(57)【要約】      （修正有）【課題】電子自動制御方式によって補助排気バルブ装置と補助排気パイプを精確に制御することにより、エンジンの馬力を有効に高めることができる排気装置の自動制御システムを提供する。【解決手段】補助排気バルブ装置、主排気パイプ、補助排気パイプ、電子回転速度器および電子制御バルブにより構成される。電子回転速度器はエンジンに連接され、エンジンの回転速度を検出するのに用いられる。電子制御バルブは電子回転速度器に連接され、電子回転速度器の制御信号を入力することができる。電子制御バルブは他に補助排気バルブ装置とエンジンの間に連接され、補助排気バルブ装置の開閉を制御することができる。補助排気バルブ装置が開くように形成された時、主排気パイプが排気を行う他に、補助排気パイプは補助排気を行うように形成される。そして補助排気バルブ装置が閉じるように形成された時、主排気パイプだけが排気を行うように回復するように構成されている。【選択図】    図１
2006046148.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主排気パイプ（２）、補助排気パイプ（２０）、補助排気バルブ装置（１）および電子制御バルブ（４）により構成される排気装置の自動制御システムであって、主排気パイプ（２）はエンジン（５）と連接して排気ガスを排出し、補助排気パイプ（２０）はエンジン（５）と連接して排気ガスを排出し、補助排気バルブ装置（１）は補助排気パイプ（２０）と直列して補助排気パイプ（２０）の開閉を制御し、電子制御バルブ（４）は補助排気バルブ装置（１）まで連接され、電子制御バルブ（４）は補助排気バルブ装置（１）の開閉を制御するのに用いられ、補助排気バルブ装置（１）が開くように形成された時、主排気パイプ（２）が排気を行う他に、補助排気パイプ（２０）は補助排気を行うように形成され、そして補助排気バルブ装置（１）が閉じるように形成された時、主排気パイプ（２）だけが排気を行うように回復されることを特徴とする排気装置の自動制御システム。
【請求項２】
他に電子回転速度器（３）が含まれ、電子回転速度器（３）はエンジン（５）の回転速度を検出するのに用いられ、そして制御信号を電子制御バルブ（４）まで出力することを特徴とする請求項１記載の排気装置の自動制御システム。
【請求項３】
補助排気バルブ装置（１）にはバルブ本体（１０）、排気バルブ（１１）および枢結軸桿（１２）が含まれ、枢結軸桿（１２）は排気バルブ（１１）と結合して排気バルブ（１１）が開閉するのを作動することを特徴とする請求項１記載の排気装置の自動制御システム。
【請求項４】
バルブ本体（１０）には排気バルブ（１１）を収容するための通路（１００）が形成され、排気バルブ（１１）により通路（１００）を開閉することができることを特徴とする請求項３記載の排気装置の自動制御システム。
【請求項５】
バルブ本体（１０）には少なくとも一個の枢結口（１０１）が形成され、枢結口（１０１）は枢結軸桿（１２）を枢結するのに用いられ、枢結軸桿（１２）は排気バルブ（１１）を回転するのに用いられることを特徴とする請求項３記載の排気装置の自動制御システム。
【請求項６】
補助排気バルブ装置（１）には真空作動ポンプ（１４）が含まれ、電子制御バルブ（４）が真空作動ポンプ（１４）を作動することによって補助排気バルブ装置（１）の開閉を制御することを特徴とする請求項１記載の排気装置の自動制御システム。
【請求項７】
電子制御バルブ（４）には第一連接パイプ（４０）と第二連接パイプ（４１）が形成され、電子制御バルブ（４）は第一連接パイプ（４０）によってエンジン（５）まで連接され、さらに電子制御バルブ（４）は第二連接パイプ（４１）によって補助排気バルブ装置（１）まで連接されることにより、補助排気バルブ装置（１）の開閉を制御することを特徴とする請求項１記載の排気装置の自動制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気装置の自動制御システムに関するもので、特に電子自動制御方式を利用して補助排気バルブ装置を制御する排気装置の自動制御システムに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の排気装置の自動制御システムとしては、自動車の排気管の消音管には一対の阻隔板、一個の進入管と一個の排出管が形成される。消音管には他に一個の連接通気管、一個の気体阻止バルブと一個の長揺動桿が組み立てられる。連接通気管は消音管の上に直列される。