(57)【要約】【課題】  キャップを車体側に繋いでおく部材の動きや収まる位置を特定して、キャップの着脱に支障を来すのを防止できるキャップの保持構造を提供する。【解決手段】  フィラーリッド４によって開閉される凹設部３内に形成した給油口１にキャップ５を着脱自在に装着し、柔軟性のある形状保持性を備えた棒状のテザー１０の一端部１０ａをフィラーリッド４側に固定し、キャップ５側に設けたスライドリング２０にテザー１０を移動自在に挿通することにより、テザー１０の垂れ下がりが防止されて動きや収まる位置が特定されて、テザー１０が絡まるのを抑制できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに扉によって開閉される凹設部を設け、この凹設部内に形成した開口部に着脱自在に装着されるキャップであって、
少なくとも一端部が、前記扉側または車体パネル側と、前記キャップ側とのいずれか一方に固定される柔軟性のある形状保持性を備えたテザーと、
前記扉側または車体パネル側と、前記キャップ側とのいずれか他方に設けられて前記テザーが移動自在に挿通される環状部材と、を備えたことを特徴とするキャップの保持構造。
【請求項２】
環状部材は、キャップの外周に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャップの保持構造。
【請求項３】
環状部材は、テザーをキャップの中心側に案内可能であることを特徴とする請求項２に記載のキャップの保持構造。
【請求項４】
テザーは、その長さ方向で径を変化させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のキャップの保持構造。
【請求項５】
環状部材は、テザーを挿通する内周を、少なくとも１つの対向部幅がテザー径よりも小さくなる異形穴としたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のキャップの保持構造。
【請求項６】
テザーは、その他端部を自由端部とし、該自由端部に環状部材の離脱を阻止する脱落防止手段を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のキャップの保持構造。
【請求項７】
テザーは、その一方の端部を自由端部とする一方、前記凹設部内に前記テザーの自由端部を係止する係合部を形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のキャップの保持構造。
【請求項８】
テザーの両端部を前記凹設部内と前記扉の裏面とに固定したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のキャップの保持構造。
【請求項９】
テザーの両端部を前記扉の裏面に固定したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のキャップの保持構造。
【請求項１０】
テザーを、扉側または車体パネル側に設けた第１テザーと、キャップ側に設けた第２テザーとで構成し、それら第１テザーの先端部と第２テザーの先端部との少なくとも一方に環状部材を設け、この環状部材を相手側となる第２テザー又は第１テザーにそれぞれ移動自在に挿通したことを特徴とする請求項１，４，６のいずれか１つに記載のキャップの保持構造。
【請求項１１】
車体パネルに扉によって開閉される凹設部を設け、この凹設部内に形成した開口部に着脱自在に装着されるキャップであって、
一端部が前記キャップに取り付けられる柔軟性のある形状保持性を備えたテザーと、
前記扉の裏面に固定され、前記テザーが移動自在に挿通される環状部材と、を備えたことを特徴とするキャップの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフィラーキャップ等のキャップの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の燃料タンクの給油口は車体側面に形成した凹設部内に設けられ、該凹設部はフィラーリッド（扉）で開閉するようにしてあるとともに、前記給油口にはフィラーキャップが着脱自在に装着されている。
【０００３】
