(57)【要約】【課題】変速機の出力ギヤ構造において、車両の速度を検出する速度センサのためのスピードギヤを、出力軸に嵌合された出力ギヤのフランジ部に設けて、スピードギヤを出力軸に直接的に設けた場合に比べて、スピードギヤの幅や該スピードギヤの固定部品の幅分だけ出力軸を短く形成し、これにより、変速機の軸長手方向の長さを短縮し、変速機の小型化を図るとともに、出力軸の加工箇所を減少し、しかも、重量を軽減することにある。【解決手段】出力軸には車両の速度を検出する速度センサのためのスピードギヤを設け、このスピードギヤを出力軸に嵌合された出力ギヤのフランジ部に設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出力ギヤにはカウンタ軸のカウンタギヤに噛み合う出力ギヤ部と出力軸が嵌合する筒部とを設け、この筒部には前記出力ギヤ部より軸長手方向に延出させてフランジ部を設け、このフランジ部及び前記筒部の内周面にギヤ側スプライン部を設け、このギヤ側スプライン部に対応する軸側スプライン部を前記出力軸の外周面に設け、前記出力軸と前記出力ギヤとをスプライン結合させ、入力軸の駆動力が前記カウンタ軸を介して前記出力軸に出力される変速機の出力ギヤ構造において、前記出力軸には車両の速度を検出する速度センサのためのスピードギヤを設け、このスピードギヤを前記出力軸に嵌合された前記出力ギヤの前記フランジ部に設けたことを特徴とする変速機の出力ギヤ構造。
【請求項２】
前記フランジ部の外周面には、前記スピードギヤを一体的に形成したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の出力ギヤ構造。
【請求項３】
前記入力軸の車両後方には、前記出力軸を同軸上で配設したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の出力ギヤ構造。
【請求項４】
前記出力ギヤ部の前記入力軸と反対側には、前記フランジ部を配設したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の出力ギヤ構造。
【請求項５】
前記フランジ部は、前記出力軸の軸長手方向で前記筒部よりも長く形成されたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の出力ギヤ構造。
【請求項６】
前記フランジ部には、別体のスピードギヤを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の変速機の出力ギヤ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、変速機の出力ギヤ構造に係り、特に出力軸を短く形成して軸長手方向の寸法を短縮する変速機の出力ギヤ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、手動変速機や自動変速機等の変速機を備えている。この変速機にあって、出力ギヤにはカウンタ軸のカウンタギヤに噛み合う出力ギヤ部と出力軸が嵌合する筒部とを設け、この筒部には出力ギヤ部より軸長手方向に延出させてフランジ部を設け、このフランジ部及び筒部の内周面にギヤ側スプライン部を設け、このギヤ側スプライン部に対応する軸側スプライン部を出力軸の外周面に設け、出力軸と出力ギヤとをスプライン結合させ、入力軸の駆動力がカウンタ軸を介して出力軸に出力されるものであり、また、出力軸には車両の速度を検出する速度センサのためのスピードギヤを取り付けている。
【０００３】
変速機には、出力軸と出力ギヤとを分割するとともに、出力ギヤをケースに対して軸方向両端の２箇所で各軸受を介して回転支持し、出力軸を出力ギヤに貫通せしめてスプライン結合したものがある。
また、スピードギヤの取付構造には、出力軸のスプラインに出力用カップリングを外嵌し、この出力用カップリングの凹入段部には、スピードメータ軸に設けたウォームホイールと噛み合わせたウォームを固嵌したものがある。更に、スピードギヤの取付構造には、回転数検出センサのためのロータと車速検出センサのためのスピードギヤとを一体的に形成して出力軸にスプライン結合したものがある。
