(57)【要約】【課題】  ヒータを設けることなくアウトサイドミラーの視認性を向上することができる車両前部構造を得る。【解決手段】  車両前部構造１０は、夜間等に前方に向けて光を照射するためのヘッドランプ装置１２の車幅方向外側に、後方視認用のアウトサイドミラー装置１４が隣接して配置されている。ヘッドランプ装置１２には、前方に開口する外気取入口２６が設けられている。車両前部構造１０は、外気取入口２６から取り入れた空気を、ヘッドランプ装置１２を経由してアウトサイドミラー装置１４のミラー３６に導く経路を備えている。【選択図】      図１
2006069335.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に光を照射するためのヘッドランプ装置と、
前記ヘッドランプ装置の側方に隣接して設けられた後方視認用のアウトサイドミラー装置と、
前記ヘッドランプ装置からアウトサイドミラー装置へ空気を導く連通路と、
前記連通路に連通され、前記ヘッドランプ装置に空気を取り入れる空気取入口と、
を備えた車両前部構造。
【請求項２】
前記連通路は、前記アウトサイドミラー装置を構成するミラーの表面に空気を導く、請求項１記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記アウトサイドミラー装置は、ミラーの背面側をミラーハウジングが覆って構成されており、
前記連通路は、前記ヘッドランプ装置から前記ミラーとミラーハウジングとの間の空間に空気を導く、請求項１又は請求項２記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記空気取入口は、前記ヘッドランプ装置を構成するランプハウジングに外気を導入するための外気取入口を含んで構成されている、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記外気取入口から前記ランプハウジングに導入した外気を車室内に導く車室連通路をさらに備えた、請求項４記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記ヘッドランプ装置に設けた光源が発した光を、前記アウトサイドミラー装置を構成するミラーの表面に導く光経路をさらに備えた、請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の車両前部構造。
【請求項７】
前方に光を照射するためのヘッドランプ装置と、
前記ヘッドランプ装置の側方に隣接して設けられた後方視認用のアウトサイドミラー装置と、
前記ヘッドランプ装置に設けた光源が発した光を、前記アウトサイドミラー装置を構成するミラーの表面に導く光経路と、
を備えた車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプ装置とアウトサイドミラーを含む車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、その前部であるＡピラーの下端近傍に後方視認用のアウトサイドミラー装置が設けられたものがある。アウトサイドミラーは、車体ではなくドアに取り付けられている。このようなアウトサイドミラーの曇り止め対策が考えられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。特許文献１記載の技術では、アウトサイドミラーを構成するミラーの背面に面状ヒータを密着している。
【特許文献１】実開平７−２８７４０号公報
【特許文献２】実開平４−１１０６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような従来の技術では、アウタサイドミラーの曇り除去のためにヒータに頼っており、またヒータを作動するために電力を必要とする。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、ヒータに頼ることなくアウトサイドミラーの視認性を向上することができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係る車両前部構造は、前方に光を照射するためのヘッドランプ装置と、前記ヘッドランプ装置の側方に隣接して設けられた後方視認用のアウトサイドミラー装置と、前記ヘッドランプ装置からアウトサイドミラー装置へ空気を導く連通路と、前記連通路に連通され、前記ヘッドランプ装置に空気を取り入れる空気取入口と、を備えている。
