(57)【要約】【課題】  ドアウエザストリップの中空シール部と車体開口部周縁との間の遮音性に優れて、ドア閉力の増加しない自動車用ドアウエザストリップを提供する。【解決手段】  自動車のドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールし、ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップ１０において、ドアウエザストリップ１０は、ドアの外周部に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、シール部は少なくとも中空シール部１４を有し、中空シール部１４の中空の内部に、取付基部１１から中空シール内リップ１５を湾曲またはドア閉め方向に対して傾斜して延設したことを特徴とするドアウエザストリップである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
該ドアウエザストリップは、上記ドアの外周部に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
該シール部は、中空シール部を有し、該中空シール部の中空の内部に、上記取付基部から中空シール内リップを湾曲またはドア閉め方向に対して傾斜して延設したことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記中空シール内リップは、ドア閉時に、車体開口部周縁に当接する中空シール部の変形につれて、中空シール部の内壁面を中空シール内リップの先端が摺動可能に形成された請求項１に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記中空シール内リップは、略一定肉厚で形成された請求項１または請求項２に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記中空シール内リップは、中空シール部の内壁面と略同様の曲率で湾曲して形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記シール部は、上記ドアの外周端縁と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするリップ状のシールリップ部と、該シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記取付基部は、ソリッド材で形成され、上記シール部および上記中空シール内リップは、スポンジ材で形成される請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項７】
上記ウエザストリップのシール部および上記中空シール内リップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、上記取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用ドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図３および図４に示すように、ドア１のドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。
【０００３】
ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させてシールする。
【０００４】
ドア１のドアフレーム２の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６から構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア１閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
このようなシールにおいては、車体開口部周縁６との柔軟な当接のためスポンジ材が使用され、雨水等の浸入を防止している。また、騒音の侵入も防止しているが必ずしも充分ではなかった。
そのため、図５に示すように、中空シール部１１４の内部に中空シール内リップ１１５を設けてドアや開閉部材２に当接した時に、中空シール部内部に遮音壁となるようにしたものもある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また、図６に示すように、ドア２の外周に取付基部１１１が取付けられたドアウエザストリップ１１０において、中空シール部１１４の内部に中空シール内リップ１１５を形成し、その中空シール内リップ１１５の先端を二股に形成したものもある（例えば、特許文献２参照。）。この場合は、ドア閉時に、中空シール部１１５が車体開口部周縁６に押されて、中空シール内リップ１１５の先端の二股部分に当接して、中空シール部内部の遮音壁となる。
【０００７】
このような場合は、ドア閉時に、中空シール内リップ１１５がドア２と車体開口部周縁６の間に突っ張り板のようになり、ドア閉力を増加させることとなる。また、ドア２と車体開口部周縁６との組付けや寸法バラツキにより、中空シール内リップ１１５が中空シール部１１４に当接しなく遮音性が不十分であったり、逆に強く当接し異常変形しドア閉力が増加してしまう場合があった。
【０００８】
また、中空シール部１１４と取付基部１１１からそれぞれ互いに対向するように交互に突出して、重なり合う複数の遮音用の突起を形成するものも提案されている（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合は、中空シール部１１５と取付基部１１１の形状が複雑となり、押出成形等の製造が複雑となるとともに、ドア閉時の中空シール部１１４の変形時に複数の突起が互いに干渉し合ってドア閉力を高めるという不具合と、突起の間に隙間が生じて充分な遮音性が得られなくなるという不具合もある。
【特許文献１】特開２００３−８１０２６号公報
【特許文献２】特開平９−１５４６５６号公報
