(57)【要約】【課題】外力が取り除かれると確実に元の状態に自動的に復元し、しかも、緩衝効果を十分発揮できるポール支持用支柱及び道路標識を提供する。【解決手段】支柱１が、道路に固着されるベース４と、屈曲変形可能な弾性材料からなり、ベース４に立設されるとともに、ポール７が上部から挿通されてそのポールを上部において固定する円筒状の支柱本体２とを備え、支柱本体２が下部を屈曲部として屈曲した状態から起立状態へと復元させるために、支柱本体２の下部の内側に屈曲変形可能な弾性材料からなる円筒状の芯体３と、補強スプリング５とを一方を内側に他方を外側にして設けられているものである。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に道路標識等の標識部材を取り付けたポールを支持するために道路上に立設される支柱であって、
道路に固着されるベースと、屈曲変形可能な弾性材料からなり、上記ベースに立設されるとともに、上記ポールが上部から挿通されてそのポールを上部において固定する円筒状の支柱本体とを備え、該支柱本体が下部を屈曲部として屈曲した状態から起立状態へと復元させるために、上記支柱本体の下部の内側に屈曲変形可能な弾性材料からなる円筒状の芯体と、補強スプリングとを一方を内側に他方を外側にして設けられていることを特徴とするポール支持用支柱。
【請求項２】
上記芯体を外側に、上記補強スプリングを内側にして設けられていることを特徴とする請求項１に記載のポール支持用支柱。
【請求項３】
上記芯体が、上記支柱本体より硬度が高い弾性材料によって構成されたことを特徴とする請求項１記載のポール支持用支柱。
【請求項４】
上記支柱本体が日本工業規格（ＪＩＳ）のＫ７２１５に基づくデュロメータ硬さＡが９０〜１００のポリウレタン樹脂によって構成され、上記芯体が日本工業規格のＫ７２１５に基づくデュロメータ硬さＡが９５〜１００のポリウレタン樹脂によって構成されることを特徴とする請求項３に記載のポール支持用支柱。
【請求項５】
道路上に立設される支柱に、上部に道路標識板を取り付けたポールが支持される道路標識において、
上記支柱が、道路に固着されるベースと、屈曲変形可能な弾性材料からなり、上記ベースに立設されるとともに、上記ポールが上部から挿通されてそのポールを上部において固定する円筒状の支柱本体とを備え、該支柱本体が下部を屈曲部として屈曲した状態から起立状態へと復元させるために、上記支柱本体の下部の内側に屈曲変形可能な弾性材料からなる円筒状の芯体と、補強スプリングとを一方を内側に他方を外側にして設けられていることを特徴とする道路標識。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路脇にドライバーや歩行者の安全のために設置される道路標識等のポールを支持するためのポール支持用支柱、特に外力の作用に応じて屈曲し、その外力が取り除かれると元の状態に自動的に復元するポール支持用支柱及び道路標識に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路標識等の支柱として、例えば特許文献1の図３に記載のように、支柱を、下端部分が地中に埋設される下部支柱と、上部に標識を記載した標識板を取り付けた上部支柱とに分離して、この両支柱をコイルスプリングで連結し、上部支柱に対して外力を受けた場合にコイルスプリングに抗して上部支柱が傾倒し、上部支柱に対する外力が取り除かれるとコイルスプリングの復元力により上部支柱が元の状態に自動的に復元するものが知られている。因みに、特許文献１では、コイルスプリングの外側に柔軟な筒体が嵌挿されているが、この筒体は上部支柱の復元作用を補助するものではない。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−８２７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した道路標識等の支柱においては、コイルスプリング単独で上部支柱を下部支柱に支持する構造であるため、上部支柱の上部が標識板によって重い場合、上部支柱に対する外力が取り除かれても、傾倒した上部支柱がコイルスプリングの復元力により元の状態に自動的に復元できない問題点がある。かと言って、上部支柱が元の状態に自動的に復元できるようコイルスプリングの強さ（バネ定数）を強くすると、上部支柱を元の状態に自動的に復元することができても、相当大きな外力が加わらなければ上部支柱が傾倒しないため、ドライバーへのダメージが大きい上に、自動車が損傷する等の緩衝効果が充分発揮されない問題点があった。