(57)【要約】【課題】  過大な振動荷重の入力時に受圧室内における気泡の発生を低減することが出来て、それにより大荷重の入力時に惹起される異音や振動を軽減することが出来ると共に、オリフィス通路全体のサイズの著しい大型化を要することなく、オリフィス通路を流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果の更なる向上を図ることが出来る流体封入式防振装置を提供すること。【解決手段】  受圧室５０と平衡室５２を相互に連通せしめるオリフィス通路７０の内周面における少なくとも一部において、オリフィス通路の長さ方向に延びるリブレット５６を形成した。【選択図】  図１
2006183675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて該第一の取付部材と該第二の取付部材の間への振動入力時に圧力変動が生ぜしめられる受圧室と、可撓性膜で壁部の一部が構成されて該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式防振装置において、
前記オリフィス通路の内周面の少なくとも一部に、該オリフィス通路の長さ方向に延びるリブレットを形成したことを特徴とする流体封入式防振装置。
【請求項２】
前記オリフィス通路における長さ方向の途中に屈曲部分乃至は湾曲部分が設けられており、該屈曲部分乃至は湾曲部分において前記リブレットが形成されている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
【請求項３】
前記オリフィス通路における前記受圧室への開口部から該オリフィス通路の内方に延びるようにして前記リブレットが形成されている請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
【請求項４】
前記リブレットが、前記オリフィス通路の径方向で互いに略一定の間隔で形成された、略逆三角形の断面形状で該オリフィス通路の長さ方向に延びる多条の細溝によって構成されている請求項１乃至３の何れかに記載の流体封入式防振装置。
【請求項５】
前記リブレットが前記オリフィス通路の内周面に部分的に形成されており、該オリフィス通路の長さ方向に延びて該リブレットを構成する細溝が、該オリフィス通路の内周面に彫り込まれたように形成されることで、該オリフィス通路の断面積が該リブレットを構成する細溝によって拡大されている請求項１乃至４の何れかに記載の流体封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置に係り、例えば自動車用のエンジンマウント等として好適に採用される流体封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体として、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結した防振ゴムが各種分野に広く採用されているが、その一種として、より優れた防振効果を得るために、封入した非圧縮性流体の共振作用等の流動作用を利用するようにした流体封入式防振装置が提案されている。かかる防振装置は、一般に、本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動入力時に圧力変動が生ぜしめられる受圧室と、可撓性膜で壁部の一部が構成されて容積変化が許容される平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた構造とされている。
【０００３】
例えば、以下に示す特許文献１〜５に開示されているものが、それであり、このような流体封入式防振装置は、例えば自動車用のエンジンマウントやボデーマウント等への適用が検討されている。
【０００４】
【特許文献１】特開昭５７−９３４０号公報
【特許文献２】特公平７−５４１３１公報
【特許文献３】特開平１０−１８４７６９号公報
【特許文献４】特開平３−１７７６３５号公報
【特許文献５】特公平５−５５７３９号公報
【０００５】
ところで、このような流体封入式防振装置については、第一の取付部材と第二の取付部材の間に大きな振動荷重が入力されると、防振装置から異音や振動が発せられる場合がある。具体的には、上述の如き従来構造の流体封入式防振装置をエンジンマウントとして採用した自動車では、波状路やスピードブレーカ等を走行した際に、車室内で乗員が体感できる程の異音や衝撃を発する場合がある。
【０００６】
