(57)【要約】【課題】制御弁とバルブタイミング変更装置の間で潤滑油を授受することによって吸排気弁の開閉タイミングを変更する内燃機関において、前記制御弁及び、前記内燃機関の動弁機構におけるロッカアームあるいはカムに潤滑油を供給する給油ポンプの吐出量を低減できる技術を提供する。【解決手段】制御弁１１とバルブタイミング変更装置１４との間で潤滑油を授受することによって吸排気弁の開閉タイミングを変更する内燃機関において、前記制御弁１１によるバルブタイミング変更装置１４の制御に用いられた潤滑油を、前記内燃機関の動弁機構におけるロッカアーム２１および／またはカムノーズ２０の潤滑に用いる。【選択図】図１
2006052661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が供給または排出されることによって内燃機関の吸排気弁の開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置と、
前記バルブタイミング変更装置に潤滑油を供給し、または前記バルブタイミング変更装置から排出される潤滑油を回収し、あるいは前記供給または排出される潤滑油を遮断することによって、前記バルブタイミング変更装置を制御するとともに、前記バルブタイミング変更装置の制御に用いられた潤滑油を排出する制御弁と、
前記制御弁から排出される前記潤滑油を前記内燃機関の動弁機構におけるロッカアームおよび／またはカムに供給する潤滑油供給通路と、を備えることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】
前記制御弁と前記潤滑油供給通路との間に、前記制御弁から排出された潤滑油を貯留する容積部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項３】
前記潤滑油供給通路は、前記制御弁に対して遠くなるほど高さが低くなるように、傾斜して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項４】
前記潤滑油供給通路は、前記内燃機関の気筒毎に独立に設けられたことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項５】
前記潤滑油供給通路には、前記内燃機関の各気筒における前記ロッカアームおよび／または前記カムに前記潤滑油を滴下する潤滑油供給穴が設けられ、
前記制御弁に対して遠い位置に配置された前記潤滑油供給穴ほど、大きい穴径を有することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関において吸気弁及び排気弁を駆動させるために、回転するカム軸に設けられたカムによって吸気弁及び排気弁を開閉させる動弁機構が用いられている。かかる機構においては、カムの回転運動を吸気弁及び排気弁の往復運動に変換する部材としてロッカアームが広く用いられている。ここで、このロッカアーム及びカムの摺動部の摺動抵抗の大きさ及び耐磨耗性は、内燃機関の性能に大きく影響を及ぼす。従って、ロッカアーム及びカムの摺動部の摺動抵抗を低減し、耐摩耗性を向上させるための潤滑装置が必要となる。それに対し、ロッカアームおよび／またはカムの摺動面を潤滑させるために、カム軸の上方に配置され、ロッカアームおよび／またはカムの摺動部に潤滑油を供給する給油路を備える潤滑装置などが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、内燃機関の運転時に吸気弁及び排気弁の開閉時期を変更するバルブタイミング変更装置を備えた内燃機関が知られている。このバルブタイミング変更装置は、クランク軸の回転によって駆動されるプーリとカム軸との間に配設され、制御弁によってバルブタイミング制御装置に設けられた進角室又は遅角室にオイルが供給され又は遮断されることによって、プーリに対してカム軸を進角又は遅角させる。このようにして、排気側と吸気側のカム軸の回転位相を変更してバルブタイミングを変更する。
【０００４】
ここで、従来は、ロッカアームおよび／またはカムの摺動部を潤滑させる潤滑油と、上記バルブタイミング変更装置の制御に用いられる潤滑油とは別系統となっており、双方が給油ポンプによって別途供給されていた。そのため給油ポンプによる潤滑油の吐出量を全体として低減することが困難であり、給油ポンプの駆動損失を低減することや給油ポンプの小型化が困難であった。
