(57)【要約】【課題】  自動二輪車のハンドルロック装置保護構造を改良することで、部品数を減らし、コスト低減を図ることにある。【解決手段】  バーハンドル側とこのバーハンドルを支持するヘッドパイプ側との一方にハンドルロック装置５６を設け、このハンドルロック装置５６に進退自在に設けたロックピン１８６を他方にロック可能とした自動二輪車において、バーハンドル側とヘッドパイプ側との一方に、ハンドルロック装置５６のロックピン１８６を保護するピン保護部材１８７を、六角穴付きボルト１８５でハンドルロック装置５６と共締めして取付けた。【選択図】      図３
2006182118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドル側とこの操向ハンドルを支持するヘッドパイプ側との一方にハンドルロック装置を設け、このハンドルロック装置に進退自在に設けたロックピンを他方にロック可能とした自動二輪車において、
前記操向ハンドル側と前記ヘッドパイプ側との一方に、前記ハンドルロック装置の前記ロックピンを保護する保護部材を、前記ハンドルロック装置と共締めして取付けたことを特徴とする自動二輪車のハンドルロック装置保護構造。
【請求項２】
前記ハンドルロック装置を、前記操向ハンドルを支持し且つフロントフォークの左右を連結するトップブリッジの下部に設けるとともに、前記保護部材に左右一対の垂下片を有し、
この垂下片は、前記ロックピンの外側方を覆うようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のハンドルロック装置保護構造。
【請求項３】
前記ヘッドパイプの前方にカウルを支持するカウル支持ステーを設け、このカウル支持ステーに、ハンドルロック装置のトップブリッジへの取付部に向けて延出する第２の保護部材を一体的に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のハンドルロック装置保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のハンドルロック装置保護構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のハンドルロック装置保護構造として、車体フレーム側に設けたハンドルロック機構に備えるロックピンを、ハンドルロック機構側に設けた保護部材と、ハンドルクラウン側に設けた突部とで保護するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１０−１２９５５５号公報
【０００３】
特許文献１の図２には、ヘッドパイプ６から後方斜め下方へタンクレール１０を延ばし、このタンクレール１０にブラケット３９を取付け、このブラケット３９の上部に固定ボルト４０でハンドルロック機構３８を備えたメインスイッチ３５を取付け、ブラケット３９の下部に固定ボルト４１で保護部材３６を取付け、ヘッドパイプ６に図示せぬステアリング軸を回転自在に取付け、このステアリング軸の上部にヘッドクラウン１７を取付け、このヘッドクラウン１７に設けた突部３２の周縁と保護部材３６の前縁３６ｂとを互いに隙間を介して対向させ、且つ平面視において重なる構造としたことが記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したメインスイッチ３５は、ブラケット３９に固定ボルト４０で固定され、保護部材３６はブラケット３９に固定ボルト４１で固定されるため、これらのメインスイッチ３５と保護部材３６との固定方法を工夫して部品数を減らすことができれば、コスト低減が可能になる。
本発明の目的は、自動二輪車のハンドルロック装置保護構造を改良することで、部品数を減らし、コスト低減を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、操向ハンドル側とこの操向ハンドルを支持するヘッドパイプ側との一方にハンドルロック装置を設け、このハンドルロック装置に進退自在に設けたロックピンを他方にロック可能とした自動二輪車において、操向ハンドル側とヘッドパイプ側との一方に、ハンドルロック装置のロックピンを保護する保護部材を、操向ハンドルロック装置と共締めして取付けたことを特徴とする。
【０００６】
操向ハンドル側とヘッドパイプ側との一方に、ハンドルロック装置と保護部材とを、例えば、ボルトで共締めして取付け、ハンドルロック装置に進退自在に設けたロックピンがハンドルロック装置から突出したときに、このロックピンを保護部材で保護し、盗難防止を図る。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、ハンドルロック装置を、操向ハンドルを支持し且つフロントフォークの左右を連結するトップブリッジの下部に設けるとともに、保護部材に左右一対の垂下片を有し、この垂下片で、ロックピンの外側方を覆うようにしたことを特徴とする。
