(57)【要約】【課題】  アース面との間に接触不良が生じることがなく、かつアース面に確実に固定することができるアース接続構造を提供すること。【解決手段】  バスバー２８ａ，２８ｂが取り付けられた基体２２ａと、バスバー２８ａ等に接続されたアース用端子３６ａ，３６ｂを収容するコネクタ部２２ｂ，２２ｃとを備えたジョイント部２２を、オイルタンク１６に形成したアース面２１ａに固定した。また、基体２２ａとアース面２１ａとをアルミニウム合金で構成するとともに、基体２２ａにアース面２１ａと面接触する接触部２３ｂを設けた。そして、コネクタ部２２ｂ等に、外部のアース線を固定したコネクタ部４３ａ，４３ｂを連結して、アース線とアース用端子３６ａ等を接続することにより、外部のアース線とアース面２１ａとの間を導通させた。また、基体２２ａとアース面２１ａとの接触部をＯリング２９でシールした。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導通部材が取り付けられたジョイント部本体と、前記ジョイント部本体に取り付けられた筒状体からなり前記導通部材に接続されたアース用端子を収容するジョイント側コネクタ部とを備えたジョイント部を、導電材料製の躯体の表面からなるアース面に取り付けて、前記導通部材と前記アース面とを導通させた状態で、前記ジョイント側コネクタ部に、外部のアース線の先端部を固定した外部コネクタ部を連結して、前記アース線と前記アース用端子とを接続することにより、前記アース線と前記アース面との間を導通させるアース接続構造であって、
前記ジョイント部本体が、前記導通部材に導通する導電材料で構成されているとともに、前記アース面に対して面接触する接触部を備え、かつ前記アース面に締結部材を介して着脱可能に取り付けられていることを特徴とするアース接続構造。
【請求項２】
前記ジョイント部本体の接触部における前記アース面との接触面の外周側部分にシール部を形成した請求項１に記載のアース接続構造。
【請求項３】
前記シール部を、前記ジョイント部本体の接触部の周縁部に沿って設けた環状の溝部と、前記溝部内に取り付けたＯリングとで構成した請求項２に記載のアース接続構造。
【請求項４】
前記ジョイント部本体を構成する導電材料と、前記アース面を構成する導電材料とを同一の金属材料にした請求項１ないし３のうちのいずれか一つに記載のアース接続構造。
【請求項５】
前記導通部材が複数の固定部材によって前記ジョイント部本体に固定され、前記固定部材によって固定された前記導通部材と前記ジョイント部本体との固定部分に、溶融樹脂材料を塗布したのちに固化させることによりシール層を形成した請求項１ないし４のうちのいずれか一つに記載のアース接続構造。
【請求項６】
前記締結部材を、前記ジョイント部本体の接触部と前記アース面との接触面の外周側部分にそれぞれ間隔を保って複数個設けられたねじ穴と、前記ねじ穴に螺合するボルトとで構成した請求項１ないし５のうちのいずれか一つに記載のアース接続構造。
【請求項７】
前記ジョイント部本体の接触部と前記アース面との接触面積を、前記アース用端子の断面積以上に設定した請求項１ないし６のうちのいずれか一つに記載のアース接続構造。
【請求項８】
前記アース接続構造が船舶に設けられ、前記アース面がオイルタンクの表面に形成された請求項１ないし７のうちのいずれか一つに記載のアース接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アース接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電気機器を備えた各種の装置には、アース接続構造が用いられており、例えば、小型船舶や自動車等の乗物にもアース接続構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。このアース接続構造は、自動車に用いられるものであり、外部回路のワイヤーハーネスが接続される車載ユニットに導電材料で構成される取付部を設けて、この取付部を介して車載ユニットを車体パネルに取り付けている。すなわち、この取付部には、ボルト穴と突起とが設けられ、車体パネルには、ねじ穴と取付部の突起に係合可能な穴部とが設けられている。そして、突起と穴部を係合させた状態で、ボルト穴とねじ穴とにボルトを通し、取付部を車体パネルに固定することにより、車載ユニットが車体パネルに取り付けられる。
