(57)【要約】【課題】ＥＴＣ車載装置の車両搭載時における配線作業をなくす。【解決手段】第１制御部１３は、方位センサ１４からの方位データに基づいて自車が移動中かどうかを判定し、移動中であれば第２制御部１５に電源を供給する。第２制御部１５は、ＧＰＳアンテナ１６から得られるＧＰＳデータとＥＴＣゲート位置データ格納メモリ１７に予め格納されているＥＴＣゲート位置データとに基づいて所定の相対距離内にＥＴＣゲートがあるかどうかを判定し、所定の相対距離内にＥＴＣゲートがあれば、ＥＴＣ本体である第３制御部２０に電源を供給する。よって、ＥＴＣ車載装置１が、車両から電源の供給を受けずに、太陽電池１１と二次電池１２とだけで動作可能となり、後付で車両に搭載する際に面倒な配線作業をなくすことができる。【選択図】  図１
2006092250.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有料道路の出入口を車両が通過する際に無線通信を用いて通行料金を自動的に支払う自動料金収受システムにおける車両側に搭載するＥＴＣ車載装置において、
太陽電池と、
前記太陽電池により充電される二次電池と、
前記二次電池から電源供給を受けてＥＴＣゲートの位置を監視するＥＴＣゲート位置監視手段と、
前記ＥＴＣゲート位置監視手段により自車から所定の相対距離内にＥＴＣゲートがあるとされたときに前記二次電池から電源供給を受けてＥＴＣ処理を行なうＥＴＣ本体と
を有することを特徴とするＥＴＣ車載装置。
【請求項２】
有料道路の出入口を車両が通過する際に無線通信を用いて通行料金を自動的に支払う自動料金収受システムにおける車両側に搭載するＥＴＣ車載装置において、
太陽電池と、
前記太陽電池により充電される二次電池と、
前記二次電池から電源供給を受けて自車が移動中かどうかを判定する移動判定手段と、
前記移動判定手段により自車が移動中であると判定されたときに前記二次電池から電源供給を受けてＥＴＣゲートの位置を監視するＥＴＣゲート位置監視手段と、
前記ＥＴＣゲート位置監視手段により自車から所定の相対距離内にＥＴＣゲートがあるとされたときに前記二次電池から電源供給を受けてＥＴＣ処理を行なうＥＴＣ本体と
を有することを特徴とするＥＴＣ車載装置。
【請求項３】
前記移動判定手段が、車両の方位を検出する方位センサもしくは車両の振動を検出する振動センサからの出力に基づいて自車の移動を判定することを特徴とする請求項２に記載のＥＴＣ車載装置。
【請求項４】
前記移動判定手段が、自車が移動中かどうかを間欠的もしくは連続的に判定することを特徴とする請求項２または請求項３に記載のＥＴＣ車載装置。
【請求項５】
前記移動判定手段が、前記二次電池の充電状態に応じて移動判定動作の間欠時間を変化させることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置。
【請求項６】
前記ＥＴＣゲート位置監視手段が、ＧＰＳアンテナを通じて得られる自車位置データと、ＥＴＣゲート位置データ格納メモリ内に予め格納されたＥＴＣゲート位置データとを基に自車と最寄りのＥＴＣゲートとの相対距離を算出することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置。
【請求項７】
前記ＥＴＣゲート位置監視手段が、ＥＴＣゲートが自車から所定の相対距離内にあるかどうかを間欠的もしくは連続的に監視することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置。
【請求項８】
前記ＥＴＣゲート位置監視手段が、自車と最寄りのＥＴＣゲートとの相対距離が大きい場合には、ＥＴＣゲート位置監視動作の間欠時間を長くし、前記相対距離が小さい場合には、ＥＴＣゲート位置監視動作の間欠時間を短くすることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置。
【請求項９】
前記ＥＴＣゲート位置監視手段が、前記二次電池の充電状態に応じてＥＴＣゲート位置監視動作の間欠時間を変化させることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置。
【請求項１０】
