(57)【要約】【課題】  金属製のブラケットに樹脂製のカバー部材を組み付けるものであっても、両者の組み付け部に生じた寸法誤差を吸収し、ガタを抑制することができるとともに、組み付け時の作業性を良好とし得る車両用変速操作装置を提供する。【解決手段】  車体に固定され得る金属製のブラケット１と、該ブラケット１から一体的に延設され、突出形成された被係合部と、ブラケット１上に取り付けられ、シフトレバーを回動可能に挿通させる樹脂製のカバー部材２と、被係合部の一方の側面に沿って垂下するようにカバー部材２から一体的に延設された脚部７ａと、該脚部７ａの先端に形成され、被係合部の下面と当接して係合可能な爪部７ｂと、被係合部の他方の側面に沿って垂下するようにカバー部材２から一体的に延設され、当該他方の側面に対して常時付勢した状態とされる付勢部７ｃとを備えたものである。【選択図】図３
2006256410.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定され得る金属製のブラケットと、
該ブラケットから一体的に延設され、突出形成された被係合部と、
前記ブラケット上に取り付けられ、シフトレバーを回動可能に挿通させる樹脂製のカバー部材と、
前記被係合部の一方の側面に沿って垂下するように前記カバー部材から一体的に延設された脚部と、
該脚部の先端に形成され、前記被係合部の下面と当接して係合可能な爪部と、
前記被係合部の他方の側面に沿って垂下するように前記カバー部材から一体的に延設され、当該他方の側面に対して常時付勢した状態とされる付勢部と、
を備えたことを特徴とする車両用変速操作装置。
【請求項２】
前記脚部の前記被係合部と対向する面に段部を形成して先端側が厚肉及び基端側が薄肉状とし、前記カバー部材がブラケットに組み付けられた状態で、当該脚部の基端側と前記被係合部との間に所定寸法のクリアランスが形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置。
【請求項３】
前記カバー部材には、前記ブラケットへの組み付け過程において、前記ブラケットに対する当該カバー部材の前後方向の摺動を許容しつつ挟持する挟持部が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置。
【請求項４】
前記カバー部材には、当該カバー部材が前記ブラケットに組み付けられた状態で、前記ブラケット上面と付勢しつつ当接した当接部が一体的に形成されたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の車両用変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固定されて変速操作可能な車両用変速操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用変速操作装置は、一般に、運転者が把持して操作し得るシフトレバー（セレクトレバー）を有しており、該シフトレバーを操作することにより車両の変速操作が可能とされている。かかる車両用変速操作装置は、車体に固定され得るブラケットと、シフトレバーを回動自在に挿通させるカバー部材とから主に構成されており、ブラケット上にカバー部材を組み付けて構成されていた。
【０００３】
然るに、従来、強度維持の観点からブラケットを金属製のものとし、成形性の観点からカバー部材を樹脂製のものとした車両用変速操作装置が多く提供されている。かかる従来の車両用変速操作装置においては、金属製のブラケットに対して樹脂製のカバー部材をネジ止めにて固定させ、両者を組み付け得るようになっていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両用変速操作装置においては、金属製のブラケットに樹脂製のカバー部材をネジ止めにて固定させていたため、以下の如き問題があった。即ち、一般に樹脂成形品は、型のプロフィル面に沿って寸法通りに成形され得る一方、プレス加工や折り曲げ加工が施される金属製部品は、寸法誤差が樹脂成形品に比べ比較的大きくなってしまう。
【０００５】
