(57)【要約】  【課題】  部品点数の増加を招くことなく、荷掛けロープによって荷物をシート後方に確実に拘束することのできる自動二輪車の後部車体構造を提供する。【解決手段】  排気管に接続された消音器４０が、シートフレーム９と後輪の間から後方に突出するように配置され、シートフレーム９に、消音器４０の車幅方向両側に回り込んで下方に延出する一対のステー７２が連結されると共に、この両ステー７２に、消音器４０の下方側にて後輪後方を覆うリヤフェンダ７３が連結されている。このような後部車体構造において、両ステー７２を、シートフレーム９との連結部から下方に向かうに従って車体幅方向外側に一旦広がった後に車体幅方向内側に窄まる形状に形成する。各ステー７２の車体幅方向への広がり部５３ａと窄まり部５３ｂの連接部の近傍に、広がり部５３ａから連続するように下方に延出する荷掛けロープ係止用の係止フック５４を一体に形成する。  【選択図】        図１
2006069260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管に接続された消音器が、シート支持部材と後輪の間から後方に突出するように配置され、前記シート支持部材に、前記消音器の車幅方向両側に回り込んで下方に延出する一対のステーが連結されると共に、この両ステーに、前記消音器の下方側にて後輪後方を覆うリヤフェンダが連結された自動二輪車の後部車体構造において、
前記両ステーを、シート支持部材との連結部から下方に向かうに従って車体幅方向外側に一旦広がった後に車体幅方向内側に窄まる形状に形成し、この各ステーの車体幅方向への広がり部と窄まり部の連接部の近傍に、前記広がり部から連続するように下方に延出する荷掛けロープ係止用の係止フックを一体に形成したことを特徴とする自動二輪車の後部車体構造。
【請求項２】
前記各ステーの下端部に、車体内側に略水平に延出する補強壁を一体に形成し、前記係止フックをこの補強壁に連続させたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気管に接続された消音器がシートの下方から後方に延出する自動二輪車の後部車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の後部車体構造として、リヤフェンダに荷掛けロープ係止用の係止フックを一体に形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
この後部車体構造は、後輪の上部から後方を覆う略半円状のリヤフェンダがシートレール等のシート支持部材に連結支持され、リヤフェンダのうちの、シート後部の荷物載置位置の下方に係止フックが一体に形成されている。この車体構造では、荷掛けロープを係止フックに掛けて荷物をシート後部に拘束するが、係止フックをリヤフェンダに一体に形成したことから部品点数が削減され、その結果として製造コストの削減が可能となる。なお、この車両の場合、エンジンの排気管は後輪の側方に引き出され、消音器は後輪の側部において車体後方に向けて配置されている。
【特許文献１】登録実用新案第２５０５３６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年、自動二輪車の車体構造として、排気管に接続された消音器が、シートの後部下方において、シート支持部材と後輪の間から後方に突出するように配置されたものが開発されている。
この車体構造においては、消音器がシート支持部材と後輪の間から後方に突出する関係で、リヤフェンダをシート支持部材からそのまま後方に延出させることが難しい。このため、シート支持部材には、消音器の車幅方向両側に回り込んで下方に延出する一対のステーが取り付けられ、消音器を迂回するかたちで両ステーの延出端にリヤフェンダが結合されている。
【０００４】
この種の自動二輪車においても、部品点数の増加を招くことなく荷掛けロープを係止するための係止フックを設けることが検討されているが、リヤフェンダに係止フックを一体に形成する前述の従来の構造はそのまま採用することが難しい。即ち、係止フックは、シート後部の荷物載置位置の下方で荷掛けロープを係止する必要があるが、荷物載置位置の直下には消音器が位置されるために、リヤフェンダに係止フックを一体に形成するとなると、荷物載置位置と係止フックの位置とが車体前後方向にずれてしまう。
【０００５】
