(57)【要約】【課題】オイル保持装置から所定部位に供給されるオイルの供給効率を向上させることの可能な油圧制御装置を提供する。【解決手段】駆動力源から車輪に至る経路に配置された動力伝達装置６と、動力伝達装置６における動力伝達状態を制御するオイル受領装置２６，３７，３８と、オイル受領装置２６，３７，３８にオイルを供給するオイル保持装置とを備えた油圧制御装置において、複数のオイル保持装置５６は、オイル受領装置２６，３７，３８に接続された第１の油室５９，７２と、第１の油室５９，７２との間に動作可能なピストン６１，７４が介在された第２の油室６０，７３とを有しており、ピストンには、第１の受圧面および第２の受圧面が形成されており、第１の受圧面の面積よりも第２の受圧面の面積の方が狭いとともに、第２の油室の油圧を上昇させてピストンを動作させ、第１の油室５９，７２のオイルをオイル受領装置２６，３７，３８に供給するオイル供給量制御装置４６を有する。【選択図】  図１
2006052766.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動力源から車輪に至る経路に配置された動力伝達装置と、オイルが供給され、かつ、オイルの供給状態に基づいて、前記動力伝達装置における動力伝達状態を制御するオイル受領装置と、このオイル受領装置にオイルを供給するオイル保持装置とを備えた油圧制御装置において、
前記オイル保持装置が複数設けられており、複数のオイル保持装置は、前記オイル受領装置に接続された第１の油室と、この第１の油室との間に動作可能なピストンが介在された第２の油室とをそれぞれ有しており、前記複数のオイル保持装置における各ピストンには、前記第１の油室を形成する第１の受圧面と、前記第２の油室を形成する第２の受圧面とがそれぞれ設けられており、前記第１の受圧面の面積よりも前記第２の受圧面の面積の方が狭く設定されているとともに、
前記第２の油室の油圧を上昇させて前記各ピストンを所定方向に動作させることにより、前記第１の油室のオイルを前記オイル受領装置に供給させるオイル供給量制御装置が設けられていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
前記オイル供給量制御装置は、前記複数のオイル保持装置の第１の油室から前記オイル受領装置に供給されるオイルの供給時期を、それぞれ制御する構成を更に有していることを特徴とする請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記オイル供給量制御装置は、前記複数のオイル保持装置の第１の油室から前記オイル受領装置に供給されるオイルの供給時期を各オイル保持装置毎に異ならせる構成を、更に有していることを特徴とする請求項２に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記第１の油室から前記オイル受領装置に至る経路に設けられた第１の油路と、
オイルポンプから吐出されたオイルを、前記オイル供給量制御装置を経由させて前記第２の油室に供給する第２の油路と、
前記ピストンが所定方向とは逆方向に動作する場合に、オイルパンのオイルを前記第１の油室に供給する第３の油路と、
前記第１の油路に設けられ、かつ、前記オイル受領装置のオイルが前記第１の油室に逆流することを防止する第１の逆止弁と、
前記第３の油路に設けられ、かつ、前記第１の油室のオイルが前記オイルパンに逆流することを防止する第２の逆止弁と
を有していることを特徴とする請求項２または３に記載の油圧制御装置。
【請求項５】
前記ピストンが前記所定方向とは逆方向に動作する場合に、前記第２の油室から排出されるオイルを、前記動力伝達装置を潤滑する潤滑回路に供給する第１の潤滑油路が、更に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の油圧制御装置。
【請求項６】
前記オイル供給量制御装置は、前記第１の潤滑油路としての構成を兼備していることを特徴する請求項５に記載の油圧制御装置。
【請求項７】
前記ピストンには、前記第１の受圧面を有する第１の隔壁と、前記第２の受圧面を有する第２の隔壁とが形成されており、この第１の隔壁と第２の隔壁との間に、前記ピストンの動作により油圧が変化する背圧室が形成されており、この背圧室のオイルを前記潤滑回路に供給する第２の潤滑油路が設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の油圧制御装置。
【請求項８】
前記第２の潤滑油路に設けられ、かつ、前記潤滑回路のオイルが前記背圧室に逆流することを防止する第３の逆止弁と、
オイルパンのオイルを前記背圧室に供給する第４の油路と、
前記背圧室のオイルが前記オイルパンに逆流することを防止する第４の逆止弁と
を有していることを特徴とする請求項７に記載の油圧制御装置。
【請求項９】
駆動力源から車輪に至る経路に配置された動力伝達装置と、オイルが供給され、かつ、オイルの供給状態に基づいて、前記動力伝達装置における動力伝達状態を制御するオイル受領装置と、このオイル受領装置にオイルを供給するオイル保持装置とを備えた油圧制御装置において、
前記オイル保持装置は、前記オイル受領装置に接続された第１の油室と、この第１の油室との間に動作可能なピストンが介在された第２の油室とを有しており、前記ピストンには、前記第１の油室を形成する第１の受圧面と、前記第２の油室を形成する第２の受圧面とが設けられており、前記第１の受圧面の面積よりも前記第２の受圧面の面積の方が狭く設定されているとともに、
前記第２の油室の油圧を上昇させて前記ピストンを所定方向に動作させることにより、前記第１の油室のオイルを前記オイル受領装置に供給させるオイル供給量制御装置が設けられているとともに、
前記ピストンが前記所定方向とは逆方向に動作する場合に、前記第２の油室から排出されたオイルを、前記動力伝達装置を潤滑する潤滑回路に供給する潤滑油路が設けられていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項１０】
駆動力源から車輪に至る経路に配置された動力伝達装置と、オイルが供給され、かつ、オイルの供給状態に基づいて、前記動力伝達装置における動力伝達状態を制御するオイル受領装置と、このオイル受領装置にオイルを供給するオイル保持装置とを備えた油圧制御装置において、
前記オイル保持装置は、前記オイル受領装置に接続された第１の油室と、この第１の油室との間に動作可能なピストンが介在された第２の油室とを有しており、前記ピストンには、前記第１の油室を形成する第１の受圧面と、前記第２の油室を形成する第２の受圧面とが設けられており、前記第１の受圧面の面積よりも前記第２の受圧面の面積の方が狭く設定されているとともに、
前記第２の油室の油圧を上昇させて前記ピストンを所定方向に動作させることにより、前記第１の油室のオイルを前記オイル受領装置に供給させるオイル供給量制御装置が設けられているとともに、
前記ピストンには、前記第１の受圧面を有する第１の隔壁と、前記第２の受圧面を有する第２の隔壁油室とが形成されており、この第１の隔壁と第２の隔壁との間に、前記ピストンの動作により油圧が変化する背圧室が形成されており、この背圧室のオイルを、前記動力伝達装置を潤滑する潤滑回路に供給する潤滑油路が設けられていることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項１１】
全てのオイル保持装置の前記第２の油室および前記背圧室から、共通の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第１の潤滑油路および前記第２の潤滑油路が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の油圧制御装置。
【請求項１２】
前記潤滑回路には、第１の潤滑回路および第２の潤滑回路が含まれており、
全てのオイル保持装置の前記第２の油室から、前記第１の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第１の潤滑油路が設けられているとともに、
全てのオイル保持装置の前記背圧室から、前記第２の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第２の潤滑油路が設けられている
ことを特徴とする請求項７に記載の油圧制御装置。
【請求項１３】
前記潤滑回路には、第１の潤滑回路および第２の潤滑回路が含まれており、
前記複数のオイル保持装置には、第１のオイル保持装置および第２のオイル保持装置が含まれており、
前記第１のオイル保持装置の前記背圧室および前記第２のオイル保持装置の前記第２の油室から、前記第１の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第２の潤滑油路および前記第１の潤滑油路が設けられているとともに、
前記第１のオイル保持装置の前記第２の油室および前記第２のオイル保持装置の前記背圧室から、前記第２の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第１の潤滑油路および前記第２の潤滑油路が設けられている
