(57)【要約】【課題】  各吹出口から吹き出される空気の温度差を低減させること。【解決手段】  空気取入口と、デフロスト吹出口１５、フェイス吹出口１６、およびフット吹出口からなる空気吹出口とを連通するダクト１１が、エバポレータ１３を通過した空気を、ヒータコア１４の下流側に直接導く第１のダクト１１ａと、エバポレータ１３を通過した空気をヒータコア１４に導く第２のダクト１１ｂと、第１のダクト１１ａおよび第２のダクト１１ｂの下流側に位置するとともに、これら第１のダクト１１ａおよび第２のダクト１１ｂの前方側に位置する第３のダクト１１ｃを備える空気調和ユニット２であって、第１のダクト１１ａと第３のダクト１１ｃとの間が二枚の隔壁Ｗｂ，Ｗｃにより仕切られているとともに、これら二枚の隔壁Ｗｂ，Ｗｃにより形成される内部空間内に外気が出入り可能に構成されている。【選択図】  図２
2006182195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気または内気を取り入れるための空気取入口と、
デフロスト吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口からなる空気吹出口と、
前記空気取入口と前記空気吹出口とを連通するダクトと、
前記ダクト内に配置され、前記空気取入口から空気を取り入れるとともに、この空気を前記空気吹出口から吹き出させる送風機と、
前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を冷却するエバポレータと、
前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を加熱するヒータコアとを備え、
前記エバポレータが、前記送風機の下方に配置されているとともに、前記ヒータコアが、前記送風機の下方前方に配置され、かつ、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口が、前記送風機の上方前方に配置されており、
前記ダクトが、前記エバポレータを通過した空気を、前記ヒータコアの下流側に直接導く第１のダクトと、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアに導く第２のダクトと、前記第１のダクトおよび前記第２のダクトの下流側に位置するとともに、これら第１のダクトおよび第２のダクトの前方側に位置する第３のダクトを備える空気調和ユニットであって、
前記第１のダクトと前記第３のダクトとの間が二枚の隔壁により仕切られているとともに、これら二枚の隔壁により形成される内部空間内に外気が出入り可能に構成されていることを特徴とする空気調和ユニット。
【請求項２】
前記二枚の隔壁が、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口の側において滑らかな湾曲面を形成することにより接続されていることを特徴とする請求項１に記載の空気調和ユニット。
【請求項３】
前記第２のダクトと前記第３のダクトとの間が二枚の隔壁により仕切られていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気調和ユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の空気調和ユニットと、
ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、
エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、
前記空気調和ユニット、冷媒系および加熱源系の作動制御を行う制御部とを備えてなることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気調和ユニットとしては、本体カバー内にエバポレータ、およびヒータコア等が配置された、いわゆるHVAC（heating ventilation air-conditioning)モジュールが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１７２１４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されている空気調和ユニットでは、ヒータコアを通過した温かい空気が、加熱通路と暖気通路とを仕切る仕切壁の壁面に沿って流れ、エバポレータを通過した冷たい空気が、前記仕切壁の壁面と対向関係に位置する壁面に沿って流れていく。