(57)【要約】【課題】  コストの増大を招くことなく空調ユニット内における風切り音を低減できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  ケース１１と冷房用熱交換器１３とを備え、冷房用熱交換器１３はチューブ１３ｃと伝熱フィン１３ｄとの積層構造からなる熱交換部１３ｅを有し、ケース１１内を流れる送風空気ａ１は、熱交換部１３ｅの流入面１３ｇに向けて鋭角に送風され、流入面１３ｇに送風空気ａ１の流れをガイドする送風ガイド部材１６が配置される車両用空調装置において、送風ガイド部材１６には送風空気ａ１の流れをガイドする本体部１７と流入面１３ｇ側へ突出する柱部１８とが一体に成形され、柱部１８がチューブ１３ｃと伝熱フィン１３ｄとで囲まれてできる空気流通空間１３ｉ内に挿入され保持される。【選択図】        図３
2006341727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を冷却する冷房用熱交換器（１３）とを備え、
前記冷房用熱交換器（１３）は、内部に冷媒流体が流れるチューブ（１３ｃ）と、前記チューブ（１３ｃ）に接合された伝熱フィン（１３ｄ）との積層構造からなる熱交換部（１３ｅ）を有し、
前記ケース（１１）内を流れる送風空気（ａ１）は、前記熱交換部（１３ｅ）の流入面（１３ｇ）に向けて鋭角に送風され、
前記流入面（１３ｇ）に、前記送風空気（ａ１）の流れをガイドする送風ガイド部材（１６）が配置される車両用空調装置において、
前記送風ガイド部材（１６）には、前記送風空気（ａ１）の流れをガイドする本体部（１７）と、前記流入面（１３ｇ）側へ突出する柱部（１８）とが一体に成形され、
前記柱部（１８）が、前記チューブ（１３ｃ）と前記伝熱フィン（１３ｄ）とで囲まれてできる空気流通空間（１３ｉ）内に挿入され保持されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記本体部（１７）には、前記流入面（１３ｇ）と当接する座面部（１９）が一体に成形され、
前記座面部（１９）により、前記本体部（１７）と前記流入面（１３ｇ）との間に所定寸法の隙間（２１）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記座面部（１９）は、前記柱部（１８）の根元部に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記熱交換部（１３ｅ）の前記チューブ（１３ｃ）と前記伝熱フィン（１３ｄ）との積層方向外側には側板（１３ｊ）が配置されており、
前記送風ガイド部材（１６）は、前記熱交換部（１３ｅ）の前記積層方向の全長にわたって配置され、
前記送風ガイド部材（１６）における前記積層方向の両端に前記側板（１３ｊ）と係合する爪部（２０）が一体に成形されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記送風ガイド部材（１６）が前記流入面（１３ｇ）に１つのみ配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記本体部（１７）は、前記送風空気（ａ１）の流れ方向を前記流入面（１３ｇ）に対して鋭角な方向から前記流入面（１３ｇ）に対して略垂直な方向に変化させる板状に形成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ユニット内で発生する風切り音の低減を図る車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調ユニットを小型化し、車室内への搭載性を向上させる観点から、室内ユニット部として、冷房用熱交換器及び加熱用熱交換器の他に、送風機部も単一のケース内に一体構成するブロア一体型空調ユニットが特許文献１にて知られている。
【０００３】
この従来技術では、送風機部の下側に、チューブと伝熱フィンとの積層構造からなる冷房用熱交換器を略縦に配置し、この冷房用熱交換器の車両後方側に加熱用熱交換器を略縦に配置し、この加熱用熱交換器の上方側にエアミックスドアを配置している。更に、送風機部の車両後方側で、且つ、エアミックスドアの上方側にフェイス開口部及びデフロスタ開口部に空気を導くフェイス通路と、フット開口部に空気を導くフット通路部とを配置している。
【０００４】
なお、冷房用熱交換器を略縦に配置するとは、冷房用熱交換器のうち、送風機の空気が送風される側の面である流入面を略垂直に配置することをいう。
【特許文献１】特開２００３−３０６０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１１は、上記特許文献１の車両用空調ユニットに対して、風切り音対策を施した公知の車両用空調ユニット５１を示す要部拡大断面図である。
【０００６】
車両用空調ユニット５１は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、車両用空調ユニット５１は車両の上下前後方向に対して図１１の矢印のように搭載される。従って、車両幅方向は図１１の紙面垂直方向となる。
【０００７】
この従来技術によると、車両用空調ユニット５１のケース１１内において、送風機部の車両下方側に冷房用熱交換器をなす蒸発器１３を略縦に配置している。
【０００８】
この蒸発器１３は、周知のように上下のタンク部１３ａ、１３ｂの間に、内部に冷媒流体が流れるチューブ１３ｃとコルゲート状の伝熱フィン１３ｄとの積層構造からなる熱交換部１３ｅを配置した構成である。このチューブ１３ｃの長手方向（図１１の略上下方向）の両端が上下のタンク部１３ａ、１３ｂに接続されている。なお、この従来技術では、チューブ１３ｃとして、熱交換部１３ｅの積層方向（図１１の紙面垂直方向）に平たい偏平チューブを用いている。
【０００９】
熱交換部１３ｅのチューブ１３ｃと伝熱フィン１３ｄとの積層方向外側には、側板１３ｊがチューブ１３ｃと平行に配置されている。
【００１０】
熱交換部１３ｅ内には、チューブ１３ｃと伝熱フィン１３ｄとに囲まれて形成される多数の空気流通空間１３ｉが、送風機から空気が送風される側（図１１の右方側）の流入面１３ｇから他側（図１１の左方側）の流出面１３ｈへと貫通している。
