(57)【要約】【課題】  ハウジングの内方に収容された圧縮機本体が気体を圧縮するために動作したとき、圧縮動作に伴って生じる該圧縮機本体の振動を効果的に抑制することができる気体圧縮機を提供する。【解決手段】  全体に筒状を呈し吸入口２３および吐出口３０が形成されたハウジング１１と、該ハウジングに収容され、吸入口２３を経て気体を吸入し、吸入した気体を圧縮し、圧縮した気体を吐出口３０を経て吐出する圧縮機本体１２とを備える気体圧縮機１０である。圧縮機本体１２は、ハウジング１１の一端を貫通する第一のネジ部材１８によりハウジング１１の前記一端に締結され、また第一のネジ部材１８の軸線と非平行な軸線を有しハウジング１１の周壁１１ｄを貫通する第二のネジ部材３３によりハウジング１１の周壁１１ｄに締結されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
全体に筒状を呈し吸入口および吐出口が形成されたハウジングと、該ハウジングに収容され、前記吸入口を経て気体を吸入し、吸入した気体を圧縮し、圧縮した気体を前記吐出口を経て吐出する圧縮機本体とを備える気体圧縮機であって、
前記圧縮機本体は、前記ハウジングの一端を貫通する第一のネジ部材により前記ハウジングの前記一端に締結され、また前記第一のネジ部材の軸線と非平行な軸線を有し前記ハウジングの周壁を貫通する第二のネジ部材により前記ハウジングの前記周壁に締結されていることを特徴とする気体圧縮機。
【請求項２】
前記第一のネジ部材は、前記圧縮機本体の前記ハウジングの前記一端に対向する一方の端面に螺合し、前記第二のネジ部材は、前記圧縮機本体の前記ハウジングの他端に対向する他方の端面の近傍に螺合していることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記圧縮機本体は、断面が円形状あるいは楕円形状を呈するシリンダ室を規定するシリンダと、前記シリンダ室内に回転可能に配置されるロータと、該ロータの回転に伴って前記シリンダ室の周壁を摺動すべく前記ロータに保持され、前記シリンダ室を容積が増減する圧縮室に区画するベーンとを有するベーンロータリー式圧縮機構であり、前記第二のネジ部材は、前記シリンダに形成されたネジ孔に螺合していることを特徴とする請求項２に記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記シリンダは、両端開放のシリンダ本体と、該シリンダ本体の前記両開放端を閉塞する一対のサイドブロックとからなり、前記ネジ孔は、前記シリンダ本体に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記第二のネジ部材は、前記ハウジングの外方から該ハウジングに装着され、頭部および軸部を有するボルトであり、前記ハウジングの前記周壁には、前記シリンダ本体に形成された前記ネジ孔に整合し前記ボルトの貫通を許す貫通孔が形成され、該貫通孔は、前記ボルトの前記頭部を受ける座面を形成する拡径部を有し、前記座面には環状のシール部材が配置されていることを特徴とする請求項４に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、冷房システムの冷媒ガスの圧縮に用いられる気体圧縮機に関し、特に、気体を圧縮すべくハウジングに収容された圧縮機本体が前記ハウジングの一端に結合されている気体圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
気体圧縮機は、例えば、冷媒ガスを圧縮するために冷房システムに用いられ、全体に筒状を呈するハウジングとその内方に収容された圧縮機本体とを有する。前記圧縮機本体は、前記ハウジングに形成された吸入口を経て取り入れた冷媒ガスを圧縮し、圧縮した冷媒ガスを前記ハウジングに形成された吐出口を経て吐出する（例えば、特許文献１参照。）。冷媒ガスを圧縮する前記圧縮機本体は、従来よく知られているように、前記ハウジングの一端を貫通するボルトにより前記ハウジングの前記一端に締結されている。
