(57)【要約】【課題】ドア前後方向に沿って配置される長尺状の連結部材を利用してドア薄肉部の変形を抑制することにより、車両の外観品質を向上させることができる車両用ドアモジュール構造を得る。【解決手段】フロントサイドドアモジュール１０は、ドアアウタサブアッセンブリ１２と骨格昇降モジュール１４とトリムモジュールとによって構成されている。骨格昇降モジュール１４の下端部側にはインパクトビーム４４が配設されており、更にその後端部４４Ａを剛性の低いドア薄肉部１００まで延長し、そこで結合させた。これにより、ドア薄肉部１００の剛性が高くなり、塗装工程の熱等によるドア薄肉部１００が変形するのを防止でき、車両の外観品質を向上できる。【選択図】    図２
2006069397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外側に配置されるドアアウタパネルと、車室内側に配置されかつ中央部にモジュール組付用開口部が形成されたドアインナパネルと、を含んで構成されたドアアウタサブアッセンブリと、
複数の部品が予め組み付けられてモジュール化され、前記モジュール組付用開口部を利用してドアアウタサブアッセンブリに車室内側から取り付けられるドアモジュールと、
を含んで構成された車両用ドアモジュールに適用され、
前記ドアモジュールの下端部付近には、高強度部材によって構成されると共にドアアウタサブアッセンブリへの組付後の状態ではモジュール組付用開口部をドア前後方向に跨ぐように配置されて当該ドアアウタサブアッセンブリのドア前部とドア後部とを連結する長尺状の連結部材が配設されており、
さらに、当該連結部材の後端部を、ドア後部の下側に設けられかつドア一般部よりも薄肉とされたドア薄肉部まで延出させた上で当該ドア薄肉部に車室内側から結合させた、
ことを特徴とする車両用ドアモジュール構造。
【請求項２】
前記ドアモジュールは、ドアフレームの前部を保持しドア上下方向に長い前部保持部材及びドアフレームの後部を保持しドア上下方向に長い後部保持部材を含んで構成されており、
当該前部保持部材及び当該後部保持部材は、両者間に掛け渡された前記連結部材によって相互に連結されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアモジュール構造。
【請求項３】
前記連結部材の後端部は、側面視でピラー部の下部と重合する位置まで延出されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドアモジュール構造。
【請求項４】
前記ドアインナパネルの車室内側の面にはドアトリムが配設されていると共に、当該ドアトリムの外周平面部に車室内と車両用ドアとの間をシールする長尺状のシール部材を装着させ、
さらに、当該シール部材のシール線は、側面視で前記連結部材のドア薄肉部への延出部分を横断するように配置されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用ドアモジュール構造。
【請求項５】
前記ドアトリムは、当該ドアトリムを含むトリムモジュールとして構成されている、
ことを特徴とする請求項４記載の車両用ドアモジュール構造。
【請求項６】
前記連結部材の後端部には、側面視でピラー部の下部と重合する位置にドアロックの取付けに供される取付部材が結合されている、
ことを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の車両用ドアモジュール構造。
【請求項７】
前記取付部材は、前記モジュール組付用開口部の周縁部に沿ってドア厚さ方向へ立ち上がる縦壁部を備えており、
当該縦壁部にドア厚さ方向に対する剛性を高める高剛性部を設定した、
ことを特徴とする請求項６記載の車両用ドアモジュール構造。
【請求項８】
前記ドア薄肉部は前記ドアアウタサブアッセンブリの下縁側にも設けられており、
当該ドア薄肉部と前記連結部材とをブラケットで連結した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両用ドアモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モジュール構造によって構成された車両用ドアモジュール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、側面衝突時の乗員保護性能を高める観点から、サイドドア内にインパクトビームを配設することが行われている。その一方で、従来から、サイドドアをモジュール化して組立作業効率を向上させることが推進されている。
【０００３】
下記特許文献１には、サイドドアをドアパネルユニットとドアモジュールとに分け、両者を結合させて最終的なサイドドアを構成する技術が開示されている。ドアパネルユニットには、ドアアウタパネル及びドアインナパネルが含まれている他、上下二段にインパクトビームが配設されている。また、ドアインナパネルにはドアモジュールを組付けるための大きな開口部が形成されている。一方、ドアモジュールは、ドアガラス及びこれを昇降させるウインドレギュレータやドアロック装置、ドアサッシュ等によって構成されている。
【特許文献１】特開２０００−３１３３７５号公報
【特許文献２】特開２００１−２４７０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、サイドドア内にインパクトビームが配設されて補強されるものの、サイドドアのすべての部位の剛性が高くなるわけではない。つまり、サイドドアの下縁部やセンタピラーロア側に繋がっていくサイドドアの後端下部はドアアウタパネルとドアインナパネルのみで構成されるため、インパクトビームが配置されるドア一般部に比べて車両幅方向の厚さが薄くなる。従って、こうしたドア薄肉部の剛性はドア一般部よりも低くなり、塗装工程の熱等で微妙に変形し易くなる。