(57)【要約】【課題】容易に成形することが可能であり、しかも、大径筒部にアウタ部材を挿入することも容易な継手用ブーツを提供する。【解決手段】継手用ブーツ１６における大径筒部５０の内周壁には、等径部７０と厚肉部７４ａ〜７４ｃとが設けられており、等径部７０から延在する第１テーパ部７２は、厚肉部７４ａ〜７４ｃに形成された第２テーパ部７６と円周方向で連なっている。第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６の縮径終端は同一箇所であり、この縮径終端には、等速ジョイントのアウタ部材に設けられた環状溝４０に係合される薄肉部６８が連なっている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
等速ジョイントのアウタ部材の外周壁に緊締される大径筒部と、軸部材の側周壁に緊締される小径筒部と、前記大径筒部と前記小径筒部との間に介在して前記大径筒部から前記小径筒部に向かうに従って縮径する蛇腹部とを具備する継手用ブーツであって、
前記大径筒部は、開口に比して内径が小さい薄肉部を有し、
前記開口から前記薄肉部に至るまでに、前記小径筒部に向かうに従って前記大径筒部の内径を縮径する第１テーパ部を設け、
前記大径筒部の内周壁に、前記アウタ部材の外周壁に設けられた凹部に挿入される厚肉部を設け、
前記厚肉部は、前記開口の端部を起点とし且つ前記小径筒部に向かうに従って前記大径筒部の内径を縮径するとともに、円周方向で前記第１テーパ部に連なり且つ該第１テーパ部と縮径終端を同一とする第２テーパ部を有することを特徴とする継手用ブーツ。
【請求項２】
請求項１記載のブーツにおいて、前記第１テーパ部及び前記第２テーパ部から延在する仮想線と、前記大径筒部の直径との交差角度が３５°〜５５°であることを特徴とする継手用ブーツ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のブーツにおいて、前記大径筒部に、前記開口から延在するとともに、円周方向に直交する方向で前記第１テーパ部に連なる等径部を有することを特徴とする継手用ブーツ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のブーツにおいて、前記第１テーパ部及び前記第２テーパ部の縮径終端が、前記大径筒部の外周壁に設けられた緊締部材装着溝の幅方向の範囲内であることを特徴とする継手用ブーツ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端部が等速ジョイントのアウタ部材に緊締され、且つ他端部が軸部材の側周壁に緊締される継手用ブーツに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、内燃機関、モータ等の各種のエンジンで発生した回転動力がデファレンシャルギヤからハーフシャフトやスプラインシャフト等の複数の伝達軸を介してハブに伝達され、これによりタイヤが回転することに伴って走行する。
【０００３】
ここで、デファレンシャルギヤとスプラインシャフトとはいわゆるインボード側等速ジョイントを介して連結され、一方、スプラインシャフトとハブとはいわゆるアウトボード側等速ジョイントを介して連結される。これらの等速ジョイントはともに、一端が開口した中空状のアウタ部材を有し、このアウタ部材から前記した各種の伝達軸にかけて、ゴム製又は樹脂製の継手用ブーツが装着される。
【０００４】
一般的に、アウタ部材の外径は前記伝達軸の直径に比して大きく、このため、継手用ブーツは、アウタ部材の外周壁に緊締される大径筒部と、伝達軸の側周壁に緊締される小径筒部とが設けられ、これら大径筒部と小径筒部との間に、大径筒部から小径筒部に向かうに従って徐々に縮径する蛇腹部が介在する形態となっている。なお、大径筒部及び小径筒部は、例えば、金属製バンド等の緊締部材を介して、アウタ部材外周壁及び伝達軸側周壁に緊締される。
【０００５】
この種の継手用ブーツは、該継手用ブーツに予め封入されたグリースを保持するとともに、外部から水や汚泥等の異物が入り込むことを防止するシール部材として機能する。
【０００６】
ところで、近年、自動車を軽量化するべく、該自動車を構成する各部材を軽量化することが希求されている。この観点から、等速ジョイントのアウタ部材に対し、例えば、肉壁の一部を切り欠いたような形態の凹部を複数箇所設けることがある。この場合、継手用ブーツにおける大径筒部の開口近傍の内周壁には、前記各凹部に挿入される厚肉部が設けられる。
【０００７】