このような異音や振動の発生現象について本発明者が多くの実験を行って検討を加えたところ、受圧室内におけるキャビテーションと解せられる気泡の発生が認められた。更なる研究の結果、気泡は受圧室内の特定の場所、具体的にはオリフィス通路の受圧室の開口部付近で発生することが分かった。更に、かかる気泡は、発生から成長に至る過程で略球状の安定状態を保つが、崩壊に際して変形し、爆発的な微小噴流（マイクロジェット）を形成することとなり、これが水撃圧となって第一の取付部材や第二の取付部材に伝播し、自動車のボデー等に伝達されることによって、前述の如き問題となる異音や振動が生ぜしめられるに至る、というのが従来からこの種の流体封入式防振装置において問題となっている異音や振動の発生メカニズムであろうとの知見を得た。
【０００７】
そして、このような知見に基づいて、本発明者は、大荷重の入力時に惹起される異音や振動の問題に対しては、受圧室におけるオリフィス通路の開口部付近に惹起される著しい圧力変動を抑えることが有効であろうとの技術的認識を得たのである。
【０００８】
一方、前述の如き従来構造の流体封入式防振装置において、オリフィス通路を流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果をより効果的に得るためには、オリフィス通路を流動せしめられる流体の流動量を大きく確保することが望ましい。しかし、オリフィス通路の断面積や長さは、防振すべき振動周波数等に応じてチューニングされるものであり、防振装置の配設スペース等によるサイズ制限もあって、オリフィス通路の容積を十分に大きくすることが難しいのが現実である。
【０００９】
しかしながら、近年では、自動車の高性能化やエンジンの静音化に伴って、エンジンマウントに対する防振性能も更に高度化してきており、要求される防振性能の実現が難しくなってきている。
【００１０】
ところで、オリフィス通路を通じての流体流動量を確保するために、従来ではオリフィス通路の断面積や長さを大きくすることを考えていたが、本発明者は、オリフィス通路の流通抵抗を小さくすることによっても、オリフィス通路の流体流動量の増大が図られ得るであろうとの認識を得た。そして、更なる検討を加えたところ、実は、この認識が、前述の受圧室におけるオリフィス通路の開口部付近に惹起される著しい圧力変動を抑えることと共通の一つの解決手段となって、本発明を完成するに至ったのである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
すなわち、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、過大な振動荷重の入力時に受圧室内における気泡の発生を低減することが出来、それによって、大荷重の入力時に惹起される異音や振動を軽減することの出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【００１２】
また、本発明は、オリフィス通路の全体のサイズ（装置全体のサイズ）を大きくすることなく、オリフィス通路を通じての流体流動量を効率的に確保することが可能となって、オリフィス通路を流動せしめられる流体の流動作用に基づく防振効果の更なる向上が図られ得る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することも、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１４】
すなわち、本発明の第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結する一方、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて該第一の取付部材と該第二の取付部材の間への振動入力時に圧力変動が生ぜしめられる受圧室と、可撓性膜で壁部の一部が構成されて該可撓性膜の変形に基づいて容積変化が許容される平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設けた流体封入式防振装置において、前記オリフィス通路の内周面の少なくとも一部に、該オリフィス通路の長さ方向に延びるリブレットを形成したことを、特徴とする。
【００１５】
このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、オリフィス通路の内周面に長さ方向に延びるリブレットを形成することにより、オリフィス通路の摩擦抵抗を小さくすることが出来る。それ故、オリフィス通路を通じての流体流動が速やかに行われて、受圧室内に惹起される過大な負圧を迅速に解消することが出来るため、気相分離に伴う気泡の発生を低減乃至は回避することが出来て、かかる気泡の破裂による異音や振動の発生を回避することが可能となる。また、オリフィス通路の大型化やそれに伴う装置全体の著しい大型化などを必要とすることなく、受圧室と平衡室の間でのオリフィス通路を通じての流体流動量を大きく確保することが出来て、防振性能の向上を図ることが出来る。
