(57)【要約】【課題】  上下寸法及び前後寸法を小さくすることができる車両用の空気調和ユニットを提供する。【解決手段】  送風機５を冷却用熱交換器２の車幅方向へ配置したため、空気調和ユニット全体の上下寸法を小さくすることができる。また、送風機５からの送風を冷却用熱交換器２の上方に配したダクト部４から導入するようにしたため、従来のように、ダクト部４を前側へ回り込ませる必要がなく、前後寸法も小さくすることができる。従って、自動車の車室内前方のインストルメントパネルの内部に設置された場合に、乗員の足下スペースにゆとりができ、乗り心地が向上する。送風機５からの送風Ｓが、送風機５から遠い第１送風導入口Ｄ１に向けた第１送風Ｓ１と、近い第２送風導入口Ｄ２に向けた第２送風Ｓ２とに、水平方向で分離されるため、風量を等しくすることができ、冷却用熱交換器２による冷却効率を高めることができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（５）と冷却用熱交換器（２）と加熱用熱交換器（３）とを一体的に備えた車両用の空気調和ユニットであって、
前記冷却用熱交換器（２）と加熱用熱交換器（３）とを前後方向に配置し、水平方向でスクロール回転する構造の送風機５を冷却用熱交換器（２）の車幅方向へ配置し、送風機（５）から冷却用熱交換器（２）の上方へダクト部（４）を形成し、
冷却用熱交換器（２）の前方に形成された送風導入部（７）に対応して、送風機（５）から遠い第１送風導入口（Ｄ１）と近い第２送風導入口（Ｄ２）とを形成し、
ダクト部（４）の送風機（５）側の端部付近で、送風機（５）からの送風（Ｓ）を第１送風（Ｓ１）と第２送風（Ｓ２）とに水平方向で分離し、
第１送風（Ｓ１）をダクト部（４）を介して第１送風導入口（Ｄ１）に導き、第２送風（Ｓ２）をダクト部（４）の端部を介して又は送風機（５）から直接に第２送風導入口（Ｄ２）に導くことを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の車両用の空気調和ユニットであって、
第１送風（Ｓ１）と第２送風（Ｓ２）との分離を、ダクト部（４）の送風機（５）側の端部付近に設けた上下方向に沿う分離壁（８）を形成したことを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用の空気調和ユニットであって、
第１送風（Ｓ１）がスクロール外側で、第２送風（Ｓ２）がスクロール内側に分離されることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用の空気調和ユニットであって、
ユニットケース（１）内に冷却用熱交換器（２）と加熱用熱交換器（３）とが収納され、
冷却用熱交換器（２）は内面で冷風通路（１０）を取り囲むように複数設置されていると共に、該冷却用熱交換器（２）の外面とユニットケース（１）との間には送風機（５）からの第１送風（Ｓ１）及び第２送風（Ｓ２）を導入する送風導入部（７）がそれぞれ形成され、
冷風通路（１０）内には、加熱用熱交換器（３）を通過する温風路（１１）と、加熱用熱交換器（３）を迂回するバイパス路（１２）とが臨まされ、
温風路（１１）とバイパス路（１２）とを通過する風量比をエアミックスドア（１３）により調整しながら、ユニットケース（１）に形成された各吹出口（１５、１６、１７）から空調風を吹き出すことを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項５】
請求項４記載の車両用の空気調和ユニットであって、
２つの冷却用熱交換器（２）を縦型で且つ後方が広がったＶ型に配置し、各冷却用熱交換器（２）の前方にそれぞれ送風導入部（７）を形成し、各送風導入部（７）に連通する第１送風導入口（Ｄ１）及び第２送風導入口（Ｄ２）をそれぞれ形成したことを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項６】
請求項４又は請求項５記載の車両用の空気調和ユニットであって、
温風路（１１）及びバイパス路（１２）をそれぞれ開閉自在で且つ回動角度により温風路（１１）及びバイパス路（１２）への送風量を調整自在な一枚のエアミックスドア（１３）が、冷風通路（１０）内に設けられていることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の空気調和ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
