(57)【要約】【課題】  シート後部の沈み込みを規制することにある。【解決手段】  車体後部に設けたクロスプレート１５１でシート１６に作用するシート荷重を受けるようにした自動二輪車において、クロスプレート１５１に設けた第１の荷重受けとしての中央傾斜部１６１の後方で、クロスプレート１５１を起立させて起立部１６２を形成し、この起立部１６２に第２の荷重受けとしての後部シート荷重受け１６２ａを設け、特に、後部シート荷重受け１６２ａで、シート１６の後部に着座した同乗者によるシート荷重を支持する。【選択図】      図７
2006182146.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けたクロス部材でシートに作用するシート荷重を受けるようにした自動二輪車において、
前記クロス部材に設けた第１の荷重受けの後方で、前記クロス部材を起立させて起立部を形成し、この起立部に第２の荷重受けを設けたことを特徴とする自動二輪車のシート支持構造。
【請求項２】
前記シートの下部に差し込み部を突出形成し、前記クロス部材に前記差し込み部と係合する係合部を設け、
この係合部は、前記クロス部材に門形のフックを設け、このフックの下方にラバーを配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシート支持構造。
【請求項３】
前記起立部の背面にレギュレータを設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のシート支持構造。
【請求項４】
前記クロス部材にグラブレールを取付け、このグラブレールにシート荷重を受ける第３の荷重受けを設けたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のシート支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のシート支持構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のシート支持構造として、シート下部に設けた取付片をシートレール側に設けた支持ボルトで支持することでシートに作用する荷重を受けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２８４０７５公報
【０００３】
特許文献１の図３及び図５には、シートＳの底板３１における前後方向のほぼ中央から下方に取付片３２を延ばし、車体フレームの後部に設けたシートレール１１のレールフレーム１６にブラケット３５を介して支持ボルト３６を取付け、取付片３２の下部に長孔３３を開け、この長孔３３に支持ボルト３６を挿入することで、シートＳに作用する荷重を取付片３２を介して支持ボルト３６で支持する構造が記載されている。
シートＳは、長孔３３と支持ボルト３６との隙間の範囲で上下動可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、シートＳの前部に着座した運転者によるシートＳの沈み込みは、取付片３２と支持ボルト３６とで規制されるが、シートＳの後部に着座した同乗者によるシートＳの沈み込みに対しては、上記の自動二輪車では考慮されておらず、シートＳの後部に作用する荷重が大きい場合には、シートＳの後部の沈み込みが過大となることがある。そこで、このような大きな沈み込みを考慮して、例えば、シートＳとシートＳの下方に配置したリヤカウルとの隙間を大きく設定すれば、隙間が目立って外観性が悪くなる。
本発明の目的は、自動二輪車のシート支持構造を改良することで、シート後部の沈み込みを規制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体後部に設けたクロス部材でシートに作用するシート荷重を受けるようにした自動二輪車において、クロス部材に設けた第１の荷重受けの後方で、クロス部材を起立させて起立部を形成し、この起立部に第２の荷重受けを設けたことを特徴とする。
【０００６】
シートに作用する荷重を、クロス部材に設けた第１の荷重受けと、この第１の荷重受けの後方でクロス部材を起立させて形成した起立部の第２の荷重受けで支持する。
特に、第２の荷重受けでは、シートの後部に乗車した同乗者によるシート荷重を支持し、シート後部の沈み込みを抑える。
【０００７】
請求項２に係る発明は、シートの下部に差し込み部を突出形成し、クロス部材に差し込み部と係合する係合部を設け、この係合部では、クロス部材に門形のフックを設け、このフックの下方にラバーを配置したことを特徴とする。
【０００８】
シート下部に突出形成した差し込み部を、クロス部材に設けた係合部に係合させたときに、ラバーによって、差し込み部が直接にクロス部材に当たることがなく、しかも、緩衝効果が発揮される。
