(57)【要約】【課題】  遠心クラッチにおいて、遠心力により、ライニングが幅方向に偏ってすり減り、クラッチ接続過程におけるフィーリングが悪化することを防止すること。【解決手段】  略円板形状の駆動プレートＡの外周箇所に支持ピン５を介してクラッチウェイト６が揺動自在に装着され、該クラッチウェイト６がクラッチアウタ１に回転伝達を行なう遠心クラッチにおいて、前記駆動プレートＡの外周箇所で，且つ放射方向に複数のピンベース部Ａ1 が一体的に形成さること。該ピンベース部Ａ1 は、左右略対称の段差部３，３と、該段差部３，３間に位置するとともに前記支持ピン５が植設される支持面部４とからなること。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円板形状の駆動プレートの外周箇所に支持ピンを介してクラッチウェイトが揺動自在に装着され、該クラッチウェイトがクラッチアウタに回転伝達を行なう遠心クラッチにおいて、前記駆動プレートの外周箇所で，且つ放射方向に複数のピンベース部が一体的に形成され、該ピンベース部は、左右略対称の段差部と、該段差部間に位置するとともに前記支持ピンが植設される支持面部とからなることを特徴とする遠心クラッチ。
【請求項２】
請求項１において、前記ピンベース部における両段差部は、前記支持面部の中心を通過する放射線に対して略平行としてなることを特徴とする遠心クラッチ。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記両段差部及び支持面部は前記駆動プレートの外周面部の表面側に突出するようにして略凸状に形成されてなることを特徴とする遠心クラッチ。
【請求項４】
請求項１又は２において、前記ピンベース部の両段差部及び支持面部は外周面部の裏面側に突出するようにして略凹状に形成されてなることを特徴とする遠心クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のベルト式無段変速機の遠心クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
無段変速機において、駆動軸と従動軸にそれぞれ固定プーリ半体と、これに対し進退移動し得る可動プーリ半体とよりなる伝動プーリを設け、駆動軸および従動軸上の伝動プーリ間に無端Ｖベルトを懸回し、駆動軸および従動軸上の可動プーリ半体を移動調整して駆動軸の回転と従動軸の回転を無段に変速させて従動軸に伝達するようにした無段変速機が存在する。このような変速機において、前記従動プーリと従動軸は、遠心クラッチを介して連結されているのが一般的である。
【０００３】
前記従動プーリの回転数が所定値以上になると、前記遠心クラッチは、その駆動プレートのそれぞれの支持ピンに揺動自在に軸支されたクラッチウェイトが半径方向外周側に前記支持ピンを回転中心として揺動し、その自由端側が外方に拡がる。これによって、クラッチウェイトに接着されたライニングがクラッチアウタの環状側面の内周面に接触、連結し、クラッチアウタと固着された被動軸に回転が伝達される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２４８６９７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記遠心クラッチは、駆動プレートに装着されたクラッチウェイトと、駆動プレートが高速回転することにより、遠心力がかかり、この遠心力がクラッチウェイトを介して駆動プレートに力学的な負担をかけることになり、遠心力の大きさによっては、駆動プレートのクラッチウェイト軸支箇所に変形を生じさせるおそれがある。特許文献１には、従来の遠心クラッチの構造において、駆動プレートの外周側に支持ピンが複数個が固定され、駆動プレートの支持ピンが起立している側の面で、駆動プレートの半径方向に所定の箇所で支持ピンの起立方向側に屈曲させて段部を形成している駆動プレートの構造が開示されている。
【０００６】
特許文献１や略同一技術内容等に開示された駆動プレートａは、図９（Ａ）に示すように、クラッチウェイトｃを揺動自在に支持する支持ピンｂが植設され、その周方向は同一平坦形状となっている。そのような駆動プレートａを有する遠心クラッチを高速回転で使用した場合、遠心力によって、クラッチウェイトｃの荷重が支持ピンｂにかかり、図９（Ｂ）に示すように、駆動プレートａに曲げモーメントが生じて、その支持ピンｂの一端側が固定されている支持ピンｂが傾斜するように駆動プレートを変形させてしまう恐れがある。
