(57)【要約】【課題】  車体の前後進時における運転者の視界が広く、運転操作が容易になるフォークリフトを提供する。【解決手段】  車体１にマスト４を介して運転台５を昇降可能に支持させたフォークリフトにおいて、マスト４が車体１の幅方向一側部に設けられ、運転台５のインストルメントパネル９及びこれを支持する支柱７が運転台５のマストと同じ側の側縁部に配置されている。前後進時には、進行方向に正対ないし半身という楽な姿勢で運転でき、又、マスト５と反対側のマスト、支柱及びインストルメントパネルが前方及び後方の視界からなくなるので、前方及び後方の視界が横方向にも下方にも広がり、運転操作が頗る容易になる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にマストを介して運転台を昇降可能に支持させたフォークリフトにおいて、
上記マストが車体の幅方向一側部に設けられ、上記運転台のインストルメントパネル及びこれを支持する支柱が当該運転台のフロアのマストと同じ側の側縁部に配置されていることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
上記運転台のフロアの前縁上方に車体幅方向に延びて運転者の転落を防止できる作用位置と、支柱側に跳ね上げられた退避位置とにわたって移動可能なフロントガードが設けられることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【請求項３】
上記運転台のフロアの後縁上方に車体幅方向に延びて運転者の転落を防止できるリヤガードが設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のフォークリフト。
【請求項４】
上記運転台のマストと反対側縁上方に車体前後方向に延びて運転者の転落を防止できる作用位置と、ヘッドガード側に跳ね上げられた退避位置とにわたって移動可能なサイドガードが設けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転台がマストを介して車体に昇降可能に支持されているフォークリフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
後掲する特許文献１や特許文献２に開示されているように、運転台がマストを介して車体に昇降可能に支持されているフォークリフト（以下、その典型であるオーダピッキングトラックで代表する。）においては、車体の中央部に車体の左右方向にマストが立設され、これらのマストに運転台が昇降可能に支持される。
【０００３】
上記運転台には、運転者が立って乗るフロアと、フロアに搭乗した運転者を落下物から保護するためのヘッドガードと、当該オーダピッキングトラックを運転するための操作具が配置されるインストルメントパネルが設けられる。
【０００４】
上記ヘッドガードはフロアの前縁部の左右両側に立上げられた支柱に支持され、上記インストルメントパネルは、特許文献１に開示されているように上記支柱の中間高さ部に支持させたり、特許文献２に開示されているように、フロアの後縁部に立上げたりしている。
【０００５】
又、特許文献２に開示されているフォークリフトにおいては、上記支柱間の下半部に板部材からなる転落防止柵（ガード）が設けられる。
【特許文献１】特開平８−１１３４８６号公報
【特許文献２】特開２００２−８７７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に開示されている従来技術によれば、車体を前進させる時に、運転者はフロア上で前方に正対して前方を監視するが、その前方視界がマストや運転台の支柱とインストルメントパネルにより狭められ、車体の前端部周囲の状況を確認することが困難になり、運転操作が大変である。
【０００７】
又、車体を後進させる時に、運転者はフロア上で後方を振り返って監視し、手探りで操作具を操作しなければならないので、運転操作が更に大変になる。
【０００８】
一方、特許文献２に開示されている従来技術によれば、車体を後進（フォークと反対の方向に走行）させる時に、マストや、運転台の支柱と転落防止柵が視界を狭める上、運転者はフロア上で後方を振り返って監視し、手探りで操作具を操作しなければならないので、運転操作が一層大変になる。
【０００９】
本発明は、これらの従来の事情を考慮してなされたものであり、車体の前後進時における運転者の視界が広く、運転操作が容易になるフォークリフトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するため、本発明に係るフォークリフトは、車体にマストを介して運転台を昇降可能に支持させたフォークリフトにおいて、上記マストが車体の幅方向一側部に設けられ、上記運転台のインストルメントパネル及びこれを支持する支柱が当該運転台のフロアと同じ側のマスト側の側縁部に配置されていることを特徴とする技術的手段を採用する。
【００１１】
本発明によれば、マストや、運転台の支柱及びインストルメントパネルがフロアの車体幅方向の一方側に配置されるので、運転者の前方又は後方の視界から一方のマスト及び支柱がなくなるので、運転者の視界が横方向に広げられると共に、運転者の前方視界からインストルメントパネル又は転落防止柵がなくなるので、運転者の視界が下方にも広げられる。
【００１２】
