(57)【要約】【課題】  鞍乗型車両のシート取付構造において、車体フレーム側とシート側との係止部分の曲げモーメントを抑制し、更に、シート底板の成形性を従来と同等にしながら乗り心地を向上させることにある。【解決手段】  車体フレーム１１にシートブラケット２６１を設け、シートの底板１０５にフック１０６を設け、このフック１０６をシートブラケット２６１に係止することで車体フレーム１１にシート１７を取付ける鞍乗型車両のシート取付構造において、フック１０６をシートブラケット２６１に係止したときに、フック１０６の内側にシート１７側の荷重を受けるフロント側クッションラバー２７１が位置するようにシートブラケット２６１にフロント側クッションラバー２７１を取付けた。【選択図】      図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにブラケットを設け、シートの底板にフックを設け、このフックを前記ブラケットに係止することで車体フレームにシートを取付ける鞍乗型車両のシート取付構造において、
前記フックを前記ブラケットに係止したときに、フックの内側にシート側の荷重を受ける弾性体が位置するように前記ブラケットに前記弾性体を取付けたことを特徴とする鞍乗型車両のシート取付構造。
【請求項２】
前記フックは、前記シート底板のほぼ最下部に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のシート取付構造。
【請求項３】
前記ブラケットは、車幅方向の車体中央寄りに、前記フックの位置を規制する壁部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両のシート取付構造。
【請求項４】
前記シートの後部は、前記車体フレームに弾性体を介して支持されることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両のシート取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のシート取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両のシート取付構造として、車体フレームにシートを係止部材で係止するとともに、複数の弾性体又はブラケットで荷重を受けるようにして取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特公平３−３１６２０号公報
【０００３】
特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の第２図及び第３図に示される通り、メインフレーム１２は、支持ブラケット１２ａ，１２ｃを備え、シート３０は、シート底板３１に係止片３４、係止フック３５及び複数のダンパシート３６を備え、支持ブラケット１２ａに設けた係合ピン１２ｂに係止片３４を係止し、支持ブラケット１２ｃに設けた係止腕１２ｄに係止フック３５を係止するとともに支持ブラケット１２ｃの上面にダンパシート３６を当てることで、メインフレーム１２にシート３０を取付ける。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、支持ブラケット１２ａに係止片３４を係止する位置と、支持ブラケット１２ｃとダンパシート３６とでシート側の荷重を受ける位置とが離れているため、例えば、シート３０の各部に荷重が均等に作用せずに一方のダンパシート３６側に大きな荷重が作用して大きく撓んだ場合には、シート３０が傾く。このとき、支持ブラケット１２ａと係止片３４との係止部分に曲げモーメントが発生し、これに対して、支持ブラケット１２ａ、係止片３４の剛性確保が必要になる場合がある。
【０００５】
本発明の目的は、鞍乗型車両のシート取付構造を改良することで、車体フレーム側とシート側との係止部分の曲げモーメントを抑制し、更に、荷重を受ける部分を多数設けることなく乗り心地を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体フレームにブラケットを設け、シート底板にフックを設け、このフックをブラケットに係止することで車体フレームにシートを取付ける鞍乗型車両のシート取付構造において、フックをブラケットに係止したときに、フックの内側にシート側の荷重を受ける弾性体が位置するようにブラケットに弾性体を取付けたことを特徴とする。
【０００７】
フックの内側に弾性体が位置するようにブラケットに弾性体を取付けたことで、係止位置と荷重を受ける位置とをほぼ同一にする。これにより、シート各部に荷重が一様に作用しない場合でも、フックに曲げモーメントが発生し難い。
また、係止位置が荷重を受ける位置にもなるため、従来の荷重を受ける位置に、新たに荷重を受ける位置が加わり、荷重を受ける位置を増やすことができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、フックを、シートの底板のほぼ最下部に設けたことを特徴とする。
