(57)【要約】【課題】ドアパネルとボディパネルの間や、室内側に閉鎖空間が形成される自動車用シール構造において、ドア閉じ性を向上させる。【解決手段】自動車のドアパネル１に取り付けられたドア側ウェザーストリップ３が備える中空シール部３１を、対向するボディパネル２に弾接させ、ボディパネル２に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ４が備える中空シール部４１を、対向するドアパネル１に弾接させるとともに、ドアパネル１と、ドア側ウェザーストリップ３と、ボディパネル２と、ボディ側ウェザーストリップ４により閉鎖空間Ｘが形成されてなる自動車用シール構造において、ドア側ウェザーストリップ３及び／又はボディ側ウェザーストリップ４の取付位置の一部分に、ドアパネル１とボディパネル２との間隔Ｗを周辺部よりも拡げた拡大部Ｙを設ける。【選択図】図１
2006224753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアパネルに取り付けられたドア側ウェザーストリップが備える中空シール部を、対向するボディパネルに弾接させ、
前記ボディパネルに取り付けられたボディ側ウェザーストリップが備える中空シール部を、対向する前記ドアパネルに弾接させるとともに、
前記ドアパネルと、前記ドア側ウェザーストリップと、前記ボディパネルと、前記ボディ側ウェザーストリップにより閉鎖空間が形成されてなる自動車用シール構造において、
前記ドア側ウェザーストリップ及び／又は前記ボディ側ウェザーストリップの取付位置の一部分に、前記ドアパネルと前記ボディパネルとの間隔を周辺部よりも拡げた拡大部を設け、前記拡大部での前記ドア側ウェザーストリップ及び／又は前記ボディ側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させたことを特徴とする自動車用シール構造。
【請求項２】
自動車のドアパネルに取り付けられたドア側ウェザーストリップが備える中空シール部を、対向するボディパネルに弾接させてなる自動車用シール構造において、
前記ドア側ウェザーストリップの取付位置の一部分に、前記ドアパネルと前記ボディパネルとの間隔を周辺部よりも拡げた拡大部を設け、前記拡大部での前記ドア側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させたことを特徴とする自動車用シール構造。
【請求項３】
自動車のボディパネルに取り付けられたボディ側ウェザーストリップが備える中空シール部を、対向するドアパネルに弾接させてなる自動車用シール構造において、
前記ボディ側ウェザーストリップの取付位置の一部分に、前記ドアパネルと前記ボディパネルとの間隔を周辺部よりも拡げた拡大部を設け、前記拡大部での前記ボディ側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させたことを特徴とする自動車用シール構造。
【請求項４】
前記拡大部は、前記ドアパネルを前記ボディパネルから遠ざけることにより形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の自動車用シール構造。
【請求項５】
前記拡大部は、前記ボディパネルを前記ドアパネルから遠ざけることにより形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の自動車用シール構造。
【請求項６】
自動車のドアパネルに取り付けられたドア側ウェザーストリップが備える中空シール部を、対向するボディパネルに弾接させ、
前記ボディパネルに取り付けられたボディ側ウェザーストリップが備える中空シール部を、対向する前記ドアパネルに弾接させるとともに、
前記ドアパネルと、前記ドア側ウェザーストリップと、前記ボディパネルと、前記ボディ側ウェザーストリップにより閉鎖空間が形成されてなる自動車用シール構造において、
前記ドア側ウェザーストリップ及び／又は前記ボディ側ウェザーストリップの一部分に、周辺部よりも中空シール部を凹ませた凹部を設け、前記凹部での前記ドア側ウェザーストリップ及び／又は前記ボディ側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させたことを特徴とする自動車用シール構造。
【請求項７】
自動車のドアパネルに取り付けられたドア側ウェザーストリップが備える中空シール部を、対向するボディパネルに弾接させてなる自動車用シール構造において、
前記ドア側ウェザーストリップの一部分に、周辺部よりも中空シール部を凹ませた凹部を設け、前記凹部での前記ドア側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させたことを特徴とする自動車用シール構造。