【０００６】
請求項１記載の車両前部構造では、車両前部でヘッドランプ装置とアウトサイドミラー装置とが隣接して配置されている。そして、空気取入口からヘッドランプ装置に取り入れられた空気は連通路を通じてアウトサイドミラー装置に導かれる。この空気によってミラーの曇り又はミラー表面に付着した水滴等を除去することができる。特に、ヘッドランプ装置の点灯中には、ヘッドランプ装置を通過する空気が加熱されるため、ミラーの曇りを除去する構成においては、該曇りが効果的に除去される。
【０００７】
このように、請求項１記載の車両前部構造では、ヒータに頼ることなくアウトサイドミラーの視認性を向上することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１記載の車両前部構造において、前記連通路は、前記アウトサイドミラー装置を構成するミラーの表面に空気を導く。
【０００９】
請求項２記載の車両前部構造では、ミラーの表面にヘッドランプ装置を経由した空気が導かれ、この空気流によってミラーに付着している雨滴等の水滴が除去される。
【００１０】
請求項３記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１又は請求項２記載の車両前部構造において、前記アウトサイドミラー装置は、ミラーの背面側をミラーハウジングが覆って構成されており、前記連通路は、前記ヘッドランプ装置から前記ミラーとミラーハウジングとの間の空間に空気を導く。
【００１１】
請求項３記載の車両前部構造では、ミラーの背面側におけるミラーハウジング空間内にヘッドランプ装置を経由した空気が導かれ、この空気の有する熱によって主にミラーの曇りが除去される。例えば、連通路（ミラー側への空気導入路）を、ミラーの表面及び背面の双方に空気を導くように、ミラーの外縁の厚み方向両側に開口する（ミラーを厚み方向に跨いで位置する）構成とすれば、請求項２に従属する構成を簡単な構造で実現することができる。
【００１２】
なお、本請求項３における連通路は、空気取入口から導入した空気をアウトサイドミラー装置に導く過程で、この空気がヘッドランプ近傍を通過する（通過する空気を点灯中のヘッドランプによって加熱させる）ことができる空気経路を形成すれば足りる。したがって、本発明（他の請求項の発明を含む）の連通路及び空気取入口は、ヘッドランプ装置（の本体）に一体に設けられる構成には限定されることがない。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項記載の車両前部構造において、前記空気取入口は、前記ヘッドランプ装置を構成するランプハウジングに外気を導入するための外気取入口を含んで構成されている。
【００１４】
請求項４記載の車両前部構造では、外気取入口からヘッドランプ装置のランプハウジングに取り入れた外気を、ランプの点灯に伴う発熱によってランプハウジング内にて加熱又は乾燥して、すなわち曇り除去に適した状態にしてアウトサイドミラー装置に導くことができる。
【００１５】
請求項５記載の発明に係る車両前部構造は、請求項４記載の車両前部構造において、前記外気取入口から前記ランプハウジングに導入した外気を車室内に導く車室連通路をさらに備えた。
【００１６】
請求項５記載の車両前部構造では、外気取入口から導入した空気を、車室連通路を通じて車室内（車載空調装置の外気取入口を含む）に導くことができる。これにより、車両前部のエアボックス等を廃止することも可能である。
【００１７】
請求項６記載の発明に係る車両前部構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項記載の車両前部構造において、前記ヘッドランプ装置に設けた光源が発した光を、前記アウトサイドミラー装置を構成するミラーの表面に導く光経路をさらに備えた。
【００１８】