【００１１】
このような構成において、送風機から蒸発器１３の流入面１３ｇに送風される送風空気ａ１が流入面１３ｇとなす角度θは鋭角となる。そして、送風空気ａ１は、矢印ｂのごとく、流入面１３ｇに対して略垂直に流れ方向が変化して熱交換部１３ｅ内の空気流通空間１３ｉに流入する。
【００１２】
このように、送風空気ａ１の流れ方向が大きく変化すると、流れの乱れが大きくなり、この流れの乱れに起因して風切り音が発生する。そして、この風切り音が車室内の乗員に不快な騒音として伝わってしまう。
【００１３】
そこで、この従来技術では、風切り音を低減するために網状部材５２を用いている。図１２は、図１１のＫ矢視において蒸発器１３部のみを示した図である。
【００１４】
図１１および図１２に示すように、網状部材５２は、熱交換部１３ｅの流入面１３ｇの全面を覆うように、流入面１３ｇの外周部、即ち、上下のタンク部１３ａ、１３ｂおよび側板１３ｊで両面テープ５３により固定される。なお、この従来技術では、網状部材５２を樹脂により成形している。
【００１５】
周知のごとく、網状部材５２は、乱れた流れを一様な流れに整える整流効果を有する。この網状部材５２の整流効果により、流れの乱れに起因する風切り音を低減している。
【００１６】
ところで、網状部材５２がチューブ１３ｃに接触していると網状部材５２とチューブ１３ｃとの間に塵埃が溜まり、チューブ１３ｃが腐食する不具合が発生する。そこで、この従来技術では、網状部材５２とチューブ１３ｃとの間に隙間確保用のスペーサ部材５４を取り付けてチューブ１３ｃが腐食する不具合を防止している。
【００１７】
スペーサ部材５４は、所定厚さｃ２の略矩形平板形状を有する本体部５５と、本体部５５の長手方向の両端部に配置されて流入面１３ｇ側に突出する柱部１８とを備え、樹脂により一体成形される。
【００１８】
このスペーサ部材５４は、蒸発器１３のチューブ１３ｃの長手方向（図１２の上下方向）略中央に、本体部５５の長手方向がチューブ１３ｃの長手方向と平行に配置される。さらに、スペーサ部材５４は、チューブ１３ｃと伝熱フィン１３ｄとの積層方向（図１２の左右方向）に所定の間隔を空けて２つ並べられて配置される。
【００１９】
このとき、柱部１８は蒸発器１３の多数の空気流通空間１３ｉのうち、所定位置の空気流通空間１３ｉに挿入される。図７は、図１２のＤ−Ｄ断面における柱部１８および伝熱フィン１３ｄを拡大した図であり、図７の上下方向がチューブ１３ｃの長手方向である。
【００２０】
図７に示すように、柱部１８は根元側の鋸歯部１８ａと先端側の先端部１８ｂとからなる。鋸歯部１８ａは、厚さｔの矩形平板の表裏面に鋸歯状の段差を設けた形状を有しており、鋸歯部１８ａの表裏面が伝熱フィン１３ｄと接触する側、換言すれば、チューブ１３ｃの長手方向側となるように形成される。先端部１８ｂは四角錐形状に形成される。
【００２１】
柱部１８の鋸歯部１８ａの厚さｔは、空気流通空間１３ｉの伝熱フィン１３ｄ同士の間隔ｈよりも若干大きく形成されるので、柱部１８は空気流通空間１３ｉの伝熱フィン１３ｄを押し広げながら挿入される。
【００２２】
伝熱フィン１３ｄには、その一部をチューブ１３ｃの長手方向側に切り起こして、切起部１３ｍとスリット部１３ｎとが形成されている。この切起部１３ｍとスリット部１３ｎは、伝熱フィン１３ｄの伝熱性を高めるために設けられ、空気の流通方向（矢印ｂ）に等間隔に多数並んで配置されている。
【００２３】
柱部１８の鋸歯部１８ａが伝熱フィン１３ｄのスリット部１３ｎに嵌合することにより、スペーサ部材５４が蒸発器１３に保持される。
【００２４】
このように、２つのスペーサ部材５４を網状部材５２とチューブ１３ｃとの間に介在させることにより、網状部材５２とチューブ１３ｃとの間に隙間５６（図１１）を形成している。この隙間５６により、網状部材５２とチューブ１３ｃとの間に塵埃が溜まることを防止して、塵埃によるチューブ１３ｃの腐食を防止している。
【００２５】
しかしながら、この従来技術においては、両面テープ５３やスペーサ部材５４といった網状部材５２と別体に形成される部品によりコストが増大するとともに、この別体部品により組付作業が煩雑化して更にコストの増大を招くという問題がある。
【００２６】
本発明は、上記点に鑑み、コストの増大を招くことなく空調ユニット内における風切り音を低減できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を冷却する冷房用熱交換器（１３）とを備え、
前記冷房用熱交換器（１３）は、内部に冷媒流体が流れるチューブ（１３ｃ）と、前記チューブ（１３ｃ）に接合された伝熱フィン（１３ｄ）との積層構造からなる熱交換部（１３ｅ）を有し、
前記ケース（１１）内を流れる送風空気（ａ１）は、前記熱交換部（１３ｅ）の流入面（１３ｇ）に向けて鋭角に送風され、
前記流入面（１３ｇ）に、前記送風空気（ａ１）の流れをガイドする送風ガイド部材（１６）が配置される車両用空調装置において、
前記送風ガイド部材（１６）には、前記送風空気（ａ１）の流れをガイドする本体部（１７）と、前記流入面（１３ｇ）側へ突出する柱部（１８）とが一体に成形され、
前記柱部（１８）が、前記チューブ（１３ｃ）と前記伝熱フィン（１３ｄ）とで囲まれてできる空気流通空間（１３ｉ）内に挿入され保持されることを特徴とする。
【００２８】
ここで、送風ガイド部材（１６）は、風切り音を低減するために設けられるものであり、送風ガイド部材（１６）の本体部（１７）は、従来技術のような網状のものと、後述する板状のものとを含むものである。
【００２９】
これによると、送風ガイド部材（１６）には、送風空気（ａ１）の流れをガイドする本体部（１７）と、流入面（１３ｇ）側へ突出する柱部（１８）とが一体に成形され、柱部（１８）が、冷房用熱交換器（１３）のチューブ（１３ｃ）と伝熱フィン（１３ｄ）とで囲まれてできる空気流通空間（１３ｉ）内に挿入され保持されるので、送風ガイド部材（１６）を冷房用熱交換器（１３）に固定するための別体部品が不要となり、組付作業が容易になる。
【００３０】
この結果、コストの増大を招くことなく空調ユニット内における風切り音を低減できる。