このような変形がドア薄肉部に生じると、リヤサイドドアとの意匠面の連続性が損なわれるため、車両の外観品質が低下（商品性が低下）する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ドア前後方向に沿って配置される長尺状の連結部材を利用してドア薄肉部の変形を抑制することにより、車両の外観品質を向上させることができる車両用ドアモジュール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、車室外側に配置されるドアアウタパネルと、車室内側に配置されかつ中央部にモジュール組付用開口部が形成されたドアインナパネルと、を含んで構成されたドアアウタサブアッセンブリと、複数の部品が予め組み付けられてモジュール化され、前記モジュール組付用開口部を利用してドアアウタサブアッセンブリに車室内側から取り付けられるドアモジュールと、を含んで構成された車両用ドアモジュールに適用され、前記ドアモジュールの下端部付近には、高強度部材によって構成されると共にドアアウタサブアッセンブリへの組付後の状態ではモジュール組付用開口部をドア前後方向に跨ぐように配置されて当該ドアアウタサブアッセンブリのドア前部とドア後部とを連結する長尺状の連結部材が配設されており、さらに、当該連結部材の後端部を、ドア後部の下側に設けられかつドア一般部よりも薄肉とされたドア薄肉部まで延出させた上で当該ドア薄肉部に車室内側から結合させた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項１記載の発明において、前記ドアモジュールは、ドアフレームの前部を保持しドア上下方向に長い前部保持部材及びドアフレームの後部を保持しドア上下方向に長い後部保持部材を含んで構成されており、当該前部保持部材及び当該後部保持部材は、両者間に掛け渡された前記連結部材によって相互に連結されている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記連結部材の後端部は、側面視でピラー部の下部と重合する位置まで延出されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記ドアインナパネルの車室内側の面にはドアトリムが配設されていると共に、当該シール部材のシール線に車室内と車両用ドアとの間をシールする長尺状のシール部材を装着させ、さらに、当該シール部材のシール線は、側面視で前記連結部材のドア薄肉部への延出部分を横断するように配置されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項４記載の発明において、前記ドアトリムは、当該ドアトリムを含むトリムモジュールとして構成されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項６記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、前記連結部材の後端部には、側面視でピラー部の下部と重合する位置にドアロックの取付けに供される取付部材が結合されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項７記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項６記載の発明において、前記取付部材は、前記モジュール組付用開口部の周縁部に沿ってドア厚さ方向へ立ち上がる縦壁部を備えており、当該縦壁部にドア厚さ方向に対する剛性を高める高剛性部を設定した、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項８記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の発明において、前記ドア薄肉部は前記ドアアウタサブアッセンブリの下縁側にも設けられており、当該ドア薄肉部と前記連結部材とをブラケットで連結した、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項１記載の本発明によれば、車両用ドアモジュールはドアアウタサブアッセンブリとドアモジュールとを含んで構成されており、ドアモジュールはドアインナパネルの中央部に形成されたモジュール組付用開口部を利用して車室内側からドアアウタサブアッセンブリに取り付けられる。
【００１５】
上記構造の車両用ドアモジュールでは、ドアインナパネルの中央部にモジュール組付用開口部が形成されているため、ドアインナパネルの剛性が低下するが、ドアモジュールの下端部付近には高強度部材によって構成された長尺状の連結部材が配設されており、当該連結部材がモジュール組付用開口部を前後方向に跨ぐように配置されて、ドア前部とドア後部とを連結するため、ドアアウタサブアッセンブリの剛性低下分は充分に補われる。
【００１６】
また、上記構造の車両用ドアモジュールでは、ドアアウタサブアッセンブリのドア後部の下側に、ドア一般部よりも薄肉とされたドア薄肉部が設けられるため、この部分の剛性が特に弱くなる。しかし、本発明では、上記連結部材の後端部をドア薄肉部まで延出させた上で、当該連結部材の後端部をドア薄肉部に車室内側から結合させたので、ドア薄肉部は充分に補強される。従って、ドア建付け基準となるドア前部に前端部が結合された連結部材の後端部をドア薄肉部に結合させることとすれば、塗装工程の熱等により変形し易いドア薄肉部の位置（車両幅方向への変位）を容易に調整（即ち、ドア薄肉部に生じた変形を矯正）することができる。つまり、ドア後部の建付けの調整を容易に行うことができる。このため、フロント及びリヤの車両用ドアの意匠の連続性を担保することができる。
【００１７】
請求項２記載の本発明によれば、ドアモジュールがドアフレームの前部を保持しドア上下方向に長い前部保持部材及びドアフレームの後部を保持しドア上下方向に長い後部保持部材を含んで構成されており、当該前部保持部材及び当該後部保持部材間に高強度の連結部材が掛け渡されて両者を相互に連結したので、高い骨格剛性のドアモジュールを得ることができ、ひいてはドアモジュールに捻れが生じるのを抑制することができる。従って、このような高強度の連結部材（例えば、インパクトビーム）をドアアウタサブアッセンブリ内に設ける必要がなくなる。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、連結部材の後端部が側面視でピラー部の下部と重合する位置まで延出された状態でドア薄肉部に結合されているため、側面衝突時の荷重を連結部材の後端部からピラーの下部へ伝達する（流す）ことができる。従って、側面衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができる。また、側面衝突時における車両用ドアの車室内側への進入量を低減することもできる。
【００１９】
