(57)【要約】【課題】  軽量で、運転時の振動剛性と衝突安全性が高く、生産コストを低減させることができるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】  インナーコラム１の肉厚を最適な肉厚に保ったままで、フランジ１１を曲げリブ１３Ａ〜１３Ｄによって補強し、さらに、フランジ１１とインナーコラム１との付け根のつなぎ部分を、押しリブ１４Ａ〜１４Ｈによって補強しているため、インナーコラム１の曲げ強度が向上し、運転時の振動剛性の向上とステアリングコラム装置の軽量化を両立させることができる。インナーコラム１とフランジ１１をプレス加工で一体成形できるため、生産コストを低減させることができる。さらに、衝突時のインナーコラム１の曲がりが押さえられるため、円滑なコラプス移動が得られ、安定した衝撃吸収荷重が得られる。【選択図】        図２
2006069483.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアーコラム、
二次衝突時に上記ロアーコラムに案内されて車体前方側にコラプス移動可能なアッパーコラム、
上記アッパーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、
上記ロアーコラムの車体前方側と相手部材とを連結するために上記ロアーコラムの下端に上記ロアーコラムと一体に成形されたフランジを備えたステアリングコラム装置において、
上記フランジの周囲にリブが形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたステアリングコラム装置において、
上記相手部材が、上記ステアリングホイールの操舵力を補助する電動アシスト機構のハウジングであること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分に複数のリブが形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
ロアーコラム、
二次衝突時に上記ロアーコラムに案内されて車体前方側にコラプス移動可能なアッパーコラム、
上記アッパーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、
上記ロアーコラムの車体前方側と相手部材とを連結するために上記ロアーコラムの下端に上記ロアーコラムと一体に成形されたフランジを備えたステアリングコラム装置において、
上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分に複数のリブが形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項４に記載されたステアリングコラム装置において、
上記相手部材が、上記ステアリングホイールの操舵力を補助する電動アシスト機構のハウジングであること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項４から請求項５のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記フランジの周囲にリブが形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項７】
請求項３から請求項６のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分の曲げＲを円周上の角度位置によって変えること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項８】
請求項３から請求項６のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分のリブの厚さを円周上の角度位置によって変えること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項９】
請求項３から請求項６のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分のリブが、ロアーコラムの中心軸線に対して傾斜する角度を、円周上の角度位置によって変えること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項１０】
請求項３から請求項６のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分のリブを円周上の上下方向に多数配置したこと
を特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０のいずれかに記載されたステアリングコラム装置において、
上記ハウジングには、
上記ハウジングから車体後方側に突出して上記ロアーコラムの内周に嵌合する嵌合突起が形成されていること
を特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールの操舵トルクを検出して、ステアリングホイールに付与された操舵力を補助し、ステアリングホイールの操作を楽に行うようにした電動アシスト機構を有するステアリングコラム装置がある。このような電動アシスト機構を有するステアリングコラム装置として、特許文献１、特許文献２に開示されたステアリングコラム装置がある。
