(57)【要約】      （修正有）【課題】配線の取り付け時間の短縮を図ることができ、配線と筐体の衝突による異常音の発生を防止することが可能な配線構造を有するスピーカー装置を提供する。【解決手段】スピーカーボックスは、複数のリブを有する第２の筐体と、第２の筐体に取り付けられ網目状等に形成された押さえリブを有する第１の筐体とを備える。各リブは各配線を固定する凹部を有し、第２の筐体の内面上の所定箇所に突出するように形成されている。各配線は、各リブの凹部内に配置されており、第２の筐体の内面上から所定の高さだけ浮いた状態で各リブに固定されている。各リブ上及び各配線を覆う位置にはクッション部材が取り付けられている。さらに、第１の筐体が第２の筐体に取り付けられた状態において、クッション部材は、第１の筐体の内面上に設けられた押さえリブにより各リブ側に押さえ込まれている。【選択図】図７
2006303578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボイスコイルを有するスピーカーユニットと、
前記ボイスコイルと電気的に接続された配線と、
前記配線と対向する位置に設けられ、前記配線を固定するリブを複数有する筐体と、を備え、
前記リブの各々は、前記筐体において前記配線の所定箇所に対応する位置に設けられていると共に、前記配線は、前記筐体から浮いた状態で前記リブの各々に固定されていることを特徴とするスピーカー装置。
【請求項２】
前記リブの各々は前記配線を固定するための凹部を有し、
前記凹部の底面は、前記リブにおいて、前記リブの下端部と同一面上に位置する前記筐体の内面上から所定の高さに対応する位置に設けられ、前記配線の部分は前記底面上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のスピーカー装置。
【請求項３】
接着面を含むクッション部材を有し、
前記クッション部材は、前記接着面を介して前記リブの各々の上に取り付けられ、前記配線は前記クッション部材により覆われていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスピーカー装置。
【請求項４】
前記凹部の前記底面上に配置された前記配線の部分は、前記凹部の側壁及び前記底面と前記クッション部材とにより挟持されていることを特徴とする請求項３に記載のスピーカー装置。
【請求項５】
前記筐体に取り付けられる他の筐体を有し、
前記他の筐体は、当該他の筐体を前記筐体に取り付けた状態において、前記クッション部材を前記リブ側及び前記配線側へ押さえ込む他のリブを有していることを特徴とする請求項３又は４に記載のスピーカー装置。
【請求項６】
前記他のリブは、網目状、格子状若しくは平板状の形状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のスピーカー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スピーカー装置における配線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ボイスコイル、振動板及びフレームなどの振動系と磁気回路とを有し、エンクロージャー（筐体）に収容されてなるスピーカー装置が知られている。かかるスピーカー装置では、エンクロージャー若しくはスピーカー装置の所定位置において、ボイスコイルの各リード線がアンプ側から引き回された配線と電気的に接続されている。これにより、アンプ側から信号や電力が入力されるようになっている。
【０００３】
そのようなスピーカー装置において、配線の断線等を防止することが可能な配線構造が各種提案されている。
【０００４】
例えば、エンクロージャーの所定位置に、スピーカーコードを案内する案内溝を設けてその案内溝にスピーカーコードを嵌め込み、さらに、その案内溝に設けられた複数のリブで当該スピーカーコードを固定するようにした配線構造が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。また、スピーカーコードを仮に係止する係止部を有するストッパと、そのストッパが嵌入される嵌合部を備え、スピーカーコードを係止したストッパを嵌合部に嵌入し、ストッパを回転させることによりスピーカーコードをスピーカー本体に固定するようにした配線構造が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。これにより、スピーカーコードを固定する際の作業性の向上が図られている。
【０００５】
また、その他にも、スピーカーシステムのコードと他の部品との接触による異音発生の防止を図るべく、スピーカーキャビネット内にコード支持具を設け、そのコード支持具でそのコードを支持するようにしたコードの配線構造が提案されている（例えば、特許文献２を参照）。
【０００６】