【特許文献１】特開平５−３９８２７号公報
【特許文献２】特開２０００−２８７１０９号公報
【特許文献３】特開平２−２７８０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、スピードギヤの取付構造においては、出力軸と出力ギヤとにスプライン部を夫々設け、この出力軸と出力ギヤとをスプライン結合し、また、このスプライン部の剛性を確保するために、出力ギヤに出力軸の軸長手方向に延出したフランジ部を設け、そして、このフランジ部に隣接してスピードギヤを出力軸に直接的に設けているので、出力軸と出力ギヤとを結合した場合には、スピードギヤの幅や該スピードギヤを固定するサークリップ等の固定部品の幅分だけ、出力軸を長く形成しなければならず、このため、軸長手方向の寸法を大きく必要とし、変速機の大型化を招くとともに、出力軸の加工箇所が増加し、しかも、重量が増加するという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、出力ギヤにはカウンタ軸のカウンタギヤに噛み合う出力ギヤ部と出力軸が嵌合する筒部とを設け、この筒部には前記出力ギヤ部より軸長手方向に延出させてフランジ部を設け、このフランジ部及び前記筒部の内周面にギヤ側スプライン部を設け、このギヤ側スプライン部に対応する軸側スプライン部を前記出力軸の外周面に設け、前記出力軸と前記出力ギヤとをスプライン結合させ、入力軸の駆動力が前記カウンタ軸を介して前記出力軸に出力される変速機の出力ギヤ構造において、前記出力軸には車両の速度を検出する速度センサのためのスピードギヤを設け、このスピードギヤを前記出力軸に嵌合された前記出力ギヤの前記フランジ部に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の変速機の出力ギヤ構造は、車両の速度を検出する速度センサのためのスピードギヤを、出力軸に嵌合された出力ギヤのフランジ部に設けることから、スピードギヤを出力軸に直接的に設けた場合に比べて、スピードギヤの幅や該スピードギヤを固定する固定部品の幅分だけ出力軸を短く形成し、これにより、変速機の軸長手方向の長さを短縮し、変速機の小型化を図るとともに、出力軸の加工箇所を減少し、しかも、重量を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
この発明は、変速機の小型化を図る目的を、速度センサのためのスピードギヤを出力ギヤのフランジ部に設けて実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。 
【実施例１】
【０００８】
図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２は車両であるフロントエンシンリアドライブ車（ＦＲ車）（図示せず）に搭載されたエンジン、４はこのエンジン２に連結して縦置きに搭載された変速機である手動変速機、６はこの手動変速機４の変速機ケースである。
【０００９】
この変速機ケース６は、車両前方側の前側であるエンジン２側でクラッチ収容部８を形成する前側ケース６−１と、この前側ケース６−１に連結した中間ケース６−２と、この中間ケース６−２に連結した後側ケース（エクステンションケース）６−３とからなる。  
【００１０】
この変速機ケース６には、エンジン２に連結する入力軸１０と、この入力軸１０に平行なカウンタ軸１２と、入力軸１０と同軸上でプロペラシャフト（図示せず）が連結する出力軸１４とが軸支して設けられているとともに、入力軸１０とカウンタ軸１２と出力軸１４とに平行なリバースアイドラ軸１６が固定して設けられている。入力軸１０の前側で前側ケース６−１には、クラッチ収容部８で、入力軸１０の前部に取り付けられるクラッチ１８が配設される。
【００１１】
入力軸１０は、エンジン２側の入力側が前側ケース６−１の前側ケース壁部６Ａに保持した入力前側軸受２０−１により軸支されるとともに、出力側が出力軸１４の先端内周部に保持した入力後側軸受２０−２により軸支されている。カウンタ軸１２は、入力側が前側ケース６−１の前側ケース壁部６Ａに保持したカウンタ前側軸受２２−１により軸支されるとともに、出力側が後側ケース６−３の後側ケース壁部６Ｂに保持したカウンタ後側軸受２２−２により軸支されている。
