(57)【要約】【課題】  小径フロントスプロケットから隣接する大径スプロケットへ自転車チェーンをスムーズにシフトさせる。【解決手段】  チェーンガイド２６は、リンク機構アッセンブリを介してベース部材３０に移動可能に連結される可動部材３６の一部である。プッシュ部材９２は、プッシュ部材９２が第１位置から第２位置へ移動するとき、横方向外側かつ縦方向に好ましくは移動する接触面を有する。好ましくは、プッシュ部材９２は、チェーン作動であり、可動部材３６の内側及び外側チェーンガイド部材７０，７２の間で移動しているチェーンとの接触により、少なくとも横方向外側に移動するよう配置されている。好ましくは、プッシュ部材９２は、スライド可能な部材、または回転可能な部材のいずれかである。【選択図】      図３
2006069530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車フレームに連結可能なベース部材と、
チェーンガイド部を有する可動部材と、
前記ベース部材と前記可動部材との間に連結され、収縮位置と延伸位置との間でチェーンガイド部を移動させるリンク機構アッセンブリと、
を備える自転車用フロントディレーラであって、
前記チェーンガイド部は、チェーンガイド部材と、接触面を有するプッシュ部材とを有し、前記プッシュ部材は第１位置から第２位置へ前記チェーンガイド部材に対して相対的に移動するよう配置されており、前記プッシュ部材が前記第１位置から前記第２位置へ移動するとき、前記接触面は横方向外側かつ縦方向に移動する、
自転車用フロントディレーラ。
【請求項２】
前記プッシュ部材は、付勢部材によって前記第２位置から前記第１位置へ向かって付勢されている、請求項１に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項３】
前記プッシュ部材は前記チェーンガイド部材に移動可能に取り付けられる、請求項１に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項４】
前記プッシュ部材は非ケーブル作動構造で連結されている、請求項１に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項５】
前記プッシュ部材は、前記ベース部材に取り付けられず、かつ、前記リンク機構アッセンブリにも取り付けられず、前記プッシュ部材は、前記リンク機構アッセンブリの移動とは独立して移動する、請求項１に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項６】
前記プッシュ部材は、前記可動部材にスライド可能に取り付けられる、請求項１に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項７】
前記プッシュ部材は、前記自転車フレームの中心面に対してほぼ縦方向にスライド可能である、請求項６に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項８】
前記プッシュ部材は、リアストップ部材とフロントストップ部材との間で所定の経路に沿ってスライド可能である、請求項７に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項９】
前記所定の経路は、前記自転車フレームの前記中心面に対してわずかにテーパ状であり、前記所定の経路は、前方端部と、前記前方端部より前記自転車フレームの前記中心面に近接して後方端部とを有する、請求項８に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１０】
前記第１位置は所定の経路に沿った前記第２位置の後方に位置する、請求項９に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１１】
前記プッシュ部材は、付勢部材によって前記第２位置から前記第１位置へ向かって付勢されている、請求項１０に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１２】
前記プッシュ部材は、凹凸構造によって、前記可動部材にスライド可能に取り付けられている、請求項６に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１３】
前記プッシュ部材は、付勢部材によって前記第２位置から前記第１位置へ向かって付勢されている、請求項６に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１４】
前記プッシュ部材は、前記可動部材の前記チェーンガイド部材に移動可能に取り付けられている、請求項６に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１５】
前記接触面は、複数のセグメント部分からなる起伏のある面である、請求項６に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１６】
前記プッシュ部材は、前記可動部材に回転可能に取り付けられ、回転軸回りに回転する、請求項１に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１７】
前記回転軸は前記自転車フレームに対して相対的にほぼ垂直方向に延びる、請求項１６に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１８】
前記接触面は、前記プッシュ部材が前記第１位置から前記第２位置へ回転するとき、横方向外側に移動するよう構成されるカム状の面である、請求項１６に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項１９】
前記接触面は、前記プッシュ部材が前記第１位置から前記第２位置へ回転するとき、前記チェーンガイド部材に隣接する領域において縦方向前方に移動する、請求項１８に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項２０】
前記プッシュ部材は、付勢部材によって前記第２位置から前記第１位置へ向かって付勢される、請求項１８に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項２１】
前記プッシュ部材は、前記付勢部材と係合するカム状の制御面を有する、請求項２０に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項２２】
前記プッシュ部材は、前記第１位置から前記第２位置へ回転し、前記第１位置へ単一の回転方向で戻る、請求項１８に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項２３】
前記プッシュ部材は、前記可動部材の前記チェーンガイド部材に移動可能に取り付けられている、請求項１６に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項２４】
