(57)【要約】【課題】シートレッグを含むシート全体を車体フロアより着脱可能に構成し、そのシートレッグを折り畳んで持ち運ぶに、シートレッグを安定よく折畳み状態に保てるよう構成する。【解決手段】ボトムフレーム１０と、スタンドフレーム１１，１２とでなるシートレッグ１を備え、シートレッグ１を施錠するロック機構２，３を第１のワイヤケーブル４ａ，４ｂでロック開錠用の操作レバー４と繋ぎ、スタンドフレーム１１，１２の連結バー５０と、屈伸可能なリンクバー５１とでなるリンク機構５をシートレッグ１に組み付け、リンクバー５１を第２のワイヤケーブル６ａでリンク屈折用の操作レバー６と繋ぐシートにおいて、シートレッグ１のスタンドフレーム１１，１２が横倒れ状態にあるとき、リンク機構５の連結バー５０を係止するレッグ用のロック機構９をボトムフレーム１０の底部側に備え付けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の組付けベースとなるボトムフレームと、各上端部をボトムフレームの底部左右側端寄りに軸承枢着した横方向に折畳み可能な左右のスタンドフレームとからなるシートレッグを備え、
シートレッグを車体フロアより着脱可能に施錠するロック機構をスタンドフレームの下部側に備え付け、ロック開錠用の操作レバーを第１のワイヤケーブルでロック機構と繋いでシートレッグに備え付け、
両端部をスタンドフレームの各内側に軸承枢着した連結バーと、各端部をスタンドフレームの片方内側とボトムフレームの底部側とに軸承枢着した屈伸可能なリンクバーとを有し、リンクバーをバネで伸張状態に保つリンク機構をシートレッグに組み付け、リンク屈折用の操作レバーを第２のワイヤケーブルでリンク機構のリンクバーと繋いでシートレッグに備え付ける着脱式自動車用シートにおいて、
スタンドフレームが横倒れ状態にあるとき、リンク機構の連結バーを係止するレッグ用のロック機構をボトムフレームの底部側に備え付けてなることを特徴とする着脱式自動車用シート。
【請求項２】
シートレッグの掛け金バーをリンク機構の連結バーに備え付け、掛け金バーをくわえ込むロック片を掛け金バーの解放方向にバネ偏倚させてボトムフレームの底部面に軸承装着すると共に、ロック片を掛け金バーのくわえ込み状態に係止するラッチをボトムフレームの底部面に軸承装着し、更に、ラッチを第３のワイヤケーブルでリンク屈折用の操作レバーと繋ぎ、
シートレッグのスタンドフレームを立て付けるとき、ラッチをロック片よりリンク屈折用の操作レバーで外すレッグ用のロック機構を備え付けてなることを特徴とする請求項２に記載の着脱式自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長尺ものの収納スペースやウォークスルー空間等を車内に確保可能な着脱式自動車用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、三人掛け用のセパレートシートを例示すると、左右のスタンドフレームと、スタンドフレームの上部間に亘るボトムフレームとからなるシートレッグをシートベースとし、シート本体をシートレッグの上に着脱可能に組み付けるセンターシートを備えるものが知られている。
【０００３】
そのセンターシートは、相隣接するいずれか一方のシートとシートクッションの側部相互で軸承連結し、シートバックをシートクッションの上に前倒し可能に組み付け、シートバックを前に倒したシート本体をシートレッグから取外し可能に備え、また、シートレッグをスライドレールで車内の前後方向に移動可能に備え付けるものとして構成されている（特許文献１）。
【０００４】
そのセンターシートは、シートバックをシートクッションの上に前倒しさせてシート本体をシートレッグから取り外し、シートレッグを右側シート，左側シートより前方または後方に位置移動し、シート本体をシートクッションの側部相互で軸承連結したシートの側部に倒し込むことにより、長尺ものの収納スペースやウォークスルー空間を確保し、また、シートレッグを着座不能な形態に保つよう構成されている。
【０００５】
そのセンターシートでは、シート本体をいずれか一方の隣接するシートの側部に倒し込むことから、長尺ものの収納スペースやウォークスルー空間を確保できても、シートレッグが右側シート，左側シートより前方または後方に位置するため、長尺ものの収納スペースやウォークスルー空間として広く確保するに邪魔となる。
