(57)【要約】【課題】軸長の異なる第１，第２カム軸の回転時の軸振れの振れ量を減少させてタイミングベルトの走行の円滑化を図ると共に第１，第２カムプーリの素材プーリの共通化によるコストの削減を可能とする。【解決手段】第１，第２カムプーリ71，81は、それぞれ、第１，第２カム軸70，80の上端部70ａ，80ａに結合される。カムプーリ71のボス72の下端面72ｂは、カムプーリ81のボス82が該ボス82の下端面82ｂから軸方向での所定長さｅ１に渡って除去された形態で形成されて、下端面82ｂよりも所定長さｅ１だけ上方向側に位置する。ボス72の下端面72ｂは、リム73に対して所定突出量ｅ２で下方向に突出した位置にあり、ボス82の下端面82ｂは、リム83に対して所定突出量ｅ２に所定長さｅ１を加えた突出量ｅ３で下方向に突出した位置にある。【選択図】図５
2006144716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１バンクのシリンダヘッドおよび第２バンクのシリンダヘッドにそれぞれ回転可能に支持される第１，第２カム軸を備える動弁装置と、クランク軸のトルクを前記第１，第２カム軸に伝達する巻掛け伝動機構とを備える内燃機関であって、前記巻掛け伝動機構が、前記第１カム軸に結合される第１カムプーリと、前記第１カム軸よりも軸長が長い前記第２カム軸に結合される第２カムプーリと、前記第１，第２カムプーリに巻き掛けられるタイミングベルトとを備え、前記第１，第２カムプーリは、それぞれ、互いに平行な前記第１，第２カム軸の軸方向における一方向での前記第１カム軸の第１軸端部および前記第２カム軸の第２軸端部にそれぞれ結合される第１，第２結合部と、前記タイミングベルトが巻き掛けられると共に前記軸方向で同じ位置を占める同一形状の第１，第２被巻掛け部とを有する内燃機関において、
前記第１，第２カムプーリは、それぞれ、前記第１軸端部の軸端面および前記第２軸端部の軸端面の軸方向での位置が、前記第１，第２結合部における前記軸方向での他方向側の端面が前記他方向側に位置するほど前記他方向側になる結合構造により前記第１，第２軸端部に結合され、前記第１結合部の前記端面は、前記第２結合部が該第２結合部の前記端面から前記軸方向での所定長さに渡って除去された形態で形成されて、前記第２結合部の前記端面よりも前記所定長さだけ前記一方向側に位置し、前記第１結合部の前記端面は、前記第１被巻掛け部に対して所定突出量で他方向に突出した位置にあり、前記第２結合部の前記端面は、前記第２被巻掛け部に対して前記所定突出量に所定長さを加えた突出量で前記他方向に突出した位置にあり、前記第２軸端部の前記軸端面は、前記第１軸端部の前記軸端面よりも前記他方向側に位置することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記結合構造は締結ボルトを有し、前記第１，第２結合部は、それぞれ、前記締結ボルトにより前記第１，第２軸端部に前記軸方向で締め付けられる第１，第２被締付部を有し、前記第１，第２結合部の前記端面は、それぞれ前記第１，第２被締付部の前記他方向側の被締付面を構成し、前記第１，第２被締付部の前記軸方向での長さが等しくなるように、前記第２被締付部の前記一方向側の被締付面は、前記第１被締付部の前記一方向側の被締付面よりも前記所定長さだけ前記他方向側に位置することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸のトルクを動弁装置の軸長の異なる第１，第２カム軸に伝達すべく、第１，第２カム軸にそれぞれ結合される第１，第２カムプーリと、それらカムプーリに巻き掛けられるタイミングベルトとを備える巻掛け伝動機構を備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁装置のカム軸は、クランク軸のトルクを伝達する巻掛け伝動機構を介してクランク軸により回転駆動される。