(57)【要約】  【課題】  ヘッドボックス内に弛み防止手段を設けることが適さないブラインドであっても昇降コードの弛みを防止することができるようにする。  【解決手段】  昇降コード１８の下端部が、スラット１４の下方に設けられたボトム部２０に連結され、ボトム部２０が昇降コード１８によって昇降することにより、スラット１４の昇降を行うブラインドにおいて、ボトム部２０は、ボトムレール２２と、ボトムレール２２によってボトムレール２２に対する上方への相対変位が規制されると共にボトムレール２２と分離可能なウエイト２４とから構成され、昇降コード１８はボトムレール２２を通過して、その下端部がウエイト２４に連結される。ボトムレール２２の下降が阻害され、昇降コード１８の弛みが発生しそうになると、ウエイト２４がボトムレール２２から離れて、昇降コード１８と共に下降を継続する。【選択図】  図３
2006144348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降コード（１８）の下端部が、遮蔽材（１４）の下方に設けられたボトム部（２０）に連結され、ボトム部（２０）が昇降コード（１８）によって昇降することにより、遮蔽材（１４）の昇降を行うブラインドにおいて、
ボトム部（２０）は、ボトムレール（２２）と、ボトムレール（２２）によってボトムレール（２２）に対する上方への相対変位が規制されると共にボトムレール（２２）から分離可能なウエイト（２４）とから構成され、昇降コード（１８）はボトムレール（２２）を通過して、その下端部がウエイト（２４）に連結されることを特徴とするブラインド。
【請求項２】
昇降コード（１８）はブラインドの幅方向に間隔をおいて複数設けられ、各昇降コード（１８）の下端部にそれぞれ別々のウエイト（２４）が連結されることを特徴とする請求項１記載のブラインド。
【請求項３】
前記ブラインドは、複層ガラス（３０）に内蔵されており、複層ガラス（３０）のガラス板面（３４，３４）間の距離が変化したことにより、ガラス板内面にボトムレール（２２）及び／または遮蔽材（１４）が引っ掛かって下降できなくなった時に、ウエイト（２４）のみが下降して昇降コード（１８）の弛みを防止することを特徴とする請求項１または２記載のブラインド。
【請求項４】
ボトムレール（２２）に、ボトムレール（２２）とウエイト（２４）とが分離したときに、ボトムレール（２２）の位置を保持する位置保持手段が設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブラインド。
【請求項５】
前記昇降コード（１８）は、ボトムレール（２２）に対して抵抗を与えつつボトムレール（２２）を通過可能であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のブラインド。
【請求項６】
前記昇降コード（１８）は、ボトムレール（２２）内を非直線状の経路（２２ｂ）で挿通することを特徴とする請求項５記載のブラインド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昇降コードの下端部を、遮蔽材の下方に設けられたボトム部に連結し、ボトム部を昇降コードで昇降させることにより、遮蔽材の昇降を行うブラインドに関し、特に、昇降コードの弛みを防止することができるブラインドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブラインドとしては、特許文献１に記載されたものが知られている。この特許文献１では、上下索を巻取る巻上ドラムを支持枠で回転自在に支持し、巻上ドラムの側方にラチェットホイールを設け、支持枠の底板に形成された溝中に摺動自在に摺動子を嵌合し、溝の一端にストッパを突設し、ストッパと摺動子との間にコイルばねを弾装し、摺動子の一隅にラチェットホイールに噛合可能なストッパを植設し、さらに、摺動子の中央部に形成した開口部中にガイドローラを軸支して、上下索を巻取ドラムから摺動子のガイドローラを介して支持枠の開口部から下方に導き出している。
【０００３】
