(57)【要約】【課題】カーカスプライ用素材の全長にわたって、コード１本当たりに加わる押込圧を均一に保って、カーカスプライ用素材の折曲部の折り曲げ量を一定に維持する。【解決手段】折曲部形成装置１は、押込ロール２とこの押込ロール２の先端形状に対応して同一方向に連続して形成された連続溝３を具える支持台４を有する。押込ロール２と支持台４の間には、相互に並列配置された複数本のコード５をゴム６で被覆してなるカーカスプライ用素材７が供給され、このカーカスプライ用素材７の、タイヤビード部に埋設したビードコアの周りに巻き回される際の両側部部分を、押込ロール２によって支持台４の連続溝３に押し込み、ビードコアに巻き付く向きに折れ曲がる折曲部８を形成する。折曲部形成装置１は、カーカスプライ用素材の全長にわたって、コード１本当たりに加わる押込圧を均一に保つ手段１０を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
押込ロールとこの押込ロールの先端形状に対応して同一方向に連続して形成された連続溝を具える支持台を有し、タイヤビード部に埋設したビードコアの周りに巻き回される際の、相互に並列配置された複数本のコードをゴム被覆してなるカーカスプライ用素材の両側部部分を、押込ロールによって連続溝に押し込み、前記ビードコアに巻き付く向きに折れ曲がる折曲部を前記両側部部分に形成する、カーカスプライ用素材の折曲部形成装置において、
カーカスプライ用素材の全長にわたって、コード１本当たりに加わる押込圧を均一に保つ手段を有することを特徴とする折曲部形成装置。
【請求項２】
前記押込圧を均一に保つ手段が、カーカスプライ用素材の全長にわたって、押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離を一定に保持する手段である、請求項１に記載の折曲部形成装置。
【請求項３】
前記距離はカーカスプライ用素材の厚さの２０〜８５％の範囲である、請求項２に記載の折曲部形成装置。
【請求項４】
前記押込圧を均一に保つ手段が、前記連続溝の溝底に連続し、かつ折曲部の形成時に押込ロールと支持台の間に挟まれたカーカスプライ用素材の、支持台側に位置する被覆ゴムに対する押込圧を緩和する逃げ溝である、請求項１〜３のいずれか一項に記載の折曲部形成装置。
【請求項５】
前記逃げ溝の幅が０．５〜２．０ｍｍの範囲である、請求項４に記載の折曲部形成装置。
【請求項６】
タイヤビード部に埋設したビードコアの周りに巻き回される際の、相互に並列配置された複数本のコードをゴム被覆してなるカーカスプライ用素材の両側部部分を、押込ロールによってこの押込ロールの先端形状に対応して支持台に形成された同一方向に連続する連続溝に押し込み、前記ビードコアに巻き付く向きに折れ曲がる折曲部を前記両側部部分に形成する工程をカーカスプライ用素材の折曲部形成方法において、
カーカスプライ用素材の全長にわたって、コード１本当たりに加わる押込圧を均一に保ちながら押し込みを行うことを特徴とする折曲部形成方法。
【請求項７】
カーカスプライ用素材の全長にわたって、押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離を一定に保ちながら押し込みを行う、請求項６に記載の折曲部形成方法。
【請求項８】
前記距離はカーカスプライ用素材の厚さの２０〜８５％の範囲である、請求項７に記載の折曲部形成方法。
【請求項９】
前記支持台に、連続溝の溝底に連続する逃げ溝を設け、押込ロールにより連続溝に押し込まれたカーカスプライ用素材の被覆ゴムを該逃げ溝に収容して、折曲部の形成時に押込ロールと支持台の間に挟まれたカーカスプライ用素材の、支持台側に位置する被覆ゴムに対する押込圧を緩和する、請求項６〜８のいずれか一項に記載の折曲部形成方法。
【請求項１０】
前記逃げ溝の幅が０．５〜２．０ｍｍの範囲である、請求項９に記載の折曲部形成方法。
【請求項１１】
前記コードが、少なくとも１本のフィラメントからなるコアと、その周りに複数本のフィラメントを撚り合わせた少なくとも１層のシースからなる撚りコードであり、前記押込ロールが、前記撚りコードの最外シースの撚り方向と逆向きに回転する向きに移動する、請求項６〜１０のいずれか一項に記載の折曲部形成方法。
【請求項１２】