例えば特許文献１に開示されたＶ型内燃機関では、クランクシャフトに設けられたクランクプーリと、左側および右側バンクのシリンダヘッドの上面からそれぞれ突出する１対のカムシャフトの上端にそれぞれ設けられた１対のカムプーリとが、無端ベルトで接続されることにより、１対のカムシャフトがクランクシャフトにより回転駆動される。そして、右側バンクの上面は左側バンクの上面よりも僅かに低く形成されており、両カムプーリは同一の高さにある。また、カムシャフトの上端に嵌合してボルトで固定されるボス部と、ボス部から半径方向に延びる板状部の外周に形成された歯部とを備える両カムプーリは、同一形状の部材であり、左側カムプーリと右側カムプーリとは、表裏が逆にされた状態で装着される。
【特許文献１】特開平６−１１７２８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、カムシャフトとシリンダヘッドの軸受部との間には僅かなクリアランスが存在し、さらに吸気弁または排気弁からの反力が周期的に作用することにより、回転しているカムシャフトには軸振れが発生する。軸振れの振れ量はカムシャフトの軸長が長くなるほど大きくなる傾向があり、この軸振れが無端ベルトの円滑な走行に悪影響を与えることがある。そして、クランクシャフトに対する左側および右側バンクのピストン（またはシリンダ）の軸方向での配置に起因して、右側バンクの上面が左側バンクの上面よりも低い位置にある一方で、両カムプーリが同一の高さにあるために、右側カムシャフトが左側カムシャフトよりも長い軸長を有する前記従来技術のように、軸長の異なる１対のカムシャフトを備える内燃機関では、長いカムシャフトに、より大きな振れ量の軸振れが発生する。
【０００４】
そこで、この振れ量を減少させるためにカムシャフトを短くしようとするとき、同一形状のカムプーリが使用される場合には、同じ高さにある両カムプーリに両カムシャフトの上端の位置を合わせることになるため、一般的には、短いカムシャフトの軸長に近づくように長いカムシャフトを短くすることは困難である。また、前記従来技術において、同一形状のカムプーリが表裏を逆にして装着される場合、カムプーリの歯部に対して軸方向で偏倚した位置にあるボス部は、長い右側カムシャフトの軸長を短い左側カムシャフトの軸長に近づけることを可能とする一方で、左側カムシャフトに対しては逆の働きをして、左側カムシャフトを短くすることを妨げるため、両カムシャフトの軸長を短くする点で制約があった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１，２記載の発明は、第１，第２カムプーリおよびタイミングベルトを有する巻掛け伝動機構を介して回転駆動される軸長の異なる第１，第２カム軸の回転時の軸振れの振れ量を減少させてタイミングベルトの走行の円滑化を図ると共に第１，第２カムプーリの素材プーリの共通化によるコストの削減を可能とすることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、第１，第２カム軸への第１，第２カムプーリの締結の作業性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、第１バンクのシリンダヘッドおよび第２バンクのシリンダヘッドにそれぞれ回転可能に支持される第１，第２カム軸を備える動弁装置と、クランク軸のトルクを前記第１，第２カム軸に伝達する巻掛け伝動機構とを備える内燃機関であって、前記巻掛け伝動機構が、前記第１カム軸に結合される第１カムプーリと、前記第１カム軸よりも軸長が長い前記第２カム軸に結合される第２カムプーリと、前記第１，第２カムプーリに巻き掛けられるタイミングベルトとを備え、前記第１，第２カムプーリは、それぞれ、互いに平行な前記第１，第２カム軸の軸方向における一方向での前記第１カム軸の第１軸端部および前記第２カム軸の第２軸端部にそれぞれ結合される第１，第２結合部と、前記タイミングベルトが巻き掛けられると共に前記軸方向で同じ位置を占める同一形状の第１，第２被巻掛け部とを有する内燃機関において、前記第１，第２カムプーリは、それぞれ、前記第１軸端部の軸端面および前記第２