(57)【要約】【課題】エンジンと水ポンプの組み付け作業を煩雑化させることなく、水ポンプの空転を防止するようにした水ポンプの空転防止装置を提供する。【解決手段】エンジン回転数（ＮＥ）とスロットル開度（θＴＨ）に基づいてエンジンの出力発生率（ＯＰrate）を推定する（Ｓ１２）と共に、推定した出力発生率（ＯＰrate）が所定値（＃ＯＰrate）以下か判断する（Ｓ１４）。出力発生率（ＯＰrate）が所定値（＃ＯＰrate）以下であるときは、水ポンプが空転していると判断し、エンジンの運転を停止させる（Ｓ１８）。【選択図】図６
2006097501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって駆動される水ポンプの空転を防止する水ポンプの空転防止装置において、前記エンジンの運転状態に基づいて前記エンジンの出力発生率を推定する出力発生率推定手段と、前記推定された出力発生率が所定値以下であるときに前記エンジンの運転を停止させる運転停止手段とを備えることを特徴とする水ポンプの空転防止装置。
【請求項２】
前記運転停止手段は、前記推定された出力発生率が所定時間継続して前記所定値以下であるときに前記エンジンの運転を停止させることを特徴とする請求項１記載の水ポンプの空転防止装置。
【請求項３】
さらに、前記エンジンのスロットルバルブを開閉するアクチュエータと、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度検出手段と、前記検出されたエンジン回転数とスロットル開度に基づいて前記アクチュエータの駆動を制御し、前記スロットルバルブを開閉して前記エンジンの出力を調整するアクチュエータ制御手段とを備えると共に、前記出力発生率推定手段は、前記エンジンの運転状態として前記検出されたエンジン回転数とスロットル開度を用いて前記出力発生率を推定することを特徴とする請求項１または２記載の水ポンプの空転防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、水ポンプの空転防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンで水ポンプを駆動するようにした、いわゆるエンジンポンプが広く知られている。水ポンプの多くは、発熱部の冷却を自吸した水で行っていることから、空転（空汲み）が続くと焼き付きやシール不良を引き起こすおそれがある。
【０００３】
そこで、水ポンプの空転を防止するようにした技術が従来提案されている。例えば特許文献１に記載される技術にあっては、水ポンプのケーシング内に水位を検出するためのフロート式や圧力式のスイッチを設け、ケーシング内の水位が所定値に満たないことが検出されたときに水ポンプを駆動するエンジンの運転を停止させるように構成している。
【特許文献１】特開昭５６−１１８５９１号公報（第２頁左下欄、第７行目から第１４行目など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のように水ポンプの内部に水位を検出するスイッチを設け、その出力に基づいてエンジンの運転を停止させるように構成した場合、水ポンプとエンジンを信号線などで電気的に接続する必要があり、エンジンと水ポンプの組み付け作業が煩雑化するという不具合があった。
【０００５】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決することにあり、エンジンと水ポンプの組み付け作業を煩雑化させることなく、水ポンプの空転を防止するようにした水ポンプの空転防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１にあっては、エンジンによって駆動される水ポンプの空転を防止する水ポンプの空転防止装置において、前記エンジンの運転状態に基づいて前記エンジンの出力発生率を推定する出力発生率推定手段と、前記推定された出力発生率が所定値以下であるときに前記エンジンの運転を停止させる運転停止手段とを備えるように構成した。
【０００７】
また、請求項２にあっては、前記運転停止手段は、前記推定された出力発生率が所定時間継続して前記所定値以下であるときに前記エンジンの運転を停止させるように構成した。
【０００８】
