(57)【要約】【課題】  作業装置を動作せしめるためのシリンダを、作業休止状態で運転席よりも下方に位置し、且つ地面に対して略水平状態となるように設けた建設機械において、前記シリンダに、シリンダ自体やシリンダに沿うようにして配される配管を保護するためのシリンダガードを装着する場合に、運転席に乗降するオペレータがシリンダガードを足場にすることを防止する。【解決手段】  シリンダガード１７Ｌ、１７Ｒの上面を傾斜状にすることにより、運転席２に乗降するオペレータがシリンダガード１７Ｌ、１７Ｒを足場にしないように構成した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業装置を動作せしめるためのシリンダを、作業休止状態で運転席よりも下方に位置し、且つ地面に対して略水平状態となるように設けてなる建設機械において、前記シリンダに、該シリンダ自体やシリンダに沿うようにして配される配管を保護するためのシリンダガードを装着するにあたり、運転席に乗降するオペレータがシリンダガードを足場にすることを防止するべく、該シリンダガードの上面を傾斜状に形成したことを特徴とする建設機械におけるシリンダガード構造。
【請求項２】
請求項１において、シリンダは、ブレードをアングル動作せしめるためのアングルシリンダであることを特徴とする建設機械におけるシリンダガード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブルドーザ等の建設機械におけるシリンダガード構造の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ブルドーザ等の建設機械は、ブレード等の各種作業装置を備えているが、該作業装置を動作せしめるためのシリンダのなかには、例えばブレードのアングル動作を行うアングルシリンダのように、作業休止状態（ブレードを接地させた状態）で運転席よりも下方に位置し、且つ地面に対して略水平状に設けられるシリンダがある（例えば、特許文献１参照。）。さらに、このようなシリンダに、該シリンダ自体やシリンダに沿うようにして配される配管を保護するためのシリンダガードを装着する場合がある。
【０００３】
ところで、ブルドーザ等の建設機械において、運転席が高い場合や、下部走行体を構成する履帯が運転席の左右外方に設けられているような場合には、地面から直接運転席に乗降することは困難であり、そこで、例えば履帯の上面を利用して運転席に乗降することになるが、この場合、前述したアングルシリンダのように、運転席よりも下方に位置し、且つ地面に対して略水平状に設けられたシリンダがあり、さらに該シリンダにシリンダガードが装着されていると、該シリンダガードの上面を足場として運転席に乗降したくなる。
【特許文献１】特開２０００−２７２３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、前記アングルシリンダのようなシリンダは、ブレードのアングル動作やチルト動作等、作業装置の各種動作に対応できるように自在継手（例えば、球継手）を介して作業装置や車体側フレームに連結されている。このため、シリンダガードの上面にオペレータが乗ると、該シリンダガードがシリンダと共に軸回り方向に回動して足場が不安定になってしまう許りか、オペレータの重みでシリンダに無理な負荷がかかってしまう惧れもあり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、作業装置を動作せしめるためのシリンダを、作業休止状態で運転席よりも下方に位置し、且つ地面に対して略水平状態となるように設けてなる建設機械において、前記シリンダに、該シリンダ自体やシリンダに沿うようにして配される配管を保護するためのシリンダガードを装着するにあたり、運転席に乗降するオペレータがシリンダガードを足場にすることを防止するべく、該シリンダガードの上面を傾斜状に形成したことを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、運転室に乗降するオペレータがシリンダガードの上面に足を乗せることが回避され、而して、オペレータが不安定なシリンダガードを足場にしてしまうことを防止できると共に、オペレータの重みによりシリンダに無理な負荷がかかってしまうことも防止できる。
請求項２の発明は、請求項１において、シリンダは、ブレードをアングル動作せしめるためのアングルシリンダであることを特徴とするものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１はブルドーザの車両本体であって、該車両本体１は、運転室２、図示しないエンジンや油圧ポンプ等が収容されるエンジンルーム３、クローラ式の走行装置４等を備えて構成されると共に、該車両本体１の前方には、Ｃフレーム５を介してブレード６が装着されている。
【０００７】
前記Ｃフレーム５は、左右方向を向くブレード支持部５ａと、該ブレード支持部５ａの左右端から後方に延びる左右の腕部５Ｌ、５Ｒとが一体形成されたものであって、該左右の腕部５Ｌ、５Ｒの後端部は、車両本体１側に上下揺動自在に軸支されている。一方、ブレード支持部５ａの左右方向中央部は、自在継手（球継手）７を介して、ブレード６の背面部の左右方向中央下部に連結されている。
【０００８】