ことを特徴とする請求項７に記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の動力伝達装置の状態を油圧により制御する油圧制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駆動力源から車輪に至る経路には動力伝達装置が設けられており、この動力伝達装置の状態を制御する機構としては、油圧制御装置および電磁式制御装置などが知られており、車両の油圧制御装置の一例が、特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載された車両はエンジンを有しており、エンジンのトルクが、トルクコンバータおよび自動変速機およびデファレンシャルを経由して車輪に伝達される構成となっている。前記自動変速機は、複数の前進段および１つの後進段を設定可能な有段式の歯車変速機構を有している。また、前進段が選択された場合に係合されるＣ１クラッチ、および後進段が選択された場合に係合されるＣ２クラッチが設けられている。このＣ１クラッチおよびＣ２クラッチは、供給される作動油圧の上昇により係合状態となり、作動油圧の下降により解放される構成を有している。
【０００３】
また、前記Ｃ１クラッチおよびＣ２クラッチおよびトルクコンバータなどに供給される作動油の状態を制御する油圧制御装置が設けられており、油圧制御装置はオイルポンプを有している。このオイルポンプは、エンジンの動力により駆動される構成となっており、オイルポンプから吐出された作動油が、プライマリレギュレータバルブを経由してマニュアルバルブに供給される構成となっている。このマニュアルバルブから二方向に分岐した油路が形成されており、一方の油路がＣ１クラッチの油圧室に接続され、他方の油路がＣ２クラッチの油圧室に接続されている。さらに、マニュアルバルブからＣ１クラッチの油圧室に至る経路には、第１の油路と第２の油路とが並列に配置されている。第１の油路には切換弁が設けられており、第２の油路にはオリフィスが設けられている。さらに、プライマリレギュレータバルブを制御するライン圧コントロールソレノイドが設けられている。さらに、プライマリレギュレータバルブとマニュアルバルブとを接続するクラッチ油路が設けられており、このクラッチ油路に接続されたアキュムレータが設けられている。このアキュムレータは、ピストンおよびスプリングを有している。さらにまた、クラッチ油路からアキュムレータに至る経路にはアキュムレータコントロールソレノイドが設けられている。
【０００４】
上記構成の油圧制御装置においては、エンジンの動力によりオイルポンプが駆動されて、オイルポンプから吐出された作動油が、プライマリレギュレータバルブを経由してクラッチ油路に供給される。このクラッチ油路における作動油の油圧は、ライン圧コントロールソレノイドにより制御される。そして、シフトポジションとして、Ｄポジション、４ポジション、３ポジション、２ポジション、Ｌポジションのいずれかが選択された場合は、クラッチ油路の作動油が、マニュアルバルブを経由してＣ１クラッチの油圧室に供給されて、Ｃ１クラッチが係合されるとともに、Ｃ２クラッチの油圧室から作動油が排出されて、Ｃ２クラッチが解放される。後述するエコラン制御が実行されない場合は、Ｃ１クラッチの油圧室に作動油を供給する場合に、切換弁が閉じられており、作動油が第２の油路を経由して比較的ゆっくりとＣ１クラッチの油圧室に供給される。これに対して、Ｒポジションが選択された場合は、クラッチ油路の作動油が、マニュアルバルブを経由してＣ２クラッチの油圧室に供給されて、Ｃ２クラッチが係合されるとともに、Ｃ１クラッチの油圧室から作動油が排出されて、Ｃ１クラッチが解放される。
【０００５】
また、特許文献１に記載された車両においては、エコラン制御が実行可能である。例えば、Ｄポジションが選択され、かつ、市街地走行しているときに、交差点で信号待ちの状態で、自動停止条件、具体的には、アクセルオフおよびブレーキオンおよび車速ゼロなどが検知された場合に、エンジンが自動停止される。これに対して、自動停止条件が成立し得なくなった場合は、エンジンが再始動される。このように、自動停止条件の成立または不成立により、エンジンを自動停止および自動再始動させる制御がエコラン制御である。ここで、エコラン制御を実行した場合、エンジンが自動停止されるため、オイルポンプが停止してＣ１クラッチにオイルが供給されなくなる。このため、エンジンの始動後において、再度Ｃ１クラッチを係合する場合に、その係合応答性が低下する可能性がある。
【０００６】
そこで、特許文献１においては、エンジンの再始動時において、Ｃ１クラッチに作動油を供給する場合に、急速増圧制御が実行される。すなわち、切換弁を解放することにより、作動油が第１の油路を経由してＣ１クラッチの油圧室に迅速に供給され、Ｃ１クラッチの係合が促進される。また、急速増圧制御に加えて、アキュムレータコントロールソレノイドが解放されて、アキュムレータに蓄えられていた作動油が、クラッチ油路を経由してＣ１クラッチの油圧室に供給されて、Ｃ１クラッチの油圧室に供給される作動油の流量が一層増加する。
【特許文献１】特開２００２−１１５７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記の特許文献１において、Ｃ１クラッチの油圧室に供給される作動油量の増加を促進するアキュムレータの動作特性は、スプリングのばね定数に依存していた。このため、Ｃ１クラッチの油圧室に対する作動油の供給効率を向上させる点で、未だ改善の余地があった。
【０００８】
この発明は、上記の事情を背景としてなされたものであり、オイル保持装置から所定部位に供給されるオイルの供給効率を向上させることの可能な油圧制御装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、駆動力源から車輪に至る経路に配置された動力伝達装置と、オイルが供給され、かつ、オイルの供給状態に基づいて、前記動力伝達装置における動力伝達状態を制御するオイル受領装置と、このオイル受領装置にオイルを供給するオイル保持装置とを備えた油圧制御装置において、前記オイル保持装置が複数設けられており、複数のオイル保持装置は、前記オイル受領装置に接続された第１の油室と、この第１の油室との間に動作可能なピストンが介在された第２の油室とをそれぞれ有しており、前記複数のオイル保持装置における各ピストンには、前記第１の油室を形成する第１の受圧面と、前記第２の油室を形成する第２の受圧面とがそれぞれ設けられており、前記第１の受圧面の面積よりも前記第２の受圧面の面積の方が狭く設定されているとともに、前記第２の油室の油圧を上昇させて前記各ピストンを所定方向に動作させることにより、前記第１の油室のオイルを前記オイル受領装置に供給させるオイル供給量制御装置が設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記オイル供給量制御装置は、前記複数のオイル保持装置の第１の油室から前記オイル受領装置に供給されるオイルの供給時期を、それぞれ制御する構成を更に有していることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項２の構成に加えて、前記オイル供給量制御装置は、前記複数のオイル保持装置の第１の油室から前記オイル受領装置に供給されるオイルの供給時期を各オイル保持装置毎に異ならせる構成を、更に有していることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２または３にの構成に加えて、前記第１の油室から前記オイル受領装置に至る経路に設けられた第１の油路と、オイルポンプから吐出されたオイルを、前記オイル供給量制御装置を経由させて前記第２の油室に供給する第２の油路と、前記ピストンが所定方向とは逆方向に動作する場合に、オイルパンのオイルを前記第１の油室に供給する第３の油路と、前記第１の油路に設けられ、かつ、前記オイル受領装置のオイルが前記第１の油室に逆流することを防止する第１の逆止弁と、前記第３の油路に設けられ、かつ、前記第１の油室のオイルが前記オイルパンに逆流することを防止する第２の逆止弁とを有していることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの構成に加えて、前記ピストンが前記所定方向とは逆方向に動作する場合に、前記第２の油室から排出されるオイルを、前記動力伝達装置を潤滑する潤滑回路に供給する第１の潤滑油路が、更に設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項５の構成に加えて、前記オイル供給量制御装置は、前記第１の潤滑油路としての構成を兼備していることを特徴するものである。