(57)【要約】【課題】  アキシャル玉軸受として形成されたアキシャル弁を備えるパルスターボチャージャーを提供すること。【解決手段】  本発明は，内燃機関１のためのパルスターボチャージャー１３に関する。パルスターボチャージャー１３は，内燃機関１の吸気側２に対応づけられており，空気供給部９内に収容されている。そして，パルスターボチャージャー１３は，燃焼空気のための流れ断面を少なくとも部分的に解放し，あるいは閉鎖することができる。このパルスターボチャージャー１３は，アキシャル弁３０として形成されている。【選択図】    図２
2006052730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のパルスターボチャージャーであって：
前記パルスターボチャージャーは，前記内燃機関の吸気側に位置して，空気供給部内に収容されており，
燃焼空気流の前記空気供給部における流れ断面の少なくとも一部を，解放または閉鎖するアキシャル弁として形成されることを特徴とする，パルスターボチャージャー。
【請求項２】
前記パルスターボチャージャーは，アキシャル軸受として形成されることを特徴とする，請求項１に記載のパルスターボチャージャー。
【請求項３】
前記アキシャル軸受は，第１の軸受リングと第２の軸受リングとを有し，
前記第１の軸受リングと前記第２の軸受リングとに，それぞれ軸孔が形成されることを特徴とする，請求項２に記載のパルスターボチャージャー。
【請求項４】
前記第１の軸受リングまたは前記第２の軸受リングのいずれか一方は，前記空気供給部内で相対的に回動不能であり，
他方の軸受リングは，前記一方の軸受リングに対して回動可能であることを特徴とする，請求項３に記載のパルスターボチャージャー。
【請求項５】
前記第１の軸受リングまたは前記第２の軸受リングのいずれか一方は，モノトーンに回転駆動されることを特徴とする，請求項３に記載のパルスターボチャージャー。
【請求項６】
前記第１の軸受リングまたは前記第２の軸受リングのいずれか一方は，回転振動駆動されることを特徴とする，請求項３に記載のパルスターボチャージャー。
【請求項７】
前記第１の軸受リングまたは前記第２の軸受リングのいずれか一方は，他方の軸受リングに対する回転角度変位が，２２．５°以下であることを特徴とする，請求項６に記載のパルスターボチャージャー。
【請求項８】
前記軸孔は，前記第１の軸受リングおよび前記第２の軸受リングの周面に，均一に分配して配置されることを特徴とする，請求項３に記載のパルスターボチャージャー。
【請求項９】
前記アキシャル軸受は，軸受保持器を有しており，
前記軸受保持器は，前記第１の軸受リングおよび第２の軸受リングに対する所定の回転位置において，軸孔を閉鎖して，空気的に密閉することを特徴とする，請求項２または３のいずれかに記載のパルスターボチャージャー。
【請求項１０】
前記第１の軸受リングと前記第２の軸受リングとは，同一の回転軸上に配置され，
前記第１の軸受リングまたは前記第２の軸受リングのいずれか一方は，前記回転軸を中心に駆動されることを特徴とする，請求項３に記載のパルスターボチャージャー。
【請求項１１】
前記第１の軸受リングおよび前記第２の軸受リングが軸方向に付勢された場合に，転動体の転動運動により軸孔を開放または閉鎖させることを特徴とする，請求項２または３のいずれかに記載のパルスターボチャージャー。
【請求項１２】
前記空気供給部の貫流可能な断面は，前記第１の軸受リングおよび前記第２の軸受リングの軸孔の数により決定されることを特徴とする，請求項１に記載のパルスターボチャージャー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，パルスターボチャージャーに関し，より詳細には，アキシャル弁を有するパルスターボチャージャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃焼空気のシリンダ充填を改良するために，内燃機関において過給装置が使用される。過給装置は，排ガスターボチャージャーまたは機械的に駆動されるチャージャーとして，あるいは圧力波チャージャーとして形成することができる。そして，内燃機関の吸気弁が開放している場合に，それぞれのシリンダの充填度を高めるため，内燃機関の吸気路内で圧力水準を上昇させる。内燃機関の回転数が小さい場合には，排ガスターボチャージャーにおいては，いわゆる「ターボ穴」が発生する。これは，排ガス体積流が低いために，タービンホィールから排ガスターボチャージャーの圧縮機回転ホィールへ出力される機械的パワーが，内燃機関の吸気路内で圧力を上昇させるには十分な大きさでないからである。
