(57)【要約】  【課題】多孔板本体の面、孔に起因する反射光による眩惑感を低減して見通し性を向上することを可能とする。  【解決手段】ポリフッ化ビニルなどのフッ素樹脂系フィルムやポリエステル、ポリプロピレン、ポリエチエンなどの透明な合成樹脂フィルムなど透視性の膜状材料２１、２２と、ポリカーボネート、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂や天然樹脂の有機高分子材料からなる透明板材に貫通孔明け加工した多孔板１１、１２、１１ａ、１２ａとを交互に積層して形成される透視性吸音材１０と、透視性遮音材４とを空間を隔ててパネル枠材３に取り付けて構成される透視性防音板１において、前記膜状材料２１、２２と多孔板１１、１２などを透明な材料とするとともに、その多孔板１１、１２などの少なくとも１枚を有色透明な多孔板とするようにした。  【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透視性の膜状材料と透視性の多孔板とを積層した透視性吸音材と、透視性遮音材とを空間を隔ててパネル枠材に取り付けてなる透視性防音板において、前記膜状材料と多孔板を透明な材料とするとともに、その多孔板の少なくとも１枚が有色透明な材料からなることを特徴とする透視性防音板。
【請求項２】
前記有色透明の透視性多孔板が着色有機高分子系材料からなる請求項１に記載の透視性防音板。
【請求項３】
請求項１または２に記載の透視性防音板を、自動車道路に沿って、上下に段積みして設置したことを特徴とする防音壁。
【請求項４】
透光性の膜状材料と透光性の多孔板を積層した透光性吸音材と、透光性遮音材とを空間を隔ててパネル枠材に取り付けた透光性防音板を段積みして、自動車用道路に設置される防音壁において、請求項１または２に記載の透視性防音板を通行車輌の高さ以下の個所に配置したことを特徴とする防音壁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、  道路鉄道などの騒音対策に用いられる透視性があり、かつ吸音性を有する防音板および防音壁に関する。  
【背景技術】
【０００２】
従来、防音壁に用いられる防音板としては、グラスウール等の多孔質吸音材を金属等の枠に入れて音源側を吸音性とし、反対側を遮音性の板で構成した吸音性の遮音板やポリカーボネートなどの透明プラスチックを用いた透光性の遮音板が用いられているが、吸音性遮音板は吸音性や遮音性は有するが、透光性、透視性がないので日照や視界を妨げる問題があり、また透光性遮音板は、透光性や遮音性はあるものの吸音性がないため音源側での音の反射により騒音レベルの上昇が起こる問題があった。
【０００３】
上記問題を解決するため、透明の樹脂製フィルムと、アルミニウム製エキスパンドメタル等の多孔板とを積層した透光性吸音材（特許文献１を参照）、あるいはこれと透光性遮音材を組み合わせた防音パネル（特許文献２を参照）を本願出願人らは提案している。
【０００４】
この透光性吸音材は、透光性の膜状材料（透明樹脂製フィルム）自体の振動と、膜状材料と多孔板との間の摩擦によって音のエネルギーを吸収するという吸音材で、多孔板と膜状材料の組み合わせで透光性を確保するものである。多孔板自体が非透光性の材料であっても、多孔板の孔の部分が透光性を持っているので、全体として透光性材料と言える場合があり、また多孔板自体が透光性の材料の場合は、孔の部分も孔を明けていない部分（＝材料全体）が透光性ということになる。
【０００５】
当然、前者に比べて後者の方が光線の透過性（光線透過率）は大きいことになるが、太陽光線などが多孔板本体（孔明き部以外の面）や孔のエッジ当たったときに、条件によっては強い乱反射が起こり、目に眩しさを感じさせ対象物が見え難くなるというように、反射光に眩惑されて見通し性が低下する問題があった。
【特許文献１】特開平０４−１８６３９７号公報：課題を解決するための手段の欄、図１など。
【特許文献２】特開２０００−３０３４１２号公報：特許請求の範囲、〔０００６〕、〔０００７〕、〔０００８〕、〔０００９〕など。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、吸音性、遮音性を備えた、かつ孔板本体やその孔に起因する反射光による眩惑感を低減して、見通し性を向上することを可能とする透視性防音板および防音壁を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の問題は、次の本発明の透視性防音板によって解決することができる。すなわち、透視性の膜状材料と透視性の多孔板とを積層した透視性吸音材と、透視性遮音材とを空間を隔ててパネル枠材に取り付けてなる透視性防音板において、透視性吸音材の前記膜状材料と多孔板を透明な材料とするとともに、その多孔板の少なくとも１枚が有色透明な材料からなることを特徴とする透視性防音板である。