これによれば、スラットを下降させた時に上下索に弛みが生じると、ガイドローラに加わる負荷がなくなり、摺動子はコイルばねの弾発力によって押動され、摺動子に設けられたストッパがラチェットホイールと噛合い、巻上ドラムの回転が停止され、上下索の弛みを抑えることができるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】実公昭５５−５３６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来公報のブラインドの弛み防止手段は、支持枠であるヘッドボックスの前後方向に摺動する摺動子やストッパ等から構成されるために、ヘッドボックス内に十分な弛み防止手段のためのスペースが必要であり、ヘッドボックスのコンパクト化には不向きであるという問題がある。
【０００６】
例えば、複層ガラスにブラインドを内蔵するブラインドの場合には、そのガラス面間の距離が小さいので、上記構成を採ることは困難である。しかしながら、複層ガラスの場合には、内外の温度差によって生じる圧力差によってガラス面間の距離が変化し、そのために、ブラインドのボトム部またはブラインドの遮蔽材がガラス面に引っ掛かると、昇降コードに弛みが発生するという問題がある。
【０００７】
また、上記従来公報のブラインドの弛み防止手段は、ヘッドボックス内の昇降機構に負荷を与えることになり、機構自体の破損や、速い操作時の誤動作が発生するおそれがあるという問題もある。
【０００８】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、ヘッドボックス内に弛み防止手段を設けることが適さないブラインドであっても昇降コードの弛みを防止することができるブラインドを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、昇降コードの下端部が、遮蔽材の下方に設けられたボトム部に連結され、ボトム部が昇降コードによって昇降することにより、遮蔽材の昇降を行うブラインドにおいて、
ボトム部は、ボトムレールと、ボトムレールによってボトムレールに対する上方への相対変位が規制されると共にボトムレールから分離可能なウエイトとから構成され、昇降コードはボトムレールを通過して、その下端部がウエイトに連結されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、昇降コードがブラインドの幅方向に間隔をおいて複数設けられ、各昇降コードの下端部にそれぞれ別々のウエイトが連結されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記ブラインドが、複層ガラスに内蔵されており、複層ガラスのガラス板面間の距離が変化したことにより、ガラス板内面にボトムレール及び／または遮蔽材が引っ掛かって下降できなくなった時に、ウエイトのみが下降して昇降コードの弛みを防止することを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のボトムレールに、ボトムレールとウエイトとが分離したときに、ボトムレールの位置を保持する位置保持手段が設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の前記昇降コードが、ボトムレールに対して抵抗を与えつつボトムレールを通過可能であることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の発明は、請求項５記載の前記昇降コードが、ボトムレール内を非直線状の経路で挿通することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ボトムレールまたは遮蔽材の下降が阻害されると、ウエイトがボトムレールから離れて、昇降コードと共に下降を継続するために、昇降コードの弛みの発生を防ぎ、操作不良、製品破損を防ぐことができる。ボトムレールとウエイトからなるボトム部による簡単な構成で昇降コードの弛みを防止することができるため、ヘッドボックスのコンパクト化、ヘッドボックス内の昇降機構等への負荷を軽減し、コストダウン、誤動作の防止を図ることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、各ウエイトは小さく構成することができるので、ボトムレールが障害物に当たった場合でも、ウエイトは障害物に当たらないようにすることができ、昇降コードの弛みを防ぎ、操作不良、製品破損を防止することができる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、ウエイト複層ガラスのガラス面間の距離が複層ガラス内外の温度差等により変化して、ボトムレール及び／または遮蔽材の下降が阻害されても、ウエイトのみが下降することができるため、昇降コードの弛みを防ぎ、操作不良、製品破損を防止することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、ボトムレールとウエイトが分離すると、位置保持手段によって、ボトムレールの位置が保持されるので、ボトムレールの下降が阻害されていない部分が下降してボトムレールの片下がりといった左右の傾斜が発生することを防ぐことができる。