【０００３】
そして、車載ユニットの内部回路に取付部と導通するアース回路部を含ませるとともに、車載ユニットに接続されるワイヤーハーネスにアース線を含ませて、このアース線をアース回路部に接続することで、アース線を取付部を介して車体パネルに接続している。これによると、アース用ジョイントコネクタやアース端子が不要になり、車体パネルにアース接続部を単独に設ける必要が無くなる等の効果が生じる。
【特許文献１】特開２００２−３０１９９８号公報
【発明の開示】
【０００４】
しかしながら、前述した従来のアース接続構造では、小さな取付部を車体パネルに１個のボルトで固定することによりアース線を車体パネルに導通させているため、接触不良が生じ易くなるという問題がある。また、車載ユニットの車体パネルへの固定が不安定になるという問題もある。
【０００５】
本発明は、前述した問題を解決するためになされたもので、その目的は、アース面との間に接触不良が生じることがなく、かつアース面に確実に固定することができるアース接続構造を提供することである。
【０００６】
前述した目的を達成するため、本発明に係るアース接続構造の構成上の特徴は、導通部材が取り付けられたジョイント部本体と、ジョイント部本体に取り付けられた筒状体からなり導通部材に接続されたアース用端子を収容するジョイント側コネクタ部とを備えたジョイント部を、導電材料製の躯体の表面からなるアース面に取り付けて、導通部材とアース面とを導通させた状態で、ジョイント側コネクタ部に、外部のアース線の先端部を固定した外部コネクタ部を連結して、アース線とアース用端子とを接続することにより、外部のアース線とアース面との間を導通させるアース接続構造であって、ジョイント部本体が、導通部材に導通する導電材料で構成されているとともに、アース面に対して面接触する接触部を備え、かつアース面に締結部材を介して着脱可能に取り付けられていることにある。
【０００７】
このように構成した本発明に係るアース接続構造では、従来のアース接続構造のように、導通部材等のアース回路部を所定のユニット内に設け、ユニットに取り付けられた取付部を介して、ユニットをパネルに固定したり、アース回路部とアース線とを接続したりするのではなく、導通部材が取り付けられるジョイント部本体そのものを取付部にしている。そして、ジョイント部本体に、アース面に対して面接触できる接触部を設けている。このため、接触部の面積をジョイント部本体の大きさに応じて任意の大きさにすることができ、接触部の面積を大きくすることによって、ジョイント部本体をアース面に確実に接触させることができるとともに、ジョイント部本体をアース面に確実に固定することができる。また、ジョイント部本体は、ジョイント部の基体を構成するものであり、これを小さくすることによって、アース接続構造を小型化することができる。
【０００８】
また、本発明に係るアース接続構造の他の構成上の特徴は、ジョイント部本体の接触部におけるアース面との接触面の外周側部分にシール部を形成したことにある。これによると、アース面とジョイント部本体の接触部との接触面に水等が浸入することを防止できる。このため、このアース接続構造を小型船舶等に用いると、アース面とジョイント部本体の接触部との接触面に海水等が浸入してアース接続構造に浸蝕が生じたりすることを防止できる。この場合、シール部を、ジョイント部本体の接触部の周縁部に沿って設けた環状の溝部と、溝部内に取り付けたＯリングとで構成することができる。これによると、簡単な構造で確実なシールが行える。
