(57)【要約】【課題】  重量の増加を招くことなくストラットタワー周辺の剛性を向上させることができる車体前部構造を提供すること。【解決手段】  エンジンルームＥの車幅方向両側部に配置されたストラットタワー２と、このストラットタワー２の車両後方位置において車幅方向に延在されたカウルボックス４と、ストラットタワー２とカウルボックス４とを連結した補強メンバ７と、カウルボックス４の車両後方側の面に結合されたダッシュロアレインフォース６と、を備えた車体前部構造であって、補強メンバ７のカウルボックス４への結合位置を、補強メンバ７からカウルボックス４への入力Ｆｂ，Ｆｃにより、ダッシュロアレインフォース６にカウルボックス４を車幅方向に引っ張るモーメントＭ２を発生させる位置とした。【選択図】            図１
2006315471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの車幅方向両側部に配置されたストラットタワーと、
このストラットタワーの車両後方位置において車幅方向に延在され、その車幅方向両端部がフロントピラー近傍に配置されたカウルボックスと、
前記ストラットタワーとカウルボックスとを連結した補強メンバと、
前記カウルボックスの車両後方側の面に結合されたダッシュロアレインフォースと、
を備えた車体前部構造であって、
前記補強メンバのカウルボックスへの結合位置を、前記補強メンバからカウルボックスへの入力により、前記ダッシュロアレインフォースにカウルボックスを車幅方向に引っ張るモーメントを発生させる位置としたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記補強メンバを、車両前後方向で前記ダッシュロアレインフォースの車幅方向中央よりも車両中央側部分にラップさせて前記カウルボックスに結合させたことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記補強メンバの縦壁と前記ダッシュロアレインフォースの縦壁とを略同一平面上に配置し、
前記カウルボックスの断面内において、前記同一平面上にガゼットを設けたことを特徴とする請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記カウルボックスの縦壁と前記フロントピラーの縦壁を、略同一平面上に配置したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体のストラットタワーとカウルボックスとを連結する補強メンバを備えた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体のストラットタワーとカウルボックスとを補強メンバで連結して、ストラットタワーを補強し、操縦応答性の向上およびロードノイズの低減を図ることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１−８９２７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の従来技術は、カウルボックスの車幅方向略中央付近のガゼット部材に補強メンバを組み付ける構成であった。このため、サスペンションからの路面荷重によって、ストラットタワーに発生する倒れ荷重が、補強メンバからカウルボックスへと伝達されるが、車両前後方向のみで入力を受け止めることになる。よって、さらなる操縦応答性の向上およびロードノイズの低減を図るには、ガゼット部材あるいはこの部位のカウルボックスの強度を高くする必要があり、車体重量の増加を招く。
【０００４】
そこで、本発明は、重量の増加を招くことなくストラットタワー周辺の剛性を向上させることができる車体前部構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上述事情に鑑みなされたもので、補強メンバのカウルボックスへの結合位置を、補強メンバからカウルボックスへの入力により、ダッシュロアレインフォースにカウルボックスを車幅方向に引っ張るモーメントを発生させる位置としたことを最も主要な特徴とする車体前部構造である。
【発明の効果】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
この実施の形態の車体前部構造は、エンジンルームＥの車幅方向両側部に配置されたストラットタワー２と、このストラットタワー２の車両後方位置において車幅方向に延在され、その車幅方向両端部がフロントピラー５近傍に配置されたカウルボックス４と、ストラットタワー２とカウルボックス４とを連結した補強メンバ７と、カウルボックス４の車両後方側の面に結合されたダッシュロアレインフォース６と、を備えた車体前部構造であって、補強メンバ７のカウルボックス４への結合位置を、補強メンバ７からカウルボックス４への入力Ｆｂ，Ｆｃにより、ダッシュロアレインフォース６にカウルボックス４を車幅方向に引っ張るモーメントＭ２を発生させる位置としたことを特徴とする。
