(57)【要約】【課題】  エアバッグの展開を阻害しないインストルメントパネルを提供する。【解決手段】  インストルメントパネル本体の貫通開口領域の裏面に取り付けられたエアバッグドアの突出部４ｂと、この突出部４ｂを抜脱方向へスライド可能に収納する凹部３ｃと、を備える。エアバッグ展開時に、突出部４ｂが所定変位ｄだけスライドすることにより、エアバッグドアの折曲する部分の破断を防止でき、またエアバッグドアを十分な角度だけ確実に開くことができる。【選択図】  図５
2006176061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネル本体と、
前記インストルメントパネル本体の裏面に取り付けられるエアバッグケースと、
前記領域の内側と外側とに跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネル本体の裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対し直線方向にスライド可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネル本体の裏面に固定される、エアバッグドアと、
を備える、インストルメントパネル。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルであって、
前記エアバッグドアは、エアバッグ展開時に回動する本体と、この本体から前記領域の外側に突出するように形成された突出部とを備えており、
前記エアバッグケースには、前記突出部をスライド可能に収納可能な凹部を備えていることを特徴とする、インストルメントパネル。
【請求項３】
請求項２に記載のインストルメントパネルであって、
前記突出部の厚みが前記凹部の深さよりも小さいことを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のインストルメントパネルであって、
前記凹部の深さは、前記エアバッグケースの前記インストルメントパネルへの固定部分の厚みよりも大きいことを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項５】
請求項２から請求項４までの何れか一項に記載のインストルメントパネルであって、
エアバッグ展開時に前記突出部が前記凹部から抜脱する方向に所定量変位すると、それ以上の変位を規制することを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項６】
請求項５に記載のインストルメントパネルであって、前記規制は、前記突出部と前記凹部とがテーパ係合することで行われることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項７】
請求項５又は請求項６に記載のインストルメントパネルであって、前記突出部及び／又は凹部が、前記領域の境界に近づくに従って幅を狭める形状に形成されていることを特徴とするインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを覆うインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エアバッグドアを覆うインストルメントパネルの技術は公知となっている。
例えば、特許文献１に開示されるエアバッグドア取付構造は、エアバッグの膨張に伴いエアバッグドアが外側へ撓み、これによって前記エアバッグドアの端部に設けられた爪による固定が解除される。展開した前記エアバッグドアはヒンジバンドにより支持される。
また、特許文献２に開示されているエアバッグドアのヒンジ装置は、以下の通りである。すなわち、インストルメントパネル及びインストルメントパネルの一部であるエアバッグドアに対を成すヒンジブラケットが設けられている。前記ヒンジブラケットの一方はヒンジピンを有し、他方は前記ヒンジピンに連結する長孔を有している。前記ヒンジピンと前記長孔により、エアバッグドアが回動自在に枢着される。
【特許文献１】特開平７−８１５１０号公報（エアバッグドア展開に関して、０００４、０００５、及び図１参照）