しかも、強いコイルスプリングは、疲労変形度が大きいため、上部支柱が繰り返して傾倒されと破損してしまう虞がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされたもので、外力が取り除かれると確実に元の状態に自動的に復元し、しかも、緩衝効果を十分発揮できるポール支持用支柱及び道路標識を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上部に道路標識等の標識部材を取り付けたポールを支持するために道路上に立設される支柱であって、道路に固着されるベースと、屈曲変形可能な弾性材料からなり、上記ベースに立設されるとともに、上記ポールが上部から挿通されてそのポールを上部において固定する円筒状の支柱本体とを備え、該支柱本体が下部を屈曲部として屈曲した状態から起立状態へと復元させるために、上記支柱本体の下部の内側に屈曲変形可能な弾性材料からなる円筒状の芯体と、補強スプリングとを一方を内側に他方を外側にして設けられているものである。
【０００７】
上記構成によれば、上記支柱本体に対して外力が作用した場合には該支柱本体が屈曲変形し、この支柱本体の屈曲変形に伴い上記芯体が同様に屈曲変形するとともに、上記補強スプリングが屈曲して変形することにより、外力による衝撃が緩和され、また、上記支柱本体に対する外力が取り除かれると、上記支柱本体、上記芯体及び上記補強スプリングがそれぞれの復元作用によってそれぞれ復元することにより、上記支柱本体が上記芯体の復元力と上記補強スプリングの復元力とによって元の状態に自動的に復元される。
【０００８】
また、本発明は、上記芯体を外側に、上記補強スプリングを内側にして設けられているものである。
【０００９】
上記構成によれば、上記補強スプリングが上記芯体の内側に設けられていることにより、上記補強スプリングは上記支柱本体と上記芯材との二重構造によって保護される。
【００１０】
また、本発明は、上記芯体を、上記支柱本体より硬度が高い弾性材料によって構成されたものであり、具体的には、上記支柱本体が、日本工業規格のＫ７２１５に基づくデュロメータ硬さＡが９０〜１００のポリウレタン樹脂によって構成され、上記芯体が、日本工業規格のＫ７２１５に基づくデュロメータ硬さＡが９５〜１００のポリウレタン樹脂によって構成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、上記芯体に硬度の高いポリウレタン樹脂を用いたことにより、上記芯体の表面が硬いばかりでなく屈曲時に外側となる面の延伸を抑えることができ、上記芯体が元の状態に復元する際に上記補強スプリングが噛み挟まる等の不都合が避けられる。また、支柱本体に延性の高いポリウレタン樹脂を用いていることにより、屈曲時に外側となる面が延伸して変形が円滑なものとなり得る。
【００１２】
更に、本発明は、道路上に立設される支柱に、その上部に道路標識板を取り付けたポールが支持される道路標識において、上記支柱が、道路に固着されるベースと、屈曲変形可能な弾性材料からなり、上記ベースに立設されるとともに、上記ポールが上部から挿通されたそのポールを上部において固定する円筒状の支柱本体とを備え、該支柱本体が下部を屈曲部として屈曲した状態から起立状態へと復元させるために、上記支柱本体の下部の内側に屈曲変形可能な弾性材料からな円筒状の芯体と、補強スプリングとを一方を内側に他方を外側にして設けられているものである。
【００１３】
上記構成によれば、上記支柱に対して外力が作用した場合には該支柱が上記支柱本体及び上記芯体の屈曲変形、補強スプリングの湾曲変形により屈曲変形することによって外力による衝撃が緩和され、上記支柱に対する外力が取り除かれると、上記支柱が上記支柱本体、上記芯体及び上記補強スプリングの復元力とによって元の状態に自動的に復元される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、上記支柱本体が上記芯体の復元力と上記補強スプリングの復元力とによる大きな復元力により復元されるから、確実に元の状態に自動的に復元させることが可能であり、これによって上記補強スプリングの強さを必要以上に強くする必要がなくなり、ドライバーへのダメージを軽減させるとともに、自動車の損傷を防止させて緩衝効果を十分発揮することができる。