(57)【要約】【課題】  切り欠きを小さくして、強度、剛性の低下を抑制することできる自動変速機用ピストンを提供する。【解決手段】  筒部２８と底部３０とを有する自動変変速機用ピストン２６において、その筒部２８をカウンタドライブギヤ１６の径方向外側に配置する場合に、その筒部２８に、カウンタギヤ対の互いの噛み合い部の径方向外側となる部分にその噛み合い部との干渉を避けるための切り欠きを形成するとともに、その筒部２８の内径側に配置されたカウンタドライブギヤ１６の回転速度を検出する回転速度センサ６４用の貫通孔６２を形成する。カウンタギヤ対の噛み合い部との干渉を避けるための切り欠きとは別に、回転速度センサ６４のための貫通孔６２を設けることにより、切り欠き６６を小さくすることができるので、ピストン２６の強度、剛性の低下を抑制できる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒部と底部とを有する自動変変速機用ピストンであって、
前記筒部は、互いに噛み合う平行軸歯車対の一方の歯車の径方向外側に配置されており、且つ、該平行軸歯車対の互いの噛み合い部の径方向外側部分に切り欠きが形成されているとともに、該筒部の内径側に配置された前記歯車の回転速度を検出する回転速度センサ用の貫通孔が形成されている
ことを特徴とする自動変速機用ピストン。
【請求項２】
プレス製であることを特徴とする請求項１の自動変速機用ピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機に備えられるピストンに関し、特に、筒部を有するピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機に備えられるピストンとして、装着スペースのコンパクト化等の目的で、筒状とされたピストンが知られている（たとえば、特許文献１）。特許文献１に記載のピストンは回転ドラムの径方向外側に配置されており、ピストンの筒部の一部に回転ドラムの回転速度を検出するセンサのための切り欠きが形成されている。このようにピストンに切り欠きを設けて、そこにセンサを配置すれば、軸方向においてピストンとセンサとが異なる位置に配置されるよりも、自動変速機の軸方向寸法を短縮化できる。
【特許文献１】特開２０００−８１１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記のような筒状のピストンを、カウンタギヤ対などの平行軸歯車対の一方の歯車の径方向外側に配置しようとする場合、歯車対の互いの噛み合い部との干渉を避けるため、ピストンの筒部には、上記噛み合い部の径方向外側部分に切り欠きが必要となる。さらに、そのピストンの内径側に配置されている歯車の回転速度を検出する目的で、前記特許文献１のように、切り欠き部分に回転速度センサを配置すると、その回転速度センサの配置スペース分だけ切り欠きをさらに大きくしなければならないので、切り欠きが大きくなりすぎて、ピストンの強度、剛性が低下してしまい、それによってクラッチ焼け等の機能低下が生じる恐れがあった。
【０００４】
本発明は、以上の事情を背景として成されたものであり、その目的とするところは、切り欠きを小さくして、強度、剛性の低下を抑制することできる自動変速機用ピストンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための第１発明は、筒部と底部とを有する自動変変速機用ピストンであって、前記筒部は、互いに噛み合う平行軸歯車対の一方の歯車の径方向外側に配置されており、且つ、その平行軸歯車対の互いの噛み合い部の径方向外側部分に切り欠きが形成されているとともに、その筒部の内径側に配置された前記歯車の回転速度を検出する回転速度センサ用の貫通孔が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
また、第２発明は、第１発明において、ピストンがプレス製であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、ピストンの筒部に、歯車対の噛み合い部との干渉を避けるための切り欠きとは別に、回転速度センサ用の貫通孔が設けられるので、その切り欠きに回転速度センサを配置する場合に比べて、切り欠きを小さくすることができる。従って、ピストンの強度、剛性の低下を抑制できる。また、貫通孔の分だけピストンが軽量化され、さらに、この貫通孔から、ピストンの内径側に配置された歯車を潤滑した潤滑油が径方向外側に排出されることから、その歯車が回転する際の潤滑油の連れ回り量が減少するので、潤滑油の連れ回りによる損失が減少する。
【０００８】
第２発明のようにピストンがプレス製である場合には、低コストでピストンが製造できる反面、切り欠きを大きくすることによる強度、剛性低下が大きいので、切り欠きとは別に回転速度センサ用の貫通孔を形成することによる強度、剛性低下の抑制効果が特に大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について説明する。まず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施例のピストン２６を備えた車両用自動変速機１０の一部を示す断面図である。
【００１０】
図１に示す自動変速機１０は、非回転部材であるケース１２内に、入力軸１４の回りに相対回転可能とされたカウンタドライブギヤ１６を備えている。このカウンタドライブギヤ１６は、入力軸１４に平行な円筒形の軸部１８と、その軸部１８の軸方向一方の端に設けられ、軸部１８に対して略垂直に突き出す歯車部２０から構成されている。
【００１１】
