(57)【要約】【課題】大変位を規制するためのストッパ部が設けられた防振装置において、ストッパの作動に伴いばね特性が狙い通りに変化するとともに、小型化にも有利な防振装置を提供する。【解決手段】マウント本体部１０を構成する連結金具１２の膨出部１２ａの外周面上に切欠部１２ｂを形成する。該切欠部１２ｂの内周面には、ストッパ作動時に作用する圧縮力の入力方向に対して傾斜する傾斜面１２ｃ，１２ｃが形成されている。この傾斜面１２ｃ，１２ｃ上には、前記圧縮力の入力側に向かって互いに近づくように延びる側方突出部２２ａ，２２ａが設けられていて、該側方突出部２２ａ，２２ａとそれらの先端部同士を連結する連結部２２ｂとによって後側ストッパ部２２を構成する。【選択図】      図４
2006250209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源側及び振動受側にそれぞれ連結される２つの取付部材と、該両取付部材同士を弾性連結する弾性部材とにより、略柱状の本体部を構成し、該本体部の外周側に、径方向外方から入力される圧縮力を受けて弾性変形するようにストッパ部が設けられた防振装置であって、
前記本体部の外周面上には、前記圧縮力の入力する側に開口するとともに、内周面の少なくとも一部が前記圧縮力の入力方向に対して傾斜するように凹部が形成されていて、
前記ストッパ部は、前記凹部の内周面から外方に向かってそれぞれ突出する２つの側方突出部と、該両側方突出部の先端部同士を連結する連結部とが一体に形成されてなり、
前記２つの側方突出部とそれらを連結する連結部とによって前記凹部内に空隙部が形成され、
前記２つの側方突出部のうち少なくとも一方の側方突出部は、前記凹部の傾斜面上に形成されているとともに、その先端部が他方の側方突出部に近づくように前記圧縮力の入力方向に対して傾斜して延びていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１において、
ストッパ部の少なくとも連結部には、空隙部と同じ方向に延びる貫通穴部が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項２において、
貫通穴部は、空隙部の延びる方向に見て、ストッパ部の連結部から側方突出部に亘り、該空隙部を囲むように略コの字状に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１において、
連結部には、空隙部に臨む面からその内方に向かって突出する突出部が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項５】
請求項１において、
連結部には、それよりも剛性の高い材料で形成された芯体が埋設されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車のエンジン等の振動発生体を支承するための防振装置に関し、特にそのエンジン等の水平方向の大変位を規制するためのストッパの構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の防振装置として、振動源であるパワープラント側及び振動受側である車体側にそれぞれ連結される２つの取付部材を弾性部材によって連結し、該弾性部材の弾性変形によって前記両取付部材を相対変位させることで車体側へ伝達される振動を低減するようにしたものが知られている。このような防振装置では、例えば、特許文献１に開示されるように、前記２つの取付部材及び弾性部材からなる本体部をその上方で車体の前後方向に跨ぐようなアーチ状のストッパ受部材が設けられているとともに、該ストッパ受部材に対向するように前記本体部の外周側に弾性変形可能なストッパ部が設けられていて、例えば前記２つの取付部材のうちの一方の取付部材に前記パワープラント側から前後方向への大変位が伝達されると、前記ストッパ部がストッパ受部材に当接して、その大変位が規制されるように構成されている。
【０００３】
ところで、上述のようにパワープラント側から防振装置に前後方向の大変位が入力したときには、まず、該防振装置の本体部の弾性部材に剪断方向の弾性変形を生じた後、該本体部のストッパ部がストッパ受部材に当接して圧縮力を受け、これにより該ストッパ部に圧縮方向の弾性変形を生じることになる。ここで、一般的に、弾性体の圧縮方向の弾性係数は剪断方向に比べてかなり大きいため、上述のようにストッパ部がストッパ受部材に当接すると、これに伴い、図５に点線で示すように防振装置全体のばね定数が急激に変化し、このときの衝撃によって乗員に不快感を与えてしまう。
【０００４】
そのため、例えば、特許文献２に開示されるように、ストッパ部の内部に空隙部を設けて、ストッパの作動後も該空隙部が潰れるまではストッパ部を比較的容易に変形させるようにしたものが知られている。このものでは、前記空隙部が潰れるまでの防振装置全体のばね定数が、該空隙部が潰れた後よりも小さく、且つストッパの作動前で前記本体部の弾性部材のみが剪断変形する場合よりも大きいので、防振装置は、水平方向の荷重に対する変形特性が２段階に変化するものになる。
【特許文献１】特開２００４−２１１７１４号公報
【特許文献２】特公昭６０−２５４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献２のようにストッパ部の内部に空隙部を設けただけでは、該空隙部が潰れるまでのストッパ部の剛性が極めて低くなってしまうので、防振装置全体のばね定数は、ストッパが作動する前の状態、すなわち本体部の弾性部材のみが剪断変形している場合とあまり変わらない。そのため、ストッパが作動しても防振装置全体のばね定数はあまり変化せず、結局は前記特許文献１のものと同様に、ストッパ部の空隙部が潰れる際に防振装置全体のばね定数が急激に変化することになる。つまり、上述のようにストッパ部内に空隙部を設けただけでは、狙い通りに段階的にばね特性を変化させることができず、乗員に不快感を与えることを回避し得ない。