【００３１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記本体部（１７）には、前記流入面（１３ｇ）と当接する座面部（１９）が一体に成形され、
前記座面部（１９）により、前記本体部（１７）と前記流入面（１３ｇ）との間に所定寸法の隙間（２１）が形成されることを特徴とする。
【００３２】
これによると、送風ガイド部材（１６）の本体部（１７）と流入面（１３ｇ）との間に隙間（２１）を確保するための別体部品が不要になるとともに、組付作業が容易になる。
【００３３】
この結果、コストの増大を招くことなく空調ユニット内における風切り音を低減できる。
【００３４】
請求項３に記載の発明のように、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記座面部（１９）を、前記柱部（１８）の根元部に配置すれば、柱部（１８）の根元部の強度を高めることができる。
【００３５】
この結果、柱部（１８）の根元部で柱部（１８）が折損する不具合を防止できる。
【００３６】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか一つに記載の車両用空調装置において、前記熱交換部（１３ｅ）の前記チューブ（１３ｃ）と前記伝熱フィン（１３ｄ）との積層方向外側には側板（１３ｊ）が配置されており、
前記送風ガイド部材（１６）は、前記熱交換部（１３ｅ）の前記積層方向の全長にわたって配置され、
前記送風ガイド部材（１６）における前記積層方向の両端に前記側板（１３ｊ）と係合する爪部（２０）が一体に成形されていることを特徴とする。
【００３７】
これによると、柱部（１８）が冷房用熱交換器（１３）の空気流通空間（１３ｉ）内に挿入されるのみならず、送風ガイド部材（１６）と一体に成形された爪部（２０）が冷房用熱交換器（１３）の側板（１３ｊ）に係合するので、コストの増大を招くことなく送風ガイド部材（１６）を冷房用熱交換器（１３）に、より確実に保持できる。
【００３８】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか一つに記載の車両用空調装置において、前記送風ガイド部材（１６）を前記流入面（１３ｇ）に１つのみ配置すれば、送風ガイド部材（１６）のコストを最小限に抑えることができる。
【００３９】
この結果、コストの増大を招くことなく空調ユニット内における風切り音を低減できる。
【００４０】
次に請求項６に関して述べる。図１１に示すように、冷房用熱交換器（５２）の伝熱フィン（１３ｄ）のエッジ部（１３ｆ）に送風空気（ａ１）が当たる角度、換言すれば、伝熱フィン（１３ｄ）のエッジ部（１３ｆ）の延長方向（ｉ）が送風空気（ａ１）の流れ方向となす角度を迎え角（α）とする。
【００４１】
この迎え角（α）が大きいと、送風空気（ａ１）が伝熱フィン（１３ｄ）のエッジ部（１３ｆ）に当たって流れが剥離して渦（ｖ）が発生する。
【００４２】
本発明者は実験及び解析を通じて、伝熱フィン（１３ｄ）のエッジ部（１３ｆ）での流れの剥離を抑制して渦（ｖ）の発生を抑制することにより、風切り音を低減できるという知見を得た。
【００４３】
上記点に鑑みて、請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか一つに記載の車両用空調装置において、前記本体部（１７）は、前記送風空気（ａ１）の流れ方向を前記流入面（１３ｇ）に対して鋭角な方向から前記流入面（１３ｇ）に対して略垂直な方向に変化させる板状に形成されることを特徴とする。
【００４４】
これによると、板状の本体部（１７）が、送風空気（ａ１）の流れ方向を流入面（１３ｇ）に対して鋭角な方向から流入面（１３ｇ）に対して略垂直な方向に変化させるので、迎え角（α）、即ち、伝熱フィン（１３ｄ）のエッジ部（１３ｆ）に送風空気（ａ１）が当たる角度を小さくできる。
【００４５】
この結果、送風空気（ａ１）は伝熱フィン（１３ｄ）のエッジ部（１３ｆ）に沿ってスムーズに流れ、流れの剥離及び渦（ｖ）の発生を抑制できるので、風切り音を低減できる。
【００４６】
これにより、送風ガイド部材（１６）の本体部（１７）は板状の簡素な形状にできるため、送風ガイド部材（１６）を安価にできる。
【００４７】
この結果、コストの増大を招くことなく空調ユニット内における風切り音を低減できる。
【００４８】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４９】
（第１実施形態）
以下本発明の第１実施形態を図１ないし図８に基づいて説明する。図１は本実施形態における車両用空調装置の室内ユニット部１０の全体構成の概略断面図である。室内ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、室内ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１の矢印のように搭載される。従って、車両幅方向は図１の紙面垂直方向となる。
【００５０】
本実施形態による室内ユニット部１０は車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース１１を有している。この単一のケース１１内に、送風機部１２と、冷房用熱交換器をなす蒸発器１３と、暖房用熱交換器をなすヒータコア１４とを一体に配置した構成になっている。
【００５１】
より具体的に述べると、ケース１１は室内ユニット部１０の車両幅方向の中央部に位置する分割面で分割された左右の分割ケース体を一体に締結して縦長のケース形状を構成している。この左右の分割ケース体はポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度の高い樹脂材料にて成形されている。
【００５２】
ケース１１内の車両前方側領域のうち上方側に送風機部１２が配置され、そして、送風機部１２の下方側に蒸発器１３が配置されている。送風機部１２は電動モータにより回転駆動される遠心式送風ファン１２ａをスクロールケーシング１２ｂ内に収容している。
【００５３】
