(57)【要約】【課題】  化粧板、荷物棚及び荷棚受金とをユニット化し、構体側の受金廃止及び部品取付工数の低減を図る。【解決手段】  本発明の鉄道車両用内装構造は、サンドイッチパネル２２と、取り付け座２３、荷物棚受金２４、荷物棚２６とからなり、これらの部品をユニット化として内装材２０を構成している。内装部材２１と荷物棚受金２４がユニット化されており、別部品の荷物棚受金を構体に取付る必要がないため、構体側の受金を廃止することが出来る。また、荷物棚受金２４は、剛性のある部品としているため、ボルト固定本数を低減することができ、部品取付工数の低減を図ることが出来る。【選択図】        図１
2006182241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の車体側面の窓の上部と車体の天井部とを覆う内装板と、前記内装板の下端部に取付けられる荷物棚を備え、
前記内装板の前記荷物棚が取付けられる面の反端側の面に配設される荷物棚受金を備え、内装板と荷物棚と荷物棚受金が一体に締結される鉄道車両の内装構造。
【請求項２】
前記内装板は、鉄道車両の屋根構体の内側に取り付け座を介して締結具により締結され、前記荷物棚受金は鉄道車両の側構体に締結具により締結される請求項１記載の鉄道車両の内装構造。
【請求項３】
前記取り付け座と荷物棚受金は、アルミニウムの押し出し形材で形成される請求項２記載の鉄道車両の内装構造。
【請求項４】
前記荷物棚受金は、カーテン装置の受金とカーテンキセのネジ座を備える請求項３記載の鉄道車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の内装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道車両においては高性能化、快適化のほかに低コスト化が強く求められている。低コスト車体を実現するためには、抜本的な構造改革と製作方法の改善が必要となる。鉄道車両は、強度を確保するための車体と、乗客に快適な空間を提供するための車体内の艤装品で構成されている。
【０００３】
艤装品には、空調ダクト、照明器具、荷物棚、腰掛、化粧板とがある。これら各種の艤装品は、一般的に車体内にそれぞれ取付けており、艤装品取付工数に時間を費やし、高価な車両となっている。
【０００４】
艤装品については、下記特許文献１、特許文献２では、天井板と照明器具をユニット化し、下記特許文献３では、荷物棚と内装板とをユニット化しており、鉄道車両の艤装品をユニット化することにより、艤装品の組み立て作業効率の向上を図っている。
【特許文献１】実公昭６０−９０９６号公報
【特許文献２】特開平０４−３３４６５４号公報
【特許文献３】特開２００３−２６０５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のユニット化は、空調ダクトや照明器具あるいは、化粧板や荷物棚（荷棚）を一つにするものであり、化粧板や荷物棚及び荷物棚受金とをユニット化するものはない。構体側の受金廃止及び部品取り付け工数の低減について、全く考慮されていない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、車体側面の窓の上部と天井部とを覆う内装板と、荷物棚を備えた車両において、前記内装板の下端部に前記荷物棚を備え、前記内装板には、前記荷物棚を受ける受金を備えており、前記荷物棚と内装板及び荷物棚受金を一体に締結すること、により達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を図１〜図４により説明する。
天井部材１５は、車体１０の幅方向中央部の天井部を覆う中央の天井部材であって、空調ダクト等を内蔵している。内装材２０は、天井部材１０と窓１６の上部との間の内装材である。
【０００８】
内装材２０は、窓１６の上部から天井の中央付近までに沿って設けた内装部材２１と、荷物棚２６及び荷物棚受金２４とからなる。内装部材２１の一端は車体１０の屋根構体１１に締結具のボルト・ナット３１で固定してある。内装部材２１の他端の下端は車体１０の側構体１２に締結具のボルト・ナット３２で固定している。
