(57)【要約】  【課題】  外観品質を向上させると共に、音対策も良好に行うことができる自動二輪車を提供する。  【解決手段】    運転者用の足載せ部であるメインフートレスト部２６ｃ及び、後席乗員用の足載せ部であるタンデムフートレスト部２６ｄが車両前後方向に並んで形成されたフートレストボード２６と、フートレストボード２６の後方に配置されて、タンデムフートレスト部２６ｄの高さより、低い位置まで覆うように下方に延長された後部サイドカバー２８と、フートレストボード２６の下側に配置されたモールサイドカバー３０とを有し、モールサイドカバー３０の後端部３０ｋと後部サイドカバー２８の下部側前端縁部２８ｆとが接続された。【選択図】  図１
2006182225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端で後輪を支持するエンジンユニットと、乗員用の足載せ部であるフートレスト部を有するフートレストボードと、前記フートレストボードの後方に配置され、前記フートレスト部の高さより低い位置まで覆うように下方に延長されて形成された後部サイドカバーと、前記フートレストボードの下側に配置されたモールサイドカバーとを備えた自動二輪車であって、
前記モールサイドカバー及び前記後部サイドカバーで、前記エンジンユニットの側方を覆ったことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記モールサイドカバーの後端部と前記後部サイドカバーの下部側前端縁部との合わせ部を前記エンジンユニットの車幅方向側方に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記モールサイドカバーの後部が、前記フートレスト部より後方に延長され、前記後部の後端部と前記後部サイドカバーの下部側前端縁部とをエンジンユニットの側方で接合したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記モールサイドカバーの後部は、前記フートレスト部より後方に延びる後方延長部と、該後方延長部から下方に延びる延長縦壁部とを有していることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記モールサイドカバーの後部は、前記後部サイドカバーの下部側前端縁部を覆っていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記フートレストボードは、運転者用の足載せ部であるメインフートレスト部と、後席乗員用の足載せ部であるタンデムフートレスト部とを備え、前記メインフートレスト部と前記タンデムフートレスト部とが車両前後方向に並んで形成され、前記タンデムフートレスト部の高さを前記メインフートレスト部の高さより高くし、前記モールサイドカバーの下縁部と前記後部サイドカバーの下縁部とを滑らかに接続したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、周囲が車体カバーで覆われ、この車体カバーのタンデムフートレスト部廻りの構造に改良が加えられた自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来からこの種の自動二輪車としては、例えば特許文献１に記載されたようなものがある。
【０００３】
この自動二輪車は、スクータ型で、運転者が着座するメインシート及び後席乗員が着座するタンデムシートが設けられると共に、周囲が車体カバーで覆われることにより、外観品質が確保されるようになっている。
【０００４】
その車体カバーの一つとしてフートレストボードが配設されており、このフートレストボードには、運転者用の足載せ部であるメインフートレスト部と、後席乗員用の足載せ部であるタンデムフートレスト部とが車両前後方向に並んで形成されている。
【特許文献１】特開平１１−３１０１７８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の自動二輪車にあっては、車体カバーはタンデムフートレスト部の後方において上方に切れ上がっているため、エンジン等の装備品が露出し、外観品質の低下を招くと共に、エンジンの騒音やエアクリーナの吸気音等が外部に漏れて、音対策上好ましいものではなかった。
【０００６】
