(57)【要約】  【課題】  着火時期の適正化による熱効率の向上を図る。  【解決手段】  ピストン５の上下動により容積が変化する主燃焼室２と、連通孔１８を通じて主燃焼室２と連通する副燃焼室１５と、を有する。ピストン５の上昇により連通孔１８を通して副燃焼室１５内に導入された混合気を着火燃焼させ、この燃焼火炎を主燃焼室２内の混合気へ伝播して燃焼させる。更に、機関圧縮比を可変とする可変圧縮比機構２０を備える。そして、混合気の着火時期に影響を及ぼす機関回転速度に応じて機関圧縮比を制御する。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの上下動により容積が変化する主燃焼室と、連通孔を通じて上記主燃焼室と連通する副燃焼室と、を有し、上記ピストンの上昇により上記連通孔を通して上記副燃焼室内に導入された混合気を上記副燃焼室内で着火燃焼させ、この燃焼火炎を上記連通孔を通して上記主燃焼室内の混合気へ伝播することにより上記主燃焼室内で燃焼を行わせるレシプロ式内燃機関において、
機関圧縮比を可変とする可変圧縮比手段を備え、
上記混合気の着火時期に影響を及ぼす機関回転速度に応じて、上記機関圧縮比を制御することを特徴とするレシプロ式内燃機関。
【請求項２】
上記機関回転速度が高いときに、機関回転速度が低いときに比して、機関圧縮比を低くすることを特徴とする請求項１に記載のレシプロ式内燃機関。
【請求項３】
上記機関回転速度及び機関負荷に応じて上記機関圧縮比を制御することを特徴とする請求項１又は２に記載のレシプロ式内燃機関。
【請求項４】
高回転・低負荷域では、低回転・高負荷域に比して、機関圧縮比を低くするとともに、当量比を小さくすることを特徴とする請求項３に記載のレシプロ式内燃機関。
【請求項５】
機関負荷が低いときに、機関負荷が高いときに比して、機関回転速度の変化に対する圧縮比制御の変化量を大きくするとともに、当量比を小さくすることを特徴とする請求項３又は４に記載のレシプロ式内燃機関。
【請求項６】
機関負荷が高くなるほど当量比を大きくするとともに、機関負荷が所定値以上の高負荷域では、当量比を理論混合比付近に維持することを特徴とする請求項３〜５のいずれかに記載のレシプロ式内燃機関。
【請求項７】
上記副燃焼室内に、触媒の活性作用により混合気を着火させる触媒部が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のレシプロ式内燃機関。
【請求項８】
上記副燃焼室内に、火花点火により混合気を着火する点火プラグが設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のレシプロ式内燃機関。
【請求項９】
上記可変圧縮比手段が、クランクシャフトのクランクピンに回転可能に取り付けられたロアリンクと、このロアリンクとピストンとを繋ぐアッパリンクと、機関圧縮比を変化させるために、ロアリンクの運動拘束条件を変化させる手段と、を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のレシプロ式内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、副燃焼室を備えたピストン往復動型のレシプロ式内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、副燃焼室を備えた直接噴射式の火花点火内燃機関が開示されている。これは、シリンダヘッド側に窪んだ副燃焼室が形成されているとともに、この副燃焼室内に、燃料を噴射する燃料噴射弁またはそれに相当する補助燃料ガス供給口が点火プラグとともに設けられており、副燃焼室内にて混合気を成層化し、この混合気に点火プラグで点火することで、主燃焼室へ火炎伝播させ、全体として希薄な混合気の燃焼を可能にして、燃料消費量の低減を図っている。
【０００３】
特許文献２には、副燃焼室内に触媒を塗布したプラグを設け、触媒の活性作用により着火を行うことで副燃焼室内から主燃焼室へとトーチ状の火炎を噴出させて、主燃焼室の混合気を燃焼させる手法が記載されている。このように触媒を利用して着火を行うことにより、混合気の更なる希薄化を図ることが可能となる。
