(57)【要約】【課題】  荷の運送効率を高くし、かつ設置が容易な広域貨物輸送システム及び物流ハブを提供する。【解決手段】  主要都市の近郊など高速道路の複数地点の高架下に物流ハブを設ける。高速道路の上り車線と下り車線の脇に沿って、物流ハブに下りるため、及び物流ハブから高速道路に戻るためのランプを設ける。更に、一般道路から物流ハブに入るための進入路を設ける。高速道路を走る貨物車は、鉄道線路上を走る鉄道車両のように、高速道路の所定区間の往復を繰り返し、荷の積み降ろしを行う物流ハブで停車する。一般道路を走る貨物車は、物流ハブにおいて高速道路側から入った貨物車と荷の受け渡しを行い、地域への集配を行う。【選択図】図１
2006182505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高速道路の上り車線に接続された上り発着場と、
前記高速道路の下り車線に接続された下り発着場と、
一般道路に接続された集配場と、
前記上り発着場と前記下り発着場との間を車両が通行できないように分離する分離帯と、
前記上り発着場と前記集配場との間、及び前記下り発着場と前記集配場との間で荷の移動を行う仕分搬送部
とを具備する
物流ハブ。
【請求項２】
請求項１に記載された物流ハブであって、
当該物流ハブの少なくとも一部は前記高速道路の高架下に設けられている
物流ハブ。
【請求項３】
高速道路の上り車線に接続された上り発着場と、
前記高速道路の下り車線に接続された下り発着場と、
一般道路に接続された集配場と、
前記上り発着場と前記集配場との間、及び前記下り発着場と前記集配場との間で荷の移動を行う仕分搬送部
とを具備し、
当該物流ハブの少なくとも一部は前記高速道路の高架下に設けられている
物流ハブ。
【請求項４】
請求項２または３に記載された物流ハブであって、
前記上り車線と前記上り発着場とは前記上り車線の脇に沿って設けられた上り車線ランプによって接続され、
前記下り車線と前記下り発着場とは前記下り車線の脇に沿って設けられた下り車線ランプによって接続されている
物流ハブ。
【請求項５】
請求項２から４のいずれかに記載された物流ハブであって、
前記上り発着場と前記下り発着場とは前記高速道路の延長方向と垂直な幅方向に隣接し、
前記集配場は、前記上り発着場及び前記下り発着場に対して、前記延長方向にずれた位置に設けられている
物流ハブ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載された物流ハブであって、
前記上り車線と前記上り発着場とは料金所を介さずに出入りでき
前記下り車線と前記下り発着場とは料金所を介さずに出入りできる
物流ハブ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載された物流ハブを前記高速道路沿いに複数備える
広域貨物輸送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両による荷の運送の拠点となる物流ハブ、及びその物流ハブを用いた広域貨物輸送システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路を使用する長距離の貨物輸送が行われている。そうした貨物輸送は次のように行われる。所定の集荷場所に集荷された荷が貨物車に積載される。貨物車は一般道路からインターチェンジを介して高速道路に入り、他のインターチェンジまで走行して一般道路に出る。貨物車は所定の集荷場所に行って荷を降ろす。
【０００３】