【請求項８】
自動車のボディパネルに取り付けられたボディ側ウェザーストリップが備える中空シール部を、対向するドアパネルに弾接させてなる自動車用シール構造において、
前記ボディ側ウェザーストリップの一部分に、周辺部よりも中空シール部を凹ませた凹部を設け、前記凹部での前記ボディ側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させたことを特徴とする自動車用シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアパネルと対向するボディパネルとの間をシールする自動車用シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すような、自動車のドアパネル１及び対向するボディパネル２には、それぞれウェザーストリップが取り付けられて、ドア閉時にドアパネル１とボディパネル２の間をシールするようになっている。
図８は、図７のＡ−Ａ拡大断面図であり、ドアパネル１の車両後方側の部分のシール構造を示したものである。
この車両後方側の部分は、ドアが閉じられていく際に、ドアパネル１とボディパネル２が最後に当接する部分に該当する。
【０００３】
ドアパネル１には、ドア側ウェザーストリップ３が取り付けられている。このドア側ウェザーストリップ３は、中空シール部３１と取付基部３２からなり、ドア閉時に中空シール部３１が対向するボディパネル２と弾接するようになっている。
一方、ボディパネル２には、ボディ側ウェザーストリップ４が取り付けられている。このボディ側ウェザーストリップ４は、中空シール部４１と、保持リップ４３を備えた取付基部４２から構成され、取付基部４２は、ボディパネル２に形成されたフランジ２１に嵌着されている。そして、ドア閉時に中空シール部４１が対向するドアパネル１と弾接するようになっている。
【０００４】
上記構成のシール構造により、ドア閉時にドアパネル１とボディパネル２の間がシールされる。
また、このときドアパネル１、ドア側ウェザーストリップ３、ボディパネル２、及びボディ側ウェザーストリップ４により、閉鎖空間Ｘが形成されることとなる。この閉鎖空間Ｘには、空気が閉じ込められる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記構成の自動車用シール構造においては、ドアパネル１とボディパネル２の間をシールすることはできるが、ドアを閉じる際に、閉じ性が悪化するという問題が生じてしまう。
すなわち、図８に示す車両後方側の部分は、ドアが閉じられていく際に、ドアパネル１とボディパネル２が最後に当接する部分に該当し、ドアが閉じられる最後の段階で、閉鎖空間Ｘには空気が閉じ込められる。このとき、空気の逃げ道が確保されていないと、ドアがきちんと閉まらなかったり、ドアを閉めるために大きな力が必要となってしまうのである。
【０００６】
また、図９に示すようなドア側ウェザーストリップ３のみでシールする構造や、図１０に示すようなボディ側ウェザーストリップ４のみでシールする構造においても、それぞれ室内側に閉鎖空間Ｘが形成されることとなるため、空気の逃げ道を確保することが望まれる。
【０００７】
そこで本発明は上記従来の課題を解決するためのものであり、ドアパネルとボディパネルの間や、室内側に閉鎖空間が形成される自動車用シール構造において、ドア閉じ性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来の課題を解決するために、請求項１に係る発明の自動車用シール構造は、自動車のドアパネル（１）に取り付けられたドア側ウェザーストリップ（３）が備える中空シール部（３１）を、対向するボディパネル（２）に弾接させ、前記ボディパネル（２）に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ（４）が備える中空シール部（４１）を、対向する前記ドアパネル（１）に弾接させるとともに、前記ドアパネル（１）と、前記ドア側ウェザーストリップ（３）と、前記ボディパネル（２）と、前記ボディ側ウェザーストリップ（４）により閉鎖空間（Ｘ）が形成されてなる自動車用シール構造において、前記ドア側ウェザーストリップ（３）及び／又は前記ボディ側ウェザーストリップ（４）の取付位置の一部分に、前記ドアパネル（１）と前記ボディパネル（２）との間隔（Ｗ）を周辺部よりも拡げた拡大部（Ｙ）を設け、前記拡大部（Ｙ）での前記ドア側ウェザーストリップ（３）及び／又は前記ボディ側ウェザーストリップ（４）の中空シール部（３１，４１）の撓み量を減少させたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