(57)【要約】【課題】  放熱用熱交換器の冷媒流出部近傍を集中的に冷却するように構成することで部品コストの低減および冷凍サイクル効率の向上が図れる空調装置を実現する。【解決手段】  超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用され、圧縮機１００から吐出された高圧冷媒を冷却する放熱用熱交換器２００を備える空調装置において、放熱用熱交換器２００は、チューブ内を流通する高圧冷媒と空気とを熱交換するように構成され、放熱用熱交換器２００の空気側通路に向かうように空気の流れを導く筒状のダクト部材７００が設けられ、このダクト部材７００は、放熱用熱交換器２００の空気側通路のうち、冷媒流出側近傍の空気側通路を重点的に囲うように形成している。これにより、部品コストの低減および冷凍サイクル効率の向上が図れる。【選択図】        図２
2006183946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧側の圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用され、圧縮機（１００）から吐出された高圧冷媒を冷却する放熱用熱交換器（２００）を備える空調装置において、
前記放熱用熱交換器（２００）は、チューブ内を流通する高圧冷媒と空気とを熱交換するように構成され、
前記放熱用熱交換器（２００）の空気側通路に向かうように空気の流れを導く筒状のダクト部材（７００）が設けられ、
前記ダクト部材（７００）は、前記放熱用熱交換器（２００）の空気側通路のうち、冷媒流出側近傍の空気側通路を重点的に囲うように形成していることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記ダクト部材（７００）は、その空気流れ下流側から前記放熱用熱交換器（２００）の周囲の空気を前記冷媒流出側近傍の空気側通路に向けて流れ込むことのないように形成していることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記ダクト部材（７００）は、前記放熱用熱交換器（２００）の空気側通路の全面積に対して好ましくは約１／３程度以上を囲うように形成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記放熱用熱交換器（２００）は、冷媒の流れ方向が略垂直方向に流れるように形成し、かつ前記冷媒流出側近傍が前記放熱用熱交換器（２００）の空気側通路に対して上方側もしくは下方側のいずれか一方に形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の空調装置。
【請求項５】
前記放熱用熱交換器（２００）は、冷媒の流れ方向が略水平方向に流れるように形成し、かつ前記冷媒流出側近傍が前記放熱用熱交換器（２００）の空気側通路に対して左方側もしくは右方側のいずれか一方に形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の空調装置。
【請求項６】
前記放熱用熱交換器（２００）は、冷媒の流れ方向を空気流れ方向に対して対向するように構成していることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の空調装置。
【請求項７】
前記放熱用熱交換器（２００）を車両に搭載されたラジエータ（６００）の空気流れ上流側に配置する車両用の空気調和装置であって、
前記ダクト部材（７００）は、その空気流れ上流端で車両前方の開口部から取り入れた空気を前記冷媒流出側近傍の空気側通路に導くように形成していることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧側の圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルを用いた空調装置に関するものであり、特に高圧冷媒を冷却する放熱用熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なフロン系の冷媒を用いた蒸気圧縮式冷凍サイクルの放熱用熱交換器においては凝縮現象が起こることで凝縮中の冷媒温度は一定である。一方、炭酸ガスを用いた蒸気圧縮式冷凍サイクルにおいては、高温環境下において高圧側の圧力が超臨界となるため冷媒が超臨界流体となる。
【０００３】
