(57)【要約】【課題】夜間に横断歩道に向かって走行中の車両のドライバーに横断歩道を横断している歩行者等の存在を確実に認識できる交通安全システムを提供する。【解決手段】横断歩道２を横断しようとする歩行者又は自転車を検知する検知センサー４と、横断歩道２に近接して路面に設置され、検知センサー４が歩行者又は自転車を検知すると、横断歩道２を横断している歩行者又は自転車に向けて発光する発光手段５とを備えた。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断歩道を横断しようとする歩行者又は自転車を検知する検知センサーと、横断歩道に近接して路面に設置され、前記検知センサーが歩行者又は自転車を検知すると、横断歩道を横断している歩行者又は自転車に向けて発光する発光手段とを備えたことを特徴とする交通安全システム。
【請求項２】
前記発光手段が、路面に埋設される発光式道路鋲であることを特徴とする請求項１に記載の交通安全システム。
【請求項３】
前記発光式道路鋲の発光輝度が１０００〜１００００ｃｄ／ｍ2であることを特徴とする請求項２に記載の交通安全システム。
【請求項４】
前記発光式道路鋲は、路面に対して２０°〜６０°の角度を持たせて斜め上方に向けて発光することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の交通安全システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、夜間に信号機設備のない横断歩道に向かって走行中の車両のドライバーに対して横断歩道を横断中の歩行者又は自転車等の存在を認識させる交通安全システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
夜間に信号機設備のない横断歩道における歩行者又は自転車等と車両との衝突事故を防止するための技術として、横断歩道に沿って路面に埋設した複数の発光式道路鋲を歩行者又は自転車等の横断時に横断歩道に向かつて走行中の車両に発光させて、ドライバーに注意を喚起させる交通安全システム（例えば特許文献１）がある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２０９９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、発光式道路鋲から発光する光が車両に向けて出ているものであるため、実際に横断歩道を横断している歩行者等の存在自体を十分にドライバーに認識することが困難であった。
【０００５】
本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、横断歩道に向かって走行中の車両のドライバーが横断歩道を横断している歩行者等の存在を確実に認識できる交通安全システムを提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、横断歩道を横断しようとする歩行者又は自転車を検知する検知センサーと、横断歩道に近接して路面に設置され、前記検知センサーが歩行者又は自転車を検知すると、横断歩道を横断している歩行者又は自転車に向けて発光する発光手段とを備えたことを特徴とするものである。
【０００７】
この発明によれば、横断歩道を歩行者又は自転車（以下、歩行者等と言う。）が横断しようとすると、検知センサーが歩行者等の存在を検知し、発光手段が検知センサーの検知信号により横断歩道を横断している歩行者等に向けて発光される。即ち、横断歩道に近接して路面に設置された発光手段が横断歩道を横断している歩行者等に向けて発光されるため、発光手段から発光された光が横断歩道を横断している歩行者等をライトアップして浮かび上がらせるので、横断歩道に向かって走行中の車両のドライバーに横断歩道を横断している歩行者等がはっきりと見えるようになり、ドライバーは横断歩道を実際に横断している歩行者等の存在を極めて容易に認識することができる。
【０００８】
また、本発明は、発光手段は、路面に埋設される発光式道路鋲であることが好ましい。これにより、横断歩道を横断している歩行者等を車両の走行を妨げずに照らすことが可能であり、横断歩道付近の交通の邪魔とはならない。
【０００９】
また、本発明は、発光式道路鋲の発光輝度が１０００〜１００００ｃｄ／ｍ2であることが好ましい。これにより、横断歩道を横断している歩行者等を高輝度で照らすことができ、ドライバーに横断歩道を横断している歩行者等がはっきり見えて認識し易い。
【００１０】