そこでこの発明は、部品点数の増加を招くことなく、荷掛けロープによって荷物をシート後方に確実に拘束することのできる自動二輪車の後部車体構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、排気管に接続された消音器（例えば、後述の実施形態における消音器４０）が、シート支持部材（例えば、後述の実施形態におけるシートフレーム９）と後輪（例えば、後述の実施形態における後輪１２）の間から後方に突出するように配置され、前記シート支持部材に、前記消音器の車幅方向両側に回り込んで下方に延出する一対のステー（例えば、後述の実施形態におけるステー７２）が連結されると共に、この両ステーに、前記消音器の下方側にて後輪後方を覆うリヤフェンダ（例えば、後述の実施形態におけるリヤフェンダ７３）が連結された自動二輪車の後部車体構造において、前記両ステーを、シート支持部材との連結部から下方に向かうに従って車体幅方向外側に一旦広がった後に車体幅方向内側に窄まる形状に形成し、この各ステーの車体幅方向への広がり部（例えば、後述の実施形態における広がり部５３ａ）と窄まり部（例えば、後述の実施形態における窄まり部５３ｂ）の連接部の近傍に、前記広がり部から連続するように下方に延出する荷掛けロープ係止用の係止フック（例えば、後述の実施形態における係止フック５４）を一体に形成するようにした。
【０００７】
この発明の場合、シート支持部材の下方側において、両ステーの広がり部と窄まり部の連接部に係止フックが一体に形成されているため、荷掛けロープを係止フックに掛けることによって荷物をシート後部に確実に拘束することが可能となる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、各ステーの下端部に、車体内側に略水平に延出する補強壁（例えば、後述の実施形態における補強壁５２）を一体に形成し、前記係止フックをこの補強壁に連続させるようにした。この場合、係止フックの支持部の剛性が補強壁によって高められる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によると、ステーに一体に形成した係止フックによって荷物をシート後部に確実に拘束することができるため、消音器がシート支持部材の下方から後方に向けて配置される車両においても、確実な荷物の拘束と部品点数の削減を両立させることが可能になる。
また、この発明においては、各ステーの広がり部と窄まり部の連接部の近傍に係止フックを一体に形成したため、ステーの剛性の高い部分で係止フックを支持することができると共に、係止フックを消音器に対して車体外側に離れた位置に配置することが可能になる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明によると、係止フックの支持剛性が補強壁によって高められるため、係止フックによって荷掛けロープを確実に支持することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示すものとする。
【００１２】
図１に示すように、自動二輪車（車両）１の前輪２を軸支するフロントフォーク３はステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部に設けられたヘッドパイプ６に操舵可能に枢支されている。ヘッドパイプ６からは車体フレーム５のメインフレーム７が斜め下後方に延び、その後端部が下方に屈曲してピボットプレート８に連なっている。また、メインフレーム７の後部にはシートフレーム９の前端部が接続されている。シートフレーム９は一対のフレーム材がメインフレーム７の車幅方向両側から車体斜め上後方に向かって延び、車体後端部で車幅方向内側に屈曲した端部が相互に結合されている。
【００１３】
ピボットプレート８にはピボット軸１１を介してスイングアーム１３の基端部が上下に揺動可能に取り付けられ、このスイングアーム１３の先端部には後輪１２が軸支されている。スイングアーム１３の基端側の上部にはクッションユニット１４の上端部が取り付けられ、このクッションユニット１４の下端部がリンク機構１５を介してピボット軸１１よりも下位置でピボットプレート８に連結されている。
【００１４】
メインフレーム７の上方には燃料タンクカバー１７が配置され、メインフレーム７の下方には水冷式直列四気筒型のエンジン（内燃機関）１８が搭載されている。また、シートフレーム９には、左右のフレーム材の間を閉塞する図示しない覆い部材とリヤカウル２８が取り付けられると共に、運転者用のシート１９と後部搭乗者用のピリオンシート２０が取り付けられている。このピリオンシート２０部分は、荷物を荷掛けローブで固定する際の荷物載置部を兼ねるようになっている。また、ピボットプレート８の後部には運転者用のステップ２１が取り付けられ、シートフレーム９の下部には後部搭乗者用のステップ２２が取り付けられている。燃料タンクカバー１７の内側には、エアクリーナケース３４と燃料タンク本体１７ａが配置されている。なお、この実施形態においては、シートフレーム９と覆い部材がこの発明におけるシート支持部材を構成している。
【００１５】
フロントフォーク３の上端部にはハンドル２３が取り付けられている。また、フロントフォーク３の下端部にはキャリパブラケットを介してブレーキキャリパ２４が取り付けられ、前輪２のハブ部にはブレーキキャリパ２４に対応するブレーキディスク２５が取り付けられて、自動二輪車１のフロントディスクブレーキ２６が構成されている。なお、後輪１２の右側には、フロントディスクブレーキ２６と同様の構成を有する不図示のリヤディスクブレーキが設けられている。
