(57)【要約】【課題】耐久性を確保しつつ、ドアガラスの摺動に起因する異音を抑制することのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン１は、ＴＰＯにより構成され、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。さらに、ガラスラン１は、少なくともドアガラス開口部端縁の縦辺部に対応する部位については、シールリップ１２，１３の少なくともドアガラスの外内面に摺接する部分が、ポリオレフィン系の樹脂ビーズを配合したオレフィン系組成物よりなるリップ部摺動部２１で被覆されるとともに、基底部１４の少なくともドアガラスの端縁と摺接する部分が、基底部１４よりも硬く樹脂ビーズを配合していないオレフィン系組成物よりなる基底部摺動部２２で被覆された状態で同時に押出形成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のドアガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
前記本体部及び前記シールリップがオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成され、
少なくとも前記ドアガラス開口部端縁の縦辺部に対応する部位については、
前記シールリップの少なくともドアガラスの外内面に摺接する部分において、ポリオレフィン系の樹脂ビーズを配合したオレフィン系組成物よりなるリップ部摺動部を備えるとともに、
前記基底部の少なくともドアガラスの端縁と摺接する部分において、前記基底部よりも硬く前記樹脂ビーズを配合していないオレフィン系組成物よりなる基底部摺動部を備え、
押出成形により、前記シールリップ及び本体部が、前記リップ部摺動部及び基底部摺動部で被覆された状態で同時形成されることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記樹脂ビーズは、平均分子量１００万〜５００万の超高分子量ポリエチレン、又は、平均分子量３０万〜１００万の高密度ポリエチレンよりなることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記樹脂ビーズは、その粒子径が１５μｍ〜３０μｍであり、
前記リップ部摺動部には、前記樹脂ビーズが４０重量％〜６０重量％配合されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記リップ部摺動部は、前記シールリップよりも硬く構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項５】
前記基底部摺動部は、前記リップ部摺動部よりも硬く構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項６】
前記側壁部のうち車外側の側壁部の内壁面において、該側壁部よりも硬く前記樹脂ビーズを配合していないオレフィン系組成物よりなる車外側側壁部摺動部を具備することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【請求項７】
前記側壁部のうち車内側側壁部の内壁面において、前記樹脂ビーズが配合されたオレフィン系組成物よりなる車内側側壁部摺動部を具備することを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアガラス開口部周縁にはガラスランが設けられている。ガラスランは、ほぼ直線状（長尺状）に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアガラス開口部の形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる。また、ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部からドアガラス開口部内周方向に延びる一対の側壁部よりなる略コ字状の本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有する。上記ガラスランは、本体部がドアサッシュに取着され、ドアガラスの車内側及び車外側が前記一対のシールリップによりシールされる。
【０００３】
なお、ガラスランを構成する素材としては、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）や、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等が知られている。
【０００４】
ところで、ガラスランの基底部及びシールリップ部は、ドアガラスの開閉に際して該ドアガラスに摺接するため、ドアガラスの摺動に起因する磨耗を抑制する必要がある。そこで、ドアガラスと摺接する基底部及びシールリップの表面に、当該基底部及びシールリップよりも硬い摺動部を設けてガラスランの耐久性を向上させるといった技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３３３４６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１では、耐摩耗性の向上が図られているものの、ドアガラスをよりスムースに摺動させるといった点においてはさらに改良の余地がある。特にリップ部においては、ドアガラスの摺動に起因して発生するおそれのある異音を効果的に抑制することも望まれている。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、耐久性を確保しつつ、ドアガラスの摺動に起因する異音を抑制することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００８】