【０００９】
請求項３に係る発明は、起立部の背面にレギュレータを設けたことを特徴とする。
レギュレータで発生する熱は、起立部に伝わり、レギュレータ自体及び起立部から放射される。
【００１０】
請求項４に係る発明は、クロス部材にグラブレールを取付け、このグラブレールに第３の荷重受けを設けたことを特徴とする。
クロス部材の両側方にグラブレールを取付けたときに、グラブレールの左右に設けた第３の荷重受けの間隔を大きくすることが可能になる。第３の荷重受けの間隔が大きくなれば、それだけシートの左右の傾きが抑えられる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、第１の荷重受けの後方に形成した起立部に第２の荷重受けを設けたので、シートに運転者と同乗者とが着座したときに、シートに作用する荷重を第１の荷重受け及び第２の荷重受けで受けることができ、特に、シート後部の沈み込みを第２の荷重受けで抑えることができる。また、シートの沈み込みを考慮して、例えば、シートと車体カバーとの間に大きな隙間を設ける必要がなく、車両後部の外観性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、シートの下部に突出形成した差し込み部と、この差し込み部と係合する係合部を設け、この係合部には、クロス部材に門形のフックを設け、このフックの下方にラバーを配置したので、係合部において、シート下の差し込み部とクロス部材とがラバーによって直接に当たることがなく、乗り心地を向上させることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、起立部の背面にレギュレータを設けたので、起立部によって、レギュレータからの放熱を促すことができ、レギュレータの性能を維持することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、クロス部材にグラブレールを取付け、このグラブレールに第３の荷重受けを設けたので、第３の荷重受けの左右のスパンを大きくすることができ、シートの左右への傾きを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１の操舵角を規制するハンドルストッパ機構を改良するとともに、バーハンドル１１の操舵をロックするハンドルロック装置の保護機能を向上させ、フロントカウル１２の周囲の外観性を高め、燃料タンク１３の下方に設けた収納ボックス１４の容積を拡大するとともに収納ボックス１４の周囲の外観性を高め、シート１６の後部に乗員が着座したときの沈み込みを抑え、車体フレーム１７の後部側に取付けたヘルメットホルダ１８の配置の自由度を高めたことを特徴とする車両である。
【００１６】
自動二輪車１０は、車体フレーム１７を、前端を構成するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）と、メインフレーム２２の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム２６，２７と、メインフレーム２２の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム２６，２７の後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム２８，３１（手前側の符号２８のみ示す。）と、シートレール２３，２４及びセンタフレーム２８，３１のそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム３２，３３（手前側の符号３２のみ示す。）とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク３６を回動自在に取付け、メインフレーム２２に燃料タンク１３を取付け、センタフレーム２８，３１に取付けた左右一対のピボットプレート３７，３８（手前側の符号３７のみ示す。）で、エンジン４１及び変速機４２からなるパワーユニット４３を支持するとともにスイングアーム４５を上下スイング自在に支持し、シートレール２３，２４でシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材４６を支持した車両である。
【００１７】
