(57)【要約】【課題】  インレットポートを透過した燃料が燃料タンクに垂れ落ちて燃料タンクの見栄えを低下することを抑えることができるホース締結構造を提供すること。【解決手段】  本発明のホースの締結構造は、インレットポート１、補強カラー３、ホース４、クランプ５、シール部材６、を備えたホース締結構造であって、ホース４の端部４０が、インレットポート１の基端側の基端側に配置されたシール部材６より、インレットポート１の先端側に位置したことを特徴とする。本発明のホースの締結構造は、インレットポートとホースとの間にホース内を流れる流体が溜まらなくなっており、流体にホースの添加物等が溶出した後に流れ出て不具合を発生することが抑えられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の筒状のインレットポートと、
該インレットポートに内挿される金属製の筒状の補強カラーと、
該補強カラーが配置された状態で該インレットポートが端部に挿入されるホースと、
該インレットポートが挿入された状態で該ホースを締結するクランプと、
該インレットポートと該補強カラーの間であって該クランプが締結する位置の該インレットポートの先端側と基端側のそれぞれに配置された二つのシール部材と、
を備えたホース締結構造であって、
該ホースの該端部が、該インレットポートの基端側に配置された該シール部材より、該インレットポートの先端側に位置したことを特徴とするホース締結構造。
【請求項２】
前記インレットポートは、その先端部に径方向外方に突出したリブをもつ請求項１記載のホース締結構造。
【請求項３】
二つの前記シール部材のひとつであって前記先端側に配置された該シール部材は、前記リブのシール部より先端側に位置する請求項１記載のホース締結構造。
【請求項４】
前記インレットポートは、前記補強カラーの端部が側壁面に当接する突部をもつ請求項１記載のホース締結構造。
【請求項５】
車両用燃料タンクのインレットポートと燃料ホースの締結構造である請求項１記載のホース締結構造。
【請求項６】
樹脂製の筒状のインレットポートと、
該インレットポートに内装される筒状の本体部と、該本体部の先端部にもうけられた該インレットポートの外周面から突出したシールリブと、をもつ金属製の筒状の補強カラーと、
該補強カラーが配置された状態で該インレットポートの先端部が端部に挿入されるホースと、
該ホースを締結するクランプと、
該インレットポートと該補強カラーの間であって該クランプが締結する位置の該インレットポートの基端側に配置されたシール部材と、
を備えたホース締結構造であって、
該ホースの該端部が、該インレットポートの基端側に配置された該シール部材より、該インレットポートの先端側に位置したことを特徴とするホース締結構造。
【請求項７】
前記補強カラーの基端側の端部には、径方向外方に突出する係止ツメが形成され、前記インレットパイプの基端側の端部には、該係止ツメが係止する係止部が形成された請求項６記載のホース締結構造。
【請求項８】
前記インレットポートの先端の端面は、前記補強カラーの前記シールリブと当接した請求項６記載のホース締結構造。
【請求項９】
車両用燃料タンクのインレットポートと燃料ホースの締結構造である請求項６記載のホース締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホースを締結するホース締結構造に関し、詳しくは、燃料タンクとホースの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各種の液体、気体等の流体を流通させる流通路を構成するために、金属、合成樹脂、ゴム等の各種の材質からなるホースが用いられている。このようなホースにより構成された流体の流通路のひとつの例に、車両の燃料ホースがある。車両の燃料ホースは、たとえば、車両の給油装置と燃料タンクとを接続し、給油装置に給油された燃料を燃料タンクに導いている。
【０００３】
燃料タンクへの燃料ホースの締結は、たとえば、図３に示した構成によりなされている。図３に示した燃料ホースの締結構造は、燃料タンク２から突出した筒状のインレットポート１が燃料ホース４の端部４０に内挿し、この燃料ホース４をクランプ５で締結している。そして、一般的には、インレットポート１は高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）よりなり、燃料ホース４はニトリルゴム（ＮＢＲ）とポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）とをブレンドした燃料低透過性エラストマよりなる。