【０００７】
そして、駆動プレートａに装着されたクラッチウェイトｃは、傾いた状態で揺動し、そのために、図９（Ｃ）に示すように、クラッチウェイトｃのライニングｄの面がクラッチアウタｅに対してに傾斜して接触することになる。このような状態になると、図９（Ｄ）に示すように、ライニングｄは幅方向に偏ってすり減り、クラッチ接続過程におけるフィーリングを悪化させてしまう恐れがある。本発明の目的は、遠心クラッチにおいて、遠心力によって、クラッチウェイトのライニングがクラッチアウタに傾斜状に接触することを防止し、常時良好な接触を維持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、略円板形状の駆動プレートの外周箇所に支持ピンを介してクラッチウェイトが揺動自在に装着され、該クラッチウェイトがクラッチアウタに回転伝達を行なう遠心クラッチにおいて、前記駆動プレートの外周箇所で，且つ放射方向に複数のピンベース部が一体的に形成され、該ピンベース部は、左右略対称の段差部と、該段差部間に位置するとともに前記支持ピンが植設される支持面部とからなる遠心クラッチとしたことにより、上記課題を解決したものである。
【０００９】
次に、請求項２の発明は、前述の構成において、前記ピンベース部における両段差部を、前記支持面部の中心を通過する放射線に対して略平行としてなる遠心クラッチとしたことにより、上記課題を解決したものである。次に、請求項３の発明を、前述の構成において、前記ピンベース部の両段差部及び支持面部を前記外周面部の表面側に突出するようにして略凸状に形成されてなる遠心クラッチとしたり、または請求項４の発明を、前述の構成において、前記ピンベース部の両段差部及び支持面部は外周面部の裏面側に突出するようにして略凹状に形成されてなる遠心クラッチとしたことにより、上記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１０】
まず、請求項１の発明によれば、左右略対称の段差部と支持面部とからなるピンベース部を前記駆動プレートの外周箇所で，且つ放射方向に一体的に形成し、ピンベースに支持ピンを介してクラッチウェイトを装着しているものである。そのために、ピンベース部箇所では、遠心力によるクラッチウェイトからの荷重がかかって、曲げモーメントが作用しても、ピンベース部がこの曲げモーメントに対して十分に耐えうることができ、駆動プレートの外周には変形が生じることない。
【００１１】
したがって、クラッチウェイトに装着されたライニングがクラッチアウタに傾斜状態で接触することなく、クラッチの接続過程におけるフィーリングを悪化させずに接続時のフィーリングを良好に保つことができ、またライニングを均一にすり減らすことができ、長寿命にできる。また、ピンベース部により、強度を向上させているので、通常の遠心クラッチに見られるような、支持ピンの一端側を駆動プレートに固定するものにおいて、駆動プレートに対向して支持ピンに装着される補強プレート或いはその類の役目をなす部品が不要となる。
【００１２】
さらに、駆動プレート自体の強度を向上させることによって、その駆動プレートの外周の一部にピンベース部を一体成形するのみであり、特に補強用の構造材を使用せずにできるため、強度向上のコストを安価にすることができる。このように、遠心力により、クラッチウェイトのライニングがクラッチアウタに傾いて接触し、ライニングが幅方向に偏ってすり減り、クラッチ接続過程におけるフィーリングが悪化することを防止できるものである。次に、請求項２の発明によれば、前記ピンベース部の成形を簡易且つ効率的に行なうことができる。
【００１３】