フロントフォーク３６は、左右一対のフォーク単体５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３及びこのトップブリッジ５３の下方に配置したボトムブリッジ５４で連結したものであり、トップブリッジ５３にバーハンドル１１及びハンドルロック装置５６を取付け、これらのトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４にカウル支持ステー５７を取付け、このカウル支持ステー５７でフロントカウル１２を支持するとともに、メータ５８、インナカウル６１、ウインカー支持ステー６２及びフロント用のナンバープレート６３を支持する。
【００１８】
ここで、６５はフロントカウル１２に取付けたヘッドランプ、６６，６７（手前側の符号６６のみ示す。）はウインカー支持ステー６２の左右に取付けた左右一対のフロントウインカー、６８はフロントフォーク３６の下端に取付けた前輪、７１は前輪６８の上方を覆うフロントフェンダである。
【００１９】
収納ボックス１４は、メインフレーム２２とエンジン４１のシリンダ部７３との間に位置し、メインフレーム２２の下部にブラケット７４を介して取付けたものであって、開口を備えるケース７６及びその開口を塞ぐ蓋（不図示）とからなり、ケース７６から後方へ延ばした延長部７８で燃料タンク１３の下方側方が覆われ、更に、両側方がそれぞれ左カバー８１、右カバー（不図示）で覆われる。
【００２０】
シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール２３，２４側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片８５，８６（手前側の符号８５のみ示す。）をシートレール２３，２４側にボルト止めした部材である。なお、８７はシートレール２３，２４の後部に取付けたグラブレールである。
【００２１】
ヘルメットホルダ１８は、後部側方ガード部材４６の上部に取付けたものであり、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）はサブフレーム３２，３３から後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ９３，９４（手前側の符号９３のみ示す。）をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー９６を介して後部側方ガード部材４６の下部に連結したものである。
【００２２】
エンジン４１は、シリンダ部７３に設けたシリンダヘッド１０１に吸気装置１０２及び排気装置１０３を取付けたものである。
吸気装置１０２は、シリンダヘッド１０１の上部に吸気管１０５を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ１０６と、このキャブレタ１０６にコネクティングチューブ１０７を介して接続したエアクリーナ１０８とからなり、エアクリーナ１０８を、シートレール２３，２４、センタフレーム２８，３１及びサブフレーム３２，３３で囲まれる空間に配置したものである。尚、上記キャブレタ１０６は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２３】
ここで、１１１はエアクリーナ１０８の吸気口、１１２はバーハンドル１１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ１０６へ延ばしたスロットルケーブル、１１３はバーハンドル１１に設けたクラッチレバーからパワーユニット４３へ延ばしたクラッチケーブル、１１４はエアクリーナ１０８の奥側に配置したバッテリである。
【００２４】
排気装置１０３は、シリンダヘッド１０１の下部に取付けた排気管１１５と、この排気管１１５の後端に取付けたマフラ１１６とからなり、マフラ１１６を奥側のバー部材９２及びバー部材９２の先端に取付けたマフラステー１１７を介して支持したものである。
【００２５】
スイングアーム４５は、ピボットプレート３７，３８にピボット軸１２１を介して取付けた部材であり、後端部に後輪１２２及び左右一対のリヤクッションユニット１２３，１２３（手前側の符号１２３のみ示す。）のそれぞれの下端を取付けたものである。なお、リヤクッションユニット１２３の上端は、シートレール２３，２４にそれぞれ取付けたレール下部ブラケット１２５，１２５（手前側の符号１２５のみ示す。）に取付けられる。１２６はチェーンカバーである。
ピボットプレート３７，３８は、パワーユニット４３の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部１３１〜１３３を設けた部材である。
【００２６】
ここで、１３７はスタンド、１３８はシートレール２３，２４及びレール下部ブラケット１２５，１２５に取付けることで後輪１２２の上方を覆うリヤフェンダ、１４１，１４２（手前側の符号１４１のみ示す。）はリヤフェンダ１３８に設けたウインカーステー１４３に取付けた左右一対のリヤウインカー、１４４，１４６はリヤフェンダ１３８に取付けたリヤカバー及びテールランプである。
