(57)【要約】  【課題】  電源線を切断することなくノイズ防止に最適な所要位置を選んでノイズ防止用コンデンサの接続を可能とする。  【解決手段】  ケース１５内に収容されたコンデンサ１４の一方の電極に一端が接続されると共に他端がケース１５から突出して車体アース部１２に固定されるアース端子１６と、他方の電極に一端が接続されると共に他端がケース１５から突出して電源線１１の所要箇所に接続可能な圧着部１７ｃを備えた連結用端子１７とを備え、電源線１１の所要箇所を中間皮剥ぎして連結用端子１７の圧着部１７ｃを圧着すると共にアース端子１６を車体アース部１２に固定する。  【選択図】  図１
2006173414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索される電源線と車体アース部との間に接続されるノイズ防止用コンデンサの接続構造であって、
ケース内に収容された上記コンデンサと、
上記コンデンサの一方の電極に一端が接続されると共に，他端が上記ケースから突出して上記車体アース部に固定されるアース端子と、
上記コンデンサの他方の電極に一端が接続されると共に、他端が上記ケースから突出して上記電源線の所要箇所に接続可能な圧着部を備えた連結用端子とを備え、
上記電源線の所要箇所を中間位置で皮剥ぎした中間皮剥ぎ部に上記連結用端子の圧着部を圧着すると共に、上記アース端子を車体アース部に固定してなることを特徴とするノイズ防止用コンデンサの接続構造。
【請求項２】
上記連結用端子は上記ケース内のコンデンサの他方の電極に対し着脱可能としている請求項１に記載のノイズ防止用コンデンサの接続構造。
【請求項３】
自動車に配索される電源線と車体アース部との間に接続されるノイズ防止用コンデンサの接続構造であって、
ケース内に収容された上記コンデンサと、
上記コンデンサの一方の電極に一端が接続されると共に、他端が上記ケースから突出して上記車体アース部に固定されるアース端子と、
上記コンデンサの他方の電極に一端が接続されると共に、他端が上記ケースから突出して上記電源線の所要箇所に接続可能な連結用電線とを備え、
上記電源線の所要箇所を中間位置で皮剥ぎした中間皮剥ぎ部に上記連結用電線の端末部を皮剥ぎして露出させた端末芯線部をジョイント端子を介して圧着すると共に、上記アース端子を車体アース部に固定してなることを特徴とするノイズ防止用コンデンサの接続構造。
【請求項４】
上記電源線は、自動車の後部に装着されてオン・オフ時にアンテナケーブルへのノイズ発生源となるデフォガやストップランプに接続されるもので、該電源線と車体アース部との経路中に上記コンデンサが設けられている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のノイズ防止用コンデンサの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ノイズ防止用コンデンサの接続構造に関し、詳しくは、自動車に配索されるアンテナケーブルに対するデフォガやストップランプのオン／オフ切り換え時に発生するノイズの混入を防止するためのコンデンサを電源線の任意の箇所に簡易に取り付け可能とするものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車用のラジオ、テレビ等の受信機器に接続されるアンテナケーブルは他の電源線等のノイズ発生源からの影響を受け易い。例えば、図６（Ａ）に示すように、自動車の後部ガラスに装備されたデフォッガ１をラジオ等のアンテナとして共用する場合、ノイズ防止用のコンデンサ２をデフォッガ１の電源線１ａの経路途中に介在させるようにしている。具体的には、図６（Ｂ）に示すように、コンデンサ２は絶縁ケース３に収容され、このコンデンサ２の一方の電極に接続された端子４ａ、４ｂをケース３の外部に突出させると共に、他方の電極に接続されたアース端子５を他側から外部に突出させている。そして、各端子４ａ、４ｂにはデフォッガ１に接続される電源線１ａの途中を切断してそれぞれ端子４ａ、４ｂに接続される端子６ａ、６ｂを備えたコネクタ６を接続すると共に、アース端子５を車体にボルト７にて固定することでデフォッガ１の回路をコンデンサ２を介して車体にアースするようにしている。このようにすることで、特にデフォッガ１のスイッチのＯＮ−ＯＦＦ切替時に発生するノイズを抑制することができる。このようなコンデンサの接続構造としては特許文献１に記載のものがある。
