(57)【要約】【課題】転倒した場合にも、油圧経路が損傷するのを抑制することが可能な車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車（車両）では、吸気バルブ１９および排気バルブ２０を駆動する油圧式バルブ駆動装置２１と、油圧式バルブ駆動装置２１の駆動に用いる油圧経路Ａ〜Ｄとを備えている。また、油圧経路Ａ〜Ｄは、油圧経路Ａ〜Ｄ以外の車体の構成部分の最外側部同士を結んだ最外形線Ｌ１〜Ｌ３よりも内側に配置されている。【選択図】図３
2006183642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンバルブを駆動する油圧式バルブ駆動手段と、
前記油圧式バルブ駆動手段に駆動力を供給するための油圧経路とを備え、
前記油圧経路は、前記油圧経路以外の車体の構成部分の最外側部同士を結んだ最外形線よりも内側に配置されている、車両。
【請求項２】
車体フレームと、
前記車体フレームに取り付けられ、前記油圧式バルブ駆動手段を含むエンジン部と、
前記車体フレームに取り付けられた燃料タンクとをさらに備え、
前記油圧経路は、前記エンジン部の外側部、前記燃料タンクの外側部、および、前記車体フレームの外側部のうちの少なくとも２つの外側部同士を結んだ最外形線よりも内側に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記油圧経路は、前記油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、
前記エンジン部は、前記油圧式バルブ駆動手段を駆動するための油圧ポンプと、前記油圧ポンプを保護するためのポンプカバーとを含み、
前記第１油圧経路は、前記油圧ポンプと前記油圧式バルブ駆動手段とを接続する高圧配管を含み、
前記高圧配管は、前記燃料タンクの外側部と、前記ポンプカバーの外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記第１油圧経路は、前記高圧配管の途中に設けられたアキュムレータをさらに含み、
前記高圧配管および前記アキュムレータの両方が、前記燃料タンクの外側部と、前記ポンプカバーの外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている、請求項３に記載の車両。
【請求項５】
駆動輪と、
前記エンジン部の内部に設けられた油タンク部とをさらに備え、
前記油圧経路は、前記油タンク部と前記油圧ポンプとを接続するための第２油圧経路をさらに含み、
前記第２油圧経路は、前記駆動輪の外側部と前記ポンプカバーの外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている、請求項３に記載の車両。
【請求項６】
前記油圧経路は、前記油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、
前記エンジン部は、発電機と前記発電機を保護するための発電機カバーとをさらに含み、
前記第１油圧経路は、前記エンジン部の発電機近傍の部分と前記油圧式バルブ駆動手段とを接続する低圧配管を含み、
前記低圧配管は、前記発電機カバーの外側部と、前記燃料タンクの外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている、請求項２に記載の車両。
【請求項７】
前記油圧経路は、前記油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、
前記エンジン部は、前記油圧式バルブ駆動手段が内部に配置されるシリンダヘッドをさらに含み、
前記シリンダヘッドの車体の幅方向の長さは、前記燃料タンクの前記車体の幅方向の長さおよび前記エンジン部の最外部の前記車体の幅方向の長さよりも小さく、
前記第１油圧経路は、前記シリンダヘッド内の前記油圧式バルブ駆動手段に接続されている、請求項２に記載の車両。
【請求項８】
前記油圧経路を保護するための油圧経路保護カバーをさらに備える、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記油圧経路は、前記油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、
前記第１油圧経路は、油圧配管と、前記油圧配管内の油圧を所定の値に保持するためのアキュムレータとを含み、
前記油圧経路保護カバーは、前記油圧配管および前記アキュムレータの少なくとも一方を覆うように形成されている、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記油圧式バルブ駆動手段を駆動するための油圧ポンプをさらに備え、
前記油圧経路は、前記油圧式バルブ駆動手段および前記油圧ポンプに接続される第１油圧経路を含み、
前記油圧式バルブ駆動手段と前記油圧ポンプと前記第１油圧経路とは、前記エンジン部の内部に配置されている、請求項１に記載の車両。
【請求項１１】
エンジンバルブを駆動する油圧式バルブ駆動手段と、
前記油圧式バルブ駆動手段の駆動に用いる油圧経路と、
前記油圧経路を保護するための油圧経路保護カバーとを備える、車両。
【請求項１２】
前記油圧経路は、前記油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、
