(57)【要約】  【課題】  シートを、ドア開口部を経て車室内外に昇降移動させるにあたって、十分な昇降量を有すると共に、ドア開口部など車体構成部材による干渉を避けるために高さ寸法を低く抑えて薄型化をはかる昇降移動機構を備えた車両用着座乗降シートを提供すること。  【解決手段】  シートをドア開口部を経て車室内外に略水平移動させるねじ杆の回転駆動機構と、このシートの車室外方向への移動に伴なう負荷重を受支持することにより乗降地面方向に下向き揺動してシートの降下移動を誘導すると共に、車室内方向への移動に伴ない上向き揺動してシートの上昇移動を誘導する、ガイド板を備え、前記回転駆動機構は、大径ヨークのモータの出力相当を、２個の各小径ヨークのモータの各出力軸と前記ねじ杆端の間に介装されたギア伝達により対応させてなり、この小径ヨークのモータにより、この機構ひいては全体の高さ寸法を抑えた構成とした車両用の着座乗降シート。【選択図】    図１６
2006182110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを車室内の正面に向いた位置から、ドア開口部を経て車外の乗降地面に近い位置まで移動させる構成の車両用の着座乗降シートにおいて、
前記シートを前記ドア開口部を経て車室内外に略水平移動させる手段と、このシートの車室外方向への移動に伴なう負荷重を受支持することにより前記乗降地面方向に下向き揺動してシートの降下移動を誘導すると共に、車室内方向への移動に伴ない上向き揺動してシートの上昇移動を誘導する、ガイド板を有する昇降移動機構を備えていることを特徴とする車両用着座乗降シート。
【請求項２】
前記請求項１に記載のガイド板は、昇降移動機構によりシートを車内から乗降地面に近い位置まで降下移動させる初期過程で、この昇降移動機構に設けられた規制部材が摺接して、前記シートの移動に伴なう負荷によるこのガイド板の下向き揺動を抑えて、このシートの降下移動に先立つ車外方向への略水平移動を継続させると共に、前記降下移動を誘導する下向き傾倒揺動を始動させることとなる規制ガイド面部を備えていることを特徴とする車両用着座乗降シート。
【請求項３】
前記請求項１又は２に記載の昇降移動機構は、シート側となる前位ブラケットと、後位ブラケットと、この前位ブラケットと後位ブラケットの間にわたされた態様の相対する２辺のリンクアームにより４節リンク機構を構成する可動側部と、
前記可動側部の下位に配設され、前記後位ブラケットに配設されたナット体を介して、この可動側部を車両の前後方向に略水平移動させるねじ杆と、このねじ杆の回転駆動機構を有するベース側部を備えており、
前記回転駆動機構は、大径ヨークのモータの出力相当を、２個の各小径ヨークのモータの各出力軸と前記ねじ杆端の間に介装されたギア伝達により対応させると共に、この小径ヨークのモータにより、この機構ひいては全体の高さ寸法を抑えた構成としたことを特徴とする車両用の着座乗降シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に体の不自由な人や高齢者などをシートに着座させた状態で、車室の内外に乗降移動させる車両用着座乗降シートに関し、特にその昇降移動機構に特徴を有するものである。
【背景技術】
【０００２】
いわゆる福祉車両用とされる着座乗降シートは、着座状態のままのシートを車両の正面に向いた位置と、側方のドア開口部方向に向いた位置の間を、回転させて向きを変える方向回転機構と、これに続いて作動される、ドア開口部に向いた車室内位置と、このドア開口部を経て車室外の乗降地面に近い高さ位置との間の昇降動機構を備えている。
