(57)【要約】【課題】  排気浄化装置を効果的に配置したパワートレインを提供すること。【解決手段】  パワートレイン１００は、排気浄化装置４０の上流端をエンジン１０に固定する第１固定手段としての、第１ブラケット６１と、排気浄化装置４０の下流端をトランスアクスルケース２０の上部に固定する第２固定手段としての、第２ブラケット６２を備えている。第２ブラケット６２は、トランスアクスルケース２０の上面から上方に突出したボス部２１を含む。第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２は、断面略Ｌ字形状の板金製であり、排気浄化装置４０を挟み込む位置に対向して配設されている。第１ブラケット６１は、エンジン１０の後方側面に取り付けられた第３ブラケット６３に固定されている。また、排気浄化装置４０の一部として、第１ブラケット６１に接続するための接続部４３が設けられており、第１ブラケット６１は接続部４３にボルト接続されることによって、排気浄化装置４０を支持している。【選択図】  図１
2006315613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のエンジンルームにおいて、気筒列が車幅方向に並設されるように、横置きに配置されるエンジンと、
前記エンジンの下部の車両側方に配設された変速機を含むトランスアクスルケースと、
前記エンジンの上部の車両後方側の側面から車両後方側に延設された排気マニホールドと、
前記排気マニホールドの下流端から、前記変速機側に向けて横向きに配置された排気浄化装置と、
を有するパワートレインであって、
前記排気浄化装置の上流端を前記エンジンに固定する第１固定手段と、
前記排気浄化装置の下流端を前記トランスアクスルケースの上部に固定する第２固定手段と、
を備え、
前記第２固定手段は、前記トランスアクスルケースの上部であって、車幅方向のエンジン側方空間からの走行風を受ける位置に配設されることを特徴とするパワートレイン。
【請求項２】
前記第２固定手段は、前記トランスアクスルケースの上面から上方に突出したボス部を含むことを特徴とする請求項１に記載のパワートレイン。
【請求項３】
前記第１固定手段は、断面略Ｌ字形状の第１ブラケットを含み、前記第２固定手段は、断面略Ｌ字形状の第２ブラケットを含み、前記第１、第２ブラケットは、前記排気浄化装置を挟み込む位置に配設されることを特徴とする請求項１に記載のパワートレイン。
【請求項４】
前記トランスアクスルケースの車両後方側において、前記排気浄化装置の下方でエンジンに沿って配設された後方駆動用のトランスファケースと、
該トランスファケースをエンジンの車両後方側の側面に固定する第３固定手段と、
を更に備え、
前記第３固定手段に前記第１固定手段が取り付けられることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のパワートレイン。
【請求項５】
前記エンジンの下部の後方側に配設されたトランスファケースを更に備え、
前記排気浄化装置は、前記トランスファケースの上部において、前記トランスファケースを跨ぐように配置されることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のパワートレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワートレインに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、横置きのエンジンに対して、排気マニホールドを車両後方に設けるパワートレインが注目されている（特許文献１参照）。これは、排気マニホールド近くに配置される排気浄化装置が走行風によって冷却されることを抑制でき、排気浄化性能の早期活性化を図ることができるからである。
【特許文献１】特開２００４−３６８５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のような横置きのエンジンの場合、エンジンからの排気ガスを浄化する排気浄化装置のレイアウトが問題となる。なぜなら、エンジンにおける排気ガスの排出口からダッシュボードまでの距離が短いからである。エンジンとダッシュボードとの間の空間に、エンジン直下型の排気浄化装置を、従来通り前後方向に配置しようとすると、自ずと排気浄化装置の長さが短くなってしまい、十分な排気浄化性能を実現することができない。
【０００４】
かといって、排気浄化装置を単純に横置きにした場合には、その取付安定性や、他の部材に対して伝達する熱の問題が生じてしまう。
【０００５】
本願発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、排気浄化装置を効果的に配置した、パワートレインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明にあっては、
車両前部のエンジンルームにおいて、気筒列が車幅方向に並設されるように、横置きに配置されるエンジンと、
前記エンジンの下部の側方に配設された変速機を含むトランスアクスルケースと、
前記エンジンの上部の後方側面から車両後方側に延設された排気マニホールドと、
前記排気マニホールドの下流端から、前記変速機側に向けて横向きに配置された排気浄化装置と、
を有するパワートレインであって、
前記排気浄化装置の上流端を前記エンジンに固定する第１固定手段と、
