(57)【要約】【課題】    オイルレベル点検窓を補機駆動軸の軸線の延長線上に配設することで、点検窓用の開口を補機駆動軸の組み立てに利用できるようにして、補機駆動軸の組み立ての容易化を図る。【解決手段】  オイルレベル点検窓９は、クランクケースの分割下部ケース側壁１０Ｂ１の開口１０Ｂ２に設けられており、この開口１０Ｂ２は、補機駆動軸４の軸線の延長線０−０上に位置している。補機駆動軸４の組み立て、例えば該軸４の組み立てにおける駆動軸軸端４ａへのスプロケット４Ａの取付け等は、前記開口１０Ｂ２にオイル点検窓９が嵌着される前に行われ、該開口１０Ｂ２を利用して容易に行うことができる。【選択図】      図６
2006183498.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
補機駆動軸に取付けられたスプロケットを介してチェーン駆動される内燃機関の補機とクランクケースに配設されたオイルレベル点検窓とを備えた内燃機関の補機類取付構造において、
機関の側面視において、前記オイルレベル点検窓の配設位置が、前記補機駆動軸の軸心位置と一致もしくは略一致させるようになされており、
前記スプロケットと前記オイル点検窓が隣接することを特徴とする補機類取付構造。
【請求項２】
前記スプロケットの補機駆動軸への取付けが該駆動軸の前記オイルレベル点検窓側の軸端においてなされており、該取付けは前記駆動軸の軸端面における締付ボルトの締付けでなされることを特徴とする前記請求項１に記載の補機類取付構造。
【請求項３】
前記スプロケットは、少なくともその下方部にカバーが備えられることを特徴とする前記請求項１または２に記載の補機類取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関におけるオイルレベル点検窓の配設位置とオイルポンプとの配設位置の関係に注目した補機類等の取付構造の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関におけるオイルレベル点検窓として、点検窓の見やすさに重点がおかれ、そのために該点検窓がオイルパンとクランクケースとの合わせ面を跨いだ位置に設置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
一方、オイルパンとクランクケースとの合わせ面を跨いだ位置への点検窓の設置は、オイルパンとクランクケースの双方に点検窓設置のための特別の加工が必要とされ、面倒であることから、このような位置への点検窓の設置を積極的に避けて、点検窓の見やすさよりもむしろ設置の容易性を優先させる選択がしばしばなされている。
【特許文献１】特開２０００−２８２８３７号公報（第３頁−第４頁、第４図,第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載の発明におけるオイルレベル点検窓は、内燃機関のクランクケースやオイルパンとは別体の構造部として形成され、クランクケースとオイルパンのそれぞれの合わせ面隣接部に貫通孔加工等を施し、該貫通孔を利用してクランクケースとオイルパンの合わせ面を跨いで全体として円柱状を呈する点検窓ボディが該合わせ面外壁から外方へ向って突出するように取付けられている。
【０００４】
特許文献１に記載の発明の上述のオイルレベル点検窓は、オイルレベル点検窓の見やすさが重視されて、その設置位置としてオイルパンとクランクケースとの合わせ面を跨いだ位置が選定されており、このために点検窓の取付けと該点検窓の構造には特別の工夫が施されている。しかし、このオイルレベル点検窓は、オイルレベル点検窓と、該点検窓周囲に配置される補機類等との配置関係やその取付けの容易性に注目した構造的改良を図る点については格別の配慮がなされていない。
