(57)【要約】【課題】        音圧を下げるのではなく、発生する音質を改善することで、品質感の向上と他の車両と違ったアイデンティティを備えることができるドアラッチ装置を提供すること。【解決手段】    オープン状態からハーフラッチ状態へ移行するときにストライカ１２を係止する係止部２３と、ハーフラッチ状態にポールレバー１５に係止される係止部２４とをフォーク１４に設け、係止部２３とストライカ１２とが当接して発生する打音１及び係止部２４とポールレバー１５とが当接して発生する打音２を、フルラッチ状態においてポールレバー１５とダンパーゴム１６とが当接して発生する打音３よりも大きくするようにした。【選択図】      図１
2006144512.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと、前記ストライカを把持または開放するフォークと、前記フォークの半把持状態または完全把持状態での回転をロックするポールレバーと、前記ポールレバーの回転を規制するストッパー部材とを備えるドアラッチ装置において、
開放状態から半把持状態を経て完全把持状態へ移行するときに前記ストライカを係止する第１係止部と、半把持状態に前記ポールレバーに係止される第２係止部とを前記フォークに設け、
前記第１係止部と前記ストライカとが当接して発生する第１打音及び前記第２係止部と前記ポールレバーとが当接して発生する第２打音を、前記フォークの完全把持状態において前記ポールレバーと前記ストッパー部材とが当接して発生する第３打音よりも大きくさせるように構成した
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアラッチ装置において、
前記第１係止部及び前記第２係止部は前記ストッパー部材よりも消音処理が小規模である
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドアラッチ装置において、
前記第１係止部及び第２係止部に樹脂コーティングを施すと共に、前記ストッパー部材を弾性体で形成させる
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のドアラッチ装置において、
前記１係止部は、前記フォークの外周寄りで、前記ストライカに対向する部位に、前記ストライカとの当接を深くするように変曲部を形成する
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載のドアラッチ装置において、
前記第２係止部は、前記フォークの外周寄り部位が前記フォークの中心寄り部位より消音効果の高い消音処理が施される
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドア等にはドアラッチ装置が設けられている。ドアラッチ装置は、車体とドアのいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられたフォーク（フック）及びポールレバー（ラチェット）とから構成されている。フォークはストライカを把持及び開放するもので、ポールレバーはフォークをストライカ把持状態に保持するものである。また、フォークは常時ストライカを開放する方向へ付勢されており、ポールレバーをフォークとの非噛み合い位置に回転または移動させることでドアラッチは開放状態となる。このようなドアラッチ装置を用いることにより、ドアは開閉可能となっている。
【０００３】
しかし、図７に示すように、ドア閉時においてドアラッチ装置からは打音１，２，３が連続的に発生する。打音１は、ストライカがラッチに進入した際に、ストライカがフォークに当接して発生するものである。打音２は、ストライカが更に進入してフォークが回転され、このフォークの回転をロックする、いわゆる半ドア状態にするためにポールレバーがフォークに当接して発生するものである。打音３は、ストライカが更に進入してフォークが回転され、最終的にフォークの回転をロックする、いわゆる全閉状態にするためのポールレバーがダンパーゴム等に当接して発生するものである。
【０００４】
上述した打音１，２，３の発生は乗員を不快にする場合があるため、ストライカ，フォーク及びポールレバーに消音構造を施して、図８に示すような打音１，２，３の発生を防止するドアラッチ装置が提供されている。このような従来のドアラッチ装置は、例えば、特許文献１，２に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】実公平６−５２４号公報
【特許文献２】実公平６−１６００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアラッチ装置は、車両の品質感を向上させるために、ドアの閉まり音の音圧レベルを低減させる方法で対応しており、めりはり感や節度感といったものは考えられていなかった。また、近年は、音の厚み，質感及び音量等を重視するようなユーザーもおり、その要求も増えてきている。しかも、車両の品質感の向上は、ドア閉まり音の低減を図ることだけではないと考えられる。
