(57)【要約】【課題】  ドアの半開状態を多段に保持させることが可能なドアチェック装置を提供することを課題とする。【解決手段】ドアの全開時に第１及び第２のシュー１２２が位置するアーム１０３の箇所と、ドアの全閉時に第１及び第２のシュー１２２が位置するアーム１０３の箇所との間に、複数の半開係止用凹部１０３ｇを形成して、ドアの半開状態を多段に保持させる。  半開係止用凹部１０３ｇは、アーム１０３の長手方向の略中間部とドアの全開時に第１及び第２のシュー１２２が位置するアーム１０３の箇所との間に形成してもよいし、アーム１０３の長手方向の略中間部とドアの全閉時に第１及び第２のシュー１２２が位置するアーム１０３の箇所との間に形成してもよい。【選択図】          図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固着されるボデーブラケットと、
一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、
中央に設けられた有底凹部の底壁には、この有底凹部内に前記アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、
前記アームの他方の端部側に設けられ、前記ケースからの抜け止めを行うストッパ手段と、
前記ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、
前記ケースの有底凹部内で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、
前記ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、前記有底凹部内に形成された穴と対向する位置に前記アームが挿通する穴が形成されたカバーとを有し、
前記ケース、前記カバーのうちのどちらか一方がドア側に設けられたドアチェック装置において、
前記ドアの全開時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所と、前記ドアの全閉時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に、複数の半開係止用凹部を形成したことを特徴とするドアチェック装置。
【請求項２】
前記半開係止用凹部は、
前記アームの長手方向の略中間部と前記ドアの全開時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置。
【請求項３】
前記半開係止用凹部は、
前記アームの長手方向の略中間部と前記ドアの全閉時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置。
【請求項４】
前記第１及び第２のシューは、
前記アーム上を転動可能な第１及び第２のローラと、
前記第１及び第２のローラを回転可能に保持し、前記第１及び第２の付勢部材によって付勢される第１及び第２のホルダとから構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の記載のドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に固着されるボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、中央に設けられた有底凹部の底壁には、この有底凹部内に前記アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、前記アームの他方の端部側に設けられ、前記ケースからの抜け止めを行うストッパ手段と、前記ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、前記ケースの有底凹部内で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、前記ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、前記有底凹部内に形成された穴と対向する位置に前記アームが挿通する穴が形成されたカバーとを有し、前記ケース、前記カバーのうちのどちらか一方がドア側に設けられたドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のドアチェック装置を図１０〜図１３を用いて説明する。図１０は従来のドアチェック装置の斜視図、図１１は図１０の切断線Ａ−Ａでの断面図、図１２は図１０の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図１３は図１０のケース内の分解斜視図である。
【０００３】
図１０、図１１において、１は車体側に設けられるボデーブラケット、２はドア側に設けられるケースである。アーム３の一方の端部側には穴３ｈが設けられ、この穴３ｈを挿通するピン８を用いてボデーブラケット１に回転可能に接続されている。アーム３の他方の端部側はケース２を貫通し、ケース２に対して進退可能となっている。アーム３のケース２より突出した他方の端部には、ストッパクッション４が設けられると共に、アーム３を折り曲げて形成され、ケース２からの抜け止めを行うストッパ手段２１が形成されている。アーム３の中間部には、凸部３ｂに挟まれた凹部３ａ（係止用凹部）が形成されている。