【特許文献１】特開２００３−２５４２７５号公報（第２−６頁、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、前記圧縮機本体は、その一方の端面で前記ボルトの締結により前記ハウジングの前記一端に支持され、該一端への締結個所以外では前記ハウジングに固定されていない。一方の端面で前記ハウジングの前記一端に支持される前記圧縮機本体が高い支持強度を得ることは困難であり、前記気体圧縮機では、冷媒ガスを圧縮するために前記圧縮機本体が動作すると、該圧縮機本体がその圧縮動作に伴って振動し、この振動により騒音が生じてしまう。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、ハウジングの内方に収容された圧縮機本体が気体を圧縮するために動作したとき、圧縮動作に伴って生じる該圧縮機本体の振動を効果的に抑制することができる気体圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を解決するために、請求項１に記載の気体圧縮機は、全体に筒状を呈し吸入口および吐出口が形成されたハウジングと、該ハウジングに収容され、前記吸入口を経て気体を吸入し、吸入した気体を圧縮し、圧縮した気体を前記吐出口を経て吐出する圧縮機本体とを備える気体圧縮機であって、前記圧縮機本体は、前記ハウジングの一端を貫通する第一のネジ部材により前記ハウジングの前記一端に締結され、また前記第一のネジ部材の軸線と非平行な軸線を有し前記ハウジングの周壁を貫通する第二のネジ部材により前記ハウジングの前記周壁に締結されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の気体圧縮機は、請求項１に記載の気体圧縮機において、前記第一のネジ部材は、前記圧縮機本体の前記ハウジングの前記一端に対向する一方の端面に螺合し、前記第二のネジ部材は、前記圧縮機本体の前記ハウジングの他端に対向する他方の端面の近傍に螺合していることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の気体圧縮機は、請求項２に記載の気体圧縮機において、前記圧縮機本体は、断面が円形状あるいは楕円形状を呈するシリンダ室を規定するシリンダと、前記シリンダ室内に回転可能に配置されるロータと、該ロータの回転に伴って前記シリンダ室の周壁を摺動すべく前記ロータに保持され、前記シリンダ室を容積が増減する圧縮室に区画するベーンとを有するベーンロータリー式圧縮機構であり、前記第二のネジ部材は、前記シリンダに形成されたネジ孔に螺合していることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の気体圧縮機は、請求項３に記載の気体圧縮機において、前記シリンダは、両端開放のシリンダ本体と、該シリンダ本体の前記両開放端を閉塞する一対のサイドブロックとからなり、前記ネジ孔は、前記シリンダ本体に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の気体圧縮機は、請求項４に記載の気体圧縮機において、前記第二のネジ部材は、前記ハウジングの外方から該ハウジングに装着され、頭部および軸部を有するボルトであり、前記ハウジングの前記周壁には、前記シリンダ本体に形成された前記ネジ孔に整合し前記ボルトの貫通を許す貫通孔が形成され、該貫通孔は、前記ボルトの前記頭部を受ける座面を形成する拡径部を有し、前記座面には環状のシール部材が配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の気体圧縮機では、前記圧縮機本体が前記二つのネジ部材による締結により前記ハウジングの前記一端および前記ハウジングの前記周壁に支持されているので、圧縮機本体がその一方の端面でハウジングの一端に支持される従来の気体圧縮機に比較して、前記圧縮機本体を高い強度で支持することができ、気体の圧縮動作に伴う該圧縮機本体の振動が抑制される。さらに、前記両ネジ部材は、それぞれが軸線方向に沿う力に対して最も大きな抗力を発揮するので、該両ネジ部材が互いの軸線方向を異にして前記ハウジングと前記圧縮機本体とを締結することにより、該圧縮機本体が前記ハウジングに支持されることによる前記圧縮機本体の振動抑制の効果を高めることができる。
