(57)【要約】【課題】  冷房冷蔵同時運転時に冷房用蒸発器のフロスト防止機能の確保と、冷蔵庫内の冷却性能向上とを両立する。【解決手段】  冷房冷蔵同時運転が設定されたときに、冷房用蒸発器温度が設定温度以下に低下すると、圧縮機を作動状態に維持したまま、冷房側電磁弁を閉弁して（Ｓ１３０、Ｓ１６０、Ｓ１７０）、冷房用蒸発器への冷媒流れを遮断し、冷蔵用蒸発器の通路に冷媒を流がす。一方、冷房用蒸発器温度が設定温度よりも高くなると、圧縮機を作動状態に維持したまま、冷房側電磁弁を開弁して（Ｓ１３０、Ｓ１４０、Ｓ１５０）、冷房用蒸発器の通路に冷媒を流がす。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷房用蒸発器（２０、２４）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）と並列に設けられた冷蔵用蒸発器（２７）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）および前記冷蔵用蒸発器（２７）を通過した冷媒を吸入して圧縮する圧縮機（１０）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）の上流側に設けられ、前記冷房用蒸発器（２０、２４）への流入冷媒を減圧する冷房用減圧装置（１９、２３）と、
前記冷蔵用蒸発器（２７）の上流側に設けられ、前記冷蔵用蒸発器（２７）への流入冷媒を減圧する冷蔵用減圧装置（２６）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）側の冷媒流れを断続する冷房側電気制御弁（１８、２２）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）の温度を検出する温度検出手段（４２ａ）と、
前記温度検出手段（４２ａ）の検出信号が入力され前記圧縮機（１０）の作動の断続および前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の開閉を制御する制御手段（４０）とを具備し、
冷房冷蔵同時運転が設定されたときに、前記温度検出手段（４２ａ）の検出温度が設定温度以下に低下すると、前記制御手段（４０）によって前記圧縮機（１０）を作動状態に維持したまま、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）を閉弁して、前記冷蔵用蒸発器（２７）の通路に冷媒が流れるようにし、
前記冷房冷蔵同時運転が設定されたときに、前記温度検出手段（４２ａ）の検出温度が前記設定温度よりも高くなると、前記制御手段（４０）によって前記圧縮機（１０）を作動状態に維持したまま、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）を開弁して、前記冷房用蒸発器（２０、２４）の通路に冷媒が流れるようにしたことを特徴とする冷房冷蔵用冷凍サイクル装置。
【請求項２】
前記制御手段（４０）には前記冷房用蒸発器（２０、２４）の冷房負荷に関連した情報値が入力されるようになっており、
前記冷房冷蔵同時運転が設定されたときに、前記制御手段（４０）によって前記冷房負荷が所定レベル以上の高負荷状態であると判定されると、前記制御手段（４０）によって前記圧縮機（１０）を作動状態に維持したまま、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の開弁状態と閉弁状態を交互に繰り返し、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の開弁によって前記冷房用蒸発器（２０、２４）の通路に冷媒が流れ、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の閉弁によって前記冷蔵用蒸発器（２７）の通路に冷媒が流れるようにし、
一方、前記冷房冷蔵同時運転が設定されたときに、前記制御手段（４０）によって前記冷房負荷が所定レベル未満の低負荷状態であると判定されると、前記温度検出手段（４２ａ）の検出温度の高低に応じて前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の開閉を決定する制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の冷房冷蔵用冷凍サイクル装置。
【請求項３】
冷房単独運転が設定されたときは、前記制御手段（４０）によって前記冷房側電気制御弁（１８、２２）を開弁状態に維持したまま、前記温度検出手段（４２ａ）の検出温度の高低に応じて前記圧縮機（１０）の作動を断続し、
冷蔵単独運転が設定されたときは、前記制御手段（４０）によって前記冷房側電気制御弁（１８、２２）を閉弁状態に維持したまま、前記圧縮機（１０）を間欠的に作動させることを特徴とする請求項１または２に記載の冷房冷蔵用冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、並列接続された冷房用蒸発器と冷蔵用蒸発器とを有する冷房冷蔵用冷凍サイクル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、並列接続された冷房用蒸発器と冷蔵用蒸発器とを有し、冷蔵用蒸発器での冷媒温度を冷房用蒸発器での冷媒温度よりも低温となるようにした冷房冷蔵用冷凍サイクル装置は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来技術では、車両冷房冷蔵用冷凍サイクル装置において、冷房用蒸発器の上流側に温度作動式膨張弁および電磁弁を設け、冷蔵用蒸発器の上流側には、減圧手段として冷蔵用蒸発器の冷媒圧力が所定圧力以下に低下したときに開弁する定圧膨張弁を設けている。