昇降動機構の一般的なものとしては、この昇降動機構が可動側とベース側とで構成され、可動側は、シートが取付けられる前位ブラケットと、ベース側の直線状レールに摺嵌された後位ブラケットと、この両ブラケット間にわたされた態様で軸支された上位リンクアームと、下位リンクアームとにより４節リンク機構に構成され、この４節リンクの一方リンクアームにガイドローラが設けられており、ベース側は、前記直線状レールと、この直線状レールに摺嵌された前記後位ブラケットの摺動駆動手段と、直線状レールに沿って車外方向が低く形成された、前記ガイドローラが接する傾斜ガイド板（カム板）を備えている。
【０００３】
そして可動側が直線状レールに沿って車外方向に送り出されるに従って、４節リンクのリンクアームが傾斜ガイド板に接するガイドローラにより低い方向に誘導されつつ下向き揺動されることにより、シートが取付けられた前位ブラケットが降下作動され、またこの逆作動で上昇作動される、４節リンクと傾斜ガイド板によるものがある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
また他には、前記と同様な傾斜ガイド板にシートが摺嵌されており、作動時において傾斜ガイド板の傾斜角度を自動調整する手段により急傾斜状態にしてシートを車外方向に滑り出すものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１８１２号公報
【特許文献２】特開２００４−５０９６８号公報
【特許文献３】特開２００２−１７８８０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
着座乗降シートを備えた福祉車両は、通常その車体を一般向け車両を流用して生産される。
なぜなら、現在、福祉車両は生産台数が少なく専用の車体を採用できないというコスト面からのやむをえない事情があるからである。
従って、専用の車体を準備すれば問題ないが、一般向け車体を流用している故に、地面と座席の高さおよび車室内の高さ（天井と着座乗員頭部のクリアランス確保）により制限されるので、方向回転や昇降動機構などが下部に配設された座席部分を必要以上に高く、または、低くはできないという技術的課題が背景としてある。
【０００７】
上記文献１、２における４節リンクと傾斜ガイド板による昇降動機構は、傾斜ガイド板の傾斜角度とリンク片の長さにより昇降量（高低差）が決定される。
また、シートクッション部の下部に駆動機構を配置しているので、リンク片の長さ及び傾斜ガイド板の前後長さは、シートクッションの前後長さ以内に収める必要があり、必要以上に長くはできない。
また、方向回転機構により昇降移動機構が回転しても他の車体部位と干渉しないように、ドア開口部の下縁よりも高い位置に傾斜ガイド板の先端部（下端部）を配置する必要がある。このことが、この駆動機構の薄型化を妨げる一つの要因になっている。
（着座部の昇降量に必要な誘導ガイドの高低差（角度）が、そのままこの装置の高さ方向に加算されてしまう構造）
一方、着座した乗員頭部と車体側天井部とのクリアランスを確実に確保する必要があるので、単純に昇降移動機構を含む座席部分を高くは設定できない。
従って、搭載する車種によっては、シートクッション部の厚みを薄くする必要があり、乗り心地があまり良くないものになってしまう。また、車室内高の低い車種には、この機構を採用できず、車室内が高いいわゆるミニバンタイプ以外の車種には適用が難しいこととなる。
【０００８】
そこで上記文献３のごとく、ガイド板の角度を可変として、車室内ではガイド板を緩傾斜状態に、車外にあって急傾斜とする手段を採る。しかし、このものは、内蔵した動力源によりガイド板を可変とするもので、部品数も増し、機構の薄型化を図ることができない。
【０００９】
