(57)【要約】【課題】  電気自動車のシート等、金属フレームを用いたシートであっても、張力をかける特別な装置を用いることなくフレームに表皮を取り付け可能とし、作業性を改善するとともにコストを低減したシートを提供する。【解決手段】  シートの両端にそれぞれ設けられるフレームと、前記フレームに装着される弾性体の表皮材と、前記表皮材を前記フレームに装着する装着部材とを備えたシートであって、前記装着部材は、前記フレームの断面外側面と同一形状の内側面を有する中空部材の一部を軸方向に切り欠かれた形状を有し、かつ前記内周面に前記表皮材の端部が固定され、前記フレームは、前記装着部材との間に前記表皮材を介在させた状態で、前記フレームの外側面と前記装着部材の内側面と当接することとした。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの車幅方向両端にそれぞれ設けられるフレームと、
前記フレームに装着される弾性体の表皮材と、
前記表皮材を前記フレームに装着する装着部材と
を備えたシートであって、
前記装着部材は、前記フレームに嵌合して相対移動を拘束される形状に設けられ、
前記表皮材は、端部を前記内側面に固定され、
前記フレームは、前記装着部材との間に前記表皮材を介在させた状態で、前記フレームの外側面と前記装着部材の内側面と当接すること
を特徴とするシート。
【請求項２】
請求項１記載のシートにおいて、
前記表皮材は、前記装着部材の内側面が前記フレームと当接する当接面全体にわたって介在すること
を特徴とするシート。
【請求項３】
請求項１記載のシートにおいて、
前記フレームは金属材料で形成されること
を特徴とするシート。
【請求項４】
請求項３に記載のシートにおいて、
前記フレームは、アルミ材で形成された中空部材であること
を特徴とするシート。
【請求項５】
請求項１に記載のシートにおいて、
前記フレームは、前記装着部材との当接部分の断面形状が方形であること
を特徴とするシート。
【請求項６】
請求項１に記載のシートにおいて、
前記フレームは、前記装着部材との当接部分の断面形状が円形であること
を特徴とするシート。
【請求項７】
請求項１記載のシートは、車両に搭載されること
を特徴とするシート。
【請求項８】
請求項７記載のシートにおいて、
前記車両は、電気自動車であること
を特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は表皮材を用いたシートに関し、特にアルミフレームを用いた電気自動車における表皮材の取り付けに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、椅子（シート）にあっては、クッション性確保のためウレタン材を配したものがあるが、ウレタン材は必ずしも軽くはないため軽量化の妨げとなる。これに対し、椅子のフレームに高弾性表皮材を取り付け、この表皮材の弾性によりクッション性を確保した椅子が公知である。このフレームに表皮材を取り付けるタイプのシートにあっては、表皮材のみによってクッション性を得るため軽量化が可能である。
【０００３】
シートのフレームに表皮材を取り付ける方法に関しては、表皮材に張力をかける専用の装置を用い、張力をかけたままフレームに装着するものがある。張力をかけながら取り付けることにより、しわの発生を回避して良好な外観を得るとともに座り心地を改善できるが、この技術にあっては張力をかける専用の装置が必要になることに加え、表皮材に張力をかけたままで作業をすることになるため、取り付けが煩雑である。
【０００４】
そのため、特許文献１の技術にあっては、フレームにおける表皮材取り付け部分に一定の深さを持つ溝を設け、同形状の溝を持つ固定部材との間に表皮材を挟むことによって表皮材を取り付けることとしている。これにより、溝深さ分だけ表皮材が伸びて張力がかけられたまま固定されるため、特別に張力をかける装置を用いずともよく、さらに張力をかけながら固定する必要がなく作業性が改善されるという利点がある。
【特許文献１】特開２００４−４９６８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上記従来技術にあっては、フレームに中空アルミ材など難加工性材料を用いた場合、フレームに直接溝加工を施すことは困難である。中空アルミフレームに溝加工を施すことも不可能ではないが、大幅なコストアップが見込まれるため現実的でない。溝を有する部材を別途取り付ける場合、部品点数が増加するとともにシート幅が増大してしまう。
【０００６】
また、椅子に用いる以上フレームはそれほど太くならないため、鉄系材料を用いたとしても溝加工は容易ではない。樹脂フレームであれば型成形により容易に溝加工が可能であるが、車両用シートなど一定の強度が必要とされる場合は金属製フレームに頼る必要があり、従来技術の適用は困難であった。
【０００７】
さらに、内燃機関を用いた自動車に比べて出力の面で劣る電気自動車にあっては、軽量化と剛性確保のため必然的にアルミ材料を用いることとなるため、特許文献１の技術の適用がさらに困難となる、という問題があった。一方、張力をかける特別な装置を用いることは、作業容易性及びコスト面で劣ることとなる。また、わずかであっても軽量化が求められる電気自動車にあっては、別途溝を有する部材をフレームに取り付けることは好ましくない。
