(57)【要約】【課題】作業者に負担を強いることなく、簡単な操作によって基台に搭載した荷のはみ出しを確実に規制することができる荷搭載用パレットを提供する。【解決手段】パレットベース１１に立設された支持部材１２に蓋部材２０を開閉可能に支持する。蓋部材２０は、枠状に形成し、荷出入口１３を閉鎖したときに、パレットベース１１に搭載された荷（機内食用カート）の上面よりも下方で該荷を包囲する。蓋部材２０によって包囲された荷は、パレットベース１１上での移動が規制される。その結果、パレットベース１１からのはみ出しが規制される。そして、はみ出し規制は、蓋部材２０を閉めるという動作によって行う。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷が搭載される基台と、
前記基台に立設される支持部材と、
前記支持部材に開閉可能に支持され、前記基台に対して前記荷を出し入れする荷出入口を開放及び閉鎖する蓋部材とを備え、
前記蓋部材は、枠状に形成され、前記荷出入口を閉鎖したときに前記基台に搭載された前記荷の上面よりも下方で該荷を包囲することを特徴とする荷搭載用パレット。
【請求項２】
前記基台には、前記荷の搭載領域を仕切る仕切部材が立設されていることを特徴とする請求項１に記載の荷搭載用パレット。
【請求項３】
前記基台には、一対の柵部材が前記支持部材を挟んで対向して立設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の荷搭載用パレット。
【請求項４】
前記蓋部材には、ネット部材が弛んだ状態で張られていることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の荷搭載用パレット。
【請求項５】
前記蓋部材には、該蓋部材の開状態を保持する保持部材が連結されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の荷搭載用パレット。
【請求項６】
前記保持部材は、前記蓋部材を全開にすることにより、保持状態を解除させることを特徴とする請求項５に記載の荷搭載用パレット。
【請求項７】
前記蓋部材には、該蓋部材を開閉動作させる際に作業者が操作する操作部材が設けられており、該操作部材は、前記蓋部材の下方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の荷搭載用パレット。
【請求項８】
前記支持部材は前記荷の搭載方向正面に立設され、該支持部材には、緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項７のうちいずれか一項に記載の荷搭載用パレット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷搭載用パレットに係り、例えば、航空機の機内食を調製する機内食調製施設において機内食用カートを自動倉庫システムに保管する際に用いる荷搭載用パレットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、航空機などで提供される機内食を調製する機内食調製施設では、機内食用カートを保管するために自動倉庫システムが利用されている。そして、機内食調製施設では、航空会社から機内食を受注すると、必要な台数の機内食用カートを自動倉庫システムから持ち出し、使用後は再び自動倉庫システムで保管している。ところで、自動倉庫システムで保管される荷は、その搬送時に多少の横揺れが生じても移動しないものであることを前提としている。このため、機内食用カートのように車輪を有する構造のものは、搬送時の横揺れにより移動し易く、自動倉庫システムで保管する荷として適さない。そこで、このような問題を解決するために特許文献１に記載の台車搭載用パレットが提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載の台車搭載用パレットは、機内食用カート（台車）が搭載される基台と、該基台に立設される柵部材と、基台の上方に突出する台車固定バーとを備えている。この台車搭載用パレットでは、台車固定バーを基台の上方に突出させて配置することにより、該台車固定バーにて機内食用カートの移動を阻止するようになっている。
