(57)【要約】    【課題】  ハウジング内に収容されるポンプ本体の冷却効率を向上させる。又、ハウジング内に収容されるギヤトレーンの撹拌抵抗を減少させて、該ギヤトレーンの伝動効率を向上させる。    【解決手段】  前記ハウジングに、外部からの油をポンプ収容室に導入させる為の導入口と、ポンプ収容室内の油をギヤ収容室へ流入させる為の油通路と、ギヤ収容室内の油を外部に取り出す為の排出口とを設ける。好ましい態様においては、ギヤ収容室にエアを取り込むエア取込機構であって、ギヤトレーンを構成する少なくとも一のギヤによるポンプ作用を利用して、エアをギヤ収容室内に吸い込むように構成されたエア取込機構を、備える。【選択図】    図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油貯留可能な内部空間が仕切壁によってポンプ収容室及びギヤ収容室に区画されたハウジングと、前記ポンプ収容室内に収容された油圧ポンプ本体と、前記ギヤ収容室内に収容されたギヤトレーンとを備えたポンプ装置であって、
前記ハウジングは、外部からの油を前記ポンプ収容室に導入させる為の導入口と、
前記ポンプ収容室内の油を前記ギヤ収容室へ流入させる為の油通路と、
前記ギヤ収容室内の油を外部に取り出す為の排出口とを有していることを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
油貯留可能な内部空間が仕切壁によってポンプ収容室及びギヤ収容室に区画されたハウジングと、前記仕切壁を貫通して前記ポンプ収容室及びギヤ収容室内に延びるように前記ハウジングに支持された第１及び第２ポンプ軸と、前記ポンプ収容室内に位置するように前記第１及び第２ポンプ軸にそれぞれ支持された第１及び第２油圧ポンプ本体と、前記ギヤ収容室内に収容されたギヤトレーンとを備えたポンプ装置であって、
前記ハウジングは、外部からの油を前記ポンプ収容室に導入させる為の導入口と、
前記ポンプ収容室内の油を前記ギヤ収容室へ流入させる為の油通路と、
前記ギヤ収容室内の油を外部に取り出す為の排出口とを有していることを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記ポンプ収容室を、互いに油流通可能な第１ポンプ空間及び第２ポンプ空間に区画する区画壁を有しており、
前記導入口は、前記第１及び第２ポンプ空間の一方に設けられ、
前記油通路は、前記第１及び第２ポンプ空間の他方に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のポンプ装置。
【請求項４】
前記ポンプ収容室は、前記ギヤ収容室を挟んで、前記第１及び第２ポンプ軸の軸線方向一方側及び他方側にそれぞれ配置された第１ポンプ収容室及び第２ポンプ収容室を含み、
前記導入口は、外部からの油を前記第１ポンプ収容室及び前記第２ポンプ収容室にそれぞれ導入させる為の第１及び第２導入口を含み、
前記油通路は、前記第１及び第２ポンプ収容室内の油をそれぞれ前記ギヤ収容室へ流入させる為の第１及び第２油通路を含むことを特徴とする請求項２に記載のポンプ装置。
【請求項５】
前記ハウジングに支持されたＰＴＯ軸と、
前記ギヤトレーンから前記ＰＴＯ軸への動力伝達を係合／遮断するＰＴＯクラッチ機構とを備え、
前記ハウジングは、前記ギヤ収容室に連通されたＰＴＯ収容室を有していることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載のポンプ装置。
【請求項６】
前記ポンプ収容室から前記ギヤ収容室への油の流入が、前記ギヤトレーンを構成する少なくとも一つのギヤによるポンプ作用を利用して行われる位置に、前記油通路が設けられていることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載のポンプ装置。
【請求項７】
前記ギヤ収容室にエアを取り込むエア取込機構であって、前記ギヤトレーンを構成する少なくとも一のギヤによるポンプ作用を利用して、エアを前記ギヤ収容室内に吸い込むように構成されたエア取込機構を、さらに備えていることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載のポンプ装置。
【請求項８】
前記エア取込機構は、前記ギヤトレーンを構成するギヤのうち，該ポンプ装置の設置状態において、最も下部に位置するギヤによるポンプ作用を利用するように構成されていることを特徴とする請求項７に記載のポンプ装置。
【請求項９】
前記エア取込機構は、前記ギヤ収容室と外方とを連通するように前記ハウジングに設けられたエア取込口と、基端部が該エア取込口に接続された管状部材とを有しており、
前記管状部材は、前記一のギヤの回転停止状態を基準にして、前記排出口に流体接続されたリザーブタンクの油面よりも高い部位を有していることを特徴とする請求項７又は８に記載のポンプ装置。
【請求項１０】
前記エア取込機構は、前記ギヤ収容室と外方とを連通するように前記ハウジングに設けられたエア取込口と、基端部が該エア取込口に接続された管状部材とを有しており、
前記管状部材の先端部は、前記排出口に流体接続されたリザーブタンクのエア層に接続されていることを特徴とする請求項７又は８に記載のポンプ装置。
【請求項１１】
前記エア取込機構は、前記ギヤ収容室と外方とを連通するように前記ハウジングに設けられたエア取込口と、該エア取込口を介しての前記ギヤ収容室へのエアの取り込みを許容し且つ該エア取込口を介しての前記ギヤ収容室からの油の流出を防止する一方向弁とを有していることを特徴とする請求項７又は８に記載のポンプ装置。
【請求項１２】
前記エア取込機構は、外部から前記ギヤ収容室内への異物の吸い込みを防止するフィルターを有していることを特徴とする請求項７から１１の何れかに記載のポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油貯留可能な内部空間がポンプ収容室及びギヤ収容室に区画されたハウジングを有するポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハウジングの内部空間を油貯留可能とすると共に、該内部空間を仕切壁によって、油圧ポンプ本体を収容するポンプ収容室と、ギヤトレーンを収容するギヤ収容室とに区画したポンプ装置は、従来から作業車輌等の種々の分野において広く利用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
斯かる従来のポンプ装置は、前記ハウジングの内部空間を油溜めとして利用できると共に、前記ギヤトレーンから生じる鉄粉等の不純物が前記ポンプ収容室内に流入することを防止又は低減させつつ、貯留油によって前記油圧ポンプ本体を冷却させることができる点で有用である。
【０００４】
しかしながら、従来のポンプ装置は、前記ハウジング内の貯留油を循環させて該油圧ポンプ本体の冷却性を向上させることに関しては、十分な考慮がなされていなかった。
又、前記ハウジング内の貯留油は、前記ギヤトレーンや前記油圧ポンプ本体等の回転体に対して、撹拌抵抗をもたらす。
斯かる観点に関しても、従来のポンプ装置は十分な考慮がなされていない。
【特許文献１】特開平２００３−２９１６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、内部空間が油貯留可能とされたハウジングを有するポンプ装置において、該ハウジング内の貯留油の滞留を防止して、該ハウジング内に収容されるポンプ本体の冷却効率を向上させ得るポンプ装置の提供を、一の目的とする。
又、本発明は、前記目的を達成しつつ、前記ハウジング内に収容されるギヤトレーンの撹拌抵抗を減少させて、該ギヤトレーンの伝動効率を可及的に向上させることを、他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記目的を達成する為に、油貯留可能な内部空間が仕切壁によってポンプ収容室及びギヤ収容室に区画されたハウジングと、前記ポンプ収容室内に収容された油圧ポンプ本体と、前記ギヤ収容室内に収容されたギヤトレーンとを備えたポンプ装置であって、前記ハウジングは、外部からの油を前記ポンプ収容室に導入させる為の導入口と、前記ポンプ収容室内の油を前記ギヤ収容室へ流入させる為の油通路と、前記ギヤ収容室内の油を外部に取り出す為の排出口とを有するポンプ装置を提供する。
【０００７】
又、本発明は、前記目的を達成する為に、油貯留可能な内部空間が仕切壁によってポンプ収容室及びギヤ収容室に区画されたハウジングと、前記仕切壁を貫通して前記ポンプ収容室及びギヤ収容室内に延びるように前記ハウジングに支持された第１及び第２ポンプ軸と、前記ポンプ収容室内に位置するように前記第１及び第２ポンプ軸にそれぞれ支持された第１及び第２油圧ポンプ本体と、前記ギヤ収容室内に収容されたギヤトレーンとを備えたポンプ装置であって、前記ハウジングは、外部からの油を前記ポンプ収容室に導入させる為の導入口と、前記ポンプ収容室内の油を前記ギヤ収容室へ流入させる為の油通路と、前記ギヤ収容室内の油を外部に取り出す為の排出口とを有するポンプ装置を提供する。
【０００８】
一態様においては、前記ハウジングは、前記ポンプ収容室を、互いに油流通可能な第１ポンプ空間及び第２ポンプ空間に区画する区画壁を有し得る。
斯かる態様においては、好ましくは、前記導入口は、前記第１及び第２ポンプ空間の一方に設けられ、且つ、前記油通路は、前記第１及び第２ポンプ空間の他方に設けられる。
【０００９】