前記油圧経路保護カバーは、前記第１油圧経路を保護するための第１油圧経路保護カバーを含み、
前記第１油圧経路は、油圧配管と、前記油圧経路内の油圧を所定の値に保持するためのアキュムレータとを含み、
前記第１油圧経路保護カバーは、前記油圧配管および前記アキュムレータの少なくとも一方を覆うように形成されている、請求項１１に記載の車両。
【請求項１３】
前記油圧式バルブ駆動手段を含むエンジン部をさらに備え、
前記エンジン部は、前記油圧式バルブ駆動手段を駆動するための油圧ポンプと、前記エンジン部の内部に設けられた油タンク部とをさらに含み、
前記油圧経路は、前記油圧ポンプと前記油タンク部とを接続する第２油圧経路を含み、
前記油圧経路保護カバーは、前記第２油圧経路を保護するための第２油圧経路保護カバーを含む、請求項１１に記載の車両。
【請求項１４】
前記油圧経路は、前記油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、
前記油圧経路保護カバーは、前記第１油圧経路を保護するための第１油圧経路保護カバーを含み、
前記第１油圧経路保護カバーおよび前記第２油圧経路保護カバーの少なくとも一方は、前記油圧経路以外の車体の構成部分の最外側部同士を結んだ最外形線よりも内側に配置されている、請求項１３に記載の車両。
【請求項１５】
燃料タンクをさらに備え、
前記第１油圧経路保護カバーは、前記燃料タンクの外側部と前記エンジン部の外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている、請求項１４に記載の車両。
【請求項１６】
駆動輪をさらに備え、
前記第２油圧経路保護カバーは、前記駆動輪の外側部と前記エンジン部の外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている、請求項１４に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に関し、特に、エンジンバルブを駆動するための油圧式バルブ駆動装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンバルブを駆動するための油圧式バルブ駆動装置を備えた自動二輪車（車両）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、吸気バルブおよび排気バルブ（エンジンバルブ）に取り付けられる油圧シリンダに、吸気側油路および排気側油路（油圧経路）を介して油圧を導くことにより吸気バルブおよび排気バルブを駆動する内燃機関（エンジン）のバルブ駆動装置を備えた自動二輪車が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１１２２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、吸気側油路および排気側油路が外部に露出しているので、自動二輪車が転倒した場合に、吸気側油路および排気側油路が地面に当接することによって、吸気側油路および排気側油路が損傷する場合があるという不都合がある。このように吸気側油路および排気側油路（油圧経路）が損傷すると走行不能になる場合があるという問題点がある。
【０００５】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、転倒した場合にも、油圧経路が損傷するのを抑制することが可能な車両を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この発明の第１の局面による車両は、エンジンバルブを駆動する油圧式バルブ駆動手段と、油圧式バルブ駆動手段に駆動力を供給するための油圧経路とを備え、油圧経路は、油圧経路以外の車体の構成部分の最外側部同士を結んだ最外形線よりも内側に配置されている。
【０００７】
この第1の局面による車両では、上記のように、油圧式バルブ駆動手段に駆動力を供給するための油圧経路を、油圧経路以外の車体の構成部分の最外側部同士を結んだ最外形線よりも内側に配置することによって、車両が転倒した場合に、油圧経路以外の車体の構成部分の最外側部を地面に当接させることができる。これにより、油圧経路が地面に当接するのを抑制することができる。その結果、車両が転倒した場合にも、油圧経路が損傷するのを抑制することができる。
【０００８】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、車体フレームと、車体フレームに取り付けられ、油圧式バルブ駆動手段を含むエンジン部と、車体フレームに取り付けられた燃料タンクとをさらに備え、油圧経路は、エンジン部の外側部、燃料タンクの外側部、および、車体フレームの外側部のうちの少なくとも２つの外側部同士を結んだ最外形線よりも内側に配置されている。このように構成すれば、油圧経路を、たとえば、機械的強度が大きいエンジン部の外側部および燃料タンクの外側部を結んだ最外形線よりも内側に配置することができるので、車両が転倒した場合に、油圧経路が地面に当接するのを容易に抑制することができる。これにより、油圧経路が損傷するのを容易に抑制することができる。
【０００９】
