(57)【要約】【課題】十分な強度を確保しつつ、簡単な構造でしかも歪の少ない高い部品精度を備えた自動二輪車のリヤスイングアームを提供するにある。【解決手段】車体フレームにピボット軸を介して揺動自在に枢着されるリヤスイングアーム１６を側面視略三角形状に形成された前半部のメインボディ２９と後半部の左右一対のアーム部３０Ｒ，３０Ｌとから構成し、これらのアーム部３０Ｒ，３０Ｌをさらに後端部に後輪の車軸を軸支する車軸支持部３２，３２を備えたメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌと、このメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌの後端部から前方斜め上方または前方斜め下方のいずれかに向かって延びるサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌとから構成すると共に、アーム部３０Ｒ，３０Ｌを横断面が略コ字状の外側半体３５Ｒ，３５Ｌおよび内側半体３６Ｒ，３６Ｌに分割形成し、これらの半体３５Ｒ，３５Ｌ，３６Ｒ，３６Ｌのうち、少なくともいずれか一方の半体のメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌおよびサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌの前端部をブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌによって相互に連結したものである。【選択図】  図５
2006069439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにピボット軸を介して揺動自在に枢着されるリヤスイングアームを側面視略三角形状に形成された前半部のメインボディと後半部の左右一対のアーム部とから構成し、これらのアーム部をさらに後端部に後輪の車軸を軸支する車軸支持部を備えたメインアーム部と、このメインアーム部の後端部から前方斜め上方または前方斜め下方のいずれかに向かって延びるサブアーム部とから構成すると共に、上記アーム部を横断面が略コ字状の外側半体および内側半体に分割形成し、これらの半体のうち、少なくともいずれか一方の半体の上記メインアーム部および上記サブアーム部の前端部をブリッジ部によって相互に連結したことを特徴とする自動二輪車のリヤスイングアーム。
【請求項２】
上記メインアーム部および上記サブアーム部の前端部を連結する上記ブリッジ部を上記メインボディの左右後端部に接続した請求項１記載の自動二輪車のリヤスイングアーム。
【請求項３】
上記メインボディを箱型の中空一体に鋳造成型する一方、上記メインボディの内部を仕切り壁によって上下に仕切り、上記左右のアーム部の上記ブリッジ部が接続される上記メインボディの左右後端部に上記仕切り壁によって上下に仕切られた上記メインボディ内部の上部空間および下部空間が共に外部と連通する開口孔を形成すると共に、これらの開口孔を塞ぐように上記アーム部の上記ブリッジ部を接続した請求項１または２記載の自動二輪車のリヤスイングアーム。
【請求項４】
上記メインボディ内部の仕切り壁を、上記アーム部の上記メインアーム部上側壁または下側壁のいずれか一方の延長線に沿って形成した請求項３記載の自動二輪車のリヤスイングアーム。
【請求項５】
上記アーム部に形成される上記ブリッジ部および上記車軸支持部を同じ一方の側の半体に鋳造または鍛造の少なくともいずれか一方により一体成形した請求項１、２または３記載の自動二輪車のリヤスイングアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のリヤスイングアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の後輪を懸架する手段としては、リヤスイングアームが一般的に用いられている。リヤスイングアームは、その前端部が車体フレームに例えばピボット軸を介して揺動自在に枢着され、自由端部である後端部に後輪を軸支するものである。
【０００３】
リヤスイングアームの構造例としては、例えば側面視三角形状のメインボディ後部に左右一対のアーム部を接続したものがある。また、このアーム部を、メインアームとサブアームとからなる側面視Ｖ字状に形成してその開放端をメインボディ後部に接続し、リヤスイングアーム全体を側面視上方に凸する三角形状に構成したものがある。（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、リヤスイングアームの製造方法として鋳造製としたものがある。（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特公平５−８１４７８号公報
【特許文献２】特開２００２−２２５７７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、リヤスイングアームの後半部を構成する、メインアームとサブアームとを側面視Ｖ字状に形成したアーム部を仮に鋳造または鍛造一体で成形した場合、その先端が側面視で開放形状であるため、成形時および熱処理時に部材が歪んでしまう虞がある。
【０００６】
また、リヤスイングアームの前半部を構成するメインボディを重量軽減のため箱型形状に形成する際、十分な強度を得るために例えばその内部を上下に仕切る仕切り壁を設ける場合があるが、メインボディを仮に鋳造で成形する場合、中子の支えおよび中子砂抜きのための大きな穴を仕切り壁に設ける必要があり、その結果生じる強度不足を補うために部材各部の肉厚を増やす必要があるなど、重量の増加が避けられない。