他態様においては、前記ポンプ収容室は、前記ギヤ収容室を挟んで、前記第１及び第２ポンプ軸の軸線方向一方側及び他方側にそれぞれ配置された第１ポンプ収容室及び第２ポンプ収容室を含む。
斯かる態様においては、好ましくは、前記導入口は、外部からの油を前記第１ポンプ収容室及び前記第２ポンプ収容室にそれぞれ導入させる為の第１及び第２導入口を含み、且つ、前記油通路は、前記第１及び第２ポンプ収容室内の油をそれぞれ前記ギヤ収容室へ流入させる為の第１及び第２油通路を含む。
【００１０】
前記種々の態様に係るポンプ装置において、前記ハウジングに支持されたＰＴＯ軸と、前記ギヤトレーンから前記ＰＴＯ軸への動力伝達を係合／遮断するＰＴＯクラッチ機構とを備え得る。
斯かる態様において、前記ハウジングは、前記ギヤ収容室に連通されたＰＴＯ収容室を有し得る。
【００１１】
前記種々の態様において、好ましくは、前記ポンプ収容室から前記ギヤ収容室への油の流入が、前記ギヤトレーンを構成する少なくとも一つのギヤによるポンプ作用を利用して行われる位置に、前記油通路が設けられる。
【００１２】
又、本発明は、前記他の目的を達成する為に、前記種々の態様において、前記ギヤ収容室にエアを取り込むエア取込機構を備えることができる。
該エア取込機構は、前記ギヤトレーンを構成する少なくとも一のギヤによるポンプ作用を利用して、エアを前記ギヤ収容室内に吸い込むように構成される。
【００１３】
好ましくは、前記エア取込機構は、前記ギヤトレーンを構成するギヤのうち，該ポンプ装置の設置状態において、最も下部に位置するギヤによるポンプ作用を利用するように構成される。
【００１４】
前記エア取込機構は、前記ギヤ収容室と外方とを連通するように前記ハウジングに設けられたエア取込口と、基端部が該エア取込口に接続された管状部材とを有し得る。
一態様においては、前記管状部材は、前記一のギヤの回転停止状態を基準にして、前記排出口に流体接続されたリザーブタンクの油面よりも高い部位を有し得る。
他態様においては、前記管状部材の先端部は、前記排出口に流体接続されたリザーブタンクのエア層に接続される。
【００１５】
又、前記エア取込機構は、前記ギヤ収容室と外方とを連通するように前記ハウジングに設けられたエア取込口と、該エア取込口を介しての前記ギヤ収容室へのエアの取り込みを許容し且つ該エア取込口を介しての前記ギヤ収容室からの油の流出を防止する一方向弁とをし得る。
【００１６】
前記種々の態様において、好ましくは、前記エア取込機構は、外部から前記ギヤ収容室内への異物の吸い込みを防止するフィルターを有し得る。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るポンプ装置によれば、油貯留可能な内部空間を有するハウジングに、外部からの油をポンプ収容室に導入させる為の導入口と、ポンプ収容室内の油をギヤ収容室へ流入させる為の油通路と、ギヤ収容室内の油を外部に取り出す為の排出口とを設けたので、前記ハウジング内の貯留油を効率的に循環させることで、該貯留油の滞留を防止することができる。
従って、前記ポンプ収容室内に収容される油圧ポンプ本体を効率的に冷却させることができる。
又、前記ギヤ収容室から前記ポンプ収容室への油の流れを防止できるので、該ギヤ収容室内に収容されるギヤトレーンからの鉄粉等の不純物が前記油圧ポンプ本体に悪影響を及ぼすことを有効に防止できる。
【００１８】
第１及び第２油圧ポンプ本体が並列に配設される場合には、前記ハウジングに、前記ポンプ収容室を、互いに油流通可能な第１ポンプ空間及び第２ポンプ空間に区画する区画壁を設けると共に、前記導入口を前記第１及び第２ポンプ空間の一方に設け、且つ、前記油通路を前記第１及び第２ポンプ空間の他方に設ければ、前記第１及び第２油圧ポンプ本体の双方を効率的に冷却させることができる。
【００１９】
第１及び第２油圧ポンプ本体が直列に配設される場合には、前記導入口として、外部からの油を前記第１ポンプ収容室及び前記第２ポンプ収容室にそれぞれ導入させる為の第１及び第２導入口を備え、且つ、前記油通路として、前記第１及び第２ポンプ収容室内の油をそれぞれ前記ギヤ収容室へ流入させる為の第１及び第２油通路を備えれば、前記第１及び第２油圧ポンプ本体の双方を効率的に冷却させることができる。
【００２０】
ギヤトレーンを構成する少なくとも一のギヤによるポンプ作用を利用して、エアを前記ギヤ収容室内に吸い込むエア取込機構を備えれば、追加部材を備えることなく、前記ギヤ収容室内の貯留油量を低減させることができる。
従って、前記効果を奏しつつ、貯留油に起因する前記ギヤトレーンに対する撹拌抵抗を低減させ、該ギヤトレーンの伝動効率を向上させることができる。
【００２１】
前記ギヤトレーンを構成するギヤのうち，該ポンプ装置の設置状態において、最も下部に位置するギヤによるポンプ作用を利用するように構成すれば、前記ギヤ収容室内の全域に亘って均等に貯留油量を低減させることができ、前記ギヤトレーンの伝動効率をより効果的に向上させることができる。
【００２２】
前記エア取込機構が、前記ギヤ収容室と外方とを連通するように前記ハウジングに設けられたエア取込口と、基端部が該エア取込口に接続された管状部材とを有するものとし、さらに、前記管状部材が、前記一のギヤの回転停止状態を基準にして、前記排出口に流体接続されたリザーブタンクの油面よりも高い部位を有するものとすれば、該ポンプ装置が装着された作業車輌が傾斜地等において傾斜した場合であって、前記ギヤ収容室の貯留油が外部に流出することを有効に防止できる。
【００２３】
又、前記前記管状部材の先端部を、前記排出口に流体接続されたリザーブタンクのエア層に接続させれば、前記ギヤ収容空間内へのエアの取り込みを密閉空間内において行うことができる。
従って、前記ギヤ収容室の貯留油が外部に流出することを確実に防止できる。
【００２４】
又、前記エア取込口を介しての前記ギヤ収容室へのエアの取り込みを許容し且つ該エア取込口を介しての前記ギヤ収容室からの油の流出を防止する一方向弁を備えることによっても、前記ギヤ収容室の貯留油が外部に流出することを確実に防止できる。
【００２５】
さらに、前記エア取込機構に、外部から前記ギヤ収容室内への異物の吸い込みを防止するフィルターを設ければ、前記ハウジング内に不純物が混入することを有効に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
実施の形態１
以下に、本発明に係るポンプ装置の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、それぞれ、本実施の形態に係るポンプ装置１００が適用された作業車輌１の模式側面図及び油圧回路図を示す。
又、図３に、本実施の形態に係るポンプ装置１００の平面図及び正面図を示す。
【００２７】
図１及び図２に示すように、前記作業車輌１は、車輌フレーム３０の後部領域に搭載される駆動源４０と、該駆動源４０に作動連結される前記ポンプ装置１００と、該ポンプ装置１００に流体接続された前記一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０と、該一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０によってそれぞれ駆動される左右一対の駆動輪５０とを備えている。
【００２８】
即ち、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、作業車輌１に備えられる前記一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０との協働下に走行系変速伝動機構を構成するようになっている。
詳しくは、前記ポンプ装置１００は、図２に示すように、前記第１油圧モータユニット１０と一対の第１作動油ライン４００ａを介して流体接続される第１油圧ポンプ本体３００ａと、前記第２油圧モータユニット２０と一対の第２作動油ライン４００ｂを介して流体接続される第２油圧ポンプ本体３００ｂと、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂの吸排油量をそれぞれ変更する第１及び第２出力調整部材３５０ａ，３５０ｂとを備えており、前記第１油圧ポンプ本体３００ａと前記第１油圧モータユニット１０における油圧モータ本体とが第１ＨＳＴを構成し、且つ、前記第２油圧ポンプ本体３００ｂと前記第２油圧モータユニット２０における油圧モータ本体とが第２ＨＳＴを構成するようになっている。
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧モータユニット１０，２０は固定容積型とされているが（図２参照）、これらを可変容積型とすることも可能である。
【００２９】
図４に、前記ポンプ装置１００の横断平面図を示す。
又、図５〜図７に、それぞれ、図４におけるV-V線，VI-VI線及びVII-VII線に沿った前記ポンプ装置１００の縦断面図を示す。
図４〜図７に示すように、前記ポンプ装置１００は、ハウジング２００と、該ハウジング２００に軸線回り回転自在に支持された第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂと、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂによってそれぞれ回転駆動される前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂと、前記第１及び第２出力調整部材３５０ａ，３５０ｂと、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂを同期回転させる為に該第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂにそれぞれ相対回転不能に支持された第１及び第２伝動ギヤ２８２ａ，２８２ｂを含むギヤトレーン２８０とを備えている。