【０００６】
また、上述のようにストッパ部に空隙部を設けると、その空隙部の分だけストッパ部が大きくなるため、スペースが必要となり、小型化には不利になる。
【０００７】
本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、大変位を規制するためのストッパ部が設けられた防振装置において、該ストッパ部の構成に工夫を凝らし、ストッパの作動に伴いばね特性が狙い通りに変化するとともに、小型化にも有利な防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明に係る防振装置では、本体部の外周面上にストッパ部を設けるための凹部を形成し、その内周に、ストッパの作動に伴う圧縮力の入力方向に対し傾斜する傾斜面を形成するとともに、該傾斜面に設けた少なくとも一方の側方突出部を他方の側方突出部に近づけるように斜めに延ばして、それらの先端部同士を連結することにより、ストッパ部を形成した。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、振動源側及び振動受側にそれぞれ連結される２つの取付部材と、該両取付部材同士を弾性連結する弾性部材とにより、略柱状の本体部を構成し、該本体部の外周側に、径方向外方から入力される圧縮力を受けて弾性変形するように弾性体としてのストッパ部が設けられた防振装置を対象とする。
【００１０】
そして、前記本体部の外周面上には、前記圧縮力に向かって開口するとともに、内周面の少なくとも一部が前記圧縮力の入力方向に対して傾斜するように凹部が形成されていて、前記ストッパ部は、前記凹部の内周面から外方に向かってそれぞれ突出する２つの側方突出部と、該両側方突出部の先端部同士を連結する連結部とが一体に形成されてなり、前記２つの側方突出部とそれらを連結する連結部とによって前記凹部内に空隙部が形成され、前記２つの側方突出部のうち少なくとも一方の側方突出部は、前記凹部の傾斜面上に形成されているとともに、その先端部が他方の側方突出部に近づくように前記圧縮力の入力方向に対して傾斜して延びているものとする。
【００１１】
この構成によれば、まず、略柱状の本体部の外周面上に凹部を設けて、そこにストッパ部を設けたことで、該ストッパ部が本体部から外方に大きく突出しないコンパクトな防振装置が得られる。
【００１２】
また、前記ストッパ部を構成する２つの側方突出部のうちの少なくとも一方が、ストッパの作動に伴う圧縮力の入力方向に対して傾斜する凹部の傾斜面上に設けられ、且つその圧縮力の入力方向に対し斜めに延びているので、その圧縮力を受けたときに、前記一方の側方突出部には、前記傾斜面に略直交する向きの圧縮変形と、該傾斜面に略平行な向きの剪断変形とが生じることになる。この際、前記一方の側方突出部の先端は他方の側方突出部の先端と連結されており、その連結部においても圧縮変形を生じる。
【００１３】
ここで、前記側方突出部における圧縮変形と剪断変形との割合は、ストッパの作動に伴う圧縮力の入力方向に対する前記凹部の傾斜面の傾斜角度と、前記側方突出部の傾斜角度との組み合わせによって概ね決まるものであり、ストッパ部に要求される変形特性に応じて、例えば前記側方突出部の剪断変形の割合をより大きくしたい場合には、該側方突出部の傾斜角度をより大きな角度に設定すればよい。
【００１４】
なお、前記ストッパ部にさらに圧縮力が加わると、前記２つの側方突出部と連結部とによって凹部内に形成された空隙部が潰れて、前記側方突出部及び連結部では圧縮力の入力方向に圧縮変形を生じるようになる。このように空隙部が潰れた後のストッパ部の剛性は該空隙部を設けていない場合と同様、高くなる。
【００１５】
したがって、上述のような構成によって、前記ストッパ部の空隙部が潰れる前は、少なくとも一方の側方突出部において、該側方突出部の傾斜状態と凹部の傾斜面の傾斜状態とにより適宜、設定した割合で剪断変形及び圧縮変形を生じさせるとともに、前記連結部には圧縮方向の力を作用させることができ、これにより、ストッパ部に圧縮力が入力される前の状態（本体部の弾性部材で剪断変形が生じている状態）よりも防振装置全体のばね定数を確実に大きくすることができる。そして、前記空隙部が潰れた後は、前記側方突出部及び連結部の圧縮方向の剛性によってさらに防振装置全体のばね定数を大きくすることができる。こうして、大変位が入力された場合に防振装置のばね定数が２段階で変化する、いわゆる２段階特性ストッパを狙い通りに構成することができ、乗員に不快感を与えないようにすることができる。
【００１６】
上述の構成において、前記ストッパ部の少なくとも連結部には、空隙部と同じ方向に延びる貫通穴部が形成されているのが好ましい（請求項２の発明）。こうすれば、ストッパ部に圧縮力が作用した場合、貫通穴部の変形によっても該ストッパ部の剛性を小さくすることができる。したがって、前記請求項１の構成による防振装置のばね定数の変化に加えて、もう１段階、ばね定数を変化させることができ、これにより、大変位が入力された場合に防振装置のばね定数が３段階で変化する、いわゆる３段階特性ストッパを構成することが可能になる。
【００１７】
前記貫通穴部は、空隙部の延びる方向に見て、ストッパ部の連結部から側方突出部に亘り、該空隙部を囲むように略コの字状に形成されているのが好ましい（請求項３の発明）。このような形状の貫通穴部を設けることで、ストッパ部は、空隙部を囲むように略コの字状に形成される内側ストッパ部と、その外方に位置し、前記貫通穴部を囲むように略コの字状に形成される外側ストッパ部とによって構成されることになる。これにより、前記貫通穴部及び空隙部がそれぞれ潰れるまでのストッパ部の剛性と、両者が共に潰れた後でのストッパ部の剛性と、をより確実に変化させることができ、３段階特性ストッパをより確実に構成することができる。
【００１８】
