(57)【要約】【課題】この発明は、回転軸を軸支する軸受を同期装置に近接して配置することを可能とし、変速機の軸方向の寸法を小型化することができ、また、組み付け作業性を向上することにある。【解決手段】この発明は、回転軸の軸端部を軸受を介して変速機ケースに軸支し、前記回転軸には前記軸受と所定の隙間を隔てて変速ギヤを回動自在に軸支するとともに、前記隙間には前記回転軸に固定されるシンクロハブとこのシンクロハブに摺動自在に保持されるシンクロスリーブとを少なくとも備え、前記変速ギヤを前記回転軸に選択的に結合する同期装置を配設した変速機において、前記同期装置をシンクロキーレスタイプとしたことを特徴とする。【選択図】図１
2006183738.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の軸端部を軸受を介して変速機ケースに軸支し、前記回転軸には前記軸受と所定の隙間を隔てて変速ギヤを回動自在に軸支するとともに、前記隙間には前記回転軸に固定されるシンクロハブとこのシンクロハブに摺動自在に保持されるシンクロスリーブとを少なくとも備え、前記変速ギヤを前記回転軸に選択的に結合する同期装置を配設した変速機において、前記同期装置をシンクロキーレスタイプとしたことを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記シンクロハブの内周部に前記軸受を挿入したことを特徴とする請求項１に記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は変速機に係り、特に、同期装置の構造を適正化して変速機の小型化を図ることができるとともに、変速機の組み付け作業性を向上することができる変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、エンジンの駆動力を走行条件に応じて所要に変換して取出すために、変速機を備えている。変速機には、変速部に遊星歯車、湿式多板クラッチ、複数段の変速ギヤ及び同期装置を備え、これらを油圧を用いて動作させて変速動作を行うものがある。
【０００３】
変速機の同期装置は、変速機ケースに軸支した回転軸に変速ギヤを回動自在に軸支し、回転軸に固定されるシンクロハブとこのシンクロハブに摺動自在に保持されるシンクロスリーブとを少なくとも備えた同期装置を前記変速ギヤに隣接して配設し、シンクロスリーブを回転軸の軸方向に移動させて変速ギヤを回転軸に選択的に結合する。
【０００４】
従来の変速機には、変速機ケースに軸支した回転軸に２つの変速ギヤを回動自在に軸支し、シンクロスリーブの内側にキースプリングにより押圧されるとともにシンクロハブの外周にわずかに軸方向移動可能に係合されるシンクロキーを有する同期装置を前記２つの変速ギヤ間の回転軸に配設し、シンクロスリーブによりシンクロキーをシンクロリングに当接させて回転を同期させ、２つの変速ギヤを回転軸に選択的に結合する、いわゆるシンクロキー有りタイプの同期装置を備えたものがある。
【特許文献１】特開平１０−６１６７７号公報
【０００５】
また、従来の変速機には、変速機ケースに軸支した回転軸に２つの変速ギヤを回動自在に軸支し、シンクロキーを有せず、シンクロスリーブの内側とシンクロリングの外周との間に介装される弾性リングを有する同期装置を前記２つの変速ギヤ間の回転軸に配設し、シンクロスリーブにより弾性リングをシンクロリングに押圧して回転を同期させ、２つの変速ギヤを回転軸に選択的に結合する、いわゆるシンクロキーレスタイプの同期装置を備えたものがある。
【特許文献２】特公昭４８−２４０９６号公報
【０００６】
さらに、従来の変速機には、変速機ケースに軸支した回転軸に１つの変速ギヤを回動自在に軸支し、シンクロハブとシンクロスリーブとシンクロキーとを有する同期装置を変速ギヤに隣接して配置するとともに、この同期装置にはシンクロキーが変速ギヤから離間する側に移動することを阻止するストッパプレートを設け、シンクロスリーブにより１つの変速ギヤを回転軸に選択的に結合する同期装置を備えたものがある。
