(57)【要約】【課題】  クロスチェーン部の切断、破損時、また摩耗し破断が予想される場合、タイヤチェーン全体をタイヤから取り外すことなく当該部を交換できることにより補修作業を省力化、又は事前に走行中の切断事故を防止でき、またサイドチェーン部とクロスチェーン部の接続構造を単純かつ易操作性を帯びたものとし、初見でも容易に交換作業が行える特徴をもつ車両用滑り止めチェーンを提供する。【解決手段】  両端部にシャックルを遊嵌させたクロスチェーンと、クロスチェーンが配される位置に所定の間隔をもってシャックルが遊嵌されたサイドチェーンによって成り、全体の構成は左右一対のサイドチェーンと複数のクロスチェーンが梯子状に配されて成り、両者の連結は双方のシャックルの遊嵌によって達成されるように構成する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端部にシャックルを遊嵌させたクロスチェーンと、クロスチェーンが配される位置に所定の間隔をもってシャックルが遊嵌されたサイドチェーンによって成り、全体の構成は左右一対のサイドチェーンと複数のクロスチェーンが梯子状に配されて成り、両者の連結は双方のシャックルの遊嵌によって達成されるように構成されたことを特徴とする車輌用滑り止めタイヤチェーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動車あるいは産業用車輌の滑り止めタイヤチェーンの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、雪道、凍結路の走行用である滑り止めタイヤチェーンは鎖を梯子状に構成して成り、その連結部は通常チェーン本体と同材を加工した連結金物で連結させていた。【０００３】  もしくはその連結部、又は連結部を含めたクロスチェーン全体に特殊な機構を導入し、クロスチェーン及びサイドチェーンの交換を可能にしていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  一般に滑り止めタイヤチェーンは図２における符号１１に示すタイヤのトレッド部に接する部分、つまりクロスチェーン部に磨耗、破断が集中し、サイドチェーン部に同様の事態が起きる事例は極めて少ない。従ってタイヤチェーンが使用不能になる要因の大部分はクロスチェーン部の不具合に起因すると考えて良い。【０００５】  特に大型車輌の大径タイヤ用チェーンは、厳しい条件下で長時間使用されるケースが多いためクロスチェーンの切断頻度が非常に高いが、一般乗用車のそれに比して高価なため、修理を重ねて使用を続けている現状がある。【０００６】  従ってクロスチェーン部の交換を円滑に行う事ができれば使用中のチェーン修理作業の労力低減、時間短縮、又チェーン全体の長寿命化による運用コストの縮減に寄与するものと考えられていた。【０００７】  しかしながら従来の構造のタイヤチェーンにおいては、上述の如くクロスチェーン部とサイドチェーン部はチェーン本体と同材を加工した連結金物によってその分解を想定せずに連結されており、当該連結金物は線材を圧潰加工して成形されたものであるため人力での開放は不可能であり、サイドチェーンの交換作業は通常所定の工具を使用するか、大型車輌の大径タイヤ用チェーンの場合にはバーナー等での加熱作業を加えて、連結金物を変形させて開放させざるを得ず、多大な労力と所定の工具等を必要とし、事実上従来構造タイヤチェーンの使用中の補修は不可能であった。【０００８】  一方上述の各特殊機構を持つタイヤチェーンは、それぞれ独自の機構によりクロスチェーン部の円滑な交換を唱っている。それにより当発明と同様の効果が得られるという記述も見受けられる。ただしいずれの場合にもクロスチェーン部とサイドチェーン部の連結部は独自に製作された部品により構成されており、一部案はクロスチェーン部と連結部が一組の不可分な構造として成立している。【０００９】  従ってそれら特殊機構を持つタイヤチェーンは当然接続金物の着脱作業も独自の手順で行わなければならず、不特定多数の者が使用する環境に【０００８】に示されたタイヤチェーンを備えた時、使用法について作業者に混乱をきたす可能性がある。