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかの構成に加えて、前記ピストンには、前記第１の受圧面を有する第１の隔壁と、前記第２の受圧面を有する第２の隔壁とが形成されており、この第１の隔壁と第２の隔壁との間に、前記ピストンの動作により油圧が変化する背圧室が形成されており、この背圧室のオイルを前記潤滑回路に供給する第２の潤滑油路が設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項７の構成に加えて、前記第２の潤滑油路に設けられ、かつ、前記潤滑回路のオイルが前記背圧室に逆流することを防止する第３の逆止弁と、オイルパンのオイルを前記背圧室に供給する第４の油路と、前記背圧室のオイルが前記オイルパンに逆流することを防止する第４の逆止弁とを有していることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項９の発明は、駆動力源から車輪に至る経路に配置された動力伝達装置と、オイルが供給され、かつ、オイルの供給状態に基づいて、前記動力伝達装置における動力伝達状態を制御するオイル受領装置と、このオイル受領装置にオイルを供給するオイル保持装置とを備えた油圧制御装置において、前記オイル保持装置は、前記オイル受領装置に接続された第１の油室と、この第１の油室との間に動作可能なピストンが介在された第２の油室とを有しており、前記ピストンには、前記第１の油室を形成する第１の受圧面と、前記第２の油室を形成する第２の受圧面とが設けられており、前記第１の受圧面の面積よりも前記第２の受圧面の面積の方が狭く設定されているとともに、前記第２の油室の油圧を上昇させて前記ピストンを所定方向に動作させることにより、前記第１の油室のオイルを前記オイル受領装置に供給させるオイル供給量制御装置が設けられているとともに、前記ピストンが前記所定方向とは逆方向に動作する場合に、前記第２の油室から排出されたオイルを、前記動力伝達装置を潤滑する潤滑回路に供給する潤滑油路が設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１０の発明は、駆動力源から車輪に至る経路に配置された動力伝達装置と、オイルが供給され、かつ、オイルの供給状態に基づいて、前記動力伝達装置における動力伝達状態を制御するオイル受領装置と、このオイル受領装置にオイルを供給するオイル保持装置とを備えた油圧制御装置において、前記オイル保持装置は、前記オイル受領装置に接続された第１の油室と、この第１の油室との間に動作可能なピストンが介在された第２の油室とを有しており、前記ピストンには、前記第１の油室を形成する第１の受圧面と、前記第２の油室を形成する第２の受圧面とが設けられており、前記第１の受圧面の面積よりも前記第２の受圧面の面積の方が狭く設定されているとともに、前記第２の油室の油圧を上昇させて前記ピストンを所定方向に動作させることにより、前記第１の油室のオイルを前記オイル受領装置に供給させるオイル供給量制御装置が設けられているとともに、前記ピストンには、前記第１の受圧面を有する第１の隔壁と、前記第２の受圧面を有する第２の隔壁油室とが形成されており、この第１の隔壁と第２の隔壁との間に、前記ピストンの動作により油圧が変化する背圧室が形成されており、この背圧室のオイルを、前記動力伝達装置を潤滑する潤滑回路に供給する潤滑油路が設けられていることを特徴とするものである。
【００１９】
上記の請求項９，１０の発明においては、オイル保持装置は、単数または複数のいずれでもよい。
【００２０】
請求項１１の発明は、請求項７の構成に加えて、全てのオイル保持装置の前記第２の油室および前記背圧室から、共通の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第１の潤滑油路および前記第２の潤滑油路が設けられていることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項１２の発明は、請求項７の構成に加えて、前記潤滑回路には、第１の潤滑回路および第２の潤滑回路が含まれており、全てのオイル保持装置の前記第２の油室から、前記第１の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第１の潤滑油路が設けられているとともに、全てのオイル保持装置の前記背圧室から、前記第２の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第２の潤滑油路が設けられていることを特徴とするものである。
【００２２】
請求項１３の発明は、請求項７の構成に加えて、前記潤滑回路には、第１の潤滑回路および第２の潤滑回路が含まれており、前記複数のオイル保持装置には、第１のオイル保持装置および第２のオイル保持装置が含まれており、前記第１のオイル保持装置の前記背圧室および前記第２のオイル保持装置の前記第２の油室から、前記第１の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第２の潤滑油路および前記第１の潤滑油路が設けられているとともに、前記第１のオイル保持装置の前記第２の油室および前記第２のオイル保持装置の前記背圧室から、前記第２の潤滑回路にオイルが供給されるように、前記第１の潤滑油路および前記第２の潤滑油路が設けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の発明によれば、第２の油室に供給されるオイルの油圧を上昇させてピストンを動作させると、第１の油室のオイルがオイル受領装置に供給される。ここで、第１の油室からオイル受領装置に供給されるオイル量は、例えば、次式で求められる。
第２の油室のオイル量×（第１の受圧面の面積／第２の受圧面の面積）
つまり、オイル保持装置における第２の油室に供給されるオイルの流量よりも、第１の油室からオイル受領装置に供給されるオイルの流量の方が多くなり、オイル受領装置に供給されるオイルの供給効率を上昇させることが可能である。したがって、オイル受領装置における油圧の上昇応答性を向上することができるとともに、動力伝達装置における動力伝達状態の制御応答性が向上する。また、オイル保持装置が複数設けられているため、オイル保持装置からオイル受領装置に供給されるオイル量を、一層増加することが可能であるとともに、オイル供給量が所定量に到達するまでに要する時間を短縮することができる。
【００２４】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得られる他に、複数のオイル保持装置の第１の油室から、オイル受領装置に供給されるオイルの供給時期を、それぞれ制御することができる。したがって、オイル受領装置におけるオイルの必要時期に応じて、オイルの供給時期を制御することが可能である。
【００２５】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明と同様の効果を得られる他に、複数のオイル保持装置の第１の油室から、オイル受領装置に供給されるオイルの供給時期を各オイル保持装置毎に異ならせることが可能である。したがって、オイル受領装置におけるオイルの必要時期に応じて、オイルの供給時期を一層適切に制御することが可能である。
【００２６】
請求項４の発明によれば、オイルポンプから吐出されたオイルが、第２の油路に設けられたオイル供給量制御装置を経由して、第２の油室に供給される。第２の油室の油圧が上昇して、ピストンが所定方向に動作すると、第１の油室から排出されたオイルが、第１の油路を経由してオイル受領装置に供給される。この場合、第２の逆止弁が閉じられるため、第１の油室のオイルがオイルパンに逆流することが防止される、一方、ピストンが所定方向とは逆方向に動作すると、オイルパンのオイルが第３の油路を経由して第１の油室に供給される。この場合、第１の逆止弁が閉じられるため、オイル受領装置のオイルが第１の油室に逆流することを防止できる。
【００２７】
請求項５の発明によれば、請求項１ないし４のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、第２の油室から排出されるオイルを潤滑回路に供給することができる。したがって、潤滑回路に供給されるオイル量の低下を抑制できる。
【００２８】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明と同様の効果を得られる他に、第２の油室から排出されるオイルが、オイル供給量制御装置を経由して潤滑回路に供給される。
【００２９】
請求項７の発明によれば、請求項１ないし６のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、ピストンの動作により背圧室の油圧が変化して、この背圧室から排出されるオイルが、第２の潤滑油路を経由して潤滑回路に供給される。したがって、潤滑回路に供給されるオイル量の低下を抑制できる。
【００３０】
請求項８の発明によれば、請求項７の発明と同様の効果を得られる他に、潤滑回路に供給されるオイル量の低下を、一層確実に抑制できる。
【００３１】
請求項９の発明によれば、第２の油室に供給されるオイルの油圧を上昇させてピストンを所定方向に動作させると、第１の油室のオイルがオイル受領装置に供給される。ここで、第１の油室からオイル受領装置に供給されるオイル量は、例えば、次式で求められる。