手段１．基底部及び該基底部から延びる一対の側壁部よりなり断面略コ字状をなす本体部と、前記両側壁部の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、
前記本体部が、車両のドアガラス開口部に沿って設けられたサッシュの内周に取着されてなるガラスランであって、
前記本体部及び前記シールリップがオレフィン系熱可塑性エラストマーにより構成され、
少なくとも前記ドアガラス開口部端縁の縦辺部に対応する部位については、
前記シールリップの少なくともドアガラスの外内面に摺接する部分において、ポリオレフィン系の樹脂ビーズを配合したオレフィン系組成物よりなるリップ部摺動部を備えるとともに、
前記基底部の少なくともドアガラスの端縁と摺接する部分において、前記基底部よりも硬く前記樹脂ビーズを配合していないオレフィン系組成物よりなる基底部摺動部を備え、
押出成形により、前記シールリップ及び本体部が、前記リップ部摺動部及び基底部摺動部で被覆された状態で同時形成されることを特徴とするガラスラン。
【０００９】
手段１によれば、リップ部摺動部にポリオレフィン系の樹脂ビーズが配合されているため、当該シールリップの表面に樹脂ビーズが露出し、又は樹脂ビーズに起因して凹凸面が形成される。このため、ドアガラスの摺動に際して、シールリップとドアガラスとがいわば点接触することとなる。従って、両者間の摩擦抵抗を低減させることができ、ドアガラスの摺動をスムースなものとすることができる。結果として、ドアガラスの摺動に起因する異音を効果的に抑制することができる。
【００１０】
また、基底部摺動部は、基底部よりも硬い素材により構成されている。このため、基底部摺動部が設けられていない場合の基底部に対してドアガラスが摺接する場合と比べて、耐摩耗性を向上させることができる。さらに、基底部摺動部には樹脂ビーズが配合されていないため、当該基底部摺動部に大きな応力が作用した場合にも、樹脂ビーズが基底部摺動部から脱落してしまうといった事態を防止することができる。結果として、ドアガラスの摺動に起因する磨耗を効果的に抑制することができ、ガラスランの耐久性を向上させることができる。
【００１１】
加えて、本体部及びシールリップがオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されているため、当該本体部及びシールリップに対し、オレフィン系組成物により構成される基底部摺動部及びリップ部摺動部を強固に接合（熱接合）することができる。従って、基底部摺動部及びリップ部摺動部が本体部及びシールリップから剥離してしまうといったおそれを防止することができる。また、例えば、本体部及びシールリップを、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等により構成する場合、加硫工程が必要となるが、本手段１では、加硫工程を要しない。従って、樹脂ビーズが加硫時の熱で溶けてしまうといった不具合を抑制でき、樹脂ビーズの粒形状を保持することができ、上記作用効果が確実に奏される。
【００１２】
また、シールリップ及び本体部が、リップ部摺動部及び基底部摺動部で被覆された状態で同時に押出形成されるため、別途後工程を必要とせず、結果として、作業効率の低下及びコストの増加を抑制することができる。
【００１３】
手段２．前記樹脂ビーズは、平均分子量１００万〜５００万の超高分子量ポリエチレン、又は、平均分子量３０万〜１００万の高密度ポリエチレンよりなることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１４】
手段２によれば、樹脂ビーズとして、上記超高分子量ポリエチレンや高密度ポリエチレンを採用することで、製造過程において樹脂ビーズが融解してしまうといったおそれを払拭することができ、樹脂ビーズの粒形状をより確実に保持することができる。
【００１５】
手段３．前記樹脂ビーズは、その粒子径が１５μｍ〜３０μｍであり、
前記リップ部摺動部には、前記樹脂ビーズが４０重量％〜６０重量％配合されてなることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１６】
手段３のように樹脂ビーズの粒子径及び配合量を設定することで、シールリップとドアガラスとを点接触させてスムースなドアガラスの摺動が図られるとともに、十分なシール性が確保される。尚、粒子径が１５μｍ未満又は３０μｍを超える場合には、スムースな摺動を確保できないおそれがある。また、樹脂ビーズの配合量が４０重量％未満の場合には、樹脂ビーズがリップ部摺動部の表面に露出しなかったり、樹脂ビーズに起因する凹凸面が表出しなかったりするおそれがあり、樹脂ビーズの配合量が６０重量％を超える場合には、樹脂ビーズのリップ部摺動部からの脱落のおそれがある。
【００１７】