請求項４記載の本発明によれば、車室内と車両用ドアとの間をシールする長尺状のシール部材は、ドアインナパネルではなくドアトリムの外周平面部に装着される。さらに、当該シール部材のシール線は、側面視で連結部材のドア薄肉部への延出部分を横断するように配置されているため、連結部材のドア薄肉部への結合面に凹凸等が生じていても、シール部材のシール性には何ら影響を及ぼさない。換言すれば、シール部材のシール性を担保することができるため、連結部材の後端部をドア薄肉部まで延出させて結合させることが可能となる。
【００２０】
請求項５記載の本発明によれば、ドアトリムをモジュール化してトリムモジュールとすることにより、組付工程が削減されると共に組付作業も容易になる。
【００２１】
請求項６記載の本発明によれば、連結部材の後端部に、側面視でピラー部の下部と重合する位置にドアロックの取付けに供される取付部材を結合させたので、側面衝突時に連結部材の後端部からドアロックの取付部材へ更にドアロックの取付部材からドアロック（及びストライカ）を介してピラー部の下部へと荷重が伝達される。従って、側面衝突時のエネルギー吸収が迅速に行われる。
【００２２】
請求項７記載の本発明によれば、ドアロックの取付部材がモジュール組付用開口部の周縁部に沿ってドア厚さ方向へ立ち上がる縦壁部を備えており、当該縦壁部にドア厚さ方向に対する剛性を高める高剛性部を設定したので、側面衝突時の荷重をより一層迅速にピラー部の下部へ伝達することができる。
【００２３】
請求項８記載の本発明によれば、ドア薄肉部はドアアウタサブアッセンブリの下縁側にも設けられている。従って、この部分の剛性も弱いことになり、変形し易い。本発明では、かかるドア薄肉部と連結部材とをブラケットを介して連結したので、当該ドア薄肉部も補強される。従って、この部分の変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ドアモジュールにおけるインパクトビーム構造は、ドアモジュールの下端部付近に、高強度部材によって構成されると共にドアアウタサブアッセンブリへの組付後の状態ではモジュール組付用開口部をドア前後方向に跨ぐように配置されて当該ドアアウタサブアッセンブリのドア前部とドア後部とを連結する長尺状の連結部材を配設し、さらに、当該連結部材の後端部を、ドア後部の下側に設けられかつドア一般部よりも薄肉とされたドア薄肉部まで延出させた上で当該ドア薄肉部に車室内側から結合させたので、フロント及びリヤの車両用ドアの意匠の連続性を担保することができ、その結果、車両の外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項２記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項１記載の発明において、ドアモジュールがドアフレームの前部を保持しドア上下方向に長い前部保持部材及びドアフレームの後部を保持しドア上下方向に長い後部保持部材を含んで構成されており、当該前部保持部材及び当該後部保持部材間に高強度の連結部材が掛け渡されて両者を相互に連結したので、高い骨格剛性のドアモジュールを得ることができ、その結果、ドアアウタサブアッセンブリの構造の簡素化及び軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項３記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、連結部材の後端部を側面視でピラー部の下部と重合する位置まで延出させたので、側面衝突時のエネルギー吸収性能を向上させることができると共に車両用ドアの車室内側への進入量を低減することができ、その結果、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項４記載の車両用ドアモジュール構造は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、ドアインナパネルの車室内側の面にドアトリムを配設すると共に、当該ドアトリムの外周平面部に車室内と車両用ドアとの間をシールする長尺状のシール部材を装着させ、さらに、当該シール部材のシール線を、側面視で連結部材のドア薄肉部への延出部分を横断するように配置させたので、連結部材の後端部のドア薄肉部への結合面に凹凸等が生じても、シール部材のシール性には何ら影響を及ぼさず、その結果、良好なシール性能を確保することができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項５記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項４記載の発明において、ドアトリムを、当該ドアトリムを含むトリムモジュールとして構成したので、組付工程の削減及び組付作業の容易化を図ることができ、その結果、車両用ドアモジュールの組立時間を短縮することができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項６記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項３乃至請求項５のいずれかに記載の発明において、連結部材の後端部に、側面視でピラー部の下部と重合する位置にドアロックの取付けに供される取付部材を結合させたので、側面衝突時のエネルギー吸収が迅速に行われ、その結果、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項７記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項６記載の発明において、ドアロックの取付部材がモジュール組付用開口部の周縁部に沿ってドア厚さ方向へ立ち上がる縦壁部を備えており、当該縦壁部にドア厚さ方向に対する剛性を高める高剛性部を設定したので、側面衝突時の荷重をより一層迅速にピラー部の下部へ伝達することができ、その結果、側面衝突時の乗員保護性能をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項８記載の本発明に係る車両用ドアモジュール構造は、請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の発明において、ドア薄肉部はドアアウタサブアッセンブリの下縁側にも設けられており、当該ドア薄肉部と連結部材とをブラケットで連結したので、ドアアウタサブアッセンブリの下縁側の変形を抑制することができ、その結果、車両用ドアモジュールの下側の建付け調整が容易になるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図１〜図１０を用いて、本発明に係る車両用ドアモジュール構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００３３】
