(57)【要約】【課題】外観を損なわず、かつアンテナの配置場所に大きな自由度を持たせ、アンテナ特性を十分に確保することができるドア内蔵車載アンテナを提供する。【解決手段】合成樹脂製の室内側のインナパネル１１と外板にあたるアウタパネルにより自動車のドアパネル１０を構成する。インナパネル１１とアウタパネルは、周縁部を接着材により接着して一体に構成し、両者の間に空間部１５を形成する。この空間部１５において、インナパネル１１の縁に沿ってループアンテナ２１を配設し、アンテナ固定フック２２により固定する。また、ループアンテナ２１の中央部に給電部２３を設け、同軸ケーブルを介して通信機器等に接続する。上記給電部２３の一方の端子には、アンテナの広帯域化、並びに車体金属部、各種ケーブル等、周囲の金属による影響を軽減するためのスタブ２４を接続する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂を用いたインナパネルとアウタパネルとで構成された自動車用の合成樹脂製ドアパネルに対し、前記インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部の周縁部分に沿って金属線をループ状に設けてループアンテナとして動作するように構成したことを特徴とするドア内蔵車載アンテナ。
【請求項２】
合成樹脂を用いたインナパネルとアウタパネルとで構成された自動車用の合成樹脂製ドアパネルに対し、前記インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に１対の金属線を直線状に配置してダイポールアンテナとして動作するように構成したことを特徴とするドア内蔵車載アンテナ。
【請求項３】
合成樹脂を用いたインナパネルとアウタパネルとで構成された自動車用の合成樹脂製ドアパネルに対し、前記インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に１本の金属線を直線状に配置してモノポールアンテナとして動作するように構成したことを特徴とするドア内蔵車載アンテナ。
【請求項４】
合成樹脂を用いたインナパネルとアウタパネルとで構成された自動車用の合成樹脂製ドアパネルに対し、前記インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に１対の金属板からなる板状ダイポールアンテナを設けたことを特徴とするドア内蔵車載アンテナ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４に記載のアンテナを複数任意に選択し、インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に配置して受信する周波数帯が異なるように設定し、複数の周波数帯に同時に対応可能に構成したことを特徴とするドア内蔵車載アンテナ。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４に記載のアンテナを複数任意に選択し、インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に配置して受信する周波数帯を同じに設定し、到来電波の受信状況に応じてアンテナを切替えるダイバシティー機器に対応させたことを特徴とするドア内蔵車載アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のアンテナに係り、特にラジオ、テレビなどの放送波を受信、もしくはＧＰＳ（Global Positioning Systems：全地球測位システム）、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication：狭域通信）、エンジンスタータ等の車両内と外部との通信に使用するための自動車用樹脂製ドアに内蔵するドア内蔵車載アンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用アンテナとしては、車体に装着して使用するロッドアンテナや、ウインドウガラスにアンテナ素子を印刷したり、あるいは柔軟性を有するフィルムにアンテナ素子を印刷したフィルムアンテナをウインドウガラスに貼り付けて、ラジオやテレビ放送を受信するようにしたものが知られている
