(57)【要約】【課題】  車両の周辺環境に応じて光源体の色相を変化させる。【解決手段】  色相を変更可能に構成された光源体３ｂと、車両周辺の環境情報１１０に基づいて光源体３ｂの色相を変化させ所定の昼間走行条件で光源体３ｂを点灯させるＤＲＬ制御部１００と、を備えた。【選択図】図３
2006069382.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
色相を変更可能に構成された光源体と、
車両周辺の環境情報に基づいて前記光源体の色相を変化させる色相変化手段と、
所定の昼間走行条件で前記光源体を点灯させる昼間点灯制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用ヘッドライト装置。
【請求項２】
車両の周辺環境の色合いを検知する色合い検知手段を備え、
前記車両周辺の環境情報は、前記色合い検知手段により検知された色合いに関する情報を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項３】
前記車両周辺の環境情報は、日時に関する情報を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項４】
前記車両周辺の環境情報は、車両の位置に関する情報を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項５】
前記光源体は、互いに異なる色相で発光する複数の発光部を有し、
前記色相変化手段は、各発光部の混色状態を制御して前記光源体の色相を変化させることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項６】
車両の周辺環境の明るさを検知する明るさ検知手段と、
前記明るさ検知手段により検知された明るさに基づいて前記光源体の光量を変化させる光量変化手段と、を備えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項７】
前記光源体は昼間点灯専用のランプであることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項８】
所定のランプの点灯制御時に、前記昼間点灯制御手段の動作を禁止し、前記光源体を所定のランプとして点灯するランプ点灯制御手段を備えたことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項９】
前記所定のランプはクリアランスランプであることを特徴とする請求項８に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項１０】
前記所定のランプはターンシグナルランプであることを特徴とする請求項８または９に記載の車両用ヘッドライト装置。
【請求項１１】
前記所定のランプはロービーム前照ランプであることを特徴とする請求項８または９に記載の車両用ヘッドライト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、昼間時に所定のランプが点灯制御される車両用ヘッドライト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
北米等の国では、昼間にヘッドライト装置を点灯状態として走行することが義務づけられている。昼間時であっても、夜間に前照灯として使用される前照灯を点灯することにより、外部からの車両の視認性が向上して安全性が増すこととなる。前照灯は単一のバルブを有し、白色または青白色に発光するものが一般的である。我が国においても、法的に義務づけられてはいないものの、昼間時に前照灯を点灯させれば、交通安全上の効果が期待できる。
【０００３】
この種の車両用ヘッドライト装置として、車両周辺の明るさに応じて前照灯の輝度を変更するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。これにより、前照灯の輝度が不足して外部からの視認性が不十分となったり、前照灯の輝度が過剰となって対向車の運転手や歩行者の視界を奪ったりすることが回避されるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−３４７８８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、昼間時であっても、例えば日中と薄暮のように、時間帯によって車両の周辺環境の色合いが変化し、人間の前照灯の視認性が変化することはよく知られている。さらに、例えば晴天時と雨天時、例えば山間部と海岸部のように、天候や地域によっても車両の周辺環境の色合いが変化する。
