(57)【要約】【課題】  部品点数を削減して組付工数を低減することが可能な車両用ドアのシール構造を提供する。【解決手段】  車体１に形成されたドア開口３を開閉するドア４のインナパネル４２と、インナパネル４２に形成された開口部４３を車室側から閉塞する樹脂パネル４４と、インナパネル４２とドア開口近傍の車体８との間をシールするウェザーストトップ４７とを備え、樹脂パネル４２をドア開口３に沿った形状とし、ウェザーストリップ４７を樹脂パネル４４の縁部４４Ａに装着した。【選択図】  図２
2006182313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口を開閉するドアのインナパネルと、
前記インナパネルに形成された開口部を車室側から閉塞する樹脂パネルと、
前記インナパネルと前記ドア開口近傍の車体との間をシールするウェザーストリップとを備え、
前記樹脂パネルを前記ドア開口に沿った形状とし、
前記ウェザーストリップを前記樹脂パネルの縁部に装着したことを特徴とする車両用ドアのシール構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアのシール構造において、
前記樹脂パネルの縁部は、前記インナパネルとの結合部よりもドア開口縁側に延在していることを特徴とする車両用ドアのシール構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用ドアのシール構造において、
前記樹脂パネルの縁部は、前記樹脂パネルより車幅方向内側へ配設されるドアトリムの縁部よりもドア開口縁側に延在していることを特徴とする車両用ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に形成されたドア開口を開閉する車両用ドアのシール構造に関し、特にドアに樹脂パネルが設けられているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に形成されたドア開口を開閉する車両用のドアには、ドア内部に各種装備品を装着する際に利用する開口部が形成されている。この開口部は、装備品の装着後、車室内側からビニール等のシート材で閉塞される場合や、特許文献１に記載のように樹脂製のパネル部材（以下「樹脂パネル」と記す）で閉塞される場合がある。  
特許文献１に記載の構成では、インナパネルに対して樹脂パネルを装着するとともに、樹脂パネルとインナパネルの接合面にシール部材を配設してインナパネル内（ドア内部）への水や埃の侵入を防止している。また、ドアとドア開口との間にはシール性を確保するために、一般にウェザーストリップが配置されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−７２３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構成では、樹脂パネルとインナパネルの接合面に配設したシール部材とウェザーストリップとが個別に構成されているので、部品点数が多く、組付時の作業工数が多くなる。  
本発明は、部品点数を削減して組付工数を低減することが可能な車両用ドアのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明にかかる車両用ドアのシール構造では、車体に形成されたドア開口を開閉するドアのインナパネルと、インナパネルに形成された開口部を車室側から閉塞する樹脂パネルと、インナパネルとドア開口近傍の車体との間をシールするウェザーストトップとを備え、樹脂パネルをドア開口に沿った形状とし、ウェザーストリップを樹脂パネルの縁部に装着したことを特徴としている。  
本発明にかかる車両用ドアのシール構造では、よりシール性を高めるために、樹脂パネルの縁部が、インナパネルとの結合部よりもドア開口縁側に延在していることを特徴としている。  
本発明にかかる車両用ドアのシール構造では、よりシール性を高めるために、樹脂パネルの縁部が、樹脂パネルより車幅方向内側へ配設されるドアトリムの縁部よりもドア開口縁側に延在していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、樹脂パネルを車体に形成したドア開口に沿った形状とし、インナパネルとドア開口近傍の車体との間をシールするウェザーストリップを樹脂パネルの縁部に装着したので、１つのウェザーストリップで、インナパネルとドア開口近傍の車体の間のシールと、インナパネルと樹脂パネルの間のシールとを行えるため、部品点数が削減されて組付工数を低減でき、コスト低減を図ることができる。  
本発明よれば、樹脂パネルの縁部が樹脂パネルとインナパネルとの結合部よりもドア開口縁側に延在しているので、結合部に対する水や埃などの浸入を確実に防止することができる。  
本発明によれば、樹脂パネルの縁部が、樹脂パネルより車幅方向内側へ配設されるドアトリムの縁部よりもドア開口縁側に延在しているので、ドアトリムとドア開口とのシール性と、インナパネルと樹脂パネルの間のシール性を確実にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。  
図１において、符号１は内部に車室が形成される車体１を示す。この車体１の側部や後部には、車室内への乗り降りや荷物の積み下ろしをするためのドア開口３がそれぞれ形成されている。これら各ドア開口３には、各ドア開口を開閉するためのドア４がそれぞれ開閉自在に装着される。本形態では、車体側部の前側のドア開口とこれを開閉するドア４を例に、以下説明を続ける。
【０００８】