【００１２】
出力軸１４は、入力軸１０側の前側が中間ケース６−２の中間ケース壁部６Ｃに保持した出力前側軸受２４−１により軸支されるとともに、中間部位が後側ケース６−３の後側ケース壁部６Ｂに保持した出力後側軸受２４−２により軸支されている。入力軸１０の車両後方には、出力軸１４が同軸上で配設されている。この出力軸１４には、図示しないが、プロペラ軸を介して駆動輪に連結される。
【００１３】
入力軸１０と出力軸１２との間は、複数のギヤ列として、車両前方側である前側のエンジン２側から順次に配設した直進段用の１速ギヤ列２６と２速ギヤ列２８と４速ギヤ列３０と３速ギヤ列３２と出力ギヤ列３４とで連結されているとともに、１速ギヤ列２６と２速ギヤ列２８との間に配設した後進段用のリバースギヤ列３６で連結されている。
【００１４】
１速ギヤ列２６は、入力軸１０に固定された１速入力ギヤ３８と、この１速入力ギヤ３８に噛合してカウンタ軸１２に回動自在に取り付けられた１速カガウンタギヤ４０とからなる。
【００１５】
２速ギヤ列２８は、入力軸１０に固定された２速入力ギヤ４２と、この２速入力ギヤ４２に噛合してカウンタ軸１２に回動自在に取り付けられた２速カウンタギヤ４４とからなる。
【００１６】
４速ギヤ列３０は、入力軸１０に回動自在に取り付けられた４速入力ギヤ４６と、この４速入力ギヤ４６に噛合してカウンタ軸１２に固定された４速カウンタギヤ４８とからなる。
【００１７】
３速ギヤ列３２は、入力軸１０に回動自在に取り付けられた３速入力ギヤ５０と、この３速入力ギヤ５０に噛合してカウンタ軸１２に固定された３速カウンタギヤ５２とからなる。
【００１８】
出力ギヤ列３４は、出力軸１４にスプライン結合された出力ギヤ５４と、この出力ギヤ５４に噛合してカウンタ軸１２に固定されたカウンタ出力ギヤ５６とからなる。出力ギヤ５４の車両後方側の端面は、出力後側軸受２４−２の側面で支持されている。
【００１９】
リバースギヤ列３６は、入力軸１０に固定された入力リバースギヤ５８と、後述する１速・２速シフトスリーブ７２に一体のカウンタリバースギヤ６０と、これら入力リバースギヤ５８及びカウンタリバースギヤ６０に係合可能でリバースアイドラ軸１６に摺動自在に取り付けられたリバースアイドラギヤ６２とからなる。
【００２０】
カウンタ軸１２側で、１速ギヤ列２６と２速ギヤ列２８との間には、１速・２速シフト装置６４が設けられている。また、入力軸１０側で、４速ギヤ列３０と３速ギヤ列３２との間には、３速・４速シフト装置６６が設けられている。更に、同軸心上の入力軸１０と出力軸１４との間には、直結シフト装置６８が設けられている。
【００２１】
これにより、この手動変速機４は、１速・２速シフト装置６４及び３速・４速シフト装置６６により、入力軸１０とカウンタ軸１２とに選択的に係合させる前進段（１速〜４速）と、直結シフト装置６８により、入力軸１０とカウンタ軸１２とを直結状態にした前進段の５速段と、入力軸１０に固定された入力リバースギヤ５８とカウンタ軸１２に固定されたカウンタリバースギヤ６０とに、リバースアイドラ軸１６に軸方向に摺動自在に軸支されたリバースアイドラギヤ６２を摺動させて係合させる後退段（リバース）とを備えている。
【００２２】
１速・２速シフト装置６４は、カウンタ軸１２の軸方向に移動可能な１速・２速シフトスリーブ７０を備えている。３速・４速シフト装置６６は、カウンタ軸１２の軸方向に移動可能な３速・４速シフトスリーブ７２を備えている。直結シフト装置６８は、カウンタ軸１２の軸方向に移動可能な直結シフトスリーブ７４を備えている。
【００２３】
１速・２速シフト装置６４と３速・４速シフト装置６６と直結シフト装置６８とは、１速・２速シフトスリーブ７０に係合した１速・２速シフトフォーク７６と３速・４速シフトスリーブ７２係合した３速・４速シフトフォーク７８と直結シフトスリーブ７４係合した直結シフトフォーク８０とに連結した各シフト軸８２、８４、８６を有するシフト操作装置８８により切換動作される。
