(57)【要約】【課題】  車両の走行時に作動させるサービスブレーキと該サービスブレーキの不作動時に作動させるパーキングブレーキとを備えた湿式多板ブレーキにおいて、油圧作動のサービスブレーキ及びパーキングブレーキを作動させる油圧装置の構造を簡単化して装置コストを低減するとともに、該油圧装置の制御を容易化し、さらには整備性を向上した湿式多板ブレーキの油圧制御装置を提供する。【解決手段】  サービスブレーキの不作動時に前記アクスルシャフト側をアクスルハウジング側に係止するパーキングブレーキを備えた湿式多板ブレーキにおいて、サービスブレーキの作動時には作動油圧をパーキングブレーキピストンに作用させてパーキングブレーキを解除し、サービスブレーキの不作動時にはパーキングブレーキを作動させるように構成し、サービスブレーキ油系統とパーキングブレーキ油系統とを共通のブレーキ作動油系統に接続して該作動油系統に設置された切換弁を切り換えることにより前記サービスブレーキと前記パーキングブレーキの作動を切り換えるように構成したことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハウジング側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフト側に取り付けられたフリクションプレートとを圧接することによりサービスブレーキを作動させるように構成するとともに、前記サービスブレーキの不作動時に前記アクスルシャフト側をアクスルハウジング側に係止するパーキングブレーキを備えた湿式多板ブレーキにおいて、
前記サービスブレーキを、サービスブレーキ油系統からサービスブレーキ油室に供給された作動油圧をサービスブレーキピストンに作用させて前記メーティングプレートとフリクションプレートとを圧接するように構成するとともに、
前記パーキングブレーキを、前記サービスブレーキの作動時にはパーキングブレーキ油系統からパーキングブレーキ油室に供給された作動油圧をパーキングブレーキピストンに作用させて前記メーティングプレートとフリクションプレートとを離隔させることにより該パーキングブレーキを解除し、かつ前記サービスブレーキの不作動時には前記パーキングブレーキ油室から作動油圧を開放することにより前記メーティングプレートとフリクションプレートとを圧接して該パーキングブレーキを作動させるように構成し、
さらに前記サービスブレーキ油系統と前記パーキングブレーキ油系統とを共通のブレーキ作動油系統に接続して該作動油系統に設置された切換弁を切り換えることにより前記サービスブレーキと前記パーキングブレーキの作動を切り換えるように構成したことを特徴とする湿式多板ブレーキの油圧制御装置。
【請求項２】
前記サービスブレーキ油系統及び前記パーキングブレーキ油系統に接続される前記ブレーキ作動油系統を、荷役装置等の作業装置を作動させる作業装置駆動油系統と同一の油圧源に接続し、前記油圧源からの作動油を前記作業装置駆動油系統から分岐して前記ブレーキ作動油系統に接続したことを特徴とする請求項１記載の湿式多板ブレーキの油圧制御装置。
【請求項３】
前記切換弁によりサービスブレーキ油系統に作動油を供給する前記サービスブレーキの作動時において、前記サービスブレーキ油系統の余剰油を前記サービスブレーキ油室を含む該サービスブレーキ油系統において循環させるように構成したことを特徴とする請求項１記載の湿式多板ブレーキの油圧制御装置。
【請求項４】
前記パーキングブレーキ油系統に、該パーキングブレーキ油系統の圧力を検知して該パーキングブレーキ油系統の圧力を一定圧力に保持する圧力スイッチ及び該圧力スイッチにより作動してパーキングブレーキ油系統の作動油の供給を制御する切換弁を設けたことを特徴とする請求項１記載の湿式多板ブレーキの油圧制御装置。
【請求項５】