フックを、シートの底板のほぼ最下部に設けたことで、フックでブラケットを係止する位置には他の部分より大きな荷重が作用するが、このような荷重を効果的に受けることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ブラケットの車幅方向の車体中央寄りに、フックの位置を規制する壁部を備えることを特徴とする。
フックをブラケットに係止するときに、壁部でフックをブラケットに導き易くなる。また、フックをブラケットに係止した後は、フックを壁部でずれないようにする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、シートの後部を、車体フレームに弾性体を介して支持したことを特徴とする。
車体フレームに弾性体を介してシートの後部を支持したことで、車体側からシートに振動が伝わり難くなる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、車体フレーム側にシートを係止する係止位置と、車体フレーム側にシートを支持する支持位置とをほぼ同一にすることで、従来のように、シートの係止位置と支持位置とが異なっていた場合に比べて、本発明では、係止位置にあるフックにおける曲げモーメントの発生を抑制することができる。
【００１２】
また、係止位置でもシートを支持するため、支持位置が増えて、従来よりも荷重をより分散させることができ、シートの底板の変形が抑えられ、乗り心地を向上させることができる。更に、支持位置が増えても、底板側、車体フレーム側の変更を小さくでき、コスト増を抑えることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、フックをシートの底板のほぼ最下部に設け、大きな荷重が作用する部分にシートの支持位置を設けるので、荷重を効率よく受けて分散させることができ、シートの底板の変形がより一層抑えられ、乗り心地をより向上させることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、壁部でシートを取付ける際のフックの位置決めを確実に行うことができ、シートを容易に取付けることができる。また、壁部によって、乗車中にシートの車幅方向のずれを防止することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、車体フレームに弾性体を介してシートの後部を支持したので、車体側からシートに振動が伝わるのを抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るシート取付構造を採用した鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の下部内側に配置したパワーユニット１２と、このパワーユニット１２に接続した吸気装置１３・排気装置１４と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク１６・シート１７と、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１８を介して操舵自在に取付けた左右の前輪２１と、これらの前輪２１の上方及び後方をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダ２２と、車体フレーム１１の下部後部にスイングアーム２３を介して上下動自在に取付けた左右の後輪２４と、これらの後輪２４の前方及び上方をそれぞれ覆う左右のリヤフェンダ２６と、フロントフェンダ２２及びリヤフェンダ２６のそれぞれの間を連結するとともに運転者用のフットレスト２７を載せた左右のフットボード２８とからなる小型バギーである。
【００１７】
車体フレーム１１は、上端が下端よりも後方に位置するように傾斜させたフロントフレーム３１と、このフロントフレーム３１の途中から後方斜め下方に延ばしたアッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３と、これらのフロントフレーム３１の下端、アッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３のそれぞれの後端に連結するとともに後部を立ち上げたロアメインフレーム３４と、アッパ傾斜フレーム３２及びロア傾斜フレーム３３のそれぞれの間をやや後ろ上がりに連結するアッパフロントフレーム３６と、アッパ傾斜フレーム３２の途中からやや後ろ上がりに後方へ延ばすとともに途中をロアメインフレーム３４の後端に連結したアッパリヤフレーム３７と、これらのロアメインフレーム３４及びアッパリヤフレーム３７のそれぞれに渡したリヤ傾斜フレーム３８と、をそれぞれ左右一対設け、左右を複数のクロスメンバ（不図示）で連結したものである。なお、４１はフロントバンパフレーム、４２はバンパ支持フレームである。
【００１８】
パワーユニット１２は、シリンダヘッド５１に上記の吸気装置１３及び排気装置１４を連結したエンジン５２と、このエンジン５２に一体的に設けた変速機５３とからなる。
吸気装置１３は、吸気を浄化するエアクリーナ５５と、このエアクリーナ５５の前部に取付けたコネクティングチューブ５６と、このコネクティングチューブ５６の前端に連結したキャブレタ５７と、このキャブレタ５７の前部及びシリンダヘッド５１のそれぞれに接続した吸気管５８とからなる。
【００１９】