【特許文献３】実開昭６４−３０７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、本発明は、ドアウエザストリップの中空シール部と車体開口部周縁との間の遮音性に優れて、ドア閉力の増加しない自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールし、ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、シール部は中空シール部を有し、中空シール部の中空の内部に、取付基部から中空シール内リップを湾曲またはドア閉め方向に対して傾斜して延設したことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部の上面に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁に当接して、ドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１２】
シール部は中空シール部を有し、中空シール部の中空の内部に、取付基部から中空シール内リップを湾曲またはドア閉め方向に対して傾斜して延設した。このため、ドア閉時に車体開口部周縁が中空シール部に当接して、中空シール部が押されて変形すると、中空シール内リップが中空シール部の内壁面に当接して、遮音壁となることができる。このとき、中空シール内リップは、湾曲またはドア閉め方向に対して傾斜しているため、中空シール部が変形したときに、中空シール部の内壁面に直交せず、柔軟に変形して、ドアと車体開口部周縁の間の突っ張りとならず、ドア閉力が増加することがない。
【００１３】
請求項２の本発明は、中空シール内リップは、ドア閉時に、車体開口部周縁に当接する中空シール部の変形につれて、中空シール部の内壁面を中空シール内リップの先端が摺動可能に形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、中空シール内リップは、ドア閉時に、車体開口部周縁に当接する中空シール部の変形につれて、中空シール部の内壁面を中空シール内リップの先端が摺動可能に形成されている。このため、中空シール部が押されて変形するときに、中空シール内リップの先端は中空シール部の変形につれて中空シール部の内壁面を摺動して、中空シール内リップはスムースに変形し、ドア閉力が増加することがない。
【００１５】
請求項３の本発明は、中空シール内リップは、略一定肉厚で形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００１６】
請求項３の本発明では、中空シール内リップは、略一定肉厚で形成されたため、中空シール部が車体開口部周縁に押されて変形するときに、変形の程度にかかわらず、中空シール内リップは中空シール部の変形につれて一定の力でスムースに変形し、ドア閉力が増加することがない。
【００１７】
請求項４の本発明は、中空シール内リップは、中空シール部の内壁面と略同様の曲率で湾曲して形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００１８】
請求項４の本発明では、中空シール内リップは、中空シール部の内壁面と略同様の曲率で湾曲して形成されたため、中空シール部が車体開口部周縁に押されて変形するときに、中空シール内リップは、中空シール部の内壁面に沿って変形することができ、中空シール部に対して突っ張ることがない。
【００１９】
請求項５の本発明は、シール部は、ドアの外周端縁と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするリップ状のシールリップ部と、シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００２０】
請求項５の本発明では、シール部は、ドアの外周端縁と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするリップ状のシールリップ部と、シールリップ部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する中空状の中空シール部とから形成された。そのため、ドアの外周端縁と車体開口部周縁の車外側側端の間を２重にシールすることができ、雨水、埃、騒音等が車室内に入ることを防止して、シール性に優れている。中空シール部がシールリップ部より車内側に設けられているため、ドアの組み付けバラツキ等で、中空シール部が大きな変形をしても、車外側にはみ出すことがない。また、シールリップ部は、リップ状であるため、柔軟性があり車体開口部周縁に当接して容易に変形し、シールリップ部でドアの外周端縁と先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を塞ぐことができ、見栄えがよい。
【００２１】
請求項６の本発明は、取付基部は、ソリッド材で形成され、シール部および中空シール内リップは、スポンジ材で中空状に形成される形成される自動車用ドアウエザストリップである。
【００２２】
請求項６の本発明は、取付基部がソリッド材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁のフランジを確実に把持することができる。
シール部は、自動車ドア又は車体開口部周縁のいずれかに当接する中空状のスポンジ材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁の形状に沿って、柔軟に当接することができ、シール性が高い。中空シール内リップは、中空シール部の内部で柔軟に変形するようにスポンジ材で形成されるため、ドア閉時に容易に変形して、ドア閉力が増加することがない。
【００２３】