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、ボトムレールが障害物に引っ掛かった状態から回避された時には、ボトムレールは昇降コードの抵抗を受けてゆっくり下降するために、ボトムレールの急降下を防ぐことができ、製品の破損を防止することができる。
【００２０】
請求項６記載の発明によれば、昇降コードを非直線状の経路でボトムレールを挿通させるという簡単な構成でボトムレールに対して昇降コードから抵抗を与えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２２】
図１及び図２は、本発明の第１実施形態にかかるブラインドを表す図である。図において、ブラインド１０は、フレーム３２と該フレーム３２に支持される一対のガラス板３４からなる複層ガラス３０の内部に配設されるものであり、複層ガラス３０の内部である一対のガラス板３４間にはヘッドボックス１２と、ヘッドボックス１２に支持される遮蔽材としてのスラット１４とが配設される。
【００２３】
この例では、ブラインド１０は横型ブラインドとなっており、遮蔽材としてのスラット１４が、ヘッドボックス１２から垂下されるラダーコード１６によって整列状態で支持されている。
【００２４】
また、スラット１４を昇降するための昇降コード１８がブラインドの幅方向に間隔をおいて複数設けられて、ヘッドボックス１２からそれぞれ垂下される。図示例の昇降コード１８は、ヘッドボックス１２の両端から垂下して、スラット１４の両端に形成された昇降コード挿通用孔１８ａを挿通しており、昇降コード１８の下端部は、スラット１４の下方に設けられるボトム部２０に連結される。昇降コード１８は昇降コード挿通孔１８ａを挿通する代わりに、スラット１４の両側外方を通過していてもよく、好ましくは、ブラインド１０または複層ガラスの両側部に配設される部材によって、昇降コード１８が隠蔽されているとよい。
【００２５】
ボトム部２０は、ボトムレール２２と、ウエイト２４とから構成され、ボトムレール２２とウエイト２４とは分離可能となった別部品で構成される。ウエイト２４は、ボトムレール２２よりも小さな部品で且つ単位体積当たりの平均重量が重い部品となっていると良く、特に、前後の幅寸法はボトムレール２２よりも小さくなっていると良く、ボトムレール２２の底面に形成された溝２２ａ内に嵌合している。各昇降コード１８の下端部は、ボトムレール２２を挿通しており、対応するウエイト２４に連結される。よって、ボトムレール２２はウエイト２４によって支持され、ウエイト２４は、ボトムレール２２に対して下方には相対変位可能であるが、上方への相対変位は規制されている。
【００２６】
また、昇降コード１８の上端部はヘッドボックス１２内に導入されている。図示しない任意の昇降駆動部によって、昇降コード１８の下端部の昇降が可能となっている。
【００２７】
また、ラダーコード１６の下端部は、ボトム部２０のボトムレール２２に連結され、ラダーコード１６の上端部はヘッドボックス１２内に導入されている。図示しない任意の回転駆動部によって、ラダーコード１６の垂直コードの相対変位が可能となっている。
【００２８】
以上のように構成されるブラインド１０においては、正常時の動作においては、昇降駆動部の駆動により、昇降コード１８の下端部が昇降すると、昇降コード１８の下端部に連結されたウエイト２４が昇降する。ウエイト２４が上昇すると、ボトムレール２２がウエイト２４によって上昇され、ボトム部２０は一体に上昇する。また、ウエイト２４が下降すると、ボトムレール２２はウエイト２４と共に下がり、ボトム部２０は一体に下降する。こうして、ボトム部２０の昇降によってスラット１４も昇降して、従来のブラインド１０と同様に動作させることができる。
【００２９】
