(57)【要約】【課題】風切り音の発生を押さえ、騒音を低減した空調構造体を提供する。【解決手段】ケース体とドア部とから構成される空調構造体のうち、ドア部の端部とケース体のリブ部の突出端との少なくとも一方に、他方に対面する頂角が面取りされ凸面を他方に向けて湾曲する整流部を設ける。ドア部が半開位置に配置され、ドア部の端部とリブ部の突出端が近接して配置される場合にも、ドア部の端部とリブ部の突出端との間隙を通る空気は整流部の表面形状に沿って流れるために、乱流の発生が抑制されて、風切り音が低減する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気流路が形成されている中空のケース体と、該ケース体に取付され該空気流路を開閉するドア部と、を備え、車両用空調装置の一部を構成する空調構造体であって、
該ケース体の内部には、空気流路に交叉する方向に延びるリブ部が設けられ、
該ドア部は、端部が該リブ部の突出端と当接して該空気流路を閉じる閉位置と、端部が該リブ部の突出端と近接して該空気流路を狭く形成する半開位置との間を変位し、
該ドア部の該端部と該リブ部の該突出端との少なくとも一方には、他方に対面する頂角が面取りされ凸面を他方に向けて湾曲する整流部が設けられていることを特徴とする空調構造体。
【請求項２】
前記半開位置における前記ドア部の前記端部と前記リブ部の突出端との間隙は５ｍｍ以下である請求項１記載の空調構造体。
【請求項３】
前記整流部は、前記リブ部の前記突出端に設けられている請求項１記載の空調構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の空気流路を構成する空調構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には車室内に空調空気を供給するための車両用空調装置が配設されている。車両用空調装置は、一般に、中空に形成され空気流路を構成する空調構造体、空調構造体の内部に配設され空気流路内の空気を循環させるブロアー手段、空調構造体の内部に配設され空気流路内に進入した空気を加温または冷却する温度調整手段などから構成される。
【０００３】
空調構造体は、一般には、車室内または車室外に連通し車両用空調装置に空気を取り入れるための流入開口と、車室内に空気を供給するための流出開口とを持つ。流出開口は一般に複数個配設され、各々の流出開口には空調空気が流れる方向を調整するレジスタやデフロスタ等の風向調整装置が取り付けられる。
【０００４】
風向調整装置のうちデフロスタは、車室内のフロントガラス付近に開口し、空調空気をフロントガラスに当接させてフロントガラスの曇りを解消するための装置である。車両用空調装置を通りデフロスタから供給される空調空気は、フロントガラスで反射して車室内の上方に向けて流れる。
【０００５】
ところで、デフロスタから供給される空調空気の量が多くなると、車室内の上方に向けて流れる空気が乗員の頭部にあたり、乗員に不快感を与える場合がある。このため、空調構造体は、デフロスタに連絡する流出開口を開閉して開口面積を所望する大きさに制御できる形状に形成されている。例えば、空調構造体のうちデフロスタに連絡する流出開口付近の内部に、空気流路に交叉する方向に延びるリブ部を設けるとともに、空気流路を開閉するドア部を設け、ドア部の端部とリブ部の突出端との隙間に空気流路を構成する。そして、ドア部を開口に対して変位させて、ドア部の端部がリブ部の突出端と近接する位置に配置すれば、ドア部の端部とリブ部の突出端との隙間に形成される空気流路は狭められ、デフロスタに供給される空調空気の量は少なくなるために、乗員に不快感を与えることはなくなる（例えば、特許文献１）。
【０００６】
一方、このような空調装置では、成形上の理由や製造コスト上の理由によってドア部の端部やリブ部の突出端は先端が尖った形状（所謂ピン角形状）に形成される。このため、図５に示すように、ドア部３００の端部３１０とリブ部１２０の突出端１５０とが近接して配置され、空気流路１３０が狭められると、ドア部３０の端部３１０とリブ部１２０の突出端１５０との隙間を流通する空気に乱流５００が生じて風切り音が発生する。そして、車両用空調装置は比較的車室内に近い位置に配置されることから、乗員がこの風切り音を騒音と感じる場合があるために、風切り音の発生を低減した車両用空調装置の開発が望まれている。