次に、請求項３の発明によれば、前記ピンベース部は、駆動プレートの表面側に略凸状に形成されることにより、凸状にさせた高さ分だけクラッチウェイトと、駆動プレートの外周面部の間にクリアランスを設けることができるので、そのクリアランスに遠心クラッチの回転によって得られる通風効果によって冷却性能を高めることができる。次に、請求項４の発明によれば、ピンベース部の支持面部が外周面部より低くなるため、駆動プレートの底面から支持ピン先端までの高さを低くすることができ、ひいては、クラッチアウタの高さを低くすることができ、遠心クラッチ自体をコンパクト化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明における無段変速機の遠心クラッチ及びその要部拡大断面図である。本発明の遠心クラッチは、図１（Ａ）に示すように、同一の軸機構を共有し、隣接して配置された無段変速機とともに使用されるものであり、２輪車等の車両における無段変速機を介した駆動力を断続する役目をなすものである。その遠心クラッチは、主にクラッチアウタ１，駆動プレートＡ，クラッチウェイト６等から構成されたものである。
【００１５】
そのクラッチアウタ１は、図１（Ａ）に示すように、略カップ形状をなしており、ボス部１ａの周囲に円板状側部１ｂが形成され、該円板状側部１ｂの外周縁には筒状側部１ｃが形成されている。該筒状側部１ｃは、円筒状をなしており、その内周壁面１ｃ1 には、揺動するクラッチウェイト６に装着されたライニング７が接触するものである。
【００１６】
前記駆動プレートＡは、図１（Ｂ），図２に示すように、主に略円板状に形成されたプレート本体２と該プレート本体２に形成される複数のピンベース部Ａ1 ，Ａ1 ，…とから構成されている。そのプレート本体２は、図３（Ａ）に示すように、中心より直径方向に適宜の範囲で中央円板部２ａと、該中央円板部２ａと同心円となるように、その外周に形成された外周面部２ｂとから構成される。その外周面部２ｂは、前記中央円板部２ａとは、面構成において段違い形成されており、その段違いを構成する段部２ｃは、前記中央円板部２ａ及び外周面部２ｂに対して傾斜状又は直角状に形成されている。
【００１７】
その中央円板部２ａの中心には、図１乃至図３等に示すように、固定側プーリ軸１１の軸端部が装着される固定孔２ｄが開口形成されている。該固定孔２ｄは、幅方向両側に直線状の縁が形成された楕円形状としたものであり、前記固定側プーリ軸１１の軸端部に回転方向に対して強固に固着することができるようになっている。その中央円板部２ａは、平坦状な面板として形成されたものである。
【００１８】
なお、駆動プレートＡの表面側は、前記支持ピン５が植設される側であり、該支持ピン５が植設されない側は裏面側となる。そのプレート本体２の外周箇所には、複数のピンベース部Ａ1 ，Ａ1 ，…が、前記プレート本体２の中心より放射状で、且つ等角度の間隔となるように形成されている。さらに具体的には、前記複数のピンベース部Ａ1 ，Ａ1 ，…は、外周面部２ｂに形成されている。
【００１９】
このピンベース部Ａ1 には、２つのタイプが存在し、その第１タイプから述べる。まず各ピンベース部Ａ1 は、図１（Ｂ），図２，図３（Ａ）等に示すように、２つの段差部３，３と、１つの支持面部４とから構成されている。前記段差部３は、前記外周面部２ｂの適宜の箇所で表面側に向かって突出するようにして折曲げ形成されている。その２つの段差部３，３は、図３（Ｂ）に示すように、支持ピン５に対して、左右対称な形状である。さらに、その段差部３，３は、図１（Ｂ），図２等に示すように、長手方向に沿って直線状をなしており、両段差部３，３は、互いに平行（略平行も含む）に形成されている。
【００２０】
さらに、前記ピンベース部Ａ1 における両段差部３，３は、前記支持面部４の中心を通過する放射線に対して略平行としている。すなわち、図２に示すように、それぞれの段差部３，３の直線方向は、プレート本体２の直径方向で且つ前記ピンベース部Ａ1 の支持面部４の中央箇所を通過する放射線（図面上では仮想線Ｌで示されている）に対して平行（略平行も含む）である。このようにすることで、ピンベース部Ａ1 はプレス加工により成形を効率的に行なうことができる。また、前記両段差部３，３は、必ずしも平行である必要はなく、対称形状であっても構わない〔図８（Ａ）のピンベース部Ａ1 成形箇所の想像線を参照〕。また、両段差部３，３は、前述したように、直線状に形成されたものとしているが、必ずしも直線状に限定されるものではなく、曲線状，弧状に形成されることもあるし、直線と曲線状，弧状とが混合したものであっても構わない。
【００２１】