【特許文献２】実開平３−１０７３６７号公報（ヒンジ装置の構造に関して、実用新案登録請求の範囲及び図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示される構成では、エアバッグドアの端部に設けられたエアバッグ固定用の爪を解除するためにエアバッグドアを撓ませる必要があり、またこれはエアバッグの膨張による。したがってエアバッグの展開が構造上阻害されるだけでなく、前記爪やヒンジバンドなどを要することから、部品点数が増え、また構成が複雑となる。
また特許文献２に開示される構成では、エアバッグドアを回動せしめるためにヒンジピン及びヒンジピンが連結される長孔を有する一対のヒンジブラケットを必要とする。したがって、部品点数が増え、構成が複雑となる。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００５】
第１の発明は、エアバッグ展開時に所定の領域に開口が形成されるように破断容易線を形成したインストルメントパネル本体と、前記インストルメントパネル本体の裏面に取り付けられるエアバッグケースと、前記領域の内側と外側とに跨って配置され、前記領域の外側の部分は前記インストルメントパネル本体の裏面に固定されずに前記エアバッグケースに対し直線方向にスライド可能に取り付けられる一方、前記領域の内側の部分は前記インストルメントパネル本体の裏面に固定される、エアバッグドアと、を備えることを特徴とする、インストルメントパネルである。
【０００６】
この構成により、エアバッグ展開時には、エアバッグドアは前記領域の境界部分を折曲させながらエアバッグ膨張方向に回動するが、同時に領域の外側の部分がスライドするので、折曲部分に過大な力が加わらない。従って、エアバッグの展開を阻害しないようエアバッグドアを十分な角度だけ確実に開くと同時に、前記折曲部分の破断を防止できる。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明記載のインストルメントパネルであって、前記エアバッグドアは、エアバッグ展開時に回動する本体と、この本体から前記領域の外側に突出するように形成された突出部とを備えており、前記エアバッグケースには、前記突出部をスライド可能に収納可能な凹部を備えていることを特徴としている。
【０００８】
この構成により、エアバッグが突出部の部分を折曲させながら回動する構成であるから、小さな力で回動でき、エアバッグの展開に対して抵抗になりにくい。また、突出部と凹部との簡単な構成で上記機能を実現できる。
【０００９】
第３の発明は、第２の発明記載のインストルメントパネルであって、前記突出部の厚みが前記凹部の深さよりも小さいことを特徴としている。
【００１０】
この構成により、突出部と凹部との間で隙間を形成できるから、突出部と凹部とのスライド移動が円滑になされる。
【００１１】
第４の発明は、第２又は第３の発明記載のインストルメントパネルであって、
前記凹部の深さは、前記エアバッグケースの前記インストルメントパネルへの固定部分の厚みよりも大きいことを特徴としている。
【００１２】
この構成により、凹部の深さを十分大きく確保できるから、突出部を凹部に収納させた状態で、エアバッグケースをインストルメントパネルへ（例えば振動溶着を用いて）容易に固定できる。
【００１３】
第５の発明は、第２乃至第４の何れか一項に記載のインストルメントパネルであって、
エアバッグ展開時に前記突出部が前記凹部から抜脱する方向に所定量変位すると、それ以上の変位を規制することを特徴としている。
【００１４】
この構成により、エアバッグ展開時にエアバッグドアがインストルメントパネルから外れることを防止できる。
【００１５】
第６の発明は、第５の発明記載のインストルメントパネルであって、前記規制は、前記突出部と前記凹部とがテーパ係合することで行われることを特徴としている。
【００１６】
この構成により、突出部と凹部とがテーパ係合することで、突出部のスライドに対する規制が緩やかに強くなる構成とできる。従って、突出部や前記折曲部分に瞬間的に過大な力が作用するのを抑制するとともに、突出部が凹部から外れてエアバッグドアが外れることを確実に防止できる。また、突出部と凹部とがテーパ係合するようにそれぞれの形状を定めるだけで前記の効果が達成されるので、構成を簡素化できる。
【００１７】
