(57)【要約】【課題】  オフ位置及びロック位置の双方でイグニッションキーの抜き差しを可能とするとともに、製造コストの上昇を抑えることができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】  発信手段１３と、受信手段１４と、イグニッションキーＩＫの抜き差しにより没入又は突出状態とされ得るタンブラ４ｃを有するとともに、オフ位置、車両のエンジンを始動させ得るオン位置、及びステアリングをロックするロック位置の間で回動可能なロータ４と、該ロータ４を内在するインナ部材３と、該インナ部材３に連結された操作ノブ２と、ストッパ部材５とを具備したエンジン始動装置であって、ロータ４は、インナ部材３内で独立に回動可能とされるとともに、オフ位置及びロック位置にあるとき、タンブラ４ｃの没入状態と突出状態との間の移動を許容してイグニッションキーＩＫの抜き差しが可能とされたものである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信して認証し得る受信手段と、
イグニッションキーの抜き差しにより没入又は突出状態とされ得るタンブラを有するとともに、当該タンブラが没入状態のときに、オフ位置、車両のエンジンを始動させ得るオン位置、及びステアリングをロックするロック位置の間で回動可能なロータと、
該ロータを内在するとともに、前記タンブラが突出状態のときに当該タンブラと係止して回動を規制し、イグニッションキーが差し込まれて前記タンブラが没入状態のときに前記ロータとの係止が解除されるインナ部材と、
該インナ部材に連結されるとともに運転者が回動操作し得る操作ノブと、
前記受信手段によるＩＤコードの未認証時に前記インナ部材と係合して回動を規制するとともに、ＩＤコードの認証時に前記インナ部材との係合を解除して回動を許容する規制手段と、
を具備したエンジン始動装置であって、
前記ロータは、前記インナ部材内で独立に回動可能とされるとともに、オフ位置及びロック位置にあるとき、前記タンブラの没入状態と突出状態との間の移動を許容してイグニッションキーの抜き差しが可能とされたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記インナ部材は、前記ロータがオフ位置及びロック位置にあるとき、前記タンブラを突出状態とし得る空間が内周面に形成されたことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンを始動又は停止させ得るエンジン始動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の盗難防止を図るために、車両固有のＩＤコードを送信し得る送信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを認証したことを条件として、イグニッションスイッチを操作可能としたエンジン始動装置が提案されている。かかるエンジン始動装置として、例えば特許文献１で開示されているようなものが挙げられる。
【０００３】
同文献で開示された従来のエンジン始動装置は、自動車に適用されたもので、ユーザに所持される送信手段から車両固有のＩＤコードを送信するとともに、該ＩＤコードを受信手段（通信制御手段）にて受信すると、ロータケースに配設されたソレノイドから成る整列手段によってロータに形成されたタンブラの端縁が揃えられ、当該ロータが回動可能な状態となるよう構成されている。
【０００４】
同時に、イグニッションキーをロータに差し込むことによっても、タンブラの端縁が揃えられて機械的にロータの回動を許容状態とすることができ、キーによる機械的及びＩＤコードの受信による電気的の双方においてエンジン始動を行わせることができるようになっている。具体的には、イグニッションキーをロータのキー孔に差し込むことにより、タンブラがロータ側面に対して機械的に没入状態とされ、回動が許容されるのである。
