(57)【要約】  【課題】  製造コストの高騰を招くことなく、非膨張部の剛性確保と展開挙動の安定化を図ることのできるエアバッグ袋体を提供する。  【解決手段】  高圧ガスの導入によって膨張する膨張部セル７Ａ，７Ｂと、高圧ガスの導入されない非膨張部９Ａ〜９Ｄを備えたエアバッグ袋体１において、袋体１の展開方向に対して少なくとも一部が傾斜した複数のガス圧導入路１４，１５を交差する向きに設ける。非膨張部９Ａ〜９Ｄの少なくとも一部をガス圧導入路１４，１５によって区画する。  【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ガスの導入によって膨張する複数の膨張部と、
前記複数の膨張部間に設けられ、高圧ガスの導入されない非膨張部とを備え、
車体の側部に折り畳み状態で取り付けられて、車両衝突時に、高圧ガスの導入によって車体側壁と乗員との間に展開されるエアバッグ袋体において、
前記非膨張部に、袋体の展開方向に対し少なくとも一部が傾斜した複数の補助膨張部を形成し、
前記複数の補助膨張部を前記非膨張部内で交差する向きに配置することによって前記非膨張部を分画することを特徴とするエアバッグ袋体。
【請求項２】
前記複数の補助膨張部の一部を閉塞、あるいは、除去した形状としたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ袋体。
【請求項３】
ガス通路内に、過剰の圧力を逃がすリリーフ弁を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ袋体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、折り畳み状態で車体側部に取り付けられ、車両衝突時に、車体側壁と乗員の間に展開して乗員を保護するエアバッグ袋体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエアバッグ装置として、車両衝突時に、車体側壁の内側に展開して乗員の側頭部を保護するカーテンエアバッグが知られている。
このエアバッグ装置は、エアバッグ袋体が折り畳み状態でフロントピラーからルーフサイドレールとリヤピラーに亙って収納され、車両衝突時に、インフレータから高圧ガスが噴き出して袋体が展開するようになっている。袋体には、前席用の膨張部と後席用の膨張部が設けられ、インフレータから噴き出した高圧ガスが前後の膨張部に導入されるようになっている。
【０００３】
このエアバッグ装置の袋体は、前席用の膨張部と後席用の膨張部の間に非膨張部が設けられ、前後の膨張部がガス通路によって連通している。このガス通路は流路面積が小さいと、衝突時における他方の膨張部の膨張完了が遅くなるため、従来のエアバッグ袋体では、ガス通路を複数並列に設けることによって膨張部の膨張完了速度を速める工夫がされていた（特許文献１，２参照）。
【特許文献１】特開２００３−２４６２５４号公報
【特許文献２】特開２００４−２９１８５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなエアバッグ袋体は、膨張部では高圧ガスの導入によって剛性が確保されるが、非膨張部では剛性の確保と展開挙動の安定化を図ることが難しい。この対策としては、例えば、テザーベルト・ストラップ等の構造を別付けすることも考えられるが、この場合、袋体に別部材を付加しなければならないことから、製造コストの高騰を招いてしまう。
【０００５】
そこでこの発明は、製造コストの高騰を招くことなく、非膨張部の剛性確保と展開挙動の安定化を図ることのできるエアバッグ袋体を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、高圧ガスの導入によって膨張する複数の膨張部（例えば、後述の実施形態における膨張部セル７Ａ，７Ｂ，８Ａ〜８Ｃ）と、前記複数の膨張部間に設けられ、高圧ガスの導入されない非膨張部（例えば、後述の実施形態における非膨張部９Ａ〜９Ｄ）とを備え、車体の側部に折り畳み状態で取り付けられて、車両衝突時に、高圧ガスの導入によって車体側壁と乗員との間に展開されるエアバッグ袋体において、前記非膨張部に、袋体の展開方向に対し少なくとも一部が傾斜した複数の補助膨張部（例えば、後述の実施形態におけるガス圧導入路１４，１５）を形成し、前記複数の補助膨張部を前記非膨張部内で交差する向きに配置することによって前記非膨張部を分画するようにした。
