(57)【要約】      （修正有）【課題】振動の伝達を抑制し得る気体圧縮機のための取付構造を提供する。【解決手段】ハウジング１１を有する気体圧縮機１０を支持台２７に取り付ける取付構造である。ハウジング１１に設けられた取付部５０、５１の端面５０ｂ、５１ｂと、支持台２７に設けられ、それぞれにネジ孔７０ｂ、７１ｂが形成された支持面７０ａ、７１ａとがそれぞれ当接した状態で、取付部５０、５１に形成された貫通孔５０ａ、５１ａにそれぞれ挿通された雄ネジ部材６０、６１のネジ孔７０ｂ、７１ｂへの螺合によりハウジング１１が支持面７０ａ、７１ａに取り付けられており、ハウジング１１と支持台２７との相対的な位置決めを可能とすべく取付部５０、５１の端面５０ｂ、５１ｂと支持面７０ａ、７１ａとの当接面８０、８１が雄ネジ部材６０の軸線に対して互いに異なる傾斜角を有していることを特徴とする。【選択図】図３
2006144621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングを有する気体圧縮機を支持台に取り付ける取付構造であって、
雄ネジ部材と、前記支持台に設けられ、前記雄ネジ部材の先端部を受け入れ可能なネジ孔が形成された支持面と、前記ハウジングに設けられ、前記支持面に当接可能な端面を有し、前記雄ネジ部材の挿通を許すべく前記端面に開放する貫通孔が形成された取付部とを備え、
該取付部の前記端面と前記支持面とが当接した状態で、前記取付部の前記貫通孔に挿通された前記雄ネジ部材の前記ネジ孔への螺合により前記ハウジングが前記支持面に取り付けられており、前記取付部の前記端面と前記支持面との当接面が前記雄ネジ部材の軸線に対して傾斜を為していることを特徴とする気体圧縮機のための取付構造。
【請求項２】
前記気体圧縮機は、前記ハウジングに収容され、内周壁面の横断面が楕円形状を呈するシリンダ室を有し、該シリンダ室の前記内周壁面の両短径部近傍には、前記シリンダ室内で圧縮した気体を該シリンダ室から該シリンダ室の前記内周壁面の各短径部近傍で外方へ吐出するための吐出孔がそれぞれ形成された気体圧縮機であって、
前記雄ネジ部材は、一対の前記吐出孔を結ぶ直線と略平行な軸線を有することを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機のための取付構造。
【請求項３】
前記ハウジングには、それぞれ前記貫通孔が形成された複数の前記取付部が設けられ、各該貫通孔には、互いに平行な軸線を有する前記雄ネジ部材がそれぞれに挿通され、前記支持台には、複数の前記取付部の前記端面に対応して複数の前記支持面が設けられ、複数の前記取付部のうち少なくとも二つの該取付部は、前記シリンダ室の前記内周壁面の両長径部を結ぶ直線上の近傍位置で前記ハウジングを両端から支持することを特徴とする請求項２に記載の気体圧縮機のための取付構造。
【請求項４】
複数の前記取付部の前記端面および該端面に対応する複数の前記支持面により形成される複数の前記当接面のうち少なくとも一つの該当接面は、前記ハウジングと前記支持台との相対的な位置決めを可能とすべく各前記貫通孔にそれぞれ挿通される互いに平行な前記雄ネジ部材の軸線に対して他の前記当接面と互いに異なる傾斜角を有していることを特徴とする請求項３に記載の気体圧縮機のための取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば冷房装置の冷媒ガスの圧縮に用いられる気体圧縮機のための取付構造に関し、例えば、前記気体圧縮機を車両の冷房装置に用いるべく該気体圧縮機を前記車両に取り付けるのに好適な気体圧縮機のための取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
気体圧縮機は、例えば車両の冷房装置に用いられ、該冷房装置の蒸発器から冷媒ガスを取り入れ、この取り入れた冷媒ガスを圧縮して前記冷房装置の凝縮器に供給する。前記気体圧縮機のハウジングには、前記気体圧縮機を前記車両に取り付けるために、例えば、該車両のエンジンに設けられた支持面と当接可能な端面を有する取付部が設けられている。該取付部には、前記気体圧縮機を前記支持面に取り付けるための雄ネジ部材の挿通を許すべく前記端面に開放する貫通孔が形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