【特許文献１】特開平６−１７７１０号公報
【特許文献２】特開平７−２２４７４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１のように燃料を副燃焼室に直接に導入するものでは、比較的大きな副燃焼室を設ける必要があり、その結果、冷却損失が大きくなり、内燃機関の熱効率としては高くならないという問題点がある。また、一般に、内燃機関の負荷が高い条件では、均質に混合気を形成する必要があるが、上記特許文献１のように副燃焼室の容積が比較的大きいものでは、基本的に混合が良くなく、全開時の出力性能が悪化するという問題点がある。
【０００５】
上記特許文献２のように、触媒を利用して着火を行うものでは、圧縮行程でピストンの上昇とともに連通孔を通して主燃焼室から副燃焼室内へ未燃の混合気が導入され、この未燃混合気が副燃焼室内に残存する前回燃焼時の既燃ガスを押し上げつつ着火源となる触媒部分へ到達することによって、燃焼が開始される。したがって、未燃混合気が燃焼・伝播を開始する時期に相当する着火時期は、未燃混合気の着火部分への到達時期、言い換えると未燃混合気が副燃焼室に導入されてから着火部分へ到達するまでの到達期間に大きく依存する。
【０００６】
また、機関回転速度（機関回転数）が変化した場合、未燃混合気が着火部分へ到達してから実際に燃焼が開始されるまでの着火遅れ期間の実際の時間が同等であっても、着火遅れ期間に相当するクランク角度は増減する。例えば、機関回転速度が高くなるほど、クランク角度での着火遅れ期間は大きくなり、逆に機関回転速度が低くなるほど、クランク角度での着火遅れ期間は小さくなる。従って、着火時期は着火遅れ期間及びその変動因子である機関回転速度によっても変動する。この着火時期（及び着火後の燃焼期間）は、周知のように、熱効率等の機関性能を向上する上では重要な因子であり、ピストンの往復動位置に対応するクランク角度に対して適切に設定することが望ましい。
【０００７】
なお、特許文献１のように点火プラグによる火花点火により着火・燃焼を行うものであっても、仮に燃焼が不可能な状況で火花点火を行っても着火・燃焼には至らないので、やはり着火時期、つまり点火可能な時期を適正化することは重要である。
【０００８】
上記の特許文献２では、ヒータを利用して点火時期を制御する技術、つまり点火を早めるためには触媒ヒータ部品への電力を増し、点火を遅らせるためには電力を減少させる技術が示されている。しかしながら、この場合、ヒータ及びこのヒータの電力を制御する必要があり、部品点数の増加や消費電力の増加を招いてしまう。また、可燃混合気が触媒部分に到達していなければ仮にヒータの電力を増やしても着火には至らないことから、電力を増減しても着火時期を十分に幅広く変化させることはできず、更なる改良が望まれていた。本発明は、このような課題に鑑みてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ピストンの上下動により容積が変化する主燃焼室と、連通孔を通じて上記主燃焼室と連通する副燃焼室と、を有し、上記ピストンの上昇により上記連通孔を通して上記副燃焼室内に導入された混合気を上記副燃焼室内で着火燃焼させ、この燃焼火炎を上記連通孔を通して上記主燃焼室内の混合気へ伝播することにより上記主燃焼室内で燃焼を行わせるレシプロ式内燃機関において、機関圧縮比を可変とする可変圧縮比手段を備え、上記混合気の着火時期に影響を及ぼす機関回転速度に応じて、上記機関圧縮比を制御する。
【００１０】
別言すれば、機関回転速度に応じて機関圧縮比を制御することにより混合気の着火時期を適正化するように制御している。
【発明の効果】
【００１１】