【特許文献３】実開平６−３５７１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、変速機には、変速部に遊星歯車、湿式多板クラッチ、複数段の変速ギヤ及び同期装置を備え、これらを油圧を用いて動作させて、変速動作を行うものがある。
【０００８】
この変速機は、変速時のトルク抜け感を小さく抑え、走行時のフィーリングを向上するため、変速ステップ比の大きな低速段側（例えば、１〜３速）の変速には遊星歯車や湿式多板クラッチを用いた従来の自動変速機と同様の変速動作（以下、「遊星歯車式変速」と記す。）を行い、変速時のトルク抜けが感じにくい高速段側（例えば、３〜５速）の変速には、従来の手動変速機と同様に同期装置を用いた変速（以下、「同期式変速」と記す。）を行っている。
【０００９】
この変速機においては、これら構成部品を配置する際に、軸方向に配置する部品点数が多く、変速機の軸方向の寸法が拡大し、重量、コスト、車両への搭載性の面でデメリットが生じる問題がある。
【００１０】
例えば、図６に示すように、変速機２０２には、同期式変速を行う部分として、変速機ケース２０４に回転軸軸受２０６により回転軸２０８を軸支し、この回転軸２０８に１つの変速ギヤ２１０を変速ギヤ軸受２１２により回動自在に軸支し、この変速ギヤ２１０の一側に隣接して同期装置２１４を配設しているものがある。
【００１１】
この同期装置２１４は、回転軸２０８に固定されるシンクロハブ２１６と、このシンクロハブ２１６外周にスプライン係合されて軸方向に摺動自在に保持されるシンクロスリーブ２１８と、シンクロスリーブ２１８の内側にキースプリング２２０により押圧されるとともにハブ２１６外周にわずかに軸方向移動可能に係合されるシンクロキー２２２（図７参照）と、シンクロキー２２２が当接されるシンクロリング２２４とを備えている。また、この同期装置２１４には、シンクロキー２２２が変速ギヤ２１０から離間する側に移動して抜けることを阻止するために、ストッパプレート２２６をサークリップ２２８により回転軸２０８に固定している。
【００１２】
ところが、この同期装置２１４は、シンクロキー２２２を有するシンクロキー有りタイプであるため、シンクロキー２２２を変速ギヤ２１０との係合位置からニュートラル位置に戻す際に、シンクロキー２２２がニュートラル側（変速ギヤ２１０から離間する側）で脱落しないように、シンクロハブ２１６の軸方向に隣接してストッパプレート２２６を設ける必要があり、変速機２０２が軸方向に大型化する問題がある。
【００１３】
また、この変速機２０２は、同期式変速を行う部分の組み付けの際に、内径側からシンクロキー２２２がシンクロスリーブ２１８を押し付けている従来のレイアウトであることから、回転軸２０８を軸組立体状態にしてからシンクロスリーブ２１８を組み付けるのが困難なため、通常はシンクロハブ２１６とシンクロスリーブ２１８とを部組した状態で軸組立体の状態に部組した後、変速機ケース２０４に組み付けている。
【００１４】
このため、この変速機２０２は、シンクロスリーブ２１８を回転軸２０８の軸方向に動かして係合される変速段を決めるシフトフォーク（図示せず）の部分を、軸組立体と同時に組み付ける必要があり、一度に多数の軸を変速機ケース２０４に取り付けしなくてはならず、治具を作成する等の特殊な方法を検討する必要があった。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明は、回転軸の軸端部を軸受を介して変速機ケースに軸支し、前記回転軸には前記軸受と所定の隙間を隔てて変速ギヤを回動自在に軸支するとともに、前記隙間には前記回転軸に固定されるシンクロハブとこのシンクロハブに摺動自在に保持されるシンクロスリーブとを備え、前記変速ギヤを前記回転軸に選択的に結合する同期装置を配設した変速機において、前記同期装置をシンクロキーレスタイプとしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
