(57)【要約】【課題】  スペースが比較的狭い場合であっても、ラジエータユニットを車両に搭載することのできる車両のラジエータシュラウド装置を提供する。【解決手段】  前方に張り出すサイドシールプレート部材１２の下端縁に開放した下端スリット２７は、サイドシールプレート部材１２の下端縁に開放した開口２７ａを有し、開口２７ａは下方に向けて末広がりの形状に作られている。開口２７ａから垂直方向に延びる入口部分２７ｂと、上方に向けて斜め後方に延びる傾斜部分２７ｃとを有する。更に、下端スリット２７は、入口部分２７ｂと傾斜部分２７ｃとの境界の前側縁にストッパ部２７ｄを有する。ファンシュラウド１１の側面には、下端スリット２７に受けられる下側突起２４を有し、また、上側突起２３を有する。上側突起２３は、サイドシールプレート１２のフック２６によって係止される。【選択図】  図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータのコア面のファン外周部分を覆うファンシュラウドと、前記ラジエータの側方からの熱気のリサーキュレーションを防止するためのサイドシールプレート部材とが別体に作られ、前記ラジエータに前記ファンシュラウドを組み付けたラジエータユニットを車両に搭載した後に、ラジエータ側の部材に対して前記サイドシールプレート部材の組み付けが行われる車両のラジエータシュラウド装置であって、
前記ラジエータ側の部材又は前記サイドシールプレート部材のいずれか一方の部材の下部に設けられた突起であって、上下方向に延びる軸部と、該軸部の自由端に設けられたフランジとを備えた突起と、
前記ラジエータ側の部材又は前記サイドシールプレート部材の他方の部材の下端縁に開放し、上方に且つ傾斜して延びる下端スリットであって、該下端スリットの延び方向の途中にストッパ部を備えた下端スリットと、
前記ラジエータ側の部材又は前記サイドシールプレート部材のいずれか一方の部材の上部に設けられた係合部材と、
前記ラジエータ側の部材又は前記サイドシールプレート部材の他方の部材の上部に設けられ、前記係合部材を係止するフックとを有することを特徴とする車両のラジエータシュラウド装置。
【請求項２】
前記サイドシールプレート部材が樹脂製であり且つ前記ラジエータユニットから前方に張り出すように前記ファンシュラウドの側面に連結され、
前記ファンシュラウドの側面の下部に前記突起が設けられ、該突起は、前記軸部が鋭角で斜め後方に延びる傾斜した突起であり、
前記サイドシールプレート部材の下部に、前記傾斜した突起の軸部を受け入れる前記下端スリットが設けられ、
該下端スリットが、前記サイドシールプレート部材の下端縁に開放して上方に延びる入口部分と、該入口部分から車体後方に傾斜して延びる傾斜部分とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両のラジエータシュラウド装置。
【請求項３】
前記ストッパ部が前記入口部分と前記傾斜部分との境界に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両のラジエータシュラウド装置。
【請求項４】
前記サイドシールプレート部材の前端縁に車体部材に当接する弾性シール材が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のラジエータシュラウド装置。
【請求項５】
前記ラジエータのコア面の後方に冷却ファンを有し、該冷却ファンがエンジンのクランクシャフトにより駆動され、該エンジンはクランクシャフトを車体前後方向に向けた縦置きで車両に搭載されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のラジエータシュラウド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のラジエータシュラウド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水冷式エンジンを搭載した車両には、エンジン冷却水の熱を排出するためにラジエータが搭載されている。ラジエータには、これに隣接して冷却ファンが配設され、冷却ファンにより強制的にラジエータを通過するエアによってラジエータ内部のエンジン冷却水の熱が外部に排出される。
