(57)【要約】  【課題】構造が単純で、迅速にエアバッグを展開することができ、車両の非乗員を適切に保護することのできる車両非乗員の保護用エアバッグ装置の提供。  【解決手段】軸方向の両側にガス排出口を備え、作動時には軸方向両側に形成されたガス排出口から同時にガスを放出するガス発生器と、車両の硬質部材を覆って展開する２つのサイド膨張部分を有しするエアバッグとを含み、各のガス排出口は、各サイド膨張部分の基部に存在し、１つのガス発生器で全てのサイド膨張部分を展開させる車両非乗員の保護用エアバッグ装置とする。【選択図】  図２
2006111081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の硬質部材を覆って展開する２つのサイド膨張部分を有するエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガスを当該エアバッグ内に放出するガス発生器とを含んで構成された、車両非乗員の保護用エアバッグ装置であり、
前記ガス発生器は、軸方向の両側にガス排出口を備え、作動時には軸方向両側に形成されたガス排出口から同時にガスを放出するものとして形成されており、
このガス発生器の軸方向両側に形成された各のガス排出口は、前記エアバッグにおける各サイド膨張部分の基部に存在しており、
１つのガス発生器により、全てのサイド膨張部分を展開させる、車両非乗員の保護用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは２つのサイド膨張部分と、両サイド膨張部分の基部同士を繋ぐ接続部分を有しており、
前記ガス発生器が当該接続部分の内部空間に配置されている請求項１記載の車両非乗員の保護用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記ガス発生器は筒状のハウジングを有し、
前記ガス排出口は、ハウジング周壁面の軸方向両側であって、エアバッグにおけるサイド膨張部分の展開方向に対向する側に偏在して形成されている請求項１又は２に記載の車両非乗員の保護用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記接続部分は両サイド膨張部分と連通し、サイド膨張部分と共に膨張可能となっており、その展開時には、車体のカウル部分を覆うものとして形成されている請求項２又は３記載の車両非乗員の保護用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者など車両の非乗員を保護するためのエアバッグ装置に関し、特に、車両のピラー部分等の硬質部材を覆うようにエアバッグを膨張させる、車両非乗員の保護用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝突時における車両の安全装置としては、車両内の乗員を保護する装置以外にも、被衝突者である車両の非乗員（歩行者など）に対するダメージを軽減させる装置がある。特に車両と歩行者が衝突した時には、歩行者の頭部が車両のフロントガラスや車両の前部に位置する硬質部材（例えば「Ａピラー」等）に当たり、歩行者の頭部にダメージを与えることが危惧されている。特にピラー部は、車両の剛性を高めるために金属の支柱として丈夫につくられていることから、歩行者などとの衝突に際して、その者の頭部がピラーに当たった場合には、そのダメージも大きいことが予想される。そこで、現在では、このようなダメージをできるだけ軽減するためにＡピラーを中心にフロントガラスを覆うエアバッグが提唱されている。
【０００３】
このような、ピラー部分を中心に緩衝バッグを展開させるエアバッグについては、特許文献１〜３が存在する。
【０００４】
特許文献１には、車両のＡピラーおよびカウル部分に沿って展開する歩行者保護用エアバッグ装置が開示されている。この文献に示されたエアバッグはカウル部に沿って膨張する基部と両ピラーに沿って展開するサイド部が一体になったもので、左右にそれぞれガス発生器が配置されている。
【０００５】
特許文献２には、歩行者保護用エアバッグ装置が示されており、エアバッグの下面にガス発生器収容室が設けられ、ガス発生器の大部分は、バッグに設けられた２つの差込口から、当該バッグ内に挿入されている。
【０００６】
特許文献３には、歩行者保護用エアバッグ装置が示されており、その図１０には、左右両端に開口を有するガス発生器を、エアバッグの２つのガス導入口に繋げた構造が示されている。
【特許文献１】特開２００３−２９１７５６号公報
