(57)【要約】【課題】  支持部と脚部との高い接着性を維持し、耐久性に優れたランフラットタイヤ用支持体およびその製造方法、並びに、当該ランフラットタイヤ用支持体を具備するランフラットタイヤを提供する。【解決手段】  支持部および脚部を有し、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状のランフラットタイヤ用支持体であって、少なくとも前記支持部の径方向内側端部で前記脚部との接着領域に、被覆皮膜層と接着剤層とがこの順に形成されているランフラットタイヤ用支持体である。また、少なくとも支持部の径方向内側端部で脚部との接着領域に、被覆皮膜層を形成する皮膜形成処理を施した後、当該接着領域に接着剤を塗布する塗布処理を施して、前記径方向内側端部と前記脚部とを接着するランフラットタイヤ用支持体の製造方法である。さらに、本発明のランフラットタイヤ用支持体を具備するランフラットタイヤである。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部および脚部を有し、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状のランフラットタイヤ用支持体であって、
少なくとも前記支持部の径方向内側端部で前記脚部との接着領域に、被覆皮膜層と接着剤層とがこの順に形成されていることを特徴とするランフラットタイヤ用支持体。
【請求項２】
前記被覆皮膜層が、ポリウレタン、アミノ樹脂、アクリル樹脂、アルキッド樹脂、エポキシ樹脂、エポキシ−アクリレート樹脂、フェノール樹脂、環化オレフィンゴム、ハロゲン化ポリオレフィン、ハロースルホネートポリオレフィン、ポリエステル樹脂、ジエン系ゴム、ポリビニルアルコール樹脂、天然樹脂、および、エチレン性不飽和単量体からなる群から選択される少なくとも１種から誘導される樹脂を１種以上と、フェノール化合物とを含むことを特徴とする請求項１に記載のランフラットタイヤ用支持体。
【請求項３】
前記被覆皮膜層が形成される前の接着領域に、化成処理が施されており、
前記化成処理の化成剤が、フッ化水素酸、リン酸、硫酸、塩酸、ホスホン酸、亜ホスホン酸、有機ホスホン酸、有機リン酸、有機ホスホネ−ト酸、次亜リン酸、無機および有機リン酸エステル、および、硝酸からなる群から選択される少なくとも１種からなることを特徴とする請求項１または２に記載のランフラットタイヤ用支持体。
【請求項４】
前記接着剤層の厚みが、２μｍ以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ用支持体。
【請求項５】
支持部および脚部を有し、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状のランフラットタイヤ用支持体の製造方法であって、
少なくとも前記支持部の径方向内側端部で前記脚部との接着領域に、被覆皮膜層を形成する皮膜形成処理を施した後、当該接着領域に接着剤を塗布する塗布処理を施して、前記径方向内側端部と前記脚部とを接着することを特徴とするランフラットタイヤ用支持体の製造方法。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のランフラットタイヤ用支持体を具備することを特徴とするランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパンクした時、その状態のまま相当の距離を走行し得るように、タイヤの内部に配設される環状のランフラットタイヤ用支持体およびその製造方法、並びに、ランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤでランフラット走行が可能、即ち、パンクしてタイヤ内圧が０ｋｇ／ｃｍ2になっても、ある程度の距離を安心して走行することが可能なタイヤ（以後、ランフラットタイヤと呼ぶ。）として、タイヤの空気室内におけるリムの部分に、金属、合成樹脂製の環状の中子（支持体）を取り付けた中子タイプが知られている（例えば、特許文献１および２参照）。
