(57)【要約】      （修正有）【課題】  ハンドル部の回動操作のみでゲートのロック操作を容易に行うこと。【解決手段】  ハンドル部５の回動に伴い側板Ｂに設けたフック２に係脱されるリヤゲートＣ側に固定されたゲートロック機構Ａであって、ゲートハンドルベース４にリング部６の係止端６ａをフック２の係合部３に案内する長孔１１が設けられ、 この長孔はハンドル部５の起立側操作時に係止端６ａが移動する側でリヤゲートＣにおけるゲートハンドルベース４が固定された面の幅方向に略沿った平行部１１ａと、ハンドル部５の倒伏側操作時にリング部６の係止端６ａが移動する側で平行部１１ａよりリヤゲートＣから離間する方向へ向けて傾斜する傾斜部１１ｂとで構成されている。【選択図】        図５
2006069445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持体に固定されたフックと、ゲートに装着されたフック係止装置とから成り、該フック係止装置は、前記ゲートに固定されたゲートハンドルベースに対し起立状態と倒伏状態に回動自在に設けられたハンドル部と、該ハンドル部に対し基部側が回動自在に取り付けられていて起立状態から倒伏方向への前記ハンドル部の回動操作に伴って係止端側が前記フックと係脱自在に係合するリング部とを備え、前記フックの係合部に対し前記リング部の係止端側が係合することにより、前記ゲートを前記支持体に対し閉鎖した状態にロックするゲートロック装置において、
前記フックの係合部には倒伏状態まで前記ハンドル部が回動した時点で前記リング部の係止端が係合する係合凹部と起立状態から倒伏方向への前記ハンドル部の回動操作に伴って前記係合凹部から離間した前記リング部の係止端を前記係合凹部まで引き込む案内テーパ面とから成り、
前記ゲートハンドルベースには前記ハンドル部の起立状態で前記フックの係合部から離脱した前記リング部の係止端を前記ハンドル部の起立状態から倒伏方向への回動操作に伴って前記案内テーパ面に案内すると共に該案内テーパ面に沿って前記係合凹部まで引き込まれる前記リング部の係止端に摺接することにより前記支持体に対し前記ゲートを閉鎖する方向に押圧案内するガイド溝が設けられ、
該ガイド溝は、前記ハンドル部の起立側操作時に前記リング部の係止端が移動する側であって前記ゲートにおける前記ゲートハンドルベースが固定された面の幅方向に略沿った平行部と、前記ハンドル部の倒伏側操作時に前記リング部の係止端が移動する側であって前記平行部より前記ゲートから離間する方向へ向けて傾斜する傾斜部とで構成されていることを特徴とするゲートロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のゲートロック装置において、前記ゲートハンドルベースに前記ハンドル部の倒伏操作時に前記フックにおける前記リング部の係止端が係合する係合凹部の反対側の面に当接することにより前記リング部の係止端との間で前記フックを挟持する挟持片が備えられていることを特徴とするゲートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台ゲート等を閉じた状態で支持するのに好適なゲートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台には、荷積み・荷下ろしをするために、リヤゲートを開閉自在としたものがある。