上記エンジン部と燃料タンクとを備える車両において、好ましくは、油圧経路は、油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、エンジン部は、油圧式バルブ駆動手段を駆動するための油圧ポンプと、油圧ポンプを保護するためのポンプカバーとを含み、第１油圧経路は、油圧ポンプと油圧式バルブ駆動手段とを接続する高圧配管を含み、高圧配管は、燃料タンクの外側部と、ポンプカバーの外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている。このように構成すれば、車両が転倒した場合に、燃料タンクの外側部と、ポンプカバーの外側部とを地面に当接させることができるので、高圧配管が地面に当接するのを抑制することができる。これにより、車両が転倒した場合にも、油圧式バルブ駆動手段と油圧ポンプとに接続される高圧配管が損傷するのを抑制することができる。
【００１０】
上記第１油圧経路が油圧ポンプと油圧式バルブ駆動手段とを接続する高圧配管を含む車両において、好ましくは、第１油圧経路は、高圧配管の途中に設けられたアキュムレータをさらに含み、高圧配管およびアキュムレータの両方が、燃料タンクの外側部と、ポンプカバーの外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている。このように構成すれば、車両が転倒した場合に、燃料タンクの外側部とポンプカバーの外側部とを地面に当接させることができるので、高圧配管およびアキュムレータの両方が地面に当接するのを抑制することができる。これにより、車両が転倒した場合にも、油圧式バルブ駆動手段に接続される高圧配管およびアキュムレータの両方が損傷するのを抑制することができる。
【００１１】
上記第１油圧経路が油圧ポンプと油圧式バルブ駆動手段とを接続する高圧配管を含む車両において、好ましくは、駆動輪と、エンジン部の内部に設けられた油タンク部とをさらに備え、油圧経路は、油タンク部と油圧ポンプとを接続するための第２油圧経路をさらに含み、第２油圧経路は、駆動輪の外側部とポンプカバーの外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている。このように構成すれば、車両が転倒した場合に、駆動輪の外側部とポンプカバーの外側部とを地面に当接させることができるので、第２油圧経路が地面に当接するのを抑制することができる。これにより、車両が転倒した場合にも、油タンク部と油圧ポンプとを接続するための第２油圧経路が損傷するのを抑制することができる。
【００１２】
上記エンジン部と燃料タンクとを備える車両において、好ましくは、油圧経路は、油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、エンジン部は、発電機と発電機を保護するための発電機カバーとをさらに含み、第１油圧経路は、エンジン部の発電機近傍の部分と油圧式バルブ駆動手段とを接続する低圧配管を含み、低圧配管は、発電機カバーの外側部と、燃料タンクの外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている。このように構成すれば、車両が転倒した場合に、エンジン部の発電機カバーの外側部および燃料タンクの外側部を地面に当接させることができるので、低圧配管が地面に当接するのを抑制することができる。これにより、車両が転倒した場合にも、油圧式バルブ駆動手段に接続される低圧配管が損傷するのを抑制することができる。
【００１３】
上記エンジン部と燃料タンクとを備える車両において、好ましくは、油圧経路は、油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、エンジン部は、油圧式バルブ駆動手段が内部に配置されるシリンダヘッドをさらに含み、シリンダヘッドの車体の幅方向の長さは、燃料タンクの車体の幅方向の長さおよびエンジン部の最外部の車体の幅方向の長さよりも小さく、第１油圧経路は、シリンダヘッド内の油圧式バルブ駆動手段に接続されている。このように構成すれば、容易に、第１油圧経路を燃料タンクの外側部とエンジン部の外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置することができる。
【００１４】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、油圧経路を保護するための油圧経路保護カバーをさらに備える。このように構成すれば、凹凸を有する地面に車両が転倒した場合にも、油圧経路保護カバーが、地面の凸部に当接するので、油圧経路が地面の凸部に当接するのを確実に抑制することができる。これにより、油圧経路が損傷するのを確実に抑制することができる。
【００１５】
上記油圧経路を保護するための油圧経路保護カバーを備える車両において、好ましくは、油圧経路は、油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、第１油圧経路は、油圧配管と、油圧配管内の油圧を所定の値に保持するためのアキュムレータとを含み、油圧経路保護カバーは、油圧配管およびアキュムレータの少なくとも一方を覆うように形成されている。このように構成すれば、凹凸を有する地面に車両が転倒した場合にも、油圧配管およびアキュムレータの少なくとも一方が地面の凸部に当接するのを確実に抑制することができる。
【００１６】
