(57)【要約】【課題】  簡易な構成で、冷却水に回収される熱量を幅広くコントロールできる内燃機関の温度調整装置を提供する。【解決手段】  エンジンの温度調整装置は、ボア壁１１０の周囲にウォータジャケット２１が形成されたシリンダブロック１２と、ウォータジャケット２１内に配置され、ボア壁１１０と隣り合うウォータジャケット２１内の位置に可変空間２８を形成するウォータジャケットスペーサ２５と、ウォータジャケット２１の容積を保持したまま、可変空間２８の容積が変化するように、ウォータジャケットスペーサ２５を移動させるアクチュエータ３１および３２とを備える。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボア壁の周囲にウォータジャケットが形成されたシリンダブロックと、
前記ウォータジャケット内に配置され、前記ボア壁と隣り合う前記ウォータジャケット内の位置に可変空間を形成するウォータジャケットスペーサと、
前記ウォータジャケットの容積を保持したまま、前記可変空間の容積が変化するように、前記ウォータジャケットスペーサを移動させるアクチュエータとを備える、内燃機関の温度調整装置。
【請求項２】
前記シリンダブロックは、前記可変空間を挟んで前記ウォータジャケットスペーサに向い合う側壁を有し、
前記アクチュエータは、前記ウォータジャケットスペーサから前記側壁までの距離が変化するように、前記ウォータジャケットスペーサを移動させる、請求項１に記載の内燃機関の温度調整装置。
【請求項３】
前記アクチュエータは、前記ウォータジャケットスペーサと前記側壁とが接触しない状態が保持されるように、前記ウォータジャケットスペーサを移動させる、請求項２に記載の内燃機関の温度調整装置。
【請求項４】
前記ウォータジャケットに流れる冷却水から廃熱回収を積極的に行なう時、前記アクチュエータは、前記可変空間の容積が大きくなる方向に前記ウォータジャケットスペーサを移動させる、請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関の温度調整装置。
【請求項５】
前記廃熱回収を積極的に行なう時は、内燃機関の暖機途上の間を含む、請求項４に記載の内燃機関の温度調整装置。
【請求項６】
前記廃熱回収を積極的に行なう時は、暖房要求が高い時を含む、請求項４または５に記載の内燃機関の温度調整装置。
【請求項７】
前記アクチュエータは、内燃機関の暖機後であって、かつ暖房要求が存在しない時は、前記可変空間の容積が小さくなる方向に前記ウォータジャケットスペーサを移動させる、請求項１から６のいずれか１項に記載の内燃機関の温度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、内燃機関の温度調整装置に関し、より特定的には、ウォータジャケット内にスペーサが設けられた内燃機関の温度調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の温度調整装置に関して、たとえば、特開平５−１９５８６０号公報には、ウォータジャケットの水温上昇を速やかに行ない、暖房効果を向上させることを目的としたウォータジャケット容量可変装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された容量可変装置では、シリンダブロック内のウォータジャケットに、冷却水容量を変化させるための可動隔壁が設けられている。
【０００３】
また、特開平４−３２５７１１号公報には、シリンダの冷却性能の改善を目的とした内燃機関の冷却装置が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された冷却装置は、シリンダ周りのウォータジャケット内に設けられ、伸縮自在なベローズに接続された隔壁を備える。ベローズを伸縮させて隔壁をシリンダ軸方向に移動させることによって、ウォータジャケットから冷却水を排出する。
【特許文献１】特開平５−１９５８６０号公報
【特許文献２】特開平４−３２５７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンで発生する熱は、ウォータジャケット内で循環される冷却水に回収され、ヒータを用いた暖房等に利用されている。しかしながら近年、エンジンの燃焼効率が向上するのに伴い、冷却水の温度を十分に上昇させることが難しくなっている。このため、エンジン始動直後は、ヒータがなかなか暖まらなかったり、冷寒地で十分なヒータ性能を確保できなかったりすることが懸念される。このような問題に対して、補助用の電気ヒータを別途、設けるなどの手段も考えられるが、この場合、燃費の悪化や製造コストの増大を招くことになる。