このようなリヤゲートを閉じた状態で支持するゲートロック装置として、支持体に固定されたフックと、リヤゲートに装着されたフック係止装置とから成り、該フック係止装置は、前記リヤゲートに固定されたゲートハンドルベースに対し起立状態と倒伏状態に回動自在に設けられたハンドル部と、該ハンドル部に対し基部側が回動自在に取り付けられていて起立状態から倒伏方向への前記ハンドル部の回動操作に伴って係止端側が前記フックと係脱自在に係合するリング部とを備え、前記フックの係合部に対し前記リング部の係止端側が係合することにより、前記リヤゲートを前記支持体に対し閉鎖した状態にロックするようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開平４−５８４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、前記リング部の係止端側がフリーの状態であったため、リヤゲートを閉じる時にリング部の係止端をフックの係合部位置まで動かしてやる操作が必要であり、従って、ゲートのロック操作が面倒であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、ハンドル部の回動操作のみでゲートのロック操作を容易に行うことができるゲートロック装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のゲートロック装置は、支持体に固定されたフックと、ゲートに装着されたフック係止装置とから成り、該フック係止装置は、前記ゲートに固定されたゲートハンドルベースに対し起立状態と倒伏状態に回動自在に設けられたハンドル部と、該ハンドル部に対し基部側が回動自在に取り付けられていて起立状態から倒伏方向への前記ハンドル部の回動操作に伴って係止端側が前記フックと係脱自在に係合するリング部とを備え、前記フックの係合部に対し前記リング部の係止端側が係合することにより、前記ゲートを前記支持体に対し閉鎖した状態にロックするゲートロック装置において、前記フックの係合部には倒伏状態まで前記ハンドル部が回動した時点で前記リング部の係止端が係合する係合凹部と起立状態から倒伏方向への前記ハンドル部の回動操作に伴って前記係合凹部から離間した前記リング部の係止端を前記係合凹部まで引き込む案内テーパ面とから成り、前記ゲートハンドルベースには前記ハンドル部の起立状態で前記フックの係合部から離脱した前記リング部の係止端を前記ハンドル部の起立状態から倒伏方向への回動操作に伴って前記案内テーパ面に案内すると共に該案内テーパ面に沿って前記係合凹部まで引き込まれる前記リング部の係止端に摺接することにより前記支持体に対し前記ゲートを閉鎖する方向に押圧案内するガイド溝が設けられ、該ガイド溝は、前記ハンドル部の起立側操作時に前記リング部の係止端が移動する側であって前記ゲートにおける前記ゲートハンドルベースが固定された面の幅方向に略沿った平行部と、前記ハンドル部の倒伏側操作時に前記リング部の係止端が移動する側であって前記平行部より前記ゲートから離間する方向へ向けて傾斜する傾斜部とで構成されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２に記載のゲートロック装置は、請求項１に記載のゲートロック装置において、前記ゲートハンドルベースに前記ハンドル部の倒伏操作時に前記フックにおける前記リング部の係止端が係合する係合凹部の反対側の面に当接することにより前記リング部の係止端との間で前記フックを挟持する挟持片が備えられていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のゲートロック装置では、上述のように構成されるため、前記ハンドル部を起立させた状態でゲートを閉じると、支持体側に固定されたフックとゲート側に固定されたフック係止装置とが接近し、この状態ではリング部の係止端がガイド溝における平行部の端部側に配置されており、この位置からハンドル部を倒伏方向へ回動させると、ゲートにおけるゲートハンドルベースが固定された面の幅方向に略沿った平行部に沿って係止端が移動した後、フックにおける案内テーパ面に当接する。そこで、この位置からハンドル部を倒伏方向へさらに回動させると、フックの係合凹部から離間した位置にあるリング部の係止端がフックの案内テーパ面に沿って係合凹部まで引き込まれて係合すると同時に、リング部の係止端がガイド溝における傾斜部の内側面に当接した状態でフックの案内テーパ面に沿って移動することでフックに対してゲートを閉鎖する方向に押圧する力が作用し、これにより、ゲートが閉鎖状態に押し込まれた状態でロックされる。
