(57)【要約】【課題】  自動車用ホイールへの装着作業及び取り外し作業を容易とすると共に、装着した場合には極めて外れ難いブレーキディスク防錆用ホイールカバーを提案する。【解決手段】  自動車用ホイール５１の意匠面を被覆するカバー本体２と、該カバー本体２の中央に設けた係合孔５を介してハブ孔６０に嵌入することにより、該係合孔５の孔周縁８を支持すると共に、係止片１２の係止爪１３をハブ孔６０の内周溝６２に係止して、カバー本体２を該自動車用ホイール５１に装着するカバー取付部材３とから構成する。そして、この係止片１２を、係止爪１３が内周溝６２に係止した嵌合状態と、該係止爪１３が中心方向へ退避した離脱状態とに操作可能とすることにより、カバー本体２をホイール５１に装着した状態に充分に保持できると共に、離脱状態に操作することで容易に取り外すことができる。【選択図】  図５
2006256360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央に、自動車用ホイールのハブ孔の内径以上の孔径とした係合孔を備え、該自動車用ホイールの意匠面を被覆する略円盤形状のカバー本体と、
該カバー本体の表側から係合孔を介してハブ孔に嵌合することにより、カバー本体を自動車用ホイールに装着するカバー取付部材とから構成されてなり、
前記カバー取付部材が、
ハブ孔に嵌合された場合に、カバー本体の係合孔の孔周縁を、その表側から支持する環状のフランジ部と、
フランジ部の背面から延設されてハブ孔に嵌入され、該ハブ孔に設けられた内周溝に係止させる係止爪を具備する複数の係止片と、
前記係止片を、その係止爪をハブ孔の内周溝に係止する嵌合状態と該係止爪を中心方向へ退避して内周溝から外れる離脱状態とのいずれかに操作可能とした係脱操作手段と
を備えていることを特徴とするブレーキディスク防錆用ホイールカバー。
【請求項２】
カバー取付部材の係脱操作手段が、環状のフランジ部の中心軸線に沿うようにして、係止片に並設された操作杆部と、径方向に差し渡されて該操作杆部と係止片とを接続し、係止片を嵌合状態に保持する連結骨部とを備え、前記操作杆部を、表方向へ引張操作することにより、連結骨部を介して係止爪が中心方向へ引き寄せられて、離脱状態となるものである請求項１に記載のブレーキディスク防錆用ホイールカバー。
【請求項３】
カバー取付部材の係脱操作手段が、非拘束状態で係止爪がハブ孔の内周溝に係合しない離脱状態となるように設けられた係止片を、該係止片の内側面に当接することによって外側へ付勢して、その係止爪を内周溝に係止する嵌合状態とする係脱操作部材を備えたものである請求項１に記載のブレーキディスク防錆用ホイールカバー。
【請求項４】
係脱操作部材が、係止片の内側面に当接する当接部位と当接しない非当接部位とを周方向に備え、該周方向への回動に伴って、当接部位が係止片に当接する位置と、該当接部位が係止片に当接しない位置とに位置変換される係脱回動部と、該係脱回動部の中心から軸方向外側に突成され、該係脱回動部を回動操作可能とした操作杆部とを備えたものである請求項３に記載のブレーキディスク防錆用ホイールカバー。
【請求項５】
カバー取付部材が、耐熱性材料から形成されたものである請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のブレーキディスク防錆用ホイールカバー。
【請求項６】
カバー本体が、自動車用ホイールのリムフランジ部に外嵌される外側支持部を備えたものである請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のブレーキディスク防錆用ホイールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールディスクに形成された飾り孔から、ブレーキディスクに水分が付着することを防止するために、ホイールの表面側から該飾り孔を覆うブレーキディスク防錆用ホイールカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車に装着されるホイールには、意匠性の向上や、ブレーキディスクの放熱性向上のため、周方向に沿って複数の飾り孔が形成されていることが一般的である。このホイールは、タイヤが組み付けられた後、自動車の生産ラインで車軸に取り付けられる。このように生産された自動車は、顧客に引き渡されるまでの間に、一時的に保管され、顧客のもとに輸送される。このような保管時や輸送時には、自動車は雨水や水分を含んだ空気等に曝されることから、前記ホイールの飾り孔から覗くブレーキディスクが錆び付き易い。特に、フェリー等の輸送船によって海上輸送される場合には、飾り孔から、塩分を含む空気が直接的にブレーキディスクに触れることとなり、該ブレーキディスクが一層錆び付き易くなっている。このように錆び付いたブレーキディスクは、ブレーキディスク性能に影響しなくとも、飾り孔から比較的簡単に視認できるため、顧客の心証を損なうことともなり得る。このため、自動車メーカーでは、近年、顧客に引き渡されるまでの間における、ブレーキディスクの錆び付き防止を重要視している。
【０００３】
そして、このようなブレーキディスクの錆び着きを防止する手段として、ホイールの表面側からホイールカバーを装着したり、ホイール表面にフィルムを貼ることによって、ブレーキディスク表面に飾り孔から直接的に水分等が付着することを防ぐようにした手段が種々提案されている。
【０００４】
ここで、ホイールの表面側から装着されるホイールカバーとして、例えば、特許文献１のように、該ホイールのリム部に内包させることにより、ホイールに装着する構成が提案されている。このホイールカバーは、ホイールの意匠面全体を覆うことができ、飾り孔から水分等が進入することを防ぐことができ得る。
【０００５】
また、例えば、特許文献２のように、円盤状のホイールカバーにスリットを設けた構成も提案されている。このホイールカバーは、ホイールの意匠面全体を覆うと共に、当該カバーを装着して走行した場合にも、内外に作用する風圧をスリットにより緩和でき、輸送中に外れてしまうことを防止するようにしたものである。尚、このホイールカバーは、ホイールのハブ孔に係止するキャップにより表側から固定され、該ホイールに装着されるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−１１４７１７号公報
