(57)【要約】【課題】  高温条件下でも優れた耐久性を発揮する一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。【解決手段】  スリーブ１１と、スリーブ１１の外周に同心に配置されたプーリ１２と、スリーブ１１とプーリ１２との間に設けられる、一方向クラッチ３及び転がり軸受２，２と、を備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、転がり軸受２，２は、回転伝達装置の軸方向外側に向いた端部に設けられる接触シール２６，２６と、環状部２４ａ及び張り出し部２４ｂを備える樹脂製の保持器２５と、を備えると共に、保持器２４は、環状部２４ａ側が回転伝達装置の軸方向外側に向くように配置される。また、転がり軸受２，２及び一方向クラッチ３は耐熱性に優れたグリースにより潤滑される。【選択図】図１
2006300168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径側部材と、
前記内径側部材の外周に前記内径側部材と同心に配置された外径側部材と、
前記内径側部材と前記外径側部材との間に設けられ、前記外径側部材及び前記内径側部材の一方が他方に対して所定方向に相対回転する場合にのみ、回転力を伝達する一方向クラッチと、
前記内径側部材と前記外径側部材との間かつ軸方向端部に設けられ、前記内径側部材と前記外径側部材とを相対回転自在に支持する転がり軸受と、
を備え、グリースにより潤滑される一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
前記転がり軸受は、
軸方向両端部のうち、回転伝達装置の軸方向外側に向く方の端部に設けられる接触シールと、
環状部及び該環状部の軸方向一端部から張り出して、円周方向に複数の開口したポケットを形成する張り出し部を備える樹脂製の保持器と、を備えると共に、
前記保持器は、前記環状部側が回転伝達装置の軸方向外側に向くように配置され、
前記グリースは、
基油が、４０度における動粘度が２０ｍｍ2／ｓ以上１００ｍｍ2／ｓ以下、かつ、
流動点が−４０℃以下のエステル油、
増ちょう剤が、ジウレア化合物であり、かつ、
混和ちょう度が２５０以上３４０以下、
増ちょう剤の含有量がグリース全量の１０質量％以上３０質量％以下であり、
さらに、
防錆剤として、カルボン酸及びカルボン酸塩からなるカルボン酸類、エステル系化合物、及び、アミン系化合物のうちの２種以上の化合物を、それぞれ単独でグリース全量の０．５質量％以上９．５質量％以下、かつ、２種以上の合計でグリース全量の１質量％以上１０質量％以下含有することを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項２】
前記転がり軸受は、回転伝達装置の軸方向内側に向く方の端部にもシールを備え、前記転がり軸受と前記一方向クラッチとに組成の異なる前記グリースを用いたことを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項３】
前記転がり軸受と前記一方向クラッチとに同組成の前記グリースを用いたことを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関し、特に高温条件下でも長寿命な一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オルタネータ等の自動車用補機、補機駆動装置やエンジンのクランクシャフト等には、所定方向の回転力のみを伝達するために、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を用いることが知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１２５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年では、これらの補機や補機駆動源、特にオルタネータの高性能化、高出力化が益々進んでおり、これに伴い一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の使用条件が厳しく（低温、高回転速度、高負荷荷重、かつ、発生する熱及び振動等が大きい条件）なっている。
これに対し、低温特性が良く、熱安定性に優れたグリースを封入することで、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の低温動作性及び高温条件下での耐久性の改善を図る試みがなされている。
【０００４】