【０００９】
また、本発明に係るアース接続構造のさらに他の構成上の特徴は、ジョイント部本体を構成する導電材料と、アース面を構成する導電材料とを同一の金属材料にしたことにある。これによると、アース面とジョイント部本体とが同電位になるため、電蝕を防止することができ、アース接続構造の耐久性が向上する。この場合、ジョイント部本体を構成する材料を、アース面が形成される躯体の材料に合わせることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るアース接続構造のさらに他の構成上の特徴は、導通部材が複数の固定部材によってジョイント部本体に固定され、固定部材によって固定された導通部材とジョイント部本体との固定部分に、溶融樹脂材料を塗布したのちに固化させることによりシール層を形成したことにある。これによると、導通部材のジョイント部本体への固定が確実に行えるようになる。また、固定部材が取り付けられる部分は、シール層によってシールされるため、ジョイント部本体とアース面との間だけでなく、固定部材が取り付けられる部分にも水等が浸入することを防止できる。
【００１１】
また、本発明に係るアース接続構造のさらに他の構成上の特徴は、締結部材を、ジョイント部本体の接触部とアース面との接触面の外周側部分にそれぞれ間隔を保って複数個設けられたねじ穴と、ねじ穴に螺合するボルトとで構成したことにある。これによると、安価で簡単な構造の部材を用いてジョイント部本体をアース面に確実に固定することができる。
【００１２】
また、本発明に係るアース接続構造のさらに他の構成上の特徴は、ジョイント部本体の接触部とアース面との接触面積を、アース用端子の断面積以上に設定したことにある。これによると、外部のアース線から流れてくる電流を効果的にアース面側に流すことができる。この場合のジョイント部本体の接触部とアース面との真の接触面積は、アース面やジョイント部本体の接触部の面の粗さによって異なり、面の粗さが粗い場合には少なくなるので、その粗さに応じて設計上の接触面積は大きく設定する必要がある。これによって、ジョイント部本体の接触部とアース面との有効接触面積はアース用端子の断面積以上に確保される。
【００１３】
また、本発明に係るアース接続構造のさらに他の構成上の特徴は、アース接続構造が船舶に設けられ、アース面がオイルタンクの表面に形成されたことにある。これによると、船舶に適したアース接続構造を得ることができる。また、船舶のうちの小型滑走艇等の小型船舶におけるオイルタンクは、船体の略中央部に配置されたエンジンのすぐ後方に設置されている。このため、小型船舶が備える各装置から延びてくるアース線の長さを短くすることができるとともに、アース線をジョイント部のアース用端子に接続し易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明に係るアース接続構造２０を備えた小型滑走艇１０を示している。この小型滑走艇１０では、船体１１がデッキ１１ａとハル１１ｂとで構成されており、その船体１１の上部における中央よりもやや前部側部分に操舵ハンドル１２が設けられ、船体１１の上部における中央部にシート１３が設けられている。そして、船体１１内の底部における前部側部分に燃料タンク１４が設置され、船体１１内の底部における中央部にエンジン１５が設置されている。また、エンジン１５の後方には、エンジン１５に潤滑オイルを供給するためのオイルタンク１６が設置されている。
【００１５】
エンジン１５は、図２に示したように、４サイクル４気筒エンジンからなっており、吸気口から燃料と空気との混合気を取り込み、排気口から排気ガスを排出する。その際、吸気口からエンジン１５内に供給される混合気はエンジン１５が備える点火装置（図示せず）の点火によって爆発し、この爆発によって、エンジン１５内に設けられたピストンが上下に往復移動する。そして、そのピストンの往復移動によってクランク軸１５ａが回転駆動される。このクランク軸１５ａはインペラ軸（図示せず）に連結されており、回転力をインペラ軸に伝達してインペラ軸を回転駆動させる。
