(57)【要約】【課題】トップカウルとモールディングを同等の強度と剛性としたままで大幅な軽量化を実現でき、またトップカウルの放熱特性向上を阻害することなく、更なる吸入効率アップ、出力向上を可能にし、さらに接着品質を大幅に向上することができると共に、コスト低減も見込め、また締結部品廃止による軽量化にも貢献できる。【解決手段】 底部７１ａが開口し、この開口部７１ｂからエンジン１０を収容し、エンジンルーム９３に外気を吸入する吸気エアダクト９２を有するモールディング９１を備える船外機１のトップカウル７１であり、トップカウル７１とモールディング９１とを非鉄金属材料で形成し、モールディング９１をトップカウル７１に接着により取り付けている。モールディング９１と吸気エアダクト９２とを別体に形成し、モールディング９１と吸気エアダクト９２とを接着により取り付けている。【選択図】図３
2006182220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部が開口し、この開口部からエンジンを収容し、エンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトを有するモールディングを備える船外機のトップカウルであり、
前記トップカウルと前記モールディングとを非鉄金属材料で形成し、
前記モールディングを前記トップカウルに接着により取り付けたことを特徴とする船外機のトップカウル。
【請求項２】
前記モールディングと前記吸気エアダクトとを別体に形成し、
前記モールディングと前記吸気エアダクトとを接着により取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のトップカウル。
【請求項３】
前記モールディングはプレスによって成形され、
プレスによって形成された凸形状部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のトップカウル。
【請求項４】
前記モールディングの左右側部及び後部を前記トップカウルの左右側面及び後方側面に接着し、
前記モールディングの前部を前記トップカウルの天井内面に接着したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機のトップカウル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトを有するモールディングを備える船外機のトップカウルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より小型船舶に搭載される船外機は、推進ユニットのエンジンがトップカウルとボトムカウルとで覆われている。
【０００３】
このトップカウルは、底部が開口し、この開口部からエンジンを収容し、エンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトを有するモールディングを備えるものがある（例えば、特許文献１）。従来のモールディングは樹脂製であり、例えば樹脂製のトップカウルへの取り付けは、トップカウル側へインサートされた雌ネジを利用してボルト止めしているのが通常である。
【特許文献１】特許第３０４６３９１号公報（第1頁〜第５頁、図１〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トップカウルを軽量化するために、トップカウルをアルミニウムで成形することが試みられているが、それに装着されるモールディングが従来の樹脂製だと薄く大きな部品であるため成形上肉厚となっており、軽量化が困難である。
【０００５】
また、トップカウルをアルミニウムで成形すると、エンジン放熱性は向上させることができるが、トップカウルの表面の大きな割合を樹脂製のモールディングが覆ってしまうことにより放熱性特性を阻害する。
【０００６】
また、例えば、モールディングの取り付けに、取付ボルトを廃止して軽量化を狙って接着化を鑑みると、異種材料の接着となり、必要な接着力を得るための接着剤の種類が限定されてしまう。
【０００７】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、トップカウルとモールディングを同等の強度と剛性としたままで大幅な軽量化を実現でき、またトップカウルの放熱特性向上を阻害することなく、更なる吸入効率アップ、出力向上を可能にし、さらに接着品質を大幅に向上することができると共に、コスト低減も見込め、また締結部品廃止による軽量化にも貢献できる船外機のトップカウルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００９】
請求項１に記載の発明は、底部が開口し、この開口部からエンジンを収容し、エンジンルームに外気を吸入する吸気エアダクトを有するモールディングを備える船外機のトップカウルであり、
前記トップカウルと前記モールディングとを非鉄金属材料で形成し、
前記モールディングを前記トップカウルに接着により取り付けたことを特徴とする船外機のトップカウルである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記モールディングと前記吸気エアダクトとを別体に形成し、
