(57)【要約】【課題】  内側楔型摩擦部材と外側楔型摩擦部材の間で良好な摩擦特性を得ることができ、内側楔型摩擦部材と外側楔型摩擦部材が作動中に互いに離脱することを最小にするねじれ振動ダンパーを提供する。【解決手段】  本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーは、第１質量体；第２質量体；及び、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、複数のコイルスプリング；両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び、隣接するコイルスプリングの間でその一面が互いに対向するように配置される外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材；を含み、前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の全体が前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成されることを特徴とする。【選択図】    図１
2006052835.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチと連結するように構成される第２質量体；及び
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、
前記ダンピングユニットは、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうち、両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び
前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間に移動可能であるように配置され、前記第１及び第２質量体の相対回転に対応して摩擦力を生成できるように、前記コイルスプリングの圧縮に対応して前記環状チャンバーの内壁及び外壁のうちのいずれか一つ以上と摩擦できるように形成され、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間でその一面が互いに対向するように配置される外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材；を含み、
前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の全体が前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。
【請求項２】
前記内側楔型摩擦部材の半径方向の厚さは前記外側楔型摩擦部材の半径方向の厚さより小さいことを特徴とする請求項１に記載のねじれ振動ダンパー。
【請求項３】
複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体に対して回転可能に連結される第２質量体；及び
前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、
前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び
前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間でその一面が互いに対向するように配置される外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材；を含み、
前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の全体が前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成されることを特徴とするねじれ振動ダンパー。
【請求項４】
前記内側楔型摩擦部材の半径方向の厚さは前記外側楔型摩擦部材の半径方向の厚さより小さいことを特徴とする請求項３に記載のねじれ振動ダンパー。
【請求項５】
エンジンクランク軸に対して回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体に回転可能に連結され、クラッチに連結できるように構成される第２質量体；及び
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、
前記ダンピングユニットは、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；
前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうち、両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び
前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間に移動可能であるように配置され、前記第１及び第２質量体の相対回転に対応して摩擦力を生成できるように、前記コイルスプリングの圧縮に対応して前記環状チャンバーの内壁及び外壁のうちのいずれか一つ以上と摩擦できるように形成され、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間でその一面が互いに対向するように配置される外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材；を含み、
