(57)【要約】  【課題】車両のリースを低価格で実現し、ユーザから電気自動車の受注からその納品までをインターネットを利用してオンラインで管理し、一元管理できる電気自動車の車両情報管理システムを提供する。  【解決手段】ユーザから発注された電気自動車１０が所定の台数になったとき、自動車メーカに発注し、ユーザに納品する。ユーザは、電気自動車リースシステムのウェブページ６から発注する。電気自動車１０のバッテリは、深夜の電気を利用して充電するので、低格でリースすることができる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザから電気自動車の受注、前記車両の納品、前記納品後のメンテナンスを一元管理するサーバからなる車両情報管理システムにおいて、
前記ユーザとのインターフェースを提供するインターフェース手段と、
前記電気自動車のバッテリを深夜の電気で充電して前記ユーザが利用したときの料金を計算する第１計算手段と、
前記ユーザがガソリン車を利用したときの料金を計算する第２計算手段と、
前記第１計算手段と前記第２計算手段の結果を比較して計算し、前記電気自動車のリース料金を算出する第３の計算手段と、
前記ユーザから前記電気自動車の受注を受ける受注手段と、
前記受注を集計する集計手段と、
前記集計の結果を確認し、前記受注した台数が所定台数（Ｎ）以上に達したか判定を行う判定手段と、
前記判定の結果、前記受注した台数が前記所定台数（Ｎ）以上の場合、前記ユーザに契約書を送信する第１送信手段と、
前記判定の結果、前記受注した台数が前記所定台数（Ｎ）に達しなかった場合、前記ユーザに前記受注が不成立した旨の知らせを送信する第２送信手段と
を有することを特徴とする車両情報管理システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両情報管理システムにおいて、
前記受注は、双方向ダイナミックなウェブページからなる前記インターフェース手段を利用するものである
ことを特徴とする車両情報管理システム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両情報管理システムにおいて、
前記送信は、双方向ダイナミックなウェブページからなる前記インターフェース手段を利用するものである
ことを特徴とする車両情報管理システム。
【請求項４】
請求項１に記載の車両情報管理システムにおいて、
前記サーバは、前記電気自動車の車種、識別番号、メンテナンス状況、充電状況の内の１以上を有する車両情報データベースと、前記ユーザの氏名、連絡先の内の１以上を有する顧客情報データベースと、及び、前記電気自動車の受注状況、メンテナンス情報を有する管理情報データベースとからなるデータベースを格納する
ことを特徴とする車両情報管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のレンタル、リース、販売を管理する車両情報管理システムに関するものである。詳しくは、電気自動車、ハイブリッドエンジン搭載自動車等のクリーンエネルギー促進装置を搭載した車両のレンタル、リース、販売を管理する車両情報管理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二酸化炭素の大量排出は、地球温暖化効果をもたらしていると言われている。我々の日常生活には、自動車が欠かせない存在になっており、この自動車は化石燃料を利用しているのがほとんどである。地球環境保護の観点から、この二酸化炭素の排出抑制、省エネルギーの促進、地球環境にとってクリーンなエネルギー源の利用促進が図られている。このような状況下では、電気自動車の利用が求められている。
【０００３】
一方、有害な排出ガスが出ない電気自動車が販売され、この電気自動車への電力供給は、様々である。例えば、電気自動車用のバッテリの利用状況を計測して、バッテリ交換サービスを行うシステムを特許文献１において開示している。また、電気自動車の使用者が家庭などに設置した電源設備から夜間の間に、電気自動車の搭載バッテリに充電を行っているシステムを特許文献２に開示している。
