(57)【要約】【課題】使い勝手を低下させることなく、ばね部材の振動及びそれに起因する異音の発生を抑制することができるスロット装置を提供することにある。【解決手段】シャッタホルダ３１の内底面３５及びばね受け部４４の内底面４５から突出するように第１段差部３９及び第２段差部４６がそれぞれ設けられ、これら第１段差部３９及び第２段差部４６にコイルばね５１の端部が配設されることによって同コイルばね５１は傾斜する。すると、コイルばね５１の外周面５５はばね受け部４４の内周面４７に当接する。このため、外部からの振動等に伴うコイルばね５１の振動、ひいては同コイルばね５１の振動により発生する異音を抑制することができる。【選択図】      図３
2006182162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の無線通信を通じて車載装置の作動を許可する携帯機を挿入可能とする開口部を備えるとともに該開口部を介して挿入された前記携帯機を収容保持する収容部と、前記収容部内をスライド移動することにより同収容部の開口部の開閉を行うシャッタ部と、前記収容部の内底面に突設されたガイド部と、前記シャッタ部の内面に前記ガイド部と対向するように突設されるとともに先端が開口した筒状のばね受け部と、前記ガイド部に一端が挿通支持されるとともに前記ばね受け部に他端が挿入支持されたコイル状のばね部材とを備え、前記シャッタ部は前記携帯機の挿入により前記ばね部材の弾性力に抗して同携帯機の挿入方向へ移動するとともに前記携帯機の抜去により前記ばね部材の弾性力により前記開口部を閉塞するようにしたスロット装置であって、
前記収容部の内底面及び前記ばね受け部の内底面のうち少なくとも一方に段差部を突設して、当該段差部と当該段差部の形成された内底面との間に前記ばね部材の端部を配置することにより、当該ばね部材を前記段差部の形成された内底面に対して傾斜させるとともに当該ばね部材の外周面を前記ばね受け部の内周面に当接させるようにしたスロット装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスロット装置において、
前記段差部は、
前記収容部の内底面に設けられた第１段差部と、
前記ばね受け部の内底面に設けられた第２段差部との両方を備え、
前記第１段差部と第２段差部とを前記開口部側から見た平面視において互いに反対側に設けるようにしたことを特徴とするスロット装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のスロット装置において、
前記ばね部材のガイド部挿通側の端部を前記ガイド部に対して相対回転不能に固定するようにしたスロット装置。
【請求項４】
請求項３に記載のスロット装置において、
前記ばね部材をガイド部に対して回転不能に固定する構成は、
ばね部材のガイド部挿通側の端部を該ばね部材の他の部位とは異なる所定の外郭形状とするとともに、
前記所定の外郭形状を有する端部の前記相対回転を阻止するように該端部の内周面に常に当接する当接部を前記ガイド部に設けるようにしたスロット装置。
【請求項５】
請求項４に記載のスロット装置において、
前記所定の外郭形状は、ばね部材の中心軸から該ばね部材の外郭までの距離が変化する曲線を含む形状とし、
前記当接部は、前記ばね部材をその中心軸を中心として回転させたときの前記端部の回転軌跡内に突出するように、前記ガイド部の外周面に突設するようにしたスロット装置。
【請求項６】
請求項４に記載のスロット装置において、
前記所定の外郭形状は、複数の直線をばね部材の中心軸周方向において結合することにより構成し、
前記当接部は、前記ばね部材をその中心軸を中心として回転させたときの前記端部の回転軌跡内に突出するように、前記ガイド部の外周面に突設するようにしたスロット装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるスロット装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両盗難防止等の理由から、ユーザに所持された携帯機が車両室内に進入すると、該携帯機と車両側の制御装置との間で自動的に無線信号による相互通信（広域相互通信）を行い、その相互通信が確立したことを条件としてエンジンの始動を許可するようにした電子キーシステムが提案されている。詳述すると、携帯機と制御装置との間でＩＤコードによる照合を行い、両ＩＤコードが一致したことを条件として前記制御装置はエンジンの始動を許可する。
【０００３】
携帯機は、制御装置との間で相互通信を行うための通信回路部と、その通信回路部に電力を供給する電池とを備えている。また、携帯機は、電池が消耗した場合においても制御装置との間で相互通信を可能とするために、制御装置から送信される無線信号の電磁エネルギにより作動し、ＩＤコードを含むＩＤ信号を送信して、広域相互通信が行われる領域よりも狭領域での相互通信（狭域相互通信）を可能とするトランスポンダを別途備えている。
【０００４】
一方、車両の運転席近傍にはスロット装置が設けられており、制御装置は、スロット装置に携帯機が装着された際に無線信号を出力するように構成されている。このため、携帯機の電池が消耗した際には、車両のスロット装置に携帯機を装着することにより、トランスポンダを起動させて携帯機と制御装置との間で相互通信を行うことが可能となる。このようなスロット装置としては、例えば特許文献１に示されるような構成が知られている。
【０００５】