【０００３】
ラジエータの回りには、ラジエータを通過した熱気が再びラジエータを通過するリサーキュレーションを防止するためにラジエータシュラウドが配設される。ラジエータシュラウドは、冷却ファンの外周に設けられるファンシュラウドと、ファンシュラウドの側縁に沿って配設されるサイドシールプレートとを含み、サイドシールプレートによってラジエータの側方からのリサーキュレーションが防止される。特許文献１は、ファンシュラウドとサイドシールプレートとを一体成型した樹脂製のラジエータシュラウドを開示している。
【０００４】
ところで、車両の製造工程では、一般的に、ラジエータにラジエータシュラウドを組み付けたラジエータユニットを用意し、エンジンルームにエンジンを搭載した後にラジエータユニットがマウントされる。例えば、車体前部にエンジンルームを備えた自動車にあっては、エンジンルーム前端の車体シュラウドフレームにラジエータユニットが取り付けられる。
【０００５】
特許文献２、３は、ファンシュラウドとサイドシールプレートとを別体構造にした樹脂製のラジエータシュラウドを開示している。特許文献２は、従来例としてファンシュラウドに対してサイドシールプレートを水平方向に挿入することによりファンシュラウドにサイドシールプレートを連結する例を開示し、その問題点として、車両に搭載した後にファンシュラウドからサイドシールプレートを取り外すのが困難であることを指摘している。
【０００６】
特許文献２は、更に、ファンシュラウドの両側縁の縦溝にサイドシールプレートを挿入することによりファンシュラウドにサイドシールプレートを連結する従来例を開示し、この問題点として、ファンシュラウドにサイドシールプレートを組み付けた状態で車両に搭載するときに、サイドシールプレートの下端が車体側の部材に衝突するとサイドシールプレートが相対的に上方に向けて変位してしまうという問題点を指摘している。
【０００７】
この問題を解決するために、特許文献２は、サイドシールプレートをファンシュラウドの側縁に沿って下方移動させることにより係合突起とこれを受け入れる係止部とが係合すると共にサイドシールプレートの上端の爪がファンシュラウドの上端の係止部に嵌合し、これによりサイドシールプレートをファンシュラウドに連結させることを提案し、この提案の構造によれば、ファンシュラウドにサイドシールプレートを取り付けた状態で車両に搭載する際に、サイドシールプレートの下端が車体側の部材に衝突しても上方に変位することを防止できる利点を挙げている。
【０００８】
特許文献３は、サイドシールプレートとしてゴム製の長方形のプレートを用意し、このプレートをファンシュラウドの側縁の縦溝に嵌合させることを提案している。
【特許文献１】特開平４−５８０１１号公報（特許第２５７４９３２号公報）
【特許文献２】特開平７−３３２０８９号公報（特許第３１５９２３３号公報）
【特許文献３】特開平１１−３６８６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に開示の一体成型のラジエータシュラウドは、ラジエータユニットを搭載する際に比較的広いスペースで搭載できる車両には有効であるものの、車両の前端に冷却ファンが接近しているような場合には、ラジエータユニットの側部から張り出したサイドシールプレート部材が邪魔になってラジエータユニットを搭載するときの作業性が悪いという問題がある。
【００１０】
このことは、ファンシュラウドとサイドシールプレート部材とを別体にした特許文献２についても同様であり、特許文献２はファンシュラウドにサイドシールプレートを予め組み付けた状態で車両に搭載することを前提にして発明の開示を行っている。
【００１１】
特許文献３に開示のゴム製のサイドシールプレートは風圧を受けると撓み変形してしまうことから、特許文献３に開示のようなリアエンジン形式のバス等のような特別な車両に限定して採用可能な発明であり、車両の前端にラジエータを搭載する一般的な車両に採用することは難しい。