そのため、前記仕切壁の側に配置された通路を通って室内に吹き出される空気（すなわち、特許文献１の発明では中央ベント用吹出口３４、前席用暖気吹出口３１、および後席用暖気吹出口３２を通って室内に吹き出される空気）と、前記仕切壁の壁面と対向する側に配置された通路を通って室内に吹き出される空気（すなわち、特許文献１の発明ではデフ用吹出口から吹き出される空気）との間に温度差がつき過ぎてしまうといった問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、各吹出口から吹き出される空気の温度差を低減させることができる空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明による空気調和ユニットは、外気または内気を取り入れるための空気取入口と、デフロスト吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口からなる空気吹出口と、前記空気取入口と前記空気吹出口とを連通するダクトと、前記ダクト内に配置され、前記空気取入口から空気を取り入れるとともに、この空気を前記空気吹出口から吹き出させる送風機と、前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を冷却するエバポレータと、前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を加熱するヒータコアとを備え、前記エバポレータが、前記送風機の下方に配置されているとともに、前記ヒータコアが、前記送風機の下方前方に配置され、かつ、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口が、前記送風機の上方前方に配置されており、前記ダクトが、前記エバポレータを通過した空気を、前記ヒータコアの下流側に直接導く第１のダクトと、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアに導く第２のダクトと、前記第１のダクトおよび前記第２のダクトの下流側に位置するとともに、これら第１のダクトおよび第２のダクトの前方側に位置する第３のダクトを備える空気調和ユニットであって、前記第１のダクトと前記第３のダクトとの間が二枚の隔壁により仕切られているとともに、これら二枚の隔壁により形成される内部空間内に外気が出入り可能に構成されていることを特徴とする。
このような空気調和ユニットによれば、エバポレータを通過した冷たい空気は、その一部が第１のダクト内を通ってヒータコアの下流側に導かれ、残部が第２のダクト内を通ってヒータコアの上流側面に導かれる。ヒータコアに導かれた冷たい空気は、ヒータコアを通過する間に加熱され、温かい空気となって下流側面から吹き出され、第１のダクトの下流側において第１のダクトのみを通過してきた冷たい空気と混合されつつ、デフロスト吹出口への入口、フェイス吹出口への入口、およびフット吹出口への入口に導かれる。デフロスト吹出口への入口、フェイス吹出口への入口、およびフット吹出口への入口に導かれた混合気の一部は、第３のダクトを通って、例えば、フット吹出口に導かれることとなる。この時、第１のダクトの下流側と第３のダクトとの間が二枚の隔壁により仕切られているため、第３のダクト内を通過する混合気が、ヒータコアを出たばかりの温かい空気により温められることが防止される。
すなわち、第３のダクトを通過する空気の温度上昇を防止することができて、例えば、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、フェイス吹出口から吹き出される空気の温度とフット吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、デフロスト吹出口から吹き出される空気の温度とフット吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。言い換えれば、B／Lモード時における上下温度差を、例えば、２０℃±５℃とし、DEF／FOOTモード時における上下温度差を、例えば、１５℃±５℃とすることができる。
【０００６】
また、本発明による空気調和ユニットは、前記二枚の隔壁が、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口の側において滑らかな湾曲面を形成することにより接続されていることを特徴とする。
このような空気調和ユニットによれば、隔壁と隔壁との接続部分、すなわち、第１のダクトから第３のダクトに流れ込む部分においてその壁面が滑らかな曲面により構成されていることとなるので、第１のダクトから第３のダクトに流入する空気の流れの円滑化を図ることができて、圧力損失の低下を防止することができる。
【０００７】
さらに、本発明による空気調和ユニットは、前記第２のダクトと前記第３のダクトとの間が二枚の隔壁により仕切られていることを特徴とする。
このような空気調和ユニットによれば、冷たい空気が通過する第２のダクトと混合気が通過する第３のダクトとの間が二枚の隔壁により仕切られているため、第３のダクト内を通過する混合気が、エバポレータを出たばかりの冷たい空気により冷却されることが防止されて、第３のダクトの下流側に設けられた空気吹出口（例えば、FOOT吹出口）から所望の温度の空気を吹き出させることができる。
【０００８】
本発明による車両用空気調和装置は、請求項１から３のいずれか一項に記載の空気調和ユニットと、ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、前記空気調和ユニット、冷媒系および加熱源系の作動制御を行う制御部とを備えてなることを特徴とする。
