(57)【要約】【課題】  本発明は、窓ガラスの昇降を妨げることなく、シール性の向上を図り、構造を簡単にしたシール装置を提供する。【解決手段】  シール装置２１では、加圧流体７１を中空部６２，６７に送り込む流体供給手段（油圧シリンダ）４６を設けるとともに、流体供給手段４６を窓ガラス１６の上昇によって作動させる作動部５１を設けた。作動部５１は、流体供給手段４６の作動レバー５２と窓ガラス１６の下端４２に取付けたレバー押上げ部５３とからなり、窓ガラス１６の上昇によってレバー押上げ部５３が作動レバー５２を押上げることで、加圧流体（作動油）７１を中空部６２，６７に送り込む。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスによって開閉される開口の下縁に沿って設けられた中空状のリップ部と、該リップ部の中空部に加圧流体を封入させることで前記窓ガラスと前記リップ部との間をシールするシール装置において、
前記加圧流体を前記中空部に送り込む流体供給手段を設けるとともに、流体供給手段を前記窓ガラスの上昇によって作動させる作動部を設けたことを特徴とするシール装置。
【請求項２】
前記作動部は、流体供給手段の作動レバーと前記窓ガラスの下端に取付けたレバー押上げ部とからなり、前記窓ガラスの上昇によって前記レバー押上げ部が作動レバーを押上げることで、加圧流体を中空部に送り込むことを特徴とする請求項１記載のシール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラスと窓枠との間をシールするシール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアは、一般的には、開閉自在な窓ガラスを備え、窓ガラスの周囲をゴム製のシール部材でシールすることで、気密性を確保している。
また、ゴム製のシール部材には、シール部材内に流体を供給して窓ガラスにシール部材を押付けるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３１９３１０２号公報（第７頁、図４、図８）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の自動車用ガラスラン１０１は、窓ガラス１０２に接触する上の第１中空室１０３と内外の第２中空室１０４，１０４とを連通し、ガラスラン１０１に流体供給手段１０５を接続したもので、流体供給手段１０５のエア供給ポンプ１０６で第１・第２中空室１０３，１０４，１０４にエアを供給する。
【０００４】
具体的には、開閉状態検出手段１０７が窓ガラス１０２の閉状態を検出すると、エア供給ポンプ１０６が作動してリザーバタンク１０８から接続管１０９を介してエアを供給し、窓ガラス１０２に第１・第２中空室１０３，１０４，１０４の面を圧着してシールを行う。
一方、開閉状態検出手段１０７が窓ガラス１０２の開閉操作状態を検出すると、エア供給ポンプ１０６が作動してリザーバタンク１０８に接続管１０９を介してエアを排出し、窓ガラス１０２から第１・第２中空室１０３，１０４，１０４の面を離す。
その結果、ガラスラン１０１は、閉状態でのシール性を向上させることができ、開閉操作状態での操作性を向上させることができるというものである。
【０００５】
しかし、特許文献１の自動車用ガラスラン１０１では、第１・第２中空室１０３，１０４，１０４にエアを供給する若しくは排出する流体供給手段１０５や開閉状態検出手段１０７が必要で、部品数が多くなり、構造は複雑になるとともに、自動車の重量は増加する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、窓ガラスの昇降を妨げることなく、シール性の向上を図り、構造を簡単にしたシール装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、窓ガラスによって開閉される開口の下縁に沿って設けられた中空状のリップ部と、リップ部の中空部に加圧流体を封入させることで窓ガラスとリップ部との間をシールするシール装置において、加圧流体を中空部に送り込む流体供給手段を設けるとともに、流体供給手段を窓ガラスの上昇によって作動させる作動部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、作動部は、流体供給手段の作動レバーと窓ガラスの下端に取付けたレバー押上げ部とからなり、窓ガラスの上昇によってレバー押上げ部が作動レバーを押上げることで、加圧流体を中空部に送り込むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、加圧流体を中空部に送り込む流体供給手段を設けるとともに、流体供給手段を窓ガラスの上昇によって作動させる作動部を設けたので、作動するまでの窓ガラスの上昇過程では、中空部に加圧流体は送り込まれず、中空部は収縮状態で窓ガラスの摺動に対して摩擦抵抗を発生させない。従って、窓ガラスの上昇を妨げないという利点がある。
【００１０】
また、シール装置では、加圧流体を中空部に送り込む流体供給手段を設けるとともに、流体供給手段を窓ガラスの上昇によって作動させる作動部を設けたので、窓ガラスの上昇によって中空部に加圧流体を押し込み、中空部を膨脹させて、窓ガラスと中空部との間のシール性の向上を図ることができるという利点がある。
【００１１】
窓ガラスを下降させる下降過程では、上昇過程の逆で、中空部は収縮し始めるので、中空部は収縮状態で窓ガラスの摺動に対して摩擦抵抗を発生させない。従って、窓ガラスの下降を妨げないという利点がある。
【００１２】
さらに、シール装置では、加圧流体を中空部に送り込む流体供給手段を設けるとともに、流体供給手段を窓ガラスの上昇によって作動させる作動部を設けたので、窓ガラスを上昇させる機構を利用し、中空部、流体供給手段、作動部で構成することができ、構造は簡単になるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、作動部は、流体供給手段の作動レバーと窓ガラスの下端に取付けたレバー押上げ部とからなり、窓ガラスの上昇によってレバー押上げ部が作動レバーを押上げることで、加圧流体を中空部に送り込むので、中空部は膨脹し、窓ガラスに密着するとともに中空部の窓ガラスを押付ける面圧は上昇し、窓ガラスと中空部との間のシール性の向上を図ることができる。
【００１４】
また、作動部は、流体供給手段の作動レバーと窓ガラスの下端に取付けたレバー押上げ部とからなり、窓ガラスの上昇によってレバー押上げ部が作動レバーを押上げることで、加圧流体を中空部に送り込むので、位置センサーや流体供給手段（油圧シリンダ）を駆動するためのモータやモータの回転を直線運動に変換する機構を必要とせず、構造は簡単になるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のシール装置を採用した自動車のドアの斜視図である。
ドア１１は、自動車１２の右前ドアであり、アウタパネル１３と、インナパネル１４と、アウタ・インナパネル１３，１４と一体で成形した窓枠部１５と、窓枠部１５に沿って昇降（矢印ａ１の方向）する窓ガラス１６と、窓ガラス１６を昇降させる窓ガラス昇降装置１７と、シール装置２１と、を備える。２２は右前ドアの窓ガラス１６を昇降させるパワーウインドスイッチ、２３は車室を示す。
【００１６】
シール装置２１は、窓ガラス１６によって開閉される開口２４の下縁２５に沿ってモール２６を設け、モール２６に加圧流体を封入させることで窓ガラス１６とモール２６との間をシールする。具体的には後述する。
【００１７】
図２は、本発明のシール装置を採用したドアの内部の正面図であり、車室２３（図１参照）から見た状態で、窓ガラス１６を下降させて開けた状態を示す。
窓ガラス昇降装置１７は、ケーブル式で、電動モータ３１を備えた駆動機構３２と、駆動機構３２に係合したケーブル３３と、インナパネル１４に取付けた案内手段３４と、案内手段３４に昇降自在（矢印ａ１の方向）に嵌合しかつケーブル３３に取付けて昇降する可動手段３５と、窓ガラス１６の前端３６を上下に摺動させる際にガイドする前ガイド３７と、窓ガラス１６の後端３８を上下に摺動させる際にガイドする後ガイド４１と、を備え、可動手段３５を窓ガラス１６の下端４２に取付け、可動手段３５の昇降によって窓ガラス１６を昇降する。
