(57)【要約】【課題】  従来のような接触部位の違いによる摩擦係数の差を利用することなく、ドアを任意の開度で停止・保持する時とそのドアを開閉する時との開閉トルクの差異を明確に維持する。【解決手段】  カムリング３１の外径側に外輪３２を同軸配置し、それらカムリング３１の外周にカム面３１ａを形成すると共に外輪３２の内周に円筒面３２ａをそれぞれ形成し、前記カム面３１ａと円筒面３２ａで形成された楔空間３８で係合・離脱可能な一対のローラ３３を保持した保持器３５をカム面３１ａと円筒面３２ａ間に介在させると共に前記カムリング３１と外輪３２間で回転抵抗を現出させる回転抵抗付与手段を設け、外輪３２を自動車のボディに連結すると共に前記保持器３５をドアに連結する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内方部材の外径側に外方部材を同軸配置し、それら内方部材あるいは外方部材の対向部位のいずれか一方にカム面、他方に非カム面をそれぞれ形成し、前記カム面と非カム面で形成された楔空間で係合・離脱可能なトルク伝達部材を保持した保持器をカム面と非カム面間に介在させると共に前記内方部材と外方部材間で回転抵抗を現出させる回転抵抗付与手段を設け、内方部材あるいは外方部材のいずれか一方を静止部材に連結すると共に前記保持器を可動部材に連結したことを特徴とする回転伝達装置。
【請求項２】
前記トルク伝達部材は、楔空間に係合・離脱可能に収容された一対の係合子であり、それら係合子同士に離反力を付勢して係合子を楔空間に係合させる弾性部材を一対の係合子間に介在させた請求項１に記載の回転伝達装置。
【請求項３】
前記回転抵抗付与手段は、内方部材と外方部材との間に弾性部材を介設し、その弾性部材の弾性力により内方部材と外方部材間で摺動抵抗を現出させるようにした請求項１又は２に記載の回転伝達装置。
【請求項４】
前記回転抵抗付与手段は、内方部材と外方部材との間に密閉空間を形成し、その密閉空間内に充填された粘性流体により前記内方部材と外方部材間に粘性抵抗を現出させるようにした請求項１又は２に記載の回転伝達装置。
【請求項５】
前記静止部材が自動車のボディであり、可動部材が自動車の開閉ドアである請求項１〜４のいずれか一項に記載の回転伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のボディとドアに連結されて、ドアを所定の開度位置に保持すべくドアの開閉トルクを制御する自動車用ドアチェッカ等として利用し得る回転伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア開閉装置においては、ドアを所定の開度位置に保持すべくドアの開閉トルクを制御する自動車用ドアチェッカが組み込まれた構造が一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５は、特許文献１に開示されたドアチェッカの要部拡大断面図（特許文献１の図５参照）である。この種のドアチェッカは、チェックプレート６と、シューホルダ２１に保持されてチェックプレート６上を摺動し得るシュー２０と、シューホルダ２１をチェックプレート６側に弾発するチェックスプリング２２とを備えた構造を具備する。
【０００４】
このドアチェッカでは、シュー２０を、これがドアＤの無負荷時にチェックプレート６に接する中立位置Ｎと、ドアＤの開閉動作時にチェックプレート６に対する接触位置を変える揺動位置Ｒとの間で揺動し得るように、シューホルダ２１に支承させ、シュー２０の中立位置Ｎでのシュー２０およびチェックプレート６間の摩擦力を、シュー２０の揺動位置Ｒでのシュー２０およびチェックプレート６間の摩擦力よりも大きく設定している。
【０００５】
ドアＤが任意の開度で無負荷状態にある時は、図６（ａ）に示すようにチェックスプリング２２の弾発作用により、シュー２０は中立位置Ｎを占めるので、シュー２０およびチェックプレート６の接触部に比較的大きな静摩擦力が発生し、これによりドアＤを前述した任意の開度で停止・保持することができる。
【０００６】
一方、ドアＤに開きまたは閉じ方向の一定値以上の操作力を加えた時は、図６（ｂ）に示すようにシュー２０が揺動位置Ｒに動くので、シュー２０およびチェックプレート６の接触部の摩擦力が減少することで、シュー２０はチェックプレート６の側面をスムーズに揺動することが可能となり、ドアＤを軽快に開閉することができる。