また、本発明は、前記有色透明の透視性多孔板が着色有機高分子系材料からなるのが好ましい。
【０００８】
また、上記の問題は、次の本発明の防音壁によっても解決することができる。すなわち、前記した透視性防音板を、自動車道路に沿って、上下に段積みして設置したことを特徴とする防音壁であり、より具体的には、透光性の膜状材料と透光性の多孔板を積層した透光性吸音材と、透光性遮音材とを空間を隔ててパネル枠材に取り付けた透光性防音板を段積みして、自動車用道路に設置される防音壁において、前記した透視性防音板を通行車輌の高さ以下の個所に配置したことを特徴とする防音壁である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の透視性防音板は、膜状材料、多孔板および遮音材によって、吸音性も幅広い周波数にわたって高い性能を有するので、防音壁として設置した場合、騒音の反射を十分抑制でき、遮音性も高いので、防音効果、遮音効果を高めるることができる。また、前記各部材は透視性材料からなるので、防音壁を高くしても日照や視界（透視性）を損なうことがない。
【００１０】
さらに、有色多孔板を用いることにより反射光の眩惑感を抑えることもでき、逆光線などの悪条件でも透視性に優れているため、道路利用者の安全性や快適性、沿道利用の利便性も向上する利点がある。  このような優れた効果を発揮するので、本発明は、従来の問題点を解消した透視性防音板および防音壁として、その実用的価値はきわめて大なるものがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の透視性防音板および防音壁に係る実施形態について、図１〜８を参照しながら説明するが、先ず、透視性防音板から説明する。
【００１２】
（本発明の透視性防音板）
本発明の透視性防音板の特徴とするところは、透視性の膜状材料２１、２２と透視性の多孔板１１、１２、１１ａ、１２ａとを交互に積層して形成される透視性吸音材１０と、透視性遮音材４とを空間を隔ててパネル枠材３に取り付けて構成される透視性防音板１において、前記膜状材料２１、２２と多孔板１１、１２などを透明な材料とするとともに、その多孔板１１、１２などの少なくとも１枚を有色透明な多孔板とするようにした点にある。以下、詳述する。
【００１３】
（透視性吸音材１０）
本発明の構成部材の一つである透視性吸音材１０は、透明の膜状材料２１の両側に透視性多孔板１１、１２を、または片側に多孔板１１を配置した吸音材であって、入射した音波を膜状材料２１などの振動と、その振動に基づく膜状材料と多孔板との摩擦によってエネルギー吸収して吸音作用を発揮するようにした吸音材である。
以下に、使用する膜状材料、多孔板について述べる。
【００１４】
（膜状材料）
膜状材料（２１、２２など）は、ポリフッ化ビニル、ポリフッ化エチレン等のフッ素樹脂系フィルムやポリエステル、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリエチエン、酢酸ビニル、ポリビニリデンなどの透明な合成樹脂フィルムが用いられる。膜状材料の厚さが厚いと膜振動が生じにくくなり吸音率が低下し、薄すぎると破損し易くなるので、厚さは６μ〜５００μが好ましい。
【００１５】
（多孔板）
多孔板（１１、１２、１１ａ、１２ａなど）は、ポリカーボネート、ポリ塩化ビニル等の合成樹脂や天然樹脂の有機高分子材料からなる有色または無色の透明板材に貫通孔明け加工した孔明き板が、柔軟性があり、加工しやすく、破損が生じ難いので好ましい。その厚さは、特に限定はないが１〜５ｍｍが適当である。
【００１６】
多孔板の開口率は、２０〜４０％の範囲が、吸音性と透視性の点から好ましい。また、１個の開口（孔）の大きさは３〜５０ｍｍが好ましい。透視性の点では孔が大きい方が好ましいが、大きいと、膜振動に基づく吸音性が低下する。
なお、孔の形状は円、楕円、三角、四角、多角形などいずれの形状でもよい。
【００１７】
（膜状材料と多孔板の組み合わせ）
前記の膜状材料と多孔板の組み合わせは、１枚の膜状材料２１と多孔板１１または１１ａの１枚とを積層して２層構成（図１Ａ、Ｂ）にしたもの、１枚の膜状材料２１の両側に多孔板１１、１２または１１ａ、１２ａのそれぞれ１枚を配して積層し３層構成（図２Ａ、Ｂ）にしたもの、３層構成に更に１枚膜状材料２２を加えて４層構成（図３Ａ、Ｂ）にしたもの、１枚の多孔板１１または１１ａの両側に膜状材料２１、２２をそれぞれ１枚配して３層構成（図４Ａ、Ｂ）にしたものなどがあるが限定はない。