【００３０】
前記ハウジング２００は、車輌フレーム３０等の支持部材に直接又は間接的に支持されるようになっている。
本実施の形態においては、該ハウジング２００は、前記車輌フレーム３０に対してフリーな状態で、連結用ケース７００を介して前記駆動源４０に連結されている（図１参照）。
即ち、図１に示すように、前記駆動源４０は防振ゴムを介して前記車輌フレーム３０に対して振動可能に支持されており、前記ハウジング２００は該駆動源４０と一体的に振動し得るように車輌フレーム３０に対してフリーな状態で前記連結用ケース７００を介して該駆動源４０に連結されている。
【００３１】
前記ハウジング２００は、内部空間が油を貯留可能とされており、且つ、該内部空間が仕切壁２０１によって前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂを収容するポンプ収容室２００Ｂと、前記ギヤトレーン２８０を収容するギヤ収容室２００Ａとに区画されるようになっている。
【００３２】
本実施の形態においては、前記ハウジング２００は、ハウジング本体２３０と、該ハウジング本体２３０に着脱自在に連結されるプレート部材３６０（センターセクション）であって、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂに対する吸排油路が形成されたプレート部材３６０とを備えている。
【００３３】
前記ハウジング本体２３０は、図４，図５及び図７に示すように、前記プレート部材３６０との協働下に前記ポンプ収容室２００Ｂを形成する第１ハウジング部材２４０と、該第１ハウジング部材２４０に着脱自在に連結される第２ハウジング部材２５０であって、前記第１ハウジング部材２４０との協働下に前記ギヤ収容室２００Ａを形成する第２ハウジング部材２５０とを備えている。
【００３４】
前記第１ハウジング部材２４０は、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの軸線方向と直交する方向に延びる第１端壁部２４１と、該第１端壁部２４１から前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの軸線方向に延びる第１周壁部２４２とを有しており、該第１周壁部２４２の前記第１端壁部２４１とは反対側の自由端側が開口とされている。
前記開口は前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂが挿通可能な大きさとされており、前記プレート部材３６０によって液密に閉塞されるようになっている。
即ち、本実施の形態においては、前記第１ハウジング部材２４０の前記第１端壁部２４１及び前記第１周壁部２４２と前記プレート部材３６０とによって前記ポンプ収容室２００Ｂが形成されるようになっている。
【００３５】
前記第２ハウジング部材２５０は、前記第１ハウジング部材２４０に連結された状態で、前記第１端壁部２４１と間隙を存しつつ対向する第２端壁部２５１を有している。
即ち、本実施の形態においては、前記第１端壁部２４１と前記第２端壁部２５１との間の前記間隙が前記ギヤ収容室２００Ａを形成し、前記第１端壁部２４１が前記ポンプ収容室２００Ｂと前記ギヤ収容室２００Ａとを区画する前記仕切壁２０１として作用するようになっている。
【００３６】
本実施の形態においては、前記第２ハウジング部材２５０は、前記第２端壁部２５１に加えて、該第２端壁部２５１の周縁から前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの軸線方向に延びる第２周壁部２５２を有しており、該第２周壁部２５２の自由端面が前記第１ハウジング部材２４０に接合されるようになっている。
即ち、本実施の形態においては、前記第２ハウジング部材２５０の第２端壁部２５１及び第２周壁部２５２と、前記第１ハウジング部材２４０の第１端壁部２４１とによって、前記ギヤ収容室２００Ａが形成されるようになっている。
【００３７】
なお、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、図２及び図５に示すように、作業車輌１に付設されるモア装置等の作業機７０（図１参照）に向けて動力を出力するＰＴＯ軸６１０と、前記駆動源４０から該ＰＴＯ軸６１０への動力伝達経路に介挿されるＰＴＯクラッチ機構６００Ａとを備えている。
【００３８】
具体的には、図５に示すように、前記第１ハウジング部材２４０は、前記第１端壁部２４１の一部が前記第１周壁部２４２を回避した位置で膨出されている。
そして、前記ＰＴＯ軸６１０は、伝動方向下流端部が前記第１端壁部２４１から外方へ延在するように、該第１端壁部２４１の膨出部２４３と前記第２端壁部２５１とによって支持されている。
前記ＰＴＯクラッチ機構６００Ａは、前記ギヤ収容室２００Ａに連通するように、前記第１端壁部２４１の膨出部２４３と前記第２端壁部２５１とによって形成されるＰＴＯ室２００Ｃに収容されている。
【００３９】
前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは、前記駆動源４０によって同期回転される状態で、互いに略平行に前記共通ハウジング２００に支持されている。
具体的には、図４に示すように、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは、前記第２ハウジング部材２５０の第２端壁部２５１と、前記第１ハウジング部材２４０の第１端壁部２４１と、前記プレート部材３６０とによって、前記ギヤ収容室２００Ａ及び前記ポンプ収容室２００Ｂに亘って延びるように、支持されている。
【００４０】
そして、図４及び図７に示すように、前記第１ポンプ軸３１０ａのうち，前記ギヤ収容室２００Ａに位置する部分に前記第１伝動ギヤ２８２ａが支持され、且つ、前記ポンプ収容室２００Ｂに位置する部分に前記第１油圧ポンプ本体３００ａが支持されている。
同様に、図４及び図５に示すように、前記第２ポンプ軸３１０ｂのうち，前記ギヤ収容室２００Ａに位置する部分に前記第２伝動ギヤ２８２ｂが支持され、且つ、前記ポンプ収容室２００Ｂに位置する部分に前記第２油圧ポンプ本体３００ｂが支持されている。
【００４１】
なお、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記構成に加えて、図２及び図６に示すように、前記駆動源４００に作動連結される入力軸２１０と、該入力軸２１０に相対回転不能に支持された入力ギヤ２８１とを有している。
該入力ギヤ２８１は、前記第１及び第２伝動ギヤ２８１ａ，２８１ｂと共に、前記入力軸２１０の駆動力を、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂに伝達する前記ギヤトレーン２８０を構成している。
【００４２】
図８に、前記ポンプ装置の背面図（入力側から視た端面図）を示す。
なお、図８中の破線で示す矢印は、前記ギヤトレーン２８０を構成する各ギヤの回転方向を示している。
図６〜図８に示すように、前記入力軸２１０は、一端部が外方へ突出するように、前記第２端壁部２５１と前記第１端壁部２４１とによって支持されている。
そして、前記入力ギヤ２８１は、図６〜図８に示すように、前記第１及び第２伝動ギヤ２８２ａ，２８２ｂと噛合するように、前記ギヤ収容室２００Ａ内において前記入力軸２１０に相対回転不能に支持されている。
【００４３】
なお、本実施の形態に係るポンプ装置１００においては、前記ＰＴＯクラッチ機構６００Ａは、前記入力ギヤ２８１と噛合するＰＴＯギヤ２８３を介して前記駆動源４０からの駆動力を入力するようになっている。
該ＰＴＯギヤ２８３は、前記入力ギヤ２８１，前記第１伝動ギヤ及び前記第２伝動ギヤ２８２ａ，２８２ｂと共に、前記ギヤトレーン２８０を構成している。
即ち、前記ＰＴＯクラッチ機構６００Ａは、図５及び図８に示すように、前記ＰＴＯ軸６１０に相対回転自在に支持された駆動側部材６２０であって、前記ＰＴＯギヤ２８３が設けられた駆動側部材６２０と、前記ＰＴＯ軸６１０に相対回転不能に支持された従動側部材６３０と、前記駆動側部材６２０に相対回転不能に支持された駆動側摩擦板及び前記従動側部材６３０に相対回転不能に支持された従動側摩擦板を含む摩擦板群６４０と、油圧の作用によって前記駆動側摩擦板及び従動側摩擦板を選択的に摩擦係合させる押動部材６５０とを備えており、該押動部材６５０への油圧の作用をON/OFFさせることで、前記駆動源４０から前記ＰＴＯ軸６１０への動力伝達を背反的に係合又は遮断し得るようになっている。
【００４４】
本実施の形態においては、前記ＰＴＯクラッチ機構６００Ａは、油圧供給時に動力伝達が行われる油圧作動型とされており、油圧の非供給時に前記摩擦板群６４０が意に反して摩擦係合することを防止する付勢部材６６０をさらに備えている。
【００４５】
より好ましくは、前記ポンプ装置１００は、前記ＰＴＯクラッチ機構６００Ａに連動して、前記ＰＴＯ軸６１０に背反的に制動力を付加するＰＴＯブレーキ機構６００Ｂを備えることができる（図２及び図５参照）。
【００４６】
