(57)【要約】【課題】専用の取り付け具を別体に必要とせず、容易に且つ迅速に着脱可能な自動二輪車の盗難防止具取り付け構造を提供するにある。【解決手段】車体フレームを構成するメインフレームから後方に向かって左右一対のシートレールを延設し、これらのシートレールの上方に運転シートを配置すると共に、この運転シートの下方に後輪を上方から覆うようにリヤフェンダ１９を配置し、このリヤフェンダ１９をシートレールで吊り下げ支持した自動二輪車において、リヤフェンダ１９の左右両側縁部に上方に向かって延びる立壁２９をリヤフェンダ１９と一体に形成すると共に、それぞれの立壁２９に左右にわたって貫通する透孔３０を形成する一方、略Ｕ字状に折曲したロック部材３３と、このロック部材３３の開放端部間に係脱自在に架設される直状の被ロック部材３４とから盗難防止具３１を構成し、透孔３０でロック部材３３の左右のアーム部３５を挿脱可能に支持したものである。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームを構成するメインフレームから後方に向かって左右一対のシートレールを延設し、これらのシートレールの上方に運転シートを配置すると共に、この運転シートの下方に後輪を上方から覆うようにリヤフェンダを配置し、このリヤフェンダを上記シートレールで吊り下げ支持した自動二輪車において、上記リヤフェンダの左右両側縁部に上方に向かって延びる立壁を上記リヤフェンダと一体に形成すると共に、それぞれの立壁に左右にわたって貫通する透孔を形成する一方、略Ｕ字状に折曲したロック部材と、このロック部材の開放端部間に係脱自在に架設される直状の被ロック部材とから盗難防止具を構成し、上記透孔で上記ロック部材の左右のアーム部を挿脱可能に支持したことを特徴とする自動二輪車の盗難防止具取り付け構造。
【請求項２】
上記盗難防止具を、上記左右のアーム部を繋ぐ上記ロック部材の基部および上記被ロック部材が上記リヤフェンダの、上記左右の立壁の車体外側に露出した状態で保持されるように構成した請求項１記載の自動二輪車の盗難防止具取り付け構造。
【請求項３】
上記左右の立壁の外側に車体の幅方向外方に向かって延びる間隔保持部を上記立壁と一体に突設すると共に、上記間隔保持部の突出量を、上記立壁と上記ロック部材の基部との間および上記立壁と上記被ロック部材との間にライダが手を入れて上記ロック部材の基部または上記被ロック部材の少なくとも一方を把持可能な量に設定した請求項２記載の自動二輪車の盗難防止具取り付け構造。
【請求項４】
上記リヤフェンダの上面に上記ロック部材の左右のアーム部を案内可能な案内溝を備えた案内部を上記リヤフェンダと一体に形成した請求項１、２または３記載の自動二輪車の盗難防止具取り付け構造。
【請求項５】
上記左右一対のシートレールをブリッジ部材によって連結し、このブリッジ部材を上記左右のアーム部の上方に配置すると共に、上記ブリッジ部材に上記アーム部を上方から保持する上側保持部を設けた請求項１、２、３または４記載の自動二輪車の盗難防止具取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の盗難防止具取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動二輪車の盗難防止用にＵ字型ロック装置と呼ばれる盗難防止具が用いられている。この型の盗難防止具は比較的大型部材であってかさばるため、車両の外観を損なわずに自動二輪車に搭載・収納する場合さまざまな工夫がなされている。
【０００３】
盗難防止具の収納方法の具体例としては、例えば開閉可能または着脱可能な運転シートの下方に物品等の収納室を設け、この収納室内に他の物品と共に盗難防止具を収納する方法がある。（例えば特許文献１参照）。また、運転シート後方の車体に荷台を設け、この荷台の荷物支持部材の下面に沿って盗難防止具を係脱自在に装着するようにしたものもある。（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−１０８９６７号公報
【特許文献２】特開２００２−１２７９６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、運転シート下方の収納室に盗難防止具を収納する方法では、盗難防止具の出し入れの度に運転シートを開閉（または着脱）しなければならず、またその際収納室に他の物品が収納されていればそれらを取り出さなければ盗難防止具の出し入れができず、作業が煩雑になる。
【０００５】
また、運転シート後方の荷台に盗難防止具を装着する方法の場合、荷台を盗難防止具装着可能に形成しなければならず、さらに、荷台を備えない車両にはこの方法を採用できないといった問題が生じる。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、専用の取り付け具を別体に必要とせず、容易に且つ迅速に着脱可能な自動二輪車の盗難防止具取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動二輪車の盗難防止具取り付け構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームを構成するメインフレームから後方に向かって左右一対のシートレールを延設し、これらのシートレールの上方に運転シートを配置すると共に、この運転シートの下方に後輪を上方から覆うようにリヤフェンダを配置し、このリヤフェンダを上記シートレールで吊り下げ支持した自動二輪車において、上記リヤフェンダの左右両側縁部に上方に向かって延びる立壁を上記リヤフェンダと一体に形成すると共に、それぞれの立壁に左右にわたって貫通する透孔を形成する一方、略Ｕ字状に折曲したロック部材と、このロック部材の開放端部間に係脱自在に架設される直状の被ロック部材とから盗難防止具を構成し、上記透孔で上記ロック部材の左右のアーム部を挿脱可能に支持したものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記盗難防止具を、上記左右のアーム部を繋ぐ上記ロック部材の基部および上記被ロック部材が上記リヤフェンダの、上記左右の立壁の車体外側に露出した状態で保持されるように構成したものである。