請求項６〜１１のいずれか一項に記載の折曲部形成方法を用いてカーカスプライを形成する工程を有する空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、押込ロールとこの押込ロールの先端形状に対応して同一方向に連続して形成された連続溝を具える支持台を有し、タイヤビード部に埋設したビードコアの周りに巻き回される際の、相互に並列配置された複数本のコードをゴム被覆してなるカーカスプライ用素材の両側部部分を、押込ロールによって連続溝に押し込み、ビードコアに巻き付く向きに折れ曲がる折曲部を両側部部分に形成する、カーカスプライ用素材の折曲部の形成装置及び形成方法、並びにかかる折曲部形成方法を用いてカーカスプライを形成する工程を有する空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、上記のような折曲部を有するカーカスプライ用素材をビードコアの周面に巻き付けて、カーカスプライの引き抜けを防止するとともに、プライ端部からのセパレーションの発生を防止したタイヤが知られている（例えば特許文献１及び２参照）。かかる折曲部は、押込ロールによって、カーカスプライ用素材を、連続溝を具える、例えばアンビル等の支持台に押し込むことによって形成される。図６（ａ）〜（ｃ）は、かかる折曲部の形成装置の概念図であり、溝底に沿って切断したときの縦断面を示す。（ａ）は、カーカスプライ用素材の始端の、（ｂ）は中間部の、及び（ｃ）は終端の押込みの状態を示しており、図中、１０１は押込ロールを、１０２は支持台を、１０３は連続溝を、１０４はカーカスプライ素材を、１０５はプライコードをそれぞれ示す。このように、始端及び終端においては、中間部に比べて押込ロール１０１と接触するコード１０５の本数が少なくなる。このため、コード１本当たりに加わる押込圧は、図７に示すように、中間部に比べて始端及び終端において高くなり、したがって始端及び終端の折り曲げ量が過剰となり、タイヤ製造時のビードコアのセッティングに支障を来たすという問題があった。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２４６６７５号公報
【特許文献２】特開２００２−５９４９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、この発明の目的は、カーカスプライ用素材の全長にわたって、コード１本当たりに加わる押込圧を均一に保って、折り曲げ量を一定に維持することのできるカーカスプライ用素材の折曲部の形成装置及び形成方法、並びにかかる折曲部形成方法を用いてカーカスプライを形成する工程を有する空気入りタイヤの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、この発明に従うカーカスプライ用素材の折曲部形成装置は、押込ロールとこの押込ロールの先端形状に対応して同一方向に連続して形成された連続溝を具える支持台を有し、タイヤビード部に埋設したビードコアの周りに巻き回される際の、相互に並列配置された複数本のコードをゴム被覆してなるカーカスプライ用素材の両側部部分を、押込ロールによって連続溝に押し込み、前記ビードコアに巻き付く向きに折れ曲がる折曲部を前記両側部部分に形成する、カーカスプライ用素材の折曲部形成装置であり、カーカスプライ用素材の全長にわたって、コード１本当たりに加わる押込圧を均一に保つ手段を有することを特徴とする。この装置によれば、カーカスプライ用素材の始端及び終端においても、コード１本当たりに加わる押込圧が中間部での押込圧と同じになるので、これら始端及び終端における過剰な折り曲げを回避することができる結果、カーカスプライ用素材の全長にわたって折り曲げ量を一定に維持することが可能となる。
【０００６】
