(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易で低コストの設備で大気汚染を防止できる防音設備を提供する。【解決手段】防音設備は、航空機１のエンジン１１を運転するときに発生する騒音を低減させるように設けられた設備であり、側部遮音パネル２１及び支持構造体２２からなる側部体２、後部遮音パネル３１に吸音パネル３２を傾斜させて結合し両側の側部遮音パネル間で中に空間部５を形成させた後部体３、空間部の排気ガスを吸引して処理するようにした排ガス処理装置４、等で構成されている。空間部を形成させたことにより、航空機のエンジンの運転時の吸音及び遮音性能を向上させつつ排気ガスによる周辺環境の汚染を防止することができる。  【選択図】        図１
2006069321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機のエンジンを運転するときに発生する騒音を低減させるように設けられた防音設備において、
前記航空機が入れられたときに該航空機の上方を開放して幅方向の両側及び長さ方向の後側を囲うように前記両側の前記長さ方向及び前記後側の前記幅方向に前記航空機の高さより高い位置まで立設された側部体及び後部体と、前記エンジンの排出する排気ガスを処理可能な排ガス処理装置とを有し、前記側部体は吸音性と遮音性とを持つ側部遮音パネルを備えていて、前記後部体は吸音性と遮音性と通気遮断性とを持つ後部遮音パネルと吸音性と通気性とを持ち前記排気ガスが通過可能で上端が前記後部遮音パネルと接続し前記上端から前記航空機の方に傾斜した吸音パネルとを備えていて、前記排気ガスが前記吸音パネルを通過して該吸音パネルと前記後部遮音パネルと前記側部遮音パネルとで形成される空間部に入り該空間部から吸引されて前記排ガス処理装置に入れられるように形成されている、ことを特徴とする防音設備。
【請求項２】
前記吸音パネルが含有する吸音材はステンレスたわし状のステンレス製であることを特徴とする請求項１に記載の防音設備。
【請求項３】
前記側部遮音パネルは前記長さ方向に多数に分割されていて該分割された前記側部遮音パネルが移動可能な複数の組として独立して立設可能なように形成されていて、前記後部遮音パネルと前記吸音パネルとは前記幅方向に多数に分割されていて該分割された前記後部遮音パネルと前記吸音パネルとが組み合わせられた移動可能な複数の結合組として独立して立設可能に形成されている、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の防音設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機のエンジンを運転するときに発生する騒音を低減させるように設けられた防音設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機のエンジンを航空機に装着した状態で試験するときに発生する騒音を防止するようにした航空機用エンジンテスト設備としては、周囲壁及び屋根を備えていて航空機の全体を囲いエンジンの排気消音を含み防音構造にしたものが一般的である（例えば特許文献１、２参照）。しかしながら、このような設備は複雑で大型で建設コストの高いものであると共に、一定の大きさで一定の場所に固定されているため、特に大型の航空機を含みテストできる航空機が制限されることになっていた。
【０００３】
大型航空機のテストも可能な屋外型の設備としては、航空機の周囲に防音フェンスを配置し、その上に鋸刃状の板を取り付けると共に、航空機の後部にエンジンの排気を上方に偏向させるデフレクタを近接させて配置し、強風時に発生する渦を抑制しつつ、エンジンの発生させる騒音を低減させると共にエンジンの排気を上方に放散させるようにした渦消し機構付き防音フェンスが提案されている（特許文献３参照）。
【０００４】
しかしながら、このような設備では、エンジンの排気が大気に放散されて近傍の環境を汚染するという問題がある。又、エンジンの排気を上方に偏向させて放散させるため、エンジンの排気音の低減効果が少なくなるという問題もある。
【特許文献１】特開２０００−３１３３９９号公報（図１等及び関連説明）