【０００３】
自己着火式の内燃機関であっても外部点火式であっても，内燃機関に使用される排ガスターボチャージャーにおいては，内燃機関の下方の回転数領域内で，上述したターボ穴が発生する。内燃機関のこの駆動状態において，内燃機関によって排出される排ガス体積流は，内燃機関の吸気路内で十分に圧力を上昇させるために利用することのできる回転数で排ガスターボチャージャーの圧縮機回転ホィールを駆動するには，十分な大きさではない。
【０００４】
排ガスターボチャージャーの上述した駆動特性を制する解決方法は，排ガスターボチャージャーに，たとえば電気的に駆動可能な付加アグリゲートを設けることにある。その付加アグリゲートは，たとえばオーバーランニングクラッチを介して，内燃機関の所定の低い回転数値から接続可能である。そして，ターボ穴を回避する，内燃機関の所定の回転数を超えた後に，たとえばオーバーランニングクラッチなどを介して，再び分離することができる。
【０００５】
従来技術として，パルスターボチャージャーが知られている。パルスターボチャージャーは，内燃機関の吸気路内において，内燃機関の吸気側に配置されている。従来使用されているパルスターボチャージャーは，フラップ原理に従って機能し，内燃機関への過給空気供給部内に一体化された模擬フラップを有している。しかし，使用されるフラップ原理は，切替え時間が極端に短く，かつストッパ面との機械的接触が頻繁に生じる。このため，フラップの耐久性が低下してしまうという著しい欠点がある。このように，パルスターボチャージャーの駆動されるフラップが，過給空気供給部の壁に頻繁に当接することにより，一方では機械的な摩耗が生じ，他方では吸気路内での激しい騒音発生をもたらす。内燃機関の駆動時間の増大に伴って，使用されるパルスターボチャージャーのフラップに摩耗が生じ，閉鎖位置におけるフラップが完全な気密状態ではなくなる。そして，もはや密閉しないフラップでは，時間と共に増大する過給空気の漏れ空気流が生じ，この内燃機関の吸気路内に形成されたパルスターボチャージャーの効率に悪影響を及ぼす。
【０００６】
内燃機関の吸気路内に使用されるパルスターボチャージャーをドラム回転スライダ（たとえば横方向に穴のあいたシリンダの形状で）として設計する場合には，過給空気供給部の横断面全体を覆うために，パルスターボチャージャーの組込み体積が比較的大きくなる。このように設計されたパルスターボチャージャーは，組込み体積が大きい上に，このパルスターボチャージャーが移動される質量が大きいという欠点を有している。このため，このパルスターボチャージャーを使用することにより，駆動装置に著しい要請を課し，他方で大きい質量慣性モーメントがかかる。したがって，ドラム回転スライダとして形成されたパルスターボチャージャーによって，切替え時間を短縮することは困難である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで，本発明は，このような問題に鑑みてなされたもので，その目的は，アキシャル玉軸受として形成されたアキシャル弁を備える，新規かつ改良されたパルスターボチャージャーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために，本発明のある観点によれば，アキシャル玉軸受として形成されたアキシャル弁を備えるパルスターボチャージャーが提供される。かかるアキシャル玉軸受は，アキシャル玉軸受の２つの軸受リングの，周方向に見て，例えば球状や円筒形状の転動体の間の部分に，軸孔が形成されることを特徴とする。アキシャル玉軸受の第１の軸受リングは，ハウジング固定で取り付けられ，アキシャル玉軸受の第２の軸受リングは，回転駆動装置によって回転するように，あるいは回転振動するように操作することができる。軸受リングのうち，移動可能な軸受リングが，ハウジング固定で取り付けられた軸受リングに対して回動するとき，それぞれ２つの軸受リングを貫通する軸孔が互いに整合している状態と孔が閉鎖されている状態とに変化することによって，パルスターボチャージャーとして機能する。
