(57)【要約】【課題】  簡易にメンテナンスを行うことができる車両の前端構造を提供する。【解決手段】  冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ２と、コンデンサ２が組み付けられるフロントエンドパネル４と、コンデンサ２とフロントエンドパネル４との間に配置される車両前端部品１、３１とを備える車両の前端構造であって、コンデンサ２に、冷凍サイクルを構成する機器と接続させるための２つの冷媒配管を同一側面に取り付ける。これにより、コンデンサ２を冷媒配管５で保持した状態で揺動させることができるため、コンデンサ２から冷媒配管５を取り外すことなく、コンデンサ２とフロントエンドパネル４との間にある車両前端部品１、３１を脱着することができる。したがって、冷媒配管５の脱着およびガスの抜き取り・充填の工程を行うことなく、簡易な工程でメンテナンスを行うことが可能となる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ（２）と、前記コンデンサ（２）が組み付けられるフロントエンドパネル（４）と、前記コンデンサ（２）と前記フロントエンドパネル（４）との間に配置される車両前端部品（１、３１）とを備える車両の前端構造であって、
前記コンデンサ（２）には、前記冷凍サイクルを構成する機器と接続させるための２つの冷媒配管（５）が同一側面に取り付けられていることを特徴とする車両の前端構造。
【請求項２】
前記フロントエンドパネル（４）における前記コンデンサ（２）が組み付けられた際に前記２つの冷媒配管（５）に対応する部位には、前記冷媒配管（５）に対応した形状の２つの配管固定部（４ｅ）が設けられており、
前記２つの冷媒配管（５）は、前記２つの配管固定部（４ｅ）によりそれぞれ保持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前端構造。
【請求項３】
前記２つの冷媒配管（５）は、弾性部材からなる弾性配管部（５２）をそれぞれ有しており、
前記２つの冷媒配管（５）は、前記弾性配管部（５２）において前記配管固定部（４ｅ）にそれぞれ保持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前端構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前端部を構成する車両の前端構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の前端構造は、図５に示すように、ラジエータＪ１、コンデンサＪ２、ファンＪ３１、フロントエンドパネルＪ４等から構成されている（例えば、特許文献１参照）。そして、ラジエータＪ１およびファンＪ３１は、コンデンサＪ２とフロントエンドパネルＪ４との間に配置されている。このような車両の前端構造において、コンデンサＪ２の両端には、図６に示すように、冷凍サイクルを構成する機器と接続させるための冷媒配管Ｊ５が取り付けられている。
【特許文献１】特開２００２−１３９２９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両の前端構造（フロントエンドモジュール）において、交換や修理等のメンテナンスを行うためにラジエータおよびファンを取り外す場合、ラジエータおよびファンは、コンデンサとフロントエンドパネルとの間に配置されているため、先にコンデンサを取り外す必要がある。このため、コンデンサの冷媒配管の脱着およびガスの抜き取り・充填が必要となり、工程が複雑になるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記点に鑑み、簡易にメンテナンスを行うことができる車両の前端構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ（２）と、コンデンサ（２）が組み付けられるフロントエンドパネル（４）と、コンデンサ（２）とフロントエンドパネル（４）との間に配置される車両前端部品（１、３１）とを備える車両の前端構造であって、コンデンサ（２）には、冷凍サイクルを構成する機器と接続させるための２つの冷媒配管（５）が同一側面に取り付けられていることを特徴としている。
【０００６】
これにより、コンデンサ（２）を冷媒配管（５）で保持した状態で揺動させることができるため、コンデンサ（２）から冷媒配管（５）を取り外すことなく、コンデンサ（２）とフロントエンドパネル（４）との間にある車両前端部品（１、３１）を脱着することができる。したがって、冷媒配管（５）の脱着およびガスの抜き取り・充填の工程を行うことなく、簡易な工程でメンテナンスを行うことが可能となる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明では、フロントエンドパネル（４）におけるコンデンサ（２）が組み付けられた際に２つの冷媒配管（５）に対応する部位には、冷媒配管（５）に対応した形状の２つの配管固定部（４ｅ）が設けられており、２つの冷媒配管（５）は、２つの配管固定部（４ｅ）によりそれぞれ保持されていることを特徴としている。これにより、冷媒配管（５）が配管固定部（４ｅ）により保持されている部位を中心に、コンデンサ（２）を揺動させることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明では、２つの冷媒配管（５）は、弾性部材からなる弾性配管部（５２）をそれぞれ有しており、２つの冷媒配管（５）を、弾性配管部（５２）において配管固定部（４ｅ）にそれぞれ保持されていることを特徴としている。弾性配管部（５２）は柔軟性があるため、コンデンサ（２）をより容易に揺動させることが可能となる。
【０００９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図である。図１に示すように、本実施形態の車両の前端構造は、ラジエータ１、コンデンサ２、送風機３およびフロントエンドパネル４から構成されている。
【００１１】
ラジエータ１は、エンジン冷却水と外気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却する熱交換器である。ラジエータ１は、冷却水が流通する複数本のラジエータチューブからなるラジエータコア１ａ、およびラジエータチューブの長手方向両端側に配設されて各ラジエータチューブに連通するラジエータタンク１ｂ等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。
