(57)【要約】  【課題】  送信信号の送信速度を低下させず、伝送効率を低下させない装置を複雑な配線を用いずに提供し、対称形低周波信号送信回路に適用できるパッシブキーレスエントリー装置を提供する。  【解決手段】  車載用送受信機と携帯用送受信機とからなるパッシブキーエントリー装置で、車載用送受信機は、クロック発生回路６、正負２値の制御信号を出力する制御信号発生回路９、クロック信号を制御信号で変調したパルス変調信号を形成する変調回路６、ハーフブリッジ回路１、２を有し、それらの出力端に低周波アンテナ３を接続した送信回路を備え、制御信号は正値から負値への転換時点が通常の正値から負値への転換時点よりも若干遅い転換時点に設定され、制御信号で変調されるクロック信号は、制御信号の通常の正値から負値への転換時点が到来した時から若干遅い転換時点が到来した時までの期間、通常クロック信号に対し半波長ずれた反転クロック信号に設定される。  【選択図】  図１
2006265956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用送受信機と携帯用送受信機とからなり、前記車載用送受信機が前記携帯用送受信機に低周波のリクエスト信号を送信し、前記携帯用送受信機がこのリクエスト信号の受信に応答して車載用被制御機器を制御動作させる高周波の指令信号を送信し、前記車載用送受信機が前記指令信号を受信して前記車載用被制御機器を制御動作させるパッシブキーエントリー装置であって、前記車載用送受信機は、クロック信号を出力するクロック発生回路と、正負２値の制御信号を出力する制御信号発生回路と、前記クロック信号を前記正負２値の制御信号で変調したパルス変調信号を形成する変調回路と、共通接続されたゲートに前記パルス変調信号が入力される一対のＦＥＴからなるハーフブリッジ回路からなり、前記ハーフブリッジ回路の出力端にＬＣ共振回路を構成する低周波アンテナが接続される送信回路とを備え、前記クロック信号は第１のクロック信号と第２のクロック信号とからなり、前記制御信号が負値から正値に転換してからの所定の時間は一定周期の前記第１のクロック信号によって形成され、当該所定の時間の経過直後に前記制御信号が正値から負値に転換するまでの時間は、前記第１のクロック信号に対して半波長づれた前記第２のクロック信号によって形成されることを特徴とするパッシブキーエントリー装置。
【請求項２】
前記第１のクロック信号及び前記第２のクロック信号は、それぞれ同じ周波数であることを特徴とする請求項１に記載のパッシブキーエントリー装置。
【請求項３】
前記第２のクロック信号と正値の前記制御信号が同時に発生するのは、前記低周波アンテナが有する時定数の１／４乃至１／２に相当する期間に設定していることを特徴とする請求項１に記載のパッシブキーエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用送受信機と携帯用送受信機とからなるパッシブキーレスエントリー装置に係り、特に、車載用送受信機の低周波アンテナから携帯用送受信機に低周波信号を送信する際に、送信低周波信号の終了時点における信号の立ち下がりに要する時間を短縮し、低周波信号の送信速度を高くしたパッシブキーレスエントリー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の移動車両においては、運転者が荷物を持っているときのように、キーをポケット等から取り出すことなく、ドアのロックやアンロックを行えるようにする、または、キーシリンダにキーを差し込むことなく、エンジンの始動を可能にする等の利便性向上させるため、移動車両にパッシブキーレスエントリー装置を搭載することが多くなっている。かかるパッシブキーレスエントリー装置は、移動車両に搭載する車載用送受信機と、移動車両の運転者等が個別に保持する１個以上の携帯用送受信機とからなり、運転者が自己の移動車両を運転する際に、当該移動車両に登録されている携帯用送受信機を保持していないと、移動車両のドアを開閉したり、エンジン起動することができないものである。
【０００３】