【００１２】
本発明の目的は、ラジエータユニットを車両に搭載するためのスペースが比較的狭い場合であっても、ラジエータユニットを車両に搭載することのできる車両のラジエータシュラウド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の技術的課題を達成するために、請求項１の発明によれば、
ラジエータのコア面のファン外周部分を覆うファンシュラウドと、前記ラジエータの側方からの熱気のリサーキュレーションを防止するためのサイドシールプレート部材とが別体に作られ、前記ラジエータに前記ファンシュラウドを組み付けたラジエータユニットを車両に搭載した後に、ラジエータ側の部材に対して前記サイドシールプレート部材の組み付けが行われる車両のラジエータシュラウド装置であって、
前記ラジエータ側の部材又は前記サイドシールプレート部材のいずれか一方の部材の下部に設けられた突起であって、上下方向に延びる軸部と、該軸部の自由端に設けられたフランジとを備えた突起と、
前記ラジエータ側の部材又は前記サイドシールプレート部材の他方の部材の下端縁に開放し、上方に且つ傾斜して延びる下端スリットであって、該下端スリットの延び方向の途中にストッパ部を備えた下端スリットと、
前記ラジエータ側の部材又は前記サイドシールプレート部材のいずれか一方の部材の上部に設けられた係合部材と、
前記ラジエータ側の部材又は前記サイドシールプレート部材の他方の部材の上部に設けられ、前記係合部材を係止するフックとを有することを特徴とする車両のラジエータシュラウド装置が提供される。
【００１４】
請求項１の発明は、サイドシールプレート部材無しのラジエータユニットを車両に搭載した後にサイドシールプレート部材の組み付けが行われる。サイドシールプレート部材の組付けは、上記突起と下端スリットとを整合させた後にサイドシールプレート部材を押し下げることで、上記突起が下端スリットの深部に進入しながらサイドシールプレート部材が正規位置まで案内され、そして、下端スリットが傾斜しているために、サイドシールプレート部材の上端部が前後に揺動しながら位置決めされる。更に、サイドシールプレート部材を前後に揺動させることで係合部材とフックとが係合し、これによりサイドシールプレート部材をラジエータユニットに連結することができる。
【００１５】
したがって、請求項１の発明によれば、第１段階で、サイドシールプレート部材無しのラジエータユニットを車両に搭載することから比較的狭いスペースであってもラジエータユニットを車両に搭載することができる。更に、サイドシールプレート部材無しのラジエータユニットに対してサイドシールプレート部材を組み付ける際に、サイドシールプレート部材が上記下端スリットにより正規位置まで案内されるため設置作業が容易であり、更に、サイドシールプレート部材を前後に揺動させることでサイドシールプレート部材がラジエータユニットに連結されるため、後付けのサイドシールプレート部材の組み付け作業を容易化することができる。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の発明を前提として、
前記サイドシールプレート部材が樹脂製であり且つ前記ラジエータユニットから前方に張り出すように前記ファンシュラウドの側面に連結され、
前記ファンシュラウドの側面の下部に前記突起が設けられ、該突起は、前記軸部が鋭角で斜め後方に延びる傾斜した突起であり、
前記サイドシールプレート部材の下部に、前記傾斜した突起の軸部を受け入れる前記下端スリットが設けられ、
該下端スリットが、前記サイドシールプレート部材の下端縁に開放して上方に延びる入口部分と、該入口部分から車体後方に傾斜して延びる傾斜部分とを備えている。
【００１７】