上記のようにアンテナ素子を自動車のウインドウガラスに直接印刷、あるいはフィルムに印刷したものをウインドウガラスに貼り付ける形式の車載用アンテナとしては、ループアンテナが一般的に用いられている。ループアンテナは、アンテナ利得もダイポールアンテナと同等な特性が得られるため、限られたスペースの車載用アンテナでは、ラジオやテレビ放送の受信アンテナとして広く一般的に使用されている。
【０００３】
また、通信機を内蔵した自動車等の大きな導体からなる構造体では、受信すべき信号波が到来している電磁界中に置かれた場合に、構造体の導体面に高周波電流が誘導されることを利用して構造体の導体表面、例えば構造体が自動車である場合には、フロントガラスの窓枠になっているフロントピラーに結合コイルを近接配置し、その導体表面の高周波電流が作る磁界との結合を図ることにより、アンテナ装置を構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−２５１９１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、自動車の車体に装着して使用するロッドアンテナでは、車体外側に配置されるため、障害物などによる破損や、雨、雪等によってアンテナ自身の劣化が問題となっている。  
また、アンテナ素子を自動車のウインドウガラスに直接印刷、あるいはフィルムに印刷したものをウインドウガラスに貼り付ける形式の車載用アンテナは、ウインドウガラス表面に導体線を配置するため、自動車の見映えが悪化すると共に、ウインドウガラスという限られたスペースの中でアンテナを形成するため、アンテナの特性を高くすることが困難であった。
【０００５】
特に、ラジオ放送などが行なわれている比較的低い周波数帯では、大きいアンテナが要求されるため一般にループアンテナが用いられているが、ウインドウガラスでは周波数帯に合わせてアンテナを大きくすることが不可能であり、アンテナの利得が十分に得られず受信感度が不足するという問題を有していた。
【０００６】
また、自動車に搭載されるラジオやテレビ受信機等の車載用機器で受信する周波数は、ＭＦ帯を用いているＡＭ放送波からＵＨＦ帯を用いるＴＶ放送波など様々な周波数帯が使用されており、理想はそれぞれに別のアンテナを取り付けた方が好ましいが、ウインドウガラスの面積が限られているため、ウインドウガラスに全てのアンテナを取り付けることは困難であった。
【０００７】
更に、ＴＶ放送波を受信するための車載用アンテナとして一般的にダイバシティーアンテナが用いられているが、このダイバシティーアンテナは複数のアンテナを車両に取り付ける必要があり、従来のようにウインドウガラスにアンテナを配置するのは、見映えが悪化すると共にアンテナ特性の確保が難しかった。
【０００８】
また、アンテナを車両外観から隠す方法としては、アンテナ自体をドアパネルなどに内蔵する方法が考えられるが、一般的に使用されている車体は鉄やアルミニウムなどの金属製であり、電波の透過性が悪い。従って、アンテナをドアパネルなどの内側に配置した場合は、放送波の受信感度が大きく劣化したり、ＶＩＣＳ、ＤＳＲＣ等では車両外部との通信が困難になる等の問題があった。
【０００９】
また、上記特許文献１に示されるアンテナ装置では、自動車の天井等をアンテナ素子として利用するので、ボディの材質や大きさ等を目的とする放送波の周波数帯に合わせることができず、良好な受信感度を得ることが困難である。また、結合コイルは、フロントピラーの車室内等に装着されるので、美観等の点においても問題となる。
【００１０】
本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、自動車の外観からはアンテナを隠し、自動車の外観を損なわず、かつアンテナの配置場所に大きな自由度を持たせ、アンテナ特性を十分に確保することができ、更にダイバシティーアンテナを構成するための複数のアンテナ素子を簡単に配置することが可能なドア内蔵車載アンテナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の発明に係るドア内蔵車載アンテナは、合成樹脂を用いたインナパネルとアウタパネルとで構成された自動車用の合成樹脂製ドアパネルに対し、前記インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部の周縁部分に沿って金属線をループ状に設けてループアンテナとして動作するように構成したことを特徴とする。
【００１２】
第２の発明に係るドア内蔵車載アンテナは、合成樹脂を用いたインナパネルとアウタパネルとで構成された自動車用の合成樹脂製ドアパネルに対し、前記インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に１対の金属線を直線状に配置してダイポールアンテナとして動作するように構成したことを特徴とする。