しかしながら、大径筒部をアウタ部材に緊締すると、大径筒部における厚肉部同士の間の部位（以下、薄肉部という）が伸張し、その結果、凹部と厚肉部との間に間隙が生じることがある。このような事態が生じると、間隙からグリースが流失したり、間隙を介して水や埃等が入り込んでしまう。
【０００８】
このような不具合を回避するべく、特許文献１には、アウタ部材の軸方向（アウタ部材の略円形開口の直径方向と直交する方向）に沿って、厚肉部に溝を設けることが提案されており、また、特許文献２には、厚肉部と薄肉部との境界部に円周方向に沿って延在するリップを設けることが提案されている。
【０００９】
その一方で、特許文献３、４には、それぞれ、厚肉部のボリューム逃し穴又は逃しクリアランスを設けることが提案されている。
【００１０】
【特許文献１】特開平１０−１１０７３８号公報
【特許文献２】特開平１０−１９６６７３号公報
【特許文献３】特開２００３−１９４０９３号公報
【特許文献４】特開２００４−１０８５９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１〜４に記載された技術は、いずれも原材料から継手用ブーツを成形するための金型構造が複雑となるとともに、成形作業自体も容易でなくなるという不都合を招く。さらに、リップを設ける場合、このリップの存在によって、大径筒部にアウタ部材を挿入することが困難となる。
【００１２】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、容易に成形することが可能であり、しかも、大径筒部にアウタ部材を挿入することも容易な継手用ブーツを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記の目的を達成するために、本発明は、等速ジョイントのアウタ部材の外周壁に緊締される大径筒部と、軸部材の側周壁に緊締される小径筒部と、前記大径筒部と前記小径筒部との間に介在して前記大径筒部から前記小径筒部に向かうに従って縮径する蛇腹部とを具備する継手用ブーツであって、
前記大径筒部は、開口に比して内径が小さい薄肉部を有し、
前記開口から前記薄肉部に至るまでに、前記小径筒部に向かうに従って前記大径筒部の内径を縮径する第１テーパ部を設け、
前記大径筒部の内周壁に、前記アウタ部材の外周壁に設けられた凹部に挿入される厚肉部を設け、
前記厚肉部は、前記開口の端部を起点とし且つ前記小径筒部に向かうに従って前記大径筒部の内径を縮径するとともに、円周方向で前記第１テーパ部に連なり且つ該第１テーパ部と縮径終端を同一とする第２テーパ部を有することを特徴とする。
【００１４】
このように構成された継手用ブーツでは、大径筒部に第１テーパ部及び第２テーパ部が存在するため、大径筒部に等速ジョイントにアウタ部材を挿入する際、これら第１テーパ部及び第２テーパ部にアウタ部材の隅部が当接すると、アウタ部材を挿入するための力に、大径筒部を拡開する方向に作用する分力が生じる。すなわち、大径筒部が容易に拡開するので、アウタ部材を容易に挿入することができる。
【００１５】
また、厚肉部とアウタ部材の凹部との位置合わせを行うべく継手用ブーツをアウタ部材に対して相対的に回転させる際、アウタ部材が第１テーパ部及び第２テーパ部に沿って容易に相対的に回転する。すなわち、前記の位置合わせを容易に行うことができる。
【００１６】
しかも、このような構成の継手用ブーツは、第１テーパ部及び第２テーパ部を設けるためのテーパ部が設けられた金型を使用して成形することができるので、複雑な形状の金型を作製する必要はない。従って、コスト的に有利である。
【００１７】
また、成形体を金型から取り外す際に第１テーパ部及び第２テーパ部が妨げになることはなく、従って、成形作業が煩雑になることもない。
【００１８】
この継手用ブーツでは、第１テーパ部及び第２テーパ部から延在する仮想線と、大径筒部の直径との交差角度が３５°〜５５°であることが好ましい。この場合、アウタ部材を挿入することが著しく容易となるとともに、装着用バンド等の緊締部材を取り付けた後の継手用ブーツのシール能が著しく良好となるからである。
【００１９】
また、大径筒部に、開口から延在するとともに、円周方向に直交する方向で前記第１テーパ部に連なる等径部を設けることが好ましい。大径筒部の外壁面に設けられた環状溝に薄肉部が挿入された際、等径部と第１テーパ部との境界部は、アウタ部材の外壁面と環状溝との境界部に当接する。この当接によってアウタ部材のそれ以上の挿入が抑制され、結局、継手用ブーツの位置決めが容易となる。
【００２０】
