(57)【要約】【課題】  車両増加を抑えながらも車両組付け時の作業性がよくユーティリティーの向上を図れるドア構造を提供する。【解決手段】  このドア構造では、車体１に形成されたドア開口３を開閉するドア４の内部に配置され、車体前後方向に延出するサイドインパクトバー２０，２１と、ドアガラス１０を昇降するウインドレギュレータ５とを備え、ウインドレギュレータ５をサイドインパクトバー２０，２１に装着した。【選択図】  図２
2006182312.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口を開閉するドアの内部に配置され、車体前後方向に延出するサイドインパクトバーと、前記ドアのガラスを昇降するウインドレギュレータとを備えるドア構造において、
前記ウインドレギュレータを前記サイドインパクトバーに装着したことを特徴とするドア構造。
【請求項２】
請求項１記載のドア構造において、
前記ウインドレギュレータは、前記サイドインパクトバーの車幅方向における断面幅領域内に配置されていることを特徴とするドア構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のドア構造において、
前記サイドインパクトバーは、少なくとも２本配設され、
前記ウインドレギュレータは、前記２本のサイドインパクトバーに跨って結合されたブラケットを介して前記サイドインパクトバーに装着されていることを特徴とするドア構造。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載のドア構造において、
前記ドアのインナパネルに形成された開口部を閉塞し、この開口部の周縁に固定される樹脂パネルを備え、
前記樹脂パネルは、前記インナパネルとの固定部周辺よりも中心寄り部分が、車幅方向外側へ突出していることを特徴とするドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に形成されたドア開口を開閉する車両用ドアの構造に関し、特にサイドインパクトバーを有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に形成されたドア開口を開閉する車両用のドアのインナパネルには、ドア内部にウインドレギュレータなどの各種装備品を装着する際に利用する開口部が形成されている。この開口部は、装備品の装着後、車室内側からビニール等のシート材で閉塞される場合や、樹脂製のパネル部材（以下「樹脂パネル」と記す）で閉塞される場合がある。ドアの内部には、車両側面からの衝突安全性を高めるために、断面角型、コの字型あるいは丸型のサイドインパクトバーがドアの前後端にその両端が固定されて配置されている。  
一般にウインドレギュレータは、取付け剛性を確保するため、板金製のブラケットにその構成部品を一体的に装着してドアのインナパネルに取付ける場合、あるいは樹脂パネルに取付けられる場合がある。このような板金性のブラケットでユニット化されたウインドレギュレータとしては特許文献１が挙げられる。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３７５９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
樹脂パネルは、単体であると軽量であるが、ウインドレギュレータやスピーカなどの装備品が装着されると、その重量でパネル全体が重くなる。このためパネル取付け作業時に複数の作業者が必要となるとともに、重量増加に伴い樹脂パネルにも剛性が必要となり、結果的に樹脂パネル全体の重量が増加し、作業性に支障を来たし兼ねない。また、近年は車室内のユーティリティーの向上が要求されている。  
本発明は、車両増加を抑えながらも車両組付け時の作業性がよくユーティリティーの向上を図れるドア構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明にかかるドア構造では、車体に形成されたドア開口を開閉するドアの内部に配置され、車体前後方向に延出するサイドインパクトバーと、ドアのガラスを昇降するウインドレギュレータとを備え、ウインドレギュレータをサイドインパクトバーに装着したことを特徴としている。  
本発明では、ウインドレギュレータを、サイドインパクトバーの車幅方向における断面幅領域内に配置したことを特徴としている。  