送風機と冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを一体的に備えた空気調和ユニットにあっては、冷却用熱交換器の通気面積を拡大して、通気抵抗を低減するために、複数の冷却用熱交換器をＶ型、ハ字型、コ字型等の多面体構造にして配置している。
【０００３】
そして、冷却用熱交換器の上方に配置された送風機からの送風を、冷却用熱交換器の前側へ回り込ませてから後方へ通過させ、冷却用熱交換器を通過した冷風を、冷却用熱交換器の後方に配置された加熱用熱交換器へ通過させたり或いは通過させないことにより、空調を行ってる。すなわち、フルクールモード時には冷風をそのまま吹き出し、フルホットモード時には冷風を加熱用熱交換器に導いて温風にしてから吹き出し、更にエアミックスモード時には、冷風と、冷風の一部を加熱用熱交換器に通過させて温風にしたものを混合して吹き出している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３１０６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、送風機を冷却用熱交換器の上方に配置しているため、空気調和ユニットの上下寸法が増大していた。また、送風機の送風を冷却用熱交換器に前側に回り込ませてから冷却用熱交換器を通過させるようにしているため、前後寸法も増大していた。このように、空気調和ユニットの上下寸法及び前後寸法が増大するため、空気調和ユニットを自動車のインストルメントパネルの内部に設置した場合に、乗員の足下スペースが圧迫されて、ゆとりがなくなる。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、上下寸法及び前後寸法を小さくすることができる車両用の空気調和ユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、送風機と冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを一体的に備えた車両用の空気調和ユニットであって、前記冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを前後方向に配置し、水平方向でスクロール回転する構造の送風機を冷却用熱交換器の車幅方向へ配置し、送風機から冷却用熱交換器の上方へダクト部を形成し、冷却用熱交換器の前方に形成された送風導入部に対応して、送風機から遠い第１送風導入口と近い第２送風導入口とを形成し、ダクト部の送風機側の端部付近で、送風機からの送風を第１送風と第２送風とに水平方向で分離し、第１送風をダクト部を介して第１送風導入口に導き、第２送風をダクト部の端部を介して又は送風機から直接に第２送風導入口に導くことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、第１送風と第２送風との分離を、ダクト部の送風機側の端部付近に設けた上下方向に沿う分離壁を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、第１送風がスクロール外側で、第２送風がスクロール内側に分離されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、ユニットケース内に冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とが収納され、冷却用熱交換器は内面で冷風通路を取り囲むように複数設置されていると共に、該冷却用熱交換器の外面とユニットケースとの間には送風機からの第１送風及び第２送風を導入する送風導入部がそれぞれ形成され、冷風通路内には、加熱用熱交換器を通過する温風路と、加熱用熱交換器を迂回するバイパス路とが臨まされ、温風路とバイパス路とを通過する風量比をエアミックスドアにより調整しながら、ユニットケースに形成された各吹出口から空調風を吹き出すことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、２つの冷却用熱交換器を縦型で且つ後方が広がったＶ型に配置し、各冷却用熱交換器の前方にそれぞれ送風導入部を形成し、各送風導入部に連通する第１送風導入口及び第２送風導入口をそれぞれ形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項６記載の発明は、温風路及びバイパス路をそれぞれ開閉自在で且つ回動角度により温風路及びバイパス路への送風量を調整自在な一枚のエアミックスドアが、冷風通路内に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、送風機を冷却用熱交換器の車幅方向へ配置したため、空気調和ユニット全体の上下寸法を小さくすることができる。