【００１６】
なお、このようなリブレットによる摩擦抵抗の軽減効果は、リブレットを構成する細溝部分において、粘性抵抗によってオリフィス通路の内周面付近、即ち、リブレットを構成する細溝の底部に停滞せしめられた流体が、オリフィス通路内を流動せしめられる流体の主流とオリフィス通路の内周面との間に介在して、主流がオリフィス通路内周面に直接接触する面積が小さくなることにより、全体的な摩擦抵抗の軽減効果が得られるものと考えられる。
【００１７】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る流体封入式防振装置において、前記オリフィス通路における長さ方向の途中に屈曲部分乃至は湾曲部分が設けられており、該屈曲部分乃至は湾曲部分において前記リブレットが形成されていることを、特徴とする。
【００１８】
このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、オリフィス通路において、特に流体の流れが減速される屈曲部分乃至は湾曲部分にリブレットを形成することにより、屈曲部分乃至は湾曲部分での摩擦抵抗を減少せしめて、屈曲部分乃至は湾曲部分における流体の流速低下を軽減乃至は回避することが出来る。これにより、オリフィス通路内での流体の速度分布を略均一化して局所的な負圧の発生の低減乃至は回避を期待できて、かかる負圧に基づく異音や振動の発生の低減乃至は回避を図ることが可能となり得る。
【００１９】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係る流体封入式防振装置において、前記オリフィス通路における前記受圧室への開口部から該オリフィス通路の内方に延びるようにして前記リブレットが形成されていることを、特徴とする。
【００２０】
このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、オリフィス通路の受圧室への開口部からオリフィス通路の内方に延びるようにリブレットが形成されている。それ故、特に気相分離による気泡が発生し易いオリフィス通路の受圧室への開口部において、流体の流動抵抗が軽減されて、オリフィス通路を通じての流体流動が促進されることにより、受圧室内で発生する負圧の大きさを低減して、気相分離を抑えることにより、気相分離に起因する異音や振動の発生を効果的に防止することができる。
【００２１】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記リブレットが、前記オリフィス通路の周方向で互いに略一定の間隔で形成された、略逆三角形の断面形状で該オリフィス通路の長さ方向に延びる多条の細溝によって構成されていることを、特徴とする。
【００２２】
このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、リブレットによるオリフィス通路の流通抵抗の低減効果等が一層効果的に達成され得る。
【００２３】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、前記リブレットが前記オリフィス通路の内周面に部分的に形成されており、該オリフィス通路の長さ方向に延びて該リブレットを構成する細溝が、該オリフィス通路の内周面に彫り込まれたように形成されることで、該オリフィス通路の断面積が該リブレットを構成する細溝によって拡大されていることを、特徴とする。
【００２４】
このような本態様に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、オリフィス通路内におけるリブレットの形成箇所において、オリフィス通路の断面積を実質的に大きくすることが可能となる。それ故、オリフィス通路における流通抵抗の更なる低減や、流体流動量の増大などが図られ得る。
【発明の効果】
【００２５】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式防振装置にあっては、オリフィス通路の内周面にリブレットを形成することにより、局所的な負圧の発生に基づく気相分離に起因する異音や振動の低減乃至は回避と、オリフィス通路を通じての受圧室と平衡室との間での流体流動量の増大に基づく防振性能の向上とを併せて実現することが可能となり得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２７】
