(57)【要約】      （修正有）【課題】違法駐輪の問題を解決する為に、駅前に広い駐輪場スペースを確保する必要もなく、利用者間の利用不均衡を解消、すべての利用者の駅前駐輪を可能にし、また同一運営・管理組織（行政、ＮＰＯ、民間企業等）内の複数施設から、いつでも自転車利用を可能にする駐輪管理システムを提供する。【解決手段】利用者6が自転車を預け／貸し出す捌き場4（駐輪所）と、別途預かった自転車を常時駐輪させておく為、別の場所に駐輪場5を設け、駐輪所4から駐輪場5に、適宜自転車1を移動（搬送）させる。また、本発明をより効率的に運営管理ならしめるために、利用者の自転車1を統一し、駐輪所4と駐輪場5間の各施設を、コンピューターネットワークで有機的に結びつけ、駐輪情報を管理することで、どの施設でもいつでも利用可能にし、利用度を高める。【選択図】図６
2006048613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駐輪システムであって、運営・管理組織が提供する、利用者を特定しない自転車（以下：ユーティリティー自転車と明示する）を使い、ユーティリティー自転車を一時的に預かる場所（以下：駐輪所と明示する）とユーティリティー自転車を恒久的に預かる場所（以下：駐輪場と明示する）のそれぞれの駐輪状況を管理する手段と、
ユーティリティー自転車と利用者の利用状況を管理する手段を有する、
駐輪所・駐輪場相互補完式駐輪システム（以下：スワップ式駐輪システムと明示する）。
【請求項２】
駐輪所は、ユーティリティー自転車の預かり、貸出しを行い、預かったユーティリティー自転車を駐輪場に搬送、保管する駐輪状況を管理する手段と、
駐輪所のユーティリティー自転車情報により駐輪場から駐輪所に搬送、保管する駐輪状況を管理する手段を有する、請求項１のスワップ式駐輪システム。
【請求項３】
ユーティリティー自転車は、廃棄自転車の再利用、利用者からの提供車、新規購入車等を充当し、その整備状態を管理する手段を有する、
請求項１、請求項２のスワップ式駐輪システム。
【請求項４】
ユーティリティー自転車の利用者は、利用者の識別の為、独自に識別コードを発行するが、定期券、バーコードやＩＣチップ等の他の電子管理システムで管理された識別コードも認識する手段を有する
請求項１、請求項２、請求項３のスワップ式駐輪システム。
【請求項５】
ユーティリティー自転車の識別の為、独自に識別コードを発行するが、バーコードやＩＣチップ等の電子管理システムで管理し、貸し出し・返却時の管理の照合を電子的に行ない、コンピュータネットワークを利用した、複数の駐輪所及び駐輪場を共有化して管理する手段を有する、
駐輪所及び駐輪場関係情報を統括管理する集中管理装置、および、各駐輪所及び駐輪場が有する管理装置を含んで構成される、請求項１、請求項２、請求項３、請求項４のスワップ式駐輪システム。
【請求項６】
請求項１、請求項２に含まれる駐輪所及び駐輪場は、一般的な駅前だけでなく、運営・管理組織内に含まれる公共施設（例えば役所・図書館・公民館等の公共施設）や、提携している民間施設  商店街なども含み、これら施設の属性に関わり無く駐輪所と考え管理する手段を有する、
請求項１のスワップ式駐輪管理システム。
【請求項７】
ユーティリティー自転車でなく、自己所有の自転車（オーナー自転車）の利用者も、本発明は利用可能であるがオーナー自転車の利用者の引き取りは、駐輪所でなく駐輪場にて可能ならしめる管理手段を有する、請求項１のスワップ式駐輪管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、自転車の貸出しや一時預かりの「駐輪所」と常時駐輪しておく為の「駐輪場」を分け、利用する自転車も「ユーティリティー自転車」という利用者共通の自転車を利用することにより、駐輪問題を解決する「スワップ式駐輪システム」。またこれらを統合的に管理するシステムおよび装置に関する。さらに詳しくは、複数の駐輪所及び駐輪場を共有化して管理するシステムおよび装置に関する。