【０００８】
本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、電気自動車のシート等、金属フレームを用いたシートであっても、張力をかける特別な装置を用いることなくフレームに表皮を取り付け可能とし、作業性を改善するとともにコストを低減したシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するため、本発明のシートでは、シートの両端にそれぞれ設けられるフレームと、前記フレームに装着される弾性体の表皮材と、前記表皮材を前記フレームに装着する装着部材とを備えたシートであって、前記装着部材は、前記フレームの断面外側面と同一形状の内側面を有する中空部材の一部を軸方向に切り欠かれた形状を有し、かつ前記内周面に前記表皮材の端部が固定され、前記フレームは、前記装着部材との間に前記表皮材を介在させた状態で、前記フレームの外側面と前記装着部材の内側面と当接することとした。
【発明の効果】
【００１０】
よって、電気自動車のシート等、金属フレームを用いたシートであっても、張力をかける特別な装置を用いることなくフレームに表皮を取り付け可能とし、作業性を改善とコスト低減を両立したシートを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
［車体構造の概要］
図１は、本発明のシート１０を搭載した電気自動車の車体構造１の全体図である。車体構造１は、ロア・サイド・メンバ１１と、リア・ロア・クロスメンバ１２、車両前方を前として左リアピラ１３および右リアピラ１４、アッパ・リア・クロスメンバ１５を有する。また、なお、本願においては、出力の劣る電気自動車に対応して軽量化を図るため、各部材はアルミ材により形成されている。
【００１３】
ロア・サイド・メンバ１１は車体下部の左右において車体前後方向に伸び、これらのロア・サイド・メンバ１１の後端部はリア・ロア・クロスメンバ１２によって連結されている。また、ロア・サイド・メンバ１１の後端部はリア・ロア・クロスメンバ１２と連結される。
【００１４】
ロア・サイド・メンバ１１、リア・ロア・クロスメンバ１２は左右のリアピラ１３、１４を結合する。なお、以下では車体構造１の左側について説明するが、車体構造は左右対称のため、右側についても同様の構成である。
【００１５】
アッパ・リア・クロスメンバ１５は、リア・ロア・クロスメンバ１２より上方位置で左および右リアピラ１３，１４を連結する。このアッパ・リア・クロスメンバ１５と左および右リアピラ１３，１４は溶接により結合される。
【００１６】
左右のリアピラ１３，１４は、アッパ・リア・クロスメンバ１５の上方で車体前方に向けて湾曲する形状を有しており、ロア・サイド・メンバ１１の車両前方端部と結合している。
【００１７】
左右のリアピラ１３，１４が車体構造１の後方へ立ち上がり、アッパ・リア・クロスメンバ１５の上方で車体前方に向けて湾曲することで、車体後部の空間を確保している。
【００１８】
［シートの詳細］
図２はシート１０の斜視図、図３はシート１０におけるフレーム１００の斜視図である。フレーム１００は車幅方向略中央部において左右に分割された第１、第２フレーム１１０，１２０をフロント及びリアメンバ１０１，１０２により接続して形成される。また、第１、第２フレーム１１０，１２０の結合部分Ａは結合メンバ１３０により結合される。なお、シート１０における各フレーム１１０，１２０及び各メンバ１０１，１０２，１３０は全てアルミ材で形成されている。
【００１９】
第１、第２フレーム１１０，１２０の間には高弾性材である表皮材２００が配置され、この表皮材２００が伸縮することによりクッション性を確保する。また、第１、第２フレーム１１０，１２０と表皮材２００との結合部分には緩衝材としてのパッド１４０が設けられている。
【００２０】
［表皮材装着部分の詳細］
図４、図５は表皮材２００装着部分におけるシート１０の断面図である。図４は装着前、図５は装着後を示す。フレーム１００は中空アルミ材であり、表皮材２００装着部分における断面は方形である。
【００２１】
表皮材２００は車幅方向両端において装着部材３００に接続している。この装着部材３００は、フレーム１００嵌合されて相対移動を拘束される形状に設けられている。実施例１では、装着部材３００の内側面３１０は略コの字形に形成され、フレーム１００の外周に対し移動を規制されて嵌合可能となっている。
【００２２】
また、車幅方向をｘ軸、表皮材２００が張られる平面に対し垂直方向をｚ軸とすれば、表皮材２００は装着部材３００のｚ軸負方向凸部３２０において装着部材３００と接続する。
【００２３】
ここで、第１、第２フレーム１１０，１２０の外側部分の幅をＬ、装着部材３００のｚ軸方向凸部３２０のｘ軸方向長さをａ、フレーム１００のｚ軸方向厚みをｂとする。また、各フレーム１１０，１２０の外側であってｚ軸負方向側の角部をｚ軸負方向外側角部１１１，１２１と定義する。
【００２４】
装着前において、表皮材２００がたるまないようｚ軸負方向外側角部１１１，１２１に装着部材３００のｚ軸負方向凸部３２０を当接させた場合、表皮材２００の車幅方向長さはＬ＋２ｂとなる（図４参照）。
【００２５】