前記チェーンガイド部材は内側チェーンガイド部材であり、前記可動部材は、前記内側チェーンガイド部材の横方向外側に配置される外側チェーンガイド部材を有し、前記内側チェーンガイド部材と前記外側チェーンガイド部材との間にチェーン収容空間を形成している、請求項１に記載の自転車用フロントディレーラ。
【請求項２５】
前記プッシュ部材は前記可動部材の内側チェーンガイド部材に可動に取り付けられ、前記プッシュ部材が前記第１位置から前記第２位置へ向かって移動するとき、前記接触面は前記外側チェーンガイド部材に向かって移動する、請求項２４に記載の自転車用フロントディレーラであって、自転車用フロントディレーラ。
【請求項２６】
自転車フレームに連結可能なベース部材と、
チェーンガイド部を有する可動部材と、
前記ベース部材と前記可動部材との間に連結され、収縮位置と延伸位置との間でチェーンガイド部を移動させるリンク機構アッセンブリと、
を備える自転車用フロントディレーラであって、
前記チェーンガイド部は、外側チェーンガイド部材と、前記外側チェーンガイド部材に連結される内側チェーンガイド部材と、前記内側及び外側チェーンガイド部材との間で移動しているチェーンと接触することにより、第１位置から前記外側チェーンガイド部材に横方向において近い第２位置へ前記内側チェーンガイドに対して相対的に移動するよう配置されるチェーン作動プッシュ部材と、を有する、
自転車用フロントディレーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用フロントディレーラに関する。より詳細には、本発明は、フロントスプロケット間で自転車のチェーンをスムーズにかつ確実にシフトさせ、それにより、小さいフロントスプロケットからより大きいフロントスプロケットへ自転車のチェーンを積極的にシフトさせる自転車用フロントディレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車に乗ることは、移動の手段であるととともに、レクレーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクレーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、種々の自転車部品は常に改良が続けられている。長年にわたって、大きく設計が見直されている自転車部材、部品の一つに自転車用変速機が挙げられる。フロントディレーラは、一般的には、フロントスプロケットに隣接する自転車フレームに装着され、フロントスプロケット間でチェーンを横方向にシフトさせる。自転車の多くは、２枚あるいは３枚のフロントスプロケットを有する。
【０００３】
一般的に、フロントディレーラは、自転車フレームに移動不能に固定された固定部材と、固定部材に対して相対的に移動可能に支持された可動部材とを有する。一般に、固定部材は、シートチューブに固定される管状の取付部材である。あるいは、固定部材は、ときには、ボトムブラケットに連結され、フレームのろう付けされた装着構造に連結されることもある。いずれの場合も、可動部材は、一般に、チェーンと当接しフロントスプロケット間で横方向に移動させるための１組のケージプレートを有するチェーンガイドを有する。可動部材は、通常、バネによって、所定の方向に、固定部材に対して相対的に付勢される。可動部材は、通常、フロントディレーラに連結されるシフト制御ケーブルを引っ張り及び／または解放することにより、固定部材に対して相対的に移動される。可動部材及び固定部材は、通常、複数の回動リンク（すなわち、リンクアッセンブリ）を介して相互に連結される。
【特許文献１】特開２００４−２４４０１３号公報
【特許文献２】特開２００３−１６００８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
典型的なフロントディレーラに関する問題の一つとして、ライダーたちの求めるほどには素早く（積極的に）、スムーズに、かつ、確実に、チェーンをより小さいスプロケットからより大きいスプロケットへシフトさせられるとは限らないことがあげられる。こうして、好ましくない可聴クリック音が時には生じる場合がある。ライダーから自転車への最適な動力伝達は、自転車のチェーンのフロント側シフトアップ（小径スプロケットから大径スプロケットへのシフト）の際には、得られないこともある。
【０００５】
以上の点から、本開示によって、この技術分野において、上述の従来の問題を解決する自転車用フロントディレーラの改良に対するニーズがあることが明らかにされる。本発明は、このニーズと同様に、本開示から、当業者に対して、明らかにされる他のニーズに対してもなされたものである。
【０００６】
本発明の一の目的は、フロントスプロケット間で自転車チェーンのスムーズな信頼できるシフトを実現する自転車用フロントディレーラを提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、小径フロントスプロケットから大径フロントスプロケットへ自転車チェーンを素早く（積極的に）シフトさせる自転車用フロントディレーラを提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、自転車チェーンのフロント側シフトアップ（小径スプロケットから大径スプロケットへのシフト）の際のライダーから自転車への効率的な動力伝達を円滑化する自転車用フロントディレーラを提供することにある。
【０００９】
本発明のさらに他の目的は、自転車チェーンのフロント側シフトアップ（小径スプロケットから大径スプロケットへのシフト）の際の可聴ノイズを低減する自転車用フロントディレーラを提供することにある。
【００１０】
本発明のさらなる他の目的は、比較的簡単な構成で、製造及び／または組み立てにコストがかからない自転車用フロントディレーラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る自転車用フロントディレーラは、ベース部材と、可動部材と、リンク機構アッセンブリとを備えている。ベース部材は自転車フレームに連結される。可動部材はチェーンガイド部を有する。リンク機構アッセンブリは、ベース部材と可動部材との間に連結され、収縮位置と延伸位置との間でチェーンガイド部を移動させる。チェーンガイド部は、チェーンガイド部材と、接触面を有するプッシュ部材とを有する。プッシュ部材は、第１位置から第２位置へチェーンガイド部材に対して相対的に移動するよう配置されており、プッシュ部材が第１位置から第２位置へ移動するとき、接触面は横方向外側かつ縦方向に移動する。
【００１２】
本発明の別の見知に係る自転車用フロントディレーラは、ベース部材と、可動部材と、リンク機構アッセンブリとを備えている。ベース部材は、自転車フレームに連結される。可動部材はチェーンガイド部を有する。リンク機構アッセンブリは、ベース部材と可動部材との間に連結され、収縮位置と延伸位置との間でチェーンガイド部を移動させる。チェーンガイド部は、外側チェーンガイド部材と、外側チェーンガイド部材に連結される内側チェーンガイド部材と、内側及び外側チェーンガイド部材との間で移動しているチェーンと接触することにより第１位置から外側チェーンガイド部材に横方向において近い第２位置へ内側チェーンガイドに対して相対的に移動するよう配置されるチェーン作動プッシュ部材とを有する。