【０００３】
この中子タイプでは、リムに組み込む回転中子タイプと、リムに取り付けられるタイヤ径方向断面において２つの凸部を有する形状（二山形状）の中子タイプが知られている（例えば、特許文献３〜６参照）。回転中子タイプは回転中子を固定するための特殊ホイールが必要とされる点で汎用性に問題がある。一方、二山形状の中子タイプは、従来のリムに取り付けられるため汎用性が高い。
【０００４】
このようなランフラットタイヤ用の支持体は、その支持部の両端部に環状の脚部を接着し、該脚部を介してリムに取り付けられている。このとき、支持部の両端部と脚部との接着性を向上させるため、支持部の接着部分にショットブラストによる粗面化処理が施されることがあった。
【０００５】
しかし、上記粗面化処理では、高い接着力を長時間維持することが不可能であった。また、上記粗面化処理の有無に関わらず、支持部の接着部分に接着ムラ等があると腐食等の原因となったり、接着不良の原因となったりして、走行安定性や耐久性等のランフラット特性に影響を及ぼすことがあった。さらに、脚部が接着されていない支持部では、金属が露出した状態となるため、錆が発生する場合がある、等の耐食性に問題があった。
【０００６】
従来の下塗り接着剤は、防錆塗料のような防錆力を有しない。また、従来の防錆塗料は、下塗り接着剤のような接着性を有しないのが通常である。ゴムと金属との接着は、下塗り接着および上塗り接着の２液型が一般的である。これは、上塗りのみでは耐腐食接着が極端に低下するためである。一方、２液型の場合でも、製品固体内の金属とゴムとの境界端部や金属むき出し部に防錆力を付与するための防錆塗料を塗布するのが一般的である。
【０００７】
従来の接着方法は、下塗り接着と上塗り接着とを順次行い、未加硫ゴムと金属とを接着させ、最後に防錆塗料を塗布するものである。防錆塗料は有機化合物の架橋皮膜であり、熱架橋反応によって皮膜が形成される。しかし、ゴム金属製品は、その加硫反応後に防錆塗料を塗るため高温とすることができない。すなわち、ゴムが高熱劣化しないような熱条件（最高でも１２０℃で２０分程度）で架橋反応させる必要があり、塗料の選択および性能等の設計上の制約も生じることになり好ましくない。また、加硫後に塗布、反応炉での焼付けといった一連の工程設備が必要となる。
【特許文献１】特開２００２−３７７５１９号公報
【特許文献２】特表２００１−５１９２７９号公報
【特許文献３】特開平１０−２９７２２６号公報
【特許文献４】特開２００１−１６３０２０号公報
【特許文献５】特開２００３−４８４１０公報
【特許文献６】米国特許第６４６３９７４Ｂ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
以上から本発明は、支持部と脚部との高い接着性を維持し、耐久性に優れたランフラットタイヤ用支持体およびその製造方法、並びに、当該ランフラットタイヤ用支持体を具備するランフラットタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的は、以下に示す本発明により達成される。
すなわち、本発明は、支持部および脚部を有し、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状のランフラットタイヤ用支持体であって、少なくとも前記支持部の径方向内側端部で前記脚部との接着領域に、被覆皮膜層と接着剤層とがこの順に形成されていることを特徴とするランフラットタイヤ用支持体である。
【００１０】
本発明のランフラットタイヤ用支持体は、下記第１〜第３の態様のうち少なくとも１の態様が適用されることが好ましい。
【００１１】
（１）第１の態様は、前記被覆皮膜層が、ポリウレタン、アミノ樹脂、アクリル樹脂、アルキッド樹脂、エポキシ樹脂、エポキシ−アクリレート樹脂、フェノール樹脂、環化オレフィンゴム、ハロゲン化ポリオレフィン、ハロースルホネートポリオレフィン、ポリエステル樹脂、ジエン系ゴム、ポリビニルアルコール樹脂、天然樹脂、および、エチレン性不飽和単量体からなる群から選択される少なくとも１種から誘導される樹脂を１種以上と、フェノール化合物とを含む態様である。
