(57)【要約】【課題】蓄熱装置において、熱媒体と蓄熱材との間の熱伝達効率の向上を図る。【解決手段】真空部４４により断熱機能を有する蓄熱容器４１の内部を、仕切部材４５により第１室４６と第２室４７に区画し、複数の熱伝達部材４８を仕切部材４５を貫通して第１室４６及び第２室４７にわたって設け、蓄熱容器４１の開口部４１ａをキャップ５１により閉塞して第１室４６に対するエンジン冷却水の送水管５３及び配水管５４を設ける一方、第２室４７に蓄熱材４９を充填する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断熱機能を有する蓄熱容器と、該蓄熱容器内を第１室と第２室に区画する仕切部材と、前記第１室に熱媒体を供給する熱媒体供給部と、前記第１室から熱媒体を排出する熱媒体排出部と、前記第２室に充填された蓄熱材と、前記仕切部材を貫通して前記第１室及び前記第２室にわたって設けられた熱伝達部材とを具えたことを特徴とする蓄熱装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蓄熱装置において、前記熱伝達部材は、中間部が前記仕切部材に支持されて各端部が前記第１室及び第２室に位置する主線部と、該主線部から分岐して前記第１室及び第２室に延出する複線部とを有することを特徴とする蓄熱装置。
【請求項３】
請求項１に記載の蓄熱装置において、前記熱伝達部材は、炭素繊維から構成されたことを特徴とする蓄熱装置。
【請求項４】
請求項１に記載の蓄熱装置において、前記仕切部材に断熱材が併設されたことを特徴とする蓄熱装置。
【請求項５】
請求項１に記載の蓄熱装置において、前記蓄熱容器は、一端部に内径とほぼ同径をなす開口部が形成され、前記熱伝達部材を支持した前記仕切部材が前記開口部から挿入されて内周面の所定の位置に嵌合して固定され、前記開口部に前記熱媒体供給部及び前記熱媒体排出部が形成されたキャップが固定されたことを特徴とする蓄熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却水やオイルなどの熱媒体が持つ熱を蓄熱する蓄熱装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な水冷式エンジンでは、エンジンに冷却水通路としてウォータジャケットを設け、エンジン冷却水をこのウォータジャケットに循環することで、エンジン全体を均一に冷却するようにしている。ところが、エンジンを冷間始動するときには、低温のエンジン冷却水がウォータジャケットを循環することとなり、エンジンを早期に暖機することができない。この場合、エンジンの吸気ポートや燃焼室等の壁面温度が低くなるため、燃料が霧化し難くなり、始動性の低下や排気エミッションの悪化などが誘発されてしまう。
【０００３】
そこで、従来、水冷式エンジンにおいて、エンジン冷却水が持つ熱を蓄熱タンクに一時的に蓄熱し、エンジンが冷間始動されるときに、この蓄熱タンク内の高温のエンジン冷却水をエンジンのウォータジャケットに循環させることで、エンジンを早期に暖機するようにした蓄熱装置が提案されている。
【０００４】
なお、エンジンオイルやエンジン冷却水を加熱するものとして、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。この下記特許文献１に記載された「蓄熱装置」は、塩水和物蓄熱材が収容された容器の周囲に通路を介して融解潜熱型の断熱用蓄熱材を設け、通路を流れるエンジンオイル（エンジン冷却水）の熱を塩水和物蓄熱材が蓄熱した後、温度が降下すると、断熱用蓄熱材に蓄えられた融解潜熱が徐々に放出され、塩水和物蓄熱材の温度低下を抑制するものである。
【０００５】