【０００４】
また、上記締結構造においては、インレットポートの内部に金属製の補強カラーを配置してもよい。ホースを締結する締結構造において補強カラーを用いた例としては、例えば、特許文献１の図８に示してある。補強カラーを配置することで、クランプによる締結を行ったときに締結力による変形をおさえることができる。
【０００５】
しかしながら、図３に示した上記燃料ホースの締結構造においては、インレットポート１を燃料が透過するという問題があった。インレットポート１を透過した燃料はインレットポート１の外周面と燃料ホース４の内周面との間に溜まり、この溜まった燃料に燃料ホース４から添加剤が溶出する。燃料ホース４から溶出する添加剤としては、可塑剤や、耐熱性や耐酸化性を付与する老化防止剤がある。そして、インレットポート１と燃料ホース４との間に溜まった燃料のうち、クランプ５により押圧されたシール部からインレットポート１の基端部側（燃料ホースの端部４０側）に溜まった燃料は、界面から流れ出て燃料タンク２の外周面にたれる。この燃料タンク２の外周面にたれる燃料は添加剤を含んでおり、燃料タンク２の外周面にたれた後に燃料の揮発性をもつ成分が揮発するため、燃料タンク２の外周面に添加剤がのこり、燃料タンク２の見栄えが大きく低下していた。
【０００６】
また、燃料ホース４から添加剤が溶出することで、燃料ホース４の性能が劣化し、シール性や引き抜き性も劣化していた。
【０００７】
また、補強カラー３を燃料を透過しない金属より形成することでインレットポート１を透過する燃料の量を減らすことはできるが、補強カラー３とインレットポート１との間に侵入した燃料がインレットポート１を透過して上記不具合を発生させていた。
【０００８】
このような燃料ホースの劣化による不具合の発生を抑える方法のひとつとして、燃料ホースの端部を拡径する方法がある。この燃料ホースの締結構造を図４に示した。この締結構造は、クランプ５によりシールされるシール部より先端側の燃料ホース４の端部４０を拡径して形成している。つまり、燃料ホース４の端部４０とインレットポート１との間にはすき間が形成されており、インレットポート１を透過した燃料は、このすき間において直ちに揮発する。つまり、この構造は、インレットポート１と燃料ホース４の間で燃料をためないことで、燃料タンク２の外周面に燃料がたれなくなっている。
【特許文献１】特開平８−２１６２５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、インレットポートを透過した燃料が燃料タンクに垂れ落ちて燃料タンクの見栄えを低下することを抑えることができるホース締結構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために本発明者はホースの締結構造においてインレットポートを透過した液体がホースとの間に溜まらない締結構造について検討を重ねた結果、本発明をなすに至った。
【００１１】
すなわち、本発明のホースの締結構造は、樹脂製の筒状のインレットポートと、インレットポートに内挿される金属製の筒状の補強カラーと、補強カラーが配置された状態でインレットポートが端部に挿入されるホースと、インレットポートが挿入された状態でホースを締結するクランプと、インレットポートと補強カラーの間であってクランプが締結する位置のインレットポートの先端側と基端側のそれぞれに配置された二つのシール部材と、を備えたホース締結構造であって、ホースの端部が、インレットポートの基端側の補強カラーの端部より、インレットポートの先端側に位置したことを特徴とするホース締結構造。
【００１２】
また、別の本発明のホースの締結構造は、樹脂製の筒状のインレットポートと、インレットポートに内装される筒状の本体部と、本体部の先端部にもうけられたインレットポートの外周面から突出したシールリブと、をもつ金属製の筒状の補強カラーと、補強カラーが配置された状態でインレットポートの先端部が端部に挿入されるホースと、ホースを締結するクランプと、インレットポートと補強カラーの間であってクランプが締結する位置のインレットポートの基端側に配置されたシール部材と、を備えたホース締結構造であって、ホースの端部が、インレットポートの基端側の補強カラーの端部より、インレットポートの先端側に位置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のホースの締結構造は、インレットポートとホースとの間にホース内を流れる流体が溜まらなくなっており、流体にホースの添加物等が溶出した後に流れ出て不具合を発生することが抑えられている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第一発明）