【００１２】
（２）第２の態様は、前記被覆皮膜層が形成される前の接着領域に、化成処理が施されており、前記化成処理の化成剤が、フッ化水素酸、リン酸、硫酸、塩酸、ホスホン酸、亜ホスホン酸、有機ホスホン酸、有機リン酸、有機ホスホネ−ト酸、次亜リン酸、無機および有機リン酸エステル、および、硝酸からなる群から選択される少なくとも１種からなる態様である。
【００１３】
（３）第３の態様は、前記接着剤層の厚みが、２μｍ以上である態様である。
【００１４】
また、本発明は、支持部および脚部を有し、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状のランフラットタイヤ用支持体の製造方法であって、少なくとも前記支持部の径方向内側端部で前記脚部との接着領域に、被覆皮膜層を形成する皮膜形成処理を施した後、当該接着領域に接着剤を塗布する塗布処理を施して、前記径方向内側端部と前記脚部とを接着することを特徴とするランフラットタイヤ用支持体の製造方法である。
【００１５】
さらに、本発明は、既述の本発明のランフラットタイヤ用支持体を具備することを特徴とするランフラットタイヤである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のランフラットタイヤ用支持体の製造方法によれば、支持部と脚部とが高い接着性を有し、耐久性に優れたランフラットタイヤ用支持体を作製することができる。また、本発明のランフラットタイヤ用支持体は、支持部と脚部とが高い接着性を有し、耐久性に優れている。さらに、当該ランフラットタイヤ用支持体を具備する本発明のランフラットタイヤは、支持部と脚部とが高い接着性を有しているため、優れた耐久性を発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
［ランフラットタイヤ用支持体］
本発明のランフラットタイヤ用支持体は、支持部および脚部を有し、ランフラット走行時に荷重を支持可能な環状の支持体である。そして、少なくとも支持部の径方向内側端部で脚部との接着領域には、被覆皮膜層と接着剤層とがこの順に形成されている。
【００１８】
被覆皮膜層は、ポリウレタン、アミノ樹脂、アクリル樹脂、アルキッド樹脂、エポキシ樹脂、エポキシ−アクリレート樹脂、フェノール樹脂、環化オレフィンゴム、ハロゲン化ポリオレフィン、ハロースルホネートポリオレフィン、ポリエステル樹脂、ジエン系ゴム、ポリビニルアルコール樹脂、天然樹脂、および、エチレン性不飽和単量体からなる群から選択される少なくとも１種から誘導される樹脂を１種以上と、フェノール化合物とを含むことが好ましい。
【００１９】
上記のような樹脂およびフェノール化合物は、金属表面（およびその処理後表面）と優れた結合関係を示す。特にフェノール化合物は、耐環境性（高温、腐食）を向上させることができる。
【００２０】
「フェノ−ル化合物」は、芳香環の炭素原子に結合された少なくとも１つのヒドロキシ基を含む化合物をいう。フェノ−ル化合物としては、不飽和フェノ−ル、アルキル化フェノ−ルおよびヒドロキシフェノ−ルのような置換フェノ−ル、及びヒドロキシ−置換多−環芳香族炭化水素等が挙げられる。アルキル化フェノ−ルとしては、メチルフェノ−ル（クレゾ−−ルともいう）、ジメチルフェノ−ル（キシレノ−ルともいう）、２−エチルフェノ−ル、ペンタフェノ−ル及びテル−ブチルフェノ−ルが挙げられる。また、タンニン酸のようなフェノ−ル化合物も使用できる。
【００２１】
少なくとも、被覆皮膜層が形成される前に、当該領域には、化成剤による化成処理が施されてなることが好ましい。かかる化成剤として、フッ化水素酸、リン酸、硫酸、塩酸、ホスホン酸、亜ホスホン酸、有機ホスホン酸、有機リン酸、有機ホスホネ−ト酸、次亜リン酸、無機および有機リン酸エステル、および、硝酸からなる群から選択される少なくとも１種であることが好ましい。化成皮膜（特に、無機塩）には絶緑効果があるため、被覆の効果が増す。すなわち、局部電池作用が起こりにくくなる効果がある。
