(57)【要約】【課題】ダイヤフラムの止めねじから離れた部分にもキャップの押圧力を作用させて、ダイヤフラム全体のシール性を高める。【解決手段】リザーバ本体６ｂの上部口縁６ｄと、キャップ１１のダイヤフラム押圧面３２との間に、ダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３のフランジ部１２ａ，１３ａを挟む。キャップ１１とダイヤフラムプレート１２，ダイヤフラム１３とに挿通した止めねじ３０，３０をリザーバ本体６ｂの上部口縁６ｄに螺着して、これらをリザーバ本体６ｂに被着する。ダイヤフラム押圧面３２の厚さを、各止めねじ３０から遠ざかるに連れて漸次厚肉に形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバ本体の上部口縁と、該リザーバ本体に被着されるキャップ外周のダイヤフラム押圧面との間に、前記リザーバ本体内の液面に追従するダイヤフラム外周のフランジ部を挟み、該フランジ部と前記ダイヤフラム押圧面とに挿通した２本の止めねじを前記リザーバ本体の上部口縁に螺着して、前記キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着するリザーバにおいて、前記リザーバ本体の相対向する一対の短側壁と相対向する一対の長側壁との長方体に形成するとともに、前記キャップをリザーバ本体と同じ平面視長方形に形成し、前記止めねじを前記キャップの短辺部の中間位置にそれぞれ設け、前記キャップは、下面のダイヤフラム押圧面を平らに、上面を長手方向へ円弧状に膨らませて、長手方向両端を一番薄く、長手方向中央部分を一番厚く形成して、キャップのダイヤフラム押圧面の厚さを、前記止めねじから遠ざかるに連れて漸次厚肉としたことを特徴とするリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各種液体を貯留するリザーバ本体と、該リザーバ本体に被着されるキャップと、リザーバ本体の液面に追随するダイヤフラムとを有するリザーバに係り、詳しくは、ダイヤフラムのシール性を向上した構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車や四輪自動車等の車両にあっては、ブレーキやクラッチを液圧作動する液圧マスタシリンダに、作動液を貯留するリザーバが用いられている。
【０００３】
このリザーバは、作動液を貯留するリザーバ本体と、該リザーバ本体に被着されるキャップと、可撓性材料で形成されるダイヤフラムとを備え、リザーバ本体の上部口縁とキャップ外周のダイヤフラム押圧面との間にダイヤフラム外側のフランジ部を挟み、これらキャップとダイヤフラムとに挿通した複数の止めねじをリザーバ本体の上部口縁に螺着して、リザーバ本体の上部口縁とキャップとの間をダイヤフラムのフランジ部で液密にシールしている。
【０００４】
ダイヤフラムは、この取り付けによって、蛇腹部下端の底板部を作動液の液面に浮かせて配設され、底板部を液面の上昇または下降変化に追随させることによって、液面の波立ちを抑制しながら作動液の増減変化を円滑に行わせるようにしている（例えば、特許文献１または特許文献２参照）。
【特許文献１】特開昭５９−９６０４６号公報（第１−２頁、第２図）
【特許文献２】特開昭６２−８５７５４号公報（第１−３頁、第１図、第４−６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような構成にあっては、止めねじの締め付けトルクが、キャップを通してダイヤフラムのフランジ部に押圧力として作用するが、この押圧力は止めねじの周辺から遠ざかるに連れて減衰するため、止めねじから遠い部分ではダイヤフラムのシール性も低下する。
【０００６】
この対策として、止めねじの本数を増加する方法が考えられるが、この場合には、着脱時の作業工数が増えるばかりか、リザーバ本体にめねじ孔用の取り付けボス部を増設するため、大幅な重量の増加とコスト高は避けられない。
【０００７】