前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の夫々は前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成され、前記外側及び内側楔型摩擦部材の互いに対向する面のうちのいずれか一つには設定された形状の溝が形成され、前記外側及び内側楔型摩擦部材の互いに対向する面のうちの他の一つには、前記溝に嵌合できるように形成される突出部が備えられることを特徴とするねじれ振動ダンパー。
【請求項６】
前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の全体が前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成されることを特徴とする請求項５に記載のねじれ振動ダンパー。
【請求項７】
前記内側楔型摩擦部材の半径方向の厚さは前記外側楔型摩擦部材の半径方向の厚さより小さいことを特徴とする請求項５に記載のねじれ振動ダンパー。
【請求項８】
複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；
前記第１質量体に対して相対的に回転可能であるように連結される第２質量体；及び
前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、
前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び
前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間に移動可能であるように配置され、前記第１及び第２質量体の相対回転に対応して摩擦力を生成できるように、前記コイルスプリングの圧縮に対応して前記環状チャンバーの内壁及び外壁のうちのいずれか一つ以上と摩擦できるように形成され、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間でその一面が互いに対向するように配置される外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材；を含み、
前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面各々は前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成され、前記外側及び内側楔型摩擦部材の互いに対向する面のうちのいずれか一つには設定された形状の溝が形成され、前記外側及び内側楔型摩擦部材の互いに対向する面のうちの他の一つには前記溝に嵌合できるように形成される突出部が備えられることを特徴とするねじれ振動ダンパー。
【請求項９】
前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の全体が前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成されることを特徴とする請求項８に記載のねじれ振動ダンパー。
【請求項１０】
前記内側楔型摩擦部材の半径方向の厚さは前記外側楔型摩擦部材の半径方向の厚さより小さいことを特徴とする請求項８に記載のねじれ振動ダンパー
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ねじれ振動ダンパー（ｔｏｒｓｉｏｎａｌ  ｖｉｂｒａｔｉｏｎ  ｄａｍｐｅｒ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンと変速機との間に配置されるねじれ振動ダンパー（“二重質量フライホイール”ともいう）は、互いに回転可能に結合される第１質量体と第２質量体、及び両者の間に配置されるダンピングユニット（ｄａｍｐｉｎｇ  ｕｎｉｔ）を含む。
第１質量体はエンジンの出力軸に連結され、第２質量体はクラッチを介して変速機の入力軸に連結される。
一般的に、第１質量体には環状チャンバー（ｒｉｎｇ−ｓｈａｐｅｄ  ｃｈａｍｂｅｒ）が形成され、ダンピングユニットはこの環状チャンバー内に配置される。ダンピングユニットは、第１質量体と第２質量体との間で相対回転が発生する場合、第１質量体と第２質量体により圧縮できるように環状チャンバーに配置される。
【０００３】
ダンピングユニットは、第１質量体の環状チャンバーに順に配置される複数のコイルスプリングと、このコイルスプリングの間に配置され、第１質量体の環状チャンバーの内面と摩擦を発生するように形成される摩擦部材を含む。楔型に形成される摩擦部材の場合、摩擦部材は外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材を含む。
環状チャンバーには、摩擦部材と環状チャンバーの内壁との間の潤滑作用をする潤滑油が満たされる。
従来のねじれ振動ダンパーは、外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材との間の摩擦が制限された範囲で行われ、良好なダンピング特性を得られないと言う問題があった。また、コイルスプリングが圧縮された後で再び復帰する場合、外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材が互いに離脱する恐れと、耐久性が低下する問題もある。