【０００５】
ところで、上述のオイルパンとクランクケースとの合わせ面を跨いだ位置も例外ではないが、オイルレベル点検窓の設置場所周辺は通常空間的に余裕のない場所であり、点検窓周辺部における各種の補機類や部品等の取付け作業、点検修理作業の作業性は悪く、とりわけ、該周辺におけるクランクケースやオイルパン内部における補機類や部品等の取付け点検修理等の作業は困難である。
【０００６】
上述したような状況の中で、オイルレベル点検窓周辺における補機類や各種部品の取付け作業や点検修理における作業の容易化、とりわけオイルポンプの取付け作業の容易化に寄与する配設位置の選定に特に工夫が凝らされたオイルレベル点検窓を備える内燃機関の補機類等の取付構造の提供が求められるところである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するための内燃機関における補機類の取付構造の改良技術の提供に関するものであり、請求項１の発明は、補機駆動軸に取付けられたスプロケットを介してチェーン駆動される内燃機関の補機とクランクケースに配設されたオイルレベル点検窓とを備えた内燃機関の補機類取付構造において、機関の側面視において、前記オイルレベル点検窓の配設位置が、前記補機駆動軸の軸心位置と一致もしくは略一致させるようになされており、前記スプロケットと前記オイル点検窓が隣接することを特徴とする補機類取付構造であることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の発明は、前記内燃機関の補機類取付構造において、前記スプロケットの補機駆動軸への取付けが該駆動軸の前記オイルレベル点検窓側の軸端においてなされており、該取付けは前記駆動軸の軸端面における締付ボルトの締付けでなされることを特徴とする。
さらに、請求項３の発明は、前記内燃機関の補機類取付構造において、前記スプロケットは、少なくともその下方部にカバーが備えられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明は、補機駆動軸に取付けられたスプロケットを介してチェーン駆動される内燃機関の補機とクランクケースに配設されたオイルレベル点検窓とを備えた内燃機関の補機類取付構造において、機関の側面視において、前記オイルレベル点検窓の配設位置が、前記補機駆動軸の軸心位置と一致もしくは略一致させるようになされており、前記スプロケットと前記オイル点検窓が隣接するから、オイルレベル点検窓をクランクケースに組付ける前に補機の組付けを行うことで、ケースへの補機駆動軸の組付け、スプロケットへのチェーン掛けと補機駆動軸への該スプロケットの組付け、補機駆動軸へのスプロケットの締結を順次行うことができ、これらの組付け後にオイルレベル点検窓をクランクケースに組付け配設することができる。
【００１０】
したがって、補機駆動軸にスプロケットを組付けた状態で該補機駆動軸を補機のケースに組付ける必要がないので、該組付けに際して補機駆動軸を斜めに倒すことがなく、組付け作業のための余分なスペースの確保は必要でなく、補機周囲への他の補機類配置の自由度が向上し、補機周辺構造部のコンパクト化が可能となり、さらにはクランクケースのコンパクト化を図ることができる。
【００１１】
請求項２の発明は、前記請求項１の発明において、前記スプロケットの補機駆動軸への取付けが該駆動軸の前記オイルレベル点検窓側の軸端においてなされており、該取付けは前記駆動軸の軸端面における締付ボルトの締付けでなされるから、クランクケース壁部のオイルレベル点検窓が組み付けされる前の開口を利用して、ボックススパナ等によるボルトの締付けができるので、補機駆動軸軸端へのスプロケットの取付けが容易となり、その作業性が向上する。
