(57)【要約】【課題】  トルクの向上や燃費の向上を達成できる、軽油等燃料潤滑式内燃機関のピストンに装着するコンプレッションリング及び／又はオイルリングの合計リング張力の設定方法を提供する。【解決手段】  軽油等燃料潤滑式内燃機関のピストンに装着するコンプレッションリング及び／又はオイルリングの合計リング張力を、合計リング張力を低下させた際のトルク向上及び／又は燃費向上を加味して設定する。この際、合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴うトルク向上幅が、合計リング張力を低下させたことに起因する筒内圧低下に伴うトルク低下幅を上回る範囲内とする。また、合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴う燃費向上幅が、合計リング張力を低下させたことに起因する燃料のライナ付着に伴う燃費低下幅を上回る範囲とする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関のピストンに装着するコンプレッションリング及び／又はオイルリングの合計リング張力の設定方法であって、
前記合計リング張力を、当該合計リング張力を低下させた際のトルク向上及び／又は燃費向上を加味して設定したことを特徴とする合計リング張力の設定方法。
【請求項２】
請求項１記載の合計リング張力の設定方法において、
前記合計リング張力を、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴うトルク向上幅が、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内圧低下に伴うトルク低下幅を上回る範囲内で設定したことを特徴とする合計リング張力の設定方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載の合計リング張力の設定方法において、
前記合計リング張力を、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴う燃費向上幅が、前記合計リング張力を低下させたことに起因する燃料のライナ付着に伴う燃費低下幅を上回る範囲としたことを特徴とする合計リング張力の設定方法。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項記載の合計リング張力の設定方法において、
前記合計リング張力を、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴うトルク向上幅が、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内圧低下に伴うトルク低下幅を上回る範囲内において、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴う燃費向上幅から前記合計リング張力を低下させたことに起因する燃料のライナ付着に伴う燃費低下幅を減算した値が最も大きくなる点としたことを特徴とする合計リング張力の設定方法。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項記載の合計リング張力の設定方法において、
前記コンプレッションリング及び／又はオイルリングを、ピストン外周面に形成されるリング溝に挿入される合成樹脂リングと、自己張力を有し前記合成樹脂リングを内側から外側に押圧するエキスパンダリングとから成るピストンリングであって、
前記合成樹脂リングと、前記エキスパンダリングの間に、前記リング溝のピストン上下方向の幅以上の上下幅を有する弾性リングを介装したピストンリングとしたことを特徴とする合計リング張力の設定方法。
【請求項６】
軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関であって、
請求項１乃至５のいずれか一項記載の合計リング張力の設定方法により合計張力が設定されたコンプレッションリング及び／又はオイルリングを備えたことを特徴とする軽油等燃料潤滑式内燃機関。
【請求項７】
軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関でにおいて、
ピスントンに装着するコンプレッションリング及び／又はオイルリングを、
ピストン外周面に形成されるリング溝に挿入される合成樹脂リングと、自己張力を有し前記合成樹脂リングを内側から外側に押圧するエキスパンダリングとから成るピストンリングであって、