第２の油室のオイル量×（第１の受圧面の面積／第２の受圧面の面積）
つまり、オイル保持装置における第２の油室に供給されるオイルの流量よりも、第１の油室からオイル受領装置に供給されるオイルの流量の方が多くなり、オイル受領装置に供給されるオイルの供給効率を上昇させることが可能である。したがって、オイル受領装置における油圧の上昇応答性を向上することができるとともに、動力伝達装置における動力伝達状態の制御応答性が向上する。また、ピストンが所定方向とは逆方向に動作すると、第２の油室から排出されたオイルが、潤滑油路を経由して潤滑回路に供給される。したがって、潤滑回路に供給されるオイル量の低下を抑制できる。
【００３２】
請求項１０の発明によれば、第２の油室に供給されるオイルの油圧を上昇させてピストンを所定方向に動作させると、第１の油室のオイルがオイル受領装置に供給される。ここで、第１の油室からオイル受領装置に供給されるオイル量は、例えば、次式で求められる。
第２の油室のオイル量×（第１の受圧面の面積／第２の受圧面の面積）
つまり、オイル保持装置における第２の油室に供給されるオイルの流量よりも、第１の油室からオイル受領装置に供給されるオイルの流量の方が多くなり、オイル受領装置に供給されるオイルの供給効率を上昇させることが可能である。したがって、オイル受領装置における油圧の上昇応答性を向上することができるとともに、動力伝達装置における動力伝達状態の制御応答性が向上する。また、ピストンの動作により背圧室の油圧が変化すると、背圧室のオイルが潤滑油路を経由して潤滑回路に供給される。したがって、潤滑回路に供給されるオイル量の低下を抑制できる。
【００３３】
請求項１１の発明によれば、請求項７の発明と同様の効果を得られる他に、全てのオイル保持装置における第２の油室および前記背圧室から、共通の潤滑回路にオイルを途切れることなく継続して供給することができる。
【００３４】
請求項１２の発明によれば、請求項７の発明と同様の効果を得られる他に、全てのオイル保持装置の第２の油室から、第１の潤滑回路にオイルが供給されるとともに、全てのオイル保持装置の背圧室から、第２の潤滑回路にオイルが供給される。したがって、第１の潤滑回路および第２の潤滑回路に、オイルを途切れなく継続して供給することができる。
【００３５】
請求項１３の発明によれば、第１のオイル保持装置の背圧室および第２のオイル保持装置の第２の油室から、第１の潤滑回路にオイルが供給されるとともに、第１のオイル保持装置の第２の油室および第２のオイル保持装置の背圧室から、第２の潤滑回路にオイルが供給される。したがって、第１の潤滑回路および第２の潤滑回路に、オイルを途切れなく継続して供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
つぎに、この発明の油圧制御装置を有する車両のパワートレーン、およびその車両の制御系統を、図２に示す。図２に示す車両Ｖｅにおいては、エンジン１と車輪２との間の動力伝達経路に、流体伝動装置３、ロックアップクラッチ４、前後進切換装置５、ベルト式無段変速機６などが設けられている。また、流体伝動装置３およびロックアップクラッチ４は、エンジン１と前後進切換装置５との間の動力伝達経路に設けられており、流体伝動装置３とロックアップクラッチ４とは相互に並列に配置されている。この流体伝動装置３は、流体の運動エネルギにより動力を伝達する装置であり、ロックアップクラッチ４は、摩擦力により動力を伝達する装置である。
【００３７】
さらに、前後進切換装置５は、入力部材に対する出力部材の回転方向を、選択的に切り換える装置である。この前後進切換装置５は、遊星歯車機構（図示せず）と、遊星歯車機構の回転要素に対する動力の伝達状態を制御するクラッチ（図示せず）と、遊星歯車機構の回転要素の回転・停止を制御するブレーキ（図示せず）とを有している。そして、クラッチやブレーキなどの摩擦係合装置の係合圧が、油圧に制御されるように構成されている。
【００３８】
ベルト式無段変速機６は、前後進切換装置５と車輪２との間の動力伝達経路に設けられている。ベルト式無段変速機６は、相互に平行に配置されたプライマリシャフト７およびセカンダリシャフト８を有している。このプライマリシャフト７にはプライマリプーリ９が設けられており、セカンダリシャフト８にはセカンダリプーリ１０が設けられている。プライマリプーリ９は、プライマリシャフト７に固定された固定シーブ１１と、プライマリシャフト７の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１２とを有している。そして、固定シーブ１１と可動シーブ１２との間に溝Ｍ１が形成されている。
【００３９】
また、この可動シーブ１２をプライマリシャフト７の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１２と固定シーブ１１とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１３が設けられている。この油圧サーボ機構１３は、油圧室１３Ａと、油圧室１３Ａの油圧に応じてプライマリシャフト７の軸線方向に動作できし、かつ、可動シーブ１２に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。
【００４０】
一方、セカンダリプーリ１０は、セカンダリシャフト８に固定された固定シーブ１４と、セカンダリシャフト８の軸線方向に移動できるように構成された可動シーブ１５とを有している。そして、固定シーブ１４と可動シーブ１５との間にはＶ字形状の溝Ｍ２が形成されている。また、この可動シーブ１５をセカンダリシャフト８の軸線方向に動作させることにより、可動シーブ１５と固定シーブ１４とを接近・離隔させる油圧サーボ機構１６が設けられている。この油圧サーボ機構１６は、油圧室２６と、油圧室２６の油圧によりセカンダリシャフト８の軸線方向に動作でき、かつ、可動シーブ１５に接続されたピストン（図示せず）とを備えている。上記構成のプライマリプーリ９およびセカンダリプーリ１０に、無端状のベルト１７が巻き掛けられている。
【００４１】
一方、ベルト式無段変速機６の油圧サーボ機構１３，１６およびロックアップクラッチ４、および前後進切換装置５を制御する機能を有する油圧制御装置１８が設けられている。この油圧制御装置１８の構成については後述する。さらに、エンジン１、ロックアップクラッチ４、前後進切換装置５、ベルト式無段変速機６、油圧制御装置１８を制御するコントローラとしての電子制御装置５２が設けられている。この電子制御装置５２には、イグニッションスイッチの信号、エンジン回転数、アクセルペダルの操作状態、ブレーキペダルの操作状態、スロットルバルブの開度、シフトポジション、プライマリシャフト７の回転数、セカンダリシャフト８の回転数などの検知信号が入力される。電子制御装置５２には各種のデータが記憶されており、電子制御装置５２からは、エンジン１を制御する信号、ベルト式無段変速機６を制御する信号、前後進切換装置５を制御する信号、ロックアップクラッチ４を制御する信号、油圧制御装置１８を制御する信号などが出力される。
【００４２】
つぎに、図２に示す車両Ｖｅの作用を説明する。エンジン１のトルクは、流体伝動装置３またはロックアップクラッチ４の少なくとも一方を経由して、前後進切換装置５に入力される。そして、前後進切換装置５から出力されたトルクは、ベルト式無段変速機６を経由して車輪２に伝達されて、駆動力が発生する。
【００４３】
前記ベルト式無段変速機６においては、油圧室１３Ａに供給されるオイルの流量が制御されて、プライマリプーリ９の可動シーブ１２を軸線方向に動作させる推力が変化する。また、油圧室２６の油圧が制御されて、セカンダリプーリ１０の可動シーブ１５を軸線方向に動作させる推力が変化する。そして、可動シーブ１２の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ１の幅が変化し、可動シーブ１５の軸線方向の動作に応じて溝Ｍ２の幅が変化する。上記のように、油圧室１３Ａに供給されるオイル量が制御されて、ベルト式無段変速機６の変速比が制御されるとともに、油圧室２６の油圧が制御されて、ベルト１７に加えられる挟圧力が変化し、ベルト式無段変速機６のトルク容量が調整される。
【００４４】
一方、図２に示す車両Ｖｅにおいては、基本的にはイグニッションスイッチの信号に基づいてエンジン１の運転と停止とを選択的に切換可能である。また、イグニッションスイッチの信号以外の条件に基づいて、エンジン１の運転および停止を制御することが可能である。例えば、エンジン１が運転されている場合において、シフトポジションとしてドライブポジションが選択され、かつ、アクセルペダルが戻され、かつ、ブレーキペダルが踏み込まれ、かつ、車両Ｖｅが停止していることなどの事項が全て検知された場合は、停止条件が成立したものと判断して、エンジン１を停止させる制御を実行可能である。また、この停止条件が成立し、かつ、エンジン１が停止されている場合に、前記事項のうちの少なくとも１つが検知されなくなった場合に、復帰条件が成立したものと判断して、エンジン１を始動させる制御を実行可能である。つぎに、ロックアップクラッチ４および前後進切換装置５およびベルト式無段変速機６を制御する油圧制御装置１８の具体的な構成を順次説明する。
