(57)【要約】【課題】１台の車載器本体で複数台の車両への利用が可能でありながら、車載器本体のメモリ容量を極力小さくすることのできる車載器を提供する。【解決手段】セットアップが実行されると、車載器ホルダ３から読み出したホルダＩＤが車載器本体２のメモリ１４内のホルダ管理用テーブル１４ａに保存されると共に、車載器本体２においてセットアップカードから読み出され車載器ホルダ３側へ送信された車両情報が、車載器ホルダ３のメモリ１１４に格納される。そのため、複数台の車両を所有するユーザにとっては、車載器本体２を１台所有しているだけでよく、その１台の車載器本体２を使い回しすることができる。そして、車載器本体２のメモリ１４内には、車両情報に比べてデータ量が格段に少ないホルダＩＤを記憶させておけばよく、車両情報については、各車載器ホルダ３に対応する車両情報をメモリ１１４に各々記憶させるだけでよい。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各種制御を実行する本体側制御手段、本体側通信手段、本体側記憶手段を有する車載器本体と、
車両に固定されると共に前記車載器本体を着脱可能に保持し、且つ各種制御を実行するホルダ側制御手段、ホルダ側通信手段、ホルダ側記憶手段を有する車載器ホルダとを備え、
以下の点を特徴とする車載器。
（１）前記ホルダ側記憶手段には前記車載器ホルダに固有の識別情報であるホルダＩＤが記憶されている。
（２）前記本体側制御手段は、セットアップ時に、ホルダＩＤを、前記本体側記憶手段に記憶させる。
この本体側記憶手段には、複数のホルダＩＤを記憶させることができる。
（３）前記ホルダ側制御手段は、セットアップ時に、車両情報を前記ホルダ側記憶手段に記憶させる。
（４）前記本体側制御手段は、前記車載器ホルダから取得した前記ホルダＩＤが前記本体側記憶手段に既に記憶されており、且つ前記ホルダ側記憶手段に前記車両情報が既に記憶されているか否か判断し、両情報が記憶されている場合には、前記ホルダ側記憶手段に記憶されている車両情報を用いた所定の処理を実行可能な状態にする。
【請求項２】
請求項１に記載の車載器において、
前記本体側制御手段は、セットアップ時に、車載器の外部から取得した車両情報を、前記本体側通信手段と前記ホルダ側通信手段を介して前記車載器ホルダへ送信すると共に、前記本体側通信手段と前記ホルダ側通信手段を介して前記車載器ホルダから取得した前記ホルダＩＤを、前記本体側記憶手段に記憶させ、
前記ホルダ側制御手段は、セットアップ時に、前記車載器本体側から送信されてきた前記車両情報を前記ホルダ側記憶手段に記憶させること
を特徴とする車載器。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車載器において、
前記車載器本体は、利用者へ報知するための報知手段を有し、
前記本体側制御手段は、前記ホルダ側記憶手段に前記車両情報が記憶されていない場合には、前記報知手段を介して未セットアップである旨を報知すること
を特徴とする車載器。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の車載器において、
前記車載器ホルダは、前記車載器本体が装着されたか否かを検知するための装着検知手段を有し、
前記車載器本体が作動するための電源を前記車載器ホルダから供給するよう構成されており、
前記ホルダ側制御手段は、
前記車載器本体が装着されたことが前記装着検知手段によって検知された場合に前記車載器本体への電源供給を開始し、
前記本体側通信手段と前記ホルダ側通信手段を介して行われた、前記本体側記憶手段に記憶されたホルダＩＤと前記ホルダ側記憶手段に記憶されたホルダＩＤとの照合、及び前記ホルダ側記憶手段における前記車両情報の記憶有無による正当性判定結果に基づき、前記車載器ホルダから取得した前記ホルダＩＤが前記本体側記憶手段には記憶されていないにもかかわらず前記ホルダ側記憶手段には前記車両情報が既に記憶されていることによって正当でない判定された場合には前記車載器本体への電源供給を停止し、それ以外の場合には正当であると判定して前記車載器本体への電源供給を継続すること
を特徴とする車載器。
【請求項５】
請求項４に記載の車載器において、
前記車載器本体は、利用者へ報知するための報知手段を有し、
前記本体側制御手段は、前記本体側通信手段と前記ホルダ側通信手段を介して行われた、前記本体側記憶手段に記憶されたホルダＩＤと前記ホルダ側記憶手段に記憶されたホルダＩＤとの照合、及び前記ホルダ側記憶手段における前記車両情報の記憶有無による正当性判定結果に基づき、前記車載器ホルダから取得した前記ホルダＩＤが前記本体側記憶手段には記憶されていないにもかかわらず前記ホルダ側記憶手段には前記車両情報が既に記憶されていることによって正当でない判定された場合には、前記報知手段を介して車載器本体が利用不可である旨を報知すること
を特徴とする車載器。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の車載器において、
ＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection system：自動料金収受システム）において使用されることを特徴とする車載器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
例えばＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection system：自動料金収受システム）において使用される車載器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、日本国内のＥＴＣシステムは、路上に設置された路上装置と双方向無線通信により料金収受を行うＥＴＣ車載器とそれを決済するための料金決済用情報が記憶されたＩＣカード（いわゆるＥＴＣカード）とで構成されている（例えば特許文献１参照。）。このようにＥＴＣカードを使用するタイプを２ピースタイプという。車載器本体とＥＴＣカードとを別々に備える構成とするのは、料金決済用情報が車載器本体と共に盗まれて、盗まれた料金決済用情報を他人が悪用して通行料金決済を不正に行うのを防ぐためである。つまり、車載器本体に料金決済用情報を常時記憶する構成では、車載器本体を盗んだ者が料金決済用情報を悪用して不正に通行料金決済を行うことが可能となってしまうため、ＥＴＣカードを使用しないと車載器本体が使用できないようにしたのである。