しかしながら、オルタネータ用の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、エンジンルームに配置されるため使用時に高温となるだけでなく、特に転がり軸受はオーバーラン時に高負荷荷重の下で高速回転するため発熱による温度上昇も大きく、非常に温度条件が厳しい。このため、上記のようにグリースの組成を最適化するのみでは、さらなる長寿命化には限界がある。
本発明は上述の課題に鑑みてなされたものであり、高温条件下でも優れた耐久性を発揮する一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、内径側部材と、前記内径側部材の外周に前記内径側部材と同心に配置された外径側部材と、前記内径側部材と前記外径側部材との間に設けられ、前記外径側部材及び前記内径側部材の一方が他方に対して所定方向に相対回転する場合にのみ、回転力を伝達する一方向クラッチと、前記内径側部材と前記外径側部材との間かつ軸方向端部に設けられ、前記内径側部材と前記外径側部材とを相対回転自在に支持する転がり軸受と、を備え、グリースにより潤滑される一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、前記転がり軸受は、軸方向両端部のうち、回転伝達装置の軸方向外側に向く方の端部に設けられる接触シールと、環状部及び該環状部の軸方向一端部から張り出して、円周方向に複数の開口したポケットを形成する張り出し部を備える樹脂製の保持器と、を備えると共に、前記保持器は、前記環状部側が回転伝達装置の軸方向外側に向くように配置され、前記グリースは、基油が、４０度における動粘度が２０ｍｍ2／ｓ以上１００ｍｍ2／ｓ以下、かつ、流動点が−４０℃以下のエステル油、増ちょう剤が、ジウレア化合物であり、かつ、混和ちょう度が２５０以上３４０以下、増ちょう剤の含有量がグリース全量の１０質量％以上３０質量％以下であり、さらに、防錆剤として、カルボン酸及びカルボン酸塩からなるカルボン酸類、エステル系化合物、及び、アミン系化合物のうちの２種以上の化合物を、それぞれ単独でグリース全量の０．５質量％以上９．５質量％以下、かつ、２種以上の合計でグリース全量の１質量％以上１０質量％以下含有することを特徴とする。
【０００６】
まず、本発明のグリースを上記のような構成とした理由について説明する。
４０度における基油の動粘度を２０ｍｍ2／ｓ以上としたのは、２０ｍｍ2／ｓ未満では、油膜の形成が不十分となるため、耐摩耗性が損なわれからである。また、４０度における基油の動粘度を１００ｍｍ2／ｓ以下としたのは、１００ｍｍ2／ｓを超えると、粘性抵抗が高くなるため、回転伝達装置のトルクが増大し、特に滑り摩擦時の発熱が大きくなるためである。好ましくは、２５ｍｍ2／ｓ以上５０ｍｍ2／ｓ以下である。
【０００７】
また、基油の流動点を−４０℃以下としたのは、自動車は−４０℃付近での使用（エンジン始動）にも耐えなければならないためである。
また、基油をエステル油としたのは、エステル油は他の潤滑油に比べて極性が大きいことから、転がり軸受や一方向クラッチの構成部材との親和性が高く、滑り摩擦時の耐摩耗性、耐衝撃性に優れるという特性を有するためである。
【０００８】
増ちょう剤をジウレア化合物としたのは、耐熱性に優れるためである。
また、増ちょう剤の含有量をグリース全量の１０質量％以上３０質量％以下としたのは、１０質量％未満であるとグリースを形成できなくなり、３０質量％を超えるとグリースが硬くなり過ぎ、回転伝達装置のトルクが大きくなるためである。好ましくは１５質量％以上２５質量％以下が適当である。
【０００９】
さらに、グリースの混和ちょう度を２５０以上としたのは、混和ちょう度が２５０未満であると、主に一方向クラッチにおいて滑り時に必要な部位へグリースが行き渡らず十分な耐摩耗性を確保することができないためである。また、この場合には、グリースが硬すぎるため回転伝達装置のトルクの増大を招くほか、クラッチのロック、アンロック時にはバネ等を用いて付勢するが、このバネの動きを悪くするという問題も起こる。一方、グリースの混和ちょう度を３４０未満としたのは、混和ちょう度が３４０を超えると、グリースが柔らかくなりすぎ、走行時の振動等で外部に流出しやすくなる等の問題が生じるためである。
【００１０】
また、本発明のグリースは、カルボン酸及びカルボン酸塩からなるカルボン酸類、エステル系化合物、及び、アミン系化合物のうちの２種以上の化合物を防錆剤として含有することから、車両が水の浸入するような環境で走行しても腐食が防止される。防錆剤として上記化合物を用いるのは、耐白色はく離効果を向上させるためであり、また、２種以上を用いることで防錆効果をさらに向上させることができる。これら防錆剤の含有量は、１質量％未満では効果が少なく、１０質量％を超えても効果が飽和する。
【００１１】
以上のように、本発明のグリースは、優れた耐摩耗性、耐食性を回転伝達装置に付与することができる。また、グリースは耐熱性に優れると共に、回転伝達装置のトルクを低く抑えるものであるので摩擦に伴う発熱も少ない。従って、高温環境下、高負荷の状態で高速回転する転がり軸受にも耐久性を付与することができる。