【０００５】
それに対し、前記バルブタイミング変更装置の制御に用いたあとの潤滑油を吸気側カム軸と排気側カム軸とを同期回転可能に連結するための動力伝達部材に対して供給する技術が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。しかし、この技術においても、ロッカアームやカムの摺動部を潤滑させる点についての開示がないとともに、給油ポンプの駆動損失を低減する課題についても開示されていなかった。
【特許文献１】特開平８−２８２３５号公報
【特許文献２】特開平１０−２２０８号公報
【特許文献３】特開平１０−３１７９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的とするところは、制御弁とバルブタイミング変更装置の間で潤滑油を授受することによって吸排気弁の開閉タイミングを変更する内燃機関において、前記制御弁及び、前記内燃機関の動弁機構におけるロッカアームあるいはカムに潤滑油を供給する給油ポンプの吐出量を低減できる技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明は、制御弁とバルブタイミング変更装置との間で潤滑油を授受することによって吸排気弁の開閉タイミングを変更する内燃機関において、前記制御弁によるバルブタイミング変更装置の制御に用いられた潤滑油を、前記内燃機関の動
弁機構におけるロッカアームおよび／またはカムの潤滑に用いることを最大の特徴とする。
【０００８】
より詳しくは、潤滑油が供給または排出されることによって内燃機関の吸排気弁の開閉タイミングを変更するバルブタイミング変更装置と、
前記バルブタイミング変更装置に潤滑油を供給し、または前記バルブタイミング変更装置から排出される潤滑油を回収し、あるいは前記供給または排出される潤滑油を遮断することによって、前記バルブタイミング変更装置を制御するとともに、前記バルブタイミング変更装置の制御に用いられた潤滑油を排出する制御弁と、
前記制御弁から排出される前記潤滑油を前記内燃機関の動弁機構におけるロッカアームおよび／またはカムに供給する潤滑油供給通路と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
すなわち、給油ポンプから吐出される潤滑油を、制御弁とバルブタイミング変更装置との間で授受することにより内燃機関のバルブタイミングを変更する内燃機関においては、制御弁によってバルブタイミング制御装置に設けられた進角室及び遅角室の一方に潤滑油が供給されるとともに、進角室及び遅角室の他方から潤滑油が排出され、又は潤滑油が遮断されることによって、プーリに対してカム軸を進角又は遅角させる。ここで、制御弁から進角室に潤滑油が供給された場合には、進角室が拡張し遅角室が縮小する。逆に、制御弁から遅角室に潤滑油が供給された場合には、遅角室が拡張し進角室が縮小する。そして、縮小した遅角室または進角室にあった潤滑油は制御弁に回収され、制御弁から排出される。また、制御弁からバルブタイミング変更装置に潤滑油を供給しない場合には、給油ポンプから吐出された潤滑油は、制御弁からそのまま排出される。
【００１０】
従来、上記のように制御弁から排出された潤滑油は、そのままオイルパンに回収されていた。しかし、本発明においては、これをそのままオイルパンに回収するのではなく、前記潤滑油供給通路を介して前記内燃機関の動弁機構におけるロッカアームおよび／またはカムに供給するようにした。
【００１１】
そうすれば、本来、潤滑のために用いられなかった制御弁からの潤滑油を、ロッカアームおよび／またはカムの潤滑に用いることができるので、給油ポンプから別途ロッカアームおよび／またはカムに潤滑油を供給する必要がなくなる。その結果、給油ポンプの吐出量を抑えることができる。また、これにより、給油ポンプの小型化が可能となり、給油ポンプ駆動損失を低減させることができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記制御弁と前記潤滑油供給通路との間に、前記制御弁から排出された潤滑油を貯留する容積部を設けるようにしてもよい。
【００１３】
