(57)【要約】【課題】  荷物を載置した状態での方向変換が容易な荷物運搬台車を提供する。【解決手段】  フレーム１ｃの前面に荷物の載置部１ｂを有し、かつ下部に載置台２を有する台車本体１と、台車本体１の下部に設けられた車軸５の両端に回転自在に支承され、かつ車軸５を中心とする放射方向へ突設された複数の突出部６ａの先端にローラ８が回転自在に支承された左右一対の回転体６とを備えた荷物運搬台車に、各回転体６に設けられたローラ８の左右各２輪が接地した位置と、ローラ８の左右各１輪が接地した位置に回転体６を固定するストッパ手段１０を設けたもので、荷物の運搬中は左右各２輪のローラ８が接地しているため、台車本体１に重い荷物を載置した状態でも、段差や階段を楽に移動できると共に、方向変換時は、左右各１輪のローラ８のみが接地した状態となるため、任意な方向への方向変換が容易に行える。【選択図】図１
2006315646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの前面に荷物の載置部を有し、かつ下部に載置台を有する台車本体と、前記台車本体の下部に設けられた車軸の両端に回転自在に支承され、かつ前記車軸を中心とする放射方向へ突設された複数の突出部の先端にローラが回転自在に支承された左右一対の回転体とを備えた荷物運搬台車であって、前記回転体に設けられた前記ローラの左右各２輪が接地した位置と、前記ローラの左右各１輪が接地した位置に前記回転体を固定するストッパ手段を設けたことを特徴とする荷物運搬台車。
【請求項２】
前記ストッパ手段を、前記回転体の近傍に設けられ、付勢手段により前記回転体に設けられたピン孔方向へ付勢されたストッパと、前記ストッパを前記ピン孔より抜出するストッパ操作手段とから構成してなる請求項１に記載の荷物運搬台車。
【請求項３】
前記ストッパ手段を、前記回転体と一体に回転する前記車軸に設けられ、かつ外周面に複数のピン孔が形成されたストッパ筒と、付勢手段により前記ストッパ筒方向へ付勢され、かつ先端部に前記ピン孔に嵌合するストッパピンを有するレバーと、前記ストッパピンを前記ピン孔より抜出するよう前記レバーを動作させるストッパ操作手段とから構成してなる請求項１に記載の荷物運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、荷物を載置した状態での方向変換が容易な荷物運搬台車に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来重量の重い荷物を搬送するのに使用する台車の多くは、平板状の台車本体の底部に複数の車輪が設けられており、台車本体の方向変換を容易にするため、車輪の一部にキャスタが使用されている。【０００３】  しかし前記台車では、段差がある場所や階段との場合、台車本体に荷物を載置した状態での運搬が困難なことから、例えば特許文献１で、段差がある場所や階段でも荷物の運搬が可能な階段昇降台車が提案されている。【０００４】  前記特許文献１に記載の階段昇降台車は、上部に作業者が支持する支持部を備え、下部に少なくとも３つの頂点を有する回転体が設けられていて、回転体の各頂点にローラが回転自在に支承されている。【０００５】  また回転体は駆動機構により回転自在となっていて、フレームの載置面に荷物を載置した状態で階段を昇降する場合、駆動機構により回転体を回転させることにより、作業者が無理な姿勢で階段昇降台車を引っ張らなくとも、楽に昇降できるように構成されている。
【特許文献１】特開２００４−３１４８７９号公報（要約書及び図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  しかし前記特許文献１に記載の階段昇降台車では、モータやクラッチ等からなる駆動機構により回転体を回転駆動しているため、駆動機構の構造が複雑で、かつ高価であると共に、電源としてバッテリを搭載する必要があるため、台車の重量が重くなって空の状態で階段や段差を移動する場合でも、回転体を回転させながら、回転体の回転速度に合わせて昇降しなければならないため、作業能率が悪い等の問題がある。【０００７】  また平地を移動する場合は、回転体の頂部に設けられた複数のローラを接地させた状態で走行するが、方向変換する際、左右のローラが２輪づつ接地していると小回りが効かないため、左右１輪づつ接地するように回転体を回転させて方向変換を行うが、重量の重い荷物を載置した状態で左右１輪のみが接地するように回転体を回転させる操作が難しい上、その位置に回転体を停止させるために回転体を固定する制動手段が必要となるため、駆動機構の構造が益々複雑となる問題がある。