送風機部１２の回転軸１２ｃは車両幅方向を向いているので、遠心式送風ファン１２ａの吸入口（図示せず）は室内ユニット部１０の車両幅方向片側の側面部に位置する。そして、この吸入口部に図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して吸入される内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファン１２ａにより送風する。
【００５４】
そして、スクロールケーシング１２ｂの渦巻き形状の巻き始め部となるノーズ部１２ｄを下方側に位置させ、スクロールケーシング１２ｂの空気出口部１２ｅを下方に向けているので、送風ファン１２ａの送風空気が矢印ａのように車両前方側領域の上方から下方へ流れて蒸発器１３の前面部に送風される。
【００５５】
蒸発器１３はケース１１と略同一の車両幅方向寸法を有する略長方形の薄型形状であり、略縦に配置されている。この蒸発器１３には、図示しない空調用冷凍サイクルの減圧手段にて減圧された冷媒流体が導入され、この冷媒流体が送風空気から吸熱して蒸発することにより、空気を冷却する。
【００５６】
ケース１１のうち、蒸発器１３の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その最底部に凝縮水排出パイプ１５が形成されている。
【００５７】
図２は、図１のＡ矢視において蒸発器１３部のみを示した図であり、図３は図２におけるＢ−Ｂ断面図である。図２および図３に示すように、蒸発器１３は、周知のように上下のタンク部１３ａ、１３ｂの間に、内部に冷媒流体が流れるチューブ１３ｃとコルゲート状の伝熱フィン１３ｄとの積層構造からなる熱交換部１３ｅを配置した構成である。
【００５８】
このチューブ１３ｃの長手方向の両端が上下のタンク部１３ａ、１３ｂに接続される。なお、本例では、チューブ１３ｃは、熱交換部１３ｅの積層方向（図２の左右方向）に平たい偏平チューブを用いている。
【００５９】
熱交換部１３ｅ内には、チューブ１３ｃと伝熱フィン１３ｄとに囲まれて形成される多数の空気流通空間１３ｉが、送風機部１２から空気が送風される側（図２の紙面表面側）の流入面１３ｇから他側（図２の紙面裏面側）の流出面１３ｈへと貫通している。
【００６０】
送風機部１２の送風空気が矢印ｂのように、流入面１３ｇ側から多数の空気流通空間１３ｉ内に流入し、矢印ｄのように、多数の空気流通空間１３ｉを通過して流出面１３ｈ側へと流出する。
【００６１】
図４は、図３におけるＣ部、即ち、熱交換部１３ｅのの積層方向一端側（車両左側）の拡大図である。なお、他端側（車両右側）については図４と左右対称の形状であるので図示を省略する。
【００６２】
図４に示すように、熱交換部１３ｅの積層方向外側（図４の右方側）には、熱交換部１３ｅの補強部材をなす側板１３ｊがチューブ１３ｃと平行に配置されている。
【００６３】
この側板１３ｊはアルミニウム等の金属で形成され、ろう付け等の手段により上下のタンク部１３ａ、１３ｂおよび伝熱フィン１３ｄに接合される。側板１３ｊの流入面１３ｇ側および流出面１３ｈ側の端末部には、側板１３ｊの剛性を確保するための曲げ部１３ｋが形成される。
【００６４】
蒸発器１３の流入面１３ｇには、送風空気の流れをガイドする送風ガイド部材１６が、チューブ１３ｃの長手方向略中央に、熱交換部１３ｅの積層方向の全長にわたって配置される。この送風ガイド部材１６は、以下に述べる本体部１７、柱部１８、座面部１９および爪部２０で構成され、樹脂材料により一体成形される。
【００６５】
図５（ａ）は図２における送風ガイド部材１６の拡大図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＥ矢視図、図５（ｃ）は図５（ｂ）におけるＦ矢視図である。
【００６６】
図５（ａ）ないし（ｃ）に示すように、送風ガイド部材１６には、送風空気の流れ方向を変化させる本体部１７が略矩形平板状に形成される。本体部１７の平板面が熱交換部１３ｅの流入面１３ｇに対して垂直に配置される。換言すれば、本体部１７の表裏面がチューブ１３ｃの長手方向を向いて配置される。
【００６７】
送風ガイド部材１６の本体部１７の両端付近には、柱部１８が熱交換部１３ｅの流入面１３ｇ側へ突出して形成される。
【００６８】
図６（ａ）は、図５（ｂ）におけるＧ部拡大図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるＨ矢視図である。
【００６９】
図６（ａ）および（ｂ）に示すように、柱部１８は根元側の鋸歯部１８ａと先端側の先端部１８ｂとからなる。鋸歯部１８ａは、厚さｔの矩形平板の表裏面に鋸歯状の段差を設けた形状を有しており、鋸歯部１８ａの表裏面が本体部１７の表裏面と平行となるように形成される。先端部１８ｂは四角錐形状に形成される。
【００７０】
この柱部１８が熱交換部１３ｅ内に形成される多数の空気流通空間１３ｉのうち、所定位置の空気流通空間１３ｉに挿入される。
【００７１】
図７は、図４のＤ−Ｄ断面における柱部１８および伝熱フィン１３ｄを拡大した図であり、図７の上下方向がチューブ１３ｃの長手方向である。
【００７２】
図７に示すように、柱部１８の鋸歯部１８ａの厚さｔは空気流通空間１３ｉの伝熱フィン１３ｄ同士の間隔ｈよりも若干大きく形成されるので、柱部１８は空気流通空間１３ｉの伝熱フィン１３ｄを押し広げながら挿入される。
【００７３】
柱部１８の先端部１８ｂが四角錐形状になっているので、空気流通空間１３ｉの伝熱フィン１３ｄの押し広げをスムーズに行うことができる。
【００７４】
伝熱フィン１３ｄには、その一部をチューブ１３ｃの長手方向側に切り起こして、切起部１３ｍとスリット部１３ｎとが形成されている。この切起部１３ｍとスリット部１３ｎは、伝熱フィン１３ｄの伝熱性を高めるために設けられ、空気の流通方向（矢印ｂ）に等間隔に多数並んで配置される。
【００７５】
柱部１８の鋸歯部１８ａがこの伝熱フィン１３ｄのスリット部１３ｎに嵌合することにより、送風ガイド部材１６が蒸発器１３に保持される。
【００７６】
また、柱部１８の根元部には、本体部１７とチューブ１３ｃとの間に隙間を確保するための座面部１９が形成される。この座面部１９は柱部１８の根元部から階段状に突出している。本例では、柱部１８の長手方向と平行な段差面１９ａの幅をｃ１に、本体部１７の長手方向と平行な接触面１９ｂの幅をＷに形成している。
