(57)【要約】【課題】走行時の風切音を抑え、外観の意匠性の向上を図ることが可能なフラッシュサーフェスの自動車用窓用板状体の保持構造において、窓用板状体とガイドの接着部の信頼性を向上させて窓用板状体を確実に保持させ、防盗性にも優れ、かつ、面一構造の窓枠と窓用板状体の組付けが容易な、自動車用の窓用板状体の保持構造の提供。【解決手段】窓用板状体は、車内側垂直方向に伸びたガイドをそなえ、ガイドは、窓用板状体の面内に接着される。窓枠は、二つの部材により構成され、窓枠の一部とガイドが嵌合する断面構造を持ち、窓用板状体は上下には摺動可能に取り付られる。これにより、窓用板状体摺動時の接着面にかかる回転トルクを低減し、異物のこじ入れが難しい複雑断面形状の窓用板状体の保持構造を実現し、かつ、容易に組み付けが可能で、面一意匠の保持構造を実現する。【選択図】図１
2006341693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用板状体と、該窓用板状体の縁部に設けられたガイドと、窓枠と、該窓枠に設けられたレール部材とを備え、
前記窓用板状体が、前記窓用板状体の車外面と前記窓枠の車外面とが実質的に面一となるように、前記窓枠に取付けられる自動車の窓用板状体の保持構造において、
前記ガイドは、前記窓用板状体と接着される保持部と前記保持部と連続するスライダー部と、さらに前記スライダー部に連続し前記窓用板状体の面方向へ伸長する張り出し部を備え、前記張り出し部と前記保持部との間挟まれた凹部を備え、前記窓用板状体と前記保持部が、前記窓用板状体の車内面の面内において接着され、
前記窓枠は、第一および第二の部材の２つの部材で構成され、前記窓用板状体の面方向に凸部を有し、ぞれぞれにレール部材を備え、前記レール部材を介して、前記スライダー部の車体幅方向および車体前後方向への移動を、前記スライダー部の３つ以上の面が摺接することで規制し、
前記窓枠の第一の部材は、前記スライダー部を規制する面のうち、２つ以上の面と摺接し、
前記窓枠の第二の部材は前記凸部を備え、前記スライダー部を規制する面のうち、１つ以上の面と摺接し、
前記窓枠の凸部が、前記ガイドの凹部と嵌合して摺接し、
前記窓枠の第一の部材と第二の部材が、それぞれ前記スライダー部の異なる面と摺接することで、前記スライダー部が移動を規制されることを特徴とする
自動車の窓用板状体の保持構造。
【請求項２】
前記窓枠の第一の部材は溝構造を備え、
前記窓枠の第二の部材は前記凸部を備え、前記第一の部材の溝構造を塞ぐように設けられ、前記ガイドの断面形状は、略コの字状、または、略エの字形状を有し、前記ガイドの断面の略コの字状または略エの字形状の凹部が前記窓枠の凸部と嵌合して摺接し、
前記窓枠は、前記スライダー部の車体幅方向および車体前後方向の４つの面によって摺接され、前記スライダー部が移動を規制される請求項１に記載の自動車の窓用板状体の保持構造。
【請求項３】
前記窓枠の第一の部材の溝構造は、車外方向に開放されており、
前記レール部材は、グラスラン部と前記グラスラン部と連続するシール部を備え、
前記グラスラン部は、前記ガイドのスライダー部が窓枠に沿って摺動可能となるように保持し、
前記シール部は、前記窓用板状体に直接接触して車内外を封止する
請求項１または２に記載の自動車の窓用板状体の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドウインドウに用いる窓用板状体の保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用窓ガラスには、一例としてフロントサイドドアの窓ガラスのように昇降可能に構成したものがある。図８は、従来のサイドウインドウの保持構造を示す概略断面図である。同図に示したように、従来のサイドウインドウの保持構造は、ガラス板や樹脂等の窓用板状体５１の側縁の３面（車外面、車内面、端面）をガイド５２が有する断面略コ字状の保持部５８に接着剤５３を介して固定され、この保持部５８と連続して形成されたスライダー部５９がチャンネル５４で挟持されるものである。チャンネル５４は内側に弾性を有するリップ５５を有し、外側は窓枠５６で覆われる。ガイド５２のスライダー部５９はチャンネル５４のリップ５５に摺動可能に挟持され、窓用板状体５１はガイド５２とともに窓枠５６に沿って摺動し、自動車の窓が開閉される。