請求項３の発明は、前記請求項１または請求項２の発明において、前記スプロケットは、少なくともその下方部にカバーが備えられるから、カバーを設けることにより、スプロケットがオイルを掻き回す際に発生する攪拌抵抗が低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１ないし図６に基づいて本発明の実施例について説明する。
図１には本実施例の内燃機関Ｅがその側断面図で示され、図２にはその縦断面図が示されている。
【００１３】
内燃機関Ｅは、図１における図示上下で２つ割りとされるクランクケース１０を備えており、クランクケース１０の分割上部ケース１０Ａはその上部に一体形成されたシリンダブロック２０を備えており、また、分割下部ケース１０Ｂにはその下部にオイルパン１０Ｃが固定されている。分割上部ケース１０Ａに一体形成のシリンダブロック２０の上部にはシリンダヘッド３０が固定され、また、シリンダヘッド３０の上部には該ヘッド３０の上部を覆うシリンダヘッドカバー４０が固定され、結局これら構造部が締付ボルトＢ１（図２参照）により互いに接合固定され一体化されて内燃機関Ｅの構造の主要部が構成されている。
【００１４】
上下２つ割構造とされたクランクケース１０は、上下の２つ割ケース１０Ａ，１０Ｂの接合部において複数個所、すなわち図２に図示されるように、本実施例においては５箇所のジャーナル軸受部１ａを介してクランク軸１が回転可能に支承されており、また、クランク軸１の４箇所のクランクピン１ｂにはそれぞれコンロッド１ｃがその大端部１ｄを介して取付けられ、これらコンロッド１ｄの小端部１ｅにはピストンピン１ｆを介してそれぞれピストン１ｇが取付けられ、これらピストン１ｇは前記シリンダブロック２０に形成された４つのシリンダボア２１内をそれぞれ往復摺動する。そして、これらの構造そのものは既に良く知られるところである。
【００１５】
クランク軸１にはその長手方向の図示における右寄りの位置にドライブギア１ｈが取付けられ、このギア１ｈは変速装置のメインシャフト２上でスリーブ２ａを介して該メインシャフト２と相対回転可能に支持されたドリブンギア２ｃと噛合い、該ドリブンギア２ｃから変速クラッチ２ｄを介して前記メインシャフト２に駆動力を伝達し、該駆動力はメインシャフト２とカウンタシャフト３上の変速ギア２ｅ，３ａの選択的なギアの噛合いを介してカウンタシャフト３に伝達され、さらにカウンタシャフト３に伝達された駆動力は駆動スプロケット３ｂにより駆動チェーン３ｃを介して図示されない車両用駆動輪である後輪に伝達される。
【００１６】
クランク軸１には、その右方端寄りのドライブギア１ｈ近傍のジャーナル軸受部１ａに隣接して径の小さなスプロケット１ｉが設けられ、該スプロケット１ｉはカムシャフト３０ｆ駆動用のスプロケットであり、該スプロケット１ｉとシリンダヘッド３０上部の２本のカムシャフト３０ｆのそれぞれの右方端に取付けられた２つのスプロケット３０ｆ１間に掛けられたタイミングチェーンＴｃを介してカムシャフト３０ｆをクランク軸１の１/２の回転速度で減速回転させるようになされており、またタイミングチェーンＴｃ回転走行のための空間がクランクケース１０、該ケース１０と一体形成のシリンダブロック２０、さらにはシリンダヘッド３０を貫通して形成されている。
【００１７】
また、クランク軸１の前記カムシャフト駆動用スプロケット１ｉの外側、すなわち、実質的にクランク軸１の右方端をなす位置には一方向クラッチ１ｊを介してスタータ用ギア１ｋが取付けられ、さらにクランク軸１の左方端には発電機１ｍのロータ１ｎが固着され、発電機１ｍのステータ１ｏはクランクケース１０の分割上部ケース１０Ａの側壁に取付けられている。
【００１８】