なお、自動車においてアンテナケーブルへのノイズ混入の要因となるノイズ発生源としては、上記のデフォッガの他にＯＮ−ＯＦＦが繰り返されるストップランプ等の電源線もある。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−４５３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなコンデンサの接続構造を採用する場合、デフォッガやストップランプ等に接続される電源線１ａの特定箇所をコンデンサ２の接続位置として切断すると共に、切断された電源線１ａの両端末部に端子６ａ、６ｂを圧着し、ハウジング内に挿入してコネクタ６を構成しておかなければならない。一方、電源線１ａに対するコンデンサ２の取付位置は、ノイズ発生を効果的に抑制できる位置で、かつ車体へのアース端子５の固定作業が容易な最適位置に設定しなければならない。このため、従来のように電源線１ａを完全に切断して加工する方法では、ノイズ対策に効果のある最適な位置にノイズ防止用のコンデンサの接続位置を設定することが困難であった。
【０００５】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、ノイズ発生源となる電源線を切断することなくノイズ防止に最適な所要位置を選んでコンデンサの接続と車体へのアース処理を可能とするノイズ防止用コンデンサの接続構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明では、自動車に配索される電源線と車体アース部との間に接続されるノイズ防止用コンデンサの接続構造であって、
ケース内に収容された上記コンデンサと、該コンデンサの一方の電極に一端が接続されると共に他端が上記ケースから突出して上記車体アース部に固定されるアース端子と、上記コンデンサの他方の電極に一端が接続されると共に他端が上記ケースから突出して上記電源線の所要箇所に接続可能な圧着部を備えた連結用端子とを備え、上記電源線の所要箇所を中間位置で皮剥ぎした中間皮剥ぎ部に上記連結用端子の圧着部を圧着すると共に上記アース端子を車体アース部に固定してなることを特徴とするノイズ防止用コンデンサの接続構造を提供している。
【０００７】
上記構成とすれば、電源線に対するノイズ防止用のコンデンサの最適な取付位置において電源線を切断することなく、中間皮剥ぎ処理した部分にコンデンサに接続された連結用端子の圧着部を圧着するのみでコンデンサを接続することができる。そして、アース端子を車体アース部に固定することで電源線の所要箇所をコンデンサを介して車体アース部に接続することができる
【０００８】
上記連結用端子は上記ケース内のコンデンサの他方の電極に対し着脱可能としてもよい。このようにすれば、予め車体アース部にアース端子を介してコンデンサを予め固定しておく一方、電源線の中間皮剥ぎ部に連結用端子の圧着部を固定し、その後、連結用端子をコンデンサの他方の電極に接続することができるので、電源線に対するコンデンサの接続作業性を向上することができる。
なお、この場合、連結用端子とコンデンサの電極との着脱可能な接続手段としては、雄雌端子による接続手段を介して行うことができ、更に凹凸嵌合による抜け止め手段を併用するのが好ましい。
【０００９】
また、他一方の発明においては、ケース内に収容された上記コンデンサと、該コンデンサの一方の電極に一端が接続されると共に他端が上記ケースから突出して上記車体アース部に固定されるアース端子と、上記コンデンサの他方の電極に一端が接続されると共に他端が上記ケースから突出して上記電源線の所要箇所に接続可能な連結用電線とを備え、上記電源線の所要箇所を中間位置で皮剥ぎした中間皮剥ぎ部に上記連結用電線の端末部を皮剥ぎして露出させた端末芯線部をジョイント端子を介して圧着すると共に上記アース端子を車体アース部に固定してなることを特徴とするノイズ防止用コンデンサの接続構造を提供している。
【００１０】
このようにすれば、車体アース部にアース端子を介して固定されたコンデンサと、電源線の所要位置とはジョイント端子を介して連結用電線により接続された状態となるため、連結用電線が屈曲可能であることから電源線の中間皮剥ぎ部とアース端子による車体アース部の固定位置との間の位置設定に自由度を持たせることができる。よって、車体アース部に接続されるコンデンサの電源線に対する接続位置をノイズ抑制効果の高い最適位置により一層合致させることができる。