軸端部の軸端面の軸方向での位置が、前記第１，第２結合部における前記軸方向での他方向側の端面が前記他方向側に位置するほど前記他方向側になる結合構造により前記第１，第２軸端部に結合され、前記第１結合部の前記端面は、前記第２結合部が該第２結合部の前記端面から前記軸方向での所定長さに渡って除去された形態で形成されて、前記第２結合部の前記端面よりも前記所定長さだけ前記一方向側に位置し、前記第１結合部の前記端面は、前記第１被巻掛け部に対して所定突出量で他方向に突出した位置にあり、前記第２結合部の前記端面は、前記第２被巻掛け部に対して前記所定突出量に所定長さを加えた突出量で前記他方向に突出した位置にあり、前記第２軸端部の前記軸端面は、前記第１軸端部の前記軸端面よりも前記他方向側に位置する内燃機関である。
【０００７】
これによれば、被巻掛け部が軸方向で同じ位置を占める第１，第２カムプーリに関して、第２結合部の他方向側の端面が、第１結合部の他方向側の端面よりも他方向側に位置するので、第１カム軸に比べて長い第２カム軸の軸長を第１カム軸の軸長に近づけることができるうえ、第１結合部の端面が所定突出量で他方向側に位置し、第２結合部の端面が第１結合部の端面よりもさらに所定長さだけ他方向側に位置することから、第１，第２カム軸の軸端面の位置も各突出量に応じて他方向側に位置するので、第１，第２カム軸の軸長を突出量に応じて短くすることができる。また、第１，第２カムプーリは、同一形状の被巻掛け部を有するうえ、第１結合部は、第２結合部が他方向側の端面から所定長さに渡って除去された形態で形成されることから、第１，第２カムプーリを同一の素材プーリから形成することができる。そのうえ、第１結合部の端面は所定突出量で他方向側に突出しているので、第１カム軸を短くすることに対する制約も少なくなる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記結合構造は締結ボルトを有し、前記第１，第２結合部は、それぞれ、前記締結ボルトにより前記第１，第２軸端部に前記軸方向で締め付けられる第１，第２被締付部を有し、前記第１，第２結合部の前記端面は、それぞれ前記第１，第２被締付部の前記他方向側の被締付面を構成し、前記第１，第２被締付部の前記軸方向での長さが等しくなるように、前記第２被締付部の前記一方向側の被締付面は、前記第１被締付部の前記一方向側の被締付面よりも前記所定長さだけ前記他方向側に位置するこものである。
【０００９】
これによれば、同一の素材プーリから形成される第１，第２カムプーリにおいて、第２カムプーリの結合部の一方向側の被締付面が所定長さだけ他方向側に位置するように加工されることで、第１，第２結合部が同じ長さの被締付部を有するので、第１，第２カムプーリを同一の締結ボルトにより第１，第２カム軸の軸端部にそれぞれ締結することができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、第２カム軸の軸長を第１カム軸の軸長に近づけることができ、しかも第１，第２カム軸の軸長を突出量に応じて短くすることができるので、第１，第２カム軸の軸振れの振れ量を減少させることができて、タイミングベルトの円滑な走行が可能になる。また、第１，第２カムプーリを同一の素材プーリから形成することができるので、素材プーリの共通化によりコストの削減が可能になる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、第１，第２カムプーリを同一の締結ボルトにより第１，第２カム軸に締結できるので、第１，第２カムプーリを締結する際の誤組付を防止することができて、締結の作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図１〜図５を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された内燃機関２は舶用推進装置としての船外機１に備えられる。内燃機関２は、上下方向に延びる回転中心線を有するクランク軸10（図２参照）を回転可能に支持する機関本体３を備えるバーチカル機関である。機関本体３はマウントケース４に支持され、マウントケース４の下端部に結合されるエクステンションケース５の上端部にはアンダカバー６が結合され、アンダカバー６の上端部にはエンジンカバー７が結合されて、アンダカバー６およびエンジンカバー７により機関本体３が収納されるエンジンルーム８が形成される。エクステンションケース５の下端部には、前後進切換装置12およびプロペラ軸13を収納するギヤケース９が結合される。