即ち、スロット装置は、開口部を有する収容ケース及び該収容ケースの開口部を覆うシャッタを備えている。収容ケースには前記携帯機が着脱可能に収容される。また、シャッタは収容ケースの内側面に沿ってスライド移動可能となっている。シャッタの内面には、先端が開口した円筒形状のばね受け部が突設され、このばね受け部には、コイルばねの一端が挿入支持されている。コイルばねの他端は、収容ケースの内底面に突設されたガイド部に挿入支持されている。従って、携帯機を収容ケースに挿入する際、シャッタはコイルばねの弾性力に抗して携帯機とともに収容部の奥方へ移動する。一方、携帯機を収容ケースから抜去する際、シャッタはコイルばねの弾性力により開口部を閉塞する位置へ復帰する。シャッタはケースの開口部内側面に設けられたシャッタストッパに当接して、シャッタの表面がケースの開口部の外枠表面に対して面一となる状態で規制される。
【特許文献１】特開２００４−０５８７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記スロット装置は、ばね部材を円滑に伸縮させるため、ばね部材の外周面とばね受け部の内周面との間に遊び（隙間）が形成されている。このため、上記スロット装置を例えばシフトレバー近傍に備えた場合には次のような問題があった。即ち、携帯機が装着されていない状態（ばね部材が伸長した状態）でシフトレバーが操作されると、その操作に伴う振動が前記コイルばねに伝わり、それに起因して異音（いわゆるびびり音）が発生するおそれがあった。
【０００７】
このため、外部から伝達される振動によるコイルばねの振動を抑制する方法として、例えばコイルばねのばね力（弾性力）を、より強くすることが考えられる。このようにすれば、同コイルばねの両端部は、ばね受け部の内底面と収容ケースの内底面とをより強く押圧するのでコイルばねの固定が強固になり、前記コイルばねの振動が抑制される。しかしながら、この方法では携帯機をスロット装置に装着（挿入）する際に強い力が必要となる一方、携帯機をスロット装置から取出す際には同携帯機が勢いよく飛び出すため、使い勝手が低下してしまうおそれがあった。
【０００８】
そこで、前記コイルばねのばね力を強くすることなくコイルばねの振動を抑制する方法として、コイルばねにグリスを塗布して、同コイルばね自身に粘性をもたせることにより振動を抑制する方法が提案されている。しかしながら、この方法ではスロット装置に携帯機を装着した際にグリスが同携帯機に付着するおそれがあった。通常、降車時にはユーザは携帯機をスロット装置から抜き取って同携帯機を衣服のポケットやカバンに入れることが想定される。その際、携帯機に付着したグリスが間接的にユーザの衣服やカバンに付着したり、同携帯機を手で把持する際に滑ったりするおそれがあり、使い勝手が低下するおそれがあった。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、使い勝手を低下させることなく、ばね部材の振動及びそれに起因する異音の発生を抑制することができるスロット装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、所定の無線通信を通じて車載装置の作動を許可する携帯機を挿入可能とする開口部を備えるとともに該開口部を介して挿入された前記携帯機を収容保持する収容部と、前記収容部内をスライド移動することにより同収容部の開口部の開閉を行うシャッタ部と、前記収容部の内底面に突設されたガイド部と、前記シャッタ部の内面に前記ガイド部と対向するように突設されるとともに先端が開口した筒状のばね受け部と、前記ガイド部に一端が挿通支持されるとともに前記ばね受け部に他端が挿入支持されたコイル状のばね部材とを備え、前記シャッタ部は前記携帯機の挿入により前記ばね部材の弾性力に抗して同携帯機の挿入方向へ移動するとともに前記携帯機の抜去により前記ばね部材の弾性力により前記開口部を閉塞するようにしたスロット装置であって、前記収容部の内底面及び前記ばね受け部の内底面のうち少なくとも一方に段差部を突設して、当該段差部と当該段差部の形成された内底面との間に前記ばね部材の端部を配置することにより、当該ばね部材を前記段差部の形成された内底面に対して傾斜させるとともに当該ばね部材の外周面を前記ばね受け部の内周面に当接させるようにしたことを要旨とする。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスロット装置において、前記段差部は、前記収容部の内底面に設けられた第１段差部と、前記ばね受け部の内底面に設けられた第２段差部との両方を備え、前記第１段差部と第２段差部とを前記開口部側から見た平面視において互いに反対側に設けるようにしたことを要旨とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のスロット装置において、前記ばね部材のガイド部挿通側の端部を前記ガイド部に対して相対回転不能に固定するようにしたことを要旨とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のスロット装置において、前記ばね部材をガイド部に対して回転不能に固定する構成は、ばね部材のガイド部挿通側の端部を該ばね部材の他の部位とは異なる所定の外郭形状とするとともに、前記所定の外郭形状を有する端部の前記相対回転を阻止するように該端部の内周面に常に当接する当接部を前記ガイド部に設けるようにしたことを要旨とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のスロット装置において、前記所定の外郭形状は、ばね部材の中心軸から該ばね部材の外郭までの距離が変化する曲線を含む形状とし、前記当接部は、前記ばね部材をその中心軸を中心として回転させたときの前記端部の回転軌跡内に突出するように、前記ガイド部の外周面に突設するようにしたことを要旨とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載のスロット装置において、前記所定の外郭形状は、複数の直線をばね部材の中心軸周方向において結合することにより構成し、前記当接部は、前記ばね部材をその中心軸を中心として回転させたときの前記端部の回転軌跡内に突出するように、前記ガイド部の外周面に突設するようにしたことを要旨とする。
