(57)【要約】【課題】水没などによって水が船外機の外気取り入れ用開口部から浸入してもエンジンルームの中まで入ることを防止することが可能である。【解決手段】  エンジン10を覆うカウリング7と、このカウリング7に設けられている外気取り入れ用開口部20と、この外気取り入れ用開口部20から取り入れた外気をエンジン10が配置されるエンジンルーム24に導く吸気通路21とを備える船外機1であり、吸気通路21の途中に膨張室21ａを有する。【選択図】図2
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンが配置されるエンジンルームに導く吸気通路とを備える船外機であり、
前記吸気通路の途中に膨張室を有することを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記膨張室の上流側に配置された上流側吸気通路と、前記膨張室の下流側に配置された下流側吸気通路とを有し、
前記上流側吸気通路と前記下流側吸気通路は、前記膨張室と上部で連結していることを特徴とする請求項1に記載の船外機。
【請求項３】
前記膨張室は、前記上流側吸気通路及び前記下流側吸気通路より下方位置まで鉛直方向に延びていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の船外機。
【請求項４】
前記上流側吸気通路と前記下流側吸気通路は、略平行に配置され、かつ前記下流側吸気通路は前記上流側吸気通路より上方位置に配置されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の船外機。
【請求項５】
前記上流側吸気通路と前記下流側吸気通路は、船外機前後方向に延びるように配置され、
前記上流側吸気通路に連通する外気取り入れ用開口部と、前記下流側吸気通路から前記エンジンルームに連通する連通開口部とが船外機前側に配置されていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の船外機。
【請求項６】
前記膨張室は、前記エンジンと前記カウリングとの間に配置されていることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンを覆うカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンルームに導く吸気通路を備える船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船外機には、エンジンを覆うカウリングに外気取り入れ用開口部が設けられ、この外気取り入れ用開口部から外気を取り入れてエンジンの吸気としているものがある。この外気取り入れ用開口部から水が外気とともに浸入することがあるため、例えば、水入り防止構造として、カウリングの両側にサイドエアダクトを設けて左右から吸入された空気が、次の吸気室に導かれるときに下方向になる流れの方向を変換することで水を分離し、吸気室でさらに水を分離して外気をエンジンルームに導くものがある（特許文献１）。
【特許文献１】特開2004−239156号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、サイドエアダクトのため、例えば、大きな波が来て、船外機のカウリングを乗り越えるなどの水没時、両サイドから水が浸入することになるが、空気を下方向になる流れの方向に変換する構造であり、1段目の吸気室に浸入する水を逃がす場所または容積が確保されていない。また、次の2段目の吸気室への吸気通路は、下からの煙突形状となっているため吸気通路確保のため上の壁との間に隙間が必要となり、１段目の吸気室の容積が水で埋まる前に溢れて、２段目の吸気室に水が浸入することとなり、大量の水に対して、水を分離する能力が足りないため、外気取り入れ用開口部から入り込んだ大量の水がエンジンルームの中まで入ることがある。
【０００４】
この発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、水没などによって水が船外機の外気取り入れ用開口部から浸入してもエンジンルームの中まで入ることを防止することが可能な船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、この発明は、以下のように構成されている。
【０００６】