【特許文献１】実開平６−８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ブレーキディスクを防錆するためのホイールカバーにあっては、自動車の工場出荷から顧客に渡るまでの間に限って装着されるものであることから、充分な防錆作用を発揮できることに加え、その脱着作業が容易であること、及び、装着された状態における輸送中に外れないことが求められている。
【０００７】
ここで、特許文献１のホイールカバーにあっては、その外周部を自動車用ホイールのリム部に内側部位に嵌めるようにして装着するものである。このため、脱着作業を容易に行うためには、比較的柔軟に変形可能（低剛性）に形成することを要し、また、強い固持力を発揮するためには、変形し難い（高い剛性）ものとして形成することを要する。このように、脱着作業の容易性と外れ難くすることとは、相反する性能であるため、いずれか一方を高性能とすることはできず、両性能を適当なレベルとすることとなっていた。したがって、このホイールカバーは、ある程度の脱着作業の容易性を確保するため、装着状態を保持するための性能が充分でなく、低速走行するだけであれば外れることはないものの、比較的高速で走行した場合や、低速走行であっても段差等を乗り越えることにより比較的大きな衝撃を受けた場合等では、外れ易くなっていた。特に、カーキャリアや輸送船に積み込む場合には、様々な段差を乗り越えることとなるため、外れてしまうこともあり得た。一方、輸送船により海上輸送する場合には、目的地にも依るが、高温多湿な環境下に曝され続けることとなる。このため、脱着作業の容易性を有するような材料、例えばポリポロピレンなどでは、比較的大きな熱変形を生じ易く、当該輸送船から降ろす場合等に、ホイールから外れてしまうこともあり得た。
【０００８】
一方、特許文献２のホイールカバーにあっては、スリットから塩分を含んだ空気や水分等が通過することとなるため、充分な防錆効果を得ることができないという問題がある。ここで、このホイールカバーを装着するためキャップは、ハブ孔に形成されている内周溝に係止する係止爪を備えた構成となっている。このため、装着時には、このキャップを押し付けて、係止爪を内周溝に係止するようにし、取り外す場合には、このキャップを外方へ強制的に引き抜くことを要する。したがって、キャップを引き抜くことができる程度に遊び代を設けることが必要となり、このキャップの装着時における保持作用にも限界がある。このため、上記構成と同様に、輸送中に外れることが懸念される。
【０００９】
一方、ホイールの表面にフィルムを貼り付けるようにした場合では、顧客に引き渡される時に、このフィルムを取り外した跡に、当該フィルムから糊が付着して残っていることがあり、これを取り除く作業を必要とする。また、ホイールは、力学的特性や意匠性向上のため複雑な形状を有しているものであるから、フィルム張り付け時にあって、フィルムにシワが生じたり、フィルムが破れたりすることもあり得る。このようにシワや破損部位が生じると、ここから水分が進入することともなり得るため、フィルムの貼り付け作業が、極めて難しい作業となっている。
【００１０】
本発明は、上述した問題点を生じず、ホイールに容易に脱着できると共に、輸送中に外れることのないブレーキディスク防錆用ホイールカバーを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、中央に、自動車用ホイールのハブ孔の内径以上の孔径とした係合孔を備え、該自動車用ホイールの意匠面を被覆する略円盤形状のカバー本体と、該カバー本体の表側から係合孔を介してハブ孔に嵌合することにより、カバー本体を自動車用ホイールに装着するカバー取付部材とから構成されてなり、前記カバー取付部材が、ハブ孔に嵌合された場合に、カバー本体の係合孔の孔周縁を、その表側から支持する環状のフランジ部と、フランジ部の背面から延設されてハブ孔に嵌入され、該ハブ孔に設けられた内周溝に係止させる係止爪を具備する複数の係止片と、前記係止片を、その係止爪をハブ孔の内周溝に係止する嵌合状態と該係止爪を中心方向へ退避して内周溝から外れる離脱状態とのいずれかに操作可能とした係脱操作手段とを備えていることを特徴とするブレーキディスク防錆用ホイールカバーである。前記した、カバー本体の表側とは、自動車用ホイールに装着される場合に、該自動車用ホイールと反対側を示す。
【００１２】
ここで、カバー本体の係合孔としては、この孔径を、カバー取付部材のフランジ部が該係合孔の孔周縁を表側から支持できる範囲内において、ハブ孔の内径以上とするものである。そして、係合孔は、この孔径をハブ孔の内径と略同径とする構成が好適に用い得る。また、係合孔の孔径は、前記範囲内において、ハブ孔の内径よりもいくらか大きくするようにしても良い。
【００１３】
また、複数の係止片は、環状のフランジ部に、その周方向に沿って略均等間隔となるようにして延設している構成が好適に用い得る。
【００１４】
かかる構成にあっては、カバー本体を自動車用ホイールに装着するカバー取付部材を、その係止片が嵌合状態と離脱状態とのいずれかに操作可能としたものであり、嵌合状態とすることにより、ハブ孔から外れ難くなり、カバー本体をホイールに装着している場合に、高速走行したり、段差を乗り越える等しても、該カバー本体はホイールに装着した状態で維持することができ得る。また、この離脱状態を、係止片がハブ孔の内周溝から中心方向に退避した状態とすることにより、該ハブ孔から取り外し易くなり、カバー本体の取り外し作業を容易に行い得る。したがって、カバー本体を取り外す作業の作業性に優れると共に、カバー本体を装着した状態に保持する保持性に優れ、両者を高いレベルで両立させることができる。そして、このブレーキディスク防錆用ホイールカバーは、輸送中に外れることもなく、顧客に渡るまでにブレーキディスクが錆び付いてしまうことを防止できる。
【００１５】