【０００９】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記左右の立壁の外側に車体の幅方向外方に向かって延びる間隔保持部を上記立壁と一体に突設すると共に、上記間隔保持部の突出量を、上記立壁と上記ロック部材の基部との間および上記立壁と上記被ロック部材との間にライダが手を入れて上記ロック部材の基部または上記被ロック部材の少なくとも一方を把持可能な量に設定したものである。
【００１０】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記リヤフェンダの上面に上記ロック部材の左右のアーム部を案内可能な案内溝を備えた案内部を上記リヤフェンダと一体に形成したものである。
【００１１】
そしてまた、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記左右一対のシートレールをブリッジ部材によって連結し、このブリッジ部材を上記左右のアーム部の上方に配置すると共に、上記ブリッジ部材に上記アーム部を上方から保持する上側保持部を設けたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る自動二輪車の盗難防止具取り付け構造によれば、盗難防止具の着脱時に煩わしい作業が不要になり、盗難防止具の着脱が容易に且つ迅速に行えると共に、後部荷台等の専用の取り付け具も不要となる。
【００１３】
また、盗難防止具の一部をスタンドグリップとして兼用できる。さらに、盗難防止具の挿入が容易になる。さらに、リヤフェンダには過剰な力が作用せず、リヤフェンダに特別な補強を施す必要がないので、リヤフェンダをシンプルに、また軽量に形成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、車体フレーム２の前方下部にエンジン３が搭載される。この自動二輪車１の車体フレーム２は、主にタンクレール４と、ダウンチューブ５と、シートレールピラー６と、メインフレーム７と、シートレール８とから構成される。
【００１６】
タンクレール４は車体フレーム２の最前部に設けられたヘッドパイプ９の後面から後斜め下方に向かって延びる。また、ヘッドパイプ９の下部後面からは左右一対のダウンチューブ５が下後方に向かって延設され、エンジン３の下方を後方に向かって延びると共に、ダウンチューブ５はエンジン３の後方でさらに後斜め上方に向かって延びてシートレールピラー６を形成する。
【００１７】
タンクレール４の後端部からは左右一対のメインフレーム７が後斜め下方に向かって延設され、シートレールピラー６の下部に接続される。また、メインフレーム７の上端部からは左右一対のシートレール８が後方に向かって延設されると共に、シートレールピラー６の後端部がシートレール８の中央部２６近傍に接続される。そして、タンクレール４上には燃料タンク１０が、また、シートレール８の上方には運転シート１１がそれぞれ設置される。
【００１８】
ヘッドパイプ９にはステアリング機構１２が設けられる。このステアリング機構１２には、前輪１３を回動自在に支持するフロントフォーク１４やハンドルバー１５等が設けられ、ハンドルバー１５により前輪１３が左右に回動自在に操舵される。一方、メインフレーム７の下端とダウンチューブ５の後端部との接合部近傍に架設されたピボット軸１６にはスイングアーム１７がピボット軸１６廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアーム１７の後端に後輪１８が回動自在に支持される。そして、運転シート１１の下方には後輪１８を上方から覆うようにリヤフェンダ１９が配置され、このリヤフェンダ１９は例えばシートレール８によって吊り下げ支持される。
【００１９】
エンジン３を構成するシリンダヘッド２０の後部にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ２１およびエアクリーナ２２が接続される一方、シリンダヘッド２０の前部にはエンジン排気系であるエキゾーストパイプ２３が各気筒にそれぞれ接続され、エンジン３下部で一本に集合されて後方に延び、その下流端にマフラ２４が接続される。また、このエンジン３には高温になる潤滑オイルを冷却するオイルクーラ２５が備えられる。
【００２０】
図２はリヤフェンダ１９の拡大左側面図である。また、図３はリヤフェンダ１９の拡大平面図である。さらに、図４はリヤフェンダ１９を斜め前上方から眺めた矢視図である。そして、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図、図６は図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【００２１】
図２〜図６に示すように、リヤフェンダ１９は例えば合成樹脂の一体成形品であり、運転シート１１の下方でシートレール８に吊り下げ支持される中央部２６と、その前後に設けられた泥除け部２７Ｆ，２７Ｒとから構成される。中央部２６を構成する略板状の底板２８の左右両側縁部には上方に向かって延びる立壁２９がリヤフェンダ１９と一体に形成される。また、それぞれの立壁２９には左右にわたって貫通する一対の透孔３０が前後方向に離間して、すなわち合計四個の透孔３０が形成されて盗難防止具３１の取り付け装置３２を構成する。