前記ＥＴＣゲート位置データ格納メモリが、格納されているＥＴＣゲート位置データを外部機器から書き換え可能にする手段を備えることを特徴とする請求項６ないし請求項９のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置。
【請求項１１】
前記太陽電池，前記二次電池，前記移動判定手段，前記ＥＴＣゲート位置監視手段，前記ＥＴＣゲート位置データ格納メモリ，前記ＥＴＣ本体，前記ＧＰＳアンテナ，および前記方位センサを一体的に構成したことを特徴とする請求項６ないし請求項１０のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はＥＴＣ（Electronic Toll Collection）車載装置に関し、さらに詳しくは有料道路の出入口を車両が通過する際に無線通信を用いて通行料金を自動的に支払う自動料金収受システムにおける車両側に搭載するＥＴＣ車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動料金収受システムにおけるＥＴＣ車載装置は、動作させるための電源として、車両側に設けられた常時電源（＋Ｂ），アクセサリ電源（イグニッション電源）およびグランド（ＧＮＤ）が必要であった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このため、図４に示すように、従来のＥＴＣ車載装置４０は、車両４１に後付けする場合、ヒューズボックス４３に接続され車両４１に配策されたワイヤハーネス４４から電源線４２を探し出して電気配線するための改造や、ＥＴＣ車載装置４０への電気配線を綺麗に収める作業が必要になっていた。
【特許文献１】特開平８−２３５４９０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のＥＴＣ車載装置は、車両に後付けする場合、車両に配策されたワイヤハーネスから電源線を探し出して電気配線するための改造や、ＥＴＣ車載装置への電気配線を綺麗に収める作業が必要となっていたので、車両への搭載が煩わしいという問題点があった。
【０００５】
この問題点を解消するためには、太陽電池と二次電池とを備えるようにして車両からの電源供給を受ける電気配線を不要にすることも考えられるが、従来のＥＴＣ車載装置は、最寄りのＥＴＣゲートからの信号を受信し損なわないために常に信号待ち受け状態となっていて待機消費電力が大きく、太陽電池と二次電池とだけでは電池寿命が短くなる（充放電収支が間に合わない）一方、太陽電池と二次電池とだけで電池寿命を満足させようとすると二次電池が大きくなりすぎて実用性に乏しいものとなっていた。
【０００６】
本発明の目的は、上述の点に鑑み、内蔵する太陽電池および二次電池のみでＥＴＣ本体が駆動でき、後付で車両に搭載する際に面倒な配線作業をなくすことができるようにしたＥＴＣ車載装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載のＥＴＣ車載装置は、有料道路の出入口を車両が通過する際に無線通信を用いて通行料金を自動的に支払う自動料金収受システムにおける車両側に搭載するＥＴＣ車載装置において、太陽電池と、前記太陽電池により充電される二次電池と、前記二次電池から電源供給を受けてＥＴＣゲートの位置を監視するＥＴＣゲート位置監視手段と、前記ＥＴＣゲート位置監視手段により自車から所定の相対距離内にＥＴＣゲートがあるとされたときに前記二次電池から電源供給を受けてＥＴＣ処理を行なうＥＴＣ本体とを有することを特徴とする。請求項１記載のＥＴＣ車載装置によれば、車両がＥＴＣゲートに接近したときにのみＥＴＣ本体に電源が供給されてＥＴＣ処理が行なわれるようにしたので、ＥＴＣ処理に要する消費電力を大幅に削減することができ、これによって車両から電源の供給を受けずに太陽電池と二次電池とだけで動作可能となる。
【０００８】