前記パーキングブレーキ油系統に、前記パーキングブレーキ油室からの排油と排油の遮断とを切り換える切換弁を設置するとともに、該切換弁と作動油タンクとを接続する排油路に該排油路の絞り作用を行うオリフィスを設置したことを特徴とする請求項１記載の湿式多板ブレーキの油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフト等の産業車両用ブレーキ装置を含む各種車両用ブレーキ装置に適用され、アクスルハウジング側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフト側に取り付けられたフリクションプレートとを圧接することによりサービスブレーキを作動させるように構成するとともに、サービスブレーキの不作動時にアクスルシャフト側をアクスルハウジング側に係止するパーキングブレーキを備えた湿式多板ブレーキの油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フォークリフト、特殊作業用車両等の装輪産業車両に用いられるブレーキ装置として、
アクスルハウジング側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフト側に取り付けられたフリクションプレートとを圧接することによりサービスブレーキを作動させるように構成するとともに、サービスブレーキの不作動時にアクスルシャフト側をアクスルハウジング側に係止するパーキングブレーキを備えた湿式多板ブレーキが多く用いられている。
【０００３】
かかる湿式多板ブレーキは、例えば特許文献１（特開２０００−１６１４０３号公報）に示されるように、アクスルハウジングの外周フランジ及び車体側フレームの内周にボルト結合されたフレームサポート側のスプラインに噛み合わされた複数のメーティングプレートと、アクスルシャフトの軸端に固定されたホイールハブにボルト結合されたブレーキハブ側のスプラインに噛み合わされた複数のフリクションプレートとを、作動油で駆動される油圧ピストンにより接脱するように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１６１４０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フォークリフト、特殊作業用車両等の装輪産業車両に用いられるブレーキ装置として用いられる湿式多板ブレーキは、通常の車両の走行時に作動するサービスブレーキを、前記
特許文献１（特開２０００−１６１４０３号公報）に示されているように、アクスルハウジング側のメーティングプレートと、アクスルシャフト側のフリクションプレートとを、作動油で駆動される油圧ピストンにより接脱するように構成する一方で、前記サービスブレーキの不作動時に車両を停止せしめるパーキングブレーキは、前記サービスブレーキとは別個に設置されて、該サービスブレーキとは別系統の油圧系統で作動させるか、あるいは機械的なブレーキで構成されている。
【０００６】
このため、かかる従来技術にあっては、サービスブレーキの作動用の油圧系統を独立して設け、油圧作動のパーキングブレーキを用いる場合は該パーキングブレーキ作動用の油圧系統を前記サービスブレーキの油圧系統とは別個に設けているため、サービスブレーキ及びパーキングブレーキ作動用の油圧装置の構造が複雑となって、装置コストが高くなるとともに、油圧装置の制御が煩雑でかつ整備性にも課題がある。
等の問題点を有している。
【０００７】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車両の走行時に作動させるサービスブレーキと該サービスブレーキの不作動時に作動させるパーキングブレーキとを備えた湿式多板ブレーキにおいて、油圧作動のサービスブレーキ及びパーキングブレーキを作動させる油圧装置の構造を簡単化して装置コストを低減するとともに、該油圧装置の制御を容易化し、さらには整備性を向上した湿式多板ブレーキの油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明はかかる目的を達成するもので、アクスルハウジング側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフト側に取り付けられたフリクションプレートとを圧接することによりサービスブレーキを作動させるように構成するとともに、前記サービスブレーキの不作動時に前記アクスルシャフト側をアクスルハウジング側に係止するパーキングブレーキを備えた湿式多板ブレーキにおいて、