なお、スペアタイヤの凹部内に取り付けられる、車載用のスピーカー装置が知られている（例えば、特許文献３を参照）。この車載用のスピーカー装置では、スピーカーユニットがスピーカーボックス内に収容されており、そのスピーカーユニットから引き出されたコードが、スピーカーボックス内の空間を介してトランクルーム床面側に引き回されている。また、スピーカー収容部の間を接続するコードの信頼性が高い構造のヘッドホンが知られている（例えば、特許文献４を参照）。このヘッドホンでは、かかるコードが、ヘッドバンドの内部において、連結部の中間部分に対応する位置で溝状のガイド部に填まり込むように収容され、連結部材の近傍に対応する位置で複数のボスにより保持されている。
【０００７】
【特許文献１】特開平６−２８４４８７号公報
【特許文献２】特開平１１−５５７７５号公報
【特許文献３】特開平７−１３７５８１号公報
【特許文献４】特開２００１−２４５３７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、配線の取り付け時間の短縮を図ることができ、配線と筐体の衝突による異常音の発生を防止することが可能な配線構造を有するスピーカー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、スピーカー装置であって、ボイスコイルを有するスピーカーユニットと、前記ボイスコイルと電気的に接続された配線と、前記配線と対向する位置に設けられ、前記配線を固定するリブを複数有する筐体と、を備え、前記リブの各々は、前記筐体において前記配線の所定箇所に対応する位置に設けられていると共に、前記配線は、前記筐体から浮いた状態で前記リブの各々に固定されていることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の１つの実施形態では、スピーカー装置は、ボイスコイルを有するスピーカーユニットと、前記ボイスコイルと電気的に接続された配線と、前記配線と対向する位置に設けられ、前記配線を固定するリブを複数有する筐体と、を備え、前記リブの各々は、前記筐体において前記配線の所定箇所に対応する位置に設けられていると共に、前記配線は、前記筐体から浮いた状態で前記リブの各々に固定されている。
【００１１】
上記のスピーカー装置は、ボイスコイルを有するスピーカーユニットと、そのボイスコイルと電気的に接続された配線と、その配線と対向する位置に設けられ、その配線を固定するリブを複数有する筐体とを備えて構成される。
【００１２】
特に、このスピーカー装置では、リブの各々は、筐体において、配線の所定箇所、例えば配線の一定間隔ごとに対応する位置に設けられており、その配線は、筐体から浮いた状態でリブの各々に固定されている。これにより、スピーカー装置の駆動時に、筐体側への配線の移動が規制され、筐体と配線とが衝突するのを防止することができる。よって、びりつき音（ビリ音）などの異常音が生じるのを防止することができ、音質が低下するのを防止できる。
【００１３】
なお、このスピーカー装置では、各リブへの配線の固定を補強するため、その配線上に接着剤を塗布するようにしていない。したがって、このスピーカー装置の組立工程において、配線上に接着剤を塗布した場合に、その接着剤を乾燥させるための手待ち時間を設ける必要がなく、その分、配線の取り付け時間の短縮、ひいてはスピーカー装置の組み立て時間の短縮を図ることができる。
【００１４】
上記のスピーカー装置の一つの態様では、前記リブの各々は前記配線を固定するための凹部を有し、前記凹部の底面は、前記リブにおいて、前記リブの下端部と同一面上に位置する前記筐体の内面上から所定の高さに対応する位置に設けられ、前記配線の部分は前記底面上に配置されている。
【００１５】
この態様では、リブの各々は配線を固定するための凹部を有している。凹部の底面は、リブにおいて、そのリブの下端部と同一面上に位置する筐体の内面上から所定の高さに対応する位置に設けられており、その配線の部分は、凹部の底面上に配置されている。好適な例では、所定の高さは、スピーカー装置の各種態様に応じて、その駆動時に、配線と筐体とが衝突しない高さとするのが好ましい。これにより、スピーカー装置の駆動時に、筐体と配線との衝突を確実に防止でき、異常音が生じるのを確実に防止できる。
【００１６】
上記のスピーカー装置の他の態様では、接着面を含むクッション部材を有し、前記クッション部材は、前記接着面を介して前記リブの各々の上に取り付けられ、前記配線は前記クッション部材により覆われている。
【００１７】
この態様では、粘着材が塗布され、若しくは両面テープが貼り付けられた接着面を含むクッション部材を有している。好適な例では、クッション部材は、スポンジやウレタンなどの弾性機能を有する部材により作製されているのが好ましい。そして、クッション部材は、その接着面を介して、リブの各々の上に取り付けられている。これにより、スピーカー装置の駆動時に、配線がリブから離脱するのを防止できる。また、配線はクッション部材により覆われているので、スピーカー装置の駆動時に、筐体の上側への配線の移動が規制される。
