(57)【要約】【課題】  ドア微小開度時の異音を防止しつつ、ドア微小開度時の微小流量の制御を容易にする。【解決手段】  開閉ドア７の端部のうち開口部の縁部に対応する部位には、開閉ドア７にて開口部を閉じたときに開閉ドア７と開口部の縁部との間に発生する隙間を閉塞するシールリップ７ｃ、７ｄおよび開閉ドア７にて開口部を閉じたときにも開口部の縁部に当接しない補助リップ７ｆが設けられ、補助リップ７ｆは複数の切り欠き部７ｇによって複数の凸部７ｈが形成されている。このように、開口部の開閉に関与するシールリップ７ｃ、７ｄとは別に、異音防止のための補助リップ７ｆを設けているため、補助リップ７ｆによりドア微小開度時の異音を防止しつつ、切り欠き部７ｇを備えていないシールリップ７ｃ、７ｄにより、ドア微小開度時の微小流量の制御を容易に行うことができる。【選択図】        図４
2006182245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流通する開口部（１ａ、４）を有するとともに、空気通路を構成するケーシング（１）と、前記開口部（１ａ、４）を開閉する開閉ドア（７）とを備える空気通路開閉装置において、
前記開閉ドア（７）の端部のうち前記開口部（１ａ、４）の縁部（１ｂ、４ａ）に対応する部位には、前記開閉ドア（７）にて前記開口部（１ａ、４）を閉じたときに前記開閉ドア（７）と前記開口部（１ａ、４）の縁部（１ｂ、４ａ）との間に発生する隙間を閉塞するシールリップ（７ｃ、７ｄ）、および前記開閉ドア（７）にて前記開口部（１ａ、４）を閉じたときにも前記開口部（１ａ、４）の縁部（１ｂ、４ａ）に当接しない補助リップ（７ｆ）が設けられ、
前記補助リップ（７ｆ）の先端には、複数の切り欠き部（７ｇ）によって複数の凸部（７ｈ）が形成され、
前記切り欠き部（７ｇ）と前記凸部（７ｈ）は、前記補助リップ（７ｆ）の長手方向に沿って交互に配置されていることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記開閉ドア（７）は、軸部（７ｂ）を中心に回動する四角形のドアであり、
前記開閉ドア（７）の端部のうち前記軸部（７ｂ）から最も遠い端部を先端端部とし、前記開閉ドア（７）の端部のうち前記軸部（７ｂ）と前記先端端部との間にある端部を側面端部としたとき、
前記補助リップ（７ｆ）は、前記先端端部および前記側面端部のうち前記側面端部のみに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記開閉ドア（７）は、軸部（７ｂ）を中心に回動する四角形のドアであり、
前記開閉ドア（７）の端部のうち前記軸部（７ｂ）から最も遠い端部を先端端部とし、前記開閉ドア（７）の端部のうち前記軸部（７ｂ）と前記先端端部との間にある端部を側面端部としたとき、
前記補助リップ（７ｆ）は、前記先端端部および前記側面端部のうち前記先端端部のみに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記開閉ドア（７）は、軸部（７ｂ）を中心に回動する四角形のドアであり、
前記開閉ドア（７）の端部のうち前記軸部（７ｂ）から最も遠い端部を先端端部とし、前記開閉ドア（７）の端部のうち前記軸部（７ｂ）と前記先端端部との間にある端部を側面端部としたとき、
前記補助リップ（７ｆ）は、前記先端端部および前記側面端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置と、
前記ケーシング（１）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（２）と、
前記ケーシング（１）内にて前記冷房用熱交換器（２）の下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（３）とを備える車両用空調装置であって、
前記開閉ドア（７）により、前記暖房用熱交換器（３）を通過する温風と前記暖房用熱交換器（３）をバイパスする冷風との風量割合が調整されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路を開閉する空気通路開閉装置およびそれを用いた車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気通路開閉装置は、ドア微小開度時において、ドアの端部と開口部の縁部（相手シール壁面）の小さな隙間で風速が速くなり、異音（風切り音）が発生するという問題があった。