【００１３】
第３の発明に係るドア内蔵車載アンテナは、合成樹脂を用いたインナパネルとアウタパネルとで構成された自動車用の合成樹脂製ドアパネルに対し、前記インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に１本の金属線を直線状に配置してモノポールアンテナとして動作するように構成したことを特徴とする。
【００１４】
第４の発明に係るドア内蔵車載アンテナは、合成樹脂を用いたインナパネルとアウタパネルとで構成された自動車用の合成樹脂製ドアパネルに対し、前記インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に１対の金属板からなる板状ダイポールアンテナを設けたことを特徴とする。
【００１５】
第５の発明に係るドア内蔵車載アンテナは、上記第１の発明ないし第４の発明に係るアンテナを複数任意に選択し、インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に配置して受信する周波数帯が異なるように設定し、複数の周波数帯に同時に対応可能に構成したことを特徴とする。
【００１６】
第６の発明に係るドア内蔵車載アンテナは、上記第１の発明ないし第４の発明に係るアンテナを複数任意に選択し、インナパネルとアウタパネルに挟まれた空間部に配置して受信する周波数帯を同じに設定し、到来電波の受信状況に応じてアンテナを切替えるダイバシティー機器に対応させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、合成樹脂製のインナパネル及びアウタパネルによってドアパネルを構成し、このドアパネル内にアンテナを設けているので、金属製のボディのように到来電波を遮ることがなく、放送電波の受信あるいは車両内外部との通信を効率良く行なうことができる。また、ループアンテナの場合には、有効面積をドアパネルの全体とすることができ、従来のウインドウガラスに貼り付けるタイプの車載アンテナに比較し、受信電波の波長に対するアンテナ面積が大きくなるため、大きなアンテナ利得が得られ、受信感度を向上することができる。
【００１８】
また、ドアパネル内にアンテナを配置することにより、車両の内装にアンテナが露出することはなく、外観からアンテナの存在を隠すことができ、車体の美観を一切損ねることなくアンテナの配置が可能である。更に、ドアパネルの全体をアンテナの配置スペースとすることができるので、アンテナ設置スペースの自由度を増すことができる。また、アンテナは、ドアパネルによって車両の外側と遮断されており、直接雨や雪の影響を受けることがなく、これらの影響による劣化が全くないため、車体外部に露出するロッドアンテナ等に比較して耐久性の点でも有利であり、かつ障害物等による損傷の心配がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。  
（第１実施形態）
図１及び図２は本発明の第１実施形態に係るドア内蔵車載アンテナの実施形態を示したもので、図１は自動車のドアパネル１０の構成例を示す図、図２（ａ）はドアパネル１０にループアンテナ２１を装着した状態を示す図、図２（ｂ）は同図（ａ）におけるＡ部の詳細図である。
【００２０】
上記図１、図２に示すドアパネル１０は、バックドアに実施した場合の例を示している。ドアパネル１０は、合成樹脂を用いて製作したもので、室内側のインナパネル１１と外板にあたるアウタパネル１２により構成される。アウタパネル１２には中央より上部側に窓が形成され、この窓部分にウインドウガラス１３が装着されている。インナパネル１１には、アウタパネル１２のウインドウガラス１３に対応する位置に窓１４が設けられている。上記インナパネル１１とアウタパネル１２は、例えば周縁部分が接着材により接着されて一体に構成されるが、インナパネル１１とアウタパネル１２との間には、空間部１５が形成されている。
【００２１】