そこで本発明は、止めねじの本数を増加することなく、ダイヤフラムの止めねじから離れた部分にもキャップの押圧力を作用させて、ダイヤフラムのシール性を高めることのできるリザーバを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明は、リザーバ本体の上部口縁と、該リザーバ本体に被着されるキャップ外周のダイヤフラム押圧面との間に、前記リザーバ本体内の液面に追従するダイヤフラム外周のフランジ部を挟み、該フランジ部と前記ダイヤフラム押圧面とに挿通した２本の止めねじを前記リザーバ本体の上部口縁に螺着して、前記キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着するリザーバにおいて、前記リザーバ本体の相対向する一対の短側壁と相対向する一対の長側壁との長方体に形成するとともに、前記キャップをリザーバ本体と同じ平面視長方形に形成し、前記止めねじを前記キャップの短辺部の中間位置にそれぞれ設け、前記キャップは、下面のダイヤフラム押圧面を平らに、上面を長手方向へ円弧状に膨らませて、長手方向両端を一番薄く、長手方向中央部分を一番厚く形成して、キャップのダイヤフラム押圧面の厚さを、前記止めねじから遠ざかるに連れて漸次厚肉としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明のリザーバによれば、止めねじから遠く離れた部分であっても、キャップからダイヤフラムに作用する押圧力が高められ、ダイヤフラムに充分なシール性が得られるようになる。さらに、このようにシール性を高めながらも、止めねじの本数や着脱時の工数が従前通りで済むので、作業性と経済性に優れている。また、新規に製作する部品はキャップのみで、リザーバ本体やダイヤフラムプレート，ダイヤフラム，止めねじには既存のものをそのまま用いることができるので、従来品に対する汎用性が極めて高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明のリザーバを、自動二輪車等のバーハンドル車両の前輪ブレーキ用液圧マスタシリンダに適用した形態例を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は、本発明を適用した一形態例を示し、図１は図２のＩ−Ｉ断面図、図２はハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダの平面図、図３は図２の一部断面右側面図、図４はリザーバのキャップの斜視図である。
【００１２】
前輪ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置１は、液圧発生用の液圧マスタシリンダ２とこれを操作するブレーキレバー３とからなり、ハンドルバー４右側のアクセルグリップ５の近傍を液圧マスタシリンダ２のシリンダボディ６と一体の取り付けブラケット６ａと別途のホルダ７とで包持し、これらをボルト８で締結してハンドルバー４の車体前部側に取り付けされている。
【００１３】
液圧マスタシリンダ２は、シリンダボディ６の上部にリザーバ本体６ｂを一体形成し、該リザーバ本体６ｂに、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２，ダイヤフラム１３とを被着してリザーバ１０を構成するリザーバ一体型で、リザーバ１０内部の貯液室１４と、シリンダボディ６にブレーキレバー３側を開口して設けられた有底のシリンダ孔１５とを、リリーフポート１６及びサプライポート１７とで連通させて、貯液室１４に貯留されるブレーキ液ＢＦをシリンダ孔１５へ随時補給したり、シリンダ孔１５内のブレーキ液ＢＦの一部を貯液室１４へ還流できるようになっている。
【００１４】
シリンダボディ６の車体前部側には、上下一対のレバーホルダ６ｃ，６ｃが突設されており、ブレーキレバー３は、回動基部３ａをレバーホルダ６ｃ，６ｃにピボット１８を用いて枢着し、握り操作部３ｂをアクセルグリップ５の車体前部側に延出させて回動可能に取り付けされている。
【００１５】
シリンダ孔１５には、ピストン２０がピストンカップ２１ａ，２１ｂを介して液密且つ移動可能に内挿されており、ピストン２０とシリンダ孔１５の底壁との間に液圧室２２が画成されている。シリンダ孔１５の底壁には、ユニオン孔２３が液圧室２２に連通して設けられており、該ユニオン孔２３と前輪ブレーキとを配管（いずれも図示しない）にて連結し、ブレーキレバー３の握り操作で液圧室２２に発生した液圧を、ユニオン孔２３からブレーキホースを通して前輪ブレーキへ供給するようにしている。
