(57)【要約】【課題】  着座した乗員の前移動の低減を図るためのシステムが大がかりである点を解決することで、システム構造の簡素化を図ることを可能にするとともに、車体重量の増加を招く点を解決することで、車体重量の増加を最小限に止めることを可能にする。【解決手段】  乗員が着座する若しくは跨る車両用シートにおいて、車両用シート３０の座部面４８に袋状部材４５を配置するとともに、この袋状部材４５を車両１０（図１参照）前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材４６に内部で流動可能に粉粒体４６を充填した。【選択図】      図６
2006102233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する若しくは跨る車両用シートにおいて、
前記車両用シートの座部面に袋状部材を配置するとともに、この袋状部材を車両前方へ移動を抑制すべく固定し、前記袋状部材に内部で流動可能に粉粒体を充填したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記袋状部材は、非伸縮材にて形成したものであることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記袋状部材の後端部を、車両後方の構造部材に固定することを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道、船舶、航空機、自動二輪車等を含む車両に用いる車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、シートクッションにシートバックを取付け、車両が急停車した時などにシートクッションに着座した乗員の前移動の軽減を図るものが実用に供されている。
実用の車両用シートは、シートクッションの形状を工夫することで、乗員の前移動を防止すれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用シートとして、シートクッションにエアバッグを内蔵したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−７９８６３号公報（第７頁、図６）
【０００４】
図１４は従来の基本構成を説明する図であり、車両用シート３００は、乗員が着座するシートクッション３０１と、このシートクッション３０１に角度調節可能に取付けたシートバッグ３０２と、シートクッション３０１の座部面３０３前方を膨出させるエアバッグ３０４と、このエアバック３０４にガスを供給するためにシートクッション３０１に内蔵させたインフレータ３０５と、からなり、車両が急停車した時などに、エアバッグ３０４を膨出させることでシートクッション３０１に着座した乗員の前移動を防ぐように配慮したものである。
【０００５】
しかし、車両用シート３００では、シートクッション３０１に座部面３０３を膨出させるエアバッグ３０４を設け、このエアバック３０４にガスを供給するインフレータ３０５をシートクッション３０１に内蔵させたので、シートクッション３０１に着座した乗員の前移動の軽減を図るためのシステムが大がかりであるという欠点があった。
また、車両用シートでは、エアバック３０４にガスを供給するインフレータ３０５をシートクッション３０１に内蔵させたので、車体重量の増加を招くという問題があった。
【０００６】
すなわち、着座した乗員の前移動の軽減する（食い止める）ための構造を簡素化することができるとともに、車体重量の増加を最小限に止めることができる車両用シートが望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、着座した乗員の前移動の低減を図る（前移動を食い止める）ためのシステムが大がかりである点を解決し、システム構造の簡素化を図ることができるとともに、車体重量の増加を招く点を解決し、車体重量の増加を最小限に止めることができる車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、乗員が着座する若しくは跨る車両用シートにおいて、車両用シートの座部面に袋状部材を配置するとともに、この袋状部材を車両前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材に内部で流動可能に粉粒体を充填したことを特徴とする。
【０００９】
例えば、着座した乗員の前移動の低減を図るためのシステムを簡単に実現することができれば、車両用シートのコストの低減を図ることができるので好都合であり、これにともなう車体重量の増加を最小限に止めることができれば、車両の燃料消費を抑えることがでできるので好ましいことである。
