(57)【要約】【課題】  ２部材間で溶接された金属棒の摺動量を任意に決定できて、無用ながたつきを無くした溶接構造を提供すること。【解決手段】  間隔をおいて設置された２部材５ａ，５ｂに、金属棒の端部６ａ，６ｂを摺動可能に挿通し、断面の一部に切り欠き部２６を有する筒状の溶接カラー２５を、金属棒の端部６ａ，６ｂの外面に嵌合し、溶接カラー２５の切り欠き部２６を通して金属棒の先端どうし及び金属棒と溶接カラー２５とを溶接してある。【選択図】          図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔をおいて設置された２部材にそれぞれ摺動可能に挿通された金属棒の先端どうしを、前記２部材の間で溶接した溶接構造において、断面の一部に切り欠き部を有する筒状の溶接カラーを、２本の金属棒の端部外面に嵌合し、前記溶接カラーの切り欠き部を通して前記金属棒の先端どうし及び前記金属棒と溶接カラーとを溶接してあることを特徴とした溶接構造。
【請求項２】
前記２部材の貫通孔にそれぞれブッシュを装着し、前記金属棒をブッシュに挿通し、両側のブッシュ間の距離よりも僅かに短い前記溶接カラーを、両側のブッシュの間に嵌合した請求項１に記載の溶接構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、間隔をあけて配置された２部材の間で、これら２部材をそれぞれ貫通する金属棒の先端どうしを溶接した溶接構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
間隔をあけて配置された２部材にそれぞれ金属棒を挿通した構造を有する装置は多い。例えば、トラックの荷台のリヤゲートを閉鎖状態でロックするゲートロック装置において、回動自在のゲートハンドルの両側面に、環状に屈曲された係止部の両端を挿通してある（特許文献１参照）。
このゲートロック装置は、リヤゲートに固定されたベース部材にゲートハンドルを軸支し、係止部と車体側に取り付けられたフックと係合することにより、リヤゲートを閉鎖状態でロックするようになっている。
【０００３】
ところが、係止部の両端はゲートハンドルの側面に形成された貫通孔へ挿通されているだけなので、係止部が変形したり幅方向にがたつくと、ゲートハンドルから抜け出して外れることがある。
また、係止部の両端どうしを溶接すると、係止部がゲートハンドルから抜けることはないが、係止部のがたつき（ゲートハンドルの幅方向への移動）を防ぐことはできず、係止部ががたつくと、回動に伴いベース部材の表面を擦って塗装が剥がれたり傷つける虞がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１３８９６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、２部材の間で溶接された金属棒の摺動量を任意に決定できて、無用ながたつきを無くした溶接構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の溶接構造は、間隔をおいて設置された２部材にそれぞれ摺動可能に挿通された金属棒の先端どうしを、前記２部材の間で溶接した溶接構造において、断面の一部に切り欠き部を有する筒状の溶接カラーを、２本の金属棒の端部外面に嵌合し、前記溶接カラーの切り欠き部を通して前記金属棒の先端どうし及び前記金属棒と溶接カラーとを溶接してある。
前記２部材の貫通孔にそれぞれブッシュを装着し、前記金属棒をブッシュに挿通し、両側のブッシュ間の距離よりも僅かに短い前記溶接カラーを、両側のブッシュの間に嵌合しても良い。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、溶接カラーの長さによって金属棒の摺動量を任意に決定することができるので、金属棒のがたつきを許容範囲内に抑えることが可能となる。