【実施例１】
【００４５】
油圧制御装置１８の実施例１が、図１に示されている。この実施例１は、請求項１ないし請求項４の発明に対応する実施例である。図１に示す油圧制御装置１８は、エンジン１により駆動されるオイルポンプ３０を有している。このオイルポンプ３０は吸入口３１および吐出口３２を有しており、吸入口３１とオイルパン３３とを接続する油路３４が設けられている。
【００４６】
一方、吐出口３２には油路３６が接続されており、前記油圧室２６および前後進切換装置５の摩擦係合装置用の油圧室３７に接続された油路３８が形成されている。なお、前記摩擦係合装置はブレーキおよびクラッチを含み、油圧室はそれぞれ設けられているが、便宜上、１つの油圧室３７として説明する。前記油路３６から油路３８に至る経路には、ライン圧コントロールバルブ３９が設けられている。ライン圧コントロールバルブ３９は、スプール３９Ａおよび入力ポート４０およびドレーンポート４１およびフィードバックポート４２および制御ポート４４および弾性部材４３を有している。入力ポート４０およびフィードバックポート４２は油路３６に接続され、ドレーンポート４１は油路３８に接続されている。弾性部材４３の押圧力、および制御ポート４４の油圧に応じてスプール３９Ａに加えられる付勢力と、フィードバックポート４２の油圧に応じてスプール３９Ａに加えられる付勢力とが逆向きとなるように構成されている。
【００４７】
さらに前記油路３６に接続された切換弁４６が設けられている。切換弁４６は、スプール４６Ａおよび入力ポート４７および出力ポート４８，４９およびドレーンポート５０，５１および弾性部材５２およびソレノイド５３を有している。ここで、入力ポート４７は油路３６に接続され、出力ポート４８には油路５４が接続され、出力ポート４９には油路５５が接続されている。また、ドレーンポート５０には油路５６が接続され、ドレーンポート５１には油路５７が接続されている。さらに、弾性部材５２からスプール４６Ａに加えられる付勢力と、ソレノイド５３の通電により形成される磁気吸引力に基づいて、スプール４６Ａに加えられる付勢力とが逆向きとなるように構成されている。
【００４８】
さらに、油路３８，５４，５６に接続されたアキュムレータ５８が設けられている。このアキュムレータ５８は、第１の油室５９と第２の油室６０との間に配置され、かつ、軸線方向に動作可能なピストン６１を有している。第１の油室５９は油路５６に接続され、第２の油室６０は油路５４に接続されている。また、ピストン６１は大径部６２および小径部６３を有しており、大径部６２の端面６４が第１の油室５９に面して配置され、小径部６３の端面６５が第２の油室６０に面して配置されている。ピストン６１の軸線方向に直交する平面において、第２の油室６０の面積と端面６５の面積とがほぼ同じに設定され、第１の油室５９の面積と端面６４の面積とがほぼ同じに設定されている。また、ピストン６１の軸線方向に直交する平面において、第２の油室６０および端面６５の面積は、第１の油室５９および端面６４の面積よりも狭く設定されている。
【００４９】
さらに、アキュムレータ５８は弾性部材６６を有しており、弾性部材６６からピストン６１を軸線方向に付勢する力が加えられる。具体的には、ピストン６１の動作により第２の油室６０の容積が狭められる向きの力が加えられる。なお、大径部６２と小径部６３との間には背圧室６７が形成されているとともに、背圧室６７は通路６８を経由して大気中に連通されている。
【００５０】
さらにまた、油路５６からオイルパン３３に至る経路に逆止弁６９が設けられている。この逆止弁６９は、オイルパン３３のオイルが油路５６に流れることを許容し、かつ、油路５６のオイルがオイルパン３３に逆流することを防止する構成を有している。さらにまた、油路５６と油路３８との間には、逆止弁７０が設けられている。この逆止弁７０は、第１の油室５９のオイルが油路３８に流れることを許容し、かつ、油路３８のオイルが油路５６に逆流することを防止する構成を有している。
【００５１】
さらに、アキュムレータ５８の他に、油路３８，５５，５７に接続されたアキュムレータ７１が設けられている。このアキュムレータ７１は、第１の油室７２と第２の油室７３との間に配置され、かつ、軸線方向に動作可能なピストン７４を有している。第１の油室７２は油路５７に接続され、第２の油室７３は油路５５に接続されている。また、ピストン７４は大径部７５および小径部７６を有しており、大径部７５の端面７７が第１の油室７２に面して配置され、小径部７６の端面７８が第２の油室７３に面して配置されている。ピストン７４の軸線方向に直交する平面において、第２の油室７３の面積と端面７８の面積とがほぼ同じに設定され、第１の油室７２の面積と端面７７の面積とがほぼ同じに設定されている。また、ピストン７４の軸線方向に直交する平面において、第２の油室７３および端面７８の面積は、第１の油室７２および端面７７の面積よりも狭く設定されている。
【００５２】
さらに、アキュムレータ７４は弾性部材７９を有しており、弾性部材７９からピストン７４を軸線方向に付勢する力が加えられる。具体的には、ピストン７４の動作により第２の油室７３の容積が狭められる向きの力が加えられる。なお、大径部７５と小径部７６との間には背圧室８０が形成されているとともに、背圧室８０は通路８１を経由して大気中に連通されている。
【００５３】
さらにまた、油路５７からオイルパン３３に至る経路に逆止弁８２が設けられている。この逆止弁８２は、オイルパン３３のオイルが油路５７に流れることを許容し、かつ、油路５７のオイルがオイルパン３３に逆流することを防止する構成を有している。さらにまた、油路５７と油路３８との間には、逆止弁８３が設けられている。この逆止弁８３は、第１の油室７２のオイルが油路３８に流れることを許容し、かつ、油路３８のオイルが油路５７に逆流することを防止する構成を有している。
【００５４】
さらに、油路３８の油圧を制御するライン圧コントロールバルブ８４が設けられている。ライン圧コントロールバルブ８４は、スプール８５と、入力ポート８６と、ドレーンポート８７と、制御ポート８８と、フィードバックポート８９と、弾性部材９０とを有している。入力ポート８６およびフィードバックポート８９は油路３８に接続され、ドレーンポート８７は、油路９１を経由して潤滑回路９２に接続されている。
【００５５】
また、フィードバックポート８９の油圧に応じてスプール８５に加えられる付勢力と、弾性部材９０の押圧力および制御ポート８８の油圧に応じてスプール８５に加えられる付勢力とが逆向きになるように構成されている。このライン圧コントロールバルブ８４は、油路３８の油圧を制御するものであり、フィードバックポート８９の油圧に応じた付勢力と、弾性部材９０の付勢力と、制御ポート８８の信号油圧に応じた付勢力とに基づいて、油路３８の油圧が制御される。なお、図１では省略されているが、オイルポンプ３０から吐出されたオイルを、油圧室１３Ａにオイル供給する油路も設けられている。
【００５６】
つぎに、油圧制御装置１８の機能を説明する。前述のように、車両Ｖｅにおいては、イグニッションスイッチの信号以外の条件、つまり、停止条件および復帰条件に基づいてエンジン１の停止および運転を制御することが可能である。このように、停止条件および復帰条件に基づいて、エンジン１の停止および運転を制御する状況としては、市街地などを走行中に、渋滞や信号待ちに遭遇する状況が挙げられる。このような状況では、エンジン１が停止され、かつ、その後にエンジン１が始動される場合に、車両Ｖｅの発進性を向上させる必要性があり、図１の油圧制御装置１８によれば、このような要求に対処可能である。
【００５７】
まず、前述のように、停止条件が成立してエンジン１が停止した場合は、オイルポンプ３０が停止しており、オイルポンプ３０から油路３６にはオイル（圧油）は吐出されない。したがって、油圧室２６，３７におけるオイル量が低下しており、前後進切換装置５における摩擦係合装置が解放され、かつ、ベルト式無段変速機６の伝達トルクが低下する。エンジン１が停止している状態で、復帰条件が成立してエンジン１が始動された場合は、エンジン１の動力によりオイルポンプ３０が駆動される。オイルポンプ３０が駆動された場合は、オイルパン３３のオイルが吸引され、油路３６にオイルが吐出される。
【００５８】
エンジン１の始動直後において、油路３６の油圧が所定圧以下である場合は、ライン圧コントロールバルブ３９の入力ポート４０とドレーンポート４１とが遮断される。つまり、ライン圧コントロールバルブ３９が閉弁状態にある。なお、ライン圧コントロールバルブ３９を開弁するための油路３６の油圧、つまり開弁圧は、制御ポート４４の信号圧により制御される。このように、ライン圧コントロールバルブが閉弁状態である場合に、例えば、切換弁４６のソレノイド５３に通電されると、スプール４６Ａが図１で下向きに動作する。すると、入力ポート４７と出力ポート４８とが接続され、かつ、ドレーンポート５０が遮断されるとともに、出力ポート４９とドレーンポート５１とが接続される。このように、入力ポート４７と出力ポート４８とが接続され、かつ、ドレーンポート５０が遮断されるとともに、出力ポート４９とドレーンポート５１とが接続される状態が、「切換弁４６のオン状態」である。