【背景技術】
【０００２】駅周辺などにおける放置自転車は、円滑な道路交通の妨げとなる等、従来から大きな社会問題の一つとなっており、依然として運営・管理組織サイドから見ると解決の糸口が見つからない問題となっている。この問題を解消するために、各地で駅周辺の駐輪場の整備が進められてきた。しかしながら、駅前には十分な整備スペースを確保できない場合が多く、依然として駅周辺の放置自転車の問題が解消していない。この問題を解消する手段の一つとして、例えば、レンタサイクルを利用したシステムが検討され、一部の地域では実験的に導入、あるいは実際に導入されている。このシステムにおいては、１台のレンタサイクルで、例えば、利用者の自宅から契約した駅までの利用と、別の利用者の契約した駅から学校までの利用など、１日に２回以上の利用が可能であり、駐輪場の規模の縮小や、利用料金の低廉化、などが理論的には実現できるものと期待されているが、実態は駐輪場のスペースの確保の緩和には至っていないのが実情である。
【特許文献１】特開２００１−１０２８１５
【特許文献２】特開２００１−３２５５４０
【特許文献３】特開２００２−１５３７０
【特許文献４】特開２００２−８１２８
【特許文献５】特開２００２−２４８７８
【特許文献６】特開２００３−２５６８８８
【特許文献７】特開２００３−１７３４６１
【特許文献８】特開２００３−３０６１８６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】駐輪場のスペース確保が頭打ちになっている現状の中、駐輪問題の解決策として試みられている、レンタサイクルシステムは、駅に預ける利用者と、駅からの利用者が上手く回転すれば、駐輪場のスペースも限られたスペースで運用可能であるが、現実にはなかなかそのような運営は困難であろう。またある地域内にその地域住民が通常利用する駅がただ１つのみであるような地域においては、上記のような従来からのレンタサイクル利用方法は有用なものであると考えられるが、ある地域内にその地域住民が通常利用する駅が複数存在する場合、住民はその都度目的に応じた駅を利用するケースも出てくる可能性もある。このような状況においては従来の改善策だけでは解決できない以下の課題が存在する。【０００４】現状のレンタサイクルを利用するシステムにおいても、駅前に自転車利用者をすべて満足させることの出来る駐輪場の土地を確保することは不可能である。駅前に自転車を預ける利用者、駅前から利用する利用者が常に上手く回転すれば駅前の駐輪場スペースはあまり必要としないが、現実にはこのように回転させることは困難。従ってある程度の駐輪スペースを必要とし、従来の駐輪場の仕組みと大差がなくなる。【０００５】利用者が各自のオーナー自転車を利用する現状のシステムでは、駐輪場の絶対数（土地）が少ないため、予め予約することすらも出来ないのが現状。【０００６】この土地不足を解決する為の手段として「立体式」や「地下式」の提案がなされているが、コスト高になる。【０００７】朝の忙しい時間、誰でも駅に一番近いところへ駐輪したのは心理。しかし利用者すべてが最も駅に近い場所に駐輪するのは現状では困難で、駐輪場以外の駅周辺の場所に駐輪しているのが現状。【０００８】駅前の駐輪場にとめられる利用者と、駅からかなり離れた駐輪場にとめる利用者の心理的な不均衡が課題。【０００９】自己所有の自転車（オーナー自転車）を、通常利用している契約駐輪場以外の駐輪場に預けたい場合があっても、その駐輪場に空きがあるかどうかが事前に把握できないという課題。【００１０】レンタサイクルを利用するシステムの場合、特定の駐輪場にストックが集中し、一方で別の駐輪場のストックが不足するという、駐輪場間において占有率の不均衡が起きるという課題。
【課題を解決するための手段】
