(57)【要約】【課題】  デッドロックピンの作動を阻害することが困難なステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  ステアリングシャフトを回動自在に収容及び保持するコラムブラケットの側部をロックガイド１９に向けて延長し、この延長部１３によって、前記ロックガイド１９におけるデッドロックピン２５の配設部を覆っている。【選択図】      図２
2006182205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動操作されるシリンダ錠を有する筒状のロック本体と、該ロック本体からステアリングシャフトに向けて延びる筒状のロックガイドと、該ロックガイド内にその軸方向に摺動自在に収納され、ロックガイド先端から突出してステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合するロッド部材と、前記ロックガイド内に、その径方向に移動自在に付勢された状態で係止され、ロック本体またはロックガイドに衝撃荷重が入力されたときに係止状態が解除されてロッド部材の摺動を阻止するデッドロック部材とを備え、前記ステアリングシャフトを回動自在に収容及び保持するコラムブラケットの側部をロックガイドに向けて延長し、この延長部によって、前記ロックガイドにおけるデッドロック部材の配設部を覆ったことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記デッドロック部材の配設部をロックガイドの径方向の上部に位置させると共に、この配設部の上側からコラムブラケットの延長部を覆うように構成したことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ロックガイドの径方向下側の肉厚を、その径方向上側の肉厚よりも厚く形成したことを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ロックガイドのデッドロック部材の配設部を上方に膨出させて突設部を設けると共に、コラムブラケットの延長部に凹部を設け、前記ロックガイドの突設部をコラムブラケットの凹部内に収容したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関し、更に詳しくは、防盗性を向上させたステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリング装置は、自動車のステアリングコラム部分に配設され、シリンダ錠を収納する筒状のロック本体と、該ロック本体からステアリングシャフト側に延びるロックガイドとから一体に構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このステアリング装置においては、ロックガイド内にロッド部材が摺動自在に収容されており、該ロッド部材の先端がステアリングシャフトのロック溝に係止されることによって、ステアリングシャフトの回動を阻止している。
【０００４】
また、ロッド部材の側面には係止溝が形成されており、該係止溝に対向したロックガイドの内部にデッドロックピンが付勢されて配設されている。このデッドロックピンは、通常時にはプレート等によって付勢された状態で係止されており、ステアリングロック装置が破損等すると、係止状態が解除され、ロッド部材の係止溝にデッドロックピンが係止される。よって、ステアリング装置を破損させてステアリングロックを解除しようとしても、デッドロックピンがロッド部材の係止溝に係止されてステアリングを回動させることができないように構成されている。
【特許文献１】特開平１０−２６４７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来例では、ステアリングロック装置のロックガイドにおけるデッドロックピン近傍部を破損させたり、デッドロックピン近傍部に磁石を当てたりして、デッドロックピンとロッド部材との係止状態を解除することが可能となるおそれがあり、必ずしも、防盗性に優れたものとは言いにくい構造となっている。
【０００６】
そこで、本発明は、デッドロックピン近傍部を破損させたり、デッドロックピン近傍部に磁石を当てたりすることによって、デッドロックピンの作動を阻害することが困難なステアリングロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、回動操作されるシリンダ錠を有する筒状のロック本体と、該ロック本体からステアリングシャフトに向けて延びる筒状のロックガイドと、該ロックガイド内にその軸方向に摺動自在に収納され、ロックガイド先端から突出してステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合するロッド部材と、前記ロックガイド内に、その径方向に移動自在に付勢された状態で係止され、ロック本体またはロックガイドに衝撃荷重が入力されたときに係止状態が解除されてロッド部材の側面に形成された係止溝に係止されるデッドロック部材とを備え、前記ステアリングシャフトを回動自在に収容及び保持するコラムブラケットの側部をロックガイドに向けて延長し、この延長部によって、前記ロックガイドにおけるデッドロック部材の配設部を覆ったことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、コラムブラケットの延長部によって、前記ロックガイドにおけるデッドロック部材の配設部を覆っているため、デッドロック部材の配設部近傍を破損させることが非常に困難となる。