(57)【要約】【課題】変速機全体の高さを低く抑えることができ、搭載の自由度を向上し得、且つ重量軽減並びにコスト低減を図り得る変速機のシフト機構を提供する。【解決手段】シフトロッド１と選択駆動手段６を、シフトロッド１の軸線と直交する垂直面内において、車載時のシフトフォーク３，４，５頂上部から外れた片側に設け、シフトフォーク３，４，５の高さ範囲内に略収まるよう構成する。【選択図】図２
2006132657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所望の変速段に対応するシフトフォークが嵌着され且つ軸線方向へ移動自在に配設されたシフトロッドと、該シフトロッドに対しその軸線方向へスライド自在となるよう嵌装され且つ前記シフトフォークとは別の変速段に対応する複数のシフトフォークと、前記シフトフォークのうちのいずれかを選択的にシフトロッドの軸線方向へ移動させるための選択駆動手段とを備えた変速機のシフト機構であって、
前記シフトロッドと選択駆動手段が、シフトロッドの軸線と直交する垂直面内において、車載時のシフトフォーク頂上部から外れた片側に設けられたことを特徴とする変速機のシフト機構。
【請求項２】
シフトロッドと選択駆動手段とをシフトフォークの斜め上側に配設した請求項１記載の変速機のシフト機構。
【請求項３】
シフトロッドに嵌着されるヘッド部を有するシフトプレートと、
シフトロッドに対しその軸線方向へスライド自在となるよう嵌装される複数のシフトフォークにそれぞれ連結配置されたシフトプレートと、
シフトロッドの軸線に直角な方向へスライドして前記シフトプレートのうちのいずれかと係合可能で且つシフトロッドの軸線方向へ揺動して前記シフトプレートのうちのいずれかを駆動可能なインナレバーと
から選択駆動手段を構成した請求項１又は２記載の変速機のシフト機構。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のシフト機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車は、スタート・ストップを繰り返し、速く走ったり、遅く走ったり、坂道を登ったり、或いはバックしたりという複雑な走行条件を円滑にこなさなければならないため、そのエンジンにおける駆動力と速度とを変速機によってコントロールするようになっている。
【０００３】
図４は従来における変速機のシフト機構の一例を示すものであって、複数のシフトロッド４０（図４の例では四本）がトランスミッションケース４１に対しそのアウトプットシャフト（図示せず）の軸線方向へ摺動自在に配設されている。
【０００４】
前記シフトロッド４０にはそれぞれ、シフトヘッド４２が嵌着されると共に、シフトロッド４０の軸線方向へ位置をずらしてシフトフォーク４３（図４の例では四個のうちの一個のみを図示している）が嵌着されており、各シフトフォーク４３は、前記アウトプットシャフトに装着されたスリーブ（図示せず）に対し係合するよう配設されている。
【０００５】
前記シフトロッド４０の上方には、トランスミッションケース４１に対しシフトセレクトシャフト４４が回動自在に配設され、該シフトセレクトシャフト４４のスプライン部４４ａにはインナレバー４５のボス部４５ａが軸線方向へ摺動自在に嵌装され、該インナレバー４５の先端部４５ｂは、いずれかのシフトヘッド４２の凹溝部４２ａに係合するようになっている。
【０００６】
一方、運転席に設けられたチェンジレバー４６は、リンク機構等の連結手段を介して前記シフトセレクトシャフト４４及びインナレバー４５に機械的に連結されており、チェンジレバー４６を操作してインナレバー４５をシフトセレクトシャフト４４上でその軸線方向へ移動させ、変速すべき所望のシフトロッド４０のシフトヘッド４２の凹溝部４２ａとインナレバー４５の先端部４５ｂとを係合させてセレクト動作を行わせ、次いでシフトセレクトシャフト４４をその軸線を中心に回動させてインナレバー４５を揺動させ、シフトヘッド４２を介してシフトロッド４０をその軸線方向へ移動させ、シフト動作を行わせることにより、対応するシフトフォーク４３を移動させ、変速機のアウトプットシャフトと、所望のギアとを噛合させて変速を行うように構成されている。
【０００７】
尚、前述の如き変速機のシフト機構の一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開平７−２８００９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図４に示されるような従来の変速機のシフト機構では、シフトフォーク４３の真上にシフトロッド４０が配設されているため、変速機全体の高さが高くなり、搭載の自由度が低下すると共に、重量増加やコストアップ等につながるという欠点を有していた。
【０００９】
本発明は、斯かる実情に鑑み、変速機全体の高さを低く抑えることができ、搭載の自由度を向上し得、且つ重量軽減並びにコスト低減を図り得る変速機のシフト機構を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、所望の変速段に対応するシフトフォークが嵌着され且つ軸線方向へ移動自在に配設されたシフトロッドと、該シフトロッドに対しその軸線方向へスライド自在となるよう嵌装され且つ前記シフトフォークとは別の変速段に対応する複数のシフトフォークと、前記シフトフォークのうちのいずれかを選択的にシフトロッドの軸線方向へ移動させるための選択駆動手段とを備えた変速機のシフト機構であって、