クランクケース１０の分割上部ケース１０Ａ上部には、既述のようにシリンダブロック２０が一体形成されるが、該ブロック２０には４つのシリンダボア２１が設けられ、該シリンダボア２１内をピストン１ｇが往復摺動する。また、シリンダブロック２０の上部に固定されるシリンダヘッド３０には、その下部に４つの燃焼室３０ａが設けられ、該燃焼室３０ａにはそれぞれ点火プラグ３０ｂが配設され、また吸排気のための開口３０ｃと該開口３０ｃの開閉を司る吸排気バルブ３０ｄがそれぞれ配設され、さらに該ヘッド３０には吸排気バルブ３０ｄを開閉作動するためのカム３０ｅ、カムシャフト３０ｆ等からなる動弁機構等が設けられ、その上部がヘッドカバー４０により覆われている。
【００１９】
ところで、図２，３に図示されるように、変速装置のメインシャフト２は、クランクケース１０の分割下部ケース１０Ｂにボールベアリング２ｆ，２ｇを介して回転可能に支承され、該シャフト２の２つのボールベアリング２ｆ，２ｇによる軸受支持部間の軸上に変速のための複数のギア２ｅが設けられるが、また、該シャフト２の右方側軸受部の外側でかつ前記ドリブンギア２ｃに隣接した位置にスリーブ２ｂを介して該シャフト２に対し相対回転可能に支持されるスプロケット２ｈが設けられている。
【００２０】
このスプロケット２ｈは、該スプロケット２ｈに隣接する前記ドリブンギア２ｃの回転に連動して回転するようになされており、このためにスプロケット２ｈはその図示右方側に突出係合部２ｈ１を備える環状鍔部２ｈ２を有しており、この突出係合部２ｈ１がドリブンギア２ｃの図示左方側部に形成された係合凹部２ｃ１に係合している。
【００２１】
メインシャフト２上で、該シャフト２に対して相対回転可能に支持された前記スプロケット２ｈは、後述されるオイルポンプ５のポンプ駆動軸４（図３参照）の図示右方軸端４ａに後述される構造で取付けられるスプロケット４Ａにチェーン２ｉを介して駆動的に連結されており、このために該ポンプ駆動軸４を備えるオイルポンプ５は、図３に図示されるように、そのオイルポンプ駆動軸４がクランクケース１０内においてメインシャフト２と平行に延びる軸４として位置付けられるように、該ケース１０内の分割下部ケース１０Ｂ内に配設されている。
【００２２】
オイルポンプ駆動軸４は、明確には図示されるところでないがトロコイド式オイルポンプ５のインナロータを構成しており、インナロータがオイルポンプ５の静止部とされるポンプケース５Ａ，５Ｂ内で摺動回転するアウタロータと噛合うことで潤滑と冷却のためのオイルを内燃機関Ｅの各所に圧送するようになされている。すなわち、ポンプケース５Ａ，５Ｂ内を星型をしたアウタロータと、該アウタロータより一枚羽根の少ないインナロータが別々に回転し、その容積の変化によって油圧を発生させ、前記圧油を内燃機関Ｅの各所に圧送する。本実施例のオイルポンプ５はギア式のものでも勿論よい。なお、内燃機関Ｅの各所へのオイルの供給については後述される。
【００２３】
オイルポンプ５の静止部である２つ割りのポンプケース５Ａ，５Ｂは、図示左方側の分割ポンプケース５Ｂがその下部においてオイルパン１０Ｃの底部１０Ｃ１から突出するように設けられた後述されるオイルストレーナ８の上部に固定支持され、右方側から分割ポンプケース５Ａが合わせ接合され締付ボルトＢ２により一体的に固定される。
【００２４】
より具体的には、オイルパン１０Ｃの底部１０Ｃ１との接続部である下方部がやや太く、上方部がやや細めとされたテーパ状の筒体であるオイルストレーナ８上部のフランジ８ａから突出する直状筒体部８ｂに、外側から左方側分割ポンプケース５Ｂの下部突出筒体部５Ｂ１がシール部材Ｓ１を介して嵌合されることで固定されて該オイルストレーナ８の上部に支持され、左右の両分割ポンプケース５Ａ，５Ｂが締付ボルトＢ２により互いに固定され、オイルポンプ５はクランクケース１０に下方から締付ボルトによって締結される。