【特許文献１】特開２００１−３０１４９６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したセンターシートにおいては、長尺ものの収納スペースやウォークスルー空間を広く確保するため、シートレッグを車体フロアより着脱可能に施錠するロック機構をスタンドフレームの下部側に備え付け、シートレッグを含むシート全体を車体フロアよりロック機構で取り外せるよう構成すればよい。
【０００７】
それと共に、取り外したシート全体をコンパクトにまとめて収納するため、シートクッションをボトムフレームから取り外し、シートバックをボトムフレームの上に前倒しし、スタンドフレームをリンク機構で横倒しさせてシートレッグを平らに折り畳むことから、シートクッションを含めて一つにまとめられるよう構成すればよい。
【０００８】
そのシート全体を着脱可能で、且つ、シートレッグを折畳み可能に構成する場合、折り畳んだシートレッグを持ち運ぶ際に、スタンドフレームがリンク機構で元のように立ち出すような事態の発生を防げるよう構成するのが好ましい。
【０００９】
本発明は、シートレッグを含むシート全体を車体フロアより着脱可能に構成し、そのシートレッグを折り畳んで持ち運ぶに、シートレッグを安定よく折畳み状態に保てる着脱式自動車用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１は、シート本体の組付けベースとなるボトムフレームと、各上端部をボトムフレームの底部左右側端寄りに軸承枢着した横方向に折畳み可能な左右のスタンドフレームとからなるシートレッグを備え、
シートレッグを車体フロアより着脱可能に施錠するロック機構をスタンドフレームの下部側に備え付け、ロック開錠用の操作レバーを第１のワイヤケーブルでロック機構と繋いでシートレッグに備え付け、
両端部をスタンドフレームの各内側に軸承枢着した連結バーと、各端部をスタンドフレームの片方内側とボトムフレームの底部側とに軸承枢着した屈伸可能なリンクバーとを有し、リンクバーをバネで伸張状態に保つリンク機構をシートレッグに組み付け、リンク屈折用の操作レバーを第２のワイヤケーブルでリンク機構のリンクバーと繋いでシートレッグに備え付ける着脱式自動車用シートにおいて、
スタンドフレームが横倒れ状態にあるとき、リンク機構の連結バーを係止するレッグ用のロック機構をボトムフレームの底部側に備え付けてなることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項２は、シートレッグの掛け金バーをリンク機構の連結バーに備え付け、掛け金バーをくわえ込むロック片を掛け金バーの解放方向にバネ偏倚させてボトムフレームの底部面に軸承装着すると共に、ロック片を掛け金バーのくわえ込み状態に係止するラッチをボトムフレームの底部面に軸承装着し、更に、ラッチを第３のワイヤケーブルでリンク屈折用の操作レバーと繋ぎ、
シートレッグのスタンドフレームを立て付けるとき、ラッチをロック片よりリンク屈折用の操作レバーで外すレッグ用のロック機構を備え付けてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に係る着脱式自動車用シートでは、シートレッグのスタンドフレームが横倒れ状態にあるとき、リンク機構の連結バーを係止するレッグ用のロック機構をボトムフレームの底部側に備え付けるため、シートレッグを折り畳んで持ち運ぶにも、スタンドフレームを安定よく横倒れ状態に保てる。
【００１３】
本発明の請求項２に係る着脱式自動車用シートでは、シートレッグの掛け金バーをリンク機構の連結バーに取り付け、掛け金バーをくわえ込むロック片を備えると共に、ロック片を掛け金バーのくわえ込み状態に係止するラッチを備え、該ラッチを第１並びに２と別のワイヤケーブルでリンク屈折用の操作レバーと繋ぎ、シートレッグのスタンドフレームを立て付けるとき、ラッチをロック片よりリンク屈折用の操作レバーで外すレッグ用のロック機構を備え付けるため、シートレッグを折り畳んで持ち運ぶにも、スタンドフレームを簡単な機構で安定よく横倒れ状態に保てる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図示実施の形態は、図１で示すように自動車用の三人掛けリアシートの右側シートＲと左側シートＬとの間に設置されるセンターシートＳを構成する場合を示す。そのセンターシートＳは、シートクッションＣ，シートバックＢ，ヘッドレストＨをシート本体として備え、シートレッグ１をシートベースとして車体フロアより着脱可能に構成されている。
