(57)【要約】【課題】駆動部内への水分及び塵埃等の進入を防止すると共に、弁体を保持するガイド部材への水分の付着を防止する。【解決手段】弁基部１２に形成される駆動部１４には、弁体１６と連結されるダイヤフラム６０が連結され、前記駆動部１４に負圧流体が供給されることにより、前記弁体１６が軸線方向に沿って変位する。そして、前記駆動部１４は、弁基部１２の上部に連結される第１ケーシング２６を含み、前記第１ケーシング２６の側面には複数の空気窓５２が周方向に沿って所定間隔離間して形成されると共に、前記弁基部１２と連結される第１ケーシング２６の下部に複数のドレン孔５８が周方向に沿って形成されている。【選択図】図１
2006183635.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの循環通路と該循環通路内に設けられる弁座とを有する弁基部と、
前記弁座に着座・離間することにより前記循環通路を開閉する弁体と、
前記弁基部の内部に設けられ、前記弁体を軸線方向に沿って変位自在に保持するガイド部材と、
前記弁基部に連結されるケーシングを有し、前記弁体を軸線方向に沿って変位させる駆動部と、
前記ケーシングの側面に、前記ガイド部材に対して軸線方向に沿って前記弁基部より離間する方向となるように形成され、該ケーシングの内部と外部とを連通する開口孔と、
を備えることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【請求項２】
請求項１記載の排気ガス用バルブにおいて、
前記ケーシングには、前記弁基部と連結される端部に水抜き孔が形成されることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【請求項３】
請求項１記載の排気ガス用バルブにおいて、
前記開口孔には、前記ケーシングにおける前記弁基部に連結される第１ボディと、前記第１ボディの軸線方向に沿った上部に配設される第２ボディとが加締められる際に、前記ケーシングの変位を規制する位置決め用治具が挿入されることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス用バルブに関し、一層詳細には、前記排気ガス用バルブにおける駆動部内への水分等の進入を防止することが可能な排気ガス用バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、内燃機関から排出される有害成分を除去するために、排気ガス用バルブが用いられている。この排気ガス用バルブは、内燃機関から排出される排気ガスを吸気系に再循環させ、前記排気ガス中に含まれるＮＯｘ等の有害成分を減少させるために、前記内燃機関の吸気系と排気系とを連通させる機能を有する。
【０００３】
例えば、このような排気ガス用バルブは、内燃機関の吸気系と排気系とを連通させる排気ガス通路を有するハウジングと、前記排気ガス通路の連通状態を切り換えるバルブと、圧力流体の供給作用下に前記バルブを軸線方向に沿って変位動作させるダイヤフラムを含む駆動部とから構成されている。前記駆動部には、上ケースと下ケースとの間にダイヤフラムの周縁部が挟持され、前記上ケース内に負圧流体を供給することにより、前記ダイヤフラムを介してバルブを軸線方向に沿って変位させている。
【０００４】
また、下ケースには、ハウジングに連結される下部に複数の開口部が形成され、前記下ケースの内部と外部とが連通している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３１９９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に係る従来技術においては、複数の開口部が、ハウジングの近傍となる下ケースの下部に形成されているため、例えば、排気ガス用バルブを車両に取り付けた際に、前記車両の走行時に路面からの水分や塵埃等が開口部を介して進入することが懸念される。そして、下ケースの内部に水分や塵埃等が進入することにより、前記水分や塵埃等がバルブとハウジングとの間の気密保持するブッシュ等に付着し、前記バルブの変位に支障をきたすことが考えられる。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、駆動部内への水分及び塵埃等の進入を防止すると共に、弁体を保持するガイド部材への水分の付着を防止することが可能な排気ガス用バルブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、排気ガスの循環通路と該循環通路内に設けられる弁座とを有する弁基部と、
前記弁座に着座・離間することにより前記循環通路を開閉する弁体と、
前記弁基部の内部に設けられ、前記弁体を軸線方向に沿って変位自在に保持するガイド部材と、