【特許文献２】特開２００３−９５１９７号公報（図３等及び関連説明）
【特許文献３】特開２００３−２６７２９７号公報（図１等及び関連説明）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、従来技術における上記問題を解決し、簡易で低コストの設備で防音性能を向上させると共に大気汚染を防止でき、更に大型航空機を含めて各種航空機への利用性の良い防音設備を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記課題を解決するために、請求項１の発明は、航空機のエンジンを運転するときに発生する騒音を低減させるように設けられた防音設備において、
前記航空機が入れられたときに該航空機の上方を開放して幅方向の両側及び長さ方向の後側を囲うように前記両側の前記長さ方向及び前記後側の前記幅方向に前記航空機の高さより高い位置まで立設された側部体及び後部体と、前記エンジンの排出する排気ガスを処理可能な排ガス処理装置とを有し、前記側部体は吸音性と遮音性とを持つ側部遮音パネルを備えていて、前記後部体は吸音性と遮音性と通気遮断性とを持つ後部遮音パネルと吸音性と通気性とを持ち前記排気ガスが通過可能で上端が前記後部遮音パネルと接続し前記上端から前記航空機の方に傾斜した吸音パネルとを備えていて、前記排気ガスが前記吸音パネルを通過して該吸音パネルと前記後部遮音パネルと前記側部遮音パネルとで形成される空間部に入り該空間部から吸引されて前記排ガス処理装置に入れられるように形成されている、ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、上記に加えて、前記吸音パネルが含有する吸音材はステンレスたわし状のステンレス製であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明に加え、前記側部遮音パネルは前記長さ方向に多数に分割されていて該分割された前記側部遮音パネルが移動可能な複数の組として独立して立設可能なように形成されていて、前記後部遮音パネルと前記吸音パネルとは前記幅方向に多数に分割されていて該分割された前記後部遮音パネルと前記吸音パネルとが組み合わせられた移動可能な複数の結合組として独立して立設可能に形成されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、請求項１の発明においては、航空機のエンジンを運転するときに発生する騒音を低減させるように設けられた防音設備が、航空機が入れられたときにその上方を開放して幅方向の両側及び長さ方向の後側を囲うように両側の長さ方向及び後側の幅方向に航空機の高さより高い位置まで立設された側部体及び後部体を有するので、屋根がなくその重量や風圧等に耐えるように支持するための大掛かりな支持構造が不要になるため、防音設備を簡易で低コストのものにすることができる。又、側部体や後部体を分割して移動可能な構造にすることができる。その結果、航空機のエンジンの運転試験をするときに、試験される航空機の種類や大きさに対応して最適な防音囲壁を形成することが可能になる。
【００１０】
又、エンジンの排出する排気ガスを処理可能な排ガス処理装置を有するので、排ガス処理装置を有しない従来の防音設備のように、空港等である程度長時間に渡って行われるエンジンテスト中に排出される多量の排気ガスをそのまま周辺に放出し、周辺環境を汚染するような不具合を相当程度防止することが可能になる。
【００１１】
そして、防音設備を構成する側部体を、吸音性と遮音性とを持つ側部遮音パネルを備えた構成にするので、後側に放出される排気による排気騒音を主とするエンジン騒音のうち幅方向に拡散する騒音を吸音して低減させると共に、この騒音を遮断し、その外部への放散量を十分低減させることができる。この場合、側部遮音パネルの高さは、航空機の高さより高くされているので、側部体を越えて外部に放散される騒音が十分少なくなる。
【００１２】
側部遮音パネルを側部体として設置面から立設させるためには、周知の適当な支持構造が用いられる。この場合、航空機を覆う屋根を設けないので、支持構造体を簡易で軽量で低コストのものにすることができる。なお、航空機の前側にもある程度の騒音が出るので、騒音規制レベル等に対応して必要に応じて前側に単なる防音板又は側部体と同様な構造のものを設けるようにしてもよい。