第７の発明は、第５又は第６の発明記載のインストルメントパネルであって、前記突出部及び／又は凹部が、前記領域の境界に近づくに従って幅を狭める形状に形成されていることを特徴としている。
【００１８】
この構成により、構成を簡素化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、図面を参照しつつ、本発明に係るインストルメントパネルの実施の形態について説明する。ここでは、自動車室内の助手席前方に設けられたインストルメントパネルに関して説明する。
【００２０】
図１は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの分解斜視図を示す。
図２は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルのエアバッグケースの上面図を示す。
図３は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルのエアバッグドアの上面図を示す。
図４は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルのヒンジ部の部分上面図を示す。
図５は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルのヒンジ部の部分断面図を示す。
図６は図２に示すエアバッグケースのＡ−Ａ断面図を示す。
図７は図２に示すエアバッグケースのＢ−Ｂ断面図を示す。
図８はエアバッグケースの変形例の断面図で、図６と対応するものを示す。
図９は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルが助手席に設けられた自動車ダッシュボードの全体図を示す。
【００２１】
まず図９を用いて、本実施形態に係るのインストルメントパネル１の構成の概要を説明する。
【００２２】
本実施形態に係るインストルメントパネル１は、自動車の助手席の前方に設けられており、ダッシュボード１００の一部として形成されている。インストルメントパネル１は、美的外観の要求により乗員からエアバッグケース等の存在が識別できないよう、構成されている。
【００２３】
次いで図１乃至図３に基づいて、インストルメントパネル１の大まかな構成に関して説明する。ただし、図１はダッシュボード１００の裏面側から見た図である。
【００２４】
インストルメントパネル１は、大きくわけて以下の要素から構成されている。すなわち、インストルメントパネル本体２と、インストルメントパネル本体２の裏面に取り付けられ、エアバッグを収納するエアバッグケース３と、インストルメントパネル本体２の所定の領域をエアバッグ展開時に回動せしめるエアバッグドア４と、から構成されている。
【００２５】
次に各要素をより詳細に説明する。
【００２６】
インストルメントパネル本体２はエアバッグ展開時に開口する貫通開口領域２ａを有する。また貫通開口領域２ａを開口させるための破断容易線２ｂと、貫通開口領域２ａをより迅速に開口できるようにする破断容易中心線２ｃと、が設けられている。
【００２７】
貫通開口領域２ａは、エアバッグ展開時に開口するものだが、その領域とは略矩形であって、エアバッグケース３に収納されたエアバッグが遅延なく展開できるよう、十分な面積を有している。
【００２８】
破断容易線２ｂは、貫通開口領域２ａを開口させるためのものであるが、貫通開口領域２ａの外縁に設けられている。
【００２９】
破断容易中心線２ｃは、貫通開口領域２ａをより迅速に開口できるようにするものだが、貫通開口領域２ａの面積を略二分する一本の線である。
【００３０】
貫通開口領域２ａまたは破断容易中心線２ｃは、例えばＶ字型の溝であって、インストルメントパネル本体２の裏面すなわち自動車の居住空間からは視認できない面に形成されるものであっても良い。或いは、例えば乗員が通常視認できないような微少な貫通孔であって、その線に沿って適宜の間隔で多数形成されるものであっても良い。
【００３１】
エアバッグケース３は、インストルメントパネル本体２の裏面に取り付けられ、エアバッグを収納するものだが、より詳しく言えば、エアバッグを収納するための空間を形成するケース壁３ａと、エアバッグケース３をインストルメントパネル本体２の裏面に取り付けるための取り付け板３ｂと、エアバッグドア４の一部であって貫通開口領域２ａの外側の部分をスライド可能に収納する凹部３ｃと、エアバッグが展開するための開口部３ｄと、から構成されている。