【特許文献１】特開２００２−２６４６３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は風切り音の発生を押さえ、騒音を低減した空調構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の空調構造体は、内部に空気流路が形成されている中空のケース体と、ケース体に取付され空気流路を開閉するドア部と、を備え、車両用空調装置の一部を構成する空調構造体であって、ケース体の内部には、空気流路に交叉する方向に延びるリブ部が設けられ、ドア部は、端部がリブ部の突出端と当接して空気流路を閉じる閉位置と、端部がリブ部の突出端と近接して空気流路を狭く形成する半開位置との間を変位し、ドア部の端部とリブ部の突出端との少なくとも一方には、他方に対面する頂角が面取りされ凸面を他方に向けて湾曲する整流部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の空調構造体において、上記閉位置における上記ドア部の上記端部と上記リブ部の突出端との隙間は５ｍｍ以下であることが好ましい。
【００１０】
本発明の空調構造体において、上記整流部は、上記リブ部の上記突出端に設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の空調構造体では、ドア部が閉位置と半開位置との間を変位する。このため、ドア部が閉位置に配置されたときには空気流路が閉じられてデフロスタへの空調空気の供給が停止する。そして、ドア部が半開位置に配置された時には狭い空気流路が形成されてデフロスタへ僅かに空調空気が供給される。このため、フロントグラスに反射して車室内上方に流れる空調空気の量は少なく、乗員に不快感を与えることはなくなる。また、本発明の空調構造体では、ドア部の端部とリブ部の突出端との少なくとも一方には、他方に対面する頂角が面取りされ凸面を他方に向けて湾曲する整流部が設けられている。ドア部の端部（以下、ドア端と呼ぶ）とリブ部の突出端（以下、リブ端と呼ぶ）との少なくとも一方に整流部を設けることで、ドア端とリブ端との隙間に形成される空気流路を通過する空気は整流されて流出する。このため、上述した乱流は抑制されて風切り音の発生が抑制され、乗員に不快感を与えることがなくなる。なお、ここでは、デフロスタに空調空気を供給する空調構造体を例示して本発明の空調構造体を説明したが、本発明の空調構造体は、これに限らず、種々の風向調整装置やそれ以外の装置に僅かに空調空気を供給する種々の空調構造体として用いることができる。
【００１２】
また、一般には、半開位置におけるドア端とリブ端との間隙が５ｍｍ以下である場合には、上述した風切り音が特に大きくなるが、本発明の空調構造体ではドア端とリブ端との少なくとも一方に整流部が設けられていることによって風切り音が低減される。このため、本発明の空調構造体は、半開位置におけるドア端とリブ端との間隙が５ｍｍ以下となる場合に特に好ましく用いられる。
【００１３】
さらに、一般に、ドア部のうち閉位置においてリブ部に当接する部分には、リブ部に弾接してドア部とリブ部との隙間をシールするシール部が設けられる。このため、整流部はリブ端に設けることが好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の空調構造体は、車両用空調装置の一部を構成するものである。本発明の空調構造体は、上述したブロアー手段や温度調整手段等を内部に収容するものであってもよいが、車両用空調装置の設計によっては収容しなくてもよい。
【００１５】
本発明の空調構造体では、例えば空調構造体の流出開口をデフロスタに連絡させ、リブ部とドア部とによってデフロスタに供給する空調空気の量を調整する場合には、リブ部およびドア部は空調構造体のうちデフロスタに連絡する流出開口に近接した位置に設ければよい。また、リブ部とドア部とによって、その他の装置等に供給する空調空気の量を調整する場合には、リブ部およびドア部は空調構造体のうちその他の装置に近接した位置に設ければよい。