前記気体圧縮機の前記ハウジングに設けられた前記取付部の前記端面と前記支持面とが当接した状態で、前記取付部の前記貫通孔に挿通された前記雄ネジ部材が前記支持面に形成されたネジ孔に螺合される。この前記雄ネジ部材の締結により、前記気体圧縮機は、前記ハウジングに設けられた前記取付部を介して前記支持面が設けられた前記エンジンに取り付けられ、該エンジンが前記気体圧縮機の支持台として機能する。
【特許文献１】特開２００１−２０７９６６号公報（第１−５頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記気体圧縮機では、その前記ハウジング内に収容されたシリンダ室で圧縮され高圧な冷媒ガスが該シリンダ室から断続的に吐出される。この断続的な冷媒ガスの吐出により、前記ハウジング内の冷媒ガスには脈動が生じる。この脈動は、該ハウジングに振動として伝えられる。この振動は、該気体圧縮機の前記車両への取付面となる前記取付部の前記端面と前記支持面との当接面を介して前記支持面が設けられた前記エンジンに伝わる。
【０００５】
従来の気体圧縮機のための取付構造では、前記端面から前記支持面へと振動を伝達する前記当接面は、前記端面と前記支持面とを締結する前記雄ネジ部材の軸線方向に対して直交している。このため、前記気体圧縮機の振動により前記雄ネジ部材の軸線方向に沿って前記取付部の前記端面から前記支持面に働く振動力は、前記当接面で減衰されることなく前記端面から前記支持面に伝わる。このように、振動力が、軸線方向に対して直交する前記当接面を介して減衰されずに前記支持面に伝わることにより、前記気体圧縮機の振動による前記雄ネジ部材の軸線方向に沿う振動は、殆ど減衰することなく前記端面から前記支持面が設けられた前記エンジンに伝わる。前記エンジンに伝わった振動は、前記車両内に騒音を引き起こす。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、振動の伝達を抑制し得る気体圧縮機のための取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、請求項１に記載の気体圧縮機のための取付構造は、ハウジングを有する気体圧縮機を支持台に取り付ける取付構造であって、雄ネジ部材と、前記支持台に設けられ、前記雄ネジ部材の先端部を受け入れ可能なネジ孔が形成された支持面と、前記ハウジングに設けられ、前記支持面に当接可能な端面を有し、前記雄ネジ部材の挿通を許すべく前記端面に開放する貫通孔が形成された取付部とを備え、該取付部の前記端面と前記支持面とが当接した状態で、前記取付部の前記貫通孔に挿通された前記雄ネジ部材の前記ネジ孔への螺合により前記ハウジングが前記支持面に取り付けられており、前記取付部の前記端面と前記支持面との当接面が前記雄ネジ部材の軸線に対して傾斜を為していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の気体圧縮機のための取付構造は、請求項１に記載の気体圧縮機のための取付構造において、前記気体圧縮機は、前記ハウジングに収容され、内周壁面の横断面が楕円形状を呈するシリンダ室を有し、該シリンダ室の前記内周壁面の両短径部近傍には、前記シリンダ室内で圧縮した気体を該シリンダ室から該シリンダ室の前記内周壁面の各短径部近傍で外方へ吐出するための吐出孔がそれぞれ形成された気体圧縮機であって、前記雄ネジ部材は、一対の前記吐出孔を結ぶ直線と略平行な軸線を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の気体圧縮機のための取付構造は、請求項２に記載の気体圧縮機のための取付構造において、前記ハウジングには、それぞれ前記貫通孔が形成された複数の前記取付部が設けられ、各該貫通孔には、互いに平行な軸線を有する前記雄ネジ部材がそれぞれに挿通され、前記支持台には、複数の前記取付部の前記端面に対応して複数の前記支持面が設けられ、複数の前記取