(57)【要約】【課題】  エンジンフード等の被取付体にフードインシュレータ等の取付体を容易に取り付けることを可能とするクリップ及びそのクリップの成形方法を提供する。【解決手段】  第一板材２００に設けられる第一の取付孔部２０１と第二板材３００に設けられる第二の取付孔部３０１とを重合してできた取付孔部に対して、この取付孔部よりも大きな頭部１０と、この取付孔部に挿入される脚部１と、頭部１０の反対側の脚部１に設けられる抜け止めとを備えており、この抜け止めは、第一板材２００を可動可能に保持するための仮固定部２と、第一板材２００と第二板材３００とを一体に固定するための固定部４と、によって構成されていることを特徴とする。【選択図】  図１
2006300169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一板材と第二板材とを取り付けるためのクリップであって、
前記第一板材に設けられる第一の取付孔部と前記第二板材に設けられる第二の取付孔部とを重合してできた取付孔部に対して、この取付孔部よりも大きな頭部と、この取付孔部に挿入される脚部と、前記頭部の反対側の前記脚部に設けられる抜け止めとを備えており、
この抜け止めは、前記第一板材を可動可能に保持するための仮固定部と、前記第一板材と前記第二板材とを一体に固定するための固定部と、によって構成されていることを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記仮固定部は、前記脚部の挿入方向に対して左右対称に形成され、かつ前記脚部との間に隙間を形成する形でその脚部の先端側から後端側に向けて延びる弾性変形可能な仮止め片として形成されており、その仮止め片は、前記脚部を前記第一の取付孔部又は前記第二の取付孔部に挿入する際に、挿入された前記第一板材又は前記第二板材によって前記脚部側に押圧されてその脚部に接近するように弾性変形して、前記脚部が前記第一の取付孔部又は前記第二の取付孔部を通過可能となり、通過後には弾性復帰して、通過した前記第一板材又は前記第二板材が前記脚部の挿入方向とは逆側に抜けることを防止するように形成されるとともに、
前記脚部には、その脚部を前記第一の取付孔部又は前記第二の取付孔部に挿入する際に、その脚部の挿入を前記仮固定部が遮らないように、弾性変形したその仮固定部を収容する仮固定部収容部が形成される請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記固定部は、前記脚部の挿入方向に対して左右対称に形成され、かつ前記脚部との間に隙間を形成する形でその脚部の中間部から後端側に向けて延びる弾性変形可能な係止突起として形成されており、その係止突起は、前記脚部を前記第一の取付孔部又は前記第二の取付孔部に挿入する際に、挿入された前記第一板材又は前記第二板材によって前記脚部側に押圧されてその脚部に接近するように弾性変形し、前記脚部が前記第一の取付孔部及び前記第二の取付孔部を通過可能となり、前記第一板材が仮固定された後に前記第二板材を取り付ける際には、前記第一の取付孔部を前記脚部が通過することで弾性復帰した前記係止突起の先端の係止部に前記第二板材の前記取付孔部が係止されて、前記第一板材と前記第二板材とが一体に固定されるように形成されるとともに、
前記脚部には、その脚部が前記第一の取付孔部又は前記第二の取付孔部に挿入される際に、その挿入を前記固定部が遮らないように、弾性変形した前記固定部を収容する固定部収容部を備える請求項１又は２に記載のクリップ。
【請求項４】
前記頭部には、前記脚部側に突出する弾性変形可能な緩衝部が設けられ、その緩衝部は、前記第一板材又は前記第二板材が取り付けられた際に、前記頭部側に弾性変形して接近するように形成される請求項１ないし３のいずれか１項に記載のクリップ。
【請求項５】
前記仮固定部は、前記脚部の左右双方向に延びて形成され、
前記固定部は、前記脚部の前後双方向に延びて形成され、
前記緩衝部は、前記脚部側の左右双方向に突出して形成されており、
前記頭部の前記脚部との接続部分周辺には、前記脚部の前後方向に前記頭部を上下に貫通する開口部が形成される請求項４に記載のクリップ。
【請求項６】
請求項５に記載のクリップの成形方法であって、