ここで、前記制御弁から排出される潤滑油の量は、内燃機関の運転状態や、バルブタイミング変更装置におけるバルブタイミング変更量によって変動する場合がある。従って、前記制御弁から排出される潤滑油の量と、前記潤滑油供給通路を通過してロッカアームおよび／またはカムに供給される潤滑油の量との間に差が生じる場合がある。そのような場合、例えば前記バルブタイミング変更装置から前記制御弁に回収された潤滑油が、前記制御弁から円滑に排出されなくなり、結果として前記バルブタイミング変更装置の作動が影響を受けるおそれが生じる。
【００１４】
そこで、本発明においては、前記制御弁と前記潤滑油供給通路との間に、前記制御弁から排出された潤滑油を貯留する容積部を設けることとした。そうすることにより、前記制御弁から排出される潤滑油の量と、前記潤滑油供給通路を通過してロッカアームおよび／またはカムに供給される潤滑油の量との間に差が生じた場合であっても、差分の潤滑油は前記容積部に貯留されるので、前記制御弁から排出される潤滑油の量と、前記潤滑油供給
通路を通過してロッカアームおよび／またはカムに供給される潤滑油の量との間の差が、前記バルブタイミング変更装置の作動に影響を与えることを抑制できる。
【００１５】
また、本発明においては、前記潤滑油供給通路は、前記制御弁に対して遠くなるほど高さが低くなるように、傾斜して設けられるようにしてもよい。
【００１６】
こうすれば、前記制御弁から排出された潤滑油は前記潤滑油供給通路を低い方に向けて、換言すると制御弁から遠い方に向けて円滑に流れる。その結果、前記制御弁から排出された潤滑油が前記潤滑油供給通路において滞留することを抑制でき、前記制御弁から潤滑油が排出されづらくなくことを抑制できる。結果として、前記潤滑油供給通路に滞留する潤滑油が、前記バルブタイミング変更装置の作動に影響を及ぼすことを抑制できる。
【００１７】
また、本発明においては、前記潤滑油供給通路は、前記内燃機関の気筒毎に独立に設けられるようにしてもよい。
【００１８】
そうすれば、各気筒に対応する潤滑油供給通路において、他の気筒におけるロッカアームおよび／またはカムに潤滑油を供給するための構成が不要となるため、各潤滑油供給通路をより簡単な構成とすることができる。また、各気筒におけるロッカアームおよび／またはカムに最適量の潤滑油を供給できるように、各潤滑油供給通路の構造を独立に決定することができるので、内燃機関全体としてより効率よく、ロッカアームおよび／またはカムに潤滑油を供給することができる。
【００１９】
また、本発明においては、前記潤滑油供給通路には、前記内燃機関の各気筒における前記ロッカアームおよび／または前記カムに前記潤滑油を滴下する潤滑油供給穴が設けられ、前記制御弁に対して遠い位置に配置された前記潤滑油供給穴ほど、大きい穴径を有するようにしてもよい。
【００２０】
ここで、前記潤滑油供給通路には、該潤滑油供給通路を通過する潤滑油を、前記内燃機関の各気筒におけるロッカアームおよび／またはカムに滴下するための潤滑油供給穴を設けても良い。そうすることにより、前記制御弁から排出された潤滑油が前記潤滑油供給通路を通過し、前記潤滑油供給穴からロッカアームおよび／またはカムに滴下するという簡単な構成により、前記制御弁から排出された潤滑油をロッカアームおよび／またはカムに円滑に供給することができる。
【００２１】
そして、この場合、前記制御弁に対して遠い位置に配置された前記潤滑油供給穴ほど、大きい穴径を有するようにしてもよい。例えば、前記潤滑油供給通路が各気筒毎に独立に設けられている場合には、前記制御弁に対して遠い位置に配置された気筒に対応する潤滑油供給通路に設けられた潤滑油供給穴は、前記制御弁に対してより近い位置に配置された気筒に対応する潤滑油供給通路に設けられた潤滑油供給穴と比較して、より大きい穴形を有するようにする。また、例えば、一つの前記潤滑油供給通路が複数の気筒におけるロッカアームおよび／またはカムに前記潤滑油を滴下するように構成されている場合には、同一の潤滑油供給通路が複数の潤滑油供給穴を有し、該複数の潤滑油供給穴において、前記制御弁からより遠い位置に配置された気筒に対する潤滑油供給穴ほど、大きい穴径を有するようにする。
【００２２】
そうすれば、潤滑油が到達しづらい、前記制御弁から遠い位置に配置された気筒におけるロッカアームおよび／またはカムに対しては、大きな穴から潤滑油を滴下することができ、比較的潤滑油が到達しやすい、前記制御弁から近い位置に配置された気筒におけるロッカアームおよび／またはカムに対しては、小さい穴から潤滑油を滴下することができる。その結果、前記制御弁からの距離にかかわらず、各気筒におけるロッカアームおよび／