トップブリッジの下部に設けたハンドルロック装置から突出したロックピンの外側方を保護部材の左右に設けた垂下片で覆い、ロックピンを保護して盗難防止を図る。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、ヘッドパイプの前方にカウルを支持するカウル支持ステーを設け、このカウル支持ステーに、ハンドルロック装置のトップブリッジへの取付部に向けて延出する第２の保護部材を一体的に設けたことを特徴とする。
【０００９】
カウル支持ステーに一体的に設けた第２の保護部材でハンドルロック装置のトップブリッジへの取付部を保護し、ハンドルロック装置と共締めした保護部材と合わせて盗難防止を図る。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、操向ハンドル側とヘッドパイプ側との一方に保護部材を操向ハンドルロック装置と共締めして取付けたので、ハンドルロック装置と保護部材とをそれぞれ別々にボルト、ナット等で取付けるのに比べて、本発明では、ハンドルロック装置及び保護部材を同一のボルト等で共締めして取付けるため、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、ハンドルロック装置をトップブリッジの下部に設けるとともに、保護部材の左右に有する垂下片でロックピンの外側方を覆うようにしたので、共締めしたロック装置のロックピンと垂下片とを近接させることが可能になり、垂下片の長さを小さくすることができ、保護部材を小型・軽量にすることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、カウル支持ステーに、ハンドルロック装置のトップブリッジへの取付部を保護する第２の保護部材を設けたので、上記のハンドルロック装置と共締めした保護部材と合わせて、ハンドルロック装置に対する保護機能を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１の操舵角を規制するハンドルストッパ機構を改良するとともに、バーハンドル１１の操舵をロックするハンドルロック装置の保護構造のコスト低減と保護機能向上を図り、フロントカウル１２の周囲の外観性を高め、燃料タンク１３の下方に設けた収納ボックス１４の容積を拡大するとともに収納ボックス１４の周囲の外観性を高め、シート１６の後部に乗員が着座したときの沈み込みを抑え、車体フレーム１７の後部側に取付けたヘルメットホルダ１８の配置の自由度を高めたことを特徴とする車両である。
【００１４】
自動二輪車１０は、車体フレーム１７を、前端を構成するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後方へ延ばした左右一対のシートレール２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）と、メインフレーム２２の前端部からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンフレーム２６，２７と、メインフレーム２２の後部から後方斜め下方そして下方に延ばすことでダウンフレーム２６，２７の後端部にそれぞれ連結した左右一対のセンタフレーム２８，３１（手前側の符号２８のみ示す。）と、シートレール２３，２４及びセンタフレーム２８，３１のそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム３２，３３（手前側の符号３２のみ示す。）とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク３６を回動自在に取付け、メインフレーム２２に燃料タンク１３を取付け、センタフレーム２８，３１に取付けた左右一対のピボットプレート３７，３８（手前側の符号３７のみ示す。）で、エンジン４１及び変速機４２からなるパワーユニット４３を支持するとともにスイングアーム４５を上下スイング自在に支持し、シートレール２３，２４でシート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材４６を支持した車両である。
【００１５】
フロントフォーク３６は、左右一対のフォーク単体５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３及びこのトップブリッジ５３の下方に配置したボトムブリッジ５４で連結したものであり、トップブリッジ５３にバーハンドル１１及びハンドルロック装置５６を取付け、これらのトップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４にカウル支持ステー５７を取付け、このカウル支持ステー５７でフロントカウル１２を支持するとともに、メータ５８、インナカウル６１、ウインカー支持ステー６２及びフロント用のナンバープレート６３を支持する。
