(57)【要約】【課題】  車輪において採用されるランフラットタイヤ構造の中子がホイールに対して回転しても、当該車輪の回転バランスに悪影響を及ぼすことが殆どないようにする。【解決手段】  車輪Ａ１のホイール１１に装着されるタイヤ１２内にて、ホイール１１のリム部１１ａ外周に沿って環状の中子１３がホイール１１に対して回転可能に装着されている中子式のランフラットタイヤ構造において、中子１３に同中子１３の回転バランスを調整するためのバランスウエイトＷを取付けることが可能なウエイト取付部（環状のフランジ部１３ａ）を設けた。このため、当該車輪Ａ１では、中子１３に必要に応じてバランスウエイトＷを取付けて、中子１３の回転バランスを調整することが可能である。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のホイールに装着されるタイヤ内にて、前記ホイールのリム部外周に沿って環状の中子が前記ホイールに対して回転可能に装着されている中子式のランフラットタイヤ構造において、前記中子に同中子の回転バランスを調整するためのバランスウエイトを取付けることが可能なウエイト取付部を設けたことを特徴とするランフラットタイヤ構造の中子。
【請求項２】
請求項１に記載したランフラットタイヤ構造の中子において、前記ウエイト取付部は前記中子に設けた環状のフランジ部に設けられていることを特徴とするランフラットタイヤ構造の中子。
【請求項３】
請求項１に記載したランフラットタイヤ構造の中子において、前記中子の環状側壁に複数個の取付孔を周方向にて略等間隔に形成することにより、前記ウエイト取付部は前記中子に設けられていることを特徴とするランフラットタイヤ構造の中子。
【請求項４】
請求項１または２に記載したランフラットタイヤ構造の中子において、前記ウエイト取付部には前記バランスウエイトに作用する遠心力を略直角に受ける受圧面が形成されていることを特徴とするランフラットタイヤ構造の中子。
【請求項５】
請求項４に記載したランフラットタイヤ構造の中子において、前記バランスウエイトは前記受圧面に接着剤を用いて貼着可能とされていることを特徴とするランフラットタイヤ構造の中子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪のホイールに装着されるタイヤ内にて、前記ホイールのリム部外周に沿って環状の中子が前記ホイールに対して回転可能に装着されている中子式のランフラットタイヤ構造に係り、特に、かかるランフラットタイヤ構造の中子に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランフラットタイヤ構造の中子は、例えば、下記特許文献１に示されていて、この特許文献１に示されている中子は、ホイールのリム部に対して回転可能に装着されている。
【特許文献１】特開平５−１０４９１５号公報
【０００３】
上記した特許文献１に示されている構造の中子を採用した車輪では、当該車輪のランフラット機能が得られないとき（タイヤ内の空気圧が正常であって、中子がホイールに対して回転しないとき）に、当該車輪の回転バランスを調整したとしても、中子自体に回転バランスのアンバランスがあると、中子のホイールに対する回転に伴って、車輪の回転バランスにアンバランスが生じる。
【発明の開示】
【０００４】
本発明は、上記した問題を解消すべくなされたものであり、車輪のホイールに装着されるタイヤ内にて、前記ホイールのリム部外周に沿って環状の中子が前記ホイールに対して回転可能に装着されている中子式のランフラットタイヤ構造において、前記中子に同中子の回転バランスを調整するためのバランスウエイトを取付けることが可能なウエイト取付部を設けたことに特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記ウエイト取付部は前記中子に設けた環状のフランジ部に設けられていること、または、前記中子の環状側壁に複数個の取付孔を周方向にて略等間隔に形成することにより、前記ウエイト取付部は前記中子に設けられていることも可能である。また、前記ウエイト取付部には、前記バランスウエイトに作用する遠心力を略直角に受ける受圧面が形成されていることも可能である。この場合において、前記バランスウエイトは前記受圧面に接着剤を用いて貼着可能とされていることも可能である。
【０００６】
本発明によるランフラットタイヤ構造の中子においては、中子の回転バランスを調整するためのバランスウエイトを取付けることが可能なウエイト取付部が中子に設けられている。このため、中子に必要に応じてバランスウエイトを取付けて、中子の回転バランスを調整することが可能である。
【０００７】