【特許文献１】特開２００２−２８４３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の台車搭載用パレットには、柵部材との接合部を回転中心として基台上に突出するように回転可能な６つの台車固定バーが独立して設けられている。そして、基台に機内食用カートを搭載した後、その搭載した機内食用カートの組み合わせ（例えば、ロングカート２台、ハーフカート２台、ロングカートとハーフカートを各１台）に応じて基台上方に突出させる台車固定バーと突出させない台車固定バーを作業者が選択し、機内食用カートの移動を阻止するためのセッティングを行うようになっている。このため、特許文献１に記載の台車搭載用パレットでは、６本の台車固定バーを正確にセッティングする必要があり、セッティング作業が煩雑で、作業者に負担を強いることとなる。したがって、特許文献１に記載の台車搭載用パレットでは、作業者に正確な作業（台車固定バーの操作）を多く求める分、セッティング間違いなどが生じ易く、その結果、搬送時に機内食用カートが移動して基台からはみ出したり、倒れたりしてしまう可能性が高くなる。
【０００５】
この本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、作業者に負担を強いることなく、簡単な操作によって基台に搭載した荷のはみ出しを確実に規制することができる荷搭載用パレットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の荷搭載用パレットは、荷が搭載される基台と、前記基台に立設される支持部材と、前記支持部材に開閉可能に支持され、前記基台に対して前記荷を出し入れする荷出入口を開放及び閉鎖する蓋部材とを備え、前記蓋部材は、枠状に形成され、前記荷出入口を閉鎖したときに前記基台に搭載された前記荷の上面よりも下方位置で該荷を包囲する。
【０００７】
これによれば、基台に搭載された荷は、枠状の蓋部材が荷出入口を閉鎖するときに、該蓋部材によって上面よりも下方で包囲される。蓋部材によって包囲された荷は、基台上での移動の自由が失われることになるため、基台からのはみ出しが規制される。そして、本発明においては、枠状に形成された蓋部材を閉めるという動作によって荷のはみ出しが規制される。このため、作業者は、基台上に搭載された荷の状態（配置や個数など）を考慮することなく、荷を基台に搭載した後に蓋部材を閉めるという動作を行えばよい。したがって、作業者は、作業時に負担が強いられることなく、簡単な操作によって基台に搭載した荷のはみ出し規制をセッティングすることが可能である。また、蓋部材を閉めると、該蓋部材によって荷が包囲されるので、荷のはみ出しの規制を確実に行い得る。
【０００８】
また、前記基台には、前記荷の搭載領域を仕切る仕切部材が立設されている。これによれば、仕切部材によって基台における荷の搭載領域が仕切られるので、該仕切部材が荷を基台に搭載する際の指標となり、作業性を向上し得る。また、基台に搭載された荷は、仕切部材によって、基台上での移動が規制されることになるので、荷のはみ出し規制をより確実に行い得る。
【０００９】
また、前記基台には、一対の柵部材が前記支持部材を挟んで対向して立設されている。これによれば、支持部材と柵部材により、基台の周囲を囲む柵が形成されることになるので、荷のはみ出し規制をより確実に行い得る。
【００１０】
また、前記蓋部材には、ネット部材が弛んだ状態で張られている。これによれば、基台に荷を搭載した状態で蓋部材を閉めると、荷の上面にネット部材が覆い被さり、該荷がネット部材によって上面側から押さえ込まれる。このため、ネット部材により、基台上での荷の位置ずれが抑制される。
【００１１】
また、前記蓋部材には、該蓋部材の開状態を保持する保持部材が連結されている。これによれば、保持部材により、作業者が蓋部材から手を離しても該蓋部材の開状態が保持され、荷出入口が開放される。このため、作業者は、荷を基台に搭載する際、荷出入口を開放させておくために蓋部材を手で支える必要がなく、両手を使って荷の搭載作業を行い得る。
【００１２】
また、前記保持部材は、前記蓋部材を全開にすることにより、保持状態を解除させる。これによれば、蓋部材を全開にすることにより、保持部材によって蓋部材が開状態で保持された状態が解除される。そして、蓋部材は、保持された状態が解除されると、その自重によって閉まる。このため、蓋部材を簡単な操作で閉めることが可能となる。
【００１３】