この発明の変速機は、同期装置をシンクロキーレスタイプとしたことにより、ストッパプレートを不要とすることができ、回転軸を軸支する軸受を同期装置に近接して配置することができるため、変速機の軸方向の寸法を小型化することができる。また、この発明の変速機は、組み付けの際に、同期装置をシンクロハブとシンクロスリーブとに分解し、シンクロハブを回転軸と一体にした状態で変速機ケースに組み付けるとともに、その後、シンクロスリーブをシフトフォーク及びシフトシャフトと一体にした状態で組み付けることができるため、組み付け作業性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の変速機は、同期装置をシンクロキーレスタイプとすることで、ストッパプレートを不要とし、変速機の軸方向の寸法を小型化するものであり、また、組み付けの際に、同期装置のシンクロハブを回転軸と一体にした状態で変速機ケースに組み付けた後に、シンクロスリーブをシフトフォーク及びシフトシャフトと一体にした状態で組み付けることができるため、組み付け作業性を向上することができるものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１８】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図３において、２は図示しない車両に搭載されたエンジン、４はクランク軸、６はフライホイール、８は変速機、１０は変速機ケースである。変速機ケース１０は、第１〜第３ケース１２〜１６からなり、第１〜第３ケース壁部１８〜２２を有している。変速機８は、変速機ケース１０内に入力軸２４と中間軸２６と出力軸２８とリバースアイドラ軸３０と遊星歯車式変速部３２と平行軸歯車式変速部３４とを備えている。
【００１９】
前記入力軸２４は、一端側をフライホイール６に連結され、他端側を中間軸２６側に延長して設けている。前記中間軸２６は、入力軸２４の他端側の軸線延長上に配置され、第２ケース１４の第２ケース壁部２０と第３ケース１６の第３ケース壁部２２とに中間軸軸受３６・３８により軸支されている。前記出力軸２８は、入力軸２４及び中間軸２６に平行に配置され、第１ケース１２の第１ケース壁部１８と第３ケース１６の第３ケース壁部２２とに出力軸軸受４０・４２により軸支されている。前記リバースアイドラ軸３０は、第２ケース壁部２０に固設されている。
【００２０】
前記遊星歯車式変速部３２は、入力軸２４と中間軸２６との間に配置され、入力軸２４の回転を中間軸２６に伝達する。この遊星歯車式変速部３２は、共通のサンギヤ４４を有する第１・第２遊星歯車列４６・４８の２列で構成されるシンプソンタイプである。
【００２１】
前記第１遊星歯車列４６は、第１リングギヤ５０と第１ピニオンギヤ５２と前記サンギヤ４４の第１サンギヤ部５４とで構成される。第１リングギヤ５０は、中間軸２６の一端側の軸端周りに回動可能な第１支持部材５６の他端側に固定して設けている。第１ピニオンギヤ５２は、中間軸２６の一端側に固設された第１キャリア５８に回動可能に軸支され、前記第１リングギヤ５０に噛合する。サンギヤ４４は、中間軸２６の一端側の端部近傍に回動可能に軸支され、一端側に設けられた第１サンギヤ部５４を第１ピニオンギヤ５２に噛合する。
【００２２】
前記第２遊星歯車列４８は、第２リングギヤ６０と第２ピニオンギヤ６２と前記サンギヤ４４の第２サンギヤ部６４とで構成される。第２リングギヤ６０は、サンギヤ４４の他端側に近接して中間軸２６に固設された第２支持部材６６外周に固定して設けている。第２ピニオンギヤ６２は、第２リングギヤ６０周りに回動可能な第２キャリア６８に回動可能に軸支され、前記第２リングギヤ６０に噛合する。サンギヤ４４は、他端側に設けられた第２サンギヤ部６４を第２ピニオンギヤ６２に噛合する。
【００２３】
遊星歯車式変速部３２は、第１リングギヤ５０を固定した第１支持部材５６の一端側と入力軸２４の他端側との間に、油圧で作動される摩擦式の発進クラッチ７０を設けている。また、遊星歯車式変速部３２は、サンギヤ４４の中間外周から径外方向に延びる円環部材７２の外周とこの円環部材７２の外周が対峙する第２ケース１４との間に、油圧で作動される摩擦式のバンドブレーキ７４を設けている。