請求項６記載の車両前部構造では、ヘッドランプ装置から光経路を通じてアウトサイドミラー装置のミラーに光を導くことができる。これにより、この光をミラーに反射させて報知機能を果たしたり、足元照明機能を果たしたりすることが可能となる。なお、光経路は、その一部又は全部が透明又は半透明である空気以外の物質にて構成されても良いことは言うまでもない。また、ヘッドランプ装置からアウトサイドミラー装置へ空気を導く連通路が光経路を兼ねる構成としても良い。
【００１９】
請求項７記載の発明に係る車両前部構造は、前方に光を照射するためのヘッドランプ装置と、前記ヘッドランプ装置の側方に隣接して設けられた後方視認用のアウトサイドミラー装置と、前記ヘッドランプ装置に設けた光源が発した光を、前記アウトサイドミラー装置を構成するミラーの表面に導く光経路と、を備えている。
【００２０】
請求項７記載の車両前部構造では、ヘッドランプ装置から光経路を通じてアウトサイドミラー装置のミラーに光を導くことができる。これにより、この光をミラーに反射させて報知機能を果たしたり、足元照明機能を果たしたりすることが可能となる。なお、光経路は、その一部又は全部が透明又は半透明である空気以外の物質にて構成されても良いことは言うまでもない。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明に係る車両前部構造は、ヒータに頼ることなくアウトサイドミラーの視認性を向上することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の第１の実施形態に係る車両前部構造１０について、図１乃至図４に基づいて説明する。なお、図中矢印Ａは車両の前方向を、矢印Ｂは車幅方向外側をそれぞれ示す。
【００２３】
図３には、車両前部構造１０を含む自動車Ｓの前部が斜視図にて示されており、図１には、車両前部構造１０が図３の１−１線に沿った平面断面図として示されている。なお、図１に示す仮想直線Ｌは、図３の１−１線の鉛直部分に相当する。
【００２４】
これらの図に示される如く、自動車Ｓの前部には、ヘッドランプ装置１２が設けられている。ヘッドランプ装置１２は、フロントウインドシールドガラスＧの下縁の前下方直近の左右両端（各図では、左側のみ図示している）に配置されている。そして、ヘッドランプ装置１２の車幅方向外端は、自動車ＳのＡピラーＰの下端部近傍に位置している。
【００２５】
このヘッドランプ装置１２の車幅方向外側には、アウトサイドミラー装置１４が隣接している。この第１の実施形態では、アウトサイドミラー装置１４は、ヘッドランプ装置１２に取り付けられており、ＡピラーＰ（フェンダ及びドア）よりも車幅方向外側に張り出して設けられている。以下、ヘッドランプ装置１２及びアウトサイドミラー装置１４について具体的に説明する。
【００２６】
ヘッドランプ装置１２は、ランプハウジング１６を備えている。ランプハウジング１６は、全体として略直方体は弧状に形成されており、アウタレンズ１８によって前側開口端を閉塞されて複数の灯室２０を形成するリフレクタ２１を収容している。なお、リフレクタ２１を一体に形成する構造としても良い。各灯室２０内にはそれぞれ光源であるバルブ２２が配設されている。この第１の実施形態では、車幅方向外側のバルブ２２がロービーム用の光源とされると共に、車幅方向内側のバルブ２２がハイビーム用の光源とされている。
【００２７】
図４に示される如く、このランプハウジング１６の車幅方向外端には、互いに対向する平板状に形成された上下一対の軸受部２４が設けられており、各軸受部２４には互いに同軸となる軸孔２４Ａが設けられている。この一対の軸受部２４がアウトサイドミラー装置１４を後述する支軸４６廻りに回転可能に軸支するようになっている。
【００２８】
また、ランプハウジング１６には、アウタレンズ１８の下側で前方に開口する外気取入口２６と、一対の軸受部２４間で開口する外気排出口２８と、各灯室２０の下側を通り外気取入口２６と外気排出口２８とを連通するランプ側連通路３０（図２参照）とが設けられている。図２に示される如く、ランプ側連通路３０は、ランプハウジング１６の下壁を構成する底壁３０Ａと、底壁３０Ａに略平行な上壁３０Ｂと、底壁３０Ａと上壁３０Ｂとを連結する背壁３０Ｃとに挟まれた空間であり、上壁３０Ｂによって各灯室２０と区画されている。このランプ側連通路３０の略前向き開口部分が外気取入口２６とされ、ランプ側連通路３０の車幅方向外向き開口部分が外気排出口２８とされている。