【０００５】
一方、上述の特許文献１では、可動隔壁を移動させ、ウォータジャケット内の冷却水容量を減少させることで、水温を速やかに上昇させようとしている。しかしこの場合、冷却水容量の増減を伴うため、冷却水を循環させる経路上に、リザーブタンクを設ける必要が生じる。特許文献１では、冷却水の増減は、ラジエータ用リザーブタンクにより補うとされているが、ウォータジャケット内で生じる冷却水の増減を、ラジエータ用リザーブタンクの容量で全て吸収することは難しい。リザーブタンクを新たに設けた場合、エンジン冷却系の部品点数が増え、製造コストが増大するという問題が発生する。また、隔壁の移動によって、冷却水をウォータジャケットから排出させる特許文献２に開示された冷却装置でも、同様の問題が発生する。
【０００６】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、簡易な構成で、冷却水に回収される熱量を幅広くコントロールできる内燃機関の温度調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従った内燃機関の温度調整装置は、ボア壁の周囲にウォータジャケットが形成されたシリンダブロックと、ウォータジャケット内に配置され、ボア壁と隣り合うウォータジャケット内の位置に可変空間を形成するウォータジャケットスペーサと、ウォータジャケットの容積を保持したまま、可変空間の容積が変化するように、ウォータジャケットスペーサを移動させるアクチュエータとを備える。
【０００８】
このように構成された内燃機関の温度調整装置によれば、ウォータジャケット内にウォータジャケットスペーサを設けることによって、そのウォータジャケットスペーサの分だけウォータジャケットの断面積が小さくなる。このため、ウォータジャケットに流れる冷却水の流速を大きくすることができる。また、アクチュエータによりウォータジャケットスペーサを移動させ、可変空間の容積を大きくすることで、より多くの冷却水を、ボア壁に隣り合う位置に導くことができる。これにより、ボア壁周辺から冷却水に回収する熱量を大幅に増大させることができる。また反対に、ウォータジャケットスペーサを、可変空間の容積が小さくなる方向に移動させると、ボア壁に隣り合う位置で冷却水の流れが妨げられる。したがって、この場合、ボア壁周辺から冷却水に回収する熱量を減少させることができる。
【０００９】
また、アクチュエータは、ウォータジャケットの容積を保持したままウォータジャケットスペーサを移動させる。このため、ウォータジャケットに流れる冷却水の量は、ウォータジャケットスペーサの移動によって変化せず、冷却水を蓄えるためのリザーブタンクを設ける必要がない。したがって、本発明によれば、簡易な構成で、内燃機関から冷却水に回収する熱量を幅広くコントロールすることができる。
【００１０】
また、シリンダブロックは、可変空間を挟んでウォータジャケットスペーサに向い合う側壁を有する。好ましくは、アクチュエータは、ウォータジャケットスペーサから側壁までの距離が変化するように、ウォータジャケットスペーサを移動させる。このように構成された内燃機関の温度調整装置によれば、ウォータジャケットスペーサの移動時に、ボア壁と隣り合う位置に流れる冷却水の量を、効果的に増減させることができる。これにより、冷却水に回収される熱量を、より広い範囲でコントロールすることができる。
【００１１】
また好ましくは、アクチュエータは、ウォータジャケットスペーサと側壁とが接触しない状態が保持されるように、ウォータジャケットスペーサを移動させる。このように構成された内燃機関の温度調整装置によれば、ウォータジャケットスペーサが、可変空間の容積が小さくなる位置に位置決めされた場合であっても、ボア壁と隣り合う位置に冷却水を流すための可変空間を確保することができる。これにより、ボア壁の過度な温度上昇を防止することができる。
【００１２】
また好ましくは、ウォータジャケットに流れる冷却水から廃熱回収を積極的に行なう時、アクチュエータは、可変空間の容積が大きくなる方向にウォータジャケットスペーサを移動させる。このように構成された内燃機関の温度調整装置によれば、冷却水に回収する熱量を増大させることで、冷却水を介して行なう廃熱回収を積極的に行なうことができる。
【００１３】