この請求項２の発明によれば、前方に張り出したサイドシールプレート部材の上端部が前方に変位しながら正規位置に位置決めされる。そして、下端スリットの入口部分と傾斜部分との間で下端スリットの側縁と突起の軸部とが摺接することにより、サイドシールプレート部材には前方に向かう付勢力が作用することになることから、この付勢力によりサイドシールプレート部材の組み付けを助成することができ、したがってサイドシールプレート部材の組み付け作業が容易になる。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項２の発明を前提として、前記ストッパ部が前記入口部分と前記傾斜部分との境界に設けられている。この請求項３の発明によれば、サイドシールプレート部材を組み付けたときに、下端スリットが突起を完全に受け入れたときには、ストッパ部から突起が解放されることから、作業者の手に加わる感触により、下端スリットが突起を完全に受け入れたことを確認することができ、また、サイドシールプレート部材を組み付けた後にはストッパ部により突起が下端スリットから抜け出るのを防止することができる。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明を前提として、前記サイドシールプレート部材の前端縁に車体部材に当接する弾性シール材が設けられている。この請求項４の発明によれば、サイドシールプレート部材を組み付けることで、サイドシールプレート部材の前端と車体部材との間に弾性シール材を介装することができるため、これらの間のシールを確実に行うことができ、これによろ熱気のリサーキュレーションを確実に防止することができる。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明を前提として、前記ラジエータのコア面の後方に冷却ファンを有し、該冷却ファンがエンジンのクランクシャフトにより駆動され、該エンジンはクランクシャフトを車体前後方向に向けた縦置きで車両に搭載されている。縦置きエンジンのクランクシャフトで冷却ファンを駆動する形式の車両では、電動式のファンに比べて、ラジエータユニットを搭載するために作業スペースが極めて小さいのであるが、本発明のラジエータシュラウド装置によれば、このような場合にあっても何らの支障もなくラジエータユニットを車両に搭載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００２２】
図１は、車体前部のエンジンルームの一部を示す説明図である。エンジンルーム１の前端は、車体シュラウド２によって規定され、この車体シュラウド２にラジエータユニット３が組み付けられる。車体シュラウド２はアッパフレーム２ａとロアフレーム２ｂとを含み、ラジエータユニット３の上端とアッパフレーム２ａとの間及びラジエータユニット３の下端とロアフレーム２ｂとの間には、例えばウレタンシール材からなる弾性シール材４が介装されている。ラジエータユニット３のコア面（図面には現れていない）の後方には、ラジエータユニット３に隣接して冷却ファン５が配設され、この冷却ファン５は、縦置きエンジン６のクランクプーリ（図示せず）との間に張り渡されたファンベルト７を介してエンジン６のクランクシャフトによって駆動される。
【００２３】
図２は、ラジエータユニット３を車体後方側から見た背面図であり、図３はラジエータユニット３の側面図である。ラジエータユニット３は、ラジエータ１０と、ラジエータ１０のコア面のファン外周部分を覆う樹脂製のファンシュラウド１１と、ファンシュラウド１１の両側面から前方に張り出した左右一対の樹脂製のサイドシールプレート部材１２Ｒ、１２Ｌとを含む。
【００２４】
ラジエータユニット３は、ラジエータ１０の下側タンク１０ａから下方に垂下する左右一対のピン１３を車体シュラウドのロアフレーム２ｂに挿入した後に、ラジエータ１０の上側タンク１０ｂにラバーを介してボルト止めされた左右一対の取付ブラケット１４を介して車体シュラウドのアッパフレーム２ａに取り付けられる。
【００２５】
図４は、ファンシュラウド１１を車体前方側から見た正面図であり、図５はファンシュラウド１１の平面図である。ファンシュラウド１１は、冷却ファン５の外周を包囲する周囲壁１６を有し、上半分の周囲壁１６ａはファンシュラウド１１と一体成型され、下半分の周囲壁１６ｂ（図６、図７）は脱着可能に組み付けられる。図６は下半分の周囲壁１６ｂの正面図であり、図７は下半分の周囲壁１６ｂの平面図である。