【０００７】
この発明の場合、車両衝突時に袋体に高圧ガスが導入されると、非膨張部内に交差する向きに配置された複数の補助膨張部の少なくとも一部が袋体の展開方向に対して斜め方向に走るように膨張する。こうして複数の補助膨張部が膨張すると、その膨張した複数の補助膨張部が非膨張部内を分画するようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記複数の補助膨張部の一部を閉塞、あるいは、除去した形状とした。
この場合、複数の補助膨張部の一部を閉塞、あるいは、除去した形状とすることにより、高圧ガスの導入時における袋体内部のガスの流れを的確に制御することが可能になる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、ガス通路内に、過剰の圧力を逃がすリリーフ弁（例えば、後述の実施形態におけるリリーフ弁１６）を設けるようにした。
この場合、リリーフ弁によって袋体の内部の最大圧力をコントロールすることが可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、非膨張部内に交差する向きに配置された複数の補助膨張部の少なくとも一部が車両衝突時に袋体の展開方向に対して斜め方向に走るように膨張するため、袋体の展開挙動を安定化させることができ、しかも、ガス圧の導入時に、非膨張部内が補助膨張部によって分画されるために、袋体の展開時における非膨張部の剛性をも高めることができる。そして、補助膨張部は袋体の縫製等によって容易に設定することができるため、製造コストの高騰も抑えることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、複数の補助膨張部の一部を閉塞、あるいは、除去した形状とすることによって、高圧ガスの導入時における袋体内部のガスの流れを的確に制御することができるため、設計段階での微調整や異なる車種への適用を容易に実現することが可能になる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、リリーフ弁によって袋体の内部の最大圧力をコントロールすることができるため、二次衝突の衝撃をより確実に緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で説明する各実施形態においては、同一部分に共通符号を付し、重複する説明を省略するものとする。
【００１４】
図１は、この発明の第１の実施形態のエアバッグ袋体１の展開状態における正面図を示すものであり、同図において、２は、このエアバッグ袋体１の取り付けられる車両のフロントピラーを示し、３は、ルーフサイドレール、４は、リヤピラーを夫々示す。
このエアバッグ袋体１は、車両衝突時に車体側壁と乗員の間に展開して乗員の側頭部を主に保護する所謂カーテンエアバッグに用いられるものであり、図中上下方向に折り畳まれ、フロントピラー２からルーフサイドレール３、リヤピラー４にかけての車室内側の壁面に収納されている。
【００１５】
エアバッグ袋体１は、展開形状が車体前後方向に長い略長方形状に形成され、車体後方側の端部上方にガス導入口５が設けられている。このガス導入口５には、例えば、側面衝突時や、転倒時、あるいは、それらの予測時に制御装置の信号によって起動されるインフレータ６が接続されている。また、エアバッグ袋体１は、可撓性を有する織布が縫製されて成り、複数の膨張部セル７Ａ，７Ｂ，８Ａ〜８Ｃと非膨張部９Ａ〜９Ｄとを備えている。エアバッグ袋体１の上縁と前縁の縫合部は、適宜ブラケット等を介して車体側に結合されている。なお、図１においては、エアバッグ袋体１の内側の非膨張部９Ａ〜９Ｄと周縁部の縫合エリアにクロスハッチングが入れてある。