尚ここで、このカバー取付部材は、ハブ孔に嵌合される場合に、係脱操作手段により離脱状態として、ハブ孔に挿入された後、嵌合状態に操作される構成や、ハブ孔に嵌入されていくことに従って強制的に離脱状態となるようにした構成のいずれとすることもできる。例えば、後者の構成にあっては、フランジ部から延設された係止片を、非操作状態で嵌合状態となるように形成すると共に、係止爪を、ハブ孔の内周面により中心方向へ退避される、一般的な形状とする。これにより、係止片がハブ孔に嵌入されるに従って、中心方向へ付勢された後、係止爪が内周溝に嵌って嵌合状態に復帰することとなり、ハブ孔に嵌合される。いずれの構成にあっても、カバー取付部材は、ハブ孔に容易に嵌合することができる。したがって、本発明のカバー取付部材は、カバー本体の脱着作業に優れたものである。
【００１６】
自動車用ホイールにあって、主にアルミニウム合金等の軽合金製ホイールは、一般的に、自動車を顧客に渡す時点で、ハブ孔に意匠用のセンターオーナメントを取り付けるようになっており、該ハブ孔に、センターオーナメントを取り付けるための内周溝が形成されている。また、このような自動車用ホイールは、意匠面が様々なデザインに従って形成されているが、前記ハブ孔は、リム径に関係なく、自動車メーカー毎にわずか数種類しか存在していない。本発明のカバー取付部材は、ハブ孔の内周溝に嵌合するようにしたものであるから、数種類のハブ孔に合致するものを製造するだけで、ほとんどの自動車用ホイールにカバー本体を装着することができる。そして、カバー本体を、自動車用ホイールのリム径に応じて製造することにより、複雑化、多種化する自動車用ホイールに対して、本発明のブレーキディスク防錆用ホイールカバーは、比較的少品種で対応することが可能である。したがって、本発明のホイールカバーは少品種を量産すればよく、生産工程の効率化と製造費用の低減とを進めることができ、充分な市場競争力を発揮することができるという優れた利点もある。
【００１７】
上述したブレーキディスク防錆用ホイールカバーにあって、カバー取付部材の係脱操作手段が、環状のフランジ部の中心軸線に沿うようにして、係止片に並設された操作杆部と、径方向に差し渡されて該操作杆部と係止片とを接続し、係止片を嵌合状態に保持する連結骨部とを備え、前記操作杆部を、表方向へ引張操作することにより、連結骨部を介して係止爪が中心方向へ引き寄せられて、離脱状態となるものである構成が提案される。
【００１８】
かかる構成にあっては、ハブ孔に嵌合しているカバー取付部材の操作杆部を作業者が引張ることにより、該カバー取付部材を該ハブ孔から容易に取り外すことができるようにすると共に、該操作杆部を操作してない状態（非操作状態）では、連結骨部が係止片を嵌合状態に保持する作用を発揮し、カバー取付部材がハブ孔から外れ難くしている。このように、かかる構成のカバー取付部材にあっては、カバー本体を自動車用ホイールに装着する作業と取り外す作業とを容易に行い得ると共に、装着された場合にはこの装着状態を充分に保持できるという上述した本発明の作用効果を適正に発揮できるものである。
【００１９】
ここで、連結骨部は、操作杆部と係止片の端部とを接続する構成が好適に用い得る。これは、操作杆部を引張操作した場合に、係止片を中心方向へ引き寄せる作用を大きく生じさせることができるためである。これにより、係止片を容易に離脱状態とすることができ、当該カバー取付部材を取り外す作業も一層容易ととなる。
【００２０】
上述したブレーキディスク防錆用ホイールカバーにあって、カバー取付部材の係脱操作手段が、非拘束状態で係止爪がハブ孔の内周溝に係合しない離脱状態となるように設けられた係止片を、該係止片の内側面に当接することによって外側へ付勢して、その係止爪を内周溝に係止する嵌合状態とする係脱操作部材を備えた構成が提案される。
【００２１】
かかる構成にあっては、係止片を非拘束状態で離脱状態としたことにより、該係止片のハブ孔への挿入又は取り外しを容易に行うことができる。さらに、係止片をハブ孔への挿入後、係脱操作部材が該係止片を径方向外側へ付勢することにより、嵌合状態に保持することができ、係止爪が内周溝から外れ難くなる。この構成のカバー取付部材にあっても、カバー本体を自動車用ホイールに装着する作業と取り外す作業とを容易に行い得ると共に、装着された場合にはこの装着状態を充分に保持できるという上述した本発明の作用効果を適正に発揮できる。
【００２２】
ここで、係脱操作部材が、係止片の内側面に当接する当接部位と当接しない非当接部位とを周方向に備え、該周方向への回動に伴って、当接部位が係止片に当接する位置と、当接部位が係止片に当接しない位置とに位置変換される係脱回動部と、該係脱回動部の中心から軸方向外側に突成され、該係脱回動部を回動操作可能とした操作杆部とを備えた構成が提案される。
【００２３】
かかる構成の係脱操作部材にあっては、周方向へ回動可能に設けられた係脱回動部を、操作杆部が回動操作することにより、離脱状態に形成された係止片を、径方向外側へ付勢して嵌合状態とすること、さらに該付勢を解除して離脱状態に戻すこととを行い得るものである。この係脱操作部材は、係止片をハブ孔に挿入した後、その当接部位を係止片の内側面に当接させることによって、カバー本体をホイールに装着でき、この装着した状態を保持することができる。さらに、係脱回動部を回動することにより、離脱状態に復帰でき、カバー本体を容易に取り外すことができる。ここで、係脱操作部材は、その回動操作によりカバー本体を取り外しできるようにしたものであるから、一旦装着された場合に人為的な操作がなければ外れ難く、かつ、比較的容易な回動操作を行うことにより容易に取り外しできる。
【００２４】
一方、上述したブレーキディスク防錆用ホイールカバーにあって、カバー取付部材が、耐熱性材料から形成されたものである構成が提案される。
【００２５】
かかる構成にあっては、カバー取付部材を耐熱性材料から形成することにより、例え、輸送船等により海上輸送され、高温高湿度環境下に置かれた場合にあっても、カバー取付部材が比較的大きな熱変形を生じてしまうことを防止できるため、ハブ孔に嵌合した状態に保持できる。したがって、カバー本体を自動車用ホイールに装着した状態で充分に保持できる作用を、海上輸送時にも発揮でき得る。
【００２６】
また、上述したブレーキディスク防錆用ホイールカバーにあって、カバー本体が、自動車用ホイールのリムフランジ部に外嵌される外側支持部を備えた構成が提案される。
【００２７】
