(57)【要約】【課題】弁基部の内部において排気ガスを効率的に流通させることにより流量の増大を図る。【解決手段】弁基部１２に形成され、排気ガスが内燃機関より導入される入口ポート２０には、該入口ポート２０の開口面積を減少させるように所定長Ｌだけ突出した突部２６が形成されている。そして、前記内燃機関より接続管２４ａを介して入口ポート２０に排気ガスが流通される際に、前記排気ガスの流速が、前記突部２６によって低下し、前記排気ガスが弁基部１２の弁室２２に向かって略直線状に流通する。【選択図】図３
2006183633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスが導入される入口ポートと前記排気ガスが導出される出口ポートとからなる循環通路と該循環通路内に設けられる弁座とを有する弁基部と、
前記弁基部の内部に設けられ、前記弁座に着座・離間することにより前記循環通路を開閉する弁体と、
前記弁基部に連結され、前記弁体を軸線方向に沿って変位させる駆動部と、
開口した前記入口ポートの一部を閉塞する突部と、
を備えることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【請求項２】
請求項１記載の排気ガス用バルブにおいて、
前記突部は前記入口ポートの内部に形成され、前記入口ポートの内壁面と略平行な平面部と、前記平面部から前記弁基部に形成される弁室の内壁面に向かって徐々に傾斜した傾斜部とからなることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の排気ガス用バルブにおいて、
前記突部は、前記入口ポートの内壁面より突出して形成され、前記突部の突出量は、該突部の側面が前記弁座に着座する前記弁体の外周面に接し、且つ、前記内壁面と略平行な線上となるように設定されることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の排気ガス用バルブにおいて、
前記入口ポートには、屈曲部を有し、前記排気ガスが供給される接続通路が接続され、前記突部が、前記屈曲部の屈曲方向と反対側となる前記入口ポートの内壁面に設けられることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【請求項５】
請求項１記載の排気ガス用バルブにおいて、
前記突部は、前記弁基部とは別体からなることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【請求項６】
請求項５記載の排気ガス用バルブにおいて、
前記突部は、前記弁基部と前記接続通路との間に配設されるガスケットに設けられることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【請求項７】
請求項１記載の排気ガス用バルブにおいて、
前記排気ガス用バルブは、内燃機関の排気系より導入される排気ガスを前記内燃機関の吸気系に再循環させる排気ガス再循環バルブ、若しくは、前記排気ガスを冷却部側に流通又は前記内燃機関の吸気系に直接流通させるように切り換える排気ガス冷却バイパスバルブであることを特徴とする排気ガス用バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス用バルブに関し、一層詳細には、弁基部内において排気ガスを効率的に流通させることが可能な排気ガス用バルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、内燃機関から排出される有害成分を除去するために、排気ガス用バルブとして排気ガス再循環バルブが用いられている。この排気ガス再循環バルブは、内燃機関から排出される排気ガスを吸気系に再循環させ、前記排気ガス中に含まれるＮＯｘ等の有害成分を減少させるために、前記内燃機関の吸気系と排気系とを連通させる機能を有する。
【０００３】
