(57)【要約】    【課題】クランクキングなしでの始動を確実に行えるようにする。    【解決手段】内燃機関１において、アイドルストップ条件が成立した場合には、圧縮空気供給通路２５と第１ブローバイ通路２１との接続部に設けられた第３通路切換弁２８及びブローバイ制御弁２４を「閉」状態とし、クランクケースの吸気通路１４への連通を遮断した上で所定時間のアイドル運転を行ってから機関を停止させる。一方、アイドルストップ解除条件が成立した場合には、電磁式の吸気弁８を「開」状態、第１〜３通路切換弁２６〜２８を「閉」状態として圧縮機１７を所定時間動作させて、圧縮空気通路２５を介して圧縮空気を燃焼室２及びクランクケース内に供給し、筒内圧を上昇させてから機関の始動を行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関において、
機関停止中の筒内圧の低下を抑制するための機関停止前の制御、及び前記燃焼前に所定気筒の筒内圧を上昇させるための機関始動前の制御のうち、少なくとも一方を実行する制御手段を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記制御手段は、機関停止前に、クランクケース内の圧力を上昇させることで前記機関停止中の筒内圧の低下を抑制することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記制御手段は、機関停止前に、前記クランクケースに接続する通路を遮断して所定時間のアイドル運転を行うことを特徴とする請求項２記載の内燃機関。
【請求項４】
前記クランクケースに接続する通路は、機関内に発生したブローバイガスを換気するためのブローバイ通路を含むと共に、前記制御手段は、前記ブローバイ通路を開閉する開閉弁を含んで構成され、
機関停止前に、前記開閉弁を閉状態として前記所定時間のアイドル運転を行い、機関停止後も前記開閉弁の閉状態を保持することを特徴とする請求項３記載の内燃機関。
【請求項５】
前記制御手段は、機関の回転とは独立して動作する圧縮機と、通電により開閉駆動する電磁式の吸気弁とを含んで構成され、
前記燃焼前に、前記圧縮機からの圧縮空気を前記所定気筒に供給することで前記所定気筒の筒内圧を上昇させることを特徴とする請求項１〜４記載の内燃機関。
【請求項６】
前記制御手段は、前記圧縮機とクランクケースとを接続する通路を含んで構成され、
前記圧縮機からの圧縮空気を前記クランクケース内に供給することを特徴とする請求項５記載の内燃機関。
【請求項７】
前記圧縮機が、吸気過給用の圧縮機であることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の内燃機関。
【請求項８】
前記制御手段は、運転者の発進意図を検出する発進意図検出手段を含んで構成され、
前記発進意図を検出したときに前記所定気筒の筒内圧を上昇させることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の内燃機関。
【請求項９】
前記発進意図として、アイドルストップ中にブレーキ操作が解除されたことが含まれることを特徴とする請求項８記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記制御手段は、機関停止からの経過時間を計測する計測手段又は前記筒内圧を検出する筒内圧検出手段を含んで構成され、
機関停止からの経過時間が所定時間以上であるとき又は検出した筒内圧が所定値以下であるときに前記所定気筒の筒内圧を上昇させることを特徴とする請求項１〜９記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記所定気筒は、機関停止時に膨張行程にある気筒であることを特徴とする請求項１〜１０記載の内燃機関。
【請求項１２】