また、前記連結部には、空隙部に臨む面からその内方に向かって突出する突出部が形成されていてもよい（請求項４の発明）。こうすることで、ストッパ部に圧縮力が作用して空隙部が潰れた状態でも、突出部によってストッパ部の圧縮方向の厚みを確保して、所定の剛性を確保することができるため、例えば、ストッパ部の外形寸法を変えることなく、連結部の厚みを薄くして、その分、側方突出部の突出長さを長くすることが可能になる。これにより、該側方突出部のばね定数を調整できるため、ストッパ部のばね特性の調整が可能となる。
【００１９】
さらに、前記連結部には、それよりも剛性の高い材料で形成された芯体が埋設されていてもよい（請求項５の発明）。このことにより、ストッパ部に圧縮力が作用して、該ストッパ部の空隙部が潰れるまで変形した場合でも、連結部内の芯体によってストッパ部の変形が確実に規制されるため、振動源側の変位を所定位置で確実に規制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上より、本発明に係る防振装置によれば、略柱状の本体部の外周面に凹部を設け、そこにストッパ部を設けることで、コンパクトな防振装置が得られる。そして、前記ストッパ部を構成する側方突出部の傾斜状態と該側方突出部が設けられている凹部の傾斜状態とを適宜、設定することにより、その側方突出部が圧縮力を受けたときに生じる剪断変形及び圧縮変形の割合を適切なものとして、空隙部が潰れるまでのストッパ部の剛性を狙い通りに設定することができ、これにより、乗員に不快感を与えないような２段階特性を有するストッパ部を確実に構成できる。
【００２１】
また、前記連結部に空隙部と同じ方向に延びる貫通穴部を設けることで、該貫通穴部の変形によってもばね定数が変化する３段階特性ストッパを構成することが可能になる。特に、前記貫通穴部を空隙部を囲むように略コの字状に形成することで、ストッパ部は２つのストッパによって構成されることになり、大変位が入力された場合の防振装置のばね定数をより確実に３段階で変化させることができる。
【００２２】
また、前記連結部に空隙部内方に突出する突出部を設けることで、該空隙部が潰れた状態でのストッパ部の圧縮方向の剛性を確保しつつ、側方突出部の突出長さを調整することができ、これにより、大変位が入力された場合の防振装置のばね特性の調整が可能になる。
【００２３】
さらに、前記連結部内に芯体を埋設することで、ストッパ部の変形が規制されるため、振動源側の水平方向の大変位を所定位置で確実に規制することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意味するものではない。
【００２５】
（実施形態１）
図１に示すように、本実施形態１に係る防振マウント装置１（防振装置）は、例えばエンジン等からなるパワープラント（振動源側）と車体（振動受側）との間に配設されるもので、前記パワープラント側に連結されるケース２内に、車体側に下端で連結される連結金具１２を備えたマウント本体部１０が収納されている。
【００２６】
具体的には、図２〜図４にも示すように、前記マウント本体部１０は、ケース２にかしめられて連結される金属製の筒状部材１１と前記連結金具１２とをゴム弾性体１３により連結したものである。前記筒状部材１１は、上下方向に延びるように配置された円筒状の本体部１１ａと、その上側外周が折り曲げられて外方に延びるフランジ部１１ｂとを有している。
【００２７】
また、前記連結金具１２は、その上部が上すぼまりの略円錐形状で下部が略円柱状に形成されたもので、その上部と下部との間には、図３に示すように、略全周に亘って径方向外方に膨出する膨出部１２ａが形成されている。前記連結金具１２の上端部は、前記筒状部材１１の下方で且つ下端開口部の略中心に位置するように略同軸に配置されていて、上すぼまりの側面部にはゴム弾性体１３が設けられている一方、前記連結金具１２の下端面は、車体側の部材の上面に図示しないボルトによって接合されている。
【００２８】
前記ゴム弾性体１３の下部内周側にはすり鉢状の凹部が形成されていて、この凹部の周面が前記連結金具１２のテーパ状側面部に被着されている。また、前記ゴム弾性体１３は連結金具１２の全周から外方に向かって放射状に拡がり、且つ斜め上方向に延びるように略円錐台状に形成されていて、その上側部分は上方に向かって開口している。そして、その上側部分に前記筒状部材１１の本体部１１ａが埋設されている。
【００２９】
一方、前記筒状部材１１のフランジ部１１ｂは、前記ゴム弾性体１３の全周に亘って径方向外方に突出しており、前記マウント本体部１０を下方から覆うように配設される有底円筒状のケース１の開口端部に設けられたフランジ部２ａにかしめられている。
【００３０】
前記ケース２の底部には、前記連結金具１２の下部よりも径の大きい穴部２ｂが形成されていて、該穴部２ｂを連結金具１２の下部が挿通している。また、前記ケース２の外周面上には外方に向かって突出する取付部２ｃが一体形成されていて、この取付部２ｃがパワープラント側の部材に連結されるようになっている。これにより、パワープラントの静荷重を、ケース２と車体側の連結金具１２との間に設けられたゴム弾性体１３によって支持するとともに、前記パワープラント側から伝達される振動を前記ゴム弾性体１３によって低減するようにしている。
【００３１】
−ストッパ機構−
上述の如き構造のマウント本体部１０に加えて、前記防振マウント装置１には、本願発明の特徴部分であるストッパ機構３が一体的に設けられている。すなわち、このストッパ機構３は、図１に示すように、前記マウント本体部１０を覆うように配設されるケース２と、該マウント本体部１０に形成されたストッパゴム２１とによって構成される。
【００３２】
なお、前記図１は、マウント本体部１０に荷重の作用していない状態を示しており、この状態では該マウント本体部１０のストッパゴム２１とケース２の底部とが近接しているが、防振マウント装置１が車体に取り付けられて、マウント本体部１０にパワープラントの静荷重が加わる１Ｇ状態では、図示しないが、ゴム弾性体１３が撓んでケース２が下方に変位するので、その底部と前記ストッパゴム２１との間には所定の間隔が形成されることになる。
