(57)【要約】【課題】  ドアヒンジとドアロック機構との相対位置精度を向上する。【解決手段】  ドア１０は、ドアアウタパネル１６とドアインナパネル１８とを備えたドアシェル１２と、強度を保持するために骨格モジュール３０を有する骨格昇降モジュール１４とを備えており、ドア１０を車体に取付けるためのドアアッパヒンジ３６及びドアロアヒンジ３８とロック機構４６とがドアシェル１２に比べ剛性の高い骨格昇降モジュール１４に取付けられている。【選択図】  図１
2006069398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドアシェルと、
ドアヒンジ取付部が形成されたヒンジサイドフレームと、ドアロック機構が取付けられたロックリインフォースメントと、ウインドフレームを有するウインドガラス昇降機構と、ドアベルトラインに沿って取付けられたインナリインフォースメントと、を備え、前記ドアシェルが取付けられた骨格昇降モジュールと、
前記骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部に取付けられるドアヒンジと、
を有することを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部に前記ドアヒンジと前記ドアシェルとを同一取付部材で取付けたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアインナパネルの中央部には上方から開口部が形成されており、前記骨格昇降モジュールは前記ドアインナパネルの側方から前記開口部を通って前記ドアシェル内に取付けられたことを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記骨格昇降モジュールはドア車室側ハンドル取付ブラケットを有し、該ドア車室側ハンドル取付ブラケットは、前記インナリインフォースメントと前記ロックリインフォースメントとに固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記骨格昇降モジュールと前記ドアシェルとの前後方向相対位置を調整する前後位置調整手段を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記ロックリインフォースメントにおける前記インナリインフォースメントとの連結部の近傍に前記ドアロック機構を固定したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に装備され、窓部がウインドガラスによって開閉可能な車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に装備され、窓部がウインドガラスによって開閉可能な車両用ドア構造においては、アウタパネルを有するドアパネルユニットと、ウインドガラス昇降機構及びドアロック機構（ドアラッチ機構ともいう）を有するドアモジュールとを備えた構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３１３３７５号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両用ドア構造では、ドアを車体に閉状態に保持するためのドアロック機構がドアモジュールに取付けられており、ドアを車体に開閉可能に取付けるためのドアヒンジがドアパネルユニットに取付けられている。この結果、ドアモジュールとドアパネルユニットとの組付け時のばらつきによって、ドアヒンジとドアロック機構との相対位置精度が低くなる。このため、車体にドアを組付ける際の調整に時間がかかる。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ドアパネルとドアモジュールとが別体とされたドアにおいて、ドアヒンジとドアロック機構との相対位置精度を向上できる車両用ドア構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドアシェルと、
ドアヒンジ取付部が形成されたヒンジサイドフレームと、ドアロック機構が取付けられたロックリインフォースメントと、ウインドフレームを有するウインドガラス昇降機構と、ドアベルトラインに沿って取付けられたインナリインフォースメントと、を備え、前記ドアシェルが取付けられた骨格昇降モジュールと、
前記骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部に取付けられるドアヒンジと、を有することを特徴とする。
【０００６】
骨格昇降モジュールのロックリインフォースメントにロック機構が取付けられており、同じく骨格昇降モジュールのヒンジサイドフレームに形成されたドアヒンジ取付部にドアヒンジを取付けたことで、ドアを車体に取付けるためのドアヒンジとロック機構との双方がドアシェルに比べ剛性の高い骨格昇降モジュールに取付けられる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部に前記ドアヒンジと前記ドアシェルとを同一取付部材で取付けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の内容に加えて、同一取付部材で骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部にドアヒンジとドアシェルとを取付ける。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルの中央部には上方から開口部が形成されており、前記骨格昇降モジュールは前記ドアインナパネルの側方から前記開口部を通って前記ドアシェル内に取付けられたことを特徴とする。