【００２９】
図４に示される如く、外気取入口２６は、軸受部２４を除くランプハウジング１６の車幅方向略全長に亘り設けられており、外気排出口２８は、ランプハウジング１６における一対の軸受部２４間に位置する側壁１６Ａの前後方向の略全長に亘り設けられている。側壁１６Ａは、ランプハウジング１６における軸受部２４の基端（車幅方向内）側に位置する壁であり、平面視略円弧状の湾曲面とされている。
【００３０】
さらに、図２に示される如く、ランプ側連通路３０は、その下壁３０Ａに水抜き孔３２が設けられており、この水抜き孔３２を経由してランプハウジング１６外に連通している。水抜き孔３２から排出される水は、車体に設けたガイド溝等の排水路等によって路面に案内されるようになっている。ランプ側連通路３０は、水抜き孔３２、外気取入口２６、及び外気排出口２８以外の部分が全て壁面で覆われ各灯室２０とは水密状態で仕切られている。
【００３１】
さらにまた、図３に示される如く、一対の軸受部２４間における前向きの開口部分は、その下端を除きアウタレンズ１８にて閉塞される構成である。この部分をアウタレンズとは別の部材（ダミーレンズ等）にて閉塞しても良い。また、この一対の軸受部２４間における前向きの開口部分の下端（アウタレンズ１８下方）には、外観上空気取入口２６と同様の形成され空気取入口２６の車幅方向外端にデザイン的に連続する意匠部分（図４に想像線にて示す部分）が設けられている。
【００３２】
このランプハウジング１６すなわちヘッドランプ装置１２は、フロントウインドシールドガラスＧの下縁の前下方直近における車幅方向端部で車体に固定されている。車体におけるランプハウジング１６の固定部位は、例えばエアボックス（カウルボックス）を構成するパネル部材とされている。図３に示される如く、ランプハウジング１６の上面は、アウタレンズ１８の上縁とフロントウインドシールドガラスＧの下縁とを連続的に繋ぐガーニッシュ３４にて覆われている。
【００３３】
図１に示される如く、アウトサイドミラー装置１４は、ミラーハウジング３６を備えている。ミラーハウジング３６内には、後方視認用のミラー４０が該ミラーハウジング３６の後向き開口端を閉塞するように配設されている。ミラー４０は、その背面側に設けられた鏡面角度調節装置（図示省略）を介して、ミラーハウジング３６に鏡面角度が調節可能に支持されている。また、図３に示される如く、この第１の実施形態では、ミラーハウジング３６には、サイドターンシグナルランプ３８が組み込まれている。サイドターンシグナルランプ３８は、前方及び側方から視認可能とされている。
【００３４】
図４に示される如く、ミラーハウジング３６の使用状態（図１に実線にて示されるる者幅方向外側への突出状態）における車幅方向内端に位置する側壁３６Ａには、空気受入口４２が設けられている。側壁３６Ａ、空気受入口４２は、それぞれ寸法形状がランプハウジング１６の側壁１６Ａ、外気排出口２８に略対応して形成されている。そして、空気受入口４２は、図１に示す平面視でミラー４０の使用状態における車幅方向内端４０Ａを、ミラー板厚方向に跨ぐように（使用状態で車両前後方向に亘って）配置されている。これにより、空気受入口４２はミラー４０の表面側及び背面側の双方に空気を導くことが可能な配置とされている。
【００３５】
また、ミラーハウジング３６の側壁３６Ａにおける上下の縁部からは、互いに対向する平板状に形成された上下一対の軸受部４４が延設されている。各軸受部４４には互いに同軸となる軸孔４４Ａが設けられている。各軸孔４４Ａは、ランプハウジング１６の一対の軸孔２４Ａに嵌合して固着された支軸４６に遊嵌されるようになっている。これにより、アウトサイドミラー装置１４は、ヘッドランプ装置１２に対し支軸４６廻りの回動可能に軸支される構成である。すなわち、支軸４６は、一対の軸受部４４間の空間でかつ側壁１６Ａ、３４Ａ間に挟まれた空間Ｒ（図１参照）内に配設されている。この空間Ｒ内には、例えばミラーハウジング３６を支軸４６に回動してドアＤに対し開閉するための電動式ミラー開閉装置（図示省略）が設けられる。支軸４６は、空間Ｒを通過する空気の流動抵抗を低減するために、例えば軸線方向に２分割されて外気排出口２８と空気受入口４２との間に位置しない（中間部分をなくした）構成としても良い。また、この場合、支軸４６は、例えば、軸受部２４又は軸受部４４に一体に設けられても良い。
