(57)【要約】【課題】道路橋用ジョイント７のフェースプレート８，８の遊間９を容易にかつ精度良く調節できる道路橋用ジョイントの遊間調節器具Ａを提供する。【解決手段】  一対のガイド部材１９，２０を上記フェースプレート８，８が互いに面一になるように且つ上記ジョイント７の伸縮方向に摺動するように係合し、一対のジョイント部材の相対移動方向を規制する。【選択図】図５
2006052610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々フェースプレートを有する一対のジョイント部材を備える道路橋用ジョイントを道路橋の継目部に設置する際に使用される、当該フェースプレートの遊間を調節するための器具であって、
上記一対のジョイント部材の各々に仮付けされる一対のガイド部材と、
上記両ガイド部材を上記フェースプレートが互いに面一になるように且つ当該ジョイントの伸縮方向に相対移動するように係合し、上記ジョイント部材の相対移動方向を規制する係合手段とを備えていることを特徴とする道路橋用ジョイントの遊間調節器具。
【請求項２】
請求項１において、
上記両ガイド部材の上記ジョイントの伸縮方向における相対位置を調節する伸縮手段を備えていることを特徴とする道路橋用ジョイントの遊間調節器具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
上記ガイド部材の一方に、両端が上記ジョイント両側の道路橋本体あるいは道路橋橋台部に架設されて上記両フェースプレートの上面を路面と面一にするための横杆の取付部が設けられていることを特徴とする道路橋用ジョイントの遊間調節器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路橋用ジョイントの遊間調節器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋用ジョイントの設置工事は、道路橋を新設する場合や既設の道路橋用ジョイントを交換する場合に行われ、特に既設の道路橋用ジョイントを交換する場合には車線規制を掛けて行うため、なるべく短時間で作業を完了させることが望ましい。
【０００３】
図１は、道路橋の継目部に設置された道路橋用ジョイント７の斜視図である。
【０００４】
当該ジョイント７は、片側が櫛歯状、片側が波状のフェースプレート８とその下面に溶接されたウェブプレート１７とウェブプレート１７の外側面１７ａより突出するアンカー１０から構成された一対のジョイント部材が対置されてなり、上記一対のフェースプレート８，８は互いの櫛歯が噛み合うように遊間９を形成している。
【０００５】
上記一対のフェースプレート８，８は、上下にずれることなく互いに面一で、遊間９の長手方向にずれることなく、さらに遊間９の幅が均一になるような相対位置関係でなければならない。また、隣り合う道路橋用ジョイント７同士の遊間９は同じ幅でなければならない。
【０００６】
このような道路橋用ジョイント７の設置は、フェースプレート８，８の遊間９の調節、道路橋用ジョイント７の位置出し、道路橋用ジョイント７の道路橋１，１への固定、後打ちコンクリートの打設という手順で行われ、例えば次のような方法で行われている。
【０００７】
(1)道路橋用ジョイント７の一対のフェースプレート８，８の間に遊間９が形成され、その遊間９が標準的な幅になるように、かつ上記一対のフェースプレート８，８の相対位置関係のずれがないように、予め工場で万力１３とアングル材１４を用いて上記フェースプレート８，８を固定する。
【０００８】
標準的な幅とは、施工現場の平均的な気温から道路橋１，１の伸縮量を考慮して求められる幅である。道路橋１，１の伸縮量は気温に応じて変化するため、施工現場の気温が予定と異なる場合など必要に応じて施工現場で当該遊間９の再調節を行わなければならない。
【０００９】
(2)万力１３とアングル材１４とによってフェースプレート８，８が固定された上記ジョイント７を対向する道路橋１，１の端部に設けられた切欠段部４，４に仮置きする。
【００１０】
(3)道路橋の継目部に最初に設置する道路橋用ジョイントの場合には、道路橋１，１の桁長や施工現場の気温に対して最適な幅になるように、同じ継目部でそれ以降に設置するジョイントの場合には、隣りのジョイントの遊間と同じ幅になるように、万力１３を緩め、レバーブロック等の牽引冶具によって上記フェースプレート８，８の遊間９を調節する。そして、当該遊間９の調節終了後に万力１３を締め付けてフェースプレート８，８を再び固定する。なお、工場で調節した遊間９の幅そのままの状態で上記ジョイント７を設置できる場合には、当工程を行う必要はない。
