(57)【要約】【課題】  ロータリダンパが大型化することなく、また、ロータの回転に伴なう第１の油室と第２の油室の圧力変動の影響を受けることがなく、第１の油室と第２の油室のオイル容積を温度補償すること。【解決手段】  ロータリダンパ１００において、ロータ２０の軸部２１に温度補償用の油室８２を形成し、ケーシング１０のボス部１０Ａの軸方向の両側に設けたブッシュ９０、９１を介してロータ２０の軸部２１を軸支し、該両側のブッシュ９０、９１の間に位置するボス部１０Ａの内周と、該ボス部１０Ａの内周と対向する該軸部２１の外周との間に概ね半環状の微小隙間１３Ｃを形成し、ロータ２０の軸部２１の油室８２と該微小隙間１３Ｃを連通するオリフィス孔８１をロータ２０の軸部２１の設け、ベーン２２の両側に区画した第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂを、該微小隙間１３Ｃと該オリフィス孔８１を介して該ロータ２０の軸部２１の油室８２に連通したもの。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
扇状のケーシングと、ケーシングの中心部に形成したボス部と、
該ケーシングのボス部に軸支した軸部と、軸部の外周に形成したベーンと、からなるロータとを有し、
前記ケーシング内における該ロータのベーンの両側に、第１の油室と第２の油室を区画したロータリダンパにおいて、
前記ロータの軸部に温度補償用の油室を形成し、
前記ケーシングのボス部の軸方向の両側に設けたブッシュを介して該ロータの軸部を軸支し、該両側のブッシュの間に位置するボス部の内周と、該ボス部の内周と対向する該軸部の外周との間に概ね半環状の微小隙間を形成し、
該ロータの軸部の油室と該微小隙間を連通するオリフィス孔を該ロータの軸部に設け、
前記ベーンの両側に区画した第１の油室と第２の油室を、該微小隙間と該オリフィス孔を介して該ロータの軸部の油室に連通したことを特徴とするロータリダンパ。
【請求項２】
前記ロータの軸部の軸方向の一側に、前記第１の油室と第２の油室にそれぞれ連通する２つの油路が開口する孔を形成し、該孔内に、該２つの油路の開口部を閉じるブロー弁を設け、
前記ロータの軸部の軸方向の他側に前記温度補償用の油室を形成した請求項１に記載のロータリダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の操舵ハンドルに設けられるステアリングダンパ、又は自動二輪車等の後輪懸架装置に設けられるサスペンションダンパ等に用いて好適なロータリダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロータリダンパとして、特許文献１に記載の如く、扇状のケーシングと、ケーシングの中心部に形成したボス部と、該ケーシングのボス部に軸支した軸部と、軸部の外周に形成したベーンと、からなるロータとを有し、前記ケーシング内における該ロータのベーンの両側に、第１の油室と第２の油室を区画したものがある。
【０００３】
特許文献１では、第１の油室と第２の油室のオイルがダンパ自体の温度上昇によって膨張したとき、このオイル膨張分を吸収するためのアキュムレータ４０を、ケーシング１３内に設けている。アキュムレータ４０は、フリーピストン４１と、このフリーピストン４１を背後から付勢するばね４２からなる。
【特許文献１】特開2004-231036
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のロータリダンパでは、温度補償用のアキュムレータ４０をハウジング１３内に設けるものであるため、ロータリダンパが大型化する。
【０００５】
また、特許文献１のロータリダンパでは、アキュムレータ４０が第１の油室と第２の油室にオリフィスを介することなく直接連通している。従って、第１の油室又は第２の油室のオイルがロータの回転により加圧されたとき、アキュムレータを構成するフリーピストンが変位してしまい、減衰力が不安定になるおそれがある。
【０００６】
