(57)【要約】【課題】車両に適用されるエンジン制御装置において、コネクタピンの総数を減らして、エンジン制御装置の小型化、コネクタピンの雄側と雌側との接続によるコストダウンを図る。【解決手段】マイコン２と車両との間で制御信号を入出力するコネクタピン５を設け、コネクタピン５とマイコン２との間にアナログ入力回路８を接続する。コネクタピン５とマイコン２との間に、デジタル入力回路９をコネクタピン５とアナログ入力回路８とを結ぶ導線から分岐する形で接続する。外部からコネクタピン５に入力された信号がメンテナンス切替信号か否かを判定するデジタル入力切替判定回路１２を設け、デジタル入力切替判定回路１２の判定結果に基づいてデジタル入力回路９のＯＮ／ＯＦＦを切り替える入力切替回路１０を設ける。これにより、アナログ信号（通常作動信号）入力用のコネクタピン５をデジタル信号（メンテナンス信号）入力用として共用することができる。【選択図】図１
2006052711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御信号を入出力する複数個の接続端子が設けられた制御装置であって、
現在のモードが通常作動モードかメンテナンスモードかを判定する信号判定手段と、前記信号判定手段の判定結果に基づき、前記接続端子を介して入出力する制御信号の種類を切り替える切替手段と、を備え、
前記複数個の接続端子のうち少なくとも１つは、通常作動用およびメンテナンス用の制御信号の入出力に共用される共用端子となっていることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
マイコンと被装着体との間で制御信号を入出力する複数個の接続端子が設けられた制御装置であって、
前記接続端子の少なくとも１つは、通常作動用およびメンテナンス用の制御信号の入出力に共用される共用端子となっており、
前記共用端子と前記マイコンとの間に通常作動信号入出力回路およびメンテナンス信号入力回路が互いに並列に接続されており、
外部から前記接続端子に入力された信号がメンテナンス切替信号か否かを判定する信号判定手段として信号判定回路が設けられており、
前記信号判定回路の判定結果に基づいて前記メンテナンス信号入力回路のＯＮ／ＯＦＦを切り替える入力切替回路が設けられていることを特徴とする制御装置。
【請求項３】
前記メンテナンス信号入力回路は、前記共用端子と前記通常作動信号入出力回路とを結ぶ導線から分岐する形で接続されていることを特徴とする請求項２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記信号判定手段は、前記接続端子につながる導線から分岐する形で設置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の制御装置。
【請求項５】
前記信号判定手段に入力される信号のうち所定範囲内の電圧のもののみを通過させる電圧制限回路が付設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の制御装置。
【請求項６】
前記信号判定手段に入力される信号のうち所定範囲内の周波数のもののみを通過させる周波数制限回路が付設されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の制御装置。
【請求項７】
前記制御装置を内燃機関を有する車両に装着したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の制御装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれかに記載の制御装置を用いるメンテナンス方法であって、
前記制御装置の接続端子は、マイコンと被装着体との間で制御信号を入出力するものであり、
前記マイコンのウォッチドッグ機能を停止させた状態でメンテナンス作業を実行することを特徴とするメンテナンス方法。
【請求項９】
請求項１乃至７のいずれかに記載の制御装置を用いるメンテナンス方法であって、
前記制御装置の接続端子は、マイコンと被装着体との間で制御信号を入出力するものであり、
メンテナンス開始時に前記マイコンをリセットすることを特徴とするメンテナンス方法。