また、上記補強スプリングが上記支柱本体と上記芯材との二重構造によって保護されるから、上記支柱本体に大きな外力が作用しても、上記補強スプリングが破損することがない。更に、上記芯体が復元する際に上記補強スプリングが噛み挟まる等の不都合が避けられるから、上記支柱本体をスムーズに元の状態にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。図１及び図２は本発明の一実施形態である道路標識に用いられるポールの支持用支柱１を示すものであり、この支柱１は、支柱本体２、芯体３、ベース４及び補強スプリング５を備えており、この支柱１にその上部に道路標識板６を取り付けたポール７を支持させることで道路標識が構成されるようになっている。
【００１６】
支柱本体２は、上下両端部が開口された円筒状に形成され、縦長で適宜な長さを有する。支柱本体２は、ベース４上に一体に立設され、上端部にポール７を嵌挿できる短筒状の口筒体８が取り付けられる。支柱本体２は、自動車が接触した等によって外力が加わって一時的に屈曲した場合でも、速やかに元の形状に復元する弾性を有する屈曲変形可能な弾性材料、例えばウレタン樹脂等、ここでは日本工業規格（ＪＩＳ）のＫ７２１５に基づくデュロメータ硬さＡが９０〜１００のポリウレタン樹脂を用いて製作される。
【００１７】
芯体３は、上下両端部が開口された円筒状に形成され、縦長で適宜な長さを有する。芯体３は、支柱本体２の外径よりも小さな内径を有し、支柱本体２の長さよりも短い長さを有する。芯体３は、支柱本体２の内部に挿通されてベース４上に一体に立設され、その上端は支柱本体２の上端部付近まで延びる。芯体３は、支柱本体２よりも硬度が高い屈曲変形可能な弾性材料、例えばポリウレタン樹脂等、ここでは日本工業規格のＫ７２１５に基づくデュロメータ硬さＡが９５〜１００のポリウレタン樹脂を用いて製作される。
【００１８】
ベース４は、ほぼ円錐台形状に形成され、支柱本体２の下端部が挿入される環状の凹溝部４１を穿設するとともに、芯体３の下端部が嵌挿される円筒薄壁部４２をポール７の下端付近まで突設する。ベース４の凹溝部４１に支柱本体２の下端部を挿入して一体に結合させるとともに、ベース４の円筒薄壁部４２の内部に芯体３の下端部を嵌挿して回転融着等により一体に結合させることにより、ベース４上に支柱本体２と芯体３とを二重に立設させている。ベース４は、弾性変形可能な弾性材料、例えばウレタン樹脂等を用いて製作される。ベース４は、底部に取り付けボルト１０を突設させる。取り付けボルト１０は、ベース４の成形時に同時にインサート成形で植設される。取り付けボルト１０は、頭部１０１がベース４に埋設されて、ねじ軸部１０２が下方に突出されている。この取り付けボルト１０を道路に埋設した埋め込みアンカー１１にねじ込むことにより、ベース４を道路上に固着することができる。埋め込みアンカー１１は、金属製の円筒体であり、アルミニュウム合金等の機械加工物やダイカスト成形物等が用いられる。埋め込みアンカー１１は、その中央部に取り付けボルト１０のねじ軸部１０２が螺挿されるねじ穴部１１１を設け、このねじ穴部１１１の入り口にはパッキン１２が嵌合される嵌合座１１２を設ける。埋め込みアンカー１２を道路に埋設して取り付ける方法は、道路の種類に応じて色々あるが、ここでは道路に掘った埋設穴１３に埋め込みアンカー１０を収容した後、埋設穴１３に注入して固化させられたエポキシ樹脂系接着剤等の接着剤１４によって埋め込みアンカー１０を道路に結合させることにより、道路に埋め込みアンカー１０を埋設する。
【００１９】
補強スプリング５は、金属製のスプリング、例えばピアノ線又はばね鋼等をコイル状に巻いたコイルスプリングが用いられ、無荷重で最も収縮した状態となるように製作されている。補強スプリング５は、芯体３の内部に嵌挿される。そして、補強スプリング５は、ベース４の上面と芯体３の内部に嵌挿されるポール７の下端との間に介在される。
【００２０】
道路標識板６は、道路の安全かつ円滑な利用を図るための道路標識６１を記載しており、ポール７の上部に一体に取り付けられている。
【００２１】
ポール７は、金属製の長尺な筒体であり、例えばアルミニウム又はその合金等の金属パイプを用いて製作される。ポール７は、口筒体８から支柱本体２の内部に挿通されてその下部を芯体３の内部に嵌挿させている。ポール７は、上部が口筒体８の上方に突出し、口筒体８に固定手段、例えばリベット９等で固定される。
【００２２】