【０００４】
ケース２内には、これら凹部３ａに係脱可能な機構が設けられている。
図１２、図１３に示すように、ケース２は、ドア側に取り付けられるベース部２ｂと、底部にアーム３が挿通する穴２ａが形成された有底凹部２ｃとからなっている。ケース２の有底凹部２ｃ内には、アーム３の凹部３ａに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム３の上面及び下面に当接可能な一対のシュー２２（第１のシュー、第２のシュー）、各シュー２２をアーム３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなる一対のクッション２４（第１の付勢手段、第２の付勢手段）とからなっている。シュー２２はアーム３に摺接するように突き出た摺接部２２ａと、ケース２の有底凹部２ｃ内の側壁面２ｆに対向する側面２２ｂを有している（図１３参照）。ケース２の有底凹部２ｃの開口２ｅは、金属製のカバー２０で覆われている。尚、カバー２０には、ケース２の有底凹部２ｃの穴２ａと対向し、アーム３が挿通する穴２０ａが形成されている。更に、本従来例のアーム３は金属からなる本体３ｃと、アーム３の美観を向上させると共に、シュー２２との摩擦を減らすために本体３ｃを覆う樹脂層３ｄとからなっている。
【０００５】
カバー２０とケース２との取付けは、図１０に示すように、カバー２０にケース２のベース部２ｂに対向する爪部２０ｂを設け、この爪部２０ｂを折り曲げることにより行っている。本従来例のストッパ手段２１は、図１０、図１２に示すように、アーム３の他方の端部側を折り曲げ加工することにより形成した。
【０００６】
次に、上記構成のドアチェック装置の動作を説明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム３がケース２に対して進退する。そして、シュー２２がアーム３の凸部３ｂを乗り越え、凹部３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。即ち、凹部３ａは、ドアの半開時、シュー２２が係合することによりドアの回転を禁止する半開係止用凹部として機能している。
【０００７】
更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー２２がアーム３の凸部３ｂを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段２１がストッパクッション４を介してケース２の外面に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される（例えば、特許文献１参
照。）。
【特許文献１】特開平１０−１６９２８３号（図１−図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、図１０〜図１３に示す構成のドアチェック装置において、アーム３の半開係止用凹部は、凹部３ａの１箇所しかない。
近年、狭い場所での乗降性をより向上させるためにドアの半開状態を多段に保持することが望まれている。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その課題は、ドアの半開状態を多段に保持させることが可能なドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、車体側に固着されるボデーブラケットと、一方の端部側が前記ボデーブラケットに回転可能に取り付けられたアームであって、その回転中心軸方向における厚みを長手方向にわたって変化させることにより、係止用凹部が形成されたアームと、中央に設けられた有底凹部の底壁には、この有底凹部内に前記アームが貫通配置されるための穴が穿設されたケースと、前記アームの他方の端部側に設けられ、前記ケースからの抜け止めを行うストッパ手段と、前記ケースの有底凹部内に、前記アームの回転中心軸方向から前記アームを挟むように配置され、前記係止用凹部と係脱可能な第１及び第２のシューと、前記ケースの有底凹部内で且つ前記第１及び第２のシューの背面側の空間にそれぞれ配置され、前記第１及び第２シューを前記アーム側に付勢する第１及び第２の付勢部材と、前記ケースの有底凹部の開口を覆うように配置され、前記有底凹部内に形成された穴と対向する位置に前記アームが挿通する穴が形成されたカバーとを有し、前記ケース、前記カバーのうちのどちらか一方がドア側に設けられたドアチェック装置において、前記ドアの全開時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所と、前記ドアの全閉時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に、複数の半開係止用凹部を形成したことを特徴とするドアチェック装置である。
【００１１】
ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アームがケースに対して進退する。そして、第１及び第２シューがアームの複数ある半開係止用凹部のうちの１つの半開係止用凹部に係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。
【００１２】
