(57)【要約】【課題】ピンを使用せず、ベース部を路面に埋設して、タイヤの衝撃を広い面積で受けて、損傷を防止した車止めブロックを提供するものである。【解決手段】湾曲したタイヤ当接部５を前面に形成したタイヤ止め部８を、板状のベース部７の上面後方に一体に突設してコンクリートで形成し、このベース部７を、敷石面１６に形成した凹部１４に嵌合して埋設し、ベース部７の側面を、凹部１４の内側面で支持するようにしたもので、タイヤ当接部５にタイヤ１２が当って衝撃が加わっても、タイヤ止め部８とベース部７とがコンクリートで一体に成型されているので全体で衝撃を受け止めることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
湾曲したタイヤ当接部を前面に形成したタイヤ止め部を、板状のベース部の上面後方に一体に突設してコンクリートで形成し、このベース部を、敷石面やアスファルト面、若しくはコンクリート面に形成した凹部に嵌合して埋設し、ベース部の側面を、凹部の内側面で支持するようにしたことを特徴とする車止めブロック。
【請求項２】
ベース部の上面前側に滑り止め用の溝部または突出部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車止めブロック。
【請求項３】
タイヤ進行方向に沿ったベース部の長さが、タイヤ止め部の高さの２倍以上に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車止めブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車止めブロックに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に駐車場などでは、コンクリートで形成された車止めブロックが取付けられている。従来の車止めブロック１０は、図１２に示すように側面が傾斜したコンクリートブロック２に、ピン３を上下に貫通させて、アスファルト面４に固定したものが多く使用されている。
【０００３】
しかしながら、前面の傾斜したタイヤ当接部５にタイヤが当ると、ピン３に衝撃が加わり、これが繰り返されることによりピン３が破損して車止めブロック１がずれてしまう問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記問題を改善し、ピンを使用せず、ベース部を路面に埋設して、タイヤの衝撃をベース部の広い面積で受けて、損傷やずれを防止した車止めブロックを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の車止めブロックは、湾曲したタイヤ当接部を前面に形成したタイヤ止め部を、板状のベース部の上面後方に一体に突設してコンクリートで形成し、このベース部を、敷石面やアスファルト面、若しくはコンクリート面に形成した凹部に嵌合して埋設し、ベース部の側面を、凹部の内側面で支持するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
本発明の請求項２記載の車止めブロックは、ベース部の上面前側に滑り止め用の溝部または突出部を形成したことを特徴とするものである。更に請求項３記載の車止めブロックは、タイヤ進行方向に沿ったベース部の長さが、タイヤ止め部の高さの２倍以上に形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る請求項１記載の車止めブロックによれば、湾曲したタイヤ当接部を側面に形成したタイヤ止め部を、板状のベース部の上面後方に一体に突設してコンクリートで形成し、このベース部を、敷石面やアスファルト面、若しくはコンクリート面に形成した凹部に嵌合して埋設することにより、タイヤ当接部にタイヤが当って衝撃が加わっても、タイヤ止め部とベース部とがコンクリートで一体に成型されているので全体で衝撃を受けることができる。更にベース部は、路面に形成した凹部に嵌合して埋設されているので、ベース部の側面が凹部の内側面で支持されるので、ここでも衝撃を受け止めて損傷やずれを防止することができる。
【０００８】
また請求項２記載の車止めブロックによれば、ベース部の上面前側に滑り止め用の溝部または突出部が形成されているので、タイヤのスリップを防止してタイヤ止め部に加わる衝撃を緩和することができる。
【０００９】
また請求項３記載の車止めブロックによれば、タイヤ進行方向に沿ったベース部の長さが、タイヤ止め部の高さの２倍以上に形成されているので、タイヤ止め部にタイヤが当ると、タイヤは確実にベース部の上に乗っている状態となるので、車止めブロック全体で衝撃を受け止めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明の実施の一形態を図１および図２を参照して詳細に説明する。この車止めブロック１は、ベース部７とこの上面に突設したタイヤ止め部８とから構成され、これらがコンクリートで一体に形成されている。ベース部７は平板状に形成され、その厚さＴは５〜１０ｃｍで敷石９の厚さと等しく形成されている。
【００１１】
またこのベース部７の上面後方側に突設されたタイヤ止め部８は、断面略台形状に形成され、その前面に湾曲したタイヤ当接部５が形成されている。この半径はタイヤ１２の半径にほぼ等しい例えば３００ｍｍに形成されている。またベース部７の長さＬは、タイヤ止め部８の高さＨの２倍以上に形成されている。
【００１２】
上記構成の車止めブロックは、駐車場の地面１３に敷石９を並べていき、所定の位置に車止めブロック１を設置し、この周囲を敷石９で囲んでいくと、敷石９を並べて形成された敷石面１６に形成した凹部１４に、車止めブロック１のベース部７が嵌合した状態となる。
【００１３】
この車止めブロック１は、自動車１５がバックしてきて、タイヤ１２が先ずベース部７の上に乗り、更にバックするとタイヤ１２がタイヤ止め部８の前面のタイヤ当接部５に当接して自動車１５が停止する。
【００１４】
このように自動車１５が駐車する度に、タイヤ止め部８にタイヤ１２が当って衝撃が加わるが、タイヤ止め部８とタイヤ１２が乗っているベース部７とがコンクリートで一体に成型されているので全体で衝撃を受け、更にベース部７は、敷石面１６に形成した凹部１４に嵌合して埋設され、ベース部７の側面が凹部１４の内側面で支持されるので、ここでも衝撃を受け止めるので移動することがない。
【００１５】
従って図１２に示す従来の車止めブロック１０のようにピン３だけでアスファルト面４に連結されている構造に比べて、広い面積で衝撃を受けるので、長期間に亘って破損やずれを防止することができる。
【００１６】