例えば、このような排気ガス再循環バルブは、内燃機関の吸気系と排気系とを連通させる一組の排気ガス通路を有するハウジングと、前記排気ガス通路の連通状態を切り換える調整弁と、電流の通電作用下に励磁力によって前記調整弁を軸線方向に沿って変位動作させるソレノイド部とからなる。そして、ハウジングに設けられた弁座に調整弁が着座することにより、排気ガス通路間の連通が遮断される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３２６９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、一般的に、特許文献１に開示されるような排気ガス再循環バルブは、自動車等の車両のエンジンルームに搭載されるため、前記エンジンルームのレイアウトの制約より排気ガス通路を直線状に形成することができず、前記排気ガス通路が弁座に対して略直角に屈曲して形成される場合がある。このような場合には、前記排気ガスが屈曲した前記排気ガス通路の内壁面に当ってハウジングの内部に導入された際に、該ハウジング内の壁面に沿って旋回するように流通している。
【０００６】
そのため、ハウジングの内部に導入された排気ガスを迅速に他方の排気ガス通路へと排出することができず、一方の排気ガス通路からハウジングを介して他方の排気ガス通路へと流通する際の流量損失が増大して、前記排気ガスにおける所望の流量が得られないという問題がある。
【０００７】
また、このような排気ガス再循環バルブにおける流量損失による流量の低下を防止するために、例えば、前記排気ガスが導入・導出される排気ガス通路の管径を増大させ、その内部を流通する排気ガスの流量を増大させることが考えられる。しかしながら、この場合には、前記排気ガス通路の管径の増大に伴って、調整弁の直径、該調整弁が着座する弁座径、前記調整弁を変位させるソレノイド部、ハウジング等をそれぞれ大型化させる必要が生じるため、コストが増大すると共に、排気ガス再循環バルブ全体の大型化により限られたエンジンルーム内にレイアウトする際に支障が生じることが考えられる。
【０００８】
本発明は、前記の種々の課題を考慮してなされたものであり、弁基部の内部において排気ガスを効果的に流通させることにより流量の増大を図ることが可能な排気ガス用バルブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、排気ガスが導入される入口ポートと前記排気ガスが導出される出口ポートとからなる循環通路と該循環通路内に設けられる弁座とを有する弁基部と、
前記弁基部の内部に設けられ、前記弁座に着座・離間することにより前記循環通路を開閉する弁体と、
前記弁基部に連結され、前記弁体を軸線方向に沿って変位させる駆動部と、
開口した前記入口ポートの一部を閉塞する突部と、
を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、弁基部に排気ガスが導入される入口ポートが形成され、前記入口ポートの一部を閉塞する突部を設けることにより、前記入口ポートの開口面積を所定量だけ小さくしている。そして、内燃機関の排気系から入口ポートへと排気ガスが流通する際に、前記入口ポートに形成された突部が流路抵抗となるため前記排気ガスの流速が前記突部によって低下し、前記排気ガスが弁基部の内部を旋回しながら流通することを抑制され、前記流速の低下した排気ガスを入口ポートから弁基部の内部に向かって略直線状に流通させることができる。
【００１１】
従って、排気ガスが、突部を介して入口ポートから出口ポートに向かって略直線的に流通することにより、前記入口ポートから弁基部の内部を通じて出口ポートへと排気ガスを効率的に流通させることができるため、前記入口ポートから出口ポートへと流通する排気ガスの単位時間当たりの流量を増大させることが可能となる。
【００１２】
また、突部を入口ポートの内部に形成し、前記入口ポートの内壁面と略平行な平面部と、前記平面部から前記弁基部に形成される弁室の内壁面に向かって徐々に傾斜した傾斜部とから構成するとよい。これにより、入口ポートから導入される排気ガスを、平面部によって入口ポートの内壁面と略平行且つ略直線状に流通させることができ、また、傾斜部によって入口ポートから導入された排気ガスに含有されるカーボン等が突部の近傍に堆積することを防止できる。
【００１３】