付部のうち少なくとも二つの該取付部は、前記シリンダ室の前記内周壁面の両長径部を結ぶ直線上の近傍位置で前記ハウジングを両端から支持することを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の気体圧縮機のための取付構造は、請求項３に記載の気体圧縮機のための取付構造において、複数の前記取付部の前記端面および該端面に対応する複数の前記支持面により形成される複数の前記当接面のうち少なくとも一つの該当接面は、前記ハウジングと前記支持台との相対的な位置決めを可能とすべく各前記貫通孔にそれぞれ挿通される互いに平行な前記雄ネジ部材の軸線に対して他の前記当接面と互いに異なる傾斜角を有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の気体圧縮機のための取付構造では、前記当接面が前記雄ネジ部材の軸線に関して傾斜するので、前記気体圧縮機の振動により前記雄ネジ部材の軸線方向に沿って前記端面から前記支持面に働く振動力のうち前記当接面に沿う方向に作用する分力、すなわち前記当接面に沿う方向に作用する振動力は、当接する前記端面と前記支持面との相対的な滑りによるエネルギーの吸収および前記両面の相対的な滑りに伴う前記当接面間での摩擦によるエネルギーの吸収等により減衰する。前記端面から前記支持面に働く振動力の一部が前記当接面で減衰することにより、前記雄ネジ部材の軸線方向に沿って前記端面から前記支持面に働く振動力は減衰する。このため、前記気体圧縮機の振動による前記雄ネジ部材の軸線方向に沿う振動は前記当接面で減衰し、減衰した振動が前記支持面に伝わるので、前記気体圧縮機の振動により前記支持面に生じる振動を低減することができる。
【００１２】
請求項２および請求項３に記載の前記気体圧縮機では、前記シリンダ室内に気体を取り入れ、取り入れた気体を圧縮し、圧縮されて高圧となった気体を該シリンダ室から一対の前記吐出孔を経て前記シリンダ室の両短径部近傍で外方へ吐出する行程が行なわれる。この行程は周期的に行なわれるので、前記シリンダ室の両短径部近傍の外方へは、圧縮されて高圧となった気体が断続的に吐出される。この断続的な吐出により前記ハウジング内の気体には、一対の前記吐出孔を結ぶ直線上に位置する前記シリンダ室の両短径部近傍のそれぞれの外方位置で脈動が生じる。前記ハウジング内の気体の脈動は、一対の前記吐出孔を結ぶ直線方向の振動として前記ハウジングに伝えられる。
【００１３】
したがって、請求項２および請求項３に記載の気体圧縮機のための取付構造では、前記雄ネジ部材の軸線が一対の前記吐出孔を結ぶ直線と略平行であるので、前記気体圧縮機の振動を前記雄ネジ部材の軸線方向で前記当接面に作用させることができる。この前記雄ネジ部材の軸線方向の振動は、前記当接面で効果的に吸収され、前記支持面に生じる振動を低減することができる。
【００１４】
請求項４に記載の気体圧縮機のための取付構造では、前記気体圧縮機を前記支持台に取り付けるとき、前記雄ネジ部材の軸線に対して互いに異なる傾斜角を有する前記当接面によるガイド作用により、前記支持台に対する前記気体圧縮機の取付位置を容易に決めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る気体圧縮機のための取付構造によれば、前記気体圧縮機の振動による前記雄ネジ部材の軸線方向に沿う振動は、その振動力の一部が前記当接面で吸収されることにより、該当接面で減衰し、減衰した振動が前記支持面に伝わるので、前記気体圧縮機の振動により前記支持面が設けられた前記支持台に生じる振動を低減することができる。このため、例えば、前記気体圧縮機を車両に取り付けるべく前記支持面が前記車両のエンジンに設けられた場合であっても、前記気体圧縮機の振動により該気体圧縮機が取り付けられた前記支持面が振動して、該支持面が設けられた前記エンジンから前記車両に伝わった振動により該車両に引き起こされる騒音を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を図１ないし図３に示した実施例に沿って詳細に説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は、例えば、車両用空調装置に用いられる気体圧縮機１０の外観を示す正面図である。
