(57)【要約】【課題】  泥水の侵入を抑制し、耐久性を確保することができる駆動輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  ナックル２０の取り付け孔２１には、等速ジョイント外輪３２の外周面３２ａとの間に所定の間隔を置きつつ外周面３２ａの軸方向中間部まで覆うことで外周面３２ａと対向する小径面２１ｂが形成され、等速ジョイント外輪３２の外周面上に位置する小径面２１ｂの端部には、周方向に沿った内周溝２３が形成され、等速ジョイント外輪３２の外周面３２ａには、周方向に沿った第一および第二の外周溝３５，３６が内周溝２３に対して軸方向における位相をずらして形成されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を固定するためのフランジ部を一端側に有する車軸を備えた軸受部と、
前記車軸の他端側に一体回転可能に取り付けられるとともに車両側の駆動軸を連結するための等速ジョイント外輪とを備え、
前記フランジ部を車両外方側に向けつつ車両側のナックルに形成された取り付け孔の内径側に固定される駆動輪用軸受装置であって、
前記取り付け孔は、前記等速ジョイント外輪の外周面との間に所定の間隔を置きつつ前記外周面を覆うことで前記外周面と対向する対向面を有し、
車両から伝わる水分を下方に落下させるための水分落下手段を前記対向面に備え、
前記対向面から落下する水分が前記車両外方側へ伝わるのを阻止する伝わり阻止手段を、前記等速ジョイント外輪の外周面における軸方向前記水分落下手段の位置から車両外方側に備えていることを特徴とする駆動輪用軸受装置。
【請求項２】
前記水分落下手段は、前記対向面に周方向に沿って少なくとも一つ形成された内周溝である請求項１記載の駆動輪用軸受装置。
【請求項３】
前記伝わり阻止手段は、前記等速ジョイント外輪の外周面に周方向に沿って少なくとも一つ形成された外周溝である請求項１または２に記載の駆動輪用軸受装置。
【請求項４】
前記内周溝と前記外周溝とは、互いに軸方向に位相をずらして形成されている請求項３記載の駆動輪用軸受装置。
【請求項５】
前記対向面の円周方向最下部には、前記外周溝を車両内方側に開放する開放部が形成されている請求項３または４に記載の駆動輪用軸受装置。
【請求項６】
前記外周溝の周方向側面は軸方向直交面に対して車両内方側に傾倒している請求項３〜５のいずれかに記載の駆動軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの駆動輪を支持する駆動輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などにおいて、独立懸架式のサスペンションに取り付けられる駆動輪を支持する軸受装置には車輪を駆動するための駆動軸と車軸とを傾動自在に連結するための等速ジョイントが取り付けられた軸受装置が用いられている。
図６は、このような駆動輪用軸受装置の一例を示す軸方向断面図である。この駆動輪用軸受装置６０は、外輪６１と、内軸６２と、内輪６３と、複数の転動体としての玉６４とを備えた軸受部と、内軸６２に取り付けられた等速ジョイント６５とを備えている。
上記軸受部は複列のアンギュラ玉軸受を構成しており、内軸６２は、これに外嵌された内輪６３とともに図示しない車輪が取り付けられる回転輪としての車軸を構成しており、その一端部には円板状に形成された車輪取付用のフランジ部６２ａが設けられている。
【０００３】
外輪６１は、固定輪として、玉６４を介して内軸６２を回転自在に支持しており、その外周面には車体側のナックル６６に取り付けるための取り付け部６１ａが形成されている。ナックル６６には円筒状の取り付け孔６６ａが形成されており、外輪６１を取り付け孔６６ａに挿入しつつ取り付け部６１ａをボルト６７でナックル６６に連結固定することで、駆動輪用軸受装置６０をナックル６６に固定している。また、外輪６１と内軸６２および内輪６３との隙間には内部を閉塞するシール部材６８が取り付けられている。
【０００４】
また、内軸６２にはその中心を貫通する中心孔６２ｂが形成されており、この中心孔６２ｂには、等速ジョイント６５に設けられた軸部６５ａが挿入されている。中心孔６２ｂの内周面および軸部６５ａの外周面には互いに嵌合するスプラインが形成されており、内軸６２と等速ジョイント６５を一体回転可能に結合している。