【００１１】本発明は、上記課題を解決するべく、
ユーティリティー自転車を預かり、貸出す場所、「駐輪所」と、預かった自車を保管する、「駐輪場」に分けることでそれぞれの駐輪状況を管理する手段と、
ユーティリティー自転車と利用者の利用状況を管理する手段に基づいて駐輪スペースの問題を解決する。【００１２】利用者が常に「駐輪所」び預け入れ、引取りを可能にする為、原則として自己所有の自転車（オーナー自転車）の利用を極力少なくし、誰もが自由に使えるユーティリティー自転車の利用を促進する。ユーティリティー自転車は運営・管理組織所有の廃棄自転車等を整備し最良の状態の自転車を提供する。また万一の事を考え傷害保険等にも加入済みにし、利用者の満足度を上げ、利用促進を促す。【００１３】すべての自転車にはバーコード、ＩＣチップ等の識別札を装着。利用者にはバーコード、ＩＣチップ埋め込みの利用定期券を発行。契約や出し入れの管理の照合など、すべて電子的に管理。【００１４】複数の駐輪所及び駐輪場を共有化して管理する。かかるシステムにおいて駐輪所及び駐輪場関係情報を集中管理できる装置を有するコンピュータネットワークを利用する。これにより、任意の時点における各駐輪所及び駐輪場の情報（空き情報など）を一元的に管理することができ、システム管理者は各駐輪所及び駐輪場情報を統括的に把握することが可能となる。例えば、利用者が通常利用する駐輪所の変更も問題なく行うことができる。また、システム管理者は、各駐輪所及び駐輪場情報を統括的に、しかも、リアルタイムに把握できるので、各駐輪所及び駐輪場個々の利用状況を踏まえた総合的で円滑な管理運営が可能となる。【００１５】複数の駐輪所及び駐輪場間の駐輪数の不均衡を是正する為、任意の時点における各駐輪所及び駐輪場の情報（空き情報など）に基づき、各駐輪所及び駐輪場間の駐輪数の不均衡を生じないように、自転車搬送車両を使った搬送を行う。【００１６】駐輪所は、そのスペースに置ける頻度の高い台数程度を常時駐輪しておき、必要に応じ駐輪所及び駐輪場間を、放置自転車撤去車両等を利用しユーティリティー自転車を搬送し、常に一定の数量のユーティリティー自転車を駐輪所に置くことにより、利用者は常に駐輪所より利用が可能になる。【００１７】本発明に係る駐輪所及び駐輪場管理システムは、コンピュータネットワークを利用し、複数の駐輪所及び駐輪場を共有化して管理するシステムであって、前記コンピュータネットワークは、駐輪所及び駐輪場関係情報を統括管理する集中管理装置、および、各駐輪所及び駐輪場が有する管理装置を含んで構成されてなることを特徴とする。【００１８】本発明に係る駐輪所及び駐輪場管理システムは、一般的な駅前の駐輪所だけでの扱いでなく、運営・管理組織区域内におかれた周辺施設（他の公共施設や民間施設における駐輪所）との連絡も可能にすることで、自転車による交通手段の促進を促す。
【発明の効果】
【００１９】本発明に係るユーティリティー自転車を利用したスワップ式駐輪システムは、駅前に広い駐輪スペースを必要とせずに、利用者の満足度を上げることが可能で、電子管理システムを利用することにより、複数の駐輪所をコミュニティー化して管理することができ、しかも、従来問題となっていた駐輪場間における占有率の不均衡が解消されるとともに、利用者の希望に応じた駅での（駐輪所）自転車の受渡しが実現可能となる。
【発明を実施する為の最良の形態】
【００２０】本発明に係るスワップ式駐輪システムは、自転車を預ける場所と、駐輪しておく場所を分けることで、駅前の土地の利用効率を上げ、駐輪スペース不足を解消。またユーティリティー自転車を利用することで、利用者の最大の要望である「常に駅前での利用」を可能にし、通信回線を利用したコンピュータネットワークを利用することにより、複数の駅前駐輪所を共有化して利用することが可能な駐輪システムである。このコンピュータネットワークは、駐輪所及び駐輪場関係情報を統括管理する集中管理装置、および、各駐輪所及び駐輪場が有する管理装置を含んで構成されるネットワークである。このネットワークにより、各駐輪所及び駐輪場の管理装置の有する情報を集中管理装置において統括的に把握することができ、また各駐輪所及び駐輪場の管理装置において把握することもできる（図５）。ネットワークの形態は、各装置をどのようにリンクさせる形態であってもよいが、例えば、集中管理装置を中心として各駐輪所及び駐輪場の管理装置が放射状にリンクした形態（図５）が最も一般的な形態である。