【００１６】
また、インペラ軸の後端部は、船体１１の後端部に設けられた推進機１７内のインペラに連結されており、このインペラの回転によって、小型滑走艇１０に推進力が生じる。すなわち、推進機１７は、船体１１の底部に開口する水導入口と船尾に開口する水噴射口とを備えており、水導入口から導入される海水をインペラの回転により水噴射口から噴射させることにより小型滑走艇１０に推進力を生じさせる。
【００１７】
エンジン１５の吸気口には、吸気管１８ａや、吸気管１８ａの上流端に接続されたスロットルボディ１８ｂ、吸気ボックス１８ｃ等で構成される吸気装置１８が接続されている。この吸気装置１８は、船外の空気を吸気ボックス１８ｃ等を介して吸引し、その空気の流量を、スロットルボディ１８ｂに設けられたスロットルバルブ（図示せず）を開閉操作することにより調節して、エンジン１５に供給する。また、その際、エンジン１５に供給される空気に、燃料供給装置１４ａ等を介して燃料タンク１４から供給される燃料を混合させる。また、エンジン１５の排気口には、排気管１９等からなる排気装置が接続されている。この排気装置は、エンジン１５から排出される排気ガスを船体１１の後端下部に形成された開口から外部に排出する。
【００１８】
そして、エンジン１５の後方に設置されたオイルタンク１６の表面に、図３および図４に示したように、アース接続構造２０が設けられている。アース接続構造２０は、オイルタンク１６の表面に形成された平面状のアース面２１ａ（図５ないし図７参照）に、ダイレクトカプラからなるジョイント部２２を取り付けて構成されている。アース面２１ａは、アルミニウム合金からなるオイルタンク１６の表面から突出した取付用台部２１の表面に形成され、その中央部に凹部２１ｂが形成されている。また、アース面２１ａの縁部側部分には、間隔を保って３個のねじ穴２１ｃ（１個しか図示せず）が形成されている。
【００１９】
ジョイント部２２は、オイルタンク１６を構成するアルミニウム合金と同じアルミニウム合金からなる本発明に係るジョイント部本体としての基体２２ａと、樹脂材料からなる一対のコネクタ部２２ｂ，２２ｃとで構成されている。そして、基体２２ａは、図８および図９に示したように、アース面２１ａに密着状態で設置される平面部２３と、アース面２１ａに形成された３個のねじ穴２１ｃに対応するように配置されたねじ穴形成部２４，２５，２６と、本発明に係る導通部材としてのバスバー２８ａ，２８ｂ（図５および図６参照）が取り付けられる取付部２７とで構成されている。
【００２０】
平面部２３の裏面（アース面２１ａに対向する面）は、略台形の平面に形成されており、その長手方向に沿った中央部分に略長円形の環状（略長円形）の溝部２３ａが形成されている。この溝部２３ａの内部側部分が本発明に係る接触部２３ｂに形成されている。この接触部２３ｂと、アース面２１ａとの面の粗さ（面粗度）は、Ｒａ３．２（μｍ）以上で、平面度は、０．１（ｍｍ）程度に設定されている。これによって、接触部２３ｂとアース面２１ａとの間の導通性が良好になる。そして、溝部２３ａ内にゴム製のＯリング２９が取り付けられている。また、溝部２３ａの内周側の縁部には、所定間隔を保って４個の脱落防止リブ２３ｃが形成されており、この脱落防止リブ２３ｃによって、Ｏリング２９が溝部２３ａ内から外れることが防止されている。
【００２１】
ねじ穴形成部２４，２５，２６は、それぞれ基体２２ａの長手方向に沿った両端部側に位置する部分と、長手方向に沿った両辺のうちの短い辺の略中央に位置する部分に形成された厚肉部分で構成されている。そして、それぞれのねじ穴形成部２４，２５，２６の中央部分に表面から平面部２３の裏面に貫通するねじ挿通穴２４ａ，２５ａ，２６ａが形成されている。この挿通穴２４ａ，２５ａ，２６ａは、それぞれ３個のねじ穴２１ｃに対応するように形成されており、ボルト３５ａをそれぞれ挿通穴２４ａ等に挿通させて、ねじ穴２１ｃに螺合させることにより、基体２２ａはアース面２１ａに固定されている。