【００２５】
オイルポンプ５のポンプ駆動軸４の右方軸端４ａには該ポンプ５駆動のための既述のスプロケット４Ａが設けられるが、該ポンプ駆動軸４の左方軸端４ｂはウオータポンプ７のポンプ駆動軸６に連結されている。オイルポンプ駆動軸４の左方軸端４ｂに連結されるウオータポンプ７のポンプ駆動軸６は、その一端、すなわち右方軸端６ａにおいてオイルポンプ駆動軸４の左方軸端４ｂに駆動的に接続される。
【００２６】
オイルポンプ駆動軸４の左方軸端４ｂとウオータポンプ駆動軸６の右方軸端６ａにおける駆動的接続は、その回転方向においては互いに結合関係とされるが軸方向における相対移動は僅かな範囲であるが許容されるものとされ、このためにオイルポンプ駆動軸４の左方軸端４ｂは削られて板状の突出部４ｂ１とされ、またウオータポンプ駆動軸６の右方軸端６ａは凹状に切り込まれた前記板状突出部４ｂ１の受け入れ凹部６ａ１とされている。
【００２７】
ウオータポンプ７のポンプ駆動軸６の他端、すなわち左方軸端６ｂにはポンプ羽根車７ａが取付けられ、該羽根車７ａの取付は、その回転中心部がポンプ駆動軸６の左方軸端６ｂにおいて軸心合わせされてボルトＢ３で固定されることでなされ、該羽根車７ａはポンプケーシング７１内で回転して、冷却水を吸入し、吸入した冷却水の圧力を高めてポンプから吐出する作用をなし、吐出された冷却水は内燃機関Ｅの各所へ冷却のために供給される。
【００２８】
ウオータポンプ７は２つに分割構成されたケーシング７１を備えており、すなわち、大小の筒部からなる環状筒ケーシングと一体に形成されたポンプ室７ｂの右方部材からなる右方ケーシング７１Ａと、該右方ケーシング７１Ａと共にポンプ室７ｂを形成しかつ冷却水吸込み口７ｃを備える外側ケーシング７１Ｂとからなるケーシング７１を備え、該ケーシング７１の右方ケーシング７１Ａと外側ケーシング７１Ｂがクランクケース１０の分割下部ケース１０Ｂ外壁側に締付ボルトＢ４により一体的に締付けられ、かつ右方ケーシング７１Ａの縮径された部分が分割下部ケース１０Ｂの壁部開口１０Ｂ０に嵌合支持されて該ポンプ７は分割下部ケース１０Ｂに取付けられている。
【００２９】
上述したようなオイルポンプ５とウオータポンプ７の配設構造は、クランク軸１の回転を、ドライブギア１ｈからメインシャフト２上のドリブンギア２ｃを介してポンプ駆動スプロケット２ｈに伝達し、該スプロケット２ｈからチェーン２ｉによる駆動を経て、オイルポンプ駆動軸４軸端４ａのスプロケット４Ａに伝達され、オイルポンプ駆動軸４を駆動して、オイルポンプ５とこれに連動するウオータポンプ７を駆動回転することができ、オイルポンプ５とウオータポンプ７の両ポンプの駆動回転は、メインシャフト２上の変速クラッチ２ｄの開閉作動に関係なく、内燃機関Ｅの運転時においては常時なされる。
【００３０】
ここで、オイルポンプ５により供給される内燃機関Ｅ各所へのオイル供給のための供給路の構造と、該供給路を通して供給されるオイルの流れについて図１ないし図５等を適宜参照して簡単に説明することにする。
【００３１】
既述したように、また図１，３に図示されるように、オイルポンプ５は、オイルパン１０Ｃの底部１０Ｃ１から上方へ突出するややテーパ状の筒状体からなるオイルストレーナ８の上部に取付けられており、オイルストレーナ８の下部８ｃには、オイルパン１０Ｃの底部１０Ｃ１に溜まったオイルを吸込むための吸込み口８ｄが備えられ、またその上部はオイルポンプ５の吸込み口５ａに接続されている。
【００３２】
