(57)【要約】【課題】  シート前後方向への過大な荷重の作用時におけるリードスクリューの座屈変形を防止するという目的を、リードスクリューの大径化を伴うことなく実現可能とした。【解決手段】  前後一対の支持プレート１６−Ｆ，１６−Ｒをロアレール１４の前後端面に一体的に固定し、リードスクリュー１２を、その軸線方向での移動規制を伴わない回り止め手段２４−Ｆ，２４−Ｒによる回転規制のもとで、この支持プレート間に回転不能に架設するとともに、支持プレートに係合可能な前後一対のストッパ部材２６−Ｆ，２６−Ｒを、支持プレートに対する各外側隣接位置でリードスクリューにそれぞれ配設する。そして、一方のストッパ部材２６−Ｆをナット部材とし、このナット部材の締め付けによる前後のストッパ部材２６−Ｆ，２６−Ｒ間でのロアレール１４の挟持によって、リードスクリューをロアレールに対して軸線移動不能に固定している。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転不能かつ軸線移動不能にロアレールに内設された固定のリードスクリューと；このリードスクリューとの螺合を伴ってアッパレールに配設された、モータの動力により回転駆動される駆動ナットと；の組み合わせを、モータからの動力変換機構として備えてなる車両用パワースライド装置であり、
前後一対の支持プレートが、上記ロアレールに対し、このロアレールの前後端面を閉鎖する位置でそれぞれ一体的に固定され、
上記リードスクリューが、その軸線方向での移動規制を伴わない所定の回り止め手段による回転規制のもとで、この前後一対の支持プレート間に回転不能に架設されるとともに、その支持プレートとの係合によってその対応方向へのリードスクリューの軸線移動を規制可能とする前後一対のストッパ部材が、支持プレートに対する各外側隣接位置でリードスクリューにそれぞれ配設され、
前後一対の上記ストッパ部材のうちの、少なくともその一方を、このリードスクリューに螺着可能なナット部材とし、このナット部材の締め付けによる前後のストッパ部材間でのロアレールの挟持により、上記リードスクリューをロアレールに対して軸線移動不能に固定した車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造。
【請求項２】
ストッパ部材をナット部材とする側の前記回り止め手段が、リードスクリューの軸線に沿って延びる、リードスクリューの対応端部に設けられた切欠き状の平行２平坦面と；この平行２平坦面部分の断面形状に対応するこの平行２平坦面部分の挿通可能な、前記支持プレートに設けられた回り止め孔と；の組み合わせとしてなる請求項１記載の車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造。
【請求項３】
前記回り止め手段をなす前記平行２平坦面が、車体の垂直方向で整列される請求項１または２記載の車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造。
【請求項４】
前後一対の前記ストッパ部材のうちの一方がナット部材とされるとともに、その他方が、リードスクリューの軸線に平行な、その内方に延びた異軸のガイドピンを少なくとも一ヶ所に有してなる、リードスクリューの対応端部に一体的に固定されたストッパプレートとして形成され、
ストッパプレートの配設される側の支持プレートに、上記ガイドピンの挿通されるガイド孔が設けられ、このガイド孔とガイドピントとの組み合わせを、ナット部材の配設される一方に対する他方側での回り止め手段とした請求項１ないし３のいずれか記載の車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造。
【請求項５】
ストッパ部材となるナット部材がダブルナットである請求項１ないし４のいずれか記載の車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの動力により駆動される車両用パワースライド装置、特に、固定のリードスクリューと回転駆動される駆動ナットとの組み合わせをモータからの動力変換機構として用いた車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
モータの動力によりシートを前後方向にスライドさせる、いわゆるパワースライド装置として、たとえば、ロアレールに回転不能かつ軸線移動不能に内設、支持されたリードスクリューと、アッパレールに配された、モータの動力により回転駆動される駆動ナットとの組み合わせをその動力変換機構として備えてなる、たとえば特開平１１−１１１８６号公報等に開示の構成が知られている。
【０００３】