【００３３】
前記マウント本体部１０の連結金具１２に形成された膨出部１２ａには、図２〜図４に示すように、該膨出部１２ａを覆うようにストッパゴム２１が前記ゴム弾性体１３と連繋して設けられている。このストッパゴム２１は、前記膨出部１２ａの外周面側及び下面側の厚みが上面側に比べて厚くなるように形成されていて、パワープラント側に連結されたケース２が水平方向及び上方向にそれぞれ大きく変位した場合に、これらのゴムが該ケース２の内周面や底部に当接することで該ケース２の変位を規制するようになっている。
【００３４】
すなわち、前記ストッパゴム２１のうち、前記連結金具１２の膨出部１２ａの下面から下方に盛り上がる下方膨出部２１ａが、前記ケース２の底面に上方から当接することによって、該ケース２の上方への移動を規制するようになっている。また、前記膨出部１２ａの外周面上のストッパゴム２１が、前記ケース２の内周面に内方から当接することによって、該ケース２の水平方向への移動を規制するようになっている。
【００３５】
そして、前記ストッパゴム２１のうち、ケース２の後方への移動を規制する後側ストッパ部２２（ストッパ部）は、図４に示すように、前記連結金具１２の膨出部１２ａの外周側に軸方向に延びるように形成された下面視で略台形状の切欠部１２ｂ（凹部）内に設けられている。後述するように、この後側ストッパ部２２は、ケース２の前後方向の大変位によって該ケース２の内周面に当接すると、入力される圧縮力に対して圧縮方向の変形特性が変化する、いわゆる２段階ストッパーを構成するようになっている。
【００３６】
具体的には、前記切欠部１２ｂは、連結金具１２の軸線方向で見て、その径方向内方ほど幅が狭くなるような略台形状に形成されており、その内周面に、前記後側ストッパ部２２が接着固定されている。すなわち、前記後側ストッパ部２２は、連結金具１２の膨出部１２ａ外周に形成された切欠部１２ｂの傾斜面１２ｃ，１２ｃからそれぞれ互いに近づくように延びる２つの側方突出部２２ａ，２２ａと、該両側方突出部２２ａ，２２ａの先端部同士を連結する連結部２２ｂとが一体形成されたもので、これにより、前記後側ストッパ部２２内で且つ切欠部１２ｂ内に空隙部Ｓ１が形成されるようになっている。なお、前記図４では、前記側方突出部２２ａ，２２ａの基端側（切欠部１２ｂの内周面側）も一体となっているが、この限りではなく、該基端部同士は一体でなくてもよい。
【００３７】
言い換えると、前記切欠部１２ｂの傾斜面１２ｃ，１２ｃは、前記後側ストッパ部２２に圧縮力が入力するときに、その入力方向（図４で白矢印の方向）に対して傾斜するように形成され、その各傾斜面１２ｃ上からそれぞれ互いに近づくように突出する前記側方突出部２２ａ，２２ａは、それぞれ前記圧縮力の入力方向に対して傾斜することになる。
【００３８】
そのように側方突出部２２ａ，２２ａを設けることで、該側方突出部２２ａ，２２ａは、前記圧縮力によって延出方向（傾斜面１２ｃ，１２ｃに略直行する方向）に圧縮変形を生じるとともに、該傾斜面１２ｃ，１２ｃに平行な向きに剪断変形も生じることになり、単純に圧縮される場合に比べて剛性が小さくなる。しかも、この際、前記側方突出部２２ａ，２２ａは、その先端部に連結された連結部２２ｂを連結方向に圧縮することになるため、前記側方突出部２２ａ，２２ａの変形が規制されて、剛性が小さくなりすぎることはない。
【００３９】
すなわち、図５に一例を示すように、前後方向の大変位が入力された場合の防振マウント装置１全体のばね定数は、前記後側ストッパ部２２がケース２の内周面に当接して、前記側方突出部２２ａ，２２ａ及び連結部２２ｂが上述のように変形する場合（図中のIIの領域）のほうが、その当接前でマウント本体部１０のゴム弾性体１３が剪断変形する場合（図中のIの領域）よりも確実に大きくなる。つまり、防振マウント装置１のばね定数を確実に変化させることができる。
【００４０】
そして、前記後側ストッパ部２２にさらに大きな圧縮力が加わると、該後側ストッパ部２２の空隙部Ｓ１は押しつぶされて、前記側方膨出部２２ａ，２２ａ及び連結部２２ｂは圧縮力の入力方向に圧縮変形を生じることになる。このときの圧縮方向の剛性は、前記空隙部Ｓ１が押しつぶされる前の後側ストッパ部２２の剛性に比べて大きいため、防振マウント装置１全体のばね定数はさらに大きくなる（図５のIIIの領域）。
【００４１】
これにより、前後方向の大変位が入力された場合に防振マウント装置１のばね定数が２段階で変化する、いわゆる２段階ストッパーが構成される。すなわち、前記後側ストッパ部２２がケース２の内周面に当接するまでは、防振マウント装置１のばね特性は、マウント本体部１０のゴム弾性体１３の剪断変形のみによって決まるため、ばね定数は比較的小さく（図５のIの領域）、前記後側ストッパ部２２がケース２の内周面に当接してから該後側ストッパ部２２の空隙部Ｓ１が押しつぶされるまでは、側方膨出部２２ａ，２２ａの剪断変形及び圧縮変形、連結部２２ｂの圧縮変形によって上述の状態（図５のIの領域）よりもばね定数が大きくなって（図５のIIの領域）、前記空隙部Ｓ１が押しつぶされた後は、前記側方膨出部２２ａ，２２ａ及び連結部２２ｂの圧縮方向の剛性が高くなるので、防振マウント装置１全体のばね定数はさらに大きくなる（図５のIIIの領域）。ここで、前記図５に示す点線は、ストッパ部に空隙部を形成しなかった場合の防振マウント装置１の水平方向のばね特性である。
【００４２】
なお、前記切欠部１２ｂの傾斜面１２ｃ，１２ｃの傾斜角度や側方突出部２２ａ，２２ａの傾きを変更したり、該側方突出部２２ａ，２２ａ及び連結部２２ｂの寸法を変更したりすることによって、前記図５のII及びIIIの領域におけるばね定数や変曲点Ｐ２及び終止点Ｐ３の位置を調整することが可能となり、所定のばね特性を得ることができる。
【００４３】