【０００５】
このような駆動軸用軸受装置６０においては、車両が走行することによって、泥水が等速ジョイント６５と軸受部との間隙に侵入する場合がある。ここに泥水が侵入すると軸受部はシール部材６９によって閉塞されているが、内軸６２と等速ジョイント６５の軸部６５ａとがスプラインによって嵌合している嵌合部に泥水が侵入すると嵌合部の摩耗を促進し、当該軸受装置の耐久性低下につながる。
また、シール部材６８の外方にエンコーダを有する回転センサを備えている場合には、泥水がシール部材６８に付着することでセンサの検出精度の低下の原因となる。
【０００６】
そこで、当該軸受装置の耐久性を確保すべく、ナックル６６の取り付け孔６６ａと等速ジョイント６５の外周面との間に円環状のシール部材を取り付けたり（例えば特許文献１参照）、等速ジョイント６５側に等速ジョイント６５と外輪６１との隙間を覆う円環状のシール部材を取り付けたりして（例えば特許文献１参照）、等速ジョイント６５と軸受部との間隙を閉塞し、泥水の侵入を防止するものが提案されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−３３７５０５号公報（図１）
【特許文献２】特開２００２−１７４２５６号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来の駆動輪用軸受装置６０において、等速ジョイント６５と前記軸受部との間隙をシール部材等で閉塞したとしても、過酷な使用環境のために、シール部材のシール性能やその寿命等の点において、信頼性を欠く場合があった。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、等速ジョイントと軸受部との間隙に泥水が侵入するのを長期に渡って安定的に抑制し、その耐久性を確保できる駆動輪用軸受装置の提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、駆動輪用軸受装置において、車両の走行の際に、等速ジョイントと軸受部との間隙に侵入する泥水の大半は車両側のナックルを伝わって侵入し、泥水が直接前記隙間に侵入する量はわずかであることを見出し、これに基づいて本発明を完成させた。
すなわち本発明は、車輪を固定するためのフランジ部を一端側に有する車軸を備えた軸受部と、前記車軸の他端側に一体回転可能に取り付けられるとともに車両側の駆動軸を連結するための等速ジョイント外輪とを備え、前記フランジ部を車両外方側に向けつつ車両側のナックルに形成された取り付け孔の内径側に固定される駆動輪用軸受装置であって、前記取り付け孔は、前記等速ジョイント外輪の外周面との間に所定の間隔を置きつつ前記外周面を覆うことで前記外周面と対向する対向面を有し、車両から伝わる水分を下方に落下させるための水分落下手段を前記対向面に備え、前記対向面から落下する水分が前記車両外方側へ伝わるのを阻止する伝わり阻止手段を、前記等速ジョイント外輪の外周面における軸方向前記水分落下手段の位置から車両外方側に備えたものである。
【００１１】
上記のように構成された駆動輪用軸受装置によれば、以下のような効果が得られる。すなわち、車両の走行時、前記ナックルを伝わる泥水等の水分は、前記水分落下手段によって下方に落下する。下方に落下した水分は、前記等速ジョイント外輪の外周面に落下する。等速ジョイント外輪に落下した水分は、より車両外方側すなわち前記軸受部側に備えられた前記伝わり阻止手段によって、等速ジョイント外輪を伝わって前記軸受部の方へ流れるのを阻止する。従って、水分が前記等速ジョイント外輪と前記軸受部との間隙に侵入するのを抑制できる。
【００１２】
上記駆動輪用軸受装置の水分落下手段は、前記対向面に周方向に沿って少なくとも一つ形成された内周溝とすることができる。
この場合、前記ナックルを伝わる水分は、前記内周溝に達すると、その流路が前記内周溝によって絶たれる。このため、水分を下方に効果的に落下させることができる。
【００１３】
上記駆動輪用軸受装置の伝わり阻止手段は、前記等速ジョイント外輪の外周面に周方向に沿って少なくとも一つ形成された外周溝とすることができる。