【００１６】
ここで、６５はフロントカウル１２に取付けたヘッドランプ、６６，６７（手前側の符号６６のみ示す。）はウインカー支持ステー６２の左右に取付けた左右一対のフロントウインカー、６８はフロントフォーク３６の下端に取付けた前輪、７１は前輪６８の上方を覆うフロントフェンダである。
【００１７】
収納ボックス１４は、メインフレーム２２とエンジン４１のシリンダ部７３との間に位置し、メインフレーム２２の下部にブラケット７４を介して取付けたものであって、開口を備えるケース７６及びその開口を塞ぐ蓋（不図示）とからなり、ケース７６から後方へ延ばした延長部７８で燃料タンク１３の下方側方が覆われ、更に、両側方がそれぞれ左カバー８１、右カバー（不図示）で覆われる。
【００１８】
シート１６は、後部下部に設けた差込み部をシートレール２３，２４側の係合部に係合させ、前部下部に設けた左右一対の取付け片８５，８６（手前側の符号８５のみ示す。）をシートレール２３，２４側にボルト止めした部材である。なお、８７はシートレール２３，２４の後部に取付けたグラブレールである。
【００１９】
ヘルメットホルダ１８は、後部側方ガード部材４６の上部に取付けたものであり、シート１６の後部に乗車した乗員の足の邪魔にならないように配置を考慮した施錠可能な部材である。なお、９１，９２（手前側の符号９１のみ示す。）はサブフレーム３２，３３から後方斜め下方に延ばしたバー部材であり、下端にシート１６の後部に着座した乗員のためのステップ９３，９４（手前側の符号９３のみ示す。）をそれぞれ取付けるとともに、フレーム側ステー９６を介して後部側方ガード部材４６の下部に連結したものである。
【００２０】
エンジン４１は、シリンダ部７３に設けたシリンダヘッド１０１に吸気装置１０２及び排気装置１０３を取付けたものである。
吸気装置１０２は、シリンダヘッド１０１の上部に吸気管１０５を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ１０６と、このキャブレタ１０６にコネクティングチューブ１０７を介して接続したエアクリーナ１０８とからなり、エアクリーナ１０８を、シートレール２３，２４、センタフレーム２８，３１及びサブフレーム３２，３３で囲まれる空間に配置したものである。尚、上記キャブレタ１０６は、燃料噴射装置のインジェクタやスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。
【００２１】
ここで、１１１はエアクリーナ１０８の吸気口、１１２はバーハンドル１１に設けたスロットルグリップ（不図示）からキャブレタ１０６へ延ばしたスロットルケーブル、１１３はバーハンドル１１に設けたクラッチレバーからパワーユニット４３へ延ばしたクラッチケーブル、１１４はエアクリーナ１０８の奥側に配置したバッテリである。
【００２２】
排気装置１０３は、シリンダヘッド１０１の下部に取付けた排気管１１５と、この排気管１１５の後端に取付けたマフラ１１６とからなり、マフラ１１６を奥側のバー部材９２及びバー部材９２の先端に取付けたマフラステー１１７を介して支持したものである。
【００２３】
スイングアーム４５は、ピボットプレート３７，３８にピボット軸１２１を介して取付けた部材であり、後端部に後輪１２２及び左右一対のリヤクッションユニット１２３，１２３（手前側の符号１２３のみ示す。）のそれぞれの下端を取付けたものである。なお、リヤクッションユニット１２３の上端は、シートレール２３，２４にそれぞれ取付けたレール下部ブラケット１２５，１２５（手前側の符号１２５のみ示す。）に取付けられる。１２６はチェーンカバーである。
ピボットプレート３７，３８は、パワーユニット４３の上部及び後部を支持するためのパワーユニット支持部１３１〜１３３を設けた部材である。
【００２４】
ここで、１３７はスタンド、１３８はシートレール２３，２４及びレール下部ブラケット１２５，１２５に取付けることで後輪１２２の上方を覆うリヤフェンダ、１４１，１４２（手前側の符号１４１のみ示す。）はリヤフェンダ１３８に設けたウインカーステー１４３に取付けた左右一対のリヤウインカー、１４４，１４６はリヤフェンダ１３８に取付けたリヤカバー及びテールランプである。
【００２５】
図２は本発明に係る自動二輪車の前部を示す側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ボトムブリッジ５４の上面５４ａに、バーハンドル１１の回転角を規制する左右一対のハンドルストッパ１５１，１５２（手前側の符号１５１のみ示す。）を設け、ヘッドパイプ２１の下端部前部にハンドルストッパ１５１，１５２に当接可能な突出部１５３を取付け、これらのハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３を覆うために、カウル支持ステー５７にストッパカバー１５６を備えたことを示す。