点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関において、
機関停止前に、クランクケース内の圧力を上昇させることを特徴とする内燃機関の制御方法。
【請求項１３】
点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関において、
前記燃焼前に、前記所定気筒の筒内圧を上昇させることを特徴とする内燃機関の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動性（特にクランキングなしでの始動性）を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の始動に関する技術としては、例えば、特許文献１に記載の装置がある。この装置では、筒内直接噴射式内燃機関において、ピストンが上死点後であって排気行程前で停止している気筒を判別し、判別した気筒に燃料を噴射して点火することにより、セルモータやリコイルスタータなどの別途の始動手段を用いることなく（すなわち、クランクキングなしで）機関の始動を行うようにしている。
【特許文献１】特開平２−２７１０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、機関停止中は燃焼室内圧力（筒内圧）がピストンリング等から漏洩してしまうところ、この漏洩によって始動時における筒内圧が低くなってしまっていると、判別した気筒に燃料噴射を行い、点火して燃焼させたとしても始動に必要なエネルギーを得られないおそれがある。
本発明は、このような問題に着目してなされたもので、クランクキングなしで機関始動を行う（ことのある）内燃機関において、失火を防止して確実な始動を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明は、点火に基づく燃焼によって回転を開始する燃焼始動を行う内燃機関において、機関停止中の筒内圧の低下を抑制するための機関停止前の制御、及び前記燃焼前に所定気筒の筒内圧を上昇させるための機関始動前の制御のうち、少なくとも一方を実行する制御手段を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によると、機関停止中の筒内圧の低下を抑制するための機関停止前の制御（例えば、クランクケース内の圧力を上昇させたりクランクケースと開放空間との連通を遮断したりすること）を行うことにより、及び／又は燃焼前に所定気筒の筒内圧を上昇させるための機関始動前の制御（例えば、燃焼前に所定気筒の燃焼室内へ圧縮空気を供給すること）を行うことにより、始動時における筒内圧を始動に十分な状態に維持、及び／又は確保することができ、クランキングなしでの始動を確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る筒内直接噴射式内燃機関の概略図である。図１に示すように、この機関１の燃焼室２は、シリンダヘッド３と、シリンダブロック４と、このシリンダブロック４のシリンダ内に嵌合するピストン５により構成される。シリンダヘッド３には、燃焼室２へ開口する吸気ポート６及び排気ポート７が形成されており、これらのポート６、７を開閉する吸気弁８及び排気弁９が設けられている。ここで、少なくとも吸気弁８は、通電により開閉動作を行う、いわゆる電磁式バルブを採用しており、機関停止中においても吸気弁８を開くことができるようになっている。
【０００７】
また、シリンダヘッド３には、燃料を燃焼室２内へ直接的に噴射する燃料噴射弁１０及び燃焼室２内の混合気に火花点火する点火プラグ１１が、燃焼室２に臨ませた状態で配置されている。
