(57)【要約】【課題】  鞍乗型車両のブレーキ装置において、ブレーキペダルに石が当たったり泥等が付着するのを防止し、また、ブレーキペダルを楽な姿勢で踏めるようにすることにある。【解決手段】  車体の両側方に、フロントフェンダ及びリヤフェンダの両部材間に配置したフットボード２８及びこのフットボード２８の上部に設けたフットレスト２７を配置し、これらのフットボード２８及びフットレスト２７に載せた足でブレーキペダル９１を踏み込む鞍乗型車両のブレーキ装置において、ブレーキペダル９１を、フットボード２８よりも上方に配置し、上下動可能なアーム部４０４と、このアーム部４０４の先端部に、足で踏込むために設けたペダル部４０５とを備え、アーム部４０４に、平面視で車体外側に凸に湾曲する屈曲部４０８を備える。【選択図】      図３
2006069507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の両側方に、フロントフェンダ及びリヤフェンダの両部材間に配置したフットボード及びこのフットボードの上部に設けたフットレストを配置し、これらのフットボード及びフットレストに載せた足でブレーキペダルを踏み込む鞍乗型車両のブレーキ装置において、
前記ブレーキペダルは、
前記フットボードよりも上方に配置され、
上下動可能なアーム部と、このアーム部の先端部に、足で踏込むために設けたペダル部とを備え、
前記アーム部は、平面視で車体外側に凸に湾曲する屈曲部を備える、
ことを特徴とする鞍乗型車両のブレーキ装置。
【請求項２】
前記アーム部の先端部と前記ペダル部とが側面視略同一面としたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のブレーキ装置。
【請求項３】
前記アーム部と前記ペダル部とは、一体成形に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両のブレーキ装置。
【請求項４】
前記ブレーキペダルを踏込んだときに、その側面が前記フットレストの内端面の内方に位置するようにしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両のブレーキ装置。
【請求項５】
前記フットボードは、前記ブレーキペダル先端の下方に位置する部分を、他の部分よりも下方に窪ませたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗型車両のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両のブレーキ装置として、足を載せるフートボードに穴を開け、この穴を通じてフートボードの下方から上方へブレーキペダルの先端を突出させたものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１９７５公報
【特許文献２】特許第３２１７７４３号公報
【０００３】
特許文献１、特許文献２を説明する。符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１には、同公報の図１、図２に記載される通り、ロアーチューブ１にフートレストブラケット２を介してフートボード３を取付け、同じくロアーチューブ１に且つフートボード３よりも下方に回動基端４ｂを介してブレーキアーム４を上下スイング自在に取付け、ブレーキアーム４の先端側である上方に曲がる部分４ａをフートボード３に開けた窓孔７を通して下から上へ突出させたことが記載されている。
【０００４】
特許文献２の図１、図４にも、上記と同様に、フートボード１０Ａの下方に配置したブレーキペダル６０Ａの先端を、フートボード１０Ａに開けた窓孔から上方へ突出させたことが記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、ブレーキアーム４の大部分がフートボード３の下方に配置してあるため、ブレーキアーム４への飛び石や泥等の付着に対して配慮する必要がある。また、ブレーキアーム４の先端の踏み込み部分は、踏んだときの姿勢が楽なように低い方が望ましい。
【０００６】