【０００９】
また、ハンドル部を起立方向へ回動させていくと、係合凹部に係合されていたリング部の係止端がフックにおける案内テーパ面に沿って係合凹部から離間する方向に移動すると同時に、ガイド溝における傾斜部の内側面に対する係止端の当接状態が解除されることでフックに対してゲートを閉鎖する方向に押圧する力が解除され、これにより、ゲートの閉鎖状態が緩む。そこで、この位置からハンドル部を起立方向へさらに回動させると、ゲートにおけるゲートハンドルベースが固定された面の幅方向に略沿った平行部に沿ってリング部の係止端が移動することで、フックに対する係止端の係合状態が解除され、これにより、ゲートの閉鎖ロック状態が解除され、ゲートを開けることができるようになる。
【００１０】
以上のように、ハンドル部の回動操作に応じてリング部の係止端がガイド溝に沿って決められたコースを移動するため、ゲートを閉じる時にリング部の係止端をフックの係合部位置まで動かしてやるという面倒な操作を必要とすることなしに、ハンドル部の回動操作のみでゲートの閉鎖ロック操作を容易に行うことができるようになるという効果が得られる。
【００１１】
また、フックの係合部には倒伏状態までハンドル部が回動した時点でリング部の係止端が係合する係合凹部の他に、起立状態から倒伏方向へのハンドル部の回動操作に伴って係合凹部から離間したリング部の係止端を係合凹部まで引き込む案内テーパ面が設けられることにより、この案内テーパ面に沿ったリング部の係止端の移動でガイド溝における傾斜部の内側面に当接した係止端がゲートを閉鎖する方向に押圧するため、ゲートを閉鎖する方向に締め付けることができ、これにより、ハンドル部の回動操作のみでゲートを容易かつ確実に閉鎖することができるようになる。
【００１２】
また、ハンドル部の倒伏側操作時にリング部の係止端が移動する側であって、支持体に対しゲートを閉鎖する方向に押圧案内するガイド溝の部分が、平行部よりゲートから離間する方向へ向けて傾斜する傾斜部で構成されることにより、案内テーパ面に沿った係止端の移動量に対するゲートを閉鎖する方向へ押圧するゲートの移動量を増大させることができ、これにより、てこの原理で支点から作用点までの距離が短くなるため、ハンドル操作を楽に行うことができるようになる。
【００１３】
また、ハンドル部の起立側操作時にリング部の係止端が移動する側であって、ハンドル部の起立状態でフックの係合部から離脱したリング部の係止端をハンドル部の起立状態から倒伏方向への回動操作に伴って案内テーパ面に案内するガイド溝の部分が、ゲートにおけるゲートハンドルベースが固定された面の幅方向に略沿う状態に設けられた平行部で構成されることにより、ゲートハンドルベースにおけるガイド溝が設けられる部分のゲート外面からの突出量を小さくすることができるようになる。
【００１４】
請求項２に記載のゲートロック装置では、上述のように、前記ゲートハンドルベースにハンドル部の倒伏操作時にフックにおけるリング部の係止端が係合する係合凹部の反対側の面に当接することによりリング部の係止端との間でフックを挟持する挟持片が備えられることにより、ゲートの閉鎖ロック時にゲートに対し引っ張り応力を作用させることなしに、フックの係合凹部に対するリング部の係止端の係合状態を確実に維持させることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１６】
この実施例のゲートロック装置は、請求項１、２に記載の発明に対応する。
この実施例では、トラック荷台のリヤゲートをロックするゲートロック装置を例にとって説明する。なお、以下の説明において、上下方向、内外方向、および前後方向は、車体の方向に対応している。