【００１６】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、収容部の内底面及びばね受け部の内底面のうち少なくとも一方に設けられた段差部にばね部材の端部が配設されることによって、当該ばね部材は傾斜する。すると、ばね部材の外周面はばね受け部の内周面に当接する。このため、外部からの振動等に伴うばね部材の振動、ひいては該ばね部材の振動により発生する異音を抑制することができる。また、振動及び異音を抑制するために、例えばばね部材のばね力（弾性力）を強くしたり、ばね部材にグリスを塗布したりする必要はない。このため、ばね部材のばね力を強くしたことに起因して携帯機をスロット装置に挿入する際に要する力が大きくなることもないし、逆に携帯機をスロット装置から取出す際にばね力を強くした分だけ同携帯機が勢いよく飛び出すおそれもない。また、ばね部材にグリスを塗布するようにした場合と異なり、スロット装置に携帯機を装着した際にグリスが付着することがない。ひいては携帯機を携帯するユーザの衣服やカバンにグリスが付着することもないし、携帯機を把持する際にグリスによって手が滑ることもない。従って、携帯機をスロット装置への着脱する際における携帯機の使い勝手が損なわれることはない。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、第１及び第２段差部は前記開口部側から見た平面視において互いに反対側に位置しているので、ばね部材の両端側はそれぞれ反対側に傾斜しようとし、同ばね部材は全体的にＳ字状に撓む。これにより、ばね部材の外周面はシャッタ部の閉状態において、ばね受け部の内周面を強く押圧する。従って、ばね部材の振動及びそれに起因する異音の発生を一層抑制することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、ばね部材の端部がガイド部に対して相対回転することはない。このため、該相対回転によりばね部材における巻き始め部分又は巻き終わり部分（ばね部材の端部）が段差部に対応した位置に移動したり、外れた位置に移動したりすることはない。このため、収容部の内底面に対するばね部材の端部の傾斜角度を一定に保つことができる。
【００１９】
ちなみに、ばね部材は巻き始め部分又は巻き終わり部分を段差部に対応させることが収容部の内底面に対するばね部材の端部の傾斜角度を確保する上で望ましい。しかし、前記端部を固定しないようにした場合には、ばね部材の端部における座巻数の違いにより、該ばね部材が回転してばね部材における巻き始め部分又は巻き終わり部分と段差部とが当接してしまう。すると、同ばね部材の傾斜が小さくなる。これにより、ばね部材の外周面におけるばね受け部の内周面に対する押圧力が小さくなり、ばね部材の振動及びそれに起因する異音の発生を抑制する効果が低減してしまう。しかしながら、本発明では、前記ばね部材の端部を回転不能に固定することによりばね部材を最適な位置（傾斜が最大となる位置）に常に位置決めすることができ、同ばね部材のばね受け部に対する押圧力を保持することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の作用に加えて、ばね部材のガイド部挿通側の端部が回転しようとする際、該端部の内周面はガイド部の当接部に常に当接する。該端部の回転は、該端部が所定の外郭形状を有するが故に当接部に受け止められ、前記相対回転が阻止（規制）される。
【００２１】
前記ばね部材におけるガイド部挿通側の端部の外郭形状としては、請求項５に記載するようにばね部材の中心軸から該ばね部材の外郭までの距離が変化する曲線を含む形状、又は請求項６に記載するように複数の直線をばね部材の中心軸周方向において結合することにより構成された形状を採用することができる。そして、請求項５及び請求項６に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の作用に加えて、ガイド部の当接部がばね部材における前記所定の外郭形状を有する端部の回転軌跡内に突出するので、該端部は当接部に当接することによりその回転が阻止（規制）される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、使い勝手を低下させることなく、ばね部材の振動及びそれに起因する異音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を車両用の携帯機が挿入されるスロット装置に具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、スロット装置１０は、車両室内のインストルメントパネル１における運転席の近傍に設けられている。このスロット装置１０には、ユーザに携帯される携帯機２において予め想定した事象が発生した場合に同携帯機２が挿入される。以下、携帯機２、スロット装置１０の順に説明する。
【００２４】
携帯機２は車両側の制御装置（図示略）との間で無線信号による相互通信を行うための電力を内蔵された通信回路部へ供給する電池を備えている。電池が消耗していない通常時において、ユーザに所持された携帯機２が車両室内に進入すると、該携帯機２と車両側の制御装置との間で自動的に無線信号による相互通信（広域相互通信）が行われ、その相互通信が確立したことを条件として車載装置としてのエンジンの始動が許可される。
【００２５】