【０００４】
【特許文献１】特許公開２０００−１４０３９８号広報。
【特許文献２】特許公開平１０−１３６５１０号広報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような上記従来例は次の解決課題がある。電気自動車のバッテリ、電気駆動系は、従来のガソリン車に比べ割高で生産されている。その上、通常の商用電源をバッテリ充電に使うと、ガソリン車と比べそれほど安くはなく、消費者にとって魅力に欠けるという欠点がある。特許文献１に開示しているようなバッテリ交換を行うことは、バッテリの使用状況をユーザ又はサービス提供者が常時監視し、電気自動車の所在地までに充電済みのバッテリを配達しなければならない。
【０００６】
ユーザにとって、比較的に電気料金が安くなる深夜の電気を利用してバッテリを充電し、かつ、電気自動車の駐車場等において充電できればユーザにとってなお更に便利である。
本発明は上述のような技術背景のもとになされたものであり、下記の目的を達成する。
本発明の目的は、車両のレンタル、リース、販売を低価格で実現できる電気自動車の車両情報管理システムを提供する。
【０００７】
本発明の他の目的は、深夜の電気を用いてバッテリを充電できる電気自動車の車両情報管理システムを提供する。
【０００８】
本発明の更に他の目的は、ユーザから電気自動車の受注、その納品までにインターネットを利用してオンラインで管理して一元管理できる電気自動車の車両情報管理システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記目的を達成するため、次の手段を採る。
本発明の車両情報管理システムは、ユーザから電気自動車の受注、前記車両の納品、前記納品後のメンテナンスを一元管理するサーバからなるものである。
【００１０】
本発明の車両情報管理システムは、
前記ユーザとのインターフェースを提供するインターフェース手段と、
前記電気自動車のバッテリを深夜の電気で充電して前記ユーザが利用したときの料金を計算する第１計算手段と、
前記ユーザがガソリン車を利用したときの料金を計算する第２計算手段と、
前記第１計算手段と前記第２計算手段の結果を比較して計算し、前記電気自動車のリース料金を算出する第３の計算手段と、
前記ユーザから前記電気自動車の受注を受ける受注手段と、
前記受注を集計する集計手段と、
前記集計の結果を確認し、前記受注した台数が所定台数（Ｎ）以上に達したか判定を行う判定手段と、
前記判定の結果、前記受注した台数が前記所定台数（Ｎ）以上の場合、前記ユーザに契約書を送信する第１送信手段と、
前記判定の結果、前記受注した台数が前記所定台数（Ｎ）に達しなかった場合、前記ユーザに前記受注が不成立した旨の知らせを送信する第２送信手段と
を有することを特徴とする。
【００１１】
また、前記受注は、双方向ダイナミックなウェブページからなる前記インターフェース手段を利用するものであると良い。
【００１２】
更に、前記送信は、双方向ダイナミックなウェブページからなる前記インターフェース手段を利用するものであると良い。
【００１３】
また更に、前記サーバは、前記電気自動車の車種、識別番号、メンテナンス状況、充電状況の内の１以上を有する車両情報データベースと、前記ユーザの氏名、連絡先の内の１以上を有する顧客情報データベースと、及び、前記電気自動車の受注状況、メンテナンス情報を有する管理情報データベースとからなるデータベースを格納すると良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、次の効果が奏される。
比較的に利用料金が割り安い深夜の電気を用いてバッテリを充電しているので、消費者には電気自動車を安い料金で提供することができる。
【００１５】
ユーザから電気自動車の受注、その納品までにインターネットを利用してオンラインで管理しているために一元管理し易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を説明する。本発明の電気自動車リースシステムは、主に深夜電気を利用して充電する電気自動車の注文をユーザから受けて、ユーザにリースするためのシステムである。本発明の電気自動車リースシステムは、インターネット等の通信網を介して、ユーザから電気自動車の受注を受け、その受注をメーカへの発注しメーカからの納品、そしてユーザへの納品、メンテナンスまでを一元管理するシステムである。
