(57)【要約】【課題】断熱シートの断熱性能を高めるとともに被断熱部材からの剥離や貼付不良を防止する。【解決手段】気質を含む耐熱材質からなるインナーシート６５の一面にアルミ系合金製の薄膜からなるアウターシート６６を重ね合わせ、アウターシート６６の外形輪郭をインナーシート６５の外形輪郭から所定幅を有してはみ出させてインナーシート６５の外周全周に亘って連続する延出代６７を形成し、この延出代６７とインナーシート６５の他面とに粘着手段６９，７０を設けてインナーシート６５とアウターシート６６を被断熱部材（２９）に貼着可能にした。アウターシート６６のインナーシート６５が重ね合わせられる部分と延出代６７との境界部にはインナーシート６５の外形縁を外気に臨ませる欠除部（７２）を設けた。【選択図】  図６
2006069505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気質を含む耐熱材質からなるインナーシートの一面にアルミ系合金製の薄膜からなるアウターシートを重ね合わせ、アウターシートの外形輪郭をインナーシートの外形輪郭から所定幅を有してはみ出させてインナーシートの外周全周に亘って連続する延出代を形成し、この延出代とインナーシートの他面とに粘着手段を設けてインナーシートとアウターシートを被断熱部材に貼着可能にしたことを特徴とする断熱シート。
【請求項２】
アウターシートの、インナーシートが重ね合わせられる部分と延出代との境界部に、インナーシートの外形縁を外気に臨ませる欠除部を設けた請求項１に記載の断熱シート。
【請求項３】
前記欠除部を、環状縁を有する開口孔を分散させることにより形成し、この開口孔の位置を、インナーシートの外形縁のうち曲率の小さな部分や直線部分に設けた請求項２に記載の断熱シート。
【請求項４】
気質を含む耐熱材質からなるインナーシートの一面にアルミ系合金製の薄膜からなるアウターシートを重ね合わせ、アウターシートの外形輪郭をインナーシートの外形輪郭から所定幅を有してはみ出させてインナーシートの外周全周に亘って連続する延出代を形成し、この延出代とインナーシートの他面とに粘着手段を設けてなる断熱シートを、車体内方の熱源に臨みかつ外部への開口部が近接する面に貼着したことを特徴とする断熱シートを用いた車両用カバー部材。
【請求項５】
アウターシートの、インナーシートが重ね合わせられる部分と延出代との境界部に、インナーシートの外形縁を外気に臨ませる欠除部を設けた請求項４に記載の断熱シートを用いた車両用カバー部材。
【請求項６】
前記欠除部を、環状縁を有する開口孔を分散させることにより形成し、この開口孔の位置を、インナーシートの外形縁のうち曲率の小さな部分や直線部分に設けた請求項５に記載の断熱シートを用いた車両用カバー部材。
【請求項７】
前記車両用カバー部材を後輪を覆うリヤフェンダーとした請求項４に記載の断熱シートを用いた車両用カバー部材。
【請求項８】
前記断熱シートおよび別な断熱部材を互いに隣接させて車両用カバー部材に貼着し、別な断熱部材の外縁部の上に断熱シートの延出代を重ねて貼着した請求項４に記載の断熱シートを用いた車両用カバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車や鞍乗型四輪車両（バギー車両、ＡＴＶ等）のような車両において、エンジンや排気装置等の熱源に対して遮熱を行うための断熱シートおよびそれを用いた車両用カバー部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の小型車両では樹脂製カバー部材が多用されており、エンジンや排気装置の近傍に配置される樹脂製カバー部材には耐熱性向上のため熱源側に臨む面に断熱シートが貼着される場合が多い。
【０００３】
自動二輪車における樹脂製カバー部材の断熱シート貼着例として特許文献１に記載されているものがある。ここでは、エンジンの上部に設けられるカバー部材の内側に断熱シートが貼着されている。
【０００４】
一般に断熱シートはアルミシートにガラス繊維や発砲樹脂（シリコン等）の耐熱材質からなるインナーシートを積層貼着したものであり、このインナーシートの部分がカバー部材側に貼着される。