前記開口部を有する頭部と、前記脚部と、その脚部に対して左右方向に向けて形成される前記仮固定部及び前記緩衝部と、からなる左右方向構造体を形成するための内部形状を有するキャビティ部を備える第一の金型を用い、その第一の金型に所定の溶融材料を射出することで前記左右方向構造体を成形する第一の射出成形工程と、
前記第一の射出成形工程で成形された前記左右方向構造体を内包するとともに、前記左右方向構造体の前記脚部に固着されるように、前記脚部の前後方向に向けて形成される前記固定部を形成するための内部形状を有するキャビティ部を備える第二の金型を用い、その第二の金型に所定の溶融材料を、前記開口部を介して射出することで前記固定部を成形する第二の射出成形工程とによって、前記クリップを成形することを特徴とするクリップの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンフードにフードインシュレータを取り付けるときに用いられるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、被取付体に取付体を取り付ける際にクリップを用いる場合がある。例えば自動車のエンジンフードは、その裏面に断熱性の吸音パネルとしてフードインシュレータが装着されており、このフードインシュレータをエンジンフードに取り付けにクリップが用いられている。フードインシュレータをエンジンフードに取り付ける際には、エンジンフードとフードインシュレータとを位置合わせをしながら押さえつけ、その状態から所定位置にクリップを１つ１つ取り付けることで双方を固定していた。また、その際には、例えば特許文献１のような専用の冶具を用いて取り付けを行う場合もあった。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようにフードインシュレータをエンジンフードに取り付ける場合には、作業者は、比較的重量のあるフードインシュレータをエンジンフードにあてがい、フードインシュレータとエンジンフードとの双方に設けられるクリップ取付孔を位置合わせした状態で保持しつつ、その取付孔に１つ１つのクリップを挿入していく必要があったため、フードインシュレータとエンジンフードとの位置が多少でもずれると位置合わせからやり直しになる等、その取付作業は容易とはいえなかった。また、専用の冶具を用いるような場合、その取付作業は一層困難となる。
【０００５】
本発明は、エンジンフード等の被取付体にフードインシュレータ等の取付体を容易に取り付けることを可能とするクリップ及びそのクリップの成形方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のクリップは、第一板材と第二板材とを取り付けるためのクリップであって、第一板材に設けられる第一の取付孔部と第二板材に設けられる第二の取付孔部とを重合してできた取付孔部に対して、この取付孔部よりも大きな頭部と、この取付孔部に挿入される脚部と、頭部の反対側の脚部に設けられる抜け止めとを備えており、この抜け止めは、第一板材を可動可能に保持するための仮固定部と、第一板材と第二板材とを一体に固定するための固定部と、によって構成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、例えば取付体である第一板材を被取付体である第二板材に取り付ける際に、まず第一板材に対してクリップを仮固定しておくことができ、その後、その仮固定されたクリップによって第二板材を第一板材と一体に本固定することができる。これにより、自動車のフードインシュレータをエンジンフードに取り付ける場合には、フードインシュレータ（第一板材）に複数設けられた第一の取付孔部の全てにクリップを予め仮固定しておき、その取付孔部から突出する各クリップの脚部先端をエンジンフード（第二板材）に設けられた第二の取付孔部に軽く挿入しておくことでフードインシュレータとエンジンフードとの取付位置を容易に合わせることが可能となるとともに、合わせた位置もずれ難い。仮固定状態にあるフードインシュレータは、仮止め片の弾性変形の許容範囲内で可動可能に取り付けられるため、挿入方向及び水平方向のいずれに対しても若干の移動が可能であり、各クリップの脚部先端をエンジンフードの第二の取付孔部に軽く挿入する際には、その挿入位置が僅かにずれていたとしても挿入可能であるため、フードインシュレータとエンジンフードとの位置合わせが容易である。また、フードインシュレータとエンジンフードとを本固定する際には、その仮止めされたクリップを押し込むだけで容易に固定することができる。従って、本発明のクリップを用いてエンジンフードとフードインシュレータを取り付ける場合、クリップのフードインシュレータへの仮止めが可能となることで、エンジンフードとフードインシュレータの位置合わせ、エンジンフードとフードインシュレータの本固定が容易に行え、また、仮止めも容易に行うことができるため、取付作業全般が極めて容易な作業となり効率が増す。