本発明の目的は、鞍乗型車両のブレーキ装置を改良することで、ブレーキペダルに石が当たったり泥等が付着するのを防止し、また、ブレーキペダルを楽な姿勢で踏めるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体の両側方に、フロントフェンダ及びリヤフェンダの両部材間に配置したフットボード及びこのフットボードの上部に設けたフットレストを配置し、これらのフットボード及びフットレストに載せた足でブレーキペダルを踏み込む鞍乗型車両のブレーキ装置において、ブレーキペダルを、フットボードよりも上方に配置し、上下動可能なアーム部と、このアーム部の先端部に、足で踏込むために設けたペダル部とを備え、アーム部に、平面視で車体外側に凸に湾曲する屈曲部を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、アーム部の先端部とペダル部とが側面視略同一面としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、アーム部と前記ペダル部とを、一体成形したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、ブレーキペダルを踏込んだときに、その側面がフットレストの内端面の内方に位置するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、フットボードにおける、ブレーキペダル先端の下方に位置する部分を、他の部分よりも下方に窪ませたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、ブレーキペダルをフットボードよりも上方に配置したので、ブレーキペダルに石が当たったり、泥等が付着したりするのを防ぐことができる。
また、アーム部とペダル部とを備え、アーム部に平面視で車体外側に凸に湾曲する屈曲部を備えることで、ペダル部が踏み易くなるとともに、アーム部を誤って踏んでしまうのを防止することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、アーム部の先端部とペダル部とを側面視略同一面としたので、ペダル部を簡易に形成することができ、コストを低減することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、アーム部とペダル部とを一体成形したので、部品数を減らすことができてコストを低減することができ、また、ブレーキペダルを単純な形状とすることができて、外観性を向上させることができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、ブレーキペダルを踏込んだときに、その側面がフットレストの内端面の内方に位置するようにしたので、ブレーキペダルを大きく屈曲させることなしに可動範囲をより下方に設定することができ、ブレーキペダルを楽な姿勢で踏み込むことができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、フットボードにおける、ブレーキペダル先端の下方に位置する部分を、他の部分よりも下方に窪ませたので、ブレーキペダルの可動範囲を大きくすることができ、ブレーキ装置の設計自由度を増すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るブレーキ装置を備えた鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の下部内側に配置したパワーユニット１２と、このパワーユニット１２に接続した吸気装置１３・排気装置１４と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク１６・シート１７と、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１８を介して操舵自在に取付けた左右の前輪２１と、これらの前輪２１の上方及び後方をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダ２２と、車体フレーム１１の下部後部にスイングアーム２３を介して上下動自在に取付けた左右の後輪２４と、これらの後輪２４の前方及び上方をそれぞれ覆う左右のリヤフェンダ２６と、フロントフェンダ２２及びリヤフェンダ２６のそれぞれの間を連結するとともに運転者用のフットレスト２７を載せた左右のフットボード２８とからなる小型バギーである。
【００１８】
車体フレーム１１は、上端が下端よりも後方に位置するように傾斜させたフロントフレーム３１と、このフロントフレーム３１の途中から後方斜め下方に延ばしたアッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３と、これらのフロントフレーム３１の下端、アッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３のそれぞれの後端に連結するとともに後部を立ち上げたロアメインフレーム３４と、アッパ傾斜フレーム３２及びロア傾斜フレーム３３のそれぞれの間をやや後ろ上がりに連結するアッパフロントフレーム３６と、アッパ傾斜フレーム３２の途中からやや後ろ上がりに後方へ延ばすとともに途中をロアメインフレーム３４の後端に連結したアッパリヤフレーム３７と、これらのロアメインフレーム３４及びアッパリヤフレーム３７のそれぞれに渡したリヤ傾斜フレーム３８と、をそれぞれ左右一対設け、左右を複数のクロスメンバ（不図示）で連結したものである。なお、４１はフロントバンパフレーム、４２はバンパ支持フレームである。