【００１１】
請求項２に記載の気体圧縮機では、前記圧縮機本体の前記一方の端面と前記圧縮機本体の前記他方の端面の近傍とに前記両ネジ部材が螺合されているので、前記圧縮機本体がその両端で確実に支持される。
【００１２】
請求項３に記載の気体圧縮機では、前記ベーンロータリー式圧縮機構の前記ロータを収容する前記シリンダに形成された前記ネジ孔に前記第二のネジ部材が螺合されているので、前記ロータの回転に伴う該ロータの軸ぶれにより前記シリンダに生じる振動を抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の気体圧縮機では、前記第二のネジ部材が前記シリンダ本体に形成された前記ネジ孔に螺合されるので、前記圧縮機本体での気体の圧縮動作に伴い前記シリンダ本体の軸線に垂直な面に沿って該シリンダ本体に生じる振動を効果的に抑制することができる。
【００１４】
請求項５に記載の気体圧縮機では、前記圧縮機本体を前記ハウジングの前記周壁に締結するために、前記第二のネジ部材としての前記ボルトを前記ハウジングの外方から前記貫通孔を通して装着し、前記シリンダ本体の前記ネジ孔に螺合させても、前記貫通孔は、前記ボルトの前記頭部を受け前記シール部材が配置された前記座面を有しているので、前記ハウジングの気密性が損なわれることはない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る気体圧縮機によれば、前記両ネジ部材による締結により、前記圧縮機本体が前記ハウジングの前記一端および前記ハウジングの前記周壁に支持されているので、圧縮機本体がその一方の端面でハウジングの一端に支持される従来の気体圧縮機に比較して、強固に前記圧縮機本体を支持することができ、該圧縮機本体の気体の圧縮動作に伴う振動を抑制することができる。さらに、前記圧縮機本体を前記ハウジングに締結する前記両ネジ部材は、互いに非平行な軸線を有しているので、前記ハウジングが前記圧縮機本体を支持することによる該圧縮機本体の振動の抑制効果が高められている。このため、従来の気体圧縮機に比較して、前記圧縮機本体の圧縮動作に伴う騒音を大幅に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を図１ないし図３に示した実施例に沿って詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は、車両用空調装置に用いられる気体圧縮機１０の断面図である。
【００１８】
気体圧縮機１０は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう前記車両用空調装置で冷媒ガスを圧縮するために用いられ、該車両用空調装置の凝縮器、蒸発器等（図示せず。）と共に冷却媒体の循環経路を構成する。気体圧縮機１０は、前記蒸発器から取り入れた気体状態の冷却媒体すなわち冷媒ガスを圧縮し、この圧縮した冷媒ガスを前記凝縮器に供給する。
【００１９】
気体圧縮機１０は、ハウジング１１と、該ハウジングに収容され冷媒ガスの圧縮のための圧縮機本体１２と、該圧縮機本体に駆動源（図示せず。）からの駆動力を伝えるためにハウジング１１の一端に配置された伝達機構１３とを備える。
【００２０】
気体圧縮機１０は、従来よく知られているように、前記車両に搭載されている。ハウジング１１は、本実施例では、一端開放の筒状を呈するハウジング本体１１ａと、その開放端を気密的に閉塞するフロントハウジング１１ｂとを有し、ハウジング本体１１ａとフロントハウジング１１ｂとは図示しないボルトにより締結されている。伝達機構１３は、従来良く知られているように、電磁石１３ａと磁性材料からなるクラッチ板１３ｂとを有し、圧縮機本体１２に伝達する駆動力を断続するために、電磁石１３ａへの励磁電流が制御される。
【００２１】
