(57)【要約】【課題】  装置の軸方向に沿って入力する振動を効果的に減衰吸収することに加え、軸方向に略直交する径方向に沿って入力する振動の周波数が低い場合でも、この径方向に沿った振動を効果的に減衰吸収する。【解決手段】  防振装置１０では、軸方向に沿った振動が入力すると、ゴム弾性体２２が弾性変形すると共に第１受圧液室１０２の内容積を拡縮させるので、第１オリフィス１０６を通して第１受圧液室１０２と副液室７２との間を液体が相互に流通し、この液体の共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって軸方向に沿って入力する振動を効果的に吸収できる。また防振装置１０では、径方向に沿った振動が入力すると、ゴム弾性体２２が弾性変形すると共に、第２受圧液室１０４の内容積を拡縮させるので、第２オリフィス１０８を通して第２受圧液室１０４と副液室との間を液体が相互に流通し、この液体の液柱共振に伴う液体の圧力変化、粘性抵抗等によって径方向に沿って入力する振動を吸収できる。【選択図】  図１
2006132748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部及び振動受部の一方に連結され、略筒状に形成された第１の取付部材と、
振動発生部及び振動受部の他方に連結され、前記第１の取付部材の内周側に配置された第２の取付部材と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置され、第１の取付部材と第２の取付部材とを弾性的に連結したゴム製の弾性体と、
前記第１の取付部材の内周側であって、前記第２の取付部材の軸方向外側に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された第１の受圧液室と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された第２の受圧液室と、
前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配設され、前記弾性体を介して周方向に沿って前記第２の受圧液室から離隔されると共に、隔壁の一部がダイヤフラムにより形成され、内部に充填された液体の液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、
前記弾性体の外周側に配設され、前記第１の受圧液室と前記副液室とを互いに連通させて液体を流通可能とする第１の制限通路と、
前記弾性体の外周側に配設され、前記第２の受圧液室を前記副液室に連通させて複数の第２の受圧液室と副液室との間で液体を流通可能とする第２の制限通路と、
を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第１の取付部材の内周側であって前記弾性体の外周側に、前記第２の制限通路及び前記第２の制限通路が形成された仕切部材を配設したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記弾性体は、前記第１の取付部材又は前記第２の取付部材へ前記軸方向と略一致する主振幅方向に沿った振動が入力すると、該主振幅方向に沿って弾性変形すると共に、主として前記第１の受圧液室の内容積を拡縮させることを特徴とする請求項１又は２記載の防振装置。
【請求項４】
前記弾性体は、前記第１の取付部材又は前記第２の取付部材へ径方向と略一致する副振幅方向に沿った振動が入力すると、該副振幅方向に沿って弾性変形すると共に、主として前記第２の受圧液室の内容積を拡縮させることを特徴とする請求項３記載の防振装置。
【請求項５】
前記第１の受圧液室の隔壁における他の一部を、該受圧液室の容積拡縮方向に沿って弾性変形可能とされたメンブランにより形成し、該メンブランを前記第１の受圧液室内の液圧変化に応じて前記容積拡縮方向に沿って弾性変形させることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般産業機械、自動車におけるエンジンマウント等として用いられ、エンジン等の振動発生部からの振動を吸収して車体等の振動受部への振動伝達を防止する液体封入式の防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の振動発生部となるエンジンと振動受部となる車体との間にはエンジンマウントとしての防振装置が配設されており、この防振装置はエンジンが発生する振動を吸収し、車体側への振動伝達を遮断する。