(57)【要約】      （修正有）【課題】直噴式内燃機関において、内燃機関の運転状態に即応して適切な燃料噴射を遂行できる燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料配列手段１８は上下密封の筒体である燃料配列器３０と、この燃料配列器３０に連通する開閉弁を有する複数の流路とからなっている。すなわち、燃料配列器３０の頂部には燃料ポンプ１４に接続する使用燃料流路３２が開口しており、また、その側面には燃料成分分離器１６に接続する特定成分流路３４と分離残成分流路３６とが臨んでいる。さらに燃料配列器３０の底部にはインジェクタ２０に接続する配列燃料流路３８が連通している。また、使用燃料流路３２、特定成分流路３４および分離残成分流路３６には、それぞれ電磁弁などの制御弁（以後、開閉弁ともいう）３１、３３および３５が介装されており、ＥＣＵ１３の指令により開閉弁駆動回路１５を介して開閉する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置であって、
少なくとも前記内燃機関の使用燃料中の特定成分を分離する燃料成分分離手段と、
前記使用燃料と前記分離された特定成分と前記特定成分を分離した分離残成分とを所定の順序に配列する燃料配列手段と、
前記配列された燃料をシリンダ内へ噴射する燃料噴射弁と、を備えることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料配列手段は、前記シリンダ内へ噴射する燃料を所定の順序に配列する燃料配列器と、該燃料配列器と前記使用燃料を貯留する燃料タンクおよび前記分離手段と連通する複数の燃料流路と、該燃料流路の各々に介装され前記各燃料の前記燃料配列器への流入を制御する制御弁と、前記燃料配列器と前記燃料噴射弁とを連通する配列燃料流路と、前記制御弁の開閉を制御する制御手段と、を有する請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記配列燃料流路の径が０．５〜１０ｍｍである請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記使用燃料は軽油であり、前記特定成分は高セタン価成分である請求項１〜３のいずれかに記載の燃料供給装置。
【請求項５】
配列が前記分離残成分−前記高セタン価成分−前記分離残成分の順である前記配列燃料を前記高セタン価成分が圧縮上死点近傍となるように前記燃料噴射弁の一噴射内で連続して噴射する請求項１〜４のいずれかに記載の燃料供給装置。
【請求項６】
配列が前記高セタン価成分−前記分離残成分である前記配列燃料を前記高セタン価成分が圧縮上死点近傍となるように前記燃料噴射弁の一噴射内で連続して噴射する請求項１〜４のいずれかに記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記燃料成分分離手段は、前記使用燃料を加圧するポンプと、前記使用燃料中の特定成分を分離可能な分離膜を支持する支持体と、を備える請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記分離膜はゼオライトからなる分子ふるい膜である請求項７に記載の燃料供給装置。
【請求項９】
前記支持体は多孔質のセラミックである請求項７または８に記載の燃料供給装置。
【請求項１０】
前記セラミックはコージェライトである請求項９に記載の燃料供給装置。
【請求項１１】
前記支持体はハニカム構造体である請求項７〜１０のいずれかに記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はディーゼルエンジンなどの内燃機関へ燃料を供給する燃料供給装置に関する。より詳しくは、直噴式で単一燃料噴射弁を備えた内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、直噴式ディーゼルエンジンでは、気筒の圧縮上死点近傍で高温高圧の燃焼室に燃料を噴射して、自己着火により燃焼させるようにしている。このとき、燃焼室に噴射された燃料は高密度の空気との衝突によって微細な液滴に分裂（霧化）しながら進行し、略円錐状の燃料噴霧を形成するとともに、その燃料液滴の表面から気化しつつ燃料噴霧の主に先端側や外周側で周囲の空気を巻き込んで混合気を形成し、この混合気の濃度及び温度が着火に必要な状態になったところで燃焼を開始する。そして、そのようにして着火、即ち燃焼を開始した部分が核となり、周囲の燃料蒸気及び空気を巻き込んで拡散燃焼状態になると考えられている。