【００１８】
上記のスピーカー装置の他の態様では、前記凹部の前記底面上に配置された前記配線の部分は、前記凹部の側壁及び前記底面と前記クッション部材とにより挟持されている。これにより、各リブの凹部の底面上に配置された配線の部分を、各リブとクッション部材とにより確実に固定することができる。
【００１９】
上記のスピーカー装置の他の態様では、前記筐体に取り付けられる他の筐体を有し、前記他の筐体は、当該他の筐体を前記筐体に取り付けた状態において、前記クッション部材を前記リブ側及び前記配線側へ押さえ込む他のリブを有している。
【００２０】
この態様では、筐体に取り付けられる他の筐体を有している。他の筐体は、当該他の筐体を筐体に取り付けた状態において、クッション部材をリブ側及び配線側へ押さえ込む他のリブを有している。好適な例では、他のリブは、網目状、格子状若しくは平板状の形状に形成することができる。これにより、スピーカー装置の駆動時に、筐体側のみならず、他の筐体側への配線の移動が規制され、筐体及び他の筐体と、配線とが衝突するのを防止することができる。よって、びりつき音（ビリ音）などの異常音が生じるのを防止することができ、音質が低下するのを防止できる。
【実施例】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について説明する。
【００２２】
［スピーカー装置の構成］
本発明の実施例に係るスピーカー装置１００は、振動板の前面側及び背面側の両方から音波を放射する位相反転方式（バスレフ方式）のスピーカー装置であり、尚且つサブウーファー型のスピーカー装置である。このスピーカー装置１００は、車載用のスピーカー装置として好適に用いることができる。図１に示すように、例えば、このスピーカー装置１００をワゴン型車両３００に適用する場合には、そのスピーカー装置１００は後部座席の後方に設けられた荷室３００ｂ内の所定位置に設置される。なお、ワゴン型車両３００において、荷室３００ｂに対応する空間と、搭乗者が着座する座席等が設けられた空間とは繋がっている。そのため、以下では、それらの空間を合わせて車室３００ａと呼ぶ。
【００２３】
まず、図２乃至図７を参照して、本発明に係るスピーカー装置１００の構成等について説明する。
【００２４】
図２は、スピーカー装置１００を正面側から観察したときの斜視図を示す。図３は、スピーカー装置１００を背面側から観察したときの斜視図を示す。図４は、図２に対応する斜視図であると共に、そのスピーカー装置１００の一部を切断して示す部分断面図である。図５は、スピーカー装置１００の構成要素であり、音の発生源であるスピーカーユニット８０を、その中心軸Ｌ１を通る平面で切断したときの片側断面図である。図６は、スピーカー装置１００を正面側から観察したときの斜視図であると共に、そのスピーカー装置１００の内部構成を示す透視図である。図７は、図１における切断線Ａ−Ａ’に沿った断面図であり、スピーカー装置１００を荷室３００ｂ内の所定位置へ取り付けた状態を示している。
【００２５】
スピーカー装置１００は、スピーカーユニット８０と、そのスピーカーユニット８０を収容する、筐体としてのスピーカーボックス５５とを備えて構成される。
【００２６】
まず、スピーカーボックス５５の構成について説明する。
【００２７】
スピーカーボックス５５は、第１の筐体５０と第２の筐体５１とを備えている。
【００２８】
第１の筐体５０は、第２の筐体５１に取り付けられ、その第２の筐体５１の内側部分を覆う上蓋としての機能を有する。第１の筐体５０は、１つの上壁５０ａと、その上壁５０ａと一体的に形成された複数の側壁５０ｂとを有し、略箱型の形状をなしている。上壁５０ａの内側であって、且つ、後述する第２の筐体５１の内側に設けられた複数の取り付け部５１ｄ（図６を参照）に対応する位置には、複数の取り付け部５０ｄ（図９を参照）が設けられている。複数の側壁５０ｂのうち、１つの側壁５０ｂには開口としてのバスレフポート５０ｃが形成されている。このバスレフポート５０ｃは、後述するようにスピーカーユニット８０の要素である振動板１０の背面側から放射された音波を外部の矢印Ｙ３方向へ放射させる役割を担う。また、そのバスレフポート５０ｃが形成された側壁５０ｂを正面視したときに、そのバスレフポート５０ｃの左右位置には夫々ヒンジ６１が設けられている。さらに、上壁５０ａ上であって、且つ複数のヒンジ６１が設けられる側壁５０ｂと逆側の側壁５０ｂの隅の位置近傍には複数の固定スクリュー６０が設けられている。固定スクリュー６０及びヒンジ６１は、図７に示すように、スピーカー装置１００を、スペアタイヤ２０１と一定の空隙２５０を以って対向させた状態で、ワゴン型車両３００の荷室３００ｂ内のタイヤハウス部３００ｃに固定する機能を有している。
【００２９】
