(57)【要約】    【課題】  フレーム４の軽量化を図りつつフレーム４の上下振動を抑制する。    【解決手段】  スペアタイヤ１０と、スペアタイヤ１０を巻き上げる巻上装置１１と、巻上装置１１がラバー１３を介して連結されるシャーシフレーム４と、を備え、スペアタイヤ１０、巻上装置１１およびラバー１３を、シャーシフレーム４の上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍である車両の後端部の上下方向に配置する。【選択図】  図３
2006182074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用フレームに弾性部材を介して連結される巻上装置と、
前記巻上装置により巻き上げられるスペアタイヤと、を備え、
前記弾性部材、前記巻上装置および前記スペアタイヤを、前記車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍の上下方向に配設することを特徴とする車両用フレームの振動抑制装置。
【請求項２】
車両用フレームに連結される巻上装置と、
前記巻上装置および前記巻上装置により巻き上げられるスペアタイヤの間に配置される弾性部材と、を備え、
前記弾性部材、前記巻上装置および前記スペアタイヤを、前記車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍の上下方向に配設することを特徴とする車両用フレームの振動抑制装置。
【請求項３】
前記車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍は、前記車両用フレームの後端部であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用フレームの振動抑制装置。
【請求項４】
前記車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍は、前記車両用フレームの前後方向の略中央部であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用フレームの振動抑制装置。
【請求項５】
前記弾性部材は、液体封入式マウントであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用フレームの振動抑制装置。
【請求項６】
前記弾性部材は、ラバーであることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の車両用フレームの振動抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フレームの振動抑制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用フレームに上下方向の曲げ振動が生じるような場合には、予めフレームを補強する部品を用いることによってフレームの剛性を上げ、乗り心地に影響の無い振動周波数域（２０Ｈｚ未満）に抑制することが知られている。この場合、フレーム補強部品により車両の重量が増加してしまう。また、フレーム自体の剛性を高くするためフレームを厚く形成した場合においても車両の重量が増加してしまう。
【０００３】
フレームを厚く形成することなくフレームの上下振動を防止するための対策として、特許文献１では、自動車のラジエータ支持構造において、フレームに支持されるラジエータの上部および下部をラバーを介して車体側に支持し、ラジエータをダイナミックダンパとして機能させることが開示されている。
【特許文献１】特公昭６３−７９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ラジエータに機能部品が取り付けられることが多く、特許文献１に記載のラジエータ支持構造では、機能部品の耐久性に問題を生じるおそれがある。
本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、フレームの軽量化を図りつつフレームの上下振動を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
そのため本発明では、車両用フレームに弾性部材を介して連結される巻上装置と、前記巻上装置により巻き上げられるスペアタイヤと、を備え、前記弾性部材、前記巻上装置および前記スペアタイヤを、前記車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍の上下方向に配設することを特徴とする。
また本発明では、車両用フレームに連結される巻上装置と、前記巻上装置および前記巻上装置により巻き上げられるスペアタイヤの間に配置される弾性部材と、を備え、前記弾性部材、前記巻上装置および前記スペアタイヤを、前記車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍の上下方向に配設することを特徴とする。
【０００６】
また本発明では、前記車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍は、前記車両用フレームの後端部であることを特徴とする。
また本発明では、前記車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍は、前記車両用フレームの前後方向の略中央部であることを特徴とする。