前記合成樹脂リングと、前記エキスパンダリングの間に、前記リング溝のピストン上下方向の幅以上の上下幅を有する弾性リングを介装したピストンリングとしたことを特徴とする軽油等燃料潤滑式内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関のピストンに装着するコンプレッションリング及び／又はオイルリングの合計リング張力の設定方法及び軽油等燃料潤滑式内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載する内燃機関が備えるピストン１の周囲には、図３に示すような第一コンプレッションリング２、第ニコンプレッションリング３、オイルリング４等が装着されている。これらの第一コンプレッションリング２、第ニコンプレッションリング３、オイルリング４はそれぞれ矢示５、６、７に示すよう半径方向に、すなわち、シリンダライナ側へ押しつける向きの張力が作用している。この張力が作用することにより筒内圧が保持され潤滑油（オイル）の消費量を抑制する等、これらの各リングは内燃機関にとって欠かすことができないものである。
【０００３】
昨今、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関の提案がされている（例えば、特許文献１）が、このように軽油等の燃料を潤滑油として兼用するタイプの内燃機関のピストンにも前記のような各リングが装着されている。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−１９４１１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図３に示したような第一コンプレッションリング２、第ニコンプレッションリング３、オイルリング４は、前記のように筒内圧の保持等のためには必要なものであり、矢示５、６、７で示したような張力の合計、すなわち、合計リング張力が大きいほど密閉性が高まり、筒内圧も保持される。高い筒内圧は高トルクを発生させることにもなり好都合である。また、従来の、燃料とは別に潤滑用のオイルを用いるタイプの一般的な内燃機関では前記各リングの合計リング張力が高いほどオイル消費量を低下することができ、また、ブローバイガスに因るオイルの劣化を防止することができ有利である。
【０００６】
しかしながら、その一方で合計リング張力を高めすぎるとピストン１とシリンダとの間の摩擦損失が増大し、これにより内燃機関のトルクを低下させ、さらに、燃費を低下させることになりかねない。
【０００７】
また、前記特許文献１に記載されたような軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関では、その構造上、潤滑用のオイルを用いておらず、比較的短時間で燃料が消費されるので、そもそもブローバイガスによるオイルの劣化や、オイルの消費をそれほど気遣う必要がない。
【０００８】
そこで、本発明は、軽油等燃料潤滑式内燃機関における前記のような事情に鑑み、内燃機関のトルク向上、燃費向上を達成することのできるコンプレッションリング及び／又はオイルリングの合計リング張力の設定方法、この合計リング張力の設定方法により合計リング張力の設定を行ったコンプレッションリング及び／又はオイルリングを備えた軽油等燃料潤滑式内燃機関を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる課題を解決するための、本発明の合計リング張力の設定方法は、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関のピストンに装着するコンプレッションリング及び／又はオイルリングの合計リング張力の設定方法であって、前記合計リング張力を、当該合計リング張力を低下させた際のトルク向上及び／又は燃費向上を加味して設定したことを特徴とする。すなわち、合計リング張力の低下と密接な関係を有するトルク向上と燃費向上を考慮して設定する。ここで、トルク向上と燃費向上の双方を加味することが望ましいが、トルク向上、又は、燃費向上のいずれかのみを加味してもよい。
なお、合計リング張力とは、ピストンに装着するコンプレッションリングやオイルリングといった各リングが自らをシリンダのライナ側に押しつけるように作用する半径方向の力の合計のことである。また、合計リング張力を低下させるとは、リング毎の張力を低下させてその合計の値を低下させることのみならず、リングの本数を減らすことによって合計の値を低下させる場合も含まれる。従って、場合によっては、ピストンに装着されるリングが一本となることも考えられる。