【特許文献１】特開２００４−１００２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前述した従来の回転伝達装置であるドアチェッカでは、ドアＤを任意の開度で停止・保持する時と、そのドアＤを開閉する時との開閉トルクの差異は、シュー２０がチェックプレート６と接触する部位の違いによる摩擦係数の差により実現していた。
【０００８】
つまり、シュー２０が、平坦面２０ａをチェックプレート６の側面に接触させる中立位置Ｎにある時と、転がり面２０ｂをチェックプレート６の側面に接触させる揺動位置Ｒとを比較すると、シュー２０が中立位置Ｎにある時のシュー２０およびチェックプレート６の接触部の摩擦力は、シュー２０が揺動位置Ｒにある時のシュー２０およびチェックプレート６の接触部の摩擦力よりも大きく設定されている。
【０００９】
このようにシュー２０の接触部位の違いによる摩擦係数の差を利用した場合、チェックプレート６の側面に形成された粗面１７の磨耗や、シュー２０が中立位置Ｎにある時の接触面である平坦面２０ａの磨耗等の経時的変化、シュー２０が揺動位置Ｒにある時の接触面である転がり面２０ｂの磨耗等の経時的変化に伴い、その特性を維持することが困難であった。
【００１０】
そこで、本発明は前述した問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、従来のような接触部位の違いによる摩擦係数の差を利用することなく、ドアを任意の開度で停止・保持する時とそのドアを開閉する時との開閉トルクの差異を明確に維持し得る回転伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明は、内方部材の外径側に外方部材を同軸配置し、それら内方部材あるいは外方部材の対向部位のいずれか一方にカム面、他方に非カム面をそれぞれ形成し、前記カム面と非カム面で形成された楔空間で係合・離脱可能なトルク伝達部材を保持した保持器をカム面と非カム面間に介在させると共に前記内方部材と外方部材間で回転抵抗を現出させる回転抵抗付与手段を設け、内方部材あるいは外方部材のいずれか一方を静止部材に連結すると共に前記保持器を可動部材に連結したことを特徴とする。
【００１２】
前述の構成における静止部材を自動車のボディとし、かつ、可動部材を自動車の開閉ドアとすることにより自動車用ドアチェッカとして適用した場合、本発明に係る回転伝達装置では、内方部材および外方部材のカム面と非カム面で形成された楔空間でトルク伝達部材を係合・離脱させ、内方部材と外方部材間で回転抵抗付与手段により回転抵抗を現出させることにより、従来のような接触部位の違いによる摩擦係数の差を利用することなく、楔空間とそれに嵌まり込むトルク伝達部材との自縛現象を利用することで、ドアを任意の開度で停止・保持する時とそのドアを開閉する時との開閉トルクの差異を明確に維持することができる。
【００１３】
なお、前述の構成におけるトルク伝達部材は、楔空間に係合・離脱可能に収容された一対の係合子とし、それら係合子同士に離反力を付勢して係合子を楔空間に係合させる弾性部材を一対の係合子間に介在させた構造とすることが望ましい。このようにすれば、楔空間とそれに嵌まり込むトルク伝達部材との自縛現象を容易に実現することができる。
【００１４】
また、前述の構成における回転抵抗付与手段としては、内方部材と外方部材との間に弾性部材を介設し、その弾性部材の弾性力により内方部材と外方部材間で摺動抵抗を現出させる構造が実現可能であり、他の回転抵抗付与手段としては、内方部材と外方部材との間に密閉空間を形成し、その密閉空間内に充填された粘性流体により前記内方部材と外方部材間に粘性抵抗を現出させる構造でも実現可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の回転伝達装置を自動車用ドアチェッカに適用した場合、内方部材および外方部材のカム面と非カム面で形成された楔空間でトルク伝達部材を係合・離脱させ、内方部材と外方部材間で回転抵抗付与手段により回転抵抗を現出させることにより、従来のような接触部位の違いによる摩擦係数の差を利用することなく、楔空間とそれに嵌まり込むトルク伝達部材との自縛現象を利用することで、ドアを無負荷時には任意の開度で停止・保持し、開閉操作時には軽快に開閉可能とする、つまり、ドア開閉時のトルク特性を経時的変化の影響を受けることなく、確実に維持することができるので、ドアチェッカの信頼性を大幅に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明に係る回転伝達装置を自動車用ドアチェッカに適用した実施形態を以下に詳述する。