(57)【要約】【課題】取付け穴７１に噴射弁本体２を取付けクランプにより軸方向に押圧し、高圧燃料を供給するインレットコネクタ９を噴射弁本体２に形成された燃料流入口３２に押圧して固定する燃料噴射弁１の組付け方法において、インレットコネクタ９の押圧力によらず、噴射弁本体２に軸方向以外の作用力が生じない燃料噴射弁１の組付け方法を提供する。【解決手段】噴射弁本体２の後端に設けた突出し腕部３０の上面に、円錐座付きの燃料流入口３２を軸方向に設けるとともに、高圧燃料通路３１と連通させ、一方、高圧燃料を供給するインレットコネクタ９は取付けクランプを兼ねて、インレットコネクタ９の高圧燃料の出口部には、円錐座付きの燃料流入口３２と接合可能な球状接合面９３を同様に噴射弁本体２の軸方向に向けてＬ字形のインレットコネクタ形状を構成し、互いに相対する位置に接合させクランプボルト９５の締結により軸方向の作用力のみにて固定する。【選択図】図１
2006316741.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
噴射弁本体の側方に延在し、燃料を前記噴射弁本体に供給するインレットコネクタを備え、
シリンダヘッドの取付け穴に前記噴射弁本体を組付ける燃料噴射弁の組付け方法において、
前記インレットコネクタの出口側端部を、前記噴射弁本体に形成された燃料流入口の周縁部に対し、前記噴射弁本体の軸方向に押圧することを特徴とする燃料噴射弁の組付け方法。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射弁の組付け方法において、
前記インレットコネクタは、前記噴射弁本体を軸方向に押圧する取付けクランプを兼ねることを特徴とする燃料噴射弁の組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃焼室に燃料を噴射する燃料噴射弁の組付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
燃料噴射弁は、ディーゼルエンジンなどの蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、噴射ポンプによって加圧した高圧燃料をエンジンの燃焼室に噴射する。
燃料噴射弁は、先端に噴射ノズルを有する噴射弁本体と、高圧燃料を供給する別体のインレットコネクタとからなり、エンジンのシリンダヘッドに設けられた取付け穴に噴射弁本体を挿入し、インレットコネクタを横方向から押圧することによって組付けられる。
【０００３】
噴射弁本体は、円形断面形状を有し、軸方向に均一な外周面を有して棒状を呈し、その外周面に円錐座付きの燃料流入口を有しており、円錐座付きの燃料流入口は、噴射ノズルに高圧燃料を供給する高圧燃料通路と交差し、連通している。そして、エンジンのシリンダヘッドの垂直方向に設けられた取付け穴に装着されている。
インレットコネクタはその出口側端部に球状接合面を有する円柱状の高圧燃料配管であり、同様にシリンダヘッドに水平方向に設けられた取付け穴に挿入され、噴射弁本体の外周面に設けられた円錐座付きの燃料流入口に当接されて、横方向から押圧され、燃料気密を保持して固定されている。
【０００４】
従来技術として、このインレットコネクタを真横（水平方向）から押圧し、噴射弁本体に横方向の作用力を作用させ、これをシリンダヘッドの垂直方向に設けられた滑らかな円周面をもつ取付け穴の内周面の反作用力で均衡させながら組付けられる燃料噴射弁が特許文献１に開示されている。
【０００５】
従来技術の特徴は、横方向の作用力をインレットコネクタの正反対の位置の反作用点で受けるのではなく、正反対位置以外の少なくとも二箇所以上の反作用点を、インレットコネクタの軸心に対し振り分けるように、噴射弁本体の外周面の断面形状を僅かに楕円状にしたり、多角形状にすることによって構成し、少なくとも二箇所以上の反作用点によって均衡させると共に、取付け穴の内周面のインレットコネクタの正反対位置では僅かに隙間が生じるように構成することである。