（全体構成）
図１には、本実施形態に係る車両用ドアモジュールとしてのフロントサイドドアモジュール１０の分解斜視図が示されている。また、図２には、当該フロントサイドドアモジュール１０の組付状態（後述するトリムモジュール１６は除く）の側面図が示されている。
【００３４】
これらの図に示されるように、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０は、車室外側に配置されるドアアウタサブアッセンブリ１２と、このドアアウタサブアッセンブリ１２に車室内側から組み付けられるドアモジュールとしての骨格昇降モジュール１４と、ドアアウタサブアッセンブリ１２の車室内側に内張りされるトリムモジュール１６と、によって構成されている。以下、概ねこの順に説明する。
【００３５】
（各モジュール構造）
ドアアウタサブアッセンブリ１２は、車室外側に配置されたドアアウタパネル１８と、車室内側に配置されてヘミング加工によってドアアウタパネル１８に一体化されるドアインナパネル２０と、を含んで構成されている。
【００３６】
ドアアウタパネル１８は、略矩形平板状に形成されている。また、ドアアウタパネル１８の上部所定位置には、ドアアウトサイドハンドル２２が取り付けられている。
【００３７】
ドアインナパネル２０は、ドア上下方向に沿って略平行に配置された前部２０Ａ及び後部２０Ｂと、ドア前後方向に沿って略平行に配置された上端部２０Ｃ及び下端部２０Ｄとを備えており、全体としては略矩形枠状に構成されている。ドアインナパネル２０の中央部には、骨格昇降モジュール１４を取付けるための大きなモジュール組付用開口部２４が形成されている。
【００３８】
さらに、ドアインナパネル２０の前部２０Ａには、上下二箇所にドアヒンジ取付ブラケット２６が取り付けられている。また、ドアインナパネル２０の後部２０Ｂには、ドア上下方向に沿って適宜間隔で複数の後部取付座２８が設定されている。さらに、ドアインナパネル２０の下端部２０Ｄには、後述するブラケット取付用の一対の下部取付座３０が前後に離間して設定されている。また、ドアインナパネル２０の上端部２０Ｃには、ドア前後方向に沿って適宜間隔で複数の上部取付座３２が設定されている。さらに、ドアインナパネル２０の前部２０Ａ、後部２０Ｂ、下端部２０Ｄには、後述するドアウエザストリップ１１８を留めるための複数の取付孔３４（図２参照）が所定の間隔で形成されている。なお、図２において、これらの取付孔３４を繋ぐ一点鎖線Ｓは、後述するドアウエザストリップ１１８によるシール線を現している。また、ドアインナパネル２０の前部２０Ａと後部２０Ｂとの間には長尺状の補強部材３６がドア前後方向に沿って掛け渡されており、ドアインナパネル２０を補強している。
【００３９】
骨格昇降モジュール１４は、上部に配置されたドアフレーム（ドアサッシュ）３８と、このドアフレーム３８の前部３８Ａを保持する前部保持部材としてのドアヒンジリインフォース４０と、ドアフレーム３８の後部３８Ｂを保持する後部保持部材及び取付部材としてのドアロックリインフォース４２と、ドアヒンジリインフォース４０の下端部付近とドアロックリインフォース４２の下端部付近との間にドア前後方向を長手方向として掛け渡されて両者を連結する連結部材としてのインパクトビーム４４と、ベルトラインに沿って配置されドアヒンジリインフォース４０の上端部付近とドアロックリインフォース４２の上端部付近とを連結する中間部材４６と、から成る骨格モジュール４８を備えている。
【００４０】
ドアロックリインフォース４２及びドアヒンジリインフォース４０はいずれも長尺状に形成されており、ドア上下方向を長手方向として略平行に配置されている。ドアロックリインフォース４２の後端フランジ部４３には、ドア上下方向に沿って複数の取付座５０が形成されている。各取付座５０は、ドアインナパネル２０の後部取付座２８に対応して前後に重なり合うように配置されている。また、各取付座５０の前面側には、図示しないウエルドナットが溶着されている。
【００４１】
また、インパクトビーム４４及び中間部材４６はいずれも長尺状に形成されており、ドア前後方向を長手方向として略平行に配置されている。さらに、インパクトビーム４４は高強度部材であり、この図１及び図２では、パイプ構造のインパクトビームが示されている。
【００４２】
上記骨格モジュール４８には、車両用ドアに必要な幾つかのドア機能部品が予め組み付けられてモジュール化されている。
【００４３】
ドア機能部品について簡単に説明すると、まず骨格モジュール４８にはドアガラス５２を昇降させるウインドレギュレータ５４が装着されており、これにより骨格モジュール４８は前述した骨格昇降モジュール１４となる。
【００４４】
ウインドレギュレータ５４は、モータブラケット５６を介してインパクトビーム４４の中間部前側に吊り下げられた状態で配置されたウインドレギュレータモータ５８と、このウインドレギュレータモータ５８が駆動回転することにより所定の配索方向へ移動するワイヤ６０と、このワイヤ６０の配索経路の変曲点に配置された複数のプーリ６２と、ドアガラス５２の下縁側に取付けられると共にワイヤ６０に係止された一対のガラス支持体６４と、を含んで構成されている。なお、後部ロア側のプーリ６２もウインドレギュレータモータ５８と同様にロアプーリブラケット６６を介してインパクトビーム４４の中間部後側に吊り下げられた状態で保持されている。これらのモータブラケット５６及びロアプーリブラケット６６の下端部は、前述したドアインナパネル２０の下端部２０Ｄの下部取付座３０に図示しないボルトで締結されている。
【００４５】
また、骨格モジュール４８には、ドアロック装置６８が配設されている。ドアロック装置６８の本体部７０はドアロックリインフォース４２の上部前側に配設されている。ドアロック装置６８は、ドア閉止時に、車体側に配設されたドアロックストライカ（図示省略）に係合されるロック機構を備えている他、後述するドアインサイドハンドル８０と連結されてドア開放時にドアロック解除動作を行わせるドアロックケーブル７２（図１にのみ図示）等を含んで構成されている。