【００１３】
クランク軸10の下端部10ｂに一体回転可能に結合される駆動軸11は、エクステンションケース５内を下方へ延びてギヤケース９内に達し、駆動軸11の下端部は、プロペラ14が取り付けられたプロペラ軸13に前後進切換装置12を介して連結される。そして、内燃機関２の動力は、クランク軸10、駆動軸11、前後進切換装置12およびプロペラ軸13を経てプロペラ14に伝達され、プロペラ14が回転駆動される。
【００１４】
船外機１に備えられて該船外機１を船体Ｓに取り付ける取付装置は、スイベル軸15と、該スイベル軸15を回動可能に支持するスイベルケース16と、スイベルケース16を回動可能に支持するチルト軸17を保持すると共に船体Ｓの後端に固定されるブラケット18とを備える。そして、マウントフレーム19と一体に形成されるスイベル軸15は、その上端部でマウントケース４にマウントラバー20を介して固定され、その下端部でエクステンションケース５にマウントラバー21を介して固定される。この取付装置により、船外機１は、船体Ｓに対してチルト軸17を中心に上下方向に揺動可能であると共に、操舵のためにスイベル軸15を中心に左右方向に揺動可能である。また、前後進切換装置12による船体Ｓの前進・後進の切換は、スイベル軸15の内部を挿通するシフトロッド22を回動させることにより行われる。
【００１５】
図２，図３を参照すると、内燃機関２は、水冷式でＳＯＨＣ型のＶ型６気筒４ストローク内燃機関であり、機関本体３は、クランクケース30と、左右１対のバンクＢ１，Ｂ２を有するシリンダブロック31と、各バンクＢ１，Ｂ２のシリンダヘッド33，34およびヘッドカバー35，36とが、前方から後方に向かって順次組み付けられて構成される。第１バンクとしての右バンクＢ１および第２バンクとしての左バンクＢ２は、平面視で後方に向かって開いたＶ字を形成し、それぞれ、上下方向にクランク軸10に沿って配列された同数のシリンダ、ここでは３つのシリンダ37，38を有する。シリンダブロック31およびクランクケース30は、クランク軸10が収納されるクランク室23を形成する。
【００１６】
第１シリンダヘッドとしての右シリンダヘッド33および第２シリンダヘッドとしての左シリンダヘッド34には、シリンダ37，38毎に、ピストン40が嵌合するシリンダ37，38のシリンダ孔に対向する燃焼室41と、燃焼室41に開口する１対の吸気口および１対の排気口をそれぞれ有する吸気ポート42および排気ポート43とが形成され、さらに、前記１対の吸気口および前記１対の排気口をそれぞれ開閉する１対の吸気弁44および１対の排気弁45と、燃焼室41に臨む点火栓46とが設けられる。燃焼室41で発生する燃焼圧により駆動されて往復動する各ピストン40は、コンロッド47を介してクランク軸10を回転駆動する。
【００１７】
図４を併せて参照すると、クランク軸10において機関本体３から上方向に突出する上端部10ａには、第１駆動プーリ51と、第１駆動プーリ51の上方に位置する第２駆動プーリ52とが、クランク軸10と一体回転可能に結合される。第１駆動プーリ51と、クランク軸10の回転中心線に平行な回転中心線を有する１対の第１，第２カム軸70，80においてシリンダヘッド33，34から上方向に突出する上端部70ａ，80ａに両カム軸70，80とそれぞれ一体回転可能に結合される第１，第２カムプーリ71，81と、２つのガイドプーリ53，54とに渡って、テンショナ55により適度な張力が付与される歯付ベルトからなるタイミングベルト56が巻き掛けられ、第１，第２カム軸70，80がクランク軸10の１／２の回転速度で回転駆動される。そして、各プーリ51，71，81およびタイミングベルト56により、クランク軸10のトルクを、互いに平行に配置された第１，第２カム軸70，80に伝達する巻掛け伝動機構50が構成される。