【０００６】
こうすることによって、今まで噴射弁本体の高圧燃料通路と円錐座付きの燃料流入口との交差部での高圧燃料の内圧によって生じる応力集中（引張応力）と、加えて横方向の作用力でさらに負荷される引張応力を、インレットコネクタの軸心に対し振り分ける上記二箇所以上の反作用力の求心分力（インレットコネクタの軸心方向に垂直な分力）による圧縮力によって緩和させることにより、交差部の割れや破損を防止することが可能となる。
【０００７】
〔従来技術の不具合〕
近年、燃料噴射制御の精密化、噴霧燃料の微粒化の要請と相まって、燃料圧力は高圧化に向かっている。燃料が高圧化すれば、噴射弁本体の高圧燃料通路と円錐座付きの燃料流入口との交差部の応力集中（引張応力）は促進し、同時に高圧化燃料の気密維持のためインレットコネクタの強力な押圧が必要となり、結果噴射弁本体の高圧燃料通路と円錐座付きの燃料流入口との交差部に引張応力が過大に付加し、応力集中（引張応力）を益々促進することとなる。
【０００８】
また、インレットコネクタの押圧が大きくなれば、インレットコネクタの正反対位置に設けた隙間部は、変形し易くなり、噴射弁本体に曲げモーメントが作用し、この曲げモーメントは、噴射弁本体が軸方向に均一な外周面を有して棒状を呈し、少なくも２箇所以上の反作用点（支持点）にてインレットコネクタの強力な押圧を支えていたとしても、支持点が噴射弁本体の軸方向に均一な外周面の上方側もしくは下方側に移動する場合には、インレットコネクタの押圧による曲げモーメントは、支持スパン（インレットコネクタの押圧作用点と反作用点（支持点）の間の距離をいう）が大きくなったことにより益々大きくなる。そして、この支持スパンは、噴射弁本体の外周部の楕円状もしくは多角形状の加工精度や取付けた場合の組付け精度によって必ずしも一定とはならず、大きく変動する懸念がある。
【０００９】
つまり、この曲げモーメントによる曲げ歪が噴射弁本体に発生し、噴射弁本体の軸心に設けられているノズル摺動部の偏磨耗を促進させ、噴射弁本体の経時的性能低下を誘起する懸念がある。
【００１０】
図８は、一般的な従来例であるインレットコネクタ９を横方向から押圧し固定する燃料噴射弁１を示し、同図（ａ）は燃料噴射弁１の組付け正面図であり、同図（ｂ）は主要構成部品の取付けクランプ８の正面図であり、同図（ｃ）は同じくインレットコネクタ９の正面図である。
噴射弁本体２はシリンダヘッド７に設けられた取付け穴７１に挿入され、高圧燃料を供給するインレットコネクタ９の出口側端面に形成された球状接合面９３を、噴射弁本体２の外周面に形成された円錐座付きの燃料流入口３２に横方向から押し当て、締付ナット９２により押圧し、高圧燃料の気密を維持して固定される。そして、取付けクランプ８をクランプボルト９５の締付けによって噴射弁本体２をその軸方向に押圧し、燃料噴射弁１が組み付けられる。
【００１１】
このとき、インレットコネクタ９の横方向からの押圧は噴射弁本体２を取付け穴７１の内周面に密着するまで押付け、その内周面が支持点となって反作用力を生じることによって均衡する。しかし、内周面の支持点は必ずしもインレットコネクタ９の軸心上に位置することはなく、例えば、特許文献１に開示されたようにインレットコネクタ９の軸心上の正反対位置に隙間が生じる場合や、噴射弁本体２やその取付け穴７１の加工寸法精度や組付け精度によっては支持点がインレットコネクタ９の軸心上からずれることもあり得、結果としてインレットコネクタ９の押圧で噴射弁本体２の軸心には曲げモーメントが生じたり、押圧による圧縮歪が生じたりすることとなる。そして、燃料の高圧化に伴い燃料の気密性を確保するために、益々インレットコネクタ９の押圧は増加し、曲げモーメントや圧縮歪は無視できないほどの大きさとなる。
【００１２】