【００１９】
パワーユニット１２は、シリンダヘッド５１に上記の吸気装置１３及び排気装置１４を連結したエンジン５２と、このエンジン５２に一体的に設けた変速機５３とからなる。
吸気装置１３は、吸気を浄化するエアクリーナ５５と、このエアクリーナ５５の前部に取付けたコネクティングチューブ５６と、このコネクティングチューブ５６の前端に連結したキャブレタ５７と、このキャブレタ５７の前部及びシリンダヘッド５１のそれぞれに接続した吸気管５８とからなる。
【００２０】
排気装置１４は、シリンダヘッド５１から上方そして後方へ延ばした排気管６１と、この排気管６１の後端に接続したマフラ６２とからなる。
燃料タンク１６は、前部を前部取付部６３でフロントフレーム３１側に取付け、底部を左右一対の底部取付部６４でアッパリヤフレーム３７に取付けた樹脂製の容器である。なお、６５は給油口を塞ぐキャップである。
【００２１】
シート１７は、アッパリヤフレーム３７に着脱自在に取付けた部材であり、シート１７を、左右一対の前部係止部６６でアッパリヤフレーム３７側に係止するとともに弾性支持し、左右一対の後部位置決め部６７でアッパリヤフレーム３７側に位置決めするとともに弾性支持した。
【００２２】
ステアリングシャフト１８は、上部をフロントフレーム３１側で回転自在に支持し、下部をロアメインフレーム３４側で回転自在に支持し、上端にバーハンドル７１を取付けたものである。なお、７２はハンドルカバーである。
【００２３】
ここで、８１はＣＤＩユニット、８２はイグニッションコイル、８３は高圧コード、８４はリヤフェンダ２６に一体成形したサイドカバー、８６は排気管６１の車幅方向右方（紙面の奥側）を覆うためにアッパ傾斜フレーム３２に取付けたガード部材、８７はパワーユニット１２のクランクケース８８内からブローバイガスをエアクリーナ５５へ還流させるブローバイホースである。
【００２４】
また、９１は車体フレーム１１の車幅方向右側に配置したブレーキペダル、９２は左右のフットボード２８を支持するために左右のロアメインフレーム３４にそれぞれ取付けた左右のフットブラケット、９３はポールを立てるためにアッパリヤフレーム３７の後端部に取付けたポールステー、９４はポールステー９３の下部に取付けたリフレクター、９６はリヤクッションユニット、９７は後輪２４を制動するためにスイングアーム２３の後端に取付けたドラムブレーキである。
【００２５】
図２は本発明に係る鞍乗型車両の平面図であり、燃料タンク１６は、後部に対して前部を平面視で幅広形状とし、前部の中央に前部取付部６３を設けたものである。
シート１７は、その底板１０５（図１参照）に、前部係止部６６を構成する左右のフック１０６，１０６と、後部位置決め部６７を構成する左右の位置決め用突起１０７，１０７とを備える。
左右のフロントフェンダ２２，２２は、中央部にフロントカバー１０８を一体に設けたものである。
【００２６】
フットレスト２７は、左右に設けたほぼＬ字形状としたフットブラケット９２にフットボード２８を介して取付けた部材であり、運転者が足を載せる部分である。
バーハンドル７１は、左側前部に後輪側のドラムブレーキ９７（図１参照）を制動する後ブレーキレバー１１１を設け、右側前部に前輪側のディスクブレーキ（不図示）を制動する前ブレーキレバー１１２を設けたものである。即ち、後輪用のドラムブレーキ９７は、ブレーキペダル９１と後ブレーキレバー１１１との両方で制動可能としたものである。
【００２７】
図中の１１４〜１１８はそれぞれ車体フレーム１１に設けたクロスメンバ、１２１は左右のアッパリヤフレーム３７のそれぞれの後端に連結したＵ字状のクロスパイプ、１２２は変速用のチェンジペダルである。
【００２８】
図３は本発明に係るブレーキペダルを説明する要部平面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、車体フレーム１１、詳しくは、ロアメインフレーム３４側にピボットプレート４０１を取付け、このピボットプレート４０１にスイング軸４０２を取付け、このスイング軸４０２に軸受部４０３を回転自在に取付け、この軸受部４０３に、車両前方へ延びるようにブレーキペダル９１（太線で示した部分である。）を取付けたことを示す。
【００２９】
ブレーキペダル９１は、後端部を軸受部４０３に取付けたアーム部４０４と、このアーム部４０４の先端部側を折り曲げて一体成形したペダル部４０５とからなり、アーム部４０４は、後部に直線的に設けたストレート部４０７と、このストレート部４０７の前端から車幅方向外側へ屈曲させた屈曲部４０８とからなる。
