(57)【要約】      （修正有）【課題】  回転軸を中心とする円の半径方向における省スペース化を図ることが可能なサブダンパーユニットおよびこれを備えたクラッチディスク組立体を提供する。【解決手段】  クラッチディスク組立体１は、作動プレート３０と、固定プレート９と、トーションスプリング７と、第３ヒステリシストルク発生機構６１とを備えている。第３ヒステリシストルク発生機構６１が有するコイルドウェーブスプリング３６は、複数の波形状の環状ばね素材を回転軸の方向に互いに連結して構成されている。【選択図】      図３
2006144883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチディスク組立体のハブとフランジとを回転軸を中心とする円周方向に弾性的に連結するための低剛性ねじりダンパーを構成するサブダンパーユニットであって、
前記ハブと一体回転する第１部材と、
前記フランジと一体回転する第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材とを前記円周方向に弾性的に連結する弾性部材と、
前記第１部材と前記第２部材とが相対回転する摺動部と、前記摺動部に対して荷重を付与するためのバネ部材とを有する摩擦発生機構とを備え、
前記バネ部材は、複数の波形状の環状ばね素材を前記回転軸の方向に互いに連結して構成されている、
サブダンパーユニット。
【請求項２】
前記バネ部材は、前記弾性部材に対して前記回転軸を中心とする半径方向内側に配置されている、
請求項１に記載のサブダンパーユニット。
【請求項３】
前記複数の環状ばね素材は、互いに向かって突出する部分同士が固定されている、
請求項１または２に記載のサブダンパーユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のサブダンパーユニットを含む第１ダンパーユニットと、
クラッチディスク組立体のハブとフランジとを回転軸を中心とする円周方向に弾性的に連結するための高剛性ねじりダンパーを構成する第２ダンパーユニットと、
前記第１部材と一体的に回転するハブと、
前記第２部材と一体的に回転するフランジと、
を備えた、
クラッチディスク組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチディスクアセンブリを構成する低剛性ねじりダンパーに含まれるサブダンパーユニットであって、特に、回転軸方向に対してヒステリシストルクを発生させるためのバネ部材を有する摩擦発生機構を備えたサブダンパーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌のクラッチに用いられるダンパーディスク組立体（クラッチディスク組立体）は、フライホイールに連結および連結解除するためのクラッチ機能と、フライホイールから伝達された捩り振動を減衰するためのダンパー機能とを有している。
【０００３】
クラッチディスク組立体は、クラッチディスクと、クラッチディスクが固定された１対の入力プレートと、この入力プレート対の内周側に配置された出力側のハブと、入力プレート対とハブのフランジとを回転方向に弾性的に連結する弾性部材と、入力プレート対とハブとが相対回転するときに摩擦を発生する摩擦機構とを備えている。
【０００４】
このようなクラッチディスク組立体では、クラッチディスクがフライホイールに押圧されてクラッチが連結されると、このクラッチディスクを介してフライホイールからクラッチディスク組立体の入力プレート対にトルクが入力される。そしてトルクは、弾性部材を介してハブに伝達され、さらにトランスミッションから延びるシャフトに出力される。
【０００５】
クラッチディスク組立体には、２段階の剛性（低剛性・高剛性）を得るために、ハブのフランジをボスから分離した分離ハブ型クラッチディスク組立体と呼ばれるものがある。以下、分離ハブのフランジをハブフランジ、ボスを出力ハブと記す。この種のクラッチディスク組立体は、トルクの小さい範囲での捩り振動を減衰するための低剛性のダンパーを備えている。