【特許文献１】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のエンジン始動装置においては、専ら自動車に適用されるものであるため、ロータのオフ位置にてイグニッションキーの抜き差しが可能とされるものの他の位置では不可能とされており、例えば二輪車に適用した場合、オフ位置に加えてステアリングをロックするロック位置でもイグニッションキーの抜き差しが必要なものに適用するのが困難であった。
【０００６】
然るに、上記従来のエンジン始動装置を二輪車に適用すべく、ロータをオフ位置、オン位置に加え、ロック位置の間で回動可能とするとともに、当該ロック位置においてもタンブラの突出状態（係合状態）を行わせることにより、オフ位置及びロック位置の双方にてイグニッションキーの抜き差しを行わせることが考えられる。しかしながら、その場合、オフ位置及びロック位置の双方でＩＤコードの受信による電気的な操作を可能とするためには、ソレノイドから成る整列手段を複数配設する必要があり、製造コストが嵩んでしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、オフ位置及びロック位置の双方でイグニッションキーの抜き差しを可能とするとともに、製造コストの上昇を抑えることができるエンジン始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信して認証し得る受信手段と、イグニッションキーの抜き差しにより没入又は突出状態とされ得るタンブラを有するとともに、当該タンブラが没入状態のときに、オフ位置、車両のエンジンを始動させ得るオン位置、及びステアリングをロックするロック位置の間で回動可能なロータと、該ロータを内在するとともに、前記タンブラが突出状態のときに当該タンブラと係止して回動を規制し、イグニッションキーが差し込まれて前記タンブラが没入状態のときに前記ロータとの係止が解除されるインナ部材と、該インナ部材に連結されるとともに運転者が回動操作し得る操作ノブと、前記受信手段によるＩＤコードの未認証時に前記インナ部材と係合して回動を規制するとともに、ＩＤコードの認証時に前記インナ部材との係合を解除して回動を許容する規制手段とを具備したエンジン始動装置であって、前記ロータは、前記インナ部材内で独立に回動可能とされるとともに、オフ位置及びロック位置にあるとき、前記タンブラの没入状態と突出状態との間の移動を許容してイグニッションキーの抜き差しが可能とされたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記インナ部材は、前記ロータがオフ位置及びロック位置にあるとき、前記タンブラを突出状態とし得る空間が内周面に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、認証時に操作ノブを回動操作すれば、インナ部材と共にロータが回動可能とされるとともに、ロータがインナ部材内で独立に回動可能とされ、オフ位置及びロック位置にあるとき、タンブラの没入状態と突出状態との間の移動を許容するので、オフ位置及びロック位置の双方でイグニッションキーの抜き差しを可能とするとともに、製造コストの上昇を抑えることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、インナ部材は、ロータがオフ位置及びロック位置にあるとき、タンブラを突出状態とし得る空間が内周面に形成されたので、二輪車等における汎用的なシリンダ形状を単にインナ部材内周面に造り込むことにより、請求項１の効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車のイグニッションスイッチを構成するもので、図１〜図３に示すように、始動装置本体１と、操作ノブ２と、インナ部材３と、ロータ４と、規制手段としてのストッパ部材５と、ステアリングロック機構１１と、イグニッションスイッチ機構１２とから主に構成されている。また、本エンジン始動装置は、図４に示すように、発信手段１３及び受信手段１４を有している。
【００１３】