図２に示すように、携帯機２は、略直方体形状を成し、スロット装置１０への挿入が容易に行えるように挿入方向に対して先細りになるように緩やかなテーパ（図示略）が形成されている。スロット装置１０と対向する携帯機２の挿入面２１は、円弧面状に形成されている。挿入面２１に直交するとともに互いに対向する側面には、係合穴２２がそれぞれ凹設されている。これら係合穴２２がスロット装置１０内に設けられた後述のロック爪１５（図５参照）に係合することにより、携帯機２はスロット装置１０に収容保持される。
【００２６】
また、図３に示すように、携帯機２は、予め想定した事象として電池が消耗した場合においても車両側の制御装置との間で相互通信を可能とするためのトランスポンダ２３を別途備えている。このトランスポンダ２３は、携帯機２をスロット装置１０に装着した際に制御装置から送信される無線信号の電磁エネルギにより作動し、前記広域相互通信が行われる領域よりも狭領域での相互通信（狭域相互通信）を可能とするためのものである。
【００２７】
次に、スロット装置１０について説明する。このスロット装置１０に携帯機２が装着された際には車両側の制御装置から無線信号が出力されるようになっている。このため、携帯機２の電池が消耗した際には、スロット装置１０に携帯機２を装着することにより前記トランスポンダ２３を起動させて携帯機２と制御装置との間で相互通信を行うことが可能となる。
【００２８】
図２及び図３に示すように、スロット装置１０は、インストルメントパネル１に固定されたカバー１１と、カバー１１に固定されたケース本体１２と、ケース本体１２に収容されたシャッタホルダ３１と、シャッタホルダ３１に収容されたシャッタ４１と、シャッタ４１を閉塞方向へ付勢するコイルばね５１とを備えている。また、ケース本体１２には、前記トランスポンダ２３との間で相互通信を行うイモビライザアンテナ１３が内蔵されている。
【００２９】
カバー１１は略板状に形成されており、中央には携帯機２を挿入する長方形状の挿入口１１ａが形成されている。カバー１１は、同カバー１１の表面がインストルメントパネル１の表面と面一になるように配設されている。
【００３０】
ケース本体１２は有底角筒形状を成し、一側面には長方形状のホルダ挿入口１４が形成されている。ケース本体１２は、その開口端面において前記カバー１１の内面に固定されている。
【００３１】
シャッタホルダ３１は有底角筒形状を成し、一側面には携帯機２が挿入される長方形状の開口部３２が形成されている。開口部３２は、カバー１１の挿入口１１ａと連続して面一となる。また、シャッタホルダ３１の内部は、開口部３２を介して挿入された携帯機２の収容空間３３とされている。シャッタホルダ３１の内側面３４には、シャッタホルダ３１の移動に連動して突出可能としたロック爪１５（図５参照）が設けられている。
【００３２】
図３に示すように、シャッタホルダ３１の内底面３５には、ガイド部３６が突設されている。
図３及び図４（ａ）に示すように、ガイド部３６は、シャッタホルダ３１の内底面３５の中央から開口部３２に向かって延びる円柱状の支持部３７と、この支持部３７の表面に一体に形成された当接部３８とから成る。当接部３８は複数（本実施形態では２つ）の平板状の第１当接部３８ａと、同じく複数の第２当接部３８ｂとを備えている。第１当接部３８ａ及び第２当接部３８ｂは支持部３７の表面に突設されており、同第１当接部３８ａ及び第２当接部３８ｂは支持部３７の基端から先端までの全長にわたって形成されている。尚、第１当接部３８ａ及び第２当接部３８ｂは、支持部３７の基端から先端に達しない中間部位までの範囲にわたって形成するようにしてもよい。
【００３３】
また、図４（ａ）に示すように、両第１当接部３８ａはシャッタホルダ３１の開口部３２の長手方向に対して平行となるように、且つ支持部３７を挟んで１８０度の角度をなすように形成されている。また、両第２当接部３８ｂは第１当接部３８ａにおける支持部３７の表面からの突出高さよりも低くなるように形成されており、シャッタホルダ３１の開口部３２の短手方向に対して平行となるように且つ支持部３７を挟んで１８０度の角度をなすように形成されている。即ち、第１当接部３８ａと第２当接部３８ｂとは、支持部３７を中心に９０度ずつ交互に配置されており、平面視（即ち、ガイド部３６を開口部３２側から見たとき）において略十字状となるように形成されている。
【００３４】
シャッタホルダ３１の内底面３５におけるガイド部３６の近傍には、さらに第１段差部３９が同ガイド部３６と干渉しないように突設されている。第１段差部３９は、１対の直方体状の第１段差片３９ａ，３９ｂから成り、両第１段差片３９ａ，３９ｂはシャッタホルダ３１の内底面３５の短手方向における中心線を基準として線対称となるように設けられている。即ち、両第１段差片３９ａ，３９ｂは一方の第２当接部３８ｂを間に挟むように対向配置されている。また、両第１段差片３９ａ，３９ｂは、ガイド部３６の中心（支持部３７）へ向かって延設されているとともに、それらの中心軸の延長線が互いに直交するように配置されている。
【００３５】
図３に示すように、シャッタ４１は、シャッタホルダ３１内に往復移動可能に収容されている。シャッタ４１の表面４２には４つの半球状の突部４３が一体成形されている。各突部４３は、携帯機２をスロット装置１０に挿入する際に同携帯機２の挿入面２１にバランスよく接触して同挿入面２１がシャッタ４１の表面４２に接触しないように、同シャッタ４１の表面４２からの突出高さ、大きさ及び配置間隔が設定されている。携帯機２は、シャッタ４１の表面４２に触れることがないので、携帯機２のスロット装置１０への挿入に際して、シャッタ４１の表面４２に傷が付かないようになっている。
【００３６】
