(57)【要約】【課題】発電装置パッケージとは別設された主燃料タンク、燃料移送ポンプ及び第1、第2濾過部を通して発電パッケージ内の燃料タンクに燃料供給するものにおいては、別置きされた濾過部に目詰まりが発生すると、最悪の場合にはエンジンの停止に至る。【解決手段】第1、第2濾過部の各フィルタの入出力側の流路にそれぞれ常時開状態とされるバルブを設ける。また、リリーフ弁の入出力側の流路にそれぞれ常時開状態とされるバルブを設けて直列体を構成し、この直列体を前記各フィルタとバルブとの直列体にそれぞれ並列接続して構成したものである。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンと、このディーゼルエンジンにフィルタユニットを介して燃料を供給するための燃料タンクとを発電装置のパッケージ内に収納し、この発電装置パッケージとは別設された主燃料タンク、燃料移送ポンプ及び第1、第2濾過部を通して発電パッケージ内の燃料タンクに燃料供給するものにおいて、
前記第1、第2濾過部の各フィルタの入出力側の流路にそれぞれ常時開状態とされるバルブを設けると共に、リリーフ弁と、このリリーフ弁の入出力側の流路にそれぞれ常時開状態とされるバルブを設けて直列体を構成し、この直列体を前記各フィルタとバルブとの直列体にそれぞれ並列接続して構成したことを特徴としたディーゼル発電装置の燃料供給装置。
【請求項２】
前記第1、第2濾過部の各フィルタの燃料流入側に圧力発信器をそれぞれ設けたことを特徴とした請求項１記載のディーゼル発電装置の燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料移送ポンプに設けられるリリーフ弁と、第１、第２濾過部に設けられるリリーフ弁の圧力関係を、移送プ＞第１濾過部＞第２濾過部としたことを特徴とした請求項１又は２記載のディーゼル発電装置の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル発電装置の燃料供給装置に係り、特に燃料フィルタの目詰まりを防止した燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
Ａ重油等を燃料とするディーゼル発電装置においては、メンテナンスコスト低減の一つの手段として、燃料供給装置のフィルタ交換周期を延長すべく機器改良が行われている。その一つが発電装置のパッケージ外にフィルタ部を別置きし、これによって、フィルタの交換時間は、通常２５０〜５００時間の運転時間毎の交換であったものが、１０００〜２０００時間へと交換周期を伸ばすことが可能となっている。
図２の一点鎖線で囲んだ部分は発電装置のパッケージを示したもので、このパッケージには大別して、ディ−ゼルエンジン１、フィルタユニット２、燃料タンク３及びラジェータや燃料クーラ等が収納されている。４は地下に収納された主燃料タンク、５は燃料移送ポンプ、６、７はそれぞれ別置きされたフィルタ部で、６は１次濾過部、７は２次濾過部である。
なお、フィルタ部は別置きでなくパッケージ内に設置することも考えられるが、その場合にはパッケージの体格が大きくなってコスト高となり、且つ設置面積が大きくなる問題が生じる。
図２で示す発電装置の燃料供給ラインとしては、主燃料タンク４から燃料移送ポンプ５により汲み上げられた燃料は、別おくきされた１次濾過部６、２次濾過部７を通ってパッケージ内の燃料タンク３に一時貯留される。貯留された燃料はフィルタユニット２内のポンプＰにより汲み上げられ、フィルタＦ、流量調整器を経てディーゼルエンジン１に供給される。  
燃料供給ラインに、１次フィルタと２次フィルタを設けて燃料を浄化するものとしては特許文献１のものが公知となっている。
【特許文献１】特開平１１−２００９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図２における１次濾過部６は、濾過精度が粗く比較的大きな不純物を捕集する。２次濾過部７は、エンジン付属（パッケージ内と同等）と同等の濾過精度を有してエンジンに悪影響を及ぼさないような燃料状態としている。
