(57)【要約】  【課題】  コストを高くするようなアクチュエータ、アクチュエータ制御用のシーケンス回路やハーネス等を用いることなく、エンジンの点火を停止した後もガソリンが燃料タンクからキャブレタに吸い込まれるのを防ぎ、これにより混合気の筒外爆発によって破裂音が生じることを防止するエンジン停止装置を提供すること。  【解決手段】  外部負荷用電圧スイッチ部１５は、外部負荷用電圧を外部負荷１７に供給するか停止用抵抗部１８に供給するように切換る。外部負荷用電圧スイッチ部１５が外部負荷用電圧を停止用抵抗部１８に供給するように切換ると、停止用抵抗部１８にて外部負荷用電圧を確実に電圧降下させるように発電コイル部１４と停止用抵抗部１８とが導通する。【選択図】    図１
2006250059.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン点火を調整するように点火プラグ（６）を制御するイグナイタ部（１２）に供給される点火用電圧をアースするように点火用電圧スイッチ部（１３）が切換ることによってエンジン点火を停止するエンジン停止装置において、
エンジンのクランク軸（８）に連動連結されたフライホイール（１６）の内面周壁に取付けられたマグネット部（１１）と、
マグネット部（１１）よりフライホイール（１６）中心側に配置された発電コイル（１４）であって、フライホイール（１６）の回転によって外部負荷用電圧を発生させる発電コイル部（１４）と、
外部負荷用電圧を外部負荷（１７）または停止用抵抗部（１８）に供給するように切換る外部負荷用電圧スイッチ部（１５）とを具備し、
外部負荷用電圧スイッチ部（１５）は、点火用電圧スイッチ部（１３）が点火用電圧をアースするように切換るのに連動して、外部負荷用電圧を外部負荷（１７）から停止用抵抗部（１８）に供給するように切換るエンジン停止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの点火を停止した後に混合気の筒外爆発によって破裂音が生じることを防止するエンジン停止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブレタ式ガソリンエンジンは、点火用電圧の供給をイグナイタ部からアース側へと切換えることによってエンジンの点火を停止しても、慣性力によって回転し続ける。このようにエンジンが回転することによってピストンがシリンダ内にてポンピング運動する。このピストンのポンピング運動により、ガソリンは、燃料タンクからキャブレタに燃料供給管を介して供給され、キャブレタにて空気と混合して混合気となり、混合気としてマフラに吹き抜ける。この混合気は、エンジンの点火が停止しているため、燃焼されることなく、マフラに吹き抜ける。吹き抜けた混合気はマフラの排気熱によって筒外爆発し、この結果、破裂音が生じる。
【０００３】
従来、このような破裂音が生じないように、キャブレタにソレノイド等のアクチュエータを取付け、このアクチュエータを駆動させることによって燃料供給管を閉弁し、これによりガソリンがキャブレタに吸い込まれるのを防止していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このようにアクチュエータを制御するためにシーケンス回路やハーネス等をエンジンに取り付けねばならない。さらにはアクチュエータ自体も高価であるためにコストが高くなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すると共に、コストを高くするようなアクチュエータ、アクチュエータ制御用のシーケンス回路やハーネス等を用いることなく、エンジンの点火を停止した後もガソリンが燃料タンクからキャブレタに吸い込まれるのを防ぎ、これにより混合気の筒外爆発によって破裂音が生じることを防止するエンジン停止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジン点火を調整するように点火プラグ６を制御するイグナイタ部１２に供給される点火用電圧をアースするように点火用電圧スイッチ部１３が切換ることによってエンジン点火を停止するエンジン停止装置であって、エンジンのクランク軸８に連動連結されたフライホイール１６の内面周壁に取付けられたマグネット部１１と、マグネット部１１よりフライホイール１６中心側に配置された発電コイル１４であって、フライホイール１６の回転によって外部負荷用電圧を発生させる発電コイル部１４と、外部負荷用電圧を外部負荷１７または停止用抵抗部１８に供給するように切換る外部負荷用電圧スイッチ部１５とを具備し、外部負荷用電圧スイッチ部１５は、点火用電圧スイッチ部１３が点火用電圧をアースするように切換るのに連動して、外部負荷用電圧を外部負荷１７から停止用抵抗部１８に供給するように切換り、これにより上記目的が達成される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、外部負荷電圧スイッチ部１５が、点火用電圧スイッチ部１３が点火用電圧をアースするように切換るのに連動して、外部負荷用電圧を外部負荷１７から停止用抵抗部１８に供給するように切換る。これにより点火用電圧がアースされたイグナイタ部１７がエンジンの点火を停止する一方で、外部負荷用電圧が停止用抵抗部１８にて電圧降下し、発電コイル部１４と停止用抵抗部１８とが導通する。発電コイル部１４と停止用抵抗部１８とが導通することによって発電コイル部１４とマグネット部１１との間にエンジンの回転を停止させるような磁力が発生する。この磁力がエンジン負荷となり、慣性力によるエンジンの回転を確実に停止させる。これによりピストン１のポンピング運動が停止し、ガソリンが燃料タンクからキャブレタ２に吸い込まなくなるため、混合気の筒外爆発が起らなくなる。この結果、筒外爆発によって破裂音が生じることを防止することができる。
【０００８】