【００２２】
支持部は、表面が金属材料からなるものであれば特に限定されず、例えば、鉄、ハイテンション鋼、ＳＵＳ、アルミニウム等が挙げられる。これらのなかでも、特に、７８０Ｎ級ハイテン鋼が好ましい。
【００２３】
また、支持部は、径方向断面において外側に突出する１以上の凸部と、内側に突出する１以上の凹部とを有することが好ましい。さらに、図４に示すように、少なくとも１つの凸部が、曲率半径が異なる複数の円弧で構成されており、これらの円弧のうちで、凸部（図４中のＲａ１およびＲｂ１）の頂点を含む円弧の曲率半径が最も大きくなっていることが好ましい。
【００２４】
そして、１の凸部とその凸部に最も近接する他の凸部との間隔（Ｗ）と、１の凸部の高さ（Ｈ）と、１以上の凸部の数（Ｎ）と、前記凸部の頂点を含む円弧の曲率半径（Ｒ）とが、下記式（１）の関係にあることが好ましい。
【００２５】
式（１）：Ｒ（ｍｍ）≧１２Ｗ／ＨＮ
【００２６】
支持部の凸部を曲率半径が異なる複数の円弧で構成し、これらの円弧のうちで、凸部の頂点を含む円弧の曲率半径を最も大きくしたので、内圧低下緊急走行の際にトレッド内面と支持体との接触面積が、凸曲線部を単一の曲率半径の円弧で構成した場合よりも大きくなる。このため、内圧低下緊急走行の際にトレッド内面に掛かる負担が小さくなり、トレッドの損傷が抑制される。ここで、「凸部の頂点」とは、図４に示すように、支持部のフランジ部３０Ｆ，３０Ｇからの高さＨが最も大きい箇所をいう。「１の凸部とその凸部に最も近接する他の凸部との間隔（Ｗ）」とは、図４に示す様にそれぞれの凸部の頂点（Ｒａ１）と凸部の頂点（Ｒｂ１）との間の距離をいう。
【００２７】
上記の作用を効果的に発揮させるには下記（１）〜（９）の構成とすることが好ましい。
（１）凸部の頂点を含む円弧の曲率半径の絶対値は、２５ｍｍ以上とすることが好ましい。
（２）頂点を含む円弧部分の幅は凸部幅（Ｗａ）の８０％程度とすることが好ましい。ここで、「凸部幅」とは、図４に示すように、凹部の最も深い箇所（Ｒｃ１）とフランジ部３０Ｆの端部との距離をいう。
（３）頂点を含む円弧部分の幅は支持部（Ｗｂ）の幅の４０％程度とすることが好ましい。ここで、「支持部の幅」とは、図４に示すように、フランジ部３０Ｆの端部とフランジ部３０Ｇの端部との距離をいう。
（４）支持部は厚さ１〜２ｍｍとすることが好ましい。また、引張強さは８０ｋｇ／ｍｍ2の高張力鋼板で構成することが好ましい。なお、引張強さを実現できれば、アルミニウム合金やＦＲＰ等でもよい。
【００２８】
（５）支持体の支持部は閉じた環状とすることが好ましい。なお、特開２００３−４８４１０号公報に記載のようにスリット付きとしてもよい。
（６）脚部は既述のゴム弾性的な材料で構成することが好ましいが、ＵＳ６４６３９４７４Ｂ１に記載のような多層構造を適用してもよい。
（７）支持部の断面形状は、２つの凸部と、その間に位置する１つの凹部からなることが好ましい。なお、「凸部＋凹部＋凸部＋凹部＋凸部」のように、凸部が３以上の構成でもよい。好ましい凸部の数は２〜４である。
（８）具体的には、タイヤサイズ：２２５／６０Ｒ１７、適用リム：７ＪＪ×１７に用いることが好ましく、支持体の総幅は１５０ｍｍ、径方向高さは６０ｍｍであることが好ましい。
（９）支持部の断面形状は赤道面に対して左右対称とすることが好ましい。なお、車両に装着時のキャンバー等を考慮した左右非対称でもよい。
【００２９】
［ランフラットタイヤ用支持体の製造方法］
以下、本発明のランフラットタイヤ用支持体の製造方法について説明する。
【００３０】
まず、ランフラットタイヤ用支持体の支持部を作製する。支持部は、金属製の平板をロールフォーミング等の成形方法によって、例えば、図１に示されるような形状に成形する。すなわち、図面上、上方に突出する湾曲部３０Ａ、３０Ｂと、下方に突出する湾曲部３０Ｃとを有し、両端にフランジ部３０Ｆ、３０Ｇを有する形状とする。その後、曲げ加工等によって図２に示すように、リング状として、ランフラットタイヤ用支持体の支持部２６を成形する。
