(57)【要約】【課題】ロック機構がロック状態にあるときのシートバック外観の意匠性を保つとともに、ロック機構がアンロック状態にあることを的確に警告表示可能とする。【解決手段】ロック機構３０をロック状態からアンロック状態に切り替えるためのシートバック用ロック解除装置であって、前記ロック機構３０をロック状態からアンロック状態に切り替えるロック解除操作が可能な操作レバー２０を備えている。この操作レバー２０は、メインレバー２２とサブレバー２６とからなっている。前記操作レバー２０がロック解除操作力を受けていない状態で、かつ、前記ロック機構３０がアンロック状態にあるとき、前記メインレバー２２とサブレバー２６とが相対的に位置ずれして警告表示をするように設定されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを起立位置に保持するロック状態、あるいは前記シートバックを倒し込む際のアンロック状態に切り替え可能なロック機構を、アンロック状態に切り替えるためのシートバック用ロック解除装置であって、
前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えるロック解除操作が可能な操作レバーを備え、この操作レバーはメインレバーとサブレバーとからなり、前記操作レバーがロック解除操作力を受けていない状態で、かつ、前記ロック機構がアンロック状態にあるとき、前記メインレバーとサブレバーとが相対的に位置ずれして警告表示をするように設定されているシートバック用ロック解除装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたシートバックのシートバック用ロック解除装置であって、
前記メインレバーおよびサブレバーがロック解除操作力を受けていない基準位置にあり、かつ、前記ロック機構がロック状態にあるとき、前記メインレバーおよびサブレバーの表面が前記シートバックの表面とほぼ同一面に保持され、前記サブレバーは、前記メインレバーのロック解除操作に連動して作動し、前記ロック機構のアンロック状態において、前記メインレバーが基準位置に復帰しているときには、前記メインレバーと相対的に作動して警告表示位置に保持されるように設定されているシートバック用ロック解除装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたシートバックのシートバック用ロック解除装置であって、
前記メインレバーの一端部は前記シートバックに支持軸によって回動操作可能に支持され、この回動操作によって前記メインレバーおよび前記サブレバーのロック解除操作が可能であり、また前記メインレバーの他端部には、前記サブレバーが結合軸によって相対的な回動可能に結合され、このサブレバーは、前記ロック機構に連結されているとともに、警告表示を果たすためのインジケータ部を備え、前記ロック機構のアンロック状態においては、前記サブレバーが、基準位置にある前記メインレバーに対して前記結合軸回りに回動して、前記インジケータ部が前記メインレバーから露出するように設定されているシートバック用ロック解除装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたシートバックのシートバック用ロック解除装置であって、
前記メインレバーは基準位置に復帰する方向へ付勢力を受けており、前記サブレバーは前記ロック機構におけるロックおよびロック解除のための部材にロッドで連結されているシートバック用ロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックを起立位置から倒し込む際に、このシートバックのロック機構をアンロック状態に切り替えるためのシートバック用ロック解除装置に関し、特にロック機構のアンロック状態を警告表示することが可能なシートバック用ロック解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のロック解除装置としては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートにおけるシートバックの上面に操作ノブおよび表示用部材が位置している。これらの操作ノブおよび表示用部材は、シートバックの上面から個々に突出している。そして、操作ノブがシートバック内に押し込まれた状態では、シートバックのロック機構がアンロック状態になる。このアンロック状態では、ロック状態において操作ノブで隠されていた表示用部材のインジケータ面が現れてアンロック状態を警告表示する。
