(57)【要約】【課題】  車両のサスペンション構造において、ケーブル配置用の孔部をサスペンションアームに備える場合、サスペンションアームの孔部の付近の補強を行いながら、サスペンションアームの重量増加を抑える。【解決手段】  ショックアブソーバ又はスプリングが取り付けられる支持部材５に、所定間隔を置いて離れた一対の連結部６ａ，７ａを備えて、支持部材５の一対の連結部６ａ，７ａをサスペンションアーム１に連結する。サスペンションアーム１における支持部材５の一対の連結部６ａ，７ａの間の部分に、ケーブル配置用の孔部１０を備える。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に揺動自在に支持されたサスペンションアームを備え、
ショックアブソーバ又はスプリングが取り付けられる支持部材に、所定間隔を置いて離れた一対の連結部を備えて、前記支持部材の一対の連結部をサスペンションアームに連結すると共に、
前記サスペンションアームにおける支持部材の一対の連結部の間の部分に、ケーブル配置用の孔部を備えてある車両のサスペンション構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のサスペンションにおいて、ケーブルの配置の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサスペンションとしては、例えば特許文献１に開示されているように、上下に揺動自在に支持されたサスペンションアーム（特許文献１の図１及び図２の４，４ａ）に、孔部（特許文献１の図２の５ｄ，５ｅ，５ｆ，５ｇ）を設けて、ＡＢＳ仕様の各種のセンサー用のケーブルやパーキングブレーキ用のケーブルを、サスペンションアームの孔部に挿入したり、前述のケーブルの固定用のクリップをサスペンションアームの孔部に取り付けたりすることがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１５７３０号公報（図１及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のようにサスペンションアームに孔部を設けると、サスペンションアームの強度の確保と言う面から、サスペンションアームの孔部の付近に別の補強部材を取り付けたり、サスペンションアームの板厚を増したりするような補強を施す必要が生じる。しかし、このような補強を施すと、サスペンションアームの重量増加を招くので、改善の余地がある。
本発明は車両のサスペンション構造において、ケーブル配置用の孔部をサスペンションアームに備える場合、サスペンションアームの孔部の付近の補強を行いながら、サスペンションアームの重量増加を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両のサスペンション構造において次のように構成することにある。
上下に揺動自在に支持されたサスペンションアームを備え、ショックアブソーバ又はスプリングが取り付けられる支持部材に、所定間隔を置いて離れた一対の連結部を備えて、支持部材の一対の連結部をサスペンションアームに連結する。サスペンションアームにおける支持部材の一対の連結部の間の部分に、ケーブル配置用の孔部を備える。
【０００６】
（作用）
サスペンションアームには、ショックアブソーバ又はスプリングが接続される支持部材が連結されることが多くあり、本発明の第１特徴では、支持部材に所定間隔を置いて離れた一対の連結部を備えて、支持部材の一対の連結部をサスペンションアームに連結している。この場合、支持部材の一対の連結部は比較的接近しているので、サスペンションアームにおける支持部材の一対の連結部の間の部分は、既存の部材と言ってよい支持部材の一対の連結部によって補強された状態となっている。
【０００７】
これにより、本発明の第１特徴のように、サスペンションアームにおける支持部材の一対の連結部の間の部分に、ケーブル配置用の孔部を備えることにより、サスペンションアームにおいて支持部材の一対の連結部により補強された部分に、サスペンションアームの孔部が備えられることになるので（サスペンションアームの孔部の付近が補強されたことになるので）、サスペンションアームの孔部の付近に支持部材の一対の連結部とは別の補強を施す必要がない（サスペンションアームの孔部の付近に別の補強部材を取り付ける必要がない）（サスペンションアームの孔部の付近に別の補強部材を取り付けるとしても、小規模の補強部材でよい）（サスペンションアームの板厚を増す必要がない）（サスペンションアームの板厚を増すとしても、僅かでよい）。
【０００８】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両のサスペンション構造において、ケーブル配置用の孔部をサスペンションアームに備える場合、既存の部材と言ってよい支持部材の一対の連結部を有効に利用することにより、サスペンションアームの孔部の付近が補強されるように構成することができ、サスペンションアームの孔部の付近に支持部材の一対の連結部とは別の補強を施す必要がなくなって（サスペンションアームの孔部の付近に支持部材の一対の連結部とは別の補強を施すとしても、小規模の補強でよくなって）、サスペンションアームの重量増加を抑えると言う面で有利なものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１及び図２は乗用車や商用車等の車両において、後部のリヤサスペンションの付近を示しており、車体の後部の右及び左側部に、右及び左のサスペンションアーム１が車体の左右方向の軸芯Ｐ１周りに上下に揺動自在に支持されている。右及び左のサスペンションアーム１は中空のパイプ状に構成されて、少し車体の外方側（図２の紙面右及び左方）に湾曲しながら後方に延出されており、右及び左のサスペンションアーム１の後部の後輪２が支持されている。右及び左のサスペンションアーム１の中間部に亘って、トーションビーム３が連結されている。
【００１０】
図３，４，５，６に示すように、ショックアブソーバ４が取り付けられる支持ブラケット５（支持部材に相当）が備えられており、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が右（左）のサスペンションアーム１に連結されている。ショックアブソーバ４の支持ブラケット５は、板材をプレス加工して構成された第１部材６（図５参照）と、板材をプレス加して構成された第２部材７（図５参照）とにより構成されており、第１及び第２部材６，７が溶接（溶接部分Ｗ１）によって連結されて構成されている。