従って、従来では給油時には給油口からフィラーキャップを取り外して、開口した給油口にフューエルガンを挿入して給油することになるが、そのときに取り外したフィラーキャップを紛失したり、給油後にフィラーキャップを閉め忘れたりするのを防止するために、取外したフィラーキャップをひも状の連結部材によって車体側に保持するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１２１９７８号公報（第６頁、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のキャップの保持構造にあっては、ひも状の連結部材はフィラーキャップを着脱するために十分に余裕を持った長さに形成されるため、キャップで給油口を閉止した際に前記連結部材の中間部分が垂れ下がって、その垂れ下がり部分がフィラーリッドの裏面に形成される突起物などに絡まって、フィラーリッドの開閉に支障を来す恐れがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、キャップを車体側に繋いでおく部材の動きや収まる位置を特定して、キャップの着脱に支障を来すのを抑制できるキャップの保持構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体パネルに扉によって開閉される凹設部を設け、この凹設部内に形成した開口部に着脱自在に装着されるキャップであって、少なくとも一端部が前記扉側または車体パネル側と、前記キャップ側とのいずれか一方に固定される柔軟性のある形状保持性を備えたテザーと、前記扉側または前記キャップ側とのいずれか他方に設けられて前記テザーが移動自在に挿通される環状部材と、を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、キャップを開口部に装着した状態では、環状部材にテザーが挿通されていて、テザーは柔軟性のある形状保持性を備えた形状に形成されているため、テザーは垂れ下がりが抑制されて動きや収まる位置が特定されることになり、従って、扉を閉めた際に扉の裏面などの突起物にテザーが絡まるのを抑制できる。
【０００８】
このため、前記環状部材にテザーが移動自在に挿通されていることと相俟って、キャップの着脱に支障を来すのを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１〜図４は本発明にかかるキャップの保持構造の第１実施形態を示し、図１はキャップを開口部に装着した状態を示す斜視図、図２は開口部からキャップを取り外し扉を開放した状態の斜視図、図３はキャップをテザーに連結した状態の正面図、図４は環状部材を分離したキャップの斜視図である。
【００１１】
本実施形態のキャップの保持構造は、自動車の給油口に装着されるフィラーキャップの保持構造に例をとって説明するものとし、図１，図２に示すように開口部としての給油口１は、車体パネルであるリヤフェンダー２に形成した凹設部３の内方に配置されている。凹設部３は矩形状に形成されて、その一側辺にはヒンジ４ａを介して扉としての片開き式のフィラーリッド４が開閉自在に取り付けられ、該フィラーリッド４によって凹設部３が閉止される。
【００１２】
そして、前記給油口１に、導電性を有する部材（本実施形態では、樹脂材料）により形成されるフィラーキャップ（以下、単にキャップと称する）５をねじ込むことにより、給油口１はキャップ５で閉止される。
【００１３】
前記フィラーリッド４は、その裏面４ｂにインナープレート６を接合して、そのインナープレート６の中央部に形成した凹部６ａの下部にキャップホルダー７を設け、給油口１から取り外したキャップ５を仮置きできるようになっており、更には開閉側の上、下端角部にはゴムストッパー８を突設してある。
【００１４】
ここで、本実施形態では、図３にも示すように一端部１０ａが前記フィラーリッド４の裏面４ｂに固定される柔軟性のある形状保持性を備えた棒状のテザー１０と、前記キャップ５に設けられて前記テザー１０に移動自在に挿通した環状部材としてのスライドリング２０と、を設け、これらテザー１０およびスライドリング２０によって取り外したキャップ５を車体から分離しないようにしてある。また、これらテザー１０およびスライドリング２０は、導電性を有する部材（本実施形態では樹脂材料）により形成されている。
【００１５】
前記テザー１０の一端部１０ａは、フィラーリッド４の裏面４ｂのヒンジ４ａ側の上端部にクリップ１１を介して回転自在に取り付けてあり、そして、前記スライドリング２０はキャップ５の上側に位置して、テザー１０はキャップ５の上側で車体前後方向にほぼ水平に配置される。
【００１６】
尚、前記テザー１０の一端部１０ａは、凹設部３内の適宜箇所に固定することもできる。
【００１７】
前記テザー１０は、その他端部１０ｂを自由端部とし、その自由端部１０ｂに前記スライドリング２０の離脱を阻止する脱落防止手段としての球状部１２を設けてある。
【００１８】
勿論、前記球状部１２はその外径をスライドリング２０の内径よりも大きくして、スライドリング２０が通過できないようになっている。
【００１９】
前記スライドリング２０は、図４に示すように大径リング２１の外周から突出させて一体に形成され、その大径リング２１はキャップ５の頭部５ａの外周に形成した周溝５ｂに相対回転自在に嵌着してある。
【００２０】