【０００３】
この異音は、小さな隙間を空気が通過する際に発生する渦列に起因するものであり、従来は、シールリップの先端側に切り欠き部を形成して複数の凸部を形成することにより、シールリップと開口部の縁部との隙間を通過した空気の流れを撹乱し、渦列の発生を抑制するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実用新案登録第２５７０８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のようにシールリップの先端側に切り欠き部と凸部を設けた場合、ドア微小開度時の異音防止は可能であるが、ドア微小開度時において、シールリップの切り欠き部を空気が流れるため微小流量の制御が難しいという問題があった。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みて、ドア微小開度時の異音を防止しつつ、ドア微小開度時の微小流量の制御を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気が流通する開口部（１ａ、４）を有するとともに、空気通路を構成するケーシング（１）と、開口部（１ａ、４）を開閉する開閉ドア（７）とを備える空気通路開閉装置において、開閉ドア（７）の端部のうち開口部（１ａ、４）の縁部（１ｂ、４ａ）に対応する部位には、開閉ドア（７）にて開口部（１ａ、４）を閉じたときに開閉ドア（７）と開口部（１ａ、４）の縁部（１ｂ、４ａ）との間に発生する隙間を閉塞するシールリップ（７ｃ、７ｄ）、および開閉ドア（７）にて開口部（１ａ、４）を閉じたときにも開口部（１ａ、４）の縁部（１ｂ、４ａ）に当接しない補助リップ（７ｆ）が設けられ、補助リップ（７ｆ）の先端には、複数の切り欠き部（７ｇ）によって複数の凸部（７ｈ）が形成され、切り欠き部（７ｇ）と凸部（７ｈ）は、補助リップ（７ｆ）の長手方向に沿って交互に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
これによると、開口部の開閉に関与するシールリップと異音防止のための補助リップとを独立して設けているため、補助リップによりドア微小開度時の異音を防止しつつ、切り欠き部を備えていないシールリップにより、ドア微小開度時の微小流量の制御を容易に行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、開閉ドア（７）は、軸部（７ｂ）を中心に回動する四角形のドアであり、開閉ドア（７）の端部のうち軸部（７ｂ）から最も遠い端部を先端端部とし、開閉ドア（７）の端部のうち軸部（７ｂ）と先端端部との間にある端部を側面端部としたとき、補助リップ（７ｆ）は、先端端部および側面端部のうち側面端部のみに設けられていることを特徴とする。
【０００９】
ところで、側面端部とケーシングとの間はドア開度に拘わらず常に小さな隙間であるため、その部位では常時異音が発生する恐れがあり、したがって、補助リップを側面端部に設けることは異音防止のために特に有効である。
【００１０】
請求項３に記載の発明のように、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、開閉ドア（７）は、軸部（７ｂ）を中心に回動する四角形のドアであり、開閉ドア（７）の端部のうち軸部（７ｂ）から最も遠い端部を先端端部とし、開閉ドア（７）の端部のうち軸部（７ｂ）と先端端部との間にある端部を側面端部としたとき、補助リップ（７ｆ）は、先端端部および側面端部のうち先端端部のみに設けてもよい。
【００１１】