【０００６】
低剛性ダンパーとしては、ハブフランジと出力ハブとが係合する部分の側方に配置されたものがある。この種の低剛性ダンパーは、ハブフランジに一体回転可能に係合する入力側プレートと、出力ハブの外周面に固定された出力側プレートと、入力側プレートおよび出力側プレートを回転方向に弾性的に連結する弾性部材とを備えている。入力側プレートは一体回転可能に互いに固定された２枚の環状プレートから構成され、２枚の環状プレートは、軸方向に間隔をあけて配置されており、それらの間に出力側プレートが配置されている。さらに、低剛性ダンパーは、入力側プレートと出力側プレートとが相対回転する際に摩擦抵抗（ヒステリシストルク）を発生させるための摩擦発生機構を有している。この機構は、円周方向に相対回転可能な状態の２つの部材からなる摺動部と、摺動部に軸方向荷重を付与するためのバネ部材とからなる。
【０００７】
バネ部材は、コーンスプリング（皿バネ）からなる。例えば、特許文献１には、上記バネ部材として、コーンスプリングを採用したダンパー機構が開示されている。このダンパー機構２００では、図５および図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、コーンスプリング（バネ部材）２３３を備えたヒステリシストルク発生機構２７７と、コーンスプリング２３６を備えたヒステリシストルク発生機構２６１とが、トーションスプリング（弾性部材）２０７およびトーションスプリング２０５，２０６とそれぞれ協働して振動を減衰する。
【特許文献１】特開２００１−３２８８５号公報（平成１３年２月６日公開）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来のサブダンパーユニットでは、以下に示すような問題点を有している。
【０００９】
すなわち、上記公報に開示されたサブダンパーユニットでは、上述のように、ヒステリシストルク発生機構２６１等がコーンスプリング２３６等を備えた構成を採用している。このコーンスプリング２３６は、一般的に外径／内径の比が２．０〜２．５程度と比較的大きいことから、回転軸を中心とする半径方向に広いスペースが必要となる（図６（ｂ）参照）。このため、ヒステリシストルク発生機構におけるコーンスプリングの使用は、クラッチディスク組立体の半径方向におけるサイズを大型化させることにつながってしまう。
【００１０】
本発明の課題は、回転軸を中心とする円の半径方向における省スペース化を図ることが可能なサブダンパーユニットおよびこれを備えたクラッチディスク組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の発明に係るサブダンパーユニットは、クラッチディスク組立体のハブとフランジとを回転軸を中心とする円周方向に弾性的に連結するための低剛性ねじりダンパーを構成するサブダンパーユニットであって、第１部材と、第２部材と、弾性部材と、摩擦発生機構とを備えている。第１部材は、ハブとともに一体回転する。第２部材は、フランジとともに一体回転する。弾性部材は、第１部材と第２部材とを円周方向に弾性的に連結する。摩擦発生機構は、第１部材と第２部材とが相対回転する摺動部と、摺動部に対して荷重を付与するためのバネ部材とを有する。そして、摩擦発生機構が有するバネ部材は、複数の波形状の環状バネ素材を回転軸の方向に互いに連結して構成されている。
【００１２】
ここでは、摩擦発生機構が、第１部材と第２部材とを相対回転させる摺動部に対して回転軸方向への荷重を加えるバネ部材として、波形状の環状バネ素材を回転軸方向に複数連結させて構成される、いわゆるコイルドウェーブスプリングを有している。
【００１３】
通常、摩擦発生機構のバネ部材は円筒形状であって、回転軸を中心とする円周に沿って配置される。そして、従来のサブダンパーユニットでは、一般的に、摩擦発生機構はコーンスプリング（皿バネ）等のバネ部材を有している。しかし、このようなコーンスプリングは、回転軸方向の厚みは小さいものの、外周／内周の比が比較的大きいため、回転軸を中心とする半径方向のサイズが大きくなるという問題がある。
