マイクロコンピュータを利用して構成してあり、モード選択手段５４から車速感応指令を入力すると、車速感応モードに切り換わって車速感応昇降制御を実行し、モード選択手段５４から傾斜角補正指令を入力すると、傾斜角補正モードに切り換わって傾斜角補正昇降制御を実行し、モード選択手段５４から切り換え指令を入力すると、切り換えモードに切り換わって車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御を実行し、モード選択手段５４から併行指令を入力すると、併行モードに切り換わって併行昇降制御を実行する。
【００４５】
昇降制御手段５５は、切り換えモードに切り換わると、図５に示す如く車速センサ５２による検出情報に基づいて車速感応モードと傾斜角補正モードとに自動的に切り換わって車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御を択一的に実行する。
【００４６】
すなわち、車速センサ５２による検出車速Ｖと設定第1切換え車速ＶＨとを比較して、検出車速Ｖが設定第1切換え車速ＶＨ以上に増速変化したか否かを判断し、検出車速Ｖが設定第1切換え車速ＶＨ以上に増速変化したと判断すると、車速感応モードに切り換わって車速感応昇降制御を実行する。車速感応モードに切り換わると、車速センサ５２による検出車速Ｖと設定第1切換え車速ＶＨよりも低速の設定第２切換え車速ＶＬとを比較して検出車速Ｖが設定第２切換え車速ＶＬ以下に減速変化したと判断するまで車速感応モードを維持して車速感応昇降制御を実行し、検出車速Ｖが設定第２切換え車速ＶＬ以下に減速変化したと判断すると、傾斜角補正モードに切り換わって傾斜角補正昇降制御を実行する。傾斜角補正モードに切り換わると、検出車速Ｖが設定第1切換え車速ＶＨ以上に増速変化したと判断するまで傾斜角補正モードを維持して傾斜角補正昇降制御を実行する。
【００４７】
昇降制御手段５５が各モードに切り切り換わって実行する車速感応昇降制御は、図６に示す如く実行される。
すなわち、車速センサ５２による検出車速Ｖを読込んでこの検出車速Ｖに対応した補正係数αを割り出し、この補正係数αと、植え付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄを補正係数αによって補正した補正制御目標フロート角Ｄ１を演算する。補正制御目標フロート角Ｄ１を割り出すと、フロート角センサ５０による検出フロート角θと補正制御目標フロート角Ｄ１とを比較して、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ１の範囲内にあるか、あるいは検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ１よりもフロート前上がり側に相当したフロート角になっているか、あるいは検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ１よりもフロート前下がり側に相当したフロート角になっているかを判断し、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ１の範囲内にあると判断した場合、リフトシリンダ６を停止操作する。検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ１よりもフロート前上がり側に相当したフロート角になっていると判断した場合、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ１の範囲内になるまで、リフトシリンダ６を苗植付け装置上昇側に操作する。検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ１よりもフロート前下がり側に相当したフロート角になっていると判断した場合、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ１の範囲内になるまで、リフトシリンダ６を苗植付け装置下降側に操作する。
【００４８】
検出車速Ｖが高速になるほど、接地反力のために接地フロート１２がより前上がり側の姿勢になり、フロート角センサ１２による検出フロート角θが植付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄから外れやすくなる。このため、検出車速Ｖが設定検出車速Ｖａ（エンジン回転数が約３０００ｒｐｍに相当）以上になった場合、設定フロート角Ｄを補正係数αによって補正して割り出された補正制御目標フロート角Ｄ１が、植付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄよりも前上がり姿勢になった状態にある接地フロート１２の苗植付け機体１１に対応する揺動角になるように、かつ、検出車速Ｖが高速になるほど、より前上がり姿勢になった状態にある接地フロート１２の苗植付け機体１１に対応する揺動角になるように補正係数αを設定してある。
