(57)【要約】      （修正有）【課題】オイルパン内のエンジンオイルの状態に応じて、オイルパン周辺の温度を適切に制御することのできるオイルパン周囲の温度制御装置を提供する。【解決手段】オイルパン周囲の温度制御装置は、蓄熱タンク１３と、オイルパン１０、１１を構成するインナーボディ１０ａ、１１ａとアウターボディ１０ｂ、１１ｂとの間に形成された中空室１０ｃ、１１ｃと、オイルパン１０、１１内のエンジンオイルの状態に応じて蓄熱タンク１３と中空室１０ｃ、１１ｃとの間で共に熱媒体である冷却水と気体との入替を行う電動ウォータポンプ１６、１７及び三方弁１８を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄熱タンクと、
オイルパンを構成するインナーボディとアウターボディとの間に形成された中空室と、
前記オイルパン内のエンジンオイルの状態に応じて前記蓄熱タンクと前記中空室との間で共に熱媒体である冷却水と気体との入れ替えを行う熱媒体入替手段と、を備えたことを特徴とするオイルパン周辺の温度制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のオイルパン周辺の温度制御装置において、前記オイルパン内のエンジンオイルの油温が低温であるときに前記蓄熱タンク内で保温された冷却水を前記中空室に充填し、その後、前記オイルパン内のエンジンオイルの油温が前記中空室に充填した冷却水の温度よりも高温となったときに前記中空室に充填した冷却水を前記蓄熱タンク内の気体と入れ替えることを特徴としたオイルパン周辺の温度制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のオイルパン周辺の温度制御装置において、
前記蓄熱タンクと、前記中空室と、前記熱媒体入替手段とを接続して形成した熱媒体流路を、
エンジンに設けたウォータジャケットに接続したことを特徴とするオイルパン周辺の温度制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項記載のオイルパン周辺の温度制御装置において、
前記熱媒体入替手段は、前記蓄熱タンク内でそれぞれ上向き開口となるように設置され、その上向き開口位置の高さが異なる短尺パイプ及び長尺パイプと、
前記短尺パイプと前記ウォータジャケットとの間に設置され、前記蓄熱タンクと前記ウォータジャケットとの間の冷却水の流通方向を変更するウォータポンプ及び流通方向切替弁とを有し、
前記長尺パイプを前記中空室に接続するとともに、当該中空室と前記ウォータジャケットとを接続したことを特徴とするオイルパン周辺の温度制御装置。
【請求項５】
請求項４記載のオイルパン周辺の温度制御装置において、
前記中空室と前記ウォータジャケットとの間にリザーバ室を設けたことを特徴とするオイルパン周辺の温度制御装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項記載のオイルパン周辺の温度制御装置において、
前記オイルパン内のエンジンオイルの油温が所定温度以上となったときに、前記中空室内に充填された気体と、冷却水とを入れ替えることを特徴としたオイルパン周辺の温度制御装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか一項記載のオイルパン周辺の温度制御装置において、
エンジン停止の直前又は直後に加熱された冷却水を前記蓄熱タンク内に充填することを特徴とするオイルパン周辺の温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックの下側に設けたオイルパン内のエンジンオイルをエンジンの運転状態に応じて適切な温度に保つことのできるオイルパン周辺の温度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンのシリンダブロック等にはウォータジャケットが設けられている。ウォータジャケットは、冷却水を流通させてエンジンの冷却を行うことを主目的とするものであるが、蓄熱タンク内で保温しておいた冷却水をこのようなウォータジャケットに流通させ、エンジンの暖機を早期のうちに完了させようとすることが行われている。このような蓄熱タンクを備えた構造は、例えば、特許文献１等で提案されている。      
【０００３】
