(57)【要約】【課題】  マルチチャンネルソースに対応することができる低コストの「車載用オーディオシステム」を提供する。【解決手段】  車載用オーディオシステム１００は、オーディオ信号を再生するＤＶＤプレーヤ１０と、フロント側およびリア側のスピーカ２０、２２、２４、２６、２８、３０、３２と、ＤＶＤプレーヤ１０とフロント側スピーカ２０、２２、２４との間に接続された騒音補正フィルタ４０、４２、４４と、ＤＶＤプレーヤ１０とリア側スピーカ２６、２８、３０との間に接続された切替スイッチ１６０、１６２、１６４と、オーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別するマルチチャンネル判別部１７０と、マルチチャンネルであると判別されたとき、切替スイッチ１６０、１６２、１６４にＤＶＤプレーヤの出力を入力として選択させ、マルチチャンネルでないと判別された場合、騒音補正フィルタの出力を入力として選択させる切替制御信号Ｃとを有する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オーディオ信号を再生する再生手段と、
フロント側およびリア側に配された複数のスピーカと、
再生手段とフロント側のスピーカとの間に接続され、再生されたオーディオ信号の信号処理を行う信号処理手段と、
再生手段とリア側のスピーカとの間に接続され、前記信号処理手段の出力または再生手段の出力のいずれかを入力として選択する切替手段と、
再生されるオーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別するマルチチャンネル判別手段と、
マルチチャンネルであると判別されたとき、前記切替手段の入力として再生手段の出力を選択させ、マルチチャンネルでないと判別されたとき、前記切替手段の入力として前記信号処理手段の出力を選択させる切替制御手段と、
を有する車載用オーディオシステム。
【請求項２】
前記リア側のスピーカは、車室内のリアに配された少なくともレフトおよびライトのサラウンドスピーカを含み、前記フロント側のスピーカは、車室内のフロントに配されたレフト、ライトのスピーカを含む、請求項１に記載の車載用オーディオシステム。
【請求項３】
前記車室内に、５．１チャンネルまたは６．１チャンネルのスピーカが配される、請求項２に記載の車載用オーディオシステム。
【請求項４】
前記信号処理手段は、自動車の騒音に応じてオーディオ信号の低周波を増強する補正を行う、請求項１に記載の車載用オーディオシステム。
【請求項５】
オーディオ信号を再生する再生手段と、
フロント側およびリア側に配された複数のスピーカと、
再生手段と複数のスピーカとの間に接続され、再生されたオーディオ信号の信号処理を行う信号処理手段と、
再生されるオーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別するマルチチャンネル判別手段と、
リア側のスピーカに接続された信号処理手段と並列に接続され、切替制御信号に応じて信号処理手段をバイパスするバイパス手段と、
ステレオオーディオ信号をマルチチャンネルオーディオ信号に拡張する拡張手段と、
マルチチャンネル判別手段によりマルチチャンネルと判別されたとき、前記バイパス手段により信号処理手段が実行されるように前記切替制御信号を供給し、ステレオチャンネルであると判別されたとき、前記バイパス手段により前記信号処理手段がバイパスされるように前記切替制御信号を供給する切替制御手段と、
を有する車載用オーディオシステム。
【請求項６】
車室内のフロント側およびリア側に配された複数のスピーカからオーディオ再生音を出力する車載用オーディオシステムのオーディオ信号の再生方法であって、
再生されるオーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別し、
オーディオ信号がマルチチャンネルであると判別されたとき、フロント側のスピーカに供されるオーディオ信号について騒音補正を行い、リア側のサラウンドスピーカに供されるオーディオ信号について騒音補正を行わない、
オーディオ信号の再生方法。
【請求項７】
オーディオ信号がマルチチャンネルでないと判別されたとき、フロント側のスピーカへ供される騒音補正されたオーディオ信号をリア側のサラウンドスピーカへ供給する、請求項６に記載のオーディオ信号の再生方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用オーディオシステムに関し、特にマルチチャンネルのオーディオソースを再生する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＤＶＤなどのマルチチャンネルソフトの普及に伴い、マルチチャンネルのオーディオソースを再生するオーディオシステムが利用されている。マルチチャンネルによる音響効果を得るために、スピーカシステムは、５．１チャンネル方式または６．１チャンネル方式を採用している。最近では、このようなオーディオシステムが自動車内の空間にも普及されつつある。