【０００３】
しかし、この構造では窓用板状体５１の側縁をガイド５２の保持部５８の車外側の部分が車体の外側に突出し、ガイド５２の車外面５２ａが窓用板状体５１の車外面５１ａおよび窓枠５６の車外面５６ａと面一とならず、外観上好ましくない。また、自動車の走行中の風切音を招く原因となる。
【０００４】
したがって、このような不具合を解消し、自動車の外観を向上させ、風切音を低減させるために車体の車外面と窓ガラスの車外面を面一（以下フラッシュサーフェスともいう）にすることが好ましい。
【０００５】
フラッシュサーフェス化のために、窓用板状体５１の外面に突出するガイド５２の保持部５８の突出部分を削除し、窓用板状体をボルト、ピンやビスを用いたガイドで強固に保持し、且つ、車外面を面一とする自動車の窓用板状体の保持構造が開発されている（例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００６】
しかし、保持構造のうちボルト、ピンやビスを用いる方法は、ボルトやピン等が窓用板状体の車外面に突出するため、前述の不具合を完全に解消するには至らず、外観の向上や、自動車の走行中の風切音の低減に課題を残していた。また、窓用板状体に穿孔を要するなど構造が複雑で、加工や組立てに手間がかかり、コストアップにつながるという問題もあった。
【０００７】
一方、窓用板状体に突出するボルトやピン等を用いず、加工や組み立ての手間を省いてフラッシュサーフェス化を可能にしたものがある（特許文献４参照）。このフラッシュサーフェス保持構造は、ガイドに、窓用板状体の端部からはみ出したスライダー部を備え、前記ガイドを窓用板状体の室内側の片面のみに接着させることで、窓用板状体の車外側への突出のない面一意匠を提供することが可能になる。また、窓枠を２つに分割し、窓用板状体およびガイドを組み付け後に窓枠を固定することで、組み立てを効率化を実現している。
【０００８】
【特許文献１】実開昭６０−１５５６２８号公報
【特許文献２】特開昭６１−１８８２２３号公報
【特許文献３】実開昭６２−９５０１４号公報
【特許文献４】特開２００４−３５３１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述のような利点を持つフラッシュサーフェスの普及を妨げてきた主な理由のひとつに窓用板状体とガイドの接着部の信頼性の問題が挙げられる。しかしながら、前記特許文献４に記載のフラッシュサーフェス保持構造は、窓用板状体の端部からガイドのスライダー部がはみ出しているため、窓用板状体摺動時に接着部に捻りモーメント（トルク）がかかり保持強度を低下させ、窓用板状体と保持部間の接着部が剥離するおそれがあるという問題があった。
【００１０】
一方で、近年急増している自動車の車上荒らしの手口は、ドアの鍵を不正に開ける方法で、ロックしていたにもかかわらず、傷ひとつ付けずに解錠しているケースが多数見受けられる。これらの犯罪は、窓用板状体と窓枠の間から何らかの異物をこじ入れて開錠しているケースが含まれると考えられている。しかし、従来の保持構造では、窓用板状体と窓枠の保持構造が単純で、異物をこじ入れた場合の防盗性が高くないという問題があった。
【００１１】
そこで本発明は、走行時の風切音を抑え、外観の意匠性の向上を図るとともに、窓用板状体とガイドの接着部の保持強度を低下させず、窓用板状体を確実に保持させることができ、防盗性にも優れ、窓用板状体の組付けが容易で、かつ、窓用板状体とガイドおよび窓枠を実質的に面一とする自動車の窓用板状体の保持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、本発明の第一の態様は、窓用板状体と、該窓用板状体の縁部に設けられたガイドと、窓枠と、該窓枠に設けられたレール部材とを備え、前記窓用板状体が、前記窓用板状体の車外面と前記窓枠の車外面とが実質的に面一となるように、前記窓枠に取付けられる自動車の窓用板状体の保持構造において、
前記ガイドは、前記窓用板状体と接着される保持部と前記保持部と連続するスライダー部と、さらに前記スライダー部に連続し前記窓用板状体の面方向へ伸長する張り出し部を備え、前記張り出し部と前記保持部との間挟まれた凹部を備え、前記窓用板状体と前記保持部が、前記窓用板状体の車内面の面内において接着され、