一方、下降動作中に、ボトムレール２２及び／またはスラット１４の下降が阻害されると、昇降コード１８が弛むおそれがあるが、その場合には、図３に示すように、ウエイト２４がボトムレール２２から離れて、ウエイト２４は下降を継続することができるので、昇降コード１８の弛みを防止することができる。ボトムレール２２の下降が阻害される要因としては、例えば、複層ガラスに内蔵されたブラインドの場合には、内外の温度差によって生じる圧力差によって一対のガラス板３４、３４の間の間隔が小さくなり、ボトムレール２２またはスラット１４が引っ掛かる、または任意の障害物にボトムレール２２またはスラット１４が当接することが挙げられるが、この実施形態によれば、ボトムレール２２よりも小さく、下降阻害要因の影響を受けないウエイト２４だけが下降することで、昇降コード１８の弛みを防止することができる。
【００３０】
温度差が解消される等して、ボトムレール２２の下降が可能になると、ボトムレール２２は下降して、ウエイト２４に支持され、ウエイト２４がボトムレール２２の溝２２ａ内に嵌合した状態に戻る。
【００３１】
こうして、昇降コード１８の弛みが発生しそうになる事態にのみウエイト２４がボトムレール２２から分離するので、通常はボトムレール２２とウエイト２４とは一体のボトム部２０を構成し、ウエイト２４が露出することなく、見栄えを悪化させることはない。
【００３２】
図４〜図６は、第２実施形態を表す図である。第１実施形態と同一の部材は同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００３３】
この例では、複数の昇降コード１８の下端部は、共通のウエイト２４−１に連結されている点で、第１実施形態と異なっており、共通のウエイト２４−１は、ブラインドの幅方向に沿って伸びている。
【００３４】
以上の構成により、ウエイト２４−１の長手方向の寸法を大きくとれるので、ウエイト２４−１の重量を確保することができ、分離すべきときにウエイト２４−１が確実に下降することができ、さらにウエイト２４−１の重量を確保できれば、ウエイト２４−１の高さ寸法あるいは前後の幅方向の寸法を小さくすることもできる。
【００３５】
図７は、本発明の第３実施形態の要部を表すボトムレール２２−１の断面図である。他の部分は、第１実施形態と同一であるので、図示及び説明を省略する。
【００３６】
この例では、ボトムレール２２−１が前後で重量バランスが釣り合っておらず、前部または後部のいずれかの方の重量が大きくなっている。よって、ウエイト２４が分離されている状態ではボトムレール２２−１は、前後の一方側に倒れ、ガラス板３４面に接触して、ガラス板３４に係止することが可能となっている(図７（ｂ）)。しかしながら、ウエイト２４がボトムレール２２−１の溝２２ａ内に嵌合されている状態では、ウエイト２４によって姿勢が規制されて、ボトムレール２２−１は前後で平行を保持している(図７(ａ))。
【００３７】
ボトムレール２２−１のある部分が障害物に当たり、移動が阻害された場合に、ボトムレール２２−１の他の部分の移動は阻害されていないために、昇降コード１８と共に移動すると、ボトムレールは傾いてしまうことになる。本実施形態によれば、このボトムレール２２−１自体によって構成され、ボトムレールの左右の傾斜を防ぐべくボトムレール２２−１の位置を保持する位置保持手段によって、ウエイト２４がボトムレール２２−１から分離すると、ボトムレール２２−１が前後に傾き、よって、ガラス板３４に係止するために、ボトムレール２２−１の左右の傾斜を防ぐことができる。
【００３８】
図８は、本発明の第３実施形態の変形例を表すボトムレールの断面図である。この例では、ボトムレール２２−２の溝２２ａ内には、弾性部材である板バネ２６が内蔵されている。板バネ２６は、溝２２ａから前後に張り出す方向に付勢されているが、ウエイト２４が溝２２ａ内に嵌合しているときには、ウエイト２４によって規制されて、その付勢力に抗して溝２２ａ内に収まっている（図８（ａ））。この板バネ２６がボトムレール２２−２の位置を保持する位置保持手段を構成する。
【００３９】
この変形例においては、ボトムレール２２−２からウエイト２４が分離すると、板バネ２６が前後に張り出して、ガラス板３４の面に当接して、ボトムレール２２−２の左右の傾斜を防ぐことができる(図８（ｂ）)。
【００４０】
図９及び図１０は、本発明の第４実施形態によるブラインドの図である。第１または第２実施形態と同一の部分は、同一の符号を付し、詳細説明を省略する。
【００４１】
この実施形態では、ボトムレール２２−３に１箇所以上に屈曲部を持つクランク状の挿通孔２２ｂが形成されており、該挿通孔２２ｂを昇降コード１８が挿通している。よって昇降コード１８は、ボトムレール２２−３に対して抵抗を与えながらボトムレール２２−３を通過している。
【００４２】