しかしながら、前記車両用ヘッドライト装置は、輝度の調整による視認性の向上は図れるが、単一の色相で発光するため色相の調整まではできない。従って、車両の周辺環境の色合いがバルブの視認性に不利なときには、バルブの輝度を増大させるなどして対応することとなるが、根本的に視認性を改善することができないという問題がある。また、車両の周辺環境の明るさによっては、色相を変更しない限り、バルブの輝度を変化させても視認性に関してさして効果があがらない場合がある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の周辺環境に応じて光源体の色相を変化させることのできる車両用ヘッドライト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、色相を変更可能に構成された光源体と、車両周辺の環境情報に基づいて前記光源体の色相を変化させる色相変化手段と、所定の昼間走行条件で前記光源体を点灯させる昼間点灯制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、昼間点灯制御手段により、昼間走行条件下では光源体が点灯され、発光する光源体を歩行者や対向車の運転手が視認することとなる。このとき、色相変化手段により、車両周辺の環境情報に基づいて光源体の色相が変化するので、車両の周辺環境に対して目立つ色相で光源体を発光させることができる。すなわち、光源体が良好な視認性の色相で発光するので、運転手や歩行者に車両の存在を確実に認識させることができ、交通に関する安全性が格段に向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ヘッドライト装置において、車両の周辺環境の色合いを検知する色合い検知手段を備え、前記車両周辺の環境情報は、前記色合い検知手段により検知された色合いに関する情報を含むことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、車両の周辺環境の色合いに応じて光源体の色相が変化する。これにより、車両の周辺環境の色合いに対して目立つ色相で光源体を発光させることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用ヘッドライト装置において、前記車両周辺の環境情報は、日時に関する情報を含むことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、日時に応じて光源体の色相が変化する。これにより、時間帯や季節に対応して目立つ色相で光源体を発光させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト装置において、前記車両周辺の環境情報は、車両の位置に関する情報を含むことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、車両の位置に応じて光源体の色相が変化する。これにより、車両位置の経緯度における太陽の高さに対応する色相や、周囲の風景等に対して目立つ色相で光源体を発光させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト装置において、前記光源体は、互いに異なる色相で発光する複数の発光部を有し、前記色相変化手段は、各発光部の混色状態を制御して前記光源体の色相を変化させることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、各発光部の発光度合いを変化させることにより、各発光部を原色とした混色状態が変化して光源体の色相が変化する。従って、各発光部の発光度合いを制御することにより、簡単容易に光源体の色相を変化させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項１から５に記載の車両用ヘッドライト装置において、車両の周辺環境の明るさを検知する明るさ検知手段と、前記明るさ検知手段により検知された明るさに基づいて前記光源体の光量を変化させる光量変化手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１から５のいずれか一項の作用に加え、車両の周辺環境の明るさに応じて光源体の光量が変化する。これにより、車両の周辺環境の明るさに対して目立つ光量で光源体を発光させることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明では、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト装置において、前記光源体は昼間点灯専用のランプであることを特徴とする。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１から６の作用に加え、光源体が昼間点灯専用であることからランプの制御が比較的容易である。
【００２０】