なお、本発明でいうコンピュータネットワークの通信回線は、インターネット専用回線、電話回線、その他の専用回線などが挙げられるが、特に限定されない。また、有線、無線も問わない。前記コンピュータネットワーク上で伝播される情報としては、駐輪所及び駐輪場関係情報であれば特に限定されないが、例えば、駐輪所利用契約情報、駐輪場の混雑状況（空き状況）、自転車搬送情報などが挙げられる。
【００２１】本発明に係るシステムにより、例えば、利用者が自己所有の自転車（オーナー自転車）を利用するケースも考えられるが、この場合、預け入れは駅前等の駐輪所で可能であるが、引き取りは指定された駐輪場にて行なう形が現実的である。勿論要請に応じ駐輪場より駅前駐輪所へ引き取り時間に合わせオーナー自転車を搬送させておくことは可能であるが、広く、安いコストで運営する公共駐輪場のシステムとしてはコストがかさみ現実的でないであろう。ただし、駐輪所と駐輪場が非常に接近している施設の場合は、コスト的にはさほどかからないのでサービスの一環としては可能といえる。この場合は利用者が電話やメールなどの手段を使って、あらかじめ引き取り予約等を管理者側に入れることにより、よりスムーズな運営が可能になる。
【００２２】本発明においては、従来問題となっていた駐輪場間における占有率の不均衡の解消と、利用者の希望に応じた駐輪所での受渡しの実現を可能とするために、駐輪場同士の間および／または駐輪場と周辺施設との間において自転車の搬送を行うものであるが、その際、前述の集中管理装置の有する情報に基づき、かつ、放置自転車撤去車両を利用して搬送を行うものである（図３参照）。この放置自転車撤去車両を利用することにより、搬送をより効率良く、しかもより低コストで行うことが可能となる。
【００２３】なお、上記にいう周辺施設とは、例えば、公民館、図書館、役所、文化施設、体育館等の公共施設、学校、会社、また提携の商業施設などが挙げられるが、特に限定されない。
【００２４】ユーティリティー自転車を利用するシステムの場合、特定の駐輪所に自転車が集中し、一方で、別の特定の駐輪所の自転車ストックが少なくなっている場合には、その情報が各駐輪場の管理装置から集中管理装置に提供され、ストックが過剰な駐輪所や及び駐輪場からストックが不足している駐輪所及び駐輪場へユーティリティー自転車を搬送したい旨の関係情報が、前記放置自転車撤去車両に提供される。放置自転車撤去車両においては、かかる情報によって（すなわち、搬送が必要な自転車の量、搬送元と搬送先などの情報）つまり、搬送が必要となったときに、最も高効率、低コストで、輪送できる方法を放置自転車撤去車両が選定することが可能となる。
【００２５】本システムを利用する場合、通常利用する駅の契約駐輪所に預けて出かけたが、復路は別の路線の駅を利用して帰宅したいときに、従来の駐輪場システムでは、自転車を先の駐輪場に預けたままで帰宅せざるをえないケースがほとんどであり、不便であった。しかしながら、本発明のシステムを用いると、例えば、朝、通常利用する駅（これをＡ駅とする）の契約駐輪所に預けて出かけたが、その後、帰りは別の路線の駅（これをＢ駅とする）を利用せざるをえなくなった場合には、なんの問題も無くＢの駅前駐輪所よりユーティリティー自転車を利用して帰宅が可能である。