【００１４】
これに対して、本発明のサブダンパーユニットでは、コーンスプリングの代替として、バネ巾の小さい略円筒形状のコイルドウェーブスプリングを用いている。これにより、コーンスプリングと比較して半径方向におけるバネのサイズ（荷重をかける方向に対して垂直な方向におけるバネ巾）が小さいコイルドウェーブスプリングを用いることで、サブダンパーユニット内において半径方向における省スペース化が図れる。また、コイルドウェーブスプリングは、コーンスプリングよりもバネ巾が小さいにもかかわらず、コーンスプリングの同等以上の高荷重を摺動部に対して付与することができることから、設計の自由度を向上させることができる。さらに、コイルドウェーブスプリングは、波形状の環状バネ素材を回転軸方向に連結させて構成されているため、１本の線材から形成することができる。この結果、バネに発生する応力を低減させることができ、高ヒステリシスに対応可能で、耐熱性、耐疲労性の高い摩擦発生機構を得ることができる。
【００１５】
第２の発明に係るサブダンパーユニットは、第１の発明に係るサブダンパーユニットであって、バネ部材は、弾性部材に対して回転軸を中心とする半径方向内側に配置されている。
【００１６】
ここでは、バネ巾の小さいバネ部材（コイルドウェーブスプリング）を、第１部材と第２部材とを円周方向において弾性的に連結させるための弾性部材に対して、回転軸を中心とする円の半径方向内側に配置している。
【００１７】
従来のサブダンパーユニットの摩擦発生機構が有するバネ部材として用いられていたコーンスプリングは、外周／内周比が大きいためバネ巾が大きくなり、回転軸を中心とする円に沿ってコーンスプリングを配置する際には、半径方向にバネ巾が収まるスペースを確保する必要があった。
【００１８】
これに対して、本発明のサブダンパーユニットでは、弾性部材の半径方向内側のスペースにバネ部材を配置する場合でも、バネ部材の半径方向における寸法が小さいため、容易に配置することができる。よって、従来のサブダンパーユニットと比較して、回転軸を中心とする半径方向における寸法が小さいサブダンパーユニットを提供することができる。
【００１９】
第３の発明に係るサブダンパーユニットは、第１または第２の発明に係るサブダンパーユニットであって、複数の環状バネ素材は、互いに向かって突出する部分同士が固定されている。
【００２０】
ここでは、略円筒形状のバネ部材を構成する複数の環状バネ素材が、回転軸方向に複数連結される際に、回転軸方向に波打つ形状の互いに向かって突出する部分同士を連結している。
【００２１】
これにより、複数の環状バネ素材を回転軸方向に容易に連結させて、略円筒形状のバネ部材を構成することができる。
【００２２】
第４の発明に係るクラッチディスク組立体は、第１から第３の発明のいずれか１つに係るサブダンパーユニットからなる第１ダンパーユニットと、クラッチディスク組立体のハブとフランジとを回転軸を中心とする円周方向に弾性的に連結するための高剛性ねじりダンパーを構成する第２ダンパーユニットと、第１部材と一体的に回転するハブと、第２部材と一体的に回転するフランジと、を備えている。
【００２３】
ここでは、クラッチディスク組立体を構成するダンパーユニットの１つとして、第１部材と第２部材とを相対回転させる摺動部に対して回転軸方向への荷重を加えるバネ部材として、波形状の環状バネ素材を回転軸方向に複数連結させて構成される、いわゆるコイルドウェーブスプリングを有するサブダンパーユニットを備えている。
【００２４】