【００１０】
そこで、車両用シートの座部面に袋状部材を配置するとともに、この袋状部材を車両前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材に内部で流動可能に粉粒体を充填し、車両が急停車した時などに、乗員の移動で粉粒体を移動させ、乗員の前側にこぶ（壁）を作り、乗員の移動を食い止めるようにした。
【００１１】
すなわち、車両用シートの座部面に袋状部材を配置するとともに、この袋状部材を車両前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材に内部で流動可能に粉粒体を充填することで、着座した乗員の前移動の低減を図るためのシステムを簡単に実現することができる。
【００１２】
また、車両用シートの座部面に袋状部材を配置するとともに、この袋状部材を車両前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材に内部で流動可能に粉粒体を充填することで、車体重量の増加を最小限に止める。
【００１３】
請求項２に係る発明は、袋状部材を、非伸縮材にて形成したことを特徴とする。
袋状部材を、非伸縮材にて形成することで、袋状部材自体が伸縮することが少ない。従って、袋状部材の伸びによる袋状部材の前方移動を抑え、袋状部材での粉粒体の速やかな移動を許容する。
【００１４】
請求項３に係る発明は、袋状部材の後端部を、車両後方の構造部材に固定することを特徴とする。
袋状部材の後端部を、車両後方の構造部材に固定することで、乗員の前方移動で袋状部材に引張り方向の力を作用させ、袋状部材に充填した粉粒体にしごく方向の力を加えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、車両用シートの座部面に袋状部材を配置するとともに、この袋状部材を車両前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材に内部で流動可能に粉粒体を充填したので、着座した乗員の前移動の低減を図るためのシステムを簡単に実現することができる。この結果、着座した乗員の前移動の低減を図る車両用シートを安価にすることができるという利点がある。
【００１６】
また、車両用シートの座部面に袋状部材を配置するとともに、この袋状部材を車両前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材に内部で流動可能に粉粒体を充填したので、車体重量の増加を最小限に止めることができる。この結果、車両の燃料消費を抑えることがでできるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明では、袋状部材を、非伸縮材にて形成したので、袋状部材の伸びによる袋状部材の前方移動を抑えることができ、袋状部材での粉粒体の速やかな移動を許容することができる。この結果、袋状部材の中で粉粒体のみを移動させ、こぶ（壁）の形成を早めることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、袋状部材の後端部を、車両後方の構造部材に固定したので、乗員の前方移動で袋状部材に引張り方向の力を作用させることができ、袋状部材に充填した粉粒体にしごく方向の力を加えることができる。この結果、袋状部材の固定を確実なものとすることができるとともに、効果的な粉粒体の移動を促進することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用シートを採用した車両の斜視図であり、１０は車両、１１は車体、１３はフロントバンパ、１４はフロントグリル、１５は前照灯、１６はボンネット、１７はフロントフェンダ、１８は前輪、１９は後輪、２１はルーフ、２２は前ドア、２３は後ドア、２４，２４はドアミラー、２５はリヤバンパ、２７はフロントウインド、３０は車両用シートとしての助手席シート、３１は車両用シートとしての運転席シート、３２は車両用シートとしての後部シートを示す。
【００２０】
なお、実施形態の説明では助手席シート３０（以下、「車両用シート３０」と記載する）を、発明を実施するための最良の形態の車両用シートとして説明する。
すなわち、本発明に係る車両用シート３０は、車両が急停車した時などに着座した乗員の前移動の低減を図ることのできるシートであり、以下その詳細を説明する。
【００２１】