【特許文献１】実開平７−１８９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ロック機構がロック状態にあるときに、操作ノブおよび表示用部材が共にシートバック上面から突出しているので、シートバック外観の意匠性が損なわれる。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロック機構がロック状態にあるときのシートバック外観の意匠性を保つとともに、ロック機構がアンロック状態にあることを的確に警告表示可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックを起立位置に保持するロック状態、あるいは前記シートバックを倒し込む際のアンロック状態に切り替え可能なロック機構を、アンロック状態に切り替えるためのシートバック用ロック解除装置であって、前記ロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えるロック解除操作が可能な操作レバーを備え、この操作レバーはメインレバーとサブレバーとからなっている。そして、前記操作レバーがロック解除操作力を受けていない状態で、かつ、前記ロック機構がアンロック状態にあるとき、前記メインレバーとサブレバーとが相対的に位置ずれして警告表示をするように設定されている。
【０００５】
このように、ロック機構がアンロック状態にあるときにのみ、メインレバーとサブレバーとに位置ずれを生じさせて警告表示をすることにより、ロック機構がロック状態にあるときのシートバック外観の意匠性が損なわれず、また、ロック機構のアンロック状態を的確に警告表示することができる。
なお、シートバックの倒し込み方向は、一般的にはシートクッションに重合させる前方向であるが、逆の後方向であってもよい。また、操作レバーのロック解除操作は、回動操作が好ましいが、例えば引き上げ式（プルタイプ）でも可能である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートバックのシートバック用ロック解除装置であって、前記メインレバーおよびサブレバーがロック解除操作力を受けていない基準位置にあり、かつ、前記ロック機構がロック状態にあるときには、前記メインレバーおよびサブレバーの表面が前記シートバックの表面とほぼ同一面に保持されている。前記サブレバーは、前記メインレバーのロック解除操作に連動して作動し、前記ロック機構のアンロック状態において、前記メインレバーが基準位置に復帰しているときには、前記メインレバーと相対的に作動して警告表示位置に保持されるように設定されている。
【０００７】
この構成によれば、ロック機構がロック状態にあるときには、メインレバーおよびサブレバーの表面が、シートバックの表面とほぼ同一面に保持されてシートバック表面から突出することを防止できる。また、ロック機構がアンロック状態にあり、かつ、メインレバーが基準位置に復帰しているときには、メインレバーに対するサブレバーの相対的な作動によって警告表示がなされる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載されたシートバックのシートバック用ロック解除装置であって、前記メインレバーの一端部は前記シートバックに支持軸によって回動操作可能に支持され、この回動操作によって前記メインレバーおよび前記サブレバーのロック解除操作が可能である。また前記メインレバーの他端部には、前記サブレバーが結合軸によって相対的な回動可能に結合されている。このサブレバーは、前記ロック機構に連結されているとともに、警告表示を果たすためのインジケータ部を備えている。前記ロック機構のアンロック状態においては、前記サブレバーが、基準位置にある前記メインレバーに対して前記結合軸回りに回動して、前記インジケータ部が前記メインレバーから露出するように設定されている。
【０００９】
この構成では、メインレバーをサブレバーと共にロック解除操作するときの回動支点である支持軸と、このメインレバーに対するサブレバーの回動支点である結合軸とを、メインレバーの両端部に振り分けて個別に設定している。これにより、ロック機構がアンロック状態にあるとき、メインレバーが基準位置へ復帰する動作と、サブレバーがインジケータ部を露出させるための動作とが互いに独立して正確に行われる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載されたシートバックのシートバック用ロック解除装置であって、前記メインレバーは基準位置に復帰する方向へ付勢力を受けており、前記サブレバーは前記ロック機構におけるロックおよびロック解除のための部材にロッドで連結されている。