本発明の目的は、シートを、ドア開口部を経て車室内外に昇降移動させるにあたって、十分な昇降量を有すると共に、ドア開口部など車体構成部材による干渉を避けるために高さ寸法を低く抑えて薄型化をはかる昇降移動機構を備えた車両用着座乗降シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する車両用着座乗降シートの第１の手段は、シートを車室内の正面に向いた位置から、ドア開口部を経て車外の乗降地面に近い位置まで移動させる構成の車両用の着座乗降シートにおいて、前記シートを前記ドア開口部を経て車室内外に略水平移動させる手段と、このシートの車室外方向への移動に伴なう負荷重を受支持することにより前記乗降地面方向に下向き揺動してシートの降下移動を誘導すると共に、車室内方向への移動に伴ない上向き揺動してシートの上昇移動を誘導する、ガイド板を有する昇降移動機構を備えているもので、第２の手段としては、前記ガイド板が、昇降移動機構によりシートを車内から乗降地面に近い位置まで降下移動させる初期過程で、この昇降移動機構に設けられた規制部材が摺接して、前記シートの移動に伴なう負荷によるこのガイド板の下向き揺動を抑えて、このシートの降下移動に先立つ車外方向への略水平移動を継続させると共に、前記降下移動を誘導する下向き傾倒揺動を始動させることとなる規制ガイド面部を備えているものであり、第３の手段は、前記昇降移動機構が、シート側となる前位ブラケットと、後位ブラケットと、この前位ブラケットと後位ブラケットの間にわたされた態様の相対する２辺のリンクアームにより４節リンク機構を構成する可動側部と、前記可動側部の下位に配設され、前記後位ブラケットに配設されたナット体を介して、この可動側部を車両の前後方向に略水平移動させるねじ杆と、このねじ杆の回転駆動機構を有するベース側部を備えており、前記回転駆動機構は、大径ヨークのモータの出力相当を、２個の各小径ヨークのモータの各出力軸と前記ねじ杆端の間に介装されたギア伝達により対応させると共に、この小径ヨークのモータにより、この機構ひいては全体の高さ寸法を抑えた構成としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用着座乗降シートは、シートをドア開口部を経て車外の乗降地面に近い位置まで移動させる場合に、昇降移動機構におけるガイド板が、シートの車室外方向への移動に伴なう負荷により、乗降地面方向に下向き揺動してシートの降下移動を誘導すると共に、車室内方向への移動させる場合は、このガイド板が上向き揺動してシートの上昇移動を誘導する手段を採るので、このガイド板の上下方向寸法が短かくて良いから、この昇降移動機構の高さを低く構成することができるにもかかわらず、十分なシートの昇降量が得られる。
【００１２】
また、このガイド板は専用の駆動源も必要とせず、部品点数も少なく安価に構成できる。
【００１３】
更に昇降移動機構は、ガイド板に設けた規制ガイド面部と、これに摺接する規制部材により、シートの降下移動開始点を制御する手段を採っているので、単純な傾斜面による誘導軌跡ではなく、水平移動を十分させた上で、シートを略垂直に降下させることが可能となる。
【００１４】
また、昇降移動機構における４節リンク機構を移動させるねじ杆の回転駆動機構を一つの大径ヨークのモータではなく、２つの小径ヨークのモータとしたので、薄型化が可能になっている。
【００１５】
従って、上述の揺動により傾斜状態とするガイド板及び小径ヨークのモータの採用により着座乗降シート全体の高さを低く抑えることができたので、シートクッションの厚みも十分確保が可能となり、乗り心地の良いものが提供可能となる。また、ドア開口部の下縁の高いものや、車室内高の低い車種など、多様な車種に対応可能な構造を提供できる。
【実施例】
【００１６】
図は本発明に係る車両用着座乗降シートの一実施例を示すもので、以下各図を参考に説明する。
【００１７】
この実施例における車両用着座乗降シートＡは、図１の簡略側面図に示すごとく、車体フロアＦに固定されるフロア固定ベース部１と、シートクッションとシートバックによるシートＳの向きを変える方向回転駆動部２と、シートＳの昇降移動機構部３と、シートＳが取付けられるシート保持ベース部８とが順次重ねられた態様に構成されており、本例においては、この着座乗降シートＡが車両Ｃの前方助手席側に設けられた態様であって、車両正面方向を前方、右ハンドル運転席側を右方とし、それぞれの相対方向を後方、左方とする。
