(57)【要約】      （修正有）【課題】踏板に乗った手押し車が欄干の固定物と接触し、通路閉鎖・転倒などのないように、踏板の中央に手押し車を乗せることができる動く歩道を提供する。【解決手段】動く歩道の踏板に乗る前に通過する乗降板６の上面に、手押し車１０６の車輪１０６ａのためのガイドを設け、手押し車１０６の車輪１０６ａがガイドに導かれることによって、乗客が特に意識しなくても、手押し車１０６を踏板の中央に乗せることができるようにした。【選択図】図２
2006176274.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の乗降口と他方の乗降口との間を循環移動する無端状の踏板と、
前記踏板の両側に立設された一対の欄干と、
前記乗降口において前記踏板に接して前記踏板に乗客と共に乗り込む手押し車を前記踏板の幅方向中央部に導くガイドを設けた乗降板と、
を備えていることを特徴とする動く歩道。
【請求項２】
前記乗降板のガイドは、乗降板上面を掘り下げて凹部とし、前記凹部の幅は乗降板の前記踏板と接する端部に向かって手押し車の幅よりも広い幅から手押し車の幅へと徐々に狭めて構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の動く歩道。
【請求項３】
前記乗降板のガイドは、乗降板上面の幅方向端部に沿って、かつ、乗降板の前記踏板と接する端部に向かって徐々に拡幅して設けられた凸部であることを特徴とする、請求項１に記載の動く歩道。
【請求項４】
前記乗降板のガイドは、乗降板上面に乗降板の幅方向中央に向けて湾曲した湾曲部であり、前記湾曲部が乗降板の前記踏板と接する端部に向かって直線状に配置されたこと特徴とする、請求項１に記載の動く歩道。
【請求項５】
前記乗降板のガイドは、前記乗降板の上面に、前記手押し車の車輪の幅に合わせて設けた一対の溝であること特徴とする、請求項１に記載の動く歩道。
【請求項６】
前記乗降板のガイドは、前記乗降板の上面に、前記手押し車の車輪の幅に合わせて設けた平坦部分と、前記平坦部分以外の乗降板の上面に形成した凹凸による模様部分との組み合わせであることを特徴とする、請求項１に記載の動く歩道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動く歩道に関し、より詳しくは、動く歩道の乗降口に設けられている乗降板の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に動く歩道は図７ないし図９に示すように構成されている。
【０００３】
図７は動く歩道の一例としての概略斜視図である。図７において、動く歩道１００は、手前側の乗降口１０１と、当該乗降口１０１と図示しない他の乗降口との間を循環移動する無端状の踏板１０２と、踏板１０２の両側においてその移動方向に延びるように立設された一対の欄干１０３と、当該欄干１０３の周縁部に摺動可能に支持され、踏板１０２と同じ方向に同期して移動する無端状の手すりベルト１０４とを備えている。なお、図７の動く歩道１００においては、矢印で示すように手前側から奥に向かって踏板１０２が循環移動するものとする。
【０００４】
乗降口１０１には乗降板１０５が設けられている。乗客は、一方の乗降口１０１の乗降板１０５から動く歩道の踏板１０２に乗り込み、搬送され、前記踏板１０２から図示しない他の乗降口に設けられた乗降板へ降りることになる。
【０００５】
図８は乗降板１０５についての模式図であり、図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、図８（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。なお、図８では図８（ａ）の矢印が示すように、乗客は左から右に向かって動く歩道１００に乗り込むことになる。
【０００６】
図８（ａ）に示すように、乗降板１０５は、幅方向（図において上下方向）よりも長さ方向（図において左右方向）が長い略長方形状に形作られている。そして、図示しない欄干１０３に接続するために、幅方向の両端にそれぞれ切り欠き部１０５ａを設けている。さらに切り欠き部１０５ａ付近の乗降板１０５の端部には、コム部１０５ｂが設けられ、このコム部１０５ｂを介して図示しない踏板１０２に接続されている。
【０００７】