【特許文献１】特表２００３−５０６６４９号公報
【特許文献２】特開平１１−２２３２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は前述の問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、内側楔型摩擦部材と外側楔型摩擦部材の間で良好な摩擦特性を得ることができ、内側楔型摩擦部材と外側楔型摩擦部材が作動中互いに離脱することを最小限に止めるねじれ振動ダンパーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明は、エンジンクランク軸に回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体と回転可能に連結され、クラッチと連結するように構成される第２質量体；及び、前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、前記ダンピングユニットは、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうち、両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間に移動可能であるように配置され、前記第１及び第２質量体の相対回転に対応して摩擦力を生成できるように、前記コイルスプリングの圧縮に対応して前記環状チャンバーの内壁及び外壁のうちのいずれか一つ以上と摩擦できるように形成され、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間でその一面が互いに対向するように配置される外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材；を含み、前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の全体が前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成されることを特徴とする。
【０００６】
前記内側楔型摩擦部材の半径方向の厚さは前記外側楔型摩擦部材の半径方向の厚さより小さいことを特徴とする。
【０００７】
本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーは、複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体に対して回転可能に連結される第２質量体；及び、前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、前記複数のダンピングユニットの各々は、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間でその一面が互いに対向するように配置される外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材；を含み、前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の全体が前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーは、エンジンクランク軸に対して回転可能に結合され、二つ以上に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体に回転可能に連結され、クラッチに連結できるように構成される第２質量体；及び、前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結するダンピングユニット；を含み、
前記ダンピングユニットは、前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；前記環状チャンバーの分割された部分に配置され、前記第１質量体と前記第２質量体の相対回転に対応して前記複数のコイルスプリングを圧縮できるように、前記複数のコイルスプリングのうち、両端のコイルスプリングの外側端を各々支持する一対のエンドガイド；及び、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間に移動可能であるように配置され、前記第１及び第２質量体の相対回転に対応して摩擦力を生成できるように、前記コイルスプリングの圧縮に対応して前記環状チャンバーの内壁及び外壁のうちのいずれか一つ以上と摩擦できるように形成され、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間でその一面が互いに対向するように配置される外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材；を含み、前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の夫々は前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成され、前記外側及び内側楔型摩擦部材の互いに対向する面のうちのいずれか一つには設定された形状の溝が形成され、前記外側及び内側楔型摩擦部材の互いに対向する面のうちの他の一つには、前記溝に嵌合できるように形成される突出部が備えられることを特徴とする。