【００３２】
ケース壁３ａは、エアバッグを収納するための空間を形成するものだが、乗員から遠ざかる方向へ開口部３ｄに沿って突設されており、そのケース壁３ａに囲まれた空間は略直方体となっている。
【００３３】
取り付け板３ｂは、エアバッグケース３をインストルメントパネル本体２の裏面に取り付けるためのものだが、開口部３ｄを囲むように略長方形に形成されており、その一方の面がインストルメントパネル本体２に対する取付け面３ｅを成す。その取付け方法は多岐に亘り、例えばボルト・ナットなどの締結要素を用いても良いし、好適な接着剤を用いても良い。本実施形態ではインストルメントパネル１の外観上の要求、および低コスト化への要求から、両者は振動溶着により固定されている。
【００３４】
凹部３ｃは、エアバッグドア４の一部であって貫通開口領域２ａの外側の部分をスライド可能に収納するものであるが、取付け面３ｅの一対の対向する辺に複数凹設されている。その形状や大小に関しては後述する。
【００３５】
開口部３ｄはエアバッグが展開するために取り付け板３ｂに設けられたものだが、その形状及び面積はインストルメントパネル本体２の破断容易線２ｂで囲まれた貫通開口領域２ａのそれと略一致している。
【００３６】
エアバッグドア４は、インストルメントパネル本体２の貫通開口領域２ａをエアバッグ展開時に回動せしめるためのものだが、貫通開口領域２ａの内側と外側とに跨って配置されている。より詳しく言えば、エアバッグ展開時にインストルメントパネル本体２の貫通開口領域２ａと共に回動するドア本体４ａと、凹部３ｃにスライド可能に収納される突出部４ｂと、からエアバッグドア４は構成されている。ここで、貫通開口領域２ａが破断容易中心線２ｃを境に分離できるよう、エアバッグドア４は破断容易中心線２ｃを挟むように２枚別設されており、２枚のエアバッグドア４の間には好適なドア間隙４ｃが形成されている。
【００３７】
ドア本体４ａは、エアバッグ展開時にインストルメントパネル本体２の貫通開口領域２ａと共に回動するものだが、貫通開口領域２ａの裏面に固定されている。その固定方法は多岐に亘るが、本実施形態では振動溶着が適用されている。
【００３８】
突出部４ｂは、凹部３ｃにスライド可能に収納されるよう形成されたものであるが、ドア本体４ａから貫通開口領域２ａの外側へ向かって複数突設されている。その形状や大小に関しては後述する。
【００３９】
次に図２乃至図７に基づいて、エアバッグケース３の凹部３ｃ、エアバッグドア４の突出部４ｂ及びドア本体４ａの回動中心であるヒンジ部４０に関して、より詳しく説明する。
【００４０】
ここでは図４の紙面左の図に基づいて、インストルメントパネル１の裏側から見た、凹部３ｃと突出部４ｂとの緩装状態を説明する。
【００４１】
凹部３ｃの内壁の幅は、取り付け板３ｂの外周から内周に向かって狭くなるように形成されている。同様に突出部４ｂの幅も同じ方向に向かって狭くなるよう形成されており、凹部３ｃに略収納されている。また、突出部４ｂの幅は凹部３ｃの内壁の幅よりも全域に亘ってやや狭く、両者の間には好適な間隙３４が形成されており、間隙３４は全域に亘って一定である。このような間隙３４を設けることで、突出部４ｂは凹部３ｃより抜脱方向にスライド可能となる。
【００４２】
ただし、エアバッグが展開しドア本体４ａが回動すると、図４の紙面右の図に示すように、突出部４ｂは凹部３ｃから抜脱方向へスライドするが、エアバッグドア４がインストルメントパネル１から外れることを防止するため、所定量（図４紙面右における距離ｄ）スライドしたときにそれ以上のスライドを規制する必要がある。したがってその所定量だけスライドしたときに突出部４ｂと凹部３ｃとがテーパ係合し、それ以上の抜脱方向へのスライドを規制するよう、間隙３４の幅が好適に決定されている。端的に言えば、例えば突出部４ｂで最も幅が広い部分（先端部）が凹部３ｃで最も幅が狭い部分よりも幅広になるよう構成されている。
【００４３】
以上説明したように、突出部４ｂは凹部３ｃにスライド可能に緩装され、また抜脱方向へ所定量スライドしたときに突出部４ｂと凹部３ｃがテーパ係合しそれ以上のスライドが規制されることで、以下のような効果を有する。