【請求項１０】
請求項１乃至７のいずれかに記載の制御装置を用いるメンテナンス方法であって、
前記制御装置の接続端子と前記被装着体側の接続端子との間にメンテナンス用ハーネスを介在させ、
このメンテナンス用ハーネスのケーブルからメンテナンス用ツールに接続するケーブルを引き出してメンテナンス作業を実行することを特徴とするメンテナンス方法。
【請求項１１】
請求項７に記載の制御装置を用いるメンテナンス方法であって、
前記車両の電源ＯＮ時またはエンジン停止時にメンテナンス作業を実行することを特徴とするメンテナンス方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関を有する二輪自動車などの車両に適用するに好適な、制御装置およびメンテナンス方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１１は従来のエンジン制御装置の一例を示すブロック図である。
【０００３】
従来、エンジン制御装置１においては、図１１に示すように、通常作動用の入出力ラインに加えて、マイコン（マイクロコンピュータ）２に内蔵されたフラッシュメモリを書き換えるため、メンテナンス専用の入出力ラインが併設されていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−１８５３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これでは、通常作動信号入出力用のコネクタピン５の他に、メンテナンス信号入出力用のコネクタピン６が必要となる。近年は、車両の排ガス対策や安全性向上、燃費改善など各種の要望が強まり、それに応じてエンジン制御やメンテナンスの種類が増える傾向にある。そのため、必然的にコネクタピン５、６の総数が増え、コネクタ３のコストアップにつながるという不都合があった。
【０００５】
しかも、メンテナンス信号入出力用のコネクタピン６は、通常作動信号入出力用のコネクタピン５に比べて使用頻度が低い。すなわち、製品開発時にのみフラッシュメモリ書込用のコネクタを設けることもあるが、このコネクタは量産時にはなくなり、エンジン制御装置１がモールドされる場合は、その後のデータ書き換えもできなくなる。また、エンジン制御装置１のプログラムに不具合が発生した場合には、エンジン制御装置１が廃棄処分になってしまう。
【０００６】
こうした事情から、コネクタピン５、６の総数は、できる限り少なくすることが強く望まれている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑み、コネクタピンなどの接続端子の総数を減らして、エンジン制御装置などの制御装置の小型化、接続端子の雄側と雌側との接続によるコストダウンを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
まず、請求項１に係る発明は、制御信号を入出力する複数個の接続端子が設けられた制御装置であって、現在のモードが通常作動モードかメンテナンスモードかを判定する信号判定手段と、前記信号判定手段の判定結果に基づき、前記接続端子を介して入出力する制御信号の種類を切り替える切替手段と、を備え、前記複数個の接続端子のうち少なくとも１つは、通常作動用およびメンテナンス用の制御信号の入出力に共用される共用端子となっていることを特徴とする。
また、請求項２に係る発明は、マイコンと被装着体との間で制御信号を入出力する複数個の接続端子が設けられた制御装置であって、前記接続端子の少なくとも１つは、通常作動用およびメンテナンス用の制御信号の入出力に共用される共用端子となっており、前記共用端子と前記マイコンとの間に通常作動信号入出力回路およびメンテナンス信号入力回路が互いに並列に接続されており、外部から前記接続端子に入力された信号がメンテナンス切替信号か否かを判定する信号判定手段として信号判定回路が設けられており、前記信号判定回路の判定結果に基づいて前記メンテナンス信号入力回路のＯＮ／ＯＦＦを切り替える入力切替回路が設けられていることを特徴とする。
また、請求項３に係る発明は、前記メンテナンス信号入力回路は、前記共用端子と前記通常作動信号入出力回路とを結ぶ導線から分岐する形で接続されていることを特徴とする。