【０００９】
前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面の全体が前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成されることを特徴とする。
【００１０】
本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーは、複数の部分に分割される環状チャンバーを形成する第１質量体；前記第１質量体に対して相対的に回転可能であるように連結される第２質量体；及び、前記第１質量体の環状チャンバーの分割された部分に各々配置され、前記第１質量体と前記第２質量体を弾性的に連結する複数のダンピングユニット；を含み、前記複数のダンピングユニットの各々は、
前記環状チャンバーの分割された部分に、円周方向に沿って直列に配置される複数のコイルスプリング；及び、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間に移動可能であるように配置され、前記第１及び第２質量体の相対回転に対応して摩擦力を生成できるように、前記コイルスプリングの圧縮に対応して前記環状チャンバーの内壁及び外壁のうちのいずれか一つ以上と摩擦できるように形成され、前記複数のコイルスプリングのうち、隣接するコイルスプリングの間でその一面が互いに対向するように配置される外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材；を含み、前記外側楔型摩擦部材と前記内側楔型摩擦部材の互いに対向する面各々は前記第１質量体の半径方向に対して傾くように形成され、前記外側及び内側楔型摩擦部材の互いに対向する面のうちのいずれか一つには設定された形状の溝が形成され、前記外側及び内側楔型摩擦部材の互いに対向する面のうちの他の一つには前記溝に嵌合できるように形成される突出部が備えられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の実施例によれば、外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材の間の摩擦の増加により良好なダンピング特性を得ることができる。また、外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材に溝と突出部を形成することによって、作動中に外側楔型摩擦部材と内側楔型摩擦部材が互いに分離することを最小にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施例を添付した図面を参照して説明する。
【実施例】
【００１３】
図１及び図２に示すように、本発明の実施例によるねじれ振動ダンパー１０は、第１質量体１１、第２質量体１３、及びダンピングユニット３３を含み、車両のエンジン（図示せず）と変速機（図示せず）との間に設置されて、動力伝達過程で発生するねじれ振動を減衰する役割を果たす。
本発明の実施例によるねじれ振動ダンパー１０は車両のエンジンと変速機との間だけでなく、任意の動力伝達部に使用できることはもちろんである。
第１質量体１１は、エンジンクランク軸１２（Ｘ）に対して回転可能に、結合される。
第２質量体１３は、第１質量体１１に対して相対的に回転可能に連結されるとともに、変速機の入力軸１６に連結されるクラッチ１４に連結される。
【００１４】
第１質量体１１の中央部分にはハブ１５がリベット（ｒｉｖｅｔ）又はボルト１７によって結合され、第２質量体１３がブッシング（ｂｕｓｈｉｎｇ）又はベアリング１９ａ、１９ｂによってハブ１５に回転可能に連結される。したがって、第２質量体１３は第１質量体１１に回転可能に連結される。
二つのブッシング１９ａ、１９ｂが使用されることにより、各々のブッシング１９ａ、１９ｂに与えられるねじれストレスが低減できる。
【００１５】
図１及び図２に示すように、第１質量体１１は円形のプレート形状を有する。
第１質量体１１には環状チャンバー（ｒｉｎｇ−ｓｈａｐｅｄ  ｃｈａｍｂｅｒ）２５が形成される。第１質量体１１の端部には、半径方向に対して垂直な方向に延びる、言い換えれば、エンジンクランク軸１２と平行方向に延びる垂直延長部２１が備えられ、その垂直延長部２１には一定の幅を有するカバー２３が結合されることによって、第１質量体１１に環状チャンバー２５が形成される。環状チャンバー２５を形成する方法について例を挙げて説明したが、本発明の属する技術分野の当業者であれば、環状チャンバー２５を形成する多様な方法があることが容易に分かるであろう。
【００１６】
環状チャンバー２５は二つ以上の部分に分割される。例えば、環状チャンバー２５は、第１質量体１１に形成された第１突出部２７及び／又はカバー２３に形成された第２突出部２９によって二つ以上の部分に分割される。図２には、環状チャンバー２５が二つの部分に分割された場合を示したが、環状チャンバー２５が三つ以上の部分に分割されても差し支えないことは言うまでもない。
環状チャンバー２５の一部又は全部は潤滑油で満たされるのが好ましい。
そして、第１突出部２７及び第２突出部２９を形成するにおいて、環状チャンバー２５の半径方向の中央部分より突出させることによって、第１及び第２突出部２７、２９の両側に潤滑油通路１２７、１２９が形成されるのが好ましい。
【００１７】