これによって、ロック機構がアンロック状態にあるときのサブレバーのインジケータ部による警告表示が、より確実に果たされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、操作レバー側の構造体を表した外観斜視図である。図２は、操作レバーのロック解除操作状態を表した外観斜視図である。図３は、操作レバーに対する操作力を開放した状態の外観斜視図である。図４は、図３を反対方向から見た外観斜視図である。図５は、図１で示す状態の操作レバー構造体をロック機構と共に表した断面図である。図６は、図２で示す状態の操作レバー側構造体をロック機構と共に表した断面図である。図７は、図３，４で示す状態の操作レバー構造体をロック機構と共に表した断面図である。
【００１２】
操作レバー側の構造は、レバーベース１０と操作レバー２０とに大別される。
レバーベース１０は、上面の全体と下面の一部とが開放されたほぼ矩形状をしている。レバーベース１０の一方側は、操作レバー２０を操作するための操作開放部１２となっている。また、レバーベース１０は、図５〜７の仮想線で示すシートバック５０の上部に組み付けられ、シートバック５０内においてシートバックフレーム（図示省略）に固定される。
【００１３】
操作レバー２０は、メインレバー２２とサブレバー２６とからなっている。
メインレバー２２は、その一端側に切り欠き部２２ａを備え、ここにサブレバー２６が組み付けられるようになっている。メインレバー２２は、その両側において下方へ張り出した側壁部２２ｂを備えている。メインレバー２２の一端部（図５〜７の左端部）側における両側壁部２２ｂは、支持軸２３によってレバーベース１０に対して回動可能に支持されている。つまり、メインレバー２２は、支持軸２３を支点として図１，５で示す基準位置から図２，６で示す位置へ回動操作することができる。
【００１４】
支持軸２３の軸上には、捩りバネを用いたリターンスプリング２４が設けられている。このスプリング２４の一端はレバーベース１０の底板に係合し、他端はメインレバー２２の一方の側壁部２２ｂに係合している。このスプリング２４の弾性力により、メインレバー２２は常に基準位置へ戻される方向の付勢力を受けている。なお、スプリング２４の付勢力によって基準位置に戻されたメインレバー２２は、レバーベース１０側に設けられたクッションゴム（図示省略）によって受け止められ、その基準位置に保持される。
【００１５】
サブレバー２６は、メインレバー２２の切り欠き部２２ａに対し、ほとんど隙間のない状態で嵌り合う寸法に設定されている。また、サブレバー２６の一端部は、メインレバー２２の切り欠き部２２ａの開放側端部に結合軸２７によって相対的な回動可能に結合されている。なお、切り欠き部２２ａの開放側下面には、サブレバー２６の下面を受け止めるストッパー部２２ｃがある（図５）。このストッパー部２２ｃによってサブレバー２６の回動位置が規制され、この回動位置がサブレバー２６の基準位置となる。そして、メインレバー２２およびサブレバー２６が共に基準位置にあるとき、相互の表面はほぼ面一で、かつ、シートバック５０の上面（表面）とほぼ同一面に保持されている。
【００１６】
サブレバー２６の他端部は、インジケータ部２８となっている。このインジケータ部２８は、サブレバー２６とほぼ直角な壁面であって、その表面（前面）には、つぎに説明するロック機構３０のアンロック状態を警告表示するための赤色や文字が付されている。また、サブレバー２６の他端部には、その下面から斜め下方に延びるアーム部２６ａが設けられている。このアーム部２６ａの先端部には、結合孔２６ｂが開けられている。
なお、操作レバー２０の結合軸２７については、メインレバー２２における切り欠き部２２ａの開放側端部に形成された一対の突起であって、これらの突起がサブレバー２６の端部両側に形成された凹部に係合している。
【００１７】
図５〜７で示すロック機構３０は、そのロック状態においてシートバック５０を起立位置に保持し、アンロック状態でシートバック５０を倒し込むことができる。このロック機構３０は、シートバック５０の内部に組み込まれたフック３２およびポール３６と、車体側に固定されたストライカー３９とを備えている（図５）。
【００１８】