また、請求項４に係る発明は、前記信号判定手段は、前記接続端子につながる導線から分岐する形で設置されていることを特徴とする。
また、請求項５に係る発明は、前記信号判定手段に入力される信号のうち所定範囲内の電圧のもののみを通過させる電圧制限回路が付設されていることを特徴とする。
また、請求項６に係る発明は、前記信号判定手段に入力される信号のうち所定範囲内の周波数のもののみを通過させる周波数制限回路が付設されていることを特徴とする。
また、請求項７に係る発明は、前記制御装置を内燃機関を有する車両に装着したことを特徴とする。
また、請求項８に係る発明は、請求項１乃至７のいずれかに記載の制御装置を用いるメンテナンス方法であって、前記制御装置の接続端子は、マイコンと被装着体との間で制御信号を入出力するものであり、前記マイコンのウォッチドッグ機能を停止させた状態でメンテナンス作業を実行することを特徴とする。
また、請求項９に係る発明は、請求項１乃至７のいずれかに記載の制御装置を用いるメンテナンス方法であって、前記制御装置の接続端子は、マイコンと被装着体との間で制御信号を入出力するものであり、メンテナンス開始時に前記マイコンをリセットすることを特徴とする。
また、請求項１０に係る発明は、請求項１乃至７のいずれかに記載の制御装置を用いるメンテナンス方法であって、前記制御装置の接続端子と前記被装着体側の接続端子との間にメンテナンス用ハーネスを介在させ、このメンテナンス用ハーネスのケーブルからメンテナンス用ツールに接続するケーブルを引き出してメンテナンス作業を実行することを特徴とする。
また、請求項１１に係る発明は、請求項７に記載の制御装置を用いるメンテナンス方法であって、前記車両の電源ＯＮ時またはエンジン停止時にメンテナンス作業を実行することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、通常作動用のコネクタピンなどの接続端子をメンテナンス用として共用することができるため、接続端子の総数を減らして、制御装置の小型化、接続端子の雄側と雌側との接続によるコストダウンを実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
＜第１の実施形態＞
図１は本発明に係るエンジン制御装置の第１の実施形態を示すブロック図、図２は通常作動時におけるエンジン制御装置の接続状況を示すブロック図、図３はメンテナンス時におけるエンジン制御装置の接続状況を示すブロック図である。
【００１２】
第１の実施形態に係るエンジン制御装置１は、図１に示すように、プリント基板１１を有しており、プリント基板１１上にはマイコン２が搭載されている。また、プリント基板１１の端部にはコネクタ３が取り付けられており、コネクタ３には、アナログ信号入力用の３個のコネクタピン５と、メンテナンス信号入力用の１個のコネクタピン７とが装着されている。各コネクタピン５とマイコン２との間にはそれぞれ、通常作動信号入出力回路としてアナログ入力回路８が接続されている。３個のうち２個のコネクタピン５は、通常作動用およびメンテナンス用の制御信号の入力に共用される共用端子となっており、これら２個のコネクタピン５とアナログ入力回路８とを結ぶ導線から分岐する形で、それぞれメンテナンス信号入力回路としてのデジタル入力回路９および入力切替回路１０がアナログ入力回路８と並列に接続されている。一方、コネクタピン７とマイコン２との間には、現在のモードが通常作動モードかメンテナンスモードかを判定する信号判定回路（信号判定手段）としてデジタル入力切替判定回路１２が接続されている。
【００１３】
そして、通常作動時には、図２に示すように、エンジン制御装置１のコネクタ３に車両側のコネクタ４を連結する。このとき、通常作動用のアナログ信号（例えば、燃料制御信号など）がコネクタピン５およびアナログ入力回路８を介してマイコン２に入力される。
【００１４】
また、メンテナンス時には、図３に示すように、エンジン制御装置１のコネクタ３と車両側のコネクタ４との間にメンテナンス用ハーネス１６を介在させるべく、メンテナンス用ハーネス１６の一方のコネクタ１８をエンジン制御装置１のコネクタ３に連結するとともに、メンテナンス用ハーネス１６の他方のコネクタ１９を車両側のコネクタ４に連結する。この状態で、メンテナンス用ハーネス１６のケーブルからメンテナンス用ツール１７に接続するケーブルを引き出してメンテナンス作業を実行する。