【０００３】
電動アシスト機構を有するステアリングコラム装置においては、ロアーコラムと電動アシスト機構のハウジングを固定する必要があるため、ロアーコラムにフランジを形成し、このフランジを電動アシスト機構のハウジングにボルト等によって固定している。図１０は、ロアーコラムから一体で成形したフランジを、電動アシスト機構のハウジングにボルト等によって固定するようにした従来のロアーコラムと電動アシスト機構との結合部を示す拡大図であって、（１）は（２）のＥ−Ｅ断面図、（２）は縦断面図である。
【０００４】
図１０に示すように、インナーコラム（ロアーコラム）１の外周１５２には、軸方向に摺動可能にアウターコラム（アッパーコラム）３が嵌合し、アウターコラム３の車体前方側（右側）には、図示しないステアリングホイールを有するステアリングシャフトが回転可能に軸支されている。アウターコラム３は、二次衝突時にステアリングホイールに運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、インナーコラム１に案内されて車体前方側にコラプスし、衝撃エネルギーを吸収する。
【０００５】
インナーコラム１の車体前方側（左側）には、インナーコラム１から一体で成形した矩形形状のフランジ１１が形成され、このフランジ１１が、電動アシスト機構のハウジング２１の車体後方側端面２１１に、４本のボルト１２によって取付けられている。
【０００６】
図１０に示す従来のステアリングコラム装置においては、インナーコラム１から一体でフランジ１１を成形するため、低コストで製造することができるが、インナーコラム１に最適な肉厚でフランジ１１を成形すると、フランジ１１の強度が不足するため、運転時の振動剛性が低下する不具合が生じる。
【０００７】
また、フランジ１１とインナーコラム１との付け根のつなぎ部分に曲げ応力が集中するため、衝突時にインナーコラム１が曲げられて、衝撃吸収荷重が不安定になる恐れがあった。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１５１１２３号公報
【特許文献２】特開２０００−８５５９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、軽量で、運転時の振動剛性と衝突安全性が高く、生産コストを低減させることができるステアリングコラム装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、ロアーコラム、二次衝突時に上記ロアーコラムに案内されて車体前方側にコラプス移動可能なアッパーコラム、上記アッパーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、上記ロアーコラムの車体前方側と相手部材とを連結するために上記ロアーコラムの下端に上記ロアーコラムと一体に成形されたフランジを備えたステアリングコラム装置において、上記フランジの周囲にリブが形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１１】
第２番目の発明は、第１番目の発明のステアリングコラム装置において、上記相手部材が、上記ステアリングホイールの操舵力を補助する電動アシスト機構のハウジングであることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１２】
第３番目の発明は、第１番目または第２番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分に複数のリブが形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１３】
第４番目の発明は、ロアーコラム、二次衝突時に上記ロアーコラムに案内されて車体前方側にコラプス移動可能なアッパーコラム、上記アッパーコラムに回転可能に軸支され、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフト、上記ロアーコラムの車体前方側と相手部材とを連結するために上記ロアーコラムの下端に上記ロアーコラムと一体に成形されたフランジを備えたステアリングコラム装置において、上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分に複数のリブが形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１４】
第５番目の発明は、第４番目の発明のステアリングコラム装置において、上記相手部材が、上記ステアリングホイールの操舵力を補助する電動アシスト機構のハウジングであることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１５】
第６番目の発明は、第４番目から第５番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記フランジの周囲にリブが形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１６】