ところで、図２で示した燃料供給ラインにおいては、大略次の4つの問題点を有している。
（１）別置きされた第１、第２の濾過部に目詰まりが発生した場合には、燃料移送ポンプ５や最悪の場合には運転中のディーゼルエンジン１を停止させる必要がある。
（２）別置きされた第１、第２の濾過部が完全に目詰まりした場合には、燃料が供給されないため、運転中のエンジンは緊急停止となる。  
（３）燃料に多量の不純物が混入していた場合には、１次濾過部６が即目詰まりして燃料の供給が停止してしまう。  
（４）不純物の混合比が比較的粗いものが多い場合には、２次濾過部７の性能が十分に発揮できないため、この２次濾過部は交換することになる。
【０００４】
なお、特許文献１には、１段目のフィルタで濾過された燃料の一部を１段目フィルタの逆洗いに用い、２段目フィルタで濾過された燃料をディゼルエンジンに供給するとき、各フィルタのエレメントのフィルタサイズを１０μm以下にすることによって、目詰まりを防止することが記載されている。したがって、この文献には、目詰まりを防止することについては記載されているが、目詰まりが発生したときにおける対策については開示されていない。
【０００５】
本発明が目的とするところは、濾過部に目詰まり発生時、及びフィルタ交換時でも燃料供給ラインを停止しない燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１は、ディーゼルエンジンと、このディーゼルエンジンにフィルタユニットを介して燃料を供給するための燃料タンクとを発電装置のパッケージ内に収納し、この発電装置パッケージとは別設された主燃料タンク、燃料移送ポンプ及び第1、第2濾過部を通して発電パッケージ内の燃料タンクに燃料供給するものにおいて、
前記第1、第2濾過部の各フィルタの入出力側の流路にそれぞれ常時開状態とされるバルブを設けると共に、リリーフ弁と、このリリーフ弁の入出力側の流路にそれぞれ常時開状態とされるバルブを設けて直列体を構成し、この直列体を前記各フィルタとバルブとの直列体にそれぞれ並列接続して構成したことを特徴としたものである。
本発明の第２は、前記第1、第2濾過部の各フィルタの燃料流入側に圧力発信器をそれぞれ設けたことを特徴としたものである。
本発明の第３は、前記燃料移送ポンプに設けられるリリーフ弁と、第１、第２濾過部に設けられるリリーフ弁の圧力関係を、移送プ＞第１濾過部＞第２濾過部としたことを特徴としたものである。
【発明の効果】
【０００７】
以上のとおり、本発明によれば、第１、第２濾過部のフィルタに目詰まりが発生しても燃料の供給を停止することなくメンテナンスが可能となり、常時監視用の圧力発信器を取り付けることにより予防保全、交換周期等の運用スケジュールが事前に立てられるものである。
また、燃料供給ラインが常に活用でき、燃料の不純物が多い場合でも燃料の供給が継続できるので、突発的な燃料供給停止を回避することが可能となってフィルタ交換周期が延長されるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は本発明の構成図を示したもので、図２と同一部分若しくは相当部分には同一符号を付してその説明を省略する。すなわち、本発明と図２との相違点は第１及び第２の濾過部の構成につていの差である。１１はフィルタで、このフィルタ１１の入出力側にはそれぞれバルブ１２，１３が設けられてメイン流路が形成される。１４はリリーフ弁で、このリリーフ弁の入出力側にもそれぞれバルブ１５，１６が設けられ、燃料のサブ流路を形成すべくメイン流路と並列に設けられる。１７は圧力発信器で、これら１１〜１７によって第１の濾過部１０が構成されている。２１はフィルタで、このフィルタ２１の入出力側にはそれぞれバルブ２２，２３が設けられてメイン流路が形成される。２４はリリーフ弁で、このリリーフ弁の入出力側にもそれぞれバルブ２５，２６が設けられ、燃料のサブ流路を形成すべくメイン流路と並列に設けられる。２７は圧力発信器で、これら２１〜２７によって第２の濾過部２０が構成されている。
【０００９】