図４（ｃ）に併せ示すように、シャッタ４１の裏面には、円筒形状のばね受け部４４が突設されている。ばね受け部４４の先端は開口されており、同ばね受け部４４の内底面４５（シャッタ４１の裏面側）には、第２段差部４６が突設されている。第２段差部４６は、１対の直方体状の第２段差片４６ａ，４６ｂから成り、両第２段差片４６ａ，４６ｂは、ばね受け部４４の内底面４５におけるシャッタホルダ３１の短手方向沿う中心線を基準として線対称となるように設けられている。また、両第２段差片４６ａ，４６ｂは、ばね受け部４４の内周面４７から同ばね受け部４４の内底面４５の中心へ向かって延設されているとともに、それらの中心軸の延長線が互いに直交するように配置されている。さらに、スロット装置１０を開口部３２側から見たとき、両第２段差片４６ａ，４６ｂと前記両第１段差片３９ａ，３９ｂとが互いに反対側に位置するように、両第２段差片４６ａ，４６ｂは配設されている（図４（ａ）参照）。尚、第１段差片３９ａ，３９ｂのシャッタホルダ３１の内底面３５からの突出高さ及び第２段差片４６ａ，４６ｂのばね受け部４４の内底面４５からの突出高さは、それぞれコイルばね５１のコイルの直径よりも大きくなるように設定されている（図４（ｄ）参照）。
【００３７】
図３に示すように、コイルばね５１は、シャッタホルダ３１の内底面３５とばね受け部４４の内底面４５との間に配置されており、シャッタ４１をシャッタホルダ３１の開口部３２を閉塞する方向へ常に付勢している。このため、携帯機２が挿入されない場合にはシャッタ４１により開口部３２が閉塞されることにより、スロット装置１０（正確には、シャッタホルダ３１）内への塵埃の侵入が防止される。
【００３８】
図４（ａ）に示すように、コイルばね５１の一端はその外郭形状が楕円形状となるように形成されており、その一端側からガイド部３６に挿通されている。コイルばね５１の一端側の内周面５２は、第１当接部３８ａ及び第２当接部３８ｂそれぞれの先端に当接している。第１当接部３８ａ及び第２当接部３８ｂは、コイルばね５１をその中心軸を中心として回転させたときの同コイルばね５１の回転軌跡内に突出しているため、コイルばね５１の回転は規制される。詳述すると、コイルばね５１（正確には、楕円形状の一端）の前記回転軌跡は、図４（ｂ）に点々で示すように所定幅のドーナツ状となる。そして、コイルばね５１の回転軌跡内には当接部３８（第１当接部３８ａ及び第２当接部３８ｂ）の先端部が突出しているため、コイルばね５１が回転しようとした場合においては、前記突出した当接部３８の先端部が回転抵抗となってコイルばね５１の回転を規制するようになっている。
【００３９】
また、図４（ｄ）に示すように、コイルばね５１の座巻開始部５３（コイルばね５１における巻き始め部分）は第１段差部３９に当接するように配置されており、同座巻開始部５３は、第１段差部３９の段差によりシャッタホルダ３１の内底面３５に対して傾斜している。換言すると、第１段差部３９とシャッタホルダ３１の内底面３５との間にコイルばね５１の楕円形状の端部（正確には、座巻開始部５３）を掛け渡すように配置することにより、コイルばね５１は内底面３５に対して傾斜している。コイルばね５１は回転不能に維持されているため、座巻開始部５３は常に第１段差部３９に当接した状態に保持される。即ち、コイルばね５１の座巻開始部５３は、第１段差部３９の段差によりシャッタホルダ３１の内底面３５に対して傾斜した状態に保たれる。
【００４０】
一方、コイルばね５１において、楕円形状に形成された端部以外の部位は、その外郭形状が円形になるように形成されている。コイルばね５１の前記楕円形状の端部と反対側の他端は、前記ばね受け部４４に挿入支持された状態で、第２段差部４６に同コイルばね５１の座巻端末部５４（コイルばねにおける巻き終わり部分）が当接するように配置されており、座巻端末部５４は、第２段差部４６の段差により、ばね受け部４４の内底面４５に対して傾斜している。換言すると、第２段差部４６とばね受け部４４の内底面４５との間にコイルばね５１の楕円形状の端部と反対側の端部（正確には、座巻端末部５４）を掛け渡すように配置することにより、コイルばね５１は内底面４５に対して傾斜している。
【００４１】
スロット装置１０を開口部３２側から見た平面視において、第１段差部３９及び第２段差部４６は互いに反対側（図４（ａ）参照）に位置しているので、コイルばね５１の両端側はそれぞれ反対側に傾斜しようとし、同コイルばね５１は全体的にＳ字状に撓んでいる（図３参照）。これにより、コイルばね５１における胴体部の外周面５５はシャッタ４１の閉状態においても開状態においても、ばね受け部４４の内周面４７を強く押圧する。また、コイルばね５１の胴体部が内周面４７に当接することにより、コイルばね５１の配設状態においてフリーとなる範囲が、第１段差部３９及び第２段差部４６のいずれも設けないようにした場合、並びに第１段差部３９及び第２段差部４６のいずれか一方のみ設けてコイルばね５１を配設するようにした場合に比べて減少する。尚、ばね受け部４４の内径は、コイルばね５１の撓みを許容するため、コイルばね５１の直径よりも若干大きめに設定されている。さらには、コイルばね５１がＳ字状に撓んだ状態において、ばね受け部４４の内周面４７に当接する大きさに設定されている。
【００４２】
（実施形態の作用）
次に、上記実施形態のように構成されたスロット装置１０の使用態様について順に説明する。
【００４３】
電池が消耗していない通常時においては、ユーザに所持された携帯機２と車両側の制御装置との間の無線信号による相互通信が可能である。このため、前記相互通信が確立してエンジン始動が許可された状態において、ユーザは運転席近傍に設けられたスイッチ（図示略）を操作するだけでエンジンを始動させることができる。この場合、携帯機２がスロット装置１０に装着されることはなく、同スロット装置１０はシャッタ４１に開口部３２が閉塞された図１に示す状態に保持される。
【００４４】