そこで、この発明では、外観品質を向上させると共に、音対策も良好に行うことができる自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため請求項１に記載の発明は、後端で後輪を支持するエンジンユニットと、乗員用の足載せ部であるフートレスト部を有するフートレストボードと、前記フートレストボードの後方に配置され、前記フートレスト部の高さより低い位置まで覆うように下方に延長されて形成された後部サイドカバーと、前記フートレストボードの下側に配置されたモールサイドカバーとを備えた自動二輪車であって、前記モールサイドカバー及び前記後部サイドカバーで、前記エンジンユニットの側方を覆った自動二輪車としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記モールサイドカバーの後端部と前記後部サイドカバーの下部側前端縁部との合わせ部を前記エンジンユニットの車幅方向側方に位置させたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記モールサイドカバーの後部が、前記フートレスト部より後方に延長され、前記後部の後端部と前記後部サイドカバーの下部側前端縁部とをエンジンユニットの側方で接合したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の構成に加え、前記モールサイドカバーの後部は、前記フートレスト部より後方に延びる後方延長部と、該後方延長部から下方に延びる延長縦壁部とを有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記モールサイドカバーの後部は、前記後部サイドカバーの下部側前端縁部を覆っていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記フートレストボードは、運転者用の足載せ部であるメインフートレスト部と、後席乗員用の足載せ部であるタンデムフートレスト部とを備え、前記メインフートレスト部と前記タンデムフートレスト部とが車両前後方向に並んで形成され、前記タンデムフートレスト部の高さを前記メインフートレスト部の高さより高くし、前記モールサイドカバーの下縁部と前記後部サイドカバーの下縁部とを滑らかに接続したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
上記請求項１，２に記載の発明によれば、モールサイドカバー及び後部サイドカバーにより、フートレストボードの下方から後輪側まで連続して覆われていることから、美観を損なわず装備品（エンジンユニット、エアクリーナ）を覆うことができ、外観品質を向上させることができる。
【００１４】
また、モールサイドカバーや後部サイドカバー等で、車体の下方まで覆い、エンジンやエアクリーナを覆うようにしているため、エンジンの騒音やエアクリーナの吸気音が外に洩れるのを低減させることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、モールサイドカバーの後部が、フートレスト部より後方に延長され、後部の後端部と後部サイドカバーの下部側前端縁部とをエンジンユニットの側方で接合したため、フートレスト部の下方から後輪まで連続して装備品（エンジンユニット、エアクリーナ）を覆うことができ、外観品質を向上できる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、モールサイドカバーの後部で、後部サイドカバーの下部側前端縁部を覆っているため、モールサイドカバーと後部サイドカバーの合わせ部が多少前後方向にずれても外観品質を向上できると共に、モールサイドカバーと後部サイドカバーの合わせ部が二重構造となっているため、エンジン騒音や吸気音を効果的に低減できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、タンデムフートレスト部の高さをメインフートレスト部の高さより高くすると、タンデムライダーの足載せ性が向上する反面、装備品が露出し易くなるが、モールサイドカバーの下縁部と後部サイドカバーの下縁部とを滑らかに接続したので、モールサイドカバーと後部サイドカバーにより装備品を覆うことができ、エンジン騒音や吸気音を有効に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
図１乃至図１３はこの実施の形態を示す。
【００２０】
まず構成を説明すると、図１及び図２中、符号１０はスクータ−型の自動二輪車で、骨格となる車体フレーム１１を有し、この車体フレーム１１の前端部に設けられたヘッドパイプ１２に図示省略のステアリングシャフトを介して前輪１３が支持されると共に、この車体フレーム１１のエンジンブラケット１４にユニットスイング式のエンジンユニット１５が上下に揺動自在に配設されている。
【００２１】
そして、このエンジンユニット１５から駆動力が駆動力伝達系を介して伝達される後輪１６が、そのエンジンユニット１５と一体に揺動自在に配設されている。