【００２４】
さらに、遊星歯車式変速部３２は、円環部材７２の途中と第１支持部材５６の他端側との間に、油圧で作動される摩擦式のダイレクトクラッチ７６を設けている。さらにまた、遊星歯車式変速部３２は、第２キャリヤ６８の第２ケース１４方向に延びた外周とこの外周が対峙する第２ケース１４との間に、正転方向の回転を許容して逆転方向の回転を阻止するワンウェイクラッチ７８を設けている。
【００２５】
前記発進クラッチ７０とバンドブレーキ７４とダイレクトクラッチ７６とは、図示しない油圧アクチュエータにより動作され、ワンウェイクラッチ７８との組み合わせで遊星歯車式変速部３２を１速から３速までの間で変速動作させる。
【００２６】
この遊星歯車式変速部３２よりもエンジン２から離間する側であって、中間軸２６と出力軸２８との間には、中間軸２６の回転を出力軸２８に伝達する前記平行軸歯車式変速部３４を設けている。平行軸歯車式変速部３４は、遊星歯車式変速部３２に近接する側から離間する側に向かって順次に配設した３速ギヤ段８０〜５速ギヤ段８４と、３速ギヤ段８０及び４速ギヤ段８２間に配設したリバースギヤ段８６とからなる。
【００２７】
前記３速ギヤ段８０は、中間軸２６に固定される中間軸側３速ギヤ８８と、出力軸２８に回動自在に軸支されて中間軸側３速ギヤ８８に噛合する出力軸側３速ギヤ９０とからなる。前記４速ギヤ段８２は、中間軸２６に固定される中間軸側４速ギヤ９２と、出力軸２８に回動自在に軸支されて中間軸側４速ギヤ９２に噛合する出力軸側４速ギヤ９４とからなる。前記５速ギヤ段８４は、中間軸２６に回動自在に軸支される中間軸側５速ギヤ９６と、出力軸２８に固定されて中間軸側５速ギヤ９６に噛合する出力軸側５速ギヤ９８とからなる。
【００２８】
前記リバースギヤ段８６は、中間軸２６に固定される中間軸側リバースギヤ１００と、後述する３速・４速同期装置１０６の３速・４速シフトスリーブ１１０に一体に設けた出力軸側リバースギヤ１０２と、中間軸側リバースギヤ１００及び出力軸側リバースギヤ１０２に噛合・離脱されるようにリバースアイドラ軸３０に軸方向移動自在且つ回動自在に軸支されるリバースアイドラギヤ１０４とからなる。
【００２９】
前記出力軸２８には、出力軸側３速ギヤ９０と出力軸側４速ギヤ９４との間に、３速・４速同期装置１０６を設けている。３速・４速同期装置１０６は、出力軸２８に固定される３速・４速シンクロハブ１０８と、この３速・４速シンクロハブ１０８外周にスプライン係合されて軸方向に摺動自在に保持される３速・４速シンクロスリーブ１１０と、この３速・４速シンクロスリーブ１１０が選択的に結合する３速ギヤ側係合部１１２及び４速ギヤ側係合部１１４とを、少なくとも備えている。
【００３０】
３速・４速同期装置１０６は、３速・４速シンクロスリーブ１１０を３速ギヤ側係合部１１２及び４速ギヤ側係合部１１４に選択的に結合することにより、出力軸側３速ギヤ９０及び出力軸側４速ギヤ９４を出力軸２８に対して選択的に固定し、３速ギヤ段８０及び４速ギヤ段８２のいずれか一方に切り換える。
【００３１】
前記中間軸２６には、エンジン２から離間する側の軸端部２６ｅを軸支する中間軸軸受３８と中間軸側５速ギヤ９６との間に、５速同期装置１１６を設けている。５速同期装置１１６は、中間軸２６に固定される５速シンクロハブ１１８と、この５速シンクロハブ１１８外周にスプライン係合されて軸方向に摺動自在に保持される５速シンクロスリーブ１２０と、この５速シンクロスリーブ１２０が選択的に結合する５速ギヤ側係合部１２２とを、少なくとも備えている。
【００３２】
５速同期装置１１６は、５速シンクロスリーブ１２０を５速ギヤ側係合部１２２に結合することにより、中間軸側５速ギヤ９６を中間軸２６に選択的に結合し、５速ギヤ段８４に切り換える。
【００３３】
前記リバースギヤ段８６は、リバースアイドラギヤ１０４にリバース切換機構１２４を設けている。リバース切換機構１２４は、リバースアイドラギヤ１０４にリバースシフトスリーブ１２６を一体に設けている。
【００３４】