【００１８】
本発明の最も特徴とするところは、その多孔板１、１２などのうち、少なくとも１枚を有色透明な板材料としている点である。その色調は、黒、灰、青、緑、茶、ブロンズなど限定はないが、孔明け加工前の板材の状態での全光線透過率を７０％以上、好ましくは８０％以上の淡色に止めておくことが視界の明るさや見通し性を確保する点から好ましい。また、使用場所における周囲との環境調和や、鳥の衝突防止などの観点から、色の種類や濃淡を選択することができる。また、透光性吸音材に紫外線などに対する耐候性処理を施しておくのもよい。
【００１９】
本発明では、このように有色透明な多孔板を使用するのは、無色透明な多孔板に場合に生じるところの、多孔板本体の面、孔に起因する反射光による眩惑感を低減させる作用があるからである。これは、透明感のある色調よって生じる、反射光量自体の低下と視力への刺激の緩和にもとづくものとと考えられる。
【００２０】
また、本発明では、吸音材を構成する全ての多孔板を有色透明にしてもよいが、光透過率が低下して必要以上に視界が暗くなるので、透光性防音板１の表側（音源側）に面する多孔板を有色透明し、それ以外の多孔板は無色透明にしておくことが好ましい。
【００２１】
また、積層した膜状材料２１、２２などと多孔板１１、１２などの間は、膜状材料の振動により摩擦が生ずる程度の軽い接触状態にしておくことが好ましい。もちろん、外周部分や中間補強部分などにおいて部分的には機械的に固定するものとする。そして、積層の際の膜状材料の張り方については、吸音性能と見通し性を考慮して弛めたり張り気味にしたりして調整、設定するのがよい。
【００２２】
（パネル枠材３）
本発明の構成部材の一つであるパネル枠材３は、アルミニウム、鉄などの金属や塩化ビニルなどの合成樹脂材料の押出し型材、折板材の他、セラミック、セメントなどの無機材料の成形型材からなる枠材が適宜に応用可能である。
【００２３】
（透視性遮音板４）
ポリカーボネート、塩化ビニール、メタクリル樹脂、スチロール樹脂、ＡＢＳ樹脂、フッ化エチレン樹脂、アクリル樹脂などの合成樹脂やゴムであって無色透明な板材を単層または複層にして用いる。その外形サイズは、防音板の大きさにより決まる。また、厚さは必要とする遮音力（音響透過損失）から設定されるが、道路防音壁に用いる場合で前記合成樹脂板の場合は、３〜１０ｍｍが好ましい。
この透視性遮音板には、紫外線等に対する耐候性処理や表面硬さ向上のための処理や網などによる補強を施したものも利用可能である。
【００２４】
（透視性防音板１）
本発明の透視性防音板１は、その断面を示す図６、７に示すように、透視性吸音材１０と、透視性遮音材４と、その両者を空間を隔てて配設するパネル枠材３とから構成される。その高さの中間部分には、中間枠補強材３１を横架し、透視性吸音材１０を部分的に固定するのもよい。
【００２５】
さらに、パネル枠材３、中間枠補強材３１に沿って、予め多孔質吸音材５１、５２を取り付けるのが好ましい。そして、透視性吸音材、パネル枠材、内部に配置する多孔質吸音材、透視性遮音板などは、リベット、ビス、接着剤などを用いてパネル状に組み立てられる。この場合、透視性吸音材１０と遮音板４の間には背後空気層を設けるものとする。
【００２６】
透視性防音板の厚さは、音源の周波数に合わせて設定する。厚さを薄くすると高周波領域の吸音率の向上に効果があり、厚くすると低周波領域の吸音率の向上に効果的となるが、一般的には５０〜２００ｍｍの範囲内の厚さが適当である。
【００２７】
さらに、若干補足する。
透視性防音板の全体形状として、湾曲面を持つ曲面加工したものでもよい。また、透光性防音板の表面、裏面、内部に汚れ防止や窒素酸化物浄化のため二酸化チタン等の光触媒を塗布等によって付着させておくのもよい。また、防音板の上端および下端には防音板を積み上げて設置するときのはめ込み部（図示せず）や両端部に落下防止用のワイヤーロープを通す孔（図示せず）を設けてもよい。また、表面、裏面とも吸音性の両面吸音性防音板とする場合は、防音板の断面構成を透視性吸音材―空気層―透視性遮音―空気層―透視性吸音材の部材構成とすればよい。
【００２８】
（本発明の防音壁）
本発明の防音壁は、図８に示すように、前記した透視性防音板１、１を、自動車道路に沿って敷設した基礎部分６に立設したＨ形鋼材６１、６１間に積み上げるように上下に段積みして設置した防音壁である。さらに、より具体的には、自動車道路に沿って敷設された防音壁のうち、前記した透視性防音板１、１を通行車輌の高さ以下の個所に配置するようにした防音壁である。なお、実質的には高架道路の場合道路面からの高さ２ｍ〜３ｍ以下、平坦道路の場合３ｍ〜５ｍ以下の部分を有色透明な多孔板を用いた透視性防音板を配置すればよい。