【特許文献１】特開２０００−９９７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、これまでの車載器本体は１台の車両でしか使用できないため、複数台の車両を所有する人は複数台の車載器本体を購入する必要があった。複数台の車両を所有する人への利便性を考えると、１台の車載器本体で複数台の車両へ対応できることが好ましい。
【０００４】
しかしながら、複数台の車両への適用を考えた場合、例えばＥＴＣシステムにおいて使用する車両情報を複数台分車載器本体が記憶しておくこととなると、準備しなくてはならないメモリ容量が大きくなってしまう。また、例えば１台の車載器本体で複数台の車両へ対応できるようにするといっても、複数台とは２台なのか、３台なのか、あるいは４台以上なのか特定されない。したがって、例えば車載器本体を製造する際、どのような利用者にも対応できるようにするため、余裕を持ったメモリ容量を確保しておくことが考えられる。例えば５台分の車両情報を記憶できるようなメモリ容量を確保することが考えられる。しかしそのようにした場合には、例えば１台の車両しか所有しない人や、２台の車両しか所有しない人にとっては無駄に大きなメモリ容量となってしまう。
【０００５】
なお、このような状況及び問題は、ＥＴＣシステムを利用した有料道路の通行料金の決済のみに限らず、クレジットカードやプリペイドカード、その他のＩＣカードを利用してドライブスルーでの買物、ガソリンスタンド、有料駐車場等の料金の精算を車載器と路上装置間の双方向通信によって電子的に行うような自動料金決済システムであって、車両情報を用いた所定の処理を実行するシステムであれば同様に発生する。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、１台の車載器本体で複数台の車両への利用が可能でありながら、車載器本体のメモリ容量を極力小さくすることのできる車載器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る車載器（実施形態ではＥＴＣ車載器１。以下同様に実施形態における構成要素の符号を括弧内に示す。）は、各種制御を実行する本体側制御手段（１２）、本体側通信手段（１０）、本体側記憶手段（１３，１４）を有する車載器本体（２）と、車両に固定されると共に前記車載器本体（２）を着脱可能に保持し、且つ各種制御を実行するホルダ側制御手段（１１２）、ホルダ側通信手段（１１０）、ホルダ側記憶手段（１１４）を有する車載器ホルダ（３）とを備えている。
【０００８】
そして、ホルダ側記憶手段には車載器ホルダに固有の識別情報であるホルダＩＤが記憶されており、本体側制御手段は、セットアップ時に、ホルダＩＤを、前記本体側記憶手段に記憶させる。この本体側記憶手段には、複数のホルダＩＤを記憶させることができる。  
【０００９】
一方、ホルダ側制御手段は、セットアップ時に、車両情報を前記ホルダ側記憶手段に記憶させる。
なお、ホルダＩＤ及び車両情報の取得に関しては、例えば請求項２に示すような実現方法がある。つまり、本体側制御手段が、セットアップ時に、車載器の外部から取得した車両情報を、本体側通信手段とホルダ側通信手段を介して車載器ホルダへ送信すると共に、本体側通信手段とホルダ側通信手段を介して車載器ホルダからホルダＩＤを取得して本体側記憶手段に記憶させ、一方、ホルダ側制御手段が、セットアップ時に、車載器本体側から送信されてきた車両情報をホルダ側記憶手段に記憶させるのである。但し、このような取得方法に限られず、ホルダＩＤを車載器ホルダ以外から取得してもよいし、車両情報を車載器本体側以外から取得してもよい。
【００１０】
本体側制御手段は、車載器ホルダから取得したホルダＩＤが本体側記憶手段に既に記憶されており、且つホルダ側記憶手段に車両情報が既に記憶されているか否か判断する。そして、両情報が記憶されている場合には、ホルダ側記憶手段に記憶されている車両情報を用いた所定の処理を実行可能な状態にする。車両情報を用いた所定の処理とは、例えばＥＴＣシステムを利用するための処理等である。
【００１１】
例えば３台の車両を所有している場合、車両情報がＡ，Ｂ，Ｃであり、各車両に固定する車載器ホルダのホルダＩＤがα，β，γであったとする。３台の車両に関して各々セットアップを実行すると、本体側記憶手段には、３つのホルダＩＤα，β，γが記憶されることとなる。しかし、車両情報は本体側記憶手段には記憶せず、ホルダＩＤαの車載器ホルダには車両情報Ａが、ホルダＩＤβの車載器ホルダには車両情報Ｂが、ホルダＩＤγの車載器ホルダには車両情報Ｃが各々記憶されることとなる。
【００１２】
このような構成によって、複数台の車両を所有するユーザにとっては、車両台数分の車載器ホルダをそれぞれの車両に固定しておけば、車載器本体を１台所有しているだけでよく、その１台の車載器本体を使い回しすることができる。そして、本体側記憶手段には、車両情報に比べてデータ量が格段に少ないホルダＩＤα，β，γを記憶させておけばよく、車両情報については、各車載器ホルダに対応する車両情報を各々記憶させるだけでよい。したがって、たとえ本体側記憶手段においてホルダＩＤを１０個記憶できるようなメモリ容量を確保しても、無駄に大きなメモリ容量となることはない。つまり、車載器本体のメモリ容量を極力小さくすることができる。
【００１３】
なお、本体側通信手段及びホルダ側通信手段に関しては、例えば無線通信手段であっても有線通信手段であってもよい。但し、本発明の車載器を、例えばＥＴＣ車載器などに適用する場合であれば、有料道路の料金所などに設置された路上装置との間で無線通信をする必要があるため、元々車載器本体が無線通信手段を備えることとなる。したがって、車載器本体側と車載器ホルダ側との通信に関しても無線通信によって実現するようにすれば、車載器本体は、車載器本体が有する同じ無線通信手段を介して、外部との通信及び車載器ホルダとの通信を行うことができる。
【００１４】