すなわち、エアバッグ展開時には、エアバッグドア４は貫通開口領域２ａの境界部分を折曲させながらエアバッグ膨張方向に回動するが、同時に突出部４ｂがスライドするので、折曲部分に過大な力が加わらない。従って、エアバッグの展開を阻害しないようエアバッグドア４を十分な角度だけ確実に開くと同時に、前記折曲部分の破断を防止できる。
【００４４】
ここでは図６および図７に基づいて、インストルメントパネル１の切断面から見た、凹部３ｃと突出部４ｂとの緩装状態を説明する。
【００４５】
前述の通り、凹部３ｃは取り付け板３ｂの一対の取付け面３ｅに複数並設されている。この凹部３ｃの深さは取り付け板３ｂの厚みよりも大きく形成されている（図６においてａは取り付け板３ｂの厚みを、ｂは凹部３ｃの深さを表す）。また、凹部３ｃに収納される突出部４ｂの厚みが凹部３ｃの深さよりも小さくなるよう突出部４ｂは形成されており（図７においてｂは凹部３ｃの深さを、ｃは突出部４ｂの厚みを表す）、突出部４ｂとインストルメントパネル本体２と、及び突出部４ｂと凹部３ｃと、の間には間隙３５が設けられている。
【００４６】
一方、ドア本体４ａは貫通開口領域２ａと振動溶着するので、両者の間に間隙は不要である。したがって、エアバッグドア４を構成するドア本体４ａと突出部４ｂとは、同一平面を成していない。
【００４７】
以上の構成は以下のような効果を有する。すなわち、間隙３５により、突出部４ｂは抜脱方向へ円滑にスライドすることができる。また、ドア本体４ａと貫通開口領域２ａと、或いは取り付け板３ｂとインストルメントパネル本体２と、を振動溶着にて溶着する際に、突出部４ｂと凹部３ｃと、並びに突出部４ｂとインストルメントパネル本体２と、が意に反して溶着されることを防ぐことができる。
【００４８】
図４に示すヒンジ部４０は、以上説明したような凹部３ｃと突出部４ｂとを備え、さらに予め破断容易線２ｂを有している。したがってエアバッグ展開時に貫通開口領域２ａを遅延なく回動せしめ、かつ円滑に必要十分な角度（例えば１８０度）まで回動させることができる。
【００４９】
また、ドア本体４ａと取り付け板３ｂとの間には間隙３６が形成されているが、これにより取り付け板３ｂの内周面とドア本体４ａの外周面の加工精度上の要求を低減することができる。また、間隙３６を設けることで、ドア本体４ａと貫通開口領域２ａと、或いは取り付け板３ｂとインストルメントパネル本体２と、を振動溶着にて溶着する際に意に反して取り付け板３ｂとドア本体４ａとが溶着されることを防ぐ効果も有する。
【００５０】
ところで、本実施形態に係るインストルメントパネル１の美的外観に関して説明する。すなわち、図９に示すダッシュボード１００の助手席前方に設けられた本実施形態に係るインストルメントパネル１の表側すなわち乗員側の美的外観を維持するために以下のように形成されている。
【００５１】
第一にエアバッグケース３はインストルメントパネル本体２の裏面に取り付けられている。
第二にエアバッグケース３をインストルメントパネル本体２へ取り付ける手段として振動溶着を利用している。
第三にインストルメントパネル本体２の貫通開口領域２ａが開口するための破断容易線２ｂ或いは破断容易中心線２ｃを形成する溝あるいは微少貫通孔などの適宜加工が乗員より視認できないように形成されている。
以上説明したことにより、助手席に乗車する乗員用のエアバッグの存在は乗員に容易に識別できないよう構成されており、内装品であるダッシュボード１００の美的外観を損なうことがない。
【００５２】
以上の構成により、本実施形態に係るインストルメントパネル１は、以下のような効果を奏する。
【００５３】
本実施形態に係るインストルメントパネル１において、エアバッグ展開時に貫通開口領域２ａに開口が形成されるように破断容易線２ｂ及び破断容易中心線２ｃを形成したインストルメントパネル本体２と、インストルメントパネル本体２の裏面に取り付けられるエアバッグケース３と、貫通開口領域２ａの内側と外側とに跨って配置され、貫通開口領域２ａの外側の部分（突出部４ｂ）はインストルメントパネル本体２の裏面に固定されずにエアバッグケース３に対し直線方向にスライド可能に取り付けられる一方、貫通開口領域２ａの内側の部分（ドア本体４ａ）はインストルメントパネル本体２の裏面に固定される、エアバッグドア４と、を備えている。
【００５４】