【００２９】
この場合、透視性防音板１、１を配置した以外の個所、例えば、上方部分、天井部分などには、従来の透光性吸音材と透光性遮音材とからなる透光性防音板を段積みするようにすればよい。この透光性防音板には、無色透明な部材または透視性に欠けるが散乱光透過率の高い部材を用いれば、採光性に劣ることはないので視界の明るさは十分に確保できる。
【００３０】
このように、見通し性、採光性の双方を考慮して、ドライバーや歩行者の目線付近の高さまでは本発明の透視性防音板を設置することによって、眩惑感を低減させつつ、見通し性（視認性）を良くして安全性や快適性、沿道利用の利便性を確保するとともに、防音壁の上部には無色透明の多孔板を使用した従来の透光性防音板を設置することによって、道路内外への光線透過を増して採光や日照を向上させることが好ましい。この場合、両者の防音壁の吸音性、遮音性は、実質的に差が無いので、騒音低減効果を損なうことはない。
【実施例】
【００３１】
表１、２に試験体の諸条件と物性の一部を一覧表で示す。
多孔板として、有色透明および無色透明のポリカーボネート樹脂板に孔明け加工を施したものと、膜状材料としてフッ素樹脂フィルムを用いて重ね合わせて積層した本発明の透光性吸音材Ａ〜Ｆと、本発明の範囲外の透光性吸音材Ｇ〜Ｉを表１に示した条件で作成した。なお、積層に際しては、多孔板の四周端とフィルムの四周端を両面テープで固定し、積層した吸音材は、その四辺を透明テープで固定した。吸音材の大きさは約９００ｍｍ×１９００ｍｍとした。
【００３２】
準備した本発明の透光性吸音材Ａ〜Ｆ、本発明の範囲外の透光性吸音材Ｇ〜Ｉと透光性遮音材をパネル枠材に組み付けて、縦横サイズが１０００ｍｍ×２０００ｍｍで厚さが約１３０ｍｍの透光性防音板を作成した。なお、吸音材は、表１に示す前面側を音源側（防音板の表面側）になるように取り付けた。
【００３３】
なお、透光性遮音板には、厚さが５ｍｍで透明のポリカーボネート板を、パネル枠材には、厚さ２ｍｍのアルミニウム材を用いた。透光性吸音材の止め付けには押さえ板を当ててリベットでパネル枠に固定した。吸音材と遮音板の空間間隔は９０ｍｍとした。
【００３４】
以上の通り製作した透光性防音板について、残響室法吸音率、全光線透過率、見通し性を調査し、その結果を表２に示した。
なお、全光線透過率は、透光性吸音材と透光性遮音材よりサンプルを切り出し、重ね合わせて測定した。また、見通し性については、透光性防音板を屋外に設置し、透光性吸音材側の正面及び斜め４５度から眺めた場合の背景の見え方を調査した。太陽光の位置は、防音板を眺める人の背後にある場合（防音板の手前＝前）と反対側（防音板の後ろ側＝後）の２箇所とした。
【００３５】
表２の結果によれば、吸音率は、多孔板の色調以外の条件が同じであれば、本発明の範囲内と範囲外でも差が無く、全光線透過率は本発明の範囲外の方が高い（大きい）が、見通し性は、正面、及び斜めのいずれにおいても本発明の優れていることが判る。
すなわち、本発明の透光性防音板は、吸音性遮音性は従来と差異がなく、光線透過率は若干下がる（無色に対して有色であるから）が、その程度は視覚に悪影響を与えるほどのものではなく、かえって、見通し性（透視性）は格段に向上するので、防音壁として設置した場合、道路利用者の安全性や快適性、沿道利用の利便性が向上するのである。
【００３６】
【表１】
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【００３７】
【表２】
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【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に用いられる透視性吸音材の部材の構成図１の（Ａ）（Ｂ）。
【図２】同じく部材の構成図２の（Ａ）（Ｂ）。
【図３】同じく部材の構成図３の（Ａ）（Ｂ）。
【図４】同じく部材の構成図４の（Ａ）（Ｂ）。
【図５】本発明の透視性防音板を説明するための要部正面図（Ａ）、要部縦断面図（Ｂ）。
【図６】透視性防音板の１形態を示す縦断面図。
【図７】透視性防音板の他の形態を示す縦断面図。
【図８】本発明の防音壁の組み立てを示す要部斜視図。
【符号の説明】
【００３９】
１：透視性防音板、１０：透視性吸音材、１１、１１ａ：多孔板、１２、１２ａ：多孔板
２１、２２：膜状材料
３：パネル枠材
４：透視性遮音材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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