本発明のホースの締結構造は、インレットポート、補強カラー、ホース、クランプ、二つのシール部材と、から構成される構造である。
【００１５】
インレットポートは、樹脂製の筒状を有する。インレットポートは、ホースが締結される部材であり、先端がホースに内挿されて締結される。本発明においては、インレットポートの基端側の端部は、特に限定されるものではない。つまり、本発明の締結構造により別のホースと締結されていても、流体を貯留するタンクと接合されていてもよい。インレットポートを形成する樹脂はポート形状を形成できる樹脂であれば特に限定されるものではない。
【００１６】
補強カラーは、インレットポートに内挿される金属製の筒状の部材である。補強カラーは金属よりなることで高い剛性をもつ。補強カラーは、インレットポートに内挿されたときにインレットポートの変形を抑える。具体的には、本発明の締結構造は、クランプでホースをインレットポートに押しつけて締結するため、クランプの締結力が大きくなるとインレットポートが変形する。このとき、インレットポートの内部に補強カラーを配置すると補強カラーの剛性によりこの締結力を受け止めることができ、インレットポートの変形が抑えられる。また、補強カラーが金属よりなることから、ホース内を流れる流体が補強カラーを透過しない。補強カラーは、その外周面がインレットポートの内周面と略一致する筒状を有する。補強カラーを形成する金属の種類は、ホースの内部を流れる流体に対して変化（反応）を生じることなく、クランプの締結力を受け止めることができる材質であれば特に限定されるものではない。
【００１７】
ホースは、インレットポートに接続される部材であり、内部を流体が流れる流路を形成する。ホースの端部には、補強カラーが配置された状態でインレットポートが挿入される。ホースは、従来公知の材質より形成することができる。
【００１８】
クランプは、インレットポートが挿入された状態でホースを締結する。この締結によりホースがインレットポートに固定される。ここで、クランプによるホースの締結固定は、インレットポートがホースに挿入された状態で、インレットポートの外周で行われる。クランプは、ホースをインレットポートに締結固定できる部材であれば特に限定されるものではない。
【００１９】
シール部材は、インレットポートと補強カラーの間に配置される。シール部材がインレットポートと補強カラーの間に配置されることで、インレットポートと補強カラーの間に流体が侵入しなくなる。そして、シール部材は、クランプが締結する位置のインレットポートの先端側と基端側に配置される。シール部材が先端側と基端側の二カ所に配置されることで、インレットポートと補強カラーの間に流体が侵入しても二つのシール部材に挟まれた部分には流体が侵入しなくなる。
【００２０】
シール部材は、インレットポートと補強カラーとの間でシール性を発揮できる部材であればよく、たとえば、フッ素ゴム製のＯ−リングを用いることができる。
【００２１】
また、本発明の締結構造においては、インレットポートと補強カラーの間にシール部材を配置するための手段を適宜選択することができる。たとえば、インレットポートの内周面と補強カラーの外周面の少なくとも一方に溝条を形成し、この溝条にシール部材を配置する構成とすることができる。
【００２２】
本発明の締結構造は、ホースの端部が、インレットポートの基端側のシール部材より、インレットポートの先端側に位置している。インレットポートと補強カラーとの間に流体が侵入しても、シール部材が存在することで、二つのシール部材が配置された間の部分には流体が侵入しなくなっている。そして、本発明の締結構造は、二つのシール部材のひとつであってインレットポートの基端側に配置されたシール部材が、ホースの端部より基端側に位置する。ここで、シール部材の配置されるホースの端部より基端側とは、ホースの端部と同じ位置を含む。インレットポートの基端側に配置されるシール部材がホースの端部より基端側に位置することで、インレットポートと補強カラーとの間に流体が侵入してインレットポートを透過しても、ホースの存在しない場所に流体が透過する。つまり、インレットポートとホースの間に流体が溜まらなくなる。この結果、インレットポートとホースの間に流体が溜まることにより生じていた不具合が発生しなくなる。
【００２３】
インレットポートは、その先端部に径方向外方に突出したリブをもつことが好ましい。インレットポートがリブをもつことで、インレットポートの先端部とホースとのシール性が向上し、クランプがシールする位置よりインレットポートの先端側のインレットポートとホースとの間に流体が侵入しなくなる。