請求項４に記載の発明のように、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、開閉ドア（７）は、軸部（７ｂ）を中心に回動する四角形のドアであり、開閉ドア（７）の端部のうち軸部（７ｂ）から最も遠い端部を先端端部とし、開閉ドア（７）の端部のうち軸部（７ｂ）と先端端部との間にある端部を側面端部としたとき、補助リップ（７ｆ）は、先端端部および側面端部に設けてもよい。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置と、ケーシング（１）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（２）と、ケーシング（１）内にて冷房用熱交換器（２）の下流側に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（３）とを備える車両用空調装置であって、開閉ドア（７）により、暖房用熱交換器（３）を通過する温風と暖房用熱交換器（３）をバイパスする冷風との風量割合が調整されることを特徴とする。
【００１３】
このように、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置は、車両用空調装置において、温風と冷風との風量割合を調節するいわゆるエアミックスドアに適用することができる。
【００１４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の一実施形態について説明する。図１は本発明の一実施形態に係る空気通路開閉装置を備える車両用空調装置における室内ユニットの構造を示す図、図２は図１のＡ部の拡大斜視図であり、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４は補助リップ付近の斜視図である。
【００１６】
図１において、ケーシング１は、空気流を発生する送風機（図示せず）からの空気を車室内に導くための空気通路を構成するものである。
【００１７】
ケーシング１内には、室内に吹き出す空気を冷却する蒸発器２が収納されており、送風機から送風された空気の全量がこの蒸発器２を通過する。
【００１８】
ケーシング１内において蒸発器２の空気流れ下流側には、室内に吹き出す空気を加熱するヒータコア３が収納されているとともに、蒸発器２を通過した空気をヒータコア３を迂回させて室内側に流すバイパス通路４が設けられている。なお、蒸発器２は本発明の冷房用熱交換器に相当し、ヒータコア３は本発明の暖房用熱交換器に相当し、バイパス通路４は本発明の開口部に相当する。
【００１９】
エアミックスドア７により、バイパス通路４を通過する冷風とヒータコア３を通過する温風との風量割合が調節され、バイパス通路４を通過した冷風とヒータコア３を通過した温風は空気混合室８にて混合される。
【００２０】
そして、空気混合室８の上方側には、車室内の上方側に空気を吹き出すフェイス吹出口（図示せず）にダクト（図示せず）を介して連通するフェイス開口部９、および車両窓ガラス（主に、フロントガラス）に空気を吹き出すデフロスタ吹出口（図示せず）にダクト（図示せず）を介して連通するデフロスタ開口部１０が設けられている。一方、空気混合室８の下方側には、車室内の下方側に空気を吹き出すフット開口部（図示せず）が設けられている。
【００２１】
また、フェイスドア１１によりフェイス開口部９が開閉され、デフロスタドア１２によりデフロスタ開口部１０が開閉され、フットドア１３によりフット開口部が開閉されるようになっている。
【００２２】
なお、エアミックスドア７、フェイスドア１１、デフロスタドア１２およびフットドア１３は、軸部を中心に矩形板状のドア本体をサーボモータ等のアクチュエータにより揺動（回転）させることにより開口部を開閉するものである。
【００２３】
以下、エアミックスドア７について詳述する。
【００２４】
図２〜図４において、開口部１ａは、ケーシング１によって構成された空気通路のうち蒸発器２に連なる流入口であり、この開口部１ａおよびバイパス通路４（図１参照）の空気流れ上流側にエアミックスドア７が揺動可能に配置されている。
【００２５】
エアミックスドア７は、開口部１ａおよびバイパス通路４を開閉する略矩形状のドア本体７ａ、エアミックスドア７の揺動軸となる軸部７ｂ、ドア本体７ａの端部のうち開口部１ａの縁部１ｂに対応する部位に設けられてエアミックスドア７にて開口部１ａを閉じたときにエアミックスドア７と開口部１ａの縁部１ｂとの間に発生する隙間を閉塞する弾性変形可能な第１シールリップ７ｃ、ドア本体７ａの端部のうちバイパス通路４の縁部４ａ（図１参照）に対応する部位に設けられてエアミックスドア７にてバイパス通路４を閉じたときにエアミックスドア７とバイパス通路４の縁部４ａとの間に発生する隙間を閉塞する弾性変形可能な第２シールリップ７ｄ、開口部１ａの縁部１ｂのうち軸部７ｂ側の隙間を閉塞する弾性変形可能な第３シールリップ７ｅ等から構成されている。