図３および図４は本発明の他の実施の形態を示すもので、タイヤ止め部８の左右側面に、断面台形状の嵌合溝１７を形成し、これに嵌合する断面台形状の連結スペーサー１８を設け、図４に示すように、左右に並べて設置した車止めブロック１、１の対向する嵌合溝１７、１７の間に連結スペーサー１８を嵌合させて、左右の車止めブロック１、１を連結したものである。このように複数個のブロック１を連結して、左右のタイヤ１２、１２を同時に受ける幅広の車止めブロック１を形成することもできる。
【００１７】
図５および図６は本発明の異なる他の実施の形態を示すもので、ベース部７の上面の前側に複数本の断面Ｖ形をなす横溝１９を形成し、湾曲したタイヤ止め部８の前面下部側に複数本の断面Ｖ形をなす縦溝２０を形成すると共に、前面上部側中央にサインプレート取付部２１を形成したものである。
【００１８】
この構造では、横溝１９がタイヤ１２の滑り止めとしての作用をなすと共に、サインプレート取付部２１に、来客用、社員用などのサインプレートを取付けることができる。                                              
【００１９】
図７および図８は本発明の異なる他の実施の形態を示すもので、ベース部７の上面の前側とタイヤ止め部８の前面に複数本の凸曲面２２を横方向に形成し、タイヤ止め部８の前面中央にサインプレート取付部２１を設けたものである。これは、複数本の凸曲面２２が滑り止めとしての作用をなすと共に、サインプレート取付部２１に、サインプレートを取付けることができる。
【００２０】
図９および図１０は本発明の異なる他の実施の形態を示すもので、ベース部７の上面の前側とタイヤ止め部８の前面、および背面に複数本の断面台形状の突出部２３を横方向に形成し、タイヤ止め部８の前面中央にサインプレート取付部２１を設けたものである。これも、複数本の突出部２３が滑り止めとしての作用をなすと共に、サインプレート取付部２１に、サインプレートを取付けることができる。
【００２１】
図１１は本発明の異なる他の実施の形態を示すもので、ベース部７の上面の前側に、かまぼこ形の突出部２４を横方向に形成し、この後方にかまぼこ形をなす半円形の突出部２５、２５を同心円状に形成し、外側の突出部２５に２本の円弧状の突出部２６、２６を形成したものである。更にタイヤ止め部８の前面に、断面Ｖ形をなす半円形の溝部２７、２７を同心心円状に形成し、タイヤ止め部８の上部に波形部２８を形成したものである。
【００２２】
なお上記説明では車止めブロック１のベース部７を敷石面１６の凹部１４に嵌合して埋設した場合について示したが、本発明はこれに限らずアスファルト面やコンクリート面に形成した凹部に嵌合して埋設させた構造でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の一形態による車止めブロックの斜視図である。
【図２】図１の車止めブロックを示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態による連結スペーサーで連結する前の状態を示す車止めブロックの斜視図である。
【図４】図３の車止めブロックを連結スペーサーで連結した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の他の実施の形態による車止めブロックの側面図である。
【図６】図５の車止めブロックを示す平面図である。
【図７】本発明の他の実施の形態による車止めブロックの側面図である。
【図８】図７の車止めブロックを示す平面図である。
【図９】本発明の他の実施の形態による車止めブロックの側面図である。
【図１０】図９の車止めブロックを示す平面図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態による車止めブロックを示す斜視図である
【図１２】従来の車止めブロックを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    車止めブロック                                        
２    コンクリートブロック                                  
３    ピン                                                  
４    アスファルト面                                        
５    タイヤ当接部                                          
７    ベース部                                              
８    タイヤ止め部                                          
９    敷石                                                  
１０  車止めブロック                                        
１２  タイヤ                                                
１３  地面                                                  
１４  凹部        
１５  自動車    
１６  敷石面        
１７  嵌合溝                                                
１８  連結スペーサー                                        
１９  横溝                                                  
２０  縦溝                                                  
２１  サインプレート取付部                                  
２２  凸曲面                                                
２３  突出部                                                
２４  突出部                                                
２５  突出部        
２６  突出部          
２７  溝部            
２８  波形部        
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006138109.tif 000011
【図１０】
2006138109.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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