(57)【要約】【課題】  サイドカーテンエアバッグ装置の車体への取り付け作業性を向上する。【解決手段】  サイドカーテンエアバッグ装置は、折り畳まれた状態で車体のサイドウィンドウの上方に沿って配置されるバッグ３と、バッグ３の長手方向に沿って複数配置されバッグ３と車体との干渉を防止するプロテクター７Ａと、バッグ３と車体との間に介在してバッグ３を車体に取り付けるとともにプロテクター７Ａを支持するブラケット５Ｃと、を備え、互いに隣接するプロテクター７Ａがバッグ３の長手方向に離間している。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれた状態で車体の開口部の上方に沿って配置されるバッグと、
前記バッグの長手方向に沿って複数配置され前記バッグと前記車体との干渉を防止するプロテクターと、
前記バッグと前記車体との間に介在して該バッグを該車体に取り付けるとともに前記プロテクターを支持するブラケットと、
を備え、互いに隣接する前記プロテクター同士が前記バッグの長手方向に離間していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両衝突時に展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関するものであり、特に、車体の開口部の上縁に沿って設けられるカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置としては、車両のサイドウィンドウの上縁に沿ってバッグを折り畳んだ状態で取り付けておき、側面衝突時にバッグが展開して乗員の頭部を保護するサイドカーテンエアバッグ装置が知られている。
一般に、サイドカーテンエアバッグ装置のバッグは、車両の前席側方から後席側方に亘って展開するため長尺であり、折り畳んだ状態では可撓性があって長尺帯状（あるいは棒状）の形態をなす。
【０００３】
ところで、折り畳まれたバッグが長尺で可撓性を有するため、折り畳まれたバッグをサイドウィンドウの上縁に沿って車体に取り付ける際にバッグが捩られ、捩られた状態のまま車体に取り付けられてしまう虞がある。
特許文献１には、折り畳まれたバッグを長手方向所定間隔おきに束ねるテープの一側面にマークを付しておき、このマークが車室内に向くように目視で確認しながらバッグを車体に取り付けることにより、バッグの捩れを防止する技術が開示されている。
【特許文献１】特許第３１１３９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述のようにテープに付されたマークを目視で確認しながらバッグを車体に設置する作業は、極めて煩雑で生産性が悪く、作業者にかかる負担も大きかった。
そこで、この発明は、バッグの捩れを防止することができ、しかも、車体への取り付けが容易で、運搬性にも優れたカーテンエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、
折り畳まれた状態で車体（例えば、後述する実施例における車体１００）の開口部（例えば、後述する実施例におけるサイドウィンドウ１０１）の上方に沿って配置されるバッグ（例えば、後述する実施例におけるバッグ３）と、
前記バッグの長手方向に沿って複数配置され前記バッグと前記車体との干渉を防止するプロテクター（例えば、後述する実施例におけるプロテクター７Ａ，７Ｂ）と、
前記バッグと前記車体との間に介在して該バッグを該車体に取り付けるとともに前記プロテクターを支持するブラケット（例えば、後述する実施例におけるブラケット５Ｃ，５Ｅ）と、
を備え、互いに隣接する前記プロテクター同士が前記バッグの長手方向に離間していることを特徴とするカーテンエアバッグ装置（例えば、後述する実施例におけるサイドカーテンエアバッグ装置１）である。