【００２４】
そして、二つのシール部材のひとつであって先端側に配置されたシール部材は、リブのシール部より先端側に位置することが好ましい。シール部材がリブのシール部より先端側に位置することで、インレットポートと補強カラーとの間に流体が侵入してインレットポートを透過しても、リブの先端側に透過する。つまり、インレットポートとホースの間に流体が溜まらなくなる。この結果、インレットポートとホースの間に流体が溜まることにより生じていた不具合が発生しなくなる。
【００２５】
インレットポートは、補強カラーの端部が側壁面に当接する突部をもつことが好ましい。突部は、インレットポートの筒状の内部に径方向内方に突出して形成される。インレットポートに形成された突部の側壁面に補強カラーの端部が当接することで、補強カラーの軸方向の変移を規制できるとともに、補強カラーの位置決めが可能となる。つまり、補強カラーの設置が容易となる。
【００２６】
本発明のホースの締結構造は、インレットポートとホースとの間に流体が溜まらなくなっており、この間に流体が溜まることにより生じていた不具合が発生しなくなっている。つまり、従来のホースの締結構造で不具合の発生していた締結部に用いることができる。特に車両用燃料タンクと燃料ホースの締結においては燃料の垂れ落ち等による不具合が発生していたが、本発明の締結構造を用いることでこのような不具合の発生が抑えられる。すなわち、本発明のホースの締結構造は、車両用燃料タンクのインレットポートと燃料ホースの締結構造であることが好ましい。
【００２７】
（第二発明）
本発明のホースの締結構造は、インレットポート、本体部とシールリブとをもつ補強カラー、ホース、クランプ、シール部材と、から構成される構造である。
【００２８】
インレットポートは、樹脂製の筒状を有する。インレットポートは、ホースが締結される部材であり、先端がホースに内挿されて締結される。本発明においては、インレットポートの基端側の端部は、特に限定されるものではない。つまり、本発明の締結構造により別のホースと締結されていても、流体を貯留するタンクと接合されていてもよい。インレットポートを形成する樹脂はポート形状を形成できる樹脂であれば特に限定されるものではない。
【００２９】
補強カラーは、インレットポートに内装される筒状の本体部と、本体部の先端部にもうけられたインレットポートの外周面から突出したシールリブと、をもつ金属製の筒状の部材である。補強カラーは金属よりなることで高い剛性をもつ。
【００３０】
補強カラーの本体部は、インレットポートに内挿されたときにインレットポートの変形を抑える。具体的には、本発明の締結構造は、クランプでホースをインレットポートに押しつけて締結するため、クランプの締結力が大きくなるとインレットポートが変形する。このとき、インレットポートの内部に補強カラーを配置すると補強カラーの本体部の剛性によりこの締結力を受け止めることができ、インレットポートの変形が抑えられる。また、補強カラーが金属よりなることから、ホース内を流れる流体が補強カラーを透過しない。補強カラーの本体部は、その外周面がインレットポートの内周面と略一致する筒状を有する。
【００３１】
補強カラーのシールリブは、本体部の先端部にインレットポートの外周面から突出してもうけられる。ここで、本体部の先端部とは、補強カラーをインレットポートに組み付けたときにインレットポートの先端部側に位置する端部である。本体部の先端部にシールリブをもつことで、補強カラーとホースとのシール性が向上し、クランプがシールする位置よりインレットポートの先端側のインレットポートとホースとの間に流体が侵入しなくなる。ここで、補強カラーの先端部にインレットポートの外周面より突出したシールリブがもうけられることから、本体部の先端側の端部は、インレットポートの先端から突出している。
【００３２】
補強カラーを形成する金属の種類は、ホースの内部を流れる流体に対して変化（反応）を生じることなく、クランプの締結力を受け止めることができる材質であれば特に限定されるものではない。
【００３３】
ホースは、インレットポートに接続される部材であり、内部を流体が流れる流路を形成する。ホースの端部には、補強カラーが配置された状態でインレットポートが挿入される。ホースは、従来公知の材質より形成することができる。
【００３４】
クランプは、インレットポートが挿入された状態でホースを締結する。この締結によりホースがインレットポートに固定される。ここで、クランプによるホースの締結固定は、インレットポートがホースに挿入された状態で、インレットポートの外周で行われる。クランプは、ホースをインレットポートに締結固定できる部材であれば特に限定されるものではない。