請求項２記載のＥＴＣ車載装置は、有料道路の出入口を車両が通過する際に無線通信を用いて通行料金を自動的に支払う自動料金収受システムにおける車両側に搭載するＥＴＣ車載装置において、太陽電池と、前記太陽電池により充電される二次電池と、前記二次電池から電源供給を受けて自車が移動中かどうかを判定する移動判定手段と、前記移動判定手段により自車が移動中であると判定されたときに前記二次電池から電源供給を受けてＥＴＣゲートの位置を監視するＥＴＣゲート位置監視手段と、前記ＥＴＣゲート位置監視手段により自車から所定の相対距離内にＥＴＣゲートがあるとされたときに前記二次電池から電源供給を受けてＥＴＣ処理を行なうＥＴＣ本体とを有することを特徴とする。請求項２記載のＥＴＣ車載装置によれば、自車が移動中のときにのみＥＴＣゲート位置監視手段に電源が供給されてＥＴＣゲートの位置が監視されるので、ＥＴＣゲート位置監視動作に要する消費電力を大幅に削減することができるとともに、車両がＥＴＣゲートに接近したときにのみＥＴＣ本体に電源が供給されてＥＴＣ処理が行なわれるようにしたので、ＥＴＣ処理に要する消費電力を大幅に削減することができる。よって、ＥＴＣ車載装置が、車両から電源の供給を受けずに太陽電池と二次電池とだけで動作可能となる。
【０００９】
請求項３記載のＥＴＣ車載装置は、請求項２に記載のＥＴＣ車載装置において、前記移動判定手段が、車両の方位を検出する方位センサもしくは車両の振動を検出する振動センサからの出力に基づいて自車の移動を判定することを特徴とする。請求項３記載のＥＴＣ車載装置によれば、方位センサもしくは振動センサからの出力を利用することにより、自車の移動を正確かつ迅速に検出することが可能である。
【００１０】
請求項４記載のＥＴＣ車載装置は、請求項２または請求項３に記載のＥＴＣ車載装置において、前記移動判定手段が、自車が移動中かどうかを間欠的もしくは連続的に判定することを特徴とする。請求項４記載のＥＴＣ車載装置によれば、移動判定動作を間欠的に行なえるようにしたことにより、より消費電力を抑えることができる。
【００１１】
請求項５記載のＥＴＣ車載装置は、請求項２ないし請求項４のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置において、前記移動判定手段が、前記二次電池の充電状態に応じて移動判定動作の間欠時間を変化させることを特徴とする。請求項５記載のＥＴＣ車載装置によれば、二次電池の充電が十分でないときには移動判定動作の間欠時間を長くして、より一層消費電力を抑えることができる。
【００１２】
請求項６記載のＥＴＣ車載装置は、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置において、前記ＥＴＣゲート位置監視手段が、ＧＰＳアンテナを通じて得られる自車位置データと、ＥＴＣゲート位置データ格納メモリ内に予め格納されたＥＴＣゲート位置データとを基に自車と最寄りのＥＴＣゲートとの相対距離を算出することを特徴とする。請求項６記載のＥＴＣ車載装置によれば、ＧＰＳアンテナを通じて得られる自車位置データとＥＴＣゲート位置データ格納メモリ内に予め格納されたＥＴＣゲート位置データとを利用したことにより、自車と最寄りのＥＴＣゲートとの相対距離を正確に算出することが可能になる。
【００１３】
請求項７記載のＥＴＣ車載装置は、請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置において、前記ＥＴＣゲート位置監視手段が、ＥＴＣゲートが自車から所定の相対距離内にあるかどうかを間欠的もしくは連続的に監視することを特徴とする。請求項７記載のＥＴＣ車載装置によれば、ＥＴＣゲート位置監視動作を間欠的に行なえるようにしたことにより、より消費電力を抑えることができる。
【００１４】
請求項８記載のＥＴＣ車載装置は、請求項１ないし請求項７のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置において、前記ＥＴＣゲート位置監視手段が、自車と最寄りのＥＴＣゲートとの相対距離が大きい場合には、ＥＴＣゲート位置監視動作の間欠時間を長くし、前記相対距離が小さい場合には、ＥＴＣゲート位置監視動作の間欠時間を短くすることを特徴とする。請求項８記載のＥＴＣ車載装置によれば、自車がＥＴＣゲートから離れた位置にいる間はＥＴＣゲート位置監視動作の回数が少なくなるので、消費電力をさらに抑えることができる。
【００１５】
請求項９記載のＥＴＣ車載装置は、請求項１ないし請求項８のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置において、前記ＥＴＣゲート位置監視手段が、前記二次電池の充電状態に応じてＥＴＣゲート位置監視動作の間欠時間を変化させることを特徴とする。請求項９記載のＥＴＣ車載装置によれば、二次電池の充電が十分でないときにはＥＴＣゲート位置監視動作の間欠時間を長くして、より一層消費電力を抑えることができる。