【００２７】
図２は本発明に係る自動二輪車の後部断面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、シートレール２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）の後部にクロスプレート１５１を渡して取付け、このクロスプレート１５１に複数のボルト１５２でグラブレール８７を取付け、クロスプレート１５１にフック１５４及びゴム板１５６を取付け、また、シート１６の下部に設けた底板１５７に一体に差し込み部１５７ａを突出形成し、フック１５４に差し込み部１５７ａを差し込むことで、シートレール２３，２４側にシート１６の後部を係合させたことを示す。
【００２８】
クロスプレート１５１は、ほぼ水平な中央傾斜部１６１と、この中央傾斜部１６１の後端から立ち上げた起立部１６２とからなるＬ字断面部１６３を備え、中央傾斜部１６１にフック１５４及びゴム板１５６を取付け、起立部１６２の上端を後方へ折曲げて後部シート荷重受け１６２ａを形成するとともに、起立部１６２の背面１６２ｂに、充電系統の充電電圧を調整するレギュレータ１６４を取付けた部材である。
上記したフック１５４及びゴム板１５６は、シート１６側の差し込み部１５７ａと係合する係合部１６５を構成する部材である。
【００２９】
グラブレール８７は、クロスプレート１５１に取付けたベース部１６６，１６７（奥側の符号１６７のみ示す。）と、これらのベース部１６６，１６７に取付けたグラブレール本体１６８と、このグラブレール本体１６８の後部にビス１７１で取付けたグリップ部１７２とからなる。
【００３０】
シート１６の底板１５７は、差し込み部１５７ａの後方斜め上方に、クロスプレート１５１の後部シート荷重受け１６２ａに当接可能な当接面１５７ｂを形成したものである。なお、１７４，１７４（奥側の符号１７４のみ示す。）はグラブレール８７のベース部１６６，１６７に当てるために底板１５７に取付けたクッションラバーである。
【００３１】
図３は本発明に係る自動二輪車後部の斜視図であり、クロスプレート１５１にベース部１６６，１６７をそれぞれ２本のボルト１５２で取付けることでシートレール２３，２４にグラブレール８７を取付け、車体後部を覆うリヤカバー１４４の内面に、クロスプレート１５１の後部に取付けるための取付部１４４ａ，１４４ｂを突出形成したことを示す。なお、クロスプレート１５１に取付部１４４ａ，１４４ｂを取付ける締結部材は省いた。１７８はクロスプレート１５１の起立部１６２にレギュレータ１６４を取付けるために起立部１６２に取付けたナットである。
リヤカバー１４４は、左右一対のリヤサイドカバー１８１，１８２と、これらのリヤサイドカバー１８１，１８２の後部上部間に配置したリヤセンタカバー１８３とからなる。
【００３２】
図４は本発明に係る車体後部の組付け状態を示す断面図（分解図）であり、クロスプレート１５１は、底面１５１ａに複数のナット１８６を取付け、フック１５４を挿入するフック挿入穴１５１ｂ、１５１ｂ（奥側の符号１５１ｂのみ示す。）とゴム板１５６の底面に一体に備える取付突出部１５６ａを挿入するゴム板挿入穴１５１ｃとを開け、起立部１６２の前面１６２ｄにレギュレータ取付け用のナット１７８を取付けた部材である。
【００３３】
レギュレータ１６４の起立部１６２への取付けは、ボルト１８７を、レギュレータ１６４に開けた取付穴１６４ａ、起立部１６２に開けたボルト挿通孔１６２ｅにそれぞれ通し、ナット１７８にねじ込むことで行う。
【００３４】
グラブレール８７のベース部１６６，１６７（奥側の符号１６７のみ示す。）は、裏面１６６ａ，１６７ａ（一方の符号１６７ａのみ示す。）にそれぞれ複数のカラー１８８を取付け、上面１６６ｂ、１６７ｂ（一方の符号１６７ｂのみ示す。）にシート１６側のクッションラバー１７４が当たるようにした部材である。
【００３５】
グラブレール８７のクロスプレート１５１への取付けは、複数のボルト１５２を、ベース部１６６，１６７に開けたボルト挿通穴１６６ｃ、１６７ｃ（奥側の符号１６７ｃのみ示す。）、複数のカラー１８８に通し、更に、クロスプレート１５１に開けた複数のボルト挿通穴１５１ｄに通し、複数のナット１８６にそれぞれねじ込むことで行う。
【００３６】
クッションラバー１７４は、円柱状のクッション本体１７４ａと、底板１５７に取付けるためにクッション本体１７４ａの上端に一体成形した取付端部１７４ｂとからなり、底板１５７に開けた取付穴１５７ｃに取付端部１７４ｂを嵌めることで取付ける。
【００３７】