【０００８】
仮固定部は、脚部の挿入方向に対して左右対称に形成され、かつ脚部との間に隙間を形成する形でその脚部の先端側から後端側に向けて延びる弾性変形可能な仮止め片として形成されており、その仮止め片は、脚部を前記第一の取付孔部又は第二の取付孔部に挿入する際に、挿入された第一板材又は第二板材によって脚部側に押圧されてその脚部に接近するように弾性変形して、脚部が第一の取付孔部又は第二の取付孔部を通過可能となり、通過後には弾性復帰して、通過した第一板材又は第二板材が脚部の挿入方向とは逆側に抜けることを防止するように形成されていてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、仮固定部をなす仮止め片は脚部が第一板材の第一の取付孔部を通過する際に弾性変形するため、クリップを容易に挿入することができる。また、通過後には自然に弾性復帰して拡がった状態に戻り、その仮止め片の先端と脚部後端の頭部とによって第一板材が上下から挟まれた状態となって、挿入方向及びその逆方向への抜けが防止された仮固定状態となるため、仮固定を容易に行うことができる。また、第二板材を取り付ける際も同様に挿入されるため、本固定も容易に行うことができる。
【００１０】
また、脚部には、その脚部を第一の取付孔部又は前記第二の取付孔部に挿入する際に、その脚部の挿入を仮固定部が遮らないように、弾性変形したその仮固定部を収容する仮固定部収容部が形成されていてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、第一板材を取り付ける際に、仮固定部は、脚部の第一取付孔部通過時に弾性変形して脚部側に接近するが、この際、その弾性変形した仮固定部を脚部に収容することで、第一板材の挿入時の抵抗を低減することができるため、作業者は容易にクリップを挿入して仮固定を行うことができる。また、第二板材を取り付ける際も同様であり、本固定も容易に行うことができる。
【００１２】
固定部は、脚部の挿入方向に対して左右対称に形成され、かつ脚部との間に隙間を形成する形でその脚部の中間部から後端側に向けて延びる弾性変形可能な係止突起として形成されており、その係止突起は、脚部を前記第一の取付孔部又は第二の取付孔部に挿入する際に、挿入された第一板材又は第二板材によって脚部側に押圧されてその脚部に接近するように弾性変形し、脚部が前記第一の取付孔部又は第二の取付孔部を通過可能となり、第一板材が仮固定された後に第二板材を取り付ける際には、第一の取付孔部を脚部が通過することで弾性復帰した係止突起の先端の係止部に第二板材の取付孔部が係止されて、第一板材と第二板材とが一体に固定されるように形成されていてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、固定部をなす係止突起は、第一板材の仮止め後、第二板材の第二の取付孔部を脚部が通過する際には弾性変形するため、クリップを容易に挿入することができる。また、通過後には自然に弾性復帰して拡がった状態に戻って、その係止突起の先端の係止部にその第二の取付孔部が係止され、その係止部と脚部後端の頭部とによって予め仮止めされた第一板材と第二板材とを上下から挟み込まれた本固定状態となるため、本固定を容易に行うことができる。また、脚部の第一の取付孔部への挿入も第二の取付孔部への挿入時と同様に容易に行うことができる。
【００１４】
また、脚部には、その脚部が第一の取付孔部又は第二の取付孔部に挿入される際に、その挿入を固定部が遮らないように、弾性変形した固定部を収容する固定部収容部を備えていてもよい。
【００１５】
上記構成によれば、固定部をなす係止突起は、第一板材の仮止め後、脚部が第二板材の第二取付孔部を通過する際に、脚部側に弾性変形して接近する。この際、その弾性変形する固定部を脚部に収容することで、第二板材の挿入時の抵抗を低減することができるため、作業者は容易にクリップを挿入して本固定することができる。また、第一板材を取り付ける際も同様であり、仮固定も容易に行うことができる。