このため、寸法誤差が比較的大きな金属製のブラケットに樹脂製のブラケットを組み付けようとした場合、両者の組み付け部位の寸法誤差が大きくなってしまい、ネジ止めして組み付けないと、ガタが生じてしまう虞があった。このようなガタが生じてしまうと、特に車両の振動によるびびり音が発生してしまうという不具合があった。然るに、ネジ止めするには、上記した比較的大きな寸法誤差により、ネジ孔の正確な位置を保証できないとともに、ネジの螺合作業が必要となり、作業性が悪化してしまうという不具合がある。
【０００６】
一方、ブラケット及びカバー部材の両方を樹脂製のものとすれば、組み付け部位の寸法誤差を小さくすることができるため、組み付け作業を良好に行わせることができ、ネジ止めに代えて、例えばカバー部材に爪部を設け、ブラケットに形成した孔や切欠に当該爪部を係止させて組み付けることができる。爪部を孔や切欠に係止させるものにおいては、ワンタッチにて組み付けが行えて、作業性を良好とすることができる。しかしながら、金属製のブラケットを用いた場合においては、上記した比較的大きな寸法誤差により、孔又は切欠に対する爪部の正確な位置を保証できず、組み付けが困難となる虞があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、金属製のブラケットに樹脂製のカバー部材を組み付けるものであっても、両者の組み付け部に生じた寸法誤差を吸収し、ガタを抑制することができるとともに、組み付け時の作業性を良好とし得る車両用変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、車体に固定され得る金属製のブラケットと、該ブラケットから一体的に延設され、突出形成された被係合部と、前記ブラケット上に取り付けられ、シフトレバーを回動可能に挿通させる樹脂製のカバー部材と、前記被係合部の一方の側面に沿って垂下するように前記カバー部材から一体的に延設された脚部と、該脚部の先端に形成され、前記被係合部の下面と当接して係合可能な爪部と、前記被係合部の他方の側面に沿って垂下するように前記カバー部材から一体的に延設され、当該他方の側面に対して常時付勢した状態とされる付勢部とを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用変速操作装置において、前記脚部の前記被係合部と対向する面に段部を形成して先端側が厚肉及び基端側が薄肉状とし、前記カバー部材がブラケットに組み付けられた状態で、当該脚部の基端側と前記被係合部との間に所定寸法のクリアランスが形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用変速操作装置において、前記カバー部材には、前記ブラケットへの組み付け過程において、前記ブラケットに対する当該カバー部材の前後方向の摺動を許容しつつ挟持する挟持部が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載の車両用変速操作装置において、前記カバー部材には、当該カバー部材が前記ブラケットに組み付けられた状態で、前記ブラケット上面と付勢しつつ当接した当接部が一体的に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、被係合部の一方の側面に対して爪部を係合させる際、付勢部による付勢力を当該被係合部の他方の側面に付与させるので、金属製のブラケットに樹脂製のカバー部材を組み付けるものであっても、両者の組み付け部に生じた寸法誤差を吸収し、ガタを抑制することができるとともに、組み付け時の作業性を良好とすることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、カバー部材がブラケットに組み付けられた状態で、脚部の基端側と被係合部との間に所定寸法のクリアランスが形成されたので、爪部を被係合部の下面に係合させる際、脚部を外側に撓ませて係合作業をよりスムーズに行わせることができるとともに、ブラケットとカバー部材との寸法誤差をより確実に吸収することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ブラケットに対するカバー部材の前後方向の摺動を許容しつつ挟持する挟持部がカバー部材に形成されているので、ブラケットへの組み付け過程において、前後方向の寸法誤差を吸収させつつ、両者のガタを一層抑制することができるとともに、組み付け時の作業性を更に良好とすることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、カバー部材には