(57)【要約】【課題】複数台の台車をしっかりと固定した状態で積み上げることができるようにする。【解決手段】荷台２４の外縁に溝３０、３２を有する複数の台車２０の、上下に積み重ねられた荷台の間に配置される基体１２と、基体１２の上面に設けられ、上側の荷台２４の外縁の溝３０、３２に垂直方向に着脱自在に嵌入される上突起１４と、基体１２の下面に設けられ、下側の荷台２４の外縁の溝３０、３２に垂直方向に着脱自在に嵌入される下突起１６とを備える。上突起１４は、台車２０の外縁の溝３０、３２に垂直方向に着脱自在に嵌入できる断面形状であって、上突起１４の上端から下突起１６の下端までの高さは、上下に積み重ねられた台車２０の荷台２４の間に形成された隙間を越える値に選定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の外縁に溝を有する複数の台車の、上下に積み重ねられた荷台の間に配置される基
体と、
前記基体の上面に設けられ、上側の前記荷台の外縁の溝に垂直方向に着脱自在に嵌入さ
れる上突起と、
前記基体の下面に設けられ、下側の前記荷台の外縁の溝に垂直方向に着脱自在に嵌入さ
れる下突起とを備えたことを特徴とする台車連結具。
【請求項２】
請求項１に記載の台車連結具において、
前記上突起は、前記台車の外縁の溝に垂直方向に着脱自在に嵌入できる断面形状であっ
て、前記上突起上端から下突起下端までの高さは、上下に積み重ねられた前記台車の荷台
の間に形成された隙間を越える値に選定されたことを特徴とする台車連結具。
【請求項３】
請求項１に記載の台車連結具において、
前記基体の上面には、複数本の前記上突起を所定の間隔を置いて設けると共に、少なく
とも１本の上突起を前記基体上で平行移動させる移動機構を設けたことを特徴とする台車
連結具。
【請求項４】
請求項１に記載の台車連結具において、
前記基体の下面には、複数本の前記下突起を所定の間隔を置いて設けると共に、少なく
とも１本の下突起を前記基体上で平行移動させる移動機構を設けたことを特徴とする台車
連結具。
【請求項５】
請求項１に記載の台車連結具において、
前記基体は、前記上側の台車の荷台に上辺を接し、前記下側の台車の荷台に下辺を接す
る壁状体からなることを特徴とする台車連結具。
【請求項６】
請求項５に記載の台車連結具において、
前記基体は、任意の形状であって任意の数の、前記壁状部分を貫通する開口を備えるこ
とを特徴とする台車連結具。
【請求項７】
請求項５に記載の台車連結具において、
前記基体の壁状部分は、前記荷台のコーナー部に沿うように直角に折り曲げられている
ことを特徴とする台車連結具。
【請求項８】
荷台の外縁の対応する位置に溝を有する複数の台車の、上下に積み重ねられた荷台の間
に配置され、上側の荷台の下面に接するように配置される上基体と、
前記上基体の下方に間隔を置いて配置され、下側の荷台の上面に接するように配置され
る下基体と、
前記上基体及び下基体を所定の間隔に保持するスペーサ部材と、
前記上基体の上面に設けられ、かつ前記上側の台車の外縁の溝に垂直方向に着脱自在に
嵌入される上突起と、
前記下基体の下面に設けられ、かつ前記下側の台車の外縁の溝に垂直方向に着脱自在に
嵌入される下突起とを備えたことを特徴とする台車連結具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、平坦な荷台の下側に車輪を取り付けたような構造の台車を積み重ねる際に使
用される台車連結具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、荷物運搬用の台車として、平坦な荷台の下側に車輪を取り付けた平床形の台
車や、ハンドルが付いた片袖形の台車が使用されている。平床形の台車は、普段積み上げ
て保管される。そのために、上に載せた台車が崩れないように工夫がされている。例えば
、車輪付き台車の上面に、積み上げた別の台車の車輪下部が収まるような円形溝を数ヶ所
に設け、車輪の転がりを抑えるようにしたものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０８４８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記の技術には、次のような解決すべき課題があった。
台車の車輪を溝に収めただけでは不安定であり、また、高く積み上げたものをそのまま
別の場所に移動させようとすると、全体が崩れるおそれがある。一方、積み上げた台車を
しっかりと一体化するような構造にすると、台車の部品点数が増えて構造が複雑になると
いう問題があった。
本発明は、以上の課題を解決するためになされたもので、複数台の台車をしっかりと固