【０００４】
そして、冷房用蒸発器上流側の電磁弁を制御装置のタイマー出力により所定の時間間隔で開閉するようにしている。この電磁弁が閉弁すると、冷房用蒸発器側通路の冷媒流れが遮断されるので、圧縮機の冷媒吸入作用によって冷蔵側低圧圧力（冷蔵用蒸発器の冷媒圧力）が急速に低下する。
【０００５】
この結果、冷蔵用蒸発器の冷媒圧力が所定圧力、例えば、０．１ＭＰａまで低下すると、今まで閉弁状態にあった定圧膨張弁が開弁するので、冷蔵用蒸発器に定圧膨張弁で減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が冷蔵庫内の空気から吸熱して蒸発することにより、冷蔵庫内を冷却する。
【０００６】
ここで、サイクル循環冷媒がＨＦＣ−１３４ａの場合、冷媒圧力＝０．１ＭＰａでの冷媒蒸発温度は−１０℃という低温であるので、冷蔵庫内にて缶ジュース等を急速に冷却することができ、製氷機能を発揮することができる。一方、冷房用蒸発器側の冷媒圧力（冷房側低圧圧力）は冷房熱負荷により変動するが、通常は、０．２ＭＰａ〜０．４ＭＰａ程度の範囲でバランスしている。
【０００７】
ところで、冷房用蒸発器の低負荷条件では、冷房用蒸発器の温度が０℃以下に低下して凝縮水が凍結する、いわゆるフロスト現象が生じるので、冷房用蒸発器の吹出空気温度を検出する温度センサを設け、冷房用蒸発器の吹出空気温度が設定温度（例えば、３℃）以下に低下すると、温度センサの検出信号に基づいて冷凍サイクルの圧縮機の作動を停止する制御を行って、冷房用蒸発器のフロストを防止するようにしている。
【特許文献１】特開昭６１−２８０３５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、車室内の冷房と冷蔵庫内の冷却とを同時に行う冷房冷蔵同時運転の際に、冷房用蒸発器のフロスト防止のために圧縮機の作動を停止すると、冷蔵用蒸発器の冷却作用も停止されてしまい、冷蔵庫内の冷却が阻害される。
【０００９】
また、冷房用蒸発器のフロスト防止のために圧縮機の作動を停止した後に、冷房用蒸発器の吹出空気温度が上昇して、圧縮機を再起動した直後に、制御装置のタイマー出力により冷蔵用蒸発器側へ冷媒を流すと、この間、冷房用蒸発器に冷媒が流れず、冷房用蒸発器の冷却作用停止が継続される。
【００１０】
つまり、冷房用蒸発器の吹出空気温度が設定温度以下に低下して圧縮機の作動を停止した後、タイマー出力により冷蔵用蒸発器側への冷媒流れを遮断するまでの間、冷房用蒸発器の冷却作用停止が継続される。
【００１１】
この結果、冷房用蒸発器の温度上昇幅が大きくなって車室内吹出空気温度の上昇幅も大きくなるので、乗員の冷房フィーリングが悪化する。
【００１２】
本発明は、上記点に鑑み、冷房冷蔵同時運転時に冷房用蒸発器のフロスト防止機能の確保と、冷蔵庫内の冷却性能向上とを両立することを目的とする。
【００１３】
また、本発明は、冷房冷蔵同時運転時における冷房フィーリングの向上を図ることを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷房用蒸発器（２０、２４）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）と並列に設けられた冷蔵用蒸発器（２７）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）および前記冷蔵用蒸発器（２７）を通過した冷媒を吸入して圧縮する圧縮機（１０）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）の上流側に設けられ、前記冷房用蒸発器（２０、２４）への流入冷媒を減圧する冷房用減圧装置（１９、２３）と、
前記冷蔵用蒸発器（２７）の上流側に設けられ、前記冷蔵用蒸発器（２７）への流入冷媒を減圧する冷蔵用減圧装置（２６）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）側の冷媒流れを断続する冷房側電気制御弁（１８、２２）と、
前記冷房用蒸発器（２０、２４）の温度を検出する温度検出手段（４２ａ）と、
前記温度検出手段（４２ａ）の検出信号が入力され前記圧縮機（１０）の作動の断続および前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の開閉を制御する制御手段（４０）とを具備し、
冷房冷蔵同時運転が設定されたときに、前記温度検出手段（４２ａ）の検出温度が設定温度以下に低下すると、前記制御手段（４０）によって前記圧縮機（１０）を作動状態に維持したまま、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）を閉弁して、前記冷蔵用蒸発器（２７）の通路に冷媒が流れるようにし、