リバース切換機構１２４は、リバースシフトスリーブ１２６によりリバースアイドラギヤ１０４をリバースアイドラ軸３０の軸方向に移動させ、中間軸側リバースギヤ１００及び出力軸側リバースギヤ１０２に噛合・離脱させることにより、リバースギヤ段８６に切り換える。
【００３５】
前記３速・４速同期装置１０６と５速同期装置１１６とリバース切換機構１２４とは、図２に示す如く、３速・４速変速機構１２８と５速・リバース変速機構１３０とを介して図示しない油圧アクチュエータに連絡されている。
【００３６】
３速・４速変速機構１２８は、３速・４速シンクロスリーブ１１０に係合される３速・４速シフトフォーク１３２と、この３速・４速シフトフォーク１３２が固定されるとともに出力軸２８の軸方向に移動可能に変速機ケース１０に支持される３速・４速シフト軸１３４と、この３速・４速シフト軸１３４を出力軸２８の軸方向に移動させるように図示しない油圧アクチュエータに連絡される３速・４速シフトヨーク１３６とからなる。
【００３７】
５速・リバース変速機構１３０は、５速シンクロスリーブ１２０に係合される５速シフトフォーク１３８と、リバースシフトスリーブ１２６に係合される図示しないリバースシフトアームと、これら５速シフトフォーク１３８及びリバースシフトアームが固定されるとともに中間軸２６の軸方向に移動可能に変速機ケース１０に支持される５速・リバースシフト軸１４０と、この５速・リバースシフト軸１４０と平行に配設されて５速シフトフォーク１３８及びリバースシフトアームの移動をガイドする５速・リバースガイド軸１４２と、前記３速・４速シフトヨーク１３６に隣接して配置されて５速・リバースシフト軸１４０を中間軸２６の軸方向に移動させるように図示しない油圧アクチュエータに連絡される５速・リバースシフトヨーク１４４とからなる。
【００３８】
３速・４速同期装置１０６と５速同期装置１１６とリバース切換機構１２４とは、図示しない油圧アクチュエータにより３速・４速変速機構１２８と５速・リバース変速機構１３０とを介して動作され、平行軸歯車式変速部３４を３速から５速までの間とリバースとに変速動作させる。
【００３９】
また、この変速機８は、図３に示す如く、出力軸２８のエンジン２側端に終減速駆動ギヤ１４６を設け、この終減速駆動ギヤ１４６に噛合する終減速従動ギヤ１４８を差動機１５０に取付けて設けている。差動機１５０には、右側・左側の駆動車軸１５２・１５４の一端側を連絡して設けている。駆動車軸１５２・１５４は、右側・左側の車軸軸受１５６・１５８により変速機ケース１０を構成する第１ケース１２の第１ケース壁部１８・第２ケース１４の第２ケース壁部２０に軸支され、他端側を図示しない左右の駆動車輪に連絡して設けている。
【００４０】
この変速機２においては、図１に示す如く、変速機ケース１０を構成する第３ケース１６の第３ケース壁部２２に第３ケース軸受支持部１６０を設け、この第３ケース軸受支持部１６０に前記中間軸軸受３８の外輪１６２を嵌合して支持して設けている。中間軸軸受３８は、外輪１６２とボール１６４と内輪１６６とからなり、内輪１６６を回転軸である中間軸２６のエンジン２から離間する軸端部２６ｅに勘合してサークリップ１６８により固定している。中間軸軸受３８は、中間軸２６のエンジン２から離間する軸端部２６ｅを第３ケース１６の第３ケース壁部２２に軸支している。
【００４１】
前記中間軸２６には、エンジン２から離間する側の軸端部２６ｅを軸支する中間軸軸受３８と所定の隙間Ｓを隔てて、前記中間軸側５速ギヤ９６の円環形状の本体部１７０を５速ギヤ軸受１７２により回動自在に軸支している。中間軸側５速ギヤ９６は、本体部１７０外周に歯部１７２を設けている。中間軸軸受３８及び中間軸側５速ギヤ９６間の隙間Ｓの中間軸２６には、前記５速同期装置１１６を配設している。
【００４２】
５速同期装置１１６は、シンクロキーレスタイプとしている。シンクロキーレスタイプの５速同期装置１１６は、中間軸２６に固定される前記５速シンクロハブ１１８と、この５速シンクロハブ１１８外周にスプライン係合されて軸方向に摺動自在に保持される前記５速シンクロスリーブ１２０と、この５速シンクロスリーブ１２０が選択的に結合する前記５速ギヤ側係合部１２２と、５速シンクロハブ１１８及び５速ギヤ側係合部１２２間に配設される５速シンクロリング１７４と、この５速シンクロリング１７４上に配設される５速シンクロスプリング１７６とを備えている。