【００２２】
取付部２７は、平面部２３の表面に突出した台部で構成されており、表面における外周縁部に周壁部２７ａが形成されその内部が取付用凹部２７ｂに形成されている。そして、取付用凹部２７ｂの表面には、直径および深さが同一のねじ穴２７ｃが間隔を保って３個設けられている。また、周壁部２７ａにおける小型滑走艇１０の前部側に対応する部分に上下２個の切欠き部が形成されているとともに、取付部２７におけるこの切欠き部に対応する部分には係合用凹部２７ｄ，２７ｅがそれぞれ形成されている。そして、周壁部２７ａの切欠き部と係合用凹部２７ｄ，２７ｅとに、コネクタ部２２ｂ，２２ｃがそれぞれ固定されている。
【００２３】
コネクタ部２２ｂ，２２ｃは、図１０ないし図１２に示したように、それぞれ四角筒状に形成されており、コネクタ部２２ｂは基端部に設けられた固定部３１ａを介して係合用凹部２７ｄと周壁部２７ａの上側の切欠き部に固定され、コネクタ部２２ｃは基端部に設けられた固定部３１ｂを介して係合用凹部２７ｅと周壁部２７ａの下側の切欠き部に固定されている。固定部３１ａ，３１ｂは、それぞれ外周面に係合溝部３２ａ，３２ｂが形成された環状体で構成されている。そして、固定部３１ａは係合溝部３２ａを係合用凹部２７ｄと周壁部２７ａの上側の切欠き部に係合させることによって、基体２２ａに固定され、固定部３１ｂは係合溝部３２ｂを係合用凹部２７ｅと周壁部２７ａの下側の切欠き部に係合させることによって、基体２２ａに固定されている。
【００２４】
また、コネクタ部２２ｂの表面と裏面には、それぞれ前後方向に延びる一対の突条３３ｂが形成され、両側面には、それぞれ前後方向に延びる１個の突条３３ｂが形成されている。そして、コネクタ部２２ｂの表面における一対の突条３３ｂ間に突起３４ｂが形成されている。また、コネクタ部２２ｃは、コネクタ部２２ｂよりも幅が小さく長さが長く設定されており、その表面と裏面には、それぞれ前後方向に延びる一対の突条３３ｃが形成されている。そして、コネクタ部２２ｃの表面における一対の突条３３ｃ間に突起３４ｃが形成されている。
【００２５】
バスバー２８ａは、２個の挿通孔（図示せず）を備えた板状の導通部材を２枚重ねて構成されており、２個のボルト３５ｂを挿通孔にそれぞれ通した状態で、２個のねじ穴２７ｃに螺合させることにより取付用凹部２７ｂに固定されている。そして、２枚の導通部材からなるバスバー２８ａのうちの裏面側に位置する導通部材は、裏面側に折り曲げられて互いの間隔を一定に保った状態で前方に延びている。そして、それぞれのバスバー２８ａの先端部からコネクタ部２２ｂ内に複数のアース用端子３６ａが延びている。
【００２６】
また、バスバー２８ｂは、１個の挿通孔（図示せず）を備えた板状の導通部材で構成されており、ボルト３５ｂを挿通孔に通した状態で、ねじ穴２７ｃに螺合させることにより取付用凹部２７ｂに固定されている。そして、バスバー２８ｂの先端部からコネクタ部２２ｃ内に複数のアース用端子３６ｂが延びている。また、その状態の取付用凹部２７ｂ内に、樹脂材料からなるシール層３７が形成されている。
【００２７】
また、船体１１内には、電気制御装置（ＥＣＵ）４１や、噴射装置、電子スロットル装置、点火システム等の各種の電気機器が設置されており、これらの機器からワイヤーハーネス４２ａ，４２ｂがジョイント部２２に向って延びている。ワイヤーハーネス４２ａは、各機器に接続された複数のアース線を束ねて構成されており、そのアース線の各先端部はそれぞれ間隔を保った状態でコネクタ部４３ａに固定されている。コネクタ部４３ａは、コネクタ部２２ｂに対して前後移動させることにより着脱可能になっており、コネクタ部２２ｂと係合したときに、ワイヤーハーネス４２ａの各アース線とそれに対応する各アース用端子３６ａとが接続される。
