(57)【要約】【課題】シリンダチューブの外周にトラニオンを有するトラニオン型油圧シリンダにおいて、トラニオンの上下に突出したトラニオン軸に同時にグリス給脂を行うことが可能なトラニオン型油圧シリンダを提供する。【解決手段】シリンダチューブ６０の外周に取付けられたトラニオン本体６２と、該トラニオン本体６２から上下に突出するトラニオン軸６３・６３と、を具備するトラニオン型油圧シリンダ４１において、前記上下のトラニオン軸６３・６３を中空状に形成するとともに、トラニオン本体６２内部に各トラニオン軸６３・６３を連通する溝６２ａを形成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダチューブの外周に取付けられたトラニオン本体と、該トラニオン本体から上下に突出するトラニオン軸と、を具備するトラニオン型油圧シリンダにおいて、
前記上下のトラニオン軸を中空状に形成するとともに、トラニオン本体内部に各トラニオン軸を連通する溝を形成したことを特徴とするトラニオン型油圧シリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧シリンダの基部側を支持するため、シリンダチューブの側面から両側に支持ピンを突出したトラニオン型油圧シリンダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダチューブの外周にリング状の支持部を設け、該支持部両側よりトラニオン軸を突出したトラニオン型油圧シリンダに関する技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
通常、このようなトラニオン型油圧シリンダのトラニオン本体の上下にはシリンダチューブの軸線に直交して一対のトラニオン軸が一体的に設けられ、このトラニオン軸によってトラニオン型油圧シリンダの基部が支持される構成としている。
また、従来のトラニオン型油圧シリンダの構造においては、シリンダチューブとトラニオン本体とをボルト締めによって固定する構成としているものであった。
【特許文献１】特開平１１−８２４２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のように、シリンダチューブの外周にトラニオン本体を固定する場合、油圧シリンダを回転自在に支持する上下のトラニオン軸にそれぞれグリス等により潤滑を行う必要があるが、上下両側より給脂する必要があるため面倒な作業となっていたのである。
そこで、本発明においては、トラニオン軸の両側から潤滑することなく、一側のトラニオン軸からグリス等の潤滑を行うだけで両側のトラニオン軸にも同時に潤滑することができるトラニオン型油圧シリンダを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、シリンダチューブの外周に取付けられたトラニオン本体と、該トラニオン本体から上下に突出するトラニオン軸と、を具備するトラニオン型油圧シリンダにおいて、前記上下のトラニオン軸を中空状に形成するとともに、トラニオン本体内部に各トラニオン軸を連通する溝を形成したものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００７】
請求項１においては、上部側のトラニオン軸からグリス給脂を行うことで下部側のトラニオン軸にも同時にグリス給脂を行うことが可能となり、上部側と下部側のトラニオン軸に各々グリス給脂を行う必要がなくなるものである。また、トラニオン軸をボス体に形成することでトラニオン型油圧シリンダの支持が容易となるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、発明を実施するための最良の形態を説明する。
図１は本発明に係るトラニオン型油圧シリンダを備えたバックホーローダの全体的な構成を示す側面図、図２はトラニオン型油圧シリンダが適用されるスイングシリンダを示す斜視図、図３は本発明のトラニオン型油圧シリンダの構成を示す平面図、図４は同じく側面断面図、図５は同じく正面図、図６は図３におけるＡ−Ａ矢視断面図、図７は別実施例のトラニオン型油圧シリンダの構成を示す断面図である。
【０００９】
まず、本発明に係るトラニオン型油圧シリンダを備えたバックホーローダ１の全体構成について説明する。
図１に示すように、バックホーローダ１は機体に前輪２・２及び後輪３・３を有し、ハンドル５の後方に運転席６が設けられている。運転席６の上方には４本のフレームにて支持されるキャノピー９が配設されている。機体前部にはボンネット４を配置して、該ボンネット４内にエンジンを内装している。運転席６は前後方向に姿勢変更自在に設けられている。バックホーローダ１の機体前部にはフロントローダ７を備え、機体後部にはバックホー８を備えており、オペレータは運転席６を回転させて前後に方向転換し、向きを変えて機体前後に装着した各作業機７・８にて作業を行うようにしている。
