(57)【要約】【課題】  左右一体となった軸回動ドア２２はセンタープレート９を貫通させる組み立て構造の車両用空調装置において、センタープレート９での分離性を悪化させることのない車両用空調装置を提供する。【解決手段】  ドア貫通孔２３の回動軸２２ａが貫通する軸貫通部２３ａ以外の貫通孔部を、軸回動ドア２２挿通後に塞ぐ蓋部材２４を設けている。  これによれば、ドア貫通孔２３が左右の空気通路の連通孔となることを防げるため、センタープレート９での分離性を向上させることができる。【選択図】    図４
2006341707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース（２）内を複数の空気通路に仕切る仕切り板（９）と、
前記複数の空気通路内で回動して中を流れる空気の流れを変化させる軸回動ドア（２２）とを有し、
前記仕切り板（９）には前記軸回動ドア（２２）をその回動軸（２２ａ）方向に挿通させるドア貫通孔（２３）を設け、そのドア貫通孔（２３）を用いて前記空調ケース（２）内に前記軸回動ドア（２２）を組み付ける構造の車両用空調装置において、
前記ドア貫通孔（２３）の前記回動軸（２２ａ）が貫通する軸貫通部（２３ａ）以外の貫通孔部を、前記軸回動ドア（２２）挿通後に塞ぐ蓋部材（２４）を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記蓋部材（２４）は、前記ドア貫通孔（２３）の一端側にヒンジ部（Ｈ）を介して前記仕切り板（９）と一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ドア貫通孔（２３）を塞いだ後の前記蓋部材（２４）の姿勢を保持するため、前記ドア貫通孔（２３）と前記蓋部材（２４）との間に係止部（２３ｂ、２４ａ）を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
右側席用空気の空気通路と左側席用空気の空気通路とを分けて温度調節を行なう、いわゆる左右独立温度コントロールユニット（１）において、
前記軸回動ドア（２２）は、前記両空気通路内のそれぞれに配されるドア基板部（２２ｃ、２２ｄ）を一つの前記回動軸（２２ａ）で回動させるドアであることを特徴とする請求項１ないし請求項３にいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調ケース内を複数の空気通路に仕切り、その複数の空気通路のそれぞれで独立した空調を行なうことのできる車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の左右、例えば、運転席側と助手席側とで独立に空調設定を可変できる、いわゆる左右独立コントロールの車両用空調装置が増えている。この左右独立コントロールの空調ユニットは、仕様として大きく分けて、吹き出し空気温度のみならず空調空気の吹き出しモードも運転席側と助手席側とで独立に設定できる左右完全独立コントロールと、吹き出しモードは運転席側と助手席側とで共通で、吹き出し空気温度のみ運転席側と助手席側とで独立に設定可能な左右独立温度コントロールとがある。
【０００３】
前記の左右完全独立コントロールの空調ユニットは、空調ケース内の送風通路を左右中央の仕切り板にて運転席側と助手席側とに仕切り、温度調節を行なうエアミックスドアも、吹き出し口を切り換える吹き出し口切り換えドアも左右別々で構成して左右別々で駆動制御することとなる。
【０００４】
これに対して、後記の左右独立温度コントロールの空調ユニットは、空調ケース内の送風通路を左右中央の仕切り板にて運転席側と助手席側とに仕切り、温度調節を行なうエアミックスドアは左右別々で構成して左右別々で駆動制御することは同じであるが、左右共通の吹き出し口切り換えドアは、１枚のドアの中央に仕切り板を差し入れた状態に組み上げて、左右のいずれかで駆動制御することとなる。
【０００５】
この様な左右独立温度コントロールの空調ユニットの構造に係わる従来技術として、下記特許文献１に示されたものがある。ここに示される技術では、仕切り板にドアを挿通するドア貫通孔を開けておき、片側ケースの嵌合部に仕切り板を嵌合させてからドアを先のドア貫通孔に挿通して組み付け、もう片側のケースを嵌合させるという組み立て構造となる。そして、先のドア貫通孔を最も両空気通路間で分離性を必要とするドア位置とすることにより、ドアによってドア貫通孔からの通風を制限しようとするものである。