【００１８】
気体圧縮機１０は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう前記車両用空調装置に組み込まれ、この車両用空調装置の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（図示せず。）と共に冷却媒体の循環経路を構成する。気体圧縮機１０は、前記蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体すなわち冷媒ガスを圧縮し、この圧縮した冷媒ガスを前記凝縮器に供給する。気体圧縮機１０で圧縮された冷媒ガスは、前記凝縮器で液化され、高圧の液状の冷却媒体として前記膨張弁に送り出される。高圧の液状の冷却媒体は、前記膨張弁で低圧の液状の冷却媒体にされ、前記蒸発器に送り出される。低圧の液状の冷却媒体は、前記蒸発器で気化されることにより、該蒸発器の周囲の空気から熱を吸収し、その周囲の空気を冷却する。
【００１９】
気体圧縮機１０は、ハウジング１１と、冷媒ガスを圧縮すべくハウジング１１内に収容された圧縮機構１２（図２参照。）と、駆動源（図示せず。）からの駆動力を圧縮機構１２に伝えるクラッチ機構１３とを備える。
【００２０】
ハウジング１１は、図示した例では、一端開放の筒状体から成るハウジング本体１１ａと該ハウジング本体の開放部１１ｃを覆うように取り付けられたフロントハウジング１１ｂとを有する。
【００２１】
図２は、図１のＩ−I線に沿って得られた圧縮機構１２を示す断面図である。
【００２２】
圧縮機構１２は、横断面が楕円形状の筒状を呈する両端開放のシリンダ１４と、その両開放端を覆う一対のサイドブロック（図示せず。）とを有する。このシリンダ１４および両前記サイドブロックによりシリンダ室１５が形成される。該シリンダ室内には、両前記サイドブロックの両内壁面（図示せず。）に摺動可能に当接し、シリンダ１４の軸線に一致する回転軸線を有するロータ１６が回転可能に収容されている。ロータ１６は、該ロータの回転軸線と一致する回転軸１７を有し、該回転軸は、両前記サイドブロックのそれぞれに形成された軸受部に支持されている。
【００２３】
ロータ１６には、その周方向に互いに等しい間隔を置いて五つのスリット状のベーン溝１８が形成されている。各ベーン溝１８には、両前記サイドブロックの両内壁面に当接し、各ベーン溝１８に嵌合する形状のベーン１９がそれぞれ進退可能に保持されている。各ベーン溝１８には、一対の前記サイドブロックにそれぞれ形成された一対の凹所２０および一対の凹所（図示せず。）から油が供給される。従来良く知られているように、一対の凹所２０および一対の凹所（図示せず。）には、後述する吐出室（図示せず。）の圧力を利用して油が供給される。各ベーン１９は、各ベーン溝１８に供給される油の圧力と、ロータ１６の回転により各ベーン１９に作用する遠心力とにより、シリンダ１４の内周壁面１４ａに向けて付勢される。この付勢力により各ベーン１９は内周壁面１４ａと当接する。該内周壁面と当接した五つのベーン１９により、シリンダ室１５は、ロータ１６の外周でその周方向に沿って等間隔に配列される五つのチャンバ（２１）に区画される。各ベーン１９の先端は、該各ベーンへの付勢下でロータ１６が回転することにより内周壁面１４ａを摺動する。各ベーン１９の先端が内周壁面１４ａを摺動することにより五つのチャンバ（２１）は、ロータ１６の回転に伴って容積が増減する五つの圧縮室２１として機能する。
【００２４】
圧縮機構１２は、図１に示すように、フロントハウジング１１ｂに設けられたクラッチ機構１３から駆動力が伝えられる。該クラッチ機構は、従来良く知られているように、その操作部（図示せず。）により接続状態にされたとき、プーリ２２に巡らされたベルト（図示せず。）を介して与えられた駆動力を回転軸１７に伝えることにより、ロータ１６を回転させる。
【００２５】