【発明の効果】
【００１３】
以上のような本発明では、フロントスプロケット間で自転車チェーンのスムーズなシフトを実現することができる。特に、小径フロントスプロケットから大径フロントスプロケットへ自転車チェーンを素早くシフトさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面を用いて説明する。以下の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではない。
【００１５】
［第１実施形態］
図１〜図３に、本発明の第１実施形態にかかるフロントディレーラ１２を備える自転車１０を示す。フロントディレーラ１２は、フロントディレーラ１２が本発明にかかるチェーンプッシュ機構２８を有するチェーンガイド部２６を備えていることを除いて、従来からのものと同様である。詳細には、プッシュ機構２８は、シフトアップを補助するために、チェーンガイド部２６に対して相対的に移動するように構成されている。プッシュ機構２８は、好ましくは、フロントディレーラ１２の他の部分の移動から独立して、チェーンガイド部２６に対して相対的に移動するチェーン作動機構である。プッシュ機構２８は、好ましくは、フロントディレーラ１２の他の部分には取り付けられずに、チェーンガイド部２６に対して移動可能に取り付けられる。以下に、プッシュ機構２８及びチェーンガイド部２６を詳細に説明する。
【００１６】
フロントディレーラ１２は、自転車フレーム１３のシートチューブ１４に固定して連結される。フロントディレーラ１２は、シフト制御ケーブル１８を介してシフトユニット１６によって従来のような方法で操作され、これにより、チェーンガイド部２６によってチェーン２０をドライブトレインの３枚のフロントスプロケット２２ａ，２２ｂ，２２ｃの間で移動させる。シフトユニット１６は、図２に示すとおり、ハンドルバー２４に装着される。シフトユニット１６は従来のものである。フロントディレーラ１２は、チェーンを３枚のスプロケット２２ａ，２２ｂ，２２ｃの間でシフトさせる３段すなわち３ポジションディレーラを例示しているが、必要に応じて、及び／または所望により、２枚のフロントスプロケットのみを有する駆動系においてフロントディレーラ１２を用いることができる。
【００１７】
自転車及びそれらの種々の部品は当技術においてよく知られているので、本発明に関係のある部品を除いて、自転車１０及びその種々の部品を、ここでは詳細に説明しない。つまり、ここでは、フロントディレーラ１２及びこれに関係する部品のみを詳細に説明する。ここで用いられた、次の用語、「前方、後方、上、下向き、垂直、水平、下、横」同じく他の同様な方向を示す用語が、本発明の自転車の方向を示す用語として使用されている。こうした、本発明において用いられるこれらの用語は、本発明が適用される自転車に対して相対的な意味で用いられる。
【００１８】
図３〜図１０を参照して、本発明のフロントディレーラ１２をより詳細に説明する。フロントディレーラ１２は、基本的に、ベース部材３０と、内側リンク部材３２と、外側リンク部材３４と、可動部材３６と、付勢部材３８とを備える。可動部材３６は、プッシュ機構２８を有するチェーンガイド部２６を備える。プッシュ機構２８はチェーンガイド部２６に移動可能に連結される。ベース部材３０は、自転車フレーム１３のシートチューブ１４に固定して連結される。図４〜図６から明らかなように、内側リンク部材３２及び外側リンク部材３４は、ベース部材３０及び可動部材３６の両方に回動可能に連結されて４節リンク機構を形成し、これにより、チェーンガイド部２６は収縮位置と延伸位置との間で移動可能である。より詳細には、図４〜図６に示すように、チェーンガイド部２６は、最も内側の収縮位置と、中間収縮／延伸位置と、最も外側の延伸位置との間で、移動可能である。
【００１９】
詳細には、内側リンク部材３２及び外側リンク部材３４は、それぞれの上端部でベース部材３０に回動可能に連結され、これにより、ベース部材３０に対して相対的に、それぞれ、上部（内側及び外側）回動軸Ａ，Ｂの回りに回動する。また、内側リンク部材３２及び外側リンク部材３４は、それぞれの下端部で可動部材３６に回動可能に連結され、これにより、可動部材３６に対して相対的に、それぞれ下部（内側及び外側）回動軸Ｃ，Ｄの回りに回動する。付勢部材３８は、好ましくは、回動中心軸Ｃに配置されるとともに、好ましくは、内側リンク部材３２の前側に配置される。より詳細には、付勢部材３８は、内側リンク部材３２と可動部材３６との間に機能的に連結され、これにより、可動部材３６を自転車フレーム１３のシートチューブ１４に向かって（つまり自転車１０の中心面Ｐに向かって）付勢している。
【００２０】
例示の実施形態においては、フロントディレーラ１２は、ボトムスイングタイプのフロントディレーラである。したがって、制御ケーブル１８がシフトユニット１６によって引っ張られるとき、可動部材３６は、自転車フレーム１３の縦方向中心面Ｐに対して相対的に横方向外側かつ上方へ移動する。こうして、シフト制御ケーブル１８の解放／引っ張りを行うシフトユニット１６を操作することにより、可動部材３６は、横方向に自転車フレーム１３のシートチューブ１４へ向かって／離れるよう移動し、これにより、チェーン２０をフロントスプロケット２２ａ，２２ｂ，２２ｃの間で横方向にシフトさせる。つまり、内側リンク３２及び外側リンク３４は、従来と同様に、回動軸Ａ，Ｂの下方で揺動し、これにより、フロントディレーラ１２のベース部材３０及び可動部材３６とともに４節リンク機構アッセンブリを構成する。
【００２１】
ベース部材３０は、基本的に、フレーム固定部４０と、フレーム固定部４０に固定して取り付けられるディレーラ支持部４２とを備える。フレーム固定部４０及びディレーラ支持部４２は、メイン固定ボルト４４によって、ともに連結されて固定される。詳細には、ディレーラ支持部４２の曲面は、フレーム固定部４０の結合凹部に収容され、これにより、フレーム固定部４０に対してディレーラ支持部４２の相対的な回転を防止する。そして、メイン固定ボルト４４は、従来と同様に、フレーム固定部４０の孔（図示せず）を通って、ディレーラ支持部４２のネジが形成された止まり孔（図示せず）に挿入される。ディレーラ支持部４２は、内側リンク部材３２及び外側リンク部材３４を回動可能に支持する。好ましくは、ベース部材３０の部品は、金属材料など軽量な剛性材料で構成される。しかしながら、いくつかの部品は、硬質な剛性非金属材料（例えば硬質プラスチック材料など）等の他の材料で構成することもできる。
【００２２】