、当該カバー部材がブラケットに組み付けられた状態で、ブラケット上面と付勢しつつ当接した当接部が一体的に形成されたので、カバー部材の上下方向の寸法誤差をも吸収させることができ、ガタの抑制を一層向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用変速操作装置は、自動車等の車体に取り付けられて変速操作を行わせるためのもので、図１及び図２に示すように、車体に固定され得る金属製のブラケット１と、該ブラケット１上に取り付けられ、図示しないシフトレバーを回動可能に挿通させる挿通孔２ａを有した樹脂製のカバー部材２とから主に構成されている。
【００１７】
ブラケット１は、金属板をプレス加工又は折り曲げ加工して、同図の如き所定形状とされたものから成り、その下部には車体との間で取付ボルト（不図示）を挿通させ得る取付部１ａが形成されている。かかるブラケット１には、図２に示すように、該ブラケット１から一体的に延設され、カバー部材２と前側で係合し得る前側被係合部５及び後側で係合し得る後側被係合部６がそれぞれ突出形成されている。
【００１８】
カバー部材２は、樹脂成形品から成り、図２に示すように、その上部に介装板材４及び化粧パネル３が取り付けられるよう構成されている。かかる化粧パネル３は、車両用変速操作装置の上面側を覆って、不図示のシフトレバーの操作位置等を示す表示がなされているとともに、カバー部材２の挿通孔２ａと対応した挿通孔３ａ、及びカバー部材２を係止する複数の係止孔３ｂが形成されたものである。
【００１９】
また、介装板材４は、その中央に不図示のシフトレバーを挿通させる挿通孔４ａが形成された板状樹脂部材から成るもので、カバー部材２と化粧パネル３との間に介装され、シフトレバーと共に摺動して、化粧パネル３の挿通孔３ａからカバー部材２内に異物等が侵入しないよう配設されたものである。一方、カバー部材２の側面には、凸状の爪２ｂが複数形成されており、当該爪２ｂを係止孔３ｂに係止させることにより、介装部材４を介装させつつ、化粧パネル３をカバー部材２の上部に固定し得るよう構成されている。
【００２０】
ここで、本実施形態に係る車両用変速操作装置におけるカバー部材２の裏面側には、図３に示すように、前側係合部７、後側係合部８、補助係合部９、挟持部１０及び当接部１１がそれぞれ一体的に形成されている。前側係合部７は、カバー部材２の前側（図１における右側）から下方へ垂下して、ブラケット１の前側被係合部５に係合し得るもので、図４（係合過程）及び図５（係合時）に示すように、脚部７ａと、付勢部７ｃとを有している。尚、前側被係合部５の下面５ａは、その中央が下方へ突出して中央凸部５ｂを形成しており、該中央凸部５ｂの両側に後述する一対の爪部７ｂがそれぞれ係合するようになっている。
【００２１】
前側被係合部５に前側係合部７が係合した状態において、脚部７ａは、図５に示すように、前側被係合部５の一方の側面５ｃ（内側の面）に沿って垂下し、先端に左右一対の爪部７ｂが形成されたものである。かかる爪部７ｂは、前側被係合部５の下面５ａと当接して係合しており、前側被係合部５に対する前側係合部７の抜け止めが図られている。尚、脚部７ａ及び爪部７ｂは、カバー部材２と一体成形された部位である。
【００２２】
また、同図に示すように、脚部７ａの前側被係合部５と対向する面には、段部７ｄが形成されており、当該脚部７ａの先端側（同図下側であって爪部７ｂ近傍側）が厚肉及び基端側（同図上側）が薄肉状となっている。しかして、脚部７ａの基端側と前側被係合部５との間に所定寸法ｔのクリアランスが形成されるとともに、脚部７ａの先端側及び爪部７ｂが前側被係合部５の一方の側面５ｃ及び下面５ａと当接した状態とされている。
【００２３】
そして、カバー部材２をブラケット１に組み付けるべく、前側係合部７を前側被係合部５に押圧すると、図４に示すように、薄肉とされた脚部７ａの基端側が弾性変形し、脚部７ａが同図中矢印方向に撓むようになっており、そのまま押圧して図６に示す組付状態としている。従って、爪部７ｂを前側被係合部５の下面５ａに係合させる際、脚部７ａを外側（図４矢印方向）に撓ませて係合作業をよりスムーズに行わせることができる。
【００２４】