【００１８】
前記フロア固定ベース部１は、図５に示すごとく、方形状の基枠体１ａにおける左右両側枠板１ｂの前方部位と後方部位に、車体フロアＦに固定するための取付け脚片１ｃが設けられ、前方枠１ｄと後方枠１ｅ間には、車体の前後方向にねじ杆１ｆが横設されていると共に、ギアボックスを有するこのねじ杆１ｆの回転用モータ１ｇとを有し、また左右両側寄りのそれぞれには、ねじ杆１ｆに平行に敷設された直線状のガイドレール１ｈを備えている。
【００１９】
方向回転駆動部２は、図６に示すごとく、基板２ａ下面に、前記フロア固定ベース１におけるガイドレール１ｈに摺嵌されたスライドレール２ｂと、フロア固定ベース１のねじ杆１ｆに螺合するナット体２ｃを有すると共に、基板２ａの上面の略中央部位には、回転軸心を前後方向とするウォームギヤ２ｄと回転用モータ２ｅを備えており、この方向回転駆動部２は、フロア固定ベース部１におけるねじ杆１ｆの回転により、ガイドレール１ｈに沿って車両の前後方向に摺動可能に構成されている。
【００２０】
昇降移動機構３は、図１〜３に示すごとく、前記方向回転駆動部２の上位に配装されたベース側部４とその上位の可動側部５からなる。
ベース側部４は図７，図８に示すごとく、基板４ａの下面における後方左側（助手席側ドア方向）寄り部位に、前記方向回転駆動部２のウォームギア２ｄに噛合するウォームホイール４ｂが固定され、上面には、左右両側寄りの各部位に、前後方向のガイドレール４ｃが敷設されている。
また、略中央部位には、ガイドレール４ｃと平行なねじ杆４ｄが横設されていると共に、前方部位にねじ杆４ｄの回転駆動機構４ｅが配設され、更にこの基板４ａの両側各部位には、前記ガイドレール４ｃとねじ杆４ｄに平行して前後方向に長いガイド板４ｆが、長手方向中央よりやや後方部位において支軸４ｇにより揺動可能に枢支されている。
【００２１】
前記ねじ杆４ｄの回転駆動機構４ｅは、ねじ杆４ｄの両側のそれぞれに、２個の小径ヨークのモータ４ｈが並設され、この小径ヨークのモータ４ｈの各出力軸と、ねじ杆４ｄの軸端間をギア伝達４ｊで連絡させており、この２個の小径ヨークのモータ４ｈの出力により１本のねじ杆４ｄを回転駆動する構成としたものである。
【００２２】
可動側部５は図９，図１０に示すごとく、車両の前方となる前位ブラケット５ａと後位ブラケット５ｂを有し、前位ブラケット５ａは、上面の左右両側各部位に上向きのスライドレール５ｃが配設されていると共に、ナット体５ｄを備え、後位ブラケット５ｂは、下面に、前記ベース側部４の各ガイドレール４ｃに摺嵌されたスライドレール５ｅと、ねじ杆４ｄに螺合されたナット体５ｆを備え、両側の各後方位には、規制ピン５ｍが横向きに突設されている。
なお、前記規制ピン５ｍは、ローラーでも良く、いわゆる規制部材で足りる。
【００２３】
更に前位ブラケット５ａと後位ブラケット５ｂの左右両側各部位には、この前位ブラケット５ａと後位ブラケット５ｂの間に架けわたされた状態で、上位リンクアーム５ｇと下位アーム５ｈの各端が支軸５ｊにより枢支され、この前後ブラケット５ａ，５ｂと上下リンクアーム５ｇ，５ｈにより４節リンク機構が構成されており、上位リンクアーム５ｇの後位ブラケット５ｂ寄り部位には、ベース側部４におけるガイド板４ｆの上面に接するガイドローラ５ｋが軸支されている。
【００２４】
更にこの昇降移動機構３の前記ベース側部４に配設されたガイド板４ｆは、図８のごとく上面部が、支軸４ｇの前方と後方部位の水平面部６ａと、支軸４ｇの前記前方部位より次第に低くなる傾斜面状６ｂとで形成されたガイド面部６と、支軸４ｇ後方の水平面部６ａ端から段差を介して形成された、支軸４ｇ寄りが低く後方が次第に高くなる傾斜面部７ａとこれに続く水平面部７ｂを有する規制ガイド面部７で構成されている。