手段４．前記リップ部摺動部は、前記シールリップよりも硬く構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１８】
手段４によれば、リップ部摺動部の耐摩耗性を向上させることができ、結果として、ガラスランの耐久性を向上させることができる。
【００１９】
手段５．前記基底部摺動部は、前記リップ部摺動部よりも硬く構成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００２０】
ドアガラスが摺動する際に、ドアガラスの周縁と摺接する基底部には、ドアガラスの外内面と摺接するシールリップよりも大きな応力が作用する。このため、基底部にはシールリップよりも耐磨耗性が要求される。一方のシールリップは、シール性を確保する必要があるため、基底部よりも可撓性や弾性が要求される。なお、前記基底部摺動部はショア硬さＤ４５°〜６０°に構成され、前記リップ部摺動部はショア硬さＤ４０°〜５５°に構成されていることとしてもよい。また、基底部摺動部の厚みをリップ部摺動部の厚みよりも大きく構成してもよい。
【００２１】
手段６．前記側壁部のうち車外側の側壁部の内壁面において、該側壁部よりも硬く前記樹脂ビーズを配合していないオレフィン系組成物よりなる車外側側壁部摺動部を具備することを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００２２】
一般に、ドアガラスは、フラッシュサーフィス化を図るべく、その閉状態においてサッシュの車外側に寄せられるようになっている。このため、ドアガラスの摺動に際し、車外側側壁部の内壁面には、車内側側壁部の内壁面よりも大きな応力が作用することとなり、磨耗しやすいといえる。この点、手段６によれば、車外側側壁部摺動部が設けられているため、車外側側壁部の内壁面の耐摩耗性を向上させることができ、結果として、ガラスランの耐久性を向上させることができる。
【００２３】
手段７．前記側壁部のうち車内側側壁部の内壁面において、前記樹脂ビーズが配合されたオレフィン系組成物よりなる車内側側壁部摺動部を具備することを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスラン。
【００２４】
手段７によれば、車内側側壁部の内壁面に樹脂ビーズ配合の車内側側壁部摺動部を設けることで、当該車内側側壁部の内壁面とシールリップとが摺接することに起因して異音が発生してしまうといったおそれを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの構成を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図３はドアガラス開口部の閉状態におけるガラスランを示す部分断面図である。
【００２６】
自動車用ドアのドアガラス開口部の外周に対応してガラスランが取付けられる。より詳しく説明すると、図１、図２に示すように、ドアＤＦには、ドアＤＦの外周形状に沿うようにしてサッシュＤＳが設けられており、このサッシュＤＳによってドアガラスが昇降して開閉されるドアガラス開口部Ｗが区画される。そして、サッシュＤＳの内周にガラスラン１が取付けられる。
【００２７】
まず、ガラスラン１の概略構成について説明する。図１に示すように、ガラスラン１は、ＴＰＯにより構成され、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部２、前後の縦辺部に対応する押出成形部３，４と、２つの押出成形部２，３及び２，４の端部同士を接続する型成形部５，６（図１で散点模様を付した部分）とに区別される。各押出成形部２〜４は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部５，６は、２つの押出成形部２，３及び２，４が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。なお、本実施形態における本体部１１及びシールリップ１２，１３は、ＴＰＯ（ゴム分７０重量％：樹脂分３０重量％）により構成され、ショア硬さＡ５０°〜９０°となっている。これにより、ガラスラン１のサッシュＤＳへの組付性や嵌合保持性を維持する一方で、シールリップ１２，１３のシール性及び耐久性を確保することができる。
【００２８】
図２に示すように、押出成形部３は、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３を備えている。本体部１１は、前記サッシュＤＳに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６よりなっている。ドアガラスＤＧの開閉に際しては、基底部１４の内面にドアガラスＤＧの端縁が摺接するようになっている（図３参照）。また、シールリップ１２，１３は、前記両側壁部１５，１６の略先端からそれぞれ本体部１１の内側（基底部１４方向）に向かって延びている。ドアガラス開口部Ｗの閉状態においては、シールリップ１２の外側面（ドアガラス開口部Ｗ内周側の面）がドアガラスＤＧの外面に対して圧接され、シールリップ１３の外側面がドアガラスＤＧの内面に対して圧接される（図３参照）。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。また、本実施形態では、車外側側壁部１５から外方（車外側）に向って延びる車外側意匠リップ１７と、車内側側壁部１６から外方（車内側）に向かって延びる車内側意匠リップ１８が形成されている。なお、押出成形部２，４、及び型成形部５，６についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。