このようにピストンの上昇に伴って副燃焼室内に導入された混合気を着火・燃焼させる方式のレシプロ式内燃機関においては、筒内圧力、つまり機関圧縮比が混合気の着火時期、特に混合気が着火源に到達する到達時期に大きな影響を及ぼす。従って、混合気の着火時期に影響を及ぼす機関回転速度に応じて、同じく着火時期に大きな影響を及ぼす機関圧縮比を制御することによって、機関運転状態に応じて上記の機関回転速度が変動しても着火時期を適切に保つことが可能となり、熱効率を著しく向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、この発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明を適用した内燃機関１の第１実施例を示す。内燃機関１の主燃焼室２は、シリンダヘッド３の下面と、シリンダブロック４に形成されたシリンダボアのボア壁面と、シリンダボア内を往復動するピストン５の冠面、とで画成されており、ピストン５の上下動に応じてその容積が変化する。主燃焼室２を画成するシリンダヘッド３下面には、ペントルーフ形状の凹部が形成されており、その吸気側傾斜面に２つの吸気ポート６が開口し、排気側傾斜面に２つの排気ポート７が開口している。吸気ポート６の開口部には、この吸気ポート６を開閉する吸気弁８が配設され、排気ポート７の開口部には、この排気ポート７を開閉する排気弁９が配設されている。吸気弁８は吸気カムシャフト１０に設けられた吸気カム１０Ａにより駆動され、排気弁９は排気カムシャフト１１に設けられた排気カム１１Ａにより駆動される。
【００１３】
上記シリンダヘッド３には、吸気ポート６へ向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１２が取り付けられるとともに、着火装置１３が取り付けられている。この着火装置１３は、主燃焼室２よりも容積の小さい副燃焼室１５を形成する略円筒状の本体１６と、この本体１６の基端部に取り付けられて、副燃焼室１５内に延びる棒状の支持部１７と、を有している。副燃焼室１５内に位置する支持部１７の先端には、燃料の酸化反応を助ける着火用の触媒が塗布された触媒部１７Ａが設けられている。
【００１４】
上記の本体１６は、略円筒形状をなす部材であって、主燃焼室２の略中央、すなわち２つの吸気弁８と２つの排気弁９とで囲まれた領域に位置し、シリンダボアの中心軸線Ｃ上に沿って配置されている。この本体１６の底部つまり主燃焼室２側の先端部が、シリンダヘッド３下面から僅かに主燃焼室２内へ突出している。この本体１６の先端部に、主燃焼室２と副燃焼室１５とを連通する複数の連通孔１８が形成されている。各連通孔１８は、中央側が機関上方で外周側が機関下方側（ピストン側）となるように傾斜した姿勢で放射状に延びている。つまり、複数の連通孔１８が機関下方へ向けて末広がりとなる円錐領域に配置されている。
【００１５】
吸気行程では、燃料噴射弁１２から吸気ポート６へ噴射された燃料が新気とともに主燃焼室２へ導入される。続く圧縮行程では、主燃焼室２に形成されたほぼ均質な未燃・可燃の混合気が、ピストン５の上昇、つまり筒内圧の上昇に伴って、副燃焼室１５に残存する前回燃焼時の既燃ガスを押し上げるようにして、連通孔１８を通して徐々に副燃焼室１５へ満たされていく。そして、この混合気が触媒部１７Ａに接触したときに、その接触面から着火・燃焼が始まることとなる。この燃焼による火炎が連通孔１８を通して主燃焼室２へトーチ状に伝播することによって、主燃焼室２の燃焼が行われる。
【００１６】
また、この内燃機関１は、機関圧縮比を可変とする可変圧縮比手段としての可変圧縮比機構２０と、エンジンコントロールユニット１９と、を備えている。このエンジンコントロールユニット１９からの信号に基づいて、可変圧縮比機構２０による機関圧縮比および燃料噴射弁１２による燃料噴射量及び噴射時期の他、吸気通路を開閉するスロットル弁３０の開度や、ＥＧＲ（排気還流）装置３１によるＥＧＲ量（ＥＧＲ率）等の制御が行われる。
【００１７】
上記の可変圧縮比機構２０は、例えば特開２００２−１１５５７１公報等に開示されているように既に公知であり、ここでは簡単な説明にとどめる。図７を参照して、可変圧縮比機構２０は、クランクシャフト２１のクランクピン２２に回転可能に取り付けられたロアリンク２３と、このロアリンク２３の一端と上記のピストン５とを繋ぐアッパリンク２４と、を有している。アッパリンク２４の一端とピストン５とはピストンピン５Ａにより相対回転可能に連結されており、アッパリンク２４の下端とロアリンク２３とは第１連結ピン２３Ａにより相対回転可能に連結されている。また、制御軸２５に偏心して設けられた制御偏心軸部２６とロアリンク２３の他端とが制御リンク２７により繋がれている。