このため放熱用熱交換器の流入口から流出口に向かって冷媒が空気へ放熱するとともに徐々に温度が低下することになる。つまり、この種の放熱用熱交換器は冷却用空気温度を低下させることで冷凍サイクル効率の向上が図れる。
【０００４】
従来、この種の空調装置として、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。この特許文献１では、放熱用熱交換器に向かうように空気の流れを誘導する誘導部材を放熱用熱交換器の空気流れ上流側に備えている。
【０００５】
その誘導部材は、放熱用熱交換器全体を囲うように、その放熱用熱交換器の周囲に延びた枠形で形成し、かつ放熱用熱交換器の上流に向けて開いた形状に形成している。そして、エンジンルームに導入された外気は放熱用熱交換器に向けて誘導され、内部に流通する冷媒の放熱を促進するようにしている。
【０００６】
これにより、エンジンで温められた空気が放熱用熱交換器周辺を通って流れ込むことを邪魔するとともに、エンジンルームに導入された外気を放熱用熱交換器側に誘導することで冷却用空気温度を低下させるようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−２０１１９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のような構成によれば、誘導部材が放熱用熱交換器全体を囲むように形成するとともに、車両に搭載する放熱用熱交換器は車両側に防振部材を介して取り付けるため誘導部材を車両側と干渉しない複雑な形状が要求されることで部品コストが高い問題がある。
【０００８】
また、特許文献１では、車両が停車中に車両後方から風が吹いているときは、エンジンルームで温められた空気が車両前方から回り込んで誘導部材により誘導されることもある。特に、最も冷媒温度が低くなる冷媒流出部近傍に流れる冷却用空気が外気よりも高くなって冷凍サイクル効率を低下させる問題がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、放熱用熱交換器の冷媒流出部近傍を集中的に冷却するように構成することで部品コストの低減および冷凍サイクル効率の向上が図れる空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、高圧側の圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用され、圧縮機（１００）から吐出された高圧冷媒を冷却する放熱用熱交換器（２００）を備える空調装置において、
放熱用熱交換器（２００）は、チューブ内を流通する高圧冷媒と空気とを熱交換するように構成され、放熱用熱交換器（２００）の空気側通路に向かうように空気の流れを導く筒状のダクト部材（７００）が設けられ、ダクト部材（７００）は、放熱用熱交換器（２００）の空気側通路のうち、冷媒流出側近傍の空気側通路を重点的に囲うように形成していることを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ダクト部材（７００）を放熱用熱交換器（２００）全体を囲うよりも冷媒流出側近傍を重点的に囲うように形成することにより、ダクト部材（７００）を簡素な形状でかつ小型に形成できることで部品コストの低減が図れる。
【００１２】
また、ダクト部材（７００）で囲われていない部位は、まだ，冷媒温度が高い状態であるため、冷却用空気と冷媒との温度差が確保されていることで熱交換特性を低下させる要因とはならない。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、ダクト部材（７００）は、その空気流れ下流側から放熱用熱交換器（２００）の周囲の空気を冷媒流出側近傍の空気側通路に向けて流れ込むことのないように形成していることを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、放熱用熱交換器（２００）周辺の温度の高い空気が流れ込むことなくダクト部材（７００）により導入された温度の低い冷却用空気が冷媒流出側近傍の空気側通路に流れるので冷凍サイクル効率の向上が図れる。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、ダクト部材（７００）は、放熱用熱交換器（２００）の空気側通路の全面積に対して好ましくは約１／３程度以上を囲うように形成していることを特徴としている。請求項３に記載の発明によれば、約１／３程度以上であれば、ダクト部材（７００）で囲まれない部位において、放熱用熱交換器（２００）周辺の温度の高い空気が流れ込んでも熱交換特性を低下させることはない。