かかるパッシブキーレスエントリー装置を動作させる手順は、当該移動車両に登録している携帯用送受信機を保持した運転者が当該移動車両に近接したとき、車載用送受信機から無線送信されたウエークアップ信号を含んだ低周波信号が携帯用送受信機で受信されると、携帯用送受信機が受信した低周波信号に応答して指令信号を含んだ高周波信号を車載用送受信機に無線送信し、車載用送受信機がその高周波信号を受信すると、車載用送受信機においてその高周波信号に含まれている指令信号に従った制御、例えば当該移動車両のドアを開いたり、当該移動車両のドアロックの開閉、エンジンスターターのロック解除を行うことにより、運転者が当該移動車両への搭乗、エンジン始動を可能にするものである。
【０００４】
かかる一連の動作時に、車載用送受信機は、携帯用送受信機に低周波信号を無線送信する場合、低周波信号送信回路として、一対のＦＥＴからなるハーフブリッジ回路を２つ用い、一方のハーフブリッジ回路の出力端と他方のハーフブリッジ回路の出力端との間にＬＣ共振回路を形成する低周波アンテナを接続した構成のものが知られている。
【０００５】
ここで、図３は、この種の既知の低周波信号送信回路の構成の一例を示す回路図であり、図４は図３に図示された低周波信号送信回路の各部に得られる信号波形を示す波形図である。
【０００６】
図３に示されるように、この低周波信号送信回路は、電源Ｖｃｃと接地点間に直列接続された一対のＦＥＴ２１ａ、２１ｂを有する第１ハーフブリッジ回路２１と、電源Ｖｃｃと接地点間に直列接続された一対のＦＥＴ２２ａ、２２ｂを有する第２ハーフブリッジ回路２２と、第１ハーフブリッジ回路２１の出力端２４と第２ハーフブリッジ回路２２の出力端２５との間に接続されたインダクタ２３Ｌ及びコンデンサ２３ＣによるＬＣ共振回路を形成する低周波アンテナ２３と、一対のＦＥＴ２１ａ、２１ｂの共通接続されたゲートに出力端が接続されるアンドゲート２６と、一対のＦＥＴ２２ａ、２２ｂの共通接続されたゲートとアンドゲート２６の出力端との間に接続されるインバータ２７とを備える。そして、アンドゲート２６は、一方の入力端がクロック信号（矩形波からなる搬送波信号）発生回路２８の出力端に接続され、他方の入力端が正負２値の制御信号（変調信号）発生回路２９の出力端に接続されている。この場合、クロック信号発生回路２８は、図４の波形ａに示されるような周波数１２５ＫＨｚのクロック信号（搬送波信号）を発生し、制御信号発生回路２９は、図４の波形ｂに示されるような周波数数ＫＨｚの正負２値の制御信号（変調信号）を発生する。
【０００７】
前記構成を有する低周波信号送信回路は、次のように動作する。
アンドゲート２６は、一方の入力端にクロック信号発生回路２８が発生するクロック信号が、他方の入力端に制御信号発生回路２９が発生する正負２値の制御信号がそれぞれ供給されると、正負２値の制御信号が正値になっている期間にクロック信号が出力され、正負２値の制御信号が負値になっている期間にクロック信号の出力が阻止され、その出力端に図４の波形ｃに示されるような変調信号が出力される。この変調信号は、一対のＦＥＴ２１ａ、２１ｂの共通接続されたゲートを通して第１ハーフブリッジ回路２１に供給され、同時にインバータ２７の入力端に供給される。インバータ２７は、供給された変調信号を極性反転し、その出力端に図４の波形ｄに示されるような反転変調信号が出力される。この反転変調信号は、一対のＦＥＴ２２ａ、２２ｂの共通接続されたゲートを通して第２ハーフブリッジ回路２２に供給される。第１ハーフブリッジ回路２１は、供給された変調信号を増幅し、出力端２４から増幅した変調信号を出力し、低周波アンテナ２３の一端に供給する。第２ハーフブリッジ回路２２は、供給された反転変調信号を増幅し、出力端２５から増幅した反転変調信号を出力し、低周波アンテナ２３の他端に供給する。低周波アンテナ２３は、両端に供給された変調信号及び反転変調信号によって図３の波形ｆに示されるような両極性変調信号が形成され、この両極性変調信号に対応した低周波信号を送信する。
【０００８】
この場合、この種の低周波信号送信回路に用いられる低周波アンテナ２３は、受信ＩＣの信号認識等から考えれば、できるだけＬＣ共振回路のＱが低いものであることが好ましいが、交信可能距離を長くする要求があった場合、無線送信される低周波信号を大振幅にする必要があり、そのようにするためにはドライバ駆動能力を無制限に高く設定することができないため、低周波アンテナ２３のＬＣ共振回路のＱを高く設定する必要がある。