また、前記蓋部材には、該蓋部材を開閉動作させる際に作業者が操作する操作部材が設けられており、該操作部材は、前記蓋部材の下方に配置されている。これによれば、操作部材が蓋部材の下方に配置されているので、蓋部材を開動作させたとき、操作部材は常に蓋部材よりも低い位置に存在することになる。このため、蓋部材を閉める際に該蓋部材を全開とする場合であっても、その作業を容易に行い得る。
【００１４】
また、前記支持部材は前記荷の搭載方向正面に立設され、該支持部材には、緩衝部材が設けられている。これによれば、基台に荷を搭載する際、該荷が勢い良く押し込まれても、該荷と緩衝部材との接触により、その衝撃が緩和される。また、搬送時に荷が揺れても、該荷が緩衝部材へ接触することにより、その衝撃が緩和される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、作業者に負担を強いることなく、簡単な操作によって基台に搭載した荷のはみ出しを確実に規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を機内食用カートが搭載されるカート用パレットに具体化した一実施形態を図１〜図８にしたがって説明する。
カート用パレット１０には、図２に示す荷としての機内食用カートＫが搭載される。機内食用カートＫは、航空機に搭乗した乗客に提供される機内食を保管及び搬送する際に用いる台車である。機内食用カートＫは、大別すると、図２（ａ）に示すロングカートＫＬと、図２（ｂ）に示すハーフカートＫＨの２種類に分類される。本実施形態のロングカートＫＬとハーフカートＫＨは、幅Ｗと高さＨの各寸法が同一とされ、奥行きＤの寸法が異なっている。ロングカートＫＬの奥行きＤは、ハーフカートＫＨの奥行きＤに対して２倍の寸法に設定されている。以下の説明では、幅Ｗと高さＨによって形成される面を機内食用カートＫの「正面」とし、奥行きＤと高さＨによって形成される面を機内食用カートＫの「側面」とする。
【００１７】
図１に示すように、カート用パレット１０は、機内食用カートＫが搭載される基台としてのパレットベース１１を備えている。パレットベース１１は、平面視長方形の平板状に形成されている。そして、本実施形態のカート用パレット１０は、ロングカートＫＬを４台（ハーフカートＫＨであれば８台）搭載可能に構成されている。このため、パレットベース１１は、長辺寸法が機内食用カートＫの幅Ｗの４倍よりも長い寸法に設定され、短辺寸法がロングカートＫＬの奥行きＤよりも長い寸法に設定されている。なお、本実施形態のカート用パレット１０では、図７及び図８に示すように、機内食用カートＫ（ロングカートＫＬ、ハーフカートＫＨ）の奥行きＤがパレットベース１１の短辺に沿うようにして該機内食用カートＫがパレットベース１１に搭載される。このため、本実施形態のカート用パレット１０には、機内食用カートＫが正面を向いた状態で、パレットベース１１の長辺方向に沿って並列される。
【００１８】
パレットベース１１には、支持部材１２が立設されている。支持部材１２は、パレットベース１１の一方の長辺側に立設されている。支持部材１２が立設されるパレットベース１１の長辺は、本実施形態のカート用パレット１０における機内食用カートＫの搭載方向（図１に矢視Ａで示す方向）奥方に位置し、機内食用カートＫの荷出入口１３側に位置する他方の長辺と対向する辺である。荷出入口１３は、パレットベース１１に対して機内食用カートＫを出し入れする部位であり、作業時、作業者は荷出入口１３の正面に立って作業を行う（図４参照）。
【００１９】
支持部材１２は、矩形の枠状に形成されている（枠組みされている）。そして、支持部材１２には、その両長辺間に補強バー１２ａが設けられている。本実施形態において支持部材１２は、鉄製とされ、その表面に塗装が施されている。また、支持部材１２は、長辺寸法がパレットベース１１の長辺寸法と同一寸法に設定され、短辺寸法が機内食用カートＫの高さＨの寸法よりも短い寸法に設定されている。すなわち、パレットベース１１に機内食用カートＫが搭載されると、該機内食用カートＫの上面は、支持部材１２よりも高い位置に配置される（図６参照）。
【００２０】
また、支持部材１２には、複数個（本実施形態では８個）の緩衝部材１４が装着されている。緩衝部材１４は、樹脂製（弾性体）とされている。そして、緩衝部材１４は、支持部材１２をパレットベース１１に立設した際に上側に配置される支持部材１２の長辺側に沿って直線的に、かつ、所定の間隔を空けて配設されている。このため、緩衝部材１４は、機内食用カートＫの搭載方向正面に配置される。
【００２１】