【００１６】
請求項１０記載のＥＴＣ車載装置は、請求項６ないし請求項９のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置において、前記ＥＴＣゲート位置データ格納メモリが、格納されているＥＴＣゲート位置データを外部機器から書き換え可能にする手段を備えることを特徴とする。請求項１０記載のＥＴＣ車載装置によれば、ＥＴＣゲート位置データが書き換え可能になっているので、ＥＴＣゲートの改廃に容易に対応することが可能である。
【００１７】
請求項１１記載のＥＴＣ車載装置は、請求項６ないし請求項１０のいずれかに記載のＥＴＣ車載装置において、前記太陽電池，前記二次電池，前記移動判定手段，前記ＥＴＣゲート位置監視手段，前記ＥＴＣゲート位置データ格納メモリ，前記ＥＴＣ本体，前記ＧＰＳアンテナ，および前記方位センサを一体的に構成したことを特徴とする。請求項１１記載のＥＴＣ車載装置によれば、主要部を一体的に構成したことにより、車両への搭載が容易に行なえるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
車両がＥＴＣゲートに接近したときにのみ、ＥＴＣ本体に電源が供給されるようにしたことにより、ＥＴＣ車載装置の消費電力を大幅に削減することができ、これによりＥＴＣ車載装置が車両から電源の供給を受けずに、太陽電池と二次電池とだけで動作可能となった。
【００１９】
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明の実施例１に係るＥＴＣ車載装置１の構成を示すブロック図である。本実施例１に係るＥＴＣ車載装置１は、太陽電池１１と、太陽電池１１からの光電変換電流を充電する二次電池（充電式電池）１２と、二次電池１２から電源を常に供給される第１制御部（移動判定手段に相当）１３と、第１制御部１３に接続された方位センサ１４と、第１制御部１３から電源を選択的に供給される第２制御部（ＥＴＣゲート位置監視手段に相当）１５と、第２制御部１５に接続されたＧＰＳ（Global Positioning System）アンテナ１６と、第２制御部１５に接続されたＥＴＣゲート位置データ格納メモリ１７と、第２制御部１５に設けられたメモリ内容書き換え端子１８と、第２制御部１５に設けられたマニュアルスイッチ１９と、第２制御部１５から電源を選択的に供給される第３制御部（ＥＴＣ本体に相当）２０と、第３制御部２０に接続されたＥＴＣアンテナ２１と、第３制御部２０に挿入されて使用されるＥＴＣカード２２とから構成されている。
【００２１】
太陽電池１１は、光を電気信号に変換する光電変換素子を利用し、太陽光が当たったときに発生する電源をエネルギー源として使用できるようにした電池である。
【００２２】
二次電池１２は、充電式電池ともいい、ニッケルカドミウム電池，ニッケル水素電池，リチュウムイオン電池，小型シール鉛電池などがある。
【００２３】
第１制御部１３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）でなり、方位センサ１４からの方位データに基づいて自車の方位を検出する移動判定手段として構成されたものである。
【００２４】
方位センサ１４は、絶対方位を検出するための地磁気センサ等で構成されている。なお、方位センサ１４の代わりに、車両の振動を検出する振動センサを用いるようにしてもよい。
【００２５】
第２制御部１５は、ＣＰＵでなり、ＥＴＣゲートの位置を監視するＥＴＣゲート位置監視手段として構成されたものである。なお、第１制御部１３と第２制御部１５とを別体のＣＰＵでなるものとして説明したが、両者は１個のＣＰＵで構成することもできる。
【００２６】
ＧＰＳアンテナ１６は、ＧＰＳ用人工衛星からの信号を受信するアンテナである。
【００２７】
ＥＴＣゲート位置データ格納メモリ１７は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory）等の書き換え可能で、かつ不揮発性のメモリで構成されていて、外部機器（図示せず）によりメモリ内容書き換え端子１８を通じてＥＴＣゲート位置データを読み書きできるようになっている。