【００１７】
図１はこの実施例のゲートロック装置が適用されたトラックを示す後方からの斜視図、図２〜５は実施例のゲートロック装置の作用を示す側面図（図２はハンドル部の起立状態、図３はハンドル部の倒伏方向への第１回動段階の状態、図４はハンドル部の倒伏方向への第２回動段階の状態、図５はハンドル部の倒伏状態）、図６は実施例のゲートロック装置におけるハンドル部倒伏時のフック係止装置を示す裏面図、図７は実施例のゲートロック装置におけるハンドル部起立時のフック係止装置を示す正面図、図８は実施例のゲートロック装置におけるフックを示す拡大図である。
【００１８】
まず、図１に示すように、トラックの荷台は左右の側板（支持体）Ｂ、Ｂと、開閉自在なリヤゲートＣとで囲まれ、リヤゲートＣを開けることにより、荷台に荷物を出し入れできるようになっている。リヤゲートＣの下端は荷台の床後端に軸支されており、リヤゲートＣの両側上端部には、リヤゲートＣを支持体である側板Ｂ、Ｂに対し閉鎖状態（リヤゲート起立状態）で支持するゲートロック装置Ａが設置されている。
【００１９】
この実施例のゲートロック装置は、図２〜図５に示すように、側板Ｂ、Ｂの後端部に固定されたフック２と、リヤゲートＣにおける外面側両端部の上縁に沿って装着されたフック係止装置１とを主な構成として備えている。
【００２０】
前記フック係止装置１は、塗装された金属で構成され、リヤゲートＣに固定されるゲートハンドルベース４と、起立状態と倒伏状態との間を回動するハンドル部５と、フック２に係脱するリング部６と、カバー７とを備えている。
【００２１】
前記フック２は、金属を素材として一体に形成された強靭な部材であり、このフック２の後方への突出部分の外側方に係合部３が形成されている。この係合部３には、倒伏状態までハンドル部５が回動した時点でリング部６の係止端６ａが係合する係合凹部３ａと起立状態から倒伏方向へのハンドル部５の回動操作に伴って係合凹部３ａから離間したリング部６の係止端６ａを係合凹部３ａまで引き込む案内テーパ面３ｂとで構成されている。
【００２２】
前記ゲートハンドルベース４は、金属板を折り曲げて成り、リヤゲートＣに固定される底板８と、該底板８の両側縁（上下縁）から後方へ起立した側壁９、９とを有する。この各側壁９は、底板８よりも外側方（フック２方向）へ突出しており、これら突出部分１０の対向した位置に、リング部６の係止端６ａの移動を所定のコースに沿って案内する長孔（ガイド溝）１１がそれぞれ穿設されている。
【００２３】
そして、この各長孔１１は、ハンドル部５の起立側操作時にリング部６の係止端６ａが移動する外側寄りの半部が底板８（リヤゲートＣにおけるゲートハンドルベース４が固定された面の幅方向）と平行な平行部１１ａと、ハンドル部５の倒伏側操作時にリング部６の係止端６ａが移動する内側寄りの半部が内側後方（リヤゲートから離間する方向）へ向けて傾斜する傾斜部１１ｂとで構成される折曲した形状に形成されている。
【００２４】
また、図２〜６に示すように、各突出部分１０の基部寄りには、後方へ延出した突片を互いに接近するよう折り曲げて補強片１２が形成されている。この補強片１２、１２の先端同士は僅かに離間しており、全体として緩やかな山形となるよう僅かに湾曲している。
【００２５】
また、図２〜５、図７に示すように、両側壁９、９の内側寄りには、その後部を裏面側へ切り起こしてそれぞれ第１のストッパ１３、１３が形成されている。この第１のストッパ１３、１３は、図２、７に示すように、起立状態のハンドル部５に当接して、その回動を規制するようになっている。
【００２６】
また、図２〜６に示すように、前記底板８の外側部は後方へ屈曲され、リング部６と協同してフック２を挟持する挟持片１４が形成されている。そして、この挟持片１４および底板８の内面には、ストッパブラケット１５が重ねて固定され、このストッパブラケット１５の先端を内側方へ屈曲させて、第２のストッパ１６が形成されている。この第２のストッパ１６は、図５に示すように、倒伏時においてハンドル部５の外側部に当接し、その回動を規制するようになっている。