このような車両用空気調和装置によれば、例えば、フェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との温度差を低減させることができる空気調和ユニットが具備されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による空気調和ユニットによれば、各吹出口から吹き出される空気の温度差を低減させることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明による空気調和ユニットの一実施形態を具備した車両用空調装置について、図面を参照しながら説明する。
図３は、この車両用空気調和装置１の概略の構成を示すブロック図であり、この車両用空気調和装置１は、大きくは冷暖房などの空気調和を行う空気調和ユニット２と、冷房運転時に空気調和ユニット２へ冷媒を供給する冷媒系３と、暖房運転時に空気調和ユニット２へ熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱源系４と、装置全体の作動制御を行う制御部５とにより構成されている。
【００１１】
図２に示すように、この空気調和ユニット２は、本体カバー１０と、送風機１２と、エバポレータ１３と、ヒータコア１４とを主たる要素として構成された、いわゆるHVAC（heating ventilation air-conditioning)モジュールである。
【００１２】
本体カバー１０は、例えば、本体左側カバー１０ａ（図１参照）と、本体右側カバー１０ｂと、本体下側カバー１０ｃとからなり、これらが組み立てられることにより空気調和ユニット２の外観（図１参照）を形成するとともに、送風機１２、エバポレータ１３、ヒータコア１４、および後述するダンパなどを内部に収容するものである。
【００１３】
これら本体左側カバー１０ａと、本体右側カバー１０ｂと、本体下側カバー１０ｃとが組み合わされると、図２に示すようなダクト１１が形成されるようになる。このダクト１１は、図２において紙面の奥側に位置する図示しない外気取入口（空気取入口）および内気取入口（空気取入口）と、これら取入口から取り入れられた空気を車両のフロントガラス（図示せず）などに向けて吹き出させるデフロスト吹出口（以下、「DEF吹出口」という。）１５、乗員の顔、手、胸といった部位に向けて吹き出させるフェイス吹出口（以下、「FACE吹出口」という。）１６、および乗員の足下に向けて吹き出させるフット吹出口（以下、「FOOT」吹出口という。）１７（図１参照）とを連通するものである。
【００１４】
送風機１２は、例えばシロッコファンとされており、主にファン１２ａと、駆動部１２ｂ（図１参照）とを有するものである。この送風機１２は、駆動部（例えば、電動モータ等）１２ｂからの回転力によりファン１２ａが回転され、（図１において紙面の奥側に位置する）外気取入口または内気取入口から取り入れられた空気を、DEF吹出口１５、FACE吹出口１６、FOOT吹出口１７のうち少なくともいずれか１つから吹き出させるものである。
【００１５】
エバポレータ１３は、前述したファン１２ａから吹き出された空気を冷却するためのものであり、送風機１２の後方下側に配置されている。
また、このエバポレータ１３の下流側に位置するヒータコア１４は、前述したファン１２ａから吹き出された空気を加熱するためのものであり、送風機１２の前方下側でかつエバポレータ１３の前方に配置されている。
【００１６】
ヒータコア１４の上流側で、かつ、エバポレータ１３を通過した空気を、ヒータコア１４を通過させずに直接ヒータコア１４の下流側に導いた後、DEF吹出口１５の入口、FACE吹出口１６の入口、FOOT吹出口１７の入口まで導くダクト（以下、「第１のダクト」という）１１ａと、エバポレータ１３を通過した空気をヒータコア１４に導くダクト（以下、「第２のダクト」という）１１ｂとの分岐点には、開度調整可能なエアミックスダンパ（A/Mダンパ）１８が設けられている。このエアミックスダンパ１８は、暖房モードの時には図２の二点鎖線で示すように全開状態にされることにより送風機１２のファン１２ａから吹き出された空気がすべてヒータコア１４を通過するようにするとともに、冷房モードの時には図２の実線で示すように全閉状態にされることにより送風機１２のファン１２ａから吹き出された空気がすべてヒータコア１４をバイパスするようにするものである。
【００１７】
第１のダクト１１ａ内の上流側には仕切板Ｐが設けられている。この仕切板Ｐは、第１のダクト１１ａと第２のダクト１１ｂとの分岐点近傍（すなわち、エアミックスダンパ１８のヒンジ軸１８ａ近傍）の壁面から下流側に延びる断面視波形の板状部材であり、ヒータコア１４の幅方向（紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びるとともに、ヒータコア１４の下流側面を覆うように延びている。ここで、この仕切板Ｐの概略基本形状は、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａがなす曲壁面に呼応するように曲率が変化する断面形状を採用する。