図２に示すように、シリンダ１４のクラッチ機構１３側の開放端（図示せず。）を覆うサイドブロック（図示せず。）には、ロータ１６の回転に伴い、蒸発器（図示せず。）から圧縮室２１に冷媒ガスが取り入れられるために該圧縮室と連通可能な吸入孔２３が形成されている。吸入孔２３は、蒸発器（図示せず。）から冷媒ガスを取り入れるべくフロントハウジング１１ｂに設けられた吸入ポート（図示せず。）に接続している。ロータ１６の回転に伴って吸入孔２３を経て圧縮室２１に吸入された冷媒ガスは、該圧縮室により圧縮され高圧となる。この圧縮された冷媒ガスを圧縮室２１から吐出するために、シリンダ１４の内周壁面１４ａの両短径部近傍には一対の薄肉部１４ｂが形成され、各該薄肉部には、それぞれ吐出孔２４が形成されている。各該吐出孔は、一端がシリンダ室１５に接続し、他端がシリンダ１４の外方で一対の薄肉部１４ｂとハウジング本体１１ａの内壁面１１ｄとにより規定される一対の吐出空間２６に接続している。各吐出孔２４には、シリンダ１４の内方から外方への冷媒ガスの通過を許すべく冷媒ガスの圧力により開放する吐出弁２５が設けられている。吐出弁２５は、冷媒ガスの圧力により吐出孔２４を開閉すべく撓み変形する薄い板状の吐出弁体２５ａと、該吐出弁体が冷媒ガスの圧力により必要以上に撓むことを防ぐ弁サポート２５ｂとを有する。両吐出空間２６は、ハウジング本体１１ａ内で圧縮機構１２から見てフロントハウジング１１ｂとは反対側に位置する吐出室（図示せず。）に連通している。
【００２６】
クラッチ機構１３から駆動力が与えられロータ１６が回転すると、前述したように、吸入ポート（図示せず。）から取り入れられた冷媒ガスは、吸入孔２３を経て各圧縮室２１に吸入され、該各圧縮室で圧縮される。該各圧縮室は、ロータ１６の回転に伴いシリンダ室１５内のシリンダ１４の内周壁面１４ａの短径およびシリンダ１４の軸線を含む平面を挟んだ両側でそれぞれ容積が増減するので、シリンダ室１５内では、前記両側で冷媒ガスがそれぞれ各圧縮室２１に吸入されて圧縮される。前記両側でそれぞれ圧縮された冷媒ガスは、各圧縮室２１から前記両側に対応してそれぞれ形成された各吐出孔２４を経て各該吐出孔とそれぞれ連通する各吐出空間２６へ吐出される。五つの圧縮室２１はロータ１６の外周で等間隔に配列されているので、各圧縮室２１からは、圧縮された冷媒ガスが各吐出孔２４を経て両吐出空間２６へ互いに等しい周期で吐出される。該両吐出空間内の冷媒ガスには、それぞれ各圧縮室２１からの周期的な吐出に伴って脈動が生じる。ロータ１６の外周に配列された圧縮室２１の数は奇数であり、且つ一対の吐出空間２６はシリンダ１４の軸線に対して対称に設けられているので、一方の吐出空間２６と他方の吐出空間２６とには、交互に冷媒ガスが吐出される。交互に吐出された冷媒ガスにより両吐出空間２６に生じる脈動は、ハウジング１１に一対の吐出孔２４を結ぶ直線方向の振動として伝わる。
【００２７】
両吐出空間２６に吐出された高圧の冷媒ガスは、該両吐出空間と連通する吐出室（図示せず。）に一時的に貯留されることにより吐出時に生じる脈動が除去され、ハウジング本体１１ａに形成された吐出ポート（図示せず。）を経て、前述したように、凝縮器（図示せず。）に供給される。
【００２８】
図３は、図１のII−II線に沿って得られたハウジング１１およびその取付構造を示す部分断面図である。
【００２９】
気体圧縮機１０のハウジング本体１１ａは、車両のエンジンに設けられたブラケット２７に取り付けられている。このため、車両のエンジンのブラケット２７は、本実施例では、気体圧縮機１０の支持台として機能する。なお、支持台は、気体圧縮機１０のハウジング１１が取り付けられるものであればよく、本実施例に限定されるものではない。ハウジング本体１１ａには、該ハウジング本体をブラケット２７に取り付けるための取付部５０、５１、５２（図１参照。）が設けられている。
【００３０】
取付部５０は、ハウジング本体１１ａの開放部１１ｃ（図１参照。）におけるシリンダ１４の内周壁面１４ａの両長径部を結ぶ直線上の近傍位置に設けられており、図２に示す断面図で見て、一対の吐出孔２４を結ぶ直線に直交する直線上に位置している。取付部５０は、全体に筒形状を呈し、一対の吐出孔２４を結ぶ直線と平行に延在している。図３に示すように、筒形状の取付部５０の中空部は、取付部５０の延在方向に沿ってボルト６０の挿通を許す貫通孔５０ａとして機能する。取付部５０の延在方向の一端には、貫通孔５０ａの一端が開放し、該貫通孔の軸線に対して傾斜を為し、ブラケット２７に設けられた後述する支持面７０ａと当接する端面５０ｂが形成されている。