【０００９】
ところで、ＬＣ共振回路を有する低周波アンテナ２３において、インダクタ２３Ｌ及びコンデンサ２３ＣによるＬＣ共振回路のＱが大きくなるように設定したとき、大振幅の低周波信号を無線送信することができるものの、ＬＣ共振回路の時定数が大きくなっているので、両極性変調信号の送信終了時点の正側立下り部分及び負側立上り部分の持続時間が図４の波形ｅに示されるような形になり、図３の波形ｆに示されるように両極性変調信号の送信終了時点が本来の送信終了時点、すなわち制御信号の供給停止時点（正極性から負極性に切換わる時点）よりもｔ1 だけ長くなっている。これは低周波アンテナ２３の時定数τとして回路のＱを用いると、τ＝２Ｑ／ω（ω＝２πｆ）で表せるためである。そして、両極性変調信号の送信終了時点の持続時間が長くなると、前に送信した両極性変調信号の送信終了時点と次に送信する両極性変調信号の送信開始時点との時間間隔が短くなるので、携帯用送受信機がこのような低周波信号を受信して読み取ったとき、読み取りエラーを生じる可能性が高くなる。このような読み取りエラーの発生を避けるため、前に送信した両極性変調信号の送信終了時点と次に送信する両極性変調信号の送信開始時点との時間間隔が長くなるように設定変更すると、その時間間隔を長くした分だけ、低周波信号の送信速度が低下し、伝送効率が低下するという好ましくない状態を生じる。
【００１０】
このような好ましくない状態の発生を回避するため、ＬＣ共振回路を有する低周波アンテナから低周波信号を無線送信するとき、ＬＣ共振回路に放電路を付加し、ＬＣ共振回路の直列共振状態が停止する度毎にその放電路を通してＬＣ共振回路の残留振動エネルギーを放出させ、その放出を次のＬＣ共振回路の直列共振が開始する以前に停止させるようにして、１つの低周波信号の送信終了時点と次の低周波信号の送信開始時点との時間間隔を明白にさせた自動認識装置（低周波信号送信回路に相当する）が特開平１０−２２４２７６号公報によって既に提案されている。
【００１１】
図５は、前記特開平１０−２２４２７６号公報によって提案された自動認識装置の要部構成を示す回路図である。
【００１２】
図５に示されるように、この自動認識装置は、電源Ｖｃｃと接地点間に直列接続された一対のＦＥＴ４１ａ、４１ｂを有するハーフブリッジ回路４１と、ハーフブリッジ回路４１の出力端と接地点間に直列接続されたＬＣ共振回路を形成するアンテナコイル４２Ｌ及びコンデンサ４２Ｃからなる低周波アンテナ４２と、アンテナコイル４２Ｌとコンデンサ４２Ｃの接続点と接地点間に直列接続されたＦＥＴ４４及びダイオード４５からなる放電路と、一対のＦＥＴ４１ａ、４１ｂの共通接続されたゲートに出力端が接続された送信回路４６と、アンテナコイル４２Ｌとコンデンサ４２Ｃの接続点に入力端が接続された復調回路４７と、出力端が送信回路４６の入力端とＦＥＴ４４のゲートに接続され、入力端が復調回路４７の出力端に接続された制御回路４８とを備えている。
【００１３】
この場合、制御回路４８は、出力端から負値の出力レベルと正値の停止レベルとからなる２値の制御信号を発生し、発生した２値の制御信号を送信回路４６及びＦＥＴ４４に供給する。送信回路４６は、供給された２値の制御信号が負値の出力レベルにあるとき、２値の制御信号よりも高い周波数のクロック信号を出力するとともに、２値の制御信号が正値の停止レベルにあるとき、クロック信号の出力を停止させた形の送信信号を発生し、この送信信号を一対のＦＥＴ４１ａ、４１ｂの共通接続したゲートに供給する。
【００１４】
前記構成を有する自動認識装置は、次のように動作する。
送信回路４６は、供給された２値の制御信号が負値の出力レベルである期間に、クロック信号を出力し、次続のハーフブリッジ回路４１に供給する。ハーフブリッジ回路４１は、供給されたクロック信号を増幅し、増幅したクロック信号をその出力端から低周波アンテナ４２に供給する。低周波アンテナ４２は、アンテナコイル４２Ｌがコンデンサ４２Ｃとともにクロック信号周波数に共振とするＬＣ共振回路を形成しているので、低周波アンテナ４２に大振幅のクロック信号が供給され、それにより低周波アンテナ４２から低周波信号が無線送信される。また、この期間、ＦＥＴ４４に供給される２値の制御信号が負値の出力レベルにあるので、ＦＥＴ４４はオフになっており、ＦＥＴ４４が低周波アンテナ４２の低周波信号の無線送信動作には何の影響も与えない。