【００２６】
ストッパカバー１５６は、ハンドルストッパ１５１と突出部１５３、ハンドルストッパ１５２と突出部１５３のそれぞれの間に小石等が入り込まないようにするとともに、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３が外部に露出しないようにして車両前部の外観性を向上させるものである。
上記したハンドルストッパ１５１，１５２、突出部１５３及びストッパカバー１５６は、ハンドルストッパ機構１５４を構成する部材である。
【００２７】
カウル支持ステー５７は、左右一対のメインバー１６１，１６２と、これらのメインバー１６１，１６２の上端に取付けたメータステー１６３と、ハンドルロック装置５６の取付部を保護するために一方のメインバー１６２に取付けた取付部保護バー１６４と、フロントカウル１２の下部、ウインカー支持ステー６２、ナンバープレート６３を支持するためにメインバー１６１，１６２の下部に取付けたカウル下部ステー１６６と、メインバー１６１，１６２の下部に取付けた上記のストッパカバー１５６とからなる。
【００２８】
メータステー１６３は、メータ５８に加えてインナカウル６１をも支持するメータ支持部１６８と、フロントカウル１２の左右を支持するカウル左右支持部１７１，１７２（手前側の符号１７１のみ示す。）と、トップブリッジ５３の上面５３ａにボルト１７３で取付けられる左右一対のブリッジ上部取付部１７４，１７６（手前側の符号１７４のみ示す。）とを備える。なお、複数の１７８はメータ支持部１６８にメータ５８及びインナカウル６１を取付けるボルト、１８１，１８１（手前側の符号１８１のみ示す。）はボトムブリッジ５４に設けた取付穴５４ｂ，５４ｂ（手前側の符号５４ｂのみ示す。）にそれぞれ挿入するためにメインバー１６１，１６２の下端部に設けたブリッジ下部取付部である。
【００２９】
また、図２では、トップブリッジ５３の下部にハンドルロック装置５６に備える左右の側方突出部５６ａ，５６ｂ（手前側の符号５６ａのみ示す。）を左右一対の六角穴付きボルト１８５，１８５（手前側の符号１８５のみ示す。）でそれぞれ取付けるとともに、ハンドルロック装置５６に進退自在に設けたロックピン１８６の外側方を覆うピン保護部材１８７を、上記のハンドルロック装置５６と六角穴付きボルト１８５，１８５で共締めし、奥側の六角穴付きボルト１８５の下方を取付部保護バー１６４で覆ったことを示す。
【００３０】
ハンドルロック装置５６のロックピン１８６は、ヘッドパイプ２１の上部前部に設けた左右一対の筒部１８８，１９１（手前側の符号１８８のみ示す。）の中空部１８８ａ，１９１ａ（手前側の符号１８８ａのみ示す。）に挿入可能とした部材である。
【００３１】
更に、図２では、インナカウル６１に、後部左右から下方に延びる一対の下方延出部６１ａ，６１ｂ（手前側の符号６１ａのみ示す。）を備え、これらの下方延出部６１ａ，６１ｂをウインカー支持ステー６２にビス１９３，１９３（手前側の符号１９３のみ示す。）で取付けることで、メータステー１６３のカウル左右支持部１７１，１７２によるフロントカウル１２の支持部と、ウインカー支持ステー６２によるフロントカウル１２及びフロントウインカー６６，６７（手前側の符号６６のみ示す。）の支持部とをインナカウル６１で覆ったことを示す。
【００３２】
ウインカー支持ステー６２は、カウル支持ステー５７のカウル下部ステー１６６に、一本のボルト１９５及びナット１９６でフロントカウル１２の下部取付部１２ａと共締めするように取付けられた部材である。
【００３３】
ナンバープレート６３は、ウインカー支持ステー６２の前面に取付けた左右一対の円柱状突出部１９７，１９７（手前側の符号１９７のみ示す。）にそれぞれボルト１９８（手前側の符号１９８のみ示す。）で取付けたものである。
【００３４】
ここで、２０１は図示せぬステアリングステムの上端にトップブリッジ５３を取付けるための袋ナット、２０２，２０２（手前側の符号２０２のみ示す。）はフォーク単体５１，５２（手前側の符号５１のみ示す。）をトップブリッジ５３に取付けるためのボルト、２０３，２０３（手前側の符号２０３のみ示す。）はバーハンドル１１を支持するハンドル支持部材、２０４，２０４（手前側の符号２０４のみ示す。）はトップブリッジ５３にハンドル支持部材２０３，２０３を取付けるためのナット、２０６はハンドルロック装置５６を操作するキー、２０７，２０７（手前側の符号２０７のみ示す。）はウインカー支持ステー６２にフロントウインカー６６，６７を取付けるためのナットである。
【００３５】