更に、本発明は、発光式道路鋲は、路面に対して２０°〜６０°の角度を持たせて斜め上方に向けて発光することが好ましい。これにより、横断歩道を横断している歩行者等のある程度の範囲を照らすことができ、ドライバーに横断歩道を横断している歩行者等の略全てが見えて認識し易い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、横断歩道を横断しようとする歩行者等の横断時に、横断歩道に近接して路面に設置された発光手段が横断歩道を横断している歩行者等に向けて発光されるため、発光手段から発光された光が横断歩道を横断している歩行者等をライトアップして浮かび上がらせ、これにより横断歩道に向かって走行中の車両のドライバーは横断歩道を実際に横断している歩行者等の存在を極めて容易に認識し得るので、ドライバーは横断歩道を横断している歩行者等の存在に強く注意が喚起され、効果的に横断歩道における歩行者等と車両との事故防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、交通安全装置の全体的な構成を示した配置図である。図１において、１は道路、２は道路１に設けられた横断歩道であり、通常はゼブラ模様が白の塗料で描かれている。
【００１４】
３は横断歩道２に近接して道路１の両側に対角になるように夫々設置された道路標識であり、支柱３１に表示板３２が取り付けられている。
【００１５】
４は夜間に横断歩道２を横断しようとする歩行者等を検知する検知センサーであり、道路標識３の支柱３１に横断歩道２の所定の検知エリアＡに向けて取り付けられている。検知センサー４は、横断歩道２の所定の検知エリアＡ内に横断歩道２を横断しようとする歩行者等が存在すれば、その存在を検知して検知信号を送信する。検知センサー４は、特に種類は限定しないが、歩行者等が発する熱（赤外線）を検出する熱（焦熱）センサー、光りを送信して歩行者等にあたり反射して帰ってくる光りを受光する光りセンサー、マイクロ波を送信して歩行者等にあたり反射して帰ってくるマイクロ波を受信するマイクロ波センサー等を使用する。
【００１６】
５は横断歩道２を横断している歩行者等に向けて発光する発光式道路鋲であり、横断歩道２の両側に近接して該横断歩道２に沿って道路１に複数埋設され、検知センサー４からの検知信号を伝達すると所定時間発光する。発光式道路鋲５を発光させる時間は、歩行者等が横断歩道を横断するのに充分な時間とする必要があり、通常は３０秒前後であり、その後は自動的に消灯する。
【００１７】
発光式道路鋲５は、その発光範囲が横断歩道２側に限定されており、１ｍ離れた地点を隙間なく照らすことが可能な間隔をあけて設置されている。この発光式道路鋲５の設置間隔は、発光式道路鋲５の発光範囲の平面角度に応じて設定されており、例えば、発光式道路鋲５の発光範囲の平面角度が６０°であれば、発光式道路鋲５を１．７ｍ間隔に設置する。
【００１８】
図２は、発光式道路鋲５を示す説明図である。発光式道路鋲５は、道路１に埋設され、上方が開口する本体５１と、本体５１の開口部を閉塞する透光性のカバー材５２と、発光する光がカバー材５２を透過するように発光基台５３ａに取り付けられてカバー材５２の下方に設けられた発光体５３とを備えている。カバー材５２及び発光体５３は、ユニット駆体５４を介して本体５１に取り付けられている。ユニット駆体５４は、発光体５３が収納され、カバー材５２が嵌着される凹部５４ａと、凹部５４ａの周辺に設けられ、本体５１への取り付けに用いられる縁部５４ｂとを有する。ユニット駆体５４に対してカバー材５２は凹部５４ａにボルト止めされ、ユニット駆体５４は本体５１に対して縁部５４ｂがボルト止めされて固定されている。
【００１９】
発光体５３は、高輝度を有する例えば高輝度発光ダイオード等からなり、ユニット駆体５４の凹部５４ａに横断歩道２を横断している歩行者等に向けて発光するように設置されている。発光体５３の輝度は、ドライバーに横断歩道２を横断している歩行者等がはっきり認識でき、かつ、直線光によってドライバーの目がくらまされないように１０００〜１００００ｃｄ／ｍ2の範囲が好ましい。また、環境照度が０に近い状態（暗闇に近い状態）から薄暮時にかけて発光体５３に照らされた歩行者等の反射輝度が、横断歩道２の周囲の照度と１０００〜２０００ｃｄ／ｍ2程度の差を生じさせることにより、ドライバーに歩行者等ははっきりと認識されるようになり得る。
【００２０】