【０００９】
かかるパルスターボチャージャーは，堆積物をセルフクリーニングするため，フラップ原理に基づくパルスターボチャージャーと比較して，堆積物に対して高い不感性を有していることを特徴とする。このセルフクリーニングは，アキシャル軸受内に設けられている軸受保持器が掻き取り面として用いられることによって行われる。また，移動可能に設計されている軸受リングが，ハウジング固定で取り付けられている軸受リングに対して回転振動するように操作された場合に，それが球であろうとローラであろうと，それぞれ軸受体の数に応じて，例えば２２．５°のわずかな回転角度しか必要とされない。
【００１０】
さらに，アキシャル弁として使用されるアキシャル軸受は，コンパクトな形態であることを特徴としている。これは，振動回転するように操作される場合に，わずかな質量慣性に関して著しい動特性利点をもたらすので，高い振動周波数を実現することができる。一方，回転駆動がモノトーンに一方向に行われる場合には，本発明にかかるアキシャル弁はコンパクトに形成されているため，必要とされる角速度の変化によって，わずかな質量慣性効果しか発生しない。
【００１１】
また，本発明の，パルスターボチャージャーとして使用されるアキシャル軸受は，機械的なストッパを有していない。このため，通常の軸受計算方法に基づくアキシャル軸受の耐久時間を除き，機械的な摩耗をほぼ排除することができる。
【００１２】
振動回転する駆動装置であろうと，モノトーンに一回転方向に作用する回転駆動装置であろうと，駆動装置として，電動機を使用することができる。この電動機は，組立て形状に従って軸受リングの内部に取り付けることができる。これにより，本発明にかかるパルスターボチャージャーとして使用されるアキシャル軸受は，その組立て体積の点において，特にフラップ原理に基づくパルスターボチャージャーおよび従来のドラム回転スライダとして形成されたパルスターボチャージャーと比較して，好ましい影響を与える。また，機械的なストッパを全く用いないことにより，本発明にかかるアキシャル弁は，騒音レベルが極めて小さいという利点がある。これは，高い周波数で移動される部分が，機械的なストッパに当接することがないからである。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明によれば，アキシャル玉軸受として形成されたアキシャル弁を備えるパルスターボチャージャーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら，本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお，本明細書及び図面において，実質的に同一の機能構成を有する構成要素については，同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１５】
（第１の実施形態）
まず，本発明の第１の実施形態にかかる内燃機関について説明する。ここで，図１は，吸気路の個々のコンポーネントを有する，内燃機関の吸気側を示す概略図である。図１の表示から，吸気路と排気路とのコンポーネントを備えた内燃機関が理解される。
【００１６】