また本発明では、前記弾性部材は、液体封入式マウントであることを特徴とする。
【０００７】
また本発明では、前記弾性部材は、ラバーであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明（請求項１）によれば、弾性部材、巻上装置およびスペアタイヤを、車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍（車両用フレームの後端部、車両用フレームの前後方向の略中央部）に配設するため、スペアタイヤおよび巻上装置を錘としたダイナミックダンパとすることで車両用フレームの上下振動を抑制できる。
また本発明（請求項２）によれば、車両用フレームに巻上装置を連結し、巻上装置およびスペアタイヤの間に弾性部材を配置し、弾性部材、巻上装置およびスペアタイヤを、車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍（車両用フレームの後端部、車両用フレームの前後方向の略中央部）に配設するため、スペアタイヤを錘としたダイナミックダンパとすることで車両用フレームの上下振動を抑制できる。
【０００９】
また本発明によれば、弾性部材は、液体封入式マウントであるため、車両用フレームの振動数が高い領域においても振動を抑制することができる。
また本発明によれば、弾性部材は、ラバーであるため、より効果的に振動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づき、本発明の第１の実施形態について説明する。
図１は、車両（ここでは大型トラックを例に挙げる）１の側面の概略構成図である。
トラック１は大別して、キャビン２、荷台３、シャーシフレーム４、およびタイヤ５から構成されている。本発明の振動抑制装置６は、シャーシフレーム４の後端部に取り付けられている。
【００１１】
図２は、トラック１の平面図である。なお、図２では、図１に示した荷台３を省略している。
シャーシフレーム４は、車両の前後方向に平行に配設された２本のサイドレール７と、サイドレール７に垂直に設けられた複数のスペアタイヤクロス８とから構成されている。スペアタイヤクロス８は、サイドレール７に固定されている。振動抑制装置６は、スペアタイヤクロス８に取り付けられている。
【００１２】
図３は、トラック１のシャーシフレーム４および振動抑制装置６を後方から見た図（断面図）である。
２本のサイドレール７の断面形状は、互いに車体の内側にコ字状に形成されている。これらのサイドレール７には、スペアタイヤクロス８が固定されている。
ここで振動抑制装置６は、スペアタイヤ１０と、スペアタイヤ１０を巻き上げる巻上装置１１と、巻上装置１１が弾性部材（例えばバネまたはラバーであり、以下、ラバーとして説明する）１３を介して連結されるスペアタイヤクロス８（シャーシフレーム４）と、から大別構成されている。
【００１３】
スペアタイヤクロス８には、ボルト１４が挿入可能な径の貫通孔８ａが形成されている。ラバー１３は、ボルト１４が挿入可能な略中空円柱状であり、スペアタイヤクロス８の上下にそれぞれ配置されている。
ラバー１３は、ボルト１４の頭部１４ａとスペアタイヤクロス８との間に配置される第１ラバー１３ａと、スペアタイヤクロス８と巻上装置１１との間に配置される第２ラバー１３ｂとからなる。
【００１４】
ボルト１４は、巻上装置１１をスペアタイヤクロス８の下側に取り付ける際に、ボルト１３の頭部１４ａとスペアタイヤクロス８との間に第１ラバー１３ａを配置し、第２ラバー１３ｂをスペアタイヤクロス８と巻上装置１１との間に配置して締め付けを行う。
ボルト１４には雄ネジ部１４ｂが形成されており、この先端部分１４ｂが巻上装置１１の雌ネジ部１１ａと螺合する。これにより、ボルト１４を締め付けることで、スペアタイヤクロス８と巻上装置１１とをラバー１３を圧縮した状態で連結する。
【００１５】
巻上装置１１は、タイヤ巻き上げ操作部１２によりスペアタイヤ１０を巻き上げる。タイヤ巻き上げ操作部１２は公知のものでよく、例えば、スペアタイヤ１０を把持する部分をスペアタイヤ１０に取り付けた後、巻き上げ操作ハンドル（図示せず）を回転させることでスペアタイヤ１０および巻上装置１１を締め付けるようにすればよい。
なお、巻上装置１１によりスペアタイヤ１０を巻き上げた後に、スペアタイヤ１０の一部（ホイール部またはタイヤの側面）が巻上装置１１に直接接触することによりスペアタイヤ１０に接触跡が残ることを防止するため、これらの接触部分にゴムを配置することが好ましい。
【００１６】
次に、トラック１の荷台３がない場合にトラック１を走行させた時におけるシャーシフレーム４（サイドレール７）の上下振動について図４を用いて説明する。
図４は、トラック１の上下振動が１５〜２０Ｈｚの範囲における状態を示した図である。この場合には、図示のようにサイドレール７の前後方向における位置Ａおよび位置Ｂを節とする一次振動（山または谷が１つのみの振動）となる。ここで振動抑制装置６（スペアタイヤ１０、巻上装置１１およびラバー１３）は、車両用フレームの上下振動により振幅が最大となる位置およびその近傍の上下方向、ここでは車両の後端部における上下方向に配設している。
【００１７】
振動抑制装置６を車両の後端部の上下方向に配設すると、スペアタイヤ１０および巻上装置１１がシャーシフレーム４（サイドレール７）の上下振動を抑制する。すなわち、振動抑制装置６のスペアタイヤ１０および巻上装置１１が錘となり、弾性部材であるラバー１３が振動を吸収する構成となっているため、全体としてダイナミックダンパとして作用し、シャーシフレーム４の上下振動の抑制が図れる。特に、振動抑制装置６は、一次振動における振幅が大きくなる位置であるシャーシフレーム４の後端部に配設されているため、より振動抑制が図れ、乗員に不快感を与えない振動とする。