この状態から、装着部材３００を各フレーム１１０，１２０に嵌合させる（図５参照）。嵌合により、フレーム１００は装着部材３００との間に表皮材２００を介在させた状態で、方形のフレーム１００の外側面１０５と装着部材内側面３１０と当接することとなる。
【００２６】
その際、表皮材２００はフレーム１００の外周に沿って介在することとなり、表皮材２００は装着部材３００におけるｚ軸方向凸部３２０のｘ軸方向長さａ分だけ伸張する。装着部材３００は左右の第１、第２フレーム１１０，１２０双方に設けられるため、車幅方向長さはＬ＋２ａ＋２ｂとなる。嵌合により装着部材３００と各フレーム１１０，１２０は相対移動を拘束され、表皮材２００はフレーム１００に対し固定されることとなる。
【００２７】
したがって、装着部材３００を各フレーム１１０，１２０に嵌合することにより、表皮材２００は張力を加えられた状態でフレーム１００に固定される。これにより、張力をかける装置を使用することなく、表皮材２００を固定することができる。方形のフレーム１００の外側面１０５と装着部材内側面３１０と当接し、表皮材２００はフレーム１００と装着部材３００との間にわたって介在するため、表皮材２００をより確実に拘束することができる。
【００２８】
また、従来技術ではフレームに溝加工を施す必要があるが、本願実施例にあっては方形のフレーム１００に特別な加工を施すことなく表皮材２００を固定することが可能であるため、加工工数の低減が見込める。
【００２９】
また、装着部材３００もフレーム１００の断面形状に合わせた簡単な方形構造とすることができ、他に特別な部材も不要であるため、構成を簡略化しつつ部品点数を削減してコスト低減を図ることができる。部品点数の減少に伴い軽量化及び小型化も達成できる。
【００３０】
さらに、フレーム１００の断面形状は加工が容易な方形とすることが可能であるため、フレーム１００に難加工性材であるアルミ系材料を用いることができる。したがって、電気自動車のシート等、剛性と軽量化の両立が求められるシートに本願シートを適用することにより、本願シートの効果がより顕著となる。
【００３１】
加えて、図５に示すように装着部材３００の外側にパッド１４０を設けてネジ１５０により固定する場合、このネジ１５０を延長すればパッド１４０を装着部材３００に固定すると同時に装着部材３００とフレーム１００との固定も可能とすることができ、加工工数をさらに低減できる。
【００３２】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３３】
本願実施例のフレーム１００は断面形状を方形としたが、装着部材３００との嵌合により表皮材２００が伸張するものであれば他の形状でもよい。例えば、図６に示すように断面形状が円形のフレーム１００‘を用い、円周状の内周面３１０’を有する装着部材３００’を用いることとすれば、内周面３１０‘のｚ軸負方向側部に表皮材２００を固定することにより、方形よりも作成容易な円形フレームを用いて実施例１と同様の作用効果が得られる。
【００３４】
本願実施例では電気自動車のシートとして適用したが、軽量化と強度確保が求められるシートであれば他の構成に本願シートを適用してもよい。例えば、低排気量エンジンを用いた車両であってもよいし、競技用等高負荷下で使用される車椅子に適用してもよい。
【００３５】
また、本願実施例ではフレーム１００を難加工性のアルミ系材料としたが、加工が比較的容易な鉄系材料等他の金属材料であっても、従来技術のようにフレームに溝加工を施すことは困難である。
【００３６】
したがって、鉄系材料等他の金属を用いたフレームであっても、本願発明を適用することにより、加工工数を低減しつつ部品点数を削減し、容易に表皮材を固定することができる。また、樹脂フレームであっても、本願シートの構成を用いることにより容易に表皮材を装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明のシートを搭載した車体構造の全体図である。
【図２】シートの斜視図である。
【図３】シートにおけるフレームの斜視図である。
【図４】表皮材装着前におけるシートの断面図である。
【図５】表皮材装着後におけるシートの断面図である。
【図６】本願実施例の他の実施例である。
【符号の説明】
【００３８】
１    車体構造
１０    シート
１１    ロア・サイド・メンバ
１２    リア・ロア・クロスメンバ
１３    左リアピラ
１４    右リアピラ
１５    アッパ・リア・クロスメンバ
１００    フレーム
１０１    フロントメンバ
１０２    リアメンバ
１０５    外側面
１１０    第１フレーム
１２０    第２フレーム
１１１，１２１    ｚ軸負方向外側角部
１３０    結合メンバ
１４０    パッド
１５０    ネジ
２００    表皮材
３００    装着部材
３１０    内側面
３２０    ｘ軸方向凸部
【図１】
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【図２】
2006280548.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006280548.tif 000006
【図５】
2006280548.tif 000007
【図６】
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