図１には，内燃機関１として外部着火される内燃機関が，その吸気路内，または排気路内のコンポーネントと共に示されている。内燃機関１には，燃焼室内の燃焼に必要な燃焼空気が空気入口４を介して供給され，その空気入口４には，空気質量測定器と空気フィルタ部材とを備えることができる。燃焼空気は，空気供給部９へ流れて，その際に，内燃機関に選択的に備えることができる過給装置５の圧縮機部分６を通過する。過給装置５は，圧縮機部分６とタービン部分７とを有している。圧縮機部分６とタービン部分７とは，軸８を介して互いに接続される。場合によっては，予め圧縮された燃焼空気が空気供給部９へ流れて，中間クーラー１０を通過し，その中間クーラーの後段に過給空気センサ１１を接続することができる。空気供給部９内を流れる燃焼空気は，参照符号２７で示す矢印によって示されている。過給空気センサ１１を通過した後に，燃焼空気２７は，絞り装置１２を介してパルスターボチャージャー１３へ流れる。パルスターボチャージャー１３は，内燃機関１の流入側２の直前に配置されている。
【００１７】
例えば，４シリンダ，５シリンダ，６シリンダ，８シリンダ，１０シリンダまたは１２シリンダ内燃機関とすることのできる，内燃機関は，シリンダの数に相当する数の吸気弁１５を有している。図１に示す内燃機関１は，さらに，個々のシリンダに対応した点火装置１６を有している。
【００１８】
内燃機関１の排気側３に，シリンダ数に相当する数の排気弁１７が収容されている。排気弁１７を介して排ガスが排ガス通路２３へ流れて，その中に配置されている，過給装置５のタービン部分７へ供給される。なお，排ガス通路２３内に，ウェイストゲート２４を組み込むことができ，これを介して排ガス管２５へ供給される排ガス流を変化させることができる。
【００１９】
パルスターボチャージャー１３の燃焼空気の流れ２７方向下流側には，燃料インジェクタ１４が配置されており，吸気弁１５が開放されている場合に，その燃料インジェクタを介して，燃料を燃焼室１８内へ噴射することができる。燃焼室１８の内部において，吸気弁１５が閉鎖され，かつ排気弁１７が閉鎖されている場合，ピストン１９の上昇運動の際に圧縮された混合ガスが点火されて，爆発する。
【００２０】
ここで，内燃機関１は，少なくとも１つのノッキングセンサ２０と，冷却剤温度を検出するための温度センサ２１と，クランクシャフトはずみ車の領域に，回転数検出器２２とが備えられている。
【００２１】
次に，図２に基づいて，本実施形態にかかるアキシャル弁について説明する。ここで，図２は，アキシャル弁を示す上面図である。
【００２２】
吸気弁１５が開放されている場合に，内燃機関１の吸気側２に位置するパルスターボチャージャー１３を介して，燃焼に必要な空気質量となるように燃焼室１８の充填度が調節される。本実施形態では，パルスターボチャージャー１３が，図２に示すように，アキシャル弁３０として形成されることを特徴とする。アキシャル弁３０として，軸孔３３によってアキシャル玉軸受が使用される。アキシャル軸受は，第１の軸受リング３４と，図２には示されていない，図２において第１の軸受リング３４の後方（図２の紙面奥側）に位置する，第２の軸受リング３５とを有している。
【００２３】
２つの軸受リング３４，３５のうち一方は，例えば電動機として形成された駆動装置によって一方向にモノトーンに回転するように，あるいは回転振動するように移動することができる。２つの軸受リングの一方３４または３５は，空気供給部９の内壁に，相対回動しないように固定することができる。そして，上述した駆動装置が２つの軸受リング３４，３５の他方へ作用して，それをモノトーンに一方向に回転駆動するか，あるいは回転振動するように駆動させる。軸受リングが回転振動するように駆動される場合には，それぞれアキシャル軸受に使用される転動体３１の数に応じて，わずかな回転角度が必要となる。本実施形態にかかるパルスターボチャージャーでは，例えば２２．５°のみが必要とされる。
【００２４】
図２から明らかなように，本実施形態では，転動体３１は球として形成されている。この球は，図２では単に示されているが，図３では，詳細に示される軸受保持器によって軸受リング３４と３５との間に固定されていることがわかる。
【００２５】
図２において，第１の軸受リング３４および第２の軸受リング３５をそれぞれ貫通する，個々の軸孔３３は，互いに対して整合しており，燃焼空気流２７が空気供給部９（図１参照）を通過することができるようになっている。
【００２６】
