(57)【要約】【課題】  車両において、大きな外力が作用しても、アウタケーブルを保持する基部材からそのアウタケーブルが外れないようにする。【解決手段】  車両において、インナケーブル１０により挿通されたアウタケーブル１２のアウタケーブルエンド１３に、一対の環状突起１４により環状溝１５が形成され、フロントサイドドアのラッチ装置の端面３に形成された溝４内へ環状溝１５を圧入して、端面３及びアウタケーブルエンド１３をインナケーブル１０の長手方向に係合させると共に、環状突起１４に取り付けられたクリップ１６の頭部１７をラッチ装置壁面５の孔部６に挿通させて、壁面５及びクリップ頭部１７を上記長手方向とほぼ直交する方向に係合させ、壁面５のリブ７がクリップ頭部１７を囲むように構成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、長手方向に操作力を伝達するインナケーブルと、上記インナケーブルにより挿通され第１係止部が形成されたアウタケーブルと、上記第１係止部に近接して上記アウタケーブルに取り付けられ上記長手方向とほぼ直交する方向に突出するクリップと、上記第１係止部に係合する第２係止部、上記クリップの頭部が挿通して上記ほぼ直交方向に上記頭部と係合する孔部及び上記孔部を挿通した上記頭部を囲むリブが形成された基部材とを有するケーブル保持構造。
【請求項２】
請求項１において、上記インナケーブルの一端がドアハンドルに連結され、上記インナケーブルの他端がドアラッチ機構に連結されたケーブル保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において、長手方向に操作力を伝達するインナケーブルが挿通しているアウタケーブルを基部材に保持して、基部材から外れにくくするための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インナケーブルが挿通しているアウタケーブルを基部材に保持するクランプ機構として、下記特許文献１に示された技術が従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】実公昭６３−４８１８号公報
【０００４】
この場合には、アウタケーブルを上下から弾力的に保持する保持片に、アウタケーブルの外面に当接する耳片を形成して、アウタケーブルの抜け止めがなされているが、大きな外力がアウタケーブルに作用したようなときには、保持片の弾性力に容易に打ち勝ってアウタケーブルが保持片から簡単に外れるおそれがあり、安定した保持力を必ずしも期待できないという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、車両において、大きな外力が作用しても、アウタケーブルを保持する基部材からそのアウタケーブルが外れないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明にかかるケーブル保持構造は、車両において、長手方向に操作力を伝達するインナケーブルと、上記インナケーブルにより挿通され第１係止部が形成されたアウタケーブルと、上記第１係止部に近接して上記アウタケーブルに取り付けられ上記長手方向とほぼ直交する方向に突出するクリップと、上記第１係止部に係合する第２係止部、上記クリップの頭部が挿通して上記ほぼ直交方向に上記頭部と係合する孔部及び上記孔部を挿通した上記頭部を囲むリブが形成された基部材とを有している。
【発明の効果】
【０００７】
従って、インナケーブルにより挿通されたアウタケーブルの第１係止部と、基部材に形成された第２係止部とが係合することにより、小さな外力がアウタケーブルに作用しても、基部材に対してアウタケーブルが上記長手方向や、上記長手方向とほぼ直交する方向に位置ずれを起こすことを防止できると共に、第１係止部に近接してアウタケーブルに取り付けられ上記長手方向とほぼ直交する方向に突出するクリップの頭部が、基部材の孔部を挿通してその孔部と上記ほぼ直交方向に係合することにより、たとえ大きな外力がアウタケーブルに作用しても、アウタケーブルが上記長手方向とほぼ直交する方向に基部材から取り外されることはクリップにより確実に抑止され、しかも、基部材の孔部を挿通したクリップの頭部が、基部材に形成されたリブにより囲まれているため、上記外力が基部材に作用してクリップの頭部を破損させたり、クリップが基部材の孔部内を無理やりに押し戻されるようなことを容易に防止できて、アウタケーブルの上記取外し抑止作用を一層確実なものとすることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