以上の構成により本実施形態のキャップの保持構造によれば、給油時には図１に示すようにフィラーリッド４を開けて凹設部３を露出し、そして、キャップ５を回転して給油口１から取り外し、開口した給油口１に図外のフューエルガンを差し込んで給油することになる。
【００２１】
このとき、給油口１から取り外したキャップ５は、このキャップ５に設けたスライドリング２０にテザー１０が挿通された状態で保持されるため、キャップ５が車体側から分離して紛失するのが回避され、かつ、給油後のキャップ５の閉め忘れなどの不具合を避けることができる。
【００２２】
そして、キャップ５を給油口１から取り外した際に、スライドリング２０を挿通したテザー１０は柔軟性のある形状保持性を備えた丸棒状に形成されているため、テザー１０は垂れ下がりが防止されて動きや収まる位置が特定されることになり、フィラーリッド４の裏面４ｂに設けたキャップホルダー７やゴムストッパー８などの突起物にテザー１０が絡まるのを防止できる。
【００２３】
このため、前記スライドリング２０にテザー１０が移動自在に挿通されていることと相俟って、キャップ５の着脱に支障を来すのを回避することができる。
【００２４】
また、キャップ５の着脱時にテザー１０を強く湾曲させる必要が無いため、そのテザー１０の反力を小さく維持できるので、取り外したキャップ５を装着する際の扱いが容易になる。
【００２５】
更に、本実施形態では前記テザー１０の他端部１０ｂを自由端部とし、その自由端部１０ｂに前記スライドリング２０の離脱を阻止する球状部１２を設けたので、キャップ５がテザー１０から落下するのを防止することができる。
【００２６】
また、このようにテザー１０を丸棒状としたことにより、一方の端部を自由端部１０ｂにできるので、テザー１０が前記突起物に絡むのを更に効果的に防止できる。
【００２７】
ところで、取り外したキャップ５は、図２に示すようにキャップホルダー７に仮置きしておくことが望ましい。
【００２８】
図５，図６は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図５は扉を開放してキャップを取り付けた状態を示す正面図、図６は図５中Ａ−Ａ線に沿ったキャップの断面図である。
【００２９】
本実施形態のキャップの保持構造は、基本的に第１実施形態と同様の構成となり、柔軟性のある形状保持性を備えた棒状のテザー１０によってキャップ５を保持するが、特に本実施形態ではテザー１０が移動自在に挿通される環状部材を、キャップの外周に沿って緩やかに湾曲され、筒状に形成されたチューブ２２で形成してある。
【００３０】
即ち、本実施形態にあっては前記テザー１０は、一端部１０ａがフィラーリッド４のヒンジ４ａ近傍で給油口１とほぼ同位置に取り付けられるとともに、他端部１０ｂが自由端部となっており、その自由端部１０ｂに球状部１２が形成される。
【００３１】
前記チューブ２２は図６にも示すように大径リング２１の外周に一体に形成され、キャップ５の取り付け状態でチューブ２２が上方に配置されるようになっている。
【００３２】
従って、本実施形態によれば給油口１から取り外したキャップ５をテザー１０が挿通されたチューブ２２によって保持できるので、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができ、更には、キャップ５の取り付け状態では、テザー１０の中間部分をチューブ２２によってキャップ５の外周に沿わせることができるので、そのテザー１０の自由端部１０ｂ側を凹設部３の中央側に案内できるようになり、テザー１０の収納性を良好にできる。
【００３３】
また、給油時にキャップ５を取り外す際に、人体に帯電した静電気をキャップ５から車体側に放電することが好ましいが、本実施形態ではキャップ５の外周にチューブ２２を設けたことにより常時テザー１０とチューブ２２とが接触するため、人体の静電気はキャップ５からチューブ２２およびテザー１０を介してフィラーリッド４、つまり車体側へと効率良く放電することができる。
【００３４】
図７〜図９は本発明の第３実施形態を示し、第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図７はキャップとテザーと環状部材との組み付け状態を示す斜視図、図８はキャップを開口部に装着した状態を示す斜視図、図９はキャップを取り外して扉側に保持した状態を示す斜視図である。
【００３５】
本実施形態のキャップの保持構造は、図７に示すように第１実施形態と同様にテザー１０Ａは柔軟性のある形状保持性を備えた棒状に形成されるが、特に本実施形態ではテザー１０Ａの一端部１０Ａａをキャップ５側に固定して他端部１０Ａｂを自由端部とし、該テザー１０Ａに挿通する環状部材としてのスライドリング２０Ａをフィラーリッド４の裏面４ｂに固定してある。
【００３６】
即ち、テザー１０Ａの一端部１０Ａａには大径リング２１Ａを形成してキャップ５の周溝５ｂに回転自在に嵌着し、前記スライドリング２０Ａを図８に示すようにフィラーリッド４の裏面４ｂのヒンジ４ａ寄りの上部に固定してある。