【００２６】なおオーナー自転車を利用の場合で、上記のようなケースの場合、臨時にＢ駅の駐輪所にてユーティリティー自転車を借りて帰宅。次の日はユーティリティー自転車にて出勤、契約のＡ駅駐輪所に預け、帰路、いつもの駐輪場にてオーナー自転車を引き取ることが可能。また外出先から先に述べた本発明にかかるコンピュータネットワークに接続可能な端末を用いて、集中管理装置に対し、Ａ駅の駐輪所からＢ駅の駐輪所にオーナー自転車の搬送を指示することにより、先に説明した放置自転車撤去車両と連動してオーナー自転車がＢ駅に搬送され、利用者はＢ駅を利用してオーナー自転車を利用して帰宅することが可能となる。すなわち、利用者から集中管理装置に対してなされる指示に基づき、駐輪所及び駐輪場同士の間および／または駐輪場と周辺施設との間においてオーナー自転車の搬送を行うことが可能となる。
【００２７】このように、本発明のシステムを用いれば、上記のようにユーティリティー自転車を利用するシステムに、オーナー自転車を利用するシステムを組み合わせて、より利用者の便宜に資すことは可能である。すなわち、オーナー自転車について上述のように、外出先から本発明にかかるコンピュータネットワークに接続可能な端末を用いて、集中管理装置に対し、Ａ駅の駐輪所に預けてあるが（実際、駐輪は、別の駐輪場）、Ｂ駅の駐輪所より、利用者はユーティリティー自転車を利用し、そのままユーティリティー自転車で帰宅してもよいし、自分のオーナー自転車が駐輪してあるＡ駅に向かい、Ａ駅でユーティリティー自転車を返却し、自分のオーナー自転車で帰宅することもできる。本発明のシステムであれば、ネットワーク内のいずれの駐輪所でもユーティリティー自転車・オーナー自転車の貸出し・返却が円滑に行うことができ、先に述べたような駐輪場間における占有率の不均衡も起こらない、このような組み合わせシステムも有用である。
【００２８】本発明に係るスワップ式駐輪システムにおいては、コンピュータネットワークを利用する利点を生かすが、各駐輪所及び駐輪場での自転車の入出庫の管理形態については、特に限定されない。例えば、予算の関係上従来の帳簿形式でも運営管理は可能であるが、ユーティリティー自転車に装着されたバーコード、ＩＣチップ、定期券のバーコード、ＩＣカード化による機械的、自動的な管理（ＩＣカードによる、ゲートの自動開閉や貸し出し管理把握など）を行なうことにより、よりスムーズな運営が行なわれる。
【実施例】
【００２９】本発明に係るユーティリティー自転車を利用した駐輪所と駐輪場を分けるスワップ式駐輪システムを説明する。また駐輪所及び駐輪場管理システムおよび駐輪所及び駐輪場管理装置について、具体的な実施例により説明する。ただし、これら実施例はあくまで本発明の実施の一例であり、本発明はこれら実施例になんら限定されるものではない。【００３０】以下の状況を前提とする。
本発明に係るシステムにおける利用自転車は、新規購入だけでなく、運営・管理組織が回収、廃棄処分にある自転車を整備、ユーティリティー自転車として利用も可能。整備は地元自転車組合などと協働で行い、すべての自転車にバーコード、ＩＣチップ等装着。傷害保険にも加入。（図５）【００３１】利用者は駐輪所、又は他の施設にて利用申し込みを行なう。バーコード、ＩＣチップ内蔵の電子定期券発行。【００３２】利用者は駐輪所にてユーティリティー自転車の利用が可能。ユーティリティー自転車を利用して帰宅。次の日は、駐輪所に預け入れが可能。すべての利用者が駐輪所を利用できる為、従来発生していた利用者の不満（いつでも駅前に駐輪したいのだが、駅前の駐輪場の空きが無く、やむなく離れた場所の駐輪場を利用せざるを得ない、といった利用駐輪場の不均衡に対する不満）が解消される。結果として違法駐輪の軽減化につながる。（図２）【００３３】預けられたユーティリティー自転車は、駐輪所の空きスペースを見ながら適宜駐輪場に移動。（図３）