【００１６】
頭部には、脚部側に突出する弾性変形可能な緩衝部が設けられ、その緩衝部は、第一板材又は第二板材が取り付けられた際に、弾性変形して頭部側に接近するように形成されていてもよい。
【００１７】
上記構成によれば、緩衝部が脚部に向けて突出する弾性部材として設けられるため、第一板材が仮固定された際には、この緩衝部と仮固定部とによって挟まれる第一板材への狭圧力が高くなって仮固定が安定するとともに、第一板材と第二板材とが本固定された際には、この緩衝部と係止突起とによって挟まれる第一板材及び第二板材の狭圧力が一層高くなって本固定が安定し、本固定状態においてがたを防ぐことができる。
【００１８】
仮固定部は、脚部の左右双方向に延びて形成され、固定部は、脚部の前後双方向に延びて形成され、緩衝部は、脚部側の左右双方向に突出して形成されており、頭部の脚部との接続部分周辺には、脚部の前後方向に頭部を上下に貫通する開口部が形成されていてもよい。
【００１９】
上記構成によれば、本固定を行う際に、固定部と緩衝部とが前後・左右異なる向きに形成されているため、第一板材及び第二板材を挟み込んだ際に、前後あるいは左右にぶれることなく安定する。また、通常、左右・前後で複雑な構造を射出成形にて形成する場合には、型の取り外しが困難となる場合があるが、上記構成によれば、開口部が前後方向に形成されているため、まず、全体の支持部となる頭部を含んだ左右方向に延びる構造部を成形する第一の型を使用して射出成形を行い、その後、その成型品を内包して前後に伸びる構造部を成形する第二の型を使用して射出成形を行うが、その際には、その頭部の開口部を介して射出処理を行うことができる。これにより、二段階の射出成形処理によって、上記構成のクリップを容易に成形することができ、この際、型の取り外しに困難はない。また、この開口部はクリップの取り外しの際につまみ部として機能し、その取り外しを容易とする。
【００２０】
本発明のクリップの成形方法は、開口部を有する頭部と、脚部と、その脚部に対して左右方向に向けて形成される仮固定部及び緩衝部と、からなる左右方向構造体を形成するための内部形状を有するキャビティ部を備える第一の金型を用い、その第一の金型に所定の溶融材料を射出することで左右方向構造体を成形する第一の射出成形工程と、第一の射出成形工程で成形された左右方向構造体を内包するとともに、左右方向構造体の脚部に固着されるように、脚部の前後方向に向けて形成される固定部を形成するための内部形状を有するキャビティ部を備える第二の金型を用い、その第二の金型に所定の溶融材料を、開口部を介して射出することで固定部を成形する第二の射出成形工程とによって、上記のクリップを成形することを特徴とする。
【００２１】
第一の射出成形工程において頭部に形成される開口部を介して、第二の射出成形工程において溶融材料を射出する二段階の射出成形処理によって、左右前後に複雑な形状をなす上記の本発明のクリップを容易に成形することができる。なお、第二の金型は第一の金型内部に収容可能な中子として形成されていてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明のクリップの一実施例として、自動車のフードインシュレータ（第一板材）２００をエンジンフード（第二板材）３００の裏面に取り付けるためのクリップを例に説明する。図１０は、エンジンフード３００へのフードインシュレータ２００の取り付けを示す図である。エンジンフード３００は、フードインナー３１０とフードアウター３２０とを備えており、フードインシュレータ３００は、フードアウター３２０の裏面側中央を被う形で配置され、フードインナー３１０に対して組み付けられて固定される。フードインナー３１０とフードインシュレータ２００には、本発明のクリップを挿入可能な取付孔部３０１，２０１が互いに対応する位置に形成されており、対応する双方の取付孔部３０１と２０１との位置を合わせてクリップを挿入することで、エンジンフード３００とフードインシュレータ２００とは一体に固定される。
【００２３】