【００１０】
このような合計リング張力の設定方法において、前記合計リング張力を、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴うトルク向上幅が、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内圧低下に伴うトルク低下幅を上回る範囲内で設定することができる。これは、トルク向上を加味する場合の合計リング張力の設定方法である。すなわち、合計リング張力を低下させると筒内摩擦損失低下に伴うトルク向上がみられる反面、筒内圧低下に伴うトルク低下がみられることになるが、このような事象を勘案してもなおトルクの向上がみられる範囲内で合計リング張力を低下させる趣旨である。
【００１１】
また、上記のような合計リング張力の設定方法では、前記合計リング張力を、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴う燃費向上幅が、前記合計リング張力を低下させたことに起因する燃料のライナ付着に伴う燃費低下幅を上回る範囲で設定することができる。これは、燃費向上を加味する場合の設定方法である。すなわち、合計リング張力を低下させると筒内摩擦損失低下に伴う燃費向上がみられる反面、従来の燃料とは別に潤滑用のオイルを用いるタイプの一般的な内燃機関におけるオイル消費に相当する燃料のライナ付着に伴う燃費悪化すなわち燃費低下がみられることになるが、このような事象を勘案してもなお燃費の向上がみられる範囲内で合計リング張力を低下させる趣旨である。
【００１２】
また、このような合計リング張力の設定方法において、前記合計リング張力を、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴うトルク向上幅が、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内圧低下に伴うトルク低下幅を上回る範囲内において、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴う燃費向上幅から前記合計リング張力を低下させたことに起因する燃料のライナ付着に伴う燃費低下幅を減算した値が最も大きくなる点に設定することができる。これは、トルクと燃費の向上が認められる範囲内で燃費の向上を重視した設定方法である。従って、トルクの向上を重視する場合は、トルクと燃費の向上が認められる範囲内で、前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴うトルク向上幅から前記合計リング張力を低下させたことに起因する筒内圧低下に伴うトルク低下を減算した値が最も大きくなる点に設定することもできる。
【００１３】
前記のように、コンプレッションリングやオイルリングといったピストンリングは、筒内圧の保持等のためには必要なものである。このようなピストンリングは様々な形式のものが考案されているが、例えば、筒内で圧縮されたガスの漏れを軽減できるピストンリングの提案もされている。このようなピストンリングには、例えば、ピストン外周面に形成されるリング溝に挿入される合成樹脂リングと、自己張力を有し前記合成樹脂リングを内側から外側に押圧するエキスパンダリングとから成るピストンリングであって、前記合成樹脂リングと、前記エキスパンダリングの間に、前記リング溝のピストン上下方向の幅以上の上下幅を有する弾性リングを介装した構成のものがある。このようなピストンリングはブローバイガスのクランクケース側への流出を防止することができる。（以下、本明細書において、このようなピストンリングを「ゼロブローバイガスリング」と称する）。本発明の合計リング張力の設定方法は、コンプレッションリングやオイルリングにゼロブローバイガスリングを用いた場合にも適用することができる。
【００１４】
本発明の軽油等燃料潤滑式内燃機関は、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関であって、前記のような合計リング張力の設定方法により合計張力が設定されたコンプレッションリング及び／又はオイルリングを備えたことを特徴とする。このような構成とすれば、軽油等燃料潤滑式内燃機関のトルク向上、燃費向上を図ることができる。
【００１５】
