(57)【要約】【課題】外気取り入れ用開口部の剛性を上げ、また手掛け時のフィット感を確保し、さらに共振を防止することが可能である。【解決手段】 底部７１ａが開口し、この開口部７１ｂからエンジン１０を収容し、外気を吸入する外気取り入れ用開口部９０を有する船外機１のトップカウル７１であり、外気取り入れ用開口部９０の上部開口縁９０ｂに沿ってブロック部品６０を取り付けた。この外気取り入れ用開口部９０の上部開口縁９０ｂを内側に屈曲し、この屈曲部９０ｂ1によりブロック部品６０の端部６０ａを支持し、ブロック部品６０の端部６０ａは、屈曲部９０ｂ１に連続するＲ形状を有している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部が開口し、この開口部からエンジンを収容し、外気を吸入する外気取り入れ用開口部を有する船外機のトップカウルであり、
前記外気取り入れ用開口部の上部開口縁に沿ってブロック部品を取り付けたことを特徴とする船外機のトップカウル。
【請求項２】
前記外気取り入れ用開口部の上部開口縁を内側に屈曲し、この屈曲部により前記ブロック部品の端部を支持し、
前記ブロック部品の端部は、前記屈曲部に連続するＲ形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の船外機のトップカウル。
【請求項３】
エンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトを有するモールディングを備え、
前記ブロック部品を前記モールディングと一体に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のトップカウル。
【請求項４】
前記トップカウルを非鉄金属材料で形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機のトップカウル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外気を吸入する外気取り入れ用開口部を有する船外機のトップカウルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より小型船舶に搭載される船外機は、推進ユニットのエンジンがトップカウルとボトムカウルとで覆われている。
【０００３】
このトップカウルは、底部が開口し、この開口部からエンジンを収容し、外気を吸入する外気取り入れ用開口部を有するものがある。この外気取り入れ用開口部は、船外機をチルト運動させるときに手を掛けるハンドルとして利用されている（例えば、特許文献１,２）。
【特許文献１】特開２００１−１９１９８７号公報（第１〜第８頁、図１〜図１０）
【特許文献２】特開２００３−８９３９１号公報（第１〜第９頁、図１〜図１４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、外気取り入れ用開口部に手を掛けるとき、トップカウルが薄肉で形成されているから手触りが悪い。また、トップカウルが薄肉で形成されており、また空気の吸気量を多くするために外気取り入れ用開口部を大きくすると、開口部縁の剛性が低下し、エンジン振動により共振するなどの問題がある。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、外気取り入れ用開口部の剛性を上げ、また手掛け時のフィット感を確保し、さらに共振を防止することが可能な船外機のトップカウルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、底部が開口し、この開口部からエンジンを収容し、外気を吸入する外気取り入れ用開口部を有する船外機のトップカウルであり、
前記外気取り入れ用開口部の上部開口縁に沿ってブロック部品を取り付けたことを特徴とする船外機のトップカウルである。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記外気取り入れ用開口部の上部開口縁を内側に屈曲し、この屈曲部により前記ブロック部品の端部を支持し、
前記ブロック部品の端部は、前記屈曲部に連続するＲ形状を有していることを特徴とする請求項１に記載の船外機のトップカウルである。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、エンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトを有するモールディングを備え、
前記ブロック部品を前記モールディングと一体に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のトップカウルである。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、前記トップカウルを非鉄金属材料で形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機のトップカウルである。
【発明の効果】
【００１１】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、外気取り入れ用開口部の上部開口縁に沿ってブロック部品を取り付けたことで、外気取り入れ用開口部の剛性を上げることができる。また、ブロック部によって手掛け時のフィット感を確保することができ、さらにエンジン振動により外気取り入れ用開口部が共振することを防止することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、外気取り入れ用開口部の上部開口縁を内側に屈曲し、この屈曲部によりブロック部品の端部を支持し、ブロック部品の端部は、屈曲部に連続するＲ形状を有し、ブロック部によって手掛け時のフィット感を確保することができ、また吸気の流れを滑らかにすることで吸気抵抗を抑えることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ブロック部品をモールディングと一体に形成したことで、ブロック部品とモールディングを同時に組み付けることができ、組立作業の簡略化が可能である。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、トップカウルが非鉄金属材料を用いて成形され、軽量で、かつ剛性を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の船外機のトップカウルの実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。