かかる構成にあっては、カバー本体を、その外側支持部をリムフランジ部に外嵌させることにより、係合孔をハブ孔に位置合わせされることとなり、カバー取付部材を係合孔を介してハブ孔に嵌合する作業を容易に行うことができ得る。また、カバー取付部材をハブ孔に嵌合し、カバー本体が自動車用ホイールに取り付けられた場合に、該カバー本体は、外側支持部とカバー取付部材とにより内外で自動車用ホイールに固定されることとなる。したがって、カバー本体を自動車用ホイールへ固持する力が強く、高速走行や段差越え等によっても一層外れ難くなっている。また、外側支持部がリムフランジ部に外嵌されることにより、ホイールの意匠面を密閉状に被覆することともなるため、ブレーキディスクの防錆効果に一層優れる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明のブレーキディスク防錆用ホイールカバーは、上述したように、自動車用ホイールの意匠面を被覆するカバー本体と、該カバー本体を、その中央に設けた係合孔を介してハブ孔に嵌合することにより、自動車用ホイールに装着するカバー取付部材とから構成されてなり、このカバー取付部材が、係合孔の孔周縁を表側から支持するフランジ部と、該ハブ孔に設けられた内周溝に係止させる係止爪を具備する複数の係止片と、この係止片を、該内周溝に係止した嵌合状態と係止爪を中心方向へ退避した離脱状態とに操作可能な係脱操作部材とを備えたものとしたから、以下の効果を発揮し得る。
（１）係止片を嵌合状態とすることにより、カバー取付部材はハブ孔から外れ難くなると共に、離脱状態とすることにより、ハブ孔から取り外し易くなる。而して、カバー本体を取り外す作業性に優れ、かつ、カバー本体を装着した状態に保持する保持性に優れたものとなり、両者を高いレベルで両立したものとなっている。
（２）カバー本体が、自動車の輸送中に外れてしまうこともなく、顧客に渡るまでにブレーキディスクが錆び付いてしまうことを確実に防止できる。
（３）カバー取付部材を、自動車メーカー毎に数種類が設定されているハブ孔形状に合わせて設定し、かつ、カバー本体をリム径に応じて設定すれば、比較的少品種を製造するだけで様々なホイールに対応できる。このため、生産性が高く、優れた市場競争力を発揮し得る。
【００２９】
上述した係脱操作手段が、環状のフランジ部の中心軸線に沿うようにして、係止片に並設された操作杆部と、径方向に差し渡されて該操作杆部と係止片とを接続し、係止片を嵌合状態に保持する連結骨部とを備え、前記操作杆部を、表方向へ引張操作することにより、連結骨部を介して係止爪が中心方向へ引き寄せられて、離脱状態となるものとした構成にあっては、操作杆部の非操作状態で、連結骨部が係止片を嵌合状態に充分に保持でき、カバー本体を自動車用ホイールに装着した状態に保持する作用に優れる。また、操作杆部を引張操作することにより、カバー取付部材を該ハブ孔から容易に取り外すことができ、カバー本体の取り外し作業も容易である。
【００３０】
また、上述した係脱操作手段が、非拘束状態で係止爪がハブ孔の内周溝に係合しない離脱状態となるように設けられた係止片を、該係止片の内側面に当接することによって外側へ付勢して、その係止爪を内周溝に係止する嵌合状態とする係脱操作部材を備えた構成にあっては、係止片のハブ孔への挿入又は取り外しを容易に行うことができ、かつ係脱操作部材の操作により嵌合状態に保持でき得る。而して、上述したカバー本体の作業性と保持性とを充分に発揮し得る。
【００３１】
ここで、係脱操作部材が、係止片の内側面に当接する当接部位と当接しない非当接部位とを周方向に備え、該周方向への回動に伴って、当接部位が係止片に当接する位置と、当接部位が係止片に当接しない位置とに位置変換される係脱回動部と、該係脱回動部の中心から軸方向外側に突成され、該係脱回動部を回動操作可能とした操作杆部とを備えた構成にあっては、係脱回動部を操作杆部により回動操作することにより、嵌合状態と離脱状態とに容易に操作することが可能であることから、カバー本体の装着又は取り外し作業を容易に行うことができると共に、嵌合状態の保持作用も高く、カバー本体を自動車用ホイールに装着した状態に保持する作用に優れる。
【００３２】
一方、上述したカバー取付部材が、耐熱性材料から形成されたものである構成にあっては、高温高湿度環境下でもカバー取付部材が比較的大きな熱変形することもなく、カバー本体が装着した状態に保持され得る。而して、海上輸送される場合にも、カバー本体が自動車用ホイールから外れることを防止でき、ブレーキディスクの防錆効果を適切に発揮できる。
【００３３】
また、上述したカバー本体が、自動車用ホイールのリムフランジ部に外嵌される外側支持部を備えた構成にあっては、カバー本体の係合孔をハブ孔に位置合わせすることが容易となり、カバー取付部材の装着作業が行い易い。また、自動車用ホイールに装着された場合に、該ホイールへの固持力が強く、一層外れ難くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
本発明にかかる実施例を添付図面を用いて詳述する。
図１は、アルミニウム合金製の自動車用ホイール５１が、タイヤ７６が装着されて、自動車の車軸７１に連結されたハブ７２に接合されている状態を表している。すなわち、この状態が、自動車に装着された状態である。この自動車用ホイール５１は、所謂１ピースタイプのものであり、タイヤ７６を支持するリム部５２とハブ７２に接合されるディスク部５３とから構成されている。このディスク部５３の表面が、本発明にかかる意匠面である。尚、この自動車用ホイール５１にあっては、一般的な鋳造成形又は鍛造成形により製造され得るものである。
【００３５】
ここで、リム部５２は、タイヤ７６のサイドウォール部７７，７７を支持するリムフランジ部５５ａ，５５ｂを表側と裏側の両端に備えると共に、タイヤ７６のビード７８，７８を着座させるビードシート部５７ａ，５７ｂが、各リムフランジ部５５ａ，５５ｂから夫々に連成されている。さらに、ホイール表側（意匠面側）のビードシート部５７ａの裏側には、タイヤ装着時に、タイヤ７６のビード７８を落とすためのドロップ部５４が連成されており、該ドロップ部５４は裏側のビードシート部５７ｂに連成されている。
【００３６】