定した状態で積み上げることができる、構造の簡単な台車連結具を提供することを目的と
する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の各実施例においては、それぞれ次のような構成により上記の課題を解決する。
〈構成１〉荷台の外縁に溝を有する複数の台車の、上下に積み重ねられた荷台の間に配
置される基体と、上記基体の上面に設けられ、上側の上記荷台の外縁の溝に垂直方向に着
脱自在に嵌入される上突起と、上記基体の下面に設けられ、下側の上記荷台の外縁の溝に
垂直方向に着脱自在に嵌入される下突起とを備えたことを特徴とする台車連結具。
【０００５】
上突起と下突起をそれぞれ平床形台車に設けられている溝に嵌入するようにして、複数
の台車を積み重ねる。このような連結具を用いれば、複数の台車をぐらつかせることなく
、しっかりと固定して積み上げることができる。また、複数の台車を一体にして別の場所
に移動することもできる。
【０００６】
〈構成２〉構成１に記載の台車連結具において、上記上突起は、上記台車の外縁の溝に
垂直方向に着脱自在に嵌入できる断面形状であって、上記上突起上端から下突起下端まで
の高さは、上下に積み重ねられた上記台車の荷台の間に形成された隙間を越える値に選定
されたことを特徴とする台車連結具。
【０００７】
上突起上端から下突起下端までの高さを十分に高くしたことによって、車輪を有する複
数台の台車を、各車輪を下側にした状態でぐらつかないように積み重ねることができる。
【０００８】
〈構成３〉構成１に記載の台車連結具において、上記基体の上面には、複数本の上記上
突起を所定の間隔を置いて設けると共に、少なくとも１本の上突起を上記基体上で平行移
動させる移動機構を設けたことを特徴とする台車連結具。
【０００９】
上突起を基体の上面で平行移動できるようにしたので、複数本の上突起の相互の間隔や
位置を、連結すべき台車の溝の間隔や位置に合わせて最適に調整することができる。
【００１０】
〈構成４〉構成１に記載の台車連結具において、上記基体の下面には、複数本の上記下
突起を所定の間隔を置いて設けると共に、少なくとも１本の下突起を上記基体上で平行移
動させる移動機構を設けたことを特徴とする台車連結具。
【００１１】
下突起を基体の下面で平行移動できるようにしたので、複数本の下突起の相互の間隔や
位置を、連結すべき台車の溝の間隔や位置に合わせて最適に調整することができる。
【００１２】
〈構成５〉構成１に記載の台車連結具において、上記基体は、上記上側の台車の荷台に
上辺を接し、上記下側の台車の荷台に下辺を接する壁状体からなることを特徴とする台車
連結具。
【００１３】
基体を壁状体にすることにより、上下の台車の荷台の間隔を一定にし、短い上突起と下
突起で強度を高めて上下の台車を一体化できる。壁状体の高さを高くすると、積み上げた
台車の荷台間に十分な空間ができる。この空間は、荷物保管用の棚として利用することが
できる。また棚の状態で荷物の運搬が可能になる。
【００１４】
〈構成６〉構成５に記載の台車連結具において、上記基体は、任意の形状であって任意
の数の、上記壁状部分を貫通する開口を備えることを特徴とする台車連結具。
【００１５】
基体の壁状部分を貫通する開口を備えることにより基体の軽量化を図ることができる。
【００１６】
〈構成７〉構成５に記載の台車連結具において、上記基体の壁状部分は、上記荷台のコ
ーナー部に沿うように直角に折り曲げられていることを特徴とする台車連結具。
【００１７】
台車のコーナー部に取り付けられ、複数の台車をそれぞれ上下に連結して積み上げるこ
とができる。直角に折り曲げられている壁状体なので、強度が高いという効果がある。
【００１８】
〈構成８〉荷台の外縁の対応する位置に溝を有する複数の台車の、上下に積み重ねられ
た荷台の間に配置され、上側の荷台の下面に接するように配置される上基体と、上記上基
体の下方に間隔を置いて配置され、下側の荷台の上面に接するように配置される下基体と
、上記上基体及び下基体を所定の間隔に保持するスペーサ部材と、上記上基体の上面に設
けられ、かつ上記上側の台車の外縁の溝に垂直方向に着脱自在に嵌入される上突起と、上
記下基体の下面に設けられ、かつ上記下側の台車の外縁の溝に垂直方向に着脱自在に嵌入
される下突起とを備えたことを特徴とする台車連結具。
【００１９】
スペーサ部材の長さを十分長くすることにより、積み上げた台車の荷台間に十分な空間
ができる。この空間は、荷物保管用の棚として利用することができる。また棚の状態で荷
物の運搬が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の台車連結具は、汎用の平床形台車に取り付け可能であり、上下に台車を連結す