図２は本発明に係る車両用シートの斜視図であり、車両用シート３０は、乗員が着座するシートクッション３４と、このシートクッション３４に角度調節自在に取付けることで乗員の背中を支持するシートバック３６と、このシートバック３６に高さ調節自在に取付けることで乗員の頭を支持するピロー３７と、からなる。
【００２２】
シートクッション３４は、シートクッション側フレーム４１と、このシートクッション側フレーム４１に被せたクッション材４２と、このクッション材４２の上部に載置するとともに後端部４３を紐部材４４,４４を介してシートクッション側フレーム４１に支持させた袋状部材４５と、この袋状部材４５に充填体積率を下げることで流動可能に充填した粉粒体４６と、シートクッション側フレーム４１、クッション材４２、粉粒体４６を充填済みの袋状部材４５、紐部材４４，４４を一括して覆う表皮材４７と、からなる。なお、４８はシートクッション３４の座部面を示す。
【００２３】
シートクッション側フレーム４１は、略矩形のフレームであって前部フレーム５１と、この前部フレーム５１の両端から後方に延出した左・右フレーム５２，５３と、これらの左・右フレーム５２，５３の先端同士を繋ぐ構造部材としての後部フレーム５４と、からなる。
【００２４】
シートバック３６は、シートバック側フレーム６１と、このシートバック側フレーム６１に被せたクッション材６２と、これらのシートバック側フレーム６１及びクッション材６２を一括して覆う表皮材６３と、からなる。
【００２５】
ピロー３７は、ピロー側フレーム６５と、このピロー側フレーム６５に被せたクッション材６６とこれらのピロー側フレーム６５及びクッション材６６に被せた表皮材６７と、からなる。
【００２６】
図３は本発明に係る車両用シートの粉粒体を充填した状態の袋状部材の側面断面図であり、袋状部材４５は、伸びの少ない非伸縮材にて形成し、袋状部材４５の後端部４３を紐部材４４，４４（一方の４４は不図示）を介してシートクッション側フレーム４１（図２参照）の後部フレーム５４に係止するとともに、乗員が着座する表皮材４７の座部面４８下に配置したものである。
【００２７】
袋状部材４５を、非伸縮材にて形成することで、袋状部材４５自体が伸縮することが少ない。従って、袋状部材４５の伸びによる袋状部材４５の前方移動を抑え、袋状部材４５での粉粒体４６の速やかな移動を許容することができる。
【００２８】
図４は本発明に係る車両用シートの粉粒体の一例を示す模式図であり、粉粒体４６は、芯物質（液体若しくは固体）５６を微粒化し、この芯物質（核）５６に被膜（殻）５７を施した（すなわち、核を殻で包み込んだ）「マイクロカプセル」であり、加熱することで、芯物質（核）５６が気化するとともに被膜（殻）５７が軟化して膨張し、膨出した（中空の）粉粒体５８となる性質を有するものである。
【００２９】
芯物質（核）５６としては、エタン、プロパン、ブタン、イソブタン、ペンタン、イソペンタン、ヘキサン、イソヘキサン、オクタン、イソオクタン等の低沸点炭化水素、クロロフルオロカーボンが好適である。
【００３０】
また、被膜（殻）５７の組成物としては、エステル類、ニトリル類、ビニル化合物、ビニル芳香族類等、若しくはエステル類、ニトリル類、ビニル化合物、ビニル芳香族類等の重合物や共重合物が好適である。
【００３１】
なお、粉粒体４６の一例として、「マイクロカプセル」を説明したが、粉粒体４６は「マイクロカプセル」に限るものではなく、種々の粉粒体が使用できる。例えば、樹脂粉粒体では、ポリスチレンビーズ、ポリプロピレンビーズ、エポキシビーズ等を使用でき、また、無機粉粒体、セラミック粉粒体ではガラスビーズ、鉄中空球、アルミニウム中空球、ガラス焼製粉、ガラス破砕粉等を使用できる。
【００３２】
図５及び図６で車両用シート３０の動きを説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの車両停止時若しくは車両定速走行時の説明図である。
（ａ）において、車両停止時若しくは車両定速走行時の乗員（ダミー）７１を着座した状態を示す。
（ｂ）において、車両停止時若しくは車両定速走行時では乗員７１に加速度は作用することはないので、袋状部材４５に充填した粉粒体４６にも変化はない。
【００３３】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの急停止時の説明図である。
（ａ）において、急ブレーキ時の乗員（ダミー）７１の挙動を示し、急ブレーキ時には乗員７１に前方への加速度が作用するので、乗員７１は矢印ａ１の如く移動する。