前記窓枠は、第一および第二の部材の２つの部材で構成され、前記窓用板状体の面方向に凸部を有し、それぞれにレール部材を備え、前記レール部材を介して、前記スライダー部の車体幅方向および車体前後方向への移動を、前記スライダー部の３つ以上の面が摺接することで規制し、
前記窓枠の第一の部材は、前記スライダー部を規制する面のうち、２つ以上の面と摺接し、前記窓枠の第二の部材は前記凸部を備え、前記スライダー部を規制する面のうち、１つ以上の面と摺接し、前記窓枠の凸部が、前記ガイドの凹部と嵌合して摺接し、前記窓枠の第一の部材と第二の部材が、それぞれ前記スライダー部の異なる面と摺接することで、前記スライダー部が移動を規制されることを特徴とする自動車の窓用板状体の保持構造を提供する。
【００１３】
本発明の第２の態様は、前記窓枠の第一の部材は溝構造を備え、
前記窓枠の第二の部材は前記凸部を備え、前記第一の部材の溝構造を塞ぐように設けられ、前記ガイドの断面形状は、略コの字状、または、略エの字形状を有し、前記ガイドの断面の略コの字状または略エの字形状の凹部が前記窓枠の凸部と嵌合して摺接し、
前記窓枠は、前記スライダー部の車体幅方向および車体前後方向の４つの面によって摺接され、前記スライダー部が移動を規制される態様１に記載の自動車の窓用板状体の保持構造を提供する。
【００１４】
本発明の第３の態様は、前記窓枠の第一の部材の溝構造は、車外方向に開放されており、前記レール部材は、グラスラン部と前記グラスラン部と連続するシール部を備え、
前記グラスラン部は、前記ガイドのスライダー部が窓枠に沿って摺動可能となるように保持し、前記シール部は、前記窓用板状体に直接接触して車内外を封止する態様１または２に記載の自動車の窓用板状体の保持構造を提供する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、ガイドを窓用板状体の車内側内面に接着するため、ガイドをボルト等で取り付ける必要がない。このため、ボルト等の頭部が窓用板状体の車外側に突出せず、自動車外面の凹凸による風切音の発生を防止し、かつ、自動車の空気抵抗を低減することができる。加えて、自動車外側面と窓用板状体の車外面とを面一にすること、すなわちフラッシュサーフェス化で意匠性を向上させることが可能なる。
【００１６】
また、ガイドを窓用板状体の面内に接着する。これにより、窓用板状体の摺動によりかかる力の作用点が、接着面に対して垂直方向となり、また、接着面に近づけることが可能になる。その結果、ガイドと窓用板状体の接着面にかかる捻りモーメントを大幅に低減することができ、接着部のより確実な保持を実現する。
【００１７】
また、窓枠の凸部とガイドの凹部が組み合わさって嵌合することにより、摺動時の遊びを押さえ、円滑な動作と、封止性の向上を達成する。同時に、より確実に窓用板状体の引き抜きによる脱落を防止することが可能になる。さらに、本発明保持構造の断面方向に、前記凹部と前記凸部の嵌合部を通って車外側から自動車室内までを辿った場合に、その道程が長くなり窓用板状体の周縁から異物をこじ入れ難い。このため、違法な開錠に従来以上の時間がかかり、車上荒らしなどの防止に有効である。
【００１８】
また、窓枠を２つの部材で構成され、かつ、窓枠の凸部が第二の部材に備えられる。これにより、窓用板状体およびそれに接着されたガイドを組み付け後に、第二の部材の凸部とガイドの凹部を嵌合させて固定することが可能であり、ガイドの窓枠への組付けの作業性が向上する。
【００１９】
これらにより、窓用板状体を確実かつ適切に保持でき、防盗性にも優れ、窓用板状体の組付けが容易で、フラッシュサーフェス化により意匠性にも優れる、自動車のサイドウインドウに用いる窓用板状体の保持構造を実現する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
ここで、本発明の好ましい実施形態を挙げて、図を参照しながら詳細に説明する。ここで、上、下、前、後、左、右は運転者から見た方向に従うこととする。
【００２１】
本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造は、図２のＡ部で示すような、自動車１のサイドウインドウに用いられる窓用板状体２の左右側縁の窓枠部の窓枠に用いられる。この窓用板状体２は上下に開閉するため、サイドウインドウの前後側縁が窓枠に対し摺動可能に取付けられる。なお、説明に使用する窓用板状体２にはガラス窓のほか、ポリカーボネート等からなる樹脂窓も含む。