図１，４，５等の参照により理解できるように、オイルポンプ５の吐出口５ｂには第１のオイル供給路Ｌ１が接続され、オイル供給路Ｌ１はオイルフイルタＦの流入口に接続される。そして、オイルフイルタＦの流出口には第２のオイル供給路Ｌ２の一端が接続され、このオイル供給路Ｌ２の他端はオイルクーラＣの流入口に接続され、またオイルクーラＣの流出口には第３のオイル供給路Ｌ３の一端が接続され、第３のオイル供給路Ｌ３からはその一端接続部近傍の位置から第４のオイル供給路Ｌ４が分岐し、また供給路Ｌ３の機関内側寄りのクランク軸１近傍位置はメインギャラリＬ５に接続し、さらに該供給路Ｌ３はトランスミッションＭへの供給路Ｌ６に接続している。
【００３３】
第３のオイル供給路Ｌ３から分岐した第４のオイル供給路Ｌ４は、メインギャラリＬ５と平行に機関Ｅの前側の壁部に沿って略水平に延びこの供給路Ｌ４からはシリンダヘッド３０への分岐供給路Ｌ７、すなわちカム３０ｅ、カムシャフト３０ｆ等から動弁機構への分岐供給路Ｌ７、さらにはシリンダブロック２０のシリンダボア２１内へのオイル噴射用オイル配管Ｌ９（図１，２参照）への分岐供給路Ｌ８がそれぞれ分岐している。
【００３４】
メインギャラリＬ５は、クランク軸１の下部を該クランク軸１の長手方向に沿って該クランク軸１と平行に延びており、クランク軸１のジャーナル軸受部１ａに相当する所定の複数個所、すなわち、本実施例においては４気筒機関であるから５箇所のジャーナル軸受部１ａへの分岐供給路Ｌ１０を備えている。そして、この分岐供給路Ｌ１０はそれぞれクランク軸１のジャーナル軸受部１ａにオイル流出開口１ａ１（図５参照）を備え、さらにコンロッド大端部１ｄ連接部への分岐供給枝路Ｌ１１も備えている。
【００３５】
また、トランスミッションＭへの供給路Ｌ６は、図１，４にその一部が図示されるように、第３のオイル供給路Ｌ３の延長部が下方への曲折部を経て上方へ延びる管路を形成し、変速装置のメインシャフト２とカウンタシャフト３の位置まで達し、該シャフト２，３の軸受部やギヤ部２ｅ，３ａへの給油路Ｌ６１（図２参照）等に接続している。
【００３６】
そして、第４のオイル供給路Ｌ４から分岐したシリンダヘッド３０への分岐供給路Ｌ７は、明確には図示されないが機関Ｅの前側の壁部に沿うように該壁部に形成され油路として上方に向かって延び、動弁機構の給油路に接続し、また、第４のオイル供給路Ｌ４から分岐したシリンダボア２１内へのオイル噴射用配管Ｌ９への分岐供給路Ｌ８は、図１に図示されるように、シリンダヘッド３０への分岐供給路Ｌ７と平行するように機関Ｅの前側の壁部に沿って上方へ延びて、シリンダボア２１の下部でクランク軸１と平行に機関Ｅを横断するように延長するオイル噴射用配管Ｌ９に接続している（図２も参照）。
【００３７】
オイル供給路の構造概要は上述のものであり、オイルポンプ５によりオイルパン１０Ｃの底部１０Ｃ１に溜まったオイルがストレーナ８の吸入口８ｄを介して該ポンプ５内に吸い上げられ、このオイルは、オイルポンプ５内で圧力が高められてその吐出口５ｂから吐出される。吐出されたオイルは第１のオイル供給路Ｌ１内を流れて、オイルフイルタＦ内に流入し（図１参照）、ここで濾過されて、第２のオイル供給路Ｌ２内に流入する。
【００３８】
第２のオイル供給路Ｌ２内を流れたオイルはオイルクーラＣ内に流入し、ここで冷却されて、第３のオイル供給路Ｌ３内に流入し、該供給路Ｌ３内を流れて、一部のオイルはメインギャラリＬ５に流れ込み、また一部のオイルはトランスミッションＭへの供給路Ｌ６へと流れ、さらに第３のオイル供給路Ｌ３から分岐する第４のオイル供給路Ｌ４を通してシリンダヘッド部３０への分岐供給路Ｌ７と、シリンダボア２１内へのオイル噴射用配管Ｌ９への分岐供給路Ｌ８へと流れる（図４，５参照）。
【００３９】
メインギャラリＬ４に流れ込んだオイルは、メインギャラリＬ４から５箇所の分岐供給路Ｌ１０内へと流れ、クランク軸１の各ジャーナル軸受部１ａに該軸受部１ａの開口１ａ１を介して供給され、さらに各分岐供給枝路Ｌ１１内を流れてコンロッド１ｃの大端部１dの連接部へと供給される（図５参照）。
