(57)【要約】【課題】  サポートゴムが回転する構造やサポートゴムの動き自体を阻害することなく、サポートゴムが反転してしまうことのみを防止する排気管構造剛性の提供。【解決手段】  （１）排気管または該排気管に接続される部品６０に取付けられる第１のサポート部材２０と、車体または該車体に固定される部品７０に取付けられる第２のサポート部材３０と、第１のサポート部材２０と第２のサポート部材３０とを連結するサポートゴム４０と、サポートゴム４０が反転位置にきたときにサポートゴム４０が占めるスペース内に位置するように設けられた反転防止部材５０と、を有する排気管構造１０。（２）反転防止部材５０は、サポートゴム４０が反転位置にきたときにサポートゴム４０にくい込んでサポート部材４０を弾性変形させサポート部材４０に復元力を与える。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管または該排気管に接続される部品に取付けられる第１のサポート部材と、
車体または該車体に固定される部品に取付けられる第２のサポート部材と、
前記第１のサポート部材と前記第２のサポート部材とを連結するサポートゴムと、
前記サポートゴムが反転位置にきたときに該サポートゴムが占めるスペース内に位置するように設けられた反転防止部材と、
を有する排気管構造。
【請求項２】
前記反転防止部材は、前記サポートゴムが反転位置にきたときに該サポートゴムにくい込んで該サポート部材を弾性変形させ該サポート部材に復元力を与える請求項１記載の排気管構造。
【請求項３】
前記反転防止部材は、前記排気管または該排気管に接続される部品に固定されている請求項１記載の排気管構造。
【請求項４】
前記反転防止部材は、前記第１のサポート部材に固定されている請求項３記載の排気管構造。
【請求項５】
前記サポートゴムは、前記第１のサポート部材が挿通される第１の穴と、該第１の穴の軸芯と平行に延びる軸芯を備え前記第２のサポート部材が挿通される第２の穴と、を備えており、
前記反転防止部材は、前記第１の穴の軸芯と平行に延びる平行部を備えており、
組付状態における静止位置にあるときに、前記第１の穴は前記第２の穴の鉛直方向下側に位置しており前記平行部は前記第１の穴の鉛直方向下側に位置している、請求項４記載の排気管構造。
【請求項６】
前記反転防止部材は、前記車体または該車体に取付けられる部品に固定されている請求項１記載の排気管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管構造に関し、特に排気管の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−８２６２４号公報は、排気管サポートゴムの左右両側にサポートゴムの回動を規制するストッパを設け、排気管の過剰な横揺れを防止した、排気管構造を開示している。
【０００３】
しかし、特開平１１−８２６２４号公報に開示された排気管構造では、ストッパがサポートゴムの回動を規制しているので、つぎの問題点がある。
（ａ）サポートゴムがストッパに頻繁に当る。そのため、サポートゴムの強度対策が必要になる。
（ｂ）排気管自体の動きが大きく抑制されるため、車室内の騒音、振動が悪化する。
【特許文献１】特開平１１−８２６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、ストッパがサポートゴムの回動を規制することである。
本発明の目的は、サポートゴムが回転する構造やサポートゴムの動き自体を阻害することなく、サポートゴムが反転してしまうことのみを防止する排気管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  排気管または該排気管に接続される部品に取付けられる第１のサポート部材と、
車体または該車体に固定される部品に取付けられる第２のサポート部材と、
前記第１のサポート部材と前記第２のサポート部材とを連結するサポートゴムと、
前記サポートゴムが反転位置にきたときに該サポートゴムが占めるスペース内に位置するように設けられた反転防止部材と、
を有する排気管構造。