【特許文献２】特開２００３−２７６５３７号公報
【特許文献３】特開２００３−２５２１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は構造が単純で、迅速にエアバッグを展開することのできる車両非乗員の保護用エアバッグ装置、及び歩行者などの車両の非乗員を適切に保護することのできる車両非乗員の保護用エアバッグ装置の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は車両の外側に位置する硬質部材（強度部材を含む）を覆うようにエアバッグのサイド膨張部分を展開するエアバッグシステムであり、特に、１つのガス発生器で、２つのサイド膨張部分を中心に膨張させる車両非乗員の保護用エアバッグ装置である。
【０００９】
即ち本発明は、車両の硬質部材を覆って展開する２つのサイド膨張部分を有するエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガスを当該エアバッグ内に放出するガス発生器とを含んで構成された、車両非乗員の保護用エアバッグ装置であり、前記ガス発生器は、軸方向の両側にガス排出口を備え、作動時には軸方向両側に形成されたガス排出口から同時にガスを放出するものとして形成されており、このガス発生器の軸方向両側に形成された各のガス排出口は、前記エアバッグにおける各サイド膨張部分の基部に存在しており、１つのガス発生器により、全てのサイド膨張部分を展開させる、車両非乗員の保護用エアバッグ装置を提供する。
【００１０】
前記車両の硬質部材としては、車両と車両の非乗員とが衝突した場合、非乗員の身体、特に頭部がぶつかる部分を構成する部材であり、例えば車両のボンネット、フェンダー、フロントガラス、Ａピラー（車両における前部に存在するピラー）などを構成する部材が該当する。特にこの中でも、車両における前部に存在するピラーが想定される。何故ならば、このピラーは車両の天井部分（屋根部分）を支える支柱であり、車両全体の剛性を高めるために、通常は、強度部材、具体的には金属等の硬質部材で形成されており、一方で、歩行者等の車両非乗員が車両と衝突した場合には、非乗員の頭部が車両の窓ガラス（ウィンドウ・シールド）に相当する部分に当たるケースが多く、仮にピラーに頭部が当たった場合には、非乗員の受けるダメージは大きくなることから、ピラーを中心に乗員との間に緩衝部材を形成する必要がある為である。
【００１１】
本発明において、前記エアバッグのサイド膨張部分は、望ましくは車両における硬質部分に沿って展開し、この硬質部分を覆うように展開するものとして形成される。特に硬質部分としては、例えば車両におけるＡピラーなどが挙げられる。依って、このサイド膨張部分は、望ましくは展開時に柱状を呈するように形成され、このようなサイド膨張部分が車両における幅方向両側に存在するエアバッグを使用することが望ましい。
【００１２】
そして係るエアバッグのサイド膨張部分は、車両のカウル部分（ワイパー収納部分）においてガスが導入され、車両の天井に向かって展開するものとして形成されることが望ましい。
【００１３】
本発明に用いるガス発生器は、加圧ガスのみを使用したストアードガスタイプのもの、あるいは固形ガス発生剤の燃焼により膨張ガスを発生させるパイロ式ガス発生器、または加圧ガスと固形ガス発生剤の両方を使用したハイブリッドタイプのガス発生器のいずれでもよいが、１つの車両非乗員の保護用エアバッグ装置には、一つのガス発生器が用いられる。これにより、当該エアバッグ装置の構造を簡易にすることができる。
【００１４】
かかるガス発生器は、その軸方向両側にガス排出口を有しており、各ガス排出口が前記エアバッグにおけるサイド膨張部分の基部（カウル部分）に存在するように設けられている。このように形成された車両非乗員の保護用エアバッグ装置では、ガスがサイド膨張部分の基部からその上部に向かって、ほぼ直線上に流れることから、エアバッグにおけるサイド膨張部分を迅速に展開させることができる。かかるガス排出口はハウジングの軸方向両端面に形成することもできるが、エアバッグの展開方向との関係から、望ましくは軸方向両側における、ハウジングの周面に形成する。更に望ましくは、当該ガス排出口は、ハウジングの軸方向両側の周壁面であって、エアバッグにおけるサイド膨張部分の展開方向に対向する面に偏在して形成する。即ち、ガス排出口はハウジング円周方向の内、エアバッグのサイド膨張部分と対面する部分に集中的に形成し、その他の部分については開口面積を少なくしたり、全く形成しないことが望ましい。