前記サービスブレーキを、サービスブレーキ油系統からサービスブレーキ油室に供給された作動油圧をサービスブレーキピストンに作用させて前記メーティングプレートとフリクションプレートとを圧接するように構成するとともに、
前記パーキングブレーキを、前記サービスブレーキの作動時にはパーキングブレーキ油系統からパーキングブレーキ油室に供給された作動油圧をパーキングブレーキピストンに作用させて前記メーティングプレートとフリクションプレートとを離隔させることにより該パーキングブレーキを解除し、かつ前記サービスブレーキの不作動時には前記パーキングブレーキ油室から作動油圧を開放することにより前記メーティングプレートとフリクションプレートとを圧接して該パーキングブレーキを作動させるように構成し、
さらに前記サービスブレーキ油系統と前記パーキングブレーキ油系統とを共通のブレーキ作動油系統に接続して該作動油系統に設置された切換弁を切り換えることにより前記サービスブレーキと前記パーキングブレーキの作動を切り換えるように構成したことを特徴とする。
【０００９】
かかる発明によれば、アクスルハウジング側に取り付けられたメーティングプレートとアクスルシャフト側に取り付けられたフリクションプレートとを、サービスブレーキ油室に供給された作動油圧をサービスブレーキピストンに作用させることによりサービスブレーキを作動させるとともに、該サービスブレーキの作動時にパーキングブレーキ油室に供給された作動油圧をパーキングブレーキピストンに作用させることによりパーキングブレーキを解除するように構成したので、サービスブレーキ油系統とパーキングブレーキ油系統とを同一の作動油系統が使用可能となり、前記サービスブレーキ油系統とパーキングブレーキ油系統とを共通のブレーキ作動油系統に接続して該作動油系統に設置された切換弁を切り換えることにより、１つの油圧源からの油圧系統でサービスブレーキとパーキングブレーキとの双方を作動させることができる。
【００１０】
これにより、従来技術のようにサービスブレーキの作動用の油圧系統とパーキングブレーキ作動用の油圧系統とを別個に設けたものに比べて油圧装置の構造が簡単となって装置コストを低減できる。
またサービスブレーキ作動用の油圧系統とパーキングブレーキ作動用の油圧系統とが共通であるので、切換弁の切換えのみで油圧装置の制御が可能となって該油圧装置の制御を容易化でき、さらには油圧装置のメインテナンスも容易となって整備性が向上する。
【００１１】
かかる発明において、好ましくは、前記サービスブレーキ油系統及び前記パーキングブレーキ油系統に接続される前記ブレーキ作動油系統を、荷役装置等の作業装置を作動させる作業装置駆動油系統と同一の油圧源に接続し、前記油圧源からの作動油を前記作業装置駆動油系統から分岐して前記ブレーキ作動油系統に接続する。
このように構成すれば、１つの油圧源からの作動油を、荷役装置用並びにパーキングブレーキとサービスブレーキとの作動及び作動切り換えの双方に利用できて、パーキングブレーキ及びサービスブレーキの作動用に格別な油圧源を必要としない。これにより、パーキングブレーキ及びサービスブレーキ用の油圧装置をさらに簡単化できる。
【００１２】
また、かかる発明において好ましくは、前記切換弁によりサービスブレーキ油系統に作動油を供給する前記サービスブレーキの作動時において、前記サービスブレーキ油系統の余剰油を前記サービスブレーキ油室を含む該サービスブレーキ油系統において循環させるように構成する。
このように構成すれば、サービスブレーキが作動状態となったとき、踏力アシスト用油圧ブースターの余剰油を、サービスブレーキ油室側を循環させることにより、該サービスブレーキ作動時におけるメーティングプレートとフリクションプレートとの圧接による摩擦熱を前記のようにして循環する作動油で吸収することにより、サービスブレーキの過熱を抑制できる。
【００１３】
また、かかる発明において好ましくは、前記パーキングブレーキ油系統に、該パーキングブレーキ油系統の圧力を検知して該パーキングブレーキ油系統の圧力一定圧力に保持する圧力スイッチ及び該圧力スイッチにより作動してパーキングブレーキ油系統の作動油の供給を制御する切換弁を設ける。