また、燃料噴射弁１の組付け手順が上記と異なって、噴射弁本体２を取付けクランプ８で押圧してのちインレットコネクタ９の横方向からの押圧固定する場合にも、曲げモーメントは発生し、この場合の方が曲げモーメントは大きくなる懸念がある。発生する曲げモーメントはノズル摺動部での歪を生じ、歪が大きくなれば摺動が不円滑になり、小さくても摺動に伴う偏磨耗を引き起し、経時的性能低下を生じる懸念がある。
【特許文献１】米国特許第６２３４４１３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
上記問題点に鑑みて、燃料を噴射弁本体に供給するインレットコネクタの出口側端部を、噴射弁本体に形成された燃料流入口の周縁部に押圧するとともに、噴射弁本体を取付けクランプにより軸方向に押圧することによってシリンダヘッドの取付け穴に噴射弁本体を組付ける燃料噴射弁の組付け方法において、燃料の高圧化に伴い、インレットコネクタの締め増しにもかかわらず、噴射弁本体に作用する曲げモーメントを発生させない、即ち、歪の発生を防止し、高性能、高耐久な燃料噴射弁を確保する信頼性の高い組付け方法を提供することが重要な課題となる。
【００１４】
本発明の目的は、取付け穴に噴射弁本体を取付けクランプにより軸方向に押圧し、高圧燃料を供給するインレットコネクタを噴射弁本体に形成された燃料流入口の周縁部に押圧して固定する燃料噴射弁の組付け方法において、インレットコネクタの押圧力によらず、噴射弁本体に軸方向以外の作用力が生じない燃料噴射弁の組付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
〔請求項１の手段〕
噴射弁本体の側方に延在し、燃料を噴射弁本体に供給するインレットコネクタを備え、シリンダヘッドの取付け穴に噴射弁本体を組付ける燃料噴射弁の組付け方法において、インレットコネクタの出口側端部を、噴射弁本体に形成された燃料流入口の周縁部に対し、噴射弁本体の軸方向に押圧することを特徴とする燃料噴射弁の組付け方法を採用している。
【００１６】
この方法によれば、軸方向以外の作用力が発生しないことより、インレットコネクタを取付ける前の噴射弁本体の軸心が真直ぐで歪の発生のない形状での組付けが可能となり、ノズル摺動部の偏磨耗を抑えて、噴射弁本体の経時的性能低下を抑制できる。
【００１７】
〔請求項２の手段〕
請求項１に記載の燃料噴射弁の組付け方法において、インレットコネクタは、噴射弁本体を軸方向に押圧する取付けクランプを兼ねることを特徴とする燃料噴射弁の組付け方法を採用している。
この方法によれば、請求項１の手段と同様な効果を有すると共に、さらに構造が簡単になって生産性が向上し、小型・軽量化に優れ、また汎用性が高くなって種々のエンジンへの装着が容易になる効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
この発明の最良の実施形態を、図に示す実施例１とともに説明する。
【実施例１】
【００１９】
〔実施例１の構成〕
図１は、本発明の実施例１における燃料噴射弁１の組付け構成を示す。
燃料噴射弁１は、ディーゼルエンジン用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、図示しない噴射ポンプによって加圧した高圧燃料をエンジンの燃焼室に間欠的に噴射する。
【００２０】
燃料噴射弁１は燃料を噴射する噴射弁本体２と、高圧燃料を供給する取付けクランプを兼ねたインレットコネクタ９とからなる。噴射弁本体２は、後端が方形で先端が円形の弁ボディ３と、その円形先端に連結した円筒形の燃料の噴射ノズル４とからなる。
弁ボディ３の内部には、その後端に図示しない圧力制御手段が設けられ、圧力制御手段は、軸心に図示しないスプリングにより付勢された図示しないプレッシャピンを上下に摺動させるとともに、軸心に並行した高圧燃料通路３１と連通している。また、弁ボディ３の外部は、軸方向に概ね均一な外周面を有するとともに、軸方向の後端には対をなす方形の突出し腕部３０が構成され、その方形の突出し腕部３０の軸心に対する垂直面（図示上面）の軸心から等距離の位置に円錐座付きの燃料流入口３２が形成され、一方は流入通路３３によって高圧燃料通路３１と連通し、他方は流入通路３３を設けないで円錐座のみの構成となっている。