【００１０】
ドアインナパネルの中央部には上方から開口部が形成されており、この開口部を通って骨格昇降モジュールがドアインナパネルの側方からドアシェル内に取付けられる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記骨格昇降モジュールはドア車室側ハンドル取付ブラケットを有し、該ドア車室側ハンドル取付ブラケットは、前記インナリインフォースメントと前記ロックリインフォースメントとに固定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の内容に加えて、ドア車室側ハンドルに入力した荷重がドア車室側ハンドル取付ブラケットからロックリインフォースメントとインナリインフォースメントとを経由して、ロック機構とドアヒンジに伝達される。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記骨格昇降モジュールと前記ドアシェルとの前後方向相対位置を調整する前後位置調整手段を有することを特徴とする。
【００１４】
請求項３に記載の内容に加えて、前後位置調整手段を操作することによって、ドアシェルと骨格昇降モジュールとの前後方向相対位置が調整される。
【００１５】
請求項６記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、前記ロックリインフォースメントにおける前記インナリインフォースメントとの連結部の近傍に前記ドアロック機構を固定したことを特徴とする。
【００１６】
請求項１〜３の何れか１項に記載の内容に加えて、ロック機構からロックリインフォースメントに入る荷重が、ロック機構の近傍のロックリインフォースメントとインナリインフォースメントとの連結部からインナリインフォースメントに伝達されドアヒンジに分散される。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の本発明の車両用ドア構造は、上記の構成とすることで、ドアヒンジとドアロック機構との相対位置精度を向上できる。
【００１８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、骨格昇降モジュールのドアヒンジ取付部にドアヒンジとドアシェルとを同一取付部材で取付けたため、請求項１記載の効果に加えて、部品点数を低減できる。
【００１９】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、ドアインナパネルの中央部には上方から開口部が形成されており、骨格昇降モジュールはドアインナパネルの側方から開口部を通ってドアシェル内に取付けられたため、請求項１、２の何れか１項に記載の効果に加えて、組付時の骨格昇降モジュールと他の部品との不用意な干渉を低減できる。
【００２０】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、骨格昇降モジュールはドア車室側ハンドル取付ブラケットを有し、ドア車室側ハンドル取付ブラケットは、インナリインフォースメントとロックリインフォースメントとに固定されているため、請求項３に記載の効果に加えて、ドア車室側ハンドルの支持剛性が向上する。
【００２１】
請求項５記載の本発明は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、骨格昇降モジュールとドアシェルとの前後方向相対位置を調整する前後位置調整手段を有するため、請求項３に記載の効果に加えて、ドアシェルと骨格昇降モジュールとの組付位置調整が容易になる。
【００２２】
請求項６記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ドア構造において、ロックリインフォースメントにおけるインナリインフォースメントとの連結部の近傍にドアロック機構を固定したため、ロックリインフォースメントの変形を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明における車両用ドア構造の第１実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
【００２４】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２５】
図１に示される如く、本実施形態の車両用ドアは、車体のフロントサイドドア１０であり、ドア１０はドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを備えている。
【００２６】
ドアシェル１２は、ドアアウタパネル１６と、ドアインナパネル１８とを備えており、ドアアウタパネル１６とドアインナパネル１８とは上部を除く周囲が互いに連結されている。即ち、ドアインナパネル１８の中央部には上方から開口部２６が大きく形成されており、ドアインナパネル１８は上部を除く車体前後及び下部の周囲のみで構成されている。
【００２７】