【００３５】
シール部材は、インレットポートと補強カラーの間に配置される。シール部材がインレットポートと補強カラーの間に配置されることで、インレットポートと補強カラーの間に流体が侵入しなくなる。そして、シール部材は、クランプが締結する位置のインレットポートの基端側に配置される。シール部材が基端側に配置されることで、インレットポートと補強カラーの間に流体が侵入してもシール部材から先端側には流体が侵入しなくなる。
【００３６】
シール部材は、インレットポートと補強カラーとの間でシール性を発揮できる部材であればよく、たとえば、フッ素ゴム製のＯ−リングを用いることができる。
【００３７】
また、本発明の締結構造においては、インレットポートと補強カラーの間にシール部材を配置するための手段を適宜選択することができる。たとえば、インレットポートの内周面と補強カラーの外周面の少なくとも一方に溝条を形成し、この溝条にシール部材を配置する構成とすることができる。
【００３８】
本発明の締結構造は、ホースの端部が、インレットポートの基端側のシール部材より、インレットポートの先端側に位置している。インレットポートと補強カラーとの間に流体が侵入しても、シール部材が存在することで、二つのシール部材が配置された間の部分には流体が侵入しなくなっている。そして、本発明の締結構造は、二つのシール部材のひとつであってインレットポートの基端側に配置されたシール部材が、ホースの端部より基端側に位置する。ここで、シール部材の配置されるホースの端部より基端側とは、ホースの端部と同じ位置を含む。インレットポートの基端側に配置されるシール部材がホースの端部より基端側に位置することで、インレットポートと補強カラーとの間に流体が侵入してインレットポートを透過しても、ホースの存在しない場所に流体が透過する。つまり、インレットポートとホースの間に流体が溜まらなくなる。この結果、インレットポートとホースの間に流体が溜まることにより生じていた不具合が発生しなくなる。
【００３９】
補強カラーの基端側の端部には、径方向外方に突出する係止ツメが形成され、インレットパイプの基端側の端部には、係止ツメが係止する係止部が形成されたことが好ましい。係止ツメと係止部とが形成されることで、補強カラーの軸方向の変移を規制できるとともに、補強カラーの位置決めが可能となる。つまり、補強カラーの設置が容易となる。ここで、インレットポートの係止部は、係止ツメを係止できる構造であれば特に限定されるものではなく、たとえば、係止ツメが係止される凹部とすることができる。
【００４０】
インレットポートの先端の端面は、補強カラーのシールリブと当接したことが好ましい。インレットポートの先端とシールリブとが当接するときには、シールリブがインレットポートの先端から突出してもうけられたことで、インレットポートの先端の端面がシールリブの側壁面に当接する。インレットポートとシールリブとが当接することで、インレットポートとシールリブとのすき間がなくなり、シールリブを超えて侵入した流体がインレットポートと補強カラーの間に侵入しなくなる。
【００４１】
本発明のホースの締結構造は、インレットポートとホースとの間に流体が溜まらなくなっており、この間に流体が溜まることにより生じていた不具合が発生しなくなっている。つまり、従来のホースの締結構造で不具合の発生していた締結部に用いることができる。特に車両用燃料タンクと燃料ホースの締結においては燃料の垂れ落ち等による不具合が発生していたが、本発明の締結構造を用いることでこのような不具合の発生が抑えられる。すなわち、本発明のホースの締結構造は、車両用燃料タンクのインレットポートと燃料ホースの締結構造であることが好ましい。
【実施例】
【００４２】
以下、実施例を用いて本発明を説明する。
【００４３】
本発明の実施例として、車両の燃料タンクのインレットポートと燃料ホースを締結した。
【００４４】
（実施例１）
本実施例における燃料タンクのインレットポートと燃料ホースの締結は、インレットポート１、補強カラー３、燃料ホース４、クランプ５およびＯ−リング６より構成される。
【００４５】
燃料タンクのインレットポート１は、ＨＤＰＥよりなり、燃料タンク２に一体に形成された円筒状を有する。インレットポート１は、燃料タンク２の表面２ａから突出して形成されている。
【００４６】
インレットポート１の燃料タンク２側に位置する基端側の端部には、筒状のインレットポート１の径方向内方に突出したフランジ部１０が形成されている。また、インレットポート１の燃料タンク２から突出する先端側の端部には、径方向外方に突出したシールリブ１１が形成されている。ここで、フランジ部１０およびシールリブ１１は、いずれもインレットポート１の周方向の全周にわたって形成されている。