【００４０】
また、トランスミッションＭへの分岐供給路Ｌ６に流れたオイルは、該ミッションＭにおけるメインシャフト２、カウンタシャフト３の位置まで上昇し、給油路Ｌ６１（図２参照）等を介して該シャフト２，３の軸受部や変速ギア２ｅ，３ａの噛合部等に供給される。さらに、シリンダヘッド３０への分岐供給路Ｌ７に流れたオイルは、機関Ｅの前側の壁部に沿ってかつ該壁部内で上方へ延びる油路とされた該分岐供給路Ｌ７内を流れて、明確には図示されないシリンダヘッド３０に設けられた給油路を介してカム３０ｅやカムシャフト３０ｆ等からなる動弁機構に給油される。
【００４１】
また、シリンダボア２１内へのオイル噴射用配管Ｌ９への分岐供給路Ｌ８に流れたオイルは、オイル噴射用配管Ｌ９内を流れてその複数箇所、すなわち４個所の噴射口Ｌ９ａを通して各シリンダボア２１内へと噴射される（図２等参照）。
内燃機関Ｅにおける潤滑と冷却のためのオイルの供給の概要は上述のようなものである。
【００４２】
ところで、図３と、その部分拡大図である図６を参照して理解できるように、オイルポンプ駆動軸４の右方軸端４ａにおける該ポンプ駆動軸４の駆動に供する前記スプロケット４Ａの取付けは、ポンプ駆動軸４の軸端４ａの細めに加工された小径軸部４ｃに該スプロケット４Ａの中央部取付孔が嵌合されるとともに、該軸４の軸端４ａの軸端面４ｄにおける軸部中央から該軸４の軸方向に沿って形成されたネジ孔４ｅに締付ボルトＢ５をねじ込み、ワッシャ４ｆを介して締付けることでなされ、このスプロケット４Ａの取付けは、クランクケース１０の分割下部ケース１０Ｂの壁部１０Ｂ１に設けられる後述されるオイルレベル点検窓９の該ケース１０Ｂ壁部１０Ｂ１への取付けとの関連において容易化される。なお、スプロケット４Ａの下方部は、カバー４Ｂにより覆われ、これにより、スプロケット４Ａがオイルを掻き回す際に発生する攪拌抵抗が低減される。
【００４３】
オイルレベル点検窓９は、既述のようにクランクケース１０の分割下部ケース１０Ｂ壁部１０Ｂ１に設けられるが、該点検窓９の設置位置は、本実施例においては分割下部ケース１０Ｂの略直角に曲折する壁部１０Ｂ１の壁面に沿う位置とされている。そして、このオイルレベル点検窓９の設置位置は、下部ケース１０Ｂの壁部１０Ｂ１のオイルポンプ軸４の軸線の延長線０−０上に位置するようになされ、オイルレベル点検窓９のための壁部開口１０Ｂ２は通常円形とされ、その開口１０Ｂ２の中心は、ポンプ駆動軸４の前記軸線の延長線０−０上と一致し、もしくは略一致するようになされている。
【００４４】
オイルレベル点検窓９のための壁部開口１０Ｂ２は、ケース壁部１０Ｂ１を貫通する孔１０Ｂ３であり、該孔１０Ｂ３はその外壁側がやや大きめの内径を備える拡径部１０Ｂ４として形成され、したがって該孔１０Ｂ３にはその内径部に該内径の相違による段部１０Ｂ５が形成されている。一方、該孔１０Ｂ３に嵌合固定される点検窓９は、短い筒状本体９ａの環状枠９ｂ内にガラスやアクリル板からなる透明板９ｃが完全密封状態で嵌着られ、該筒状本体部９ａは、その外周が壁部開口１０Ｂ２の前記拡径部１０Ｂ４内径と略同じ径とされ、適宜該外周にはシール部材Ｓ３装着のための環状溝部９ｄ等が設けられる構造を備えている。
【００４５】
そして、透明板９ｃが装着された点検窓９の筒状本体９ａは、分割下部ケース１０Ｂの壁部１０Ｂ１の外壁側の開口の拡径部１０Ｂ４にその筒状本体９ａの外周の環状溝部９ｄにＯリング等のシール部材Ｓ３を嵌入させて、該ケース壁部１０Ｂ１の外壁側から前記壁部開口１０Ｂ２に圧入嵌合され、筒状本体９ａの先端が該開口１０Ｂ２の前記孔部１０Ｂ３の段部１０Ｂ５に当接するまで押し込まれて固定され、図示されるところでないが適宜必要に応じてネジ止される。また点検窓筒状本体９ａの壁部開口１０Ｂ２への圧入固定に際しては適宜接着剤等が用いられてその固定強化が図られる。