図１は、本実施例のクリップの一実施例を示す斜視図である。図２は、図１のクリップ１００の左右方向に対する縦断面図（Ａ−Ａ断面図）であり、図３は、図１のクリップの前後方向に対する縦断面図（Ｂ−Ｂ断面図）である。図１のクリップ１００は、フードインシュレータ３００とエンジンフード２００との双方の所定位置に設けられた取付孔部２０１，３０１に挿入するための脚部１と、その脚部１が挿入された際にその挿入方向へのぬけを防止するために脚部１の後端に設けられた頭部１０とを主として構成されている。このクリップ１００は、脚部１を、フードインシュレータ２００に設けられた取付孔部（第一の取付孔部）２０１に挿入し、さらにエンジンフード３００のフードインナー３１０に設けられた取付孔部（第二の取付孔部）３０１に挿入することで、フードインシュレータ２００とエンジンフード３００とを一体に固定できるように構成されている。
【００２４】
脚部１には、図１及び図２に示すように、仮止め片（仮固定部）２が形成されており、この仮止め片２によって、フードインシュレータ２００やフードインナー３１０が挿入方向（図２の下方向）とは逆側に抜けることを防止している。この仮止め片２は、脚部１の挿入方向に対して左右対称をなすよう左右双方向に延び、かつ脚部１との間に隙間２ｃを形成する形でその脚部１の先端１ａ側から後端１ｂ側に向けて湾曲して延びて形成される。この仮止め片２は、脚部１との接続部をヒンジ部として全体が弾性変形可能となっている。仮止め片２の先端部２ａは、図１に表れているように円筒状をなし、その円筒状の外周曲面が頭部１０側に対面するようにして形成されており、フードインシュレータ２００やフードインナー３１０と接触した際に傷などが生じない構造となっている。
【００２５】
また、脚部１には、図１及び図２に示すように、その後端１ｂ側において内側に窪んだ凹部１ｃが形成され、さらにその凹部１ｃを含む領域２ｄ（仮固定部収容部）が、脚部１側に接近するように弾性変形した仮止め片２を収容可能に形成されている。なお、この場合、凹部１ｃには先端部２ａが収容される。この領域２ｄに仮止め片２が収容された状態となることで、脚部１は取付孔部２０１や取付孔部３０１への容易な挿入が可能となる。
【００２６】
また、脚部１には、図１及び図３に示すように、係止突起（固定部）４が形成されており、この係止突起４は、突起本体４ｂとその突起本体４ｂの先端部から頭部側に延びる立上り部４ｃとからなり、突起本体４ｂの上部の水平面と立上り部４ｃの立面とで係合部４ａが形成されている。これによって、フードインナー３１０の取付孔部３０１が係止される。この係止突起４は、脚部１の挿入方向に対して左右対称を成すように前後方向に延び、かつ脚部１との間に隙間４ｄを有する形で形成され、脚部１との接続部をヒンジ部として全体が弾性変形可能となっている。
【００２７】
また、図１及び図３に示すように、係止突起４と脚部１との間に隙間４ｄが形成され、その隙間（固定部収容部）４ｄが、脚部１側に接近するように弾性変形した係止突起４を収容可能に形成されている。この隙間４ｄに係止突起４が収容された状態となることで、脚部１は取付孔部２０１や取付孔部３０１への挿入が可能となる。
【００２８】
頭部１０には、図１及び図２に示すように、緩衝部としてスタビライザー３が形成されている。このスタビライザー３は、図１に示すように、脚部１の挿入方向に対して左右対称を成すように左右方向外側に向かって延び、かつ頭部１０との間に隙間３ｃを有する形で形成され、頭部１０との接続部をヒンジ部として全体が弾性変形可能となっている。フードインシュレータ２００が仮止めされた状態においては、隙間３ｃが存在する状態をなすが、フードインシュレータ２００とエンジンフード３００とが本固定された状態（図２）においては、その隙間３ｃがなくなるようスタビライザー３が弾性変形して頭部１０に対して接近した状態となる。
【００２９】
また、頭部１０には、図１及び図２に示すように、脚部１との接続部の前後方向に開口部１０ａが形成される。この開口部１０ａは、後述する本発明のクリップの成形時に利用され、その成形を容易としている。また、この開口部はクリップを取り外す際のつまみとしても利用でき、クリップの取り外しを容易としている。
【００３０】