【０００７】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、十分な強度を確保しつつ、簡単な構造でしかも歪の少ない高い部品精度を備えた自動二輪車のリヤスイングアームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車のリヤスイングアームは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体フレームにピボット軸を介して揺動自在に枢着されるリヤスイングアームを側面視略三角形状に形成された前半部のメインボディと後半部の左右一対のアーム部とから構成し、これらのアーム部をさらに後端部に後輪の車軸を軸支する車軸支持部を備えたメインアーム部と、このメインアーム部の後端部から前方斜め上方または前方斜め下方のいずれかに向かって延びるサブアーム部とから構成すると共に、上記アーム部を横断面が略コ字状の外側半体および内側半体に分割形成し、これらの半体のうち、少なくともいずれか一方の半体の上記メインアーム部および上記サブアーム部の前端部をブリッジ部によって相互に連結したものである。
【０００９】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記メインアーム部および上記サブアーム部の前端部を連結する上記ブリッジ部を上記メインボディの左右後端部に接続したものである。
【００１０】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記メインボディを箱型の中空一体に鋳造成型する一方、上記メインボディの内部を仕切り壁によって上下に仕切り、上記左右のアーム部の上記ブリッジ部が接続される上記メインボディの左右後端部に上記仕切り壁によって上下に仕切られた上記メインボディ内部の上部空間および下部空間が共に外部と連通する開口孔を形成すると共に、これらの開口孔を塞ぐように上記アーム部の上記ブリッジ部を接続したものである。
【００１１】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記メインボディ内部の仕切り壁を、上記アーム部の上記メインアーム部上側壁または下側壁のいずれか一方の延長線に沿って形成したものである。
【００１２】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記アーム部に形成される上記ブリッジ部および上記車軸支持部を同じ一方の側の半体に鋳造または鍛造の少なくともいずれか一方により一体成形したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る自動二輪車のリヤスイングアームによれば、アーム部単体の剛性が向上すると共に、成形時および熱処理時の部材の歪が少なくなり、部品精度が向上する。また、リヤスイングアームの寸法精度も向上するので、自動二輪車の操縦安定性が向上する。
【００１４】
さらに、ロボットなどによる自動溶接作業が可能となるので、コストの削減を図ることができると共に、従来必要であった中子の支えおよび中子砂抜きのための大きな穴を仕切り壁に設ける必要がなくなるので、仕切り壁によるメインボディの補強効果が高まり、最小限度の肉厚で十分な強度を確保できるので、重量の軽減が図られる。
【００１５】
さらにまた、一方の半体の強度が必要な部分の肉厚を部分的に変えて補強できると共に、他方の半体を単純な板材で形成することができ、製造コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前端にヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５やハンドルバー６等から構成されるステアリング機構７が設けられ、ハンドルバー６により前輪４が左右に回動自在に操舵される。
【００１８】
車体フレーム２を構成するメインフレーム８は例えばツインチューブ型のもので、上記ヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に斜め下後方に向かって側面視略直線状に延びる左右一対のタンクレール９と、このタンクレール９の後端部に接続され、略下方に向かって延びる左右一対のセンターフレーム１０とから構成される。また、左右のタンクレール９後端部にはシートレール取り付け用のボス１１が形成され、このボス１１に側面視で上下方向に幅広に形成された左右一対のシートレール１２の前端部が、その上縁が前下がり傾斜状態で取り付けられて斜め上後方に向かって延設される。
【００１９】
タンクレール９の上方には燃料タンク１３が着脱自在に搭載されると共に、シートレール１２の上方には運転シート１４が例えば着脱自在に配置される。また、センターフレーム１０の略中央にはピボット軸１５が架設され、このピボット軸１５にリヤスイングアーム１６がピボット軸１５廻りに揺動自在に枢着されると共に、このリヤスイングアーム１６の後端に後輪１７が回動自在に軸支される。そして、前・後輪４，１７間の車体中央下部、燃料タンク１３下方にはエンジン１８が配置される。
【００２０】
エンジン１８の上方にはスロットルボディ１９が接続され、このスロットルボディ１９の上流側にはエアクリーナ２０が接続される。一方、エンジン１８の前部にはエキゾーストパイプ２１が接続される。エキゾーストパイプ２１はエンジン１８前部から下方に向かって延び、さらに後方に向かって延設され、その下流端にマフラ２２が接続される。
【００２１】