【００１１】
上記電源線は、自動車の後部に装着されて、オン・オフ時にアンテナケーブルへのノイズ発生源となるデフォガやストップランプに接続されるもので、該電源線と車体アース部との経路中に上記コンデンサが設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
以上の説明より明らかなように、本発明のノイズ防止用コンデンサの接続構造によれば、電源線を経路途中で切断することなく、任意の位置を中間皮剥ぎするのみで、車体アース部に固定されるノイズ防止用のコンデンサを接続することができる。よって、アンテナケーブルへのデフォガがストップのオン／オフ時等に発生するノイズ対策に効果のある最適位置へのコンデンサの接続が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１、図２は、本発明に係るノイズ防止用コンデンサの接続構造の第１実施形態を示し、接続構造１０は電源線１１と、この電源線１１の経路中の所要位置と車体アース部１２との間に接続されるコンデンサ部１３とから構成している。
【００１４】
電源線１１は、例えば自動車の後部に装備されるデフォッガやストップランプ等のＯＮ−ＯＦＦ切替時にノイズ発生源となる回路に適用される。特に、リヤウインドに設置されるアンテナとインストルメントパネルに設置されるラジオ、テレビ等の受信機との間に配索されるアンテナケーブルへ電源線１１から発せられるノイズ混入の懸念される場合にコンデンサ部１３によるノイズ処理が必要となる。
【００１５】
コンデンサ部１３は、二つの電極１４ａ、１４ｂを備えたコンデンサ１４と、このコンデンサ１４を収容する合成樹脂製のケース１５と、電極１４ａの一方に接続されるアース端子１６と、他方の電極１４ｂに接続される連結用端子１７とから構成している。アース端子１６の一端１６ａは電極１４ａに半田付け、溶接等の固定手段により接続され、他端１６ｂはケース１５の側面から突出させて車体アース部１２のネジ孔ＡにボルトＢによって固定するための取付孔１６ｃを形成している。更に他端１６ｂの先端には一方へ折り曲げて車体アース部１２の溝部１２ａに嵌合することでアース端子１６を回り止めするための係止突起１６ｄを形成している。
【００１６】
連結用端子１７の一端１７ａは他方の電極１４ｂに半田付け、溶接等の固定手段により接続され、他端１７ｂはアース端子１６と反対側のケース１５の側面から突出させている。この連結用端子１７の他端１７ｂには電源線１１に対し圧着するために円弧状に折り返した圧着部１７ｃを形成している。
【００１７】
次に、電源線１１と車体アース部１２との間にノイズ防止用コンデンサ１４を接続する工程について説明する。
先ず、図２（Ａ）に示すように、電源線１１の経路中においてコンデンサ１４を接続することでノイズの発生を防止する最適箇所を求め、その部位における絶縁被覆１１ａを連結用端子１７の圧着部１７ｃの幅より広い範囲にわたって中間位置で皮剥ぎする。このとき、電源線１１の芯線１１ｂを切断することなく絶縁被覆１１ａのみを皮剥ぎして中間皮剥ぎ部１１ｃを露出させる。
【００１８】
次いで、図２（Ｂ）に示すように、露出した中間皮剥ぎ部１１ｃに対し連結用端子１７の圧着部１７ｃで包み込むようにして圧着工具により圧着することで芯線１１ｂに連結用端子１７を接続固定する。次いで、図１に示すように、ケース１５の他方から突出するアース端子１６の係止突起１６ｃを車体アース部１２の溝部１２ａに係合すると共に取付孔１６ｃを車体アース部１２のネジ孔Ａに合致させてボルトＢにより締め付け固定する。このようにすることで電源線１１の所要位置をコンデンサ１４を介して車体アース部１２にアース処理することができる。なお、連結用端子１７は電源線１１に直接接続されるものであるため、所定の接続工程完了後、電源線１１の芯線１１ｂを含む連結用端子１７全体を絶縁性のテープまたはカバー等の保護部材Ｃにより被覆するようにしている。
【００１９】