そしてシートＳが車両の正面に向いている状態や、この昇降移動機構３が始動されていない状態である、ベース側部４の略直上位置に可動側部５が位置する状態において（図１，１２イ、実線）、ガイド板４ｆは略水平状態であって、可動側部５の上位リンクアーム５ｇに枢支されたガイドローラ５ｋが、ガイド板４ｆの支軸４ｇより後方位のガイド面部６における水平面部６ａ上に位置し、可動側部５の後位ブラケット５ｂに突設された規制ピン５ｍは、規制ガイド面部７より後方に外れた部位に位置している態様となっている。
なお、ガイド板４ｆにおけるガイド面部６は必ずしも傾斜面状部６ｂを有せず水平面部６ａのみの構成であっても差障りない。
【００２５】
シート保持ベース部８は図１１のごとく、基板８ａの下面に、モータ８ｂからギアボックスを介して回転するねじ杆８ｃが前後方向に横設されていると共に、左右両側寄りのそれぞれには、このねじ杆８ｃと平行にガイドレール８ｄが敷設されており、ねじ杆８ｃには、前記昇降移動機構３における、可動側部５の前位ブラケット５ａに配設されたナット体５ｄが螺合され、ガイドレール８ｄには、この可動側部５のスライドレール５ｃが摺嵌され、上面にはシートＳが取付けられる。
【００２６】
これによりシート保持ベース部８は、モータ８ｂによるねじ杆８ｃの回転動で、昇降移動機構３における可動側部５の前位ブラケット５ａを基準として、車両の前後方向にせり出し移動可能に構成されている。
【００２７】
前記実施例による車両用着座乗降シートＡは、図１２のごとく車両Ｃの助手席側に配設されているもので、以下降車時例の作動を図１２〜１６を参照して説明する。
この着座乗降シートＡは、シートＳが車両Ｃの正面に向いた状態において（図１２実線、シート格納時）、フロア固定ベース部１、方向回転駆動部２、昇降移動機構部３、シート保持ベース部８のそれぞれが順次垂直方向に重ねられた状態（図１）であり、昇降移動機構３における可動側部５のガイドローラ５は、前記のごとく、ベース側部４のガイド板４ｆのガイド面部６における水平面部６ａに位置し、規制ピン５ｍは規制ガイド面部７から外れた部位にある。
【００２８】
次いでシートＳは、フロア固定ベース部１におけるモータ１ｇでねじ杆１ｆが回転されることにより、このねじ杆１ｆに螺合された方向回転駆動部２におけるナット体２ｃを介して、この方向回転駆動部２と上位の昇降移動機構部３、及びシート保持ベース部８がガイドレール１ｈに沿って車両Ｃの前方（正面方向）に摺動されると共に、方向回転駆動部２におけるモータ２ｅによるウォームギア２ｄの回転動に伴ない、このウォームギア２ｄに噛合された昇降移動機構３におけるベース側部４のウォームホイール４ｂを介して、この昇降移動機構３より上位構成が車両Ｃの側方のドア開口部Ｗ方向に回転動される（図１２イ、実線位置から二点鎖線位置）。
【００２９】
このシートＳがドア開口部Ｗ方向に回転動された状態において、昇降移動機構３におけるベース側部４のガイド板４ｆの先方部位と、可動側部５の前方ブラケット５ａ部位は、図２二点鎖線、図１４、図１５に示すごとく、車両Ｃのドア開口部Ｗにおける下縁Ｗ１を越えてわずかに上位置から車外に突出した状態となる。
【００３０】
次いで前記ドア開口部Ｗ方向に回転動されたシートＳは、図１３のごとく、車室外方向にせり出し移動される。
これは、シート保持ベース部８におけるモータ８でねじ杆８ｃが回転されることにより、このねじ杆８ｃに螺合された前位ブラケット５ａのナット体５ｄを介して、スライドレール５ｅに摺嵌されたガイドレール８ｄにより、このシート保持ベース部８が車室外方向に略水平移動するに伴なってせり出し移動される。
【００３１】
次いでシートＳは、図１４，１５，１６に示す昇降移動機構３の作動により昇降地面に近い高さ位置まで降下移動される。