この自動二輪車１は車体の一部が流線形のカウリング２３で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダ（図示せず）の保護とが図られている。このカウリング２３は、複数のパーツから構成されており、主に車体の前上部を覆うフロントカウリング２４と、このフロントカウリング２４の下部からエンジン１８の両側部までを覆うロアーカウリング２５と、運転シート１４の後下部から車体後部を覆うシートテールカバー２６とから構成される。また、燃料タンク１３および運転シート１４の下部と車体フレーム２との間の隙間はフレームカバー２７によって覆われる。さらに、後輪１７上方の運転シート１４およびシートテールカバー２６下方にはリヤフェンダ２８が後輪１７を上方から覆うように設けられる。なお、カウリング２３等のカバー類は例えば合成樹脂等の材料で成形される。
【００２２】
図２はリヤスイングアーム１６の拡大左側面図であり、図３はリヤスイングアーム１６の拡大平面図である。また、図４はリヤスイングアーム１６を左斜め下方から眺めた斜視図であり、図５はリヤスイングアーム１６を右斜め下方から眺めた斜視図である。
【００２３】
図２〜図５に示すように、リヤスイングアーム１６はリヤスイングアーム１６の前半部を構成する、側面視略三角形状に形成されたメインボディ２９と、リヤスイングアーム１６の後半部を構成する、左右一対のアーム部３０Ｒ，３０Ｌとから構成される。
【００２４】
また、アーム部３０Ｒ，３０Ｌは後端部に後輪１７の車軸３１を軸支する車軸支持部３２，３２を備えたメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌと、これらのメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌの後端部から前方斜め上方（または前方斜め下方でもよい）に向かって延びるサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌとから構成され、側面視略Ｖ字状に形成されると共に、これらのメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌおよびサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌの前端部がメインボディ２９の左右後端部に接続される。
【００２５】
さらに、左右のアーム部３０Ｒ，３０Ｌは、それぞれ例えば鋳造または鍛造一体で成形された横断面が略コ字状の外側半体３５Ｒ，３５Ｌおよび内側半体３６Ｒ，３６Ｌに分割形成されたものであり、これらの半体３５Ｒ，３５Ｌ，３６Ｒ，３６Ｌを接合したもなか構造を有する。なお、図６において右側のアーム部３０Ｒの内側半体３６Ｒ図７において左側のアーム部３０Ｌの内側半体３６Ｌをそれぞれ斜視図で示す。
【００２６】
そして、外側半体３５Ｒ，３５Ｌおよび内側半体３６Ｒ，３６Ｌのうち、少なくとも一方の半体、本実施形態においては左側のアーム部３０Ｌの外側半体３５Ｌを除いたすべての半体３５Ｒ，３６Ｒ，３６Ｌのメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌおよびサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌの前端部はブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌによって相互に連結され、これらのブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌがメインボディ２９の左右後端部に接続される。さらに、これらのブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌおよび前記車軸支持部３２，３２は同じ一方の側の半体３６Ｒ，３６Ｌに鋳造または鍛造により一体成形される。
【００２７】
図８は図２のＶＩＩＩ矢視図であり、図９は図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図２、図８および図９に示すように、側面視略三角形状に形成されたメインボディ２９は、例えば箱型に中空一体に鋳造成型される。また、メインボディ２９の内部はアーム部３０Ｒ，３０Ｌの、メインアーム部３３Ｒ，３３Ｌ上側壁（または下側壁でもよい）の延長線に沿って形成された補強用の仕切り壁３８によって上下に仕切られる。
【００２８】
さらに、左右のアーム部３０Ｒ，３０Ｌのブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌが接続されるメインボディ２９の左右後端部には仕切り壁３８によって上下に仕切られたメインボディ２９内部の上部空間３９および下部空間４０が共に外部と連通する開口孔４１が形成される。これらの開口孔４１はメインボディ２９の鋳造時に図示しない中子の支えおよび中子砂抜きのために利用可能であり、これらの開口孔４１を塞ぐようにアーム部３０Ｒ，３０Ｌのブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌが接続される。
【００２９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３０】