先ず、図１には、本発明の一実施形態として、流体封入式防振装置の一種であるエンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０は、第一の取付部材としての第一の取付金具１２と第二の取付部材としての第二の取付金具１４が本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結された構造とされており、第一の取付金具１２が図示しないパワーユニット側に取り付けられる一方、第二の取付金具１４が図示しない車両ボデー側に取り付けられることにより、パワーユニットが車両ボデーに対して防振支持せしめられるようになっている。また、そのような装着状態下で、エンジンマウント１０は、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間に対して、それら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の略対向方向である軸方向上下に、パワーユニットの分担支持加重が及ぼされると共に、防振すべき主たる振動が入力されるようになっている。
【００２８】
より詳細には、第一の取付金具１２は、全体として略ブロック形状で、金属等の剛性材によって形成されている。かかる第一の取付金具１２は、軸方向下方に向かって次第に小径となる略逆円錐台形状を有する嵌着部１８を備えている。また、嵌着部１８の小径側端面には、小径の略逆円錐台形状を有して下方に突出する支持部２０が一体形成されており、この支持部２０に対して、浅底の略逆皿形状で軸直角方向に広がる傘金具２２がかしめ固定されている。また一方、嵌着部１８の大径側端面には、径方向外方に広がる略円環板形状の鍔部２４が一体形成されていると共に、その中央部分には、軸方向上方に向かって突出する螺着部２６が形成されている。そして、この螺着部２６に形成されたねじ穴２８に対して螺着される取付ボルトによって、図示しない自動車のパワーユニットが第一の取付金具１２に対して固定的に取り付けられるようになっている。
【００２９】
一方、第二の取付金具１４は、金属等の剛性材で形成されて、全体として第一の取付金具１２に比して大径とされた、薄肉の円筒形状を有しており、第一の取付金具１２に対して同一中心軸上で軸方向下方に離隔して配置されている。また、第二の取付金具１４の軸方向上部は、上方に向かって次第に拡開するテーパ状部３０とされていると共に、このテーパ状部３０の上端における開口周縁部には、径方向外方に突出するフランジ状部３２が一体形成されている。更に、第二の取付金具１４の軸方向下方の開口周縁部は、しぼり加工等により径方向内方へ屈曲せしめられて係止部４８が形成されている。そして、第二の取付金具１４は、図示しない剛性の筒状ブラケットに圧入固定せしめられ、このブラケットを介して、図示しない自動車のボデー側に対して固定的に取り付けられるようになっている。
【００３０】
また、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間には、本体ゴム弾性体１６が介装されている。この本体ゴム弾性体１６は、略円錐台形状とされており、軸方向上方に向かって次第に小径化するテーパ円筒形状の外周面を有している。
【００３１】
そして、この本体ゴム弾性体１６の小径側端面から軸方向下方へ差し込まれた状態で、第一の取付金具１２の嵌着部１８が加硫接着されると共に、かかる本体ゴム弾性体１６の小径側端面に対して、第一の取付金具１２の鍔部２４の下面が重ね合わせられて加硫接着されることにより、第一の取付金具１２が本体ゴム弾性体１６の小径側に加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体１６の大径側端部外周面には、第二の取付金具１４のテーパ状部３０の内周面が重ね合わせられて加硫接着されており、これによって第二の取付金具１４が本体ゴム弾性体１６の大径側に加硫接着されている。要するに、本実施形態において、本体ゴム弾性体１６は、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４を有する一体加硫成形品として形成されている。
【００３２】
なお、第二の取付金具１４の内周面には、略全面に亘って本体ゴム弾性体１６と一体的に形成された被覆ゴム層３４が被着せしめられている。また、被覆ゴム層３４の軸方向中央部分に段差部３６が形成されており、段差部３６より下方の部分が薄肉ゴム層とされていると共に、段差部３６より上方の部分が厚肉ゴム層とされている。
【００３３】
さらに、第一，第二の取付金具１２，１４を備えた本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品には、第二の取付金具１４の軸方向下方の開口部側から仕切部材３８と可撓性膜としてのダイヤフラム４０が組み付けられている。