ところで、動く歩道１００は、水平又は低勾配に乗客を運搬するものであり、通常は乗客のみが乗るものである。しかし、例えばショッピングセンター等に動く歩道１００が設置された場合には、乗客が手押し車１０６と共に動く歩道１００に乗り込み、一緒に移動することがある。そこで、図８（ｂ）の乗降板１０５のＡ−Ａ線切断断面図には、参考のために手押し車１０６及び車輪１０６ａを併せて描いている。乗客が手押し車１０６と共に動く歩道１００に乗り込む場合、車輪１０６ａは乗降板１０５の平らな上面を通る。図８（ｃ）は乗降板１０５をＢ−Ｂ線で切断して見た断面図である。乗降板１０５の上面を通ってきた手押し車１０６は、乗降板１０５のコム部１０５ａを介して踏板１０２に乗る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図９は動く歩道に乗客が手押し車と共に乗った場合を説明する平面図である。図９では、図面に向かって左側から右側に向かって踏板１０２が循環移動するものとする。乗降口１０１の乗降板１０５から踏板１０２に乗客と手押し車１０６が乗り込むとき（乗客は図示せず。）、乗客は踏板１０２上で手押し車１０６が幅方向中央部に乗るように位置を調整していた。
【０００９】
このように、これまでは動く歩道１００に乗り込んだ乗客が踏板１０２上での手押し車１０６の位置を意識的に決定していたが、乗客の操作によっては必ずしも踏板１０２の幅方向中央部に位置させることができなかった。このような場合、例えば、図９に示すように手押し車１０６が踏板１０２の移動方向に向かって左側の欄干１０３に近づき過ぎている場合、何らかの拍子に欄干１０３の固定物１０７（例えば、欄干柱）と手押し車１０６が接触してしまうことが考えられる（矢印Ａ）。
【００１０】
手押し車１０６が固定物１０７と接触した場合、図９に示すように、動いている手押し車１０６が固定物１０７に弾かれて、矢印Ｂの方向に手押し車１０６の先端が振られ、通路を塞いでしまうことが考えられる。或いは、図示していないが、固定物１０７に手押し車１０６が接触した場合に、接触した部分が固定物１０７に引っかかり、この部分を支点として手押し車１０６の後ろ側が無理矢理踏板１０２の移動方向に引っ張られ、通路を塞いでしまうことも考えられる。さらにこれらの手押し車１０６の動きにより手押し車１０６が踏板１０２上で転倒してしまうことも考えられる。
【００１１】
一般的に動く歩道に手押し車１０６を乗せて運搬することは想定されておらず、上述のように手押し車１０６が何らかの理由で固定物１０７と接触したり転倒してしまった場合には、動き続ける踏板１０２の上で手押し車１０６が通路を塞いでしまうことになるため、安全の面から避けなければならない。
【００１２】
本発明は、上記の問題を有利に解決するもので、踏板に乗った手押し車が固定物と接触しないように、踏板の幅方向中央部に手押し車を乗せることができる動く歩道を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、一方の乗降口と他方の乗降口との間を循環移動する無端状の踏板と、前記踏板の両側に立設された一対の欄干と、前記乗降口において前記踏板に接して前記踏板に乗客と共に乗り込む手押し車を前記踏板の幅方向中央部に導くガイドを設けた乗降板と、を備えていることを特徴とする動く歩道である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の動く歩道によれば、動く歩道に乗り込む際に通過する乗降板に、ガイドを設けたので、乗客は特に意識しないで手押し車を踏板の中央に案内することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の一形態を図１及び図２に基づいて説明する。
【００１６】
まず、本発明の実施にかかる乗降板を有する動く歩道全体について説明する。図１は動く歩道の一例としての概略斜視図である。図１において、動く歩道１は、手前側の乗降口２と、当該乗降口２と図示しない他の乗降口との間を循環移動する無端状の踏板３と、踏板３の両側においてその移動方向に延びるように立設された一対の欄干４と、当該欄干４の周縁部に摺動可能に支持され、踏板３と同じ方向に同期して移動する無端状の手すりベルト５とを備えている。なお、図１の動く歩道１においては、矢印で示すように手前側から奥に向かって踏板３が循環移動するものとする。
【００１７】
乗降口２には乗降板６が設けられている。乗客は、乗降板６から動く歩道に乗り込み、図示しない他の乗降口に設けられている乗降板へ降りることになる。