【００１０】
図２に示すように、バックホーローダ１の機体後部に装着されたバックホー８は、機体の後端に連結機構を介して着脱自在に取付けられた機枠１１に取付けられており、該機枠１１の左右両側にアウトリガー１０が設けられている。
【００１１】
バックホー８はブームブラケット２３を介して機枠１１に回動可能に取付けられた側面視「く」字形状のブーム１５と、該ブーム１５の先端側に回動可能に取付けられたアーム１６と、該アーム１６の先端側にリンク機構２１を介して枢着されたバケット１７等から構成されている。ブーム１５には後部中間位置にブラケット１５ａを突出しており、該ブラケット１５ａとブームブラケット２３間にブームシリンダ２５を配置して、該ブームシリンダ２５の伸縮によってブーム１５を上下に回動できるようにしている。
【００１２】
前記アーム１６の基部側後方にはブラケット１６ａを突出しており、該ブラケット１６ａとブーム１５から突出したブラケット１５ａとの間にはアームシリンダ２６を介装し、該アームシリンダ２６の伸縮によってアーム１６をブーム１５の先端部を支点として回動できるようにしている。
また、前記アーム側のブラケット１６ａと前記リンク機構２１との間にはバケットシリンダ２７を介装しており、該バケットシリンダ２７の伸縮によりバケット１７をアーム１６の先端部を支点として回動できる構成としている。
【００１３】
前記ブームシリンダ２５、アームシリンダ２６、バケットシリンダ２７は各々油圧シリンダに構成されており、各シリンダには油圧配管及び油圧ホースを介して油が供給される構成としている。
機枠１１上にはコントロールボックス３０が配設され、該コントロールボックス３０の上部にはバックホー８を上下左右に操作するための操作レバー３１・３２を突出し、該操作レバー３１・３２を操作することにより各油圧シリンダ２５・２６・２７に圧油を供給してバックホー８を制御するようにしている。また、前記コントロールボックス３０の後部側からはアウトリガー１０を操作するための操作レバー３４・３５を突出しており、該操作レバー３４・３５の操作によりアウトリガー１０の油圧シリンダ４０を制御してアウトリガー１０を上下に揺動できるようにしている。
【００１４】
前記バックホー８と機枠１１とはブームブラケット２３を介して連結されており、該ブームブラケット２３は機枠１１に対して左右方向に回動可能に枢結されている。また、バックホー８と機枠１１との間には左右一対のスイングシリンダ４１・４１を並設しており、各スイングシリンダ４１・４１を交互に伸縮することで、バックホー８を機枠１１に対して左右に揺動できる構成としている。
【００１５】
このように構成されるバックホーローダ１において、車体を走行させる際には運転席６を前方側に向け、ハンドル操作により車体を操作するのである。そして、フロントローダ７を操作する場合には、オペレータは運転席６をそのままの状態（前進状態）にしてオペレータルームに備えた各操作レバーを操作することによってフロントローダ７を制御するのである。
また、機体後部に備えたバックホー８を操作する場合には、運転席６を１８０度回転させ、機体後部のコントロールボックスから突出した各操作レバーを操作することによりバックホー８及び、アウトリガー１０を操作するのである。
【００１６】
次に、本発明に係るトラニオン型油圧シリンダの構成について説明する。
上述のバックホー８を左右に揺動するためのスイングシリンダ４１・４１は各々トラニオン型油圧シリンダによって構成されており、該トラニオン型油圧シリンダのトラニオン軸６３を機枠１１に対して回動可能に支持することで、機枠に取付けているものである。
【００１７】
図３、図４、図５に示すように、トラニオン型油圧シリンダ４１は円筒状のシリンダチューブ６０の外周であって、基部側にトラニオン本体６２を溶接固定している。なお、トラニオン本体６２の固定手段は溶接固定に限定されるものではなく、シリンダチューブ６０の外周に対して位置ずれしないように取付けられるものである。
また、該トラニオン型油圧シリンダの先端部側には上方に油供給部７５を設けており、該油供給部７５を介してシリンダチューブ６０内に油を供給及び、シリンダチューブ内の油の排出を行うようにしている。シリンダチューブ６０内部にはピストンロッド６１を内装しており、油圧制御によりピストンロッド６１を摺動してトラニオン型油圧シリンダを伸縮できるようにしている。
【００１８】
前記トラニオン本体６２は薄肉状で円形状に形成されており、トラニオン本体６２内部にはシリンダチューブ６０の外周に沿って半円形の溝６２ａが形成されている。
図４に示すように、前記トラニオン本体６２の上下鉛直方向には中空状のボス体に形成されたトラニオン軸６３・６３を突設しており、該トラニオン軸６３・６３に機枠１１に固定したピン６５・６５を挿し込んで支持することで、トラニオン型油圧シリンダ４１を機枠１１に対して回転可能に支持できるようにしているのである。
