(57)【要約】【課題】  ピストンロッドの伸び切り時における転舵状態において、異音の発生が防止できるばかりでなく、耐久性も向上するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器の構造を提供する。【解決手段】  シリンダ３と、このシリンダ３にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッド５と、シリンダ３に設けた伸び切り規制部材６及びピストンロッド５に設けたストッパ部材７間に介装されて上記ピストンロッド５の伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材８とを備え、このリバウンド部材８をピストンロッドに挿入する略筒状の弾性体で形成した油圧緩衝器において、上記リバウンド部材８における伸び切り時のシリンダ３内周面との当接部に油溜め部９を設けた。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、このシリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダに設けた伸び切り規制部材及びピストンロッドに設けたストッパ部材間に介装されて上記ピストンロッドの伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をピストンロッドに挿入する略筒状の弾性体で形成した油圧緩衝器において、上記リバウンド部材における伸び切り時のシリンダ内周面との当接部に油溜め部を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
上記リバウンド部材は天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂により筒状に形成され、伸び切り時におけるシリンダ内周面との当接部となる外周面に全周に亘る凹溝を形成して上記油溜め部とした請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
上記リバウンド部材は天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂により筒状に形成され、伸び切り時におけるシリンダ内周面との当接部となる外周面に独立した複数の凹部を形成して上記油溜め部とした請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
上記伸び切り時におけるシリンダ内周面との当接部の少なくとも一部が、凹部として変形して上記油溜め部となるようにリバウンド部材内部に真空部を形成した請求項１記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンロッドの最大伸び切り時の衝撃を緩和するためのリバウンド部材を備えた油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ピストンロッドの最大伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器うち、車両等に使用される油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
この油圧緩衝器は、ストラット型の油圧緩衝器であって、図６に示すように、シリンダ５１端部を封止しピストンロッド５２を軸支する伸び切り規制部材としてのロッドガイド５３と、ピストンロッド５２の基端側に設けたストッパ部材としてのフランジ部材５４との間となるこのフランジ部材５４の上面に、ＮＢＲ、合成ゴム等の硬度の低いゴムを筒状に形成したリバウンド部材としてのリバウンドクッション５５が載置されている。
【０００４】
そして、この油圧緩衝器にあっては、ピストンロッド５２の伸び切り時、図７に示すように、リバウンドクッション５５がロッドガイド５３とフランジ部材５４との間で、その上下両端を規制されながらシリンダ５１内周面側となる径方向外方へ弾性変形することで、この伸び切り時の衝撃を緩和するようになっている。
【特許文献１】特開平９−１４３２８号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように構成されたストラット型の油圧緩衝器は、車両の操舵輪側や駆動輪側に取り付けられるが、操舵輪側に取り付けられる場合には、サスペンションの構造上、運転者のハンドル操舵によって油圧緩衝器全体がピストンロッド５２の軸心を回転中心として転舵される必要がある。
【０００６】
このため、従来より、油圧緩衝器と車体との間に、油圧緩衝器全体が車体に対して回動するような構造を介在させているが、要求仕様によっては車体に対してピストンロッド５２のみが固定される場合がある。
【０００７】
