(57)【要約】【課題】  車体の扉を開けた際に、収納部が不用意に開くのを防止する。【解決手段】  バックドア１４が閉状態にある場合には、アッパドアガーニッシュ４６の折り返し部４６Ａが、開閉取っ手３８の後部３８Ａの下面に当接しており、開閉取っ手３８が操作できないようになっている。また、バックドア１４を開放しても、開閉取っ手３８を開操作するまでは、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２とが係合しており、収納部３０は閉位置に保持されるようになっている。【選択図】  図１
2006111212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を開閉する扉と、
車室の天井部に開閉可能に取付けられた収納部と、
該収納部を閉状態に保持すると共に開操作された場合に前記収納部を開放可能とする開閉手段と、
前記扉の開閉または前記扉の開放可能操作と連動し、前記扉が開放状態と開放可能状態との少なくとも一方にある場合に解除され、前記開閉手段を前記開操作可能とするロック手段と、
を有することを特徴とする車両用天井収納部。
【請求項２】
前記ロック手段は前記扉の内装部材であることを特徴とする請求項１に記載の車両用天井収納部。
【請求項３】
前記扉が閉状態にある場合に、前記扉の内装部材が前記開閉手段を覆うことを特徴とする請求項２に記載の車両用天井収納部。
【請求項４】
前記収納部の開口部を開閉する収納部扉を備えており、前記扉が閉状態にある場合に、前記内装部材が前記収納部扉を覆うことを特徴とする請求項２に記載の車両用天井収納部。
【請求項５】
前記ロック手段は前記扉の開操作ハンドルによって作動することを特徴とする請求項１に記載の車両用天井収納部。
【請求項６】
前記ロック手段は前記扉の開閉検知スイッチによって作動することを特徴とする請求項１に記載の車両用天井収納部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両の車室天井部に取付けられる車両用天井収納部に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両の車室天井部に取付けられる車両用天井収納部においては、車体の天井部に荷物を収納する収納部を設け、この収納部の端部を開口させて出入り口とした構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、この構成では、収納部の出入り口を車体の開口部に開口させると共に、車体の開口部に取付けた扉に、収納部の出入り口を開閉する閉塞体を設けている。
【特許文献１】実開平６−７４５０２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用天井収納部では、収納部の閉塞体を車体後部の開口部を開閉する扉に設けており、扉を開けると同時に収納部の閉塞体が開く。この結果、車体が上りの坂道に駐車している場合には、扉を開けると同時に収納部が開くため、収納部の荷物が自重により、収納部の出入り口から落下することがある。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、車体の扉を開けた際に、収納部が不用意に開くのを防止できる車両用天井収納部を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明における車両用天井収納部は、車体の開口部を開閉する扉と、車室の天井部に開閉可能に取付けられた収納部と、該収納部を閉状態に保持すると共に開操作された場合に前記収納部を開放可能とする開閉手段と、前記扉の開閉または前記扉の開放可能操作と連動し、前記扉が開放状態と開放可能状態との少なくとも一方にある場合に解除され、前記開閉手段を前記開操作可能とするロック手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
車体の開口部を開閉する扉の開閉または開放可能操作と連動し、扉が開放状態と開放可能状態との少なくとも一方にある場合に、ロック手段が解除され、このロック解除状態で、開閉手段を開操作することによって収納部が開く。このため、扉が開放しても、開閉手段を開操作しなければ、収納部は開放されない。
【０００７】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車両用天井収納部において、前記ロック手段は前記扉の内装部材であることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の内容に加えて、扉が開放状態にない場合には、扉の内装部材が開閉手段の開操作を阻止する。