第２の筐体５１は、略カップ状の形状をなす第１部分５１ａと、その第１部分５１ａの外周端側から外側に延在するように形成された第２部分５１ｂと、その第２部分５１ｂの外周端側から外側に延在するように形成された第３部分５１ｃとを有している。なお、以下では、第１部分５１ａ、第２部分５１ｂ及び第３部分５１ｃを合わせた部分を「音放出形状部」と総称する。
【００３０】
第１部分５１ａは、スピーカーユニット８０を収容し且つ支持する役割を担う。第１部分５１ａの底部５１ａｂは平坦性を有し、その底部５１ａｂには網目状若しくは格子状に形成されたグリル５１ａｃが形成されている。グリル５１ａｃは、スピーカーユニット８０の要素である振動板１０（図５を参照）の前面側から放射された音波を、第１部分５１ａの外部の矢印Ｙ１方向へ通過させる機能を有する。本発明の特徴をなす第２部分５１ｂは、図７に示すように、スピーカーユニット８０から放射される音波の放射方向（進行方向）に対して曲面形状を有している。また、第２部分５１ｂは、平面視すると略環状の形状に形成され、さらに、図７に示すように、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａの形状と略同一の湾曲形状となるように形成されている。このため、スペアタイヤ２０１の径方向における、第２部分５１ｂの曲面に沿った長さ（幅）ｄ１は、図７に示すように、スペアタイヤ２０１の径方向における、スペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａの曲面に沿った長さと略同一の値に設定されている。第３部分５１ｃは、平坦性を有し、その外形は略矩形状の形状に形成されている。また、第２の筐体５１の内側であって、且つ、第１部分５１ａ上、第２部分５１ｂ上及び第３部分５１ｃ上の適当な位置には、夫々複数の取り付け部５１ｄが設けられている。各取り付け部５１ｄは、上記した第２の筐体５０の内側に設けられた、複数の取り付け部５０ｄ（図９を参照）と嵌合し、第１の筐体５０を第２の筐体５１に固定する機能を有する。
【００３１】
次に、スピーカーユニット８０の構成等について説明する。
【００３２】
スピーカーユニット８０は、図５に示すように、磁気回路２０、振動系２１及びその他の部材により構成されている。
【００３３】
磁気回路２０は、ヨーク１、マグネット２及びプレート３を有し、外磁型の磁気回路として構成されている。ヨーク１は、円柱状のポール部１ａと、そのポール部１ａの外周壁の下端部から外側に延在するフランジ部１ｂとを有している。マグネット２は、環状の形状をなし、フランジ部１ｂ上に取り付けられている。プレート３は、略環状の形状をなし、マグネット２上に取り付けられている。そして、ヨーク１の要素であるポール部１ａの外周壁と、プレート３等の内周壁との間には空隙（磁気ギャップ１７）が形成されている。
【００３４】
振動系２１は、フレーム６、ボイスコイルボビン７、ボイスコイル８、ダンパー９、振動板１０、エッジ１１及びキャップ１２を有している。
【００３５】
フレーム６は、略杯状の形状をなし、スピーカーユニット８０を構成する様々な要素を支持する機能を有する。
【００３６】
ボイスコイルボビン７は、略円筒状の形状をなし、ヨーク１の要素であるポール部１ａの上端部近傍を覆う位置に設けられている。
【００３７】
ボイスコイル８は、ボイスコイルボビン７の外周壁の下端部近傍に巻かれており、図示しない２つのプラス及びマイナスのリード線を夫々有している。プラスの各リード線はＬ（又はＲ）チャンネル信号の入力配線であり、マイナスの各リード線はグランド（ＧＮＤ：接地）信号の入力配線である。２つのプラス及びマイナスのリード線は、フレーム１に設けられた端子部１４ａ、１４ｂに夫々接続されている（図８も参照）。端子部１４ａと端子部１４ｂとはフレーム６の略中央部に且つ対向する位置に設けられており、その端子部１４ａ及び１４ｂには、それぞれ配線１５ａ及び１５ｂの一端側がコネクタ等を介して接続されている。一方、当該配線１５ａ及び１５ｂの他端側は、第２の筐体５１内の第３部分５１ｃの所定位置において、コネクタ等を介して、図示しないアンプ側の出力側の各配線に接続される。なお、配線１５ａ及び１５ｂは、それぞれ一対のプラス及びマイナスの配線を有して構成されている。これにより、ボイスコイル８には、配線１５ａ及び１５ｂ、端子部１４ａ及び１４ｂ、並びに２つのプラス及びマイナスのリード線を介してアンプ側から２チャンネル分の信号や電力が入力される。なお、以下では、配線１５ａと配線１５ｂとを特に区別しない場合には単に「配線１５」と、また、端子部１４ａと端子部１４ｂとを特に区別しない場合には単に「端子部１４」と夫々表記する。
【００３８】
ダンパー９は環状の形状をなし、そのダンパー９には同心円状の複数の波形形状（コルゲーション）が形成されている。ダンパー９の内周縁部はボイスコイルボビン７の外周壁の上端部近傍に取り付けられている一方、ダンパー９の外周縁部はフレーム１の略中央部に対応する位置に取り付けられている。
【００３９】
振動板１０は、コーン状の形状をなしている。振動板１０の内周縁部は、ボイスコイルボビン７の外周壁の上端部に取り付けられている。