【００１６】
リブ部は、空気流路の周方向全周に設けてもよいし、周方向の一部にのみ設けてもよい。ドア部はケース体に取付され、端部（ドア端）がリブ部の突出端（リブ端）と離接することで空気流路を開閉するとともに、ドア端がリブ端と当接する閉位置と、ドア端がリブ端と近接して配置される半開位置との間を変位する。ドア部が閉位置に配置されると、ドア端がリブ端と当接して空気流路が閉じる。また、ドア部が半開位置に配置されると、ドア端がリブ端と近接して配置され狭い空気流路が形成される。ドア部は、この閉位置と半開位置の間のみを変位してもよいし、さらに、ドア端がリブ端と離間して空気流路を開く開位置にまで変位してもよい。ドア部は、例えばケース体に回動可能に枢支されて変位してもよいし、あるいはケース体に対してスライドしつつ回動する等で変位してもよい。
【００１７】
ケース体の内部には一系統のみの空気流路が設けられていてもよいし、複数系統の空気流路が設けられていてもよい。本発明の空調構造体では、ドア部は、複数系統の空気流路のうち一のみを開閉する一のみを設けてもよいし、複数系統の空気流路に対応する複数個設け各々の空気流路を各々異なるドア部で開閉してもよい。さらに、複数系統の空気流路を一のドア部で開閉してもよい。
【００１８】
本発明の空調構造体では、ドア端とリブ端との少なくとも一方に整流部が設けられている。整流部は、他方に対面する頂角が面取りされた形状に形成されるとともに、凸面を他方に向けて湾曲する形状に形成されている。例えば、整流部をドア端に設ける場合には、整流部はリブ端に対面する頂角が面取りされた形状に形成されるとともに、凸面をリブ端に向けて湾曲する形状に形成されている。したがって、ドア端とリブ端との少なくとも一方は他方に対向する部分が滑らかに面取りされ、空気流れは整流部の表面に沿って誘導される。このため、他方の端部がピン角形状に形成されている場合にも乱流が生じ難くなり、風切り音が抑制される。なお整流部は、他方に対面する頂角をピン角になるように成形しておき、そののちに頂角を面取りして形成してもよい。あるいは、他方に対面する頂角をはじめから面取りされた形状に成形してもよい。
【００１９】
整流部の形状は、半開位置におけるドア端とリブ端との距離や、空気流路内の空調空気の流量等の空調構造体の形状に応じて適宜設定できる。
【００２０】
整流部をリブ部に設ける場合、整流部は閉位置においてドア部が当接する部分のみに設けてもよいし、その他の部分にまで設けてもよい。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明の空調構造体を図面を基に説明する。
【００２２】
（実施例１）
本実施例の空調構造体は、ドア部に整流部を持つものである。本実施例の空調構造体のうちドア部およびリブ部を模式的に表す要部拡大図を図１に示し、図１中Ａ−Ａ’における断面図を図２〜図３に示す。
【００２３】
本実施例の空調構造体は、内部にブロワー手段（図示せず）や熱交換器からなる温度調節手段（図示せず）を収容して車両用空調装置を構成するとともに、空気流路内を通過する空気を温度調節手段で加温・冷却し、得られた空調空気を車室内に供給するものである。本実施例の空調構造体のうちケース体１は、車室内のインストルメントパネルに設けられているセンターレジスタ、サイドレジスタ、デフロスタ等の風向調節手段に連通する複数の流出開口を持つ。このうち。デフロスタに連通する流出開口１１に近接した位置にリブ部１２が設けられるとともにドア部３が取付されている。
【００２４】