またはカムに略同量の潤滑油を供給することができる。
【００２３】
特に、一つの前記潤滑油供給通路が複数の気筒におけるロッカアームおよび／またはカムに前記潤滑油を滴下するように構成されている場合には、前記制御弁に近い位置に配置された気筒に対応する潤滑油供給穴から潤滑油が滴下されることにより、前記制御弁から遠い位置に配置された気筒に対応する潤滑油供給穴から滴下される潤滑油が不足してしまうことを抑制することができる。
【００２４】
なお、上記した本発明の課題を解決する手段については、可能なかぎり組み合わせて用いることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明にあっては、制御弁とバルブタイミング変更装置の間で潤滑油を授受することによって吸排気弁の開閉タイミングを変更する内燃機関において、前記制御弁及び、前記内燃機関の動弁機構におけるロッカアームあるいはカムに潤滑油を供給する給油ポンプの吐出量を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を例示的に詳しく説明する。
【実施例１】
【００２７】
図１は本実施例に係る内燃機関の潤滑装置の構成を示す概略図である。図１において、オイルパン１に溜まった潤滑油（以下、エンジンオイルという。）は、給油ポンプ３の動作による吸引力により、オイルストレーナ２から吸引され、オイルフィルタ５を通過した後、メインギャラリ６を通過して内燃機関の給油場所に供給される。メインギャラリ６は、クランクジャーナル用給油穴７、シリンダヘッド用給油穴８、オイルコントロールバルブ用給油穴１０に分岐している。クランクジャーナル用給油穴７を通過したエンジンオイルは図示しないクランクシャフトの軸受け部分に供給される。また、シリンダヘッド用給油穴８を通過したエンジンオイルは、さらにカムジャーナル用給油穴９を介してカムシャフトの軸受け部分に供給される。さらに、オイルコントロールバルブ用給油穴１０を通過したエンジンオイルは、オイルコントロールバルブ（以下、ＯＣＶと略す）１１に供給される。なお、ＯＣＶ１１は、本実施例における制御弁を構成する。
【００２８】
ＯＣＶ１１は、バルブタイミング変更装置１４と、バルブタイミング進角用油路１２及び、バルブタイミング遅角用油路１３によって接続されている。ＯＣＶ１１と、バルブタイミング変更装置１４との間で、バルブタイミング進角用油路１２及び、バルブタイミング遅角用油路１３を介してエンジンオイルが授受されることにより、図示しないプーリに対するカムシャフト１９の位相が変更され、バルブタイミングが変更される。
【００２９】
また、ＯＣＶ１１には潤滑油排出通路１５が接続されており、ＯＣＶ１１によるバルブタイミング変更装置１４の制御に用いられたエンジンオイルが、ＯＣＶ１１から潤滑油排出通路１５を介して排出されるようになっている。
【００３０】
この潤滑油排出通路１５の下流には容積部１６が設けられ、ＯＣＶ１１から排出されたエンジンオイルが一時的に貯留され得るようになっている。さらに容積部１６には、潤滑油供給通路１７が接続されている。この潤滑油供給通路１７における容積部１６と反対側には、各気筒におけるロッカアーム２１及びカムシャフト１９に設けられたカムノーズ２０にエンジンオイルを滴下するための潤滑油供給穴１８が設けられている。
【００３１】
ここで、クランクジャーナル用給油穴７、シリンダヘッド用給油穴８、オイルコントロールバルブ用給油穴１０を通過するエンジンオイルは、全て給油ポンプ３により吐出、圧送されており、給油ポンプ３の吐出圧により、その流量が制御される。
【００３２】
次に、図２を用いて、ＯＣＶ１１及び、バルブタイミング変更装置１４の作用について説明する。図２に示すように、ＯＣＶ１１のケーシング４１には、第１及び第２の給排ポート４２，４３と、第１及び第２の排出ポート４４，４５と、供給ポート４６とが設けられている。ケーシング４１内には、コイルスプリング４７により一方向へ付勢されたスプール４８が設けられている。このスプール４８には四つの弁部４９が設けられている。又、ケーシング４１には電磁ソレノイド５０が設けられている。
【００３３】