また、第２駆動プーリ52と交流発電機48の回転軸の上端部に結合された被動プーリ57とに渡って駆動ベルト58が巻き掛けられ、交流発電機48がクランク軸10により回転駆動される。
【００１８】
各バンクＢ１，Ｂ２のシリンダヘッド33，34とヘッドカバー35，36とで形成される１対の動弁室49に収納されて吸気弁44および排気弁45を開閉する動弁装置60は、各シリンダヘッド33，34に回転可能に支持される第１，第２カム軸70，80と、各カム軸70，80に設けられる３つの吸気カム70i1，70i2；80i1，80i2および１対の排気カム70ｅ，80ｅと、それらカム70i1，70ｅ；80i1，80ｅによりそれぞれ揺動させられると共に吸気弁44および排気弁45にそれぞれ当接可能な１対の吸気ロッカアーム61および１対の排気ロッカアーム63とを備える。ここで、１対の吸気ロッカアーム61は、内燃機関２の低速回転時には１対の低速用吸気カム70i1，80i1により揺動させられて吸気弁44を開弁し、内燃機関２の高速回転時には連結切換機構（図示されず）により、高速用吸気カム70i2，80i2により揺動させられる高速用ロッカアーム62に連結されて、該高速用ロッカアーム62と一体に揺動し、より大きなリフト量で吸気弁44を開弁する。
【００１９】
各吸気ポート42の入口には、燃料噴射弁64が装着されると共に両バンクＢ１，Ｂ２の間に配置される吸気マニホルド67が接続される。そして、エンジンカバー７の空気取入口７ａから流入した空気の一部が、吸気サイレンサ65と、スロットル弁66ａを有するスロットル弁装置66と、吸気マニホルド67とを備える吸気装置および吸気ポート42を経て、燃料噴射弁64から噴射された燃料と共に各燃焼室41に供給される。
【００２０】
一方、各排気ポート43の出口には、排気マニホルド68が接続され、各燃焼室41からの燃焼ガスが、排気ポート43を流通した後、排気マニホルド68と排気管（図示されず）とを備える排気装置、さらにエクステンションケース５およびギヤケース９（いずれも図１参照）を経て水中に排出される。
【００２１】
図４，図５を参照すると、クランク軸10には、右バンクＢ１のシリンダ37に嵌合するピストン40（図３参照）、次いで左バンクＢ２のシリンダ38に嵌合するピストン40（図３参照）が、軸方向で第１駆動プーリ51側から順次１つずつ交互に接続される一方、第１，第２カムプーリ71，81は、タイミングベルト56が軸方向に直交する仮想平面にほぼ平行に走行するように配置されることから、左シリンダヘッド34に配置される舵２カム軸80は、右シリンダヘッド33に配置される第１カム軸70よりも軸長が長い。
【００２２】
ここで、軸方向とは、互いに平行な第１，第２カム軸70，80またはその回転中心線の方向である。そして、この実施形態において、軸方向は上下方向に一致し、軸方向での一方向が上方向であり、軸方向での他方向が下方向である。したがって、クランク軸10の上端部10ａおよびカム軸70，80の上端部70ａ，80ａは、一方向側である上方向側でのクランク軸10の軸端部およびカム軸70，80の軸端部であり、またクランク軸10の下端部10ｂ（図２参照）およびカム軸70，80の下端部70ｂ，80ｂは、他方向側である下方向側でのクランク軸10の軸端部およびカム軸70，80の軸端部である。さらに、部材における上端面および下端面は、それぞれ一方向側での端面および他方向側での端面である。
【００２３】
各カム軸70，80は、軸方向に間隔をおいて設けられる複数のジャーナル部70ｃ，80ｃにおいて、各シリンダヘッド33，34の軸受部33ｃ，34ｃに回転可能に支持される。ジャーナル部70ｃ，80ｃと軸受部33ｃ，34ｃとの間には僅かなクリアランスが存在するため、吸気弁44または排気弁45からの反力により、回転しているカム軸70，80には軸振れが発生する。そして、各カム軸70，80の上端部70ａ，80ａは、それぞれ第１，第２カムプーリ71，81に最も近いジャーナル部70c1，80c1よりも上方向側に位置する。