上記第１の局面による車両において、好ましくは、油圧式バルブ駆動手段を駆動するための油圧ポンプをさらに備え、油圧経路は、油圧式バルブ駆動手段および油圧ポンプに接続される第１油圧経路を含み、油圧式バルブ駆動手段と油圧ポンプと第１油圧経路とは、エンジン部の内部に配置されている。このように構成すれば、機械的強度が大きいエンジン部により油圧経路を保護することができるので、油圧経路が損傷するのを容易に抑制することができる。
【００１７】
この発明の第２の局面による車両は、エンジンバルブを駆動する油圧式バルブ駆動手段と、油圧式バルブ駆動手段の駆動に用いる油圧経路と、油圧経路を保護するための油圧経路保護カバーとを備える。
【００１８】
この第２の局面による車両では、上記のように、油圧経路を保護するための油圧経路保護カバーを設けることによって、車両が転倒した場合に、油圧経路保護カバーを地面に当接させることができるので、油圧経路が地面に当接するのを抑制することができる。これにより、油圧経路が損傷するのを抑制することができる。
【００１９】
上記第２の局面による車両において、好ましくは、油圧経路は、油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、油圧経路保護カバーは、第１油圧経路を保護するための第１油圧経路保護カバーを含み、第１油圧経路は、油圧配管と、油圧経路内の油圧を所定の値に保持するためのアキュムレータとを含み、第１油圧経路保護カバーは、油圧配管およびアキュムレータの少なくとも一方を覆うように形成されている。このように構成すれば、車両が転倒した場合に、第１油圧配管およびアキュムレータの少なくとも一方が地面に当接するのを抑制することができる。
【００２０】
上記第２の局面による車両において、好ましくは、油圧式バルブ駆動手段を含むエンジン部をさらに備え、エンジン部は、油圧式バルブ駆動手段を駆動するための油圧ポンプと、エンジン部の内部に設けられた油タンク部とをさらに含み、油圧経路は、油圧ポンプと油タンク部とを接続する第２油圧経路を含み、油圧経路保護カバーは、第２油圧経路を保護するための第２油圧経路保護カバーを含む。このように構成すれば、車両が転倒した場合に、第２油圧経路保護カバーを地面に当接させることができるので、第２油圧経路が地面に当接するのを抑制することができる。これにより、第２油圧経路が損傷するのを抑制することができる。
【００２１】
上記第２油圧経路を保護するための第２油圧経路保護カバーを備える車両において、好ましくは、油圧経路は、油圧式バルブ駆動手段に接続される第１油圧経路を含み、油圧経路保護カバーは、第１油圧経路を保護するための第１油圧経路保護カバーを含み、第１油圧経路保護カバーおよび第２油圧経路保護カバーの少なくとも一方は、油圧経路以外の車体の構成部分の最外側部同士を結んだ最外形線よりも内側に配置される。このように構成すれば、車両が転倒した場合に、第１油圧経路保護カバーおよび第２油圧経路保護カバーの少なくとも一方が地面に当接するのをより抑制することができるので、油圧経路が損傷するのをより確実に抑制することができる。また、凹凸を有する地面に車両が転倒した場合にも、第１油圧経路保護カバーまたは第２油圧経路保護カバーが地面の凸部に当接するので、油圧経路が地面の凸部に当接するのを確実に抑制することができる。この場合にも、油圧経路の損傷を確実に抑制することができる。
【００２２】
上記第１油圧経路保護カバーおよび第２油圧経路保護カバーの少なくとも一方が、油圧経路以外の車体の構成部分の最外側部同士を結んだ最外形線よりも内側に配置される車両において、好ましくは、燃料タンクをさらに備え、第１油圧経路保護カバーは、燃料タンクの外側部とエンジン部の外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている。このように構成すれば、車両が転倒した場合に、燃料タンクの外側部と、エンジン部の外側部とを地面に当接させることができるので、第１油圧経路保護カバーが地面に当接するのを抑制することができる。これにより、車両が転倒した場合にも、油圧式バルブ駆動手段と油圧ポンプとに接続される第１油圧経路が損傷するのを確実に抑制することができる。
【００２３】
上記第１油圧経路保護カバーおよび第２油圧経路保護カバーの少なくとも一方が、油圧経路以外の車体の構成部分の最外側部同士を結んだ最外形線よりも内側に配置される車両において、好ましくは、駆動輪をさらに備え、第２油圧経路保護カバーは、駆動輪の外側部とエンジン部の外側部とを結んだ最外形線よりも内側に配置されている。このように構成すれば、車両が転倒した場合に、駆動輪の外側部と、エンジン部の外側部とを地面に当接させることができるので、第２油圧経路保護カバーが地面に当接するのを抑制することができる。これにより、車両が転倒した場合にも、油圧ポンプと油タンク部とに接続される第２油圧経路が損傷するのを確実に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。図２および図３は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。以下、図１〜図３を参照して、本発明の第１実施形態による自動二輪車の構造について詳細に説明する。
【００２６】