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、放熱用熱交換器（２００）は、冷媒の流れ方向が略垂直方向に流れるように形成し、かつ冷媒流出側近傍が放熱用熱交換器（２００）の空気側通路に対して上方側もしくは下方側のいずれか一方に形成していることを特徴としている。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、例えば、車両側に形成される外気を導入するための開口部は、概して車両上部もしくは車両下部の何れかに形成されるため、車両側の開口部に対して整合性があり、車両側へのダクト部材（７００）の搭載性が良好である。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、放熱用熱交換器（２００）は、冷媒の流れ方向が略水平方向に流れるように形成し、かつ冷媒流出側近傍が放熱用熱交換器（２００）の空気側通路に対して左方側もしくは右方側のいずれか一方に形成していることを特徴としている。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、また、車両側に形成される外気を導入するための開口部は車両側の左方側もしくは右方側のいずれか一方であっても整合性があり、車両側へのダクト部材（７００）の搭載性が良好である。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、放熱用熱交換器（２００）は、冷媒の流れ方向を空気流れ方向に対して対向するように構成していることを特徴としている。請求項６に記載の発明によれば、低い温度の空気が流れる空気流れ上流側に冷媒流出側近傍の空気側通路を形成できるので好適である。
【００２１】
請求項７に記載の発明では、放熱用熱交換器（２００）を車両に搭載されたラジエータ（６００）の空気流れ上流側に配置する車両用の空調装置であって、ダクト部材（７００）は、その空気流れ上流端で車両前方の開口部から取り入れた空気を冷媒流出側近傍の空気側通路に導くように形成していることを特徴としている。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、車両用の空調装置では、車両が停車中に車両後方から風が吹いているときに、エンジンルーム内で温められた空気が車両前方から回り込んでくるが、放熱用熱交換器（２００）全体を囲う従来のダクト部材（７００）よりも一部を重点的に囲う本発明の方が冷媒流出側近傍の空気側通路に流れる冷却用空気の温度上昇を軽減できる。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態における空調装置を図１ないし図４に基づいて説明する。本実施形態は本発明に係わる超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルの放熱用熱交換器２００を車両用空調装置に適用したものであって、図１は超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルの車両搭載形態を示す模式図、図２（ａ）は放熱用熱交換器２００およびダクト部材７００の全体構成を示す模式図、図２（ｂ）は（ａ）に示すＡ矢視図である。
【００２５】
本実施形態の空調装置は、図１に示すように、圧縮機１００、放熱用熱交換器２００、減圧手段３００、冷媒蒸発器４００、およびアキュームレータ５００を順に冷媒回路で接続している。その冷媒回路は、冷媒として、二酸化炭素（ＣＯ２）が封入された超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルからなっている。
【００２６】
圧縮機１００は低温低圧の気相冷媒を吸い込んで高温高圧の超臨界状態に冷媒を圧縮する。走行用エンジン（図示せず）を駆動源として、プーリー、Ｖベルト（図示せず）からなる動力伝達手段よりクラッチ（図示せず）を介して駆動されるようにしている。
【００２７】
放熱用熱交換器２００は、圧縮機１００で圧縮された高温高圧の冷媒と空気とを熱交換させて冷媒を冷却する放熱器であり、図示しないラジエータファンで車室外の空気を導入して放熱用熱交換器２００を通過させることで内部を流れる高圧冷媒を冷却する。内部の圧力は冷媒の臨界圧力を超える超臨界圧力である。なお、放熱用熱交換器２００の詳細は後述する。
【００２８】