（ｂ）において、乗員（ダミー）７１は白抜き矢印ａ２の如く移動することで、袋状部材４５の粉粒体４６は前方に移動する。乗員７１が移動するにつれて前側にこぶ（壁）７２を形成する。すなわち、こぶ（壁）７２は、乗員７１の移動を食い止めるように作用させるものである。以下、この作用を、「乗員前移動抑制作用」と呼ぶ。
【００３４】
図７は本発明に係る車両用シートの側面断面図であり、車両用シート３０は、乗員が着座する若しくは跨る車両用シートにおいて、車両用シート３０の座部面４８に袋状部材４５を配置するとともに、この袋状部材４５を車両１０（図１参照）前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材４５に内部で流動可能に粉粒体４６を充填したものであると言える。
【００３５】
例えば、着座した乗員の前移動の低減を図るためのシステムを簡単に実現することができれば、車両用シートのコストの低減を図ることができるので好都合であり、これにともなう車体重量の増加を最小限に止めることができれば、車両の燃料消費を抑えることがでできるので好ましいことである。
【００３６】
そこで、車両用シート３０の座部面４８に袋状部材４５を配置するとともに、この袋状部材４５を車両１０（図１参照）前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材４５に内部で流動可能に粉粒体４６を充填し、車両１０が急停車した時などに、乗員７１（図６参照）の移動で粉粒体４６を移動させ、乗員７１の前側にこぶ（壁）７２を作り、乗員７１の移動を食い止めるようにした。
【００３７】
すなわち、車両用シート３０の座部面４８に袋状部材４５を配置するとともに、この袋状部材４５を車両１０（図１参照）前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材４５に内部で流動可能に粉粒体４６を充填することで、着座した乗員７１（図６参照）の前移動の低減を図るためのシステムを簡単に実現することができる。この結果、着座した乗員７１の前移動の低減を図る車両用シート３０を安価にすることができる。
【００３８】
また、車両用シート３０の座部面４８に袋状部材４５を配置するとともに、この袋状部材４５を車両１０（図１参照）前方へ移動を抑制すべく固定し、袋状部材４５に内部で流動可能に粉粒体４６を充填することで、車体１１（図１参照）重量の増加を最小限に止めることができる。この結果、車両１０（図１参照）の燃料消費を抑えることができる。
【００３９】
車両用シート３０は、袋状部材４５を、非伸縮材にて形成したものとも言える。
袋状部材４５を、非伸縮材にて形成することで、袋状部材４５自体が伸縮することが少ない。従って、袋状部材４５の伸びによる袋状部材４５の前方移動を抑え、袋状部材４５での粉粒体４６の速やかな移動を許容することができる。この結果、袋状部材４５の中で粉粒体４６のみを移動させ、図６に示すこぶ（壁）７２の形成を早めることができる。
【００４０】
車両用シート３０は、袋状部材４５の後端部４３を、車両１０（図１参照）後方の後部フレーム（構造部材）５４に固定したものとも言える。
袋状部材４５の後端部４３を、車両１０（図１参照）後方の後部フレーム（構造部材）５４に固定することで、乗員７１（図６参照）の前方移動で袋状部材４５に引張り方向の力を作用させ、袋状部材４５に充填した粉粒体４６にしごく方向の力を加えることができる。この結果、袋状部材４５の固定を確実なものとすることができるとともに、効果的な粉粒体４６の移動を促進することができる。
【００４１】
図８は本発明に係る車両用シートの袋状部材に充填する粉粒体の体積率を示すグラフであり、横軸に粉粒体４６の充填体積率（％）を示し、縦軸に乗員の前方移動量（ｍｍ）を示す。
なお、充填体積率とは、袋状部材４５に粉粒体４６をフルに（いっぱいに）充填できる粉粒体４６の量（体積）をＡ、実際に袋状部材４５に粉粒体４６充填する量（体積）をＢとするときに、充填体積率（％）をＢ／Ａの１００分率で表したものである。
また、乗員の前方移動量とは、車両を一定速度で走行させ、急ブレーキを掛け車両を停止させたときに乗員（ダミー）の前方にずれる距離を表したものである。
【００４２】
充填体積率０を超え２０未満では、前方移動量が２４０〜２００ｍｍであり、図６にて説明した乗員前移動抑制作用はほとんどないと考えられる。これは、粉粒体４６（図２参照）密度が小さく図６に示すこぶ（壁）７２はほとんど発生できないことによる。
【００４３】
充填体積率２０を超え４０未満では、前方移動量が２００〜５０ｍｍに急激に低下し、乗員前移動抑制作用が働く。これは、粉粒体４６（図２参照）の密度が上昇することでこぶ（壁）７２が段々に発生してきたことに基づく。
【００４４】