また、前記後側ストッパ部３２の変形を所定位置で止めたい場合には、例えば、図６に示すように、別のストッパ部２３，２３を連結金具１２の膨出部１２ａ外周面上に設けるようにすればよい。これにより、前後方向の大変位が入力されて前記後側ストッパ部３２が圧縮方向に変形すると、前記ストッパ部２３，２３がケース２の内周面に当接して、前記後側ストッパ部２２の変形を確実に止めることができる。
【００４４】
以上より、本実施形態では、連結金具１２の切欠部１２ｂの内周面に、圧縮力の入力方向に対して傾斜する傾斜面１２ｃ，１２ｃを設け、該切欠部１２ｂに、傾斜面１２ｃ，１２ｃから前記圧縮力の入力する側に向かって互いに近づくように延びる側方突出部２２ａ，２２ａと、その先端部同士を連結する連結部２２ｂとによって後側ストッパ部２２を構成するようにしたため、該後側ストッパ部２２に圧縮力が作用して該後側ストッパ部２２の空隙部Ｓ１が押しつぶされる前の状態では、前記側方突出部２２ａ，２２ａに剪断変形及び圧縮変形を生じさせ、前記連結部２２ｂには連結方向への圧縮力を作用させることができる。これにより、前記傾斜面１２ｃ，１２ｃの傾斜状態及び前記側方突出部２２ａ，２２ａの傾斜状態を適宜、設定することで、該側方突出部２２ａ，２２ａの剪断変形及び圧縮変形の割合を適当なものとすることができ、前記後側ストッパ部２２の空隙部Ｓ１が潰れるまでの該ストッパ部２２の変形特性を狙い通りに設定することができる。
【００４５】
すなわち、前記切欠部１２ｂ及び後側ストッパ部２２を上述のような構成にすることで、前記後側ストッパ部２２に圧縮力が作用する前の状態、すなわちマウント本体部１０のゴム弾性体１３で剪断変形を生じている場合よりも防振マウント装置１のばね定数を大きくすることができるとともに、前記空隙部Ｓ１が潰れて前記後側ストッパ部２２の圧縮方向の剛性が高くなったときの防振マウント装置１のばね定数よりも小さくすることのできる、いわゆる２段階ストッパを構成することができる。
【００４６】
そして、このような構成の２段階ストッパを用いれば、図５に示すように、ストッパ部に空隙部を設けていない構造（図５の点線）と異なり、作用する圧縮力が増大してもばね定数が急激に変化しないため、ケース２に前後方向の大変位が生じても、該乗員に衝撃が加わり不快感を与えることもない。
【００４７】
また、前記後側ストッパ部２２を連結金具１２の切欠部１２ｂに設けて、該切欠部１２ｂ内に空隙部Ｓ１を形成することで、該空隙部Ｓ１を設けるためのスペースが不要になるので、全体として装置を小型化することも可能となる。
【００４８】
（実施形態２）
この実施形態２では、図７に示すように、前記実施形態１とは、後側ストッパ部３２に設けた空隙部Ｓ２の形状が異なるだけなので、同一の部分には同一の符号を付し、実施形態１と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。
【００４９】
具体的には、連結金具１２の切欠部１２ｂ（凹部）に設けられた後側ストッパ部３２には、前記実施形態１の空隙部Ｓ１よりも径方向外方に大きい空隙部Ｓ２が形成されていて、該後側ストッパ部３２を構成する連結部３２ｂには、前記空隙部Ｓ２に臨む面から該空隙部Ｓ２内に向かって突出する突出部３２ｃが一体に設けられている。すなわち、前記連結部３２ｂは、前記実施形態１のものよりも圧縮力の入力方向の肉厚が薄くなるように形成されていて、その分、側方突出部３２ａ，３２ａの突出長さが長くなっている。これにより、前記後側ストッパ部３２に圧縮力が作用すると、前記側方突出部３２ａ，３２ａが剪断変形を生じやすくなるため、図５におけるIIの領域での防振マウント装置１のばね定数を小さくすることができるとともに、前記実施形態１に比べて最大変形量が大きくなって図５におけるIIの領域を広げることができる。
【００５０】
また、前記突出部３２ｃを設けることで、前記後側ストッパ部３２に圧縮力が作用した場合には、該突出部３２ｃが凹部内周側に当接して前記側方突出部３２ａ，３２ａの剪断変形を規制することができるため、該側方突出部３２ａ，３２ａの剪断変形による最大変形量（図５におけるＰ２の位置）が調整可能になる。しかも、前記突出部３２ｃの突出量の調整によって前記空隙部Ｓ２が押しつぶされた後の前記後側ストッパ部３２全体の圧縮方向の剛性も変更することができ、圧縮時（図５におけるIIIの領域）のばね定数や最大圧縮変形量の調整も可能になる。
【００５１】
以上より、本実施形態によれば、後側ストッパ部３２の連結部３２ｂから空隙部Ｓ２内に向かって突出する突出部３２ｃを設けることで、前記後側ストッパ部３２に作用する圧縮力によって前記空隙部Ｓ２が潰れた場合の該後側ストッパ部３２の圧縮方向の剛性を確保しつつ、側方突出部３２ａ，３２ａの突出長さを長くして、該側方突出部３２ａ，３２ａの剪断変形による最大変形量や防振マウント装置１のばね定数の調整が可能となる。また、前記突出部３２ｃの突出量を調整することで、前記後側ストッパ部３２の圧縮方向の剛性を調整することができるため、該後側ストッパ部３２の圧縮変形領域（図５のIIIの領域）での防振マウント装置１のばね定数も調整可能となる。
【００５２】
また、上述の実施形態１と同様、後側ストッパ部３２を連結金具１２の切欠部１２ｂに形成し、該切欠部１２ｂ内に空隙部Ｓ２を形成することで、該空隙部Ｓ２を設けるためのスペースが不要になるので、全体として装置を小型化することも可能となる。
【００５３】
（実施形態３）
この実施形態３では、図８に示すように、前記実施形態１とは後側ストッパ部４２の連結部４２ｂに貫通孔４２ｃ（貫通穴部）を設けた点が異なるだけなので、同一の部分には同一の符号を付し、実施形態１と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。
【００５４】
具体的には、連結金具１２の切欠部１２ｂ（凹部）に設けられた後側ストッパ部４２には、前記実施形態１と同じ形状の空隙部Ｓ１が形成されており、さらに、該後側ストッパ部４２を構成する連結部４２ｂには、前記空隙部Ｓ１と同じ方向に延びる、すなわち図８では連結金具１２の軸線方向に沿って延びる貫通孔４２ｃが形成されている。