また、本発明の他の軽油等燃料潤滑式内燃機関は、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関でにおいて、ピスントンに装着するコンプレッションリング及び／又はオイルリングを、ピストン外周面に形成されるリング溝に挿入される合成樹脂リングと、自己張力を有し前記合成樹脂リングを内側から外側に押圧するエキスパンダリングとから成るピストンリングであって、前記合成樹脂リングと、前記エキスパンダリングの間に、前記リング溝のピストン上下方向の幅以上の上下幅を有する弾性リングを介装したピストンリングとしたことを特徴とする。すなわち、軽油等燃料潤滑式内燃機関に前記ゼロブローバイピストンリングを組み込んだものである。
【００１６】
ゼロブローバイガスリングは、ブローバイガスのクランクケース側への流出を防止することができるため、ブローバイガスを処理するためのＰＣＶシステムを省略することができる。また、軽油等燃料潤滑式内燃機関は、前記のように比較的短時間で燃料が消費され、ブローバイガスによるオイル（燃料）の劣化にはそれ程気を使わなくてもよいが、ゼロブローバイガスリングを用いれば、ブローバイガスによる燃料の劣化の懸念をさらに低減することができる。
【００１７】
しかしながら、その一方で、ゼロブローバイガスリングを用いると、ブローバイガスによるオイル（燃料）掻き下げ効果、すなわち、燃焼室側へ入り込んだ潤滑剤としての燃料がクランクケース側へ掻き落とされ難くなり、オイル消費量が増大することが懸念される。オイル消費量があまりにも多いと車両の運行やメンテナンス上、問題である。このため、燃料とは別に潤滑用のオイルを用いるタイプの一般的な内燃機関へのゼロブローバイガスリングの採用は消極的であった。
【００１８】
ところが、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関では、その構造上、オイルの消費をそれほど気遣う必要がない。これは、軽油等の燃料が燃料であると共に潤滑油である場合に、潤滑油としての燃料の消費が多少増加したとしても、燃料として燃焼に供される燃料の消費量と比較すれば微量であるといえ、多少の燃費低下とはなるものの、車両の運行やメンテナンス上、それ程問題となることはない。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する軽油等燃料潤滑式内燃機関のピストンに装着するコンプレッションリング及び／又はオイルリングの合計リング張力を、当該合計リング張力を低下させた際のトルク向上及び／又は燃費向上を加味して設定するようにしたので、軽油等燃料潤滑式内燃機関のトルク向上、燃費向上を達成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面と共に詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は、軽油を燃料と潤滑油と兼用する内燃機関（ディーゼルエンジン）のピストンに装着するコンプレッションリングやオイルリングといった各リングの合計リング張力の設定方法を説明するグラフであるが、X軸には合計リング張力、Ｙ軸にはトルクの変動、燃費向上率をとっている。図中、ｇ点、ｉ点は、従来の潤滑用としてエンジンオイルを用いたエンジンオイル潤滑エンジンの各値を示すものである。すなわち、図１は、従来のエンジンオイル潤滑エンジンにおける各値を基準点（Ｙ＝０）としてトルクの変動、燃費向上率を表している。
【００２２】
まず、トルクの変動について説明する。図中、ａ１点は、潤滑用のエンジンオイルを燃料と兼用する軽油に変更したことに起因して摩擦が低下し、トルクがｇ点からｈ分だけ向上した点を示している。すなわち、軽油はエンジンオイルと比較して粘度が低いことから、その分摩擦が低下し、トルクが向上している。
【００２３】
ａ1点を出発点とする摩擦低下によるトルク向上を示す線分ａは、合計リング張力を低下させるのに伴って、すなわち、図中、左方へ移動するに伴って上昇する。
【００２４】
一方、合計リング張力を低下させるとブローバイガスが生じやすくなり、ブローバイガスが増加するとこれに伴って筒内圧が低下し、ひいては、曲線ｂで示すようにトルクは低下する。
【００２５】
以上のように描かれた線分ａと曲線ｂを重ね合わせると、合計トルク変化を示す曲線ｃが描かれる。このようにして描かれた曲線ｃが従来のエンジンオイル潤滑エンジンのトルクよりも上回る合計リング張力の範囲、すなわち、トルク向上領域を範囲Ａと規定する。すなわち、この範囲Ａが、本実施例の内燃機関において、合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴うトルク向上幅が、合計リング張力を低下させたことに起因する筒内圧低下に伴うトルク低下幅を上回る範囲ということになる。