【００２７】
前記ゲートハンドルベース４の側壁９、９間には、カバー７が架設されている。このカバー７は、ゲートハンドルベース４の外側半部を後方から被覆する被覆部１７と、この被覆部１７の両側から前方に折り曲げられた側面部１８、１８とを有している。この各側面部１８は、ゲートハンドルベース４の各側壁９の表面に重ねて固定されている。
【００２８】
また、前記被覆部１７の外側部は、ゲートハンドルベース４の突出部分１０、１０間に架設されるので、その裏面側にやや間隔を空けて補強片１２、１２が配設されることになる（図５、６参照）。
さらに、図２〜５、図７に示すように、ゲートハンドルベース４の第１のストッパ１３、１３より僅かに外側方において、側面板１８、１８の後部には、周縁が略円弧状のハンドル支持部１９、１９が形成され、この両側のハンドル支持部１９、１９間に支軸２０が架設され、支軸２０とハンドル支持部１９、１９の周縁とが同心円状となっている。
【００２９】
前記ハンドル部５は、金属板を折り曲げて成り、ゲートハンドルベース４の側壁９、９間およびカバー７の側面部１８、１８間に設置され、その外側寄りが支軸２０によってカバー７に取り付けられている。また、ハンドル部５は、支軸２０を回動中心（支点）として回動し、ハンドル部５の外面がカバー７のハンドル支持部１９、１９の内面に摺擦されて塗装が剥がれ易いが、ハンドル支持部１９、１９の周縁とハンドル部５の移動方向とは同心円状になるので、ハンドル部５の塗装の剥がれはほとんど外観に現れることはない。
【００３０】
また、前記ハンドル部５の外端部の両側には、支軸２０部分よりも外方へ突出すると共に、その先端が互いに接近する方向へ屈曲された一対のアーム部２１、２１が設けられ、ハンドル部５が起立した時は該アーム部２１、２１が第１のストッパ１３、１３に当接し、倒伏した時はアーム部２１、２１が第２のストッパ１６に当接することにより、ハンドル部５の回動範囲が規制されるようになっている。この回動範囲は、アーム部２１、２１が第１のストッパ１３に当接する位置から第２のストッパ１６に当接する位置である。
また、前記支軸２０よりもやや内側寄りにおいて、ハンドル部５の両側部には貫通孔２２、２２が形成されている。
【００３１】
前記リング部６は、金属棒を、平面視で細長い四角形に、かつ、側面から見て中間部が後方へ凸に屈曲するように折り曲げられている。そして、金属棒の両端はそれぞれハンドル部５の両側面の貫通孔２２、２２へ挿通されて、ハンドル部５内で溶接され、これにより、リング部６の一端部（作用点）２２ａはハンドル部５に回動可能に取り付けられている。ちなみに、ハンドル部５の自由端側が力点となる。
【００３２】
また、リング部６の他端部はゲートハンドルベース４の長孔１１、１１に挿通され、ハンドル部５を回動させると、リング部６の他端部が長孔１１、１１に沿って移動し、ハンドル部５を起こした時は、リング部６が長孔１１、１１における平行部１１ａの外側端付近に位置し（図２参照）、ハンドル部５を倒すと、リング部６が長孔１１、１１における傾斜部１１ｂの内側端付近に位置する（図５参照）。
【００３３】
次に、実施例の作用・効果について説明する。
［ゲート閉鎖ロック操作］
この実施例のゲートロック装置では、上述のように構成されるため、リヤゲートＣを閉鎖ロックするには、図２に示すように、ハンドル部５を起立させた状態でリヤゲートＣを閉じると、側板Ｂの後端部に固定されたフック２とリヤゲートＣ側に固定されたフック係止装置１とが接近し、フック２がフック係止装置１の突出部分１０、１０間において、リング部６の係止端６ａと挟持片１４との間に侵入する。この時、補強片１２、１２がフック部分の先端を受け止めるので、フック２が衝突した衝撃でカバー７が変形する心配はない。そして、この状態ではリング部６の係止端６ａが長孔１１における平行部１１ａの外側端付近に配置されており、この位置からハンドル部５を倒伏方向へ回動させると、まず、図３に示すように、リヤゲートＣにおけるゲートハンドルベース４が固定された面の幅方向に略沿った平行部１１ａに沿って係止端６ａが移動した後、フック２における案内テーパ面３ｂに当接する。