本発明の課題は、ロータリダンパが大型化することなく、また、ロータの回転に伴なう第１の油室と第２の油室の圧力変動の影響を受けることがなく、第１の油室と第２の油室のオイル容積を温度補償することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、扇状のケーシングと、ケーシングの中心部に形成したボス部と、該ケーシングのボス部に軸支した軸部と、軸部の外周に形成したベーンと、からなるロータとを有し、前記ケーシング内における該ロータのベーンの両側に、第１の油室と第２の油室を区画したロータリダンパにおいて、前記ロータの軸部に温度補償用の油室を形成し、前記ケーシングのボス部の軸方向の両側に設けたブッシュを介して該ロータの軸部を軸支し、該両側のブッシュの間に位置するボス部の内周と、該ボス部の内周と対向する該軸部の外周との間に概ね半環状の微小隙間を形成し、該ロータの軸部の油室と該微小隙間を連通するオリフィス孔を該ロータの軸部に設け、前記ベーンの両側に区画した第１の油室と第２の油室を、該微小隙間と該オリフィス孔を介して該ロータの軸部の油室に連通したものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ロータの軸部の軸方向の一側に、前記第１の油室と第２の油室にそれぞれ連通する２つの油路が開口する孔を形成し、該孔内に、該２つの油路の開口部を閉じるブロー弁を設け、前記ロータの軸部の軸方向の他側に前記温度補償用の油室を形成したものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)ケーシングのボス部の内周とロータの軸部の外周との間に概ね半環状の微小隙間を形成し、ベーンの両側に区画した第１の油室と第２の油室を、この半環状の微小隙間とオリフィス孔を介してロータの軸部に設けた温度補償油室に連通した。従って、第１の油室と第２の油室の作動油は微小隙間とオリフィス孔の両方で絞られて温度補償油室に連通するものになり、ロータの回転により第１の油室又は第２の油室のオイルが加圧されても、それら第１の油室又は第２の油室の加圧オイルは容易には温度補償油室に到達せず、減衰力の遅れ等の不安定を生じない。
【００１０】
(b)第１の油室又は第２の油室と、温度補償油室との間に、オリフィス孔だけで絞りを形成するものでなく、オリフィス孔は半環状の微小隙間とともに絞りを形成する。従って、一定の絞り抵抗を形成するに際し、オリフィス孔の孔径を大きくでき、結果として細径ドリルを使用する必要がなくなり、加工性を向上できる。
【００１１】
（請求項２）
(c)ロータの軸部の一端側の端面に、第１の油室と第２の油室にそれぞれ連通する２つの油路が開口する孔を形成し、該孔内に、該２つの油路の開口部を閉じるブロー弁を設け、ロータの軸部の他端側の端面に温度補償用のフリーピストンを内挿する油室を形成したので、温度補償用の油室とブロー弁を介装した孔をロータの軸部にコンパクトに収容できる。従って、ロータリダンパを小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１はロータリダンパを示す斜視図、図２はロータリダンパを示す平面図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４は図２のIV−IV線に沿う断面図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、図６は図３のVI−VI線に沿う断面図、図７は図６のVII−VII線に沿う断面図、図８はチェック弁を示し（Ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図９はロータを示す断面図、図１０はロータを示す平面図、図１１はロータリダンパを示し、（Ａ）は第１の動作を示す模式図、（Ｂ）は第２の動作を示す模式図である。
【実施例】
【００１３】
図１〜図１０のロータリダンパ１００は、自動二輪車等の操舵ハンドルに設けられるステアリングダンパ、又は自動二輪車等の後輪懸架装置に設けられるサスペンションダンパ等に用いられる。
【００１４】