一方、エンジンの潤滑・冷却には従来よりエンジンオイルが用いられている。このエンジンオイルは、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。エンジン各部を循環したエンジンオイルは、下方のオイルパン内に滴下する。そして、オイルパン内に滴下したエンジンオイルは、再度オイルポンプによってエンジン各部に循環される。
【０００４】
ここで、エンジンの冷間始動直後は、オイルパン内部に貯留されたエンジンオイルは冷えており、粘度も高く、エンジン各部を循環して各部を潤滑させるのに適した状態ではない。そこで、一般的に冷間始動直後は、できるだけ早くエンジンオイルを昇温させて適切な粘度を有する状態にさせたい。その一方で、エンジンの暖機後はエンジンオイルを適正な温度に保つべく各部を冷却したい場合もある。      
【０００５】
このような状況下、オイルパンの表面を所定の空隙を保持してオイルパンカバーで包囲し走行風を通すための流路を形成し、オイルパンカバー前面に設けた開閉弁をエンジンオイルの温度に応じて伸縮する感熱ロッドにより開閉するようにした構成が提案されている（特許文献２）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−５２７３４号公報
【特許文献２】特開２００１−３５５４２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に記載したような構成では、シリンダブロック上部を中心に設けられたウォータジャケットに蓄熱タンク内の保温された冷却水を流通させるようになっており、シリンダブロックの下部に取り付けられ、エンジンオイルを貯留したオイルパンを積極的に暖めるような構成にはなっていない。
このため、暖機が完了していない、冷えた状態のオイルパンと接触しているエンジンオイルはなかなか昇温せず、粘度が低下しないことから各部のフリクションを低下できないという問題があった。
【０００８】
一方、特許文献２で提案された構成も、オイルパン周辺の走行風の流通を制御しているのみであり、オイルパン内のエンジンオイルを積極的に温め、又は冷却するには、更なる改良の余地があった。
【０００９】
そこで、本発明は、オイルパン内のエンジンオイルの状態に応じて、オイルパン周辺の温度を適切に制御することのできるオイルパン周辺の温度制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するための本発明のオイルパン周辺の温度制御装置は、蓄熱タンクと、オイルパンを構成するインナーボディとアウターボディとの間に形成された中空室と、前記オイルパン内のエンジンオイルの状態に応じて前記蓄熱タンクと前記中空室との間で共に熱媒体である冷却水と気体との入れ替えを行う熱媒体入替手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
このようなオイルパン周辺の温度制御装置において、前記オイルパン内のエンジンオイルの油温が低温であるときに前記蓄熱タンク内で保温された冷却水を前記中空室に充填し、その後、前記オイルパン内のエンジンオイルの油温が前記中空室に充填した冷却水の温度よりも高温となったときに前記中空室に充填した冷却水を前記蓄熱タンク内の気体と入れ替える構成とすることができる。
このような構成とすることにより、エンジンオイルの早期昇温、エンジンの早期暖機完了を達成することができる。すなわち、エンジン暖機の初期の段階では保温された冷却水を中空室に供給してオイルパンの周辺を温めることにより、エンジンオイルを昇温させ、粘度を低下させることができる。また、エンジン始動後は、シリンダ内での爆発、ピストン等の摺動によりエンジンオイルの温度は上昇し、中空室内の冷却水の温度を上回るようになってくる。このような状態となると、エンジンオイル側から冷却水側へ熱の授受が行われるようになるが、これではエンジンオイルの昇温を妨げることになる。そこで、本発明では、オイルパン内のエンジンオイルの油温が前記中空室に充填した冷却水の温度よりも高温となったときに前記中空室に充填した冷却水を前記蓄熱タンク内の気体と入れ替える構成としてより効率的なエンジンオイルの昇温を達成している。ここで、冷却水から気体に入れ替えるようにしたのは、気体は冷却水と比較して熱容量が小さいため、昇温したエンジンオイルから奪う熱量も冷却水と比較して小さいからである。従って、冷却水と入れ替えるのは冷却水と比較して熱容量の小さい物質であればよい。
【００１２】