請求項1に記載の発明は、エンジンを覆うカウリングと、このカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部と、この外気取り入れ用開口部から取り入れた外気を前記エンジンが配置されるエンジンルームに導く吸気通路とを備える船外機であり、前記吸気通路の途中に膨張室を有する。船外機の運転状態によって外気取り入れ用開口部から水が吸気通路に浸入することがあっても、この浸入した水が吸気通路の途中の膨張室に流れ込み、一旦水が膨張室に溜められるので水が吸気通路からエンジンルームに流れ込むことを防ぐことができ、空気のみがエンジンルームに導かれる。
【０００７】
請求項2に記載の発明は、前記膨張室の上流側に配置された上流側吸気通路と、前記膨張室の下流側に配置された下流側吸気通路とを有し、前記上流側吸気通路と前記下流側吸気通路は、前記膨張室と上部で連結している。外気取り入れ用開口部から吸気通路に浸入した水は確実に膨張室に溜まり、膨張室から空気のみが下流側吸気通路に入り、この下流側吸気通路を介してエンジンルームに導かれる。
【０００８】
請求項3に記載の発明は、前記膨張室は、前記上流側吸気通路及び前記下流側吸気通路より下方位置まで鉛直方向に延びている。重力により水は確実に膨張室に留まり、膨張室から空気のみが下流側吸気通路に入り、この下流側吸気通路を介してエンジンルームに導かれる。
【０００９】
請求項4に記載の発明は、前記上流側吸気通路と前記下流側吸気通路は、略平行に配置され、かつ前記下流側吸気通路は前記上流側吸気通路より上方位置に配置されている。上流側吸気通路と下流側吸気通路を略平行にしたから所定の吸気通路長さを確保でき、しかも上流側吸気通路より上方位置に配置される下流側吸気通路から空気のみがエンジンルームに導かれる。
【００１０】
請求項5に記載の発明は、前記上流側吸気通路と前記下流側吸気通路は、船外機前後方向に延びるように配置され、前記上流側吸気通路に連通する外気取り入れ用開口部と、前記下流側吸気通路から前記エンジンルームに連通する連通開口部とが船外機前側に配置されている。上流側吸気通路と下流側吸気通路が船外機前後方向に延び、所定の吸気通路長さを確保し、しかも空気のみがエンジンルームに導かれる。
【００１１】
請求項6に記載の発明は、前記膨張室は、前記エンジンと前記カウリングとの間に配置されている。エンジンとカウリングとの間を利用して縦長で大容量の膨張室を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の船外機の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明は、これに限定されない。
【００１３】
図１は船舶に搭載した船外機の側面図である。この実施の形態の船外機1は、船舶100の船体１０１に備えられる船尾板１０1ａにクランプブラケット２によって取り付けられている。クランプブラケット２には、船外機1の推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。
【００１４】
推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有している。カウリング７は、トップカウル７aとボトムカウル７bとで形成される。このカウリング７内には４サイクルのエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。
【００１５】
エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９を外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。
【００１６】
次に、図2乃至図5に基づき外気取り入れ用開口部20から取り入れた外気をエンジンに導く吸気通路21について説明する。図2は船外機の上部の断面図、図3は船外機の上部の前面図、図4は船外機の上部の後面図、図5は船外機の上部の平面図である。図2及び図5において、符号Fは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Rは後側の非船舶側(後進方向)を示す。
【００１７】
この船外機1は、エンジン10を覆うカウリング7と、このカウリング7に設けられている外気取り入れ用開口部20と、この外気取り入れ用開口部20から取り入れた外気をエンジンルーム24に導く吸気通路21とを備える。
【００１８】
カウリング７は、トップカウル７aとボトムカウル７bとで形成され、トップカウル７aの前側には、外気取り入れ用開口部20が形成されている。この外気取り入れ用開口部20から外気を吸気通路21に取り入れて吸気通路21を介してエンジンルーム24に導きエンジン10の吸気とする。