請求項２に係る発明によれば、溶接カラーがブッシュに挟まれて軸方向に移動できないため、金属棒の摺動を防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、トラック荷台のリヤゲートをロックするゲートロック装置において、ゲートハンドルを貫通するリング部の溶接構造である実施例について、図面に基づき詳細に説明する。なお、以下の説明では、上下方向、内外方向、前後方向は、車体の方向に対応している。
図１に示すように、トラックの荷台は左右の側板Ｂと開閉自在なリヤゲートＣとで囲まれ、リヤゲートＣを開けることにより、荷台に荷物を出し入れできるようになっている。リヤゲートＣの下端は荷台の床後端に軸支されており、リヤゲートＣの両側上端部には、リヤゲートＣを支持体である側板Ｂに対して閉鎖状態（起立状態）で支持するゲートロック装置Ａが設置されている。
【０００９】
ゲートロック装置Ａは、側板Ｂの後端部に固定されたフック１と、リヤゲートＣの外面側端部に、上縁に沿って装着されたフック係止装置２とから成る。
フック１は、金属を素材とする強靱な部材であり、その一端に形成されたフック部分３が後方へ突出し、且つ、外側方へ凹に湾曲するよう設置されている。
フック係止装置２は、塗装された金属より成り、図２及び図４に示すように、リヤゲートＣに固定される基台４と、起立状態と倒伏状態との間を回動するゲートハンドル５と、フック１のフック部分３に係脱するリング部６と、カバー７とを備える。
【００１０】
基台４は、金属板を折り曲げて成り、リヤゲートＣに固定される底板８と、底板８の両側縁（上下縁）から後方へ起立した側壁９とを有する。側壁９は底板８よりも外側方へ突出しており、これら突出部分１０の対向した位置に、リング部６を案内する長孔１１が穿設される。長孔１１は、外側寄り半部が底板８と平行で、内側寄り半部が後方へ向けて傾斜するよう屈曲した形状に形成されている。
また、図２及び図３に示すように、突出部分１０の基部寄りには、後方へ延出した突片を互いに接近するよう折り曲げて補強片１２が形成される。補強片１２の先端どうしは僅かに離間しており、全体として緩やかな山形となるよう僅かに湾曲している。
【００１１】
図２及び図５に示すように、側壁９の内側寄りには、側壁９の内面方向へ屈曲して第１のストッパ１３が形成される。第１のストッパ１３は、図４に示すように、起立状態のゲートハンドル５に当接して、その回動を規制するようになっている。
図２に示すように、底板８の外端部は後方へ屈曲され、リング部６と協働してフック１を挟持する挟持片１４が形成される。底板８及び挟持片１４の内面には補強板１５が重合され、補強板１５の先端を内側方へ屈曲して、第２のストッパ１６が形成される。第２のストッパ１６は、図２に示すように、倒伏時においてゲートハンドル５の外端部に当接し、その回動を規制する。
【００１２】
基台４の側壁９間にはカバー７が架設される。カバー７は、基台４の外側半部を後方から被覆する被覆部１７と、被覆部１７の両側から前方に折り曲げられた側面部１８とを有し、側面部１８は基台４の側壁９外面に重合固定される。
また、図２及び図４に示すように、基台４の第１のストッパ１３より僅かに外側方において、側面板１８の後部には周縁が略円弧状のハンドル支持部１９が形成され、両側のハンドル支持部１９間に支軸２０が架設される（図５）。
【００１３】
ゲートハンドル５は、金属板を折り曲げて成り、基台４の側壁９間及びカバー７の側面部１８間に設置され、その外側寄りが支軸２０によってカバー７に取り付けられる。
図２及び図５に示すように、ゲートハンドル５の外端部の両側には、外方へ突出すると共に、その先端が互いに接近する方向へ屈曲されたアーム部２１が設けられ、ゲートハンドル５が起立した時はアーム部２１が第１のストッパ１３に当接し、倒伏した時はアーム部２１が第２のストッパ１６に当接する。
ゲートハンドル５の両側面５ａ，５ｂは間隔をあけて平行に配置され、支軸２０よりもやや内側寄りにおいて、ゲートハンドル５の両側面５ａ，５ｂには貫通孔２２が形成されると共に、貫通孔２２にそれぞれブッシュ２３が装着される。ブッシュ２３の一端外周には、ゲートハンドル５の表面に重合されるフランジ２４が設けられ、他端部はゲートハンドル５の裏面側へ突出している。
【００１４】