このように構成することにより、車体に取り付ける前の段階では、折り畳まれた状態のバッグをプロテクターとプロテクターの間において折り曲げることができ、コンパクトに折り曲げた状態で搬送することができる。また、折り畳まれた状態のバッグを車体に取り付けるときには、プロテクターの存在によりバッグの捩れを防止することができる。さらに、車体にバッグを取り付けた後においては、プロテクターによって、バッグ展開時にバッグが車体と干渉するのを阻止することができる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に係る発明によれば、車体に取り付ける前の段階において、コンパクトに折り曲げた状態で搬送することができるので、搬送性が向上し、保管する上でも都合がよいという優れた効果が奏される。
また、プロテクターによりバッグの捩れを防止することができるので、バッグを正しく車体に取り付けることができるとともに、作業性が向上し、生産性が向上するという優れた効果が奏される。
一方、バッグの展開時にバッグが車体に干渉するのをプロテクターが阻止するので、バッグを正しく展開させることができるという優れた効果が奏される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明に係るカーテンエアバッグ装置の一実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。なお、この実施例におけるカーテンエアバッグ装置は、車両のサイドウィンドウの上縁に沿って配置され、側面衝突時にバッグが展開して乗員の頭部を保護するサイドカーテンエアバッグ装置の態様である。
【０００８】
図７に示すように、サイドカーテンエアバッグ装置１は、車体１００のサイドウィンドウ（開口部）１０１の上方に沿って、フロントピラー部１０２からルーフサイドレール部１０３に亘って配置されている。
サイドカーテンエアバッグ装置１は、車体１００に取り付ける前の時点で図１に示すようにユニット化されている。サイドカーテンエアバッグユニット（以下、エアバッグユニットと略す）２は、折り畳まれて長尺の帯状をなすナイロン製のバッグ３と、バッグ展開用のガスを発生させるインフレータ４と、バッグ３を車体１００に取り付けるための６つのブラケット５Ａ〜５Ｆと、インフレータ４を車体１００に取り付けるためのブラケット６と、バッグ３と車体１００との干渉を防止するための２つのプロテクター７Ａ，７Ｂと、を主要構成としている。
【０００９】
インフレータ４は、リヤピラー部１０４との連結部近傍のルーフサイドレール部１０３にブラケット６を介してボルト（図示略）で固定される。インフレータ４のガス放出部４ａは、バッグ３の長手方向の一端部（基部）に設けられたガス導入部１１に連結されている。インフレータ４は、点火器とガス発生剤（いずれも図示略）とを備えて構成されており、点火器で点火しガス発生剤を燃焼させることによって、瞬時にバッグ展開用のガスを発生させ、このガスをバッグ３に供給する。
【００１０】
バッグ３は、その基部がルーフサイドレール部１０３における車両後部側に配置され、先部（バッグ３の長手方向の他端部）がフロントピラー部１０２の中程に配置される。バッグ３は、その長手方向適宜の間隔でテープ２０によって拘束されることにより、折り畳み状態を維持している。なお、テープ２０はバッグ展開時にバッグ３の膨張によって破断し、バッグ３は展開するとサイドウィンドウ１０１のほぼ全体を覆う大きさおよび形状になる。
バッグ３を車体１００に固定するブラケット５Ａ〜５Ｆは、バッグ３の長手方向に互いに離間して配置されている。
【００１１】
バッグ３の基部はブラケット５Ａを介してルーフサイドレール部１０３に固定される。詳述すると、バッグ３の基部に設けられた耳部１３ａがブラケット５Ａに支持され、ブラケット５Ａがボルト（図示略）でルーフサイドレール部１０３に固定される。バッグ３の基部を拘束するテープ２０は、ブラケット５Ａの上から巻回されている。
バッグ３の先部はブラケット５Ｆを介してフロントピラー部１０２に固定される。詳述すると、バッグ３の先部に設けられた耳部（図示略）がブラケット５Ｆに支持され、ブラケット５Ｆがボルト（図示略）でフロントピラー部１０２に固定される。バッグ３の先部を拘束するテープ２０は、ブラケット５Ｆの上から巻回されている。