この装置において、押込圧を均一に保つ手段を、カーカスプライ用素材の全長にわたって、押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離を一定に保持する手段とすることができる。従来の製造装置では、カーカスプライ用素材が供給されていない状態では、押込ロールと連続溝の溝壁が直接接触するように設定されていたため、図６（ａ）に示したように、カーカスプライ用素材１０４の始端の折り曲げ時には、押込ロール１０１が連続溝１０３の溝底１０６と接触しているため、カーカスプライ用素材１０４が押込ロール１０１と連続溝１０３の溝底１０６との間に挟み込まれる瞬間にプライコード１０５に大きな圧力が加わる。また、図６（ｃ）に示したように、カーカスプライ用素材１０４の終端の折り曲げ時には、押込ロール１０１が連続溝１０３の溝底１０６と再び接触するため、カーカスプライ用素材１０４が押込ロール１０１と連続溝１０３の溝底１０６との間から離れる瞬間にプライコード１０５に大きな圧力が加わる。こうした圧力の変化は折り曲げ過剰を生じる原因となっていた。これに対しこの発明の形成装置では、押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離を一定に保持する保持手段を用いて、カーカスプライ用素材が供給されていない状態でも押込ロールと連続溝の溝壁が直接接触しないようにしたので、カーカスプライ用素材の始端及び終端においても押込ロールと連続溝の溝底が接触することがなくなり、コード１本当たりに加わる押込圧を中間部での押込圧と同じに維持することが可能となる。
【０００７】
この場合には、押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離はカーカスプライ用素材の厚さの２０〜８５％の範囲であることが好ましい。この距離がカーカスプライ用素材の厚さの２０％未満の場合には、カーカスプライ用素材の始端及び終端における押込圧の変化を十分に抑制することが困難となるおそれがあるからであり、８５％を超えると、中間部における押込圧が不足し、折り曲げ不良を招くおそれがあるからである。
【０００８】
また、この装置において、押込圧を均一に保つ手段を、連続溝の溝底に連続し、かつ折曲部の形成時に押込ロールと支持台の間に挟まれたカーカスプライ用素材の、支持台側に位置する被覆ゴムに対する押込圧を緩和する逃げ溝とすることもできる。押込ロールにより連続溝に向かって押圧されたカーカスプライ用素材においては、特にカーカスプライ用素材の始端及び終端のように過大な押込圧が加えられると、支持台側に位置する被覆ゴムが圧縮されて硬化し、加えられた押込圧がそのまま反力としてプライコードに加えられる結果、折り曲げ過剰を招くおそれがあるが、かかる逃げ溝を設ければ、カーカスプライ用素材に過大な押込圧が加わった場合にも、支持台側に位置する被覆ゴムが逃げ溝内に一時的に移動して収容されることで、プライコードに加えられる圧力を一定に維持することができる。
【０００９】
この場合には、逃げ溝の幅が０．５〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましい。逃げ溝の幅が０．５ｍｍ未満の場合には被覆ゴムを逃げ溝内に十分に収容することができず、プライコードに加えられる圧力を調整する作用が不十分となる場合があるからであり、２．０ｍｍを超える場合にはプライコード自体も逃げ溝内に収容されやすくなるため、折り曲げ不良を招くおそれがあるからである。
【００１０】
そして、この発明に従う折曲部形成方法は、タイヤビード部に埋設したビードコアの周りに巻き回される際の、相互に並列配置された複数本のコードをゴム被覆してなるカーカスプライ用素材の両側部部分を、押込ロールによってこの押込ロールの先端形状に対応して支持台に形成された同一方向に連続する連続溝に押し込み、前記ビードコアに巻き付く向きに折れ曲がる折曲部を前記両側部部分に形成する工程を含む空気入りタイヤの製造方法であり、カーカスプライ用素材の全長にわたって、コード１本当たりに加わる押込圧を均一に保って押し込みを行うことを特徴とする。この装置によれば、カーカスプライ用コードの始端及び終端においても、コード１本当たりに加わる押込圧が中間部の押込圧と同じになるので、これら始端及び終端における過剰な折り曲げを回避することができる結果、カーカスプライ用素材の全長にわたって折り曲げ量を一定に維持することが可能となる。
【００１１】