【００１０】  当発明は上述の課題に鑑みて、当該接続部を可能な限り単純で安価に製作でき、なおかつその着脱法が初見においても直感的に理解可能な構造とした滑り止めタイヤチェーンを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】  上述の課題は、両端部にシャックルを遊嵌させたクロスチェーンと、クロスチェーンが配される位置に所定の間隔をもってシャックルが遊嵌されたサイドチェーンによって成り、全体の構成は左右一対のサイドチェーンと複数のクロスチェーンが梯子状に配されて成り、両者の連結は双方のシャックルの遊嵌によって達成されように構成することによって解決される。
【発明の効果】
【００１２】  本発明によればサイドチェーン部の交換を円滑に行う事ができ、チェーン修理作業の労力低減、作業時間短縮、又チェーン全体の長寿命化に寄与する。【００１３】  またあらかじめ予備のクロスチェーン部を備えておけば、破断時もタイヤチェーン全体をタイヤから取り外すことなく破断したクロスチェーン部のみを取り外して交換することができるため作業者（運転者）にかかる労力を大幅に低減できる。【００１４】  そしてクロスチェーン部とサイドチェーン部の連結部の連結状態は一対のシャックルの遊嵌のみによって達成されているため、非常に信頼性が高く、強度の推測が容易で、シャックルという在来の部材を援用するため容易かつ安価に製作できる利点がある。【００１５】  なおかつ接続部の構造が一目で把握、理解できるため、クロスチェーン部とサイドチェーン部の着脱法が初見においても直感的に理解可能であり、不特定多数の者が使用する環境においても特別の教育や説明を付す必要がなく備えられる利点がある。
【発明を実施する為の最良の形態】
【００１６】  図４に示される如く、両端部に符号７であるシャックルを遊嵌させたクロスチェーンと、クロスチェーンが配される位置に所定の間隔をもって符号８であるシャックルが遊嵌されたサイドチェーンによって成り、全体の構成は図１の符号２である左右一対のサイドチェーンと符号３である複数のクロスチェーンが梯子状の形態をもって成り、両者の連結は図３に示される如く双方のシャックルの遊嵌によって達成されるように構成される。
【００１７】  なお図面により示された各形状は当発明の主旨を逸脱しない範囲において様々な変形例が考えられるため、図面に示された形態が当発明の範囲を限定するものではない。
【００１８】  例えば図に示されたクロスチェーン部はＩ型の形状を成しているが、使用用途、商品展開により、２本のクロスチェーン部双方の略中間部をチェーンで接続したＨ型形状、あるいは２本のクロスチェーン部を直交させたＸ型形状等が考えられる。
【００１９】  またサイドチェーン部を環状に接続するための、図１における符号１０に示す接続金物も基本的に従来技術の援用を基本とし、様々な形態を想定する。
【００２０】  いずれにせよ請求項１に示される基本構成は当然保持するものとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】は本発明に係る車輌用滑り止めタイヤチェーンの装着状態をタイヤ正面方向より表した図である。
【図２】は本発明に係る車輌用滑り止めタイヤチェーンを展開させた状態の平面図である。
【図３】は本発明に係る車輌用滑り止めタイヤチェーンの、符号４で示されたサイドチェーン及びクロスチェーン接続部の拡大図である。
【図４】は本発明に係る車輌用滑り止めタイヤチェーンの、サイドチェーン及びクロスチェーンの構成を示す平面図である。
【図５】は本発明に係る車輌用滑り止めタイヤチェーンの、サイドチェーン及びクロスチェーンの接続過程を示す平面図である。
【符号の説明】
１はタイヤ
２はサイドチェーン
３はクロスチェーン
４はサイドチェーン及びクロスチェーンの接続部
５はスプリングバンド
６はスプリングバンドフック
７はクロスチェーン側シャックル
８はサイドチェーン側シャックル
９は脱落防止用ピン
１０はサイドチェーン接続用金物
１１はトレッド部に接する部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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