また、請求項３にあっては、さらに、前記エンジンのスロットルバルブを開閉するアクチュエータと、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度検出手段と、前記検出されたエンジン回転数とスロットル開度に基づいて前記アクチュエータの駆動を制御し、前記スロットルバルブを開閉して前記エンジンの出力を調整するアクチュエータ制御手段とを備えると共に、前記出力発生率推定手段は、前記エンジンの運転状態として前記検出されたエンジン回転数とスロットル開度を用いて前記出力発生率を推定するように構成した。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る水ポンプの空転防止装置においては、エンジンの運転状態に基づいて出力発生率を推定する出力発生率推定手段と、前記推定された出力発生率が所定値以下であるときに前記エンジンの運転を停止させる運転停止手段とを備えるように構成したので、水ポンプの空転（具体的には、水ポンプが空転することによって生じる負荷の減少に伴うエンジン出力の低下）の検知とエンジンの運転の停止の両方をエンジン側で実行することができるため、水ポンプに水位を検出するためのスイッチやセンサを設ける必要がなく、よってエンジンと水ポンプを電気的に接続する必要もない。従って、エンジンと水ポンプの組み付け作業を煩雑化させることなく、水ポンプの空転を防止することができる。
【００１０】
また、水ポンプの空転防止がエンジン側のみで実行可能であるため、装置の汎用性が高く、よって水ポンプの交換や製品のラインナップを追加する際の手間とコストを削減することができる。
【００１１】
尚、この明細書において「水」とは、真水の他、海水や泥水など、ポンプで汲み上げ可能な液体を全て含むものとして使用する。従って、「水ポンプ」とは、真水の他、海水や泥水といった種々の液体の汲み上げに用いられるポンプを意味する。
【００１２】
また、請求項２に係る水ポンプの空転防止装置にあっては、運転停止手段は、推定された出力発生率が所定時間継続して所定値以下であるときにエンジンの運転を停止させるように構成したので、上記した効果に加え、水ポンプの耐久性上問題とならない短時間の空転によってエンジンの運転が停止されるのを防止することができ、よって作業性を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項３に係る水ポンプの空転防止装置にあっては、さらに、エンジンのスロットルバルブを開閉するアクチュエータと、前記エンジンの回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、前記スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度検出手段と、前記検出されたエンジン回転数とスロットル開度に基づいて前記アクチュエータの駆動を制御し、前記スロットルバルブを開閉して前記エンジンの出力を調整するアクチュエータ制御手段とを備えると共に、出力発生率推定手段は、前記エンジンの運転状態として前記検出されたエンジン回転数とスロットル開度を用いて出力発生率を推定するように構成した、換言すれば、エンジンのスロットル装置として電子制御式のスロットル装置（いわゆる電子ガバナ）を備えると共に、かかる電子制御式のスロットル装置を動作させるのに必要なパラメータであるエンジン回転数とスロットル開度に基づいて出力発生率を推定するように構成したので、水ポンプの空転を検知するためのスイッチやセンサを新たに設ける必要がなく、よって簡素な構成で上記した効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面に即してこの発明に係る水ポンプの空転防止装置を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、この発明の第１実施例に係る水ポンプの空転防止装置が搭載されるエンジンポンプユニットの正面図である。また、図２は、図１に示すエンジンポンプユニットの平面図である。
【００１６】
図１および図２において、符号１０はエンジンポンプユニットを示す。エンジンポンプユニット１０は、エンジン１２と、エンジン１２によって駆動される水ポンプ１４とを備える。エンジン１２と水ポンプ１４は、パイプ状のフレーム１６に搭載される。エンジン１２は、リコイルスタータ１８を備え、操作者がそれを操作することによって始動自在とされる。
【００１７】