更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、第１及び第２のシューがアームの半開係止用凹部から離脱し、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段がケースに当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。
【００１３】
半開係止用凹部は、前記ドアの全開時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所と、前記ドアの全閉時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間であれば、半開係止用凹部の数、及び形成位置は限定しない。
【００１４】
請求項２に係る発明は、前記半開係止用凹部は、前記アームの長手方向の略中間部と前記ドアの全開時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置である。
【００１５】
前記半開係止用凹部は、前記アームの長手方向の略中間部と前記ドアの全開時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に形成したことにより、ドア全閉状態とドア全開状態との略中間のドア開度状態からさらにドアが開いたら、ドアチェックが作用する。
【００１６】
請求項３に係る発明は、前記半開係止用凹部は、前記アームの長手方向の略中間部と前記ドアの全閉時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に形成したことを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置である。
【００１７】
前記半開係止用凹部は、前記アームの長手方向の略中間部と前記ドアの全閉時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に形成したことにより、ドア全閉状態とドア全開状態との略中間のドア開度状態からさらにドアが閉じると、ドアチェックが作用する。
【００１８】
請求項４に係る発明は、前記第１及び第２のシューは、前記アーム上を転動可能な第１及び第２のローラと、前記第１及び第２のローラを回転可能に保持し、前記第１及び第２の付勢部材によって付勢される第１及び第２のホルダとから構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の記載のドアチェック装置である。
【００１９】
ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、第１及び第２のホルダを介して第１及び第２の付勢部材によりアーム側に付勢されたローラがアーム上を転動して、アームがケースに対して進退する。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に係る発明によれば、前記ドアの全開時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所と、前記ドアの全閉時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に、複数の半開係止用凹部を形成したことにより、ドアの半開状態を多段に保持させることが可能となる。そして、狭い場所での乗降性がより向上する。
【００２１】
請求項２に係る発明によれば、前記半開係止用凹部は、前記アームの長手方向の略中間部と前記ドアの全開時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に形成したことにより、ドアの回転半径（車両の進行方向のドアの長さ）が短いドアに適する。
【００２２】
請求項３に係る発明によれば、前記半開係止用凹部は、前記アームの長手方向の略中間部と前記ドアの全閉時に前記第１及び第２のシューが位置する前記アームの箇所との間に形成したことにより、ドアの回転半径（車両の進行方向のドアの長さ）が長いドアに適する。
【００２３】
請求項４に係る発明によれば、第１及び第２のシューは、ローラを用いることで、第１及び第２のシューとアームとの接触が線接触となり、面接触のシューに比べ、多くの半開係止用凹部を形成することができる。
【００２４】
更に、アーム上を転動するローラを用いることで、面接触のシューに比べ、アームの磨耗が少なくなる。特に、本発明のように半開係止用凹部を多く形成すると、面接触のシューの場合、アームの磨耗が激しく、短期間で所定のドア開度でのドアチェックを行えなくなり、耐久性がない恐れがあるが、本発明では、ローラを用いることで、アームの磨耗が少なくなり、従来の面接触のシューに比べ、はるかに耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
形態例のドアチェック装置を図１〜図６を用いて説明する。図１は形態例のドアチェック装置の斜視図、図２は図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図３は図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図、図４は図１のケース内の分解斜視図、図５は図４のホルダを説明する図で、（ａ）図は図のＥ方向矢視図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図、（ｃ）図は（ａ）図の背面図、（ｄ）図は（ａ）図の下面図、（ｅ）図は（ｄ）図の切断線Ｆ−Ｆでの断面図、図６は図１のアームの上面図である。
