(57)【要約】【課題】  車輌の侵入防止用の緩衝体を軽量化して作業員１人で運搬と設置作業とを行なうことができるようにすること、及び輸送や保管時の省スペース化が図れるようにすること。【解決手段】  衝撃を吸収し得る多角柱の緩衝体本体と、該緩衝体本体に一端を取り付けられて路面にそって延びる延長部材とから構成された車両用衝撃緩衝体において、前記緩衝体本体を、プラスチックダンボールなどの樹脂板を所望とする多角柱をなすように折り曲げた折り畳み可能な外囲体と、その外囲体中に充填されたエアークッション構成体とにより構成する。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃を吸収し得る多角形の緩衝体本体と、該緩衝体本体に一端を取り付けられて路面にそって延びる延長部材とから構成された車輌用衝撃緩衝体において、前記緩衝体本体を、樹脂板を所望とする多角柱をなすように折り曲げた折り畳み可能な外囲体と、その外囲体中に充填されたエアークッション構成体とにより構成したことを特徴とする車輌用衝撃緩衝体。
【請求項２】
前記外囲体中に充填されたエアークッション構成体を、発泡樹脂シートを渦巻状に丸めたものにより構成したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用衝撃緩衝体。
【請求項３】
前記外囲体中に充填されたエアークッション構成体を、内部にエアーを充填すると共に両端を封止した多数の円筒状エアー袋の集合体により構成したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用衝撃緩衝体。
【請求項４】
前記外囲体を、プラスチックダンボールにより構成したことを特徴とする請求項１に記載の車輌用衝撃緩衝体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の工事現場などの手前に設置されて車輌の侵入を阻止する車輌用衝撃緩衝体に係り、特に、軽量化による取扱いが容易な車輌用衝撃緩衝体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路の工事現場などにおいては、通行車輌が工事現場内に侵入して工事関係者などに接触ないし衝突するのを防止するため、工事現場の手前や周囲などの車輌が侵入してはならない路面上に車輌が侵入するのを阻止する車輌用衝撃緩衝体が使用されている。
【０００３】
前記の如き従来技術として、車輌が衝突したときの衝撃を緩衝し得る緩衝体本体と、該本体に一端が結合されて路面に延びる延長部材とにより車輌用衝撃緩衝体を構成し、車輌が工事現場などに侵入しようとすると、車輌が緩衝体本体と衝突してその侵入を阻止すると共に、その衝突時には車輌が延長部材上に乗っている状態であることを利用して緩衝体本体が弾き飛ばされないようにしたものが知られている。下記特許文献１〜３はその一例を示すものである。
【特許文献１】特開２００３−３０１４３０号公報
【特許文献２】特開２００３−７４０２４号公報
【特許文献３】特許第０３２７０８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術による車輌用衝撃緩衝体は、前記の如く、工事現場などに侵入しようとする車輌を緩衝体本体を弾き飛ばすことなく停止させることができるが、これに使用する緩衝体本体はその機能を達成するために重量物が必要であると考えられており、例えば、前記特許文献１においては、発泡ウレタンまたは発泡ゴムからなる発泡チップを粉砕し、バインダーにより固形化したものが使用されており、このため重量が約２８ｋｇであって、作業員１人での持ち運びが困難であった。
【０００５】
しかし、施工現場においては、作業者の人員と作業時間に限りがあるため、無理に１人で運搬しようとして延長部材を手で持ち緩衝体ごと引きずって緩衝体や延長部材を破損させてしまうことがあった。
【０００６】
また、従来は、緩衝体本体が一体構造で大型のため、現場事務所で保管する場合広いスペースが必要となり、保管場所の確保が難しい状況であり、さらに、製品が大型のため出荷運賃も高くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記の如き従来技術による問題点を改善し、緩衝体本体の軽量化を図ると共に、その軽量化にもかかわらず所望とする車輌の侵入阻止機能を有する車輌用衝撃緩衝体を提供することを目的とする。
【０００８】
また、本発明は、前記の如き軽量化された緩衝体本体を施工現場において組立てることができるようにして、輸送や保管時の省スペース化を図ることができる車輌用衝撃緩衝体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明は、衝撃を吸収する多角形の緩衝体本体と、該緩衝体本体に一端を取付けられて路面にそって延びる延長部材とから構成された車輌用衝撃緩衝体において、前記緩衝体本体を、プラスチックダンボールなどの樹脂板を所望とする多角柱をなすように折り曲げた折り畳み可能な外囲体と、その外囲体中に充填されたエアークッション構成体とにより構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、前記のように、衝撃を吸収し得る多角柱の緩衝体本体と、該緩衝体本体に一端を取り付けられて路面にそって延びる延長部材とから構成された車輌用衝撃緩衝体において、前記緩衝体本体を、プラスチックダンボールなどの樹脂板を所望とする多角柱をなすように折り曲げた折り畳み可能な外囲体と、その外囲体中に充填されたエアークッション構成体とにより構成したので、緩衝体本体の重量を例えば１０ｋｇ以下におさえて１人の作業員で運搬と設置作業を行なうことを可能ならしめ、また、緩衝体本体を施工現場で組立・解体できるので、輸送や保管時における省スペース化を図ることができ、これらによりコストを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、添付図面について本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の車輌用衝撃緩衝体の概要を説明するための図であって、図１（ａ）は斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線にそう断面図である。