この種の構成においては、ロアレールの前端、後端に配された支持部材によるその前端部、後端部の固定的な支持のもとで、リードスクリューがロアレールに対して固定的に内設、支持される。
【０００４】
ここで、この前出の特開平１１−１１１８６号公報においては、ロアレールの前後端に嵌着されたエンドキャップが、リードスクリューを支持する支持部材の一例として示されている。このような、エンドキャップを支持部材とする構成においては、たとえばロアレールにリードスクリューを内挿した後のロアレール前後端への嵌着、およびリードスクリューの外方端部へのナット部材の螺着、締め付けによる、リードスクリュー前後端部毎でのエンドキャップの固定により、ロアレール内へのリードスクリューの組み付け、つまりロアレールに対するリードスクリューの取り付けが行われる。
【０００５】
ところで、このようなエンドキャップとは別に、ロアレールの前後端に一体的に固定された支持プレートを支持部材とする、たとえば図５および図６に示すような簡易型の構成も知られている。
【０００６】
図示のように、このような固定の支持プレートをロアレール前後端の支持部材１１６−Ｆ，１１６−Ｒとする構成においては、リードスクリュー１１２の前後各端部に、その軸線方向に延びた切欠き状の平行２平坦面１２８がそれぞれ形成されるとともに、この平行２平坦面によるその幅狭部分の挿通可能な幅を有する、上端の開口されたスリット４２が、ロアレール前後端の支持プレート（支持部材）１１６−Ｆ，１１６−Ｒにそれぞれ形成されている。そして、その開口を介したスリット４２内への平行２平坦面１２８部分の挿通配置、および図６ないし図８に示すような、リードスクリュー端末からのナット部材１２６−Ｆ，１２６−Ｒの螺着に伴った、平坦面段部１２８ａとナット部材とによる支持プレートの固定的挟持により、リードスクリューは、ロアレール１１４に対して回転不能かつ軸線移動不能に固定されるものとなっている。
【０００７】
ところで、リードスクリュー１１２をロアレール１１４に固定的に内設した上記のようなパワースライド装置１２８において、衝突等の緊急時に発生する過大な荷重が、シートベルトにより拘束された着座者人体からアッパレールに作用すると、その荷重は、アッパレールに配された駆動ナット１２０を介して、ロアレールのリードスクリューを前後斜め上方に引き上げようとする力として作用される。そして、上述したとおり、この構成においては、リードスクリュー１１２の前後端部がロアレール前後端の支持プレート１１６−Ｆ，１１６−Ｒに対して回転不能かつ軸線移動不能にそれぞれ固定されているため、たとえば、図５、図８に示すようなシート前方への荷重の作用時、駆動ナット１２０の後方側においては、リードスクリューを後端支持プレート１１６−Ｒから前方に引っ張る引張荷重が、また、駆動ナットの前方側においては、前端支持プレート１１６−Ｆに対してリードスクリューを圧縮する圧縮荷重が、それぞれ作用することになる。
【０００８】
ここで、リードスクリューのような軸体は、引張荷重に対してよりも、その軸線方向に圧縮される圧縮荷重に対して脆い性質を持っていることから、図５、図８に示すケースにおいて、駆動ナット１２０の前方側に圧縮荷重が発生すると、この発生箇所、つまり駆動ナットと前端支持プレート１１６−Ｆとの間に、この圧縮荷重に起因する座屈変形が生じ、その程度によっては、以降の、リードスクリュー１１２に対する駆動ナットの螺進、螺退、つまりはパワースライド装置１１８の機能自体に支障をきたすことも起こり得る。
【０００９】
このような対策としては、通常、リードスクリュー１１２の大径化が考えられている。しかしながら、このようなリードスクリュー１１２の大径化は、座屈変形によるその機能性維持の低下防止に有効である反面、パワースライド装置１１８の全体的な重量化および大型化の原因となることから、このリードスクリューの大径化がパワースライド装置の小型化、軽量化の妨げとなることは想像に難しくない。
【００１０】
特に、前出の特開平１１−１１１８６号公報に開示のような、いわゆるロングレールタイプであれば、ロアレール１１４と共にリードスクリュー１１２も長尺化されることから、パワースライド装置１１８の重量等に対するリードスクリューの大径化の影響は顕著である。