さらに、第１テーパ部及び第２テーパ部の縮径終端が、大径筒部の外周壁に設けられた緊締部材装着溝の幅方向の範囲内であることが好ましい。この場合、継手用ブーツにおいて、緊締部材による締め付け力が作用する面積が、縮径終端が緊締部材装着溝の大径筒部開口側端よりも開口に近い側に位置する場合に比して小さくなる。このため、薄肉部に大きな締め付け力が作用するので、大径筒部を堅牢に緊締することができる。換言すれば、継手用ブーツのシール能を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、大径筒部の内周壁に第１テーパ部及び第２テーパ部を設けるようにして継手用ブーツを構成したので、該継手用ブーツに等速ジョイントのアウタ部材を挿入することや、継手用ブーツとアウタ部材とを相対的に回転させることが容易となる。換言すれば、組み付け性が向上するという効果が得られる。
【００２２】
しかも、本発明によれば、継手用ブーツを成形するための金型の形状が複雑になることはなく、成形作業が困難となることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る継手用ブーツにつき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２４】
先ず、エンジンからの駆動力をタイヤに伝達する駆動力伝達機構において、本実施の形態に係る継手用ブーツが組み込まれた部位の要部概略斜視図を図１に示すとともに、その一部切欠側面図を図２に示す。これら図１及び図２中、参照符号１０は図示しないハブに連結されたスプラインシャフトを示し、このスプラインシャフト１０は、摺動型等速ジョイントであるトリポート型等速ジョイント１４を介して図示しないハーフシャフトに連結されている。そして、トリポート型等速ジョイント１４からスプラインシャフト１０にわたって、本実施の形態に係る継手用ブーツ１６が装着されている。
【００２５】
継手用ブーツ１６の図示を省略した図３に示すように、トリポート型等速ジョイント１４は、アウタ部材２０と、該アウタ部材２０の内部に挿入されたインナ部材２２とを有し、このうち、アウタ部材２０には、長尺な軸部２８と、該軸部２８の先端部に設けられた筒状部３０とが設けられる。軸部２８には、図示しないデファレンシャルギアから延在する前記ハーフシャフトが連結される。
【００２６】
また、筒状部３０の内壁面には、図３及び図４に示すように、該アウタ部材２０の軸線方向に沿って延在するとともに互いに１２０°で離間した３本の案内溝３２ａ〜３２ｃが形成される。これら案内溝３２ａ〜３２ｃは、筒状部３０の外周面に沿って延在する方向に設けられた天井部３４と、該天井部３４から略直交する方向に沿って互いに対向する摺動部としての転動面３６とから構成される。
【００２７】
この筒状部３０の外壁面には、該筒状部３０を軽量化するべく、いわゆる肉盗みとして、筒状部３０の外壁を軸方向に沿って陥没させた形態の凹溝（凹部）３８ａ〜３８ｃが互いに等間隔で離間して３箇所に設けられている。また、円周方向に沿って、継手用ブーツ１６の後述する薄肉部を挿入するための環状溝４０が設けられている（図３参照）。
【００２８】
一方、スプラインシャフト１０の先端部に連結されたインナ部材２２は、前記筒状部３０の中空内部に挿入されている（図２及び図３参照）。図４に示すように、このインナ部材２２には、案内溝３２ａ〜３２ｃに指向して膨出するとともに、互いに１２０°離間した３本のトラニオン４２ａ〜４２ｃが一体的に形成されている。
【００２９】
トラニオン４２ａ〜４２ｃの側壁部には、それぞれ、円筒状のホルダ４４が外嵌されている。ホルダ４４の内周面は直線状に形成され、一方、トラニオン４２ａ〜４２ｃの側壁部は湾曲している（図４参照）。このため、トラニオン４２ａ〜４２ｃは、図４における矢印Ａ方向、すなわち、ホルダ４４の軸線方向に沿って摺動自在であり、且つホルダ４４に対して矢印Ｂ方向に所定角度で傾動自在となる。さらに、トラニオン４２ａ〜４２ｃは、矢印Ｃ方向に回動自在にもなる。
【００３０】
ホルダ４４の上端部は、トラニオン４２ａ〜４２ｃの平滑先端面に比して天井部３４側に突出するとともに、天井部３４との間に若干のクリアランスが生じるように位置決めされている。
【００３１】
ホルダ４４の外周部には、複数のニードルベアリング４６を介してローラ４８が外嵌されている。このローラ４８の湾曲した側壁部が案内溝３２ａ〜３２ｃの転動面３６に対して摺接することにより、該ローラ４８が転動面３６に沿って筒状部３０内で図３における矢印Ｘ方向に摺動し、その結果、インナ部材２２が筒状部３０に対して相対的に変位する。
【００３２】
本実施の形態に係る継手用ブーツ１６は、以上のように構成されたトリポート型等速ジョイント１４のアウタ部材２０の一部からスプラインシャフト１０の端部にわたる部位を囲繞する。