水ポンプ１４は、具体的には渦巻ポンプからなり、水の吸入口たるインレットパイプ２０と吐出口たるアウトレットパイプ２２を備える。インレットパイプ２０は、図示しないホースや配管を介し、貯水槽などの水の供給源に接続される。一方、アウトレットパイプ２２は、図示しないホースや配管を介して水の供給先へと接続される。インレットパイプ２０から水ポンプ１４の内部に吸入された水は、アウトレットパイプ２２から吐出される。
【００１８】
図３は、エンジン１２の説明断面図である。
【００１９】
エンジン１２は、１個の気筒（シリンダ）３０を備え、その内部にピストン３２が往復動自在に収容される。エンジン１２の燃焼室３４を臨む位置には吸気バルブ３６と排気バルブ３８が配置され、燃焼室３４と吸気管４０あるいは排気管４２の間を開閉する。尚、エンジン１２は、具体的には水冷４サイクルの単気筒ＯＨＶ型の内燃機関であり、１６３ｃｃの排気量を備える。
【００２０】
ピストン３２はクランクシャフト４４に連結され、クランクシャフト４４はギヤを介してカムシャフト４６と連結される。また、クランクシャフト４４の一端にはフライホイール４８が取り付けられると共に、フライホイール４８の先端側には前記したリコイルスタータ１８が取り付けられる。一方、クランクシャフト４４の他端には、水ポンプ１４のインペラ（後述）が取り付けられる。
【００２１】
フライホイール４８の内側には発電コイル（オルタネータ）５０が配置され、交流電流を発電する。発電コイル５０で発電された交流電流は、図示しない処理回路を介して直流電流に変換された後、ＥＣＵ（後述）や点火回路（図示せず）などに動作電源として供給される。
【００２２】
また、吸気路４０の途中にはスロットルボディ５２が配置される。スロットルボディ５２にはスロットルバルブ５４が収容され、スロットルバルブ５４はスロットルシャフトと減速ギヤ機構（共に図示せず）を介して電動モータ５６（アクチュエータ。具体的には、ステッピングモータ）に接続される。また、スロットルボディ５２においてスロットルバルブ５４よりも上流側には、キャブレタ・アシー５８（図１に示す）が取り付けられる。
【００２３】
キャブレタ・アシー５８は、燃料タンク６０（図１および図２に示す）に接続され、スロットルバルブ５４の開度に応じて吸入された空気にガソリン燃料を噴射して混合気を生成する。生成された混合気は、スロットルバルブ５４、吸気路４０および吸気バルブ３６を通って気筒３０の燃焼室３４に吸入される。
【００２４】
電動モータ５６の付近にはスロットル開度センサ６２が配置され、スロットルバルブ５４の開度θＴＨ（以下「スロットル開度」という）に応じた信号を出力する。また、フライホイール４８の付近には電磁ピックアップからなるクランク角センサ６４が配置され、所定クランク角度ごとにパルス信号を出力する。
【００２５】
スロットル開度センサ６２およびクランク角センサ６４の出力は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）６６に入力される。ＥＣＵ６６は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭおよびカウンタを備えたマイクロコンピュータからなり、エンジンポンプユニット１０の適宜位置に配置される。
【００２６】
ＥＣＵ６６は、クランク角センサ６４の出力パルスをカウントしてエンジン回転数ＮＥを検出（算出）する。また、ＥＣＵ６６は、検出されたエンジン回転数ＮＥとスロットル開度θＴＨに基づき、エンジン回転数ＮＥが目標回転数（例えば３０００［ｒｐｍ］）に一致するように目標スロットル開度を設定し、設定した目標スロットル開度に相当する通電指令値を電動モータ５６に出力してその駆動を制御する。
【００２７】
このように、エンジン１２は、電動モータ５６、スロットル開度センサ６２、クランク角センサ６４およびＥＣＵ６６からなる電子制御式のスロットル装置（電子ガバナ）によってスロットルバルブ５４が開閉され、その出力が調整される。
【００２８】
次いで、水ポンプ１４の構造について説明する。
【００２９】
図４は、水ポンプ１４の分解斜視図である。
【００３０】
図４に示すように、水ポンプ１４は、ケーシング７０を備える。ケーシング７０の側面には開口部７２が穿設され、開口部７２には前記したインレットパイプ２０が複数本のボルト７４（図では１本のみ示す）によって固定される。ケーシング７０とインレットパイプ２０の当接部には、パッキン７６が介挿される。また、インレットパイプ２０には、インレットバルブ８０が複数本のボルト８２（図では１本のみ示す）によって取り付けられる。尚、図４および後述する図５において、ボルトやナットを締結する際に使用されるワッシャやシム、Ｏリングなどは図示を省略する。