また、コラムブラケットの延長部が邪魔して、デッドロック部材の配設部近傍に磁石を当てることも困難である。このように、本発明によれば、防盗性に優れたステアリングロック装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態によるステアリングロック装置を配設した車両室内の前部を示す斜視図である。
【００１１】
車両室内の前部には、車幅方向に沿ってインストルメントパネル１が配設されており、図１の右側の運転席側には、ステアリングホイール３及びステアリングロック装置５が設けられている。なお、図１には、ステアリングロック装置５を構成するシリンダ錠の頭部７のみが示されている。
【００１２】
図２は、本発明の実施形態によるステアリングロック装置及びコラムブラケットを示す斜視図である。
【００１３】
コラムブラケット９は、車両前後方向に延びる筒状のコラム本体部１１と、該コラム本体部１１の前端部１１ａの側面から車幅方向外側（ステアリングロック装置５のロックガイド側）に延びる延長部１３とを備えている。コラム本体部１１の内周側には、図示しないステアリングシャフトが回動自在に収容されている。
【００１４】
また、図２の右側には、ステアリングロック装置５が配設されている。
【００１５】
図３は本発明の実施形態によるステアリングロック装置を示す平面図、図４は本発明の実施形態によるステアリングロック装置の分解斜視図である。
【００１６】
ステアリングロック装置５は、回動操作されるシリンダ錠１５を有する筒状のロック本体１７と、該ロック本体１７からステアリングシャフトに向けて図３の左側に延びる筒状のロックガイド１９と、該ロックガイド１９内にその軸方向である車幅方向に摺動自在に収納され、ロックガイド１９の先端１９ａから突出してステアリングシャフトの外周面のロック溝（図示せず）に係合するロッド部材２１と、前記ロックガイド１９内に、その径方向に移動自在に配設され、ロッド部材２１の側面に形成された係止溝２３に係止されるデッドロックピン２５（デッドロック部材）とを備えている。
【００１７】
前記ロック本体１７には、回動操作されるシリンダ錠１５が収容されており、該シリンダ錠１５はキーロータ２９を介してイグニッションスイッチ２７に連結されている。また、キーロータ２９はハンガーロッド３１に係合し、キーロータ２９の回転によってハンガーロッド３１及びロッド部材２１をロックガイド１９の軸方向に摺動させる。
【００１８】
また、ロックガイド１９の側面には、収容孔３３が穿設されており、該収容孔３３にデッドロックピン２５がスプリング３５を介して収容される。このとき、デッドロックピン２５はスプリング３５を押し縮めて付勢させた状態で、デッドロックプレート３７の端部３７ａに係止される。そして、収容孔３３の開口端はリッド４９によって封鎖されている。
【００１９】
また、ロックガイド１９の右側端部の後部及び中央部の前部には、車両前後方向に突出する取付片３９，３９が一体形成されており、これらの取付片３９，３９には、ボルト孔４１が穿設されている。
【００２０】
なお、ロッド部材２１の先端２１ａはロックガイド１９の先端１９ａから突出し、図示しないステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合するように構成されており、これによって、ステアリングシャフトの回動を阻止することができる。
【００２１】
図５は図２のＡ−Ａ線による断面図、図６は図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【００２２】
ステアリングロック装置５を構成するロックガイド１９の上部には、ロックガイド１９の径方向である上下方向に移動自在にデッドロックピン２５が収容されている。該デッドロックピン２５は、その一端が細い円柱状の係止部２５ａに形成されて下方に向けて配置されており、他端には、スプリング３５が収容されるスプリング収容部４３が凹設されている。なお、図５においては、スプリング３５は付勢された状態でデッドロックプレート３７によって係止されているため、係止部２５ａはロッド部材２１の係止溝２３に挿入されていない。
【００２３】