【００１７】
図１は、本発明の電気自動車リースシステムの概要を図示している。電気自動車リースシステムは、インターネット１に接続されたサーバ２と、サーバ２にネットワークで接続された管理端末３からなる。このネットワーク１は、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）であることが望ましく、以下はＬＡＮとして説明をする。サーバ２と管理端末３は、ＬＡＮ用のケーブル４で接続されている。
【００１８】
サーバ２には、電気自動車リースシステム用のデータベース５が格納されている。また、電気自動車リースシステムのウェブページ６用のデータが格納されている。管理端末３は、管理者がこれを操作してサーバ２の操作、サーバ２に格納されているデータベース５、ウェブページ６の管理を行うためのものである。電気自動車リースシステムのサーバ２がインターネット１に接続されている。
【００１９】
サーバ２は、サーバ２が接続されたＬＡＮを経由してインターネット１に接続される。ＬＡＮは、ルータ７を介してインターネット１に接続される。ユーザは、パソコン１１から電気自動車リースシステムのウェブページ６にアクセスし、電気自動車１０に関する情報を取得し、その注文をする。サーバ２は、ＬＡＮでルータ７、プリンタ８、管理端末３等に接続されている。
【００２０】
ルータ７は、インターネット１に接続されるためのものであり、ユーザからサーバ２へのアクセス、サーバ２からインターネット１へのアクセスは全てこのルータ７を経由する。サーバ２には、ユーザの氏名、注文した自動車についての情報を始めとするユーザについての情報を格納した顧客情報データベース２３０（以下、顧客情報ＤＢ２３０という）、電気自動車１０の車両に関する情報を格納した車両情報データベース２４０（以下、車両情報ＤＢ２４０という）、電気自動車リースシステムの管理に必要な情報を格納した管理情報データベース２５０（以下、管理情報ＤＢ２５０という）が格納されている。
【００２１】
ユーザのパソコン１１は、ルータ１２を経由してインターネット１に接続される。管理者とユーザは、携帯電話機等の携帯端末１３，１４によって互いに連絡をすることが可能である。また、管理端末３にはスキャナ９が接続されている。管理者は、画像をスキャナ９から読み取ってウェブページ６等のメンテナンスのときに利用することができる。
【００２２】
電気自動車１０は、リチウムイオン電池等のバッテリを搭載している。このバッテリの充電には、電気料金が比較的に安くなる深夜の電気を利用する。また、電気自動車１０は、税制上は優遇措置がとられており、電気自動車１０の維持費はガソリン車に比べて安いためユーザにとっては魅力的である。
【００２３】
以下、電気自動車リースシステム側としては、前記サーバ２を有する電気自動車リースシステムと、この電気自動車リースシステムを提供又は運営している提供者を含む。例えば、電気自動車１０を電気自動車リースシステム側が納品するとは、電気自動車リースシステムを運営している会社や企業等が電気自動車１０を納品していると理解する。
【００２４】
ユーザとしては、次のような個人、団体、企業や行政組織等をいう。ユーザは、電気自動車１０に興味を持ち電気自動車リースシステムのウェブページ６を閲覧しているものである。ユーザは、電気自動車１０を電気自動車リースシステムのウェブページ６から発注しているもの、電気自動車リースシステム側と電気自動車１０のリース契約を締結しているもの、電気自動車１０を利用し電気自動車リースシステム側からメンテナンスサービスを受けているものである。
【００２５】
ウェブページ６とは、インターネットから閲覧可能な電気自動車リースシステムのホームページと、このホームページからリンクされた電気自動車リースシステムのサービス提供に必要なウェブページを言う。ウェブページ６は、データベース５に格納されている情報を取得してウェブページ６内に表示可能である。また、ウェブページ６からは必要なときにデータベース５の内容を更新可能である。