なお、前述の通り、本実施の形態に係るポンプ装置１００においては、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂとは別体の前記入力軸２１０を備えたが、当然ながら、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの何れか一方のポンプ軸の端部を前記ハウジング２００の外方へ延在させ、該外方延在端部を有するポンプ軸を入力軸として兼用することも可能である。
【００４７】
前記第１油圧ポンプ本体３００ａは、図４及び図７に示すように、前記ポンプ収容室２００Ｂ内において前記第１ポンプ軸３１０ａに相対回転不能に支持された第１シリンダブロック３２０ａと、該第１シリンダブロック３２０ａに相対回転不能且つ軸線方向摺動可能に収容された第１ピストンユニット３３０ａとを備えている。
なお、前記第２油圧ポンプ本体３００ｂは、前記第１油圧ポンプ本体３００ａと実質的に同一構成を有している。従って、前記第２油圧ポンプ本体３００ｂについては、前記第１油圧ポンプ本体３００ａにおける符号の末尾をｂに変えて、適宜、その詳細な説明を適宜省略する。
【００４８】
本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前述の通り、前記ハウジング２００の内部空間が油貯留可能とされているが、該ポンプ装置１００は、該ハウジング２００に導入される油が該ハウジング２００内に滞留することなく、効率的に循環するように、下記構成を備えている。
【００４９】
即ち、前記ハウジング２００には、外部からの油を前記ポンプ収容室２００Ｂに導入させる為の導入口２９１（図７及び図８参照）と、前記ポンプ収容室２００Ｂ内の油を前記ギヤ収容室２００Ａへ流入させる為の油通路２９３（図５参照）と、前記ギヤ収容室２００Ａ内の油を外部に取り出す為の排出口２９４（図６参照）とが設けられており、前記導入口２９１から前記ポンプ収容室２００Ｂに導入された油が、前記油通路２９３を介して前記ギヤ収容室２００Ａへ流入してから、前記排出口２９４を介して外部へ排出され得るように構成されている。
なお、本実施の形態においては、前記排出口２９４は、外部配管８８０ｂを介して、外部タンク９０に流体接続されている（図１，図２及び図８参照）。
好ましくは、該外部タンク９０には、図８に示すように、ブリーザ機構９１が設けられる。
【００５０】
斯かる構成においては、前記導入口２９１を介して供給される油が、前記ポンプ収容室２００Ｂ内の前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂを冷却してから、前記ギヤ収容室２００Ａを経て外部に排出されることになり、前記ハウジング２００内の貯留油の滞留を防止して、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂの冷却効率を向上させることができる。
【００５１】
さらに、斯かる構成においては、前記ギヤ収容室２００Ａから前記ポンプ収容室２００Ｂへの油の流れが防止される。
従って、前記第１及び第２伝動ギヤ２８２ａ，２８２ｂや前記入力ギヤ２８１等の前記ギヤトレーン２８０や前記ＰＴＯクラッチ機構６００Ａから生じる鉄粉等の不純物が、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂに対して悪影響を与えることを有効に防止できる。
【００５２】
なお、本実施の形態に係る作業車輌１００においては、前記ハウジング２００の導入口２９１には、後述する補助ポンプユニット８００から吐出された作業機用作動油の戻り油がオイルクーラー８５５によって冷却された状態で、供給されるようになっており、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂの冷却効率のさらなる向上を図っている。
【００５３】
好ましくは、図７及び図８に示すように、前記ポンプ収容室２００Ｂから前記ギヤ収容室２００Ａへの油の流入に際し、前記ギヤトレーン２８０を構成する少なくとも一つのギヤによるポンプ作用をも利用し得るような位置に、前記油通路２９３を設けることができる。
なお、本実施の形態においては、図７及び図８に示すように、前記油通路２９３は、前記第２伝動ギヤ２８２ｂの端面に開くように配設されており、前記ポンプ収容室２００Ｂから前記ギヤ収容室２００Ａへの油の流入が、単なるオーバーフローに加えて、該第２伝動ギヤ２８２ｂの回転に伴うポンプ作用をも利用して行われるようになっている。
【００５４】
さらに、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記構成に加えて、前記ギヤ収容室２００Ａにエアを取り込むエア取込機構９００を備えている。
該エア取込機構９００は、前記ギヤトレーン２８０を構成する少なくとも一のギヤによるポンプ作用を利用して、エアを前記ギヤ収容室２００Ａ内に吸い込むように構成されている。
斯かるエア取込機構９００を備えることにより、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂの冷却効率の向上及び前記ギヤ収容室２００Ａから前記ポンプ収容室２００Ｂへの油の逆流防止という効果に加えて、該ギヤ収容室２００Ａ内の貯留油によるロス馬力の低減を図ることができる。
【００５５】
即ち、前記ギヤ収容室２００Ａ内の貯留油は、前記ギヤトレーン２８０を構成する各ギヤに対して撹拌抵抗をもたらす。斯かる撹拌抵抗は、前記ギヤ収容室２００Ａ内の貯留油量に比例する。
本実施の形態に係るポンプ装置１００は、斯かる観点に着目して、前記エア取込機構９００を備えており、これにより、前記ギヤ収容室２００Ａ内の貯留油量を低減させてロス馬力の低減をも図っている。
【００５６】
具体的には、図５及び図８に示すように、前記エア取込機構９００は、前記ギヤ収容室２００Ａと外方とを連通するように前記ハウジング２００に設けられたエア取込口９１０と、基端部が該エア取込口９１０に接続された管状部材９２０とを有している。
【００５７】
前記エア取込口９１０は、前記一のギヤによるポンプ作用によってエアが吸い込まれるような位置に設けられている。
即ち、該エア取込口９１０は、該一のギヤの端面に向けて開口するように、又は、該一のギヤの外周面近傍に向けて開口するように、前記ハウジング２００に形成される。
好ましくは、前記エア取込口９１０を、前記ギヤトレーン２８０を構成するギヤのうち，該ポンプ装置１００の設置状態において、最も下部に位置するギヤによるポンプ作用を利用するような位置に設けることができる。
斯かる構成を備えることにより、前記エア取込口９１０から取り込まれるエアを、前記ギヤ収容室２００Ａ内の全体に行き渡らせることができ、該ギヤ収容室２００Ａ内の貯留油量を効果的に低減させることができる。
本実施の形態においては、図５及び図８に示すように、前記ポンプ装置１００の設置状態において、前記ＰＴＯギヤ２８３が最も下方に位置している。
従って、前記エア取込口９１０は、前記ＰＴＯギヤ２８３の回転に伴うポンプ作用によってエアが吸引されるように、該ＰＴＯギヤ２８３の端面に開口されている。
【００５８】
前記管状部材９２０は、基端部が前記エア取込口９１０に接続され、且つ、先端部が逆Ｕ字形に曲げられ、外方に開放されている。
好ましくは、該管状部材９２０は、該基端部及び先端部の間に、前記一のギヤの回転停止状態を基準にして、前記排出口２９４に流体接続されたリザーブタンク９０の油面Ｏ．Ｌ．よりも高い部位９２１を有し得る（図８参照）。
斯かる構成を備えることにより、前記ギヤトレーン２８０の回転停止時において、前記ギヤ収容室２００Ａ内の貯留油が前記管状部材９２０を介して、外方へ流出することを防止することができる。。
なお、本実施の形態においては、管状部材９２０を鋼管製等の剛性を有する材料で形成し、該管状部材９２０の基端部を前記ハウジング２００に連結支持させたが、該管状部材を弾性パイプとし、直立するよう車輌フレーム等の他の部材で支持するように構成することも可能である。
【００５９】
図９に、前記管状部材９２０における先端部の拡大断面図を示す。
より好ましくは、図９に示すように、前記管状部材９２０の先端部に、外方からのエアの吸い込みを許容し、且つ、前記ギヤ収容室２００Ａからの油の流出を防止する一方向弁を設けることができる。
斯かる一方向弁を設けることにより、該ポンプ装置１００が適用される作業車輌１が傾斜地等において傾斜しても、前記ギヤ収容室２００Ａからの油が流出することを有効に防止できる。
【００６０】
具体的には、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記一方向弁として作用するボール部材９６０と、該ボール部材９６０が内装されたケース部材９７０とを含む一方向弁ユニット９５０を備えている。
なお、図９中の符号９８０は、前記ケース部材９７０を前記管状部材９２０の先端部に接続する為の接続部材である。
【００６１】
前記ケース部材９７０は、前記管状部材９２０の外方開口端部に流体接続される基端部９７１と、外方に開放される先端部９７２と、該基端部９７１及び先端部９７２の間を貫通する貫通孔９７５とを有する中空形状とされている。
前記貫通孔９７５は、前記基端部９７１側に設けられ且つ前記ボール部材９６０より大径とされた大径部９７６と、前記先端部９７２側に設けられ且つ前記ボール部材９６０より小径とされた小径部９７７とを有しており、前記大径部９７６に前記ボール部材９６０が内装されている。