この場合、等速ジョイント外輪の外周面に落下した水分は前記軸受部側へ伝わろうとすると前記外周溝内に落ちる。このため泥水がさらに前記軸受部の方へ伝わっていくのを阻止できる。またこのとき、前記等速ジョイント外輪は、車両が走行中の場合には高速で回転しているので、前記外周溝内に落ちた水分はその回転力によって振り切られて飛散する。このようにして、水分は前記軸受部側へ伝わるのを阻止されて飛散するので、水分が前記等速ジョイント外輪と前記軸受部との間隙に侵入するのを抑制できる。
また、当該駆動輪用軸受装置によれば、シール部材等のように経時的に効果が劣化することがないので、長期に渡って安定的に水分が前記間隙に侵入するのを抑制できる。
【００１４】
上記駆動輪用軸受装置において、前記内周溝と前記外周溝とは、互いに軸方向に位相をずらして形成されていてもよい。この場合、前記内周溝によって下方に落下する水分を確実に前記外周溝に落下させることができるので、より確実に前記等速ジョイント外輪と前記軸受部との間隙に水分が侵入するのを抑制できる。
【００１５】
上記駆動輪用軸受装置は、車両が走行している状態でその効果が得られるものであるため、前記外周溝を車両内方側に開放する開放部を、前記対向面の円周方向最下部に形成することが好ましい。
この場合、以下のような効果が得られる。すなわち、車両が停車している際には、前記ナックルを伝わる水分は、停車しているために回転していない前記等速ジョイント外輪の外周面や前記外周溝に落下し、前記外周溝等を伝わって下方に移動する。この下方に移動した水分は、さらに前記対向面の円周方向最下部に落下するが、この落下した水分を前記開放部から車両内方側へ排水することができる。従って、車両が停車している場合にも、水分を前記等速ジョイント外輪と前記軸受部との間に侵入するのを抑制できる。
【００１６】
また、上記駆動輪用軸受装置において、前記外周溝の周方向側面は軸方向直交面に対して車両内方側に傾倒していることが好ましい。この場合、前記外周溝に落ちた水分が前記等速ジョイント外輪の回転力によって振り切られる際に、より車両内方側すなわち前記軸受部の反対側へ向けて水分を振り切り、飛散させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明に係る駆動輪用軸受装置によれば、シール部材等を用いることなく、ナックルに設けた水分落下手段と、等速ジョイントに設けた伝わり阻止手段とによって等速ジョイントと軸受部との間隙に泥水が侵入するのを安定的に抑制したので、その耐久性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第一の実施形態である駆動輪用軸受装置の要部構成を示す軸方向断面図である。この駆動輪用軸受装置Ｊは、自動車などの車両の駆動輪を回転自在に支持する装置として用いられるものである。
【００１９】
駆動輪用軸受装置Ｊは、この駆動輪用軸受装置Ｊが取り付けられる車両の車輪を支持する軸受部１０と、車両からの駆動軸と車軸とを連結するための等速ジョイント３０とを有しており、前記車両側の固定部材であるナックル２０に固定されている。
この軸受部１０は、複列のアンギュラ玉軸受を構成しており、外輪１１と、内軸１２と、外輪１１と内軸１２間に配置された複数の玉からなる転動体１３と、これらの転動体１３をそれぞれ保持する保持器１４，１４と、外輪１１と内軸１２との隙間に設けられて内部を密封するシール１５とを備えている。
このうち、内軸１２は回転輪であると同時に図示しない車輪が取り付けられる車軸を構成しており、内軸本体１６と、内輪１７とを組み合わせて成るものである。
【００２０】
内軸本体１６は、その中心を軸方向に貫通する中心孔１６ａが形成されているとともに円板状のフランジ部１６ｂを一端側に備えている。このフランジ部１６ｂには、図示しないディスクロータを挟みつつ前記車輪が固定される。また、このフランジ部１６ｂには、貫通孔１６ｃがフランジ部１６ｂの円周線上に沿って複数個形成されており、この貫通孔１６ｃには車輪を固定するためのハブボルト１６ｄが固定されている。
【００２１】
内軸本体１６の中心孔１６ａには、等速ジョイント３０に設けられた軸部３１が挿入されており、この等速ジョイント３０が内軸１２の他端側に取り付けられている。中心孔１６ａの内周面および軸部３１の外周面には互いに嵌合するスプラインがそれぞれ形成されており、内軸１２と等速ジョイント３０を一体回転可能に結合している。軸部３１の先端側にはねじ部３１ａが形成されており、このねじ部３１ａにナット３２を螺合することによって、軸部３１が中心孔１６ａから抜け出すのを防止している。