ケース１２には、上記カウンタドライブギヤ１６の歯車部２０に隣接する位置においてそのカウンタドライブギヤ１６の軸部１８に向かって突き出す支持壁２２が形成されており、軸部１８は、その軸部１８の外周側に設けられたベアリング２４を介して、支持壁２２に回転可能に支持されている。
【００１２】
このカウンタドライブギヤ１６の径方向外側に、前記ピストン２６が配置されている。このピストン２６は、プレス成型品であり、カウンタドライブギヤ１６の歯車部２０の径方向外側に位置させられる筒部２８と、筒部２８の支持壁２２側の端に連結された底部３０と、筒部２８の他方の端に連結され、筒部２８に対して略垂直に径方向外側に突き出しているフランジ部３２とを有している。上記底部３０は、筒部２８に対して略垂直且つ径方向内側に突き出したリング状であり、支持壁２２のカウンタドライブギヤ１６側の側面に設けられた凹部３４に収容されている。
【００１３】
また、底部３０の支持壁２２に対向させられる側の面には、底部３０の径方向両端と支持壁２２との間をシールするゴム部材３６が貼り付けられており、凹部３４とゴム部材３６との間に油室３８が形成されている。この油室３８には、支持壁２２に形成された油路３９を介して作動油が供給される。また、凹部３４には、ピストン２６の底部３０よりも開口側に、ピストン２６の底部３０を油室３８側に付勢する皿バネ４０が収容されている。この皿バネ４０の外周端は、ピストン２６の底部３０に当接させられており、皿バネ４０の内周端は、皿バネ４０のカウンタドライブギヤ１６側への移動を禁止するために支持壁２２に嵌め入れられたスナップリング４２に当接させられている。
【００１４】
上記ピストン２６のフランジ部３２に対向する位置には、摩擦係合要素であるブレーキ４４が配置されている。このブレーキ４４は、ケース１２に固定されて軸方向に突き出す環状突起４５の内周面に相対回転不能にスプライン嵌合された複数の内向摩擦板４６と、ブレーキハブ４８と、その複数の内向摩擦板４６の間に交互に介在させられるとともにブレーキハブ４８の外周面に相対回転不能にスプライン嵌合された複数の外向摩擦板５０と、複数の内向摩擦板４６に対してピストン２６とは反対側において前記環状突起４５の内周面に嵌め入れられているスナップリング５４と有している。また、上記ブレーキハブ４８は、リングギヤ６０とスプライン嵌合されるとともにスナップリング５６によって軸方向に固定されることにより、遊星歯車装置５８のリングギヤ６０と一体回転させられる。
【００１５】
ピストン２６の筒部２８には、カウンタドライブギヤ１６の歯車部２０の径方向外側となる部分に径方向に貫通する貫通孔６２が形成されており、その貫通孔６２に回転速度センサ６４が挿入されている。なお、この貫通孔６２の軸方向の長さは、ピストン２６のストロークによって、ピストン２６と回転速度センサ６４とが干渉しない長さに設定されている。従って、貫通孔６２の軸方向長さは、回転速度センサ６４の軸方向の長さよりも長くなるので、回転速度センサ６４と貫通孔６２との間には隙間が形成される。そのため、この貫通孔６２は、カウンタドライブギヤ１６を潤滑した潤滑油を径方向外側に排出する油排出孔としても機能し、この貫通孔６２から潤滑油が径方向外側に排出されると、カウンタドライブギヤ１６が回転する際の潤滑油の連れ回り量、すなわち、潤滑油の撹拌量が減少するので、その撹拌による損失が減少する。
【００１６】
図２は、ピストン２６をフランジ部３２側から見た図である。図２に示すように、ピストン２６の筒部２８は、カウンタドライブギヤ１６の大部分を覆うように構成されているが、周方向の一部に切り欠き６６が形成されており、そこに、カウンタドライブギヤ１６とカウンタドリブンギヤ６８とからなるカウンタギヤ対７０すなわち平行軸歯車対の噛み合い部分が配置されている。
【００１７】
上述の実施例によれば、ピストン２６の筒部２８に、カウンタギヤ対７０の噛み合い部との干渉を避けるための切り欠き６６とは別に、回転速度センサ６４のための貫通孔６２が設けられるので、その切り欠き６６に回転速度センサ６４を配置する場合に比べて、切り欠き６６を小さくすることができる。従って、ピストン２６の強度、剛性の低下を抑制できる。特に上述の実施例のピストン２６はプレス製であるので、切り欠き６６とは別に回転速度センサ６４用の貫通孔６２を形成することによる強度、剛性低下の抑制効果が大きい。また、貫通孔６２の分だけピストン２６が軽量化され、さらに、この貫通孔６２から、ピストン２６の内径側に配置されたカウンタドライブギヤ１６を潤滑した潤滑油が径方向外側に排出されることから、カウンタドライブギヤ１６が回転する際の潤滑油の連れ回り量が減少するので、潤滑油の連れ回りによる損失が減少する。
【００１８】
以上、本発明の一実施例を説明したが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【００１９】
たとえば、前述の実施例のピストン２６はブレーキ４４用であったが、クラッチ用のピストンにも本発明は適用できる。また、前述の実施例のピストン２６はプレス製であったが、鍛造等、プレス製以外のピストンにも本発明は適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例のピストンを備えた車両用自動変速機の一部を示す断面図である。
【図２】図１のピストンをフランジ部側から見た図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０：自動変速機
１６：カウンタドライブギヤ
２６：ピストン
２８：筒部
３０：底部
６２：貫通孔
６４：回転速度センサ
６６：切り欠き
６８：カウンタドリブンギヤ
７０：カウンタギヤ対（平行軸歯車対）
【図１】
2006144879.tif 000003
【図２】
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