(57)【要約】【課題】        音圧を下げるのではなく、発生する音質を改善することで、品質感の向上と他の車両と違ったアイデンティティを備えることができるドアラッチ装置を提供すること。【解決手段】    オープン状態からハーフラッチ状態へ移行するときにストライカ１２が当接する変曲部２４をフォーク１４に設け、変曲部２４にストライカ１２が深く当接するように形成するようにした。【選択図】      図１
2006144513.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと、前記ストライカを把持または開放するフォークと、前記フォークの半把持状態または完全把持状態での回転をロックするポールレバーとを備えるドアラッチ装置において、
開放状態から半把持状態を経て完全把持状態へ移行するときに前記ストライカを係止する係止溝を前記フォークに設け、
前記係止溝は、前記フォークの外周寄りで、前記ストライカに対向する部位に、前記ストライカとの当接を深くするように変曲部を形成する
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアラッチ装置において、
前記変曲部は凹状に形成される
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のドアラッチ装置において、
前記変曲部は樹脂コーティングが施される
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のドアラッチ装置において、
前記ポールレバーの回転を規制するストッパー部材を設け、
前記変曲部と前記ストライカとが当接して発生する打音を、前記フォークの完全把持状態において前記ポールレバーと前記ストッパー部材とが当接して発生する打音よりも大きくさせる
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドア等にはドアラッチ装置が設けられている。ドアラッチ装置は、車体とドアのいずれか一方に設けられたストライカと、他方に設けられたフォーク（フック）及びポールレバー（ラチェット）とから構成されている。フォークはストライカを把持及び開放するもので、ポールレバーはフォークをストライカ把持状態に保持するものである。また、フォークは常時ストライカを開放する方向へ付勢されており、ポールレバーをフォークとの非噛み合い位置に回転または移動させることでドアラッチは開放状態となる。このようなドアラッチ装置を用いることにより、ドアは開閉可能となっている。
【０００３】
しかし、図４に示すように、ドア閉時においてドアラッチ装置からは、打音１，２，３が連続的に発生する。打音１は、ストライカがラッチに進入した際に、ストライカがフォークに当接して発生するものである。打音２は、ストライカが更に進入してフォークが回転され、このフォークの回転をロックする、いわゆる半ドア状態にするためにポールレバーがフォークに当接して発生するものである。打音３は、ストライカが更に進入してフォークが回転され、最終的にフォークの回転をロックする、いわゆるドア全閉状態にするためのポールレバーがダンパーゴム等に当接して発生するものである。
【０００４】
上述した打音１，２，３の発生は乗員を不快にする場合があるため、ストライカ，フォーク及びポールレバーに消音構造を施して、図５に示すような打音１，２，３の発生を防止するドアラッチ装置が提供されている。このような従来のドアラッチ装置は、例えば、特許文献１，２に開示されている。
【０００５】
【特許文献１】実公平６−５２４号公報
【特許文献２】実公平６−１６００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアラッチ装置は、車両の品質感を向上させるために、ドアの閉まり音の音圧レベルを低減させる方法で対応しており、めりはり感や節度感といったものは考えられていなかった。また、近年は、質感及び音量等を重視するようなユーザーもあり、その要求も増えてきている。しかも、車両の品質感の向上は、ドア閉まり音の低減を図ることだけではないと考えられる。
【０００７】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、音圧を下げるのではなく、発生する音質を改善することで、品質感の向上と他の車両と違ったアイデンティティを備えることができるドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係るドアラッチ装置は、
ストライカと、前記ストライカを把持または開放するフォークと、前記フォークの半把持状態または完全把持状態での回転をロックするポールレバーとを備えるドアラッチ装置において、
開放状態から半把持状態を経て完全把持状態へ移行するときに前記ストライカを係止する係止溝を前記フォークに設け、
前記係止溝は、前記フォークの外周寄りで、前記ストライカに対向する部位に、前記ストライカとの当接を深くするように変曲部を形成する
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係るドアラッチ装置は、
第１の発明に係るドアラッチ装置において、
前記変曲部は凹状に形成される
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係るドアラッチ装置は、
第１または２の発明に係るドアラッチ装置において、
前記変曲部は樹脂コーティングが施される
ことを特徴とするドアラッチ装置。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係るドアラッチ装置は、