【００３３】
この継手用ブーツ１６は、図１、図２及び図５に示すように、その一端部に開口径がアウタ部材２０の外径に対応する大径筒部５０を有し、且つ他端部に開口径がスプラインシャフト１０の直径に対応する小径筒部５２を有する。
【００３４】
大径筒部５０の外周壁には、所定幅で陥没した環状のバンド装着溝５４が形成され、該バンド装着溝５４には、固定用バンド５６（図１及び図２参照）が装着される。一方、小径筒部５２の外周にも同様に、所定幅で陥没した環状のバンド装着溝５８（図５参照）が形成され、このバンド装着溝５８には固定用バンド６０が装着される。これら固定用バンド５６、６０の外周面の一部は、図示しない加締め治具によって左右方向から挟み込むように加締められる。これにより、固定用バンド５６が大径筒部５０を介して筒状部３０の外壁面を囲繞するように装着されるとともに、固定用バンド６０が小径筒部５２を介してスプラインシャフト１０の側周壁を囲繞するようにバンド装着溝５８に装着され、その結果、大径筒部５０及び小径筒部５２の各々が筒状部３０の外周壁、スプラインシャフト１０の側周壁に緊締される。以上の緊締によって、両バンド５６、６０を加締める前に継手用ブーツ１６内に予め充填されたグリース組成物が封入される。
【００３５】
なお、図１及び図２中、参照符号６２、６４は、前記固定用バンド５６、６０の外周面が加締められることに伴って半径外方向に所定長だけ突出形成された加締部を示す。
【００３６】
また、継手用ブーツ１６において、大径筒部５０と小径筒部５２との間には、凹部と凸部が交互に連続するとともに、大径筒部５０から小径筒部５２に向かうに従って縮径する蛇腹部６６が介在する。
【００３７】
図５に示すように、大径筒部５０は、端部に比して肉厚が小さく、且つ後述する厚肉部７４ａ〜７４ｃの各々の間に連なる薄肉部６８を有する。この薄肉部６８は、筒状部３０の環状溝４０に挿入される。
【００３８】
そして、開口から薄肉部６８に至るまでには、継手用ブーツ１６における長手方向に沿って延在する等径部７０と、小径筒部５２に向かうに従って大径筒部５０の内径を縮径する第１テーパ部７２とが設けられている。すなわち、大径筒部５０の内径は、等径部７０では同一であり、第１テーパ部７２から薄肉部６８にかけて縮径されている。
【００３９】
大径筒部５０の内周壁には、直径方向内側に指向して膨出する厚肉部７４ａ〜７４ｃが３箇所に設けられている。厚肉部７４ａ〜７４ｃの各々は、凹溝３８ａ〜３８ｃに挿入される。
【００４０】
厚肉部７４ａ〜７４ｃは、開口を起点とし、小径筒部５２に向かうに従って大径筒部５０の内径を縮径する第２テーパ部７６を有する。この第２テーパ部７６は、前記等径部７０及び前記第１テーパ部７２と円周方向で連なっており、且つ第１テーパ部７２と縮径終端が同一である。
【００４１】
ここで、大径筒部５０の軸方向に沿う断面を拡大して図６に示す。第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６は同一角度で傾斜しており、これら第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６から延在する仮想線Ｌ１と、大径筒部５０の直径との交差角度θは、後述する理由から、３５°〜５５°に設定することが好ましく、４０°〜５０°に設定することがより好ましい。
【００４２】
また、図６に示すように、第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６の縮径終端は、バンド装着溝５４における大径筒部５０の開口側端部に比して、小径筒部５２側にある。すなわち、薄肉部６８の起点は、バンド装着溝５４の幅方向の範囲内に位置する。
【００４３】
そして、薄肉部６８には、３本の環状突起部７８ａ〜７８ｃが円周方向に沿って設けられている。環状突起部７８ａ〜７８ｃは厚肉部７４ａ〜７４ｃを経由して、大径筒部５０の内周壁を周回している。
【００４４】
本実施の形態に係る継手用ブーツ１６は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果につき説明する。
【００４５】
トリポート型等速ジョイント１４に対する継手用ブーツ１６の取り付けは、以下のようにして行われる。先ず、小径筒部５２にスプラインシャフト１０が挿入され、このスプラインシャフト１０に取り付けられたインナ部材２２が筒状部３０に挿入され、ローラ４８は、該ローラ４８の湾曲した側壁部が案内溝３２ａ〜３２ｃの転動面３６に摺接可能に挿入される。
【００４６】