【００１５】
以下、図２並びに図３を主に参照し、シートレッグ１を含むシート全体を車体フロアＦより取り外し、スタンドフレームを横倒しする前の状態にあるセンターシートに基づいて構成を説明する。なお、図２では主要部の構成を判り易くするため、シートレッグ１が破線で示されている。また、後述する二つ並びの符号のうち、括弧で囲む片側は括弧なしと同じ構成を有することを示す。
【００１６】
シートレッグ１は、ボトムフレーム１０と左右のスタンドフレーム１１，１２とを備えて組み立てられている。ボトムフレーム１０には、シートクッションを着脱可能に載置し、シートバックをリクライニングデバイス（図示せず）で角度調整乃至は前倒し可能に後端部寄りで保持するよう各々組み付けられている。
【００１７】
左右のスタンドフレーム１１（１２）は、前後の脚部１１ａ，１１ｂをパイプフレーム１１ｃまたは板状フレーム（但し、相対側に組み付けられる。）で連結することから、前後の脚部１１ａ，１１ｂを主体に組み立てられている（図３参照）。
【００１８】
各スタンドフレーム１１，１２は、軸受けブラケット１３ａ，１３ｂ、１４ａ，１４ｂ（図２参照）をボトムフレーム１０の底部隅に取り付けると共に、支軸１５ａ，１５ｂ、１６ａ，１６ｂを軸受けブラケット１３ａ，１３ｂ、１４ａ，１４ｂとの相対辺に挿通させて上端部を軸承枢着することにより、両者同方向に横倒れ可能に取り付けられている。
【００１９】
各スタンドフレーム１１，１２には、シートレッグ１を含むシート全体を車体フロアＦより着脱するロック機構２，３（図２参照）が下部側に備え付けられている。
【００２０】
そのシート着脱用のロック機構２（３）として（図３参照）は、車体フロアＦに設置されたコ字状の棒状部材によるストライカｓ１のくわえ込み口を下向きに設けた後部ロック２ａと、ストライカｓ２のくわえ込み口を前向きに設けたフック状の前部ロック２ｂとが組みに備え付けられている。
【００２１】
後部ロック２ａは、図４で示すようにストライカｓ１のくわえ込み口を設けたロック顎２０と、ロック顎２０をストライカｓ１のくわえ込み状態に係止しまたは解除するカム顎２１とを備えて組み立てられている。ロック顎２０は張出し縁２２を有し、カム顎２１は受け縁２３を有し、張出し縁２２と受け縁２３との係合乃至は離脱により、ロック顎２０がストライカｓ１をくわえ込み乃至は解除可能にカム顎２１と組み合わされている。
【００２２】
各顎２０，２１は、板面の偏心位置に挿通する支軸２４，２５で基枠フレーム２６の板面に軸承装着することから、ロック顎２０の張出し縁２２とカム顎２１の受け縁２３とを係合乃至は離脱するよう揺動可能に取り付けられている。また、コイルスプリング２７を各顎２０，２１の上部側に掛渡し装着し、ロック顎２０をストライカｓ１のくわえ込み解除方向に引張り支持するよう組み合わされている。
【００２３】
シート着脱用のロック機構２，３には、二本引き出される第１のワイヤケーブル４ａ，４ｂで後部ロック２ａのカム顎２１と個別に繋ぐロック開錠用の操作レバー４が備え付けられている（図２参照）。この操作レバー４は、先端側より引上げ操作する揺動レバーとしてボトムフレーム１０の上面後部で片側端寄り（着座姿勢を基準にすると、右側に位置する。）に配置されている。
【００２４】
第１のワイヤケーブル４ａ（４ｂ）としては、金属細線を束ねた牽引ワイヤ４０を樹脂ケーブル４１に挿通したもの（図３参照）が用いられている。
【００２５】
そのワイヤケーブル４ａ（４ｂ）は、図４で示すように牽引ワイヤ４０をワイヤ端に取り付けたリング４２のピン４３で後部ロック２ａのカム顎２１に止着することによりロック開錠用の操作レバー４と各ロック機構２（３）とを繋ぐよう配線されている。また、後部ロック２ａに向かう樹脂ケーブル４１のチューブ端を後述するリンク機構の連結バーで保持することから、操作レバー４の引上げ操作により牽引力を後部ロック２ａのカム顎２１に作用可能に組み付けられている。
【００２６】