【００２２】
［第一の実施形態］
図１は、本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の一例を示す概略断面図である。同図に示すように、窓用板状体２は、その縁部の車内面側にガイド２が接着され、ガイド３を前後左右から取り囲み移動を規制しながら、上下に摺動可能にする様に窓枠４が取り付けられている。窓枠４は、２つの部材で構成され、それぞれにレール部材５を備える。レール部材５は、ガイド３と窓枠４の間に配設され、グラスラン部６によりガイド３に摺接して窓用板状体を保持するとともに、シール部７で窓用板状体と直接摺接して車外と車内を遮蔽し、封止性を確保している。
【００２３】
ガイド３は、略コの字形状を有し、主に窓用板状体２との接着面となる平面を備えた保持部１１と、保持部１１に連続して窓用板状体２と略垂直方向に伸長するスライダー部１２と、スライダー部１２にさらに連続して窓用板状体２の面方向に伸長する張り出し部１３の３つの部位で構成されている。また、保持部１１と張り出し部１３の間に略コの字形状の凹部を形成し、前方向（窓用板状体２の端部方向）に略コの字の開口方向を持つように設置される。このとき窓用板状体２の車外側表面に、ガイド３を接着する接着面を車外側から隠蔽するように着色セラミックプリント等の層を設けてもよい。外観の意匠性が向上し、車外からの紫外線等により接着剤が劣化することを防止できるためである。
【００２４】
窓枠４は、ガイド３と保持するための溝構造１６を備える第一の部材１５と、ガイド３の凹部に嵌合する凸部１７を備える第二の部材１６により構成される。第一の部材１５は、車外方向に開放された溝構造１８を備える。第二の部材１６は、Ｌ字形状の凸部１７を備え、第一の部材１５の溝構造１８を塞ぐように設置され、第一の部材１５に設けられた貫通孔によりボルト等で固着される。凸部１７はガイドの凹部と嵌合摺接して窓用板状体２を保持する。
【００２５】
このとき、窓用板状体２の摺動に伴ってかかる力の作用点は、接着面に対して垂直方向に伸びたスライダー部１２に存在する。よって、接着面を剥離しようとする力は、垂直方向の要素が大きくなる。また、ガイドのスライダー部１２は、第二の部材の凸部１７との嵌合を阻害しない範囲で、短くすることが可能である。その結果、ガイドと窓用板状体の接着面にかかる捻りモーメントを大幅に低減することができ、接着部の信頼性が向上する。
【００２６】
一方で、ガイド３は、グラスラン部６を介して第一の部材の溝構造１８によってスライダー部１２の前方向きの面、スライダー部１２の後方向きの面、張り出し部１３の左（車内）向きの面の３つの面で三方向の移動を規制され、第二の部材１６によって、少なくとも張り出し部１３の右（車外）向きの面の一方向の移動を規制される。従って、窓用板状体２は、前後左右方向は確実に保持され、上下方向は円滑に動作することが可能となる。また、第二の部材の凸部１７は、窓用板状体２の面内車内側に取り付けられ、車内からは隠蔽される。よって、窓用板状体２の車外面と窓枠の第二の部材１６の車外面が実質的に面一（フラッシュサーフェス）となる意匠を実現できる。このとき、ガイド３、窓枠４またはレール部材５の形状および取り付けにより、窓用板状体２の左右（車内外）の取り付け位置を調整可能とすることが望ましい。
【００２７】
レール部材５は、ガイド３と摺動するグラスラン部６と窓用板状体２と接触するシール部７とを別々に備える。グラスラン部６は、ガイド３と摺動しながら保持し、窓用板状体２の円滑な動作を可能にする。シール部７は窓用板状体２と直接接触し、窓の封止性すなわち気密性および水密性を確保する。従来の窓用板状体の保持構造では、動作、保持および封止などすべての機能を同一部位が担う構成がある。しかし、本発明では、グラスラン部６とシール部７を分離することにより、接触部分の機能負担を軽減するとともに、動作、保持と封止の機能を独立させることで、動作、保持と封止の両方の機能が同時に低下することを防止することができる。一方で、多点で摺動部位と接触することにより、グラスラン部６とシール部７の主たる機能を越えて動作、保持と封止の機能を補完しあうことも可能になる。
【００２８】