【０００３】
しかし、車室内空間におけるスピーカシステムは、必ずしも家庭用またはホームシアター用のスピーカシステムと同等ではない。このため、マルチチャンネルのオーディオソースをそのまま再生しても、マルチチャンネルによるサラウンド効果を十分に享受できないという問題がある。この問題に対処すべく特許文献１は、音源からの入力が、マルチチャネルオーディオ入力か、ステレオ・モノラル入力かを検知する入力検知手段と、入力検知手段によりマルチチャネルオーディオ入力であることを検知したとき、再生回路における再生特性をマルチチャネルオーディオ入力に適合した再生特性に補正する再生特性補正手段とを備えた車載用マルチチャネルオーディオ再生装置を提供している。具体的には、マルチチャンネルオーディオ入力のとき、リアのスピーカをサブではなくメインとして機能するように再生特性を補正している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６９５９８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車内でオーディオを聞くとき、エンジンノイズやロードノイズなどの騒音にさらされると、その音楽をよく聞くことができなくなる。このため、車室内に設置されたマイクロホンで走行騒音を測定し、その騒音に応じた補正を行っている。図７にそのような騒音補正機能を有するオーディオシステムの構成例を示す。サラウンド効果を得るために、車室内のフロント側のレフト、センター、ライトにスピーカ２０、２２、２４を配し、リア側にサラウンド用のレフト、センター、ライトのスピーカ２６、２８、３０を配し、さらにリア側に重低音用のサブウーファ３２が配されている。ＤＶＤプレーヤ１０と各スピーカ２０〜３２の間には、騒音に応じてオーディオ信号を補正するための騒音補正フィルタ４０、４２、４４、４６、４８、５０、５２が接続されている。また、車室内にマイクロホン６０が設置され、マイクロホン６０により車室内のオーディオ再生音Ｐおよび騒音Ｎが検知される。騒音抽出部７０は、マイクロホン６０で検知された音声信号から騒音Ｎを抽出し、この騒音Ｎに応じて騒音補正フィルタ４０〜５２を補正している。
【０００６】
ＤＶＤなどのマルチチャンネルソフトに対応するためには、上記のように騒音補正フィルタ４０〜５２を用いて多くのチャンネルに対してフィルタリングを行うため、ＤＳＰの演算処理量が大きくなり、コスト高となってしまう。一方、自動車の走行時の騒音は、図８に示すように、低音が大きく高音に向けて徐々に減少するスペクトルパターンを持つため、騒音補正フィルタ４０〜５２によって低音を増強する必要がある。しかし、サラウンド用のオーディオ信号には、ほとんど低音成分が含まれていないため、低音をブーストしても、騒音補正による効果があまり発揮されず、せっかく高価なＤＳＰを用いても、その有効な活用が成されていないという実情があった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するために成されたもので、マルチチャンネルのオーディオソースに対応することができる低コストの車載用オーディオシステムを提供することを目的とする。
さらに本発明は、ＤＳＰ等の利用効率を改善し、マルチチャンネルソフトに対応したサラウンド効果を得ることができる車載用オーディオシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車載用オーディオシステムは、オーディオ信号を再生する再生手段と、フロント側およびリア側に配された複数のスピーカと、再生手段とフロント側のスピーカとの間に接続され、再生されたオーディオ信号の信号処理を行う信号処理手段と、再生手段とリア側のスピーカとの間に接続され、前記信号処理手段の出力または再生手段の出力のいずれかを入力として選択する切替手段と、再生されるオーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別するマルチチャンネル判別手段と、マルチチャンネルであると判別されたとき、前記切替手段の入力として再生手段の出力を選択させ、マルチチャンネルでないと判別されたとき、前記切替手段の入力として前記信号処理手段の出力を選択させる切替制御手段とを有するものである。
【０００９】