圧縮機本体１２は、断面が楕円形状（図２参照。）を呈し両端開放の筒状を呈するシリンダ本体１５と、該シリンダ本体の両開放端を閉塞する両サイドブロック１６、１７とを有し、該両サイドブロックおよびシリンダ本体１５によりシリンダが構成される。圧縮機本体１２は、その一方のサイドブロック１６がハウジング１１の内方でそのフロントハウジング１１ａに対向するように配置され、該フロントハウジングをシリンダ本体１５の軸線に沿って貫通するボルト１８によりハウジング１１に固定されている。
【００２２】
ボルト１８は、その頭部１８ａがフロントハウジング１１ｂの外壁面で係止され、軸部１８ｂがフロントハウジング１１ｂに設けられた挿通孔１１ｃおよびサイドブロック１６に設けられた挿通孔１６ａを貫通し、シリンダ本体１５の周壁１５ｂに設けられたボルト孔１５ａに螺合している。本実施例では、シリンダ本体１５には、六つのボルト孔１５ａが形成されており（図２参照。）、該各ボルト孔のそれぞれに適合する位置で、フロントハウジング１１ｂには挿通孔１１ｃが且つサイドブロック１６には挿通孔１６ａが設けられている。サイドブロック１７は、図示しないボルトによりシリンダ本体１５に締結されている。両サイドブロック１６、１７がシリンダ本体１５に気密的に締結されて構成された前記シリンダは、その内方に冷媒ガスを圧縮するためのシリンダ室１４（図２参照。）を規定する。
【００２３】
図２に示すように、シリンダ室１４の内方には、両サイドブロック１６、１７の両内壁面に摺動可能に当接し（図１参照。）、シリンダ本体１５の楕円形状の断面の軸線に一致する軸線を有する円柱形状のロータ１９が収容されている。ロータ１９は、該ロータの軸線と軸線が一致し、両サイドブロック１６、１７に回転可能に支持される回転軸１９ａ（図１参照。）を有し、該回転軸が伝達機構１３から駆動力を受けて回転すると、この回転に伴ってロータ１９が回転する。ロータ１９には、その回転方向に沿ってシリンダ室１４を複数のチャンバ（２０）に区画するために進退可能な複数のベーン２１がそれぞれスリット状の溝２２に保持されている。複数のチャンバ（２０）は、それぞれがロータ１９の回転に伴って容積が増減する圧縮室２０として機能する。
【００２４】
各圧縮室２０は、図１に示すように、ハウジング１１に設けられた吸入口２３およびサイドブロック１６に設けられた吸入孔２４を経て前記蒸発器（図示せず。）から冷媒ガスを取り入れ、取り入れた冷媒ガスを圧縮する。この圧縮された冷媒ガスは、図２に示すように、シリンダ本体１５にその軸線に関して対称となる位置で対を為して設けられた吐出孔２５からシリンダ本体１５の外方に設けられた一対の吐出チャンバ２６に吐出される。各吐出孔２５には、逆止弁として機能する吐出弁機構２７が設けられている。各吐出弁機構２７は、吐出孔２５を開閉すべく撓み変形が可能な弁体２７ａと、該弁体の撓み量を規制する弁サポート２７ｂとを有する。
【００２５】
各吐出チャンバ２６（図２参照。）に吐出された冷媒ガスは、図１に示すように、サイドブロック１７に形成された吐出通路（図示せず。）を通過し、サイドブロック１７に取り付けられたサイクロンブロック２８を経て、ハウジング１１内で該ハウジングの他端側に形成された吐出室２９に吐出され、ハウジング１１に設けられた吐出口３０を経て前記凝縮器（図示せず。）へと供給される。冷媒ガスに含まれる潤滑油は、サイクロンブロック２８を通過するときに冷媒ガスから分離され、この分離された潤滑油は、吐出室２９の下方に形成された油溜め部３１に貯留される。
【００２６】
油溜め部３１の潤滑油は、従来良く知られているように、圧縮機本体１２を円滑に動作させるため、および各ベーン２１を進退させるべく該各ベーンを付勢するために、吐出室２９の圧力を利用して油供給路３２を経て圧縮機本体１２に供給される。
【００２７】
気体圧縮機１０では、回転軸１９ａの一端が伝達機構１３から駆動力を受けることによりロータ１９が回転すると、回転軸１９ａの他端には、回転に伴って回転軸１９ａの軸線と垂直な面に沿う力が働き、この力が該回転軸の他端を支持するサイドブロック１７に作用する。サイドブロック１７は、シリンダ本体１５およびサイドブロック１６と一体的に前記シリンダを構成しているので、サイドブロック１７に作用する力は、前記シリンダにより外形が構成される圧縮機本体１２に作用する。