【００１６】
自動二輪車１の車体前部はフロントカウル２７によって覆われ、シートフレーム９周辺は前記のリヤカウル２８によって覆われている。後輪１２の左側にはリヤスプロケット２９が取り付けられ、このリヤスプロケット２９とエンジン１８の後部左側に配設されたドライブスプロケット３０とにドライブチェーン３１が掛け回され、エンジン１８の駆動力が後輪１２に伝達されるようになっている。
【００１７】
エンジン１８のシリンダヘッド３２の上部後側には各気筒に対応するスロットルボディ３３の下流側が接続され、各スロットルボディ３３の上流側は前記エアクリーナケース３４に接続されている。シリンダヘッド３２の前部には各気筒に対応する排気管３５が接続されている。また、この排気管３５のさらに前方にはエンジン１８冷却用のラジエータ３８が配置されている。
【００１８】
排気管３５は、シリンダヘッド３２の前部から下方に向かって湾曲してクランクケース３６下方において後方に向けて延び、ピボットプレート８後方で上方に向かって屈曲した後にシートフレーム９の近傍においてさらに斜め上後方に屈曲し、その後端部に消音器４０が接続されている。
【００１９】
消音器４０は、その本体部がほぼ横長の略楕円状に形成され、その本体部の軸線Ｃを若干前下がりに傾斜させた姿勢で、シートフレーム９を覆う覆い部材と後輪１２の間に配置されている。つまり、消音器４０は、シート支持部材であるシートフレーム９及び覆い部材と後輪１２との間において後部斜め上方に向かって突出している。この消音器４０はシートフレーム９に対して図示しないブラケットを介して支持固定されている。
【００２０】
また、リヤカウル２８の後端部の内側には前記消音器４０が配置されるが、このリヤカウル２８の後端部の端面にはテールランプ７１が配置されている。シートフレーム９のうちの、ピリオンシート２０のほぼ直下位置には、消音器４０の車幅方向両側に回り込んで下方に延出する樹脂製の一対のステー７２が取り付けられている。この両ステー７２は斜め下部後方に向かって延出し、これらの延出端に、消音器４０の下方側で後輪後方を覆うリヤフェンダ７３が取り付けられると共に、左右のリヤウインカ７４が支持されている。また、リヤフェンダ７３の上部には、消音器４０の後端部下方に位置するライセンスランプ７５が配置され、そのライセンスランプ７５によってリヤフェンダ７３下部後面側に取り付けられたライセンスプレート７６が照らされるようになっている。なお、ライセンスランプ７５のハウジング後面にはリヤリフレクタ７７が取り付けられる。
【００２１】
また、リヤカウル２８の両側には左右に張り出す膨出部７８が形成され、該各膨出部７８の前端部には導風口７９が設けられている。この導風口７９から導入された空気は、リヤカウル２８内において消音器４０の周囲を通過した後に、リヤカウル２８後端から後方へ排出されるようになっている。したがって、自動二輪車１の走行時には、導風口７９から導入された走行風により消音器４０が良好に冷却される。
【００２２】
ここで、リヤフェンダ７３を取り付けるための前記各ステー７２は、図２〜図４に示すように側面視が略三角形状に形成され、その三角の一辺に、ステー７２をシートフレーム９に結合するための連結フランジ５０ａ，５０ｂが形成され、その三角の一辺に対向する頂角の近傍に、リヤフェンダ７３とリヤウインカ７４等を支持するための立体的な支持フランジ５１が形成されている。ステー７２の連結フランジ５０ａ，５０ｂの有る辺はシートフレーム９に沿うように傾斜して配置され、また、このステー７２は上面から見たときに支持フランジ５１の有る頂角付近が車体幅方向内側に若干に窄まるように湾曲して形成されている。そして、ステー７２のこの湾曲した外側面には凹部７８が屈曲して形成され、この凹部７８によってステー７２の湾曲部分の剛性が高められている。
【００２３】
さらに、各ステー７２の連結フランジ５０ａ，５０ｂの有る辺を鉛直方向に切る縦方向断面は、図３に示すように、その辺から下方に向かうに従って車体幅方向外側に一旦緩やかに広がり、その後に車体幅方向内側に窄まっている。このステー７２の下端は略水平になって長手方向に延出しており、その長手方向に延出する壁がステー７２の車幅方向の開きと車体前後方向の撓みを規制する補強壁５２を成している。
【００２４】
ここで、前記ステー７２の縦方向断面のうちの、下方に向かうに従って車体幅方向外側に広がる領域を広がり部５３ａと呼び、その後に車体幅方向内側に窄まる領域を窄まり部５３ｂと呼ぶものとすると、ステー７２の車体前部寄り外面のうちの、広がり部５３ａと窄まり部５３ｂの連接部の近傍には、広がり部５３ａから連続するように下方に延出する荷掛けロープ係止用の係止フック５４が一体に形成されている。この係止フック５４の形成位置は前部側の連結フランジ５０ａの若干後部寄りの直下位置であり、車体全体においては、ピリオンシート２０のほぼ中央の直下に位置している（図１参照）。