排気装置１４は、シリンダヘッド５１から上方そして後方へ延ばした排気管６１と、この排気管６１の後端に接続したマフラ６２とからなる。
燃料タンク１６は、前部を前部取付部６３でフロントフレーム３１側に取付け、底部を左右一対の底部取付部６４でアッパリヤフレーム３７に取付けた樹脂製の容器である。なお、６５は給油口を塞ぐキャップである。
【００２０】
シート１７は、アッパリヤフレーム３７に着脱自在に取付けた部材であり、シート１７を、左右一対の前部係止部６６でアッパリヤフレーム３７側に係止するとともに弾性支持し、左右一対の後部位置決め部６７でアッパリヤフレーム３７側に位置決めするとともに弾性支持した。
【００２１】
ステアリングシャフト１８は、上部をフロントフレーム３１側で回転自在に支持し、下部をロアメインフレーム３４側で回転自在に支持し、上端にバーハンドル７１を取付けたものである。なお、７２はハンドルカバーである。
【００２２】
ここで、８１はＣＤＩユニット、８２はイグニッションコイル、８３は高圧コード、８４はリヤフェンダ２６に一体成形したサイドカバー、８６は排気管６１の車幅方向右方（紙面の奥側）を覆うためにアッパ傾斜フレーム３２に取付けたガード部材、８７はパワーユニット１２のクランクケース８８内からブローバイガスをエアクリーナ５５へ還流させるブローバイホースである。
【００２３】
また、９１は車体フレーム１１の車幅方向右側に配置したブレーキペダル、９２は左右のフットボード２８を支持するために左右のロアメインフレーム３４にそれぞれ取付けた左右のフットブラケット、９３はポールを立てるためにアッパリヤフレーム３７の後端部に取付けたポールステー、９４はポールステー９３の下部に取付けたリフレクター、９６はリヤクッションユニット、９７は後輪２４を制動するためにスイングアーム２３の後端に取付けたドラムブレーキである。
【００２４】
図２は本発明に係る鞍乗型車両の平面図であり、燃料タンク１６は、後部に対して前部を平面視で幅広形状とし、前部の中央に前部取付部６３を設けたものである。
シート１７は、その底板１０５（図１参照）に、前部係止部６６を構成する左右のフック１０６，１０６と、後部位置決め部６７を構成する左右の位置決め用突起１０７，１０７とを備える。
左右のフロントフェンダ２２，２２は、中央部にフロントカバー１０８を一体に設けたものである。
【００２５】
フットレスト２７は、左右に設けたほぼＬ字形状としたフットブラケット９２にフットボード２８を介して取付けた部材であり、運転者が足を載せる部分である。
バーハンドル７１は、左側前部に後輪側のドラムブレーキ９７（図１参照）を制動する後ブレーキレバー１１１を設け、右側前部に前輪側のディスクブレーキ（不図示）を制動する前ブレーキレバー１１２を設けたものである。即ち、後輪用のドラムブレーキ９７は、ブレーキペダル９１と後ブレーキレバー１１１との両方で制動可能としたものである。
【００２６】
図中の１１４〜１１８はそれぞれ車体フレーム１１に設けたクロスメンバ、１２１は左右のアッパリヤフレーム３７のそれぞれの後端に連結したＵ字状のクロスパイプ、１２２は変速用のチェンジペダルである。
【００２７】
図３は本発明に係るシート取付構造を説明する要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、アッパリヤフレーム３７からシート１７を外した状態を示す。
左右のアッパリヤフレーム３７はそれぞれ、シート１７を取付けるために、シートブラケット２６１を取付け、クロスメンバ１１８を渡したものである。
【００２８】
シート１７は、底板１０５に、燃料タンク１６の後面１６ａに当てるタンク側クッションラバー２６２と、燃料タンク１６の後部に突出するタンク突出部１６ｂの下に係止するために前方に突出させたタンク側係止片２６３と、下方に膨出させた左右の膨出部２６４にそれぞれ設けた前述の左右のフック１０６と、左右のアッパリヤフレーム３７に渡したクロスメンバ２６６に当てる左右の中間部クッションラバー２６７と、クロスメンバ１１８側に位置決めするために基部２６８から下方に突出させた左右の位置決め用突起１０７と、を備える。なお、シートブラケット２６１に取付けたフロント側クッションラバー２７１及びクロスメンバ１１８に取付けた左右のリヤ側クッションラバー２７２については後で詳述する。
【００２９】
上記したシート１７側の膨出部２６４、フック１０６と、アッパリヤフレーム３７側のシートブラケット２６１、フロント側クッションラバー２７１とは、前述の前部係止部６６を構成するものである。
また、上記したシート１７側の基部２６８、位置決め用突起１０７と、アッパリヤフレーム３７側のクロスメンバ１１８、リヤ側クッションラバー２７２とは、前述の後部位置決め部６７を構成するものである。
【００３０】
図４は本発明に係るシート及びシート取付部を示す説明図（シート１７を底面図で示し、シート取付部（車体フレーム１１側）を平面図で示す。）であり、左右のアッパリヤフレーム３７，３７にそれぞれ取付けたシートブラケット２６１にフック１０６を係止し、左右のアッパリヤフレーム３７，３７間に渡したクロスメンバ２６６に中間部クッションラバー２６７，２６７を当て、左右のアッパリヤフレーム３７，３７間に渡したクロスメンバ１１８に位置決め用突起１０７，１０７を係合させることを示す。なお、２７３，２７３は底板１０５に設けた凸部、２７４は後述するシートロック装置に係止するために凸部２７３，２７３間に渡した係止ピンである。