これにより、サイド膨張部分を集中的に展開させることができる。特に歩行者が衝突する部分はピラー部である可能性が高いため、この部分を、迅速且つ確実に集中的に展開させることで歩行者へのダメージの低減、防止を図ることができる。なおエアバッグはピラー部分をカバーするものだけでなく、ガラス部分（ウィンドウシールド）をも覆うように形成し、ピラー部分（サイド膨脹部分）を中心にガスを送り込むことで、エアバッグ全体を膨脹させるようにすることも可能である。更には、ピラーやウィンドウシールドだけでなく、車両のフェンダーやボンネットをも覆うようにエアバッグを形成したり、エアバッグを配置することもできる。
【００１５】
なお、前記ガス排出口はハウジングにおける軸方向両側の周囲に直接形成する他、ハウジングの端部に別部材で筒状（あるいはカップ状）のディフューザを取り付け、その周壁部にガス排出口を形成することもできる。
【００１６】
本発明のエアバッグ装置では、ガス発生器の軸方向両側に存在する各ガス排出口がエアバッグのサイド膨張部分の基部に存在する関係上、望ましくは軸方向に長い形状のガス発生器が使用される。例えば、ハウジングの長さを、その軸方向両端部に形成されるガス排出口がエアバッグのサイド膨張部分に到達するような長さに形成することが望ましい。
【００１７】
また、本発明で使用されるガス発生器としては、ガス発生器ハウジングにガス排出管を一体状に設けて、このガス排出管におけるガス出口をガス排出口とし、当該ガス排出管を、エアバッグのサイド膨張部分の基部まで伸ばしたガス発生器を使用することもできる。この場合、ガス排出管はガス発生器の構成部材又は部分と判断される。
【００１８】
上記のガス発生器は、車両におけるカウル部分の中（ワイパー収納部分）に、その軸を車両の幅方向に沿わせて配置するのが望ましい。
【００１９】
また、車両のウィンドウ・シールドの上部および下部（即ち、ワイパー収納部分）は車両上部から眺めると、緩やかに円弧を描くような形であることから、ガス発生器もそれに沿うように軸が円弧を描くように形成されていても良い。
【００２０】
そして、本発明の車両非乗員の保護用エアバッグ装置では、上述のように、ガス発生器の軸方向両側にガス排出口を設けて、作動時には軸方向両側に形成されたガス排出口から同時にガスを発生させることにより、１つのガス発生器で全てのサイド膨張部分を展開できることから、衝突時に於いて、車両の非乗員を適切に保護する事ができる。即ち、車両が歩行者と衝突した場合、歩行者の頭部は左右のピラーの内どちらの方へ接近した状態で衝突するかは瞬時に判断できない。そこで、軸方向両側に形成されたガス排出口から同時にガスを発生させて、全てのサイド膨張部分を同時に膨張させることで、左右どちらのピラーに歩行者の頭部が当たった場合でも、適切に保護し得るものとしている。そして、１つのガス発生器を用いて簡易な構造とすることで、作動の確実性を向上させることができ、更に両ガス排出口から排出されるガス量（単位時間当たりの発生量も含む）を同じにすることで、両サイド膨張部分のエアバッグを均等に膨らませることができる。依って、特に望ましくは、上記ガス発生器として、軸方向両側に形成されたそれぞれのガス排出口同士から放出される総ガス量及び単位時間のガス放出量が同じであるガス発生器が使用される。
【００２１】
上記発明において、エアバッグは両サイド膨張部分の基部を繋ぐ接続部分を有し、前記ガス発生器は該接続部分の内部に配置されていることが好ましい。
【００２２】
接続部分とは、サイド膨張部分の基部の間を接続するものであり、この中にガス発生器を配置することができる。運転席用や助手席用、あるいはサイド／カーテン用等のエアバッグシステムと異なり、歩行者保護用のシステムでは基本的にキャビン外部に設置されるため、車内に設置される場合よりも環境から受ける影響が大きい。このような環境から受ける影響としては、例えば湿気による錆の問題があり、エアバッグ内部にガス発生器を配置することで、錆の発生による影響を抑えることができる。
【００２３】
さらに前記接続部分は、両サイド膨張部分と連通し、サイド膨張部分と共に膨張可能となっており、展開時に車体のカウル部分を覆うものであることが好ましい。接続部分を膨張させることでカウル上部に歩行者が衝突した時のダメージを低減・防止することができる為である。接続部分の膨張は、サイド膨張部分の膨張に使用したガスの一部を流入させることで達成できる他、サイド膨張部分へ送るガスの一部を、直接、接続部分へ流入させたり、必要に応じて別のガス発生器を用いることもできる。