図５は本発明に係るクロスプレートの平面図であり、クロスプレート１５１は、シートレール２３，２４に取付けるために左右に設けたフレーム側取付部１５１ｅ，１５１ｅと、これらのフレーム側取付部１５１ｅ，１５１ｅに対して後部が前部よりも低くなるように傾斜させた中央傾斜部１６１と、この中央傾斜部１６１の後部に設けた起立部１６２とからなり、フレーム側取付部１５１ｅ，１５１ｅに複数のボルト挿通穴１５１ｄを開けるとともに底面に複数のナット１８６を取付け、更に、フレーム側取付部１５１ｅ，１５１ｅの後部にリヤカバー１４４の取付部１４４ａ、１４４ｂを取付けるボルトを通すボルト挿通穴１５１ｆ，１５１ｆを開けるとともに底面にナット１９１，１９１を取付けた部材である。
フック１５４は平面視コ字形状の部材であり、このフック１５４の内側の左右幅にゴム板１５６の幅をほぼ合わせた。
【００３８】
図６は本発明に係る車体後部の横断面図であり、クロスプレート１５１は、断面がほぼコ字形状の部材であり、フレーム側取付部１５１ｅは、シートレール２３，２４からそれぞれほぼ鉛直に延びる鉛直部１５１ｇと、この鉛直部１５１ｇの上端部からほぼ水平に延ばした水平部１５１ｈとからなる。
【００３９】
ベース部１６６，１６７は、それぞれ、クロスプレート１５１のフレーム側取付部１５１ｅに取付けた荷重受け用平坦部１６６ｄ，１６７ｄと、この荷重受け用平坦部１６６ｄ，１６７ｄからそれぞれ側方斜め下方に延ばした側方傾斜部１６６ｅ，１６７ｅと、これらの側方傾斜部１６６ｅ，１６７ｅからそれぞれ側方へほぼ水平に延ばすとともにグラブレール本体１６８に取付けた側方水平部１６６ｆ，１６７ｆとからなる。
【００４０】
上記したベース部１６６，１６７に、クッションラバー１７４，１７４を介してシート１６の荷重を受ける荷重受け用平坦部１６６ｄ，１６７ｄを設けることで、クッションラバー１７４，１７４間の距離Ｄを、例えば、クッションラバー１７４，１７４をクロスプレーと１５１に当てるのに比べて、大きくすることができ、シート１６の車両左右方向への傾きをより抑えることができる。
【００４１】
以上の図２、図４及び図６に示したように、本発明は、シート１６の下部に差し込み部１５７ａを突出形成し、クロス部材としてのクロスプレート１５１に差し込み部１５７ａと係合する係合部１６５を設け、この係合部１６５では、クロスプレート１５１に門形のフック１５４を設け、このフック１５４の下方にラバーとしてのゴム板１５６を配置したことを特徴とする。
【００４２】
シート１６の差し込み部１５７ａと、この差し込み部１５７ａと係合する係合部１６５を設け、この係合部１６５には、クロスプレート１５１にフック１５４を設け、このフック１５４の下方にゴム板１５６を配置したので、係合部１６５において、シート１６の差し込み部１５７ａとクロスプレート１５１とがゴム板１５６によって直接に当たることがなく、しかもゴム板１５６の弾性力によって乗り心地を向上させることができる。
【００４３】
また、本発明は、起立部１６２の背面１６２ｂにレギュレータ１６４を設けたことを特徴とする。
起立部１６２によって、レギュレータ１６４からの放熱を促すことができ、レギュレータ１６４の性能を維持することができる。
【００４４】
更に、本発明は、クロスプレート１５１にグラブレール８７を取付け、このグラブレール８７、詳しくは、ベース部１６６，１６７に第３の荷重受けとしての荷重受け用平坦部１６６ｄ，１６７ｄを設けたことを特徴とする。
【００４５】
グラブレール８７のベース部１６６，１６７に荷重受け用平坦部１６６ｄ，１６７ｄを設けたので、荷重受け用平坦部１６６ｄ，１６７ｄ間の車両左右方向の距離、即ち、荷重受け用平坦部１６６ｄ，１６７ｄに当てるクッションラバー１７４，１７４間の車両左右方向の距離Ｄを大きくでき、シート１６の左右への傾きを抑えることができる。
【００４６】
以上に述べたシート支持構造の作用を次に説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート支持構造の作用を示す作用図である。
（ａ）において、例えば、シート１６の前部に運転者のみが着座した場合、あるいは、シート１６の後部に小さな荷重（シート荷重Ｆ１）が作用した場合には、図６に示したように、シート１６側のクッションラバー１７４が荷重受け用平坦部１６６ｄ，１６７ｄに当たるとともに、図７（ａ）に示した底板１５７の差し込み部１５７ａの下部がゴム板１５６を介してクロスプレート１５１の中央傾斜部１６１を下方へ押圧する。
【００４７】