この製造方法において、カーカスプライ用素材の全長にわたって、押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離を一定に保ちながら押し込みを行うことが好ましい。従来の製造方法では、カーカスプライ用素材が供給されていない状態では、押込ロールと連続溝の溝壁が直接接触するように設定されていたため、図６（ａ）に示したように、カーカスプライ用素材１０４の始端の折り曲げ時には、押込ロール１０１が連続溝１０３の溝底１０６と接触しているため、カーカスプライ用素材１０４が押込ロール１０１と連続溝１０３の溝底１０６との間に挟み込まれる瞬間にプライコード１０５に大きな圧力が加わる。また、図６（ｃ）に示したように、カーカスプライ用素材１０４の終端の折り曲げ時には、押込ロール１０１が連続溝１０３の溝底１０６と再び接触するため、カーカスプライ用素材１０４が押込ロール１０１と連続溝１０３の溝底１０６との間から離れる瞬間にプライコード１０５に大きな圧力が加わる。こうした圧力の変化は折り曲げ過剰を生じる原因となっていた。これに対しこの発明の形成方法では、押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離を一定に保ち、カーカスプライ用素材が供給されていない状態でも押込ロールと連続溝の溝壁が直接接触しないようにして押し込みを行うので、カーカスプライ用素材の始端及び終端においても押込ロールと連続溝の溝底が接触することがなくなり、コード１本当たりに加わる押込圧を中間部での押込圧と同じに維持することが可能となる。
【００１２】
この場合には、押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離がカーカスプライ用素材の厚さの２０〜８５％の範囲であることが好ましいこの距離がカーカスプライ用素材の厚さの２０％未満の場合には、カーカスプライ用素材の始端及び終端における押込圧の変化を十分に抑制することが困難となるおそれがあるからであり、８５％を超えると、中間部における押込圧が不足し、折り曲げ不良を招くおそれがあるからである。
【００１３】
また、この製造方法において、支持台に、連続溝の溝底に連続する逃げ溝を設け、押込ロールにより連続溝に押し込まれたカーカスプライ用素材の被覆ゴムを逃げ溝に収容して、折曲部の形成時に押込ロールと支持台の間に挟まれたカーカスプライ用素材の、支持台側に位置する被覆ゴムに対する押込圧を緩和することが好ましい。押込ロールにより連続溝に向かって押圧されたカーカスプライ用素材においては、特にカーカスプライ用素材の始端及び終端のように過大な押込圧が加えられると、支持台側に位置する被覆ゴムが圧縮されて硬化し、加えられた押込圧がそのまま反力としてプライコードに加えられる結果、折り曲げ過剰を招くおそれがあるが、かかる逃げ溝を設ければ、カーカスプライ用素材に過大な押込圧が加わった場合にも、支持台側に位置する被覆ゴムが逃げ溝内に一時的に移動して収容されることで、プライコードに加えられる圧力を一定に維持することができる。
【００１４】
この場合には、逃げ溝の幅が０．５〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましい。逃げ溝の幅が０．５ｍｍ未満の場合には被覆ゴムの逃げ溝内への移動が十分に行えなくなり、プライコードに加えられる圧力を調整する作用が不十分となる場合があるからであり、２．０ｍｍを超える場合にはプライコード自体も逃げ溝内に収容されるため、折り曲げ不良を招くおそれがあるからである。
【００１５】
さらに、コードが、少なくとも１本のフィラメントからなるコアと、その周りに複数本のフィラメントを撚り合わせた少なくとも１層のシースからなる撚りコードである場合には、押込ロールを、撚りコードの最外シースの撚り方向と逆向きに回転する向きに移動させることが好ましい。このような方向に押込ロールを移動させて折り曲げを行うと、撚りコードの最外シースの撚りが緩み、折曲部が元の形状に復元することが少なくなる結果、押込ロールを、最外シースの撚り方向と同じ向きに回転する向きに移動させた場合と比較して、折り曲げが安定する。
【００１６】