本発明の第１実施形態による自動二輪車では、図１に示すように、ヘッドパイプ１に、メインフレーム２およびダウンチューブ３の前端部が接続されている。このメインフレーム２は、後方の下方向に延びるように形成されている。また、ダウンチューブ３は、メインフレーム２よりも前側で、かつ、下側に配置されるとともに、後方の下方向に延びるように配置されている。また、メインフレーム２とダウンチューブ３とは、バックステー４およびピボットシャフト用軸支持部材５により接続されている。また、メインフレーム２の中央部には、シートレール６が接続されている。また、メインフレーム２の後端部とシートレール６の後部との間には、バックステー７が接続されている。これらのヘッドパイプ１、メインフレーム２、ダウンチューブ３、バックステー４、ピボットシャフト用軸支持部材５、シートレール６およびバックステー７によって、車体フレームが構成されている。
【００２７】
また、ヘッドパイプ１の下方には、一対のフロントフォーク８が配置されている。この一対のフロントフォーク８の下部には、前輪９が回転可能に取り付けられている。なお、前輪９は、本発明の「駆動輪」の一例である。また、前輪９の上方には、前輪９の上方を覆うフロントフェンダ１０が配置されている。また、ヘッドパイプ１の上方には、ハンドル１１が回動可能に取り付けられている。このハンドル１１の内側には、バックミラー１２が取り付けられている。また、ハンドル１１の前方には、フロントカウル１３およびヘッドライト１４が配置されている。
【００２８】
また、メインフレーム２には、図２および図３に示すように、メインフレーム２を跨ぐように金属製の燃料タンク１５が取り付けられている。また、メインフレーム２の下方には、図１および図３に示すように、エンジン１６が配置されている。なお、エンジン１６は、本発明の「エンジン部」の一例である。
【００２９】
このエンジン１６は、図３に示すように、シリンダ１７と、シリンダ１７の内部に配置されるピストン１８と含んでいる。また、エンジン１６は、ピストン１８の上方に吸気バルブ１９および排気バルブ２０と、吸気バルブ１９を駆動するためのバルブアクチュエータ２１ａおよび排気バルブ２０を駆動するためのバルブアクチュエータ２１ｂを有する油圧式バルブ駆動装置２１とを含んでいる。なお、吸気バルブ１９および排気バルブ２０は、本発明の「エンジンバルブ」の一例であり、油圧式バルブ駆動装置２１は、本発明の「油圧式バルブ駆動手段」の一例である。また、エンジン１６は、油圧式バルブ駆動装置２１が内部に配置されるシリンダヘッド２２を含んでいる。また、エンジン１６は、ピストン１８を駆動するためのクランク軸２３ａを有するクランク２３と、クランク軸２３ａが収納されるクランクケース２４とを含んでいる。また、エンジン１６は、クランクケース２４の外側に配置され、クランク軸２３ａの左側の部分に取り付けられるスタータギア２５と、クランクケース２４の外側に配置され、クランク軸２３ａの右側の部分に取り付けられる伝達ギア２６とを含んでいる。また、エンジン１６は、スタータギア２５の外側に配置される発電機２７と、発電機２７の外側を覆うようにクランクケース２４に取り付けられる発電機カバー２８とを含んでいる。また、エンジン１６は、伝達ギア２６の下方に配置される潤滑ポンプ２９と、潤滑ポンプ２９の外側を覆うようにクランクケース２４に取り付けられるクランクケースカバー３０とを含んでいる。
【００３０】
また、クランクケース２４の底部には、油が溜められる油タンク部２４ａが形成されている。この油タンク部２４ａの油は、後述する油圧ポンプ３１に供給されるとともに、潤滑ポンプ２９によりクランク２３などに供給する潤滑油としても用いられる。また、油タンク部２４ａのクランクケースカバー３０側の部分には、開口部２４ｂが形成され、クランクケース２４とクランクケースカバー３０とにより構成される部分にも、油が溜められている。
【００３１】
また、クランクケースカバー３０の外側面には、油圧ポンプ３１が取り付けられている。また、油圧ポンプ３１のポンプドリブンギア３１ａは、伝達ギア２６に係合されている。また、クランクケースカバー３０には、油圧ポンプ３１の外側を覆うように金属製のポンプカバー３２が取り付けられている。また、油圧ポンプ３１の下部とクランクケースカバー３０との間には、油タンク部２４ａからの油を油圧ポンプ３１に供給するための油圧配管Ａが接続されている。なお、油圧配管Ａは、本発明の「油圧経路」および「第２油圧経路」の一例である。
【００３２】
ここで、本実施形態では、図３に示すように、油圧配管Ａは、ポンプカバー３２の外側部と前輪９（図１参照）または後輪３３（図１参照）の外側部とを結んだ最外形線Ｌ１よりも内側に配置されている。なお、後輪３３は、本発明の「駆動輪」の一例である。
【００３３】
また、図２および図３に示すように、油圧ポンプ３１の上部と、シリンダヘッド２２内の油圧式バルブ駆動装置２１との間には、油圧配管（高圧配管）ＢおよびＣが接続されている。この油圧配管ＢおよびＣは、シリンダヘッド２２に対して、走行方向の前方（Ｆｒ）に向かって右側に配置されている。この油圧配管ＢおよびＣは、油圧ポンプ３１によって上昇された高圧の油圧を油圧式バルブ駆動装置２１に供給するために設けられている。また、油圧配管ＢおよびＣには、油圧配管ＢおよびＣ内の油圧を所定の値に保持するためのアキュムレータ３４が設けられている。なお、油圧配管Ｂ、Ｃおよびアキュムレータ３４は、本発明の「油圧経路」の一例である。ここで、図３に示すように、油圧配管ＢおよびＣは、ポンプカバー３２の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ２よりも内側に配置されている。
