(57)【要約】【課題】  乗員がドアのアームレスト部に当たった場合でも、乗員に大きな反力を与えることのない車両の収納ボックス構造を提供する。【解決手段】  ドアトリム１から車両室内方向に向けて突出したアームレスト部３に設けられ、ボックス本体部９と該ボックス本体部９に開閉自在に支持されたリッド部１１とから構成される車両の収納ボックス構造において、前記ボックス本体部９に略水平方向の圧縮荷重が入力されてボックス本体部９が圧縮変形したときに、このボックス本体部９の変形によって前記リッド部１１が開成するように構成している。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムから車幅方向内側に向けて突出したアームレスト部に設けられ、ボックス本体部と該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とを備えてなる車両の収納ボックス構造において、
前記ボックス本体部に車幅方向の圧縮荷重が入力されたときに、ボックス本体部が車幅方向に圧縮変形して前記リッド部が開成するように構成したことを特徴とする車両の収納ボックス構造。
【請求項２】
前記リッド部を回動中心軸を介してボックス本体部に開閉自在に支持し、この回動中心軸を、ボックス本体部における車幅方向外側端部の上端に車両前後方向に沿って配置し、かつ、前記ボックス本体部とリッド部との合わせ部を、車幅方向内側に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に沿って設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両の収納ボックス構造。
【請求項３】
前記ボックス本体部における車幅方向に沿って延設された側面に脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の収納ボックス構造。
【請求項４】
前記ボックス本体部における底面に脆弱部を設けたことを特徴とする請求項３に記載の車両の収納ボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の収納ボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドアトリムに形成されたアームレスト部に、小物等を収容する収納ボックスが配設されている。この収納ボックスは、例えばアームレスト部の上面に凹部を一体に形成し、該凹部の上端部にリッド部を開閉自在に軸支させている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実公平６−３４１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来例では、乗員がアームレスト部に当たった場合に、アームレスト部に設けられた収納ボックスのリッド部が突っ張って、乗員に反力を与えるおそれがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、乗員からドアトリムに荷重が入力された場合でも、乗員に大きな反力が加わることのない車両の収納ボックス構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、本発明に係る車両の収納ボックス構造は、ドアトリムから車両室内方向に向けて突出したアームレスト部に設けられ、ボックス本体部と該ボックス本体部に開閉自在に支持されたリッド部とから構成される車両の収納ボックス構造において、前記ボックス本体部に略水平方向の圧縮荷重が入力されてボックス本体部が圧縮変形したときに、このボックス本体部の変形によって前記リッド部が開成するように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る車両の収納ボックス構造によれば、乗員からドアのアームレスト部に所定値以上の荷重が入力される場合、ボックス本体部が圧縮変形してリッド部が開成するため、このリッド部によって乗員に大きな反力を及ぼすことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００８】
図１は本発明の実施形態によるドアトリムを示す斜視図である。
【０００９】
ドアトリム１は、図外のドアパネルの車幅方向内側（車両室内側）に取り付けられ、その高さ方向中央部には、車両前後方向に略水平面状に延びるアームレスト部３が形成されている。このアームレスト部３は、車幅方向内側（車両室内側）に突出しており、その前部には、ドアを把持する把持部７が形成されている。また、アームレスト部３の後部には、開口部が形成され、該開口部に収納ボックス５が嵌め込まれている。
【００１０】
図２は本発明の実施形態による収納ボックスを斜め上方から見た斜視図、図３は収納ボックスを斜め下方から見た斜視図、図４はリッド部を開成した状態の収納ボックスを示す斜視図である。
【００１１】
収納ボックス５は、有底筒状体に形成されたボックス本体部９と、該ボックス本体部９に開閉自在に取り付けられたリッド部１１とから構成されている。
【００１２】
これらの図に示すように、ボックス本体部９は、車幅方向に延びる前後の側面１３と、これらの側面同士１３，１３を結ぶ車両前後方向に延びる縦面１５，１５と、これらの側面１３及び縦面１５の下端を結ぶ底面１７とから、有底筒状体に一体形成されている。そして、前側の側面１３から底面１７を経て、後側の側面１３に至るまで、車幅方向に間隔をおいた２本のノッチ（溝）１９，１９が連続して形成されている。これら２本のノッチ１９，１９は、互いの距離が同一でかつ平行に設けられた脆弱部となっている。
【００１３】