【特許文献１】特開平６−０５０１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した特許文献１では、通路を流れる高温のエンジンオイル（エンジン冷却水）の熱が容器を介して塩水和物蓄熱材に伝達されて蓄熱される一方、塩水和物蓄熱材に蓄熱された熱が容器を介して通路を流れる低温のエンジンオイル（エンジン冷却水）に伝達されて加熱することとなる。そのため、時間当たりの熱伝達量が十分でなく、エンジンオイル（エンジン冷却水）の加熱、即ち、エンジンの暖機を短時間で行うことができず、エンジン始動性や排気エミッションを十分に向上させることができない。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するためのものであって、熱媒体と蓄熱材との間の熱伝達効率の向上を図った蓄熱装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の蓄熱装置は、断熱機能を有する蓄熱容器と、該蓄熱容器内を第１室と第２室に区画する仕切部材と、前記第１室に熱媒体を供給する熱媒体供給部と、前記第１室から熱媒体を排出する熱媒体排出部と、前記第２室に充填された蓄熱材と、前記仕切部材を貫通して前記第１室及び前記第２室にわたって設けられた熱伝達部材とを具えたことを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の蓄熱装置では、前記熱伝達部材は、中間部が前記仕切部材に支持されて各端部が前記第１室及び第２室に位置する主線部と、該主線部から分岐して前記第１室及び第２室に延出する複線部とを有することを特徴としている。
【００１０】
本発明の蓄熱装置では、前記熱伝達部材は、炭素繊維から構成されたことを特徴としている。
【００１１】
本発明の蓄熱装置では、前記仕切部材に断熱材が併設されたことを特徴としている。
【００１２】
本発明の蓄熱装置では、前記蓄熱容器は、一端部に内径とほぼ同径をなす開口部が形成され、前記熱伝達部材を支持した前記仕切部材が前記開口部から挿入されて内周面の所定の位置に嵌合して固定され、前記開口部に前記熱媒体供給部及び前記熱媒体排出部が形成されたキャップが固定されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の蓄熱装置によれば、断熱機能を有する蓄熱容器の内部を仕切部材により第１室と第２室に区画し、第１室に熱媒体供給部及び熱媒体排出部を設ける一方、第２室に蓄熱材を充填し、熱伝達部材を仕切部材を貫通して第１室及び第２室にわたって設けたので、熱媒体供給部から蓄熱容器の第１室に供給された高温の熱媒体の熱は、熱伝達部材により第２室の蓄熱材に伝達されて蓄熱される一方、この蓄熱材に蓄熱された熱は、熱伝達部材により第１室の低温の熱媒体に伝達されてこれを加熱し、高温となって熱媒体が熱媒体排出部から蓄熱容器の外部に排出されることとなり、熱媒体及び蓄熱材に直接接触する熱伝達部材を用いることで、蓄熱量及び放熱量を増加して熱媒体と蓄熱材との間の熱伝達効率を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明に係る蓄熱装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の一実施例に係る蓄熱装置の断面図、図２は、図１のII−II線に沿った断面図、図３は、本実施例の蓄熱装置の作動時におけるエンジン冷却水の温度変化を表すグラフ、図４は、本実施例の蓄熱装置が適用されたエンジンの冷却装置を表す概略図である。
【００１６】
本実施例の車両は、ガソリンエンジンと電気モータの２種類の動力源を組み合わせて使用するパワートレーンを有するハイブリッド車両である。従って、イグニッションキースイッチのオン操作時に、エンジン冷却水の温度が所定温度以下であると、エンジンが始動し、発進時や低速走行時には、エンジンを停止して電気モータにより走行し、通常走行時には、エンジンまたは電気モータにより走行し、高負荷時には、エンジン及び電気モータにより走行するように制御される。
【００１７】
まず、上述したハイブリッド車両に搭載されたエンジンの冷却装置について説明する。本実施例の蓄熱装置が適用されたエンジン冷却装置において、図４に示すように、エンジン１１は水冷式直列４気筒エンジンであって、シリンダブロック１２の上部にシリンダヘッド１３が締結されて構成され、シリンダブロック１２には４つの気筒１４が直列に形成されている。そして、このシリンダブロック１２には、各気筒１４の周囲に位置してウォータジャケット１５が形成される一方、シリンダヘッド１３にも、図示しない吸気ポート及び吸気ポートを避けるように、シリンダブロック１２のウォータジャケット１５に連結するウォータジャケット１６が形成されている。