【００３４】
また、油圧式バルブ駆動装置２１と、クランクケース２４の発電機２７側の部分との間には、油圧配管（リターン配管（低圧配管））Ｄが接続されている。この油圧配管Ｄは、シリンダヘッド２２に対して、走行方向の前方（Ｆｒ）に向かって左側に配置されている。また、油圧配管Ｄは、吸気バルブ１９および排気バルブ２０を閉弁する際に油をクランクケース２４の内部の油タンク部２４ａに戻すために設けられている。また、油圧配管Ｄは、発電機カバー２８の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ３よりも内側に配置されている。なお、油圧配管Ｄは、本発明の「油圧経路」の一例である。
【００３５】
また、本実施形態では、油圧配管Ｂ〜Ｄおよびアキュムレータ３４は、燃料タンク１５の下方に配置されるとともに、エンジン１６のクランクケース２４の上方に配置されている。また、シリンダヘッド２２の車体の幅方向（図３の左右方向）の長さ（Ｗ１）は、燃料タンク１５の車体の幅方向の長さ（Ｗ２）よりも小さくなるように形成されている。また、シリンダヘッド２２の車体の幅方向の長さ（Ｗ１）は、エンジン１６の発電機カバー２８の外側部からポンプカバー３２の外側部までの車体の幅方向の長さ（Ｗ３）よりも小さくなるように形成されている。これにより、ポンプカバー３２の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ２と、シリンダヘッド２２との間の空間に、油圧配管Ｂ、Ｃおよびアキュムレータ３４を配置することが可能となる。また、発電機カバー２８の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ３と、シリンダヘッド２２との間の空間に、油圧配管Ｄを配置することが可能となる。
【００３６】
また、油圧式バルブ駆動装置２１が内部に配置されるシリンダヘッド２２には、吸気管（図示せず）および排気管５０（図２参照）が接続されている。
【００３７】
また、メインフレーム２に接続されたピボットシャフト用軸支持部材５には、図１に示すように、ピボットシャフト３５が設けられている。このピボットシャフト３５により、リヤアーム３６の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム３６の内側には、リヤアーム３６の衝撃を減衰させるためのショックアブソーバー３７が設けられている。また、リヤアーム３６の後端部には、後輪３３が回転可能に取り付けられている。また、シートレール６の上部には、シート３８が配置されている。また、燃料タンク１５およびシートレール６を覆うように車体の前側から後側まで車体カバー３９が取り付けられている。
【００３８】
第１実施形態では、上記のように、油圧配管Ａを、ポンプカバー３２の外側部と前輪９または後輪３３の外側部とを結んだ最外形線Ｌ１よりも内側に配置するとともに、油圧配管Ｂ、Ｃおよびアキュムレータ３４を、ポンプカバー３２の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ２と、シリンダヘッド２２との間の空間に配置し、かつ、油圧配管Ｄを、発電機カバー２８の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ３と、シリンダヘッド２２との間の空間に配置する。これにより、車両が転倒した場合に、ポンプカバー３２、燃料タンク１５または発電機カバー２８の外側部を地面に当接させることができるので、油圧配管Ａ〜Ｄおよびアキュムレータ３４が地面に当接するのを抑制することができる。その結果、油圧配管Ａ〜Ｄおよびアキュムレータ３４が損傷するのを抑制することができる。
【００３９】
（第２実施形態）
図４は、本発明の第２実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための断面図であり、図５は、図４を矢印Ｐ方向から見た斜視図である。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、油圧経路を保護するためのカバーを設ける例について説明する。
【００４０】
この第２実施形態による自動二輪車では、図４に示すように、クランクケースカバー３０およびポンプカバー３２に、油圧配管Ａを覆う油圧配管保護カバー４０が取り付けられている。なお、油圧配管保護カバー４０は、本発明の「第２油圧経路保護カバー」の一例である。この油圧配管保護カバー４０は、ポンプカバー３２の外側部と前輪９または後輪３３の外側部とを結んだ最外形線Ｌ１よりも内側に配置されている。また、図４および図５に示すように、ポンプカバー３２およびシリンダヘッド２２には、油圧配管（高圧配管）Ｂ、Ｃおよびアキュムレータ３４を覆うように、油圧配管保護カバー４１が取り付けられている。この油圧配管保護カバー４１は、ポンプカバー３２の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ２よりも内側に配置されている。また、発電機カバー２８およびシリンダヘッド２２には、油圧配管（低圧配管）Ｄを覆う油圧配管保護カバー４２が取り付けられている。この油圧配管保護カバー４２は、発電機カバー２８の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ３よりも内側に配置されている。なお、油圧配管保護カバー４１および４２は、本発明の「第１油圧経路保護カバー」の一例である。