【特許文献１】特開平１１−１８９０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、単純にドア貫通孔とドア位置とを合わせるだけでは、満足する分離性が得られないという問題がある。本発明は上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、左右一体となった軸回動ドアは仕切り板を貫通させる組み立て構造の車両用空調装置において、仕切り板での分離性を悪化させることのない車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空調ケース（２）内を複数の空気通路に仕切る仕切り板（９）と、
複数の空気通路内で回動して中を流れる空気の流れを変化させる軸回動ドア（２２）とを有し、
仕切り板（９）には軸回動ドア（２２）をその回動軸（２２ａ）方向に挿通させるドア貫通孔（２３）を設け、そのドア貫通孔（２３）を用いて空調ケース（２）内に軸回動ドア（２２）を組み付ける構造の車両用空調装置において、
ドア貫通孔（２３）の回動軸（２２ａ）が貫通する軸貫通部（２３ａ）以外の貫通孔部を、軸回動ドア（２２）挿通後に塞ぐ蓋部材（２４）を設けたことを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、ドア貫通孔（２３）が左右の空気通路の連通孔となることを防げるため、仕切り板（９）での分離性を向上させることができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、蓋部材（２４）は、ドア貫通孔（２３）の一端側にヒンジ部（Ｈ）を介して仕切り板（９）と一体に形成したことを特徴としている。この請求項２に記載の発明によれば、部品点数を増やすことなく、従来の組み立て構造を踏襲しつつ仕切り板（９）での分離性を向上させることができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、ドア貫通孔（２３）を塞いだ後の蓋部材（２４）の姿勢を保持するため、ドア貫通孔（２３）と蓋部材（２４）との間に係止部（２３ｂ、２４ａ）を設けたことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、蓋部材（２４）が軸回動ドア（２２）の回動の支障となることがない。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３にいずれか１項に記載の車両用空調装置において、右側席用空気の空気通路と左側席用空気の空気通路とを分けて温度調節を行なう、いわゆる左右独立温度コントロールユニット（１）において、
軸回動ドア（２２）は、両空気通路内のそれぞれに配されるドア基板部（２２ｃ、２２ｄ）を一つの回動軸（２２ａ）で回動させるドアであることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、左右独立温度コントロールユニット（１）において、左右別々に構成し左右別々に駆動制御して温度調節を行なうエアミックスドア（７、８）以外で、エアミックスドア（７、８）よりも下流側に配されるドアには全て適用できることとなる。
【００１２】
具体的には、フェイスドアやフットドアやデフロスタドア、これの機能を兼ね合わせたフェイス・フットドアやフット・デフロスタドア、後述する実施形態での温風バイパスドアや冷風バイパスドアなどに適用して仕切り板（９）での分離性を向上させることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について添付した図面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係わる空調ユニット１の内部構造を示す縦断面図である。本実施形態の車両用空調装置は、運転席側と助手席側とでそれぞれ独立に温度調節が可能な左右独立温度コントロールの空調ユニット１を備える。
【００１４】
空調ユニット１は、いわゆるセミセンター置きレイアウトのものであって、車室内前方の計器盤内部のうち、車両左右方向の略中央部に空調ユニット１を配置している。図１の矢印は、車両の上下・前後方向に対する空調ユニット１の搭載方向を示している。そして、この空調ユニット１に空調用空気を送風する図示しない送風機ユニットが、空調ユニット１の助手席側の側方にオフセットして配置されている。
【００１５】
この送風機ユニットは、周知の如く車室内空気（内気）または車室外空気（外気）を切り換え導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から吸入した空気（内気または外気）を空調ユニット１に向けて送風する遠心式ファンと電動モータとからなる送風機とを備えている。