【０００３】
そのような通常のディーゼルエンジンの燃焼（以下、単にディーゼル燃焼ともいう）では、大部分の燃料が拡散燃焼することになるが、この際、図１２に示すように濃度の不均質な燃料噴霧（混合気）の中で局所当量比が低い運転条件では急激な熱発生に伴い窒素酸化物（ＮＯｘ）が生成され、また、燃料の過濃な（局所当量比が高い）部分では酸素不足によって煤が生成されることになる。なお、図１２は燃料の燃焼温度とその局所当量比による煤の発生領域ＰＭと窒素酸化物の発生領域ＮＯｘとの関係を概念的に示した説明図であり、Ｄはエンジン運転領域を示す。
【０００４】
この点について、ＮＯｘや煤を低減するために排気の一部を吸気に環流させる（以下、単にＥＧＲという）ことや燃料の噴射圧力を高めることが従来から行われている。しかしながら、ＥＧＲによって不活性な排気を吸気系に環流させると、燃焼温度が低下してＮＯｘの生成が抑えられるものの、一方で、吸気中の酸素が減ることになるから、多量のＥＧＲは煤の生成を助長する結果となる。燃料噴射圧力を高めると、燃料の微粒化が促進されるとともに、噴霧の貫徹力が大きくなって燃料の分布が改良し空気利用率も向上するので煤の生成は抑制できるが、ＮＯｘはむしろ生成しやすい状況になる。つまり、従来のディーゼル燃焼においてはＮＯｘの低減と、煤の低減とはトレードオフの関係にあり、両者を同時に低減することは難しいのが現状である。
【０００５】
このような問題を解決するために、運転条件の違いにより、セタン価の異なる燃料を噴射する技術が提案されている（特許文献１参照）。この従来技術は使用燃料をセタン価の異なる成分を含む２種類の燃料に分離し、運転条件に応じて燃料を選択的に供給しようとするものである。しかし、この構成では、供給装置の配管やインジェクタ内に滞留している燃料を完全に消費しきらなければ、他のセタン価の異なる燃料に切り替えることができない。また、インジェクタによる１回の噴霧中でセタン価を変更するような緻密な制御を行うことはできない。このため、噴射燃料の切替が必ずしも運転状態の変化に対応することができないという問題がある。
【０００６】
また、直噴式ディーゼルエンジンにおいて、メイン噴射及びサブ噴射をそれぞれ最適な燃料噴射時期及び燃料噴射率で行うことによって燃料の微粒化を促進し、着火性の改善を図る燃料噴射装置が提案されている（特許文献２参照）。つまり、２種類の燃料を２本のインジェクタで吹き分けることにより、運転状態の変化に対応しようとするものである。しかし、この従来技術では、構造が複雑であり、現実に車両へ搭載するには困難である。
【特許文献１】特開昭５６−１４３３２３号公報
【特許文献２】特開平７−７１３３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、直噴式内燃機関において、内燃機関の運転状態に即応して適切な燃料噴射を遂行できる燃料供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の燃料供給装置は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置であって、
少なくとも内燃機関の使用燃料中の特定成分を分離する燃料成分分離手段と、使用燃料と分離された特定成分とこの特定成分を分離した分離残成分とを所定の順序に配列する燃料配列手段と、配列された燃料をシリンダ内へ噴射する燃料噴射弁とを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明の燃料供給装置において、燃料配列手段は、シリンダ内へ噴射する燃料を所定の順序に配列する燃料配列器と、この燃料配列器と使用燃料を貯留する燃料タンクおよび分離手段とを連通する複数の燃料流路と、これら燃料流路の各々に介装され各燃料の燃料配列器への流入を制御する制御弁と、燃料配列器と燃料噴射弁とを連通する配列燃料流路と、制御弁の開閉を制御する制御手段とを有することが望ましい。ここでは、配列燃料流路の径が０．１〜５ｍｍであることが好ましい。