【０００８】  本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、荷物を載置した状態での方向変換が容易な荷物運搬台車を、簡単な構成で提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  本発明の荷物運搬台車は、フレームの前面に荷物の載置部を有し、かつ下部に載置台を有する台車本体と、台車本体の下部に設けられた車軸の両端に回転自在に支承され、かつ車軸を中心とする放射方向へ突設された複数の突出部の先端にローラが回転自在に支承された左右一対の回転体とを備えた荷物運搬台車であって、各回転体に設けられたローラの左右各２輪が接地した位置と、ローラの左右各１輪が接地した位置に回転体を固定するストッパ手段を設けたものである。【００１０】  前記構成により、台車本体に荷物を載置して段差や階段を移動する際、ストッパ操作手段により回転体の固定を解除した状態で台車本体を引き上げることにより、回転体が車軸を中心に回転しながら段差や階段を乗り越えるため、台車本体に重い荷物を載置した状態でも、段差や階段を楽に移動できる上、複雑な構造の駆動機構や、電源用のバッテリ等が不要なため、簡単な構成で安価に提供できると共も、台車全体の軽量化が図れるため、空の状態で階段や段差を移動する場合でも、回転体を自由回転させながら早い速度で昇降でき、これによって荷物運搬時の作業能率が向上する。【００１１】  また平地移動中に台車本体を方向変換させる場合は、台車本体をほぼ水平位置にした状態でストッパ操作手段により回転体の回転を固定し、この状態で再び台車本体を引き起こすことにより、左右各１輪のローラのみが接地した状態となるので、重い荷物を載置した台車本体でも、任意な方向への方向変換が安定した状態で容易に行える。【００１２】  本発明の荷物運搬台車は、ストッパ手段を、回転体の近傍に設けられ、付勢手段により回転体に設けられたピン孔方向へ付勢されたストッパと、ストッパをピン孔より抜出するストッパ操作手段とから構成したものである。【００１３】  前記構成により、簡単な構造で回転体を固定したり、固定を解除する操作が容易に行える上、付勢手段によりストッパがピン孔方向へ常時付勢されていて、台車本体の方向変換中にストッパが不用意にピン孔より抜け外れることがないため、信頼性も高い。【００１４】  本発明の荷物運搬台車は、ストッパ手段を、回転体と一体に回転する車軸に設けられ、かつ外周面に複数のピン孔が形成されたストッパ筒と、付勢手段によりストッパ筒方向へ付勢され、かつ先端部にピン孔に嵌合するストッパピンを有するレバーと、ストッパピンをピン孔より抜出するようレバーを動作させるストッパ操作手段とから構成したものでる。【００１５】  前記構成により、簡単な構造で回転体を固定したり、固定を解除する操作が容易に行える上、付勢手段によりストッパピンがピン孔方向へ常時付勢されていて、台車本体の方向変換中にストッパピンが不用意にピン孔より抜け外れることがないため、信頼性も高い。
【発明の効果】
【００１６】  本発明の荷物運搬台車によれば、荷物の運搬中は左右各２輪のローラが接地しているため、台車本体に重い荷物を載置した状態でも、段差や階段を楽に移動できると共に、方向変換時は、左右各１輪のローラのみが接地した状態となるため、任意な方向への方向変換が容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】  本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。【００１８】  図１は荷物運搬台車の側面図、図２は同正面図、図３はストッパ手段及びストッパ操作手段の一部切欠拡大図、図４はストッパ手段及びストッパ操作手段の作用説明図、図５は荷物運搬時の作用説明図、図４は方向変換時の作用説明図である。【００１９】  台車本体１は、上部に荷物の運搬時に把持する把持部１ｆを有する縦長な枠状のフレーム１ａより構成されていて、フレーム１ａの前面が荷物載置面１ｂとなっており、フレーム１ａの下部には、載置面１ｂとほぼ直角となるようＬ字形の載置台２が固着されている。【００２０】  フレーム１ａは鋼パイプ等により形成されていて、重量の重い荷物に対しても十分な強度を有しており、左右の縦フレーム１ｃ間に横フレーム１ｄが複数本横架された枠組み構造となっており、縦フレーム１ｃには、フレーム１ａをほぼ水平状態で床面等に保持したり、階段を昇降する際、階段の角部に摺動させるそり状の支持部材３が載置面１ｂの反対方向に突設されている。【００２１】  フレーム１ａの下部には、各縦フレーム１ｃの外側面より支持部材３と同じ方向に板状のブラケット４が突設されており、これらブラケット４の先端間に車軸５が横架されている。