(57)【要約】【課題】  蒸発燃料処理装置１０は、扁平の燃料タンクの上部に形成されるデッドスペースを小さくして実質的な燃料の充填量を多くする。【解決手段】  燃料遮断機構４０は、燃料遮断装置４０Ａ，４０Ｂを、車両の傾斜にともなって燃料タンクＦＴの上部に燃料が満たされない空隙の付近にそれぞれ配置している。燃料遮断装置４０Ａ，４０Ｂの第１および第２燃料遮断弁５０，７０は、第１および第２弁機構５６，７６の昇降で第１および第２接続通路５３ｂ，７３ｂをそれぞれ開閉する。第１燃料遮断弁５０は、扁平の第１フロート５７を有し、第１弁室５２Ｓに燃料を出入りさせる第１連通孔５５ａを小さい流路面積として、高い燃料液位である第１燃料液位ＦＬ１で閉じる。第２燃料遮断弁７０は、スラローム走行時において密閉状態になり易い第１燃料遮断弁５０を補償するように開いて燃料タンクＦＴの密閉状態を回避する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された燃料タンク（ＦＴ）の外部に配置された接続用管路（ＣＰ）への通路を開閉する燃料遮断機構において、
上記燃料遮断機構（４０）は、第１燃料遮断弁（５０）と、第２燃料遮断弁（７０）とを備え、
上記第１燃料遮断弁（５０）は、
第１弁室（５２Ｓ）と、該第１弁室（５２Ｓ）と上記接続用管路（ＣＰ）とを接続する第１接続通路（５３ｂ）と、上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記第１弁室（５２Ｓ）とを接続しかつ通気するための第１通気孔（５４ａ）および液体燃料が流入および流出するための第１連通孔（５５ａ）とを有する第１ケーシング部（５２）と、
上記第１弁室（５２Ｓ）内に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）の燃料液位が第１燃料液位（ＦＬ１）に達したときに、上記第１連通孔（５５ａ）を介して流入した上記第１弁室（５２Ｓ）内の燃料液位に応じて上昇することで、上記第１接続通路（５３ｂ）を閉じる第１弁機構（５６）と、
を有し、
上記第２燃料遮断弁（７０）は、
第２弁室（７２Ｓ）と、該第２弁室（７２Ｓ）と上記接続用管路（ＣＰ）とを接続する第２接続通路（７３ｂ）と、上記燃料タンク（ＦＴ）内と上記第２弁室（７２Ｓ）とを接続しかつ通気するための第２通気孔（７４ａ）および上記第１連通孔（５５ａ）の総面積より大きく液体燃料が流入および流出するための第２連通孔（７５ａ）とを有する第２ケーシング部（７２）と、
上記第２ケーシング部（７２）内に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）の燃料液位が上記第１燃料液位（ＦＬ１）より低く設定された第２燃料液位（ＦＬ２）に達したときに、第２連通孔（７５ａ）を介して流入した上記第２弁室（７２Ｓ）の燃料液位に応じて上昇することで、上記第２接続通路（７３ｂ）を閉じる第２弁機構（７６）と、
を備えたことを特徴とする燃料遮断機構。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断機構において、
上記第１弁機構（５６）および第２弁機構（７６）は、燃料液位により浮力を生じることで上昇する円筒形状の第１フロート（５７）および第２フロート（７７）をそれぞれ有し、上記第１フロート（５７）は、上記第２フロート（７７）より大径でかつ薄く形成されている燃料遮断機構。
【請求項３】
請求項１または請求項２の燃料遮断機構を備えた蒸発燃料処理装置において、
上記燃料タンク（ＦＴ）が満タン液位にあるときに、少なくとも一つの燃料遮断機構の燃料遮断弁が車両の傾斜にともなって燃料タンク（ＦＴ）の上部に燃料が満たされない空隙の付近にそれぞれ配置されている蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの外部に接続される接続通路を開閉する燃料遮断機構および蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの上部には、キャニスタに接続された満タン規制弁と燃料遮断弁（ロールオーバーバルブ）とを備えた蒸発燃料処理装置が設けられており、各々の弁は所定の燃料液位で開閉することで、燃料タンクの外部への通気を確保するとともに、液体燃料の外部への流出を防止している。燃料遮断弁は、車両のスラローム走行時などの場合にも通気を確保したうえで、速やかに閉じて外部への液体燃料の流出を防止するために満タン液位より上に、燃料を充填しない空隙を確保している。