【００１８】
図２は、第一の実施形態にかかる乗降板６についての模式図であり、図２（ａ）は平面図、図２（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、図２（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。なお、図２（ｂ）及び図２（ｃ）には参考のために手押し車１０６及び車輪１０６ａを併せて描いている。
【００１９】
図２の乗降板６は、コム部７を介して図示しない踏板１０２に接続されている。図２（ａ）では、乗客や手押し車１０６は左から右に向かって動く歩道１に乗り込むことになる。
【００２０】
第一の実施形態では、図２（ａ）（ｂ）に示すように、手押し車１０６が乗降板６に乗り、コム部７を通過して踏板１０２の乗り込むまでの、乗降板６からコム部７にかけて乗降板６の上面を掘り下げる形で凹部８が設けられている。なお、図２（ｂ）において点線で示しているのは、凹部８を設ける前の乗降板６の上面の位置である。
【００２１】
さらに、図２（ａ）に表わされているように、この凹部８は乗降板上面を掘り下げて設けられ、凹部８の幅は乗降板の踏板１０２と接する端部に向かって手押し車１０６の幅よりも広い幅から手押し車１０６の幅へと徐々に狭めて構成されている。すなわち、乗降板６への進入部では手押し車１０６の車輪１０６ａの車輪幅ｄ（図２（ｂ）参照）よりも広く凹部８が形成され、コム部７に向かって徐々に凹部８の幅は狭まってゆき、コム部７付近では凹部８の幅と車輪幅ｄとは略等しくなる。
【００２２】
乗降板６にこのようなガイドである凹部８を設けることにより、乗降板６に乗った手押し車１０６は、たとえ乗降板６への進入が左右いずれかに偏っていたとしても、凹部８の側面に車輪１０６ａが導かれることになるため、乗客が特に意識しなくても踏板１０２の中央に手押し車１０６を乗せることができる。これにより、踏板１０２の左右いずれかに偏って乗ることはなく、手押し車１０６が固定物１０７に接触することによって起こる弊害を防止することができる。
【００２３】
また、乗降板６のみの加工により上述した効果を得ることができることから、既存の動く歩道に対しても、乗降板を交換するだけでコストをかけずに同様の効果を得ることができる。
【００２４】
次に、本発明の第二の実施形態を図３に基づいて説明する。
【００２５】
図３は、第二の実施形態にかかる乗降板１０についての模式図であり、図３（ａ）は平面図、図３（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、図３（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。なお、乗降板１０が設置される動く歩道の全体の構成は、第一の実施形態と同じであるので、ここでは説明を省略する。
【００２６】
図３の乗降板１０は、コム部１１を介して図示しない踏板１０２に接続されている。図３（ａ）では、乗客や手押し車１０６は左から右に向かって動く歩道１に乗り込むことになる。
【００２７】
第二の実施形態では、図３（ａ）（ｂ）に示すように、乗降板１０の左右両側であって、手押し車１０６の両輪１０６ａの外側の部分を盛り上げて凸部１２を設けている。なお、図３（ｂ）において点線で示しているのは、凸部１２を設ける前の乗降板１０の上面の位置である。
【００２８】
さらに、図３（ａ）に表わされているように、この凸部１２は、乗降板１０の左右両側において、コム部１１に向かって徐々にその幅が広くなるようにされている。すなわち、乗降板１０への進入部では、乗降板の上面が手押し車１０６の車輪１０６ａの車輪幅ｄ（図３（ｂ）参照）よりも広くなるように凸部１２が狭く形成され、コム部１１に向かって徐々に凸部１２の幅は広くなってゆき、コム部１１付近では左右の凸部１２によって形成される凹部の幅と車輪幅ｄとは略等しくなる。
【００２９】
この凸部１２が乗降板１０の上面よりも盛り上がっていることで、乗降板１０の上面は一段低い位置にあることになる。乗降板１０にこのようなガイドである凸部１２を設けることにより、乗降板１０に乗った手押し車１０６は、たとえ乗降板１０への進入がの左右いずれかに偏っていたとしても、凸部１２の側面に車輪１０６ａが導かれることになるため、乗客が特に意識しなくても踏板１０２の中央に手押し車１０６を乗せることができる。これにより、手押し車１０６が固定物１０７に接触することによって起こる弊害を防止することができる。