【００７７】
送風ガイド部材１６の柱部１８を蒸発器１３の所定位置の空気流通空間１３ｉに挿入すると、図４に示すように、座面部１９の接触面１９ｂが流入面１３ｇのチューブ１３ｃに当接し、送風ガイド部材１６の本体部１７とチューブ１３ｃとの間に所定寸法ｃ１の隙間２１が形成される。
【００７８】
この所定寸法ｃ１の隙間２１により、送風ガイド部材１６の本体部１７とチューブ１３ｃとの間に塵埃が溜まるのを防止でき、塵埃によるチューブ１３ｃの腐食を防止できる。
【００７９】
さらには、座面部１９により、柱部１８の根元部の強度を高められるので、柱部１８の根元部で柱部１８が折損する不具合を防止できる。
【００８０】
送風ガイド部材１６には、本体部１７の両端部から熱交換部１３ｅの側板１３ｊへ突出する板状の爪部２０が形成される。この板状の爪部２０は、熱交換部１３ｅの側板１３ｊと平行に配置され、本体部１７の中央側へ「くの字状」に屈折した屈折部２０ａを有する。
【００８１】
送風ガイド部材１６の柱部１８を所定位置の空気流通空間１３ｉに挿入すると、爪部２０の屈折部２０ａが熱交換部１３ｅの側板１３ｊの曲げ部１３ｋに係合する。
【００８２】
これにより、送風ガイド部材１６は柱部１８によって蒸発器１３に保持されるのみならず、爪部２０によっても蒸発器１３に保持されるので、送風ガイド部材１６を蒸発器１３に、より確実に保持できる。
【００８３】
このように送風ガイド部材１６を構成することにより、別体部品を用いることなく送風ガイド部材１６を蒸発器１３に保持できるとともにチューブ１３ｃの腐食を防止できる。この結果、送風ガイド部材１６の組付作業が容易になるとともに、送風ガイド部材１６のコストを低減できる。
【００８４】
ところで、図１に示すケース１１内において、蒸発器１３の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１３の流出面１３ｈ側にヒータコア１４が配置されている。このヒータコア１４は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する。このヒータコア１４は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部１４ａと上側の温水出口タンク部１４ｂとの間にチューブとコルゲート状の伝熱フィンとの積層構造からなる熱交換部１４ｃを配置した構成である。
【００８５】
ヒータコア１４は、下側の温水入口タンク部１４ａよりも上側の温水出口タンク部１４ｂを車両後方側へ傾斜して配置される。板状のエアミックスドア２２がヒータコア１４の上方に配置され、エアミックスドア２２の回転軸２２ａがヒータコア１４の上方端部付近に配置される。
【００８６】
エアミックスドア２２の回転軸２２ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸２２ａの両端部はケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００８７】
ケース１１内において、ヒータコア１４の上方側（蒸発器１３の車両後方側）に、ヒータコア１４をバイパスして冷風を矢印ｅのように流す冷風バイパス通路２３が形成されている。一方、ケース１１内において、ヒータコア１４の車両後方側から上方側に至る部位に、ヒータコア１４で加熱された温風が矢印ｆのように流れる温風通路２４が形成されている。
【００８８】
ケース１１の後方側の面１１ａからヒータコア１４の上方側へ突き出す温風ガイド壁２５がケース１１に形成されている。この温風ガイド壁２５は温風通路２４の上方側を区画するものであって、温風通路２４の温風流れを矢印ｆのよう冷風バイパス通路２３側へガイドする。
【００８９】
また、ケース１１内において冷風バイパス通路２３に隣接するケース壁面に、冷風ガイド壁２６が温風ガイド壁２５の先端部に対向するように形成されている。この冷風ガイド壁２６は冷風バイパス通路２３の冷風を温風通路２４の温風側へガイドする。これにより、ヒータコア１４の上方側であって、両ガイド壁２５、２６の先端部周辺に、温風と冷風を良好に混合できる空気混合部２７を形成している。
【００９０】
図１において、エアミックスドア２２の実線位置は中間開度位置であり、そして、２点鎖線位置アはヒータコア１４の通風路を全閉して、冷風バイパス通路２３を全開する最大冷房位置である。また、２点鎖線位置イは、冷風バイパス通路２３を全閉して、ヒータコア１４の通風路を全開する最大暖房位置である。
【００９１】
エアミックスドア２２は周知のごとくヒータコア１４の熱交換部１４ｃを通過する温風（矢印ｆ）とヒータコア１４をバイパスして冷風バイパス通路２３を通過する冷風（矢印ｅ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。そして、空気混合部２７において上記温風（矢印ｆ）と上記冷風（矢印ｅ）が混合されて所望温度の空気が得られる。
【００９２】
一方、ケース１１の上方部において車両後方側にはフェイス開口部２８が開口しており、このフェイス開口部２８の車両前方側にデフロスタ開口部２９が開口している。ケース１１内には、空気混合部２７からフェイス開口部２８に向かって真上方向に延びるフェイス通路３０が形成されている。
【００９３】
ケース１１の上方部にはフェイス開口部２８とデフロスタ開口部２９を切替開閉するフェイスドア３１が配置されている。このフェイスドア３１は回転軸３１ａによりケース１１に回転可能に保持された板ドアから構成されている。フェイス開口部２８は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部側に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２９にはデフロスタダクト３２が接続され、このデフロスタダクト３２の先端部のデフロスタ吹出口３２ａから車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すようになっている。
【００９４】