【００２８】
また、気体圧縮機１０では、図２に示すように、各圧縮室２０で圧縮された冷媒ガスが両吐出孔２５を経てシリンダ室１４から両吐出チャンバ２６に交互に吐出されることにより、シリンダ室１４の短軸方向に沿う力が該シリンダ室を構成するシリンダ本体１５に作用し、圧縮機本体１２に作用する。
【００２９】
このような、圧縮機本体１２での冷媒ガスの圧縮動作に伴って該圧縮機本体に作用する力により該圧縮機本体が振動することを抑制するために、本実施例の気体圧縮機１０では、フロントハウジング１１ｂの外方からシリンダ本体１５に螺合された第一にネジ部材としてのボルト１８（図１参照。）に加えて、ハウジング本体１１ａの周壁１１ｄをシリンダ本体１５の径方向に沿って貫通して圧縮機本体１２をハウジング１１に固定する第二のネジ部材としてのボルト３３が設けられている。
【００３０】
ボルト３３は、ハウジング本体１１ａの外方から該ハウジング本体に形成された貫通孔３４を通りシリンダ本体１５に設けられたネジ孔３５に螺合している。貫通孔３４は、シリンダ本体１５の径方向に沿って伸長し、ボルト３３の軸部３３ａの挿通を許す貫通部３４ａと、ボルト３３の頭部３３ｂを受ける座面３６を規定すべく貫通部３４ａよりも大きな径を有しハウジング本体１１ａの外壁面に開放する拡径部３４ｂとを有する。拡径部３４ｂにより規定された座面３６には、環状のシール部材３７が配置されており、ボルト３３の頭部３３ｂがシール部材３７を介して座面３６に当接することにより、貫通孔３４によるハウジング１１の気密性の低下が防止される。
【００３１】
ネジ孔３５は、貫通孔３４に適合する位置でシリンダ本体１５の周壁１５ｂに形成され、シリンダ本体１５の径方向に沿って伸長する。本実施例では、ネジ孔３５は、シリンダ本体１５の軸線方向で見て、シリンダ室１４の短軸の近傍で対を為すようにシリンダ本体１５に形成されている。また、両ネジ孔３５は、シリンダ本体１５の軸線に直交する方向で見て、サイドブロック１７に近接する位置でシリンダ本体１５に設けられており、サイドブロック１７の端面により規定される圧縮機本体１２の他方の端面の近傍に位置している（図１参照。）。貫通孔３４は、各ネジ孔３５に対応するように対を為してハウジング本体１１ａの周壁１１ｄに形成されている。各ボルト３３は、その頭部３３ｂがシール部材３７を介在させて各貫通孔３４の座面３６に係止し、軸部３３ａがシリンダ本体１５の各ネジ孔３５に螺合しており、これにより、ハウジング本体１１ａの周壁１１ｄとシリンダ本体１５とが締結されている。
【００３２】
このように、本実施例の気体圧縮機１０では、ボルト１８によりシリンダ本体１５がサイドブロック１６を介在させてフロントハウジング１１ｂへ締結されていることに加えて、ボルト３３によりシリンダ本体１５がハウジング本体１１ａの周壁１１ｄへ締結されることにより、圧縮機本体１２がハウジング１１の一端およびハウジング１１の周壁に支持されているので、圧縮機本体１２での圧縮動作に伴う該圧縮機本体の振動が抑制されている。
【００３３】
また、本実施例の気体圧縮機１０では、従来の気体圧縮機に比較して圧縮機本体の振動が抑制されていることから、この振動により生じる騒音が低減されている。気体圧縮機１０から生じた騒音は車室内での騒音の一因となるので、本実施例の気体圧縮機１０が用いられた車両用空調装置を車両に搭載すると、従来の気体圧縮機が用いられた車両用空調装置を車両に搭載することに比較して、車室内における騒音を低減することができる。
【００３４】
各ボルト１８と各ボルト３３とは、互いに軸線方向を異にして圧縮機本体１２をハウジング１１に締結していることから、受ける力に対して最も大きな効力を発揮する方向が互いに異なるので、圧縮動作に伴う圧縮気本体１２の振動を効果的に抑制することができる。
【００３５】