ドアインナパネル１８の前部は車幅方向外側へ向き略直角に屈曲され前壁部１８Ａとなっている。前壁部１８Ａの上部には部分的に凹んだドアアッパヒンジ取付面２０が形成されており、前壁部１８Ａの下部には部分的に凹んだドアロアヒンジ取付面２２が形成されている。
【００２８】
骨格昇降モジュール１４は、強度を保持するために骨格モジュール３０を有しており、ドアシェル１２に比べて剛性が高くなっている。
【００２９】
図２に示される如く、骨格モジュール３０の前部にはヒンジサイドフレーム４４が上下方向に沿って取付けられている。ヒンジサイドフレーム４４の上部にはドアアッパヒンジ取付部４０が形成されており、ヒンジサイドフレーム４４の下部にはドアロアヒンジ取付部４２が形成されている。また、骨格モジュール３０の後部にはロックリインフォースメント５０が上下方向に沿って取付けられている。ロックリインフォースメント５０は板材で構成されており、ロックリインフォースメント５０にはロック機構取付穴４８が形成されている。
【００３０】
図８に示される如く、ロックリインフォースメント５０に取付けられたロック機構４６は、内蔵したラッチ（図示省略）によって、センタピラーアウタパネル８１の前壁部８１Ａに取付けられたドアロックストライカ８５と噛み合ってドア１０を閉位置に保持するようになっている。
【００３１】
図２に示される如く、骨格モジュール３０におけるドアベルトライン部に沿った部位にはインナリインフォースメント５１が取付けられており、骨格モジュール３０の下部には略車体前後方向に沿ってドアインパクトビーム５２が取付けられている。
【００３２】
なお、ドアインパクトビーム５２はパイプ材で構成されており、衝突時にドア１０の変形を低減し乗員を保護するために設けられている。
【００３３】
図１０に示される如く、ドアインパクトビーム５２の前端部５２Ａは、ヒンジサイドフレーム４４の下端後部に形成されたドアインパクトビーム取付部４４Ｄに溶接により結合されている。なお、ドアインパクトビーム取付部４４Ｄは、ヒンジサイドフレーム４４をプレス加工等によって、ドアインパクトビーム５２の前端部５２Ａを取付け可能な凹部を有する波形状に湾曲させることで構成されている。
【００３４】
図１１に示される如く、ドアインパクトビーム５２の後端部５２Ｂは、ロックリインフォースメント５０の下部に形成されたドアインパクトビーム取付部５０Ｂに溶接により結合されている。
【００３５】
なお、ドアインパクトビーム取付部５０Ｂは、ロックリインフォースメント５０をプレス加工等によって、ドアインパクトビーム５２の後端部５２Ｂを取付け可能な半円形状に湾曲させることで構成されている。また、ドアトリム６３の下部に形成された取付部６３Ａが、ロックリインフォースメント５０の下端部に形成されたドアトリム取付部５０Ｅにクリップ６７によって取付けられている。なお、図１１の符号５３はロッカアウタパネルを示している。
【００３６】
図２に示される如く、ロックリインフォースメント５０の上部５０Ｃは、下方側から上方側へ向かって幅広になった逆三角形状になっており、ロック機構取付穴４８はロックリインフォースメント５０の上部５０Ｃに形成されている。
【００３７】
なお、図１及び図８に示される如く、ドアシェル１２のドアインナパネル１８にはロック機構４６の取付部は形成されていない。
【００３８】
図２に示される如く、骨格モジュール３０には、ウインドガラスを昇降時に案内するためのウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７、ウインドフレームリヤ５８が車幅方向から見て門形に取付けられており、ウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７、ウインドフレームリヤ５８はそれぞれ断面コ字状の棒材で構成されている。
【００３９】
図１に示される如く、骨格昇降モジュール１４は、骨格モジュール３０と、ロック機構４６と、ウインドガラス５４を昇降するためのウインドガラス昇降機構５６とを備えている。また、ドアインパクトビーム５２の前部にはブラケット５９が固定されており、ドアインパクトビーム５２の後部にはブラケット６１が固定されている。
【００４０】
ブラケット５９にはウインドガラス昇降機構５６のモータ５６Ａが取付けられており、ブラケット６１にはウインドガラス昇降機構５６のワイヤプーリー５６Ｂが取付けられている。
【００４１】
図４及び図５に示される如く、ヒンジサイドフレーム４４はヒンジサイドフレームフロント６４とヒンジサイドフレームリヤ６６とで車体上下方向に伸びる閉断面部６８を形成している。ヒンジサイドフレームフロント６４は、車体上下方向から見た断面形状が、開口部を車体後方へ向けたコ字状となっており、車幅方向内側壁部６４Ａの後端部には車幅方向内側へ向かってフランジ６４Ｂが形成されている。また、ヒンジサイドフレームリヤ６６は、車体上下方向から見た断面形状が、車幅方向内側壁部６６Ａの後端部から車幅方向外側へ向かって延びる後壁部６６Ｂを有するＬ字状となっている。
【００４２】
ヒンジサイドフレームリヤ６６の車幅方向内側壁部６６Ａの前端部には車幅方向内側へ向かってフランジ６６Ｃが形成されている。このフランジ６６Ｃがヒンジサイドフレームフロント６４のフランジ６４Ｂに溶接によって結合されており、ヒンジサイドフレーム４４の車幅方向内側のフランジ４４Ａとなっている。
【００４３】
また、ヒンジサイドフレームリヤ６６の後壁部６６Ｂの車幅方向外側端部には車体後方へ向かってフランジ６６Ｄが形成されている。このフランジ６６Ｄは、ヒンジサイドフレームフロント６４の車幅方向外側壁部６４Ｃの後端部６４Ｄに溶接によって結合されており、ヒンジサイドフレーム４４の車幅方向外側後部に車体後方へ向かって形成されたフランジ４４Ｃとなっている。