【特許文献１】特開平１１−１１１８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする問題点は、大径のリードスクリューを採用すると、その機能性維持がはかられる半面、パワースライド装置の大型化、重量化が避けられなくなるという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の請求項１に係る車両用パワースライド装置においては、前後一対の支持プレートを、ロアレールに対し、このロアレールの前後端面を閉鎖する位置でそれぞれ一体的に固定し、リードスクリューを、その軸線方向での移動規制を伴わない所定の回り止め手段による回転規制のもとで、この前後一対の支持プレート間に回転不能に架設するとともに、その支持プレートとの係合によってその対応方向へのリードスクリューの軸線移動を規制可能とする前後一対のストッパ部材を、支持プレートに対する各外側隣接位置でリードスクリューにそれぞれ配設するものとしている。そして、前後一対のストッパ部材のうちの、少なくともその一方を、このリードスクリューに螺着可能なナット部材とし、このナット部材の締め付けによる前後のストッパ部材間でのロアレールの挟持によってリードスクリューをロアレールに対して軸線移動不能に固定したことを、この発明おける最も主要な特徴としている。
【００１３】
また、本発明の請求項２は、ストッパ部材をナット部材とする側の回り止め手段を、リードスクリューの軸線に沿って延びる、リードスクリューの対応端部に設けられた切欠き状の平行２平坦面と、この平行２平坦面部分の断面形状に対応するこの平行２平坦面部分の挿通可能な、支持プレートに設けられた回り止め孔との組み合わせとしたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１４】
さらに、本発明の請求項３は、回り止め手段をなす平行２平坦面を、車体の垂直方向で整列するものとしたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１５】
また、本発明の請求項４は、前後一対のストッパ部材のうちの一方をナット部材とするとともに、その他方を、リードスクリューの軸線に平行な、その内方に延びた異軸のガイドピンを少なくとも一ヶ所に有してなる、リードスクリューの対応端部に一体的に固定されたストッパプレートとして形成し、ストッパプレートの配設される側の支持プレートに、このガイドピンの挿通されるガイド孔を設け、このガイド孔とガイドピントとの組み合わせを、ナット部材の配設される一方に対する他方側での回り止め手段としたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１６】
さらに、本発明の請求項５は、ストッパ部材となるナット部材をダブルナットとしたことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の請求項１に示す車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造においては、シート前後方向に作用する荷重を引張荷重のみで受けるため、ロアレールにその前後端の支持プレートを一体的に固定する構成であっても、リードスクリューに圧縮荷重が加わることはなく、よって、このリードスクリューの座屈変形も生じないことから、リードスクリューの大径化を伴うことのない機能性確保が十分に可能となるという利点が得られる。
【００１８】
また、前後のストッパ部材の一方をナット部材とし、前後の支持プレートに対する一方からの挿通、架設後における、このナット部材の締め付けによる前後のストッパ部材間でのロアレールの挟持のもとで、リードスクリューをロアレールに対して固定的に配するため、その作業性が確実に向上されるという利点が、この発明によれば得られる。
【００１９】
さらに、この発明によれば、前後一方のナット部材での締め付けにより、ロアレールに対するリードスクリューの固定が得られるため、寸法精度等に因らない確実な固定が容易に確保可能となるという利点もある。
【００２０】
また、この発明の請求項２は、平行２平坦面と対応する回り止め孔との組み合わせとして、ストッパ部材をナット部材とする側の回り止め手段としているため、ナット部材の螺着、締め付けに影響のない回転規制が十分に可能になるという利点がある。
【００２１】
そして、この発明の請求項３においては、この平行２平坦面を車体の垂直方向で整列する位置として具体化しており、この構成によれば、リードスクリューが斜め上方に引っ張られた際、平行２平坦面が回り止め孔の周面に接触するため、当該接触箇所での円滑な摺動が容易に確保可能となり、よって軸線移動規制のないそのフリーな状態が適切に得られるという利点が得られる。
【００２２】
さらに、この発明の請求項４においては、ナット部材としてなる一方のストッパ手段に対する他方のストッパ手段を、ガイドピンを有したストッパプレートとしているため、当該側の回り止め手段が構成の複雑化を伴うことなく適切に形成できるという利点がある。
【００２３】
そして、上述したようなストッパプレートをストッパ部材とすることで、ロアレールに対するリードスクリューの内挿に伴った回転規制が容易に得られるため、この発明の請求項４によれば、その組み付け時の作業性が確実に向上されるという利点がある。