【００３１】
次に、支持部の径方向内側端部（単に、「端部」ということがある）で、脚部が設けられる際の当該脚部と端部とが接着する領域（接着領域）に、被覆皮膜層を形成する皮膜形成処理を施す。図２に示す支持体の支持部２６の場合は、少なくともフランジ部３０Ｆ、３０Ｇの全体に皮膜形成処理を施す。当該皮膜形成処理に使用される被覆皮膜の材料は、既述の通りである。
【００３２】
皮膜形成処理を施すために使用する処理液は、例えば、ニトロガニジン（固形分７５％）０．５質量部、ＱＰ−４００（Ｇｅｏｒｇｉａ  Ｐａｃｉｆｉｃ社のフェノール樹脂分散液、固形分４５％）９３質量部、Ｒａｖｅｎ１４（Ｍａｒｓｐｅｒｓｅ  分散剤の５％固形分で水に前分散したカーボンブラック、固形分１０％）２０質量部、および、Ｈｙｃａｒ１５７８ｘ１（ＢＦ  Ｇｏｏｄｒｉｃｈ社のニトリルエラストマー分散液、固形分２５％）１００質量部を、水４００質量部に溶解して調製することができる。そして、当該処理液を端部等に塗布して被覆皮膜を形成することができる。被覆皮膜の厚みは、２〜２００μｍとすることが好ましく、５〜４０μｍとすることがより好ましい（第２の被覆皮膜も同様）。
【００３３】
皮膜形成処理を施す前に、化成処理または酸化処理を施すことが好ましい。化成処理とは、支持部２６の金属表面に無機塩による薄い膜を形成し、金属表面に耐食性を付与したり、脚部と支持部との接着性を向上させるための処理である。従って、かかる化成処理を施すことによって、支持部の接着領域と脚部との接着性が向上し、長時間のランフラット走行でも高い密着性を維持することができる。
【００３４】
かかる密着性の発現は、化成処理に使用されるリン酸塩等が、接着領域である金属表面上で結晶化し薄い膜が形成されることに起因すると考えられる。すなわち、形成される膜は凹凸を有しており、この凹凸の存在によりアンカー効果が付与されて高い接着力が得られると考えられる。
【００３５】
化成処理に使用する化成剤としては既述の通りである。実際的には、上記化成剤を適宜溶媒に溶解等して使用される。化成処理により形成される被膜の厚さは、０．１〜５０μｍとすること好ましく、０．５〜５μｍとすることがより好ましい。
【００３６】
皮膜形成処理および化成処理における塗布方法は、これらの処理液中に浸漬する方法；スプレーにより吹き付ける方法等を適用することができる。
【００３７】
皮膜形成処理を施した後は、支持部の接着部分に接着剤を塗布して脚部と加硫接着（接着処理）することで、両端部に脚部が形成されたランフラットタイヤ用支持体が作製される。接着剤からなる接着層の厚みは、十分な接着力を付与する観点から、２μｍ以上とすることが好ましく、５〜４０μｍとすることがより好ましい。
【００３８】
加硫接着に使用する接着剤としては、合成樹脂系、フェノール樹脂系、シリコーン系等でゴム用加硫型接着剤を使用することが好ましい。加硫接着の条件として、温度は１２０〜２００℃とすることが好ましく、時間は５〜６０分とすることが好ましい。
【００３９】
また、脚部に使用される材料としては、ＮＲ（天然ゴム）系、ＩＲ（イソプレンゴム）系、ＢＲ（ブタジエンゴム）系、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）系、ＩＩＲ（ブチルゴム）系等が挙げられる。
【００４０】
以上のようにして、本発明のランフラットタイヤ用支持体が作製される。本発明の製造方法のように、金属（支持部）の処理段階で被覆皮膜を形成し、防錆塗料の特性を付与することで、加硫後の煩雑な工程が不要となり、工程設備の大幅な縮小簡素化が可能となる。
【００４１】
［ランフラットタイヤ］
本発明のランフラットタイヤは、既述のランフラットタイヤ用支持体を具備する。当該ランフラットタイヤは、既述のようにして作製された支持体を空気入りタイヤの内部に配設し、該空気入りタイヤと共に支持体の脚部をリムに組み付けることで製造される。本発明のランフラットタイヤの例を図３に示す。