この場合には、ハンドル操舵に伴い、ロッドガイド５３を固定したシリンダ５１がピストンロッド５２を回転中心として回動することになるが、通常、リバウンドクッション５５はピストンロッド５２に摺動自在に挿入されると共に、その外周面とシリンダ５１内周面とが非接触状態にあるので、ピストンロッド５２に固定された状態となる。
【０００８】
ところが、上記ピストンロッド５２の伸び切り時には、図７に示すように、リバウンドクッション５５はその上下両端が規制されてシリンダ５１内周面側となる径方向外方へ弾性変形するので、以下に示す課題の発生が考えられる。
【０００９】
即ち、上記リバウンドクッション５５は、硬度の低いゴムを筒状に形成してピストンロッド５２に挿入されているので、上記径方向外方への弾性変形時にはその外周面５５ａがシリンダ５１内周面に当接した状態となり、その当接具合によっては当接部分の作動油が掻き出されてしまい、所謂、油膜切れを起すことが考えられる。
【００１０】
従って、この状態で上記ハンドル操作が行われると、ピストンロッド５２に挿入されたリバウンドクッション５５はこのピストンロッド５２に対する締め代がシリンダ５１内周面に対する摩擦抵抗より大きくなるので、このピストンロッド５２と一体的に回動する。
【００１１】
このため、シリンダ５１内周面とリバウンドクッション５５の外周面５５ａとは油膜切れ状態で相対回転することになり、この油膜切れに起因する異音の発生や、リバウンドクッション５５自体の耐久性の低下が危惧される。
【００１２】
そこで、本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、ピストンロッドの伸び切り時における転舵状態において、異音の発生が防止できるばかりでなく、耐久性も向上するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器の構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するため、本発明は、シリンダと、このシリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダに設けた伸び切り規制部材及びピストンロッドに設けたストッパ部材間に介装されて上記ピストンロッドの伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をピストンロッドに挿入する略筒状の弾性体で形成した油圧緩衝器において、上記リバウンド部材における伸び切り時のシリンダ内周面との当接部に油溜め部を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、弾性変形によりリバウンド部材がシリンダ内周面と当接するピストンロッドの伸び切り時において、油圧緩衝器自体が転舵等されてリバウンド部材にピストンロッドを回転中心とした回動力が加わると、リバウンド部材はピストンロッドに対する締め代がシリンダ内周面に対する摩擦抵抗より大きくなるので、ピストンロッドと一体的に回動し、リバウンド部材とシリンダ内周面との当接部で相対回転が生じる。
【００１５】
このとき、上記当接部となるリバウンド部材に油溜め部を形成することで、この油溜め部内に作動油を積極的に溜めているので、従来例で示したようなシリンダ内周面とリバウンド部材外周面との当接部に油膜切れが生じることを防止できる。
【００１６】
従って、この油膜切れに起因する異音の発生や、リバウンド部材自体の耐久性を低下させると言った虞を確実に払拭することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明を自動車の操舵輪側となるサスペンション装置に使用するストラット型の油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１８】
この油圧緩衝器１は、図１に示すように、外筒２内に挿入されたシリンダとしての内筒３と、内筒３内にピストン（図示なし）を介して出没自在に挿入されたピストンロッド５と、内筒３端部を封止しピストンロッド５を軸支する伸び切り規制部材としてのロッドガイド６と、ピストンロッド５の基端側に設けたストッパ部材７と、このストッパ部材７の上面に載置された筒状をなすリバウンド部材としてのリバウンドクッション８とを備えている。
【００１９】
以下、詳細に説明すると、外筒２と内筒３とは同芯に配置され、外筒２の端部内周と内筒３の端部とに亘ってロッドガイド６が嵌合されている。ロッドガイド６はその中央にピストンロッド５を案内する案内孔１１が設けられ、案内孔１１内に嵌合された環状の軸受部材１２を介しピストンロッド５が摺動自在に軸支されている。
【００２０】
又、ロッドガイド６の上面にはピストンロッド５との隙間をシールするシール部材１３が配置され、外筒２の端部を内側に折り曲げて加締めることによってロッドガイド６及びシール部材１３を外筒２と内筒３に対して固定するようになっている。
【００２１】
ストッパ部材７は、上部にフランジ部２１を有する筒状に形成され、ピストンロッド５に挿入されてこのピストンロッド５の基端側となるピストンの直上部に溶接等により固定されている。