このような防振装置としては、装置内部に弾性体及び受圧液室及び副液室が設けられると共に、これらの液室が制限通路を通して互いに連通した液体封入式のものが知られている。この液体封入式の防振装置によれば、搭載されたエンジンが作動して振動が発生した場合には、弾性体の吸振作用及び、一対の液室間を連通するオリフィス内を流通する液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、車体側への振動伝達を抑制する。
【０００３】
従来の液体封入式の防振装置としては、例えば、特許文献１に示されるようなものがある。この特許文献１記載の防振装置は、筒状金具と、この筒状金具の内周側に配置される取付金具と、この取付金具を筒状金具に弾性的に連結する弾性体とを有している。この防振装置には、弾性体を内壁の一部とする上液室とダイヤフラムを隔壁の一部とする下液室と、これら液室を互いに連通する第１のオリフィスとが設けられると共に、筒状金具と弾性体との間に周方向に沿って配置され、それぞれ弾性体を内壁の一部とする４個の周液室Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２と、これら４個の周液室のうち互いに隣接する２個（１組）の周液室Ｃ１、Ｄ１を連通する第２のオリフィスと、他の１組の周液室Ｃ２、Ｄ２とを連通する第３のオリフィスとが設けられている。
【０００４】
上記のように構成された防振装置では、第１のオリフィスにより互いに連通した上液室と下液室に加え、筒状金具と弾性体との間に４個の周液室Ｃ１、Ｃ２、Ｄ１、Ｄ２が設けられ、周液室Ｃ１、Ｄ１が第２のオリフィスにより互いに連通されると共に、周液室Ｃ２、Ｄ２が第３のオリフィスにより互いに連通されていることから、車両のエンジンの防振装置として適用した場合、上下方向の振動の入力時に、この振動を弾性体の内部摩擦や液体の粘性抵抗等により減衰吸収できることに加え、車両の左右方向又は前後方向に沿った振動も弾性体の内部摩擦や、第２及び第３のオリフィスを流通する液体の粘性抵抗等により効果的に減衰吸収できる。
【特許文献１】特開２００４−６８９３８号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の防振装置では、複数の周液室の内容積をそれぞれ十分に大きいものにしようとすると、これらの周液室間を区画する弾性体の隔壁部分の厚さが薄いものとなり、この隔壁部分に形成されるオリフィスの路長を十分に長いものとすることが困難になる。このため、特許文献１の防振装置では、装置サイズを大型化しなければ、周液室を連通するオリフィスの路長を低い周波数（例えば、１０Ｈｚ以下）の振動（副振動）に適合するようにチューニングすることが難しくなり、車両の左右方向又は前後方向に沿って入力する振動が低い周波数である場合には、このような振動を効果的に減衰吸収できないという問題が生じる。
【０００６】
また特許文献１の防振装置では、筒状金具の内周側に複数個の円板状の部品が組み合わされて構成された仕切部材が配設され、この仕切部材に上液室と下液室とを互いに連通する第１のオリフィスが設けらており、更に弾性体に１組の周液室及び他の１組の周液室とをそれぞれ連通する第２及び第３のオリフィスが形成されている。このように複数のオリフィスをそれぞれ異なる部材（仕切部材及び弾性体）に設けることは、これらの仕切部材及び弾性体の形状及び構造を複雑化すると共に装置の製造工程を煩雑化して、装置の製造コストを上昇させる要因になる。
【０００７】