図２に示すように、ドア開口３の内側面３ａ全域には、ボディーアウタパネルとしてのサイドシルアウタ５とボディーインナパネルとしてのサイドシルインナ６との接合フランジ７が配置されている。この接合フランジ７には、ゴムやスポンジで形成されたエッジトリム８が装着されている。ドア開口３の下部に位置する内側面３ａには、金属性のスカッフプレート９が装着される場合もある。
【０００９】
ドア４は、金属製のアウターパネル４１とインナパネル４２とが接合されて袋状に形成されている。インナパネル４２には、ドア内部へウインドレギュレータなどの装備品を収納するための開口部４３が形成されている。インナパネル４２には、開口部４３を車室側から閉塞する樹脂パネル４４がボルトまたはねじ等の締結部材４５によって締結されることで装着される。
【００１０】
樹脂パネル４４は、図１に示すようにをドア開口３に沿った形状に形成されていると共に、インナパネル４２の開口部４３全域を閉塞する大きさとされている。樹脂パネル４４の縁部４４Ａは、インナパネル４２の樹脂パネル４４との結合部よりもドア開口縁側部４２Ａの近傍まで延在している。樹脂パネル４４の縁部４４Ａは、インナパネル４２への装着時に同パネルのドア開口縁側部４２Ａとの間に隙間４６が設けられるように形成されている。
【００１１】
樹脂パネル４４の縁部４４Ａには、ドア４とドア開口３との間をシールするとともに、樹脂パネル４４の縁部４４Ａとインナパネル４２との間もシールする弾性を有する第１のウェザーストトップ４７が隙間４６内に位置するように装着されている。
【００１２】
このウェザーストトップ４７は、ドア４の閉時にエッジトリム８と対向する第１の部位４７Ａをスポンジゴム、樹脂パネル４４の縁部４４Ａに装着される第２の部位４７Ｂをソリッドゴムで形成されている。第１の部位４７Ａには空隙４８Ａが形成されていて、ドア４を閉じてエッジトリム８と圧接したときに空隙４８Ａ弾性変形してつぶれ、エッジトリム８と圧接するように構成されている。第２の部位４７Ｂにも同様に空隙４８Ｂが形成されていて、樹脂パネル４４をインナパネル４２に装着して、インナパネル４２の縁部内面４２Ａと圧接したときに空隙４８Ｂ弾性変形してつぶれ、インナパネル４２と樹脂パネル４３との間をシールするように構成されている。
【００１３】
樹脂パネル４４の車幅方向内側には、ドアトリム４９が装着される。ドアトリム４９は、ドア４の室内側を装飾すると共に、インナパネル４２と樹脂パネル４４の締結部（締結部材４５）を見えないようにしている。符合５０は、ドア４が閉じられた時に、ドアインナパネル４２の下部４２Ｂとサイドシルアウタ５との間をシールする第２のウェザーストリップを示す。
【００１４】
このように、樹脂パネル４４をドア開口３に沿った形状とし、インナパネル４２とドア開口近傍の車体のエッジトリム８との間をシールするウェザーストリップ４７を樹脂パネル４４の縁部４４Ａに装着したので、ウェザーストリップ４７一つで、インナパネル４２とエッジトリム８の間及び、インナパネル４２と樹脂パネル４４の間のシールを行える。このため、従来のようにインナパネル４２とエッジトリム８の間、及びインナパネル４２と樹脂パネル４４の間にそれぞれシール部材を設けなくて済むので、部品点数が削減され、組付工数を低減でき、コスト低減を図ることができる。
【００１５】
樹脂パネル４４の縁部４４Ａを樹脂パネル４４とインナパネル４２との結合部（結合部材４５）よりもドア開口縁側に配置したので、結合部に対する水や埃などの浸入を確実に防止することができる。
【００１６】
また、樹脂パネル４４の縁部４４Ａを、ドアトリム４９の縁部よりドア開口縁側に延在させているので、インナパネル４２とドア開口近傍の車体との間のシール性と、インナパネル４２と樹脂パネル４４との間のシール性を確実にすることができる。
【００１７】
図２に示すウェザーストリップ４７では、樹脂パネル４４とインナパネル４２との間に位置する第２の部位４７Ｂに空隙４８Ｂを形成し、この空隙４８Ｂを潰して両者の間をシール、すなわち遮蔽しているが、空隙４８Ｂではなく、図３に示すようにフィン状のリップ部材４８Ｃを形成し、このリップ部材４８Ｃを弾性変形させてシールするようにしても良い。
【００１８】
樹脂パネル４４の縁部４４Ａに対するウェザーストリップ４７の装着形態としては、図２に示すように、縁部４４Ａの先端４４ＣをＬ型に形成して第２の部分４７Ｂを装着しても良いし、図３に示すように、ウェザーストリップ４７をＵ字状に形成してその開口側から縁部４４Ａに挟み込むように装着しても良い。あるいは、図４に示すように、縁部４４Ａに両面テープ５２を貼り付けて、その外側からウェザーストリップ４７を装着しても良い。
【００１９】
図２、図３の形態では、ウェザーストリップ４７の第１の部位４７Ａと第２の部位４７Ｂとを別な部材、すなわちスポンジゴムとソリッドゴムで形成したが、図４に示すように、同一部材で一体成型したものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のシール構造が適用された車両用ドアの一形態を示す側面図である。
【図２】本発明のシール構造の構成を示す図１のＡ−Ａ断面の拡大図である。
【図３】本発明のシール構造の主要部であるウェザーストリップの別な形態を示す拡大断面図である。
【図４】本発明のシール構造の主要部であるウェザーストリップの別な形態を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    車体
３    ドア開口
４    ドア
７    ドア開口近傍の車体
４２    インナパネル
４３    インナパネルの開口部
４４    樹脂パネル
４４Ａ    樹脂パネルの縁部
４５    結合部
４７    ウェザーストリップ
【図１】
2006182313.tif 000003
【図２】
2006182313.tif 000004
【図３】
2006182313.tif 000005
【図４】
2006182313.tif 000006