【００２１】
噴射ノズル４は、その軸心に、図示しないニードル弁を内装し、そのニードル弁の先端は図示しない噴孔室に当接し、後端はプレッシャピンに当接するとともに、図示しないノズルスプリングにより下方に付勢されている。リテーニングナット６により噴射ノズル４は弁ボディ３と同軸的に締結され、噴射弁本体２が構成される。噴射ノズル４の先端着座面にガスケット５が配され、エンジンの燃焼室と噴射弁本体２との気密を維持して、エンジンのシリンダヘッド７の垂直方向（図示縦方向）に設けられた取付け穴７１に挿入され、取付けクランプのクランプボルト９５の締付けによって軸方向に押圧されて、シリンダヘッド７に固定される。
【００２２】
しかるに、本発明の実施例１では、取付けクランプを兼ねたインレットコネクタ９が図２に示す形状で使用されている。図２（ａ）は取付けクランプを兼ねたインレットコネクタ９の平面図であり、（ｂ）は同正面図である。実施例１では、取付けクランプ８を兼ねたインレットコネクタ９は二股のクランプ腕構造（以下、二股取付けクランプ８１と称する）を有し、各クランプ腕の先端にはクランプ面８２を形成する半球面状の凸面（以下、球状接合面９３と称する）がそれぞれ構成され、また、後端には同様に半球面状を有した支持面９４と、中間部にはクランプボルト９５の通し穴９６が設けられている。そして、クランプ腕の一方には、図示しない高圧配管を結合するジョイントねじ９１が一体にて構成され、そのジョイントねじ９１中心と球状接合面９３中心に設けられた高圧燃料孔９７が連通して、高圧燃料が９０度向きを変えられ流れるよう構成されている。つまり、インレットコネクタ９の出口側端面を９０度折り曲げたＬ字形のインレットコネクタ形状と同じ構成にして、二股取付けクランプ８１が取付く噴射弁本体２の取付け面８３（図１参照）に垂直に接合するように構成されている。
【００２３】
この二股取付けクランプ８１を図１に示すように噴射弁本体２の対をなす方形の突出し腕部３０の対応した向きに、噴射弁本体２の上方から被せるように円錐座付きの燃料流入口３２に接合し、クランプボルト９５の締結によって噴射弁本体２の軸方向に押圧し、固定する。二股取付けクランプ８１のクランプ面８２間の寸法と、噴射弁本体２の対をなす方形の突出し腕部３０の円錐座付きの燃料流入口３２間の寸法は同寸法であり、また接合面は球面状に構成されているので、高圧燃料の気密性は十分に確保されるとともに、二股取付けクランプ８１のクランプ面８２間の寸法と、噴射弁本体２の対をなす方形の突出し腕部３０の円錐座付きの燃料流入口３２間の寸法は、噴射弁本体２の軸心に対し中心振分けにて等しいので、二股取付けクランプ８１の軸方向の押圧は共に同等となって傾くことなく、その合力が軸心に作用し、軸方向以外の作用力は全く生じないと考えることができる。
【００２４】
実施例１の記載では、二股取付けクランプ８１はインレットコネクタ９が取付けクランプ８を兼ねた図２に示すようなクランプ腕の先端側にジョイントねじ９１を設ける形状を有しているが、これはインレットコネクタ９と取付けクランプ８の取付け向きが互いに異なる場合に好適な構成を示し、仮にインレットコネクタ９と取付けクランプ８の取付け向きが互いに同じ場合には図３に示すようなインレットコネクタ９が取付けクランプを兼ねた二股取付けクランプ８１の形状であっても構わない。この場合において、実施例１と異なるのは、ジョイントねじ９１の位置と高圧燃料孔９７の引き回し位置の違いだけであり、他の構成および作用も全く同じである。
【００２５】
〔実施例１の効果〕