【００３６】
以上により、アウトサイドミラー装置１４は、ヘッドランプ装置１２すなわち車体に対し、ミラー４０を略後方に向ける使用位置（図１に実線にて示す位置）と、ミラー４０をドアＤに沿わせる格納位置（図１に想像線にて示す位置）とを取り得る構成とされている。格納位置に位置するアウトサイドミラー装置１４は、ドアＤを開方向に操作するときに、電動式ミラー開閉装置によって自動的に又はドアによって押圧されつつ、使用位置に復帰するようになっている。また、支軸４６を介して一体的に連結されたアウトサイドミラー装置１４とヘッドランプ装置１２とは、１モジュールとして自動車Ｓの車体に組み付けられる構成である。
【００３７】
使用位置に位置するアウトサイドミラー装置１４は、その空気受入口４２をヘッドランプ装置１２の外気排出口２８と対向させており、外気取入口２６、ランプ側連通路３０、空間Ｒを経由した外気を空気受入口４２からミラーハウジング３６内に導入する構成とされている。ミラーハウジング３６内に導入された外気は、ミラー４０の表面及び背面に接触しつつ流れるようになっている。なお、ミラー４０の背面側に導かれた外気は、ミラー４０とミラーハウジング３６との隙間、又はミラーハウジング３６の下壁等に設けた空気排出口から排出されるようになっている。また、外気をミラー４０の表面、背面の広範囲に亘り接触させるために、整流部材や空気ガイド板等を設けるようにしても良い。
【００３８】
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
【００３９】
上記構成の車両前部構造１０では、自動車Ｓの走行に伴って外気取入口２６から外気が導入される。この外気は、ランプ側連通路３０、外気排出口２８、空間Ｒ、及び空気受入口４２を経由してミラー４０の表面及び背面に吹き付けられる。ミラー４０の表面に吹き付けられる空気流によって、例えば雨天時にミラー４０の表面に雨滴等が付着することが防止され、またミラー表面に付着していた雨滴等は吹き飛ばされて除去される。一方、ミラー４０の背面に吹き付けられる空気流によって、該ミラー４０に空気の熱が伝達され又は空気との摩擦でミラー４０が加熱され、ミラー４０が曇ることが防止され、また曇りが生じていた場合には該曇りが除去される。
【００４０】
また、ヘッドランプ装置１２の灯火中には、バルブ２２が発生する熱によってランプ側連通路３０内を流れる外気が加熱され、この加熱された外気がミラー４０の表面の及び背面に吹き付けられる。このため、ヒータに頼ることなくミラー４０の曇りを確実に防止することができる。また、ミラー４０表面の雨滴除去性も向上する。
【００４１】
このように、第１の実施形態に係る車両前部構造１０では、ヒータに頼ることなくアウトサイドミラー装置１４の視認性を向上することができる。特に、車両走行に伴って外気取入口２６から導入される外気をミラー４０の視認性向上に供するため、空気を駆動するファンや圧縮気等の手段を必要とすることもない。そして、この外気をヘッドランプ装置１２のランプ側連通路３０を通過させる構造であるため、外気は、ランプ側連通路３０の通過に伴い加熱又は乾燥され、雨滴除去及び曇り除去（特に曇り除去）に一層適した状態でアウトサイドミラー装置１４に導かれる。なお、ミラー３６の曇り止めを確実に行なうために、手元スイッチの操作等によって昼間でもバルブ２２を点灯するようにしても良い。
【００４２】
（他の実施形態）
以下、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の実施形態と基本的に同一の部品・部分を有する場合には、第１の実施形態又は前出の実施形態と同一の符号を付して図示及び説明を省略することがある。
【００４３】
図５には、車両前部構造５０が図２に対応する断面図にて示されており、図６には、第２の実施形態に係る車両前部構造５０が図３に対応する斜視図にて示されている。なお、図５は、図６の５−５線に沿う断面図でとされている。これらの図に示される如く、車両前部構造５０では、外気取入口２６に代えて外気取入口５２が設けられ、ランプ側連通路３０に代えてランプ側連通路５４が設けられたランプハウジング５６を備えている。