第７番目の発明は、第３番目から第６番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分の曲げＲを円周上の角度位置によって変えることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１７】
第８番目の発明は、第３番目から第６番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分のリブの厚さを円周上の角度位置によって変えることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１８】
第９番目の発明は、第３番目から第６番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分のリブが、ロアーコラムの中心軸線に対して傾斜する角度を、円周上の角度位置によって変えることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００１９】
第１０番目の発明は、第３番目から第６番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記ロアーコラムとフランジとの付け根のつなぎ部分のリブを円周上の上下方向に多数配置したことを特徴とするステアリングコラム装置である。
【００２０】
第１１番目の発明は、第１番目から第１０番目のいずれかの発明のステアリングコラム装置において、上記ハウジングには、上記ハウジングから車体後方側に突出して上記ロアーコラムの内周に嵌合する嵌合突起が形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置である。
【発明の効果】
【００２１】
第１番目、第２番目、第３番目、第４番目、第５番目、第６番目、第１１番目の発明のステアリングコラム装置によれば、ロアーコラムの肉厚を最適な肉厚に保ったままで、フランジをリブによって補強し、さらに、フランジとロアーコラムとの付け根のつなぎ部分を、リブによって補強しているため、ロアーコラムの曲げ強度が向上し、運転時の振動剛性の向上とステアリングコラム装置の軽量化を両立させることができる。また、リブによってフランジの強度が向上するため、フランジをハウジングに固定するボルト本数が最小限に抑えられ、さらに、ロアーコラムとフランジをプレス加工で一体成形できるため、生産性が向上して、生産コストを低減することができる。さらに、フランジとロアーコラムとの付け根のつなぎ部分を、リブによって補強しているため、衝突時のロアーコラムの曲がりが押さえられるため、円滑なコラプス移動が得られ、安定した衝撃吸収荷重が得られて、衝突安全性が向上する。
【００２２】
第７番目、第８番目、第９番目、第１０番目の発明のステアリングコラム装置によれば、フランジとロアーコラムとの付け根のつなぎ部分のリブの形状や数を適宜調整することによって、衝突時のロアーコラムの曲がりが押さえられるため、円滑なコラプス移動が得られ、安定した衝撃吸収荷重が得られると共に、コラプスストローク端での衝突エネルギー吸収効果を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
＊  第１の実施形態
図１は、本発明のステアリングコラム装置を示す全体外観図である。図１に示すように、インナーコラム（ロアーコラム）１の車体前方側（左側）には、電動アシスト機構（電動パワーステアリング）２のハウジング（相手部材）２１が取付けられている。電動アシスト機構２は、電動モータ２２、減速ギヤボックス２３、出力軸２４等から構成されている。この電動アシスト機構２は、ハウジング２１と一体の下部車体取付けブラケット２５によって車体４に固定されている。
【００２４】
インナーコラム１の外周１５２には、軸方向に摺動可能にアウターコラム３（アッパーコラム）が嵌合し、アウターコラム３の車体前方側には、上部車体取付けブラケット３３が取付けられている。アウターコラム３は、この上部車体取付けブラケット３３によって、車体前方側に離脱可能に車体４に取付けられている。
【００２５】
アウターコラム３には、上部ステアリングシャフト３１が回転可能に軸支され、上部ステアリングシャフト３１の右端（車体後方側）には、ステアリングホイール３２が固定されている。アウターコラム３は、二次衝突時にステアリングホイール３２に運転者が衝突して大きな衝撃力が作用すると、車体４から上部車体取付けブラケット３３が車体前方側に離脱し、インナーコラム１に案内されて車体前方側にコラプスし、衝撃エネルギーを吸収する。
【００２６】
インナーコラム１には、図示しない下部ステアリングシャフトが回転可能に軸支され、下部ステアリングシャフトは上部ステアリングシャフト３１とスプライン係合し、上部ステアリングシャフト３１の回転が下部ステアリングシャフトに伝達される。下部ステアリングシャフトに伝達されたステアリングホイール３２の操舵力を、電動アシスト機構２の図示しないトルクセンサで検出し、検出したトルクの大きさに応じた操舵補助力を、電動モータ２２から減速ギヤボックス２３に伝達し、出力軸２４に付与する。
【００２７】
出力軸２４の左端は、自在継手２６を介してピニオンシャフト２８の右端に連結され、ピニオンシャフト２８の左端はステアリングギヤ２９に連結され、ステアリングホイール３２の回転がステアリングギヤ２９に伝達されて、車輪の操舵角を変えることができる。ピニオンシャフト２８は、ベローズ２７を介して自在継手２６に連結されている。