【００４２】
（空気入り）ランフラットタイヤ１０とは、図３に示すように、リム１２に空気入りタイヤ１４と支持体１６とを組み付けたものをいう。リム１２は、空気入りタイヤ１４のサイズに対応した標準リムである。
【００４３】
空気入りタイヤ１４は、図３に示すように、一対のビード部１８と、両ビード部１８に跨がって延びるトロイド状のカーカス２０と、カーカス２０のクラウン部に位置する複数（本実施形態では２枚）のベルト層２２と、ベルト層２２の上部に形成されたトレッド部２４とを備える。空気入りタイヤ１４の内部に配設される支持体１６は、図３に示す断面形状のものがリング状に形成されたものであり、支持部２６と、支持部２６の両端に加硫成形されたゴム製の脚部２８とを備える。
【００４４】
上記のような空気入りランフラットタイヤは、記述のようにして作製された支持体１６を空気入りタイヤ１４の内部に配設し、該空気入りタイヤ１４と共に支持体１６の脚部２８をリム１２に組み付けることで製造される。
【００４５】
ここで、標準リムとはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ２００２年度版規定のリムであり、標準荷重とはＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ２００２年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。
【００４６】
日本以外では、荷重とは下記規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）のことであり、内圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、”Ａｐｐｒｏｖｅｄ  Ｒｉｍ”、”Ｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄ  Ｒｉｍ”）のことである。
【００４７】
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ  Ｉｎｃ．  のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ  ”であり、欧州では、”Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓ  Ｍａｎｕａｌ”である。
【００４８】
以上のような空気入りランフラットタイヤでは、空気入りタイヤ１４の内圧が低下した場合、空気入りタイヤ１４のトレッド部２４の裏面を支持体１６の凸部（支持体１６のうち図面上、径方向外側に突出した部分）が支持して走行可能とする。
【実施例】
【００４９】
下記実施例により本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００５０】
（実施例１）
ロールフォーミング法によって、平板（高張力鋼板（７８０Ｎ級ハイテン鋼）：厚さ１．６ｍｍ）から図１、図２に示されるような形状となるように、支持体の支持部を成形した。
【００５１】
支持部の両端部でフランジ部を含む脚部が接着する領域（接着領域）を含む全体に、化成処理および皮膜形成処理をこの順に施して、被覆皮膜（厚み：４０μｍ）を形成した。なお、化成処理および皮膜形成処理は以下のようにして行った。
【００５２】
すなわち、まず、化成処理は、次の成分を一緒に混合して自動付着性金属化成処理成分を得た。
【００５３】
【表１】
2006224870.tif 000002
【００５４】
希釈水１００ｇにニトロガニジンを溶解し、リン酸を希釈水で１０％に希釈し、残りの水をノボラック樹脂に極めてよく攪拌しながら添加し、そして先に希釈した全ての成分を添加して最終の希釈金属処理成分にした。なお、表１中のノボラック樹脂分散液の組成を下記表２に示す。
【００５５】
【表２】
2006224870.tif 000003