次に、図７Ａに示すように、大径筒部５０に、トリポート型等速ジョイント１４を構成する筒状部３０を挿入する。なお、図７Ａではスプラインシャフト１０やインナ部材２２等の図示を省略しており、以下においても同様である。
【００４７】
大径筒部５０に筒状部３０を挿入する際、継手用ブーツ１６の厚肉部７４ａ〜７４ｃの円周方向の位置は、筒状部３０の凹溝３８ａ〜３８ｃの位置に可及的に合致させればよく、必ずしも完全に合致させる必要はない。
【００４８】
この挿入の際、継手用ブーツ１６の内周壁に第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６が設けられているので、特に第２テーパ部７６に筒状部３０の隅部が当接した際、該第２テーパ部７６によって、筒状部３０を挿入しようとする力に継手用ブーツ１６を拡開する方向の分力が生じる。このため、継手用ブーツ１６が容易に拡開し、その結果、筒状部３０の該継手用ブーツ１６への挿入が容易に行われる。
【００４９】
そして、図７Ｂ、図７Ｃに示すように、筒状部３０は、継手用ブーツ１６の薄肉部６８が環状溝４０に係合するまで挿入される。この挿入は、等径部７０と第１テーパ部７２との境界部が環状溝４０と筒状部３０の外壁面との境界部に当接することによって終了し、これにより継手用ブーツ１６の位置決めを容易に行うことができる。
【００５０】
その後、厚肉部７４ａ〜７４ｃの位置が図８Ａに示すように凹溝３８ａ〜３８ｃの位置と合致していない場合、継手用ブーツ１６又は筒状部３０を相対的に回転させ、図８Ｂに示すように、厚肉部７４ａ〜７４ｃと凹溝３８ａ〜３８ｃとの位置合わせを行う。
【００５１】
この位置合わせの際、筒状部３０は、第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６に沿って継手用ブーツ１６に対し相対的に容易に回転する。換言すれば、第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６を設けたことにより、厚肉部７４ａ〜７４ｃと凹溝３８ａ〜３８ｃとの位置合わせが著しく容易となる。
【００５２】
このように、継手用ブーツ１６における大径筒部５０の内周壁に第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６を設けることにより、トリポート型等速ジョイント１４に対するこの継手用ブーツ１６の取り付け（組み付け性）が容易となる。
【００５３】
その後、バンド装着溝５４に固定用バンド５６（図１及び図２参照）が装着される一方で、バンド装着溝５８（図５参照）に固定用バンド６０が装着される。これら固定用バンド５６、６０の外周面の一部は、図示しない加締め治具によって左右方向から挟み込むように加締められ、この加締めに伴い、固定用バンド５６、６０の外周面に加締部６２、６４が突出形成される。以上のようにして、大径筒部５０及び小径筒部５２の各々がアウタ部材２０の外周壁、スプラインシャフト１０の側周壁に緊締される。
【００５４】
ここで、本実施の形態では、上記したように、薄肉部６８の起点がバンド装着溝５４の幅方向の範囲内に位置している（図６参照）。この場合、上記の緊締に伴って締め付けられる薄肉部６８の面積が、バンド装着溝５４における大径筒部５０の開口側端よりも一層前方（大径筒部５０の開口側）に起点を有する薄肉部６８に比して小さくなる。このため、薄肉部６８に大きな締め付け力が作用するので、大径筒部５０を堅牢に緊締することができ、結局、継手用ブーツ１６のシール能を向上させることができる。なお、この際、環状突起部７８ａ〜７８ｃは、環状溝４０部内で圧潰される。
【００５５】
自動車のエンジンが運転されることに伴い、回転力は、デファレンシャルギアからハーフシャフト及びトリポート型等速ジョイント１４のアウタ部材２０を介してインナ部材２２に伝達され、これによりスプラインシャフト１０が所定方向に回転動作する。
【００５６】
自動車が走行すると、タイヤが路面の凹凸に応じて上下することに伴い、スプラインシャフト１０が上下方向に変位する。また、運転者によってハンドルが操作された際、スプラインシャフト１０が進退動作する。この際、継手用ブーツ１６は、蛇腹部６６が伸張したり湾曲したりすることによってスプラインシャフト１０の変位・動作に追従する。
【００５７】
この走行の際、継手用ブーツ１６は、その内部に封入されたグリースを保持するとともに、雨水をはじめとする水分や埃等がトリポート型等速ジョイント１４の内部に進入することを防止するシール機能を営む。なお、このシール機能は、第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６がなす前記交差角度θ（図６参照）に依存して変化する。