これは昇降移動機構３のベース側部４における、回転駆動機構４ｅの小径ヨークの各モータ４ｈでねじ杆４ｄが回転されることにより、可動側部５の後位ブラケット５ｂが、このねじ杆４ｄに螺合されたナット体５ｆを介して、ベース側部４のガイドレール４ｃに沿って車室外方向に移動されるに伴ないなされるもので、４節リンク構成とされた可動側部５の上位リンクアーム５ｇに枢支されたガイドローラ５ｋが、ベース側部４のガイド板４ｆにおけるガイド面部６の水平面部６ａ上位置で、後位ブラケット５ｂに突設された規制ピン５ｍが規制ガイド面部７から外れた図１４イに示す位置から、このガイド板４ｆの車室外方向である前方に移動される。
【００３２】
前記図１４イに示す初期状態から、図１４ロに示すごとく、ガイドローラ５ｋがガイド板５ｆの支軸４ｇを越えた位置で、規制ピン５ｍが規制ガイド面部７上を摺接移動して水平面部７ｂに位置する状態においては、ガイドローラ５ｋがガイド板５ｆの揺動支点（支軸４ｇ）を超えても、規制ピン５ｍが揺動支点（支軸４ｇ）より後方の水平面部７ｂにあることにより、ガイド板５ｆの先方部位の支軸４ｇを支点とする下向き傾倒動が、上方からの負荷に抗して規制されて水平状態が維持され、後位ブラケット５ｂ（シートＳ）の水平移動が継続される。
【００３３】
そして図１５イのごとく、規制ピン５ｍが規制ガイド面部７の傾斜面部７ａ方向に移動すると、この規制ピン５ｍが規制ガイド面部７の傾斜面部７ａに摺接しつつ後位ブラケット５ｂの水平移動に伴なって移動する状態となり、これによりガイド板４ｆの先端が、支軸４ｇを支点に下向きに傾倒揺動され、規制ピン５ｍは、更に水平移動することにより傾斜面部７ａから外れるもので、これによりガイドローラ５ｋがガイド面部６の揺動による傾斜に沿って誘導されつつ降下動していく。
【００３４】
そして前記ベース側部４のガイドレール４ｃに沿って車外方向に移動される後位ブラケット５ｂにおける規制ピン５ｍの略水平方向移動と、ガイド板４ｆの傾倒動による上位リンクアーム５ｇにおけるガイドローラ５ｋの下方向移動により、４節リンク機構における後位ブラケット５ｂと上位リンクアーム５ｇとに挟まれた夾角が次第に狭角度に変化するに従って、前位ブラケット５ａが平行状態のまま降下動されるもので、これによりシート保持ベース部８に取付けられたシートＳがドア開口部Ｗを経て乗降時位置まで降下動される（図１２ロ、図１５ロ、図１６）。
この昇降移動機構３によるシートＳの上昇移動と、これに続く車両Ｃの正面方向への方向回転移動は、前記と逆作動となる。
【００３５】
前記実施例による車両用着座乗降シートは、車室内位置から、ドア開口部を経て車外の乗降地面に近い高さ位置までの間を昇降移動させる機構において、４節リンク機構の車室内外方向への略水平移動に伴なうリンクアームの下向き若くは上向き移動が、このリンクアームの受支持部であるガイドローラを、略水平状態から揺動して傾斜面となるガイド板に沿って下方へ誘導移動させる手段を採るから、シートが車両の正面に向いたシート格納時及び側方のドア開口部方向への回転時はガイド板を略水平とし、ガイド板先端部がドア開口部を越えた時点で下方向に傾斜させることが可能となり、従って、ガイド板に要する上下方向の寸法は、ガイド板自体の強度分の寸法のみとなり、昇降移動機構の高さを低く構成することができ、しかも十分なシートの昇降量が得られる。
【００３６】
また、このガイド板は、軸支によるという単純な構造であるため、専用の駆動源も必要とせず、部品点数も少なく安価に構成できる。
【００３７】
更にガイド板の後部位に設けた規制ガイド面部と４節リンクを構成する後位ブラケットに設けた規制ピンとの当接摺動（摺接）により、シート部の降下移動開始点を制御している。つまり、単純な傾斜面による誘導軌跡ではなく、水平移動を十分させた上で、シート部を略垂直に降下させることが可能となる。
【００３８】
このことは、シート側である４節リンクの前位ブラケットが昇降移動機構におけるベース側部から完全に飛び出した後、降下させることができるので、水平移動部分の真下まで構成部材が配置できる。
すなわち、４節リンクを車室外方向に移動させるモータ等をシートクッションの下面部内に配置することが可能となり、シート格納時に、これらの構成部材が、シートクッションからはみ出すことがなく、コンパクトに配置できる。