【００２４】
このシフト操作装置８８は、中間ケース６−２の上部に設置されたシフトケース９０に、シフト操作及びセレクト操作するシフトアンドセレクト軸９２を取り付け、このシフトアンドセレクト軸９２の操作で各シフトヨーク９４、９６、９８を介して各シフト軸８２、８４、８６を動作し、各ギヤの切り換えを行い、また、リバースアイドラギヤ６２をリバースアイドラ軸１６土で摺動させるレバー等からなるリンク機構（図示せず）を備えている。
【００２５】
図１〜図３に示す如く、出力ギヤ５４には、カウンタ軸１２のカウンタ出力ギヤ５６に噛み合う出力ギヤ部１００と、出力軸１４が嵌合する筒部１０２とが設けられている。出力ギヤ部１００は、軸長手方向Ｘでギヤ幅Ｗ１に形成され、筒部１０２は、幅Ｗ２で形成されている。そして、この筒部１０２には、出力ギヤ部１００より軸長手方向Ｘに幅Ｗ３だけ延出させて後述するギヤ側スプライン部１０６の剛性を確保するためのフランジ部１０４が設けられ、このフランジ部１０４及び筒部１０２の内周面にはギヤ側スプライン部１０６が設けられている。この場合、Ｗ２＜Ｗ３の関係がある。
【００２６】
一方、出力軸１４の外周面には、このギヤ側スプライン部１０６に対応する軸側スプライン部１０８が設けられている。そして、この出力軸１４と出力ギヤ５４とはスプライン結合され、これにより、入力軸１０の駆動力がカウンタ軸１２を介して出力軸１４に出力される。
【００２７】
また、フランジ部１０４は、出力ギヤ部１００の入力軸１０と反対側に配設されているとともに、その幅Ｗ３が出力軸１４の軸長手方向Ｘで筒部１０２の幅Ｗ２より長く形成され、しかも、出力ギヤ部１００の剛性を確保するために、筒部１０２側の外径が出力後側軸受２４−２側の先端の外径よりも大きく設定され、外周面が傾斜して形成されている。
【００２８】
出力軸１４には、車両の速度を検出する速度センサ１１０のためのスピードギヤ１１２が設けられる。つまり、この第１実施例では、スピードギヤ１１２は、出力軸１４に嵌合された出力ギヤ５４のフランジ部１０４の外周面に一体的に形成されている。このフランジ部１０４の端面は、出力後側軸受２４−２の側面で支持されている。
【００２９】
また、出力軸１４の車両後方側に指向した延長軸部１１４の外周スプライン１１６には、プロペラシャフトを接続するスライディングヨーク１１８の嵌合部１２０の内周スプライン１２２が、軸方向移動可能且つ相対回転不可能に取り付けられている。
【００３０】
次に、この第１実施例の作用を説明する。 
【００３１】
手動変速機４にあっては、エンジン２例の入力軸１０の駆動力が、カウンタ軸１２を介して出力軸１４に出力され、図示しないが、プロペラ軸を介して駆動輪に伝達される。
【００３２】
ところで、この第１実施例においては、車両の速度を検出する速度センサのためのスピードギヤ１１２を、出力軸１４に嵌合された出力ギヤ５４のフランジ部１０４に設けているので、スピードギヤ１１２を出力軸１４に直接的に設けた場合に比べて、スピードギヤの幅や該スピードギヤを固定する固定部品の幅分だけ出力軸１４を短く形成し、これにより、手動変速機４の軸長手方向Ｘの長さを短縮し、手動変速機の小型化を図るとともに、出力軸１４の加工箇所を減少し、しかも、重量を軽減することができる。そして、このように、手動変速機４の軸長手方向Ｘの長さを短縮することにより、プロペラ軸のジョイント角度を浅くし、振動・騒音（ＮＶ）性能を向上することができる。
【００３３】
また、スピードギヤ１１２は、出力ギヤ５４のフランジ部１０４の外周面に一体的に形成されているので、スピードギヤ１１２を固定する部品等を省略し、部品点数を低減し、また、スピードギヤ１１２を出力軸１４に取り付けるために、出力軸１４への加工を不要とし、加工箇所を低減し、しかも、重量を軽減して軽量化を図ることができる。
【００３４】
更に、入力軸１０の車両後方には、出力軸１４を同軸上で配設したことから、特に、入力軸１０の車両後方に出力軸１４が同軸上で配設される縦置きの変速機の場合に、全長の短縮化を図ることができ、レイアウトの制約を受ける車両においても、レイアウト上有利とすることができる。
【００３５】