本実施例では、シリンダヘッド７に設けられた取付け穴７１に、一対の方形の突出し腕部３０を有する後端が方形で先端が円形状の噴射弁本体２を、インレットコネクタ９が取付けクランプを兼ねた二股取付けクランプ８１により軸方向に均等に押圧することによって組付けるとともに、燃料を噴射弁本体２に供給する軸方向に設けられた円錐座付きの燃料流入口３２に、二股取付けクランプ８１のクランプ腕先端の球状接合面９３を接合させることにより高圧燃料の気密性を確保して、エンジンに組みつけているので、軸方向以外の作用力が生じることなく、インレットコネクタ９を取付ける前の噴射弁本体２の軸心が真直ぐで歪の発生のない形状での組付けが可能となり、ノズル摺動部（図示しない）の偏磨耗を抑えて、噴射弁本体２の経時的性能低下を抑制できる。
【実施例２】
【００２６】
〔実施例２の構成〕
図４は、本発明の実施例２における燃料噴射弁１の組付け構成を示す。同図（ａ）は燃料噴射弁１の組付け正面図であり、同図（ｂ）は取付けクランプを兼ねたインレットコネクタ（以下、テーパ取付けクランプ８５と称する）の平面図を、同図（ｃ）は同正面図を示す。
実施例２において、実施例１と異なるのは、噴射弁本体２の後端が方形で先端が円形の形状ではなく、後端に軸方向のテーパ面８４を設けたことが特徴である。
【００２７】
噴射弁本体２には、後端に軸方向のテーパ面８４が、後端側（図示上方）に向かって狭まる角度をなし、このテーパ面８４の一箇所に、円錐座が付かない燃料流入口３２が設けられ、高圧燃料通路３１と交差し、高圧燃料を連通する構成となっている。一方、テーパ取付けクランプ８５は、同図（ｂ）に示すように、突出し部を有する円盤形状をなし、先端には噴射弁本体２の軸方向に形成されたテーパ面８４と対をなすように構成された上面が小径で下面が大径であるテーパ穴８６を有し、また、後端には球面状を有した支持面９４と、中間部にはクランプボルト９５の通し穴９６が設けられている。そして、テーパ穴８６を設けたことにより円環状に余肉を形成する円盤形状の側面に、高圧配管を結合するジョイントねじ９１が一体にて構成され、その中心には高圧燃料孔９７が貫通され、テーパ穴８６と連通する構成となっている。
【００２８】
このテーパ取付けクランプ８５を噴射弁本体２の上方から被せるように噴射弁本体２のテーパ面８４の燃料流入口３２とテーパ取付けクランプ８５のテーパ穴８６の高圧燃料孔９７を一致させるように接合し、クランプボルト９５の締結によって噴射弁本体２の軸方向に押圧し、固定する。
テーパ取付けクランプ８５は、テーパ穴８６で噴射弁本体２に接合し固定しているので、クランプボルト９５の押圧による作用力は軸方向に均一に作用し、軸方向以外に作用力が発生することはない。また、噴射弁本体２の燃料流入口３２とテーパ取付けクランプ８５の高圧燃料孔９７はテーパ面同士で圧接されるので、気密性は十分確保される。
【００２９】
また、実施例２において、テーパ取付けクランプ８５に設けたジョイントねじ９１の位置を支持面９４の正反対位置に配したが、これに限ることなく、噴射弁本体２に構成される燃料流入口３２の配設位置に従って、テーパ穴８６全周の該当する位置に設けて構わない。
【００３０】
〔実施例２の効果〕
本実施例では、シリンダヘッド７に設けられた取付け穴７１に、後端が軸方向にテーパ面８４を有する噴射弁本体２と、テーパ穴８６を有するテーパ取付けクランプ８５とを軸方向にクランプボルト９５により押圧することによって組付けるとともに、高圧燃料の供給をテーパ面同士の圧接によって構成しているので、軸方向以外の作用力なしに、気密と固定が同時になされ、インレットコネクタ９を取付ける前の噴射弁本体２の軸心が真直ぐで歪の発生のない形状での組付けが可能となり、ノズル摺動部の偏磨耗を抑えて、噴射弁本体の経時的性能変化を抑制できる。
【００３１】
また、テーパ取付けクランプ８５にテーパ穴８６を加工するのみの構成であるため、加工が簡単であり、高圧燃料を供給する噴射弁本体２の燃料流入口３２の加工も円錐座を設けることなく単孔加工で構成することができて生産性が向上する効果がある。また、テーパ嵌合組付けについては、軸方向の押圧に対しテーパ面に垂直な作用力、つまりタガ締め力はテーパ角度次第で増減が可能であり、高圧燃料の気密性確保も簡単に、かつ軸方向の押圧のみで管理でき、また、構成が簡単であることよりコンパクトとなって、小型・軽量化に優れるという効果がある。
