(57)【要約】      （修正有）【課題】クランクケースに一体に形成されたリブによりギヤから飛散したオイルを収集してクランクシャフトの軸受けに給油する軸受けの潤滑構造を提供する。【解決手段】ローラベアリング３０の上部を支持する右ケース半体４３の壁部４３ａにクランクシャフト９の回転軸方向に延びる面を有したリブ５５を、回転軸方向幅が上端５５ａから下端５５ｂに向かって狭くなるように右ケース半体４３と一体に形成する。このリブ５５は、回転軸と直交する方向から見たときに、右ケース半体４３内に配設されて回転駆動することによりオイルの飛沫を上げるプライマリドリブンギヤ３７の回転軸方向の一部分と、リブ５５の上部の回転軸方向の一部分とが重なるように位置し、且つ、リブ５５の下端５５ｂがローラベアリング３０の近傍に位置するように形成されている。【選択図】  図２
2006183594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと回転シャフトとの間に配設されて、前記ハウジングに対して前記回転シャフトを回転自在に支持する軸受けの潤滑構造であって、
前記軸受けの上部を支持する前記ハウジングの支持壁から前記回転シャフトの回転軸方向に延びる面を有したリブを、前記回転軸方向幅が上端から下端に向かって狭くなるように前記支持壁と一体に形成し、
前記リブが、前記回転軸と直交する方向から見たときに、前記ハウジング内に配設されて回転駆動することによりオイルの飛沫を上げる第１ギヤの前記回転軸方向の一部分と、前記リブの上部の前記回転軸方向の一部分とが重なるように位置し、且つ、前記リブの下端が前記軸受けの近傍に位置することを特徴とする軸受けの潤滑構造。
【請求項２】
前記リブの下方に、前記回転シャフトに取り付けられて前記軸受けと隣接する第２ギヤが配置され、前記リブの下端と前記第２ギヤとの間に、前記軸受けに連通して前記オイルを前記軸受けに供給する通路が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の軸受けの潤滑構造。
【請求項３】
前記リブの下端部が、前記軸受け方向に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の軸受けの潤滑構造。
【請求項４】
前記リブの下端部が、前記第２ギヤ方向に傾斜する傾斜部を有することを特徴とする請求項２に記載の軸受けの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、近傍に位置する歯車から飛び散るオイルの飛沫によってクランク軸の軸受けに給油が行われる軸受けの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクケース内のギヤは、このギヤが回転駆動することによりクランクケースの底部に貯留したオイルを掻き上げて潤滑を行う。このとき、ギヤからはオイルが周囲に飛び散るため、クランクケースの壁面等に飛散したオイルを集めて、クランクシャフトの軸受けに供給する給油構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５８−１１２７９９号公報（第２図、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、飛散したオイルを収集して軸受けに給油するためには、専用部材を製作してクランクケース内に取り付ける必要があるため、専用部材の製造コストおよびエンジンの組み立てコストが増大するという課題があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、クランクケースに一体に形成されたリブによりギヤから飛散したオイルを収集してクランクシャフトの軸受けに給油する軸受けの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明に係る軸受けの潤滑構造は、ハウジング（例えば、実施形態における右ケース半体４３）と回転シャフト（例えば、実施形態におけるクランクシャフト９）との間に配設されて、ハウジングに対して回転シャフトを回転自在に支持する軸受け（例えば、実施形態におけるローラベアリング３０）を潤滑するものであり、軸受けの上部を支持するハウジングの支持壁（例えば、実施形態における壁部４３ａ）から回転シャフトの回転軸方向に延びる面を有したリブを、回転軸方向幅が上端から下端に向かって狭くなるように支持壁と一体に形成する。そして、リブが、回転軸と直交する方向から見たときに、ハウジング内に配設されて回転駆動することによりオイルの飛沫を上げる第１ギヤ（例えば、実施形態におけるプライマリドリブンギヤ３７）の回転軸方向の一部分と、リブの上部の回転軸方向の一部分とが重なるように位置し、且つ、リブの下端が軸受けの近傍に位置するように構成される。
【０００７】
