(57)【要約】【課題】  サイドウォールを補強する陸部を設けた空気入りタイヤにおいて、標章の視認性と、製造不良の防止及びタイヤの耐久性向上とを両立させる。【解決手段】  タイヤのサイドウォール領域Ｓに、陸部４と、サイドウォール表面から突出した複数の標章１１と、を備えた空気入りタイヤ１であって、少なくとも１以上の標章１１は陸部４と部分的に重なっており、１つの標章の重なった部分１２の面積は、１つの標章全体の面積に対して４０％以下である空気入りタイヤとする。また、陸部４と部分的に重なっている標章１１の数は、全標章数の６０％以下とする。更に、サイドウォール表面２１からの標章１１の突出高さは、３ｍｍ以下とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのサイドウォール領域に、陸部と、サイドウォール表面から突出した複数の標章と、を備えた空気入りタイヤであって、
少なくとも１以上の前記標章は前記陸部と部分的に重なっており、１つの標章の重なった部分の面積は、１つの標章全体の面積に対して４０％以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記陸部と部分的に重なっている標章の数は、全標章数の６０％以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
サイドウォール表面からの前記標章の突出高さは、３ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール領域にも陸部（ブロックやリブなど）を備える空気入りタイヤに関し、より詳しくは、サイドウォール領域に表示される標章の視認性の向上、タイヤの製造不良の防止及びタイヤの耐久性向上に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、メーカー名、ブランド名、タイヤサイズなどを示す文字やタイヤ回転方向を示す図形などの標章をサイドウォール領域に表示することがある。表示の耐久性の観点から、着色や塗装により標章を表示することは問題が多い。したがって、通常サイドウォール表面から標章を突出させて表示している。更に、特許文献１に開示された空気入りタイヤのように、標章の縁部をリッジと呼ばれる突条で縁取りを施して、視認性を向上させている。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−１０６１０９号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、タイヤのサイドウォールのゴム厚さは、トレッドやビードに比べて比較的薄くなっている。サイドウォールの耐久性や操縦安定性を向上させるために、サイドウォールのゴム硬度を高くする手段やサイドウォールのゴム厚さを厚くする手段が採られている。しかし、これらの手段を採るとタイヤ重量の増加などの問題が生じるため、効果な解決手段とは言えなかった。
【０００５】
そのため、例えばトレッドからサイドウォールに陸部を延在させてサイドウォールを補強し、耐久性や操縦安定性を向上させることがある。このような場合、陸部と標章との重なりを避ける工夫がされる。すなわち、標章の位置や標章自体を変更したり、標章を小さくしたりする。しかし、標章もタイヤの意匠の重要な要素であるので、標章自体が小さくなるとタイヤの商品性が低下してしまう問題があった。
【０００６】
逆に、標章の視認性を重視し、陸部と標章との重なりを許容し、標章の突出高さを陸部より高くして標章の視認性を高めることもある。しかし、タイヤ重量の増大や標章の基底部におけるクラックの発生など、タイヤの耐久性や性能の劣化の問題が生じる。また、標章の突出高さが高くなると、標章が成型され難くなる（ゴム不足）などの加硫成型時における製造不良が発生し易くなる。そのため、ベントホールの追加や標章の断面形状の工夫が必要となるので、金型コストの増大を招いてしまう。
【０００７】
本発明の目的は、サイドウォールを補強する陸部を設けた空気入りタイヤにおいて、標章の視認性と、製造不良の防止及びタイヤの耐久性向上とを両立させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
発明者は、陸部と標章との重なり部分が所定の割合以下であれば、標章の視認性を低下させることがないことを見出し、本願発明の完成に至った。すなわち、本願発明は、タイヤのサイドウォール領域に、陸部と、サイドウォール表面から突出した複数の標章と、を備えた空気入りタイヤであって、少なくとも１以上の前記標章は前記陸部と部分的に重なっており、１つの標章の重なった部分の面積は、１つの標章全体の面積に対して４０％以下であることを特徴とする。
【０００９】
本願発明のタイヤは、既述のようにサイドウォールの補強のために、サイドウォール領域に陸部を備え、該陸部と標章とが部分的に重なっている。しかし、陸部と重なる１つの標章において、陸部と標章との重なり部分が該標章の面積の４０％以下であれば、重なり部分は標章の視認性にほとんど影響を与えない。したがって、陸部と重ならないように、標章を小さくしたり、標章を移動や変更したりする必要はなく、標章によるタイヤの商品性を損なうことがない。また、標章の突出高さを陸部より高くする必要もなく、標章の視認性を確保できる。その結果、タイヤ重量の増大を抑えることができ、標章の基底部におけるクラックの発生も防止することができる。
【００１０】
更には、本願発明のタイヤを加硫成型する金型においては、陸部を成型する凹部と標章を成型する凹部が連通している。その結果、加硫成型時に金型内に溜まる空気に排出が良好になるので、製造不良の発生を防止することができる。
【００１１】
本願発明は、前記陸部と部分的に重なっている標章の数は、全標章数の６０％以下であることを特徴とする。
【００１２】
通常、サイドウォール領域に複数の標章がタイヤ周方向に表示されている。したがって、陸部と重なる標章の数を全標章数の６０％以下とすることにより、標章の視認性を更に確保できる。
【００１３】
本願発明は、サイドウォール表面からの前記標章の突出高さは、３ｍｍ以下であることを特徴とする。
【００１４】