【実施例３】
【００３２】
〔実施例３の構成〕
図５は、本発明の実施例３における燃料噴射弁１の組付け構成を示す。同図（ａ）は燃料噴射弁１の組付け正面図であり、同図（ｂ）は取付けクランプを兼ねたインレットコネクタ（以下、一体取付けクランプ８７と称する）の平面図を、同図（ｃ）は同正面図を示す。
実施例３において、実施例１と異なるのは、燃料を噴射弁本体２に供給する高圧燃料孔９７が噴射弁本体２の外周側に設けられるのでなく、噴射弁本体２の後端の取付け面８３に設けられる（例えば、ジャーク式燃料噴射装置など）場合の、取付けクランプを兼ねたインレットコネクタの形状を設けたことが特徴である。
【００３３】
噴射弁本体２には、その後端の軸心位置に軸方向に円錐座付きの燃料流入口３２が設けられ、燃料流入口３２は高圧燃料通路３１と交差し、連通している。一方、一体取付けクランプ８７は、同図（ｂ）、（ｃ）に示すように、その先端にはクランプ面８２を兼ねる球面状を有した球状接合面９３が構成され、また、後端には同様に球面状を有した支持面９４と、中間部にはクランプボルト９５の通し穴９６が設けられている。そして、さらに先端には、高圧配管を結合するジョイントねじ９１が一体にて構成され、その中心とクランプ面中心に設けられた高圧燃料孔９７が連通して、高圧燃料が９０度向きを変えられ流れるよう構成されている。つまり、インレットコネクタ９の出口側端面を９０度折り曲げたＬ字形のインレットコネクタ形状と同じ構成にして、一体取付けクランプ８７が取付けられる噴射弁本体２の取付け面８３に垂直な方向（軸方法）に接合するように構成されている。
【００３４】
この一体取付けクランプ８７を図５（ａ）に示すように、噴射弁本体２の軸心位置に設けられた円錐座付きの燃料流入口３２と一体取付けクランプ８７の球面状のクランプ面８２が一致するように接合し、クランプボルト９５の締結によって噴射弁本体２の軸方向に押圧し、固定する。その接合面は球面状を構成しているので、押圧によって確実な気密性が確保されると共に、軸方向のみに押圧されているので、軸方向以外の作用力は生じることはない。
【００３５】
実施例３では、ジョイントねじ９１は一体取付けクランプ８７の先端側に設けているが、これに限ることなく後端にあっても、もしくは側端にあっても構わない。エンジンに組付ける際に組付け干渉のない配置であることが好ましい。
【００３６】
〔実施例３の効果〕
本実施例では、噴射弁本体２の取付け面８３の軸心位置に設けられた円錐座付きの燃料流入口３２と一体取付けクランプ８７のクランプ面８２を兼ねる球面状の球状接合面９３が一致するように接合し、クランプボルト９５の締結によって噴射弁本体２の軸方向に押圧し、固定する組付け方法を採用している。接合面は球面状を構成しているので、押圧によって確実な気密性が確保されると共に、軸方向のみに押圧されているので、軸方向以外の作用力は生じることはない。これにより噴射弁本体２の軸心が真直ぐで歪の発生のない形状での組付けが可能となり、ノズル摺動部の偏磨耗を抑えて、噴射弁本体の経時的性能変化を抑制できる。
【００３７】
また、インレットコネクタが取付けクランプを兼ねて一体構造を構成できるので、組付けが簡単になり生産性が向上するとともに、小型・軽量化が図れ、大きさの異なる種々のエンジンに取付け易くなる。
【実施例４】
【００３８】
〔実施例４の構成〕
図６は、本発明の実施例４における燃料噴射弁１の組付け構成を示す。同図（ａ）は燃料噴射弁１の組付け正面図であり、同図（ｂ）は取付けクランプ８の正面図を、同図（ｃ）はインレットコネクタ９の正面図を示す。
実施例４において、実施例３と異なるのは、インレットコネクタ９が取付けクランプ８を兼ねない別体で構成されていることが特徴である。実施例４はこのことのみが相違点であり、その他は全て実施例３と同じ構成である。
【００３９】