このとき、リブの下方に、回転シャフトに取り付けられて軸受けと隣接する第２ギヤ（例えば、実施形態におけるポンプドライブギヤ３６）が配置され、リブの下端と第２ギヤとの間に、軸受けに連通してオイルをこの軸受けに供給する通路（例えば、実施形態におけるオイル供給通路５６）が形成されていることが好ましい。
【０００８】
なお、リブの下端部が、軸受け方向に傾斜する傾斜部を有することが好ましい。あるいは、リブの下端部が、第２ギヤ方向に傾斜する傾斜部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る軸受けの潤滑構造を以上のように構成すると、ハウジング若しくはリブに付着したオイルが、このリブを通って軸受けに供給されるため、回転シャフトの転動音を低減することができる。また、第１ギヤから飛散するオイルを集めて供給するための専用部材を必要としないため、この軸受けの潤滑構造の製造コストを低減し、組み立て作業を効率化することができる。
【００１０】
このとき、リブの下方に、回転シャフトに取り付けられた第２ギヤを配置し、リブの下端と第２ギヤとの間に通路を形成することにより、リブの下端から直接、若しくは第２ギヤに当てることにより、この通路から軸受けにオイルを供給することができる。
【００１１】
なお、リブの下端部に軸受け方向に傾斜する傾斜部を設けることにより、リブを流れるオイルをこの傾斜部に沿って流すことができ、このオイルを直接軸受けに供給することができる。あるいは、リブの下端部に第２ギヤに向かって傾斜する傾斜部を設けることにより、リブの下端から落下したオイルをギヤに当てて軸受けに供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。ここでは、図１〜図４を用いて、自動二輪車に搭載される空冷式内燃機関（エンジン１）に、本発明に係る軸受けの潤滑構造を用いた場合について説明する。なお、図１に示した矢印Ｕの方向を上方とし、図２に示した矢印Ｆの方向を前方として説明を行う。
【００１３】
エンジン１は、シリンダヘッド２、シリンダブロック３およびクランクケース４から構成されている。シリンダブロック３内にはめ込まれたシリンダスリーブ５に囲まれて形成されたシリンダ室６には上下に摺動自在にピストン７が配設されており、このピストン７は、コンロッド８を介してクランクケース４内に回転自在に保持されるクランクシャフト９に接続されている。シリンダスリーブ５、シリンダヘッド２およびピストン７で形成される燃焼室１０には、吸気口および排気口を介して、それぞれ吸気ポート１１および排気ポート１２が連通している。そして、茸形状の吸気バルブ１３および茸形状の排気バルブ１４は、一端が弁軸に取り付けられてリテーナに支持され、他端がシリンダヘッド２に支持されるバルブスプリング１５，１６により、それぞれ吸気口および排気口を常時閉じる方向に付勢されている。
【００１４】
さらに、シリンダヘッド２には、吸気バルブ１３および排気バルブ１４を開閉作動させるためのカムシャフト１７が回転自在に支持されており、このカムシャフト１７に配設されたカムドリブンスプロケット１８とクランクシャフト９に配設されたカムドライブスプロケット１９とにタイミングチェーン２０が巻き掛けられている。そのため、クランクシャフト９の回転に合わせてカムシャフト１７が回転し、このカムシャフト１７に形成されたカム２１，２２がロッカーアーム２３，２４を介して吸気バルブ１３および排気バルブ１４を押し下げることにより、吸気口および排気口を開閉する。また、吸気ポート１１には、インレットパイプ２５を介してキャブレター２６が取り付けられており、このキャブレター２６により燃料が微粒子化され（霧状にされ）空気とともに燃焼室１０に供給される。さらに、シリンダヘッド２には、点火プラグ２７が配設されている。
【００１５】
なお、吸気ポート１１は燃焼室１０からシリンダヘッド２内を上方に向かって延びるように形成されて上部で開口し、排気ポート１２は燃焼室１０からシリンダヘッド２内を下方に向かって延びるように形成されて下部で開口している。
【００１６】
このようにして構成されたエンジン１において、図示しないエアクリーナで清浄な状態にされた空気と燃料の混合気がキャブレター２６から吸気ポート１１を介して燃焼室１０に供給され、ピストン７で圧縮された後に点火プラグ２７で点火されて燃焼し、ピストン７を介してクランクシャフト９を回転させるエネルギーとなり、その後、排気ガスとして排気ポート１２から外部に排出される。
【００１７】