図３は本発明に係るハンドルロック装置保護構造を示す側面図（分解図）であり、トップブリッジ５３は、ステアリングステム（不図示）及びフォーク単体５１，５２（図２参照。但し、符号５２は不図示。）が取付けられるブリッジ本体２１１と、このブリッジ本体２１１の底面に取付けたほぼＬ字形状の下部支持部材２１２と、この下部支持部材２１２に取付けた左右一対のナット２１３，２１３（手前側の符号２１３のみ示す。）とからなる。なお、２１２ａ，２１２ａ（手前側の符号２１２ａのみ示す。）は六角穴付きボルト１８５を通すボルト挿通穴である。
【００３６】
ハンドルロック装置５６は、メインスイッチを兼ね、本体部５６ｃの側面に側方突出部５６ａ，５６ｂ（奥側の側方突出部５６ｂは不図示）を設けたものであり、側方突出部５６ａ，５６ｂは、それぞれ貫通穴５６ｄ及び貫通穴５６ｄの端部に設けた座ぐり部５６ｅを形成した部分である。
【００３７】
ピン保護部材１８７は、２つの取付穴１８７ａを開けたものであり、２本の六角穴付きボルト１８５を、各貫通穴５６ｄ、各取付穴１８７ａ及び各ボルト挿通穴２１２ａに通すとともに各ナット２１３にねじ込むことで、トップブリッジ５３にハンドルロック装置５６と共締めする部材である。
【００３８】
以上の図１及び図３に示したように、本発明は、操向ハンドルとしてのバーハンドル１１（図１参照）の側とこのバーハンドル１１を支持するヘッドパイプ２１（図２参照）の側との一方にハンドルロック装置５６を設け、このハンドルロック装置５６に進退自在に設けたロックピン１８６を他方にロック可能とした自動二輪車１０において、バーハンドル１１の側とヘッドパイプ２１の側との一方に、ハンドルロック装置５６のロックピン１８６を保護する保護部材としてのピン保護部材１８７を、ハンドルロック装置５６と共締めして取付けたことを特徴とする。
【００３９】
バーハンドル１１とヘッドパイプ２１との一方にピン保護部材１８７をハンドルロック装置５６と共締めして取付けたので、バーハンドル１１及びピン保護部材１８７のそれぞれを別々にボルト、ナット等で取付けるのに比べて、本発明では、ハンドルロック装置５６及びピン保護部材１８７を同一の六角穴付きボルト１８５で共締めして取付けるため、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。
【００４０】
図４は本発明に係るピン保護部材の斜視図であり、ピン保護部材１８７は、トップブリッジ５３（図２参照）に取付ける平板状のブリッジ側取付部１８７ｂと、このブリッジ側取付部１８７ｂの左右端から折り曲げて下方に延ばした左右一対の垂下片１８７ｃ，１８７ｄとからなり、ブリッジ側取付部１８７ｂに取付穴１８７ａ，１８７ａを開けた構造の簡単なプレス成形材である。
【００４１】
図５は本発明に係るハンドルロック装置保護構造を説明する説明図であり、図２の４矢視に相当する図である。
ピン保護部材１８７は、垂下片１８７ｃ，１８７ｄをハンドルロック装置５６のロックピン１８６の左右に配置したものであり、図では、ハンドルロック装置５６、ピン保護部材１８７は、車両直進時の位置（２１５は車両前後方向に延ばした直線である。）にあり、ロックピン１８６は、ハンドルロック装置５６内に収納された状態にある。
【００４２】
図中の１８７ｅは、左右の垂下片１８７ｃ，１８７ｄの後縁を繋ぐ車両前方に凹んだ湾曲部であり、このようにピン保護部材１８７に湾曲部１８７ｅを設けることで、ピン保護部材１８７と筒部１８８，１９１との間の隙間が直線状に形成されないようにし、ハンドルロック装置５６からロックピン１８６が突出したときに、ロックピン１８６を容易に切断されないようにする。
【００４３】
また、トップブリッジ５３及びボトムブリッジ５４（図２参照）に設けたカウル支持ステー５７は、一方のメインバー１６２に取付部保護バー１６４を備え、この取付部保護バー１６４の先端部が一方の六角穴付きボルト１８５、詳しくは、六角穴１８５ａに重なる。
【００４４】
以上の図２及び図５に示したように、本発明は、ヘッドパイプ２１の前方にフロントカウル１２（図１参照）を支持するカウル支持ステー５７を設け、このカウル支持ステー５７に、ハンドルロック装置５６のトップブリッジ５３への取付部、詳しくは六角穴付きボルト１８５の六角穴１８５ａに向けて延出する第２の保護部材としての取付部保護バー１６４を一体的に設けたことを特徴とする。
【００４５】
カウル支持ステー５７に、ハンドルロック装置５６をトップブリッジ５３に取付ける六角穴付きボルト１８５を保護する取付部保護バー１６４を設けたので、取付部保護バー１６４で六角穴付きボルト１８５の六角穴１８５ａを保護することができ、上記のハンドルロック装置５６と共締めしたピン保護部材１８７と合わせて、ハンドルロック装置５６に対する保護機能を向上させることができる。
【００４６】