【００４４】
なお、ヒンジサイドフレームリヤ６６の板厚Ｍ１に比べてヒンジサイドフレームフロント６４の板厚Ｍ２が厚くなっている（Ｍ２＞Ｍ１）。
【００４５】
図４に示される如く、ドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａとボデー側ヒンジ取付部３６Ｂとは、ヒンジ軸３６Ｃを中心に回転可能に連結されている。また、ドアアッパヒンジ３６のボデー側ヒンジ取付部３６Ｂはフロントピラー７８の車幅方向外側壁部７８Ａに、ヒンジ軸３６Ｃが車体上下方向となるようにボルト７５とナット７７とで取付けられている。
【００４６】
図５に示される如く、ドアロアヒンジ３８もドアアッパヒンジ３６と同様に、ドア側ヒンジ取付部３８Ａとボデー側ヒンジ取付部３８Ｂとが、ヒンジ軸３８Ｃを中心に回転可能に連結されている。また、ドアロアヒンジ３８のボデー側ヒンジ取付部３８Ｂはフロントピラー７８の車幅方向外側壁部７８Ａに、ヒンジ軸３８Ｃが車体上下方向となるようにボルト７５とナット７７とで取付けられている。
【００４７】
図６に示される如く、ヒンジサイドフレーム４４の閉断面部６８には、ドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａと、ドアシェル１２におけるドアインナパネル１８の前壁部１８Ａのドアアッパヒンジ取付面２０とが、同一取付部材としてのボルト３９とナット４１とで共締めされている。即ち、ドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａと、ヒンジサイドフレームフロント６４の前壁部６４Ｅとの間にドアインナパネル１８の前壁部１８Ａのドアアッパヒンジ取付面２０が挟持されており、ボルト３９が、ドアアッパヒンジ３６、ドアインナパネル１８、ヒンジサイドフレームフロント６４を車体前方側から車体後方側へ貫通し、ヒンジサイドフレームフロント６４の前壁部６４Ｅの後面に固定したナット４１に締結されている。
【００４８】
なお、図示を省略したが、ヒンジサイドフレーム４４の閉断面部６８には、同様に、ドアロアヒンジ３８のドア側ヒンジ取付部３８Ａと、ドアシェル１２におけるドアインナパネル１８の前壁部１８Ａのドアロアヒンジ取付面２２とが、同一取付部材としてのボルト３９とナット４１とで共締めされている。
【００４９】
また、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４の後部の締結は、ドアインナパネル１８の後壁部１８Ｄに形成された取付孔１９（図１参照）とロックリインフォースメント５０に形成された取付孔（図示省略）において、図示を省略したボルトとナットによって締結されている。
【００５０】
図４に示される如く、ヒンジサイドフレーム４４のドアアッパヒンジ取付部４０は、ドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａに比べて車幅方向の長さＷ１が大きくなっており、ドアアッパヒンジ取付部４０のコーナーアール部４０Ａに掛からない位置で、且つ、コーナーアール部４０Ａにできるだけ近い位置にドアアッパヒンジ３６のドア側ヒンジ取付部３６Ａが固定されている。
【００５１】
なお、図４の符号３７はフロントフェンダパネルを示している。
【００５２】
図５に示される如く、ヒンジサイドフレーム４４のドアロアヒンジ取付部４２も、図４に示すドアアッパヒンジ取付部４０と同様に、ドアロアヒンジ３８のドア側ヒンジ取付部３８Ａに比べて車幅方向に長さＷ２が大きくなっており、ドアロアヒンジ取付部４２のコーナーアール部４２Ａに掛からない位置で、且つ、コーナーアール部４２Ａにできるだけ近い位置にドアロアヒンジ３８のドア側ヒンジ取付部３８Ａが固定されている。
【００５３】
図９に示される如く、インナリインフォースメント５１は、インナリインフォースメント５１の車幅方向内側部を構成するインナリインフォースメントインナ７０と、インナリインフォースメント５１の車幅方向外側部を構成するインナリインフォースメントアウタ７２と、で車体前後方向に伸びる閉断面部７４を形成しており、この閉断面部７４はウインドガラス５４に対して車幅方向内側に形成されている。
【００５４】
インナリインフォースメントインナ７０は車体前後方向から見た断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けた断面ハット形状の板材で構成されており、インナリインフォースメントアウタ７２は車体前後方向から見た断面形状が開口部を車幅方向外側へ向けた断面ハット形状の板材で構成されている。また、インナリインフォースメントインナ７０の上フランジ７０Ａとインナリインフォースメントアウタ７２の上フランジ７２Ａとが溶接により結合されており、インナリインフォースメントインナ７０の下フランジ７０Ｂとインナリインフォースメントアウタ７２の下フランジ７２Ｂとが溶接により結合されている。
【００５５】
図６に示される如く、インナリインフォースメントアウタ７２の前端部７２Ａには、ミラー取付ブラケット７６の後端部７６Ａが溶接によって連結されている。ミラー取付ブラケット７６は板材で構成されており、ミラー取付ブラケット７６とインナリインフォースメントインナ７０とで閉断面部７４の前部７４Ａが形成されている。
【００５６】