【００４１】
なお、この第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様である。
【００４２】
第２実施形態では、上記のように、油圧配管Ａを保護するための油圧配管保護カバー４０と、油圧配管Ｂ、Ｃおよびアキュムレータ３４を保護するための油圧配管保護カバー４１と、油圧配管Ｄを保護するための油圧配管保護カバー４２とを設ける。これにより、凹凸を有する地面に車両が転倒した場合にも、油圧配管Ａ〜Ｄおよびアキュムレータ３４が地面の凸部に当接するのを確実に抑制することができるので、油圧配管Ａ〜Ｄおよびアキュムレータ３４が損傷するのを抑制することができる。
【００４３】
また、第２実施形態では、油圧配管Ａを覆う油圧配管保護カバー４０をポンプカバー３２の外側部と前輪９または後輪３３の外側部とを結んだ最外形線Ｌ１よりも内側に配置するとともに、油圧配管（高圧配管）Ｂ、Ｃおよびアキュムレータ３４を覆う油圧配管保護カバー４１をポンプカバー３２の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ２よりも内側に配置し、かつ、油圧配管（低圧配管）Ｄを覆う油圧配管保護カバー４２を、発電機カバー２８の外側部と燃料タンク１５の外側部とを結んだ最外形線Ｌ３よりも内側に配置する。これにより、油圧配管保護カバー４０〜４２が地面に当接するのをより抑制することができるので、油圧経路Ａ〜Ｄおよびアキュムレータ３４が損傷するのをより確実に抑制することができる。また、凹凸を有する地面に車両が転倒した場合にも、油圧配管保護カバー４０〜４２が地面の凸部に当接するので、油圧経路Ａ〜Ｄおよびアキュムレータ３４が地面の凸部に当接するのを確実に抑制することができる。この場合にも、油圧経路Ａ〜Ｄおよびアキュムレータ３４の損傷を確実に抑制することができる。
【００４４】
なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００４５】
（第３実施形態）
図６は、本発明の第３実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための斜視図である。図７は、本発明の第３実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための断面図である。この第３実施形態では、上記第１および第２実施形態と異なり、油圧ポンプと、油圧ポンプおよび油圧式バルブ駆動装置を接続する油圧経路とをエンジンの内部に配置する例について説明する。
【００４６】
この第３実施形態による自動二輪車では、図６および図７に示すように、エンジン４６は、シリンダヘッド４６ａと、シリンダボディ４６ｂと、クランクケース４６ｃと、ポンプカバー部４６ｄとを含んでいる。なお、このエンジン４６は、本発明の「エンジン部」の一例である。また、シリンダヘッド４６ａと、シリンダボディ４６ｂと、クランクケース４６ｃと、ポンプカバー部４６ｄとは、鋳造後に接合されることにより一体的に形成されている。また、エンジン４６の内部には、図７に示すように、油圧経路Ｅ（Ｅ１〜Ｅ９）およびＦ（Ｆ１〜Ｆ９）が形成されている。なお、油圧経路ＥおよびＦは、本発明の「油圧経路」の一例である。この油圧経路Ｅ（Ｅ１〜Ｅ９）およびＦ（Ｆ１〜Ｆ９）は、シリンダヘッド４６ａと、シリンダボディ４６ｂと、クランクケース４６ｃと、ポンプカバー部４６ｄとにそれぞれ形成した孔状の部分を繋ぎ合わせることにより形成されている。
【００４７】
具体的には、油圧経路Ｅ１〜Ｅ５およびＥ７〜Ｅ９と、油圧経路Ｆ１〜Ｆ５およびＦ７〜Ｆ９とは、ドリルにより孔状に形成されている。また、クランクケース４６ｃの油圧経路Ｅ６およびＦ６に対応する部分には、それぞれ、凹状部Ｅ６ａおよびＦ６ａが鋳造時に形成されている。また、ポンプカバー部４６ｄの油圧経路Ｅ６およびＦ６に対応する部分には、それぞれ、凹状部Ｅ６ｂおよびＦ６ｂが鋳造時に形成されている。また、クランクケース４６ｃとポンプカバー部４６ｄとは、凹状部Ｅ６ａと凹状部Ｅ６ｂとにより油圧経路Ｅ６を形成するとともに、凹状部Ｆ６ａと凹状部Ｆ６ｂとにより油圧経路Ｆ６を形成するように接合されている。また、ポンプカバー部４６ｄには、油圧経路Ｅ７およびＦ７にそれぞれ接続するように貫通穴４７ａおよび４７ｂがドリルにより形成されている。また、油圧経路Ｅ１、Ｅ８、Ｅ９、Ｆ１、Ｆ８およびＦ９の外側の部分は、栓部材４８により密閉されている。
【００４８】
また、シリンダヘッド４６ａの内部には、油圧式バルブ駆動装置１２１が配置されている。また、クランクケース４６ｃおよびポンプカバー部４６ｄによって形成される領域には、油圧ポンプ１３１が配置されている。油圧式バルブ駆動装置１２１と油圧ポンプ１３１とは、油圧経路ＥおよびＦによって接続されている。また、油圧ポンプ１３１の下部には、図７に示すように、クランクケース４６ｃに形成された油タンク部４６ｅの油を油圧ポンプ１３１に供給するための通常の配管部材からなる油圧配管Ｇが取り付けられている。この油圧配管Ｇも、クランクケース４６ｃの内部に配置されている。なお、油圧配管Ｇは、本発明の「油圧経路」の一例である。また、ポンプカバー部４６ｄの外側の部分には、貫通穴４７ａおよび４７ｂを介して油圧経路ＥおよびＦ内の油圧を所定の値に保持するためのアキュムレータ１３４が取り付けられている。