【０００３】
こうした空隙は、燃料が充填されないデッドスペースとなる。ところで、近年、車両の多様かつ大きな居住空間に対応するために、燃料タンクの扁平化が検討されている。燃料タンクを扁平化した場合には、燃料タンクの上部のデッドスペースの割合が大きくなり、燃料タンクの実質的な燃料充填量を減らすことになる。こうした課題に対応するために、燃料遮断弁を扁平な構成として、燃料タンクの上部のデッドスペースを小さくすることも検討されているが、スラローム走行時に迅速に閉弁させることが難しいという問題があった。
【０００４】
こうした課題を解決するための技術として、特許文献１の技術が知られている。しかし、燃料遮断弁は、複雑な迷路構造となっているために、構成が複雑になるという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特表２００３−５２２８８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、燃料タンクの上部のデッドスペースを小さくして扁平な燃料タンクに好適な蒸発燃料処理装置および燃料遮断機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するためになされた本発明は、
車両に搭載された燃料タンクの外部に配置された接続用管路への通路を開閉する燃料遮断機構において、
上記燃料遮断機構は、第１燃料遮断弁と、第２燃料遮断弁とを備え、
上記第１燃料遮断弁は、
第１弁室と、該第１弁室と上記接続用管路とを接続する第１接続通路と、上記燃料タンク内と上記第１弁室とを接続しかつ通気するための第１通気孔および液体燃料が流入および流出するための第１連通孔とを有する第１ケーシング部と、
上記第１弁室内に収納され、上記燃料タンクの燃料液位が第１燃料液位に達したときに、上記第１連通孔を介して流入した上記第１弁室内の燃料液位に応じて上昇することで、上記第１接続通路を閉じる第１弁機構と、
を有し、
上記第２燃料遮断弁は、
第２弁室と、該第２弁室と上記接続用管路とを接続する第２接続通路と、上記燃料タンク内と上記第２弁室とを接続しかつ通気するための第２通気孔および上記第１連通孔の総面積より大きく液体燃料が流入および流出するための第２連通孔とを有する第２ケーシング部と、
上記第２ケーシング部内に収納され、上記燃料タンクの燃料液位が上記第１燃料液位より低く設定された第２燃料液位に達したときに、第２連通孔を介して流入した上記第２弁室の燃料液位に応じて上昇することで、上記第２接続通路を閉じる第２弁機構と、
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明にかかる蒸発燃料処理装置は、燃料タンクの上部に取り付けられている。蒸発燃料処理装置の燃料遮断機構は、車両の傾斜にともなって燃料タンクの上部に燃料が満たされない空隙の付近にそれぞれ配置している。燃料遮断機構は、並列または近接した位置に設置した第１燃料遮断弁と第２燃料遮断弁をそれぞれ備えている。燃料遮断機構は、第１および第２弁機構の昇降で第１および第２接続通路をそれぞれ開閉する。第１燃料遮断弁は、第１フロートを有し、第１弁室に燃料を出入りさせる第１通気孔を小さい流路面積として、高い燃料液位である第１燃料液位で閉じる。第２燃料遮断弁は、スラローム走行時などにおいて密閉状態になり易い第１燃料遮断弁を補償するように開閉して、燃料タンクの密閉状態を回避する。
【０００９】
したがって、燃料遮断機構は、第１燃料液位を燃料タンク内で高い位置に設定でき、燃料タンクが扁平形状であっても、燃料タンクの上部のデッドスペースを削減することができる。
【００１０】
本発明の好適な態様として、第１弁機構および第２弁機構は、燃料液位により浮力を生じることで上昇する円筒形状の第１フロートおよび第２フロートをそれぞれ有し、上記第１フロートは、上記第２フロートより大径でかつ高さが薄く形成する構成をとることができる。第１フロートは、大径かつ薄い平面形状とすることで、浮力を生じさせやすく、しかも、薄いので、閉弁液位を高く設定した車両にも対応できる。