このように構成すれば、パーキングブレーキ油室への作動油路の圧力は圧力スイッチと該圧力スイッチにより作動する切換弁により該圧力スイッチに設定された基準圧力に保持することが可能となる。これにより、パーキングブレーキ解除中においてパーキングブレーキ油室側の圧力を常時前記基準圧力（許容圧力）に保持することができて、パーキングブレーキの長時間解除に伴う油漏れの発生による圧力低下を防止できる。
【００１４】
また、かかる発明において好ましくは、前記パーキングブレーキ油系統に、前記パーキングブレーキ油室からの排油と排油の遮断とを切り換える切換弁を設置するとともに、該切換弁と作動油タンクとを接続する排油路に該排油路の絞り作用を行うオリフィスを設置する。
このように構成すれば、パーキングブレーキ油室からの作動油の排油路の切換弁下流部位にオリフィスを設置しているので、車両走行時の故障等によってパーキングブレーキを使用する必要が生じた際において、該オリフィスの絞り作用によってパーキングブレーキ油室からの作動油の開放が緩やかとなってパーキングブレーキの嵌入を円滑に行うことができ、パーキングブレーキが急激に嵌入され車両に急激な減速度が発生するという危険事態の発生を回避できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、サービスブレーキの作動時にパーキングブレーキ油室に供給された作動油圧をパーキングブレーキピストンに作用させることによりパーキングブレーキを解除するように構成したので、サービスブレーキ油系統とパーキングブレーキ油系統とを同一の作動油系統が使用可能となり、サービスブレーキ油系統とパーキングブレーキ油系統とを共通のブレーキ作動油系統に接続して該作動油系統に設置された切換弁を切り換えることにより、１つの油圧源からの油圧系統でサービスブレーキとパーキングブレーキとの双方を作動させることができる。
これにより、従来技術のようにサービスブレーキの作動用の油圧系統とパーキングブレーキ作動用の油圧系統とを別個に設けたものに比べて油圧装置の構造が簡単となって装置コストを低減できるとともに、サービスブレーキ作動用の油圧系統とパーキングブレーキ作動用の油圧系統とが共通であるので切換弁の切換えのみで油圧装置の制御が可能となって該油圧装置の制御を容易化でき、さらには油圧装置のメインテナンスも容易となって整備性が向上する。
【００１６】
また、サービスブレーキ油系統及びパーキングブレーキ油系統に接続されるブレーキ作動油系統を、荷役装置等の作業装置を作動させる作業装置駆動油系統と同一の油圧源に接続し、前記油圧源からの作動油を前記作業装置駆動油系統から分岐して前記ブレーキ作動油系統に接続するように構成することにより、１つの油圧源からの作動油を、荷役装置用並びにパーキングブレーキとサービスブレーキとの作動及び作動切り換えの双方に利用できて、パーキングブレーキ及びサービスブレーキの作動用に格別な油圧源を必要としない。これにより、パーキングブレーキ及びサービスブレーキ用の油圧装置をさらに簡単化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１８】
図３は本発明が適用されるフォークリフト用湿式多板ブレーキの縦断面図、図４は図３のＡ−Ａ矢視図である。
図３〜４において、３００は湿式多板ブレーキ、１は車体側のアクスルハウジング、２は該アクスルハウジング１の中心部に挿通されたアクスルシャフトである。１０は環状に形成されたフレームサポートで、内周側を複数のボルト１０ａにより前記アクスルハウジング１のフランジ部１ａに固定され、外周側を複数のボルト５１により車体側のフレーム５０に固定されている。
４はホイールハブで、内周側を前記アクスルシャフト２の軸端部に形成されたフランジ部２ａにボルト２ｂにより固定され、外周側を後述するブレーキハブ６の外側の端部フランジ６ａと共締めにて複数のボルト７により車輪のリム７ａに固定されている。
【００１９】