（２）  前記反転防止部材は、前記サポートゴムが反転位置にきたときに該サポートゴムにくい込んで該サポート部材を弾性変形させ該サポート部材に復元力を与える（１）記載の排気管構造。
（３）  前記反転防止部材は、前記排気管または該排気管に接続される部品に固定されている（１）記載の排気管構造。
（４）  前記反転防止部材は、前記第１のサポート部材に固定されている（３）記載の排気管構造。
（５）  前記サポートゴムは、前記第１のサポート部材が挿通される第１の穴と、該第１の穴の軸芯と平行に延びる軸芯を備え前記第２のサポート部材が挿通される第２の穴と、を備えており、
前記反転防止部材は、前記第１の穴の軸芯と平行に延びる平行部を備えており、
組付状態における静止位置にあるときに、前記第１の穴は前記第２の穴の鉛直方向下側に位置しており前記平行部は前記第１の穴の鉛直方向下側に位置している、（４）記載の排気管構造。
（６）  前記反転防止部材は、前記車体または該車体に取付けられる部品に固定されている（１）記載の排気管構造。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の排気管構造では、反転防止部材が、サポートゴムが反転位置にきたときにサポートゴムが占めるスペース内に位置するように設けられている。そのため、（ａ）反転防止部材によりサポートゴムが反転位置に位置し続けることを邪魔することができる。また、（ｂ）サポートゴムは、反転位置またはその近傍にきて反転防止部材に当るまでは反転防止部材に邪魔されることなく移動できる。そのため、反転防止部材が従来のような「ストッパ」として働くことはない。したがって、サポートゴムと反転防止部材が当る頻度を低減できる。また、（ｃ）サポートゴムは、反転位置またはその近傍にきて反転防止部材に当るまでは反転防止部材に邪魔されることなく移動できる。そのため、排気管または排気管に接続される部品の動きを従来に比べて抑制することがない。したがって、車室内の騒音、振動を従来に比べて低減できる。
上記（２）の排気管構造では、サポートゴムが反転位置にきても、サポートゴムの復元力でサポートゴムを反転位置外に戻すことができる。
上記（３）の排気管構造では、反転防止部材を排気管または排気管に接続される部品以外の部品に固定する場合に比べて、排気管または排気管に接続される部品の熱放射効率が向上する。
上記（４）の排気管構造では、第１のサポート部材の支持剛性が向上する。また、反転防止部材が、排気管または排気管に接続される部品と第１のサポート部材とに固定されるので、反転防止部材が第１のサポート部材のみに設けられる場合に比べて第１のサポート部材の共振周波数が悪化することを防止できる。
上記（５）の排気管構造では、反転防止部材が１部品構成であっても、サポートゴムが一側または他側に移動し反転位置に位置し続けることを防止できる。
上記（６）の排気管構造では、反転防止部材を車体または車体に取付けられる部品に固定して、サポートゴムが反転位置に位置し続けることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１、図２は、本発明実施例１の排気管構造を示しており、図３は、本発明実施例２の排気管構造を示している。
以下、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分には、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する符号を付してある。
まず、本発明実施例１と実施例２にわたって共通する部分を、たとえば図１、２を参照して、説明する。
本発明実施例の排気管構造１０は、図１に示すように、第１のサポート部材２０と、第２のサポート部材３０と、サポートゴム４０と、反転防止部材５０と、を有する。
【０００８】
第１のサポート部材２０は、図２に示すように、排気管または排気管に接続される部品（以下、排気系部品という）６０に取付けられている（図示例では、第１のサポート部材２０がマフラーに取付けられている場合を示している）。第１のサポート部材２０は、中実丸棒または中空丸棒を曲げて形成される。
第１のサポート部材２０は、図１に示すように、サポートゴム４０の後述の第１の穴４１を挿通する挿通部２１と、排気系部品６０に取付けられる取付け部２２と、上下方向に延び挿通部２１と取付け部２２とを連結する上下方向延び部２３と、を備える。