【００３７】
また、本実施形態では前記テザー１０Ａの長さ方向で径を変化させるようにしている。
【００３８】
本実施形態ではテザー１０Ａの径を変化させるにあたって、図７に示すように一端部１０Ａａ側の所定区間に亘って大径にして大径部１３とし、他端部１０Ａｂ側の残りの区間を小径にして小径部１３ｓとし、この小径部１３ｓは前記スライドリング２０Ａに対して十分に小さい径とする一方、前記大径部１３はスライドリング２０Ａの内周に所要の摺動抵抗をもって接触する程度の径に設定してある。
【００３９】
従って、本実施形態によれば、テザー１０Ａをキャップ５側に固定してあるが、そのテザー１０Ａをフィラーリッド４側に固定したスライドリング２０Ａに挿通したことにより、給油口１から取り外したキャップ５をテザー１０Ａおよびスライドリング２０Ａで保持することができ、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００４０】
また、本実施形態ではテザー１０Ａを長さ方向に径変化させたので、図９に示すようにキャップ５を取り外した際に、テザー１０Ａの自由端部１０Ａｂを引っ張って大径部１３をスライドリング２０Ａに位置させることにより、それら大径部１３とスライドリング２０Ａの摩擦力によりキャップ５をスライドリング２０Ａの近傍に保持させることができる。
【００４１】
更に、このように取り外したキャップ５をスライドリング２０Ａを設けたフィラーリッド４側に保持させることができるため、第１，第２実施形態に示すキャップホルダー７をフィラーリッド４に設ける必要が無くなる。
【００４２】
図１０は本発明の第４実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１０は環状部材にテザーを挿通した状態を示す断面図である。
【００４３】
本実施形態のキャップの保持構造は、第１実施形態のスライドリング２０とテザー１０との挿通部分、または、第３実施形態のスライドリング２０Ａとテザー１０Ａの挿通部分に適用され、図１０に示すように環状部材としてのスライドリング２０，２０Ａの内周を、少なくとも１つの対向部幅がテザー１０，１０Ａの径よりも小さくした異形穴としてある。
【００４４】
本実施形態ではスライドリング２０，２０Ａを全体的に楕円形状に形成し、図中破線に示すように自然状態で１つの対向部幅Ｗをテザー１０，１０Ａの径よりも小さく形成しておき、そのスライドリング２０，２０Ａにテザー１０，１０Ａを挿通した際に両者の接触部分に適宜の圧接力が付加されるようになっている。
【００４５】
従って、本実施形態によれば、スライドリング２０，２０Ａとテザー１０，１０Ａとは両者間に圧接力が付加された状態で相対移動するため、人体の静電気はキャップ５から車体側へと効率良く放電することができる。
【００４６】
図１１は第４実施形態の変形例を示し、図１１（ａ）に示すように楕円に形成したスライドリング２０，２０Ａがテザー１０，１０Ａに接触する対向部の両側に、咬み込み防止用の逃げ凹部２３を形成してある。
【００４７】
勿論、前記逃げ凹部２３は、その幅ｗをテザー１０，１０Ａを咬み込まない寸法に設定してある。
【００４８】
従って、この変形例では図１１（ｂ）に示すようにスライドリング２０，２０Ａに対してテザー１０，１０Ａが逃げ凹部２３を形成した方向に傾いた場合は、その逃げ凹部２３によりテザー１０，１０Ａの傾きを許容しつつスムーズな相対移動が可能となる。
【００４９】
また、図１１（ｃ）に示すようにスライドリング２０，２０Ａに対してテザー１０，１０Ａが接触する対向部方向に傾いた場合にあっても、スライドリング２０，２０Ａの接触部分が図中破線に示すように撓み変形しつつスムーズな相対移動が可能となる。
【００５０】
図１２は本発明の第５実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１２はキャップとテザーと環状部材との組み付け状態を示す斜視図である。
【００５１】
本実施形態のキャップの保持構造は、前記各実施形態と同様に柔軟性のある形状保持性を備えた棒状のテザー１０Ｂによってキャップ５を保持するようになっており、特に本実施形態では図１２に示すようにテザー１０Ｂを、フィラーリッド４側に設けた第１テザー１０Ｂ１と、キャップ５側に設けた第２テザー１０Ｂ２と、で構成し、これら第１・第２テザー１０Ｂ１，１０Ｂ２の先端部にそれぞれ環状部材としてのスライドリング２０Ｂ１，２０Ｂ２を設け、それぞれのスライドリング２０Ｂ１，２０Ｂ２に相手側となる第２テザー１０Ｂ２および第１テザー１０Ｂ１が移動自在に挿通されている。
【００５２】
前記第１テザー１０Ｂ１は基端部にクリップ１１を設け、該クリップ１１をフィラーリッド４の裏面４ｂに固定する一方、前記第２テザー１０Ｂ２は基端部に大径リング２１Ｂを設け、該大径リング２１Ｂをキャップ５の周溝５ｂ（図４参照）に回転自在に嵌着してある。