加えて、本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置においては、軸方向端部に接触シールを設けると共に、保持器はその環状部側が回転伝達装置の軸方向外側に向くように配置される。このように、保持器の環状部と接触シールとが向かい合うように配置されることで、シールを２重に配置したようなラビリンス構造が形成され、単に接触シールを回転伝達装置の両端部に配置する場合と比べてグリースが回転伝達装置の外部に漏出しにくい構造となる。従って、グリースの漏出を防止するために、接触シールを多用して回転伝達装置のトルクを増大させ、温度上昇を招いたりすることなく、上記構造の採用により、グリースの漏出を有効に防止しつつ、回転伝達装置のトルクを低く維持し、発熱量を抑えることができる。
以上のように、耐熱性に優れたグリースと、保持器及び接触シールの特定の配置と、を採用することで、高温条件下でも一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を長寿命なものとすることができる。
【００１２】
本発明の請求項２による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１において、前記転がり軸受は、回転伝達装置の軸方向内側に向く方の端部にもシールを備え、前記転がり軸受と前記一方向クラッチとに組成の異なる前記グリース組成物を用いたことを特徴とする。
なお、回転伝達装置の軸方向内側に向く端部に設けるシールは、非接触シールでも、接触シールでもよいが、非接触シールを用いれば、回転伝達装置のトルクを抑え、発熱を抑えることができるので、好ましい。
本発明の請求項３による一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、請求項１において、前記転がり軸受と前記一方向クラッチとに同組成の前記グリース組成物を用いたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、高温条件下でも耐久性に優れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
［一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の構成について］
図１に、本実施形態に係る自動車用オルタネータに用いられる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を示す。
図１の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、スリーブ（内径側部材）１１と、このスリーブ１１の外周にスリーブ１１と同心に配置されたプーリ（外径側部材）１２と、一対の転がり軸受２，２と、一方向クラッチ３と、を備える。
【００１５】
プーリ１２は、略円筒状の回転部材であり、外周には軸方向に沿う断面が波形となるように凹凸が形成され、不図示の無端ベルト（ポリＶベルト）が掛け渡される。無端ベルトは、図示しないが、エンジンのクランクシャフトに取り付けられた駆動プーリにも掛け渡されており、この無端ベルトを介してエンジンのクランクシャフトの駆動力がプーリ１２に伝達されるようになっている。
【００１６】
スリーブ１１は、図１ではオルタネータ軸Ｓに外嵌固定された筒状部材であり、このオルタネータ軸Ｓに回転力を伝達する。なお、オルタネータ軸Ｓには発電用ローターが固定されており、オルタネータ軸Ｓの回転によって発電する。
一対の転がり軸受２，２は、外輪２２と、内輪２１と、転動体２３としての玉と、を備え、プーリ１２の内周面とスリーブ１１の外周面との間であって、回転伝達装置の軸方向両端部にそれぞれ配置されている。この転がり軸受２，２は、回転伝達装置に生じるラジアル荷重を支持しつつ、スリーブ１１とプーリ１２との相対回転を自在としている。
【００１７】
図２に、図１の紙面向かって右側に配置された転がり軸受２の上半分を示す。転がり軸受２の外輪２２と内輪２１の間に形成される軸受空間Ｇ１は、両端の開口部のうち回転伝達装置の軸方向外側に向いた開口部が、接触シール２６により塞がれている。また、他方の開口部、すなわち軸方向内側に向いた開口部は非接触シール２７により塞がれている。なお、図２には示さないが、図１に示すように紙面向かって左側に配した転がり軸受２も、同様に回転伝達装置の軸方向外側に向いた端部に接触シール２６が、軸方向内側に向いた端部に非接触シール２７が設けられている。
【００１８】