【００２４】
第１，第２カムプーリ71，81は、それぞれ、カム軸70の第１軸端部としての上端部70ａおよびカム軸80の第２軸端部としての上端部80ａにそれぞれ結合される第１，第２結合部としてのボス72，82と、タイミングベルト56が巻き掛けられると共に軸方向で同じ位置を占める同一径の第１，第２被巻掛け部としてのリム73，83とを有し、ボス72，82およびリム73，83が一体成形された部材である。
【００２５】
そして、第１，第２カムプーリ71，81は、それぞれ、第１カム軸70の上端部70ａの軸端面70a1および第２カム軸80の上端部80ａの軸端面80a1の軸方向での位置が、両ボス72，82の下方向側の端面である下端面72ｂ，82ｂがリム73，83に対して下方向側（第１，第２カム軸70，80の下端部70ｂ，80ｂ側）に位置するほど下方向側（または下端部70ｂ，80ｂ側）になる結合構造で上端部70ａ，80ａに結合される。
【００２６】
より具体的には、第１，第２カムプーリ71，81をそれぞれ第１，第２カム軸70，80に一体回転可能にかつ軸方向で移動不能に結合する前記結合構造は、第１カム軸70および第１カムプーリ71と、第２カム軸80および第２カムプーリ81とに関して同一の構造であり、それぞれ、上端部70ａ，80ａに設けられて軸方向でボス72，82と当接する当接部としての段部70ｄ，80ｄと、第１，第２カムプーリ71，81を上端部70ａ，80ａに結合する結合手段とを備える。各ボス72，82は、上端部70ａ，80ａの挿入部70a2，80a2が貫通孔からなる挿入孔72ｃ，82ｃに挿入されて軸端面70a1，80a1が挿入孔内72ｃ，82ｃに位置する状態で、下端面72ｂ，82ｂが段部70ｄ，80ｄに軸方向で当接する。
【００２７】
前記結合手段は、締結ボルト91および座金92を有する締結手段と、上端部70ａ，80ａとボス72，82とに跨って設けられるキー93とから構成される。締結ボルト91は、座金92を貫通した後に上端部70ａ，80ａに設けられて軸端面70a1，80a1に開口するネジ孔70ｈ，80ｈにねじ込まれ、締結ボルト91により締め付けられるボス72，82の部分である第１，第２被締付部72ｄ，82ｄを、被締付部72ｄ，82ｄに当接する座金92を介して段部70ｄ，80ｄとの間で締め付ける。そして、各カムプーリ71，81は、キー93により一体回転可能に、締結ボルト91により軸方向に移動不能に、カム軸70，80に結合される。
【００２８】
両ボス72，82の下端面72ｂ，82ｂは、それぞれ、リム73，83に対して下方向に向かって所定突出量ｅ２，ｅ３で突出した位置にある。前記結合構造により、この突出量ｅ２，ｅ３が大きくなるにつれて、ボス72，82をより下方向に位置させることが可能になり、それに伴って軸端面70a1，80a1をより下方向に、したがってジャーナル部70c1，80c1の近くに位置させることが可能になるので、ジャーナル部70c1，80c1から軸端面70a1，80a1までの軸方向での長さが短くなり、ひいてはカム軸70，80の軸長が短くなる。そして、下端面82ｂの所定突出量ｅ３は、下端面72ｂの所定突出量ｅ２よりも後述する所定長さｅ１だけ大きいことにより、第１カム軸70よりも軸長が長い第２カム軸80において軸長の短縮の度合いが大きくなる。
【００２９】
また、両被締付部72ｄ，82ｄの軸方向での長さｅ４が等しくなるように、第２被締付部82ｄの被締付面としての上端面82ａは、第１被締付部72ｄの被締付面としての上端面72ａよりも所定長さｅ１だけ下方向側に位置する。そのために、第２カムプーリ81には、ボス82を含む部分に少なくとも第２被締付部82ｄの上端面82ａが、第１カムプーリ71の第１被締付部72ｄの上端面72ａに対して所定長さｅ１だけ下方向側の位置を占めるように、凹部80ｆが形成される。そして、第１，第２被締付部72ｄ，82ｄの長さｅ４が同じことにより、両カム軸70，80において同じ締結ボルト91が使用される。