始動装置本体１は、操作ノブ２やインナ部材３等を内在する筐体であり、その上面には、図１に示すように、「ＯＮ」「ＯＦＦ」「ＬＯＣＫ」なる表示が付与され、イグニッションキーＩＫ及び操作ノブ２のポジションを視認し得るよう構成されている。尚、オフ位置（ＯＦＦの表示位置）は二輪車の各電装品に電力が供給されていない状態、オン位置（ＯＮの表示位置）は各電装品に電力が供給されるとともにエンジンを始動させ得る状態、及びロック位置（ＬＯＣＫの表示位置）はステアリングロック機構１１のロックバー１１ａを突出させてステアリングをロックさせる状態である。
【００１４】
また、始動装置本体１の上端中央には開口部が形成されており、該開口部から操作ノブ２のつまみ部２ａが突出形成されている。この操作ノブ２は、図５に示すように、後述するインナ部材３を回動操作可能とするもので、上部に形成されたつまみ部２ａの他、下部に形成されたフランジ部２ｂや軸方向に貫通した挿通孔２ａａを有している。操作ノブ２は、そのフランジ部２ｂの上面が始動装置本体１における上端開口部の縁部（表示が付与された裏面側）と当接した状態にて取り付けられているとともに、スプリングピン等によりインナ部材３と連結されている。
【００１５】
尚、フランジ部２ｂの上面には複数の段部が形成され、操作ノブ２の回動操作時において押圧操作がなされるよう構成されている。更に、操作ノブ２の挿通孔２ａａは、イグニッションキーＩＫを挿通し得る孔であり、かかる挿通孔２ａａを介してイグニッションキーＩＫをロータ４に対し抜き差し可能とされている。
【００１６】
ロータ４は、オン位置、オフ位置及びロック位置に亘って回動可能とされた略円柱形状から成り、図７に示すように、イグニッションキーＩＫを挿入し得るキー孔４ａと、側方に突出した一対の凸部４ｂと、複数のタンブラ４ｃとを有するものである。タンブラ４ｃは、図８〜図１０に示すように、通常状態においてバネＢによりロータ４の側面から突出状態とされるとともに、イグニッションキーＩＫをキー孔４ａに差し込んで各タンブラ４ｃの孔４ｃａに挿通することにより、バネＢの付勢力に抗して当該タンブラ４ｃが摺動し、端部が揃えられつつ当該ロータ４の側面に対して没入状態とされるよう構成されている。
【００１７】
また、ロータ４の下端は、ステアリングロック機構１１のカム部１１ｂ及びイグニッションスイッチ機構１２の回動部材１２と連結されている。そして、ロータ４をオフ位置からロック位置へ回動すると、カム部１１ｂにより没入状態のロックバー１１ａが突出し、ステアリングをロックするとともに、オフ位置からオン位置へ回動すると、回動部材１２ｂを回動させ、その回動部材１２ｂに形成された可動接点（不図示）を端子台１２ａに形成された固定接点（不図示）と接触させて所定回路を形成することにより、エンジン始動を可能としている。尚、ロータ４の下面には、小径のスプリング１０が配設されて当該ロータ４を常時上方へ付勢しているとともに、インナ部材３の下面には、大径のスプリング９が配設されて当該インナ部材３及び内在するロータ４を常時上方へ付勢している。
【００１８】
インナ部材３は、ロータ４を内在すべく略円筒形状とされたものであり、図６に示すように、その内周面には軸方向に延びた４つの突条部Ｈが形成されている。かかる突条部Ｈにより、ロータ４の突部４ｂ及び突出状態のタンブラ４ｃが係止され、インナ部材３に対するロータ４の回動が規制されるよう構成されている。そして、ロータ４にイグニッションキーＩＫを差し込んでタンブラ４ｃを没入状態とするとともに、スプリング９の付勢力に抗して押圧操作すると、突部４ｂが突条部Ｈから離間して係止が解かれるため、ロータ４におけるロック位置への回動が許容されることとなる。
【００１９】
また、突条部Ｈのうち対向する２つの端部（図６中底面図（右図）参照）には、切欠部Ｈａが形成されており、ロータ４に差し込まれたイグニッションキーＩＫを押圧操作（ハーフプッシュ）すれば、切欠部Ｈａにより突部４ｂの係止が解かれ、オン位置への回動が許容されるよう構成されている。即ち、オフ位置からオン位置へ回動操作するには、オフ位置からロック位置への回動操作時よりも浅い押圧操作で足りるよう構成されているのである。
【００２０】
規制手段としてのストッパ部材５は、円環状に形成されてインナ部材３の外周面に沿って配設されたもので、図１１に示すように、対向する２対（４箇所）の凹部５ａと、内周面に雌ネジが形成された孔５ｂと、インナ部材３を挿通する中央孔５ｃと、ガイド部材８を挿通するガイド孔５ｄとから主に構成されている。かかる孔５ｂに挿通されるネジ部材７は、その側面に当該孔５ｂにおける内周面の雌ネジと嵌合し得る雄ネジが形成されているとともに、モータ６の駆動力がギアＧ１及びＧ２を介して伝達されるよう構成されている。