これにより、摩擦発生機構が、第１部材と第２部材とを相対回転させる摺動部に対して回転軸方向への荷重を加えるバネ部材として、波形状の環状バネ素材を回転軸方向に複数連結させて構成される、いわゆるコイルドウェーブスプリングを有しているため、回転軸を中心とする半径方向におけるサイズを小さくすることが可能なクラッチディスク組立体を得ることができる。また、上記バネ部材を使用することで得られる、設計の自由度の向上、バネに発生する応力低減、高ヒステリシスに対応可能、耐熱性、耐疲労性の向上といった特有の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のサブダンパーユニットによれば、回転軸を中心とする半径方向における省スペース化が可能なバネ部材を採用しているため、サブダンパーユニットの半径方向における小型化が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の一実施形態に係るサブダンパーユニットについて、図１〜図４を用いて説明すれば以下の通りである。
【００２７】
［クラッチディスク組立体１の構成］
本発明の一実施形態に係るサブダンパーユニットを含むクラッチディスク組立体１は、図１および図２に示すように、車輌のクラッチに用いられるものであり、図１のクラッチディスク組立体１の左側（入力側）には図示しないフライホイールが配置され、図１の右側（出力側）には図示しないトランスミッションが配置されている。図１のＯ−Ｏはクラッチディスク組立体１の回転軸線であり、図２のＲ１はフライホイールおよびクラッチディスク組立体１の回転方向、Ｒ２はその反対方向である。また、図１に示すクラッチディスク組立体１は、上半部が図２のＯ−Ｉ線による断面図、下半部がＯ−II線による断面図である。
【００２８】
クラッチディスク組立体１は、クラッチディスク１０、クラッチプレート（第１入力プレート）１２およびリテーニングプレート（第２入力プレート）１３を含む入力側回転体２と、ハブフランジ（フランジ）３および出力ハブ（ハブ）４を含む出力側回転体１８と、入力側回転体２とハブフランジ３とを回転方向に弾性的に連結する高剛性ダンパー２８と、ハブフランジ３と出力ハブ４とを回転方向に弾性的に連結する低剛性ダンパー（低剛性ねじりダンパー）８とを備えている。
【００２９】
クラッチディスク１０は、フライホールの摩擦面に押圧されてエンジン側のトルクを伝達するためのものであり、クッショニングプレート１１とクッショニングプレート１１の両側に装着されたフェーシング部材２９とを有している。
【００３０】
クラッチプレート１２は環状に形成された鋼製のプレート部材である。クラッチプレート１２の外周部には、クッショニングプレート１１が複数のリベット１４で固定されることにより、クラッチディスク１０が装着されている。クラッチプレート１２の内周部は、出力ハブ４の入力側端部の外周と隙間をあけて位置し、かつ入力側に膨らんで絞り加工されてハブフランジ３の入力側の側面との間に所定の空間が設けられている。また、クラッチプレート１２の半径方向中間部には、高剛性ダンパー２８を構成するトーションスプリング５，６の支持部１９，２１が形成されている。クラッチプレート１２の内周部には環状のブッシュ１６が係合している。ブッシュ１６は、出力ハブ４の入力側端部の外周に回転自在に支持されている。これにより、入力側回転体２と出力ハブ４とは、同軸となるように半径方向に位置決めされる。
【００３１】
リテーニングプレート１３は、クラッチプレート１２と同様に、環状に形成された鋼製のプレートであり、クラッチプレート１２に対向して配置されている。リテーニングプレート１３は円周方向に所定間隔ごとに配置された複数のストップピン１５（図２参照）によりクラッチプレート１２に固定されている。これにより、クラッチプレート１２とリテーニングプレート１３との軸方向距離が定められ、両プレート１２，１３は一体回転可能となっている。リテーニングプレート１３の内周部は、出力ハブ４の出力側端部の外周と隙間をあけて位置し、かつ出力側に膨らんで形成されてハブフランジ３の出力側の側面との間に所定の空間が設けられている。また、リテーニングプレート１３の半径方向中間部にはクラッチプレート１２の支持部１９，２１と対向する位置にトーションスプリング５，６の支持部２３，２５が形成されている。リテーニングプレート１３の内周側で、ハブフランジ３の側方には低剛性ダンパー８が配置されている。
【００３２】