そして、電磁ソレノイド５０の消磁状態においては、コイルスプリング４７の弾性力によりスプール４８がケーシング４１の一端（図２中右側）部に配置される。すると、第１の給排ポート４２と第１の排出ポート４４とが連通し、第２の給排ポート４３が供給ポート４６と連通する。又、電磁ソレノイド５０が励磁されたときには、スプール４８がコイルスプリング４７の弾性力に抗してケーシング４１の他端部に配置される。すると、第２の給排ポート４３が第２の排出ポート４５と連通し、第１の給排ポート４２が供給ポート４６と連通する。更に、電磁ソレノイド５０への給電を制御し、スプール４８をケーシング４１の一端部と他端部との中間に位置させると、第１及び第２の給排ポート４２，４３が閉塞される。
【００３４】
第１及び第２の給排ポート４２，４３には、バルブタイミング遅角用油路１３及びバルブタイミング進角用油路１２が接続されている。そして、バルブタイミング進角用油路１２は、バルブタイミング変更装置１４内の進角室１４ａに、バルブタイミング遅角用油路１３は、バルブタイミング変更装置１４内の遅角室１４ｂにそれぞれ接続されている。また、供給ポート４６にはオイルコントロールバルブ用供給穴１０が接続されている。さらに、前記第１及び第２の排出ポート４４，４５には潤滑油排出通路１５が接続されている。
【００３５】
ここで、図２に示すスプール４８がケーシング４１の一端部に位置すると、エンジンオイルがバルブタイミング進角用油路１２を介して、バルブタイミング変更装置１４の進角室１４ａへ供給されるとともに、バルブタイミング変更装置１４の遅角室１４ｂ内のエンジンオイルがバルブタイミング遅角用油路１３を介してＯＣＶ１１に回収される。すると、バルブタイミング変更装置１４は、図示しないクランク軸と同期して回転するカムシャフト１９をクランク軸に対して進角させ、バルブの開閉タイミングを早くする。なお、バルブタイミング変更装置１４の遅角室１４ｂ内からＯＣＶ１１に回収されたエンジンオイルは、潤滑油排出通路１５を介して排出される。
【００３６】
一方、スプール４８がケーシング４１の他端部に位置すると、エンジンオイルがバルブタイミング遅角用油路１３を介して、バルブタイミング変更装置１４の遅角室１４ｂへ供給されるとともに、バルブタイミング変更装置１４の進角室１４ａ内のエンジンオイルがバルブタイミング進角用油路１２を介してＯＣＶ１１に回収される。すると、バルブタイミング変更装置１４は、図示しないクランク軸と同期して回転するカムシャフト１９を前記クランク軸に対して遅角させ、バルブの開閉タイミングを遅くする。この場合にも、バルブタイミング変更装置１４の進角室１４ａ内からＯＣＶ１１に回収されたエンジンオイルは、潤滑油排出通路１５を介して排出される。
【００３７】
更に、スプール４８がケーシング４１の一端部と他端部との中間に位置すると、オイルコントロールバルブ用給油穴１０内のエンジンオイルは、図示しないリリーフ弁を介してそのまま潤滑油排出通路１５へ送り出される。従って、潤滑油排出通路１５からは、常に
エンジンオイルが排出されるようになっている。
【００３８】
そして、従来は、潤滑油排出通路１５に送り出されたエンジンオイルはそのままオイルパンに回収されるようになっていた。一方、カムシャフト１９に設けられているカムノーズ２０及び、ロッカアーム２１の摺動部分の潤滑は、メインジャーナル６から別途エンジンオイルの通路を分岐し、その先に設けられたシャワーパイプからロッカアーム２１及びカムノーズ２０にエンジンオイルを供給することにより行っていた。
【００３９】
このように従来は、潤滑油排出通路１５に送り出されたエンジンオイルが有効に活用されていなかったとともに、ロッカアーム２１及び、カムノーズ２０の摺動部分の潤滑を別途行っていたため、給油ポンプ３の吐出量を低減することが困難であり、給油ポンプ３の駆動損失を低減することや、給油ポンプ３の小型化が困難であった。
【００４０】
そこで、本実施例においては、潤滑油排出通路１５に送り出されたエンジンオイルを、潤滑油供給通路１７を介してロッカアーム２１及びカムノーズ２０の摺動部分に供給することにより、有効に利用することとした。
【００４１】
すなわち、本実施例においては、潤滑油排出通路１５に送り出されたエンジンオイルを一旦容積部１６に導入する。そして、容積部１６に接続された潤滑油供給通路１７を通過させる。そして、潤滑油供給通路１７において、各気筒のロッカアーム２１及びカムノーズ２０の上方に配置された潤滑油供給穴１８からエンジンオイルを滴下することにより、各気筒のロッカアーム２１及びカムノーズ２０にエンジンオイルを供給することとした。
【００４２】