一方、ケース１１内において温風ガイド壁２５の上方側にフット通路３３が形成される。このフット通路３３は、ケース後方側の面１１ａと温風ガイド壁２５と後述のフットドア３４とにより囲まれる空間により形成されるものであって、ケース後方側の面１１ａからフェイス通路３０側（車両前方側）へ突き出すように形成される。
【００９５】
フット通路３３のうち、フェイス通路３０側の部位は全面的にフェイス通路３０に開口してフット開口部３３ａを形成する。このフット開口部３３ａをフットドア３４により開閉する。
【００９６】
フット通路３３はケース内部にてケース車両幅方向の全長にわたって延びるように形成され、フット通路３３の車両幅方向の左右両端部、すなわち、ケース１１の左右の両側面部に側面開口部３３ｂが開口している。この左右両側の側面開口部３３ｂにはそれぞれ下方へ垂下するフットダクト（図示せず）が接続され、このフットダクトの下端部のフット吹出口から乗員の足元部に空気を吹出すようになっている。
【００９７】
フットドア３４の回転軸３４ａはフット通路３３の上方側にて図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸３４ａの両端部はケース１１の側面壁部の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。
【００９８】
フットドア３４はフット通路３３のフット開口部３３ａとフェイス通路３０を切替開閉するものであり、フットドア３４の実線位置はフット通路３３のフット開口部３３ａとフェイス通路３０の両者を同時に同程度開口するバイレベルモード時またはフットデフロスタモード時の位置を示す。
【００９９】
これに対し、フットドア３４の２点鎖線位置ウは、フット通路３３のフット開口部３３ａを全閉し、フェイス通路３０を全開するフェイスモード時またはデフロスタモード時の位置を示す。また、フットドア３４の２点鎖線位置エは、フェイス通路３０を全閉し、フット通路３３のフット開口部３３ａを全開するフットモード位置を示す。
【０１００】
なお、フェイスドア３１およびフットドア３４は吹出モード切替ドアを構成するものであって、この両ドア３１、３４の回転軸３１ａ、３４ａは、ケース１１の外部にて図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構により両ドア３１、３４を連動して所定位置に回転操作するようになっている。
【０１０１】
同様に、エアミックスドア２２の回転軸２２ａもケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア２２の回転位置（開度）が調整される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構、あるいは乗員の手動操作力によるマニュアル操作機構のいずれで構成してもよい。
【０１０２】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。図１において、送風機部１２の電動モータに通電して遠心式送風ファン１２ａを矢印ｇ方向に回転駆動すると、図示しない内外気切替箱から内気または外気が吸入され、この吸入空気は、送風ファン１２ａによりスクロールケーシング１２ｂ内を送風され、ケース１１内の車両前方側領域を矢印ａのごとく上方から下方へ流れて蒸発器１３の流入面１３ｇに送風される。
【０１０３】
図８は、蒸発器１３の流入面１３ｇおよび流出面１３ｈにおける風の流れを模式的に示す要部拡大断面図である。図８に示すように、蒸発器１３の流入面１３ｇにおける送風空気ａ１が流入面１３ｇとなす角度θは鋭角となる。
【０１０４】
蒸発器１３の流入面１３ｇには、送風ガイド部材１６の本体部１７が流入面１３ｇに対して垂直に配置されるので、送風空気ａ１のうち流入面１３ｇの近傍を流れる送風空気ａ２は送風ガイド部材１６の本体部１７に当たって、その流れ方向が、矢印ｂ１のごとく、流入面１３ｇと略垂直に変化する。
【０１０５】
この流入面１３ｇと略垂直な流れｂ１は流入面１３ｇから熱交換部１３ｅ内に流入し、空気流通空間１３ｉを通過する過程で冷却された後、流出面１３ｈ側へ流出する冷風ｄ１となる。
【０１０６】
送風空気ａ１のうち流入面１３ｇから離れて流れる送風空気ａ３は、送風ガイド部材１６の本体部１７によって流入面１３ｇから更に離れる方向（車両前方）へ押し出され、矢印ａ４のごとく、流入面１３ｇと略平行に下流側（車両下方側）へ流れる。
【０１０７】
これにより、流入面１３ｇの近傍であって、送風ガイド部材１６より下流側（車両下方側）の領域３５は、送風空気が直接送風されないため流速が非常に遅い領域、換言すれば、流れが淀んだ領域となる。
【０１０８】
ところで、蒸発器１３の流出面１３ｈ側（車両後方側）であって冷風ｄ１が流れる領域３６では、冷風ｄ１の流速によって領域３６の静圧が低くなる。換言すれば、領域３６は領域３５に対して負圧になる。
【０１０９】
従って、領域３５の空気は領域３６との圧力差によって領域３６側へ吸引されて、矢印ｂ２のごとく、熱交換部１３ｅ内へ流入面１３ｇと略垂直に流入する。そして、空気流通空間１３ｉを通過する過程で冷却された後、流出面１３ｈ側へ流出する冷風ｄ２となる。
【０１１０】
このように、送風ガイド部材１６によって、矢印ｂ１、ｂ２のごとく、熱交換部１３ｅ内へ流入する空気流れの方向を流入面１３ｇと略垂直な方向にできるので、迎え角α、即ち、熱交換部１３ｅ内へ流入する空気流れの方向ｂ１、ｂ２が伝熱フィン１３ｄのエッジ部１３ｆの延長方向（２点鎖線ｉ）となす角度αを小さくできる。
【０１１１】
この結果、送風空気は伝熱フィン１３ｄのエッジ部１３ｆに沿ってスムーズに流れ、流れの剥離及び渦ｖの発生を抑制できるので、風切り音を低減できる。
【０１１２】
上述のように、送風ガイド部材１６は、一体成形により組付作業の容易化とコスト低減とが成されている。したがって、コストの増大を招くことなく空調ユニット内における風切り音を低減できる。
【０１１３】
ところで、蒸発器１３の熱交換部１３ｅ内を車両後方側方へ通過して冷却されて車両後方側へ流れる冷風ｄ１、ｄ２は、図１に示すように、エアミックスドア２２の開度により冷風バイパス通路２３を通過する冷風ｅとヒータコア１４を通過する温風ｆとに振り分けられ、この冷風ｅと温風ｆが空気混合部２７付近で混合する。従って、エアミックスドア２２により冷風ｅと温風ｆの風量割合を調整することにより空気混合部２７において所望温度の空気が得られる。