充填体積率４０を超え６０未満では、前方移動量が５０ｍｍを維持し、乗員前移動抑制作用が大きく働く。これは、粉粒体４６（図２参照）の密度が適当な状態であり、こぶ（壁）７２が確実に発生することに基づく。
【００４５】
充填体積率６０を超え８０未満では、前方移動量が５０〜２００ｍｍに急激に増加するし、乗員前移動抑制作用が減少する。これは、粉粒体４６（図２参照）の密度が上昇することで、粉粒体４６が移動しにくい状態に移ったことを示す。
【００４６】
充填体積率８０を超え１００では、前方移動量が２００〜２４０ｍｍに達し、乗員前移動抑制作用はほとんどないことを示す。これは、粉粒体４６（図２参照）の密度が高いため、粉粒体４６がほとんど（ほぼ）移動できない状態にあることに基づく。
すなわち、車両用シート３０（図２参照）は、充填体積率４０〜６０（％）が粉粒体４６のこぶ（壁）７２の発生が大きく、乗員前移動抑制作用が顕著である。
【００４７】
図９は本発明に係る車両用シートの袋状部材に充填する粉粒体の体積率を示すグラフである。なお、横軸に粉粒体４６の粒径（ｍｍ）を示し、縦軸に乗員の前方移動量（ｍｍ）を示す。
粉粒体４６の粒径が０．００１を超え０．１未満では、乗員前移動抑制作用はほとんどないことを示し、粒径が０．１を超え０．５未満では、乗員前移動抑制作用が働き出したことを示し、粒径が０．５を超え５未満では、乗員前移動抑制作用が最も大きく、粒径が５を超え７未満では、乗員前移動抑制作用が減少する傾向を示し、粒径が７を超え１０未満では、乗員前移動抑制作用はほとんどないことを示す。
【００４８】
これは、粒径が小さい場合にはこぶ（壁）７２の発生しても、こぶ（壁）７２が乗員の移動で崩される。また、粒径が大きい場合には効果的にこぶ（壁）７２を形成できないものと推察する。
すなわち、車両用シート３０（図２参照）は、粉粒体４６の粒径が１ｍｍが最も乗員前移動抑制作用の大きい粒径であると言える。
【００４９】
図１０は本発明に係る車両用シートの粉粒体の選択基準となる一つの指標を示す説明図であり、例えば、容器７４に粉粒体４６を収納し、容器７４から定盤７５に白抜き矢印のように粉粒体４６を移したときに、粉粒体４６は円錐７６形状を呈する。この円錐７６の垂線Ｃと斜面Ｄとの角度を安息角θとするときに、本発明に係る車両用シート３０（図７参照）の粉粒体４６に適するものは、安息角θが小さいものほど適する粉粒体であると言える。すなわち、安息角θが小さい粉粒体は、安息角θが大きい粉粒体に比べて図６に示すこぶ（壁）７２の形成が容易であると考えられるからである。
【００５０】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの粉粒体の充填体積率の異なる例を示す作用説明図である。（ａ）は比較例の袋状部材１４５を示し、（ｂ）は実施例の袋状部材４５を示す。
（ａ）において、袋状部材１４５は、粉粒体１４６の充填体積率を１００％にしたものであり、乗員（ダミー）１７１に前方移動させる加速度がかかると乗員は白抜き矢印ｂ１の如く移動する。このときに、粉粒体１４６は矢印ｂ２・・・の如く回転するだけで、前方に移動することができない。従って、図６に示すこぶ（壁）７２を形成することができない。
なお、袋状部材１４５は、袋状部材４５（図３参照）と同一形状であり、粉粒体１４６も粉粒体４６に同一品である。
【００５１】
（ｂ）において、袋状部材４５は、粉粒体４６の充填体積率を８０〜２０％にしたものであり、乗員７１に前方移動させる加速度がかかると乗員は白抜き矢印ｂ３の如く移動し、粉粒体４７は矢印ｂ４，ｂ４の如く移動し、こぶ（壁）７２を形成することができる。この結果、着座した乗員７１の前移動を食い止めることができる。
【００５２】
図１２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用シートの袋状部材の支持の違いを示す説明図である。（ａ），（ｂ）は比較例の車両用シート２００を示し、（ｃ），（ｄ）は実施例の車両用シート３０を示す。
（ａ）において、車両用シート２００は、シートクッション２３４と、このシートクッション２３４に取付けたシートバック２３６と、からなり、シートクッション２３４は、粉粒体２４６を充填した袋状部材２４５を備える。袋状部材２４５は、袋状部材２４５の下部（下面の中間）を、ひも部材２４４を介してシートクッション２３４のフレーム（構造部材）２５４に固定したものである。
【００５３】
（ｂ）において、乗員（ダミー）２７１に前方移動させる加速度がかかると、乗員２７１は矢印ｃ１の如く移動し、乗員２７１にとともに袋状部材２４５も矢印ｃ２の如く前方に移動するので、図６に示すこぶ（壁）７２の発生が遅れ、効果的にこぶ（壁）７２を形成することができない。