ロータリダンパ１００は、図１〜図４に示す如く、扇状のケーシング１０及びその底板１１をボルト１２により結合して備える。ケーシング１０は周壁部１０ａと天側の天壁部１０ｂ、底板１１からなる。ロータリダンパ１００は、ケーシング１０に収容され、ケーシング１０のボス部１０Ａと底板１１のボス部１１Ａにそれぞれブッシュ９０、９１を介して回転可能に軸支した軸部２１と、軸部２１の外周から半径方向に突出形成した単一の揺動ベーン２２とからなるロータ２０を有する。図５に示すように、ケーシング１０のボス部１０Ａは扇状のケーシング１０の中心部に形成される。図３、図５に示すように、ブッシュ９０、９１の間に位置するケーシング１０のボス部の内周と、このボス部１０の内周と対向するロータ２０の軸部２１の外周との間には、概ね半円環状の微小隙間１３Ｃ（略0.2mm）が設けられる。ロータリダンパ１００は、ロータ２０の軸部２１に操舵ハンドルのステアリング軸を結合し、又は後輪懸架装置のサスペンションアームの回転軸を結合する。ロータリダンパ１００は、ケーシング１０内における、ロータ２０のベーン２２の両側に、オイルを充填した第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂを区画する。ケーシング１０は、底板１１との合せ面にパッキン１４を備え、軸部２１の装填部にＯリング１５を備える。
【００１５】
ロータリダンパ１００は、ケーシング１０の、底板１１に対すると反対側の天壁部１０ｂの外側面に、ボルト１６により、外蓋３０を取付けている。ケーシング１０は、外蓋３０との合せ面にパッキン１７を備える。
【００１６】
ロータリダンパ１００は、図３、図６、図７に示す如く、ケーシング１０の外側面と外蓋３０の内側面との間に、第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂをそれぞれ連通する第１の油路３１と第２の油路３２を並列に設ける。第１の油路３１と第２の油路３２は、後述するオリフィスプレート５０の回転操作軸６０に対し軸対称状をなすように配置される。
【００１７】
第１の油路３１は、外蓋３０の内側面に形成した溝ａとケーシング１０の外側面との間に形成される外蓋側油路部３１Ａと、ケーシング１０の外側面に形成した溝ｂと外蓋３０の内側面との間に形成されるケーシング側油路部３１Ｂと、外蓋側油路部３１Ａとケーシング側油路部３１Ｂを連通する接続部３１Ｃを有する。第１の油路３１は、第１の油室１３Ａから第２の油室１３Ｂへのオイルの流れのみを許容する第１のチェック弁４１を備え、外蓋側油路部３１Ａの入口３１ｉを第１の油室１３Ａに開口するとともに、ケーシング側油路部３１Ｂの出口３１ｏを第１のチェック弁４１経由で第２の油室１３Ｂに開口する。第１の油路３１の入口３１ｉ、出口３１ｏは、ベーン２２の作動によって閉じられることがないように、ケーシング１０内におけるベーン２２の揺動範囲の外側に配置され、常時油室１３Ａ、１３Ｂに開口する。
【００１８】
第２の油路３２は、外蓋３０の内側面に形成した溝ａとケーシング１０の外側面との間に形成される外蓋側油路部３２Ａと、ケーシング１０の外側面に形成した溝ｂと外蓋３０の内側面との間に形成されるケーシング側油路部３２Ｂと、外蓋側油路部３２Ａとケーシング側油路部３２Ｂを連通する接続部３２Ｃを有する。第２の油路３２は、第２の油室１３Ｂから第１の油室１３Ａへのオイルの流れのみを許容する第２のチェック弁４２を備え、第２のチェック弁３２Ａの入口３２ｉを第２の油室１３Ｂに開口するとともに、ケーシング側油路部３２Ｂの出口３２ｏを第２のチェック弁４２経由で第１の油室１３Ａに開口する。第２の油路３２の入口３２ｉ、出口３２ｏは、ベーン２２の作動によって閉じられることがないように、ケーシング１０内におけるベーン２２の揺動範囲の外側に配置され、常時油室１３Ｂ、１３Ａに開口する。
【００１９】
ケーシング１０のベーン２２を挟む両側で第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂを区画する周壁部１０ａのそれぞれに、図４、図５、図６、図７、図８に示す如く、第１の油路３１の出口３１ｏ、第２の油路３２の出口３２ｏのそれぞれが開口し、かつ第１のチェック弁４１と第２のチェック弁４２のそれぞれが納められる凹部１８、１９が形成される。凹部１８はケーシング１０の周壁部より低い段差壁１８Ａを介して第２の油室１３Ｂに臨み、第１のチェック弁４１のハウジング４１Ａを螺着し、ハウジング４１Ａにバルブシート４１Ｂを圧入して備え、チェックボール４１Ｃとスプリング４１Ｄを内蔵し、開口４１Ｅを備える（図８（Ｂ））。凹部１９はケーシング１０の周壁部より低い段差壁１９Ａを介して第１の油室１３Ａに臨み、第２のチェック弁４２のハウジング４２Ａを螺着し、ハウジング４２Ａはバルブシート４２Ｂを圧入して備え、チェックボール４２Ｃとスプリング４２Ｄを内蔵し、開口４２Ｅを備える（図８（Ａ））。