３は前記ホイールハブ４を前記アクスルハウジング１の端部外周に軸支する軸受で、ラジアル荷重及びスラスト荷重を受圧可能な２個のローラ軸受からなる。３ｃは前記ホイールハブ４の内周とアクスルハウジング１の端部外周との間に介装されたシールリングで、前記２つの軸受３，３間に配置されている。３ａは前記軸受３をボルトにより固定するためのリテーナである。
６は環状に形成されたブレーキハブ、９は環状に形成されたブレーキカバー、９ａは環状に形成されたセンターカバーで、該ブレーキカバー９及びセンターカバー９ａは複数のボルトにより共締めにて前記フレームサポート１０に固定されている。
また前記ブレーキハブ６の内側には外歯スプラインが形成され、該外歯スプラインには複数枚のフリクションプレート８が軸方向移動可能に係合されている。一方、前記センターカバー９ａの内周には内歯スプラインが形成され該内歯スプラインにはメーティングプレート１３が前記フリクションプレート８と交互になるように軸方向移動可能に係合されている。
【００２０】
１６はパーキングブレーキピストンで、前記フレームサポート１０の内周に軸方向に往復動可能に嵌合されている。１５は前記フレームサポート１０の内側面と前記パーキングブレーキピストン１６の側面との間に架設された圧縮ばねからなるパーキングスプリングで、車両のパーキング時に、該パーキングスプリング１５のばね力により前記パーキングブレーキピストン１６を押しリテーナ１４ａを介して前記フリクションプレート８とメーティングプレート１３とを圧接するようになっている。
【００２１】
１４は前記フレームサポート１０内に設けられたサービスブレーキピストンである。該サービスブレーキピストン１４は、図４に示されるように、該フレームサポート１０に円周方向において半周側の６箇所に形成されたシリンダ１０ｂ内に軸方向移動可能に嵌合されている。そして、図４に示されるように、前記パーキングスプリング１５は前記サービスブレーキピストン１４と同一円周上において該サービスブレーキピストン１４が設けられていない部位に設置されている。
【００２２】
２０ａは前記サービスブレーキピストン１４が臨むサービスブレーキ油室で、該サービスブレーキ油室２０ａにはサービスブレーキ作動時に入口油路２０ｃ及び油路２０ｅから該サービスブレーキピストン１４に作用する作動油が導入され、該サービスブレーキピストン１４により前記メーティングプレート１３とフリクションプレート８とを圧接して車輪を制動するようになっている。
２０ｂは前記パーキングブレーキピストン１６の背面が臨むパーキングブレーキ油室で、前記のようなサービスブレーキ作動時に、前記油路２０ｄを通して該油室２０ｂに作動油が導入され、前記パーキングスプリング１５のばね力に抗して該パーキングブレーキピストン１６を押し戻し、パーキングブレーキを不作動とするようになっている。
【００２３】
本発明は、前記のような、サービスブレーキ油室に供給された油圧をサービスブレーキピストンに作用させることによりサービスブレーキを作動させるとともにパーキングブレーキ油室に供給された油圧をパーキングブレーキピストンに作用させることによりパーキングブレーキを解除するように構成された湿式多板ブレーキ装置における油圧制御装置に係るものである。
図１は本発明の実施例に係るフォークリフト用湿式多板ブレーキ装置における油圧制御装置の油圧回路図、図２は電気回路図である。
【００２４】
図１〜２において、１００はエンジン、６５は該エンジン１００により駆動される油圧ポンプ、６７は作動油を収容する作動油タンクである。また、６４はステアリング、６３はステアリング用コントロールバルブ、６０は荷役装置用コントロールバルブ、６１は該荷役装置用コントロールバルブ６０を経た作動油を前記ステアリング用コントロールバルブ６３と後述するサービスブレーキ及びパーキングブレーキ制御用切換弁Ｖ１７０及び切換弁Ｖ２６９に分流させる分流弁である。
７３は踏力アシスト用油圧ブースターで、図示しないブレーキペダルの踏力を油圧に変換し増幅して、前記サービスブレーキ油室２０ａに供給するものである。７１はパーキングブレーキ系統の圧力調整弁、７５は逆止弁である。
【００２５】
かかる油圧制御装置において、前記油圧ポンプ６５により圧送された作動油は、作動油路６６を通って荷役装置用コントロールバルブ６０に送られ、該荷役装置用コントロールバルブ６０から分流弁６１に入り、該分流弁６１においてステアリングコントロールバルブ６３側の作動油と本発明に係るサービスブレーキ及びパーキングブレーキ制御用作動油とに分流される。