【００３１】
取付部５１は、ハウジング本体１１ａの横断面の径方向で見て取付部５０と対称な位置となるハウジング本体１１ａの開放部１１ｃ（図１参照。）で、取付部５０と平行に延在するように設けられている。取付部５１には、取付部５０の貫通孔５０ａに挿通されるボルト６０の軸線と平行な方向にボルト６１の挿通を許す貫通孔５１ａが形成されている。取付部５１には、貫通孔５１ａの一端が開放し、ブラケット２７に設けられた後述する支持面７１ａと当接する端面５１ｂが形成されている。該端面は、一対の吐出孔２４を結ぶ直線（図２参照。）とハウジング本体１１ａの軸線とを含む平面に関して端面５０ｂと対称となるように貫通孔５１ａの軸線に対する傾斜角を有している。
【００３２】
取付部５２は、図１に示すように、ハウジング本体１１ａを三点支持するために、一対の吐出孔２４を結ぶ直線（図２参照。）に直交し且つシリンダ１４の軸線を含む平面上で取付部５０および取付部５１と共に三角形を形成するように、ハウジング本体１１ａの軸線上に位置する該ハウジング本体の端壁１１ｅに取付部５０および取付部５１と平行に延在して設けられている。取付部５２には、取付部５０、５１と同様に、ブラケット２７に設けられた後述する支持面（図示せず。）と当接する端面５２ｂが形成されている。該端面は、ハウジング本体１１ａの軸線上で該ハウジング本体の端壁１１ｅ側から貫通孔５２ａの軸線に向けて仰角を為すような該貫通孔の軸線に対する傾斜角を有している。取付部５２には、取付部５０、５１の貫通孔５０ａ、５１ａにそれぞれ挿通されるボルト６０、６１の挿通方向と互いに平行な方向に（図３参照。）ボルト６２の挿通を許し、端面５２ｂを開放する貫通孔５２ａが形成されている。
【００３３】
図３に示すように、端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂ（図１参照。）は、前述したように、該各端面に対応してブラケット２７に設けられた支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）とそれぞれ当接している。該各支持面は、ブラケット２７の端面２７ａから互いに平行に立ち上がる伸長部７０、７１、７２に設けられている。伸長部７０、７１、７２には、それぞれ前記各支持面に開放し、貫通孔５０ａ、５１ａ、５２ａにそれぞれ挿通されるボルト６０、６１、６２の各先端部６０ａ、６１ａ、６２ａを受け入れるネジ孔７０ｂ、７１ｂ、７２ｂが形成されている。
【００３４】
端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂ（図１参照。）が、ブラケット２７に設けられた支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）とそれぞれ当接している状態で、貫通孔５０ａ、５１ａ、５２ａにそれぞれ挿通されたボルト６０、６１、６２の各先端部６０ａ、６１ａ、６２ａがネジ孔７０ｂ、７１ｂ、７２ｂに螺合されることにより、ハウジング本体１１ａは、ブラケット２７に取り付けられている。
【００３５】
ハウジング１１の振動は、その一部は各ボルト６０、６１、６２を伝って支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）が設けられた伸長部７０、７１、７２に伝達し、残部は、互いに当接する端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂ（図１参照。）と支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）との各当接面８０、８１、８２を介して伸長部７０、７１、７２に伝達する。
【００３６】