制御リンク２７の上端とロアリンク２３とは第２連結ピン２３Ｂにより相対回転可能に連結されており、制御リンク２７の下端は制御偏心軸部２６の円形の外周面に相対回転可能に取り付けられている。制御軸２５の回転位置を変更・保持する電動式や油圧式のアクチュエータ２８の動作は、上記のエンジンコントロールユニット１９からの信号により制御される。そして、制御軸２５の回転位置を変更することにより、ロアリンク２３の運動拘束条件が変化し、ピストン５のストローク特性及び機関圧縮比を連続的に変化させることができる。この圧縮比制御は機関運転条件に基づいて行われ、典型的には、機関負荷が高いほどノッキングを回避するように低圧縮比側へ制御される。
【００１８】
この可変圧縮比機構２０によれば、機関運転条件に応じて機関圧縮比を連続的・無段階に変更できることに加え、ピストンストローク特性そのものを好ましい特性、例えば単振動に近い特性へ近づけることができる。また、機関圧縮比とは別にピストンストローク量、すなわち排気量をも機関運転条件に応じて適宜に変更することが可能で、例えば低負荷側では低圧縮比でありながら排気量を小さくしてスロットル損失を抑制し、高負荷側では高圧縮比でありながら排気量を大きくして機関出力の向上を図ることも可能である。更に、制御リンク２７をロアリンク２３に接続している関係で、制御軸２５及びそのアクチュエータ２８等の駆動系を比較的スペースに余裕のあるクランクシャフト２１の斜め下方に配置することができ、機関搭載性にも優れている。
【００１９】
図２は機関負荷（要求負荷・目標負荷）を横軸とするタイムチャートである。この図２を参照して、機関回転速度が一定の場合での当量比および圧縮比等の制御処理について説明する。なお、「当量比」は周知のように空気過剰率の逆数であり、理論空燃比での値が１となる。
【００２０】
機関負荷が低くなるにしたがって、当量比が小さくなるように制御する。この制御は、当量比が１よりも小さい（理論空燃比より混合気が薄い）範囲内で行われ、かつ、主として機関負荷が所定の低負荷Ｔ１以上で所定の高負荷Ｔ２以下である所定の中負荷域ΔＴｍで行われる。なお、上記の当量比は筒内全体の平均値に相当するが、本実施例では吸気ポート６中に燃料を噴射するため、圧縮行程後半においては主燃焼室２内の混合気分布が十分に均質化されており、連通孔１８を通して副燃焼室１５へ導入される当量比も、上記当量比の平均値と略同等と考えられる。
【００２１】
上記のように機関負荷の低下に伴って当量比を小さくするとともに、機関圧縮比を高めるように制御する。当量比が小さくなることによって着火遅れ期間が伸張することに対応して、可燃混合気が副燃焼室１５へ導入されてから着火源である触媒部１７Ａへ到達する到達期間を縮めるように、つまり到達時期を早めるように圧縮比を高めることにより、着火時期を適切なものとしている。
【００２２】
つまり、上記の中負荷域ΔＴｍでは、スロットル損失を抑制するために、機関負荷の増減にかかわらずスロットル弁３０の開度を全開（又は全開付近の大開度）に保持している。従って、機関負荷の低下に応じて燃料噴射量を少なくすると、当量比が小さくなって着火遅れ期間が増大するものの、圧縮比を高めて到達時期を早めることにより、期間負荷の低下に応じて着火時期が遅角化することを回避している。このような制御によって、図２に示すように、所定の中負荷域ΔＴｍでは、機関負荷が低いほど着火時期が進角している。
【００２３】
機関負荷が所定の低負荷Ｔ１よりも小さい、アイドルを含む低負荷域ΔＴｌでは、スロットル弁３０の開度を例えば全開付近の高い開度に保持したままでは、当量比が過度に小さくなって混合気が可燃限界つまりリーン限界を超えて薄くなるおそれがある。そこで、この低負荷域ΔＴｌでは、当量比をリーン限界に対応した一定値である極小値φｍｉｎに維持するように、例えば機関負荷が低くなるほどスロットル開度を小さくして吸入空気量を減らすとともに燃料噴射量を減少させる。
【００２４】
当量比が比較的大きい領域ΔＤ（０．８〜１．０付近）では、多量のＮＯｘが排出されるおそれがある。但し、当量比が１となる理論混合比の付近では、周知のように、排気系に配設された三元触媒により排気を高効率で良好に浄化することができる。そこで、機関負荷が所定値ΔＴ１を超える高負荷域ΔＴｈでは、当量比を理論混合比に相当する所定の極大値φｍａｘである「１」に保持するように、機関負荷が所定の高負荷Ｔ２となるとスロットルを大きく絞る等により当量比を極大値φｍａｘまで急激に上昇させる。