また好ましくは、廃熱回収を積極的に行なう時は、内燃機関の暖機途上の間を含む。なお、暖機途上の間とは、冷却水が、一定推移する所定の温度まで上昇するまでの間を指す。このように構成された内燃機関の温度調整装置によれば、冷却水と熱交換を行なうヒータの暖房性能を早期に確保することができる。
【００１４】
また好ましくは、廃熱回収を積極的に行なう時は、暖房要求が高い時を含む。このように構成された内燃機関の温度調整装置によれば、冷寒地にある場合等、暖房要求が高い場合に、ヒータの暖房性能を十分に向上させることができる。
【００１５】
また好ましくは、アクチュエータは、内燃機関の暖機後であって、かつ暖房要求が存在しない時は、可変空間の容積が小さくなる方向にウォータジャケットスペーサを移動させる。このように構成された内燃機関の温度調整装置によれば、冷却水に回収される熱量を小さくすることで、ボア壁の温度を上昇させることができる。これにより、ボア壁に付着する潤滑油の粘度を小さくし、ボア壁とピストンとの間の摺動抵抗を低減させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、この発明に従えば、簡易な構成で、冷却水に回収される熱量を幅広くコントロールできる内燃機関の温度調整装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１８】
図１は、この発明の実施の形態における温度調整装置が搭載されたエンジンの冷却系を示す斜視図である。図１を参照して、車両用のエンジン１０は、Ｖ字状に配置された左バンクおよび右バンクを備えるＶ型多気筒エンジンである。なお、本実施の形態では、左バンクに搭載された温度調整装置の構造について説明を行なうが、右バンクにも同様の構造を備える温度調整装置が搭載されている。
【００１９】
エンジン１０は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２に組み付けられたシリンダヘッド１１とを備える。シリンダブロック１２には、ピストンが嵌装されるシリンダ（＃２）１０２、シリンダ（♯４）１０４およびシリンダ（♯６）１０６が並んで形成されている。これらのシリンダとシリンダヘッド１１とに囲まれた位置には、燃焼室が形成されており、シリンダヘッド１１には、この燃焼室に連通する吸気ポートおよび排気ポートが形成されている。エンジン１０には、冷却水が強制循環されるウォータジャケットが形成されている。
【００２０】
ウォータジャケットは、シリンダブロック１２に形成されたシリンダの周囲を通り、さらに、シリンダヘッド１１に形成された吸気ポートおよび排気ポートの近傍を通るように形成されている。ウォータジャケットは、ホースを介してラジエータ１３に接続されている。ウォータジャケットには、ラジエータ１３から冷却水が供給され、その冷却水は、エンジン１０を冷却する。冷却水の一部は、エンジン１０からヒータ１４に導かれ、そこで、エンジン１０から回収された熱が、車内暖房に利用される。
【００２１】
図２は、本実施の形態におけるエンジンの温度調整装置を示す平面図である。図中には、図１中のＩＩ−ＩＩ線上から見たシリンダブロックが示されている。図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った温度調整装置の断面図である。
【００２２】
図２および図３を参照して、シリンダブロック１２は、シリンダライナ２４が設けられたシリンダボア部２２と、シリンダボア部２２を取り囲むように形成されたウォータジャケット２１と、ウォータジャケット２１の周りに位置し、シリンダボア部２２と一体に形成されたシリンダブロックベース部２３とから構成されている。シリンダライナ２４は、筒状に延在するボア壁１１０を有し、ボア壁１１０に囲まれた位置には、シリンダ１０２、１０４および１０６が形成されている。本実施の形態では、シリンダブロック１２は、アルミニウム合金から形成されており、シリンダライナ２４は、鉄合金から形成されている。
【００２３】
ウォータジャケット２１は、シリンダブロック１２の頂面１２ａ側に開口し、頂面１２ａから所定の深さまで達する凹形状を有する。頂面１２ａには、ガスケットを介してシリンダヘッド１１が取り付けられる。ウォータジャケット２１は、頂面１２ａ側から見て、シリンダ１０２、１０４および１０６の周りを囲むように、シリンダボア部２２の周縁に沿って延びている。ウォータジャケット２１は、シリンダボア部２２を挟んでボア壁１１０の裏側で延在する内壁１２ｐと、内壁１２ｐと所定の間隔を隔てて向い合う外壁１２ｑとの間に形成されている。
【００２４】