【００１６】
シリンダ孔１５の底壁とピストン２０との間にはコイル状の戻しばね２４が縮設されており、ブレーキレバー３を握り操作しない非作動時のピストン２０は、戻しばね２４の弾発力によってシリンダ孔１５を開口部方向へ付勢され、その後端部をブレーキレバー３の作用腕３ｃに当接させて後退限が規制されている。
【００１７】
前記リザーバ１０は、リザーバ本体６ｂを、車体幅方向両端に位置する一対の短側壁と、車体前後方向両端に位置する一対の長側壁との長方体に形成し、該リザーバ本体６ｂに被着される前記キャップ１１とダイヤフラムプレート１２，ダイヤフラム１３のそれぞれを、リザーバ本体６ｂと同じ平面視長方形に形成している。キャップ１１とダイヤフラムプレート１２，ダイヤフラム１３は、リザーバ本体６ｂの上部口縁６ｄに重合され、キャップ１１の上方からこれらに差し込んだ２つの止めねじ３０を、それぞれリザーバ本体６ｂのめねじ孔３１にねじ込むことにより、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２，ダイヤフラム１３とがリザーバ本体６ｂに一体に組み付けされる。
【００１８】
リザーバ本体６ｂは、短側壁内側中央に２つの取り付けボス部６ｅが設けられており、前記めねじ孔３１はこの取り付けボス部６ｅに穿設されている。キャップ１１は、下面外周に口縁１１ａを備え、該口縁１１ａの内側にダイヤフラム押圧面３２を、ダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３のフランジ部１２ａ，１３ａの厚さよりもやや浅い深さで周状に凹設して、その内側を浅平底の凹部３３としており、キャップ１１をリザーバ本体６ｂに被着した際には、口縁１１ａとダイヤフラム押圧面３２とがリザーバ本体６ｂの上部口縁６ｄと対向するようになっている。口縁１１ａとダイヤフラム押圧面３２には、２つの大気連通孔３４がキャップ１１の外部と凹部３３とを連通して設けられており、該大気連通孔３４をざくり面付きのねじ挿通孔３５が縦方向に交差して設けられている。
【００１９】
ダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３の外周には、キャップ１１のダイヤフラム押圧面３２に収容されるフランジ部１２ａ，１３ａが設けられており、該フランジ部１２ａ，１３ａの前記リザーバ本体６ｂの取り付けボス部６ｅと対応する位置に、ねじ挿通孔３６，３７が穿設されている。ダイヤフラムプレート１２の略中央には通気孔３８が穿設され、フランジ部１２ａの内側下面にガイドリブ１２ｂが垂設されている。ダイヤフラム１３は、フランジ部１３ａの内側に環状の蛇腹部１３ｂが伸縮自在に垂設され、該蛇腹部１３ｂの下端に底板部１３ｃが設けられている。
【００２０】
ダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３とは、外周のフランジ部１２ａ，１３ａをダイヤフラム押圧面３２に収容して、キャップ１１の下側に組み合わせされる。この状態において、ダイヤフラム１３のフランジ部１３ａは、キャップ１１の口縁１１ａからやや下側に突出している。次に、キャップ１１の口縁１１ａをリザーバ本体６ｂの上部口縁６ｄの外周側に、またキャップ１１のダイヤフラム押圧面３２と、ダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３のフランジ部１２ａ，１３ａをリザーバ本体６ｂの上部口縁６ｄの内周側にそれぞれ載せて、キャップ１１とダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３のねじ挿通孔３５〜３７をリザーバ本体６ｂのめねじ孔３１上に位置合わせする。
【００２１】
そして、ねじ挿通孔３５〜３７に挿通した止めねじ３０のそれぞれを、前述のようにめねじ孔３１に螺着することにより、止めねじ３０の締め付けトルクが、キャップ１１のダイヤフラム押圧面３２からダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３のフランジ部１２ａ，１３ａに押圧力として作用して、該フランジ部１２ａ，１３ａをリザーバ本体６ｂの上部口縁６ｄとキャップ１１のダイヤフラム押圧面３２とで挟圧し、リザーバ本体６ｂの上部口縁６ｄをダイヤフラム１３のフランジ部１３ａにて液密にシールする（図１，図３）。