図３は、本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の要部を示す分解斜視図である。同図は、自動車の窓用板状体の保持構造の一例を示している。自動車のドア８前後の窓枠４に沿って、摺動可能なガイド３を窓用板状体２の前後の端部内面に設けて、窓用板状体２を保持する。また、窓用板状体２の下部にホルダー９を設け駆動装置１０と連結することで上下方向に移動させることが可能になる。ガイド３は、窓用板状体２の上下の移動方向に平行に配設される。窓用板状体２の前後縁部全体に取り付けてもよく、部分的に設けてもよい。窓用板状体２の前後縁部全長にガイド３を取り付けた場合は、窓用板状体２の縁部全長わたり、保持構造断面の車内と車外の道程が長く、異物をこじ入れにくくなり、防盗性が向上する。部分的にガイド３を取り付けた場合は、ガイドを有しない部分にガイド３と近似形状（例えばコの字やＴ字形状）の防盗用部材を取り付けてもよい、ガイド３と同様に保持構造断面の車内と車外の道程を長くし、防盗性を向上できるためである。
【００２９】
図４は、本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造を組み付ける例を示す説明図である。
【００３０】
まず、窓枠の第一の部材の溝構造１８にガイド３を設置し、窓用板状体２を仮固定する。溝構造１８は車外方向に開放されているため、容易に組み付けることができる。次に、窓枠の第二の部材１６を右（車外）方向から左（車内）方向に挿入し、続けて、後ろ方向に移動させ、第二の部材の凸部１７とガイド３の凹部が嵌合させる。この位置で第二の部材１６をボルト１９で固定し、取り付けを完了する。このとき、窓用板状体２の車外面と窓枠の第二の部材１６の車外面が実質的に面一となる。このように、窓枠４を二つの部材に分割することで、第二の部材１６とガイド３が嵌合する構造を備えながらも、第二の部材１６を傾けたり、こじ入れたりすることない。よって、第一の部材１５の溝構造を、第二の部材１６で塞ぐ組み付け作業を効率的、かつ、容易に行うことができる。このとき、第一の部材は、第二の部材の凸部１７の幅よりも広く、凸部１７の深さ以上の車外側への開放部分を持つことが好ましい。第二の部材の凸部１７が挿入しやすくなるためである。
【００３１】
また、図１では、ボルトによる固定の例を示すが、窓枠の固定方法はネジやクリップなどでもよく、その他の公知の固定方法を用いることが可能である。また、固定の位置も、図のように1箇所でも複数箇所でもよく、本発明の効果を損しない範囲で変更が可能である。これらは以下の形態においても同様である。
【００３２】
［第二の実施形態］
図５は、本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の一例を示す概略断面図である。同図に示すように、第一の実施の形態と共通の効果を持つ窓用板状体の保持構造である。ガイド３は、略コの字形状を有し、主に窓用板状体２との接着面となる平面を備えた保持部２１と、保持部２１に連続して窓用板状体２と略垂直方向に伸長するスライダー部２２と、スライダー部２２にさらに連続して窓用板状体２の面方向に伸長する張り出し部２３の３つの部位で構成される。後方向（窓用板状体２の面内方向）に略コの字の開口方向を持つように設置され、また、窓枠４の第一の部材２５も、後方向（窓用板状体２の面内方向）に開放された構造を備える。第二の部材２６はＬ字形状の凸部２７を備え、第一の部材２５の開放方向を塞ぐように設置され、第一の部材２５に設けられた貫通孔によりボルト２９で固着される。第二の部材の凸部２７は、ガイドの凹部と嵌合摺接して窓用板状体２を保持する。
【００３３】
このときガイド３は、グラスラン部６を介して、第一の部材２５によってスライダー部２２の前方向きの面、張り出し部２３の左（車内）向きの面の二つの面で、二方向の移動を規制され、第二の部材２６によって、少なくともスライダー部２２の後方向きの面、張り出し部２３の右（車外）向きの面の二つの面で二方向で移動を規制される。従って、窓用板状体２は、前後左右方向は確実に保持され、上下方向は円滑に動作することが可能となる。また、窓用板状体２の車外面と窓枠の第一の部材２５の車外面が実質的に面一（フラッシュサーフェス）となる意匠を実現できる。
【００３４】
また、保持構造断面における車内と車外の道程が長くなることや、保持および封止にかかるグラスラン部６やシール部７の構成およびその機能は、第一の実施形態と共通である。よって、フラッシュサーフェス化による意匠性の向上に加えて、接着面にかかるトルクの低減による信頼性向上、および、保持性能や防盗性、気密性、水密性においても前述と同様の効果を奏する。