減圧手段３００は、放熱用熱交換器２００で冷却された冷媒を流入して減圧するとともに、成績係数ＣＯＰが最大となるように放熱用熱交換器２００で冷却された流出側の冷媒温度を制御する圧力制御弁である。例えば、特開平９−２６４６２２号公報に記載されたものを用いている（詳細の説明は省略する）。
【００２９】
冷媒蒸発器４００は、減圧手段３００で減圧された気相２相冷媒と室内ファン（図示せず）で送風される室内空気とを熱交換させて気相２相冷媒を蒸発させる蒸発器である。なお、冷媒蒸発器４００は、室内ファン（図示せず）とともに車室内前方のインストルメントパネル内に配置される空調ケース（図示せず）内に収容されている。
【００３０】
アキュームレータ５００は、冷媒蒸発器４００で蒸発された冷媒を流入して、気相冷媒と液相冷媒とに分離させる容器であり、気相冷媒と液相冷媒との比重により容器の下方に液相部、容器の上方に気相部が形成されるように構成している。そして、アキュームレータ５００で気液分離された冷媒のうち、気相部に貯められた気相冷媒が圧縮機１００に吸入される。
【００３１】
次に、本発明の要部である放熱用熱交換器２００およびダクト部材７００について図２に基づいて説明する。放熱用熱交換器２００は、図２（ａ）に示すように、車両前方に搭載されるラジエータ６００の空気流れ上流側に配置され、ラジエータ６００の空気流れ下流側に配置された冷却用ファン（図示せず）で車両前方から外気を導入して高圧冷媒および走行用エンジンで発生する熱を冷却するように構成している。
【００３２】
本実施形態の放熱用熱交換器２００は、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、空気流れに対して冷媒流れが対向流となるように構成している。つまり、空気通路となる熱交換コア部２１０を空気流れに対して前後に２分割するように形成し、それぞれの熱交換コア部２１０の左右端にはそれぞれヘッダー２２０を設け、そのヘッダー２２０間を複数本からなる冷媒チューブ２１０ａで接続するように構成している。
【００３３】
そして、冷媒チューブ２１０ａと、その間に配設された波状のコルゲートフィン２１０ｂとにより冷媒チューブ２１０ａ内を流れる高圧冷媒を冷却する熱交換コア部２１０を形成している。また、図中に示す２３０は圧縮機１００の吐出側に通ずる冷媒流入部であって、空気流れ下流側に配設される左端側のヘッダー２２０に設けられ、図中に示す２４０は減圧手段に通ずる冷媒流出部であって、空気流れ上流側に配設される左端側のヘッダー２２０に設けられている。
【００３４】
これにより、圧縮機１００で圧縮された冷媒は、空気流れ下流側に配設された冷媒流入部２３０から左端側のヘッダー２２０流入し、左端側のヘッダー２２０から右端側のヘッダー２２０に向けて下流側の冷媒チューブ２１０ａ内を流れ、そして、空気流れ上流側に配設された右端側のヘッダー２２０から左端側のヘッダー２２０に向けて上流側の冷媒チューブ２１０ａ内を流れて冷媒流出部２４０から流出するように流れる。
【００３５】
言い換えれば、冷媒流入部２３０から流入した高圧冷媒は空気流れ下流側の熱交換コア部２１０で空気と熱交換して冷却された後に、空気流れ上流側の熱交換コア部２１０で車両前方から導入される空気と熱交換して、さらに冷却されて冷媒流出部２４０に流れる。
【００３６】
二酸化炭素（ＣＯ２）を冷媒とする冷凍サイクルでは、高圧が超臨界となる運転状態において、冷媒温度は放熱とともに低下し、空気流れ上流側の熱交換コア部２１０、さらにこのコアの冷媒流出部２４０近傍では空気温度に近い温度まで冷却される。
【００３７】
よって、熱交換コア部２１０流出側の冷えた冷媒は冷たい外気と熱交換を行ない、熱交換コア部２１０流入側の熱い冷媒は上流側で暖められた空気と熱交換を行なうことになる。このように構成することで、放熱器の熱交換効率が向上し、結果として冷凍サイクル効率の向上が図れる。
【００３８】
さらに、本発明では、熱交換コア部２１０の空気側通路のうち、熱交換コア部２１０の冷媒流出側近傍の空気側通路を矩形状の筒状からなるダクト部材７００で囲うように構成している。具体的には、ダクト部材７００で熱交換コア部２１０の冷媒流出側近傍の空気側通路に車両前方の開口部（図示せず）から導入された外気を導く空気通路を形成するとともに、ダクト部材７００の空気流れ下流側から放熱用熱交換器２００の周囲の空気を熱交換コア部２１０の冷媒流出側近傍の空気側通路に向けて流れ込むことのないように形成している。
【００３９】