【００２８】
メモリ内容書き換え端子１８は、外部機器（図示せず）を用いてＥＴＣゲート位置データ格納メモリ１７の内容を書き替えるための端子である。
【００２９】
マニュアルスイッチ１９は、マニュアル操作によって第２制御部１５から第３制御部２０に強制的に電源を供給させるためのスイッチである。マニュアルスイッチ１９は、運転者が、所望の時点で第３制御部２０にＥＴＣ処理を行なわせることができるようにするために設けられている。
【００３０】
第３制御部２０は、ＣＰＵでなり、ＥＴＣ処理を行なうＥＴＣ処理手段として構成されたものである。なお、ＥＴＣ処理とは、第３制御部２０が、ＥＴＣアンテナ２１を通じてＥＴＣ路側機（図示せず）との間で行なう、有料道路に対する入路および退路の記録，退路時の通行料金の自動収受等をいう。
【００３１】
ＥＴＣアンテナ２１は、ＥＴＣ路側機（図示せず）との間で信号を送受信するアンテナである。
【００３２】
ＥＴＣカード２２は、ＩＣ（Integrated Circuit）チップを搭載した決済用のカードであり、支払者を識別し、有料道路の通行料金の支払いに必要なデータを記録するものである。クレジットカード会社が発行するＥＴＣクレジットカード，日本道路公団および本州四国連絡橋公団が発行するＥＴＣ別納カード等がある。
【００３３】
図２は、ＥＴＣ車載装置１の動作を示すフローチャートである。
【００３４】
次に、このように構成された実施例１に係るＥＴＣ車載装置１の動作について、図１および図２を参照しながら説明する。
【００３５】
ＥＴＣ車載装置１では、第１制御部１３が、方位センサ１４から方位データを取得し（ステップＳ１０１）、車両の向きが５°以上変化したかどうかを判定する（ステップＳ１０２）。
【００３６】
車両の向きが５°以上変化していなければ（ステップＳ１０２でノー）、第１制御部１３は、タイマ（図示せず）によって５分間スリープした後に（ステップＳ１０３）、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００３７】
一方、車両の向きが５°以上変化していれば（ステップＳ１０２でイエス）、第１制御部１３は、自車が移動中であると判断して、第２制御部１５に電源を供給する（ステップＳ１０４）。
【００３８】
電源が供給されると、第２制御部１５は、ＧＰＳアンテナ１６からＧＰＳデータを取得することにより自車位置データ（緯度データ，経度データ）を検出する（ステップＳ１０５）。
【００３９】
次に、第２制御部１５は、ＥＴＣゲート位置データ格納メモリ１７よりＥＴＣゲート位置データ（緯度データ，経度データ）を取得する（ステップＳ１０６）。
【００４０】
続いて、第２制御部１５は、自車と最寄りのＥＴＣゲートとの相対距離を算出する（ステップＳ１０７）。
【００４１】
次に、第２制御部１５は、自車位置から、例えば１０ｋｍ以内にＥＴＣゲートがあるかどうかを判定する（ステップＳ１０８）。
【００４２】
１０ｋｍ以内にＥＴＣゲートがなければ（ステップＳ１０８でノー）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１０９）、タイマ（図示せず）によって、例えば５分間スリープした後に（ステップＳ１１０）、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００４３】
１０ｋｍ以内にＥＴＣゲートがあれば（ステップＳ１０８でイエス）、第２制御部１５は、例えば３００ｍ以内にＥＴＣゲートがあるかどうかを判定する（ステップＳ１１１）。
【００４４】
３００ｍ以内にＥＴＣゲートがなければ（ステップＳ１１１でノー）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１１２）、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００４５】
３００ｍ以内にＥＴＣゲートがあれば（ステップＳ１１１でイエス）、第２制御部１５は、第３制御部２０に電源を供給する（ステップＳ１１３）。
【００４６】