【００３０】
また、乗降板１０のみの加工により上述した効果を得ることができることから、既存の動く歩道に対しても、乗降板を交換するだけで同様の効果を得ることができる。
【００３１】
本発明の第三の実施形態を図４に基づいて説明する。
【００３２】
図４は、第三の実施形態にかかる乗降板２０についての模式図であり、図４（ａ）は平面図、図４（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、図４（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。なお、乗降板２０が設置される動く歩道の全体の構成は、第一の実施形態と同じであるので、ここでは説明を省略する。
【００３３】
図４の乗降板２０は、コム部２１を介して図示しない踏板１０２に接続されている。図４（ａ）では、乗客や手押し車１０６は左から右に向かって動く歩道１に乗り込むことになる。
【００３４】
第三の実施形態では、図４（ａ）（ｂ）に示すように、乗降板２０の上面に乗降板２０の幅方向中央に向けて緩く湾曲した湾曲部２２を設け、この湾曲部２２は乗降板２０が踏板１０２と接する端部に向かって直線状に構成されている。なお、図４（ｂ）において点線で示しているのは、湾曲部２２を設ける前の乗降板２０の上面の位置である。
【００３５】
図４（ｂ）に表わされているように、この湾曲部２２は乗降板２０の上面をあまりきつく湾曲させてはいない。手押し車１０６が乗降板２０を通過した結果、この湾曲部２２によって踏板１０２の中央に乗るように導くことができればよく、あまり乗降板２０の上面を深く抉って湾曲部２２を設けてしまうと、手押し車１０６を押しながら動く歩道１００に乗り込む乗客が不快に感じることにもなりかねないからである。
【００３６】
乗降板２０にこのようなガイドである湾曲部２２を設けることにより、乗降板２０に乗った手押し車１０６は、たとえ乗降板２０への進入が左右いずれかに偏っていたとしても、湾曲部２２によって車輪１０６ａが乗降板２０の中央に導かれることになるため、乗客が特に意識しなくても踏板１０２の中央に手押し車１０６を乗せることができる。これにより、踏板１０２の左右いずれかに偏って乗ることはなく、手押し車１０６が固定物１０７に接触することによって起こる弊害を防止することができる。
【００３７】
また、乗降板２０のみの加工により上述した効果を得ることができることから、既存の動く歩道に対しても、乗降板を交換するだけでコストをかけずに同様の効果を得ることができる。
【００３８】
次に、本発明の第四の実施形態を図５に基づいて説明する。
【００３９】
図５は、第四の実施形態にかかる乗降板３０についての模式図であり、図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、図５（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。なお、乗降板３０が設置される動く歩道の全体の構成は、第一の実施形態と同じであるので、ここでは説明を省略する。
【００４０】
図５の乗降板３０は、コム部３１を介して図示しない踏板１０２に接続されている。図４（ａ）では、乗客や手押し車１０６は左から右に向かって動く歩道１に乗り込むことになる。
【００４１】
第四の実施形態では、図５（ａ）（ｂ）に示すように、乗降板３０からコム部３１にかけて直線状に溝３２を左右一対設けている。この左右の溝３２間の幅は、略手押し車１０６の左右の車輪１０６ａの幅に合わせてある。また、溝３２の幅自体も車輪１０６ａの幅に合わせて設けられている。なお、図５（ｂ）において点線で示しているのは、溝３２を設ける前の乗降板３０の上面の位置である。
【００４２】
乗降板３０にこのようなガイドである一対の溝３２を設けることにより、乗客が手押し車１０６の車輪１０６ａを溝３２に乗せるだけで、乗客が特に意識しなくても踏板１０２の中央に手押し車１０６を乗せることができる。これにより、踏板１０２の左右いずれかに偏って乗ることはなく、手押し車１０６が固定物１０７に接触することによって起こる弊害を防止することができる。
【００４３】
また、乗降板３０のみの加工により上述した効果を得ることができることから、既存の動く歩道に対しても、乗降板を交換するだけでコストをかけずに同様の効果を得ることができる。
【００４４】
本発明の第五の実施形態を図６に基づいて説明する。
【００４５】
