(57)【要約】【課題】エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果を得ることができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。【解決手段】ハウジング１１に形成されたシリンダ室１２内にプランジャ１３とスプリング１５とを組込み、ハウジング１１にはプランジャ１３の背部に形成された圧力室１６に連通する給油通路１７を設け、その給油通路１７の油出口側にチェックバルブ３０を設ける。チェックバルブ３０のチェックボール３３をバルブスプリング３４によりバルブシート３１の弁孔３２に向けて付勢し、かつバルブスプリング３４を収容するリテーナ３５にチェックバルブ３３の開閉ストロークを規制する突出部３９を設けて圧力室１６の圧力変化によるチェックボール３３の追従性を高め、エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果が得られるようにする。【選択図】図２
2006144877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに形成されたシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口部に圧力室内の作動油が給油通路に逆流するのを防止するチェックバルブを設けたチェーンテンショナにおいて、前記チェックバルブが、弁孔を有するバルブシートと、弁孔を開閉するチェックボールと、そのチェックボールを弁孔に向けて押圧するバルブスプリングと、そのバルブスプリングを収容するリテーナとから成り、前記リテーナにチェックボールの開閉ストロークを規制する突出部を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記突出部がリテーナに一体に設けられた請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記突出部がピンから成り、そのピンをリテーナに固定した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主としてカム軸駆動用チェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、クランク軸の回転をカム軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側にチェーンテンショナの調整力を付与してチェーンの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
上記チェーンテンショナとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。このチェーンテンショナは、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、上記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、この給油通路から圧力室内に供給された作動油によってチェーンからプランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしている。
【０００４】
上記のような油圧式のチェーンテンショナにおいては、給油通路の油出口部にチェックバルブを設け、そのチェックバルブによって給油通路から圧力室への作動油の流入を許容すると共に、圧力室内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するようにしている。
【０００５】
ここで、チェックバルブには、上記特許文献１に記載されているように、給油通路と圧力室とを連通する弁孔が形成されたバルブシートと、そのバルブシートの弁孔を開閉するチェックボールと、そのチェックボールの開閉量を制限するリテーナとから成るばね無しチェックバルブと、上記チェックボールをスプリングにより弁孔に向けて付勢し、そのスプリングをリテーナで保持するようにしたばね付きチェックバルブとが存在する。
【特許文献１】特開平１０−３０６９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ばね無しチェックバルブを採用したチェーンテンショナにおいては、チェックバルブのチェックボールを圧力室内の圧力変化によって開閉させるため、チェーンからプランジャに低周波振動が負荷されるエンジンの低速回転時、チェックボールの開閉の切換えが遅く、適切な油圧ダンパ効果を得ることができない。
【０００７】
一方、ばね付きチェックバルブを採用したチェーンテンショナにおいては、チェックバルブのチェックボールはスプリングにより押圧されて閉鎖状態に保持されているため、エンジンの低速回転時に優れた油圧ダンパ効果を発揮するが、チェックボールの開放ストロークを規制するものがないため、チェーンからプランジャに高周波振動が負荷される高速回転時に、チェックボールが高速度で開閉を繰り返してオーバーストロークになり易く、圧力室内の圧力変化によるチェックボールの追従遅れが生じ、適切な油圧ダンパ効果を得ることができない。
【０００８】
この発明の課題は、エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果を得ることができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ハウジングに形成されたシリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込み、前記ハウジングにはプランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路の油出口部に圧力室内の作動油が給油通路に逆流するのを防止するチェックバルブを設けたチェーンテンショナにおいて、前記チェックバルブが、弁孔を有するバルブシートと、弁孔を開閉するチェックボールと、そのチェックボールを弁孔に向けて押圧するバルブスプリングと、そのバルブスプリングを収容するリテーナとから成り、前記リテーナにチェックボールの開閉ストロークを規制する突出部を設けた構成を採用したのである。
【００１０】
ここで、突出部はリテーナの削り出しと同時に形成してもよく、あるいはピンから成る突出部をリテーナに取付けるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように、チェックバルブのチェックボールをバルブスプリングによって弁孔に向けて付勢すると共に、突出部によってチェックボールの開放ストロークを規制したことによって、圧力室内の圧力変化によるチェックボールの追従性が良好であり、エンジンの低速回転から高速回転まで最適な油圧ダンパ効果を発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、カム軸駆動用のチェーン伝動装置を示し、クランク軸１の端部に取付けられたスプロケット２とカム軸３の端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がかけ渡されている。