【００１５】
次に、２値の制御信号が負値の出力レベルから正値の停止レベルに変化すると、送信回路４６は、クロック信号の出力を停止し、ハーフブリッジ回路４１にクロック信号が供給されなくなる。このとき、ハーフブリッジ回路４１は、低周波アンテナ４２への増幅したクロック信号の供給を停止する。そして、理想的な状態においては、低周波アンテナ４２へのクロック信号の供給が停止されると、直ちに低周波アンテナ４２からの低周波信号の無線送信が停止されるが、アンテナコイル４２Ｌを含むＬＣ共振回路は、クロック信号の供給が停止しても、クロック信号周波数の振動エネルギーが蓄積残留しているため、少しの期間、アンテナコイル４２Ｌからの低周波信号の無線送信が持続される。ところが、この自動認識装置は、クロック信号の供給が停止すると、ＦＥＴ４４に供給される２値の制御信号が正値の停止レベルに変化するので、それによりＦＥＴ４４がオンになり、ダイオード４５もＬＣ共振回路の残留振動エネルギーによってオンになる。この時点に、ＬＣ共振回路は、その残留振動エネルギーがＦＥＴ４４及びダイオード４５を通して接地点に放出されるので、アンテナコイル４２Ｌからの低周波信号の無線送信が短時間内に停止し、１つの低周波信号の送信終了時点と次の低周波信号の送信開始時点との時間間隔が明白に認識できるようになり、それにより送信低周波信号の送信速度を低下させることがなく、伝送効率を低下させることのない自動認識装置を得ることができる。
【特許文献１】特開平１０−２２４２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
前記提案による自動認識装置は、送信低周波信号の送信速度を低下させることがなく、しかも、伝送効率を低下させることがないという利点を有するものの、アンテナコイル４２Ｌとコンデンサ４２Ｃとの接続点にＦＥＴ４４とダイオード４５の直列回路からなる放電路を接続するものであるため、回路構成及びその配線が複雑になるという問題があり、特に、リード線による結線を行う場合は大きな問題になってしまう。また、クロック信号の供給停止に伴ってＦＥＴ４４に供給される２値の制御信号を正値の停止レベルに変化させ、ＦＥＴ４４をオンさせて低周波アンテナ４２の残留振動エネルギーを接地点に放出させるものであるため、２値の制御信号として、正値の出力レベル、負値の停止レベルに対応することができないという問題がある。さらに、対象とする構成が１つのハーフブリッジ回路４１の出力端と接地点間にアンテナコイル４２Ｌを含むＬＣ共振回路を接続した構成のもの（以下、この構成を非対称形低周波信号送信回路という）であって、２つのハーフブリッジ回路を用い、それらハーフブリッジ回路の各出力端にアンテナコイルを含むＬＣ共振回路を接続した構成のもの（以下、この構成を対称形低周波信号送信回路という）ではない。
【００１７】
本発明は、このような技術的背景に鑑みてなされたもので、その目的は、簡単な構成手段の採用により、送信信号の送信速度を低下させず、かつ、伝送効率を低下させることのないパッシブキーレスエントリー装置を複雑な配線を用いずに提供し、対称形低周波信号送信回路にも適用することができるパッシブキーレスエントリー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記目的を達成するために、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置は、車載用送受信機と携帯用送受信機とからなり、車載用送受信機が携帯用送受信機に低周波のリクエスト信号を送信し、携帯用送受信機がこのリクエスト信号の受信に応答して車載用被制御機器を制御動作させる高周波の指令信号を送信し、車載用送受信機が指令信号を受信して車載用被制御機器を制御動作させるものであって、車載用送受信機は、クロック信号を出力するクロック