【００４７】
補強カラー３は、金属製の円筒状を有し、その外周形状がインレットポート１の内周形状と略一致する形状を有している。また、補強カラー３の外周には、先端側の端部３Ａおよび基端側の端部３Ｂ近傍に周方向の全周にわたってシール溝３０，３１が形成されている。補強カラー３は、軸方向の長さがインレットポート１の長さよりわずかに短く形成されている。
【００４８】
燃料ホース４は、ＮＢＲとＰＶＣとをブレンドした燃料低透過性エラストマよりなる。燃料ホース４の端部４０は、インレットポート１の外周形状と略一致する内周形状となるように形成されている。
【００４９】
クランプ５は、燃料ホース４の外周面部に配置され、径方向内方に応力を付与する部材である。具体的には、燃料ホース４の外周面部に周方向に配置される帯状のバンド５０と、バンド５０により形成される円の周方向の長さを調節する調節手段５１と、から構成される。
【００５０】
Ｏ−リング６は、フッ素ゴム製で補強カラー３のシール溝３０，３１内に配置される円環状を有する。本実施例においては、シール溝３０内に配置されるＯ−リング６０とシール溝３１内に配置されるＯ−リング６１とが用いられる。
【００５１】
燃料タンク２のインレットポート１と燃料ホース４を締結する。
【００５２】
まず、補強カラー３のシール溝３０，３１のそれぞれにＯ−リング６を配置する。そして、シール溝３０，３１のそれぞれにＯ−リング６０，６１を配置した補強カラー３をインレットポート１の先端からその内部に挿入する。インレットポート１内に挿入された補強カラー３は、インレットポート１内を軸方向に変移し、基端側の端部３Ｂがフランジ部１０に当接する。これにより、補強カラー３がインレットポート１に同軸状態で内挿できた。
【００５３】
つづいて、インレットポート１に燃料ホース４を外挿した。インレットポート１に外挿された燃料ホース４の端部４０は、その端面が燃料タンク２の表面から間隔を隔てた位置になるように設置された。
【００５４】
そして、インレットポート１と燃料ホース４の端部４０とが重なった位置にクランプ５のバンド５０を設置し、調節手段５１でバンド５０を縮径して締結した。このバンド５０が縮径すると、インレットポート１および燃料ホース２とに径方向内方に向かう応力がかかる。
【００５５】
インレットポート１に径方向内方に向かう応力が加わると、インレットポート１が補強カラー３に向かって押圧される。補強カラー３とインレットポート１との間にはＯ−リング６０，６１が配置されており、インレットポート１が押しつけられると、Ｏ−リング６０，６１が圧縮されて両者のシール性が高くなる。特に、両Ｏ−リング６０，６１の間には燃料が侵入しなくなっている。
【００５６】
また、燃料ホース４がインレットポート１に押しつけられることで、インレットポート１と燃料ホース４とが圧着して両者の間に燃料が侵入しなくなる。特に、インレットポート１の先端部にシールリブ１１がもうけられたことで、シールリブ１１と燃料ホース４とがシールされ、シールリブ１１から基端側の密着性が向上した。
【００５７】
これにより本実施例の車両の燃料タンク２のインレットポート１と燃料ホース４とが締結された。燃料ホース４が締結されたインレットポート１の断面を図１に示した。
【００５８】
本実施例の締結構造は、燃料ホース４の端部４０の端面が、インレットポート１と補強カラー３との間に配置されたＯ−リング６０によるシール位置より先端側に位置している。これにより、インレットポート１の基端側からインレットポート１と補強カラー３の間に燃料が侵入しても、Ｏ−リング６０から先端側には侵入しなくなっている。そして、このＯ−リング６０から基端側に侵入した燃料がインレットポート１を透過して外周面から外部にでても、燃料ホース４もなくインレットポート１の外周面に燃料が溜まることなく揮発する。つまり、インレットポート１と燃料ホース４との間に燃料が溜まって燃料ホース４に含まれる添加剤が溶出しない。この結果、従来の締結構造において発生していたインレットポートと燃料ホースとの間に燃料が溜まることによって生じた不具合が本実施例の構造では発生しなくなっている。
【００５９】
また、本実施例の締結構造は、インレットポート１の先端部のシールリブ１１のシール位置がインレットポート１と補強カラー３との間に配置されたＯ−リング６１によるシール位置より基端側に位置している。これにより、インレットポート１の先端側からインレットポート１と補強カラー３の間に燃料が侵入しても、Ｏ−リング６１から基端側には侵入しなくなっている。そして、このＯ−リング６１から先端側に侵入した燃料がインレットポート１を透過してもシールリブ１１によるシール位置から先端側に透出する。つまり、燃料ホース４により区画された燃料通路内に透出する。すなわち、インレットポート１と燃料ホース４との間に燃料が溜まって燃料ホース４に含まれる添加剤が溶出しない。この結果、従来の締結構造において発生していたインレットポートと燃料ホースとの間に燃料が溜まることによって生じた不具合が本実施例の構造では発生しなくなっている。