前記冷房冷蔵同時運転が設定されたときに、前記温度検出手段（４２ａ）の検出温度が前記設定温度よりも高くなると、前記制御手段（４０）によって前記圧縮機（１０）を作動状態に維持したまま、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）を開弁して、前記冷房用蒸発器（２０、２４）の通路に冷媒が流れるようにした冷房冷蔵用冷凍サイクル装置を特徴としている。
【００１５】
これによると、冷房冷蔵同時運転時に、冷房用蒸発器（２０、２４）の温度が設定温度以下に低下すると、圧縮機（１０）を作動状態に維持したまま、冷房側電気制御弁（１８、２２）を閉弁することにより、冷房用蒸発器（２０、２４）への冷媒流れを遮断して冷房用蒸発器（２０、２４）のフロストを防止できる。
【００１６】
しかも、このとき、冷房側電気制御弁（１８、２２）の閉弁によって冷蔵用蒸発器（２７）の通路に冷媒が流れるから、冷蔵庫内の冷却性能を確実に発揮できる。
【００１７】
つまり、冷房用蒸発器（２０、２４）のフロスト防止を実行しつつ、冷蔵庫内の冷却性能を同時に発揮できる。
【００１８】
また、圧縮機（１０）を作動状態に維持したまま、上記の蒸発器フロスト防止制御と冷蔵庫内の冷却性能発揮とを実行するから、圧縮機作動の断続ショック（異音）を回避でき、車室内環境の快適性を向上できる。
【００１９】
更に、温度検出手段（４２ａ）の検出温度が設定温度よりも高くなると、冷房側電気制御弁（１８、２２）を開弁して、冷房用蒸発器（２０、２４）の通路に直ちに冷媒が流れるから、従来技術のように冷房用蒸発器の温度上昇幅が過度に大きくなるという現象が発生せず、乗員の冷房フィーリングを向上できる。
【００２０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の冷房冷蔵用冷凍サイクル装置において、前記制御手段（４０）には前記冷房用蒸発器（２０、２４）の冷房負荷に関連した情報値が入力されるようになっており、
前記冷房冷蔵同時運転が設定されたときに、前記制御手段（４０）によって前記冷房負荷が所定レベル以上の高負荷状態であると判定されると、前記制御手段（４０）によって前記圧縮機（１０）を作動状態に維持したまま、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の開弁状態と閉弁状態を交互に繰り返し、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の開弁によって前記冷房用蒸発器（２０、２４）の通路に冷媒が流れ、前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の閉弁によって前記冷蔵用蒸発器（２７）の通路に冷媒が流れるようにし、
一方、前記冷房冷蔵同時運転が設定されたときに、前記制御手段（４０）によって前記冷房負荷が所定レベル未満の低負荷状態であると判定されると、前記温度検出手段（４２ａ）の検出温度の高低に応じて前記冷房側電気制御弁（１８、２２）の開閉を決定する制御を行うことを特徴とする。
【００２１】
これによると、冷房冷蔵同時運転の冷房高負荷時には、冷房側電気制御弁（１８、２２）の開弁状態と閉弁状態を交互に強制的に繰り返すことにより、冷房用蒸発器（２０、２４）の通路に冷媒が流れる状態と、冷蔵用蒸発器（２７）の通路に冷媒が流れる状態とを交互に設定できる。従って、冷房高負荷時においても、冷房性能を発揮を発揮すると同時に、冷蔵庫内の冷却性能も確実に発揮できる。
【００２２】
そして、冷房低負荷時には、請求項１と同様に、冷房用蒸発器温度の高低に応じて冷房側電気制御弁（１８、２２）を開閉することにより、冷房用蒸発器（２０、２４）のフロスト防止を実行しつつ、冷蔵庫内の冷却性能を確実に発揮できる。
【００２３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の冷房冷蔵用冷凍サイクル装置において、冷房単独運転が設定されたときは、前記制御手段（４０）によって前記冷房側電気制御弁（１８、２２）を開弁状態に維持したまま、前記温度検出手段（４２ａ）の検出温度の高低に応じて前記圧縮機（１０）の作動を断続し、
冷蔵単独運転が設定されたときは、前記制御手段（４０）によって前記冷房側電気制御弁（１８、２２）を閉弁状態に維持したまま、前記圧縮機（１０）を間欠的に作動させることを特徴とする。
【００２４】
これによると、冷房単独運転時には冷房用蒸発器温度の高低に応じて圧縮機（１０）の作動を断続することにより、冷房用蒸発器（２０、２４）のフロスト防止機能を発揮できるとともに、冷蔵単独運転時には圧縮機（１０）の間欠作動によって冷蔵庫内の必要冷却性能を発揮できる。
【００２５】
つまり、冷房冷蔵同時運転モード、冷房単独運転モード、および冷房単独運転モードをいずれも良好に実行できる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は本実施形態による冷房冷蔵用冷凍サイクル装置のサイクル図であり、デュアルエアコンタイプの車両用空調装置に適用した例を示している。ここで、「デュアルエアコンタイプ」とは車室内の前席側領域を空調する前席側空調ユニット２１と、車室内の後席側領域を空調する後席側空調ユニット２５との両ユニットを備える形式のものである。