また、請求項３に示すように、車載器本体が利用者へ報知するための報知手段を有しており、その報知手段を介して未セットアップである旨を報知するようにしてもよい。つまり、本体側制御手段が、ホルダ側記憶手段に車両情報が記憶されていない場合には、報知手段を介して未セットアップである旨を報知するよう構成するのである。セットアップが実行された場合には、車載器ホルダに車両情報が記憶されているはずなので、車両情報が記憶されていない場合にはセットアップが未だ実行されていないことを意味する。したがって、未セットアップであることを報知すれば、利用者等が未セットアップである旨に気づくため、セットアップ処理の実行を促すことができる。
【００１５】
上述のように、本発明の車載器によれば、車載器ホルダは車両に固定して用いるが、車載器本体は車載器ホルダに対して着脱可能に構成されている。つまり、車載器本体を車両に対して取り外し不可能な状態で固定するのではなく、車載器本体を車両に対して着脱可能に構成しているため、車載器本体が盗まれた場合、悪用される可能性が出てくる。盗まれた車載器本体が不正使用されるとユーザにとっても経済的な不利益を蒙ってしまう。  
【００１６】
そこで、請求項４に記載の車載器では、車載器本体が作動するための電源を車載器ホルダから供給するよう構成した。車載器本体にて各種処理を実行するには当然ながら電源供給される必要があるが、この際、車載器ホルダから車載器本体へ電源供給する構成であれば、車載器本体単独で使用することができず、不正使用防止の観点からは好ましい。
【００１７】
但し、このような構成であっても、車載器ホルダへ車載器本体を装着した状態で電源供給が継続されてしまうと、不正使用を招来してしまうこととなる。そこで、車載器ホルダ（３）が、車載器本体が装着されたか否かを検知するための装着検知手段（１１５）を有するように構成し、ホルダ側制御手段が次のような制御を実行するようにした。つまり、車載器本体が装着されたことが装着検知手段によって検知された場合に車載器本体への電源供給を開始する。そして、本体側通信手段とホルダ側通信手段を介して行われた、本体側記憶手段に記憶されたホルダＩＤとホルダ側記憶手段に記憶されたホルダＩＤとの照合、及びホルダ側記憶手段における車両情報の記憶有無による正当性判定結果に基づき、車載器ホルダから取得したホルダＩＤが本体側記憶手段には記憶されていないにもかかわらずホルダ側記憶手段には車両情報が既に記憶されていることによって正当でない判定された場合には車載器本体への電源供給を停止し、それ以外の場合には正当であると判定して車載器本体への電源供給を継続するのである。
【００１８】
このようにすることで、一旦電源供給を開始しても、車載器本体側におけるホルダＩＤの記憶状態と車載器ホルダ側における車両情報の記憶状態が正当でないと判定された場合には車載器本体への電源供給が停止されるため、不正使用を防止することができる。
【００１９】
なお、このように車載器本体への電源供給が停止されると車載器本体は使用できなくなるが、その旨を車載器本体にて報知するようにしてもよい。その場合、請求項５に示すように、車載器本体（２）が利用者へ報知するための報知手段（１８，１９）を有しており、本体側制御手段が次のような制御を実行する。つまり、本体側通信手段とホルダ側通信手段を介して行われた、本体側記憶手段に記憶されたホルダＩＤとホルダ側記憶手段に記憶されたホルダＩＤとの照合、及びホルダ側記憶手段における車両情報の記憶有無による正当性判定結果に基づき、車載器ホルダから取得したホルダＩＤが本体側記憶手段には記憶されていないにもかかわらずホルダ側記憶手段には車両情報が既に記憶されていることによって正当でない判定された場合には、報知手段を介して車載器本体が利用不可である旨を報知するのである。この報知手段は音声にて報知しても良いし表示して報知してもよい。報知タイミングとしては次の点に留意する必要がある。つまり、車載器本体への電源供給が停止されると車載器本体は使用できなくなるため、電源供給が停止される前に報知を行う必要がある。
【００２０】
盗難等によって不正に取得した者が使用する場合には上記のような報知は不要であるが、正規ユーザであっても、誤って他人の車載器本体を自車の車載器ホルダに装着してしまうことも想定される。したがって、誤って装着している旨をユーザに報知すれば、ユーザがその旨を認識することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明が適用された実施形態について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００２２】
［ＥＴＣ車載器１の説明］
本実施形態のＥＴＣ車載器１について、図１及び図２を参照して説明する。図１は、ＥＴＣ車載器１を構成する車載器本体２と車載器ホルダ３の概略構成を示す説明図、図２は車載器本体２及び車載器ホルダ３の電気的構成を示す説明図である。
【００２３】
（車載器本体２と車載器ホルダ３の形状的構成）
図１に示すように、ＥＴＣ車載器１は、一定の厚みを有する略板状形状の車載器本体２と、車載器本体２を着脱可能に保持する車載器ホルダ３とから構成されている。車載器ホルダ３は、車載器本体２を着脱可能な内部空間を有する形状に構成されていると共に図示しない車両に固定されており、車載器本体２を車両に設置するためのものである。
車載器ホルダ３の内底面（車載器本体２を挿入した場合に車載器本体２の先端が当接する内部の面）３ａには、装着検知用凸部３１が設けられている。この装着検知用凸部３１は押下されると車載器ホルダ３内へ沈下するよう構成されており、このような装着検知用凸部３１の沈下があると、図５に示す装着検知部１１５は車載器本体２が装着されたことを検知することができる。
【００２４】
また、車載器ホルダ３の内側面（車載器本体２を挿入した場合に車載器本体２の側面が当接する内部の面）３ｂの間隔は車載器本体２の幅とほぼ等しくされており、両方の側部の自由端には係止爪３５が設けられている。この係止爪３５は相互に内側に突出しており、車載器本体２の両側面に設けられた係止溝２５に係合可能な形状である。そして、車載器本体２の先端が車載器ホルダ３の内底面３ａに当接した際、係止爪３５が車載器本体２の係止溝２５と対応する位置となるように、係止爪３５及び係止溝２５のそれぞれの位置が設定されている。さらに、車載器ホルダ３の側部は可撓性があり、且つ撓んだ場合に元の状態に戻ろうとする弾性を有している。