【０００９】
請求項３記載の本発明は請求項２に記載の車両用天井収納部において、前記扉が閉状態にある場合に、前記扉の内装部材が前記開閉手段を覆うことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の内容に加えて、扉が閉状態にある場合には、扉の内装部材が開閉手段を覆う。
【００１１】
請求項４記載の本発明は請求項２に記載の車両用天井収納部において、前記収納部の開口部を開閉する収納部扉を備えており、前記扉が閉状態にある場合に、前記内装部材が前記収納部扉を覆うことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の内容に加えて、扉が閉状態にある場合には、扉の内装部材が収納部の開口部を開閉する収納部扉を覆う。
【００１３】
請求項５記載の本発明は請求項１に記載の車両用天井収納部において、前記ロック手段は前記扉の開操作ハンドルによって作動することを特徴とする。
【００１４】
請求項１に記載の内容に加えて、扉の開操作ハンドルを開操作することによって、開閉手段が開操作可能となり、開閉手段を開操作することによって収納部が開く。
【００１５】
請求項６記載の本発明は請求項１に記載の車両用天井収納部において、前記ロック手段は前記扉の開閉検知スイッチによって作動することを特徴とする。
【００１６】
請求項１に記載の内容に加えて、扉の開閉検知スイッチが作動することによって、開閉手段が開操作可能となり、開閉手段を開操作することによって収納部が開く。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の本発明における車両用天井収納部は、上記の構成とすることで、車体の扉を開けた際に、収納部が不用意に開くのを防止できる。
【００１８】
請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車両用天井収納部において、ロック手段は扉の内装部材であるため、請求項１に記載の効果に加えて、部品点数を低減できる。
【００１９】
請求項３記載の本発明は請求項２に記載の車両用天井収納部において、扉が閉状態にある場合に、扉の内装部材が開閉手段を覆うため、請求項２に記載の効果に加えて、防犯性能が良い。
【００２０】
請求項４記載の本発明は請求項２に記載の車両用天井収納部において、収納部の開口部を開閉する収納部扉を備えており、扉が閉状態にある場合に、内装部材が収納部扉を覆うため、請求項２に記載の効果に加えて、防犯性能が良い。
【００２１】
請求項５記載の本発明は請求項１に記載の車両用天井収納部において、ロック手段は前記扉の開操作ハンドルによって作動するため、請求項１に記載の効果に加えて、扉から離間した位置に収納部を取付けることができる。
【００２２】
請求項６記載の本発明は請求項１に記載の車両用天井収納部において、ロック手段は前記扉の開閉検知スイッチによって作動するため、請求項１に記載の効果に加えて、扉から離間した位置に収納部を取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明における車両用天井収納部の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２４】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２５】
図４に示される如く、本実施形態の自動車車体１０の後部には、開口部１２が形成されており、この開口部１２を開閉する扉としてのバックドア１４が設けらている。また、バックドア１４は上部に設けたヒンジ（図示省略）によって車体１０に取付けられており、バックドア１４は車体上方（図４の矢印Ａ方向）及び車体下方（図４の矢印Ｂ方向）へ回転可能となっている。
【００２６】
図１に示される如く、車体１０のルーフパネル１８の後端部１８Ａにおける下面には、リヤヘッダーパネル２０が車幅方向に沿って取付けられている。リヤヘッダーパネル２０の車幅方向から見た側断面形状は、開口部を上方へ向けたハット断面形状となっており、開口部上端に形成された前フランジ２０Ａと後フランジ２０Ｂとがルーフパネル１８の後端部１８Ａの下面に溶着されている。
【００２７】