【００１０】
また、本発明の燃料供給装置においては、使用燃料は軽油であり、特定成分は高セタン価成分であることが望ましく、配列が分離残成分−高セタン価成分−分離残成分である配列燃料を高セタン価成分が圧縮上死点近傍となるように燃料噴射弁の一噴射内で連続して噴射することができる。
【００１１】
また、本発明の燃料供給装置においては、配列が高セタン価成分−分離残成分である配列燃料を高セタン価成分が圧縮上死点近傍となるように燃料噴射弁の一噴射内で連続して噴射することもできる。
【００１２】
本発明の燃料供給装置において、燃料成分分離手段は、使用燃料を加圧するポンプと、使用燃料中の特定成分を分離可能な分離膜を支持する支持体とを備えることが望ましい。
【００１３】
このような燃料分離手段では、分離膜はゼオライトからなる分子ふるい膜であり、支持体は多孔質のセラミックで、セラミックは特にコージェライトであることが好ましく、支持体はハニカム構造体であることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の燃料供給装置は、使用燃料の分離手段と、燃料配列手段とを有しているので、使用燃料を所定の特定成分と分離残成分とに分離し、内燃機関の運転状況に適応するように燃料特性を選択して燃料配列手段で配列し、配列順に従ってシリンダ内へ噴射することができる。例えば、軽油中の高セタン価成分を特定成分として分離し、圧縮サイクルの上死点近傍で噴射することにすれば、着火遅れを解消して、スモークの低減や、ＮＯｘの抑制、燃焼音、振動の低減などを実現することができる。
【００１５】
燃料配列手段により、最適化された噴射時期、噴射量、噴射率となるように各燃料成分を配列することができるので従来技術に比べて運転状態に対する即応性が高く、かつコンパクトな燃料供給装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の燃料供給装置についてその実施の形態を詳細に説明する。
【００１７】
図１は、直噴式内燃機関における本発明の好適な一実施態様である燃料供給装置に係わるシステム構成を示す概要図である。燃料供給装置１０は、使用燃料Ｆ中の特定成分を分離する燃料成分分離手段１６と、使用燃料Ｆと分離された特定成分ｆ１とこの特定成分ｆ１を分離した分離残成分ｆ２とを所定の順序に配列する燃料配列手段１８と、配列された燃料Ｆ’をシリンダ２２内へ噴射する燃料噴射弁（以後、インジェクタという）２０とを備える。
【００１８】
使用燃料Ｆを貯留している燃料タンク１２は、燃料ポンプ１４を経由して燃料成分分離手段１６と燃料配列手段１８とに接続されており、使用燃料Ｆは、燃料成分分離手段１６で成分分離されるとともに、燃料配列手段１８にも直接供給することができる。燃料配列手段１８はエンジンＥのインジェクタ２０に接続されており、使用燃料Ｆや分離成分燃料ｆ１、ｆ２を適宜の順序で配列してインジェクタ２０へ供給する。インジェクタ２０は配列された燃料をシリンダ２２内の燃焼室２４へ噴射することができる。
【００１９】
図２に燃料配列手段１８の概略構成を模式的に示す。燃料配列手段１８は上下密封の筒体である燃料配列器３０と、この燃料配列器３０に連通する開閉弁を有する複数の流路とからなっている。すなわち、燃料配列器３０の頂部には燃料ポンプ１４に接続する使用燃料流路３２が開口しており、また、その側面には燃料成分分離器１６に接続する特定成分流路３４と分離残成分流路３６とが臨んでいる。さらに燃料配列器３０の底部にはインジェクタ２０に接続する配列燃料流路３８が連通している。また、使用燃料流路３２、特定成分流路３４および分離残成分流路３６には、それぞれ電磁弁などの制御弁（以後、開閉弁ともいう）３１、３３および３５が介装されており、ＥＣＵ１３の指令により開閉弁駆動回路１５を介して開閉するようになっている。