【００３４】
仕切部材３８は、図１乃至図３に示されているように、厚肉の略円環板形状とされたオリフィス金具４２と、かかるオリフィス金具４２の中央孔４３内に配設された略円板形状の仕切ゴム膜４４によって構成されており、仕切ゴム膜４４の外周面がオリフィス金具４２の内周面に加硫接着されることにより、オリフィス金具４２の中央孔４３が仕切ゴム膜４４によって流体密に閉塞せしめられている。一方、ダイヤフラム４０は、変形容易とされた薄肉の略円板形状を有するゴム膜によって形成されており、その外周面には略円環形状の嵌着金具４６が加硫接着せしめられている。なお、オリフィス金具４２の材料としては、特に限定されるものではないが、本実施形態においては、アルミニウム合金等の金属素材を用いてダイカスト成形されたものが採用されている。
【００３５】
そして、仕切部材３８とダイヤフラム４０が第二の取付金具１４の軸方向下方の開口部から順次挿入されて、薄肉ゴム層の形成部分において第二の取付金具１４の内周面に対して嵌着固定されている。また、仕切部材３８が、その上面が段差部３６に当接せしめられることにより軸方向上方への挿入端を規定されていると共に、ダイヤフラム４０は、その嵌着金具４６の上面がオリフィス金具４２の外周縁部下面に重ね合わせられることにより軸方向上方への挿入端を規定されている。更に、第二の取付金具１４が八方絞り等で縮径されることにより、オリフィス金具４２及び嵌着金具４６が第二の取付金具１４の内周側にそれぞれ取り付けられている。
【００３６】
これにより、第二の取付金具１４の軸方向上側の開口部が、本体ゴム弾性体１６によって流体密に覆蓋されると共に、第二の取付金具１４の軸方向下側の開口部がダイヤフラム４０によって略覆蓋されている。そして、外部空間に対して密閉された、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム４０の対向面間の領域には、非圧縮性流体が封入された流体封入領域が画成されている。なお、かかる流体封入領域に封入されている非圧縮性流体としては、例えば水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等が採用されるが、特に流体の流動作用に基づく防振効果を有効に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を採用することが望ましい。また、非圧縮性流体の封入は、例えば第一及び第二の取付金具１２，１４を備えた本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品に対するダイヤフラム４０の組み付けを非圧縮性流体中で行うこと等によって実現される。
【００３７】
また、かかる流体封入領域の軸方向中間部分には、軸直角方向に広がる仕切部材３８が配設されており、流体封入領域が仕切部材３８によって軸方向上下に二分されてる。これに伴い、仕切部材３８を挟んで軸方向一方（図１中、上）の側には、壁部の一部が本体ゴム弾性体で構成されて、振動入力時にかかる本体ゴム弾性体１６の弾性変形に基づく圧力変動が生ぜしめられる受圧室５０が形成されている。一方、仕切部材３８を挟んで軸方向他方（図１中、下）の側には、壁部の一部がダイヤフラム４０によって構成されて、振動入力時にかかるダイヤフラム４０の弾性変形に基づく容積変化が容易に許容されることにより、圧力変動が吸収される平衡室５２が形成されている。
【００３８】
さらに、仕切部材３８を構成するオリフィス金具４２には、図１，図２において示されているように、その外周面に開口して周方向に所定の長さで延びる凹溝５４が形成されており、その内周面にはリブレット５６が形成されている。かかるリブレット５６は、図４に示されているように、略逆三角形の断面形状を有する多数の細溝としてのＶ字溝５８と突条部５９とを含んで構成されている。Ｖ字溝５８は、凹溝５４の幅方向及び高さ方向において等間隔に並んで多数が形成されていると共に、それぞれ凹溝５４の長さ方向に延びて形成されている。また、隣り合うＶ字溝５８の間には、凹溝５４の内壁面において形成された突条部５９が形成されており、本実施形態においては、かかる突条部５９は、凹溝５４の内周側に突出して形成されていると共に、略三角形の断面形状を有して凹溝５４の長さ方向に延びて形成されている。
【００３９】
また、本実施形態においては、図１，図２において示されているように、凹溝５４の上面内壁に上面リブレット６０，凹溝５４の下面内壁に下面リブレット６２，凹溝５４の側面内壁に側面リブレット６４がそれぞれ形成されており、これらのリブレット６０，６２，６４を含んで本実施形態におけるリブレット５６が構成されている。なお、図１，２中においてリブレット５６は太線によって表わされている。
