(57)【要約】【課題】アンテナにおけるコイル形状部のアンテナケース内での振動を抑制して、コイル形状部の変形を抑制すること。【解決手段】アンテナケース１２内に収容されているアンテナ２１の一部がコイル形状に形成されており、アンテナケース１２にはアンテナ２１におけるコイル形状部２１ａのピッチ幅Ｗを固定する固定部（固定爪部１２ａ３）が形成されている。アンテナケース１２は変形し難い絶縁材料にて形成されている。アンテナ２１の基端部はアンテナケース１２内に組付けた基板の設定部位に接続されていて、基板のグランド接続部はアンテナケース１２外に設けられてアースされる対錆性の接続材に接続されている。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナケース内にアンテナが収容されていて、このアンテナの一部がコイル形状に形成されており、前記アンテナケースには前記アンテナにおけるコイル形状部のピッチ幅を固定する固定部が形成されていることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアンテナ装置において、前記アンテナケースは変形し難い絶縁材料にて形成されていることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のアンテナ装置において、前記アンテナの基端部は前記アンテナケース内に組付けた基板の設定部位に接続されていて、前記基板のグランド接続部は前記アンテナケース外に設けられてアースされる対錆性の接続材に接続されていることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項４】
車両用のドアミラーに内蔵されるアンテナケース内にアンテナが収容されていて、このアンテナの一部がコイル形状に形成されており、前記アンテナケースには前記アンテナにおけるコイル形状部のピッチ幅を固定する固定部が形成されていることを特徴とするドアミラー内蔵型のアンテナ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のドアミラー内蔵型のアンテナ装置において、前記アンテナの基端部は前記アンテナケース内に組付けた基板の設定部位に接続されていて、前記基板のグランド接続部は前記アンテナケース外に設けた対錆性の接続材を介してボデーアースされていることを特徴とするドアミラー内蔵型のアンテナ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のドアミラー内蔵型のアンテナ装置において、前記アンテナケースには、前記接続材の位置決め手段が設けられていることを特徴とするドアミラー内蔵型のアンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンテナケース（アンテナカバーと呼ばれることもある）内にアンテナが収容されていて、このアンテナの一部がコイル形状に形成されているアンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のアンテナ装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、アンテナのコイル形状部が可撓性を有する熱収縮チューブで覆われるとともに、熱収縮チューブで覆われたアンテナのコイル形状部が弾性体のアンテナカバー内に収容されている。
【特許文献１】特開平９−１０２７０７号公報
【０００３】
上記した特許文献１に記載されているアンテナ装置では、熱収縮チューブが可撓性を有しているため、アンテナカバー内にてアンテナのコイル形状部が振動して変形するおそれがあり、この変形に伴ってアンテナのインピーダンス（アンテナの性能に大きな影響を与えるもの）が変化するおそれがある。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、アンテナケース内にアンテナが収容されていて、このアンテナの一部がコイル形状に形成されており、前記アンテナケースには前記アンテナにおけるコイル形状部のピッチ幅を固定する固定部が形成されていることに特徴がある。
【０００５】
このアンテナ装置では、アンテナにおけるコイル形状部のピッチ幅がアンテナケースに形成した固定部により固定される。このため、アンテナのコイル形状部がアンテナケース内での振動（異音の発生原因にもなる）を抑制されて変形（アンテナのインピーダンスが変化する）を抑制される。したがって、アンテナの性能を良好に維持することが可能である。
【０００６】