上記のようなオイルパン周辺の温度制御装置において、前記蓄熱タンクと、前記中空室と、前記熱媒体入替手段とを接続して形成した熱媒体流路を、エンジンに設けたウォータジャケットに接続した構成とすることができる。
通常のエンジンは、シリンダブロック等にウォータジャケットが設けられているが、このようなウォータジャケットと蓄熱タンクとを接続する構成とすれば、蓄熱タンク内で保温された冷却水により、シリンダブロック等の周辺とオイルパン周辺とを暖めることができ、エンジンの早期の暖機を実現することができる。
【００１３】
また、このようなオイルパン周辺の温度制御装置において、前記熱媒体入替手段は、前記蓄熱タンク内でそれぞれ上向き開口となるように設置され、その上向き開口位置の高さが異なる短尺パイプ及び長尺パイプと、前記短尺パイプと前記ウォータジャケットとの間に設置され、前記蓄熱タンクと前記ウォータジャケットとの間の冷却水の流通方向を変更するウォータポンプ及び流通方向切替弁とを有し、前記長尺パイプを前記中空室に接続するとともに、当該中空室と前記ウォータジャケットとを接続した構成とすることができる。
このような構成とすることにより、蓄熱タンクと中空室との間で冷却水と気体とをスムーズに入れ替えすることができる。
【００１４】
このようなオイルパン周辺の温度制御装置では、前記中空室と前記ウォータジャケットとの間にリザーバ室を設けた構成とすることが望ましい。このようにリザーバ室を設けることにより、中空室内に充填した気体がシリンダブロック等に設けたウォータジャケットにまで流入しないようにすることができ、エンジンの焼き付き、オーバーヒート等を防止することができる。
【００１５】
また、このようなオイルパン周辺の温度制御装置において、前記オイルパン内のエンジンオイルの油温が所定温度以上となったときに、前記中空室内に充填された気体と、冷却水とを入れ替える構成とすることができる。
このような構成とすることにより、エンジン暖機後のエンジンオイルの過熱を防止することができる。
【００１６】
さらに、このようなオイルパン周辺の温度制御装置では、エンジン停止の直前又は直後に加熱された冷却水を前記蓄熱タンク内に充填する構成とすることが望ましい。
このような構成とするのは、次回、エンジンを始動したときに保温された冷却水を使用できる状態としておくためである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、蓄熱タンクと、オイルパンを構成するインナーボディとアウターボディとの間に形成された中空室と、前記オイルパン内のエンジンオイルの状態に応じて前記蓄熱タンクと前記中空室との間で共に熱媒体である冷却水と気体との入れ替えを行う熱媒体入替手段とを備えたオイルパン周辺の温度制御装置としたので、エンジン始動初期には保温された冷却水によりエンジンオイルを早期に昇温させることができる。また、エンジンオイルが所定温度以上に昇温したときに中空室内の冷却水と気体とを入れ替えることができるので、エンジンオイルが奪われる熱量を減少させることができ、エンジンオイルの早期昇温に貢献することができる。これにより、エンジン全体についてフリクション低減を達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例】
【００１９】
まず、本発明のオイルパン周辺の温度制御装置を組み込んだエンジン１の概略構成について図１に描いた模式図を用いて説明する。シリンダブロック２の内部２ａにはコンロッド３を介してクランクシャフト４と連結したピストン５が内装されている。また、シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド６が組み付けられている。シリンダヘッド６にはカムシャフト７、吸気、排気を行うバルブ８が取り付けられ、上部にヘッドカバー９が取り付けられている。また、シリンダブロック２にはウォータジャケット２６が設けられ、シリンダヘッド６にはウォータジャケット２７が設けられている。
【００２０】
また、シリンダブロック２の下部には第一オイルパン１０を介して第二オイルパン１１が取り付けられている。この第一オイルパン１０と第二オイルパンを組み合わせたものが本発明における「オイルパン」に相当するものである。この第一オイルパン１０はインナーボディ１０ａ、アウターボディ１０ｂとの間に形成された第一中空室１０ｃを備えており、第二オイルパン１１はインナーボディ１１ａ、アウターボディ１１ｂとの間に形成された第二中空室１１ｃを備えている。この第一中空室１０ｃと第二中空室１１ｃとは通路１２によって連通している。また、第二オイルパン１１のインナーボディ１１ａの内部には、油温計２８が装着されている。