【００５３】
従って、本実施形態によれば第１・第２テザー１０Ｂ１，１０Ｂ２の先端部に設けたスライドリング２０Ｂ１，２０Ｂ２が、相手側の第２テザー１０Ｂ２および第１テザー１０Ｂ１と相対移動することにより、テザー１０Ｂの全長Ｌを伸縮することができる。
【００５４】
従って、テザー１０Ｂを曲げることなく直線状を維持した状態でキャップ５の位置を変化できるため、テザー１０Ｂが突起物に絡まるのを防止できる。なお、本実施形態では、第１・第２テザー１０Ｂ１，１０Ｂ２の両方にスライドリング２０Ｂ１，２０Ｂ２を設けたが、いずれか一方のテザーにのみスライドリングを設けてもよい。
【００５５】
図１３，図１４は本発明の第６実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１３はキャップを開口部に装着した状態を示す斜視図、図１４は図１３中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【００５６】
本実施形態のキャップの保持構造は、基本的に第１実施形態と同様の構成となり、図１３に示すように柔軟性のある形状保持性を備えた棒状のテザー１０によってキャップ５を保持し、一端部１０ａがフィラーリッド４の裏面４ｂに固定されるとともに、他端部１０ｂが自由端部となり、前記テザー１０をキャップ５側に設けたスライドリング２０に移動自在に挿通してある。
【００５７】
そして、本実施形態は給油口１を形成した凹設部３内に前記テザー１０の自由端部１０ｂを係止する係合部３０を形成してある。
【００５８】
前記係合部３０は、テザー１０の自由端部１０ｂが配置される側、つまり、給油口１を挟んでフィラーリッド４とは反対側となる凹設部３の底部３ａに形成され、テザー１０の自由端部１０ｂに設けた球状部１２に沿って凹設することにより形成してある。
【００５９】
従って、本実施形態によれば、キャップ５を給油口１に取り付けた際に、そのキャップ５部分に設けたスライドリング２０から突出するテザー１０の自由端部１０ｂを係合部３０に係合しておくことにより、フィラーリッド４で凹設部３を閉じる際に、それらフィラーリッド４と凹設部３の周縁との間に前記自由端部１０ｂが挟まるのを防止できる。
【００６０】
図１５，図１６は本発明の第７実施形態を示し、前記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１５はキャップを開口部に装着した状態を示す斜視図、図１６はテザーの車体側取付け部分を示す斜視図である。
【００６１】
本実施形態のキャップの保持構造は、図１５に示すように第１実施形態と同様に、柔軟性のある形状保持性を備えた棒状のテザー１０Ｃによってキャップ５を保持するようになっており、特に本実施形態ではテザー１０Ｃの両端部１０Ｃａ，１０Ｃｂを凹設部３内と前記フィラーリッド４の裏面４ｂとに固定してある。
【００６２】
前記テザー１０Ｃの一端部１０Ｃａにはリング部１４を形成し、このリング部１４を給油口１の外周に嵌着することにより、前記一端部１０Ｃａを凹設部３内に固定している。
【００６３】
また、前記テザー１０Ｃの他端部１０Ｃｂは、クリップ１１を介してフィラーリッド４の裏面４ｂの開閉側下部に固定してある。
【００６４】
そして、給油口１から取り外したキャップ５は、図１５中２点鎖線に示すようにスライドリング２０をテザー１０Ｃに沿ってフィラーリッド４側に移動して保持するようになっている。
【００６５】
従って、本実施形態によれば、給油口１から取り外したキャップ５をフィラーリッド４側に移動しておくことにより、フィラーリッド４の裏面４ｂに設けられるキャップホルダー７（図１参照）を無くすことができる。
【００６６】
図１７は本発明の第８実施形態を示し、上記各実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図１７は扉の裏面にキャップを保持した状態を示す斜視図である。
【００６７】
本実施形態のキャップの保持構造は、図１７に示すようにテザー１０Ｄの両端部１０Ｄａ，１０Ｄｂを、それぞれクリップ１１を介してフィラーリッド４の裏面４ｂに固定してある。
【００６８】
このとき、前記テザー１０Ｄのフィラーリッド４の開閉先端側に対応する端部１０Ｄｂに大径部１３Ａを形成してある。
【００６９】
また、キャップ５には、これに嵌着した大径リング２１から補助テザー１０Ｅを突設して、その先端部にスライドリング２０を設け、このスライドリング２０を前記テザー１０Ｄに移動自在に挿通してある。
【００７０】
前記テザー１０Ｄに形成した大径部１３Ａは、前記スライドリング２０との間で比較的大きな摺動抵抗を発生できるようになっている。
【００７１】