また、本発明の実施に際して、前記アンテナケースは変形し難い絶縁材料（例えば、ＡＢＳ樹脂）にて形成されていることも可能である。この場合には、アンテナにおけるコイル形状部の変形を効果的に抑制することが可能である。また、本発明の実施に際して、前記アンテナの基端部は前記アンテナケース内に組付けた基板の設定部位に接続されていて、前記基板のグランド接続部は前記アンテナケース外に設けられてアースされる対錆性の（錆難い）接続材に接続されていることも可能である。この場合には、接続材での錆の発生を抑えて、アンテナの利得変化を抑えることが可能である。
【０００７】
また、本発明は、車両用のドアミラーに内蔵されるアンテナケース内にアンテナが収容されていて、このアンテナの一部がコイル形状に形成されており、前記アンテナケースには前記アンテナにおけるコイル形状部のピッチ幅を固定する固定部が形成されていることに特徴がある。
【０００８】
このドアミラー内蔵型のアンテナ装置では、アンテナにおけるコイル形状部のピッチ幅がアンテナケースに形成した固定部により固定される。このため、アンテナのコイル形状部がアンテナケース内での振動（異音の発生原因にもなる）を抑制されて変形（アンテナのインピーダンスが変化する）を抑制される。したがって、アンテナの性能を良好に維持することが可能である。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、前記アンテナの基端部は前記アンテナケース内に組付けた基板の設定部位に接続されていて、前記基板のグランド接続部は前記アンテナケース外に設けた対錆性の（錆難い）接続材を介してボデーアースされていることも可能である。この場合には、接続材での錆の発生を抑えて、アンテナの利得変化を抑えることが可能である。
【００１０】
また、この場合において、前記アンテナケースに前記接続材の位置決め手段を設けることも可能である。この場合には、アンテナを収容するアンテナケースとボデーアースされている接続材の位置関係を特定させることが可能であり、アンテナの接続材に対する組付誤差に伴うバラツキを抑えて、アンテナの性能を均一化することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明によるドアミラー内蔵型のアンテナ装置、すなわち、車両用のドアミラーに内蔵されるアンテナ装置を示していて、このアンテナ装置においては、ミラーブラケット１１にアンテナケース１２が一対のネジ１４，１５を用いて組付けられている。ミラーブラケット１１は、金属にて所定の形状に形成されていて、ドアミラーハウジング１６内に収容されている。また、このアンテナ装置においては、アースプレート１３が、金属製のシャフト１９に回転可能に連結されている。シャフト１９は、車両のボデー（図示省略）に組付けられてミラーブラケット１１を回転可能に支持するものであり、ボデーアースされている。
【００１２】
アンテナケース１２は、ミラーブラケット１１に組付けられるケースロア１２Ａと、これに脱着可能なケースアッパ１２Ｂからなり、それぞれが変形し難い絶縁材料（例えば、ＡＢＳ樹脂）にて形成されている。また、アンテナケース１２は、図４に示したように、アンテナ２１と基板２２を収容していて、アースプレート１３と同軸ケーブル２３が組付けられている。
【００１３】
ケースロア１２Ａは、ミラーブラケット１１に組付けるための一対の取付片部１２ａ１，１２ａ２を有するとともに、アンテナ２１におけるコイル形状部２１ａのピッチ幅Ｗを所定値に固定するための複数個の固定爪部１２ａ３（図７および図８参照）と、基板２２を収容するための収容凹部１２ａ４（図４参照）と、同軸ケーブル２３を導出するためのグロメット２４を取付けるための切欠１２ａ５（図４および図５参照）を有している。
【００１４】
また、ケースロア１２Ａは、ケースアッパ１２Ｂをスナップフィットで固定するための複数個の係止突起１２ａ６を有するとともに、図５に示したように、アースプレート１３を廻り止めするための廻り止めピン部１２ａ７と、アースプレート１３を位置決めするための位置決めピン部１２ａ８を有していて、アースプレート１３がケースロア１２Ａに対して位置決めされている。
【００１５】
アースプレート１３は、基板２２のグランド接続部２２ａを車両のボデー（図示省略）に通電可能に接続する（ボデーアースする）接続材であり、アンテナケース１２外に設けられていて、対錆性のあるＳＵＳ材によって形成されている。また、アースプレート１３は、その雌ネジ部１３ａ（図５参照）に螺着される通電可能なネジ２５（図４参照）を用いて基板２２に連結されていて、基板２２のグランド接続部２２ａに通電可能に接続されるとともに、ミラーブラケット１１に組付けたシャフト１９に回転可能に連結されていて、シャフト１９に通電可能に接続されている。
【００１６】