図１は回転伝達装置の全体構成、図２および図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面で、図２はドアを停止・保持する時の状態、図３はドアを開閉する時の状態をそれぞれ示す。なお、以下の実施形態では、自動車用ドアチェッカに適用した場合について説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００１７】
図１および図２に示す実施形態の回転伝達装置は、内方部材であるカムリング３１と、そのカムリング３１の外径側に同軸的に配置された外方部材である外輪３２と、カムリング３１の外周面と外輪３２の内周面間に転動自在に配置されたトルク伝達部材（係合子）である一対のローラ３３およびそれら一対のローラ３３間に介挿された弾性部材であるばね３４と、そのローラ３３を保持する保持器３５が一体に形成された入力軸３６と、カムリング３１と外輪３２との間に配置された弾性部材であるばね３７とで主要部が構成されている。
【００１８】
前述のカムリング３１は、端面外形が略多角形状を有するように、外周面に複数の平坦面で構成されたカム面３１ａが形成され、このカムリング３１の外周面と対向する外輪３２の内周面には、非カム面として円筒面３２ａが形成されている。カムリング３１のカム面３１ａと外輪３２の円筒面３２ａとの間に楔空間３８を形成し、その楔空間３８に一対のローラ３３を収容して前述のカム面３１ａと円筒面３２ａ間で係合・離脱させるようにしている。これら一対のローラ３３間には、ローラ３３同士に離反力を付勢するばね３４が介挿されている。
【００１９】
一対のローラ３３およびばね３４は、保持器３５のポケットに収容されて円周方向等間隔に配置されている。この保持器３５は、入力軸３６の先端拡径部に一体的に形成され、一対のローラ３３およびばね３４を収容するポケットとそのポケットに位置する柱部とで構成されている。その入力軸３６には自動車のドア３９に固定されている。この入力軸３６は転がり軸受４０を介して外輪３２に同軸的に支持されている。一方、その外輪３２は、自動車のボディ（図示せず）に固定されている。
【００２０】
入力軸３６の先端中央部に凸部４１を形成すると共にカムリング３１の中央部位に入力軸３６の凸部４１が嵌入する凹部４２を形成する。これら凸部４１と凹部４２は、凸部４１の外周面の一部を凸円弧状とし、かつ、凹部４２の内周面の一部を凹円弧状とすることにより相対回転可能とし、それら対向する円弧状部分以外の側面部分で相互に平坦状として両者間で微小隙間を形成することにより、回転方向に対してガタを持たせた嵌合状態としている。なお、凸部４１の側面部分の両端は、その側面部分の中央付近に対して若干のテーパ状に形成されている。
【００２１】
カムリング３１と外輪３２との間にばね３７が介設されている。このばね３７は、カムリング３１の下部に設けられた凹所４３により位置決めされている。このばね３７の弾性力により、カムリング３１と外輪３２との間に摺動抵抗を現出させるようにして、回転抵抗付与手段を構成している。なお、カムリング３１と入力軸３６との間には、軸受４４を介在させている。
【００２２】
次に、この実施形態におけるドアチェッカとしての回転伝達装置の動作例を以下に説明する。
【００２３】
まず、ドア３９を任意の開度で停止・保持した状態では、図１および図２に示すようにカムリング３１と外輪３２との間に配された一対のローラ３３がばね３４により相互に離反する方向に弾性的に付勢されていることから、これら一対のローラ３３はばね３４の弾性力により楔空間３８に押し込まれ、カムリング３１と外輪３２間に噛み込んだ状態となる。その結果、カムリング３１と外輪３２を締結状態、つまり自縛状態に保持することになり、ドア３９を前述の任意の開度で停止・保持することができる。
【００２４】