好ましくはリア側のスピーカは、車室内のリアに配された少なくともレフトおよびライトのサラウンドスピーカを含み、フロント側のスピーカは、車室内のフロントに配されたレフト、ライトのスピーカを含み、車室内に５．１チャンネルまたは６．１チャンネルのスピーカシステムが構成される。
【００１０】
また信号処理手段は、自動車の騒音に応じてオーディオ信号の低周波をブースト（増強）する補正を行う。信号処理手段は、ＤＳＰによるフィルタの演算により行うことができる。
【００１１】
さらに本発明の車載用オーディオシステムは、オーディオ信号を再生する再生手段と、フロント側およびリア側に配された複数のスピーカと、再生手段と複数のスピーカとの間に接続され、再生されたオーディオ信号の信号処理を行う信号処理手段と、再生されるオーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別するマルチチャンネル判別手段と、リア側のスピーカに接続された信号処理手段と並列に接続され、切替制御信号に応じて信号処理手段をバイパスするバイパス手段と、ステレオオーディオ信号をマルチチャンネルオーディオ信号に拡張する拡張手段と、マルチチャンネル判別手段によりマルチチャンネルと判別されたとき、前記バイパス手段により信号処理手段が実行されるように前記切替制御信号を供給し、ステレオチャンネルであると判別されたとき、さらに前記拡張手段がオンされているか否かを判別し、オンであれば前記信号処理手段に使用していた演算処理資源とメモリー資源を前記拡張手段に割り当て、前記バイパス手段により前記信号処理手段がバイパスされるように前記切替制御信号を供給する切替制御手段とを有するものである。
【００１２】
さらに本発明に係る、車室内のフロント側およびリア側に配された複数のスピーカからオーディオ再生音を出力する車載用オーディオシステムのオーディオ信号の再生方法は、再生されるオーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別し、オーディオ信号がマルチチャンネルであると判別されたとき、フロント側のスピーカに供されるオーディオ信号について騒音補正を行い、リア側のサラウンドスピーカに供されるオーディオ信号について騒音補正を行わないステップを有するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車載用オーディオシステムによれば、騒音補正等を行う信号処理手段を再生手段とフロント側のスピーカ間に接続するようにし、オーディオ信号がマルチチャンネルのときにリア側のサラウンドスピーカへのオーディオ信号に対し騒音補正等の信号処理を行わないようにしたので、リア側のスピーカへ供されるオーディオ信号の信号処理手段を削除され、オーディオシステムのコストを低減させることができる。さらに本発明の車載用オーディオシステムによれば、リア側のサラウンド用スピーカに接続された信号処理手段をバイパスできるようにし、ステレオオーディオ信号をマルチチャンネルオーディオ信号に拡張するときに信号処理手段を利用できるようにしたので、信号処理手段を有効に活用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車載用オーディオシステムの最良の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の実施例に係る車載用オーディオシステムの構成を示すブロック図である。車載用オーディオシステム１００は、ＣＤ、ＤＶＤ、ハードディスクーディスク、半導体メモリ、ブルーレイディスク等の記憶媒体に記憶されたディジタルオーディオソースを再生するためのオーディオ再生部１１０、オーディオ再生部１１０によって再生されたディジタルオーディオ信号を受け取り、サラウンド再生に必要な処理や騒音補正に必要な処理を行なうＤＳＰ（ディジタル・シグナル・プロセッサ）１２０、ＤＳＰ１２０を制御するコントローラ１３０、ディジタルオーディオ信号をアナログ音声信号に変換しこれを増幅するアンプ１４０、アンプ１４０からのアナログオーディオ信号を可聴音に変換するスピーカ１５０とを含んでいる。
【００１６】
コントローラ１３０は、後述するように、オーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別する処理、および車室内に設置されたマイクロホンにより検知された音声信号に基づき騒音を抽出する処理等を行い、これらの処理結果に応じてＤＳＰ１２０を制御する。コントローラ１３０は、例えばＲＯＭ、ＲＡＭを含むマイクロコンピュータから構成され、ＲＯＭ内に必要な制御を行うためのプログラムが記憶されている。
【００１７】