前記弁基部に連結されるケーシングを有し、前記弁体を軸線方向に沿って変位させる駆動部と、
前記ケーシングの側面に、前記ガイド部材に対して軸線方向に沿って前記弁基部より離間する方向となるように形成され、該ケーシングの内部と外部とを連通する開口孔と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、駆動部におけるケーシングの側面に形成される開口孔を、前記ガイド部材より弁基部から離間する方向に配置し、前記ケーシングの内部と外部とを開口孔によって連通させている。従って、ケーシングに対して開口孔をこのように上方に配置することにより、排気ガス用バルブにおける下方からの水分や塵埃等が開口孔を介して進入することを抑制できるため、前記水分等がケーシング内に進入して弁体を軸線方向に沿って保持するガイド部材に付着することを防止できる。
【００１０】
また、弁基部を流通する排気ガスによってケーシングの内部の温度が上昇した際に、開口孔を介して放熱することができ、前記ケーシング内を冷却して温度を低下させることが可能となる。
【００１１】
さらに、ケーシングに、弁基部と連結される端部に水抜き孔を形成することにより、例えば、開口孔から前記ケーシングの内部に水分が浸入した際においても、前記水抜き孔がケーシングの弁基部側となる下部に形成されているため、前記水分が下方へと落下した後に水抜き孔を介して好適に外部へと排出される。そのため、水分がケーシングの下部に溜まることがなく、弁体を保持するガイド部材等に前記水分が付着することを防止できる。
【００１２】
さらにまた、開口孔に、ケーシングにおける弁基部に連結される第１ボディと、前記第１ボディの軸線方向に沿った上部に配設される第２ボディとが加締められる際、前記ケーシングの変位を規制する位置決め用治具を挿入するとよい。これにより、位置決め治具を介して第１及び第２ボディを加締め形成する際におけるケーシングの軸線方向及び周方向への変位を規制することができる。そのため、前記ケーシングを位置決めするための孔部を別個に形成する必要がなく、前記ケーシングの内部を冷却するための開口孔を利用してケーシングの位置決めを行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１４】
すなわち、駆動部におけるケーシングの側面に形成される開口孔を、前記ガイド部材に対して弁基部から離間する方向に配置し、前記ケーシングの内部と外部とを開口孔によって連通させることにより、排気ガス用バルブにおける下方からの水分や塵埃等が開口孔を介して進入することを抑制でき、前記水分等がケーシング内に進入して弁体を保持するガイド部材に付着することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係る排気ガス用バルブについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１６】
図１において、参照符号１０は、本発明の第１の実施の形態に係る排気ガス用バルブとして内燃機関の排気系から排出された排気ガスを再び前記内燃機関の吸気系へと循環させる排気ガス再循環バルブを示す。
【００１７】
図１に示されるように、排気ガス再循環バルブ１０は、内燃機関の排気系Ｅｘ（図４参照）から排出された排気ガスを吸気系Ｉｎ（図４参照）に再循環させる通路を有する弁基部１２と、前記弁基部１２の上部に連結され、図示しない圧力流体供給源（例えば、真空ポンプ）から圧力流体が供給される駆動部１４と、前記駆動部１４の駆動作用下に排気ガスの連通状態を相互に切り換える弁体１６とからなる。
【００１８】
弁基部１２には、下面の略中央部に内燃機関の排気系Ｅｘと接続される入口ポート（図示せず）が形成されると共に、前記入口ポートより離間した弁基部１２の側部に、内燃機関の吸気系Ｉｎに接続される出口ポート（図示せず）が形成されている。なお、前記入口ポートと出口ポートは、前記入口ポートの上部側に画成された図示しない弁室によって連通されている。
【００１９】
前記弁室には、該弁室と対向する環状の弁座（図示せず）が配設され、前記弁座には、弁体１６の図示しない弁部が当接する。
【００２０】
一方、弁基部１２には、図示しない弁室の上方に向かって開口した開口部に、例えば、カーボン焼結体等の焼結材料から形成されるガイド部材１８が設けられ、前記ガイド部材１８の半径外方向に拡径した拡径部２０が開口部に係合されている。
【００２１】
ガイド部材１８の略中央部には、軸線方向に沿って貫通したガイド孔２２が形成され、前記ガイド孔２２には弁体１６の弁軸部２４が挿通されている。そして、前記ガイド孔２２によって弁体１６の弁軸部２４が軸線方向に沿って変位自在に支持される。
【００２２】