【実施例１】
【０００８】
図１〜図３に基づいて本発明の最良の実施の形態の実施例１の車体前部構造について説明する。
【０００９】
まず、その構成について説明する。
【００１０】
図１および図２に示すように、エンジンルームＥの車幅方向両側部には、車両前後方向に延びるフードリッジ１が設けられている。なお、図においてフードリッジ１は、車両右側のもののみを示している。また、図において矢印ＦＲが車両前方を示し、矢印ＵＰが車両上方を示し、矢印ＩＮが車幅方向の車両中央方向を示している。
【００１１】
フードリッジ１の内側（車両中央側）には、ストラットタワー２が結合されている。このストラットタワー２は、図外のストラットあるいはショックアブソーバなどのサスペンション部材を支持するもので、皿状の頂壁部２１と、この外周を覆うスカート状の周壁部２２と、により有底円筒形状に形成されている。
【００１２】
なお、ストラットタワー２の頂壁部２１は、フードリッジ１の車両上方側端部の内側面、および図示を省略したフロントサイドメンバの上端部に溶接されている。
【００１３】
エンジンルームＥとその車両後方側の車室ＲＭとを区画するダッシュパネル３の上端部には、車幅方向に延在するカウルボックス４が結合されている。このカウルボックス４は、図３に示すように、カウルトップフロント４１とカウルトップレインフォース４２とで、筒状の閉断面形状に形成されている。また、図１に示すように、カウルトップレインフォース４２の縦壁４２ａ部分とフロントピラー５の縦壁５ａ部分とは、略同一平面上に配置している。
【００１４】
ダッシュパネル３の車両後方側の面、すなわち車室側面３ａには、図２および図３に示すように、車両上下方向に延在したダッシュロアレインフォース６が結合されている。このダッシュロアレインフォース６は、図１に示すように、２枚の縦壁６１，６２と、これら縦壁６１，６２に連続する横壁６３と、この横壁６３とは反対側で縦壁６１，６２に連続するフランジ６４，６５と、で略ハット型断面形状に形成されている。そして、ダッシュロアレインフォース６は、両フランジ６４，６５をダッシュパネル３の車室側面３ａに溶接されて、ダッシュパネル３とで閉断面を形成しており、かつ、その上端部が、図１および図３に示すように、カウルトップレインフォース４２にスポット溶接（図３において×印がスポット溶接箇所を示している）により結合されている。一方、ダッシュロアレインフォース６の下端部は、図示を省略したダッシュクロスメンバに溶接により結合されている。
【００１５】
また、ストラットタワー２とカウルボックス４とが、図１ないし図３に示すように、車両前後方向に延在した補強メンバ７により結合されている。この補強メンバ７は、略コの字断面形状のアッパパネル７１とロアパネル７２とを結合することにより、四角筒状の閉断面形状に形成されている。そして、補強メンバ７の車両前方側端部に周状に設けられたフランジ７３が、ストラットタワー２の上端部において頂壁部２１と周壁部２２とに跨って溶接により結合され、かつ、平面視でストラットタワー２の車両後方寄り、かつ、車両中央寄りの位置に溶接により結合されている。
【００１６】
一方、補強メンバ７の車両後方側端部に周状に設けられたフランジ７４が、ダッシュパネル３とカウルボックス４のカウルトップフロント４１とに跨って結合されている。
【００１７】
さらに、補強メンバ７のカウルボックス４への結合位置を、図１に示すように、車両前後方向でダッシュロアレインフォース６の車幅方向中央Ｃよりも車両中央側部分にラップする位置としており、この実施例１では、補強メンバ７の車外側の縦壁７ａと、ダッシュロアレインフォース６の車両中央側の縦壁６１とが、車両前後方向の略同一平面上に配置される位置としている。
【００１８】
そして、カウルボックス４の断面内において、縦壁７ａと縦壁６１とを結ぶ略同一平面上にガゼット８を設けている。このガゼット８は、図３に示すように、その外周に設けたフランジ８１，８２を、補強メンバ７のフランジ７４およびダッシュロアレインフォース６のフランジ６４と重ねてカウルボックス４の内周面にスポット溶接している。
【００１９】
次に、実施例１の作用について説明する。
【００２０】
図１に示すように、図外のサスペンション部材からストラットタワー２を倒す方向の入力Ｆａがあったときには、ストラットタワー２の周辺にはモーメントＭ１が発生する。
【００２１】
そこで、ストラットタワー２に結合された補強メンバ７にあっては、入力Ｆａが、軸力Ｆｂと横力Ｆｃとに分散される。ここで、補強メンバ７が、ダッシュロアレインフォース６に対し、その車幅方向中央Ｃよりも車両中央側にラップして配置しているため、ダッシュロアレインフォース６では、横力Ｆｃにより捩りモーメントＭ２が発生し、カウルトップレインフォース４２およびダッシュパネル３にあっては、引張荷重Ｆｄが発生する。