【００２２】
この車体フレーム１１の上側には、シート１９が前端部を中心に、上下に回動自在に配設され、このシート１９には、運転者が着座するメインシート部２０及び後席乗員が着座するタンデムシート部２１が設けられている。
【００２３】
そして、それらエンジンユニット１５やエアクリーナ１７等の装備品の周囲が車体カバー２４で以下のように覆われている。
【００２４】
すなわち、図１及び図２に示すように、メインシート部２０の両側には、車体カバー２４の一部を構成するフートレストボード２６が配設されると共に、このフートレストボード２６の後方で、タンデムシート部２１の両側には、後部サイドカバー２８が配設されている。
【００２５】
また、そのフートレストボード２６の下側には、モールサイドカバー３０が配設され、更に、このモールサイドカバー３０の下側には、インナーフェンダー３２が配設されている。
【００２６】
そのフートレストボード２６は、図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ１２の近傍からメインシート部２０後端の近傍まで渡る長さに形成され、図３及び図４に示すように、略上下方向に延びる縦壁部２６ａと、この縦壁部２６ａの下縁部から略水平方向に外側に延長されたフートレスト板部２６ｂとを有している。
【００２７】
このフートレスト板部２６ｂには、前側に、運転者用の足載せ部であるメインフートレスト部２６ｃが形成され、後側に、後席乗員用の足載せ部であるタンデムフートレスト部２６ｄが形成されている。
【００２８】
そのメインフートレスト部２６ｃは、前端部側が上方に持ち上げられるように湾曲されて延長される一方、後方に向けて徐々に後ろ上がりとなるように形成され、このメインフートレスト部２６ｃ側と、タンデムフートレスト部２６ｄ側との間に上方に膨出する膨出部２６ｅが形成されている。
【００２９】
そのメインフートレスト部２６ｃの取付部２６ｆが、車体フレーム１１に固定された略水平方向に延びる図示省略のステーに取り付けられることにより、メインフートレスト部２６ｃが所定の強度で支持されるようになっていると共に、タンデムフートレスト部２６ｄの取付部２６ｇが、車体フレーム１１に固定された略水平方向に延びる図示省略のステーに取り付けられることにより、タンデムフートレスト部２６ｄが所定の強度で支持されるようになっている。
【００３０】
また、後部サイドカバー２８は、図５及び図６に示すように、上部側前端縁部２８ａが、フートレストボード２６の縦壁部２６ａの後端縁部２６ｈの外面側に多少重なるようにして、その上部側前端縁部２８ａの内面側に突設された係止部２８ｂが、フートレストボード２６の後端縁部２６ｈの外面側に突設された被係止部２６ｊに係止されて接続されるようになっている。
【００３１】
さらに、この後部サイドカバー２８は、タンデムフートレスト部２６ｄの高さより、低い位置まで覆うように下方に延長され、その下縁部２８ｃが、詳細を後述するモールサイドカバー３０の下縁部３０ａの高さと略等しく滑らかに連続するように構成されている。
【００３２】
また、前記モールサイドカバー３０は、前記フートレストボード２６と略等しい長さに形成され、図７及び図８に示すように、上縁部３０ｂに複数の取付片３０ｃが形成され、これら取付片３０ｃがフートレストボード２６に取り付けられるようになっている。
【００３３】
このモールサイドカバー３０は、後部３０ｄがフートレストボード２６のタンデムフートレスト部２６ｄより後方に延長されており、この後部３０ｄには、略水平方向に延びる後方延長部３０ｅと、この後方延長部３０ｅから下方に向けて略上下方向に延びる延長縦壁部３０ｆとを有している。その後方延長部３０ｅは、平面視において略三角形状を呈し、そのタンデムフートレスト部２６ｄの後端から後方に連続するように形成されている。
【００３４】
そして、この後部３０ｄには、後端部に内側に向けて嵌合ピン３０ｇが突設され、この嵌合ピン３０ｇが前記後部サイドカバー２８に形成された嵌合孔２８ｄに嵌合され、モールサイドカバー３０の後部３０ｄにより、後部サイドカバー２８の下部側前端縁部２８ｆが覆われている。
【００３５】
また、この後部３０ｄの後端部３０ｋの下端部には、取付孔３０ｈが形成され、前記後部サイドカバー２８の下部側前端縁部２８ｆに形成された取付孔２８ｅと共締めされるように構成されている。
【００３６】
これにより、モールサイドカバー３０の後部３０ｄと、後部サイドカバー２８の下部側前端縁部２８ｆとが接続されて滑らかに連続するように構成されている。
【００３７】
さらに、そのモールサイドカバー３０には、収容時のサイドスタンド３５との干渉を防止するための凹部３０ｊが形成されている。
【００３８】