ハブフランジ３は、環状に形成された鋼製のプレート部材であり、クラッチプレート１２とリテーニングプレート１３との軸方向間に配置されている。ハブフランジ３は、図２に示すように、外周部に外側に開いた複数の切欠き６９が形成されており、その切欠き６９内をストップピン１５が通過している。ハブフランジ３の内周部には、複数の内周歯３７が形成されている。また、ハブフランジ３の半径方向中間部にはクラッチプレート１２の支持部１９，２１およびリテーニングプレート１３の支持部２３，２５に対応する位置に窓孔９１，９２が形成され、この窓孔９１，９２内にはトーションスプリング５，６が配置されている。さらに、各切欠き６９の内周側の位置には、後述する固定プレート（第２部材）９の係合部９ａが係合可能な係合孔９３が形成されている。
【００３３】
出力ハブ４は、筒状に形成された鋼製の部材であり、クラッチおよびリテーニングプレート１２，１３およびハブフランジ３の中心孔内にこれらの中心軸と同軸に配置されている。出力ハブ４は外周部にハブフランジ３の内周歯３７と噛み合う複数の外周歯５７が形成されている。外周歯５７と内周歯３７とは、図２に示すように、円周方向に所定の隙間を介して係合している。これにより、出力ハブ４およびハブフランジ３は、内周歯３７と外周歯５７との円周方向隙間の角度だけ相対回転可能となっている。出力ハブ４の内周部には軸方向に延びる複数のスプライン孔４４が形成されている。このスプライン孔４４にトランスミッションから延びるシャフトのスプラインが係合することで、出力ハブ４からトランスミッションにトルクが伝達可能となっている。また、リテーニングプレート１３の内周側における出力ハブ４の外周面には、軸方向に伸びる複数の係合溝４１が全周にわたり形成されている。この係合溝４１には、低剛性ダンパー８の作動プレート（第１部材）３０およびブッシュ（摺動部）３４が軸方向に移動可能に係合している。
【００３４】
［高剛性ダンパーの構成］
高剛性ダンパー２８は、トルクの大きい範囲（２段目）においてクラッチおよびリテーニングプレート１２，１３とハブフランジ３との間の捩り方向の振動を減衰するためのものである。高剛性ダンパー２８は、トーションスプリング５，６、第１ヒステリシストルク発生機構６７および第２ヒステリシストルク発生機構７７を有している。
【００３５】
トーションスプリング５，６は、クラッチプレート１２およびリテーニングプレート１３とハブフランジ３とを回転方向に弾性的に連結するための部材である。トーションスプリング６は、大小のコイルスプリングが組み合わされてなるコイルスプリングである。トーションスプリング５は、１個のコイルスプリングであり、トーションスプリング６よりバネ定数が大きい。
【００３６】
第１ヒステリシストルク発生機構６７は、クラッチプレート１２とハブフランジ３とが相対回転するときにヒステリシストルクを発生するための機構である。第１ヒステリシストルク発生機構６７は、ハブフランジ３内周部とクラッチプレート１２内周部との軸方向間に配置されており、クラッチプレート１２に一体回転可能に係合するフリクションプレート５１と、ハブフランジ３に摺動可能に当接するフリクションワッシャー５３とを有している。フリクションプレート５１およびフリクションワッシャー５３はともに環状に形成された樹脂製のプレート部材であり、互いに固着されている。
【００３７】
第２ヒステリシストルク発生機構７７は、リテーニングプレート１３と後述する固定プレート９とが相対回転するときにヒステリシストルクを発生するための機構である。第２ヒステリシストルク発生機構７７は、図１および３に示すように、リテーニングプレート１３とハブフランジ３との軸方向間の空間に配置されている。第２ヒステリシストルク発生機構７７は、固定プレ−ト９に摺動可能に当接する摩擦部材７１と、摩擦部材７１とリテーニングプレート１３との間に配置され摩擦部材７１を入力側に付勢するコーンスプリング３３とを有している。摩擦部材７１は、リテーニングプレート１３に係合しリテーニングプレート１３と一体回転可能なフリクションプレート７３と、フリクションプレート７３に固着されたフリクションワッシャー７５とからなる。
【００３８】