すなわち、環状チャンバー２５の分割された部分は、潤滑油通路１２７、１２９によって互いに連結される。潤滑油が潤滑油通路１２７、１２９を通して環状チャンバー２５の分割された部分の間を移動するので、潤滑油が環状チャンバー２５の分割された部分に均等に供給できる。
第１質量体１１の外周には環ギヤ（ｒｉｎｇ  ｇｅａｒ）３１が備えられる。環ギヤ３１は、エンジンを起動するスタートモータ（ｓｔａｒｔ  ｍｏｔｏｒ）（図示せず）によって駆動される。
【００１８】
環状チャンバー２５の分割された各部分には、第１質量体１１と第２質量体１３を弾性的に連結するダンピングユニット３３が各々配置される。
ダンピングユニット３３は、第１突出部２７及び／又は第２突出部２９に支持された状態で環状チャンバー２５の分割された部分に配置される。
以下、環状チャンバー２５の分割された部分を単に環状チャンバーに称する。
【００１９】
図１に示すように、ダンピングユニット３３は、環状チャンバー２５の円周方向に沿って配置される複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１と、コイルスプリング３５、３７、３９、４１の間に配置される摩擦装置４３を含む。また、ダンピングユニット３３は環状チャンバー２５に移動可能に配置され、複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１のうちの最外側のコイルスプリング３５、４１の外側を各々支持する一対のエンドガイド４９、５１をさらに含む。
【００２０】
摩擦装置４３は、ダンピングユニット３３のダンピング値に直接的な影響を与えるので、ヒステリシス装置ともいえる。
エンドガイド４９、５１は、その外側面が各々環状チャンバー２５を分割する第１及び第２突出部２７、２９によって支持される。
図１０に示すように、エンドガイド４９にはコイルスプリング収容孔１０５が形成される。
複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１は一対のエンドガイド４９、５１の間に位置するように、環状チャンバー２５内に、円周方向に沿って直列に配置される。
【００２１】
図１に示すように、複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１の各々の内部には補助コイルスプリング５３、５５、５７、５９を各々配置する。補助コイルスプリング５３、５５、５７、５９が備えられることにより、段階的なダンピング効果を得ることができる。
摩擦装置４３は隣接するコイルスプリングの間に配置され、隣接するコイルスプリング３７、３９の圧縮に対応し、環状チャンバー２５の内壁１１８及び外壁１１７のうちのいずれか一つ以上との摩擦を通じたダンピング力（ｄａｍｐｉｎｇ  ｆｏｒｃｅ）を発生させる。
【００２２】
図１及び図２に示すように、第２質量体１３にはドライブプレート６１が固定結合される。すなわち、ドライブプレート６１は第２質量体１３と一体に回転する。
また、ドライブプレート６１は、第１質量体１１と第２質量体１３の間の相対回転に対応してダンピングユニット３３を圧縮できるように構成される。
図３及び図４に示すように、ドライブプレート６１は全体的に環（ｒｉｎｇ）の形状を有し、その外周上の対称地点には、第１圧縮フィン（ｆｉｒｓｔ  ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  ｆｉｎ）６３と第２圧縮フィン（ｓｅｃｏｎｄ  ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎ  ｆｉｎ）６５が各々備えられる。
【００２３】
圧縮フィン６３、６５の少なくとも一部分は環状チャンバー２５の内部に位置し、圧縮フィン６３、６５は環状チャンバー２５内部を移動できるような大きさと形状を有する。また、圧縮フィン６３、６５は、第１質量体１１の環状チャンバー２５を分割する第１及び第２突出部２７、２９の間を移動できるように形成される。
また、圧縮フィン６３、６５は、ねじれ振動ダンパー１０で動力伝達が起きない間には第１突出部２７と第２突出部２９との間の空間に位置し、ねじれ振動ダンパー１０で動力伝達が起こる間には、環状チャンバー２５内部の空間を移動しながらエンドガイド４９、５１を加圧する。
【００２４】
例えば、図２において、ドライブプレート６１が第１質量体１１に対して反時計方向に回転する場合に、第１圧縮フィン６３がエンドガイド４９を加圧し、第２圧縮フィン６５は環状チャンバー２５の他の分割された部分に位置するエンドガイド（図示せず）を加圧する。この時、他の一つのエンドガイド５１は第１及び第２突出部２７、２９によって支持される。
したがって、第１質量体１１とドライブプレート６１によってダンピングユニット３３が圧縮される。すなわち、第１質量体１１とドライブプレート６１（つまり、第２質量体）の相対回転に対応して複数のコイルスプリング３５、３７、３９、４１が圧縮される。そして、コイルスプリング３５、３７、３９、４１の圧縮によって摩擦装置４３が環状チャンバー２５内で移動しながら加圧され、その結果、摩擦装置４３と環状チャンバー２５の内壁１１８又は外壁１１７との間で摩擦が発生する。
【００２５】
結果的に、コイルスプリング３５、３７、３９、４１の圧縮及び摩擦装置４３の摩擦によってダンピングが発生する。