したがって、本発明による中子を採用する車輪では、中子の回転バランスを調整した後（中子のウエイト取付部に必要に応じてバランスウエイトを取付けた後）に、同中子を組付けた当該車輪の回転バランスを調整すれば、当該車輪の使用に際して中子がホイールに対して回転しても、当該車輪の回転バランスに悪影響を及ぼすことが殆どなく、当該車輪の回転バランスは良好に維持される。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、中子に取付けられるバランスウエイトに作用する遠心力を略直角に受ける受圧面を中子のウエイト取付部に形成して、バランスウエイトが受圧面に接着剤を用いて貼着可能とされている場合には、中子のウエイト取付部へのバランスウエイトの取付作業を容易として作業性を向上させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示していて、この第１実施形態の車輪Ａ１では、ホイール１１のリム部１１ａに装着されたタイヤ１２内に中子１３が組付けられており、これによりランフラットタイヤ構造が形成されている。なお、ホイール１１のリム部１１ａにはタイヤ１２内に空気を供給するためのエアバルブ（図示省略）が組付けられている。
【００１０】
中子１３は、ホイール１１のリム部１１ａ外周に沿って環状に形成されていて、ホイール１１に対して回転可能（具体的には、車両の急制動時等において回転し得る構成）に装着されており、タイヤ幅方向での断面が山形に形成されたメタルリング１３ａと、タイヤ幅方向での断面がＵ字状に形成されてメタルリング１３ａの各脚部に組付けた一対のゴムリング１３ｂによって構成されている。
【００１１】
メタルリング１３ａは、そのタイヤ幅方向両端部に環状のフランジ部１３ａ１をそれぞれ有していて、これら各フランジ部１３ａ１の先端部が中子１３の回転バランスを調整するためのバランスウエイトＷを取付けることが可能なウエイト取付部とされている。フランジ部１３ａ１の先端部は、略Ｌ字状に屈曲形成されていて、バランスウエイトＷが一体のクリップＣを用いて着脱可能に組付けられている。
【００１２】
この第１実施形態においては、中子１３の回転バランスを調整するためのバランスウエイトＷを取付けることが可能なウエイト取付部（フランジ部１３ａ１の先端部）が中子１３に設けられている。このため、当該車輪Ａ１では、中子１３に必要に応じてクリップＣを用いてバランスウエイトＷを取付けて、中子１３の回転バランスを調整することが可能である。
【００１３】
したがって、この第１実施形態の車輪Ａ１では、中子１３の回転バランスを調整した後（中子１３のウエイト取付部に必要に応じてバランスウエイトＷを取付けた後）に、同中子１３を組付けた当該車輪Ａ１の回転バランスを調整すれば、当該車輪Ａ１の使用に際して中子１３がホイール１１に対して回転しても、当該車輪Ａ１の回転バランスに悪影響を及ぼすことが殆どなく、当該車輪Ａ１の回転バランスは良好に維持される。
【００１４】
図２および図３は本発明の第２実施形態を示していて、この第２実施形態の車輪Ａ２では、ホイール１１１のリム部１１１ａに装着されたタイヤ１１２内に中子１１３が組付けられており、これによりランフラットタイヤ構造が形成されている。なお、ホイール１１１のリム部１１１ａにはタイヤ１１２内に空気を供給するためのエアバルブ（図示省略）が組付けられている。
【００１５】
中子１１３は、ホイール１１１のリム部１１１ａ外周に沿って環状に形成されていて、ホイール１１１に対して回転可能に装着されており、タイヤ幅方向での断面が山形に形成されたメタルリング１１３ａと、タイヤ幅方向での断面がＵ字状に形成されてメタルリング１１３ａの各脚部に組付けた一対のゴムリング１１３ｂによって構成されている。
【００１６】
メタルリング１１３ａは、その環状側壁１１３ａ１に複数個の取付孔１１３ａ２を有している。複数個の取付孔１１３ａ２は、バランスウエイトＷと一体のクリップＣが挿通可能であり、周方向にて略等間隔に形成されていて、これにより環状側壁１１３ａ１が中子１１３の回転バランスを調整するためのバランスウエイトＷを取付けることが可能なウエイト取付部とされている。なお、バランスウエイトＷは一体のクリップＣを用いて環状側壁１１３ａ１に着脱可能に組付けられている。
【００１７】
この第２実施形態においては、中子１１３の回転バランスを調整するためのバランスウエイトＷを取付けることが可能なウエイト取付部（取付孔１１３ａ２を有する環状側壁１１３ａ１）が中子１１３に設けられている。このため、当該車輪Ａ２では、中子１１３に必要に応じてクリップＣを用いてバランスウエイトＷを取付けて、中子１１３の回転バランスを調整することが可能である。
【００１８】
したがって、この第２実施形態の車輪Ａ２では、中子１１３の回転バランスを調整した後（中子１１３のウエイト取付部に必要に応じてバランスウエイトＷを取付けた後）に、同中子１１３を組付けた当該車輪Ａ２の回転バランスを調整すれば、当該車輪Ａ２の使用に際して中子１１３がホイール１１１に対して回転しても、当該車輪Ａ２の回転バランスに悪影響を及ぼすことが殆どなく、当該車輪Ａ２の回転バランスは良好に維持される。