【００２５】
そのため、車載器本体２を車載器ホルダ３に挿入する場合には、両側の係止爪３５の間隔を広げるようにして挿入し、車載器本体２の先端が車載器ホルダ３の内底面３ａに当接した場合には、車載器ホルダ３の係止爪３５が車載器本体２の係止溝２５に引っ掛かる（つまり係止）。これによって、車載器本体２は車載器ホルダ３に保持されることとなる。なお、車載器本体２を車載器ホルダ３から引き抜こうとすると、車載器本体２の係止溝２５が車載器ホルダ３の係止爪３５から外れる。このように、車載器本体２と車載器ホルダ３とは着脱可能な構成となっている。
【００２６】
（車載器本体２の電気的構成）
次に、車載器本体２の電気的構成について、図２を参照して説明する。
車載器本体２は、図２に示すように、無線部１０、制御処理部１１、ＣＰＵ１２、セキュリティアプリケーションモジュール（ＳＡＭ）１３、メモリ１４、カードインタフェース（Ｉ／Ｆ）１６、スイッチ群１７、表示部１８、音声出力部１９、電源管理部２０を備えている。
【００２７】
無線部１０は、周知の通信回路及びアンテナによって構成されている。そして、例えば有料道路の料金所などに設置された路上装置との間で実行される自動料金収受処理のための無線通信に用いられる。また、車載器ホルダ３との間での通信にも用いられる。
【００２８】
制御処理部１１は、無線部１０にて受信した受信信号を信号処理によって受信データに変換したり、送信データを信号処理によって送信信号へ変換するためのものである。
ＣＰＵ１２は、周知の演算器と同様に構成され、送受信データやＳＡＭ１３から読み出したデータ等を基にして演算処理を行い、ＥＴＣ車載器の初期設定処理（料金決済用情報やセットアップ情報の書き込み処理）やＥＴＣシステムにおける料金収受処理等を実行する。
【００２９】
ＳＡＭ１３及びメモリ１４は、車両情報・利用者情報・パスワード・ホルダ識別情報（ホルダＩＤ）等を記憶するための不揮発性メモリである。これらの情報は、例えばカーディーラーやカー用品店などのセットアップの代行業を営むセットアップ店に設けられた情報書き込み用ホルダ（車載器ホルダ３も同様の構成であり、車両電源の代わりに外部電源に接続されている。）に車載器本体２をセットして書き込む。情報書き込み用ホルダに車載器本体２がセットされると車載器本体２への電源供給がなされる。その状態で、カードスロットへセットアップカード等を差し込み、車両情報・利用者情報・パスワード・ホルダＩＤ等の必要な情報を読み出してＳＡＭ１３やメモリ１４へ格納する。
【００３０】
本実施形態においては、図３に示すように、メモリ１４にホルダＩＤを記憶するためのホルダ管理用テーブル１４ａが準備されている。このホルダ管理用テーブル１４ａには、所定個数（例えば最大１０個）のホルダＩＤが記憶できるようになっており、ホルダＩＤが記憶されていない場合には「未記憶」、記憶されている場合に「記憶済み」であることを示すフラグと共に記憶可能となっている。
【００３１】
カードＩ／Ｆ１６は、外部機器との間でのデータのやりとりをするためのインタフェースであり、カードスロットに装着されたカードとの間でデータの送受信をする場合などに用いられる。
【００３２】
スイッチ群１７は、ユーザが各種操作指示やデータ入力するために用いられるものである。また、表示部１８及び音声出力部１９は、機器の状態やＥＴＣシステムにおける料金決済などの情報をユーザに報知するためのものである。
【００３３】
電源管理部２０は、外部から電源供給された場合に、車載器本体２内の各部に対して電源供給を行うためのものである。具体的には、後述する車載器ホルダ３の電源管理部１２０から非接触で電源供給されることを想定している。具体的には、車載器ホルダ３の電源管理部１２０によって発生される電磁界の伝播範囲に車載器本体２の電源管理部２０が入ると、電磁誘導により電源管理部２０内のコイルに起電力が発生し、この起電力によって電源管理部２０が車載器本体２内の各部に対して電源供給を行うこととなる。
【００３４】
そして、車載器本体２は、例えば合成樹脂等をモールド形成した筐体に、上述した各構成、すなわち無線部１０、制御処理部１１、ＣＰＵ１２、ＳＡＭ１３、メモリ１４、カードインタフェース（Ｉ／Ｆ）１６、スイッチ群１７、表示部１８、音声出力部１１９、電源管理部２０を内蔵しており、カードスロット部分を除いて密閉状態とされている。
【００３５】
（車載器ホルダ３の電気的構成）
次に、車載器ホルダ３の電気的構成について、図２を参照して説明する。
車載器ホルダ３は、図２に示すように、無線部１１０、制御処理部１１１、ＣＰＵ１１２、メモリ１１４、装着検知部１１５、パスワード（ＰＷ）入力部１１７、電源管理部１２０を備えている。
【００３６】
無線部１１０は、周知の通信回路及びアンテナによって構成されている。そして、車載器本体２の無線部１０との間での通信に用いられる。
制御処理部１１１は、無線部１１０にて受信した受信信号を信号処理によって受信データに変換したり、送信データを信号処理によって送信信号へ変換するためのものである。
【００３７】
ＣＰＵ１１２は、周知の演算器と同様に構成され、送受信データやメモリ１１４から読み出したデータ等を基にして演算処理を行い、後述する正当性判断処理や電源供給・停止の制御処理等を実行する。
【００３８】
メモリ１１４は、ホルダを識別するためのホルダＩＤ及び車両情報等を記憶するためのものである。ホルダＩＤは車載器ホルダ３の製造時にメモリ１１４へ格納される。一方、車両情報は、セットアップ時にセットアップカードから読み出され、車載器本体２を介して車載器ホルダ３へ送られてきたものである。
【００３９】
装着検知部１１５は、車載器ホルダ３の内底面（車載器本体２を挿入した場合に車載器本体２の先端が当接する内部の面）３ａに設けられた装着検知用凸部３１（図１参照）が車載器本体２によって押下されて沈下した場合、その沈下によって車載器本体２が装着されたことを検知するものである。
【００４０】
ＰＷ入力部１１７は、利用者がパスワードを入力するためのものであり、例えばテンキー等によって構成されている。