上記構成を有する本実施例のクリップ１００は、ポリプロピレンやポリアミド等の樹脂材料によって形成することで、仮止め片２、係止突起４、スタビライザー３等の弾性変形が容易となっている。なお、本実施例のクリップ１００は、自動車のエンジン上部に配置されるフードインシュレータ２００とエンジンフード３００とを取り付けるものであり、フードインシュレータ２００は断熱材として機能して高温状態となるため、本実施例のクリップを形成する樹脂材料には、ポリアミドが使用されるものとする。ただし、本発明のクリップは上記のような樹脂材料に限られるものではなく、仮止め片２、係止突起４、スタビライザー３を弾性変形可能に形成するものであれば特に限定はされない。
【００３１】
次に、本実施例のクリップ１００を用いてフードインシュレータ２００をエンジンフード３００に組み付ける手順を説明する。図４及び図５は、フードインシュレータ２００の仮止めまでの手順を示すものであり、図４は左右方向に対する縦断面図、図５は前後方向に対する縦断面図を示している。図６及び図７は仮止めされたフードインシュレータ２００をエンジンフード３００のフードインナー３１０に本固定するまでの手順を示すものであり、図６は左右方向に対する縦断面図、図７は前後方向に対する縦断面図を示している。
【００３２】
まず、図４及び図５に示すように、脚部１の先端部１ａをフードインシュレータ２００の取付孔部２０１に挿入する。挿入時には、図４の（ａ）に示すように、フードインシュレータ２００の取付孔部２０１の周辺部と仮止め片２とが接触して、仮止め片２が脚部１側に押圧されて弾性変形する。このとき、仮止め片２は、脚部１側に接近して図２に示す領域２ｄに納まった状態となり、さらに図４の（ｂ）に示すようにインシュレータ２００を頭部１０に対して接近させて図４の（ｂ）の状態となると、図５の（ｂ）に示すように、フードインシュレータ２００の取付孔部２０１の周辺部と係止突起４とが接触して係止突起４が脚部１側に押圧され、係止突起４は図５の（ａ）の状態から図５の（ｂ）の状態に弾性変形する。このとき、係止突起４は、脚部１側に接近して図３に示す隙間４ｄを収納部とし、その収納部に納まった状態となる。なお、図５の（ｂ）の係止突起の弾性変形は、図４の（ａ）の仮止め片２の弾性変形と同時に発生する構成であってもよい。
【００３３】
さらにクリップ１００の挿入を続けると、図４の（ｃ）に示すように、フードインシュレータ２００がスタビライザー３を頭部１０側に押圧する。このとき、仮止め片２は、フードインシュレータ２００の取付孔部２０１を通過するため、フードインシュレータ２００による押圧力から解放されて弾性復帰する。その後、クリップ１００の挿入を止めると、フードインシュレータ３は、弾性変形していたスタビライザー３の弾性復帰力によって頭部１０側から離れ、図４の（ｄ）に示すように頭部１０のスタビライザー３と脚部１の仮止め片２とによって挟まれた位置に配置される。
【００３４】
これにより、クリップ１００は、挿入方向及びその逆方向に抜けることのない仮止め状態となる。なお、本実施例においては、このとき図５の（ｃ）に示すように、係止突起４もフードインシュレータ２００が挿入方向の逆側に抜けることを防止する役割を果たしており、上記の仮止め状態に寄与している。
【００３５】
続いて、この仮止め状態から本固定状態までの手順を説明する。まず、図６の（ａ）に示すように、フードインシュレータ２００を仮止めした状態で、エンジンフード３００（フードインナー３１０）の取付孔部３０１に、脚部１を挿入する。挿入時には、取付孔部３０１の周辺部と仮止め片２とが接触して、仮止め片２が脚部１側に押圧されて弾性変形し、領域２ｄに納まった状態となる。さらに仮止めされていたフードインシュレータ２００がエンジンフードによって上部に押圧されるため、図６の（ｂ）に示すように、そのエンジンフード３００によってスタビライザー３が頭部１０側に押圧されて弾性変形する。このとき、取付孔部３０１の周辺部は係止突起４とも接触して、図７の（ａ）に示すように、係止突起４が脚部１側に押圧されて弾性変形する。このとき、係止突起４は、脚部１側に接近して図３に示す隙間４ｄに納まった状態となる。なお、図７の（ａ）の係止突起４の弾性変形は、図６の（ａ）の仮止め片２の弾性変形と同時に発生する構成であってもよい。
【００３６】