【００２６】
以下、図２〜４には、電気自動車リースシステムの動作の概要、又は電気自動車リースシステムのウェブページ６の画面の遷移関係を示している。図２、３に示した画面から代表的なものを３つ抽出して図６〜８に図示している。その他の画面については、図６〜８の画面と同様に設計し、作成することが可能であるため、その動作概略だけを記述し、詳細な説明と例示を省略する。
【００２７】
図２は、電気自動車リースシステムの動作の概要を示したブロック図である。ユーザは、パソコン１１からインターネット１に接続して、電気自動車リースシステムのウェブページ６を閲覧する。ユーザが、電気自動車リースシステムのウェブページ６にアクセスすると、「システムのメイン画面」１００が表示される（ステップ１０）。図６には、「システムのメイン画面」１００の例を図示している。
【００２８】
ユーザは、「システムのメイン画面」１００から、ユーザの認証を行いログインするための「ユーザログイン画面」１２０に遷移する（ステップ１１）。図７には、「ユーザログイン画面」１２０の例を図示している。ユーザが「ユーザログイン画面」１２０からユーザ認証に成功すると「ユーザメイン画面」が表示される（ステップ１２，１６）。「ユーザメイン画面」は、ユーザがログインされた状態の「システムのメイン画面」１００である。
【００２９】
「ユーザメイン画面」は、ユーザが自動車の注文、その進捗状況、自動車の納品後のメンテナンス情報等を閲覧し、操作するための画面である。つまり、電気自動車リースシステムとユーザとの双方向操作性のインターフェースを提供する画面である。ユーザが「ユーザログイン画面」１２０からユーザ認証に不成功すると新規ユーザがユーザ登録を行うための「ユーザ登録画面」（図示せず）、又はユーザ認証のエラーを処理するための「エラー処理画面」（図示せず）が表示される（ステップ１２〜１５）。これらの画面で必要な処理がされてから「システムのメイン画面」１００に遷移する。
【００３０】
「ユーザメイン画面」が表示されると、この画面から、ユーザが電気自動車１０を仮発注するための「新規受注画面」１３０（図８を参照）、正式に発注をするための「正式発注画面」（図示せず）、ユーザが発注した内容を確認するためのための「進捗情報画面」（図示せず）に遷移するためのリンクがある（ステップ１７）。また、ユーザに関する情報を登録、更新をするための「ユーザ情報登録画面」（図示せず）、電気自動車１０の管理、そのメンテナンスに関する情報を確認するための「車両管理画面」（図示せず）に遷移するためのリンクが表示される。
【００３１】
更に、ユーザ又は電気自動車リースシステムとの連絡を取るための「連絡画面」（図示せず）、電気自動車リースシステムからユーザへの請求書の確認をするための「請求書一覧画面」（図示せず）、ユーザが電気自動車１０に関する情報又は請求書等をダウンロードするための「ダウンロード画面」（図示せず）に遷移するためのリンクも表示される。また、ユーザが電気自動車リースシステムのウェブページからログアウトするための「ユーザログアウト」ボタン（図示せず）もあり、ユーザはログアウトして「システムのメイン画面」１００に遷移することができる（ステップ１９）。
【００３２】
ユーザが「車両管理画面」（図示せず）に遷移すると（ステップ１８）、電気自動車１０に関する情報を表示するための「車両情報表示画面」、電気自動車１０のメンテナンスの情報、その申し込みをするための「メンテナンス」、電気自動車１０の事故履歴を確認するための「事故情報画面」、電気自動車１０を充電できるスタンド、充電料金等を確認するための「充電情報画面」に１遷移することができる。「車両管理画面」からもユーザログアウトできる（ステップ１８，１９）。
【００３３】