【００４０】
なお、リブレット５６を構成するＶ字溝５８は、その開口部における幅：ｓが約０．１ｍｍ〜３ｍｍであることが望ましく、好適には、０．３ｍｍ〜２．５ｍｍ、より好適には、０．５〜１．５ｍｍであることが望ましい。更に、リブレット５６を構成するＶ字溝５８の開口部における幅：ｓと深さ：ｈとの比であるｓ／ｈは、０．５〜２であることが望ましく、より好適には０．７〜１．５であることが望ましい。本実施形態においては、Ｖ字溝５８の開口部における幅：ｓとＶ字溝５８の深さ：ｈが、共に１ｍｍとされている。
【００４１】
また、オリフィス金具４２が第二の取付金具１４に内嵌固定されることにより、凹溝５４の開口部が全周に亘って被覆ゴム層３４を介して第二の取付金具１４の内周面によって流体密に覆蓋されて、凹溝５４がトンネル状とされている。そして、トンネル状とされた凹溝５４の周方向一方の端部が軸方向上方に延び出して受圧室５０に開口して接続される受圧室側連通部６６とされていると共に、周方向他方の端部が軸方向下方に延び出して平衡室５２に開口して接続される平衡室側連通部６８とされている。これにより、オリフィス金具４２に形成された凹溝５４を利用してオリフィス通路７０が形成されており、このオリフィス通路７０を通じて受圧室５０と平衡室５２とが相互に連通せしめられている。なお、このオリフィス通路７０は常時、受圧室５０と平衡室５２とを接続する連通状態に維持されている。また、本実施形態におけるオリフィス通路７０は、凹溝５４と受圧室側連通部６６と平衡室側連通部６８の径方向外方側の開口が、被覆ゴム層３４を介して第二の取付金具１４の内周面によって流体密に覆蓋されることによって形成されている
【００４２】
また、本実施形態においては、図２，図３において太線で示されているように、オリフィス通路７０の受圧室５０側の端部と平衡室５２側の端部における受圧室側連通部６６と平衡室側連通部６８には、それぞれ連通部リブレット７２，７４が形成されている。そして、本実施形態におけるリブレット５６は、上面リブレット６０，下面リブレット６２，側面リブレット６４，連通部リブレット７２，７４によって構成されており、凹溝５４の全面において形成されている。
【００４３】
なお、特に本実施形態においては、オリフィス通路７０の内周面にリブレット５６が彫り込まれるように形成されることによって、所期のオリフィス通路７０の通路断面積が確保されるようになっている。つまり、オリフィス通路７０の所期の通路断面積よりも所定量だけ狭い断面積で延びる溝となるように凹溝５４を形成すると共に、かかる凹溝５４の内周面に対してリブレット５６を構成するＶ字溝５８が彫り込まれるように形成されることによって、所期のオリフィス通路７０の通路断面積が確保されている。
【００４４】
ここにおいて、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４との間に低周波数域の振動が入力されて受圧室５０に負圧が生ぜしめられた場合には、受圧室５０と平衡室５２との間に惹起される相対的な圧力変動によって、受圧室５０と平衡室５２の間でオリフィス通路７０を通じての流体流動が生じることとなる。そして、オリフィス通路７０を通じての流体流動により、流体の共振作用に基づく防振効果が発揮されることとなる。
【００４５】
しかも、凹溝５４の内周面に設けられたリブレット５６によって、オリフィス通路７０を流動せしめられる流体のオリフィス通路７０内周面との間における粘性抵抗の低減や流動流体における乱流の制御等の効果が期待できる。このような効果が発揮されると、オリフィス通路７０を通じての流体流動が有利に行われることとなるため、受圧室５０に発生した過大な負圧が速やかに解消されるものと考えられ、受圧室５０内での気相分離が低減乃至は回避されて、かかる気相の分離に伴う異音や振動等の発生を低減乃至は防止する効果を得ることが期待できる。なお、リブレット５６を設けることによりオリフィス通路７０を通じての流体流動が速やかに行われる理由については、リブレット５６を構成するＶ字溝５８の底部において、流体が停滞せしめられることにより、オリフィス通路７０内を流動せしめられる流体（主流）とオリフィス通路７０の内周面との間において、停滞せしめられた流体が潤滑材の如く作用せしめられることによって、摩擦抵抗が低減されることや、境界層（界面）となって流れが乱され易い領域においてリブレット５６による整流効果が期待できること等によるものと考えられる。
【００４６】