【００２２】
そして、このストッパ部材７のフランジ部２１に載置された本発明の最も特徴とする構成であるリバウンドクッション８は、天然ゴム、合成ゴム又は合成樹脂により筒状に形成されると共に、その内周面がピストンロッドに対して摺動自在に挿入されている。
【００２３】
又、リバウンドクッション８は、伸び切り時に内筒３内周面との当接部となる外周面８ａに対して、全周に渡って本発明の油溜め部としての一条の凹溝９が形成されている。
【００２４】
この凹溝９は、断面が円弧状に形成されており、伸び切り時に上記外周面８ａが内筒３内周面に当接した時、この凹溝９内に作動油を積極的に残すことで従来例で示したようなシリンダ内周面とリバウンドクッション外周面との当接部に油膜切れが生じないようになっている。
【００２５】
そして、この油圧緩衝器１は、車体に対してピストンロッド５が固定された状態で転舵されるように、図示しない回動機構を介して取り付けられている。
【００２６】
以上のように構成された油圧緩衝器１では、ピストンロッド５の伸び切り時、上記リバウンドクション８がロッドガイド６とストッパ部材７との間で、その上下両端を規制されながら内筒３の内周面側となる径方向外方へ弾性変形することで、この伸び切り時の衝撃を緩和する。
【００２７】
この状態で運転者がハンドル操舵を行うと、油圧緩衝器１自体が転舵され、ピストンロッド５を回転中心として内筒３が回動する。
【００２８】
このとき、内筒３内周面に外周面８ａが当接状態のリバウンドクッション８は、ピストンロッド５に対する締め代が内筒３内周面に対する摩擦抵抗より大きくなってこのピストンロッド５と一体的に回動するので、これらは内筒３内周面と上記外周面８ａとの当接部で相対回転することになる。
【００２９】
ところが、この当接部となるリバウンドクッション８の外周面８ａには本発明の油溜め部としての一条の凹溝９が全周に渡って形成されており、図２に示すように、この凹溝９内には作動油が掻き取られずに残っているので、従来例で示したようなシリンダ内周面とリバウンドクッション外周面との当接部に油膜切れが生じることを防止できる。
【００３０】
従って、この油膜切れに起因する異音の発生や、リバウンドクッション８自体の耐久性を低下させると言った虞を確実に払拭することができる。
【００３１】
又、本発明は、リバウンドクッション８の外周面８ａの一部を形状変更することで達成できるので、材質を変更して油膜切れを起さないようにすることよりもリバウンドクッション８自体が要求されているばね特性に合わすことが容易にでき、簡単に具体化可能である。
【００３２】
尚、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３３】
１）本実施の形態では、本発明の油溜め部としての一条の凹溝９をリバウンドクッション８の全周に亘って形成したが、これに限定されるものではなく、図３に示すように、二条以上の凹溝９でも良く、又、部分的に不連続状態の凹溝９でも良い。
【００３４】
更には、油溜め部として凹溝９ではなくて図４に示すように、凹部１０を複数個設けるようにしても良い。
【００３５】
２）図５に示すように、リバウンドクッション８内部に半径方向に弱い脆弱部１４を設けても良く、この場合、伸び切り時にリバウンドクッション８自体に圧力が加わると、脆弱部１４がこの圧力に耐えかねて半径方向に凹んで当該脆弱部１４に対応するリバウンドクッション８の外周面の一部を半径方向に凹ませ、上記凹溝９と同様な油溜め部が形成される。
【００３６】
３）本実施の形態では、複筒型のストラット型の油圧緩衝器１に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【００３７】
４）本実施の形態では、自動車用の油圧緩衝器１に具体化したが、それ以外の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施の形態を示す油圧緩衝器の要部断面図である。
【図２】図１の伸び切り状態を示す要部断面図である。
【図３】本発明の別例を示す油圧緩衝器の要部断面図である。
【図４】本発明の別例を示すリバウンドクッションの正面図である。
【図５】本発明の別例を示すリバウンドクッションの要部断面図である。
【図６】本発明の従来例を示す一部破断断面図である。
【図７】図６の伸び切り状態を示す一部破断断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
３  内筒（シリンダ）
４  ピストン
６  ロッドガイド（伸び切り規制部材）
７  ストッパ部材
８  リバウンドクッション（リバウンド部材）
８ａ  外周面
９  凹溝（油溜め部）
１０  凹部（油溜め部）
１４  真空部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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