ここで、潤滑油排出路１５と潤滑油供給通路１７との間に容積部１６を設けたのは、潤滑油排出路１５から排出されるエンジンオイルの量が、潤滑油排出穴１８からロッカアーム２１及びカムノーズ２０の上に滴下されるエンジンオイルの量よりも多くなった場合に、潤滑油排出路１５からのエンジンオイルの排出が妨げられることを抑制し、バルブタイミング変更装置１４の作動に影響が及ぶことを抑制するためである。
【００４３】
また、本実施例における潤滑油供給通路１７は、図１に示すように、制御弁１１から遠ざかるにつれて、高さが低くなるように傾斜して取り付けられている。こうすることにより、潤滑油排出路１５から排出され、容積部１６に貯留されたエンジンオイルを、より円滑にロッカアーム２１及びカムノーズ２０の上方まで流動させることができる。
【００４４】
また、本実施例における潤滑油供給穴１８は、内燃機関の各気筒におけるロッカアーム２１及びカムノーズ２０に対応する位置に複数設けられているが、この複数の潤滑油供給穴１８の穴径は、ＯＣＶ１１から遠くに配置された潤滑油供給穴１８ほど大きくなっている。従って、潤滑油供給通路１７を流動しているエンジンオイルが、ＯＣＶ１１に近い方の穴から順番に滴下された場合に、最も先端側の潤滑油供給穴１８から滴下されるエンジンオイルの量が少なくなってしまうことを抑制できる。
【００４５】
図３には、本実施例における潤滑装置をさらに詳細に説明する断面図を示す。図３に示すＯＣＶ１１は、図２に示す制御弁を軸方向から見た断面図である。図３に示す内燃機関は、直列４気筒内燃機関であり、図３には、その４つの気筒のうち、ＯＣＶ１１に近い側の２つの気筒に対応する部分を記載している。図３において、カムシャフト１９は図示しないクランクシャフトに連動して回転する。そして、カムシャフト１９に設けられたカムノーズ２０ａ、２０ｂは、ＯＣＶ１１に最も近い第１気筒の吸気弁を開閉させ、カムノーズ２０ｃ、２０ｄは、ＯＣＶ１１に２番目に近い第２気筒の吸気弁を開閉させる。
【００４６】
ここで、カムノーズ２０ａ、２０ｂの下方には、カムシャフト１９の回転運動を往復運
動に変換するためのロッカアーム２１ａ、２１ｂが備えられている。そして、ロッカアーム２１ａ、２１ｂが往復運動することにより、吸気弁のバルブステム２５ａ、２５ｂを押圧し、第１気筒の吸気弁が開閉する。第２気筒に対しても同様に、カムノーズ２０ｃ、２０ｄが回転してロッカアーム２１ｃ、２１ｄを往復運動させることにより、バルブステム２５ｃ、２５ｄを押圧して吸気弁が開閉する。
【００４７】
そして、ＯＣＶ１１には、潤滑油排出通路１５が接続され、さらに容積部１６を介して潤滑油供給通路１７が接続されている。ここで、前述のように、容積部１６は、潤滑油排出路１５から排出されるエンジンオイルの量が、潤滑油排出穴１８からロッカアーム２１及びカムノーズ２０の上に滴下されるエンジンオイルの量よりも多くなった場合にも、潤滑油排出通路１５からのエンジンオイルの排出が妨げられないようにする。本実施例においては、容積部１５の底面と、潤滑油供給通路１７の上流部底面は同一高さとなっているが、容積部１５の底面を潤滑油供給通路１７の上流部底面より低く設定し、常に所定量の潤滑油が容積部１６に貯留されるようにしてもよい。
【００４８】
また、潤滑油供給通路１７は、ＯＣＶ１１から離れるに従って高さが低くなるように傾斜して設けられている。そして潤滑油供給通路１７における、ロッカアーム２１ａ及びカムノーズ２０ａの上方には、潤滑油供給通路１７から突出したノズル状の形状を有する第１の潤滑油供給穴１８ａが設けられている。同様に、ロッカアーム２１ｂ及びカムノーズ２０ｂの上方には第２の潤滑油供給穴１８ｂが、ロッカアーム２１ｃ及びカムノーズ２０ｃの上方には第３の潤滑油供給穴１８ｃが、ロッカアーム２１ｄ及びカムノーズ２０ｄの上方には第４の潤滑油供給穴１８ｄが設けられている。
【００４９】
ここで、潤滑油供給穴１８ａ〜１８ｄは、それぞれノズル状の形状を有しているので、各ロッカアーム２１ａ〜２１ｄ、カムノーズ２０ａ〜２０ｄに、より確実にエンジンオイルを滴下することができる。しかし、潤滑油供給穴１８ａ〜１８ｄの形状はこれに限られるものではなく、例えば、潤滑油供給通路１７に設けられた単純な穴にしてもよい。また、潤滑油供給穴に対する穴径は潤滑油供給穴１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄの順番で大きくなっていく。それぞれの潤滑油供給穴の大きさについては、各ロッカアーム及びカムノーズへの潤滑油供給量が略均等になるように、実験的に求めても良い。