請求項８に記載の発明では、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用ヘッドライト装置において、所定のランプの点灯制御時に、前記昼間点灯制御手段の動作を禁止し、前記光源体を所定のランプとして点灯するランプ点灯制御手段を備えたことを特徴とする。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、請求項１から６のいずれか一項の作用に加え、ランプ点灯制御手段により光源体をヘッドライトの所定のランプとして点灯させる際には、昼間点灯条件下であっても昼間点灯制御手段の動作が禁止されて、光源体が所定のランプとして点灯する。このとき、光源体は、所定のランプの色相で点灯される。
従って、光源体は原則として所定のランプとして使用され、昼間走行条件下において所定のランプとして使用されない状態のときに、昼間点灯制御手段により点灯される。
【００２２】
請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の車両用ヘッドライト装置において、前記所定のランプはクリアランスランプであることを特徴とする。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、請求項８の作用に加え、光源体は原則としてクリアランスランプとして機能し、昼間走行条件下においてクリアランスランプとして使用されない状態のときに、昼間点灯制御手段により点灯される。
【００２４】
請求項１０に記載の発明では、請求項８または９に記載の車両用ヘッドライト装置において、前記所定のランプはターンシグナルランプであることを特徴とする。
【００２５】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項８または９の作用に加え、光源体は原則としてターンシグナルランプとして機能し、昼間走行条件下においてターンシグナルランプとして使用されない状態のときに、昼間点灯制御手段により点灯される。
【００２６】
請求項１１に記載の発明では、請求項８または９に記載の車両用ヘッドライト装置において、前記所定のランプはロービーム前照ランプであることを特徴とする。
【００２７】
請求項１１に記載の発明によれば、請求項８または９の作用に加え、光源体は原則としてロービーム前照ランプとして機能し、昼間走行条件下においてロービーム前照ランプとして使用されない状態のときに、昼間点灯制御手段により点灯される。
【発明の効果】
【００２８】
このように、本発明の車両用ヘッドライト装置によれば、車両の周辺環境に応じて光源体の色相を変化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１から図５は本発明の一実施形態を示すもので、図１はヘッドライト装置が備えられた自動車車両の外観図であり、図２は車両用ヘッドライト装置の前照灯部分の正面図であり、図３は車両用ヘッドライト装置の概略構成ブロック図であり、図４は色温度センサで計測された色温度と光源体の発光色との関係を示した図であり、図５は照度センサで計測された光量と光源体の光量との関係を示した図である。
【００３０】
図１に示すように、この車両用ヘッドライト装置１は、前照灯部分が自動車車両の前部両側に左右対称となるよう備えられる。図２に示すように、この車両用ヘッドライト装置１は、ハイビーム用灯室部２と、ロービーム用灯室部３と、ターンシグナル用灯室部４と、クリアランス用灯室部５と、を備えている。各灯室部２，３，４，５は、それぞれ筐体２ａ，３ａ，４ａ，５ａの内部に光源体２ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂが配される。本実施形態においては、ロービーム用灯室部３の光源体３ｂは、互いに異なる色相で発光する３つのバルブ３ｃから構成され、ハイビーム用灯室部２、ターンシグナル用灯室部４及びクリアランス用灯室部５の光源体２ｂ，３ｂ，４ｂ，５ｂは一のバルブから構成される。
【００３１】
ロービーム用灯室部３の発光部としての各バルブ３ｃは、それぞれ赤色、緑色、青色で発光し、互いに近接して設置される。図中には各色で１個ずつ配置したものを示すが、１個当たりの大きさを小さくして各色で複数用いるようにしてもよい。これにより、各バルブ３ｃの発光度合いを調整して赤、緑、青の混色状態を変化させると、光源体３ｂの色相、彩度、明度が変化して、ロービーム用灯室部３から照射される光が変化する。すなわち、赤色のバルブ３ｃと緑色のバルブ３ｃを同等の点灯状態とし青色のバルブ３ｃを消灯状態とすることで光源体３ｃを黄色で発光させたり、緑色のバルブ３ｃと青色のバルブ３ｃを同等の点灯状態とし赤色のバルブ３ｃを消灯状態とすることで光源体３ｃを水色で発光させたり、青色のバルブ３ｃと赤色のバルブ３ｃを同等の点灯状態とし緑色のバルブ３ｃを消灯状態とすることで光源体３ｃを紫色で発光させたりすることが可能となる。このように、１色または２色のバルブ３ｃを発光させると彩度の高い状態で光源体３ｃが発光するし、３色のバルブ３ｃを混合させると彩度の低い状態で光源体３ｃが発光することとなる。尚、全てのバルブ３ｃを同等の点灯状態とすることにより、光源体３ｂは白色に発光する。