請求項７の本発明は、ドアウエザストリップのシール部および中空シール内リップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項７の本発明では、ドアウエザストリップのシール部および中空シール内リップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されたため、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
中空シール部の中空の内部に、取付基部から中空シール内リップを湾曲またはドア閉め方向に対して傾斜して延設したため、ドア閉時に中空シール部が押されて変形すると、中空シール内リップが中空シール部の内壁面に当接して、遮音壁となることができる。中空シール内リップは、湾曲またはドア閉め方向に対して傾斜しているため、中空シール部が変形したときに、容易に変形して、ドアと車体開口部周縁の間の突っ張りとならず、ドア閉力が増加することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車の側面図である。図３に示すように、自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスランが取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２７】
図１は、本発明における第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図である。
図１は、図３におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車ドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
図２は、本発明における第２の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図であり、図１とは別の部分におけるドアフレーム２部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車ドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
【００２８】
まず、第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０について、図１に基づき説明する。ドアウエザストリップ１０は、直線部分は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成される。
ドアウエザストリップ１０の断面形状は、図１に示すように、ドアフレーム２の外周等に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の上面に一体に形成されるシール部から形成される。シール部は、取付基部１１の上面の車外側に形成されるドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６の車外側の側端との間をシールするリップ状の形状をなすシールリップ部１６と、同じく取付基部１１の車内側の上面に形成され、該シールリップ部１６が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する中空状の形状をなす中空シール部１４とから形成される。
【００２９】
取付基部１１は、断面において車外側が厚肉の略三角形状をなして形成されている。取付基部１１は、後述するように、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれることができるように、その幅方向の両端が幅方向に張り出している。リテーナー４は、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端から一体的に延設して形成されているが、アウターパネル２ａと別体で形成して、インナーパネル２ｂの上面に取付けてもよい。
【００３０】
図１に示す実施の形態では、取付基部１１は、リテーナー４に取り付けられているが、リテーナー４を廃止して、両面接着テープを取付基部１１の裏面に取付けられて、その両面接着テープをドアフレーム２の外周部に接着して、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けてもよい。この場合はリテーナー４を廃止することができるため、車両の軽量化に貢献することができ、ドアフレーム２と取付基部１１との間のシール性を向上することができる。
【００３１】
断面略三角形の取付基部１１には、中空状の取付基部中空部１２がその中央部付近に設けられている。このため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部１１の柔軟性を向上させることができる。
取付基部１１の上面には前述の通り、シールリップ部１６と中空シール部１４が設けられる。シールリップ部１６については後述する。
【００３２】
中空シール部１４は、断面が円形または、楕円形の中空状をなし、取付基部１１の上面の断面三角形の斜面の部分から車内側に延出されている。
ドア閉時には、この中空シール部１４の先端は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁６の膨出部分に当接して、中空シール部１４が膨出部分に沿って弾性的に変形し、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができる。
【００３３】
この中空シール部１４とシールリップ部１６により、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を雨水や埃から２重にシールすることができる。
なお、中空シール部１４は変形の容易性及び軽量化の観点からスポンジ材（スポンジゴム）で形成することが好ましい。
【００３４】
中空シール部１４の内部には、取付基部１１から中空シール内リップ１５が、ドア閉め方向、即ち、中空シール部１４の先端方向に、中空シール部１４の車内側の内壁に沿って延設されている。このため、ドア閉時に車体開口部周縁６に、中空シール部１４が当接して、中空シール部１４が押されて変形すると、中空シール内リップ１５が中空シール部１４の内壁面に当接して、中空シール部１４内の空間を２つに仕切り、遮音壁となることができる。
