(57)【要約】【課題】側突又は横転時等に乗員を効果的に保護することができ、且つ車両における収納スペースを縮小可能な乗員保護装置を提供する。【解決手段】サイドエアバッグ装置２０及びカーテンシート装置３０を備えた自動車が側突又は横転した場合、アクチュエータ３７とサイドエアバッグ装置２０のインフレータとが作動する。これにより、スライダ３６がガイドレール３５に沿って移動し、ロープ３１の後部を押し下げ、カーテンシート３１を展開させる。スライダ３６がワンウェークラッチ３８にラッチされた状態では、ロープ３１はスライダ３６とロープアンカ３３との間でピンと張った状態となっており、カーテンシート３１はドア２２，２３の窓開口２２ａ，２３ａを覆っている。また、サイドエアバッグ２１がシート１０上の乗員の腰部から頭部にかけての部位の側方に膨張する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両乗員の側方に膨張するサイドエアバッグを有する乗員保護装置において、
平常時は座席の側方の窓開口を覆う位置から退避しており、緊急時に該窓開口を室内側から覆うように展開するカーテンシートを備えたことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１において、該サイドエアバッグは、乗員の少なくとも腰部から頭部の側方に膨張することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記カーテンシートは、その上辺部が前記窓開口の上側の車体部材に留め付けられ、下辺側が引張手段によって引張られることにより窓開口を覆うように展開することを特徴とする乗員保護装置。
【請求項４】
請求項３において、該カーテンシートの下辺に沿って線状体が取り付けられ、該線状体の一端が車体に固定されており、
前記引張手段は該線状体の他端側を引張ることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項５】
請求項３又は４において、該引張手段に、引張後の退動を阻止するストッパ手段が設けられていることを特徴とする乗員保護装置。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれか１項において、該サイドエアバッグが膨張完了し、カーテンシートが展開完了した状態において、該カーテンシートがサイドエアバッグと窓開口との間に位置することを特徴とする乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両乗員を側突時又は横転時に保護する乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の側突（側面衝突）又は横転時にサイドドアに対し乗員が当ることを防止して乗員を保護するための乗員保護装置として、サイドエアバッグ装置、カーテンエアバッグ装置などが知られている（下記文献１，２等）。なお、本明細書において、横転とは転回をも含むものである。
【特許文献１】特開平１０−１７５４９９号公報
【特許文献１】特開２０００−６２５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、サイドエアバッグ装置とカーテンシートとにより、側突又は横転時等に乗員を効果的に保護することができ、且つ車両における収納スペースを縮小可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の乗員保護装置は、車両乗員の側方に膨張するサイドエアバッグを有する乗員保護装置において、平常時は座席の側方の窓開口を覆う位置から退避しており、緊急時に該窓開口を室内側から覆うように展開するカーテンシートを備えたことを特徴とするものである。
【０００５】
請求項２の乗員保護装置は、請求項１において、該サイドエアバッグは、乗員の少なくとも腰部から頭部の側方に膨張することを特徴とするものである。
【０００６】
請求項３の乗員保護装置は、請求項１又は２において、前記カーテンシートは、その上辺部が前記窓開口の上側の車体部材に留め付けられ、下辺側が引張手段によって引張られることにより窓開口を覆うように展開することを特徴とするものである。
【０００７】