スピーカ１５０は、図２に示すように、車室内のフロント側に、フロントレフト２０、フロントセンター２２、フロントライト２４のフルレンジのメインスピーカと、リア側に、リアレフト２６、リアセンター２８、リアライト３０のサラウンド効果用のスピーカと、さらに重低音用のリアセンターのサブウーファ３２とを含んでいる。これにより、６．１チャンネルのスピーカシステムを実現している。
【００１８】
図３は、図１のオーディオシステムの内部構成を示すブロック図である。なお、図中においてアンプ１４０を省略し、かつ従来の説明で用いた図７と同一構成については同一番号を付してある。オーディオシステム１００は、オーディオ再生部としてＤＶＤプレーヤ１０、騒音補正フィルタ４０、４２、４４、５２、切換スイッチ１６０、１６２、１６４、およびスピーカ２０〜３２を含んでいる。本実施例では、騒音補正フィルタ４０、４２、４４、５２は、ＤＶＤプレーヤ１０のフロントレフト出力Ｆ／Ｌ、フロントセンター出力Ｆ／Ｃ、フロントライト出力Ｆ／Ｒ、およびサブウーファ出力Ｓ／Ｗにそれぞれ接続され、サラウンド用のリアレフト出力Ｒ／Ｌ、リアセンター出力Ｒ／Ｃおよびリアライト出力Ｒ／Ｒには騒音補正フィルタが接続されていない。これは、サラウンド用のオーディオ信号には、低音成分があまり含まれておらず、低音を増強しても補正による効果があまり発揮されないためである。騒音補正フィルタ４０、４２、４４、５２は、ＤＳＰ１２０のディジタル信号処理によって実施される。
【００１９】
切換スイッチ１６０は、騒音補正フィルタ４０の出力またはＤＶＤプレーヤ１０のリアレフト出力Ｒ／Ｌのいずれかを入力として選択し、これをリアレフトのスピーカ２６へ出力する。同様に、切換スイッチ１６２は、騒音補正フィルタ４２の出力またはＤＶＤプレーヤ１０のリアセンター出力Ｒ／Ｃのいずれかを入力として選択し、これをリアセンターのスピーカ２８に出力する。切換スイッチ１６４は、騒音補正フィルタ４４の出力またはＤＶＤプレーヤ１０のリアのライト出力Ｒ／Ｒのいずれかを入力として選択し、これをリアライトのスピーカ３０に出力する。切換スイッチ１６０、１６２、１６４の動作制御は、マルチチャンネル判別部１７０の切換制御信号Ｃによって行われる。
【００２０】
車室内のオーディオ再生音Ｐおよび騒音Ｎは、マイクロホン６０に入力され、それらが騒音抽出部７０へ供給される。騒音抽出部７０にはさらに、ＤＶＤプレーヤ１０からのオーディオ信号が入力され、これらの両信号の差分から騒音Ｎが抽出される。騒音抽出部７０は、騒音Ｎに応じた補正係数を騒音補正フィルタ４０、４２、４４、５２に出力し、それらの動作を制御する。騒音抽出部７０およびマルチチャンネル判別部１７０は、コントローラ１７０に含まれる。
【００２１】
マルチチャンネル判別部１７０は、ＤＶＤプレーヤ１０からのオーディオ信号をデコードし、再生されるオーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別する。マルチチャンネルは、例えば、ドルビーディジタルによる５．１チャンネルや６．１チャンネルのディジタルオーディオ信号である。マルチチャンネルでないオーディオ信号は、モノラルまたはステレオのオーディオ信号である。マルチチャンネルか否かの判別方法は、これ以外にも、例えばマルチチャンネルの入力と、モノラル／ステレオの入力が与えられる信号線が異なる場合、いずれかの信号線に入力があるかを検出することで判別するようにしてもよい。
【００２２】
マルチチャンネル判別部１７０は、その判別結果に応じて切換制御信号Ｃを切換スイッチ１６０、１６２、１６４に出力し、それらの動作を制御する。オーディオ信号がマルチチャンネルであると判別した場合、切換制御信号Ｃにより切換スイッチ１６０、１６２、１６４はＤＶＤプレーヤ１０のリアレフト出力Ｒ／Ｌ、リアセンター出力Ｒ／Ｃおよびリアライト出力Ｒ／Ｒを入力として選択する。一方、オーディオ信号がモノラルまたはステレオであると判別された場合、切換制御信号Ｃにより切換スイッチ１６０、１６２、１６４は騒音補正フィルタ４０、４２、４４の出力を入力として選択する。
【００２３】
次に、本実施例のオーディオシステムの動作を図４のフローチャート参照して説明する。ＤＶＤプレーヤ１０によってオーディオ信号が再生されると（ステップＳ１０１）、再生されたオーディオ信号がマルチチャンネル判別部１７０に供給される。マルチチャンネル判別部１７０は、オーディオ信号をデコードし、オーディオ信号がマルチチャンネルか否かを判別する（ステップＳ１０２）。
【００２４】
オーディオ信号がマルチチャンネルであると判別されると、マルチチャンネル判別部１７０は、論理レベル「１」の切換制御信号Ｃを切換スイッチ１６０、１６２、１６４に出力する（ステップＳ１０３）。切換スイッチ１６０、１６２、１６４は、切換制御信号Ｃに応答して、ＤＶＤプレーヤ１０のリアレフト出力Ｒ／Ｌ、リアセンター出力Ｒ／Ｃ、リアライト出力Ｒ／Ｒを入力として選択する（ステップＳ１０４）。