【００１８】
また、振動抑制装置６（スペアタイヤ１０、巻上装置１１およびラバー１３）を配設する位置は、シャーシフレーム４の上下振幅が大きい位置およびその近傍の上下方向であれば振動を最大限に抑制するため、図５に示すように、シャーシフレーム４の前後方向における略中央部（位置Ａと位置Ｂとの間）にしてもよい。このように配設すれば、図４に示すようにシャーシフレーム４の略中央部において振幅が最大となっているため、この位置においてシャーシフレーム４の上下振動の抑制が図れる。
【００１９】
また、振動抑制装置６は、図６に示すように、シャーシフレーム４の前後方向における略中央部と、後端部とにそれぞれ配設してもよい。これにより、シャーシフレーム４の振幅が大きい位置であるフレーム４の略中央部および後端部の２点の上下方向において振動を抑制できる。
次に、振動抑制装置６の弾性部材（ラバー）１３として液体封入式マウント１５を用いた場合について説明する。
【００２０】
図７は、液体封入式マウント１５をシャーシフレーム４（スペアタイヤクロス８）に取り付けた状態を示す図である。
液体封入式マウント１５は、スペアタイヤクロス８の上側に配置される第１ラバー１５ａと、スペアタイヤクロス８の下側に配置される第２ラバー１５ｂとから構成され、それらの略中央部にスペアタイヤクロス８および巻上装置１１を締結する締結シャフト１６が挿入可能な中空円柱形状である。
【００２１】
締結シャフト１６の上端部１６ａは、第１ラバー１５ａの上側に配置された固定リング１７の周囲からボルト１８により締め付けることで、締結シャフト１６および固定リング１７を一体に固定している。締結シャフト１６の下端部１６ｂには雄ネジ部が形成され、これが巻上装置１１の雌ネジ部１１ａに螺合される。
締結シャフト１６によりスペアタイヤクロス８（シャーシフレーム４）および巻上装置１１が取り付けられる時には、スペアタイヤクロス８と固定リング１７との間に配置された第１ラバー１５ａが圧縮された状態となる。そして、スペアタイヤクロス８と巻上装置１１との間に配置された第２ラバー１５ｂも圧縮された状態となる。
【００２２】
次に、液体封入式マウント（ラバー）１５の詳細な構成について図８に示す液体封入式マウント１５の断面図を用いて説明する。
液体封入式マウント１５は、締結シャフト１６の軸方向に隔てて複数個（図では３個）の円環部１９が形成され、これにより各部屋毎に仕切られており、各部屋にはそれぞれ液体２１が収納されている。円環部１９の内周は締結シャフト１６に固定されている。各円環部１９に形成された貫通孔２０により各部屋間で液体２１が移動可能となっている。これによりシャーシフレーム４（サイドレール７）の上下振動を抑制する。
【００２３】
液体封入式マウント１５を使用した場合には、特にシャーシフレーム４の上下振動の周波数が高い領域（１５Ｈｚ以上）において効果的であることが出願人の実験により確認されている。
なお、これまでは、振動抑制装置６は、スペアタイヤクロス８に連結することについて説明してきたが、これに限定されるわけではない。すなわち、サイドレール７に直接振動抑制装置６を連結するようにしてもよい。
【００２４】
また、本発明の第２の実施形態として、図９に示すように、スペアタイヤクロス８の上側に巻上装置１１を配設し、巻上装置１１をボルト２２によりスペアタイヤクロス８に固定する一方、巻上装置１１（スペアタイヤクロス８）とスペアタイヤ１０との間に弾性部材としてのラバー２３を配置する構成とする。
巻上装置１１によりスペアタイヤ１０を巻き上げた時には、スペアタイヤ１０とスペアタイヤクロス８との間でラバー２３が圧縮された状態となり、スペアタイヤ１０を錘とするダイナミックダンパとして作用するため、シャーシフレーム４（サイドレール７）の上下振動を抑制する。
【００２５】
なお、スペアタイヤクロス８と巻上装置１１との間にラバー（図示せず）を配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】トラックの側面の概略構成図
【図２】トラックの平面図
【図３】シャーシフレームおよび振動抑制装置を後方から見た図
【図４】トラックの上下振動が１５〜２０Ｈｚの範囲における状態を示した図
【図５】振動抑制装置の配置図
【図６】振動抑制装置の配置図
【図７】液体封入式マウントを取り付けた状態を示す図
【図８】液体封入式マウントの断面図
【図９】第２の実施形態を示す振動抑制装置の構成図
【符号の説明】
【００２７】
１  トラック
２  キャビン
４  シャーシフレーム
６  振動抑制装置
７  サイドレール
８  スペアタイヤクロス
１０  スペアタイヤ
１１  巻上装置
１３  ラバー（弾性部材）
１４  ボルト
【図１】
2006182074.tif 000003
【図２】
2006182074.tif 000004
【図３】
2006182074.tif 000005
【図４】
2006182074.tif 000006
【図５】
2006182074.tif 000007
【図６】
2006182074.tif 000008
【図７】
2006182074.tif 000009
【図８】
2006182074.tif 000010
【図９】
2006182074.tif 000011