請求項４の乗員保護装置は、請求項３において、該カーテンシートの下辺に沿って線状体が取り付けられ、該線状体の一端が車体に固定されており、前記引張手段は該線状体の他端側を引張ることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項５の乗員保護装置は、請求項３又は４において、該引張手段に、引張後の退動を阻止するストッパ手段が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項６の乗員保護装置は、請求項１ないし５のいずれか１項において、該サイドエアバッグが膨張完了し、カーテンシートが展開完了した状態において、該カーテンシートがサイドエアバッグと窓開口との間に位置することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の乗員保護装置を搭載した車両が側突又は横転した場合、カーテンシートが座席側方の窓開口に沿って展開すると共に、このカーテンシートよりも室内側にサイドエアバッグが膨張する。この膨張したサイドエアバッグが乗員を受承し、衝撃が吸収される。窓が開放していたり窓ガラスが破れていた場合でも、カーテンシートがサイドエアバッグの窓外方への動きを阻止するので、上記衝撃が十分に吸収される。なお、展開したカーテンシートは、乗員を車室内に留める作用も奏する。
【００１１】
本発明の乗員保護装置は、カーテンエアバッグ装置ではなくカーテンシートを採用しており、カーテンエアバッグ装置を採用した場合に比べて車両における収納スペースを小さくすることができる。
【００１２】
本発明の乗員保護装置では、サイドエアバッグは、乗員の少なくとも腰部から頭部の側方に膨張するものが好ましい。かかるサイドエアバッグは、座席に座った乗員の身体側部のほぼ全体を受承し、乗員を十分に保護する。
【００１３】
本発明では、カーテンシートは、その上辺部が窓開口の上側の車体部材に留め付けられ、下辺側が引張手段によって引張られることにより窓開口を覆うように展開する構成とされてもよい。このように引張手段でカーテンシートを引張ることにより、カーテンシートが車体のピラー等と摩擦摺動してもカーテンシートを素早く展開させることができる。
【００１４】
この場合、カーテンシートの下辺に沿って線状体が取り付けられ、該線状体の一端が車体に固定されており、引張手段は該線状体の他端側を引張るよう構成することが好ましい。この線状体は、カーテンシートを、その下辺が十分な張力を有するように（所謂ピンと張った状態となるように）展開させることができる。
【００１５】
この引張手段に、引張後の退動を阻止するストッパ手段を設けておくと、展開したカーテンシートがピンと張った状態に保たれるようになり、サイドエアバッグや乗員を長時間にわたり極めてしっかりと支承することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る乗員保護装置を備えた自動車の前部座席の斜視図であり、（ａ）図はサイドエアバッグの膨張前及びカーテンシートの展開前の状態を示し、（ｂ）図はサイドエアバッグの膨張時及びカーテンシートの展開時の状態を示している。
【００１７】
第１図において、自動車内の座席１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とからなる。図示は省略するが、Ｂピラー１６にショルダーアンカが設けられ、ショルダーベルトが該ショルダーアンカに掛けられている。ショルダーベルトはタングを介してバックル１４に装着される。
【００１８】
ドア２２に沿って膨張するサイドバッグ２１及びその膨張用のインフレータ（図示略）を有するサイドエアバッグ装置２０がドア２２又は座席１０（この実施の形態では座席１０）に設けられている。
【００１９】
自動車のＡピラー１５からルーフサイドレール１８を通ってＣピラー１７にかけてカーテンシート装置３０が設けられており、側突時や横転時にカーテンシート３１がＡピラー１５からＣピラー１７の間でフロントドア２２及びリヤドア２３の窓開口２２ａ，２３ａを覆うように展開可能とされている。
【００２０】
このカーテンシート３１は、細長く折り畳まれ、破断可能なテープ等によって保形され、ルーフサイドレール１８に沿って配置されている。このカーテンシートは、ルーフヘッドライニング（図示略）によって覆われている。
【００２１】