気体阻止バルブと長揺動桿は共同で連接通気管の内部に設置され、さらに長揺動桿は気体阻止バルブの中央に設置されるため、気体阻止バルブを位置決めして回転させることができる。気体阻止バルブが開くように形成された時、エンジンの排気ガスは連接通気管から補助排気を行うように形成される。それに反して、気体阻止バルブが閉じるように形成された時、エンジンの排気ガスは阻隔板により一般の排気を行うように回復される。他に、一個の電磁バルブと一個の電源スイッチが含まれ、電磁バルブと電源スイッチにより気体阻止バルブの開閉を制御することができる。電源スイッチは電磁バルブが通電するのを制御した時、電磁バルブはエンジンの運転状況に応じて開くまたは閉じるように形成することができ、すなわちエンジンの運転が順調である場合、電磁バルブが閉じるのを制御し、そしてエンジンの運転が順調でない場合、電磁バルブが開くのを制御する。また、電源スイッチは電磁バルブが停電するのを制御した時、電磁バルブが閉じるのを維持するようにとしたものがある（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】中華民国公告番号第１００９４０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような従来の排気装置の自動制御システムにおいては、エンジンの運転が順調であるか否かに基づいて気体阻止バルブを制御することにより、気体阻止バルブの開閉を精確に制御することができないため、エンジンの馬力を有効に高めることができないという問題点があった。簡単に言えば、従来の排気装置の自動制御システムの自動車の排気管では排気ガスを精確に制御できないと、エンジンの馬力を有効に高めることができないという問題点があった。このように、上記のような従来の排気装置の自動制御システムをさらに改良しなければならない。
【０００４】
本発明はこのような問題点に鑑みて発明したものであって、その目的とするところは、電子自動制御方式を利用して補助排気バルブ装置と補助排気パイプを制御し、電子自動制御方式によって補助排気バルブ装置と補助排気パイプを精確に制御することにより、エンジンの馬力を有効に高めることができる排気装置の自動制御システムを提供しようとするものである。
【０００５】
本発明の第一の目的は、電子自動制御方式を利用して補助排気バルブ装置と補助排気パイプを制御し、電子自動制御方式によって補助排気バルブ装置と補助排気パイプの排気を精確に制御することにより、エンジンの馬力を有効に高めることができる排気装置の自動制御システムを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明による排気装置の自動制御システムは、下記のようになるものである。すなわち、
主排気パイプ、補助排気パイプ、補助排気バルブ装置および電子制御バルブにより構成される。主排気パイプはエンジンと連接して排気ガスを排出する。補助排気パイプはエンジンと連接して排気ガスを排出する。補助排気バルブ装置は補助排気パイプと直列して補助排気パイプの開閉を制御する。電子制御バルブは補助排気バルブ装置まで連接され、電子制御バルブは補助排気バルブ装置の開閉を制御するのに用いられる。補助排気バルブ装置が開くように形成された時、主排気パイプが排気を行う他に、補助排気パイプは補助排気を行うように形成され、そして補助排気バルブ装置が閉じるように形成された時、主排気パイプだけが排気を行うように回復される。
【０００７】
本発明による排気装置の自動制御システムは、他に電子回転速度器が含まれ、電子回転速度器はエンジンの回転速度を検出するのに用いられ、そして制御信号を電子制御バルブまで出力することもできる。また、補助排気バルブ装置にはバルブ本体、排気バルブおよび枢結軸桿が含まれ、枢結軸桿は排気バルブと結合して排気バルブが開閉するのを作動することもできる。また、バルブ本体には排気バルブを収容するための通路が形成され、排気バルブにより通路を開閉することもできる。また、バルブ本体には少なくとも一個の枢結口が形成され、枢結口は枢結軸桿を枢結するのに用いられ、枢結軸桿は排気バルブを回転するのに用いられることもできる。また、補助排気バルブ装置には真空作動ポンプが含まれ、電子制御バルブが真空作動ポンプを作動することによって補助排気バルブ装置の開閉を制御することもできる。