【００１２】
コンデンサ２は、冷凍サイクル（図示せず）内を循環する冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却する熱交換器である。コンデンサ２もラジエータ１と同様に、冷媒が流通する複数本のコンデンサチューブからなるコンデンサコア２ａ、およびコンデンサチューブの長手方向両端側に配設されて各コンデンサチューブに連通するコンデンサタンク２ｂ等から構成された周知のマルチフロー型の熱交換器である。
【００１３】
送風機３は、ラジエータ１およびコンデンサ２に冷却風を送風する送風手段である。送風機３は、ファン３１と、ファン３１を回転駆動するモータ３２から構成されている。
【００１４】
そして、本実施形態では、コンデンサ２がラジエータ１より車両前方側、つまりコンデンサ２がラジエータ１より冷却風流れ上流側に位置し、かつ、ラジエータチューブおよびコンデンサチューブの長手方向が水平方向に一致するように配置され、ラジエータタンク１ｂおよびコンデンサタンク２ｂの長手方向が上下方向（鉛直方向）に一致するように車両に搭載されている。なお、ラジエータ１およびファン３１が本発明の車両前端部品に相当している。
【００１５】
フロントエンドパネル４は、ラジエータ１およびコンデンサ２等が組み付け固定されるもので、文献によってはキャリア又はラジエータサポートとも呼ばれる。また、フロントエンドパネル４は、上方側に位置して水平方向に延びる上方側梁部材４ａ、下方側に位置して水平方向に延びる下方側梁部材４ｂ、および上下方向に延びて両梁部材４ａ、４ｂを連結する支柱部４ｃからなる矩形枠状のパネル本体部を有している。
【００１６】
フロントエンドパネル４には、ファンシュラウド４ｄが一体に成形されている。ファンシュラウド４ｅは、送風機３とラジエータ１との隙間を閉塞して送風機３にて誘起された空気流が熱交換器を迂回して流れることを防止する機能と、送風機３を支持する機能とを有している。
【００１７】
フロントエンドパネル４における２つの支柱部４ｃいずれか一方（本実施形態では図１における右側）の外側には、ホースクランプ部４ｅが上下方向に２つ設けられている。ホースクランプ部４ｅは、樹脂の弾性力を利用して後述する冷媒配管５を挟持するものである。なお、ホースクランプ部４ｅが本発明の配管固定部に相当している。
【００１８】
なお、本実施形態では、上方側梁部材４ａ、下方側梁部材４ｂ、支柱部４ｃ、ファンシュラウド４ｄおよびホースクランプ部４ｅは、炭素繊維やガラス繊維等により引張り強度が強化された強化樹脂にて一体成形されている。
【００１９】
図２は本実施形態に係るコンデンサ２を示す斜視図で、図３はコンデンサ２が組み付けられたフロントエンドパネル４を示す斜視図で、図４は図３のＡ−Ａ断面図である。図２〜図４に示すように、ホースクランプ部４ｅに対応する側（本実施形態では図２における右側）のコンデンサタンク２ｂには、圧縮機や膨張弁等の冷凍サイクルを構成する機器（図示せず）とコンデンサ２とを繋ぐ冷媒配管５が２つ接続されている。
【００２０】
冷媒配管５は、例えばアルミニウムなどの金属からなる金属配管部５１と、ゴムからなるゴム配管部５２から構成されており、金属配管部５１の一端が、コンデンサタンク２ｂに接続されている。冷媒配管５の金属配管部５１は略コの字形状に形成されており、コンデンサ２をフロントエンドパネル４に組み付けた際に、コの字形状の凹部にフロントエンドパネル４の支柱部４ｃが入り込むようになっている。
【００２１】
冷媒配管５は、ゴム配管部５２においてフロントエンドパネル４のホースクランプ部４ｅに支持されている。ゴム配管部５２には柔軟性があるため、ゴム配管部５３におけるホースクランプ４ｅによって支持されている部位を中心に、コンデンサ２を揺動させることができるようになっている。なお、ゴム配管部５２が本発明の弾性配管部に相当している。
【００２２】
また、コンデンサ２のコンデンサタンク２ｂの上下端部には、コンデンサ２をフロントエンドパネル４に組み付けるための取付用突起部をなす取付ピン２ｃが設けられている。フロントエンドパネル４に設けられた係止部６とクリップ７とにより取付ピン２ｃを挟み込んで、コンデンサ２をフロントエンドパネル４に固定するようになっている。また、クリップ６を取り外すことで、コンデンサ２をホースクランプ部４ｅに支持されている部位を中心に揺動させて、内部のラジエータ１やファン３１を露出させるようになっている。なお、図３において、冷媒配管５が接続されている側の係止部６およびクリップ７は、図示を省略している。
【００２３】
以上説明したように、コンデンサ２の一端に冷媒配管５を２つ取り付けることで、冷媒配管５がホースクランプ部４ｅにより保持されている部位を中心に、コンデンサ２を揺動させることができる。これにより、コンデンサ２から冷媒配管５を取り外すことなく、コンデンサ２とフロントエンドパネル４との間に配置されているラジエータ１およびファン３１を脱着することができる。したがって、冷媒配管５の脱着およびガスの抜き取り・充填の工程を行うことなく、簡易な工程でラジエータ１およびファン３１等のメンテナンスを行うことができる。
【００２４】
さらに、ゴム配管部５２をホースクランプ部４により保持することで、ゴム配管部５２は柔軟性があるため、コンデンサ２をより容易に揺動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の前端構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るコンデンサ２を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るコンデンサ２が組み付けられたフロントエンドパネル４を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】従来の車両の前端構造を示す分解斜視図である。
【図６】従来のコンデンサＪ２を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…ラジエータ（車両前端部品）、２…コンデンサ、４…フロントエンドパネル、
４ｅ…ホースクランプ（配管固定部）、５…冷媒配管、３１…ファン（車両前端部品）、５２…ゴム配管部（弾性配管部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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