運転中においては、シフトレバー（特に、スロット装置１０の近傍に配置されている場合）の操作及び悪路走行等の何らかの原因で、スロット装置１０に外部からの振動が伝達されることがある。ここで、コイルばね５１は全体的にＳ字状に撓むことにより、同コイルばね５１における胴体部の外周面５５は、ばね受け部４４の内周面４７に当接している。このため、スロット装置１０のケース本体１２及びシャッタホルダ３１を介して外部からの振動がコイルばね５１に加わった場合においても、同コイルばね５１の振動及びそれに起因する異音発生は抑制される。また、コイルばね５１をＳ字状に撓ませてその胴体部を内周面４７に当接させることで、コイルばね５１がフリーとなる範囲の低減化が図られている。このことも、コイルばね５１を振動し難くするとともに、その振動に起因する異音発生の抑制に貢献する。
【００４５】
一方、携帯機２の電池が消耗した場合等の不測の事態が発生した際には、ユーザは同携帯機２をスロット装置１０に装着する。これにより、携帯機２のトランスポンダ２３が起動して同携帯機２と車両側の制御装置との間の相互通信が可能となる。
【００４６】
図５に示すように、携帯機２をスロット装置１０に挿入する際には、携帯機２の挿入面２１を介してシャッタ４１の突部４３を押圧する。これに伴い、シャッタ４１はコイルばね５１の弾性力に抗してシャッタホルダ３１の内底面３５方向へ携帯機２とともにシャッタホルダ３１の奥方（図３に矢印Ｘで示す方向）に移動する。シャッタ４１のシャッタホルダ３１への挿入に伴いコイルばね５１はその胴体部の外周面５５がばね受け部４４の内周面４７に当接した状態で収縮する。ここで、コイルばね５１のばね力（弾性力）をより強くすることにより同コイルばね５１の振動を抑制するようにした場合と異なり、携帯機２をスロット装置１０に装着（挿入）する際に、より強い力を要することもない。
【００４７】
そして、図５に示すように、シャッタ４１のばね受け部４４がシャッタホルダ３１の内底面３５に当接し、さらにシャッタ４１が押し込まれると、シャッタホルダ３１がケース本体１２の奥方へ携帯機２及びシャッタ４１とともに移動する。そして、シャッタホルダ３１の底面がケース本体１２の内底面に当接して携帯機２の係合穴２２がシャッタホルダ３１のロック爪１５に対応する位置まで押し込まれると、同ロック爪１５は係合穴２２に突出する。こうして、ロック爪１５は携帯機２の係合穴２２に係合し、携帯機２はスロット装置１０（正確には、シャッタホルダ３１）に脱落不能にロックされる。即ち、シャッタ４１は収縮したコイルばね５１の弾性力により外方に付勢されている。しかし、ロック爪１５が係合穴２２に係合することにより携帯機２の外方への移動が規制されており、同携帯機２によりシャッタ４１の外方への移動が規制されている。コイルばね５１は収縮した状態に保たれる。
【００４８】
エンジンを停止して降車する際には、ユーザはスロット装置１０に装着された携帯機２を取り外して携帯する。携帯機２をスロット装置１０から抜去する際には、携帯機２を外方（図５に矢印Ｙで示す方向）に引っ張る。こうすることにより、ロック爪１５との係合が解除される。すると、シャッタ４１はコイルばね５１の弾性力により外方へ移動し、それに伴って携帯機２も外方へ移動するため、携帯機２の抜去動作が補助される。
【００４９】
シャッタ４１の外方への移動に伴いコイルばね５１はその胴体部の外周面５５がばね受け部４４の内周面４７に当接した状態で伸長する。このため、ユーザにより携帯機２がスロット装置１０から引き抜かれて、シャッタ４１が開口部３２を閉塞する位置へ復帰する際においても、コイルばね５１自身の振動は抑制され、それに起因する異音の発生もない。ここで、コイルばね５１のばね力（弾性力）をより強くすることにより同コイルばね５１の振動を抑制するようにした場合と異なり、携帯機２をスロット装置１０から取出す際に同携帯機２が勢いよく飛び出すこともない。
【００５０】
また、シャッタ４１の外方への移動はケース本体１２に設けられた図示しないストッパに当接することにより規制され、且つ前記閉塞する位置に保持される。このとき、シャッタ４１の前記ストッパへの当接に起因する振動がコイルばね５１に伝達されることもある。しかし、シャッタ４１が開口部３２を閉塞する位置にある場合においても、コイルばね５１の胴体部の外周面５５がばね受け部４４の内周面４７に当接することにより、同コイルばね５１の振動は抑制される。
【００５１】
本実施形態では、コイルばね５１において、ガイド部３６挿通側の端部の外郭形状を楕円とすることにより、同コイルばね５１のガイド部３６に対する相対回転が抑制されている。これにより、座巻開始部５３及び座巻端末部５４がそれぞれ第１段差部３９及び第２段差部４６に当接するように、即ちコイルばね５１の両端部において、シャッタホルダ３１の内底面３５及びばね受け部４４の内底面４５に対する傾斜が最も大きくなるように、コイルばね５１は常に保たれる。従って、前述したコイルばね５１のばね受け部４４の内周面４７に対する当接状態は常に良好に保たれる。
【００５２】
ちなみに、コイルばね５１のガイド部３６に対する相対回転を規制しないようにした場合には、コイルばね５１の前記相対回転により座巻開始部５３及び座巻端末部５４が第１段差部３９及び第２段差部４６から外れた位置に移動するおそれがあり、コイルばね５１の両端の両内底面３５，４５に対する傾きを一定に保つことが困難となる。座巻開始部５３及び座巻端末部５４が第１段差部３９及び第２段差部４６から外れた場合、座巻開始部５３及び座巻端末部５４が第１段差部３９及び第２段差部４６に対応する位置に保持されている場合に比べて、コイルばね５１の両内底面３５，４５に対する傾斜が小さくなる。その結果、コイルばね５１の外周面５５におけるばね受け部４４の内周面４７に対する押圧力が小さくなり、コイルばね５１の振動及びそれに起因する異音の発生を抑制する効果が低減する。
【００５３】