【特許文献１】特開平１１−１９２９８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、耐熱材質からなるインナーシートはそれ自体の強度が弱くて脆いため、例えば自動二輪車や鞍乗型四輪車両のフェンダーの内側に断熱シートを貼着した場合、高速回転する車輪から飛散する泥水や小石等との衝突および高圧洗車時における水圧等により断熱シートがフェンダーから剥離しやすいという難点があった。特に厚手の断熱シートは端面に水圧が加わると剥離しやすい。反面、薄い断熱シートは剥離しにくいが断熱性能が低い。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、断熱性能が高くて被断熱部材からの剥離や貼付不良が起こりにくい断熱シートおよびそれを用いた車両用カバー部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る断熱シートは、気質を含む耐熱材質からなるインナーシートの一面にアルミ系合金製の薄膜からなるアウターシートを重ね合わせ、アウターシートの外形輪郭をインナーシートの外形輪郭から所定幅を有してはみ出させてインナーシートの外周全周に亘って連続する延出代を形成し、この延出代とインナーシートの他面とに粘着手段を設けてインナーシートとアウターシートを被断熱部材に貼着可能にしたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係る断熱シートは、アウターシートの、インナーシートが重ね合わせられる部分と延出代との境界部に、インナーシートの外形縁を外気に臨ませる欠除部を設けた。
【０００９】
さらに、本発明に係る断熱シートは、前記欠除部を、環状縁を有する開口孔を分散させることにより形成し、この開口孔の位置を、インナーシートの外形縁のうち曲率の小さな部分や直線部分に設けた。
【００１０】
さらに、本発明に係る車両用カバー部材は、気質を含む耐熱材質からなるインナーシートの一面にアルミ系合金製の薄膜からなるアウターシートを重ね合わせ、アウターシートの外形輪郭をインナーシートの外形輪郭から所定幅を有してはみ出させてインナーシートの外周全周に亘って連続する延出代を形成し、この延出代とインナーシートの他面とに粘着手段を設けてなる断熱シートを、車体内方の熱源に臨みかつ外部への開口部が近接する面に貼着したことを特徴とする。
【００１１】
そして、本発明に係る車両用カバー部材は、アウターシートの、インナーシートが重ね合わせられる部分と延出代との境界部に、インナーシートの外形縁を外気に臨ませる欠除部を設けた。
【００１２】
また、本発明に係る車両用カバー部材は、前記欠除部を、環状縁を有する開口孔を分散させることにより形成し、この開口孔の位置を、インナーシートの外形縁のうち曲率の小さな部分や直線部分に設けた。
【００１３】
さらに、本発明に係る車両用カバー部材は、前記車両用カバー部材を後輪を覆うリヤフェンダーとした。
【００１４】
そして、本発明に係る車両用カバー部材は、前記断熱シートおよび別な断熱部材を互いに隣接させて車両用カバー部材に貼着し、別な断熱部材の外縁部の上に断熱シートの延出代を重ねて貼着した。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る断熱シートによれば、アウターシート外周の延出代がインナーシートの外形輪郭からはみ出して被断熱部材に貼着されるため、インナーシートの端面が外部に露呈して水圧等を受けることがなく、断熱シートが被断熱部材から剥離することを防止できる。また、インナーシートを構成する耐熱材質の厚みを増すことができるので断熱性能を向上させることができる。
【００１６】
さらに、アウターシートに設けた欠除部からインナーシートの外形縁が外気に臨むので、断熱シートを被断熱部材に貼着する際にインナーシートに含まれる空気が欠除部から脱気されやすく、貼着不良を防止できるとともに、断熱シートの内部に浸入した水分を欠除部から排出させることができ、この点でも断熱シートの剥離を防止することができる。