図３に，アキシャル軸受の断面図を示す。図３から明らかなように，本実施形態において球状に形成された転動体３１は，軸受保持器３６によって，第１の軸受リング３４と第２の軸受リング３５の間に固定されている。軸受保持器３６は，プラスチック材料または金属材料から形成されている。また，図３に示す，球状に形成された転動体３１の代わりに，転動体を円筒ローラまたは円錐ローラなどとして形成することもできる。図３から明らかなように，第１の軸受リング３４も，第２の軸受リング３５も，第１の軸受リング３４および第２の軸受リング３５の周面に，均一に分配して形成された軸孔３３により貫通されている。
【００２７】
球状に形成された転動体３１は，図３に示すように，第１の軸受リング３４の添接面３７および第２の軸受リング３５の添接面３８に添接する。本実施形態にかかるアキシャル弁３０の２つの軸受リング３４，３５のうち一方は，空気供給部９の流れ断面２６を画成する内壁に相対回動不能に固定され，軸受リング３４，３５の他方は，ハウジング固定により配置される軸受リングに対して移動可能となっている。これは，電動駆動装置によって行われる。
【００２８】
図２と図３とに示すように，本実施形態にかかるパルスターボチャージャー１３は，アキシャル玉軸受としてアキシャル弁３０が形成されている。２つの軸受リング３４，３５内および軸受保持器３６内に，その周面にわたって均一に分配して軸孔３３が形成されている。これらの軸孔は，軸受リング３４，３５の相互の回動によって重なったり，その整合して重なった状態から外れたりする。すなわち，軸受保持器３６の形態は，アキシャル弁３０が軸方向に貫流される場合と，第１の軸受リング３４，第２の軸受リング３５および軸受保持器３６の互いに対する適切な回転位置において，空気式の密閉が生じるように形成される場合とがある。これにより，それぞれの軸受リング３４，３５の，ハウジング固定されている軸受リングに対する移動可能な軸受リングの回動角度に応じて，流れ断面の密閉または解放がなされる。この場合，貫流可能な断面は，アキシャル弁内に形成された軸孔３３の幾何学配置と数とに依存する。
【００２９】
アキシャル弁３０の軸方向の締付け，すなわち第２の軸受リング３５に対する第１の軸受リング３４の締付けによって，転動体３１が転動運動される。これにより，アキシャル弁３０が交互に開放または閉鎖されるようになる。
【００３０】
なお，第１の軸受リング３４と第２の軸受リング３５との間には軸方向の張力が必要である。これにより，転動体３１を回転させることができる。さらに，軸受リングの動きに関連して転動体３１が滑るのを回避することができるため，軸受リングと軸受保持器３６に対して好適な位置で転動体３１を回転させることができる。
【００３１】
図４Ａは，２つの軸受リング３４，３５のうち，一方の軸受リングの軸受リングセグメント３９を示す上面図である。図４Ａに示す軸受リングセグメント３９には，互いに隔たった２つの軸孔３３が形成されている。なお，図４Ａに示す軸孔３３は，例えば第１の軸受リング３４の軸受リング部材３９に形成されており，同様に，第２の軸受リング３５の軸受リング部材にも，第１の軸受リング３４の軸受リング部材３９に形成された軸工３３に対応する部分に，軸孔が形成されている。
【００３２】
図４Ｂは，本実施形態にかかるアキシャル弁３０の一部断面を拡大した拡大図である。第１の軸受リング３４と第２の軸受リング３５との間に，球状に形成された転動体３１が挿入されている。これらの転動体は，軸受保持器３６を介してまとめられ，その軸受保持器自体はリング４２を有している。このリングにより，図２に示す球状に形成された転動体３１が外側で包囲されている。軸受保持器３６は，さらに，クリップ体４３を有しており，これが第１の軸受リング３４と第２の軸受リング３５との互いに対向する面側に添接される。また，転動体３１の領域において，アキシャル弁３０の軸受リング３４，３５に孔４０または孔４１が形成されている。
【００３３】