【００３１】
また、ケーシング７０の上面には開口部８４が穿設され、開口部８４には前記したアウトレットパイプ２２が複数本のボルト８６（図では１本のみ示す）によって固定される。ケーシング７０とアウトレットパイプ２２の当接部には、パッキン８８が介挿される。
【００３２】
アウトレットパイプ２２の適宜位置には、開口部９０が穿設される。開口部９０は、水ポンプ１４を始動する際に必要となる、いわゆる呼び水の注入口であり、操作者によって着脱自在なフィラキャップ９２によって封止される。
【００３３】
また、ケーシング７０において、前記した開口部７２と対向する面はその全面が開口され、そこにはケーシングカバー９６が複数本のボルト９８（図では１本のみ示す）によって取り付けられる。ケーシング７０とケーシングカバー９６の当接部には、シールリング１００が介挿される。
【００３４】
図５は、ケーシングカバー９６の分解斜視図である。
【００３５】
図５に示すように、ケーシングカバー９６は、複数本のボルト１０２（図では１本のみ示す）によってエンジン１２に取り付けられる。また、ケーシングカバー９６においてケーシング７０（図５で図示せず）と対向する面には、渦巻き状に突設された壁部１０４によって渦型室１０６が形成される。渦型室１０６は、具体的には、紙面において反時計回りに通路断面積が拡大しつつ、上部に形成された排出口１０８に至る形状とされる。
【００３６】
渦型室１０６には、インペラ１１０が収容される。また、ケーシングカバー９６には貫通孔１１２が穿設され、かかる貫通孔１１２を介してエンジン１２のクランクシャフト４４が渦型室１０６に挿通される。インペラ１１０は、渦型室１０６に挿通されたクランクシャフト４４に図示しないキーで位置決めされつつ、ナット１１４によって固定される。尚、クランクシャフト４４とインペラ１１０の回転方向は、紙面において反時計回りである。また、符号１２０はクランクシャフト４４の外周に取り付けられるメカニカルシールであり、符号１２２はメカニカルシール１２０と共に貫通孔１１２に嵌合されるシールカラーである。
【００３７】
前記した壁部１０４には、フリクションディスク１２６が複数本のボルト１２４（図５では１本、図４では２本のみ示す）によって取り付けられる。これにより、渦型室１０６が封止される。フリクションディスク１２６には貫通孔１２８が穿設され、貫通孔１２８は、ケーシング７０に穿設された開口部７２とシールリング１３０（図４に示す）を介して連通させられる。
【００３８】
ここで、図４および図５を参照し、水ポンプ１４の内部に吸入された水の流れについて説明する。エンジン１２が運転されることによってクランクシャフト４４とインペラ１１０が紙面において反時計回りに回転させられると、吸引力が発生してインレットパイプ２０から水が吸入される。インレットパイプ２０から吸入された水は、ケーシング７０に穿設された開口部７２とフリクションディスク１２６に穿設された貫通孔１２８を通過して渦型室１０６に流入させられる。
【００３９】
渦型室１０６に流入させられた水は、インペラ１１０の回転によって渦型室１０６の排出口１０８へと圧送され、さらにケーシング７０に穿設された開口部８４を通過してアウトレットパイプ２２から外部に吐出される。
【００４０】
次いで、図６以降を参照してこの実施例に係る水ポンプの空転防止装置の動作について説明する。図６は、その動作を示すフローチャートである。図示のプログラムは、ＥＣＵ６６において所定の周期（例えば２０［ｍｓｅｃ］）ごとに実行される。
【００４１】
図６フローチャートの説明を続ける前に、先ずその動作の概要について図７以降を参照して説明する。図７は、エンジン回転数ＮＥに対するエンジン１２の出力ＯＰの特性を表す特性図である。
【００４２】
水ポンプ１４が空転（空汲み）すると、負荷の減少に伴ってエンジン出力ＯＰが著しく低下する。具体的には、図７においてエンジン回転数ＮＥが３０００［ｒｐｍ］であるときを例に挙げて示すように、水ポンプ１４が空転したときのエンジン出力ＯＰは、全開出力ＯＰmaxの１０［％］程度まで低下する。従って、エンジン１２の出力発生率（「ＯＰrate」とする）を求めることにより、その値に基づいて水ポンプ１４の空転を検知することが可能である。
【００４３】
尚、全開出力ＯＰmaxとは、エンジン１２が発生し得る最大出力をエンジン回転数ＮＥごとに実験を通じて求めた値であり、出力発生率ＯＰrateとは、エンジン出力ＯＰを、そのときのエンジン回転数ＮＥに対応する全開出力ＯＰmaxで除して得た値である。