さらに挿入を続けると、図６の（ｃ）に示すように、仮止め片２は取付孔部３０１を通過して弾性復帰し、フードインシュレータ２００とエンジンフード３００との双方が仮止めされた状態となる。また、さらに挿入をすることで、図７の（ｂ）に示すように、係止突起４の係止部４ａに取付孔部３０１が係止される。具体的に言えば、係止部４ａをなす立上り部４ｃと取付孔部３０１の内壁面とが面接触し、突起本体４ｂの先端面とエンジンフード３００（フードインナー３１０）の下面とが接触することで、係止部４ａにエンジンフードが係止された状態となるとともに、頭部１０のスタビライザー３の弾性復帰力によって、フードインシュレータ２００及びエンジンフード３００がスタビライザー３と係止突起４とに狭圧された状態となる。これにより、フードインシュレータ２００とエンジンフード３００との双方が一体に固定された本固定状態となる。なお、フードインシュレータ２００とエンジンフード３００とががた無く安定して固定されるためには、これらを重合したときの厚みが、本固定状態において少なくともスタビライザー３を頭部１０側に弾性変形させる程度必要である。これを満たすことで、スタビライザー３の弾性復帰力によってフードインシュレータ２００とエンジンフード３００とが狭圧された状態となり、双方との間にがたの無く安定した固定状態を形成することが可能となる。なお、図６の（ｃ）に示すフードインシュレータ２００とエンジンフード３００との双方の仮止め状態と、図７の（ｂ）に示すフードインシュレータ２００とエンジンフード３００との本固定状態とが、同時に発生するように構成されていてもよい。
【００３７】
上記のようにして、エンジンフード３００とフードインシュレータ２００とにクリップを取り付けることが可能であることで、エンジンフード３００へのフードインシュレータ２００の取り付けが極めて容易となる。具体的に言えば、まず、フードインシュレータ２００に設けられた全ての取付孔部２０１に対して本発明のクリップ１００を予め仮固定しておき、その上でフードインシュレータ２００をエンジンフード裏面側にあてがう。このとき仮止めされたクリップ１００の脚部１の先端は、フードインシュレータ２００の取付孔部２０１を貫通して突出するため、この突出部分をエンジンフード３００の取付孔部３０１に軽く差し込むことで、フードインシュレータ２００とエンジンフード３００の位置合わせを行う。このとき、仮止め状態にあるフードインシュレータ２００は、仮止め片２とスタビライザー３との間においてこれらの弾性変形が許容する範囲内で可動可能に支持されているため、位置合わせ時に多少のずれが生じていても、クリップ１００の脚部１の先端をエンジンフード３００の取付孔部３０１に軽く差し込むことができる。また、この状態から、仮止めされたクリップ１００をさらに押し込むことで、図１０に示すように、フードインシュレータ２００をエンジンフード３００に固定することができる。従来の場合は、比較的重量のあるフードインシュレータをエンジンフードに対してあてがい、その状態で位置合わせを行って、その状態でクリップを一から挿入する作業は、作業者にある程度の熟練度を要求する作業であり、容易ではなかった。ところが、本発明のクリップを用いることで、フードインシュレータのエンジンフードへの取り付けは、フードインシュレータへの仮止め、フードインシュレータとエンジンフードとの位置合わせ、エンジンフードの本固定という、容易な作業のみで行うことができるため、作業効率を上げることができる。
【００３８】
次に、本実施例のクリップの製造方法について、その一例を図面を用いて説明する。本発明のクリップは、射出成形によって成形することができ、射出成形用金型（成形型：以下、単に金型という）、溶融材料を射出する射出装置等によって構成される周知の射出成形装置（図示なし）を利用することができる。本発明に使用する金型は、クリップの左右方向への凹凸形状を有する構造体（左右方向構造体）を成形するための第一の金型５０と、その成形された構造体に対して前後方向への凹凸形状を有する構造部を成形するための第二の金型（以下、中子ともいう）６０とからなるとともに、第一の金型５０は第二の金型６０を内包するようにして形成される。第一の金型５０は、前後方向に分割される固定型５０ａと可動型５０ｂと、これらの上方に分割される可動型５０ｃとからなる分割型として構成され、可動型５０ａ、５０ｃを固定型５０ｂに移動することで、キャビティ５１を形成する。また、この第一の金型５０に内包される第二の金型６０は、可動型６０ａと固定型６０ｂとからなる左右方向に分割される分割型として構成され、可動型６０ａを固定型６０ｂに移動することで、キャビティ６１を形成する。なお、本実施例の射出成形装置は、可動型５０ａ、５０ｃを固定型５０ｂへ、可動型６０ａを固定型６０ｂへ移動するための金型移動機構を備える。