【００１６】
エアバッグ袋体１の内部は、中央の非膨張部９Ａ〜９Ｄのあるエリアを挟んで後席側の膨張部セル７Ａ，７Ｂと、前席側の膨張部セル８Ａ〜８Ｃが振り分けて配置されている。後席側の膨張部セル７Ａと７Ｂは、袋体１の縫込みによる隔壁１０を挟んで形成されると共に相互に連通し、一方の膨張部セル７Ａは前記ガス導入口５に接続されている。前席側の膨張部セル８Ａ〜８Ｃは、袋体１の縫込みによる隔壁１１Ａ，１１Ｂを挟んで形成され、同様に相互に連通している。また、膨張部セル８Ｃには、内部の過剰な圧力を逃がすリリーフ弁１６が設けられている。なお、この実施形態においては、膨張部セル７Ａ，７Ｂが後部側の膨張部を構成し、膨張部セル８Ａ〜８Ｃが前部側の膨張部を構成している。
【００１７】
また、中央の非膨張部９Ａ〜９Ｄの上下には、膨張部セル７Ａと８Ａを接続する第１導通路１２と、膨張部セル７Ｂと８Ｃを接続する第２導通路１３が夫々略水平方向に延出して設けられている。
【００１８】
一方、非膨張部９Ａ〜９Ｄは、袋体１の中央に略台形のブロック状にまとまって設けられ、非膨張部９Ａ〜９Ｄ同士は、相互に交差する一対のガス圧導入路１４，１５（補助膨張部）によって分画されている。各ガス圧導入路１４，１５は、袋体１の展開方向（図中上下方向）に対して傾斜し、対角位置にある膨張部セル７Ａと８Ｃ、７Ｂと８Ａを夫々ほぼ直線的に結ぶように延出している。なお、第１，第２導通路１２，１３と各ガス圧導入路１４，１５はいずれも袋体１の縫製によって形成されている。また、ガス圧導入路１４，１５は、膨張部セル７Ａ，７Ｂ，８Ａ〜８Ｃや第１，第２導通路１２，１３よりも断面積が小さく設定されている。
【００１９】
非膨張部９Ａ〜９Ｄのブロックの周囲は、上下の導通路１２，１３と前後（図中左右）の膨張部セル７Ａ，８Ａによって囲まれ、各非膨張部９Ａ〜９Ｄは、傾斜した一対のガス圧導入路１４，１５と、導通路１２，１３または膨張部セル７Ａ，８Ａによって周域をトラス状に囲まれている。
【００２０】
以上のように構成されたこのエアバッグ袋体１は、上下方向に折り畳んだ状態で車体の内壁に収納されており、車両衝突時にインフレータ６が作動したときに、ガス導入口５からの高圧ガスの導入によって車室内に展開する。
具体的には、ガス導入口５から高圧ガスが導入されると、その高圧ガスは後席側の膨張部セル７Ａ，７Ｂ内に流入し、さらに第１，第２導通路１２，１３とガス圧導入路１４，１５を通って前席側の膨張部セル８Ａ〜８Ｃに流入する。このとき、補助膨張部であるガス圧導入路１４，１５は、高圧ガスの導入によって袋体１の展開方向に対して斜めに走るように膨張し、非膨張部９Ａ〜９Ｄに対して周囲を押し広げるように張力を作用させる。したがって、非膨張部９Ａ〜９Ｄは膨張部セル７Ａ，７Ｂ，８Ａ〜８Ｃと共に速やかに展開し、エアバッグ袋体１全体の展開挙動が安定化する。
【００２１】
また、こうして展開したエアバッグ袋体１は、非膨張部９Ａ〜９Ｄのブロックが、高圧ガスの導入された一対のガス圧導入路１４，１５によって分画されるため、非膨張部９Ａ〜９Ｄの剛性を高く維持することができる。特に、この実施形態の場合、各非膨張部９Ａ〜９Ｄの周域が、高圧ガスの導入された一対のガス圧導入路１４，１５と、導通路１２，１３または膨張部セル７Ａ，８Ａによってトラス状に囲まれるため、非膨張部９Ａ〜９Ｄの周域の剛性を効率良く高めることができる。したがって、膨張部セル７Ａ，７Ｂ，８Ａ〜８Ｃに入力される二次衝突の衝撃を確実に支持することができる。
【００２２】
このエアバッグ袋体１は、以上の効果を別部材を付加することなく縫製による通路構成の改良によって確実に得ることができるため、製造コストの高騰をも抑えることができる。
【００２３】
さらに、このエアバッグ袋体１は、前席側の膨張部セル８Ａ〜８Ｃと後席側の膨張部セル７Ａ，７Ｂを、第１，第２導通路１２，１３と共に、ガス圧導入路１４，１５によっても導通するため、二次衝突時における前席側の膨張部セル８Ａ〜８Ｃと後席側の膨張部セル７Ａ，７Ｂの圧力差を少なくすることができると共に、二次衝突時に一部の膨張部セルに加わる圧力を広範囲に分散させ、衝突衝撃を効率良く緩和させることができる。特に、この実施形態においては、前席側と後席側の対角位置にある膨張部セル８Ｃと７Ａ、８Ａと７Ｂを、ガス圧導入路１４，１５を介して相互に導通するようにしているため、膨張部セル７Ａ，７Ｂ，８Ａ〜８Ｃ毎の圧力のバラ付きをより効率良く解消することができる。