【００２１】
エンジン１は、蓄熱タンク１３を備えており、この蓄熱タンク１３は、周囲を真空の部屋で覆われたビン体であり、口部１３ａを下側にして設置され、内部に通じる短尺パイプ１４、長尺パイプ１５が取り付けられている。これらの短尺パイプ１４、長尺パイプ１５は、それぞれ上向き開口１４ａ、１５ａを備えており、短尺パイプ１４の上向き開口１４ａよりも長尺パイプ１５の上向き開口１５ａが高い位置に来るように取り付けられている。この蓄熱タンク１３は第一中空室１０ｃ及び第二中空室１１ｃとの間で入れ替えを行う冷却水と気体が充填されることになる。ここで、冷却水は、一般に用いられる、いわゆるロングライフクーラント（ＬＬＣ）を用いる。一方、気体は、ＬＬＣと反応することがなく、ＬＬＣよりも熱容量の小さいものであればよい。
【００２２】
短尺パイプ１４の蓄熱タンク１３の外部に位置する端部には、蓄熱タンク１３内から冷却水を吸い出す第一電動ウォータポンプ１６を備えた第一冷却水流路１６ａと、蓄熱タンク１３内へ冷却水を送り込む第二ウォータポンプ１７を備えた第二冷却水流路１７ａが形成されている。これらの第一冷却水流路１６ａと第二冷却水流路１７ａの蓄熱タンク１３側とは異なる端部は一の三方弁１８の取付口にそれぞれ接続されている。また、この三方弁１８の残りの取付口は、ウォータジャケット２６へ接続した第三冷却水流路２９の端部が接続されている。この三方弁１８は、本発明における流通方向切替弁に相当し、この三方弁１８と、短尺パイプ１４及び長尺パイプ１５、第一電動ウォータポンプ１６、第二電動ウォータポンプ１７が本発明にける熱媒体入替手段を構成している。
一方、長尺パイプ１５の開口１５ａの他端側は第一中空室１０ｃに接続された第一熱媒体流路１９に接続されている。
【００２３】
また、第二オイルパン１１の下面付近とウォータジャケット２６とは第二熱媒体流路２０と第四冷却水流路２２を介してウォータジャケット２６に接続されている。ここで、この第二熱媒体流路２０と第四冷却水流路２２との間には、リザーバ室２１が設置されている。このリザーバ室２１は、第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃに充填された気体がウォータジャケット２６内に入り込まないようにするために設置されるものである。このため、その容積は、蓄熱タンク１３内の気体容積から第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃの容積を差し引いた容積よりも十分に大きいものとしてある。
【００２４】
なお、第一熱媒体流路１９と第二熱媒体流路２０の接続位置、第三冷却水流路２９と第四冷却水流路２２との接続位置は、各流体の入れ替え、流通を確実に行うために、図に示すようにその高さが調節されている。
また、第一熱媒体流路１９、第二熱媒体流路２０、第四冷却水流路２２にはそれぞれドレン１９ａ、２０ａ、２２ａが設けられており、内部の冷却水を完全に抜き取ることができるようになっている。
【００２５】
本実施例のエンジン１は、以上説明した構成要素を備えることにより、蓄熱タンク１３、長尺パイプ１９、第一熱媒体流路１９、第一中空室１０ｃ及び第二中空室１１ｃ、第二熱媒体流路２０、リザーバ室２１、第四冷却水流路２２、ウォータジャケット２６及びウォータジャケット２７、第三冷却水流路２９、三方弁１８、第一冷却水流路１６ａ又は第二冷却水流路１７ａ、短尺パイプ１３、再び蓄熱タンク１３というループが形成されている。
【００２６】
また、本実施例のエンジン１には、従来のエンジンと同様にラジエータ２３、サーモスタット２４、エンジンの回転によって稼動するウォータポンプ２５を備えた第五冷却水流路３０及び第六冷却水流路３１が形成されている。
【００２７】
以上のように構成される本発明のオイルパン周辺の温度制御装置を組み込んだエンジン１では、油温計２８により、第二オイルパン１１内のエンジンオイルの油温が低温であると判断されたときは、蓄熱タンク１３内で保温された冷却水を第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃに充填し、その後、第二オイルパン１１内のエンジンオイルの油温が第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃに充填した冷却水の温度よりも高温となったときに第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃに充填した冷却水を蓄熱タンク１３内の気体と入れ替える。