【００１１】
さらに、本発明の好適な態様として、燃料タンクが満タン液位にあるときに、少なくとも一つの燃料遮断機構の燃料遮断弁は、車両の傾斜にともなって燃料タンクの上部に燃料が満たされない空隙の付近にそれぞれ配置されている構成をとることができる。この構成をとることで、車両が傾いた状態で停車したときでも、必ず通気が確保されているので、タンク内圧の調整ができ、燃料タンクの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１３】
（１）  蒸発燃料処理装置１０の全体構成
図１は本発明の一実施例にかかる蒸発燃料処理装置１０を搭載した燃料タンクＦＴを説明する説明図である。燃料タンクＦＴは、車両の居住空間を広く確保することができる扁平タンクであり、上半部ＦＴａと下半部ＦＴｂの２分割で形成され、これらを互いに接合することにより構成されている。上半部ＦＴａを構成するタンク上壁ＦＴｃの下面に、蒸発燃料処理装置１０が取り付けられている。蒸発燃料処理装置１０は、燃料遮断機構４０を備え、これらは接続用管路ＣＰを通じてキャニスタ（図示省略）に接続されている。燃料遮断機構４０は、燃料タンクＦＴの上部の両側に配置され、かつ同じ構成の燃料遮断装置４０Ａと燃料遮断装置４０Ｂとを備えている。燃料遮断装置４０Ａ，４０Ｂは、車両の傾斜時やスラローム走行時に、燃料タンクＦＴの外部への通気を確保するとともに、第１燃料液位ＦＬ１および第２燃料液位ＦＬ２に達したときにそれぞれ閉じて、外部への燃料の流出を防止するものである。
【００１４】
（２）  各部の構成
（２）−１  燃料遮断機構４０
図１に示す燃料遮断機構４０は、燃料遮断装置４０Ａ，４０Ｂから構成されているが、それらの取付位置が燃料タンクＦＴの両側になっているだけで、同じ構成であるので、燃料遮断装置４０Ａを代表して説明する。図２は燃料遮断装置４０Ａを示す断面図である。燃料遮断装置４０Ａは、第１燃料液位ＦＬ１で閉弁する第１燃料遮断弁５０と、第１燃料液位ＦＬ１より低い第２燃料液位ＦＬ２で閉じる第２燃料遮断弁７０とを備えている。燃料遮断装置４０Ａは、第１燃料遮断弁５０と第２燃料遮断弁７０を構成するケーシング４２を共通として組み付けられている。ケーシング４２は、ケーシング本体４４と、底支持板４６とを備えている。
【００１５】
ケーシング本体４４は、第１燃料遮断弁５０を構成する第１ケーシング部５２と、第２燃料遮断弁７０を構成する第２ケーシング部７２とを備えており、第１および第２ケーシング部５２，７２の下部に底支持板４６が装着されることで第１弁室５２Ｓおよび第２弁室７２Ｓを形成している。底支持板４６は、第１ケーシング部５２の下開口を閉じる底部５５と、第２ケーシング部７２の下開口を閉じる底部７５と、これらを連結する連結部４６ａとを一体に形成しており、その外周部に形成された係合爪４６ｂを第１および第２ケーシング部５２，７２の係合穴５２ａ，７２ａにそれぞれ係合することにより、ケーシング本体４４に装着される。
【００１６】
図３は燃料遮断装置４０Ａを分解した断面図である。第１燃料遮断弁５０は、第１ケーシング部５２内に、第１弁機構５６と、第１スプリング５９とを収納することで構成されている。第１ケーシング部５２は、天井壁部５３と、天井壁部５３の外周部から下方へ円筒状に延設された側壁５４とを備え、天井壁部５３と側壁５４とに囲まれたカップ状の第１弁室５２Ｓを形成している。天井壁部５３の中央部には、円筒状の上部突出部５３ａが形成されている。この上部突出部５３ａ内には、第１接続通路５３ｂが貫通形成されている。また、上部突出部５３ａの下端は、第１シール部５３ｃになっている。側壁５４には、該側壁５４の周方向に等間隔に第１通気孔５４ａが形成されている。第１通気孔５４ａは、燃料タンクＦＴ内と第１弁室５２Ｓとを連通させている。底部５５には、第１弁室５２Ｓと燃料タンクＦＴ内とを連通する第１連通孔５５ａが形成されている。第１通気孔５４ａと第１連通孔５５ａの総面積は１ｃｍ２で構成されている。