図２に示される如く、ミラー取付ブラケット７６の上部７６Ｅには図示を省略したドアミラーが取付けられている。
【００５７】
図６に示される如く、閉断面部７４の車体前方側には、フロントピラー７８の閉断面部８０が車体上下方向に沿って形成されており、車体正面から見て、フロントピラー７８の閉断面部８０と閉断面部７４が重なっている。
【００５８】
なお、インナリインフォースメントインナ７０の前端部に車幅方向外側に向かって形成された上フランジ７０Ａと、ミラー取付ブラケット７６の前端部に車幅方向外側に向かって形成されたフランジ７６Ｂとが、ヒンジサイドフレーム４４のフランジ４４Ａを前後から挟んで溶接により結合されている。
【００５９】
図２に示される如く、ロックリインフォースメント５０の上端部５０Ａは、インナリインフォースメントインナ７０の後端部７０Ｃに溶接により結合されている。また、ウインドフレームアッパ５５の前端部５５Ａは、ヒンジサイドフレーム４４の上端部４４Ｂと重なる部位で互いに溶接により結合されており、ウインドフレームリヤ５８の下部５８Ａは、ロックリインフォースメント５０と重なる部位で互いに溶接により結合されている。
【００６０】
ウインドフレームフロントロア５７の上端部５７Ａは、ウインドフレームアッパ５５に溶接により結合されており、ウインドフレームフロントロア５７の下端部５７Ｂは、ヒンジサイドフレーム４４に溶接により結合されている。また、ウインドフレームフロントロア５７の上下方向中間部部５７Ｃは、ミラー取付ブラケット７６に溶接により結合されている。また、ミラー取付ブラケット７６の下端部７６Ｃは、ドアアッパヒンジ取付部４０の下端部４０Ｂまで達している。
【００６１】
図４に示される如く、ミラー取付ブラケット７６の上部では、後端部に車幅方向外側へ向かって凸部７６Ｄがプレス加工等によって形成されており、この凸部７６Ｄがウインドフレームフロントロア５７の車幅方向内側壁部５７Ｄに溶接により結合されている。この結果、ミラー取付ブラケット７６は、ウインドガラス５４より車幅方向内側において、ヒンジサイドフレーム４４とウインドフレームフロントロア５７とを連結している。
【００６２】
ミラー取付ブラケット７６の車幅方向外側には、フロントリインフォースメント８２が取付けられており、フロントリインフォースメント８２は板材で構成されている。フロントリインフォースメント８２の前端部８２Ａはヒンジサイドフレームフロント６４の後端部６４Ｄに溶接により結合されている。また、フロントリインフォースメント８２の後端部８２Ｂはウインドフレームフロントロア５７の車幅方向外側壁部５７Ｅに溶接により結合されている。この結果、フロントリインフォースメント８２は、ウインドガラス５４より車幅方向外側において、ヒンジサイドフレーム４４とウインドフレームフロントロア５７とを連結している。
【００６３】
図７に示される如く、骨格昇降モジュール１４には、ドア開閉用のドア車室側ハンドル（ドアインサイドハンドル）を取付けるためのドア車室側ハンドルブラケット７９が取付けられており、ドア車室側ハンドルブラケット７９は板材で構成されている。ドア車室側ハンドルブラケット７９の前端上部７９Ａは、インナリインフォースメントインナ７０の前方下部７０Ｄに溶接により結合されており、ドア車室側ハンドルブラケット７９の後端部７９Ｂはロックリインフォースメント５０の上下方向中間部５０Ｄに溶接により結合されている。また、ドア車室側ハンドルブラケット７９の前後方向中間部には前後一対のドア車室側ハンドル取付孔７９Ｃが形成されている。
【００６４】
また、ロック機構４６は、ロックリインフォースメント５０におけるインナリインフォースメント５１との連結部となる上端部５０Ａの近傍に固定されており、ロック機構４６のドア１０への取付け位置は、ドア１０の高さＨ方向の略中央部となっている。
【００６５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６６】
本実施形態では、図１に示される如く、ドア１０の骨格昇降モジュール１４とドアシェル１２とを組付ける場合に、先ず、骨格昇降モジュール１４におけるヒンジ取付側となる前部１４Ａをドアインナパネル１８の開口部２６を通してドア側方からドアシェル１２内に挿入する。
【００６７】
次に、骨格昇降モジュール１４におけるロック機構４６が取付けられた後部１４Ｂをドアアウタパネル１６の方向へ回転させて、骨格昇降モジュール１４全体を開口部２６を通してドア側方からドアシェル１２内に挿入する。
【００６８】
この時、骨格昇降モジュール１４のドアアッパヒンジ取付部４０及びドアロアヒンジ取付部４２と、ドアシェル１２のドアアッパヒンジ取付面２０及びドアロアヒンジ取付面２２とを合わせる。
【００６９】
その後、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８の取付ボルト３９とナット４１とで共締めする。
【００７０】
また、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４の後部の締結は、ロック機構４６とは別に、ドアインナパネル１８の後壁部１８Ｄに形成された取付孔１９（図１参照）とロックリインフォースメント５０に形成された取付孔（図示省略）とにおいて、図示を省略したボルトとナットによって締結する。
【００７１】
更に、骨格昇降モジュール１４のドアインパクトビーム５２に固定されたブラケット５９、６１を、ドアシェル１２のドアインナパネル１８に形成された取付部１８Ｂ、１８Ｃにドア車室内側（車幅方向内側）から図示を省略したボルトとナットによって締結する。