【０００７】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、音圧を下げるのではなく、発生する音質を改善することで、品質感の向上と他の車両と違ったアイデンティティを備えることができるドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係るドアラッチ装置は、
ストライカと、前記ストライカを把持または開放するフォークと、前記フォークの半把持状態または完全把持状態での回転をロックするポールレバーと、前記ポールレバーの回転を規制するストッパー部材とを備えるドアラッチ装置において、
開放状態から半把持状態を経て完全把持状態へ移行するときに前記ストライカを係止する第１係止部と、半把持状態に前記ポールレバーに係止される第２係止部とを前記フォークに設け、
前記第１係止部と前記ストライカとが当接して発生する第１打音及び前記第２係止部と前記ポールレバーとが当接して発生する第２打音を、前記フォークの完全把持状態において前記ポールレバーと前記ストッパー部材とが当接して発生する第３打音よりも大きくさせるように構成した
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係るドアラッチ装置は、
第１の発明に係るドアラッチ装置において、
前記第１係止部及び前記第２係止部は前記ストッパー部材よりも消音処理が小規模である
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係るドアラッチ装置は、
第２の発明に係るドアラッチ装置において、
前記第１係止部及び第２係止部に樹脂コーティングを施すと共に、前記ストッパー部材を弾性体で形成させる
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係るドアラッチ装置は、
第１乃至３のいずれかの発明に係るドアラッチ装置において、
前記１係止部は、前記フォークの外周寄りで、前記ストライカに対向する部位に、前記ストライカとの当接を深くするように変曲部を形成する
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第５の発明に係るドアラッチ装置は、
第１乃至４のいずれかの発明に係るドアラッチ装置において、
前記第２係止部は、前記フォークの外周寄り部位が前記フォークの中心寄り部位より消音効果の高い消音処理が施される
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【発明の効果】
【００１３】
第１の発明に係るドアラッチ装置によれば、ストライカと、前記ストライカを把持または開放するフォークと、前記フォークの半把持状態または完全把持状態での回転をロックするポールレバーと、前記ポールレバーの回転を規制するストッパー部材とを備えるドアラッチ装置において、開放状態から半把持状態を経て完全把持状態へ移行するときに前記ストライカを係止する第１係止部と、半把持状態に前記ポールレバーに係止される第２係止部とを前記フォークに設け、前記第１係止部と前記ストライカとが当接して発生する第１打音及び前記第２係止部と前記ポールレバーとが当接して発生する第２打音を、前記フォークの完全把持状態において前記ポールレバーと前記ストッパー部材とが当接して発生する第３打音よりも大きくさせるように構成したことにより、品質感の向上と他の車両と違ったアイデンティティを備えることができる。
【００１４】
第２の発明に係るドアラッチ装置によれば、第１の発明に係るドアラッチ装置において、前記第１係止部及び前記第２係止部は前記ストッパー部材よりも消音処理が小規模であることにより、めりはり感や節度感を得ることができる。
【００１５】
第３の発明に係るドアラッチ装置によれば、第２の発明に係るドアラッチ装置において、前記第１係止部及び第２係止部に樹脂コーティングを施すと共に、前記ストッパー部材を弾性体で形成させることにより、確実に第１，第２打音を第３打音よりも大きく発生させることができる。
【００１６】
第４の発明に係るドアラッチ装置によれば、第１乃至３のいずれかの発明に係るドアラッチ装置において、前記１係止部は、前記フォークの外周寄りで、前記ストライカに対向する部位に、前記ストライカとの当接を深くするように変曲部を形成することにより、第１打音を効率的に改善させることができる。
【００１７】
第５の発明に係るドアラッチ装置によれば、第１乃至４のいずれかの発明に係るドアラッチ装置において、前記第２係止部は、前記フォークの外周寄り部位が前記フォークの中心寄り部位より消音効果の高い消音処理が施されることにより、安定して第２打音を発生させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。図１は本発明の第１実施例に係るドアラッチ装置の概略図、図２はフォークの概略図、図３（ａ）〜（ｃ）はドアラッチ装置の作用を示す図、図４は本発明のドアラッチ装置を用いたときの音圧の波形図、図５，６は他のフォークの概略図である。
【００１９】
図１に示すように、ドアラッチ装置１１は、ドア（図示省略）側に設けられたストライカ１２，車体（図示省略）側に設けられた本体１３，フォーク１４，ポールレバー１５及びダンパーゴム（ストッパー部材）１６から構成されている。フォーク１４及びポールレバー１５は軸１７，１８により回転可能に本体１３に支持されると共に、それぞればね手段（図示省略）により図１の矢印に示す半時計回り方向及び時計回り方向に付勢されている。