さらに、突部を、入口ポートの内壁面より突出して形成し、前記突部の突出量を、該突部の側面が弁座に着座する弁体の外周面に接し、且つ、前記内壁面と略平行な線上となるように設定するとよい。これにより、前記突部によって入口ポートから弁基部の内部に排気ガスが導入される際の該排気ガスの旋回流を確実に抑制することができ、前記入口ポートから出口ポートへと流通する排気ガスの流量を好適に増大させることができる。
【００１４】
さらにまた、入口ポートに、屈曲部を有し、排気ガスが供給される接続通路が接続され、前記突部を、前記接続通路における屈曲部の屈曲方向と反対側となる前記入口ポートの内壁面に設けるとよい。これにより、排気ガスが接続通路を流通する際に、前記排気ガスは、前記接続通路の屈曲部における外側がより速く流通するため、前記排気ガスは屈曲部位の外側となる入口ポートに設けられた突部側によってより効果的に前記流速を低下させることができる。そのため、入口ポートから導入される排気ガスが旋回しながら弁基部内を流通することが抑制され、略直線的に流通させることができる。
【００１５】
またさらに、突部を、弁基部と別体とすることにより、前記突部を簡便に着脱することができるため、入口ポート側への前記突部の突出量を簡便に変更することができると共に、前記突部を弁基部に設ける場合と比較して製造コストの低減を図ることができる。
【００１６】
また、突部を、弁基部と前記接続通路との間に配設されるガスケットに設けることにより、前記ガスケットを交換することにより簡便に突部を設けることができると共に、前記突部の入口ポート側への突出量を変更する際にも簡便に対応することが可能である。
【００１７】
さらに、排気ガス用バルブを、内燃機関の排気系より導入される排気ガスを前記内燃機関の吸気系に再循環させる排気ガス再循環バルブ、若しくは、前記排気ガスを冷却部側に流通又は前記内燃機関の吸気系に直接流通させるように切り換える排気ガス冷却バイパスバルブとするとよい。これにより、排気ガス再循環バルブ又は排気ガス冷却バイパスバルブにおいて、排気ガスの流量を好適に増大させて効率的に流通させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１９】
すなわち、排気ガスが導入される入口ポートの一部を閉塞する突部を設けることにより、前記入口ポートから排気ガスが導入される際に、前記突部によってその流速を低下させ、前記流速の低下した排気ガスを前記入口ポートから弁基部の内部に向かって略直線状に流通させることができる。その結果、入口ポートから出口ポートへと排気ガスを効率的に流通させることにより、前記入口ポートから出口ポートへと流通する排気ガスの流量を増大させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明に係る排気ガス用バルブについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２１】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る排気ガス用バルブの一態様としての排気ガス冷却バイパスバルブを示す。
【００２２】
この排気ガス冷却バイパスバルブ１０は、自動車等の車両に適用され、図４に示すように、内燃機関の排気系Ｅｘから導入された排気ガスを、下流側に設けられた排気ガス再循環バルブ１５０（後述する）に直接導出させる、若しくは、冷却部５８側へ導出させるように切り換えるものである。
【００２３】
排気ガス冷却バイパスバルブ１０（以下、単にバイパスバルブ１０という）は、図１及び図２に示されるように、図示しない内燃機関から排出された排気ガスを吸気系Ｉｎ（図４参照）に再循環させる通路（循環通路）を有する弁基部１２と、前記弁基部１２の下部に接続され、該弁基部１２を通じて排気ガスが導出される接続部１４と、前記弁基部１２の上部に連結され、図示しない圧力流体供給源（例えば、真空ポンプ）から圧力流体が供給される駆動部１６と、前記駆動部１６の駆動作用下に排気ガスの連通状態を相互に切り換える弁体１８とからなる。
【００２４】
弁基部１２には、側方に向かって略長方形状に開口した入口ポート２０が形成され、前記入口ポート２０は前記弁基部１２の略中央部に形成された弁室２２に連通している。この弁室２２は、図３に示されるように、入口ポート２０側に向かって開口した断面略半長円状に形成されている。そして、入口ポート２０は、接続管（接続通路）２４ａを介して内燃機関の排気系Ｅｘ（図４参照）に接続され、前記排気系Ｅｘより排気ガスが前記入口ポート２０へと導入される。