特許文献１には、高速道路の複数地点に設置され且つ下り線車道に対して貨物車両が出入り可能な下り線荷扱側路、及び上り線車道に対して貨物車両が出入り可能な上り線荷扱側路を有し且つ貨物車両と高速道路外部との間で貨物の授受が可能なハイウェイ貨物駅と、高速道路の所定地点に位置し且つ貨物車両が上下線車道間を行き来可能な転向道とを備えてなることを特徴とする物流システムが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３７４１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、荷物の輸送時間を短縮することを可能にする広域貨物輸送システム及び物流ハブを提供することである。
本発明の他の目的は、輸送コストを削減することを可能にする広域貨物輸送システム及び物流ハブを提供することである。
本発明の更に他の目的は、荷物の輸送時間の変動を少なくする広域貨物輸送システム及び物流ハブを提供することである。
本発明の更に他の目的は、インターチェンジから離れた地域に効率的に荷物を運送する広域貨物輸送システム及び物流ハブを提供することである。
本発明の更に他の目的は、設置が容易な広域貨物輸送システム及び物流ハブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下に、［発明を実施するための最良の形態］で使用される番号を括弧付きで用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、［特許請求の範囲］の記載と［発明を実施するための最良の形態］との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００７】
本発明による物流ハブ（１０）は、高速道路の上り車線（１２）に接続された上り発着場（３０）と、高速道路の下り車線（１４）に接続された下り発着場（３２）と、一般道路（６）に接続された集配場（３３）と、上り発着場（３０）と下り発着場（３２）との間を車両が通行できないように分離する分離帯（４）と、上り発着場（３０）と集配場（３３）との間、及び下り発着場（３２）と集配場（３３）との間で荷の移動を行う仕分搬送部（３５）とを備えている。
【０００８】
本発明による物流ハブ（１０）の少なくとも一部は高速道路の高架下に設けられている。
【０００９】
本発明による物流ハブ（１０）は、高速道路の上り車線（１２）に接続された上り発着場（３０）と、高速道路の下り車線（１４）に接続された下り発着場（３２）と、一般道路に接続された集配場（３３）と、上り発着場（３０）と集配場（３３）との間、及び下り発着場（３２）と集配場（３３）との間で荷の移動を行う仕分搬送部（３５）とを備えている。物流ハブ（１０）の少なくとも一部は高速道路の高架下に設けられている。
【００１０】
本発明による物流ハブ（１０）において、上り車線（１２）と上り発着場（３０）とは上り車線（１２）の脇に沿って設けられた上り車線ランプ（２２、２４）によって接続されている。下り車線（１４）と下り発着場（３２）とは下り車線（１４）の脇に沿って設けられた下り車線ランプ（２６、２８）によって接続されている。
【００１１】
本発明による物流ハブ（１０）において、上り発着場（３０）と下り発着場（３２）とは高速道路の延長方向と垂直な幅方向に隣接している。集配場（３３）は、上り発着場（３０）及び下り発着場（３２）に対して、延長方向にずれた位置に設けられている。
【００１２】
本発明による物流ハブ（１０）において、上り車線（１２）と上り発着場（３０）とは料金所を介さずに出入りできる。下り車線（１４）と下り発着場（３２）とは料金所を介さずに出入りできる。
【００１３】
本発明による広域貨物輸送システムは、本発明による物流ハブ（１０）を高速道路沿いに複数備える。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、荷物の輸送時間を短縮することを可能にする広域貨物輸送システム及び物流ハブが提供される。
更に本発明によれば、輸送コストを削減することを可能にする広域貨物輸送システム及び物流ハブが提供される。