【００２８】
また、ワイヤーハーネス４２ｂも、複数のアース線を束ねて構成されており、そのアース線の各先端部はそれぞれ間隔を保った状態でコネクタ部４３ｂに固定されている。コネクタ部４３ｂは、コネクタ部２２ｃに対して前後移動させることにより着脱可能になっており、コネクタ部２２ｃと係合したときに、ワイヤーハーネス４２ｂの各アース線とそれに対応する各アース用端子３６ｂとが接続される。また、コネクタ部４３ａ，４３ｂには、それぞれ突起３４ｂ，３４ｃに係合可能な係合凹部（図示せず）が形成されており、これらの係合によって、ワイヤーハーネス４２ａの各アース線と各アース用端子３６ａとの接続状態やワイヤーハーネス４２ｂの各アース線と各アース用端子３６ｂとの接続状態が維持される。
【００２９】
このため、コネクタ部４３ａをコネクタ部２２ｂに係合させるとともに、コネクタ部４３ｂをコネクタ部２２ｃに係合させることにより、船体１１内の各機器に接続されたワイヤーハーネス４２ａ，４２ｂの各アース線を、各アース用端子３６ａ，３６ｂ、バスバー２８ａ，２８ｂおよび基体２２ａを介して、オイルタンク１６に導通することができる。このため、電流がオイルタンク１６に確実に流れる。
【００３０】
以上の構成において、運転者が小型滑走艇１０を操縦する際には、まず、操舵ハンドル１２の近傍に設置されたスイッチ（図示せず）をオンにして小型滑走艇１０を走行可能な状態にする。そして、操舵ハンドル１２を操作するとともに、操作グリップに設けられたスロットル操作子（図示せず）を操作することにより小型滑走艇１０は各操作に応じた所定の方向に所定の速度で走行する。
【００３１】
その間、各機器はワイヤーハーネス４２ａ，４２ｂのアース線等を介してオイルタンク１６に接続されているため、各機器からオイルタンク１６に電流が確実に流れていく。また、小型滑走艇１０の船体１１内に海水が浸入しても、アース面２１ａと基体２２ａの接触部２３ｂとの接触面の周囲にはＯリング２９が設けられているため、海水が浸入することが防止される。さらに、取付用凹部２７ｂに、シール層３７が形成されているため、取付用凹部２７ｂからジョイント部２２内に海水が浸入することも防止される。これによって、適正なアースが行われる。
【００３２】
このように、本実施形態に係るアース接続構造２０によると、バスバー２８ａ，２８ｂが取り付けられる基体２２ａを導通性を有するアルミニウム合金で構成し、この基体２２ａをアース面２１ａに接触させるようにしている。また、基体２２ａの裏面には、アース面２１ａに対して大きな接触面積で触できる接触部２３ｂを設けている。このため、基体２２ａをアース面２１ａに確実に接触させて良好な導通性を発揮させることができる。この場合、基体２２ａの接触部２３ｂとアース面２１ａとの接触面積は、アース用端子３６ａ，３６ｂの合計断面積よりもはるかに大きく設定されている。これによって、ワイヤーハーネス４２ａ，４２ｂの各アース線から流れてくる電流を効果的にアース面２１ａ側に放流することができる。
【００３３】
また、アース面２１ａに、３個のねじ穴２１ｃを形成するとともに、基体２２ａにおける接触部２３ｂの外周側部分に３個の挿通穴２４ａ，２５ａ，２６ａを設けている。そして、ボルト３５ａを挿通穴２４ａ等に通した状態で、ねじ穴２１ｃに螺合させることにより、基体２２ａをアース面２１ａに固定している。したがって、基体２２ａをアース面２１ａに確実に固定することができ、その取り付け操作も容易になる。また、基体２２ａは、バスバー２８ａ，２８ｂとコネクタ部２２ｂ，２２ｃとを取り付けることのできる大きさを備えていればよく、小型化できるため、アース接続構造２０の小型化が可能になる。
【００３４】