フレーム固定部４０は、基本的に、第１Ｃ字状管状取付部材４０ａと、第２Ｃ字状管状取付部材４０ｂと、ピボットピン４０ｃと、ネジが形成された固定部材４０ｄとを備える。このように、フレーム固定部４０は、好ましくは、ベース部材３０の管状の取付部である。ピボットピン４０ｃは、従来と同様に、管状の取付部材４０ａ，４０ｂの１組の隣接端部をともに回動可能に連結する。取付部材４０ｄは、従来と同様に、管状の取付部材４０ａ，４０ｂの自由端を、取り外し可能に連結する。例えば、固定部材４０ｄは、好ましくは、従来と同様に、第２取付部材４０ｂの自由端の孔を通って延び、ナットなどにネジ締めされるネジすなわちボルトである。あるいは、固定部材４０ｄを第１取付部材４０ａのネジ孔に直接ネジ締めすることもできる。中心フレーム装着軸Ｘは、第１及び第２取付部材４０ａ，４０ｂの曲面状装着内周面によって形成され、これにより、シートチューブ１４の中心軸にほぼ対応するとともに、フレーム１３に連結されたとき中心面Ｐに位置する。
【００２３】
第１管状取付部材４０ａは、ディレーラ支持部４２を有する。ディレーラ支持部４２は第１管状取付部材４０ａに固定して取り付けられる。このように、ベース部材３０は、基本的に、スリーピース（つまり取付部材４０ａ，４０ｂ、及びディレーラ支持部４２）で構成される。好ましくは、これらは、すべて、軽量な剛性材料で構成される。好ましくは、これらの部品は、鋳造及び／または機械加工などの従来の生産技術を用いて金属で構成される。しかしながら、必要に応じて、及び／または所望により、取付部材４０ａ，４０ｂを他の材料で構成し、かつ／または他の生産技術を用いて構成することもできる。また、必要に応じて、及び／または所望により、ディレーラ支持部４２を第１取付部材４０ａと一体に形成することもできる。
【００２４】
ベース部材３０のディレーラ支持部４２は、内側リンク部材３２及び外側リンク部材３４を有する。内側リンク部材３２及び外側リンク部材３４は、前述のとおり、ベース部材３０のディレーラ支持部４２に回動可能に支持される。詳細には、ディレーラ支持部４２は、１組の内側装着フランジすなわち取付部材４６ａ，４６ｂと、外側装着フランジすなわち取付部材４８とを有する。内側リンク部材３２は取付部材４６ａ，４６ｂの間で回動可能に連結される。また、外側リンク部材３４は外側取付部材４８に回動可能に連結される。
【００２５】
１組のネジが形成された調整孔（図示せず）には、垂直調整ネジがネジ締めで連結されており、これにより、内側リンク部材３２の移動を制御し、その結果、可動部材３６の移動を制御する。調整ネジは回転されて垂直位置が調整される。こうして、従来と同様に、調整ネジの自由端が内側リンク部材３２と選択的に当接し、これにより、内側リンク部材３２の移動範囲を制御し、その結果、可動部材３６の移動範囲を制御する。
【００２６】
ディレーラ支持部４２の取付部材４６ａ，４６ｂは下向きに延びており、かつ、互いにほぼ平行である。取付部材４６ｂは、取付部材４６ａから縦方向後方に間隔を空けて配置される。したがって、取付部材４６ａ，４６ｂの間に凹部が形成され、その間に内側リンク部材３２を回動可能に収容する。ディレーラ支持部４２の外側（上部）取付部材４８は、外側リンク部材３４を回動可能に支持する。ピボットピンなどが、従来と同様に、内側リンク部材３２及び外側リンク部材３４を、それぞれ内側取付部材４６ａ，４６ｂ及び外側取付部材４８に連結するために用いられる。
【００２７】
図３〜図１０をさらに参照して、内側リンク部材３２は、基本的に、上部連結部５０と、下部連結部５２と、上部連結部５０と下部連結部５２との間に位置する変転部５４とを備える。内側リンク部材３２は、好ましくは、軽量な剛性材料から構成される。詳細には、内側リンク部材３２は、好ましくは、鋳造及び／または機械加工などの従来の生産技術を用いて金属で、一体に、単一部材として構成される。しかしながら、必要に応じて、及び／または所望により、内側リンク部材３２を他の材料で構成し、かつ／または他の生産技術を用いて構成することもできる。
【００２８】
内側リンク部材３２の上部連結部５０は、内側取付部材４６ａ，４６ｂの間でベース部材３０に回動可能に連結される。また、内側リンク部材３２の下部連結部５２は、可動部材３６に回動可能に連結される。上部連結部５０は、自転車１０の縦方向において測定した場合、好ましくは、下部連結部５２より幅が広い（厚い）。また、下部連結部５２は、上部連結部５０から自転車１０の後方へ、好ましくは、オフセットしている。変転部５４の厚さは、変転部５４が上部連結部５０から下部連結部５２へ近づくにつれて減少する。
【００２９】
上部連結部５０は、好ましくは、１組の突出部（詳細には図示せず）を有する。突出部は、従来と同様に、ディレーラ支持部４２に装着される調整ネジの下端部と選択的に当接するよう設計される。下部連結部５２は、付勢部材の一端と任意選択的に係合するよう構成される当接突出部５６を有する。しかしながら、例示された実施形態においては、付勢部材３８の端部は上方へ延びて、突出部５６ではなく変化部５４と係合している。つまり、所望の付勢部材のタイプに応じて、突出部５６を用いてもよいし、用いなくてもよい。
【００３０】
図３〜図１０をさらに参照して、外側リンク部材３４は、基本的に、上部連結部６０と、下部連結部６２と、上部連結部６０から延びるケーブル取付部６４とを備える。外側リンク部材３４は、好ましくは、軽量な剛性材料から構成される。詳細には、外側リンク部材３４は、好ましくは、鋳造及び／または機械加工などの従来の生産技術を用いて金属で、一体に、単一部材として構成される。しかしながら、必要に応じて、及び／または所望により、外側リンク部材３４を他の材料で構成し、かつ／または他の生産技術を用いて構成することもできる。
【００３１】
外側リンク部材３４の上部連結部６０は、ベース部材３０の外側（上部）取付部材４８に回動可能に連結される。また、外側リンク部材３４の下部連結部６２は、可動部材３６に回動可能に連結される。上部連結部６０は、自転車１０の縦方向において測定した場合、好ましくは、下部連結部６２より幅が広い（厚い）。外側リンク部材３４のケーブル取付部６４は、上部連結部６０から上方へ延び、従来と同様に、ケーブル取付器を介して固定連結される制御ケーブル１８を保持するよう構成される。したがって、制御ケーブル１８の引っ張り／解放を行うとき、外側リンク部材３４は回動中心軸Ｂの回りに回転し、これにより、可動部材３６をベース部材３０に対して相対的に横方向に移動させる。
【００３２】
外側リンク部材３４の上部連結部６０は、１組の縦方向に間隔を空けて配置された平行（フロント及びリア）装着フランジすなわち取付部材６６ａ，６６ｂを備える。取付部材６６ａ，６６ｂは、それらの間にベース部材３０の外側取付部材４８を縦方向に収容するよう構成される。外側リンク部材３４の下部連結部６２は、可動部材３６に回動可能に連結される。ケーブル取付部６４は、自転車１０の縦方向において測定した場合、上部連結部６０及び下部連結部６２のどちらよりも幅が狭い（薄い）。ケーブル取付部６４は、上部連結部６０の後方側から延びる。上述のとおり、ケーブル取付部６４は、従来と同様に、ケーブル固定器を保持するよう構成されたネジが形成された貫通孔６８を備える。
【００３３】