［低剛性ダンパーの構成］
次に、図３および４に基づいて、低剛性ダンパー８について説明する。
【００３９】
低剛性ダンパー８は、トルクの小さい範囲（１段目）でハブフランジ３と出力ハブ４との間で捩り方向の振動を減衰するものである。低剛性ダンパー８は、出力ハブ４の外周歯５７の出力側近傍に配置されており、固定プレート９および補助プレート３１，３２、作動プレート３０、トーションスプリング７および第３ヒステリシストルク発生機構（摩擦発生機構）６１を有している。
【００４０】
固定プレート９および補助プレート３１，３２は、低剛性ダンパー８において入力側の部材として機能する。固定プレート９は、環状に形成された鋼製のプレート部材であり、係合部９ａ、第１環状部９ｂおよび第２環状部９ｃを有している。係合部９ａは、固定プレート９外周部の一部に形成された入力側に延びる部分であり、ハブフランジ３の係合孔９３に軸方向に移動可能にかつハブフランジ３と一体回転可能に係合している。第１環状部９ｂは、固定プレ−ト９外周部の平坦部分であり、出力側の側面に第２ヒステリシストルク発生機構７７の摩擦部材７１が当接している。第２環状部９ｃは、固定プレート９内周部の出力側に突出した平坦部分である。
【００４１】
補助プレート３１，３２は、固定プレート９と軸方向に所定間隔をあけて出力側に配置されており、固定プレート９および補助プレート３１，３２は一体回転可能となっている。また、補助プレート３１には、補助プレート３２の支持部１１９に対応する位置に支持部１２３が形成されている。補助プレート３１の入力側の側面と後述する作動プレート３０の出力側の側面との間には複数のブッシュ（摺動部）３９が配置されており、ブッシュ３９の両面は作動プレート３０および補助プレート３１に当接可能となっている。これにより、補助プレート３１と作動プレート３０との軸方向間の距離が保たれている。一方、補助プレート３２にも、補助プレート３１の支持部１２３に対応する位置に支持部１１９が形成されている。補助プレート３２の入力側の側面は固定プレート９に当接しており、出力側の側面と出力側部材３５との間にはブッシュ３４が設けられている。そして、ブッシュ３４の両側面は、固定プレート９と出力側部材３５とに対して当接可能となっている。
【００４２】
作動プレート３０は、低剛性ダンパー８において出力側の部材として機能する。作動プレート３０は、環状に形成された鋼製のプレート部材であり、固定プレート９の第２環状部９ｃと補助プレート３１との軸方向間に配置されている。作動プレート３０には、前述の支持部１１９，１２３に対応する位置にトーションスプリング７が配置される窓孔１０１が形成されている。また、円周方向に隣接する窓孔１０１，１０１の間には、円周方向に所定長さだけ切り欠かれた複数の切欠き孔が形成されている。そしてこの切欠き孔をスタッドピンが軸方向に貫通している。また、この作動プレート３０は、内周部の円周方向所定間隔ごとに係合部３０ａが形成されており、出力ハブ４の係合溝４１に軸方向に移動可能にかつ出力ハブ４と一体回転可能に係合している。
【００４３】
出力側部材３５は、出力ハブ４の係合溝４１に対して係合部３５ａが係合しており、出力ハブ４と一体回転可能となっている。また、出力側部材３５は、作動プレート３０の係合部３０ａと同様に、回転軸方向に移動可能な状態で係合溝４１に係合している。さらに、出力側部材３５は、出力側側面が当接しているコイルドウェーブスプリング３６から軸方向入力側への付勢力を付与されながら、固定プレート９の第２環状部９ｃの出力側側面との間にブッシュ３４を挟みこむように配置されている。
【００４４】
トーションスプリング７は、固定プレート９と作動プレート３０とを回転方向に弾性的に連結するものである。トーションスプリング７は、作動プレート３０の窓孔１０１内に配置され、円周方向および軸方向の両端を支持部１１９および支持部１２３に支持されている。トーションスプリング７は、高剛性ダンパー２８のトーションスプリング５，６より剛性の低いコイルスプリングであり、各トーションスプリング５，６，７の中で最もバネ定数が小さい。