【００１３】
又、同様に防音設備を構成する後部体が、吸音性と遮音性と通気遮断性とを持つ後部遮音パネルと、吸音性と通気性とを持ち上端が後部遮音パネルと接続し上端から航空機の方である前側に傾斜した吸音パネルとを備えた構成にするので、エンジン騒音のうちの主たる排気ガスによる騒音を吸音パネルで十分吸収すると共に、吸収されて減少した騒音を更に吸音及び遮音して低減させ、後側から外部に放散される騒音を十分低減することができる。この場合、立設される後部体の高さについては、側部体と同様に定められる。又、後部遮音パネルと吸音パネルとを後部体として設置面から立設させる構造としては、周知の適当な支持構造や補強構造が用いられる。
【００１４】
このような後部遮音パネルとその上端で接続しここから傾斜して角度の開いた吸音パネルとは設置面との間で空間部を形成することになる。そして、以上のように側部遮音パネルを備えた側部体と後部遮音パネル及び吸音パネルを備えた後部体とは航空機の両側及び後側を囲うように立設されるので、後部遮音パネル及び吸音パネルの幅方向の両端は航空機を囲うために側部遮音パネルの後側部分と接触することになる。その結果、これらの各部分で形成される前記空間部は閉鎖した状態になる。
【００１５】
そして、防音設備としては、吸音パネルが排気ガスを通過可能なように構成されていると共に、排気ガスが吸音パネルを通過して前記空間部に入りこの空間部から吸引されて排ガス処理装置に入れられるように形成されているので、エンジンの排気ガスを吸音パネルを介して排ガス処理装置に取り入れ、外部に放散させる量を十分少なくし、その中の有害成分を除去する処理をすることができる。
【００１６】
この場合、エンジンの排気ガスは航空機に推力を発生させるものであるから相当の速度でエンジンからで排出されて吸音パネルに当たるが、吸音パネルが傾斜しているため、これに当たる力が弱められると共に、ガス量が上に多く下に少なく分配されるので、航空機の翼の下に取り付けられているエンジン位置より上に大きい寸法で下に小さい寸法にされる吸音パネルの全面に排気ガスがバランスよく分配される。そして、空間部内の排気ガスが吸引されて出されるため、空間部内には、排気ガスの流速によって直接吸音パネルを通過するものの他に、空間部内の負圧により、吸音パネルに当たって分散された排気ガスが効率的に空間部内に取り入れられることになる。
【００１７】
従って、このように構成された防音設備は、構造が簡単で軽量で低コストであること、航空機のエンジン排気から発生する騒音を必要に応じて十分低減させられること、そして傾斜吸音パネルと後部遮音パネルとで空間部を形成させた構造により、排気ガスの流れ方向の主たる騒音を極めて効果的に吸収し外部への放出量を低減させられると共に、排気ガスによる力を減殺しつつ排気ガスを十分取り入れてガス処理ができるという二重の作用効果を生ずること、等の顕著な作用効果を奏することになり、極めて実用性の高いものである。
【００１８】
請求項２の発明においては、上記に加えて、吸音パネルが含有する吸音材をステンレスたわし状のステンレス製にするので、多孔質で質量が大きいため吸音性能が良いこと、通気性が良いこと、吸収パネルは通気性を持たせるため通常多孔板の間に吸音材を装填した構造にされるが、多孔板の孔から雨が侵入してくるようなことがあっても、吸湿して材料が劣化したり凍結して材料成分が破壊されるようなことがないこと、バネ性を有するため内外の多孔板間での装填状態が安定して常に多孔性が保持されること、等の多くの有利な作用効果を得ることができる。
【００１９】
請求項３の発明においては、請求項１又は２の発明の効果に加えて、防音設備は、これを構成する側部遮音パネルが長さ方向に多数に分割されていて分割された側部遮音パネルが移動可能な複数の組として独立して立設可能なように形成されていると共に、後部遮音パネルと吸音パネルとが幅方向に多数に分割されていて分割された後部遮音パネルと吸音パネルとが組み合わせられ移動可能な複数の結合組として独立して立設可能なように形成されているので、その製造、設置、建設工事等が容易になること、入れられる航空機の大きさに対応して容易に最適な大きさ及び形状にされること、設置場所の移動が容易であること、等の諸効果を有することになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は本発明を適用した防音設備の全体構成の一例を示し、図２はその防音構造部分を示す。