図３〜図１８を参照して、本発明にかかる可動部材３６をより詳細に説明する。可動部材３６は、基本的に、内側チェーンガイド部材７０と、外側チェーンガイド部材７２と、プッシュ機構２８とを備える。好ましくは、内側及び外側チェーンガイド部材７０，７２は、従来と同様に、金属材料など軽量な剛性材料でそれぞれ構成され（例えば、機械加工、鋳造、及び／または剛性シート材料の曲げ）、所望の形状に形成される。内側及び外側ガイド部材７０，７２は、ともに移動不能に連結され、それらの間にチェーン収容スロットを形成している。また、プッシュ機構２８は、好ましくは、移動可能に内側チェーンガイド部材７０に取り付けられる。
【００３４】
本実施形態において、プッシュ機構２８は、可動部材３６の内側ガイド部材７０にスライド可能に取り付けられ、これにより、内側ガイド部材７０に対して相対的に移動する。詳細には、以下により詳細に説明するように、プッシュ機構２８は、好ましくは、凹凸構造によって内側ガイド部材７０にスライド可能に連結される。しかしながら、必要に応じて、及び／または所望により、プッシュ機構２８が、可動部材３６の他の部品（つまり、内側ガイド部材７０の代わりに、あるいは内側ガイド部材７０に加えて）に連結してもよい。また、可動部材３６が、プッシュ機構２８とは異なる方法の、変形例としてのプッシュ機構を備えてもよい。後述する本発明の他の実施形態で示すように、例えば、可動部材３６は、スライド可能なプッシュ機構２８の代わりに回転可能なカム形状のプッシュ部材としてもよい。
【００３５】
主に図１１〜図２０を参照して、内側ガイド部材７０は、基本的に、内側チェーンガイドプレート部材７４と、１組の内側装着フランジ７６ａ，７６ｂと、１組の外側装着フランジ７８ａ，７８ｂと、装着凹部８０とを備える。内側及び外側装着フランジ７６ａ，７６ｂ，７８ａ，７８ｂは内側ガイドプレート部材７４から上方へ延びており、これにより、可動部材３６の装着部を形成する。以下により詳細に説明するとおり、装着凹部８０は、チェーンガイドプレート部材７４に形成されており、内部にプッシュ機構２８を可動に収容する。
【００３６】
内側装着フランジ７６ａ，７６ｂは、それらの間で回動中心軸Ｃの回りに回動するよう回動可能に連結された、内側リンク部材３２の下部連結部５２を有する。また、外側装着フランジ７８ａ，７８ｂは、それらの間で回動中心軸Ｄの回りに回動するよう回動可能に連結された、外側リンク部材３４の下部連結部６２を有する。ピボットピンなどが、従来と同様に、内側リンク部材３２及び外側リンク部材３４を、装着フランジ７６ａ，７６ｂ及び装着フランジ７８ａ，７８ｂに、それぞれ連結するために用いられる。内側ガイド部材７０は、好ましくは、鋳造及び／または機械加工による金属材料の単一部材で構成される。
【００３７】
内側チェーンガイドプレート部材７４は、さらに、リア側取付開口部８２ａと、フロント側取付開口部８２ｂと、１組の側面取付開口部８２ｃ，８２ｄとを備える。リア側取付開口部８２ａは、好ましくは、対向する横方向側面から１組の第１固定部材８４を収容するよう構成されたネジが形成された開口部である。詳細には、以下に説明するとおり、一方の固定部材８４は、好ましくは、外側ガイド部材７２を内側ガイド部材７０に固定して取り付けるために用いられる。また、他方の固定部材８４は、プッシュ機構２８の一部を内側ガイド部材７０に取り付けるために用いられる。例示の実施形態においては、２つの固定部材８４はネジである。また、リア側取付開口部８２ａは、２つの固定部材８４をネジ締めして収容するよう構成された、１組の対向してネジ締めされる部分を有する。フロント側取付開口部８２ｂは、好ましくは、外側ガイド部材７２を内側ガイド部材７０に固定して連結するために、リベットなどを収容する垂直の開口部である。また、以下に説明するとおり、側面取付開口部８２ｃ，８２ｄは、プッシュ機構２８の他の部分を内側ガイド部材７０に連結するために用いられる。
【００３８】
装着凹部８０は、フロント及びリアストップ８０ａ，８０ｂと、装着面８０ｃとを有し、これにより、プッシュ機構２８の移動を制御する。好ましくは、フロント及びリアストップ８０ａ，８０ｂは、ゴムなど弾性材料で被覆される。装着面８０ｃは、フロント及びリアストップ８０ａ，８０ｂの間の領域においてほぼ縦方向に延びている。より詳細には、装着面８０ｃは、好ましくは、中心面Ｐに対する角度θが約５°〜約１０°にある、ほぼ垂直面である。角度θは約５°であることが好ましい。プッシュ機構２８は、好ましくは、側面取付開口部８２ｃ，８２ｄを用いて、装着面８０ｃに取り付けられる。詳細には、側面取付開口部８２ｃ，８２ｄは、装着面８０ｃと内側チェーンガイドプレート部材７４の横方向内側の面との間に延びる。１組の第２固定部材すなわちネジ８６は側面取付開口部８２ｃ，８２ｄに挿入され、ネジ締めでプッシュ機構２８の一部に連結することができる。
【００３９】
例示の実施形態において、プッシュ機構２８は、基本的に、固定トラック９０と、可動チェーンプッシュ部材９２と、付勢部材９４とを備える。トラック９０は、装着凹部８０内の内側ガイド部材７４に、１組の固定部材すなわちネジ８６で固定して取り付られる。プッシュ部材９２は、トラック９０へスライド自在に装着され、これにより、フロント及びリアストップ８０ａ，８０ｂの間で移動する。詳細には、プッシュ部材９２の一部は、トラック９０に収容され、トラック９０と共に凹凸構造を形成する。付勢部材９４は、可動部材３６の後ろ側の固定部材８４の一方とプッシュ部材９２との間に好ましくは連結され、プッシュ部材９２をほぼ後方へ付勢する。
【００４０】
より詳細には、プッシュ部材９２はトラック９０に対して相対的にスライドし、結果、内側チェーンガイドプレート部材７４に対して相対的にスライドする。装着面８０ｃの傾きにより、プッシュ部材９２は、好ましくは、ほぼ縦方向にスライドする（つまり、中心面Ｐに対して約５°で）。より詳細には、プッシュ部材は、始めの（第１）位置から最終移動（第２）位置へスライドする。始めの（第１）位置は、図１５に示す通り、プッシュ部材９２の最も外側の端部が、内側チェーンガイドプレート部材７４の側面から約１．０ｍｍの距離ｄ１離れた位置である。最終移動（第２）位置は、図１６に示す通り、プッシュ部材９２の最も外側の端部が、内側チェーンガイドプレート部材７４の側面から約４．０ｍｍの距離ｄ２離れた位置である。図１５及び図１６に示す通り、装着面８０ｃの傾きにより、プッシュ部材９２は、第１位置から第２位置へ移動するとき、縦方向前方かつ横方向外側に移動する。
【００４１】
プッシュ部材９２はチェーン作動である。つまり、プッシュ部材９２は、通常、可動部材３６と共に移動し、シフトアップ時にチェーン２０がプッシュ部材９２と接触しない限り、可動部材３６に対して相対的に移動しない。シフトアップ時に移動しているチェーン２０がプッシュ部材９２と接触すると、プッシュ部材９２は可動部材３６に対して相対的に移動し、これにより、プッシュ部材９２が前方にスライドするにつれ、チェーンを横方向外側に押す。
【００４２】