【００１６】
空調ユニット１は、樹脂製の空調ケース２を有し、空調ケース２の最も車両前方側（エバポレータ３の前方位置）で、且つ、助手席側の側面部には、図示しない送風機ユニットからの送風空気が流入する空気流入口５が形成してある。この空気流入口５から流入する送風空気は、空調ケース２の内部でエバポレータ３とヒータコア４とを通過して、車両前方側から車両後方側へと向かって流れる空気通路を形成している。
【００１７】
尚、この空気通路は、空調ケース２の内部がセンタープレート（本発明で言う仕切り板）９（図２、３参照）によって複数の空気通路に仕切られている。具体的にセンタープレート９は、空調ケース２内のエバポレータ３よりも空気下流側に配されており、エバポレータ３の空気下流側を左席側空気通路と右席側空気通路とに仕切っている。空調ケース２内の空気通路において、車両前方側にエバポレータ３が配置され、車両後方側にヒータコア４が配置されている。
【００１８】
エバポレータ（冷媒蒸発器）３は周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調用空気から吸熱して空調用空気を冷却する冷却用熱交換器である。また、ヒータコア４は車両エンジンの冷却水（温水）を熱源流体として、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器である。そして、ヒータコア４の上方部に冷風バイパス通路６を形成し、エバポレータ３の直ぐ下流側（車両後方側）には、板状の左席側エアミックスドア７と図示しない右席側エアミックスドア８とが回転軸７ａ・８ａを中心として回動可能に配置されている。
【００１９】
このエアミックスドア７・８は、冷風バイパス通路６を通過する冷風とヒータコア４を通過する温風との風量割合を調整して車室内への吹き出し空気温度を所望温度に制御するもので、吹き出し空気の温度制御手段を構成している。また、ヒータコア４直後の部位には上方へ向かう温風通路１０が形成され、この温風通路１０からの温風と冷風バイパス通路６からの冷風とが空気混合部１１にて混合される。
【００２０】
空調ケース２の空気通路下流側には、複数の吹き出し開口部が形成されており、この吹き出し開口部のうち、デフロスタ開口部１２は空調ケース２の上面部において車両前後方向の略中央部位で、空調ケース２内部に開口している。そして、このデフロスタ開口部１２からは、図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。デフロスタ開口部１２は、回動軸１３ａを中心として回動可能な板状のデフロスタドア１３により開閉される。
【００２１】
次に、フェイス開口部１５は、空調ケース２の上面部において、デフロスタ開口部１２よりも車両後方側の部位に開口している。このフェイス開口部１５からは、図示しないフェイスダクトを介して車室内の乗員の胸部へ向けて主に冷風を吹き出すようになっている。フェイス開口部１５は回動軸１６ａを中心として回動可能な板状のフェイスドア１６により開閉される。
【００２２】
次に、フット開口部１７は、空調ケース２において、フェイス開口部１５の下方側に開口しており、フット開口部１７の下流側は空調ケース２の左右両側に開口したフロントフット吹き出し口１８と、空調ケース２の車両後方側下方に開口したリヤフット吹き出し口２０とに連通している。
【００２３】
フロントフット吹き出し口１８からは、前席乗員の足元部に向けて主に温風を吹き出すようになっており、リヤフット吹き出し口２０からは、図示しないリヤフットダクトを介して後席乗員の足元部に主に温風を吹き出すようになっている。フット開口部１７は、回動軸１９ａを中心として回動可能な板状のフットドア１９により開閉される。
【００２４】
尚、左席側のフェイス吹き出し口とフット吹き出し口とはそれぞれ左側ケース２Ａ（図２参照）に設けられて左席側送風通路に開口し、右席側のフェイス吹き出し口とフット吹き出し口はそれぞれ右側ケース２Ｂ（図２参照）に設けられて右席側送風通路に開口し、デフロスタ吹き出し口１２は、それぞれ左席側送風通路と右席側送風通路の両方に開口している。
【００２５】
また、本実施形態では、ヒータコア４の直ぐ下流側（車両後方側）の空調ケース２内の仕切り壁１４に、温風バイパス開口部２１を設けている。この温風バイパス開口部２１は、回動軸２２ａを中心として回動可能な板状の温風バイパスドア（本発明で言う軸回動ドア）２２によって開閉されようになっている。