又、インストルメントパネルがフロアの車体幅方向の一側方に配置されているので、後退時に後方を振り返ったり、前進時に前方を振り返ったりする必要がなく、進行方向に向かって正対ないし半身という楽な体勢で運転操作ができる。
【００１３】
その結果、運転者が車体の周囲の安全を確認しやすくなる上、楽な体勢で運転することができるので、運転操作が頗る容易になる。
【００１４】
ところで、本発明において、運転台のフロアの前縁に車体幅方向に延びるフロントガードが設けられる場合には、運転者の前方視界をほとんど狭めることなく、インストルメントパネルとフロントガードとにより転落から保護されるので、安全性が高められる上、運転者に安心感を与えることができる。
【００１５】
又、本発明において、運転台のマストと反対側方、及び／又は後方に運転者の転落を防止できる作用位置と、支柱及びヘッドガード側に跳ね上げられた退避位置とにわたって移動可能なサイドガードが設けられる場合には、前進又は後退時にはサイドガードを作用位置に下げて運転者の転落防止を図り、安全性を高めることができると共に、運転者に安心感を与えることができる上、例えばピッキン作業時やフロアへの乗降時にはサイドガードを退避位置に位置させることによりピッキング作業や乗降を妨げられずに済む。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、マストと運転台の支柱及びインストルメントパネルをフロアの車体幅方向の一側方に配置しているので、運転者の前方視界が横方向にも下方にも広げられるという効果を得ることができる。
【００１７】
又、本発明は、マストと運転台の支柱及びインストルメントパネルをフロアの車体幅方向の一側方に配置しているので、運転者は進行方向に正対ないし半身という楽な体勢で運転することができるという効果を得ることができる。
【００１８】
そして、これら運転者の視界が広げられることと、楽な体勢で運転できることが相乗して、運転操作が頗る容易になるという効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の一実施の形態に係るフォークリフトを図面に基づいて具体的に説明すれば、以下の通りである。
【００２０】
図１の斜視図に示す本発明の一実施例に係るフォークリフトの車体１は、後半部には機器収納室２を備え、前半部には車体幅一杯に離して設けた左右のストラドルレッグ３Ｌ、３Ｒを備える。
【００２１】
上記機器収納室２には作動油タンク、油圧ポンプ、油圧バルブなどの油圧機器や、バッテリ、走行用モータ、油圧ポンプ駆動用モータ、コントロールユニットなどの電気機器が収納される。
【００２２】
前方に向かって左右（以下、本明細書の左又は右は、左手、右手という場合を除いて、前方に向かっての左又は右をいう。）いずれか一方、例えば左方のストラドルレッグ３Ｒ上に伸縮マスト４が立設され、この伸縮マスト４に運転台５を昇降可能に支持させる。
【００２３】
上記伸縮マスト４は下端がストラドルレッグ３Ｒの前後両端の近傍に固定される前後のアウタマスト４１、これらアウタマスト４１の上端部どうしを連結するアウタクロスビーム４２、各アウタマスト４１を案内にして昇降する前後のインナマスト４３、及び前後のインナマスト４３の上端部どうしを連結するインナクロスビーム４４を備え、インナクロスビーム４４及びインナマスト４３を各アウタマスト４１に支持させたリフトシリンダ４５で昇降させるようにしている。
【００２４】
上記運転台５は、運転者が立って乗るフロア６と、フロア６のマスト側端縁部の前後両端から立上げた前後の支柱７と、両支柱７の上端部に固定されたヘッドガード８と、両支柱７の中間高さ部に支持されているインストルメントパネル９とを備え、上記インナマスト４３に昇降可能に支持させたリフトブラケットに固定されている。
【００２５】
又、この運転台５のフロア６下面には前方に突出する左右のフォーク１０が固定されている。
【００２６】
上記インストルメントパネル９には、ステアリングハンドル１１と、スィッチボード１２と、非常停止のために操作する押ボタンスィッチからなる非常停止スィッチと、アクセラレータ１３が設けられ、フロア６にはブレーキペダル１４が設けられる。
【００２７】
なお、上記スィッチボード１２には、運転台５及びフォーク１０を上昇させるために操作する押ボタンスィッチからなる上昇スィッチ、運転台５及びフォーク１０を下降させるために操作する押ボタンスィッチからなる下降スィッチ及び警告音を発するホーンスイッチを上から順に並べて設けている。
【００２８】
又、上記アクセラレータ１３は車体１の前後進の走行方向と走行速度を制御するために回転操作され、上記ブレーキペダル１４は、踏込みによりブレーキ解除するデッドマン方式のものである。
【００２９】
運転者は、ステアリングハンドル１１の横に立って、ブレーキペダル１４を左足で踏み、ステアリングハンドル１１を左手に持って前方に正対し、身体の前から回した右手でアクセラレータ１３を握って前進方向に回すことにより車体１をフォーク１０側へ前進させることができる。
【００３０】
又、運転者は、アクセラレータ１３の横に立ち、ブレーキペダル１４を例えば右足で踏み、右手でアクセラレータ１３を握って後方に正対し、身体の前からまわした左手でステアリングハンドル１１を持ち、アクセラレータ１３を後進方向に回すことにより車体１を後進させることができる。
【００３１】