パレットベース１１には、一対の柵部材１５，１６が立設されている。柵部材１５，１６は、パレットベース１１の対向する両短辺側に各１つずつ立設され、支持部材１２を挟んで対向配置されている。柵部材１５，１６は、丸棒を直角に折り曲げて形成した部材とされている。また、本実施形態において柵部材１５，１６は、アルミニウム製とされている。そして、柵部材１５，１６は、一方の端部がパレットベース１１に固定され、他方の端部が支持部材１２に固定されている。これにより、本実施形態のカート用パレット１０は、支持部材１２と一対の柵部材１５，１６により、パレットベース１１の左右両側と後方側を「コ字状」に囲む柵（パレットベース１１の３辺を囲む柵）を有し、該柵のない部位（開口部位）が荷出入口１３とされる。なお、柵部材１５，１６は、その高さ寸法が支持部材１２の短辺寸法よりも短い寸法（機内食用カートＫの高さＨの寸法よりも短い寸法）に設定され、その幅寸法がパレットベース１１の短辺側からはみ出さない寸法（短い寸法）に設定されている。
【００２２】
また、柵部材１５，１６の外面には、緩衝用のスパイラル状のチューブ部材（スパイラルチューブ）１７が巻装されている（図３、図４参照）。また、柵部材１５，１６には、補強バー１８が設けられており、該補強バー１８は、柵部材１５，１６と支持部材１２との間に配設されている。また、補強バー１８は、丸棒にて形成されており、その外面には、柵部材１５，１６と同様にチューブ部材１７が巻装されている（図４参照）。
【００２３】
パレットベース１１には、仕切部材１９が立設されている。仕切部材１９は、パレットベース１１の長辺側中央で、かつ、柵部材１５，１６と対向するように立設されている。仕切部材１９は、パレットベース１１の搭載領域を２分割するように立設されている。分割された各搭載領域には、ロングカートＫＬであれば２台、ハーフカートＫＨであれば４台搭載される。また、仕切部材１９は、矩形の枠状に形成されている（枠組みされている）。また、仕切部材１９は、その高さ寸法が支持部材１２の短辺寸法よりも短い寸法（機内食用カートＫの高さＨの寸法よりも短い寸法）に設定され、その幅寸法がパレットベース１１の短辺側からはみ出さない寸法（短い寸法）に設定されている。また、本実施形態において仕切部材１９は、鉄製とされ、その表面に塗装が施されている。
【００２４】
支持部材１２には、蓋部材２０が開閉機構（蝶番（ヒンジ機構）など）２１を介して開閉可能に組み付けられている。蓋部材２０は、支持部材１２をパレットベース１１に立設した際に上側に配置される支持部材１２の長辺側に組み付けられ、該支持部材１２によって支持されている。蓋部材２０は、矩形の枠状に形成されている（枠組みされている）。本実施形態において蓋部材２０は、アルミニウム製とされている。また、蓋部材２０は、その外郭がパレットベース１１の長辺寸法及び短辺寸法と同一寸法に設定されている。そして、蓋部材２０は、その内方にロングカートＫＬが４台分（ハーフカートＫＨであれば８台分）納まる空間を有するように枠組みされている。また、蓋部材２０には、その両長辺間に補強バー２０ａが設けられている。補強バー２０ａは、蓋部材２０の内方の空間を２分割するように、仕切部材１９と対向する位置に設けられている。
【００２５】
また、蓋部材２０には、ネット部材２２が張られている。ネット部材２２は、弛んだ状態（弛緩状態）で張られている。ネット部材２２は、網目の寸法Ｓ（図１に示す）が２０ｍｍ〜５０ｍｍ程度のものが好ましく、例えば、ゴルフ用ネット又は野球用ネットに相当するものである。
【００２６】
また、蓋部材２０には、操作部材（取手）２３が設けられている。操作部材２３は、カート用パレット１０の荷出入口１３側に位置する長辺側（開閉機構２１の非装着側の長辺）に設けられている。操作部材２３は、丸棒の両端側を直角に折り曲げて形成した部材とされている。そして、操作部材２３は、蓋部材２０の下面に両端が固定され、蓋部材２０の下方に配置されるように設けられている。また、操作部材２３は、非折り曲げ部位である直線部が把持部２４とされ、該把持部２４の長さは、蓋部材２０の長辺寸法よりも若干短くなる長さ（握拳２個分短くなる長さ）で形成されている。これにより、蓋部材２０が全閉（図３に示す）とされた場合、操作部材２３の両側（把持部２４の両側）、すなわち、操作部材２３と柵部材１５，１６との間には、それぞれ握拳１個分のスペースが形成されるようになっている。また、本実施形態において操作部材２３は、蓋部材２０と同様にアルミニウム製とされている。