また、左右の腕部５Ｌ、５Ｒの後半部には、左右のタワーブラケット８Ｌ、８Ｒが上方に向けて突設されているが、該左右のタワーブラケット８Ｌ、８Ｒは略三角形状をしており、その頂点部には、左右の昇降シリンダ９Ｌ、９Ｒ（右側昇降シリンダ９Ｒは図示せず）のロッド先端部が上下動自在に軸承されている。一方、左右の昇降シリンダ９Ｌ、９Ｒのヘッド基端部は車両本体１側に上下動自在に軸承されており、而して、該左右の昇降シリンダ９Ｌ、９Ｒの伸縮作動に基づいてＣフレーム５が上下揺動し、これによりブレード６が昇降するように構成されている。
【０００９】
さらに、１０Ｌ、１０Ｒは左右一対のアングルシリンダであって、該アングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒのヘッド基端部は、前記左右のタワーブラケット８Ｌ、８Ｒの前部に自在継手１１を介して連結され、またロッド先端部は、ブレード６の背面部に自在継手１２を介して連結されているが、この場合に、アングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒは、ブレード６の下端を地面に接地させた作業休止状態で、前記車両本体１の運転席２よりも下方に位置し、且つ地面に対して略水平状となるように設けられている。そして、該左右のアングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒの相反する伸縮作動に基づいて、ブレード６の左右端の前後位置を異ならしめるアングル動作が行われるように構成されている。
【００１０】
さらにまた、１３はチルトシリンダであって、該チルトシリンダ１３のロッド先端部は、自在継手１４を介して前記Ｃフレーム５のブレード支持部５ａの左右方向中央部に立設される支持ブラケット１５の上部に連結され、またヘッド基端部は、自在継手１６を介してブレード６の背面部の右側上部に連結されている。そして、該チルトシリンダ１３の伸縮作動に基づいて、ブレード６の左右端の上下位置を異ならしめるチルト動作が行われるように構成されている。
【００１１】
一方、１５Ｌａ、１５Ｌｂ、１５Ｒａ、１５Ｒｂは前記左右のアングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒのヘッド側油室、ロッド側油室への油給排路となる油圧ホースであるが、左右のアングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒに対する配設状態は同様であるため、右側のアングルシリンダ１０Ｒ用の二本の油圧ホース１５Ｒａ、１５Ｒｂについて説明すると、これら二本の油圧ホース１５Ｒａ、１５Ｒｂは、車体本体１の右部から引出されて右側タワーブラケット８Ｒ内に導かれ、該右側タワーブラケット８Ｒの前端部に形成されるホース引出口８Ｒａから引出されて右側アングルシリンダ１０Ｒに連結される。この場合、ヘッド側油室に連結される油圧ホース１５ａは、ホース引出口８Ｒａから引出されて直ぐにシリンダ筒１０Ｒａのヘッド側端部に連結されるが、ロッド側油室に連結される油圧ホース１５Ｒｂは、シリンダ筒１０Ｒａの上面に沿うようにして配されて、シリンダ筒１０Ｒａのロッド側端部にまで至るようになっている。
【００１２】
また、１６ａ、１６ｂはチルトシリンダ１３のヘッド側油室、ロッド側油室への油給排路となる油圧ホースであるが、ヘッド側油室に連結される油圧ホース１６ａは、車体本体１の左部から引出されて左側タワーブラケット８Ｌ内に導かれ、該左側タワーブラケット８Ｌの前端部に形成されるホース引出口８Ｌａから引出されて、左側アングルシリンダ１０Ｌのシリンダ筒１０Ｌａの上面に沿うようにして配され、さらに支持ブラケット１５に係止されて、チルトシリンダ１３のシリンダ筒１３ａのヘッド側端部に至るようになっている。一方、ロッド側油室に連結される油圧ホース１６ｂは、車体本体１の右部から引出されて右側タワーブラケット８Ｒ内に導かれ、該右側タワーブラケット８Ｒのホース引出口８Ｒａから引出されて、右側アングルシリンダ１０Ｒのシリンダ筒１０Ｒａの上面に沿うようにして配され、さらに支持ブラケット１５に係止されて、チルトシリンダ１３のシリンダ筒１３ａのロッド側端部に至るようになっている。
【００１３】
さらに、１７Ｌ、１７Ｒは前記左右のアングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒのシリンダ筒１０Ｌａ、１０Ｒａに装着される左右のシリンダガードであって、該シリンダガード１７Ｌ、１７Ｒは、アングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒ自体やシリンダ筒１０Ｌａ、１０Ｒａの上面に沿うようにして配される前述の油圧ホース１５Ｌａ、１５Ｌｂ、１５Ｒａ、１５Ｒｂ、１６ａ、１６ｂを保護するためのものであるが、図４に示す如く、縦断面が略冂形状をしており、その下端部をシリンダ筒１０Ｌａ、１０Ｒａの筒側面部にボルト止め１８することでシリンダ筒１０Ｌａ、１０Ｒａに止着されて、前記油圧ホース１５Ｌａ、１５Ｌｂ、１５Ｒａ、１５Ｒｂ、１６ａ、１６ｂの上方および側方を覆うように構成されている。
【００１４】