【００１５】
このとき、まず、メンテナンス用ツール１７は、コネクタピン７を介してデジタル入力切替判定回路１２にメンテナンス切替信号を入力する。すると、デジタル入力切替判定回路１２は、入力切替回路１０に入力切替を指令する。これを受けて入力切替回路１０は、デジタル入力回路９をＯＮする。そこで、メンテナンス用ツール１７は、メンテナンス用のデジタル信号（例えば、フラッシュメモリ書込信号など）を出力する。すると、このメンテナンス用のデジタル信号は、コネクタピン５、デジタル入力回路９および入力切替回路１０を介してマイコン２に入力される。
【００１６】
なお、マイコン２のウォッチドッグが動作していると、メンテナンス時に不都合が生じる恐れがあるので、マイコン２のウォッチドッグ機能を停止させた状態でメンテナンス作業を実行するのが望ましい。
【００１７】
また、エンジン制御装置１がエンジンを制御しているときに、ノイズなどによって通常作動モードからメンテナンスモードに移行してエンジン停止などの不具合が生じることも考えられるため、車両の電源ＯＮ時またはエンジン停止時にメンテナンス作業を実行するのが望ましい。
【００１８】
さらに、フラッシュメモリへの書込モードへの移行時には、マイコン２をリセットしなければならない場合もあるので、メンテナンス開始時にマイコン２をリセットするのが望ましい。
【００１９】
このように、このエンジン制御装置１では、アナログ信号（通常作動信号）入力用のコネクタピン５をデジタル信号（メンテナンス信号）入力用として共用することができる。したがって、メンテナンス専用のコネクタピン６を必要とする従来のエンジン制御装置１と比べて、コネクタピン５の総数を減らすことにより、エンジン制御装置１の小型化、コネクタピン５の雄側と雌側との接続によるコストダウンを実現することが可能となる。
【００２０】
また、通常作動信号としてアナログ信号を用いるとともに、メンテナンス信号としてデジタル信号を用いているので、メンテナンスが容易となる。
【００２１】
なお、ここでは、アナログ信号の入力ラインを利用してデジタル信号の入力ラインを構成したが、アナログ信号の入力ラインに代えてアナログ信号の出力ライン（図示せず）を利用してもよい。
【００２２】
＜第２の実施形態＞
図４は本発明に係るエンジン制御装置の第２の実施形態を示すブロック図である。
【００２３】
第２の実施形態に係るエンジン制御装置１は、第１の実施形態に係るエンジン制御装置１と比べて、メンテナンス信号入力用のコネクタピン７を省いている点のみが異なり、その他の構成は同じである。
【００２４】
すなわち、第２の実施形態に係るエンジン制御装置１は、図４に示すように、プリント基板１１を有しており、プリント基板１１上にはマイコン２が搭載されている。また、プリント基板１１の端部にはコネクタ３が取り付けられており、コネクタ３には、アナログ信号入力用の３個のコネクタピン５が装着されている。各コネクタピン５とマイコン２との間にはそれぞれ、通常作動信号入出力回路としてアナログ入力回路８が接続されている。１個のコネクタピン５とアナログ入力回路８とを結ぶ導線から分岐する形で、現在のモードが通常作動モードかメンテナンスモードかを判定する信号判定回路（信号判定手段）としてデジタル入力切替判定回路１２が接続されている。残り２個のコネクタピン５は、通常作動用およびメンテナンス用の制御信号の入力に共用される共用端子となっており、これら２個のコネクタピン５とアナログ入力回路８とを結ぶ導線から分岐する形で、それぞれメンテナンス信号入力回路としてのデジタル入力回路９および入力切替回路１０がアナログ入力回路８と並列に接続されている。
【００２５】
したがって、第２の実施形態に係るエンジン制御装置１では、第１の実施形態に係るエンジン制御装置１と同様、アナログ信号（通常作動信号）入力用のコネクタピン５をデジタル信号（メンテナンス信号）入力用として共用することができる。その上、メンテナンス信号入力用のコネクタピン７が省かれている。したがって、コネクタピン５の総数を減らして、エンジン制御装置１の小型化、コネクタピン５の雄側と雌側との接続によるコストダウンを実現することが可能となる。