防音設備は、航空機１のエンジン１１を運転するときに発生する騒音を低減させるように設けられた設備であり、側部体２及び後部体３、排ガス処理装置４等で構成されている。側部体２及び後部体３は、それぞれ、航空機１が防音設備に入れられたときにその上方を開放してその幅方向であるＸ方向の両側及び長さ方向であるＹ方向のうちの後側のＹ1 方向になる後側を囲うように両側のＹ方向及び後側のＸ方向に設置面１００から航空機１の高さより高い位置として設置面１００から例えば高さ１０ｍ程度の位置まで上方に立設されている。排ガス処理装置４は、エンジン１１の排出する排気ガスを処理可能な装置である。
【００２１】
側部体２は、図２（ａ）にその一部分を示す如く、内側である航空機１の側になる多孔板２１１と外側になる穴の明けられていない遮音板２１２との間に吸音材２１３が介装された構造になっている側部遮音パネル２１（以下「パネル２１」と略す）を備えている。多数の穴２１１ａが明けられた多孔板２１１及び遮音板２１２としては、通常鋼板が使用されるが、樹脂材等他の適当な材料であってもよい。吸音材２１３としては、グラスウール等の適当な材料が使用される。この場合、吸音材２１３を不織布等の適当なシート材で包むようにしてもよい。このような構造により、パネル２１は、エンジン１１の発生させる音を吸収する吸音性及び外部への音の通過を抑制する遮音性を備えることになる。又、遮音板２１２によって囲い内の空気やエンジンの排気ガスを外に通過させない通気遮断性が得られる。
【００２２】
パネル２１を備えた側部体２は、Ｙ方向に立設されるために、パネル２１を本例ではほぼ垂直に立てた状態で外側から支持する支持構造体２２を備えている。側部体２は航空機１を囲うため大型の構造物になるため、それを構成するパネル２１は、Ｙ方向に多数に分割されると共に、上下Ｚ方向にも４〜７段程度の数段に分割されるが、支持構造体２２は、このように分割されたパネル２１を立てて支持することができる。
【００２３】
側部体２は全体が一体的建造物として建設されてもよいが、本例では、分割された側部遮音パネル２１が移動可能な複数の組２３として独立して立設可能なように形成されている。即ち、図３（ａ）に分割された側部体２の１分割部分である１つの組２３を示す如く、支持構造体２２は、枠組と管材やアングル又はチャンネル材等による補強構造によってＹ方向に２列にＺ方向に５段に分割されたパネル２１を１つの組として独立して一体的強度を持つように支持している。このような分割独立支持構造により、１つの組が底面積２４ｍ2 ×高さ１０ｍ×重量５００kg程度になり、大きさ及び重量的に移動容易な構造にされている。なお図１では、側部体２が分割される多数の組２３の一部分のものだけを示している。
【００２４】
後部体３は、吸音性と遮音性と通気遮断性とを持つ後部遮音パネル３１（以下「パネル３１」と略す）を備えている。このような特性を持つパネル３１は、本例では、図２（ｂ）に示すように、多数の穴３１１ａの明けられた多孔板３１１、遮音板３１２、吸音材３１３を備えていて、同図（ａ）に示すパネル２１と同じ構造のものである。その結果、吸音及び遮音効果の両方によって外部への音の放散が一層低減されるようになっている。なお、上記図の構造では、前記の如く通気遮断性は穴の開いていない鋼板等からなる遮音板３１２によって得られる。パネル３１もパネル２１と同様に設置面１００からほぼ垂直に立てた状態で立設されている。
【００２５】
後部体３は又、その上端３２ａが後部遮音パネル３１の上端３１ａと接続し上端３２ａから航空機の方であるＹ方向のうちの前側になるＹ2 方向に傾斜した吸音パネル３２を備えている。吸音パネル３２は、図２（ｃ）にその一部分を示す如く、内側及び外側に間隔を明けて設けられた多孔板３２１の間隔部分に吸音材３２２が介装された構造になっていて、吸音性と通気性とを持ちエンジン１１の排気ガスが通過可能にされている。多孔板３２１は同図（ａ）、（ｂ）の多孔板２１１、３１１と同様のものである。