【００７２】
この結果、ドアシェル１２に対して上方から骨格昇降モジュール１４を組付ける場合には、骨格昇降モジュール１４の組付けストローク量が長いので、他の部品と不用意に干渉する等の不具合があるが、本実施形態では、上記のようにドアシェル１２に対して骨格昇降モジュール１４を側方（横）から組付けることで、骨格昇降モジュール１４の取付けストローク量が短くなる。このため、骨格昇降モジュール１４と他の部品との不用意な干渉を低減できる。
【００７３】
また、本実施形態では、骨格昇降モジュール１４のロックリインフォースメント５０にロック機構４６が取付けられており、同じく骨格昇降モジュール１４のヒンジサイドフレーム４４に形成されたドアアッパヒンジ取付部４０及びドアロアヒンジ取付部４２にドアアッパヒンジ３６及びドアロアヒンジ３８が固定されている。即ち、ドア１０を車体に取付けるためのドアアッパヒンジ３６及びドアロアヒンジ３８とロック機構４６とがドアシェル１２に比べ剛性の高い骨格昇降モジュール１４に取付けられる。この結果、ドア１０におけるヒンジセンタとロック噛み合いセンタとの相対的な位置精度が向上する。
【００７４】
また、ヒンジサイドフレーム４４と骨格昇降モジュール１４のロックリインフォースメント５０との間が、インナリインフォースメント５１とドアインパクトビーム５２とで連結されているため、ドア１０におけるヒンジセンタとロック噛み合いセンタとの相対的な位置精度が更に向上する。
【００７５】
また、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とをボルト締結する時に、ドア１０の建て付け調整を完結できるので、車体にドア１０を組付ける際の調整が不要になり、製造ラインの工数を低減できる。
【００７６】
また、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８、ロック機構４６、ウインドガラス昇降機構５６等のドア１０の機能系を骨格昇降モジュール１４に集約して取付けているため、ドア１０の機能系にドア外部から作用する荷重をドアシェル１２に伝えることが無い。この結果、ドアシェル１２のドアアウタパネル１６の変形低減が可能であると共に、ドアシェル１２に変形防止の補強材等を設ける必要が無く、ドアシェル１２の構造を簡易化できる。
【００７７】
また、ドアインパクトビーム５２を骨格昇降モジュール１４の骨格の一部としたことで、ドア１０の捩れに対する剛性が向上する。また、ドアインパクトビーム５２とインナリインフォースメント５１とによって、骨格昇降モジュール１４の車体前後方向と車幅方向との精度が向上するため、ドア１０の品質が向上する。また、骨格昇降モジュール１４にウインドフレームフロントロア５７とウインドフレームリヤ５８とを取付けることで、両者の間隔の精度が向上する。このため、ウインドガラス昇降機構５６のガラス昇降性能が向上する。
【００７８】
また、本実施形態では、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とをつなぐようにヒンジサイドフレーム４４の閉断面部６８を通すことで、捻れが発生し難い閉断面部６８によって、ドア１０に作用する荷重をドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とに分担できる。このため、ドア１０が下がるのを防止できる。また、ドア１０の開閉耐久性能が向上するため、車体の品質向上につながる。
【００７９】
また、ドア１０を全開した際に、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とに加わる荷重をヒンジサイドフレーム４４に確実に伝達できる。このため、ドアシェル１２のドアアッパヒンジ取付面２０及びドアロアヒンジ取付面２２の変形を低減できると共に、ドアアッパヒンジ取付面２０及びドアロアヒンジ取付面２２を有しているドアインナパネル１８の板厚を薄くできる。
【００８０】
また、ドアインパクトビーム５２をヒンジサイドフレーム４４とロックリインフォースメント５０とに直接結合するため、従来、ドアインパクトビームの取付部に使用していた取付板を廃止できると共に骨格モジュール３０のロアフレームも廃止できる。
【００８１】
また、車体前方からドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８に入る荷重をヒンジサイドフレーム４４からドアインパクトビーム５２とインナリインフォースメント５１とに伝達できる。このため、ドア１０の変形を抑制でき乗員保護性能が向上する。
【００８２】
また、骨格昇降モジュール１４において、下方側から上方側へ向かって幅広になった逆三角形状になっているロックリインフォースメント５０の上部５０Ｃをインナリインフォースメント５１に結合している。このため、この部位の剛性が向上し、変形を低減でき、ドア１０が下がるのを防止できる。
【００８３】
また、ロックリインフォースメント５０の逆三角形状の部位で、ロック機構４６に入る荷重をインナリインフォースメント５１の広範囲に伝達できる。この結果、ロックリインフォースメント５０のみでロック機構４６を保持でき、ドアシェル１２へのロック機構４６の締結を廃止することができる。このため、ロック機構４６に入る荷重がドアシェル１２へ伝達されるのを抑制できる。
【００８４】