【００３０】
さらに、両カムプーリ71，81は、鋳造などの成形手段により成形された成形品である素材プーリに、最終製品である第１，第２カムプーリ71，81に仕上げるために必要な機械加工やその他の仕上げ加工を施すことにより形成される。より具体的には、第１，第２カムプーリ71，81のリム73，83は、前記素材プーリに対して同一の形状を有するように形成される。また、第１カムプーリ71のボス72は、前記素材プーリにおける下端面が軸方向での所定長さｅ１に渡って機械加工により除去された形態で形成された下端面72ｂを有し、前記素材プーリにおける被締付部の上端面を有する。一方、第２カムプーリ81のボス82は、前記素材プーリにおける被締付部の上端面が軸方向での所定長さｅ１に渡って機械加工により除去された形態で形成された上端面82ａを有し、前記素材プーリにおけるボスの下端面を有する。したがって、第１カムプーリ71のボス72は、第２カムプーリ81のボス82が、その下端面82ｂから軸方向での所定長さｅ１に渡って除去された形態を有し、第２カムプーリ81のボス82は、第１カムプーリ71のボス72が、その上端面72ａから所定長さｅ１に渡って除去された形態を有する。
【００３１】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
クランク軸10のトルクを第１，第２カム軸70，80に伝達する巻掛け伝動機構50の第１，第２カムプーリ71，81は、それぞれ、上端部70ａ，80ａの軸端面70a1，80a1の軸方向での位置が、第１，第２ボス72，82の下端面72ｂ，82ｂが下方向側に位置するほど下方向側になる前記結合構造により上端部70ａ，80ａに結合され、第１ボス72の下端面72ｂ（被締付面でもある。）は、第２ボス82が下端面82ｂから軸方向での所定長さｅ１に渡って除去された形態で形成されて、下端面82ｂよりも所定長さｅ１だけ上方向側に位置し、第１ボス72の下端面72ｂは、第１リム73に対して所定突出量ｅ２で下方向に突出した位置にあり、第２ボス82の下端面82ｂは、第２リム83に対して所定突出量ｅ２に所定長さｅ１を加えた突出量ｅ３で下方向に突出した位置にあり、第１カム軸70の上端部70ａの軸端面70a1は、第２カム軸80の上端部80ａの軸端面80a1よりも下方向側に位置する。
これにより、リム73，83が軸方向で同じ位置を占める第１，第２カムプーリ71，81に関して、ボス82の下端面82ｂが、ボス72の下端面72ｂよりも下方向側に位置するので、第１カム軸70に比べて長い第２カム軸80の軸長を第１カム軸70の軸長に近づけることができるうえ、ボス72の下端面72ｂが所定突出量ｅ２で下方向側に位置し、ボス82の下端面82ｂがボス72の下端面72ｂよりもさらに所定長さｅ１だけ下方向側に位置することから、第１，第２カム軸70，80の軸端面70a1，80a1の位置も第１，第２ボス72，82の所定突出量ｅ２，ｅ３に応じて下方向側に位置するので、第１，第２カム軸70，80の軸長を所定突出量ｅ２，ｅ３に応じて短くすることができる。この結果、第１，第２カム軸70，80の軸振れの振れ量を減少させることができて、タイミングベルト56の円滑な走行が可能になる。
【００３２】
また、第１，第２カムプーリ71，81は、同一形状のリム73，83を有するうえ、ボス82は、ボス72が上端面72ａ（被締付面でもある。）から所定長さｅ１に渡って除去された形態で形成されることから、第１，第２カムプーリ71，81を同一の前記素材プーリから形成することができるので、前記素材プーリの共通化によりコストの削減が可能になる。そのうえ、ボス72の下端面72ｂは所定突出量ｅ２で下方向側に突出しているので、第１カム軸70を短くすることに対する制約も少なくなる。
【００３３】