第１乃至３のいずれかの発明に係るドアラッチ装置において、
前記ポールレバーの回転を規制するストッパー部材を設け、
前記変曲部と前記ストライカとが当接して発生する打音を、前記フォークの完全把持状態において前記ポールレバーと前記ストッパー部材とが当接して発生する打音よりも大きくさせる
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明に係るドアラッチ装置によれば、ストライカと、前記ストライカを把持または開放するフォークと、前記フォークの半把持状態または完全把持状態での回転をロックするポールレバーとを備えるドアラッチ装置において、開放状態から半把持状態を経て完全把持状態へ移行するときに前記ストライカを係止する係止溝を前記フォークに設け、前記係止溝は、前記フォークの外周寄りで、前記ストライカに対向する部位に、前記ストライカとの当接を深くするように変曲部を形成することにより、品質感の向上と他の車両と違ったアイデンティティを備えることができる。
【００１３】
第２の発明に係るドアラッチ装置によれば、第１の発明に係るドアラッチ装置において、前記変曲部は凹状に形成されることにより、前記係止溝と前記ストライカとが当接して発生する打音を効率的に改善することができる。
【００１４】
第３の発明に係るドアラッチ装置によれば、第１または２の発明に係るドアラッチ装置において、前記変曲部は樹脂コーティングが施されることにより、確実に音質の良い打音を発生させることができる。
【００１５】
第４の発明に係るドアラッチ装置によれば、第１乃至３のいずれかの発明に係るドアラッチ装置において、前記ポールレバーの回転を規制するストッパー部材を設け、前記変曲部と前記ストライカとが当接して発生する打音を、前記フォークの完全把持状態において前記ポールレバーと前記ストッパー部材とが当接して発生する打音よりも大きくさせることにより、めりはり感や節度感を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。図１は本発明の第１実施例に係るドアラッチ装置の概略図、図２はフォークの概略図、図３（ａ）〜（ｃ）はドアラッチ装置の作用を示す図である。
【００１７】
図１に示すように、ドアラッチ装置１１は、ドア（図示省略）側に設けられたストライカ１２，車体（図示省略）側に設けられた本体１３，フォーク１４，ポールレバー１５及びダンパーゴム（ストッパー部材）１６から構成されている。フォーク１４及びポールレバー１５は軸１７，１８により回転可能に本体１３に支持されると共に、それぞればね手段（図示省略）により図１の矢印に示す半時計回り方向及び時計回り方向に付勢されている。
【００１８】
図２に示すように、フォーク１４は金属性の金具１９が薄い樹脂２０で覆われることにより形成されている。また、フォーク１４には、ドアを閉めた際にストライカ１２が進入する開口部２１が形成されると共に、その開口部２１から進入したストライカ１２を把持する把持部２２が形成されている。そして、後述するオープン状態（開放状態）に本体１３に係止される係止部２３と、オープン状態からハーフラッチ状態（半把持状態）へ移行するときにストライカ１２が当接する変曲部２４と、ハーフラッチ状態にポールレバー１５に係止される係止部２５と、オープン状態にポールレバー１５に係止される係止部２６とが形成されている。
【００１９】
変曲部２４は、把持部２２のフォーク１４の外周寄りで、ストライカ１２に対向する部位に凹状に形成されており、進入してきたストライカ１２を深く当接させるものである。つまり、ストライカ１２を垂線方向から当接させることができる。また、係止部２３，２５，２６には、中空部２３ａ，２５ａ，２６ａが形成されている。つまり、係止部２３が本体１３と当接するときや係止部２５，２６がポールレバー１５と当接するときに、中空部２３ａ，２５ａ，２６ａが弾性変形をして、そのショックや打音を低減させる消音効果を発揮するようになっている。
【００２０】
ポールレバー１５はフォーク１４を係合する爪部２７と、ダンパーゴム１６と当接する当接部２８とを備えている。爪部２７は、上述したハーフラッチ状態またはオープン状態において係止部２５，２６を係止するものであり、当接部２８はダンパーゴム１６に当接することでポールレバー１４の回転を規制するものである。
【００２１】
図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、同図（ａ）のオープン状態からドアが閉められると、ストライカ１２がフォーク１４の開口部２１に進入し、変曲部２４に当接する。このとき、ストライカ１２が変曲部２４に当接すると打音（打音１に相当）が発生する。
【００２２】
更に、ストラカ１２が進入すると、同図（ｂ）に示すように、ストライカ１２は把持部２２に抱き込まれながらフォーク１４を押圧する。これにより、ばね手段の付勢力に抗してフォーク１４が軸１７を中心に時計周り方向に回転される。フォーク１４が所定量回転すると、係止部２６がポールレバー１５の爪部２７を押圧するので、ばね手段の付勢力に抗してポールレバー１５が軸１８を中心に半時計周り方向に回転される。
【００２３】
そして、ポールレバー１５の爪部２７が係止部２６を乗り越えると、ポールレバー１５はばね手段の付勢力により時計回り方向に回転され、ポールレバー１５の爪部２６は係止部２５を係止する。つまり、この状態がハーフラッチ状態である。このとき、ポールレバー１５の爪部２６が係止部２５に当接しても、中空部２５ａの弾性変形により、打音（打音２に相当）は殆ど発生しない。