更に本発明によれば、荷物の輸送時間の変動を少なくする広域貨物輸送システム及び物流ハブが提供される。
更に本発明によれば、インターチェンジから離れた地域に効率的に荷物を運送する広域貨物輸送システム及び物流ハブが提供される。
更に本発明によれば、設置が容易な広域貨物輸送システム及び物流ハブが提供される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明による物流ハブ及び広域貨物輸送システムを実施するための最良の形態について説明する。
【００１６】
（実施の第１形態）
図１は、広域貨物輸送システムの概念図である。広域貨物輸送システムは、複数の物流ハブＡ、Ｂ、Ｃを備えている。物流ハブＡ、Ｂ、Ｃは、主要都市の高速道路沿いに設けられている。物流ハブＡ、Ｂ、Ｃが設けられている場所はインターチェンジの近くとは限らず、荷物の集配に適した場所に設けられる。
【００１７】
各々の物流ハブＡ、Ｂ、Ｃは、高速道路上り車線２及び高速道路下り車線３に接続されている。物流ハブＡ、Ｂ、Ｃの中には、高速道路上り車線２から進入可能なスペースと高速道路下り車線３から進入可能なスペースとの間の車両の相互乗り入れを妨げる分離帯４が設けられている。
【００１８】
高速道路の所定の場所には、車両が高速道路上り車線２から高速道路下り車線３へ、または高速道路下り車線３から高速道路上り車線２へ向きを変えることができる転向路５が設けられている。転向路５は、一般の車両が使用する料金所から外（一般道路の側）に出ることなく使用できることが好ましい。転向路５は、複数の物流ハブＡ、Ｂ、Ｃのいずれかに設けれれていることが好ましい。
【００１９】
各々の物流ハブＡ、Ｂ、Ｃは、一般道路６に接続されている。物流ハブＡ、Ｂ、Ｃの中には分離帯７が設けられている。分離帯７は、高速道路上り車線２から進入可能なスペースと一般道路６から進入可能なスペースとの間の車両の相互乗り入れと、高速道路下り車線３から進入可能なスペースと一般道路６から進入可能なスペースとの間の車両の相互乗り入れとを妨げる。
【００２０】
貨物車は高速道路を次のように走行する。高速道路上り車線２を走行する貨物車は、上り方向に走行し、配送計画に従って適当な物流ハブに到着するとその物流ハブに入って荷を積みまたは降ろし、その後さらに高速道路上り車線２を走行する。貨物車は転向路５で向きを転換し、高速道路下り車線３に入る。
貨物車は、下り方向に走行し、配送計画に従って適当な物流ハブに到着するとその物流ハブに入って荷を積みまたは降ろし、その後さらに高速道路下り車線３を走行する。貨物車は転向路５で向きを転換し、高速道路上り車線２に入る。
【００２１】
図２は、物流ハブＡ、Ｂ、Ｃの任意のひとつの構成を示す。物流ハブＡ、Ｂ、Ｃは、上り幹線輸送発着バース３０、下り幹線輸送発着バース３２、集配輸送発着バース３３、及び仕分搬送部３５を備えている。
【００２２】
上り幹線輸送発着バース３０は高速道路上り車線２と車両が出入り可能に接続されている。下り幹線輸送発着バース３２は高速道路下り車線３と車両が出入り可能に接続されている。集配輸送発着バース３３は一般道路６と車両が出入り可能に接続されている。仕分搬送部３５は、上り幹線輸送発着バース３０と集配輸送発着バース３３との間、及び下り幹線輸送発着バース３２と集配輸送発着バース３３との間で荷の仕分け・搬送を行う。仕分搬送部３５は、荷の仕分け又は搬送を自動的に行う装置を備えていることが好ましい。
【００２３】
こうした物流ハブＡ、Ｂ、Ｃは、以下のように機能する。
一方で物流ハブＡ、Ｂ、Ｃは、地域集配輸送（集配輸送車両による地域内計画運行）により取り扱われる荷が集配される拠点として機能する。
すなわち、物流ハブＡ、Ｂ、Ｃの各々に設けられた集配輸送発着バース３３には、各々の地域から荷が集荷される。集荷された荷は仕分搬送部３５により仕分けされ、上り幹線輸送発着バース３０または下り幹線輸送発着バース３２に搬送される。