さらに、前記ケース部材９７０には、前記大径部９７６に内装されたボール部材９６０を、該大径部９７６内において所定距離移動可能に保持する保持板９７９が設けられている。
該保持板９７９には、前記ボール部材９６０の脱離を防止しつつ、エアの吸い込みを許容し得る大きさの開口が設けられている。
【００６２】
より好ましくは、前記エア取込機構９００に、外部から前記ギヤ収容室２００Ａ内への異物の吸い込みを防止するフィルター９９０を設けることができる。
本実施の形態においては、前述の通り、該ポンプ装置１００は、前記一方向弁ユニット９５０を有している。
従って、前記フィルター９９０は、前記ケース部材９７０の先端部９７２に装着されている（図９参照）。
【００６３】
なお、本実施の形態においては、前記管状部材９２０の先端部に前記一方向弁ユニット９５０を装着させたが（図９参照）、当然ながら、該一方向弁ユニット９５０を前記ハウジング２００に直接装着させ、これにより、前記管状部材９２０を省略させることも可能である（図１０参照）。
【００６４】
さらに、本実施の形態においては、図５に示すように、前記ハウジング２００に、前記ポンプ収容室２００Ｂ内の油を外部に取り出す為の第２排出口２９５を設けている。
該第２排出口２９５は、図２及び図８に示すように、外部配管８８０ｃを介して、前記外部タンク９０に流体接続されている。
斯かる第２排出口２９５を設けることにより、前記ポンプ収容室２００Ｂ内に導入される油量が、該ポンプ収容室２００Ｂから前記ギヤ収容室２００Ａへ流入して前記排出口２９４を介して流出する油量よりも多い場合に、該ポンプ収容室２００Ｂ内の貯留油の内圧が上昇し、これにより、前記導入口２９１に接続された油圧ラインに不具合が生じることを防止できる。
即ち、本実施の形態においては、前記ポンプ収容室２００Ｂから多量の油がギヤ収容室２００Ａに流入しないように、前記油通路２９３は、通過油量の制限を行なう為に絞り形状としている。従って、前記ポンプ収容室２００Ｂに流入する量よりもポンプ収容室２００Ｂより排出する量が少なくなるので、その余剰分を棄てる為に第２排出口２９５を設けている。
【００６５】
本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記第１及び第２出力調整部材３５０ａ，３５０ｂとして、第１及び第２トラニオン型可動斜板を備えており、これにより、出力調整部材の摺動摩擦を低減させて、該出力調整部材の操作に要される力を低減させている。
【００６６】
具体的には、前記第１トラニオン型可動斜板３５０ａは、図４に示すように、前記ハウジング２００の外方からアクセス可能な状態で該ハウジング２００に第１操作軸線Ｘ１回り相対回転自在に支持された第１操作端部３５１ａと、前記第１操作軸線Ｘ１と同軸上に位置するように、前記第１油圧ポンプ本体３００ａを挟んで前記第１操作端部３５１ａと対向配置される第１基端部３５２ａと、前記第１操作端部３５１ａ及び前記第１基端部３５２ａの間に延びる第１斜板部３５３ａであって、前記第１ピストンユニット３３０ａと当接して該第１ピストンユニット３３０ａの摺動範囲を画する第１斜板部３５３ａとを有しており、前記第１操作端部３５１ａを操作して前記第１斜板部３５３ａを第１操作軸線Ｘ１回りに傾転させることで、前記第１油圧ポンプ本体３００ａの吸排油量を変更させ得るようになっている。
なお、前記第２トラニオン型可動斜板３５０ｂは、前記第１トラニオン型可動斜板３５０ａと実質的に同一構成を有している。従って、前記第２トラニオン型可動斜板３５０ｂについては、前記第１トラニオン型可動斜板３５０ａにおける符号の末尾をｂに変えて、適宜、その詳細な説明を適宜省略する。
【００６７】
本実施の形態に係るポンプ装置１００においては、斯かる第１及び第２トラニオン型可動斜板３５０ａ，３５０ｂは、前記各操作端部３５１ａ，３５１ｂが互いに反対方向を向くように前記ハウジング２００に支持されている。
詳しくは、図４に示すように、前記ハウジング２００には、前記ポンプ収容室２００Ｂを、前記第１油圧ポンプ本体を収容する第１ポンプ空間２００Ｂ(1)と、前記第２油圧ポンプ本体を収容する第２ポンプ空間２００Ｂ(2)とに区画する区画壁２０２が設けられている。
【００６８】
そして、前記第１及び第２トラニオン型可動斜板３５０ａ，３５０ｂは、互いの操作端部が反対方向を向くように、各基端部３５２ａ，３５２ｂが、前記区画壁２０２を利用して支持されている。
なお、図３及び図４中の符号７００は、対応するトラニオン型可動斜板３５０ａ，３５０ｂを中立位置に復帰させる中立位置復帰ユニットである。
【００６９】
具体的には、前記区画壁２０２は、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂの間において、前記第１端壁部２４１から前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの軸線方向に延びている。
そして、図４に示すように、該区画壁２０２の第１油圧ポンプ本体３００ａを向く面には前記第１トラニオン型可動斜板３５０ａの基端部３５２ａを支持する第１軸受部２０３ａが設けられ、且つ、該支持壁２０２の第２油圧ポンプ本体３００ｂを向く面には前記第２トラニオン型可動斜板３５０ｂの基端部３５２ｂを支持する第２軸受部２０３ｂが設けられている。
【００７０】
なお、前記第１周壁部２４２には、それぞれ、前記第１及び第２軸受部２０３ａ，２０３ｂと対向するように第１及び第２貫通孔２０４ａ，２０４ｂが設けられている（図４参照）。
該第１及び第２貫通孔２０４ａ，２０４ｂは、それぞれ、前記第１及び第２トラニオン型可動斜板３５０ａ，３５０ｂにおける基端部３５２ａ，３５２ｂ及び斜板部３５３ａ，３５３ｂを前記ポンプ収容室２００Ｂ内に挿入させる為の挿入口として作用する。
【００７１】
そして、前記第１及び第２トラニオン型可動斜板３５０ａ，３５０ｂの各操作端部３５１ａ，３５１ｂは、前記第１及び第２貫通孔２０４ａ，２０４ｂにそれぞれ装着されるキャップ部材２０５を介して、外部からアクセス可能な状態で且つ互いに反対方向を向くように支持されている。
即ち、前記第１トラニオン型可動斜板３５０ａは、前記支持壁２０２に設けられた第１軸受部２０３ａと、前記第１周壁部２４２の第１貫通孔２０４ａに装着されたキャップ部材２０５とによって、操作端部３５１ａが車輌幅方向一方側を向くように、第１操作軸線Ｘ１回り揺動自在に支持されている。
これに対し、前記第２トラニオン型可動斜板３５０ｂは、前記支持壁２０２に設けられた第２軸受部２０３ｂと、前記第１周壁部２４２の第２貫通孔２０４ｂに装着されたキャップ部材２０５とによって、操作端部３５１ｂが車輌幅方向他方側を向くように、第２操作軸線Ｘ２回り揺動自在に支持されている。
【００７２】
このように前記ポンプ収容室２００Ｂが前記区画壁２０２によって前記第１及び第２ポンプ空間２００Ｂ(1)，２００Ｂ(2)に区画される態様においては、好ましくは、該第１ポンプ空間２００Ｂ(1)及び前記第２ポンプ空間２００Ｂ(2)を油流通可能とすると共に、前記導入口２９１を前記第１及び第２ポンプ空間２００Ｂ(1)，２００Ｂ(2)の一方に設け、且つ、前記油通路２９３を前記第１及び第２ポンプ空間２００Ｂ(1)，２００Ｂ(2)の他方に設けることができる。
本実施の形態においては、前記導入口２９１を、外部から導入される油が前記第１ポンプ空間に流入されるように設け（図３及び図７参照）、且つ、前記油通路２９３を、ポンプ収容室２００Ｂ内の油が前記第２ポンプ空間２００Ｂ(2)からギヤ収容室２００Ａへ流入させるように設けている（図５参照）。
【００７３】
斯かる構成により、前記導入口２９１から前記ポンプ収容室２００Ｂの第１ポンプ空間２００Ｂ(1)に導入された油が、前記連通路２９２を介して第２ポンプ空間２００Ｂ(2)へ流入し、その後、前記油通路２９３を介して前記ギヤ収容室２００Ａへ流入してから、前記排出口２９４を介して外部へ排出され得るように構成されている。
従って、前記導入口２９１を介して導入される油が、前記第１ポンプ空間２００Ｂ(1)内の第１油圧ポンプ本体３００ａ及び前記第２ポンプ空間２００Ｂ(2)内の第２油圧ポンプ本体３００ｂの双方を冷却してから、前記ギヤ収容室２００Ａを経て外部に排出されることになり、前記ハウジング２００内の全域に亘って貯留油の滞留を防止して、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂの冷却効率を向上させることができる。
【００７４】
なお、本実施の形態においては、図３，図４及び図６に示すように、前記区画壁２０２は、前記プレート部材３６０との間に、前記第１ポンプ空間２００Ｂ(1)と前記第２ポンプ空間２００Ｂ(2)とを油流通自在に連通する連通路２９２が形成されるように、自由端部に外方へ開く溝が形成されている。
【００７５】
好ましくは、前記区画壁２０２は、図６に示すように、自由端部の少なくとも一部が前記プレート部材３６０と当接するように構成され得る。
このように、前記区画壁２０２の自由端部の少なくとも一部が前記プレート部材３６０と当接するように構成することによって、該プレート部材３６０を前記ハウジング本体２３０に安定的に連結させることができ、これにより、該プレート部材３６０と前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂとの間からの作動油の漏れを有効に防止又は低減することができる。
【００７６】
なお、本実施の形態においては、前記区画壁２０２と前記プレート部材３６０との間に前記連通路２９２が形成されるように前記区画壁２０２の自由端部に溝を形成したが、当然ながら、該溝に代えて又は加えて、該区画壁２０２に貫通孔を設けることも可能である。