また、前記インナーフェンダー３２は、車体底面を覆うように左右一対のモールサイドカバー３０に跨って配設され、図９及び図１０に示すように、モールサイドカバー３０に連結される左右一対（一方は省略）の側縁部３２ａと、この両側縁部３２ａの間に位置して車体底面を覆う底面部３２ｂとを有している。この底面部３２ｂの前部側は、上方に向けて立ち上げられ、上端部に車体フレーム１１に取り付けられるフレーム取付部３２ｃが形成されると共に、側縁部３２ａの前端部には、カバー取付部３２ｄが形成されている。
【００３９】
このようなものにあっては、フートレスト板部２６ｂより下方に配設されるモールサイドカバー３０の後部３０ｄが、フートレストボード２６のタンデムフートレスト部２６ｄより後方に延長され、その後部３０ｄが後部サイドカバー２８に接続されているため、フートレスト板部２６ｂの下方から後輪１６側まで連続して覆われていることから、図１及び図２に示すように、装備品を極力覆うことができ、外観品質を向上させることができる。
【００４０】
また、モールサイドカバー３０や後部サイドカバー２８等で、車体の下方まで覆い、エンジンユニット１５やエアクリーナ１７を覆うようにしているため、外部に漏れるエンジンユニット１５の騒音やエアクリーナ１７の吸気音等を低減させることができる。
【００４１】
さらに、モールサイドカバー３０の後部３０ｄで、後部サイドカバー２８の下部側前端縁部２８ｆを覆っているため、このモールサイドカバー３０と後部サイドカバー２８の合わせ部が多少前後方向にずれても外観品質を向上できると共に、モールサイドカバー３０と後部サイドカバー２８の合わせ部が二重構造となっているため、エンジン騒音や吸気音を効果的に低減できる。
【００４２】
さらにまた、タンデムフートレスト部２６ｄの高さをメインフートレスト部２６ｃの高さより高くすると、タンデムライダーの足載せ性が向上する反面、装備品（エンジンユニット１５，エアクリーナ１７等）が露出し易くなるが、モールサイドカバー３０の下縁部３０ａと後部サイドカバー２８の下縁部２８ｃとを滑らかに接続したので、モールサイドカバー３０と後部サイドカバー２８により装備品（エンジンユニット１５，エアクリーナ１７等）を覆うことができ、エンジン騒音や吸気音を有効に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明の実施の形態の自動二輪車を示す、一方の側から見た側面図である。
【図２】同実施の形態の他方の側から見た側面図である。
【図３】同実施の形態のフートレストボードの側面図である。
【図４】同実施の形態のフートレストボードの平面図である。
【図５】同実施の形態の後部サイドカバーの側面図である
【図６】同実施の形態の後部サイドカバーの平面図である。
【図７】同実施の形態のモールサイドカバーの側面図である。
【図８】同実施の形態のモールサイドカバーの平面図である。
【図９】同実施の形態のインナーフェンダの側面図である。
【図１０】同実施の形態のインナーフェンダの一部を破断した平面図である。
【図１１】同実施の形態の図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１２】同実施の形態の図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１３】同実施の形態の図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
10  自動二輪車
11  車体フレーム
15  エンジンユニット
17  エアクリーナ
19  シート
26  フートレストボード
26c メインフートレスト部
26d タンデムフートレスト部
26h 後端縁部
28  後部サイドカバー
28a 前端縁部
28c 下縁部
28f 下部側前端縁部
30  モールサイドカバー
30a 下縁部
30d 後部
30e 後方延長部
30f 延長縦壁部
32  インナーフェンダー
【図１】
2006182225.tif 000003
【図２】
2006182225.tif 000004
【図３】
2006182225.tif 000005
【図４】
2006182225.tif 000006
【図５】
2006182225.tif 000007
【図６】
2006182225.tif 000008
【図７】
2006182225.tif 000009
【図８】
2006182225.tif 000010
【図９】
2006182225.tif 000011
【図１０】
2006182225.tif 000012
【図１１】
2006182225.tif 000013
【図１２】
2006182225.tif 000014
【図１３】
2006182225.tif 000015