(57)【要約】【課題】  セミトレーラを切り離したときにおける輸送効率を向上させる。【解決手段】  セミトラクタ１０の台座１１のカプラ１２の前方に、貨物コンテナ２０の前方部位を着脱自在に拘束できるロック用手段３０を設ける（請求項１）。貨物コンテナの底面に係合部材を設けた場合は、カプラを利用して貨物コンテナの安定係合を図ることが出来る。カプラを利用しない場合でも、最低二箇所で貨物コンテナを拘束すれば、公道走行の安全を図ることができる。トレーラの牽引車（セミトラクタ）は大型貨物しか運べなかったが、小型荷物も搬送可能とすることで輸送効率、公道の安全、低公害化が達成される。【選択図】    図１
2006182061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カプラを備えるセミトラクタにおいて、
少なくともカプラの前方に、貨物コンテナの前方部位を着脱自在に拘束できるロック用手段を設けることを特徴とするセミトラクタ。
【請求項２】
ロック用手段は、セミトラクタの牽引用台座の上面および牽引用台座の前方にある垂直壁部のうち少なくとも一方に設けることを特徴とする請求項１記載のセミトラクタ。
【請求項３】
カプラを備えるセミトラクタの牽引用台座に搭載する貨物コンテナであって、底面に、前記カプラに係合できる係合突起を備えることを特徴とする貨物コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型貨物輸送の牽引車両であるセミトラクタに係り、とくに貨物輸送の効率を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般公道を走る大型トレーラは、図３に示すように、エンジンを搭載して自走できるセミトラクタ１と、このセミトラクタ１に牽引されるセミトレーラ２とからなる。セミトラクタ１は、牽引用台座３の上面にカプラ４と呼ばれる連結器を備えており、セミトレーラ２の前方に配してある係合部材を着脱自在に拘束できるようになっている。
【０００３】
なお、カプラ４を用いた技術としては、本出願人が提案した下記特許文献１がある。これは、いわゆる第五輪の位置を適性化するためのもので、カプラ４はスライドによって位置調整できるようにする旨を示した。
【特許文献１】特開２００３−３０６１７７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
問題は、セミトレーラ２を切り離したときの、セミトラクタ１の作業効率の悪さにある。
【０００５】
セミトラクタ１は、大型コンテナであるセミトラクタ２を牽引する目的として作られた自走車両である。セミトレーラ２を切り離したときも自走は出来るが、その場合は一切荷物は積めないし、重量バランスの点から小型コンテナ等を牽引することも出来ない。従来のセミトラクタでは、どのように少量の貨物であっても、これを搬送しようとすればセミトレーラ２を連結させて使用するしかなかった。
【０００６】
しかし、セミトレーラ２は大型であって、空のままでも重量があるためセミトラクタ１の燃費効率がたいへん悪くなる。また、高額なセミトレーラ２を多数用意して輸送効率を向上させるというのも輸送コストや積み荷の出し入れの作業性を考慮すると難しいのが実状である。このため、従来のセミトラクタ１では、セミトレーラ２を連結して走るか、切り離して単独で自走するかの二者択一的な輸送プログラムを組むしかなかった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、セミトレーラ２を切り離したときにおける輸送効率を向上可能とする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明に係るセミトラクタは、カプラを備えるセミトラクタを技術的前提として  少なくともカプラの前方に、貨物コンテナの前方部位を着脱自在に拘束できるロック用手段を設ける（請求項１）。請求項２に記載するように、ロック用手段は、セミトレーラの牽引用台座の上面および牽引用台座の前方にある垂直壁部のうち少なくとも一方に設ける場合がある。
【０００９】
本発明に係るセミトラクタは、カプラの前方にロック用手段を配するので、貨物コンテナを、カプラまたは／およびロック用手段によって複数点で拘束支持することが出来る。この結果、セミトラクタは鉄道コンテナ程度の大きさをもった貨物コンテナをセミトレーラの牽引用台座の上に載せることが可能となり、採算ベースに見合う貨物を積んで走ることが可能となる。