また、基体２２ａの接触部２３ｂの外周部に溝部２３ａを設け、この溝部２３ａ内にＯリング２９を取り付けてシール部を形成しているため、アース面２１ａと基体２２ａの接触部２３ｂとの間に海水等が浸入することを防止できる。このため、海水等によってアース面２１ａや基体２２ａに浸蝕が生じることを防止できる。また、アース面２１ａが形成されたオイルタンク１６と、基体２２ａとが、同じアルミニウム合金で構成されているため、アース面２１ａと基体２２ａとが同電位になり、電蝕の発生を防止することができる。
【００３５】
さらに、ジョイント部２２の取付用凹部２７ｂ内には、樹脂材料からなるシール層３７が形成されている。このため、バスバー２８ａ，２８ｂやボルト３５ｂに海水等がかかることが防止される。また、各機器は船体１１の中央部近傍に設置されており、ジョイント部２２が取り付けられるアース面２１ａも、船体１１の中央部近傍に設置されたオイルタンク１６の表面に形成されている。このため、小型滑走艇１０が備える各機器から延びてくるワイヤーハーネス４２ａ，４２ｂの長さを短くすることができるとともに、ワイヤーハーネス４２ａ，４２ｂの各アース線をジョイント部２２の各アース用端子３６ａ，３６ｂに接続させ易くなる。
【００３６】
また、本発明に係るアース接続構造２０は前述した実施形態に限るものでなく、適宜変更して実施することができる。例えば、前述した実施形態では、取付用凹部２７ｂ内だけに、シール層３７を形成しているが、これに限らず、ジョイント部２２およびその近傍部分におけるコネクタ部２２ｂ，２２ｃ以外の部分にシール層を形成することができる。これによると、より確実な防水が可能になる。また、アース面２１ａと基体２２ａとの境界部等、所定の部分を適宜選択し、その部分だけにシール層を形成してもよい。
【００３７】
また、前述した実施形態では、オイルタンク１６および基体２２ａを構成する材料をアルミニウム合金としているが、この材料としては、アルミニウム合金以外の金属でもよい。また、導電性を有する材料であれば金属以外の材料も使用することができる。さらに、オイルタンク１６と基体２２ａとを異なる材料で構成してもよい。また、本発明に係るアース接続構造２０は、小型滑走艇１０に限らず、自動二輪車、自動車、雪上車等の各種の乗物に用いることができる。また、アース接続構造２０を配置する場所もオイルタンク１６の表面に限らず所定の躯体表面にすることができる。さらに、アース接続構造を構成する他の部分の構造や材質等についても、本発明の技術的範囲内で適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態に係るアース接続構造を備えた小型滑走艇を示した側面図である。
【図２】図１に示した小型滑走艇が備えるアース接続構造の近傍部分を示した側面図である。
【図３】図２の要部を拡大して示した側面図である。
【図４】オイルタンクに固定されたジョイント部を示した側面図である。
【図５】図４の５−５断面図である。
【図６】図４の６−６断面図である。
【図７】図４の７−７断面図である。
【図８】基体の裏面を示した背面図である。
【図９】図８の９−９断面図である。
【図１０】ジョイント部の側面図である。
【図１１】ジョイント部の正面図である。
【図１２】ジョイント部の平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１６…オイルタンク、２０…アース接続構造、２１ａ…アース面、２１ｃ，２７ｃ…ねじ穴、２２…ジョイント部、２２ａ…基体、２２ｂ，２２ｃ，４３ａ，４３ｂ…コネクタ部、２３ａ…溝部、２３ｂ…接触部、２４ａ，２５ａ，２６ａ…挿通穴、２８ａ，２８ｂ…バスバー、２９…Ｏリング、３５ａ，３５ｂ…ボルト、３６ａ，３６ｂ…アース用端子、３７…シール層、４２ａ，４２ｂ…ワイヤーハーネス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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