【００２７】
また、蓋部材２０には、保持部材（ステー）２５が連結されている。保持部材２５は、蓋部材２０の補強バー２０ａの下面と仕切部材１９の上面との間に装着されている。保持部材２５は、蓋部材２０を開動作させた時に、その開位置を保持するものであり、開動作中に手を離してもその時の位置を保持し得るラチェット機構を備えている。また、保持部材２５には、ラチェット機構によるロックを解除するための解除ストロークが設定されており、その解除ストローク分だけ蓋部材２０をさらに開動作させることによりロックが解除される構造となっている。本実施形態では、図４に示すように、作業者の身長が低い場合も想定し、該作業者がロック状態を無理なく解除し得るように蓋部材２０の全開時の開度が設定されている。この開度は、蓋部材２０を全開にした時、操作部材２３の把持部２４が、パレットベース１１の上面（搭載面）から１５００ｍｍ〜１６００ｍｍ程度の高さになるように設定されることが好ましい。
【００２８】
この構成により、保持部材２５は、蓋部材２０を全開にしたときにロックが解除され、全開となる迄の間は任意の位置で蓋部材２０の開位置を保持し得るようになっている。蓋部材２０は、保持部材２５のロック状態を解除した場合、その自重により全閉に戻る。図５は、保持部材２５により保持された蓋部材２０を実線で示し、全開とされた蓋部材２０と全閉とされた蓋部材２０を二点鎖線で示している。
【００２９】
本実施形態のカート用パレット１０は、支持部材１２及び一対の柵部材１５，１６からなる柵を有するパレットベース１１に対して蓋部材２０が設けられた構造となっている。そして、本実施形態のカート用パレット１０は、蓋部材２０を開動作させることによって荷出入口１３が開放され（図１の状態）、蓋部材２０を閉動作させることによって荷出入口１３が閉鎖される（図３及び図４の状態）。
【００３０】
そして、蓋部材２０は、枠組みされて形成され、かつ、短辺寸法が機内食用カートＫの高さＨの寸法よりも短い寸法の支持部材１２に支持されている。このため、蓋部材２０は、全閉状態になると、図６に示すように、パレットベース１１に搭載された機内食用カートＫの上面よりも下方に配置される。そして、機内食用カートＫは、蓋部材２０が全閉になると、枠組みされた蓋部材２０の内方に収まり、該蓋部材２０よりも上方に突出される。また、機内食用カートＫは、蓋部材２０が枠組みされていることにより、該蓋部材２０によって包囲される。
【００３１】
以下、本実施形態のカート用パレット１０の作用を説明する。
本実施形態のカート用パレット１０に機内食用カートＫを搭載する場合には、荷出入口１３の正面に作業者が立って作業を行う。まず、作業者は、全閉とされた蓋部材２０の把持部２４を把持し、該蓋部材２０を持ち上げるように動作させ、蓋部材２０を開動作させる。作業者は、荷出入口１３が機内食用カートＫを搭載可能な状態となるまで開放されるように蓋部材２０を開動作させる。蓋部材２０を開動作させると、カート用パレット１０の荷出入口１３は、蓋部材２０の開位置に応じて開放される。また、蓋部材２０は、作業者が把持部２４から手を離しても、図５に実線で示すように保持部材２５によって開位置が保持される。
【００３２】
なお、カート用パレット１０の荷出入口１３は、蓋部材２０が全閉とされている時、該蓋部材２０によって機内食用カートＫを搭載不能に閉鎖されている。すなわち、カート用パレット１０では、蓋部材２０が全閉になると、該蓋部材２０が機内食用カートＫの上面よりも下方位置に配置されるので、その蓋部材２０が壁となって荷出入口１３を閉鎖し、機内食用カートＫをパレットベース１１に押し込むことができない。
【００３３】
続いて、荷出入口１３を開放させた作業者は、機内食用カートＫをその正面が自身の方を向くようにしてパレットベース１１に押し込む。このとき、機内食用カートＫが勢い良く押し込まれたとしても、該機内食用カートＫは、支持部材１２に設けられた緩衝部材１４に接触し、その衝撃が緩和される。そして、機内食用カートＫをパレットベース１１に搭載した後、作業者は、蓋部材２０を閉動作させて荷出入口１３を閉鎖させる。このとき、作業者は、図５に二点鎖線で示すように蓋部材２０を全開まで開動作させる。この操作により、蓋部材２０は、保持部材２５によるロックが解除され、作業者が手を離することによって自重で閉動作し、閉まる。
【００３４】