【００２５】
機関負荷が低くなるほど着火時期が進角するように設定されている。この理由は、機関負荷の低下に応じて当量比が小さくなると、着火遅れ期間が増大するとともに、火炎伝播速度が小さくなる。従って、上述したように着火遅れ期間の増加を相殺するように圧縮比を高くして到達時期を早めても、機関負荷の低下に応じて適切な着火時期は進角していくと考えられる。そこで、機関負荷の低下に応じて着火時期が適切に進角していくように圧縮比及び当量比が制御されている。
【００２６】
図３は、機関圧縮比の設定制御に用いられる制御マップを模式的に示している。機関回転速度及び機関負荷に基づいて、図３の制御マップを参照することにより、機関圧縮比の目標値が設定される。機関高回転時には着火時期を進角、機関低回転時には遅角することから、高回転・低負荷域では、低回転・高負荷域に比して、機関圧縮比を低くする。また、機関回転速度が高くなるほど圧縮比を高く、機関回転速度が低くなるほど圧縮比を低くするとともに、機関負荷が大きくなるほど圧縮比を低くするとともに当量比を大きくし、機関負荷が小さくなるほど圧縮比を高くするとともに当量比を小さくしている。
【００２７】
このように機関負荷が低い場合、機関負荷が高い場合に比して、当量比を大きくしているような場合には、着火時期を最適に保つために、図４に示すように、機関回転速度の変化に対する圧縮比制御の変化量を大きくする。例えば、機関負荷が所定値Ｔ２以上の高負荷域では、当量比を理論混合比付近の最大値φｍａｘに固定しており、この場合、機関負荷が上記の所定値Ｔ２以下の低・中負荷域に比して、機関回転速度の変化に応じた圧縮比制御の変化量を小さく抑制する。つまり図４に示すように機関回転速度に応じた圧縮比の制御を、機関負荷が低いほど高感度に変化させる。
【００２８】
図５は、本実施例に係る圧縮比，スロットル開度及び燃料噴射量の設定処理の流れを示すフローチャートである。本ルーチンは上記のエンジンコントロールユニット１９により実行される。まず、ステップ（図では「Ｓ」と記す）１で、アクセル開度センサ３２により検出されるアクセル開度と、周知のクランク角センサやカム角センサ等の回転センサ３３により検出される機関回転速度（機関回転数）がエンジンコントロールユニット１９に読み込まれる。ステップ２では、主として上記のアクセル開度から目標機関負荷を設定する。
【００２９】
ステップ３では、目標負荷及び機関回転速度に基づいて、上述した図３の制御マップを参照することにより機関圧縮比（の目標値）を算出する。ステップ４では、この圧縮比に対応した指令信号を設定し、これをアクチュエータ２８へ出力する。このアクチュエータ２８により可変圧縮比機構２０が所定の圧縮比へ向けて駆動制御される。ステップ５では、当量比を算出する。ステップ６では、上記の当量比に応じてスロットル開度および燃料噴射量を算出する。ステップ７では、算出されたスロットル開度及び燃料噴射量に応じた指令信号を設定・出力する。これらの指令信号によりスロットル開度及び燃料噴射量の調整・制御が行われる。
【００３０】
アクチュエータの仕様によるが、スロットル開度・燃料噴射量及び圧縮比のうち、圧縮比の変更に要する時間が長い（応答性が低い）ので、このルーチンではステップ７においてスロットル開度や燃料噴射量の調整を行う前に、ステップ５において圧縮比の調整を行うようにしている。しかしながら、必ずしもこの順番に限定されるものではなく、例えば応答性に優れた圧縮比アクチュエータを用いる場合等には、スロットル開度や燃料噴射量の調整後に圧縮比を変更するようにしても良い。
【００３１】
次に、図６を参照して、本発明の第２実施例について説明する。この第２実施例は、基本的には第１実施例と同様であるが、副燃焼室１５内に設けられる着火源として、第１実施例における触媒部を有する支持部に代えて、周知の点火プラグ１７Ｂが用いられている点で第１実施例と異なっている。点火プラグ１７Ｂによる点火時期はエンジンコントロールユニット１９により制御される。例えば図２の着火時期を点火時期として設定・制御すれば良い。なお、この第２実施例では火花点火燃焼用の一般的な点火プラグ１７Ｂを用いているが、これに代えて、着火源としてレーザやプラズマを用いてもよい。