【００２４】
なお、ガス発生器についても、その軸方向両側に、両サイド膨張部分へガスを排出する出口を形成すると共に、更にその中央部分には接続部分へ排出するガス排出口を形成することもできる。
【００２５】
前記接続部分は、エアバッグにおけるカウル部分近傍に形成することができ、更にビラーの天井部近くでエアバッグのサイド部同士を接続する接続部分を設けることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１（Ａ）及び（Ｂ）は本発明のエアバッグシステムを搭載した車両１００が、当該システムを作動させたときの状態を示す。
【００２７】
図１（Ａ）に示す歩行者保護用エアバッグシステムは、未作動の状態では車両１００のカウル１０３の内部に収容されており、そのエアバッグは、作動とともに車両の前方ピラー（Ａピラー）１０１を覆うサイド膨張部分１０２と、このサイド膨張部分１０２の基部１０４同士を接続する接続部分１０５からなっている。サイド膨張部分１０２はＡピラー１０１の全体を覆うものであり、一部窓ガラス（ウィンドウシールド）１０６を覆う部分があっても良い。
【００２８】
また接続部分１０５は車両１００のカウル１０３部分から膨出するもので、ボンネットの後端部から、ウィンドウシールド１０６の下端部にかけて膨張するものである。図１（Ａ）に示すエアバッグシステムでは、サイド膨張部分１０２と接続部分１０５が一体に形成されている。
【００２９】
図１（Ｂ）に示す歩行者保護用エアバッグシステムは、エアバッグの形状に於いて、図１（Ａ）に示す歩行者保護用エアバッグシステムと異なっている。即ちこの図１（Ｂ）に示すエアバッグシステムは、作動前においては、車両１００のカウル１０３の内部に収容されている点、ならびに作動と共にＡピラー１０１を覆うサイド膨脹部分１０２を有する点は前記図１（Ａ）に示すエアバッグシステムと同じであるが、図１（Ｂ）に示すエアバッグシステムに使用されるエアバッグは、更に車両のボンネットの両サイド（車幅方向両側）、及び／又はフェンダーを覆うように膨脹する部分も一体に形成されているエアバッグである点で、図１（Ａ）に示すエアバッグシステムとは異なっている。
【００３０】
図１（Ｂ）に示すエアバッグシステムに使用されているエアバッグは、ピラー部分を覆うサイド膨脹部分１０２と、車両のボンネットの両サイド（車幅方向両側）及び／又はフェンダーを覆うように膨脹する部分とが一体に形成され、これらを繋ぐように接続部分１０５が形成されている。この接続部分は、前記図１（Ａ）に示したエアバッグシステムと同じく、膨脹可能である。
【００３１】
図２は本発明に係るエアバッグ装置を示している。車両の幅方向に伸びる接続部分１０５の中には、エアバッグを膨張させるガス発生器１０７が配置されている。このガス発生器は、図３に示すように、軸方向に長いハウジング１０８の両端部にディフューザ１０９が設けられており、このディフューザ１０９の周壁部にはガスを排出するガス排出口１１０が形成されている。ガス排出口１１０は図３に向かって手前側のみに形成されており、このガス発生器を図２に示すようにエアバッグ内に配置するときは、ガス排出口１１０がサイド膨張部分１０２に向かって開口するように設置される。このように設置することで、発生したガスを集中的にサイド膨張部分１０２に送り込むことができ、優先的にサイド膨張部分１０２を膨張させることが可能となる。ガス排出口１１０は何れも開口面積が等しく、単位時間当たり同じ量のガスが両端部から発生し、また各ガス排出口における総ガス発生量も同じに調整されている。
【００３２】
本実施の形態において使用されているガス発生器は、加圧ガスのみを使用したものであり、これはハウジング１０８内に加圧ガスを収容すると共に、ハウジング内の軸方向両側に於いて、当該加圧ガスを封止する破裂板１３２を、点火器１３０等を用いて破ることで、収容された加圧ガスをガス排出口１１０から放出するものとして形成されている。かかる破裂板１３２は、ハウジング１０８端部に形成された排出ポートを覆うように取り付けられ、それがハウジング１０８の両端部に一つずつ形成されている。この破裂板は着火電流によって作動する電気式点火器によって開裂され、それによって内部の加圧ガスを排出することから、当該点火器は各々の破裂板に対して、一つずつ取り付けられ、それぞれに対して着火電流が流されることになる。基本的には２つの点火器に対して同時に電流を流す事が望ましい。
【００３３】