【００４４】
外気取入口５２は、最も車幅方向内側に位置する灯室２０の車幅方向内側に隣接して配置され、外観上は灯室２０を模して形成されている。そして、アウタレンズ１８に代えて設けられたアウタレンズ５８が、ランプハウジング５６における外気取入口５２の開口端５２Ａに沿う貫通孔５８Ａを有する構成とされることで、ランプハウジング５６内には外気取入口５２から外気が進入するようになっている。
【００４５】
ランプ側連通路５４は、この第２の実施形態では、各灯室２０の上側に配置されている。具体的には、ランプ側連通路５４は、ランプハウジング５６の上壁を構成する天壁５４Ａと、天壁５４Ａに略平行な底壁５４Ｂと、天壁５４Ａと底壁５４Ｂとを連結する背壁５４Ｃとに挟まれた空間であり、底壁５４Ｂによって各灯室２０と区画されている。なお、ランプ側連通路５４の前端部は、図示しない蓋部材又はガーニッシュ３４にて被覆（閉塞）されるようになっている。
【００４６】
このランプ側連通路５４は、各灯室２０とは水密状態で仕切られた状態で、車幅方向内端部分が外気取入口５２の上縁側に連通されている。また、図示は省略するが、水抜き孔は、外気取入口５２を構成する筒状壁の下縁部分に形成されている。また、図示は省略するが、外気排出口２８、空気受入口４２は、何れも側壁１６Ａ、３６Ａ（これらの側壁については図４参照）の上端側に配置されている。
【００４７】
第２の実施形態に係る車両前部構造５０の他の構成は車両前部構造１０と同様である。したがって、この第２の実施形態に係る車両前部構造５０によっても、第１の実施形態に係る車両前部構造１０と同様の効果を得ることができる。なお、第２の実施形態において、ランプ側連通路５４を灯室２０の下側に配置しても良いことは言うまでもない。また、ランプ側連通路５４を灯室２０の背面側（車室側）に配置しても良い。
【００４８】
図７には、第３の実施形態に係る車両前部構造６０が図２に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、ランプ側連通路３０が車室内に連通した外気導入ダクト６２に連通する車室側開口３０Ｄを第１の実施形態の構成に加えて有する点で、車両前部構造１０とは異なる。図示は省略するが、外気導入ダクト６２は、空調装置の外気取入口等に連通している。これにより、空調用ブロアの作動によって、外気取入口２６からランプハウジング１６（ランプ側連通路３０）を経由して車室内に外気が導かれる構成である。
【００４９】
第３の実施形態に係る車両前部構造６０の他の構成は車両前部構造１０と同様である。したがって、この第３の実施形態に係る車両前部構造６０によっても、第１の実施形態に係る車両前部構造１０と同様の効果を得ることができる。また、車両前部構造６０では、ランプ側連通路３０には水抜き孔３２が設けられているため、通常エアボックス内に設けられている水抜き構造を外気導入ダクト６２に設ける必要がない。さらに進んで、ランプ側連通路３０を空調装置の外気取入口に直接連通して、外気導入ダクト６２（エアボックスに相当する部分）を不要とすることもできる。また、外気取入口２６から車室（空調装置の外気取入口）まで、短かい経路で連通することができる。さらにこの短い経路を直線的に形成することも可能である。なお、第３の実施形態において、外気取入口２６に代えて図５及び図６に示す外気取入口５２を設け、ランプ側連通路３０に代えて図６に示すランプ側連通路５４を設けても良い。
【００５０】
図８には、本発明の第４の実施形態に係る車両前部構造７０が図１に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、ヘッドランプ装置１２は、バルブ２２の他にバルブ７２を備えている。バルブ７２は、点滅可能な発光源であり、ランプ側連通路３０内で外気排出口２８に近接して（臨んで）配置されている。そして、バルブ７２が発した光は、外気排出口２８、空間Ｒ、空気受入口４２を通じてミラー４０の表面に導かれるようになっている。これにより、バルブ７２が発光すると、その光がミラー４０にて反射される構成である。図８では、この光の導入、反射経路を矢印Ｃにて示している。
【００５１】