【００５９】
まず、切換弁４６がオン状態に制御された場合におけるアキュムレータ５８の動作を説明する。油路３６のオイルが油路５４を経由して第２の油室６０に供給されると、第２の油室６０の油圧が上昇し、ピストン６１が図１において右方向に動作する。第１の油室５９には、予めオイルが保持されており、ピストン６１の動作にともない第１の油室５９の油圧が上昇して、そのオイルが油路５６に排出される。ここで、油路５６の油圧の方が油路３８の油圧よりも高圧である場合は、逆止弁７０が開放されて、第１の油室５９のオイルが油路３８に供給される。なお、油路５６の油圧が上昇した場合は、逆止弁６９が閉じられるため、油路５６のオイルがオイルパン３３に排出されることはない。
【００６０】
つぎに、切換弁４６がオン状態に制御された場合におけるアキュムレータ７１の動作を説明する。切換弁４６の出力ポート４９とドレーンポート５１とが接続されると、アキュムレータ７１においては、第２の油室７３の油圧が低下するとともに、弾性部材７９の付勢力により、ピストン７４が図１において左方向に動作する。すると、第１の油室７２が負圧となり、逆止弁８２が解放されて、オイルパン３３のオイルが第１の油室７２に吸引される。また、ピストン７４の動作により第２の油室７３の油圧が上昇し、第２の油室７３から排出されたオイルが、油路５５，５７を経由して第１の油室７２に供給される。なお、第１の油室７２が負圧となった場合は、逆止弁８３が閉じられるため、油路３８のオイルが油路５７に流れ込むことはない。
【００６１】
上記のようにして、アキュムレータ５８における第１の油室５９のオイルが油路３８に供給された後においても、油路３８に供給するオイル量を急激に増加する制御を継続する場合は、切換弁４６のソレノイド５３が非通電状態に制御される。すると、弾性部材５２の付勢力によりスプール４６Ａが図１で上向きに動作し、ドレーンポート５０と出力ポート４８とが接続され、かつ、入力ポート４７が遮断されるとともに、入力ポート４７と出力ポート４９とが接続される。このように、ドレーンポート５０と出力ポート４８とが接続され、かつ、入力ポート４７が遮断されるとともに、入力ポート４７と出力ポート４９とが接続される状態が、「切換弁４６のオフ状態」である。
【００６２】
このように、切換弁４６がオフ状態に制御された場合において、まずアキュムレータ７１の動作を説明する。油路３６のオイルが油路５５を経由して第２の油室７３に供給されると、第２の油室７３の油圧が上昇し、ピストン７４が図１において右方向に動作する。第２の油室７２には、前述のようにしてオイルが吸引されており、ピストン７４の動作にともない第１の油室７２の油圧が上昇して、そのオイルが油路５７に排出される。ここで、油路５７の油圧の方が油路３８の油圧よりも高圧である場合は、逆止弁８３が開放されて、第１の油室７２のオイルが油路３８に供給される。なお、油路５７の油圧が上昇した場合は、逆止弁８２が閉じられるため、油路５７のオイルがオイルパン３３に排出されることはない。
【００６３】
つぎに、切換弁４６がオフ状態に制御された場合におけるアキュムレータ５８の動作を説明する。切換弁４６の出力ポート４８とドレーンポート５０とが接続されると、アキュムレータ５８においては、第２の油室６０の油圧が低下するとともに、弾性部材６６の付勢力により、ピストン６１が図１において左方向に動作する。すると、第１の油室５９が負圧となり、逆止弁６９が開放されて、オイルパン３３のオイルが第１の油室５９に吸引される。また、ピストン６１の動作により第２の油室６０の油圧が上昇し、第２の油室６０から排出されたオイルが、油路５４，５６を経由して第１の油室５９に供給される。なお、第１の油室５９が負圧となった場合は、逆止弁７０が閉じられるため、油路３８のオイルが油路５６に流れ込むことはない。そして、油路３８に供給するオイル量を急激に増加する必要がある場合は、切換弁４６のソレノイド５３の通電・非通電を、所定の周期で交互に切り換えることにより、アキュムレータ５８の第１の油室５９、およびアキュムレータ７１の第１の油室７２から交互に、かつ、連続的にオイルを油路３８に供給することが可能である。
【００６４】
一方、油路３８に供給するオイル量を急激に増加する必要がなくなった場合は、ライン圧コントロールバルブ３９の制御ポート４４に入力される信号圧が低下される。すると、フィードバックポート４２の油圧の上昇によりスプール３９Ａが図１で下向きに動作し、ライン圧コントロールバルブ３９が開弁されて、油路３６のオイルがライン圧コントロールバルブ３９を経由して油路３８に供給される。
【００６５】
上記のようにして、油路３８に供給されたオイルは油圧室２６，３７に供給され、セカンダリプーリ１０からベルト１７に加えられる挟圧力が増加するとともに、前後進切換装置５の摩擦係合装置の係合圧が高められる。したがって、車両Ｖｅが発進する場合に、前後進切換装置５の伝達トルクおよびベルト式無段変速機６の伝達トルクが高められる。
【００６６】
なお、アキュムレータ５８のスプール６１が、図１において右方向に動作する場合は、背圧室６７が低圧となり、外気が背圧室６７に吸気される。これに対して、アキュムレータ５８のスプール６１が、図１において左方向に動作する場合は、背圧室６７が高圧となり、背圧室６７の空気が大気中に排気される。また、アキュムレータ７１のスプール７４が、図１において右方向に動作する場合は、背圧室８０が低圧となり、外気が背圧室８０に吸気される。これに対して、アキュムレータ７１のスプール７４が、図１において左方向に動作する場合は、背圧室８０が高圧となり、背圧室８０の空気が大気中に排気される。したがって、スプール６１，７４の動作が良好に維持される。
【００６７】
ところで、油路３８の油圧は、ライン圧コントロールバルブ８４のフィードバックポート８９に入力されており、油路３８の油圧が所定圧以下である場合は、入力ポート８６とドレーンポート８７とが遮断されている。そして、油路３８の油圧が所定圧を越えた場合は、スプール８５が図１において下向きに動作して、入力ポート８６とドレーンポート８７とが接続され、油路３８のオイルが油路９１を経由して潤滑回路９２に供給される。潤滑回路９２は、前後進切換装置５における摩擦係合装置、ベルト式無段変速機６などにオイルを供給して、これらの部位を潤滑および冷却する。さらに、油路３８の油圧が低下した場合は、弾性部材９０の付勢力によりスプール８５が図１において上向きに動作し、油路３８から油路９１に排出されるオイルの流量が減少する。このように、フィードバックポート８９に入力される油圧に応じてスプール８５が動作し、油路３８の油圧がライン圧コントロールバルブ８４により制御される。
【００６８】
このように、実施例１においては、停止しているエンジン１を始動させて、オイルポンプ３０から吐出されたオイルを油路３８に供給する場合の前半段階においては、第２の油室６０または第２の油室７３に供給されるオイルの流量よりも、第１の油室５９または第２の油室７２から、油路３８を経由して油圧室２６，３７に供給されるオイルの流量の方が多くなり、油路３８および油圧室２６，３７に供給されるオイルの供給効率を上昇させることが可能である。このため、油路３８および油圧室２６，３７における油圧の上昇応答性を向上することができ、油圧制御装置１８の信頼性が向上する。したがって、前後進切換装置５およびベルト式無段変速機６における伝達トルクの制御応答性が向上し、前後進切換装置５における摩擦係合装置の滑りおよびベルト式無段変速機６におけるベルト１７の滑りを抑制することができ、車両Ｖｅの発進性能が向上する。さらに、実施例１においては、複数のアキュムレータ５８，７１により油路３８にオイルを供給することが可能であるため、油路３８に供給されるオイル量を増加することができ、油路３８に必要オイル量を供給するために要する時間を短縮することが可能である。さらに、単一のアキュムレータ５８，７１個々における第１の油室の容積を小さくすることが可能である。
【００６９】
さらに、この実施例１において、エンジン１が運転状態となった後は、切換弁４６をオン状態またはオフ状態のいずれかに維持する制御が実行される。このような状況において、ベルト式無段変速機６の変速比を急激に変化させる条件が成立して、油路３８における必要オイル量が増加した場合は、切換弁４６の状態をオンからオフ、またはオフからオンに換える制御を実行することにより、アキュムレータ５８，７１からオイルを油路３８に供給することも可能である。したがって、ベルト式無段変速機６における変速応答性が向上する。
【００７０】