【００２５】
なお、入口ポート２０と接続管２４ａとの間には、図示しないガスケットが挟持され、前記ガスケットにより前記入口ポート２０と接続管２４ａとの間からの排気ガスの漏出が防止される。
【００２６】
前記接続管２４ａは、例えば、入口ポート２０に接続された端部から第１出口ポート２８（後述する）より離間する方向に略Ｌ字状に屈曲して形成され、前記端部は、前記入口ポート２０と同様に略長方形状に開口して形成されている。前記接続管２４ａにおける管径は、その幅寸法Ｗ１が前記入口ポートに臨む弁室２２の内壁面２２ａの幅寸法Ｗ２と略同等に形成されている（Ｗ１≒Ｗ２）。
【００２７】
この入口ポート２０には、図１及び図３に示されるように、弁基部１２の軸線と略直交して該入口ポート２０の内壁面２０ａから所定長Ｌだけ突出した突部２６が形成されている。この突部２６は、前記入口ポート２０における第１出口ポート２８側の内壁面２０ａに形成され、前記入口ポート２０における接続管２４ａに接続される端面から弁室２２側に向かって所定長だけ延在し、前記内壁面２０ａと略平行に形成される平面部２６ａと、前記平面部２６ａの端部より弁室２２の内壁面２２ａ側に向かって所定角度傾斜した傾斜部２６ｂとから形成されている。
【００２８】
詳細には、前記突部２６は、図１に示されるように略鉛直方向に沿って断面略矩形状に形成されると共に、図３に示されるように略水平方向に沿って断面略三角形状に形成されている。そして、突部２６は、入口ポート２０に接続された接続管２４ａが屈曲した方向と反対側となる前記入口ポート２０の内壁面２０ａに形成されている。すなわち、この突部２６によって開口した入口ポート２０の一部が塞がれている状態となる（図１参照）。
【００２９】
また、排気ガスに含有されるカーボン等を、傾斜部２６ｂに沿って弁室２２内に流通させることができるため、前記カーボン等が突部２６における弁室２２側に堆積するのを防止することができる。
【００３０】
なお、突部２６は、前記入口ポート２０に接続される接続管２４ａが屈曲している場合に、該接続管２４ａの屈曲方向と反対側となる入口ポート２０の内壁面２０ａに形成されると共に、前記突部２６を形成する位置は前記接続管２４ａの形状に応じて適宜設定すればよい。
【００３１】
すなわち、突部２６によって一部が閉塞され、幅寸法Ｗ３からなる入口ポート２０の開口面積Ｓ１は、前記突部２６が設けられていない場合の幅寸法Ｗ２からなる入口ポート２０の開口面積Ｓ２（図１中、破線形状）と比較して所定量だけ減少しているため（Ｓ２−Ｓ１）、内燃機関の排気系Ｅｘより接続管２４ａを通じて入口ポート２０へと導入される排気ガスの流量は、前記突部２６によって所定量だけ絞られた状態となる。この場合、突部２６の突出量Ｌは、該突部２６の平面部２６ａが後述する第１及び第２弁部３８、４０の外周径の接線Ｓ上となる位置に設定される。詳細には、突部２６の突出量Ｌは、その平面部２６ａを前記接線Ｓ上となるように設定すると最適であり、入口ポート２０の内壁面２０ａと前記接線Ｓとの間の範囲Ｃ内に設定すると好適である（図３参照）。
【００３２】
なお、入口ポート２０と接続管２４ａとの間に挟持されるガスケット（図示せず）を前記入口ポート２０側に所定長だけ突出させるように形成し、前記ガスケットの突出部位によって入口ポート２０の内部に形成される突部２６の代わりとしてもよい。この場合、入口ポート２０側に突出した前記ガスケットを交換することにより前記入口ポート２０側への突出量Ｌを簡便に変更することができると共に、前記突部２６を弁基部１２に一体的に形成する場合と比較してコストを低減することが可能となる。また、前記ガスケットの代わりにプレート状の部材を入口ポート２０と接続管２４ａとの間に挟持し、前記プレート状の部材に突出部位を形成して前記入口ポート２０の一部を閉塞するようにしてもよい。
【００３３】
弁基部１２の側部には、図２に示されるように、第１出口ポート２８が形成され、前記第１出口ポート２８を介して弁基部１２が内燃機関の吸気系Ｉｎ（図４参照）に接続されている。詳細には、第１出口ポート２８には、バイパス配管３０（図４参照）が接続され、該バイパス配管３０を介して内燃機関の吸気系Ｉｎとの間には排気ガス再循環バルブ１５０（後述する）が接続されている。