吸気ポート６には吸気マニホールド１２が接続されており、該吸気マニホールド１２の上流側は吸気コレクタ１３を介して吸気通路１４が接続されている。この吸気通路１４には、その吸気上流側から、吸入空気中のゴミ等を除去するエアクリーナ１５、吸入空気量を検出するエアフローメータ１６、吸入空気を圧縮して供給する圧縮機１７及び吸入空気量を制御するスロットル弁１８が設けられている。なお、本実施形態において、前記圧縮機１７は機関の回転とは独立して動作できるようになっており、機関運転中のみならず、機関停止中においても圧縮空気を供給できるようになっている。
【０００８】
また、吸気通路１４のスロットル弁１８の上流から該スロットル弁１８をバイパスして吸気コレクタ１３に接続するバイパス通路１９が設けられており、このバイパス通路１９には通過する空気量を制御するアイドル制御弁２０が介装されている。
また、吸気通路１４の圧縮機１７の上流側とシリンダブロック４内のクランクケースとを接続する第１ブローバイ通路２１と、シリンダヘッド３のヘッドカバー内のロッカ室と吸気コレクタ１３とを接続する第２ブローバイ通路２２とが設けられており、第２ブローバイ通路２２には、ブローバイガスの圧力を制御する圧力制御弁２３、ブローバイガス流量を制御するブローバイ制御弁２４が設けられている。
【０００９】
さらに、吸気通路１４の圧縮機１７の下流側から分岐して吸気マニホールド１２及び第１ブローバイ通路２１に接続する圧縮空気供給通路２５が設けられている。本実施形態においては、この圧縮空気通路２５がその下流側で２つに分岐して、一方が吸気マニホールド１２の途中に、他方が第１ブローバイ通路２１の途中に、それぞれ接続するようになっているが、吸気通路１４の圧縮機１７の下流側及び吸気マニホールド１２を接続する通路と、吸気通路１４の圧縮機１７の下流側及び第１ブローバイ通路２１を接続する通路とを別々に設けるようにしてもよい。
【００１０】
圧縮空気供給通路２５と吸気通路１４との接続部、圧縮空気供給通路２５と吸気マニホールド１２との接続部及び圧縮空気供給通路２５と第１ブローバイ通路２１との接続部には、それぞれ通路を切り換える通路切換弁２６、２７、２８が設けられている。
圧縮空気供給通路２５と吸気通路１４との接続部に設けられる通路切換弁（以下、「第１通路切換弁」という）２６は、圧縮空気供給通路２５を遮断（閉塞）して圧縮機１７からの圧縮空気をそのまま吸気通路１４に流通させるか（以下、この状態を第１通路切換弁２６の「開」状態という）、吸気通路１４を遮断（閉塞）して圧縮空気を圧縮空気供給通路２５に流通させるか（以下、この状態を第１通路切換弁２６の「閉」状態という）を切り換える。
【００１１】
圧縮空気供給通路２５と吸気マニホールド１２との接続部に設けられる通路切換弁（以下、「第２通路切換弁」という）２７は、圧縮空気供給通路２５を遮断（閉塞）して吸気コレクタ１３を通過した空気を吸気ポート６に流通させるか（以下、この状態を第２通路切換弁２７の「開」状態という）、吸気マニホールド１２を遮断（閉塞）して圧縮空気供給通路２５からの空気を吸気ポート６に流通させるか（以下、この状態を第２通路切換弁２７の「閉」状態という）を切り換える。
【００１２】
圧縮空気供給通路２５と第１ブローバイ通路２１との接続部に設けられる通路切換弁（以下、「第３通路切換弁」という）２８は、圧縮空気供給通路２５を遮断（閉塞）して吸気通路１４（の圧縮機１７の上流側）からの空気をクランクケースに流通させるか（以下、この状態を第３切換弁２８の「開」状態という）、第１ブローバイ通路２１を遮断（閉塞）して圧縮空気供給通路２５からの空気をクランクケースに連通させるか（以下、この状態を第３通路切換弁の「閉」状態という）を切り換える。
【００１３】
ここで、機関運転中においては、通常、圧力制御弁２３、ブローバイ制御弁２４、第１通路切換弁２６、第２通路切換弁２７及び第３通路切換弁２８は、すべて「開」状態となっている。したがって、エアクリーナ１５を通過した吸気は、圧縮機１７、スロットル弁１８、吸気コレクタ１３、吸気マニホールド１２及び吸気ポート６を経て燃焼室２に導入される。このとき、圧縮機１７を動作させることにより、吸入空気量を大幅に増加させること（吸気過給）が可能である。また、機関１内で発生したブローバイガスは、第１、２ブローバイ通路２１、２２によって、吸気通路１４から導入される吸気で換気されて吸気コレクタ１３へと導かれることになる。