上記接触シール２６は、弾性材を芯金２６ａにより補強することで形成した円輪状部材であり、その内周縁部には、弾性材を軸方向に突出させてなるシールリップ２６ｂが形成されている。そして、外周縁部が、外輪２２の内周面の軸方向外側寄り部分に形成された係止溝２２ａに係止して、内周縁部が内輪２１に向かって延び、シールリップ２６ｂが、内輪２１の外周面に形成された段差面２１ａに全周にわたって弾性的に当接するようになっている。この段差面２１ａは、内輪２１が軸方向外側端部において小径とされていることにより形成されたものである。
【００１９】
一方、非接触シール２７は、金属板が円輪状に形成されてなり、その外周縁部が、外輪２２の内周面の軸方向内側寄り部分に形成された係止溝２２ｂに係止し、内周縁部が、内輪２１の外周面の軸方向内側寄り部分に近接対向している。この内周縁部先端とこれに対向する内輪２１の軸方向内側寄り部分は、直接接触はしていないものの、ラビリンス構造とされている。
【００２０】
また、軸受空間Ｇ１には、複数の転動体２３が転動可能に配されると共に、この複数の転動体２３を保持する保持器２４が配されている。保持器２４の斜視図を図３に示す。図３の保持器２４は、樹脂製の略冠状部材であり、環状部２４ａと、その環状部２４ａの軸方向一端部から張り出して、円周方向に複数の開口したポケットを形成する張り出し部２４ｂと、を備える。この保持器２４は、軸受空間Ｇ１では環状部２４ａ側が回転伝達装置の軸方向外側に向くように配置される。
【００２１】
そして、軸受空間Ｇ１には、本発明に係るグリース（組成については後述する）が封入されている。
一方向クラッチ３は、クラッチ用内輪３１と、クラッチ用外輪３２と、ローラ３３と、クラッチ用保持器３４と、を備える。
クラッチ用内輪３１は、スリーブ１１に締まり嵌めで外嵌固定された略円筒状部材であり、その外周には円周方向に向かうにつれて徐々に窪みの深くなる凹状のカム面３１ａが円周方向に複数等間隔に形成されている。
【００２２】
また、クラッチ用外輪３２は、プーリ１２に締まり嵌めで内嵌固定された略円筒状部材であり、クラッチ用内輪３１に対向する内周面は通常の円筒面３２ｂとされている。この結果、クラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との間隔は、カム面３１ａでは円周方向に向かうにつれて徐々に広くあるいは狭くなっている。また、クラッチ用外輪３２の両端は、スリーブ１１に向かって折り曲げられて鍔３２ａを形成しており、この鍔３２ａはグリース溜りとしても機能する。
【００２３】
これらクラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との間には、複数のローラ３３がそれぞれ転動及び円周方向に若干移動可能に配される。クラッチ用保持器３４は、ローラ３３，３３間に配される柱部と、この柱部に固定された板状部材よりなるバネとを備え、合成樹脂で形成されており、ローラ３３を移動可能に保持する。ローラ３３は、クラッチ用保持器３４のバネによってクラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との間隔が狭くなる方向に弾性的に押圧される。
【００２４】
そして、クラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との間には、上記転がり軸受２，２に充填したグリースとは異なる組成の本発明に係るグリースが充填されている。
前記のような構成の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置はオルタネータ軸Ｓに取り付けられた状態で、次のように動作する。
無端ベルトの走行により回転するプーリ１２の回転速度がオルタネータ軸Ｓの回転速度と同等以上であるときは、ローラ３３がカム面３１ａの窪みの浅くなる方へ移動する傾向となる。この際、クラッチ用保持器３４のバネにも押圧されることで、ローラ３３がクラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２の間に楔状に食い込む（クラッチロック状態）。これにより、プーリ１２からスリーブ１１へ回転力が伝達されるようになり、無端ベルトの駆動力がオルタネータ軸Ｓに伝達される。
【００２５】
一方、無端ベルトの走行が減速し、慣性で回転するオルタネータ軸Ｓの回転速度よりも小さくなったときは、スリーブ１１とプーリ１２の相対回転の方向が反転し、ローラ３３がカム面３１ａの窪みが深くなる方へ移動する傾向となる。このため、ロック状態が解除され、クラッチ用内輪３１とクラッチ用外輪３２との接続が切断される。この状態では、転がり軸受２，２によって支持されて、プーリ１２がスリーブ１１に対して相対回転するため（オーバラン状態）、無端ベルトの減速に従ってオルタネータ軸Ｓも減速することなく、そのままの速度で回転を継続する。この結果、エンジンのクランクシャフトの回転角速度が変動した場合でも、無端ベルトとプーリ１２が擦れ合うことを防止できるので、鳴きと呼ばれる異音の発生や、摩耗による無端ベルトの寿命低下が防止される。これとともに、オルタネータの発電効率の低下が防止される。