また、送風機からの送風を冷却用熱交換器の上方に配したダクト部から導入するようにしたため、従来のように、ダクト部を前側へ回り込ませる必要がなく、前後寸法も小さくすることができる。従って、自動車の車室内前方のインストルメントパネルの内部に設置された場合に、乗員の足下スペースにゆとりができ、乗り心地が向上する。
【００１３】
更に、送風機からの送風は、送風機から遠い第１送風導入口に向けた第１送風と、近い第２送風導入口に向けた第２送風とに分離されて送られるが、その分離方向が水平方向のため、風量を等しくすることができ、冷却用熱交換器による冷却効率を高めることができる。すなわち、水平方向でスクロール回転する送風機の場合は、上部よりも下部の風量の方が多くなる特性を有しているため、上下で分離すると、第１送風導入口及び第２送風導入口のうち、下部に対応する方だけに多くの風量が送られて、冷却用熱交換器での冷却効率の低下を招くところであるが、本発明では水平方向で分離するため、風量が等しくなる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、上下方向に沿う分離壁により、送風を水平方向で確実に分離することができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、水平方向でスクロール回転する送風機の場合、スクロール内側よりもスクロール外側の方が圧力が高いため、送風機から遠い第２送風導入口への第２送風をスクロール外側にすることにより、ダクト部による通気抵抗をカバーして、より等しい量の送風を第１送風導入口及び第２送風導入口へ導くことができる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、冷風通路を取り囲むように複数設置された冷却用熱交換器に対して、外側から送風を通過させるようにしたため、冷却用熱交換器を通過した冷風は、内部空間である冷風通路に自然と集中することになる。そのため、送風が冷却用熱交換器を均一に通過し、冷却効率が向上する。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、各冷却用熱交換器に対応した送風導入部をそれぞれ形成し、各送風導入部に対応する第１送風導入口及び第２送風導入口から第１送風及び第２送風を別個に導入するようにしたため、第１送風及び第２送風を同じ風量にすることにより、結果として、合計された冷却用熱交換器の面積に対して送風を均等に通過させることができ、冷却効率が向上する。
【００１８】
請求項６記載の発明によれば、複数の冷却用熱交換器により取り囲まれた内部空間としての冷風通路内に設けた一枚のエアミックスドアにより、冷風と温風の風量比を調整するため、ユニットケース内にエアミックスドアのためのスペースを特別に設ける必要がなく、空気調和ユニットの小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
上下寸法及び前後寸法を小さくすることができる車両用の空気調和ユニットを提供するという目的を、送風機と冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを一体的に備えた車両用の空気調和ユニットであって、前記冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを前後方向に配置し、水平方向でスクロール回転する構造の送風機を冷却用熱交換器の車幅方向へ配置し、送風機から冷却用熱交換器の上方へダクト部を形成し、冷却用熱交換器の前方に形成された送風導入部に対応して、送風機から遠い第１送風導入口と近い第２送風導入口とを形成し、ダクト部の送風機側の端部付近で、送風機からの送風を第１送風と第２送風に水平方向で分離し、第１送風をダクト部を介して第１送風導入口に導き、第２送風をダクト部の端部を介して又は送風機から直接に第２送風導入口に導くことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図４は、本発明の一実施例を示す図である。この実施例に係る空気調和ユニットは、自動車の図示せぬインストルメントパネルの内部に設置されるもので、ユニットケース１内に冷却用熱交換器２と加熱用熱交換器３とを備え、ユニットケース１の車幅方向（左側）に、ダクト部４を介して送風機５を備えた構造になっている。送風機５は、モータＭ（図２参照）で、図３中矢示Ｒ方向へスクロール回転するシロッコ型のファン６を内部に有し、このファン６により車外の外気又は車室内の内気を、ダクト部４へ吹き出すことができる。