（ｂ）において、例えば、シート１６の前部に運転者が着座し、シート１６の後部に同乗者が着座した場合には、（ａ）に示した状態から更にシート１６が撓んで、底板１５７の後端部に設けた当接面１５７ｂがクロスプレート１５１の起立部１６２の上端に設けた後部シート荷重受け１６２ａに当たり、シート荷重Ｆ２（Ｆ２＞Ｆ１である。）を受ける。従って、シート荷重Ｆ２が大きくても、後部シート荷重受け１６２ａによってシート１６の大きな沈み込みを抑えることができる。
【００４８】
従って、図２に示したシート１６に運転者及び同乗者が着座しない状態でのシート１６とリヤカバー１４４との隙間Ｃを小さくしても、シート１６とリヤカバー１４４との干渉を防止することができ、隙間Ｃが目立たなくなって車両後部の外観性を向上させることができる。
【００４９】
図８は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ後部を示す断面図であり、リヤフェンダ１３８に左右一対の貫通穴１３８ａ，１３８ａを開け、これらの貫通穴１３８ａ，１３８ａに取付ボルト２０１，２０１を通し、これらの取付ボルト２０１，２０１をナット２０２，２０２にねじ込むことで、リヤフェンダ１３８に、ライセンスプレート２０３を支持するライセンスプレート支持ステー２０４と、リヤウインカー１４１，１４２をリヤフェンダ１３８と共に支持するウインカーステー１４３とを取付けたことを示す。
【００５０】
ここで、２０８，２１１はライセンスプレート支持ステー２０４にライセンスプレート２０３を取付けるボルト及びナット、２１２はリヤウインカー１４１，１４２からそれぞれ突出するボルト２１３にリヤフェンダ１３８及びウインカーステー１４３を共締めするナットである。
【００５１】
リヤフェンダ１３８、ライセンスプレート支持ステー２０４及びウインカーステー１４３は、それぞれ車両後方へ凸状に屈曲させて凸状屈曲部１３８ｃ，２０４ｃ，１４３ｃを設けることで、後輪１２２との干渉を回避させた部材であり、リヤフェンダ１３８、ライセンスプレート支持ステー２０４及びウインカーステー１４３をより車両前方に配置することで、自動二輪車の全長をより小さくした。
【００５２】
以上の図２、図４及び図７（ａ），（ｂ）に示したように、本発明は、車体後部に設けたクロスプレート１５１でシート１６に作用するシート荷重を受けるようにした自動二輪車１０（図１参照）において、クロスプレート１５１に設けた第１の荷重受けとしての中央傾斜部１６１の後方で、クロスプレート１５１を起立させて起立部１６２を形成し、この起立部１６２に第２の荷重受けとしての後部シート荷重受け１６２ａを設けたことを特徴とする。
【００５３】
中央傾斜部１６１の後方に形成した起立部１６２に後部シート荷重受け１６２ａを設けたので、シート１６に運転者と同乗者とが着座したときに、シート１６に作用する荷重（シート荷重Ｆ２）を中央傾斜部１６１及び後部シート荷重受け１６２ａで受けることができ、特に、シート後部の沈み込みを後部シート荷重受け１６２ａで規制することができる。また、シート１６の沈み込みを考慮して、例えば、シート１６と車体カバーであるリヤカバー１４４との間に大きな隙間Ｃ（図２参照）を設ける必要がなく、車両後部の外観性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明のシート支持構造は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の後部断面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車後部の斜視図である。
【図４】本発明に係る車体後部の組付け状態を示す断面図である。
【図５】本発明に係るクロスプレートの平面図である。
【図６】本発明に係る車体後部の横断面図である。
【図７】本発明に係るシート支持構造の作用を示す作用図である。
【図８】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ後部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…自動二輪車、１６…シート、８７…グラブレール、１５１…クロス部材（クロスプレート）、１５４…フック、１５６…ラバー（ゴム板）、１５７ａ…差し込み部、１６１…第１の荷重受け（中央傾斜部）、１６２…起立部、１６２ａ…第２の荷重受け（後部シート荷重受け）、１６２ｂ…背面、１６４…レギュレータ、１６５…係合部、１６６ｄ，１６７ｄ…第３の荷重受け（荷重受け用平坦部）。
【図１】
2006182146.tif 000003
【図２】
2006182146.tif 000004
【図３】
2006182146.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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