【００３４】
弁室２２の内部には、金属製材料からなる環状の第１弁座３２及び第２弁座３４が装着され、第１及び第２弁座３２、３４の略中央には、排気ガスが流通する連通孔３６がそれぞれ形成されている。そして、第１及び第２弁座３２、３４には、弁室２２と対向する端面に弁体１８の第１及び第２弁部３８、４０がそれぞれ当接する。
【００３５】
接続部１４は、弁基部１２の下部に複数の連結ボルト４２を介して固定され、前記接続部１４には、冷却配管４４（図４参照）を通じて内燃機関の吸気系Ｉｎ（図４参照）に接続される第２出口ポート４６が形成されている。
【００３６】
弁体１８には、第１及び第２弁座３２、３４にそれぞれ着座可能な第１及び第２弁部３８、４０を含み、駆動部１６に負圧流体が供給されることにより第１弁部３８が第１弁座３２に着座して入口ポート２０と第２出口ポート４６とが連通すると共に、前記駆動部１６からの駆動力が滅勢されることにより、前記弁体１８が前記スプリング（図示せず）の弾発力によって前記駆動部１６より離間する方向（矢印Ｂ方向）に変位し、第２弁部４０が第２弁座３４に着座して入口ポート２０と第１出口ポート２８とが連通する（図２参照）。このように、弁体１８を軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って変位させることにより、弁室２２に導入された排気ガスを第１出口ポート２８又は第２出口ポート４６のいずれか一方に導出するように切り換えている。
【００３７】
本発明の実施の形態に係るバイパスバルブ１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、例えば、図２に示される弁体１８の第２弁部４０が第２弁座３４に着座し、第１弁部３８が第１弁座３２より離間して入口ポート２０と第１出口ポート２８とが連通し、前記入口ポート２０と第２出口ポート４６との連通状態が遮断された状態を初期状態として説明する。
【００３８】
このような初期状態では、弁体１８の第２弁部４０が図示しないスプリングの弾発力によって第２弁座３４に着座しているため、前記第２弁座３４を介した弁室２２と第２出口ポート４６との連通が遮断されている。そして、内燃機関の排気系Ｅｘから排気ガスが接続管２４ａを介して入口ポート２０へと流通し、該入口ポート２０から弁室２２へと導入される。
【００３９】
その際、排気ガスは、図３に示されるように、接続管２４ａの内壁面に沿って流通して、入口ポート２０に形成された突部２６によって前記排気ガスが前記入口ポート２０から弁室２２に向かって直線的に流通する。詳細には、入口ポート２０に導入される排気ガスは、突部２６と接触することにより流路抵抗となって流速が低下するため、前記排気ガスの流速を突部２６を介して意図的に低下させることにより断面略半円状に形成された弁室２２の内壁面２２ａに沿って排気ガスが旋回しながら流通することが抑制される。そのため、前記排気ガスを、入口ポート２０から第１弁座３２の連通孔３６に向かって略直線状に導くことができる。
【００４０】
このように弁室２２の内部に導入された排気ガスは、第１弁座３２の連通孔３６を通じて第１出口ポート２８へと導出され、図４に示されるようにバイパス配管３０を介して排気ガス再循環バルブ１５０を経て内燃機関の吸気系Ｉｎへと供給される。
【００４１】
次に、入口ポート２０と第１出口ポート２８との連通を遮断し、前記入口ポート２０と第２出口ポート４６とを連通させることにより、排気ガスを冷却部５８を介して内燃機関の吸気系Ｉｎへと流通させる。この場合には、図示しない圧力流体供給源となる真空ポンプから駆動部１６の内部に負圧流体を供給することにより、前記負圧流体によって図示しないダイヤフラムを介して弁体１８がスプリング（図示せず）の弾発力に抗して軸線方向に沿って駆動部１６側（矢印Ａ方向）へと変位する。
【００４２】
これにより、弁体１８の第２弁部４０が第２弁座３４より離間すると共に、前記弁体１８の第１弁部３８が第１弁座３２に着座し、入口ポート２０と第２出口ポート４６とが連通する。反対に、前記入口ポート２０と第１出口ポート２８との連通状態が遮断される。その結果、入口ポート２０から弁室２２へと流入した排気ガスが、前記弁室２２、第２弁座３４の連通孔３６を通じて第２出口ポート４６へと導出される。