シートレッグ１には、直線状の連結バー５０と屈伸可能なリンクバー５１とによるリンク機構５が組み付けられている。連結バー５０はコの字状のチャンネル部材でなり、図５で示すように軸受けブラケット１１ｄ，１２ａを脚部連結用のパイプフレーム１１ｃと板状フレーム１２ｂとに取り付けると共に、支軸５０ａ，５０ｂを軸受けブラケット１１ｄ，１２ｂとの相対面に挿通することから、両端部がスタンドフレームの各内側に軸承枢着されている。
【００２７】
リンクバー５１は、コの字状のチャンネル部材でなる二本のバー５１ａ，５１ｂを枢軸５１ｃで連結させて屈伸可能に組み立てられている。このリンクバー５１は、連結バー５０と同じ軸受けブラケット１２ａに挿通する支軸５０ｂと、ボトムフレーム１０の下部面に取り付けられた軸受けブラケット１７に挿通する支軸５１ｄとにより、各端部をスタンドフレーム（図２中、符号１２）の片方内側とボトムフレーム１０の底部側とに軸承枢着することから斜めに組み付けられている。
【００２８】
それに加えて、コの字状のチャンネル部材でなる連杆プレート５２がリンク機構５に組み付けられている。連杆プレート５２は、リンクバー５１の枢軸５１ｃを側辺フランジの長手方向に設けられた長穴５３でスライド可能に軸受け支持すると共に、ボトムフレーム１０の底部片側端寄りに取り付けた軸受けブラケット１８と、相対辺に挿通する支軸５４とから、上端部をボトムフレーム１０の底部側に軸承枢着させてリンクバー５１と直交するよう取り付けられている。
【００２９】
連杆プレート５２は、コイル部を支軸５４の軸線上に嵌装する捩りコイルバネ５５（図３参照）を備えている。その捩りコイルバネ５５は、片バネ端を支軸５４の軸線上に掛け止め、他バネ端をボトムフレーム１０の底部面に掛け渡すことから、リンクバー５１を伸張方向に付勢している。また、リンクバー５１は連杆プレート５２の支軸５４と屈伸用の枢軸５１ｃとの間に掛け渡すコイルスプリング５６で屈折動を補助するよう引張されている。
【００３０】
連杆プレート５２の長穴５３は、図６で示すように直線状のスライド穴５３ａと、スライド穴５３ａの終始端寄り上縁を半円弧状に切り欠いた係合縁５３ｂ，５３ｃとから形成されている。この長穴５３の係合縁５３ｂ，５３ｃは、枢軸５１ｃをリンクバー５１の屈伸に伴って受入れ係止するよう設けられている。
【００３１】
連杆プレート５２には、リンク屈折用の操作レバー６が第２のワイヤケーブル７で繋がれている（図２参照）。この操作レバー６は、ロック開錠用４と同様に、先端側より引上げ操作する揺動レバーとしてボトムフレーム１０の上面後部側でロック開錠用４より離間した片側端寄りに配置されている。
【００３２】
両操作レバー４，６は、ロック開錠用とリンク屈折用と適宜な表示を把手表面に施すことから機能的に選択使用可能に備え付けられている。また、着座姿勢にあるシートバックの下部側で背面側に露出するようシートレッグ１に取り付けられている。
【００３３】
第２のワイヤケーブル７としても、第１のワイヤケーブル４ａ（４ｂ）と同様に、金属細線を束ねた牽引ワイヤ７０を樹脂ケーブル７１に挿通したものが用いられている。
【００３４】
第２のワイヤケーブル７は、牽引ワイヤ７０の先端側を球状部７２として形成し、牽引ワイヤ７０が球状部７２で連杆プレート５２の側部より突出する掛止め片５７と連結されている。また、連杆プレート５２の掛止め片５７に向かう樹脂ケーブル７１のケーブル端がボトムフレーム１０の底部面にあてがい固定した基板７３ａより立ち上がる挟持片７３ｂで保持されている。
【００３５】
リンク屈折用の操作レバー６と第４のワイヤケーブル８で繋ぐことから、レッグ用のロック機構９（図２参照）が備え付けられている。そのレッグ用のロック機構９は、スタンドフレーム１１，１２が自重で元の状態に立ち出すのを防ぐべく、リンク機構５の連結バー５０を係止するようボトムフレーム１０の底部側に備え付けられている。
【００３６】
レッグ用のロック機構９は、図７並び図８で示すように上部辺が相対的に長い略Ｕ字状のくわえ込み口９０ａを設けたロック片９０と、ロック片９０を係止しまたは解放する鉤状片９１ａを設けたラッチ９１と、ロック片９０を軸承装着する立上り板９２ａを設けると共に、二つのバネ掛け片９２ｂ，９２ｃを設けた基板９２とから組み立てられている。このロック機構９は、基板９２でボトムフレーム１０の底部側にあてがい固定されている。