【００２５】
一方、ＤＶＤプレーヤ１０のフロントレフト出力Ｆ／Ｌ、フロントセンター出力Ｆ／Ｃ、およびフロントライト出力Ｆ／Ｒは、騒音補正フィルタ４０、４２、４４に入力される。これにより、フロント側のスピーカへのオーディオ信号については、騒音抽出部７０によって抽出された騒音に応答した補正、すなわち、低音を増強する補正が行われる。同様に、サブウーファ３２へのオーディオ信号についても騒音補正フィルタ５２による補正が行われる。これに対し、リア側のサラウンドスピーカ２６、２８、３０へのオーディオ信号については、騒音に応じた補正は行われない（ステップＳ１０５）。上記したように補正による実効性が乏しいためである。
【００２６】
オーディオ信号がモノラル／ステレオ信号であると判別された場合、マルチチャネル判別部１７０は、論理レベル「０」の切換制御信号Ｃを切換スイッチ１６０、１６２、１６４に出力する（ステップＳ１０６）。切換スイッチ１６０、１６２、１６４は、切換制御信号Ｃに応答して、騒音補正フィルタ４０、４２、４４の出力を入力として選択する（ステップＳ１０７）。
【００２７】
これにより、フロント側のスピーカとリア側のスピーカには、騒音補正された共通のオーディオ信号が供給される。すなわち、フロントおよびリアのレフトのスピーカ２０、２６には、騒音補正フィルタ４０により補正されたオーディオ信号が供給され、フロントおよびリアのセンタースピーカ２２、２８には、騒音補正フィルタ４２により補正されたオーディオ信号が供給され、フロントおよびリアのライトスピーカ２６、３０には、騒音補正フィルタ４４により補正されたオーディオ信号が供給される。また、サブウーファスピーカ３２には、騒音補正フィルタ５２により補正されたオーディオ信号が供給される（ステップＳ１０８）。これによりフロントおよびリア側のスピーカからは、騒音補正されたオーディオ再生音が出力される。
【００２８】
このように本実施例によれば、オーディオ信号がマルチチャンネルである場合には、リア側のサラウンド用スピーカへのオーディオ信号の騒音補正を行わないようにしたので、従来のオーディオシステムと比較して騒音補正フィルタを減少することができ、コストを低減させることができる。また、オーディオ信号がマルチチャンネルでない場合には、フロント側のオーディオ信号に対して補正された信号をリア側のサラウンド用スピーカで共用できるようにしたので、従来と同様の音響効果を維持することができる。
【００２９】
次に本発明の第２の実施例について説明する。第２の実施例では、ＤＳＰ１２０の資源を有効に利用する例について説明する。第２の実施例に係る車載用オーディオシステムの内部構成を図５に示す。同図に示すように、ＤＳＰ１２０は、ドルビーによるプロロジック２やＤＴＳによるＮｅｏ６といったサラウンドの拡張機能１２を含んでいる。プロロジック２やＮｅｏ６は、ステレオ音声を５．１チャンネルまたは６．１チャンネル音声に拡張して再生させる機能であり、この機能は、例えばユーザからの入力１８０によってオン・オフを選択することができる。
【００３０】
ＤＶＤプレーヤ１０のフロント側の出力およびサブウーファ側の出力と対応するスピーカ２０、２２、２４、３２の間には、従来と同様に騒音補正フィルタ４０、４２、４４、５２が接続され、これらは騒音抽出部７０で抽出された騒音に応じてオーディオ信号を補正する。一方、リアレフト出力Ｒ／Ｌ、リアセンター出力Ｒ／Ｃ、リアライト出力Ｒ／Ｒとリア側のサラウンド用スピーカ２６、２８、３０との間にも、ＤＳＰの演算資源やメモリー資源を利用する騒音補正フィルタ４６ａ、４８ａ、５０ａが接続されている。騒音補正フィルタ４６ａ、４８ａ、５０ａに用いるＤＳＰの演算処理資源やメモリー資源を用いて、ＤＳＰは、プロロジック２やＮｅｏ６による拡張処理を実行することができる。さらに騒音補正フィルタ４６ａ、４８ａ、５０ａと並列にバイパススイッチ１９０、１９２、１９４が接続されている。バイパススイッチ１９０、１９２、１９４は、マルチチャンネル判別部１７０からの切替制御信号Ｃに応答して騒音補正フィルタ４６ａ、４８ａ、５０ａをバイパスさせる。
【００３１】
次に、第２の実施例の動作を図６のフローチャートを参照して説明する。オーディオ信号が再生され（ステップＳ２０１）、再生されるオーディオ信号がマルチチャンネルか否かが判別される（ステップＳ２０２）。マルチチャンネルである場合、マルチチャンネル判別部１７０は、論理「０」の切替制御信号Ｃをバイパススイッチ１９０、１９２、１９４に出力する（ステップＳ２０３）。切替制御信号Ｃに応答してバイパススイッチ１９０、１９２、１９４は接点を開き、これにより、リア側のリアレフト出力Ｒ／Ｌ、リアセンター出力Ｒ／Ｃ、リアライト出力Ｒ／Ｒが騒音補正フィルタ４６ａ、４８ａ、５０ａに接続される（ステップＳ２０４）。その結果、サラウンド用のリアスピーカ２６、２８、３０からも、騒音補正されたオーディオ信号が出力される（ステップＳ２０５）。