【００２６】
＜第３の実施形態＞
図５は本発明に係るエンジン制御装置の第３の実施形態を示すブロック図、図６は図５に示すエンジン制御装置の電圧制限回路の一例を示す回路図、図７は図６に示す電圧制限回路のタイミングチャートを示す模式図、図８は図６に示す電圧制限回路におけるメンテナンスモード入力電圧とメンテナンスモード出力信号との関係を示す模式図である。
【００２７】
第３の実施形態に係るエンジン制御装置１は、第２の実施形態に係るエンジン制御装置１と比べて、デジタル入力切替判定回路１２に入力されるメンテナンス切替信号（第３の実施形態では、メンテナンスモード入力電圧）のうち所定範囲内の電圧のもののみを通過させる電圧制限回路１３がデジタル入力切替判定回路１２の直前に付設されている点のみが異なり、その他の構成は同じである。
【００２８】
すなわち、第３の実施形態に係るエンジン制御装置１は、図５に示すように、プリント基板１１を有しており、プリント基板１１上にはマイコン２が搭載されている。また、プリント基板１１の端部にはコネクタ３が取り付けられており、コネクタ３には、アナログ信号入力用の３個のコネクタピン５が装着されている。各コネクタピン５とマイコン２との間にはそれぞれ、通常作動信号入出力回路としてアナログ入力回路８が接続されている。１個のコネクタピン５とアナログ入力回路８とを結ぶ導線から分岐する形で、現在のモードが通常作動モードかメンテナンスモードかを判定する信号判定回路（信号判定手段）としてデジタル入力切替判定回路１２が接続されている。残り２個のコネクタピン５は、通常作動用およびメンテナンス用の制御信号の入力に共用される共用端子となっており、これら２個のコネクタピン５とアナログ入力回路８とを結ぶ導線から分岐する形で、それぞれメンテナンス信号入力回路としてのデジタル入力回路９および入力切替回路１０がアナログ入力回路８と並列に接続されている。さらに、デジタル入力切替判定回路１２の直前には、電圧制限回路１３が組み込まれている。この電圧制限回路１３は、図６に示すように、降伏電圧（ツェナー電圧）が７ＶのツェナーダイオードＺＤ１と、降伏電圧が１０ＶのツェナーダイオードＺＤ２とを並列に接続し、トランジスタＴｒ１、Ｔｒ２、抵抗Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５を適宜組み合わせて構成されている。なお、ツェナーダイオードＺＤ１、ＺＤ２の直前に設けられた抵抗Ｒ１、Ｒ３は、その電圧降下が１Ｖになるような抵抗値に設定されている。
【００２９】
したがって、第３の実施形態に係るエンジン制御装置１では、第２の実施形態に係るエンジン制御装置１と同様、アナログ信号（通常作動信号）入力用のコネクタピン５をデジタル信号（メンテナンス信号）入力用として共用することができるので、コネクタピン５の総数を減らして、エンジン制御装置１の小型化、コネクタピン５の雄側と雌側との接続によるコストダウンを実現することが可能となる。
【００３０】
しかも、デジタル入力切替判定回路１２に入力されるメンテナンスモード入力電圧は、次に述べるとおり、電圧制限回路１３によって電圧が制限される。
【００３１】
すなわち、メンテナンスモード入力電圧が８Ｖ未満の場合、２つのツェナーダイオードＺＤ１、ＺＤ２のいずれにもツェナー効果が発生しないため、メンテナンスモード出力信号は「Ｈ（High）」のままである。また、メンテナンスモード入力電圧が８〜１１Ｖになると、ツェナーダイオードＺＤ１にのみツェナー効果が発生して逆方向電流が急激に流れるため、トランジスタＴｒ１のコレクタ−エミッタ間にコレクタ電流が流れ、メンテナンスモード出力信号が「Ｌ（Low）」になる。さらに、メンテナンスモード入力電圧が１１Ｖを越えると、ツェナーダイオードＺＤ２にもツェナー効果が発生して逆方向電流が急激に流れるため、トランジスタＴｒ２のコレクタ−エミッタ間にコレクタ電流が流れる。その結果、トランジスタＴｒ１のベース電圧がほとんどゼロになり、トランジスタＴｒ１のコレクタ−エミッタ間にコレクタ電流が流れなくなるので、メンテナンスモード出力信号は「Ｈ」に戻る。