【００２２】  車軸５の両端は、ブラケット４を貫通してブラケット４の外側へ突出されており、車軸５の両端部に、左右一対よりなる回転体６の中心部が回転自在に支承されている。【００２３】  回転体６は放射方向に例えば４個の突出部６ａが十文字状に突設されていて、これら突出部６ａの先端に軸ピン７によりローラ８が回転自在に支承されている。【００２４】  各ローラ８は例えばゴムローラにより形成されていて、２輪または１輪で床面を走行できるようになっている。【００２５】  一方フレーム１の下部に設けられた左右ブラケット４には、回転体６の回転を停止するストッパ手段１０が設けられている。【００２６】  ストッパ手段１０は、図３に示すようにブラケット４の内側面に一端が固着されたばね筒１０ａを有していて、このばね筒１０ａ内にピストン状のストッパ１０ｂが水平方向に摺動自在に収容されている。【００２７】  ストッパ１０ｂは、ばね筒１０ａ内に収容された圧縮ばねよりなる付勢手段１１により回転体６方向へ付勢されていて、先端部が回転体６に穿設されたピン孔６ｂに嵌入自在となっている。【００２８】  回転体６のピン孔６ｂは、図１に示すように突出部６ａ毎に形成されていて、任意なピン孔６ｂに選択的にストッパ１０ｂが嵌入できるようになっており、各ストッパ１０のばね筒１０ａ内側端部には、プルワイヤ１２の一端側が接続されている。【００２９】  プルワイヤ１２は可撓チューブ１２ａと、可撓チューブ１２ａ内に摺動自在に収容されたワイヤ１２ｂとから形成されていて、可撓チューブ１２ａの一端がばね筒１０ａの端面に固着され、ワイヤ１２ｂの一端がストッパ１０ｂに固着されている。【００３０】  各プルワイヤ１２の他端側は、各フレーム１ａの間を上方へ延出されていて、フレーム１ａの上部に設けられたストッパ操作手段１３のハンドル１３ａに接続されている。【００３１】  ストッパ操作手段１３のハンドル１３ａは、図３に示すように角環状に形成されていて、両側部がフレーム１ａに設けられた支持部１ｆに上下摺動自在に支承されており、このハンドル１３ａの下部に、プルワイヤ１２のワイヤ１２ｂの他端側が固着され、可撓チューブ１２ａの他端がストッパ操作手段１３の直下に設けられた横杆１ｃに固着されている。【００３２】  次に前記構成された荷物運搬台車の作用を説明する。【００３３】  比較的重量の重い荷物を運搬する場合は、図１に示すように台車本体１をほぼ垂直にした状態で荷物に近づき、台車本体１の下部に突設された載置台２を荷物の下側へ差し込むが、このとき回転体６に設けられたローラ８の左右各２輪が床面に接地した状態でストッパ手段１０のストッパ１０ｂを回転体６のピン孔６ｂへ嵌挿しておけば、台車本体１から手を離しても台車本体１が転倒することがないため、荷物を抱えて載置台２に載置することができる。【００３４】  載置台２へ荷物を載置したら、台車本体１上部の把持部１ｆとストッパ操作手段１３のハンドル１３ａを図４に示すように同時に握ってハンドル１３ａを引き上げると、プルワイヤ１２のワイヤ１２ｂを介して回転体６のピン孔６ｂよりストッパ１０ｂが抜出されるので、回転体６の回転が自由になる。【００３５】  この状態で台車本体１を図５に示すように任意な角度傾斜させて荷物を運搬するが、段差や階段では、台車本体１の把持部１ｆとハンドル１３ａを同時に握った状態で台車本体１を引き上げることにより、回転体６が車軸５を中心に回転しながら段差や階段を乗り越えるため、台車本体１に荷物を載置した状態で、段差や階段を楽に移動することができる。【００３６】  また平地移動中に台車本体１を方向変換させる場合は、台車本体１をほぼ水平位置にした状態でハンドル１３ａから手を離すと、ばね筒１０ａ内の付勢手段１１の付勢力によりストッパ１０ｂが図３に示すように回転体のピン孔６ｂに嵌挿され、回転体６の回転が固定される。【００３７】  この状態で再び台車本体１を引き起こすと、図６に示すように左右各１輪のローラ８のみが接地した状態となるので、台車本体１を容易に任意な方向へ方向変換できるようになる。【００３８】  旋回後は再びストッパ操作手段１３のハンドル１３ａを握ってストッパ１０ｂを回転体６のピン孔６ｂより引き抜くことにより、回転体６に設けられた左右各２輪のローラ８が床面に接地するので、重量の重い荷物であっても安定した状態で運搬することができるようになる。【００３９】  一方図７ないし図１０はストッパ手段１０の変形例を示すもので、次にこの変形例を簡単に説明する。【００４０】  なお前記実施の形態と同一部分は同一符号を付して、その説明は省略する。【００４１】  この変形例では、ブラケットに車軸５が回転自在に支承され、車軸５の両端に回転体６の中心部が固着されている。