一方、図４に示すように、環状チャンバー２５の分割された部分に配置されるダンピングユニットが順に圧縮できるように、第１及び第２圧縮フィン６３、６５の幅は互いに異なるように形成されるのが好ましい。すなわち、幅のより広い第１圧縮フィン６３が、分割された環状チャンバー２５のうちのいずれか一つに配置されるダンピングユニットを先に圧縮し、その後幅の狭い第２圧縮フィン６５が他のダンピングユニットを圧縮することにより、段階的なダンピングが可能になる。
【００２６】
結局、その幅が相違した第１及び第２圧縮フィン６３、６５により、環状チャンバー２５の分割された部分に配置されるダンピングユニットが順に圧縮することによって段階的なダンピングが起こり、その結果ねじれ振動がさらに減少する。
すなわち、本発明の実施例によるねじれ振動ダンパー１０は段階的なダンピングが可能であり、その結果、より滑らかなダンピングが可能になる。
図５に示すように、摩擦装置４３は、外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５を含む。
【００２７】
外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５は、互いに対向するように隣接するコイルスプリング３７、３９の間に配置され、コイルスプリング３７、３９の圧縮に対応して第１及び第２質量体１１、１３の相対回転に対応する摩擦力を生成できるように、環状チャンバー２５の内壁１１８及び外壁１１７のうちのいずれか一つ以上と摩擦できるように形成される。図５及び図６に示すように、外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５は傾斜面が互いに対向するように配置される。
【００２８】
外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５の互いに対向する面は、第１質量体１１の半径方向に対して傾くように形成される。つまり、外側楔型摩擦部材７３には第１傾斜面７７が備えられ、内側楔型摩擦部材７５には第２傾斜面７９が備えられる。外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５は、第１傾斜面７７と第２傾斜面７９とが互いに接触するように配置される。したがって、コイルスプリング３７、３９が圧縮される場合、外側楔型摩擦部材７３は環状チャンバー２５の半径方向の外側に移動し、内側楔型摩擦部材７５は環状チャンバー２５の半径方向の内側に移動する。その結果、外側楔型摩擦部材７３の外周面８１と環状チャンバー２５の外壁１１７との間に摩擦が発生し、内側楔型摩擦部材７５の内周面８３と環状チャンバー２５の内壁１１８との間に摩擦が発生する。
【００２９】
この時、外側楔型摩擦部材７３と内側楔型摩擦部材７５の互いに対向する面の全体が第１質量体１１の半径方向に対して傾くように形成されるのが好ましい。
すなわち、本発明の実施例による外側楔型摩擦部材７３、７５には、外側楔型摩擦部材７３の第１傾斜面７７の外側端部や内側楔型摩擦部材７５の第２傾斜面７９の内側端部に、外側及び内側楔型摩擦部材７３、７５の相対移動を制限する突出部が形成されない。突出部が形成されると、突出部を中心に摩擦部材が回転しようとするモーメントが発生する問題がある。特に、大きいモーメントがかかる場合には突出部が損われることもある。本実施例では、第１傾斜面７７と第２傾斜面７９が、外側及び内側楔型摩擦部材７３、７５の互いに対向する面の全体に形成されることによってこのようなモーメントが発生せず、耐久性が増加する。
【００３０】
また、第１及び第２傾斜面７７、７９の面積が増加するので、外側及び内側楔型摩擦部材７３、７５の間の摩擦が増加してダンピング特性が改善される。
そして、図６に示すように、外側及び内側楔型摩擦部材７３、７５の半径方向の厚さを適当に選択してヒステリシス特性を調節することができる。
内側楔型摩擦部材７５の半径方向の厚さ（ｔ１）は、外側楔型摩擦部材７３の半径方向の厚さ（ｔ２）より小さいのが好ましい。内側楔型摩擦部材７５の半径方向の厚さ（ｔ１）が外側楔型摩擦部材７３の半径方向の厚さ（ｔ２）より小さければ、図６に示す内側楔型摩擦部材７５の外周面と環状チャンバー２５の外壁１１７との間の距離（ｄ２）が、外側楔型摩擦部材７３の内周面と環状チャンバー２５の内壁１１８との間の距離（ｄ１）より大きくなる。
【００３１】
ねじれ振動ダンパーが回転する間、外側楔型摩擦部材７３の外周面は主に環状チャンバー２５の外壁１１７に接触した状態を維持するので、内側楔型摩擦部材７５の外周面と環状チャンバー２５の外壁１１７との間の距離（ｄ２）が外側楔型摩擦部材７３の内周面と環状チャンバー２５の内壁１１８との間の距離（ｄ１）より大きいと、内側楔型摩擦部材７５の移動可能距離が増加する。内側楔型摩擦部材７５の移動可能距離が増加するほど、内側楔型摩擦部材７５と外側楔型摩擦部材７３との間の摩擦が大きくなるので、良好なダンピング特性を得ることができる。
【００３２】
以下、図７乃至図９を参照して、本発明の他の実施例による摩擦装置２０１について説明する。摩擦装置２０１は、外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５を含む。
外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５は、互いに対向するように隣接するコイルスプリング３７、３９の間に配置され、コイルスプリング３７、３９の圧縮に対応して第１質量体１１と第２質量体１３の相対回転に比例する摩擦力を発生させるように、環状チャンバー２５の内壁１１８及び外壁１１７のうちの少なくともいずれか一つと摩擦できるように形成される。図７及び図８に示すように、外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５は、その傾斜面が互いに対向するように配置される。