また、車体１０の車室２４の天井部を形成する天井材２６の後部２６Ａには、荷物２８を収納するための収納部３０が取付けられており、収納部３０は上方が開口した箱形状となっている。
【００２８】
図３に示される如く、収納部３０の車幅方向の長さＬ０は車室２４の天井材２６の幅Ｌ１と略等しくなっている。
【００２９】
図１に示される如く、収納部３０の底壁部３０Ａの前端部には、前壁部３０Ｂが形成されており、前壁部３０Ｂの上端部には、ヒンジ軸３２が車幅方向に沿って取付けられている。ヒンジ軸３２は、天井材２６に取付けられた受ブロック３４に回転可能に軸支されており、収納部３０はヒンジ軸３２を中心に下方（図１の矢印Ｃ方向）と上方（図１の矢印Ｄ方向）へ回転可能となっている。
【００３０】
図３に示される如く、収納部３０の底壁部３０Ａの後端部における車幅方向中央部には、開閉手段としての開閉取っ手３８が取付けられている。
【００３１】
図１に示される如く、開閉取っ手３８の根元部は、薄肉で弾性変形可能なインテグラルヒンジ４０となっており、開閉取っ手３８はインテグラルヒンジ４０を中心に下方（図１の矢印Ｅ方向）と上方（図１の矢印Ｆ方向）へ回転可能となっている。
【００３２】
開閉取っ手３８の前後方向中央部からは、係止爪４２が斜め後側上方へ向って突出形成されており、この係止爪４２の先端４２Ａは、車体側の係止爪４４に係合可能となっている。なお、車体側の係止爪４４は、リヤヘッダーパネル２０の後壁２０Ｃに溶着されており、車体側の係止爪４４に開閉取っ手３８の係止爪４２が係合することで、収納部３０を図１に示す閉位置に保持できるようになっている。
【００３３】
また、開閉取っ手３８の係止爪４２がインテグラルヒンジ４０を中心に矢印Ｅ方向へ回転すると、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２との係合が解除され、収納部３０が、ヒンジ軸３２を中心に矢印Ｃ方向へ回転可能となり、収納部３０を図２に実線で示す開放位置へ移動できるようになっている。
【００３４】
図１に示される如く、開閉取っ手３８の後部３８Ａは車体後方へ延びており、後部３８Ａの下面には、閉状態にあるバックドア１４の内装部品としてのアッパドアガーニッシュ４６の折り返し部４６Ａが下方側から当接している。アッパドアガーニッシュ４６の折り返し部４６Ａは、アッパドアガーニッシュ４６の前端部４６Ｂから、開閉取っ手３８の後部３８Ａに沿って車体後方へ向って形成されている。
【００３５】
従って、バックドア１４が図１に示す閉状態にある場合には、ロック手段となる折り返し部４６Ａが、開閉取っ手３８の後部３８Ａの下面に当接しており、開閉取っ手３８を開操作できないようにロックしている。
【００３６】
また、図３に示される如く、アッパドアガーニッシュ４６が開閉取っ手３８を覆って隠しており、バックドア１４が閉状態にある場合には、開閉取っ手３８が車室側から見え無くなっている。
【００３７】
一方、バックドア１４が図２に実線で示す開放状態にある場合には、アッパドアガーニッシュ４６の折り返し部４６Ａが、開閉取っ手３８の後部３８Ａの下面から離れるため、開閉取っ手３８が開操作できるようになる。この結果、開閉取っ手３８を開操作することで、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２との係合を解除できるようになっている。
【００３８】
なお、開閉取っ手３８を開操作するまでは、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２とが係合しており、収納部３０は図２に２点鎖線で示す閉位置に保持されるようになっている。
【００３９】
図１に示される如く、収納部３０の底壁部３０Ａの前後方向中央部には、車体上方に向かって突出した縦壁３０Ｃが車幅方向に沿って形成されており、縦壁３０Ｃの上端部３０Ｄは天井材２６の後端部２６Ｂに当接している。また、収納部３０における縦壁３０Ｃと前壁部３０Ｂとの間に荷物２８を載置するようになっている。
【００４０】
なお、図１の符号４７は開口部１２に取付けられたウエザストリップを示している。また、符号４８はバックドア１４のガラスを示しており、符号４９はハイマウントストップランプを示している。
【００４１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４２】
