(57)【要約】【課題】ラジエータ（熱交換器）のコア部に十分な量の走行風を導くことが可能な車両を提供する。【解決手段】この車両（アンダーボーン型の自動二輪車１）は、ヘッドパイプ２と、ヘッドパイプ２に接続され、後方の下方向に延びるメインフレーム３と、メインフレーム３の下方に配置されたエンジン１３と、運転者の脚の前側を覆うとともに、前側に開口６０を有するレッグシールド２７と、レッグシールド２７の開口６０内に配置され、走行風５０が通過するコア部１４ｃを含むとともに、エンジン１３を冷却するラジエータ１４と、レッグシールド２７に取り付けられ、ラジエータ１４に走行風５０を導く導風壁２８とを備えている。そして、導風壁２８は、レッグシールド２７の開口６０の前端面から前方に突出する前部２８ｂと、ラジエータ１４のコア部１４ｃの側端部１４ｄの近傍に配置された後端部２８ｄを有する後部２８ｃとを含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに接続され、後方の下方向に延びるフレームと、
前記フレームの下方に配置されたエンジンと、
運転者の脚の前側を覆うとともに、前側に開口を有するレッグシールドと、
前記レッグシールドの開口内に配置され、走行風が通過するコア部を含むとともに、前記エンジンを冷却する熱交換器と、
前記レッグシールドに取り付けられ、前記熱交換器に走行風を導く導風壁とを備え、
前記導風壁は、前記レッグシールドの開口の前端面から前方に突出する前部と、前記熱交換器の前記コア部の側端部の近傍に配置された後端部を有する後部とを含む、車両。
【請求項２】
前記熱交換器は、前記コア部の側部にタンク部をさらに含み、
前記導風壁の後部は、前記熱交換器の前記タンク部の前側を覆うとともに、前記熱交換器の前記コア部の前側を実質的に覆わないように配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記導風壁は、前記導風壁の前部から前記導風壁の後部に向かって、車体の幅方向の内側に延びるように形成されている、請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
前記導風壁の前部の前方に向かう拡がり角は、前記レッグシールドの開口の前部の前方に向かう拡がり角に比べて大きい、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記レッグシールドの開口の前部の外側面は、前方に向かって車体の幅方向の内側に延びるように形成されている、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記レッグシールドは、車体の幅方向に所定の間隔を隔てて前記熱交換器の両側方に配置された一対のレッグシールドを含み、
前記導風壁は、前記熱交換器の両側方の前記一対のレッグシールドに取り付けられた一対の導風壁を含む、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
少なくとも前記レッグシールドおよび前記導風壁によって構成され、前記熱交換器のコア部を通過した前記走行風を前記車体の外側に排出する導風路をさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項８】
前記導風路は、前記走行風を導入する第１開口部と、前記走行風を排出する第２開口部と、前記第１開口部および前記第２開口部の間に設けられ、前記熱交換器のコア部を通過した前記走行風を前記導風路に導くための第３開口部とを含む、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記第３開口部は、前記レッグシールドと前記導風壁の後部とにより囲まれた領域に設けられている、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記熱交換器は、前記コア部の側部にタンク部をさらに含み、
前記熱交換器の前記タンク部は、前記導風壁の後部と前記レッグシールドとに囲まれた領域に設けられた前記第３開口部内に配置されている、請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記レッグシールドの開口の前端面から前方に突出する前記導風壁の前部の前後方向寸法は、前記導風壁の下部に行くにしたがって大きくなる、請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
側方から見て、前記導風壁の高さ方向の寸法は、前記ラジエータの高さ方向の寸法よりも大きい、請求項１に記載の車両。
【請求項１３】