ることができる。この台車連結具は、上方に伸びる上突起と下方に伸びる下突起とを備え
、いずれの突起も台車の荷台に設けた溝に嵌り込む。したがって、ある台車の上に連結具
を介して他の台車をしっかりと固定することができる。以下、本発明の実施の形態を実施
例ごとに詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は、実施例１の台車連結具を示す斜視図である。
図１に示すように、実施例１の台車連結具１０は、平板状をなす基体１２と、この基体
１２の上面に所定の間隔を置いて設けられた、円柱状の２本の上突起１４と、基体１２の
下面に所定の間隔を置いて設けられた、円柱状の２本の下突起１６とを備えている。基体
１２は、上下に積み重ねられた荷台の間に配置される。このような台車連結具１０は、図
２、図３に示す台車の付属品として使用されるものである。
【００２２】
図２は普及している汎用の標準台車を示す平面図、図３は同正面図である。
図２、図３において、台車２０は、下面に車輪２２が設けられた荷台２４を備える。外
縁には、他の同形の台車と連結できるように、連結用の凸部２６とこの凸部２６に合致す
る形状の凹部２８とが設けられている。外縁の四辺がジグゾーパズルのような形状になっ
ているので、複数の台車の各辺を突き合わせて連結し、広い面積の荷台を持つ台車にする
ことができる。この凸部２６と凹部２８とは荷台２４の外縁の対称位置に設けられている
。台車２０の外縁には、凸部２６を形成する溝３０と、凹部２８を形成する溝３２とが形
成されている。
【００２３】
図１に示す台車連結具１０の２本の上突起１４は、図２に示す台車２０の外縁に設けら
れている溝３０、３２に着脱自在に嵌入できる断面形状を有する。例えば、円形あるいは
楕円形等の断面形状を有する。上突起１４の長さは、少なくとも台車２０の車輪２２の高
さより長く構成されている。下突起１６は基体１２の下面に設けられ、かつ台車２０の外
縁の溝３０や３２に着脱自在に嵌入できる断面形状を有するものである。台車連結具１０
は、図２に示すように、台車２０の荷台２４の外縁の任意の場所に固定できる。この例で
は、点対称の位置に一対固定して、上に他の台車を安定に積み重ねられるようにしている
。
【００２４】
図４は上述の台車連結具１０を使って２台の台車２０を積み重ねた状態を示す正面図で
ある。
図４に示すように、下側の台車２０の上に一対の台車連結具１０を載せ、各台車連結具
１０の２本の下突起１６を台車の任意の溝３０、３２に嵌入する。このときの一対の台車
連結具１０の、台車２０上における平面上の位置を、図２に２点鎖線で示した。各台車連
結具１０の２本の上突起１４を上側の台車２０の任意の溝３０、３２に嵌入している。こ
のようにしたとき、上突起１４の先端部は台車２０の車輪２２より上位に位置する溝３０
、３２に嵌入されるから、上側の台車２０をしっかりと保持することができる。
【００２５】
上突起１４の上端から下突起１６下端までの高さを、台車の荷台下面に固定された車輪
２２の高さより高くしておけば、上下の台車の荷台間に車輪が挟まれていても、上下の荷
台に上突起１４の上端と下突起１６の下端が嵌入されるから、上下の台車をしっかり保持
できる。本発明においては、上突起１４の上端から下突起１６下端までの高さは、次のよ
うな高さであることが好ましい。すなわち、図４に示すように、複数台の台車２０を上下
に積み重ねたときに、下方の台車の荷台上面とその上方の台車の荷台底面との間に生じる
隙間Ｌを越える値に選定された高さである。このようにすれば、車輪２２の高さや溝３０
、３２の高さや荷台２４の板厚等に関係なく、上突起１４の上端を上側荷台２４の溝に嵌
入させるとともに、下突起１６の下端を下側荷台２４の溝に嵌入させることができる。
【００２６】
図５は、台車連結具の変形例を示す要部斜視図である。
２本の上突起１４の間隔と台車の溝３０、３２の間隔とが相違する場合がある。この場
合には、基体１２に、図５に示すような移動機構を設けてもよい。すなわち、図５におい
て、基体１２の上面にスリット３４を設け、このスリット３４に、上突起１４を植設した
小片３６を、水平方向に移動可能に装着した構造とする。スリット３４と小片３６とのす
べり面に、図示しないが、互いに嵌合するキーやキー溝等を構成すれば、小片３６がスリ
ット３４から脱落することを防止できる。上突起１４を持って小片３６をスリット３４に
沿って左右に平行移動することにより、台車２０の溝３０、３２の間隔に合わせて位置調
整をすることができる。２本の下突起１６を台車の溝３０、３２の間隔に合わせる場合に
