(57)【要約】【課題】  車室空気を内気導入口を介して吸入する際に車室内の騒音を低減できる送風構造を提供する。【解決手段】  ブロアを収容するケーシングに装着される案内筒部１７を有し、この案内筒部１７が、ケーシング１２の吸気口１３に接続される接続口１８と、車室内気を吸い込む導風路２０に対して傾斜する吸い込み口２１と、この吸い込み口２１の吸気側に位置し、空気吸い込み方向に対して略直交する開口２２とを備えている。これにより、導風路２０の吸い込み口２１の吸気側に設けた開口２２が空気吸い込み方向に対して略直交しているので、上記の開口２２を介して導風路２０に車室内の空気を吸入する際に吸気抵抗が小さくなり騒音の発生を抑制できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内気を吸い込む導風路（２０）に対して傾斜する吸い込み口（２１）と、この吸い込み口（２１）の吸気側に位置し、空気吸い込み方向に対して略直交する開口（２２）とを有する案内筒部（１７）を設けたことを特徴とする送風構造（１６）。
【請求項２】
請求項１に記載の送風構造（１６）であって、前記案内筒部（１７）は、前記開口（２２）の縁部から延設していることを特徴とする送風構造（１６）。
【請求項３】
請求項１に記載の送風構造（１６）であって、前記案内筒部（１７）の一部は、補機（２５）の外壁（２６）からなることを特徴とする送風構造（１６）。
【請求項４】
請求項１に記載の送風構造（１６）であって、前記案内筒部（１７）の断面形状は、矩形状であることを特徴とする送風構造（１６）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置などに設けられる送風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術に関連するものとして、例えば特許文献１に記載されている「車両用空調装置」が提案されている。この従来技術は、図１０に示すように、ブロア１を収容するケーシング２と、このケーシング２に接続され、ブロア１から送出される空気を図示しない熱交換器に導く空気通路３とを備えている。ケーシング２の上部には、外気を導入する外気導入口４と、内気を導入する内気導入口５と、これらの外気導入口４および内気導入口５を選択的に開閉する内外気切替ドア６とが設けられ、この内外気切替ドア６とブロア１との間に垂直方向へ延びる導風路７が形成されている。上記の内外気切替ドア６の動作角度が比較的小さな角度、例えば６０度に設定されているため、外気導入口４および内気導入口５はそれぞれ導風路８に対して傾斜している。
【特許文献１】特開２０００−２２５８２４号公報（段落番号００１８〜００２２、図２）  また、特許文献２に記載されているように「自動車用空気調和装置のドアリンク」が提案されている。この従来技術では、ブロアを収容するケーシングの上部に、外気を導入する外気導入口と、それぞれ内気を導入する２つの内気導入口と、これらの導入口を選択的に開閉する２つの内外気切替ドアとが設けられ、２つの内気導入口はそれぞれ導風路に対して傾斜している。
【特許文献２】特開平５−８５１４６号公報（段落番号００１３、００１４、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されている従来技術では、内気導入口５が導風路８に対して傾斜しているため、車室内の空気を内気導入口５を介して吸入する際に吸気抵抗が大きいなり騒音が発生しやすく、車室内と連通する内気導入口５を介して騒音が車室内に放出されるという問題があった。一方、外気導入口４も同様に吸気抵抗が大きいなり騒音が発生しやすいが、外気導入口４は車室外に連通するため騒音が車室内に伝わるという問題はない。
【０００４】
また、特許文献２に記載されている従来技術でも、内気導入口が導風路に対して傾斜しているため、吸気抵抗が大きいなり騒音が発生しやすいという同様の問題がある。
【０００５】
本発明は、上記のような従来技術を考慮してなされたもので、その目的は、車室内気を内気導入口を介して吸入する際に車室内の騒音を低減することのできる送風構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため本発明は、車室内気を吸い込む導風路に対して傾斜する吸い込み口と、この吸い込み口の吸気側に位置し、空気吸い込み方向に対して略直交する開口とを有する案内筒部を設けた構成にしてある。
【０００７】
このように構成した本発明では、導風路の吸い込み口の吸気側に設けた開口が空気吸い込み方向に対して略直交しているので、上記の開口を介して導風路に車室内の空気を吸入する際に吸気抵抗が小さくなり騒音の発生を抑制できる。これによって、車室内気を内気導入口を介して吸入する際に車室内の騒音を低減することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、車室空気を内気導入口を介して吸入する際に車室内の騒音を低減することができ、したがって、車両用空調装置の使用時に低騒音化を図ることができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る送風構造の詳細を図に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の一実施形態に係る送風構造を示す断面図、図２は本実施形態の送風構造に設けられる案内筒部を示す斜視図、図３は本実施形態の送風構造に設けられる案内筒部を他の方向から見た斜視図、図４は案内筒部が装着される本体ケーシングを示す斜視図、図５は案内筒部の分割部材を示す斜視図、図６は案内筒部の分割部材を示す平面図、図７は図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図、図８は図