標章の突出高さを３ｍｍ以下とすることで、タイヤ重量の増大を更に抑えることができ、標章の基底部におけるクラックの発生を効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を用いて、本発明に係る空気入りタイヤの実施の形態を説明する。図１は、空気入りタイヤ１のトレッド及びサイドウォールを示す部分展開図である。トレッド領域Ｔにおいては、多数の溝２が刻まれ、ブロック３、４が形成されている。トレッドのショルダー領域にあるブロック４は、接地端Ｅを越えてサイドウォール領域Ｓまで延びている。ブロック４をサイドウォール領域Ｓまで延在させている理由は、サイドウォールを補強するためである。これにより、タイヤの耐久性や操縦安定性が向上されている。ビード側（図では下方）に向かうにつれ、ブロック４の高さを徐々に低くしている。
【００１６】
サイドウォール領域Ｓには、タイヤ周方向に連なる複数の標章１１が形成されている。ここでは、標章１１の一部としては、４文字”ＡＰＰＬ”を示している。標章１１のうち、標章Ｐと標章Ｌはブロック４と重なっていて、重なり部分１２をなしている。なお、ブロック４と部分的に重なっている標章１１の数は、標章１１の全数の６０％以下とすることが好ましい。
【００１７】
図２（ａ）は、標章１１とブロック４との重なりを示す部分拡大図である。標章Ｐは、ブロック４と部分的に重なっている。図２（ａ）で示す網部が重なり部分１２であり、その面積は標章Ｐの面積の４０％以下である。図１における標章Ｌについても同様である。ここで、標章Ｐの面積は、図２（ａ）で示す斜線を施した領域の面積であり、標章Ｐの空洞部１３を含む。したがって、図２（ｂ）に示すように、ブロック４が空洞部１３と重なる場合、網部が重なり部分１２となる。
【００１８】
したがって、ブロック４と標章１１とが重なる部分があっても、重なり部分１２の面積が標章１１の面積の４０％以下である。よって、標章１１の視認性を低下させることがない。更に、ブロック４と標章１１とが重なりが許容されるので、標章の高さＨを小さくしたり、標章１１の移動や変更をすることない。その結果、標章１１が意匠的な機能を発揮しタイヤの商品性を向上させる。
【００１９】
図２（ｃ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。標章１１の突出高さｈは、ブロック４の高さより低くなっている。すなわち、重なり部分１２の面積を標章１１の面積の４０％としたので、標章１１をブロック４より高く突出させる必要はない。その結果、タイヤ重量の増大や標章１１の基底部におけるクラックの発生など、タイヤの耐久性や性能の劣化の問題が生じることはない。標章１１が成型されなくなる（ゴム不足）などの加硫成型時における製造不良を防止することができる。
【００２０】
また、ブロック４と標章１１とが重なることにより、タイヤを加硫成型する金型においてはブロック４を成型する凹部（図示しない）と、標章１１を成型する凹部（図示しない）とが連通される。その結果、金型内の空気の排出が良好になるので、空気溜まりなどの製造不良の発生を防止できる。
【００２１】
標章１１の突出高さｈは、３ｍｍ以下が好ましい。３ｍｍを超えるとタイヤの重量が増大し、タイヤの性能劣化を招くことがある。また、加硫成型時に、金型とタイヤとの間に空気が溜まってしまい、標章の一部が欠けるなどの製造不良が起こることもある。
【００２２】
陸部として、トレッド領域Ｔからサイドウォール領域Ｓに延在するブロックを例示して説明したが、逆にビード側、例えばビードプロテクターから延在するブロックであってもよい。また、サイドウォール領域Ｓに独立して存在するブロックであってもよい。また、リブの一部が枝分かれして、トレッド領域Ｔからサイドウォール領域Ｓに延在する陸部であってもよい。
【００２３】
標章１１の表面には凹凸がない、いわゆるベタ文字を例として示した。その他、標章１１の表面に多数の細溝を刻んだり、標章１１に縁取りを施すなどの公知の方法により、更に標章１１の視認性を高めることもできる。
【実施例】
【００２４】
実施例及び従来例として、１７個の標章をサイドウォール領域に設けたタイヤを製造し、性能評価を行った。実施例及び従来例の詳細は、以下に示すタイヤである。
タイヤサイズ：すべてＬＴ２８５／７０Ｒ１７
実施例：全体の６０％である１０個の標章がブロックと部分的に重なる。標章とブロックのとの重なり部分の面積は、標章の面積の５％〜３５％である。標章の高さＨは２５ｍｍ、突出高さｈは２．５ｍｍである。
従来例１：標章とブロックとは重ならない。標章の高さＨは２５ｍｍ、突出高さｈは５ｍｍである。
従来例２：標章とブロックとは重ならない。標章の高さＨは１８ｍｍ、突出高さｈは２．５ｍｍである。
【００２５】
評価結果は表１に示す。視認性は、官能評価による標章の視認性を示す値である。工程性は、加硫成型時の製造不良率を示す値である。耐久性は、リム（１７×９．５ＪＪ）に空気圧４５０ｋＰａで装着し、ＦＭＶＳＳ（米国連邦自動車安全基準）１０９に基づくドラム耐久試験で故障が発生するまでの走行距離を示す値である。いずれの値も従来例１を１００とした指数であり、数字が大きいほど評価がよい。
【００２６】
【表１】
2006341830.tif 000003
【００２７】
表１によれば、本発明に係る空気入りタイヤでは、従来例１と同じ大きさ標章を表示することができ、同等の視認性を確保された。また、従来例１より標章の突出高さを低くできたので、製造不良が少なく、しかもタイヤの耐久性も向上された。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのトレッド及びサイドウォールを示す部分展開図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）は、標章とブロックを示す部分拡大図である。（ｃ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１            空気入りタイヤ
２            溝
３、４        ブロック
１１          標章
１２          ブロックと標章との重なり部分
Ｅ            接地端
Ｓ            サイドウォール領域
Ｔ            トレッド領域
【図１】
2006341830.tif 000004
【図２】
2006341830.tif 000005