【００２６】
ファンシュラウド１１は、冷却ファン５用の開口１１ａの下側周縁に沿って離間した３つの係止孔１７を有し、他方、下半分の周囲壁１６ｂには、上記係止孔１７に対応した３つの爪１８が形成されている。下半分の周囲壁１６ｂは３つの爪１８を、ファンシュラウド１１の対応する係止孔１７に嵌合させることによりファンシュラウド１１に組み付けられる。
【００２７】
図４を参照して、ファンシュラウド１１は、その下縁の左右両端から下方に垂下するピン２０と、上縁から上方に延びる左右一対の取付ブラケット２１とを有し、取付ブラケット２１にはボルト挿通孔２１ａが形成されている。ファンシュラウド１１のラジエータ１０に対する取り付けは、ピン２０をラジエータ１１の下側タンク１０ａに設けられたピン受け入れ孔（図示せず）に嵌入し、次いで、取付ブラケット２１に挿通したボルト（図示せず）を使ってラジエータ１１の上側タンク１０ｂに固定することにより行われる。
【００２８】
ファンシュラウド１１には、その両側面から横方向外方に向けて突出した上側突起２３と下側突起２４とを有する。ファンシュラウド１１の上端部に設けられた上側突起２３は、図８に拡大して示すように、断面Ｔ字状の形状を有し、軸部２３ａと、軸部２３ａの自由端に形成された上下に延びる上、下フランジ２３ｂ、２３ｃとを備えている。この上側突起２３は、横方向（図４の紙面に対して鉛直方向）に一定の長さを有している。
【００２９】
図９を参照して、ファンシュラウド１１の下端部に設けられた下側突起２４は、上側突起２３と同様に断面Ｔ字状の形状を有し、軸部２４ａと、軸部２４ａの自由端に形成された前後方向に延びる前フランジ２４ｂと後フランジ２４ｃ（図１３）とを備えている。なお、図９では、作図上の関係で、後フランジ２４ｃが図面に現れていない。下側突起２４は、上下方向（図４の紙面に沿った方向）に一定の長さを有している。
【００３０】
図１０〜図１２はサイドシールプレート部材１２に関する図である。図１０は、右側のサイドシールプレート部材１２Ｒを示す図である。図１１は、サイドシールプレート部材１２Ｒの下端部の部分拡大図（図１０の矢印XIで示す部位）である。図１２は、図１０のXII−XII線に沿った断面図である。
【００３１】
サイドシールプレート部材１２Ｒの上端部には、その後端縁に隣接して横方向に延びるフック２６が形成されている。また、サイドシールプレート部材１２Ｒの下端には、その後端縁に隣接して上下方向に延びる下端スリット２７が形成されている。
【００３２】
図１１は、下端スリット２７を拡大した図である。下端スリット２７は、サイドシールプレート部材１２Ｒの下端縁に開放した開口２７ａを有し、開口２７ａは下方に向けて末広がりの形状に作られている。開口２７ａから垂直方向に延びる入口部分２７ｂと、上方に向けて斜め後方に延びる傾斜部分２７ｃとを有する。すなわち、傾斜部分２７ｃは、入口部分２７ｂから鋭角の角度θ後方に傾斜している。下端スリット２７は、また、入口部分２７ｂと傾斜部分２７ｃとの境界の前側縁に段部からなるストッパ部２７ｄを有し、ストッパ部２７ｄと傾斜部分２７ｃの上端縁との間の距離Ｌ１は、前述した下側突起２４の軸部２４ａの長さＬ２（図９）と実質的に等しい。
【００３３】
図１０、図１２を参照して、サイドシールプレート部材１２Ｒの上端部に設けられたフック２６は、後方に向けて横方向に延びるスリット２６ａと、スリット２６ａの前方に位置するリップ２６ｂと、スリット２６ａとリップ２６ｂとの間に位置する縦長の開口２６ｃとを有し、スリット２６ａとリップ２６ｂとには段差Ｇが設けられている。リップ２６ｂの先端つまりスリット２６ａと対向する部位には爪２６ｄが形成され、また、縦長の開口２６ｃの後端縁つまりスリット２６ｂの入口側の縁にはテーパ面２６ｅが形成されている。
【００３４】
以上、図１０〜図１２を参照して右側のサイドシールプレート部材１２Ｒを説明したが、左側サイドシールプレート部材１２Ｌも実質的に同じ構造を有する。なお、図１０の参照符号２９は弾性シール材を示し、この弾性シール２９は、サイドシールプレート部材１２の前端縁に沿って接着されている。
【００３５】