該分流弁６１において分流されたブレーキ制御用の作動油は、作動油路７７を通って前記切換弁Ｖ１７０の入口ポートに送り込まれる。３１は該作動油路７７に接続されたアキュムレータである。
【００２６】
次に、前記湿式多板ブレーキ３００（図１、２）におけるパーキングブレーキの作動解除時には、図２におけるパーキングブレーキスイッチ８２を操作して接点をｚからｙに切り換える。すると、リレーＲ１８０のコイルが励磁されて接点ｅが接となる。これにより、切換弁Ｖ２６９のソレノイドが励磁されて該切換弁Ｖ２６９が６９ａ側にシフトされ、排油側が閉じられる。
また、前記リレーＲ１８０の接点ｅが接となるのと同時期にリレーＲ２８１の接点ｇが接となり、切換弁Ｖ１７０のソレノイドが励磁されて該切換弁Ｖ１７０が７０ｃ側にシフトされる。
【００２７】
これにより、前記切換弁Ｖ１７０の入口ポートがパーキングブレーキ側に接続され、作動油が油路８５を通って、湿式多板ブレーキ３００（図１）内の油路２０ｄを経てパーキングブレーキ油室２０ｂ内に入ることにより該パーキングブレーキ油室２０ｂ内に作動油が充填され、該作動油が前記パーキングスプリング１５のばね力に抗して該パーキングブレーキピストン１６を押し戻す。
かかる動作により、前記メーティングプレート１３と前記フリクションプレート８とが切り離され、パーキングブレーキが不作動つまり解除となり、フォークリフトの作動及び走行が可能となる。
【００２８】
７４は前記パーキングブレーキ油室２０ｂへの作動油路８５に設けられた圧力スイッチで、前記パーキングブレーキ油室２０ｂ側の作動油圧が予め設定された基準圧力（許容圧力）を超えると、図２のように該圧力スイッチ７４の接点７４ａが接となって通電し、リレーＲ２８１のコイルが励磁されて接点ｈが接に切り換わる。
かかるリレーＲ２８１の切り換わりにより、前記切換弁Ｖ１７０のソレノイドが励磁されて該切換弁Ｖ１７０が７０ｄ側にシフトされ、前記油路８５を通して前記パーキングブレーキ油室２０ｂ側に作動油が供給可能となる。従って、前記パーキングブレーキ油室２０ｂへの作動油路８５の圧力は前記圧力スイッチ７４に設定された前記基準圧力に保持される。
これにより、前記のようなパーキングブレーキ解除中においてパーキングブレーキ油室２０ｂ側の圧力を、常時前記基準圧力（許容圧力）に保持することができて、パーキングブレーキの長時間解除に伴う油漏れの発生による圧力低下を防止できる。
【００２９】
前記のようにしてパーキングブレーキを解除する際において、該切換弁Ｖ１７０が７０ｄ側にシフトされることにより、前記分流弁６１において分流され作動油路７７を通ってきた作動油は、該切換弁Ｖ１７０から油路７６ａを通って踏力アシスト用油圧ブースター７３に供給される。該踏力アシスト用油圧ブースター７３においては、ブレーキペダルの踏力に応じて前記作動油マスターシリンダ７３ａ内部の油圧を変化させ、油路８５ａ，８５ｂを通して前記サービスブレーキ油室２０ａに供給する。
これにより、サービスブレーキピストン１４がメーティングプレート１３とフリクションプレート８とを圧接させ、サービスブレーキが作動状態となる。
【００３０】
このとき、前記踏力アシスト用油圧ブースター７３の余剰油は油路７６ｂ及び油路７６ｃを通り、サービスブレーキ油室２０ａ側循環油室３０を循環する。これにより、サービスブレーキ作動時におけるメーティングプレート１３とフリクションプレート８との圧接による摩擦熱を前記のようにして循環する作動油で吸収することによって、サービスブレーキの過熱を抑制できる。
【００３１】
また、前記パーキングブレーキの使用時には、前記パーキングブレーキスイッチ８２を操作して接点をｙからｚに切り換える。すると、リレーＲ１８０の励磁が遮断されて接点ｆが接となり、切換弁Ｖ２６９が６９ｂ側にシフトされ、パーキングブレーキ側の排油通路が開く。
かかる動作により、前記パーキングブレーキ油室２０ｂ内の作動油が油路８５から切換弁Ｖ２６９及び排油路７６を通って作動油タンク６７内に排出される。