【００５０】
また、本実施例においては、潤滑油供給通路１７は、全４つの気筒に対して１個だけ設けられている。すなわち、潤滑油供給通路１７は、各気筒におけるロッカアーム２１及びカムノーズ２０に滴下するための潤滑油供給穴１８を複数個有している構成となっている。しかし、潤滑油供給通路１７を気筒毎に独立に設ける構成としてもよい。この場合には、潤滑油供給通路１７は４つの気筒に対して４本設けられることとなり、それぞれの潤滑油供給通路１７の先端において、潤滑油供給穴１８が各気筒のロッカアーム２１及びカムノーズ２０の上方になるように設けられる構成となる。さらには、潤滑油供給通路１７をロッカアーム２１及びカムノーズ２０毎に設けるようにしてもよい。
【００５１】
また、潤滑油供給通路１７は、前記容積部１６に接続される部分においては一本であり、それが途中で分岐して、最終的には、気筒の数あるいは、ロッカアーム２１及びカムノーズ２０の数と同数に分岐するような構成にしてもよい。
【００５２】
なお、上記実施例においては、ＯＣＶ１１から排出されるエンジンオイルを、各気筒の吸気弁を開閉するためのロッカアーム２１及びカムノーズ２０に供給するという前提で説明をしたが、ＯＣＶ１１から排出されるエンジンオイルを、各気筒の排気弁を開閉するためのロッカアーム２１及びカムノーズ２０に供給してもよいし、それらの両方に供給してもよい。
【００５３】
また、上記実施例においては、エンジンオイルを潤滑油供給穴１８から、ロッカアーム２１及びカムノーズ２０の両方に滴下する前提で説明したが、必ずしもロッカアーム２１及びカムノーズ２０の両方に滴下する必要はなく、どちらか片方に滴下するようにしてもよい。
【００５４】
また、本発明が適用されるバルブタイミング変更装置は、上記実施例におけるものには限られない。バルブタイミング変更装置をＯＣＶで制御し、そのことによりＯＣＶからエンジンオイルが排出される構成に対して本発明を広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施例に係る内燃機関の潤滑装置の構成を示す概略図である。
【図２】本発明の実施例に係るＯＣＶ及びバルブタイミング変更装置の作用について説明するための図である。
【図３】本発明の実施例に係る内燃機関の潤滑装置のより詳しい構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１・・・オイルパン
２・・・オイルストレーナ
３・・・給油ポンプ
５・・・オイルフィルタ
６・・・メインギャラリ
７・・・クランクジャーナル用給油穴
８・・・シリンダヘッド用給油穴
９・・・カムジャーナル用給油穴
１０・・・オイルコントロールバルブ用給油穴
１１・・・ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）
１２・・・バルブタイミング進角用油路
１３・・・バルブタイミング遅角用油路
１４・・・バルブタイミング変更装置
１４ａ・・・進角室
１４ｂ・・・遅角室
１５・・・潤滑油排出路
１６・・・容積部
１７・・・潤滑油供給通路
１８、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ・・・潤滑油供給穴
１９・・・カムシャフト
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ・・・カムノーズ
２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄ・・・ロッカアーム
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ・・・バルブステム
４１・・・ケーシング
４２・・・第１の給排ポート
４３・・・第２の給排ポート
４４・・・第１の排出ポート
４５・・・第２の排出ポート
４６・・・供給ポート
４７・・・コイルスプリング
４８・・・スプール
４９・・・弁部
５０・・・電磁ソレノイド
【図１】
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【図２】
2006052661.tif 000004
【図３】
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