従って、本実施形態によればテザー１０Ｄは両端部１０Ｄａ，１０Ｄｂをそれぞれフィラーリッド４側に固定したので、このフィラーリッド４を開閉する際にもテザー１０Ｄが殆ど屈曲することが無いため、テザー１０Ｄの絡まりを抑制できる。
【００７２】
また、キャップ５には補助テザー１０Ｅを突設してその先端にスライドリング２０を設けてあるが、このスライドリング２０が前記テザー１０Ｄのヒンジ４ａ側端部まで幅広く移動できるため、キャップ５から突出する前記補助テザー１０Ｅの長さを従来よりも短くできるため、フィラーリッド４の開閉時に補助テザー１０Ｅの屈曲が及ぼす影響を減少することができる。
【００７３】
更に、取り外したキャップ５は、スライドリング２０をテザー１０Ｄの大径部１３Ａに位置させた状態で保持させると、突起物となるキャップホルダー７（図１参照）を廃止できるため、補助テザー１０Ｅが絡まるのを効果的に抑えることができる。
【００７４】
ところで、本発明は前記第１〜第８実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、上記実施形態では、テザーを丸棒状としたが、角柱状のほか、テープ状でも環状部材に挿通可能である。また、例えば自動車の給油口を開閉するフィラーキャップに限ることなく、その他の目的に使用されるキャップにあっても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の第１実施形態におけるキャップを開口部に装着した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態における開口部からキャップを取り外し扉を開放した状態の斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるキャップをテザーに連結した状態の正面図である。
【図４】本発明の第１実施形態における環状部材を分離したキャップの斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態における扉を開放してキャップを取り付けた状態を示す正面図である。
【図６】図５中Ａ−Ａ線に沿ったキャップの断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態におけるキャップとテザーと環状部材との組み付け状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の第３実施形態におけるキャップを開口部に装着した状態を示す斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態におけるキャップを取り外して扉側に保持した状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態における環状部材にテザーを挿通した状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態の変形例を（ａ）に正面から（ｂ）に底面から（ｃ）に側面からそれぞれ見た環状部材とテザーの挿通部の断面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態におけるキャップとテザーと環状部材との組み付け状態を示す斜視図である。
【図１３】本発明の第６実施形態におけるキャップを開口部に装着した状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３中Ｂ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【図１５】本発明の第７実施形態におけるキャップを開口部に装着した状態を示す斜視図である。
【図１６】本発明の第７実施形態におけるテザーの車体側取付け部分を示す斜視図である。
【図１７】本発明の第８実施形態における扉の裏面にキャップを保持した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７６】
１  給油口（開口部）
３  凹設部
４  フィラーリッド（扉）
４ｂ  裏面
５  フィラーキャップ（キャップ）
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ  テザー
１０Ｂ１  第１テザー
１０Ｂ２  第２テザー
１０ｂ，１０Ａｂ  自由端部
１２  球状部（脱落防止手段）
１３，１３Ａ  大径部
１３ｓ  小径部
２０，２０Ａ，２０Ｂ１，２０Ｂ２  スライドリング（環状部材）
２２  チューブ（環状部材）
３０  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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