【００５５】
このように、前記後側ストッパ部４２に空隙部Ｓ１とは別に貫通孔４２ｃを設けることで、該後側ストッパ部４２を構成する側方突出部４２ａ，４２ａが剪断変形及び圧縮変形を生じる前に、前記貫通孔４２ｃの周囲の連結部４２ｂでも変形が生じるため、後側ストッパ部４２の剛性をさらにもう１段階変化させることができ、いわゆる３段階特性ストッパを構成することができる。なお、特に図示しないが、このように３段階特性にした場合には、前記図５のＩ領域とII領域との間に、該Iの領域のばね定数よりも大きく且つIIの領域のばね定数よりも小さい、もう一つの領域が形成されることになる。
【００５６】
以上より、本実施形態によれば、前記後側ストッパ部４２に空隙部Ｓ１とは別に貫通孔４２ｃを設けることで、３段階特性を有するストッパを容易に構成することができる。また、このように３段階特性のストッパを構成した場合でも、前記後側ストッパ部４２を連結金具１２の切欠部１２ｂに設けて、該切欠部１２ｂ内に空隙部Ｓ１を形成することで、該空隙部Ｓ１を設けるためのスペースが不要になるので、全体として装置を小型化することが可能となる。
【００５７】
（実施形態４）
この実施形態４では、図９に示すように、前記実施形態３と同様、後側ストッパ部５２の空隙部Ｓ３の外方に空隙部Ｓ３’を設けることによって、３段階特性を有するストッパを構成するようにしたもので、前記実施形態１とは後側ストッパ部５２に空隙部を２つ設けている点が異なるだけなので、同一の部分には同一の符号を付し、実施形態３と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。
【００５８】
具体的には、後側ストッパ部５２は、連結金具１２の切欠部１２ｂの傾斜面１２ｃ，１２ｃからそれぞれ互いに近づくように外方に向かって延びる側方突出部５２ａ，５２ａと、それらの先端部同士を連結する連結部５２ｂとによって該後側ストッパ部５２ａ内に第１空隙部Ｓ３を形成するように構成されていて、前記側方突出部５２ａ，５２ａ及び連結部５２ｂ内には、前記第１空隙部Ｓ３を囲むように略コの字状の第２空隙部Ｓ３’（貫通穴部）が形成されている。この第２空隙部Ｓ３’によって、前記側方突出部５２ａ，５２ａ及び連結部５２ｂはそれぞれその厚み方向（本実施形態では連結金具１２の径方向）に２分されて、その外側部分がそれぞれ外側側方突出部５３ａ，５３ａ及び外側連結部５３ｂになるとともに、内側部分がそれぞれ内側側方突出部５４ａ，５４ａ及び内側連結部５４ｂになっている。
【００５９】
すなわち、前記後側ストッパ部５２は、前記外側側方突出部５３ａ，５３ａ及び外側連結部５３ｂによって形成される外側ストッパ部５３と、前記内側側方突出部５４ａ，５４ａ及び内側連結部５４ｂによって形成され、該外側ストッパ部５３の連結金具１２側に位置する内側ストッパ部５４とからなる。このように、前記後側ストッパ部５２を２つのストッパ部５３，５４によって構成することで、以下のように防振マウント装置１のばね定数が確実に３段階で変化する、いわゆる３段階特性ストッパを得ることができる。
【００６０】
防振マウント装置１に入力された前後方向の大変位によって前記後側ストッパ部５２がケース２の内周面に当接して該ストッパ部５２に圧縮力が加わると、上述の実施形態１の場合と同様、外側ストッパ部５３の外側側方突出部５３ａ，５３ａに剪断変形及び圧縮変形が生じるとともに、外側連結部５３ｂにはその連結方向に圧縮力が作用して、所定の剛性を得ることができる。
【００６１】
すなわち、図９に示すように、前記外側ストッパ部５３を構成する外側側方突出部５３ａ，５３ａは、それぞれ、圧縮力の入力方向に対して傾斜する連結金具１２の切欠部１２ｂの傾斜面１２ｃ，１２ｃから互いに近づくように外方に向かって延出しているため、該各傾斜面１２ｃに略直交する向きに圧縮変形及び該各傾斜面１２ｃに平行な向きに剪断変形を生じる。この際、前記外側側方突出部５３ａ，５３ａの先端部同士を連結する外側連結部５３ｂには圧縮方向の力が作用するため、単にストッパ部に空隙部を設けただけのものに比べて剛性を大きくすることができる。これにより、前記後側ストッパ部５２がケース２の内周面に当接する前、すなわちマウント本体部１０のゴム弾性体１３が剪断変形する際のばね定数よりも大きい所定のばね定数を得ることができる。
【００６２】
そして、さらに圧縮力が加わると、前記外側側方突出部５３ａ，５３ａ及び外側連結部５３ｂの変形によって略コの字状の前記空隙部Ｓ３’が潰れ、前記内側ストッパ部５４に圧縮力が加わるため、上述の外側ストッパ部５４と同様、前記内側ストッパ部５４の内側側方突出部５４ａ，５４ａに剪断変形及び圧縮変形を生じさせるとともに、内側連結部５４ｂに連結方向の圧縮力が作用して、前記所定のばね定数とは異なる別のばね定数を得ることができる。すなわち、この内側ストッパ部５４が変形する際には、内側側方突出部５４ａ，５４ａ及び内側連結部５４ｂだけでなく、前記外側ストッパ部５３の外側側方突出部５３ａ，５３ａ及び外側連結部５３ｂも変形を生じているため、全体として剛性が大きくなり、前記外側ストッパ部５３の所定のばね定数よりも大きいばね定数となる。
【００６３】
さらに圧縮力が加わると、前記空隙部Ｓ３も押しつぶされて、前記後側ストッパ部５２全体が圧縮力の入力方向に圧縮変形を生じることになる。このときの圧縮方向の剛性は、上述の空隙部Ｓ３’，Ｓ３が押しつぶされるときの剛性よりも大きいため、ばね定数もさらに大きいものになり、これにより、防振マウント装置１のばね定数が３段階で変化する、いわゆる３段階特性のストッパが得られる。
【００６４】