【００４２】  車軸６の中間部には、図９に示すように外周面に等間隔にピン孔１０ｆが穿設されたストッパ筒１０ｇが固着されていて、これらピン孔１０ｆの任意な１個にストッパピン１０ｈを嵌挿することにより、回転体６の回転を固定するようになっている。【００４３】  ストッパピン１０ｈは、基端部が軸杆１０ｉに支承されたレバー１０ｊの先端に突設されていて、レバー１０ｊは軸杆１０ｉに嵌装されたつる巻ばねよりなる付勢手段１４によりストッパ筒１０ｇ側に付勢されており、レバー１０ｊの先端側にプルワイヤ１２を形成するワイヤ１２ｂの一端側が固着されている。【００４４】  前記構成されたストッパ手段１０の変形例の場合も、荷物を運搬する際の作用は前記実施の形態と同様なので説明は省略するが、ストッパ手段１０のストッパピン１０ｈを、車軸５に固着されたストッパ筒１０ｇのピン孔１０ｆに選択的に嵌挿して回転体６の回転を固定することにより、左右各２輪のローラ８で走行したり、左右各１輪のローラ８を接地させることができるため、左右各２輪のローラ８で走行することにより、安定した状態で荷物の運搬が可能になる上、左右各１輪のローラ８を接地させることにより台車本体１の方向変換が容易に行えるようになる。【００４５】  尚、上記実施の形態において、回転体６を放射方向に、４個の突出部６ａを突設させ、これら突出部６ａの先端に軸ピン７でローラ８を回転自在に支承するようにしたが、同回転体６を放射方向に３個の突出部を突設させ、これら３個の突出部の先端に軸ピン７でローラ８を回転自在に支承するようにしても同様の効果が得られることは言うまでもない。【００４６】  また、上記実施の形態においては、重い荷物を運搬する荷物運搬台車を例に挙げて説明したが、例えば台車本体１のフレームをアルミ合金等で形成して小型軽量化することで、例えば医療施設等で患者が使用する携帯用酸素ボンベ等を搬送する運搬台車等に使用しても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車の側面図である。
【図２】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車の正面図である。
【図３】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車に設けられたストッパ手段及びストッパ操作手段の一部切欠拡大図である。
【図４】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車に設けられたストッパ手段及びストッパ操作手段の作用説明図である。
【図５】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車の荷物運搬時の作用説明図である。
【図６】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車の方向変換時の作用説明図である。
【図７】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車に設けられたストッパ手段の変形例を示す側面図である。
【図８】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車に設けられたストッパ手段の変形例を示す正面図である。
【図９】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車に設けられたストッパ手段の変形例を示す拡大断面図である。
【図１０】  本発明の実施の形態になる荷物運搬台車に設けられたストッパ手段の変形例を示す作用説明図である。
【符号の説明】
【００４８】  １      台車本体
１ａ    フレーム
１ｂ    荷物載置部
５      車軸
６      回転体
６ａ    突出部
６ｂ    ピン孔
８      ローラ
１０      ストッパ手段
１０ｂ    ストッパ
１０ｆ    ピン孔
１０ｇ    ストッパ筒
１０ｈ    ストッパピン
１０ｊ    レバー
１３      ストッパ操作手段
【図１】
2006315646.tif 000003
【図２】
2006315646.tif 000004
【図３】
2006315646.tif 000005
【図４】
2006315646.tif 000006
【図５】
2006315646.tif 000007
【図６】
2006315646.tif 000008
【図７】
2006315646.tif 000009
【図８】
2006315646.tif 000010
【図９】
2006315646.tif 000011
【図１０】
2006315646.tif 000012