【００２６】
吸音材３２２としては、グラスウール等の適当な材料が使用されてもよいが、本例では、ステンレスの線材や薄膜材で形成されたステンレスたわし状のステンレス製にされている。ステンレスたわし材は、グラスウールより重いが、多孔質で質量が大きいので吸音性能が良いこと、通気性が良いこと、多孔板３２１から雨が侵入し凍結するようなことがあっても吸湿したり劣化する等の不具合が発生しないこと、バネ性を有するため内外の多孔板３２１の間に詰め込んで介装されると装着状態が安定して多孔性が保持されること、等の利点を有する。通気性を持たせるため当然シート材で包まれることはないが、前記の如く雨等に強い耐候性があるためそのような外部被覆は不要である。
【００２７】
このような構造により、吸音パネル３２は、エンジン１１の発生させる音を吸収するがエンジンの排気ガスを通過容易にする。なお、吸音材としてグラスウール等の耐候性能が不十分な材料が使用される場合には、多孔板３２１の孔の大きさを小さくしたり多孔板と吸音材との間に適当な隙間を設けたり、その他の適当な防水構造が採用される。
【００２８】
吸音パネル３２は前記の如くパネル３１の上端３１ａからＹ2 方向に傾斜して設置面１００から立設されるが、傾斜角は水平から３０°〜７５°程度の範囲の角度にされる。この傾斜角は、防音性能が良くなると共にエンジン１１の排気ガスが吸音パネル３２に当たったときの力が過大にならないように定められる。
【００２９】
パネル３１及び吸音パネル３２を備えた後部体３は、Ｘ方向に長く立設されるために、前記の如くパネル３１を本例では垂直に立てた状態にしてその上端３１ａを吸音パネル３２の上端３２ａと結合して吸音パネル３２を傾斜させると共に、これらのパネル間を結合する結合構造体３３を備えた構造にされている。パネル３１及び吸音パネル３２は共にＸ方向並びに上下及び傾斜方向に分割されていて，結合構造体３３は、この分割されたパネル３１及び吸音パネル３２を結合して立設可能な構造にしている。
【００３０】
このような後部体３は全体が一体的建造物として建設されてもよいが、本例では、分割されたパネル３１及び吸音パネル３２が組み合わせられて移動可能な複数の結合組３４として独立して立設可能なように形成されている。即ち、図３（ｂ）に分割された後部体３の１分割部分である１つの結合組３４を示す如く、結合構造体３３は、支持構造体２２と同様に枠組補強構造によってＸ方向に２列にＺ方向に７段に分割されたパネル３１及び吸音パネル３２を１つの組として独立して一体的強度を持つように支持されている。このような分割独立支持構造により、１つの組が底面積５２ｍ2 ×高さ１０ｍ×重量７０００kg程度になり、大きさ及び重量的に移動可能な構造にされている。
【００３１】
側部体２及び後部体３は以上のような構造によって航空機１の両側及び後側を囲うように立設されるため、後部体３のパネル３１及び吸音パネル３２のＸ方向の両端３１ｂ及び３２ｂは側部体２のパネル２１のＹ1 方向の端部分に接触するように形成される。その結果、パネル３１と吸音パネル３２とパネル２１と設置面１００とで形成される部分は、後に説明する図４（ａ）にも示す如く、断面が直角三角形状で内部に閉鎖された空間部５が形成された立体になる。そして、このような構造により、防音設備は、エンジン１１の排気ガスが吸音パネル３２を通過して上記空間部５に入りここから吸引されて排ガス処理装置４に入れられるように形成されている。
【００３２】
排ガス処装置４は、本例では、前記図４（ａ）にも示すようにパネル３１の高さ方向である上下Ｚ方向の中間部分においてＸ方向の３個所の位置に排気ガスを排出するために外部との接続用に設けられたガス出口４１、これに接続されるフレキシブルダクト４２、これと接続されるガス入口４３、フィルタ４４、吸気サイレンサー４５、ブロア４６、排気サイレンサー４７、ガス出口４８、これらを搭載した搬送車４９、フレキシブルダクト５０、排ガス処理塔５１、等で構成されている。排ガス処理塔５１としては、排ガス処理用の触媒を付着させたフィルタ、スクラバー、活性炭処理塔等からなる周知の構造を持つ適当な設備が使用される。