本発明の目的は、上記事実を考慮して、装置の軸方向に沿って入力する振動を効果的に減衰吸収できることに加え、軸方向に略直交する径方向に沿って入力する振動の周波数が低い場合でも、この径方向に沿った振動を効果的に減衰吸収できる防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１に係る防振装置は、振動発生部及び振動受部の一方に連結され、略筒状に形成された第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され、前記第１の取付部材の内周側に配置された第２の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配置され、第１の取付部材と第２の取付部材とを弾性的に連結したゴム製の弾性体と、前記第１の取付部材の内周側であって、前記第２の取付部材の軸方向外側に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された第１の受圧液室と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、液体が充填された第２の受圧液室と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配設され、前記弾性体を介して周方向に沿って前記第２の受圧液室から離隔されると共に、隔壁の一部がダイヤフラムにより形成され、内部に充填された液体の液圧変化に応じて内容積が拡縮可能とされた副液室と、前記弾性体の外周側に配設され、前記第１の受圧液室と前記副液室とを互いに連通させて液体を流通可能とする第１の制限通路と、前記弾性体の外周側に配設され、前記第２の受圧液室を前記副液室に連通させて複数の第２の受圧液室と副液室との間で液体を流通可能とする第２の制限通路と、を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項１に係る防振装置の作用を以下に説明する。
【００１０】
請求項１の防振装置では、基本的に、第１及び第２の取付部材の何れか一方に振動発生部側から振動が入力すると、この入力振動により第１の取付部材と第２の取付部材との間に配置された弾性体が弾性変形し、この弾性体の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、振動受け部側へ伝達される振動が低減される。このとき、入力振動が装置の軸方向と略一致する主振幅方向の振動であっても、この主振幅方向と略直交する副振幅方向の振動であっても弾性体の吸振作用により、その一部が吸収される。
【００１１】
また請求項１の防振装置では、第１の取付部材の内周側であって、第２の取付部材の軸方向外側に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が弾性体により形成された第１の受圧液室が、第１の制限通路を通して第１の取付部材と第２の取付部材との間に配設された副液室に連通することにより、第１の取付部材又は第２の取付部材に振動発生部側から軸方向に沿った振動が入力すると、弾性体が軸方向に沿って弾性変形すると共に第１の受圧液室の内容積を拡縮させるので、第１の制限通路を通して第１の受圧液室と副液室との間を液体が相互に流通する。このとき、第１の制限通路における路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗を軸方向に沿って入力する振動の周波数に適合するように設定（チューニング）しておけば、第１の制限通路を通して第１の受圧液室と副液室との間を、入力振動に同期して相互に流通する液体に共振現象が生じるので、この液体の共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって軸方向に沿った入力振動を効果的に吸収できる。
【００１２】
また請求項１の防振装置では、第１の取付部材と第２の取付部材との間に配設されると共に、内壁の少なくとも一部が弾性体により形成された第２の受圧液室が、第２の制限通路を通して第１の取付部材と第２の取付部材との間に配設された副液室に連通することにより、第１の取付部材又は第２の取付部材に振動発生部側から前記軸方向と直交する径方向に沿った振動が入力すると、弾性体が径方向に沿って弾性変形すると共に、第２の受圧液室の内容積を拡縮させるので、第２の受圧液室と副液室との間を、第２の制限通路を通して液体が相互に流通する。このとき、第２の制限通路における路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗を径方向に沿って入力する振動の周波数に適合するように設定（チューニング）しておけば、第２の制限通路を通して第２の受圧液室と副液室との間を入力振動に同期して相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化及び粘性抵抗によって径方向に沿った入力振動も効果的に吸収できる。