側方から見て、前記導風壁の高さ方向の寸法は、前記レッグシールドの高さ方向の寸法よりも小さい、請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、エンジンを冷却するための熱交換器を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンを冷却するための熱交換器を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、運転者の脚の前側を覆うとともに、前側に開口を有するレッグシールド内に、エンジンを冷却するためのラジエータ（熱交換器）が配置された自動二輪車が開示されている。この特許文献１の構造では、レッグシールドの開口から導入された走行風の一部がラジエータに当たることによりラジエータの冷却水が冷却されると考えられる。
【０００４】
また、上記特許文献２には、レッグシールド内にエンジンを冷却するためのラジエータ（熱交換器）が配置されるとともに、レッグシールド内のラジエータの前方に、ラジエータのコア部よりも小さい導風窓を有するラジエータグリルが配置された自動二輪車が開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３７１６６号公報
【特許文献２】特開２００２−３７１６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に開示された構造では、レッグシールドの開口から導入された走行風をさらにラジエータに導く構造は設けられていないので、十分な量の走行風をラジエータに導くことが困難である。このため、ラジエータ（熱交換器）の冷却水を十分に冷却することが困難であるので、エンジンを十分に冷却することが困難であるという問題点がある。
【０００７】
また、上記特許文献２に開示された構造では、ラジエータの前方に、導風窓を有するラジエータグリルを配置しているので、その導風窓により、レッグシールドの開口から導入された走行風をさらにラジエータのコア部に導くことは可能である。しかしながら、上記特許文献２では、ラジエータグリルに設けられた導風窓はラジエータのコア部よりも小さいため、走行風をラジエータのコア部の全体に当てることが困難である。このため、特許文献２では、ラジエータのコア部に当たる走行風の量を増加させるのは困難であるので、ラジエータ（熱交換器）の冷却水を十分に冷却することが困難である。その結果、エンジンを十分に冷却することが困難であるという問題点がある。
【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、熱交換器のコア部に十分な量の走行風を導くことが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００９】
この発明の一の局面による車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに接続され、後方の下方向に延びるフレームと、フレームの下方に配置されたエンジンと、運転者の脚の前側を覆うとともに、前側に開口を有するレッグシールドと、レッグシールドの開口内に配置され、走行風が通過するコア部を含むとともに、エンジンを冷却する熱交換器と、レッグシールドに取り付けられ、熱交換器に走行風を導く導風壁とを備えている。そして、導風壁は、レッグシールドの開口の前端面から前方に突出する前部と、熱交換器のコア部の側端部の近傍に配置された後端部を有する後部とを含む。
【００１０】
この一の局面による車両では、上記のように、ヘッドパイプの後方の下方向に延びるフレームを備えるアンダーボーン型の車両において、運転者の脚の前側を覆うレッグシールドに、熱交換器に走行風を導く導風壁を取り付けるとともに、その導風壁を、レッグシールドの開口の前端面から前方に突出する前部と、コア部の側端部の近傍に配置された後端部を有する後部とを含むように構成することによって、導風壁の前部から導入された走行風が導風壁の後端部により熱交換器のコア部の全体に導かれるので、熱交換器のコア部に十分な量の走行風を導くことができる。これにより、熱交換器の内部の冷却水を十分に冷却することができるので、エンジンを十分に冷却することができる。また、導風壁の前部を、レッグシールドの前端面から前方に突出させることによって、熱交換器から導風壁の前部の前端部までの距離を、熱交換器からレッグシールドの開口の前端面までの距離よりも大きくすることができる。これにより、熱交換器からレッグシールドの開口の前端面までの距離が小さい場合にも、導風壁の前部により、走行風の熱交換器までの導風距離が短くなるのを抑制することができる。その結果、走行風の熱交換器までの距離が短い場合に発生しやすい導風量の減少を抑制することができるので、熱交換器のコア部に、より十分な量の走行風を導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の拡大側面図である。