【００２８】
一次衝突時には、ステアリングギヤ２９、ピニオンシャフト２８が車体後方側（右側）に揺動する。二次衝突時に、運転者がステアリングホイール３２に衝突すると、衝突の衝撃で上部車体取付けブラケット３３が車体４から離脱し、アウターコラム３がインナーコラム１に沿って車体前方側に移動する。この時、図示しないエネルギー吸収部材を塑性変形させて、衝突の衝撃エネルギーを吸収し、運転者に作用する衝撃を緩和している。
【００２９】
図２は、本発明の第１の実施形態を示す図１のＰ部拡大図であって、（１）は（２）のＡ−Ａ断面図、（２）は縦断面図である。図２に示すように、インナーコラム１の車体前方側（左側）には、インナーコラム１から一体で成形した矩形形状のフランジ１１が形成され、このフランジ１１が、電動アシスト機構２のハウジング２１の車体後方側端面２１１に、４本のボルト１２によって取付けられている。
【００３０】
フランジ１１の４辺の外周には、車体後方側に直角に折り曲げられた曲げリブ１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄが形成されている。また、フランジ１１とインナーコラム１との付け根のつなぎ部分には、インナーコラム１の内周１５１側に、複数の押しリブ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ、１４Ｆ、１４Ｇ、１４Ｈが形成されている。
【００３１】
第１の実施形態では、インナーコラム１の肉厚を最適な肉厚に保ったままで、フランジ１１を曲げリブ１３Ａ〜１３Ｄによって補強し、さらに、フランジ１１とインナーコラム１との付け根のつなぎ部分を、押しリブ１４Ａ〜１４Ｈによって補強しているため、インナーコラム１の曲げ強度が向上し、運転時の振動剛性の向上とステアリングコラム装置の軽量化を両立させることができる。
【００３２】
また、第１の実施形態によれば、曲げリブ１３Ａ〜１３Ｄによってフランジ１１の強度が向上するため、フランジ１１をハウジング２１に固定するボルト本数が最小限に抑えられ、さらに、インナーコラム１とフランジ１１をプレス加工で一体成形できるため、生産性が向上して、生産コストを低減させることができる。
【００３３】
さらに、第１の実施形態によれば、フランジ１１とインナーコラム１との付け根のつなぎ部分を、押しリブ１４Ａ〜１４Ｈによって補強しているため、衝突時のインナーコラム１の曲がりが押さえられるため、円滑なコラプス移動が得られ、安定した衝撃吸収荷重が得られるため、衝突安全性が向上する。
【００３４】
押しリブ１４Ａ〜１４Ｈは、インナーコラム１の内周１５１の円周上に等間隔に配置してもよい。また、二次衝突時には、インナーコラム１を上方向に曲げようとする衝撃力が作用するので、この衝撃力に対して剛性を上げるために、インナーコラム１の上下方向の押しリブを多く配置するようにしてもよい。
【００３５】
図３は第１の実施形態の曲げリブの変形例を示し、（１）は（２）のＢ−Ｂ断面図、（２）は縦断面図である。第１の実施形態の曲げリブ１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄは、フランジ１１の４辺の外周を車体後方側に直角に折り曲げて形成しているが、図３の変形例は、フランジ１１の４辺の外周よりも内側を山形に、かつ直線状に折り曲げて、直線状リブ１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ、１３１Ｄを形成した例である。
【００３６】
図４は第１の実施形態の曲げリブの他の変形例を示し、図３（２）のＢ−Ｂ断面図相当である。（１）はフランジ１１の４辺の外周よりも内側を山形に、かつ丸状に折り曲げて、丸ボス状リブ１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄを形成した例である。（２）はフランジ１１の４辺の外周よりも内側を山形に、かつ円環状に折り曲げて、円環状リブ１３３を形成した例である。
【００３７】
＊  第２の実施形態
次に本発明の第２の実施形態について説明する。図５は本発明の第２の実施形態を示す図１のＰ部拡大図であって、（１）は（２）のＣ−Ｃ断面図、（２）は縦断面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第２の実施形態は、押しリブの形状や数を変えることによって、インナーコラム１の曲げ強度を適宜調整すると共に、二次衝突時にアウターコラム３がコラプス移動した時のコラプスストローク端での衝突エネルギー吸収効果を適宜調整するようにした例である。
【００３８】
すなわち、図５に示すように、第２の実施形態では、４個の押しリブ１４１Ａ、１４１Ｂ、１４１Ｃ、１４１Ｄが形成されているが、押しリブ１４１Ａ、１４１Ｂ、１４１Ｃ、１４１Ｄの厚さＴＡ、ＴＢ、ＴＣ、ＴＤを適宜変えることで、インナーコラム１の曲げ強度を適宜調整して向上させることができる。
【００３９】