固定トラック９０は、基本的に、装着プレート９０ａと、ほぼＵ字状断面の形状を形成するよう装着プレート９０ａから外側に延びる１組の支持板９０ｂ，９０ｃとを備える。図１５〜図１８に示す通り、それぞれの支持板９０ｂ，９０ｃには縦方向の溝が形成されている。トラック９０のフロント及びリア端部には、好ましくは、Ｕ字状保持部材９１ａ，９１ｂが装着される。保持部材９１ａ，９１ｂは、プラスチックで好ましくは構成され、プッシュ部材９２と支持板９０ｂ，９０ｃとの間に装着される上部及び底部ベアリング構造９３の移動を制限するよう配置される。詳細には、図１８から明らかなように、それぞれのベアリング構造９３は、プラスチックホルダーに保持された縦方向に配置された複数のボールベアリング（２つのみを図示）を、好ましくは備える。図１５〜図１８から明らかなように、ボールベアリングは、プッシュ部材９２と支持板９０ｂ，９０ｃとの両方の縦方向の溝に部分的に収容される。
【００４３】
プッシュ部材９２は、基本的に、１組のネジ１００で互いに固定して取り付けられる、スライド部９６及びチェーン接触部９８を有する。スライド部９６には、縦方向の溝が形成されている。縦方向の溝は支持板９０ｂ，９０ｃの縦方向の溝と対向しており、間にベアリング構造を収容する。好ましくは、スライド部９６のフロント及びリア端部には、プラスチックパッドが連結される。プラスチックパッドは、プッシュ部材９２が端部位置へ移動するとき、フロント及びリアストップ８０ａ，８０ｂと選択的に当接する。スライド部９６は、トラック９０内に部分的に収容されて、凹凸構造を形成する。
【００４４】
チェーン接触部９８は、複数のセグメント部分からなる起伏のあるチェーン接触面を有する。チェーン接触面１０２は、中心面Ｐとほぼ平行なメイン部分Ｓを有する。一方、他の複数の部分は、メイン部分Ｓからの中心面Ｐへ向かって傾斜している。このように、メイン部分Ｓは、セグメント接触面１０２の横方向の最も外側の部分である。いずれの場合も、プッシュ部材９２が第１位置から第２位置へ移動するとき、チェーン接触面１０２は横方向外側かつ縦方向前方に移動する。付勢部材９４（バネ）は、チェーン接触部９８のリア端部の孔内に連結される。図７に示す通り、付勢部材９４も、固定部材（ネジ）８４の１つを介して内側チェーンガイドプレート部材７４に固定されるフック１０４に連結される。
【００４５】
外側ガイド部材７２は、内側ガイド部材７０に固定して連結される。詳細には、チェーンガイド部材７２のリア部は、内側チェーンガイドプレート部材７４のリア部に連結される。外側ガイド部材７２は、基本的に、リア装着部７２ａと、フロント装着部７２ｂと、内側チェーンガイドプレート部材７４から横方向に間隔を空けて配置される外側チェーンガイドプレート部材７２ｃとを備える。外側チェーンガイドプレート部材７２ｃと、プッシュ機構２８を有する内側チェーンガイドプレート部材７４とは、チェーン収容スロットを有するチェーンガイド部２６を形成する。
【００４６】
次に、付勢部材３８を詳細に説明する。付勢部材３８は、好ましくは、内側リンク部材３２の第２連結部５２の前側であって可動部材３６のフロント取付部材７６ａの後方の回動中心軸Ｃにあるピボットピンに軸方向に装着されるコイルばねである。次のように、付勢部材３８は、好ましくは、フロント端部１１０と、リア端部１１２と、フロント及びリア端部１１０，１１２の間に延びるコイル部１１４とを備える。リア端部１１２は、好ましくは、コイル部１１４から径方向外側に延びて、内側リンク部材３２の変化部５４と係合する。一方、フロント端部１１０は、好ましくは、コイル部１１４から接線方向外側に延びて、可動部材３６の内側シフトプレート７４と係合する。フロント端部１１０も、可動部材３６のフロント取付部材７６ａの後方側の面によって支持される。このように、付勢部材３８のフロント端部１１０は、内側リンク部材３２の上部連結部５０の前側に配置される。
【００４７】
［第２実施形態］
次に、図２１〜図３３を参照して、本発明の第２実施形態によるフロントディレーラ１２’を備える自転車１０’を説明する。自転車１０’は、フロントディレーラ１２’を除いて、第１実施形態の自転車１０と同一である。また、この第２実施形態のフロントディレーラ１２’は、それぞれ変形例としての、内側リンク部材３２’、プッシュ部材２８’、可動部材３６’及び付勢部材３８’を備えることを除いて、第１実施形態のフロントディレーラ１２と同一である。
【００４８】
第１実施形態と第２実施形態との類似点を考慮して、第１実施形態の部材と同一の第２実施形態の部材には、第１実施形態の部材と同じ参照符号を付している。さらに、第１実施形態と第２実施形態との類似点を考慮して、第１実施形態の部材と機能的に同一の第２実施形態の部材には、同じ参照符号であるが元の番号に「’」を付してある。したがって、説明の簡略化のため、第１実施形態の部材と同一の第２実施形態の部材の説明を省略する場合があり、また、説明の簡略化のため、第１実施形態の部材と機能的に同一の第２実施形態の部材の説明を限定的に行っている場合がある。しかしながら、以下の説明及び例示以外の、第１実施形態の説明及び例示が第２実施形態にも当てはまる。
【００４９】
変形例としてのフロントディレーラ１２’は、基本的に、ベース部材３０と、内側リンク部材３２’と、外側リンク部材３４と、プッシュ機構２８’を有する可動部材３６’と、付勢部材３８’とを備える。内側リンク部材３２’が、上部連結部５０’からさらに後方に延びる変化部５４’を有しており、これにより、下部連結部５２’が第１実施形態よりさらに後方へ間隔を空けて配置されていることを除いて、内側リンク部材３２’は、第１実施形態の内側リンク部材３２と同一である。下部連結部５２’は、好ましくは、本実施形態における変形例としての付勢部材３８’と係合する当接突出部５６’を備える。
【００５０】
付勢部材３８’は、変形例としてのフロント及びリア端部１１０’，１１２’を備えていることを除いて、第１実施形態の付勢部材３８と同一である。フロント端部１１０’は、第１実施形態のように横方向外側ではなく、付勢部材３８’のコイル部１１４’の横方向内側から接線方向へ延びている。第２端部１１２’は、コイル部１１４’から、第１実施形態のように径方向上向きにではなく、径方向下向きに延びている。第２端部１１２’は、第１実施形態のように変化部ではなく、当接突出部５６’と係合する。第１端部１１０’は、ここでの説明及び例示を除いて、第１実施形態と同様に、チェーンガイド部２６’と係合する。
【００５１】
変形例としての可動部材３６’は、基本的に、内側チェーンガイド部材７０’と、外側チェーンガイド部材７２’と、プッシュ機構２８’とを備える。内側及び外側ガイド部材７０’，７２’は、ともに移動不能に連結され、それらの間にチェーン収容スロットを形成している。また、プッシュ機構２８’は、好ましくは、移動可能に内側チェーンガイド部材７０’に取り付けられる。
【００５２】
本実施形態において、プッシュ機構２８’は、可動部材３６’の内側ガイド部材７０’に回転可能に取り付けられ、これにより、内側ガイド部材７０’に対して相対的に移動する。内側ガイド部材７０’は、基本的に、内側チェーンガイドプレート部材７４’と、１組の内側装着フランジ７６ａ’，７６ｂ’と、１組の外側装着フランジ７８ａ’，７８ｂ’と、装着凹部８０’と、装着凹部８０’から上方へ間隔を空けて配置されてプッシュ機構２８’を支持する装着プレート８１’とを備える。装着凹部８０’は、単に、プッシュ機構２８’を可動に収容する内側チェーンガイドプレート部材７４’に形成された切欠き部である。内側及び外側ガイド部材７０’，７２’は、好ましくは、それぞれ鋳造及び／または機械加工による金属材料の単一部材で構成される。