【００３２】
また、各バルブ３ｃの電流量そのものを変化させたり、各バルブ３ｃを一定の電流量でデューティ制御することにより、各バルブ３ｃの発光度合いを変化させることができる。本実施形態においては、デイタイムランニングランプ制御部１００により、無段階で各バルブ３ｃの発光度合いが変化するよう制御される。これにより、光源体３ｂの赤、緑、青からなるいわゆるＲＧＢ値を調整して、光源体３ｂの色相、彩度、明度を自由に変化させることができる。
【００３３】
図３に示すように、この車両用ヘッドライト装置１は、デイタイムランニングランプ制御部（以下、ＤＲＬ制御部という。）１００を有する。ＤＲＬ制御部１００は、互いにバス１０１により接続されるＣＰＵ１０２、ＲＯＭ１０３及びＲＡＭ１０４を有する。また、ＤＲＬ制御部１００には外部機器との通信のためのＩ／Ｏインターフェース１０５が設けられ、このＩ／Ｏインターフェース１０５にロービーム用灯室部３の光源体３ｂが接続される。すなわち、ＤＲＬ制御部１００の指令により光源体３ｂの各バルブ３ｃの発光状態が変化して、光源体３ｂの点灯、消灯の切り替えや、点灯状態における色相、彩度、明度が制御される。
【００３４】
また、本実施形態においては、Ｉ／Ｏインターフェース１０５には、周辺環境の明るさを光量により検知する明るさ検知手段としての照度センサ１０、周辺環境の色合いを色温度により検知する色合い検知手段としての色温度センサ１１が接続される。この照度センサ１０及び色温度センサ１１は、例えば車両内側のインストルメントパネルの上面等に配置してもよいし、例えばアンテナの取付部、ルーフレール等のような車両外側にに配してもよい。そして、ＤＲＬ制御部１００には、照度センサ１０により検知された明るさに関する明るさ情報１１１と、色温度センサ１１により検知された色合いに関する色合い情報１１２が送信される。
【００３５】
また、運転席のステアリングコラムに設置され車両のライト関係の制御状態を切り替えるためのライティングスイッチ１２と、インストルメントパネルに設置され車両位置、目的地までの走行ルート、現在時刻、予定到着時刻等を表示するナビゲーション装置１３が、Ｉ／Ｏインターフェース１０５に接続されている。これにより、ＤＲＬ制御部１００には、ライティングスイッチ１２の状態が送信されるとともに、ナビゲーション装置１３からは車両位置情報１１３、日時情報１１４等が送信される。尚、ナビゲーション装置１３は、従来公知のものと同様に、車両外部から車両位置情報１１３、日時情報１１４等を受信する。
【００３６】
ＲＯＭ１０３には、所定の昼間走行条件で光源体３ｂを点灯させる昼間点灯プログラム１２０と、車両周辺の環境情報１１０に基づいて光源体３ｂの色相を変化させる色相変化プログラム１３０と、車両周辺の明るさに基づいて光源体３ｂの光量を変化させる光量変化プログラム１４０と、が記憶される。すなわち、本実施形態においては、ＤＲＬ制御部１００が、昼間点灯制御手段、色相変化手段及び光量変化手段をなす。本実施形態においては、環境情報１１０は、明るさ情報１１１と、色合い情報１１２と、車両位置情報１１３と、日時情報１１４等を含む。また、ＲＯＭ１０３には、ロービーム前照ランプの点灯制御時に昼間点灯プログラム１２０の動作を禁止し、光源体３ｂをロービーム前照ランプとして点灯するランプ点灯プログラム１５０が記憶される。すなわち、本実施形態においては、ＤＲＬ制御部１００が、ランプ点灯制御手段をなす。さらに、光源体３ｂの各バルブ３ｃの光量の変化を抑制する変化抑制プログラム１６０が記憶されている。
【００３７】
本実施形態においては、昼間点灯プログラム１２０は、照度センサ１０により検出された光量が、予め設定された設定昼間点灯光量１７０より大きい場合に、光源体３ｂを点灯させるためのプログラムである。また、色相変化プログラム１３０は、環境情報１１０に基づいて算出されたＲＧＢ値となるように、光源体３ｂの点灯状態を制御するためのプログラムである。また、光量変化プログラム１４０は、環境情報１１０に基づいて算出された光量となるように、光源体３ｂの点灯状態を制御するためのプログラムである。また、ランプ点灯プログラム１５０は、ライティングスイッチ１２の状態がロービーム前照ランプを点灯させる状態か否かを識別し、点灯させる状態のときに昼間点灯を禁止して、ロービーム前照ランプとして光源体３ｂを発光させるためのプログラムである。また、変化抑制プログラム１６０は、車両周辺の環境が突発的に大きく変化した際に、光源体３ｂの色相、彩度、明度が大きく変化しないよう抑制するためのプログラムである。