ペダル部４０５は、ループ状に折り曲げた後に、その先端をアーム部４０４に溶接した部分である。
【００３０】
フットレスト２７は、フットボード２８の前後方向のほぼ中央に車幅方向に延びるように高く形成した山形部２１１に載せた部材であり、その内端面２７ｂ（車幅方向内側の端面である。）をブレーキペダル９１の側面９１ａから車幅方向外側に離して配置したものである。
【００３１】
フットブラケット９２は、ロアメインフレーム３４に一端を取付けるとともに車幅方向外側へ延ばした第１ブラケット２２５と、この第１ブラケット２２５の先端に且つ車両前後方向に延ばして取付けた第２ブラケット２２６とからなる。
【００３２】
ここで、２８ｂはフットボード２８の車体中央寄りに且つブレーキペダル９１の下方に設けた切欠き部、４１１〜４１６は泥水等が溜まらないようにフットボード２８に開けた開口部である。
【００３３】
図４は図３の４矢視図であり、車体の右側面図を示す。
ブレーキペダル９１は、ピボットプレート４０１に設けたスイング軸４０２に軸受部４０３を介して上下動自在に取付けたものであり、フットレスト２７の上部に近接するアーム部４０４を上に凸となるように屈曲させた部材である。
【００３４】
アーム部４０４は、後部にサブアーム部４２１を備え、このサブアーム部４２１にブレーキケーブル３２５の一端を連結した部分であり、ブレーキケーブル３２５の他端は、ドラムブレーキ９７に設けたブレーキアーム３２２に連結される。
【００３５】
ピボットプレート４０１は、アッパ傾斜フレーム３２とロアメインフレーム３４との結合部に取付けた部材であり、スイングアーム２３の前端をスイング自在に取付けるためのピボット軸４２２を設けたものである。
【００３６】
フットボード２８は、フロントフェンダ２２（図１参照）に連結させた前壁２０５（図３参照）と、この前壁２０５の下端から後方に延ばした底壁２０６と、この底壁２０６の後端からほぼ上方に延ばすとともにリヤフェンダ２６に連結させた後壁２０７と、これらの底壁２０６の後部及び後壁２０７のそれぞれの奥側に設けた側板２０８とを一体成形した側面視がほぼコ字状の樹脂製部品であり、底壁２０６の下端及び後壁２０７の後端をほぼロアメインフレーム３４に沿わせた。
【００３７】
ここで、３２１はアッパ傾斜フレーム３２と、サイドカバー８４と、フットボード２８の側板２０８とで囲まれる三角形状の開口部、３２３は左ブレーキレバー１１１（図２参照）からドラムブレーキ９７のブレーキアーム３２２へ渡したブレーキケーブル、３２８，３３２はブレーキケーブル３２３をそれぞれアッパ傾斜フレーム３２、ロアメインフレーム３４に取付ける取付具である。
【００３８】
図５は本発明に係るブレーキペダルを説明する説明図であり、ブレーキペダル９１を車両前方側から見た図である。なお、フットボード２８（図４参照）は省略した。
ブレーキペダル９１の下方の空間４２４、即ち、フットレスト２７の内端面２７ｂの車幅方向内方で、フットブラケット９２の上部に設けた内側傾斜部４２５の上方で、且つロアメインフレーム３４の車幅方向外側に形成された空間４２４は、踏み込んだブレーキペダル９１（想像線で示した部分）が位置する、即ち、ブレーキペダル９１を踏み込むためのものである。
【００３９】
従来は、ブレーキペダルをフットボードの下方に配置し、ブレーキペダルの先端をフットボードに開けた穴から上方に突出させていたが、本発明では、ブレーキペダル９１をフットボード２８の上方に配置するために、フットレスト２７の内端面２７ｂを車幅方向外側に移動させ、フットボード２８の内側に切欠き部２８ｂ（図３参照）を形成し、フットブラケット９２の上部に内側傾斜部４２５を設けることで、ブレーキペダル９１を踏み込む空間４２４を形成した。なお、内側傾斜部４２５に代わり、フットブラケット９２に、踏み込んだブレーキペダル９１を避けるための凹部を形成してもよい。
【００４０】
これにより、本発明では、ブレーキペダル９１をフットボード２８の上方に配置したにもかかわらず、ブレーキペダル９１を低い位置まで踏み込むことができ、従来と同様なブレーキペダル９１の操作性を確保することができる。
【００４１】
図６は図３の６−６線断面図であり、足２３３でブレーキペダル９１を踏んだ状態を示す。（想像線で示すブレーキペダル９１は、踏み込む前のものである。）
フットボード２８は、底壁２０６に、山形部２１１と、この山形部２１１の前方に設けたフロントボード部２４１と、山形部２１１の後方に設けたリヤボード部２４２とを備え、山形部２１１の平坦な頂面２４３を延長した延長線２４４に対して、フロントボード部２４１の高低差をＤ１、リヤボード部２４２の高低差をＤ２とすると、フロントボード部２４１の方が、リヤボード部２４２より高低差が大きい（Ｄ１＞Ｄ２）。即ち、フロントボード部２４１の方がリヤボード部２４２よりも低い。
【００４２】