【００２４】
また、この発明の請求項５によれば、ナット部材をダブルナットとしているため、リードスクリューに対するナット部材の緩みに伴ったガタツキ等によるその品質低下が確実に防止されるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
シート前後方向への過大な荷重の作用時におけるリードスクリューの座屈変形を防止するという目的を、リードスクリューの大径化を伴うことなく実現可能とした。
【実施例】
【００２６】
図１、図２は、本発明に係る車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造１０を示す一部破断の概略平面図、および一部破断の概略縦断面図であり、これらを見るとわかるように、この発明においては、リードスクリュー１２が、ロアレール１４の前端、後端に配された一対の支持プレート１６−Ｆ，１６−Ｒ間への架設、支持のもとで、このロアレールに固定的に内設されている。
【００２７】
このような固定のリードスクリュー１２を有するパワースライド装置１８の詳細は特開平１１−１１１８６号公報に開示、記載されている通りであるため、その詳細な説明はここでは省略するが、図１、図２に示すように、このパワースライド装置は、回転不能かつ軸線移動不能にロアレール１４に内設された固定のリードスクリュー１２と、このリードスクリューとの螺合を伴ってアッパレール（図示しない）に配設された、モータ（図示しない）の動力により回転駆動される駆動ナット２０との組み合わせを、モータからの動力変換機構として備えたものとして具体化されている。
【００２８】
なお、この図１および図２は、ロアレール１４にスライド可能に組み付けられるアッパレールの図示を省略したものであり、通常は、リードスクリュー１２に螺着された駆動ナット２０が、モータの動力のもとでの回転駆動を可能に、アッパレールに組み付けられている。そして、モータの動力のもとでの回転駆動に伴った、固定のリードスクリュー１２に対するこの駆動ナット２０の螺進、螺退によりアッパレールをロアレール１４に対して前後方向にスライドさせるものとして、この種のパワースライド装置１８は構成されている。
【００２９】
ここで、この発明においては、前後一対の支持プレート１６−Ｆ，１６−Ｒが、ロアレール１４に対し、このロアレールの前後端面を閉鎖する位置でそれぞれ一体的に固定されている。
【００３０】
なお、この実施例においては、ロアレール１４の前後端部に位置するレッグ部材２２と共に、この支持プレート１６−Ｆ，１６−Ｒはロアレールに対して一体的に固定されている。
【００３１】
そして、リードスクリュー１２が、その軸線方向での移動規制を伴わない所定の回り止め手段２４−Ｆ，２４−Ｒによる回転規制のもとで、前後一対の支持プレート１６−Ｆ，１６−Ｒ間に回転不能に架設されるとともに、その支持プレートとの係合によってその対応方向へのリードスクリューの軸線移動を規制可能とする前後一対のストッパ部材２６−Ｆ，２６−Ｒが、支持プレートに対する各外側隣接位置でリードスクリューにそれぞれ配設されている。
【００３２】
ここで、この発明においては、前後一対のストッパ部材２６−Ｆ，２６−Ｒのうちの、少なくともその一方を、リードスクリュー１２に螺着可能なナット部材として具体化している。
【００３３】
図１ないし図３を見るとわかるように、この実施例においては、ロアレールの前端支持プレート２４−Ｆに対する外側隣接位置に配設される前端側のストッパ部材２６−Ｆをナット部材とし、ここでは特に、このナット部材を図示のようなダブルナットとして例示している。
【００３４】
そして、この実施例においては、ナット部材（ダブルナット）の配された側の回り止め手段、つまりリードスクリュー前端部側の回り止め手段２４−Ｆが、リードスクリュー１２の軸線に沿って延びる、リードスクリューの対応端部に設けられた切欠き状の平行２平坦面２８と、この平行２平坦面部分の断面形状に対応するこの平行２平坦面部分の挿通可能な、支持プレート１６−Ｆに設けられた回り止め孔３０との組み合わせとして具体化されている。
【００３５】
なお、上記のように、この発明においては、回り止め手段２４−Ｆが、リードスクリュー１２の軸線方向での移動規制を伴わないものとして形成されることから、図１、図２に示すように、平行２平坦面の段部２８ａと支持プレート１６−Ｆの間には、通常、所定長の非係合長Ｌ１が設けられる。
【００３６】