明の自動車用シール構造は、自動車のドアパネル（１）に取り付けられたドア側ウェザーストリップ（３）が備える中空シール部（３１）を、対向するボディパネル（２）に弾接させてなる自動車用シール構造において、前記ドア側ウェザーストリップ（３）の取付位置の一部分に、前記ドアパネル（１）と前記ボディパネル（２）との間隔を周辺部よりも拡げた拡大部（Ｙ）を設け、前記拡大部（Ｙ）での前記ドア側ウェザーストリップ（３）の中空シール部（３１）の撓み量を減少させたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明の自動車用シール構造は、自動車のボディパネル（２）に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ（４）が備える中空シール部（４１）を、対向するドアパネル（１）に弾接させてなる自動車用シール構造において、前記ボディ側ウェザーストリップ（４）の取付位置の一部分に、前記ドアパネル（１）と前記ボディパネル（２）との間隔を周辺部よりも拡げた拡大部（Ｙ）を設け、前記拡大部（Ｙ）での前記ボディ側ウェザーストリップ（４）の中空シール部（４１）の撓み量を減少させたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の発明において、前記拡大部（Ｙ）は、前記ドアパネル（１）を前記ボディパネル（２）から遠ざけることにより形成されることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の発明において、前記拡大部（Ｙ）は、前記ボディパネル（２）を前記ドアパネル（１）から遠ざけることにより形成されることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に係る発明の自動車用シール構造は、自動車のドアパネル（１）に取り付けられたドア側ウェザーストリップ（３）が備える中空シール部（３１）を、対向するボディパネル（２）に弾接させ、前記ボディパネル（２）に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ（４）が備える中空シール部（４１）を、対向する前記ドアパネル（１）に弾接させるとともに、前記ドアパネル（１）と、前記ドア側ウェザーストリップ（３）と、前記ボディパネル（２）と、前記ボディ側ウェザーストリップ（４）により閉鎖空間（Ｘ）が形成されてなる自動車用シール構造において、前記ドア側ウェザーストリップ（３）及び／又は前記ボディ側ウェザーストリップ（４）の一部分に、周辺部よりも中空シール部（３１，４１）を凹ませた凹部（Ｚ）を設け、前記凹部（Ｚ）での前記ドア側ウェザーストリップ（３）及び／又は前記ボディ側ウェザーストリップ（４）の中空シール部（３１，４１）の撓み量を減少させたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７に係る発明の自動車用シール構造は、自動車のドアパネル（１）に取り付けられたドア側ウェザーストリップ（３）が備える中空シール部（３１）を、対向するボディパネル（２）に弾接させてなる自動車用シール構造において、前記ドア側ウェザーストリップ（３）の一部分に、周辺部よりも中空シール部（３１）を凹ませた凹部（Ｚ）を設け、前記凹部（Ｚ）での前記ドア側ウェザーストリップ（３）の中空シール部（３１）の撓み量を減少させたことを特徴とする。
【００１５】
また、請求項８に係る発明の自動車用シール構造は、自動車のボディパネル（２）に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ（４）が備える中空シール部（４１）を、対向するドアパネル（１）に弾接させてなる自動車用シール構造において、前記ボディ側ウェザーストリップ（４）の一部分に、周辺部よりも中空シール部（４１）を凹ませた凹部（Ｚ）を設け、前記凹部（Ｚ）での前記ボディ側ウェザーストリップ（４）の中空シール部（４１）の撓み量を減少させたことを特徴とする。
【００１６】