前記排気浄化装置の下流端を前記トランスアクスルケースの上部に固定する第２固定手段と、
を備え、
前記第２固定手段は、前記トランスアクスルケースの上部であって、エンジン側方空間からの走行風を受ける位置に配設されることを特徴とする。
【０００７】
このように、排気浄化装置を横置きにすれば、横置きエンジンとダッシュボードとの間の空間に効果的に大型の排気浄化装置を配置することができる。また、横置きの排気浄化装置を上流端と下流端の２箇所で固定したので排気浄化装置の取付安定性を高めることができる。更に、前記トランスアクスルケースの上部に取り付けられる第２固定手段は、エンジン側方空間からの走行風を受ける位置に配設されるので、排気浄化装置からトランスアクスルケースへの熱伝導を抑えることができる。
【０００８】
前記第２固定手段は、前記トランスアクスルケースの上面から上方に突出したボス部を含むことを特徴とする。これにより、より効果的に第２固定手段を、エンジン側方空間からの走行風を受ける位置に配設できるので、排気浄化装置からトランスアクスルケースへの熱伝導を一層抑えることができる。
【０００９】
前記第１固定手段は、断面略Ｌ字形状の第１ブラケットを含み、前記第２固定手段は、断面略Ｌ字形状の第２ブラケットを含み、前記第１、第２ブラケットは、前記排気浄化装置を挟み込む位置に配設されることを特徴とする。このように構成することにより、排気浄化装置の取り付け安定性を高めると共に、排気浄化装置の車幅方向の熱膨張をそれぞれのブラケットで確実に吸収することができる。
【００１０】
前記第１固定手段は、前記エンジンの後方側面に取り付けられる第３ブラケットを含み、該第３ブラケットに前記第１ブラケットが取り付けられることを特徴とする。これにより、排気浄化装置のエンジンに対する組付け性が向上する。
【００１１】
前記エンジンの下部の後方側に配設されたトランスファケースを更に備え、前記排気浄化装置は、前記トランスファケースの上部において、前記トランスファケースを跨ぐように配置されることを特徴とする。これにより、ドライブトレインレイアウトを活かすことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、排気浄化装置を効果的に配置した、パワートレインを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成要素などはあくまで例示であり、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１４】
（実施形態）
本発明の実施形態について、図１〜図７を用いて説明する。図１は、本発明の実施形態としてのパワートレイン１００を車両後方側から見た場合の概略図である。なお、説明を容易にするため、各種の遮熱板を取り外した状態を示している。
【００１５】
図１に示すように、パワートレイン１００は、エンジン１０、トランスアクスルケース２０、排気マニホールド３０、排気浄化装置４０、トランスファケース５０を含む。これらのうち、エンジン１０は、車両前部のエンジンルームにおいて、横置きに配置され、気筒列が車幅方向に並設されるように設計されている。トランスアクスルケース２０は、エンジン１０の下部の車両側方に配設されたトルクコンバータや変速機など（不図示）を収容しているケースである。また、排気マニホールド３０は、エンジン１０の気筒数に応じた数の排気パイプからなり、エンジン１０の上部の車両後方側の側面から車両後方側に向けて延設されている。
【００１６】
そして、この排気マニホールド３０の下流端には、排気浄化装置４０が接続されており、変速機側（図中左側）に向けて横向きに配置されている。排気浄化装置４０は、触媒コンバータを内蔵しており、球面継ぎ手４１により、車両後方側へ延びる排気管４２に接続されている。トランスファケース５０は、エンジン１０の下部の後方側に配設され、不図示の後輪駆動用の伝達軸を収容しており、後方に向けて延設された方向変換軸５１が接続される。排気浄化装置４０は、トランスファケース５０の上方において、トランスファケース５０を跨ぐように配置される。その結果、排気管４２は、方向変換軸５１よりも、変速機側（図中左側）に位置することになる。
【００１７】
また、パワートレイン１００は、排気浄化装置４０の上流端をエンジン１０に固定する第１固定手段としての、第１ブラケット６１を備え、排気浄化装置４０の下流端をトランスアクスルケース２０の上部に固定する第２固定手段としての、第２ブラケット６２を備え、更に、トランスファケース５０をエンジン１０の車両後方側の側面に固定する第３固定手段としての第３ブラケット６３を備えている。
【００１８】
第２ブラケット６２は、トランスアクスルケース２０の上面から上方に突出したボス部２１を含む。第１ブラケット６１及び第２ブラケット６２は、断面略Ｌ字形状の板金製であり、排気浄化装置４０を挟み込む位置に対向して配設されている。第１ブラケット６１は、エンジン１０の後方側面に取り付けられた第３ブラケット６３に固定されている。また、排気浄化装置４０の一部として、第１ブラケット６１に接続するための接続部４３が設けられており、第１ブラケット６１は接続部４３にボルト接続されることによって、排気浄化装置４０を支持している。
【００１９】
図２は、図１をパワートレイン１００の正面図とした場合の左側面上方からみた斜視図である。図２に示すように、第２ブラケット６２は、トランスアクスルケース２０の上部であって、車幅方向のエンジン側方空間からの走行風を受ける位置に配設される。このため、トランスファケースの上部から突出したボス部２１を比較的高く設計する。