そして、この発明に従う空気入りタイヤの製造方法は、上記のような折曲部形成方法を用いてカーカスプライを形成する工程を有する。かかる工程を有することにより、折曲部の折り曲げ量が均一となるため、ビードコアのセッティングが容易になり、製造効率が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、カーカスプライ用素材の全長にわたって、コード１本当たりに加わる押込圧を均一に保って、折曲部の折り曲げ量を一定に維持することのできるカーカスプライ用素材の折曲部形成装置、及びかかる折曲部をカーカスプライが具える空気入りタイヤの製造方法を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態を説明する。図１はこの発明に従う代表的な折曲部形成装置の要部の断面を、カーカスプライ用素材を供給する前の状態で示した図であり、図２は図１に示す装置にカーカスプライ用素材を供給した状態を示す部分拡大図である。折曲部形成装置１は、例えば図１では略Ｖ字状の先端形状を有する押込ロール２と、この押込ロール２の先端形状に対応して同一方向に連続して形成された、例えば図１では略Ｖ字状の断面形状を有する連続溝３を具える支持台４を有している。押込ロール２と支持台４の間には、相互に並列配置された複数本のコード５をゴム６で被覆してなるカーカスプライ用素材７が供給され、このカーカスプライ用素材７の、タイヤビード部に埋設したビードコアの周りに巻き回される際の両側部部分を、図２に示すように、押込ロール２によって支持台４の連続溝３に押し込み、ビードコアに巻き付く向きに折れ曲がる折曲部８を形成する。なお、支持台４は、例えば固定されたアンビルや、回転駆動する円筒状ドラムとすることができる。
【００１９】
このようにして形成された折曲部８の折り曲げ量（折り曲げ角度）は、押込ロール２と連続溝３との間に挟まれたプライコード５の１本当たりに加わる押込圧が大きいほど大きくなることが知られている。そこで、この発明では、カーカスプライ用素材７の全長にわたって、コード１本当たりに加わる押込圧を均一に保つ手段を用いることにより、カーカスプライ用素材の全長にわたって、折り曲げ量を一定に維持している。
【００２０】
押込圧を均一に保つ手段は、カーカスプライ用素材７の全長にわたって、押込ロール２の先端部と連続溝３の最深部との距離を一定に保持する手段とすることができる。例えば、図１に示すように、押込ロール２の位置をアクチュエータ等の昇降手段９により上下させる場合には、支持体４上に設けた昇降手段９と当接するストッパ１０とすることができる。また、サーボモータを用いたり、距離計と駆動回路とを組み合わせたりして、押込ロール２が所定の位置で停止するよう制御してもよい。
【００２１】
ここで、押込ロール２の先端部と連続溝３の最深部との間の距離ｄは、距離を一定に保持する手段としてストッパ１０を用いる場合にはその厚みを変えることにより、サーボモータや距離計と駆動回路との組合せを用いる場合にはそれらの設定値を変えることにより、所望の値とすることができる。距離ｄの好ましい範囲はカーカスプライ用素材７の厚さの２０〜８５％である。
【００２２】
図３はこの発明に従う代表的な折曲部形成装置の要部の断面を、カーカスプライ用素材を供給する前の状態で示した図であり、図４は図３に示す装置にカーカスプライ用素材を供給した状態を示す部分拡大図である。押込圧を均一に保つ手段は、支持台４の連続溝３の溝底に連続し、かつ折曲部８の形成時に押込ロール２と支持台４の間に挟まれたカーカスプライ用素材７の、支持台４側に位置する被覆ゴム６に対する押込圧を緩和する逃げ溝１１とすることもできる。この逃げ溝１１は、カーカスプライ用素材７に過大な押込圧が加わった際には、図４に示すように、支持台４側に位置する被覆ゴム６を一時的に収容することでプライコード５に加わる圧力を緩和する作用を果たす。この逃げ溝１１の幅ｗの好ましい範囲は０．５〜２．０ｍｍである。このように逃げ溝１１を設けた場合には、連続溝３の最深部とは、連続溝３と逃げ溝１１の境界部、すなわち図３では溝壁が屈曲している部分をいうものとし、押込ロール２の先端部と連続溝３の最深部との間の距離ｄとは図示の距離をいうものとする。なお、図３及び４には、断面形状が長方形である逃げ溝を示したが、逃げ溝の断面形状はこれに限定されず、支持台４側に位置する被覆ゴム６を収容することでプライコード５に加わる圧力を緩和する作用を奏する限りにおいて、任意の断面形状とすることができる。また、この逃げ溝１１の圧力緩和作用を最大限に発揮させる観点からは、押込ロール２と逃げ溝１１のそれぞれの幅方向中心線が一致するように配置することが好ましい。
【００２３】