タンク側クッションラバー２６２及びタンク側係止片２６３は、それぞれ底板１０５の車幅方向中央に配置したものである。
【００３１】
図５は本発明に係るシートの取付け状態を示す正面図であり、左右の前部係止部６６，６６を示す。
即ち、左右のシートブラケット２６１，２６１に、それぞれフック１０６を係止するとともに、シートブラケット２６１，２６１にそれぞれ取付けたフロント側クッションラバー２７１でフック１０６の基部を構成する膨出部２６４を弾性支持したことを示す。なお、２７６は前述の係止ピン２７４（図４参照）に先端を係止するシートロックレバーである。
【００３２】
図６は図５の６−６線断面図であり、シートブラケット２６１にフック１０６が係止した状態の前部係止部６６を示す。
シートブラケット２６１は、その後縁部に近い位置にラバー嵌合穴２８１を開け、後縁部を下方へ折り曲げて折曲げ部２８２を形成し、ラバー嵌合穴２８１にフロント側クッションラバー２７１を嵌めた部材である。底板１０５の膨出部２６４は、その下面２６４ａに一体にフック１０６を形成した部分である。
【００３３】
ここで、２７７は嵌合したフック１０６の内側に位置するようにシートブラケット２６１に一体に設けた壁部であり、フック１０６を係止するときのガイドになるとともに、係止したフック１０６の車幅方向内側へのずれを防止する。また、１０６ａ，２６４ｂはフック１０６をシートブラケット２６１に係止するときに、係止を容易にするためにフック１０６及び膨出部２６４にそれぞれ設けた傾斜面である。
【００３４】
シートブラケット２６１にフック１０６を係止した状態では、フロント側クッションラバー２７１が弾性力で膨出部２６４の下面２６４ａを押し上げるため、フック１０６の隅部１０６ｂはシートブラケット２６１の折曲げ部２８２に押し付けられる。
【００３５】
このように、本発明の前部係止部６６は、フック１０６でシートブラケット２６１に係止するとともに、フロント側クッションラバー２７１でシート１７の荷重を受ける部分であり、フック１０６を折曲げ部２８２に係止したとき（図の状態である。）に、フロント側クッションラバー２７１はフック１０６の内側に位置する、即ち、フック１０６とフロント側クッションラバー２７１とは、ほぼ同一位置にある。
【００３６】
このように、フック１０６の位置に、シート１７側の荷重を支持するフロント側クッションラバー２７１を設けることで、従来のような、係止位置と荷重支持位置とが離れたものに比べて、本発明では係止位置のフック１０６に大きな曲げモーメントが発生しない。
【００３７】
また、図４に戻って、係止位置が荷重支持位置になるから、図４に示した荷重支持位置となるタンク側クッションラバー２６２、中間部クッションラバー２６７，２６７、リヤ側クッションラバー２７２，２７２に、フロント側クッションラバー２７１，２７１が加わるため、底板１０５、車体フレーム１１側の小変更（即ち、図６において、底板１０５に膨出部２６４の下面２６４ａを設けること、及びシートブラケット２６１にラバー嵌合穴２８１を開けることである。）とフロント側クッションラバー２７１，２７１の追加だけでシート１７側の荷重をより分散させて受けることが可能になる。
【００３８】
例えば、係止位置とは別に単に荷重支持位置を増やすと、荷重支持位置を設けるために、底板側、車体フレーム側に大きな変更が必要になり、底板、車体フレームの形状が複雑になったり、部品点数が増えるが、本発明では、このような不都合を解消できる。
【００３９】
図７は本発明に係る後部位置決め部におけるシート取付構造を示す断面図であり、左右の後部位置決め部６７，６７及びシートロック装置の係止部を示す。
クロスメンバ１１８は、ラバー嵌合穴２８５，２８５を開けるとともに、これらのラバー嵌合穴２８５，２８５にそれぞれリヤ側クッションラバー２７２を嵌めた部材である。
【００４０】
リヤ側クッションラバー２７２は、テーパ穴２７２ａ及び貫通穴２７２ｂを開けたものであり、これらのテーパ穴２７２ａ及び貫通穴２７２ｂにシート１７側の位置決め用突起１０７を挿入するとともに、リヤ側クッションラバー２７２の上面に、底板１０５に設けた基部２６８を当てる。
【００４１】
シートロックレバー２７６は、上端にフック部２７６ａを備え、このフック部２７６ａをシート１７側の係止ピン２７４に掛けることでシート１７の後部が外れないようにロックする。
【００４２】
図８は本発明に係るシートロック装置の側面図（一部断面図）であり、シートロック装置２９０は、クロスメンバ１１８に複数のボルト２９１で取付けた基部２９２と、この基部２９２に備える下方突出部２９３に取付けた支軸２９４と、この支軸２９４にスイング自在に取付けた前述のシートロックレバー２７６と、このシートロックレバー２７６を係止ピン２７４に係止する方向に付勢するねじりコイルばね２９６とからなる。
【００４３】
基部２９２は、クロスメンバ１１８の裏面に当てたプレート３０１と、このプレート３０１の下面に取付けた複数のナット３０２と、前述の下方突出部２９３とからなり、ナット３０２にボルト２９１をねじ込むことでクロスメンバ１１８に基部２９２を取付ける。