【００４４】
ここで、エンジン１２の出力発生率ＯＰrateは、エンジン１２の運転状態から推定することができる。
【００４５】
図８は、エンジン回転数ＮＥが３０００［ｒｐｍ］であるときの、スロットル開度θＴＨに対する出力発生率ＯＰrateの特性を表す特性図である。
【００４６】
図８に示す如く、出力発生率ＯＰrateは、エンジン回転数ＮＥが定まれば、スロットル開度θＴＨによって一義的に求めることができる。即ち、上記したエンジン１２の運転状態としてエンジン回転数ＮＥとスロットル開度θＴＨを用いることで、出力発生率ＯＰrateを推定することができる。
【００４７】
そこで、この実施例にあっては、図８に示すようなスロットル開度θＴＨに対する出力発生率ＯＰrateの特性をエンジン回転数ＮＥごとにマップ化しておき、エンジン回転数ＮＥとスロットル開度θＴＨの検出値に基づいてかかるマップを検索することで、出力発生率ＯＰrateの推定を行うようにした。そして、推定した出力発生率ＯＰrateが所定値以下か判断することで、エンジン出力ＯＰの著しい低下が生じているか判断し、よって水ポンプ１４の空転を検知するようにした。尚、出力発生率ＯＰrateの推定に用いられるエンジン回転数ＮＥとスロットル開度θＴＨは、前述した電子制御式のスロットル装置（電子ガバナ）を動作させるのに必要なパラメータでもある。
【００４８】
上記を前提に図６フローチャートを説明すると、先ずＳ１０において、エンジン回転数ＮＥとスロットル開度θＴＨを検出する。次いでＳ１２に進み、検出したエンジン回転数ＮＥとスロットル開度θＴＨに基づいて出力発生率ＯＰrateを推定する。
【００４９】
次いでＳ１４に進み、出力発生率ＯＰrateが所定値＃ＯＰrate（例えば１０［％］）以下か否か、換言すれば、水ポンプ１４が空転しているか否か判断する。例えば、図８に示す如く、エンジン回転数ＮＥが３０００［ｒｐｍ］であるときのスロットル開度θＴＨが１２［度］以下であれば、出力発生率ＯＰrateが所定値＃ＯＰrate（１０［％］）以下であることから、水ポンプ１４が空転していると判断する。
【００５０】
Ｓ１４で否定されるとき、即ち、エンジン出力ＯＰの著しい低下が生じておらず、水ポンプ１４が空転していないと判断されるときは、以降の処理をスキップする。他方、Ｓ１４で肯定されるとき、即ち、エンジン出力ＯＰが著しく低下しており、水ポンプ１４が空転していると判断されるときは、次いでＳ１６に進み、出力発生率ＯＰrateが所定時間（例えば３［ｓｅｃ］）継続して所定値＃ＯＰrate以下であるか否か判断する。
【００５１】
Ｓ１６で肯定されるときはＳ１８に進み、エンジン１２の点火カットを行ってその運転を停止し、よって水ポンプ１４の駆動を停止する。尚、Ｓ１６で否定されるときはＳ１８の処理をスキップすると共に、図示しないプログラムにおいて、出力発生率ＯＰrateが所定値＃ＯＰrate以下となってからの経過時間を計時するカウンタをインクリメントするなどの処理を行う。Ｓ１６の判断は、かかるカウンタの値を参照することによって行われる。
【００５２】
このように、この実施例に係る水ポンプの空転防止装置にあっては、エンジン１２の運転状態に基づいてエンジン１２の出力発生率ＯＰrateを推定し、推定した出力発生率ＯＰrateが所定値＃ＯＰrate以下であるときは水ポンプ１４が空転していると判断してエンジン１２の運転を停止させるようにしたので、水ポンプ１４の空転を防止することができる。
【００５３】
また、水ポンプ１４の空転の検知（具体的には、水ポンプ１４が空転することによって生じる負荷の減少に伴うエンジン出力ＯＰの低下）とエンジン１２の運転の停止の両方をエンジン側で実行することができるため、水ポンプ１４に水位を検出するためのスイッチやセンサを設ける必要がなく、よってエンジン１２と水ポンプ１４を電気的に接続する必要もない。従って、エンジン１２と水ポンプ１４の組み付け作業を煩雑化させることなく、水ポンプ１４の空転を防止することができる。
【００５４】
さらに、水ポンプの空転防止をエンジン側のみで実行可能であるため、装置の汎用性が高く、よって水ポンプの交換や製品のラインナップを追加する際の手間とコストを削減することができる。
【００５５】
また、推定した出力発生率ＯＰrateが所定時間継続して所定値＃ＯＰrate以下であるときにエンジン１２の運転を停止させるようにしたので、水ポンプ１４の耐久性上問題とならない短時間の空転によってエンジン１２の運転が停止されるのを防止することができ、よって作業性を向上させることができる。