挿通部２１は、直線状に延びている。挿通部２１は、第１の穴４１内でサポートゴム４０に対して回転可能である。
取付け部２２は、排気系部品６０に固定して取付けられている。取付け部２２は、排気系部品６０に溶接されている。
上下方向延び部２３は、上端部で挿通部２１と連なっており、下端部で取付け部２２と連なっている。
【０００９】
第２のサポート部材３０は、車体または車体に固定される部品（以下、車体側部品という）７０に取付けられている（図示例では、第２のサポート部材３０が車体の図示略のサイドメンバに固定して取付けられたブラケットに取付けられている場合を示している）。第２のサポート部材３０は、中実丸棒または中空丸棒を曲げて形成される。
第２のサポート部材３０は、サポートゴム４０の後述の第２の穴４２を挿通する挿通部３１と、車体側部品７０に取付けられる取付け部３２と、上下方向に延び挿通部３１と取付け部３２とを連結する上下方向延び部３３と、を備える。
挿通部３１は、直線状に延びている。挿通部３１は、第２の穴４２内でサポートゴム４０に対して回転可能である。
取付け部３２は、車体側部品７０に固定して取付けられている。取付け部３２は、車体側部品７０に溶接されている。
上下方向延び部３３は、下端部で挿通部３１と連なっており、上端部で取付け部３３と連なっている。
【００１０】
サポートゴム４０は、第１のサポート部材２０と第２のサポート部材３０とを連結する。サポートゴム４０は、所定の厚みを持った楕円形に形成されている。サポートゴム４０は、左右対称形状である（幅方向に対称形状である）。サポートゴム４０は、第１のサポート部材２０の挿通部２１が挿通する第１の穴４１と、第１の穴４１の軸芯Ｐと平行な軸芯Ｑを備え第２のサポート部材３０の挿通部３１が挿通する第２の穴４２を、有する。
第１、第２の穴４１、４２は、サポートゴム４０の幅方向中央部に設けられている。第１、第２の穴４１、４２の穴形状は、円形である。
サポートゴム４０は、第２のサポート部材３０に回動可能に支持される。サポートゴム４０は、第１のサポート部材２０を回動可能に支持する。
【００１１】
反転防止部材５０は、サポートゴム４０が第２の穴４２の軸芯Ｑ周りに組付状態における静止位置から回転して反転位置にきたときにサポートゴム４０が占めるであろうスペース内に位置するように、設けられている。ここで、反転位置とは、サポートゴム４０が組付状態における静止位置から軸芯Ｑまわりに回転して第１のサポート部材２０の挿通部２１と第２のサポート部材３０の挿通部３１の高さ位置が逆転し、第１のサポート部材２０と第２のサポート部材３０がその状態で止まる位置をいう。
反転防止部材５０は、サポートゴム４０が反転位置にきたときにサポートゴム４０にくい込んでサポートゴム４０に復元力を与える。
【００１２】
本発明実施例１と実施例２にわたって共通する作用、効果を説明する。
反転防止部材５０が、サポートゴム４０が反転位置にきたときにサポートゴム４０が占めるスペース内に位置するように設けられている。そのため、（ａ）反転防止部材５０によりサポートゴム４０が反転位置に位置し続けることを邪魔することができる。そのため、排気系部品６０が排気管構造１０の周囲の部材にぶつかったり接近することを防止することができる。また、（ｂ）サポートゴム４０は、サポートゴム４０が反転位置またはその近傍にきて反転防止部材５０に当るまでは、反転防止部材５０に邪魔されることなく回転することができる。そのため、反転防止部材５０が従来のような「ストッパ」として働くことはない。したがって、サポートゴム４０と反転防止部材５０が当る頻度を低減できる。また、（ｃ）サポートゴム４０は、反転位置またはその近傍にきて反転防止部材５０に当るまでは反転防止部材５０に邪魔されることなく移動できる。そのため、排気系部品６０の動きを従来に比べて抑制することがない。したがって、車室内の騒音、振動を従来に比べて低減できる。
【００１３】
反転防止部材５０は、サポートゴム４０が反転位置にきたときにサポートゴム４０にくい込んでサポートゴム４０に復元力を与えるため、サポートゴム４０が反転位置にきても、サポートゴム４０の復元力でサポートゴム４０が反転位置外に戻る。
【００１４】