一方、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４との間に中乃至高周波数域の振動が入力されて受圧室５０に負圧が生ぜしめられた場合には、受圧室５０に惹起される負圧によって仕切ゴム膜４４が弾性変形せしめられて、かかる仕切ゴム膜４４の弾性変形により中周波数域の入力振動に対する防振性能が発揮されるようになっていると共に、受圧室５０内に配設された傘金具２２の外周縁部と本体ゴム弾性体１６の内面との軸直角方向対向面間には環状の狭窄流路７６が形成されており、振動入力時に傘金具２２が軸方向に変位せしめられて、狭窄流路７６を通じての流体流動が生ぜしめられることにより、流体の共振作用に基づいて高周波数域の入力振動に対する防振性能が得られるようになっている。
【００４７】
このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１０においては、オリフィス通路７０の内周面に対してリブレット５６を形成することにより、実質的にオリフィス通路７０内を流動せしめられる流体の流動抵抗の減少が図られる。それ故、振動入力時に受圧室５０に生ぜしめられた負圧が、オリフィス通路７０を通じての流体流動によって一層速やかに解消されることとなる。これにより、受圧室５０内での負圧の発生に伴う気相分離が低減乃至は回避され得て、気相分離に起因する異音や振動の発生を抑えることが可能となる。
【００４８】
しかも、オリフィス通路７０の内周面にリブレット５６を設けて、オリフィス通路７０の流動抵抗が軽減され得る。それ故、オリフィス通路７０と同じ断面積とされて平滑面で構成された内周面を有するオリフィス通路に比して、内周面にリブレット５６を備えたオリフィス通路７０では、受圧室５０と平衡室５２の間での流体流動量の増大が図られ得ることとなる。従って、オリフィス通路７０の大型化、延いては、エンジンマウント１０の大型化を必要とすることなく、オリフィス通路７０を流動せしめられる流体の共振作用等の流動作用に基づく防振性能の向上が図られ得る。
【００４９】
また、本実施形態では、特に、仕切ゴム膜４４及び傘金具２２を設けたことにより、オリフィス通路７０が実質的に閉塞状態となる中乃至高周波数域の振動入力時においても十分な防振性能を得ることが可能となる。
【００５０】
以上、本発明の一実施形態について説明してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものではない。
【００５１】
例えば、前記実施形態においては、凹溝５４内面の略全面に亘ってリブレット５６が形成されている例を示したが、リブレットは、オリフィス通路７０の内周面において少なくとも一部に形成されていれば良い。具体的には、例えば、図５に示されているように、特に気相の分離が顕著に確認されるオリフィス通路７０の受圧室５０側端部、つまり凹溝５４における受圧室側連通部６６にのみ（即ち、オリフィス通路７０において受圧室５０側開口部から所定長さで延びる部分だけ）に形成されたリブレット７８によって、気相分離を低減乃至は回避してそれに伴う異音や振動を防ぐことも可能である。なお、図５においてリブレット７８の形成部位は、構造線を太線とすることによってあらわされている。或いは、オリフィス通路７０の屈曲部分である凹溝５４と受圧室側連通部６６の接続部分や、凹溝５４と平衡室側連通部６８の接続部分だけに、リブレットを形成しても良い。これにより、オリフィス通路７０において流動抵抗が大きくなる部位の流動抵抗を低減して、オリフィス通路７０全体の流体流動量を実質的に増大させることが可能となる。また、オリフィス通路７０の中央部分、例えば凹溝５４の全長やその周上の適当な部位だけにリブレット７８を形成することも、勿論可能であり、それによって前述の如き本発明の作用効果は達成され得ることとなる。
【００５２】
また、前記実施形態では、オリフィス通路７０内周面におけるリブレット５６の形成による通路断面積の拡大によって、オリフィス通路７０の通路断面積が所期のとおり確保されるようにされた例を示したが、オリフィス通路７０において、リブレット５６の形成により、リブレット５６が形成されていない部位よりもオリフィス通路７０の断面積が大きくなっても良く、反対に小さくなっても良い。例えば、リブレット５６の形成なしでオリフィス通路７０の所期の通路断面積が確保されるように形成された平滑な内周面を有する凹溝５４に対して、その内周面にＶ字溝５８を掘削して形成することも可能である。このようなリブレット５６の形成方法によれば、リブレット５６の形成箇所におけるオリフィス通路７０の断面積が、オリフィス通路７０内の他の部位の断面積に比して大きくなって、流体の流動量を一層有利に確保することが出来るものと考えられる。それ故、流体の共振作用に基づく防振性能の向上や局所的な負圧の発生による異音や振動の回避といった効果を有利に得ることが出来る。なお、特に流動抵抗の大きな部位に対してリブレット５６をこのように形成することにより、オリフィス通路７０を通じての流体流動量を効率的に確保して、上述の如き防振性能の向上や異音，振動の回避といった効果を有効に得ることが出来る。