【００２０】
図２に示すように、フォーク１４は金属性の金具１９が薄い樹脂２０で覆われることにより形成されている。また、フォーク１４には、ドアを閉めた際にストライカ１２が進入する開口部２１が形成されると共に、その開口部２１から進入したストライカ１２を把持する把持部２２が形成されている。そして、後述するオープン状態（開放状態）からハーフラッチ状態（半把持状態）へ移行するときにストライカ１２を係止する係止部（第１係止部）２３と、ハーフラッチ状態にポールレバー１５に係止される係止部（第２係止部）２４と、オープン状態にポールレバー１５に係止される係止部２５とが形成されている。
【００２１】
ポールレバー１５はフォーク１４を係合する爪部２６と、ダンパーゴ１６と当接する当接部２７とを備えている。爪部２６は、上述したフォーク１４のハーフラッチ状態またはオープン状態において、係止部２４，２５を係止するものであり、当接部２７はダンパーゴム１６に当接することでポールレバー１４の回転を規制するものである。
【００２２】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、同図（ａ）のオープン状態からドアが閉められると、ストライカ１２がフォーク１４の開口部２１に進入し、係止部２３により係止される。このとき、ストライカ１２がフォーク１４の係止部２３に当接すると打音１（第１打音）が発生する。
【００２３】
更に、ストライカ１２が進入すると、同図（ｂ）に示すように、ストライカ１２は把持部２２に抱き込まれながらフォーク１４を押圧する。これにより、ばね手段の付勢力に抗してフォーク１４が軸１７を中心に時計周り方向に回転される。フォーク１４が所定量回転すると、係止部２５がポールレバー１５の爪部２６を押圧するので、ばね手段の付勢力に抗してポールレバー１５が軸１８を中心に半時計周り方向に回転される。
【００２４】
そして、ポールレバー１５の爪部２６が係止部２５を乗り越えると、ポールレバー１５はばね手段の付勢力により時計回り方向に回転され、ポールレバー１５の爪部２６は係止部２４を係止する。つまり、この状態がハーフラッチ状態である。このとき、ポールレバー１５の爪部２６がフォーク１４の係止部２４に当接すると打音２（第２打音）が発生する。
【００２５】
また更に、ストライカ１２が進入すると、同図（ｃ）に示すように、ストライカ１２は把持部２２に抱き込まれながらフォーク１４を押圧する。これにより、ばね手段の付勢力に抗してフォーク１４が軸１７を中心に時計周り方向に回転される。フォーク１４が所定量回転すると、係止部２４がポールレバー１５の爪部２６を押圧するので、ばね手段の付勢力に抗してポールレバー１５が軸１８を中心に半時計周り方向に回転される。
【００２６】
そして、ポールレバー１５の爪部２６が係止部２４を乗り越えると、ポールレバー１５はばね手段の付勢力により時計回り方向に回転され、ポールレバー１５の当接部２７がダンパーゴム１６に当接する。これにより、ポールレバー１５の回転は停止され、爪部２６は開口部２１の入口付近に配置される。つまり、この状態がフルラッチ状態（完全把持状態）であり、ドアがロックされた状態である。このとき、ポールレバー１５の当接部２７がダンパーゴム１６に当接すると打音３（第３打音）は殆ど発生しない。
【００２７】
ロックを解除するには、ポールレバー１５をばね手段の付勢力に抗して半時計回り方向に回転させ、ポールレバー１５の爪部２６をフォーク１４から離脱させる。これにより、同図（ａ）フォーク１４はばね手段の付勢力により半時計回り方向に回転され、ポールレバー１５の爪部２６が係止部２５を係止すると共に、把持部２２に把持されていたストライカ１２が開口部２１から解放されるので、ドアが開く。
【００２８】
上述した構成をなすことにより、本発明のドアラッチ装置１１を用いたときの打音１，２，３の音圧は図４に示すようになる。
【００２９】
図４に示すように、フォーク１４を金属製の金具１９に薄い樹脂２０で被覆させているので、ストライカ１２が係止部２３に当接したときに発生する打音１及びポールレバー１５の爪部２６が係止部２４に当接したときに発生する打音２は、所定の音圧で設定することができる。また、薄い樹脂２０で被覆したフォーク１４はダンパーゴム１６よりも消音効果が低いので、打音１，２は、ポールレバー１５の当接部２７がこのダンパーゴム１６に当接したときに発生する打音３よりも大きく設定できる。
【００３０】
即ち、ドアラッチ装置１１を作用させるときに発生する打音１，２，３のうち、初めの打音１，２を所定の間隔及び所定の音圧で意図的に発生させると共に、最後の打音３を消音させることにより、打音１，２が共鳴するので、打音１，２を単音として乗員に聞かせることができる。しかも、打音１，２を共鳴させることができるので、音の厚み，質感及び音量等の改善ができ、メカニカルな音を心地良く聞かせることができる。
【００３１】
従って、従来のドアラッチ装置のように、消音構造を用いて発生する全ての打音の音圧を下げるのではなく、発生する音質を改善することで、めりはり感や節度感を得ることができ、品質感の向上と他の車両とは違ったアイデンティティを備えることができる。