【００２９】
さて、本実施形態では、押出成形部２，３，４のドアガラスＤＧと接触する面（ドアガラス摺動面）に対して被覆加工が施されるようになっている。以下、該ドアガラス摺動面について、図面を参照しつつ説明する。
【００３０】
図２、図３に示すように、ドアガラス摺動面であるシールリップ１２，１３の外側面には、１００μｍの厚みを有するリップ部摺動部２１が設けられている。また、ドアガラス摺動面である基底部１４の内面には、５００μｍの厚みを有する基底部摺動部２２が設けられている。さらに、本体部１１に関しては、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６の内壁面において側壁部摺動部２３，２４が設けられている。本実施形態では、押出成形により、本体部１１及びシールリップ１２，１３が各摺動部２１、２２、２３，２４で被覆された状態で同時に形成される。これにより、ガラスラン１の製造工程の増加を抑制することができる。
【００３１】
リップ部摺動部２１及び車内側側壁部１６の側壁部摺動部２４（車内側側壁部摺動部）は、ＴＰＯ（ゴム分４０重量％：樹脂分６０重量％）４２〜４８重量％（例えば４７重量％）と、シリコーンオイル３〜５重量％（例えば５重量％）と、脂肪酸アミド１．５〜２重量％（例えば２重量％）と、超高分子量ポリエチレン（本実施形態では平均分子量が３００万）よりなる粒子径２０μｍの樹脂ビーズ４５〜５０重量％（例えば４６重量％）とからなる組成物により構成されている。また、以上のように配合された組成物、すなわち、リップ部摺動部２１及び側壁部摺動部２４は、ショア硬さＤ４０°〜５５°となっている。加えて、樹脂ビーズの材料である超高分子量ポリエチレンは、配合時の加熱状態及び押出成形時においても融解されないため、押出成形後においても樹脂ビーズの粒形状が保持されるようになっている。また、該樹脂ビーズが、リップ部摺動部２１及び側壁部摺動部２４の表面に露出することで、当該表面が微細な凹凸面となっている。
【００３２】
一方、基底部摺動部２２及び車外側側壁部１５の側壁部摺動部２３（車外側側壁部摺動部）は、ＴＰＯ（ゴム分４０重量％：樹脂分６０重量％）９０〜９５重量％（例えば９３重量％）と、シリコーンオイル３〜５重量％（例えば５重量％）と、脂肪酸アミド１．５〜２重量％（例えば２重量％）とからなる組成物により構成されており、前記樹脂ビーズは配合されていない。また、以上のように配合された組成物、すなわち、基底部摺動部２２及び側壁部摺動部２３は、ショア硬さＤ４５°〜６０°となっている。なお、基底部摺動部２２の表面には、押出成形部３（２，４）の長手方向に沿って延びるスリットが形成されている。これにより、ガラスラン１内に入り込んだ砂やほこり等の異物が、基底部摺動部２２（基底部１４）の表面に付着する前にスリットに入り込んだり、基底部摺動部２２の表面に付着した異物が、ドアガラスＤＧの横揺れに際して掃き出されたりする。このため、異物が基底部摺動部２２の表面に付着することで、基底部摺動部２２の摩擦抵抗が大きくなり、ドアガラスＤＧが基底部１４に摺接する際に異音が発生するといったおそれを抑制することができるようになっている。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態では、シールリップ１２，１３の外側面に、ポリオレフィン系の樹脂ビーズが配合されたリップ部摺動部２１が設けられている。このため、当該シールリップ１２，１３の表面に樹脂ビーズが露出し、又は樹脂ビーズに起因して凹凸面が形成される。このため、ドアガラスＤＧの開閉に際して、シールリップ１２，１３とドアガラスＤＧとがいわば点接触することとなる。従って、両者間の摩擦抵抗を低減させることができ、ドアガラスＤＧの摺動をスムースなものとすることができる。結果として、ドアガラスＤＧの開閉に起因する異音を効果的に抑制することができる。
【００３４】
また、基底部摺動部２２（ショア硬さＤ４５°〜６０°）は、基底部１４(ショア硬さＡ５０°〜９０°)よりも硬い素材により構成されている。このため、基底部摺動部２２が設けられていない場合の基底部に対してドアガラスが摺接する場合と比べて、耐摩耗性を向上させることができる。さらに、基底部摺動部２２には樹脂ビーズが配合されていないため、当該基底部摺動部２２に大きな応力が作用した場合にも、樹脂ビーズが基底部摺動部２２から脱落してしまうといった事態を防止することができる。結果として、ドアガラスＤＧの摺動に起因する磨耗を効果的に抑制することができ、ガラスラン１の耐久性を向上させることができる。
【００３５】
加えて、本体部１１及びシールリップ１２，１３がＴＰＯにより構成されているため、当該本体部１１及びシールリップ１２，１３に対し、オレフィン系組成物により構成される基底部摺動部２２及びリップ部摺動部２１を強固に接合（熱接合）することができる。従って、基底部摺動部２２及びリップ部摺動部２１が本体部１１及びシールリップ１２，１３から剥離してしまうといったおそれを防止することができる。また、例えば、本体部１１及びシールリップ１２，１３を、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等により構成する場合には加硫工程が必要となるが、本実施形態では、加硫工程を要しない。従って、樹脂ビーズが加硫時の熱で溶けてしまうといった不具合を抑制でき、樹脂ビーズの粒形状を保持することができ、上記作用効果が確実に奏される。