本発明では、サイドインパクトバーを少なくとも２本配設し、ウインドレギュレータを、２本のサイドインパクトバーに跨って結合されたブラケットを介してサイドインパクトバーに装着したことを特徴としている。  
本発明では、ドアのインナパネルに形成された開口部を閉塞し、この開口部の周縁に固定される樹脂パネルを備え、この樹脂パネルが、インナパネルとの固定部周辺よりも中心寄り部分が車幅方向外側へ突出していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ドアのガラスを昇降するウインドレギュレータをドアの内部に配置されたサイドインパクトバーに装着したので、サイドインパクトバーの剛性を利用することによって、ウインドレギュレータの取付けに補強部材を用いる必要が無く、部品点数を減らせて車両重量低減と共にコスト低減を図ることができる。
【０００７】
本発明によれば、サイドインパクトバーの車幅方向における断面幅領域内に配置したので、ウインドレギュレータをサイドインパクトバーと車幅方向に対向させて配置する場合よりもドア内部における車幅方向へのスペースに余裕が生まれる。このため、ドアの車幅方向において空いたスペースを車室内側へ振り分けることで、ドアの室内側にポケットなどを設ける場合、その容量を大きくでき、ユーティリティーの向上を図ることができる。
【０００８】
本発明によれば、サイドインパクトバーを少なくとも２本配設し、ウインドレギュレータを２本のサイドインパクトバーに跨って結合されたブラケットを介してサイドインパクトバーに装着したので、ウインドレギュレータの取付剛性を確保することができる。
【０００９】
本発明によれば、ドアのインナパネルに形成された開口部を閉塞し、この開口部の周縁に固定される樹脂パネルが、インナパネルとの固定部周辺よりも中心寄り部分が車幅方向外側へ突出しているので、締結部材やクリップ等で固定する場合の、樹脂パネルとインナパネルとの取付部の剛性を高めることができる。また、車幅方向外側への突出部によって、車幅方向へのスペースに余裕が生まれるので、ユーティリティーの向上を図ると同時に樹脂パネル自身の曲げ剛性を高めることができる。さらに、ドアのガラスを昇降するウインドレギュレータをドアの内部に配置されたサイドインパクトバーに装着したので、樹脂パネルに装着する必要が無く、樹脂パネルの剛性を高めなくて済み、樹脂パネルの重量増加がなくなり、ドアの組付け作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。図１において、符号１は内部に車室が形成される車体１を示す。この車体１の側部や後部には、車室内への乗り降りや荷物の積み下ろしをするためのドア開口３がそれぞれ形成されている。これら各ドア開口３には、各ドア開口を開閉するためのドア４がそれぞれ開閉自在に装着される。本形態では、車体側部の前側のドア開口３とこれを開閉するドア４を例に、以下説明を続ける。
【００１１】
ドア４は、図２に示すように、金属製のアウターパネル４１とインナパネル４２とが接合されて袋状に形成されている。インナパネル４２には、ドア内部へウインドレギュレータ５を収納するための開口部６が形成されている。インナパネル４２の車室内側には、開口部６を閉塞する樹脂パネル７がボルトまたはねじ等の締結部材８によって締結されている。
【００１２】
ドア４の内部には、図１，図２に示すようにサイドインパクトバー２０，２１が配置されている。サイドインパクトバー２０，２１は、図１に示すように車体前後方向に延出していて、その両端をドア４の前後端にそれぞれ固定されることで、ドア４と一体的に設けられている。本形態において、サイドインパクトバー２０，２１には、金属管が用いられていて、車体側面から見たときに、上下に間隔を置いて配置されている。サイドインパクトバーの形状としては円筒断面ではなく、中空角断面、コの字型断面あるいは波形断面でも良い。
【００１３】
樹脂パネル７は、開口部６を覆う大きさに形成されている。樹脂パネル７の室内側には、インナパネル４２と樹脂パネル７の締結部分（締結部材８）を見えないようにするとともに、樹脂パネル７との間に収納ポケット２５を形成するドアトリム９が装着される。樹脂パネル７は、インナパネル４２との固定部周辺よりも中心寄り部分が車幅方向外側へ突出ように形成されている。
【００１４】
ウインドレギュレータ５は、ドア４の内部に収納自在なドアガラス１０を昇降させるものである。ウインドレギュレータ５は、駆動モータ５１、ドアガラス１０を保持するアーム５２、アーム５２を作動するドラム５３とを備えている。図２において、一点鎖線はドアガラス１０の昇降軌道を示す。