また、バッグ３は、ブラケット５Ｂ，５Ｃ，５Ｄを介してルーフサイドレール部１０３に固定され、ブラケット５Ｅを介してフロントピラー部１０２に固定されている。
【００１２】
２つのプロテクター７Ａ，７Ｂはプラスチック製で軽量であり、バッグ３の基部と先部の間においてバッグ３に沿って配置され、バッグ３の長手方向に沿って所定の長さを有している。また、プロテクター７Ａ，７Ｂは互いにバッグ３の長手方向に所定寸法だけ離間して配置されている。
プロテクター７Ａはブラケット５Ｃに支持されるとともにブラケット５Ｂに連係しており、プロテクター７Ｂはブラケット５Ｅに支持されるとともにブラケット５Ｄに連係している。
【００１３】
以下、図２から図６の図面を参照して、バッグ３とブラケット５Ｃとプロテクター７Ａの取り付け構造について詳述する。
図２はエアバッグユニット２を車内側に面して配置される側から見たブラケット５Ｃ周辺の斜視図、図３はブラケット５Ｃ周辺の拡大斜視図、図４はバッグ３の一部を透視して示すブラケット５Ｃ周辺の拡大斜視図、図５は図２で示すされる部分をその裏側（すなわち、サイドレール部１０３に面して配置される側）から見た斜視図、図６はプロテクター７Ａの一部を拡大して示す斜視図である。
【００１４】
図６に示すように、プロテクター７Ａは、断面Ｌ字形をなす一般部７１から平板状のバッグ支持部７２が延びた形態をなす。一般部７１は、サイドレール部１０３に面して配置される平板状の垂直部７３と、この垂直部７３の上縁から略水平方向に延びる平板状の水平部７４とを備えて構成されており、バッグ支持部７２は水平部７４を延長したように形成されている。バッグ支持部７２にはそのほぼ全長に亘って細長いスリット７５が開口している。また、一般部７１の先端部分には、水平部７４の車内側の端部から上方に延び、さらにサイドレール部１０３に接近する方向に屈曲するブラケット部７６が設けられており、その屈曲部には係止孔７６ａが形成されている。
【００１５】
図３〜図５に示すように、ブラケット５Ｃは、プロテクター７Ａのバッグ支持部７２の上に配置される上辺部５１と、上辺部５１においてサイドレール部１０３に接近する側の端部から下方に屈曲して延びる側壁部５２と、側壁部５２の下縁から斜め下方車内側に屈曲して延びるベース部５３と、ベース部５３の中央部分からサイドレール部１０３側に凹設された台座部５４と、上辺部５１の車内側の端部中央から上方に延びるフランジ部５５と、上辺部５１の車内側の端部においてフランジ部５５から離間した部位に設けられた上方に延びる係止爪５６と、を備えて構成されている。なお、側壁部５２とベース部５３についてバッグ３の長手方向に沿う長さを比較すると、ベース部５３の方が側壁部５２よりも短い。
【００１６】
バッグ３とブラケット５Ｃとプロテクター７Ａは次のようにして一体化される。まず、プロテクター７Ａのバッグ支持部７２をブラケット５Ｃの上辺部５１の下面に添わせて配置するとともに、ブラケット５Ｃの係止爪５６をプロテクター７Ａの係止孔７６ａに差し込んで係止する。これにより、プロテクター７Ａは、バッグ支持部７２の全長がブラケット５Ｃに覆われた状態でブラケット５Ｃに支持される。つまり、ブラケット５Ｃの一端側（車体前方側）からはプロテクター７Ａは突出していない。
【００１７】
次に、バッグ３において車外側に配置すべき側をプロテクター７Ａの垂直部７３およびブラケット５Ｃの側壁部５２に添わせるとともに、バッグ３において上方に配置すべき側をプロテクター７Ａのバッグ支持部７２および水平部７４とブラケット５Ｃの上辺部５１に添わせて配置する。また、その際に、バッグ３の端部から延びる耳部１３ｃをプロテクター７Ａのスリット７５に下から上に挿通し、ブラケット５Ｃのフランジ部５５に添わせて配置する。
【００１８】
そして、バッグ３の耳部１３ｃに当て板１４を添えて、この当て板１４とブラケット５Ｃのフランジ部５５とで耳部１３ｃを挟み込み、リベット１５で固定する。さらに、図３および図５に示すように、ブラケット５Ｃの両端部の上からバッグ３に対してテープ２０を巻き付けて結束する。なお、この場合、ブラケット５Ｃのベース部５３にテープ２０がかからないようにする。