【００１３】
ここで、例えば、防振装置を車両のエンジンマウントとして適用する場合に、第２の受圧液室を第１の取付部材と第２の取付部材との間における車両の前後方向に沿った部位に配置すれば、車両の前後方向に沿って入力する振動を液柱共振により効果的に減衰吸収できるようになり、また第２の受圧液室を第１の取付部材と第２の取付部材との間における車両の左右方向に沿った部位に配置すれば、車両の左右方向に沿って入力する振動を液柱共振により効果的に減衰吸収できるようになる。
【００１４】
また請求項１に係る防振装置では、第１の取付部材の内周側であって、第２の取付部材の軸方向外側に配設された第１の受圧液室と第１の取付部材と第２の取付部材との間に配設された副液室とを連通する第１の制限通路及び、第１の取付部材と前記第２の取付部材との間に配設された第２の受圧液室と前記副液室とを連通する第２の制限通路がそれぞれ弾性体の外周側に配設されることにより、第１及び第２の制限通路に対するレイアウト的な制約及びスペース的な制限を緩和できるので、第１及び第２の制限通路における路長をそれぞれ十分に長いものにできる。この結果、請求項１に係る防振装置によれば、第１及び第２の制限通路における路長を低い周波数（例えば、６Ｈｚ〜２０Ｈｚ）を含む広い周波数域の振動に適合するように容易にチューニングできるので、径方向に沿って入力する振動が低い周波数を有する場合にも、このような低い周波数の振動を効果的に減衰吸収できる。
【００１５】
また本発明の請求項２に係る防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記第１の取付部材の内周側であって前記弾性体の外周側に、前記第２の制限通路及び前記第２の制限通路が形成された仕切部材を配設したことを特徴とする。
【００１６】
また本発明の請求項３に係る防振装置は、請求項１又は２記載の防振装置において、前記弾性体は、前記第１の取付部材又は前記第２の取付部材へ前記軸方向と略一致する主振幅方向に沿った振動が入力すると、該主振幅方向に沿って弾性変形すると共に、主として前記第１の受圧液室の内容積を拡縮させることを特徴とする。
【００１７】
また本発明の請求項４に係る防振装置は、請求項３記載の防振装置において、前記弾性体は、前記第１の取付部材又は前記第２の取付部材へ径方向と略一致する副振幅方向に沿った振動が入力すると、該副振幅方向に沿って弾性変形すると共に、主として前記第２の受圧液室の内容積を拡縮させることを特徴とする。
【００１８】
また本発明の請求項５に係る防振装置は、請求項１乃至４の何れか１項記載の防振装置において、前記第１の受圧液室の隔壁における他の一部を、該受圧液室の容積拡縮方向に沿って弾性変形可能とされたメンブランにより形成し、該メンブランを前記第１の受圧液室内の液圧変化に応じて前記容積拡縮方向に沿って弾性変形させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明の防振装置によれば、装置の軸方向に沿って入力する振動を効果的に減衰吸収できることに加え、軸方向に略直交する径方向に沿って入力する振動の周波数が低い場合でも、この径方向に沿った振動を効果的に減衰吸収できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態に係る防振装置について図面を参照して説明する。
【００２１】
図１には本発明の実施形態に係る防振装置が示されている。この防振装置１０は、例えば、自動車におけるエンジンマウントとして用いられるものであり、振動受部である車体上に振動発生部となるエンジンを支持する。なお、図中、符号Ｓは装置の軸心を示しており、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向、軸心Ｓに直交する方向を装置の径方向として以下の説明を行う。
【００２２】
図１に示されるように、防振装置１０は、全体として略円柱状に形成された装置本体１２と、この装置本体１２を車体側へ連結固定するためのブラケット１４とを備えている。ブラケット１４には、円筒状のホルダ部１６が形成されると共に、このホルダ部１６の下端部から径方向外側へ延出する一対の脚部１８が一体的に形成されている。これら一対の脚部１８の先端部には、それぞれ車体連結用の取付穴１９がそれぞれ軸方向へ貫通している。またホルダ部１６の下端部には、内周側へ屈曲された段差部２０が形成されている。