噴射弁本体２には、その後端の軸心位置に軸方向に円錐座付きの燃料流入口３２が設けられ、流入通路３３は高圧燃料通路３１と交差し、連通している。一方、取付けクランプ８は、同図（ｂ）に示すように、その先端には一部高さ方向に肉盗みが形成され、球面状を有した支持面９４が構成され、また、後端には同様に球面状を有した支持面９４と、中間部にはクランプボルト９５の通し穴９６が設けられている。また、インレットコネクタ９は、同図（ｃ）に示すように先端には、高圧配管と結合するジョイントねじ９１が構成され、後端には噴射弁本体２の円錐座付きの燃料流入口３２と接合可能なようにクランプ面８２を兼ねる球面状を有した球状接合面９３が、ジョイントねじ９１の中心軸と平行な面に構成され、そのジョイントねじ９１の中心とクランプ面８２の中心に設けられた高圧燃料孔９７が連通して、高圧燃料が略９０度向きを変えられ流れるよう構成されている。つまり、インレットコネクタ９の出口側端面を９０度折り曲げたＬ字形のインレットコネクタ形状と同じ構成にして、インレットコネクタ９を取付ける噴射弁本体２の取付け面８３に垂直な方向（軸方向）にて接合するように構成されている。
【００４０】
そして、図６（ａ）に示すように、噴射弁本体２の軸心位置に設けられた円錐座付きの燃料流入口３２とＬ字形のインレットコネクタ９の球面接合面９３が一致するように接合し、さらにその上から取付けクランプ８の支持面９４を球状接合面９３の同軸上に位置するように重ね、クランプボルト９５の締結によって噴射弁本体２の軸方向に押圧し、固定する。接合面は球面状を構成しているので、押圧によって確実な気密性が確保されると共に、軸方向のみに押圧されているので、軸方向以外の作用力は全く生じないと考えることができる。
【００４１】
実施例４では、インレットコネクタ９の取付け位置は、噴射弁本体２の軸心に対して取付けクランプ８の正反対位置に配するよう構成されているが、これに限ることなく、エンジンに組付ける際に取付け干渉のない任意の方向に配して構わないし、この調整が簡単にできる構成が特徴となっている。
【００４２】
〔実施例４の効果〕
本実施例では、噴射弁本体２の取付け面８３の軸心位置に設けられた円錐座付きの燃料流入口３２とＬ字形のインレットコネクタ９の球状接合面９３が一致するように接合し、別体の取付けクランプ８をクランプボルト９５の締結によってインレットコネクタ９の球状接合面９３と同軸で、噴射弁本体２の軸方向に押圧し、固定する組付け方法を採用している。接合面は球面状を構成しているので、押圧によって確実な気密性が確保されると共に、軸方向のみに押圧されているので、軸方向以外の作用力は生じることはない。これにより噴射弁本体２の軸心が真直ぐで歪の発生のない形状での組付けが可能となり、ノズル摺動部の偏磨耗を抑えて、噴射弁本体の経時的性能変化を抑制できる。
【００４３】
また、インレットコネクタ９は取付けクランプ８を兼ねずに別体構造を構成しているので、インレットコネクタ９の入口側の接続向きが自在に変更でき、同じエンジンでも組付け干渉を容易に避けることができると共に、エンジンが異なった場合でも新たにインレットコネクタ９を用意することなく同じインレットコネクタ９にて組付け干渉を避けて使用が可能である。これにより標準化が促進し、生産性が向上するとともに、小型・軽量化が図れ、大きさの異なる種々のエンジンに取付け易くなる。
【００４４】
〔変形例〕
図７は、本発明の変形例における燃料噴射弁１の組付け構成を示す。同図（ａ）は燃料噴射弁１の組付け正面図であり、同図（ｂ）は取付けクランプを兼ねたインレットコネクタ（以下、二股取付けクランプ８１と称する）の平面図を、同図（ｃ）は同正面図を示す。
この変形例が実施例１と異なるのは、高圧燃料を供給するインレットコネクタ９の球状接合面９３と、噴射弁本体２の円錐座付きの燃料流入口３２の取付け形状を逆の構成にしたことが特徴である。つまり、二股取付けクランプ８１に円錐座付きの高圧燃料孔９７が、他方の噴射弁本体２の対をなす方形の突出し腕部３０に燃料流入口３２をその中心に配した球状接合面９３が構成されていても構わない。凸形状の球状接合面９３と凹形状である円錐座付きの燃料流入口３２は気密性を維持する有効な接合組合せの一つであるが、この組合せが凹凸であっても凸凹であても効果は変わらないといえる。