【００４３】
前記５速シンクロハブ１１８は、中間軸２６外周にスプライン係合して固定される厚肉筒形状のボス部１７８と、ボス部１７８の中間軸軸受３８側端の外周から径外方向に延びる円環板状の延長部１８０と、延長部１８０の外周に中間軸軸受３８側及び中間軸側５速ギヤ９６側に夫々突出される薄肉筒形状の保持部１８２とにより、断面略Ｉ字形状に形成されている。保持部１８２は、内周が前記第３ケース軸受支持部１６０の外周よりも径外方に位置するように大径に形成され、外周に外側スプライン１８４を設けている。
【００４４】
５速シンクロハブ１１８は、ボス部１７８の一側を中間軸２６の段差部２６ａに当接させ、ボス部１７８の他側に中間軸軸受３８の内輪１６６を当接している。これにより、中間軸軸受３８は、５速シンクロハブ１１８の保持部１８２の第３ケース壁部２２側の内周部１８２ａに、５速シンクロスリーブ１２０の端部１２０ｅから長さＬだけ挿入される。なお、この実施例においては、中間軸軸受３８に併せてこの中間軸軸受３８を支持する第３ケース軸受支持部１６０も、保持部１８２の第３ケース壁部２２側の内周部１８２ａに挿入して配設している。
【００４５】
前記５速シンクロスリーブ１２０は、内周に内側スプライン１８６を設け、外周にフォーク係合溝１８８を設け、断面Ｃ字形状に形成されている。５速シンクロスリーブ１２０は、内側スプライン１８６を５速シンクロハブ１１８の外側スプライン１８４にスプライン係合して軸方向に摺動自在に保持され、フォーク係合溝１８８に前記５速シフトフォーク１３８を係合される。
【００４６】
前記５速ギヤ側係合部１２２は、中間軸側５速ギヤ９６の本体部１７０の５速シンクロスリーブ１２０と対向する側の中間に設けられ、５速シンクロスリーブ１２０の内側スプライン１８６がスプライン係合するギヤ側スプライン１８８を外周に設けている。また、中間軸側５速ギヤ９６には、５速ギヤ側係合部１２２よりも径方向中心側の本体部１７０に、５速シンクロハブ１１８の保持部１８２の中間軸側５速ギヤ９６側の内周部１８２ｂに挿入される外側テーパコーン部１９０を設けている。
【００４７】
前記５速シンクロリング１７４は、５速シンクロハブ１１８の保持部１８２と５速ギヤ側係合部１２２との間に配設される円環形状のリング部１９２と、リング部１９２内周側で前記外側テーパコーン部１９０に摺接する内側テーパコーン部１９４とにより、断面略Ｌ字形状に形成されている。リング部１９２の外周には、５速シンクロスリーブ１２０の内側スプライン１８６がスプライン係合するリング側スプライン１９６を設けている。
【００４８】
前記５速シンクロスプリング１７６は、５速シンクロリング１７４のリング側テーパコーン部１９４上の突部１９８に遊嵌して配設され、中間軸側５速ギヤ９６に移動される５速シンクロスリーブ１２０の内側スプライン１８６により押圧されて、５速シンクロリング１７４の内側テーパコーン部１９４を中間軸側５速ギヤ９６の外側テーパコーン部１９０に摺接させる。
【００４９】
次に、この実施例の作用を説明する。
【００５０】
変速機８は、図示しない油圧アクチュエータによりバンドブレーキ７４とダイレクトクラッチ７６とを動作させ、ワンウェイクラッチ７８との組み合わせで遊星歯車式変速部３２を１速から３速までの間で変速動作させる。また、この変速機８は、図示しない油圧アクチュエータにより３速・４速変速機構１２８と５速・リバース変速機構１３０とを介して３速・４速同期装置１０６と５速同期装置１１６とリバース切換機構１２４とを動作させ、平行軸歯車式変速部３４を３速から５速までの間とリバースとに変速動作させる。
【００５１】