ケーシング本体４４の上部には、管体部４８が形成されている。管体部４８には、管体通路４８ａが形成されており、この管体通路４８ａの一端は、第１ケーシング部５２の第１接続通路５３ｂに接続され、他端は接続用管路ＣＰを介してキャニスタ側に接続されている。
【００１７】
第１弁機構５６は、第１フロート５７と、第１フロート５７の上方に配置されたゴム製の上部弁体５８と、を備えている。第１フロート５７は、上壁部５７ａと、その上壁部５７ａの外周から下方に形成された筒状の側壁５７ｂとを備えた容器形状に構成されており、その内側スペースが浮力を生じるための浮力室５７Ｓになっている。また、第１フロート５７の外周部にガイド突条５７ｃが形成されている。ガイド突条５７ｃは、第１フロート５７の側壁に周方向に等間隔に８カ所、上下方向にリブ形状に突設されている。第１フロート５７は、底部５５の上面により第１スプリング５９で支持されている。
【００１８】
第２燃料遮断弁７０は、第２ケーシング部７２内に、第２弁機構７６と、第２スプリング７９とを収容することで構成されている。第２ケーシング部７２は、天井壁部７３と、側壁７４とに囲まれたカップ状の第２弁室７２Ｓを形成している。天井壁部７３の中央部の上部突出部７３ａには、第２接続通路７３ｂが貫通形成されている。また、上部突出部７３ａの下端は、第２シール部７３ｃになっている。第２接続通路７３ｂは、ケーシング本体４４の上部の管体通路４８ａに接続されている。第２弁機構７６は、第２フロート７７と、第２フロート７７の上方に配置されたゴム製の上部弁体７８とを備えている。第２フロート７７の容器形状の内側は、浮力を生じるための浮力室７７Ｓになっている。また、第２フロート７７の外周部にガイド突条７７ｃが形成されている。第２フロート７７は、底部７５の上面により第２スプリング７９で支持されている。
【００１９】
ここで、第１燃料遮断弁５０と第２燃料遮断弁７０との関係について説明する。第１燃料遮断弁５０は、第２燃料遮断弁７０と以下の構成が異なっている。第１燃料遮断弁５０の第１フロート５７は、第２燃料遮断弁７０の第２フロート７７より扁平に構成することにより、第１燃料液位ＦＬ１を第２燃料液位ＦＬ２より高い位置に設定することができ、しかも大きな平面形状により浮力を急激に生じるように設定している。ここで、フロートの平面形状は、フロートの高さをｈ、その直径をＤとし、ｈ／Ｄで定義した値が小さいときに扁平形状であることを意味する。また、第１燃料遮断弁５０の第１通気孔５４ａおよび第１連通孔５５ａは、第２燃料遮断弁７０の第２通気孔７４ａおよび第２連通孔７５ａより通路面積を小さくしている。第１連通孔５５ａは、第２連通孔７５ａより通路面積を小さくすることにより、第１弁室５２Ｓへの燃料の流入および流出する時間を第２弁室７２Ｓより長くしているが、この関係については燃料遮断機構４０の動作とともに後述する。
【００２０】
次に、第１燃料遮断弁５０の動作について説明する。図２において、車両の傾斜などにより、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇すると、燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、第１通気孔５４ａ、第１連通孔５５ａを通じて第１弁室５２Ｓ内に入り、第１弁室５２Ｓから、第１接続通路５３ｂ、管体通路４８ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の第１燃料液位ＦＬ１に達すると、燃料は、底部５５の第１連通孔５５ａを通じて第１弁室５２Ｓに流入する。このとき、第１連通孔５５ａは、小径（小面積）で形成されているので、第１弁室５２Ｓ内の燃料が液面上昇するときに燃料が波立つことがない。これにより、第１フロート５７の浮力および第１スプリング５９の荷重による上方への力と、第１フロート５７および上部弁体５８の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときに第１フロート５７と上部弁体５８とが一体になって上昇して、上部弁体５８が第１接続通路５３ｂを閉じる。
一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下すると、第１弁室５２Ｓ内の燃料が第１連通孔５５ａから排出され、第１フロート５７は、下降して第１接続通路５３ｂが開かれる。このとき、第１連通孔５５ａは、通路面積が小さいので、第１弁室５２Ｓから燃料が排出され難く、一旦、閉弁したら開弁が遅れるようになっている。