【００１８】
シリンダブロック１２のウォータジャケット１５の入口側には、エンジン１１によって駆動する機械式のウォータポンプ１７が装着されると共に、このウォータポンプ１７の吸入側にはサーモスタット弁１８が装着されている。従って、このウォータポンプ１７によりエンジン冷却水をシリンダブロック１２及びシリンダヘッド１３の各ウォータジャケット１５，１６に供給して循環することができる。
【００１９】
シリンダヘッド１３のウォータジャケット１６の出口側には、第１冷却水循環通路１９の基端部が連結されており、この第１冷却水循環通路１９の先端部はラジエータ２０に連結され、このラジエータ２０は第２冷却水循環通路２１を介してサーモスタット弁１８に連結されている。なお、ラジエータ２０には連結通路２２を介してリザーバタンク２３が連結されている。また、ウォータジャケット１６の出口側には、バイパス通路２４の基端部が連結されており、このバイパス通路２４の先端部はサーモスタット弁１８に連結されている。更に、ウォータジャケット１６の出口側には、第１ヒータ通路２５の基端部が連結されており、この第１ヒータ通路２５の先端部はヒータコア２６に連結され、このヒータコア２６は第２ヒータ通路２７を介してサーモスタット弁１８に連結されている。
【００２０】
このサーモスタット弁１８は、エンジン冷却水の温度に応じて開閉するものであり、シリンダヘッド１３のウォータジャケット１６の出口部には、エンジン１１内を流れるエンジン冷却水の温度を検出する温度センサ２８が設けられている。従って、サーモスタット弁１８にて、エンジン１１の始動直後など、温度センサ２８が検出したエンジン冷却水の温度が所定温度以下のときには、バイパス通路２４と連通し、エンジン１１の始動から所定時間経過後などエンジン冷却水の温度が所定温度より高いときには、第２冷却水循環通路２１と連通する。
【００２１】
また、エンジン１１には、エンジン冷却水が高温であるとき、この高温のエンジン冷却水の熱を蓄熱する一方、エンジン冷却水が低温であるとき、この蓄熱した熱により低温のエンジン冷却水を加熱する蓄熱装置が設けられている。ここで、本実施例の蓄熱装置について詳細に説明する。
【００２２】
即ち、本実施例の蓄熱装置において、第１ヒータ通路２５の中途部と第２ヒータ通路２７の中途部を連結してヒータコア２６をバイパスするように予熱通路２９が設けられており、この予熱通路２９に蓄熱タンク３０が設けられている。そして、第１ヒータ通路２５と予熱通路２９との連結部に切換弁３１が設けられ、予熱通路２９における第２ヒータ通路２７側に電動式のウォータポンプ３２が設けられている。
【００２３】
この蓄熱タンク３０において、図１及び図２に示すように、蓄熱容器４１は、外側容器４２と内側容器４３が所定の隙間をあけて重合し、端部が溶接により固定されており、外側容器４２と内側容器４３との間を真空部４４とすることで、断熱機能を有するものとなっている。そして、この蓄熱容器４１は、一端部に開口部４１ａが形成され、この開口部４１ａから内部にかけて同一径となるように形成されている。
【００２４】
蓄熱容器４１内には、長手方向における中間部に仕切部材４５が固定されることで、内部が第１室４６と第２室４７に区画されており、複数の熱伝達部材４８がこの仕切部材４５を貫通することで、各熱伝達部材がこの第１室４６及び第２室４７にわたって設けられている。この熱伝達部材４８は、炭素繊維からなるものであり、主線部４８ａと多数の複線部４８ｂとから構成されている。主線部４８ａは、所定の太さを有し、中間部が仕切部材４５に支持されて各端部が第１室４６及び第２室４７に位置している。複線部４８ｂは、主線部４８ａより細く、この主線部４８ａから多数分岐して第１室４６及び第２室４７の側方に延出している。
【００２５】