【００３２】
したがって、図７および図８に示すように、メンテナンスモード入力電圧が８〜１１Ｖの狭い範囲内に入っているときに限り、メンテナンスモード出力信号がＬになり、メンテナンスモードに切り替わる。その結果、コネクタピン５に異常値が入力された場合にメンテナンスモードに切り替わってしまう危険性を低くすることができる。
【００３３】
＜第４の実施形態＞
図９は本発明に係るエンジン制御装置の第４の実施形態を示すブロック図である。
【００３４】
第４の実施形態に係るエンジン制御装置１は、第２の実施形態に係るエンジン制御装置１と比べて、デジタル入力切替判定回路１２に入力されるメンテナンス切替信号のうち所定範囲内の周波数のもののみを通過させるバンドパスフィルタ１４がデジタル入力切替判定回路１２の直前に付設されている点のみが異なり、その他の構成は同じである。
【００３５】
すなわち、第４の実施形態に係るエンジン制御装置１は、図９に示すように、プリント基板１１を有しており、プリント基板１１上にはマイコン２が搭載されている。また、プリント基板１１の端部にはコネクタ３が取り付けられており、コネクタ３には、アナログ信号入力用の３個のコネクタピン５が装着されている。各コネクタピン５とマイコン２との間にはそれぞれ、通常作動信号入出力回路としてアナログ入力回路８が接続されている。１個のコネクタピン５とアナログ入力回路８とを結ぶ導線から分岐する形で、現在のモードが通常作動モードかメンテナンスモードかを判定する信号判定回路（信号判定手段）としてデジタル入力切替判定回路１２が接続されている。残り２個のコネクタピン５は、通常作動用およびメンテナンス用の制御信号の入力に共用される共用端子となっており、これら２個のコネクタピン５とアナログ入力回路８とを結ぶ導線から分岐する形で、それぞれメンテナンス信号入力回路としてのデジタル入力回路９および入力切替回路１０がアナログ入力回路８と並列に接続されている。さらに、デジタル入力切替判定回路１２の直前には、周波数制限回路としてバンドパスフィルタ１４が組み込まれている。
【００３６】
したがって、第４の実施形態に係るエンジン制御装置１では、第２の実施形態に係るエンジン制御装置１と同様、アナログ信号（通常作動信号）入力用のコネクタピン５をデジタル信号（メンテナンス信号）入力用として共用することができるので、コネクタピン５の総数を減らして、エンジン制御装置１の小型化、コネクタピン５の雄側と雌側との接続によるコストダウンを実現することが可能となる。
【００３７】
しかも、デジタル入力切替判定回路１２に入力されるメンテナンス切替信号は、バンドパスフィルタ１４によって周波数が制限され、所定範囲内の周波数の信号だけがデジタル入力切替判定回路１２に入力されるので、デジタル入力切替判定回路１２の誤動作に対して強化することができる。
【００３８】
＜第５の実施形態＞
図１０は本発明に係るエンジン制御装置の第５の実施形態を示すブロック図である。
【００３９】
第５の実施形態に係るエンジン制御装置１は、図１０に示すように、プリント基板１１を有しており、プリント基板１１上にはマイコン２が搭載されている。また、プリント基板１１の端部にはコネクタ３が取り付けられており、コネクタ３には、アナログ信号入力用の３個のコネクタピン５が装着されている。各コネクタピン５とマイコン２との間にはそれぞれ、通常作動信号入出力回路としてアナログ入力回路８が接続されている。１個のコネクタピン５とアナログ入力回路８とを結ぶ導線から分岐する形で、現在のモードが通常作動モードかメンテナンスモードかを判定する信号判定回路（信号判定手段）としてデジタル入力切替判定回路１２が接続されている。残り２個のコネクタピン５は、通常作動用およびメンテナンス用の制御信号の入出力に共用される共用端子となっている。
【００４０】
そして、通常作動時には、図２に示すように、エンジン制御装置１のコネクタ３に車両側のコネクタ４を連結する。このとき、通常作動用のアナログ信号（例えば、燃料制御信号など）がコネクタピン５およびアナログ入力回路８を介してマイコン２に入力される。
【００４１】