【００１４】
コントロールユニット（Ｃ／Ｕ）３０には、上記エアフローメータ１６の他に、スロットル開度ＴＶＯを検出するスロットル開度センサ３１、クランク角センサ３２、カム角センサ３３、水温センサ３４、車速センサ３５、変速機のギヤ位置を検出するギヤ位置センサ３６、ブレーキの作動（ＯＮ／ＯＦＦ）を検出するブレーキセンサ３７等の各種センサの検出信号が入力されている。
【００１５】
そして、Ｃ／Ｕ３０は、入力された検出信号に基づいて、吸気弁８、排気弁９、燃料噴射弁１０、点火プラグ１１、圧縮機１７、スロットル弁１８、アイドル制御弁２０、ブローバイ制御弁２４、通路切換弁２６、２７、２８等を制御する。なお、Ｃ／Ｕ３０は、クランク角センサ３２の検出信号に基づいて機関回転速度Ｎｅを検出すると共に、クランク角センサ３２及びカム角センサ３３の検出信号に基づいて、特定の行程にある気筒を判別することが可能である。
【００１６】
また、Ｃ／Ｕ３０は、所定のアイドルストップ条件が成立した場合（例えば、変速機のギヤ位置がＤレンジにあり、ブレーキがＯＮで（作動して）車速がゼロであるとき）には、機関１を自動的に停止するアイドルストップを実行し、このアイドルストップ中に所定のアイドルストップ解除条件が成立した場合（例えば、アイドルストップ条件成立後にブレーキがＯＦＦされたときやドライバーによる発進操作があったとき）には、アイドルストップを解除して自動的に機関１の再始動を行う、アイドルストップ制御を実行する。
【００１７】
ここで、本実施形態に係る機関１は、膨張行程にある気筒に燃料噴射を行い、点火し燃焼させることによって、スタータを用いることなく（すなわち、クランクキングなしで）機関１の再始動を行うようにしている。しかし、機関停止中は燃焼室内圧力（筒内圧）がピストンリング等から漏洩してしまうところ、再始動時に筒内圧が低くなってしまっていると、燃料噴射を行い、点火して燃焼させたとしても始動に必要なエネルギーを得られないおそれがある。そこで、本実施形態においては、アイドルストップ前に筒内圧を上昇させておくことで機関停止中の筒内圧の低下を緩和させる（抑制する）と共に、機関始動時においては、必要な場合には燃焼前に筒内圧を上昇させることで、クランクキングなしでの再始動を確実に行うようにしている。
【００１８】
図２、３は、Ｃ／Ｕ３０によって実行されるアイドルストップ制御（機関停止及び再始動）の内容を示すフローチャートであり、所定時間毎に実行される。
Ｓ１では、機関回転速度Ｎｅ、スロットル開度ＴＶＯ等の機関運転状態を読み込む。
Ｓ２では、アイドルストップ条件が成立しているか否かを判定する。アイドルストップ条件が成立していればＳ３に進み、成立していなければ本フローを終了する。なお、上述したように、本実施形態におけるアイドルストップ条件の成立は、（１）ギヤ位置がＤレンジであること、（２）車速がゼロ（ほぼゼロ）であること及び（３）ブレーキが作動していること（ＯＮであること）であるが、これに限定するものではない。
【００１９】
Ｓ３では、停止前アイドル運転時間（以下、単に「アイドル運転時間」という）Ｔｉｄｌｅを設定する。このアイドル運転時間Ｔｉｄｌｅは、後述する状態でアイドル運転を行うことによってクランクケース内の圧力を所定圧力まで上昇させるのに必要な時間に相当するものであり、例えば、Ｓ１で読み込んだアイドルストップ条件成立（直）前の機関運転状態に基づいて設定する。但し、これに限るものではなく、あらかじめ設定した固定値としてもよい。
【００２０】
Ｓ４では、ブローバイ制御弁２４（必要に応じて圧力制御弁２３）、第３通路切換弁２８を「閉」状態とする共に、アイドル運転タイマのカウントアップを開始する。これにより、クランクケース及びこれに接続する第１ブローバイ通路２１が開放空間から遮断され（圧縮空気供給通路２５も閉塞されることになる）、この状態でアイドル運転が行われることになるので、クランクケース内の圧力を上昇させることができる。