なお、括弧内の記号は、発明を実施するための最良の形態および図面に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、ドア側ウェザーストリップ及び／又はボディ側ウェザーストリップの取付位置の一部分に、ドアパネルとボディパネルとの間隔を周辺部よりも拡げた拡大部を設けるので、拡大部における、ドア側ウェザーストリップ及び／又はボディ側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない拡大部がシールすることとなり、周辺部と拡大部のシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に、ドアパネル，ドア側ウェザーストリップ，ボディパネル，ボディ側ウェザーストリップにより形成された閉鎖空間内の空気を拡大部から逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、ドア側ウェザーストリップの取付位置の一部分に、ドアパネルとボディパネルとの間隔を周辺部よりも拡げた拡大部を設けるので、拡大部における、ドア側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない拡大部がシールすることとなり、周辺部と拡大部のシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に閉鎖空間である室内側の空気を拡大部から逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明によれば、ボディ側ウェザーストリップの取付位置の一部分に、ドアパネルとボディパネルとの間隔を周辺部よりも拡げた拡大部を設けるので、拡大部における、ボディ側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない拡大部がシールすることとなり、周辺部と拡大部のシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に閉鎖空間である室内側の空気を拡大部から逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００２０】
また、請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の発明の作用効果に加えて、ドアパネルをボディパネルから遠ざけることにより拡大部を形成するので、ボディパネルの形状はそのままで、ドアパネルのみの形状を変更して中空シール部の撓み量を減少させることができる。
【００２１】
また、請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３のうちいずれか一つに記載の発明の作用効果に加えて、ボディパネルをドアパネルから遠ざけることにより拡大部を形成するので、ドアパネルの形状はそのままで、ボディパネルのみの形状を変更して中空シール部の撓み量を減少させることができる。
【００２２】
また、請求項６に記載の発明によれば、ドア側ウェザーストリップ及び／又はボディ側ウェザーストリップの一部分に、周辺部よりも中空シール部を凹ませた凹部を設けるので、凹部における、ドア側ウェザーストリップ及び／又はボディ側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない凹部がシールすることとなり、周辺部と凹部のシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に、ドアパネル，ドア側ウェザーストリップ，ボディパネル，ボディ側ウェザーストリップにより形成された閉鎖空間内の空気を凹部から逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００２３】
また、請求項７に記載の発明によれば、ドア側ウェザーストリップの一部分に、周辺部よりも中空シール部を凹ませた凹部を設けるので、凹部における、ドア側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない凹部がシールすることとなり、周辺部と凹部のシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に閉鎖空間である室内側の空気を凹部から逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００２４】
また、請求項８に記載の発明によれば、ボディ側ウェザーストリップの一部分に、周辺部よりも中空シール部を凹ませた凹部を設けるので、凹部における、ボディ側ウェザーストリップの中空シール部の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない凹部がシールすることとなり、周辺部と凹部のシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に閉鎖空間である室内側の空気を凹部から逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、本発明の実施形態に係る自動車用シール構造について説明する。