図４Ｃは，アキシャル弁３０として形成されたパルスターボチャージャーを示す部分上面図である。第１の軸受リング３４と第２の軸受リング３５との間に，軸受保持器３６が配置されており，その軸受保持器が軸受リング４２を有している。軸受リング４２の外径は，第１の軸受リング３４および第２の軸受リング３５の外径に対して相補的に形成される。軸受保持器３６に形成されたクリップ体４３と転動体３１とによって，２つの軸受リング３４，３５は，アキシャル弁３０が軸方向に付勢された場合に，互いに対して所定の距離を有して保持される。２つの軸受リング３４，３５の一方は，図２および図３との関連において既に説明したように，空気供給部９の内側に相対回動不能に軸承されている。また，２つの軸受リング３４，３５の他方は，軸受リング３４，３５の相対回動不能に配置されている方に対して回動可能とされている。
【００３４】
上述したパルスターボチャージャー１３は，従来技術から周知のフラップ原理に基づくパルスターボチャージャーの形態と比較して，極めてコンパクトな形態となっている。これにより，振動回転するように操作された場合に移動される質量に関して，著しい利点がもたらされる。駆動がモノトーンに一方向に行われる場合でも，必要とされる角速度の変化によってわずかな慣性効果しか生じない。特に，２つの軸受リング３４，３５の移動可能な軸受リングが振動回転するように操作された場合に，それぞれ玉の数に応じてわずかな回転角度しか必要としない。この回転角度は，図２および図３に示す実施例では，わずか２２．５°である。
【００３５】
図４Ｃに示すクリップ体４３を有する軸受保持器３６の形態に基づいて，本実施形態にかかるアキシャル軸受３０は，高いシール作用を得ることができる。リング４２によって包囲されている軸受保持器３６のクリップ体４３内に，同様に軸孔３３が形成されている。これらの軸孔の直径は，２つの軸受リング３４，３５の軸孔３３の直径に相当する。軸受リング３４，３５の軸孔３３と軸受保持器３６のクリップ体４３に形成された軸孔３３が互いに対して変位しているとき，アキシャル弁３０のシール効果が高まり，パルスターボチャージャーとしての使用を支援する。これに対して，２つの軸受リング３４，３５の軸孔３３が，軸受保持器３６のクリップ体４３に形成された軸孔３３と重なったときには，全流れ断面が提供される。
【００３６】
次に，図５Ａ〜図５Ｃに，２つの軸受リング３４，３５の回動可能である軸受リングに対する電気的な駆動装置の実施変形例を示す。ここで，第１の軸受リング３４は，２つの軸受リング３４または３５のうち，回転または回転振動移動する軸受リングを示している。
【００３７】
図５Ａは，第１の実施変形例にかかる駆動装置を示す断面図である。図５Ａに示すように，例えば，電動機として形成されている電気的な駆動装置４４は，アキシャル弁３０の透孔３２の内部に位置している。電気的な駆動装置４４は，接触面４６に作用し，その接触面は，本実施変形例においては第１の軸受リング３４の内側に添接している。これにより，第２の軸受リング３５に対して回動可能な第１の軸受リング３４は，周方向にモノトーンに回転するようにも，回転振動するようにも駆動され，第２の軸受リング３５は相対回動不能に配置されている。図５Ａに示すアキシャル弁３０は，第１の軸受リング３４，第２の軸受リング３５および，軸受保持器３６の内部に配置された転動体３１を有しており，この転動体は，本実施変形例では球として形成されている。また，転動体３１の領域には，第１の軸受リング３４の孔４０および第２の軸受リング３５の孔４１が形成されている。
【００３８】
図５Ｂは，第２の実施変形例にかかる駆動装置を示す断面図である。図５Ｂに示すように，本実施変形例にかかる，アキシャル弁の２つの軸受リングのための回転駆動装置は，電気的な駆動装置４４に駆動部材４５を備えている。この駆動部材は，ピニオンとしても，摩擦ホィールとしも形成することができる。このとき，ピニオンまたは摩擦ホィール４５は，第１の，駆動される軸受リング３４の前側に作用する。駆動部材としてピニオン４５が使用される場合には，接触面は，例えば歯切り状に形成することができる。一方，駆動部材４５として摩擦ホィールが使用される場合には，接触面４６には，良好な摩擦結合と，それに伴い，良好なトルク伝達を可能にするコーティングがなされている。
【００３９】