【００１３】
チェーン５の弛み側チェーン５ａには軸６を中心として揺動可能なチェーンガイド７が接触し、そのチェーンガイド７はこの発明に係るチェーンテンショナ１０により弛み側チェーン５ａに押し付けられている。
【００１４】
チェーンテンショナ１０は、エンジンブロック等のテンショナ取付け対象に取付けられるハウジング１１を有している。ハウジング１１には閉塞端を有するシリンダ室１２が形成され、そのシリンダ室１２内にチェーンガイド押圧用のプランジャ１３が摺動自在に組込まれている。
【００１５】
プランジャ１３は後端面で開口する中空室１４を有し、その中空室１４の閉塞端とシリンダ室１２の閉塞端間に組込まれたスプリング１５はプランジャ１３を外方向に向けて押圧している。
【００１６】
ハウジング１１とプランジャ１３の相互間には、プランジャ１３がシリンダ室１２の閉塞端に向けて所定量以上後退動するのを防止する後退動規制手段２０が設けられている。
【００１７】
図４に示すように、後退動規制手段２０は、シリンダ室１２の開口端部の内周にリング収容溝２１を形成し、そのリング収容溝２１内に径方向に弾性変形可能なレジスタリング２２を収容し、プランジャ１３の外周には上記レジスタリング２２で締付けられる複数の円周溝２３を軸方向に等間隔に設け、各円周溝２３の内周にプランジャ１３の先端に向けて小径となるテーパ面２３ａと、そのテーパ面２３ａの小径端に径方向外方に向く係合面２３ｂを設けている。
【００１８】
上記の構成から成る後退動規制手段２０においては、テーパ面２３ａがレジスタリング２２を拡径させる作用によってプランジャ１３の前進動を許容し、リング収容溝２１の後壁面２１ａに当接して停止するレジスタリング２２に対する係合面２３ｂの係合によってプランジャ１３の後退動を規制している。
【００１９】
図１に示すように、ハウジング１１には、プランジャ１３の背部に形成された圧力室１６に連通する給油通路１７が設けられている。給油通路１７には図示省略した油圧ポンプから作動油が供給される。この給油通路１７の油出口部にチェックバルブ３０が設けられている。
【００２０】
図２に示すように、チェックバルブ３０は、バルブシート３１と、そのバルブシート３１に形成された弁孔３２を開閉するチェックボール３３と、そのチェックボール３３を弁孔３２に向けて付勢するバルブスプリング３４と、このバルブスプリング３４を収容するキャップ状のリテーナ３５とから成る。
【００２１】
バルブシート３１はシリンダ室１２の閉塞端に形成されたシート嵌合凹部３６に嵌合され、スプリング１５の押圧によって嵌合状態に保持されている。このバルブシート３１の圧力室１６側の端面には円形膨出部３７が設けられ、その膨出部３７に対するリテーナ３５の開口端部の圧入によってチェックバルブ３０はユニット化されている。
【００２２】
リテーナ３５は通油孔３８を円筒部に有し、閉塞端板にはチェックボール３３の開閉ストロークを規制する突出部３９が一体に設けられている。
【００２３】
上記の構成から成るチェーンテンショナにおいて、クランク軸１の１回転中における角速度の変化やカム軸３のトルク変動によりチェーン５が振動し、そのチェーン５が緊張すると、チェーンガイド７を介してプランジャ１３に押し込み力が負荷される。このとき、圧力室１６の圧力は高くなるため、チェックボール３３は弁孔３２を閉じ、圧力室１６内に封入された作動油によって上記押し込み力が緩衝される。
【００２４】
一方、チェーン５に弛みが生じると、スプリング１５の押圧によりプランジャ１３が外方に移動してチェーン５の弛みを吸収する。
【００２５】
プランジャ１３が前進動するとき、レジスタリング２２は円周溝２３のテーパ面２３ａによって拡径されるため、プランジャ１３の前進動を阻害することはない。プランジャ１３の移動量が円周溝２３のピッチより大きくなると、次の円周溝２３がレジスタリング２２に対応する。
【００２６】
また、プランジャ１３が前進すると、圧力室１６の容積が拡大して圧力が低下し、その圧力が給油通路１７に供給される作動油の供給圧より低くなると、チェックバルブ３０のチェックボール３３が開放し、給油通路１７から圧力室１６内に作動油が供給される。
【００２７】
ここで、エンジンの高速回転ではプランジャ１３に高周波振動が負荷され、チェックボール３３は高速度で開閉を繰り返し、開放の際にバルブスプリング３４を大きく圧縮変形させようとするが、チェックバルブ３０のリテーナ３５には突出部３９が設けられているため、チェックボール３３は上記突出部３９により開閉ストロークが規制されてオーバーストロークになるのが防止される。
【００２８】
このため、圧力室１６内の圧力変化によるチェックボール３３の追従性が良好であり、エンジンの高速回転で適切な油圧ダンパ効果を発揮する。
【００２９】
また、チェックボール３３をバルブスプリング３４の押圧により弁孔３２に向けて付勢したことにより、圧力室１６の圧力低下時にチェックボール３３は弁孔３２を直ちに閉鎖することになり、エンジンの低速回転でも適切な油圧ダンパ効果を得ることができる。
【００３０】
このように、エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果を発揮するため、性能の高いチェーンテンショナを得ることができる。
【００３１】
図２に示すチェックバルブ３０においてはリテーナ３５に突出部３９を一体に設けたが、図３に示すように、リテーナ３５の閉塞端板に突出部としてのピン３９を取付けてチェックボール３３の開閉ストロークを規制してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態を示す一部切欠正面図
【図２】図１に示すチェーンテンショナのチェックバルブ部を拡大して示す断面図
【図３】チェックバルブの他の例を示す断面図
【図４】図１に示すチェーンテンショナの後退動規制手段を拡大して示す断面図
【符号の説明】
【００３３】
１１    ハウジング
１２    シリンダ室
１３    プランジャ
１５    スプリング
１６    圧力室
１７    給油通路
３０    チェックバルブ
３１    バルブシート
３２    弁孔
３３    チェックボール
３４    バルブスプリング
３５    リテーナ
３９    突出部
【図１】
2006144877.tif 000003
【図２】
2006144877.tif 000004
【図３】
2006144877.tif 000005
【図４】
2006144877.tif 000006