なお、ブラケット５Ｃは台座部５４に挿通されるボルト９０によってサイドレール部１０３に固定される。
【００１９】
また、図２に示すように、プロテクター７Ａの一般部７１の水平部７４であってバッグ支持部７２から所定寸法離間した部位にも細長いスリット７７が形成されており、このスリット７７にバッグ３の端部から延びる別の耳部１３ｂが下から上に挿通され、耳部１３ｃに対するのと同様な方法で、耳部１３ｂが当て板とリベット（いずれも図示略）を用いてブラケット５Ｂに固定される。なお、このブラケット５Ｂに対してプロテクター７Ａは、ブラケット５Ｂの両端から車体前後方向に突出している。  
【００２０】
ブラケット５Ｅは形状および大きさについてブラケット５Ｃとは異なるが、構造的には同じであるので説明を省略する。また、機能もブラケット５Ｃと同様であり、ブラケット５Ｅは、プロテクター７Ｂを支持するとともに、バッグ３を車体１００に固定する。ブラケット５Ｄはブラケット５Ｂと全く同じである。
なお、完成されたエアバッグユニット２において、ブラケット５Ｃの端部とプロテクター７Ｂの端部はバッグ３の長手方向に離間して配置されており、この離間寸法は、バッグ３の折り返しが可能な最小寸法に設定されている。
【００２１】
このように構成されたサイドカーテンエアバッグ装置１は、車体１００に取り付ける前のエアバッグユニット２の状態において、プロテクター７Ａ，７Ｂが設けられていない部位でバッグ３を折り返すことができる。したがって、エアバッグユニット２をコンパクトに折り曲げた状態で搬送することができる。これは、エアバッグユニット２を保管する上でも都合がよい。
また、プロテクター７Ａ，７Ｂはバッグ３の捩れを阻止するので、エアバッグユニット２を車体１００に取り付ける際にバッグ３が捩られて車体１００に取り付けられるのを防止することができる。なお、ブラケット５Ｃとプロテクター７Ｂとの離間寸法が小さいので、この間においてバッグ３が捩られることもない。したがって、エアバッグユニット２を容易に且つ正しく車体１００に取り付けることができ、作業性が向上し、生産性が向上する。
さらに、エアバッグユニット２を車体１００に取り付けた後においては、バッグ３が展開する時に、バッグ３が車体１００に干渉するのをプロテクター７Ａ，７Ｂが阻止するので、バッグを正しく展開させることができる。
【００２２】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、１つのバッグに対してプロテクターを２つ設けたが、プロテクターを３つ以上設けることも可能である。
また、前述した実施例では、１つのプロテクターに対して２つのブラケットを配置したが、ブラケットの数は限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明に係るカーテンエアバッグ装置の車体に取り付けた状態を示す正面図である。
【図２】サイドカーテンエアバッグユニットの一部を車内側に面して配置される側から見た斜視図である。
【図３】サイドカーテンエアバッグユニットの要部を拡大して示す斜視図である。
【図４】バッグの一部を透視して示す前記要部の拡大斜視図である。
【図５】サイドカーテンエアバッグユニットの一部を車体に面して配置される側から見た斜視図である。
【図６】プロテクターの一部を拡大して示す斜視図である。
【図７】この発明に係るカーテンエアバッグ装置を備えた車両の側面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  サイドカーテンエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）
３  バッグ
５Ｃ，５Ｅ  ブラケット
７Ａ，７Ｂ  プロテクター
１００  車体
１０１  サイドウィンドウ（開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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