【００２１】
然るに、モータ６が正転駆動すると、ネジ部材７が回転してストッパ部材５をインナ部材３に対して上方に移動させ、凹部５ａを凸部３ａと合致させることによりインナ部材３を係止して回動を規制することができる。このように、インナ部材３がストッパ部材５により係止された状態においては、操作ノブ２は回動操作できないようになっている。また、モータ６が逆転駆動すると、ネジ部材７が逆方向に回転してストッパ部材５をインナ部材３に対して下方に移動させ、凹部５ａの凸部３ａに対する係止が解除される。これにより、インナ部材３は、操作ノブ２の回動操作により回動可能とされる。
【００２２】
発信手段１３は、運転者が携帯し得る例えばカード型の電子キーであり、図４に示すように、特定の二輪車固有のＩＤコードを発信し得る発信用アンテナ及び電池等の電源等が内蔵されて成る。即ち、発信手段１３は、電源により所定間隔で絶えずＩＤコードを電波等の無線で発信するようになっており、運転者が発信手段１３を携帯しつつ二輪車に近づくと、始動装置本体１内に配設された受信手段１４の受信用アンテナがＩＤコードを受信し得るようになっている。尚、受信用アンテナは、二輪車に配設されたＣＡＮ（コントローラ・エリア・ネットワーク：車載ＬＡＮ）の一部を構成しており、モータ６を制御するためのＣＡＮと電気的に接続されている。
【００２３】
そして、受信手段１４が発信手段１３からのＩＤコードを受信すると、該ＩＤコードがその二輪車固有の正規のＩＤコードか否か判別され、正規のＩＤコードであれば（この状態を認証状態と呼ぶ）、モータ６が逆転駆動してインナ部材３の係止が解除され、操作ノブ２による回動操作を可能とする。即ち、発信手段１３を携帯した運転者が二輪車を離れて受信手段１４が発信手段１３からのＩＤコードを受信できなくなった状態（この状態を未認証状態と呼ぶ）においては、図１３に示すように、ストッパ部材５の凹部５ａにインナ部材３の凸部３ａが嵌合し、その回動操作が規制されているのに対し、認証状態とされると、ストッパ部材５が下方に移動して、図１２で示すように、凸部３ａから凹部５ａが離間するので、インナ部材３の係合が解かれ、操作ノブ２による回動操作が可能となるのである。
【００２４】
尚、オフ位置の操作ノブ２を押圧しつつオン位置まで回動すると、インナ部材３も同様に回動し、当該インナ部材３内で係合状態にあるロータ４も連れ回しされてオン位置又はロック位置まで回動する。即ち、イグニッションキーＩＫが差し込まれていない状態では、図８に示すように、ロータ４のタンブラ４ｃがインナ部材３内周面の突条部Ｈと係合しているので、インナ部材３と共にロータ４も回動するのである。従って、イグニッションキーＩＫによる操作が不要であり、操作性を簡便とすることができる。
【００２５】
一方、未認証状態においては、上述したように、インナ部材３の回動が規制されているものの、イグニッションキーＩＫによる操作にてロータ４のインナ部材３内で独立した回動がなされるよう構成されている。具体的には、未認証状態において、イグニッションキーＩＫをロータ４のキー孔４ａに差し込むと、タンブラ４ｃが没入状態とされるので、当該タンブラ４ｃの突条部Ｈに対する係合が解かれるとともに、そのイグニッションキーＩＫを押圧操作することにより、凸部４ｂの突条部Ｈに対する係合も解かれる。
【００２６】
従って、未認証状態であってインナ部材３の回動が規制されていても、ロータ４の独立の回動が可能となっているため、イグニッションキーＩＫによるオフ位置からオン位置或いはロック位置への回動操作が可能となる。また、未認証時において、イグニッションキーＩＫがオフ位置にあるとき、図８に示すように、突条部Ｈの間に形成された空間Ｓにより突出状態のタンブラ４ｃを保持し得るので、当該タンブラ４ｃの没入状態と突出状態との間の移動を許容でき、イグニッションキーＩＫの抜き差しが可能となっている。
【００２７】