【００２２】
また、内軸本体１６の外周面には、第一の内輪軌道１２ａが形成されるとともに、内軸本体１６の他端部には内輪軌道１２ａよりも小径の段部１６ｅが形成されている。この段部１６ｅには、円環状に成形された内輪１７が圧入状態で挿入されている。この内輪１７の外周面には、第二の内輪軌道１２ｂが形成されている。内輪１７は、内軸本体１６の外周面と段部１６ｅとをつなぐ段差面１６ｆに当接した状態で圧入されており、内輪１７を押し込みつつ段部１６ｅ先端部に形成されたかしめ部１６ｇをかしめることで、軸受部１０に予圧を付与しつつ内輪１７を固定している。
【００２３】
外輪１１は、車両側に固定される固定輪であり、その内周面に第一および第二の内輪軌道１２ａ，１２ｂに対向する第一および第二の外輪軌道１１ａ，１１ｂが形成され、転動体１３を介して内軸１２を回転自在に支持している。外輪１１の外周面には、外輪１１をナックル２０に取り付けるための取り付け部１１ｃが形成されている。
【００２４】
ナックル２０には、外輪１１を固定するための円筒状の取り付け孔２１が形成されている。取り付け孔２１は、外輪１１の外周部１１ｄとほぼ同径で円筒状に形成された大径面２１ａと、これより小径に形成された小径面２１ｂとを有している。
大径面２１ａには、外輪１１が挿入され、外輪１１の取り付け部１１ｃとナックル２０とをボルト１１ｅによって結合している。このようにして、当該駆動軸用軸受装置１０は、内軸１２のフランジ部１６ｂが車両外方側となるように車体に固定されている。
また、小径面２１ｂは、等速ジョイント３０の外周面３２ａとの間に所定の間隔をおきつつその軸方向中間部まで覆っており、外周面３２ａと対向する対向面を成している。
【００２５】
内軸１２に一体回転可能に結合されている等速ジョイント３０は、軸部３１が形成された等速ジョイント外輪３２と、車輪を駆動するための駆動軸４０が一体回転可能に固定された等速ジョイント内輪３３と、これら等速ジョイント内外輪３２，３３の間に介在する複数の玉３４とを備えており、軸部３１が嵌合している内軸１２と駆動軸４０とを傾動自在且つ一体回転可能に連結している。等速ジョイント外輪３２の外周面３２ａは、ほぼ円筒状に形成されており、上述したように、ナックル２０の小径面２１ｂがその中間部まで覆うことで、この小径面２１ｂと対向している。
なお、この等速ジョイント３０の詳細な構造についての説明は本発明と関係しないので省略する。
【００２６】
等速ジョイント外輪３２の外周面３２ａ上に位置する小径面２１ｂの端部、すなわち、小径面２１ｂの車両内方側端部には、所定の深さを有する水分落下手段としての内周溝２３が周方向に沿って形成されている。図２はナックル２０を図１中矢印Ｘの方向から正面視したときの内周溝２３の形状を示した模式図である。図１および図２を参照して、内周溝２３は、周方向上半分部分は所定の深さに設定されているが、小径面２１ｂの車両内方側端面２４と内周溝２３との間の最端部２５が周方向下方に向かって序々に拡径されている。そして、最下部Ｑでは最端部２５は内周溝底面２３ａと同一の高さ、すなわち内周溝２３による段差がない状態となり、溝部２３を車両内方側に開放している開放部２３ｂを形成している。
【００２７】
図１に戻って、等速ジョイント外輪３２の外周面３２ａには、周方向に沿って伝わり阻止手段としての第一の外周溝３５および第二の外周溝３６が形成されている。これら両外周溝３５，３６の軸方向断面はほぼ同一寸法で形成されており、両外周溝３５，３６の周方向における車両内方側側面３５ａ，３６ａは軸方向直交面に対して約４５°の角度をもって車両内方側に傾倒している。車両外方側側面３５ｂ，３６ｂは軸方向直交面に対してほぼ平行に形成されている。
また、第一の外周溝３５は、軸方向における位置が小径面２１ｂの最端部２５に対して開口するように形成されている。第二の外周溝３６は、軸方向位置が第一の外周溝３５との間に内周溝２３が位置するように第一の外周溝３５に対して間隔を空けて形成されている。すなわち、第一の外周溝３５および第二の外周溝３６と、内周溝２３とは軸方向において位相をずらして形成されている。
【００２８】