前記ガイド部材１８の一端部は、駆動部１４の第１ケーシング（第１ボディ）２６の凸部２８に係合するように膨出形成され、ガイド孔２２に臨むように窪んだ環状凹部３０が形成されている。そして、前記環状凹部３０には環状のシール部材３２が前記ガイド孔２２と同軸上となるように装着されている。
【００２３】
前記シール部材３２は、例えば、ゴム等の弾性材料から形成され、その略中央部には弁体１６の弁軸部２４が挿通されている。
【００２４】
一方、ガイド部材１８の拡径部２０と駆動部１４における第１ケーシング２６（後述する）との間には、金属製材料からプレート状に形成されるガスケット３４が挟持されている。このように、ガスケット３４を設けることにより弁基部１２内を流通する排気ガスが、ガイド部材１８の拡径部２０と弁基部１２との間から外部へと漏出することを阻止でき、前記弁基部１２の内部の気密を保持することができる。
【００２５】
一方、前記ガスケット３４とガイド部の拡径部２０との間には、金属製材料から環状に形成されたリング部材３６が設けられている。
【００２６】
駆動部１４は、弁基部１２及びガイド部材１８の上部に設けられ、有底状に形成される第１ケーシング２６と、前記第１ケーシング２６の上部に装着される第２ケーシング（第２ボディ）３８と、前記第２ケーシング３８の側部に設けられ、図示しない圧力流体供給源から圧力流体が供給されるパイロットポート４０と、前記第１ケーシング２６と第２ケーシング３８との間に設けられ、前記圧力流体によって変位動作する駆動機構４２とからなる。
【００２７】
第１ケーシング２６は上方に向かって開口した湾曲凹状に形成され、略中央部に形成される凸部２８にガイド部材１８の一端部が係合されている。また、前記凸部２８から半径外方向には、周方向に沿って所定間隔離間したボルト孔４４が形成され、前記ボルト孔４４及び該ボルト孔４４の上部に配設される環状のプレート部材４６を介して複数のボルト４８が挿通されている。そして、前記ボルト４８が弁基部１２のねじ孔５０に螺合されることにより、前記第１ケーシング２６が弁基部１２に対して固定されている。すなわち、第１ケーシング２６が、プレート部材４６と弁基部１２との間に挟持されている状態となる。
【００２８】
また、第１ケーシング２６の側面には、図２に示されるように、その周方向に沿って所定間隔離間した複数（例えば、３個）の空気窓（開口孔）５２が形成され、断面略長方形状に形成される空気窓５２を介して前記第１ケーシング２６の内部と外部とが連通している。そのため、第１ケーシング２６の内部の温度が弁基部１２を流通する排気ガスの影響によって上昇した際、空気窓５２を介して放熱することができ、前記第１ケーシング２６の内部を冷却して温度を低下させることが可能となる。
【００２９】
前記空気窓５２は、第１ケーシング２６の側方における第２ケーシング３８の近傍となる上部側に設けられているため、排気ガス再循環バルブ１０が搭載された車両が走行した際に、下方からの泥水や塵埃等が空気窓５２を介して進入することを抑制できる。詳細には、前記空気窓５２は、第１ケーシング２６の軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った略中央部より上方側（矢印Ａ方向）に形成されているため、前記第１ケーシング２６の凸部２８より上方となり、前記凸部２８の内部に設けられたシール部材３２に対して水分や塵埃等が付着することを防止できる。
【００３０】
さらに、空気窓５２には、後述する第１ケーシング２６のフランジ部５４ａと第２ケーシング３８のフランジ部５４ｂとを加締める（例えば、ローリング加締め）際に、図３に示されるように、位置決め治具（位置決め用治具）５６が第１ケーシング２６の外周側からそれぞれ挿入される。これにより、前記位置決め治具５６を介して第１ケーシング２６の変位が軸線方向及び周方向に規制される。すなわち、空気窓５２は、第１ケーシング２６と第２ケーシング３８とを加締める際に位置決め治具５６が挿入される固定孔としても機能する。
【００３１】
一方、第１ケーシング２６の下部には、図１及び図２に示されるように、該第１ケーシング２６の下面と側面とに跨るように複数（例えば、４個）のドレン孔（水抜き孔）５８が形成されている。このドレン孔５８は、第１ケーシング２６の周方向に沿って所定間隔離間して形成され、前記ドレン孔５８を介して前記第１ケーシング２６の内部と外部とが連通している。これにより、例えば、第１ケーシング２６の内部に空気窓５２から水分が浸入した際においても、前記水分が下方へと落下した後にドレン孔５８を介して好適に外部へと排出されるため、前記水分が第１ケーシング２６の下部に溜まり前記第１ケーシング２６の凸部２８とガイド部材１８との間に設けられたシール部材３２に付着することを防止できる。
【００３２】