また、インナーコラム１の中心軸線ＣＬに対する押しリブ１４１Ａ、１４１Ｃの傾斜角度θＡ、θＢを適宜変えることで、インナーコラム１の曲げ強度を向上させることができ、さらに、二次衝突時にアウターコラム３がコラプス移動した時に、アウターコラム３の車体前方側端面３４が、押しリブ１４１Ａ、１４１Ｃの外周端に当接するまでのコラプスストロークＳ１を適宜調整することで、コラプスストローク端での衝突エネルギー吸収効果を向上させることができる。
【００４０】
さらに、上記した押しリブ１４１Ａ、１４１Ｂ、１４１Ｃ、１４１Ｄの数を適宜変えることで、インナーコラム１の曲げ強度、及び、コラプスストローク端での衝突エネルギー吸収効果を適宜調整することができる。また、押しリブ１４１Ａ〜１４１Ｄを、内周１５１の円周上の上下方向に多数配置すれば、二次衝突時のインナーコラム１の変形を効果的に抑制することができる。
【００４１】
＊  第３の実施形態
次に本発明の第３の実施形態について説明する。図６は本発明の第３の実施形態を示す図１のＰ部拡大図であって、（１）は（２）のＤ−Ｄ断面図、（２）は縦断面図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第３の実施形態は、フランジ１１とインナーコラム１との付け根のつなぎ部分の曲げＲを変えることによって、二次衝突時にアウターコラム３がコラプス移動した時のコラプスストローク端での衝突エネルギー吸収効果を適宜調整するようにした例である。
【００４２】
すなわち、図６に示すように、第３の実施形態では、フランジ１１とインナーコラム１との付け根のつなぎ部分の曲げＲを大きな曲げＲ半径のＲ２に変えることによって、二次衝突時にアウターコラム３がコラプス移動した時に、アウターコラム３の車体前方側端面３４が、曲げＲ部１６の曲がり開始位置（インナーコラム１の外周１５２と曲げＲ部１６との接点）に当接するまでのコラプスストロークＳ２を適宜調整することで、コラプスストローク端での衝突エネルギー吸収効果を向上させることができる。
【００４３】
また、インナーコラム１の内周１５１の円周上に、大きな曲げＲ半径のＲ２部分と、小さな曲げＲ半径のＲ１部分を、交互に多数形成すると、インナーコラム１の曲げ強度を向上させることができる。
【００４４】
＊  第４の実施形態
次に本発明の第４の実施形態について説明する。図７は本発明の第４の実施形態を示す図１のＰ部拡大図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第４の実施形態は、インナーコラム１の内周１５１にハウジング２１の嵌合突起２１２を嵌合させることで、インナーコラム１の曲げ強度を向上させるようにした例である。
【００４５】
すなわち、図７に示すように、第４の実施形態では、ハウジング２１の車体後方側端面２１１から車体後方側に嵌合突起２１２を突出して形成し、インナーコラム１の内周１５１に、嵌合突起２１２の外周２１３を軸方向の寸法Ｌだけ嵌合し、フランジ１１をボルト１２によってハウジング２１に固定している。インナーコラム１の内周１５１と嵌合突起２１２の外周２１３との嵌合は、圧入嵌合でも隙間嵌合でもどちらでもよい。
【００４６】
このように、インナーコラム１の内周１５１にハウジング２１の嵌合突起２１２を嵌合させることで、インナーコラム１に作用する曲げ加重を嵌合突起２１２の外周２１３が支持するため、インナーコラム１の曲げ強度を向上させることができる。
【００４７】
＊  第５の実施形態
次に本発明の第５の実施形態について説明する。図８は本発明の第５の実施形態を示す図１のＰ部拡大図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第５の実施形態は、アウターコラム３をロアー側に配置し、アウターコラム３にコラプス移動可能に嵌合するインナーコラム１をアッパー側に配置すると共に、アウターコラム３の内周３５１にハウジング２１の嵌合突起２１２を嵌合させることで、アウターコラム３の曲げ強度を向上させるようにした例である。
【００４８】
すなわち、図８に示すように、第５の実施形態では、第４の実施形態と同様に、ハウジング２１の車体後方側端面２１１から車体後方側に嵌合突起２１２を突出して形成し、アウターコラム３の内周３５１に、嵌合突起２１２の外周２１３を軸方向の寸法Ｌだけ嵌合し、フランジ１１をボルト１２によってハウジング２１に固定している。アウターコラム３の内周３５１と嵌合突起２１２の外周２１３との嵌合は、圧入嵌合でも隙間嵌合でもどちらでもよい。
【００４９】
このように、アウターコラム３の内周３５１にハウジング２１の嵌合突起２１２を嵌合させることで、アウターコラム３に作用する曲げ加重を嵌合突起２１２の外周２１３が支持するため、アウターコラム３の曲げ強度を向上させることができる。
【００５０】
＊  第６の実施形態
次に本発明の第６の実施形態について説明する。図９は本発明の第６の実施形態を示す図１のＰ部拡大図である。以下の説明では、上記実施形態と異なる構造部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。第６の実施形態は、第５の実施形態と同様に、アウターコラム３をロアー側に配置し、アウターコラム３にコラプス移動可能に嵌合するインナーコラム１をアッパー側に配置すると共に、アウターコラム３の内周３５１にハウジング２１の嵌合突起２１２を嵌合させて、アウターコラム３の曲げ強度を向上させている。
【００５１】