【００１１】
(4)横杆２９をフェースプレート８，８の上面に溶接して取り付ける。
【００１２】
(5)横杆２９の両端を道路橋１，１の継目部両側の路面３０，３０に架設させて道路橋用ジョイント７を吊り下げ、上記両フェースプレート８，８の上面を路面３０，３０と面一にする。次いで、上記ジョイント７の前後・左右方向に対しての位置出しを行い、上記ジョイント７を所定の位置に設置する。
【００１３】
(6)上記ジョイント７の両ウェブプレート１７の外側面１７ａより突出するアンカー１０を道路橋１，１に埋設されている連結筋１２に溶接し、上記ジョイント７を道路橋１，１に固定する。
【００１４】
(7)万力１３を緩めて上記ジョイント７からアングル材１４を取り外し、上記ジョイント７の両ウェブプレート１７より外側の道路橋１，１の切欠段部４，４上に後打ちコンクリートを打設する。最後に横杆２９を取り外し、後打ちコンクリートの表面をこてで均して設置作業は完了する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
道路橋用ジョイントの設置工事は、既設の道路橋用ジョイントを交換する場合など夜間作業になる場合が多く、車線規制を掛けて行うために、煩雑で手間と時間の要する作業は好ましくないとされている。
【００１６】
しかしながら、上記工程(3)におけるフェースプレートの遊間の調節は、一対のフェースプレートが遊間の長手方向（道路の幅員方向）に相対的にずれないように、上下にずれないように（面一になるように）、さらには遊間がフェースプレート全長にわたって均一になるように行う必要があり、非常に難しく煩雑で、長い作業時間が必要になっている。
【００１７】
特に、同じ道路橋の継目部であって、既に設置されている道路橋用ジョイントがある場合（複数車線の道路橋において、１車線目の道路橋用ジョイントの交換が終了した翌日に、同じ継目部の次の車線の道路橋用ジョイントを交換する場合など）には、当該遊間を必ず上記の設置済みジョイントの遊間の幅に合わせて調節しなければならないため、高い精度の調節が必要になる。（継目部に設置する最初のジョイントの場合には、遊間の幅に設計上の余裕代が考慮されているため、特に高い精度の調節は必要としない。）
また、シール用の発泡材１８をウェブプレート１７，１７間に備えているような道路橋用ジョイント７の遊間９を調節する場合には、万力１３を緩めれば発泡材１８が強力な力でもって膨張しようとするため、例えば図２に示すようにチェーンブロック１５を道路橋用ジョイント７に巻き付けて、上記ジョイント７に大きな力を加えながら遊間９の調節を行う必要があり、作業はさらに煩雑で難しくなる。
【００１８】
上記工程(4)においては、施工現場で横杆を道路橋用ジョイントに取り付けるための溶接作業が別途必要になり、そのことも施工作業を煩雑にする一因となる。
【００１９】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、一対のフェースプレートを備える道路橋用ジョイントの設置に要する作業時間を短縮させることを目的として、上記フェースプレートの遊間の調節を容易にかつ精度良く行うことができる道路橋用ジョイントの遊間調節器具を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
請求項１の発明は、各々フェースプレートを有する一対のジョイント部材を備える道路橋用ジョイントを道路橋の継目部に設置する際に使用される、当該フェースプレートの遊間を調節するための器具であって、
上記一対のジョイント部材の各々に仮付けされる一対のガイド部材と、
上記両ガイド部材を上記フェースプレートが互いに面一になるように且つ当該ジョイントの伸縮方向に相対移動するように係合し、上記ジョイント部材の相対移動方向を規制する係合手段とを備えていることを特徴とする。
【００２１】
すなわち、一対のジョイント部材はガイド部材と係合手段とにより相対移動方向が上記ジョイント伸縮方向のみに規制される。よって、当該遊間を調節する際に、一対のフェースプレートの相対位置関係が上下・左右等にずれることがなくなり、当該遊間を容易にかつ精度良く調節できるようになる。
【００２２】
なお、仮付けとは、当該ジョイントを設置する際に固定して、設置作業完了後に取り外す一時的な固定を意味しており、仮溶接やボルトなどの固定手段によって行われる。