図１に示される如く、バックドア１４が閉状態にある場合には、アッパドアガーニッシュ４６の折り返し部４６Ａが、開閉取っ手３８の後部３８Ａの下面に当接しており、開閉取っ手３８が操作できない。また、図３に示される如く、アッパドアガーニッシュ４６によって、開閉取っ手３８が車室側から見え無くなっているため、収納部３０に入れた荷物２８の盗難を防止でき、防犯性能が良い。また、アッパドアガーニッシュ４６の折り返し部４６Ａによって、開閉取っ手３８をロックするため、別途ロック部材を設ける必要が無く、部品点数を低減できる。
【００４３】
また、バックドア１４が図２に実線で示す開放状態にある場合には、アッパドアガーニッシュ４６の折り返し部４６Ａが、開閉取っ手３８の後部３８Ａの下面から離れるため、開閉取っ手３８を開操作できる。この結果、開閉取っ手３８を開操作し、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２との係合を解除することで、収納部３０は、ヒンジ軸３２を中心に矢印Ｃ方向へ回転し開放され、荷物２８の出し入れが可能になる。
【００４４】
一方、バックドア１４を開放しても、開閉取っ手３８を開操作するまでは、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２とが係合しており、収納部３０は図２に２点鎖線で示す閉位置に保持される。この結果、車体１０が上り坂道に駐車している場合に、車体１０のバックドア１４を開けると同時に収納部３０が不用意に開くのを防止できる。このため、バックドア１４を開けると同時に、収納部３０の荷物２８がその自重により、収納部３０から落下することがない。
【００４５】
次に、本発明の車両用天井収納部の第２実施形態を図５に従って説明する。
【００４６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図５に示される如く、本実施形態では、収納部３０における前壁部３０Ｂの上端部３０Ｅが天井材２６に固定されている。
【００４８】
また、収納部３０の底壁部３０Ａの後端部における車幅方向全域には、開閉手段としての収納部扉５０が車体斜め後側上方に向って形成されており、この収納部扉５０によって収納部３０の後端に形成された開口部５１が開閉可能になっている。収納部扉５０の根元部は、インテグラルヒンジ５２となっており、収納部扉５０はインテグラルヒンジ５２を中心に下方（図５の矢印Ｇ方向）と上方（図５の矢印Ｈ方向）へ回転可能となっている。
【００４９】
収納部扉５０の上端部には、係止爪５４が前方へ向って突出形成されており、この係止爪５４は、車体側の係止爪４４に係合可能となっている。なお、車体側の係止爪４４は、リヤヘッダーパネル２０の後壁２０Ｃに溶着されており、車体側の係止爪４４に収納部扉５０の係止爪５４が係合することで、収納部扉５０を図５に示す閉位置に保持できるようになっている。また、収納部扉５０の車幅方向中央部における上下方向中央部には車体後方へ向って取っ手５０Ａが形成されている。
【００５０】
従って、取っ手５０Ａを持って、収納部扉５０をインテグラルヒンジ５２を中心に矢印Ｇ方向へ回転すると、車体側の係止爪４４と収納部扉５０の係止爪５４との係合が解除され、収納部扉５０が図５に２点差線で示す開放位置へ移動するようになっている。
【００５１】
収納部扉５０の取っ手５０Ａの後端下面５０Ｂには、閉状態にあるバックドア１４の内装部品としてのアッパドアガーニッシュ５８の折り返し部５８Ａが下方側から当接している。アッパドアガーニッシュ５８の折り返し部５８Ａは、アッパドアガーニッシュ５８の前端部５８Ｂから、車体後側上方へ向って形成されている。
【００５２】
従って、バックドア１４が図５に実線で示す閉状態にある場合には、ロック手段となるアッパドアガーニッシュ５８の折り返し部５８Ａが、取っ手５０Ａの後端下面５０Ｂの下面に当接しており、収納部扉５０の取っ手５０Ａが操作できないようにロックしている。
【００５３】
また、アッパドアガーニッシュ５８によって、収納部扉５０が車室側から見え無くなっている。
【００５４】
一方、バックドア１４が図５に２点差線で示す開放状態にある場合には、アッパドアガーニッシュ５８の折り返し部５８Ａが、収納部扉５０の取っ手５０Ａから離れるため、取っ手５０Ａが操作できるようになる。この結果、取っ手５０Ａを操作することで、車体側の係止爪４４と収納部扉５０の係止爪５４との係合を解除できるようになっている。
【００５５】
なお、取っ手５０Ａを開操作するまでは、車体側の係止爪４４と収納部扉５０の係止爪５４とが係合しており、収納部扉５０は図５に実線で示す閉位置に保持されるようになっている。
【００５６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５７】