また、ヒンジサイドフレーム４４にウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７及びウインドフレームリヤ５８を結合することで、従来、ドアインナパネル１８で起こっていた曲げ変形が無くなり、ウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７及びウインドフレームリヤ５８に作用する車幅方向に沿った力をドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とを介して車体へ伝達できる。この結果、ウインドフレームアッパ５５、ウインドフレームフロントロア５７及びウインドフレームリヤ５８の車幅方向に沿った移動量が低減し、車体とドア１０とのシール性能等が向上する。
【００８５】
また、ウインドフレームフロントロア５７とヒンジサイドフレーム４４とを結合したことで、ウインドフレームアッパ５５とウインドフレームフロントロア５７とヒンジサイドフレーム４４とで三角形が形成され、ウインドフレームフロントロア５７が突っ張り棒となる。このため、この部位の剛性が向上し、ドア１０の下がりやウインドガラス５４の車両走行時の吸い出されを低減できる。
【００８６】
また、ウインドフレームアッパ５５とウインドフレームフロントロア５７とヒンジサイドフレーム４４との三角形の中に、ミラー取付ブラケット７６が入るため、この部位の剛性が更に向上する。また、ウインドガラス５４の車幅方向に沿った移動量も更に低減できる。
【００８７】
また、インナリインフォースメント５１とヒンジサイドフレーム４４とを結合することで、ドアベルトライン後端のドア下がり荷重を、インナリインフォースメント５１とヒンジサイドフレーム４４とを介してドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とに逃がすことができ、ドア１０の下がりを更に低減できる。
【００８８】
また、図４に示される如く、閉断面部６８を有するヒンジサイドフレーム４４とウインドフレームフロントロア５７とをつなぐ様にフロントリインフォースメント８２とミラー取付ブラケット７６とを配置することで、閉断面部６８に沿って更に大きな閉断面部８３を形成することができる。このため、この部位の剛性が向上し、ウインドガラス５４の振れを確実に低減できる。
【００８９】
また、ドアシェル１２にロック機構４６を取付けないため、車体が側面衝突された場合に、ドアシェル１２のドアインナパネル１８が変形し、ロック機構４６が容易に解除できなくなるという不具合を低減できる。
【００９０】
また、図７に示される如く、ドア車室側ハンドルブラケット７９の前端上部７９Ａが、インナリインフォースメント５１のインナリインフォースメントインナ７０の前方下部７０Ｄに溶接により結合されており、ドア車室側ハンドルブラケット７９の後端部７９Ｂがロックリインフォースメント５０の上下方向中間部５０Ｄに溶接により結合されている。この結果、ドア車室側ハンドルをドアアウタパネル１６やドアトリムのデザインに関係無く配置できると共に、ドア車室側ハンドルからの荷重をロックリインフォースメント５０やインナリインフォースメント５１を介して、ロック機構４６やドアアッパヒンジ３６及びドアロアヒンジ３８に伝えることができる。このため、ドア車室側ハンドルの支持剛性が向上すると共に、ドアトリム６３の変形も低減する。
【００９１】
また、ロック機構４６がインナリインフォースメント５１との連結部となるロックリインフォースメント５０の上端部５０Ａの近傍に固定されているため、ロック機構４６に入る荷重が、ロックリインフォースメント５０とインナリインフォースメント５１とを介して、ドアアッパヒンジ３６とドアロアヒンジ３８とに分散される。この結果、ロックリインフォースメント５０の変形が低減し、骨格昇降モジュール１４の捩れが減少する。このため、ドア１０の品質が向上する。
【００９２】
次に、本発明における車両用ドア構造の第２実施形態を図１２及び図１３に従って説明する。
【００９３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００９４】
図１２及び図１３に示される如く、本実施形態では、ドア１０におけるドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを前後位置調整手段としてのアジャストボルト９０、９２を使用して車体前後方向から締結している。
【００９５】
図１２に示される如く、アジャストボルト９０の固定ナット９０Ａは、骨格昇降モジュール１４のインナリインフォースメントインナ７０における前壁部７０Ｅの後面に溶接されており、固定ナット９０Ａには、アジャストボルト９０の調整ナット９０Ｂが、前壁部７０Ｅの前面側から締結されている。また、アジャストボルト９０のボルト９０Ｃは、車体前方側から調整ナット９０Ｂに締結されており、ボルト９０Ｃは、ドアシェル１２のドアインナパネル１８の前壁部１８Ａに形成された貫通孔９１を車体前方側から貫通している。
【００９６】
図１３に示される如く、アジャストボルト９２の固定ナット９２Ａは、骨格昇降モジュール１４のインナリインフォースメントインナ７０における後壁部７０Ｅの前面に溶接されており、固定ナット９２Ａには、アジャストボルト９２の調整ナット９２Ｂが、後壁部７０Ｅの後面側から締結されている。また、アジャストボルト９２のボルト９２Ｃは、車体後方側から調整ナット９２Ｂに締結されており、ボルト９２Ｃは、ドアシェル１２のドアインナパネル１８の後壁部１８Ｄに形成された貫通孔９３を車体後方側から貫通している。