【００２１】
ユニットケース１内の前方には、２つの縦型の冷却用熱交換器２が、後方を広げた状態のＶ型に配置されている。そして、各冷却用熱交換器２の外面と、ユニットケース１との間には、概略断面三角形の送風導入部７がそれぞれ形成されている。
【００２２】
ダクト部４は、ユニットケース１の左側の側面に突き当たった後、その前側半分がユニットケース１の上面に沿って車幅方向へ延びている。ユニットケース１の側面に突き当たる部分と、上側に延長されてユニットケース１の上面側へ形成される部分との境界には、上下方向に延びる分離壁８が形成されている。
【００２３】
従って、送風機５からの送風Ｓは、この分離壁８により、前側の第１送風Ｓ１と後側の第２送風Ｓ２とに水平方向で分離される。前側の第１送風Ｓ１は、送風機５のスクロール回転における「スクロール外側」に対応し、後側の第２送風Ｓ２は「スクロール内側」に対応する。送風機５のスクロール回転方向による特性から、「スクロール外側」の第１送風Ｓ１の方が、「スクロール内側」の第２送風Ｓ２よりも圧力が相対的に高くなる。
【００２４】
ダクト部４は、ユニットケース１内の送風導入部７の上部に対応しており、ダクト部４における送風機５から最も遠い部分には、ユニットケース１の上面に送風導入部７と連通する第１送風導入口Ｄ１が形成されている。ダクト部４における送風機５に近い部分で、ユニットケース１の側面に突き当たった部分には、別の送風導入部７に連通する第２送風導入口Ｄ２が形成されている。
【００２５】
第１送風導入口Ｄ１及び第２送風導入口Ｄ２から送風導入部７内に送り込まれた第１送風Ｓ１及び第２送風Ｓ２は、送風導入部７内で後向きになり、それぞれ冷却用熱交換器２を後方へ通過して冷風となる。２つの冷却用熱交換器２の間には、冷却用熱交換器２の内面で取り囲まれた状態の冷風通路１０が形成されており、冷風はこの冷風通路１０に集中した状態で送り込まれる。
【００２６】
冷風通路１０の後方には、下方に温風路１１が臨まされ、上方にバイパス路１２が臨まされている。温風路１１もバイパス路１２も概略台形状で冷風通路１０に対して開口している。温風路１１中には加熱用熱交換器３が設置されている。バイパス路１２は冷風通路１０内へ斜めに突き出した状態で冷風通路１０に対して臨まされている。
【００２７】
温風路１１とバイパス路１２との間には、それらの開口形状に相応した形状で且つ若干大きいサイズのエアミックスドア１３が回動自在に設けられている。このエアミックスドア１３で温風路１１やバイパス路１２を閉塞できると共に、図示せぬ制御装置により、任意の角度で停止自在であり、その回動角度に応じて、温風路１１へ流れる冷風の量と、バイパス路１２へ流れる冷風の量を調整することができる。
【００２８】
バイパス路１２と温風路１１とは、エアミックス室１４に合流している。エアミックス室１４には、上方からそれぞれ、デフロスタ吹出口１５、ベント吹出口１６、フット吹出口１７が形成されている。各吹出口１５、１６、１７は、それぞれドア１５ａ、１６ａ、１７ａを有し、開閉することができる。従って、開けた状態にした各吹出口１５、１６、１７から各方面に向けて、空調風が吹き出されることとなる。
【００２９】
この実施例によれば、送風機５を冷却用熱交換器２の車幅方向へ配置したため、空気調和ユニット全体の上下寸法Ｈを小さくすることができる。また、送風機５からの送風Ｓのうち、第１送風Ｓ１を冷却用熱交換器２の上方に配したダクト部４を介して導入するようにしたため、従来のように、ダクト部４を前側へ回り込ませる必要がなく、前後寸法Ｌも小さくすることができる。従って、自動車の車室内前方のインストルメントパネルの内部に設置された場合に、乗員の足下スペースにゆとりができ、乗り心地が向上する。
【００３０】
