(57)【要約】【課題】エンジンが始動可能な状態になった旨を運転者に確実に認識させる。【解決手段】ブレーキペダルが踏まれた状態でプッシュスタートボタンが操作されるのに応じて、車両のエンジンを始動可能な状態に制御するプッシュスタートシステムであって、車両のブレーキペダルを駆動するブレーキペダル用モータ８と、車両のエンジンが始動可能な状態になるのに応じて、ブレーキペダル用モータ８を制御することにより、踏まれた状態にあるブレーキペダルを押し戻すＥＣＵ３を備える。【選択図】図１
2006132501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキペダルが踏まれた状態でプッシュスタートボタンが操作されるのに応じて、車両のエンジンを始動可能な状態に制御するプッシュスタートシステムであって、
前記車両のブレーキペダルを駆動するブレーキペダル駆動部と、
前記車両のエンジンが始動可能な状態になるのに応じて、前記ブレーキペダル駆動部を制御することにより、踏まれた状態にあるブレーキペダルを押し戻す制御部と
を備えることを特徴とするプッシュスタートシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のプッシュスタートシステムであって、
前記車両のシフト位置を検出するシフト位置センサと、
前記制御部は、前記シフト位置センサの検出結果を参照して前記車両のシフト位置がニュートラル位置にあるか否かを判別し、シフト位置がニュートラル位置にある場合、車両のパーキングブレーキが非作動状態であるか否かを判別し、パーキングブレーキが非作動状態である場合、当該パーキングブレーキを作動状態に制御すること
を特徴とするプッシュスタートシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンの始動を制御するプッシュスタートシステムに関し、より詳しくは、エンジンが始動可能な状態になった旨を運転者に確実に認識させるための技術に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来より、機械鍵を用いることなくエンジンの始動を可能にするプッシュスタートシステムを備える車両が知られている（例えば、特許文献１を参照）。このプッシュスタートシステムは、運転者により所持される携帯機と、車両側に配設された通信制御装置及びプッシュスタートボタンとにより構成され、運転者がブレーキペダルを踏んだ状態でプッシュスタートボタンを操作するのに応じて、通信制御装置は、内部に設定されたＩＤコードと携帯機側に設定されたＩＤコードとを照合し、両者のＩＤコードが一致した場合、エンジンを始動可能な状態に制御する。
【特許文献１】特開２００４−２１００００号公報（段落［００２４］参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来までのプッシュスタートシステムは、通信制御装置側に設定されたＩＤコードと携帯機側に設定されたＩＤコードとが一致し、エンジンが始動可能な状態になった際、ディスプレイ表示やブザー等の音声によってその旨を運転者に通知する。このため、従来までのプッシュスタートシステムによれば、光の加減によってディスプレイ表示が見えにくかったり、音声を聞き逃したりすることによって、エンジンが始動可能になった旨を運転者が認識できないことがある。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、その目的は、エンジンが始動可能な状態になった旨を運転者に確実に認識させることが可能なプッシュスタートシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の課題を解決するために、本発明に係るプッシュスタートシステムは、ブレーキペダルが踏まれた状態でプッシュスタートボタンが操作されるのに応じて、車両のエンジンを始動可能な状態に制御するプッシュスタートシステムであって、車両のブレーキペダルを駆動するブレーキペダル駆動部と、車両のエンジンが始動可能な状態になるのに応じて、ブレーキペダル駆動部を制御することにより、踏まれた状態にあるブレーキペダルを押し戻す制御部とを備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るプッシュスタートシステムによれば、踏まれた状態にあるブレーキペダルを押し戻すことにより車両のエンジンが始動可能な状態になった旨を運転者に通知するので、エンジンが始動可能な状態になった旨を運転者が確実に認識することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態となるプッシュスタートシステムの構成について説明する。
【０００８】
〔プッシュスタートシステムの構成〕
本発明の一実施形態となるプッシュスタートシステムは、図１に示すように、車両１に搭載され、プッシュスタートボタン２と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３とを主な構成要素として備える。プッシュスタートボタン２は、車両１のステアリング近傍等の運転者による押下操作が容易な位置に設けられ、運転者により押下操作されるのに応じて、車両１のエンジン（ＥＮＧ）４の始動や停止を要求する信号をＥＣＵ３に出力する。
【０００９】
ＥＣＵ３は、プッシュスタートシステムの制御プログラムを記憶するマイクロプロセッサにより構成され、エンジン４と、車両１のシフト位置を検出するシフトポジションセンサ５と、ブレーキアクチュエータ６の動作を制御するパーキングブレーキ（ＰＫＢ）７と、車両１のブレーキペダルを駆動するブレーキペダル用モータ８と、加速走行時及び減速走行時にそれぞれモータ及び発電機として動作するモータ／ジェネレータ（Ｍ／Ｇ）９と、モータ／ジェネレータ９に電力を供給する駆動用バッテリ１０とに電気的に接続されている。
【００１０】