【００５３】
内側チェーンガイドプレート部材７４’は、さらに、リア側取付開口部８２ａ’と、フロント側取付開口部（図示せず）と、１組の垂直取付開口部８２ｃ’，８２ｄ’とを備える。リア側取付開口部８２ａ’は、好ましくは、変形例としての固定部材８５’を収容するよう構成された水平方向にネジが形成された（つまり、単一方向にネジが形成された）開口部である。詳細には、固定部材８５’は、好ましくは、内側及び外側ガイド部材７０’，７２’を間隔を空けて配置させるローラ／スペーサが装着された延長ネジ／ボルトである。固定部材８５’は、外側ガイド部材７２’を内側ガイド部材７０’に固定して取り付けるために用いられる。フロント側取付開口部（図示せず）は、好ましくは、外側ガイド部材７２’を内側ガイド部材７０’に固定して連結するために、ネジが形成されたフロント側固定部材８３’を収容する水平方向にネジが形成された開口部である。取付開口部８２ｃ’，８２ｄ’は装着プレート８１’及び内側チェーンガイドプレート部材７４’にそれぞれ形成される。また、以下に説明するとおり、側面取付開口部８２ｃ’，８２ｄ’は、プッシュ機構２８’の一部を内側ガイド部材７０’に連結するために用いられる。
【００５４】
例示の実施形態において、プッシュ機構２８’は、基本的に、ピボットピン９０’と、可動チェーンプッシュ部材９２’と、付勢部材９４’とを備える。ピボットピン９０’は、好ましくは、圧入などを用いて、取付開口部８２ｃ’，８２ｄ’内の内側ガイド部材７４’に固定して取り付けられる。プッシュ部材９２’は、回転自在にピボットピン９０’に装着され、回転軸Ｒの回りに回転する。付勢部材９４’は、好ましくは、プッシュ部材９２’と内側チェーンガイドプレート部材７４’との間に連結される。
【００５５】
より詳細には、プッシュ部材９２’はピボットピン９０’に対して相対的に回転し、結果、内側チェーンガイドプレート部材７４’に対して相対的に回転する。付勢部材９４’及びプッシュ部材９２’の構造により、プッシュ部材９２’は、小径スプロケットから大径スプロケットへのシフトアップ時に、始めの（第１）位置から最終移動（第２）位置へ回転する。始めの（第１）位置は、図３２に示す通り、プッシュ部材９２’の最も外側の端部が、内側チェーンガイドプレート部材７４’の側面から約１．０ｍｍの距離ｄ１’離れた位置である。最終移動（第２）位置は、図３３に示す通り、プッシュ部材９２’の最も外側の端部が、内側チェーンガイドプレート部材７４’の側面から約３．０ｍｍの距離ｄ２’離れた位置である。そして、プッシュ部材９２’は、シフトアップ後、図３２に示す第１位置に戻るまで同じ回転方向に回転する。プッシュ部材９２’が第２位置（図３３）を越えて第１位置（図３２）に戻るまで回転しているとき、付勢部材９４’は回転抵抗を与え、これにより、シフトアップ後、プッシュ部材９２’は自動的に第１位置に戻される。
【００５６】
プッシュ部材９２’はチェーン作動である。つまり、プッシュ部材９２’は、通常、可動部材３６’と共に移動し、シフトアップ時にチェーン２０がプッシュ部材９２’と接触しない限り、可動部材３６’に対して相対的に移動しない。シフトアップ時に移動しているチェーン２０がプッシュ部材９２’と接触するとき、プッシュ部材９２’が、図３２及び図２２で見て反時計方向に回転するにつれ、プッシュ部材９２’は可動部材３６’に対して相対的に移動し、これにより、チェーンを横方向外側に押す。
【００５７】
プッシュ部材９２’は、基本的に、互いに固定して取り付けられる、移動制御部９６’及びチェーン接触部９８’を有する。移動制御部９６’は、付勢部材９４’と係合するカム状外周制御面を有する。好ましくは、移動制御部９６’及びチェーン接触部９８’は、ともに、従来の生産技術を用いて、アルミニウムなどの軽量な剛性材料の単一の部材として、一体に形成される。
【００５８】
チェーン接触部９８’は、カム状チェーン接触面１０２’を有する。プッシュ部材９２’が第１位置から第２位置へ移動するとき、チェーン接触面１０２’は横方向外側かつ縦方向前方に移動する。より詳細には、凹部８０’から横方向に突出するチェーン接触面１０２’の一部は、チェーン２０によって回転されるとき、チェーン移動方向ＣＭに沿って縦方向前方に移動する。プッシュ部材９２’のカム形状により、チェーン接触面１０２’は、プッシュ部材９２’が第１位置から第２位置へ移動するとき、横方向外側に（つまり、チェーン２０と接触する領域に）移動する。付勢部材９４’（バネ）は、装着プレート８１’の孔に固定されるボルト１０４’に連結される。付勢部材９４’の一端は、内側チェーンガイドプレート部材７４’と係合する。また、他端は、制御部９６’のカム状外周面と係合する。
【００５９】
外側ガイド部材７２’は、内側ガイド部材７０’に固定して連結される。詳細には、外側チェーンガイド部材７２’のリア部は、内側チェーンガイドプレート部材７４’のリア部に連結される。外側ガイド部材７２’は、基本的に、リア装着部７２ａ’と、フロント装着部７２ｂ’と、内側チェーンガイドプレート部材７４’から横方向に間隔を空けて配置される外側チェーンガイドプレート部材７２ｃ’とを備える。外側チェーンガイドプレート部材７２ｃ’と、プッシュ機構２８’を有する内側チェーンガイドプレート部材７４’とは、チェーン収容スロットを有する本発明のチェーンガイド部２６’を形成する。
【００６０】
ここでは、「ほぼ」、「およそ」、「約」といった程度を示す用語は、最終結果が大きく変わらないような、妥当な変形の条件の変更量を意味するものとして用いる。変更が、変形という語の意味を損なわない限り、これらの用語には変形の条件の少なくとも±５％の変更を含むものとする。
【００６１】
本発明の説明のためにいくつかの実施形態が選択されたに過ぎず、添付の特許請求の範囲に記載された本発明の範囲を逸脱することがない範囲で、種々の変更、変形ができることは、本開示から当業者には明らかであろう。さらに、前述の本発明にかかる実施形態の説明は単なる例示であって、添付の特許請求の範囲及びそれらの均等物によって決められる本発明を限定するものではないことは、本開示から当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】図１は、本発明の第１の好ましい実施形態にかかる、フロントディレーラを備える自転車の側面の立面図である。
【図２】図２は、図１に示したフロントディレーラを操作する、フロントシフターすなわちシフト操作装置の図の反対側の側面の立面図である。
【図３】図３は、図１に示した、シートチューブに連結された、自転車のフロントディレーラの、拡大した、外側の立面図である。
【図４】図４は、チェーンガイドが最も内側のシフト位置にある、図１及び図３に示した自転車のフロントディレーラの背面の斜視図である。
【図５】図５は、チェーンガイドが中央／中間シフト位置にある、図１及び図３に示した自転車のフロントディレーラの背面の斜視図である。
【図６】図６は、チェーンガイドが最も外側のシフト位置にある、図１及び図３に示した自転車のフロントディレーラの背面の斜視図である。
