(57)【要約】【課題】 潤滑油中の気泡がスラスト動圧発生部に影響を及ぼさないスラスト動圧軸受を提供すること。【解決手段】  軸体２と前記軸体２の一部に設けられたフランジ３からなる軸部材１と、前記軸部材１のフランジ３を密閉状態で収納するハウジング４とが相対回転可能とされ、前記軸部材１とハウジング４間に潤滑油５が充填され、前記フランジ３の端面もしくは前記端面に対向する前記ハウジング４の受面にスラスト動圧発生溝６，７が設けられてスラスト動圧発生部Ｔ１，Ｔ２とされた密閉形動圧軸受において、前記フランジ３の周面に円周溝１０が形成され、前記スラスト動圧発生溝６，７の径方向外方の部分が前記円周溝１０の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする。【選択図】図１
2006313019.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸体と前記軸体の一部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの端面もしくは前記端面に対向する前記ハウジングの受面にスラスト動圧発生溝が設けられてスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、
前記フランジの周面に円周溝が形成され、
前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項２】
軸体と前記軸体の一部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向一方側の端面もしくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面もしくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、
前記フランジの周面に円周溝が形成され、
前記第１のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分の少なくともいずれかが、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項３】
軸体と前記軸体の軸方向一方側の端部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向他方側の端面もしくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面にスラスト動圧発生溝が設けられてスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、
前記フランジの周面に円周溝が形成され、
前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項４】
軸体と前記軸体の軸方向一方側の端部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向一方側の端面もしくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面もしくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、
前記フランジの周面に円周溝が形成され、
前記第１と第２のスラスト動圧発生溝のうち、少なくとも前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項５】
軸体と前記軸体の軸方向一方側の端部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの軸方向一方側の端面もしくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面もしくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、
前記フランジの周面に円周溝が形成され、
前記第１のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項６】
前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、径方向外方から径方向内方に潤滑油を引き込む形に形成されていることを特徴とする請求項１または３に記載の密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項７】
前記第１のスラスト動圧発生溝および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、径方向外方から径方向内方に潤滑油を引き込む形に形成されていることを特徴とする請求項２、４および５のいずれかに記載の密閉形スラスト動圧軸受。
【請求項８】
前記軸体もしくは前記軸体に対向する前記ハウジングの内面にラジアル動圧発生溝が設けられてラジアル動圧発生部とされていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の密閉形スラスト動圧軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、密閉形スラスト動圧軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、密閉形動圧軸受としては、ハウジング内に回転軸部材のフランジを密封状態で収納したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
具体的には、 図３に一部を示すように、軸体３２とこの軸体３２の一端に設けられたフランジ３３とからなる回転軸部材３１と、この回転軸部材３１のフランジ３３を密閉状態で収納するハウジング３４とを備え、上記回転軸部材３１とハウジング３４間に潤滑油３５が充填されている。また、上記フランジ３３の軸方向両端面３３ａ，３３ｂには動圧発生溝３６，３７が設けられ、それぞれスラスト動圧軸受発生部Ｔ１，Ｔ２とされている。さらに軸体３２には動圧発生溝３８が設けられ、ラジアル動圧発生部Ｒとされている。なお、上記動圧発生溝３６，３７は上記フランジ３３の端面に対向するハウジング３４の受面に形成してもよく、また上記動圧発生溝３８も軸体３２に対向するハウジング３４内面に形成してもよい。