【００４９】
これにより、昇降制御手段５５による車速感応昇降制御では、フロート角センサ５０による検出情報に基づいて設定制御目標フロート角として補正制御目標フロート角Ｄ１を設定して、かつ、車速センサ５２による検出車速Ｖが高速であるほど制御感度がより鈍感になるように車速センサ５２による検出情報に基づいて制御感度を補正して、フロート角センサ５０による検出フロート角が補正制御目標フロート角Ｄ１になるようにリフトシリンダ６が操作される。
【００５０】
昇降制御手段５５が各モードに切り切り換わって実行する傾斜角補正昇降制御は、図７に示す如く実行される。
すなわち、傾斜角センサ５１による検出前後傾斜角Ａを読み込んでこの検出前後傾斜角Ａに対応した補正係数βを割り出し、植え付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄを補正係数βによって補正した補正制御目標フロート角Ｄ２を演算する。補正制御目標フロート角Ｄ２を割り出すと、フロート角センサ５０による検出フロート角θと補正制御目標フロート角Ｄ２とを比較して、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ２の範囲内にあるか、あるいは検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ２よりもフロート前上がり側に相当したフロート角になっているか、あるいは検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ２よりもフロート前下がり側に相当したフロート角になっているかを判断し、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ２の範囲内にあると判断した場合、リフトシリンダ６を停止操作する。検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ２よりもフロート前上がり側に相当したフロート角になっていると判断した場合、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ２の範囲内になるまで、リフトシリンダ６を苗植付け装置上昇側に操作する。検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ２よりもフロート前下がり側に相当したフロート角になっていると判断した場合、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ２の範囲内になるまで、リフトシリンダ６を苗植付け装置下降側に操作する。
【００５１】
傾斜角センサ５１による検出前上がり傾斜角が設定値より大であると、植付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄを補正係数βによって補正して割り出された補正制御目標フロート角Ｄ２が、植付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄよりも前下がり方向になった状態にある接地フロート１２の苗植付け機体１１に対する揺動角になるように、かつ、傾斜角センサ５１による検出前上がり傾斜角が大になるほど、補正制御目標フロート角Ｄ２がより前下がり姿勢になった状態にある接地フロート１２の苗植付け機体１１に対する揺動角になるようにして補正制御目標フロート角Ｄ２が演算されるように補正係数βを設定してある。
【００５２】
これにより、昇降制御手段５５による傾斜角補正昇降制御では、フロート角センサ５０及び傾斜角センサ５１による検出情報に基づいて設定制御目標フロート角として補正制御目標フロート角Ｄ２を設定して、かつ、傾斜角センサ５１による検出前上がり角が設定値より大であるほど補正制御目標フロート角Ｄ２に対応するフロート姿勢がより前下がり方向になった状態の補正制御目標フロート角Ｄ２を設定して、フロート角センサ５０による検出フロート角が補正制御目標フロート角Ｄ２になるようにリフトシリンダ６が操作される。
【００５３】
昇降制御手段５５が併行モードに切り切り換わって実行する併行昇降制御は、図８に示す如く実行される。