ラジエータユニット３を車両に搭載する際には、サイドシールプレート部材１２を省いた状態で行われ、サイドシールプレート部材１２無しのラジエータユニット３を車両に組み付けた後に、サイドシールプレート部材１２が組み付けられる。
【００３６】
図１３は、サイドシールプレート部材１２を下方に移動させて、ファンシュラウド１１の下側突起２４にサイドシールプレート部材１２の下端スリット２７を挿入する過程を説明するための図である。
【００３７】
ファンシュラウド１１の下側突起２４の軸部２４ａは、図１３から理解できるように、鋭角で斜め後方に傾斜しているのが好ましい。これにより、ラジエータユニット３（ファンシュラウド１１）に対してサイドシールプレート部材１２を位置決めして、サイドシールプレート部材１２を斜め前方に押し下げることにより下端スリット２７の中にファンシュラウド１１の下側突起２４の軸部２４ａを挿入させることができる。なお、サイドシールプレート部材１２の位置決めは、下端スリット２７の開口２７ａが下方に向けて末広がりの形状を有しているため、開口２７ａを下側突起２４の軸部２４ａに容易に整合させることができる。
【００３８】
下端スリット２７には、その深部に傾斜部分２７ｃが形成されているため、この傾斜部分２７ｃまで下側突起２４の軸部２４ａが進入すると、サイドシールプレート部材１２は、後述する図１４に矢印で示すように、前方に揺動することになるが、傾斜角度が変化する入口部分２７ｂと傾斜部分２７ｃとの間では、下側突起２４の軸部２４ａがスリット２７の側縁、特に、傾斜部分２７ｃと入口部分２７ｂとの境界に位置する段部つまりストッパ部２７ｄや入口部分２７ｂと傾斜部分２７ｃとのコーナ部分と摺接して、スリット２７の側縁の弾性変形によりサイドシールプレート部材１２には、これを前方に向けて付勢する力が作用することになる。そして、サイドシールプレート部材１２を更に下方に押し下げて下側突起２４の軸部２４ａが下端スリット２７の深部まで進入すると、下側突起２４の軸部２４ａがストッパ部２７ｄから解放されるため、作業員は手に加わる感触で、下側突起２４が下端スリット２７によって完全に受け入れられたことを確認することができる。サイドシールプレート部材１２を組み付けた後には、ストッパ部２７ｄは、サイドシールプレート部材１２が上方に変位して軸部２４ａが下端スリット２７から抜け出るのを防止する。
【００３９】
ラジエータユニット３（ファンシュラウド１１）に対してサイドシールプレート部材１２を斜め前方に押し下げる段階では、図１４に仮想線で示すように、サイドシールプレート部材１２の上端部は後方に変位した状態にあり、図１５に示すように、ファンシュラウド１１の上側突起２３は、サイドシールプレート部材１２のフック２６のリップ２６ｂの部分に位置している。サイドシールプレート部材１２を更に下方に押し下げることにより、前述したようにサイドシールプレート部材１２の上端部が自動的に前方に変位し、また、上述した樹脂による付勢力がサイドシールプレート部材１２に作用することから、サイドシールプレート部材１２の上端部分を若干前方に押し付けることだけで、上側突起２３の軸部２３ａがフック２６の横スリット２６ａの中に進入して、上側突起２３がフック２６により係止される。図１４の実線は、サイドシールプレート部材１２をラジエータユニット３（ファンシュラウド１１）に対して組み付けた後の状態を示している。サイドシールプレート部材１２のフック２６は、リップ２６ｂの先端に爪２６ｄを備えているため、サイドシールプレート部材１２の上端部が後方に変位して上側突起２３が相対的に前方移動しようとしても、上側突起２３が爪２６ｄによって係止されるため、上側突起２３がフック２６から脱出してしまうのを防止することができる。
【００４０】