【００２２】
この取り付けにより、ダイヤフラム１３の蛇腹部１３ｂが貯液室１４の上部空間に収容され、底板部１３ｃがブレーキ液ＢＦの液面上に配設される。底板部１３ｃは、液面の上昇または下降変化に追随して液面の波立ちを抑制し、また蛇腹部１３ｂは増減する上部空間に連れて拡縮し、上部空間の空気がブレーキ液ＢＦに混入するのを有効に防止する。蛇腹部１３ｂの内部は、大気連通孔３４と凹部３３と通気孔３８とを通してリザーバ外部と連通しており、ブレーキ液ＢＦの液面が上昇または下降した際に、蛇腹部１３ｂ内の空気を吸排して、蛇腹部１３ｂの伸縮と底板部１３ｃの昇降とが良好に行えるようにしている。
【００２３】
前記止めねじ３０は、長手方向両端に位置する各ダイヤフラム押圧面３２の短辺部３２ａの中間位置にそれぞれ設けられている。また、キャップ１１の厚さは、凹部３３の天井面が平らで、上面が長手方向へ円弧状に膨らんでいるため、長手方向両端が一番薄く、長手方向中央部分が一番厚くなっている。すなわち、キャップ１１のダイヤフラム押圧面３２は、止めねじ３０が位置する長手方向両端の短辺部３２ａの部分で外側の肉厚が薄いために剛性力が低く、また、キャップ１１の幅方向両端に位置するダイヤフラム押圧面３２の長辺部３２ｂでは、止めねじ３０から遠ざかるに連れて増大する外側の肉厚によって剛性力も増していき、長辺部３２ｂ中間の最大厚さ部分で最大の剛性力を持つものとなる。
【００２４】
このため、ねじ挿通孔３５が位置するダイヤフラム押圧面３２の短辺部３２ａでは、止めねじ３０の締め付けトルクがダイヤフラム１３のフランジ部１３ａへ押圧力として充分に作用する。また、ダイヤフラム押圧面３２の長辺部３２ｂでは、止めねじ３０から遠ざかるに連れて減衰する押圧力を、これに反比例して増大する上部の肉厚部分が次第に剛性力を増して、ダイヤフラム１３のフランジ部１３ａに対する押圧力を補う。
【００２５】
この結果、キャップ１１のダイヤフラム押圧面３２からダイヤフラム１３のフランジ部１３ａに作用する押圧力が極力均等化し、止めねじ３０，３０から最も離れたダイヤフラム押圧面３２の長辺部３２ｂ中間部分でも充分なシール性が得られるようになる。また、使用する止めねじ３０の本数や着脱時の作業工数が従前通りで済むので、作業性と経済性に優れる。さらに、新規の部品はキャップ１１のみで、リザーバ本体６ｂとダイヤフラムプレート１２，ダイヤフラム１３，止めねじ３０には既存のものをそのまま用いることができるので、従来品に対する汎用性が極めて高い。
【００２６】
なお、前述の各形態例では、ダイヤフラムとダイヤプラムプレートとを併用して説明したが、本発明はダイヤプラムプレートを省略しても差し支えない。さらに本発明は、形態例で示したブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置以外に、車両のクラッチ用液圧マスタシリンダ装置や、それ以外の各種液体を貯留するリザーバに広く適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図２のＩ−Ｉ断面図
【図２】本発明の一形態例を示すハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダの平面図
【図３】図２の一部断面右側面図
【図４】リザーバのキャップの斜視図
【符号の説明】
【００２８】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、３…ブレーキレバー、４…ハンドルバー、５…アクセルグリップ、６…シリンダボディ、６ｂ，６ｆ…リザーバ本体、６ｄ，６ｇ…上部口縁、６ｅ…取り付けボス部、１０…リザーバ、１１…キャップ、１１ａ…口縁、１２…ダイヤフラムプレート、１２ａ…フランジ部、１３…ダイヤフラム、１３ｂ…蛇腹部、１３ｃ…底板部、１４…貯液室、１５…シリンダ孔、ＢＦ…ブレーキ液、３０…止めねじ、３１…めねじ孔、３２…ダイヤフラム押圧面、３２ａ…短辺部、３２ｂ…長辺部、３３…凹部、３５…ねじ挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年12月12日(2005.12.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