すなわち、傾斜角センサ５１による検出前後傾斜角Ａ、車速センサ５２による検出車速Ｖを読み込んで検出前後傾斜角Ａに対応した傾斜角補正昇降制御の補正値（ｅ１）、検出車速Ｖに対応した車速感応昇降制御の補正値（ｅ２）、検出車速Ｖに対応した傾斜角補正昇降制御の重み付け比率（γ）、検出車速Ｖに対応した車速感応昇降制御の重み付け比率（１−γ）を割り出し、各補正値（ｅ１）、（ｅ２）、各重み付け比率（γ）、（１−γ）、フロート角センサ５０による検出フロート角θを基に、演算用検出フロート角（θｃ）＝θ＋（ｅ１×γ）＋ｅ２×（１−γ）を演算し、この演算用検出フロート角（θｃ）を基に植え付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄを補正した補正制御目標フロート角Ｄ３を演算する。補正制御目標フロート角Ｄ３を割り出すと、フロート角センサ５０による検出フロート角θと補正制御目標フロート角Ｄ３とを比較して、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ３の範囲内にあるか、あるいは検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ３よりもフロート前上がり側に相当したフロート角になっているか、あるいは検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ３よりもフロート前下がり側に相当したフロート角になっているかを判断し、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ３の範囲内にあると判断した場合、リフトシリンダ６を停止操作する。検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ３よりもフロート前上がり側に相当したフロート角になっていると判断した場合、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ３の範囲内になるまで、リフトシリンダ６を苗植付け装置上昇側に操作する。検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ３よりもフロート前下がり側に相当したフロート角になっていると判断した場合、検出フロート角θが補正制御目標フロート角Ｄ３の範囲内になるまで、リフトシリンダ６を苗植付け装置下降側に操作する。
【００５４】
検出車速Ｖが設定検出車速Ｖａ（エンジン回転数が約３０００ｒｐｍに相当）以上になった場合、植付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄを補正係数（ｅ１）によって補正して割り出された補正制御目標フロート角Ｄ３が、植付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄよりも前上がり姿勢になった状態にある接地フロート１２の苗植付け機体１１に対応する揺動角になるように、かつ、検出車速Ｖが高速になるほど、より前上がり姿勢になった状態にある接地フロート１２の苗植付け機体１１に対応する揺動角になるように補正係数（ｅ１）を設定してある。
【００５５】
傾斜角センサ５１による検出前上がり傾斜角が設定値より大であると、植付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄを補正係数（ｅ２）によって補正して割り出された補正制御目標フロート角Ｄ３が、植付け深さ設定手段５３による設定フロート角Ｄよりも前下がり方向になった状態にある接地フロート１２の苗植付け機体１１に対する揺動角になるように、かつ、傾斜角センサ５１による検出前上がり傾斜角が大になるほど、補正制御目標フロート角Ｄ３がより前下がり姿勢になった状態にある接地フロート１２の苗植付け機体１１に対する揺動角になるようにして補正制御目標フロート角Ｄ３が演算されるように補正係数（ｅ２）を設定してある。
【００５６】
図９（イ）、（ロ）に示すように、重み付け比率（γ）としては、０≦γ≦１になるように設定してある。また、車速センサ５２による検出車速Ｖが設定車速Ｖｂ（エンジン回転数が約１０００ｒｐｍに相当）から高速になるほど重み付け比率（γ）がより小になるように、かつ、車速センサ５２による検出車速Ｖが設定車速Ｖｂ（エンジン回転数が約１０００ｒｐｍに相当）から高速になるほど重み付け比率（１−γ）がより大になるように重み付け比率（γ）を設定してある。
【００５７】