そして、上記インナパネル１１とアウタパネル１２との間に形成される空間部１５において、例えば図２に示すようにインナパネル１１の縁に沿ってループアンテナ２１が配設される。すなわち、ループアンテナ２１は、ループの面積がなるべく大きくなるようにインナパネル１１の縁に沿って設けられ、図２（ｂ）のＡ部詳細図に示すように断面が略コ字形の複数のアンテナ固定フック２２によって挟持され、接着材によりインナパネル１１に固定される。上記ループアンテナ２１の全長は、１λ（λ：使用周波数の波長）程度とすることが望ましい。また、ループアンテナ２１は、素材として銅線や鉄線等の金属線例えば直径が約０．４ｍｍの被覆金属線が用いられ、その両端部に給電部２３が設けられる。この給電部２３としては例えば接栓が使用され、図示しないが例えば７５Ωの同軸ケーブルを介してラジオやテレビ等の受信機器、通信機器等に接続される。
【００２２】
また、上記給電部２３には、一方の給電端子にインピーダンス調整用のスタブ２４が接続される。上記スタブ２４は、ループアンテナ２１と同様の線材が使用され、アンテナ固定フック２２によってインナパネル１１に固定される。上記スタブ２４は、アンテナの広帯域化、並びに車体金属部、ドアオープン用のラッチ、ハーネス、各種ケーブル等、周囲の金属による影響を軽減するためのもので、その長さや間隔等によって給電部２３におけるインピーダンスを調整する。上記スタブ２４としては、オープンスタブあるいはショートスタブが使用される。
【００２３】
上記のように構成されたループアンテナ２１は、例えばラジオ放送、９０〜１０８ＭＨｚ及び１７０〜２２２ＭＨｚのＶＨＦテレビ放送、４７０〜７７０ＭＨｚのＵＨＦテレビ放送等を受信する。
【００２４】
上記第１実施形態によれば、合成樹脂製のインナパネル１１及びアウタパネル１２によってドアパネル１０を構成し、このドアパネル１０内にループアンテナ２１を装着しているので、金属製のボディのように到来電波を遮ることがなく、放送電波、例えばテレビ放送電波を効率良く受信することが可能である。
【００２５】
また、ループアンテナ２１の有効面積をドアパネル１０の全体とすることができ、従来のウインドウガラスに貼り付けるタイプの車載アンテナに比較し、受信電波の波長に対するアンテナ面積が大きくなるため、大きなアンテナ利得が得られ、受信感度を向上することができる。また、ドアパネル１０の全体をアンテナの配置スペースとすることができるので、アンテナ設置スペースの自由度を増すことができる。
【００２６】
更に、ループアンテナ２１は、アウタパネル１２とインナパネル１１との間に配置されるので、車両の内装にアンテナが露出することはなく、外観からアンテナの存在を隠すことができ、車体の美観を一切損ねることなくアンテナの配置が可能である。また、ループアンテナ２１は、ドアパネル１０によって車両の外側と遮断されており、直接雨や雪の影響を受けることがなく、これらの影響による劣化が全くないため、車体外部に露出するロッドアンテナ等に比較して耐久性の点でも有利であり、かつ障害物等による損傷の心配がない。
【００２７】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態について説明する。  
この第２実施形態に係るドア内蔵車載アンテナは、図３に示すようにドアパネル１０にダイポールアンテナ３１を装着した場合の例を示したものである。図３（ａ）はドアパネル１０のインナパネル１１にダイポールアンテナ３１を装着した状態を示す図、図３（ｂ）は同図（ａ）におけるＢ部の詳細図である。ドアパネル１０は、第１実施形態の図１で説明したようにインナパネル１１とアウタパネル１２によって構成されているが、図３ではアウタパネル１２を省略している。
【００２８】
この第２実施形態では、図１に示したインナパネル１１とアウタパネル１２との間の空間部１５において、図３に示すようにインナパネル１１に対して、窓１４の下側に１対の金属線を例えば水平方向に直線状に配置してダイポールアンテナ３１を構成している。このダイポールアンテナ３１は、素材として銅線や鉄線等の金属線例えば被覆金属線が使用され、図３（ｂ）のＢ部詳細図に示すようにアンテナ固定フック２２によりインナパネル１１に接着材等で固着される。上記ダイポールアンテナ３１は、全長が約λ／２で、中央部に給電部３２が設けられており、この給電部３２の一方の給電端子にインピーダンス調整用のスタブ３３を接続している。
【００２９】
上記スタブ３３は、アンテナの広帯域化、並びに車体金属部、ドアオープン用のラッチ、ハーネス、各種ケーブル等、周囲の金属による影響を軽減するためのもので、その長さや間隔等によって給電部３２におけるインピーダンスを調整する。上記スタブ３３は、ダイポールアンテナ３１と同様と同様の金属線が使用され、アンテナ固定フック２２によりインナパネル１１に固着される。
【００３０】
上記第２実施形態に係るダイポールアンテナ３１によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、車体の美観を損ねることなく、ＶＨＦテレビ放送、ＵＨＦテビ放送等を良好に受信することができる。