【００４３】
この際、入口ポート２０から弁室２２に導入された排気ガスは、該入口ポート２０の開口部に形成された突部２６によってその流速が低下し、前記排気ガスが弁室２２の内壁面２２ａに沿って旋回しながら流通することを抑制できる。そのため、弁室２２に導入された排気ガスは、前記入口ポート２０から第１弁座３２の連通孔３６に向かって直線的に導かれる。
【００４４】
そして、弁室２２の内部に導入された排気ガスは、第２弁座３４の連通孔３６を通じて第２出口ポート４６へと導出され、図４に示されるように冷却配管４４から冷却部５８を経て排気ガスが所定温度に冷却された後に、内燃機関の吸気系Ｉｎへと供給される。
【００４５】
このように、弁体１８を軸線方向に沿って変位させることにより、入口ポート２０から弁室２２に導入された排気ガスを第１出口ポート２８、又は、第２出口ポート４６に流通するように切り換えている。
【００４６】
一方、弁基部１２の入口ポート２０に接続された接続管２４ａの代わりに、図３に示されるように、幅寸法Ｗ４に幅狭とした接続管２４ｂを適用するようにしてもよい。前記接続管２４ｂの幅寸法Ｗ４は、入口ポート２０における内壁面２０ａから突部２６までの幅寸法Ｗ３と略同等となるように設定されている（Ｗ４≒Ｗ３）。なお、前記接続管２４ｂは、接続管２４ａと同様に第１出口ポート２８から離間する方向に略Ｌ字状に屈曲して形成されている。
【００４７】
この場合には、排気ガスは、接続管２４ｂの内壁面に沿って流通した後に該内壁面より突出した突部２６に接触することにより流速が低下し、前記流速の低下した排気ガスは、弁室２２の内部において旋回することが抑制され、前記弁室２２の略中央部に向かって導かれた後に、第１又は第２弁座３２、３４を介して第１及び第２出口ポート２８、４６へと効率的に導出される。
【００４８】
以上のように、本実施の形態に係るバイパスバルブ１０では、弁基部１２の入口ポート２０の内部に、その内壁面２０ａより突出し、前記入口ポート２０の一部を閉塞する突部２６を設け、前記入口ポート２０の開口面積Ｓ１を前記突部２６によって所定量だけ小さくしている。また、前記突部２６を、入口ポート２０に接続される接続管２４ａ、２４ｂが屈曲している場合に、該接続管２４ａ、２４ｂの屈曲方向とは反対側となる内壁面２０ａに形成している。
【００４９】
これにより、内燃機関の排気系Ｅｘから接続管２４ａ、２４ｂを通じて入口ポート２０へと排気ガスが流通する際に、前記排気ガスは、前記入口ポート２０に形成された突部２６が流路抵抗となるため流速が低下し、前記排気ガスが弁室２２の内部で内壁面２２ａに沿って旋回しながら流通することが抑制される。そのため、排気ガスを入口ポート２０から弁室２２に向かって略直線状に流通させることができ、前記排気ガスが、前記入口ポート２０に対して略直線上に配置される第１弁座３２及び第２弁座３４に向かって略直線的に流通することにより、前記排気ガスを、弁体１８が離間している第１弁座３２及び第２弁座３４のいずれか一方より第１又は第２出口ポート２８、４６へと効率的に流通させることができる。
【００５０】
その結果、弁基部１２における入口ポート２０に突部２６を設けることにより、前記入口ポート２０から弁室２２を通じて第１及び第２出口ポート２８、４６へと排気ガスを効率的に流通させることができるため、前記入口ポート２０から第１及び第２出口ポート２８、４６へと流通する排気ガスの単位時間当たりの流量を増大させることが可能となる。
【００５１】
また、入口ポート２０の内壁面２０ａに形成される突部２６の位置は、該入口ポート２０に接続される接続管２４ａ、２４ｂの形状に応じて適宜設定すればよく、詳細には、前記接続管２４ａ、２４ｂが屈曲している場合に、該接続管２４ａ、２４ｂの屈曲した方向と反対側となる前記入口ポート２０の内壁面２０ａに突部２６を設けると最適である。これにより、排気ガスが接続管２４ａ、２４ｂの内部を流通する際に、前記排気ガスは前記接続管２４ａ、２４ｂの屈曲部位においてその外側に沿って流速が増大するため、前記流速の大きい排気ガスを、屈曲部位の外側となるように入口ポート２０に設けられた突部２６に接触させることができ、その流速を効果的に低下させることができる。そのため、入口ポート２０から導入される排気ガスの流速を突部２６によって意図的に低下させることにより、弁室２２内における排気ガスの旋回流の発生を抑制し、該排気ガスを略直線的に流通させることができる。