なお、各濾過部１０，２０に設置された圧力発信器１７，２７は、常時監視用に設置したもので、フィルタ１１、２１の状態を常に把握し、予防保全、交換周期等の運用スケジュールを事前に立ててメンテナンス費用の削減を意図したものであって、その必要がない場合には、この圧力発信器は必要としない。
また、第１、第２濾過部１０，２０のリリーフ弁動作圧力の設定は、配管系統上の機器保護と、フィルタ濾過性能をフル活用できるよう設定されるが、燃料移送ポンプ５のリリーフ弁を含めて５＞１０＞２０の圧力関係に設定される。具体的には燃料移送配管の長さやエルボの使用個数等によって適宜設定されるが、例えば、移送ポンプ５と第１濾過部１０間、及び第１、第２濾過部間がそれぞれ１５ｍ程度であった場合、移送ポンプ５のリリーフ弁圧力０．４MPａ、リリーフ弁１０の圧力０．３５MPａ、リリーフ弁２０の圧力０．２３MPａ程度に設定される。  
次にその動作について説明する。
バルブ１２，１３及び２２，２３は通常開常態となっている。地下に設置された主燃料タンク４から燃料移送ポンプ５により汲み上げられた燃料は、別おくきされた１次濾過部１０のメイン流路(バルブ１２、フィルタ１１、バルブ１３)、及び２次濾過部２０のメイン流路(バルブ２２、フィルタ２１、バルブ２３)を通ってパッケージ内の燃料タンク３に一時貯留される。貯留された燃料はフィルタユニット２内のポンプＰにより汲み上げられ、フィルタＦ、流量調整器を経てディーゼルエンジン１に供給される。
上記のルートを経て長期間にわたってディーゼルエンジン１に燃料が供給されているとき、メイン流路側の第１、第２濾過部の各フィルタ１１、２１に目詰まりが発生して徐々にフィルタに印加される圧力が高まり、その圧力が予め定められたリリーフ弁１４（又は２４）の圧力よりも高まると、当該リリーフ弁は開路され、燃料はメイン流路をバイパスして下方へ流れる。したがって、供給される燃料は途切れることなく継続して流れることになる。
目詰まりの発生したフィルタについては、当該フィルタの入出力側に接続されたバルブ１２、１３（又は２２、２３）を閉路して清浄作業を実行し、再度バルブを開路すると、清浄による圧力低下によってサブ流路を流れていた燃料は再度メイン流路を流れる。
すなわち、第１の濾過部１０にリリーフ弁１４を設置したことで、多量の粗い不純物が流れてフィルタ１１に目詰まりが発生しても、リリーフして第２の濾過部２０へと燃料は流れて燃料の供給は途切れない。同様にして何らかの理由によって第２濾過部２０のメイン流路に目詰まりが発生した場合には、リリーフ弁２４がリリーフして燃料の供給を停止することはない。
また、各濾過部１０，２０のフィルタ及びリリーフ弁の入出力側にそれぞれバルブを設置したことで、フィルタの交換やリリーフ弁の交換が燃料の供給を停止するとなく可能となって、エンジンの連続運転が可能となる。
更には、第１、第２濾過部にそれぞれリリーフ弁を設置したことにより、このリリーフ弁が動作したときにはフィルタへの圧力が低下するため、燃料の全量がサブ流路へ流れる状態、つまりフィルタが完全に目詰まりした状態までは、フィルタには多少の燃料が流れることになる。このことで、フィルタの容量をフルに発揮することができる。
また、第１、第２の濾過部を設置することで、エンジン付属のフィルタは予備的な扱いとなって、第１、第２濾過部が故障した場合の安全装置となる。このため、第１、第２濾過部のフィルタ容量を最大限に利用しても、さらに予備が存在していると考え方が成り立つために信頼性の向上が図れるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態を示す構成図。
【図２】従来のディーゼル発電装置の燃料供給装置の構成図。
【符号の説明】
【００１１】
１…ディーゼルエンジン  
２…フィルタユニット  
３…燃料タンク  
４…主燃料タンク  
５…燃料移送ポンプ  
１０…第１濾過部  
２０…第２濾過部  
１１、２１…フィルタ  
１２，１３、１５，１６、２２，２３、２５，２６…バルブ  
１４，２４…リリーフ弁
１７，２７…圧力発信器  
【図１】
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【図２】
2006097520.tif 000004