【００２２】
ここで、この取り付け装置３２によって保持される盗難防止具３１は、例えば金属製の棒材を略Ｕ字状に折曲したロック部材３３と、このロック部材３３の開放端部間に係脱自在に架設される直状の被ロック部材３４とから構成された一般にＵ字型ロック装置と呼ばれるものである。
【００２３】
そして、ロック部材３３の左右のアーム部３５を一方の立壁２９の透孔３０から他方の立壁２９の透孔３０に貫通させてこの他方の立壁２９の外側で被ロック部材３４に係着させることにより、すなわち左右のアーム部３５を繋ぐロック部材３３の基部３６および被ロック部材３４がリヤフェンダ１９の、左右の立壁２９の車体外側に露出した状態で盗難防止具３１は取り付け装置３２によって保持される。なお、盗難防止具３１は、直状の被ロック部材３４が車体の幅方向左側に配置された状態で保持されることが望ましい。
【００２４】
リヤフェンダ１９の、左右の立壁２９の外側には車体の幅方向外方に向かって延びる間隔保持部３７が立壁２９と一体に突設される。間隔保持部３７の突出量は、盗難防止具３１を取り付け装置３２によって保持させた状態で、立壁２９とロック部材３３の基部３６との間および立壁２９と直状の被ロック部材３４との間にライダが手を入れてロック部材３３の基部３６または被ロック部材３４の少なくとも一方を把持可能な量に設定される。
【００２５】
一方、左右の立壁２９に形成された透孔３０の間の、中央部２６の底板２８上面にはロック部材３３の左右のアーム部３５を案内可能な案内溝３８を備えた案内部３９が底板２８と一体に形成される。また、前記左右一対のシートレール８は複数のブリッジ部材４０によって連結され、その一部は、盗難防止具３１を取り付け装置３２によって保持させた状態でロック部材３３の、左右のアーム部３５の上方に配置され、且つブリッジ部材４０にはアーム部３５を上方から保持する上側保持部４１が設けられる。
【００２６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２７】
リヤフェンダ１９の中央部２６を構成する略板状の底板２８の左右両側縁部に上方に向かって延びる立壁２９をリヤフェンダ１９と一体に形成すると共に、それぞれの立壁２９に左右にわたって貫通する一対の透孔３０を前後方向に離間させて形成し、これらの透孔３０で盗難防止具３１を構成するロック部材３３の左右のアーム部３５を挿脱可能に支持したことにより、盗難防止具３１の着脱時に運転シート１１を取り外すといった煩わしい作業が不要になり、盗難防止具３１の着脱が容易に且つ迅速に行える。また、後部荷台等の専用の取り付け具が必要ないので、使用者に不要な負担を強いることがない。
【００２８】
さらに、盗難防止具３１を、左右のアーム部３５を繋ぐロック部材３３の基部３６および被ロック部材３４がリヤフェンダ１９の、左右の立壁２９の車体外側に露出した状態で保持されるように構成したことにより、ロック部材３３と被ロック部材３４との係脱作業が容易になる。特に、リヤフェンダ１９の、左右の立壁２９の外側に車体の幅方向外方に向かって延びる間隔保持部３７を立壁２９と一体に突設し、この間隔保持部３７の突出量を、盗難防止具３１を取り付け装置３２によって保持させた状態で、立壁２９とロック部材３３の基部３６との間および立壁２９と直状の被ロック部材３４との間にライダが手を入れてロック部材３３の基部３６または被ロック部材３４を把持可能な量に設定すれば、ロック部材３３の基部３６または被ロック部材３４をライダが確実に把持でき、これらの部分をスタンドグリップとして兼用できる。
【００２９】
さらにまた、左右の立壁２９に形成された透孔３０の間の、中央部２６の底板２８上面にロック部材３３の左右のアーム部３５を案内可能な案内溝３８を備えた案内部３９を底板２８と一体に形成したことにより、ロック部材３３の挿入が容易になる。
【００３０】
そして、左右一対のシートレール８を複数のブリッジ部材４０によって連結し、その一部を、盗難防止具３１を取り付け装置３２によって保持させた状態でロック部材３３の、左右のアーム部３５の上方に配置し、且つこれらのブリッジ部材４０にアーム部３５を上方から保持する上側保持部４１を設けたことにより、盗難防止具３１をスタンドグリップとして利用した際にかかる車体持ち上げ荷重を直接シートレール８で受けることができる。その結果、リヤフェンダ１９には過剰な力が作用せず、リヤフェンダ１９に特別な補強を施す必要がないので、リヤフェンダ１９をシンプルに、また軽量に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の盗難防止具取り付け構造の一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】リヤフェンダの拡大左側面図。
【図３】リヤフェンダの拡大平面図。
【図４】リヤフェンダを斜め前上方から眺めた矢視図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００３２】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
７  メインフレーム
８  シートレール
１１  運転シート
１８  後輪
１９  リヤフェンダ
２９  立壁
３０  透孔
３１  盗難防止具
３２  盗難防止具の取り付け装置
３３  ロック部材
３４  被ロック部材
３５  ロック部材のアーム部
３６  ロック部材の基部
３７  間隔保持部
３８  案内溝
３９  案内部
４０  ブリッジ部材
４１  上側保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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