さらに、集配輸送発着バース３３には、上り幹線輸送発着バース３０または下り幹線輸送発着バース３２から仕分搬送部３５により仕分けされ搬送された荷が着荷する。着荷した荷は、各々の物流ハブＡ、Ｂ、Ｃが設けられた地域に配送される。
【００２４】
他方で物流ハブＡ、Ｂ、Ｃの間では、高速道路による広域幹線輸送（幹線輸送車両による物流ハブ間の定期運行）が行われる。
すなわち、物流ハブＡ、Ｂ、Ｃの各々の上り幹線輸送発着バース３０または下り幹線輸送発着バース３２には、集配輸送発着バース３３から仕分搬送部３５により仕分けされ搬送された荷が着荷する。着荷した荷は、高速道路を走行する貨物車両に積み込まれ、所定の物流ハブまで運ばれる。
さらに、物流ハブＡ、Ｂ、Ｃの各々の上り幹線輸送発着バース３０または下り幹線輸送発着バース３２には、他の物流ハブからの荷が高速道路を介して着荷する。着荷した荷は、仕分搬送部３５により仕分けされて集配輸送発着バース３３に搬送される。搬送された荷は、各々の物流ハブＡ、Ｂ、Ｃが設けられた地域に配送される。
【００２５】
本発明の基本的なコンセプトは、高速道路における輸送は高速道路専用の大型貨物車両で行い、各地域における集配は一般道路を走る貨物車両で行うというものである。高速道路と一般道路との間の荷物の受け渡しは物流ハブにおいて行われる。高速道路専用の車両は、いわば鉄道が決められた軌道の外に出ずに荷の運送を行うように、高速道路の外に出ずに、高速道路の内部での荷物の運送を行う。
【００２６】
高速道路における移動時間は、一般道路よりも予測性が高い（ある場所から他の場所へ移動するのにかかる時間がおおよそ正確に予測できる）ため、高速道路の外に出ない大型貨物車両を用いた運送は、鉄道輸送のように、時間の不正確さが少なく、定刻を守って物流ハブ間を運行することができる。
【００２７】
図３は、本実施の形態の広域貨物輸送システムにおける荷物の流れを示す。物流ハブＡに着目して、荷物の流れについて説明する。
【００２８】
一般道路６を介して物流ハブＡに集荷される荷には、出荷元、集荷される物流ハブＡ、行き先の物流ハブ、及び宛先が記録されたタグが取り付けられている。物流ハブＡから物流ハブＢに運ばれる荷をＡＢ、物流ハブＡから物流ハブＣに運ばれる荷をＡＣで示す。物流ハブＡに集荷された荷ＡＢ、ＡＣは、物流ハブＡの仕分搬送部３５において行き先の物流ハブによって仕分けされる。
【００２９】
荷に取り付けられているタグはＩＣタグであり、仕分け搬送部３５はＩＣタグのリーダと、ベルトコンベア等の搬送手段とを備えていることが好ましい。こうした仕分搬送部３５において、荷はＩＣタグに記憶された行き先物流ハブを特定する情報を読み取り、集配輸送発着バース３３の荷を自動的に仕分けして上り幹線輸送発着バース３０又は下り幹線輸送発着バース３２に搬送する。
【００３０】
荷ＡＢ、ＡＣは各々、広域幹線輸送により物流ハブＢ、Ｃに運ばれる。物流ハブＢ、Ｃの仕分搬送部３５は荷ＡＢ、ＡＣをタグに記録された宛先に従って仕分けし、集配輸送発着バース３３に搬送する。荷ＡＢ、ＡＣは集配輸送発着バース３３から地域集配輸送により宛先に運ばれる。
【００３１】
図４は、物流ハブ１０のイメージ図である。図４においては、物流ハブ１０の構成を見ることができるように、高速道路の一部が透明化されて示されている。物流ハブ１０は、図１、図３における物流ハブＡ、Ｂ、Ｃに対応している。物流ハブ１０は、高速道路が高架になっている場所の高架下に設けられることが好ましい。こうした物流ハブ１０は、高架下の土地を有効に活用することにより、用地を取得し施工するための手間、時間、コストが少なくて済む。
【００３２】