また、実施例１においては、切換弁４６のソレノイド５３の通電・非通電の切り換えにより、アキュムレータ５８から油路３８にオイルを供給する時期と、アキュムレータ７１から油路３８にオイルを供給する時期とを異ならせることが可能である。言い換えれば、アキュムレータ５８およびアキュムレータ７１から、交互にオイルを油路３８に供給することが可能である。つまり、一方のアキュムレータで第１の油室にオイルを吸引する時期に、他方のアキュムレータで第１の油室からオイルを油路３８に供給することが可能であり、油路３８に長時間に亘ってオイルを供給する場合でも、オイルの供給が連続的におこなわれる。したがって、ベルト式無段変速機６で急増速をおこなった後に急減速をおこなう場合でも、油路３８で必要なオイル供給量を確保することが可能である。  また、油路３８におけるオイル必要時期に対して、一方のアキュムレータから供給されるオイルの供給時期がずれていた場合でも、他方のアキュムレータからオイルを供給することで、油路３８におけるオイルの必要時期と、実際のオイルの供給時期とに差が生じて、オイル不足となることを回避できる。
【００７１】
ここで、実施例１の構成とこの発明の構成との対応関係を説明すると、エンジン１が、この発明における駆動力源に相当し、前後進切換装置５およびベルト式無段変速機６が、この発明における動力伝達装置に相当し、油路３８および油圧室２６，３７がこの発明におけるオイル受領装置に相当し、アキュムレータ５８，７１が、この発明におけるオイル保持装置に相当し、端面６４，７７が、この発明における第１の受圧面に相当し、端面６５，７８が、この発明における第２の受圧面に相当し、切換弁４６および電子制御装置５２が、この発明におけるオイル供給量制御装置に相当し、油路３８が、この発明の第１の油路に相当し、油路３６，５４，５５が、この発明の第２の油路に相当し、油路５６，５７が、この発明の第３の油路に相当し、逆止弁７０，８３が、この発明の第１の逆止弁に相当し、逆止弁６９，８２が、この発明の第２の逆止弁に相当する。
【実施例２】
【００７２】
つぎに、油圧制御装置１８の他の実施例を、図３に基づいて説明する。この実施例２は、請求項１，２，３，５，６，９の発明に対応する実施例である。この実施例２の構成において、実施例１と同じ構成部分については実施例１と同じ符号を付してある。この実施例２においては、切換弁４６のドレーンポート５０，５１が、油路９３を経由して潤滑回路９２に接続されている。つまり、ドレーンポート５０は油路５６には接続されておらず、ドレーンポート５１は油路５７には接続されていない。この実施例２において、実施例１と同じ構成部分については、実施例１と同じ作用効果を生じる。ところで、この実施例２においては、切換弁４６がオン状態に制御された場合に、アキュムレータ７１における第２の油室７８のオイルが、油路５５および油路９３を経由して潤滑回路９２に供給される。一方、切換弁４６がオフ状態に制御された場合に、アキュムレータ５８における第２の油室６０のオイルが、油路５４および油路９３を経由して潤滑回路９２に供給される。したがって、潤滑回路９２におけるオイル不足を回避できる。
【００７３】
ここで、実施例２の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、油路５４，５５，９３および切換弁４６が、この発明における潤滑油路および第１の潤滑油路に相当し、エンジン１が、この発明の駆動力源に相当する。
【実施例３】
【００７４】
つぎに、油圧制御装置１８の他の実施例を、図４に基づいて説明する。この実施例３は、請求項１，２，３，７，８，１０の発明に対応する実施例である。この実施例３の構成において、実施例１と同じ構成部分については実施例１と同じ符号を付してある。この実施３においては、通路６８，８１が潤滑回路９２に接続されている。また、通路６８には逆止弁９４が設けられており、通路８１には逆止弁９５が設けられている。逆止弁９４は、背圧室６７のオイルが潤滑回路９２に送られることを許容し、かつ、潤滑回路９２のオイルが背圧室６７に逆流することを防止する構成を有している。また、逆止弁９５は、背圧室７２のオイルが潤滑回路９２に送られることを許容し、かつ、潤滑回路９２のオイルが背圧室７２に逆流することを防止する構成を有している。
【００７５】
また、背圧室６７は油路９６を介してオイルパン３３に接続され、油路９６には逆止弁９７が設けられている。さらに、背圧室８０は油路９８を介してオイルパン３３に接続され、油路９８には逆止弁９９が設けられている。逆止弁９７は、オイルパン３３のオイルが背圧室６７に吸引されることを許容し、かつ、背圧室６７のオイルがオイルパン３３に逆流することを防止する構成を有している。また、逆止弁９９は、オイルパン３３のオイルが背圧室８０に吸引されることを許容し、かつ、背圧室８０のオイルがオイルパン３３に逆流することを防止する構成を有している。
【００７６】
この実施例３において、実施例１と同じ構成部分については、実施例１と同じ作用効果を生じる。また、この実施例３において、切換弁４６がオン状態に制御されて、アキュムレータ５８のピストン６１が図１で右方向に動作する場合は、背圧室６７が負圧となって逆止弁９７が開放され、オイルパン３３のオイルが油路９６を経由して背圧室６７に吸引される。この場合、逆止弁９４が閉じられるため、潤滑回路９２のオイルが背圧室６７に逆流することはない。上記の動作と並行して、アキュムレータ７１において、ピストン７４が図１で左方向に動作すると、背圧室８０の油圧が上昇して逆止弁９５が開放され、背圧室８０のオイルが潤滑回路９２に供給される。この場合、逆止弁９９が閉じられるため、背圧室８０のオイルがオイルパン３３に排出されることはない。
【００７７】
これに対して、切換弁がオフ状態に制御されて、アキュムレータ７１のピストン７４が図１で右方向に動作する場合は、背圧室８０が負圧となって逆止弁９９が開放され、オイルパン３３のオイルが油路９８を経由して背圧室８０に吸引される。この場合、逆止弁９５が閉じられるため、潤滑回路９２のオイルが背圧室８０に逆流することはない。上記の動作と並行して、アキュムレータ５８において、ピストン７４が図１で左方向に動作すると、背圧室６７の油圧が上昇して逆止弁９４が開放され、背圧室６７のオイルが潤滑回路９２に供給される。この場合、逆止弁９７が閉じられるため、背圧室８０のオイルがオイルパン３３に排出されることはない。このように、実施例３においても、潤滑回路９２におけるオイル不足を回避できる。ここで、実施例３の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、大径部６２，７５が、この発明の第１の隔壁に相当し、小径部６３，７６が、この発明の第２の隔壁に相当し、油路６８，８１が、この発明における潤滑油路および第２の潤滑油路に相当し、逆止弁９４，９５が、この発明の第３の逆止弁に相当し、油路９６，９８が、この発明の第４の油路に相当し、逆止弁９７，９９が、この発明の第４の逆止弁に相当する。実施例３におけるその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、実施例１，２の構成とこの発明の構成との対応関係と同じである。
【実施例４】
【００７８】
つぎに、油圧制御装置１８の他の実施例を、図５に基づいて説明する。この実施例４は、請求項１ないし請求項１１の発明に対応する実施例である。この実施例４の構成において、実施例１ないし実施例３と同じ構成部分については、実施例１ないし実施例３と同じ符号を付してある。この実施例４においては、潤滑回路９２に油路９３が接続されており、通路６８と油路９３との間に逆止弁９４が設けられている。逆止弁９４は、背圧室６７のオイルが油路９３に供給されることを許容し、油路９３のオイルが通路６８に逆流することを防止する構成を有している。また、油路９３は切換弁４６のドレーンポート５０，５１に接続されているとともに、油路９３と通路８１との間に逆止弁９５が設けられている。逆止弁９５は、背圧室８０のオイルが油路９３に供給されることを許容し、油路９３のオイルが通路８１に逆流することを防止する構成を有している。
【００７９】
この実施例４において、実施例１ないし実施例３と同じ構成部分については、実施例１ないし実施例３と同様の効果を得られる。また、この実施例４においては、切換弁４６の切り換え動作により、出力ポート４９とドレーンポート５１とが接続された場合は、第２の油室７３のオイルが、油路９３を経由して潤滑回路９２に供給される。さらに、切換弁４６の切り換え動作により、出力ポート４８とドレーンポート５０とが接続された場合は、第２の油室６０のオイルが、油路９３を経由して潤滑回路９２に供給される。さらに、ピストン６１の動作により、背圧室６７の油圧が上昇した場合は、背圧室６７のオイルが油路９３を経由して潤滑回路９２に供給される。さらにまた、ピストン７４の動作により、背圧室８０の油圧が上昇した場合は、背圧室８０のオイルが油路９３を経由して潤滑回路９２に供給される。
【００８０】
このように、実施例４においては、全てのアキュムレータ５８，７１における第２の油室５４，７３および背圧室６７，８０から、共通の潤滑回路９２にオイルを途切れることなく継続して供給することができる。ここで、実施例４の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、潤滑油路９２が、この発明の共通の潤滑回路に相当し、油路９３が、この発明の第１の潤滑油路および第２の潤滑油路に相当する。この実施例４のその他の構成と、この発明の構成との関係は、実施例１ないし実施例３の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【実施例５】