以上により、本発明は、コストを高くするようなアクチュエータ、アクチュエータ制御用のシーケンス回路やハーネス等を用いることなく、エンジンの点火を停止した後もガソリンが燃料タンクからキャブレタに吸い込まれるのを防ぎ、これにより混合気の筒外爆発によって破裂音が生じることを防止するエンジン停止装置を提供することを可能とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態の一例であるエンジン停止装置が設けられたキャブレタ式ガソリンエンジンの要部簡略図である。キャブレタ式ガソリンエンジンでは、ピストン１のポンピング運動により、ガソリンが燃料タンク（図示せず）からキャブレタ２に燃料供給管３を介して供給され、エアクリーナ４を介して供給された空気とキャブレタ２にて混合して混合気となる。この混合気は、エンジンの燃焼室５に供給され、エンジンの燃焼室５に臨む点火プラグ６が発火することによって燃焼し、燃焼によって生じた爆発力がピストンをシリンダ７内にて上下運動させる。ピストン１のシリンダ７内の上下運動は、さらなるピストン１のポンピング運動となると共に、ピストン１に連結されたクランク軸８を回転させる。燃焼によって生じた排気はマフラ９に吹き抜ける。
【００１０】
本実施形態のエンジン停止装置１０は、マグネット部１１と、イグナイタ部１２と、点火用電圧スイッチ部１３と、発電コイル部１４と、外部負荷用電圧スイッチ部１５とを有する。
【００１１】
マグネット部１１は、クランク軸８に連動連結されたフライホイール１６の内面周壁に取付けられている。マグネット部１１は、例えばフライホイール１６の内面周壁上に等間隔にて取付けられる。
【００１２】
イグナイタ部１２は、点火プラグの制御することによってエンジン点火を調節する。イグナイタ部１２は、マグネット部１１よりフライホイール１６中心側に配置されている。クランク軸８が回転することによってクランク軸８に連動連結されたフライホイール１６が回転すると、マグネット部１１が周回運動する。この周回運動により、マグネット部１１の磁束がイグナイタ部１２に内装された点火用発電コイル（図示せず）を通過する通過面積が変化する。この通過面積の変化により、点火用発電コイルに点火用電圧が発生する。点火用電圧はイグナイタ部１２に内装された点火用回路に供給され、点火時期になると点火用回路が点火プラグを発火させる。イグナイタ部１２は、イグナイタ部１２の点火用発電コイルをフライホイール１６内に配置し、点火用回路をフライホイール１６外に配置するように構成されてもよい。また、イグナイタ部１２は、点火用発電コイルを設けることなく、点火用電圧を外部バッテリから供給されるように構成されてもよい。
【００１３】
点火用電圧スイッチ部１３は、イグナイタ部１２に供給される点火用電圧をアースするように切換ることによってエンジン点火を停止する。点火用電圧スイッチ部１３が点火用電圧をアースすると、イグナイタ部１２の点火用回路に点火用電圧が供給されないためにイグナイタ部１２は点火プラグ６に発火させることができず、エンジンの点火が停止する。これによりエンジンの燃焼室５に供給された混合気の燃焼は生じなくなる。
【００１４】
発電コイル部１４は、マグネット部１１よりフライホイール１６中心側に、イグナイタ部１２とフライホイール１６の中心（クランク軸８の軸中心）に対して対称になるように配置されている。配置されている。クランク軸８が回転することによってクランク軸８に連動連結されたフライホイール１６が回転すると、マグネット部１１が発電コイル部１４のフライホイール１６円周側を周回運動する。この周回運動により、マグネット部１１の磁束が発電コイル部１４を通過する通過面積が変化する。この通過面積の変化により、発電コイル部１４に外部負荷用電圧が発生する。
【００１５】
外部負荷用電圧スイッチ部１５は、外部負荷用電圧を外部負荷１７に供給するか停止用抵抗部１８に供給するように切換る。外部負荷用電圧スイッチ部１５が外部負荷用電圧を停止用抵抗部１８に供給するように切換ると、停止用抵抗部１８にて外部負荷用電圧を確実に電圧降下させるように発電コイル部１４と停止用抵抗部１８とが導通する。発電コイル部１４と停止用抵抗部１８とが導通することによって発電コイル部１４とマグネット部１１との間にエンジンの回転を停止させるような磁力が発生する。外部負荷１７は、エンジンが車体に搭載されている場合には車体を前方を照らす点灯装置等であり、必要に応じて外部負荷用電圧の供給を制御するスイッチが内装されている。停止用抵抗部１８は電圧スイッチ部１３内に配置されている。
【００１６】
外部負荷用電圧スイッチ部１５は、図１の破線によって示されるように点火用電圧スイッチ部１３に連動している。具体的には、外部負荷用電圧スイッチ部１５は、点火用電圧スイッチ部１３が点火用電圧をアースしないように切換るのに連動して、外部負荷用電圧を外部負荷１７に供給するように切換る。また、外部負荷用電圧スイッチ部１５は、点火用電圧スイッチ部１３が点火用電圧をアースするように切換るのに連動して、外部負荷用電圧を停止用抵抗部１８に供給するように切換る。
【００１７】
以上のように説明してきたエンジン停止装置は、本発明の一実施形態に過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されることはなく、請求の範囲に基く技術的範囲内で適宜変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態の一例であるエンジン停止装置が設けられたガソリンエンジンの要部簡略図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…ピストン
２…キャブレタ
３…燃料供給管
４…エアークリーナ
５…エンジンの燃焼室
６…点火プラグ
７…シリンダ
８…クランク軸
９…マフラ
１０…エンジン停止装置
１１…マグネット部
１２…イグナイタ部
１３…点火用電圧スイッチ部
１４…発電コイル部
１５…外部負荷用電圧スイッチ部
１６…フライホイール
１７…外部負荷
１８…停止用抵抗部
【図１】
2006250059.tif 000003