そして、この第２室４７には、蓄熱材４９が充填されており、蓄熱容器４１内に仕切部材４５により密封されている。この蓄熱材４９は、エンジン冷却水よりも多くの熱量を蓄熱することが可能である潜熱蓄熱材である。また、仕切部材４５の第１室４６側には断熱材５０が併設されており、第２室４７の蓄熱材４９に対して保温効果を有している。
【００２６】
一方、第１室４６にはエンジン冷却水（熱媒体）が給排可能であり、蓄熱容器４１の開口部４１ａを閉塞するように、ウレタン製のキャップ５１がＯリング５２を介して嵌着されている。そして、このキャップ５２に、外部から第１室４６にエンジン冷却水を供給する送水管（熱媒体供給部）５３が装着されると共に、第１室４７から外部にエンジン冷却水を排出する配水管（熱媒体排出部）５４が装着されている。この送水管５３は、一端部に複数の送水開口５３ａが形成されて第１室４６内に挿通されている。一方、配水管５４は、一端部に複数の排水開口５４ａが形成されて第１室４６内に挿通されている。そして、送水管５３の他端部は、予熱通路２９におけるウォータポンプ３２側に連結（図４参照）され、配水管５４の他端部は、予熱通路２９における切換弁３１に連結（図４参照）されている。
【００２７】
なお、蓄熱容器４１は、開口部４１ａから内部にかけて同一径となるように形成されており、まず、内部に所定量の蓄熱材４９を充填し、この状態で、複数の熱伝達部材４８が貫通した仕切部材４５及び断熱材５０を、開口部４１ａから蓄熱容器４１内に挿入して内周面に嵌合し、所定の位置でこの仕切部材４５及び断熱材５０を蓄熱容器４１に溶接して固定する。そして、最後に、蓄熱容器４１の開口部４１ａに、送水管５３及び配水管５４が装着されたキャップ５１をＯリング５２を介して嵌着する。このようにして蓄熱タンク３０が製造される。
【００２８】
従って、高温のエンジン冷却水が送水管５３に供給されると、このエンジン冷却水は送水開口５３ａから蓄熱容器４１の第１室４６に供給され、このとき、高温のエンジン冷却水の熱が多数の熱伝達部材４８により第２室４７の蓄熱材４９に伝達されることとなり、蓄熱材４９は熱を効率的に蓄熱することができる。そして、第１室４６で熱交換したエンジン冷却水は、排水開口５４ａから配水管５４内に入り、この配水管５４により外部に排出される。一方、エンジン１１の始動時など、低温のエンジン冷却水が送水管５３に供給されると、このエンジン冷却水は送水開口５３ａから蓄熱容器４１の第１室４６に供給され、このとき、第２室４７の蓄熱材４９に蓄熱された熱が、多数の熱伝達部材４８により第１室４６の低温のエンジン冷却水に伝達されることとなり、エンジン冷却水を効率的に加熱することができる。そして、第１室４６で熱交換により高温となったエンジン冷却水は、排水開口５４ａから配水管５４内に入り、この配水管５４により外部に排出される。
【００２９】
ここで、本実施例の蓄熱装置が適用されたエンジン冷却装置の制御について説明する。図４に示すように、エンジン１１が暖機された状態では、エンジン冷却水の温度が所定温度より高くなっており、サーモスタット弁１８は第２冷却水循環通路２１及び第２ヒータ通路２７をウォータジャケット１５，１６側と連通している。従って、エンジン冷却水は、図４に実線で示すように、ウォータポンプ１７によりシリンダブロック１２のウォータジャケット１５からシリンダヘッド１３のウォータジャケット１６に供給され、エンジン１１を冷却する。そして、シリンダヘッド１３のウォータジャケット１６から排出された高温のエンジン冷却水は、第１冷却水循環通路１９からラジエータ２０に循環されてここで冷却される。また、シリンダヘッド１３のウォータジャケット１６から排出された高温のエンジン冷却水は、第１ヒータ通路２５からヒータコア２６に循環され、暖房に寄与する。
【００３０】
また、予熱通路２９に装着されたウォータポンプ３２を駆動することで、高温のエンジン冷却水を蓄熱タンク３０内に循環する。すると、図１に示すように、高温のエンジン冷却水が送水管５３を通して蓄熱容器４１の第１室４６に供給され、高温のエンジン冷却水の熱が多数の熱伝達部材４８により第２室４７の蓄熱材４９に伝達され、この蓄熱材４９に蓄熱される。従って、エンジン１１が停止した後は、ウォータジャケット１５，１６内のエンジン冷却水が低温となっても、蓄熱タンク３０内の蓄熱材４９には大量の熱が蓄熱されることとなる。