係止フック５４は、図３に示すように、全体に付根部５４ａ側が太く、下方側に向かって狭まって形成されているが、車幅方向の断面では、ステー７２の広がり部５３ａの外面に対して車幅方向内側に若干窪んだ位置から付根部５４ａが車幅方向外側斜め下方に延出し、広がり部５３ａの外面の延長線ａと交差する位置から先端部５４ｂが鉛直下方に屈曲している。また、付根部５４ａは車幅方向内側に向かって延び、ステー７２の下縁の補強壁５２の端部にまで達している。
【００２５】
なお、ステー７２の車体後部側の傾斜辺には、図１に示すようにリヤカウル２８の内側において消音器４０の側方から上方を囲繞する消音器カバー５５が取り付けられ、消音器４０の熱気がテールランプ７１に行かないようにしている。
【００２６】
以上説明したように、この実施形態の自動二輪車の後部車体構造では、荷物載置部となるピリオンシート２０のほぼ直下位置において、リヤフェンダ７３の両側の樹脂製のステー７２に係止フック５４が一体に形成されているため、部品点数の増加を招くことなく、ピリオンシート２０上の荷物を荷掛けロープによって確実に拘束することができる。つまり、係止フック５４がステー７２と一体であることから部品点数の増加がなく、また、係止フック５４がピリオンシート２０のほぼ中央の直下に位置されていることから、荷物を拘束して係止フック５４に掛けた荷掛けロープが車体前後方向にずれることもない。
【００２７】
また、係止フック５４は、ステー７２の外面のうち、連結フランジ５０ａの直近の下方において、広がり部５３ａから窄まり部５３ｂに変化する連接部の近傍に一体に、かつ広がり部５３ａから下方に連続するように形成されているため、上方及び車体側方からの引っ張り加重に対して剛性の高い部分でステー７２に確実に支持される。特に、この実施形態では、ステー７２の下縁に車体幅方向内側で水平方向に延出する補強壁５２が一体に形成され、係止フック５４の付根部５４ａがその補強壁５２の端部にまで延出しているため、上方及び車体側方からの引っ張り加重に対して係止フック５４の支持剛性が非常に高くに維持される。したがって、この後部車体構造にあっては、荷掛けロープを確実に支持することができるため、ピリオンシート２０に対する荷物の拘束をより確実なものとすることができる。
【００２８】
さらに、この後部車体構造においては、係止フック５４がステー７２の外面の広がり部５３ａの車幅方向に最大に広がった部分の近傍（広がり部５３ａと窄まり部５３ｂの連接部の近傍）に配置され、その結果として、係止フック５４と消音器４０が大きく離間しているために、消音器４０の熱が係止フック５４に伝達され難いという利点がある。
【００２９】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明の一実施形態を示す自動二輪車の側面図。
【図２】同実施形態を示す要部部品の側面図。
【図３】同実施形態を示す図２のＡ矢視図。
【図４】同実施形態を示す要部部品の斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
９  シートフレーム（シート支持部材）
１２  後輪
４０  消音器
５２  補強壁
５３ａ  広がり部
５３ｂ  窄まり部
５４  係止フック
７２  ステー
７３  リヤフェンダ
【図１】
2006069260.tif 000003
【図２】
2006069260.tif 000004
【図３】
2006069260.tif 000005
【図４】
2006069260.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成16年9月8日(2004.9.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
ここで、リヤフェンダ７３を取り付けるための前記各ステー７２は、図２〜図４に示すように側面視が略三角形状に形成され、その三角の一辺に、ステー７２をシートフレーム９に結合するための連結フランジ５０ａ，５０ｂが形成され、その三角の一辺に対向する頂角の近傍に、リヤフェンダ７３とリヤウインカ７４等を支持するための立体的な支持フランジ５１が形成されている。ステー７２の連結フランジ５０ａ，５０ｂの有る辺はシートフレーム９に沿うように傾斜して配置され、また、このステー７２は上面から見たときに支持フランジ５１の有る頂角付近が車体幅方向内側に若干に窄まるように湾曲して形成されている。そして、ステー７２のこの湾曲した外側面には凹部８０が屈曲して形成され、この凹部８０によってステー７２の湾曲部分の剛性が高められている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2006069260.tif 000007
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2006069260.tif 000008