フック３２は、円板形状であって、そのほぼ中央部が軸３４によって回動可能に支持され、この軸３４回りに時計回り方向への付勢力を受けている。このフック３２は、ロック時において、ストライカー３９を受け入れる凹部３２ａと、ポール３６が係合する係止部３２ｂとを備えている。一方、ポール３６は、レバー形状であって、その一端部が軸３８によって回動可能に支持され、この軸３８回りに反時計回り方向への付勢力を受けている。このポール３６は、ロック時においてフック３２の係止部３２ｂに係合する爪部３６ａを備えている。また、ポール３６の先端部には結合孔３６ｂが開けられており、この結合孔３６ｂとサブレバー２６におけるアーム部２６ａの結合孔２６ｂとがロッド４０によって連結されている。
【００１９】
以上のように構成されたシートバック用ロック解除装置において、ロック機構３０がロック状態にあるとき、図５で示すようにフック３２の凹部３２ａにストライカー３９が入っており、かつ、フック３２の係止部３２ｂにポール３６の爪部３６ａが係合している。これによって、シートバック５０は起立位置（使用位置）に保持されている。一方、操作レバー２０については、メインレバー２２およびサブレバー２６が共に基準位置にあり、相互の表面とシートバック５０の上面（表面）とはほぼ同一面に保持され、シートバック５０の外観が良好に保たれている。
【００２０】
ロック機構３０をアンロック状態にするには、レバーベース１０の一方側に設けられている操作開放部１２から指先を入れ、メインレバー２２の端部を引き上げるようにして支持軸２３回りに回動操作する。この操作が操作レバー２０のロック解除操作であって、メインレバー２２とサブレバー２６とは共に回動操作される（図２，６）。サブレバー２６の回動により、ロッド４０を通じてロック機構３０のポール３６が付勢力に抗して軸３８回りに回動する。この結果、図６で示すようにフック３２が付勢力によって軸３４回りに回動してアンロック状態になる。したがって、フック３２の凹部３２ａからストライカー３９を外し、シートバック５０を倒し込むことが可能となる。なお、図６の仮想線は、操作レバー２０がフル操作された状態を示している。
【００２１】
ロック機構３０がアンロック状態にあるとき、ポール３６の爪部３６ａはフック３２の凹部３２ａよりも高い外周面に乗り上げている。そこで、操作レバー２０に対するロック解除操作力を解放した場合、メインレバー２２はリターンスプリング２４の付勢力によって基準位置に復帰する。しかし、サブレバー２６については、ポール３６がアンロック状態のままであることから、アーム部２６ａの先端位置（結合孔２６ｂの位置）がロック解除操作位置に規制される。このため、メインレバー２２が基準位置に復帰する動作に伴って、図７で示すようにサブレバー２６が結合軸２７回りに時計回り方向へ相対的に回動する。これにより、サブレバー２６のインジケータ部２８がメインレバー２２の表面から突出し、ロック機構３０がアンロック状態にあることを警告表示する。
【００２２】
この操作レバー２０においては、ロック解除操作時の回動支点となる支持軸２３と、メインレバー２２に対するサブレバー２６の相対的な回動の支点となる結合軸２７とが、メインレバー２２の両端部に振り分けて個別に設定されている。これにより、ロック機構３０のアンロック状態において、メインレバー２２が基準位置へ復帰する動作と、サブレバー２６がインジケータ部２８を露出させるための動作とが個々に独立して行われる。しかも、メインレバー２２はリターンスプリング２４によって常に基準位置に復帰する方向へ付勢力を受けている。これらのことから、ロック機構３０がアンロック状態にあるときのインジケータ部２８による警告表示が確実に果たされる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】操作レバー側の構造体を表した外観斜視図
【図２】操作レバーのロック解除操作状態を表した外観斜視図
【図３】操作レバーに対する操作力を開放した状態の外観斜視図
【図４】図３を反対方向から見た外観斜視図
【図５】図１で示す状態の操作レバー構造体をロック機構と共に表した断面図
【図６】図２で示す状態の操作レバー側構造体をロック機構と共に表した断面図
【図７】図３，４で示す状態の操作レバー構造体をロック機構と共に表した断面図
【符号の説明】
【００２４】
２０ 操作レバー
２２ メインレバー
２６ サブレバー
２８ インジケータ部
３０ ロック機構
５０ シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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