(57)【要約】【課題】キャンピングカーに固定的に搭載される発電システムであり、その製品コストも安価で、かつ小型化でき、しかも振動面、騒音面、および利便性など程良く調整された電気を供給することが出来る車載用発電システムを提供する。【解決手段】本発明は、車載用発電システムであって、発電機をインバータ装置と排気マフラーとインバータ装置及び排気マフラー以外の発電機構成部品で構成される発電エンジン本体との三つに分割してユニット化し、発電エンジン本体及び排気マフラーを車外へ取り付け可能として発電機全体を小型化した、ことを特徴とする。【選択図】              図１
2006280026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機をインバータ装置と排気マフラーと前記インバータ装置及び排気マフラー以外の発電機構成部品で構成される発電エンジン本体との三つに分割してユニット化し、前記発電エンジン本体及び排気マフラーを車外へ取り付け可能として発電機全体を小型化した、
ことを特徴とする車載用発電システム。
【請求項２】
前記発電エンジン本体は、箱状のケース内に収納され、該ケースはキャンピングカー後輪近傍位置の車体底面において車体側方外側へスライド移動可能にして取り付けられ、かつ前記ケースの奥側隅角部を回転軸として前記ケースを車体外側に向かって回動自在に構成してなる、  
ことを特徴とする請求項１記載の車載用発電システム。
【請求項３】
前記発電エンジン本体のケース側面には、走行方向前方側面に吸気口が、走行方向後方側面に排気口が、略直線状に位置するよう各々設けられた、
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車載用発電システム。
【請求項４】
前記吸気口に対応するケース内位置には、前記吸気口に対向した吸気孔が設けられたエアーチャンバーが取り付けられ、該エアーチャンバーの後段にはエアーチャンバーからの空気が導入されるエアークリーナーが取り付けられた、
ことを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の車載用発電システム。
【請求項５】
車の燃料タンクと発電エンジン本体内のキャブレターとは導入管で連結されてなると共に、該導入管内の略中間部位には濾紙フィルター部が、導入管に取り付けられた燃料ポンプ及び燃料コック後段箇所にはメッシュフィルター部が各々内設された、
ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載の車載用発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、キャンピングカーに搭載される車載用発電システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、特に若者のアウトドア思考に伴い、いわゆるキャンピングカーが一段と注目を集め、かつ急速に普及するに至っている。
【０００３】
その普及と共に、現在では例えばキャンピングカーに搭載される発電機など発電システムの設置や例えばキャンピングカー搭載用発電機の開発、発展が多くの需用者から要請されてきている。
【０００４】
しかるに、車搭載用の中で例えばキャンピングカーに搭載され、主に、キャンピングカー内の各種必要電力を賄う発電機など発電システムの存在、そして、キャンピングカーに固定的に搭載される発電機の存在が意外と少ないことが判明するに至った。
【０００５】
さらに、キャンピングカーに固定的に搭載される発電機の設置仕様、そしてその設置調整は意外と困難であることも明らかになってきた。
【０００６】
すなわち、振動、騒音、利便性など程良く発電機で調整された電気はキャンピングカーの中にあっても普段陸地の居住空間で生活している環境と同じ便利さを生みだすものであるが、近年前記の振動、騒音、利便性など程良く発電機で調整された電気をキャンピングカー内で使用できる環境が未だないのが現状なのである。
【０００７】
しかして、特開平９−９５６３号公報に示すように、従来は例えばキャンピングカーに搭載する発電機は固定型のものが少なく、多くは小型の移動用発電機を使用するのが現状である。
【０００８】
そして、前記の小型移動用発電機は車外で使用されることが前提になっているものであり、例えば湖畔でのバーベキュー用電源のため、あるいは車外の明かり用電源として使用されている。
【０００９】
また、キャンピングカーに固定される発電機については、主に、外国製のものがあるが、きわめて製品コストが高く、しかも大型で取り扱いも困難で、さらにメンテナンスが面倒であるとの課題があった。