前記シフトロッドと選択駆動手段が、シフトロッドの軸線と直交する垂直面内において、車載時のシフトフォーク頂上部から外れた片側に設けられたことを特徴とする変速機のシフト機構にかかるものである。
【００１１】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１２】
選択駆動手段によりセレクト動作とシフト動作を行わせると、対応するシフトフォークがシフトロッドの軸線方向へ移動し、変速機のアウトプットシャフトと、所望のギアとが噛合して変速が行われる。
【００１３】
そして、本発明においては、前記シフトロッドと選択駆動手段が、シフトロッドの軸線と直交する垂直面内において、車載時のシフトフォーク頂上部から外れた片側に設けられているため、シフトロッドと選択駆動手段がシフトフォークの高さ範囲内に略収まって、変速機全体の高さが低くなり、搭載の自由度が増すと共に、重量増加やコストアップ等も避けられることとなる。
【００１４】
前記変速機のシフト機構においては、シフトロッドと選択駆動手段とをシフトフォークの斜め上側に配設することができる。
【００１５】
又、シフトロッドに嵌着されるヘッド部を有するシフトプレートと、
シフトロッドに対しその軸線方向へスライド自在となるよう嵌装される複数のシフトフォークにそれぞれ連結配置されたシフトプレートと、
シフトロッドの軸線に直角な方向へスライドして前記シフトプレートのうちのいずれかと係合可能で且つシフトロッドの軸線方向へ揺動して前記シフトプレートのうちのいずれかを駆動可能なインナレバーと
から選択駆動手段を構成することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の変速機のシフト機構によれば、変速機全体の高さを低く抑えることができ、搭載の自由度を向上し得、且つ重量軽減並びにコスト低減を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１８】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例であって、トランスミッションケースに対しそのアウトプットシャフト（図示せず）の軸線方向へ移動自在に配設されたシフトロッド１に、所望の変速段（図１〜図３の例ではリバース）に対応するシフトフォーク２の筒状のヘッド部２ａをピン２ｂを用いて嵌着し、該シフトフォーク２とは別の変速段（図１〜図３の例では１−２速、３−４速、５−６速）に対応する複数のシフトフォーク３，４，５の筒状のヘッド部３ａ，４ａ，５ａを、前記シフトロッド１に対しその軸線方向へスライド自在となるよう嵌装し、前記シフトフォーク２，３，４，５のうちのいずれかを選択的にシフトロッド１の軸線方向へ移動させるための選択駆動手段６を配設することにより、変速機のシフト機構を構成し、この場合に、前記シフトロッド１と選択駆動手段６を、シフトロッド１の軸線と直交する垂直面内において、車載時のシフトフォーク３，４，５頂上部から外れた片側に設け、シフトフォーク３，４，５の高さ範囲内に略収まるよう構成したものである。
【００１９】
本図示例の場合、前記シフトロッド１と選択駆動手段６は、図２に示す如く、シフトフォーク２，３，４，５の斜め上側に配設するようにしてある。
【００２０】
又、前記選択駆動手段６は、シフトロッド１に対しピン７ｂを用いて嵌着される筒状のヘッド部７ａを有するシフトプレート７（リバースに対応）と、シフトロッド１に対しその軸線方向へスライド自在となるよう嵌装される複数のシフトフォーク３，４，５にそれぞれ連結配置されたシフトプレート８，９，１０（１−２速、３−４速、５−６速に対応）と、シフトロッド１の軸線に直角な方向へスライドして前記シフトプレート７，８，９，１０のうちのいずれかと係合可能で且つシフトロッド１の軸線方向へ揺動して前記シフトプレート７，８，９，１０のうちのいずれかを駆動可能なインナレバー１１とを備えてなる構成を有している。
【００２１】
前記１−２速、３−４速、５−６速にそれぞれ対応させたシフトフォーク３，４，５のヘッド部３ａ，４ａ，５ａには、突片３ｂ，４ｂ，５ｂを上方へ張り出すように形成し、該突片３ｂ，４ｂ，５ｂに対し、前記シフトプレート８，９，１０の下面側に形成した凹溝部８ｂ，９ｂ，１０ｂを係合させるようにし、又、前記シフトプレート７，８，９，１０の上面側には、凹溝部７ｃ，８ｃ，９ｃ，１０ｃを形成し、該凹溝部７ｃ，８ｃ，９ｃ，１０ｃに前記インナレバー１１を係合させるようにしてある。
【００２２】
尚、前記インナレバー１１は、ボス部１１ａがシフトセレクトシャフト１２のスプライン部１２ａに対しその軸線方向へ摺動自在に嵌装され、図示していない運転席に設けられたチェンジレバーの操作と連動して、セレクト動作（インナレバー１１をシフトセレクトシャフト１２のスプライン部１２ａに対しその軸線方向へ摺動させる動作）と、シフト動作（シフトセレクトシャフト１２をその軸線を中心として回動させインナレバー１１を揺動させる動作）とが行われるようにしてある。
【００２３】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２４】