【００２８】
図１において、圧縮機１０は電磁クラッチ１１を有し、この電磁クラッチ１１を介して図示しない車両エンジンにより回転駆動される。圧縮機１０の吐出側には高圧冷媒の放熱器をなす凝縮器１２が接続される。
【００２９】
圧縮機１０から吐出された高圧ガス冷媒は凝縮器１２で外気に放熱して凝縮する。凝縮器１２の出口側には受液器１３が接続され、この受液器１３内にて凝縮器１２の出口冷媒（凝縮冷媒）の気液が分離される。
【００３０】
受液器１３内部に余剰液冷媒を溜めるとともに、受液器１３下流側に液冷媒を導出するようになっている。受液器１３下流側の高圧液配管１４は３つの並列通路に分岐される。すなわち、前席冷房側冷媒通路１５と冷蔵側冷媒通路１６と後席冷房側冷媒通路１７の並列通路が受液器１３下流側に設けてある。
【００３１】
前席冷房側冷媒通路１５には、その上流側から下流側に向かって前席側電気制御弁をなす電磁弁１８と、前席側冷房用減圧装置をなす温度作動式膨張弁１９と、前席側冷房用蒸発器２０が直列に設けてある。
【００３２】
電磁弁１８は通電されると開弁するタイプの弁である。温度作動式膨張弁１９は、周知のように冷房用蒸発器２０の出口冷媒の過熱度に応じて弁体開度を調整し、それにより、冷房用蒸発器２０への冷媒流量を調整して冷房用蒸発器２０の出口冷媒の過熱度を所定値に維持する。
【００３３】
前席側冷房用蒸発器２０は、上記した前席側空調ユニット２１のケース２１ａ内に配置される。このケース２１ａ内には前席側電動送風機２１ｂによって空気が送風され、この送風空気は前席側冷房用蒸発器２０等を通過して車室内の前席側領域へ吹き出される。
【００３４】
冷房用蒸発器２０には温度作動式膨張弁１９で減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が前席側空調ユニット２１内の送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却する。
【００３５】
前席側電動送風機２１ｂの吸入口２１ｃには周知の内外気切替箱（図示せず）が接続され、この内外気切替箱を通して内気（車室内空気）または外気（車室外空気）が送風機２１ｂに吸入される。
【００３６】
後席冷房側冷媒通路１７は前席冷房側冷媒通路１５と同一構成であり、その上流側から下流側に向かって後席側電気制御弁をなす電磁弁２２と、後席側冷房用減圧装置をなす温度作動式膨張弁２３と、後席側冷房用蒸発器２４が直列に設けてある。
【００３７】
後席側冷房用蒸発器２４は、上記した後席側空調ユニット２５のケース２５ａ内に配置される。このケース２５ａ内には後席側電動送風機２５ｂによって空気が送風され、この送風空気は後席側冷房用蒸発器２４等を通過して車室内の後席側領域へ吹き出される。後席側電動送風機２５ｂの吸入口２５ｃは車室内の後席側領域に連通して車室内後席側の内気が送風機２５ｂに吸入される。
【００３８】
一方、冷蔵側冷媒通路１６には、その上流側から下流側に向かって冷蔵用減圧装置をなす定圧膨張弁２６と冷蔵用蒸発器２７と逆止弁２８が直列に設けてある。
【００３９】
冷蔵用蒸発器２７は車室内の適宜な場所に搭載される車載冷蔵庫２９の断熱ケース２９ａ内に配置される。そして、定圧膨張弁２６で減圧された低圧冷媒が冷蔵用蒸発器２７において断熱ケース２９ａ内の空気から吸熱して蒸発することにより、断熱ケース２９ａの内部空間を冷却する。
【００４０】
逆止弁２８は冷蔵用蒸発器２７の出口から圧縮機１０の吸入側への一方向のみに冷媒が流れることを許容し、これとは逆方向に冷媒が流れることを防止する。従って、冷房用蒸発器２０、２４の出口側から温度の高い低圧冷媒が冷媒温度（冷媒圧力）の低い冷蔵用蒸発器２７内に流れ込むことを逆止弁２８にて防止できる。
【００４１】
定圧膨張弁２６は、その下流側圧力（冷蔵用蒸発器２７の冷媒圧力）が所定開弁圧以下に低下すると開弁する圧力応動弁である。ここで、定圧膨張弁２６の開弁圧は、冷房用蒸発器２０、２４側の冷媒圧力（冷房側低圧圧力）よりも十分低い値に設定する。
【００４２】
具体的には、冷房用蒸発器２０、２４側の冷媒圧力（冷房側低圧圧力）は通常、０．２ＭＰａ〜０．４ＭＰａ程度の範囲であるのに反し、定圧膨張弁２６の開弁圧は、例えば、０．１ＭＰａ程度に設定する。この０．１ＭＰａでの冷媒蒸発温度はＨＦＣ−１３４ａの場合−１０℃である。
【００４３】
高圧圧力スイッチ３０は、サイクル高圧圧力を検出する圧力検出手段であって、本例では受液器１３出口側の高圧液配管１４に配置されているが、受液器１３の入口配管部に高圧圧力スイッチ３０を配置してもよい。本例の高圧圧力スイッチ３０は、高圧圧力が所定の上限値、例えば、３．１ＭＰａ以上に上昇するとオン状態になって、圧縮機停止信号を出す。
【００４４】
次に、本実施形態の電制御部の概要を図２により説明すると、空調用制御装置４０はマイクロコンピュータおよびその周辺回路等から構成され、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って所定の演算処理を行って、空調機器の作動を制御する。
【００４５】
