(57)【要約】【課題】  係合穴から抜けにくく、かつ係合穴から抜く際に突起部の変形を最小限に抑えることができる樹脂部品の係合爪構造を提供する。【解決手段】  樹脂部品に係合爪を設け、この係合爪を他の部品の取り付け部の係合穴に圧入して組付ける樹脂部品の係合爪構造であって、上記係合爪１１に、上記取り付け部１２の係合穴１２ａに略合致する形状で、かつ上記取り付け部１２の厚みに対応する長さの基部Ｂと、該基部Ｂの先端側に片側側方に突出して設けられ、上記係合穴１２ａに係合して抜け止めを図る突起部１１ｃと、上記基部Ｂの先端側で、かつ上記突起部１１ｃの後方側に、上記突起部１１ｃに比較して、より弾性変形する部分Ｅとを備えたことにある。【選択図】        図４
2006300083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂部品に係合爪を設け、この係合爪を他の部品の取り付け部の係合穴に圧入して組付ける樹脂部品の係合爪構造であって、上記係合爪に、上記取り付け部の係合穴に略合致する形状で、かつ上記取り付け部の厚みに対応する長さの基部と、該基部の先端側に片側側方に突出して設けられ、上記係合穴に係合して抜け止めを図る突起部と、上記基部の先端側で、かつ上記突起部の後方側に、上記突起部に比較して、より弾性変形する部分とを備えたことを特徴とする樹脂部品の係合爪構造。
【請求項２】
上記係合爪の弾性変形する部分の先端部を先細りの斜面に形成したことを特徴とする請求項１に記載の樹脂部品の係合爪構造。
【請求項３】
上記取り付け部の係合穴に向かう斜面を上記係合爪の突起部の先端に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の樹脂部品の係合爪構造。
【請求項４】
上記突起部の後方側に開口穴を形成して、上記突起部に比較して、より弾性変形する部分を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の樹脂部品の係合爪構造。
【請求項５】
上記突起部の後方側を薄肉部に形成して、上記突起部に比較して、より弾性変形する部分を形成したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の樹脂部品の係合爪構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、抜け防止を図りうる樹脂部品の係合爪構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアパネルが設けられるドア開口部の下縁部には、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルによって閉じ断面に形成したサイドシル部が設けられている。このサイドシル部の上方には、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルの接合部を覆うとともに、美的外観を保つために樹脂部品としてサイドシルスカッフが設けられている。
【０００３】
このような樹脂部品を、サイドシルアウタパネルあるいはサイドシルインナパネル等の他部品に組付けるために、樹脂部品に係合爪を一体成形し、この係合爪を他部品に形成した係合穴に圧入して組付ける構造が広く採用されている。
【０００４】
図９および図１０は従来の樹脂部品の係合爪構造を示したもので、図９に示したものは、樹脂部品１００に爪１０１を突設したものである。この爪１０１は、一対の脚部１０１ａを薄肉の継部１０１ｂで連結したもので、脚部１０１ａの先端には、外側に向けて係止部１０１ｃを設けたものである (特許文献１参照)。
この爪１０１は、一対の脚部１０１ａと薄肉の継部１０１ｂで囲まれた空間部Ｓが変形して、爪１０１を他部品１０２の係合穴１０２ａの縁部１０２ｂに係合させるものである。
【０００５】
図１０に示したものは、２つの部品１１０，１１１を留める樹脂クリップ１１２で、この樹脂クリップ１１２は、膨出部１１２ａを２つの部品１１０，１１１の取付穴１１０ａ，１１１ａに圧入して組付けるもので、膨出部１１２ａの拡がりで抜け止めが図られている   (特許文献２参照)。
【特許文献１】実開平１−７１２０９号公報
【特許文献２】実開昭５６−４２５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術によると、空間部Ｓが大きく変形して爪１０１を他部品１０２の係合穴１０２ａの縁部１０２ｂに係合させているため、空間部Ｓが縮小するように変形すると容易に抜けてしまう。また、特許文献２の技術によると、別部品のため、材料の選択は可能であるが、弾性変形し易い軟質性の樹脂を用いると膨出部１１２ａの内部の空間が大きく変形して抜け易くなり、硬質性の樹脂を用いると膨出部１１２ａの根元部分が塑性変形して白化する虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決し、係合穴から抜けにくく、かつ係合穴から抜く際に突起部の変形を最小限に抑えることができる樹脂部品の係合爪構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、樹脂部品に係合爪を設け、この係合爪を他の部品の取り付け部の係合穴に圧入して組付ける樹脂部品の係合爪構造であって、上記係合爪に、上記取り付け部の係合穴に略合致する形状で、かつ上記取り付け部の厚みに対応する長さの基部と、該基部の先端側に片側側方に突出して設けられ、上記係合穴に係合して抜け止めを図る突起部と、上記基部の先端側で、かつ上記突起部の後方側に、上記突起部に比較して、より弾性変形する部分とを備えたことにある。
また、本発明は、上記係合爪の弾性変形する部分の先端部を先細りの斜面に形成したことにある。