図示していない運転席に設けられたチェンジレバーを操作して、インナレバー１１をシフトセレクトシャフト１２のスプライン部１２ａに対しその軸線方向へ摺動させ、シフトプレート７，８，９，１０の凹溝部７ｃ，８ｃ，９ｃ，１０ｃのうちのいずれかとインナレバー１１の先端部とを係合させてセレクト動作を行わせ、次いでシフトセレクトシャフト１２をその軸線を中心に回動させてインナレバー１１を揺動させ、前記シフトプレート７，８，９，１０のうちのいずれかをシフトロッド１の軸線方向へ移動させ、シフト動作を行わせると、対応するシフトフォーク（２，３，４，５のうちのいずれか）が移動し、変速機のアウトプットシャフトと、所望のギアとが噛合して変速が行われる。
【００２５】
例えば、セレクト動作として、インナレバー１１をシフトセレクトシャフト１２のスプライン部１２ａに対しその軸線方向へ摺動させ、シフトプレート７の凹溝部７ｃとインナレバー１１の先端部とを係合させ、次いで、シフト動作として、シフトセレクトシャフト１２をその軸線を中心に回動させてインナレバー１１を揺動させ、前記シフトプレート７をシフトロッド１の軸線方向へ移動させると、シフトロッド１自体がその軸線方向へスライドし、該シフトロッド１に嵌着されたシフトフォーク２がそれと一体に移動し、リバースレンジへの切り換えが行われる。尚、このとき、シフトフォーク３，４，５はそれぞれ、突片３ｂ，４ｂ，５ｂがシフトプレート８，９，１０に拘束されているため、ニュートラルの位置にとどまり、シフトロッド１と一緒に移動することはない。
【００２６】
一方、セレクト動作として、インナレバー１１をシフトセレクトシャフト１２のスプライン部１２ａに対しその軸線方向へ摺動させ、シフトプレート８の凹溝部８ｃとインナレバー１１の先端部とを係合させ、次いで、シフト動作として、シフトセレクトシャフト１２をその軸線を中心に回動させてインナレバー１１を揺動させ、前記シフトプレート８をシフトロッド１の軸線方向へ移動させると、シフトフォーク３がシフトロッド１に対してその軸線方向へスライドし、１速或いは２速への切り換えが行われる。
【００２７】
又、セレクト動作として、インナレバー１１をシフトセレクトシャフト１２のスプライン部１２ａに対しその軸線方向へ摺動させ、シフトプレート９の凹溝部９ｃとインナレバー１１の先端部とを係合させ、次いで、シフト動作として、シフトセレクトシャフト１２をその軸線を中心に回動させてインナレバー１１を揺動させ、前記シフトプレート９をシフトロッド１の軸線方向へ移動させると、シフトフォーク４がシフトロッド１に対してその軸線方向へスライドし、３速或いは４速への切り換えが行われる。
【００２８】
更に又、セレクト動作として、インナレバー１１をシフトセレクトシャフト１２のスプライン部１２ａに対しその軸線方向へ摺動させ、シフトプレート１０の凹溝部１０ｃとインナレバー１１の先端部とを係合させ、次いで、シフト動作として、シフトセレクトシャフト１２をその軸線を中心に回動させてインナレバー１１を揺動させ、前記シフトプレート１０をシフトロッド１の軸線方向へ移動させると、シフトフォーク５がシフトロッド１に対してその軸線方向へスライドし、５速或いは６速への切り換えが行われる。
【００２９】
そして、本図示例においては、前記シフトロッド１と選択駆動手段６を、図２に示す如く、シフトロッド１の軸線と直交する垂直面内において、車載時のシフトフォーク３，４，５頂上部から外れた片側である、シフトフォーク２，３，４，５の斜め上側に配設するようにしてあるため、シフトロッド１と選択駆動手段６がシフトフォーク３，４，５の高さ範囲内に略収まって、変速機全体の高さが低くなり、搭載の自由度が増すと共に、重量増加やコストアップ等も避けられることとなる。
【００３０】
こうして、変速機全体の高さを低く抑えることができ、搭載の自由度を向上し得、且つ重量軽減並びにコスト低減を図り得る。
【００３１】
尚、本発明の変速機のシフト機構は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、シフトロッドと選択駆動手段とをシフトフォークの斜め下側に配設しても良いこと、又、シフトロッドに嵌着されるシフトフォークは、リバース用のものに限らず、それ以外の変速段に対応するシフトフォークであっても良いこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例を示す後面図であって、図１のＩＩ−ＩＩ矢視相当図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例を示す上面図であって、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視相当図である。
【図４】従来における変速機のシフト機構の一例を示す概要構成図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    シフトロッド
２    シフトフォーク
３    シフトフォーク
４    シフトフォーク
５    シフトフォーク
６    選択駆動手段
７    シフトプレート
７ａ  ヘッド部
８    シフトプレート
９    シフトプレート
１０    シフトプレート
１１    インナレバー
【図１】
2006132657.tif 000003
【図２】
2006132657.tif 000004
【図３】
2006132657.tif 000005
【図４】
2006132657.tif 000006