１のＢ−Ｂ線に沿う横断面図、図９は図７に示す連結部分を下方から見上げた斜視図である。
【００１１】
図４に示す車両用空調装置１０は、ブロア１１を収容するケーシング１２を有し、このケーシング１２の側部に、ブロア１１へ空気を導入する円形の吸気口１３が設けられ、ケーシング１２の上部に、ブロア１１から送出される空気を図示しない車室内へ吹き出す吹き出し口１４，１５が設けられている。
【００１２】
そして、図２、図３に示すように本実施形態の送風構造１６は、ケーシング１２の側部に装着される案内筒部１７を有し、この案内筒部１７の端部には、ケーシング１２の吸気口１３に接続される円形の接続口１８が設けられ、案内筒部１７の上部には、外気を導入する外気導入口１９が設けられている。
【００１３】
図１に示すように案内筒部１７は、車室内気を吸い込む導風路２０に対して傾斜する吸い込み口２１を有し、この吸い込み口２１の吸気側に、空気吸い込み方向に対して略直交する開口（内気導入口）２２を備えており、案内筒部１７は、開口２２の縁部から空気吸い込み方向（図１の右側）へ延設している。開口２２の上部には、外気導入口１９および開口２２を選択的に開閉する内外気切替ドア２３の回転支軸２４が設けられている。内外気切替ドア２３は回動角度が比較的小さな角度、例えば６０度に設定され、吸い込み口２１の上部および下部間を回動可能である。
【００１４】
案内筒部１７の上部は補機２５の外壁２６からなり、案内筒部１７の下部は、図５、図６に示すように略半円筒状に形成される分割部材２７から構成されている。分割部材２７の下流側には空気を整流する３つの整流板２８が一体に設けられ、各整流板２８の上端が補機２５の外壁２６に設けた支持部材２９により支持されている。
【００１５】
この実施形態の送風構造１６にあっては、導風路２０の吸い込み口２１の吸気側に設けた開口２２が空気吸い込み方向に対して略直交しているので、上記の開口２２を介して導風路２０に車室内の空気を吸入する際に吸気抵抗が小さくなり騒音の発生を抑制できる。
【００１６】
このように構成した本実施形態では、車室空気を案内筒部１７の開口２２を介して吸入する際に車室内の騒音を低減することができる。また、案内筒部１７が開口２２の縁部から空気吸い込み方向へ延設し、開口２２まで距離があるので、異物の混入防止を図ることができ、車室内での安全性を向上できる。
【００１７】
なお、上記実施形態の送風構造１６では、案内筒部１７の断面形状を略円筒状に形成したが、本発明はこれに限定されず、案内筒部１７の断面形状を矩形状とすることもでき、この場合には内外気切替ドア２３の開閉効率が良好となる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、車両用空調装置の使用時に低騒音化を図ることができるという効果があるので、車両用空調装置の送風構造として適用できるとともに、その他、一般機械用あるいは産業機械用などの送風構造としても広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る送風構造を示す断面図である。
【図２】本実施形態の送風構造に設けられる案内筒部を示す斜視図である。
【図３】本実施形態の送風構造に設けられる案内筒部を他の方向から見た斜視図である。
【図４】案内筒部が装着される本体ケーシングを示す斜視図である。
【図５】案内筒部の分割部材を示す斜視図である。
【図６】案内筒部の分割部材を示す平面図である。
【図７】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。
【図８】図１のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。
【図９】図７に示す連結部分を下方から見上げた斜視図である。
【図１０】従来の送風構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  車両用空調装置
１１  ブロア
１２  ケーシング
１３  吸気口
１６  送風構造
１７  案内筒部
１８  接続口
１９  内気導入口
２０  導風路
２１  吸い込み口
２２  開口（内気導入口）
２３  内外気切替ドア
２５  補機
２６  外壁
２７  分割部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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