【００３２】
以上のように本発明を具体的な図示実施例に基づいて説明してきたが、本発明は、これらの図示実施例の構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変形・変更を含むものである。例えば、上記実施例では可変圧縮比機構２０を用いて、ピストン５の上死点位置と下死点位置でのシリンダ容積比である公称圧縮比（見かけの圧縮比）を変更しているが、これに限らず、例えば周知のＶＴＣ（バルブ・タイミング・コントロール）機構等を用いて、吸気弁又は排気弁の開閉時期を変えることによって、実際の筒内ガスの圧縮開始時期を変えて、実質的な圧縮比つまり有効圧縮比（実圧縮比）を調整しても良い。すなわち、本発明の「機関圧縮比」は、上記実施例のようにピストン５の上死点位置と下死点位置での容積比である公称圧縮比に限られるものではなく、広義には、吸・排バルブタイミングを考慮した有効圧縮比（実圧縮比）を含むものである。
【００３３】
以上の説明より把握し得る特徴的な技術思想について、その作用効果とともに列記する。但し、本発明は参照符号により特定される図示実施例の構成に限定されるものではない。
【００３４】
（１）ピストン５の上下動により容積が変化する主燃焼室２と、連通孔１８を通じて上記主燃焼室２と連通する副燃焼室１５と、を有し、上記ピストン５の上昇により上記連通孔１８を通して上記副燃焼室１５内に導入された混合気を上記副燃焼室１５内で着火燃焼させ、この燃焼火炎を上記連通孔１８を通して上記主燃焼室２内の混合気へ伝播することにより上記主燃焼室２内で燃焼を行わせるレシプロ式内燃機関において、機関圧縮比を可変とする可変圧縮比手段を備え、上記混合気の着火時期に影響を及ぼす機関回転速度に応じて、上記機関圧縮比を制御する。
【００３５】
可変圧縮比手段による機関圧縮比の設定が異なると、同じクランク角度（ピストン位置）であっても筒内圧力が異なるものとなるので、着火時期も変動する。具体的には、筒内圧力すなわち機関圧縮比が高いほど着火時期が早くなる。一方、機関回転速度が変動すると、同じ実時間であってもクランク角度が異なるものとなるので、機関回転速度に応じて着火時期も変動することとなる。従って、混合気の着火時期に影響を及ぼす機関回転速度に応じて、同じく着火時期に影響を及ぼす機関圧縮比を制御することによって、着火時期を適切に保つことが可能となり、熱効率を著しく向上することができる。
【００３６】
（２）好ましくは、上記機関回転速度が高いときに、機関回転速度が低いときに比して、機関圧縮比が低くなるように制御する。これにより、機関高回転時には圧縮比を高くして着火時期を進角し、機関低回転時には圧縮比を低くして着火時期を遅角することにより、機関回転速度に応じて着火時期を最適に制御が可能で、熱効率が向上する。
【００３７】
（３）更に好ましくは、上記機関回転速度及び機関負荷に応じて上記機関圧縮比を制御する。
【００３８】
（４）上記の機関負荷に応じて、混合気濃度つまり当量比を異ならせる場合、着火源に混合気が到達したのちに火炎伝播が開始されるまでの着火遅れ期間が異なるものとなり、混合気が薄く当量比が小さい場合ほど着火遅れ期間が長くなる。従って、好ましくは、高回転・低負荷域では、低回転・高負荷域に比して、機関圧縮比を低くするとともに、当量比を小さくする。これにより、機関負荷に応じて当量比を異ならせる場合でも、圧縮比の制御により着火時期を最適に保つことが可能となり、熱効率を向上することができる。また、当量比が小さくなることに伴って着火遅れ期間が大きくなって熱効率が十分に向上できないことが考えられるが、機関低負荷時には圧縮比を高くし、負荷の上昇とともに圧縮比を下げることで、着火時期を最適に保つことができる。更に、低負荷時には圧縮比向上による熱効率向上作用も同時に得ることが出来る。
【００３９】
（５）更に好ましくは、機関負荷が低いときに、機関負荷が高いときに比して、機関回転速度の変化に応じた圧縮比制御の変化量を大きくするとともに、当量比を小さくする。従って、負荷に応じて当量比を変動させることにより着火遅れ期間が変動するものの、圧縮比制御の変化量を適正化することにより、着火時期を適正化することができる。