そして、ダクト部材７００の空気流れ上流端が車両前方の開口部（図示せず）に接する部位に開口するように形成している。なお、ダクト部材７００は、耐熱性の有する樹脂材料で形成しても良いし、アルミ、鉄などの金属材料で形成しても良い。これにより、簡素な形状で形成できる。
【００４０】
これにより、ダクト部材７００で囲われた部位、すなわち、熱交換コア部２１０の冷媒流出側近傍は、放熱用熱交換器２００周辺の温度の高い空気が流れ込むことなくダクト部材７００により導入された温度の低い外気を流すことができる。一方、ダクト部材７００で囲われなかった部位は、まだ、冷媒温度が放熱用熱交換器２００周辺の空気温度に対して温度差を確保することができるため熱交換特性を低下させる要因とはならない。
【００４１】
次に、発明者らは、本発明の効果を実験によって検討したので、図３および図４に示す実験結果の特性図に基づいて説明する。本発明によるダクト部材７００を用いたものとダクト部材７００を設けないものとの冷媒温度を比較したものである。なお、実験条件は、外気温度４５℃において、実車状態で車両停止中のアイドリング運転における冷媒チューブ２１０ａ内に流れる冷媒温度を測定している。
【００４２】
図３に示す特性がダクト部材７００を用いた温度特性であり、図４に示す特性がダクト部材７００を設けないときの温度特性である。図３に示すように、ダクト部材７００を用いると冷媒流出側近傍の冷媒温度が５１．２℃〜５６．５℃程度であって、図４に示すように、ダクト部材７００を設けないと冷媒流出側近傍の冷媒温度が５６．４℃〜５８．４℃程度であって、冷媒流出部でΔ５℃程度低下させることができる。
【００４３】
これにより、ダクト部材７００を用いた方が冷媒流出部の冷媒温度を低下させることができる。従って、冷凍サイクル効率の向上が図れる。因みに、冷媒流出部でΔ５℃程度低下させることで冷凍サイクル効率を約１５％程度向上させることができる。さらに、ダクト部材７００で囲う面積は、別の実験によれば、放熱用熱交換器２００の空気側通路の全面積に対して、少なくとも約１／３程度以上であれば冷媒温度を低下させることができる。
【００４４】
なお、以上の実施形態では、冷媒流入部２３０、冷媒流出部２３０および冷媒流出側近傍を左方側に形成したが、これに限らず、冷媒流入部２３０、冷媒流出部２３０および冷媒流出側近傍を右方側に形成しても良い。
【００４５】
以上の第１実施形態による空調装置によれば、放熱用熱交換器２００の空気側通路に向かうように空気の流れを導く筒状のダクト部材７００が設けられ、ダクト部材７００は、放熱用熱交換器２００の空気側通路のうち、冷媒流出側近傍の空気側通路を重点的に囲うように形成していることにより、ダクト部材７００で放熱用熱交換器２００全体を囲うよりも一部を囲うように形成することでダクト部材７００を簡素な形状でかつ小型に形成できるため部品コストの低減が図れる。
【００４６】
ところで、ダクト部材７００で囲われていない部位は、まだ，冷媒温度が高い状態であるため、冷却用空気と冷媒との温度差が確保されていることで熱交換特性を低下させる要因とはならない。
【００４７】
また、ダクト部材７００は、その空気流れ下流側から放熱用熱交換器２００の周囲の空気を冷媒流出側近傍の空気側通路に向けて流れ込むことのないように形成していることにより、放熱用熱交換器２００周辺の温度の高い空気が流れ込むことなくダクト部材７００により導入された温度の低い冷却用空気が冷媒流出側近傍の空気側通路に流れるので冷凍サイクル効率の向上が図れる。
【００４８】
また、一部を囲むダクト部材７００は、放熱用熱交換器２００の空気側通路の全面積に対して好ましくは約１／３程度以上を囲うように形成していることにより、少なくとも約１／３程度以上であれば、ダクト部材７００で囲まれない部位において、放熱用熱交換器２００周辺の温度の高い空気が流れ込んでも熱交換特性を低下させることはない。
【００４９】
また、本実施形態では、放熱用熱交換器２００を冷媒の流れ方向が略水平方向に流れるように形成し、かつ冷媒流出側近傍が放熱用熱交換器２００の空気側通路に対して左方側（もしくは右方側）に形成していることにより、車両側に形成される外気を導入するための開口部は車両側の左方側もしくは右方側のいずれか一方であっても整合性があり、車両側へのダクト部材７００の搭載性が良好である。
【００５０】
また、放熱用熱交換器２００を冷媒の流れ方向を空気流れ方向に対して対向するように構成していることにより、低い温度の空気が流れる空気流れ上流側に冷媒流出側近傍の空気側通路を形成できるので好適である。
【００５１】