最初に、図７及び図８を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用シール構造の基本的な構成について説明する。
本実施形態は、図７に示す自動車のドアパネル１と対向するボディパネル２の間をシールする自動車用シール構造のうち、ドアパネル１の車両後方側の部分のシール構造についてのものである。
図８は、ドアパネル１の車両後方側の部分の断面を示したもので、図７のＡ−Ａ拡大断面図に該当する。
この車両後方側の部分は、ドアが閉じられていく際に、ドアパネル１とボディパネル２が最後に当接する部分に該当する。
なお、本実施形態ではフロント側のドア１について説明するが、リアドアのＡ´−Ａ´断面においても同様である。
【００２６】
図８に示すように、ドアパネル１には、ドア側ウェザーストリップ３が取り付けられている。このドア側ウェザーストリップ３は、中空シール部３１と取付基部３２からなり、ドア閉時に中空シール部３１が対向するボディパネル２と弾接するようになっている。
一方、ボディパネル２には、ボディ側ウェザーストリップ４が取り付けられている。このボディ側ウェザーストリップ４は、中空シール部４１と、保持リップ４３を備えた取付基部４２から構成され、取付基部４２は、ボディパネル２に形成されたフランジ２１に嵌着されている。そして、ドア閉時に中空シール部４１が対向するドアパネル１と弾接するようになっている。
【００２７】
上記構成のシール構造により、ドア閉時にドアパネル１とボディパネル２の間がシールされる。
また、このときドアパネル１、ドア側ウェザーストリップ３、ボディパネル２、及びボディ側ウェザーストリップ４により、閉鎖空間Ｘが形成されることとなる。この閉鎖空間Ｘには、空気が閉じ込められる。
【００２８】
次に、図１を参照して、本発明の実施形態のうち、実施形態１に係る自動車用シール構造について説明する。
実施形態１は、上記基本構成の自動車用シール構造のうち、ドア側ウェザーストリップ３の取付位置において特徴を備えたものである。
図１は、実施形態１に係るシール構造を示した斜視図であり、ドアパネル１に取り付けられたドア側ウェザーストリップ３と、対向するボディパネル２との位置関係を示している。
ここで、ドア側ウェザーストリップ３の取付位置の一部分において、ドアパネル１とボディパネル２との間隔Ｗを周辺部よりも拡げた拡大部Ｙが形成されている。この拡大部Ｙは、ドアパネル１を部分的にボディパネル２から遠ざけることにより形成されている。
【００２９】
拡大部Ｙを形成することにより、ドアパネル１に取り付けられたドア側ウェザーストリップ３の取付基部３２のうち、拡大部Ｙに対応する部分は、ドアパネル１の側に引っ込む形となる。その結果、ドア側ウェザーストリップ３の中空シール部３１もドアパネル１の側に引っ込むこととなる。
従って、ドア閉時において、拡大部Ｙにおける中空シール部３１の撓み量は、周辺部に比べて減少する。
【００３０】
実施形態１に係る自動車用シール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ３の取付位置の一部分に、ドアパネル１とボディパネル２との間隔Ｗを周辺部よりも拡げた拡大部Ｙを設けるので、拡大部Ｙにおける、ドア側ウェザーストリップ３の中空シール部３１の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない拡大部Ｙがシールすることとなり、周辺部と拡大部Ｙのシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に、ドアパネル１，ドア側ウェザーストリップ３，ボディパネル２，ボディ側ウェザーストリップ４により形成された閉鎖空間Ｘ内の空気を拡大部Ｙから逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００３１】
また、実施形態１では、ドアパネル１をボディパネル２から遠ざけることにより拡大部Ｙを形成するので、ボディパネル２の形状はそのままで、ドアパネル１のみの形状を変更して中空シール部３１の撓み量を減少させることができる。
【００３２】
また、実施形態１においては、ドアパネル１をボディパネル２から遠ざけることにより拡大部Ｙを形成したが、これに限らず、図２に示す実施形態２のように、ボディパネル２をドアパネル１から遠ざけることにより拡大部Ｙを形成してもよい。
実施形態２によれば、拡大部Ｙにおいて、ボディパネル２が中空シール部３１から離れるので、ドア閉時に中空シール部３１の撓み量を周辺部に比べて減少させることができる。
その結果、周辺部と拡大部Ｙのシールに時間差を生じさせて、ドアパネル１，ドア側ウェザーストリップ３，ボディパネル２，ボディ側ウェザーストリップ４により形成された閉鎖空間Ｘ内の空気を拡大部Ｙから逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