また、前記プレート部材３６０における前記区画壁２０２と対向する部分に溝を設け、該溝を介して前記第１ポンプ空間２００Ｂ(1)と前記第２ポンプ空間２０２Ｂ(2)とを油流通自在とすることも可能である。
【００７７】
ここで、本実施の形態に係るポンプ装置１００の油圧回路について説明する。
図２，図４及び図７に示すように、前記プレート部材３６０には、前記一対の第１作動ライン４００ａの一部を構成する一対の第１作動油路４１０ａと、前記一対の第１作動油路４１０ａの間を連通する第１バイパス油路４３０ａであって、該第１バイパス油路４３０ａを連通／遮断するバイパス弁４３５が介挿された第１バイパス油路４３０ａと、前記一対の第２作動油ライン４００ｂの一部を構成する一対の第２作動油路４１０ｂと、前記一対の第２作動油路４１０ｂの間を連通する第２バイパス油路４３０ｂであって、該第２バイパス油路４３０ｂを連通／遮断するバイパス弁４３５が介挿された第２バイパス油路４３０ｂとが設けられている。
【００７８】
さらに、該プレート部材３６０には、図２に示すように、一端部が外表面に開口してチャージポート４２０Ｐを形成する共通チャージ油路４２１と、該共通チャージ油路４２１に連通された分岐チャージ油路４２２であって、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂを横断するように延びる分岐チャージ油路４２２とが設けられている。
なお、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂと前記分岐チャージ油路４２２との連通部分には、それぞれ、チェック弁４２５が介挿されている。
【００７９】
前記チェック弁４２５は、前記分岐チャージ油路４２２から前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂのそれぞれへの圧油流入を許容し、且つ、逆向きの流れを防止する為に備えられる。
なお、本実施の形態においては、該チェック弁４２５は、対応する作動油路４１０ａ，４１０ｂ内が異常高圧になったときに作動するリリーフ弁機能（図２参照）を有している。
【００８０】
前記一対の第１作動油路４１０ａは、対応する第１ポンプ軸３１０ａを挟んで略平行に形成されている。
詳しくは、前記一対の第１作動油路４１０ａは、それぞれ、一端部が前記プレート部材３６０の一方側の外表面（本実施の形態においては上面）に開口して一対の第１作動油ポート４１１ａを形成し（図３参照）、他端部が前記プレート部材３６０の他方側の外表面（本実施の形態においては下面）に開口し、且つ、略中央部が前記第１油圧ポンプ本体３００ａに流体接続されるキドニーポートを形成している。
そして、前記一対の第１作動油路４１０ａのそれぞれの他端開口は、前記チェック弁４２５を介して封止されている（図７参照）。
【００８１】
同様に、前記一対の第２作動油路４１０ｂも、対応する第２ポンプ軸３１０ｂを挟んで略平行に形成されている。
詳しくは、前記一対の第２作動油路４１０ｂは、それぞれ、一端部が前記プレート部材３６０の一方側の外表面（本実施の形態においては上面）に開口して一対の第２作動油ポート４１１ｂを形成し、他端部が前記プレート部材３６０の他方側の外表面（本実施の形態においては下面）に開口し、且つ、略中央部が前記第２油圧ポンプ本体３００ｂに流体接続されるキドニーポートを形成している。
そして、前記一対の第２作動油路４１０ｂのそれぞれの他端開口は、前記チェック弁４２５を介して封止されている。
【００８２】
さらに、前記プレート部材３６０には、図２に示すように、
前記一対の第１作動油路４１０ａのうち前進時に低圧となる後進時高圧側第１作動油路４１０ａ(R)と油溜め（共通ハウジング２００の内部空間）とを連通する第１フラッシング油路４４０ａであって、第１フラッシング弁４４５ａが介挿された第１フラッシング油路４４０ａと、前記一対の第２作動油路４１０ｂのうち前進時に低圧となる後進時高圧側第２作動油路４１０ｂ(R)と前記油溜めとを連通する第２フラッシング油路４４０ｂであって、第２フラッシング弁４４５ｂが介挿された第２フラッシング油路４４０ｂとが形成されている。
【００８３】
前記第１及び第２フラッシング弁４４５ａ，４４５ｂは、前記一対の第１作動油路４１０ａ及び一対の第２作動油路４１０ｂのうち前進時に高圧となる前進時高圧側作動油路４１０ａ(F)，４１０ｂ(F)の油圧をパイロット圧として作動するように構成されており、該前進時高圧側作動油路４１０ａ(F)，４１０ｂ(F)の油圧が所定圧を越えると、後進時高圧側作動油路４１０ａ(R)，４１０ｂ(R)の油を絞りを介して前記油溜めに戻すように構成されている。
斯かる構成を備えることにより、前記共通チャージ油路４２１及び前記分岐チャージ油路４２２から前記一対の第１作動路油４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂの各低圧側作動油路への作動油補給が促進されるフラッシング作用が奏され、これにより、前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂの作動油の温度上昇を有効に防止することができる。
【００８４】
前記プレート部材３６０には、図２に示すように、さらに、後述するチャージポンプ本体５１０の停止時において前記一対の第１作動油ライン４００ａの何れか一方又は前記一対の第２作動油ライン４００ｂの何れか一方が負圧となった際に、前記油溜め（前記ハウジング２００の内部空間）から該負圧とされた作動油ラインへ油を自吸する為の自吸油路４５０と、前記油溜めから前記一対の第１作動油ライン４００ａにおける負圧ライン又は前記一対の第２作動油ライン４００ｂにおける負圧ラインへの油の流れを許容し且つ逆向きの流れを防止するチェック弁４５５とが設けられている。
【００８５】
即ち、例えば、ＨＳＴ中立状態でエンジン４０を停止して坂道等に作業車輌を停車させた場合、駆動輪５０に作動連結されたモータ軸に回転力が加わり、油圧モータユニット１０，２０がポンプ作用をしようとする。
この際、前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂに作動油が充満されていると、該作動油によって前記油圧モータユニット１０，２０にブレーキ力が作用するが、その一方で、斯かる油圧モータユニット１０，２０のポンプ作用によって、前記一対の第１作動油ライン４００ａの一方及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂの一方が高圧となり、該高圧側の作動油ラインから作動油がリークする恐れがある。
このような作動油リークが生じると、前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂで、それぞれ、負圧側作動油ラインから高圧側作動油ラインへの油の循環が起こり、高圧側作動油ラインからの作動油リークが助長される。そして、最終的に、前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂ中の作動油が無くなり、駆動輪５０が自由に回転し始め、車輌が坂道を下降し始める（フリーホイール現象）。
【００８６】
この点に関し、本実施の形態に係るポンプ装置においては、前記自吸油路４５０によって、前記一対の第１作動油ライン４００ａの何れか一方又は前記一対の第２作動油ライン４００ｂの何れか一方が負圧となった際に、前記油溜め（図示の形態においては、前記共通ハウジング２００の内部空間）から該負圧とされた作動油ラインへ油が補給されるようになっている。
従って、前記フリーホイール現象を有効に防止することができる。
【００８７】
さらに、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、図２，図４及び図５に示すように、前記構成に加えて、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの一方（本実施の形態においては、第２ポンプ軸３１０ｂ）によって駆動されるチャージポンプユニット５００を備えている。
詳しくは、該チャージポンプユニット５００は、前記第２ポンプ軸３１０ｂによって駆動されるチャージポンプ本体５１０と、該チャージポンプ本体５１０を囲繞するように、前記プレート部材３６０に連結されるチャージポンプケース５２０とを備えている。
【００８８】
図４及び図５に示すように、本実施の形態においては、前記第２ポンプ軸３１０ｂは、前記第２伝動ギヤ２８２ｂを支持する伝動方向上流端部とは反対側の伝動方向下流端部が前記プレート部材３６０を貫通して外方へ延在されている。
そして、前記チャージポンプ本体５１０は、前記第２ポンプ軸３１０ｂの外方延在部によって駆動されるようになっている。
【００８９】
前記チャージポンプケース５２０は、図４に示すように、前記プレート部材３６０の大きさと略等しい形状をしており、一端面が該プレート部材３６０の外表面（該プレート部材３６０における前記第１ハウジング部材２４０とは反対側の表面）に重合された状態で該プレート部材３６０に着脱自在に連結されている。
なお、該チャージポンプケース５２０における前記一端面とは反対側の他端面は、前記第２ポンプ軸３１０ｂに対応する領域が後述する補助ポンプユニット８００の装着面（以下、補助ポンプユニット装着面８００ａという）を構成し、且つ、前記第１ポンプ軸３１０ａに対応する領域が後述するラインフィルタ５３０の装着面（以下、ラインフィルタ装着面５３０ａという）を構成するようになっている。