【００２２】
このとき、補強メンバ７の縦壁７ａとダッシュロアレインフォース６の縦壁６１とを略同一平面に配置しているため、補強メンバ７の軸力Ｆｂおよび横力Ｆｃが、ダッシュロアレインフォース６へ効率良く伝達され、上記引張荷重Ｆｄの発生が効率良く成される。しかも、この同一平面上でカウルボックス４の内部にガゼット８を設けているため、この補強メンバ７からダッシュロアレインフォース６への入力の伝達による引っ張り過重Ｆｄの発生がさらに効率良く成される。加えて、ガゼット８の外周に設けたフランジ８１，８２を、補強メンバ７のフランジ７４およびダッシュロアレインフォース６のフランジ６４と重ねてカウルボックス４の内周面にスポット溶接しているため、上述の引張荷重Ｆｄの発生がいっそう効率良く成される。
【００２３】
さらに、実施例１では、カウルトップレインフォース４２の縦壁４２ａがフロントピラー５の縦壁５ａに略同一平面で結合されていて、サスペンション部材からの入力Ｆａの車体への分散が効率的に成される。
【００２４】
このように、実施例１では、ストラットタワー２から補強メンバ７に入力されたサスペンション部材からの入力が、カウルトップレインフォース４２およびダッシュパネル３に対して、車両前後方向および車幅方向に入力され、車体に効率良く分散されるため、ストラットタワー２の周辺の剛性を高めることができる。
【００２５】
そして、この剛性の向上は、補強メンバ７とダッシュロアレインフォース６との配置に基づいて達成しているため、重量の増加を招くことが無い。
【００２６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１および実施例２を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１および実施例２に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００２７】
すなわち、実施例１では、カウルボックス４は、縦壁４２ａをフロントピラー５の縦壁５ａと同一平面となるように配置したが、これに限定されるものではなく、カウルボックス４がフロントピラー５の近傍に配置していれば、カウルボックス４への入力を車体に分散させることができる。
【００２８】
補強メンバ７は、ダッシュロアレインフォース６にモーメントＭ２を発生させることができる結合であれば、実施例１に示したように、その縦壁７ａと縦壁６１とを同一平面に配置した結合に限定されない。すなわち、補強メンバ７は、ダッシュロアレインフォース６の車幅方向中央Ｃよりも車両中央側に配置してカウルボックス４へ結合させれば、所望のモーメントＭ２を発生させることができる。この場合、補強メンバ７を、車両前後方向でダッシュロアレインフォース６にラップさせて結合させるのが好ましいが、補強メンバ７の結合位置を、ダッシュロアレインフォース６よりも車両中央側にずれた位置としてもダッシュロアレインフォース６に所望のモーメントＭ２を発生させることは可能であり、これにより、ストラットタワー２の周辺の剛性向上を図ることができる。
【００２９】
また、実施例１では、カウルボックス４の断面内に縦壁７ａおよび縦壁６１と同一平面上にガゼット８を設けたがこれに限定されない。すなわち、ガゼット８を前記同一平面上に設けるのが好ましいが、ガゼット８を、両縦壁７ａ，６１と異なる平面上位置に設けてもよい。この場合、ガゼット８の位置は、ダッシュロアレインフォース６の車幅方向中央Ｃよりも車両中央寄りに設けるのが、所望のモーメントＭ２を得る上で好ましい。しかも、カウルボックス４内にガゼット８を設けなくても、ダッシュロアレインフォース６に所望のモーメントＭ２を発生させることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１の車体前部構造を示す車両上方から見た横断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１の車体前部構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例１の車体前部構造を示す図１のＳ３−Ｓ３線の位置で切った縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
２     ストラットタワー
４     カウルボックス
５     フロントピラー
５ａ   縦壁
６     ダッシュロアレインフォース
７     補強メンバ
７ａ   縦壁
８     ガゼット
４２ａ 縦壁
６１   縦壁
Ｃ     車幅方向中央
Ｅ     エンジンルーム
Ｍ２   モーメント
【図１】
2006315471.tif 000003
【図２】
2006315471.tif 000004
【図３】
2006315471.tif 000005