また、ダクト部材７００をその空気流れ上流端で車両前方の開口部から取り入れた空気を冷媒流出側近傍の空気側通路に導くように形成していることにより、車両用の空調装置では、車両が停車中に車両後方から風が吹いているときに、エンジンルーム内で温められた空気が車両前方から回り込んでくるが、放熱用熱交換器２００全体を囲う従来のダクト部材７００よりも一部を重点的に囲う本発明の方が冷媒流出側近傍の空気側通路に流れる冷却用空気の温度上昇を軽減できる。
【００５２】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、放熱用熱交換器２００を冷媒チューブ２１０ａの左右端にヘッダー２２０を配設して冷媒の流れを略水平方向に向けて流すように構成して冷媒流出側近傍の空気側通路を左方側（もしくは右方側）に形成したが、これに限らず、冷媒の流れを略垂直方向に向けて流すように構成して冷媒流出側近傍の空気側通路を上方側（もしくは下方側）に形成するようにしても良い。
【００５３】
具体的には、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、空気通路となる熱交換コア部２１０を空気流れに対して前後に２分割するように形成し、それぞれの熱交換コア部２１０の上下端にはそれぞれヘッダー２２０を設け、そのヘッダー２２０間を複数本からなる冷媒チューブ２１０ａで接続するように構成して空気流れに対して冷媒流れが対向流となるようにしている。
【００５４】
そして、空気流れ下流側に配設される下端側のヘッダー２２０に冷媒流入部２３０を設け、空気流れ上流側に配設される下端側のヘッダー２２０に冷媒流出部２４０を設けている。
【００５５】
これにより、圧縮機１００で圧縮された冷媒は、空気流れ下流側に配設された冷媒流入部２３０から下端側のヘッダー２２０流入し、下端側のヘッダー２２０から上端側のヘッダー２２０に向けて下流側の冷媒チューブ２１０ａ内を流れ、そして、空気流れ上流側に配設された上端側のヘッダー２２０から下端側のヘッダー２２０に向けて上流側の冷媒チューブ２１０ａ内を流れて冷媒流出部２４０から流出するように流れる。
【００５６】
言い換えれば、冷媒流入部２３０から流入した高圧冷媒は空気流れ下流側の熱交換コア部２１０で空気と熱交換して冷却された後に、空気流れ上流側の熱交換コア部２１０で車両前方から導入される空気と熱交換して、さらに冷却されて冷媒流出部２４０に流れる。
【００５７】
そして、熱交換コア部２１０の空気側通路のうち、下方側となる熱交換コア部２１０の冷媒流出側近傍の空気側通路を筒状からなるダクト部材７００で囲うように構成している。これにより、ダクト部材７００で囲われた部位、すなわち、熱交換コア部２１０の冷媒流出側近傍は、放熱用熱交換器２００周辺の温度の高い空気が流れ込むことなくダクト部材７００により導入された温度の低い外気を流すことができる。
【００５８】
なお、以上の実施形態では、冷媒流入部２３０、冷媒流出部２３０および冷媒流出側近傍を下方側に形成したが、これに限らず、冷媒流入部２３０、冷媒流出部２３０および冷媒流出側近傍を上方側に形成しても良い。
【００５９】
以上の第２実施形態による空調装置によれば、放熱用熱交換器２００を冷媒の流れ方向が略垂直方向に流れるように形成し、かつ冷媒流出側近傍が放熱用熱交換器２００の空気側通路に対して下方側（もしくは上方側）に形成していることにより、車両側に形成される外気を導入するための開口部は車両側の上方側もしくは下方側のいずれか一方であっても整合性があり、車両側へのダクト部材７００の搭載性が良好である。
【００６０】
（第３実施形態）
本実施形態では、図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、放熱用熱交換器２００を空気流れ下流側を第１実施形態と同じように冷媒流れが略水平方向に流れるように、ヘッダー２２０と熱交換コア部１０とを形成し、空気流れ上流側を冷媒流れが略水平方向にＵターンするように形成したものである。
【００６１】
つまり、空気流れ下流側の熱交換コア部２１０では、冷媒通路を全パスで流すように構成し、空気流れ上流側の熱交換コア部２１０では、冷媒通路を上下方向に２分割にして上側から下側に流れるように構成している。
【００６２】
これにより、冷媒流出側近傍が放熱用熱交換器２００の空気側通路に対して下方側に形成される。従って、熱交換コア部２１０の空気側通路のうち、下方側となる熱交換コア部２１０の冷媒流出側近傍の空気側通路を筒状からなるダクト部材７００で囲うように構成しても良い。
【００６３】