【００８１】
つぎに、油圧制御装置１８の他の実施例を、図６に基づいて説明する。この実施例５は、請求項１ないし請求項１０、および請求項１２の発明に対応する実施例である。この実施例５の構成において、実施例１および実施例３と同じ構成部分については、実施例１および実施例３と同じ符号を付してある。この実施例５においては、潤滑回路１００が設けられており、切換弁４６のドレーンポート５０，５１が、油路１０１により潤滑回路１００に接続されている。さらに、潤滑回路１００とは別の潤滑回路１０２が設けられており、潤滑回路１０２には油路１０３が接続されている。油路１０３は二方向に分岐されており、分岐された一方は逆止弁９４を介して通路６８に接続されている。逆止弁９４は、背圧室６７のオイルが油路１０３に供給されることを許容し、油路１０３のオイルが通路６８に逆流することを防止する構成を有している。また、分岐された他方は逆止弁９５を介して通路８１に接続されている。逆止弁９５は、背圧室８０のオイルが油路１０３に供給されることを許容し、油路１０３のオイルが通路８１に逆流することを防止する構成を有している。
【００８２】
この実施例５において、実施例１および実施例３と同じ構成部分については、実施例１および実施例３と同様の効果を得られる。また、この実施例５においては、切換弁４６の切り換え動作により、出力ポート４９とドレーンポート５１とが接続された場合は、第２の油室７３のオイルが、油路１０１を経由して潤滑回路１００に供給される。さらに、切換弁４６の切り換え動作により、出力ポート４８とドレーンポート５０とが接続された場合は、第２の油室６０のオイルが、油路１０１を経由して潤滑回路１００に供給される。さらに、ピストン６１の動作により背圧室６７の油圧が上昇した場合は、背圧室６７のオイルが、油路１０３を経由して潤滑回路１０２に供給される。さらにまた、ピストン７４の動作により背圧室８０の油圧が上昇した場合は、背圧室８０のオイルが、油路１０３を経由して潤滑回路１０２に供給される。
【００８３】
このように、全てのアキュムレータ５８，７１の第２の油室６０，７３から、潤滑回路１００にオイルが供給されるとともに、全てのアキュムレータ５８，７１の背圧室６７，８０から、潤滑回路１０２にオイルが供給される。したがって、潤滑回路１００，１０２に、オイルを途切れなく継続して供給することができる。なお、潤滑回路１００，１０２に供給されるオイル量は、背圧室６７，８０の断面積および第２の油室６０，７９の断面積に応じた割合となる。したがって、オイルの供給流量を調整することが可能である。
【００８４】
ここで、実施例５の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、潤滑回路１００が、この発明の潤滑回路および第１の潤滑回路に相当し、潤滑回路１０２が、この発明の潤滑回路および第２の潤滑回路に相当し、油路１０１が、この発明の第１の潤滑油路に相当し、油路１０３が、この発明の第２の潤滑油路に相当する。この実施例５のその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、実施例１および実施例３の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【実施例６】
【００８５】
つぎに、油圧制御装置１８の他の実施例を、図７に基づいて説明する。この実施例６は、請求項１ないし請求項１０、および請求項１３の発明に対応する実施例である。この実施例６の構成において、実施例１および実施例３と同じ構成部分については、実施例１および実施例３と同じ符号を付してある。この実施例６においては、潤滑回路１００が設けられており、切換弁４６のドレーンポート５１が、油路１０１により潤滑回路１００に接続されている。また、油路１０１は、逆止弁９４を介して通路６８に接続されている。逆止弁９４は、背圧室６７のオイルが油路１０１に供給されることを許容し、油路１０１のオイルが通路６８に逆流することを防止する構成を有している。
【００８６】
さらに、潤滑回路１００とは別の潤滑回路１０２が設けられており、潤滑回路１０２には油路１０３が接続されている。油路１０３は切換弁４６のドレーンポート５０に接続されている。また、油路１０２は、逆止弁９５を介して通路８１に接続されている。逆止弁９５は、背圧室８０のオイルが油路１０２に供給されることを許容し、油路１０２のオイルが通路８１に逆流することを防止する構成を有している。
【００８７】
この実施例６において、実施例１および実施例３と同じ構成部分については、実施例１および実施例３と同様の効果を得られる。また、この実施例６においては、切換弁４６の切り換え動作により、出力ポート４９とドレーンポート５１とが接続された場合は、第２の油室７３のオイルが、油路１０１を経由して潤滑回路１００に供給される。さらに、切換弁４６の切り換え動作により、出力ポート４８とドレーンポート５０とが接続された場合は、第２の油室６０のオイルが、油路１０３を経由して潤滑回路１０２に供給される。さらに、ピストン６１の動作により背圧室６７の油圧が上昇した場合は、背圧室６７のオイルが、油路１０１を経由して潤滑回路１００に供給される。さらにまた、ピストン７４の動作により背圧室８０の油圧が上昇した場合は、背圧室８０のオイルが、油路１０３を経由して潤滑回路１０２に供給される。
【００８８】
このように、アキュムレータ５８の第２の油室６０から、潤滑回路１０２にオイルが供給されるとともに、アキュムレータ７１の背圧室８０から、潤滑回路１０２にオイルが供給される。また、アキュムレータ７１の第２の油室７３から、潤滑回路１００にオイルが供給されるとともに、アキュムレータ５８の背圧室６７から、潤滑回路１００にオイルが供給される。したがって、潤滑回路１００，１０２に、オイルを途切れなく継続して供給することができるとともに、潤滑回路１００，１０２におけるオイル量が平均化される。
【００８９】
ここで、実施例６の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、アキュムレータ５８が、この発明の第１のオイル保持装置に相当し、アキュムレータ７１が、この発明の第２のオイル保持装置に相当し、潤滑回路１００が、この発明の第１の潤滑回路に相当し、潤滑装置１０２が、この発明の第２の潤滑回路に相当し、油路１０３が、この発明の第１の潤滑油路に相当し、油路１０１が、この発明の第２の潤滑油路に相当する。この実施例５のその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、実施例１および実施例３の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【００９０】
なお、実施例１ないし実施例６においては、第１の油室５９および第１の油室７２から、オイルが交互に油路３８に供給されるように、切換弁４６が構成されているが、第１の油室５９および第１の油室７２から、オイルが同時に油路３８に供給され、かつ、同時にオイルの供給が終了するように、切換弁を構成することも可能である。さらに、第１の油室５９から油路３８に供給されるオイルの供給時期と、第１の油室７２から油路３８に供給されるオイルの供給時期とが、一部重なるように、切換弁を構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】この発明における油圧制御装置の実施例１を示す概念図である。
【図２】この発明の対象となる車両のパワートレーンおよび制御系統を示す概念図である。
【図３】この発明における油圧制御装置の実施例２を示す概念図である。
【図４】この発明における油圧制御装置の実施例３を示す概念図である。
【図５】この発明における油圧制御装置の実施例４を示す概念図である。
【図６】この発明における油圧制御装置の実施例５を示す概念図である。
【図７】この発明における油圧制御装置の実施例６を示す概念図である。
【符号の説明】
【００９２】
１…エンジン、  ２…車輪、  ５…前後進切換装置、  ６…ベルト式無段変速機、  １８…油圧制御装置、  ２６，３７…油圧室、  ３０…オイルポンプ、  ３３…オイルパン、  ３６，３８，５４，５５，５６，５７，６８，８１，９３，９６，９８，１０１，１０３…油路、  ４６…切換弁、  ５８，７１…アキュムレータ、  ５９，７２…第１の油室、  ６０，７３…第２の油室、  ６１，７４…ピストン、  ６４，６５，７７，７８…端面、  ６９，７０，８２，８３，９４，９５，９７，９９…逆止弁、  ９２，１００，１０２…潤滑回路。
【図１】
2006052766.tif 000003
【図２】
2006052766.tif 000004
【図３】
2006052766.tif 000005
【図４】
2006052766.tif 000006
【図５】
2006052766.tif 000007
【図６】
2006052766.tif 000008
【図７】
2006052766.tif 000009