また、発光体５３は、横断歩道２を横断している歩行者等をある程度の範囲で照らすように、発光基台５３ａを斜めに支持して斜め上方に向けて設置されている。発光体５３から発光される光の角度αは、発光式道路鋲５から１ｍ離れた歩行者（平均身長１．７ｍ程度）をある程度の範囲で照らすことで認識させるとの考えから、道路１の路面に対して２０°〜６０°の範囲内、好ましくは３０°以上になるように設定されている。
【００２１】
そして、発光体５３への電力の供給や制御信号の送信等を行うケーブル（図示せず）を挿通させるためのケーブル挿通部５５が本体５１の側面に設けられるとともに、発光体５３の発光に係わる制御を行う制御部５６がユニット駆体５４の凹部５４ａに収納されている。
【００２２】
次に、本実施形態の動作について説明する。夜間に信号機設備のない横断歩道２を歩行者等が横断しようとして横断歩道２の所定の検知エリアＡ内に入ると、検知センサー４が歩行者等の存在を検知して検知信号を送信する。これにより、横断歩道２に沿って道路１に埋設された複数の発光式道路鋲５が横断歩道２を横断している歩行者等に向けて所定時間、例えば３０秒前後の間発光し、複数の発光式道路鋲５から発光された光が横断歩道２を横断している歩行者等を照らす。
【００２３】
本実施形態によれば、歩行者等の横断時に、横断歩道２に沿って道路１に埋設された複数の発光式道路鋲５が横断歩道２を横断している歩行者等に向けて発光するようにしたので、横断歩道２を横断している歩行者等が複数の発光式道路鋲５から発光される光でライトアップされて浮かび上り、横断歩道２に向かって走行中の車両のドライバーは横断歩道２を実際に横断している歩行者等の存在を極めて容易に認識することができる。従って、ドライバーは横断歩道を横断している歩行者等の存在に強く注意が喚起され、効果的に横断歩道での事故防止を図ることができる。
【００２４】
また、本実施形態によれば、横断歩道２を横断している歩行者等に向けて発光する発光式道路鋲５を道路１に埋設するようにしたので、車両の走行を妨げずに横断歩道を横断している歩行者等を照らすことができ、横断歩道付近の交通の邪魔とはならない。
【００２５】
また、本実施形態によれば、横断歩道２に沿って複数の発光式道路鋲５を設置するようにしたので、複数の発光式道路鋲５により横断歩道２の全域に亘って横断している歩行者等を照らすことができ、歩行者等が横断歩道２のいずれの位置を横断していてもドライバーは確実に歩行者等の存在を認識することができる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、高輝度を有する発光体５３が用いられた発光式道路鋲５で横断歩道２を横断している歩行者等を照らすようにしたので、横断歩道を横断している歩行者等を高輝度で照らすことができ、ドライバーに横断歩道を横断している歩行者等がはっきり見えて認識し易い。
【００２７】
また、本実施形態によれば、発光式道路鋲５を斜め上方に向けて発光するようにしたので、横断歩道２を横断している歩行者等のある程度範囲を照らすことができ、ドライバーに横断歩道２を横断している歩行者等の略全てが見えて認識し易い。
【００２８】
尚、発光式道路鋲５を発光させる検知センサー４の検知信号は、検知センサー４から発光式道路鋲５へ有線により伝達するようにしても良いし、検知センサー４から発光式道路鋲５に無線により伝達するようにしても良いが、検知センサー４の検知信号を無線により発光式道路鋲５に伝達するようにすれば、検知センサー４と発光式道路鋲５との間に面倒な配線工事が不要となり好ましい。
【００２９】
また、発光式道路鋲５の発光に必要な電源は、商用電源を用いても良いし、太陽電池を用いても良いが、太陽電池を用いるのが簡便であり、太陽電池を用いれば商用電源ないところでも設置できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る交通安全システムの全体的な構成を示した配置図である。
【図２】発光式道路鋲の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のII−II線断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…道路、２…横断歩道、３…道路標識、３１…支柱、３２…表示板、４…検知センサー、A…検知エリア、５…発光式道路鋲、５１…本体、５２…カバー材、５３…発光体、５３ａ…発光基台、５４…ユニット駆体、５５…ケーブル挿通部、５６…制御部
【図１】
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【図２】
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