【００１１】
図３，４，５，６に示すように、第１部材６は縦向きの第１板部６ａ（連結部に相当）と横向きの第２板部６ｂ、縦向きの第３板部６ｃ等を備えて構成されている。第２板部材７は縦向きの第１板部７ａ（連結部に相当）、縦向きの第２板部７ｂ、及び横向きで平面視三角形状（図５参照）の第３板部７ｃ等を備えて構成されている。これにより、第１部材６の第２及び第３板部６ｂ，６ｃの端部と第２部材７の第１板部７ａとが、溶接（溶接部分Ｗ１）によって連結されて、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が構成されている。
【００１２】
図３，４，５，６に示すように、第１部材６の第１及び第２板部６ａ，６ｂの端部が、溶接（溶接部分Ｗ２，Ｗ３）によって右（左）のサスペンションアーム１に連結され、第２部材７の第１及び第３板部７ａ，７ｃの端部が、溶接（溶接部分Ｗ４，Ｗ５）によって右（左）のサスペンションアーム１に連結されている。これにより、右（左）のサスペンションアーム１においてトーションビーム３の連結部分から後方に離れた部分に、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が連結されている。
【００１３】
この場合、図３，４，６に示すように、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が車体の内方（図４の紙面左方）下方（図４の紙面下方）に延出されて、右（左）のサスペンションアーム１の下端及び後述する受け部材９の受け部９ａよりも下方に、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５が出ており、右（左）のサスペンションアーム１の下端よりも下方に出た第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３及び第２板部６ｃ，７ｂに、ショックアブソーバ４が取り付けられている。
【００１４】
図３，４，５，６に示すように、スプリング８が取り付けられる受け部材９が備えられており、スプリング８の受け部材９がトーションビーム３、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５、右（左）のサスペンションアーム１に連結されている。スプリング８の受け部材９は板材をプレス加工して凹状（鍋状）に構成されて、剛性の高いものに構成されており、円形の受け部９ａ、受け部９ａから延出された前部９ｂ、第１後部９ｃ及び第２後部９ｄ、横部９ｅ等を備えて構成されている。
【００１５】
図３，４，５，６に示すように、スプリング８の受け部材９の前部９ａとトーションビーム３の後部とが、溶接（溶接部分Ｗ６）によって連結されて、スプリング８の受け部材９の第１後部９ｃと第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第１板部７ａとが、溶接（溶接部分Ｗ７）によって連結されており、スプリング８の受け部材９の第２後部９ｄと第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第２板部７ｂとが、溶接（溶接部分Ｗ８）によって連結されている。スプリング８の受け部材９の横部９ｅと第２部材７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３板部７ｃとが、溶接（溶接部分Ｗ９）によって連結されており、スプリング８の受け部材９の横部９ｅと右（左）のサスペンションアーム１とが、第２部材７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３板部７ｃを介して連結されている。
【００１６】
これにより、図３，４，５，６に示すように、スプリング８の受け部材９がトーションビーム３とショックアブソーバ４の支持ブラケット５との間で、右（左）のサスペンションアーム１の車体の内方側に配置されており、スプリング８の受け部材９がトーションビーム３、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５、右（左）のサスペンションアーム１に連結されている。
【００１７】
この場合、図３，４，６に示すように、スプリング８の受け部材９が下方に延出されており、右（左）のサスペンションアーム１の下端よりも下方（第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３及び第２板部６ｃ，７ｂよりも上方）に、スプリング８の受け部材９が出ている。これにより、右（左）のサスペンションアーム１の下端よりも下方に出たスプリング８の受け部材９の受け部９ａに、スプリング８が取り付けられている。
【００１８】
図３，４，５，７に示すように、右（左）のサスペンションアーム１及びショックアブソーバ４の支持ブラケット５において、第１部材６の第１板部６ａ（溶接部分Ｗ２）、第２部材７の第１板部７ａ（溶接部分Ｗ４）、及び第１部材６の第２板部６ｂ（溶接部分Ｗ３）により、３方を囲まれた部分（第１部材６の第１板部６ａ（溶接部分Ｗ２）と第２部材７の第１板部７ａ（溶接部分Ｗ４）との間の部分に相当）に、孔部１０が備えられている。これにより、ＡＢＳ仕様の各種のセンサー用のケーブル１１やパーキングブレーキ用のケーブル１１が、右（左）のサスペンションアーム１の孔部１０に挿入されており、右（左）のサスペンションアーム１の内部を通って、ＡＢＳ仕様の各種のセンサー（図示せず）やパーキングブレーキ（図示せず）に接続されている。
【００１９】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、図８及び図９に示すように構成してもよい。
図８及び図９に示すように、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第１及び第２板部６ａ，６ｂに亘って１／４円筒状の第４板部６ｄを一体的に備え、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第４板部６ｄに開口部６ｅを備えるように構成してもよい。
【００２０】