【００２３】
請求項２の発明では、請求項１において、
上記両ガイド部材の上記ジョイントの伸縮方向における相対位置を調節する伸縮手段を備えていることを特徴とする。
【００２４】
すなわち、請求項１の発明により上記ジョイント部材の相対移動方向が規制されていることに加えて、伸縮手段の伸縮量に対応して上記フェースプレートの相対移動量が変化するため、フェースプレートの遊間を所定の幅に容易に調節できるようになる。
【００２５】
例えば、伸縮手段としてターンバックルを採用した場合、その両端を一対のガイド部材各々に固定すれば、そのねじの回転量に対応して上記フェースプレートの相対移動量が変化するため、そのねじを回しもって当該遊間を所定の幅に容易に調節できるようになる。
当然、当該遊間を既に設置されているジョイントの遊間の幅に合わせなければならない場合でも、容易に調節できる。
【００２６】
さらに、上記の発泡材をウェブプレート間に備えているような道路橋用ジョイントの遊間を調節する場合でも、発泡材が抵抗になるため、遊間の拡大・縮小（特に縮小）に大きな力を必要とするが、モンキーレンチのような手軽な道具でターンバックルのねじを回すことによって大きな力を発生させることができるため、チェーンブロックのような大掛かりな器具を用いることなく、当該遊間を調節できるようになる。
【００２７】
また、伸縮手段としてターンバックルの代わりに油圧ジャッキ等を使用してもよい。
【００２８】
請求項３の発明では、請求項１又は請求項２において、
上記ガイド部材の一方に、両端が上記ジョイント両側の道路橋本体あるいは道路橋橋台部に架設されて上記両フェースプレートの上面を路面と面一にするための横杆の取付部が設けられていることを特徴とする。
【００２９】
すなわち、請求項１又は請求項２の発明によって上記フェースプレートの遊間の調節が容易にかつ精度良くできることに加えて、ガイド部材が横杆の取付部を備えていることで、施工現場でフェースプレートに対して溶接作業を行う必要はなく、ボルトのような簡易な固定手段によって横杆を取り付けることができるようになる。
【発明の効果】
【００３０】
請求項１の発明によれば、ガイド部材と係合手段とを設けたから、一対のフェースプレートの相対位置関係のずれを生ずることがなくなり、当該遊間を容易にかつ精度良く調節できるようになる。よって、当該ジョイントの設置に要する作業時間を短縮する上で有利になり、加えて人件費の低減や車線規制時間の短縮も可能になる。
【００３１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明に加えて、上記フェースプレートの相対移動量を厳密に調節できる伸縮手段を設けたから、当該遊間を容易にかつ精度良く調節できるようになる。また、当該遊間の調節に大きな力を必要とする場合においても、チェーンブロックのような大掛かりな器具を用いることなく、当該遊間を調節できるようになる。以上のことから、当該ジョイントの設置に要する作業時間を短縮する上でさらに有利になる。
【００３２】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明によって上記フェースプレートの遊間の調節が容易にかつ精度良くできることに加えて、ガイド部材が横杆の取付部を備えていることで、ボルトのような簡易な固定手段によって横杆を取り付けることができるようになる。よって、当該ジョイントの設置に要する作業時間を短縮する上でさらに有利になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００３４】
図３は、本発明に係る道路橋用ジョイントの遊間調節器具Ａの斜視図である。
【００３５】
上記遊間調節器具Ａは、２枚のガイド部材１９，２０と、該ガイド部材１９，２０同士の係合手段と、伸縮手段としてのターンバックル２２と、ガイド部材１９，２０とターンバックル２２との連結部に使用する一対の連結金具２１，２１とを備えてなる。
【００３６】
ガイド部材１９，２０は、図４に示すように、少なくとも片面がフラット面２５の細長い矩形の板状部材で、片側端部にターンバックル２２取付用の丸穴２３、その逆側端部と中央部付近とに長穴２４ａ，２４ａが各々形成されており、一方のガイド部材２０の両端上部には横杆の取付部２８，２８が備えられている。
【００３７】