【００３５】
また、第一の実施形態と同様に、第一の部材２５に開放構造を備え、窓枠４を二つの部材に分割することで、窓用板状体２およびガイド３を仮固定した後に、第二の部材２６の取付けが可能になる。その結果、組み付けにおいても第一の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
［第三の実施形態］
図６は、本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の一例を示す概略断面図である。同図に示すように、第一の実施の形態と共通の効果を持つ窓用板状体の保持構造である。ガイド３は、概略の形状は略エの字形状を有し、主に窓用板状体２との接着面となる平面を備えた保持部３１と、保持部３１に連続して窓用板状体２と略垂直方向に伸長するスライダー部３２と、スライダー部３２にさらに連続して窓用板状体２の面方向に伸長する張り出し部３３の３つの部位で構成される。略エの字形状のガイド３は、前後方向に開放する凹部を持つように設置される。窓枠４の第一の部材３５は、後方向（窓用板状体２の面内方向）に開放された溝構造３８を備える。第二の部材３６はＬ字形状の凸部３７を備え、第一の部材３５の開放方向を塞ぐように設置され、第一の部材３５に設けられた貫通孔によりボルト３９で固着される。凸部３７はガイドの凹部と嵌合摺接して窓用板状体２を保持する。
【００３７】
このときガイド３は、グラスラン部６を介して、第一の部材３５によってスライダー部３２の前方向きの面、張り出し部３３の右（車外）向きの面、張り出し部３３または保持部３１の左（車内）向きの面の三方向で移動を規制され、第二の部材３６によって、少なくともスライダー部３２および張り出し部３３の後方向きの面の一方向で移動を規制される。従って、窓用板状体２は、前後左右方向は確実に保持され、上下方向は円滑に動作することが可能となる。また、窓用板状体２の車外面と窓枠の第一の部材３５の車外面が実質的に面一（フラッシュサーフェス）となる意匠を実現できる。
【００３８】
また、保持構造断面における車内と車外の道程が長くなることや、保持および封止にかかるグラスラン部６やシール部７の構成およびその機能は、第一の実施形態とほぼ共通である。よって、意匠性の向上や接着部の信頼性向上、また、より確実な保持性能の実現、および防盗性、気密性、水密性の向上においても前述と同様の効果を奏する。
【００３９】
また、第一の部材３５に溝構造３８を備え、窓枠４を二つの部材に分割することで、第一の実施形態と同様の手順を踏んで、窓用板状体２およびガイド３を仮固定した後に、第二の部材３６の取付けること可能になる。その結果、組み付けにおいても第一の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４０】
［第四の実施形態］
図７は、本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の一例を示す概略断面図である。同図に示すように、第一の実施の形態と共通の効果を持つ窓用板状体の保持構造である。ガイド３は、主に窓用板状体２との接着面となる平面を備えた保持部４１と、保持部４１に連続して窓用板状体２と略垂直方向に伸長する略三角形状のスライダー部４２の２つの部位で構成されている。スライダー部４２略三角形状のひとつの頂点は、窓用板状体２の面方向に伸びる張り出し部の機能を備える。また、保持部４１と張り出し部４３の間のＶ字形状の溝は、他の実施形態における凹部と同様の機能を備え、前後方向にＶ字形状の凹部を持つように設置される。窓枠４の第一の部材４５は、後方向（窓用板状体２の面内方向）に開放された溝構造４８を備える。第二の部材４６は嘴状の凸部４７を備え、第一の部材４５の開放方向を塞ぐように設置され、第一の部材４５に設けられた貫通孔によりボルト４９で固着される。嘴状の凸部４７はガイドのＶ字溝状凹部と嵌合摺接して窓用板状体２を保持する。
【００４１】
このときガイド３は、グラスラン部６を介して、第一の部材４５によって張り出し部４３の前方向き傾斜面と張り出し部４３または保持部４１の左（車内）向きの面の二方向で移動を規制され、第二の部材４６によって、少なくとも張り出し部４３の後方向き傾斜面の一方向で移動を規制される。