このように構成すると、前述の［発明を実施するための最良の形態］と同様に、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５（第１及び第２部材６，７）が、右（左）のサスペンションアーム１に連結されるのに加えて（第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第１板部６ａの溶接部分Ｗ２が外側に位置し、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第２板部６ｂの溶接部分Ｗ３が下側に位置する）、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第４板部６ｄの一辺が、溶接（溶接部分Ｗ１０）によって右（左）のサスペンションアーム１に連結されるのであり、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第４板部６ｄの開口部６ｅが、溶接（溶接部分Ｗ１１）によって右（左）のサスペンションアーム１の孔部１０の外周部分に連結される。
【００２１】
これにより、図８及び図９によると、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第４板部６ｄの開口部６ｅの位置を、右（左）のサスペンションアーム１の孔部１０の位置に合わせることにより、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５（第１及び第２部材６，７）の右（左）のサスペンションアーム１への連結位置を容易に決めることができる。さらに、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第４板部６ｄの開口部６ｅが、溶接（溶接部分Ｗ１１）によって右（左）のサスペンションアーム１の孔部１０の外周部分に連結されることによって、ショックアブソーバ４の支持ブラケット５（第１及び第２部材６，７）の右（左）のサスペンションアーム１への連結強度を高めることができる。
この場合、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第１及び第２板部６ａ，６ｂに亘って第４板部６ｄを一体的に備えているので、別の補強板を連結する場合に比べて、構造及び組立工程の簡素化による生産コストの低減、重量の軽減の面で有利なものとなる。
【００２２】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］において、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第２板部６ｂと右（左）のサスペンションアーム１との溶接（溶接部分Ｗ３）を、廃止するように構成してもよい。このように構成すると、右（左）のサスペンションアーム１及びショックアブソーバ４の支持ブラケット５において、第１部材６（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第１板部６ａ（溶接部分Ｗ２）と第２部材７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第１板部７ａ（溶接部分Ｗ４）との間の部分に、右（左）のサスペンションアーム１の孔部１０が備えられることになる。
【００２３】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］において、ＡＢＳ仕様の各種のセンサー用のケーブル１１やパーキングブレーキ用のケーブル１１を、右（左）のサスペンションアーム１の孔部１０に挿入するのではなく、ＡＢＳ仕様の各種のセンサー用のケーブル１１やパーキングブレーキ用のケーブル１１の固定用のクリップ（図示せず）を、右（左）のサスペンションアーム１の孔部１０に取り付けるように構成してもよい。
【００２４】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］［発明の実施の第３別形態］において、スプリング８の受け部材９をショックアブソーバ４の支持ブラケット５のように構成して右（左）のサスペンションアーム１に連結し、右（左）のサスペンションアーム１の孔部１０に関する構成をスプリング８の受け部材９に適用してもよい。本発明は車両のリヤサスペンションばかりではなく、フロントサスペンションにも適用できる。
【００２５】
［発明の実施の第５別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］［発明の実施の第２別形態］［発明の実施の第３別形態］［発明の実施の第４別形態］において、第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）を、別々に構成するのではなく、第１及び第２部材６，７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）を、一枚の板材から一体的にプレス加工して構成するようにしてもよい。この場合、第２部材７（ショックアブソーバ４の支持ブラケット５）の第３板部７ｃを廃止して、スプリング８の受け部材９の横部９ｅを、右（左）のサスペンションアーム１に直接に溶接によって連結するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】車体の後部の右側面図
【図２】右及び左のサスペンションアーム、トーションビームの付近の平面図
【図３】右のサスペンションアームの付近の斜視図
【図４】右のサスペンションアームの付近の平面図
【図５】右のサスペンションアームの付近の分解平面図
【図６】右のサスペンションアームの付近の背面図
【図７】右のサスペンションアームの孔部の付近の縦断背面図
【図８】発明の実施の第１別形態において右のサスペンションアームの孔部の付近の斜視図
【図９】発明の実施の第１別形態において右のサスペンションアームの孔部の付近の縦断背面図
【符号の説明】
【００２７】
１          サスペンションアーム
４          ショックアブソーバ
５          支持部材
６ａ，７ａ  連結部
８          スプリング
１０        孔部
１１        ケーブル
【図１】
2006182141.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006182141.tif 000008
【図７】
2006182141.tif 000009
【図８】
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【図９】
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