【００３９】
従って、一般向け用車体にこの着座乗降シートを搭載しても座席のレイアウト（足元スペース空間）がほとんど変わらないので、乗員にとって違和感が少ない。また、車の車幅が広く、座席とドア開口部の距離がある車種にも問題なく搭載可能であることは言うまでも無い。
【００４０】
また、前記４節リンクを車室外方向に移動させるモータを一つの大径ヨークのモータではなく、２つの小径ヨークのモータとしたので、薄型化が可能になっている。
【００４１】
上述の揺動により傾斜状態とするガイド板及び小径ヨークのモータの採用により着座乗降シート全体の高さを低く抑えることができたので、シートクッションの厚みも十分確保が可能となり、乗り心地の良いものが提供可能となる。また、ドア開口部の下縁が高いものや、車室内高の低い車種など、多様な車種に対応可能な構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車両用着座乗降シートの簡略側面図。
【図２】正面図。
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図。
【図４】図２のＹ−Ｙ断面図。
【図５】フロア固定ベース部の平面図。
【図６】方向回転駆動部の平面図。
【図７】昇降移動機構のベース側部の平面図。
【図８】昇降移動機構のベース側部の側面図。
【図９】昇降移動機構の可動側部の平面図。
【図１０】昇降移動機構の可動側部の側面図。
【図１１】シート保持ベース部の平面図。
【図１２】（イ）は着座乗降シートの移動状態を示す簡略図。（ロ）は着座乗降シートの移動状態を示す簡略図。
【図１３】シートが車室外方向にせり出し移動された状態を示す簡略側面図。
【図１４】（イ）は昇降移動機構における移動降下状態を示す側面図。（ロ）は昇降移動機構における移動降下状態を示す側面図。
【図１５】（イ）は昇降移動機構における移動降下状態を示す側面図。（ロ）は昇降移動機構における移動降下状態を示す側面図。
【図１６】シートが乗降乗降時位置まで降下動された状態を示す簡略側面図。
【符号の説明】
【００４３】
１      フロア固定ベース部
１ｆ    ねじ杆
１ｇ    モータ
１ｈ    ガイドレール
２      方向回転駆動部
２ｂ    スライドレール
２ｃ    ナット体
２ｄ    ウォームギア
２ｅ    モータ
３      昇降移動機構部
４      ベース側部
４ｂ    ウォームホイール
４ｃ    ガイドレール
４ｄ    ねじ杆
４ｅ    回転駆動機構
４ｆ    ガイド板
４ｇ    支軸
４ｈ    小径ヨークのモータ
４ｊ    ギア伝達
５      可動側部
５ａ    前位ブラケット
５ｂ    後位ブラケット
５ｃ    スライドレール
５ｄ    ナット体
５ｅ    スライドレール
５ｆ    ナット体
５ｇ    上位リンクアーム
５ｈ    下位リンクアーム
５ｊ    支軸
５ｋ    ガイドローラ
５ｍ    規制ピン
６      ガイド面部
６ａ    水平面部
６ｂ    傾斜面部
７      規制ガイド面部
７ａ    傾斜面部
７ｂ    水平面部
８      シート保持ベース部
８ｂ    モータ
８ｃ    ねじ杆
８ｄ    ガイドレール
Ａ      着座乗降シート
Ｃ      車両
Ｆ      フロア
Ｓ      シート
Ｗ      ドア開口部
Ｗ１    下縁
【図１】
2006182110.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006182110.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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