蓋部材２０が全閉状態になると、該蓋部材２０は、図６に示すように、機内食用カートＫの上面よりも下方で機内食用カートＫを包囲する。この状態において機内食用カートＫは、蓋部材２０によって周囲（四方）が囲まれる。このため、機内食用カートＫは、蓋部材２０によって移動の自由が失われ、パレットベース１１からのはみ出しが規制される。そして、本実施形態のカート用パレット１０では、この規制状態が、蓋部材２０を閉めるという動作のみによってセッティングされる。すなわち、蓋部材２０を閉めるだけで、機内食用カートＫのはみ出しが規制され、その規制を掛けるために複雑なセッティング作業を要しない。
【００３５】
また、蓋部材２０を全閉にすると、該蓋部材２０に張られたネット部材２２は、図７及び図８に示すように、機内食用カートＫの上面に覆い被さり、該機内食用カートＫを上面側から押さえ込む。このとき、機内食用カートＫの角部は、ネット部材２２の網目内に入り込む。このため、機内食用カートＫは、その角部がネット部材２２の網目に絡まることにより、位置ずれが抑制される。
【００３６】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）枠状の蓋部材２０を設け、荷出入口１３が蓋部材２０によって閉鎖されたとき、該蓋部材２０が機内食用カートＫの上面よりも下方で該機内食用カートＫを包囲するようにした。蓋部材２０によって包囲された機内食用カートＫは、該蓋部材２０によりパレットベース１１上での移動の自由が失われ、パレットベース１１からのはみ出しが規制される。そして、この規制状態は、蓋部材２０を閉めるという動作によってセッティングされる。このため、パレットベース１１上に搭載される機内食用カートＫの状態（配置や個数など）を考慮することなく、作業者は、機内食用カートＫをパレットベース１１に搭載した後に蓋部材２０を閉めるという動作を行えばよい。したがって、作業者に負担を強いることなく、簡単な操作によってパレットベース１１に搭載した機内食用カートＫのはみ出しを確実に規制することができる。
【００３７】
（２）また、蓋部材２０を閉める動作によって機内食用カートＫのはみ出しに規制が掛けられるので、その状態をセッティングするために必要な動作数が従来構成に比して少なく、作業性を向上させることができる。本実施形態では、蓋部材２０を閉めるという１回の操作により、はみ出し規制をセッティングできる。そして、動作数が少ないので、セッティング間違いやセッティング忘れが発生する割合を従来構成に比して少なくすることができる。
【００３８】
（３）また、蓋部材２０は、その構造上、開ける動作が付与されない限り、開くことができない。このため、蓋部材２０の採用により、規制を掛けた状態を維持するためのロック機構（蓋部材２０が開かないようにするための機構）などを別途設ける必要がなく、カート用パレット１０の製造コスト増を抑制できる。
【００３９】
（４）また、蓋部材２０をアルミニウム製とした。このため、蓋部材２０の軽量化を図ることができる。したがって、蓋部材２０の開閉動作に伴う作業者の負担を軽減することができる。また、軽量化を図ることにより、片手での操作を実現できる。
【００４０】
（５）また、蓋部材２０は、その動作として開いているか又は閉じているかの何れかしかない。このため、蓋部材２０の状態を見ることにより、セッティング忘れであるか否かを容易に、かつ、迅速に把握することができる。
【００４１】
（６）また、蓋部材２０によりパレットベース１１に搭載される機内食用カートＫを包囲する構成としたので、搭載される機内食用カートＫのサイズ（ロングカートＫＬであるか又はハーフカートＫＨであるか）に応じたセッティング作業が不要であり、サイズを区別することなく搭載することができる。また、ロングカートＫＬとハーフカートＫＨとを混載することもできる。
【００４２】
（７）パレットベース１１には、仕切部材１９を立設した。このため、パレットベース１１の搭載領域は、仕切部材１９によって仕切られ、該仕切部材１９が機内食用カートＫを搭載する際の指標となり、作業性を向上させることができる。また、仕切部材１９により、パレットベース１１上での機内食用カートＫの移動を規制することができ、機内食用カートＫのはみ出し規制をより確実に行うことができる。
【００４３】
（８）また、パレットベース１１には、一対の柵部材１５，１６を立設した。このため、パレットベース１１には、支持部材１２と柵部材１５，１６により、該パレットベース１１の周囲を囲む柵が形成される。したがって、機内食用カートＫのはみ出し規制をより確実に行うことができる。