【００２６】
以上のような本実施形態の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、グリースが耐熱性に優れているので、エンジンルーム等の高温条件下でも耐久性に優れる。
また、回転伝達装置の軸方向両端部には接触シール２６を設けるとともに、転がり軸受２の保持器２４をその環状部２４ａが接触シール２６に向かい合うように配置している。このため、保持器２４の環状部２４ａと接触シール２６とで２重のシールの役割を果たし、グリースの装置外部への漏出が防止される。従って、外部に漏出したグリースがプーリ１２やこれに渡されるベルトに付着することにより、スリップが発生するのを防止できる。また、グリースの漏出量が少なく内部に長時間にわたり保持される。
【００２７】
さらに、上記の構造によりグリースの漏出を効果的に防止できるので、外部へのグリース漏出を防止するために、それ以上に接触シール等を設ける必要がない。すなわち、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置のトルクを低く抑えることができるので、高速回転する転がり軸受２においても発熱及びこれによる温度上昇を抑えることができ、本発明に係るグリースの使用とあわせて、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の耐久性を向上させることができる。この効果は、転がり軸受２と一方向クラッチ３との間を隔てるシールを非接触シール２７とすることでさらに高められる。
【００２８】
なお、図１に示す転がり軸受２として、図４に示すように、軸方向内側に向く端部にも接触シール２６を取り付けたものを用いてもよい。これにより、転がり軸受２及び一方向クラッチ３のグリースの混合等を防止できるが、上述したように耐熱性の面からは非接触シールとすることが好ましい。
【００２９】
［グリースについて］
上記転がり軸受２及び一方向クラッチ３に充填する本発明に係るグリースは、基油が、４０度における動粘度が２０ｍｍ2／ｓ以上１００ｍｍ2／ｓ以下、かつ、流動点が−４０℃以下のエステル油であり、増ちょう剤が、ジウレア化合物であり、かつ、混和ちょう度が２５０以上３４０以下、増ちょう剤の含有量がグリース全量の１０質量％以上３０質量％以下である。さらに、防錆剤として、カルボン酸及びカルボン酸塩からなるカルボン酸類、エステル系化合物、及び、アミン系化合物のうちの２種以上の化合物を、それぞれ単独でグリース全量の０．５質量％以上９．５質量％以下、かつ、２種以上の合計でグリース全量の１質量％以上１０質量％以下含有する。
【００３０】
用いることができるエステル油の種類には制限がないが、ジエステル油、ポリオールエステル油、芳香族エステル油等を好適に使用できる。具体的には、ジエスエル油として、ジオクチルアジペート（ＤＯＡ）、ジイソブチルアジペート（ＤＩＢＡ）、ジブチルアジペート（ＤＢＡ）、ジオクチルアゼレート（ＤＯＺ）、ジブチルセバケート（ＤＢＳ）、ジオクチルセバケート（ＤＯＳ）等を挙げることができる。ポリオールエステル油として、Ｃ4〜Ｃ18のアルキル基が誘導されたペンタエリスリトールエステル油、同ジペンタエリスリトールエステル油、同トリペンタエリスリトールエステル油、ネオペンチル型ポリオールエステル油、トリメチロールプロパンエステル油等を挙げることができる。芳香族エステル油として、トリオクチルトリメリテート（ＴＯＴＭ）、トリデシルトリメリテート、テトラオクチルピロメリテート等を挙げることができる。なお、これらは単独で使用してもよいし、２種以上を適宜組み合わせて使用してもよい。
【００３１】
前記増ちょう剤としては、例えば、下記一般式（１）で表されるジウレア化合物を好ましく用いることができる。
Ｒ1−ＮＨＣＯ−Ｒ3−ＮＨＣＯ−Ｒ2…（１）
式（１）中Ｒ1、Ｒ2は、炭素数６以上１８以下の炭化水素基であり、同一でも異なっていてもよく、Ｒ3は炭素数６以上１５以下の芳香族炭化水素基である。この式（１）で表されるジウレア化合物の中でも、Ｒ1、Ｒ2がシクロヘキシル基であるジウレア化合物、もしくはシクロヘキシル基と脂肪族基の混合であるジウレア化合物が好適である。Ｒ1、Ｒ2に芳香族基を導入したジウレア化合物は、加熱により硬化する傾向があり、高温での滑り部の潤滑には適さないことがある。
【００３２】
前記防錆剤に用いるカルボン酸として、ステアリン酸、アルキルコハク酸、アルケニルコハク酸、アルキルコハク酸誘導体、アルケニルコハク酸誘導体、ナフテン酸、アビエチン酸、ラノリン脂肪酸などが挙げられる。カルボン酸塩としては、上記列挙したカルボン酸の金属塩（金属としては、カルシウム、バリウム、亜鉛など）などが挙げられる。これらのうち、特にアルケニルコハク酸、ナフテン酸亜鉛を好適に使用できる。