【００５８】
図９に、交差角度θと、継手用ブーツ１６の筒状部３０への組み付けの容易度、及び継手用ブーツ１６のシール能との関係を示す。なお、図８中、「組み付け性」は、第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６が設けられていない継手用ブーツに比して組み付けがどの程度容易であるのかを示し、「◎」「○」「△」は、それぞれ、「組み付けが著しく容易」「組み付けが容易」「同程度」であることを示す。また、「シール性」は、第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６が設けられていない継手用ブーツに比してシール能がどの程度優れているのかを表し、「◎」「○」は、それぞれ、「シール能が著しく優れている」「シール能が優れている」ことを意味する。
【００５９】
この図９から、交差角度θを３５°〜５５°、より好ましくは４０°〜５０°に設定することにより、組み付けが著しく容易であり、且つシール能が著しく優れる継手用ブーツ１６を構成できることが諒解される。
【００６０】
また、この継手用ブーツ１６を樹脂やゴムの流動体（溶湯）から成形するための金型には、第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６を設けるためのテーパ部を形成すればよく、その他の部位を設ける必要は特にない。すなわち、複雑な金型を作製してそのためにコストが高騰することはない。しかも、成形体を金型から取り外す際に第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６が妨げになることはなく、従って、成形作業が煩雑になることもない。
【００６１】
なお、上記した実施の形態では、第１テーパ部７２及び第２テーパ部７６の縮径終端をバンド装着溝５４の幅方向内としたが、特にこれに限定されるものではなく、締め付け力が確保されるのであれば、バンド装着溝５４よりも前方に位置するようにしてもよい。
【００６２】
また、継手用ブーツ１６の大径筒部５０及び小径筒部５２をそれぞれ緊締するための緊締部材としては、加締部６２、６４が形成される固定用バンド５６、６０に特に限定されるものではなく、大径筒部５０及び小径筒部５２を筒状部３０の外周壁、スプラインシャフト１０の側周壁に確実に緊締可能な部材であれば如何なるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本実施の形態に係る継手用ブーツが組み込まれた駆動力伝達機構の要部概略斜視図である。
【図２】図１の部位の一部切欠側面図である。
【図３】継手用ブーツの図示を省略して示した図２の等速ジョイントの要部概略断面図である。
【図４】図２の等速ジョイントの要部拡大正面図である。
【図５】本実施の形態に係る継手用ブーツの全体概略斜視図である。
【図６】図５の継手用ブーツにおける大径筒部開口近傍の要部拡大断面図である。
【図７】図７Ａ〜図７Ｃは、大径筒部に筒状部を挿入している状態を示す一部断面説明図である。
【図８】図８Ａ、図８Ｂは、厚肉部と凹溝との位置合わせを挿入している状態を示す正面説明図である。
【図９】交差角度θと、継手用ブーツの組み付け性の容易度及びシール能との関係を示す図表である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…スプラインシャフト          １４…トリポート型等速ジョイント
１６…継手用ブーツ                ２０…アウタ部材
２２…インナ部材                  ２８…軸部
３０…筒状部                      ３２ａ〜３２ｃ…案内溝
３６…転動面                      ３８ａ〜３８ｃ…凹溝
４０…環状溝                      ４２ａ〜４２ｃ…トラニオン
４８…ローラ                      ５０…大径筒部
５２…小径筒部                    ５４、５８…バンド装着溝
５６、６０…固定用バンド          ６６…蛇腹部
６８…薄肉部                      ７０…等径部
７２…第１テーパ部                ７４ａ〜７４ｃ…厚肉部
７６…第２テーパ部                ７８ａ〜７８ｃ…環状突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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