【００２０】
上記のような構成を有する燃料配列手段１８の作用は以下の通りである。例えば、使用燃料をＦとし、使用燃料Ｆを燃料成分分離手段１６で特定成分ｆ１と分離残成分ｆ２とに分離し、ＥＣＵ１３が開閉弁３１、３３、３５にそれぞれ図３のタイミングチャートに示すような動作を指示したとする。つまり、まず開閉弁３５を「開」として燃料配列器３０内へ分離残成分ｆ２を時間ｔ１だけ供給する。次に、開閉弁３５を閉じると同時に開閉弁３３を「開」として燃料配列器３０内へ特定成分ｆ１を時間ｔ２だけ供給し、続いて開閉弁３３を閉じると同時に開閉弁３５を「開」として燃料配列器３０内へ第２の成分燃料ｆ２を時間ｔ３だけ供給する。なお、この時間帯では開閉弁３１は「閉」のままである。開閉弁をこのように作動させることにより配列燃料流路３８内に図４に示すようなｆ２−ｆ１−ｆ２の順に配列された配列燃料Ｆ’を形成することができる。
【００２１】
配列燃料流路３８は図５に示すインジェクタ２０の燃料流路４０に接続しており、配列燃料Ｆ’はニードル４２の開動作によって噴孔４４から配列順に連続して燃焼室２４に噴射される。このため配列燃料流路３８やインジェクタ２０の燃料流路４０は、配列した各燃料が相互に混合しないようにできるだけ小径の流路とすることが望ましく、流路径は５ｍｍ以下、具体的には０．５〜１ｍｍであることが好ましい。
【００２２】
本発明の燃料供給装置は、上記のような構成を有するので、特性の異なる燃料を運転状態に即応して燃焼室へ供給することができ、必要に応じて、一噴射内で多種類の燃料を変更することも可能である。
【００２３】
図６はシリンダ内のピストン位置と燃料の噴射量との関係を示した噴射パターン図である。一噴射分の配列燃料Ｆ’は、燃料分離手段で分離された低セタン価成分ｆ２ａ−高セタン価成分ｆ１−低セタン価成分ｆ２ｂの順に配列されている。このように配列された燃料Ｆ’を高セタン価成分ｆ１がピストンの圧縮行程の上死点になるように圧縮行程の中期から後期の適宜のタイミングで噴射する。ｆ２ａは低セタン価成分であるので着火しにくい。このため周囲の空気を巻き込んで混合気を形成した予混合状態となる。更に圧縮が進んで圧縮上死点（ＴＤＣ）へ到達すると着火しやすい高セタン価成分ｆ１が噴射されるので、この高セタン価成分ｆ１が着火の火種となり燃焼を開始する。続いて低セタン価成分ｆ２ｂが噴射される。低セタン価成分ｆ２ｂはセタン価が低いので着火しにくいが、既に前記のように着火しているので燃焼して拡散燃焼状態となる。すなわち、高負荷時にも予混合状態と着火時期の制御が可能となり、ＮＯｘとＰＭの抑制および燃焼音や振動などを低減することができる。
【００２４】
図７の運転領域図に示すように、エンジンの温間の全運転領域のうち、相対的に低負荷側には予混合燃焼領域（Ｈ）が設定されていて、ここでは圧縮行程中期から後期にかけて燃料を噴射させ予めできるだけ均質な混合気を形成した上で自己着火により燃焼させるようにしている。軽油のみを燃料として予混合燃焼させる場合の予混合燃焼領域を図７のＨとすれば、図６に示すような配列燃料Ｆ’を用いることで、この予混合燃焼領域Ｈを矢印Ａ方向に相似的に拡大することができる。
【００２５】
また、煤が発生しやすい高負荷運転時には、図８に示すように圧縮上死点近傍から高セタン価成分ｆ１のみを噴射する。あるいは、図９のように高セタン価成分ｆ１−低セタン価成分ｆ２の順に配列した配列燃料Ｆ’を用い、圧縮上死点近傍で高セタン価成分ｆ１を噴射し続いて低セタン価成分ｆ２を噴射することも好ましい。特に低回転速度では高噴射圧力を得ることが困難であり、これが、車両の発進や加速時の黒煙（煤）の発生につながる。しかし、このように圧縮上死点近傍で高セタン価成分ｆ１を噴射することで燃焼性を向上することができ、煤の発生を抑制することができる。例えば、図１２において、煤発生領域ＰＭを矢印Ｙ方向に縮小して煤発生領域ＰＭ’とすることが可能である。
【００２６】