【００９０】
該チャージポンプケース５２０には、前記チャージポンプ本体５１０に対する吸排油路を含む下記油路が形成されている。
即ち、図２，図３，図５，図６及び図７に示すように、前記チャージポンプケース５２０には、
一端部が外表面（本実施の形態においては上面）に開口して吸引ポート４８０inを形成し且つ他端部が前記補助ポンプ本体５１０の吸引口に連通された吸引油路４８０と、一端部が前記補助ポンプ本体５１０の吐出口に連通され且つ他端部が前記ラインフィルタ５３０の入口ポート５３０inに連通し得るように前記ラインフィルタ装着面５３０ａに開口された未濾過吐出油４８１と、一端部が前記ラインフィルタ５３０の出口ポート５３０outに連通し得るように前記ラインフィルタ装着面５３０ａに開口された濾過済吐出油路４８２と、一次側が前記濾過済吐出油路４８２に連通された抵抗弁４７５と、一端部が前記抵抗弁４７５の二次側に連通され且つ他端部が前記チャージポート４２０Ｐに連通し得るように前記プレート部材３６０との当接面に開口されたチャージ吐出油路４８３と、該チャージ吐出油路４８３に介挿されたチャージリリーフ弁５４０と、一端部が前記濾過済吐出油路４８２に連通された第１ＰＴＯ油路４９１と、一次側が前記第１ＰＴＯ油路４９１に連通されたＰＴＯ電磁弁５５６と、一端部が前記ＰＴＯ電磁弁５５６の二次側に連通され且つ他端部が前記プレート部材３６０との当接面に開口された第２ＰＴＯ油路４９２と、一端部が前記ＰＴＯ電磁弁５５６のドレンポートに連通され且つ他端部が前記プレート部材３６０に形成された油路を介して前記共通ハウジング２００の内部空間に連通された第１ＰＴＯドレン油路５５６ａと、前記第２ＰＴＯ油路４９２に介挿されたアキュームレータ５５８とが設けられている。
【００９１】
前記吸引ポート４８０inは、外部配管４８５を介して、ストレーナ４８６が内蔵された外部タンク９０に流体接続されている（図１及び図２参照）。
【００９２】
前記チャージ吐出油路４８３は、前記プレート部材３６０に設けられた前記共通チャージ油路４２１及び前記分岐チャージ油路４２２と共に、前記チャージポンプ本体５１０から前記一対の第１作動油路４１０ａ及び前記一対の第２作動油路４１０ｂに作動油を補給するチャージラインを形成している。
【００９３】
前記第１及び前記第２ＰＴＯ油路４９１，４９２は、前記チャージポンプ本体５１０から前記ＰＴＯクラッチ機構６００Ａに作動油を供給するＰＴＯライン４９０（図２参照）の一部を構成している。
即ち、本実施の形態においては、前記ＰＴＯライン４９０は、図５，図６及び図８に示すように、前記第１及び第２ＰＴＯ油路４９１，４９２に加えて、前記プレート部材３６０に形成された第３ＰＴＯ油路４９３と、前記第１ハウジング部材２４０に形成された第４ＰＴＯ油路４９４と、前記第１ハウジング部材２４０の第１端壁部２４１及び前記第２ハウジング部材２５０の第２端壁部２５１の間に延びる内部配管４９９と、前記第２ハウジング部材２５０に形成された第５ＰＴＯ油路４９５と、前記第２端壁部２５１と前記ＰＴＯ軸６１０との当接部位に設けられたロータリージョイント４９８と、前記ＰＴＯ軸６１０に穿孔されたＰＴＯ軸線孔６１５とを含んでいる。
【００９４】
前記第３ＰＴＯ油路４９３は、図６に示すように、一端部が前記第２ＰＴＯ油路４９２の他端部と連通するように前記チャージポンプケース５２０との当接面に開口し、且つ、他端部が前記第１ハウジング部材２４０との当接面に開口されている。
前記第４ＰＴＯ油路４９４は、図６に示すように、一端部が前記第３ＰＴＯ油路４９３の他端部と連通するように前記プレート部材３６０との当接面に開口し、且つ、他端部が前記ギヤ収容室２００Ａに開口されている。
前記第５ＰＴＯ油路４９５は、図６及び図８に示すように、一端部が前記ギヤ収容室２００Ａに開口し且つ他端部が前記ＰＴＯ軸６１０を軸受支持する軸受孔の内周面に開口されている。
【００９５】
又、前記内部配管９９は、図６に示すように、前記第４ＰＴＯ油路４９４の他端部と前記第５ＰＴＯ油路４９５の一端部とを連通するように、前記ギヤ収容室２００Ａ内に配設されている。
なお、当然ながら、前記第４ＰＴＯ油路４９４の他端部を前記第２ハウジング部材２５０との接合面に開口させ、且つ、前記第５ＰＴＯ油路４９５の一端部を前記第１ハウジング部材２４０との接合面に開口させて、前記内部配管４９９を不要とすることも可能である。
【００９６】
前記ＰＴＯ軸線孔６１５は、図５に示すように、一端部が前記ロータリジョイント４９８を介して前記第５ＰＴＯ油路４９５に連通され、且つ、他端部が前記ＰＴＯクラッチ機構６００Ａの前記押動部材６５０に向けて開口されている。
【００９７】
斯かるＰＴＯライン４９０には、図２に示すように、前記ＰＴＯ電磁弁５５６と、該ＰＴＯ電磁弁５５６の下流側に配置された前記アキュームレータ５５８と、前記ＰＴＯ電磁弁５５６の下流側に配置されたＰＴＯリリーフ弁５５７とが介挿されている。
【００９８】
なお、図６に示すように、前記第２端壁部２５１には、前記ロータリジョイント４９８におけるリーク油を前記ギヤ収容室２００Ａ内に戻すリーク油路４９７が形成されており、前記エア取込口９１０は該リーク油路４９７を利用して、外部と前記ギヤ収容室２００Ａとを連通させている。
【００９９】
前記ポンプ装置１００においては、さらに、前記チャージポンプケース５２０に、図２及び図４に示すように、前記ラインフィルタ５３０の目詰まり時に、前記未濾過吐出油路４８１と前記濾過済吐出油路４８２との間をバイパスするフィルタバイパス弁４７０が内蔵されている。
斯かるフィルタバイパス弁４７０を設けることにより、前記ラインフィルタ５３０の目詰まり時に、該ラインフィルタ５３０の下流側で油切れが生じるのを防止できる。
【０１００】
さらに、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、図１及び図２に示すように、前記構成に加えて、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの一方（本実施の形態においては、第２ポンプ軸３１０ｂ）によって作動的に駆動される補助ポンプユニット８００を備えている。
【０１０１】
該補助ポンプユニット８００は、前記作業車輌に備えられる作業機等に対して作動油を供給する為に備えられる。
本実施の形態においては、図１，図２及び図５に示すように、前記補助ポンプユニット８００は、前記作業機７０（例えば前記モア装置）を昇降させるなどに用いる複動型油圧シリンダ７５に対して作動油を供給するようになっている。
そして、該作業機からの戻り油がオイルクーラー８５５によって冷却された後に、前記ハウジング２００の導入口２９１を介して、前記ポンプ収容室２００Ｂ（本実施の形態においては、第１ポンプ空間２００Ｂ(1)）に導入されるようになっている。
【０１０２】
図２及び図５に示すように、該補助ポンプユニット８００は、補助ポンプ本体８１０と、補助ポンプケース８２０とを備えている。
前記補助ポンプ本体８１０は、種々の形態をとり得るが、本実施の形態においては、外接ギヤかみ合い式の高圧型とされている。
詳しくは、該補助ポンプ本体８１０は、図５に示すように、前記第２ポンプ軸３１０ｂに作動連結される補助ポンプ駆動軸８１１と、該補助ポンプ駆動軸８１１と略平行に配設された補助ポンプ従動軸（図示せず）と、互いに噛合するように前記補助ポンプ駆動軸８１１及び前記補助ポンプ従動軸に支持された一対のポンプギヤ８１３とを備えている。
【０１０３】
前記補助ポンプケース８２０は、前記補助ポンプユニット装着面８００ａに着脱自在に連結され、前記補助ポンプ駆動軸８１１及び前記補助ポンプ従動軸を支持すると共に、前記一対のポンプギヤ８１３を囲繞するように構成されている。
【０１０４】
図５に示すように、前記補助ポンプケース８２０には、一端部が外表面に開口して吸引ポート８２１を形成し且つ他端部が前記一対のポンプギヤ８１３の噛合点の一方側に連通する吸引油路と、一端部が前記一対のポンプギヤ８１３の噛合点の他方側に連通し且つ他端部が外表面に開口して吐出ポート８２２を形成する吐出油路とが設けられている。
【０１０５】
本実施の形態においては、図１，図２及び図８に示すように、前記吸引ポート８２１は、外部配管８３０を介して前記外部タンク９０に流体接続されている。
前記吐出ポート８２２は、外部配管８４０を介して、作業機用リリーフ弁８５１及び切換弁８５２が内蔵されたバルブユニット８５０に流体接続されている。
そして、前記バルブユニット８５０からの戻り油は、前記オイルクーラー８５５が介挿された外部配管８８０ａを介して、前記ハウジング２００の導入口２９１から該ハウジング２００内に導入されるようになっており、これにより、該ハウジング２００に収容される前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂが積極的に冷却されるようになっている。
なお、図１及び図２中の符号８６０は、前記バルブユニット８５０と前記作業機７０における複動型油圧シリンダ７５とを流体接続する配管である。
【０１０６】
実施の形態２
以下に、本発明に係るポンプ装置の他の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１１に、本実施の形態に係るポンプ装置１００Ｂの背面図を示す。
【０１０７】
本実施の形態に係るポンプ装置１００Ｂは、前記エア取込機構９００がエア取込機構９００Ｂに変更されている点を除き、前記実施の形態１に係るポンプ装置１００と同一である。