以上より、本実施形態によれば、後側ストッパ部５２に２つの空隙部Ｓ３，Ｓ３’を設けるとともに、その一方の空隙部Ｓ３’を、他方の空隙部Ｓ３を圧縮力の入力方向側から囲むように上面視で略コの字に形成することで、前記後側ストッパ部５２は、空隙部Ｓ３’を有する外側ストッパ部５３と、その内方側に位置し、前記空隙部Ｓ３を有する内側ストッパ部５４と、によって構成されることになり、前記外側ストッパ部５３が変形する場合、前記内側ストッパ部５４が変形する場合及び前記空隙部Ｓ３，Ｓ３’が潰れて後側ストッパ部５２全体が圧縮変形する場合において、それぞれ変形特性の異なる、いわゆる３段階特性ストッパを得ることができる。
【００６５】
すなわち、前記空隙部Ｓ３’を略コの字状に形成して、外側ストッパ部５３及び内側ストッパ部５４を構成する外側側方突出部５３ａ，５３ａ及び内側側方突出部５４ａ，５４ａを、それぞれ、連結金具１２の切欠部１２ｂの傾斜面１２ｃ，１２ｃから互いに近づくように外方に向かって延出させることで、前記側方突出部５３ａ，５４ａに剪断変形及び圧縮変形を生じさせるとともに、前記連結部５３ｂ，５４ｂに圧縮方向の力を作用させることができる。そして、上述の実施形態１と同様、前記傾斜面１２ｃ，１２ｃの傾斜状態、前記外側側方突出部５３ａ，５３ａ及び内側側方突出部５４ａ，５４ａの傾斜状態を適宜、設定することで、該側方突出部５３ａ，５４ａの剪断変形及び圧縮変形の割合を適当なものとすることができ、前記後側ストッパ部５２の空隙部Ｓ３，Ｓ３’がそれぞれ潰れるまでの該ストッパ部５２の変形特性を狙い通りに設定することが可能となる。
【００６６】
したがって、前記外側ストッパ部５３及び内側ストッパ部５４がそれぞれ変形する際の防振装置１のばね定数を、前記後側ストッパ部５２がケース２の内周面に当接する前（マウント本体１０のゴム弾性体１３で剪断変形のみが生じている場合）よりも大きく、前記空隙部Ｓ３，Ｓ３’が押しつぶされて全体が圧縮変形する場合よりも小さくすることが可能になり、前記防振マウント装置１に前後方向の大変位が入力された際に、ばね定数を段階的に大きくすることができる。これにより、防振マウント装置１に前後方向の大変位が入力された場合でも乗員に与える衝撃を低減することができ、該乗員の受ける不快感を軽減することができる。
【００６７】
また、前記後側ストッパ部５２を連結金具１２の切欠部１２ｂに設けて、該切欠部１２ｂ内に空隙部Ｓ３を形成することで、該空隙部Ｓ３を設けるためのスペースが不要になるので、全体として装置を小型化することも可能となる。
【００６８】
（実施形態５）
この実施形態５では、図１０に示すように、前記実施形態１とは後側ストッパ部６２の連結部６２ｂ内に芯体６３を設けた点が異なるだけなので、同一の部分には同一の符号を付し、実施形態１と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。
【００６９】
具体的には、後側ストッパ部６２を構成する連結部６２ｂ内には、断面略扇形状の芯体６３が設けられている。この芯体６３は、前記連結部６２ｂを構成する弾性体よりも剛性の高い材料（例えば樹脂材料）からなるもので、圧縮力によって前記後側ストッパ部６２に形成された空隙部Ｓ１が潰れた場合に、該後側ストッパ部６２がそれ以上、変形しないようにするための部材である。
【００７０】
すなわち、前記後側ストッパ部６２に圧縮力が加わると、該後側ストッパ部６２を構成する側方突出部６２ａ，６２ａが剪断変形及び圧縮変形を生じ、前記空隙部Ｓ１を徐々に押しつぶしていくとともに、該空隙部Ｓ１が潰れた後は前記側方突出部６２ａ，６２ａ及び連結部６２ｂで圧縮変形が生じるため、上述の実施形態１〜４と同様に、防振マウント装置１のばね定数が２段階で変化する。そして、前記空隙部Ｓ１が完全に潰れて、前記後側ストッパ部６２が圧縮変形している状態で、比較的剛性の高い前記芯体６３によって該後側ストッパ部６２の圧縮変形がそれ以上抑えられる。すなわち、防振マウント装置１は、前後方向の大変位によってばね定数が２段階で変化した後、前後方向への変位が所定位置で確実に止められることになる。
【００７１】
なお、特に図示しないが、前記芯体６３の長手方向（図１０の紙面前後方向、連結金具１２の軸線方向）の長さを連結部６２ｃの長さに対して短くし、芯体６３の上方若しくは下方に空間を設けたり、前記芯体６３の長手方向の寸法を厚み方向（連結金具１２の径方向）の寸法よりも小さくしたりすることで、圧縮力が作用して前記空隙部Ｓ１が潰れた状態で上下方向の振動が入力されると、前記芯体６３は左右方向（図１０の左右方向）の軸の周りに回動（リンク作動）するようになる。これにより前記後側ストッパ部６２全体が比較的容易に上下方向に剪断変形して、上下振動を吸収することができる。
【００７２】
以上より、本実施形態によれば、後側ストッパ部６２を構成する連結部６２ｂ内に芯体６３を配設することで、防振マウント装置１に前後方向の大変位が入力されてそのばね定数が２段階で変化した後、確実に所定位置で後側ストッパ部６２の変形を止めることができるので、乗員に不快感を与えることなくケース２の大変位を所定位置で確実に規制することができる。しかも、前記芯体６３をリンク作動させるように構成することで、圧縮力が加わって空隙部Ｓ１が押しつぶされている状態でも、上下方向の振動を後側ストッパ部６２全体の上下方向の剪断変形によって吸収することが可能となる。
【００７３】
また、上述の実施形態１と同様、前記後側ストッパ部６２を連結金具１２の切欠部１２ｂに設けて、該切欠部１２ｂ内に空隙部Ｓ１を形成することで、該空隙部Ｓ１を設けるためのスペースが不要になるので、全体として装置を小型化することも可能となる。
【００７４】
（その他の実施形態）
本発明の構成は、前記各実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、前記各実施形態では、後側ストッパ部２２，３２，４２，５２，６２内に空隙部Ｓ１〜Ｓ３を形成するようにしているが、この限りではなく、該後側ストッパ部２２，３２，…をブリッジ状に形成して、該後側ストッパ部２２，３２，…と切欠部１２ｂの内周面との間に空隙部Ｓ１〜Ｓ３を形成するようにしてもよい。
【００７５】