また、第二オイルパン１１内のエンジンオイルの油温が所定温度以上となったときに、第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内に充填された気体と、冷却水とを入れ替える。
さらに、エンジン１の停止の直前又は直後に加熱された冷却水を蓄熱タンク１３内に充填する。
【００２８】
以下、このようなエンジン１における各部の作動状態を、図面を参照しつつ、説明する。
【００２９】
［エンジン始動前］
図１は、エンジン始動前のエンジン１の状態を示したものである。蓄熱タンクの内部には、前回エンジンが始動していたときに加熱された冷却水が保温状態で貯留されている。また、第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内には冷却水は存在せず、気体が充填された状態となっている。また、リザーバ室２１内には、冷却水と、気体とが混在した状態となっている。現時点で、第一電動ウォータポンプ１６、第二電動ウォータポンプ１７はいずれも稼動していない。
【００３０】
なお、ラジエータ２３と接続された第五冷却水流路３０、第六冷却水流路３１には、冷却水が存在しているが、エンジン１が作動しておらず、ウォータポンプ２５が稼動していないことから、移動はしていない。
【００３１】
［エンジン始動直前又は直後］
図２は、エンジン１が冷えた状態で始動される直前又は直後のエンジン１の状態を示したものである。ここで、エンジン始動直前又は直後とは、例えば、イグニッションスイッチをオンにした状態又はクランキングしている状態をいう。
油温計２８の値に基づいてエンジン１が冷えた状態であると判断されるときは、第一電動ウォータポンプ１６が稼動し、蓄熱タンク１３内から保温された冷却水が第一冷却水流路１６ａに吸い出される。このとき、三方弁１８は、図に示すように第一冷却水流路１６ａと第三冷却水流路２９とを連通させるような開弁状態となっており、蓄熱タンク１３内の保温された冷却水は矢示３２で示すようにウォータジャケット２６内へ流入する。
【００３２】
蓄熱タンク１３内から冷却水がウォータジャケット２６内に流入すると、それまでウォータジャケット２６内に留まっていた冷却水が順次矢示３３に示すように第四冷却水流路２２を通じてリザーバ室２１内へ押し出される。このとき、ウォータジャケット２６内の冷却水と蓄熱タンク１３内の保温された冷却水とは混合されながら、シリンダブロック２を暖める。
【００３３】
図１に示した状態でリザーバ室２１内に存在していた気体は、冷却水によって押し出され、矢示３４で示すように、第二熱媒体流路２０、第二中空室１１ｃ、第一中空室１０ｃ、第一熱媒体流路１９、長尺パイプ１５を通じて、開口１５ａから蓄熱タンク１３内へ移動する。また、ウォータジャケット２６側から移動してリザーバ室２１から溢れた冷却水は、第二中空室１１ｃ内へ流入する。この第二中空室１１ｃ内に流入した冷却水は蓄熱タンク１３内で保温されていた冷却水が混合されており、高温となっていることからインナーボディ１１ａを介して内部のエンジンオイルを温める。
【００３４】
なお、現段階においても、第五冷却水流路３０、第六冷却水流路３１内の冷却水は、ウォータポンプ２５が稼動していないことから、なんら移動していない。
【００３５】
［エンジン暖機敢行時（エンジンオイルの油温＜冷却水の温度）］
図３は、エンジン１が始動し、暖機を行っている状態を示している。このときのエンジンオイルの油温と第一中空室１０ｃ及び第二中空室１１ｃ内の冷却水の温度との関係は、エンジンオイルの油温の方が低温となっている。従って、図３に示すように第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内に充填された冷却水はエンジンオイルに熱を与え、エンジンオイルを加熱するように作用する。すなわち、保温されていた冷却水により、油温の上昇が助けられている。
なお、図２に示す状態から、図３に示すように蓄熱タンク１３内の冷却水と第一中空室１０ｃ及び第二中空室１１ｃ内の気体が入れ替わった後は、三方弁１８は第一冷却水流路１６ａ及び第二冷却水流路１７ａを閉じた状態となっている。また、第一電動ウォータポンプ１６、第二電動ウォータポンプ１７も、双方、稼動していない。
【００３６】
