(57)【要約】【課題】バックラッシュによる歯車２３の歯打音に対する低減効果の高いフリクションダンパ１０を提供する。【解決手段】歯車軸２１側に嵌着固定される取付環１１と、この取付環１１にゴム状弾性材料で一体に成形された弾性体１２からなる。弾性体１２は、歯車軸２１の外周に軸受を介して相対回転可能に支持された歯車２３の内周面に、半径方向へ僅かに圧縮された状態で摺動可能に密接される。このため、僅かな径方向圧縮でも、大きなフリクションが得られる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
歯車軸（２１）側及びその外周に軸受を介して相対回転可能に支持された歯車（２３）側のうちの一方に嵌着固定される取付環（１１）と、この取付環（１１）にゴム状弾性材料で一体に成形され、前記歯車軸（２１）側及び歯車（２３）側のうちの他方に半径方向に圧縮された状態で摺動可能に密接される弾性体（１２）とからなることを特徴とするフリクションダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のトランスミッション等、歯車による伝動装置において、歯車の歯打音を低減するフリクションダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフリクションダンパとしては、従来から、例えば下記の特許文献１に記載されたものが知られている。
【特許文献１】特開平６−１４７２９６号公報
【０００３】
図４は、上記公報に記載されたものと同様の構造を持つ従来のフリクションダンパ１００を、軸心を通る平面で切断した断面を上半分に示し、側面を下半分に示した説明図である。このフリクションダンパ１００は、断面略Ｌ字形の金属製の取付環１０１と、この取付環１０１の外周にゴム状弾性材料で一体に成形されて、環状の弾性体１０２とからなる。弾性体１０２の外周部には、円錐状に開いた摺動リップ１０２ａが形成されている。
【０００４】
取付環１０１は、例えば自動車のトランスミッションにおける歯車軸と一体のスリーブの外周に圧入嵌着され、弾性体１０２は、その外周リップ１０２ａが、前記スリーブの外周にニードルローラベアリングを介して回転自在に支持された歯車の内周面に摺接される。すなわち、この種のフリクションダンパ１００は、取付環１０１を介して非回転の歯車軸側に固定された弾性体１０２のリップ１０２ａが、歯車の内周面と円周方向反復摺動してフリクションを生じることにより、エンジンのアイドリング振動やクランクシャフトの捩り振動等の入力による歯車のバックラッシュを抑え、歯打音を低減するものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のフリクションダンパ１００によれば、リップ１０２ａを内周側へ僅かに曲げ変形させた状態で歯車の内周面に摺接させているので、高フリクションの要求を満足することが困難であった。
【０００６】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、高フリクションの要求を満足して、バックラッシュによる歯車の歯打音に対する低減効果の高いフリクションダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るフリクションダンパは、歯車軸側及びその外周に軸受を介して相対回転可能に支持された歯車側のうちの一方に嵌着固定される取付環と、この取付環にゴム状弾性材料で一体に成形され、前記歯車軸側及び歯車側のうちの他方に半径方向に圧縮された状態で摺動可能に密接される弾性体とからなるものである。
【０００８】
すなわち、上記構成のフリクションダンパは、ゴム状弾性材料からなる弾性体が、半径方向の圧縮力によって歯車側又は歯車軸側に摺接するので、僅かな圧縮で大きなフリクションが得られる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るフリクションダンパによれば、弾性体の径方向圧縮力によって高フリクションが得られるので、バックラッシュの発生を抑えて歯車の歯打音を有効に低減することができる。しかも小さな圧縮力で高フリクションが得られるので、応力緩和による経時的なフリクション低下が抑えられ、長期に亘って高フリクションを維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係るフリクションダンパについて、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るフリクションダンパの好ましい実施の形態を示す軸心と平行な方向の投影図、図２は、図１におけるＯ−Ａ断面を上半分に示し、図１におけるＢ矢視の側面を下半分に示した説明図、図３は、この形態によるフリクションダンパを、歯車伝動装置の一部と共に軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【００１１】
図１及び図２に示されるように、本発明に係るフリクションダンパ１０は、金属製の取付環１１と、この取付環１１にゴム状弾性材料で一体に成形された環状の弾性体１２とからなる。
【００１２】
