(57)【要約】【課題】  トレッド面に鋭角の隅部と鈍角の隅部とを有するブロックを配置したタイヤの偏摩耗の発生を抑制するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド面に主溝１とラグ溝２とによって鋭角の隅部Ｑと鈍角の隅部Ｒとを有する多数のブロック3 を区画形成した空気入りタイヤにおいて、ラグ溝２の両側壁をトレッド面の法線方向に対して同一方向に傾斜させると共に、ブロック３の隅部が鋭角αである隅部Ｑでラグ溝２の溝壁がトレッド面に対してなす角度θ１を鈍角にし、かつブロック３の隅部が鈍角βである隅部Ｒでラグ溝２の溝壁がトレッド面に対してなす角度θ２を鋭角にした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝と、該主溝に交差してタイヤ幅方向に傾斜して延びる複数のラグ溝とを形成し、これら主溝とラグ溝とによって鋭角の隅部と鈍角の隅部とを有する多数のブロックを区画形成した空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝の両側壁を前記トレッド面の法線方向に対して同一方向に傾斜させると共に、前記ブロックの隅部が鋭角αである箇所で前記ラグ溝の溝壁がトレッド面に対してなす角度θ１を鈍角にし、かつ前記ブロックの隅部が鈍角βである箇所で前記ラグ溝の溝壁がトレッド面に対してなす角度θ２を鋭角にした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記角度θ１が９０°＜θ１≦１１０°で、前記角度θ２が９０°＞θ２≧７０°である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ラグ溝の溝幅がトレッド面側から溝底側に向かって同等又は広幅になるように形成した請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ラグ溝の溝底における溝幅Ｗｂとトレッド面における溝幅Ｗａとの比Ｗｂ／Ｗａが１．００〜１．１０である請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレッド面に鋭角の隅部と鈍角の隅部とを有するブロックを配置したタイヤの偏摩耗の発生を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝とこれに交差してタイヤ幅方向に傾斜するラグ溝とを形成し、これら主溝とラグ溝とによって鋭角と鈍角とからなる隅部を有するブロックを区画形成した空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
図４はこのようなタイヤのトレッドパターンの代表例を示すもので、トレッド面にタイヤ周方向Ｔに延びる主溝Ｍとこれに交差してタイヤ幅方向に傾斜するラグ溝Ｓとを形成し、これら主溝Ｍとラグ溝Ｓとによって鋭角と鈍角とからなる隅部を有するブロックＢを区画したものである。かかるブロックパターンでは、タイヤ周方向Ｔに隣接するブロックＢの鋭角側の隅部Ｑと鈍角側の隅部Ｒとの間でブロックＢの剛性が異なることから、これによってラグ溝Ｓを挟んだブロックＢ、Ｂ間に偏摩耗が生ずると共に、摩耗の進行に伴い騒音が発生し易くなるという問題があった。
【特許文献１】特開平１１−２４５６２１号公報
【特許文献２】特開２０００−９４９０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、トレッド面に鋭角の隅部と鈍角の隅部とを有するブロックを配置したタイヤの偏摩耗の発生を抑制するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝と、該主溝に交差してタイヤ幅方向に傾斜して延びる複数のラグ溝とを形成し、これら主溝とラグ溝とによって鋭角の隅部と鈍角の隅部とを有する多数のブロックを区画形成した空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の両側壁を前記トレッド面の法線方向に対して同一方向に傾斜させると共に、前記ブロックの隅部が鋭角αである箇所で前記ラグ溝の溝壁がトレッド面に対してなす角度θ１を鈍角にし、かつ前記ブロックの隅部が鈍角βである箇所で前記ラグ溝の溝壁がトレッド面に対してなす角度θ２を鋭角にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤは、ラグ溝の両側壁をトレッド面の法線方向に対して同一方向に傾斜させると共に、ブロックの隅部が鋭角である箇所でラグ溝の溝壁がトレッド面に対してなす角度を鈍角にし、かつブロックの隅部が鈍角である箇所でラグ溝の溝壁がトレッド面に対してなす角度を鋭角にしたので、ブロックの鋭角側の隅部近傍のゴム量を増加させて隅部における剛性を高め、ラグ溝を挟んで隣接するブロックとの間で剛性を均等化することによって、ブロックの隅部における偏摩耗の発生を抑制することができる。さらに、ブロックの隅部における偏摩耗の発生を抑制することにより、摩耗進行時における騒音の発生を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【０００８】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面を示す一部平面図で、図２は図１のトレッド面に配置されたブロック列の一部を取り出して示す斜視図である。
【０００９】
図１において、空気入りタイヤのトレッド面には、タイヤ周方向に延びる複数の主溝１と、これに交差してタイヤ幅方向に傾斜して延びる複数のラグ溝２とが形成され、ラグ溝２によって鋭角の隅部Ｑと鈍角の隅部Ｒとを有する多数のブロック３がタイヤ周方向に隣接して区画されている。
【００１０】