前記モールディングと前記吸気エアダクトとを接着により取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のトップカウルである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記モールディングはプレスによって成形され、
プレスによって形成された凸形状部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のトップカウルである。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記モールディングの左右側部及び後部を前記トップカウルの左右側面及び後方側面に接着し、
前記モールディングの前部を前記トップカウルの天井内面に接着したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機のトップカウルである。
【発明の効果】
【００１３】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、トップカウルとモールディングとを、樹脂に対して比強度、比剛性の優れる非鉄金属材料とすることで、同等強度・剛性としたままで大幅な軽量化を実現できる。また、非鉄金属材料は樹脂に対して熱伝導率が非常に大きいため、トップカウルの放熱特性向上を阻害することなく、更なる吸入効率アップ、出力が向上する。また、トップカウルとモールディングとが非鉄金属材料の同じ材質となることで、接着剤の接着品質を大幅に向上することができると共に、接着前の被着材表面のプライマー処理が不要になるために、コスト低減も見込める。また、従来のボルト固定に対しては、締結部品廃止による軽量化にも貢献できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、非鉄金属材料によりモールディングと吸気エアダクトとを別体に形成し、モールディングと吸気エアダクトとを接着により取り付けることで、非鉄金属材料による成形が容易である。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、モールディングはプレスによって成形され、プレスによって形成された凸形状部を有し、この凸形状部によってモールディングの剛性が向上し、この結果カウルの剛性を向上させることができる。また、外気取り入れ用開口部への水の流れを阻害することなく、モールディング上の水をスムーズに排出することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、モールディングの左右側部及び後部をトップカウルの左右側面及び後方側面に接着し、モールディングの前部をトップカウルの天井内面に接着し、モールディングの全周にわたって接着剤によって接着固定することによって、他のシール部材を使用することなく、モールディング取付面の防水性を確保できる。また、モールディングの全周にわたって接着剤によって接着固定することによって、トップカウルの天井面及び側面の剛性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の船外機のトップカウルの実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。
【００１９】
先ず、船外機の全体構成を図１に基づいて概説する。図１は船外機の側面図である。
【００２０】
船外機１はクランプブラケット２によって船体３の船尾板３ａに取り付けられており、クランプブラケット２には上下のマウント部材４ａ、４ｂによって推進ユニット５を弾性支持するスイベルブラケット６がチルト軸２０によって上下に回動自在に枢着されている。
【００２１】
推進ユニット５はカウル７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有しており、カウル７内には４サイクルエンジン１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。
【００２２】
エンジン１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。
【００２３】
カウリング７は、ボトムカウル７０とトップカウル７１とで構成される。トップカウル７１は、外気取り入れ用開口部９０を有し、この外気取り入れ用開口部９０から吸い込まれた空気はモールディング９１の吸気エアダクト９２を介してエンジンルーム９３に吸い込まれる。
【００２４】
トップカウル７１は、図２乃至図４に示すように形成される。図２はトップカウルの外気取り入れ用開口部を破断して示す図、図３は吸気エアダクトを有するモールディングを示す図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００２５】
この実施の形態のトップカウル７１は、非鉄金属材料で形成され、底部７１ａが開口し、この開口部７１ｂからエンジン１０を収容する。このトップカウル７１は、アルミニウム又はアルミニウム合金あるいはマグネシウム等の放熱性のよい軽量の非鉄金属材料を用いたダイキャスト、プレス等で成形される。
【００２６】
また、モールディング９１と吸気エアダクト９２がトップカウル７１と同様にアルミニウム又はアルミニウム合金あるいはマグネシウム等の放熱性のよい軽量の非鉄金属材料を用いたダイキャスト、プレス等で成形される。
