(57)【要約】    【課題】      従来から搭載される装置を利用し、それにより、低コストで、オペレータが違和感なく操作できるようにした盗難防止手段を提供しようとする。    【解決手段】  操作レバー21,22の操作パターンを切り替えるパターンチェンジャの一のパターンとして、パイロット回路の作動油をすべてタンクに戻すパターンＳを組み込んだ。【選択図】        図１
2006052607.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーの操作パターンを切り替えるパターンチェンジャの一のパターンとして、パイロット回路の作動油をすべてタンクに戻すパターンを組み込んだことを特徴とする建設機械の盗難防止機構付きパターンチェンジャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、建設機械の盗難防止機構付きパターンチェンジャに関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械は、休車時に作業現場に留置しておくことが多く、場合により、盗難される可能性がある。特に、ミニ油圧ショベルなどの小型の建設機械は、汎用性の高さ、運搬しやすさ、さらには運転室が開放型のキャノピタイプが多いことなどから、比較的盗難の対象となりやすい。
【０００３】
このため、建設機械においても、種々の盗難防止装置が用いられ、また提案されている（特許文献１〜４）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２９１７７６（図２）
【特許文献２】特開２００４−６６９０３（図２）
【特許文献３】特開２００３−３１２４４４（図３〜図５）
【特許文献４】特開２００３−２９１７７５（図２〜図４）
【特許文献５】特開２００４−１００７１１（図１〜２）
【特許文献６】特開２００２−２６６８０８（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、現在汎用されている盗難防止装置は高価なものが多く、装着も煩雑なものが多い。例えば、イモビライザが一般的に汎用されている装置であるが、その装置を利用する場合でも、エンジンの着火制御機構に含める必要があり、その追加コストも高い。また、提案されている盗難防止装置はそれぞれ工夫はされているが、それでも、新たな装置（ロック装置、制御機器、入力装置等）、部品（センサ、専用切換弁）等を要し、その分のスペースとコストが嵩むことは避けられない。さらに機構が複雑なものはオペレータが操作を嫌がり、せっかくの装置が使用されないこともある。
【０００６】
この発明は、従来技術の以上のような問題に鑑み創案されたもので、従来から搭載される装置を利用し、それにより、低コストで、オペレータが違和感なく操作できるようにした盗難防止手段を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
建設機械、特に油圧ショベルにおいては、旋回動作部とフロント動作部（本願ではこれらを併せて操作動作部ともいう）の旋回・回動動作を、左右一対の操作レバーによって操作するが、この操作レバーの各操作による操作動作部の各動きは、製造メーカの設定により異なっている。例えば、Ｘメーカでは、左の操作レバーの前後操作は、旋回動作部の旋回動作の操作となるのに対し、Ｙメーカでは、アームの回動動作の操作となっていたりする。このため、あるメーカの操作に慣れたオペレータが他のメーカの機械を操作するための便宜を図り、各メーカでは、操作レバーの操作パターンを、複数他社のメーカの操作パターンの設定に切り替えることのできるパターンチェンジャを操作系パイロット回路（各操作動作部を動作させるパイロット圧の回路）中に備えさせている。具体的には、操作系パイロット回路中、操作レバーの圧力制御弁と各動作部のアクチュエータの方向制御弁との間に、その圧力制御弁から各方向制御弁へ供給するパイロット圧の組み合わせを切り替える切替弁を配置する。図６はその切替弁の機構の一例であり、Ａ〜Ｈは各圧力制御弁からのパイロット圧が流入するポート、(1)〜(8)はそのパイロット圧を受ける各方向制御弁に連通するポートであり、図示の例は４つの設定パターン（Ｘ，Ｙ，Ｚ，Ｗ）に切換可能となっている。したがって、Ｘメーカの操作に慣れたオペレータがＹメーカの建設機械を操作する際は、パターンチェンジャの切換スイッチないし切換レバーをＸメーカの設定に切り替えれば、初めて操作するＹメーカの機械でも、今までの慣れた操作パターンで操作ができることになる（なお、パターンチェンジャの提案技術としては、特許文献５，６がある）。