【００９７】
従って、アジャストボルト９０の固定ナット９０Ａに対する調整ナット９０Ｂの捩じ込み量と、アジャストボルト９２の固定ナット９２Ａに対する調整ナット９２Ｂの捩じ込み量とを調整することで、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との車体前後方向の相対位置を調整できるようになっている。
【００９８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００９９】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、ドア１０におけるドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを組付けた後、アジャストボルト９０、９２を使用してドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４とを車体前後方向から結合する。
【０１００】
この結果、アジャストボルト９０の固定ナット９０Ａに対する調整ナット９０Ｂの捩じ込み量と、アジャストボルト９２の固定ナット９２Ａに対する調整ナット９２Ｂの捩じ込み量とを調整することで、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との車体前後方向の相対位置を調整できる。このため、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との前後方向の組付位置調整が容易になる。
【０１０１】
また、組付け後のアジャストボルト９０、９２の軸力により、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との締結力が向上する。このため、ドアシェル１２と骨格昇降モジュール１４との間で上下方向に移動するウインドガラス５４の車幅方向の振れを低減でき、ドア１０の品質が向上する。
【０１０２】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本発明の車両用ドア構造は、フロントサイドドア１０に限定されず、リヤサイドドア等の他の車両用ドアにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造を示す車体内側斜め前方から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造の骨格モジュールを示す車体内側から見た側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す車体内側から見た側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。
【図６】図３の６−６線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す車体内側から見た側面図である。
【図８】図３の８−８線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。
【図９】図３の９−９線に沿った拡大断面図である。
【図１０】図３の１０−１０線に沿った拡大断面図である。
【図１１】図３の１１−１１線に沿った車体の一部を含む拡大断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る車両用ドア構造の前部を示す車体上方から見た拡大断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係る車両用ドア構造の後部を示す車体上方から見た拡大断面図である。
【符号の説明】
【０１０４】
１０    ドア
１２    ドアシェル
１４    骨格昇降モジュール
１６    ドアアウタパネル
１８    ドアインナパネル
２０    ドアアッパヒンジ取付面
２２    ドアロアヒンジ取付面
２６    ドアインナパネルの開口部
３０    骨格モジュール
３６    ドアアッパヒンジ
３８    ドアロアヒンジ
３９    ボルト（同一取付部材）
４０    ドアアッパヒンジ取付部
４１    ナット（同一取付部材）
４２    ドアロアヒンジ取付部
４４    ヒンジサイドフレーム
４６    ロック機構
５０    ロックリインフォースメント
５１    インナリインフォースメント
５２    ドアインパクトビーム
５４    ウインドガラス
５５    ウインドフレームアッパ
５６    ウインドガラス昇降機構
５７    ウインドフレームフロントロア
５８    ウインドフレームリヤ
６８    閉断面部
７０    インナリインフォースメントインナ
７２    インナリインフォースメントアウタ
７４    閉断面部
７６    ミラー取付ブラケット
７９    ドア車室側ハンドル取付ブラケット
８２    フロントリインフォースメント
８３    閉断面部
９０    アジャストボルト（前後位置調整手段）
９２    アジャストボルト（前後位置調整手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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