【００５３】
さらに、リブレット５６を構成する溝の断面形状は、発揮される効果から通水部分が略逆三角形（即ち、山形断面の突条部は三角形断面となる）が望ましく、前記実施形態においては、リブレット５６を略逆三角形の断面形状を有するＶ字溝５８によって構成した例を示したが、必ずしもこのような形状である必要はなく、図６に示されているような略変形逆三角形状の溝８０の他、略半円形状や略矩形状等、各種形状の溝によって構成することも可能である。
【００５４】
更にまた、リブレットを構成する隣り合う溝の間に形成される突条部は、効果を有効に発揮させるために略三角形断面を有して形成されていることが望ましく、前記実施形態においては、略三角形の断面形状を有する突条部５９が例示されていたが、かかる突条部の形状は、要求性能やリブレットを構成する溝の形状等に応じて適宜に決定されるものであって、前記実施形態のものによって何等限定されるものではない。具体的には、例えば、図６に示されているような略逆Ｕ字形状の外周面を有する突条部８２なども好適に採用され得る。
【００５５】
更にまた、前記実施形態においては、リブレット５６を凹溝５４の内周面に形成された溝によって構成したが、リブレット５６の形成方法は、前記実施形態のものに何等限定されない。具体的には、例えば、オリフィス通路７０の内周面において等間隔に並んでオリフィス通路の長さ方向に延びる多数の突条を形成して、かかる突条と隣り合う突条の間に形成される溝によってリブレット（通路部分）を構成することも可能であるし、表面に等間隔に並んだ多数の突条が形成されたシートをオリフィス通路７０の内周面に貼着することにより、リブレットを構成することも出来る。
【００５６】
また、前記実施形態においては、仕切部材３８がオリフィス金具４２と仕切ゴム膜４４を含んで構成されていたが、仕切部材は必ずしもこのような構成である必要はない。具体的には、例えば、厚肉の略円板形状とされて全体が剛性材によって形成された仕切部材を採用することも可能である。更にまた、オリフィス通路７０の内面が、オリフィス金具４２と被覆ゴム層３４で構成されていたが、仕切部材の構造を適宜に変更することでオリフィス通路７０の内面の全体をオリフィス金具等のオリフィス部材で形成することも可能である。その場合には、オリフィス通路７０の全内周面に対してリブレットを容易に形成することが出来る。なお、前記実施形態においても、オリフィス通路７０の内面を構成する被覆ゴム層３４にリブレットを形成して、オリフィス通路７０の全内周面にリブレットを形成しても良い。
【００５７】
さらに、前記実施形態においては、仕切部材３８を構成するオリフィス金具４２を金属製としたが、オリフィス金具４２は必ずしも金属製である必要はなく、硬質の樹脂材なども適宜採用され得る。
【００５８】
また、前記実施形態においては、第一の取付金具１２の下端部に傘金具２２を配設した例を示したが、このような傘金具２２は必ずしも必要ではない。更に、傘金具２２は、アルミニウム合金などの金属や硬質の樹脂材など各種の材料で形成することが可能である。
【００５９】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図である。
【図２】図１に示されたエンジンマウントを構成する仕切部材を示す正面図である。
【図３】図１に示されたエンジンマウントを構成する仕切部材を示す平面図である。
【図４】図１に示されたエンジンマウントに適用されるリブレットを示す拡大図である。
【図５】本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントを構成する仕切部材を示す正面図である。
【図６】本発明のまた別の一実施形態にとしてのエンジンマウントに適用されるリブレットを示す拡大図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０  エンジンマウント
１２  第一の取付金具
１４  第二の取付金具
１６  本体ゴム弾性体
３８  仕切部材
４０  ダイヤフラム
５０  受圧室
５２  平衡室
５６  リブレット
７０  オリフィス通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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