【００２０】
ロータリダンパ１００は、図３、図４、図６、図７に示す如く、第１の油路３１の接続部３１Ｃと第２の油路３２の接続部３２Ｃに共に臨むオリフィスプレート５０を、ケーシング１０の外側面と外蓋３０の内側面との間に移動可能に設ける。オリフィスプレート５０は、複数の移動停止位置（回転停止位置）それぞれで、第１の油路３１の外蓋側油路部３１Ａとケーシング側油路部３１Ｂをそれぞれ導通するように当該油路３１に対応する複数のオリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・からなる第１のオリフィス孔群５０Ａと、第２の油路３２の外蓋側油路部３２Ａとケーシング側油路部３２Ｂをそれぞれ導通するように当該油路３２に対応する複数のオリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・からなる第２のオリフィス孔群５０Ｂとを有する。
【００２１】
オリフィスプレート５０は、図３、図４に示す如く、第１の油路３１の接続部３１Ｃと第２の油路３２の接続部３２Ｃに挟まれる位置で、その回転操作軸を外蓋３０に枢支され、各接続部３１Ｃ、３２Ｃに臨む周縁部を有し、ケーシング１０の外側面の円形状凹部に回転可能に嵌装される回転円盤からなり、第１のオリフィス孔群５０Ａと第２のオリフィス孔群５０Ｂをその周縁部に互いに軸対称状に配置して備える。回転操作軸６０は、外蓋３０のボス部３０ＡにＯリング６０Ａを介して液密に挿通され、フランジ６１を外蓋３０の内側段差面に当て、止め輪６２にバックアップされるとともに止めねじ６３Ａで固定されたダイヤル６３を外蓋３０の外側面に当て、オリフィスプレート５０を回転及び停止操作可能とする。ダイヤル６３は、図４に示す如く、外蓋３０のボス部３０Ａの外端面との間にクリップストップ機構部６４を備え、オリフィスプレート５０を各回転停止位置のいずれかにセット可能とし、第１のオリフィス孔群５０Ａの各オリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・と第２のオリフィス孔群５０Ｂの各オリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・を第１の油路３１と第２の油路３２の接続部３１Ｃ、３２Ｃに順に位置付ける。
【００２２】
オリフィスプレート５０は、第１のオリフィス孔群５０Ａの各オリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・と第２のオリフィス孔群５０Ｂの各オリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・であって、オリフィスプレート５０の各回転停止位置で第１の油路３１の接続部３１Ｃと第２の油路３２の接続部３２Ｃに同時期に対応するオリフィス孔５１Ａと５１Ｂ、オリフィス孔５２Ａと５２Ｂ・・・を互いに同一孔径にする。オリフィス孔５１Ａと５１Ｂの孔径＞オリフィス孔５２Ａと５２Ｂの孔径＞・・・の如くに順に段階的に小径にする。
【００２３】
ロータリダンパ１００は、図３、図５、図９、図１０に示す如く、ロータ２０の軸部２１に、第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂのそれぞれに連通する２つの油路７１Ａ、７１Ｂを設け、それらの油路７１Ａ、７１Ｂにブロー弁７０を介装する。ロータ２０の軸部２１の軸方向の一端側の端面に、２つの油路７１Ａ、７１Ｂが開口する孔７２を設け、この孔７２に、２つの油路７１Ａ、７１Ｂの開口部を閉じるブロー弁７０を設ける。２つの油路７１Ａ、７１Ｂは、ベーン２２の長手方向に沿う中心線に関して互いに線対称をなすように、ベーン２２に斜交する２つの斜め半径方向の油路７１Ａ１、７１Ｂ１と、軸部２１の軸方向に沿う２つの軸方向の油路７１Ａ２、７１Ｂ２からなり、２つの軸方向の油路７１Ａ２、７１Ｂ２がそれぞれ孔７２の底面７３に開口する。底面７３はブロー弁７０のシート面を構成する。