更にまた、出力ギヤ部１００の入力軸１０と反対側には、フランジ部１０４を配設したことから、出力側の速度を容易に検出することができる。
【００３６】
また、フランジ部１０４は、幅Ｗ３が出力軸１４の軸長手方向Ｘで筒部１０２の幅Ｗ２より長く形成されたことから、スピードギヤ１１２を検出する速度センサ１１０の配設スペースを確保することができる。
【実施例２】
【００３７】
図５は、この発明の第２実施例を示すものである。 
【００３８】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。 
【００３９】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、出力ギヤ５４のフランジ部１０４には、別体のスピードギヤ１３２を取り付けた。このスピードギヤ１３２の端面は、出力後側軸受２４−２の側面で支持されている。
【００４０】
この第２実施例の構成によれば、出力ギヤ５４のフランジ部１０４に別体のスピードギヤ１３２を取り付けたことから、フランジ部１０４の外周面にスピードギヤを形成する場合に比べて、出力ギヤ５４の加工を容易にすることができる。
【実施例３】
【００４１】
図６は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。 
【００４２】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、速度センサ１１０のスピードギヤの代わりに、スライディングヨーク１１８の嵌合部１２０の前端面からはみ出した出力軸１４の延長軸部１１４の外周スプライン１１６のはみ出し部１１６Ａを、利用した。
【００４３】
この第３実施例の構成によれば、出力軸１４の延長軸部１１４の外周スプライン１１６のはみ出し部１１６Ａをスピードギヤとして利用することにより、別体にスピードギヤを不要とし、部品点数を低減するとともに、構成を簡単にし、廉価とすることができる。
【実施例４】
【００４４】
図７は、この発明の特別構成であり、第４実施例を示すものである。 
【００４５】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、スピードギヤ１１２は、カウンタ軸１２のカウンタ出力ギヤ５６に隣接する連結軸部１２Ａに一体的に形成されている。
【００４６】
この第４実施例の構成によれば、スピードギヤ１１２がカウンタ軸１２の連結軸部１２Ａに一体的に形成されていることから、出力ギヤ５４への加工を不要とし、出力ギヤ５４の剛性が低下するおそれがなく、また、出力軸１４の全長を短くすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
出力軸に嵌合された出力ギヤのフランジ部にスピードギヤを設けることを、手動変速機のみならず自動変速機や他の構造にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１実施例において図４の矢印Ｉによる手動変速機の出力ギヤ部位の要部拡大断面図である。
【図２】第１実施例において出力ギヤの斜視図である。
【図３】第１実施例において出力ギヤの断面図である。
【図４】第１実施例において手動変速機の断面図である。
【図５】第２実施例において手動変速機の出力ギヤ部位の要部拡大断面図である。
【図６】第３実施例において出力軸部位の断面図である。
【図７】第４実施例においてギヤ列の断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
２  エンジン 
４  手動変速機 
６  変速機ケース 
１０  入力軸 
１２  カウンタ軸 
１４  出力軸 
５４  出力ギヤ 
１００  出力ギヤ部 
１０２  筒部 
１０４  フランジ部 
１０６  ギヤ側スプライン部 
１０８  軸側スプライン部 
１１０  速度センサ 
１１２  スピードギヤ 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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