このとき、図３に示すように、キャブレター２６はシリンダブロック３の上方で、このシリンダブロック３のデッキ面よりクランクシャフト９側に位置して配置されている。また、このキャブレター２６は後方から吸い込んだ空気を前方に吐き出すように構成されており、インレットパイプ２５は、キャブレター２６の前部に取り付けられる。そして、このキャブレター２６とシリンダヘッド２とを繋ぐインレットパイプ２５を、クランクシャフト９を中心とした円弧状に配置し、インレットパイプ２５と吸気ポート１１との接続部の前後は通路が直線状になるように取り付けられている。さらに、吸気ポート１１はインレットパイプ２５との接続部からその軸線が略垂直方向に延びるように形成されるとともに、吸気口近傍部１１ａにおいて、エンジン１の後方に延びるようにその軸線が寝た形状とされている。そのため、キャブレター２６から吐き出された混合気は、図３の流線Ｌで示すように、インレットパイプ２５および吸気ポート１１内において上側（前側）に偏った流れになり、さらに吸気口近傍部１１ａにおいて、混合気の流れの慣性力によりさらに吸気ポート１１の前面側に偏り、燃焼室１０に流れ込み、この燃焼室１０において、吸気ポート１１の前面側からの強い流れにより、ダンブル流が効率的に生成される。なお、インレットパイプ２５および吸気ポート１１が直線状になるように接続されているため、混合気に対する無駄な通気抵抗が発生せず吸気効率を向上させることができる。
【００１８】
クランクシャフト９は、左クランクシャフト半体９ａと右クランクシャフト半体９ｂとから構成されており、両クランクシャフト半体９ａ，９ｂを繋いで配設されたクランクピン２８を介して、コンロッド８が接続されている。また、クランクシャフト９を格納するクランクケース４は、左クランクケースカバー４１、左ケース半体４２、右ケース半体４３、および、右クランクケースカバー４４から構成されており、これらが組み合わされて内部にクランクシャフト９等が格納される。すなわち、クランクシャフト９の一端（左クランクシャフト半体９ａのジャーナル部）がボールベアリング２９を介して左ケース半体４２に支持され、他端（右クランクシャフト半体９ｂのジャーナル部）がローラベアリング３０を介して右ケース半体４３に支持されている。また、左クランクシャフト半体９ａのジャーナル部の先端部には、ＡＣＧ３１が配設されている。
【００１９】
右クランクシャフト半体９ｂのジャーナル部の略中央部にはこの右クランクシャフト半体９ｂと一体に回転するプライマリドライブギヤ３５が配設されている。また、右クランクシャフト半体９ｂのジャーナル部には、ローラベアリング３０に近接して右クランクシャフト半体９ｂと一体に回転するポンプドライブギヤ３６が配設されている。
【００２０】
また、クランクケース４内には、クランクシャフト９の回転駆動力を変速して車輪に伝達する変速機３２が配設されている。変速機３２は、クランクシャフト９の回転軸と略水平方向にその回転軸が延びてクランクケース４に回転自在に支持された変速機メインシャフト３３および変速機カウンタシャフト３４を有している。変速機メインシャフト３３上には、この変速機メインシャフト３３と相対回転可能でプライマリドライブギヤ３５と常時噛合するプライマリドリブンギヤ３７およびクラッチ３８が配設され、プライマリドリブンギヤ３７と変速機メインシャフト３３とはクラッチ３８により係脱される。変速機メインシャフト３３と変速機カウンタシャフト３４との間には複数のギヤ列からなるクラッチギヤ群３９が設けられており、このクラッチギヤ群３９のギヤ列の組み合わせを変更することにより、変速比が設定される。
【００２１】
以上より、クランクシャフト９の回転駆動力は、プライマリドライブギヤ３５からプライマリドリブンギヤ３７に伝達され、クラッチ３８を介して変速機メインシャフト３３に伝達される。そして、この回転駆動力は、クラッチギヤ群３９で変速されて変速機カウンタシャフト３４に伝達され、この変速機カウンタシャフト３４の左端部に配設された後輪ドライブスプロケット５０からチェーン５１を介して後輪に伝達される。
【００２２】
一方、クランクシャフト９に配設されたポンプドライブギヤ３６は、ポンプドリブンギヤ５２と常時噛合し、クランクシャフト９の回転駆動力がポンプドライブギヤ３６からポンプドリブンギヤ５２に伝達されてオイルポンプ５３が駆動される。
【００２３】
右ケース半体４３を構成する外壁部４３ｃの内部には、この内部を左右の空間に分割する内壁部４３ａが形成されており、この内壁部４３ａには、左右に貫通する貫通孔４３ｂが形成されている。貫通孔４３ｂの内周面には、円筒状のブッシュ５４が取り付けられており、このブッシュ５４の内周面に上述のローラベアリング３０が取り付けられて右クランクシャフト半体９ｂが支持される。
【００２４】
それでは、以上のように構成されたエンジン１に設けられた軸受けの潤滑構造について説明する。右ケース半体４３の内部には、貫通孔４３ｂの上部と右ケース半体４３の外壁部４３ｃとの間において内壁部４３ａから右方向、すなわち、クランクシャフト９の回転軸方向に延びるリブ５５が右ケース半体４３として一体に形成されている。このリブ５５は、上端５５ａが外壁部４３ｃと繋がり、下端５５ｂは貫通孔４３ｂ内に突出している。そして、左右方向（クランクシャフト９の回転軸方向）幅が、上端（外壁部４３ｃと繋がる部分）５５ａでは広く、下部に向かって徐々に狭くなるように形成されている。