電源管理部１２０は、車両電源１００に接続されており、車載器ホルダ３内の各部に対して電源供給できるようにされていると共に、車載器本体２の電源管理部２０へ対しても電源供給できるよう構成されている。この車載器本体２の電源管理部２０への電源供給の有無は、ＣＰＵ１１２によって切り替え制御可能に構成されている。なお、車載器ホルダ３の電源管理部１２０から車載器本体２の電源管理部２０への電源供給は非接触で実行される。上述したように、例えば車載器ホルダ３の電源管理部１２０によって発生される電磁界の伝播範囲に車載器本体２の電源管理部２０が入ると、電磁誘導により電源管理部２０内のコイルに起電力が発生し、この起電力によって電源管理部２０が車載器本体２内の各部に対して電源供給を行うこととなる。
【００４１】
［ＥＴＣ車載器１の作動］
次に、本実施形態のＥＴＣ車載器１の作動について説明する。図３は、セットアップ時に、車載器本体２のメモリ１４内のホルダ管理用テーブル１４ａにホルダＩＤが記憶されると共に、車載器ホルダ３のメモリ１１４に車両情報が記憶される手順を示す概略説明図である。また、図４は、車載器本体２のＣＰＵ１２にて実行される処理を示すフローチャートであり、図５は、車載器ホルダ３のＣＰＵ１１２にて実行される処理を示すフローチャートである。
【００４２】
なお、図４に示す車載器本体２側の処理と図５に示す車載器ホルダ３側の処理とは相互に関連があるため、必要に応じて、両方の処理内容を行き来しながら説明を進める。
図５に示す車載器ホルダ３側の処理においては、最初のステップＳ２１０において、車載器本体２が装着されたか否かを判断している。上述の構成説明でも述べたが、車載器本体２を車載器ホルダ３へ装着すると、車載器ホルダ３の装着検知用凸部３１が車載器本体２によって押下されて沈下する。この装着検知用凸部３１の沈下によって、車載器ホルダ３の装着検知部１１５は車載器本体２が装着されたことを検知するため、その装着検知部１１５からの検知結果に基づき、Ｓ２１０にて車載器本体２が装着されたか否かを判断するのである。
【００４３】
車載器本体２が装着されていない間は（Ｓ２１０：ＮＯ）、Ｓ２１０の判断処理を繰り返し実行し、車載器本体２が装着された場合には（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、Ｓ２２０へ移行する。
【００４４】
Ｓ２２０では車載器本体２への電源供給を開始するための処理として、電源管理部１２０に対し、車載器本体２の電源管理部１２０へ対して電源供給するよう制御する。具体的には、電源管理部１２０が電磁界を発生し、その電源管理部１２０が発生した電磁界の伝播範囲に車載器本体２の電源管理部２０が入ると、電磁誘導により電源管理部２０内のコイルに起電力が発生する。この起電力によって電源管理部２０が車載器本体２内の各部に対して電源供給を行う。
【００４５】
このようにして車載器本体２内の各部に電源供給が行われると、図４に示す車載器本体２側の処理が開始される。図４に示す車載器本体２側の処理における最初のステップＳ１０では、自己診断を実施してその結果を判断する。そして、診断結果が異常な場合には、その旨を、表示部１８や音声出力部１９を介して利用者へ報知する（Ｓ２０）。
【００４６】
Ｓ１０での自己診断においては、メモリチェックや周辺ＩＣのチェック、そして装着相手の車載器ホルダに関する認証（ホルダ認証）も実行する。このホルダ認証は、車載器ホルダ３からホルダＩＤを取得して一時メモリに格納し（図３（ｂ）参照）、そのホルダＩＤに基づいて認証を実行する。但し、車載器本体２側に同じホルダＩＤが記憶されているか否かという認証ではなく、例えば車載器本体２と車載器ホルダ３とが、両方をセットで使用することが想定されているものなのか否かを判断する程度の認証である。例えば同じメーカの製品同士でしか使用することを想定していない場合に、別のメーカの車載器本体を車載器ホルダに装着してしまった場合などには異常であると診断され、その旨が報知される（Ｓ２０）。
【００４７】
続くＳ２１では、車載器ホルダ３から取得して一時メモリに格納（図３（ｂ）参照）したホルダＩＤと同じホルダＩＤがメモリ１４内のホルダ管理用テーブル１４ａ（図３参照）に記憶（これを「対応するホルダＩＤが記憶」と称す。）されているか否か判断する。詳しくは後述するが、図３に示すように、セットアップ時に、車載器ホルダ３から取得したホルダＩＤは車載器本体２のメモリ１４内のホルダ管理用テーブル１４ａに記憶させると共に、セットアップカードから読み出された車両情報を車載器ホルダ３のメモリ１１４に記憶させる。したがって、通常は、ホルダ管理用テーブル１４ａに対応するホルダＩＤが記憶されている場合には、車載器ホルダ３に車両情報が記憶されていることなる。
【００４８】
Ｓ２１にて否定判断、つまり対応するホルダＩＤが存在しない場合には、車載器ホルダ３のメモリ１１４に車両情報が記憶されているか否か判断する（Ｓ３０）。そして、車載器ホルダ３のメモリ１１４に車両情報が記憶されていない場合には（Ｓ３０：ＮＯ）、セットアップがまだ完了していないと判断できるため、Ｓ４０へ移行し、表示部１８や音声出力部１９を介して未セットアップである旨を利用者へ報知する。
【００４９】
これに対して、Ｓ３０にて肯定判断の場合には、Ｓ３５へ移行し、利用不可であることを、表示部１８や音声出力部１９を介して利用者へ報知する。上述のように、セットアップが正常に完了した場合には、ホルダ管理用テーブル１４ａには対応するホルダＩＤが記憶され、車載器ホルダ３に車両情報が記憶されていることとなる。しかし、Ｓ３０にて肯定判断ということは、ホルダ管理用テーブル１４ａには対応するホルダＩＤが記憶されていないにもかかわらず、車載器ホルダ３には車両情報が記憶されている場合を意味する。このような状況では不正使用の可能性が高いので、Ｓ３５にて利用不可の報知をするのである。
【００５０】
一方、Ｓ２１にて肯定判断、つまり対応するホルダＩＤが存在する場合には、Ｓ２２へ移行し、車載器ホルダ３のメモリ１１４に車両情報が記憶されているか否か判断する。上述のように、セットアップが正常に完了した場合には、ホルダ管理用テーブル１４ａには対応するホルダＩＤが記憶され、車載器ホルダ３に車両情報が記憶されていることとなるため、Ｓ２２にて肯定判断となり、Ｓ１１０へ移行する。Ｓ１１０以降の処理は後述する。
【００５１】