【００２１】
Ｓ５では、アイドル運転タイマのカウント値ＴＣ１がアイドル運転時間Ｔｉｄｌｅとなったか否か（ＴＣ１≧Ｔｉｄｌｅであるか否か）を判定する。ＴＣ１≧ＴｉｄｌｅであればＳ６に進み、ＴＣ１＜Ｔｉｄｌｅであればそのままアイドル運転を継続する。
Ｓ６では、機関停止指令を出力する。これにより、各気筒に対する燃料供給が停止されて機関が停止することになる。
【００２２】
Ｓ７では、機関の停止を確認し、その後Ｓ８に進む。
Ｓ８では、膨張行程にある気筒を検出する。ブローバイ制御弁２４及び第３通路切換弁２８は、機関停止中もそのまま「閉」状態を維持する（なお、ここでは、第１通路切換弁２６及び第２通路切換弁２７は「開」状態のままである）。
Ｓ９では、アイドル運転タイマのカウント値ＴＣ１をクリアし、これに代えて、停止タイマのカウントアップを開始する。この停止タイマのカウント値ＴＣ２が機関停止からの経過時間に相当する。
【００２３】
Ｓ１０では、アイドルストップ解除条件（換言すれば、再始動条件）が成立しているか否かを判定する。アイドルストップ解除条件が成立していればＳ１０に進み、成立していなければ機関停止状態をそのまま維持する。なお、本実施形態におけるアイドルストップ解除条件は、運転者の発進意図を検出した場合に成立するものであり、上述したように、（１）ブレーキがＯＦＦされたこと、又は（２）ドライバーによる発進操作があったこと（アクセル操作が行われたこと）、としているが、これに限定するものではない。
【００２４】
Ｓ１１では、停止タイマのカウント値ＴＣ２が所定値Ｔｓｔ以上であるか否かを判定する。ＴＣ２≧Ｔｓｔである場合、すなわち、機関停止からの経過時間が所定時間以上である場合は、筒内圧が低下していると判断してＳ１１に進む。一方、ＴＣ１＜Ｔｓｔである場合、すなわち、機関停止からの経過時間が所定時間を下回っている場合は、始動に十分な筒内圧がある（それほど低下してない）としてＳ１８、Ｓ１９に進み、ブローバイ制御弁２４及び第３通路切換弁２８を「開」状態として、停止タイマのカウント値ＴＣ２をクリアしてからＳ１７に進む。なお、ここで用いる所定値Ｔｓｔは、例えばＳ１で読み込んだアイドルストップ条件成立直前の機関運転状態に基づいて設定するようにしてもよいし、あらかじめ定めた固定値としてもよい。
【００２５】
Ｓ１２では、噴射前圧縮機運転時間（以下、単に「圧縮機運転時間」という）Ｔｃｏｍｐを設定する。この圧縮機運転時間Ｔｃｏｍｐは、後述する状態で圧縮機１７を動作させることにより筒内圧をクランキングなしでの始動を可能とする圧力まで上昇するのに必要な時間に相当するものであり、あらかじめ設定した一定の値としている（もちろん、環境等を考慮して可変設定するようにしてもよい）。
【００２６】
Ｓ１３では、第１通路切換弁２６及び第２通路切換弁２７を「閉」状態、膨張行程にある気筒の吸気弁８を「開」状態として、圧縮機１７を動作させる（ＯＮする）と共に、筒内圧上昇タイマのカウントアップを開始する。このとき、ブローバイ制御弁２４（及び圧力制御弁２３）と第３通路切換弁２８とは「閉」状態のままである。したがって、圧縮機１７からの圧縮空気は、圧縮空気供給通路２５を経て吸気マニホールド１２（及び吸気弁８）と第１ブローバイ通路２１とから、燃焼室２及びクランクケース内に供給されることになる。これにより、膨張行程にある気筒の筒内圧を上昇させることができる。特に、クランクケース内にも圧縮空気が供給されてクランクケース内圧力も上昇させているので、より効果的に筒内圧を上昇させることができる。なお、筒内圧上昇タイマのカウント値ＴＣ３は、燃料噴射前における圧縮機１７の運転時間（すなわち、筒内圧を上昇させる時間）に相当する。
【００２７】