【００２６】
温風バイパスドア２２は、空調ケース２の外側面に配置される図示しないリンク機構などで他のドアと連動するようになっており、吹き出し口のモードがフット、もしくはフット・デフロスタモードで且つ、エアミックスドア７・８が冷風バイパス通路６を塞いで（図１に示す位置）送風空気の全てがヒータコア４を通過するマックスホット状態（最大暖房状態）の時に温風バイパスドア２２が開き（図１中の破線位置）、温風バイパス開口部２１から両フット吹き出し口１８・２０へ温風が流れて乗員の足元部に吹き出す温風量を増やすようになっている。
【００２７】
図２は、図１に示した空調ユニット１の概略組み立て構造を説明する分解斜視図であり、空調ケース２内へセンタープレート９、各ドア７・８・１６などの組み付け構造を説明している。尚、図２では、図１の空調ユニット１と若干異なる形状の空調ユニットの分解図を用いている。また、両熱交換器３・４と一部のドア１３・１９・２２は省略している。
【００２８】
空調ユニット１を組み立てるときには、まず、左側ケース２Ａを下として上から左側エアミックスドア７を組み付ける。そして、センタープレート９を左側ケース２Ａに組み付ける。次に、フェイスドア１６などのモードドア類を左側ケース２Ａに対してセンタープレート９の切り欠いた部分、もしくは後述するドア貫通孔２３から差し入れて組み付ける。そして、右側エアミックスドア８をセンタープレート９に立て、そこへ右ケース２Ｂで各ドアの回動軸端を拾いながら左ケース２Ａに嵌合させて空調ユニット１０を完成する。
【００２９】
空調ユニット１において、各ドアの回動軸の一端部は空調ケース２の外部に突出させ、吹き出しモード切り換え用ドア１３・１６・１９は、図示しないモード部リンク機構を介して図示しないモード用アクチュエータに連結される。また、温度調節用ドア７・８・２２は、図示しない温調部リンク機構を介して駆動手段である図示しない温調用アクチュエータに連結される。
【００３０】
これら２つのアクチュエータで各ドアを開閉駆動するようになっており、これらのアクチュエータは、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）によって通電制御される。尚、ここでは、両熱交換器３・４と図示しないリンク機構などの組み付けに関しては、従来と同様な周知の方法であるので説明は省略する。
【００３１】
尚、図１の例では、上記各開口部１２・１５・１７・２１をそれぞれ専用の計４枚のドア１３・１６・１９・２２によって開閉する構成としているが、周知の如く、デフロスタ開口部１２とフェイス開口部１５とを共通の１枚のドアにより切替開閉したり、フェイス開口部１５とフット開口部１７とを共通の１枚のドアにより切替開閉したりするように構成しても良い。
【００３２】
次に、本発明の要部を説明する。図３は、図２中の本発明の第１実施形態におけるセンタープレート９の平面図であり、図４は、軸回動ドア２２と、図３のセンタープレート９のドア貫通孔２３を示す部分斜視図である。また図５は、図４に示したセンタープレート９のドア貫通孔２３を示す部分縦断面図である。
【００３３】
センタープレート９には、温風バイパスドア２２などの軸回動ドアを差し入れるドア貫通孔２３を設けており、そのドア貫通孔２３の一端側に、ヒンジ部Ｈを介し（図５参照）、ドア貫通孔２３の回動軸２２ａが貫通する軸貫通部２３ａ以外の貫通孔部を塞ぐ蓋部材２４を設けている。軸回動ドア２２は、図４に示すように、両空気通路内のそれぞれに配されるドア基板部２２ｃ・２２ｄを一つの回動軸２２ａで回動させるドアであり、センタープレート９の部分は切れ込み部２２ｂとなっている。
【００３４】
そして、センタープレート９に軸回動ドア２２を挿通した後、蓋部材２４のヒンジ部Ｈを曲げて貫通孔部に蓋をして塞ぐものである。但し、センタープレート９と軸回動ドア２２の切れ込み部２２ｂとの間には一般的に小さな隙しかないため、軸回動ドア２２を挿通した後に蓋部材２４を閉じる軌跡と邪魔しない位置まで軸回動ドア２２を回転させてから蓋部材２４を閉じることとなる。また、ドア貫通孔２３を塞いだ後の蓋部材２４の姿勢を保持するための係止部として、蓋部材２４の先端側には係止凹部２４ａ、これに対応するドア貫通孔２３の内面の一端側には係止凸部を設けている。
【００３５】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、ドア貫通孔２３の回動軸２２ａが貫通する軸貫通部２３ａ以外の貫通孔部を、軸回動ドア２２挿通後に塞ぐ蓋部材２４を設けている。これによれば、ドア貫通孔２３が左右の空気通路の連通孔となることを防げるため、センタープレート９での分離性を向上させることができる。