【００１９】
エンジン10は、気筒10aを後側に、サイレンサ25を前側にしてエンジンルーム24に配置されている。サイレンサ25にはそれぞれ吸気管26が接続され、それぞれ吸気管26はエンジン10の気筒10aに接続されている。エンジンルーム24の空気はサイレンサ25から入り、サイレンサ25を介してそれぞれ吸気管26からエンジン10の気筒10aに導かれる。
【００２０】
この実施の形態の船外機1は、吸気通路21がトップカウル７aの内側からダクトユニット30を組み付けることで形成される。このダクトユニット30は、例えば樹脂、または金属の板状部材で一体に形成され、左右一対の上流側通路形成部分30a，30ａと、下流側通路形成部分30bと、膨張室形成部分30cとを有する。この左右一対の上流側通路形成部分30a，30ａと下流側通路形成部分30bは、トップカウル７aの天上部7ａ1と上側部7a2，7ａ2に組み付けることができる皿状形状に形成され、前後方向に伸びる一対の縦リブ30ａ1，30ａ1によって下流側通路形成部分30bが左右一対の上流側通路形成部分30a，30ａの間に位置するように構成されている。膨張室形成部分30cは、上部30ｃ1が上流側通路形成部分30a，30ａの後側と下流側通路形成部分30bの後側に連続し、トップカウル７aの後側部7a3に組み付けることができる皿状形状に形成されている。
【００２１】
このダクトユニット30は、左右一対の上流側通路形成部分30aの側部30a2，30ａ2がトップカウル７aの上側部7a2，7ａ2に固定され、一対の縦リブ30ａ1，30ａ1がトップカウル７aの天上部7a1に固定され、膨張室形成部分30cがトップカウル７aの後側部7a3に固定される。この左右一対の上流側通路形成部分30a，30ａによりトップカウル７aの上側部7a2，7ａ2と天上部7a1との間に左右一対の上流側吸気通路21b，21ｂが形成され、下流側通路形成部分30bにより天上部7a1との間に下流側吸気通路21cが形成され、膨張室形成部分30cにより後側部7a3との間に膨張室21aが形成される。
【００２２】
この実施の形態では、トップカウル７aの前側に左右一対の外気取り入れ用開口部20，20が形成され、この外気取り入れ用開口部20，20に上流側吸気通路21bが連通する。トップカウル７aの後側部7a3には水排出開口21eが形成され、この水排出開口21eに膨張室21aが連通する。下流側吸気通路21cからエンジンルーム24に連通する連通開口部21ｄが船外機前側に配置され、膨張室21aが船外機後側に配置されている。
【００２３】
このようにダクトユニット30によって形成される吸気通路21は、途中に膨張室21aを有し、この膨張室21aによって上流側に上流側吸気通路21b，21ｂが配置され、下流側に下流側吸気通路21cが配置されている。上流側吸気通路21b，21ｂと下流側吸気通路21cは、膨張室21aの最上部で連結して空気と水の分離効率を向上しているが、連結部は空気と水の分離することができる上部であればよい。
【００２４】
上流側吸気通路21b，21ｂと下流側吸気通路21ｃは、それぞれ船外機前後方向に延びるように略平行に配置され、空気が円滑に流れて吸気できるようになっている。また、下流側吸気通路21cは上流側吸気通路21b，21ｂより上方位置に配置され、上流側吸気通路21b，21ｂに混入した水が膨張室21aに確実に入り、さらに膨張室21aからは分離された空気が入り、水が入ることを防止している。また、上流側吸気通路21ｂ，21ｂと下流側吸気通路21ｃは略平行にして、さらに船外機前後方向に延びるように配置され、しかも外気取り入れ用開口部20と連通開口部21ｄとが船外機前側に配置されており、これによって所定の吸気通路長さを確保することができる。
【００２５】
この膨張室21aは、図2及び図4に示すように、上流側吸気通路21b，21ｂ及び下流側吸気通路21ｃより下方位置まで鉛直方向に延びている。この膨張室21aは、エンジン10の気筒10aとカウリング7を構成するトップカウル７aの後側部7a3との間に、トップカウル７aの後側部7a3を利用して配置されている。このように、エンジン10とカウリング7との間に、しかもトップカウル７aの後側部7a3を利用して縦長で大容量の膨張室21aを設けることができる。
【００２６】