なお、エンジン１が始動するとウォータポンプ２５が稼動するので、第六冷却水流路３１内の冷却水は図３中、矢示３５で示すように循環し始める。但し、暖機は完全には完了していない状態であるので、サーモスタット２４はラジエータ２３からの冷却水を流入させないような弁状態となっていることから第五冷却水流路３０の冷却水は循環していない。
【００３７】
［エンジン暖機敢行時（エンジンオイルの油温≧冷却水の温度となった直後）］
図４は、エンジン１が始動し、シリンダブロック２内の爆発や、ピストン５の摺動によりエンジン１の暖機が進み、エンジンオイルの油温が第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内の冷却水の温度を上回ったときの状態を示すものである。このようにエンジンオイルの油温が第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内の冷却水の温度を上回ると、熱の移動は、エンジンオイルから冷却水側へ移行する。すなわち、冷却水は、エンジンオイルを冷却する方向に働く。そこで、第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内には、冷却水よりも熱容量の小さい蓄熱タンク１３内の気体を充填するようにする。
このため、第二電動ウォータポンプ１７を稼動させ、矢示３６で示すようにウォータジャケット２６内の冷却水を蓄熱タンク１３内に引き込むようにする。ウォータジャケット２６内の冷却水が蓄熱タンク１３内に引き込まれると、これに伴って、リザーバ室２１内の冷却水が矢示３７のように吸い上げられ、さらに、第二中空室１１ｃ内の冷却水が矢示３８のようにリザーバ室２１側へ吸い出される。第二中空室１１ｃ内の冷却水がリザーバ室２１側に吸い出されると、これに伴って、蓄熱タンク１３内の気体が第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内へ供給され、充填される。このように第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃに気体が充填されることにより、昇温し始めているエンジンオイルから奪われる熱量を減少させ、早期の暖機を実現することができる。
ここで、第二電動ポンプ１７を稼動した後、１０秒程度で第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃに気体が充填されることになるが、第二電動ウォータポンプ１７を長時間稼動させてしまっても、所定の容量を持ったリザーバ室２１が存在しているため、気体がウォータジャケット２６側に流入することはない。
【００３８】
なお、現段階でも、エンジン１は完全に暖機が終わった状態とはなっておらず、第六冷却水流路３１内の冷却水は、図３に示した状態と同様に、図４中、矢示３５で示すように循環し始める。但し、暖機は完全には完了していない状態であるので、サーモスタット２４はラジエータ２３からの冷却水を流入させないような弁状態となっていることから第五冷却水流路３０の冷却水は循環していない。
【００３９】
［エンジン暖機敢行時（エンジンオイルの油温＞冷却水の温度）］
図５は、エンジン１の暖機が進み、エンジンオイルの油温が冷却水の温度を上回ってきた状態を示すものである。エンジン１は、図５に示すように第一電動ウォータポンプ１６、第二電動ウォータポンプ１７の双方を停止し、第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内に気体を充填した状態で完全暖機の状態となるまで待機する。
【００４０】
なお、現段階でも、エンジン１は完全に暖機が終わった状態とはなっておらず、第六冷却水流路３１内の冷却水は、図３に示した状態と同様に、図５中、矢示３５で示すように循環し始める。但し、暖機は完全には完了していない状態であるので、サーモスタット２４はラジエータ２３からの冷却水を流入させないような弁状態となっていることから第五冷却水流路３０の冷却水は循環していない。
【００４１】
［エンジン暖機完了直後］