さらに、第６の実施形態は、インナーコラム１がコラプス移動するアウターコラム３の内周３５２の直径Ｄ２を、嵌合突起２１２の内周の直径Ｄ１よりも小径にすることで、インナーコラム１のコラプスストロークを確保するようにした例である。
【００５２】
すなわち、図９に示すように、第６の実施形態では、第５の実施形態と同様に、ハウジング２１の車体後方側端面２１１から車体後方側に嵌合突起２１２を突出して形成し、アウターコラム３の車体前方側の内周３５１に、嵌合突起２１２の外周２１３を軸方向の寸法Ｌだけ嵌合し、フランジ１１をボルト１２によってハウジング２１に固定している。アウターコラム３の内周３５１と嵌合突起２１２の外周２１３との嵌合は、圧入嵌合でも隙間嵌合でもどちらでもよい。
【００５３】
また、アウターコラム３の車体後方側には、嵌合突起２１２の内周２１４の直径Ｄ１よりも小さな直径Ｄ２の内周３５２が形成されており、この内周３５２に、インナーコラム１の外周１５２がコラプス移動可能に嵌合している。
【００５４】
従って、上記第５の実施形態と同様に、アウターコラム３の内周３５１にハウジング２１の嵌合突起２１２を嵌合させることで、アウターコラム３に作用する曲げ加重を嵌合突起２１２の外周２１３が支持するため、アウターコラム３の曲げ強度を向上させることができる。さらに、二次衝突時に、インナーコラム１の車体前方側端面１７が嵌合突起２１２の内周２１４内に進入してコラプス移動できるので、インナーコラム１のコラプスストロークを確保することが可能となる。
【００５５】
上記した第１の実施形態から第６の実施形態を適宜組み合わせれば、ロアーコラムの曲げ強度をより一層向上させ、かつ、コラプスストローク端での衝突エネルギー吸収効果をより一層向上させることができる。
【００５６】
また、上記実施形態では、二次衝突時にコラプス移動可能なステアリングコラム装置に本発明を適用した例について説明したが、テレスコピック式のステアリングコラム装置や、チルト／テレスコピック式のステアリングコラム装置に適用してもよい。さらに、ロアーコラムの下端が結合される相手部材は、電動アシスト機構のハウジングに限定されるものではなく、ロアーコラムの車体前方側に結合される部材であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明のステアリングコラム装置を示す全体外観図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す図１のＰ部拡大図であって、（１）は（２）のＡ−Ａ断面図、（２）は縦断面図である。
【図３】第１の実施形態の変形例を示し、（１）は（２）のＢ−Ｂ断面図、（２）は縦断面図である。
【図４】第１の実施形態の他の変形例を示し、図３（２）のＢ−Ｂ断面図相当である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す図１のＰ部拡大図であって、（１）は（２）のＣ−Ｃ断面図、（２）は縦断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態を示す図１のＰ部拡大図であって、（１）は（２）のＤ−Ｄ断面図、（２）は縦断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態を示す図１のＰ部拡大縦断面図である。
【図８】本発明の第５の実施形態を示す図１のＰ部拡大縦断面図である。
【図９】本発明の第６の実施形態を示す図１のＰ部拡大縦断面図である。
【図１０】従来のコラムと電動アシスト機構との結合部を示す拡大図であって、（１）は（２）のＥ−Ｅ断面図、（２）は縦断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  インナーコラム
１１  フランジ
１２  ボルト
１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄ  曲げリブ
１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ、１３１Ｄ  直線状リブ
１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄ  丸ボス状リブ
１３３  円環状リブ
１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ、１４Ｆ、１４Ｇ、１４Ｈ  押しリブ
１４１Ａ、１４１Ｂ、１４１Ｃ、１４１Ｄ  押しリブ
１５１  内周
１５２  外周
１６  曲げＲ部
１７  車体前方側端面
２  電動アシスト機構
２１  ハウジング
２１１  車体後方側端面
２１２  嵌合突起
２１３  外周
２１４  内周
２２  電動モータ
２３  減速ギヤボックス
２４  出力軸
２５  下部車体取付けブラケット
２６  自在継手
２７  ベローズ
２８  ピニオンシャフト
２９  ステアリングギヤ
３  アウターコラム
３１  上部ステアリングシャフト
３２  ステアリングホイール
３３  上部車体取付けブラケット
３４  車体前方側端面
３５１  内周
３５２  内周
４  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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