【００３３】
前記防錆剤として用いるエステル系化合物として、多価アルコールのカルボン酸部分エステル（ソルビタンモノオレエート、ソルビタントリオレエート、ペンタエリスリットモノオレエートなど）やコハク酸ハーフエステルが挙げられる。このうち、ソルビタンモノオレエート、コハク酸ハーフエステルが好適に使用される。
前記防錆剤として用いるアミン系化合物として、アミン誘導体（アルコキシフェニルアミン、二塩基性カルボン酸の部分アミドなど）が好ましく使用される。
【００３４】
なお、必須ではないが、グリースに酸化防止剤を配合すると、高温使用時の基油の酸化劣化が抑えられ、長寿命となるので好ましい。酸化防止剤としては、ジフェニルアミン誘導体、フェノチアジン誘導体、ナフチルアミン等のアミン系酸化防止剤が好適である。酸化防止剤の含有量はグリース全量の１質量％以上１０質量％以下が好ましい。含有量が１質量％未満では効果が少なく、１０質量％を超えても効果が飽和する。
【００３５】
そのほか、グリースには、その性能を一層高めるため、必要に応じて、従来からグリースに用いられている公知の一般的な添加剤を配合することができる。この添加剤としては、極圧剤、油性剤、金属不活性化剤、熱安定剤、光保護剤、難燃剤、帯電防止剤、流動性改良剤、非粘着性付与剤、結晶化促進剤、増核剤、顔料、染料等が挙げられる。これらを単独で、又は２種類以上を組み合わせて添加することにより、より好適な潤滑特性が得られる。
【００３６】
また、グリースの製造方法には制限がなく、従来と同様にして調製することができる。一般的には基油中でジウレア化合物の原料（アミン類とジイソシアネート）を反応させて得る。なお、そのときの加熱温度や撹拌、混合時間等の製造条件は使用する基油やジウレア化合物の原料、添加剤等により適宜設定される。また、添加剤を添加後、十分に撹拌して均一に分散させる必要があるが、その際加熱することも有効である。
【００３７】
なお、本実施形態において、転がり軸受２及び一方向クラッチ３に充填するグリースは、上述した範囲内でそれぞれ異なる組成のものとなっており、転がり軸受２及び一方向クラッチ３にそれぞれ適したグリースが用いられる。このようなグリースとしては、例えば、増ちょう剤や基油の種類が異なるもの、増ちょう剤や基油が同じ種類のものであってその含有量の異なるもの、混和ちょう度の異なるもの等が挙げられる。例えば、前記範囲内で混和ちょう度が大きいものならば、滑り接触の多い一方向クラッチ３の摺動面にも供給されやすい。
【００３８】
［変形例について］
なお、本発明を適用する一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、以上のような構成のものに限定されない。例えば、図５に示すような一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置であってもよい。以下、図１と同様の構成については説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
図５の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置では、軸方向両端部にそれぞれ転がり軸受である玉軸受５ところ軸受６とが設けられている。
【００３９】
玉軸受５は、転動体である玉５１及びこれを保持する保持器５２を備え、転動体の軌道面がスリーブ４１の外周面及びプーリ４２の内周面に直接形成されている。また、回転伝達装置の軸方向外側に向く方の端部には、図２に示したものと同様の接触シールが取り付けられるとともに、図３に示したものと同様の保持器５２は、前記環状部側が回転伝達装置の軸方向外側を向くように配置されている。一方、玉軸受５の軸方向両端部のうち、回転伝達装置の軸方向内側に向く端部には、シールが設けられていない。同様に、ころ軸受６も、転動体であるローラ６１及び保持器６２を備え、ローラ６１の転動面がスリーブ４１の外周面及びプーリ４２の内周面に直接形成される。これと共に、ころ軸受６の軸方向両端部のうち、回転伝達装置の軸方向外側に向く方の端部には接触シール６３が設けられ、一方、軸方向内側に向く方の端部にはシールが設けられていない。
【００４０】
また、一方向クラッチ７は、ローラ７１及びこれを保持する保持器７２を備え、前記と同様のカム面がスリーブ４１の外周面に直接形成されており、従ってローラ７１がこのカム面とプーリ４２の内周面との間に直接楔状に食い込み、あるいはこれらの間で摺動する。
そして、このスリーブ４１とプーリ４２の間には、本発明に係る上記グリースが充填されている。上記のように、隣接する玉軸受５及び一方向クラッチ７の間、及び、一方向クラッチ７及びころ軸受６の間には、互いを隔てるシールが設けられていないので、同じグリースを共有している。