この変速機８は、回転軸である中間軸２６の軸端部２６ｅを中間軸軸受３８を介して変速機ケース１０を構成する第３ケース１６の第３ケース壁部２２に軸支し、中間軸２６には中間軸軸受３８と所定の隙間Ｓを隔てて変速ギヤである中間軸側５速ギヤ９６を回動自在に軸支するとともに、隙間Ｓには中間軸２６に固定される５速シンクロハブ１１８とこの５速シンクロハブ１１８に摺動自在に保持される５速シンクロスリーブ１２０とを備え、中間軸側５速ギヤ９６を中間軸２６に選択的に結合する５速同期装置１１６を配設している。
【００５２】
この変速機８においては、５速同期装置１１６をシンクロキーレスタイプとしたことにより、従来の軸方向に配設されるストッパプレート（図６参照）を不要にすることができ、中間軸２６を軸支する中間軸軸受３８を５速同期装置１１６に近接して配置することができるため、変速機８の軸方向の寸法を小型化することができる。
【００５３】
また、この変速機８は、組み付けの際に、シンクロキーレスタイプの５速同期装置１１６を５速シンクロハブ１１８と５速シンクロスリーブ１２０とに分解し、５速シンクロハブ１１８を中間軸２６と一体にした状態で変速機ケース１０に組み付けるとともに、その後、５速シンクロスリーブ１２０を５速シフトフォーク１３８及び５速・リバースシフト軸１４０と一体にした状態で組み付けることができるため、組み付け作業性を向上することができる。
【００５４】
さらに、この変速機８は、５速同期装置１１６をシンクロキーレスタイプとして５速シンクロハブ１１８の内周部１８２ａに大きなスペースを確保し、この５速シンクロハブ１１８の内周部１８２ａに中間軸軸受３８を挿入したことにより、変速機８の軸方向の寸法をさらに短縮することができる。
【００５５】
このように、この変速機８は、５速同期装置１１６にシンクロキーレスタイプを採用することで、従来のストッパプレートとサークリップ（図６参照）が不要となり、またレイアウトにおいても、５速シンクロハブ１１８の保持部１８２の径を大きめのものを使用することで、中間軸軸受３８とこの中間軸軸受３８を支持する第３ケース軸受支持部１６０を含めて、５速シンクロハブ１１８の保持部１８２の内周部のスペースに収納することができ、軸方向寸法の短縮を図ることができる。
【００５６】
また、この変速機８は、５速シンクロハブ１１６の保持部１８２の径を大きくすることで、サイズの大きい（容量の大きい）５速シンクロリング１７４を使用することが可能となり、変速時間を短縮することができる。
【００５７】
さらに、この変速機８は、５速同期装置１１６にシンクロキーレスタイプを採用することで、５速シンクロスリーブ１２０と５速シンクロハブ１１８との間の拘束が無いため、それぞれを別々に変速機ケース１０に組み付けることができ、中間軸２６の軸組立体と５速シンクロスリーブ１２０を含めた５速シフトフォーク１３８やその他の部分とを別組み付けにすることができることにより、一度に組み付ける際の部品点数、重量を削減することができ、特殊な治具を使用しなくても組み付けることができ、組付性を大きく向上することができる。
【００５８】
なお、この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。
【００５９】
例えば、図４は、第１の変形例を示すものである。この変速機８は、５速シンクロハブ１１８のボス部１７８の軸方向長さを短く形成するとともに、５速シンクロハブ１１８のボス部１７８及び延長部１８０の中間軸軸受３８側に夫々ボス部側窪部１７８ａ及び延長部側窪部１８０ａを形成して設け、これにより、保持部１８２の第３ケース壁部２２側に中間軸側５速ギヤ９６側に深い内周部１８２ａを形成して設け、この内周部１８２ａのボス部側窪部１７８ａ及び延長部側窪部１８０ａに中間軸軸受３８の外輪１６２及び第３ケース壁部２２の第３ケース軸受支持部１６０を挿入したものである。
【００６０】
この変速機８は、５速シンクロハブ１１８の中間軸軸受３８側に夫々ボス部側窪部１７８ａ及び延長部側窪部１８０ａを形成して中間軸側５速ギヤ９６側に深い内周部１８２ａを形成し、この内周部１８２ａの各窪部１７８ａ・１８０ａに中間軸軸受３８の外輪１６２及び第３ケース壁部２２の第３ケース軸受支持部１６０を挿入したことにより、中間軸軸受３８を上述実施例よりも大きい長さＬだけ５速シンクロハブ１１６の保持部１８２の内周部１８２ａに挿入することができ、変速機８の軸方向の寸法をさらに短縮することができる。