駅前の駐輪所には一定の数量のユーティリティー自転車を置くだけで、他はすべて駐輪場に移動することにより、駅前の土地はさほど大きな土地を必要としない。従って駐輪コストの引き下げが可能になる。【００３４】常に整備され、傷害保険加入済みのユーティリティー自転車を利用することにより、利用者は一般的にオーナー自転車より状態の良い自転車の利用が可能。（図５）【００３５】駐輪所の入退出の管理は、すべてバーコード、ＩＣチップの読み取りで行なわれ、利用者及び管理者は一切手間を掛けずにすむ。（図４）【００３６】コンピュータネットワークとして、（図１）に示すように、集中管理装置１、Ａ駅にある駐輪所の管理装置２、Ｂ駅にある駐輪所の管理装置３、Ｃ駅にある駐輪所の管理装置４、高架下の駐輪場Ｄの管理装置５、市内にある駐輪場Ｅの管理装置６、等を構成要素とするネットワークとする。【００３７】以下に実際の利用例を仮定して流れを説明する。
Ｆさんは、最も利用度の高いＡ駐輪所にて定期券の購入申請を行なう。定期券交付、ユーティリティー自転車の貸与を受ける。Ａ駐輪所の読取装置にて、Ｆさんに貸与されたユーティリティー自転車のＩＤ番号を記録。【００３８】Ｆさんは通常Ａ駅を利用しているので自宅よりＡ駅まで、ユーティリティー自転車にて出勤。駅前のＡ駐輪所にユーティリティー自転車を預ける。Ｆさんより、貸し出し中のユーティリティー自転車が返却されたことが管理装置に記録される。【００３９】帰宅時、駅前のＡ駐輪所にて定期券を示し、ユーティリティー自転車を受け取り帰宅。この時のユーティリティー自転車は、朝返却したユーティリティー自転車とは異なる。（毎回異なったユーティリティー自転車を利用するので貸し出し時に、前回利用のＩＤ番号を、新しいＩＤ番号に置き換える）【００４０】Ｆさんは、仕事の関係で、いつも利用するＡ駅でなく、別の沿線のＢ駅を利用。この場合もＡ駅での利用と全く同様に、利用可能。家から乗ってきたユーティリティー自転車をＢ駐輪所に預ける。【００４１】仕事の都合で、帰りはＣ駅であっても、いつもの様にＣ駐輪所にてユーティリティー自転車を利用、帰宅。【００４２】次ぎの朝は、いつものようにＡ駐輪所を利用。【００４３】ユーティリティー自転車の利用をせずオーナー自転車を利用したい方は、預け入れ時は駅前の駐輪所の利用は可能であるが、帰りはオーナー自転車を駐輪場まで引き取りに行かねばならない。ただし、オーナー自転車を駐輪場に預けたまま、ユーティリティー自転車の利用は可能である。例えば通常はＡ駅を利用するが、帰り仕事の関係でＢ駅を利用した場合、Ｂ駐輪所にてユーティリティー自転車を借り、帰宅。翌朝Ａ駐輪所にて返却。その後、駐輪場からオーナー自転車を引き取る。【００４４】将来的に、駐輪所施設を、運営・管理組織内の色々な場所に増やすことにより交通手段としての自転車の利用が促進され、地球環境問題に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】管理システムの概略図
【図２】本発明における駐輪所と駐輪所の運営を示す概略図。
【図３】駐輪所と駐輪場間のユーティリティー自転車の搬送の形態を表す概略図。
【図４】利用者が駐輪所を利用する際の概略図。
【図５】ユーティリティー自転車を表す概略図。
【図６】利用例の形態を表すシステムフロー図。
【図７】管理システムのフロー図。
【符号の説明】
【００４６】  １  廃棄自転車
２  地元業者による整備
３  整備後のユーティリティー自転車（ＩＣチップ装着、傷害保険加入済み）
４  駐輪所
５  駐輪場
６  利用者
７  放置自転車撤去車両
８  ＩＣチップ内蔵利用定期券（ＲＦＩＤ）
９  利用者・ユーティリティー自転車のＩＤ番号自動読み取りゲート
１０  集中管理装置
１１  駐輪所管理装置
１２  駐輪場管理装置
【図１】
2006048613.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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