【００３９】
本発明のクリップを成形するためには、まず、射出成形装置の金型移動機構によって図８の（ａ）に示す可動型６０ｂを前後方向に移動させて固定型６０ａと接合させて、可動型６０ｂと固定型６０ａとの間に図８の（ｂ）に示すようなキャビティ６１を形成する。さらに、図８の（ｃ）のように、金型移動機構によって可動型５０ｂを固定型５０ａに向けて移動させ、前後方向に接合された第二の金型６０を左右方向から挟みこむとともに、その第二の金型の上方から蓋をする形で可動型５０ｃを移動させ、固定型５０ａと可動型５０ｂ、５０ｃとの間に図８の（ｄ）に示すようなキャビティ５１を形成する。（型配置工程）
【００４０】
次に、図９の（ａ）に示すように、射出装置のノズルから第一の金型５０の連通口５２を介して、ポリアミド等の溶融樹脂Ｍ１をキャビティ５１に射出する。これにより、頭部１０、仮止め片２、スタビライザー３を含む左右方向構造体１００´が成形される。なお、第一の金型５０の内部には、射出される溶融樹脂Ｍ１が第二の金型のキャビティ６１へ回り込むことを防ぐストッパ部５３が設けられている。（第一の射出成形工程）
【００４１】
溶融樹脂Ｍ１の射出後には、成形体１００´の冷却固化完了後に金型移動機構によって図９の（ｂ）に示すように第一の金型５０を取り外して第二の金型を露出させる。左右方向構造体１００´は、頭部を除けば左右方向に凹凸を有するため前後方向に容易に分離することができる。分離後には、第二の金型の図の底部に生じる隙間を埋めるために別途用意した型７０が底部に固定される。（第一の金型分離工程）
【００４２】
その上で、成形された左右方向構造体１００´において本発明のクリップの頭部１０に相当する部分の開口部１０ａに射出装置のノズルを挿入する形で、図９の（ｃ）に示すように、第二の金型６０の連通口６２を介して溶融樹脂Ｍ２をキャビティ６１に射出する。これにより、成形された左右方向構造体１００´に固着する形で係止突起４が形成される。なお、本実施例では、溶融樹脂Ｍ２と溶融樹脂Ｍ１とは同じ材料であり、同材料であることで固着は容易に果たされる。本発明では溶融材料Ｍ１と溶融材料Ｍ２とが同材料である必要はなく、少なくとも溶融材料Ｍ１とＭ２とが用意に固着する性質を持つものであればよい。（第二の射出成形工程）
【００４３】
溶融樹脂Ｍ２の射出後には、成形体１００´の冷却固化完了後に金型移動機構によって図９の（ｄ）に示すように第一の金型６０を取り外す。係止突起４は、前後方向に凹凸を有するため左右方向には容易に分離することができる。また、第二の金型分離の際に、その第二の金型６０と接触する可能性のある仮止め片２やスタビライザー３は、弾性変形可能であるため、第二の金型６０の分離が阻害されることはない。これにより、成形された本発明のクリップ１００が取り出される。
【００４４】
以上、本発明の実施例を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明のクリップの一実施例を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図４】本発明のクリップによる仮止め手順を説明する第一の図。
【図５】本発明のクリップによる仮止め手順を説明する第二の図。
【図６】本発明のクリップによる本固定の手順を説明する第一の図。
【図７】本発明のクリップによる本固定の手順を説明する第二の図。
【図８】本発明のクリップの成形方法を説明する図。
【図９】図８に続く図。
【図１０】本発明のクリップによってフードインシュレータをエンジンフードに取り付けた状態を示す図。
【符号の説明】
【００４６】
１  脚部
２  仮止め片（仮固定部）
３  スタビライザー（緩衝部）
４  係止突起（固定部）
４ａ  係止部
１０  頭部
１０ａ  開口部
５０  第一の金型
５１  キャビティ
６０  第二の金型
６１  キャビティ
１００  クリップ
２００  フードインシュレータ（第一板材）
２０１  取付孔部（第一の取付孔部）
３００  エンジンフード（第二板材）
３０１  取付孔部（第二の取付孔部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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