【００４０】
エッジ１１は、環状の形状をなしている。エッジ１１の内周縁部は、振動板１０の外周縁部に取り付けられている一方、エッジ１１の外周縁部はフレーム１の上端部に取り付けられている。
【００４１】
キャップ１２は、ドーム状の形状をなし、ボイスコイルボビン７の上端部を閉塞する位置に設けられている。キャップ１２は、スピーカーユニット８０の内部へ粉塵や水分等が侵入するのを防止する機能を有する。
【００４２】
その他の部材としては、上記した端子部１４及び配線１５の他に、緩衝部材１３が挙げられる。緩衝部材１３は、もともと棒状の形状をなし、円形形状に変形された状態でエッジ１１の外周縁部の上面に取り付けられている。緩衝部材１３としては、例えば、スポンジやウレタンなどの弾性を有する部材が好適である。
【００４３】
このような構成を有するスピーカーユニット８０において、アンプ側から出力された信号や電力は、各配線１５、各端子部１４並びに２つのマイナス及びプラスのリード線を介して、ボイスコイル８へ入力される。これにより、磁気ギャップ１７内でボイスコイル８に駆動力が発生し、振動板１０等をスピーカーユニット８０の中心軸Ｌ１方向に振動させる。こうして、スピーカーユニット８０は、振動板１０の前面側の矢印Ｙ１方向及び振動板１０の背面側の矢印Ｙ２方向に夫々音波を放射する。
【００４４】
以上に述べたスピーカーユニット８０は、第１の筐体５０及び第２の筐体５１を含むスピーカーボックス５５内に収容される。これにより、スピーカー装置１００が構成される。
【００４５】
具体的には、図４に特に示されるように、スピーカーユニット８０の要素である緩衝部材１３と、第２の筐体５１の第１部分５１ａの底部５１ａｂとが接触するように、且つ、スピーカーユニット８０の要素であるヨーク１と第１の筐体５０の上壁５０ａとが接触するように、スピーカーユニット８０が第１部分５１ａ内に収容され且つ固定されている。このため、スピーカーユニット８０の要素である振動板１０の前面側は、第２の筐体５１のグリル５１ａｂと対向する側に配置されている。また、第１の筐体５０は、図６及び図９等に示されるように、第１の筐体５０の要素である、複数の取り付け部５０ｄと、第２の筐体５１の要素である複数の取り付け部５１ｄとが嵌合した状態で、第２の筐体５１に取り付けられている。こうして、スピーカー装置１００が構成されている。
【００４６】
かかるスピーカー装置１００では、スピーカーユニット８０が駆動されることにより、その振動板１０の前面側から放射された音波がグリル５１ａｃを通じて矢印Ｙ１方向に放射され、また、その振動板１０の背面側から放射された音波が、第１の筐体５０と第２の筐体５１との間の空間及びバスレフポート５０ｃを通じて矢印Ｙ３方向に放射される。
【００４７】
（車両へのスピーカー装置の取り付け方法）
次に、図７等を参照して、ワゴン型車両３００における荷室３００ｂ内の所定位置への、スピーカー装置１００の取り付け方法について説明する。
【００４８】
図７に示すように、荷室３００ｂ内において荷物を載置する機能を有する床面３００ｅの下側には、ワゴン型車両３００の構造体としてのタイヤハウス部３００ｃが形成されている。タイヤハウス部３００ｃは、ホイール２０２を含むスペアタイヤ２０１を収容するための空間３００ｄを有している。そして、その空間３００ｄ内にはスペアタイヤ２０１が載置されており、そのスペアタイヤ２０１の上側に且つその空間３００ｄ内には、一定の空隙２５０をおいて、スピーカー装置１００が配置されている。これにより、車室３００ａ内の必要なスペースを損なうことなく、スピーカー装置１００をワゴン型車両３００に搭載することができる。また、スピーカー装置１００は、第１の筐体５０に設けられた固定スクリュー６０及びヒンジ６１を通じてタイヤハウス部３００ｃに固定されている。このため、固定スクリュー６０を外し、スピーカー装置１００の固定スクリュー６０側を持ち上げてヒンジ６１を中心にスピーカー装置１００を回動させてスペアタイヤ２０１を露出させることにより、スペアタイヤ２０１をワゴン型車両３００の外部へ取り出すことができるようになっている。
【００４９】
かかる状態において、音放出部等は、一定の空隙２５０を以ってスペアタイヤ２０１に対向している。具体的には、第２の筐体５１の第１部分５１ａは、ホイール２０２の内側に収容され、そのホイール２０２と一定の空隙２５０をおいて対向している。また、第２の筐体５１の第２部分５１ｂは、一定の空隙２５０をおいて、湾曲状に形成されたスペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａに対向している。第２の筐体５１の第３部分５１ｃ、並びに第２の筐体５１の側壁及び第１の筐体５０の側壁５０ｂは、一定の空隙２５０をおいてタイヤハウス部３００ｃに対向している。また、第１部分５１ａとホイール２０２との間の空隙２５０、第２部分５１ｂとスペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間の空隙２５０、第３部分５１ｃとタイヤハウス部３００ｃとの間の空隙２５０、並びに、第２の筐体５１の側壁及び第１の筐体５０の側壁５０ｂとタイヤハウス部３００ｃとの間の空隙２５０は相互に繋がっており、その空間２５０は、後述するようにスピーカーユニット８０から放射された音波を、車室３００ａ内へ案内する音響通路として機能する。