【００２４】
ブロー弁７０は、止め輪７４、カラー７５にバックアップされたスプリング７６により閉じ方向に付勢されるディスクからなり、一定の開弁圧を付与される。
【００２５】
ロータリダンパ１００は、図３、図５に示す如く、前述のブッシュ９０、９１の間に位置するケーシング１０のボス部１０Ａの内周と、このボス部１０Ａの内周と対向するロータ２０の軸部の外周との間には、概ね半円環状の微小隙間１３Ｃ（略0.2mm）が設けられている。そして、この半円環状の微小隙間１３Ｃを介して第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂに連通するオリフィス孔８１をロータ２０の軸部２１に設け、このオリフィス孔８１が開口する温度補償用の油室８２を軸部２１の軸方向の他端側の端面に穿設し、この油室８２にＯリング８０Ａを介して摺動する温度補償用フリーピストン８０（可動隔壁部材）を内挿する。フリーピストン８０は、止め輪８３、ストッパ８４にバックアップされたスプリング８５により加圧される。ロータリダンパは、第１の油室１３Ａと第２の油室１３Ｂを、半環状の微小隙間１３Ｃとオリフィス孔８１を介してロータ２０の軸部２１の油室８２に連通するものになる。フリーピストン８０に代えてゴム製のブラダーを使用しても良い。
【００２６】
以下、ロータリダンパ１００の減衰動作について説明する（図１１）。
(1)ロータ２０が図１１（Ａ）に示す如くに右回転すると、第１の油室１３Ａのオイルが加圧され、このオイルが第１の油路３１の入口３１ｉ、外蓋側油路部３１Ａ、接続部３１Ｃ（オリフィスプレート５０の第１のオリフィス孔群５０Ａ）、ケーシング側油路部３１Ｂを通って、出口３１ｏ、第１のチェック弁４１から第２の油室１３Ｂに移送される。
【００２７】
オリフィスプレート５０は、この移送過程のオイルに、第１のオリフィス孔群５０Ａのうちで接続部３１Ｃに位置付けられているいずれかのオリフィス孔５１Ａ、５２Ａ・・・、例えばオリフィス孔５１Ａの孔径に対応する抵抗力を付与し、ロータ２０に一定の減衰力を及ぼす。
【００２８】
このとき、第１の油室１３Ａのオイルは、第２のチェック弁４２の逆止作用により、第２の油路３２への流入を阻止される。
【００２９】
(2)ロータ２０が上述(1)の後、図１１（Ｂ）に示す如くに左回転すると、第２の油室１３Ｂのオイルが加圧され、このオイルが第２の油路３２の入口３２ｉ、外蓋側油路部３２Ａ、接続部３２Ｃ（オリフィスプレート５０の第２のオリフィス孔群５０Ｂ）、ケーシング側油路部３２Ｂを通って、出口３２ｏ、第２のチェック弁４２から第１の油室１３Ａに移送される。第２の油路３２は上述(1)においてオイルの流れがなく、ひいてはその慣性力の影響がないから、第２の油路３２を通る第２の油室１３Ｂから第１の油室１３Ａへのオイルの移送はスムースである。
【００３０】
オリフィスプレート５０は、この移送過程のオイルに、第２のオリフィス孔群５０Ｂのうちで接続部３２Ｃに位置付けられているいずれかのオリフィス孔５１Ｂ、５２Ｂ・・・、例えばオリフィス孔５１Ｂの孔径に対応する抵抗力を付与し、ロータ２０に一定の減衰力を及ぼす。オリフィス孔５１Ｂの孔径は上述(1)のオリフィス孔５０Ａの孔径と同一径であり、オリフィスプレート５０はロータ２０の左右両回転に対し同一の減衰力を及ぼす。
【００３１】
このとき、第２の油室１３Ｂのオイルは、第１のチェック弁４１の逆止作用により、第１の油路３１への流入を阻止される。
【００３２】
ブロー弁７０は以下の如く作用する。
自動二輪車の転倒等により、ベーン２２が油室１３Ａを圧縮して油室１３Ａに過度の圧力が発生した場合、図３、図５、図９、図１０に示すように、油室１３Ａ内の作動油は軸部２１に形成した斜め半径方向の油路７１Ａ１、軸方向の油路７１Ａ２を通り、孔７２の底面７３に開口する油路７１Ａ２の開口を閉じるブロー弁７０をスプリング７６の付勢力に抗して開弁して孔７２内の油室に至り、更に孔７２の底面７３に開口する軸方向の油路７１Ｂ２、斜め半径方向の油路７１Ｂ１を通りベーン２２の反対側の油室１３Ｂに流れる。