【００２６】
次に、燃費向上率について説明する。図中、ｄ１点は、潤滑用のエンジンオイルを燃料と兼用する軽油に変更したことに起因して摩擦が低下し、燃費がｉ点からｊ分だけ向上した点を示している。すなわち、軽油はエンジンオイルと比較して粘度が低いことからその分、摩擦が低下され、燃費が向上している。
【００２７】
ｄ1点を出発点とする摩擦低下による燃費向上を示す線分ｄは、合計リング張力を低下させるのに伴って、すなわち、図中、左方へ移動するに伴って上昇する。
【００２８】
一方、合計リング張力を低下させると、潤滑用のエンジンオイルから変更した軽油がシリンダのライナやピストンのトップランド部に付着し、蒸発や飛散を起こして排気中へ消費されることにより、曲線ｅで示すように燃費は低下する。なお、図中、ｅ１点は、燃費がｉ点からｋ分だけ低下した点を示しているが、これは、潤滑用のエンジンオイルを、エンジンオイルよりも揮発性の高い軽油に変更したことに起因するものである。
【００２９】
以上のように描かれた線分ｄと曲線ｅを重ね合わせると、合計燃費向上率を示す曲線ｆが描かれる。このようにして描かれた曲線ｆのなかで、最も高い地点が燃費最適点Ｂである。すなわち、この燃費最適点Ｂが、本実施例の内燃機関において、合計リング張力を低下させたことに起因する筒内摩擦損失低下に伴う燃費向上幅から合計リング張力を低下させたことに起因する燃料のライナ付着に伴う燃費低下幅を減算した値が最も大きくなる点ということになる。
【００３０】
以上のように求めた燃費最適点Ｂは、トルクの変動から求めた範囲Ａ内に納まっているので、合計リング張力の値を燃費最適点Ｂに対応する値とする。実際には、合計リング張力がこの値となるように各リングの張力を小さくしたり、リングの本数を減したりする措置をとる。以上のようなプロセスで合計リング張力を設定すれば、トルクの向上、燃費の向上を達成することができる。
【００３１】
なお、エンジンオイル潤滑エンジンと比較して軽油を潤滑用と兼用したことによる上昇分ｈやｊを考慮することなくトルク向上範囲（範囲Ａ）や、燃費最適点Ｂを求めるようにしてもよい。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の軽油等燃料潤滑式内燃機関について説明する。軽油等燃料潤滑式内燃機関の燃料タンクや配管等の構成は、軽油等の燃料を潤滑油として兼用する構成となっていればどのような構成であってもよい。本発明の軽油等燃料潤滑式内燃機関の特徴となる構成は、ピスントンに装着するコンプレッションリングやオイルリングといったピストンリングをゼロブローバイガスリングとした点である。以下、このゼロブローバイガスリングの構成につき、図２を参照しつつ説明する。
【００３３】
図２（ａ）は内燃機関のピストンリングに適用した実施例の断面図であって、図２（ａ）において１１はピストンであって、１２はピストン１１に形成されたリング溝である。１３は合成樹脂リングであって、例えば、四フッ化エチレンで作られており、周方向に切れ目を有しておらず、また、それ自身、張力は非常に小さい。１４は弾性リングであって例えば耐熱性のゴムで作られている。１５はエキスパンダリングであって、例えば、鋼のような金属で作られていて自己張力を有し弾性リング１４を介して合成樹脂リング１３をピストン１１の半径方向外側に向けて押圧し、合成樹脂リング１３はオイル（図示しない）を介してシリンダライナ１６に接している。
【００３４】
合成樹脂リング１３のピストン上下方向の幅Ｄ３はリング溝１２への装着性等を考慮し、リング溝１２のピストン上下方向の幅Ｄ１よりも小さく、合成樹脂リング１３とリング溝１２の上面と下面との間にはそれぞれ隙間Ｃ１、Ｃ２がある。弾性リング１４の自由状態におけるピストン上下方向の幅はリング溝２のピストン上下方向の幅Ｄ１よりも大きいので、これをリング溝１２に装着したときにはリング溝１２の上面と下面との間には隙間が存在しない。また、弾性リング１４はエキスパンダリング１５によって合成樹脂リング１３に押しつけられているので弾性リング１４の背面と合成樹脂リング１３の間には隙間が存在しない。
【００３５】
したがって、この実施例では、ブローバイガスは、燃焼室（図示しない）から、ピストン１１とシリンダライナ１６の間の隙間１７を通り、さらに合成樹脂リング１３とリング溝１２の上面と間の隙間Ｃ１に達するが、そこから先へは進むことができず、クランクース（図示しない）に通じる合成樹脂リング１３とリング溝１２の下面との間の隙間Ｃ２に達することができないのでブローバイガスが合成樹脂リング１３の背面をまわってクランクースに洩れることが防止される。なお、合成樹脂リング１３とシリンダライナ１６との間もシールされているので、そこからブローバイガスが洩れることはない。