図５に実線で示される如く、本実施形態では、バックドア１４が閉状態にある場合には、アッパドアガーニッシュ５８の折り返し部５８Ａが、収納部扉５０の取っ手５０Ａの後端下面５０Ｂに当接しており、取っ手５０Ａが操作できない。また、アッパドアガーニッシュ５８によって、収納部扉５０が車室側から見え無くなっているため、収納部３０に入れた荷物２８の盗難を防止でき、防犯性能が良い。また、アッパドアガーニッシュ５８の折り返し部５８Ａによって、収納部扉５０をロックするため、別途ロック部材を設ける必要が無く、部品点数を低減できる。
【００５８】
また、バックドア１４が図５に２点鎖線で示す開放状態にある場合には、アッパドアガーニッシュ５８の折り返し部５８Ａが、収納部扉５０の取っ手５０Ａの後端下面５０Ｂから離れるため、取っ手５０Ａが操作できる。この結果、取っ手５０Ａを開操作することで、車体側の係止爪４４と収納部扉５０の係止爪５４との係合が解除すると共に、収納部扉５０がインテグラルヒンジ５２を中心に矢印Ｇ方向へ回転し、荷物２８の出し入れが可能になる。
【００５９】
一方、取っ手５０Ａを開操作するまでは、車体側の係止爪４４と収納部扉５０の係止爪５４とが係合しており、収納部扉５０は図５に実線で示す閉位置に保持される。この結果、車体１０が上り坂道に駐車している場合に、車体１０のバックドア１４を開けると同時に収納部扉５０が不用意に開くのを防止できる。このため、バックドア１４を開けると同時に、収納部３０の荷物２８がその自重により、収納部３０から落下することがない。
【００６０】
次に、本発明の車両用天井収納部の第３実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００６１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６２】
図６に示される如く、本実施形態では、リヤヘッダーパネル２０の下壁部２０Ｄの下面にロック手段となるソレノイド６０がブラケット６２を介して取付けられている。ソレノイド６０は、ロッド６０Ａの軸方向を車体前後方向に向けて取付けられている。また、ソレノイド６０が通電されると、ロッド６０Ａは、図６に実線で示す車体後方へ突出した突出位置から、車体前方（図６の矢印Ｊ方向）へ移動し、貫通孔６８から抜け出した格納位置となる。
【００６３】
収納部３０の底壁部３０Ａにおけるインテグラルヒンジ４０の車体後方側近傍には、上方に向かって凸部６６が形成されている。この凸部６６は、ソレノイド６０の車体後方側に形成されており、ロッド６０Ａが貫通する貫通孔６８が形成されている。
【００６４】
従って、ソレノイド６０が通電されていない状態では、ロッド６０Ａが凸部６６の貫通孔６８を貫通しており、開閉取っ手３８を開操作できないようにロックしている。
【００６５】
図７に示される如く、ソレノイド６０はバックドア１４の開閉検知スイッチとしてのカーテシスイッチ７０に電気的に連結されており、バックドア１４が開放されカーテシスイッチ７０がオンまたはオフすると、通電されるようになっている。
【００６６】
従って、ソレノイド６０が通電されると、ロッド６０Ａが凸部６６の貫通孔６８を抜けて格納位置へ移動し、開閉取っ手３８を開操作でき、収納部３０を開放できるようになっている。
【００６７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６８】
図６に示される如く、本実施形態では、バックドア１４が閉状態にある場合には、ソレノイド６０は通電されていない。この結果、ソレノイド６０のロッド６０Ａが凸部６６の貫通孔６８を貫通しており、開閉取っ手３８を開操作し、収納部３０を開放することはできない。このため、バックドア１４以外のドアから車室２４内に侵入された場合に、収納部３０に入れた荷物２８の盗難を防止でき、防犯性能が良い。
【００６９】
また、バックドア１４が開放され、カーテシスイッチ７０がオンまたはオフした場合には、ソレノイド６０が通電される。この結果、ロッド６０Ａは図６に実線で示す突出位置から、車体前方（図６の矢印Ｊ方向）へ移動し、凸部６６の貫通孔６８を抜けて格納位置となるため、開閉取っ手３８を開操作できるようになる。
【００７０】
この結果、開閉取っ手３８を開操作し、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２との係合を解除することで、収納部３０は、ヒンジ軸３２を中心に矢印Ｃ方向へ回転し、荷物２８の出し入れが可能になる。