また、電子制御バルブには第一連接パイプと第二連接パイプが形成され、電子制御バルブは第一連接パイプによってエンジンまで連接され、さらに電子制御バルブは第二連接パイプによって補助排気バルブ装置まで連接されることにより、補助排気バルブ装置の開閉を制御することもできる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の排気装置の自動制御システムによれば、電子自動制御方式を利用して補助排気バルブ装置と補助排気パイプを制御し、電子自動制御方式によって補助排気バルブ装置と補助排気パイプの排気を精確に制御することにより、エンジンの馬力を有効に高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態について、以下、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施例の排気装置の自動制御システムによる構造を示す説明図で、図２は本発明の実施例の排気装置の自動制御システムによる補助排気バルブ装置の分解斜視図で、図３は本発明の実施例の排気装置の自動制御システムによる補助排気バルブ装置の局部の説明図で、図４は本発明の実施例の排気装置の自動制御システムによる補助排気バルブ装置が図３における作動を示す説明図である。
【００１１】
図１を参照すると、本発明の実施例の排気装置の自動制御システムには補助排気バルブ装置１、主排気パイプ２、補助排気パイプ２０、電子回転速度器３および電子制御バルブ４が含まれる。本発明の排気装置の自動制御システムはエンジン５および真空ブレーキポンプ５０に結合される。エンジン５には真空ブレーキポンプ５０まで連接するための連接パイプ５１が設けられることにより、真空ブレーキポンプ５０の真空を維持することができる。
【００１２】
図２を参照すると、本発明の実施例の排気装置の自動制御システムの補助排気バルブ装置１の詳細な構造が掲示される。補助排気バルブ装置１にはバルブ本体１０、排気バルブ１１、枢結軸桿１２、連接桿１３と真空作動ポンプ１４が含まれる。組立時において、バルブ本体１０には通路１００と一対の枢結口１０１が形成され、枢結口１０１は通路１９９まで連通される。バルブ本体１０は一対の補助排気パイプ２０の間に直列し螺合され、通路１００は補助排気パイプ２０に対応するように形成される。バルブ本体１０の通路１００は排気バルブ１１を収容し、そして排気バルブ１１により通路１００を開いたりまたは閉じたりする。排気バルブ１１は枢結軸桿１２に螺設されることにより、同期に作動するように形成される。バルブ本体１０の枢結口１０１は枢結軸桿１２と枢結するのに用いられることにより、排気バルブ１１は通路１００の内部において回転することができるため、通路１００を開いたりまたは閉じたりすることができる。その他に、枢結軸桿１２の一端は連接桿１３と真空作動ポンプ１４と連接するため、枢結軸桿１２が回転するのを連動することができる。
【００１３】
真空作動ポンプ１４には固定板１４０と連動桿１４１が形成される。固定板１４０は真空作動ポンプ１４をバルブ本体１０に螺設するのに用いられ、連動桿１４１は連接桿１３と連接して排気バルブ１１を作動させることができる。
【００１４】
再び図１を参照すると、本発明の実施例の主排気パイプ２と補助排気パイプ２０は共同でエンジン５まで連接されるため、主排気パイプ２と補助排気パイプ２０によりエンジン５の排気ガスを排出することができる。エンジン５が回転時において、主排気パイプ２は排気を行ない続ける。そして、補助排気バルブ装置１が開くように形成された時、補助排気パイプ２０は補助排気を行なう。
【００１５】
電子回転速度器３はエンジン５に連接されることにより、エンジン５の回転速度を検出することができ、そして電子回転速度器３は回転速度に基づいて制御信号（電圧）を出力し、例えば操作者がエンジン５の回転速度を５０００rpmに設定した場合、一旦電子回転速度器３がエンジン５の回転速度を５０００rpmと検出した時、電子回転速度器３は制御信号を出力する。電子制御バルブ４は電子回転速度器３に連接されることにより、電子回転速度器３の制御信号を入力することができる。電子回転速度器３はエンジン５の回転速度を検出することができる。それに反して、一旦電子回転速度器３が検出したエンジン５の回転速度は５０００rpmより低くなると、電子回転速度器３は制御信号を出力しない。
【００１６】
電子制御バルブ４には第一連接パイプ４０と第二連接パイプ４１が形成される。電子制御バルブ４は第一連接パイプ４０によってエンジン５まで連接され、さらに電子制御バルブ４は第二連接パイプ４１によって補助排気バルブ装置１まで連接されることにより、補助排気バルブ装置１の開閉を制御することができる。電子制御バルブ４が電子回転速度器３から制御信号を入力した時、電子制御バルブ４は開くように形成されるため、第一連接パイプ４０と第二連接パイプ４１の間は導通するように形成される。それに反して、電子制御バルブ４が電子回転速度器３から制御信号を入力していない時、電子制御バルブ４は閉じるように形成されるため、第一連接パイプ４０と第二連接パイプ４１の間は導通しないように形成される。