リザーバ本体の上部口縁と、該リザーバ本体に被着されるキャップ外周のダイヤフラム押圧面との間に、前記リザーバ本体内の液面に追従するダイヤフラム外周のフランジ部を挟み、該フランジ部と前記ダイヤフラム押圧面とに挿通した２本の止めねじを前記リザーバ本体の上部口縁に螺着して、前記キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着するリザーバにおいて、前記リザーバ本体の相対向する一対の短側壁と相対向する一対の長側壁との長方体に形成するとともに、前記リザーバ本体の上部口縁を平らに形成し、前記キャップをリザーバ本体と同じ平面視長方形に形成し、前記止めねじを前記キャップの短辺部の中間位置にそれぞれ設け、前記キャップは、下面のダイヤフラム押圧面を平らに、上面を長手方向へ円弧状に膨らませて、長手方向両端を一番薄く、長手方向中央部分を一番厚く形成して、キャップのダイヤフラム押圧面の厚さを、前記止めねじから遠ざかるに連れて漸次厚肉とし、前記ダイヤフラム外周のフランジ部を介して前記上部口縁とダイヤフラム押圧面とが平面で接合されることを特徴とするリザーバ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明は、リザーバ本体の上部口縁と、該リザーバ本体に被着されるキャップ外周のダイヤフラム押圧面との間に、前記リザーバ本体内の液面に追従するダイヤフラム外周のフランジ部を挟み、該フランジ部と前記ダイヤフラム押圧面とに挿通した２本の止めねじを前記リザーバ本体の上部口縁に螺着して、前記キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着するリザーバにおいて、前記リザーバ本体の相対向する一対の短側壁と相対向する一対の長側壁との長方体に形成するとともに、前記リザーバ本体の上部口縁を平らに形成し、前記キャップをリザーバ本体と同じ平面視長方形に形成し、前記止めねじを前記キャップの短辺部の中間位置にそれぞれ設け、前記キャップは、下面のダイヤフラム押圧面を平らに、上面を長手方向へ円弧状に膨らませて、長手方向両端を一番薄く、長手方向中央部分を一番厚く形成して、キャップのダイヤフラム押圧面の厚さを、前記止めねじから遠ざかるに連れて漸次厚肉とし、前記ダイヤフラム外周のフランジ部を介して前記上部口縁とダイヤフラム押圧面とが平面で接合されることを特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
リザーバ本体６ｂは、短側壁内側中央に２つの取り付けボス部６ｅが設けられており、前記めねじ孔３１はこの取り付けボス部６ｅに穿設されている。キャップ１１は、下面外周に口縁１１ａを備え、該口縁１１ａの内側にダイヤフラム押圧面３２を、ダイヤフラムプレート１２とダイヤフラム１３のフランジ部１２ａ，１３ａの厚さよりもやや浅い深さで周状に凹設して、その内側を浅平底の凹部３３としており、キャップ１１をリザーバ本体６ｂに被着した際には、平らに形成された口縁１１ａと平らに形成されたダイヤフラム押圧面３２とがリザーバ本体６ｂの上部口縁６ｄと対向するようになっている。口縁１１ａとダイヤフラム押圧面３２には、２つの大気連通孔３４がキャップ１１の外部と凹部３３とを連通して設けられており、該大気連通孔３４をざくり面付きのねじ挿通孔３５が縦方向に交差して設けられている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、３…ブレーキレバー、４…ハンドルバー、５…アクセルグリップ、６…シリンダボディ、６ｂ…リザーバ本体、６ｄ…上部口縁、６ｅ…取り付けボス部、１０…リザーバ、１１…キャップ、１１ａ…口縁、１２…ダイヤフラムプレート、１２ａ…フランジ部、１３…ダイヤフラム、１３ｂ…蛇腹部、１３ｃ…底板部、１４…貯液室、１５…シリンダ孔、ＢＦ…ブレーキ液、３０…止めねじ、３１…めねじ孔、３２…ダイヤフラム押圧面、３２ａ…短辺部、３２ｂ…長辺部、３３…凹部、３５…ねじ挿通孔