これにより、昇降制御手段５５による併行昇降制御では、昇降制御手段５５が車速感応モードや切換えモードにおいて実行される車速感応昇降制御と同様の車速感応昇降制御と、昇降制御手段５５が傾斜角補正モードや切換えモードにおいて実行される傾斜角補正昇降制御と同様の傾斜角補正昇降制御とを併行して実行される。かつ、車速センサ５２による検出車速Ｖが高速であるほど、車速感応昇降制御の重み付け比率（１−γ）がより大になるとともに傾斜補正昇降制御の重み付け比率（γ）がより小になるようにして、さらに、車速センサ５２による検出車速Ｖが低速であるほど、車速感応昇降制御の重み付け比率（１−γ）がより小になるとともに傾斜補正昇降制御の重み付け比率（γ）がより大になるようにして実行される。
【００５８】
要するに、作業を行なうに当たり、耕盤の状況によって、あるいは、苗植えと施肥の両作業、施肥装置２０を取り外して苗植えのみを行なう作業、除草機を付設して除草も合わせて行なう作業など行なうべき作業形態などによってモード選択手段５４を車速感応Ｓ、傾斜角補正Ｋ、自動切換えＡＵ、併行Ｈから選択した一つの操作状態に操作して作業を行なうのであり、モード選択手段５４を車速感応Ｓの操作状態に操作すると、昇降制御手段５５が車速感応モードに切り換わって車速感応昇降制御を実行する。これにより、前後輪１，２が耕盤の凹部に入り込んだり凸部に乗り上がったりして自走車体が田面に対して昇降したり前後傾斜したりしても、接地フロート１２の取り付け姿勢が植え付け深さ設定手段５３によって設定された取り付け姿勢やそれに近い取り付け姿勢になるように苗植付け装置１０が自走車体に対して昇降操作されて、かつ、自走車体の走行速度を変更して接地フロート１２の感知感度が変化しても、走行速度が高速になるほど制御感度が鈍感になるように制御感度の補正が行なわれて、自走車体の田面に対する高さや前後傾斜の変化にかかわらず、かつ、接地フロート１２の感知感度の変化にかかわらず、各苗植付け機構１５による苗植え深さを植え付け深さ設定手段５３による設定植え付け深さ又はそれに近い植え付け深さに維持しながら、かつ、苗植付け装置１０の昇降制御に制御遅れやハンチングを発生しにくくしながら作業を行なうことができる。
【００５９】
モード選択手段５４を傾斜角補正Ｋの操作状態に操作すると、昇降制御手段５５が傾斜角補正モードに切り換わって傾斜角補正昇降制御を実行する。これにより、車体を圃場から出るように走行させながら枕地に苗植え付けする際など、自走車体が前上がり姿勢になって苗植付け装置１０も地面に対して前上がり状態に傾斜した姿勢になる場合でも、補正制御目標フロート角Ｄ２を設定して苗植付け機体の前上がり傾斜を補正した状態で苗植付け装置１０が昇降操作され、苗植付け機体の前上がり傾斜にかかわらず、各苗植付け機構１５による苗植え深さを植え付け深さ設定手段５３による設定植え付け深さ又はそれに近い植え付け深さに維持しながら、かつ、接地フロート１２の圃場泥土へ過剰な沈下を回避しながら作業を行なうことができる。
【００６０】
モード選択手段５４を自動切換えＡＵの操作状態に操作すると、昇降制御手段５５が切換えモードに切り換わって車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御を車速Ｖによって切り換えて実行する。これにより、自走車体を圃場内で走行させながら作業を行なう場合、高速走行されることから、昇降制御手段５５が自ずと車速感応昇降制御を実行する状態に切り換わり、耕盤の凹凸によって自走車体の田面に対する高さや前後角が変化しても、自走車体の走行変速によって接地フロート１２の感知感度が変化しても、各苗植付け機構１５による苗植え深さを植え付け深さ設定手段５３による設定植え付け深さ又はそれに近い植え付け深さに維持しながら、かつ、苗植付け装置１０の昇降制御に遅れやハンチングを発生しにくくしながら作業を行なうことができる。そして、圃場内での作業を終えて自走車体を圃場から出るように走行させながら枕地に苗植え付けする場合など、低速走行されることから、昇降制御手段５５が自ずと傾斜角補正昇降制御を実行する状態に切り換わり、苗植付け機体の前上がり傾斜にかかわらず、各苗植付け機構１５による苗植え深さを植付け深さ設定手段５３による設定植え付け深さ又はそれに近い植え付け深さに維持しながら、かつ、接地フロート１２の圃場泥土へ過剰な沈下を回避しながら作業を行なうことができる。
【００６１】
