(57)【要約】【課題】本発明は、建設機械のクローラー式足回り装置に用いられるトラックシューのシューラグ本体の表面部に滑り止め用の突起部を設けた構造に関する。【解決手段】この発明のトラックシュー１は、建設機械のクローラー式足回り装置に装備され、接地面側で進行方向に対して前後に複数並んで突出するシューラグを備えたトラックシューにおいて、シューラグ３が、シューラグ本体４と、該シューラグ本体４の表面部４ａに突設された複数の突起部５とからなっており、隣接する突起部５、５間は凹部６に形成されて、滑り止めの機能をもたせていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のクローラー式足回り装置に装備され、接地面側で進行方向に対して前後に複数並んで突出するシューラグを備えたトラックシューにおいて、
シューラグが、シューラグ本体と、該シューラグ本体の表面部に突設された複数の突起部とからなっており、
隣接する突起部間は凹部に形成されていることを特徴とするトラックシュー。
【請求項２】
シューラグ本体の表面部となる凹部の底面が略扁平面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトラックシュー。
【請求項３】
突起部がシューラグの長手方向に沿って等間隔に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のトラックシュー。
【請求項４】
突起部の先端面が略扁平面に設定されていることを特徴とする請求項１、２または３のいずれかに記載のトラックシュー。
【請求項５】
突起部が平面から見て任意の幾何学形状からなっており、滑り止めとして機能することを特徴とする請求項１、２、３または４のいずれかに記載のトラックシュー。
【請求項６】
凹部がシューラグ本体の表面部で進行方向に対して前後に一連につながっていることを特徴とする請求項１、２、３、４または５のいずれかに記載のトラックシュー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のクローラー式足回り装置に用いられるトラックシューのシューラグ表面部に滑り止め用の突起部を設けた構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックシューの接地面側には、図４に示すように、数十ｍｍ程度に突出するシューラグが設けられているが、泥濘地や凍結地などの作業現場では、図５に示すように、シューラグの間に泥や氷が詰まることがあり、その場合は機体が滑って本来の走行性能が発揮できない虞れがあった。
【０００３】
グラウサを備えたトラックシューにおいては、例えば特公平６−４４２６号には、グラウサバーの上部を、先端が尖鋭となる三角形状の歯が連続するように凹凸形成した構成が開示されており、歯先を食い込ませることができるようになっている。
しかし、トラックシューに複数のシューラグが設けられるタイプでは、シューラグの先端を全て先端が尖鋭となる三角形状の歯に形成すると、食い込み力が強くなりすぎて走行性能が阻害されるおそれがある。
【特許文献１】特公平６−４４２６号  第１図参照
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は上記事情に鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、シューラグの先端に滑り止め用の突起部を形成することで、泥濘地や凍結地における機体のスリップを防止し、安定した作業の遂行を可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決するために、請求項１の発明では、
建設機械のクローラー式足回り装置に装備され、接地面側で進行方向に対して前後に複数並んで突出するシューラグを備えたトラックシューにおいて、
シューラグが、シューラグ本体と、該シューラグ本体の表面部に突設された複数の突起部とからなっており、
隣接する突起部間は凹部に形成されていることを特徴とする。
請求項２の発明では、
前記シューラグ本体の表面部となる凹部の底面が略扁平面に形成されていることを特徴とする。
請求項３の発明では、
前記突起部がシューラグの長手方向に沿って等間隔に配置されていることを特徴とする。
また、請求項４の発明では、
前記突起部の先端面が略扁平面に設定されていることを特徴とする。
請求項５の発明では、
前記突起部が平面から見て任意の幾何学形状からなっており、滑り止めとして機能することを特徴とする。
更に、請求項６の発明では、
前記凹部がシューラグ本体の表面部で進行方向に対して前後に一連につながっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明は、シューラグの地面との踏圧面に適度な突起部を付けることで、泥や氷などの物質が詰まらないようにして、安定した走行力を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