【００１９】
図４は本発明の第３実施形態を示していて、この第３実施形態の車輪Ａ３では、ホイール２１１のリム部２１１ａに装着されたタイヤ２１２内に中子２１３が組付けられており、これによりランフラットタイヤ構造が形成されている。なお、ホイール２１１のリム部２１１ａにはタイヤ２１２内に空気を供給するためのエアバルブ（図示省略）が組付けられている。
【００２０】
中子２１３は、ホイール２１１のリム部２１１ａ外周に沿って環状に形成されていて、ホイール２１１に対して回転可能に装着されており、タイヤ幅方向での断面が山形に形成されたメタルリング２１３ａと、タイヤ幅方向での断面がＵ字状に形成されてメタルリング２１３ａの各脚部に組付けた一対のゴムリング２１３ｂによって構成されている。
【００２１】
メタルリング２１３ａは、そのタイヤ幅方向両端部に環状のフランジ部２１３ａ１をそれぞれ有していて、これら各フランジ部２１３ａ１の先端部が中子２１３の回転バランスを調整するための板状のバランスウエイトＷを取付けることが可能なウエイト取付部とされている。フランジ部２１３ａ１の先端部（ウエイト取付部）は、略Ｌ字状に屈曲形成されていて、バランスウエイトＷに作用する遠心力を略直角に受ける受圧面Ｓが形成されており、バランスウエイトＷは受圧面Ｓに接着剤Ｂ（両面接着テープでも実施可能）を用いて貼着されている。
【００２２】
この第３実施形態においては、中子２１３の回転バランスを調整するためのバランスウエイトＷを取付けることが可能なウエイト取付部（フランジ部２１３ａ１の先端部）が中子２１３に設けられている。このため、当該車輪Ａ３では、中子２１３に必要に応じて接着剤Ｂを用いてバランスウエイトＷを取付けて、中子２１３の回転バランスを調整することが可能である。
【００２３】
したがって、この第３実施形態の車輪Ａ３では、中子２１３の回転バランスを調整した後（中子２１３のウエイト取付部に必要に応じてバランスウエイトＷを取付けた後）に、同中子２１３を組付けた当該車輪Ａ３の回転バランスを調整すれば、当該車輪Ａ３の使用に際して中子２１３がホイール２１１に対して回転しても、当該車輪Ａ３の回転バランスに悪影響を及ぼすことが殆どなく、当該車輪Ａ３の回転バランスは良好に維持される。
【００２４】
また、この第３実施形態の車輪Ａ３では、バランスウエイトＷに作用する遠心力を略直角に受ける受圧面ＳにバランスウエイトＷが接着剤Ｂを用いて貼着可能とされているため、中子２１３のウエイト取付部（受圧面Ｓ）へのバランスウエイトＢの取付作業を容易として作業性を向上させることが可能である。
【００２５】
図５は上記した第３実施形態の変形実施形態を示していて、この変形実施形態の車輪Ａ４では、図４に示した第３実施形態、すなわち、中子２１３のメタルリング２１３ａにフランジ部２１３ａ１を設けて、同フランジ部２１３ａ１にバランスウエイトＷに作用する遠心力を略直角に受ける受圧面Ｓを形成する代わりに、中子２１３におけるメタルリング２１３ａの環状側壁２１３ａ２に、バランスウエイトＷに作用する遠心力を略直角に受ける受圧面Ｓが形成されていて、この受圧面ＳにバランスウエイトＷが接着剤Ｂを用いて貼着可能とされている。その他の構成は、上記した第３実施形態の構成と実質的に同じであるため、同一符号を付してその説明は省略する。また、この変形実施形態の車輪Ａ４では、上記した第３実施形態の車輪Ａ３にて得られる作用効果と同様の作用効果を得ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示す縦断面図である。
【図３】図２に示した中子の部分側面図である。
【図４】本発明の第３実施形態を示す縦断面図である。
【図５】図４に示した第３実施形態の変形実施形態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１１…ホイール、１１ａ…リム部、１２…タイヤ、１３…中子、１３ａ…メタルリング、１３ａ１…環状のフランジ部、１３ｂ…ゴムリング、Ａ１…車輪、１１１…ホイール、１１１ａ…リム部、１１２…タイヤ、１１３…中子、１１３ａ…メタルリング、１１３ａ１…環状側壁、１１３ａ２…複数個の取付孔、１１３ｂ…ゴムリング、Ａ２…車輪、２１１…ホイール、２１１ａ…リム部、２１２…タイヤ、２１３…中子、２１３ａ…メタルリング、２１３ａ１…環状のフランジ部、２１３ｂ…ゴムリング、Ａ３…車輪、Ｓ…受圧面、Ｂ…接着剤、Ｗ…バランスウエイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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