また、ボディパネル２をドアパネル１から遠ざけることにより拡大部Ｙを形成するので、ドアパネル１の形状はそのままで、ボディパネル２のみの形状を変更して中空シール部３１の撓み量を減少させることができる。
【００３３】
なお実施形態１及び実施形態２においては、ドアパネル１及びボディパネル２のいずれかの形状を変更して拡大部Ｙを形成したが、ドアパネル１及びボディパネル２の両方の形状を変更して拡大部Ｙを形成しても、同様にドア閉じ性を向上させることが可能である。
【００３４】
次に、図３を参照して、実施形態３に係る自動車用シール構造について説明する。
実施形態３は、ボディ側ウェザーストリップ４の取付位置において特徴を備えたものである。
図３は、実施形態３に係るシール構造を示した斜視図であり、ボディパネル２に形成されたフランジ２２に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ４と、対向するドアパネル１との位置関係を示している。
ここで、ボディ側ウェザーストリップ４の取付位置の一部分において、ドアパネル１とボディパネル２との間隔Ｗを周辺部よりも拡げた拡大部Ｙが形成されている。この拡大部Ｙは、ボディパネル２のフランジ２２を部分的にドアパネル１から遠ざけることにより形成されている。
【００３５】
拡大部Ｙを形成することにより、ボディパネル２に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ４の取付基部４２のうち、拡大部Ｙに対応する部分は、ボディパネル２の側に引っ込む形となる。その結果、ボディ側ウェザーストリップ４の中空シール部４１もボディパネル２の側に引っ込むこととなる。
従って、ドア閉時において、拡大部Ｙにおける中空シール部４１の撓み量は、周辺部に比べて減少する。
【００３６】
実施形態３に係る自動車用シール構造によれば、ボディ側ウェザーストリップ４の取付位置の一部分に、ドアパネル１とボディパネル２との間隔Ｗを周辺部よりも拡げた拡大部Ｙを設けるので、拡大部Ｙにおける、ボディ側ウェザーストリップ４の中空シール部４１の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない拡大部Ｙがシールすることとなり、周辺部と拡大部Ｙのシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に、ドアパネル１，ドア側ウェザーストリップ３，ボディパネル２，ボディ側ウェザーストリップ４により形成された閉鎖空間Ｘ内の空気を拡大部Ｙから逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００３７】
また、実施形態３では、ボディパネル２をドアパネル１から遠ざけることにより拡大部Ｙを形成するので、ドアパネル１の形状はそのままで、ボディパネル２のみの形状を変更して中空シール部４１の撓み量を減少させることができる。
【００３８】
また、実施形態３においては、ボディパネル２をドアパネル１から遠ざけることにより拡大部Ｙを形成したが、これに限らず、図４に示す実施形態４のように、ドアパネル１をボディパネル２から遠ざけることにより拡大部Ｙを形成してもよい。
実施形態４によれば、拡大部Ｙにおいて、ドアパネル１が中空シール部４１から離れるので、ドア閉時に中空シール部４１の撓み量を周辺部に比べて減少させることができる。
その結果、周辺部と拡大部Ｙのシールに時間差を生じさせて、ドアパネル１，ドア側ウェザーストリップ３，ボディパネル２，ボディ側ウェザーストリップ４により形成された閉鎖空間Ｘ内の空気を拡大部Ｙから逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
また、ドアパネル１をボディパネル２から遠ざけることにより拡大部Ｙを形成するので、ボディパネル２の形状はそのままで、ドアパネル１のみの形状を変更して中空シール部４１の撓み量を減少させることができる。
【００３９】
なお実施形態３及び実施形態４においては、ドアパネル１及びボディパネル２のいずれかの形状を変更して拡大部Ｙを形成したが、ドアパネル１及びボディパネル２の両方の形状を変更して拡大部Ｙを形成しても、同様にドア閉じ性を向上させることが可能である。
【００４０】
さらに実施形態１乃至実施形態４においては、ドア側ウェザーストリップ３の取付位置及びボディ側ウェザーストリップ４の取付位置のいずれかに、拡大部Ｙを形成したが、これに限らず、両方の取付位置にそれぞれ拡大部Ｙを形成する構成としてもよい。
【００４１】
次に、図５を参照して、実施形態５に係る自動車用シール構造について説明する。