【００２３】
装置本体１２には、その外周側に有底円筒状に形成された外筒２４が設けられると共に、この外筒２４の内周側に略円柱状に形成された取付金具２６が同軸的に配置されている。外筒２４は、その底板部２５の外周部分がホルダ部１６の段差部２０へ当接するようにホルダ部１６内に嵌挿されている。
【００２４】
ここで、防振装置１０を車体側へ連結する際には、一対の脚部１８の取付穴１９にそれぞれボルト（図示省略）を挿入し、その先端部を車体側に設けられたボルト穴へねじ込むことより、防振装置１０がブラケット１４を介して車体側へ締結固定される。また取付金具２６には、その上面部分に軸心Ｓに沿って上方へ突出するボルト軸３２が立設されており、このボルト軸３２を介して取付金具２６が車両のエンジン側に連結固定される。
【００２５】
防振装置１０には、外筒２４の内周面にゴムにより薄膜状に形成された被覆部３４が加硫接着されている。防振装置１０には、外筒２４の内周側に肉厚円筒状の仕切部材４０及び薄肉円筒状の中間筒４４がそれぞれ嵌挿されている。また防振装置１０には、取付金具２６と中間筒４４との間にゴム弾性体２２が配設されている。このゴム弾性体２２は、全体として肉厚円筒状に形成されており、その内周面が取付金具２６の外周面に加硫接着されると共に、外周面が中間筒４４の内周面に加硫接着されている。これにより、取付金具２６と中間筒４４とはゴム弾性体２２により弾性的に連結される。
【００２６】
仕切部材４０には、図２に示されるように、外周面の下部側に周方向に沿って１周近くに亘って延在する下側外周溝８０が形成されると共に、外周面の上部側に周方向に沿って１周近くに亘って延在する上側外周溝８１が形成されている。仕切部材４０には、下側外周溝８０の一端部から径方向に沿って仕切部材４０の内周面へ貫通する連通穴８２が形成されると共に、上側外周溝８１の一端部から軸方向に沿って仕切部材４０の上面部まで貫通する連通溝８４が形成されている。
【００２７】
仕切部材４０には、その外周面に軸方向へ延在する共通溝８６が形成されており、この共通溝８６には、その下端部及び中間部にそれぞれ下側外周溝８０の他端部及び上側外周溝８１の他端部が接続されている。共通溝８６は、その下端部が仕切部材４０の軸方向中間部にあって閉塞されており、上端部が仕切部材４０の上面部へ開口している。また共通溝８６は、その深さは下側外周溝８０及び上側外周溝８１よりと等しくなっているが、幅については下側外周溝８０及び上側外周溝８１よりも若干広くなっている。
【００２８】
図１に示されるように、中間筒４４には、上部側に大径の円筒状の大径部８８が形成されると共に、この大径部８８の下端部から内周側へ延出する段差部９０を介して大径部８８よりも小径の円筒状の小径部９２が一体的に形成されている。ここで、大径部８８は外筒２４の内径に対応する外径を有しており、小径部９２は仕切部材４０の内径に対応する外径を有している。
【００２９】
中間筒４４は、小径部９２の外周面を仕切部材４０の内周面に当接させると共に、被覆部３４を介して大径部８８の外周面を外筒２４の内周面へ圧接させている。また中間筒４４は、段差部９０を仕切部材４０の上面部に当接させている。これにより、仕切部材４０は、底板部２５及び段差部９０との間に挟持されて軸方向に沿って拘束される。また段差部９０には、外周端から内周側へ向って仕切部材４０の連通溝８４及び共通溝８６にそれぞれ面するように矩形状の第１切欠部９４及び第２切欠部９５が形成されている。また仕切部材４０には、大径部９２に連通穴８２に面するように第３切欠部９７が形成され、ゴム弾性体２２には、第３切欠部９７に面するように内周切欠部９９が形成されている。
【００３０】
ゴム弾性体２２には、図１に示されるように、径方向に沿った一端部及び他端部にそれぞれ外周面から内周側へ向って凹状とされた空洞部９６及び空洞部９８が形成されている。またゴム弾性体２２の下面中央部には、軸方向に沿った形状が略円錐台状とされた凹部７４が形成されている。
【００３１】