【００１０】
【特許文献１】特開平９−９５６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
かくして本発明は前記従来の課題に対処すべく創案されたものであって、キャンピングカーに固定的に搭載される発電システムであり、その製品コストも安価で、かつ小型化でき、しかも振動面、騒音面、および利便性など程良く調整された電気を供給することが出来る車載用発電システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明による車載用発電システムは、
発電機をインバータ装置と排気マフラーと前記インバータ装置及び排気マフラー以外の構成部品で構成される発電エンジン本体との三つに分割してユニット化し、前記発電エンジン本体及び排気マフラーを例えばキャンピングカーの車外へ取り付け可能として発電機全体を小型化した、
ことを特徴とし、
または、
前記発電エンジン本体は、箱状のケース内に収納され、該ケースはキャンピングカー後輪近傍位置の車体底面において車体側方外側へスライド移動可能にして取り付けられ、かつ前記ケースの奥側隅角部を回転軸として車体外側に向かって回動自在に構成してなる、
ことを特徴とし、
または、
前記発電エンジン本体のケース側面には、走行方向前方側面に吸気口が、走行方向後方側面に排気口が、略直線状に位置するよう各々設けられた、
ことを特徴とし、
または、
前記吸気口に対応するケース内位置には、前記吸気口に対向した吸気孔が設けられたエアーチャンバーが取り付けられ、該エアーチャンバーの後段にはエアーチャンバーからの空気が導入されるエアークリーナーが取り付けられた、
ことを特徴とし、
または、
例えばキャンピングカーの燃料タンクと発電エンジン本体内のキャブレターとは導入管で連結されてなると共に、該導入管内の略中間部位には濾紙フィルター部が、導入管に取り付けられた燃料ポンプ及び燃料コック後段箇所にはメッシュフィルター部が各々内設された、
ことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による車載用発電システムであれば、
車、例えばキャンピングカーに固定的に搭載でき、その製品コストも安価で、かつ小型化でき、しかも振動面、騒音面、防災面、空気清浄面および利便性につき優れた車載用発電システムを提供できるとの優れた効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。
図１において符号１は本発明による車載用発電システムを示し、例えばキャンピングカー搭載用発電用システム１は、インバータ装置２と排気用マフラー３、及びそれ以外の発電機用構成部品で構成された発電エンジン本体４とを備えて構成されている。
【００１５】
尚、本発明による車載用発電システムはキャンピングカーに搭載される発電システムに限定されるものではなく、いかなる車においても搭載して使用することが出来るものである。
【００１６】
通常、従来の移動用発電機は箱形方形状をなすボックス内へ前記のインバーター装置、排気マフラー及びそれ以外の発電機構成部品で構成された発電エンジン本体が一体的に納められており、そのため発電機の小型化を追求しても一定の限界がある。
【００１７】
しかもその移動用発電機のキャンピングカー内での使用を考えると、その振動、騒音、排気などが弊害となり、とてもキャンピングカー内での使用は堪えられるものではない。
【００１８】
ここで、図１に示すように、インバータ装置２は、キャンピングカー５の部屋６内に設置されている。詳しくは部屋６の壁７内に収納されている。
【００１９】
尚、符号８はインバーター装置２と併設された電源ボックスであり、該電源ボックス８は前記インバーター装置２と接続されてインバータ装置２からの電源、すなわち交流電流１００Ｖが供給されている。
【００２０】
そして、該電源ボックス８は壁面に取り付けられ設置されて、キャンピングカー５内において一般家庭用の交流電源１００Ｖが容易に供給できるようになっている。
次に、発電エンジン本体４の構成につき説明する。
図２から理解されるように、発電エンジン本体４は四角体状をなす箱形のケース内に各構成部品が収納されて構成されており、該ケース９内には例えばエンジン１０、発電体１１、キャブレター１２、エアークリーナー１３、ファン１４などが配置され、収納されている。
【００２１】
符号３は排気マフラーであり、該排気マフラー３は前記ケース９の外側に張り出して設置されている。
【００２２】
このようにまず本発明では発電機の構成を３つのユニットに分割して小型化を企図し、かつ振動性、防音性、空気の清浄化を企図して、発電エンジン本体４及び排気マフラー３をキャンピングカー５の外部へ設置するものとした。