空調用制御装置４０の出力側には、圧縮機１０の電磁クラッチ１１、電磁弁１８、２２、前席側電動送風機２１ｂ、後席側電動送風機２５ｂ等が接続されている。図示を省略しているが、実際には、前席側空調ユニット２１の内外気切替機構のアクチュエータ、吹出温度制御機構のアクチュエータ、吹出モード切替用アクチュエータ、後席側空調ユニット２５の吹出温度制御機構のアクチュエータ、吹出モード切替機構のアクチュエータ等も空調用制御装置４０の出力側に接続され、これらの各種空調機器の作動が空調用制御装置４０により制御される。従って、空調用制御装置４０により本発明の制御手段が構成される。
【００４６】
一方、空調用制御装置４０の入力側にはセンサ群４１の検出信号および空調操作パネル４３の操作信号が入力される。センサ群４１としては、前述した高圧圧力スイッチ３０、前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度センサ４２ａ、外気温度センサ４２ｂ、内気温度センサ４２ｃ、日射センサ４２ｄ、車両エンジンの水温センサ４２ｅ等が設けられ、これらセンサの検出信号が空調用制御装置４０に入力される。
【００４７】
また、空調操作パネル４３には、冷房時に圧縮機１０の作動指令信号を出すエアコンスイッチ（冷房作動スイッチ）４４、前席側電動送風機２１ｂの風量切替信号を出す前席側風量切替スイッチ４５、後席側電動送風機２５ｂの風量切替信号を出す後席側風量切替スイッチ４６、車室内の設定温度信号を出す温度設定スイッチ４７、冷蔵庫作動指令信号を出す冷蔵庫スイッチ４８等が設けられている。
【００４８】
なお、図示を省略しているが、空調操作パネル４３には、内外気切替信号を出す内外気切替スイッチ、前席側吹出モード切替信号を出す前席側吹出モード切替スイッチ、後席側吹出モード切替信号を出す後席側吹出モード切替スイッチ等が設けられ、各種操作信号が空調操作パネル４３から空調用制御装置４０に入力されるようになっている。
【００４９】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図３、図４は空調用制御装置４０のマイクロコンピュータにより実行される制御フローであり、車両エンジンの始動に連動してスタートし、まず、ステップＳ１０にて運転モードを判定する。
【００５０】
具体的には、空調操作パネル４３のエアコンスイッチ４４のみが投入されているときは冷房単独運転と判定し、空調操作パネル４３のエアコンスイッチ４４と冷蔵庫スイッチ４８が両方とも投入されているときは冷房冷蔵同時運転と判定し、冷蔵庫スイッチ４８のみが投入されているときは冷蔵単独運転と判定する。
【００５１】
ステップＳ１０にて冷房単独運転が判定されると、ステップＳ２０に進み電磁弁１８、２２に通電して電磁弁１８、２２を開弁する。次に、ステップＳ３０にて前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度（温度センサ４２ａの検出温度）Ｔｅに基づいて蒸発器温度の判定を行う。
【００５２】
この判定は具体的には図５に示すように、吹出空気温度Ｔｅがフロスト防止のための設定温度ＴＥＯ（例えば３℃）以下に低下するとＯＦＦの判定を行い、吹出空気温度Ｔｅが設定温度ＴＥＯ＋α（例えば、４℃）まで上昇するとＯＮの判定を行う。
【００５３】
ステップＳ３０にてＯＮの判定が行われると、ステップＳ４０に進み圧縮機１０の電磁クラッチ１１に通電して電磁クラッチ１１をＯＮ（接続）状態にする。これにより、圧縮機１０が車両エンジンにより回転駆動されるので、冷凍サイクルでは冷媒が圧縮機１０の吐出側→凝縮器１２→受液器１３→前席冷房側冷媒通路１５および後席冷房側冷媒通路１７の並列通路→圧縮機１０の吸入側に至る閉回路で循環する。
【００５４】
従って、空調用制御装置４０の制御出力により前席側電動送風機２１ｂおよび後席側電動送風機２５ｂを作動させることにより、各送風機２１ｂ、２５ｂの送風空気が前席側冷房用蒸発器２０および後席側冷房用蒸発器２４で冷却されて冷風となり、この冷風が車室内の前席側および後席側領域へ吹き出され、車室内の前席側および後席側領域を冷房する。この際、温度作動式膨張弁１９、２３によって各冷房用蒸発器２０、２４の出口冷媒の過熱度が所定値となるように冷媒流量が調整される。
【００５５】
そして、前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度Ｔｅが設定温度ＴＥＯ（例えば３℃）以下に低下すると、ステップＳ３０の判定がＯＦＦに切り替わるので、ステップＳ５０に進み、電磁クラッチ１１の通電を遮断して電磁クラッチ１１をＯＦＦ（遮断）状態にする。
【００５６】
これにより、圧縮機１０が停止されるので、前席側冷房用蒸発器２０および後席側冷房用蒸発器２４への冷媒循環が停止されて、前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度Ｔｅが上昇し始める。これにより、前席側冷房用蒸発器２０および後席側冷房用蒸発器２４のフロストを防止できる。
【００５７】
そして、圧縮機１０の停止によって前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度ＴｅがＴＥＯ＋α（例えば、４℃）以上に上昇すると、ステップＳ３０の判定がＯＮに切り替り、圧縮機１０が再び作動する。
【００５８】