この状態から、ドア３９を開閉しようとすると、図１および図３に示すようにそのドア３９の開閉によりドア３９に連結された入力軸３６が回転することになり、その入力軸３６と一体に形成された保持器３５がローラ３３を楔空間３８から排出しようとする。つまり、入力軸３６の回転に伴う保持器３５の回転によりその柱部が一対のローラ３３のうち、柱部に近接する一方のローラ３３を押圧することにより楔空間３８から離脱させる。
【００２５】
この際、自縛状態を解除するために、ある値以上の回転トルクが必要となるが、その値は、一対のローラ３３間に介在するばね３４の弾性力により任意に設定可能である。さらなる入力軸３６の回転によって、ローラ３３が保持器３５により楔空間３８から離脱し続けると、入力軸３６の凸部４１の側面がカムリング３１の凹部４２の側面に当接し（図４参照）、入力軸３６からの回転トルクは、凸部４１の側面と凹部４２の側面が当接した部位を介してカムリング３１に伝達される。
【００２６】
この時に必要な回転トルクは、前述した自縛状態を解除する時の回転トルクに比べて低い値となるため、ドア３９は比較的低いトルクで開閉可能となる。また、カムリング３１の凹所４３と外輪３２との間に設けられたばね３７の弾性力がそのカムリング３１に付与されていることから、カムリング３１と外輪３２との間に摺動抵抗を付与される。これにより、保持器３５の回転に対してカムリング３１の回転が遅れ、この回転位相差によって自縛状態からの解除を確実に行うことができる。一方、ドア３９の開閉が停止して保持される状態に移行すると、ばね３４の弾性力によりローラ３３は楔空間３８に押し戻され、再び自縛状態となる。
【００２７】
以上のようにして、カムリング３１および外輪３２間の楔空間３８でローラ３３を係合・離脱させ、カムリング３１と外輪３２との間で回転抵抗を現出させることにより、従来のような接触部位の違いによる摩擦係数の差を利用することなく、楔空間３８とそれに嵌まり込むローラ３３との自縛現象を利用することで、ドア３９を任意の開度で停止・保持する時とそのドア３９を開閉する時との開閉トルクの差異を明確に維持することができる。
【００２８】
なお、前述の実施形態では、回転抵抗付与手段として、カムリング３１と外輪３２との間にばね３７を介設した構造を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、他の回転抵抗付与手段として、図４に示すようにカムリング３１と外輪３２との間に密閉空間４５を形成し、その密閉空間４５内に充填された粘性流体４６によりカムリング３１と外輪３２間に粘性抵抗を現出させるようにした構造も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態で、回転伝達装置を適用した自動車用ドアチェッカの全体構成を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面で、ドアを停止・保持する時の状態を示す断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面で、ドアを開閉する時の状態を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態で、図１と異なる回転抵抗付与手段を有する回転伝達装置を適用した自動車用ドアチェッカの全体構成を示す断面図である。
【図５】回転伝達装置の従来例として、自動車用ドアチェッカを示す要部拡大断面図である。
【図６】図５の自動車用ドアチェッカの動作説明で、（ａ）はシューが中立位置にある状態を示す部分拡大断面図、（ｂ）はシューが揺動位置にある状態を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
３１  内方部材（カムリング）
３１ａ  カム面
３２  外方部材（外輪）
３２ａ  非カム面（円筒面）
３３  係合子（ローラ）
３４  弾性部材（ばね）
３５  保持器
３７  弾性部材（ばね）
３８  楔空間
３９  ドア
４５  密閉空間
４６  粘性流体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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