ラジエータユニット３は、サイドシールプレート部材１２無しの状態で車両に搭載される。したがって、車体シュラウド２と冷却ファン５との間のスペースが僅かであったとしても、サイドシールプレート部材１２無しのラジエータユニット３を挿入して、これを車両に組み付けることができる。ラジエータユニット３を車両に組み付けた後に、ラジエータユニット３の両側のスペースにサイドシールプレート部材１２を挿入して、上述の要領でサイドシールプレート部材１２をラジエータユニット３に連結することができる。この作業の際、サイドシールプレート部材１２を下方且つ斜め前方に押し下げることになることから、比較的スペースに余裕のあるラジエータユニット３の後方のスペースを利用してサイドシールプレート部材１２の組み付け作業を行うことができる。
【００４１】
また、サイドシールプレート部材１２を押し下げるだけで、サイドシールプレート部材１２は前方に向けて揺動して正規の状態に位置決めされることから、作業員の注意は、専らサイドシールプレート部材１２の下端スリット２７をファンシュラウド１１の下側突起２４の軸部２４ａに整合させることに集中させることでき、その後は、サイドシールプレート部材１２を押し下げた後に前方に押すだけで自動的にサイドシールプレート部材１２の位置決めが行われる。そして、サイドシールプレート部材１２を組み付けた後は、下端スリーブ２７のストッパ部２７ｄ及びフック２６のリップ先端の爪２６ｄによってサイドシールプレート部材１２が変位するのを防止することができる。なお、サイドシールプレート部材１２を組み付けた後は、サイドシールプレート部材１２の前端縁に沿って接着された弾性シール材２９が車体部材と当接してサイドシールプレート部材１２の前端縁と車体部材との間が遮蔽される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車体前部のエンジンに搭載した縦置きエンジンのクランクシャフトにより駆動される冷却ファンと、これに隣接して配置されるラジエータユニットとを説明するための図である。
【図２】サイドシールプレート部材を組み付けたラジエータユニットの背面図である。
【図３】図２のラジエータユニットの側面図である。
【図４】ファンシュラウドの背面図である。
【図５】ファンシュラウドの平面図である。
【図６】ファンシュラウドのファン開口の下半分の周囲壁の正面図である。
【図７】図６の下半分の周囲壁の平面図である。
【図８】ファンシュラウドの側面の上部に設けられた上側突起を説明するための図である。
【図９】ファンシュラウドの側面の下部に設けられた下側突起を説明するための図である。
【図１０】下端スリット及び上部のクリップを備えたサイドシールプレート部材を車幅方向から見た図である。
【図１１】図１０の矢印ＸＩに示す部分の拡大図である。
【図１２】図１０のXII−XII線に沿った断面図である。
【図１３】下端スリットと、これに受け入れる下側突起の形状及び作用を説明するための図である。
【図１４】サイドシールプレート部材の上部に設けられたクリップを説明するための図である。
【図１５】サイドシールプレート部材のクリップに上側突起が係止される直前の状態を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    エンジンルーム
３    ラジエータユニット
５    冷却ファン
６    縦置きエンジン
１０    ラジエータ
１１    ファンシュラウド
１２    サイドシールプレート部材
２３    ファンシュラウドの側面の上側突起
２３ａ  上側突起の軸部
２３ｂ  上側突起の上フランジ
２３ｃ  上側突起の下フランジ
２４    ファンシュラウドの側面の下側突起
２４ａ  下側突起の軸部
２４ｂ  下側突起の前フランジ
２４ｃ  下側突起の後フランジ
２６    フック
２７    下端スリット
２７ａ  下端スリットの開口
２７ｂ  下端スリットの入口部分
２７ｃ  下端スリットの傾斜部分
２７ｄ  下端スリットのストッパ部
２９    サイドシールプレート部材の弾性シール材
【図１】
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【図２】
2006097545.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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