また、図１ないし図３に示すように、この実施例においては、ナット部材としてなる一方のストッパ部材２６−Ｆに対する他方のストッパ部材、つまりリードスクリュー後端部側のストッパ部材２６−Ｒが、リードスクリュー１２の軸線に平行な、その内方に延びた異軸のガイドピン３２を少なくとも一ヶ所に有してなる、リードスクリューの対応端部に一体的に固定されたストッパプレートとして形成されている。
【００３７】
図１および図３を見るとわかるように、このストッパプレート（ストッパ部材）２６−Ｒは、たとえば、リードスクリュー１２の対応端部に設けられた切欠き状の平行２平坦面３４と、この平行２平坦面部分の断面形状に対応するこの平行２平坦面部分の挿通可能な回り止め孔３６との組み合わせ、および溶着等のもとで、リードスクリューの対応端部に回転不能かつ軸線移動不能に固着されるとともに、対応する支持プレート１６−Ｒに設けられたガイド孔３８を介したガイドピン３２の挿入のもとで、このストッパプレートは、配される。
【００３８】
なお、この実施例においては、リードスクリュー１２を挟んだ離間２箇所に、ガイドピン３２が設けられている。
【００３９】
この発明のリードスクリュー取り付け構造１０においては、図３に示すように、ストッパプレート２６−Ｒのない側、つまり平行２平坦面２８の設けられた端部を先頭として、リードスクリュー１２が、ストッパプレートに対応する支持プレート１６−Ｒ側から、その挿通孔４０を介してロアレール１４内に挿入される。そして、このリードスクリューの平行２平坦面２８を支持プレートの回り止め孔３０に挿入し、支持プレート１６−Ｒのガイド孔３８にストッパプレート２６−Ｒのガイドピン３２を挿入させた後の、リードスクリュー延出端へのナット部材２６−Ｆの締め付けによる前後のストッパ部材間、つまりナット部材とストッパプレートとの間でのロアレール１４の挟持により、リードスクリュー１２がロアレールに対して回転不能かつ軸線移動不能に内設、固定される（図１、図２参照）。
【００４０】
リードスクリュー１２がこのように取り付けられたパワースライド装置１８に、たとえば図１、図２に矢印で示すような前方への過大な荷重が作用すると、リードスクリューは、駆動ナット２０によりその前方に軸線移動しようとするが、リードスクリューの、駆動ナットからの前方においては、この前方へのリードスクリューの移動規制がないため、この前方移動に伴う圧縮荷重の発生はなく、この駆動ナットの後方における引張荷重のみが、リードスクリューの対応箇所に作用するだけである。
【００４１】
また、同様に、図５に矢印で示すような後方への過大な荷重の作用時においては、リードスクリュー１２の、後端支持プレート１６−Ｒに対するリードスクリューの後方移動規制がないため、過大荷重の作用のもとでリードスクリューが後方に移動しようとしても、駆動ナット２０の後方に圧縮荷重が発生することはなく、この駆動ナットの前方における引張荷重のみがリードスクリューの対応箇所に作用するだけとなる。
【００４２】
このように、この発明に係る車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造１０によれば、リードスクリュー１２に圧縮荷重が加わることがなく、シート前後方向に作用する荷重を引張荷重のみで受けるため、リードスクリューに要求される剛性は過大荷重の作用時における引張荷重に抗する程度で足りる。つまり、この発明によれば、ロアレール１４にその前後端の支持プレート１６−Ｆ，１６−Ｒを一体的に固定する構成であっても、リードスクリュー１２に圧縮荷重が加わることはなく、よって、このリードスクリューの座屈変形も生じないことから、リードスクリューの大径化を伴うことのない機能性確保が十分に可能となる。
【００４３】
また、この発明において、前後のストッパ部材２６−Ｆ，２６−Ｒの一方をナット部材とし、前後の支持プレート１６−Ｆ，１６−Ｒに対する一方からの挿通、架設後における、このナット部材の締め付けによる前後のストッパ部材間でのロアレール１４の挟持のもとで、リードスクリュー１２をロアレールに対して固定的に配するため、その作業性が確実に向上される。
【００４４】
さらに、前後一方のナット部材での締め付けにより、ロアレール１４に対するリードスクリュー１２の固定が得られるため、寸法精度等に因らない確実な固定が容易に確保可能となる。
【００４５】
ここで、上述したこの実施例においては、リードスクリュー前後端部の双方に回り止め手段２４−Ｆ，２４−Ｒを設けているが、ロアレール１４に対するリードスクリュー１２の回転を規制すれば足りるため、前後端部の双方に限定されず、たとえばそのいずれか一方のみに、回り止め手段を設ける構成としてもよい。
【００４６】
しかしながら、前後端部の双方に回り止め手段２４−Ｆ，２４−Ｒを設ければ、その回転方向の荷重が前後いずれかに集中せず前後それぞれに分散されるため、リードスクリュー１２の安全性がより高められる。
【００４７】