【００４６】
上記の如くして構成された骨格昇降モジュール１４は、ドアアウタサブアッセンブリ１２のドアインナパネル２０の中央部に設けられたモジュール組付用開口部２４を用いて組み付けられるようになっている。例えば、骨格昇降モジュール１４のドアロックリインフォース４２の組付について説明すると、後端フランジ部４３に形成された各取付座５０をドアインナパネル２０の後部取付座２８の前側に重合させ、後方側から図示しないボルトを後部取付座２８の中心のボルト挿通孔へ挿通させ、後端フランジ部４３の取付座５０の前面に溶着された図示しないウエルドナットへ螺合させることにより、骨格モジュール４８の後部（ドアロックリインフォース４２）がドアインナパネル２０の後部２０Ｂに組み付けられている。骨格昇降モジュール１４の残りの骨格（ドアヒンジリインフォース４０やインパクトビーム４４に取付けられたモータブラケット５６、ロアプーリブラケット６６、中間部材４６）についても同様に取付座同士を重ね合わせてボルト締めにより組み付けられている。なお、インパクトビーム４４の後端部の取付構造については、後に詳述する。
【００４７】
トリムモジュール１６は、内装材としてのドアトリム本体７４を主部として構成されている。ドアトリム本体７４の中央部にはアームレスト７６が配設されており、その下方前側にはスピーカ７８が配設されている。さらに、アームレスト７６には、ドアインサイドハンドル８０やドアロックノブ８２が配設されている他、パワーウインドスイッチ等が配設された操作パネル８４等が配設されている。
【００４８】
（インパクトビーム構造）
次に、図３〜図１０を用いて、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０の要部構造について説明する。先に図面の概略について簡単に説明しておくと、図３は車両のフロントサイドドア８６及びリヤサイドドア８８の概略側面図であり、ドアアウタパネル１８は取り除いた状態で描いている。また、図４及び図５は、インパクトビーム９０のＡ線矢視部の内部を拡大した斜視図及び縦断面図である。さらに、図６及び図７は、図４及び図５の構成にブラケット９２を付加した状態を描いた斜視図及び縦断面図である。また、図８及び図９は、図６及び図７の構成にドアロックリインフォース４２を付加した状態を描いた斜視図及び横断面図である。さらに、図１０は、パイプ状のインパクトビーム４４の後端部４４Ａを拡大して示した図４に対する側面図である。
【００４９】
なお、上記図４〜図９は二図単位で部材が順次追加されていくように描かれているが、別の実施形態を示しているのではなく、本実施形態の要部をポイントごとに分けて図示したものである。また、図３〜図１０は前述した図１及び図２の全体構成に対する各部構造ということで描いているので、部材によっては前述した図１及び図２に示されるものと形状等が異なるものもあるが、機能的には等価である。その意味では、形状等が異なる部材に関しては、変形例の開示ということにもなる。
【００５０】
図３に示されるように、フロントサイドドア８６及びリヤサイドドア８８には、いずれもその下部側に車両前後方向に沿ってやや傾斜した状態で長尺状のインパクトビーム９０が配設されている。これらのインパクトビーム９０の後端部側の構造（Ａ線矢視部）に本実施形態のインパクトビーム構造の主たる特徴があり、以下に詳細に説明する。なお、インパクトビーム９０の構造的な特徴はフロントサイドドア８６もリヤサイドドア８８も同様であるため、リヤサイドドア８８側についてはその説明を省略する。
【００５１】
まず、図４及び図５に示されるように、インパクトビーム９０の後端部９０Ａはヒレ状に形成されており、ドアインナパネル２０の後端部の下縁側まで延出（延長）されている。そして、この延出されたインパクトビーム９０の後端部９０Ａが、上下二箇所でボルト９４及びウエルドナット９６（図５参照）によってドアインナパネル２０に締結されている。なお、図４及び図５に示されるインパクトビーム９０はプレス成形によって構成されており、中央部に半円筒形状のビーム部９０Ｂが形成され、ビーム部９０Ｂの周囲にフランジ部９０Ｃが形成された構造になっている。従って、図１及び図２に示されるパイプ状のインパクトビーム４４とは形状が異なるが、機能的には異なるところはない。
【００５２】
インパクトビーム９０の後端部９０Ａの構造についてより詳細に説明すると、ドアアウタサブアッセンブリ１２における後端部の下縁側（図２に斜線部で示す領域）は、ドアアウタパネル１８とドアインナパネル２０とが二枚重ねの状態になっているだけの構成であるため、ドア一般部９８に比べて厚さが薄いドア薄肉部１００となっている。従って、この部分（ドア薄肉部１００）の剛性は、ドア一般部９８の剛性に比べて低い。そこで、本実施形態では、骨格昇降モジュール１４の下端部に梁として組み付けられたインパクトビーム９０の後端部９０Ａをこのドア薄肉部１００の領域のエンド（ドア後端）にできるだけ近い位置まで延ばし、極力ドア後端に近い位置にて車室内側からボルト締めし、ドア薄肉部１００の剛性を高めている。
【００５３】
さらに、図９に示されるように、上記構成のインパクトビーム９０の後端部９０Ａの構造を側面視で見た場合、インパクトビーム９０の後端部９０Ａはセンタピラー１０２の下部１０２Ａとラップ量Ｄだけ重合している。換言すれば、インパクトビーム９０をドアアウタサブアッセンブリ１２内に配設するのを止め、骨格昇降モジュール１４側に組み付け、更にインパクトビーム９０の後端部９０Ａをドア薄肉部１００まで延長することにより、高剛性のインパクトビーム９０とボディー（センタピラー１０２）との側面視での重合代を増加させている。
【００５４】
図４及び図５に戻り、上記の如くインパクトビーム９０の後端部９０Ａを延長させるべく、ドアインナパネル２０の後端部の下縁側には、インパクトビーム９０の後端部９０Ａのビーム部９０Ｂを収めるための凹部１０４及び切欠１０６が形成されている。
【００５５】
次に、図６及び図７に示されるように、上記インパクトビーム９０の長手方向の中間部の下縁側には、ブラケット９２が取り付けられている。ブラケット９２の上端部は、インパクトビーム９０の下縁部に溶接により固着されている。また、ブラケット９２の下端部は、ドアインナパネル２０の下端部２０Ｄの下部取付座３０にボルト１０８及びウエルドナット１１０（図７参照）で固定されている。