【００３１】
そして、運転者がエンジン１１を始動しようと、イグニッションキースイッチをオン操作したとき、水温センサ２８が検出したウォータジャケット１６内のエンジン冷却水の温度が所定温度以下の場合には、エンジン１１が始動する前に、エンジン冷却水の予熱処理を行う。
【００３２】
即ち、予熱通路２９に装着されたウォータポンプ３２を駆動すると共に、切換弁３１により第１ヒータ通路２５におけるシリンダヘッド１３のウォータジャケット１６側の通路と予熱通路２９とを連通することで、図４に点線で示すように、蓄熱タンク３０内の高温のエンジン冷却水を予熱通路２９及び第１ヒータ通路２５を介してシリンダヘッド１３のウォータジャケット１６に循環する。この場合、ウォータポンプ３２の駆動により低温の冷却水が蓄熱タンク３０内に供給されることで、図１に示すように、蓄熱タンク３０内の高温のエンジン冷却水が予熱通路２９に送り出される。そして、蓄熱容器４１の第１室４６に供給された低温の冷却水は、第２室４７の蓄熱材４９から多数の熱伝達部材４８を介して熱を受け取り、高温となって送り出される。
【００３３】
そして、予熱通路２９の電動式のウォータポンプ３２だけが駆動し、エンジン１１の機械式のウォータポンプ１７が停止していることで、ウォータポンプ３２、蓄熱タンク３０、予熱通路２９、第１ヒータ通路２５、ウォータジャケット１６、ウォータジャケット１５、ウォータポンプ１７、サーモスタット弁１８、第２ヒータ通路２７、ウォータポンプ３２の順でエンジン冷却水が流れることとなる。従って、高温のエンジン冷却水が始動前のエンジン１１のウォータジャケット１５，１６に循環されることとなり、事前にエンジン１１を加熱することができる。
【００３４】
その後、エンジン１１が始動されると、ウォータポンプ３２の駆動を停止すると共に、切換弁３１によりシリンダヘッド１３のウォータジャケット１６側からヒータコア２６側への第１ヒータ通路２５の流れを可能とし、サーモスタット弁１８はバイパス通路２４と連通することとなる。すると、エンジン冷却水は、図４に実線で示ように、ウォータポンプ１７、ウォータジャケット１５、ウォータジャケット１６、バイパス通路２４、サーモスタット弁１８、ウォータポンプ１７の順に流れる。この場合、各通路には蓄熱タンク３０で加熱された高温のエンジン冷却水が循環されることで、エンジン１１が予熱されており、エンジン１１の暖機を促進することができる。
【００３５】
図３に、本実施例の蓄熱タンク３０によるエンジン１１を予熱するときのエンジン冷却水の温度変化を表すグラスを示す。この図３のグラフからもわかるように、熱伝達部材４８を有する本実施例の蓄熱タンク３０にあっては、予熱を開始してからエンジン１１に供給するエンジン冷却水の温度が徐々に下がっているが、熱伝達部材４８を有していない従来の蓄熱タンクにあっては、予熱を開始してからエンジン１１に供給するエンジン冷却水の温度が短時間で急激に下がってしまう。
【００３６】
このように本実施例の蓄熱装置にあっては、真空部４４により断熱機能を有する蓄熱容器４１の内部を、仕切部材４５により第１室４６と第２室４７に区画し、複数の熱伝達部材４８を仕切部材４５を貫通して第１室４６及び第２室４７にわたって設け、蓄熱容器４１の開口部４１ａをキャップ５１により閉塞して第１室４６に対するエンジン冷却水の送水管５３及び配水管５４を設ける一方、第２室４７に蓄熱材４９を充填している。
【００３７】
従って、送水部５３から蓄熱容器４１の第１室４６に供給された高温のエンジン冷却水の熱は、複数の熱伝達部材４８により第２室４７の蓄熱材４９に伝達されて蓄熱することができる一方、この蓄熱材４９に蓄熱された熱は、各熱伝達部材４８により第１室４６の低温の熱媒体に伝達されてこれを加熱することができ、エンジン冷却水及び蓄熱材４９に直接接触する熱伝達部材４８を用いることで、蓄熱量及び放熱量を増加してエンジン冷却水と蓄熱材４９との間の熱伝達効率を向上することができる。
【００３８】