【００５０】
即ち、スピーカー装置１００では、スピーカーユニット８０の駆動時、図５、図６及び図７に示すように、その振動板１０の前面側から放射された音波が第２の筐体５１のグリル５１ａｃを通じて矢印Ｙ１方向に、また、その振動板１０の背面側から放射された音波がバスレフポート５０ｃ等を通じて矢印Ｙ３方向に夫々音波が放射される。
【００５１】
そして、図１、図６及び図７等に示すように、矢印Ｙ１方向に放射された音波は、第２の筐体５１の第１部分５１ａｂとホイール２０２との間の空隙２５０を図中矢印方向へ進行し、その後第２の筐体５１の第２部分５１ｂとスペアタイヤ２０１の側面部分２０１ａとの間の空隙２５０を図中矢印方向へ進行し、その後第２の筐体５１の第３部分５１ｃとタイヤハウス部３００ｃとの間の空隙２５０を図中矢印方向へ進行し、その後第２の筐体５１の側壁及び第１の筐体５０の側壁５０ｂとタイヤハウス部３００ｃとの間の空隙２５０を図中矢印方向へ進行し、さらに矢印Ｙ４方向に示すように搭乗者の存在する車室３００ａ内へ放射される。なお、図示を省略しているが、バスレフポート５０ｃを通じて矢印Ｙ３方向に放射された音波も、上記した空隙２５０を進行し、その後車室３００ａ内へ放射される。
【００５２】
［配線の取り付け構造］
次に、図８乃至図１１を参照して、本発明の特徴をなす配線の取り付け構造について説明する。
【００５３】
図８は、スピーカーユニット８０を収容する第２の筐体５１の内側部分を示す斜視図である。図９は、スピーカー装置１００を正面側から観察したときの斜視図であると共に、第２の筐体５１の内側部分を透視して示す透視図である。図１０は、図９における切断線Ｂ−Ｂ’に沿った断面図を示す。図１１は、図１０における破線領域Ｅ５の部分を矢印Ｙ１５方向から観察したときの部分断面図を示す。
【００５４】
第２の筐体５１は、上記した要素に加えて、その内面（底面）上に突起状の複数のリブ５１ｅを有している。各リブ５１ｅは、一定の間隔をおいて、第２の筐体５１の内面上、具体的には、第１部分５１ａの外周縁部、第２部分５１ｂ及び第３部分５１ｃの内面上に夫々形成されている。各リブ５１ｅは、スピーカーユニット８０の各端子部１４と接続された各配線１５を固定する機能を有する。即ち、図８の破線領域に拡大して示されるように、各リブ５１ｅの上面側には凹部５１ｆが形成されており、各配線１５は、その凹部５１ｆ内に配置されている。また、各凹部５１ｆの底面５１ｇは、第２の筐体５１の内面（底面）上より高い高さｄ３０に設定されている。なお、その高さｄ３０は、スピーカー装置１００の各種態様に応じて、その駆動時に、各配線１５と第１の筐体５０及び第２の筐体５１とが衝突しない高さに設定するのが好ましい。
【００５５】
複数の配線１５のうち配線１５ａは、端子部１４ａから、第１部分５１ａ及び第２部分５１ｂを経由して、第３部分５１ｃの内面上の隅の位置近傍に設けられた固定部５１ｈまで引き回され、第２部分５１ｂ及び第３部分５１ｃの内面上に夫々設けられた各リブ５１ｅの凹部５１ｆ内に固定されている。一方、配線１５ｂは、端子部１４ｂから、第１部分５１ａの外周縁部に沿って、端子部１４ａ近傍の、第１部分５１ａの外周縁部付近まで引き回され、さらにその位置から第２部分５１ｂを経由して、第３部分５１ｃの内面上に設けられた固定部５１ｈまで引き回され、第１部分５１ａ、第２部分５１ｂ及び第３部分５１ｃの内面上に夫々設けられた各リブ５１ｅの凹部５１ｆ内に固定されている。
【００５６】
また、スピーカー装置１００は、上記した要素に加えて、スポンジやウレタンなどの弾性機能を有する部材からなる、棒状のクッション部材１５０を有している。クッション部材１５０の一つの面には、粘着材が塗布され、若しくは両面テープが貼り付けられている。クッション部材１５０は、各配線１５を各リブ５１ｅの凹部５１ｆ内に固定した後に、各配線１５の上面側を覆うように、その接着面を介して各リブ５１ｅの上面に取り付けられる。これにより、各配線１５は、各凹部５１ｆの側壁及び底面５１ｇとクッション部材１５０とにより挟持された状態で固定される。但し、第１部分５１ａの外周縁部から端子部１４ａまでの間に位置する配線１５ａ、及び、第１部分５１ａの外周縁部から端子部１４ｂまでの間に位置する配線１５ｂは、それぞれ第１部分５１ａ上の空間に存在しており、クッション部材１５０に覆われてない。
【００５７】