なお、図３には、押込圧を均一に保つ手段として、押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離を一定に保持する手段及び逃げ溝の双方を具えた態様を示したが、押込圧を均一に保つ手段が逃げ溝のみであってもよい。
【００２４】
また、カーカスプライ用コードが、少なくとも１本のフィラメントからなるコアと、その周りに複数本のフィラメントを撚り合わせた少なくとも１層のシースからなる撚りコードである場合には、押込ロール２が、撚りコードの最外シースの撚り方向と逆向きに回転する向きに移動することが好ましい。すなわち、図５（ａ）に示すように、撚りコード５の最外シースが右回り、例えばＳ方向に撚り合わされている場合には押込ロール２を左回りに回転するようにカーカスプライ用素材７の右方から左方に向かって移動させ、反対に図５（ｂ）に示すように、撚りコード５の最外シースが左回り、例えばＺ方向に撚り合わされている場合には押込ロール２が右回りに回転するようにカーカスプライ用素材７の左方から右方に向かって移動する。
【００２５】
そして、このようにして形成されたカーカスプライ用素材を用い、公知の製造方法に従って、ビードセッタ等によりビードコアを折曲部内にセッティングし、ベルト、トレッド等の必要な部材を取り付け、モールド内で加硫成型して空気入りタイヤを製造する。
【実施例】
【００２６】
図１に示す装置を用いてカーカスプライ用素材に折曲部を形成した。この装置の押込ロールは、直径Ｄが１６０ｍｍ、先端部の曲率半径Ｒが０．５ｍｍ、先端部の開き角度αが１３°であった。また、支持台には深さｈ１が５ｍｍ、開き角度βが９０°の連続溝を設け、これに連続して幅ｗが１．０ｍｍの逃げ溝を設けた。押込ロールの先端部と連続溝の最深部との距離ｄは、ストッパを用いて１．２５ｍｍに保った。この装置に、（３＋９＋１５）×０．１６５のスチールコードをゴム被覆してなり、厚さが２．３７ｍｍのカーカスプライ用素材を供給し、０．３５ＭＰａの押込圧で折り曲げを行った。この結果、カーカスプライ用素材の全長にわたって、折り曲げ量が１２０±５°の略均一な折曲部を形成することができた。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
以上の説明から明らかなように、この発明によれば、カーカスプライ用素材の全長にわたって、折り曲げ量を一定に維持することのできるカーカスプライ用素材の折曲部形成装置、及びかかる折曲部をカーカスプライが具える空気入りタイヤの製造方法を提供することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明に従う代表的な折曲部形成装置の要部の断面を、カーカスプライ用素材を供給する前の状態で示した図である。
【図２】図１に示す装置にカーカスプライ用素材を供給した状態を示す部分拡大図である。
【図３】この発明に従う他の折曲部形成装置の要部の断面を、カーカスプライ用素材を供給する前の状態で示した図である。
【図４】図３に示す装置にカーカスプライ用素材を供給した状態を示す部分拡大図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は押込ロールの移動方向を説明するための図である。
【図６】従来の折曲部形成装置の概念図であり、（ａ）はカーカスプライ用素材の始端の折り曲げ状態を、（ｂ）は中間部の折り曲げ状態を、（ｃ）は終端の折り曲げ状態をそれぞれ示す。
【図７】従来の折曲部形成装置を用いた際の、コード１本当たりに加わる押込圧の変化を表すグラフ図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  折曲部形成装置
２  押込ロール
３  連続溝
４  支持台
５  プライコード
６  被覆ゴム
７  カーカスプライ用素材
８  折曲部
９  昇降手段
１０  ストッパ
１１  逃げ溝
【図１】
2006095737.tif 000003
【図２】
2006095737.tif 000004
【図３】
2006095737.tif 000005
【図４】
2006095737.tif 000006
【図５】
2006095737.tif 000007
【図６】
2006095737.tif 000008
【図７】
2006095737.tif 000009