【００６１】
図５は、第２の変形例を示すものである。この変速機８は、中間軸側５速ギヤ９６の本体部１７０内に一部が食い込むとともに保持部１８２の中間軸側５速ギヤ９６側の内周部１８２ｂへの挿入長さが短い外側テーパコーン部１９０を形成して設け、５速シンクロリング１７４の円環形状のリング部１９２内周に前記保持部１８２の内周部１８２ｂへの挿入長さが短い外側テーパコーン部１９０に摺接する内側テーパコーン部１９４を設け、５速シンクロリング１７４を断面略逆Ｔ字形状に形成して設けている。
【００６２】
５速シンクロハブ１１８は、軸方向長さを短く形成したボス部１７８を設け、このボス部１７８の中間軸軸受３８側端の外周に延長部１８０を中間軸側５速ギヤ９６側に偏らせて設け、延長部１８０の外周に中間軸軸受３８側が中間軸側５速ギヤ９６側よりも長く突出される保持部１８２を設け、これにより、保持部１８２の第３ケース壁部２２側に中間軸側５速ギヤ９６側に深い内周部１８２ａを形成して設け、この内周部１８２ａに中間軸軸受３８の外輪１６２及び第３ケース壁部２２の第３ケース軸受支持部１６０を挿入したものである。
【００６３】
この変速機８は、中間軸側５速ギヤ９６の外側テーパコーン部１９０、５速シンクロリング１７４の内側テーパコーン部１９４、５速シンクロハブ１１８のボス部１７８及び延長部１８０を中間軸側５速ギヤ９６側に偏らせて中間軸側５速ギヤ９６側に第１の変形例よりもさらに深い内周部１８２ａを形成し、この内周部１８２ａに中間軸軸受３８の外輪１６２及び第３ケース壁部２２の第３ケース軸受支持部１６０を挿入したことにより、中間軸軸受３８を上述実施例よりも大きい長さＬだけ５速シンクロハブ１１６の保持部１８２の内周部１８２ａに挿入することができ、変速機８の軸方向の寸法をさらに短縮することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
この発明の変速機は、同期装置をシンクロキーレスタイプとすることで、変速機の軸方向の寸法を小型化するものであり、また、組み付けの際に、組み付け作業性を向上することができるものであり、手動式・自動式にかかわらず、同期装置を備えた変速機に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施例を示す変速機の５速ギヤ及び５速同期装置の拡大断面図である。
【図２】実施例を示す変速機への組み付け方向から見た軸配置図である。
【図３】実施例を示す変速機のスケルトン図である。
【図４】第１の変形例を示す５速ギヤ及び５速同期装置の拡大半断面図である。
【図５】第２の変形例を示す５速ギヤ及び５速同期装置の拡大半断面図である。
【図６】従来例を示す５速ギヤ及び５速同期装置の拡大断面図である。
【図７】従来例を示すシンクロキー及びキースプリングの組み立て図である。
【符号の説明】
【００６６】
２  エンジン
８  変速機
１０  変速機ケース
２４  入力軸
２６  中間軸
２８  出力軸
３２  遊星歯車式変速部
３４  平行軸歯車式変速部
３８  中間軸軸受
４６  第１遊星歯車列
４８  第２遊星歯車列
７０  発進クラッチ
８０  ３速ギヤ段
８２  ４速ギヤ段
８４  ５速ギヤ段
８６  リバースギヤ段
９６  中間軸側５速ギヤ
１０６  ３速・４速同期装置
１１６  ５速同期装置
１１８  ５速シンクロハブ
１２０  ５速シンクロスリーブ
１２２  ５速ギヤ側係合部
１２４  リバース切換機構
１２８  ３速・４速変速機構
１３０  ５速・リバース変速機構
１３８  ５速シフトフォーク
１５０  差動機
１６０  第３ケース軸受支持部
１７４  ５速シンクロリング
１７６  ５速シンクロスプリング
１９０  外側テーパコーン部
１９４  内側テーパコーン部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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