【００５６】
ブラケット９２の下端部が固定されるドアインナパネル２０の下端部２０Ｄも、ドアアウタパネル１８とドアインナパネル２０の二枚重ねのみの構造となっているため、上述したドア薄肉部１００と同様にドア薄肉部１１２を成している。従って、上端部がインパクトビーム９０に結合されたブラケット９２の下端部をドアアウタサブアッセンブリ１２の下縁側のドア薄肉部１１２に結合させることにより、後端側のドア薄肉部１００だけでなく、下縁側のドア薄肉部１１２の剛性も高められている。
【００５７】
また、上記ブラケット９２が設定されることにより、インパクトビーム９０の後端部９０Ａの締結点（二箇所）とブラケット９２の下端部の締結点（一箇所）とで三角形が形成され、その内側に弾性材料から成るオーバーストローク用のストッパ１１４が配設されている。
【００５８】
なお、上記ブラケット９２について補足すると、このブラケット９２は図１及び図２の構成例ではモータブラケット５６或いはロアプーリブラケット６６に相当するものである。図１及び図２の構成例ではパイプ状のインパクトビーム４４が使用されていたため、吊り下げ形状のモータブラケット５６、ロアプーリブラケット６６を使用したが、この図７に示されるインパクトビーム９０はプレス成形によってＵ字状断面に形成されているため、吊り下げ構造ではなく、溶接構造のブラケット９２を採用している。
【００５９】
次に、図８及び図９に示されるように、上記インパクトビーム９０の後端部９０Ａには、前述したドアロックリインフォース４２が側面視で重合された状態で溶接等により結合されている。なお、図８ではドアロックリインフォース４２を中途で切断した状態で図示しているが、実際には図１及び図２を用いて前述したように、ドアロックリインフォース４２の上端はベルトライン付近まで延びている。
【００６０】
上記ドアロックリインフォース４２は、ドアインナパネル２０に対して略平行にかつ車室内側に離間して配置された一般部４２Ａと、この一般部４２Ａの後端部から車両幅方向外側へ屈曲された縦壁部４２Ｂと、この縦壁部４２Ｂの外端をドアインナパネル２０に沿ってドア後方側へ折り返して形成したフランジ部４２Ｃと、によって構成されている。そして、縦壁部４２Ｂがドアインナパネル２０のドアモジュール組付用開口部２４の周縁部付近に位置されるようにドアロックリインフォース４２を配置して、フランジ部４２Ｃがドアインナパネル２０及びインパクトビーム９０の後端部９０Ａに結合されている。図９に示されるように、ドアロックリインフォース４２が結合された状態を側面視で見ると、ドアロックリインフォース４２の縦壁部４２Ｂがセンタピラー１０２とラップされている。
【００６１】
さらに、図８に示されるように、ドアロックリインフォース４２におけるインパクトビーム９０の後端部９０Ａと重なる位置には、ドア厚さ方向を軸方向とする高剛性部としての半円柱形状のビード１１６が形成されている。これにより、フロントサイドドア８６のドア厚さ方向に対する剛性が高められている。
【００６２】
次に、図７及び図９に示されるように、ドアトリム本体７４の外周平面部７４Ａには、シール部材としてのドアウエザストリップ１１８が配設されている。すなわち、本実施形態では、トリムモジュール１６側に弾性材料（ゴム）によって構成された長尺状のドアウエザストリップ１１８が配設されている。より具体的には、ドアトリム本体７４の外周平面部７４Ａにドアウエザストリップ１１８が配置され、前述したシール線Ｓ（図２参照）に沿って当該ドアウエザストリップ１１８がドアトリム本体７４と共にドアインナパネル２０の取付孔３４へ取り付けられている。
【００６３】
フロントサイドドア８６が閉止された状態では、ドアウエザストリップ１１８はロッカ１２０を構成するロッカアウタパネル１２２の上端角部１２２Ａに弾性変形した状態で圧接されている。付言すると、ロッカ１２０は車室外側に配置される断面略ハット形状のロッカアウタパネル１２２と車室内側に配置される断面略ハット形状のロッカインナパネル１２４とによって閉断面構造に構成されており、双方の上端フランジの合わせ部には、別のシール部材１２６が嵌着されており、ドア閉止時にはドアトリム本体部７０の下端部に弾性変形した状態で圧接されている。
【００６４】
上記により、本実施形態では、ドアトリム本体７４の外周平面部７４Ａに配設されたドアウエザストリップ１１８によるシール線Ｓは、側面視でインパクトビーム９０の後端部９０Ａを横断するように配置されている（図２参照）。
【００６５】
〔本実施形態の作用並びに効果〕
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００６６】
本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、ドアアウタサブアッセンブリ１２、骨格昇降モジュール１４、トリムモジュール１６が予め組み付けられ用意される。そして、まず最初に、骨格昇降モジュール１４が、モジュール組付用開口部２４を利用してドアアウタサブアッセンブリ１２に車室内側から組み付けられる。具体的にはドアロックリインフォース４２がドアインナパネル２０の後部２０Ｂに、ドアヒンジリインフォース４０がドアインナパネル２０の前部２０Ａに、モータブラケット５６及びロアプーリブラケット６６がドアインナパネル２０の下端部２０Ｄに、中間部材４６がドアインナパネル２０の上端部２０Ｃにそれぞれボルト及びウエルドナットで固定される。なお、ボルトは、ドアロックリインフォース４２についてはドア後方側から、ドアヒンジリインフォース４０についてはドア前方側から、モータブラケット５６及びロアプーリブラケット６６並びに中間部材４６については車室内側からそれぞれ螺入される。
【００６７】
また、このとき、インパクトビーム４４の後端部４４Ａがドアアウタサブアッセンブリ１２のドア薄肉部１００に合わせられ、上下二点でボルト締めされることにより、インパクトビーム４４の後端部４４Ａがドアインナパネル２０のドア薄肉部１００に固定される。なお、インパクトビーム４４の前端部４４Ｂも、同様に上下二点でボルト締めされて固定される。
【００６８】
その後、トリムモジュール１６がドアインナパネル２０に車室内側から装着される。このとき、ドアウエザストリップ１１８がドアトリム本体７４の外周平面部７４Ａに配設され、当該ドアウエザストリップ１１８がドアインナパネル２０の取付孔３４へ取り付けられる。トリムモジュール１６をドアインナパネル２０に組み付けた状態では、図２のシール線Ｓに沿ってドアウエザストリップ１１８が配索される。