【００３４】
そこで、この位置から図４に示すようにハンドル部５を倒伏方向へさらに回動させていくと、図４に示すように、フック２の係合凹部３ａから外側後方へ離間した位置にあるリング部６の係止端６ａがフック２の案内テーパ面３ｂに沿って係合凹部３ａまで引き込まれ、図５に示すように、係合凹部３ａに係合すると同時に、リング部６の係止端６ａが長孔１１における傾斜部１１ｂの内側面に当接した状態でフック２の案内テーパ面３ｂに沿って移動することでフック２に対してリヤゲートＣを閉鎖する方向に押圧する力が作用し、これにより、リヤゲートＣが閉鎖状態に押し込まれた状態でロックされる。さらに、図５に示すように、係止端６ａが内側へ引き込まれることにより、この係止端６ａと挟持片１４との間にフック２が挟持された状態となる。
【００３５】
［ゲート閉鎖ロック解除操作］
次に、リヤゲートＣの閉鎖ロック状態を解除するには、以上とは逆に、図４に示すように、ハンドル部５を起立方向へ回動させていくと、係合凹部３ａに係合されていたリング部６の係止端６ａがフック２における案内テーパ面３ｂに沿って係合凹部３ａから外側後方へ離間する方向に移動すると同時に、図３に示すように、長孔１１における傾斜部１１ｂの内側面に対する係止端６ａの当接状態が解除されることでフック２に対してリヤゲートＣを閉鎖する方向に押圧する力が解除され、これにより、リヤゲートＣの閉鎖状態が緩む。そこで、この位置からハンドル部５を起立方向へさらに回動させると、リヤゲートＣにおけるゲートハンドルベース４が固定された面の幅方向に略沿った平行部１１ａに沿ってリング部６の係止端６ａが移動することで、図２に示すように、フック２に対する係止端６ａの係合状態が解除され、これにより、リヤゲートＣの閉鎖ロック状態が解除され、リヤゲートＣを開けることができるようになる。
【００３６】
以上のように、ハンドル部５の回動操作に応じてリング部６の係止端６ａが長孔１１に沿って決められたコースを移動するため、リヤゲートＣを閉じる時にリング部６の係止端６ａをフック２の係合部位置まで動かしてやるという面倒な操作を必要とすることなしに、ハンドル部５の回動操作のみでリヤゲートＣのロック操作を容易に行うことができるようになるという効果が得られる。
【００３７】
また、フック２の係合部３には倒伏状態までハンドル部５が回動した時点でリング部６の係止端６ａが係合する係合凹部３ａの他に、起立状態から倒伏方向へのハンドル部５の回動操作に伴って係合凹部３ａから離間したリング部６の係止端６ａを係合凹部３ａまで引き込む案内テーパ面３ｂが設けられることにより、この案内テーパ面３ｂに沿ったリング部６の係止端６ａの移動で長孔１１における傾斜部１１ｂの内側面に当接した係止端６ａがリヤゲートＣを閉鎖する方向に押圧するため、リヤゲートＣを閉鎖する方向に締め付けることができ、これにより、ハンドル部５の回動操作のみでリヤゲートＣを容易かつ確実に閉鎖することができるようになる。
【００３８】
また、ハンドル部５の倒伏側操作時にリング部６の係止端６ａが移動する側であって、側板Ｂに対しリヤゲートＣを閉鎖する方向に押圧案内する長孔１１の部分が、平行部１１ａよりリヤゲートＣから内側後方へ向けて傾斜する傾斜部１１ｂで構成されることにより、案内テーパ面３ｂに沿った係止端６ａの移動量に対するリヤゲートＣを閉鎖する方向へ押圧するリヤゲートＣの移動量を増大させることができ、これにより、てこの原理で支点から作用点までの距離が短くなるため、ハンドル操作を楽に行うことができるようになる。
【００３９】