図３は、電気自動車リースシステム側の管理者の操作の例を図示したフローチャートである。管理者は管理端末３の画面に「システムのメイン画面」１００を表示し閲覧する（ステップ３０）。「システムのメイン画面」１００は、図６に図示している。管理者がログインするための「管理者ログイン画面」に遷移して（ステップ３１）、ユーザ認証を行いログインする。ユーザ認証が成功すると「管理画面」に遷移する（ステップ３２、３４）。「管理画面」は、管理者がログインした状態で表示される「システムのメイン画面」１００であることが好ましい。
【００３４】
ユーザ認証が不成功すると起こったエラーを処理するための「エラー処理画面」（図示せず）に遷移する（ステップ３２，３３）。ここで必要な処理がされてから「システムのメイン画面」１００に遷移する（ステップ３３、３０）。「管理画面」からは、ユーザから電気自動車１０の新規の受注を確認するための「新規受注画面」１３０、正式の受注を確認するための「正式受注画面」、ユーザに関する情報を確認するための「ユーザ情報画面」、ユーザの情報を登録するための「ユーザ情報登録画面」に遷移することができる（ステップ３５）。
【００３５】
また、「管理画面」からは、電気自動車１０、ユーザに関する諸情報の集計を行うための「集計画面」、その検索を行うための「検索画面」、電気自動車１０に関する情報を登録するための「車情報登録画面」に遷移することができる。また、電気自動車１０の生産をメーカを発注し、その確認を行うための「メーカへの発注画面」、メーカでの生産の進捗状況を確認するための「生産の進捗情報画面」に遷移することができる。
【００３６】
また、生産された電気自動車１０をユーザに納品する状況を確認するための「納品状況画面」、納品された電気自動車１０に関する情報を確認するための「車両管理画面」、ユーザやメンテナンスを受けた業者等の連絡先を表示するための「連絡画面」、ユーザへのレポートを作成し、その確認をするための「レポート一覧画面」、ユーザへの請求書を確認するための「請求書一覧画面」、ユーザ、電気自動車１０、レポートや請求書等をダウンロードするための「ダウンロード画面」等の画面に遷移することができる。
【００３７】
管理者が「車両管理画面」（図示せず）に遷移すると（ステップ３６）、電気自動車１０に関する情報を表示するための「車両情報表示画面」、電気自動車１０のメンテナンスの情報を確認するための「メンテナンス」、電気自動車１０の事故履歴を入力、確認するための「事故情報画面」、電気自動車１０を充電できるスタンド、電気自動車１０のバッテリの充電状況、充電料金等の入力、確認をするための「充電状況画面」、電気自動車１０のメンテナンスを請け負った業者に電気自動車１０のメンテナンスを発注するための「業者へのメンテナンス発注画面」に遷移することができる。
【００３８】
管理者は、「管理画面」や「車両管理画面」からログアウトして、「システムのメイン画面」１００に遷移することができる（ステップ３７、３０）。
【００３９】
図４は、電気自動車１０の受注から納品までの流れを示すフローチャートである。電気自動車リースシステム側は、ユーザのニーズを調査し、電気自動車１０の仕様要望をつかむ。この調査は、ウェブページ又は電子メールでのアンケート等のインターネット１を利用してものである。また、管理者等が街頭でユーザから直接聞き取り調査を行ってもよい。これらの調査結果を集計し、データベース化してユーザのニーズを把握する。このユーザのニーズに基づいて電気自動車１０の仕様要望を決定する（ステップ５０）。
【００４０】
電気自動車リースシステム側は、ユーザからの電気自動車１０の仕様要望を受け、生産コスト、運用コストの検討を行い、仮見積書を作成する（ステップ５２）。作成された見積書の価格などを元にして、電気自動車１０の仕様を決定する（ステップ５４）。そして、この仕様と見積書が決まった電気自動車１０の受注を開始する（ステップ５６）。電気自動車１０の受注が開始するとウェブページ６等のインターネット１関連のメディアで宣伝し、ユーザの発注を受ける（ステップ５８）。この宣伝は、インターネット上のウェブページの他に新聞、雑誌、週刊誌、テレビ、ラジオ等で行っても良い。
【００４１】