【００５２】
さらに、バイパスバルブ１０を介して流通する排気ガスの流量と突部２６の突出量Ｌとの関係を示す図５の特性曲線図に示されるように、入口ポート２０の内壁面２０ａからの突部２６の突出量Ｌを変化させることにより、前記入口ポート２０を通じて第１又は第２出口ポート２８、４６から導出される排気ガスの流量を増減させることが可能となる。すなわち、入口ポート２０の形状、前記入口ポート２０を流通する排気ガスの流量等に応じてバイパスバルブ１０に必要とされている流量に最も近い値が得られる突部２６の突出量Ｌを設定することにより、前記排気ガスの流量損失による影響を受けることなく、排気ガスの所望の流量を得ることができる。
【００５３】
また、突部２６の略鉛直方向に沿った断面形状は、上述した断面略矩形状、略半円状に限定されるものではなく、略三角形状でもよいし、略円弧状としてもよく、前記突部２６によって入口ポート２０の一部を閉塞できる形状であれば特に限定されるものではない。
【００５４】
さらに、突部２６の位置は、略水平方向に開口した入口ポート２０に対して略鉛直上方向や略鉛直下方向に設けるようにしてもよいし、略長方形状に形成される前記入口ポート２０の２辺に跨るように設けてもよい。すなわち、前記突部２６によって入口ポート２０の一部を閉塞できる形状であれば特に限定されるものではない。
【００５５】
なお、上述した本実施の形態に係るバイパスバルブ１０では、負圧流体によって弁体１８を軸線方向に沿って変位させる負圧駆動方式の排気ガス再循環バルブについて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、コイルを含むソレノイド部を有し、前記ソレノイド部に電流を供給することにより生じる励磁作用下に前記弁体を変位させる電磁駆動方式の排気ガス再循環バルブに適用してもよい。すなわち、前記弁体１８を変位させる駆動部の駆動方式に限定されることなく、弁基部１２に排気ガスが導入される入口ポート２０の一部を閉塞する突部２６を設けることにより前記排気ガスを効率よく流通させることができる。
【００５６】
また、このバイパスバルブ１０における入口ポート２０に設けられる突部２６を、内燃機関の排気系Ｅｘから排出される排気ガスを前記内燃機関の吸気系Ｉｎへと再循環させる排気ガス再循環バルブ１５０に適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係る排気ガス用バルブを示す正面図である。
【図２】図１の排気ガス用バルブの第１弁部が第１弁座より離間し、入口ポートと第１出口ポートとが連通した状態を示す一部断面側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図１の排気ガス用バルブが適用される内燃機関における排気ガス再循環システムの概略構成ブロック図である。
【図５】図１の排気ガス用バルブを介して流通する排気ガスの流量と入口ポートに設けられた突部の突出量Ｌとの関係を示す特性曲線図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…排気ガス冷却バイパスバルブ    １２…弁基部
１４…接続部                        １６…駆動部
１８…弁体                          ２０…入口ポート
２２…弁室                          ２６…突部
２８…第１出口ポート                ３２…第１弁座
３４…第２弁座                      ３８…第１弁部
４０…第２弁部                      １５０…排気ガス再循環バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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