図２は図１のタイヤ周方向に配置されたブロック列３ａの一部を取り出して示す斜面図で、ブロック３を区画するラグ溝２の両側壁をトレッド面の法線方向に対して同一方向に傾斜させると共に、ブロックの隅部が鋭角αである隅部Ｑの箇所でラグ溝２の溝壁がトレッド面に対してなす角度θ１を鈍角にし、かつブロックの隅部が鈍角βである隅部Ｒの箇所でラグ溝２の溝壁がトレッド面に対してなす角度θ２を鋭角にしている。
【００１１】
このようにラグ溝２の両側壁をトレッド面の法線方向に対して同一方向に傾斜させると共に、ブロック３の鋭角の隅部Ｑ側から隣接するブロック３の鈍角の隅部Ｒ側に向かってトレッド面の法線方向に対して広がる傾斜面に形成したことにより、ブロック３を区画するラグ溝２はタイヤ幅方向に対して溝底に向かって捩れた形状に形成され、ラグ溝２の溝長がトレッド面側から溝底側に向かって漸増するように形成される。ラグ溝２の捩れ形状は、図１及び図２に例示するようにタイヤ幅方向に対してなだらかに捩れるようにするとよい。
【００１２】
これにより、ブロック３の鋭角側の隅部Ｑ近傍のゴム量を増加させて隅部Ｑにおける剛性を高め、ラグ溝２を挟んで隣接するブロック３との間で剛性を均等化することによって、ブロック３の隅部における偏摩耗の発生を抑制することができる。さらに、ブロック３の隅部における偏摩耗の発生を抑制することにより、摩耗進行時における騒音の発生を抑制することができる。
【００１３】
本発明において、ラグ溝２の両側壁のトレッド面に対してなす角度θ１を９０°＜θ１≦１１０°、好ましくは９５°≦θ１≦１００°とし、角度θ２を９０°＞θ２≧７０°、好ましくは８５°≧θ２≧８０°とするとよい。角度θ１及びθ２が上記範囲を逸脱すると互いに隣接するブロック３、３間において剛性の均等化が十分に確保できなくなり、偏摩耗の抑制効果が得難くなる。特に、角度θ１が１１０°超になったり、角度θ２が７０°未満になると、加硫後のタイヤを金型から取り出す際にブロック欠けが生ずるなどの支障の原因となる。
【００１４】
さらに、ラグ溝２の溝幅がトレッド面側から溝底側に向かって同等又は広幅になるように形成するとよい。これにより、摩耗が進行しても湿潤路面を走行する際の排水性が低下することなく、ウェット性能の低下を抑制することができる。この場合において、ラグ溝２の溝幅は、ウェット性能を確保する観点から、溝底における溝幅Ｗｂとトレッド面における溝幅Ｗａとの比Ｗｂ／Ｗａが１．００〜１．１０、好ましくは１．００〜１．０５になるように調整するとよい。Ｗｂ／Ｗａが１．１０超になると加硫後のタイヤを金型から取り出す際に離型性が悪くなるなどの支障の原因となる。
【００１５】
上述する実施形態ではブロック３が略平行四辺形の形態をなす場合を例示したが、ブロック３の形態はこれに限られることなく、鋭角と鈍角の隅部を有する全てのブロックに対して本発明の構成が適用される。また、ブロック３を区画するラグ溝２の溝壁の捩れ形態についても、上述する実施形態に限定されるものではない。
【００１６】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、ラグ溝の両側壁をトレッド面の法線方向に対して同一方向に傾斜させると共に、ブロックの隅部における鋭角側から隣接するブロックの隅部における鈍角側に向かってトレッド面の法線方向に対して広がる傾斜面に形成することにより、ラグ溝を挟んで隣接するブロック間での剛性を均等化して、ブロックの隅部における偏摩耗の発生を抑制するもので、トレッド面に方向性パターンを有する空気入りタイヤに好ましく適用される。
【実施例】
【００１７】
タイヤサイズを２２５／６０Ｒ１６、トレッドパターンを図３として、各ブロックを区画するラグ溝の両側壁がトレッド面の法線方向になるようにした従来タイヤ（従来例）と、トレッド面の中央域における３本のブロック列３ｂ、３ｃ、３ｄにおける各ブロックを区画するラグ溝の両側壁を図２に示すようにトレッド面の法線方向に対して傾斜させ、その傾斜角度θ１、θ２を表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１、２）をそれぞれ製作した。なお、各タイヤにおけるラグ溝の幅（４ｍｍ）及び深さ（６ｍｍ）をそれぞれ共通にした。
【００１８】
これら３種類のタイヤをリム（１６×７ＪＪ）に嵌合して空気（２１０ｋＰａ）を充填して国産車（セダン）に装着し、以下の方法により耐偏摩耗性の評価を行い、その結果を従来例を１００とする指数表示によりそれぞれ表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００１９】
〔耐偏摩耗性の評価方法〕
アスファルト路面からなるテストコースを平均速度５０ｋｍ／ｈにて８０００ｋｍ走行させ、走行後のトレッド面における偏摩耗量を測定し、その逆数を以って耐偏摩耗性とした。
【００２０】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは、従来タイヤに比較して耐偏摩耗性が向上していることがわかる。
【００２１】
さらに、平均速度８０ｋｍ／ｈにて走行を継続して車内のパターンノイズを官能評価したところ、本発明タイヤは、従来タイヤに比較してパターンノイズが低減していることを確認した。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【図２】図１のトレッド面に配置されたブロック列の一部を取り出して示す斜視図である。
【図３】実施例において採用したトレッドパターンを示す平面図である。
【図４】従来の空気入りタイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  主溝
２  ラグ溝
３  ブロック
Ｑ  鋭角の隅部
Ｒ  鈍角の隅部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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