ここで、ゴム弾性体２２には、空洞部９６の上側及び下側にそれぞれ肉厚状の上側隔壁部５０及び下側隔壁部５２が形成されており、上側隔壁部５０は空洞部９６を外部空間から離隔し、下側隔壁部５２は、空洞部９６を凹部７４から離隔している。またゴム弾性体２２には、第１空洞部９８の上側及び下側にそれぞれ薄膜状のダイヤフラム５４及び肉厚状の下側隔壁部５６が形成されており、ダイヤフラム５４は第１空洞部９８を外部空間から離隔し、下側隔壁部５６は、第１空洞部９８を凹部７４から離隔している。ダイヤフラム５４は軸方向に沿って容易に変形可能とされている。
【００３２】
図３に示されるように、空洞部９６及び第１空洞部９８は、径方向に沿った断面形状が内周側から外周側へ向って幅広となる略扇状に形成されており、ゴム弾性体２２には、空洞部９６と空洞部９８との間に内周側から外周側へ向って幅広となる略扇状の断面を有する周壁部１００が形成されている。また中間筒４４の大径部８８には、図１に示されるように、空洞部９６と空洞部９８にそれぞれ面してそれぞれ矩形状に形成された第１開口部５８及び第２開口部６０が穿設されている。
【００３３】
ゴム弾性体２２の空洞部９６及び空洞部９８は、それぞれ外周側が被覆部３４を介して外筒２４の内周面により閉塞される。これにより、空洞部９６及び空洞部９８内には外部から区画された空間が形成され、この空洞部９６内の空間はエチレングリコール、シリコンオイル等の液体が満たされた第２受圧液室１０４とされ、また空洞部９８内の空間もエチレングリコール、シリコンオイル等の液体が満たされた副液室７２とされる。またゴム弾性体２２の凹部７４は、その下面側が外筒２４の底板部により閉塞され、これにより、凹部７４内にも外部から区画された空間が形成される。この凹部７４内の空間はエチレングリコール、シリコンオイル等の液体が満たされた第１受圧液室１０２とされる。
【００３４】
ここで、ゴム弾性体２２は、外筒２４又は取付金具を介して軸方向に沿った荷重が入力すると、軸方向に沿って弾性変形すると共に第１受圧液室１０２の内容積を主として変化（拡縮）させ、また外筒２４又は取付金具を介して径方向のうち、取付金具２６と第２受圧液室１０４との配列方向に沿った荷重が入力すると、径方向に沿って弾性変形すると共に第２受圧液室１０４の内容積を主として変化（拡縮）させる。またダイヤフラム５４は、副液室７２内の液圧変化に応じて軸方向に沿って変形することにより、副液室７２の内容積を液圧変化が抑制されるように変化（拡縮）させる。
【００３５】
一方、仕切部材４０の下側外周溝８０及び共通溝８６は、その外周側が被覆部３４を介して外筒２４の内周面により閉塞される。この外周側が閉塞された下側外周溝８０、共通溝８６及び連通穴８２は、第１受圧液室１０２と副液室７２とを互いに第１オリフィス１０６を構成する。この第１オリフィス１０６は、第１受圧液室１０２と副液室７２との間で液体を相互に流通可能としている。また仕切部材４０の上側外周溝８１及び連通溝８４も、その外周側が被覆部３４を介して外筒２４の内周面により閉塞される。この外周側が閉塞された上側外周溝８１、連通溝８４及び共通溝８６は、第２受圧液室１０４と副液室７２とを互いに第２オリフィス１０８を構成する。この第２オリフィス１０８は、第２受圧液室１０４と副液室７２との間で液体を相互に流通可能としている。
【００３６】
ここで、第１オリフィス１０６は、その路長及び断面積がシェイク振動の周波数（例えば、８〜１２Ｈｚ）の振動に適合するようにチューニングされ、また第２オリフィス１０８は、その路長及び断面積がシェイク振動よりも若干、低い周波数（例えば、６〜１０Ｈｚ）の振動に適合するようにチューニングされている。
【００３７】
防振装置１０では、液体中で仕切部材４０並びにゴム弾性体２２により連結された取付金具２６及び中間筒４４が外筒２４内に嵌挿された後、外筒２４の上端部が内周側へかしめられる。これにより、仕切部材４０並びにゴム弾性体２２により連結された取付金具２６及び中間筒４４が外筒２４に対して固定される。これにより、装置本体１２の組立てが完了し、この装置本体１２はブラケット１４のホルダ部１６内へ嵌挿され、ホルダ部１６の全体又は上端部付近が内周側へかしめられることによりブラケット１４と固定される。
【００３８】
次に、上記のように構成された本実施形態に係る防振装置１０の作用を説明する。防振装置１０では、取付金具２６に連結されたエンジンが作動すると、エンジンからの振動が取付金具２６を介してゴム弾性体２２に伝達される。このとき、ゴム弾性体２２は吸振主体として作用し、ゴム弾性体２２の変形に伴った内部摩擦等による吸振作用により入力振動が吸収される。