これに対して、Ｓ２１にて否定判断の場合には、Ｓ４０へ移行し、表示部１８や音声出力部１９を介して未セットアップである旨を利用者へ報知する。Ｓ２１にて否定判断ということは、ホルダ管理用テーブル１４ａには対応するホルダＩＤが記憶されているが、車載器ホルダ３には車両情報が記憶されていない場合を意味する。このような状況は、セットアップ時に車両情報の記憶処理が上手く完了しなかった場合などが考えられる。そこで、未セットアップ状態であるとして、再度セットアップを実行する。
【００５２】
ここまで車載器本体２側における処理説明は一旦終了し、車載器ホルダ３側における処理説明を行う。
上述した車載器本体２側において実行される図４のＳ１０での自己診断にて得られたホルダＩＤに基づく認証結果は、無線部１０を介して車載器ホルダ３へ送信される。
【００５３】
車載器ホルダ３側では、その車載器本体２側から送信されたホルダＩＤに基づく認証結果に基づいて、図５のＳ２３０に示す車載器認証を実行する。なお、本実施形態では車載器本体２においてホルダＩＤに基づく認証を実行しているが、例えば車載器本体２及び車載器ホルダ３が相互にＩＤ交換を行い、それぞれにおいて認証を実行してもよい。例えば車載器本体２は車載器ホルダ３からホルダＩＤを取得して認証を実行し、車載器ホルダ３は車載器本体２から「車載器本体２固有の識別情報である」車載器ＩＤを取得して認証を実行するのである。
【００５４】
Ｓ２３０にて認証結果が異常（ＮＧ）であった場合には、電源管理部１２０を制御して車載器本体２の電源管理部２０への電源供給を停止させる（Ｓ２４０）。具体的には、電源管理部１２０が電磁界の発生を停止すれば、電磁誘導による電源管理部２０の起電力発生が停止し、車載器本体２内の各部への電源供給が停止する。これによって、車載器本体２は実質的に使用できなくなる。
【００５５】
なお、この電源供給停止（Ｓ２４０）が実行されるタイミングは、図４のＳ２０に示す車載器本体２における異常報知の開始タイミングから所定時間（例えば数秒）遅れている。そのため、車載器本体２における異常報知（Ｓ２０）が所定時間実行された後で電源供給が停止し、その報知自体もなされなくなる。
【００５６】
なお、図４のＳ１０での自己診断にて得られたホルダＩＤに基づく認証結果が正当である場合（Ｓ１０：ＯＫ）であっても、Ｓ３０にて肯定判断であった場合には、やはり車載器認証がＮＧである旨が無線部１０を介して車載器ホルダ３へ送信される。その場合、車載器ホルダ３側では、  車載器ホルダ３側ではやはりＳ２３０にて認証結果が異常（ＮＧ）となり、電源管理部１２０を制御して車載器本体２の電源管理部２０への電源供給を停止させることとなる（Ｓ２４０）。なお、Ｓ２４０の処理後は、Ｓ３２０へ移行する。
【００５７】
一方、車載器認証が正常（ＯＫ）であった場合には、電源供給を継続する（Ｓ２５０）。
再び車載器本体２側における処理説明に戻る。・
図４のＳ４０にて未セットアップの報知をした場合、この未セットアップである旨の報知を認識した利用者がセットアップを実行しようと思った場合には、図２に示すカードスロットにセットアップカードを挿入する。
【００５８】
なお、セットアップは、現状では例えばカーディーラーやカー用品店などのセットアップの代行業を営むセットアップ店において実行されることが多い。したがって、このようなセットアップ店にてセットアップを実行する場合には、実際に車載器ホルダ３を車両に搭載して車両電源１００から電源供給するのではなく、セットアップ店における商用電源等から電源供給されることとなる。
【００５９】
もちろん、実際に車載器ホルダ３を車両に搭載して実行してもよいが、本実施形態では、複数台の車両に搭載した車載器ホルダ３に対して１台の車載器本体２を使い回しすることができるようにしている。したがって、実際に車載器ホルダ３を車両に搭載してセットアップを実行するのであれば、利用者が実際に使用する複数台の車両をセットアップ店に持参する必要があり不便である。そのため、セットアップに関しては、実際に車両に搭載しないで実行できるようにした方が便利である。また、このようにセットアップ店においてセットアップを実行する場合には、車載器１を実際に使う者ではなく、セットアップ店のスタッフがセットアップ処理を実行するものと考えられる。そのため、例えば上述した「未セットアップである旨の報知を認識した利用者がセットアップを実行しようと思った場合には、図２に示すカードスロットにセットアップカードを挿入する。」といった場合の「利用者」は、セットアップ店のスタッフ等も含む意である。
【００６０】
カードスロットにセットアップカードが挿入された場合には、Ｓ５０にて肯定判断となり、Ｓ６０にてセットアップ処理を実行する。このセットアップ処理においては、車載器を搭載予定の車両及びユーザに関する情報（車両情報）を含むセットアップ情報をセットアップカードから読み取り、車両情報以外のセットアップ情報については、ＳＡＭ１３やメモリ１４に保存する。なお、車両情報については一時メモリに格納する（図３（ｃ）参照）。
【００６１】
このＳ６０でのセットアップ処理の結果が正常であったか否か判断し（Ｓ７０）、正常であればＳ８０へ移行し、一時メモリに格納してあったホルダＩＤをメモリ１４のホルダ管理用テーブル１４ａに保存する。この際、未記憶か記憶済みかを示すフラグを、未記憶を示す状態から記憶済みを示す状態に書き換える。そして、続くＳ８５では、一時メモリに格納してあった車両情報を車載器ホルダ３へ送信する。
【００６２】
一方、車載器ホルダ３側では、図５に示すようにメモリ１１４に車両情報が記憶済みか否か判断し（Ｓ２５１）、記憶済みであれば（Ｓ２５１：ＹＥＳ）、Ｓ２５２及びＳ２５３の処理をとばしてＳ２６０へ移行するが、未記憶ならば（Ｓ２５１：ＮＯ）、Ｓ２５２へ移行する。Ｓ２５２では、車載器本体２から車両情報が送信されたか否か判断し、送信されてきた場合には（Ｓ２５２：ＹＥＳ）、その車両情報をメモリ１１４へ記憶する（Ｓ２５３）。
【００６３】
このようなセットアップ処理が完了すると、図３（ｄ）に示すように、車載器ホルダ３から読み出したホルダＩＤが車載器本体２のメモリ１４内のホルダ管理用テーブル１４ａに保存される。それと共に、車載器本体２においてセットアップカードから読み出され車載器ホルダ３側へ送信された車両情報が、車載器ホルダ３のメモリ１１４に格納されることとなる。