ユーザは、電気自動車リースシステムのウェブページ６を閲覧し、電気自動車１０の発注を行う（ステップ５８）。電気自動車リースシステム側は、ユーザの発注を常時オンラインで集計している（ステップ６０）。電気自動車リースシステム側は、所定期間の間に行われたユーザからの受注が所定の台数Ｎに達したときにだけ、正式に受注を行いメーカに電気自動車１０の生産を発注する（ステップ６２、６４、７０）。
【００４２】
そのためには、ユーザから受注を受ける期間を決めて、その期間中に受注された電気自動車１０の受注台数を監視している。受注台数が所定の台数Ｎに達しないときは、宣伝に工夫したり、他の方法で受注したりとユーザからの受注を促す手段を取る（ステップ６６）。受注する所定期間が終了すると、電気自動車１０の受注を締め切る（ステップ６２，７８）。電気自動車１０の受注台数が受注の所定期間中に所定台数Ｎ以上の受注に達しなかった場合は、ユーザに電気自動車１０の受注が不成立した旨を知らせる（ステップ８０）。
【００４３】
所定期間中に所定台数Ｎ以上の受注に達した場合は、ユーザに正式受注を知らせて正式受注を開始する（ステップ６４，７０）。このとき、ユーザに電気自動車１０の本契約書を送付し、ユーザとの契約をする（ステップ７２）。ユーザは、電気自動車リースシステム側から送付されて来た契約書の内容を確認し、契約にサインして、送り返す（ステップ７４、７６）。よって、電気自動車リースシステム側とユーザとの間の契約が成立する。この契約は、ウェブページ行われても良い。
【００４４】
契約が成立しなかった場合は、そのユーザからの受注を取り消し（ステップ７６、６８）、他のユーザからの受注を受けるために宣伝を行う（ステップ６８、６６）。全ての受注の契約が終わると、電気自動車リースシステム側は、電気自動車１０の生産をメーカに発注する（ステップ８４）。そして、メーカは、電気自動車１０を生産して電気自動車リースシステム側に納品する（ステップ８６）。電気自動車リースシステム側は、生産された電気自動車１０をユーザに届け、ユーザへの納品が完了する（ステップ８８）。
【００４５】
以後は、契約時に指定されたメンテナンスの開始が行われる（ステップ９０）。ユーザは、電気自動車リースシステム側から電気自動車１０の納品を受け取り、電気自動車１０の利用を開始する。ユーザは、電気自動車１０に乗って業務を行う。このとき、電気自動車１０は、これに搭載されているバッテリによって駆動するので、バッテリの充電が減っていく。ユーザは、電気料金が比較的に安くなる深夜の間に電気自動車１０のバッテリを充電する。
【００４６】
ユーザは、電気自動車リースシステム側から電気自動車１０をリース契約でリースしている。そのため、ユーザは、電気自動車リースシステム側には電気自動車１０のリース料金を支払う。リース料金は、ユーザが通常のガソリン車に乗った場合に掛かるべきガソリン代から、電気自動車１０のバッテリを充電する電気料金を差し引いた料金になる。図５の式には、この料金（コスト）の相互関係を示している。ユーザにとっては、ガソリン車をリースするのと比べただ同然である。
【００４７】
電気自動車１０は、電気自動車リースシステム側が指定した場所又は、電気自動車リースシステム側が契約した電力販売会社の提供する電気供給線から充電する。電気料金が比較的に安くなる深夜の電気を利用するために、ユーザのリース料金が安くなる。
【００４８】
〔メイン画面〕
図６には、電気自動車リースシステムのメイン画面の例である「電気自動車リースシステム」画面を図示している。「電気自動車リースシステム」画面の左側には、リンク先を表示するためのメニュー１０１の領域が表示されている。このメニュー１０１には、ユーザがログインするためのウェブページに遷移するための「ユーザログイン」１０２（図７を参照）、新規のユーザを登録するための画面に遷移するための「ユーザ登録」１０３、電気自動車リースシステムのメイン画面を表示させるための「メイン画面」１０４等のリンクがある。
【００４９】
また、ユーザからの電気自動車１０の受注を受けるためのウェブページに遷移するための「新規発注」１０５（図８を参照）、ユーザが自らの発注を確認するためのウェブページに遷移するための「発注確認」１０６、ユーザが電気自動車リースの契約内容を確認するためのウェブページに遷移するための「契約内容確認」１０７等のリンクがある。
