(57)【要約】【課題】  仮に脱輪が生じた場合、車輪やそのフランジが各継目板、ボルト頭部、ナットを大きい力で直撃し、継目板の損傷は勿論、ボルト、ナットが切断されてボルトが外れ、レール間が継目部から離間し、レールがめくりあげられて車体に当たるという不都合を解消する。【解決手段】  レールの腹部両面１２、１２に各継目板３を絶縁接着材４を介して嵌入し、前記レール１に各継目板３をボルト６締めしてなる。各継目板３の外向面３１をレール頭部１１の最大径Ｌ１端から垂下される仮想線Ｌ２の近傍に形成する。両継目板３およびレール１にボルト貫通孔３０、３０、１０を穿設する。一方の継目板３に凹部３２を凹設し、他方の継目板３のボルト貫通孔３０に雌ねじ３３を螺設する。ボルト６をボルト貫通孔３０、３０、１０に挿通するとともにボルト６の軸端６０を雌ねじ３３に緊締する。軸先端を継目板３内に収め、かつボルト頭部６１を前記凹部３２に没入する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レールの腹部両面に各継目板を絶縁接着材を介して嵌入し、前記レールに前記各継目板をボルト締めしてなる接着絶縁継目において、前記各継目板の外向面をレール頭部の最大径端から垂下される仮想線の近傍に形成し、前記両継目板およびレールにボルト貫通孔を穿設し、一方の継目板に凹部を凹設し、他方の継目板のボルト貫通孔に雌ねじを螺設し、前記ボルトを前記ボルト貫通孔に挿通するとともに、前記ボルトの軸端を前記雌ねじに緊締し、前記ボルトの軸先端を継目板内に収め、かつボルト頭部を前記凹部に没入することを特徴とする接着絶縁継目。
【請求項２】
レールの腹部両面に各継目板を絶縁接着材を介して嵌入し、前記レールに前記各継目板をボルト締めしてなる接着絶縁継目において、前記各継目板の外向面をレール頭部の最大径端から垂下した仮想線と同一若しくは内側に形成し、前記両継目板およびレールにボルト貫通孔を穿設し、一方の継目板に凹部を凹設し、他方の継目板のボルト貫通孔に雌ねじを螺設し、前記ボルトを前記ボルト貫通孔に挿通するとともに、前記ボルトの軸端を前記雌ねじに緊締し、前記ボルトの軸先端を継目板内に収め、かつボルト頭部を前記凹部に没入することを特徴とする接着絶縁継目。
【請求項３】
ボルトの軸部の付け根から中途まで絶縁チューブを外嵌して軸端を露出し、一方の継目板、レール全体および他方の継目板の中途まで絶縁チューブ付きボルト軸部が嵌入する大きさのボルト貫通孔を形成し、前記他方の継目板のボルト貫通孔を段付き状にして小径孔を形成し、前記小径孔に雌ねじを螺設することを特徴とする請求項１または２の接着絶縁継目。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は突き合わせた１対のレール間に絶縁材からなるレール形を挿入し、前記レールを１対の継目板で挾持するとともにボルト締めして固定する接着絶縁継目に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図３、図４で示すような絶縁継目が使用されている。これは図２で示す突き合わせたレール１、１間に絶縁材からなるレール形２を挿入し、図３、４で示すように各レール１に１対の継目板３、３を、例えば乾式接着材４０を介して当接し、あらかじめ絶縁チューブ５を外挿したボルト６を前記各レール１、各継目板３に穿設した貫通孔１０、３０に挿通し、ナット７で緊締している。
【０００３】
特に従来例は図４のとおりレール頭部１１の最大径Ｌ１端から垂下した仮想線Ｌ２よりもかなり外方に継目板３、３の一部３’、３’、ボルト頭部６０およびナット７が突出している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
仮に脱輪が生じた場合、従来例では図３、４の車輪８やそのフランジ８’が仮想線で示すように各継目板３、ボルト頭部６０、ナット７を大きい力で直撃し、継目板３の損傷は勿論、ボルト６、ナット７が切断されてボルト６が外れ、レール１、１が継目部から離間し、レール１がめくりあげられて車体に当たるということも考えられる。
【０００５】
この発明は前記不都合を解消して前述のような脱輪後の二次的災害を防止できるようにすることを課題にする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の本発明は、レールの腹部両面に各継目板を絶縁接着材を介して嵌入し、前記レールに前記各継目板をボルト締めしてなる接着絶縁継目において、前記各継目板の外向面をレール頭部の最大径端から垂下される仮想線の近傍に形成し、前記両継目板およびレールにボルト貫通孔を穿設し、一方の継目板に凹部を凹設し、他方の継目板のボルト貫通孔に雌ねじを螺設し、前記ボルトを前記ボルト貫通孔に挿通するとともに、前記ボルトの軸端を前記雌ねじに緊締し、前記ボルトの軸先端を継目板内に収め、かつボルト頭部を前記凹部に没入することを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の本発