本発明の燃料供給装置において、燃料成分分離手段１６は、燃料を加圧するポンプと、燃料中の特定成分を分離可能な分離膜を支持する支持体とを備える。
【００２７】
図１０に示すように、燃料成分分離手段１６は、燃料タンク１２に貯留されている燃料Ｆを加圧するポンプ１４と、燃料Ｆ中の特定成分、例えば高セタン価成分を分離する燃料成分分離器１５とを備えている。燃料成分分離器１５は上記の特定成分を分離するハニカム構造体ＨＣを内蔵している。ハニカム構造体ＨＣの下流には特定成分ｆ１を流通する特定成分流路３４が接続され、また、上流側にはハニカム構造体ＨＣを通過できなかった分離残成分ｆ２を流通する分離残成分流路３６が接続されており、燃料配列器３０に連通している。
【００２８】
図１１は上記のような燃料成分を分離するのに好適なハニカム構造体ＨＣを説明する説明図である。（ａ）は全体概要を示す斜視図であり、（ｂ）はハニカム構造体ＨＣの軸方向の部分断面を模式的に示したものである。ハニカム状に形成された各セル５２は、その一端側を封止し他端側は開口のままとして、ハニカム構造ＨＣの端面Ｘ（図１１（ｃ））において、各セル５２の封止部５４と開口部５６とが千鳥状に交互に並列するように形成されている。つまり、ハニカム構造体ＨＣは、各セル５２の封止部５４によってハニカム構造体ＨＣの一端Ｘ側から他端Ｘ’側への燃料Ｆの自由な流通を抑制するように形成されている。
【００２９】
ハニカム構造体ＨＣのセル５２は、図１１（ｃ）に示すように、正方形（ア）、六角形（イ）、三角形（ウ）など適宜の形状とすることができるが、端面ＸまたはＸ’におけるセル密度は、４００〜９００個／ｉｎｃｈ２（６２〜１４０個／ｃｍ２）であることが望ましい。セル密度が４００個／ｉｎｃｈ２未満では、燃料成分の分離面積が不十分であり燃料分離器を小型化できない。また、９００個／ｉｎｃｈ２を越えると流通する燃料の圧力損失が大きくなるので好ましくない。より好ましくは４００〜６００個／ｉｎｃｈ２（６２〜９３個／ｃｍ２）である。
【００３０】
このようなハニカム構造体ＨＣにおいて、セル隔壁５８の厚さは０．０５〜１．０ｍｍであることが望ましい。セル隔壁５８の厚さが０．０５ｍｍ未満では分離膜の支持体として強度的に不十分であり、また１．０ｍｍを越えて厚い場合には加圧力が大きいポンプ１４を必要とするので適当ではない。 より好ましくは０．１〜０．５ｍｍである。
【００３１】
ハニカム構造体ＨＣの各セル５２を構成する隔壁５８の表面には、ゼオライトからなる分子ふるい膜６０が隔壁５８と一体的に形成されている。ゼオライトは分子サイズの細孔径を有した結晶性無機酸化物であり、細孔径を選択することで分子径の異なる流体成分を選別することができる。例えば、燃料中の高セタン価成分ｆ１とそれ以外の成分ｆ２とを分離することができる。例えば、直鎖成分Ｐであるノルマルパラフィンの分子ザイズは３．２Åであり、トルエンなどのアロマ成分の分子サイズは５Åである。従って、このゼオライトからなる分子ふるい膜６０の細孔径について、ノルマルパラフィンの分子サイズよりは大きく、かつアロマ成分の分子サイズよりは小さいものを選択するれば両者を分離することができ、ノルマルパラフィンを多量に含む燃料ｆ１とアロマ成分を多量に含む燃料ｆ２とを得ることができるわけである。例えば、３．３〜４．９Åの細孔径を有するゼオライト結晶膜とすればよい。
【００３２】
また、分子ふるい膜としてのゼオライトは支持体である隔壁５８の表面に０．１〜１００μｍの厚さで形成する。ゼオライト膜６０の厚さが０．１μｍ未満では強度やピンホール発生の問題があり、また、１００μｍを越えると分離する圧力の上昇や時間が長くなるので好ましくない。ゼオライトの分子ふるい膜は吸着能力が高いのでポンプ１４で燃料Ｆを加圧して分離成分ｆ１と分離残成分ｆ２とに分離するとよい。
【００３３】
上記のようにゼオライト膜６０は支持体である隔壁５８の表面に一体的に形成されている。従って、支持体（隔壁５８）は所定の強度を有し、ゼオライトの透過性を阻害しない程度の多孔質体であることが望ましい。
【００３４】