各ボルト１８が、圧縮機本体１２の一方の端面であるサイドブロック１６の端面に螺合され、各ボルト３３が、圧縮機本体１２の他方の端面であるサイドブロック１７の端面の近傍位置でシリンダ本体１５に螺合されているので、圧縮機本体１２は、その両端で確実にハウジング１１に支持されている。
【００３６】
さらに、一対のボルト３３は、シリンダ室１４の短軸の近傍で対を為すようにシリンダ本体１５の径方向に沿って該シリンダ本体に螺合しているので、冷媒ガスが両吐出孔２５を経て各圧縮室２０から両吐出チャンバ２６に交互に吐出されることによりシリンダ本体１５に作用するシリンダ室１４の短軸方向に沿う力に効果的に対抗することができる。
【００３７】
よって、本実施例の気体圧縮機１０では、従来の気体圧縮機に比較して、冷媒ガスの圧縮動作に伴う圧縮機本体１２の振動を大幅に抑制することができる。この本実施例の気体圧縮機１０による振動抑制の効果を図３に示すグラフに沿って説明する。
【００３８】
図３は、本実施例の気体圧縮機１０が用いられた車両用空調装置を車両に搭載した状態における本実施例の気体圧縮機１０の振動と、従来の気体圧縮機が用いられた車両用空調装置を車両に搭載した状態における従来の気体圧縮機の振動との比較を示すグラフである。図３に示したグラフの縦軸は、車両における気体圧縮機の振動レベル（ｄＢ）を表し、その横軸は、気体圧縮機のロータの回転速度（ｒｐｍ）を表す。図３のグラフに実線で示す特性線は、本実施例の気体圧縮機１０が用いられた車両用空調装置を搭載した車両における本実施例の気体圧縮機１０の振動の変化を示し、図３のグラフに破線で示す特性線は、従来の気体圧縮機が用いられた車両用空調装置を搭載した車両における従来の気体圧縮機の振動の変化を示す。
【００３９】
図３のグラフに示すように、回転速度が８００（ｒｐｍ）〜５０００（ｒｐｍ）の範囲において、本実施例の気体圧縮機１０では、従来の気体圧縮機に比較して回転数に拘わらず常に振動が大幅に抑制されている。
【００４０】
したがって、本発明に係る気体圧縮機１０によれば、ハウジング１１の内方に収容された圧縮機本体１２が気体を圧縮するために動作したとき、圧縮動作に伴って生じる該圧縮機本体の振動を効果的に抑制することができる。
【００４１】
なお、上記した実施例では、ハウジング１１の周壁を貫通する第二のネジ部材としてのボルト３３は、シリンダ本体１５に螺合していたが、ハウジング１１の周壁に圧縮機本体１２を締結するものであれば、例えば、サイドブロック１６またはサイドブロック１７に螺合していてもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００４２】
上記した実施例では、内方が楕円形状を呈する筒状のシリンダ本体１５の軸線上に回転軸線を持つようにロータ１９が設けられた同心ロータ式の圧縮機に適用した例を示したが、気体の圧縮が行なわれる圧縮機本体がハウジングに収容されているものであれば、例えば、内方が円形状を呈する筒状のシリンダの内側に、該シリンダの軸線とは異なる回転軸線を持つようにロータが配置される偏心ロータ式の圧縮機に適用しても良く、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る気体圧縮機１０の一例を示す断面図である。
【図２】図１に示したI―I線に沿って得られた断面図である。
【図３】本発明に係る気体圧縮機と従来の気体圧縮機とが用いられた車両用空調装置を搭載した車両での気体圧縮機の振動レベルをそれぞれ示したデータである。
【符号の説明】
【００４４】
１０  気体圧縮機
１１  ハウジング
１２  圧縮機本体
１４  シリンダ室
１５  シリンダ本体
１６、１７  サイドブロック
１８  （第一のネジ部材としての）ボルト
１９  ロータ
２０  圧縮室
２１  ベーン
２３  吸入口
２５  吐出孔
３０  吐出口
３５  ネジ孔
３３  （第二のネジ部材としての）ボルト
３３ａ  軸部
３３ｂ  頭部
３４  貫通孔
３４ｂ  拡径部
３６  座面
３７  シール部材
【図１】
2006144673.tif 000003
【図２】
2006144673.tif 000004
【図３】
2006144673.tif 000005