【００１８】
図中、４３・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）は前・後ガイド３７，４１を取付けるボルト、４４は窓ガラス１６の上端、Ｔはガラス上死点、Ｂはガラス下死点、Ｓは窓ガラス１６のスライド量、Ｋはシール装置作動位置を示す。
【００１９】
シール装置２１は、具体的には、窓枠部１５の下枠部４５（下縁２５と同じ）にモール２６を取付け、モール２６に加圧流体を供給する流体供給手段４６をインナパネル１４側に取付け、モール２６に管４７の一端を接続し、管４７の他端を流体供給手段４６に接続し、流体供給手段４６を窓ガラス１６の上昇によって作動させる作動部５１を設けたものである。
【００２０】
作動部５１は、流体供給手段４６の作動レバー５２と窓ガラス１６の下端４２に取付けたレバー押上げ部５３とからなり、窓ガラス１６の上昇によってレバー押上げ部５３が作動レバー５２を押上げる。
【００２１】
図３は、図２の３−３線断面図である。
モール２６は、アウタモール５５とインナモール５６とからなる。
アウタモール５５は、アウタパネル１３に嵌める樹脂製のクリップ５７とゴム製のアウタシール部材５８とを有する。
アウタシール部材５８は、リップ部であるところのアウタリップ部６１と、アウタリップ部６１の中空部６２と、アウタリップ部６１の上部に一体に成形したアウタリップ先端部６３備える。
【００２２】
インナモール５６は、ドアライニング７３に、かしめ固定する切り起こし部６４とゴム製のインナシール部材６５とを有する。なお、切り起こし部６４は、樹脂製のクリップ等に適宜変更可能である。
インナシール部材６５は、リップ部であるところのインナリップ部６６と、インナリップ部６６の中空部６７と、インナリップ部６６の上部に一体に成形したインナリップ先端部６８備える。
【００２３】
流体供給手段４６は、油圧シリンダであり、シリンダ本体６９内のピストン（図に示していない。）を作動させる作動レバー５２を有し、作動レバー５２を操作すると、シリンダ本体６９内の加圧流体７１を吐出する。
なお、作動レバー５２は、作動部５１の構成に含まれるが、流体供給手段４６の構成にも含まれる。
加圧流体７１は、例えば、作動油である。作動油の仕様は任意である。
なお、加圧流体７１として作動油を用いたが、作動油以外でもよく、空気などの気体でもよい。
【００２４】
次に本発明のシール装置の作用を説明する。
図２に示すシール装置２１では、窓ガラス１６を下降させて窓を開けた場合、図３に示すアウタリップ部６１は通常の収縮状態となり、アウタリップ部６１の弾性力と中空部６２内の加圧流体７１の圧力との均衡が保たれる。
インナリップ部６６も同様で、図３に示す収縮状態となる。
【００２５】
すなわち、シール装置２１では、窓ガラス１６を下降させて窓を開けた場合、作動レバー５２は自由となり、アウタリップ部６１は、流体供給手段（油圧シリンダ）４６に抗して収縮し始め、中空部６２内の加圧流体７１の圧力と均衡するまで収縮しながら中空部６２内の加圧流体７１を吐出し、シリンダ本体６９内に送り込む。その際、シリンダ本体６９内のピストン（図に示していない。）及び作動レバー５２は図２に示す無負荷位置まで押戻される。
その結果、アウタリップ部６１は窓ガラス１６から離れ、アウタリップ部６１が離れるのに伴い、アウタリップ先端部６３は起きあがり（矢印ａ２の方向）、窓ガラス１６に対する押付ける力を弱める。
【００２６】
また、インナリップ部６６は、アウタリップ部６１と同様に、加圧流体７１の圧力と均衡するまで収縮しながら中空部６７内の加圧流体７１を吐出し、シリンダ本体６９内に送り込む。
その結果、インナリップ部６６は窓ガラス１６から離れ、インナリップ部６６が離れるのに伴い、インナリップ先端部６８は起きあがり（矢印ａ３の方向）、窓ガラス１６に対する押付ける力を弱める。
【００２７】
次にドア１１の窓を閉める場合のシール装置２１について説明する。
図２に示すドア１１では、窓を開けた状態からパワーウインドスイッチ２２（図１参照）が押されて、窓を閉め始めると、窓が閉まる直前（シール装置作動位置Ｋ）でシール装置２１は作動し、モール２６で窓ガラス１６をシールする。次に具体的に説明する。