図３は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のレッグシールド周辺の正面図である。図４〜図１５は、図１に示した一実施形態による自動二輪車の詳細構造を説明するための図である。なお、図中、ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。また、本実施形態では、本発明の車両の一例として、シートとハンドルとの間のフレーム（メインフレーム）の高さを小さくすることにより運転者に跨ぎやすくしたアンダーボーン型の自動二輪車について説明する。以下、図１〜図１５を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車の構造について詳細に説明する。
【００１３】
本発明の一実施形態によるアンダーボーン型の自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２に、メインフレーム３の前端部が接続されている。なお、このメインフレーム３は、本発明の「フレーム」の一例である。また、メインフレーム３は、後ろ側の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３の後端部には、リヤアームブラケット４が接続されている。また、メインフレーム３には、後ろ側の上方向に延びるシートレール５が接続されている。また、メインフレーム３の後端部とシートレール５の後方部との間には、バックステー６が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、リヤアームブラケット４、シートレール５およびバックステー６によって、車体フレームが構成されている。
【００１４】
また、ヘッドパイプ２の下方には、一対のフロントフォーク７が配置されている。この一対のフロントフォーク７の下端には、前輪８が回転可能に取り付けられている。この前輪８の上方には、前輪８の上方を覆うフロントフェンダ９が配置されている。また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル１０が回動可能に取り付けられている。このハンドル１０の内側には、バックミラー１１が取り付けられている。また、ハンドル１０の内側の前方には、ヘッドライト１２が配置されている。
【００１５】
また、メインフレーム３の下方には、図１および図３に示すように、エンジン１３が配置されている。このエンジン１３は、図１および図２に示すように、シリンダの軸方向が前方に向かって斜め上方向になるように配置されている。また、エンジン１３の前方の上方向で、かつ、メインフレーム３の下方には、図１に示すように、エンジン１３を冷却するためのラジエータ１４が配置されている。なお、このラジエータ１４は、本発明の「熱交換器」の一例である。また、ラジエータ１４は、図３に示すように、自動二輪車１の幅方向（Ａ方向）に所定の間隔を隔てて配置された一対のタンク部１４ａおよび１４ｂと、一対のタンク部１４ａおよび１４ｂの間に配置されたコア部１４ｃとを含んでいる。このコア部１４ｃには、走行風５０が通過する図示しない孔が数多く設けられている。また、ラジエータ１４は、図１に示すように、供給パイプ１５と戻しパイプ１６とによってエンジン１３に連結されている。
【００１６】
ラジエータ１４によりエンジン１３を冷却する際には、まず、エンジン１３を冷却することにより暖かくなった冷却水が、供給パイプ１５を介してラジエータ１４のタンク部１４ａ（図３参照）に送られる。そして、その暖かくなった冷却水は、ラジエータ１４のコア部１４ｃ（図３参照）により冷却された後、ラジエータ１４のタンク部１４ｂ（図３参照）に送られる。そして、その冷却された冷却水は、戻しパイプ１６を介してエンジン１３へ戻される。なお、ラジエータ１４のコア部１４ｃでは、図１４に示すように、自動二輪車１（図１参照）の走行時に、前方からコア部１４ｃに走行風（空気）５０を当ててコア部１４ｃを通過させることにより冷却水の冷却（放熱）が行われる。
【００１７】
また、エンジン１３の前側の下方には、図１および図３に示すように、ラジエータ１４のリザーバタンク（リカバリータンク）１７が配置されている。このリザーバタンク１７は、ラジエータ１４の冷却水が高温になることに起因して増加した分の冷却水を貯蔵し、ラジエータ１４内の冷却水の量を一定に保つ機能を有する。また、リザーバタンク１７は、給排パイプ１８によってラジエータ１４に連結されている。また、エンジン１３の下部には、排気管１９が取り付けられている。この排気管１９は、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって右側に湾曲して後方へ向かうとともに、マフラー２０に連結されている。
【００１８】