第１の筐体５０は、上記した要素に加えて、網目状若しくは格子状に形成された押さえリブ５０ｆを有している。押さえリブ５０ｆは、第１の筐体５０の内面上から突出するように形成されている。押さえリブ５０ｆは、第１の筐体５０を第２の筐体５１に取り付けた状態において、クッション部材１５０を各リブ５１ｅ側及び各配線１５側に押さえ込むように機能する。これにより、クッション部材１５０が第１の筐体５０側へ浮き上がるのを防止できる。また、このような機能を最大限に発揮させるため、押さえリブ５０ｆは、第１の筐体５０を第２の筐体５１に取り付けた状態において、少なくともクッション部材１５０を介して各リブ５１ｅに対応する位置に形成されているのが好ましい。押さえリブ５０ｆが、クッション部材１５０を各リブ５１ｅ側へ押さえ込んでいる様子が図９乃至図１１に示されている。
【００５８】
次に、図８乃至図１１等を参照して、各配線１５等の取り付け方法について述べる。
【００５９】
まず、スピーカーユニット８０を、第２の筐体５１の第１部分５１ａ内に収容し且つ固定する。次いで、そのスピーカーユニット８０の各端子部１４と接続された各配線１５を、第２の筐体５１の内面上に設けられた各リブ５１ｅの凹部５１ｆ内に固定しつつ、その各配線１５を、各端子部１４から、上述した第２の筐体５１の内面上に設けられた固定部５１ｈまで引き回す。次いで、クッション部材１５０を図８に示されるような形に変形して、クッション部材１５０の接着面を各リブ５１ｅ及び各配線１５に対向させつつ、クッション部材１５０を各リブ５１ｅの上面に取り付ける。これにより、各配線１５は、各リブ５１ｅの凹部５１ｆの側壁及び底面５１ｇとクッション部材１５０とにより挟持された状態で固定されると共に、各配線１５の上面側は、そのクッション部材１５０により覆われる。次いで、第１の筐体５０の各取り付け部５０ｄを第２の筐体５１の各取り付け部５１ｄに嵌合することにより、第１の筐体５０を第２の筐体に取り付ける。これにより、クッション部材１５０は、第１の筐体５０の内面上に設けられた網目状若しくは格子状の押さえリブ５０ｆにより第２の筐体５１側に押さえ込まれる。
【００６０】
次に、比較例と比較した、本発明の特有の作用効果について説明する。
【００６１】
図１２は、比較例に係る配線の取り付け構造を示す。なお、比較例の説明に際し、本発明と同一の要素については同一の符号を付し、その説明は省略又は簡略化する。
【００６２】
比較例は、本発明の第２の筐体５１に相当する筐体１７０を有しており、その筐体１７０の内面（底面）１７０ａ上の適当な位置には、突起状の複数のリブ１７０ｅが設けられている。各リブ１７０ｅは凹部１７０ｆを有しており、各配線１５は各凹部１７０ｆ内に固定されている。特に、比較例において、各配線１５が載置される、各凹部の底面１７０ｇと、筐体１７０の内面１７０ａとは同一面上に位置している。また、各リブ１７０ｅの凹部１７０ｆ内に固定された各配線１５の上には、その補強のために接着剤１８０が塗布されており、各配線１５は各リブ１７０ｆに固定されている。
【００６３】
このような配線構造を有する比較例では、次のような問題がある。
【００６４】
比較例では、接着剤１８０を用いて、各配線１５を各リブ１７０ｅに固定するようにしている。したがって、スピーカー装置の組立工程において、その接着剤１８０を乾燥させるための手待ち時間を設ける必要があり、その分、スピーカー装置の組み立て時間が増加してしまうという問題がある。また、比較例では、各凹部１７０ｆの底面１７０ｇと、筐体１７０の内面１７０ａとが同一面上に位置しているので、各リブ１７０ｅに固定された各配線１５への接着剤１８０の塗布状態が悪い場合には、スピーカー装置の駆動時に、各配線１５が各リブ１７０ｅの底面１７０ｇから浮き上がり、各配線１５が筐体１７０の内面１７０ａに衝突するなどして、びりつき音（ビリ音）などの異常音が発生し、音質が低下してしまうという問題がある。
【００６５】
これに対し、本発明では、第２の筐体５１の内面（底面）上には、各配線１５を固定する凹部５１ｆを含む、突起状のリブ５１ｅが一定間隔ごとに設けられている。そして、各配線１５が載置される、各凹部５１ｆの底面５１ｇは、第２の筐体５１の内面（底面）上より高い高さｄ３０に設定されている。また、各配線１５は各凹部５１ｆに固定されている。第１の筐体５０に対向する各配線１５の上面は、粘着材などの接着要素付きのクッション部材１５０により覆われており、そのクッション部材１５０は、各リブ５１ｆの上面に取り付けられている。そのため、各配線１５は各リブ５１ｅの位置において、その凹部５１ｆの側壁及び底面５１ｇとクッション部材１５０とにより挟持された状態で固定されている。さらに、第１の筐体５０が第２の筐体５１に取り付けられた状態において、クッション部材１５０は、第１の筐体５０の内面上に設けられた網目状若しくは格子状の押さえリブ５０ｆにより各リブ５１ｅ側に押さえ込まれている。
【００６６】
このような配線構造を有する本発明において、各配線１５は、第２の筐体５１の内面（底面）上から所定の高さｄ３０だけ浮いた状態で、各リブ５１ｅにより固定されている。これにより、スピーカー装置１００の駆動時に、第２の筐体５１側への各配線１５の移動が規制され、第２の筐体５１と各配線１５とが衝突するのを防止することができる。