【０００８】
この発明は、以上のようなパターンチェンジャを盗難防止装置として利用するものである。すなわち、この発明に係る建設機械の盗難防止機構付きパターンチェンジャは、操作レバーの操作パターンを切り替えるパターンチェンジャの一のパターンとして、パイロット回路の作動油をすべてタンクに戻すパターンを組み込んだことを特徴とする。
【０００９】
本発明では、パターンチェンジャの操作パターンとして、パイロット回路の作動油をすべてタンクに戻すパターンを選択すれば、建設機械のエンジンスイッチを入れてエンジンをかけても、パイロット回路の作動油は、操作系アクチュエータに流れず、すべてタンクに戻ってしまうので、操作系アクチュエータは作動しない。したがって、作業終了後、建設機械を作業現場に留置するときに、フロント動作部を地面に降ろした後（通常はバケット等の作業具端部を接地させる）この操作パターンに切り替えておけば、他人がエンジンをかけたとしてもフロント動作部は動かないので、建設機械を移動させることができなくなる（フロント動作部が地面に接地しているので、建設機械は動けないことになる）。すなわち、本発明に係るパターンチェンジャでは、その操作パターンを選択すれば、盗難防止パターンとして機能することになる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明は、従来より汎用されているパターンチェンジャを利用して、それに盗難防止機能を備えさせたものである。すなわち、この発明は、新たな装置、部品を追加することもないので、新たな設置スペースが不要となり、特にコンパクトさが要求される建設機械においては有用となる。また、イモビライザ等の装置を付加する構成と比較して、コストが低廉で済む。さらに、従来から汎用されているパターンチェンジャのパターン設定の切換のみでその操作のオンオフが可能となるから、オペレータは何の違和感を感じることなくきわめて簡単に操作できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る一形態例を油圧ショベルに適用された場合を例にして説明する。図１は操作系パイロット回路の構成図、図２はパターンチェンジャ用切替弁の構成図、図３は油圧ショベルのキャブ内に配置される操作レバーの動作説明図、図４は油圧ショベルの操作動作部の動きを示す説明図である。なお、本発明が以下の形態例に限定されないことは言うまでもない。
【００１２】
油圧ショベルは、図４に示すような機械的構造で、かつ図１に示すような、操作系パイロット回路中にパターンチェンジャが備えられる一般的な機構の構造を想定している（ただし、後述するように油路tは本形態例の特徴部）。すなわち、左右の操作レバー21,22の前後動作A,B,E,F、左右動作C,D,G,Hのそれぞれの操作に対応して、操作動作部である上部旋回体23、ブーム24、アーム25、バケット26の旋回または回動動作（図４に示す(1)〜(4)の動作）が行われるように、操作レバー21,22の各動作操作A〜Hに対応する圧力制御弁21a〜22hと、その圧力制御弁21a〜22hからのパイロット圧を受ける、各操作動作部3〜6のアクチュエータ方向制御弁27〜30とからなる操作系パイロット回路を備え、かつその回路中、操作レバー21,22の圧力制御弁21a〜22hと各操作動作部23〜26のアクチュエータ方向制御弁27〜30との間に、その圧力制御弁から各方向制御弁へ供給するパイロット圧の組み合わせを切り替える、パターンチェンジャ用切替弁11が配置される構造で良い。なお、23a,は上部旋回体23の、24aはブーム24の、25aはアーム25の、26aはバケット26のそれぞれのアクチュエータを示す。
【００１３】
本形態例の特徴的構成は、前記パターンチェンジャ用切替弁11とそれに伴う新たな油路t（ポートT）にあり、その切替弁11の構成を図２に示す。
【００１４】
切替弁11のＡ〜Ｈは、各圧力制御弁21a〜22hからのパイロット圧が流入するポートを示している（なお、図３に示す操作レバー21,22の動きＡ〜Ｈにも対応）。例えば、操作レバー21を前方に倒すと（図３中Ａ動作）、図１に示す圧力制御弁21aからのパイロット圧がポートＡから流入し、操作レバー22を右側方に倒すと（図３中Ｈ動作）、図１に示す圧力制御弁22hからのパイロット圧がポートＨから流入する。