【００４９】
なお、この第３実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様である。
【００５０】
第３実施形態では、上記のように、油圧式バルブ駆動装置１２１と、油圧ポンプ１３１と、油圧経路Ｅ、Ｆおよび油圧配管Ｇを、エンジン４６の内部に配置することによって、機械的強度が大きいエンジン４６により油圧経路Ｅ、Ｆおよび油圧配管Ｇを保護することができる。これにより、油圧経路Ｅ、Ｆおよび油圧配管Ｇが損傷するのを抑制することができる。
【００５１】
なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００５２】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５３】
たとえば、上記実施形態では、本発明のエンジンバルブを駆動するための油圧式バルブ駆動装置を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、エンジンバルブを駆動するための油圧式バルブ駆動装置を備えた車両であれば、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。また、エンジンバルブを駆動するための油圧式バルブ駆動装置を、車両以外に適用してもよい。
【００５４】
また、上記第２実施形態では、保護カバーを設けた油圧経路を最外形線Ｌ１〜Ｌ３よりも内側に配置した例について示したが、本発明はこれに限らず、保護カバーを設けた油圧経路を最外形線Ｌ１〜Ｌ３よりも外側に配置してもよい。
【００５５】
また、上記第３実施形態では、油圧経路ＥおよびＦをエンジン４６の内部に形成した孔状の部分を連結することにより設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、油圧式バルブ駆動装置１２１と油圧ポンプ１３１とを接続するための配管を、エンジン４６の内部にエンジン４６とは別体で設けてもよい。この場合、アキュムレータ１３４をエンジン４６の内部に配置してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、メインフレームを跨ぐように燃料タンクを取り付けることにより、燃料タンクの外側部とポンプカバーおよび発電機カバーの外側部とを結んだ線が、最外形線になるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、図８に示す本発明の第１実施形態の変形例のように、燃料タンク１５ａを挟んで車体の左右方向に分かれたメインフレーム２ａを用いて、メインフレーム２ａの外側部とポンプカバーおよび発電機カバーの外側部とをそれぞれ結んだ線Ｌ４およびＬ５が、最外形線になるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態による自動二輪車の全体構成を示した側面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための斜視図である。
【図３】図１の１００−１００線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための断面図である。
【図５】図４を矢印Ｐ方向から見た斜視図である。
【図６】本発明の第３実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態による自動二輪車のエンジン周辺の構造を詳細に説明するための断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態の変形例による自動二輪車のエンジンの構造を詳細に説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
９  前輪（駆動輪）
１５  燃料タンク
１６、４６  エンジン（エンジン部）
１９  吸気バルブ（エンジンバルブ）
２０  排気バルブ（エンジンバルブ）
２１、１２１  油圧式バルブ駆動装置（油圧式バルブ駆動手段）
２２  シリンダヘッド
２３  クランク
２４  クランクケース
２４ａ  油タンク部
２７  発電機
２８  発電機カバー
３０  クランクケースカバー
３１、１３１  油圧ポンプ
３２  ポンプカバー
３３  後輪（駆動輪）
３４、１３４  アキュムレータ（第１油圧経路）
４０  油圧配管保護カバー（第２油圧経路保護カバー）
４１、４２  油圧配管保護カバー（第１油圧経路保護カバー）
４６ｅ  油タンク部
Ｌ１〜Ｌ５  最外形線
Ａ  油圧配管（第２油圧経路）
Ｂ  油圧配管（第１油圧経路、高圧配管）
Ｃ  油圧配管（第１油圧経路、高圧配管）
Ｄ  油圧配管（第１油圧経路、低圧配管）
Ｅ  油圧経路（第１油圧経路）
Ｆ  油圧経路（第１油圧経路）
Ｇ  油圧配管（第２油圧経路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006183642.tif 000008
【図７】
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【図８】
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