このように構成された本実施形態に係る駆動輪用軸受装置Ｊによれば、以下のような効果が得られる。すなわち、車両の走行時、車両からナックル２０の車両内方側を伝わってくる泥水は、水分落下手段としての内周溝２３に達すると、その流路が内周溝２３によって絶たれるため、下方に落下する。下方に落下した泥水は、等速ジョイント外輪３２の外周面３２ａに落下する。落下した泥水は、車両外方側すなわち軸受部１０側へ伝わろうとすると伝わり阻止手段としての両外周溝３５，３６内に落ちる。このため泥水がさらに軸受部１０の方へ伝わっていくのを阻止できる。またこのとき、等速ジョイント外輪３２は、車両が走行中の場合には高速で回転しているので、両外周溝３５，３６内に落ちた泥水はその回転力によって振り切られて飛散する。このようにして、泥水は軸受部１０側へ伝わるのを阻止されて飛散するので、泥水が等速ジョイント３０と軸受部１０との間隙に侵入するのを抑制できる。
また、当該駆動輪用軸受装置Ｊによれば、シール部材等のように経時的に効果が劣化することがないので、長期に渡って安定的に泥水が前記間隙に侵入するのを抑制できる。
【００２９】
また、両外周溝３５，３６は、内周溝２３よりも軸受部１０側に形成されていればよいが、本実施形態のように第一の外周溝３５および第二の外周溝３６と、内周溝２３とを軸方向における位相をずらして形成してもよい。この場合、内周溝２３によって下方に落下する泥水を確実に両外周溝３５，３６に落下させることができる。従ってより確実に等速ジョイント３０と軸受部１０との間隙に泥水が侵入するのを抑制できる。
【００３０】
また、両外周溝３５，３６の側面の形状は特に限定されるものではないが、本実施形態のように、車両内方側側面３５ａ，３６ａは車両内方側に傾倒させることが好ましい。この場合、両外周溝３５，３６に落ちた泥水が回転力によって振り切られる際に、より車両内方側すなわち軸受部１０の反対側へ向けて泥水を振り切り、飛散させることができ、等速ジョイント３０と軸受部１０との間隙に泥水が侵入するのを防止できる。また、この車両内方側側面３５ａ，３６ａの軸方向直交面に対して傾倒する角度は、３０°〜６０°の範囲に設定されていることが好ましく、さらに、４５°に設定することがより好ましい。その理由は、等速ジョイント３０が回転した時に、泥水を車両内方側へ振り切る効果が最も高くなるためである。
【００３１】
また、本実施形態では、小径面２１ｂの最下部Ｑには溝部２３を車両内方側に開放している開放部２３ｂが形成されており、この場合、以下のような効果が得られる。すなわち、車両が停車している際にナックル２０を伝わる泥水は、停車しているために回転していない等速ジョイント３０の両外周溝３５，３６に落下し、両外周溝３５，３６を伝わって下方に移動する。この下方に移動した泥水は、さらに小径面２１ｂの最下部Ｑに落下するが、この落下した泥水を開放部２３ｂから車両内方側へ排水することができる。従って、車両が停車している場合にも、泥水を等速ジョイント３０と軸受部１０との間に侵入するのを抑制できる。
【００３２】
以上のようにして、本実施形態に係る駆動輪用軸受装置は、シール部材等を用いることなく、等速ジョイント３０と軸受部１０との間隙に泥水が侵入するのを長期に渡って安定的に抑制できるので、駆動輪用軸受装置Ｊの耐久性を確保できる。
なお、本実施形態では、水分落下手段として内周溝２３、伝わり阻止手段として両外周溝３５，３６を形成したが、水分落下手段は、ナックルから伝わる泥水を下方に落下させるものであればよいので、例えば小径面２１ｂの内径方向に突出する凸部を形成することによって、泥水の流路を絶ち、下方に落下させるようにすることもできる。また、伝わり阻止手段も同じく、等速ジョイント外輪３２の外周面３２ａに落下する泥水が軸受部１０側に伝うのを阻止するものであればよいので、等速ジョイント外輪３２の外径方向に突出する凸部を形成することで泥水が軸受部１０の方へ伝わっていくのを阻止するようにすることもできる。
また、駆動輪用軸受装置において、シール部材１５の外方にエンコーダを有する回転数検出センサを備えている場合には、泥水が前記エンコーダに付着することを防止できるので、前記回転数検出センサの検出精度の低下を防止できる。
【００３３】
本発明は上記実施形態のみに限定されるものではなく、種々の変形が考えられる。図３は、本発明の第二の実施形態に係る駆動輪用軸受装置の要部断面図である。本実施形態と第一の実施形態との主な相違点は、両外周溝３５，３６の車両外方側側面３５ｂ，３６ｂは軸方向直交面に対して車両内方側に傾倒している点である。その他の点については、第一の実施形態と同様なので説明を省略する。