電源を供給されると、第３制御部２０は、ＥＴＣアンテナ２１を通じてＥＴＣ路側機（図示せず）との通信が可能となるように受信待ち受け状態になる（ステップＳ１１４）。
【００４７】
次に、第３制御部２０は、ＥＴＣ路側機から送信された信号を受信したかどうかを判断する（ステップＳ１１５）。すなわち、ＥＴＣゲートを通過するかどうかを判断する。
【００４８】
ＥＴＣ路側機からの信号を受信した場合（ステップＳ１１５でイエス）、第３制御部２０は、直ちに通常のＥＴＣ処理を行う（ステップＳ１１６）。詳しくは、有料道路への自車の進入時には進入口，車種等を記録し、有料道路からの退出時には退出口，車種等を記録するとともに有料道路代金を精算する等の処理を行なう。
【００４９】
ＥＴＣ処理の完了後に、第１制御部１３は、第２制御部１５および第３制御部２０の電源を遮断した後（ステップＳ１１７）、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００５０】
一方、ＥＴＣ路側機からの信号を受信していなければ（ステップＳ１１５でノー）、第２制御部１５は、第３制御部２０へ電源供給してからの経過時間が３分経過したかどうかを判断する（ステップＳ１１８）。
【００５１】
第３制御部２０へ電源供給してからの経過時間が３分未満の場合（ステップＳ１１８でノー）、第２制御部１５は、ステップＳ１１４に制御を戻す。
【００５２】
第３制御部２０へ電源供給してから３分以上経過した場合（ステップＳ１１８でイエス）、ＥＴＣゲートは近くにあったものの通過しなかった（例えば、通常レーンを使用）と判断し、第１制御部１３は、第２制御部１５および第３制御部２０への電源を遮断した後（ステップＳ１１９）、ステップ１０１に制御を戻す。
【００５３】
以上のように、本実施例１に係るＥＴＣ車載装置１によれば、自車が移動しているときにのみ、ＥＴＣゲート位置監視手段である第２制御部１５に電源が供給されるので、第２制御部１５がＥＴＣゲート位置監視動作を行なう頻度を低下させることができる。また、車両がＥＴＣゲートに接近したときにのみ、ＥＴＣ本体である第３制御部２０に電源が供給されるので、第３制御部２０の待ち受け状態での消費電力を大幅に削減することができる。よって、ＥＴＣ車載装置１が、車両から電源の供給を受けずに、太陽電池１１と二次電池１２とだけで動作可能となり、後付で車両に搭載する際に面倒な配線作業をなくすことができる。
【実施例２】
【００５４】
次に、本発明の実施例２に係るＥＴＣ車載装置１について説明する。
【００５５】
実施例２に係るＥＴＣ車載装置１の構成は、図１に示した実施例１に係るＥＴＣ車載装置１と同様になるので、図１をもって実施例２に係るＥＴＣ車載装置１の構成を示すブロック図とする。よって、同一部分には同一符号を付して、詳しい説明を省略する。
【００５６】
図３は、本発明の実施例２に係るＥＴＣ車載装置１における動作を示すフローチャートである。このフローチャートは、図２に示した実施例１に係るＥＴＣ車載装置１における処理を示すフローチャート中のステップＳ１０９およびＳ１１０を、ステップＳ１２１〜Ｓ１３８に展開するとともに、ステップＳ１０８とステップＳ１１１との間にステップＳ１４０〜Ｓ１４２を挿入するようにしたものである。よって、対応するステップには同一符号を付して説明を行なう。
【００５７】
次に、このように構成された実施例２に係るＥＴＣ車載装置１の動作について、図１ないし図３を参照しながら説明する。
【００５８】
ＥＴＣ車載装置１では、第１制御部１３が、方位センサ１４から方位データを取得し（ステップＳ１０１）、車両の向きが５°以上変化したかどうかを判定する（ステップＳ１０２）。
【００５９】
車両の向きが５°以上変化していなければ（ステップＳ１０２でノー）、第１制御部１３は、タイマ（図示せず）によって５分間スリープした後に（ステップＳ１０３）、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００６０】
一方、車両の向きが５°以上変化していれば（ステップＳ１０２でイエス）、第１制御部１３は、自車が移動中であると判断して、第２制御部１５に電源を供給する（ステップＳ１０４）。
【００６１】
電源が供給されると、第２制御部１５は、ＧＰＳアンテナ１６からＧＰＳデータＤ１を取得することにより自車位置データ（緯度データ，経度データ）を検出する（ステップＳ１０５）。