【００４４】
（９）蓋部材２０には、ネット部材２２を張っている。このため、パレットベース１１に機内食用カートＫを搭載した状態で蓋部材２０を閉めると、機内食用カートＫの上面にネット部材２２が覆い被さり、機内食用カートＫがネット部材２２によって上面側から押さえ込まれる。そして、機内食用カートＫの角部がネット部材２２の網目に引っ掛けられる。したがって、パレットベース１１上での機内食用カートＫの位置ずれを抑制することができる。
【００４５】
（１０）蓋部材２０には、該蓋部材２０を開動作させた時にその開位置を保持し、全開にした時に保持状態を解除する保持部材２５を連結した。このため、作業者は、機内食用カートＫをパレットベース１１に搭載する際、荷出入口１３を開放させたままの状態で、両手を使って機内食用カートＫの搭載作業を行うことができる。また、作業者は、機内食用カートＫの搭載後、蓋部材２０を一旦全開とすることにより、ロックを解除し、蓋部材２０を閉めることができる。したがって、蓋部材２０を簡単な操作で閉めることができる。
【００４６】
（１１）蓋部材２０の下方に操作部材２３を設けた。このため、蓋部材２０を閉める際に該蓋部材２０を全開として開度を広げる場合であっても、操作部材２３が蓋部材２０の下方に配置されている分、蓋部材２０の操作位置を低い位置に設定することができる。したがって、蓋部材２０の閉動作を容易に行うことができる。また、操作部材２３により、蓋部材２０の操作位置を低い位置に設定することができるので、蓋部材２０の最大開度を広くすることもできる。蓋部材２０の開度が広げられると、荷出入口１３も大きくなるので、作業性を向上させることができる。
【００４７】
（１２）蓋部材２０を閉めた際に、操作部材２３と柵部材１５，１６との間にスペースが形成されるようにした。このため、蓋部材２０が閉まるときに、作業者の手が操作部材２３と柵部材１５，１６との間で挟まれないようにすることができる。そして、操作部材２３の把持部２４は、前述した安全性を考慮した上で、作業者の操作部位が限定されないように最大長さで形成した。このため、作業者の作業姿勢や作業スタイルを限定することなく、どこを把持しても蓋部材２０の開閉動作を行うことができる。
【００４８】
（１３）支持部材１２には、機内食用カートＫの搭載方向正面に位置するように緩衝部材１４を設けた。このため、パレットベース１１に機内食用カートＫを搭載する際、該機内食用カートＫが勢い良く押し込まれても、該機内食用カートＫと緩衝部材１４との接触により、その衝撃を緩和できる。したがって、機内食用カートＫやカート用パレット１０の破損を防止できる。また、自動倉庫システムでの搬送時において、機内食用カートＫが揺れても該機内食用カートＫが緩衝部材１４へ接触することにより、その衝撃を緩和できる。
【００４９】
（１４）柵部材１５，１６には、緩衝用のチューブ部材１７を巻装した。このため、機内食用カートＫをパレットベース１１に搭載する際や自動倉庫システムでの搬送時に、該機内食用カートＫが柵部材１５，１６と衝突しても、チューブ部材１７によってその衝撃を緩和できる。したがって、機内食用カートＫやカート用パレット１０の破損を防止できる。
【００５０】
（１５）本実施形態のカート用パレット１０は、可動部として開閉機構２１と保持部材２５のみを有する構成とした。このため、従来構成に比して可動部を少なくすることにより、長期的に使用する場合でも、壊れにくい構造のカート用パレット１０を提供することができる。また、同時に部品点数が削減されるので、カート用パレット１０の製造コスト増を抑制できるとともに、破損に伴う交換に必要なコストも抑制できる。
【００５１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、緩衝部材１４の個数や配置間隔は変更しても良い。
○  実施形態において、操作部材２３の形状や大きさ（把持部２４の長さ）は変更しても良い。また、操作部材２３を蓋部材２０の上面側に配設しても良い。
【００５２】
○  実施形態において、保持部材２５を作業者の手動操作にて蓋部材２０の開状態を保持する構成としても良い。例えば、ピンやフックなどによって開状態を固定するようにしても良い。また、保持部材２５を、一定の開度まで蓋部材２０を開動作させた時にロックが掛かる構成にしても良い。
【００５３】