【００５６】
ノボラック樹脂分散液は、攪拌機、窒素入口、還流冷却器を備えた２０００ｍｌの樹脂ケトル中の２５０ｇの水の中にピロガロ−ル／レソルシノ−ルを溶解することによって調製した。リン酸を添加し、９５℃にして、７５％のホルマリン溶液をゆっくり添加した。次に、ＦＢＳを添加し、１５分間加熱し、次に残りのホルマリンをゆっくり添加した。その添加完了後、９５℃で３０分間加熱し続け、残りの希釈水を添加し化成剤を調製した。このようにして調製した化成剤を支持部の全体に塗布した。
【００５７】
皮膜形成処理用の処理液は、下記のようにして調製した。すなわち、ニトロガニジン（固形分７５％）０．５質量部、ＱＰ−４００（Ｇｅｏｒｇｉａ  Ｐａｃｉｆｉｃ社のフェノール樹脂分散液、固形分４５％）９３質量部、Ｒａｖｅｎ１４（Ｍａｒｓｐｅｒｓｅ  分散剤の５％固形分で水に前分散したカーボンブラック、固形分１０％）２０質量部、および、Ｈｙｃａｒ１５７８ｘ１（ＢＦ  Ｇｏｏｄｒｉｃｈ社のニトリルエラストマー分散液、固形分２５％）１００質量部を、水４００質量部に溶解して調製した。この処理液を支持部に塗布して乾燥することで、被覆皮膜を形成した。なお、当該被覆皮膜（被覆有機被膜）は、防錆塗料の役割も果たす。
【００５８】
接着剤（ケムロック６１０８）を脚部が形成される箇所に塗布し、加硫接着（１５０℃、３０分間）を施して端部に脚部が接着されたランフラットタイヤ用支持体を作製した。なお、接着剤からなる接着層の厚みは、３０μｍであった。
【００５９】
（比較例１）
化成処理の代わりにブラスト処理を施し、皮膜形成処理の代わりに下塗り接着剤（ケムロック２０５）を接着領域に塗布する処理を施した以外は、実施例１と同様にして、ランフラットタイヤ用支持体を作製した。
【００６０】
（比較例２）
化成処理の代わりにブラスト処理を施し、皮膜形成処理の代わりに下塗り接着剤（ケムロック２０５）を接着領域に塗布し、接着領域に以外の箇所に防錆塗料（ポリエステル樹脂系）を塗布する処理を施した以外は、実施例１と同様にして、ランフラットタイヤ用支持体を作製した。
【００６１】
（比較例３）
ブラスト処理の代わりにリン酸による化成処理を施した以外は、比較例１と同様にして、ランフラットタイヤ用支持体を作製した。
【００６２】
（比較例４）
ブラスト処理の代わりにリン酸による化成処理を施した以外は、比較例２と同様にして、ランフラットタイヤ用支持体を作製した。
【００６３】
実施例１および比較例１〜４で作製した支持体に対し、塩水を噴霧して、脚部から支持部が剥離する時間を評価する塩水試験（ＪＩＳ  Ｚ  ２３７１に準じる試験）を行い、腐食耐久性を評価した。結果を下記表３に示す。なお、塩水試験には、３５℃の塩化ナトリウム水溶液（５質量％）を使用した。また、表３中の腐食耐久性は、比較例４を１００として、相対的に評価したものである。
【００６４】
【表３】
2006224870.tif 000004
【００６５】
表３より、実施例のランフラットタイヤ用支持体は、比較例に比べ、脚部との密着性が高く、長時間腐食しないことが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】支持体の支持部の部分斜視図である。
【図２】支持体の径方向半断面の斜視図である。
【図３】空気入りランフラットタイヤのリム装着時の断面図である。
【図４】支持体の形状を説明するための部分断面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０    空気入りランフラットタイヤ
１２    リム
１４    空気入りタイヤ
１６    支持体
２４    トレッド部
２６    支持部
２８    脚部
【図１】
2006224870.tif 000005
【図２】
2006224870.tif 000006
【図３】
2006224870.tif 000007
【図４】
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