また、膨張部セル７Ｃにはリリーフ弁２６が設けられ、袋体１の内部の過剰な圧力の上昇が抑制されているため、このことも二次衝突時の衝撃を緩和するのに寄与している。
【００２４】
なお、補助膨張部であるガス圧導入路１４，１５の断面積は、基本的に他の導通路１２，１３等に比較して小さく設定した方が展開挙動の安定化と剛性確保のうえでは有利であるが、ガス圧導入路１４，１５の一部の断面積を積極的に大きくすることでガス溜まり部を形成し、それによってクッション性能を高めるようにしても良い。
【００２５】
以上説明した実施形態は、補助膨張部である一対のガス圧導入路１４，１５によって対角位置にある膨張部セル８Ｃと７Ａ、８Ａと７Ｂを夫々導通させたものであるが、図２に示す第２の実施形態のように一方のガス圧導入路１５を途中で閉塞するようにしても良い。この実施形態の場合、一方のガス圧導入路１５のうちの、後席下部側の膨張部セル７Ｂと導通する略半部領域が、他方のガス圧導入路１４との交差部の手前側で閉塞部１７によって閉塞されている。
【００２６】
この実施形態のエアバッグ袋体１０１の場合、上述の実施形態と同様に非膨張部９Ａ〜９Ｄの展開挙動の安定化と剛性の向上を図ることができるうえ、一方のガス圧導入路１５に閉塞部１７を設けたことにより、袋体１０１の内部における高圧ガスの流入方向を制御することができ、より的確な展開を実現することができる。そして、閉塞部１７は袋体１の縫製によって容易に設定することができるため、製造コストの高騰を招くことなく、設計段階での微調整や異なる車種への適用を容易に実現することができる。
【００２７】
図３は、この発明の第３の実施形態を示すものである。
この実施形態のエアバッグ袋体２０１は、全体の基本構成は第１の実施形態とほぼ同様であるが、一方のガス圧導入路１５のうちの、他方のガス圧導入路１４との交差部から後席下部側の膨張部セル７Ｂ側の略半部領域が除去されて、ガス圧導入路１４と１５が全体として略Ｔ字状を成すようになっている。この場合、非膨張部は図中の２０９Ａ，２０９Ｂ，２０９Ｃによって構成されている。
【００２８】
このエアバッグ袋体２０１は、基本的には第１の実施形態とほぼ同様の効果を得ることができるが、第１の実施形態に対してガス圧導入路１５の略半部領域が除去されているため、補助膨張部全体の容積が小さくなり、その分、袋体の展開速度を速めることができる。
【００２９】
図４は、この発明の第４の実施形態を示すものである。
この実施形態のエアバッグ袋体３０１は、第１の実施形態に対し、前後の膨張部セル８Ｃ，７Ｂを接続する下部側の第２導通路１３（図1参照）が除去されている点と、補助膨張部を構成するガス圧導入路３１４，３１５の形状が異なっている。一方のガス圧導入路３１４は、略Ｕ字状に形成されて上部側の膨張部セル８Ａ，７Ａ同士を接続し、他方のガス圧導入路３１５は、後席下部側の膨張部セル７Ｂとガス圧導入路３１４を接続するようになっている。この場合、非膨張部は図中の３０９Ａ，３０９Ｂ，３０９Ｃによって構成されている。
【００３０】
このエアバッグ袋体３０１は、非膨張部３０９Ａ〜３０９Ｃのブロックの内側に略Ｕ字状のガス圧導入路３１４が第１導通路１２と並列になるように形成されているため、高圧ガスの導入時に、ガス圧導入路３１４が車体側の収納部を効率良く押し開き、非膨張部３０９Ａ〜３０９Ｃ領域の展開速度を速めることができる。また、このエアバッグ袋体３０１の場合、ガス圧導入路３１４に高圧ガスが導入されると非膨張部３０９Ａ〜３０９Ｃの内側が略Ｕ字状に膨張するため、袋体の外周縁部方向への荷重入力に対する剛性が高まるという利点がある。
【００３１】
図５は、この発明の第５の実施形態を示すものである。