【００５６】
また、エンジン１２のスロットル装置として、スロットルバルブ５４を電動モータ５６で駆動する電子制御式のスロットル装置（いわゆる電子ガバナ）を備えると共に、かかる電子制御式のスロットル装置を動作させるのに必要なパラメータであるエンジン回転数ＮＥとスロットル開度θＴＨに基づいて出力発生率ＯＰrateを推定するようにしたので、水ポンプ１４の空転を検知するためのスイッチやセンサを新たに設ける必要がなく、よって簡素な構成で上記した効果を得ることができる。
【００５７】
以上の如く、この発明の第１実施例にあっては、エンジン（１２）によって駆動される水ポンプ（１４）の空転を防止する水ポンプの空転防止装置において、前記エンジン（１２）の運転状態に基づいて前記エンジン（１２）の出力発生率（ＯＰrate）を推定する出力発生率推定手段（ＥＣＵ６６、図６フローチャートのＳ１２）と、前記推定された出力発生率（ＯＰrate）が所定値（＃ＯＰrate）以下であるときに前記エンジン（１２）の運転を停止させる運転停止手段（ＥＣＵ６６、図６フローチャートのＳ１４，Ｓ１８）とを備えるように構成した。
【００５８】
また、前記運転停止手段は、前記推定された出力発生率（ＯＰrate）が所定時間継続して前記所定値（＃ＯＰrate）以下であるときに前記エンジンの運転を停止させる（図６フローチャートのＳ１４，Ｓ１６，Ｓ１８）ように構成した。
【００５９】
さらに、前記エンジン（１２）のスロットルバルブ（５４）を開閉するアクチュエータ（電動モータ５６）と、前記エンジン（１２）の回転数（ＮＥ）を検出するエンジン回転数検出手段（クランク角センサ６４）と、前記スロットルバルブ（５４）の開度を検出するスロットル開度検出手段（スロットル開度センサ６２）と、前記検出されたエンジン回転数（ＮＥ）とスロットル開度（θＴＨ）に基づいて前記アクチュエータ（５６）の駆動を制御し、前記スロットルバルブ（５４）を開閉して前記エンジン（１２）の出力を調整するアクチュエータ制御手段（ＥＣＵ６６）とを備えると共に、前記出力発生率推定手段は、前記エンジン（１２）の運転状態として前記検出されたエンジン回転数（ＮＥ）とスロットル開度（θＴＨ）を用いて前記出力発生率（ＯＰrate）を推定するように構成した。
【００６０】
尚、上記において、水ポンプ１４を渦巻ポンプとしたが、他の形式のポンプを使用しても良い。
【００６１】
また、水ポンプ１４の空転を検知する際のしきい値たる所定値＃ＯＰrateは、水ポンプ１４やエンジン１２の特性に応じて適宜設定されるべき値であり、上記した１０［％］に限定されるものではない。
【００６２】
また、スロットルバルブ５４を開閉するアクチュエータとしてステッピングモータを使用したが、ＤＣモータやロータリーソレノイドなど、他のアクチュエータを使用するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明の第１実施例に係る水ポンプの空転防止装置が搭載されるエンジンポンプユニットの正面図である。
【図２】図１に示すエンジンポンプユニットの平面図である。
【図３】図１に示すエンジンの説明断面図である。
【図４】図１に示す水ポンプの分解斜視図である。
【図５】図４に示すケーシングカバーの分解斜視図である。
【図６】図３に示すＥＣＵで実行される、水ポンプの空転防止装置の動作を示すフローチャートである。
【図７】図３に示すエンジンの、回転数に対する出力の特性を表す特性図である。
【図８】図６フローチャートの処理で使用される、スロットル開度に対するエンジンの出力発生率の特性を表す特性図である。
【符号の説明】
【００６４】
１２  エンジン
１４  水ポンプ
５４  スロットルバルブ
５６  電動モータ（アクチュエータ）
６２  スロットル開度センサ（スロットル開度検出手段）
６４  クランク角センサ（エンジン回転数検出手段）
６６  ＥＣＵ（出力発生率推定手段、運転停止手段）
【図１】
2006097501.tif 000003
【図２】
2006097501.tif 000004
【図３】
2006097501.tif 000005
【図４】
2006097501.tif 000006
【図５】
2006097501.tif 000007
【図６】
2006097501.tif 000008
【図７】
2006097501.tif 000009
【図８】
2006097501.tif 000010