上り幹線輸送発着バース３０は、上り車線１２の側の高架下に設けられている。下り幹線輸送発着バース３２は、上り幹線輸送発着バース３０に隣接して、下り車線１４の側の高架下に設けられている。上り幹線輸送発着バース３０と下り幹線輸送発着バース３２とは、広域幹線輸送を行う大型の幹線貨物車１６が停車可能なスペースを備えている。上り幹線輸送発着バース３０と下り幹線輸送発着バース３２との間には分離帯４が設けられている。上り幹線輸送発着バース３０と下り幹線輸送発着バース３２とは、車両の荷の積み降ろしが行われる幹線側荷集配部３４を備えている。
【００３３】
集配輸送発着バース３３は、上り幹線輸送発着バース３０と下り幹線輸送発着バース３２とに対して、高速道路の延長している方向にずれた場所の高架下に設けられている。集配輸送発着バース３３は、地域集配輸送を行う一般道路貨物車２０が停車可能なスペースを備えている。集配輸送発着バース３３は、一般道路６との間で車両が通行できるように接続されている。集配輸送発着バース３３は、車両の荷の積み降ろしが行われる一般道路側荷集配部３６を備えいてる。
【００３４】
幹線側荷集配部３４と一般道路側荷集配部３６との間には、仕分搬送部３５が設けられている。図４においては仕分搬送部３５は高速道路の背後にあり隠れている。仕分搬送部３５は、図１における分離帯７に対応する。
【００３５】
高速道路の上り車線１２の脇に沿って上り側入口ランプ２２が設けられている。上り側入口ランプ２２は、上り車線１２の車両の流れ方向の上流側において上り車線１２に接続され、下流側において上り幹線輸送発着バース３０に接続されている。高速道路の上り車線１２の脇に沿って上り側出口ランプ２４が設けられている。上り側出口ランプ２４は、上り車線１２の車両の流れ方向の上流側において上り幹線輸送発着バース３０に接続され、下流側において上り車線１２に接続されている。
【００３６】
高速道路の下り車線１４の脇に沿って下り側入口ランプ２６が設けられている。下り側入口ランプ２６は、下り車線１４の車両の流れ方向の上流側において下り車線１４に接続され、下流側において下り幹線輸送発着バース３２に接続されている。高速道路の下り車線１４の脇に沿って下り側出口ランプ２８が設けられている。下り側出口ランプ２８は、下り車線１４の車両の流れ方向の上流側において下り幹線輸送発着バース３２に接続され、下流側において下り車線１４に接続されている。
【００３７】
こうした物流ハブ１０は、高速道路と物流ハブ１０とを結合するランプの構造が簡単であり、ランプにおける車両の流れ方向と高速道路の車両の流れ方向とがほぼ同一であるため、車両の運転者にとって出入りがしやすく、交通流を妨げることが少ない。更に、一般の乗用車など物流ハブ１０を使用しない車両がランプに紛れ込んだときに、その車両が高速道路に復帰することが容易である。
【００３８】
ランプが高速道路の脇に沿って設けられていることにより、必要な用地が少なくて済む。かつ、高速道路から物流ハブ１０に出入りするときの迂回距離が小さい。
【００３９】
こうした物流ハブ１０は、貨物車両が走行するトンネル、高架橋等の構造物を必要としないため、コストが抑制され、施工期間が短く済む。
【００４０】
集配輸送発着バース３３を拡張したいとき、高架下に沿って延長することにより拡張することができる。そのため、コストの面からも用地取得の面からも拡張が容易である。
【００４１】
仕分搬送部によって、上り幹線輸送発着バース３０及び下り幹線輸送発着バース３２と集配輸送発着バース３３とが分離されていることにより、高速道路と一般道路６とを結合する経路が無く、動線が単純化されて、車両の流れがスムーズになる。さらに、一般の車両が高速道路から一般道路６へ、一般道路６から高速道路へ入ることが防止される。
【００４２】
分離帯４が設けられていることにより、動線が単純化される。さらに、上り車線１２にいた車両が物流ハブ１０を介して下り車線１４に移動すること、及び下り車線１４にいた車両が物流ハブ１０を介して下り車線１２に移動することが防止される。そのため、物流ハブ１０において料金収受を行う必要がなく、構造の単純化、コストの低減が達成される。