以上により、前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度Ｔｅが温度センサ４２ａにより検出され、この吹出空気温度が設定温度ＴＥＯ付近（例えば、３〜４℃）となるように空調用制御装置４０の制御出力により電磁クラッチ１１（圧縮機１０）の作動が断続制御される。
【００５９】
このように、前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度が設定温度ＴＥＯ付近に維持されるように圧縮機１０の作動を断続制御するため、サイクル低圧圧力は冷房熱負荷の変動に応じて０．２ＭＰａ〜０．４ＭＰａ程度の範囲でバランスする。因みに、サイクル循環冷媒がＨＦＣ−１３４ａの場合、サイクル低圧圧力＝０．２ＭＰａは冷媒蒸発温度０℃に対応し、サイクル低圧圧力＝０．４ＭＰａは冷媒蒸発温度１５℃に対応する。
【００６０】
一方、冷蔵側冷媒通路１６に備えられる定圧膨張弁２６の開弁圧は、庫内冷蔵物（缶ジュース類等）を急速冷却するための低温を得るために、上記冷房運転時のサイクル低圧圧力に比較して十分低い値、具体的には、０．１ＭＰａに設定している。
【００６１】
この結果、冷房単独運転時にはサイクル低圧圧力が定圧膨張弁２６の開弁圧まで低下せず、従って、定圧膨張弁２６は閉弁状態のままである。そのため、冷蔵側冷媒通路１６にには冷媒が流れない。
【００６２】
次に、空調操作パネル４３のエアコンスイッチ４４が投入された状態において、冷蔵庫スイッチ４８も投入されると、ステップＳ１０にて冷房冷蔵同時運転状態が判定され、図４の制御フローに進む。
【００６３】
先ず、ステップＳ６０にて冷房負荷が高いか判定する。冷房負荷の判定は種々な手段にて可能であるが、本例では前席側冷房用蒸発器２０の吸い込み空気温度が設定温度以上であると冷房負荷が高いと判定し、前席側冷房用蒸発器２０の吸い込み空気温度が設定温度未満であると冷房負荷が低いと判定する。
【００６４】
なお、前席側冷房用蒸発器２０の吸い込み空気温度は特別のセンサを追加設定しなくても、内気循環モードでは内気センサ４２ｃの検出温度Ｔｒを前席側冷房用蒸発器２０の吸い込み空気温度として用い、外気導入モードでは外気センサ４２ｂの検出温度Ｔａｍを前席側冷房用蒸発器２０の吸い込み空気温度として用いればよい。
【００６５】
そして、ステップＳ６０にて冷房負荷が高い（高負荷時である）と判定されると、ステップＳ７０に進み間欠運転用タイマー（以下ＦＩＲタイマーという）を始動する。ここで、ＦＩＲタイマーは、図６（ａ）に示すように冷房側電磁弁１８、２２の開弁と閉弁を所定の時間間隔ｔ１、ｔ２で交互に繰り返すためのＯＮ、ＯＦＦ出力を出すものである。
【００６６】
図６（ａ）の時間ｔ１は冷房側電磁弁１８、２２の開弁時間で、時間ｔ２は冷房側電磁弁１８、２２の閉弁時間である。
【００６７】
次のステップＳ８０では、ＦＩＲタイマー出力が図６（ａ）の時間ｔ１による冷房側ＯＮ状態（すなわち、電磁弁開弁指令の状態）にあるか判定する。この判定がＹＥＳである間は、ステップＳ９０で電磁クラッチ１１（圧縮機１０）を作動状態とし、ステップＳ１００で冷房側電磁弁１８、２２を開弁状態とする。
【００６８】
これにより、冷房側電磁弁１８、２２を通して冷房側冷媒通路１５、１７のみに冷媒が流れ、冷房用蒸発器２０、２４が車室内の冷房作用を発揮する。冷房側電磁弁１８、２２の開弁時は、前述の冷房単独運転時と同様に、サイクル低圧圧力が冷房熱負荷に応じて決まる０．２ＭＰａ〜０．４ＭＰａ程度の値になる。このため、定圧膨張弁２６は閉弁状態にあるので、冷蔵側冷媒通路１６に冷媒が流れない。
【００６９】
時間ｔ１が経過して、ＦＩＲタイマー出力が図６（ａ）の時間ｔ２による冷房側ＯＦＦ状態（すなわち、電磁弁閉弁指令の状態）になると、ステップＳ８０の判定がＮＯに切り替わるので、ステップＳ１１０で電磁クラッチ１１（圧縮機１０）を作動状態とし、ステップＳ１２０で冷房側電磁弁１８、２２を閉弁状態とする。
【００７０】
この冷房側電磁弁１８、２２が閉弁すると、冷蔵側冷媒通路１６のみならず、冷房側冷媒通路１５、１７も遮断状態となる。これにより、冷凍サイクルの高圧側通路と低圧側通路との間が一時的に遮断された状態が発生する。
【００７１】
そのため、この通路遮断状態が発生したまま、冷房側冷媒通路１５、１７および冷蔵側冷媒通路１６の低圧通路部（蒸発器２０、２４、２７部分）の冷媒が、圧縮機１０を通してサイクル高圧側へ移動することになり、サイクル低圧圧力が急速に低下する。
【００７２】
そして、冷房側電磁弁１８、２２の閉弁後、所定時間ｔ０（図６（ｂ）参照）が経過してサイクル低圧圧力が定圧膨張弁２６の開弁圧まで低下すると、定圧膨張弁２６が開弁するので、冷蔵側冷媒通路１６を通過して冷媒が流れる。
【００７３】
ここで、定圧膨張弁２６の開弁圧は例えば、０．１ＭＰａという低い値に設定してあって、冷媒がＨＦＣ−１３４ａの場合、冷蔵用蒸発器２７での冷媒蒸発温度が−１０℃という低温になるので、冷蔵庫２９内の缶ジュース類等の冷蔵物を急速に冷却できるとともに、製氷機能を発揮することも可能である。
【００７４】
そして、時間ｔ２が経過して冷房側電磁弁１８、２２が再び開弁状態に復帰すると、サイクル低圧圧力が冷房熱負荷に応じて決まる０．２ＭＰａ〜０．４ＭＰａ程度の値に上昇するので、定圧膨張弁２６は再び閉弁状態に復帰する。
【００７５】