【００２１】
また、第２燃料遮断弁７０も、第１燃料遮断弁５０と同様な動作を行なうが、閉弁する燃料液位が低い第２燃料液位ＦＬ２で閉じる。燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、第２通気孔７４ａ、第２連通孔７５ａ、第２弁室７２Ｓ、第２接続通路７３ｂ、管体通路４８ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の第２燃料液位ＦＬ２に達すると、底部７５の第２連通孔７５ａを通じて第２弁室７２Ｓに流入した燃料は、第２フロート７７と上部弁体７８とを一体に上昇させ、これにより上部弁体７８が第２接続通路７３ｂを閉じる。
一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下すると、第２弁室７２Ｓ内の燃料が第２連通孔７５ａから排出され、第２フロート７７は、下降して第２接続通路７３ｂが開かれる。このとき、第２連通孔７５ａは、通路面積が大きいので、第２弁室７２Ｓから燃料が速やかに排出されて、迅速に開弁するようになっている。
【００２２】
（３）  蒸発燃料処理装置１０の動作
（３）−１  車両の傾斜時における蒸発燃料処理装置１０の動作
図４は車両の傾斜時における燃料タンクＦＴおよび蒸発燃料処理装置１０の状態を説明する説明図、図５は図４の燃料遮断装置４０Ａの付近を拡大した断面図である。燃料タンクＦＴの燃料液面が満タン液位に近く、かつ車両の片輪が縁石などに乗り上げて車両が傾斜して停止している状態にあるとする。この状態では、燃料タンクＦＴの傾きにより、燃料遮断機構４０の一方が燃料で埋没して外部への通気を遮断し、燃料遮断機構４０の他方は、燃料で埋没することなく、外部への通気を確保する。図４および図５の状態では、燃料遮断装置４０Ｂの第１および第２燃料遮断弁５０，７０は閉弁し、燃料遮断装置４０Ａのうち第１燃料遮断弁５０が開弁して、外部への通気を確保する。車両が反対側に傾いている場合には、燃料遮断装置４０Ａが閉じ、燃料遮断装置４０Ｂが外部への通気を確保する。
【００２３】
（３）−２  車両のスラローム走行時における燃料遮断弁の動作
図６は車両のスラローム走行時における燃料タンクＦＴおよび蒸発燃料処理装置１０の状態を説明する説明図、図７は図６の燃料遮断装置４０Ａの付近を拡大した断面図である。燃料タンクＦＴの燃料液面が満タン液位に近く、車両が山道などをスラローム走行している状態にあるとする。この状態では、燃料タンクＦＴの周期的な揺動に伴って、燃料遮断装置４０Ａおよび燃料遮断装置４０Ｂも周期的に燃料で埋没する。
すなわち、車両のスラローム走行の初期において、燃料遮断装置４０Ａと燃料遮断装置４０Ｂの一方が燃料で埋没するが、第１燃料遮断弁５０の第１通気孔５４ａ、第１連通孔５５ａの通路面積が小さく、第１弁室５２Ｓ内へ燃料が流入し難い。また、第１連通孔５５ａの面積が小さいので、第１弁室５２Ｓ内に流入した燃料は波立つことがなく、液面上昇するので、扁平な第１フロート５７を用いても燃料が外部に流出し難い。このように、第１燃料遮断弁５０は閉弁しないが、燃料は、第１通気孔５４ａ、第１連通孔５５ａによって規制されて、弁室２１Ｓ、第１接続通路５３ｂを介して外部へ流出しない。一方、第２燃料遮断弁７０の第２通気孔７４ａ，７５ａの通路面積が大きいので、燃料が第２弁室７２Ｓ内に速やかに流入して閉弁する。したがって、第１および第２燃料遮断弁５０，７０は、燃料の外部への流出を防止する。
【００２４】
そして、車両のスラローム走行が継続すると、燃料遮断装置４０Ａと燃料遮断装置４０Ｂとは、周期的に埋没する状態が繰り返される。そして、第１連通孔５５ａから燃料が徐々に流入すると、第１接続通路５３ｂを閉じる。第１燃料遮断弁５０は、第１通気孔５４ａ、第１連通孔５５ａの通路面積が小さいので、一旦閉じると、第１弁室５２Ｓから燃料が速やかに排出され難いから、燃料による埋没状態が解消されても継続して閉じた状態になる。一方、第２燃料遮断弁７０は、第２連通孔７５ａの通路面積が大きいから、燃料タンクの液面と同様に周期的に燃料液位が第１燃料液位ＦＬ１より下がり、第２フロート７７が第２接続通路７３ｂを開ける。したがって、継続的に第２接続通路７３ｂを閉じることがないので、外部への通気が確保できる。