また、図５に示すように、デッドロックピン２５はロックガイド１９の径方向の上部に配置され、このデッドロックピン２５が収容されたロックガイド１９の上面は、上方に凸状の突設部４５に形成されており、この突設部４５は、コラムブラケット９の延長部１３に形成された凹部４７の内部に収容されている。
【００２４】
さらに、図６に示すように、ロックガイド１９の径方向下側の肉厚は、径方向上側の肉厚よりも厚く形成されている。特に、デッドロックピン２５の配設部の下側における肉厚は、径方向上側の肉厚よりも厚く形成されている。
【００２５】
以下、作動手順および作用効果を簡単に説明する。
【００２６】
シリンダ錠１５のキーロータ２９が施錠位置に回動された状態では、ロッド部材２１がステアリングシャフトの外周面のロック溝に係合しているため、ステアリングシャフトの回動を阻止する。その一方、シリンダ錠１５のキーロータ２９が非施錠位置に回動された状態では、ロッド部材２１とステアリングシャフトの外周面のロック溝との係合が解除され、ステアリングシャフトの回動が許容される。
【００２７】
ここで、従来であれば、例えばレンタカーを借り、デッドロックピン２５の配設部近傍に強力な磁石を押し当ててデッドロックピン２５をスプリング３５の付勢力に反して収容孔３３の上端部に配置させておくと、ロック本体１７又はロックガイド１９に衝撃を加えても、デッドロックピン２５がロッド部材２１の係止溝２３に係止されることがなくなるおそれがある。また、デッドロックピン２５の配設部を破損させてデッドロックピン２５を取り外すことができるおそれもある。
【００２８】
しかし、本実施形態によれば、デッドロックピン２５の近傍に磁石を押し当てたり、デッドロックピン２５の配設部を破損させたりすることができなくなるため、前記のような手段をとることはできなくなる。
【００２９】
本発明の実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
【００３０】
前記ステアリングシャフトを回動自在に収容及び保持するコラムブラケット９の側部をロックガイド１９に向けて延長し、この延長部１３によって、前記ロックガイド１９におけるデッドロック部材（デッドロックピン２５）の配設部を覆っている。このため、デッドロックピン２５の近傍に磁石を押し当てたり、デッドロックピン２５の配設部を破損させたりすることができなくなるので、前述したように、車両の盗難を確実に防止することができる。
【００３１】
前記デッドロック部材（デッドロックピン２５）の配設部をロックガイド１９の径方向の上部に位置させると共に、この配設部の上側からコラムブラケット９の延長部１３を覆うように構成している。従って、デッドロックピン２５の配設部に上側から磁石を当てたり、上側から破損させたりする手段を取ることは非常に困難となる。
【００３２】
前記ロックガイド１９の径方向下側の肉厚を、その径方向上側の肉厚よりも厚く形成しているため、デッドロックピン２５の配設部に上側から磁石を当てたり、下側から破損させたりする手段を取ることは非常に困難となる。
【００３３】
前記ロックガイド１９のデッドロック配設部を上方に膨出させて突設部４５を設けると共に、コラムブラケット９の延長部１３に凹部を設け、前記ロックガイド１９の突設部４５をコラムブラケット９の凹部４７の内部に収容しているため、ステアリングロック装置５の配設高さを上方に配置することができ、ステアリングロック装置５の下側の空間を効率的に有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態によるステアリングロック装置を配設した車両室内の前部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態によるステアリングロック装置及びコラムブラケットを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態によるステアリングロック装置を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態によるステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
５…ステアリングロック装置
９…コラムブラケット
１１…コラム本体部
１３…延長部
１５…シリンダ錠
１７…ロック本体
１９…ロックガイド
１９ａ…先端
２１…ロッド部材
２５…デッドロックピン（デッドロック部材）
４５…突設部
４７…凹部
【図１】
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【図２】
2006182205.tif 000004
【図３】
2006182205.tif 000005
【図４】
2006182205.tif 000006
【図５】
2006182205.tif 000007
【図６】
2006182205.tif 000008