【００４５】
第３ヒステリシストルク発生機構６１は、固定プレート９と出力ハブ４とが相対回転するときにヒステリシストルクを発生するための機構である。第３ヒステリシストルク発生機構６１は、固定プレート９および出力ハブ４の相対回転時にヒステリシストルクを発生する機能を有している。
【００４６】
第３ヒステリシストルク発生機構６１は、補助プレート３１と固定プレート９の第２環状部９ｃとの軸方向間に配置されており、ブッシュ３４，３９およびコイルドウェーブスプリング３６を有している。ブッシュ３４，３９は、樹脂製の環状プレートである。ブッシュ３４は、固定プレート９の第２環状部９ｃと出力側部材３５との軸方向間に配置されており、外周部の入力側端面が固定プレート９の第２環状部９ｃの出力側の側面に当接し、出力側端面が出力側部材３５に対して当接する。ブッシュ３９は、補助プレート３１と作動プレート３０との軸方向間に配置されており、外周部の入力側端面が作動プレート３０の出力側側面に当接し、出力側端面が補助プレート３１の入力側族面に当接する。
【００４７】
コイルドウェーブスプリング３６は、出力側部材３５およびブッシュ３４を入力側へ付勢して固定プレート９の第２環状部９ｃに当接させるとともに、作動プレート３０を出力側へ付勢してブッシュ３９を補助プレート３１に当接させるための付勢部材である。また、コイルドウェーブスプリング３６は、図１および図３に示すように、入力側の出力側部材３５と出力側の作動プレート３０との間であって、トーションスプリング７に対して軸Ｏ−Ｏを中心とする円の半径方向内側のスペースに配置されている。さらに、コイルドウェーブスプリング３６は、図４に示すように、全体として略円筒形状であって、軸方向に波打つ複数の環状バネ素材３６ａを、互いに突出した部分同士を連結することで構成されている。
【００４８】
［クラッチディスク組立体１の動作］
エンジンからのトルクがクラッチディスク組立体１に入力されると、トルクが小さい範囲では１段目のトーションスプリング７が圧縮され、トルクが大きい範囲では２段目のトーションスプリング５，６が圧縮されることにより、入力側回転体２から出力ハブ４にトルクが伝達される。
【００４９】
１段目のトーションスプリング７が圧縮される場合は、固定プレート９と作動プレ−ト３０とが相対回転する。このとき、トーションスプリング７および第３ヒステリシストルク発生機構６１により振動を減衰することができる。
【００５０】
トルクが大きくなると、固定プレート９および作動プレート３０は一体回転するようになる。そして、さらにトルクが大きくなると、トーションスプリング５，６が圧縮され、入力側回転体２およびハブフランジ３が相対回転する。このとき、トーションスプリング５，６、第１ヒステリシストルク発生機構６７および第２ヒステリシストルク発生機構７７によって振動を減衰することができる。
【００５１】
［本クラッチディスク組立体１の特徴］
（１）
本実施形態のクラッチディスク組立体１は、図１および図３に示すように、第３ヒステリシストルク発生機構６１におけるヒステリシストルクを発生させるためのバネ部材として、コイルドウェーブスプリング３６を用いている。
【００５２】
ここで、コイルドウェーブスプリング３６は、図４に示すように、従来のクラッチディスク組立体（図５参照）が第３ヒステリシストルク発生機構のバネ部材として有しているコーンスプリング（図６（ａ）および図６（ｂ）参照）と比較して、ヒステリシストルク付与方向に垂直な方向におけるバネの幅が小さくなっている。
【００５３】
このため、回転軸線Ｏ−Ｏに対して略円筒形状の円の中心を合わせるようにコイルドウェーブスプリング３６を配置する場合には、従来のクラッチディスク組立体と比較して、回転軸Ｏ−Ｏを中心とする円の半径方向におけるバネ部材を配置するためのスペースを省スペース化できる。また、従来のコーンスプリングの代替としてコイルドウェーブスプリング３６を用いることで、設計の自由度の向上、バネに発生する応力低減、高ヒステリシスに対応可能、耐熱性、耐疲労性の向上といったコイルドウェーブスプリング３６に特有の効果を得ることができる。