【００３７】
ロック片９０は、立上り板９２ａの板面と相対させて支軸９０ｂで縦姿勢に軸承装着されている。ロック片９０の支軸９０ｂには、コイル部を軸線上に嵌装した捩りコイルバネ９３が備え付けられている。このロック片９０には、支軸９０ｂの近傍位置からラッチ９１の鉤状片９１ａに向けて張り出す突片９０ｃが設けられている。
【００３８】
ロック片の捩りコイルバネ９３は、コイル部の片バネ端を立上り板９２ａより折れ曲がるバネ掛け片９２ｂに掛け止め、他バネ端を支軸９０ｂより上方の片辺縁に掛け止めて組み付けられている。この捩りコイルバネ９３により、ロック片９０はくわえ込み口９０ａが斜め向きでリンク機構５の連結バー５０に向くよう付勢されている。
【００３９】
ラッチ９１は、板面を基板９２と相対させ、鉤状片９１ａをロック片９０の突片９０ｃと側方より当接させるよう支軸９１ｂで基板の板面上に軸承装着されている。このラッチ９１には、第３のワイヤケーブル８のワイヤ端を連結する立上り片９１ｃが設けられている。また、支軸９１ｂにはコイル部を軸線上に嵌装した捩りコイルバネ９４が組み付けられている。
【００４０】
ラッチの捩りコイルバネ９４は、コイル部の片バネ端を基板９２の板面縁より立ち上がるバネ掛け片９２ｃに掛け止め、他バネ端をラッチ９１の掛止め片９１ａと反対側の側辺縁に掛け止めて組み付けられている。この捩りコイルバネ９４により、ラッチ９１は鉤状片９１ａをロック片９０の突片９０ｃと弾圧当接するよう付勢されている。
【００４１】
第３のワイヤケーブル８としても、第１，第２と同様に、金属細線を束ねた牽引ワイヤ８０を樹脂ケーブル８１に挿通したものが用いられている。このワイヤケーブル８は、牽引ワイヤ８０を立上り片９１ｃの板面に挿通させて球状部８２で掛け止め、また、樹脂ケーブル８１のケーブル端をボトムフレーム１０の底部面にあてがい固定した基板８３ａより立ち上がる挟持片８３ｂで保持することによりラッチ９１に連結されている。
【００４２】
このレッグ用のロック機構９に対しては、ロック片９０を受入れ可能な方形の開口部５８を連結バー５０の板面に設け、その開口部５８の口縁間に掛渡し固定した掛け金バー５９が連結バー５０に備え付けられている。
【００４３】
このように構成するセンターシートは、まず、シート全体の取外し状態（図２参照）から車体フロアＦに施錠するに、シートレッグ１を持って前部ロック２ｂをくわえ込み口でストライカｓ２に掛け止めると共に、後部ロック２ａのくわえ込み口をストライカｓ１に向けて落し込む。
【００４４】
その後部ロック２ａの落込みにより、図９で示すように後部ロック２ａのロック顎２０がストライカｓ１で突き上げられて揺動する（矢印Ａ参照）ことから、ロック顎２０がストライカｓ１をくわえ込み、また、ロック顎２０の張出し縁２２がカム顎２１の受け縁２３と係合することから、ロック機構２が施錠状態になる。
【００４５】
施錠状態のシート全体を車体フロアＦから取り外すには、まず、ロック開錠用の操作レバー４を引上げ操作すればよい。そのレバー操作を行うと、ロック機構２（３）のカム顎２１が第1のワイヤケーブル４ａ（４ｂ）で引っ張られることにより、カム顎２１の受け縁２３がロック顎２０の張出し縁２２より外れ揺動する。また、ロック顎２０がコイルスプリング２７で引張されてストライカｓ１から外れ揺動する（図４参照）。
【００４６】
そのシートレッグ１を含むシート全体は、ロック機構２，３が開錠されていることからストライカｓ１，ｓ２から外せる。シート全体の取外し後、シートレッグ１のスタンドフレーム１１，１２を横倒しさせるにはリンク屈折用の操作レバー６を引上げ操作すればよい。
【００４７】
そのレバー操作により、図１０で示すように第２のワイヤケーブル７が連杆プレート５２を牽引ケーブル７０で引張る（矢印Ｂ参照）。これに伴って、リンクバー５１の枢軸５１ｃが連杆プレート５２の長穴５３に沿って摺上り移動し（矢印Ｃ参照）、リンクバー５１が折れ曲がることから、スタンドフレーム１１，１２を連結バー５０で同方向に横倒しできる。
【００４８】
このレッグ用のロック機構９では、スタンドフレーム１１，１２の横倒しにより、リンク機構５が屈折すると、図１１で示すように掛け金バー５９がロック片９０のくわえ込み口９０ａと長い上辺側に当接することにより、捩りコイルバネ９３に抗してロック片９０を押し倒す（矢印Ｄ方向）。そのロック片９０が倒れ揺動すると、くわえ込み口９０が掛け金バー５９ａを係止する。