また、ディスク部５３は、中心にハブ孔６０を有し、裏面にハブ７２が接合されるハブ取付部６５と、該ハブ取付部６５からリム部５２の表側リムフランジ部５５ａに連成される５本のスポーク部６７とから構成されている。そして、この各スポーク部６７の間から、ハブ７２の裏側に配設されたブレーキディスク７５を臨むことができ、ここが所謂飾り孔６４である。尚、この各スポーク部６７は、周方向に沿って略均等間隔で設けられており、前記したハブ取付部６５から表方向に隆起した形状となっている。一方、ハブ取付部６５には、ハブ孔６０の径方向外側に、周方向に互いに均等間隔で五個のボルト孔６１が形成されている。また、このハブ取付部６５の裏面は、ハブ７２が接合されるハブ取付面６６である。
【００３７】
さらに、上記したディスク部５３のハブ孔６０には、その内周に、内周溝６２が形成されている。この内周溝６２は、ハブ孔６０を表側から被覆するセンターオーナメント（図示省略）を装着するために設けられている。ここで、このセンターオーナメントは、一般的に、その表面に自動車メーカのマークや自動車固有のマークが記されており、顧客に渡る前に取り付けられる。すなわち、輸送中には、センターオーナメントは取り付けられていない。
【００３８】
次に、本発明にかかるブレーキディスク防錆用ホイールカバー１，２１について説明する。
【実施例１】
【００３９】
実施例１のブレーキディスク防錆用ホイールカバー１にあっては、中心に係合孔５を備えた略円盤形状のカバー本体２（図２）と、該カバー本体２を上記した自動車用ホイール５１に装着するためのカバー取付部材３（図３）とから構成されている。尚、このカバー本体２とカバー取付部材３とは、別部材としている。
【００４０】
ここで、カバー本体２は、上述した自動車用ホイール５１の意匠面のほぼ全域を被覆するように形成されている（図４参照）。このカバー本体２の係合孔５は、上記した自動車用ホイール５１のハブ孔６０の内径以上であり、かつ略同径となるようにした孔径に形成されている。また、このカバー本体２には、図２のように、係合孔５の径方向外側に、自動車用ホイール５１に装着された場合に、各ボルト孔６１と夫々に重なる五個のボルト露出孔６が設けられている。また、このカバー本体２の外周縁には、自動車用ホイール５１の表側リムフランジ部５５ａに外嵌する外側嵌部７が周成されている。さらに、このカバー本体２は、中心の係合孔５から径方向外側に向かって、表側に隆起する形状に形成されている。ここで、この隆起する形状の頂きは、ボルト露出孔６の外側に周状に設けられている。このような隆起形状とすることにより、当該カバー本体２は、係合孔５と外側嵌部７とを支持された場合にあって、ホイール意匠面形状に合わせて、表裏方向又は径方向へ変形可能となっている。すなわち、ハブ孔６０とリムフランジ部５５ａとの軸方向位置に比較的大きな差がある構成、スポーク部６７が表側へ隆起している形状の構成等の自動車用ホイールに装着された場合に、カバー本体２がこれら構成の形状に合わせて変形して適切に被覆することができる。そして、このような変形により、カバー本体２が自動車用ホイールに保持される力（固持力）を一層強く発揮し得ることともなり得る。
【００４１】
一方、カバー取付部材３は、図３のように、上記したカバー本体２の係合孔５の孔周縁８（図２参照）を表側から被覆して、該孔周縁８を支持する環状のフランジ部１１が形成されている。そして、このフランジ部１１には、該フランジ部１１の周長を略二分することとなる二位置に、互いに対向する係止片１２，１２が、軸方向に沿うように裏方向へ夫々延成されている。この係止片１２，１２の先端部分には、上記したハブ孔６０の内周溝６２に係止する係止爪１３，１３がそれぞれ外方へ突出するように夫々に設けられている。ここで、係止片１２，１２は、各係止爪１３，１３を除く外側面間距離が、ハブ孔６０の内径と略等しくなるように設けられている。
【００４２】
さらに、このカバー取付部材３には、操作杆部１４が、環状のフランジ部１１の中心軸に沿って、上記係止爪１３，１３と並設されている。そして、この操作杆部１４の裏側端部と係止片１２，１２の端部とを接続する連結骨部１５，１５が、径方向に差し渡されている。ここで、このカバー取付部材３は、操作杆部１４が操作されていない非操作状態で、係止片１２，１２が、上記したように、その外側面間距離がハブ孔６０の内径と略等しく、かつ係止爪１３，１３がハブ孔６０の内周溝６２に係止できる嵌合状態となっている。この嵌合状態は、連結骨部１５，１５が両係止片１２，１２間距離を保つことにより、保持されている。
【００４３】
この係止片１２，１２に設けられた係止爪１３，１３は、その表側形状を急勾配として、ハブ孔６０の内周溝６２に係止して表側へ外れないようにした、所謂鈎型状に形成されている。一方、この係止爪１３，１３の裏側形状は、表側形状に比して緩やかな勾配に形成されており、係止片１２，１２をハブ孔６０へ押し入れた場合に、該係止片１２，１２がハブ孔６０の内周面に従って、中心方向へ退避するようにしている。このような係止爪１３，１３の形状は、溝等に係止するための形状としては、一般的なものであり、詳細は省略する。
【００４４】
また、カバー取付部材３の操作杆部１４には、その表側端部に、作業者が指で操作し易いようにした取手部１６が設けられている。この取手部１６を引張ったり、押し込んだりすることにより、操作杆部１４が表方向又は裏方向に移動し、該操作杆部１４の裏側端部に接続された連結骨部１５，１５を介して、係止片１２，１２の先端部を中心方向に引き寄せることができる。すなわち、この引張操作又は押し込み操作に従って、係止片１２，１２の係止爪１３，１３は、中心方向に退避して内周溝６２から外れることとなり、該係止片１２，１２が嵌合状態から離脱状態に操作される。そして、この離脱状態とすることにより、係止片１２，１２をハブ孔６０に挿入したり取り外したりし易くなる。而して、カバー取付部材３は、操作杆部１４を押し込み操作又は引張操作することにより、ハブ孔６０に嵌入する作業と取り外す作業とを容易に行い得るものである。
【００４５】
本実施例にあって、カバー取付部材３は、耐熱性プラスチックスとして知られているナイロン66により一体的に成形している。また、カバー本体２は、所謂汎用プラスチックスとして知られているポリプロピレンにより成形している。これらは、射出成形方法のような公知の成形方法によって比較的容易に成形できる。
【００４６】