これは、フロントボード部２４１側にブレーキペダル９１の踏み込み部分（即ち、ペダル部４０５である。）があるために、これと干渉しないようにフロントボード部２４１側を低くしてある。なお、図中の４３１〜４３３は開口部４１３，４１４，４１６のそれぞれの周囲に設けたテーパ部である。
【００４３】
フットレスト２７は、断面コ字状の部材であり、フットブラケット９２の第１ブラケット２２５は、断面コ字状の起立部２５２と、この起立部２５２の下端から両側に折り曲げたフランジ部２２７，２２７とを一体成形した部材である。
【００４４】
このように、フットボード２８に、下方へ大きく窪ませたフロントボード部２４１を形成したことで、ブレーキペダル９１の踏み込み前の位置を低く抑えるとともに、ブレーキペダル９１の可動範囲を大きくすることができる。
【００４５】
以上の図２、図３及び図６で説明したように、本発明は第１に、車体の両側方に、フロントフェンダ２２及びリヤフェンダ２６の両部材間に配置したフットボード２８及びこのフットボード２８の上部に設けたフットレスト２７を配置し、これらのフットボード２８及びフットレスト２７に載せた足２３３でブレーキペダル９１を踏み込む鞍乗型車両１０のブレーキ装置において、ブレーキペダル９１を、フットボード２８よりも上方に配置し、上下動可能なアーム部４０４と、このアーム部４０４の先端部に、足で踏込むために設けたペダル部４０５とを備え、アーム部４０４に、平面視で車体外側に凸に湾曲する屈曲部４０８を備える、ことを特徴とする。
【００４６】
ブレーキペダル９１をフットボード２８よりも上方に配置したので、ブレーキペダル９１に石が当たったり、泥等が付着したりするのを防ぐことができる。
また、アーム部４０４とペダル部４０５とを備え、アーム部４０４に平面視で車体外側に凸に湾曲する屈曲部４０８を備えることで、ペダル部４０５が踏み易くなるとともに、アーム部４０４を誤って踏んでしまうのを防止することができる。
【００４７】
本発明は第２に、アーム部４０４の先端部とペダル部４０５とが側面視略同一面としたことを特徴とする。
アーム部４０４の先端部とペダル部４０５とを側面視略同一面としたので、ペダル部４０５を簡易に形成することができ、コストを低減することができる。
【００４８】
本発明は第３に、アーム部４０４とペダル部４０５とを、一体成形したことを特徴とする。
アーム部４０４とペダル部４０５とを一体成形したので、部品数を減らすことができてコストを低減することができ、また、ブレーキペダル９１を単純な形状とすることができて、外観性を向上させることができる。
【００４９】
本発明は第４に、ブレーキペダル９１を踏込んだときに、その側面がフットレスト２７の内端面２７ｂの内方に位置するようにしたことを特徴とする。
ブレーキペダル９１を踏込んだときに、その側面９１ａがフットレスト２７の内端面の内方に位置するようにしたので、ブレーキペダル９１を大きく屈曲させることなしに可動範囲をより下方に設定することができ、ブレーキペダル９１を楽な姿勢で踏み込むことができる。
【００５０】
本発明は第５に、フットボード２８における、ブレーキペダル９１先端の下方に位置する部分を、他の部分よりも下方に窪ませたことを特徴とする。
フットボード２８における、ブレーキペダル９１先端の下方に位置する部分を、他の部分よりも下方に窪ませたので、ブレーキペダル９１の可動範囲を大きくすることができ、ブレーキ装置の設計自由度を増すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のブレーキ装置は、鞍乗型車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係るブレーキ装置を備えた鞍乗型車両の側面図である。
【図２】本発明に係る鞍乗型車両の平面図である。
【図３】本発明に係るブレーキペダルを説明する要部平面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】本発明に係るブレーキペダルを説明する説明図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…鞍乗型車両、２７…フットレスト、２７ｂ…フットレストの内端面、２８…フットボード、９１…ブレーキペダル、９１ａ…側面、２３３…足、２４１…フットボードのフロントボード部、４０２…スイング軸、４０４…ブレーキペダルのアーム部、４０５…ブレーキペダルのペダル部、４０８…屈曲部。
【図１】
2006069507.tif 000003
【図２】
2006069507.tif 000004
【図３】
2006069507.tif 000005
【図４】
2006069507.tif 000006
【図５】
2006069507.tif 000007
【図６】
2006069507.tif 000008