支持体の材質はこのような性質を有していれば、特に限定はなく、金属、金属酸化物などのセラミックス、カーボンおよび有機ポリマなどを用いることができる。強度や剛直性の観点からは、金属及び金属酸化物、金属窒化物、金属炭化物などのセラミックスが好ましく、金属としては、ステンレス製の燒結金属等を好適に用いることができる。また、セラミックとしてはゼオライト膜との熱膨張率の差が少ないこと、ゼオライト膜との親和性が高いこと等を考慮するとアルミナ、ジルコニア、シリカ、ムライト、コージェライト、チタニア、ゼオライトまたはゼオライト類似物などを好適に用いることができる。中でもコージェライトは成形性が良好で配合によって通孔径や通孔密度を容易に調整することができ、かつ安価であるので好適である。また、このような多孔質体の平均通孔径は１００μｍ以下が強度的に好ましく、更に好ましくは５０μｍ以下である。
【００３５】
なお、本発明の燃料供給装置は以上の実施の形態に制約されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で様々に変更してもよい。
【００３６】
例えば、上記の実施の形態では使用燃料中の特定成分をゼオライトの分子ふるいを用いて分離する分離手段としたが、エンジンの排気熱を利用する分離手段としてもよい。また、前記の実施の形態では燃料配列を分離成分ｆ１と分離残成分ｆ２とを用いる配列燃料を例示したが、これらに加えて、使用燃料Ｆを配列することもでき、図６において、低セタン価成分ｆ２に代えて使用燃料Ｆを配列してもよい。さらに、低セタン価成分ｆ２ｂを低セタン価成分ｆ２と使用燃料Ｆとの配列に代えてもよい。また、軽油でなくガソリン成分を分離するシステムに使用することも同様に可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の燃料供給装置は直噴式内燃機関の燃料供給装置として好適に用いることができる。特に、コモンレールシステムを有するディーゼルエンジンの燃料供給装置としては好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】直噴式内燃機関における本発明の好適な一実施態様である燃料供給装置に係わるシステム構成を示す概要図である。
【図２】燃料配列手段の構成を示す概要図である。
【図３】燃料配列手段の作用を説明するタイミングチャートの一例である。
【図４】燃料配列手段で燃料を配列した様子を示す概念図である。
【図５】燃料噴射弁（インジェクタ）の構成を示す模式図である。
【図６】多種類の燃料成分を一噴射で噴射する燃料配列の一例である。
【図７】予混合燃焼の範囲を示す概念図である。
【図８】高負荷運転時の一噴射で噴射する燃料配列の一例である。
【図９】高負荷運転時の一噴射で噴射する燃料配列の他の例である。
【図１０】燃料分離手段の構成を示す概略図である。
【図１１】燃料成分を分離するのに好適なハニカム構造体ＨＣを説明する説明図である。（ａ）は全体概要を示す斜視図であり、（ｂ）はハニカム構造体ＨＣの軸方向の部分断面を模式的に示したものである。（ｃ）はハニカムのセル形状を示す端面模式図である。
【図１２】ディーゼルエンジンにおける燃料の燃焼温度とその局所当量比による煤の発生領域ＰＭと窒素酸化物の発生領域ＮＯｘとの関係を概念的に示した説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１６：燃料成分分離手段  １８：燃料配列手段  ２０：燃料噴射弁（インジェクタ）  ３０：燃料配列器  ３１、３３、３５：開閉弁  ３２：使用燃料流路  ３４：特定成分流路  ３６：分離残成分流路  ３８、４０：配列燃料流路  ４２：ニードル  ４４：噴孔  ５２：セル  ５４：封止部  ５６：開口部  ５８：隔壁６０：分離膜
Ｆ：使用燃料  ｆ１：特定成分  ｆ２：分離残成分  Ｆ’：配列燃料  ＴＤＣ：圧縮上死点  Ｄ：エンジン運転領域  Ｈ：予混合領域  ＨＣ：ハニカム構造体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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