詳しくは、取付環１１は、例えば鋼板などの金属板をプレス成形することにより製作されたものであって、円筒部１１ａと、その軸方向一端から外周へ展開した鍔部１１ｂとからなる。
【００１３】
弾性体１２は、予め円筒部１１ａの外周面から鍔部１１ｂの内側面にかけての部分に、加硫接着剤を塗布した取付環１１を、図示されていない加硫成形用の金型内にセットし、型締めによって、この取付環１１と金型内面との間に画成された環状のキャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填して加熱・加圧することにより、加硫成形と同時に取付環１１と一体に加硫接着されたものである。弾性体１２のゴム状弾性材料としては、圧縮永久歪が小さく、かつ耐摩耗性に優れたものが好ましい。
【００１４】
そしてこの弾性体１２は、取付環１１の鍔部１１ｂより外周側に位置する部分の外周面に、円周方向へ延びる周溝１２ａが形成されており、言い換えれば円周方向へ延びる複数の突条１２ｂが形成されている。また、前記外周面には、軸方向に延びる複数の帯状溝１２ｃが、円周方向等間隔（図示の例では９０度間隔，４個）形成されており、周溝１２ａ（突条１２ｂ）は、これらの帯状溝１２ｃと直交している。
【００１５】
上記構成を備えるフリクションダンパ１０は、図３に示されるように、例えば自動車のトランスミッション２０における歯車軸２１のスリーブ２２との間に介装される。このトランスミッション２０において、歯車２３は、不図示の自動車エンジンのクランクシャフトに連動して回転するものであり、歯車軸２１のスリーブ２２の外周に、不図示のニードルローラベアリングを介して相対回転自在に支持されている。そして、フリクションダンパ１０は、このニードルローラベアリングの軸方向外側に配置されている。
【００１６】
詳しくは、取付環１１は、その円筒部１１ａがスリーブ２２の外周面２２ａに圧入嵌着されている。そして、この取付環１１を介して歯車軸２１側（スリーブ２２）に固定された弾性体１２は、その外周部に形成された突条１２ｂ，１２ｂが、半径方向に僅かに圧縮された状態で、歯車２３の内周面２３ａに摺動可能に密接されている。
【００１７】
したがって、エンジンのアイドリング振動や、クランクシャフトからの振動の入力によって、歯車軸２１と歯車２３が円周方向へ反復的に相対変位すると、歯車軸２１側（スリーブ２２）に固定された弾性体１２の突条１２ｂ，１２ｂは、これに伴って歯車２３の内周面２３ａと円周方向に反復摺動し、フリクションを発生することになる。そして、前記突条１２ｂ，１２ｂは、半径方向の圧縮力によって歯車２３の内周面２３ａと接触しているので、僅かな圧縮量でも円周方向への摺動による高フリクションを得ることができる。このため、バックラッシュを抑えて歯車２３の歯打音を有効に低減することができる。
【００１８】
そして上述のように、弾性体１２は、僅かな圧縮量でも高フリクションを得ることができるため、この弾性体１２を形成しているゴム状弾性材料の応力緩和による経時的なフリクション低下が抑えられる。このため、長期に亘って高フリクションを維持することができる。
【００１９】
また、歯車２３が回転すると、不図示のニードルローラベアリングに供給される潤滑油の一部は、フリクションダンパ１０の弾性体１２の外周面に形成された複数の帯状溝１２ｃから、その間を円周方向へ延びる周溝１２ａに取り込まれ、更にそこから毛細管現象により、歯車２３の内周面２３ａとの摺動部へ潤滑油膜となって介入する。このため、弾性体１２（突条１２ｂ，１２ｂ）の外周面の摩耗や発熱を抑制することができる。
【００２０】
なお、本発明は、図示の形態に限定されるものではない。例えばフリクションダンパ１０の断面形状を、半径方向に対して図示の例と逆（対称）にし、すなわち取付環１１の円筒部１１ａが、回転側である歯車２３の内周面に圧入嵌着され、弾性体１２の内周面に形成された突条１２ｂ，１２ｂが、非回転である歯車軸２１のスリーブ２２の外周面２２ａと摺動可能に密接する構成としても、上述と同様の効果を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るフリクションダンパの好ましい実施の形態を示す軸心と平行な方向の投影図である。
【図２】図１におけるＯ−Ａ断面を上半分に示し、図１におけるＢ矢視の側面を下半分に示した説明図である。
【図３】この形態によるフリクションダンパを、歯車伝動装置の一部と共に軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図４】従来のフリクションダンパを、軸心を通る平面で切断した断面を上半分に示し、側面を下半分に示した説明図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  フリクションダンパ
１１  取付環
１２  弾性体
１２ａ  周溝
１２ｂ  突条
１２ｃ  帯状溝
２０  トランスミッション
２１  歯車軸
２２  スリーブ
２３  歯車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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