実施形態５は、ドア側ウェザーストリップ３の形状において特徴を備えたものである。
図５は、実施形態５に係るシール構造を示した斜視図であり、ドアパネル１に取り付けられたドア側ウェザーストリップ３と、対向するボディパネル２との位置関係を示している。
ここで、ドア側ウェザーストリップ３の一部分において、周辺部よりも中空シール部３１を凹ませた凹部Ｚが形成されている。この凹部Ｚは、ドア側ウェザーストリップ３の一部分を型成形部とすることにより形成されている。
【００４２】
凹部Ｚを形成することにより、ドアパネル１に取り付けられたドア側ウェザーストリップ３の中空シール部３１は、凹部Ｚにおいてドアパネル１の側に引っ込むこととなる。
従って、ドア閉時において、凹部Ｚにおける中空シール部３１の撓み量は、周辺部に比べて減少する。
【００４３】
実施形態５に係る自動車用シール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ３の一部分に、周辺部よりも中空シール部３１を凹ませた凹部Ｚを設けるので、凹部Ｚにおける、ドア側ウェザーストリップ３の中空シール部３１の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない凹部Ｚがシールすることとなり、周辺部と凹部Ｚのシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に、ドアパネル１，ドア側ウェザーストリップ３，ボディパネル２，ボディ側ウェザーストリップ４により形成された閉鎖空間Ｘ内の空気を凹部Ｚから逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００４４】
また、実施形態５においては、ドア側ウェザーストリップ３の中空シール部３１に凹部Ｚを形成したが、これに限らず、図６に示す実施形態６のように、ボディ側ウェザーストリップ４の中空シール部４１に凹部Ｚを形成してもよい。
実施形態６によれば、ボディ側ウェザーストリップ４の一部分に、周辺部よりも中空シール部４１を凹ませた凹部Ｚを設けるので、凹部Ｚにおける、ボディ側ウェザーストリップ４の中空シール部４１の撓み量を周辺部に比べて減少させることができる。
その結果、周辺部と凹部Ｚのシールに時間差を生じさせて、ドアパネル１，ドア側ウェザーストリップ３，ボディパネル２，ボディ側ウェザーストリップ４により形成された閉鎖空間Ｘ内の空気を凹部Ｚから逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００４５】
なお実施形態５及び実施形態６においては、ドア側ウェザーストリップ３及びボディ側ウェザーストリップ４のいずれかに凹部Ｚを形成したが、ドア側ウェザーストリップ３及びボディ側ウェザーストリップ４の両方に凹部Ｚを形成しても、同様にドア閉じ性を向上させることが可能である。
【００４６】
また、実施形態１乃至実施形態６において、拡大部Ｙ又は凹部Ｚを、ウェザーストリップの長手方向のどの位置に形成するかについては特に限定されないが、外観上ベルトラインより下に形成することが好ましい。
さらに、拡大部Ｙ又は凹部Ｚの長さが短すぎると、ウェザーストリップが急激に曲がることとなりシールが切れてしまう恐れがある。従って、ウェザーストリップが滑らかに追従できるような長さとすることが好ましい。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について、図８に示す断面構造に基づいて説明した。
次に、本実施形態に係るシール構造を他の断面構造に適用した場合について、図９及び図１０に示す断面図を参照して説明する。
【００４８】
図９に示す断面図は、ドアパネル１に取り付けられたドア側ウェザーストリップ３により、ドアパネル１とボディパネル２の間をシールする構造を示すものである。
ドア閉時において、ドア側ウェザーストリップ３の中空シール部３１が対向するボディパネル２と弾接する。一方、ボディパネル２には、ウェザーストリップは取り付けられておらず、トリム５が取り付けられている。このトリム５は、保持リップ５３を備えた取付基部５２により、ボディパネル２のフランジ２１に嵌着されている。
従って、ドアパネル１とボディパネル２はドア側ウェザーストリップ３のみによってシールされており、ドア閉時には、ドア側ウェザーストリップ３を境界として、室内側に閉鎖空間Ｘが形成される。
【００４９】
ドア側ウェザーストリップ３の取付位置の一部分においては、図１に示す実施形態１において説明したように、ドアパネル１とボディパネル２との間隔Ｗを周辺部よりも拡げた拡大部Ｙが形成されている。この拡大部Ｙは、ドアパネル１を部分的にボディパネル２から遠ざけることにより形成されている。
【００５０】