【００４５】
しかし、凸形状の球状接合面９３の加工は、円柱であるインレットコネクタの先端に加工するのは容易であるが、取付けクランプのような矩形断面形状を有する角柱の側面に球状接合面９３を構成するのは難しい。逆に、取付けクランプ８のような矩形断面形状を有する角柱の側面には円錐座付き燃料流入口３２を構成するのは容易であるといえる。このような理由から本変形例の構成は、取付けクランプ８の製作が簡単になって、生産性が向上する効果があるが、一方では噴射弁本体２の突出し腕部３０の上面に球状接合面９３を加工することは困難さを伴う。
【００４６】
この場合には、突出し腕部３０の上面にも円錐座付きの燃料流入口３２を加工し、この上下二つの円錐座の間に収まる大きさの鋼球を、その中心に連通孔を垂直（軸方向）に設けて配設し、取付けクランプ８で両側から挟みこみ、押圧して固定する構成としても構わない。この場合には、上下共に円錐座付きの高圧燃料孔９７や燃料流入口３２の加工で済むので生産性は大きく向上する。
また、上記変形例は、インレットコネクタが取付けクランプを兼ねた一体式の取付け方法に限らず、インレットコネクタが取付けクランプを兼ねない別体式の取付け方法においても、採用して構わない。
【００４７】
上記各実施例では、本発明をディーゼルエンジン用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁１の組付け方法に適用した例について説明したが、これに限られることなく、例えば、ジャーク式燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁１の組付け方法に適用したり、ガソリンエンジン用の燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁１の組付け方法に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】（ａ）は燃料噴射弁の組付け側面図であり、（ｂ）は同正面図である（実施例１）。
【図２】（ａ）は取付けクランプを兼ねたインレットコネクタの平面図であり、（ｂ）は同正面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は二股取付けクランプの平面図であり、（ｂ）は同正面図である（変形例）。
【図４】（ａ）は燃料噴射弁の組付け正面図であり、（ｂ）はテーパ取付けクランプの平面図であり、（ｃ）は同正面図である（実施例２）。
【図５】（ａ）は燃料噴射弁の組付け正面図であり、（ｂ）は一体取付けクランプの平面図であり、（ｃ）は同正面図である（実施例３）。
【図６】（ａ）は燃料噴射弁の組付け正面図であり、（ｂ）は取付けクランプの正面図であり、（ｃ）はインレットコネクタの正面図である（実施例４）。
【図７】（ａ）は燃料噴射弁の組付け正面図であり、（ｂ）は二股取付けクランプの平面図であり、（ｃ）は同正面図である（変形例）。
【図８】（ａ）は燃料噴射弁の組付け正面図であり、（ｂ）は取付けクランプの正面図であり、（ｃ）はインレットコネクタの正面図である（従来例）。
【符号の説明】
【００４９】
１      燃料噴射弁
２      噴射弁本体
３      弁ボディ
３１    高圧燃料通路
３２    燃料流入口
３３    流入通路
７      シリンダヘッド
７１    取付け穴
８      取付けクランプ
８２    クランプ面
８３    取付け面
９      インレットコネクタ
９１    ジョイントねじ
９３    球状接合面
９４    支持面
９５    クランプボルト
９７    高圧燃料孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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