【図７】図７は、図３に示した、例示するためにシートチューブを取り外した、自転車のフロントディレーラの内側の面図である。
【図８】図８は、図３及び図７に示した、シートチューブに連結された、自転車のフロントディレーラの上面図である。
【図９】図９は、図３、図７及び図８に示した、シートチューブに連結された、自転車のフロントディレーラの前面の立面図である。
【図１０】図１０は、図３、図７〜図９に示した、シートチューブに連結された、自転車のフロントディレーラの背面の立面図である。
【図１１】図１１は、例示のために２つのスプロケットのみを示した、小径スプロケットから大径スプロケットにチェーンをシフトさせる前の（つまりプッシュ機構のプッシュ部材が始めのレスト位置すなわち第１位置にあるとき）、図３〜図１０に示したフロントディレーラの上方、外側の斜視図である。
【図１２】図１２は、例示のために２つのスプロケットのみを示した、小径スプロケットから大径スプロケットへのチェーンのシフト操作の初期段階における（つまり、チェーンが、プッシュ部材を移動させてプッシュ部材がチェーンを横方向外側に押すようにするプッシュ機構のプッシュ部材と、係合するとき）、図３〜図１０に示したフロントディレーラの上方、外側の斜視図である。
【図１３】図１３は、例示のために２つのスプロケットのみを示した、小径スプロケットから大径スプロケットへのチェーンのシフト操作の後の段階における（つまり、チェーンが、プッシュ部材を移動させてプッシュ部材がチェーンを横方向外側に押すようにするプッシュ機構のプッシュ部材と、まだ係合しているとき）、図３〜図１０に示したフロントディレーラの上方、外側の斜視図である。
【図１４】図１４は、例示のために２つのスプロケットのみを示した、小径スプロケットから大径スプロケットへのチェーンのシフト操作の最終段階における（つまり、プッシュ機構のプッシュ部材が、チェーン部材を大径スプロケット上へと横方向に押した後、最終移動位置すなわち第２位置にあるとき）、図３〜図１０に示したフロントディレーラの上方、外側の斜視図である。
【図１５】図１５は、プッシュ機構（プッシュ機構のプッシュ部材は始めのレスト位置すなわち第１位置に位置している）の例示のために一部を破断した、図３及び図７〜図１０に示したフロントディレーラの内側ガイド部材の、さらに拡大した上面図である。
【図１６】図１６は、プッシュ機構（プッシュ機構のプッシュ部材は最終移動位置すなわち第２位置に位置している）の例示のために一部を破断した、図３及び図７〜図１０に示したフロントディレーラの内側ガイド部材の、さらに拡大した上面図である。
【図１７】図１７は、プッシュ機構の例示のために一部を破断し、例示のためにプッシュ機構の一部を取り外した、図３及び図７〜図１０に示したフロントディレーラの内側ガイド部材の、さらに拡大した上面図である。
【図１８】図１８は、図１５の切断線１８−１８に沿って見た、図１５及び図１６に示したプッシュ機構の拡大部分断面図である。
【図１９】図１９は、図３〜図１４に示した、フロントディレーラのプッシュ機構の、拡大した前側の一部の斜視図である。
【図２０】図２０は、図３〜図１４に示した、フロントディレーラのプッシュ機構の、拡大した後ろ側の一部の斜視図である。
【図２１】図２１は、本発明の第２の好ましい実施形態にかかる、フロントディレーラを備える自転車の側面の立面図である。
【図２２】図２２は、図２１に示した、シートチューブに連結された、本発明の第２の好ましい実施形態にかかる、自転車のフロントディレーラの、拡大した外側の立面図である。
【図２３】図２３は、チェーンガイドが最も内側のシフト位置にある、図２２に示したフロントディレーラの背面の斜視図である。
【図２４】図２４は、チェーンガイドが中央／中間シフト位置にある、図２２に示したフロントディレーラの背面の斜視図である。
【図２５】図２５は、チェーンガイドが最も外側のシフト位置にある、図２２に示したフロントディレーラの背面の斜視図である。
【図２６】図２６は、図２２に示した、例示するためにシートチューブを取り外した、フロントディレーラの内側の立面図である。
【図２７】図２７は、図２２及び図２６に示した、シートチューブに連結された、フロントディレーラの上面図である。
【図２８】図２８は、図２２、図２６及び図２７に示した、シートチューブに連結された、フロントディレーラの前面の立面図である。
【図２９】図２９は、図２２、図２６〜図２８に示した、シートチューブに連結された、フロントディレーラの背面の立面図である。
【図３０】図３０は、小径スプロケット（図示せず）から大径スプロケット（図示せず）へのチェーンのシフト操作における、図２２〜図２９に示したフロントディレーラの内側ガイド部材の上方、外側の斜視図である。
【図３１】図３１は、小径スプロケット（図示せず）から大径スプロケット（図示せず）へのチェーンのシフト操作における、図２２〜図２９に示したフロントディレーラの部分的な上面図である。
【図３２】図３２は、プッシュ機構（プッシュ機構のプッシュ部材は始めのレスト位置すなわち第１位置に位置している）の例示のために一部を破断した、図２２及び図２６〜図２９に示したフロントディレーラの内側ガイド部材の、さらに拡大した上面図である。
【図３３】図３３は、プッシュ機構（プッシュ機構のプッシュ部材は最終移動位置すなわち第２位置に位置している）の例示のために一部を破断した、図２２及び図２６〜図２９に示したフロントディレーラの内側ガイド部材の、さらに拡大した上面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０，１０’    自転車
１２，１２’    フロントディレーラ
１３    自転車フレーム
１６    シフトユニット
２０    チェーン
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ    フロントスプロケット
２６    チェーンガイド部
２８，２８’    チェーンプッシュ機構
３０    ベース部材
３２，３２’    内側リンク部材
３４    外側リンク部材
３６，３６’    可動部材
３８，３８’    付勢部材
７０，７０’    内側チェーンガイド部材
７２，７２’    外側チェーンガイド部材
７４，７４’    内側チェーンガイドプレート部材
７６ａ，７６ｂ，７６ａ’，７６ｂ’    内側装着フランジ
７８ａ，７８ｂ，７８ａ’，７８ｂ’    外側装着フランジ
８０，８０’    装着凹部
８１’    装着プレート
９０    固定トラック
９０ａ    装着プレート
９０ｂ，９０ｃ    支持板
９１ａ，９１ｂ    保持部材
９２，９２’    可動チェーンプッシュ部材
９４，９４’    付勢部材
９６    スライド部
９６’    移動制御部
９８，９８’    チェーン接触部
１００    ネジ
１０２    セグメント接触面
１０２’    カム状チェーン接触面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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