ウォータジャケット２１には、ウォータジャケットスペーサ２５が収容されている。ウォータジャケットスペーサ２５は、ウォータジャケット２１の深さより小さい長さで形成されており、頂面１２ａに相対的に近いウォータジャケット２１の上部よりも、頂面１２ａに相対的に遠いウォータジャケット２１の底部に寄った位置に、設けられている。ウォータジャケットスペーサ２５は、頂面１２ａ側から見て、ウォータジャケット２１と同じように延びて形成されている。
【００２５】
ウォータジャケットスペーサ２５は、吸気側１２ｉ（シリンダヘッド１１に吸気ポートが形成された側）に位置するウォータジャケットスペーサ２５ｎと、排気側１２ｅ（シリンダヘッド１１に排気ポートが形成された側）に位置するウォータジャケットスペーサ２５ｍとから構成されている。ウォータジャケットスペーサ２５ｎおよび２５ｍは、それぞれの端部が互いに向い合う位置で、隙間２７が形成されるように設けられている。隙間２７は、後に説明するウォータジャケットスペーサ２５の移動時に、ウォータジャケットスペーサ２５ｎとウォータジャケットスペーサ２５ｍとが干渉しないように設けられている。なお、本実施の形態では、ウォータジャケットスペーサ２５が、隙間２７を除いてシリンダボア部２２の全周に渡って形成されているが、シリンダボア部２２の周縁の一部の範囲にのみ形成されていても良く、シリンダボア部２２の周縁に沿って所定の間隔ごとに形成されていても良い。
【００２６】
ウォータジャケットスペーサ２５は、内壁１２ｐと外壁１２ｑとの間の距離、つまりウォータジャケット２１の幅よりも、小さい幅で形成されている。ウォータジャケット２１の幅は、たとえば、１０ｍｍであり、ウォータジャケットスペーサ２５の幅は、たとえば、５ｍｍである。ウォータジャケットスペーサ２５は、内壁１２ｐおよび外壁１２ｑの双方から距離を隔てた位置に、位置決めされている。
【００２７】
ウォータジャケットスペーサ２５の材質として、たとえば、軽量で、組み付けに必要な強度を有する樹脂を選択することができる。この場合、ウォータジャケットスペーサ２５の製法は、形状の自由度および量産性の観点から、金型射出成形が好ましい。このような樹脂としては、ブロック内での使用環境（耐高温性、耐クーラント性、耐水性、耐磨耗性）を考慮して、ガラス強化の芳香族ナイロンが挙げられる。なお、ウォータジャケットスペーサ２５の材質は、樹脂に限定されず、アルミニウム、鋳鉄、その他の非金属材料または無機材料などを選択することができる。
【００２８】
シリンダブロック１２の外側には、吸気側１２ｉおよび排気側１２ｅのそれぞれに位置して、駆動軸３１ｓを有するアクチュエータ３１および３２が複数、配置されている。駆動軸３１ｓは、アクチュエータ３１および３２から、シリンダブロックベース部２３を貫通して、ウォータジャケット２１にまで達している。ウォータジャケット２１で、アクチュエータ３１の駆動軸３１ｓは、ウォータジャケットスペーサ２５ｎに接続されており、アクチュエータ３２の駆動軸３１ｓは、ウォータジャケットスペーサ２５ｍに接続されている。なお、図示されていないが、駆動軸３１ｓの外周面には、シリンダブロックベース部２３を貫通する部分に位置して、シールリングが設けられている。このシールリングによって、冷却水がウォータジャケット２１から漏れることを防止している。
【００２９】
アクチュエータ３１および３２を駆動させると、駆動軸３１ｓが、その軸方向である矢印２０１に示す方向に移動する。これにより、ウォータジャケットスペーサ２５ｎおよび２５ｍが、ウォータジャケット２１内で移動する。アクチュエータ３１および３２は、油圧シリンダであっても良いし、モータと、モータの回転運動を駆動軸３１ｓの直線運動に変換する機構との組み合わせであっても良い。また、アクチュエータ３１および３２は、シリンダブロック１２に内蔵されるように構成されていても良い。
【００３０】
図４は、ウォータジャケットスペーサがウォータジャケットの外壁側に位置決めされた状態を示す温度調整装置の断面図である。これに対して、図３には、ウォータジャケットスペーサ２５がウォータジャケット２１の内壁１２ｐ側に位置決めされた状態の温度調整装置が示されている。
【００３１】
図３および図４を参照して、ウォータジャケットスペーサ２５は、内壁１２ｐと向い合う表面２５ａを有する。内壁１２ｐと表面２５ａとの間には、可変空間２８が形成されている。可変空間２８は、ボア壁１１０に隣り合う位置で、シリンダボア部２２に沿って形成されている。シリンダ１０４に嵌装されたピストン４１には、ピストンリング４２が複数本、取り付けられている。ピストン４１は、ボア壁１１０に付着するオイル膜にピストンリング４２を接触させながら、シリンダ１０４内で往復運動する。