【００６２】
次に、第２制御部１５は、ＥＴＣゲート位置データ格納メモリ１７よりＥＴＣゲート位置データ（緯度データ，経度データ）を取得し（ステップＳ１０６）、自車と最寄りのＥＴＣゲートとの相対距離を算出する（ステップＳ１０７）。
【００６３】
続いて、第２制御部１５は、例えば１０ｋｍ以内にＥＴＣゲートがあるかどうかを判定する（ステップＳ１０８）。
【００６４】
１０ｋｍ以内にＥＴＣゲートがなければ（ステップＳ１０８でノー）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１２１）、タイマ（図示せず）によって、例えば１分間スリープし（ステップＳ１２２）、スリープが終了すると、第２制御部１５への電源供給を再開する（ステップＳ１２３）。
【００６５】
電源供給が再開されると、第２制御部１５は、ＧＰＳアンテナ１６からＧＰＳデータＤ２を取得することにより自車位置データ（緯度データ，経度データ）を検出する（ステップＳ１２４）。
【００６６】
次に、第２制御部１５は、１分間スリープの間の進行距離Ｄ（＝Ｄ２−Ｄ１）を算出し（ステップＳ１２５）、進行距離Ｄが３ｋｍ以下（時速約１８０ｋｍ以下）であるかどうかを判定する（ステップＳ１２６）。
【００６７】
進行距離Ｄが３ｋｍ以下でなければ（ステップＳ１２６でノー）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１２７）、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００６８】
進行距離Ｄが３ｋｍ以下であれば（ステップＳ１２６でイエス）、第２制御部１５は、進行距離Ｄが２ｋｍ以下（時速約１２０ｋｍ以下）であるかどうかを判定する（ステップＳ１２８）。
【００６９】
進行距離Ｄが２ｋｍ以下でなければ（ステップＳ１２８でノー）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１２９）、タイマで１分間スリープし（ステップＳ１３０）、スリープが終了すると、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００７０】
進行距離Ｄが２ｋｍ以下であれば（ステップＳ１２８でイエス）、第２制御部１５は、進行距離Ｄが１ｋｍ以下（時速約６０ｋｍ以下）であるかどうかを判定する（ステップＳ１３１）。
【００７１】
進行距離Ｄが１ｋｍ以下でなければ（ステップＳ１３１でノー）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１３２）、タイマで２分間スリープし（ステップＳ１３３）、スリープが終了すると、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００７２】
進行距離Ｄが１ｋｍ以下であれば（ステップＳ１３１でイエス）、第２制御部１５は、進行距離Ｄが５００ｍ以下（時速約３０ｋｍ以下）であるかどうかを判定する（ステップＳ１３４）。
【００７３】
進行距離Ｄが５００ｍ以下でなければ（ステップＳ１３４でノー）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１３５）、タイマで５分間スリープし（ステップＳ１３６）、スリープが終了すると、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００７４】
進行距離Ｄが５００ｍ以下であれば（ステップＳ１３４でイエス）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１３７）、タイマで１０分間スリープし（ステップＳ１３８）、スリープが終了すると、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００７５】
ステップＳ１０８で１０ｋｍ以内にＥＴＣゲートがあれば、第２制御部１５は、５ｋｍ以内にＥＴＣゲートがあるかどうかを判定する（ステップＳ１４０）。
【００７６】
５ｋｍ以内にＥＴＣゲートがなければ（ステップＳ１４０でノー）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１４１）、タイマで１分間スリープし（ステップＳ１４２）、スリープが終了すると、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００７７】