【００３３】
以上のような防音設備は次のように建設され使用されてその作用効果を発揮する。
本例の防音設備は、従来の屋根付きの大掛かりな構造のものに較べて、設置場所で簡単に短期間に低コストで建設される。この場合、側部体２及び後部体３を複数の組２３及び結合組３４として分割した構造にすれば、これらを工場等の作業性の良い場所で製造することができる。従って、遮音パネル２１、３１、吸音パネル３２、支持構造体２２、結合構造体３３等を防音設備の設置場所で直接組み立てて製造する場合に較べて、大幅に製造能率を良くすることができる。そして設置場所では、それぞれの組２３及び結合組３４を並べて固定設置するだけで防音設備を完成させることができるので、建設工事が極めて簡単になる。又、その設備で運転される対象となる航空機に対応して、容易に最適な大きさ及び形状にして、エンジン１１の運転条件、防音性及び排気ガスの回収処理能率を最良にすることができる。
【００３４】
防音設備が建設されると、航空機１のエンジン１１の運転試験をするときには、通常航空機１を後進させて防音設備の中に入れる。この場合、必要に応じて設けられてもよい開閉容易で防音効果がある扉機能を持つ開閉体を設けたときには、これが開閉される。このような開閉体として側部体２を使用してもよい。その場合、側部体２に車輪を取り付けて移動が容易になるようにしてもよい。
【００３５】
防音設備の中に航空機１を入れてエンジン１１を運転すると、エンジン１１から排気ガスが噴出し、その噴出方向であるＹ1 方向に大きな騒音になる多量の音波が放出され、又、Ｘ方向を含めてその他の方向にもある程度の騒音になる音波が放出されると共に、Ｙ1 方向に排気ガスが放出されて傾斜した吸音パネル３２に当たることになる。この場合、航空機１のエンジン１１は翼の下に装着されるためその高さは地上である防音設備の設置面１００に近い位置になっていて、パネル２１及び吸音パネル３２の高さよりかなり低い位置になっているので、騒音の発生位置及び吸音パネル３２に排気ガスが当たる位置は、図４に示すように吸音パネル３２において低い位置になる。又パネル３１に対しても同様である。
【００３６】
従って、上方が開放された防音設備であっても、外界に影響を与える騒音のうちのＸ方向の騒音の大部分は、高さの高いパネル２１で吸音されると共に遮音され、パネル２１を越えて外部に伝達される騒音は十分少なくなる。その結果、Ｘ方向の外界の騒音レベルを十分低下させることができる。
【００３７】
又、主たる騒音である後側Ｙ1 方向の騒音は、高さの高い吸音パネル３２で相当程度吸音され、残りの一部分の騒音が遮音性のない吸音パネル３２を通過して空間部５に入る。空間部５に入った騒音は、後部遮音パネル３１に到達し、ここで更に吸音されると共に遮音され、この空間部５に入った騒音の外界への放散が十分低減される。従って、傾斜した吸音パネル３２と垂直のパネル３１とで空間部５を形成した二重防音構造の採用により、防音効果を格段に大きくすることができる。なお、本例のように排ガス処理設備４にサイレンサーを設ければ、防音効果を更に完全にすることができる。
【００３８】
図４はエンジン１１の排気ガスが吸音パネル３２に到達したときの排気ガスの流れ状態を示す。
図において矢印で示す如く、エンジン１１から出た排気ガスは周囲の空気と混合しつつ相当の流速を持って吸音パネル３２に当たり、吸音パネル３２の前後の多孔板３２１及び通気性のよいステンレスたわし材からなる吸音材３２２を直接通過して空間部５に入ると共に、前側の多孔板３２１−１に当たってその板面に沿ってこれから放射状に拡散し、その途中で、ブロア４６で吸引されて圧力が下がっている空間部５に傾斜して面積が拡大されている吸音パネルの表面からその穴３２１ａ及び通気性の良い吸音材３２２を介して効果的に吸引されて侵入し、外界に放出される排気ガスが大幅に低減される。その結果、騒音及び排気ガス中の有害成分の外界への放出が大幅に少なくなる。
【００３９】