その結果、エンジン１１の暖機後におけるエンジン冷却水の熱を蓄熱タンク３０に蓄熱し、エンジン始動前に蓄熱タンク３０に蓄熱した熱によりエンジン冷却水を加熱し、高温のエンジン冷却水をエンジン１１に送って予熱することで、エンジン１１の暖機を促進することができる。そして、エンジンの暖機を短時間で行うことで、エンジン始動性や排気エミッションを向上させることができる。
【００３９】
また、熱伝達部材４９を炭素繊維から構成したことで、熱伝達効率を高くすることができ、また、加工性を向上することができる。また、この熱伝達部材４８を、主線部４８ａと多数の複線部４８ｂとから構成したことで、熱の伝達面積を拡大することができ、この点でも熱伝達効率を向上することができる。
【００４０】
更に、蓄熱容器４１を、開口部４１ａから内部にかけて同一径となるように形成したことで、複数の熱伝達部材４８を仕切部材４５及び断熱材５０に支持した後、これを、開口部４１ａから蓄熱容器４１内に挿入して嵌合させることで、熱伝達部材４８を容易に蓄熱容器４１内に配設することができ、組付性を向上して作業コストを低減することができる。
【００４１】
なお、上述した実施例では、熱伝達部材４８を炭素繊維からなるものとしたが、この実施例に限定されるものではなく、伝熱効率の高いものとして炭素繊維に代えて、例えば、銅製としてもよい。また、この伝達部材４８を主線部４８ａから複線部４８ｂを分岐して構成したが、その形状は実施例に限定されるものではなく、蜘蛛の巣形状をなす多数の複線部を主線部が貫通して構成するようにしてもよい。
【００４２】
また、この実施例では、蓄熱タンク３０を水平状態で車両に搭載したが、蓄熱材４９側を上方として起立状態で搭載しても良く、この場合、送水管５３及び配水管５４側のエンジン冷却水の温度が低温となるため、更に蓄熱効率が向上する。
【００４３】
そして、本実施例では、本発明の蓄熱装置をハイブリッド車両におけるエンジン冷却水を予熱するものとして適用したが、エンジンだけをパワートレーンとする車両におけるエンジン冷却水を予熱するものに適用することもでき、この場合、ドアロックの開錠やドアの開放動作により予熱を開始するようにすると良い。また、本発明の蓄熱装置を熱媒体としてエンジン冷却水を予熱するものとしたが、エンジンオイルやミッションオイルなどを予熱することもでき、更に、エンジンに限らず、他の分野で活用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上のように、本発明に係る蓄熱装置は、蓄熱容器内で区画された熱媒体と蓄熱材とにわたって熱伝達部材を設けることで、熱伝達効率の向上を図ったものであり、冷却水やオイルなどの熱媒体が持つ熱を蓄熱する蓄熱装置に適用して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例に係る蓄熱装置の断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】本実施例の蓄熱装置の作動時におけるエンジン冷却水の温度変化を表すグラフである。
【図４】本実施例の蓄熱装置が適用されたエンジンの冷却装置を表す概略図である。
【符号の説明】
【００４６】
１１  エンジン
１２  シリンダブロック
１３  シリンダヘッド
１５，１６  ウォータジャケット
１７  ウォータポンプ
１８  サーモスタット弁
２０  ラジエータ
２４  バイパス通路
２５  第１ヒータ通路
２６  ヒータコア
２７  第２ヒータ通路
２８  温度センサ
２９  予熱通路
３０  蓄熱タンク
３１  切換弁
３２  ウォータポンプ
４１  蓄熱容器
４５  仕切部材
４６  第１室
４７  第２室
４８  熱伝達部材
４８ａ  主線部
４８ｂ  複線部
４９  蓄熱材
５０  断熱材
５１  キャップ
５３  送水管（熱媒体供給部）
５４  配水管（熱媒体排出部）
【図１】
2006183943.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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