【００２６】
図１〜図４において、１０１は車体側に設けられるボデーブラケット、１０２はドア側に設けられるケースである。アーム１０３の一方の端部側には穴１０３ｈが設けられ、この穴１０３ｈを挿通するピン１０８を用いてボデーブラケット１０１に回転可能に接続されている。アーム１０３の他方の端部側はケース１０２を貫通し、ケース１０２に対して進退可能となっている。アーム１０３のケース１０２より突出した他方の端部には、ストッパ手段１２１が形成されている。
【００２７】
アーム１０３の略中間部には、大凸部１０３ｂ、大凸部１０３ｂ’に挟まれた大凹部１０３ａが形成されている。
更に、大凸部１０３ｂ、大凹部１０３ａ、大凸部１０３ｂ’には、アーム１０３に沿って複数の半開係止用凹部１０３ｇが形成されている。
【００２８】
ケース１０２内には、大凹部１０３ａ、半開係止用凹部１０３ｇに係脱可能な機構が設けられている。
図３、図４に示すように、ケース１０２は、ドア側に取り付けられるベース部１０２ｂと、底部にアーム１０３が挿通する穴１０２ａが形成された有底凹部１０２ｃとからなっている。ケース１０２の有底凹部１０２ｃ内には、前述したアーム１０３の半開係止用凹部１０３ｇに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム１０３の上面及び下面に当接可能な一対のシュー１２２（第１のシュー、第２のシュー）、各シュー１２２をアーム１０３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなる一対のコイルスプリング１２４（第１の付勢手段、第２の付勢手段）とからなっている。
【００２９】
ケース１０２の有底凹部１０２ｃの開口１０２ｅは、金属製のカバー１２０で覆われている。尚、カバー１２０には、ケース１０２の有底凹部１０２ｃの穴１０２ａと対向し、アーム１０３が挿通する穴１２０ａが形成されている。カバー１２０とケース１０２との取付けは、図１に示すように、カバー１２０にケース１０２のベース部１０２ｂに対向する爪部１２０ｂを設け、この爪部１２０ｂを折り曲げることにより行っている。
【００３０】
図４に示すように、シュー１２２は、アーム１０３上を転動可能なローラ１７１と、ローラ１７１を回転可能に保持するホルダ１８１とからなっている。本形態例のローラ１７１は、両端面が開放面１７１ａとなった円筒形であり、両端面の回転中心部分に凹部が形成されていることとなる。更に、ローラ１７１の外周面には、ローレット加工を施し、アーム１０３上を確実に転動するようにした。
【００３１】
図４、図５に示すように、ホルダ１８１はローラ１７１方向に延出し、ローラ１７１の端面と対向する保持部１８３が形成されている。この保持部１８３には、ローラ１７１の開放面１７１ａに係合可能な係合突部１８３ａが形成されている。更に、ホルダ１８１には、コイルスプリング１２４の内周面に対向する断面形状が円弧状の２つの小径突部１８５と、コイルスプリング１２４の外周面に対向する断面形状が円弧状の２つの大径突部１８７とが形成されている。ホルダ１８１のローラ１７１との対向面には、ローラ１７１の円筒面の一方の端面近傍の２点、ローラ１７１の円筒面の他方の端面近傍の２点にそれぞれ当接可能な当接突部１８１ａが形成されている。更に、４つの当接突部１８１ａの間には、グリス溜として用いられる２箇所の凹部１８１ｂが形成されている。又、本形態例のホルダ１８１の材質は、弾性を有する樹脂材料を射出成形法で製造され、係合突部１８３ａを有する保持部１８３は、図５（ａ）図において矢印Ｇ方向に可撓可能となっている。
【００３２】
図３、図４に示すように、アーム１０３のケース１０２の穴１０２ａより突出した他方の端部には、ストッパクッション１０４が設けられると共に、アーム１０３を折り曲げて形成され、ケース１０２からの抜け止めを行うストッパ手段１２１が形成されている。
【００３３】
図２、図３に示すように、アーム１０３は金属からなる本体１０３ｃと、アーム１０３の美観を向上させると共に、シュー１２２との摩擦を減らすために本体１０３ｃを覆う樹脂層１０３ｄとからなっている。アーム１０３の長手方向に沿って樹脂層１０３ｄの厚さを変えることで、大凹部１０３ａ、大凸部１０３ｂ、大凸部１０３ｂ’、半開係止用凹部１０３ｇが形成されている。
【００３４】
次に、上記構成のドアチェック装置の動作を説明する。ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム１０３がケース１０２に対して進退する。そして、シュー１２２がアーム１０３の半開係止用凹部１０３ｇに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー１２２がアーム１０３の凸部１０３ｂを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
【００３５】
本形態例では、大凹部１０３ｂ、大凹部１０３ｂ’の頂上に形成された半開係止用凹部
１０３ｇにシュー１２２が係合した状態から、ドアを開閉する場合、コイルスプリング１２４の弾性反発力が一番大きいので、大きな係止力（チェック力）を得ることができる。