【００５４】
（ｃ）において、車両用シート３０は、袋状部材４５の後端部４３を、車両１０（図１参照）後方の後部フレーム（構造部材）５４に固定した。
【００５５】
（ｄ）において、袋状部材４５の後端部４３を、車両１０（図１参照）後方の後部フレーム（構造部材）５４に固定することで、乗員７１（図６参照）が矢印ｃ３の如く前方移動したときに、袋状部材４５に引張り方向の力を作用させ、袋状部材４５に充填した粉粒体４６にしごく方向の力を加えることができる。この結果、袋状部材４５の固定を確実なものとすることができるとともに、効果的な粉粒体４６の移動を促進することができる。これにより、効果的にこぶ（壁）７２を形成することができる。
【００５６】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用シートの別実施例の袋状部材の側面断面図である。
（ａ）において、袋状部材８５は、非伸縮材にて形成した本体部８７と、この本体部８７に形成した膨出用開口８８と、この膨出用開口８８を覆う伸縮材にて形成した膨出部８９と、からなり、内部に充填した粉粒体４６を備える。なお、８４は紐部材を示す。
【００５７】
（ｂ）において、袋状部材８５は、膨出用開口８８と、この膨出用開口８８を覆う伸縮材にて形成した膨出部８９と、を備えたので、乗員（ダミー）７１は白抜き矢印ｄ１の如く移動することで、袋状部材８５の粉粒体４６は前方に移動し、乗員７１の前側に矢印ｄ２，ｄ２の如くこぶ（壁）７２を大きく作ることができ、乗員７１の移動を効果的に食い止めることができる。。
【００５８】
尚、本発明に係る車両用シートは、図１に示すように、車両（乗用車）の助手席シート、運転席シート若しくは後部シートであったが、これに限るものではなく、鉄道、船舶、航空機、自動二輪車、鞍乗り型車両等を含む車両に用いる車両用シートであればよい。
【００５９】
本発明に係る車両用シートは、図２に示すように、袋状部材４５を２本の紐部材４４，４４で後部フレーム５４に固定したが、これに限るものではなく、紐部材の本数は任意であり、後端部を帯状部材等で取付けるようにしたものであってもよい。
【００６０】
本発明に係る車両用シートは、図２に示すように、袋状部材４５を後部フレーム５４に固定したが、これに限るものではなく、袋状部材４５は車両特有の構造部材に固定したものであってもよい。
【００６１】
本発明に係る車両用シートは、図３に示すように、粉粒体４６を用いたが、これに限るものではなく、図４に示す粉粒体５８を用いることを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明に係る車両用シートは、乗用車若しくはミニバンなどの車両に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明に係る車両用シートを採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用シートの斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用シートの粉粒体を充填した状態の袋状部材の側面断面図である。
【図４】本発明に係る車両用シートの粉粒体の一例を示す模式図である。
【図５】本発明に係る車両用シートの車両停止時若しくは車両定速走行時の説明図である。
【図６】本発明に係る車両用シートの急停止時の説明図である。
【図７】本発明に係る車両用シートの側面断面図である。
【図８】本発明に係る車両用シートの袋状部材に充填する粉粒体の体積率を示すグラフである。
【図９】本発明に係る車両用シートの袋状部材に充填する粉粒体の体積率を示すグラフである。
【図１０】本発明に係る車両用シートの粉粒体の選択基準となる一つの指標を示す説明図である。
【図１１】本発明に係る車両用シートの粉粒体の充填体積率の異なる例を示す作用説明図である。
【図１２】本発明に係る車両用シートの袋状部材の支持の違いを示す説明図である。
【図１３】本発明に係る車両用シートの別実施例の袋状部材の側面断面図である。
【図１４】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…車両、３０…車両用シート、４３…後端部、４５…袋状部材、４６…粉粒体、４８…座部面、５４…構造部材（後部フレーム）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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