【００４０】
（６）機関負荷が高くなるほど当量比を大きくするとともに、機関負荷が所定値以上の高負荷域では、三元触媒等による排気浄化性能の向上のために、当量比を理論混合比付近に維持することが望ましい。この場合、ノッキング抑制の観点からも、上記の高負荷域では、機関負荷が上記所定値未満の場合に比して、機関回転速度の変化に応じた圧縮比制御の変化量を小さくすることが望ましい。
【００４１】
（７）上記副燃焼室１５内に、触媒の活性作用により混合気を着火させる触媒部１７Ａが設けられる。このような触媒を利用して着火を行うことにより、希薄限界空燃比を大幅に希薄化可能となり、大きな燃費向上効果が得られる。また、着火用の点火プラグ等を用いる場合のように、火花点火時期や期間を制御するための電気的な回路や制御が不要であり、構成が著しく簡素化される。
【００４２】
（８）上記副燃焼室１５内に、火花点火により混合気を着火する点火プラグ１７Ｂが設けられている。このように点火プラグ１７Ｂを用いることにより、機関負荷が急激に変化するような過渡条件において、圧縮比変更が機関負荷つまりは当量比の変化に良好に追従できないような場合でも、放電時期つまり点火時期及び点火期間によって着火時期を実質的に幅広く調整可能であるため、この面では着火時期の適正化を図りやすい。
【００４３】
（９）望ましくは、吸気ポート６へ燃料を噴射する燃料噴射弁１２を備え、上記主燃焼室２内の混合気分布を、平均の空燃比と局所的な空燃比とが概ね等しいような均質混合気分布とする。
【００４４】
成層混合気分布の場合、筒内の平均的な空燃比は希薄でも局所的に理論混合気付近の濃い混合気が存在するためにＮＯｘ排出量が多くなる傾向にある。均質混合気分布の場合、上記成層混合気分布のように局所的な空燃比のばらつきによる排気エミッションの悪化は見られないものの、図２及び図５に示すように、当量比が１未満の中で高い値（例えば、０．８〜１．０程度）の範囲ΔＤでは、大量にＮＯｘが生成される傾向にある。そこで、好ましくは上記の実施例のように、低負荷域ΔＴｌ及び中負荷域ΔＴｍでは空燃比を希薄化することで大幅にＮＯｘ排出量を低減し、かつ、高負荷域ΔＴｈでは当量比を所定値φｍａｘである「１」に固定して空燃比を理論混合気付近に維持することにより、周知の三元触媒等を用いることでＮＯｘ排出量を大幅に削減できる。
【００４５】
（１０）上記可変圧縮比手段が、クランクシャフト２１のクランクピン２２に回転可能に取り付けられたロアリンク２３と、このロアリンク２３とピストン５とを繋ぐアッパリンク２４と、機関圧縮比を変化させるために、ロアリンク２３の運動拘束条件を変化させる手段（制御軸２５，制御偏心軸部２６，制御リンク２７及びアクチュエータ２８等）と、を有する。
【００４６】
このようにピストン５の上死点位置及び下死点位置により定まる公称圧縮比を変更する可変圧縮比機構２０を用いることで、圧縮比の変更により混合気の着火源への到達時期を幅広く確実に制御でき、上述した所期の熱効率向上効果を安定して得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施例に係るレシプロ式内燃機関を示す概略構成図。
【図２】機関負荷を横軸とするタイムチャート。
【図３】機関回転速度及び機関負荷に対する圧縮比の設定の一例を示す制御マップ。
【図４】機関負荷に応じた圧縮比制御量の変化を示す説明図。
【図５】上記第１実施例に係る圧縮比等の設定処理の流れを示すフローチャート。
【図６】本発明の第２実施例に係るレシプロ式内燃機関を示す概略構成図。
【図７】可変圧縮比機構の一例を簡略的に示す構成図。
【符号の説明】
【００４８】
１…レシプロ式内燃機関
２…主燃焼室
５…ピストン
６…吸気ポート
１２…燃料噴射弁
１５…副燃焼室
１７Ａ…触媒部
１７Ｂ…点火プラグ
１８…連通孔
２０…可変圧縮比機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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