一方、前側被係合部５に前側係合部７が係合した状態において、付勢部７ｃは、図５に示すように、前側被係合部５の他方の側面５ｄ（外側の面）に沿って垂下するようにカバー部材２から一体的に延設され、当該他方の側面５ｄに対して常時付勢した状態とされたものである。即ち、付勢部７ｃは、その突端が設定された前側被係合部５の他方の側面５ｄの位置（設計図通りの位置）よりも内側（脚部７ａ側）まで延びており、前側被係合部５に前側係合部７が係合した状態において、付勢部７ｃを微少寸法外側に撓ませた状態とし、当該他方の側面５ｄに対して常時付勢しつつ当接した状態としているのである。
【００２５】
従って、前側被係合部５の一方の側面５ｃに対して爪部７ｂを係合させる際、付勢部７ｃによる付勢力を当該前側被係合部５の他方の側面５ｄに付与させるので、金属製のブラケット１に樹脂製のカバー部材２を組み付けるものであっても、両者の組み付け部に生じた寸法誤差を吸収し、ガタを抑制することができるとともに、組み付け時の作業性を良好とすることができる。即ち、前側被係合部５が寸法誤差により設定位置よりも外側（図４及び図５における右側）となった場合でも、付勢部７ｃによる付勢力の付与が維持されるので、両部材間のガタが抑制されるのである。
【００２６】
また、脚部７ａの基端側が薄肉状とされ撓み易くなっているので、付勢部７ｃによる付勢力に加え、当該脚部７ａの撓みによっても、金属製のブラケット１に樹脂製のカバー部材２を組み付ける際の寸法誤差を吸収させることができる。即ち、前側被係合部５が寸法誤差により設定位置よりも内側（図４及び図５における左側）となった場合でも、脚部７ａが撓んだ状態となって、爪部７ｂによる係合を維持することができるのである。
【００２７】
尚、図３及び図７に示すように、カバー部材２の後側端における裏面には、上記した前側係合部７とほぼ同様の機能を有する後側係合部８が形成されている。かかる後側係合部８は、脚部７ａと付勢部７ｃとから主に構成されており、当該脚部７ａ先端に形成された爪部７ｂ’は、上記した爪部７ｂの如く一対に分離されていないが、ブラケット１の後側被係合部６の下面と係合して（図８及び図１０参照）抜け止めを図るものである。
【００２８】
また、カバー部材２の後側端における裏面であって、前側係合部７と対応した位置には、挟持部１０が一体成形されている。この挟持部１０は、図３に示すように、ブラケット１の延設方向（前後方向）に延びた一対のリブ１０ａ、１０ｂから成り、その離間部にブラケット１の被挟持部１２を挿通させて挟持し得るものである。これにより、カバー部材２をブラケット１に組み付ける過程において、当該ブラケット１に対するカバー部材２の前後方向の摺動を許容しつつ挟持させることができ、前後方向の寸法誤差を吸収させつつ、両者のガタを一層抑制することができるとともに、組み付け時の作業性を更に良好とすることができる。
【００２９】
また更に、カバー部材２の後側端における裏面には、当接部１１が形成されている。この当接部１１は、図３に示すように、スリット１１ａにより形成された梁部１１ｂと、該梁部１１ｂの略中央から下方に突出した凸部１１ｃとから主に構成され、図８及び図９に示すように、カバー部材２がブラケット１に組み付けられた状態で、凸部１１ｃがブラケット１上面と付勢しつつ当接するようになっている。
【００３０】
即ち、カバー部材２がブラケット１に組み付けられた状態において、梁部１１ｂが上方へ撓んだ状態となるよう凸部１１ｃが形成されており、当該梁部１１ｂの復元力により凸部１１ｃが常時ブラケット１の上面を押圧するようになっているのである。これにより、カバー部材２のブラケット１に対する上下方向の寸法誤差をも吸収させることができ、ガタの抑制を一層向上させることができる。
【００３１】
上記車両用変速操作装置によれば、前側係合部７及び後側係合部８から成る係合部（補助係合部９も含む）が、ブラケット１の前側被係合部５及び後側被係合部６などに係合してカバー部材２のブラケット１に対する組み付けが行われるので、ネジ等による組み付けに比べ、ワンタッチにて作業ができ、組付時の作業性を良好とすることができる。同時に、付勢部７ｃによる付勢力を被係合部に付与させた状態としているので、カバー部材２のブラケット１に対する前後方向のガタを抑制することができ、ガタによるびびり音などを効果的に防止することができる。
【００３２】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば前側係合部７及び後側係合部８の何れか１つのみを有したものであってもよく、或いは脚部７ａが前側被係合部５の他方の側面５ｄに沿って延設され、且つ、付勢部７ｃが一方の側面５ｃに沿って延設されたものであってもよい。また、梁部１１ｂ及び凸部１１ｃから成る当接部１１に代えて、図１１及び図１２に示すような当接部１３としてもよい。