これにより、エアバッグ展開時には、エアバッグドア４は貫通開口領域２ａの境界部分を折曲させながらエアバッグ膨張方向に回動するが、同時に貫通開口領域２ａの外側の部分（突出部４ｂ）がスライドするので、折曲部分に過大な力が加わらない。従って、エアバッグの展開を阻害しないようエアバッグドア４を十分な角度だけ確実に開くと同時に、前記折曲部分の破断を防止できる。
【００５５】
エアバッグドア４は、エアバッグ展開時に回動するドア本体４ａと、エアバッグドア４から貫通開口領域２ａの外側に突出するように形成された突出部４ｂとを備えており、エアバッグケース３は、突出部４ｂをスライド可能に収納可能な凹部３ｃを備えている。
【００５６】
これにより、エアバッグが突出部４ｂの部分を折曲させながら回動する構成であるから、小さな力で回動でき、エアバッグの展開に対して抵抗になりにくい。また、突出部４ｂと凹部３ｃとの簡単な構成で上記機能を実現できる。
【００５７】
突出部４ｂの厚みが凹部３ｃの深さよりも小さい。
【００５８】
これにより、突出部４ｂと凹部３ｃとの間で隙間を形成できるから、突出部４ｂと凹部３ｃとのスライド移動が円滑になされる。
【００５９】
凹部３ｃの深さは、エアバッグケース３のインストルメントパネル１への固定部分の厚みよりも大きい。
【００６０】
これにより、凹部３ｃの深さを十分大きく確保できるから、突出部４ｂを凹部３ｃに収納させた状態で、エアバッグケース３をインストルメントパネル本体２へ（例えば振動溶着を用いて）容易に固定できる。
【００６１】
エアバッグ展開時に突出部４ｂが凹部３ｃから抜脱する方向に所定量変位すると、それ以上の変位を規制する。
【００６２】
これにより、エアバッグ展開時にエアバッグドア４がインストルメントパネル１から外れることを防止できる。
【００６３】
前記規制は、突出部４ｂと凹部３ｃとがテーパ係合することで行われる。
【００６４】
突出部４ｂと凹部３ｃとがテーパ係合することで、突出部４ｂのスライドに対する規制が緩やかに強くなる構成とできる。従って、突出部４ｂや前記折曲部分に瞬間的に過大な力が作用するのを抑制するとともに、突出部４ｂが凹部３ｃから外れてエアバッグドア４が外れることを確実に防止できる。また、突出部４ｂと凹部３ｃとがテーパ係合するようにそれぞれの形状を定めるだけで前記の効果が達成されるので、構成を簡素化できる。
【００６５】
突出部４ｂ及び／又は凹部３ｃが、貫通開口領域２ａの境界に近づくに従って幅を狭める形状に形成されている。
【００６６】
これにより、構成を簡素化できる。
【００６７】
次に、図４乃至図９に基づいて、本実施形態に係るインストルメントパネル１の作動を説明する。
【００６８】
まず、エアバッグ展開前のインストルメントパネル１に関して説明する。
【００６９】
図４の紙面左の図のように面方向において、突出部４ｂは凹部３ｃに略収納されており、また凹部３ｃの内壁と突出部４ｂとの間には好適な間隙３４が形成されている。
図５の紙面左の図のように厚み方向において、突出部４ｂは凹部３ｃに略収納されており、また凹部３ｃの内壁と突出部４ｂと、及び突出部４ｂとインストルメントパネル本体２との間にはそれぞれ好適な間隙３５が形成されている。
これにより、突出部４ｂは凹部３ｃから抜脱方向にスライドできる状態で待機している。
【００７０】
次に、エアバッグ展開時のインストルメントパネル１に関して説明する。
【００７１】
エアバッグ展開時のインストルメントパネル１の作動の概要は以下の通りである。すなわち、図７において予めエアバッグケース３に収納されているエアバッグは、例えば自動車が障害物に衝突した際に膨張し、それに伴いエアバッグを覆うインストルメントパネル本体２を開口させる。より具体的には、破断容易中心線２ｃを境としヒンジ部４０を回動中心として、インストルメントパネル本体２の貫通開口領域２ａを両開き状に自動車の室内方向へ回動させる。
【００７２】
図５の紙面右の図には、エアバッグ展開時の貫通開口領域２ａの開口の様子が、より詳しく言えばヒンジ部４０の作動が示されている。エアバッグ展開時には、まずエアバッグの膨張により貫通開口領域２ａに振動溶着されたドア本体４ａがインストルメントパネル１の裏側から加圧される。次いで破断容易中心線２ｃおよび破断容易線２ｂが破断する。次いで突出部４ｂが凹部３ｃから抜脱方向へスライドし始め、それと略同時に貫通開口領域２ａが、ヒンジ部４０を中心として回動を始める。
【００７３】