ハウジング１１の振動のうち各当接面８０、８１、８２を介して伸長部７０、７１、７２に伝達する振動を考察するに、上記した本実施例の取付構造では、従来の取付構造と比較して各当接面８０、８１、８２を介して伸長部７０、７１、７２に伝達する振動は低減される。すなわち、上記したように気体圧縮機１０のハウジング本体１１ａがブラケット２７に取り付けられることにより、端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂ（図１参照。）と支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）とのそれぞれの当接面８０、当接面８１、当接面８２（図１参照。）が規定される。各当接面８０、８１、８２は、各端面５０ｂ、５１ｂ、５２ｂと同一平面上に規定されるので、圧縮機構１２の一対の吐出孔２４を結ぶ直線とそれぞれ平行なボルト６０、６１、６２の軸線方向に対してそれぞれが傾斜を為している。このため、気体圧縮機１０の運転、すなわち圧縮機構１２の作動によりハウジング１１に生じる圧縮機構１２の一対の吐出孔２４を結ぶ直線方向の振動による振動力をボルト６０、６１、６２の軸線方向で各当接面８０、８１、８２に作用させることができる。
【００３７】
各当接面８０、８１、８２は、ボルト６０、６１、６２の軸線方向に対して傾斜しているので、ハウジング１１に生じる振動により端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂ（図１参照。）が支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）に与える振動力の分力の一つが各当接面８０、８１、８２に沿って作用する。各当接面８０、８１、８２に沿って作用する振動力は、端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂ（図１参照。）と支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）とが相対的に滑ることによるエネルギーの吸収により減衰される。また、各当接面８０、８１、８２に沿って作用する振動力は、端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂ（図１参照。）と支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）との相対的な滑りによる各当接面８０、８１、８２間での摩擦によるエネルギーの吸収により減衰される。ここに例示したエネルギー吸収等により、各当接面８０、８１、８２に沿って作用する振動力は、そのエネルギーが各当接面８０、８１、８２で吸収され、減衰する。ハウジング１１に生じる振動による振動力のうち各当接面８０、８１、８２に沿って作用する分力が該各当接面でそれぞれ減衰するので、端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂ（図１参照。）から支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）へと伝わる振動力は減衰する。
【００３８】
よって、圧縮機構１２の作動によりハウジング１１に生じる一対の吐出孔２４を結ぶ直線方向の振動は、その残部である各当接面８０、８１、８２を介して伝達する振動が各当接面８０、８１、８２で効果的に吸収され、吸収された振動が支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）へと伝わる。このため、気体圧縮機１０の振動により支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）を介してブラケット２７に生じる振動を低減することができる。
【００３９】