以上に述べたハンドルロック装置保護構造の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るハンドルロック装置保護構造の作用を示す作用図である。
ハンドルロックさせるために、バーハンドルを車両直進時の位置から、例えば右に最大に角度α切り、バーハンドルと共に、トップブリッジ５３、ハンドルロック装置５６、ピン保護部材１８７、カウル支持ステー５７の取付部保護バー１６４を一体的に角度α回転させる。
【００４７】
そして、ハンドルロック装置５６にキーを差し込み、「ＬＯＣＫ」の位置まで回すと、ハンドルロック装置５６のロックピン１８６が内部から外部に突出し、ヘッドパイプ２１側の一方の筒部１９１の中空部１９１ａ内に入り込む。これで、ハンドルロックが完了する。
【００４８】
例えば、盗難のために、ロックピン１８６を、ハンドルロック装置５６と筒部１９１との隙間から金のこぎりで図中の直線２１７で示すように切断しようとしても、金のこぎりがピン保護部材１８７の垂下片１８７ｃ，１８７ｄに掛かり、ロックピン１８６を垂下片１８７ｃ，１８７ｄと共に切断しなければならず、多くの時間を要する。従って、ピン保護部材１８７の垂下片１８７ｃ，１８７ｄによって、盗難防止効果を高めることができる。
【００４９】
また、ロックピン１８６を図中の直線２１８で示すように切断しようとしても、金のこぎりがピン保護部材１８７のブリッジ側取付部１８７ｂ、ハンドルロック装置５６の本体部５６ａに掛かり、やはり、ロックピン１８６を切断するのは難しい。
【００５０】
更に、トップブリッジ５３からハンドルロック装置５６を外そうとして、六角穴付きボルト１８５を回そうとしても、一方の六角穴付きボルト１８５は回せるものの、他方の六角穴付きボルト１８５は、その六角穴１８５ａが取付部保護バー１６４で覆われるため、六角穴１８５ａに六角レンチを挿入することができず、六角穴付きボルト１８５を弛めることができない。従って、取付部保護バー１６４によって、盗難防止効果を更に高めることができる。
【００５１】
以上の図１、図３、図４及び図６に示したように、本発明は、ハンドルロック装置５６を、操向ハンドルとしてのバーハンドル１１を支持し且つフロントフォーク３６の左右を連結するトップブリッジ５３の下部に設けるとともに、ピン保護部材１８７に左右一対の垂下片１８７ｃ、１８７ｄ（図４も参照）を有し、この垂下片１８７ｃ、１８７ｄで、ロックピン１８６の外側方を覆うようにしたことを特徴とする。
【００５２】
ハンドルロック装置５６をトップブリッジ５３の下部に設けるとともに、ピン保護部材１８７の左右に有する垂下片１８７ｃ、１８７ｄでロックピン１８６の外側方を覆うようにしたので、共締めしたハンドルロック装置５６のロックピン１８６と垂下片１８７ｃ、１８７ｄとを近接させることが可能になり、垂下片１８７ｃ、１８７ｄの長さを小さくすることができ、ピン保護部材１８７を小型・軽量にすることができる。
【００５３】
尚、本実施形態では、図３に示したように、ピン保護部材１８７をトップブリッジ５３と別体にしたが、これに限らず、垂下片１８７ｃ，１８７ｄ（符号１８７ｄは不図示）をトップブリッジ５３の下部支持部材２１２に一体成形してもよい。
【００５４】
また、図５に示したように、カウル支持ステー５７の一方のメインバー１６２に取付部保護バー１６４を設けたが、これに限らず、他方のメインバー１６１に取付部保護バーを設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明のハンドルロック装置保護構造は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図３】本発明に係るハンドルロック装置保護構造を示す側面図である。
【図４】本発明に係るピン保護部材の斜視図である。
【図５】本発明に係るハンドルロック装置保護構造を説明する説明図である。
【図６】本発明に係るハンドルロック装置保護構造の作用を示す作用図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…自動二輪車、１１…操向ハンドル（バーハンドル）、１２…カウル（フロントカウル）、２１…ヘッドパイプ、３６…フロントフォーク、５３…トップブリッジ、５６…ハンドルロック装置、５７…カウル支持ステー、１６４…第２の保護部材（取付部保護バー）、１８６…ロックピン、１８７…保護部材（ピン保護部材）、１８７ｃ，１８７ｄ…垂下片。
【図１】
2006182118.tif 000003
【図２】
2006182118.tif 000004
【図３】
2006182118.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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