アンテナ２１は、螺旋状に形成された先端部のコイル形状部２１ａ（図６および図７参照）にてケースロア１２Ａの各固定爪部１２ａ３に嵌合固定され、Ｌ字状に屈曲された基端部２１ｂ（図４および図６参照）にて基板２２の設定部位２２ｂに通電可能に接続されている。なお、このアンテナ２１は、図示省略した車輪に組付けられてタイヤ空気圧を検出するセンサからの検出信号を送信するための送信機からの送信信号を受信するものである。
【００１７】
上記のように構成したドアミラー内蔵型のアンテナ装置においては、アンテナ２１におけるコイル形状部２１ａのピッチ幅Ｗがケースロア１２Ａに形成した複数個の固定爪部１２ａ３により所定値に固定される。このため、アンテナ２１のコイル形状部２１ａがアンテナケース１２内での振動（異音の発生原因にもなる）を抑制されて変形（アンテナ２１のインピーダンスが変化する）を抑制される。したがって、アンテナ２１の性能を良好に維持することが可能である。
【００１８】
また、このアンテナ装置においては、アンテナケース１２が変形し難い絶縁材料（例えば、ＡＢＳ樹脂）にて形成されている。このため、アンテナ２１におけるコイル形状部２１ａの変形を効果的に抑制することが可能である。
【００１９】
また、このアンテナ装置においては、アンテナ２１の基端部２１ｂがアンテナケース１２内に組付けた基板２２の設定部位２２ｂに接続されていて、基板２２のグランド接続部２２ａはアンテナケース１２外に設けた対錆性のアースプレート１３を介してボデーアースされている。このため、アースプレート１３での錆の発生を抑えて、アンテナ２１の利得変化を抑えることが可能である。
【００２０】
また、このアンテナ装置においては、アンテナケース１２のケースロア１２Ａに、廻り止めピン部１２ａ７と位置決めピン部１２ａ８が設けられていて、アンテナケース１２に対してアースプレート１３が位置決めされている。このため、アンテナ２１を収容するアンテナケース１２とボデーアースされているアースプレート１３の位置関係を特定させることが可能であり、アンテナ２１のアースプレート１３に対する組付誤差に伴うバラツキを抑えて、アンテナケース１２内に収容されているアンテナ２１の性能を均一化することが可能である。
【００２１】
上記実施形態においては、アンテナ２１におけるコイル形状部２１ａのピッチ幅Ｗがケースロア１２Ａに形成した複数個の固定爪部１２ａ３により所定値に固定されるようにして実施したが、複数個の固定爪部１２ａ３の位置を調整することにより、アンテナ２１におけるコイル形状部２１ａのピッチ幅Ｗを調整することが可能であり、アンテナ２１のインピーダンスを調整することが可能である。
【００２２】
また、上記実施形態においては、基板２２のグランド接続部２２ａとボデーアースされているシャフト１９を通電可能に接続する接続材として、対錆性のアースプレート１３を採用して実施したが、アースプレート１３に代えてアース線を採用して実施することも可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。
【００２３】
また、上記実施形態においては、アンテナ２１におけるコイル形状部２１ａのピッチ幅Ｗがケースロア１２Ａに形成した複数個の固定爪部１２ａ３（形状・個数は適宜変更可能である）により固定されるようにして実施したが、複数個の固定爪部１２ａ３を無くして実施することも可能であり、上記実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明によるアンテナ装置の一実施形態（車両用のドアミラーに内蔵した実施形態）を示した正面図である。
【図２】図１に示したアンテナ装置全体の斜視図である。
【図３】図２に示したアンテナ装置の左方部分の斜視図である。
【図４】図３に示したケースアッパを取り外した状態の斜視図である。
【図５】図４に示したケースロアとアースプレートの関係を示す斜視図である。
【図６】図４に示したアンテナ単体の正面図である。
【図７】ケースロアに形成した複数個の固定爪部とアンテナのコイル形状部との関係を示す斜視図である。
【図８】図７に示した複数個の固定爪部を形成してなるケースロアの部分斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１１…ミラーブラケット、１２…アンテナケース、１２Ａ…ケースロア、１２ａ１，１２ａ２…取付片部、１２ａ３…固定爪部（固定部）、１２ａ４…収容凹部、１２ａ５…切欠、１２ａ６…係止突起、１２ａ７…廻り止めピン部、１２ａ８…位置決めピン部、１２Ｂ…ケースアッパ、１３…アースプレート、１４，１５…ネジ、１９…シャフト、２１…アンテナ、２１ａ…コイル形状部、２１ｂ…基端部、２２…基板、２２ａ…グランド接続部、２２ｂ…設定部位、Ｗ…アンテナにおけるコイル形状部のピッチ幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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