【００６７】
また、クッション部材１５０は、その接着面を介して、各リブ５１ｆ上に取り付けられている。これにより、スピーカー装置１００の駆動時に、各配線１５が各リブ５１ｆから離脱するのを防止できる。
【００６８】
また、各配線１５の上面側はクッション部材１５０により覆われており、さらに、第１の筐体５０が第２の筐体５１に取り付けられた状態において、クッション部材１５０は、第１の筐体５０の内面上に設けられた網目状若しくは格子状の押さえリブ５０ｆにより各リブ５１ｅ側に押さえ込まれている。これにより、スピーカー装置１００の駆動時に、第１の筐体５０側への各配線１５の移動が規制され、第１の筐体５１と各配線１５とが衝突するのを防止することができる。
【００６９】
以上のように、本発明の配線構造によれば、スピーカー装置１００の駆動時に、第１の筐体５０及び第２の筐体５１側への各配線１５の移動が規制され、第１の筐体５０及び第２の筐体５１と各配線１５とが衝突するのを確実に防止することができる。よって、びりつき音（ビリ音）などの異常音が生じるのを防止することができ、音質が低下するのを防止できる。
【００７０】
また、本発明では、比較例のように、各配線１５を各リブ５１ｆに固定した後に、その補強のために当該各配線１５上に接着剤を塗布するような工程を設けていない。したがって、スピーカー装置１００の組立工程において、接着剤を乾燥させるための手待ち時間を設ける必要がなく、その分、比較例と比べて、配線１５等の取り付け時間の短縮、ひいてはスピーカー装置１００の組み立て時間の短縮を図ることができる。
【００７１】
［変形例］
上記の実施例では、第１の筐体５０の内面上に設けられた押さえリブ５０ｆを、網目状若しくは格子状に形成し、第１の筐体５０を第２の筐体５１に取り付けた状態において、その押さえリブ５０ｆの各部分でクッション部材１５０の各部分を押さえ込むような構造にした。しかし、本発明では、より安定的にクッション部材１５０を押さえ込む構造にするために、押さえリブ５０ｆを、例えば平板状に形成し、第１の筐体５０を第２の筐体５１に取り付けた状態において、その押さえリブ１５０がクッション部材１５０の全体を押さえ込むような構造にしても構わない。
【００７２】
また、上記の実施例では、スピーカー装置１００をワゴン型車両３００に適用して、そのスピーカー装置１００をその荷室３００ｂ内に設置し、そのスピーカー装置１００を通じて車室３００ａ内へ直接音波を放射するように構成した。
【００７３】
これに限らず、本発明では、図１３に示すように、スピーカー装置１００をセダン型車両３０１に適用することも可能である。この場合、そのスピーカー装置１００は、そのトランクルーム３０１ｂ内に設置され、そのスピーカー装置１００と車室３００ａ内との間にはダクト３００ｆが設けられる。このため、かかるスピーカー装置１００から放射された音波は、そのダクト３００ｆを通じて車室３００ａ内へ放射される。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の実施例に係るスピーカー装置を車両のトランクルーム内の所定位置に搭載した状態を示す概略平面図である。
【図２】本実施例のスピーカー装置を正面側から観察したときの斜視図である。
【図３】本実施例のスピーカー装置を背面側から観察したときの斜視図である。
【図４】図２に対応するスピーカー装置の一部を切断した部分断面図等を示す。
【図５】本実施例のスピーカーユニットをその中心軸を通る平面で切断したときの片側断面図である。
【図６】本実施例のスピーカー装置の内部構成を示す透視図等を示す。
【図７】図１における切断線Ａ−Ａ’に沿ったスピーカー装置を含む断面図である。
【図８】本実施例の第２の筐体の内側部分の構成を示す斜視図である。
【図９】本実施例の第１の筐体の内側部分に設けられた押さえリブ等の斜視図等を示す。
【図１０】図９における切断線Ｂ−Ｂ’に沿った断面図を示す。
【図１１】本発明に係る配線構造の部分断面図を示す。
【図１２】比較例に係る配線構造の部分断面図を示す。
【図１３】本実施例に係るスピーカー装置をセダン型車両のトランクルーム内の所定位置に搭載した状態を示す概略平面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１４ａ、１４ｂ  端子部
１５ａ、１５ｂ  配線
２０  磁気回路
２１  振動系
５０  第１の筐体
５０ｆ  押さえリブ
５１  第２の筐体
５１ｅ  リブ
５１ｆ  凹部
５１ｇ  底面
５５  スピーカーボックス
８０  スピーカーユニット
１００  スピーカー装置
１５０  クッション部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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