リブ部１２は、ケース体１のうち流出開口１１に近接した位置に、空気流路１３の周方向全周に額縁状に設けられている。ケース体１のうちリブ部１２よりも空気流路１３下流側の位置には、対向する２壁面に貫通孔状の枢支孔（図示せず）が設けられている。ドア部３は略板状に形成され、一端側３０に外方に延びる一対の枢支軸（図示せず）が設けられている。この枢支軸はケース体１の枢支孔に枢支される。そしてドア部３は枢支孔を中心に図中矢印Ｂ方向に回動して、ドア端３１がリブ端１５に当接する閉位置（図２）と、ドア端３１がリブ端１５に近接して配置される半開位置（図３）との間を変位し、空気流路１３を開閉する。ドア部３は板状の基体３５と基体３５の表面に接着され一体化されているシール部３２とからなる。シール部３２は発泡ポリウレタンからなり、伸縮可能に形成されている。このシール部３２は、枢支軸が設けられている端側と逆側の端側であってリブ部１２に対向する部分（図１中３３部分）が隆起した形状になっている。本実施例の空調構造体では、シール部３２のうち隆起した形状の部分（以下、隆起部と呼ぶ）に隣接する側端側の部分がドア端３１を構成する。
【００２５】
ドア部３が閉位置に向かって回動すると、シール部３２のうち隆起した部分が先ずリブ端１６に当接する。シール部３２は発泡ポリウレタンからなり圧縮可能であるために、ドア部３は隆起部がリブ端１６に圧接しつつさらに回動する。そして、シール部３２のうちドア端３１を構成する部分、すなわち、隆起部以外の部分がリブ端１５に圧接してドア部３は図２に示す閉位置に配置される。ドア部３が閉位置に配置されると、ドア部３のうちシール部３２がリブ部１２に圧接しているために、ドア端３１とリブ端１５との隙間がシールされ、空気流路１３が閉じられる。
【００２６】
ドア部３が閉位置から半開位置に向かって回動すると、シール部３２のうち隆起部が、対向するリブ端１６に圧接している状態で、ドア端３１が対向するリブ端１５と僅かに離間する。そして、ドア部３が図３に示す半開位置に配置され、リブ端１５とドア端３１との間に狭い空気流路１３が形成される。
【００２７】
本実施例の空調構造体では、リブ端１５のうちドア端３１と対面する部分に整流部１７が設けられている。この整流部１７は、他方すなわちドア端に対面する頂角が面取りされ、凸面をドア端３１に向けて湾曲した断面略１／４円状に形成されている（所謂、アール形状）。このため、ドア端３１が図３に示す半開位置に配置され、リブ端１５とドア端３１との間に空気流路１３が形成されると、この空気流路１３を通る空気は整流部１７の表面形状に沿って流れ、乱流が抑制される。したがって、上述した風切り音の発生が抑制され、乗員に不快感を与えることがなくなる。
【００２８】
（実施例２）
本実施例の空調構造体は、整流部の形状以外は実施例１と同じものである。本実施例の空調構造体のうちドア部およびリブ部を図１中Ａ−Ａ’と同位置で切断した断面図を図４に示す。
【００２９】
本実施例の空調構造体では、実施例１と同様にリブ部１２に整流部１７が設けられている。この整流部１７は、湾曲する半径が実施例１のものよりも小さい形状（所謂角Ｒ状）に形成されている。
【００３０】
本実施例２の空調構造体は、整流部１７の湾曲半径が実施例１のものよりも小さくなっているが、実施例１のものと同様に、ドア端３１が図４に示す半開位置に配置され、リブ端１５とドア端３１との間に空気流路１３が形成されると、空気は整流部１７の表面形状に沿って流れ、乱流が抑制される。したがって、実施例１のものと同様に風切り音の発生が抑制され、乗員に不快感を与えることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施例１の収容構造体におけるリブ部とドア部とを模式的に表す要部拡大図である。
【図２】図１中Ａ−Ａ’における断面図である。
【図３】図１中Ａ−Ａ’における断面図である。
【図４】実施例２の収容構造体におけるリブ部とドア部とを図１中Ａ−Ａ’と同位置で切断した断面図である。
【図５】従来の収容構造体におけるリブ部とドア部とを模式的に表す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１：ケース体  １２：リブ部  ３：ドア部  １３：空気流路  ３１：ドア端  １５：リブ端  １７：整流部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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