また、本実施形態におけるコイルばね５１にはグリス等は塗布されていない。このため、コイルばね５１に例えばグリスを塗布して、同コイルばね５１自身に粘性をもたせることにより振動を抑制するようにした場合と異なり、スロット装置１０に携帯機２を装着した際にグリスが同携帯機２に付着するおそれはない。従って、降車時にユーザがスロット装置１０から携帯機２を引き抜くために同携帯機２を把持した際に前記グリスによって手が滑ったりすることはない。そして、スロット装置１０から抜き取った携帯機２を衣服のポケットやカバンに入れても、衣服やカバンが汚れることもない。
【００５４】
（実施形態の効果）
従って、上記実施形態のスロット装置１０によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００５５】
（１）シャッタホルダ３１の内底面３５及びばね受け部４４の内底面４５から突出するように第１段差部３９及び第２段差部４６がそれぞれ設けられ、これら第１段差部３９及び第２段差部４６にコイルばね５１の端部（座巻開始部５３及び座巻端末部５４）が配設されることによって同コイルばね５１は傾斜する。すると、コイルばね５１の外周面５５はばね受け部４４の内周面４７に当接する。このため、外部からの振動等に伴うコイルばね５１の振動、ひいては同コイルばね５１の振動により発生する異音を抑制することができる。また、振動及び異音を抑制するために、コイルばね５１のばね力（弾性力）を強くしたり、コイルばね５１にグリスを塗布したりする必要はない。
【００５６】
（２）第１段差部３９及び第２段差部４６は平面視において互いに反対側に位置しているので、コイルばね５１の両端側はそれぞれ反対側に傾斜しようとし、同コイルばね５１は全体的にＳ字状に撓む。これにより、コイルばね５１の外周面５５はシャッタホルダ３１の閉塞状態において、ばね受け部４４の内周面４７を強く押圧する。従って、コイルばね５１の振動及びそれに起因する異音の発生を一層抑制することができる。
【００５７】
（３）コイルばね５１の端部（座巻開始部５３）はガイド部３６に対して相対回転することはない。このため、この相対回転によりコイルばね５１における巻き始め部分又は巻き終わり部分が第１段差部３９又は第２段差部４６の外側面に対応する位置に回転移動することはない。従って、シャッタホルダ３１の内底面３５に対するコイルばね５１の端部（座巻端末部５４）の傾きを一定に保つことができる。ちなみに、コイルばね５１は端部（座巻開始部５３又は座巻端末部５４）を第１段差部３９又は第２段差部４６に対応させることが内底面３５，４５に対するコイルばね５１の端部の傾斜角度を確保する上で望ましい。しかし、前記端部を固定しないようにした場合には、コイルばね５１の端部における座巻数の違いにより、該コイルばね５１が回転して同コイルばね５１における端部と第１段差部３９又は第２段差部４６とが当接してしまう。すると、同コイルばね５１の傾斜が小さくなる。これにより、コイルばね５１の外周面５５におけるばね受け部４４の内周面４７に対する押圧力が小さくなり、コイルばね５１の振動及びそれに起因する異音の発生を抑制する効果が低減してしまう。しかしながら、本発明では、前記コイルばね５１の端部を回転不能に固定することによりコイルばね５１を最適な位置（傾斜が最大となる位置）に常に位置決めすることができ、同コイルばね５１のばね受け部４４に対する押圧力を保持することができる。
【００５８】
（４）コイルばね５１の座巻開始部５３が回転しようとする際、同座巻開始部５３の内周面５２がガイド部３６の当接部３８に当接することにより、同コイルばね５１の回転が受け止められ、前記相対回転が阻止（規制）される。
【００５９】
（５）コイルばね５１（正確には、楕円形状の一端）の前記回転軌跡は、図４（ｂ）に点々で示すように所定幅のドーナツ状となる。そして、コイルばね５１の回転軌跡内には当接部３８（第１当接部３８ａ及び第２当接部３８ｂ）の先端部が突出しているため、コイルばね５１が回転しようとした場合においては、前記突出した当接部３８の先端部が回転抵抗となってコイルばね５１の回転を規制するようになっている。
【００６０】
（６）第１段差片３９ａ，３９ｂ及び第２段差片４６ａ，４６ｂのそれぞれの高さは、コイルばね５１のコイル径よりも高く形成されている。このため、図４（ｄ）に二点鎖線で示すように、コイルばね５１の座巻開始部５３及び座巻端末部５４を第１段差片３９ａ，３９ｂ及び第２段差片４６ａ，４６ｂ上に配設しなくても、コイルばね５１を傾斜させてばね受け部４４の内周面４７に同コイルばね５１の外周面５５を当接させることができる。
【００６１】
（別の実施形態）
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・コイルばね５１の外郭形状は、三角形状、四角形状、五角形状・・・等の多角形状、又は楕円形状等の異形形状を用いればよい。但し、コイルばね５１端部の形状を真円として、当接部３８をその真円を保持するような形状にしてしまうと前記ばね部材は容易に回転してしまうため、このような組み合わせ以外を利用する。即ち、図６（ａ）に示すように、支持部３７の中心から外方に向かって同じ長さの４つの当接部３８ｃを用いて、開口部３２側から見た平面視においてＸ字状になるように同支持部３７の表面から突設させて、且つ前記当接部３８ｃ側のコイルばね５１ａの外郭形状を四角形に形成してもよい。こうすることにより、コイルばね５１ａの４隅が当接部３８の先端にそれぞれ当接するため、コイルばね５１ａの回転が規制される。また、図６（ｂ）に示すように、支持部３７の中心から外方に向かって同じ長さの３つの当接部３８ｄを用いて、それら当接部３８ｄを等間隔に同支持部３７の表面から突設させて、且つ前記当接部３８ｄ側のコイルばね５１ｄの外郭形状を三角形に形成してもよい。こうすることにより、コイルばね５１ｄの３隅（三角形の頂点部分）がそれぞれ当接部３８ｄの先端に当接するため、コイルばね５１ｄの回転が規制される。また、図６（ｃ）に示すように、支持部３７ｃを楕円形に形成して、且つ支持部３７ｃ側のコイルばね５１の外郭形状を前記支持部３７ｃの楕円形の外周面に密接する楕円形に形成してもよい。こうすることにより、コイルばね５１の回転が規制される。