Ｓ１４では、筒内圧上昇タイマのカウント値ＴＣ３が所定値Ｔｃｏｍｐ以上であるか否かを検討する。ＴＣ３≧Ｔｃｏｍｐである場合、すなわち、圧縮機１７の運転時間が所定時間以上であり、筒内圧が十分に上昇している場合はＳ１５に進み、ＴＣ３＜Ｔｃｏｍｐである場合はそのまま圧縮機１７の運転（筒内圧の上昇）を継続する。
Ｓ１５では、圧縮機１７の動作を停止させる（ＯＦＦする）と共に、前記吸気弁８を「閉」状態、第１通路切換弁２６、第２通路切換弁２７及び第３通路切換弁２８を「開」状態、ブローバイ制御弁２４（及び圧力制御弁２３）を「開」状態とする。
【００２８】
Ｓ１６では、停止タイマ及び筒内圧上昇タイマのカウント値をクリアする。
Ｓ１７では、機関始動指令を出力する。具体的には、上記のようにして筒内圧を上昇させた膨張行程にある気筒の燃料噴射弁１０、点火プラグ１１にそれぞれ燃料噴射指令、点火指令を出力する。
図４は、以上のアイドルストップ制御に関するタイミングチャートを示している。アイドルストップ条件が成立すると（時刻ｔ１）、ブローバイ制御弁２４（圧力制御弁２３）と第３通路切換弁２８とを「閉」状態とし、この状態でアイドル運転を継続する。このとき、クランクケースが開放空間と接続される通路は遮断されているので、クランクケース内の圧力は徐々に上昇する。そして、所定時間（Ｔｉｄｌｅ）が経過してから機関を停止する（時刻ｔ２）。なお、機関停止中もブローバイ制御弁２４、第３通路切換弁２８は「閉」状態のままであるので、クランクケース内圧力の低下が抑制される。
【００２９】
その後、アイドルストップ解除条件（再始動条件）が成立すると（時刻ｔ３）、機関を停止していた時間（ＴＣ２）に応じて再始動時の制御を切り換える。すなわち、機関停止時間（ＴＣ２）が所定時間（Ｔｓｔ）以上である場合は、筒内圧の低下が大きいことが予測されるので、膨張行程にある気筒の吸気弁８を「開」状態、第１通路切換弁２６、第２通路切換弁２７を「閉」状態とし、圧縮機１７をＯＮすることで、燃焼室２とクランクケースとに圧縮空気を供給して筒内圧を上昇させる。そして、この状態を所定時間（Ｔｃｏｍｐ）継続し始動に十分な筒内圧まで上昇させた後（時刻ｔ４）に、吸気弁８を「閉」状態、第１〜３通路切換弁２６〜２８を「開」状態、ブローバイ制御弁２４（及び圧力制御弁２３）を「開」状態とした上で、当該膨張行程にある気筒に対して燃料噴射を行い、点火し燃焼させて機関を始動させる。なお、図では省略するが、機関停止機関（ＴＣ２）が所定時間（Ｔｓｔ）を下回っている場合は、筒内圧の低下が小さく始動に十分な筒内圧があるとして、第３通路切換弁２８を「閉」状態、ブローバイ制御弁２４（及び圧力制御弁２３）を「閉」状態とした上で、膨張行程にある気筒に対して燃料噴射を行い、点火し燃焼させて機関を始動させる。
【００３０】
この実施形態によると、アイドルストップ条件が成立した場合には、圧縮空気供給通路２５と第１ブローバイ通路２１との接続部に設けられた第３通路切換弁２８及びブローバイ制御弁２４を「閉」状態とし、クランクケースの吸気通路１４への連通を遮断した上で所定時間のアイドル運転を行い、クランクケース内の圧力を上昇させてから機関を停止する。これにより、アイドルストップ後の再始動時においても筒内圧を比較的高くしておくことが可能である（当然、筒内圧の低下も抑制できる）。そして、機関停止中も第３切換弁２８及びブローバイ制御弁２４はそのまま「閉」状態としておくので、機関停止中の筒内圧の低下をより効果的に抑制できる。したがって、アイドルストップからの再始動時において、クランキングなしでの始動を確実に行うことができる。
【００３１】