も、基体１２に、図５に示すような移動機構を設けるとよい。
【実施例２】
【００２７】
図６は実施例２の台車連結具４０を示す正面図である。
この台車連結具４０は、図６に示すように基体４２を壁状体にしたものである。基体４
２は、側面が開口した四辺形の枠形に構成されている。基体４２の上面に、台車２０の円
柱状の２本の上突起４５が所定間隔を置いて設けられている。基体４２の下面に、円柱状
の２本の下突起４７が所定間隔を置いて設けられている。基体４２は、上側の台車の荷台
に上辺を接し、下側の台車の荷台に下辺を接する壁状体からなる。基体４２を枠形とする
ことにより、基体４２の軽量化を図っている。また、基体４２を壁状体にすることにより
、上下に積み重ねる台車の間隔を広く開けて、台車を棚のように使用することもできる。
さらに、壁状体なので、強度も強くなるという効果がある。
【実施例３】
【００２８】
図７は実施例３の台車連結具５０を示す正面図である。
この台車連結具５０は、図７に示すように基体５２を、側面に多数の貫通孔５３を設け
た壁状体にしたものである。基体５２の上面に、円柱状の２本の上突起５５が所定間隔を
置いて設けられている。基体５２の下面に、円柱状の２本の下突起５７が所定間隔を置い
て設けられている。基体５２の側面に多数の貫通孔５３を設けたことにより、基体５２の
軽量化を図っている。実施例２の基体４２も、実施例３の基体５２も、枠や穴あき構造な
ので、保管するときに壁等にフックを用いて掛けておくことができるという効果もある。
【実施例４】
【００２９】
図８は実施例４の台車連結具６０を示す正面図、図９は同台車連結具の使用状態を示す
説明図である。
この台車連結具６０は、互いに上下方向に間隔を置いて配置される上基体６２及び下基
体６３と、これらの上基体６２及び下基体６３を所定の間隔に保持するスペーサ部材６５
を備える。上基体６２の上面には、台車２０の外縁の溝３０、３２に着脱自在に嵌入でき
る上突起６７が設けられている。また、下基体６３の下面には、台車２０の外縁の溝３０
、３２に着脱自在に嵌入できる下突起６８が設けられている。
【００３０】
スペーサ部材６５の長さを長くすると、図９に示すように、積み上げた台車２０と台車
２０との間に十分な空間ができる。この空間は棚として利用することができる。スペーサ
部材６５の長さは、棚の利用目的に応じて適宜選定される。また、棚の状態で、各種の荷
物の運搬が可能である。特に、積み重ねを嫌う荷物の運搬には、この構造が最適である。
【実施例５】
【００３１】
図１０は実施例５の台車連結具７０を示す斜視図、図１１は同台車連結具の使用状態を
示す説明図である。
この台車連結具７０は、直角に曲げられた曲がり基体７２を備える。基体７２は、荷台
のコーナー部に沿うように折り曲げられている。基体７２は、上面に、台車２０の外縁の
溝３０、３２に着脱自在に嵌入できる上突起７４を備える。さらに、下面に、台車２０の
外縁の溝３０、３２に着脱自在に嵌入できる下突起７６とを備える。上突起７４は、台車
２０の外縁の溝３０、３２に着脱自在に嵌入できる断面形状である。
【００３２】
この台車連結具７０は、図１１に示すように、台車２０のコーナー部に装着されて複数
の台車２０をそれぞれ上下に連結して積み上げることができる。台車２０を３台以上積み
重ねる場合は、台車連結具７０の取り付け位置を別のコーナーにずらすようにすればよい
。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例１の台車連結具を示す斜視図。
【図２】汎用の標準台車を示す平面図。
【図３】汎用の標準台車を示す正面図。
【図４】同台車連結具により台車を積み重ねた状態を示す正面図。
【図５】同台車連結具の変形例を示す要部斜視図。
【図６】実施例２の台車連結具を示す正面図。
【図７】実施例３の台車連結具を示す正面図。
【図８】実施例４の台車連結具を示す正面図。
【図９】同台車連結具の使用状態を示す説明図。
【図１０】実施例５の台車連結具を示す斜視図。
【図１１】同台車連結具の使用状態を示す説明図。
【符号の説明】
【００３４】
１２  基体、１４  上突起、１６  下突起、２０  台車、２２  車輪、２４  荷台、２６
凸部、２８  凹部、３０  溝、３２  溝
【図１】
2006111068.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006111068.tif 000011
【図１０】
2006111068.tif 000012
【図１１】
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