このバルブ７２は、自動車Ｓにおける遠隔操作によってドアロックの施解錠を行なう所謂キーレスエントリー装置の信号を受けて点灯するようになっている。具体的には、夜間等の自動車Ｓの周囲が暗い場合に遠隔操作による解錠信号がキーレスエントリー装置のＥＣＵ（図示省略）に入力されると、バルブ７２は、このＥＣＵを介して所定時間だけ電力が供給されて該所定時間だけ発光する構成である。また、このバルブ７２の発光に連動して、ミラー４０にて反射したバルブ７２の光が乗車しようとする人の足元を照らすように、アウトサイドミラー装置１４の鏡面角度調節装置が作動する構成とされている。
【００５２】
第４の実施形態に係る車両前部構造７０の他の構成は車両前部構造１０と同様である。したがって、この第４の実施形態に係る車両前部構造７０によっても、第１の実施形態に係る車両前部構造１０と同様の効果を得ることができる。また、車両前部構造７０では、夜間等に遠隔操作でロアロックが解除されると、バルブ７２が発光した光がミラー４０に反射されてドア下方の路面すなわち足元を自動的に照射する。これにより、アウトサイドミラー装置１４におけるミラーハウジング３６内の限られた空間内に足元照明用の光源を設けることなく、足元照明機能を実現することができる。
【００５３】
なお、上記第４の実施形態では、バルブ７２を足元照明用の光源として用いる例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、遠隔操作によってドアロックが解除されたされたときに所定回数だけ点滅してドアロック解除操作者に対し自動車Ｓの位置等を報知する所謂アンサバック機能のための光源としてバルブ７２を用いていても良く、バルブ７２がアンサバック機能の後に足元照明機能を実行するように構成しても良い。また、バルブ７２の光をミラー４０の背面側に導いてサイドターンシグナルランプの光源として用いても良い。
【００５４】
また、上記第４の実施形態では、足元照明専用のバルブ７２を備えた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、自動車Ｓのスモール（ポジション）ランプ用の光源からの光、ロービーム又はハイビーム用のバルブ２２からの光をミラー４０に導いて足元照明を行なう構成としても良い。これらの場合、ヘッドランプ装置１２のバルブ２２又はスモールランプ用光源の光を常にミラー４０に反射させてしまうことがないように、例えば、足元照明機能の不使用時にミラー４０への光照射を阻止する可動式の仕切部材を設けたり、足元照明機能を行なうときだけスモールランプ光源をランプ側連通路３０に進出させる機構を設けたりすることが望ましい。
【００５５】
さらに、上記第４の実施形態では、ヘッドランプ装置１２から導入した空気をアウトサイドミラー装置１４に導く経路、すなわちランプ側連通路３０の一部、外気排出口２８、空間Ｒ、空気受入口４２を通じてバルブ７２の光がアウトサイドミラー装置１４に導かれる構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、バルブ７２の光をアウトサイドミラー装置１４に導く専用の経路を設けても良い。すなわち、ヘッドランプ装置１２からアウトサイドミラー装置１４へ空気を導く経路と、光を導く経路とが異なる経路であっても良い。光経路は、その一部が光を透過可能な透明又は半透明の部材にて閉塞されて空気の流れがない経路であって良く、適宜反射部材等を配置して非直線状の経路としても良い。前者の構成では、バルブ７２を水密状態の灯室に配置することができる。
【００５６】
なお、上記各実施形態では、アウトサイドミラー装置１４がヘッドランプ装置１２を介して車体に取り付けられる構成としたが、本発明はこれに限定されず、アウトサイドミラー装置１４はヘッドランプ装置１２から空気（熱）又は光を導入可能に該ヘッドランプ装置１２に隣接して配置されていれば良い。したがって例えば、アウトサイドミラー装置１４は、車体におけるＡピラーＰの根元又はドアＤに取り付けられても良い。また、アウトサイドミラー装置１４とヘッドランプ装置１２との取り付け構造は、支軸４６を介した上記構成に限定されることはなく、如何なる構造であっても良い。さらに、支軸４６（に相当する部材）や電動式ミラー開閉装置を配設する空間Ｒは、アウトサイドミラー装置１４とヘッドランプ装置１２との間に設けられる構成には限定されず、例えば、ランプハウジング１６内又はミラーハウジング３６内に設けられても良い。