このカーテンシート３１の上辺から複数の耳片３１ａが突設されており、この耳片３１ａがＡピラー１５及びルーフサイドレール１８にボルト、リベット等により留め付けられている。
【００２２】
カーテンシート３１の下辺には、該下辺部分を折り返して縫着することによりトンネル状のロープ挿通部３１ｂが設けられ、このロープ挿通部３１ｂにロープ３２が挿通されている。このロープ３２の前端はＡピラー１５の下部にロープアンカ３３を介して連結され、後端はＣピラー１７の上部に対しロープアンカ３４を介して連結されている。この実施の形態では、カーテンシート装置３０は、カーテンシート３１を下方に引張る引張手段として、Ｃピラー１７に取り付けられ、上下方向に延在するガイドレール３５と、該ガイドレール３５に沿ってスライド可能なスライダ３６と、該スライダ３６に対しガス噴出圧を作用させて移動させるアクチュエータ３７と、該ガイドレール３５の下部に設けられたワンウェークラッチ３８とを有する。アクチュエータ３７は、ガス発生器と、該ガス発生器からの噴出圧によって該ガイドレールに沿って伸長する多段式のピストン（図示略）を有する。ガス発生器が作動すると、ピストンが伸長してスライダ３６を押し、スライダ３６がガイドレール３５に沿って移動する。スライダ３６がガイドレール３５の下端に到達すると、ワンウェークラッチ３８にラッチされ、上方への退動が阻止される。
【００２３】
ロープ挿通部３１ｂの後端から抜け出した前記ロープ３２の後端側は、該スライダ３６に掛けられた後、ロープアンカ３４に連結されている。
【００２４】
このように構成されたサイドエアバッグ装置２０及びカーテンシート装置３０を備えた自動車が側突又は横転した場合、アクチュエータ３７とサイドエアバッグ装置２０のインフレータとが作動する。アクチュエータ３７の作動により、図１（ｂ）の通りスライダ３６がガイドレール３５に沿って移動し、ロープ３１の後部を押し下げ、カーテンシート３１を展開させる。カーテンシート３１は、ルーフヘッドライニングの側縁を押し開け、窓開口２２ａ，２３ａの室内側に沿って下方に展開する。スライダ３６がワンウェークラッチ３８にラッチされた状態では、ロープ３１はスライダ３６とロープアンカ３３との間でピンと張った状態となっており、カーテンシート３１はドア２２，２３の窓開口２２ａ，２３ａを覆っている。
【００２５】
また、サイドエアバッグ装置２０のインフレータの作動により、サイドエアバッグ２１がシート１０上の乗員の腰部から頭部にかけての部位の側方に膨張する。なお、このサイドエアバッグ２１が膨張した状態にあっては、膨張したサイドエアバッグ２１は展開したカーテンシート３１の室内側に位置している。この膨張したサイドエアバッグ２１が乗員を側方から受承することにより、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００２６】
展開したカーテンシート３１は、窓開口２２ａ，２３ａを覆っているので、ドア２２，２３の窓ガラスが開いていたり割れていたりしても、乗員が室内に留まる。また、展開したカーテンシート３１は、膨張したサイドエアバッグ２１をドア２２側からバックアップし、サイドエアバッグ２１が車外側へ移動することが阻止される。
【００２７】
上記実施の形態では、ガス発生器を駆動動力源とした多段伸長式のアクチュエータ３７が用いられているが、ガス発生器の噴出ガス圧によってピストン状のスライダを直接に移動させるようにしてもよい。図２はその一例を示すものであり、シリンダ状のガイドレール４０がＣピラー１７の下部に車体前後方に延設されている。ピストン状のスライダ４１が該ガイドレール４０内に収容され、このスライダ３１にロープ３１の後端が連結されている。なお、ロープ３１の少なくとも後部は耐熱性を有している。ロープ３１の末端側は、シーブ４２に案内されてガイドレール４０内に引き込まれている。
【００２８】
ガイドレール４０の前端はヘッドエンドプレートで封じられているが、このヘッドエンドプレートには該ロープ３１の挿通口（図示略）が設けられている。ガス発生器４３は、このヘッドエンドプレートとスライダ４１との間にガスを供給するようにガイドレール４０に接続されている。ガイドレール４０の後端にはワンウェークラッチ４４が設けられている。
【００２９】