この実施形態によれば、通常の昇降操作時においては、ボトムレール２２−３は昇降コード１８と一体となって昇降するため、ボトムレール２２−３には昇降コード１８からの抵抗がかからずに昇降動作を行うことができるが、例えば内外の温度差によって生じる圧力差によって一対のガラス板３４、３４の間の間隔が小さくなると、ボトムレール２２−３またはスラット１４が引っ掛かって、ウエイト２４−１だけが下降する。この後、温度差が解消される等して、ボトムレール２２−３の下降が可能になると、ボトムレール２２−３は昇降コード１８によって抵抗を受けつつブレーキがかけられた状態で下降するために、ボトムレール２２−３の急降下を防ぐことができる。
【００４３】
尚、このようにボトムレールに抵抗を与える手段としては、上記クランク状の挿通孔２２ｂに限ることはなく、任意の非直線状の経路でボトムレールを通過させるものであってもよい。または、バネのような弾性手段を用いて該弾性手段により昇降コードに弾性力を与えてボトムレールに抵抗を与えるようにしてもよい。しかしながら、ボトムレールにクランク状を含む非直線状の挿通孔を形成することにより、簡単にボトムレールに対して抵抗を与えることができる。
【００４４】
以上の各実施形態によれば、ボトムレールの下降が阻害されたときに、下降動作が引き続き継続していても、ウエイトが分離することで、操作不良、製品破損を防止することができる。
【００４５】
また、従来技術で説明した弛み防止手段に比較して、簡単な構成であるために、ヘッドボックスのコンパクト化を図ると共にヘッドボックス内の昇降機構等への負荷を軽減することができ、コストダウン、誤動作の防止を図ることができる。
【００４６】
以上の実施形態では、ボトムレールの下降阻害要因として、ガラス面の変形を例にとったが、これに限るものではなく、複層ガラス内蔵ではないタイプのブラインドに本発明を適用したときには、ボトムレールが別の障害物に当接した場合にも、同様に操作することができ、同様の効果が得られる。
【００４７】
また、適用可能なブラインドの種類としては横型ブラインドに限ることなく、プリーツスクリーン、たくし上げカーテン等の任意の昇降コードで昇降するブラインドに適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１実施形態によるブラインドの全体正面図である。
【図２】図１のブラインドの２−２線に沿って見た断面図である。
【図３】第１実施形態において、ボトムレールの移動が阻害されたときの状態を表す全体正面図と断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態によるブラインドの全体正面図である。
【図５】図４のブラインドの５−５線に沿って見た断面図である。
【図６】第２実施形態において、ボトムレールの移動が阻害されたときの状態を表す全体正面図と断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の要部を表すボトムレールの断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態の変形例を表すボトムレールの断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態によるブラインドの全体正面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態の要部を表す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  ブラインド
１２  ヘッドボックス
１４  スラット（遮蔽材）
１８  昇降コード
２０  ボトム部
２２、２２−１、２２−２、２２−３  ボトムレール
２２ｂ  挿通孔（非直線状の経路）
２４、２４−１  ウエイト
２６  板バネ（位置保持手段）
３０  複層ガラス
３４  ガラス板
【図１】
2006144348.tif 000003
【図２】
2006144348.tif 000004
【図３】
2006144348.tif 000005
【図４】
2006144348.tif 000006
【図５】
2006144348.tif 000007
【図６】
2006144348.tif 000008
【図７】
2006144348.tif 000009
【図８】
2006144348.tif 000010
【図９】
2006144348.tif 000011
【図１０】
2006144348.tif 000012