また、メインフレーム３に接続されたリヤアームブラケット４には、図１に示すように、ピボット軸２１が設けられている。このピボット軸２１により、リヤアーム２２の前端部が上下に揺動可能に軸支されている。このリヤアーム２２の後端部には、後輪２３が回転可能に取り付けられている。また、シートレール５の上方には、シート２４が配置されている。また、ヘッドパイプ２およびシートレール５を覆うように車体の前側から後側まで車体カバー２５が取り付けられている。また、車体カバー２５の走行方向（図１の矢印ＦＷＤ方向）の後側には、図１に示すように、後輪２３の上方を覆うリヤフェンダ２６が取り付けられている。
【００１９】
ここで、本実施形態では、車体カバー２５の走行方向（図１の矢印ＦＷＤ方向）の前側には、図２〜図８に示すように、車体の幅方向（Ａ方向）に所定の間隔を隔てて、運転者の脚の前側を覆うとともに、前側に開口６０を有する一対のレッグシールド２７が設けられている。この一対のレッグシールド２７は、ラジエータ１４を側方から挟み込むように、ラジエータ１４の両側方に配置されている。また、レッグシールド２７には、図１３に示すように、車体カバー２５にネジ止めするための複数のネジ挿入穴２７ａが設けられている。また、一対のレッグシールド２７の前部２７ｂは、前方に向かうにしたがって左右の前部２７ｂ間の車体の幅方向（図３のＡ方向）の間隔が小さくなるように内側に絞り込まれた形状を有する。
【００２０】
また、本実施形態では、図１１、図１２および図１５に示すように、一対のレッグシールド２７には、ラジエータ１４に走行風５０を導くための樹脂製の一対の導風壁２８が取り付けられている。この導風壁２８は、図９および図１０に示すように、複数のネジ挿入穴２８ａと、前部２８ｂと、後部２８ｃとを含んでいる。この導風壁２８の前部２８ｂは、図３および図６に示すように、レッグシールド２７の前端面から前方に突出するように配置されている。また、図２に示すように、導風壁２８の前部２８ｂの前後方向寸法（水平方向の突出寸法）は、導風壁２８の下部に行くにしたがって大きくなっている。また、導風壁２８の後部２８ｃの後端部２８ｄは、前方向から見て、車体の幅方向（図３のＡ方向）のラジエータ１４のコア部１４ｃの両側端部１４ｄの近傍に配置されている。すなわち、この導風壁２８の後部２８ｃは、ラジエータ１４のタンク部１４ａおよび１４ｂの前側を覆うとともに、ラジエータ１４のコア部１４ｃの前側を実質的に覆わないように配置されている。また、図６に示すように、一対の導風壁２８の後部２８ｃは、車体の幅方向（図３のＡ方向）の間隔が後方に向かうにしたがって小さくなるように内側に延びている。また、図１５に示すように、一対の導風壁２８の前部２８ｂの前方に向かう拡がり角θ１は、一対のレッグシールド２７の前側の前方に向かう拡がり角θ２に比べて大きくなるように形成されている。また、図２に示すように、側方から見て、導風壁２８の高さ方向の寸法は、ラジエータ１４の高さ方向の寸法よりも大きい。また、側方から見て、導風壁２８の高さ方向の寸法は、レッグシールド２７の高さ方向の寸法よりも小さい。
【００２１】
また、一対のレッグシールド２７には、図１４〜図１６に示すように、ラジエータ１４のコア部１４ｃを通過した走行風５０を車体の外側に排出するための導風路２９が設けられている。この導風路２９は、図１５に示すように、レッグシールド２７および導風壁２８を用いて形成されている。また、導風路２９の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の前側の上方向には、図３、図１４および図１６に示すように、走行風５１を導風路２９に導入するための導入口３０が設けられている。また、導風路２９の走行方向（矢印ＦＷＤ方向）の後ろ側の下方には、導風路２９内の走行風５０および５１を排出するための排出口３１が設けられている。この排出口３１には、複数のルーバー３１ａが後ろ側の下方向に向かって設けられている。また、導風路２９の導入口３０と排出口３１との途中には、ラジエータ１４のコア部１４ｃ（図１４参照）を通過した走行風５０を導風路２９に導くための開口部３２が形成されている。なお、導入口３０は、本発明の「第１開口部」の一例であり、排出口３１は、本発明の「第２開口部」の一例である。また、開口部３２は、本発明の「第３開口部」の一例である。また、導入口３０から排出口３１への走行風５１の空気流を利用してラジエータ１４のコア部１４ｃを通過した走行風５０を導風路２９内に吸い込むことが可能になるので、ラジエータ１４のコア部１４ｃを通過した走行風５０を導風路２９内に導きやすくすることが可能になる。これにより、より多くの走行風５０をラジエータ１４のコア部１４ｃを通過させることが可能になる。
【００２２】