なお、ＥＣＵ３は、図示しないアクセルペダルが踏まれるのに応じて、必要トルクや必要回転数等の制御値を演算し、演算された制御値に従ってエンジン４の回転数を制御する。そして、エンジン４は、トランスミッション１１を介して車軸に駆動力を伝達する。また、ＥＣＵ３は、駆動用バッテリ１０の電圧，温度，及び内部抵抗値に従って駆動用バッテリ１０の充放電可能電力量を演算し、演算結果に基づいてモータ／ジェネレータ９の動作を制御する。また、モータ／ジェネレータ９は、加速走行時は、トランスミッション１１を介して車軸に駆動力を伝達するモータとして機能し、減速走行時には、回生制動により発電機として機能する。
【００１１】
そして、このような構成を有するプッシュスタートシステムでは、ＥＣＵ３が以下に示す始動制御処理を実行することにより、エンジン４が始動可能な状態になった旨を運転者に確実に認識させる。以下、図２に示すフローチャートを参照して、この始動制御処理を実行する際のＥＣＵ３の動作について説明する。
【００１２】
〔始動制御処理〕
図２に示すフローチャートは、運転者がブレーキペダルを踏んだ状態でプッシュスタートボタン２が押下し、プッシュスタートボタン２がプッシュスタートボタン２が押下された旨を示す信号をＥＣＵ３に入力するのに応じて開始となり、始動制御処理はステップＳ１の処理に進む。
【００１３】
ステップＳ１の処理では、ＥＣＵ３が、シフトポジションセンサ５の検出値に従って、車両１のシフトポジションがパーキング（Ｐ）レンジ又はニュートラル（Ｎ）レンジにあるか否かを判別する。そして、判別の結果、シフトポジションがパーキングレンジ又はニュートラルレンジにない場合、ＥＣＵ３は一連の始動制御処理を終了する。一方、シフトポジションがパーキングレンジ又はニュートラルレンジにある場合には、ＥＣＵ３は始動制御処理をステップＳ２の処理に進める。
【００１４】
ステップＳ２の処理では、ＥＣＵ３が、通信制御装置（図示せず）側に設定されたＩＤコードと携帯機（図示せず）側に設定されたＩＤコードとが一致することにより、エンジン４が始動可能な状態（ＲＥＡＤＹ状態）になったか否かを判別する。そして、エンジン４が始動可能な状態になるのに応じて、ＥＣＵ３は始動制御処理をステップＳ３の処理に進める。
【００１５】
ステップＳ３の処理では、ＥＣＵ３が、シフトポジションセンサ５の検出値に基づいて、シフトポジションがニュートラル（Ｎ）レンジにあるか否かを判別する。そして、判別の結果、シフトポジションがニュートラルレンジにない場合、ＥＣＵ３は始動制御処理をステップＳ６の処理に進める。一方、シフトポジションがニュートラルレンジにある場合には、ＥＣＵ３は始動制御処理をステップＳ４の処理に進める。
【００１６】
ステップＳ４の処理では、ＥＣＵ３が、パーキングブレーキ７が非作動状態であるか否かを判別する。そして、判別の結果、パーキングブレーキ７が非作動状態でない場合、ＥＣＵ３は始動制御処理をステップＳ６の処理に進める。一方、パーキングブレーキ７が非作動状態である場合には、ＥＣＵ３は始動制御処理をステップＳ５の処理に進める。
【００１７】
ステップＳ５の処理では、ＥＣＵ３が、パーキングブレーキ７を作動させ、車両１の制動力を確保する。このような処理によれば、後述するステップＳ６の処理によりブレーキペダルが押し戻された場合や、運転者が無意識のうちにブレーキペダルから足を離している場合においても、車両１０の停止状態を維持し、安全性を確保することができる。これにより、このステップＳ５の処理は完了し、始動制御処理はステップ６の処理に進む。
【００１８】
ステップＳ６の処理では、ＥＣＵ３が、ブレーキペダル用モータ８を駆動し、運転者により踏み込まれているブレーキペダルを押し戻すことにより、エンジン４が始動可能な状態になった旨を運転者に認識させる。これにより、このステップＳ６の処理は完了し、一連の始動制御処理は終了する。
【００１９】
以上の説明から明らかなように、本発明の一実施形態となるプッシュスタートシステムによれば、エンジン４が始動可能な状態になった際、ＥＣＵ３が、ブレーキペダル用モータ８を制御することにより踏まれた状態にあるブレーキペダルを押し戻すので、エンジンが始動可能な状態になった旨を運転者が確実に認識することができる。また、本発明の一実施形態となるプッシュスタートシステムによれば、シフト位置がニュートラル位置にある場合、ＥＣＵ３が、パーキングブレーキ７が非作動状態であるか否かを判別し、パーキングブレーキ７が非作動状態である場合、パーキングブレーキ７を作動状態に制御するので、ブレーキペダルが押し戻された場合や、運転者が無意識のうちにブレーキペダルから足を離している場合においても、車両１０の停止状態を維持し、安全性を確保することができる。
【００２０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施の形態について説明したが、この実施の形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、上記実施の形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施の形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態となるプッシュスタートシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態となる始動制御処理の流れを示すフローチャート図である。
【符号の説明】
【００２２】
１：車両
２：プッシュスタートボタン
３：ＥＣＵ（Electronic Control Unit）
４：エンジン（ＥＮＧ）
５：シフトポジションセンサ
６：ブレーキアクチュエータ
７：パーキングブレーキ（ＰＫＢ）
８：ブレーキペダル用モータ
９：モータ／ジェネレータ（Ｍ／Ｇ）
１０：駆動用バッテリ
１１：トランスミッション
【図１】
2006132501.tif 000003
【図２】
2006132501.tif 000004