【００１７】
図１、３を参照すると、電子制御バルブ４が電子回転速度器３から制御信号を入力していない時、電子制御バルブ４は閉じるように形成されることにより、第一連接パイプ４０と第二連接パイプ４１の間は導通しないように形成されるため、エンジン５は第一連接パイプ４０と第二連接パイプ４１を経由して補助排気バルブ装置１の真空作動ポンプ１４の連動桿１４１が作動するのを連動することができない。このように、真空作動ポンプ１４の連動桿１４１が作動しない状態において、図３に示すように、補助排気バルブ装置１は補助排気パイプ２０を閉じる。この時、本発明の排気装置の自動制御システムは主排気パイプ２だけによって排気を行い、そして補助排気パイプ２０は排気しないように形成される。
【００１８】
図１、４を参照すると、一旦電子制御バルブ４が電子回転速度器３から制御信号を入力した時、電子制御バルブ４は開くように形成されることにより、第一連接パイプ４０と第二連接パイプ４１の間は導通するように形成されるため、エンジン５は第一連接パイプ４０と第二連接パイプ４１を経由して補助排気バルブ装置１の真空作動ポンプ１４の連動桿１４１が作動するのを連動することができる。このように、真空作動ポンプ１４の連動桿１４１に作動が生じた時、それに合わせて補助排気バルブ装置１の連接桿１３を引っ張ることにより、排気バルブ１１を開くように回転させるため、図4に示すように、補助排気パイプ２０は開くように形成される。この時、主排気パイプ２が排気を行う他に、補助排気パイプ２０は補助排気を行うように形成される。もし、補助排気バルブ装置１が閉じるように形成された場合、主排気パイプ２だけが排気を行うように回復される。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
上述の如く、従来の排気装置の自動制御システムによれば、気体阻止バルブの開閉を精確に制御することができないため、エンジンの馬力を有効に高めることができないという問題点があったが、図１に示す本発明の排気装置の自動制御システムによれば、電子自動制御方式によって補助排気バルブ装置１と補助排気パイプ２０の排気を精確に制御することにより、エンジンの馬力を有効に高めることができる。
【００２０】
本発明は、その精神及び必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示的なものであり、限定的なものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例の排気装置の自動制御システムによる構造を示す説明図である。
【図２】本発明の実施例の排気装置の自動制御システムによる補助排気バルブ装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施例の排気装置の自動制御システムによる補助排気バルブ装置の局部の説明図である。
【図４】本発明の実施例の排気装置の自動制御システムによる補助排気バルブ装置が図３における作動を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    補助排気バルブ装置              １０    バルブ本体
１００    通路                          １０１    枢結口
１１    排気バルブ                      １２    枢結軸桿
１３    連接桿                          １４    真空作動ポンプ
１４０    固定板                        １４１    連動桿
２    主排気パイプ                    ２０    補助排気パイプ
３    電子回転速度器                    ４    電子制御バルブ
４０    第一連接パイプ                  ４１    第二連接パイプ
５    エンジン                        ５０    真空ブレーキポンプ
５１    連接パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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