【００２３】
次に、発電エンジン本体４が収納されているケース９の取り付け状態につき説明する。
【００２４】
図１から理解されるように、前記発電エンジン本体４が収納されたケース９はキャンピングカー５の後輪１６近傍位置の車体底面１７において車体側方外側へスライド移動可能にして取り付けられている。
【００２５】
すなわち、前記の車体底面１７には間隔をあけて２本のスライドフレーム１８、１８が取り付けられており、該スライドフレーム１８、１８間にケース９の上端両側から張り出した張り出しフレーム１９、１９が掛合し、車体側方外側へスライドできるように構成されている。
【００２６】
さらに、前記ケース９の一方側張り出しフレーム１９の奥側端部には回転軸部が設けられており、該回転軸部を回転軸として略水平方向にケース９が回動するよう構成されている。
【００２７】
よって、発電エンジン本体４が収納されているケース９を手前に引き出して容易にメンテナンス等を行える構造となっている。
【００２８】
さらに、前記ケース９の側面には、図に示すように走行方向前方側面に吸気口２１が、走行方向後方側面には排気口２２が、各々対向して設けられ、略直線上になるよう配置されている。
【００２９】
このように設置することにより、ケース９内に強制的な吸排気を行うファン１４が設けられていなくとも的確な吸排気が行えることとなる。
【００３０】
次に、前記吸気口２１に対応するケース９内の側面位置には、吸気口２１に対向した位置に吸気孔２３が設けられたエアーチャンバー２４が取り付けられ、該エアーチャンバー２４の後段側に該エアーチャンバー２４からの空気が導入されるエアークリーナー１３が設けられる配置とされている。
【００３１】
このような配置とすることにより、前記エアーチャンバー２４はエンジン１０を始動することで暖められ、エアークリーナー１３へ吸入させる空気の脈動を防止できることとなる。
【００３２】
さらに、図４に示すように、キャンピングカー５の燃料タンク２６と発電エンジン本体４内のキャブレター１２とは導入管２５で連結されている。
【００３３】
そして、該導入管２５の所定箇所には燃料ポンプ２７と燃料コック２８が各々接続されており、燃料のスムーズなキャブレター側への流動が企図されている。
【００３４】
また、導入管２６にはその略中間位置に濾紙フィルター部２９が、かつ燃料ポンプ２７と燃料コック２８の後段箇所にはメッシュフィルター部３０が導入管２５に接続されて各々取り付けられ、キャブレター１２側へ清浄な燃料供給できるよう構成されている。
【００３５】
その詳細図を図５及び図６に示す。
【００３６】
図４から理解されるように、濾紙フィルター部２９は導入管２５中に設けられ、該導入管２５の径より大きな径を有する略円筒状をなす膨出部として形成される。
【００３７】
そして、図５に示すように濾紙フィルター部２９は燃料を導入する小径の導入口３２と大径の円筒状をなす濾紙フィルター取付体３３と該濾紙フィルター取付体３３の後部に接続され、濾紙フィルターで濾過された燃料を送出する送出口３４とを有して構成されている。
【００３８】
ここで、図４から理解されるように、濾紙フィルター部２９はその長手方向両端が例えばホースバンド３６により導入管２５に接続されて取り外し、取り付けが容易となっており、使用済みの濾紙３５を簡単に交換できるようになっている。
【００３９】
次に、メッシュフィルター部３０の構成であるが、図６に示すように、該メッシュフィルター部３０は導入管２５内に挿入されて取り付けられる。
【００４０】
すなわち、燃料ポンプ２７の後段部と導入管２５との接続、及びを燃料コック２８の後段部と導入管２５との接続を取り外し、取り外した導入管２５の開口にメッシュフィルター部３０を押し込んで挿入すればよい。
【００４１】
ここで、メッシュフィルター部３０は図６から理解されるように、筒状の導入係止部３７と該導入係止部３７の後段に設けた筒状のネット部３８とにより構成される。
【００４２】
そして、前段の導入管２５から流出してきた燃料は導入係止部３７内に流入し、次いでネット部３８内に入って濾過され、後段の導入管２５に送出されることになる。
【００４３】
ところで、本発明の発電システムでは、キャンピングカー５の燃料タンクから前記燃料ポンプ２７でガソリンをキャブレター１２など発電エンジン本体４へ供給するときに、最適な作動ができるようキャブレータチューニングをしておくものとする。
【００４４】
また、標準では燃料タンクは発電エンジン本体４の上にあり重力落下でキャブレータ１２へ燃料を供給する。従って、燃料ポンプ２７のガソリン送圧に耐えられず燃料のオーバーフローなど多くの問題が生ずるおそれがある。