このとき、冷房用蒸発器２０、２４の出口側から温度の高い冷媒が冷蔵用蒸発器２７内に流入することを逆止弁２８により阻止できる。これにより、冷房側電磁弁１８、２２が開弁してサイクル低圧圧力が上昇した後も冷蔵庫２９内の低温状態を維持できる。
【００７６】
なお、冷房側電磁弁１８、２２の開弁時間ｔ１は例えば、６０秒程度であり、閉弁時間ｔ２は例えば、１５秒程度である。この冷房側電磁弁１８、２２の開弁時間と閉弁時間の割り振りは、冷房冷蔵同時運転状態における車室内温度の上昇程度と冷蔵庫内温度が目標温度に低下するまでの所要時間等を考慮して決定される。
【００７７】
以上のごとく冷房冷蔵同時運転時における冷房高負荷時には、ＦＩＲタイマー出力による所定の時間ｔ１と時間ｔ２で冷房側電磁弁１８、２２の開弁と閉弁を交互に繰り返すことにより、冷房用蒸発器２０、２４による車室内冷房作用と冷蔵用蒸発器２７による冷蔵庫２９内冷却作用とを間欠的に実行できる。
【００７８】
一方、ステップＳ６０において冷房負荷が低いと判定されると、ステップＳ１３０に進み、前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度（温度センサ４２ａの検出温度）Ｔｅに基づいて蒸発器温度の判定を行う。この判定は、前述のステップＳ３０と同様に図５に示すように吹出空気温度Ｔｅと設定温度ＴＥＯおよび設定温度ＴＥＯ＋αとを比較して、ＯＮ、ＯＦＦの判定を行う。
【００７９】
吹出空気温度Ｔｅが設定温度ＴＥＯ（例えば、３℃）よりも高い間はステップＳ１３０の判定がＯＮとなり、ステップＳ１４０に進み電磁クラッチ１１（圧縮機１０）を作動状態とし、ステップＳ１５０で冷房側電磁弁１８、２２を開弁状態とする。これにより、冷房用蒸発器２０、２４に冷媒が流れて車室内冷房作用が行われる。
【００８０】
吹出空気温度Ｔｅが設定温度ＴＥＯより低下すると、ステップＳ１３０の判定がＯＦＦとなり、ステップＳ１６０に進み電磁クラッチ１１（圧縮機１０）を作動状態とし、ステップＳ１７０で冷房側電磁弁１８、２２を閉弁状態とする。
【００８１】
この閉弁によって、前席側および後席側冷房用蒸発器２０、２４への冷媒流れが遮断されるので、前席側および後席側冷房用蒸発器２０、２４のフロストを防止できる。これと同時に、冷房側電磁弁１８、２２の閉弁によって、サイクル低圧圧力が前述のごとく低下して定圧膨張弁２６が開弁するので、冷蔵用蒸発器２７に冷媒が流れて冷蔵庫２９内の冷却作用を発揮できる。
【００８２】
すなわち、冷房低負荷時において、蒸発器吹出空気温度Ｔｅが設定温度ＴＥＯより低下したときに、圧縮機１０を作動状態のまま、冷房側電磁弁１８、２２を閉弁することによって、冷房用蒸発器２０、２４のフロスト防止作用と冷蔵庫２９内の冷却作用とを同時に発揮できる。
【００８３】
従って、冷房用蒸発器２０、２４のフロスト防止のために、圧縮機１０が停止して冷蔵庫２９内の冷却作用が停止することを回避できる。
【００８４】
そして、冷房側電磁弁１８、２２の閉弁によって蒸発器吹出空気温度Ｔｅが設定温度ＴＥＯ＋α（例えば、４℃）まで上昇すれば、ステップＳ１３０の判定がＯＮとなり、冷房側電磁弁１８、２２が直ちに開弁状態に復帰する。これにより、冷房用蒸発器２０、２４の車室内冷房作用が直ちに再開されるので、従来技術のように冷房用蒸発器２０、２４の温度上昇幅が過度に大きくなるという不具合を防止できる。
【００８５】
また、冷房冷蔵同時運転時における冷房低負荷時に、圧縮機１０を作動状態のまま、冷房用蒸発器２０、２４のフロスト防止を行うから、圧縮機作動の断続に伴う異音やショック等が発生せず、車室内環境の快適性を向上できる。
【００８６】
次に、空調操作パネル４３の冷蔵庫スイッチ４８のみが投入されたときは、図３のステップＳ１０にて冷蔵単独運転が判定され、ステップＳ１８０に進み、冷房側電磁弁１８、２２を閉弁状態に維持する。
【００８７】
そして、次のステップＳ１９０にてＦＩＲタイマーを始動する。このＦＩＲタイマーはステップＳ７０で前述したＦＩＲタイマーと同じものである。次のステップＳ２００では、ＦＩＲタイマー出力が図６（ａ）の時間ｔ２による冷蔵側ＯＮ状態にあるか判定する。この判定がＹＥＳである間は、ステップＳ２１０で電磁クラッチ１１（圧縮機１０）を作動状態とする。
【００８８】
これにより、冷蔵単独運転時には、圧縮機１０の作動に伴ってサイクル低圧圧力が急激に低下して定圧膨張弁２６が開弁するので、冷蔵用蒸発器２７のみに冷媒が流れて冷蔵庫２９内の冷却作用のみを発揮する。
【００８９】
これに反し、ＦＩＲタイマー出力が時間ｔ１による冷蔵側ＯＦＦ状態になると、ステップＳ２００の判定がＮＯとなって、ステップＳ２２０で電磁クラッチ１１を遮断して、圧縮機１０を停止状態とする。
【００９０】
このように、冷蔵単独運転時にはＦＩＲタイマー出力に従って圧縮機１０は所定の時間間隔で間欠的に作動する。そして、圧縮機１０の間欠作動の際に冷蔵用蒸発器２７側のみに冷媒を流して、冷蔵用蒸発器２７の冷媒圧力を引き下げることにより、冷蔵庫内を製氷可能な低温まで良好に冷却できる。
【００９１】
なお、冷蔵単独運転時に圧縮機１０を間欠的に作動させるのは、車載冷蔵庫２９の容量が小さくて、車載冷蔵庫２９の必要冷却能力が車室内の必要冷房能力に比較して大幅に小さいためである。
【００９２】
（他の実施形態）