【００１７】
欠除部はアウターシートの延出代とインナーシートとの境界部に設けられるため、インナーシートの変形を許容するものであり、断熱シートを曲面に容易に貼着させることができて剥離もしにくい。
【００１８】
また、本発明に係る断熱シートを用いた車両用カバー部材によれば、カバー部材の断熱性能を向上させるとともに、断熱シートがカバー部材から剥離したり貼付不良になることを防止することができる。特に使用条件が最も過酷な場所の一つであるリヤフェンダーに適用することにより、リヤフェンダーに信頼性の高い断熱性を付与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、本発明が適用された車両の一例を示す鞍乗型四輪車両の左側面透視図であり、図２は同じく平面図である。
【００２１】
この鞍乗型四輪車両１は、例えば鋼管製の車体フレーム２を備えている。図２にも示すように、車体フレーム２は左右一対のアッパーパイプ３およびロアーパイプ４を主体にしており、これらのパイプ３，４の間が複数の連結パイプ５，６，７，８，９，１０，１１，１２…等により連結されて略ケージ状に組み立てられている。なお、左右のアッパーパイプ３の前端は下方に折曲してロアーパイプ４の前端に固定されている。
【００２２】
そして、車体フレーム２の前後左右に図示しないサスペンション機構を介して左右一対の幅広低圧タイヤ付の前輪１３と後輪１４が設けられ、この前・後輪１３，１４間の中間位置、かつアッパーパイプ３よりも下方に位置するようにエンジンユニット１５が車体フレーム２の略中央に懸架搭載されている。
【００２３】
エンジンユニット１５と後輪１４の上方かつアッパーパイプ３の後上方には鞍乗型の着座シート１６が設置され、その下方かつエンジンユニット１５の後方に燃料タンク１７が設けられている。また、車体フレーム２の最前部付近にはエンジンユニット１５の熱交換器（オイルクーラーやラジエーター等）１８が設置されている。
【００２４】
車体フレーム２の前寄り上部にはステアリングブラケット２０が設けられ、このステアリングブラケット２０に固定されたステアリング軸受２１にステアリング軸２２が軸支され、ステアリング軸２２の上端にステアリングハンドル２３が設けられ、ステアリング軸２２の下端が前輪１３操舵用のステアリングギヤボックスに連接されている。そして、ステアリングハンドル２３を左右に回動させることにより前輪１３が操舵される。
【００２５】
車体前部には車体フレーム２の前部上方を覆うフロントカバー２６が設けられ、左右の前輪１３を覆うフロントフェンダー２７が一体または一体的に形成される一方、車体後部には車体フレーム２の後部上方を覆うリヤカバー２８が設けられ、左右の後輪１４を覆うリヤフェンダー２９が一体または一体的に形成される。なお、これらの部材２６〜２９は例えば合成樹脂成型品である。
【００２６】
エンジンユニット１５の左右付近にはライダーが足を載せるためのステップ３０が設けられている。このステップ３０は例えば前後のフェンダー２７，２９の下端同士の間を連続させるように一体に形成されている。
【００２７】
エンジンユニット１５は、例えばエンジン本体３３とベルト無段変速式の変速装置３４とが一体に構成されたものであり、全体が前後２つの下部エンジンマウント３５と１つの上部エンジンマウント３６とによって車体フレーム２に防振的に搭載懸架されている。
【００２８】
エンジン本体３３は例えば水冷４サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース３８と、その上面前方に約４５度の前傾角度で配置されたシリンダーアッセンブリー３９とを有して構成されている。なお、シリンダーアッセンブリー３９と燃料タンク１７との間のスペースにバッテリー４０が配置されている。
【００２９】