本実施形態では、上記のように、ヘッドパイプ２の後方の下方向に延びるメインフレーム３を備えるアンダーボーン型の自動二輪車１において、運転者の脚の前側を覆うレッグシールド２７に、ラジエータ１４に走行風５０を導く導風壁２８を取り付けるとともに、その導風壁２８を、レッグシールド２７の開口６０の前端面から前方に突出する前部２８ｂと、コア部１４ｃの両側端部１４ｄの近傍に配置された後端部２８ｄを有する後部２８ｃとを含むように構成することによって、導風壁２８の前部２８ｂから導入された走行風５０が導風壁２８の後端部２８ｄによりラジエータ１４のコア部１４ｃの全体に導かれるので、ラジエータ１４のコア部１４ｃに十分な量の走行風５０を導くことができる。これにより、ラジエータ１４の内部の冷却水を十分に冷却することができるので、エンジン１３を十分に冷却することができる。また、導風壁２８の前部２８ｂを、レッグシールド２７の前端面から前方に突出させることによって、ラジエータ１４から導風壁２８の前部２８ｂの前端部までの距離を、ラジエータ１４からレッグシールド２７の開口６０の前端面までの距離よりも大きくすることができる。これにより、ラジエータ１４からレッグシールド２７の開口６０の前端面までの距離が小さい場合にも、導風壁２８の前部２８ｂにより、走行風５０のラジエータ１４までの導風距離が短くなるのを抑制することができる。その結果、走行風５０のラジエータ１４までの距離が短い場合に発生しやすい導風量の減少を抑制することができるので、ラジエータ１４のコア部１４ｃに、より十分な量の走行風５０を導くことができる。
【００２３】
また、本実施形態では、一対の導風壁２８の後部２８ｃを、ラジエータ１４のタンク部１４ａおよび１４ｂの前側を覆うとともに、ラジエータ１４のコア部１４ｃの前側を実質的に覆わないように配置することによって、一対の導風壁２８により、走行風５０が、タンク部１４ａおよび１４ｂに当たることなく、直接、コア部１４ｃに導かれるので、ラジエータ１４のコア部１４ｃにより多くの走行風５０を導くことができる。
【００２４】
また、本実施形態では、導風壁２８を、導風壁２８の前部２８ｂから導風壁２８の後部２８ｃに向かって、車体の幅方向（図３のＡ方向）の内側に延びるように形成することによって、より外側の走行風５０をラジエータ１４のコア部１４ｃに導くことができるので、ラジエータ１４のコア部１４ｃにより多くの走行風５０を導くことができる。
【００２５】
また、本実施形態では、一対の導風壁２８の前部２８ｂの前方に向かう拡がり角θ１を、一対のレッグシールド２７の前部２７ｂの前方に向かう拡がり角θ２に比べて大きくなるように形成することによって、一対の導風壁２８の前部２８ｂにより、一対のレッグシールド２７の前部２７ｂの開口幅よりも広い幅で走行風５０を導くことができるので、ラジエータ１４に、より多くの走行風５０を導くことができる。これにより、より十分な量の走行風５０をラジエータ１４に導くことができるので、エンジン１３をより十分に冷却することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、導風壁２８の前部２８ｂがレッグシールド２７の前部２７ｂの拡がり角θ２よりも大きい拡がり角θ１で前方に突出しているので、レッグシールド２７が車体の幅方向（図３のＡ方向）の内側に延びるように形成される場合にも、十分な量の走行風５０をラジエータ１４に導くことができる。
【００２７】
また、本実施形態では、ラジエータ１４の両側方の一対のレッグシールド２７に一対の導風壁２８を取り付けることによって、その一対の導風壁２８により、ラジエータ１４の両側方から走行風５０を導くことができるので、ラジエータ１４に導かれる走行風５０をより増加させることができる。
【００２８】
また、本実施形態では、導風路２９を、レッグシールド２７および導風壁２８を用いて形成することによって、導風路２９を形成した場合にも部品点数が増加するのを抑制することができる。
【００２９】
また、本実施形態では、導風壁２８の前部２８ｂの前後方向寸法（水平方向の突出寸法）を、導風壁２８の下部に行くにしたがって大きくすることによって、以下のような効果を得ることができる。すなわち、図２に示すように、レッグシールド２７の前縁は、側方からの外観上、車両をコンパクトに見せるために、所定の前傾角度を有する一方、ラジエータ１４は、前方からの走行風を利用して冷却を行うので、冷却性能の確保のため、ある程度以上前傾させるのは困難である。この場合、レッグシールド２７のみでは、ラジエータ１４の下部において導風のための前後方向寸法を確保するのが困難である。そこで、本実施形態では、上記のように、導風壁２８の前部２８ｂの前後方向寸法（水平方向の突出寸法）を、導風壁２８の下部に行くにしたがって大きくすることによって、レッグシールド２７の下部における導風のための前後方向寸法を導風壁２８により容易に確保することができる。また、側方から見て、導風壁２８の高さ方向の寸法を、レッグシールド２７の高さ方向の寸法よりも小さくなるように形成することによって、導風壁２８を設けた場合にも、所定の前傾角度を有するレッグシールド２７の前縁を側方から認識することができるので、側方からの外観上、レッグシールド２７の前縁による車両をコンパクトに見せる機能を確保することができる。