【００１９】
具体的な取付け手段としては、機枠１１に対して挟み込んで配置されたトラニオン型油圧シリンダ４１のトラニオン軸６３・６３に対して、外側から固定板６６を有するピン６５を挿し込み、固定板６６を機枠１１に対してボルト６７・６７にて固定する構造としている。
【００２０】
即ち、従来のトラニオン型油圧シリンダにおいては、トラニオン本体から上下鉛直方向にピン形状のトラニオン軸を突出した構造として、機枠側にボルト等を使用して支持するようにしているものであったが、本発明においては、トラニオン軸６３を中空状のボス体に形成して、該トラニオン軸６３に機枠１１に固定したピン６５・６５を挿入することでトラニオン型油圧シリンダを支持するようにしているのである。
【００２１】
また、前記固定板６６の上側にはグリスニップル７０を設け、該グリスニップル７０と連通する孔６５ａをピン６５内部に設けており、グリスニップルからグリスを充填することで孔６５ａ内を介してトラニオン軸６３とピン６５との隙間にグリスが充填されるようにしている。なお、グリス漏れを防止するため、機枠１１とトラニオン軸６３との接触部はパッキン等を配置してシールしておくことが好ましい。
【００２２】
また、図６に示すように、上下の各トラニオン軸６３・６３の内周面６３ａ・６３ａをトラニオン本体内部に形成した溝６２ａによって繋ぎ、上下のトラニオン軸６３・６３の内周面６３ａ・６３ａを流体的に連通させている。前記溝６２ａはシリンダチューブ６０の外周に沿って半円状に形成されており、該溝６２ａとトラニオン軸６３・６３とを連結する孔６２ｂをトラニオン本体６２の内部に設け、上下のトラニオン軸６３・６３を連通できるように構成しているのである。
【００２３】
このように構成されるトラニオン型油圧シリンダ４１において、グリス給脂を行う場合には、図４に示すように上部側の固定板６６に設けたグリスニップル７０からグリスを充填する。グリスニップル７０から充填されたグリスはピン６５内に形成された孔６５ａを通過してトラニオン軸６３とピン６５との隙間にグリスが充填される。そして、上部側のトラニオン軸６３とピン６５との間にグリスが充填されると、トラニオン本体６２に形成した溝６２ａを通過して、下側のトラニオン軸６３とピン６５との隙間にグリスが充填される。下側のトラニオン軸６３とピン６５との隙間にグリスが充填されると、下側のピン６５内に形成した孔６５ａを通過して、下側の固定板６６に設けた排出口７１からグリスが排出されるのである。
【００２４】
なお、図４に示すトラニオン型油圧シリンダの構成においては、上側の固定板にグリスニップル７０を設け、下側の固定板にグリス排出口７１を設けたものであるが、逆に、下側の固定板にグリスニップルを設け、上側の固定板にグリス排出口を設けてもよい。
【００２５】
以上のように、トラニオン本体６２から上下鉛直方向に突出したトラニオン軸６３・６３をボス状に形成するとともに、トラニオン本体６２の内部に前記上下のトラニオン軸６３・６３を連通する溝６２ａを形成したので、上部側のトラニオン軸６３の内部にグリス給脂を行うことで、前記溝６２ａを流通して、下部側のトラニオン軸６３の内部にもグリス給脂を行うことが可能となる。つまり、上部側と下部側のトラニオン軸に同時にグリス給脂を行うことが可能となるのである。
【００２６】
なお、前述した溝６２ａの形状は実施の一形態であり、これに限定されるものではない。
例えば、図７に示すように、シリンダチューブ６０の外周を囲むように円周状に溝１６２ａを形成してもよい。このような全円形状の溝１６２ａにすることで、前述の半円状の溝６２ａに比べて、上下のトラニオン軸６３・６３に効率よくグリスを流通させることが可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係るトラニオン型油圧シリンダを備えたバックホーローダの全体的な構成を示す側面図。
【図２】トラニオン型油圧シリンダが適用されるスイングシリンダを示す斜視図。
【図３】本発明のトラニオン型油圧シリンダの構成を示す平面図。
【図４】同じく側面断面図。
【図５】同じく正面図。
【図６】図３におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図７】別実施例のトラニオン型油圧シリンダの構成を示す断面図。
【符号の説明】
【００２８】
４１    トラニオン型油圧シリンダ
６０    シリンダチューブ
６１    ピストンロッド
６２    トラニオン本体
６２ａ  溝
６２ｂ  孔
６３    トラニオン軸
６５    ピン
６５ａ  孔
６６    固定板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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