【００４３】
本実施の形態の変形例として、高速道路が高架でない場所、例えば一般道路と同じく地表面に近い高さを走っている場所に物流ハブが設置される場合が考えられる。
（１）高速道路の地下を掘り下げ、そこに物流ハブを設ける。この場合、物流ハブと一般道路とを結合するランプが必要となる他は、図４に示される構造と同様になる。
（２）高速道路の傍ら、高速道路と一般道路との間に物流ハブを設ける。この場合、例えば高速道路の下り車線側の傍らに物流ハブを設けると、上り車線と物流ハブとを結合するためのトンネル又は橋が設けられることになる。
【００４４】
（実施の第２形態）
図５は、実施の第２形態における物流ハブの概念図である。物流ハブは、高速道路の傍らに設けられている。実施の第１形態における図１乃至図３に関する説明は、実施の第２形態にも同じように適用される。但し、以下に説明するように、図１に示される分離帯４、分離帯７には、料金所を介して車両が横断できる箇所が設けられる。
【００４５】
物流ハブは、幹線輸送発着バース８２と、仕分搬送部８４と、集配輸送発着バース８６とを備えている。幹線輸送発着バース８２は図２の上り幹線輸送発着バース３０と下り幹線輸送発着バースに対応している。仕分搬送部８４は図２の仕分搬送部３５に対応している。集配輸送発着バース８６は図２の集配輸送発着バース３３に対応している。
【００４６】
以後、物流ハブが高速道路の下り車線５４に近い方向に設けられているものとして説明を行う。物流ハブが高速道路の上り車線５２に近い方向に設けられている場合は、以下の説明における「上り」と「下り」とを入れ替えればよい。
【００４７】
幹線輸送発着バース８２は、幹線輸送発着バース８２に外部から入るための幹線輸送発着バース入口道路５９と、幹線輸送発着バース８２から外部に出るための幹線輸送発着バース出口道路６１とに結合されている。
【００４８】
物流ハブは、下り車線５４と幹線輸送発着バース入口道路５９とを車両が通行できるように結合する下り側入口ランプ６０と、幹線輸送発着バース出口道路６１と下り車線５４とを車両が通行できるように結合する下り側出口ランプ６２とを備えている。
【００４９】
下り車線５４と幹線輸送発着バース８２とが共に高架でなく地上に設けられている等、同じ高さにあるとき、下り側入口ランプ６０、下り側出口ランプ６２は傾斜のない水平な道路であることがある。
【００５０】
物流ハブは、車両が上り車線５２の最も左の車線より左側に出るための上り側入口ランプ５６と、高速道路の下をくぐって上り側入口ランプ５６と幹線輸送発着バース入口道路５９とを結合する上り側入口トンネル６４とを備えている。物流ハブは、幹線輸送発着バース出口道路６１と高速道路の下をくぐって幹線輸送発着バースの反対側とを結合する上り側出口トンネル６６と、上り側出口トンネル６６と上り車線５２とを結合する上り側出口ランプ５８とを備えている。
【００５１】
上り側入口トンネル６４、上り側出口トンネル６６に代えて、高速道路の上を跨ぐ橋が掛けられてもよい。高速道路が高架線の場合は、上り側入口トンネル６４、上り側出口トンネル６６に代えて、地表面近くを走る道路が設けられることが好ましい。
【００５２】
上り側入口ランプ５６にはＥＴＣゲート（フリーフローＥＴＣゲート）Ｕ１が設けられている。
上り側出口ランプ５８にはＥＴＣゲート（フリーフローＥＴＣゲート）Ｕ２が設けられている。
下り側入口ランプ６０にはＥＴＣゲート（フリーフローＥＴＣゲート）Ｄ１が設けられている。
下り側出口ランプ６２にはＥＴＣゲート（フリーフローＥＴＣゲート）Ｄ２が設けられている。
【００５３】
集配輸送発着バース８６は、一般道路７６から車両が入るための一般道路側入口道路７８と、一般道路７６に車両が出るための一般道路側出口道路８０とを備えている。
【００５４】