このガス発生器４３が作動すると、図２（ｂ）の通り、スライダ４１がガイドレール４０に沿ってワンウェークラッチ４４にラッチされるまで後方に移動する。これにより、ロープ３２がピンと張った状態となり、カーテンシート３１が窓開口２２ａ，２３ａを覆うように展開する。サイドエアバッグ２０の作動は前記実施の形態と同様である。この実施の形態によっても、上記実施の形態と同様の作用効果が奏される。
【００３０】
図２では、ガイドレール４０は横長に設置されているが、ワンウェークラッチ４４側が上側となるように縦長に該ガイドレール４０を設置してもよい。
【００３１】
図３は、カーテンシート３１Ａの一部に膨張可能な空室５０，５１を設け、この空室５０，５１内にガス発生器５３からガスを供給して空室５０，５１を膨張させると共に、この膨張力を利用してロープ３２を引張るようにした実施の形態を示している。
【００３２】
図３（ｂ）の通り、空室５０は、カーテンシート３１Ａの上辺に沿って車体前後方向に延在している。この空室５０の後端にダクト５４を介してガス発生器５３が接続されている。空室５１は、この空室５０の長手方向の途中から分岐し、窓開口２３ａの中央付近を縦断してカーテンシート３１Ａの下辺まで達するように延在している。
【００３３】
Ｃピラー１７の下部と、ルーフサイドレール１８の後部にはシーブ５６，５７，５８が設けられている。ロープ挿通部３１ｂの後端から延出したロープ３２は、このシーブ５６に掛けられた後、窓開口２３ａ上方の該シーブ５７，５８に掛けられ、空室５１内に引き込まれている。このロープ３２の末端側は、空室５１内を通って空室５１の下端付近においてカーテンシート３１Ａに連結されている。シーブ５６，５７間には、ロープ３２がシーブ５６からシーブ５７に向う方向にのみ移動することを許容するワンウェー式のロープクラッチ５９が設けられている。
【００３４】
ガス発生器５３が作動すると、ガス発生器５３から噴出したガスが直進してまず空室５０を膨張させる。これにより、カーテンシート３１を覆っていたルーフライニングが押されて開き、ルーフライニングと車体サイド部との間に間隙が生じる。空室５０から空室５１へガスが流入して該空室５１が該間隙を通って下方に膨張する。カーテンシート３１Ａの空室５１に隣接する部分も該空室５１に引きずられるようにして該間隙を通って下方へ展開する。空室５１の下方への膨張に伴ってロープ３２の末端側が下方に引張られ、カーテンシート３１Ａの全体が上記間隙を通って下方に展開し、遂には図３（ｂ）のようにカーテンシート３１Ａが窓開口２２ａ，２３ａを覆った展開完了状態となる。この状態では、ロープ３２はロープクラッチ５９によってラッチされており、ロープ３２の緊張状態が保持される。
【００３５】
図３のその他の構成は前記各実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示している。
【００３６】
この実施の形態によっても上記各実施の形態と同様の作用効果が奏される。なお、この実施の形態では、空室５１が後席乗員の頭部を受承して衝撃を吸収する作用も奏される。
【００３７】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の態様をもとりうる。例えば、ロープ以外の線状体としてワイヤ、ベルト、軟質樹脂ロッド、チューブ等を用いてもよい。また、引張手段はガス発生器を動力源としたものに限らず、モータやリニアソレノイド等を動力源としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施の形態を示す斜視図である。
【図２】別の実施の形態を示す斜視図である。
【図３】さらに別の実施の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  座席
１５  Ａピラー
１６  Ｂピラー
１７  Ｃピラー
１８  ルーフサイドレール
２０  サイドエアバッグ装置
２２，２３  ドア
２２ａ，２３ａ  窓開口
３０  カーテンシート装置
３１，３１Ａ  カーテンシート
３１ｂ  ロープ挿通部
３２  ロープ
３５，４０  ガイドレール
３８，４４  ワンウェークラッチ
５０，５１  空室
４２，５６，５７，５８  シーブ
５９  ロープクラッチ
【図１】
2006069280.tif 000003
【図２】
2006069280.tif 000004
【図３】
2006069280.tif 000005