【００２５】
このとき、リブ５５は、図２に示すように、クランクシャフト９と略平行に形成された面を有し、このクランクシャフト９と直交する方向から見たときに、少なくとも、リブ５５の上部（上端５５ａ）の左右方向の一部分と、プライマリドライブギヤ３５またはプライマリドリブンギヤ３７の左右方向の一部分とが重なるように配置されている。一方、下端５５ｂは、図２に示すように、貫通孔４３ｂにローラベアリング３０が取り付けられたときに、このローラベアリング３０の右端側に位置するとともに、ローラの上端部と略同一高さになるように構成されている。また、ポンプドライブギヤ３６の外周部（歯の外周部）はローラベアリング３０のクランクシャフト９に対して同心円状に並んだローラの内周側部分と略同一大きさになるように配設されている。そして、ポンプドライブギヤ３６の上端部とリブ５５の下端部５５ａとの間にはローラベアリング３０のローラの上下寸法と略同一大きさの高さを有してこのローラに繋がる空間（オイル供給通路）５６が形成される。
【００２６】
このような構成のエンジン１において、プライマリドライブギヤ３５は図１における矢印５９の方向に回転しており、このプライマリドライブギヤ３５やプライマリドリブンギヤ３７から飛び散ったオイルは右ケース半体４３や右クランクケースカバー４４の内壁、および、リブ５５に付着する。飛散したオイルのうち、右ケース半体４３に付着したオイルは、この右ケース半体４３の内周面（外壁部４３ｃの内周面）を伝って下方に落下してリブ５５に達し、リブ５５の後面を伝って下方に落下する。同様に、リブ５５に付着したオイルも、このリブ５５を伝って下方に落下する（図１の矢印６０の方向に流れる）。上述のようにリブ５５の左右方向幅は、上端５５ａが広く、下部に行くほどその幅が狭くなるように形成されているため、このリブ５５を伝って落下したオイルの多くは、リブ５５の下端５５ｂに集められ、直接、若しくは、ポンプドライブギヤ３６の歯面に当たってオイル供給通路５６に入り、ローラベアリング３０に供給される。
【００２７】
なお、リブ５５の下端５５ｂの形状は、図４においては、クランクシャフト９の回転軸方向に延びるように形成した場合を示しているが、この下端５５ｂを、図５（ａ）に示すように、下方に凸状の形状にして右端側の傾斜部５５ｃをポンプドライブギヤ３６に向かって傾斜するように形成することもできるし、図５（ｂ）に示すように、楔状の形状にして右端側の傾斜部５５ｃをローラベアリング３０の方向に向かって傾斜するように形成することもできる。図５（ａ）に示すように下端５５ｂを凸形状とした場合は、矢印６０ａのように、リブ５５を伝って下方に落下したオイルがポンプドライブギヤ３６の歯面に当たってオイル供給通路５６に流れ込むオイルの量が増加し、図５（ｂ）に示すように、下端５５ｂを楔形状とした場合は、矢印６０ｂのように、直接オイル供給通路５６に流れ込むオイルの量が増加する。
【００２８】
また、リブ５５により集められるオイルは、上述のプライマリドライブギヤ３５およびプライマリドリブンギヤ３７から飛散するオイルだけでなく、ピストン７やシリンダスリーブ５から飛散してリブ５５の前面に付着したオイルも、ローラベアリング３０に供給することができる。
【００２９】
以上のように、右ケース半体４３にリブ５５を形成して軸受けの潤滑構造を構成することにより、ローラベアリング３０に十分なオイルを供給することができ、クランクシャフト９の転動音を低減することができるとともに、オイルを供給するための専用部材を必要としないため、エンジン１の製造コストを低減し、組み立て作業を効率化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る軸受けの潤滑構造を有するエンジンの側面図である。
【図２】本発明に係る軸受けの潤滑構造を有するエンジンの平面図である。
【図３】上記エンジンの要部断面図である。
【図４】本発明に係る軸受けの潤滑構造を構成するリブが形成された右ケース半体の要部断面図である。
【図５】リブの下端の変形例であり、（ａ）はポンプ駆動ギヤに向かう傾斜部を設けた場合であり、（ｂ）はローラベアリングに向かう傾斜部を設けた場合である。
【符号の説明】
【００３１】
９  クランク軸（回転シャフト）
３０  ローラベアリング（軸受け）
３６  ポンプドライブギヤ（第２ギヤ）
３７  プライマリドリブンギヤ（第１ギヤ）
４３  右ケース半体（ハウジング）
４３ａ  壁部（支持壁）
５５  リブ
５５ａ  上端
５５ｂ  下端
５５ｃ  傾斜部
５６  オイル供給通路（通路）
【図１】
2006183594.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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