第２ケーシング３８は、第１ケーシング２６と同様に開口した湾曲凹状に形成され、その内壁面が第１ケーシング２６と対向するように配設される。そして、前記第１ケーシング２６の最外径部と第２ケーシング３８の最外径部にそれぞれ形成されたフランジ部５４ａ、５４ｂ同士を加締めることにより、前記第１ケーシング２６と第２ケーシング３８とを一体的に連結している。この際、図３に示されるように、第１ケーシング２６の空気窓５２に対して位置決め治具５６がそれぞれ挿入されているため、前記第１ケーシング２６の軸線方向及び周方向に沿った変位が規制され、このように確実に固定された第１ケーシング２６に対して加締用治具（図示せず）によって第２ケーシング３８が、例えば、ローリング加締めによって加締められる。
【００３３】
また、第１及び第２ケーシング２６、３８のフランジ部５４ａ、５４ｂには、駆動機構４２の後述するダイヤフラム６０の周縁部６２が挟持されて一体的に加締められている。そのため、ダイヤフラム６０の周縁部６２が、第１及び第２ケーシング２６、３８によって保持されている。
【００３４】
パイロットポート４０は筒状の管材からなり、第２ケーシング３８の孔部に圧入されている。前記パイロットポート４０には、図示しない圧力流体供給源（例えば、真空ポンプ）に接続された配管が接続され、前記圧力流体供給源からの圧力流体（例えば、負圧流体）が、前記パイロットポート４０を通じて第２ケーシング３８の内部へと供給される。
【００３５】
駆動機構４２は、第１ケーシング２６と第２ケーシング３８との間に挟持され、前記弁体１６における弁軸部２４に連結されるダイヤフラム６０と、前記ダイヤフラム６０を保持する一組の第１及び第２ダイヤフラムプレート６４、６６と、前記第２ダイヤフラムプレート６６と第２ケーシング３８との間に介装されるスプリング６８とからなる。
【００３６】
ダイヤフラム６０は、可撓性を有する弾性材料（例えば、ゴム）から薄肉の円盤状に形成され、その周縁部６２が第１及び第２ケーシング２６、３８のフランジ部５４ａ、５４ｂに一体的に加締められ、略中央部が挿通孔７０を介して弁体１６における弁軸部２４の端部に挿通されている。これにより、第２ケーシング３８とダイヤフラム６０とによって囲繞されたダイヤフラム室７２が形成され、前記ダイヤフラム室７２はその内部の気密が保持されている。
【００３７】
このダイヤフラム６０の第１ケーシング２６側には、薄板で且つ円盤状の金属製材料からなる第１ダイヤフラムプレート６４が配設され、前記第１ダイヤフラムプレート６４の略中央部には、孔部を介して弁軸部２４が挿通されている。そして、弁軸部２４に形成され、半径外方向に拡径した係止部７４に第１ダイヤフラムプレート６４が係止される。これにより、前記係止部７４によって第１ダイヤフラムプレート６４の弁基部１２側への変位が規制される。
【００３８】
一方、ダイヤフラム６０の第２ケーシング３８側には、薄板の金属製材料から断面略Ｕ字状に形成される第２ダイヤフラムプレート６６が配設され、前記第２ダイヤフラムプレート６６の略中央部に形成される孔部を介して弁軸部２４が挿通されている。そして、第１ダイヤフラムプレート６４と第２ダイヤフラムプレート６６との間にダイヤフラム６０を挟持し、弁軸部２４をワッシャ７６を介して加締めることにより、前記ダイヤフラム６０、第１ダイヤフラムプレート６４及び第２ダイヤフラムプレート６６が、弁軸部２４の加締められた部位と係止部７４との間に挟持される。これにより、前記ダイヤフラム６０、第１ダイヤフラムプレート６４及び第２ダイヤフラムプレート６６が弁軸部２４を介して一体的に連結される。
【００３９】
また、第２ダイヤフラムプレート６６には、第２ケーシング３８側（矢印Ａ方向）に向かって所定高さだけ突出した環状の第１スプリングガイド７８が形成されると共に、第２ケーシング３８の内壁面には、第１スプリングガイド７８と対向する位置に該第２ダイヤフラムプレート６６側（矢印Ｂ方向）に向かって突出した第２スプリングガイド８０が形成されている。そして、第１及び第２スプリングガイド７８、８０の間にはスプリング６８が介装され、前記スプリング６８の弾発力は、第２ダイヤフラムプレート６６を第２ケーシング３８から離間させる方向（矢印Ｂ方向）に付勢している。
【００４０】
弁体１６は、金属製材料から形成されて弁基部１２の弁室（図示せず）に配設され、ガイド部材１８によって支持される長尺な弁軸部２４と、前記弁軸部２４の下端部に形成され、図示しない弁座に着座可能な弁部（図示せず）とからなる。また、弁軸部２４の端部は、半径内方向に縮径した細軸状に形成され、ダイヤフラム６０、第１及び第２ダイヤフラムプレート６４、６６がそれぞれ挿通されている。
【００４１】
本発明の第１の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、図１に示される弁体１６の弁部（図示せず）が弁座に着座し、図示しない入口ポートと出口ポートとの連通状態が遮断された弁閉状態を初期位置として説明する。