図６、エンジンオイルの油温が所定温度まで達し、暖機が完了したと判断された直後の状態を示したものである。このような状態となると、エンジンオイルは過剰な油温上昇を避けるべく、冷却されることが望ましい。そこで、再び第一電動ウォータポンプ１６を稼動し、蓄熱タンク内１３の冷却水を矢示３９で示すようにウォータジャケット２６側に吸い出し、これに伴って、ウォータジャケット２６内の冷却水を矢示４０で示すようにリザーバ室２１側へ押し出し、さらに、矢示４１で示すように第二中空室１１ｃ内へ冷却水を押し出し、第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内に冷却水を充填する。これに伴って、それまで第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内に存在していた気体は、矢示４２で示すように長尺パイプ１５を通じて蓄熱タンク１３内に押し戻される。
【００４２】
なお、暖機が完了すると、必要以上の過熱を防止すべく、サーモスタット２４が作動し、ラジエータ２３で冷やされた冷却水が矢示４３に示すように第五冷却水流路３０を循環するようになる。
【００４３】
［エンジン暖機完了後］
図７は、エンジン１の暖機が完全に完了した状態を示したものである。第一電動ウォータポンプ１６、第二電動ウォータポンプ１７は、いずれも稼動しておらず、第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内には冷却水が充填されている。このように第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内に冷却水が充填されていることにより、エンジンオイルの過剰な加熱を防止することができる。
【００４４】
また、ウォータジャケット２６には、ラジエータ２６で冷やされた冷却水が矢示４３のように循環しているので、エンジン１各部の冷却が促進される。
【００４５】
［エンジン停止直後］
図８は、エンジン１が停止した直後の状態を示したものである。第二電動ウォータポンプ１７が稼動し、加熱されたウォータジャケット２６内の冷却水が矢示４４で示すように蓄熱タンク１３内に供給される。これにより、次回エンジン１が始動する際に保温された冷却水を使用することができる。ウォータジャケット２６内の冷却水が蓄熱タンク１３側に吸い出されることにより、リザーバ室２内の冷却水が矢示４５のように吸い出され、これに伴って第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内の冷却水も矢示４６のように吸いだされ、第一中空室１０ｃ、第二中空室１１ｃ内は、蓄熱タンク１３内から矢示４７のように供給された気体が充填される。
【００４６】
なお、この状態では、エンジン１が停止しており、ウォータポンプ２５も稼動していないので、第五冷却水流路３０、第六冷却水流路３１内の冷却水の移動はない。
【００４７】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
例えば、前記実施例では、エンジンオイルの油温は油温計２８から取得していたが、水温から判断するように構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例におけるエンジン始動前の状態を示す説明図である。
【図２】実施例におけるエンジン始動直前又は直後の状態を示す説明図である。
【図３】エンジン暖機敢行時（エンジンオイルの油温＜冷却水の温度）の状態を示す説明図である。
【図４】エンジン暖機敢行時（エンジンオイルの油温≧冷却水の温度となった直後）の状態を示す説明図である。
【図５】エンジン暖機敢行時（エンジンオイルの油温＞冷却水の温度）の状態を示す説明図である。
【図６】エンジン暖機完了直後の状態を示す説明図である。
【図７】エンジン暖機完了後の状態を示す説明図である。
【図８】エンジン停止直後の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  コンロッド
４  クランクシャフト
５  ピストン
６  シリンダヘッド
７  カムシャフト
８  バルブ
１０  第一オイルパン
１０ａ、１１ａ  インナーボディ
１０ｂ、１１ｂ  アウターボディ
１０ｃ  第一中空室
１１  第二オイルパン
１１ｃ  第二中空室
１２  オイルパンセパレータ
１３  蓄熱タンク
１４  短尺パイプ
１５  長尺パイプ
１６  第一電動ウォータポンプ
１７  第二電動ウォータポンプ
１８  三方弁
２１  リザーバ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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