また、リッド部１１も浅い有底筒状体に形成されており、ボックス本体部９の縦面１５に対応する縦壁面２１と、側面１３に対応する側壁面２３と、これらの縦壁面２１及び側壁面２３の上部を覆う上壁面２５とから構成されている。そして、図４に示すように、リッド部１１は回動中心軸ａを中心に開閉自在に構成されている。この回動中心軸ａは、ボックス本体部９の車幅方向外側端の上端に、車両前後方向に沿って配置されている。従って、リッド部１１は、上下方向に開閉される。
【００１４】
また、リッド部１１を閉成した状態においては、リッド部１１の縦壁面２１の下端が、前記ボックス本体部９の縦面１５の上端に当接し、リッド部１１の側壁面２３の下端が、ボックス本体部９の側面１３の上端に当接する。そして、図５に示すように、これらのリッド部１１の側壁面２３の下端２３ａ及びボックス本体部９の側面１３の上端１３ａの合わせ部２７を、車幅方向内側に向かうにつれて斜め上方に延びる向きに設定している。即ち、図５に破線で示す水平方向に対して、前記側壁面２３と側面１３との合わせ部２７は角度θ分だけ斜め上方に延びている。
【００１５】
なお、図５に示すように、ドアトリム１は、ドアインナパネル２９とドアアウタパネル３１とからなるドアパネルの車両室内側に取り付けられている。
【００１６】
次いで、車両が衝突を起こして乗員がアームレスト部３に当たる場合の挙動を順を追って説明する。
【００１７】
まず、図６及び図７に示すように、車両が衝突を起こす前の通常状態では、収納ボックス５のリッド部１１は閉成された状態となっている。
【００１８】
次に、図８に示すように、車両が側面衝突を起こし、乗員Ｐがアームレスト部３に当たると、乗員Ｐからアームレスト部３に荷重が入力される。この荷重によって、アームレスト部３の収納ボックス５が車幅方向に圧縮変形を起こす。特に、本実施形態による収納ボックス５のボックス本体部９には、脆弱部であるノッチ１９が形成されているため、容易に圧縮変形をする。そして、この圧縮変形に伴い、ボックス本体部９の側面１３の上端１３ａがリッド部１１を斜めに押し上げる。
【００１９】
そして、図９に示すように、ボックス本体部９の圧縮変形がさらに進むと、リッド部１１はほぼ全開状態にまで開成される。このように、車両側突時においても、収納ボックス５のリッド部１１が乗員Ｐに大きな反力を与えることがなくなる。
【００２０】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
ドアトリム１から車幅方向内側に向けて突出したアームレスト部３に設けられ、ボックス本体部９と該ボックス本体部９に開閉自在に支持されたリッド部１１とを備えてなる車両の収納ボックス構造において、前記ボックス本体部９に車幅方向の圧縮荷重が入力されたときに、ボックス本体部９が車幅方向に圧縮変形して前記リッド部１１が開成するように構成している。
【００２２】
このため、車両の側突時などのように、ドアトリム１の収納ボックス５に乗員Ｐが当たって圧縮荷重が加わった場合などにリッド部１１が開くので、リッド部１１が突っ張って乗員Ｐに大きな反力が与えられることがない。
【００２３】
前記リッド部１１を回動中心軸ａを介してボックス本体部９に開閉自在に支持し、この回動中心軸ａを、ボックス本体部９における車幅方向外側端部の上端に車両前後方向に沿って配置し、かつ、前記ボックス本体部９とリッド部１１との合わせ部２７を、車幅方向内側に向かうにつれて斜め上方に延びる向きに設定している。
【００２４】
このため、乗員Ｐから収納ボックス５に荷重が入力された場合に、効率的にリッド部１１を開成させることができる。
【００２５】
前記ボックス本体部９における車幅方向に沿って延設された側面１３にノッチ１９（脆弱部）を設けているため、収納ボックス５が容易に圧縮変形し、リッド部１１を効率的に開成させることができる。
【００２６】
前記ボックス本体部９における底面１７にノッチ１９（脆弱部）を設けているため、収納ボックス５が容易に圧縮変形し、リッド部１１を効率的に開成させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態によるドアトリムを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による収納ボックスを斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による収納ボックスを斜め下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態による収納ボックスのリッド部を開成した状態を示す斜視図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図６】通常状態における図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図７】通常状態における図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図８】車両側方から衝突荷重が入力されて収納ボックスが圧縮変形し、リッド部が開き始めた途中段階を示す、図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図９】収納ボックスが完全に圧縮変形してリッド部が全開した段階を示す、図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
ａ…回動中心軸
１…ドアトリム
３…アームレスト部
５…収納ボックス
９…ボックス本体部
１１…リッド部
１３…側面
１７…底面
１９…ノッチ（脆弱部）
２７…合わせ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2006315593.tif 000010
【図９】
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