更に、送風機５からの送風Ｓは、送風機５から遠い第１送風導入口Ｄ１に向けた第１送風Ｓ１と、近い第２送風導入口Ｄ２に向けた第２送風Ｓ２に分離されて送られるが、その分離方向が水平方向のため、風量を等しくすることができ、冷却用熱交換器２による冷却効率を高めることができる。すなわち、水平方向でスクロール回転する送風機５の場合は、上部よりも下部の風量の方が多くなる特性を有しているため、上下で分離すると、第１送風導入口Ｄ１及び第２送風導入口Ｄ２のうち、下部に対応する方だけに多くの風量が送られ、冷却用熱交換器２での冷却効率の低下を招くところであるが、本実施例では水平方向で分離するため、風量が等しくなる。
【００３１】
ダクト部４の端部に上下方向に沿う分離壁８を形成したため、この分離壁８により、送風機５からの送風Ｓを水平方向で確実に分離することができる。
【００３２】
また、ダクト部４内を通過して送風機５から遠い第２送風導入口Ｄ２へ導かれる第２送風Ｓ２を、相対的に圧力が高くなる「スクロール外側」にしたため、長いダクト部４を通過する際の通気抵抗をカバーして、より等しい量の送風を第１送風導入口Ｄ１及び第２送風導入口Ｄ２へ導くことができる。
【００３３】
また、冷風通路１０を取り囲むようにＶ型に設置された２つの冷却用熱交換器２に対して、外側から送風Ｓを通過させるようにしたため、冷却用熱交換器２を通過した冷風は、内部空間である冷風通路１０に自然と集中することになる。従って、冷却用熱交換器２のどの部分も同じ通気抵抗で送風が内側に向けて通過することができるため、第１送風Ｓ１及び第２送風Ｓ２は、冷却用熱交換器２を均一に通過することとなり、冷却効率が向上する。
【００３４】
また、各冷却用熱交換器２に対応した送風導入部７をそれぞれ形成し、各送風導入部７に対応する第１送風導入口Ｄ１及び第２送風導入口Ｄ２から第１送風Ｓ１及び第２送風Ｓ２を別個に導入するようにしたため、第１送風Ｓ１及び第２送風Ｓ２を同じ風量にすることにより、結果として、合計された冷却用熱交換器２の面積に対して送風Ｓを均等に通過させることができ、冷却効率が向上する。
【００３５】
更に、冷却用熱交換器２により取り囲まれた内部空間としての冷風通路１０内に設けた一枚のエアミックスドア１３により、冷風と温風の風量比の調整を行うことができるため、ユニットケース１内にエアミックスドア１３のためのスペースを特別に設ける必要がなく、空気調和ユニットの更なる小型化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
以上の実施例では、分離壁８により送風機５からの送風Ｓを、水平方向で分離して、第１送風Ｓ１と第２送風Ｓ２とにする例を示したが、これに限定されるものではない。送風Ｓを水平方向に分離することができれば、どのような方法でも良い。また、第１送風Ｓ１と第２送風Ｓ２とは、分離する部分において、水平方向で完全に並んでいる必要はなく、風量に変化が生じない程度であれば、多少上下にオフセットした状態で分離されても良い。
【００３７】
更に、冷却用熱交換器２をＶ型に配置する構造を例にしたが、Ｖ型以外のハ字型、コ字型等の多面体構造にしても良い。加えて、エアミックスドア１３は１枚で回動するタイプを例にしたが、回動するタイプのエアミックスドアを温風路１１とバイパス路１２のそれぞれに１枚づつ設けても良いし、１枚のスライド式のエアミックスドアで風量調整を行っても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例に係る空気調和ユニットを示す斜視図。
【図２】図１の空気調和ユニットを示す正面図。
【図３】図２のユニットケース内を断面で示した空気調和ユニットの平面図。
【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００３９】
１  ユニットケース
２  冷却用熱交換器
３  加熱用熱交換器
４  ダクト部
５  送風機
６  ファン
７  送風導入部
８  分離壁
１０  冷風通路
１１  温風路
１２  バイパス路
１３  エアミックスドア
１４  エアミックス室
１５  デフロスタ吹出口
１６  ベント吹出口
１７  フット吹出口
Ｄ１  第１送風導入口
Ｄ２  第２送風導入口
Ｓ  送風
Ｓ１  第１送風
Ｓ２  第２送風
Ｒ  スクロール回転方向
Ｍ  モータ
Ｈ  上下寸法
Ｌ  前後寸法
【図１】
2006069354.tif 000003
【図２】
2006069354.tif 000004
【図３】
2006069354.tif 000005
【図４】
2006069354.tif 000006