ここで、前記排油路７６の前記切換弁Ｖ２６９下流部位にはオリフィス７２が設置されているので、該パーキングブレーキ油室２０ｂ内からの作動油の排出は、該オリフィス７２の絞り作用によって緩やかになされる。
かかるパーキングブレーキ油室２０ｂ内からの作動油の排出により、パーキングスプリング１５のばね力によってパーキングブレーキピストン１６がメーティングプレート１３とフリクションプレート８とを圧接させ、パーキングブレーキが作動状態となる。
【００３２】
車両走行時の故障等によってパーキングブレーキを使用する必要が生じた際において、前記のようにしてパーキングブレーキ油室２０ｂ内の作動油を排出してパーキングブレーキを作動状態とする場合、前記のように、パーキングブレーキ油室２０ｂからの作動油の排油路７６の切換弁Ｖ２６９下流部位にオリフィス７２を設置しているので、該オリフィス７２の絞り作用によってパーキングブレーキ油室２０ｂ内からの作動油の開放が緩やかとなってパーキングブレーキの嵌入を円滑に行うことができ、パーキングブレーキが急激に嵌入され車両に急激な減速度が発生するという危険事態の発生を回避できる。
【００３３】
かかる実施例によれば、アクスルハウジング１側に取り付けられたメーティングプレート１３とアクスルシャフト２側に取り付けられたフリクションプレート８とを、サービスブレーキ油室２０ａに供給された作動油圧をサービスブレーキピストン１４に作用させることによりサービスブレーキを作動させるとともに、パーキングブレーキ油室２０ｂに供給された作動油圧をパーキングブレーキピストン１６に作用させることによりパーキングブレーキを解除するように構成し、さらに分流弁６１によって荷役装置用の作動油の一部を、前記２つの切換弁Ｖ１７０及び切換弁Ｖ２６９を切り換えることにより、パーキングブレーキ及びサービスブレーキの双方の作動油として利用するように構成している。
【００３４】
従ってかかる実施例によれば、１つの油圧源からの作動油を、荷役装置用並びに、パーキングブレーキとサービスブレーキとの作動及び作動切り換えの双方に利用でき、パーキングブレーキ及びサービスブレーキの作動用に格別な油圧源を必要としない。これにより、パーキングブレーキ及びサービスブレーキ用の油圧回路を簡単化できる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明によれば、車両の走行時に作動させるサービスブレーキと該サービスブレーキの不作動時に作動させるパーキングブレーキとを備えた湿式多板ブレーキにおいて、油圧作動のサービスブレーキ及びパーキングブレーキを作動させる油圧装置の構造を簡単化できて装置コストを低減できるとともに、該油圧装置の制御を容易化することが可能となり、さらには整備性を向上した湿式多板ブレーキの油圧制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例に係るフォークリフト用湿式多板ブレーキ装置における油圧制御装置の油圧回路図である。
【図２】前記実施例における電気回路図である。
【図３】本発明が適用される湿式多板ブレーキの縦断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である
【符号の説明】
【００３７】
１    アクスルハウジング
２    アクスルシャフト
３    軸受
８    フリクションプレート
１３    メーティングプレート
１４    サービスブレーキピストン
１５    パーキングスプリング
１６    パーキングブレーキピストン
２０ａ  サービスブレーキ油室
２０ｂ  パーキングブレーキ油室
６０    荷役装置用コントロールバルブ
６１    分流弁
６５    油圧ポンプ
６７    作動油タンク
６９    切換弁Ｖ２
７０    切換弁Ｖ１
７１    圧力調整弁
７３    踏力アシスト用油圧ブースター
１００  エンジン
３００  湿式多板ブレーキ
【図１】
2006144927.tif 000003
【図２】
2006144927.tif 000004
【図３】
2006144927.tif 000005
【図４】
2006144927.tif 000006