シリンダーアッセンブリー３９の後上方、着座シート１６の前下方にはエンジン吸気系が配置される。エンジン吸気系はシリンダーアッセンブリー３９の吸気ポートに接続されるスロットルボディー４２と、その上方かつ着座シート１６の前方に配置され、吸気管４３を介してスロットルボディー４２の上流側に接続されるエアクリーナー４４とを備えて構成される。エアクリーナー４４は車体フレーム２のアッパーパイプ３よりも上方に突出するように配置され、フロントカバー２６およびリヤカバー２８等と同様な材質のクリーナーカバー４５に覆われている。
【００３０】
一方、エンジンユニット１５の排気装置４７は車幅方向一側（本実施形態においては右側）、かつ車体フレーム２のアッパーパイプ３よりも下方に配置されている。この排気装置４７はエキゾーストパイプ４８と排気マフラー４９とから構成されており、エキゾーストパイプ４８はシリンダーアッセンブリー３９前面の排気ポート５０から一旦前方に延びて右後方に湾曲し、エンジン本体３３の右側を車体フレーム２のアッパーパイプ３の下方に沿って後方に略水平に延び、その下流端に排気マフラー４９が接続される。排気マフラー４９は例えば側面視で後輪１４の上側、且つリヤフェンダー２９の下方に配置されている。
【００３１】
エンジン本体３３の出力は変速装置３４により無段階に変速された後、前輪駆動用プロペラシャフト５２と後輪駆動用プロペラシャフト５３に出力され、前輪差動装置５４と後輪差動装置５５、さらに各差動装置５４，５５から車幅方向に延出する左右一対のアクスルシャフト５６，５７を経て前・後輪１３，１４に伝達される。
【００３２】
この鞍乗型四輪車両１のリヤフェンダー２９には本発明に係る断熱シートが貼着されており、リヤフェンダー２９自体が本発明に係る車両用カバー部材に該当している。図１および図２に示すように、右側のリヤフェンダー２９のすぐ内方に、熱源となる排気装置４７のエキゾーストパイプ４８が配設されているため、この熱源に臨むリヤフェンダー２９を熱害から保護するべく、リヤフェンダー２９の前部の内面に断熱シート６１，６２，６３が貼着されている。
【００３３】
図３はリヤフェンダー２９の右側の前部付近を下方から見た斜視図である。ここに示すように、リヤフェンダー２９の右側前部内面には３枚の断熱シート６１，６２，６３が貼着されている。このうち、前寄りの断熱シート６１は従来からある一般的なシート状の断熱部材であり、この断熱シート６１の後側に隣接する２枚の断熱シート６２，６３が本発明に係る断熱シートである。
【００３４】
図４は断熱シート６２の平面図であり、図５は図４のV-V線に沿う断熱シート６２の縦断面図である。なお、断熱シート６２と６３は形状が違うだけで同一構造である。
【００３５】
断熱シート６２（６３）はインナーシート６５の一面にアウターシート６６を重ね合わせたものである。インナーシート６５は発砲樹脂（例えばシリコン）や厚手のガラス繊維および耐熱不織布のような気質を含む耐熱材質からなり、その厚さは例えば３mm〜５mm程度である。一方、アウターシート６６はアルミ系合金製の薄膜であり、インナーシート６５の一面に貼着されている。アウターシート６６は単なるアルミ系薄膜に留まらせず、例えばガラス繊維や金属線等で補強した金属薄膜としてもよい。
【００３６】
アウターシート６６の外形輪郭はインナーシート６５の外形輪郭から所定幅を有してはみ出しており、インナーシート６５の外周全周に亘って連続する延出代６７が形成されている。この延出代６７の幅は１０mm〜２０mm程度であるが、必ずしも全周に亘って一定の幅に形成しなくでもよい。
【００３７】
そして、この延出代６７とインナーシート６５の他面とに粘着手段として両面テープ６９，７０が貼着されている。この両面テープ６９，７０の代わりに接着剤を塗布する等してもよい。これにより、インナーシート６５とアウターシート６６が被断熱部材であるリヤフェンダー２９に貼着可能となる。
【００３８】
アウターシート６６の、インナーシート６５が重ね合わせられる部分と延出代６７との境界部には複数の欠除部が設けられている。この欠除部は例えば環状縁を有する開口孔（ここでは円孔）７２を分散させることにより形成されている。各開口孔７２はインナーシート６５の外形縁のうち曲率の小さな部分や直線部分に位置するように設けられている。
【００３９】