【００６４】
そして、このような処理が繰り返されることによって、車載器本体２のメモリ１４内のホルダ管理用テーブル１４ａには、セットアップが完了し車両情報がメモリ１１４に記憶されている車載器ホルダ３のホルダＩＤを複数保存することができる。例えば３台の車両を所有している場合、車両情報がＡ，Ｂ，Ｃであり、各車両に固定する車載器ホルダのホルダＩＤが００１，００２，００３であったとすると、車載器本体２のメモリ１４内のホルダ管理用テーブル１４ａには、セットアップ済みの車載器ホルダ３のホルダＩＤ００１，００２，００３が保存されることとなる。一方、車両情報は車載器本体２のメモリ１４には記憶せず、ホルダＩＤ００１の車載器ホルダ３のメモリ１１４には車両情報Ａが、ホルダＩＤ００２の車載器ホルダ３のメモリ１１４には車両情報Ｂが、ホルダＩＤ００３の車載器ホルダ３のメモリ１１４には車両情報Ｃが各々記憶されることとなる。
【００６５】
図４の説明に戻り、Ｓ８０にてホルダＩＤを保存し、Ｓ８５にて車両情報を車載器ホルダ３側へ送信したら、続くＳ９０にて、表示部１８や音声出力部１９を介して利用者へセットアップが完了した旨を報知する。
【００６６】
一方、セットアップ処理の結果が正常でなかった場合（Ｓ７０：ＮＧ）には、Ｓ１００へ移行し、表示部１８や音声出力部１９を介して利用者へカード異常である旨を報知する。
【００６７】
Ｓ９０やＳ１００の処理後は、Ｓ２１へ戻る。なお、Ｓ９０やＳ１００の処理後においてはセットアップカードが抜かれることとなる。
セットアップが必要であったのは、Ｓ２１にて否定判断且つＳ３０にて否定判断、あるいはＳ２１にて肯定判断であるがＳ２２で否定判断であったからである。しかし、Ｓ２２にて肯定判断、つまり、ホルダ管理用テーブル１４ａに対応するホルダＩＤが存在し（Ｓ２１：ＹＥＳ）、且つ車載器ホルダ３のメモリ１１４に車両情報が存在した場合には、Ｓ１１０へ移行する。
【００６８】
Ｓ１１０では、表示部１８や音声出力部１９を介して利用者へパスワード入力をするよう促す報知を行う。
図５の車載器ホルダ３側の処理では、Ｓ２５０にて電源供給が継続された場合、Ｓ２６０にてパスワード入力を待つ。上述したように図４のＳ１１０にてパスワード入力を促す報知が行われ、利用者がパスワード入力部１１７（図２参照）を介してパスワードを入力した場合には（Ｓ２７０：ＹＥＳ）、パスワードを車載器本体２側へ送信してパスワード照合の結果を待つ（Ｓ２８０）。
【００６９】
図４の車載器本体２側の処理では、Ｓ１２０にてパスワードを受信したか否か判断している。車載器本体２の無線部１０が車載器ホルダ３側から送信されたパスワードを受信したことをＣＰＵ１２が判断すると（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、パスワード照合を行う（Ｓ１３０）。このパスワード照合は、受信したパスワードとメモリ１４から読み出したパスワードとが一致するか否かを判断する。なお、このパスワード照合の結果は車載器ホルダ３側へ送信される。
【００７０】
車載器本体２においては、Ｓ１３０でのパスワード照合の結果が正当でなければ（Ｓ１４０：ＮＧ）、利用不可であることを、表示部１８や音声出力部１９を介して利用者へ報知する（Ｓ１５０）。一方、パスワード照合の結果が正当であれば（Ｓ１４０：ＯＫ）、カードスロットにカードが挿入されているか否か判断する（Ｓ１６０）。カードが存在すれば（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、そのカードが本車載器本体２にて利用可能なＥＴＣカードであるか否かを認証する（Ｓ１７０）。その結果、本車載器本体２にて利用可能なＥＴＣカードであれば（Ｓ１８０：ＯＫ）、表示部１８や音声出力部１９を介してＥＴＣが利用可能である旨を利用者へ報知し（Ｓ１９０）、利用可能なＥＴＣカードでなければ（Ｓ１８０：ＮＧ）、表示部１８や音声出力部１９を介してカード異常である旨を利用者へ報知する（Ｓ２００）。
【００７１】
Ｓ１９０やＳ２００の処理後はＳ１６０へ戻る。
これに対して車載器ホルダ３側では、Ｓ２８０にてパスワード照合の結果を待った後、車載器本体２側から送信されてきたパスワード照合結果を判断する（Ｓ２９０）。パスワード照合の結果が正当であれば電源供給を継続し（Ｓ３００）、照合結果が正当でなければ、電源管理部１２０を制御して車載器本体２の電源管理部２０への電源供給を停止させる（Ｓ３１０）。具体的には、電源管理部１２０が電磁界の発生を停止すれば、電磁誘導による電源管理部２０の起電力発生が停止し、車載器本体２内の各部への電源供給が停止する。これによって、車載器本体２は実質的に使用できなくなる。なお、Ｓ３１０の処理後は、Ｓ３２０へ移行する。
【００７２】
Ｓ３００にて電源供給を継続した場合にはＳ３２０へ移行する。Ｓ３２０では車載器本体２が外されたか否かを判断しており、車載器本体２が外されたら（Ｓ３２０：ＹＥＳ）、電源管理部１２０を制御して車載器本体２の電源管理部２０への電源供給を停止させ（Ｓ３３０）、車載器本体２が装着されたか否かの検出（Ｓ２１０）へ移行する。
【００７３】
［ＥＴＣ車載器１による効果］
本実施形態のＥＴＣ車載器１によれば、セットアップが実行されると、図３（ｄ）に示すように、車載器ホルダ３から読み出したホルダＩＤが車載器本体２のメモリ１４内のホルダ管理用テーブル１４ａに保存されると共に、車載器本体２においてセットアップカードから読み出され車載器ホルダ３側へ送信された車両情報が、車載器ホルダ３のメモリ１１４に格納される。そして、このような処理が繰り返されることによって、車載器本体２のメモリ１４内のホルダ管理用テーブル１４ａには、セットアップが完了し車両情報がメモリ１１４に記憶されている車載器ホルダ３のホルダＩＤを複数保存することができる。そのため、複数台の車両を所有するユーザにとっては、車両台数分の車載器ホルダ３をそれぞれの車両に固定しておけば、車載器本体２を１台所有しているだけでよく、その１台の車載器本体２を使い回しすることができる。そして、車載器本体２のメモリ１４内には、車両情報に比べてデータ量が格段に少ないホルダＩＤを記憶させておけばよく、車両情報については、各車載器ホルダ３に対応する車両情報をメモリ１１４に各々記憶させるだけでよい。したがって、車載器本体２のメモリ容量を極力小さくすることができる。