また、アイドルストップ解除条件が成立した場合には、機関の回転とは独立して動作する圧縮機１７からの圧縮空気を膨張行程にある気筒の燃焼室２に供給し、筒内圧を上昇させてから機関を始動（すなわち、燃焼）させるので、クランキングなしでの始動を確実に行うことができる。ここで、吸気弁８として電磁弁を採用しているので、機関停止中であっても吸気弁８を「開」状態とし、該吸気弁８を介して燃焼室２に圧縮空気を供給することができる。さらに、吸気弁８を「開」状態、第１〜３通路切換弁２６〜２８を「閉」状態として、圧縮機１７を動作させることにより、燃焼室２のみならずクランクケース内にも圧縮空気を供給することができ、より効率的に筒内圧を上昇させることができる。なお、本実施形態のようにブローバイ通路を有する構成においては、圧縮空気供給通路２５、第１通路切換弁２６、第２通路切換弁２７及び第３通路切換弁２８等を設けることにより、圧縮機を専用に設けることなく、吸気過給用の圧縮機を利用することで燃焼室２及びクランクケースに圧縮空気を供給することが可能となる。
【００３２】
また、圧縮機１７を動作させることによる筒内圧の上昇は、機関停止からの経過時間が所定時間以上であるときに行うので、音振性能等の悪化を最小限に抑制できる。
なお、上記実施形態では、クランクケース内の圧力を上昇させて機関停止中の筒内圧の低下を抑制するための機関停止前の制御（Ｓ１〜Ｓ９）と、燃焼前に筒内圧を上昇させるための機関始動前の制御（Ｓ１０〜Ｓ１７）との両方を行うようにしているが、いずれか一方のみを行うようにしてもよい。また、機関停止からの経過時間に基づいて機関始動前の制御を行うか否かを判定しているが（Ｓ１１）、筒内圧センサを設け、この筒内圧センサの検出値に基づいて判定するようにしてもよい（この場合、検出した筒内圧が所定値以下の場合に前記機関始動前の制御を行うようにすることは当然である）。
【００３３】
また、上記実施形態では、アイドルストップ制御における機関停止及び再始動を対象としているが、通常の機関停止及び／又は機関始動に適用するようにしてもよい。この場合、例えば上記フローチャートを次のように修正することで対応可能である。すなわち、まず、通常の機関停止に適用する場合には、Ｓ１〜８及びＳ９のアイドル運転時間タイマをクリアすることまでを行うようにした（１つの制御フローとした）上で、Ｓ２においてイグニッションスイッチがＯＦＦされたか否かを判定し、ＯＦＦされていればＳ３に進むようにする。次に、通常の機関始動に適用する場合には、Ｓ１０〜Ｓ１９までを行うようにした上で（１つの制御フローとした上で）、Ｓ１０においてイグニッションスイッチがＯＮされたか否かを判定し、ＯＮされていればＳ１１に進むようにする。このようにすれば、通常の機関始動においてもクランキングなしでの始動性を向上できる。
【００３４】
さらに、筒内直接噴射式内燃機関を対象としているが、これに限るものではなく、例えば、通常の内燃機関において燃料を筒内に残留させておく構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に一実施形態に係る筒内直接噴射式内燃機関の概略構成図である。
【図２】実施形態に係るアイドルストップ制御（機関停止及び再始動）の内容を示すフローチャート（１）である。
【図３】実施形態に係るアイドルストップ制御（機関停止及び再始動）の内容を示すフローチャート（２）である。
【図４】アイドルストップ制御に関するタイミングチャートを示す図である。
【符号の説明】
【００３６】
１…機関、２…燃焼室、１０…燃料噴射弁、１１…点火プラグ、１４…吸気通路、１７…圧縮機、２１…第１ブローバイ通路、２２…第２ブローバイ通路、２３…圧力制御弁、２４…ブローバイ制御弁、２５…圧縮空気供給通路、２６…第１通路切換弁、２７…第２通路切換弁、２８…第３通路切換弁、３０…コントロールユニット（Ｃ／Ｕ）、３１…スロットルセンサ、３２…クランク角センサ、３３…カム角センサ、３４…水温センサ、３５…車速センサ、３６…ギヤ位置センサ、３７…ブレーキセンサ
【図１】
2006183629.tif 000003
【図２】
2006183629.tif 000004
【図３】
2006183629.tif 000005
【図４】
2006183629.tif 000006