【００２８】
図４は、本発明のシール装置の作用を説明する図（その１）である。図３を併用して説明する。
ドア１１のパワーウインドスイッチ２２（図１参照）を押すと、駆動機構３２が作動を開始して、窓ガラス１６を所定の速度Ｖで上昇させ、窓ガラス１６の上端４４がシール装置作動位置Ｋに達するとほぼ同時に作動レバー５２に窓ガラス１６の下端４２に取付けたレバー押上げ部５３が当接する。
この過程、すなわち、窓ガラス１６がガラス下死点Ｂからシール装置作動位置Ｋに達するまでの間、アウタリップ部６１とインナリップ部６６は共に、既に説明した図３に示す収縮して窓ガラス１６から離れた状態であり、窓ガラス１６の摺動に対して摩擦抵抗を発生させず、窓ガラス１６の上昇を妨げない。
【００２９】
このように、シール装置２１では、加圧流体７１を中空部６２，６７に送り込む流体供給手段（油圧シリンダ）４６を設けるとともに、流体供給手段４６を窓ガラス１６の上昇によって作動させる作動部５１を設けたので、作動するまでの上昇過程では、中空部６２，６７に加圧流体７１は送り込まれず、中空部６２，６７は窓ガラス１６の摺動に対して摩擦抵抗を発生させない。従って、窓ガラス１６の上昇を妨げない。
【００３０】
図５は、本発明のシール装置の作用を説明する図（その２）である。図３、図４を併用して説明する。
引き続き、窓ガラス１６の上端４４がシール装置作動位置Ｋに達するとほぼ同時に作動レバー５２に窓ガラス１６の下端４２に取付けたレバー押上げ部５３が当接すると、上昇を続ける窓ガラス１６とともにレバー押上げ部５３は上昇しながら、作動レバー５２を矢印ａ４のように押上げ始めるので、流体供給手段（油圧シリンダ）４６はアウタリップ部６１の中空部６２並びにインナリップ部６６の中空部６７に加圧流体（作動油）７１を矢印ａ５のように押し込み続ける。
【００３１】
作動レバー５２を矢印ａ４のように押上げる過程、すなわち、窓ガラス１６がシール装置作動位置Ｋからガラス上死点Ｔの直前に達するまでの間では、中空部６２，６７は膨脹を開始するが、窓ガラス１６を押付ける面圧は小さく、窓ガラス１６の上昇を妨げない。
【００３２】
図６は、図５の６−６線断面図である。図５を併用して説明する。
引き続き、窓ガラス１６は上昇を続け、窓ガラス１６の上端４４がガラス上死点Ｔに達して窓ガラス１６の上昇が停止するとほぼ同時に、レバー押上げ部５３は作動レバー５２を角度θだけ押上げた状態で作動レバー５２の押上げを完了するので、中空部６２，６７内の加圧流体（作動油）７１の油量と圧力は上昇して、中空部６２，６７を膨脹させるとともに、中空部６２，６７の膨脹に伴いアウタ・インナリップ先端部６３，６８を矢印ａ６，ａ７のように窓ガラス１６に押付ける。
【００３３】
その結果、窓を閉めると同時に、アウタリップ部６１は窓ガラス１６に密着するとともにアウタリップ部６１の窓ガラス１６を押付ける面圧は上昇し、窓ガラス１６とアウタリップ部６１との間のシール性の向上を図ることができる。
同様に、窓を閉めると同時に、インナリップ部６６は窓ガラス１６に密着するとともにインナリップ部６６の窓ガラス１６を押付ける面圧は上昇し、窓ガラス１６とインナリップ部６６との間のシール性の向上を図ることができる。
【００３４】
また、中空部６２，６７の膨脹に伴いアウタ・インナリップ先端部６３，６８を矢印ａ６，ａ７のように窓ガラス１６に押付けるので、窓ガラス１６とアウタ・インナリップ先端部６３，６８との間のシール性の向上を図ることができる。
【００３５】
このように、シール装置２１では、窓ガラス１６によって開閉される開口２４の下縁２５に沿って設けられた中空状のリップ部であるところのアウタリップ部６１並びにインナリップ部６６と、アウタリップ部６１の中空部６２並びにインナリップ部６６の中空部６７に加圧流体（作動油）７１を封入させることで窓ガラス１６とアウタリップ部６１との間をシールするとともに、窓ガラス１６とインナリップ部６６との間をシールする。また、加圧流体７１を中空部６２，６７に送り込む流体供給手段（油圧シリンダ）４６を設けるとともに、流体供給手段４６を窓ガラス１６の上昇によって作動させる作動部５１を設けたので、窓ガラス１６の上昇によって中空部６２，６７に加圧流体（作動油）７１を押し込み、中空部６２，６７を膨脹させて、窓ガラス１６と中空部６２，６７との間のシール性の向上を図ることができる。