○  実施形態において、保持部材２５の装着位置や装着個数を変更しても良い。例えば、一対の柵部材１５，１６に保持部材２５を装着しても良いし、片方の柵部材１５，１６のみに保持部材２５を装着しても良い。また、保持部材２５を省略しても良い。この場合、蓋部材２０は、支持部材１２よりも後方に傾くまで開動作させることにより、開状態が保持されることになる。
【００５４】
○  実施形態において、一対の柵部材１５，１６を省略しても良い。また、仕切部材１９を省略しても良い。さらに、一対の柵部材１５，１６と、仕切部材１９の両方を省略しても良い。すなわち、カート用パレット１０は、少なくともパレットベース１１と、支持部材１２（蓋部材２０を支持する部材）と、蓋部材２０とを有すれば、機内食用カートＫのはみ出しを防止し得る。
【００５５】
○  実施形態において、カート用パレット１０に搭載可能な機内食用カートＫの台数を変更しても良い。例えば、ロングカートＫＬを２台（又はハーフカートＫＨを４台）搭載可能な構成としても良い。この場合、搭載台数に応じてパレットベース１１などの寸法や形状を変更する。また、カート用パレット１０を、ロングカートＫＬ専用又はハーフカートＫＨ専用に構成しても良い。
【００５６】
○  実施形態において、パレットベース１１の寸法は、機内食用カートＫの寸法が航空会社毎に若干相違することから、特定の航空会社専用の寸法としても良いし、主要な航空会社で使用されるロングカートＫＬの中で最も大きい寸法に合わせても良い。
【００５７】
○  実施形態において、搭載する荷の種類を変更しても良い。すなわち、実施形態で説明したカート用パレット１０の構造は、機内食用カートＫに限らず、自動倉庫システムの搬送時の横揺れなどにより自立して走行（移動）可能な荷を搭載するパレット構造として適用できる。例えば、車輪が付加された台車形態の荷や、球状又はロール状の荷を搭載するパレット構造として適用できる。
【００５８】
○  実施形態において、支持部材１２や仕切部材１９をアルミニウム製としても良い。また、蓋部材２０（操作部材２３を含む）を鉄製としても良い。また、これらの部材をステンレス製としても良い。なお、実施形態で説明したカート用パレット１０のように機内食調製施設で使用される場合、カート用パレット１０の構成部材は、塗装を必要としない材料（例えば、アルミニウム）で形成することが好ましい。しかし、一部の部材を鉄製などとし、カート用パレット１０の強度を確保することも必要であるので、相互のバランスを考慮して構成部材の材質を選定すると良い。
【００５９】
○  実施形態において、ネット部材２２の網目の寸法Ｓや張力を変更しても良い。すなわち、これらの設定値は、試験的に機内食用カートＫを搭載し、その試験結果からネット部材２２の機能を果たす上で最適な値を選択することが好ましい。
【００６０】
○  実施形態において、支持部材１２の形状を変更しても良い。例えば、単なる柱状の部材としても良いし、柱状の部材とする場合には設置本数を単数又は複数としても良い。また、支持部材１２は、機内食用カートＫの搭載時にカート用パレット１０が後方にはみ出すことを抑制するために、例えば、「Ｔ字状の柱」など、垂直柱と水平柱を組み合わせた形状としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】カート用パレットの斜視図。
【図２】（ａ）は、ロングカートの斜視図、（ｂ）は、ハーフカートの斜視図。
【図３】カート用パレットの正面図。
【図４】カート用パレットの側面図。
【図５】蓋部材の開閉動作状態を説明する模式図。
【図６】（ａ）は、機内食用カートが載置されたカート用パレットを示す一部拡大正面図、（ｂ）は、機内食用カートが載置されたカート用パレットを示す一部拡大側面図、
【図７】機内食用カートが搭載されたカート用パレットを示す正面図。
【図８】機内食用カートが搭載されたカート用パレットを示す側面図。
【符号の説明】
【００６２】
Ｋ…荷としての機内食用カート、ＫＬ…荷としてのロングカート、ＫＨ…荷としてのハーフカート、１０…荷搭載用パレットとしてのカート用パレット、１１…基台としてのパレットベース、１２…支持部材、１３…荷出入口、１４…緩衝部材、１５，１６…柵部材、１９…仕切部材、２０…蓋部材、２２…ネット部材、２３…操作部材、２５…保持部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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