【００３２】
アクチュエータ３１および３２は、表面２５ａと内壁１２ｐとの間の距離が変化するように、ウォータジャケットスペーサ２５を移動させる。ウォータジャケットスペーサ２５は、ボア壁１１０が筒状に延在する方向、つまり、ピストン４１が往復運動する方向の直交方向に移動する。ウォータジャケットスペーサ２５は、内壁１２ｐと外壁１２ｑとの間で移動する。ウォータジャケットスペーサ２５を、表面２５ａと内壁１２ｐとの間の距離が小さくなるように移動させ、ウォータジャケット２１内の内壁１２ｐ側に寄った位置に位置決めすると、可変空間２８の容積が小さくなる。これに対して、ウォータジャケットスペーサ２５を、表面２５ａと内壁１２ｐとの間の距離が大きくなるように移動させ、ウォータジャケット２１内の外壁１２ｑ側に寄った位置に位置決めすると、可変空間２８の容積が大きくなる。ウォータジャケットスペーサ２５の移動時、ウォータジャケット２１の容積は、一定に維持される。
【００３３】
図５は、図２中のウォータジャケット内を循環する冷却水の流れを示す模式図である。図中では、図２中のウォータジャケットスペーサ２５が省略されて描かれている。図２および図５を参照して、シリンダブロックベース部２３には、フロント側１２ｆに近い排気側１２ｅに位置して、ウォータジャケット２１に連通する冷却水供給孔５１が形成されている。シリンダブロック１２とシリンダヘッド１１との間に配置されるガスケットには、フロント側１２ｆに位置して、ウォータジャケット２１と、シリンダヘッド１１に形成されたウォータジャケットとの間を連通させるガスケット孔５２が形成されている。
【００３４】
冷却水供給孔５１からウォータジャケット２１に供給された冷却水は、その一部が、フロント側１２ｆを通って直接、ガスケット孔５２へと流れる。残る部分は、まず、排気側１２ｅを流れて、リア側１２ｒへと向かう。さらに、リア側１２ｒでＵターンして、吸気側１２ｉを流れ、フロント側１２ｆのガスケット孔５２へと向かう。冷却水は、この間、燃焼室内の燃焼ガスの爆発により温度上昇したシリンダボア部２２から熱を吸収し、シリンダブロック１２を冷却する。このとき、ウォータジャケット２１内に配置されたウォータジャケットスペーサ２５により、冷却水の流れる流路の断面積は、小さくなっている。このため、ウォータジャケットスペーサ２５を設けない場合と比較して、冷却水の流速が大きくなり、結果、シリンダブロック１２から吸収する熱量を増大させることができる。なお、冷却水の流れは、冷却水供給孔５１やガスケット孔５２を設ける位置によって変化し、上述の流れに限定されない。
【００３５】
続いて、ウォータジャケットスペーサ２５の移動と、シリンダボア部２２から冷却水に回収される熱量との関係について、説明を行なう。
【００３６】
図３を参照して、アクチュエータ３２により、ウォータジャケットスペーサ２５を内壁１２ｐ側に寄った位置まで移動させると、可変空間２８の容積が小さくなるため、冷却水は、シリンダブロックベース部２３とウォータジャケットスペーサ２５との間の空間に導かれる。このため、ボア壁１１０に隣り合う位置に流れる冷却水の量が少なくなり、シリンダボア部２２から冷却水に回収される熱量が、抑制される。図４を参照して、一方、ウォータジャケットスペーサ２５を外壁１２ｑ側に寄った位置まで移動させると、可変空間２８の容積が大きくなるため、より多くの冷却水が、ボア壁１１０に隣り合う位置に流れる。このため、シリンダボア部２２から冷却水に回収される熱量が、増大する。
【００３７】
図６は、ウォータジャケットスペーサを移動させるタイミングを示す図である。図６を参照して、まず、エンジン１０の暖機中には、ウォータジャケットスペーサ２５を外壁１２ｑ側に寄った位置に移動させる。これにより、ヒータ１４に送られる冷却水の温度を短時間で上昇させ、暖房性能を早期に向上させることができる。
【００３８】
次に、サーモスタットが作動し、冷却水がラジエータに供給されるようになれば、ウォータジャケットスペーサ２５を内壁１２ｐ側に寄った位置に移動させる。このとき、冷却水に回収される熱量は、小さくなり、シリンダボア部２２の温度が上昇する。これにより、ボア壁１１０に付着するオイル膜の温度が高くなり、ピストン４１の摺動抵抗を低減させることができる。この際、可変空間２８の容積が０とならないように、表面２５ａと内壁１２ｐとの間に隙間が確保されていることが好ましい。この場合、シリンダボア部２２の過剰な温度上昇を防止できる。
【００３９】