両ガイド部材１９，２０は、各々２箇所の長穴２４ａ，２４ａが重複するように、かつ互いの丸穴２３，２３が長穴２４ａ，２４ａの重複部を挟んで逆の位置になるように互いのフラット面２５，２５で重ね合わせられ、長穴２４ａ，２４ａと該長穴２４ａ，２４ａ各々に挿通される２組のボルト及びナット２４ｂからなる係合手段により摺動状態と固定状態とが調節され、その摺動方向は長穴２４ａ，２４ａの長軸方向のみに規制される。ガイド部材１９，２０の係合状態における各々のフェースプレート８，８への突合せ面３１，３１は、互いに面一で長穴２４ａ，２４ａの長軸に対して平行となっている。なお、長穴２４ａ，２４ａ各々に挿通されるボルト及びナット２４ｂは、１組以上であればよい。
【００３８】
ターンバックル２２は、両端に右ねじと左ねじとが形成された雌ねじ部材２２ａに２本の雄ねじ部材２２ｂ，２２ｂが螺合されてなり、雌ねじ部材２２ａをモンキーレンチ等で回すことによって長さが厳密に調節される。
【００３９】
ターンバックル２２は、ガイド部材１９，２０の両端の丸穴２３，２３において一対の連結金具２１，２１を挟み、ボルト及びナット２１ａ，２１ａによってガイド部材１９，２０に取り付けられている。一対の連結金具２１，２１は、ターンバックル２２の伸縮方向をガイド部材１９，２０の摺動方向に合わせるために、ガイド部材１９の厚さを考慮して互いの高さが調整されている。
【００４０】
道路橋用ジョイントの遊間調節器具Ａは上記のごとく構成されているから、係合手段に係る全てのボルト及びナット２４ｂを緩め、ターンバックル２２の長さをモンキーレンチ等によって調節すれば、上記両ガイド部材１９，２０は互いに摺動して長さが変化する。
【００４１】
以下、道路橋用ジョイントの遊間調節器具Ａを用いた道路橋用ジョイントの設置方法を図面に基づいて詳細に説明する。
【００４２】
図５は上記遊間調節器具Ａが取り付けられた道路橋用ジョイント７の斜視図である。
【００４３】
当該ジョイント７は、片側が櫛歯状、片側が波状のフェースプレート８とその下面に溶接されたウェブプレート１７とウェブプレート１７の外側面１７ａより突出するアンカー１０から構成された一対のジョイント部材が対置されてなり、上記一対のフェースプレート８，８は互いの櫛歯が噛み合うように遊間９を形成している。
【００４４】
(1)道路橋用ジョイント７の一対のフェースプレート８，８の間に遊間９が形成され、その遊間９が標準的な幅になるように、かつ上記一対のフェースプレート８，８の相対位置関係のずれがないように、工場で予め上記遊間調節器具Ａの一対のガイド部材１９，２０を道路橋用ジョイント７の一対のフェースプレート８，８各々に溶接等により固定する。この時、ガイド部材１９，２０の摺動方向（ターンバックル２２の伸縮方向）を上記ジョイント７の伸縮方向に一致させる必要がある。これにより、上記ジョイント部材の相対移動方向は上記ジョイント７の伸縮方向のみに規制される。
【００４５】
なお、上記一対のガイド部材１９，２０はフェースプレート８，８ではなく、上記一対のウェブプレート１７，１７各々に固定するように構成してもよい。
【００４６】
また、フェースプレート８，８をより強固に固定するために、上記遊間調節器具Ａに加えて補助的に万力１３とアングル材１４を使用してもよい。（図４においては万力１３とアングル材１４は使用していない。）
予め工場で道路橋用ジョイント７に上記遊間調節器具Ａを取り付けた状態にしておくと、上記ジョイント７同士を積み重ねてもフェースプレート８，８表面に傷がつくことはなく、運搬しやすくなる。
【００４７】
(2)上記遊間調節器具Ａが取り付けられた上記ジョイント７を対向する道路橋１，１の端部に設けられた切欠段部４，４に仮置きする。この時、横杆の取付部２８，２８にワイヤを通せば、容易に上記ジョイント７を吊り上げることができる。
【００４８】
(3)係合手段に係る全てのボルト及びナット２４ｂを緩めて、道路橋の継目部に最初に設置する道路橋用ジョイントの場合には、道路橋１，１の桁長や施工現場の気温に対して最適な幅になるように、同じ継目部でそれ以降に設置するジョイントの場合には、隣りのジョイントの遊間と同じ幅になるように、ターンバックル２２の長さをモンキーレンチ等によって調節し、上記フェースプレート８，８の遊間９を調節する。そして、当該遊間９の調節終了後に係合手段に係る全てのボルト及びナット２４ｂを再び締め付ける。
【００４９】
従って、現場作業員はターンバックル２２のねじを回転させるだけで、一対のフェースプレート８，８の相対位置関係のずれを生ずることなく、当該遊間９の調節を容易にかつ精度良く行うことができ、また当該遊間９の調節に大きな力を要する場合においても、大掛かりな器具を用いることなく調節を行うことができる。