【００３３】
その結果、油室１３Ａ内に過度の圧力が発生することを防止してダンパ１００の破損を防止する。
【００３４】
ベーン２２の反対側の油室１３Ｂが圧縮されて油室１３Ｂ内に過度の圧力が発生した場合には、上記と反対の流れとなる。
【００３５】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ケーシング１０のボス部１０Ａの内周とロータ２０の軸部２１の外周との間に概ね半環状の微小隙間１３Ｃを形成し、ベーン２２の両側に区画した第１の油室１１Ａと第２の油室１３Ｂを、この半環状の微小隙間１３Ｃとオリフィス孔８１を介してロータ２０の軸部２１に設けた温度補償油室８２に連通した。従って、第１の油室１１Ａと第２の油室１３Ｂの作動油は微小隙間１３Ｃとオリフィス孔８１の両方で絞られて温度補償油室８２に連通するものになり、ロータ２０の回転により第１の油室１１Ａ又は第２の油室１３Ｂのオイルが加圧されても、それら第１の油室１１Ａ又は第２の油室１３Ｂの加圧オイルは容易には温度補償油室８２に到達せず、オリフィスプレート５０（オリフィス孔群５０Ａ又は５０Ｂ）に移送されて適正なる減衰力を生じ、減衰力の遅れ等の不安定を生じない。
【００３６】
(b)第１の油室１１Ａ又は第２の油室１３Ｂと、温度補償油室８２との間に、オリフィス孔８１だけで絞りを形成するものでなく、オリフィス孔８１は半環状の微小隙間１３Ｃとともに絞りを形成する。従って、一定の絞り抵抗を形成するに際し、オリフィス孔８１の孔径を大きくでき、結果として細径ドリルを使用する必要がなくなり、加工性を向上できる。
【００３７】
(c)ロータ２０の軸部２１の一端側の端面に、第１の油室１１Ａと第２の油室１３Ｂにそれぞれ連通する２つの油路が開口する孔７２を形成し、該孔７２内に、該２つの油路７１Ａ、７１Ｂの開口部を閉じるブロー弁７０を設け、ロータ２０の軸部２１の他端側の端面に温度補償用のフリーピストン８０を内挿する油室８２を形成したので、温度補償用の油室８２とブロー弁７０を介装した孔７２をロータ２０の軸部２１にコンパクトに収容できる。従って、ロータリダンパ１００を小型化できる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１はロータリダンパを示す斜視図である。
【図２】図２はロータリダンパを示す平面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４は図２のIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】図５は図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図６は図３のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】図７は図６のVII−VII線に沿う断面図である。
【図８】図８はチェック弁を示し（Ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】図９はロータを示す断面図である。
【図１０】図１０はロータを示す平面図である。
【図１１】図１１はロータリダンパを示し、（Ａ）は第１の動作を示す模式図、（Ｂ）は第２の動作を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  ケーシング
１０Ａ  ボス部
１３Ａ  第１の油室
１３Ｂ  第２の油室
１３Ｃ  微小隙間
２０  ロータ
２１  軸部
２２  ベーン
７０  ブロー弁
７１Ａ、７１Ｂ  油路
７２  孔
８１  オリフィス孔
８２  温度補償用油室
９０、９１  ブッシュ
１００  ロータリダンパ
【図１】
2006144863.tif 000003
【図２】
2006144863.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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