【００４２】
従って、窓用板状体２は、略三角形状断面の３辺すべてを確実に保持され、前後左右への移動は規制され、上下方向は円滑に動作することが可能となる。また、窓用板状体２の車外面と窓枠の第一の部材４５の車外面が実質的に面一（フラッシュサーフェス）となる意匠を実現できる。
【００４３】
図７では、ガイドのスライダー部４２の断面形状が略三角形状の例を示した。三角形状断面のスライダー部は、最も少ない面の数で、ガイド３の前後左右の方向への移動を規制でき好適である。一方で、ガイド３の断面形状は、摺接する際に前後左右方向で独立した保持が可能で、第二の部材の凸部と嵌合可能な凹部を形成できれば、他の断面形状でもよい。これまでの形態で示した、略コの字形状、略エの字形状、三角形状以外で、五角形や六角形などの多角形、楕円形や半円形を含む円形状などのほか、本発明の効果を損しない範囲で、より複雑な断面構造を持ってもよい。
【００４４】
また、保持構造断面における車内と車外の道程が長くなることや、保持および封止にかかるグラスラン部６やシール部７の構成およびその機能は、第一の実施形態とほぼ共通である。よって、意匠性の向上や接着部の信頼性向上、また、より確実な保持性能の実現、および防盗性、気密性、水密性の向上においても前述と同様の効果を奏する。
【００４５】
また、第一の部材４５に溝構造４８を備え、窓枠４を二つの部材に分割することで、第一の実施形態と同様の手順を踏んで、窓用板状体２およびガイド３を仮固定した後に、第二の部材４６の取付けること可能になる。その結果、組み付けにおいても第一の実施形態と同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
なお、以上において自動車用のサイドウインドウの例を挙げたが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば自動車の他の開口部や鉄道、船舶または航空機などに適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の一例を示す概略断面図である。
【図２】本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造を有する自動車の概略図である。
【図３】本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の要部を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造を組み付ける例を示す説明図である。
【図５】本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の一例を示す概略断面図である。
【図６】本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の一例を示す概略断面図である。
【図７】本発明に係る自動車の窓用板状体の保持構造の一例を示す概略断面図である。
【図８】従来のサイドウインドウの保持構造を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１：自動車
２：窓用板状体
３：ガイド
４：窓枠
５：レール部材
６：グラスラン部（レール部材）
７：シール部（レール部材）
８：ドア
１１：保持部（ガイド）
１２：スライダー部（ガイド）
１３：張り出し部（ガイド）
１５：窓枠の第一の部材
１６：窓枠の第二の部材
１７：凸部（窓枠の第二の部材）
１８：溝構造（窓枠の第一の部材）
１９：ボルト
２１、３１、４１：保持部（ガイド）
２２、３２、４２：スライダー部（ガイド）
２３、３３、４３：張り出し部（ガイド）
２５、３５、４５：窓枠の第一の部材
２６、３６、４６：窓枠の第二の部材
２７、３７、４７：凸部（窓枠の第二の部材）
２８、３８、４８：溝構造（窓枠の第一の部材）
２９、３９、４９：ボルト
４０、５０：ナット
５１：窓用板状体
５２：ガイド
５３：接着剤
５４：チャンネル
５５：リップ
５６：窓枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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