リヤスイングアーム１６を前半部のメインボディ２９と後半部のアーム部３０Ｒ，３０Ｌとから構成し、これらのアーム部３０Ｒ，３０Ｌをさらに後端部に後輪１７の車軸３１を軸支する車軸支持部３２，３２を備えたメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌと、これらのメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌの後端部から前方斜め上方または前方斜め下方に向かって延びるサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌとから構成すると共に、アーム部３０Ｒ，３０Ｌを横断面が略コ字状の外側半体３５Ｒ，３５Ｌおよび内側半体３６Ｒ，３６Ｌに分割形成し、外側半体３５Ｒ，３５Ｌおよび内側半体３６Ｒ，３６Ｌのうち、少なくとも一方の半体のメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌおよびサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌの前端部をブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌによって相互に連結したことにより、アーム部３０Ｒ，３０Ｌ単体の剛性が向上すると共に、成形時および熱処理時の部材の歪が少なくなり、部品精度が向上するので、リヤスイングアーム１６の寸法精度も向上し、自動二輪車１の操縦安定性も向上する。
【００３１】
また、メインアーム部３３Ｒ，３３Ｌおよびサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌの前端部を連結するブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌをメインボディ２９の左右後端部に接続するようにしたことにより、メインボディ２９とアーム部３０Ｒ，３０Ｌとの接合部の形状が単純化し、ロボットなどによる自動溶接作業に好適となって確実で、しかも安価な方法で溶接作業を行うことができる。
【００３２】
さらに、箱型に中空一体に鋳造成型されたメインボディ２９の内部を仕切り壁３８によって上下に仕切り、左右のアーム部３０Ｒ，３０Ｌのブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌが接続されるメインボディ２９の左右後端部に上記仕切り壁３８によって上下に仕切られたメインボディ２９内部の上部空間３９および下部空間４０が共に外部と連通する開口孔４１を形成すると共に、これらの開口孔４１を塞ぐようにアーム部３０Ｒ，３０Ｌのブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌを接続したことにより、例えばブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌのサブアーム部３４Ｒ，３４Ｌ側が接続される側の空間、本実施形態においては上部空間３９に開口する開口孔４１の面積を、中空空間を形成するために必要な中子の保持や排出に十分な大きさに形成できるので、従来必要であった中子の支えおよび中子砂抜きのための大きな穴を仕切り壁３８に設ける必要がなくなり、仕切り壁３８によるメインボディ２９の補強効果が高まると共に、最小限度の肉厚で十分な強度を確保できるので、重量の軽減が図られる。
【００３３】
さらにまた、メインボディ２９内部の仕切り壁３８を、アーム部３０Ｒ，３０Ｌのメインアーム部３３Ｒ，３３Ｌ上側壁または下側壁の延長線に沿って形成すれば、メインボディ２９をより効果的に補強可能となる。
【００３４】
そして、アーム部３０Ｒ，３０Ｌに形成されるブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌおよび車軸支持部３２，３２を同じ一方の側の半体３６Ｒ，３６Ｌに鋳造または鍛造により一体成形することにより、強度が必要なブリッジ部３７Ｒ，３７Ｌおよび車軸支持部３２，３２の肉厚を部分的に変えて補強できる。その結果、他方の半体３５Ｒ，３５Ｌを例えば単純な板材で形成することができる。板材の部品は、鋳造や鍛造の部品と異なり部分的に板厚の変更ができないが、成型用の型が安価であるため、製造コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る自動二輪車のリヤスイングアームの一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】リヤスイングアームの拡大左側面。
【図３】リヤスイングアームの拡大平面図。
【図４】リヤスイングアームを左斜め下方から眺めた斜視図。
【図５】リヤスイングアームを右斜め下方から眺めた斜視図。
【図６】右側アーム部の内側半体の斜視図。
【図７】左側アーム部の内側半体の斜視図。
【図８】図２のＶＩＩＩ矢視図。
【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
１５  ピボット軸
１６  リヤスイングアーム
１７  後輪
２９  メインボディ
３０Ｒ，３０Ｌ  アーム部
３１  後輪の車軸
３２  車軸支持部
３３Ｒ，３３Ｌ  メインアーム部
３４Ｒ，３４Ｌ  サブアーム部
３５Ｒ，３５Ｌ  外側半体
３６Ｒ，３６Ｌ  内側半体
３７Ｒ，３７Ｌ  ブリッジ部
３８  仕切り壁
３９  上部空間
４０  下部空間
４１  開口孔
【図１】
2006069439.tif 000003
【図２】
2006069439.tif 000004
【図３】
2006069439.tif 000005
【図４】
2006069439.tif 000006
【図５】
2006069439.tif 000007
【図６】
2006069439.tif 000008
【図７】
2006069439.tif 000009
【図８】
2006069439.tif 000010
【図９】
2006069439.tif 000011