本実施の形態に於いては、当該ガス発生器として、加圧ガスのみを使用した加圧式ガス発生器に限らず、その他、固形ガス発生剤を使用したパイロ式ガス発生器や、固形ガス発生剤と加圧ガスの両方を用いるハイブリッド式のガス発生器を用いることができる。
【００３４】
上記ガス発生器のその他の例としては、例えば図５に示すように、点火手段を筒状ハウジングの軸方向一端側に設け、この点火手段によって、筒状ハウジングの軸方向両側を閉塞する破裂部材を略同時に破裂させるガス発生器とすることができる。即ち、筒状ハウジングの軸方向一端側に接続された点火手段室ハウジング２３２内に点火器２３６を設け、ハウジング２２０の軸方向両側に、ガス排出口として機能するディフューザ（第１ガス排出孔２３４、第２ガス排出孔２４６）を設けたガス発生器である。かかるガス発生器に於いて、点火器２３６が作動した場合には、その作動エネルギーが当該点火器に対向する第１破裂板２３８を破裂し、その後瞬時にトランスファチューブ２２４内を移動して、第２破裂板２４８を破壊する。これにより内部空間２２２内の気密状態が解かれ、加圧ガスは第１ガス排出孔２３４及び第２ガス排出孔２４６から放出される。なお、第１ガス排出孔２３４と第２ガス排出孔２４６との開口面積は同じである。
【００３５】
また上記ガス発生器のその他の例としては、図６に示すように、軸方向一端側に点火器３３１に、燃焼してガスを生じさせるガス発生剤３３２を付設させたガス発生器とすることもできる。即ち、点火器３３１の先にガス発生剤３３２の存在する空間を設け、その先に破裂板３３４を設置すると共に、ハウジングにおける軸方向反対側に点火器３４１及び破裂板３４４を配置して、ハウジングの軸方向両側に、ガス排出口（３３６及び３４６）を形成したガス発生器である。軸方向両側に形成されたガス排出口同士（３３６と３４６）の開口面積は同じである。
【００３６】
更に上記のガス発生器として、図７又は図８に示すように、ハウジングの軸方向一端側にのみガス排出口を形成したガス発生器４５０（図７）、又はハウジングの軸方向中央にのみガス排出口を形成したガス発生器４５０’（図８）を、軸方向両側の周面にガス噴出口470を形成したケース部４６０（４６０’）内に収容した組立体を使用することもできる。即ち、図７に示すガス発生器４５０は、軸方向一端側にガス排出口４１６を有するディフューザ４１４を設置し、軸方向他端側に点火器４１５を設置している。そしてこのガス発生器４１５を、一端部を閉塞し、軸方向両側の周面に複数のガス噴出口を形成したケース部材４６０内に収容している。また、図８に示すガス発生器４５０’は、その軸方向略中央に複数のガス排出口を形成すると共に、軸方向一端部にはフランジ状の端部ボス４５１を設置し、軸方向他端部には点火器４１５を設置している。そしてこのガス発生器４５０’は、筒状に形成されたケース部材４６０’内に収容され、前記端部ボス４５１で、当該ケース部材４６０’の端部開口を閉塞している。図７及び図８に示す如く形成された組立体では、ガス発生器４５０（４５０’）が作動し、そのガス排出口４１６からエアバッグを膨脹させるためのガスが放出されると、当該ガスはガス発生器４５０（４５０’）の外周面とケース部材４６０（４６０’）の内周面との間の隙間４８０を通って移動し、軸方向両側のガス噴出口４７０ａ，ｂから噴出される。  
【００３７】
ハウジング１０８は、ガス排出口１１０をエアバッグのサイド膨張部分１０２の基部１０４に対向させて配置できる長さに形成されている。エアバッグの接続部分１０５は車両のウィンドウシールド１０６の下端部で膨張し、カウル１０３から出てウィンドウシールド１０６の下端部からボンネット（フード）の後端部の間に膨張するものである。よってカウル部１０３に沿ってエアバッグも配置されることが好ましいが、この部分（ウィンドウシールド１０６の下端部とボンネット（フード）の後端部との間）は、車両上部から見ると円弧を描くようにカーブしていることから、ガス発生器のハウジング１０８もそれに沿った形状に形成することが好ましい。
【００３８】
ディフューザ１０９はハウジング１０８の両端部に形成されており、その周壁部にガス排出口１１０が形成されている。
【００３９】
エアバッグ内部において、ガス発生器１０７は、その一端側がクランプ１１１によって固定されている。クランプ１１１はハウジング１０８の周壁部を保持するクランプ部１１２と、そこから伸びているネジ部１１３を有し、バッグの接続部分１０５に形成された貫通孔１１４を貫通して、取り付け部材にナット１１５によって固定される。なお貫通孔１１４から膨張ガスが漏れないようにネジ部１１３にはより径の大きく、弾力性の部材からなる円盤状シール１１６を形成し、ナット１１５で固定する際に円盤状シール１１６で貫通孔１１４をシールする。