従って、以下においては、前記エア取込機構９００Ｂについてのみ説明する。
なお、図１１において、前記実施の形態１におけると同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
【０１０８】
該エア取込機構９００Ｂは、前記エア取込口９１０と、基端部が該エア取込口９１０に接続された管状部材９２０Ｂとを備えている。
該管状部材９２０Ｂは、先端部が前記外部タンク９０のエア層９５に接続されている。
【０１０９】
斯かるポンプ装置１００Ｂは、前記実施の形態１における効果に加えて、下記効果を奏する。
即ち、本実施の形態においては、前記エア取込機構９００Ｂが、密閉回路内においてエアを取り込むように構成されている。
従って、前記ハウジング２００内の貯留油が外部に漏れ出すことがなく、しかも、前記フィルター９９０を備えることなくエア吸い込み時に異物が該ハウジング２００内に混入することもない。
【０１１０】
実施の形態３
以下に、本発明に係るポンプ装置のさらに他の実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１２に、本実施の形態に係るポンプ装置１００Ｃの縦断側面図を示す。
なお、図中、前記実施の形態１又は２と同一部材には同一符号を付して、その説明を省略する。
【０１１１】
前記各実施の形態１，２においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂが並列配置されていたが、本実施の形態に係るポンプ装置１００Ｃは、図１２に示すように、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂが直列配置されたタンデム型とされている。
【０１１２】
詳しくは、該ポンプ装置１００Ｃは、ハウジング２００Ｃと、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３００ａ，３００ｂと、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂと、クレイドル型の第１及び第２出力調整部材３５０Ｃａ，３５０Ｃｂと、ギヤトレーン２８０Ｃとを備えている。
【０１１３】
前記ハウジング２００Ｃは、図１２に示すように、前記ギヤ収容室２００Ａ及び前記ＰＴＯ室２００Ｃを画するベースハウジング２４０Ｃと、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの軸線を基準にして、該ベースハウジング２４０Ｃの一方側及び他方側に連結された第１ポンプハウジング２５０Ｃ及び第２ポンプハウジング２６０Ｃと、前記第１ポンプ空間２００Ｂ(1)を画するように前記第１ポンプハウジング２５０Ｃに連結される第１プレート部材３６０Ｃと、前記第２ポンプ空間２００Ｂ(2)を画するように前記第２ポンプハウジング２６０Ｃに連結される第２プレート部材３７０Ｃとを備えている。
【０１１４】
前記ギヤトレーン２８０Ｃは、前記入力軸２１０に相対回転不能とされた前記入力ギヤ２８１と、該入力ギヤ２８１と噛合する伝動ギヤ２８２Ｃと、前記ＰＴＯギヤ２８３とを有している。
【０１１５】
なお、本実施の形態においては、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは、互いに同軸上に位置するように、前記ハウジング２００Ｃに支持されており、該第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの対向端部に前記伝動ギヤ２８２Ｃが相対回転不能に支持されている。
【０１１６】
又、本実施の形態に係るポンプ装置１００Ｃは、前記チャージポンプユニット５００に代えて、チャージポンプユニット５００Ｃを備えており、前記補助ポンプユニット８００は削除されている。
該チャージポンプユニット５００Ｃは、前記入力軸２１０の入力端部とは反対側の端部によって駆動されるように構成されている。
【０１１７】
該タンデム型ポンプ装置１００Ｃにおいては、前記導入口２９１として、外部からの油を前記第１ポンプ収容室２００Ｂ(1)及び前記第２ポンプ収容室２００Ｂ(2)にそれぞれ導入させる為の第１及び第２導入口２９１ａ，２９１ｂが備えられ、且つ、前記油通路２９３として、前記第１及び第２ポンプ収容室２００Ｂ(1)，２００Ｂ(2)内の油をそれぞれ前記ギヤ収容室２００Ａへ流入させる為の第１及び第２油通路２９３ａ，２９３ｂが備えられる。
【０１１８】
なお、当然ながら、本実施の形態においては、所望又は必要に応じ、前記エア取込機構９００又は前記エア取込機構９００Ｂの何れを採用することも可能である。
斯かるタンデム型ポンプ装置１００Ｃにおいても、前記実施の形態１及び２におけると同様の効果を得ることができる。
【０１１９】
又、前記各実施の形態においては、油圧ポンプ本体が複数備えられた場合を例に説明したが、本発明は斯かる形態に限定されるものではなく、当然ながら、単一の油圧ポンプ本体を有する場合にも適用される。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係るポンプ装置が適用された作業車輌の模式側面図である。
【図２】図２は、図１に示す作業車輌の油圧回路図である。
【図３】図３は、図１及び図２に示すポンプ装置の平面図である。
【図４】図４は、図３に示すポンプ装置の横断平面図である。
【図５】図５は、図４におけるV-V線に沿った前記ポンプ装置の断面図である。
【図６】図６は、図４におけるVI-VI線に沿った前記ポンプ装置の断面図である。
【図７】図７は、図４におけるVII-VII線に沿った前記ポンプ装置の断面図である。
【図８】図８は、図３〜図７に示す前記ポンプ装置の背面図である。
【図９】図９は、前記ポンプ装置における管状部材の先端拡大断面図である。
【図１０】図１０は、前記ポンプ装置における変形例の部分背面図である。
【図１１】図１１は、本発明の他の実施の形態に係るポンプ装置の背面図である。
【図１２】図１２は、本発明のさらに他の実施の形態に係るポンプ装置の縦断側面図である。
【符号の説明】
【０１２１】
１                          作業車輌
９０                        外部タンク
９５                        エア層
１００，１００Ｂ，１００Ｃ  ポンプ装置
２００                      ハウジング
２００Ａ                    ギヤ収容室
２００Ｂ                    ポンプ収容室
２００Ｂ(1)                 ポンプ収容室の一方側（第１ポンプ空間）
２００Ｂ(2)                 ポンプ収容室の他方側（第２ポンプ空間）
２０１                      仕切壁
２０２                      区画壁
２８０                      ギヤトレーン
２８１                      入力ギヤ
２８２ａ                    第１伝動ギヤ
２８２ｂ                    第２伝動ギヤ
２８３                      ＰＴＯギヤ
２９１                      導入口
２９１ａ                    第１導入口
２９１ｂ                    第２導入口
２９２                      連通路
２９３                      油通路
２９３ａ                    第１油通路
２９３ｂ                    第２油通路
２９４                      排出口
２９５                      第２排出口
３００ａ，３００ｂ          第１油圧ポンプ本体，第２油圧ポンプ本体
３１０ａ，３１０ｂ          第１ポンプ軸，第２ポンプ軸
３５０ａ，３５０ｂ          第１トラニオン型可動斜板，第２トラニオン型可動斜板
６００Ａ                    ＰＴＯクラッチ機構
６１０                      ＰＴＯ軸
９００，９００Ｂ            エア取込機構
９１０                      エア取込口
９２０，９２０Ｂ            管状部材
９６０                      一方向弁
９９０                      フィルター
【図１】
2006250089.tif 000003
【図２】
2006250089.tif 000004
【図３】
2006250089.tif 000005
【図４】
2006250089.tif 000006
【図５】
2006250089.tif 000007
【図６】
2006250089.tif 000008
【図７】
2006250089.tif 000009
【図８】
2006250089.tif 000010
【図９】
2006250089.tif 000011
【図１０】
2006250089.tif 000012
【図１１】
2006250089.tif 000013
【図１２】
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