【００３３】
かかる当接部１３は、カバー部材２’の後側端から後方に一体的に延びた延設部１３ａと、該延設部１３ａに沿って形成された凸条部１３ｂとから主に構成されており、図１３に示すように、カバー部材２’がブラケット１に組み付けられた状態で、凸条部１３ｂがブラケット１上面と付勢しつつ当接するようになっている。即ち、カバー部材２’がブラケット１に組み付けられた状態において、延設部１３ａが上方へ撓んだ状態となるよう凸部条部１３ｂが形成されており、当該延設部１３ａの復元力により凸条部１３ｂが常時ブラケット１の上面を押圧するようになっているのである。これによっても、当接部１１と同様、カバー部材２’のブラケット１に対する上下方向の寸法誤差をも吸収させることができ、ガタの抑制を一層向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
金属製のブラケット上部に樹脂製のカバー部材を組み付けて成り、ブラケットに形成された被係合部に対し、その一方の側面に沿って垂下するようにカバー部材から一体的に延設された脚部と、該脚部の先端に形成されて被係合部の下面と当接して係合可能な爪部と、被係合部の他方の側面に沿って垂下するようにカバー部材から一体的に延設され、当該他方の側面に対して常時付勢した状態とされる付勢部とを有した車両用変速操作装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付与されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用変速操作装置を示す上面図及び側面図
【図２】同車両用変速操作装置を示す分解斜視図
【図３】同車両用変速操作装置における組み付け前のブラケット及びカバー部材を示す斜視図
【図４】同車両用変速操作装置における前側被係合部に前側係合部を係合させる過程の状態を示す断面図
【図５】同車両用変速操作装置における前側被係合部に前側係合部を係合させた状態を示す断面図
【図６】同車両用変速操作装置における組み付け後のブラケット及びカバー部材を前側から見た状態を示す斜視図
【図７】同車両用変速操作装置における組み付け前のブラケット及びカバー部材を示す斜視図
【図８】同車両用変速操作装置における組み付け後のブラケット及びカバー部材を後側から見た状態を示す斜視図
【図９】同車両用変速操作装置における当接部近傍を破断した状態を示す模式図
【図１０】同車両用変速操作装置における後側係合部及び後側被係合部近傍を破断した状態を示す模式図
【図１１】本発明の他の実施形態に係る車両用変速操作装置における当接部を示すためのカバー部材の斜視図
【図１２】本発明の他の実施形態に係る車両用変速操作装置における当接部を示すためのカバー部材の斜視図
【図１３】同他の実施形態に係る車両用変速操作装置における当接部を示すためのカバー部材がブラケットに組み付けられた状態の斜視図
【符号の説明】
【００３６】
１    ブラケット
２    カバー部材
３    化粧パネル
４    介在板材
５    前側被係合部
５ａ  下面
５ｂ  中央凸部
５ｃ  一方の側面
５ｄ  他方の側面
６    後側被係合部
７    前側係合部
７ａ  脚部
７ｂ  爪部
７ｃ  付勢部
７ｄ  段部
８    後側係合部
９    補助係合部
１０  挟持部
１１、１３  当接部
１２  被挟持部
【図１】
2006256410.tif 000003
【図２】
2006256410.tif 000004
【図３】
2006256410.tif 000005
【図４】
2006256410.tif 000006
【図５】
2006256410.tif 000007
【図６】
2006256410.tif 000008
【図７】
2006256410.tif 000009
【図８】
2006256410.tif 000010
【図９】
2006256410.tif 000011
【図１０】
2006256410.tif 000012
【図１１】
2006256410.tif 000013
【図１２】
2006256410.tif 000014
【図１３】
2006256410.tif 000015