図６は、第五の実施形態にかかる乗降板４０についての模式図であり、図６（ａ）は平面図、図６（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、図６（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。なお、乗降板４０が設置される動く歩道の全体の構成は、第一の実施形態と同じであるので、ここでは説明を省略する。
【００４６】
図６の乗降板４０は、コム部４１を介して図示しない踏板１０２に接続されている。図６（ａ）では、乗客や手押し車１０６は左から右に向かって動く歩道１に乗り込むことになる。
【００４７】
第五の実施形態では、図６（ａ）（ｂ）に示すように、乗降板４０の上面において手押し車１０６が乗降板４０からコム部４１にかけて直線状に通過する部分を平坦部分とし、平坦部分以外の乗降板上面を乗降板４０の上面に形成された凹凸による模様を付している。すなわち、手押し車１０６の左右の車輪１０６ａの外側、及び左右の車輪１０６ａの間が模様部分４２になる。なお、図６（ｂ）において点線で示しているのは、模様４２が乗降板４０に付された後の乗降板４０の上面の位置である。
【００４８】
この模様部分４２は乗降板４０の上面を凹凸にすることにより形成されているので、模様部分４２上を手押し車１０６の車輪１０６ａが接地移動すると、乗客は前記凹凸による振動を感じる。そのため、乗客は、無意識のうちに振動を感じさせない平坦部分に車輪１０６ａを合わせようとするので、乗客が特に意識しなくても踏板１０２の中央に手押し車１０６を乗せることができる。これにより、踏板１０２の左右いずれかに偏って乗ることはなく、手押し車１０６が固定物１０７に接触することによって起こる弊害を防止することができる。
【００４９】
また、乗降板４０のみの加工により上述した効果を得ることができることから、既存の動く歩道に対しても、乗降板を交換するだけでコストをかけずに同様の効果を得ることができる。
【００５０】
以上、本稿においては水平に設置された動く歩道を例に説明を行ってきたが、例えば傾斜を設けた動く歩道に対しても本発明を適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】動く歩道の一例としての概略斜視図である。
【図２】第一の実施形態にかかる乗降板についての模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。
【図３】第二の実施形態にかかる乗降板についての模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。
【図４】第三の実施形態にかかる乗降板についての模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。
【図５】第四の実施形態にかかる乗降板についての模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。
【図６】第五の実施形態にかかる乗降板についての模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。
【図７】動く歩道の概略斜視図である。
【図８】乗降板についての模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は平面図のＡ−Ａ線切断断面図、（ｃ）は平面図のＢ−Ｂ線切断断面図である。
【図９】動く歩道に手押し車を乗せた場合を説明する平面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  動く歩道
２  乗降口
３  踏板
４  欄干
６  乗降板
７  コム部
８  凹部（ガイド）
１２  凸部（ガイド）
２２  湾曲部（ガイド）
３２  （ガイド）
１０６ａ  車輪
【図１】
2006176274.tif 000003
【図２】
2006176274.tif 000004
【図３】
2006176274.tif 000005
【図４】
2006176274.tif 000006
【図５】
2006176274.tif 000007
【図６】
2006176274.tif 000008
【図７】
2006176274.tif 000009
【図８】
2006176274.tif 000010
【図９】
2006176274.tif 000011