【００３６】
また、シール装置２１では、作動部５１は、流体供給手段（油圧シリンダ）４６の作動レバー５２と窓ガラス１６の下端４２に取付けたレバー押上げ部５３とからなり、窓ガラス１６の上昇によってレバー押上げ部５３が作動レバー５２を押上げることで、加圧流体（作動油）７１を中空部６２，６７に送り込むので、中空部６２，６７は膨脹し、窓ガラス１６に密着するとともに中空部６２，６７の窓ガラス１６を押付ける面圧は上昇し、窓ガラス１６と中空部６２，６７との間のシール性の向上を図ることができる。
【００３７】
次にドア１１の窓を開ける場合のシール装置２１について図３、図４、図５で説明する。
ドア１１の窓を開ける場合のシール装置２１は、窓を閉める過程の逆で、窓ガラス１６の上端４４がガラス上死点Ｔから下降するのに伴い、レバー押上げ部５３が作動レバー５２から離れると、中空部６２，６７の収縮によって中空部６２，６７は中空部６２，６７内の加圧流体７１を吐出し、シリンダ本体６９内に送り込む。その結果、中空部６２，６７は収縮し、窓ガラス１６を押付ける面圧は小さくなり、窓ガラス１６の下降を妨げない。
【００３８】
引き続き、窓ガラス１６が下降して、窓ガラス１６の上端４４がシール装置作動位置Ｋまで下降すると、図３に示す状態となり、アウタリップ部６１とインナリップ部６６は共に、窓ガラス１６から離れた状態であり、窓ガラス１６の摺動に対して摩擦抵抗を発生させず、窓ガラス１６の下降を妨げない。
【００３９】
シール装置２１では、加圧流体７１を中空部６２，６７に送り込む流体供給手段（油圧シリンダ）４６を設けるとともに、流体供給手段４６を窓ガラス１６の上昇によって作動させる作動部５１を設けたので、センサーや、流体を供給するための電動ポンプや制御弁などを備えた油圧制御装置を必要とせず、部品数を削減することができる。従って、構造は簡単になる。
【００４０】
シール装置２１では、作動部５１は、流体供給手段（油圧シリンダ）４６の作動レバー５２と窓ガラス１６の下端４２に取付けたレバー押上げ部５３とからなり、窓ガラス１６の上昇によってレバー押上げ部５３が作動レバー５２を押上げることで、加圧流体（作動油）７１を中空部６２，６７に送り込むので、流体供給手段（油圧シリンダ）４６を駆動するためのモータやモータの回転を直線運動に変換する機構を必要とせず、部品数を削減することができる。従って、構造は簡単になる。
【００４１】
尚、本発明のシール装置は、実施の形態では車両のドアの開閉する窓に適用したが、車両以外の摺動する窓ガラスと窓枠との間のシールにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のシール装置は、車両のドアの摺動する窓ガラスと窓枠との間のシールに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明のシール装置を採用した自動車のドアの斜視図
【図２】本発明のシール装置を採用したドアの内部の正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明のシール装置の作用を説明する図（その１）
【図５】本発明のシール装置の作用を説明する図（その２）
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００４４】
１６…窓ガラス、２１…シール装置、２４…開口、２５…開口の下縁、２６…モール、４２…窓ガラスの下端、４６…流体供給手段、５１…作動部、５２…作動レバー、５３…レバー押上げ部、６１…リップ部（アウタリップ部）、６２，６７…中空部、６６…リップ部（インナリップ部）、７１…加圧流体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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