【００５０】
更に、電気自動車リースシステム側からユーザに電気自動車１０を納品した後に、その電気自動車１０に関する事項を確認するためのウェブページ遷移するための「車輌確認」１０８、その電気自動車１０の事故履歴を確認するためのウェブページに遷移するための「事故管理」１０９、その電気自動車１０のメンテナンスの状況を確認するためのウェブページに遷移するための「メンテナンス状況」１１０等のリンクがある。
【００５１】
また、電気自動車リースシステムから配信するニュースを確認するためのウェブページに遷移するための「最新ニュース」１１１、電気自動車リースシステムがユーザの電気自動車１０に関する情報をまとめて発行しユーザに提供するための「レポートフォーム」１１２のリンクがある。ユーザが電気自動車リースシステムとの契約の内容の確認、その変更や解約等の契約に関する諸手続きを閲覧できるウェブページに遷移するための「契約変更・解約」１１３のリンクもある。
【００５２】
電気自動車リースシステムの管理者がログインするためのウェブページに遷移するための「管理者ログイン」１１４、管理者がログインした後に諸管理作業を行うウェブページ遷移するための「管理画面」１１５のリンクがある。画面の右側の領域１１６は、メニュー１０１から選択されたリンクの内容を表示するための領域である。この図の場合は、「メイン画面」１０４が選択されており、その内容が表示されている。ユーザは、上記の各メニュー１０１に表示されているリンク１０２〜１１５を選択し、そのリンクに連動しているウェブページに遷移して必要な作業を行ったり、情報を確認したりすることができる。
【００５３】
〔ユーザログイン画面〕
図７には、ユーザが電気自動車リースシステムのウェブページにログインするための画面の例である「ユーザログイン画面」１２０が表示されている。「ユーザログイン画面」１２０には、ユーザを識別する記号を入力するための「ユーザ識別番号」１２１領域と、ユーザの暗証番号を入力するための「パスワード」１２２領域がある。また、ユーザが「ユーザ識別番号」１２１領域にユーザの識別記号、「パスワード」１２２領域にユーザの暗証番号を入力して、ユーザ認証処理を実行するための「ログイン」１２３ボタン、ユーザのログイン処理を中断するための「キャンセル」１２４ボタンがある。
【００５４】
新規のユーザを登録するためのウェブページに遷移するための「新規ユーザ」１２５ボタン、ユーザが登録したパスワードの再発行を依頼するときの「パスワードを再発行」１２６ボタンがある。ユーザが電気自動車リースシステムのウェブページにログインするとき、初めての場合は「新規ユーザ」１２５ボタンを押して、新規のユーザを登録するためのウェブページに遷移し、ユーザの登録を行う。
【００５５】
〔新規受注画面〕
図８には、ユーザが電気自動車１０の発注をするための画面の例である「新規受注画面」１３０を図示している。「新規受注画面」１３０には、ユーザの氏名を入力するための「氏名」１３１、ユーザの居住先を入力するための「住所」１３２、ユーザの連絡先の電話番号を入力するための「電話番号」１３３、ユーザの連絡先の電子メールアドレスを入力するための「電子メール」１３４等の領域がある。
【００５６】
また、ユーザが電気自動車１０の発注のときに希望する電気自動車１０の種類を選択するための「車種」１３５、電気自動車１０の色を選択するための「車色」１３６等の領域がある。更に、電気自動車１０にカーナビゲーションシステムを搭載するか否か、搭載するときはその種類を選択するための「カーナビ」１３７、その他のオプションを選択するための「オプション１」１３８、「オプション２」１３９等のユーザが希望するオプション領域がある。
【００５７】
また、ユーザが入力し、選択した内容を最終確認するためのウェブページを表示させるための「確認」１４０ボタン、ユーザがこのページで全てをサ再度入力、再度選択をするための「再入力」１４１ボタン、ユーザの発注を中断するための「キャンセル」１４２、ユーザが発注時に必要な情報を表示し発注支援を行うウェブページに遷移するための「ヘルプ」１４３ボタン等がある。また、「新規受注画面」１３０には、ユーザが電気自動車１０の決済を行う方法を示す領域、ユーザが電気自動車１０を受け取る方法を示す領域、及び電気自動車１０が納品されてからのメンテナンスの種類を示す領域等の領域が表示されても良い。