【００３２】
一方、オーディオ信号がマルチチャンネルでない場合には、プロロジック２等のサラウンド拡張機能１２がオンか否か判別される（ステップＳ２０６）。拡張機能がオフである場合には、マルチチャンネルのときと同様の処理が成される。すなわち、バイパススイッチ１９０〜１９６が開き、リア側のサラウンド用スピーカ２６、２８、３０にも、騒音補正されたオーディオ信号が供給される。この場合、第１の実施例と同様に、フロント側の騒音補正フィルタ４０、４２、４４の出力をリア側のスピーカ２６、２８、３０へ供給するようにしてもよい。
【００３３】
拡張機能１２がオンであるとき、マルチチャンネル判別部１７０は、論理「１」の切替制御信号Ｃを出力する（ステップＳ２０７）。これに応答してバイパススイッチ１９０、１９２、１９４の接点が閉じ、リアレフト出力Ｒ／Ｌ、リアセンター出力Ｒ／Ｃ、リアライト出力Ｒ／Ｒが騒音補正フィルタ４６ａ、４８ａ、５０ａをバイパスされる（ステップＳ２０８）。これにより、騒音補正フィルタ４６ａ、４８ａ、５０ａに用いられたＤＳＰの演算処理資源およびメモリー資源がサラウンド拡張機能１２に切り替えられ、プロロジック２やＮｅｏ６に対応するオーディオ信号の拡張処理が行われ、それらがリアのスピーカ２６、２８、３０に供給される。これにより、サラウンド拡張されたマルチチャンネルオーディオ出力が得られるようになる。
【００３４】
このように第２の実施例によれば、ＤＳＰの演算処理資源やメモリー資源を、プロロジック２やＮｅｏ６などの拡張処理や騒音補正処理に有効に活用することができる。
【００３５】
以上、本発明の好ましい実施の形態について詳述したが、本発明に係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００３６】
上記実施例では、車室内に６．１チャンネルのスピーカシステムを用いたが、これは５．１チャンネルであってもよい。また、オーディオ再生部１１０は、オーディオ信号を再生する機能を含むあらゆる電子機器を包含するものである。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る車載用オーディオシステムは、車両等の移動体に装備されるオーディオシステムや、オーディオやビデオを複合したＡＶ機器、さらにはナビゲーション機能を複合した車載用電子機器において広く利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施例に係る車載用オーディオシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】車室内のスピーカの配置を示す図である。
【図３】図１のオーディオシステムの内部構成を示すブロック図である。
【図４】第１の実施例のオーディオシステムの動作を説明するフローチャートである。
【図５】第２の実施例の車載用オーディオシステムの内部構成を示すブロック図である。
【図６】第２の実施例のオーディオシステムの動作を説明するフローチャートである。
【図７】従来の車載用オーディオシステムの内部構成を示すブロック図である。
【図８】自動車の走行時の騒音スペクトルを示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
２０：フロントレフト                ２２:フロントセンター
２４：フロントライト                ２６：リアレフト
２８：リアセンター                  ３０：リアライト
３２：サブウーファ
４０、４２、４４、４６、４８、５０、５２：騒音補正フィルタ
６０:マイクロホン                    ７０：騒音抽出部
１００：車載用オーディオシステム    １１０：オーディオ再生部
１２０：ＤＳＰ                      １３０：コントローラ
１４０：アンプ                      １５０：スピーカ
１６０、１６２、１６４：切換スイッチ
１７０：マルチチャンネル判別部
１９０、１９２、１９４：バイパススイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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