口筒体８は、支柱本体２の内径と同一の外径を有する円筒状に形成され、外周の下方寄りに支柱本体２の外径と同一の外径を有する鍔８１を設けている。口筒体８は、鍔８１より下部を支柱本体２の上端開口部に嵌合し、鍔８１より上部を支柱本体２から上方に突出して支柱本体１に取り付けられている。この取り付け構造としては、例えばねじ止めや接着等があるが、ねじ止め等により口筒体８を支柱本体２に着脱自在に取り付ける取り付け構造が好ましい。口筒体８は、上方からポール７が嵌挿されてそのポール７をリベット９等の固定手段で固定できる。口筒体８は、ここでは支柱本体２と同一の弾性材料、例えばウレタン樹脂等、ここでは日本工業規格（ＪＩＳ）のＫ７２１５に基づくデュロメータ硬さＡが９０〜１００のポリウレタン樹脂を用いて製作される。
【００２３】
上記のような支柱１においては、ベース４に支柱本体２及び芯体３の下端部を一体に結合してベース４に支柱本体２及び芯材３を立設した後、補強スプリング５を芯体３の内部に嵌挿させて芯体３の下端部に配置するとともに、支柱本体２の上端開口部に口筒体８を取り付けることで組み立てることができる。
【００２４】
本発明に係る支柱１を道路に設置するには、上述した如く道路に埋設した埋め込みアンカー１１のねじ部１１２に、支柱１のベース4に植設された取り付けボルト１０のねじ軸部１０２をねじ込んでベース４を道路の上面に固着する。これにより、支柱１が道路上に立設した状態で設置される。そして、この後、道路標識板６が上部に取り付けられたポール７を口筒体８から芯体３の内部にその下端が補強スプリング５に当接するまで嵌挿させるとともに、ポール７を口筒体８にリベット９で固定させてポール７を支柱１に支持する。これにより、道路上に道路標識が構成される。尚、この道路標識においては、ポール７と口筒体８とをリベット９で固定することにより、ポール７と補強スプリング５とを接合せずにポール７で補強スプリング５を上方から押さえ込んでいる。従って、補強スプリング５とポール７とを接合する必要がなくなり接合の手間やその接合部分周辺での破損の虞が少ないとともに、補強スプリング５がポール７で上方から押え付けられ、ポール７と補強スプリング５とが芯材３に包囲されていることで、ポール７と補強スプリング５とにより芯が形成され、直立した状態での風荷重や振動等によって必要以上に道路標識が揺らぐのが防止される。
【００２５】
次に、上述の如く道路上に設置した本発明の支柱１の作用について説明する。本発明の支柱１において、自動車が接触した等によって外力が作用した場合、支柱１はその外力によりその下部を屈曲部として屈曲するので外力による衝撃を緩和する。このとき、支柱本体２におけるベース４に近い下端部分、即ち、ポール７の下端からベース４までの部分が外力を受けた方向と反対方向に屈曲変形する。この支柱本体２の屈曲変形に伴い、芯体３も同様にベース４に近い下端部分、即ち、ポール７の下端からベース４までの部分が外力を受けた方向と反対方向に屈曲変形する。更に、補強スプリング５も弾性力に抗して外力を受けた方向と反対方向に湾曲変形する。この状態で、支柱本体２に対する外力が取り除かれると、支柱本体２、芯体３及び補強スプリング５がそれぞれの復元作用によってそれぞれ復元される。これにより、支柱本体２、芯体３及び補強スプリング５は元の状態に自動的に復元される。
【００２６】
上記支柱１では、支柱本体２の屈曲部の内側に芯体３と補強スプリング５を設けたから、支柱本体２に対する外力が取り除かれると、支柱本体２が硬度の高い芯体３の復元力と補強スプリング５の復元力とにより復元される。これにより、支柱本体２に大きな復元力が得られ、支柱本体２は確実に元の状態に自動的に復元することが可能である。しかも、支柱本体２を硬度の高い芯体３の復元力と補強スプリング５の復元力とによる大きな復元力により復元させるから、補強スプリング５の強さを必要以上に強くする必要がなく、これによってドライバーへのダメージを軽減させるとともに、自動車の損傷を防止させることができるばかりではなく、補強スプリング５の疲労変形度が軽減されるから、支柱本体２及び芯体３が繰り返して屈曲されても補強スプリング５が破損してしまう虞がない。
【００２７】
また、上記支柱１では、芯体３に硬度の高いポリウレタン樹脂を用いたから、芯体３の表面が硬くなるばかりでなく屈曲時に外側となる面の延伸を抑えることができ、これによって支柱本体２が復元する際に芯体３の表面に補強スプリング５が噛み込んだりすること等がなく、支柱本体２をスムーズに元の状態に復元することが可能である。また、支柱本体１に延性の高いポリウレタン樹脂を用いたから、屈曲時に外側となる面が延伸して変形が円滑である。
【００２８】