そのピンベース部Ａ1 における両段差部３，３は、図１（Ｂ），図２に示すように、適宜の間隔を有しており、両段差部３，３間に前記支持面部４が形成されている。そして、これら両段差部３，３と支持面部４によって、図３（Ｂ），図４に示すように、前記プレート本体２の周方向における断面形状が凸形状となる。この支持面部４は、外周面部２ｂの表面側に突出する面であり、該外周面部２ｂとは段違い状の面構造となっている。
【００２２】
また、図１（Ｂ）、図３（Ａ）に示すように、ピンベース部Ａ1 の直径方向における内端位置は、外周面部２ｂの直径方向内端と略一致し、前記段部２ｃの表面側に延長するように形成された面がピンベース部Ａ1 の中心側壁面となっている。このようにして、形成されたピンベース部Ａ1 の支持面部４に支持ピン５が植設される。具体的には、支持面部４には、支持ピン５の植設のために貫通孔４ａが形成されている。該貫通孔４ａに支持ピン５の下端に形成された挿入部５ａが挿入されて、カシメが行なわれ、固定される。また前記挿入部５ａは貫通孔４ａに対して圧入による固着手段であってもよい。このピンベース部Ａ1 は、プレス加工により簡単且つ迅速に成形することができる。前記支持ピン５には、前記挿入部５ａの上部側に隣接してフランジ部５ｂが形成されており、このフランジ部５ｂが前記支持面部４に当接するようになっている〔図１（Ｂ），図３参照〕。
【００２３】
また、ピンベース部Ａ1 の第２タイプとしては、図６，図７，図８（Ｃ）等に示すように、前記両段差部３，３が外周面部２ｂの裏面側に突出するように折曲げ形成され、前記支持面部４が外周面部２ｂの裏面側に突出するように形成されたものである。そして、これら両段差部３，３と支持面部４によって、プレート本体２の周方向における断面形状が、図７（Ｂ）に示すように、凹形状となり、前記支持面部４は、外周面部２ｂの裏面側に段違い面として突出される。このように、ピンベース部Ａ1 の周方向における断面形状を凹形状とすることによって、ピンベース部Ａ1 の支持面部４が外周面部より低くなるため、駆動プレートＡの底部箇所から支持面部４先端までの高さを小さくすることができ、ひいては、クラッチアウタ１の高さを低くすることができ、遠心クラッチ自体をコンパクト化することができる。
【００２４】
前記第１及び第２タイプのピンベース部Ａ1 は、図５に示すように、２つの段差部３，３と、一つの支持面部４によって、凸又は凹形状を形成するものであり、前記支持面部４とその両側に形成された段差部３，３とから補強用リブを構成するものでもある。そして、ピンベース部Ａ1 に、前記支持面部４に植設された支持ピン５を介して、前記クラッチウェイト６の遠心力Ｆ荷重による曲げモーメントＭが作用しても、これに十分に対応する強度が得られ、変形を防止することができるものである。
【００２５】
次に、クラッチウェイト６は、一様且つ均質な金属合金から成形され、その全体の形状は図１（Ｂ）に示すように、略円弧状又は三日月形状に形成されたものである。そのクラッチウェイト６の長手方向の一端側には、揺動中心部６Ｐが形成されている。該揺動中心部６Ｐは、貫通孔として形成されており、前記支持ピン５が挿入され、該支持ピン５を介して揺動中心部６Ｐが揺動中心となって、クラッチウェイト６が駆動プレートＡ上にて揺動動作を行なう。前記支持ピン５は、駆動プレートＡの直径方向の端部に植設されているので、クラッチウェイト６の揺動中心部６Ｐも駆動プレートＡの直径方向の端部、すなわち外周端縁寄りに位置している。
【００２６】
その略円弧状としたクラッチウェイト６は、図１（Ｂ）に示すように、外周面６ａと内周面６ｂとが形成されている。前記外周面６ａ及び内周面６ｂは、それぞれ円弧状の面として形成されたものである。そして、クラッチウェイト６の外周面６ａが外周側となり、駆動プレートＡの外方側に向いており、内周面６ｂが内周側となり、駆動プレートＡの中心側に向いている。
【００２７】
前記駆動プレートＡは、可変プーリの回転を固定側プーリ軸１１を介して回転伝達され、その回転の遠心力によって外周方向に拡開するクラッチウェイト６，６が装着され、クラッチアウタ１の筒状側部１ｃの内周壁面１ｃ1 に接触するクラッチウェイト６，６を支持して、そのクラッチアウタ１に回転を伝達するものである。そのクラッチウェイト６の外周面６ａには、ライニング７が装着されている。なお、前記第１タイプ及び第２タイプのいずれにおいても、図示されたものでは、ピンベース部Ａ1 の数は、図１，図２及び図６に示すように、３箇所となるように形成されたり、又は図８に示すように、２箇所となるように形成されている。さらに、駆動プレートＡには、必要に応じて、ピンベース部Ａ1 及びクラッチウェイト６の数を４以上装着されるものとしても構わない。