なお、本発明は上述の一実施形態に限定されることなく、以下のごとく種々変形可能である。
【００９３】
（１）上述の一実施形態では、前席側冷房用蒸発器２０の冷房負荷を前席側冷房用蒸発器２０の吸い込み空気温度に基づいて判定しているが、前席側冷房用蒸発器２０の吸い込み風量が増加すれば冷房負荷が増加するので、この吸い込み風量をも考慮して冷房負荷の判定を行うようにすれば、冷房負荷判定の精度を向上できる。吸い込み風量は電動送風機２１ｂの回転数制御信号により判定できる。
【００９４】
（２）車室内温度の自動制御を行う自動制御方式の空調装置（オートエアコン）では、車室内温度を設定温度に維持するための必要吹出空気温度ＴＡＯを算出するようになっており、この必要吹出空気温度ＴＡＯは冷房負荷が増加するにつれて低くなるという相関関係がある。従って、この必要吹出空気温度ＴＡＯに基づいて冷房負荷の判定を行うようにしてもよい。
【００９５】
また、冷房負荷が減少するにつれて前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度Ｔｅが低下するという相関関係があるので、この蒸発器吹出空気温度Ｔｅによって冷房負荷の高低を判定してもよい。但し、この冷房負荷の高低を判定する温度は、図５のフロスト防止のための設定温度ＴＥＯ（例えば３℃付近）よりも十分高い温度（例えば１０℃付近）である。  また、冷房始動後の経過時間が長くなるにつれて車室内温度が低下して冷房負荷が減少するので、冷房始動後の経過時間に基づいて冷房負荷の高低を判定してもよい。
【００９６】
（３）上述の一実施形態では、冷房用蒸発器として、前席側冷房用蒸発器２０と後席側冷房用蒸発器２４とを並列に設けるデュアルエアコンタイプの冷凍サイクル装置について説明したが、冷房用蒸発器を１個のみ設けるシングルエアコンタイプの冷凍サイクル装置においても本発明は同様に実施できる。
【００９７】
（４）上述の一実施形態では、前席側冷房用蒸発器２０の吹出空気温度を温度センサ４２ａで検出して前席側冷房用蒸発器２０のフロスト防止の制御を行っているが、蒸発器吹出空気温度の代わり、蒸発器フィン表面温度、蒸発器冷媒チューブ表面温度等を検出して蒸発器フロスト防止の制御を行うようにしてもよい。
【００９８】
（５）上述の一実施形態では、冷房冷蔵同時運転時に図６（ａ）に示す冷房側電磁弁１８、２２の開弁時間ｔ１、閉弁時間ｔ２をタイマー機能によって所定時間に設定しているが、例えば、冷蔵庫内の温度を温度センサにより検出して、冷蔵庫内の温度が第１所定温度まで上昇すると、冷房側電磁弁１８、２２を閉弁し、そして、冷蔵用蒸発器２７に冷媒が流れて冷蔵庫内の温度が第１所定温度より低い第２所定温度まで低下すると、冷房側電磁弁１８、２２を閉弁状態から開弁状態に復帰させるようにしてもよい。
【００９９】
つまり、タイマー機能ではなく、冷蔵庫内の冷却状態の変化に対応して冷房側電磁弁１８、２２の開弁、閉弁を交互に切り替えるようにしてもよい。
【０１００】
同様に、冷蔵単独運転時における圧縮機１０の間欠作動もタイマー機能でなく冷蔵庫内の冷却状態の変化に対応して設定してもよい。
【０１０１】
（６）上述の一実施形態では、冷房用減圧装置として温度作動式膨張弁１９、２３を用いているが、温度作動式式膨張弁１９、２３の代わりにキャピラリチューブやオリフィスといった固定絞りを用いてもよい。
【０１０２】
（７）上述の一実施形態では、下流側圧力が所定開弁圧以下に低下すると開弁する定圧膨張弁２６を冷蔵側の減圧装置として設けているが、定圧膨張弁２６の代わりに、例えば、下流側圧力を検出する圧力検出手段の検出信号に応じて開閉作動を行う電気制御弁を設け、この電気制御弁を下流側圧力が所定開弁圧以下に低下すると開弁するように構成してもよい。
【０１０３】
（８）上述の実施形態では、車両用の冷房冷蔵用冷凍サイクル装置について説明したが、車両以外の用途の冷房冷蔵用冷凍サイクル装置に対しても本発明は同様に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の一実施形態を示す冷凍サイクル図である。
【図２】本発明の一実施形態における電気制御部のブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態における制御フローチャートである。
【図４】本発明の一実施形態における制御フローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態における蒸発器温度判定の説明図である。
【図６】本発明の一実施形態における冷房側電磁弁と冷蔵側定圧膨張弁の作動説明図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１０…圧縮機、１５、１７…冷房側冷媒通路、１６…冷蔵側冷媒通路、
１８、２２…電磁弁（電気制御弁）、１９、２３…温度作動式膨張弁（冷房用減圧装置）、２０、２４…冷房用蒸発器、２６…定圧膨張弁（冷蔵用減圧装置）、２７…冷蔵用蒸発器、
４０…空調用制御装置（制御手段）、４２ａ…温度センサ（温度検出手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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