前記シリンダガード１７Ｌ、１７Ｒは、鋼板を曲げ加工して形成されるものであるが、該シリンダガード１７Ｌ、１７Ｒの上面１７Ｌａ、１７Ｒａは、前部側が低く後部側が高くなった前低後高の傾斜状に形成されている。そして、高くなったシリンダガード１７Ｌ、１７Ｒの後部は、タワーブラケット８Ｌ、８Ｒの前端部に外嵌してホース引出口８Ｌａ、８Ｒａの上方を覆うようになっており、これにより、油圧ホース１５Ｌａ、１５Ｌｂ、１５Ｒａ、１５Ｒｂ、１６ａ、１６ｂのタワーブラケット８Ｌ、８Ｒからの引出し部分を保護できると共に、該引出された油圧ホース１５Ｌａ、１５Ｌｂ、１５Ｒａ、１５Ｒｂ、１６ａ、１６ｂをシリンダガード１７Ｌ、１７Ｒ内にスムーズに導くことができるようになっている。さらに、シリンダガード１７Ｌ、１７Ｒの上面１７Ｌａ、１７Ｒａが傾斜状に形成されているため、該上面１７Ｌａ、１７Ｒａに足を乗せづらく、而して、運転室２に乗降するオペレータがシリンダガード１７Ｌ、１７Ｒの上面１７Ｌａ、１７Ｒａを足場としてしまうことを防止できるようになっている。
【００１５】
叙述の如く構成された本形態において、ブレード６は、アングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒの伸縮作動に基づいて、左右端の前後位置を異ならしめるアングル動作を行うことになるが、上記アングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒは、作業休止状態で運転席２よりも下方に位置し、且つ地面に対して略水平状態となるように設けられていると共に、そのヘッド基端部、ロッド先端部は、それぞれ自在継手１１、１２を介してタワーブラケット８Ｌ、８Ｒ、ブレード６に連結されている。さらにこのアングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒには、該アングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒの上面に沿うようにして配される油圧ホース１５Ｌａ、１５Ｌｂ、１５Ｒａ、１５Ｒｂ、１６ａ、１６ｂを保護するためのシリンダガード１７Ｌ、１７Ｒが装着されているが、該シリンダガード１７Ｌ、１７Ｒの上面１７Ｌａ、１７Ｒａは前低後高の傾斜状に形成されていて、上面１７Ｌａ、１７Ｒａに足を乗せづらいようになっている。
この結果、運転室２に乗降するオペレータがシリンダガード１７Ｌ、１７Ｒの上面１７Ｌａ、１７Ｒａに足を乗せることが回避され、而して、アングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒと共に軸回り方向に回動する不安定なシリンダガード１７Ｌ、１７Ｒを足場にしてしまうことを防止できると共に、オペレータの重みによりアングルシリンダ１０Ｌ、１０Ｒに無理な負荷がかかってしまうことも防止できる。
【００１６】
さらに、前低後高の傾斜状に形成されたシリンダガード１７Ｌ、１７Ｒの後部は、タワーブラケット８Ｌ、８Ｒのホース引出口８Ｌａ、８Ｒａの上方を覆う構成となっているから、油圧ホース１５Ｌａ、１５Ｌｂ、１５Ｒａ、１５Ｒｂ、１６ａ、１６ｂのタワーブラケット８Ｌ、８Ｒからの引出し部分を保護できると共に、該引出された油圧ホース１５Ｌａ、１５Ｌｂ、１５Ｒａ、１５Ｒｂ、１６ａ、１６ｂをシリンダガード１７Ｌ、１７Ｒ内にスムーズに導くことができる。しかもこの場合、ホース引出口８Ｌａ、８Ｒａを覆う部分を別途形成するのではなく、シリンダガード１７Ｌ、１７Ｒの上面１７Ｌａ、１７Ｒａを前低後高の傾斜状にすることに伴ってホース引出口８Ｌａ、８Ｒａの上方を覆う部分も形成されることになり、而して、シリンダガード１７Ｌ、１７Ｒを曲げ加工のみの簡単な工程で製造することができて、コストダウンに寄与できる。
【００１７】
尚、本発明は、上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、シリンダガード１７の上面１７ａを傾斜状に形成するにあたり、図５（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、左右何れか一方側が高く他方側が低い傾斜状に形成したり、また図５（Ｃ）、（Ｄ）に示す如く、左右方向中央部が高くなった山形形状にしても良い。さらにこれらのものを、前低後高の傾斜状としても良いことは、勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ブルドーザの全体斜視図である。
【図２】ブレード装着部の平面図である。
【図３】ブレード装着部の側面図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれシリンダガードの平面図、正面図、側面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）は他例を示すシリンダガードの縦断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
２                  運転席
６                  ブレード
１０Ｌ、１０Ｒ      アングルシリンダ
１５Ｌａ、１５Ｒａ  油圧ホース
１５Ｌｂ、１５Ｒｂ  油圧ホース
１６ａ、１６ｂ      油圧ホース
１７Ｌ、１７Ｒ      シリンダガード
１７Ｌａ、１７Ｒｂ  シリンダガード上面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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