【０１１４】
この所望温度の空気は、設定される吹出モードに応じて、吹出モード操作機構（図示せず）が吹出モード切替ドアを開閉操作して所定の吹出口から車室内に吹き出される。
【０１１５】
フェイスモードが設定されると、吹出モード操作機構によりフェイスドア３１がフェイス開口部２８を全開し、デフロスタ開口部２９を全閉する実線位置に操作される。また、同時に、フットドア３４は吹出モード操作機構により２点鎖線位置ウに操作され、フット通路３３のフット開口部３３ａを全閉し、フェイス通路３０を全開する。
【０１１６】
従って、エアミックスドア２２により所望温度に調整された空調風（フェイスモードは主に冷風）が空気混合部２７からフェイス通路３０を通過してフェイス開口部２８に流入して、このフェイス開口部２８から乗員の顔部側へ吹き出して、車室内を冷房する。
【０１１７】
次に、バイレベルモードが設定されると、吹出モード操作機構（図示せず）によりフェイスドア３１およびフットドア３４が図１の実線位置となり、フットドア３４は中間開度位置に操作されるので、フット通路３３のフット開口部３３ａとフェイス通路３０の両者が同時に同程度開口する。
【０１１８】
従って、エアミックスドア２２により温度調整された空調風の一部が空気混合部２７からフェイス通路３０を通過してフェイス開口部２８から乗員の顔部側へ吹き出すと同時に、残余の空調風が空気混合部２７からフット開口部３３ａ、フット通路３３に流入し、このフット通路３３から更にケース１１の左右両側面部に位置する側面開口部３３ｂへと流れ、この側面開口部３３ｂから空調風が乗員の足元側へ吹き出す。
【０１１９】
次に、フットモードが設定されると、フットドア３４が図１の２点鎖線位置エとなり、フットドア３４がフット通路３３のフット開口部３３ａを全開し、フェイス通路３０を全閉する。このため、空気混合部２７で温度調整された空気をフット開口部３３ａ、フット通路３３、側面開口部３３ｂを通して乗員の足元部のみに吹き出す。
【０１２０】
次に、フットデフロスタモードが設定されると、フェイスドア３１が図１の２点鎖線位置となり、フェイス開口部２８を全閉し、デフロスタ開口部２９を全開する。また、フットドア３４が図１の実線位置となり、フット通路３３のフット開口部３３ａとフェイス通路３０の両者を同時に同程度開口する。これにより、空気混合部２７で温度調整された空気をフェイス通路３０、デフロスタ開口部２９を通して車両窓ガラス側へ吹き出して車両窓ガラスの曇り止めを行う。これと同時に、空気混合部２７で温度調整された空気をフット開口部３３ａ、フット通路３３、側面開口部３３ｂを通して乗員の足元部に吹き出して、乗員足元部を暖房する。
【０１２１】
次に、デフロスタモードが設定されると、フェイスドア３１が図１の２点鎖線位置となり、フェイス開口部２８を全閉し、デフロスタ開口部２９を全開する。また、フットドア３４が図１の２点鎖線位置ウとなり、フット通路３３のフット開口部３３ａを全閉し、フェイス通路３０を全開する。これにより、空気混合部２７で温度調整された空気の全量をフェイス通路３０、デフロスタ開口部２９を通して車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの曇りを防止する。
【０１２２】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、送風ガイド部材１６の本体部１７を略矩形平板状に形成しているが、本実施形態では、図９（ａ）ないし（ｃ）に示すように、送風ガイド部材１６の本体部１７を、その断面に屈折部１７ａを有する略「くの字」断面の板状に形成する。
【０１２３】
図９（ａ）は本実施形態における送風ガイド部材１６の正面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるＩ矢視図、図９（ｃ）は図９（ｂ）におけるＪ矢視図である。
【０１２４】
本体部１７の略「くの字」形状のうち、屈折部１７ａより根元側、換言すれば、熱交換部１３ｅの流入面１３ｇ側には、蒸発器１３の流入面１３ｇと垂直な垂直面１７ｂが形成される。本体部１７の略「くの字」形状のうち、屈折部１７ａより先端側には、垂直面１７ｂに対して傾斜した傾斜面１７ｃが形成される。
【０１２５】
なお、本実施形態においても第１実施形態と同様に、本体部１７、柱部１８、座面部１９および爪部２０からなる送風ガイド部材１６を樹脂材料により一体成形できるので、送風ガイド部材１６の組付作業が容易になるとともに、送風ガイド部材１６のコストを低減できる。
【０１２６】
図１０は、本実施形態における蒸発器１３の流入面１３ｇおよび流出面１３ｈでの風の流れを模式的に示す要部拡大断面図である。図１０に示すように、送風ガイド部材１６の本体部１７の垂直面１７ｂが熱交換部１３ｅの流入面１３ｇに対して垂直に配置され、傾斜面１７ｃが垂直面１７ｂよりも下方側、換言すれば、送風空気ａ１の下流側に配置される。
【０１２７】
本実施形態においては、傾斜面１７ｃを垂直面１７ｂよりも下流側に配置することによって、流入面１３ｇから離れて流れる送風空気ａ３を流入面１３ｇから更に離れる方向（車両前方）に押し出す作用が第１実施形態よりも強くなる。この点に鑑みて、送風ガイド部材１６を蒸発器１３の上下方向（チューブ１３ｃの長手方向）の適宜位置に配置する。
【０１２８】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。蒸発器１３の流入面１３ｇにおける送風空気ａ１のうち流入面１３ｇの近傍を流れる送風空気ａ２は送風ガイド部材１６の本体部１７の垂直面１７ｂに当たって、矢印ｂ１のごとく、流入面１３ｇに対して略垂直に熱交換部１３ｅ内に流入する。そして、空気流通空間１３ｉを通過する過程で冷却された後、流出面１３ｈ側へ流出する冷風ｄ１となる。
【０１２９】