また、連結用端子１７’は、図３（Ａ）（Ｂ）の変形例に示すようにし、着脱可能な二つの部材１７Ａ、１７Ｂから構成するようにしてもよい。この場合、第１実施形態と同様に、圧着部１７ｃを電源線１１に接続すると共に、アース端子１６を車体アース部１２に接続した後、二つの部材１７Ａ、１７Ｂを連結一体化することができるため、狭いスペースでのコンデンサ１４の接続作業性を向上することができる。なお、連結用端子１７’の部材１７Ａ、１７Ｂとの着脱可能な接続手段としては、雄雌端子による接続手段を介して行うことができ、更に凹凸嵌合による抜け止め手段を併用するのが好ましい
【００２０】
図４、５はノイズ防止用コンデンサの接続構造の第２実施形態を示す。
第２実施形態では、第１実施形態の連結用端子１７に代えて、コンデンサ部２３における他方の電極２４ｂに一端２７ａが接続される共に他端２７ｂをケース２５の側面から突出させた所要長さの連結用電線２７を設けている。この連結用電線２７の他端２７ｂの端末部を電源線１１の中間皮剥ぎされた芯線１１ｂと同等長さにわたって皮剥ぎすることで端末芯線部２７ｃを露出させている。また、電源線１１の中間皮剥ぎ部１１ｃにおける芯線１１ｂと連結用電線２７の端末芯線部２７ｃとを接続するための断面Ｕ字状のジョイント端子２８を別体にて設けている。なお、その他の構成は第１実施形態と同様のため、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２１】
次に、第２実施形態において、電源線１１と車体アース部１２との間にノイズ防止用コンデンサ１４を接続する工程について説明する。
先ず、図５に示すように、第１実施形態と同様に、電源線１１の経路中の所要位置で絶縁被覆１１ａを中間位置で皮剥ぎして芯線１１ｂを露出させておく。次いで、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、露出した芯線１１ｂに対し連結用電線２７の端末芯線部２７ｃを並行に沿わせる。
【００２２】
次いで、芯線１１ｂと端末芯線部２７ｃをジョイント端子２８で包み込むようにして圧着工具により圧着固定する。そして、ケース１５の他方から突出するアース端子１６の係止突起１６ｄを車体アース部１２の溝部１２ａに係合すると共に取付孔１６ｃを車体アース部１２のネジ孔Ａに合致させてボルトＢにより締め付け固定する。このようにすることで電源線１１の所要位置をコンデンサ１４を介して車体アース部１２にアース処理することができる。なお、連結用電線２７は電源線１１に直接接続されるものであるため、所定の接続工程完了後、第１実施形態と同様に、電源線１１の芯線１１ｂと端末芯線部２７ｃを少なくとも含む範囲を絶縁性のテープまたはカバー等の保護部材(図示せず）により被覆するようにしている。この第２実施形態においては、コンデンサ１４と電源線１１との間の接続部材として連結用電線２７を用いるので、連結用電線２７の屈曲範囲内においてコンデンサ１４の取付位置の自由度を広げることができる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】（Ａ）は本発明におけるノイズ防止用コンデンサの接続構造の第１実施形態を示す斜視図、（Ｂ）は車体アース部への取付状態を示す図である。
【図２】（Ａ）（Ｂ）は電源線と車体アース部との間にコンデンサ部を接続する工程を示す図である。
【図３】（Ａ）（Ｂ）は第１実施形態の変形例を示す図である。
【図４】（Ａ）は第２実施形態のノイズ防止用コンデンサの接続構造を示す斜視図、（Ｂ）は車体アース部への取付状態を示す図である。
【図５】第２実施形態の分解斜視図である。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  接続構造
１１  電源線
１１ｃ  中間皮剥ぎ部
１２  車体アース部
１３、２３  コンデンサ部
１４  コンデンサ
１４ａ、１４ｂ、２４ａ、２４ｂ  電極
１５、２５  ケース
１６  アース端子
１６ｃ  取付孔
１７  連結用端子
１７ｃ  圧着部
２７  連結用電線
１７ｃ  圧着部
２７ｃ  端末芯線部
２８  ジョイント端子
【図１】
2006173414.tif 000003
【図２】
2006173414.tif 000004
【図３】
2006173414.tif 000005
【図４】
2006173414.tif 000006
【図５】
2006173414.tif 000007
【図６】
2006173414.tif 000008