仕切板Ｐは、図２に示すように、第１のダクト１１ａの上流側から下流側にかけて、エバポレータ１３を通過した冷たい空気が流れる側の流路が漸次狭まるように（すなわち、第１のダクト１１ａの上流側から下流側にかけて、仕切板Ｐがヒータコア１４の下流側面から遠ざかるように、言い換えれば、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａに近づくように）設けられているとともに、ヒータコア１４を通過した温かい空気が、エバポレータ１３のみを通過した冷たい空気と、ヒータコア１４により温められた温かい空気とをミキシング（混合）する混合領域にスムースに（円滑に）導かれるように形成されている。
【００１８】
第１のダクト１１ａ、第２のダクト１１ｂ、およびヒータコア１４の前方側（図２において左側）には、FOOT吹出口１７の入口とFOOT吹出口１７とを連通するダクト（以下、「第３のダクト」という）１１ｃが形成されている。
第３のダクト１１ｃと第１のダクト１１ａとの間、および第３のダクト１１ｃと第２のダクト１１ｂとの間は、それぞれ２枚の隔壁Ｗｂ，Ｗｃにより仕切られている。また、これら隔壁Ｗｂと隔壁Ｗｃとの間は、それぞれ中空部２１，２２とされている。中空部（内部空間）２１の両側方は、図１に示すように、空気調和ユニット２の外部に通じるように開放されている。すなわち、中空部２１内を、空気調和ユニット２の周辺に存する外気（空気）が自由に行き来できる（通過できる）ようになっている。
【００１９】
中空部２１は、図２に示すように、その断面視形状がダンパ１９，２０の側からヒータコア１４の上側端面にかけて（すなわち、DEF吹出口１５の入口およびFOOT吹出口１７の入口の側から空気調和ユニット２の前方斜め下方に向かって）その前後方向の幅が漸次広がるように形成されている。また、中空部２１を形成する隔壁Ｗｂと隔壁Ｗｃとは、ダンパ１９，２０の先端が当接する部分において所定幅を有するとともに、隔壁Ｗｂに沿って流れる空気が（図中において白抜き矢印で示すように）スムースに第３のダクト１１ｃに流入できるように構成されている。
【００２０】
中空部２２は、図２に示すように、その両端部（すなわち、上側端部および下側端部）において互いに当接するとともに、両端部を除く中間部において互いに略平行となるように（略所定距離離間するように）構成された密閉空間であり、この中空部２２内に存する空気により断熱効果を得ることができるようになっている。
【００２１】
また、このエアミックスダンパ１８は、全開位置と全閉位置との間の中間位置でも使用可能である。すなわち、このエアミックスダンパ１８の開度を調整することにより、ヒータコア１４をバイパスした空気とヒータコア１４を通過した空気との混合比を変化させて種々の空気温度を得るようにしている。
【００２２】
DEF吹出口１５およびFACE吹出口１６の入口側（すなわち、送風機１２の前方側）には、これら吹出口１５，１６に共通のダンパ１９が設けられており、このダンパ１９の移動により、空気がDEF吹出口１５および／またはFACE吹出口１６から吹き出されるようになっている。
一方、DEF吹出口１５およびFOOT吹出口１７の入口側には、これら吹出口１５，１７に共通のダンパ２０が設けられており、このダンパ２０の移動により、空気がDEF吹出口１５および／またはFOOT吹出口１７から吹き出されるようになっている。
すなわち、ダンパ１９が図２の実線の位置にあるときには空気がFACE吹出口１６からのみ吹き出され、二点鎖線の位置にあるときには空気がDEF吹出口１５および／またはFOOT吹出口１７から吹き出される。
【００２３】
つぎに、冷媒系３の構成を図３に基づいて簡単に説明する。この冷媒系３は、エバポレータ１３に低温低圧の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ３１、コンデンサ３２、および膨張弁３３とを具備している。
コンプレッサ３１は、エバポレータ１３で車室内の熱を奪って気化した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデンサ３２へ送り出すものである。自動車用空気調和装置の場合、コンプレッサ３１は通常エンジン４１よりベルトおよびクラッチを介して駆動力を受ける。
コンデンサ３２は、エンジンルームの前部に配設され、コンプレッサ３１から供給された高温高圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化させるものである。こうして液化された冷媒は、レシーバ（図示せず）へ送られて気液の分離がなされた後、高温高圧の液冷媒として膨張弁３３に送られる。この膨張弁３３では、高温高圧の液冷媒を減圧および膨張させることによって低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレータ１３へ供給する。
【００２４】
続いて、加熱源系４の構成を同じく図３に基づいて簡単に説明する。この加熱源系４は、ヒータコア１４に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するもので、エンジン４１とラジエタ４２との間を循環するエンジン冷却水系から、その一部をウォータバルブ（図示せず）による流量制御を行ってヒータコア１４に導入するものである。
【００２５】