【００２７】
このモールディング９１と左右一対の吸気エアダクト９２とを別体に形成する。モールディング９１はプレスによって形成され、外周縁を下方に屈曲して左右側部９１ａ，９１ｂ及び後部９１ｃ、前部９１ｄを有する。
【００２８】
このモールディング９１の左右側部９１ａ，９１ｂ及び後部９１ｃをトップカウル７１の左右側面７１ｒ、７１ｓ及び後方側面７１ｔに接着し、モールディング9１の前部9１ｄをトップカウル７１の天井内面７１ｕに接着剤によって接着する。このように、モールディング９１の全周にわたって接着剤によってトップカウル７１に接着固定することによって、他のシール部材を使用することなく、モールディング取付面の防水性を確保できる。また、モールディング９１の全周にわたって接着剤によって接着固定することによって、トップカウル７１の天井面及び側面の剛性が向上する。
【００２９】
また、モールディング９１はプレスによって成形され、プレスによって形成された凸形状部９１ｇを有する。この凸形状部９１ｇは一対の吸気エアダクト９２の間の広い平面部９１ｈに上方に凸形状に形成され、この凸形状部９１ｇによってモールディング９１の剛性が向上し、この結果カウルの剛性を向上させることができる。また、外気取り入れ用開口部９０への水の流れを阻害することなく、モールディング９１上の水をスムーズに排出することができること上方に凸形状部９１ｇを形成することでモールディング９１に水が溜まることが防止できる。
【００３０】
また、凸形状部９１ｇは、船外機前後方向に形成され、吸気抵抗が大きくならないようにして更なる吸入効率アップ、出力を向上することができる。このモールディング９１の左右の後方部には、水抜き孔９１ｊが形成されている。
【００３１】
この水抜き孔９１ｊの下方位置には、図２に示すように、水受け皿９８が配置され、水抜き孔９１ｊから落下する水が水受け皿９８に溜まる。水受け皿９８には水排出管９９が接続され、この水排出管９９は水排出管９９の内面に沿って保持されている。水受け皿９８に溜まる水は、水排出管９９によってトップカウル７１の前側から下方へ排出される。
【００３２】
吸気エアダクト９２は、左右の分割体９２ａ,９２ｂを筒状に接着し、この分割体９２ａ,９２ｂの端部を屈曲して形成した取付部９２ａ１,９２ｂ１をモールディング９１に形成した一対の開口部９１fの周りに接着により取り付ける。このように、非鉄金属材料によりモールディング９１と吸気エアダクト９２とを別体に形成し、モールディング９１と吸気エアダクト９２とを接着により取り付けることで、非鉄金属材料による成形が容易である。
【００３３】
トップカウル７１には、外気取り入れ用開口部９０に対向する位置に吸気エアダクト９２を有するモールディング９１が取り付けられている。
【００３４】
モールディング９１の後部９１ｃをトップカウル７１の外気取り入れ用開口部９０の下部開口縁９０ａに沿って後方側面７１ｔに接着している。この下部開口縁９０ａとモールディング９１の後部９１ｃは、連続する形状を有し、吸気の流れを滑らかにすることで吸気抵抗を抑えることができる。
【００３５】
このように、トップカウル７１とモールディング９１とを、樹脂に対して比強度、比剛性の優れる非鉄金属材料とすることで、同等強度・剛性としたままで大幅な軽量化を実現できる。また、非鉄金属材料は樹脂に対して熱伝導率が非常に大きいため、トップカウル７１の放熱特性向上を阻害することなく、更なる吸入効率アップ、出力が向上する。また、トップカウル７１とモールディング９１とが非鉄金属材料の同じ材質となることで、接着剤の接着品質を大幅に向上することができると共に、接着前の被着材表面のプライマー処理が不要になるために、コスト低減も見込める。また、従来のボルト固定に対しては、締結部品廃止による軽量化にも貢献できる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
この発明は、トップカウルとモールディングとを、樹脂に対して比強度、比剛性の優れる非鉄金属材料とすることで、同等強度・剛性としたままで大幅な軽量化を実現できる。また、非鉄金属材料は樹脂に対して熱伝導率が非常に大きいため、トップカウルの放熱特性向上を阻害することなく、更なる吸入効率アップ、出力が向上する。また、トップカウルとモールディングとが非鉄金属材料の同じ材質となることで、接着剤の接着品質を大幅に向上することができると共に、接着前の被着材表面のプライマー処理が不要になるために、コスト低減も見込める。また、従来のボルト固定に対しては、締結部品廃止による軽量化にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】トップカウルの外気取り入れ用開口部を破断して示す図である。
【図３】吸気エアダクトを有するモールディングを示す図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  船外機
１０  エンジン
７１  トップカウル
７１ａ 底部
７１ｂ 開口部
９０  外気取り入れ用開口部
９１  モールディング
９２  吸気エアダクト
９３  エンジンルーム
【図１】
2006182220.tif 000003
【図２】
2006182220.tif 000004
【図３】
2006182220.tif 000005
【図４】
2006182220.tif 000006