【００２４】
また更に、ストライカ１２が進入すると、同図（ｃ）に示すように、ストライカ１２は把持部２２に抱き込まれながらフォーク１４を押圧する。これにより、ばね手段の付勢力に抗してフォーク１４が軸１７を中心に時計周り方向に回転される。フォーク１４が所定量回転すると、係止部２５がポールレバー１５の爪部２７を押圧するので、ばね手段の付勢力に抗してポールレバー１５が軸１８を中心に半時計周り方向に回転される。
【００２５】
そして、ポールレバー１５の爪部２７が係止部２５を乗り越えると、ポールレバー１５はばね手段の付勢力により時計回り方向に回転され、ポールレバー１５の当接部２８がダンパーゴム１６に当接する。これにより、ポールレバー１５の回転は停止され、爪部２７は開口部２１の入口付近に配置される。つまり、この状態がフルラッチ状態（完全把持状態）であり、ドアがロックされた状態である。このとき、ポールレバー１５の当接部２８はダンパーゴム１６に当接するので、打音（打音３に相当）は殆ど発生しない。
【００２６】
ロックを解除するには、ポールレバー１５をばね手段の付勢力に抗して半時計回り方向に回転させ、ポールレバー１５の爪部２４をフォーク１４から離脱させる。これにより、同図（ａ）に示すように、フォーク１４はばね手段の付勢力により半時計回り方向に回転され、係止部２３が本体１３に係止されると共に、ポールレバー１５の爪部２７が係止部２６を係止すると、把持部２２に把持されていたストライカ１２が開口部２１から解放されるので、ドアが開く。このとき、係止部２３が本体１１に当接しても、中空部２３ａの弾性変形により、打音は殆ど発生しない。また、ポールレバー１５の爪部２７が係止部２６に当接しても、中空部２６ａの弾性変形により、打音は殆ど発生しない。
【００２７】
上述したように、変曲部２４はフォーク１４の端部から凹状に形成され、進入してきたストライカ１２を深く当接させるように形成されているので、ストライカ１２を変曲部２４の垂線方向から当接させることができ、打音の音質を効率的に改善することができる。
【００２８】
即ち、ドアラッチ装置１１を作用させるときに発生する打音のうち、初めの打音（打音１に相当）を所定の音圧で意図的に発生させると共に、後の２つの打音（打音２，３に相当）を消音させることにより、初めの打音だけを乗員に聞かせることができる。これにより、質感及び音量等の改善ができ、メカニカルな音を心地良く聞かせることができる。
【００２９】
よって、従来のドアラッチ装置のように、消音構造を用いて発生する全ての打音の音圧を下げるのではなく、初めに発生する打音だけを発生させ音質を改善することで、めりはり感や節度感を得ることができ、品質感の向上と他の車両とは違ったアイデンティティを備えることができる。
【００３０】
従って、本発明のドアラッチ装置によれば、ストライカ１２と、ストライカ１２を把持または開放するフォーク１４と、ハーフラッチ状態またはフルラッチ状態での回転をロックするポールレバー１５とを備えるドアラッチ装置１１において、オープン状態からハーフラッチ状態へ移行するときにストライカ１２が当接する変曲部２４をフォーク１４に設け、変曲部２４をストライカ１２が深く当接するように形成させることにより、品質感の向上と他の車両と違ったアイデンティティを備えることができる。
【００３１】
また、変曲部２４を把持部２２のフォーク１４の外周寄りで、ストライカ１２に対向する部位に凹状に形成させることにより、変曲部２４とストライカ１２とが当接して発生する打音を効率的に改善することができる。
【００３２】
更に、変曲部２４とストライカ１２とが当接して発生する打音を、ハーフラッチ状態おいてポールレバー１５の爪部２７と係止部２５とが当接して発生する打音及び、フルラッチ状態においてポールレバー１５の当接部２８とダンパーゴム１６とが当接して発生する打音よりも大きくさせることにより、めりはり感や節度感を得ることができる。
【００３３】
なお、本実施例では、変曲部２４を凹状に形成させたが、膨出状に形成させ、ストライカ１２が深く当接するように形成させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
音質の向上を図るドアラッチ装置に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施例に係るドアラッチ装置の概略図である。
【図２】フォークの概略図である。
【図３】（ａ）はドアラッチ装置のオープン状態を示した図、（ｂ）はドアラッチ装置のハーフラッチ状態を示した図、（ｃ）はドアラッチ装置にフルラッチ状態を示した図である。
【図４】従来の実施例に係るドアラッチ装置を用いたときの音圧の波形図である。
【図５】従来の実施例に係るドアラッチ装置に消音構造を用いたときの音圧の波形図である。
【符号の説明】
【００３６】
１１      ドアラッチ装置
１２      ストライカ
１３      本体
１４      フォーク
１５      ポールレバー
１６      ダンパーゴム
１７，１８      軸
１９      金具
２０      樹脂
２１      開口部
２２      把持部
２３，２５，２６      係止部
２３ａ，２５ａ，２６ａ      中空部
２４      変曲部
２７      爪部
２８      当接部
【図１】
2006144513.tif 000003
【図２】
2006144513.tif 000004
【図３】
2006144513.tif 000005
【図４】
2006144513.tif 000006
【図５】
2006144513.tif 000007