【００３９】
このとき、エンジンから入力する主要な振動としては、例えば、エンジン内のピストンがシリンダ内で往復移動することにより発生する振動（主振動）と、エンジン内のクランクシャフトの回転速度が変化することにより生じる振動（副振動）とが挙げられる。エンジンが直列型の場合には、前記主振動は、その振幅方向（主振幅方向）が車両の上下方向と略一致するものとなり、また前記副振動は、その振幅方向（副振幅方向）が主振動の振幅方向とは直交する車両の前後方向（エンジンが横置き）又は左右方向（エンジンが縦置き）と略一致するものになる。ここで、ゴム弾性体２２は、入力振動が主振幅方向に沿った主振動であっても、副振幅方向に沿った副振動であっても、これらの振動の一部を吸振作用により吸収可能である。
【００４０】
また防振装置１０では、外筒２４の内周側であって取付金具２６の軸方向下側に配設されると共に、内壁の一部がゴム弾性体２２により形成された第１受圧液室１０２が、第１オリフィス１０６を通して外筒２４と取付金具２６との間に配設された副液室７２に連通することにより、外筒２４又は取付金具に主振幅方向に沿った主振動が入力すると、ゴム弾性体２２が主振幅方向に沿って弾性変形すると共に第１受圧液室１０２の内容積を拡縮させるので、第１オリフィス１０６を通して第１受圧液室１０２と副液室７２との間を、主振動の入力に同期して液体が相互に流通する。
【００４１】
このとき、第１オリフィス１０６における路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗がシェイク振動の周波数に適合するように設定（チューニング）されているので、入力する主振動がシェイク振動である場合には、第１オリフィス１０６を通して第１受圧液室１０２と副液室７２との間をシェイク振動に同期して相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液体の共振現象に伴う圧力変化及び粘性抵抗によって主振幅方向に沿って入力するシェイク振動を特に効果的に吸収できる。
【００４２】
また防振装置１０では、外筒２４と取付金具２６との間に配設されると共に、内壁の一部がゴム弾性体により形成された第２受圧液室１０４が、第２オリフィス１０８を通して副液室７２に連通することにより、外筒２４又は取付金具２６に副振幅方向に沿った副振動が入力すると、ゴム弾性体２２が副振幅方向に沿って弾性変形すると共に、第２受圧液室１０４の内容積を拡縮させるので、第２受圧液室１０４と副液室との間を、副振動の入力に同期して第２オリフィス１０８を通して液体が相互に流通する。
【００４３】
このとき、第２オリフィス１０８における路長及び断面積、すなわち液体の流通抵抗が低周波振動（例えば、６Ｈｚ〜１０Ｈｚ）に適合するようにチューニングされているので、入力する副振動が低周波振動である場合には、第２オリフィス１０８を通して第２受圧液室１０４と副液室７２との間を入力する副振動に同期して相互に流通する液体に共振現象（液柱共振）が生じるので、この液柱共振に伴う液体の圧力変化、粘性抵抗等によって副振幅方向に沿って入力する低周波振動を特に効果的に吸収できる。
【００４４】
ここで、例えば、防振装置を車両のエンジンマウントとして適用する場合に、第２受圧液室１０４を外筒２４と取付金具２６との間における車両の前後方向に沿った部位に配置すれば、車両の前後方向に沿って入力する振動を液柱共振により効果的に減衰吸収できるようになり、また第２受圧液室１０４を外筒２４と取付金具２６との間における車両の左右方向に沿った部位に配置すれば、車両の左右方向に沿って入力する振動を液柱共振により効果的に減衰吸収できるようになる。
【００４５】
また防振装置１０では、第１受圧液室１０２と副液室７２とを連通する第１オリフィス１０６及び、第２受圧液室１０４と副液室７２とを連通する第２オリフィス１０８の双方がそれぞれゴム弾性体２２の外周側に配設された仕切部材４０に形成されていることにより、これらのオリフィス１０６，１０８に対するレイアウト的な制約及びスペース的な制限を大幅に緩和できるので、第１オリフィス１０６及び第２オリフィス１０８における路長それぞれを十分に長いものにできる。この結果、防振装置１０によれば、第２オリフィス１０８における路長を低い周波数（例えば、６Ｈｚ〜２０Ｈｚ）を含む広い周波数域の振動に適合するように容易にチューニングできるので、主振幅方向に沿って入力する低周波振動であるシェイク振動を効果的に減衰吸収できると共に、副振幅方向に沿って入力するシェイク振動よりも低い周波数を振動も効果的に減衰吸収できる。