【００４５】
よって、キャブレータ１２の燃料フロートバルブシートを打ち替えて径を変更し、燃料ポンプ２７からガソリンが圧送されてもポンプ圧でバルブシートが開かないように耐圧を上げておくことが必要である。
【００４６】
また、幾多の試験と経験から独自に混合比を設定しメインジェット径を変更、さらにキャブレータ２７自体のセッティングも調整してある。
そして、エンジンオイルと燃料ホースはモーターレース用の高性能・高耐久性ものを使用してあり、前記のホースバンド３６はクリップ式をバンド式に変更してある。
【００４７】
また、プラグも標準からイリジウムプラグへ変更し、バルブタイミング調整や前記の濾紙フィルター部２９及びメッシュフィルター部３０など目に見えない基本部分を改良した。
【００４８】
さらに、異常作動についても充分に考慮してあり、標準的な安全システムに加え例えば発電エンジン本体４内の温度が一定のレベルになると強制停止するように構成してある。
【００４９】
また、アワーメーター（運転時間積算計）も装備されており、オイルのメンテナンスの管理も簡単に出来るようになっている。。
【００５０】
さらに、前述のように、発電エンジン本体４のキャンピングカー５への搭載は、発電エンジン本体４をメンテナンス時にスライド引き出しできるスライドフレーム１８に固定し、該スライドフレーム１８は発電エンジン本体４の張り出しフレーム１９に浮動型防振ラバーでマウントされており、キャンピングカー５の床への振動をこれでかなり抑えることとしている。
【００５１】
そして、当該発電システムは、キャンピングカー５の室内からリモートコントロールでON・OFFできる。
【００５２】
また、騒音性については、発電エンジン本体４自体の防音設計と吸音・遮音・断熱されたケース９によりキャンピングカー５の室内への騒音を完全に抑え、２０００ccクラスの乗用車でエンジンをかけている時の静粛性に匹敵するものとしている。
【００５３】
さらに、前記ケース９は完全に密封されておらず、外部の空気と連通するよう半開放型になっている。前述のように、前記ケース９の側面には、図１に示すように、走行方向前方側面に吸気口２１が、走行方向後方側面には排気口２２が、各々対向して設けられ、略直線上になるよう配置されているからである。
【００５４】
このように、冷却と換気を考えた構造としてあるが、発電エンジン本体４が作動しているときの冷却はその作動に合わせてファン１４が強制的に作動し排熱する構成となっている。
しかして、本発明の発電システムでは、全ての設備・装置の電源をまかなうことが出来る。従って、限られた能力のバッテリーと異なり燃料さえあれば半永久的に電力の供給が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の概略構成を説明する構成説明図である。
【図２】発電エンジン本体の概略構成を説明する構成説明図である。
【図３】エアークリーナーとエアーチャンバーとの位置関係を説明する説明図である。
【図４】導入管内において燃料ポンプ、燃料コック、濾紙フィルター部、メッシュフィルター部の取り付け位置を説明する説明図である。
【図５】濾紙フィルター部の構成を説明する構成説明図である。
【図６】メッシュフィルター部の構成を説明する構成説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
１      車載用発電システム
２      インバーター装置
３      排気マフラー
４      発電エンジン本体
５      キャンピングカー
６      部屋
７      壁
８      電源ボックス
９      ケース
１０    エンジン
１１    発電体
１２    キャブレター
１３    エアークリーナー
１４    ファン
１６    後輪
１７    車体底面
１８    スライドフレーム
１９    張り出しフレーム
２１    吸気口
２２    排気口
２３    吸気孔
２４    エアーチャンバー
２５    導入管
２６    燃料タンク
２７    燃料ポンプ
２８    燃料コック
２９    濾紙フィルター部
３０    メッシュフィルター部
３２    導入口
３３    濾紙フィルター取付体
３４    送出口
３５    濾紙
３６    ホースバンド
３７    導入係止部
３８    ネット部                 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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