【００１２】
これらの図に示すように、本発明の車輌用衝撃緩衝体は、三角柱などの多角柱緩衝体本体１と、該本体１に一端を巻きつけて固定し、他端を路面にそって延長設置する延長部材２とから構成されており、図１（ａ）の右方向から車輌が侵入した場合、侵入車輌が延長部材２の上に乗った状態で緩衝体本体１に衝突し、車体の前方側が緩衝体本体１上に乗り上げることにより車輌の侵入を阻止すると共に、侵入車輌が延長部材上に乗った状態で緩衝体本体に衝突することにより緩衝体本体が弾きとばされることを防止するように構成されている。
【００１３】
なお、前記の如く、車輌用衝撃緩衝体を緩衝体本体と延長部材とにより構成することは前記特許文献などに示す如く公知である。
【００１４】
本発明においては、前記多角柱緩衝体本体１を、プラスチックダンボールなどの樹脂板を所望とする多角柱をなすように折り曲げた折り畳み可能な外囲体と、その外囲体中に充填されたエアークッション構成体とにより構成したことを特徴とする。
【００１５】
図２および図３は前記多角柱緩衝体の第１の実施例を示すもので、図２は組立状態の断面図、図３は折り畳み状態の断面図である。
【００１６】
この実施例は、厚さ５ｍｍのプラスチックダンボールを素材として、底辺の中央部に突き合せ縁１１ａを有する高さ約１ｍの正三角柱外囲体１１を形成し、必要に応じその突き合せ縁部を接合テープ（図示を省略した）で接合し、かくして形成された外囲体１１中に厚さ１０ｍｍの発泡ポリエチレンシートを渦巻状に丸めたエアークッション構成体１２を充填すると共に、三角柱外囲体１１の各頂点部分とエアークッション構成体１２との間のスキ間をポリエチレンフィルム製の独立気泡を多数形成したパッキング材を丸めたスキマ埋め１３によりふさいだものを緩衝体本体１として使用する。
【００１７】
本発明は、前記の如く、多角形の緩衝体本体１とその緩衝体本体に一端を取付けられて路面にそって延びる延長部材２とから構成される車輌用衝撃緩衝体において、その多角形緩衝体１を、プラスチックダンボールなどの樹脂板を所望とする多角柱をなすように折り曲げた折り畳み可能な外囲体１１と、その外囲体中に充填されたエアークッション構成体１２とにより構成したので、緩衝体本体１の重量を例えば１０ｋｇ以下におさえて１人の作業員で運搬と設置作業とを行なうことを可能ならしめると共に、その軽量化にもかかわらず所望とする車輌の侵入阻止機能を発揮することができることを確認した。すなわち、本発明は、車輌が延長部材の上に乗っている状態において衝突される緩衝体本体を軽量化したので、その軽量化は本来の目的とする車輌の侵入阻止機能に大きな影響を与えることなく、実験の結果、乗用車で速度２０ｋｍ／ｈの衝撃を吸収して車輌停止を補助できることを確認した。
【００１８】
また、この実施例の外囲体１１は図３に示すように、底板を内側に引き込んだ状態に折り畳むことができるので、保管時のスペースを小さくすることができ、かつ、エアークッション構成体１２として発泡ポリエチレンシートの巻物を使用したためこれを広げて積み重ねて保管することもでき、これらにより、輸送や保管時のコストを低減することができる。
【００１９】
図４ないし図６は多角柱緩衝体の第２の実施例を示すもので、図４は組立状態の断面図、図５はこれにより使用する円筒状エアー袋の説明図、図６は緩衝体に対するカバー組付けの説明図である。
【００２０】
これらの図に示すように、この実施例の多角柱緩衝体は、厚さ５ｍｍのプラスチックダンボールを素材として形成した高さ約１ｍの正三角柱状をなす外囲体１１と、その外囲体中に充填された多数（例えば２０個）の円筒状エア袋１４とから構成されている。
【００２１】
前記外囲体１１は、図４および図６に示すように、三角形の頂点において左右立上り辺が衝接すると共に、その何れか一方に折り返し片１５を有し、その折り返し片１５の内面とこれに対する立上り辺の外面とに面ファスナー（図示を省略した）が取り付けられている。
【００２２】
前記のエアー袋１４は、図５に示すように、内部にエアー１４ａを充填すると共に両端を封止した円筒状のものであって、これを外囲体１１中にスキマなく挿入したものを樹脂シート製のカバー１６により包被する。なお、カバー１６は図６に示すようにその一側面をファスナー１６ａにより開閉可能にする。
【００２３】
図４ないし図６に示す実施例の緩衝体本体は、前記のように、プラスチックダンボールにより構成した外囲体１１と、その外囲体１１中に充填された多数のエアー袋１４の集合体により構成されているので、図２および図３に示す第１の実施例と同様に、緩衝体本体を軽量化して作業員１人で運搬と設置作業を行なうことができると共に、現場で組立解体ができることから、輸送や保管時の省スペース化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は本発明の車輌用衝撃緩衝体の概要を示す説明図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線にそう断面図である。
【図２】図２は本発明の第１の実施例を示す多角柱緩衝体の組立状態の断面図である。
【図３】図２に示す実施例の外囲体の折り畳み状態の断面図である。
【図４】図４は本発明の第２の実施例を示す多角柱緩衝体の断面図である。
【図５】図５は図４に示す実施例に使用するエアー袋の説明図である。
【図６】図６は図４に示す多角柱緩衝体に対するカバー組付けの説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１・・・緩衝体本体、２・・・延長部材、１１・・・外囲体、１１ａ・・・突き合せ縁、１２・・・エアークッション構成体、１３・・・スキマ埋め、１４・・・エアー袋、１４ａ・・・エアー、１５・・・折り返し片、１６・・・カバー、１６ａ・・・ファスナー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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