【００６９】
ここで、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、ドアインナパネル２０の中央部にモジュール組付用開口部２４が形成されているため、ドアインナパネル２０の剛性が低下するが、骨格昇降モジュール１４の下端部付近には高強度部材によって構成された長尺状のインパクトビーム４４が配設されており、当該インパクトビーム４４がモジュール組付用開口部２４をドア前後方向に跨ぐように配置されて、ドアヒンジリインフォース４０とドアロックリインフォース４２とを連結するため、ドアアウタサブアッセンブリ１２の剛性低下分は充分に補われる。
【００７０】
また、上記構造のフロントサイドドアモジュール１０では、ドアアウタサブアッセンブリ１２のドアインナパネル２０の後部下側に、ドア一般部９８よりも薄肉とされたドア薄肉部１００が形成されるため、この部分の剛性が特に弱くなる。しかし、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、上記インパクトビーム４４の後端部４４Ａをドア薄肉部１００まで延出させた上で、当該インパクトビーム４４の後端部４４Ａをドア薄肉部１００に車室内側から結合させたので、ドア薄肉部１００は充分に補強される。従って、ドア建付け基準となるドアヒンジリインフォース４０に前端部４４Ｂが結合されたインパクトビーム４４の後端部４４Ａをドア薄肉部１００に結合させることとすれば、塗装工程の熱等により変形し易いドア薄肉部１００の位置（車両幅方向への変位）を容易に調整（即ち、ドア薄肉部１００に生じた変形を矯正）することができる。つまり、ドアアウタサブアッセンブリ１２の後部下側の建付けの調整を容易に行うことができる。このため、フロントサイドドア８６及びリヤサイドドア８８の意匠の連続性を担保することができる。その結果、本実施形態によれば、（ドア前後方向に沿って配置される長尺状のインパクトビーム４４を利用してドア薄肉部１００の変形を抑制することにより、）車両の外観品質を向上させることができる。
【００７１】
さらに、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、骨格モジュール４８がドアフレーム３８の前部３８Ａを保持しドア上下方向に長いドアヒンジリインフォース４０及びドアフレーム３８の後部３８Ｂを保持しドア上下方向に長いドアロックリインフォース４２を含んで構成されており、ドアヒンジリインフォース４０及びドアロックリインフォース４２の下端部間に高強度のインパクトビーム４４が掛け渡されて両者を相互に連結したので、高い剛性の骨格モジュール４８を得ることができ、ひいては骨格モジュール４８に捻れが生じるのを抑制することができる。従って、このような高強度のインパクトビーム４４をドアアウタサブアッセンブリ１２内に設ける必要がなくなる。その結果、本実施形態によれば、ドアアウタサブアッセンブリ１２の構造の簡素化及び軽量化を図ることができる。
【００７２】
なお、インパクトビーム４４を骨格モジュール４８側に配置してドアアウタサブアッセンブリ１２のドアインナパネル２０に車室内側から取り付けることにより、インパクトビーム４４の取付作業が容易になると共に、取付箇所（ボルト締結点）にも容易に車室内側からアクセスすることができるというメリットもある。
【００７３】
また、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、インパクトビーム４４の後端部４４Ａが側面視でセンタピラー１０２の下部１０２Ａと重合する位置まで延出された状態でドア薄肉部１００に結合されているため、側面衝突時の荷重をインパクトビーム４４の後端部４４Ａからセンタピラー１０２の下部１０２Ａへ伝達する（流す）ことができる。従って、側面衝突時のエネルギー吸収量を増加させることができる。また、側面衝突時におけるフロントサイドドア８６の車室内側への進入量を低減する（つまり、仮にドアアウタサブアッセンブリ１２が車室内側へ変形しても、インパクトビーム４４の後端部４４Ａがセンタピラー１０２の下部１０２Ａに当接することにより、側面衝突時の入力荷重がセンタピラー１０２を介してボディーに分散されるので、結果的にドアアウタサブアッセンブリ１２の車室内側への進入量は低減される）こともできる。これらの結果、本実施形態によれば、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。
【００７４】
さらに、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、トリムモジュール１６のドアトリム本体７４の外周平面部７４Ａにドアウエザストリップ１１８を配設し、更にシール線Ｓが側面視でインパクトビーム４４のドア薄肉部１００への延出部分（後端部４４Ａ）を横断するように配置したので、インパクトビーム４４のドア薄肉部１００への結合面に凹凸等が生じていても、ドアウエザストリップ１１８のシール性には何ら影響を及ぼさない。換言すれば、ドアウエザストリップ１１８のシール性を担保することができるため、インパクトビーム４４の後端部４４Ａをドア薄肉部１００まで延出させて結合させることが可能となる。その結果、本実施形態によれば、良好なシール性能を確保することができる。
【００７５】
また、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、ドアトリム本体７４をモジュール化してトリムモジュール１６とすることにより、組付工程が削減されると共に組付作業も容易になる。その結果、本実施形態によれば、フロントサイドドアモジュール１０の組立時間を短縮することができる。
【００７６】
さらに、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、インパクトビーム４４の後端部４４Ａに、側面視でセンタピラー１０２の下部１０２Ａと重合する位置にドアロックの取付けに供されるドアロックリインフォース４２の下端部を結合させたので、側面衝突時にインパクトビーム４４の後端部４４Ａからドアロックリインフォース４２へ更にドアロックリインフォース４２から本体部７０（及びストライカ）を介してセンタピラー１０２へと荷重が伝達される。従って、側面衝突時のエネルギー吸収が迅速に行われる。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。