【００２６】
図３、図４に示すように、第１シールリップ７ｃと第２シールリップ７ｄはＶ字形状に形成されており、第１シールリップ７ｃと第２シールリップ７ｄとの間に、ドア本体７ａと平行な方向に延出する補助リップ７ｆが設けられている。したがって、第１シールリップ７ｃが開口部１ａを閉じたときや、第２シールリップ７ｄがバイパス通路４を閉じたときにも、補助リップ７ｆは、開口部１ａの縁部１ｂおよびバイパス通路４の縁部４ａのいずれとも当接しないようになっている。
【００２７】
なお、第１、第２シールリップ７ｃ、７ｄは、ドア本体７ａの端部のうち軸部７ｂから最も遠い先端端部と、ドア本体７ａの端部のうち軸部７ｂと先端端部との間にある側面端部とに設けられており、一方、補助リップ７ｆはドア本体７ａの端部のうち先端端部のみに設けられている。
【００２８】
補助リップ７ｆの先端には、複数の切り欠き部７ｇによって複数の凸部７ｈが形成されている。換言すると、切り欠き部７ｇと凸部７ｈは、補助リップ７ｆの長手方向（本実施形態においては軸部７ｂと平行な方向）に沿って交互に配置されている。
【００２９】
凸部７ｈの先端は、第１、第２シールリップ７ｃ、７ｄの先端よりも突出している。切り欠き部７ｇの底部は、第１、第２シールリップ７ｃ、７ｄの先端よりもドア本体７ａ側に位置している。
【００３０】
ここで、補助リップ７ｆの各部の寸法例を説明する。凸部７ｈの突出高さｈは約１ｍｍ、凸部７ｈにおける軸部７ｂと平行な方向の長さＬ１は約１０ｍｍである。切り欠き部７ｇの深さＤは約２ｍｍ、切り欠き部７ｇにおける軸部７ｂと平行な方向の長さＬ２は約３ｍｍである。
【００３１】
因みに、ドア本体７ａおよび軸部７ｂはポリプロピレン等の硬質の樹脂製であり、各リップ７ｃ〜７ｆはエラストマ等の軟質の樹脂またはゴム製であり、ドア本体７ａ、軸部７ｂおよび各リップ７ｃ〜７ｆは、一体成形することにより一体化されている。
【００３２】
本実施形態では、開口部１ａおよびバイパス通路４は、ドア本体７ａと第１、第２シールリップ７ｃ、７ｄにより開閉される。一方、補助リップ７ｆにより、第１、第２シールリップ７ｃ、７ｄと縁部１ｂ、４ａとの隙間を通過した空気の流れを撹乱し、渦列の発生を抑制して異音発生を防止する。
【００３３】
このように、開口部１ａおよびバイパス通路４の開閉に関与する第１、第２シールリップ７ｃ、７ｄとは別に、異音防止のための補助リップ７ｆを設けているため、補助リップ７ｆによりドア微小開度時の異音を防止しつつ、切り欠き部７ｇを備えていない第１、第２シールリップ７ｃ、７ｄにより、ドア微小開度時の微小流量の制御を容易に行うことができる。
【００３４】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ドア本体７ａの端部のうち先端端部のみに補助リップ７ｆを設けたが、補助リップ７ｆは、ドア本体７ａの端部のうち側面端部のみに設けてもよいし、或いは、ドア本体７ａの端部のうち先端端部および側面端部にともに設けてもよい。
【００３５】
因みに、ドア本体７ａの側面端部とケーシング１との間はドア開度に拘わらず常に小さな隙間であるため、その部位では常時異音が発生する恐れがあり、したがって、補助リップ７ｆをドア本体７ａの側面端部に設けることは異音防止のために特に有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気通路開閉装置を備える車両用空調装置における室内ユニットの構造を示す図である。
【図２】図１のＡ部の拡大斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】補助リップ付近の斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…ケーシング、１ａ…開口部、１ｂ、４ａ…縁部、４…バイパス通路（開口部）、７…開閉ドア、７ｃ、７ｄ…シールリップ、７ｆ…補助リップ、７ｇ…切り欠き部、
７ｈ…凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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