【００３４】
両外周溝３５，３６の車両外方側側面３５ｂ，３６ｂは、軸方向断面において、軸方向直交面に対して約４５°の角度をもって車両内方側に傾倒している。すなわち、車両外方側側面３５ｂ，３６ｂは、車両内方側側面３５ａ，３６ａに対してほぼ平行となるようにされている。
【００３５】
このように構成された本実施形態の駆動輪用軸受装置の場合、両外周溝３５，３６の両側面３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂがそれぞれ車両内方側に傾倒しているので、内周溝２３から落下する泥水を車両内方側へ、より振り切り易くすることができる。よって、等速ジョイント３０と軸受部１０との間隙に泥水が侵入するのを効果的に抑制できる。なお、車両外方側側面３５ｂ，３６ｂおよび車両内方側側面３５ａ，３６ａは、同じ角度で車両内方側へ傾倒させる必要はなく、また、第一の外周溝３５と第二の外周溝３６との間においても同一の角度で傾倒させる必要はなく、最も効果的に泥水を振り切り飛散できるような角度の組み合わせにそれぞれ設定することができる。
【００３６】
図４は、本発明の第三の実施形態に係る駆動輪用軸受装置の要部断面図である。本実施形態と第一の実施形態との主な相違点は、第二の外周溝３６を設けず、第一の外周溝３５を軸方向に大きく拡大すると共に、円環状部材３８を第一の外周溝３５の一部を覆うように等速ジョイント外輪３２に挿嵌した点である。その他の点については、第一の実施形態と同様なので説明を省略する。
【００３７】
本実施形態では、内周溝２３から落下する泥水を第一の外周溝３５のみで受けて、車両内方側へ泥水を振り切るようにされている。そして円環状部材３８は、第一の外周溝３５の車両外方側の一部を覆うことで、第一の外周溝３５に落下した泥水が軸受部１０側へ振り切られることを抑制している。
この場合、上記第一および第二の実施形態にて示した外周溝は１ヶ所形成すればよく、また、第二の実施形態の車両外方側側面３５ｂ，３６ｂのように鋭角な溝加工をする必要が無いので、加工が容易となり、より容易に等速ジョイント３０と軸受部１０との間隙に泥水が侵入するのを抑制できる。
【００３８】
なお、上記各実施形態では、内周溝が一ヶ所、外周溝が二ヶ所もしくは一ヶ所の場合を示したが、図５のように第二の内周溝２６を設けてもよいし、外周溝についても可能であればさらに第三、第四の外周溝を設けても良い。
また、上記各実施形態では、内軸１２が回転輪となる構成を有する駆動輪用軸受装置について示したが、外輪が回転輪となる構成を有する駆動輪用軸受装置にも適用することができる。また、上記各実施形態では、駆動輪用軸受装置Ｊは複列のアンギュラ玉軸受を用いたが、例えば、複列の円錐ころ軸受等を用いた車両用軸受装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第一の実施形態である駆動輪用軸受装置の構成を示す軸方向断面図である。
【図２】ナックルを図１中矢印Ｘの方向から正面視したときの内周溝の形状を示した模式図である。
【図３】本発明の第二の実施形態に係る駆動輪用軸受装置の要部断面図である。
【図４】本発明の第三の実施形態に係る駆動輪用軸受装置の要部断面図である。
【図５】内周溝および外周溝の構成を例示するための駆動輪用軸受装置の要部断面図である。
【図６】従来の駆動輪用軸受装置の構成を示す軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０    軸受部
１２    内軸
１６ｂ  フランジ部
２０    ナックル
２１    取り付け孔
２１ｂ  小径面（対抗面）
２３    内周溝
２３ｂ  開放部
２４    車両内方側端面
３２    等速ジョイント外輪
３２ａ  外周面
３５，３６  第一および第二の外周溝
３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂ  側面
Ｊ      駆動輪用軸受装置
【図１】
2006144991.tif 000003
【図２】
2006144991.tif 000004
【図３】
2006144991.tif 000005
【図４】
2006144991.tif 000006
【図５】
2006144991.tif 000007
【図６】
2006144991.tif 000008