第１，第２ボス72，82は、それぞれ、締結ボルト91により上端部70ａ，80ａに軸方向で締め付けられる第１，第２被締付部72ｄ，82ｄを有し、両ボス72，82の下端面72ｂ，82ｂは、それぞれ第１，第２被締付部72ｄ，82ｄの下方向側被締付面を構成し、第１，第２被締付部72ｄ，82ｄの軸方向での長さｅ４が等しくなるように、第２被締付部82ｄの上方向側の被締付面である上端面82ａは、第１被締付部72ｄの上方向側の被締付面である上端面72ａよりも所定長さｅ１だけ下方向側に位置することにより、同一の前記素材プーリから形成される第１，第２カムプーリ71，81において、第２カムプーリ81のボス82の上端面82ａが所定長さｅ１だけ下方向側に位置するように加工されることで、第１，第２ボス72，82が同じ長さｅ４の被締付部72ｄ，82ｄを有するので、第１，第２カムプーリ71，81を同一の締結ボルト91により第１，第２カム軸70，80の上端部70ａ，80ａにそれぞれ締結することができる。この結果、第１，第２カムプーリ71，81を締結する際の誤組付を防止することができて、締結の作業性が向上する。
【００３４】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
内燃機関は、軸長が異なる第１，第２カム軸を備えるものであればよい。第１，第２バンクは３以外の同数のシリンダを有していてもよく、また第１，第２バンクが異なる数のシリンダを有していてもよい。さらに、内燃機関は、水平対向型のものであってもよい。
内燃機関は、ＤＯＨＣ型のものであり、第１，第２バンクの各シリンダヘッドに設けられる１対のカム軸の一方に本発明の巻掛け伝動機構が適用されてもよい。また、内燃機関は、船外機以外の機械、例えば車両に備えられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態を示し、本発明が適用された内燃機関を備える船外機全体の概略右側面図である。
【図２】図１の要部縦断面図であり、図３において、機関本体については概ねＩＩａ−ＩＩａ線での要部断面図であり、エンジンカバーおよび吸気装置については概ねＩＩｂ−ＩＩｂ線での要部断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線での要部平面図である。
【図４】図１の船外機の、第１，第２カム軸を中心とした概略の後面図である。
【図５】図４の要部拡大図であり、一部が断面で示される。
【符号の説明】
【００３６】
１…船外機、２…内燃機関、３…機関本体、４…マウントケース、５…エクステンションケース、６…アンダカバー、７…エンジンカバー、８…エンジンルーム、９…ギヤケース、10…クランク軸、11…駆動軸、12…前後進切換装置、13…プロペラ軸、14…プロペラ、15…スイベル軸、16…スイベルケース、17…チルト軸、18…ブラケット、19…マウントフレーム、20，21…マウントラバー、22…シフトロッド、23…クランク室、30…クランクケース、31…シリンダブロック、33，34…シリンダヘッド、35，36…ヘッドカバー、37，38…シリンダ、40…ピストン、41…燃焼室、42…吸気ポート、43…排気ポート、44…吸気弁、45…排気弁、46…点火栓、47…コンロッド、48…交流発電機、49…動弁室、50…巻掛け伝動機構、51，52…駆動プーリ、53，54…ガイドプーリ、55…テンショナ、56…タイミングベルト、57…被動プーリ、58…駆動ベルト、60…動弁装置、61〜63…ロッカアーム、64…燃料噴射弁、65…吸気サイレンサ、66…スロットル弁装置、67…吸気マニホルド、68…排気マニホルド、70，80…カム軸、70ａ，80ａ…上端部、71，81…カムプーリ、72，82…ボス、72ｂ，82ｂ…下端面、72ｄ，82ｄ…被締付部、73，83…リム、91…締結ボルト、92…座金、93…キー、
Ｓ…船体、Ｂ１，Ｂ２…バンク、ｅ１，ｅ４…長さ、ｅ２，ｅ３…突出量。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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