【００１０】
また貨物コンテナを搭載できるため、セミトラクタの後方に牽引式のコンテナ車両（フルトレーラ）を連結しても重量バランスがとれるため、フルトレーラを連結しその上に貨物コンテナを載せて走ることも可能となる。セミトレーラに搭載できる貨物コンテナは通常３〜４台程度であるから、フルトレーラを利用して二つの貨物コンテナを輸送できれば採算性はさらに高まる。
【００１１】
セミトレーラの牽引用台座の上に貨物コンテナを搭載して走ることは、採算性の向上という経済問題だけでなく、トレーラ車両を運転する者の安全性に対する意識も大幅に変更する効果がある。
【００１２】
すなわち、従来のセミトラクタでは、積み荷をもたずにカラで走らざるを得ないときに、限られた時間内で多くの仕事をこなす必要から運転者はえてして走行スピードを上げぎみであった。ところが、セミトレーラを切り離しても小型コンテナを搭載でき、あるいはフルトレーラの牽引も可能となるならば、焦らなくても採算に見合う仕事になるため、また積み荷の安全確保のためにも、安全走行を心がける。このようにセミトラクタを運転する者の意識が変われば、一般公道における交通の安全性も確実に向上する。
【００１３】
また、京都議定書の批准に伴う地球温暖化対策の一環として、鉄道を利用した大量の貨物輸送が着目されている。しかしながら、従来、鉄道コンテナは大きさも規格もまちまちでトラック輸送との併用は難しいことも少なくなかった。請求項１および請求項２記載のセミトラクタによれば、鉄道と自動車を利用した効率の良い一環輸送が可能となる。
【００１４】
請求項３は、セミトラクタに搭載する貨物コンテナの構造である。これは、底面に、セミトラクタのカプラに係合できる係合突起を設けるもので、カプラを利用してコンテナを固定し拘束できるようにしたものである。このような貨物コンテナを利用すれば、カプラとの係合ポイント以外に最低一箇所の拘束箇所（ロックポイント）を設けることにより、セミトラクタによる貨物コンテナの搬送が可能となる。貨物コンテナに十分な重量があれば、コンテナの底面外周を拘束するセミガイド等をセミトレーラ側に敢えて設けるまでもない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るセミトラクタによれば、セミトレーラ２を切り離したときにおける輸送効率が向上し、交通の安全性も好ましい方向に改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１は、本発明に係るセミトラクタ１０と貨物コンテナ２０を例示するものである。セミトラクタ１０は、牽引用台座１１の上面にセミトレーラーを牽引するためのカプラ１２を備えるとともに、貨物コンテナ２０の適宜箇所を拘束する複数のロック用部材３０を備える。
【００１７】
一方、貨物コンテナ２０は、底面にカプラ１２の係合孔１４と係合できる係合突起２１を備えており、また、外周底面に設けてある接地部材（スカートまたは脚）２２には、複数のロック用部材２７を設けておく。
【００１８】
２４は、例えば、鉄道車両に搭載するときの固定金具である。この固定金具２４も、ロック用部材３０として利用できる場合もある。しかし通常は、鉄道車両用に設けられた特殊な固定金具であることから、それとは別にロック用部材３０を設けておくことが望ましい。
【００１９】
貨物コンテナ２０の底面に設ける係合突起２１は、例えば接地部材２２の上下寸法よりも小さく設計し、接地部材２２の下端縁より下方には突出しないようにしておく。貨物コンテナ２０は地面に置く場合もあるので、その場合は。接地部材２２の下端面が接地してバランスを安定できるようにするためである。
【００２０】
貨物コンテナ２０に設けるロック用部材２７は、セミトラクタ１０側に設けたロック用部材３０と対応する位置に設けることが望ましい。しかしながら、貨物コンテナ２０は、さまざまな車両、船舶、航空機に積まれるので、ロック用部材２７の規格や構造を画一的に決めることは困難である。このため、例えば、セミトラクタ１０の牽引用台座１１に設けたロック用部材３０と対応する位置に、貨物コンテナ２０に設けるロック用部材２７が存在するようにしておく。
【００２１】
本実施形態において、対となるロック用部材２７、３０は、最も単純には、単なる環状部材でよい。二つの環状部材（２７、３０）に金属棹を挿通させれば、貨物コンテナ２０を牽引用台座１１に移動不能に固定できる。
【００２２】