次に、上述した本実施例１のブレーキディスク防錆用ホイールカバー１を、自動車用ホイール５１に装着し、取り外す作業の流れを説明する。尚、図４は、タイヤ７６を取り付けた自動車用ホイール５１が自動車に取り付けられる前の状態で、ブレーキディスク防錆用ホイールカバー１を装着することを表している。
【００４７】
ブレーキディスク防錆用ホイールカバー１のカバー本体２を、図４（イ）から図４（ロ）のように、タイヤ７６が装着されている自動車用ホイール５１に、該自動車用ホイール５１の意匠面を被覆するように嵌め合わせる。ここで、カバー本体２の外側嵌部７が、表側リムフランジ部５５ａに外嵌する。さらに、カバー本体２は、その各ボルト露出孔６が、自動車用ホイール５１の各ボルト孔６１に周方向位置が重なるように、被覆位置が定められる。
【００４８】
この後、このカバー本体２の表側から、図４（ハ）のように、その係合孔５を介してハブ孔６０にカバー取付部材３を嵌入する。
【００４９】
ここで、カバー取付部材３は、その操作杆部１４の取手部１６を作業者が掴み、図５（イ）のように、係止片１２，１２を係合孔５を貫通してハブ孔６０へ挿入するように押し込まれる。このように、作業者が操作杆部１４を押し込んでいくことにより、係止片１２，１２が、係止爪１３，１３を中心方向へ退避した離脱状態となって、ハブ孔６０に容易に挿入されていく。この後、作業者が操作杆部１４を離して非操作状態となると、係止片１２，１２は外側へ広がって、係止爪１３，１３がハブ孔６０の内周溝６２へ係止する嵌合状態となる（図４（ハ））。そして、この嵌合状態が、連結骨部１５，１５により保持されることとなる。
【００５０】
尚、このカバー取付部材３は、作業者がフランジ部を押し付けることによっても、上述したように、係止爪１３，１３がハブ孔６０の内周面により中心方向へ退避されることとなるため、比較的容易に嵌入させることができる。ここで、ハブ孔６０に嵌入した係止爪１３，１３は、内周溝６２のところまで到達すると、中心方向へ退避させていた付勢力が解放されて外側に広がり、該内周溝６２に係止されることとなる。このようにして、カバー取付部材３はハブ孔６０に嵌合される。
【００５１】
一方、上記のようにカバー取付部材３は、係止片１２，１２がハブ孔６０へ挿入されていくに従って、フランジ部１１がカバー本体２の係合孔５の孔周縁８に係り、該係合孔５の周辺域を裏方向へ押さえ付けていく。そして、係止爪１３，１３が内周溝６２に係止されることにより、フランジ部１１が係合孔５の孔周縁８を支持することとなる（図４（ハ））。このように、カバー本体２は、その中心部分でカバー取付部材３によりハブ孔６０に固定され、かつ、その外周部分で外側嵌部７によりリムフランジ部５５ａに固定される。ここで、カバー本体２は、図４（ハ）のように、その係合孔５の周辺域が、カバー取付部材３によってハブ孔６０に押さえ付けられることとなるため、内側へ引っ張られるように変形して固定されることとなる。これにより、カバー本体２は、一層強い固持力を発揮する。
【００５２】
このように、ブレーキディスク防錆用ホイールカバー１が装着されることにより、当該自動車の輸送時に、高速走行したり、比較的大きな段差を乗り越える等しても外れることがなく、ブレーキディスク表面に水分が付着することを防止でき得る。また、海上輸送される場合にも、塩分を含んだ空気がブレーキディスク表面に付着することを防止できる。さらに、海上輸送中に高温高圧環境下に長期間保管されている場合にあっても、上記したように、カバー取付部材３が耐熱性プラスチックスにより成形したものであるから、比較的大きな熱変形を生じることがないため、ハブ孔６０から外れることなく、カバー本体２の装着状態を維持できる。
【００５３】
一方、上述したように装着されたブレーキディスク防錆用ホイールカバー１を取り外す場合には、作業者がカバー取付部材３の操作杆部１４の取手部１６を掴み、表方向へ引張ることにより、該カバー取付部材３をハブ孔６０から外す。ここで、カバー取付部材３は、操作杆部１４が引っ張られることにより、図５（ロ）のように、連結骨部１５を介して係止爪１３，１３が中心方向へ退避する。これで、係止片１２，１２は、係止爪１３，１３がハブ孔６０の内周溝６２から外れた離脱状態となり、当該カバー取付部材３が、ハブ孔６０から容易に取り外される。
【００５４】
このように、カバー取付部材３をハブ孔６０から取り外すことにより、カバー本体２を自動車用ホイール５１から外される。
【００５５】
上述したように、本実施例１のブレーキディスク防錆用ホイールカバー１にあっては、自動車用ホイール５１への装着及び取り外しが容易であり、かつ、装着した場合には外れ難くなっている。
【実施例２】
【００５６】
実施例２のブレーキディスク防錆用ホイールカバー２１にあっては、上述した実施例１と同様の略円盤形状のカバー本体２（図２）と、該カバー本体２を自動車用ホイール５１に装着するためのカバー取付部材２３（図７，図８参照）とから構成されている。このカバー取付部材２３は、取付主部材２２（図６（ハ）、（ニ））と、係脱操作部材２７（図６（イ）、（ロ））との二部材から構成されている。
【００５７】
ここで、取付主部材２２は、図６（ハ），（ニ）のように、カバー本体２の係合孔５の孔周縁８を支持する環状のフランジ部１１に、互いに対向する係止片２４，２４が、裏方向へ延成されており、該フランジ部１１と係止片２４，２４とが一体的に形成されてなる。この係止片２４，２４は、実施例１と同様、フランジ部１１の周長を略二分することとなる二位置に設けられている。また、この係止片２４，２４の先端部には、上述した実施例１と同様の、ハブ孔６０の内周溝６２に係止する係止爪１３，１３がそれぞれ外方へ突出するように夫々に設けられている。ここで、係止片２４，２４は、その基部分において、両者間の距離がハブ孔６０の内径とほぼ等しくなっており、先端側（裏側）へ向かって中心方向へ傾斜するように設けられている。そして、両係止爪１３，１３間の距離が、ハブ孔６０の内径よりも僅かに小さくなっている。すなわち、この係止片２４，２４が、後述する係脱操作部材２７により拘束されていない状態で、本発明にかかる離脱状態となっており、ハブ孔６０に容易に挿入又は取り外すことができる（図７参照）。
【００５８】