更に、上記支柱１では、補強スプリング５を支柱本体２の内部に挿通された芯体３の内部に嵌挿したから、支柱本体２に大きな外力が作用しても、補強スプリング５は支柱本体３と芯材３とによって二重に保護されて破損してしまう虞がない。
【００２９】
図３は、埋め込みアンカー１０を道路に埋設する他の例で、コンクリート舗装の厚みが埋め込みアンカー１０の長さに満たない道路に埋設する例である。図３（ａ）は、道路に大きな施工穴１５を掘り、この施工穴１５にコンクリートを流し込んで固化させてコンクリートブロック１６を形成するか或いは施工穴１５に相当する予め形成したコンクリートブロック１６を施工穴１５に埋め込み、このコンクリートブロック１６に掘った埋設穴１３に埋め込みアンカー１０を収容した後、埋設穴１３に注入して固化させられた接着剤１４によって埋め込みアンカー１０をコンクリートブロック１６に結合させることにより、埋め込みアンカー１０を道路に埋設する。
【００３０】
次に、図３（ｂ）は、道路の内部に施工穴１７を掘り、この施工穴１７の内部にコンクリートを流し込んで固化させてコンクリートブロック１８を形成するか或いは施工穴１７に相当する予め形成したコンクリートブロック１８を施工穴１５に埋め込むが、コンクリートを流し込んでコンクリートブロック１８を形成する際或いは予めコンクリートブロック１８を形成する際に上端面が道路面と面一になるように中間に抜け止め材１９を有する基礎パイプ２０を植設させておき、この基礎パイプ２０の上端開口内部に栓体２１を取り付けて埋め込み空間２２を形成し、この埋め込み空間２２内に埋め込みアンカー１０を収容した後、埋め込み空間２２に注入して固化させられた接着剤１４によって埋め込みアンカー１０を基礎パイプ２０に結合させることにより、埋め込みアンカー１０を道路に埋設する。
【００３１】
次に、図３（ｃ）は、道路に管状の基礎杭２３を上端面が道路面と面一になるように打ち込み、この基礎杭２３の上端開口内部に栓体２１を取り付けて埋め込み空間２２を形成し、この埋め込み空間２２内に埋め込みアンカー１０を収容した後、埋め込み空間２２に注入して固化させられた接着剤１４によって埋め込みアンカー１０を基礎杭２３に結合させることにより、埋め込みアンカー１０を道路に埋設する。
【００３２】
尚、上記実施形態では、本発明を道路標識用の支柱に適用した形態を示したが、車止め等、道路上に設置される種々の柱状体に適用が可能であることは勿論である。
【００３３】
また、上記実施形態では、芯体３の内部に補強スプリング５を嵌挿しているが、逆に補強スプリング５の内部に芯体５を挿入してもよい。
【００３４】
また、上記実施形態では、芯体３の上端を支柱本体２の上端部付近まで形成してポール７の下部を芯体３の内部に嵌挿させているが、芯体３のポール７の下部が内部に嵌挿される部分は屈曲変形しなくて復元作用を補助しないから、芯体３の上端はポール７の下端付近まで成形するだけでもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、芯体３を立設するためにベース４に円筒薄壁部４２を設けているが、芯体３を支柱本体２と同様にして立設できれば、ベース４に円筒薄壁部４２を設けなくてもよい。
【００３６】
更に、上記実施形態では、支柱本体２に日本工業規格のＫ７２１５に基づくデュロメータ硬さＡが９０〜１００のポリウレタン樹脂、芯体３に日本工業規格のＫ７２１５に基づくデュロメータ硬さＡが９５〜１００のポリウレタン樹脂に用いているが、同様な物性をもつ他の樹脂を用いてもよい。また、支柱本体２やベース４等に反射部材を取り付けて支柱１の視認をより容易に、かつ、より確実にドライバーにさせる等してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態に係る支柱及び道路標識の正面図である。
【図２】図２の要部拡大断面図である。
【図３】埋め込みアンカーの他の埋設例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３８】
１…支柱、２…支柱本体、３…芯体、４…ベース、４１…凹溝部、４２…円筒壁部、５…補強スプリング、６…道路標識板、７…ポール、８…口筒体、９…係止手段（リベット）、１０…取り付けボルト、１１…埋め込みアンカー、１２…パッキン、１３…埋設穴、１４…接着剤
【図１】
2006183353.tif 000003
【図２】
2006183353.tif 000004
【図３】
2006183353.tif 000005