【００３１】
（第３実施形態）
次に本発明の第３実施形態について説明する。  
この第３実施形態に係るドア内蔵車載アンテナは、図４に示すようにドアパネル１０にモノポールアンテナ３５を装着した場合の例を示したものである。図４（ａ）はドアパネル１０のインナパネル１１にモノポールアンテナ３５を装着した状態を示す図、図４（ｂ）は同図（ａ）におけるＣ部の詳細図である。
【００３２】
この第３実施形態では、図１に示したインナパネル１１とアウタパネル１２との間の空間部１５において、図４に示すようにインナパネル１１の左右何れかの側壁、例えば右側の側壁にモノポールアンテナ３５を例えば垂直に配置し、垂直偏波の信号を受信できるようにしている。このモノポールアンテナ３５は、インナパネル１１の側壁に金属線を直線状に配置したもので、図４（ｂ）のＣ部詳細図に示すようにアンテナ固定フック２２により固着している。上記モノポールアンテナ３５は、全長が約λ／４で、下端部に給電部３６を備えている。この給電部３６は、２つの給電端子からなり、一方の給電端子が上記モノポールアンテナ３５の下端部に接続され、他方の給電端子が車両のボディ等に接続されて電気的に接地される。
【００３３】
上記第３実施形態に係るモノポールアンテナ３５によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、車体の美観を損ねることなく、テレビ放送等の送信波を良好に受信することができる。
【００３４】
（第４実施形態）
次に本発明の第４実施形態について説明する。  
この第４実施形態に係るドア内蔵車載アンテナは、図５に示すようにドアパネル１０に板状ダイポールアンテナ４１を装着した場合の例を示したものである。図５（ａ）はドアパネル１０を構成するインナパネル１１に板状ダイポールアンテナ４１を装着した状態を示す図、図５（ｂ）は同図（ａ）におけるＤ部の詳細図である。
【００３５】
この第４実施形態では、図１に示したインナパネル１１とアウタパネル１２との間の空間部１５において、図５に示すようにインナパネル１１に対して、例えば窓１４の下側に１対の金属板からなる板状ダイポールアンテナ４１を１平面上に配置し、例えば水平偏波の送信波を受信できるように構成している。この板状ダイポールアンテナ４１は、例えばアルミニウム板等を用いて矩形状に形成したアンテナ素子や誘電体基板上に金属を矩形状に蒸着したアンテナ素子を使用し、図５（ｂ）のＤ部詳細図に示すようにアンテナ固定フック２２によりインナパネル１１に固着される。上記板状ダイポールアンテナ４１は、例えば高さが約λ／８、全長が約λ／２で、中央部に給電部４２が設けられている。
【００３６】
上記第４実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、車体の美観を損ねることなく、ＶＨＦ、ＵＨＦテビ放送等を良好に受信することができ、かつ線状のダイポールアンテナに比較して数倍の広帯域特性とすることができる。
【００３７】
（第５実施形態）
次に本発明の第５実施形態について説明する。  
この第５実施形態に係るドア内蔵車載アンテナは、図６に示すようにドアパネル１０に三角形板状ダイポールアンテナ４５を装着した場合の例を示したものである。図６（ａ）はドアパネル１０を構成するインナパネル１１に三角形板状ダイポールアンテナ４５を装着した状態を示す図、図６（ｂ）は同図（ａ）におけるＥ部の詳細図である。
【００３８】
この第５実施形態は、図６に示すようにインナパネル１１に対し、上記第４実施形態で示した板状ダイポールアンテナ４１に代えて三角形板状ダイポールアンテナ４５を例えば水平に配置し、水平偏波の送信波を受信するように構成したものである。この三角形板状ダイポールアンテナ４５は、例えばアルミニウム板等を用いて三角形状に形成したアンテナ素子や誘電体基板上に金属を三角形状に蒸着したアンテナ素子を使用し、中央部に給電部４６を設けている。上記三角形板状ダイポールアンテナ４５は、図６（ｂ）のＥ部詳細図に示すようにアンテナ固定フック２２によりインナパネル１１に固着される。
【００３９】
上記第５実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、かつアンテナ素子を三角形状に形成することにより、第４実施形態で示した板状ダイポールアンテナ４１に比較してアンテナの占有面積を小さくできるので、設置場所の自由度を増すことができる。