５ｋｍ以内にＥＴＣゲートがあれば（ステップＳ１４０でイエス）、第２制御部１５は、３００ｍ以内にＥＴＣゲートがあるかどうかを判定する（ステップＳ１１１）。
【００７８】
３００ｍ以内にＥＴＣゲートがなければ（ステップＳ１１１でノー）、第１制御部１３は、第２制御部１５の電源を遮断した後（ステップＳ１１２）、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００７９】
３００ｍ以内にＥＴＣゲートがあれば（ステップＳ１１１でイエス）、第２制御部１５は、第３制御部２０に電源を供給する（ステップＳ１１３）。
【００８０】
電源を供給されると、第３制御部２０は、ＥＴＣアンテナ２１を通じてＥＴＣ路側機（図示せず）と通信が可能となるように受信待ち受け状態になる（ステップＳ１１４）。
【００８１】
次に、第３制御部２０は、ＥＴＣ路側機から送信された信号を受信したかどうかを判断する（ステップＳ１１５）。すなわち、ＥＴＣゲートを通過するかどうかを判断する。
【００８２】
ＥＴＣ路側機からの信号を受信した場合（ステップＳ１１５でイエス）、第３制御部２０は、直ちに通常のＥＴＣ処理を行う（ステップＳ１１６）。
【００８３】
ＥＴＣ処理の完了後に、第１制御部１３は、第２制御部１５および第３制御部２０の電源を遮断した後（ステップＳ１１７）、ステップＳ１０１に制御を戻す。
【００８４】
一方、ＥＴＣ路側機からの信号を受信していなければ（ステップＳ１１５でノー）、第２制御部１５は、第３制御部２０へ電源供給してからの経過時間が３分経過したかどうかを判断する（ステップＳ１１８）。
【００８５】
第３制御部２０へ電源供給してからの経過時間が３分未満の場合（ステップＳ１１８でノー）、第２制御部１５は、ステップＳ１１４に制御を戻す。
【００８６】
第３制御部２０へ電源供給してから３分以上経過した場合（ステップＳ１１８でイエス）、第１制御部１３は、ＥＴＣゲートは近くにあったものの通過しなかった（例えば、通常レーンを使用）と判断し、第２制御部１５および第３制御部２０への電源を遮断した後（ステップＳ１１９）、ステップ１０１に制御を戻す。
【００８７】
以上のように、本実施例２に係るＥＴＣ車載装置１によれば、実施例１に係るＥＴＣ車載装置１の効果に加えて、１０ｋｍ以内にＥＴＣゲートがない場合には、１分間当たりの進行距離Ｄを算出し、進行距離Ｄに応じてスリープ時間を可変に制御するようにしたので、車速が遅いほどＥＴＣゲート位置監視動作の間欠時間が長くなり、消費電力を大幅に抑えることができる。
【００８８】
また、１０ｋｍから５ｋｍ以内にＥＴＣゲートがある場合には、１分間隔で自車位置を確認し、５ｋｍ以内では常に自車位置を確認するようにしたので、最寄りのＥＴＣゲートを検出し損なうおそれがなくなる。
【００８９】
以上、本発明の各実施例を説明したが、これらはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更または拡張が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明の実施例１に係るＥＴＣ車載装置の構成を示すブロック図。
【図２】本実施例１に係るＥＴＣ車載装置の動作を示すフローチャート。
【図３】本実施例２に係るＥＴＣ車載装置の動作を示すフローチャート。
【図４】従来のＥＴＣ車載装置の車両への搭載方法を説明する図。
【符号の説明】
【００９１】
１  ＥＴＣ車載装置
１１  太陽電池
１２  二次電池
１３  第１制御部（移動判定手段）
１４  方位センサ
１５  第２制御部（ＥＴＣゲート位置監視手段）
１６  ＧＰＳアンテナ
１７  ＥＴＣゲート位置データ格納メモリ
１８  メモリ内容書き換え端子
１９  マニュアルスイッチ
２０  第３制御部（ＥＴＣ本体）
２１  ＥＴＣアンテナ
２２  ＥＴＣカード
【図１】
2006092250.tif 000003
【図２】
2006092250.tif 000004
【図３】
2006092250.tif 000005
【図４】
2006092250.tif 000006