【００１５】
サイドインパクトバー２０，２１はこのガラス昇降軌道よりも車幅方向に置いて車外側に配置されている。サイドインパクトバー２０，２１には、図３に示すように、双方のバーに両端が溶接固定された板金製のブラケット２２が配置されている。本形態において、ブラケット２２には、駆動モータ５１とドラム５３が装着されている。この駆動モータ５１とドラム５３は、図２に示すように、サイドインパクトバー２０，２１の車幅方向における断面幅領域Ａ内に配置されている。
【００１６】
このような構成のドア４の構造によると、ドアガラス１０を昇降するウインドレギュレータ５をドア４の内部に配置されたサイドインパクトバー２０，２１に装着したので、サイドインパクトバー２０，２１の剛性を利用することによって、ウインドレギュレータ５の取付けに補強部材を用いる必要が無く、部品点数を減らせて車両重量低減と共にコスト低減を図ることができる。
【００１７】
ウインドレギュレータ５が、サイドインパクトバー２０，２１の車幅方向における断面幅領域内Ａに配置されるので、ウインドレギュレータ５をサイドインパクトバー２０，２１と車幅方向に対向させて配置する場合よりもドア内部における車幅方向へのスペースに余裕が生まれる。このため、ドア４の車幅方向において空いたスペースを車室内側へ振り分けることで、ドア４の室内側に収納ポケット５の容量を大きくでき、ユーティリティーの向上を図ることができる。
【００１８】
ウインドレギュレータ５が、２本のサイドインパクトバー２０，２１に跨って結合されたブラケット２２を介してサイドインパクトバー２０，２１に装着されるので、ブラケット２２がサイドインパクトバー２０，２１と一体化されて支持構成が高くなり、ウインドレギュレータ５の取付剛性を確保することができる。
【００１９】
樹脂パネル７がインナパネル４２との固定部周辺よりも中心寄り部分が車幅方向外側へ突出しているので、締結部材やクリップ等で固定する場合の、樹脂パネル７とインナパネル４２との取付部の剛性を高めることができる。また、車幅方向外側への突出部によって、車幅方向へのスペースに余裕が生まれるので、ユーティリティーの向上を図ると同時に樹脂パネル自身の曲げ剛性を高めることができる。さらに、ドア４のガラス１０を昇降するウインドレギュレータ５をドア４の内部に配置されたサイドインパクトバー２０，２１に装着したので、樹脂パネル７に装着する必要が無く、樹脂パネル７の剛性を高めなくて済み、樹脂パネル７の重量増加がなくなり、ドアの組付け作業性が向上する。
【００２０】
本形態では、サイドインパクトバー２０，２１の間に介装したブラケット２２に駆動モータ５１とドラム５２とを装着したが、サイドインパクトバーの形態としては、図４に示すように、一本のサイドインパクトバー２０だけの場合もある。この場合には、サイドインパクトバー２０に例えばブラケット２２をスポット溶接で結合し、駆動モータ５１やドラム５２を固定しても良い。無論この場合にも、駆動モータ５１とドラム５２とは、サイドインパクトバー２０の車幅方向における断面幅領域Ａ内に配置することで、ドア内部における車幅方向へのスペースに余裕が生まれる。このため、ドア４の車幅方向において空いたスペースを車室内側へ振り分けることで、ドアの室内側に収納ポケット５の容量を大きくでき、ユーティリティーの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明のドア構造が採用された車両用ドアの一形態を示す側面図である。
【図２】ドア構造を示す拡大断面図である。
【図３】サイドインパクトバーに装着されたウインドレギュレータの状態を示す拡大図である。
【図４】サイドインパクトバーへのウインドレギュレータの別な装着形態を示す拡大図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    車体
３    ドア開口
４    ドア
５    ウインドレギュレータ
６    開口部
６Ａ    開口部の周縁
７    樹脂パネル
１０    段差部
１２，１３    位置決め部
２０，２１    サイドインパクトバー
２２    ブラケット
４２    インナパネル
Ａ    車幅方向における断面幅領域
【図１】
2006182312.tif 000003
【図２】
2006182312.tif 000004
【図３】
2006182312.tif 000005
【図４】
2006182312.tif 000006