鉄道車両で用いる固定金具２４は、例えばフック状の金属部材を板材に噛ませて締め付け固定するが、ロック用部材２７、３０の構成を同様の構成としても良いことは勿論である。両者が、貨物コンテナ２０の動きを拘束して脱落を防止できる構造であればよいからである。この意味で、ロック用部材２７、３０は、それ自体が能動的である必要はない。貨物コンテナ２０の接地部材２２の前後位置に複数のロック用部材２７を設ける場合は、貨物コンテナ２０をカプラ１２と係合させる必要もない。
【００２３】
従って、かかる構成によれば、セミトレーラーを切り離した後のセミトラクタ１０に、適宜の大きさの貨物コンテナ２０を搭載し、牽引用台座１１に固定して走ることが出来る。
【００２４】
貨物コンテナ２０が、底面にカプラ１２の係合孔１４と係合できる係合突起２１を備えていれば、貨物コンテナ２０側には、カプラ１２の前方にロック用部材２７を設けておくだけで良い。カプラ１２とロック用部材２７によって、複数点のコンテナ固定を実現するからである。貨物コンテナ２０の接地部材２２が先端部および後端部にロック用部材２７を備えており、牽引用台座１１にも対応するロック用部材３０があるときは、貨物コンテナ２０には係合突起２１を設けなくても構わない。
【００２５】
図２は、セミトラクタ１０の牽引用台座１１に貨物コンテナ２０を搭載した状態で、他の貨物コンテナ２８を載せたフルトレーラ（牽引車両）４０を牽引用台座１１の後部に連結した場合を例示するものである。
【００２６】
牽引用台座１１の後方に連結器具を設けておく。４１は、フルトレーラ４０の連結アームである。このようなフルトレーラ４０は、従来のセミトラクタ１０では搬送不能であった。牽引用台座１１に重量がないと、セミトラクタ１０の前輪後輪の重量バランスが悪くなり安全な走行が出来ないからである。
【００２７】
しかし、牽引用台座１１に貨物コンテナ２０を搭載可能とすることにより、前輪後輪の重量バランスがとれ、セミトレーラ１０は牽引車両４０を連結して走行することも可能となり、稼働効率をさらに向上させることが可能となる。
【００２８】
なお、本発明の構成は前記説明のものに限定されない。例えば、貨物コンテナは、牽引用台座の上に搭載してセミトラクタが走行可能であれば良い。従って、貨物コンテナが、セミトラクタのカプラに係合する係合部材を備えている必要はない。例えば、いわゆるＪＲ貨物コンテナは大きな重量をもち、台座に載置しただけでも自重による制動力があるため、多数のロック用部材による拘束を必要としないことも少なくないからである。鉄道輸送と異なり、公道を走るセミトラクタは急ブレーキ時や衝突時の安全を考慮して、複数箇所で貨物コンテナを牽引用台座に固定しておくことが望ましいが、そのために必ずカプラを利用する必要もない。カプラとの係合をしない場合には、例えば貨物コンテナの前後四点で係合を行い、公道走行の安全を確保すればよい。また、鉄道貨物コンテナが備えている固定金具を利用して、セミトラクタの牽引用台座に固定しても良い。
【００２９】
ロック用部材３０は、貨物コンテナ２０の適宜箇所、例えば前方寄りに設けた適宜構造の係合部材を拘束できるものであればよい。ロック用部材（２７、３０）は一方が能動的、他方が受動的な構成としても良い。環状部材に金属棹を挿通させる場合など、両方とも金属棹を受け入れるだけの受動的な構造部材でも、急ブレーキや衝突時における貨物コンテナの脱落を防止できる。一方が孔で他方が突起であり、突起を孔に嵌入する構成でも良い。孔または突起は、貨物コンテナ２０の接地部材２２および牽引用台座１１の対応位置に限らず、貨物コンテナ２０の底面と牽引用台座１１の対応位置に配しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係るセミトラクタと貨物コンテナを側面から例示する図である。
【図２】図１のセミトラクタにフルトレーラーを連結した図である。
【図３】一般のトレーラーを例示する図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  セミトラクタ
１１  牽引用台座
１２  カプラ
１４  係合孔
２０、２８  貨物コンテナ
２７、３０  ロック用部材
２１  係合突起
２２  接地部材
２４  固定金具
４０  フルトレーラ
【図１】
2006182061.tif 000003
【図２】
2006182061.tif 000004
【図３】
2006182061.tif 000005