【００３６】
また、蓋部材２４は、ドア貫通孔２３の一端側にヒンジ部Ｈを介してセンタープレート９と一体に形成している。これによれば、部品点数を増やすことなく、従来の組み立て構造を踏襲しつつセンタープレート９での分離性を向上させることができる。また、ドア貫通孔２３を塞いだ後の蓋部材２４の姿勢を保持するため、ドア貫通孔２３と蓋部材２４との間に係止部２３ｂ・２４ａを設けている。これによれば、蓋部材２４が軸回動ドア２２の回動の支障となることがない。
【００３７】
また、右側席用空気の空気通路と左側席用空気の空気通路とを分けて温度調節を行なう、いわゆる左右独立温度コントロールユニット１において、軸回動ドア２２は、両空気通路内のそれぞれに配されるドア基板部２２ｃ・２２ｄを一つの回動軸２２ａで回動させるドアとしている。
【００３８】
これによれば、左右独立温度コントロールユニット１において、左右別々に構成し左右別々に駆動制御して温度調節を行なうエアミックスドア７・８以外で、エアミックスドア７・８よりも下流側に配されるドアには全て適用できることとなる。具体的には、フェイスドアやフットドアやデフロスタドア、これの機能を兼ね合わせたフェイス・フットドアやフット・デフロスタドア、後述する実施形態での温風バイパスドアや冷風バイパスドアなどに適用してセンタープレート９での分離性を向上させることができる。
【００３９】
（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態におけるセンタープレート９のドア貫通孔２３を示す部分縦断面図である。上述した第１実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、蓋部材２４をセンタープレート９と別体に設けたものであり、このように別部品とした蓋部材２４を、軸回動ドア２２後、ドア貫通孔２３に嵌めこむ構成であっても良い。なおこの場合、蓋部材２４は、例えばゴム部材など、樹脂以外の材料で形成したものであっても良い。
【００４０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、空気通路を左席側空気通路と右席側空気通路とに分けて温度調節を行なう左右独立温度コントロールユニットに適用したが、本発明はこれに限るものではなく、車室内空気の空気通路と車室外空気の空気通路とに分けて加熱を行なう、いわゆる内外気２層流ユニットにおいて、両空気通路内でヒータコアを通過する空気量とヒータコアを迂回する空気量とを調節する、いわゆるエアミックスドアなどに適用しても良い。
【００４１】
更に、上述の実施形態では、軸回動ドアとして一般的な板ドアに適用しているが、回動軸を持つドアであればこれに限るものではなく、例えば板ドア基板部の中央付近に回動軸を配置したバタフライドアや、回動軸に対する円弧面をドア面としたロータリードアなどに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施形態に係わる空調ユニット１の内部構造を示す縦断面図である。
【図２】図１に示した空調ユニット１の概略組み立て構造を説明する分解斜視図である。
【図３】図２中の本発明の第１実施形態におけるセンタープレート９の平面図である。
【図４】軸回動ドア２２と、図３のセンタープレート９のドア貫通孔２３を示す部分斜視図である。
【図５】図４に示したセンタープレート９のドア貫通孔２３を示す部分縦断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるセンタープレート９のドア貫通孔２３を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…左右独立温度コントロールユニット
２…空調ケース
９…センタープレート（仕切り板）
２２…温風バイパスドア（軸回動ドア）
２２ａ…回動軸
２２ｃ…ドア基板部
２２ｄ…ドア基板部
２３…ドア貫通孔
２３ａ…軸貫通部
２３ｂ…係止凸部（係止部）
２４…蓋部材
２４ａ…係止凹部（係止部）
Ｈ…ヒンジ部
【図１】
2006341707.tif 000003
【図２】
2006341707.tif 000004
【図３】
2006341707.tif 000005
【図４】
2006341707.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006341707.tif 000008