各当接面８０、８１、８２は、それぞれが互いに平行なボルト６０、６１、６２の軸線方向に対して、傾斜を為しているので、気体圧縮機１０をブラケット２７に取り付ける際に、各当接面８０、８１、８２の傾斜によるガイド作用により位置ずれを容易に修正することができる。また、本実施例では、当接面８０と当接面８１とは、一対の吐出孔２４を結ぶ直線（図２参照。）とハウジング本体１１ａの軸線とを含む平面に関して対称であるため、両当接面８０、８１により、気体圧縮機１０のブラケット２７に対する一対の吐出孔２４を結ぶ直線およびシリンダ１４の軸線を含む平面に直交する直線方向の位置が規定される。さらに、当接面８２により、ハウジング本体１１ａの軸線上で該ハウジング本体から見たクラッチ機構１３方向での、ブラケット２７に対する気体圧縮機１０の位置が規定される。これにより、気体圧縮機１０のブラケット２７への取り付けが容易となる。
【００４０】
したがって、本発明に係る気体圧縮機１０の取付構造によれば、振動の伝達を抑制することができる。
【００４１】
なお、本実施例では、気体圧縮機１０は、ハウジング本体１１ａに形成された三つの取付部５０、５１、５２で支持台（２７）に取り付けられていたが、ハウジング１１に取付部を単独で形成し、一つの該取付部で気体圧縮機１０を支持台（２７）に取り付けることができる。しかしながら、気体圧縮機１０を支持台（２７）に安定して取り付けるため、本実施例のように、一直線上にない三点以上の支持個所を設けることが望ましい。
【００４２】
本実施例では、雄ネジ部材としてボルト６０、６１、６２が用いたが、ブラケット２７にハウジング本体１１ａを取り付けるために端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂと支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）とをそれぞれ締結するものであればよく、本実施例に限定されるものではない。さらに、雄ネジ部材として支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）からそれぞれ立ち上がる植込みボルトを用いることができる。この場合、各植込みボルトがそれぞれ貫通孔５０ａ、５１ａ、５２ａを挿通するように、支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）と端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂとをそれぞれ当接させ、取付部５０、５１、５２の当接面８０、８１、８２と対向する各端面で各植込みボルトにそれぞれ雌ネジ部材を螺合することにより、端面５０ｂ、端面５１ｂ、端面５２ｂと支持面７０ａ、支持面７１ａ、支持面（図示せず。）とをそれぞれ締結することができる。
【００４３】
また、複数の支持面は、ハウジング１１と支持台（２７）との相対的な位置決めが可能となるように、雄ネジ部材の軸線に対して互いに異なる傾斜角を有していればよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００４４】
上記した実施例では、内方が楕円形状を呈する筒状のシリンダ１４の軸線上に回転軸線を持つようにロータ１７が設けられた同心ロータ式の圧縮機に適用した例を示したが、運転時に振動が生じる気体圧縮機であれば、例えば、内方が円形状を呈する筒状のシリンダの内側に、該シリンダの軸線とは異なる回転軸線を持つようにロータが配置される偏心ロータ式の圧縮機に適用してもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る気体圧縮機１０の外観を示す正面図である。
【図２】図１に示したI−I線に沿って得られた断面図である。
【図３】図１に示したII−II線に沿って得られた部分断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  気体圧縮機
１１  ハウジング
１５  シリンダ室
１８ｃ  （周壁としての）内周壁面
２４  吐出孔
２７  （支持台としての）ブラケット
５０、５１、５２  取付部
５０ａ、５１ａ、５２ａ  貫通孔
５０ｂ、５１ｂ、５２ｂ  端面
６０、６１、６２  雄ネジ部材
７０、７１  支持面
７０ｂ、７１ｂ、７２ｂ  ネジ孔
【図１】
2006144621.tif 000003
【図２】
2006144621.tif 000004
【図３】
2006144621.tif 000005