【００３６】
ドアが全開状態まで開くと、図３に示すように、ストッパ手段１２１がストッパクッション１０４を介してケース２の外面に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。
【００３７】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アーム１０３のドアの全開時に第１及び第２のシュー１２２が位置する箇所（図３に示す位置）と、アーム１０３のドアの全閉時に第１及び第２のシュー１２２が位置する箇所との間、本形態例では、大凸部１０３ｂ、大凹部１０３ａ、大凸部１０３ｂ’に沿って、複数の半開係止用凹部１０３ｇを形成したことにより、ドアの半開状態を多段に保持させることが可能となる。そして、狭い場所での乗降性がより向上する。
【００３８】
（２）第１及び第２のシュー１２２は、ローラ１７１を用いることで、第１及び第２のシュー１２２とアーム１０３との接触が線接触となり、面接触のシューに比べ、多くの半開係止用凹部１０３ｇを形成することができる。
【００３９】
（３）アーム１０３上を転動するローラ１７１を用いることで、面接触のシューに比べ、アーム１０３の磨耗が少なくなる。特に、本発明のように半開係止用凹部１０３ｇを多く形成すると、面接触のシューの場合、アームの磨耗が激しく、短期間で所定のドア開度でのドアチェックを行えなくなり、耐久性がない恐れがあるが、本形態例では、ローラ１７１を用いることで、アーム１０３の磨耗が少なくなり、従来の面接触のシューに比べ、はるかに耐久性が向上する。
【００４０】
尚、本発明は上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、大凸部１０３ｂ、大凹部１０３ａ、大凸部１０３ｂ’に複数の半開係止用凹部１０３ｇを形成したが、図６に示すように、ドアの全開時に第１及び第２のシュー１２２が位置する箇所（図３に示す位置）と、ドアの全閉時に第１及び第２のシュー１２２が位置する箇所との間の略全域にわたって半開係止用凹部１０３ｇ’を形成してもよい。
【００４１】
また、半開係止用凹部をアームの長手方向の略中間部とドアの全開時に第１及び第２のシューが位置するアームの箇所との間、例えば、図７に示すように、半開係止用凹部１０３ｇ”をアーム１０３の長手方向の略中間部にある大凹部１０３ａと、大凸部１０３ｂ’とに形成してもよい。この場合、ドア全閉状態とドア全開状態との略中間のドア開度状態からさらにドアが開いたら、ドアチェックが作用する。従って、ドアの回転半径（車両の進行方向のドアの長さ）が短いドアに適する。
【００４２】
更に、半開係止用凹部をアームの長手方向の略中間部とドアの全閉時に第１及び第２のシューが位置するアームの箇所との間、例えば、図８に示すように、大凸部１０３ｂとアーム１０３の長手方向の略中間部にある大凹部１０３ａとに形成してもよい。この場合、ドア全閉状態とドア全開状態との略中間のドア開度状態からさらにドアが閉じると、ドアチェックが作用する。従って、ドアの回転半径（車両の進行方向のドアの長さ）が長いドアに適する。
【００４３】
又、更に、上記形態例では、大凹部１０３ａ、大凸部１０３ｂ、大凸部１０３ｂ’を形成したが、これら凹部、凸部はなくてもよい。例えば、図９に示すように、平坦なアーム１０３’に、ドアの全開時に第１及び第２のシュー１２２が位置するアーム１０３’の箇所と、ドアの全閉時に第１及び第２のシュー１２２が位置するアーム１０３’の箇所との間に、複数の半開係止用凹部１０３ｇ””を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】形態例のドアチェック装置の斜視図である。
【図２】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図３】図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図４】図１のケース内の分解斜視図である。
【図５】図４のホルダを説明する図で、（ａ）図は図のＥ方向矢視図、（ｂ）図は（ａ）図の右側面図、（ｃ）図は（ａ）図の背面図、（ｄ）図は（ａ）図の下面図、（ｅ）図は（ｄ）図の切断線Ｆ−Ｆでの断面図である。
【図６】他の形態例を説明する図である。
【図７】他の形態例を説明する図である。
【図８】他の形態例を説明する図である。
【図９】他の形態例を説明する図である。
【図１０】従来のドアチェック装置の斜視図である。
【図１１】図１０の切断線Ａ−Ａにおける断面図である。
【図１２】図１０の切断線Ｂ−Ｂにおける断面図である。
【図１３】図１０のケース内の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０２  ケース
１０３  アーム
１０３ｇ  半開係止凹部
１２１  ストッパ手段
１２２  シュー
１３１  第１ストッパ部
１４１  第２ストッパ部
【図１】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１３】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１２】
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