【００６０】
上記したように、本実施例の燃料タンク２と燃料ホース４の締結構造においては、インレットポート１と燃料ホース４との間に燃料が溜まらなくなっており、燃料ホース４の添加物が燃料中に溶出しなくなっており燃料ホース４の劣化が生じない。また、燃料ホース４とインレットポート１との間に燃料が溜まらないことで、燃料が燃料タンク２の美観を低下することを抑えることができた。
【００６１】
（実施例２）
本実施例における燃料タンクのインレットポートと燃料ホースの締結は、インレットポート１、補強カラー３、燃料ホース４、クランプ５およびＯ−リング６より構成される。
【００６２】
燃料タンク２のインレットポート１は、ＨＤＰＥよりなり、燃料タンク２に一体に形成された円筒状を有する。インレットポート１は、燃料タンク２の表面２ａから突出して形成されている。インレットポート１は、その軸方向が燃料タンク２の内壁面２ｂに対して垂直となるようにもうけられている。つまり、インレットポート１が形成された部分の内壁面２ｂはインレットポート１の軸方向に対して垂直な方向に広がっている。
【００６３】
補強カラー３は、金属製の円筒状をもつ本体部３２と、本体部３２の先端側の端部に一体にもうけられ径方向外方に突出したシールリブ３３と、本体部３２の基端側の端部に一体にもうけられ径方向外方に突出した係止ツメ３４と、有する。本体部３２は、その外周形状がインレットポート１の内周形状と略一致する形状を有している。また、補強カラー３の本体部３２の基端側の端部の近傍の外周には、周方向の全周にわたってシール溝３０が形成されている。補強カラー３の本体部３２は、軸方向の長さがインレットポート１の長さより長く形成されている。
【００６４】
シールリブ３３は、補強カラー３の本体部３２の先端部で全周にわたって径方向外方に突出して形成されている。シールリブ３３の突出高さは、補強カラー３をインレットポート１に内層したときにインレットポート１の外周面から突出する高さである。
【００６５】
係止ツメ３４は、本体部３２の外周面から突出したツメ本体３４０と、本体部３２の一部をなしツメ本体部３４０を径方向に変位可能な状態でもつ変位部３４１と、から構成される。ツメ本体部３４０は、本体部３２から径方向外方に突出し、基端側の表面３４０ａが傾斜し、先端側の表面３４０ｂが本体部の軸方向に垂直な断面略三角形状に形成されている。変位部３４１は、ツメ本体部３４０を一体にもち、ツメ本体部３４０の位置を保持する。変位部３４１は、ツメ本体部３４０が弾性的に径方向内方に変位させる。
【００６６】
補強カラー３は、シールリブ３３の基端側の側壁面と係止ツメ３４の先端側の表面３４０ｂとの間の長さがインレットポート１の軸方向の長さと同じ長さとなるように形成されている。
【００６７】
燃料ホース４は、ＮＢＲとＰＶＣとが重合した燃料低透過性樹脂よりなる。燃料ホース４の端部４０は、インレットポート１の外周形状と略一致する内周形状となるように形成されている。
【００６８】
クランプ５は、燃料ホース４の外周面部に配置され、径方向内方に応力を付与する部材である。具体的には、燃料ホース４の外周面部に周方向に配置される帯状のバンド５０と、バンド５０により形成される円の周方向の長さを調節する調節手段５１と、から構成される。
【００６９】
Ｏ−リング６は、補強カラー３のシール溝３０内に配置される円環状を有する。
【００７０】
燃料タンク２のインレットポート１と燃料ホース４を締結する。
【００７１】
まず、補強カラー３のシール溝３０にＯ−リング６を配置する。そして、シール溝３０にＯ−リング６を配置した補強カラー３を係止ツメ３４が形成された基端側の端部からインレットポート１の先端からその内部に挿入する。このとき、係止ツメ３４は、ツメ本体部３４の傾斜した基端側の表面３４０ａとインレットポート１の内周面との作用により、ツメ本体部３４０は径方向内方に変位している。そして、補強カラー３はインレットポート１内を軸方向に変移し、係止ツメ３４がインレットポート１を通過する。係止ツメ３４がインレットポート１を通過すると、シールリブ３３の基端側の側壁面にインレットポート１の先端側の端部の端面があたり、補強カラー３がこれ以上内部に変位しなくなる。同時に、変位部３４１の弾性変形の作用により係止ツメ３４のツメ本体部３４０が径方向外方に変位して本体部３２の外表面から突出する。ツメ本体部３４０の先端側の表面３４０ｂは燃料タンク２の内壁面２ｂと当接する。これにより、補強カラー３がインレットポート１に内挿できた。