【００２８】
前述駆動プレートＡの各ピンベース部Ａ1 ，Ａ1 ，…に植設された支持ピン５，５，…に対し、揺動自在に装着されたクラッチウェイト６，６，…を覆うようにして、カバープレート８が装着されている〔図３（Ａ），図８（Ｂ）の想像線及び図４（Ａ）等参照〕。該カバープレート８は、駆動プレートＡに植設された支持ピン５，５，…の数の挿入孔８ａが形成されており、前記支持ピン５の先端が挿入され、サークリップ等の止め環９あるいはカシメ等にて固着される。そのカバープレート８は、支持ピン５及びクラッチウェイト６を安定した状態にする役目をなすものである。
【００２９】
このカバープレート８は、補強の役目をなす部品であり、前記ピンベース部Ａ1 ，Ａ1 ，…により駆動プレートＡは、十分な力学的強度を得ることができるので、本発明では、前記カバープレート８は、必ずしも必要な部品ではなく、これを装着しなくても構わないが、カバープレート８を装着することで、前記支持ピン５をより強固に支持することができる。特に、支持ピン５の軸方向において、前記駆動プレートＡのピンベース部Ａ1 に植設されている側とは反対側の先端部（挿入部５ａと反対側の軸端）を安定保持できる。
【００３０】
本発明の遠心クラッチは、前述したように可変プーリとともに使用されるのが一般的であり、同一の軸機構を共有している。その軸構成は、図１（Ａ）に示すように、従動軸１０と固定側プーリ軸１１とからなり、前記従動軸１０の外周を固定側プーリ軸１１が回動自在に設けられたものであり、具体的には、その従動軸１０には、固定プーリ半体１２側にニードルべアリング等のべアリングを介して、前記固定側プーリ軸１１が回転自在に支承されている。
【００３１】
この固定側プーリ軸１１の軸方向一端側には、図１（Ａ）に示すように、本発明における遠心クラッチの駆動プレートＡが固着される。その固着構造は、締結，スプライン，カシメ或いは圧入等の手段にて行なわれる。その固定側プーリ軸１１の軸方向他端側には、固定プーリ半体１２が固着されている。また、その固定側プーリ軸１１の外周には可動プーリ半体１３と一体の可動側プーリ軸１３ａが摺動自在に装着されている。そして、前記固定プーリ半体１２と可動プーリ半体１３との間にＶベルト１４が掛けられ、両プーリ半体のフェースによって狭持される。
【００３２】
このようにして、前記固定プーリ半体１２と可動プーリ半体１３は、図示されない駆動側プーリと対をなす従動側プーリ機構を構成する。前記可動側プーリ軸１３ａの外側において、駆動プレートＡと可動プーリ半体１３間にはコイルバネ１５が縮設され、このコイルばねの弾発力は可動プーリ半体１３を、固定プーリ半体１２に接近する方向に移動させるように弾性的に付勢している。
【００３３】
次に、本発明における動作を説明する。まず、可変プーリ装置において、Ｖベルト１４から固定プーリ半体１２に伝達された回転力は、固定プーリ半体１２に固着された固定側プーリ軸１１から本発明の遠心クラッチの前記駆動プレートＡに回転運動が伝達される。該駆動プレートＡの回転によって、駆動プレートＡの外周の支持ピン５に装着されたクラッチウェイト６が遠心力Ｆによって、支持ピン５を揺動中心として回転しつつ外方に開き、前記クラッチウェイト６に装着されたライニング７がクラッチアウタ１の内周壁面１ｃ1 に接触し、これによって、前記クラッチアウタ１が回転し、該クラッチアウタ１に連結されている従動軸が回転する。
【００３４】
本発明では、左右略対称の段差部３，３と、該段差部３，３間に位置するとともに前記支持ピン５が植設される支持面部４とからなり、前記両段差部３，３は、前記支持面部４の中心を通過する放射線に対して略平行としてなるピンベース部Ａ1 ，Ａ1 ，…の支持面部４に支持ピン５が植設されたものである。したがって、前記ピンベース部Ａ1 ，Ａ1 ，…の形成箇所は、駆動プレートＡの外周箇所において特に断面係数が大きくなり、駆動プレートＡの外周部分を補強する構造となる。
【００３５】