発生回路と、正負２値の制御信号を出力する制御信号発生回路と、クロック信号を正負２値の制御信号で変調したパルス変調信号を形成する変調回路と、共通接続されたゲートにパルス変調信号が入力される一対のＦＥＴからなるハーフブリッジ回路からなり、ハーフブリッジ回路の出力端にＬＣ共振回路を構成する低周波アンテナが接続される送信回路とを備え、クロック信号は第１のクロック信号と第２のクロック信号とからなり、制御信号が負値から正値に転換してからの所定の時間は一定周期の第１のクロック信号によって形成され、当該所定の時間の経過直後に制御信号が正値から負値に転換するまでの時間は第１のクロック信号に対して半波長づれた第２のクロック信号により形成される手段を具備する。
【００１９】
前記手段において、第２のクロック信号と正値の制御信号が同時に発生するのは、低周波アンテナが有する時定数の１／４乃至１／２に相当する期間に設定することが好適である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、パッシブキーレスエントリー装置の車載用送受信機に用いる低周波信号送信回路を、クロック信号を出力するクロック発生回路と、正負２値の制御信号を出力する制御信号発生回路と、クロック信号を正負２値の制御信号で変調したパルス変調信号を形成する変調回路と、共通接続されたゲートにパルス変調信号が入力される一対のＦＥＴからなるハーフブリッジ回路からなり、ハーフブリッジ回路の出力端にＬＣ共振回路を構成する低周波アンテナが接続される送信回路とによって構成するとともに、クロック信号は第１のクロック信号と第２のクロック信号とからなり、制御信号が負値から正値に転換してからの所定の時間は一定周期の第１のクロック信号によって形成され、当該所定の時間の経過直後に制御信号が正値から負値に転換するまでの時間は第１のクロック信号に対して半波長づれた第２のクロック信号により形成されるようにしたので、所定の時間の経過直後に低周波アンテナによって第１のクロック信号と同じ周期の信号が発生し続けるが、半波長づれた第２のクロック信号も入力されるので、これにより信号の打ち消し合いが行われて、低周波アンテナからの低周波信号の無線送信を、送信終了時点が到来した後の短時間内に停止させることが可能になり、それにより１つの低周波信号の送信終了時点と次の低周波信号の送信開始時点との時間間隔が明白に認識できるようになって、送信信号の送信速度を低下させることがなく、伝送効率を低下させることのないパッシブキーレスエントリー装置を得ることができるという効果がある。
【００２１】
この場合、第２のクロック信号と正負２値の制御信号が発生する周期を、低周波アンテナが有する時定数の１／４乃至１／２に相当する期間に設定するようにすれば、低周波アンテナからの低周波信号の無線送信を、送信終了時点が到来した後の短時間内に有効に停止させることが可能になり、また、第２のクロック信号と正負２値の制御信号によって新たな信号が送信されることがないという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は、本発明によるパッシブキーレスエントリー装置の実施の形態に係わるもので、車載用送受信機に使用される低周波信号送信回路の構成の一例を示す回路図であり、図２は図１に図示された低周波信号送信回路の各部に得られる信号波形を示す波形図である。
【００２４】
図１に示されるように、この実施の形態による低周波信号送信回路は、ドレイン・ソース経路が直列接続された一対のＦＥＴ１ａ、１ｂを有し、ＦＥＴ１ａのソースが電源端子Ｖｃｃに、ＦＥＴ１ｂのソースが接地点にそれぞれ接続された第１ハーフブリッジ回路１と、ドレイン・ソース経路が直列接続された一対のＦＥＴ２ａ、２ｂを有し、ＦＥＴ２ａのソースが電源端子Ｖｃｃに、ＦＥＴ２ｂのソースが接地点にそれぞれ接続された第２ハーフブリッジ回路２と、一対のＦＥＴ１ａ、１ｂの共通接続ドレインに接続された第１ハーフブリッジ回路１の出力端４と、一対のＦＥＴ２ａ、２ｂの共通接続ドレインに接続された第２ハーフブリッジ回路２の出力端５と、出力端４及び出力端５の間に接続されたインダクタ３Ｌとコンデンサ３ＣとによりＬＣ共振回路が形成された低周波アンテナ３と、一対のＦＥＴ１ａ、１ｂの共通接続されたゲートに出力端が接続されたアンドゲート６と、一対のＦＥＴ２ａ、２ｂの共通接続されたゲートとアンドゲート６の出力端との間に接続されたインバータ７とを備える。そして、アンドゲート６は、一方の入力端がクロック信号（矩形波からなる搬送波信号）発生回路８の出力端に接続され、他方の入力端が制御信号（変調信号）発生回路９の出力端に接続されている。