【００２０】
図３は、図１をパワートレイン１００の正面図とした場合の右側面上方からみた斜視図である。図３に示すように、第１ブラケット６１は、排気浄化装置４０の下側に設けられた接続部４３と、エンジン１０に取り付けられた第３ブラケット６３にそれぞれボルトで固定されている。第３ブラケット６３はエンジン１０と、トランスファケース５０の両方に固定されており、トランスファケース５０をも支持する構成となっている。
【００２１】
以上のように、排気浄化装置４０は、共に断面Ｌ字型をした２つのブラケット６１、６２に左右から挟まれるように支持され、かつ、ブラケット６１、６２の取付面は対向しているので、排気浄化装置４０の車幅方向の膨張は、ブラケット６１、６２が撓むことにより適宜吸収できる。
【００２２】
図４は、第１ブラケット６１の詳細な形状を示す２面図である。図４（ａ）は、第１ブラケット６１の正面図、図４（ｂ）は、平面図を示す。図４に示すように、底面には２つのボルト穴６１ａ、６１ｂが設けられており、このボルト穴６１ａ、６１ｂにボルトを通すことで、第１ブラケット６１を第３ブラケット６３に固定する。また、側面には１つのボルト穴６１ｃが設けられ、このボルト穴６１ｃにボルトを通して、接続部４３に取り付けられる。
【００２３】
図５は、第２ブラケット６２の詳細な形状を示す３面図である。図５（ａ）は正面図、図５（ｂ）は平面図、図５（ｃ）は、右側面図である。正面から見ると、略台形の外形状をしており、底面が広く形成されている。底面には２つのボルト穴６２ａ、６２ｂが形成されており、トランスアクスルケース２０の上面に形成された２つのボス部２１にボルト止めすることが可能となっている。また、側面には１つのボルト穴が形成されており、排気浄化装置４０にボルト止めされるようになっている。なお、側面図に示すように略Ｌ字形状としたが、走行風をより多く受けるため、走行風に対して垂直な面を有しても良い。
【００２４】
図６は、第３ブラケット６３の詳細な形状を示す３面図である。図６（ａ）は正面図、図６（ｂ）は左側面図、図６（ｃ）は右側面図である。
【００２５】
図６（ａ）に示すように、第３ブラケット６３には、エンジン１０の側面に対して正面からボルト留めするための３つのボルト穴６３ａ、６３ｂ、６３ｃが設けられている。また、第３ブラケット６３の上部は手前に張り出しており、その張り出した部分６３ｆに、第１ブラケット６１をボルト留めするための２つのボルト穴６３ｄ、６３ｅが設けられてる。更に、側面図に表わされているように、図６（ａ）の手前側に張り出した部分６３ｇには、第３ブラケット６３とトランスファケース５０とを接続するための２つのボルト穴６３ｈ、６３ｉとが形成されている。これにより、トランスファケース５０をエンジン１０に固定することが可能となる。
【００２６】
以上説明したように本実施形態によれば、排気浄化装置を横置きにできるので、横置きエンジンとダッシュボードとの間の空間に効果的に大型の排気浄化装置を配置することができる。また、横置きの排気浄化装置４０を上流端と下流端の２箇所で固定したので排気浄化装置４０の取付安定性を高めることができる。更に、トランスアクスルケース２０の上部に取り付けられる第２ブラケット６２は、エンジン側方空間からの走行風を受ける位置に配設されるので、排気浄化装置４０からトランスアクスルケース２０への熱伝導を抑えることができる。
【００２７】
第２ブラケット６２は、トランスアクスルケース２０の上面から上方に突出したボス部２１を含むので、より効果的に第２ブラケット６２を、エンジン側方空間からの走行風を受ける位置に配設できる。従って、排気浄化装置４０からトランスアクスルケース２０への熱伝導を一層抑えることができる。
【００２８】
また、第１ブラケット６１と第２ブラケット６２は、断面略Ｌ字形状であって、排気浄化装置４０を挟み込む位置に配設されるので、排気浄化装置４０の取り付け安定性を高めると共に、排気浄化装置４０の車幅方向の熱膨張をそれぞれのブラケットで確実に吸収することができる。
【００２９】
エンジン１０の後方側面に取り付けられる第３ブラケット６３に第１ブラケット６１が取り付けられるので、排気浄化装置４０のエンジン１０に対する組付け性が向上する。
【００３０】
エンジン１０の下部の後方側に配設されたトランスファケース５０を更に備え、排気浄化装置４０は、トランスファケース５０の上部において、トランスファケース５０を跨ぐように配置されるので、ドライブトレインレイアウトを活かすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態としてのパワートレインの構成を示す図である。
【図２】本発明の実施形態としてのパワートレインの構成を示す図である。
【図３】本発明の実施形態としてのパワートレインの構成を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る第１ブラケットの形状を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る第２ブラケットの形状を示す図である。
【図６】本発明の実施形態に係る第３ブラケットの形状を示す図である。
【図１】
2006315613.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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