【００３８】
本実施形態においては、色相変化プログラム１３０は、色合い情報１１２に基づいて算出されるＲＧＢ値と、車両位置情報１１３に基づいて算出されるＲＧＢ値と、日時情報１１４に含まれる時刻情報に基づいて算出されるＲＧＢ値と、日時情報１１４に含まれる季節情報に基づいて算出されるＲＧＢ値と、を所定の重み付けで足し合わせることにより、現実に制御する光源体３ｂのＲＧＢ値を算出する。尚、色相変化プログラム１３０は、前述のように、各バルブ３ｃの混色状態を制御することにより光源体３ｂの色相を変化させる。
【００３９】
色相変化プログラム１３０は、色合い情報１１２として車両の周辺環境の色合いを色温度で取得しておき、この色温度と対称的なＲＧＢ値を算出する。本実施形態においては、図３に示すように、色温度が３５００Ｋ（ケルビン）未満のときに水色に相当するＲＧＢ値が算出され、３５００Ｋ以上５０００Ｋ未満のときに黄緑色に相当するＲＧＢ値が算出され、５０００Ｋ以上のときに黄色に相当するＲＧＢ値が算出されるよう設定されている。尚、黄緑色は、緑色のバルブ３ｃを発光させるとともに、赤色のバルブ３ｃを緑色のバルブ３ｃより弱く発光させることにより実現される。これにより、晴天時においては、ほぼ、明け方は水色、朝方は黄緑色、日中は黄色、夕方は黄緑色、日没時は水色で光源体３ｂが発光することとなる。
【００４０】
また、色相変化プログラム１３０は、車両位置情報１１３として車両の現在位置の経緯度を取得しておき、この経緯度に対応するＲＧＢ値を算出する。すなわち、経緯度によって太陽の高さが特定でき、太陽の高さに起因する周辺環境の色合いの変化を予測してＲＧＢ値を変化させるようになっている。
【００４１】
さらに、周囲の風景をも特定できる程度に精度良く経緯度を取得することができれば、風景に対応させてＲＧＢ値を変化させることもできる。例えば、海沿いの地域であれば周辺環境の色合いは青色の度合いが強いことが予測されるので、これと対称的なＲＧＢ値を選択すればよい。また、例えば、山沿いの地域であれば周辺環境の色合いは緑色の度合いが強いことが予測されるので、これと対称的なＲＧＢ値を選択すればよい。
【００４２】
また、色相変化プログラム１３０は、日時情報１１４として時刻情報及び季節情報を取得しておき、時刻情報及び季節情報に対応したＲＧＢ値をそれぞれ算出する。
すなわち、時刻情報に関しては、例えば、日中では周辺環境の色合いが青白いと予測されるので、これと対称的なＲＧＢ値が算出されるよう設定すればよい。また、例えば、朝方や夕方は周辺環境の色合いが赤いことが予測されるので、これと対称的なＲＧＢ値が算出されるよう設定すればよい。
また、季節情報に関しては、例えば、夏期では太陽の位置が冬季に比べて高いので、周辺環境の色温度は、夏期に高く、冬季に低くなることが予想される。従って、季節により変化する太陽の高さに応じて、ＲＧＢ値が変化するよう設定すればよい。また、例えば、夏期では周辺環境の色合いが樹木の葉が色づいて緑色系であることが予測されるので、これと対称的なＲＧＢ値が算出されるよう設定してもよい。また、例えば、冬季では周辺環境の色合いが樹木の葉が枯れて茶色系であることが予測されるので、これと対称的なＲＧＢ値が算出されるよう設定してもよい。さらに、例えば、経緯度から車両の現在位置が寒冷地であると判断して、さらに冬季であると判断された場合には、積雪により周辺環境の色合いが白いことが予測されるので、光源体３ｂの彩度が大きくなるＲＧＢ値が算出されるよう設定することも可能である。
【００４３】
本実施形態においては、光量変化プログラム１４０は、明るさ情報に基づいて算出される光量と、車両位置情報１１３に基づいて算出される光量と、日時情報１１４に含まれる時刻情報に基づいて算出される光量と、日時情報１１４に含まれる季節情報に基づいて算出される光量と、を所定の重み付けで足し合わせることにより、現実に制御する光源体３ｂの光量を算出する。尚、光量の変化は光源体３ｂの色相を変化させずに行い、本実施形態においては各バルブ３ｃの相対的な発光度合いを変化させずに行う。
【００４４】
光量変化プログラム１４０は、明るさ情報１１１として車両の周辺環境の明るさを照度で取得しておき、この照度と対称的な光量を算出する。本実施形態においては、図４に示すように、照度センサ１０で検知される照度が１０万ルクスのときの光量を予め設定しておき、この光量を１００％として、５万ルクスのときは８０％、２万ルクスのときは６０％、１万ルクスのときは４０％となるよう設定されている。
【００４５】
また、光量変化プログラム１４０は、車両位置情報１１３として車両の現在位置の経緯度を取得しておき、この経緯度に対応する光量を算出する。すなわち、経緯度によって太陽の高さが特定でき、太陽の高さに起因する周辺環境の照度の変化を予測して光量を変化させるようになっている。
【００４６】