【００２５】
この場合、クロック信号発生回路８は、図２の波形ａに示されるように、周波数１２５ＫＨｚのクロック信号（搬送波信号）を発生する際に、クロック信号をそのまま発生する第１部分ｘと、それに続いてクロック信号に対し半波長ずれた反転クロック信号を発生する第２部分ｙとが周期的に到来するようになっており、第１部分の発生持続期間に比べて第２部分の発生持続期間がかなり短い設定になっている。また、制御信号発生回路９は、図２の波形ｂに示されるように、周波数数ＫＨｚの制御信号（変調信号）ｂを発生する際に、本来、制御信号として例えば１、０を表す信号を送信する場合、デュ−ティ５０％の正値レベル部分と負値レベル部分とからなっているのに対し、ここでは正値レベル部分がデュ−ティ５０％の正値レベル部分に比べてｚ分だけ若干延長され、その延長された分だけ、負値レベル部分がデュ−ティ５０％の負値レベル部分よりも若干短縮されるような設定になっている。そして、図２の波形ｂ、ｃに示されるように、クロック信号と制御信号との関係は、制御信号の正値レベル部分の延長時間と反転クロック信号が発生される第２部分の時間とが等しくなるように設定されている。
【００２６】
すなわち、本実施の形態においては、本来の基準となる制御信号に対して図２に図示の信号波形ｂのｚ分だけその制御信号を延長させるとともに、このｚの期間は少なくともクロック信号を反転させるものである。
【００２７】
なお、第２の部分ｙはｚに比べて長めに設定したとしても、変調信号ｃに変わりがないので特に問題を生じることはないが、次の制御信号が入力されるまでに復帰させておく必要がある。そして、このような動作は、制御信号が正値１から負値０に転換する際にだけ実行され、負値０から正値１に転換する際には、その処理が行われないようにしている。
【００２８】
前記構成を有する低周波信号送信回路の動作を、図１及び図２を用いて説明すると、次のとおりである。
【００２９】
アンドゲート６は、一方の入力端にクロック信号発生回路８が発生するクロック信号が供給され、他方の入力端に制御信号発生回路９が発生する２値の制御信号が供給されると、２値の制御信号が正値レベルになったときにクロック信号が出力され、２値の制御信号の負値レベルになったときにクロック信号の出力が阻止され、２値の制御信号に対応してその出力端に図２の波形ｃに示されるような変調信号が出力される。なお、図示が省略されている制御回路によって制御信号に対応したクロック信号が発生するようになっている。この変調信号は、一対のＦＥＴ１ａ、１ｂの共通接続されたゲートを通して第１ハーフブリッジ回路１に供給され、同時にインバータ８の入力端に供給される。インバータ８は、供給された変調信号を極性反転し、その出力端に図２の波形ｄに示されるような反転変調信号が出力される。この反転変調信号は、一対のＦＥＴ２ａ、２ｂの共通接続されたゲートを通して第２ハーフブリッジ回路２に供給される。第１ハーフブリッジ回路１は、供給された変調信号を増幅し、出力端４から増幅した変調信号を出力して低周波アンテナ３の一端に供給する。第２ハーフブリッジ回路２は、供給された反転変調信号を増幅し、出力端５から増幅した反転変調信号を出力して低周波アンテナ３の他端に供給する。低周波アンテナ３は、両端に供給された変調信号及び反転変調信号によって図１の波形ｅに示されるような両極性変調信号が形成され、この両極性変調信号に対応した低周波信号を無線送信する。
【００３０】
この場合においても、低周波アンテナ３は、インダクタ３Ｌ及びコンデンサ３ＣによるＬＣ共振回路のＱが大きくなるように、インダクタ３Ｌやコンデンサ３Ｃの値が設定されており、ドライバ駆動能力を高くするなく、無線送信される低周波信号が大振幅になるようにして交信可能距離を長くすることができ、場合によっては交信可能距離を変えずにドライバ駆動能力を低下させることもできる。