モード選択手段５４を併行Ｈの操作状態に操作すると、昇降制御手段５５が併行モードに切り換わって、車速感応昇降制御及び傾斜角補正昇降制御の重み付け比率が車速Ｖによって変化した車速感応昇降制御と傾斜角補正昇降制御を併行して実行する。これにより、耕盤の凹凸が激しいなど耕盤の凹凸によって自走車体が田面に対して昇降や前後傾斜したり、自走車体が前上がり姿勢になって苗植付け装置１０も田面に対して前上がり姿勢になっても、自走車体の走行変速によって接地フロート１２の感知感度が変化しても、接地フロート１２の取り付け姿勢が植付け深さ設定手段５３による設定取り付け姿勢やそれに近い取り付け姿勢になるように苗植付け装置１０が自走車体に対して昇降操作されて、苗植付け機体１１の前上がり傾斜を補正した状態で苗植付け装置１０が昇降操作されて、走行速度が高速になるほど制御感度が鈍感になるように制御感度の補正が行なわれて、各苗植付け機構１５による苗植え深さを植付け深さ設定手段５３による設定植え付け深さ又はそれに近い植え付け深さに維持しながら、かつ、苗植付け装置１０の昇降制御に制御遅れやハンチングを発生しにくくしながら、さらに、接地フロート１２の圃場泥土へ過剰な沈下を回避しながら作業を行なうことができる。
【００６２】
〔別実施例〕
上記実施形態の如く設定フロート角をフロート前上がり方向に補正した設定補正制御目標フロート角を採用することによって制御感度を鈍感にする他、リフトシリンダ６を苗植付け装置上昇側に操作するときの作動油の流量が、リフトシリンダ６を苗植付け装置下降側に操作するときの作動油の流量よりも少量になるように、かつ、車速が高速になるほどより少量になるように作動油の流量調節を行なうことによって制御感度の変更調節を行なうように実施してもよく、この感度調節手段を採用しても本発明の目的を達成することができる。
【００６３】
上記実施形態の如く自走車体の前後傾斜角を検出する傾斜角センサ５１を採用する他、苗植付け装置１０の前後傾斜角を検出する傾斜角センサを採用して実施してもよい。いずれの傾斜角センサを採用しても本発明の目的を達成することができる。
【００６４】
昇降制御手段５５が傾斜角補正モードと車速感応モードに車速によって切り換えられるように、傾斜角補正昇降制御及び車速感応昇降制御の重み付け比率が車速によって変化するように構成して実施する他、苗植えと施肥の両作業を行なう場合と、施肥装置を取り外して苗植え作業を行なう場合とによって、除草機を付設して除草作業を合わせて行なう場合と、除草機を付設しないで作業を行なう場合とによってモード切り換えが行われるように、重み付け比率が変化するように構成して実施してもよい。すなわち、作業形態の相違によってモード切換えが行なわれるように、重み付け比率が変化するように構成して実施してもよい。
【００６５】
本発明は、田植機の他、水田直播機など、水田にて各種作業を行なう作業機に適用できるのであり、苗植付け装置１０や直播装置などを総称して水田作業装置１０と呼称し、田植機、水田直播機などを総称して水田作業機を呼称する。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】施肥装置付き乗用型田植機全体の側面図
【図２】変速レバーと走行用変速装置の連動を示す側面図
【図３】変速レバーとエンジン調速装置の連動を示す平面図
【図４】ブロック図
【図５】昇降制御のフロー図
【図６】車速感応昇降制御のフロー図
【図７】傾斜角補正昇降制御のフロー図
【図８】併行昇降制御のフロー図
【図９】（イ）は、傾斜角補正昇降制御の重み付け比率と車速の関係の説明図、（ロ）は、車速感応昇降制御の重み付け比率と車速の関係の説明図
【符号の説明】
【００６７】
６          昇降アクチュエータ
１０        水田作業装置
１１        水田作業装置の機体
１２        接地フロート
３０        走行用変速装置
３７        連係機構
３８        エンジン調速装置
５０        フロート角センサ
５１        傾斜角センサ
５２        車速センサ
５５        昇降制御手段
Ｐ          接地フロートの揺動軸芯
Ｄ１，Ｄ２      設定制御目標フロート角
Ｖ              検出車速
ＶＨ            設定第１切換え車速
ＶＬ            設定第２切換え車速
（１−γ）      車速感応昇降制御の重み付け比率
（γ）          傾斜角補正昇降制御の重み付け比率
【図１】
2006180823.tif 000003
【図２】
2006180823.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006180823.tif 000008
【図７】
2006180823.tif 000009
【図８】
2006180823.tif 000010
【図９】
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