最後に、制御部５の構成を同じく図３に基づいて簡単に説明する。この制御部５は、空気調和装置１を構成している空気調和ユニット２、冷媒系３、および加熱源系４の作動制御を行うもので、通常、乗員が各種の設定を行う操作パネルに制御回路を組み込んで、インスツルメントパネルの中央部に配置されている。この制御部５では、上述したエアミックスダンパ１８、およびダンパ１９，２０の開閉操作による各種運転モード（冷房、暖房、デフロスト、ベント、DEF／FOOT、バイレベル（FACE／FOOTのことであり、以下、「B／L」という。）などのモード）の選択切り換え、内気外気切り換えダンパの切り換え操作、送風機１２の風量切り換え操作、および所望の温度設定操作などを行うことができる。
【００２６】
つぎに、上記の構成からなる車両用空気調和装置１の作動について図２を用いて説明する。なお、ここではDEF／FOOTモードおよびB／Lモードについてのみ説明することにする。
まず、B／Lモードについて説明する。操作者が車両空気調和装置１の制御部５に設けられた運転モード切替手段をB／Lモードにあわせると、エアミックスダンパ１８は全開位置（図２において二点鎖線の位置）と全閉位置（図２において実線の位置）との間の中間位置へ、ダンパ１９は図２の実線の位置と二点鎖線の位置との中間位置へ、ダンパ２０は図２の実線の位置へ、たとえばリンク機構、電動アクチュエータなどのダンパ操作手段によりそれぞれ移動される。
【００２７】
そして、送風機１２のファン１２ａが回転することにより空気取入口から取り入れられた空気は、ファン１２ａを通過してエバポレータ１３に達する。エバポレータ１３に達した空気はこのエバポレータ１３を通過する間に熱交換され冷たい空気に変えられる。
【００２８】
エバポレータ１３を通過した冷たい空気の一部は、エアミックスダンパ１８が略半開とされていることによりヒータコア１４に達し、ヒータコア１４に達した空気はこのヒータコア１４を通過する間に熱交換され温かい空気に変えられる。
【００２９】
エバポレータ１３を通過した冷たい空気は、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａの側に沿って流れて、FACE吹出口１６を通って乗員の顔、手、胸といった部位に向けて吹き出される。また、ヒータコア１４を通過した温かい空気は、前述した内壁Ｗａと対向する側の内壁Ｗｂに沿って流れ、前方側のダクト１１（すなわち、内壁Ｗｂの前方側（図２において左側）に位置するダクト）を通った後、FOOT吹出口１７を通って乗員の足下（つま先）に向けて吹き出される。
【００３０】
すなわち、B／Lモードでは、FACE吹出口１６から乗員の顔、手、胸といった部位に向けて冷たい空気が吹き出され、またFOOT吹出口から乗員の足下に向けて温かい空気が吹き出されることとなる。
【００３１】
つぎに、DEF／FOOTモードについて説明する。操作者が車両用空調装置１の制御部５に設けられた運転モード切替手段をDEF／FOOTモードにあわせると、エアミックスダンパ１８は全開位置（図２において二点鎖線の位置）と全閉位置（図２において実線の位置）との間の中間位置へ、ダンパ１９は図２の二点鎖線の位置へ、ダンパ２０は図２の実線の位置と二点鎖線の位置との中間位置へダンパ操作手段を介してそれぞれ移動される。
【００３２】
そして、送風機１２のファン１２ａが回転することにより空気取入口から取り入れられた空気は、ファン１２ａを通過してエバポレータ１３に達する。エバポレータ１３に達した空気はこのエバポレータ１３を通過する間に熱交換され冷たい空気に変えられる。
【００３３】
エバポレータ１３を通過した冷たい空気の主流は、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａの側を流れるとともに、ダンパ１９の近傍領域で内壁Ｗｂの側を流れてきた温かい空気と十分にミキシング（混合）される。ミキシングされた空気は、DEF吹出口１５を通って車両のフロントガラスに向けて吹き出されるとともに、FOOT吹出口１７を通って乗員の足下に向けて吹き出される。
【００３４】
すなわち、DEF／FOOTモードでは、DEF吹出口１５からフロントガラスに向けて、またFOOT吹出口１７から乗員の足下に向けて略同じ温度の空気が吹き出されることとなる。
【００３５】
本実施形態にかかる空気調和ユニット２によれば、ヒータコア１４を通過した空気が流れる流路（図２において仕切板Ｐの左側（前方側）に位置する第１のダクト１１ａ）と、この流路のさらに前方側に位置する第３のダクト１１ｃの上流部（FOOT吹出口１７の入口近傍）との間に中空部２１が設けられているので、ヒータコア１４を通過し、かつ隔壁Ｗｂ，Ｗｃに沿って流れる空気の熱が、隔壁Ｗｂ，Ｗｃを介して中空部２１内を通過する外気（空気）に奪われる（伝達される）こととなって、FOOT吹出口１７から吹き出される空気の温度を低下させることができる。
すなわち、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口１７から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、DEF吹出口１５から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口１７から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。