また、上記した係脱操作部材２７は、図８のように、取付主部材２２の係止片２４，２４を嵌合状態と離脱状態とに操作するものである。ここで、係脱操作部材２７には、図６（イ），（ロ）のように、係止片２４，２４の内側面に当接する当接部位２９，２９が中心に対して対向するように周方向に二箇所設けられた係脱回動部２８を備えている。この係脱回動部２８にあって、周方向に沿った両当接部位２９，２９の間の部分が、係止片２４に当接しない非当接部位（図示省略）となっている。また、この係脱回動部２８の中心には、表側へ軸方向に沿って、操作杆部３１が突成されている。この操作杆部３１を作業者が回動操作することにより、係脱回動部２８をその周方向に回動し、当接部位２９，２９（及び非当接部位）の周方向位置を変換することができる。
【００５９】
一方、上記した係止片２４，２４には、図６（ハ），（ニ）のように、係止爪１３，１３の内側面に、外側へ窪む係止溝２６，２６が形成されている。この係止溝２６，２６は、図８（イ）のように、上記した係脱操作部材２７の係脱回動部２８の当接部位２９，２９が当接することにより、係止爪１３，１３がハブ孔６０の内周溝６２に係止するように、係止片２４，２４を外側へ付勢する。このようにして、係止片２４，２４が、本発明の嵌合状態となる。また、係脱回動部２８の当接部位２９，２９以外の部分（非当接部位）は、係止片２４，２４の係止溝２６，２６よりも、中心側となるように形成されている。したがって、当接部位２９，２９が係止溝２６，２６に当接している嵌合状態で、操作杆部３１を回動操作することにより、図８（ロ）のように、当接部位２９，２９が係止溝２６，２６から外れ、係止片２４，２４の付勢が解除されて離脱状態に復帰する。
【００６０】
尚、上記した係脱操作部材２７は、係脱回動部２８の当接部位２９，２９が係止片２４，２４に当接しないようにすることにより、取付主部材２２のフランジ部１１内を通過可能となっている。
【００６１】
このように、本実施例２のカバー取付部材２３は、係脱操作部材２７を回動操作することにより、取付主部材２２の係止片２４，２４を嵌合状態と離脱状態とのいずれかに操作可能としたものである。したがって、取付主部材２２を、係脱操作部材２７により係止片２４，２４が外側へ付勢されない非拘束状態で、ハブ孔６０へ挿入又は取り出すことを容易に行うことができると共に、係脱操作部材２７により係止片２４，２４が嵌合状態となると、当該カバー取付部材２３がハブ孔６０に嵌合された状態に保持されることとなる。
【００６２】
尚、上述した係脱操作部材２７の操作杆部３１には、上述の実施例１と同様の取手部３２が設けられている。
【００６３】
このカバー取付部材２３にあっては、上述した実施例１と同様に、ナイロン66により取付主部材２２及び係脱操作部材２７を成形している。
【００６４】
次に、上述した本実施例２のブレーキディスク防錆用ホイールカバー２１を、自動車用ホイール５１へ装着し、取り外す作業の流れを説明する。
【００６５】
ブレーキディスク防錆用ホイールカバー２１のカバー本体２を、図７（イ）のように、自動車用ホイール５１に、該自動車用ホイール５１の意匠面を被覆するように嵌め合わせる。ここで、カバー本体２は、外側嵌部７が表側リムフランジ部５５ａに外嵌し、各ボルト露出孔６が、自動車用ホイール５１の各ボルト孔６１に周方向位置が重なるように、自動車用ホイール５１に嵌め合わされている。
【００６６】
この後、このカバー本体２の表側から、図７（イ）のように、その係合孔５を介してハブ孔６０にカバー取付部材２３を嵌入する。
【００６７】
カバー取付部材２３のハブ孔６０への嵌入には、先ず、取付主部材２２を、カバー本体２の表側から係合孔５を介して、係止片２４，２４の係止爪１３，１３がハブ孔６０の内周溝６２と略同じ軸方向位置となるまで、挿入していく。ここで、係止片２４，２４がハブ孔６０に挿入していくに従って、フランジ部１１がカバー本体２の係合孔５の孔周縁８を押さえ付けていく。この後、図７（ロ）のように、係脱操作部材２７を、取付主部材２２の表側から、その係脱回動部２８の当接部位２９，２９が係止片２４，２４の内側面に当接し、該係止片２４，２４を徐々に外側へ付勢するようにして、裏方向へ押し付けていく。そして、図７（ハ）及び図８（イ）のように、この係脱回動部２８の当接部位２９，２９が、各係止片２４，２４の係止溝２６，２６に嵌め合わされることにより、係止爪１３，１３がハブ孔６０の内周溝６２に係止される。こうして、係止片２４，２４が嵌合状態となり、当該カバー取付部材２３がカバー本体２を自動車用ホイール５１に装着することとなる。ここで、係脱操作部材２７は、その係脱回動部２８の当接部位２９，２９が係止片２４，２４の係止溝２６，２６に嵌った状態となっていることから、軸方向へ外れることがない。さらに、係脱回動部２８により係止片２４，２４が外方へ付勢されていることから、径方向の力が釣り合った状態となっており、この嵌合状態が保持される。したがって、このカバー取付部材２３は、カバー本体２を自動車用ホイール５１に装着すると、例え、高速走行したり、大きな段差を乗り越える等しても外れることがない。
【００６８】
尚、上述した実施例１と同様に、カバー取付部材２３は、カバー本体２をその係合孔５の孔周縁８で押さえ付けるように支持し、かつ、外側嵌部７がリムフランジ部５５ａに支持されていることから、強い固持力により装着されている。また、このカバー取付部材２３は、耐熱性プラスチックスにより成形されているものであるから、海上輸送中に高温高圧環境下に長期間保管された場合にも、比較的大きな熱変形を生じることもなく、ハブ孔６０から外れず、カバー本体２の装着状態を維持できる。
【００６９】
一方、このように装着されたブレーキディスク防錆用ホイールカバー２１を取り外す場合には、作業者が係脱操作部材２７の操作杆部３１の取手部３２を掴み、回動操作することにより、図８（ロ）のように、係脱回動部２８の当接部位２９，２９を係止片２４，２４の係止溝２６，２６から外す。これにより、係止片２４，２４は、その係止爪１３，１３がハブ孔６０の内周溝６２から外れて中心方向へ退避した初期状態（離脱状態）に復帰する。そして、この取付主部材２２をハブ孔６０から表側へ取り外して、カバー本体２が自動車用ホイール５１から外れる。ここで、取付主部材２２は、装着時と同様に、その係止片２４，２４が離脱状態となっているため、容易にハブ孔６０から取り外すことができる。
【００７０】