【０００９】
内装部材２１はサンドイッチパネル２２と、その両端に設置した取り付け座２３、荷物棚受金２４とからなる。サンドイッチパネル２２は、アルミニウム製の２枚の面板と、両者の間に配置され両者に接着された芯材とからなる。面板にはアルミニウムを用いており、軽量で所要の強度を有するものにできる。芯材には発泡断熱材を使用しているので、断熱と遮音を達成できるものである。芯材は軽量にするために、非金属性としている。取り付け座２３、荷物棚受金２４はアルミニウムの押し出し形材であり、取り付け座２３は、その凹部にサンドイッチパネル２２の端部を挿入して固定し、前記挿入部を接着剤およびリベットで取り付け座２３に固定している。
【００１０】
荷物棚受金２４については荷物棚ブラケット２５にて見付上表面が隠れる範囲を利用し、内装部材２１とネジ３３で固定している。荷物棚受金２４には、カ−テン装置５０の受金及びカ−テンキセ５１のネジ座等をあらかじめ仕込んでいることから、部品取付工数の低減を図っている。荷物棚ブラケット２５が取付られる範囲には、内装部材２１が沈まないよう、２枚の面板の間にライナ−４０を設けておく。ライナ−４０は非金属製でも良い。
【００１１】
荷物棚２６は、荷物棚ブラケット２５、荷棚棒２７及び荷棚前棒２８とからなる。荷物棚２６は、車体１０に取り付ける前に内装部材２１とネジ３４にて固定し、一体にしておく。上記はパイプ方式であるが、網方式の場合にも適用する。
【００１２】
車体１０への内装材２０の取り付け作業を説明する。この取り付け作業は車体１０を構成した後、行われる。図１、図２のように、車体１０を使用状態にした状態で内装材２０を取り付ける。内装材２０を車体１０に取り付けるにあたって、まず、車体１０の屋根構体１１を下方にし床を上方にしておく。（つまり、車体１０を反転させた状態）この反転状態において、車体１０レール内に内装材２０の固定用のボルト３１，３２を設置しておき、内装材２０を固定する。ボルト固定部の穴は長円穴としており、内装材２０を設置したあとに調整できる構造としている。上記により、内装部材２１と荷物棚受金２４がユニット化されていることから、別部品の荷物棚受金を構体に取付ることなく、構体側の受金廃止及び部品取付工数の低減を図ることが出来る。
【００１３】
この実施例において、荷物棚２６に負荷が生じた場合、荷物棚受金２４にモーメント荷重が作用することになるが、このモーメント荷重は、荷物棚受金２４に負荷されるため、内装部材２１（サンドイッチパネル２２を主体にしたもの）の強度が比較的小さい構造のもので良いことになる。すなわち、内装部材２１の主目的は化粧用であり、必要により断熱と遮音を加えたものであるので、その強度はそれほど大きくする必要がない。このため、内装部材２１の構成が比較的容易なものとすることができ、コスト低減を図れるという効果がある。
【００１４】
荷物棚受金２４は、剛性のある部品としているため、ボルト固定本数を低減することができ、部品取付工数の低減を図っている。また、本部品はアルミニウムの押し出し形材で成形された構造としているが、板金物を溶接組み立てした構造でも成り立つものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施例の鉄道車両用内装構造の要部の縦断面図。
【図２】図１を備えた鉄道車両の縦断面図。
【図３】図２のIII−III断面図。
【図４】図１を備えた鉄道車両の縦断面図。
【符号の説明】
【００１６】
１０：車体、１１：屋根構体、１２：側構体、１５：天井部材、１６：窓、２０：内装材、２１：内装部材、２２：サンドイッチパネル、２３：取り付け座、２４：荷物棚受金、２５：荷物棚ブラケット、２６：荷物棚、２７：荷棚棒、２８：荷棚前棒、３１，３２：ボルト・ナット、３３：ネジ、３４：ネジ４０：ライナ−、５０：カ−テン装置、５１：カ−テンキセ
【図１】
2006182241.tif 000003
【図２】
2006182241.tif 000004
【図３】
2006182241.tif 000005
【図４】
2006182241.tif 000006