一方、吸音パネル３２に排気ガスが当たると、その運動量によって吸音パネル３２に大きな力が作用し、本発明の防音設備のように簡易な構造のものでは、このような外力を低減させる必要があるが、これに対しては、防音効果を上げるために空間部５を形成するように吸音パネル３２を傾斜させた構造が有効に作用する。即ち、図４（ｂ）に示すように吸音パネルが垂直面であるとしたときにこれに作用する力をＦとし、実際の吸音パネル３２の設置面１００に対する傾斜角をθとすると、同図（ｃ）に示す如く、パネル面に直角に作用する垂直力Ｆ1 は、Ｆ1 ＝Ｆｓｉｎθとなり、Ｙ1 方向になる水平力Ｆ2 は、Ｆ2 ＝Ｆｓｉｎ2 θとなるので、傾斜板によってこれらの力を減少させることができる。仮にθを４５°又は３０°とすれば、吸音パネル３２を含む後部体２のＹ1 方向への滑りを防止するための力である水平力Ｆ2 を、θを９０°にした場合の１／２又は１／４にすることができる。
【００４０】
又、吸音パネル３２を傾斜させていることにより、これに当たった排気ガスの上下方向の分配率を変えてパネル面積を有効に活用することができる。即ち、吸音パネル３２に当たって多孔板３２１の穴３２１ａを直接通過する排気ガスを除き、パネル面に沿って放射状に流れたガスのうちの上下方向に分かれて流れるガス量をそれぞれＱ2 、Ｑ3 とすると、図４（ｄ）に示す如く、これらのガスの流量比率であるＱ2 ／Ｑ3 は、非圧縮性流体の運動量の法則を応用した周知の式Ｑ2 ／Ｑ3 ＝（１＋ｃｏｓθ）／（１−ｃｏｓθ）をある程度適用できるとすれば、その値は、θが４５°では約６、３０°では約１４になり、排気ガスの大部分が十分面積の大きい方である上方に流れ、吸音パネル面での排気ガスの分配性が良くなると共に、ガスが地上に近い下方に流れて囲いの中のガス流れに乱れが生ずることが防止され、結局防音性能及びガス処理性能を良くすることができる。
【００４１】
なお以上では、Ｘ方向の両側の側部体２がＹ方向に一様に形成されている例を示したが、図５に示すように、側部体２のＹ1 方向の端の部分が折り曲げられた曲がり部２−１になっていてもよい。そのようにすれば、構造は多少複雑になるが、空間部５のデッドスペースを減らして内部の排気ガスの回収性を良くすることができる。又、同図に二点鎖線で示すように、必要に応じて移動容易な開閉体６を設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、騒音及び排気ガスによる公害が低減された簡易な航空機エンジンテスト設備として好都合に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明を適用した防音設備の全体構成の一例を示す説明図である。
【図２】（ａ）乃至（ｃ）は上記防音設備の遮音パネル及び吸音パネルの一部分の構造例を示す断面図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は側部体及び後部体の分割された１つの組及び結合組の構造例を示す斜視図である。
【図４】（ａ）乃至（ｄ）は排気ガスが吸音パネルに当たったときの流れ状態を示す説明図である。
【図５】本発明を適用した防音設備の他の例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１              航空機
２              側部体
３              後部体
４              排ガス処理装置
５              空間部
１１            エンジン
２１            側部遮音パネル、パネル
２３            組
３１            後部遮音パネル、パネル
３２            吸音パネル
３２ａ          上端
３４            結合組
Ｘ              幅方向
Ｙ              長さ方向
Ｙ1             後側の方向
Ｙ2             Ｙ方向のうちの前側（航空機の方）
【図１】
2006069321.tif 000003
【図２】
2006069321.tif 000004
【図３】
2006069321.tif 000005
【図４】
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【図５】
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