更に、未認証時において、イグニッションＩＫがロック位置にあるときも、図１０に示すように、突条部Ｈの間に形成された空間Ｓにより突出状態のタンブラ４ｃを保持し得るので、当該タンブラ４ｃの没入状態と突出状態との間の移動を許容でき、イグニッションキーＩＫの抜き差しを可能としている。尚、未認証状態において、イグニッションキーＩＫがオン位置にあるとき（図９に示した状態）、及びオフ位置からロック位置までの間にあるときは、タンブラ４ｃは突条部Ｈにて没入状態とされ、突出状態のタンブラ４ｃを保持できないので、イグニッションキーＩＫの抜き差しができないよう構成されている。尚、認証時においても、勿論、オフ位置及びロック位置の双方でイグニッションキーＩＫの抜き差しが可能である。
【００２８】
上記実施形態によれば、認証時に操作ノブ２を回動操作すれば、インナ部材３と共にロータ４が回動可能とされるとともに、ロータ４が未認証時においてインナ部材３内で独立に回動可能とされ、オフ位置及びロック位置にあるとき、タンブラ４ｃの没入状態と突出状態との間の移動を許容するので、オフ位置及びロック位置の双方でイグニッションキーＩＫの抜き差しを可能とするとともに、製造コストの上昇を抑えることができる。また、インナ部材３内周面に従来より汎用的なシリンダ形状（突条部Ｈや空間Ｓなど）を単に造り込むことにより、未認証時におけるオフ位置及びロック位置でのイグニッションキーＩＫの抜き差しを可能とすることができる。
【００２９】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばインナ部材３の回動を規制する手段を他の形態の規制手段（モータ６に代えてシリンダとする等）としてもよい。また、ストッパ部材５の位置を検出する検出手段を設け、当該ストッパ部材５の位置決めを精度よく行わせるようにしてもよい。更に、操作ノブ２とインナ部材３とを一体成形にて形成し、これらを１部品として扱うようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、二輪車のエンジン始動装置の他、オフ位置及びロック位置の双方にてイグニッションキーの抜き差しが必要な他の車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジン始動装置を示す上面図
【図２】同エンジン始動装置を示す正面図
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
【図４】同エンジン始動装置における発信手段及び受信手段を示すブロック図
【図５】同エンジン始動装置における操作ノブを示す斜視図
【図６】同エンジン始動装置におけるインナ部材を示す上面図、正面図及び底面図
【図７】同エンジン始動装置におけるロータを示す上面図及び正面図
【図８】同エンジン始動装置におけるインナ部材とロータのタンブラとの関係（ロータがオフ位置）を示す断面模式図
【図９】同エンジン始動装置におけるインナ部材とロータのタンブラとの関係（ロータがオン位置）を示す断面模式図
【図１０】同エンジン始動装置におけるインナ部材とロータのタンブラとの関係（ロータがロック位置）を示す断面模式図
【図１１】同エンジン始動装置におけるストッパ部材を示す斜視図
【図１２】同エンジン始動装置における認証時の状態を示す一部破断図
【図１３】同エンジン始動装置における未認証時の状態を示す一部破断図
【符号の説明】
【００３２】
１    始動装置本体
２    操作ノブ
３    インナ部材
４    ロータ
４ｃ  タンブラ
５    ストッパ部材（規制手段）
６    モータ
７    ネジ部材
８    ガイド部材
９    スプリング（大径）
１０  スプリング（小径）
１１  ステアリングロック機構
１２  イグニッションスイッチ機構
１３  発信手段
１４  受信手段
Ｈ    突条部
Ｓ    空間
ＩＫ  イグニッションキー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2006046117.tif 000013
【図１２】
2006046117.tif 000014
【図１３】
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