また、前記各実施形態では、後側ストッパ部２２，３２，４２，５２，６２をそれぞれ構成する２つの側方突出部２２ｂ，２２ｂ，３２ｂ，３２ｂ，…が、連結金具１２の切欠部１２ｂの傾斜面１２ｃ，１２ｃ上に圧縮力の入力方向に対して斜めに延びるように設けられているが、これに限らず、いずれか一方の側方突出部２２ｂ，３２ｂ，…のみが斜めに延びるように設けられていてもよい。
【００７６】
また、前記各実施形態では、連結金具１２の切欠部１２ｂにケース２の後方への変位を規制する後側ストッパ部２２，３２，４２，５２，６２を設けて、該後側ストッパ部２２，３２，４２，５２，６２に空隙部Ｓ１〜Ｓ３や貫通孔４２ｃ等を形成するようにしているが、この限りではなく、前記ケース２の前方若しくは上方への変位を規制できるような位置に連結金具１２の切欠部１２ｂ及びストッパ部を形成し、そのストッパ部に空隙部Ｓ１〜Ｓ３や貫通孔４２ｃ等を設けるようにしてもよい。
【００７７】
また、前記各実施形態では、連結金具１２の膨出部１２ａの外周面上に軸線方向に沿って延びるように切欠部１２ｂを設けているが、この限りではなく、切欠部１２ｂは膨出部１２ａの外周面上であればどの方向に延びるように設けてもよい。この場合でも、後側ストッパ部２２，３２，４２，５２，６２は前記切欠部１２ｂの内周面上に設けられ、空隙部Ｓ１〜Ｓ３及び貫通孔４２ｃは前記切欠部１２ｂの延びる方向に向かって開口するように形成される。
【００７８】
さらに、前記各実施形態では、マウント本体部１０は、連結金具１２と筒状部材１１とをゴム弾性体１３によって弾性連結しただけのものであるが、この限りではなく、図１１に示すように、ゴム弾性体１３の空間内に液体を充填したいわゆる液封式としてもよい。
【００７９】
具体的には、液封式の防振マウント装置１’は、上述の実施形態１で詳しく説明したマウント本体部１０の上部に、ゴム弾性体１３の開口部を覆うように樹脂製のオリフィス盤７１が配設されるとともに、その上方を覆うようにダイヤフラム７２が配設され、これにより、前記ゴム弾性体１３とダイヤフラム７２とによって緩衝液の封入される液室７３が構成されている。前記ダイヤフラム７２には、その外周部に、略ハット状の部材の中央部分に貫通孔の形成された金具７２ａが埋設されていて、該金具７２ａの外周側が、ケース２のフランジ部２ａにマウント本体部１０の筒状部材１１のフランジ部１１ｂとともにかしめられている。そして、前記金具７２ａによってマウント本体部１０の上方に形成される空間内には、前記オリフィス盤７１がその上下面の外周側で前記金具７２ａとゴム弾性体１３の開口端部との間に挟まれるように配設されている。なお、前記ダイヤフラム７２は、その上方を略ハット状のカバー部材７６によって覆われている。
【００８０】
前記液室７３は、オリフィス盤７１によりゴム弾性体１３側の受圧室７３ａと、ダイヤフラム７２側の平衡室７３ｂとに分けられており、それらの両液室７３ａ，７３ｂがオリフィス盤７１の周縁に螺旋状に形成されたオリフィス通路７４により連通している。そして、それら受圧室７３ａ及び平衡室７３ｂの緩衝液がオリフィス通路７４を介して相互に流通することによって、ゴム弾性体１３から受圧室７３ａに作用する低周波の振動が減衰される。
【００８１】
前記オリフィス盤７１は、オリフィス７４の形成された本体部７１ａと、本体部７１ａの上面に接触して設けられた円盤状の蓋部７１ｂとからなる。これらの本体部７１ａの下面及び前記蓋部７１ｂには複数の貫通孔が形成されているとともに、該本体部７１ａの上面側中央には可動板用凹部７１ｃが形成されており、その可動板用凹部７１ｃに高周波振動吸収用の可動板７５が嵌入され、前記蓋部７１ｂによってその脱落防止が図られている。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】実施形態１に係る防振マウント装置の一部を断面で示す斜視図である。
【図２】マウント本体部の概略構成を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】防振マウント装置に作用する水平方向の荷重と変位との関係を示すグラフである。
【図６】後側ストッパ部とは別のストッパ部を設けた場合の連結金具のフランジ部の構成を概略で示す部分拡大断面図である。
【図７】実施形態２に係る図６相当図である。
【図８】実施形態３に係る図６相当図である。
【図９】実施形態４に係る図６相当図である。
【図１０】実施形態５に係る図６相当図である。
【図１１】その他の実施形態に係る防振マウント装置の断面を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００８３】
Ｓ１〜Ｓ２  空隙部
Ｓ３    第１空隙部
Ｓ３’  第２空隙部（貫通穴部）
１      防振マウント装置（防振装置）
２      ケース
１０    マウント本体部（本体部）
１１    筒状部材（取付部材）
１２    連結金具（取付部材）
１２ｂ  切欠部（凹部）
１２ｃ  傾斜面
１３    ゴム弾性体（弾性部材）
２２、３２、４２、５２、６２  後側ストッパ部（ストッパ部）
２２ａ、３２ａ、４２ａ、５２ａ、６２ａ  側方突出部
２２ｂ、３２ｂ、４２ｂ、５２ｂ、６２ｂ  連結部
３２ｃ  突出部
４２ｃ  貫通孔（貫通穴部）
６３    芯体
【図１】
2006250209.tif 000003
【図２】
2006250209.tif 000004
【図３】
2006250209.tif 000005
【図４】
2006250209.tif 000006
【図５】
2006250209.tif 000007
【図６】
2006250209.tif 000008
【図７】
2006250209.tif 000009
【図８】
2006250209.tif 000010
【図９】
2006250209.tif 000011
【図１０】
2006250209.tif 000012
【図１１】
2006250209.tif 000013