【００７１】
一方、開閉取っ手３８を開操作するまでは、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２とが係合しており、収納部３０は閉位置に保持される。
【００７２】
この結果、車体１０が上り坂道に駐車している場合に、車体１０のバックドア１４を開けると同時に収納部３０が不用意に開くのを防止できる。このため、バックドア１４を開けると同時に収納部３０の荷物２８がその自重により、収納部３０から落下することがない。
【００７３】
また、本実施形態では、アッパドアガーニッシュ４６が開閉取っ手３８を覆うことでロックする構造にしなくても開閉取っ手３８をロックできるため、収納部３０をバックドア１４から車体前方へ離間した位置に取付けることができる。
【００７４】
次に、本発明の車両用天井収納部の第４実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００７５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７６】
図８に示される如く、本実施形態では、バックドア１４の上部に車幅方向に沿って取付けられたドアインナリインフォースメント８０の下面にブラケット８２が固定されている。このブラケット８２は板状とされており、後部８２Ａがブラケット８０に溶着されている。
【００７７】
ブラケット８２の前部８２Ｂの下面には軸受部８２Ｃが下方へ向って立設されており、この軸受部８２Ｃには、軸８４が車幅方向に沿って取付けられている。また、軸８４にはロック手段となるフック８６が車体後方（図８の矢印Ｋ方向）及び車体前方（図８の矢印Ｌ方向）へ回転可能に軸支されている。
【００７８】
フック８６は、上端部８６Ａが軸８４に支持されており、フック８６の下端部８６Ｂ近傍にはワイヤ８８の一方の端部８８Ａが連結されている。ワイヤ８８の外周部を覆うチューブ９０は、ブラケット８２の後部８２Ａの取付部９２に固定されており、ワイヤ８８は、車体後方（図８の矢印Ｍ方向）及び車体前方（図８の矢印Ｎ方向）へ移動可能となっている。
【００７９】
図９に示される如く、ワイヤ８８は扉の開操作ハンドルとしてのバックドア１４のアウタハンドル９４に連結されており、アウタハンドル９４が開操作されると、ワイヤ８８は、車体後方（図８の矢印Ｍ方向）へ移動するようになっている。
【００８０】
図８に示される如く、収納部３０の開閉取っ手３８における係止爪４２の縦壁部４２Ｂの後面には、凸部９６が車体後方へ向かって突出形成されており、この凸部９６には軸９８が車幅方向に沿って取付けられている。
【００８１】
アウタハンドル９４が開操作されていない状態では、軸９８にフック８６が係合しており、開閉取っ手３８を開操作しても、収納部３０を開放できないようにロックしている。
【００８２】
一方、アウタハンドル９４が開操作されると、ワイヤ８８が車体後方（図８の矢印Ｍ方向）へ移動し、フック８６が軸８４を中心に矢印Ｋ方向へ回転するため、軸９８とフック８６との係合が解除するようになっている。
【００８３】
なお、図示を省略したが、フック８６は付勢手段によって車体前方（図８の矢印Ｌ方向）へ付勢されており、アウタハンドル９４の開操作を止めると図８に示す係合位置へ戻るようになっている。また、バックドア１４を閉じる場合に、係合位置にあるフック８６が軸９８に当接すると、フック８６は付勢力に抗して矢印Ｋ方向へ回転し、軸９８を乗り越えた後に、付勢力によって矢印Ｌ方向へ回転して、図８に示す係合位置へ戻るようになっている。
【００８４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８５】
図８に示される如く、本実施形態では、バックドア１４が閉状態にあり、アウタハンドル９４が開操作されていない場合には、軸９８にフック８６が係合しているため、開閉取っ手３８を開操作し収納部３０を開放することはできない。このため、バックドア１４以外のドアから車室２４内に侵入された場合に、収納部３０に入れた荷物２８の盗難を防止でき、防犯性能が良い。
【００８６】
また、アウタハンドル９４が開操作されると、ワイヤ８８が車体後方（図８の矢印Ｍ方向）へ移動し、フック８６が軸８４を中心に矢印Ｋ方向へ回転するため、軸９８とフック８６との係合が解除する。この結果、開閉取っ手３８が開操作できるようになる。
【００８７】