図９に示す断面構造において、拡大部Ｙを設けることにより、拡大部Ｙにおける、ドア側ウェザーストリップ３の中空シール部３１の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない拡大部Ｙがシールすることとなり、周辺部と拡大部Ｙのシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に閉鎖空間Ｘである室内側の空気を拡大部Ｙから逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００５１】
なお、拡大部Ｙは、図２に示す実施形態２において説明したように、ボディパネル２を部分的にドアパネル１から遠ざけることにより形成してもよい。さらに、ドアパネル１及びボディパネル２の両方の形状を変更して拡大部Ｙを形成してもよい。
また、拡大部Ｙの代わりに、図５に示す実施形態５において説明したように、ドア側ウェザーストリップ３の一部分において、周辺部よりも中空シール部３１を凹ませた凹部Ｚを形成してもよい。
【００５２】
次に、図１０に示す断面図は、ボディパネル２に取り付けられたボディ側ウェザーストリップ４により、ドアパネル１とボディパネル２の間をシールする構造を示すものである。
ドア閉時において、ボディ側ウェザーストリップ４の中空シール部４１が対向するドアパネル１と弾接する。一方、ドアパネル１には、ウェザーストリップは取り付けられていない。
従って、ドアパネル１とボディパネル２はボディ側ウェザーストリップ４のみによってシールされており、ドア閉時には、ボディ側ウェザーストリップ４を境界として、室内側に閉鎖空間Ｘが形成される。
【００５３】
ボディ側ウェザーストリップ４の取付位置の一部分においては、図３に示す実施形態３において説明したように、ドアパネル１とボディパネル２との間隔Ｗを周辺部よりも拡げた拡大部Ｙが形成されている。この拡大部Ｙは、ボディパネル２を部分的にドアパネル１から遠ざけることにより形成されている。
【００５４】
図１０に示す断面構造において、拡大部Ｙを設けることにより、拡大部Ｙにおける、ボディ側ウェザーストリップ４の中空シール部４１の撓み量を減少させることができる。
その結果、ドアが閉じられる際には、まず撓み量の多い周辺部からシールし、その後で撓み量の少ない拡大部Ｙがシールすることとなり、周辺部と拡大部Ｙのシールに時間差が生じる。
従って、この時間差を利用し、周辺部がシールする間に閉鎖空間Ｘである室内側の空気を拡大部Ｙから逃がすことが可能となり、ドア閉じ性を向上させることができる。
【００５５】
なお、拡大部Ｙは、図４に示す実施形態４において説明したように、ドアパネル１を部分的にボディパネル２から遠ざけることにより形成してもよい。さらに、ドアパネル１及びボディパネル２の両方の形状を変更して拡大部Ｙを形成してもよい。
また、拡大部Ｙの代わりに、図６に示す実施形態６において説明したように、ボディ側ウェザーストリップ４の一部分において、周辺部よりも中空シール部４１を凹ませた凹部Ｚを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態１に係る自動車用シール構造を示す斜視図である。
【図２】実施形態２に係る自動車用シール構造を示す斜視図である。
【図３】実施形態３に係る自動車用シール構造を示す斜視図である。
【図４】実施形態４に係る自動車用シール構造を示す斜視図である。
【図５】実施形態５に係る自動車用シール構造を示す斜視図である。
【図６】実施形態６に係る自動車用シール構造を示す斜視図である。
【図７】自動車の外観を示す側面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図９】図７のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図１０】図７のＡ−Ａ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１      ドアパネル
２      ボディパネル
３      ドア側ウェザーストリップ
４      ボディ側ウェザーストリップ
５      トリム
２１      フランジ
３１      中空シール部
３２      取付基部
４１      中空シール部
４２      取付基部
４３      保持リップ
５２      取付基部
５３      保持リップ
Ｘ      閉鎖空間
Ｙ      拡大部
Ｚ      凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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