【００５７】
また、上記各実施形態では、ヘッドランプ装置１２からアウトサイドミラー装置１４へ空気を導く構成としたが、本発明はこれに限定されず、ヘッドランプ装置１２がミラー４０にて反射する光を発するバルブ７２（に相当する光源）を有する構成では、ヘッドランプ装置１２からアウトサイドミラー装置１４へ空気を導かない構成であっても良い。
【００５８】
さらに、上記各実施形態では、ヘッドランプ装置１２が外気を導入してアウトサイドミラー装置１４に導く構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ヘッドランプ装置１２が車室内の空気（暖房後の排気等）を導入してアウトサイドミラー装置１４に導く構成としても良い。また例えば、バルブ２２が点灯している場合には、ミラー４０の曇り除去のために該バルブ２２からの輻射熱を利用しても良い。これにより、空気流がなくてもミラー４０の曇りを防止することができる。また、本発明は、ランプ側連通路３０、５４がランプハウジング１６、５６に一体に形成される構成には限定されず、例えば、ランプ側連通路３０、５４をランプハウジング１６、５６に隣接して配置された別部材にて構成しても良い。したがって、この別部材に外気取入口２６を設けても良いことは言うまでもない。より具体的には、例えば底壁３０Ａと背壁３０Ｃとを別部材に設けて構成することができる。
【００５９】
さらにまた、上記各実施形態では、ヘッドランプ装置１２は光源としてバルブ２２、又はバルブ２２及びバルブ７２を備えた構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ヘッドランプ装置１２の各種光源として発光ダイオード（ＬＥＤ）等の発光に伴う発熱が比較的小さい光源を用いても良いことは言うまでもない。また、本発明に係る車両前部構造１０、５０、６０、７０を構成するアウトサイドミラー装置１６は、サイドターンシグナルランプ３８が組み込まれていなくても良いことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両前部構造の概略構成を示す平面断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両前部構造の概略構成を示す側断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両前部構造の概略構成を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両前部構造を構成するヘッドランプ装置とアウトサイドミラー装置とを分離して見た斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る車両前部構造の概略構成を示す側断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両前部構造の概略構成を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係る車両前部構造の概略構成を示す側断面図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係る車両前部構造の概略構成を示す平面断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０    車両前部構造
１２    ヘッドランプ装置
１４    アウタミラー装置
１６    側方照射部
２６    外気取入口（空気取入口）
２８    外気排出口（連通路、光経路）
３０    ランプ側連通路（連通路、車室連通路、光経路）
３６    ミラーハウジング
４０    ミラー
４２    空気受入口（連通路、光経路）
５０、６０、７０  車両前部構造
５２    外気取入口（空気取入口）
５４    ランプ側連通路（連通路、光経路）
６２    ダクト（車室）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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