【００４０】
（第６実施形態）
次に本発明の第６実施形態について説明する。  
この第６実施形態に係るドア内蔵車載アンテナは、図７に示すようにドアパネル１０に三角形板状ダイポールアンテナ４５を装着した場合の例を示したものである。図７（ａ）はドアパネル１０のインナパネル１１に等角スパイラルアンテナ５１を装着した状態を示す図、図７（ｂ）は同図（ａ）におけるＦ部の詳細図である。
【００４１】
この第６実施形態は、図７に示すようにインナパネル１１に対し、上記第５実施形態で示した三角形板状ダイポールアンテナ４５に代えて等角スパイラルアンテナ５１を設けたものである。この等角スパイラルアンテナ５１は、例えばアルミニウム板等を用いて等角スパイラル形に形成したアンテナ素子、あるいは誘電体基板上に金属を等角スパイラル形状に蒸着したアンテナ素子を使用し、中央部に給電部５２を設けている。上記等角スパイラルアンテナ５１は、図７（ｂ）のＦ部詳細図に示すようにアンテナ固定フック２２によりインナパネル１１に固着される。
【００４２】
上記第６実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができ、かつアンテナ素子を等角スパイラル形状とすることにより、第５実施形態で示した三角形板状ダイポールアンテナ４５に比較してアンテナの占有面積を更に小さくできるので、設置場所の自由度を増すことができる。
【００４３】
（第７実施形態）
次に本発明の第７実施形態について説明する。  
この第７実施形態は、図８に示すようにドアパネル１０に第３実施形態で示したモノポールアンテナ３５と第４実施形態で示した板状ダイポールアンテナ４１を組み合わせて設け、ダイバシティー受信を行なう場合の例を示している。
【００４４】
この第７実施形態では、モノポールアンテナ３５及び板状ダイポールアンテナ４１を同じ周波数帯に設定し、例えば車載用テレビ受信アンテナとして一般的に用いられているダイバシティーアンテナとして動作させ、２つのアンテナのうち受信信号レベルの高い方を選択して切替える所謂ダイバシティーユニットにそれぞれ接続している。その他の構成は、上記第３実施形態及び第４実施形態と同じであるので、上記各実施形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４５】
また、上記図８に示した構成では、モノポールアンテナ３５は垂直偏波を受信するアンテナとなり、板状ダイポールアンテナ４１は水平偏波を受信するアンテナとなるため、偏波ダイバシティーの効果も得ることができる。
【００４６】
上記第７実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができると共に、モノポールアンテナ３５と板状ダイポールアンテナ４１の受信信号のうち、受信信号レベルの高い方を選択して受信できるので、受信状態を安定した状態に保つことができる。
【００４７】
なお、上記第７実施形態では、モノポールアンテナ３５及び板状ダイポールアンテナ４１によりダイバシティー受信を行なう場合について示したが、その他、例えばモノポールアンテナ３５及び板状ダイポールアンテナ４１をダイバシティーユニットに接続せず、かつ両アンテナ３５、４１の周波数帯を異ならせて設定することにより、複数の周波数帯の信号を同時に受信することも可能である。
【００４８】
（第８実施形態）
次に本発明の第８実施形態について説明する。  
この第８実施形態に係るドア内蔵車載アンテナは、図９に示すようにドアパネル１０に対して第３実施形態で示したモノポールアンテナ３５を２つ組み合わせて設置することにより、ダイバシティー受信を行なう場合について示したものである。
【００４９】
第８実施形態では、図９に示すように、ドアパネル１０の空間部１５において、インナパネル１１内の左右の両側壁にモノポールアンテナ３５ａ、３５ｂを垂直に設けている。このモノポールアンテナ３５ａ、３５ｂは、それぞれ下端部に給電部３６ａ、３６ｂが設けられる。この給電部３６ａ、３６ｂは、２つの給電端子からなり、一方の給電端子が上記モノポールアンテナ３５ａ、３５ｂの下端部に接続され、他方の給電端子が車両のボディ等に接続されて電気的に接地される。
【００５０】
上記モノポールアンテナ３５ａ、３５ｂは、同じ周波数帯に設定し、車載用テレビ受信アンテナとして一般的に用いられているダイバシティーアンテナとして動作させ、２つのアンテナのうち受信信号レベルの高い方を選択して切替える所謂ダイバシティーユニットにそれぞれ接続している。
【００５１】