【００３６】
また、エバポレータ１３を通過した空気をヒータコア１４に導くための第２のダクト１１ｂと、前述した第３のダクト１１ｃの上流部よりも下流側（図２において下側）に位置する下流部との間に中空部２２が設けられているので、第３のダクト１１ｃの下流部を通過する空気が、第２のダクト１１ｂ内を通過する冷たい空気により冷却されてしまうことを防止することができる。
すなわち、FOOT吹出口１７から吹き出される空気の温度低下を防止することができ、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度またはDEF吹出口１５から吹き出される空気の温度と適正な温度差を有する空気をFOOT吹出口１７から吹き出させることができる。
【００３７】
さらに、中空部２１を形成する隔壁Ｗｂと隔壁Ｗｃとは、ダンパ１９，２０の先端が当接する部分において所定幅を有するとともに、隔壁Ｗｂに沿って流れる空気が（図中において白抜き矢印で示すように）スムースに第３のダクト１１ｃに流入できるように構成されているので、第３のダクト１１ｃに流入する空気の流れの円滑化を図ることができて、圧力損失の低下を防止することができる。
【００３８】
さらにまた、冷風路１１ａを通過する冷たい空気が、仕切板Ｐによりヒータコア１４に触れないようになっているので、例えば、最大冷房モード時等、冷風路１１ａを冷たい空気が通過する場合に、ヒータコア１４からの熱による再熱を防止することができる。
【００３９】
さらにまた、仕切板Ｐにより冷風路１１ａが漸次絞られるように（冷風路１１ａの流路断面積が徐々に減少するように）なっているので、仕切板Ｐの先端（下流側端）から混合領域に流入する空気の速度を増加させることができ、冷温風の混合をさらに促進させることができる。
【００４０】
さらにまた、本体カバー１０が、本体左側カバー１０ａと、本体右側カバー１０ｂと、本体下側カバー１０ｃとから構成されているとともに、空気調和ユニット２の後方側（すなわち、センターコンソールに埋め込まれたオーディオ機器の背面側と対向する側）の壁面１０ｗが、本体カバー外側を形成する壁面のみ（すなわち、一重構造）とされているので、車両衝突時、慣性力により本体カバー１０の壁面１０ｗに向かって飛んできた（衝突してきた）オーディオ機器が当該本体カバー１０の壁面１０ｗにぶつかると、当該本体カバー１０の壁面１０ｗが容易に破壊されるとともに、当該本体カバー１０が三つの部材（すなわち、本体左側カバー１０ａ、本体右側カバー１０ｂ、および本体下側カバー１０ｃ）に分解されるようになっているので、オーディオ機器が分解されたこれら本体左側カバー１０ａ、本体右側カバー１０ｂ、本体下側カバー１０ｃの間に深くめり込むこととなる。したがって、センターコンソールに埋め込まれたオーディオ機器と空気調和ユニット２との間の隙間を減少させることができるとともに、車内空間を前方に拡げることができる。
【００４１】
なお、本発明は上述した実施形態のものに限定されるものではない。例えば、上述した実施形態では、中空部２１の側壁がすべて取り除かれた状態（すなわち、本体左側カバー１０ａおよび本体右側カバー１０ｂの側壁の一部が、隔壁Ｗｂ，Ｗｃの断面形状（図２に示す中空部２１の内周形状）に沿ってくり抜かれた状態）となっているが、本発明においては中空部２１の側壁を隔壁Ｗｂ，Ｗｃの断面形状に沿ってすべて取り除く必要はない。すなわち、従来の製品と同じように中空部２１の側壁すべてを本体左側カバー１０ａおよび本体右側カバー１０ｂと一体に成型した後、中空部２１を形成する側壁の一部にドリル等を用いて穴をあけただけのものであってもよい。穴の数や大きさ、形等は、適宜必要に応じて選択されることとなる。
【００４２】
また、上述した実施形態では、中空部２２の内部空間内に単なる空気が存することとなっているが、この内部空間内に断熱材を充填することもできるし、断熱効果の高いガス等を封入するようにすることもでき、これにより断熱効果がさらに高められることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明による空気調和ユニットの一実施形態を示す全体斜視図である。
【図２】図１に示す空気調和ユニットの縦断面図である。
【図３】車両用空気調和装置の概略の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    車両用空気調和装置
２    空気調和ユニット
３    冷媒系
４    加熱源系
５    制御部
１１    ダクト
１１ａ  第１のダクト
１１ｂ  第２のダクト
１１ｃ  第３のダクト
１２    送風機
１３    エバポレータ
１４    ヒータコア
１５    デフロスト吹出口
１６    フェイス吹出口
１７    フット吹出口
２１    中空部（内部空間）
３１    コンプレッサ
３２    コンデンサ
３３    膨張弁
Ｗｂ  隔壁
Ｗｃ  隔壁
【図１】
2006182195.tif 000003
【図２】
2006182195.tif 000004
【図３】
2006182195.tif 000005