また、メンテナンス時には、図３に示すように、エンジン制御装置１のコネクタ３と車両側のコネクタ４との間にメンテナンス用ハーネス１６を介在させるべく、メンテナンス用ハーネス１６の一方のコネクタ１８をエンジン制御装置１のコネクタ３に連結するとともに、メンテナンス用ハーネス１６の他方のコネクタ１９を車両側のコネクタ４に連結する。この状態で、メンテナンス用ハーネス１６のケーブルからメンテナンス用ツール１７に接続するケーブルを引き出してメンテナンス作業を実行する。このとき、マイコン２から出力されるメンテナンス信号は、アナログ入力回路８およびコネクタピン５を介して車両側へ出力される。
【００４２】
このように、通常作動時には入力用として使われるコネクタピン５をメンテナンス時に出力用として使えるので、メンテナンス専用のコネクタピン６を必要とする従来のエンジン制御装置１と比べて、コネクタピン５の総数を減らして、エンジン制御装置１の小型化、コネクタピン５の雄側と雌側との接続によるコストダウンを実現することが可能となる。
【００４３】
＜その他の実施形態＞
なお、上述の実施形態においては、コネクタ３にコネクタピン５、６、７が装着されたエンジン制御装置１について説明したが、コネクタ３に装着されていない接続端子（例えば、平板の端子など）を備えたエンジン制御装置１に本発明を適用することも可能である。
【００４４】
なお、上述の実施形態においては、二輪自動車などの車両とマイコンとの間で制御信号を入出力する場合について説明したが、車両以外の被装着体（例えば、家電製品、玩具、ロボットなど、マイコンによって制御される各種の装置）とマイコンとの間で制御信号を入出力する場合に本発明を適用することもできる。活用方法としては、例えば製造ラインで、基板や装置の検査プログラムを動作あるいはダウンロードして検査を行うとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係るエンジン制御装置の第１の実施形態を示すブロック図である。
【図２】通常作動時におけるエンジン制御装置の接続状況を示すブロック図である。
【図３】メンテナンス時におけるエンジン制御装置の接続状況を示すブロック図である。
【図４】本発明に係るエンジン制御装置の第２の実施形態を示すブロック図である。
【図５】本発明に係るエンジン制御装置の第３の実施形態を示すブロック図である。
【図６】図５に示すエンジン制御装置の電圧制限回路の一例を示す回路図である。
【図７】図６に示す電圧制限回路のタイミングチャートを示す模式図である。
【図８】図６に示す電圧制限回路におけるメンテナンスモード入力電圧とメンテナンスモード出力信号との関係を示す模式図である。
【図９】本発明に係るエンジン制御装置の第４の実施形態を示すブロック図である。
【図１０】本発明に係るエンジン制御装置の第５の実施形態を示すブロック図である。
【図１１】従来のエンジン制御装置の一例を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４６】
１……エンジン制御装置（制御装置）
２……マイコン
３、４、１８、１９……コネクタ
５、６、７……コネクタピン（接続端子）
８……アナログ入力回路（通常作動信号入出力回路）
９……デジタル入力回路（メンテナンス信号入力回路）
１０……入力切替回路（切替手段）
１１……プリント基板
１２……デジタル入力切替判定回路（信号判定回路、信号判定手段）
１３……電圧制限回路
１４……バンドパスフィルタ（周波数制限回路）
１６……メンテナンス用ハーネス
１７……メンテナンス用ツール
【図１】
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【図２】
2006052711.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006052711.tif 000008
【図７】
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【図８】
2006052711.tif 000010
【図９】
2006052711.tif 000011
【図１０】
2006052711.tif 000012
【図１１】
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