なお、本実施の形態では、ウォータジャケットスペーサ２５が、ウォータジャケット２１の底部に寄った位置に設けられている。このため、ウォータジャケットスペーサ２５を内壁１２ｐ側に寄った位置に移動させた時に、燃焼室に近く、相対的に高い温度になるピストン４１の上死点側で、冷却効果を高く維持して、その位置で過剰な温度上昇が生じることを防止できる。また、燃焼室から離れて位置し、相対的に低い温度になるピストン４１の下死点側で、ウォータジャケットスペーサ２５の働きにより、冷却効果を抑制することができる。これにより、ボア壁１１０の温度分布を均一化し、ピストン４１の摺動抵抗を低減を通じて燃費の向上を図ることができる。
【００４０】
また、エンジン１０が搭載された車両が冷寒地を走行している場合などには、ウォータジャケットスペーサ２５を外壁１２ｑ側に寄った位置に移動させ、暖房性能を確保すればよい。この場合、たとえば、ヒータ直後に配置された温度センサで、温風の温度を測定する。測定された温度を、エアコンコンピューターに入力し、その温度とエアコンに設定されている温度と比較して、暖房性能が十分か否かを判断する。暖房性能が足りていないと判断された場合、ウォータジャケットスペーサ２５を外壁１２ｑ側に寄った位置に移動させる。なお、以上に説明したウォータジャケットスペーサ２５を移動させるタイミングは、一例であり、その時々の状況に応じて適当なタイミングで移動させることが可能である。
【００４１】
この発明の実施の形態における内燃機関としてのエンジン１０の温度調整装置は、ボア壁１１０の周囲にウォータジャケット２１が形成されたシリンダブロック１２と、ウォータジャケット２１内に配置され、ボア壁１１０と隣り合うウォータジャケット２１内の位置に可変空間２８を形成するウォータジャケットスペーサ２５と、ウォータジャケット２１の容積を保持したまま、可変空間２８の容積が変化するように、ウォータジャケットスペーサ２５を移動させるアクチュエータ３１および３２とを備える。
【００４２】
このように構成された、この発明の実施の形態におけるエンジン１０の温度調整装置によれば、ウォータジャケットスペーサ２５を所定の方向に移動させることによって、エンジン１０からウォータジャケット２１内の冷却水に回収する熱量を増大させ、ヒータ１４による暖房効果を十分に向上させることができる。また、ウォータジャケットスペーサ２５の移動時、ウォータジャケット２１の容積が変化しないため、ウォータジャケット２１から押し出された冷却水を蓄えるリザーブタンクを別途、設ける必要がない。また、ウォータジャケット２１内の冷却水容量が増大して、その時に冷却水の圧力が下がるということがないため、冷却水が沸騰しやすくなったり、ウォータポンプでキャビテーションが発生するおそれがない。このため、エンジン１０の冷却系を、低コストで、信頼性の高い構造に維持したまま、暖房性能の向上を図ることができる。
【００４３】
なお、この発明が適用されるエンジンとしては、ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンがあり、エンジンの型式としては、Ｖ型の他、直列型、Ｗ型、水平対向型などのさまざまな型式がある。
【００４４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】この発明の実施の形態における温度調整装置が搭載されたエンジンの冷却系を示す斜視図である。
【図２】本実施の形態におけるエンジンの温度調整装置を示す平面図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線上に沿った温度調整装置の断面図である。
【図４】ウォータジャケットスペーサがウォータジャケットの外壁側に位置決めされた状態を示す温度調整装置の断面図である。
【図５】図２中のウォータジャケット内を循環する冷却水の流れを示す模式図である。
【図６】ウォータジャケットスペーサを移動させるタイミングを示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  エンジン、１２  シリンダブロック、１２ｐ  内壁、２１  ウォータジャケット、２５  ウォータジャケットスペーサ、２８  可変空間、３１，３２  アクチュエータ、１１０  ボア壁。
【図１】
2006144675.tif 000003
【図２】
2006144675.tif 000004
【図３】
2006144675.tif 000005
【図４】
2006144675.tif 000006
【図５】
2006144675.tif 000007
【図６】
2006144675.tif 000008