【００４２】
このような弁閉状態において、図示しない圧力流体供給源となる真空ポンプから配管を通じて駆動部１４のパイロットポート４０へと負圧流体が供給される。この負圧流体が第２ケーシング３８の内部のダイヤフラム室７２へと導入されることにより、前記負圧流体の負圧作用下にダイヤフラム６０が湾曲しながらスプリング６８の弾発力に抗して第２ケーシング３８側（矢印Ａ方向）へと吸引されて変位する。そのため、ダイヤフラム６０の変位に伴って第１及び第２ダイヤフラムプレート６４、６６が変位すると共に、前記ダイヤフラム６０に連結された弁体１６がガイド部材１８のガイド孔２２によるガイド作用下に軸線方向に沿って上方（矢印Ａ方向）へと変位する。
【００４３】
これにより、弁体１６の弁部が弁座より離間し、入口ポートと出口ポートとが連通した弁開状態となる。その結果、入口ポートから流入する排気ガスが、弁室を通じて出口ポートから排出される。その際、弁基部１２の内部を流通する排気ガスによって該弁基部１２に連結された駆動部１４の内部の温度が上昇することがある。
【００４４】
このような場合でも、前記駆動部１４における第１ケーシング２６の側面に複数の空気窓５２が形成されているため、前記空気窓５２を介して内部の熱が外部へと放出されると共に、外気が空気窓５２から第１ケーシング２６の内部に導入されることにより、前記駆動部１４の内部が好適に冷却されて温度を低下することができる。
【００４５】
次に、駆動部１４に供給されている負圧流体の供給を停止することにより、スプリング６８の弾発力によってダイヤフラム６０、第１及び第２ダイヤフラムプレート６４、６６が弁基部１２側へと押圧され、前記ダイヤフラム６０が下方に向かって変位するのに伴って、弁体１６がガイド部材１８のガイド作用下に一体的に下方へと変位する。なお、その際、第１ケーシング２６内の空気が、空気窓５２を通じて外部へと排出される。
【００４６】
これにより、弁体１６が弁座（図示せず）に着座し、該弁体によって入口ポートと出口ポートとの連通状態が遮断された弁閉状態となる。
【００４７】
次に、第２の実施の形態に係る排気ガス用バルブとして排気ガス冷却バイパスバルブ１５０を例示し、図５を参照しながら以下に説明する。なお、上述した第１の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００４８】
この第２の実施の形態に係る排気ガス冷却バイパスバルブ１５０は、図４に示されるように、内燃機関の排気系Ｅｘから排出された排気ガスを、下流側に設けられた排気ガス再循環バルブ１０にバイパス通路１５２を通じて直接導出させる、若しくは、冷却通路１５４を通じて冷却部１５６側に導出させるように切り換えるものである。
【００４９】
この排気ガス冷却バイパスバルブ１５０は、弁基部１５８に排気ガスが導入される第１出口ポート（図示せず）が設けられ、前記弁基部１５８の下部には弁室と連通する第２出口ポート（図示せず）を有する接続部１６０が連結されている点、前記第１出口ポートと入口ポート１６２との連通を遮断する第１弁部１６４と、前記第２出口ポートと入口ポート１６２との連通を遮断する第２弁部（図示せず）とを備える弁体１６６が前記弁基部１５８の内部に変位自在に設けられている点で、第１の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１０と相違している。
【００５０】
弁基部１５８には、その側方に内燃機関の排気系Ｅｘ（図４参照）に接続された入口ポート１６２が形成されると共に、前記弁基部１５８の内部には前記入口ポート１６２と連通する弁室（図示せず）が形成されている。前記弁室には、バイパス通路１５２（図４参照）と接続された第１出口ポートと連通する図示しない第１弁座が設けられている。また、弁室における接続部１６０側には、冷却通路１５４（図４参照）と接続された第２出口ポートと連通する第２弁座１６８が設けられている。
【００５１】
そして、弁基部１５８の上部には、ダイヤフラム６０を含む駆動部１７０がボルト４８を介して連結され、前記ダイヤフラム６０が駆動部１７０に供給される負圧流体によって変位することにより、前記ダイヤフラム６０に連結された弁体１６６がガイド部材１８のガイド作用下に軸線方向に沿って変位する。
【００５２】
前記駆動部１７０の第１ケーシング１７２には、その側面に複数の空気窓１７４が形成され、前記空気窓１７４を介して第１ケーシング１７２の内部と外部とが連通している。
【００５３】
また、空気窓１７４には、第１ケーシング１７２のフランジ部５４ａと第２ケーシング３８のフランジ部５４ｂとを加締める（例えば、ローリング加締め）際に、位置決め治具５６（図３参照）がそれぞれ挿入され、前記位置決め治具５６を介して第１ケーシング１７２の変位が軸線方向及び周方向に規制することができる。