この発明は、シューラグ本体の表面部に突起部を設けることで、シューラグの間の泥詰まりを防いで、本来の走行性能を発揮するという目的を実現した。
【実施例１】
【０００８】
図１は、この発明のトラックシューの好適実施例の斜視図である。
このトラックシュー１は金属製からなっており、油圧ショベルその他の建設機械のクローラー式足回り装置に装備さるもので、シュー本体２と、該シュー本体２の接地面側で進行方向に対して前後に複数（図示例では３つ）並んで突出するシューラグ３とを備えている。
なお、シュー本体２の裏面側には、図示しないが、無端のトラックを形成するためのトラックリンクなどの公知の取付構造が形成されている。
【０００９】
シューラグ３は、シュー本体２の接地面２ａ側で、進行方向に対して前後に複数（図示例では３つ）並んで突設されている。
このシューラグ３は、シュー本体２の横幅全域に亘って伸びるシューラグ本体４を有しており、該シューラグ本体４は、図示例の場合、断面を略正方形または矩形としたバー形状からなって、シュー本体２と一体に形成されている。
【００１０】
このシューラグ本体４の表面部４ａ上に、複数の突起部５が突設されている。
本実施例で上記表面部４ａは略扁平面に形成されており、該表面部４ａ上に前記突起部４がシューラグ３の長手方向、即ち、シュー本体２の横幅方向に沿って、等間隔に配置されることが好ましい。
【００１１】
この突起部５の形状は、用途に応じて適宜形状に形成することができるが、平面から見て任意の幾何学形状とし、滑り止めとして機能させることが好ましい。
また、突起部５の先端面を略扁平面に設定してもよい。
【００１２】
図１のトラックシュー１では、突起部４を直方体状の細長いバー形状とし、１つのシューラグ本体４の表面部４ａ上で、隣接する突起部４が平面から見て「ハ」字状となるように配置している。
【００１３】
そして、上記隣接する突起部４、４の間は凹部６となっており、トラックシュー本体４の表面部４ａは、凹部６の底面６ａを形成している。
この場合、隣接する突起部５間は、前述のように凹部６の底面６ａとなっており、シューラグ本体４の表面部４ａを進行方向に対して前後一連につないでいる。
【実施例２】
【００１４】
図２のトラックシュー１は、突起部５の形状を異にした実施例であって、突起部５を円盤状として、シューラグ本体４の表面部４ａ上で１列に等間隔に配置している。
この場合も、突起部５、５間は離れており、凹部６の底面６ａはシューラグ本体４の表面部４ａを進行方向に対して前後一連につないでいる。
【実施例３】
【００１５】
突起部５は、シューラグ本体４の表面部４ａを凹凸形成したものであればよく、前記表面部４ａと突起部５の先端面５ａとは相対的なものである。
図３のトラックシュー１は、シューラグ本体４の表面部４ａに前後方向に伸びる凹部６を等間隔で複数形成し、凹部５間の上面が平面から見て長方形状の突起部５となっている。
【００１６】
この場合、突起部５の先端面５ａをシューラグ本体４の表面部４ａと見ることもできるが、この発明では前述の通り説明上の差異に過ぎないので、突起部５、５間の凹部６の底面６ａをシューラグ本体４の表面部４ａとする。
【００１７】
これにより、シューラグ３の先端に形成された突起部５が爪となって泥濘地や凍結地の表面部に食い込む。
そして、突起部５、５間の凹部６に泥や氷が詰まっても、突起部５とシューラグ本体４の表面部４ａ（即ち、凹部の底面６ａ）との間の段差は、シューラグ間３、３の段差に比べて小さいので、泥や氷は前記凹部６から容易に抜け出るのでシューラグ間に泥や氷が詰まることがなく、機体のスリップを防ぐことができる。
この発明では、突起部の形状は前記実施例に限定されない。
また、突起部の先端面に凹凸を設けてもよい。
その他、要するに、用途に応じて種々設計変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）はこの発明のトラックシューの一実施例を示す斜視図、（ｂ）は断面図である。（実施例１）
【図２】トラックシューの別の実施例を示す斜視図である。（実施例２）
【図３】（ａ）はトラックシューの異なる実施例を示す斜視図である。（実施例３）
【図４】従来のシューラグ付きのトラックシューを示す斜視図である。
【図５】シューラグ間に泥や氷が詰まった状態を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    トラックシュー
２    シュー本体
２ａ  接地面
３    シューラグ
４    シューラグ本体
４ａ  表面部
５    突起部
５ａ  先端面
６    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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