【００７４】
また、本実施形態のＥＴＣ車載器１では、未セットアップの場合、その旨を表示部１８や音声出力部１９を介して報知する（図４のＳ４０参照）。したがって、利用者に対してセットアップ処理に実行を促すことができる。
【００７５】
また、本実施形態のＥＴＣ車載器１では、車載器本体２を車載器ホルダ３へ装着すると、車載器ホルダ３から車載器本体２へ電源供給が開始され（図５のＳ２２０参照。）、車載器本体２が作動可能となる。しかし、このように一旦電源供給を開始しても、ホルダ管理用テーブル１４ａには対応するホルダＩＤが記憶されていないにもかかわらず（図４のＳ２１：ＮＯ）、車載器ホルダ３には車両情報が記憶されている場合（Ｓ３０：ＹＥＳ）には、車載器本体２においてはＳ２３０での車載器認証でＮＧと判断し、車載器本体２への電源供給を停止する（Ｓ２４０）。そのため、不正使用を防止することができる。
【００７６】
そして、このように車載器本体２への電源供給が停止されて車載器本体２が使用できなくなった場合、その旨を車載器本体２にて報知する（図４のＳ３５）。盗難等によって不正に取得した者が使用する場合には上記のような報知は不要であるが、正規ユーザであっても、誤って他人の車載器本体２を自車の車載器ホルダ３に装着してしまうことも想定される。したがって、誤って装着している旨をユーザに報知すれば、ユーザがその旨を認識することができる。
【００７７】
車載器本体２だけが盗難された場合であれば、上記のようなホルダＩＤ等の認証による正当性判断で対応できるが、車載器ホルダ３と車載器本体２がセットで盗難されてしまうと、上記車両情報及びそれに対応するホルダＩＤの記憶状態だけでは不正使用を回避できない。そこで、パスワード照合も加重する。パスワード照合によって正当でないと判定された場合には（図５のＳ２９０：ＮＧ）、車載器本体２への電源供給が停止される（Ｓ３１０）ため、たとえ車載器ホルダ３と車載器本体２がセットで盗難されてしまっても、（その盗難した者が）パスワードを知らないと使用できず、より確実に不正使用を防止することができる。
【００７８】
なお、この場合も、車載器本体２への電源供給が停止されて車載器本体２が使用できなくなる旨を車載器本体２にて報知する（Ｓ１５０）。上記のホルダＩＤ等による認証の場合と同様、正規ユーザであっても、誤って他人の車載器本体２を自車の車載器ホルダ３に装着してしまうことも想定される。したがって、正しいとユーザが考えているパスワードを入力したにもかかわらずパスワード認証が正当でなかったことが報知されれば、そのユーザは、例えば誤って他人の車載器本体２を自車の車載器ホルダ３に装着してしまったことに気づくことができる。
【００７９】
［別実施形態等］
（１）上記実施形態では、ＰＷ入力部１１７を車載器ホルダ３側に設けたが、これは別に車載器本体２側に設けても良い。但し、車載器本体２は携帯して持ち運びすることとなるためあまり部品を設けない方がよいという観点であれば、車載器ホルダ３側に設けることが好ましい。
【００８０】
（２）車載器本体２が車載器ホルダ３に正常装着された場合にその旨がユーザも認識できるようにしてもよい。具体的には、車載器本体２側へ電源供給がなされたらＬＥＤが点灯されるような簡単な報知で十分である。この場合のＬＥＤは車載器本体２に設けてもよいし、車載器ホルダ３に設けても良い。
【００８１】
また、車載器本体の表示部１８に「正常装着」といった文字にて表示するような報知であってもよいし、音声出力部１９から音声にて報知してもよい。
（３）上記実施形態では、車載器ホルダ３から車載器本体２へ「無線」で電源供給を行うようにしたが、例えば車載器ホルダ３及び車載器本体２に設けたコネクタ同士が物理的に接触することで、「有線」で電源供給するようにしてもよい。
【００８２】
（４）上記実施形態では、車載器本体２と車載器ホルダ３との間でのデータ通信を「無線」で行うようにしたが、例えば車載器ホルダ３及び車載器本体２に設けたコネクタ同士が物理的に接触することで、「有線」でデータ通信するようにしてもよい。但し、上記実施形態のＥＴＣ車載器１のように、有料道路の料金所などに設置された路上装置との間で実行される自動料金収受処理のための無線通信のために無線部１０を有しているのであれば、その無線部１０を用いて車載器ホルダ３との間でのデータ通信を行うことが好ましい。
【００８３】
（５）上記実施形態では、車載器本体２のメモリ１４に記憶させるホルダＩＤを車載器ホルダ３から取得し、車載器ホルダ３のメモリ１１４に記憶させる車両情報を車載器本体２から取得した。但し、これらの情報の取得源は上記例以外であってもよい。つまり、ホルダＩＤを車載器ホルダ３以外から取得してもよいし、車両情報を車載器本体２以外から取得してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】実施形態のＥＴＣ車載器１を構成する車載器本体２と車載器ホルダ３の概略構成などを示す説明図である。
【図２】車載器本体２及び車載器ホルダ３の電気的構成を示す説明図である。
【図３】車載器本体２内のホルダ管理用テーブルにはホルダＩＤが、車載器ホルダ３には車両情報がそれぞれ登録される場合の概要を示す説明図である。
【図４】車載器本体２にて実行される処理を示すフローチャートである。
【図５】車載器ホルダ３にて実行される処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８５】
１…ＥＴＣ車載器、２…車載器本体、３…車載器ホルダ、３ａ…内底面、１０…無線部、１１…制御処理部、１２…ＣＰＵ、１３…ＳＡＭ、１４…メモリ、１５…車種検知部、１６…外部インタフェース、１７…スイッチ群、１８…表示部、１９…音声出力部、２０…電源管理部、２５…係止溝、３１…装着検知用凸部、３５…係止爪、１００…車両電源、１１０…無線部、１１１…制御処理部、１１２…ＣＰＵ、１１４…メモリ、１１５…装着検知部、１１７…パスワード入力部、１２０…電源管理部。
【図１】
2006259987.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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