【００３６】
図２（ｂ）は本発明の他の実施例の構造を示す断面図である。この実施例においては、弾性リングは１４ａで示されているように、中空のパイプ状を成しており、エキスパンダリング１５はその内部に内包されている。また、自由状態における断面の直径は、リング溝１２のピストン上下方向の幅Ｄ１よりも大きいので、図２（ａ）で示した実施例と同様に、弾性リング１４ａをリング溝１２に装着したときにはリング溝１２の上面と下面との間には隙間が存在しない。この実施例においては、ブローバイガスは、燃焼室から、ピストン１１とシリンダライナ１６の間の隙間１７を通り、さらに合成樹脂リング１３とリング溝１２の上面と間の隙間Ｃ１を通り、合成樹脂リング１３の背面と弾性リング１４ａの間の上側の空間８に達するが、上述したように、弾性リング１４ａと合成樹脂リング１３の間には隙間が存在しないので、空間８から図中下方に向かって合成樹脂リング１３の背面と弾性リング１４ａの間の下側の空間９へ抜けることができない。また、弾性リング１４ａとリング溝１２の上面との間にも隙間が存在しないので、前記空間８から弾性リング４ａの背面をまわって前記空間９へ抜けることがない。したがって、ブローバイガスがクランクケースに洩れることが防止される。
【００３７】
上記のように、図２（ｂ）に示した実施例においてもブローバイガスが合成樹脂リング１３の背面をまわってクランクケースに洩れることが防止される。また、弾性リング１４ａとエキスパンダリング１５が一体化されているのでピストン１１への装着が容易である。
【００３８】
図２（ｃ）は本発明のさらに他の実施例の構造を示す断面図である。この実施例においては、エキスパンダリング１５は１４ｂで示されている弾性リングの中に埋め込まれている。この実施例の作用および効果は図２（ｂ）に示した実施例と同じであるので省略する。
【００３９】
上記各実施例によればエキスパンダリング１５、または弾性リング１４ａや１４ｂと、リング溝１２の底壁ｈとの間に空間が形成されているため、ピストンリングはピストン１１に対し半径方向の移動が容易となる。そのため、ピストン１１のシリンダライナ１６に対する径方向の動きに対してピストンリングの動きは自由となる。また、合成樹脂リング１３とエキスパンダリング１５の間に弾性リングがあることにより、ピストン１１が首振り運動をして合成樹脂リング１３をピストン半径方向に瞬間的に押しつぶそうとする力が作用した時に、その力が弾性リングによって吸収されることにより緩和され、合成樹脂リング１３の耐久性が向上する。さらに、長期使用により合成樹脂リング１３のシリンダライナ１６との摺動面が磨耗し、エキスパンダリング１５が伸びて張力が低下するが、同時に、弾性リングがゴムであれば、潤滑油により弾性リングが膨潤して厚みを増すため、その張力の低下を補うことができ、ピストンリング全体としての張力の低下を防止することができる。
【００４０】
以上、説明したようなピストンリングの合計張力を設定する際は、実施例１で説明した方法を用いることができる。本実施例のピストンリングを用いることにより、ブローバイガスによる燃料の劣化を軽減し、前記のようなプロセスで合計リング張力を設定すれば、トルクの向上、燃費の向上を達成することができる。
【００４１】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例における各リングの合計リング張力の設定方法を説明するグラフである。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、ゼロブローバイガスリングを用いたそれぞれ異なる構造を示す断面図である。
【図３】ピストンに装着される各リング及び各張力の作用方向を説明する図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ピストン
２  第一コンプレッションリング
３  第ニコンプレッションリング
４  オイルリング
１１  ピストン
１２  リング溝
１３  合成樹脂リング
１４、１４ａ、１４ｂ  弾性リング
１５  エキスパンダリング
１６  シリンダライナ
【図１】
2006183654.tif 000003
【図２】
2006183654.tif 000004
【図３】
2006183654.tif 000005