【００４６】
なお、点検窓９の筒状本体９ａの外形や点検窓９の外形形状は円形に限らず適宜、楕円形、矩形、四角形等が選択される。また、点検窓９の本体の構造やその取付け構造についても前記のものに限られるものではなく適宜変更される。
【００４７】
本発明の実施例は上述した構造であるから、以下のような作用効果を奏する。
【００４８】
すなわち、オイルレベル点検窓９はその配設位置が内燃機関Ｅの側面視において、オイルポンプ駆動軸４の軸線位置と一致もしくは略一致させるようになされているので、オイルレベル点検窓９の取付け前にオイルポンプ駆動軸４の組付けを行なえば、クランクケース１０の壁部、より具体的には、分割下部ケース１０Ｂの壁部１０Ｂ１の前記点検窓９取付けのための壁部開口１０Ｂ２の利用が可能であるので、前記ポンプ駆動軸４の組付作業が容易化され、その作業性が向上する。
【００４９】
オイルポンプ駆動軸４にスプロケット４Ａを組付けた状態で該ポンプ駆動軸４をオイルポンプケース５Ａ，５Ｂに組付ける必要がないので、該組付けに際してポンプ駆動軸４を斜めに倒して組付けなくてもよいので、組付作業のための余分なスペースの確保は必要でなく、また、オイルポンプ５の周囲への他の補機類配置の自由度が向上し、オイルポンプ５の周辺構造部のコンパクト化が可能となり、さらには、クランクケース１０のコンパクト化を図ることができる。
【００５０】
スプロケット４ａのオイルポンプ駆動軸４への取付けが該駆動軸４のオイルレベル点検窓９側の軸端４ａにおいてなされ、この取付けはオイルポンプ駆動軸４の軸端面４ｄにおける締付ボルトＢ５の締付けでなされるから、該ボルトＢ５の頭は点検窓９のためのクランクケース壁部開口１０Ｂ２に向けられるから、該壁部開口１０Ｂ２にオイルレベル点検窓９が装着される前であれば、該開口１０Ｂ２からボックススパナ等を挿入して締付ボルトＢ５を締付けすることができるので、スプロケット４ｂのオイルポンプ駆動軸４の軸端４ａへの取付けが容易に行うことができる。
なお、上述の実施例におけるオイルポンプは、他の類似する補機とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の補機類取付構造が適用される内燃機関の主要部の側断面図である。
【図２】本発明の補機類取付構造が適用される内燃機関の主要部の縦断面図である。
【図３】本発明の主要部を示す図であり、補機類取付構造が適用される内燃機関の下方構造部が示される図である。
【図４】本発明の補機類取付構造が適用される内燃機関のオイル供給路が部分的に示される主要部の断面図である。
【図５】本発明の補機類取付構造が適用される内燃機関のオイル供給路が部分的に示される別の主要部の断面図である。
【図６】本発明の主要部であるオイルポンプとオイルレベル点検窓が示される拡大図である。
【符号の説明】
【００５２】
１・・・クランク軸、１ｈ・・・ドライブギア、２・・・メインシャフト、２ｃ・・・ドリブンギア、２ｈ・・・スプロケット、４・・・オイルポンプ駆動軸、４ａ・・・軸端、４Ａ・・・スプロケット、４ｄ・・・軸端面、５・・・オイルポンプ、６・・・ウオータポンプ駆動軸、７・・・ウオータポンプ、８・・・オイルストレーナ、９・・・オイルレベル点検窓、９ａ・・・筒状本体、９ｃ・・・透明板、１０・・・クランクケース、２０・・・シリンダブロック、３０・・・シリンダヘッド、４０・・・シリンダヘッドカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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