明は、レールの腹部両面に各継目板を絶縁接着材を介して嵌入し、前記レールに前記各継目板をボルト締めしてなる接着絶縁継目において、前記各継目板の外向面をレール頭部の最大径端から垂下した仮想線と同一若しくは内側に形成し、前記両継目板およびレールにボルト貫通孔を穿設し、一方の継目板に凹部を凹設し、他方の継目板のボルト貫通孔に雌ねじを螺設し、前記ボルトを前記ボルト貫通孔に挿通するとともに、前記ボルトの軸端を前記雌ねじに緊締し、前記ボルトの軸先端を継目板内に収め、かつボルト頭部を前記凹部に没入することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の本発明は前記請求項１または請求項２の発明において、ボルトの軸部の付け根から中途まで絶縁チューブを外嵌して軸端を露出し、一方の継目板，レール全体および他方の継目板の中途まで絶縁チューブ付きボルト軸部が嵌入する大きさのボルト貫通孔を形成し、前記他方の継目板のボルト貫通孔を段付き状にして小径孔を形成し、前記小径孔に雌ねじを螺設することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１または２の本発明によれば、継目板、ボルトおよびナットがレール頭部の幅方向より外方に突出することがなく、仮に脱輪が起きても、車輪やそのフランジが各継目板、ボルト頭部、ナットを大きい力で直撃し、継目板の損傷は勿論、ボルト、ナットが切断されてボルトが外れ、レールが継目部から離間し、レールがめくりあげられて車体に当たるという不都合がなく、脱輪後の二次的災害を防止することができる。
【００１０】
請求項３の本発明によれば、絶縁チューブが段付孔で係止され、安定性が良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図２で示すように１対のレール１、１の突き合わせ部にレール断面と同一形状で、しかも絶縁材製のレール形２を挿入し、図１、２で示すように１対のレール１、１の頭部１１両下面、腹部１２の両表面、脚部１３の両表面の一部に乾式接着材４０、例えばガラスペーパを基材として熱硬化性エポキシ系樹脂剤を含浸し、乾燥状態にした絶縁接着材４を当接し、続いて継目板３、３を絶縁接着材４に当接し、レール１、１に継目板３、３を掛け渡す。
【００１２】
各継目板３の外向面３１はレール頭部１１の最大径Ｌ１端から垂下した仮想線Ｌ２の近傍、例えば前記仮想線Ｌ２と同一若しくは内側（１点鎖線で示した）に位置するように平滑面に形成し、各継目板３、各絶縁接着材４、レール１にボルト貫通孔３０、３０、４１、４１、１０を連通するように穿設する。
【００１３】
前記のボルト貫通孔３０、３０、４１、４１、１０は同心円からなる３段の段付き孔であり、一方の継目板３にはボルト頭部６１より大径の凹部３２を穿つとともに絶縁チューブ９より僅かに大きい中径孔から成るボルト貫通孔３0を連通させ、レール１、各絶縁接着材４および他方の継目板３の内向面に前記ボルト貫通孔３０と同径のボルト貫通孔１０、４１、４１、３０を穿設し、他方の継目板３の外向面３１から内向面近傍まで前記ボルト貫通孔３０より小さい小径孔を連設する。この小径孔に雌ねじ３３を螺設する。
【００１４】
一方、ボルト６の軸部６２の付け根６２’から中途まで絶縁チューブ９を外嵌して軸端６０を露出する。前記凹部３２からボルト貫通孔３０、４１、１０、４１、３０にボルト６の軸部６２を挿入し、前記ボルト６の露出部分を外向面３１から外方に突出することなく雌ねじ３３に螺着し、絶縁チューブ９端を前記小・中径孔により形成される段部３４に係止する。ボルト頭部６１は正六角形で、これに外嵌する図示を省略したボルト締め用工具でこの螺着作業を行なう。なお前記工具の先端が凹部３２に入って回動できるように凹部３２は丸孔で、かつ頭部６１径よりも大径に形成することは勿論である。
【００１５】
前記実施の形態によれば、図１の２点鎖線で示すように脱輪しても車輪が継目板３、３、ボルト６に当たることがなく、前述の二次的災害を防止することができる。
【００１６】
なお、前記のボルト貫通孔のボルト６を従来（例えば６本）より増やす（例えば８本）にすれば締結力が大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の縦断正面図である。
【図２】本発明の側面図である。
【図３】従来例の縦断正面図である。
【図４】従来例の脱輪状態の仮想説明図である。
【符号の説明】
【００１８】
１  レール
３  継目板
４  絶縁接着材
６  ボルト
６’  軸部
９  チューブ
１０  ボルト貫通孔
１１  レール頭部
１２  腹部
３０  ボルト貫通孔
３１  外向面
３２  凹部
３３  雌ねじ
６０  軸端
６１  ボルト頭部
６２’  付け根
Ｌ１  最大径
Ｌ２  仮想線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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