送風空気ａ１のうち流入面１３ｇから離れて流れる送風空気ａ３は、送風ガイド部材１６の本体部１７の傾斜面１７ｃによって更に流入面１３ｇから更に離れる方向（車両前方）に押し出され、矢印ａ４のごとく、流入面１３ｇと略平行に流れる。ここで、送風空気ａ３を流入面１３ｇから更に離れる方向（車両前方）に押し出す作用が第１実施形態よりも強くなることは上述のとおりである。
【０１３０】
これにより、流入面１３ｇの近傍かつ送風ガイド部材１６よりも下流側（車両下方側）の領域３５では、送風空気が直接送風されないため流速が非常に遅い、いわゆる流れが淀んだ領域となる。
【０１３１】
この領域３５の空気は領域３６の負圧によって領域３６側へ吸引されて、矢印ｂ２のごとく、流入面１３ｇに対して垂直に熱交換部１３ｅ内に流入し、空気流通空間１３ｉを通過する過程で冷却された後、流出面１３ｈ側へ流出する冷風ｄ２となる。
【０１３２】
このように、本実施形態においても第１実施形態と同様に、送風ガイド部材１６によって、矢印ｂ１、ｂ２のごとく、熱交換部１３ｅ内へ流入する空気流れの方向を流入面１３ｇと略垂直な方向にできるので、迎え角αを小さくできる。この結果、送風空気は伝熱フィン１３ｄのエッジ部１３ｆに沿ってスムーズに流れ、流れの剥離及び渦ｖの発生を抑制できるので、風切り音を低減できる。
【０１３３】
上述のように、本実施形態における送風ガイド部材１６は、第１実施形態と同様に、一体成形により組付作業の容易化とコスト低減とが成されている。したがって、コストの増大を招くことなく空調ユニット内における風切り音を低減できる。
【０１３４】
（他の実施形態）
なお、送風ガイド部材１６の本体部１７の形状は上記実施形態の形状に限定されるものではない。例えば、第２実施形態の送風ガイド部材１６の向きを上下反転して、本体部１７の傾斜面１７ｃが垂直面１７ｂよりも上方側、換言すれば、送風空気ａ１の上流側に配置してもよい。
【０１３５】
この実施形態においては、傾斜面１７ｃを垂直面１７ｂよりも上流側に配置することによって、流入面１３ｇの近傍を流れる送風空気ａ２の流れ方向を流入面１３ｇに対して略垂直に変化させる作用が第１実施形態よりも強くなる。この点に鑑みて、送風ガイド部材１６を蒸発器１３の上下方向（チューブ１３ｃの長手方向）の適宜位置に配置する。
【０１３６】
また、送風ガイド部材１６の本体部１７の形状は、例えば、屈折部１７ａを複数箇所有する板形状としてもよいし、曲板形状としてもよい。
【０１３７】
また、送風ガイド部材１６の本体部１７の形状は板形状に限らず、熱交換部１３ｅの流入面１３ｇの全面または一部を覆う網状の形状としてもよい。
【０１３８】
また、上記実施形態では、送風ガイド部材１６を１つのみ配置しているが、送風ガイド部材１６を複数個配置してもよい。
【０１３９】
また、上記実施形態では、送風ガイド部材１６を柱部１８と爪部２０とで蒸発器１３に保持しているが、爪部２０を廃止して柱部１８のみで送風ガイド部材１６を蒸発器１３に保持してもよい。
【０１４０】
また、上記実施形態では、送風ガイド部材１６の座面部１９を柱部１８の根元部から階段状に突出させているが、座面部１９の配置および形状は上記実施形態の配置および形状に限定されるものではない。例えば、座面部１９を柱部１８の根元部以外から蒸発器１３の流入面１３ｇ側へ凸状に突出させてもよい。
【０１４１】
また、本発明における冷房用熱交換器は上記実施形態の蒸発器１３に限定されるものではなく、チューブと伝熱フィンの積層構造からなる周知の冷房用熱交換器に対して本発明を広く適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０１４２】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調ユニットを示す縦断面図である。
【図２】図１におけるＡ矢視図で、蒸発器部のみを示した図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図３におけるＣ部拡大図である。
【図５】（ａ）は図２における送風ガイド部材の拡大図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＥ矢視図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるＦ矢視図である。
【図６】（ａ）は図５（ｂ）におけるＧ部拡大図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＨ矢視図である。
【図７】図４および図１２のＤ−Ｄ断面における柱部及び伝熱フィンの拡大図である。
【図８】本発明の第１実施形態における風の流れを模式的に示す要部拡大断面図である。
【図９】（ａ）は本発明の第２実施形態における送風ガイド部材の正面図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＩ矢視図であり、（ｃ）は（ｂ）におけるＪ矢視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態における風の流れを模式的に示す要部拡大断面図である。
【図１１】従来技術の車両用空調ユニットを示す要部拡大断面図である。
【図１２】図１１におけるＫ矢視図で、蒸発器部のみを示した図である。
【符号の説明】
【０１４３】
１３…蒸発器（冷房用熱交換器）、１３ｃ…チューブ、１３ｄ…伝熱フィン、
１３ｅ…熱交換部、１３ｇ…流入面、１３ｉ…空気流通空間、１３ｊ…側板、
１６…送風ガイド部材、１７…本体部、１８…柱部、１９…座面部、２０…爪部、
２１…隙間。
【図１】
2006341727.tif 000003
【図２】
2006341727.tif 000004
【図３】
2006341727.tif 000005
【図４】
2006341727.tif 000006
【図５】
2006341727.tif 000007
【図６】
2006341727.tif 000008
【図７】
2006341727.tif 000009
【図８】
2006341727.tif 000010
【図９】
2006341727.tif 000011
【図１０】
2006341727.tif 000012
【図１１】
2006341727.tif 000013
【図１２】
2006341727.tif 000014