一般道路７６と幹線輸送発着バース出口道路６１とは、一般車両入口道路６８により結合されている。一般車両入口道路６８には、入口料金所７２が設けられている。入口料金所７２はフリーフローＥＴＣゲートであることが好ましい。
一般道路７６と幹線輸送発着バース入口道路５９とは、一般車両出口道路７０により結合されている。一般車両出口道路７０には、出口料金所７４が設けられている。出口料金所７４はフリーフローＥＴＣゲートであることが好ましい。
【００５５】
以上の構成を備えた物流ハブは、以下のように使用される。
【００５６】
上り車線５２を走行する貨物車であって物流ハブで荷の積み降ろしを行う予定の貨物車は、上り側入口ランプ５６に入る。貨物車が上り側入口ランプ５６に設けられたＥＴＣゲートＵ１を通過するとき、貨物車がＥＴＣゲートＵ１を通過したことを特定する情報が路側の装置から送信され、その貨物車の車載器に書き込まれる。
貨物車は、上り側入口トンネル６４と幹線輸送発着バース入口道路５９とを順次に通過し、幹線輸送発着バース８２に到着する。貨物車は、幹線輸送発着バース８２において荷の積み降ろしを行う。
【００５７】
下り車線５４を走行する貨物車であって物流ハブで荷の積み降ろしを行う予定の貨物車は、下り側入口ランプ６０に入る。貨物車が下り側入口ランプ６０に設けられたＥＴＣゲートＤ１を通過するとき、貨物車がＥＴＣゲートＤ１を通過したことを特定する情報が路側の装置から送信され、その貨物車の車載器に書き込まれる。
貨物車は、幹線輸送発着バース入口道路５９を通過し、幹線輸送発着バース８２に到着する。貨物車は、幹線輸送発着バース８２において荷の積み降ろしを行う。
【００５８】
荷の積み降ろしを行った貨物車は、幹線輸送発着バース出口道路６１を走行する。
貨物車は、上り車線５２に行く予定の場合、上り側出口トンネル６６を通って上り側出口ランプ５８に入る。貨物車が上り側出口ランプ５８に設けられたＥＴＣゲートＵ２を通過するとき、貨物車がＥＴＣゲートＵ２を通過したことを特定する情報が路側の装置から送信され、その貨物車の車載器に書き込まれる。
貨物車は、下り車線５４に行く予定の場合、下り側出口ランプ６２に入る。貨物車が下り側出口ランプ６２に設けられたＥＴＣゲートＤ２を通過するとき、貨物車がＥＴＣゲートＤ２を通過したことを特定する情報が路側の装置から送信され、その貨物車の車載器に書き込まれる。
【００５９】
一般道路７６を走行する貨物車は、一般道路側入口道路７８から集配輸送発着バース８６に入り、荷の積み降ろしを行い、一般道路側出口道路８０から一般道路７６に出る。
【００６０】
こうした物流ハブを使用する貨物車の高速道路使用料金は、次のように計算される。
貨物車がまずＥＴＣゲートＵ１を、次いでＥＴＣゲートＵ２を通過したことを示すデータが車載器に記憶された場合、貨物車は高速道路を出ていないとして料金計算がなされる。
貨物車がまずＥＴＣゲートＤ１を、次いでＥＴＣゲートＤ２を通過したことを示すデータが車載器に記憶された場合、貨物車は高速道路を出ていないとして料金計算がなされる。
【００６１】
貨物車がまずＥＴＣゲートＵ１を、次いでＥＴＣゲートＤ１を通過したことを示すデータが車載器に記憶された場合、すなわち上り車線５２の貨物車が物流ハブにおいてＵターンして下り車線５４に入った場合、貨物車は高速道路をいったん出て、再び入ったとして料金計算がなされる。
貨物車がまずＥＴＣゲートＤ１を、次いでＥＴＣゲートＵ１を通過したことを示すデータが車載器に記憶された場合、すなわち下り車線５４の貨物車が物流ハブにおいてＵターンして上り車線５２に入った場合、貨物車は高速道路をいったん出て、再び入ったとして料金計算がなされる。
【００６２】
こうした物流ハブにおいては、広域幹線輸送を行う貨物車が物流ハブにおいてＵターンすることができる。そしてＵターンを行った貨物車の通行料金が適正に計算される。そのため、広域幹線輸送の計画立案が柔軟に行われる。
【００６３】