【００１５】
切替弁11の(1)〜(8)及びTは、前記パイロット圧を受ける側のポートであり、そのうちポート(1)〜(8)は各方向制御弁27〜30に連通するポートを示している（なお、図４に示す操作動作部23〜26の動作(1)〜(8)にも対応）。例えば、ポート(1)及び(2)でパイロット圧を受けると、アーム25の方向制御弁27に通じて、アーム25のシリンダ25aを作動させ、図４に示すようにアーム25が上方または下方に傾動し（図４中の(1)または(2)）、ポート(3)及び(4)で受けると、上部旋回体23の方向制御弁28に通じて、上部旋回体23の旋回モータ23aを作動させ、いずれかの方向に旋回する（図４中の(3)または(4)）。一方ポートＴは、直接タンクに連通する油路tに連通しており、このポートＴでパイロット圧を受けた場合、圧油は、どのアクチュエータ23a〜26aにも行かずに、すべてタンクに戻ることになる。
【００１６】
切替弁11内には、図２に示すように、以上のような入りのポートA〜Hと、出のポート(1)〜(8)及びＴとを接続する４つの組み合わせパターンの油路が形成されている。図２中、油路パターンX,Ｚ,Wは、建設機械大手の各メーカの操作設定パターン通りの油路となっているが、油路パターンＳはどの入りのポートA〜Hの油路もすべてポートＴに接続されている。したがって、油路パターンＳを選択すると、どの入りのポートA〜Hからパイロット圧が入っても、すなわち操作レバー1,2をどのように操作しても、すべて圧油はタンクに戻ることになる。なお、油路パターンX,Ｚ,W,Sの切換は、図５に示すように、切替弁11の端部に設けられる切換レバー12で切り替える。この切換レバー12がパターンチェンジャのパターン設定切換手段となる。ここで、切換レバー12の油路パターンＳの切換位置に、例えば「○○社」等と表示しておけば（いわゆるダミー表示）、仮に窃盗者が切換レバー12の操作を知っている場合であっても、その切換位置が盗難防止パターンの油路と気づかれずに済むのでより有益となる。
【００１７】
本形態例の油圧ショベルは、以上の構成からなるパターンチェンジャを備えているので、作業現場に当該機械を留置する場合には、バケット28またはアーム25を地面に接地させた状態で、パターンチェンジャの切換レバー12で油路パターンＳを選択しておけば、その後、エンジンスイッチを入れて操作レバー21,22をどのように操作しても、操作系パイロット回路の圧油はすべてタンクに戻り、機械は移動しないことになる。すなわち、パターンチェンジャが盗難防止装置として機能することになる。また、そのように機能させるのは、従来より存在し、かつ使い慣れている切換レバー12の切り換えだけで良いので、オペレータは何の違和感なく簡単に操作できる。また、従来より汎用されているパターンチェンジャの切換弁11を利用するものなので、設置スペースを新たに設けることなく、このため設置コスト及び設計コストが低廉で済み、特にコンパクトな小型の建設機械においては有用となる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明は、パターンチェンジャが装備可能な建設機械であれば、種々の機種に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本形態例における操作系パイロット回路の構成図である。
【図２】本形態例に用いられるパターンチェンジャ用切替弁の説明図である。
【図３】油圧ショベルのキャブ内の操作レバーの動作状態図である。
【図４】油圧ショベルの操作動作部の動作状態図である。
【図５】切換レバーの説明図である。
【図６】従来のパターンチェンジャ用切替弁の説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
11            パターンチェンジャ用切替弁
21,22         操作レバー
【図１】
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【図２】
2006052607.tif 000004
【図３】
2006052607.tif 000005
【図４】
2006052607.tif 000006
【図５】
2006052607.tif 000007
【図６】
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