図６に示すように、断熱シート６２（６３）が両面テープ６９，７０の粘着力によりリヤフェンダー２９に貼着されると、厚みのあるインナーシート６５が薄膜状のアウターシート６６に包まれる状態となる。そして、アウターシート６６に設けられた欠除部としての開口孔７２からインナーシート６５の外形縁が外気に臨む。
【００４０】
以上のように構成された断熱シート６２，６３によれば、アウターシート６６外周の延出代６７がインナーシート６５の外形輪郭からはみ出してリヤフェンダー２９に貼着されるため、インナーシート６５の端面が外部に露呈することがなく、よって高速回転する後輪１４から飛散する泥水や小石等が断熱シート６２，６３に衝突したり、高圧洗車時における水圧が断熱シート６２，６３に加わってもインナーシート６５が剥離することがない。そして、このようにインナーシート６５の剥離の懸念がないため、インナーシート６５を構成する耐熱材質の厚みを増して耐熱性能を飛躍的に向上させることができる。
【００４１】
また、アウターシート６６に設けた欠除部としての開口孔７２からインナーシート６５の外形縁が外気に臨むので、断熱シート６２，６３をリヤフェンダー２９に貼着する際にインナーシート６５に含まれる空気を開口孔７２から脱気しやすく、これにより断熱シート６２，６３の貼着不良や空気の膨張による剥離を防止できる。しかも、断熱シート６２，６３の内部に浸入した水分を開口孔７２から排出させることができるため、この点でも断熱シート６２，６３の剥離や劣化を防止することができる。
【００４２】
開口孔７２はアウターシート６６の延出代６７とインナーシート６５との境界部に設けられるため、インナーシート６５の変形を許容するものであり、断熱シート６２，６３を曲面状のリヤフェンダー２９にも容易に貼着させることができて剥離もしにくい。
【００４３】
このような断熱シート６２，６３を、車体内方の熱源（排気装置４７）に臨むと同時に外部への開口部（ホイールアーチ）が近接することにより使用条件が最も過酷な場所の一つであるリヤフェンダー２９に適用することにより、リヤフェンダー２９に信頼性の高い断熱性を付与することができる。そして、例えばリヤフェンダー２９と排気装置４７との間隔を詰めて車体のコンパクト化にも貢献することができる。
【００４４】
ところで、図３に示すように、後寄りの断熱シート６２，６３の延出代６７の部分を前寄りの断熱シート６１の外縁部の上に重ねて貼着することにより、従来構造の断熱シート６１の縁部を延出代６７により保護し、断熱シート６１のリヤフェンダー２９からの剥離を効果的に防止することができる。
【００４５】
なお、リヤフェンダー２９のみならず、他のカバー部材にも断熱シート６２，６３と同様な断熱シートを貼着してもよい。さらに、鞍乗型四輪車両１に限らず自動二輪車や自動車のような他車種および船舶等にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明が適用された車両の一例を示す鞍乗型四輪車両の左側面透視図。
【図２】本発明が適用された車両の一例を示す鞍乗型四輪車両の平面図。
【図３】リヤフェンダーの右側の前部付近を下方から見た斜視図。
【図４】断熱シートの平面図。
【図５】図４のV-V線に沿う断熱シートの縦断面図。
【図６】断熱シートがリヤフェンダーに貼着された縦断面により本発明の一実施形態を示す図。
【符号の説明】
【００４７】
１  鞍乗型四輪車両
１４  後輪
２９  被断熱部材である車両用カバー部材としてのリヤフェンダー
４７  車体内方の熱源である排気装置
６１  別な断熱部材
６２，６３  断熱シート
６５  インナーシート
６６  アウターシート
６７  延出代
６９，７０  粘着手段としての両面テープ
７２  欠除部としての開口孔
【図１】
2006069505.tif 000003
【図２】
2006069505.tif 000004
【図３】
2006069505.tif 000005
【図４】
2006069505.tif 000006
【図５】
2006069505.tif 000007
【図６】
2006069505.tif 000008