【実施例】
【０００９】
以下、図面に示す本発明の実施例について説明する。
車両のフロントサイドドアにおいて、ラッチ装置１のボックス状端部２の端面３に車幅方向へ延びて車内側に開口した溝４が形成されていると共に、端部２の車外側壁面５に孔部６が形成され、また、孔部６を囲むリブ７が形成されている。
【００１０】
他方、インナケーブル１０はほぼ車両前後方向に延びていて、図示しないドアハンドルに一端が連結されていると共に、ラッチ装置１のラッチレバー１１に他端が連結されているが、このインナケーブル１０により挿通されたアウタケーブル１２のうち、比較的硬質の材料で成形されたアウタケーブルエンド１３は、外周面上に、一対の環状突起１４により挟まれた環状溝１５が形成され、インナケーブル１０の長手方向とほぼ直交する方向に突出するクリップ１６が一方の環状突起１４上に取り付けられている。
【００１１】
従って、図２の矢印Ａに示されているように、アウタケーブルエンド１３の環状溝１５をラッチ装置端面３の溝４内へ圧入すると同時に、クリップ１６の頭部１７をラッチ装置壁面５の孔部６に弾力的に挿通させて、図３のようにクリップ頭部１７がリブ７により囲まれた状態とし、図１及び図３に示されているように、アウタケーブルエンド１３をラッチ装置端部２に組み付ければ、アウタケーブルエンド１３はラッチ装置端面３に対して環状突起１４と溝４の周縁部との係止により上記長手方向と上記ほぼ直交方向に係合させ、かつ、ラッチ装置壁面５に対してクリップ１６と孔部６との係止により上記長手方向と上記ほぼ直交方向に係合させることができる。
【００１２】
すなわち、上記装置において、アウタケーブルエンド１３及びラッチ装置端部２が環状突起１４と溝４周縁部との係止のみならず、クリップ１６と孔部６との係止により、アウタケーブル１２がラッチ装置１に対して上記長手方向に位置ずれや、上記ほぼ直交方向に位置ずれ、すなわち、抜け落ちを起こすことを容易に防止することができる。
【００１３】
また、図４に示されているように、アウタケーブルエンド１３に取り付けられたクリップ１６の頭部１７がラッチ装置壁面５と上記ほぼ直交方向に係合しているので、車両の側面衝突時等にフロントサイドドアのアウタパネルが車室内側へ大きく変形して、大きな外力がアウタケーブル１２を車室内側へ強く押圧するようなことがあっても、アウタケーブルエンド１３がラッチ装置端部２から車室内側へ取り外されることはクリップ１６により確実に抑止され、しかも、図３に示されているように、クリップ１６の頭部１７がリブ７により囲まれているので、上記外力がラッチ装置端部２に車室外側から作用しても、クリップ頭部１７が上記外力により破損したり、クリップ頭部１７がラッチ装置壁面５の孔部６内を無理やりに押し戻されるようなことを容易に防止できて、アウタケーブルエンド１３の上記取外し抑止作用を一層確実なものとすることが可能となる。
【００１４】
従って、アウタケーブルエンド１３がラッチ装置端部２から車室内側へ取り外されることにより、アウタケーブル１２を挿通していたインナケーブル１０が大きく変位して、ラッチレバー１１の意図しない回動を許容し、フロントドアの予期しない解錠を可能とするような不測事態の発生を、比較的簡単な構造で確実に防止して、車両の安全性を容易に高めることができる。
【００１５】
なお、上記実施例は車両のフロントサイドドアに関するものであるが、車両におけるリヤサイドドアやリヤゲートにも同様に適用することにより、上記実施例と同等の作用効果を発揮させることができるのはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例における概略側面図。
【図２】上記実施例の要部拡大分解斜視図。
【図３】上記実施例の要部拡大斜視図。
【図４】図３のIV−IV縦断面拡大図。
【符号の説明】
【００１７】
１  ラッチ装置
２  端部
４  溝
６  孔部
７  リブ
１０  インナケーブル
１２  アウタケーブル
１３  アウタケーブルエンド
１５  環状溝
１６  クリップ
１７  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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