【００３３】
外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５の互いに対向する面は、第１質量体１１の半径方向に対して傾くように形成される。つまり、外側楔型摩擦部材２０３には第１傾斜面２０７が備えられ、内側楔型摩擦部材２０５には第２傾斜面２０９が備えられる。外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５は、第１傾斜面２０７と第２傾斜面２０９とが互いに接触するように配置される
したがって、コイルスプリング３７、３９が圧縮する場合、外側楔型摩擦部材２０３は環状チャンバー２５の半径方向の外側に移動し、内側楔型摩擦部材２０５は環状チャンバー２５の半径方向の内側に移動する。結果的に、外側楔型摩擦部材７３の外周面２１１と環状チャンバー２５の外壁１１７の間に摩擦が発生し、内側楔型摩擦部材２０５の内周面２１３と環状チャンバー２５の内壁１１８の間に摩擦が発生する。
【００３４】
この時、外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５の互いに対向する面の全体が、第１質量体１１の半径方向に対して傾くように形成されるのが好ましい。外側楔型摩擦部材２０３の第１傾斜面２０７には設定された形状の溝２１５が形成され、内側楔型摩擦部材２０５の第２傾斜面２０９には、第１傾斜面２０７の溝２１５に嵌合される突出部２１７が備えられる。本発明の属する技術分野の当業者は、内側楔型摩擦部材２０５の傾斜面２０９に溝が備えられ、外側楔型摩擦部材２０３の傾斜面に突出部が形成されても差し支えないことが分かるであろう。
【００３５】
本実施例では、溝２１５及び突出部２１７の形状が半円型であるが、溝と突出部が三角形及び四角形のような任意の形状を有することもできる。
外側楔型摩擦部材２０３の溝２１５に内側楔型摩擦部材２０５の突出部２１７が嵌合されることにより、コイルスプリング３７、３９が圧縮する場合に外側楔型摩擦部材２０３と内側楔型摩擦部材２０５とが互いに分離されることを最小にすることができる。
本実施例でも、内側楔型摩擦部材２０５の半径方向の厚さを外側楔型摩擦部材２０３の半径方向の厚さより小さくすることによってより良好なダンピング特性を得ることができる。
【００３６】
以上で、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーの内部構造を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿って切開した断面を示す断面図である。
【図３】本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーのドライブプレートの断面を示す断面図である。
【図４】本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーのドライブプレートの平面図である。
【図５】本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーの摩擦装置を示す図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿って切開した断面を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施例によるねじれ振動ダンパーの摩擦装置を示す図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿って切開した断面を示す断面図である。
【図９】図７の摩擦装置の外周面を示す図である。
【図１０】本発明の実施例によるねじれ振動ダンパーのエンドガイドを示す図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  振動ダンパー
１１  第１質量体
１２  エンジンクランク軸
１３  第２質量体
１４  クラッチ
１５  ハブ
１６  変速機の入力軸
１７  リベット
１９ａ、１９ｂ  ブッシング
２１  垂直延長部
２３  カバー
２５  環状チャンバー
２７  第１突出部
２９  第２突出部
３１  リングギヤ
３３  ダンピングユニット
３５、３７、３９、４１  コイルスプリング
４３、２０１  摩擦装置
４９、５１  エンドガイド
５３、５５、５７、５９  補助コイルスプリング
６１  ドライブプレート
６３  第１圧縮フィン
６５  第２圧縮フィン
７３、２０３  外側楔型摩擦部材
７５、２０５  内側楔型摩擦部材
７７、２０７  外側楔型摩擦部材の第１傾斜面
７９、２０９  内側楔型摩擦部材の第２傾斜面
８１、２１１  外側楔型摩擦部材の外周面
８３、２１３  内側楔型摩擦部材の内周面
１０５  コイルスプリング収容孔
１１７  環状チャンバーの外壁
１１８  環状チャンバーの内壁
１２７、１２９  潤滑油通路
２１５  溝
２１７  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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