また、ハンドル部５の起立側操作時にリング部６の係止端６ａが移動する側であって、ハンドル部５の起立状態でフック２の係合部３から離脱したリング部６の係止端６ａをハンドル部５の起立状態から倒伏方向への回動操作に伴って案内テーパ面３ｂに案内する長孔１１の部分が、リヤゲートＣにおけるゲートハンドルベース４が固定された面の幅方向に略沿う状態に設けられた平行部１１ａで構成されることにより、ゲートハンドルベース４における長孔１１が設けられる突出部分１０のリヤゲートＣ外面からの突出量を小さくすることができるようになる。
【００４０】
また、ゲートハンドルベース４にハンドル部５の倒伏操作時にフック２におけるリング部６の係止端６ａが係合する係合凹部３ａの反対側の面に当接することによりリング部６の係止端６ａとの間でフック２を挟持する挟持片１４が備えられることにより、リヤゲートＣの閉鎖ロック時にリヤゲートＣに対し外方向への引っ張り応力を作用させることなしに、フック２の係合凹部３ａに対するリング部６の係止端６ａの係合状態を確実に維持させることができるようになる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、本発明をリヤゲートＣに適用したが、サイドゲートを車体に対して閉鎖状態で支持したり、トラック荷台のゲート以外のゲートを閉鎖するのに用いることもできる。この場合、ゲートロック装置Ａの配置方向は任意に変更されるので、上記実施例の説明における上下方向、内外方向および前後方向もこれに伴って変わることは言うまでもない。
【００４２】
また、実施例では、ガイド溝として長孔１１に形成したが、外側端部は開放状態であってもよく、要はハンドル部５を最大限に起立させた状態でリング部６の係止端６ａが外れない長さがあればよい。
また、ハンドル部５は、カバー７ではなくゲートハンドルベース４に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施例のゲートロック装置が適用されたトラックを示す後方からの斜視図である。
【図２】実施例のゲートロック装置の作用を示すハンドル部の起立状態の側面図である。
【図３】実施例のゲートロック装置の作用を示すハンドル部の倒伏方向への第１回動段階の状態の側面図である。
【図４】実施例のゲートロック装置の作用を示すハンドル部の倒伏方向への第２回動段階の状態の側面図である。
【図５】実施例のゲートロック装置の作用を示すハンドル部の倒伏状態の側面図である。
【図６】実施例のゲートロック装置におけるハンドル部倒伏時のフック係止装置を示す裏面図である。
【図７】実施例のゲートロック装置におけるハンドル部起立時のフック係止装置を示す正面図である。
【図８】実施例のゲートロック装置におけるフックを示す拡大図である。
【符号の説明】
【００４４】
Ａ  ゲートロック装置
Ｂ  側板（支持体）
Ｃ  リヤゲート（ゲート）
１  フック係止装置
２  フック
３  係合部
３ａ  係合凹部
３ｂ  案内テーパ面
４  ゲートハンドルベース
５  ハンドル部
６  リング部
６ａ  係止端
７  カバー
８  底板
９  側壁
１０  突出部分
１１  長孔（ガイド溝）
１１ａ  平行部
１１ｂ  傾斜部
１２  補強片
１３  第１のストッパ
１４  挟持片
１５  ストッパブラケット
１６  第２のストッパ
１７  被覆部
１８  側面部
１９  ハンドル支持部
２０  支軸
２１  アーム部
２２  貫通孔
【図１】
2006069445.tif 000003
【図２】
2006069445.tif 000004
【図３】
2006069445.tif 000005
【図４】
2006069445.tif 000006
【図５】
2006069445.tif 000007
【図６】
2006069445.tif 000008
【図７】
2006069445.tif 000009
【図８】
2006069445.tif 000010