第１、第２の穴４１、４２の穴形状が円形であるため、第１、第２の穴４１、４２の形状が組付けの方向性を決めてしまうことはない。そのため、組付けの方向性が決まっている場合に比べて、組付性がよい。また、第１、第２の穴４１、４２の穴形状が円形であるため、第１、第２の穴４１、４２の穴形状が多角形形状になっている場合と異なり、サポートゴム４０の破断方向が特定されることはない。
【００１５】
つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説明する。
[実施例１]（図１、２）
本発明実施例１では、反転防止部材５０が、中実丸棒または中空丸棒を曲げて形成され、排気系部品６０と第１のサポート部材２０に溶接されて固定される場合を示している。反転防止部材５０は、１部品構成である。
反転防止部材５０は、排気系部品６０に固定される下端部５１と、下端部５１から第１のサポート部材２０の上下方向延び部２３と平行に延びる中間部５２と、中間部５２に連なり第１の穴４１の軸芯Ｐと平行（ほぼ平行を含む）に延びる平行部５３と、を備えている。
下端部５１は、排気系部品６０に溶接されている。
中間部５２は、第１のサポート部材２０の上下方向延び部２３に溶接されている。
平行部５３は、サポートゴム４０が反転位置にきたときにサポートゴム４０が占めるスペース内に位置するように設けられている。
組付状態における静止位置にあるとき、サポートゴム４０の第１の穴４１は第２の穴４２の鉛直方向下側に位置しており、平行部５３は第１の穴４１の鉛直方向下側に位置している。
【００１６】
本発明実施例１では、反転防止部材５０が下端部５１で排気系部品６０に固定されるので、反転防止部材５０が排気系部品６０以外の部品に固定される場合に比べて、排気系部品６０の熱放射効率が向上する。
反転防止部材５０の中間部５２が第１のサポート部材２３の上下方向延び部２３に固定されているので、反転防止部材５０が第１のサポート部材２３に固定されていない場合に比べて、第１のサポート部材２３の支持剛性が向上する。
反転防止部材５０が、下端部５１で排気系部品６０に固定され中間部５２で第１のサポート部材２０に固定されるので、反転防止部材５０が第１のサポート部材２０のみに固定される場合に比べて、第１のサポート部材２０の共振周波数が悪化することを防止できる。
【００１７】
サポートゴム４０が左右対称形状であり、また、組付け状態における静止位置にあるときに第１の穴４１が第２の穴４２の鉛直方向下側に位置し平行部５３が第１の穴４１の鉛直方向下側に位置するので、反転防止部材５０が１部品構成であっても、サポートゴム４０が一側または他側に回転し反転位置に位置し続けることを防止できる。
【００１８】
[実施例２]（図３）
本発明実施例２では、反転防止部材５０が、車体側部品７０に溶接されて固定されている場合を示している。反転防止部材５０は、２箇所に配置されている。
本発明実施例２では、反転防止部材５０を車体側部品７０に固定して、サポートゴム４０が反転位置に位置し続けることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明実施例１の排気管構造を示す正面図である。
【図２】本発明実施例１の排気管構造を示す斜視図である。
【図３】本発明実施例２の排気管構造を示す概略正面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０  排気管構造
２０  第１のサポート部材
２１  第１のサポート部材の挿通部
２２  第１のサポート部材の取付け部
２３  第１のサポート部材の上下方向延び部
３０  第２のサポート部材
３１  第２のサポート部材の挿通部
３２  第２のサポート部材の取付け部
３３  第２のサポート部材の上下方向延び部
４０  サポートゴム
４１  第１の穴
４２  第２の穴
５０  反転防止部材
５１  反転防止部材の下端部
５２  反転防止部材の中間部
５３  反転防止部材の平行部
６０  排気系部品
７０  車体側部品
Ｐ  第１の穴の軸芯
Ｑ  第２の穴の軸芯
【図１】
2006183587.tif 000003
【図２】
2006183587.tif 000004
【図３】
2006183587.tif 000005