本実施の形態における物流ハブは、一般の車両が使用可能なスマートＩＣ（Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ）として機能する。
【００６４】
一般道路７６から高速道路に入ろうとする車両は、まず一般車両入口道路６８に入る。車両は、一般車両入口道路６８に設けられた入口料金所７２を通る。
上り車線５２に入ろうとする車両は上り側出口トンネル６６、上り側出口ランプ５８を通り上り車線５２に入る。入口料金所７２において料金収受のための処理が終わっている場合は、車両は上り側出口ランプ５８でＥＴＣゲートＵ２を通る必要はない。
下り車線５４に入ろうとする車両は下り側出口ランプ６２を通り下り車線５４に入る。入口料金所７２において料金収受のための処理が終わっている場合は、車両は下り側出口ランプ６２でＥＴＣゲートＤ２を通る必要はない。
ＥＴＣゲートＵ２及びＥＴＣゲートＤ２において料金収受のための処理が行われる場合には、入口料金所７２を設けることは必要でない。
【００６５】
高速道路の上り車線５２から一般道路７６に出ようとする車両は、上り側入口ランプ５６に入り、上り側入口トンネル６４、一般車両出口道路７０を順次、走行する。車両は一般車両出口道路７０に設けられた出口料金所７４において料金収受のための処理を行う。
高速道路の下り車線５４から一般道路７６に出ようとする車両は、下り側入口ランプ６０に入り、次いで一般車両出口道路７０を走行する。車両は出口料金所７４において料金収受のための処理を行う。
【００６６】
上り車線５２から上り側入口ランプ５６に入った車両に対してＥＴＣゲートＵ１において料金収受のための処理が行われ、下り車線５４から下り側入口ランプ６０に入った車両に対してＥＴＣゲートＤ１において料金収受のための処理が行われる場合、出口料金所７４は必要でない。出口料金所７４で料金収受のための処理が行われる場合、車両はＥＴＣゲートＵ１、Ｄ１を通る必要はない。
【００６７】
こうした物流ハブを設けることにより、物流ハブとスマートＩＣの機能が同じ設備を使って同時に実現される。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】図１は、広域貨物輸送システムの概念図である。
【図２】図２は、物流ハブの構成を示す。
【図３】図３は、広域貨物輸送システムにおける荷物の流れを示す。
【図４】図４は、物流ハブのイメージ図である。
【図５】図５は、物流ハブの概念図である。
【符号の説明】
【００６９】
２…高速道路上り車線
３…高速道路下り車線
４…分離帯
５…転向路
６…一般道路
７…分離帯
１０…物流ハブ
１２…上り車線
１４…下り車線
１６…幹線貨物車
２０…一般道路貨物車
２２…上り側入口ランプ
２４…上り側出口ランプ
２６…下り側入口ランプ
２８…下り側出口ランプ
３０…上り幹線輸送発着バース
３２…下り幹線輸送発着バース
３３…集配輸送発着バース
３４…幹線側荷集配部
３５…仕分搬送部
３６…一般道路側荷集配部
５２…上り車線
５４…下り車線
５６…上り側入口ランプ
５８…上り側出口ランプ
５９…幹線輸送発着バース入口道路
６０…下り側入口ランプ
６１…幹線輸送発着バース出口道路
６２…下り側出口ランプ
６４…上り側入口トンネル
６６…上り側出口トンネル
６８…一般車両入口道路
７０…一般車両出口道路
７２…入口料金所
７４…出口料金所
７６…一般道路
７８…一般道路側入口道路
８０…一般道路側出口道路
８２…幹線輸送発着バース
８４…仕分搬送部
８６…集配輸送発着バース
Ａ、Ｂ、Ｃ…物流ハブ
Ｕ１、Ｕ２、Ｄ１、Ｄ２…ＥＴＣゲート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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