【００４９】
ロック片９０の倒れ揺動に伴っては、ロック片９０の突片９０ｃがラッチ９１の鉤状片９１ａから外れ、図１２で示すようにラッチ９１が捩りコイルバネ９４でバネ偏倚し（矢印Ｅ方向）、鉤状片９１ａがロック片９０の突片９０ｃを係止する。これにより、ロック片９０が倒れ姿勢に保持されるため、シートレッグ１を折畳み状態に施錠できる。
【００５０】
レッグ用のロック機構９を開錠するには、リンク屈折用の操作レバー６を引上げ操作し、ラッチ９１の鉤状片９１ａをロック片９０の突片９０ｃから外すよう第３のワイヤケーブル８で引張ればよい。
【００５１】
このセンターシートは、シート全体を車体フロアＦから取り外した後に、図１３で示すようにシートクッションＣをシートレッグ１より取り外すと共に、シートバックＢをシートレッグ１の上に前倒しし、更に、図１４で示すようにシートレッグ１を折り畳み、シートクッションＣを重ねることから一つにまとめられる。
【００５２】
一つにまとめたシート全体は、車体フロアＦを凹状に窪ませてトランクルームを形成し、このトランクルームをリッドで開閉する収納ボックスに収納するようにできる。また、他のシートの下部側を収納空間として用いることによる収納形態も採れる。
【００５３】
上述した実施の形態は、セカンドシートのセンターシートを構成する場合に基づいて説明したが、センターシートに限らず、その他の自動車用シートを着脱式に構成する場合にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る着脱式自動車用シートをセンターシートとして備える三人掛けシートを示す斜視図である。
【図２】図１のセンターシートを構成するシートレッグを示す平面図である。
【図３】図２のシートレッグを示す側面図である。
【図４】図２のシートレッグに備えられるシート着脱用のロック機構を示す側面図である。
【図５】図２のシートレッグに備えられるリンク機構を示す正面図である。
【図６】図５のリンク機構を構成する連杆プレートを示す正面図である。
【図７】図２のシートレッグに備えられるレッグ施錠用のロック機構を示す側面図である。
【図８】図７のレッグ施錠用のロック機構を示す平面図である。
【図９】図４のシート着脱用のロック機構を施錠状態で示す側面図である。
【図１０】図５のシートレッグのリンク機構を屈折途上で示す正面図である。
【図１１】図７のレッグ施錠用のロック機構を作動状態で示す側面図である。
【図１２】図１１のレッグ施錠用のロック機構を示す平面図である。
【図１３】図１のセンターシートをシートクッションの取外し並びにシートバックの前倒し状態で示す斜視図である。
【図１４】図１３のセンターシートをシートレッグの折畳み状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１            シートレッグ
１０          ボトムフレーム
１１，１２    スタンドフレーム
２，３        シート着脱用のロック機構
４            ロック開錠用の操作レバー
４ａ，４ｂ    第１のワイヤケーブル
５            シートレッグのリンク機構
５０          リンク機構の連結バー
５１          リンク機構のリンクバー
５１ａ        リンクバーの枢軸
５２          リンク機構の連杆プレート
５３          連杆プレートの長穴
５４          連杆プレートの支軸
５５          連杆プレートの捩りコイルバネ
５７          ワイヤの掛止め片
５９          掛け金バー
６            リンク屈折用の操作レバー
７            第２のワイヤケーブル
８            第３のワイヤケーブル
９            レッグ用のロック機構
９０          ロック片
９１          ラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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