【００５８】
〔サーバ２でのデータベース５の構造〕
図９には、データベース５の構造を図示している。顧客情報ＤＢ２３０は、ユーザの氏名を入力するための「氏名」２３１、ユーザの居住先を入力するための「住所」２３２、ユーザの連絡先の電話番号を入力するための「電話番号」２３３、ユーザの連絡先の電子メールアドレスを入力するための「電子メール」２３４等に関するデータからなる。「氏名」２３１、「住所」２３２、「電話番号」２３３、「電子メール」２３４は、それぞれ図８の「氏名」１３１、「住所」１３２、「電話番号」１３３、「電子メール」１３４に対応するものである。
【００５９】
車両情報ＤＢ２４０は、電気自動車１０の識別番号を示す「車両識別番号」２４１、電気自動車１０の種類を示す「車種」２３５、電気自動車１０の色を示す「車色」２３６、カーナビゲーションシステムの種類を示す「カーナビ」２３７、その他のオプションを示す「オプション１」２３８、「オプション２」２３９、電気自動車１０のメンテナンスの状況を示す「メンテナンス状況」２４２、電気自動車１０のバッテリの充電可能な場所、その充電状況を示す「充電状況」２４３等に関するデータからなる。
【００６０】
「車種」２３５、「車色」２３６、「カーナビ」２３７、「オプション１」２３８、「オプション２」２３９は、それぞれ図８の「車種」１３５、「車色」１３６、「カーナビ」１３７、「オプション２」１３８、「オプション３」１３９に対応するものである。管理情報ＤＢ２５０は、電気自動車１０の販売を仲介する販売業者、電気自動車を生産する自動車メーカ等の取引先を示す「取引先」２５１、電気自動車のメンテナンスを請け負っている業者を示す「メンテナンス先」２５２等のデータからなる。
【００６１】
その他には、図示していないが、ユーザとのリース契約の決済、メンテナンス業者や自動車メーカ等との決済状況を示すデータを有することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、自動車のリース、販売、メンテナンスを業とする分野で利用すると良い。特に、法人に自動車のリース、販売、メンテナンスを提供するシステムに利用されても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】図１は、本発明の電気自動車リースシステムの概要を図示している図である。
【図２】図２は、本発明の電気自動車リースシステムの動作の概要を示したブロック図である。
【図３】図３は、本発明の電気自動車リースシステムの管理画面の例、及び、管理者の操作の例を図示しているフローチャートである。
【図４】図４は、本発明の電気自動車１０の受注から納品までの流れを示すフローチャートである。
【図５】図５は、本発明の電気自動車１０をユーザにリースするリース料金（コスト）の算出方法を示す式である。
【図６】図６は、本発明の電気自動車リースシステムのメイン画面の例を図示している図である。
【図７】図７は、ユーザが電気自動車リースシステムにログインする画面の例を図示している図である。
【図８】図８は、ユーザが電気自動車１０の発注をするための画面の例を図示している図である。
【図９】図９は、本発明の電気自動車リースシステムのデータベース５の構造を図示しているブロック図である。
【符号の説明】
【００６４】
１…インターネット
２…サーバ
３…管理端末
５…データベース
６…ウェブページ
７，１２…ルータ
１１…パソコン
１３，１４…携帯電話機等の携帯端末
１０…電気自動車
１００…「システムのメイン画面」
１２０…「ユーザログイン画面」
１３０…「新規受注画面」
２３０…顧客情報データベース
２４０…車両情報データベース
２５０…管理情報データベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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