【００４１】
上記図５の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、本発明に係る耐熱性に優れたグリースにより潤滑されているので、耐久性に優れる。また、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の端部に設けられた接触シール５３と、これに対向するように配置された保持器５２の環状部とによって、グリースの外部への漏出が防止される。このため、外部への漏出を防止するためにシールを多用する必要がなく、グリースとシール等の摩擦による温度上昇が抑えられ、本発明に係るグリースの使用の効果とあわせて、高温条件下での耐久性をより優れたものとしている。この効果は、同じグリースで潤滑する一方向クラッチ７と転がり軸受との間にシールを配置していないことによっても、さらに高められている。
【００４２】
なお、図５中、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の軸方向両端部のうち、外部と直接接触する可能性のある自由端側（図５中紙面左側）には、上記接触シール６３のさらに外側寄りにもう１つの接触シール４３が設けられている。これは、主に外部からの水等の侵入を防ぐものである。また、図中符号７２ａにより示される破線は、一方向クラッチ７の保持器７２に設けられ、食い込む方向にローラ７１を弾性的に押圧するバネである。
【００４３】
以上、図１及び図５では一方向クラッチとしてローラクラッチを使用した一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置について述べたが、本発明はこの一方向クラッチとして、スプラグクラッチ等、従来から知られている他の構造の一方向クラッチを使用したものに適用してもよい。
また、図１では、自動車用オルタネータに用いる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置について説明したが、本発明に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置はオルタネータ用途のものに限定されない。例えば、自動車用オルタネータ以外のコンプレッサ、ウォータポンプ、冷却ファン等自動車用補機の従動軸に取り付け、補機駆動装置やエンジンからの所定方向の回転力を伝達させてもよい。あるいは、アイドリングストップ車に搭載するエンジンのクランクシャフト及び補機駆動装置の駆動軸等に装着し、エンジン又は補機駆動装置の一方が運転状態、他方が停止状態にある場合に、運転状態にある一方の回転力のみを伝達し、他方の駆動軸を回転させないようにするために、用いてもよい。また、スタータモータ等の駆動装置の回転軸に取り付けて、一方向のみの回転力を伝達するために用いるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】自動車用オルタネータに用いられる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を示す図である。
【図２】図１の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の転がり軸受けを示す図である。
【図３】図１の転がり軸受の保持器を示す図である。
【図４】他の転がり軸受の例を示す図である。
【図５】本発明に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の他の例を示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｓ     オルタネータ軸
１１   スリーブ
１２   プーリ
２     転がり軸受
２１   内輪
２２   外輪
２３   転動体
２４   保持器
２４ａ 環状部
２４ｂ 張り出し部
２６   接触シール
２６ａ 芯金
２６ｂ シールリップ
２７   非接触シール
３     一方向クラッチ
３１   クラッチ用内輪
３１ａ カム面
３２   クラッチ用外輪
３２ａ 鍔
３２ｂ 円筒面
３３   ローラ
３４   クラッチ用保持器
４１   スリーブ
４２   プーリ
４３   接触シール
５     玉軸受
６     ころ軸受
７     一方向クラッチ
【図１】
2006300168.tif 000003
【図２】
2006300168.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006300168.tif 000006
【図５】
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