【００４０】
一方、接続部分１０５の反対側にはガス発生器１０７の取り付け孔１１７が形成されている。ハウジング１０８には、ガス発生器１０７を固定する固定部材１１９が取り付けられており、この固定部材１１９はハウジング１０８の周囲を保持する保持部１２０と保持部が取り付けられたベース部１２１とからなり、ベース部１２１にはボルト１２２が４つ形成されている。
【００４１】
ガス発生器をエアバッグ内部に挿入する時には、その一端部（図２向かって右側）から取り付け孔１１７に挿入する。ガス発生器１０７の一端部（図２の右側端部）をさらにエアバッグのサイド膨張部分１０２まで挿入することで、ガス発生器の反対端部まで全てがエアバッグ内部に収納されることになる。よってその後は両端部のガス排出口１１０が両サイド膨張部分１０２に対向するように、エアバッグ内部でガス発生器の位置をずらす。
【００４２】
固定部材１１９は取り付け孔１１７よりも広いベース部１２１を有しており、ボルト１２２を孔１１８に貫通させ、ナットによって車両に固定する。よってベース１２１によって孔１１７は完全に閉塞されることになる。なおベース部１２１には貫通孔を形成して、その孔を通して、着火電流を各点火器に流すためのリードワイヤをエアバッグ外部に伸ばすことができる。
【００４３】
次に本発明のエアバッグシステムの作動を図１（Ａ）または図２によって示す。
【００４４】
車両１００がセンサー（図示せず）によって歩行者との衝突を感知すると、コントロールユニット（図示せず）からガス発生器１０７の点火器に対して着火信号が送られる。それによって両端部の点火器が作動して破裂板を破壊し、ハウジング１０８の両端部（ガス排出口１１０）から内部の加圧ガスを排出させる。この時、各ガス排出口１１０の開口面積は等しく形成されているので、単位時間当たり、同じ量のガスが排出される。そしてガス排出口は、ガスがエアバッグのサイド膨張部分１０２に向かって流れるように配向されていることから、サイド膨張部分１０２を優先的に膨張させることができる。またサイド膨張部分１０２と接続部分１０５は基部１０４で繋がっているので、サイド膨張部分１０２を膨張させたガスの一部は、接続部分１０５にも流れ、接続部分１０５を膨張させる。その結果、車両１００の両側ピラー１０１、並びにウィンドウシールド１０６の下端部にかけてエアバッグが展開する。
【００４５】
歩行者との接触の際、乗員は車両１００のボンネットに掬い上げられる形で車両と接触することになり、歩行者の頭部はウィンドウシールド１０６の位置になりやすい。併しながら、衝突時の歩行者の姿勢は一定でないことから、乗員の頭部の接触位置は判断しにくく、構造上強固に形成されているピラー１０１へ当たることが歩行者に対するダメージが一番大きい。よって、ピラー１０１部分を優先的にカバーするエアバッグシステムは、歩行者保護の観点から有効であり、そのため本発明のようにサイド膨張部分１０２へ優先的にガスを流すシステムは、本発明の目的を達成させるために、有効な手段となる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】車両に取り付けられたエアバッグ装置が作動した状態を示す略図。
【図２】車両非乗員の保護用エアバッグ装置の一例を示す平面図。
【図３】ガス発生器を示す略図。
【図４】ガス発生器とエアバッグとの取付状態を示す略図。
【図５】他の例のガス発生器を示す略図。
【図６】更に他の例のガス発生器を示す略図。
【図７】更に他の例のガス発生器を示す略図。
【図８】更に他の例のガス発生器を示す略図。
【符号の説明】
【００４７】
１００    車両
１０１    ピラー
１０２    サイド膨張部分
１０３    カウル部
１０４    サイド膨張部分の基部
１０５    接続部分
１０６    ウィンドウシールド
１０７    ガス発生器
１１０    ガス排出口
１１１    クランプ
１１９    固定部材
【図１ａ】
2006111081.tif 000003
【図１ｂ】
2006111081.tif 000004
【図２】
2006111081.tif 000005
【図３】
2006111081.tif 000006
【図４】
2006111081.tif 000007
【図５】
2006111081.tif 000008
【図６】
2006111081.tif 000009
【図７】
2006111081.tif 000010
【図８】
2006111081.tif 000011