【００５４】
（２）
本実施形態のクラッチディスク組立体１では、第３ヒステリシストルク発生機構６１においてヒステリシストルクを発生させるコイルドウェーブスプリング３６を、回転軸線Ｏ−Ｏを中心とする円の半径方向におけるトーションスプリング７の内側に配置されている。
【００５５】
これにより、従来のコーンスプリングでは挿入することが困難であったトーションスプリング７の半径方向内側のわずかなスペースに、コイルドウェーブスプリング３６を配置することができる。この結果、半径方向におけるサイズを小さくしたクラッチディスク組立体１を得ることができる。
【００５６】
（３）
本実施形態のクラッチディスク組立体１では、コイルドウェーブスプリング３６を、回転軸線Ｏ−Ｏに平行な方向に波打つ複数の環状バネ素材３６ａの互いに突出する部分同士を連結させて構成されている。
【００５７】
これにより、回転軸線Ｏ−Ｏに平行な方向における荷重特性に優れたコイルドウェーブスプリングを容易に形成することができる。また、コイルドウェーブスプリング３６は、１本の角線からなる環状バネ素材３６ａを組み合わせて構成されているため、材料歩留まりがよく、応力の低減、高ヒステリシス対応、耐疲労性の向上といった特性を有する。
【００５８】
［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５９】
（Ａ）
上記実施形態では、クラッチディスク組立体に含まれるサブダンパーユニットについて本発明を適用した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６０】
例えば、クラッチディスク組立体以外の動力伝達装置に対して本発明を適用した場合でも、上記実施形態と同様の効果を得ることが可能である。
【００６１】
（Ｂ）
上記実施形態では、コイルドウェーブスプリング３６を、トーションスプリング７の半径方向内側のスペースに配置した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６２】
例えば、トーションスプリング７の半径方向内側以外でも、コーンスプリングと比較して半径方向におけるバネ巾が薄いため、他のスペースにも問題なく配置することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク組立体の縦断面概略図。
【図２】前記クラッチディスク組立体の平面図。
【図３】図２のＯ−Ｉ図。
【図４】コイルドウェーブスプリングを示す斜視図。
【図５】従来のクラッチディスク組立体の縦断面概略図。
【図６】（ａ），（ｂ）は、図５のクラッチディスク組立体の備えているコーンスプリングを示す平面図および側面図。
【符号の説明】
【００６４】
１    ダンパーディスク組立体
３    ハブフランジ（フランジ）
４    出力ハブ（ハブ）
５，６，７    トーションスプリング（弾性部材）
８    低剛性ダンパー（低剛性ねじりダンパー）
９    固定プレート（第２部材）
１２    クラッチプレート
１３    リテーニングプレート
３０    作動プレート（第１部材）
３１    補助プレート
３２    補助プレート
３３    コーンスプリング
３４    ブッシュ（摺動部）
３５    出力側部材（第１部材）
３６    コイルドウェーブスプリング（バネ部材）
３６ａ  環状バネ素材
３９    ブッシュ（摺動部）
４１    出力ハブの係合溝
６１    第３ヒステリシストルク発生機構（摩擦発生機構）
６７    第１ヒステリシストルク発生機構
７１    摩擦部材
７７    第２ヒステリシストルク発生機構
【図１】
2006144883.tif 000003
【図２】
2006144883.tif 000004
【図３】
2006144883.tif 000005
【図４】
2006144883.tif 000006
【図５】
2006144883.tif 000007
【図６】
2006144883.tif 000008