【００５０】
なお、工場で調節した遊間９の幅そのままの状態で上記ジョイント７を設置できる場合には、当工程を行う必要はない。
【００５１】
(4)図６に示すように、上記遊間調節器具Ａの横杆の取付部２８，２８にボルト及びナットを用いて横杆２９を取り付ける。ガイド部材２０が横杆の取付部２８，２８を備えているために、溶接作業を必要としない。
【００５２】
(5)横杆２９の下面からフェースプレート８，８の上面までの距離と同じ高さのスペーサー２７，２７を道路橋の継目部両側の路面３０，３０に設置する。次いで、横杆２９の両端を上記スペーサー２７，２７に架設させ、上記両フェースプレート８，８の上面を路面３０，３０と面一にし、道路橋用ジョイント７の前後・左右方向に対しての位置出しを行い、上記ジョイント７を所定の位置を設置する。この時、横杆２９下にワイヤを通せば、容易に上記ジョイント７を吊り上げることができる。
【００５３】
なお、スペーサー２７，２７を用いることなく横杆２９を路面３０，３０に直接架設させて、上記両フェースプレート８，８の上面を路面３０，３０と面一にできるように、横杆の両端の下面が両フェースプレート８，８の上面と同じ高さになったものを使用してもよい。
【００５４】
また、道路橋用ジョイント７の外側に延びて路面３０，３０に直接架設できるガイド部材１９，２０を使用すれば、横杆２９を用いることなく、上記ジョイント７の鉛直方向の位置出しが可能になる。
【００５５】
(6)上記ジョイント７の両ウェブプレート１７，１７の外側面１７ａ，１７ａより突出するアンカー１０を道路橋１，１に埋設されている連結筋１２に溶接し、道路橋用ジョイント７を道路橋１，１に固定する。
【００５６】
(7)上記ジョイント７の両ウェブプレート１７，１７より外側の道路橋１，１の切欠段部４，４上に後打ちコンクリートを打設し、表面をこてで均す。最後に上記遊間調節器具Ａを上記ジョイント７から取り外し、設置作業は完了する。
【００５７】
よって、本発明に係る道路橋用ジョイントの遊間調節器具Ａを用いれば、容易にかつ精度良く当該遊間９の調節ができ、道路橋用ジョイント７の設置作業を短時間で完了させることができる。
【００５８】
さらに、当該遊間９を既に設置されている道路橋用ジョイントの遊間の幅に合わせなければならない場合でも、容易に調節できる。
【００５９】
なお、本実施形態のターンバックル２２は、両端に右ねじと左ねじとが形成された雌ねじ部材２２ａに２本の雄ねじ部材２２ｂ，２２ｂが螺合されてなるが、１本の雄ねじ部材と１本の雌ねじ部材とで構成してもよい。この時、いずれか一方の部材には軸受けを設ける必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】従来の設置方法を説明する道路橋の継目部に設置された道路橋用ジョイントの斜視図。
【図２】チェーンブロックを用いた場合の道路橋用ジョイントの遊間の調節方法を示す断面図。
【図３】本発明に係る道路橋用ジョイントの遊間調節器具の斜視図。
【図４】本発明に係る道路橋用ジョイントの遊間調節器具の分解斜視図。
【図５】本発明に係る道路橋用ジョイントの遊間調節器具が取り付けられた道路橋用ジョイントの斜視図（横杆取り付け前）。
【図６】本発明に係る道路橋用ジョイントの遊間調節器具が取り付けられた道路橋用ジョイントの断面図（横杆取り付け後）。
【符号の説明】
【００６１】
１    道路橋
２    道路橋の遊間
４    切欠段部
７    道路橋用ジョイント
８    フェースプレート
９    フェースプレートの遊間
１０  アンカー
１２  連結筋
１３  万力
１４  アングル材
１５  チェーンブロック
１７  ウェブプレート
１８  発泡材
１９  ガイド部材
２０  横杆の取付部を備えるガイド部材
２１  連結金具
２２  ターンバックル
２４ａ長穴
２４ｂボルト及びナット
２５  フラット面
２７  スペーサー
２８  横杆の取付部
２９  横杆
３０  路面
【図１】
2006052610.tif 000003
【図２】
2006052610.tif 000004
【図３】
2006052610.tif 000005
【図４】
2006052610.tif 000006
【図５】
2006052610.tif 000007
【図６】
2006052610.tif 000008