【０００４】
そして、上記密閉形スラスト動圧軸受においては、潤滑油３５が使用されているため、潤滑油３５中にはどうしても気泡３９が溶け込んでいる。従って、軸受使用中に、上記潤滑油３５中に溶け込んだ気泡３９が 図３に示すように、遠心力の影響で回転軸部材３１のフランジ３３の周面３３ｃ側に集まりやすいという傾向があることが知られている。
【特許文献１】特開平１０−１９６６４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の上記密閉形スラスト動圧軸受において、回転軸部材３１のフランジ３３の周面３３ａ側に集まった気泡３９はその場所に維持されるのが望ましい。何故なら、気泡３９が上記フランジ３３の軸方向両端面３３ａ，３３ｂに形成されたスラスト動圧発生部３６，３７に存在すると、動圧低下による軸受負荷容量の低下等、軸受性能に悪影響が出るからである。しかしながら、現実には、気泡３９が集まる位置はスラスト動圧発生部３６，３７に隣接しているため、軸受使用時の動圧発生部３６，３７への潤滑油３５の流入によりどうしても気泡３９がスラスト動圧発生部３６，３７に引き込まれやすく、軸受性能の低下に結びつきやすいという問題点がある。
【０００６】
そこで、この発明は、潤滑油中の気泡がスラスト動圧発生部に影響を及ぼさないスラスト動圧軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、本発明においては、軸体と前記軸体の一部に設けられたフランジからなる軸部材と、前記軸部材のフランジを密閉状態で収納するハウジングとが相対回転可能とされ、前記軸部材とハウジング間に潤滑油が充填され、前記フランジの端面もしくは前記端面に対向する前記ハウジングの受面にスラスト動圧発生溝が設けられてスラスト動圧発生部とされた密閉形動圧軸受において、前記フランジの周面に円周溝が形成され、前記スラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあることを特徴とする。
【０００８】
前記密閉形動圧軸受において、前記フランジの軸方向一方側の端面もしくは前記軸方向一方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第１のスラスト動圧発生溝が設けられて第１のスラスト動圧発生部とされ、前記フランジの軸方向他方側の端面もしくは前記軸方向他方側の端面に対向する前記ハウジングの受面に第２のスラスト動圧発生溝が設けられて第２のスラスト動圧発生部とされている場合は、前記第１のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分の少なくともいずれかが、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあってもよいし、前記第１のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分および前記第２のスラスト動圧発生溝の径方向外方の部分が、前記円周溝の最小径部よりも径方向外方にあってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、軸受使用中に、潤滑油に溶け込んでいた気泡が遠心力の影響でフランジの周面に発生しても、周溝内に集められて保持されるため、スラスト動圧発生部への引き込み力が作用しにくい。従って、気泡が発生してもスラスト動圧発生部への入り込みが極力防止され、動圧低下による軸受負荷容量等の軸受性能に悪影響がでることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の具体的な実施の形態について図１および 図２を参照しながら説明する。軸体２とこの軸体２の例えば一端に設けられたフランジ３とからなる回転軸部材１と、この回転軸部材１のフランジ３を密閉状態で収納するハウジング４とを備え、上記回転軸部材１とハウジング４間に潤滑油５が充填されている。また、上記フランジ３の軸方向両端面３ａ，３ｂには例えばＶ字状のスラスト動圧発生溝６，７が設けられ、それぞれスラスト動圧軸受発生部Ｔ１，Ｔ２とされている。さらに軸体２には例えばＶ字状の動圧発生溝８が設けられ、ラジアル動圧発生部Ｒとされている。なお、上記動圧発生溝６，７は上記フランジ３の端面に対向するハウジング４の受面に形成してもよく、また、上記動圧発生溝８も軸体２に対向するハウジング４内面に形成してもよい。
【００１１】
さらに、上記回転軸部材１のフランジ３の周面３ｃには周溝１０が形成されている。この周溝１０は断面円弧状であっても矩形状やＶ字状等であってもよい。また、周溝１０は最適にはフランジ３の軸方向厚みのほぼ中央部に形成するのがよいが、軸方向にどちらかに偏っても差し支えないものである。そして、図２に明示するように、上記スラスト動圧発生溝６，７の径方向外方の部分は、上記周溝１０の最小径部よりも径方向外方にある。
【００１２】
なお、上記実施形態では、軸部材１が固定されたハウジング４内で回転するが、逆に軸部材１を固定しハウジング４を回転させてもよい。
【００１３】
本発明では、上記構成であるため、軸受使用中に、潤滑油５に溶け込んだ気泡９が遠心力の影響でフランジ３の周面３ｃ側に集まっても、周溝１０内に溜められ、その場所に保持される。従って、動圧発生溝６，７に潤滑油５が流入しても気泡９は周溝１０内に保持され、上記動圧発生溝６，７に吸い込まれることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のスラスト動圧軸受の断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】従来のスラスト動圧軸受の要部断面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１ 回転軸部材
２ 軸体
３ フランジ
４ ハウジング
５ 潤滑油
６ 動圧発生溝
７ 動圧発生溝
８ 動圧発生溝
９ 気泡
１０ 周溝
【図１】
2006313019.tif 000003
【図２】
2006313019.tif 000004
【図３】
2006313019.tif 000005