【００３６】
さらに、樹脂ビーズとして、平均分子量３００万の超高分子量ポリエチレンを採用することで、製造過程において樹脂ビーズが融解してしまうといったおそれを払拭することができ、樹脂ビーズの粒形状をより確実に保持することができる。さらに、リップ部摺動部２１を構成する組成物には、粒子径２０μｍの樹脂ビーズが４５〜５０重量％配合されている。これにより、シールリップ１２，１３とドアガラスＤＧとを点接触させてスムースなドアガラスＤＧの摺動が図られるとともに、十分なシール性を確保することができる。
【００３７】
また、シールリップ１２，１３及び本体部１１が、リップ部摺動部２１及び基底部摺動部２２で被覆された状態で同時に押出形成されるため、別途後工程を必要とせず、結果として、作業効率の低下及びコストの増加を抑制することができる。
【００３８】
加えて、リップ部摺動部２１（ショア硬さＤ４０°〜５５°）は、シールリップ１２，１３(ショア硬さＡ５０°〜９０°)よりも硬く構成されているため、リップ部摺動部２１の耐摩耗性を向上させることができ、結果として、ガラスラン１の耐久性を向上させることができる。
【００３９】
さらに、ドアガラスＤＧの開閉に際して、当該ドアガラスＤＧからリップ部摺動部２１よりも大きな応力が作用することとなる基底部摺動部２２は、リップ部摺動部２１よりも硬く、かつ、厚く構成されている。これにより、シールリップ１２，１３のシール性を確保しつつ、ガラスラン１の耐摩耗性を効果的に向上させることができる。
【００４０】
また、車外側側壁部１５の内壁面に側壁部摺動部２３が設けられることで、車外側側壁部１５の内壁面の耐摩耗性を向上させることができ、結果として、ガラスラン１の耐久性を向上させることができる。さらに、車内側側壁部１６の内壁面に樹脂ビーズ配合の側壁部摺動部２４が設けられることで、当該車内側側壁部１６の内壁面とシールリップ１２とが摺接することに起因して異音が発生してしまうといったおそれを抑制することができる。
【００４１】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４２】
（ａ）図４に示すように、基底部３４及び該基底部３４から延びる一対の側壁部３５，３６からなる断面略ハ字状の本体部３１と、両側壁部３５，３６の先端部から本体部３１の内側に向かって延びるシールリップ３２，３３と、両側壁部３５，３６の先端から外方に延びるリップ３７，３８とを備え、両側壁部３５，３６が略平行に寄せられた状態で、リップ３７，３８と両側壁部３５，３６とでサッシュを挟持することでサッシュに嵌合されるガラスラン３０に対して、上記構成を採用してもよい。すなわち、基底部３４のガラス摺動面に基底部摺動部４１を設け、シールリップ３２，３３のガラス摺動面に上記リップ部摺動部４２を設けてもよい。
【００４３】
（ｂ）上記実施形態では、押出成形部２，３，４のいずれにも基底部摺動部２２及びリップ部摺動部２１が設けられるよう構成されているが、押出成形部２については、これら摺動部２１、２２を省略してもよい。この場合、押出成形部２の基底部１４に緩衝手段を設けてもよい。また、押出成形部２については、ＥＰＤＭにより構成してもよい
（ｃ）上記実施形態における樹脂ビーズとしては、必ずしも超高分子量ポリエチレンに限られるものではなく、平均分子量３０万〜１００万の高密度ポリエチレンにより構成してもよい。
【００４４】
（ｄ）上記実施形態では、基底部摺動部２２にスリットが形成されているが、該スリットを省略してもよい。また、車外側側壁部１５の側壁部摺動部２２においても、押出成形部３（２，４）の長手方向に沿って延びるスリットを形成してもよい。
【００４５】
（ｅ）上記実施形態では、車外側意匠リップ１７、車内側意匠リップ１８双方が設けられているガラスラン１について具体化しているが、かかるリップのうち少なくとも一方が省略された場合であっても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】ガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】ドアガラス開口部の閉状態におけるガラスランを示す断面図である。
【図４】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…ガラスラン、２，３，４…押出成形部、５，６…型成形部、１１…本体部、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、２１…リップ部摺動部、２２…基底部摺動部、２３…側壁部摺動部（車外側側壁部摺動部）、２４…側壁部摺動部（車内側側壁部摺動部）、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ、Ｗ…ドアガラス開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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