【００４４】
シートロックレバー２７６は、支軸２９４に嵌合する軸受部３０５と、上端にフック部２７６ａを備える第１アーム部３０６と、シートロック時にプレート３０１に当ててストッパとする第２アーム部３０７と、手を掛けてシートロックを解除するための第３アーム部３０８と、シートロックを解除するために第３アーム部３０８をスイングさせたときにプレート３０１に当ててストッパとする第４アーム部３０９とからなる。なお、３１２は第１アーム部３０６を貫通させるためにクロスメンバ１１８に開けた長穴である。
【００４５】
ねじりコイルばね２９６は、一端をクロスメンバ１１８又はプレート３０１に掛け、他端を第３アーム部３０８に掛けることでシートロックレバー２７６を時計回りに付勢する部材である。
【００４６】
シートロックを解除するときは、第３アーム３０８を支軸２９４を中心にねじりコイルばね２９６の弾性力に抗して反時計回りにスイングさせ、係止ピン２７４からフック部２７６ａを外せば、リヤ側クッションラバー２７２の弾性力でシート１７が上昇し、シートロックが解除状態となる。
【００４７】
以上の図４及び図６で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１にブラケットとしてのシートブラケット２６１を設け、シート１７の底板１０５にフック１０６を設け、このフック１０６をシートブラケット２６１に係止することで車体フレーム１１にシート１７を取付ける鞍乗型車両１０のシート取付構造において、フック１０６をシートブラケット２６１に係止したときに、フック１０６の内側にシート１７側の荷重を受ける弾性体としてのフロント側クッションラバー２７１が位置するようにシートブラケット２６１にフロント側クッションラバー２７１を取付けたことを特徴とする。
【００４８】
車体フレーム１１側にシート１７を係止する係止位置と、車体フレーム１１側にシート１７を支持する支持位置とをほぼ同一にすることで、従来のように、シートの係止位置と支持位置とが異なっていた場合に比べて、本発明では係止位置にあるフック１０６に発生する曲げモーメントを抑制することができる。
【００４９】
また、係止位置でもシート１７を支持するため、支持位置が増えて、従来よりも荷重をより分散させることができ、シート１７の底板１０５の変形が抑えられ、乗り心地を向上させることができる。
【００５０】
本発明は第２に、図３に示したように、フック１０６を、シート１７の底板１０５のほぼ最下部に設けたことを特徴とする。
フック１０６を、シート１７の底板１０５のほぼ最下部に設け、大きな荷重が作用する部分にシート１７の支持位置を設けるので、荷重を効率よく受けて分散させることができ、シート１７の底板１０５の変形がより一層抑えられ、乗り心地をより向上させることができる。
【００５１】
本発明は第３に、図５に示したように、シートブラケット２６１の車幅方向の車体中央寄りに、フック１０６の位置を規制する壁部２７７を備えることを特徴とする。
壁部２７７でシート１７を取付ける際のフック１０６の位置決めを確実に行うことができ、シート１７を容易に取付けることができる。また、壁部２７７によって、乗車中にシート１７の車幅方向のずれを防止することができる。
【００５２】
本発明は第４に、図３及び図７に示したように、シート１７の後部を、車体フレーム１１に弾性体としてのリヤ側クッションラバー２７２を介して支持したことを特徴とする。
シート１７の後部をリヤ側クッションラバー２７２で弾性支持するので、車体側からの振動がシート１７に伝わるのを抑えることができる。
【００５３】
尚、本発明では、ブラケットの壁部を車幅方向の車体中央寄りに配置したが、これに限らず、係止した左右のフックの車幅方向外側に位置するように配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明のシート取付構造は、鞍乗型車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係るシート取付構造を採用した鞍乗型車両の側面図である。
【図２】本発明に係る鞍乗型車両の平面図である。
【図３】本発明に係るシート取付構造を説明する要部側面図である。
【図４】本発明に係るシート及びシート取付部を示す説明図である。
【図５】本発明に係るシートの取付け状態を示す正面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る後部位置決め部におけるシート取付構造を示す断面図である。
【図８】本発明に係るシートロック装置の側面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…鞍乗型車両、１１…車体フレーム、１７…シート、１０５…底板、１０６…フック、２６１…ブラケット（シートブラケット）、２７１，２７２…弾性体（フロント側クッションラバー、リヤ側クッションラバー）、２７７…壁部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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