そのために、遠心力Ｆによってクラッチウェイト６が前記支持ピン５を介して駆動プレートＡの外周箇所に曲げモーメントＭが作用しても、その曲げモーメントＭに対して、前記ピンベース部Ａ1 ，Ａ1 ，…の形成部位は、十分に抵抗しうる強度が得られることができ、駆動プレートＡの変形を防止することができる。なお、曲げモーメントＭは、クラッチウェイト６による遠心力Ｆが支持ピン５の平均高さＨ（クラッチウェイト６の遠心力Ｆが作用する位置）によってＭ＝Ｆ×Ｈとしたものである（図５参照）。
【００３６】
よって、前記ピンベース部Ａ1 の支持面部４上に植設された前記支持ピン５も傾くことがなく、前記クラッチウェイト６は、駆動プレートＡに対して、その水平面上を安定した状態で揺動動作を行うことができる。すなわち、クラッチウェイト６に装着されたライニング７は、クラッチアウタ１の内周壁面１ｃ1 に対して、安定した状態で良好な接触を維持することができ、クラッチの接続過程におけるフィーリングを良好にでき、ひいては、ライニング７の耐久性を高め、長寿命なものにすることができる。
【００３７】
なお、本発明において、前記ピンベース部Ａ1 は、前記駆動プレートＡに支持ピン５が植設される箇所に形成されるものであるが、図８（Ａ）の想像線にて示されているように、駆動プレートＡに対して支持ピン５が植設されない箇所にも、補強用のみのピンベース部Ａ1'が形成されることもある。この場合には、補強用のみのピンベース部Ａ1'は、支持ピン５が植設されるピンベース部Ａ1 と同等形状であり、前記駆動プレートＡの補強用リブとしての役目をなすものである。補強用のみのピンベース部Ａ1'は、他の支持ピン５が植設されるピンベース部Ａ1 に対して等間隔となる位置に形成されることが好ましい。
【００３８】
また、前記補強用のみのピンベース部Ａ1'は、クラッチウェイト６の揺動動作を妨げることがないように低く形成されたり、或いは支持ピン５が植設されたピンベース部Ａ1 とは、駆動プレートＡに対して反対側面に突出するように形成されることもある。尚、前記補強用のみのピンベース部Ａ1'を構成する支持面部４には、支持ピン５の植設用の貫通孔４ａは形成されなくても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】（Ａ）は従動装置に本発明の遠心クラッチを設けた縦断側面図、（Ｂ）は駆動プレート，支持ピン及びクラッチウェイトの一部を分離した状態の斜視図である。
【図２】（Ａ）は支持ピンが装着された駆動プレートの平面図である。
【図３】（Ａ）は図２のＸ1 −Ｘ1 矢視断面図、（Ｂ）は図２のＸ2 −Ｘ2 矢視断面図である。
【図４】（Ａ）は駆動プレートにおけるカバープレートを装着した状態の支持ピンの装着箇所の拡大断面図、（Ｂ）は駆動プレートにおけるカバープレートを装着しない状態の支持ピンの装着箇所の拡大断面図である。
【図５】本発明における曲げモーメントに抵抗する状態を示す作用図である。
【図６】（Ａ）は第２タイプのピンベース部が形成された駆動プレートと支持ピンの一部を分離した状態のの斜視図である。
【図７】（Ａ）は図６のＸ3 −Ｘ3 矢視断面図、（Ｂ）図６のＸ4 −Ｘ4 矢視断面図である。
【図８】（Ａ）はピンベース部の数を２としたタイプの駆動プレートの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ5 −Ｘ5 矢視断面図、（Ｃ）は（Ｂ）とは異なるタイプのピンベース部を有する駆動プレートの断面図である。
【図９】（Ａ）従来技術を示す縦断側面図、（Ｂ）は遠心力にて駆動プレートの支持ピン箇所が傾いた状態の拡大断面図、（Ｃ）はクラッチウェイトのライニングがクラッチアウタに対してに傾斜して接触した状態の拡大断面図、（Ｄ）はライニングが幅方向に偏ってすり減った状態の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ａ…駆動プレート、Ａ1 …ピンベース部、１…クラッチアウタ、２ｂ…外周面部、
３…段差部、４…支持面部、５…支持ピン、６…クラッチウェイト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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