このため、開閉取っ手３８を開操作し、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２との係合を解除することで、収納部３０は、ヒンジ軸３２を中心に矢印Ｃ方向へ回転し開放状態となり、荷物２８の出し入れが可能になる。
【００８８】
一方、開閉取っ手３８を開操作するまでは、車体側の係止爪４４と開閉取っ手３８の係止爪４２とが係合しており、収納部３０は閉位置に保持される。
【００８９】
この結果、車体１０が上り坂道に駐車している場合に、車体１０のバックドア１４を開けると同時に収納部３０が不用意に開くのを防止できる。このため、バックドア１４を開けると同時に、収納部３０の荷物２８がその自重により、収納部３０から落下することがない。
【００９０】
また、本実施形態では、アッパドアガーニッシュ４６によって、開閉取っ手３８をロックする構成でないため、収納部３０をバックドア１４から車体前方へ離間した位置に取付けることができる。
【００９１】
なお、本実施形態では、ワイヤ８８をバックドア１４のアウタハンドル９４に連結したが、ワイヤ８８を運転席の近傍に設けたバックドア解除レバーにも連結した構成としても良い。
【００９２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、図３に示される如く、収納部３０の車幅方向の長さＬ０を車室２４の天井材２６の幅Ｌ１と略等しくしたが、これに代えて、天井材２６の車幅方向の一部に収納部３０を取付けた構成としても良い。
【００９３】
また、上記各実施形態では、本発明を車体のバックドアの近傍に取付けた車両用天井収納部に適用したが、本発明はバックドア以外の扉、例えばサイドドア等の他の扉の近傍に取付けた車両用天井収納部にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
【図１】図４の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用天井収納部の開放状態を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用天井収納部を示す車体斜め前側下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用天井収納部が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用天井収納部を示す図１に対応する断面図である。
【図６】図７の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用天井収納部が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図８】図９の８−８線に沿った拡大断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車両用天井収納部が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００９５】
１０    車体
１２    車体の開口部
１４    バックドア（扉）
２４    車室
２６    天井材
３０    収納部
３２    ヒンジ軸
３４    ヒンジ
３８    開閉取っ手（開閉手段）
４０    インテグラルヒンジ
４２    係止爪
４４    車体側の係止爪
４６    アッパドアガーニッシュ（内装部品）
４６Ａ    アッパドアガーニッシュの折り返し部（ロック手段）
５０    収納部扉（開閉手段）
５０Ａ    取っ手
５１    収納部の開口部
５２    インテグラルヒンジ
５４    係止爪
５８    アッパドアガーニッシュ
５８Ａ    アッパドアガーニッシュの折り返し部（ロック手段）
６０    ソレノイド（ロック手段）
６８    貫通孔
７０    カーテシスイッチ（開閉検知スイッチ）
８６    フック（ロック手段）
８８    ワイヤ
９４    アウタハンドル（扉の開操作ハンドル）
９８    軸
【図１】
2006111212.tif 000003
【図２】
2006111212.tif 000004
【図３】
2006111212.tif 000005
【図４】
2006111212.tif 000006
【図５】
2006111212.tif 000007
【図６】
2006111212.tif 000008
【図７】
2006111212.tif 000009
【図８】
2006111212.tif 000010
【図９】
2006111212.tif 000011