上記第８実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができると共に、モノポールアンテナ３５ａ、３５ｂの受信信号のうち、受信信号レベルの高い方を選択して受信できるので、受信状態を安定した状態に保つことができる。
【００５２】
上記モノポールアンテナ３５ａ、３５ｂは、ドアパネル１０内に設けられるので、アンテナの設置本数が増えても外観が悪化する恐れは全くなく、また、障害物によりアンテナを損傷したり、雨雪等により劣化する心配もない。
【００５３】
なお、本発明は、第７実施形態で示したモノポールアンテナ３５と板状ダイポールアンテナ４１の組合わせ、あるいは第８実施形態で示したモノポールアンテナ３５ａ、３５ｂの組合わせだけでなく、その他、各実施形態で示したアンテナの任意の組合わせが可能である。
【００５４】
また、上記各実施形態では、ドア内蔵車載アンテナによりラジオ、テレビなどの放送波を受信する場合について説明したが、その他、例えばＧＰＳ、ＶＩＣＳ、ＤＳＲＣ、エンジンスタータ等の車両内と外部との通信に使用することが可能である。
【００５５】
また、上記各実施形態では、自動車のバックドアに車載用アンテナを実装する場合について示したが、バックドア以外の他のドアであっても、合成樹脂製のインナパネル及びアウタパネルによりドアパネルを構成する場合には、上記実施形態と同様に車載用アンテナをドアパネルに実装して同様の効果を得ることができる。
【００５６】
また、本発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車のドアパネルの構成例を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るドア内蔵車載アンテナの構成例を示したもので、（ａ）はドアパネルにループアンテナを装着した状態を示す図、（ｂ）は同図（ａ）におけるＡ部詳細図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るドア内蔵車載アンテナの構成例を示したもので、（ａ）はドアパネルにダイポールアンテナを装着した状態を示す図、（ｂ）は同図（ａ）におけるＢ部詳細図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るドア内蔵車載アンテナの構成例を示したもので、（ａ）はドアパネルにモノポールアンテナを装着した状態を示す図、（ｂ）は同図（ａ）におけるＣ部詳細図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係るドア内蔵車載アンテナの構成例を示したもので、（ａ）はドアパネルに板状ダイポールアンテナを装着した状態を示す図、（ｂ）は同図（ａ）におけるＤ部詳細図である。
【図６】本発明の第５実施形態に係るドア内蔵車載アンテナの構成例を示したもので、（ａ）はドアパネルに三角形板状ダイポールアンテナを装着した状態を示す図、（ｂ）は同図（ａ）におけるＥ部詳細図である。
【図７】本発明の第６実施形態に係るドア内蔵車載アンテナの構成例を示したもので、（ａ）はドアパネルに等角スパイラルアンテナを装着した状態を示す図、（ｂ）は同図（ａ）におけるＦ部詳細図である。
【図８】本発明の第７実施形態に係るドア内蔵車載アンテナの構成例を示したもので、ドアパネルにダイバシティー受信用のモノポールアンテナ及び板状ダイポールアンテナを装着した状態を示す図である。
【図９】本発明の第８実施形態に係るドア内蔵車載アンテナの構成例を示したもので、ドアパネルにダイバシティー受信用の２つのモノポールアンテナを装着した状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０…ドアパネル、１１…インナパネル、１２…アウタパネル、１３…ウインドウガラス、１４…窓、１５…空間部、２１…ループアンテナ、２２…アンテナ固定フック、２３…給電部、２４…スタブ、３１…ダイポールアンテナ、３２…給電部、３３…スタブ、３５…モノポールアンテナ、３５、３５ａ、３５ｂ…モノポールアンテナ、３６、３６ａ、３６ｂ…給電部、４１…板状ダイポールアンテナ、４２…給電部、４５…三角形板状ダイポールアンテナ、４６…給電部、５１…等角スパイラルアンテナ、５２…給電部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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