【００５４】
一方、第１ケーシング１７２の下部には、該第１ケーシング１７２の下面と側面とに跨るように複数（例えば、４個）のドレン孔１７６が形成されている。このドレン孔１７６は、第１ケーシング１７２の周方向に沿って所定間隔離間して形成され、前記ドレン孔１７６を介して前記第１ケーシング１７２の内部と外部とが連通している。
【００５５】
すなわち、この排気ガス冷却バイパスバルブ１５０では、弁体１６６を軸線方向に沿って変位させることにより、入口ポート１６２から弁室に導入される排気ガスを第１出口ポート又は第２出口ポートに流通するように切り換えている。
【００５６】
このように構成される排気ガス冷却バイパスバルブ１５０では、断面略長方形状に形成される空気窓１７４を介して前記第１ケーシング１７２の内部と外部とを連通させることができるため、第１ケーシング１７２の内部の温度が弁基部１５８を流通する排気ガスの影響によって上昇した際においても、空気窓１７４を介して放熱することができ、前記第１ケーシング１７２の内部を冷却して温度を低下させることが可能となる。
【００５７】
また、前記空気窓１７４は、第１ケーシング１７２の側方における第２ケーシング３８の近傍となる上部側に設けられているため、排気ガス再循環バルブ１０が搭載された車両が走行した際に、下方からの泥水や塵埃等が空気窓１７４を介して進入することを抑制できる。詳細には、前記空気窓１７４は、第１ケーシング１７２の軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った略中央部より上方側（矢印Ａ方向）に形成されているため、前記第１ケーシング１７２の凸部２８より上方となり、前記凸部２８の内部に設けられたシール部材３２に対して水分や塵埃等が付着することを防止できる。
【００５８】
さらに、第１ケーシング１７２の下部にドレン孔１７６を設けることにより、例えば、第１ケーシング１７２の内部に空気窓１７４から水分が浸入した際においても、前記水分が下方へと落下してドレン孔１７６を介して好適に外部へと排出されるため、前記水分が第１ケーシング１７２の下部に溜まって前記第１ケーシング１７２の凸部２８とガイド部材１８との間に設けられたシール部材３２に付着することを防止できる。
【００５９】
なお、上述した第１の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１０、第２の実施の形態に係る排気ガス冷却バイパスバルブ１５０では、負圧によってダイヤフラム６０を介して弁体１６、１６６を軸線方向に沿って変位させる負圧駆動方式の排気ガス用バルブについて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、コイルを含むソレノイド部を有し、前記ソレノイド部に電流を供給することにより生じる励磁作用下に前記弁体を変位させる電磁駆動方式の排気ガス再循環バルブに空気窓５２、１７４及びドレン孔５８、１７６を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る排気ガス用バルブを示す一部断面側面図である。
【図２】図１の駆動部における第１ケーシングの単体斜視図である。
【図３】図１における第１ケーシングの空気窓に位置決め治具が挿入された状態を示す一部省略横断面図である。
【図４】排気ガス用バルブが適用された内燃機関における排気ガス再循環システムの概略構成ブロック図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る排気ガス用バルブを示す一部断面側面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…排気ガス再循環バルブ          １２、１５８…弁基部
１４、１７０…駆動部                １６、１６６…弁体
１８…ガイド部材                    ２６、１７２…第１ケーシング
３２…シール部材                    ３８…第２ケーシング
４０…パイロットポート              ４２…駆動機構
５２、１７４…空気窓                ５６…位置決め治具
５８、１７６…ドレン孔              ６０…ダイヤフラム
６８…スプリング                    １５０…排気ガス冷却バイパスバルブ
１５２…バイパス通路                １５４…冷却通路
１５６…冷却部                      １６０…接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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