【００３１】
ところで、この低周波信号送信回路は、２値の制御信号がそれまでの正値レベルから負値レベルに転換したときに、低周波アンテナ３への両極性変調信号の供給が停止するが、制御信号が正値レベルから負値レベルに転換する少し前の正値レベルが延長部分に入る時点に、クロック信号がそれまでの極性よりも半波長ずれた極性、すなわち反転クロック信号に転換し、その反転クロック信号の到来によって立上り時の信号を打ち消して図２の波形ｅに示されるように、低周波アンテナ３に供給される制御信号の正極性側の立ち下がり及び負極性側の立ち上りエンベロープ（ｅｎｖｅｌｏｐｅ）の傾斜が急になるとともに、ＬＣ共振回路に残留するエネルギーが大きく減衰するようになり、低周波アンテナ３に供給される両極性変調信号の正極性側の立ち下がり及び負極性側の立ち上がり特性が急峻になる。その結果、低周波アンテナ３から無線送信される低周波信号の送信終了時点は、図１に示すように、本来の制御信号の供給停止時点よりも時間ｔ2 だけ長くなるが、その時間ｔ2 は、図３に図示された既知の対称形低周波信号送信回路における当該時間ｔ1 に比べてかなり短くすることができる。
【００３２】
この場合、正負２値の制御信号における正値レベルの延長期間ｚ及びそれに対応したクロック信号における正負２値の制御信号の通常の正値から負値への転換時点（ｘからｙとなる時点）が到来した時から若干遅い転換時点（ｙからｘとなる時点）が到来した時までの期間は、主として低周波アンテナ３のインダクタ３Ｌ及びコンデンサ３Ｃの値によって決まる時定数の１／４乃至１／２に相当する期間に設定することが好ましい。
【００３３】
このように低周波アンテナ３から無線送信される低周波信号の送信終了時点が短くなれば、１つの低周波信号の送信終了時点と次の低周波信号の送信開始時点との時間間隔が明白に認識できるようになるので、低周波信号の送信速度を低下させることがなく、しかも、伝送効率を低下させることがなくなる。
【００３４】
なお、この実施の形態においては、低周波アンテナ３としてＬＣ共振回路のＱを高くしたものを用いた例を挙げて説明したが、本発明による低周波アンテナ３としては、そのＬＣ共振回路のＱを低いものを用いることも可能であって、この場合であっても、同じような効果を期待することができる。
【００３５】
これまでに説明した低周波信号送信回路は、送信回路として、第１ハーフブリッジ回路１及び第２ハーフブリッジ回路２を用いた例についてのものであるが、本発明のパッシブキーレスエントリー装置は、送信回路にこれら２つのハーフブリッジ回路１、２を用いた対称形低周波信号送信回路に限られるものでなく、１つのハーフブリッジ回路を用いた非対称形低周波信号送信回路であっても、同じような作用効果を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明によるパッシブキーレスエントリー装置の実施の形態に係わるもので、車載用送受信機に使用される低周波信号送信回路の構成の一例を示す回路図である。
【図２】図１に図示された低周波信号送信回路の各部に得られる信号波形を示す波形図である。
【図３】既知の低周波信号送信回路の構成の一例を示す回路図である。
【図４】図３に図示された低周波信号送信回路の各部に得られる信号波形を示す波形図である。
【図５】特開平１０−２２４２７６号公報によって提案された自動認識装置の要部構成を示す回路図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  第１ハーフブリッジ回路
１ａ、１ｂ  一対のＦＥＴ
２  第２ハーフブリッジ回路
２ａ、２ｂ  一対のＦＥＴ
３  低周波アンテナ
３Ｌ  インダクタ
３Ｃ  コンデンサ
４、５  出力端
６  アンドゲート
７  インバータ
８  クロック信号（搬送波信号）発生回路
９  制御信号（変調信号）発生回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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