なお、本実施形態では、放熱用熱交換器２００を空気流れ上流側の熱交換コア部２１０を２分割して冷媒流れがＵターンするように形成したが、３分割して冷媒流れが略Ｓターンするように形成しても良い。
【００６４】
（第４実施形態）
以上の実施形態では、放熱用熱交換器２００を空気流れに対して冷媒流れが対向流となるように構成したが、これに限らず、直交流となるように構成しても良い。具体的には、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、熱交換コア部２１０の左右端にはそれぞれヘッダー２２０を設け、そのヘッダー２２０間を複数本からなる冷媒チューブ２１０ａで接続するように構成するとともに、冷媒流れが左方側のヘッダー２２０から略水平方向に右方側のヘッダー２２０に流してＵターンさせて左方側のヘッダー２２０に流れるように形成する。
【００６５】
これによれば、冷媒流出側近傍が放熱用熱交換器２００の空気側通路に対して左下方側に形成される。従って、熱交換コア部２１０の空気側通路のうち、下方側となる熱交換コア部２１０の冷媒流出側近傍、例えば、冷媒折り返し後のパス全体もしくはその一部の空気側通路を筒状からなるダクト部材７００で囲うように構成しても良い。
【００６６】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、ダクト部材７００を矩形状に形成したが、これに限らず、矩形状とは限定しない。また、図８に示すように、例えば、車両側に形成される車体部材と回避するように形成しても良い。さらに、ダクト部材７００で囲わない部位において、放熱用熱交換器２００の周辺の空気が直接熱交換コア部２１０に流れるのを防止するための遮蔽部材７００ａを設けると良い。
【００６７】
また、以上の実施形態では、二酸化炭素（ＣＯ２）の冷媒を用いて、超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルに封入したが、二酸化炭素（ＣＯ２）の他にエチレン、エタン、酸化窒素などを用いても良い。
【００６８】
また、以上の実施形態では、本発明を車両用空調装置に適用したが、車両用とは限らず、超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルからなる空調装置に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１実施形態における超臨界蒸気圧縮式冷凍サイクルの車両搭載形態を示す模式図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１実施形態における放熱用熱交換器２００およびダクト部材７００の全体構成を示す模式図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ矢視図である。
【図３】本発明の第１実施形態におけるダクト部材７００を配設したときの冷媒温度を示す特性図である。
【図４】ダクト部材７００を設けなかったときの冷媒温度を示す特性図である。
【図５】（ａ）は本発明の第２実施形態における放熱用熱交換器２００およびダクト部材７００の全体構成を示す模式図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ矢視図である。
【図６】（ａ）は本発明の第３実施形態における放熱用熱交換器２００およびダクト部材７００の全体構成を示す模式図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ矢視図である。
【図７】（ａ）は本発明の第４実施形態における放熱用熱交換器２００およびダクト部材７００の全体構成を示す模式図、（ｂ）は（ａ）に示すＡ矢視図である。
【図８】他の実施形態におけるダクト部材７００の形状を示す矢視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１００…圧縮機
２００…放熱用熱交換器
６００…ラジエータ
７００…ダクト部材
【図１】
2006183946.tif 000003
【図２】
2006183946.tif 000004
【図３】
2006183946.tif 000005
【図４】
2006183946.tif 000006
【図５】
2006183946.tif 000007
【図６】
2006183946.tif 000008
【図７】
2006183946.tif 000009
【図８】
2006183946.tif 000010