【００３０】
また、本実施形態では、側方から見て、導風壁２８の高さ方向の寸法を、ラジエータ１４の高さ方向の寸法よりも大きくなるように形成することによって、導風壁２８により、より多くの走行風をラジエータ１４に導くことができるので、ラジエータ１４の冷却性能を向上させることができる。
【００３１】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００３２】
たとえば、上記実施形態では、車両の一例としてメインフレームの高さが小さいアンダーボーン型の自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、エンジンを冷却するための熱交換器を備えたアンダーボーン型の車両であれば、自動二輪車以外の三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。
【００３３】
また、上記実施形態では、ラジエータの両側方に一対の導風壁を配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、ラジエータの一方の側方のみに導風壁を設けるようにしてもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、一対の導風壁の後部を、ラジエータのタンク部の前側を覆うように配置した例を示したが、本発明はこれに限らず、一対の導風壁の後部をラジエータのタンク部の前側を覆わないように配置してもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、タンク部がコア部の両側部に配置されたラジエータを用いる場合について示したが、本発明はこれに限らず、タンク部がコア部の上方および下方に配置されたラジエータを用いる場合にも、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。
【図２】図１に示した一実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の拡大側面図である。
【図３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のレッグシールド周辺の正面図である。
【図４】図３の１００−１００線に沿った断面図である。
【図５】図３の１１０−１１０線に沿った断面図である。
【図６】図３の１２０−１２０線に沿った断面図である。
【図７】図３の１３０−１３０線に沿った断面図である。
【図８】図３の１４０−１４０線に沿った断面図である。
【図９】図１に示した一実施形態による自動二輪車の導風壁の詳細構造を示した側面図である。
【図１０】図１に示した一実施形態による自動二輪車の導風壁の詳細構造を示した正面図である。
【図１１】図１に示した一実施形態による自動二輪車の導風壁のレッグシールドに対する取付構造を説明するための側面図である。
【図１２】図１に示した一実施形態による自動二輪車の導風壁のレッグシールドに対する取付構造を説明するための正面図である。
【図１３】図１に示した一実施形態による自動二輪車のレッグシールドの車体カバーに対する取付構造を説明するための側面図である。
【図１４】図１に示した一実施形態による自動二輪車の導風路に対する走行風の流れを説明するための斜視図である。
【図１５】図１に示した一実施形態による自動二輪車の導風路に対する走行風の流れを説明するための断面図である。
【図１６】図１に示した一実施形態による自動二輪車の導風路に対する走行風の流れを説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
２  ヘッドパイプ
３  メインフレーム（フレーム）
１３  エンジン
１４  ラジエータ（熱交換器）
１４ａ  タンク部
１４ｂ  タンク部
１４ｃ  コア部
１４ｄ  側端部
２７  レッグシールド
２８  導風壁
２８ｂ  前部
２８ｃ  後部
２８ｄ  後端部
２９  導風路
３０  導入口（第１開口部）
３１  排出口（第２開口部）
３２  開口部（第３開口部）
【図１】
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【図２】
2006069404.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006069404.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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