【００３５】
中空シール内リップ１５は、中空シール部１４の内壁に沿って湾曲して、その肉厚は略一定に形成されている。中空シール内リップ１５は、湾曲しているため、中空シール部１４が変形したときに、中空シール部１４の内壁面に直交せず、ドア２と車体開口部周縁６の間の突っ張りとならず、ドア閉力が増加することがない。
中空シール内リップ１５は、略一定肉厚で形成されたため、中空シール部１４が車体開口部周縁６に押されて変形するときに、変形の程度にかかわらず、中空シール内リップ１５は中空シール部１４の変形につれて一定の力でスムースに変形し、ドア閉力が増加することがない。
【００３６】
また、中空シール内リップ１５は、中空シール部１４の内壁面と略同様の曲率で湾曲して形成した場合は、図１に示すように、中空シール部１４が車体開口部周縁６から横方向に押されて変形するときに、中空シール部１４が横方向（図面の右方向）に倒れるように変形すると、中空シール内リップ１５は、中空シール部１４の変形につれてその内壁面に沿って変形することができ、中空シール部１４に対して突っ張ることがない。
このとき、中空シール内リップ１５の先端が中空シール部１４の内壁面に当接して、中空シール部１４の内部を２つに仕切り、中空シール部１４と中空シール内リップ１５との間には、空間が存在するため、遮音壁となることができる。
【００３７】
中空シール内リップ１５は、取付基部１１から、湾曲する代わりに、ドアの開閉方向に対して斜めに傾斜して延設することもできる。この場合は、取付基部１１車内側の端から中空シール部１４の中央よりも車外側に傾斜して形成される。ドア閉時に、中空シール部１４が横方向に押されて変形すると、中空シール部１４の変形につれて、中空シール内リップ１５も横方向に変形し、上記と同様に、中空シール部１４の内壁面に当接して、中空シール部１４内の空間を２つに仕切り、遮音壁となることができる。
中空シール内リップ１５は、柔軟性優れたスポンジゴムで形成することができる。
【００３８】
シールリップ部１６は、取付基部１１から延設され、板状で屈曲して形成され、その断面形状は略く字形に形成されている。
シールリップ部１６は、ソリッドゴムまたはスポンジゴムで形成することができる。ソリッドゴムで形成する場合は、表面が平滑であるため、見栄えが向上する。また、スポンジゴムよりもソリッドゴムのほうが遮音性に優れているため、車室内への騒音の侵入を低下させることができる。
【００３９】
次に、本発明の第２の実施の形態を図２に基づき説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べてドアの閉じ方向が異なり、中空シール内リップ１５の形状が異なるため、異なる部分を中心に説明し、同様な部分は説明を省略する。
【００４０】
第２の実施の形態は、中空シール部１４の内部には、取付基部１１から中空シール内リップ１５が、ドア閉め方向、即ち、中空シール部１４の先端方向に延設されているが、中空シール内リップ１５は、中空シール部１４の車外側の内壁に沿って湾曲している。このため、ドア閉時に車体開口部周縁６に、中空シール部１４が当接して、中空シール部１４が押されると、中空シール部１４の先端が取付基部１１方向に潰れるように変形する。そのとき、中空シール部１４が潰れるように変形するとともに、中空シール内リップ１５が中空シール部の先端部分の内壁面に当接して、摺動しつつ屈曲するように変形する。
【００４１】
中空シール内リップ１５が中空シール部の先端部分の内壁面に当接して、摺動しつつ屈曲するためには、中空シール内リップ１５の先端は、車体開口部周縁６の膨出部の当接部分より若干ズレて位置することが好ましい。これにより、中空シール内リップ１５は、中空シール部１４の変形につれて、突っ張らずに、その内壁面に当接しつつ湾曲するように変形することができ、中空シール部１４に対して突っ張ることがない。
このとき、中空シール内リップ１５の先端が中空シール部１４の内壁面に当接して、中空シール部１４内を２つに仕切り、中空シール部１４と中空シール内リップ１５との間には、２つの空間が存在するため、第１の実施の形態と同様に、遮音壁となることができる。
【００４２】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線状の部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００４３】
次に、型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するスポンジゴム材又はソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのドアフレーム上部に取付けられる部分の図３のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図２】本発明の他の実施の形態であるドアウエザストリップのドアフレームの他の部分に取付けられる断面形状である。
【図３】自動車ドアの側面図である。
【図４】従来のドアウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図５】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【図６】従来の他のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  ドア
２  ドアフレーム
６  車体開口部周縁
１０  ドアウエザストリップ
１１  取付基部
１４  中空シール部
１５  中空シール内リップ
１６  シールリップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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