リング部６は、金属棒を平面視で細長い四角形に折り曲げて成り、金属棒の両端部６ａ，６ｂはそれぞれブッシュ２３へ、ゲートハンドル５の表面から裏面へ向かって摺動及び回動自在に挿通される。
図５及び図６に示すように、ゲートハンドル５の両側面５ａ，５ｂ間（両側のブッシュ２３の間）において、金属棒の両端部６ａ，６ｂの外面には溶接カラー２５が嵌合される。溶接カラー２５は、金属を素材とし、ブッシュ２３の他端間の距離よりも僅かに短く、断面の一部に切り欠き部２６が形成された筒状に形成される。
【００１５】
そして、溶接カラー２５の切り欠き部２６を通して、金属棒の両端部６ａ，６ｂと溶接カラー２５とが溶接されると共に、金属棒の先端どうしが溶接されている。
金属棒の摺動は溶接カラー２５に規制され、リング部６がゲートハンドル５の幅方向（車体の上下方向）にがたつくことは無いので、リング部６がカバー７の側面部１８の表面を擦って傷つける心配がない。
また、リング部６の他端部は基台４の長孔１１に挿通され、ゲートハンドル５を回動させると、リング部６の他端部が長孔１１に沿って移動し、ゲートハンドル５を起こした時は、リング部６が長孔１１の外側端に位置し（図４）、ゲートハンドル５を倒すと、リング部６が長孔１１の内側端に位置する（図２）。
【００１６】
ゲートハンドル５を起こした状態でリヤゲートＣを閉じると、側板Ｂに固定されたフック１とリヤゲートＣに装着されたフック係止装置２とが接近し、フック１のフック部分３がフック係止装置２の突出部分１０の間において、リング部６の他端部と挟持片１４との間に差し込まれる。
次いで、ゲートハンドル５を回動して倒すと、リング部６の他端部が長孔１１の内端部へ移動してフック部分３に係合すると共に、リング部６と挟持片１４とでフック部分３を挟み付け、リヤゲートＣを閉鎖状態でロックする。
また、ゲートハンドル５を起立させると、リング部６の他端部が長孔１１の外端部へ移動して、リング部６と挟持片１４とで挟持されていたフック１が開放されるので、リヤゲートＣを開けることができる。
【００１７】
なお、溶接カラー２５の内径を金属棒の外径よりも僅かに小さくし、溶接カラー２５を弾性変形させて金属棒の両端部６ａ，６ｂの外面に嵌合すると、金属棒の両端部６ａ，６ｂが溶接カラー２５により軽く保持されて、溶接するまでの仮止めとなる。
また、ブッシュ２３を装着せず、溶接カラー２５の長さをゲートハンドル５の側面間の距離より僅かに短くすることもできる。
さらに、本発明の溶接構造は、ゲートロック装置以外の装置の溶接部分、例えば、回動可能なリングと折り畳み可能な引掛け金具とを係脱させる接合装置において、リング端部の溶接部分等に適用することも可能である。この場合、金属棒の許容摺動量に応じて溶接カラーの長さを決定する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】トラックの斜視図。
【図２】ゲートハンドル倒伏時のゲートロック装置の側面図。
【図３】ゲートハンドル倒伏時のフック係止装置の裏面図。
【図４】ゲートハンドル起立時のフック係止装置の側面図。
【図５】ゲートハンドル起立時のフック係止装置の端面図。
【図６】金属棒溶接部分の断面図。
【符号の説明】
【００１９】
Ａ  ゲートロック装置
Ｂ  側板
Ｃ  リヤゲート
１  フック
２  フック係止装置
３  フック部分
４  基台
５  ゲートハンドル
５ａ，５ｂ  ゲートハンドルの側面（２部材）
６  リング部
６ａ，６ｂ  金属棒の端部
７  カバー
８  底板
９  側壁
１０  突出部分
１１  長孔
１２  補強片
１３  第１のストッパ
１４  挟持片
１５  補強板
１６  第２のストッパ
１７  被覆部
１８  側面部
１９  ハンドル支持部
２０  支軸
２１  アーム部
２２  貫通孔
２３  ブッシュ
２４  フランジ
２５  溶接カラー
２６  切り欠き部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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