【００７７】
加えて、強閉時にボディーに設けられたストライカからドアロック装置６８更にはドアロックリインフォース４２に入力される荷重をインパクトビーム４４ひいてはフロントサイドドア８６全体に分散させることができる。
【００７８】
また、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、ドアロックリインフォース４２がモジュール組付用開口部２４の周縁部に沿ってドア厚さ方向へ立ち上がる縦壁部４２Ｂを備えており、当該縦壁部４２Ｂにドア厚さ方向に対する剛性を高めるビード１１６を設定したので、側面衝突時の荷重をより一層迅速にセンタピラー１０２へ伝達することができる。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時の乗員保護性能をより一層向上させることができる。
【００７９】
さらに、本実施形態に係るフロントサイドドアモジュール１０では、インパクトビーム４４の中間部とドアアウタサブアッセンブリ１２の下縁側のドア薄肉部１１２とをブラケット９２で連結したので、当該ドア薄肉部１１２の剛性を高めることができる。従って、この部分の変形を抑制することができる。その結果、フロントサイドドアモジュール１０の下側の建付け調整が容易になる。
【００８０】
加えて、インパクトビーム４４の後端部４４Ａの締結点（二箇所）とブラケット９２の締結点（一箇所）とを結ぶ三角形の範囲内にドアオーバーストローク用のストッパ１１４を配置したので、強閉時等においてストッパ１１４からドア薄肉部１００への入力荷重をインパクトビーム４４に分散させることができる。その結果、ドア薄肉部１００の変形を抑制することができる。
【００８１】
〔実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態では、図１及び図２においてはパイプ状のインパクトビーム４４を示し、図３〜図９ではプレスタイプのインパクトビーム９０を示したが、パイプ状のインパクトビーム４４について補足しておくと、図１０に拡大して示されるように、パイプ状のインパクトビーム４４は、パイプ材から成るビーム部４４Ｃと、ビーム部４４Ｃの端部に溶接等により取付けられるヒレ状の取付部４４Ｄと、によって構成されている。機能的にはパイプ状のインパクトビーム４４もプレスタイプのインパクトビーム９０も同様であるが、前者は部品点数が増えコストが高くなる傾向にあるが、高い強度を確保し易いという特徴があり、後者は部品点数が少なく製作も容易であるためコストが安くなる傾向にあるという特徴がある。いずれのインパクトビーム４４、９０を使用するかは、車種等との関係で選択すればよい。
【００８２】
また、上述した本実施形態では、骨格モジュール４８の連結部材としてインパクトビーム４４、９０を用い、又それが最も好適であるが、これに限らず、骨格モジュール４８の剛性確保に寄与し、ドア薄肉部１００に結合可能な連結部材であればすべて適用可能である。
【００８３】
さらに、上述した本実施形態では、ドアロックリインフォース４２を後部保持部材及びドアロック装置６８の取付部材の双方の部材として兼用したが、これに限らず、両者を分ける構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本実施形態に係るフロントサイドドアモジュールをモジュールごとに分解して示す分解斜視図である。
【図２】図１に示されるドアアウタサブアッセンブリに骨格昇降モジュールが組み付けられた状態を示す側面図である。
【図３】車両のフロントサイドドア及びリヤサイドドアをドアアウタパネルを取り除いた状態で示す概略側面図ある。
【図４】インパクトビームの要部（図３のＡ線矢視部）の内部を拡大した斜視図である。
【図５】図４の５‐５線に沿って切断した縦断面図である。
【図６】図４及び図５の構成にブラケットを付加した状態を描いた斜視図である。
【図７】図６の７‐７線に沿って切断した縦断面図である。
【図８】図６及び図７の構成にドアロックリインフォースを付加した状態を描いた斜視図である。
【図９】図８の９‐９線に沿って切断した横断面図である。
【図１０】インパクトビームの変形例を示す図４に対応する側面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０    フロントサイドドアモジュール（車両用ドアモジュール）
１２    ドアアウタサブアッセンブリ
１４    骨格昇降モジュール（ドアモジュール）
１６    トリムモジュール
１８    ドアアウタパネル
２０    ドアインナパネル
２０Ａ    前部（ドア前部）
２０Ｂ    後部（ドア後部）
２４    モジュール用開口部
３８    ドアフレーム
３８Ａ    前部
３８Ｂ    後部
４０    ドアヒンジリインフォース（前部保持部材）
４２    ドアロックリインフォース（後部保持部材、取付部材）
４２Ｂ    縦壁部
４４    インパクトビーム（連結部材）
４４Ａ    後端部
５６    モータブラケット
６６    ロアプーリブラケット
６８    ドアロック装置
７４    ドアトリム本体
７４Ａ    外周平面部
８６    フロントサイドドア（車両用ドア）
８８    リヤサイドドア（車両用ドア）
９０    インパクトビーム（連結部材）
９０Ａ    後端部
９２    ブラケット
９８    ドア一般部
１００  ドア薄肉部
１０２  センタピラー（ピラー部）
１１２  ドア薄肉部
１１６  ビード（高剛性部）
１１８  ドアウエザストリップ（シール部材）
Ｓ      シール線
【図１】
2006069397.tif 000003
【図２】
2006069397.tif 000004
【図３】
2006069397.tif 000005
【図４】
2006069397.tif 000006
【図５】
2006069397.tif 000007
【図６】
2006069397.tif 000008
【図７】
2006069397.tif 000009
【図８】
2006069397.tif 000010
【図９】
2006069397.tif 000011
【図１０】
2006069397.tif 000012