【００６２】
・図６（ｄ）に示すように、ばね受け部４４の内底面４５に配設される第２段差部４６を、１８０度より小さい角度でもってばね受け部４４を中心とする周方向に対して一体に形成した第３段差部７２に変更してもよい。こうすることにより、コイルばね５１の座巻端末部５４を容易に第３段差部７２上に配置させることができ、コイルばね５１を確実に傾斜させることができる。尚、この第３段差部７２を座巻開始部５３に配置させてもよい。
【００６３】
・第１段差部３９及び第２段差部４６は、図６（ａ）に示すように、１つの段差片７１のみでそれぞれ構成してもよい。
・上記実施形態では、第１段差部３９及び第２段差部４６にそれぞれ２つずつ第１段差片３９ａ，３９ｂ及び第２段差片４６ａ，４６ｂを用いたが、３つ以上の段差片をそれぞれ用いてもよい。また、それら複数の段差片は支持部３７及びばね受け部４４を中心とする周方向に対して等間隔に離間して設けるようにしてもよい。
【００６４】
・前記複数の段差片を用いた場合、第１段差部３９を３つの段差片から構成してもよい。また、第２段差部４６を連結させて一体にて形成してもよい。即ち、第１段差部３９を一体にて形成する一方、第２段差部４６に３つの段差片を用いてもよい。
【００６５】
・上記実施形態では、第１段差片３９ａ，３９ｂ及び第２段差片４６ａ，４６ｂのそれぞれを互いに９０度回転させた位置に配設させたが、この角度は１８０度以内なら任意の角度を用いてもよい。
【００６６】
・第１段差部３９と第２段差部４６とにおいて、いずれか一方の段差部のみを設けた構成としてもよい。
・上記実施形態では２つの段差片（第１段差片３９ａ，３９ｂ及び第２段差片４６ａ，４６ｂ）をそれぞれ支持部３７の中心に向かって配設させたが、段差片の配置角度は任意でよい。
【００６７】
・第１段差部３９及び第２段差部４６の高さをコイルばね５１のコイル径の直径よりも小さくなるように形成してもよい。このような構成にした場合にも、コイルばね５１のそれぞれの端部（座巻開始部５３及び座巻端末部５４）を傾斜させて、ばね受け部４４の内周面４７にコイルばね５１の外周面５５を当接させることができる（図４（ｄ）参照）。
【００６８】
（付記）
次に、上記実施形態及び別例から把握できる請求項以外の技術的思想について追記する。
【００６９】
（イ）請求項２〜請求項６のうちいずれか１項に記載のスロット装置において、前記第１段差部もしくは第２段差部のうち少なくとも一方の段差部は複数の段差片により構成され、それら複数の段差片の互いが１８０度以内の角度でもって前記ばね部材の外周面の周方向に離間して設けられていることを特徴とするスロット装置。このような構成にした場合、所定範囲に連続して段差部を形成した場合に比べて材料を節約することができ、ひいては部品コストを削減することができる。さらに、段差片と段差片との間にばね部材の端部が嵌るように同ばね部材の端部を配置させることができるため、ばね部材の傾きを安定させることができる。
【００７０】
（ロ）請求項２〜請求項６のうちいずれか１項に記載のスロット装置において、前記第１段差部もしくは第２段差部のうち少なくとも一方の段差部は、０度より大きく、１８０度より小さい角度でもって前記ばね部材の外周面の周方向に対して一体に形成されてなることを特徴とするスロット装置。このような構成にした場合、段差部が広範囲にわたって形成されるため、ばね部材の端部を容易に前記段差部上に配置することができ、ばね部材を確実に傾斜させることができる。
【００７１】
（ハ）請求項４又は請求項５に記載のスロット装置において、前記所定の外郭形状は楕円であるスロット装置。
（ニ）請求項４又は請求項６に記載のスロット装置において、前記所定の外郭形状は三角形状であるスロット装置。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本実施形態におけるスロット装置の配設状態を示す車両室内の概略斜視図。
【図２】スロット装置の斜視図。
【図３】携帯機を挿入する前の状態を示すスロット装置のＡ−Ａ断面図。
【図４】（ａ）はスロット装置のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）は（ａ）におけるコイルばねの回転軌跡を示す概略図、（ｃ）はスロット装置のＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は第２段差部にコイルばねを配設した状態を示す拡大図。
【図５】携帯機を挿入した状態を示すスロット装置の断面図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）はガイド部の形状及びコイルばねの外郭形状の別例を示す断面図、（ｄ）は段差部の形状の別例を示す断面図。
【符号の説明】
【００７３】
２…携帯機、１０…スロット装置、３２…開口部、３５，４５…内底面、３６…ガイド部、３８，３８ｃ，３８ｄ…当接部、３９…第１段差部、４１…シャッタ（シャッタ部）、４４…ばね受け部、４６…第２段差部、４７，５２…内周面、５５…外周面。
【図１】
2006182162.tif 000003
【図２】
2006182162.tif 000004
【図３】
2006182162.tif 000005
【図４】
2006182162.tif 000006
【図５】
2006182162.tif 000007
【図６】
2006182162.tif 000008