また、光量変化プログラム１４０は、日時情報１１４として時刻情報及び季節情報を取得しておき、時刻情報及び季節情報に対応した光量をそれぞれ算出する。
すなわち、時刻情報に関しては、例えば、日中では周辺環境の照度が大きいと予測されるので、これと対応して比較的大きな光量が算出されるよう設定すればよい。また、例えば、朝方や夕方は周辺環境の照度が小さいと予測されるので、これと対応して比較的小さな光量が算出されるよう設定すればよい。
また、季節情報に関しては、例えば、夏期では太陽の位置が冬季に比べて高いので、周辺環境の照度は、夏期に高く、冬季に低くなることが予想される。従って、季節により変化する太陽の高さに応じて、光源体３ｂの光量が変化するよう設定すればよい。また、例えば、経緯度から車両の現在位置が寒冷地であると判断して、さらに冬季であると判断された場合には、積雪による乱反射により周辺環境の照度が高いことが予測されるので、光源体３ｂの光量が大きくなるよう設定することも可能である。
【００４７】
以上のように構成された車両用ヘッドライト装置１によれば、ＤＲＬ制御部１００により、昼間走行条件下では光源体３ｂが点灯され、発光する光源体３ｂを歩行者や対向車の運転手が視認することとなる。
このとき、色相変化プログラム１３０により、車両周辺の環境情報１１０に基づいて光源体３ｂの色相が変化するので、車両の周辺環境に対して目立つ色相で光源体３ｂを発光させることができる。すなわち、光源体３ｂが良好な視認性の色相で発光するので、運転手や歩行者に車両の存在を確実に認識させることができ、交通に関する安全性が格段に向上する。
【００４８】
また、本実施形態の車両用ヘッドライト装置１によれば、車両の周辺環境の色合いに応じて光源体３ｂの色相が変化する。これにより、車両の周辺環境の色合いに対して目立つ色相で光源体３ｂを発光させることができる。また、日時に応じて光源体３ｂの色相が変化するので、時間帯や季節に対応して目立つ色相で光源体を発光させることができる。さらに、車両の位置に応じて光源体３ｂの色相が変化するので、車両位置の経緯度における太陽の高さに対応する色相や、周囲の風景等に対して目立つ色相で光源体３ｂを発光させることができる。
【００４９】
また、本実施形態の車両用ヘッドライト装置１によれば、各バルブ３ｃの発光度合いを変化させることにより、各バルブ３ｃを原色とした混色状態が変化して光源体３ｂの色相が変化する。従って、各バルブ３ｃの発光度合いを制御することにより、簡単容易に光源体３ｂの色相を変化させることができる。
【００５０】
また、本実施形態の車両用ヘッドライト装置１によれば、車両の周辺環境の明るさに応じて光源体３ｂの光量が変化するので、車両の周辺環境の明るさに対して目立つ光量で光源体３ｂを発光させることができる。
【００５１】
また、本実施形態の車両用ヘッドライト装置１によれば、ランプ点灯プログラム１５０により光源体３ｂをロービーム前照ランプとして点灯させる際には、昼間点灯条件下であっても昼間点灯プログラム１２０の動作が禁止されて、光源体３ｂがロービーム前照ランプとして点灯する。このとき、光源体３ｂは、ロービーム前照ランプの色相で点灯される。
従って、光源体３ｂは原則としてロービーム前照ランプとして使用され、昼間走行条件下においてロービーム前照ランプとして使用されない状態のときに、昼間点灯プログラム１２０により点灯される。このように、ロービームの機能を損なうことなく、光源体３ｂの共用化を図ることができる。
【００５２】
また、本実施形態の車両用ヘッドライト装置１によれば、変化抑制プログラム１６０により、車両周辺の環境が突発的に大きく変化した際に光源体３ｂの色相、彩度、明度が大きく変化しないようにしたので、街灯のネオンや他車のヘッドライト等により車両周辺の環境の照度、色合い等が変化しても、これに追従して光源体３ｂの色相、彩度、明度が大きく変化することはない。これにより、光源体３ｂを的確に発光させることができる。
【００５３】
尚、前記実施形態においては、ロービーム前照ランプと、デイタイムランニングランプとを兼用したものを示したが、ロービーム用灯室部３とは別個にデイタイムランニング用灯室部２０３を設け、このデイタイムランニング用灯室部２０３の光源体２０３ｂの色相を変更可能に構成してもよい。すなわち、この光源体２０３ｂは昼間点灯専用のランプである。
この場合、図６に示すように、ロービーム前照ランプに接続されたオートライト制御装置２００と照度センサ２１０を共用とする構成が好ましい。これにより、前記実施形態と同様の作用効果に加え、部品の共用化を図って、製造コストの低減及び車両の軽量化を図ることができる。この場合、オートライト制御装置２００によりロービーム前照ランプに関する制御が行われる点を除いては、ＤＲＬ制御部１００の動作は前記実施形態と同様である。すなわち、ＤＲＬ制御部１００のＲＯＭ１０３にはランプ点灯プログラム１５０は記憶されていない。このように、光源体２０３ｂが昼間点灯専用であることからランプの制御が比較的容易となる。