【００３２】
なお、図５に示すように、係止部２３には、ストライカ１２を深く（略面直）に当接させるように変曲部２８を形成させても良い。この変曲部２８はフォーク１４の外周から凹状に形成されており、ストライカ１２を変曲部２８の垂線方向から当接させることができるので、打音１の音質を効率的に改善することができる。
【００３３】
また、図６に示すように、係止部２４のフォーク１４の外周寄り部位が、フォーク１４の中心寄り部位より消音効果が高くなるように樹脂２０を外周寄り部位に中心寄り部位より厚く傾斜的にコーティングさせる傾斜部２９を設けても良い。ハーフラッチ状態においては、ドアの閉扉速度によってストライカの１２の進入速度が変わるので、フォーク１４の回転速度も変化する。このため、ポールレバー１５の爪部２６が係止部２４に最初に当接する位置もドアの閉扉速度によって変化する。
【００３４】
ドアの閉扉速度が大きくなる程、係止部２４においてポールレバー１５の爪部２６はＡの位置（フォーク１４の外周寄り部位）で当接される。つまり、傾斜部２９の肉厚が増加される側に当接することになる。また、ドアの閉扉速度が小さくなる程、係止部２４においてポールレバー１５の爪部２６はＢの位置（フォーク１４の中心寄り部位）で当接される。つまり、傾斜部２９の肉厚が減少される側に当接することになる。よって、係止部２４においてフォーク１４の外周方向に樹脂２０の厚さを漸次増大するように形成させることにより、ドアの閉扉速度が変化しても、安定して打音を発生させることができる。
【００３５】
従って、本発明のドアラッチ装置によれば、ストライカ１２と、ストライカ１２を把持または開放するフォーク１４と、ハーフラッチ状態またはフルラッチ状態での回転をロックするポールレバー１５と、ポールレバー１５の回転を規制するダンパーゴム１６とを備えるドアラッチ装置１１において、オープン状態からハーフラッチ状態へ移行するときにストライカ１２を係止する係止部２３と、ハーフラッチ状態にポールレバー１５に係止される係止部２４とをフォーク１４に設け、係止部２３とストライカ１２とが当接して発生する打音１及び係止部２４とポールレバー１５とが当接して発生する打音２を、フルラッチ状態においてポールレバー１５とダンパーゴム１６とが当接して発生する打音３よりも大きくさせることにより、打音１，２を所定の間隔及び所定の音圧で意図的に共鳴させ、音の厚み，質感及び音量の改善ができ、単音でメカニカルな音で乗員に心地良く聞かせることができるので、品質感の向上と他の車両と違ったアイデンティティを備えることができる。
【００３６】
また、薄い樹脂２０によりコーティングされた係止部２３，２４は、ダンパーゴム１６よりも消音効果が小規模であるので、確実に打音１，２を打音３よりも大きく発生させることができ、めりはり感や節度感をえることができる。
【００３７】
また、変曲部２８をストライカ１２が深く（略面直）に当接するように凹状または膨出状に形成させることにより、ストライカ１２を変曲部２８の垂線方向から当接させることができるので、打音１を効率的に改善させることができる。
【００３８】
更に、係止部２４のフォーク１４の外周寄り部位がフォーク１４の中心寄り部位より消音効果が高くなるように傾斜部２９を形成させることにより、ドアの閉扉速度に応じてポールレバー１５の爪部２６と係止部２４との当接位置が変化しても、安定して打音２を発生させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
音質の向上を図るドアラッチ装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアラッチ装置の概略図である。
【図２】フォークの概略図である。
【図３】（ａ）はドアラッチ装置のオープン状態を示した図、（ｂ）はドアラッチ装置のハーフラッチ状態を示した図、（ｃ）はドアラッチ装置にフルラッチ状態を示した図である。
【図４】本発明のドアラッチ装置を用いたときの音圧の波形図である。
【図５】他のフォークの概略図である。
【図６】更に他のフォークの概略図である。
【図７】従来の実施例に係るドアラッチ装置を用いたときの音圧の波形図である。
【図８】従来の実施例に係るドアラッチ装置に消音構造を用いたときの音圧の波形図である。
【符号の説明】
【００４１】
１１      ドアラッチ装置
１２      ストライカ
１３      本体
１４      フォーク
１５      ポールレバー
１６      ダンパーゴム
１７，１８      軸
１９      金具
２０      樹脂
２１      開口部
２２      把持部
２３〜２５      係止部
２６      爪部
２７      当接部
２８      変曲部
２９      傾斜部
【図１】
2006144512.tif 000003
【図２】
2006144512.tif 000004
【図３】
2006144512.tif 000005
【図４】
2006144512.tif 000006
【図５】
2006144512.tif 000007
【図６】
2006144512.tif 000008
【図７】
2006144512.tif 000009
【図８】
2006144512.tif 000010