したがって、本構成によれば、車体を前進又は後進させるときに、運転者は振り返る必要がなく、進行方向に対して正対ないし半身という楽な姿勢で運転操作を行うことができる。
【００３２】
又、後進時の運転者の前方視界からは、従来フロアの左前隅にあったマスト及び支柱がなくなっているので、運転者の前方視界は横方向に広くなる。
【００３３】
更に、従来運転者の前にあったインストルメントパネルや転落防止柵が運転者の前方視界からなくなっているので、運転者の前方視界は下方にも広くなる。
【００３４】
そして、このように運転姿勢が楽になることと、前方視界が広がることが相乗して、運転操作が頗る容易になる。
【００３５】
ところで、このフォークリフトの運転台５には、必要に応じて、フロア６の右後の隅から立上り、逆Ｌ字形に曲がってインストルメントパネル９の後部に連結されるパイプ骨枠からなるリヤガード１５が設けられる。
【００３６】
このリヤガード１５により運転者が機器収納室２に接触したり、フロア６から後方に転落したりすることを防止して、安全性を高めることができる。
【００３７】
又、このフォークリフトの運転台５には、必要に応じて、インストルメントパネル９の前端部から右方に水平に張り出す作用位置と、前の支柱７に沿って立上る退避位置とにわたって移動可能なフロントガード１６が設けられる。
【００３８】
このフロントガード１６を前進時又は後退時に作用位置に位置させると、運転者がフロア６の後側に倒れたり、転落したりすることを防止することができる。
【００３９】
又、ピッキング作業時やフロア６への乗降時に、フロントガード１６を退避位置に位置させると、このフロントガード１６が作業や乗降の妨げになることはない。
【００４０】
更に、このフォークリフトの運転台５には、必要に応じて、フロア６の右縁部上の作用位置と、ヘッドガード８の右縁部直下の退避位置との間で昇降するサイドガード１７が設けられる。
【００４１】
このサイドガード１７は、前後のアーム１８を介して前後の支柱７に支持され、位置決め手段１９により作用位置と退避位置とに位置決めされるようにしている。
【００４２】
このサイドガード１７を前進時又は後退時に作用位置に位置させると、運転者がフロア６の左側に転落することを防止することができる。
【００４３】
又、ピッキング作業時やフロア６への乗降時に、このサイドガード１７を退避位置に位置させると、このサイドガード１７が作業や乗降の妨げになることはない。
【００４４】
ピッキング作業時には、図２の正面図に示すように、例えば高い荷棚２１の荷物２２をピッキングしてフロア６上に後ずさりする場合など、ピッキング作業中の運転者２０が転落の危険について不安を感じ易い場合でも、リヤガード１５を設けることにより、運転者２０はマスト側と後方との２方向を囲まれるので安心感を得ることができる。なお、図２では、リヤガード１５のみを記載し、フロントガード１６及びサイドガード１７は省略している。
【００４５】
なお、図３の斜視図に示すように、上記リヤガード１５は、インストルメントパネル９から右方に張り出させたパイプ骨枠で構成し、必要に応じて、この右方に張り出す作用位置と、後の支柱７に沿って立上る退避位置とにわたって移動可能に設けるようにしてもよい。
【００４６】
このリヤガード１５を、前進時又は後退時に作用位置に位置させると、運転者が後方に倒れてフロア６の後側の機器収納室２に接触することやフロア６の後方に転落したりすることを防止することができると共に、ピッキング作業時やフロア６への乗降時に、このリヤガード１５を退避位置に位置させると、このリヤガード１５が作業や乗降の妨げになることはない。
【００４７】
又、図３に示すように、上述のサイドガード１７に換えて、このリヤガード１５に連続し、フロア６の右縁上で前後に延びる例えばパイプ骨枠からなるサイドガード１７を設けてもよい。このサイドガード１７は、前記リヤガード１５と一体にフロア６の右縁上に位置する作用位置と、支柱７の近くでヘッドガード８に沿う退避位置とにわたって移動される。
【００４８】
更に、図３に示すように、このフォークリフトの運転台５には、必要に応じて、上述のフロントガード１６を設けてもよい。
【００４９】
加えて、このサイドガード１７とフロントガード１６をフロア６の右前隅の上方で互いに連結し、これらを一体的に退避位置に跳ね上げて保持できるようにしてもよい。この場合、サイドガード１７とリヤガード１５は連続させてもよく、又、分断させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は車体にマストを介して運転台が昇降可能に支持されているフォークリフトに適用される。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の斜視図である。
【図２】本発明の正面図である。
【図３】本発明の斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  車体
４  マスト
５  運転台
６  フロア
７  支柱
９  インストルメントパネル
１５  リヤガード
１６  フロントガード
１７  サイドガード
【図１】
2006069721.tif 000003
【図２】
2006069721.tif 000004
【図３】
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