この実施形態のエアバッグ袋体４０１は、後席上部側の膨張部セル７Ａと前席下部側の膨張部セル８Ｃを接続するガス圧導入路４１４と、このガス圧導入路４１４の中間位置から上方に湾曲して前席上部側の膨張部セル８Ａに連通するガス圧導入路４１５によって非膨張部４１９Ａ，４１９Ｂ，４１９Ｃを分画し、さらに、後席下部側の膨張部セル７Ｂから上方に湾曲してガス圧導入路４１４の上端部に連通するガス圧導入路４１６を形成したものである。
【００３２】
このエアバッグ袋体４０１は、ガス圧導入路４１４によって前席下部側の早期の展開を促すと共に、比較的早期に展開・膨張を完了する後席側の膨張部セル７Ａ，７Ｂの余圧をガス圧導入路４１６と４１４，４１５を介して前席側の膨張部セル８Ａ，８Ｂ，８Ｃに分配することができる。したがって、この実施形態においては、エアバッグ袋体４０１をより迅速に展開・膨張させることができる。
【００３３】
図６は、この発明の第６の実施形態を示すものである。
この実施形態のエアバッグ袋体５０１は、第１の実施形態の下部側の第２導通路１３（図1参照）を無くし、さらに対角位置にある膨張部セル７Ａと８Ｃ，７Ｂと８Ａを相互に連通するガス圧導入路５１４，５１５の下端側を湾曲させることによって下方側への展開・膨張を促すようにしたものである。この場合、非膨張部は図中５０９Ａ〜５０９Ｄによって構成されている。
【００３４】
図７は、この発明の第７の実施形態を示すものである。
この実施形態のエアバッグ袋体６０１は、第１の実施形態の下部側の第２導通路１３（図1参照）を無くし、膨張部セル７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｃに連通するガス圧導入路６１４〜６１７を中央の環状のガス圧導入路６１８で相互に接続したものである。この場合、非膨張部は図中６０９Ａ〜６０９Ｅによって構成されている。
【００３５】
このエアバッグ袋体６０１は、非膨張部６０９Ａ〜６０９Ｅのブロックの中央に環状のガス圧導入路６１８が形成されているため、非膨張部６０９Ａ〜６０９Ｅの中央側の剛性が高まる。
【００３６】
図８は、この発明の第８の実施形態を示すものである。
この実施形態のエアバッグ袋体７０１は、後席側の膨出部セル７Ａ，７Ｂに連通するガス圧導入路７１４と７１５、前席側の膨出部セル８Ａ，８Ｃに連通するガス圧導入路７１６と７１７を夫々接続すると共に、これらの接続部同士を上下方向の略中央位置で水平なガス圧導入路７１８によって接続したものである。この場合、非膨張部は図中７０９Ａ〜７０９Ｄによって構成されている。
【００３７】
このエアバッグ袋体７０１は、非膨張部７０９Ａ〜７０９Ｄのブロックの中央に水平なガス圧導入路７１８が形成されているため、非膨張部７０９Ａ〜７０９Ｄの全体の前後方向の剛性が高まる。
【００３８】
なお、この発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】この発明の第１の実施形態を示すエアバッグ袋体の正面図。
【図２】この発明の第２の実施形態を示すエアバッグ袋体の正面図。
【図３】この発明の第３の実施形態を示すエアバッグ袋体の正面図。
【図４】この発明の第４の実施形態を示すエアバッグ袋体の正面図。
【図５】この発明の第５の実施形態を示すエアバッグ袋体の正面図。
【図６】この発明の第６の実施形態を示すエアバッグ袋体の正面図。
【図７】この発明の第７の実施形態を示すエアバッグ袋体の正面図。
【図８】この発明の第８の実施形態を示すエアバッグ袋体の正面図。
【符号の説明】
【００４０】
１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１，６０１，７０１…エアバッグ袋体
７Ａ，７Ｂ，８Ａ〜８Ｃ…膨張部セル（膨張部）
９Ａ〜９Ｄ，２０９Ａ〜２０９Ｃ，３０９Ａ〜３０９Ｃ，４０９Ａ〜４０９Ｃ，５０９Ａ〜５０９Ｄ，６０９Ａ〜６０９Ｅ，７０９Ａ〜７０９Ｄ…非膨張部
１４，１５…ガス圧導入路（補助膨張部）
１６…リリーフ弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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