【００４６】
また防振装置１０では、外筒２４の内周側であってゴム弾性体２２の外周側に仕切部材４０が配設され、この仕切部材４０に第１オリフィス１０６及び第２オリフィス１０８が設けられていることにより、一方のオリフィスをゴム弾性体２２に設け、他方のオリフィスを仕切部材等に設ける場合と比較し、ゴム弾性体２２及び仕切部材４０の形状及び構造を全体的には簡略化できると共に、装置の組立工程も簡略化できるので、装置の製造コストを効果的に低減できる。
【００４７】
図４には、本発明の実施形態に係る防振装置の変形例として、第１受圧液室にメンブランが追加されたものが示されている。図４に示される防振装置１０では、外筒２４における底板部２５に円形の開口部１１０が形成されており、この開口部１１０にはゴムにより薄肉円板状に形成されたメンブラン１１２が嵌め込まれ、これにより、開口部１１０が密閉状態となるように閉止されている。メンブラン１１２は第１受圧液室１０２の隔壁の一部を構成しており、第１受圧液室１０２の容積拡縮方向に沿って弾性変形可能とされている。
【００４８】
また図４に示される防振装置１０では、第１受圧液室１０２の隔壁の一部をメンブラン１１２により構成したことにより、入力する主振動の周波数がシェイク振動の周波数よりも高く、その振幅が小さい場合、例えば、入力振動がアイドル振動（例えば、２０〜３０Ｈｚ）で、その振幅が０．１ｍｍ〜０．２ｍｍ程度の場合には、シェイク振動に適合するようにチューニングされた第１オリフィス１０６が目詰まり状態となり、第１オリフィス１０６には液体が流れ難くなるが、メンブラン１１２が入力振動に同期して容積拡縮方向に沿って振動することにより、第１受圧液室１０２に過度の液圧上昇が発生することを効果的に防止できるので、第１受圧液室１０２内の液圧上昇に伴う動ばね定数の上昇を抑えることができ、このような高周波振動の入力時もゴム弾性体２２の動ばね定数を低く維持し、このゴム弾性体２２の弾性変形等により高周波振動も効果的に吸収できる。
【００４９】
なお、本実施形態に係る防振装置１０では、ブラケット１４を介して外筒２４を車体側へ連結すると共に、取付金具２６をエンジン側に連結していたが、これとは逆に、外筒２４をエンジン側へ連結すると共に、取付金具２６を車体側に連結するようにしても良い。また防振装置１０では、外筒２４と取付金具２６との間に１個の第２受圧液室１０４のみを設けていたが、軸心Ｓを中心とする径方向に沿って第２受圧液室１０４とは直交する方向に第２受圧液室１０４を追加して設けるようにしても良い。これにより、２方向（例えば、車両の前後方向及び左右方向）からそれぞれ入力する副振動を効果的に吸収できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置の構成を示す側面断面図である。
【図２】図１に示される防振装置における仕切部材の構成を示す斜視図である。
【図３】図１に示される装置本体のＩＩＩ−ＩＩＩ切断線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る防振装置の変形例であって第１受圧液室にメンブランを追加してものを示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０      防振装置
１２      装置本体
２２      ゴム弾性体
２４      外筒（第１の取付部材）
２６      取付金具（第２の取付部材）
４０      仕切部材
５４      ダイヤフラム
７２      副液室
７６      受圧液室
１０２    第１受圧液室
１０４    第２受圧液室
１０６    第１オリフィス
１０８    第２オリフィス
１１２    メンブラン
【図１】
2006132748.tif 000003
【図２】
2006132748.tif 000004
【図３】
2006132748.tif 000005
【図４】
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