【００２５】
上記実施例により、以下の作用・効果を奏する。
（４）−１  燃料タンクＦＴが扁平形状であっても、燃料遮断機構４０の第１燃料遮断弁５０が扁平形状であるので、第１燃料液位ＦＬ１を燃料タンクＦＴ内で高い位置に設定でき、これにより、燃料タンクＦＴの上部のデッドスペースを削減することができる。
【００２６】
（４）−２  燃料タンクＦＴの燃料液位が満タン液位にあり、車両が１０〜２０゜傾斜した状態になっても、燃料遮断機構４０は、一方が埋没して閉弁しても、他方が開いて、燃料タンクＦＴの外部への通気を確保することができる。
【００２７】
（４）−３  燃料タンクＦＴ内の燃料が満タン液位の付近において、スラローム走行した場合にも、第１燃料遮断弁５０が継続して閉じても、周期的に波がひいたときに第２燃料遮断弁７０が開くので、外部との通気を確保することができる。
【００２８】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
上記実施例では、蒸発燃料処理装置を燃料タンクの内部に設置した例について説明したが、これに限らず、燃料タンクの上部に設置し、その一部を燃料タンク内に突入する構成であってもよい。
また、上記実施例の燃料遮断機構は、第１燃料遮断弁と第２燃料遮断弁とを一体のケーシングに組み付けた構成について説明したが、これに限らず、近接した位置に別体で構成して、燃料タンクの上部に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施例にかかる蒸発燃料処理装置を搭載した燃料タンクを説明する説明図である。
【図２】燃料遮断装置を示す断面図である。
【図３】燃料遮断装置を分解した断面図である。
【図４】車両の傾斜時における燃料タンクおよび蒸発燃料処理装置の状態を説明する説明図である。
【図５】図４の燃料遮断装置の付近を拡大した断面図である。
【図６】車両のスラローム走行時における燃料タンクおよび蒸発燃料処理装置の状態を説明する説明図である。
【図７】図６の燃料遮断装置の付近を拡大した断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０...蒸発燃料処理装置
４０...燃料遮断機構
４０Ａ，４０Ｂ...燃料遮断装置
４２...ケーシング
４４...ケーシング本体
４６...底支持板
４６ａ...連結部
４６ｂ...係合爪
４８...管体部
４８ａ...管体通路
５０...第１燃料遮断弁
５２...第１ケーシング部
５２ａ...係合穴
５２Ｓ...第１弁室
５３...天井壁部
５３ａ...上部突出部
５３ｂ...第１接続通路
５３ｃ...第１シール部
５４ａ...第１通気孔
５５ａ...第１連通孔
５４...側壁
５５...底部
５６...第１弁機構
５７...第１フロート
５７Ｓ...浮力室
５７ａ...上壁部
５７ｂ...側壁
５７ｃ...ガイド突条
５８...上部弁体
５９...第１スプリング
７０...第２燃料遮断弁
７２Ｓ...第２弁室
７２...第２ケーシング部
７２ａ...係合穴
７３...天井壁部
７３ａ...上部突出部
７３ｂ...第２接続通路
７３ｃ...第２シール部
７４ａ...第２通気孔
７５ａ...第２連通孔
７４...側壁
７５...底部
７６...第２弁機構
７７...第２フロート
７８...上部弁体
７９...第２スプリング
ＣＰ...接続用管路
ＦＴ...燃料タンク
ＦＬ１...第１燃料液位
ＦＬ２...第２燃料液位
ＦＴａ...上半部
ＦＴｂ...下半部
ＦＴｃ...タンク上壁
【図１】
2006183596.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006183596.tif 000005
【図４】
2006183596.tif 000006
【図５】
2006183596.tif 000007
【図６】
2006183596.tif 000008
【図７】
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