図５Ｃは，第３の実施変形例にかかる駆動装置を示す断面図である。図５Ｃに示すように，２つの軸受リング３４，３５のうち，移動可能な軸受リングの駆動装置にかかる電気的な駆動装置４４は，同様に駆動部材４５を有している。この駆動部材は，ピニオンとしても摩擦ホィールとしても形成することができる。本実施変形例において，接触面４５は，駆動される，第１の軸受リング３４の側方となっている。
【００４０】
図５Ｂまたは図５Cに示す電気的な駆動装置４４は，アキシャル弁３０を介して給送される媒体のための通過領域の外部に配置されている。すなわち，２つの軸受リング３４，３５の透孔３３は，その断面に関して電気的な駆動装置４４によって損なわれない，という特性を有している。図５Ｂまたは図５Ｃに示すアキシャル弁３０は，同様に球状に形成された転動体３１を有している。これらの転動体は，軸受保持器３６の内部に収容されており，その軸受保持器自体は，リング４２によって包囲されている。本実施変形例においても，軸受リング３４，３５の，球状に形成された転動体３１の領域に，孔４０，４１が形成されている。
【００４１】
以上，添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが，本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば，特許請求の範囲に記載された範疇内において，各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり，それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は，パルスターボチャージャーに適用可能であり，特に，アキシャル弁を有するパルスターボチャージャーに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】吸気路の個々のコンポーネントを有する，内燃機関の吸気側を示す概略図である。
【図２】アキシャル弁を示す上面図である。
【図３】アキシャル弁の軸受リングと軸受保持器とを示す横断面図である。
【図４Ａ】アキシャル弁の個々のコンポーネントを示す一部上面図である。
【図４Ｂ】アキシャル弁の個々のコンポーネントを示す断面図である。
【図４Ｃ】アキシャル弁の個々のコンポーネントを示す部分上面図である。
【図５Ａ】第１の実施変形例にかかる１の軸受リングの駆動装置を示す断面図である。
【図５Ｂ】第２の実施変形例にかかる１の軸受リングの駆動装置を示す断面図である。
【図５Ｃ】第３の実施変形例にかかる１の軸受リングの駆動装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    内燃機関
２    吸気側
３    排出側
４    空気入口
５    過給装置
６    圧縮機部分
７    タービン部分
８    軸
９    空気供給部
１０  中間クーラー
１１  過給空気センサ
１２  絞り装置
１３  パルスターボチャージャー
１４  燃料インジェクタ
１５  吸気弁
１６  点火装置
１７  排気弁
１８  燃焼室
１９  ピストン
２０  ノッキングセンサ
２１  温度センサ
２２  回転数検出器
２３  排ガス通路
２４  ウェイストゲート
２５  排ガス管
２６  流れ断面
２７  空気流
３０  アキシャル弁
３１  転動体
３２  透孔
３３  軸孔
３４  第１の軸受リング
３５  第２の軸受リング
３６  軸受保持器
３７  第１の軸受リングの転動体との添接面
３８  第２の軸受リングの転動体との添接面
３９  軸受リングセグメント
４０  第１の軸受リングの転動体の孔
４１  第２の軸受リングの転動体孔
４２  軸受保持器のリング
４３  軸受保持器のクリップ体
４４  駆動装置（電動機）
４５  ピニオン／摩擦ホィール
４６  回動可能な軸受リングとの接触面
【図１】
2006052730.tif 000003
【図２】
2006052730.tif 000004
【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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