【００１７】
先ず、船外機の全体構成を図１に基づいて概説する。図１は船外機の側面図である。
【００１８】
船外機１はクランプブラケット２によって船体３の船尾板３ａに取り付けられており、クランプブラケット２には上下のマウント部材４ａ、４ｂによって推進ユニット５を弾性支持するスイベルブラケット６がチルト軸２０によって上下に回動自在に枢着されている。
【００１９】
推進ユニット５はカウル７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有しており、カウル７内には４サイクルエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。
【００２０】
エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。
【００２１】
カウリング７は、ボトムカウル７０とトップカウル７１とで構成される。トップカウル７１は、外気取り入れ用開口部９０を有し、この外気取り入れ用開口部９０から吸い込まれた空気はモールディング９１の吸気エアダクト９２を介してエンジンルーム９３に吸い込まれる。
【００２２】
トップカウル７１は、図２乃至図４に示すように形成される。図２はトップカウルの外気取り入れ用開口部を破断して示す図、図３はトップカウルの外気取り入れ用開口部を示す図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００２３】
この実施の形態のトップカウル７１は、非鉄金属材料で形成され、底部７１ａが開口し、この開口部７１ｂからエンジン１０を収容する。このトップカウル７１は、アルミニウム又はアルミニウム合金あるいはマグネシウム等の放熱性のよい軽量の非鉄金属材料を用いたダイキャスト、プレス等で成形される。
【００２４】
外気を吸入する外気取り入れ用開口部９０には、下部開口縁９０ａに沿ってモールディング９１の端部９１ａが接着剤によって取り付けられている。この下部開口縁９０ａとモールディング９１の端部９１ａは、連続する形状を有し、吸気の流れを滑らかにすることで吸気抵抗を抑えることができる。
【００２５】
また、外気取り入れ用開口部９０には、上部開口縁９０ｂに沿ってブロック部品６０が接着剤によって取り付けられている。このブロック部品６０は、樹脂やゴムなどによって成形される。
【００２６】
外気取り入れ用開口部９０は、上部開口縁９０ｂを内側に屈曲し、この屈曲部９０ｂ１によりブロック部品６０の端部６０ａを支持している。ブロック部品６０の端部６０ａは、屈曲部９０ｂ１に連続するＲ形状を有している。
【００２７】
このように、トップカウル７１を非鉄金属材料で形成することで、トップカウル７１が薄肉で形成されるが、外気取り入れ用開口部９０の上部開口縁９０ｂに沿ってブロック部品６０を取り付けたことで、外気取り入れ用開口部９０の剛性を上げることができる。さらに、エンジン１０の振動により外気取り入れ用開口部９０が共振することを防止することができる。
【００２８】
また、外気取り入れ用開口部９０は、船外機１をチルト運動させるときに手を掛けるハンドルとして利用されるが、外気取り入れ用開口部９０の上部開口縁９０ｂを内側に屈曲し、この屈曲部９０ｂ１と、ブロック部品６０の端部６０ａは連続するＲ形状であり、ブロック部６０によって手掛け時のフィット感を確保することができる。
【００２９】
また、ブロック部品６０の端部６０ａは、屈曲部９０ｂ１に連続するＲ形状であり、吸気の流れを滑らかにすることで吸気抵抗を抑えることができる。
【００３０】
次に、トップカウル７１の他の実施の形態を、図５及び図６に示す。図５はトップカウルの外気取り入れ用開口部を破断して示す図、図６はブロック部品とモールディングと一体に形成した斜視図である。
【００３１】
この実施の形態のトップカウル７１は、エンジンルーム９３に外気を吸入する吸気エアダクト９２を有するモールディング９１を備えている。吸気エアダクト９２は、皿状のモールディング９１に接着して設けられている。
【００３２】
この実施の形態では、樹脂によって、ブロック部品６０とモールディング９１とが一体に形成されている。このブロック部品６０とモールディング９１によって開口６１が形成され、トップカウル７１への組み付けは、開口６１を外気取り入れ用開口部９０に合わせ、モールディング９１の端部９１ａが外気取り入れ用開口部９０の下部開口縁９０ａに沿って接着剤によって取り付けられ、ブロック部品６０の端部６０ａが外気取り入れ用開口部９０の上部開口縁９０ｂに沿って接着剤によって取り付けられる。
【００３３】
このように、ブロック部品６０とモールディング９１を同時に、トップカウル７１に組み付けることができ、組立作業の簡略化が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
この発明は、外気取り入れ用開口部の上部開口縁に沿ってブロック部品を取り付けたことで、外気取り入れ用開口部の剛性を上げることができる。また、ブロック部によって手掛け時のフィット感を確保することができ、さらにエンジン振動により外気取り入れ用開口部が共振することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】トップカウルの外気取り入れ用開口部を破断して示す図である。
【図３】トップカウルの外気取り入れ用開口部を示す図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】トップカウルの外気取り入れ用開口部を破断して示す図である。
【図６】ブロック部品とモールディングと一体に形成した斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  船外機
１０  エンジン
７１  トップカウル
７１ａ 底部
７１ｂ 開口部
６０  ブロック部品
９０  外気取り入れ用開口部
９３  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2006182222.tif 000006
【図５】
2006182222.tif 000007
【図６】
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