【００５４】
また、前記実施形態においては、デイタイムランニングランプをロービーム前照ランプと兼用させたものを示したが、例えば、ターンシグナルランプと兼用させたり、クリアランスランプと兼用させてもよい。ターンシグナルランプと兼用させる場合は、図７に示すように、ハザードスイッチ３０１及びターンスイッチ３０２に接続されたターン・ハザード制御部３００をＤＲＬ制御部１００と接続する。そして、ＤＲＬ制御部１００をロービーム灯室部３ａの光源体３ｂの代わりにターンシグナル灯室部４の光源体４ｂに接続し、この光源体４ｂを色相変更可能とすればよい。これにより、光源体４ｂは原則としてターンシグナルランプとして機能し、昼間走行条件下においてターンシグナルランプとして使用されない状態のときに、ＤＲＬ制御部１００により点灯される。
また、クリアランスランプと兼用とした場合は、光源体５ｂが原則としてクリアランスランプとして機能し、昼間走行条件下においてクリアランスランプとして使用されない状態のときに、ＤＲＬ制御部１００により点灯される。
【００５５】
また、前記実施形態においては、ＤＲＬ制御部１００がナビゲーション装置１３から車両位置情報１１３及び日時情報１１４を取得するものを示したが、ナビゲーション装置１３と接続しない構成としてもよい。この場合、車両外部から直接的にこれらの情報を受信するようにしてもよいし、光源体３ｂの色相の変化にこれらの情報を用いないようにしてもよい。
【００５６】
また、前記実施形態においては、色相変化プログラム１３０が、色合い情報１１２と、車両位置情報１１３と、日時情報１１４とに基づいて、光源体３ｂの色相を変化させるものを示したが、必ずしもこれらの情報１１２〜１１４を全てを取得する必要はなく、例えば各情報１１２〜１１４のうちの１つに基づいて光源体３ｂの色相を変化させるようにしてもよい。例えば、日時情報１１４にのみ基づいて光源体３ｂの色相を変化させるならば、午前５時から午前８時までは黄緑色で発光させ、午前８時から午後３時までは黄色で発光させ、午後３時から午後８時まで黄緑色で発光させる等すればよい。また、明るさ情報１１１に基づいて光源体３ｂの色相を変化させるようにしてもよい。
【００５７】
また、前記実施形態においては、光源体３ｂを、赤色、緑色、青色の３色のバルブ３ｃにより構成したものを示したが、例えば、黄色、水色、紫色の３色のバルブ３ｃであっても光源体を全ての色で発光させることができる。ここで、光源体３ｂを２色のバルブ３ｃにより構成しても色相の変更は可能であるし、４以上のバルブ３ｃにより構成してもよい。尚、発光部はバルブ３ｃに限定されず、例えばＬＥＤであってもよい。
【００５８】
また、前記実施形態においては、変化抑制プログラム１６０により、光源体３ｂの各バルブ３ｃの発光度合いの変化量を抑制するものを示したが、例えば、一定時間だけ同じ制御状態を継続させたりしても街灯のネオン、他車のライト等による光源体３ｂの発光状態の変化を抑制することができる。さらには、例えば、街灯のネオン、他車のライト等に関する情報を予め記憶させておき、これと同じ情報が検出されたら光源体３ｂの発光状態を更新しないようにしてもよい。
【００５９】
また、図４及び図５に示した色温度及び照度に対応した各発光部の光量制御は適宜に変更可能であるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態を示すヘッドライト装置が備えられた自動車車両の外観図である。
【図２】車両用ヘッドライト装置の前照灯部分の正面図である。
【図３】車両用ヘッドライト装置の概略構成ブロック図である。
【図４】色温度センサで計測された色温度と光源体の発光色との関係を示した図である。
【図５】照度センサで計測された光量と光源体の光量との関係を示した図である。
【図６】第１の変形例を示す車両用ヘッドライト装置の概略構成ブロック図である。
【図７】第２の変形例を示す車両用ヘッドライト装置の概略構成ブロック図である。
【符号の説明】
【００６１】
１          車両用ヘッドライト装置
３ｂ        光源体
３ｃ        バルブ
４ｂ        光源体
１００      ＤＲＬ制御部
１１０      環境情報
１１１      明るさ情報
１１２      色合い情報
１１３      車両位置情報
１１４      日時情報
１２０      昼間点灯プログラム
１３０      色相変化プログラム
１４０      光量変化プログラム
１５０      ランプ点灯プログラム
１７０      設定昼間点灯光量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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