また、ナット部材２６−Ｆの螺着される側の回り止め手段２４−Ｆを平行２平坦面２８と、これに対応する回り止め孔３０との組み合わせとすれば、ナット部材の螺着、締め付けに影響のない回転規制が十分に可能となる。
【００４８】
そして、図１ないし図３に示すように、この実施例においては、この平行２平坦面２８を、車体の垂直方向で整列する位置に設けている。このような構成によれば、リードスクリュー１２が図１および図５に示すような斜め上方に引っ張られた際、平行２平坦面２８が回り止め孔３０の周面に接触するため、当該接触箇所での円滑な摺動が容易に確保可能となり、軸線移動規制のないそのフリーな状態が適切に得られる。
【００４９】
さらに、この実施例においては、一方のナット部材２６−Ｆに対する他方のストッパ手段をストッパプレート２６−Ｒとして具体化しているが、対応する側の支持プレート１６−Ｒとの係合のもとでその内方への軸線移動規制を行えば足りるため、これに限定されず、たとえば、この側のストッパ手段２６−Ｒとして、一方側のストッパ手段２６−Ｆと同様のナット部材を利用することもできる。
【００５０】
しかしながら、他方のストッパ部材２６−Ｒとして図示のようなストッパプレートを利用すれば、当該側の回り止め手段２４−Ｒが構成の複雑化を伴うことなく適切に形成できる。
【００５１】
そして、上述したようなストッパプレート２６−Ｒをストッパ部材とすることで、ロアレール１４に対するリードスクリュー１２の内挿に伴った回転規制が容易に得られるため、その組み付け時の作業性が確実に向上される。
【００５２】
また、この実施の形態においては、ナット部材２６−Ｆとしてダブルナットを例示しているが、これに限定されない。しかしながら、ナット部材２６−Ｆをダブルナットとすることで、リードスクリュー１２に対するナット部材の緩みが防止できるため、ガタツキ等によるその品質低下が確実に防止される。
【００５３】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
一般には、１ボックス車やＲＶ車等の自動車のリヤシートに用いられるロングレールタイプのパワースライド装置が、このリードスクリュー取り付け構造の適用対象となるが、これに限定されず、たとえばフロントシートに用いられるパワースライド装置にも、この発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】この発明に係る車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造を示す、パワースライド装置の一部破断の概略平面図である。
【図２】車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造を示す、パワースライド装置の概略縦断面図である。
【図３】車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造を示す、パワースライド装置の一部破断の分解斜視図である。
【図４】車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造を示す、その後端側から見たパワースライド装置の一部破断の分解斜視図である。
【図５】後方への荷重作用状態を示す、図２に類似するパワースライド装置の概略縦断面図である。
【図６】従来のリードスクリュー取り付け構造を示す、パワースライド装置の概略縦断面図である。
【図７】従来のリードスクリュー取り付け構造を示す、パワースライド装置の一部破断の分解斜視図である。
【図８】従来のリードスクリュー取り付け構造を示す、パワースライド装置の一部破断の概略平面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両用パワースライド装置のリードスクリュー取り付け構造
１２  リードスクリュー
１４  ロアレール
１６−Ｆ，１６−Ｒ  支持プレート
１８  パワースライド装置
２０  駆動ナット
２４−Ｆ，２４−Ｒ  回り止め手段
２６−Ｆ，２６−Ｒ  ストッパ部材
２８  平行２平坦面
３０  回り止め孔
３２  ガイドピン
３８  ガイド孔
【図１】
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【図２】
2006069251.tif 000004
【図３】
2006069251.tif 000005
【図４】
2006069251.tif 000006
【図５】
2006069251.tif 000007
【図６】
2006069251.tif 000008
【図７】
2006069251.tif 000009
【図８】
2006069251.tif 000010