このように、本実施例２のブレーキディスク防錆用ホイールカバー２１にあっても、上述した実施例１と同様、自動車用ホイール５１への装着及び取り外しが容易であり、かつ、装着した場合には装着状態に保持され、極めて外れ難くなっている。尚、本実施例２のブレーキディスク防錆用ホイールカバー２１は、カバー取付部材２３の構成を変えた以外は、上述した実施例１と同じ構成であり、同じ部分には同じ符号を用い、その説明を省略している。
【００７１】
実施例１及び実施例２のブレーキディスク防錆用ホイールカバー１，２１は、上述したように、自動車用ホイール５１に装着し易く、取り外し易く、かつ、装着した場合に外れ難いようにしたものである。したがって、装着作業及び取り外し作業が容易であり、また、輸送中に外れず、確実にブレーキディスク表面の防錆効果を発揮でき得る。特に、高速走行や大きな段差を乗り越えた場合にも外れないこと、海上輸送中に高温高湿度環境下にあっても熱変形が抑制され外れないことから、要求されている防錆効果を充分に発揮し得るものである。
【００７２】
また、このブレーキディスク防錆用ホイールカバー１，２１にあっては、円盤状のカバー本体２が、外側嵌部７を備え、かつ、表側へ隆起する形状としていることから、自動車用ホイール５１に装着された場合に、該ホイールの意匠面形状に従って変形可能となっている。このため、多種多様に複雑化する意匠面形状を有する自動車用ホイールに対しても、カバー本体２を充分な固持力により装着することができる。さらに、カバー取付部材３，２３を、自動車メーカ毎に数種類しかないハブ孔６０の形状に合わせて成形し、カバー本体２をリム径に合わせて成形することにより、ほとんど全ての自動車用ホイールに対応可能となる。すなわち、複雑化、多種化する自動車用ホイールに比して少品種を生産するだけで良く、生産性や製造コストを低減することができる。
【００７３】
このような実施例１及び実施例２にあっては、カバー取付部材３，２３にそれぞれ二個の係止片１２，２４を設けるようにした構成であるが、係止片を三個、四個等設ける構成とすることもできる。係止片の個数を多くすることにより、装着した場合の安定性と保持性とが向上する。しかし、多くなりすぎると、嵌合状態と離脱状態とに適正かつ容易に操作することが難しくなる。従って、係止片は、二個〜六個程度を配設する構成が好適である。また、フランジ部１１から延設した係止片の全てを、嵌合状態と離脱状態とに操作可能とするだけでなく、所定数を操作可能とし、残りはカバー取付部材がぐらつくことを防止するものとすることが可能である。例えば、上述の実施例１と同様に、操作可能な二個の係止片を延設すると共に、さらに、操作杆部１４と接続されていない二個の係止片を、略均等間隔となる位置に延設する。尚ここで、操作杆部１４により操作できない係止片は、操作できる係止片の係止爪に比して、内周溝に係止する作用が低いものとすることにより、操作杆部１４を引張操作することにより、ハブ孔から取り外し難くなることを防止する。
【００７４】
上述した実施例１のカバー取付部材３にあっては、一体的に成形したものであるが、各構成部を別々に成形した後、接合するようにしたものでも良い。実施例２にあっても、取付主部材２２や係脱操作部材２７をそれぞれ、同様に、その各構成部を別々に成形した後接合してなるものとしても良い。
【００７５】
また、上述した実施例１及び実施例２では、カバー本体２をポリプロピレンから成形したものとしているが、その他、ポリスチレン等の所謂汎用プラスチックスが好適に用いられる。一方、カバー取付部材３，２３はナイロン66から成形したものとしているが、その他、耐熱性プラスチックスとしてポリカーボネートや耐熱ＡＢＳ等を用いることも可能である。
【００７６】
上記した実施例１及び実施例２にあっては、カバー本体２に、自動車用ホイール５１のボルト孔６１に合うようにボルト露出孔６を備えたものとしていることから、当該カバー本体２をカバー取付部材３，２３により装着したままで、車軸７１のハブ７２に取り付けることも取り外すことも可能となっている。したがって、このブレーキディスク防錆用ホイールカバー１，２１は、自動車用ホイール５１にタイヤ７６を取り付けた後に装着することも、自動車に取り付けた後に装着することも可能である。尚、カバー本体を、ボルト露出孔が設けられていない構成とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】タイヤ７６を装着した自動車用ホイール５１の縦断面図である。
【図２】実施例１のブレーキディスク防錆用ホイールカバー１のカバー本体２を表す（イ）断面図と、（ロ）平面図である。
【図３】実施例１のブレーキディスク防錆用ホイールカバー１のカバー取付部材３の、（イ）平面図と、（ロ）縦断面図である。
【図４】実施例１のブレーキディスク防錆用ホイールカバー１を、自動車用ホイール５１に装着する過程を表す説明図である。
【図５】実施例１のカバー取付部材３を、（イ）ハブ孔６０に嵌入する状態と、（ロ）ハブ孔６０から取り外す状態とを表す説明図である。
【図６】実施例２のカバー取付部材２３の、（イ）係脱操作部材２７の平面図、（ロ）係脱操作部材２７の側面図、（ハ）取付主部材２２の平面図、（ニ）取付主部材２２の縦断面図である。
【図７】実施例２のブレーキディスク防錆用ホイールカバー２１を、自動車用ホイール５１に装着する過程を表す説明図である。
【図８】実施例２のカバー取付部材２３の、（イ）嵌合状態と、（ロ）離脱状態とを表す説明図である。
【符号の説明】
【００７８】
１，２１  ブレーキディスク防錆用ホイールカバー
２  カバー本体
３，２３  カバー取付部材
５  係合孔
７  外側嵌部
８  孔周縁
１１  フランジ部
１２，２４  係止片
１３  係止爪
１４，３１  操作杆部
１５  連結骨部
２７  係脱操作部材
２８  係脱回動部
２９  当接部位
５１  自動車用ホイール
５５ａ  リムフランジ部
７５  ブレーキディスク
【図１】
2006256360.tif 000003
【図２】
2006256360.tif 000004
【図３】
2006256360.tif 000005
【図４】
2006256360.tif 000006
【図５】
2006256360.tif 000007
【図６】
2006256360.tif 000008
【図７】
2006256360.tif 000009
【図８】
2006256360.tif 000010