前述の通り、突出部４ｂが凹部３ｃ内を所定変位量だけ抜脱方向へスライド可能であるので、ヒンジ部４０はエアバッグの展開に遅延なく、また十分な角度（例えば１８０度）まで貫通開口領域２ａ及びそれに溶着されたドア本体４ａを回動せしめることができる。またそれにより、突出部４ｂの基端周辺の折曲部分に過大な力が加わらないため、この折曲部分の破断を防止できる。また、所定量スライドするとそれ以上のスライドを規制するように突出部４ｂと凹部３ｃの形状が定められているので、突出部４ｂの凹部３ｃからの抜脱が防止される。なお、突出部４ｂの抜脱を規制する手段としてテーパ係合が用いられているので、前記規制を緩やかに実施することができ、これにより突出部４ｂの基端における破断や亀裂などを防止することができる。
【００７４】
以上説明したように、本実施形態に係るインストルメントパネル１は、凹部３ｃと、凹部３ｃ内でスライド可能に収納される突出部４ｂと、から構成されるヒンジ部４０により、貫通開口領域２ａを遅延なく十分に開口することができ、また突出部４ｂの基端周辺の折曲部分の破断を防止することができる。なおこれに限らず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において自由に設計することができる。
【００７５】
本実施形態では、凹部３ｃの断面形状を図６に示すように矩形であるとしたがこれに限らず、例えば図８に示すように、インストルメントパネル本体２に向かってその幅が狭くなるような台形であっても良い。これにより、貫通開口領域２ａが回動する際、凹部３ｃの傾斜する内壁によって、凹部３ｃと突出部４ｂとがより緩やかに前記テーパ係合することができ、より確実に突出部４ｂの基端周辺の破断を防止することができる。
【００７６】
またエアバッグ展開時に破断容易線２ｂに亀裂が生じ、インストルメントパネル本体２と貫通開口領域２ａとが離隔可能な状態となるとしたが、前記亀裂は完全な破断でも良いし、或いはドア本体４ａの回動を妨げない程度に部分的な破断でも良い。
【００７７】
また図４において、突出部４ｂと凹部３ｃとの間に設けられた間隙３４は全域に亘って一定としたが、これに限らず、取り付け板３ｂの内周側をやや狭くする一方、外周側をやや広くなるよう設けても良い。又は、取り付け板３ｂの内周側をやや広くする一方、外周側をやや狭くなるよう設けても良い。或いは、間隙３４を形成する面が微少な凹凸を形成していても良い。或いは、例えばゴムなどの好適な弾性材を、前記スライドを阻害しない程度に間隙３４に設けても良い。これにより、より緩やかに突出部４ｂが凹部３ｃにテーパ係合することができ、突出部４ｂの基端周辺の折曲部分の破断をより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの分解斜視図。
【図２】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルのエアバッグケースの上面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルのエアバッグドアの上面図。
【図４】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルのヒンジ部の部分上面図。
【図５】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルのヒンジ部の部分断面図。
【図６】図２に示すエアバッグケースのＡ−Ａ断面図。
【図７】図２に示すエアバッグケースのＢ−Ｂ断面図。
【図８】エアバッグケースの変形例の断面図で、図６と対応する。
【図９】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルが助手席に設けられた自動車ダッシュボードの全体図。
【符号の説明】
【００７９】
１      インストルメントパネル
２      インストルメントパネル本体
３      エアバッグケース
３ｃ    凹部
４      エアバッグドア
４ｂ    突出部
４０    ヒンジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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