【００７２】
つづいて、インレットポート１に燃料ホース４を外挿した。インレットポート１に外挿された燃料ホース４の端部４０は、その端面が燃料タンク２の表面から間隔を隔てた位置になるように設置された。
【００７３】
そして、インレットポート１と燃料ホース４の端部４０とが重なった位置にクランプ５のバンド５０を設置し、調節手段５１でバンド５０を縮径して締結した。このバンド５０が縮径すると、インレットポート１および燃料ホース２とに径方向内方に向かう応力がかかる。
【００７４】
インレットポート１に径方向内方に向かう応力が加わると、インレットポート１が補強カラー３に向かって押圧される。補強カラー３とインレットポート１との間にはＯ−リング６が配置されており、インレットポート１が押しつけられると、Ｏ−リング６が圧縮されて両者のシール性が高くなる。
【００７５】
また、燃料ホース４がインレットポート１に押しつけられることで、インレットポート１と燃料ホース４とが圧着して両者の間に燃料が侵入しなくなった。
【００７６】
また、本実施例は、インレットポート１の先端から突出した位置に補強カラー３のシールリブ３３がもうけられたことで、シールリブ３３と燃料ホース４とがシールされ、シールリブ３３から基端側に燃料が侵入しなくなった。
【００７７】
これにより本実施例の車両の燃料タンク２のインレットポート１と燃料ホース４とが締結された。燃料ホース４が締結されたインレットポート１の断面を図２に示した。
【００７８】
本実施例の締結構造は、燃料ホース４の端部４０の端面が、インレットポート１と補強カラー３との間に配置されたＯ−リング６によるシール位置より先端側に位置している。これにより、インレットポート１の基端側からインレットポート１と補強カラー３の間に燃料が侵入しても、Ｏ−リング６から先端側には侵入しなくなっている。そして、このＯ−リング６から基端側に侵入した燃料がインレットポート１を透過して外周面から外部にでても、燃料ホース４もなくインレットポート１の外周面に燃料が溜まることなく揮発する。つまり、インレットポート１と燃料ホース４との間に燃料が溜まって燃料ホース４に含まれる添加剤が溶出しない。この結果、従来の締結構造において発生していたインレットポートと燃料ホースとの間に燃料が溜まることによって生じた不具合が本実施例の構造では発生しなくなっている。
【００７９】
また、本実施例の締結構造は、補強カラー３の先端部にシールリブ３３のシール位置が位置している。これにより、シールリブ３３と燃料ホース４との間を燃料が侵入しなくなったことで、インレットポート１の先端側からインレットポート１と補強カラー３の間に燃料が侵入しなくなっている。
【００８０】
上記したように、本実施例の燃料タンク２と燃料ホース４の締結構造においては、インレットポート１と燃料ホース４との間に燃料が溜まらなくなっており、燃料ホース４の添加物が燃料中に溶出しなくなっており燃料ホース４の劣化が生じない。また、燃料ホース４とインレットポート１との間に燃料が溜まらないことで、燃料が燃料タンク２の美観を低下することを抑えることができた。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】実施例１の燃料ホースが締結されたインレットポートの断面を示した図である。
【図２】実施例２の燃料ホースが締結されたインレットポートの断面を示した図である。
【図３】従来の燃料ホースが締結されたインレットポートの断面を示した図である。
【図４】端部が拡径した燃料ホースが締結されたインレットポートの断面を示した図である。
【符号の説明】
【００８２】
１：インレットポート            １０：フランジ部
１１：シールリブ
２：燃料タンク
３：補強カラー                  ３０，３１：シール溝
３２：本体部                    ３３：シールリブ
３４：係止ツメ                  ３４０：ツメ本体部
３４１：変移部
４：燃料ホース                  ４０：端部
５：クランプ                    ５０：バンド
５１：調節手段
６，６０，６１：Ｏ−リング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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