この実施の形態では、例えば、大きな波が来て、船外機1のカウリング7を乗り越えて水没することがあると、船外機1の前側に位置する外気取り入れ用開口部20，20から水が入り込むことがある。このような場合でも、外気取り入れ用開口部20，20から浸入した水が上流側吸気通路21b，21ｂを介して膨張室21aに流れ込む。上流側吸気通路21b，21ｂと下流側吸気通路21cは、膨張室21aと最上部で連結しているから水は確実に膨張室21aに留まり、膨張室21aから空気のみが下流側吸気通路21cに入る。この空気は下流側吸気通路21cから連通開口部21ｄを介してエンジンルーム24に導かれ、エンジンルーム24へ水が浸入することを防ぐことができる。
【００２７】
この膨張室2１ａは、上流側吸気通路21ｂ，21ｂ及び下流側吸気通路21ｃより下方位置まで鉛直方向に延びており、重力により水は確実に膨張室21aに留まり、空気のみが下流側吸気通路21cよりエンジンルーム24に導かれる。水は、膨張室21aに流れ込み溜まるが、時間と共に、徐々にトップカウル７aの後側部7a3に設けて水排出開口21eから排出される。
【００２８】
次に、図6に基づき他の実施の形態を説明する。図6は船外機の上部の断面図である。図6において、符号Fは前側の船舶側(前進方向)を示し、符号Rは後側の非船舶側(後進方向)を示す。この実施の形態で、図1乃至図5の実施の形態を同じ構成は、同じ符号を付して説明を省略する。
【００２９】
この実施の形態では、図1乃至図5の実施の形態と同様に吸気通路21がトップカウル７aの内側からダクトユニット30を組み付けることで形成される。このダクトユニット30も図1乃至図5の実施の形態と同様に例えば樹脂、または金属の板状部材で一体に形成され、左右一対の上流側通路形成部分30a，30ａと、下流側通路形成部分30bと、膨張室形成部分30cとを有するが、この実施の形態ではトップカウル７aの後側に左右一対の外気取り入れ用開口部20，20が形成されているから、ダクトユニット30は前後方向を逆にして組み付けるように形成されている。
【００３０】
すなわち、この実施の形態では、トップカウル７aの後側に左右一対の外気取り入れ用開口部20，20が形成され、この外気取り入れ用開口部20，20に上流側吸気通路21bが連通する。トップカウル７aの前側部7a4には水排出開口21eが形成され、この水排出開口21eに膨張室21aが連通する。下流側吸気通路21cからエンジンルーム24に連通する連通開口部21ｄが船外機後側に配置され、膨張室21aが船外機前側に配置されている。
【００３１】
例えば、大きな波が来て、船外機1のカウリング7を乗り越えて、波が引くときに外気取り入れ用開口部20，20から水が大量に入り込むことがある。また、船舶100に搭載した船外機1を急に止めて、その後に船外機1のシフトを後進に入れてバックすることがあり、追い波が後ろから来て外気取り入れ用開口部20、20から水が入り込むことがある。さらに、船舶100を後進させながら魚を取る漁法に使用する場合などで、外気取り入れ用開口部20から水が入り込むことがある。このような場合でも、外気取り入れ用開口部20，20から浸入した水が上流側吸気通路21b，21ｂを介して膨張室21aに流れ込む。上流側吸気通路21b，21ｂと下流側吸気通路21cは、膨張室21aと最上部で連結しているから水は確実に膨張室21aに留まり、膨張室21aから空気のみが下流側吸気通路21cに入る。この空気は下流側吸気通路21cから連通開口部21ｄを介してエンジンルーム24に導かれ、エンジンルーム24へ水が浸入することを防ぐことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
この発明は、エンジンを覆うカウリングに設けられている外気取り入れ用開口部から取り入れた外気をエンジンルームに導く吸気通路を備える船外機に適用でき、水没などによって水が外気取り入れ用開口部から浸入してもエンジンルームの中まで入ることを防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】船舶に搭載した船外機の側面図である。
【図２】船外機の上部の断面図である。
【図３】船外機の上部の前面図である。
【図４】船外機の上部の後面図である。
【図５】船外機の上部の平面図である。
【図６】他の実施の形態の船外機の上部の断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
1  船外機
7  カウリング
10  エンジン
20  外気取り入れ用開口部
21  吸気通路
21ａ  膨張室
【図１】
2006315638.tif 000003
【図２】
2006315638.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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