さらに、本発明は、上記取り付け部の係合穴に向かう斜面を上記係合爪の突起部の先端に形成したことにある。
またさらに、上記突起部の後方側に開口穴を形成して、上記突起部に比較して、より弾性変形する部分を形成したことにある。
また、上記突起部の後方側を薄肉部に形成して、上記突起部に比較して、より弾性変形する部分を形成したことにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、樹脂部品の係合爪を係合穴に圧入する際に、弾性変形する部分が大きく変形して突起部の変形を抑えるので、係合爪を容易に係合穴に挿入することができる。また、剛性のある突起部が係合穴の周縁に係合するので、抜け防止を図ることができる。係合爪の弾性変形する部分の先端部を先細りの斜面に形成したので、係合穴への挿入が容易となる。係合爪の突起部の先端に斜面を形成したので、係合穴に対して容易に突起部を挿入することができる。さらに、弾性変形する部分を開口穴または薄肉部にしたので、突起部の後部側を大きく変形させることができるので、係合爪を容易に係合穴に挿入することができる。また、係合爪が抜ける方向に対しては、開口穴または薄肉部は変形しないので、突起部の抜けを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図示の実施の形態を図面を参照しながら、詳細に説明する。
図１は、自動車のサイドシル部を示す斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は、樹脂部品の係合爪構造を概念的に示す斜視図、図５は、組付け状態の樹脂部品の係合爪構造を概念的に示す一部断面図、図６ないし図８は樹脂部品の係合爪構造の組み付け手順に沿った動作を示す図である。
【００１１】
図１および図２において、１は自動車の車体２のサイドドアを取り外して示すドア開口部で、このドア開口部１の下縁部には車体の前後方向にサイドシル部３が設けられている。このサイドシル部３は、サイドシルアウタパネル４とサイドシルインナパネル５で略四角形断面の閉じ断面構造に形成されており、サイドシルインナパネル５の上面側にフロアパネル６の側縁部が接合されている。サイドシルアウタパネル４とサイドシルインナパネル５の上部側フランジ部４ａ，５ａは互いにスポット溶接されており、このフランジ部４ａ，５ａの上方には、ドア開口部１の下縁部に沿って樹脂部品としてのサイドシルスカッフ７が車体の前後方向に配設されている。
【００１２】
このサイドシルスカッフ７は、横断面略円弧状に形成した車体前後方向に長尺の帯状のカバー部材である。このサイドシルスカッフ７は、樹脂成形によって成形したもので、サイドシルスカッフ本体７ａの裏面側に長手方向に沿って複数のクリップ取付座７１が所定間隔で一体成形されている。このクリップ取付座７１は、クリップ８を取り付けるクリップ取付面７２を三方の縦壁７３で支持したものである。クリップ取付面７２は、サイドシルインナパネル５の取付面に沿って形成されており、クリップ８の軸方向がサイドシルインナパネル５の取付面に直交するように形成されている。上記クリップ取付面７２には、クリップ８を係合する係合溝７２ａが形成されており、この係合溝７２ａに括れ部８ａを係合させてクリップ８が装着されている。
【００１３】
上記サイドシルスカッフ７は、サイドシルスカッフ本体７ａの車幅方向に、サイドシル部３よりも車室内側に突出する突出部７ｂを設けており、この突出部７ｂの裏面側には、車体の前後方向に沿って所定間隔で、下方向に向けて突出した箱形状の支柱７４が垂設されている。この支柱７４は上記クリップ取付座７１と車幅方向に連続して並ぶように並設されている。
【００１４】
上記サイドシルスカッフ７のクリップ取付座７１に組み付けられたクリップ８は、サイドシルインナパネル５に形成された係合穴９に係合させてサイドシル部３に組みつけられており、サイドシルスカッフ７の支柱７４は、フロアパネル６に配設されたカーペット１０の側縁部に形成された穴１０ａに通して、フロアパネル６に当接されている。上記サイドシルスカッフ７の突出部７ｂの側縁部はカーペット１０上面に当接して組み付けられている。
【００１５】
一方、図３に示すようにサイドシルスカッフ７の前後端部裏面には、係合爪１１が突設されており、この係合爪１１を介して車体側の内装トリム等の取り付け部１２に組み付けられている。
【００１６】
図４は、係合爪１１の一例を示したもので、この係合爪１１は、樹脂部品Ｆから立設した基部としての一対の脚部１１ａ，１１ｂと、これら脚部１１ａ，１１ｂの一方の先端部に片側側方に向けて突出した突起部１１ｃと、脚部１１ａ，１１ｂの他方の先端部を延長した延長部１１ｄと、この延長部１１ｄと突起部１１ｃ相互を連結した連結部１１ｅと、これら脚部１１ａ，１１ｂと、突起部１１ｃと、延長部１１ｄと、連結部１１ｅとで囲まれた内側に設けられた開口穴１１ｆとで構成されている。一対の脚部１１ａ，１１ｂは、全体として基部Ｂを構成し、この基部Ｂは、図５に示すように、上記取り付け部１２の係合穴１２ａに略合致する形状で、かつ上記取り付け部１２の厚みＬ１に略対応する長さＬに形成されている。この場合、基部Ｂの長さＬは、取り付け部１２の厚みＬ１に樹脂部品Ｆに形成されたリブｆの高さＬ２を加えた長さＬ１+Ｌ２に形成されている。
上記開口穴１１ｆは、図５に示すように、脚部１１ａ，１１ｂの先端側で、かつ突起部１１ｃの後方側に設けられたもので、突起部１１ｃの後方側、すなわち突起部１１ｃとは反対側に、突起部１１ｃに比較して、より弾性変形する部分Ｅを形成している。該突起部１１ｃに比較して、より弾性変形する部分Ｅは、開口穴１１ｆあるいは薄肉部によって形成しても良く、あるいは突起部１１ｃに比べて樹脂の材質を軟質性にすることで形成することもできる。
【００１７】
上記係合爪１１の突起部１１ｃと延長部１１ｄは、取り付け部１２の係合穴１２ａに向かう連結部１１ｅに移行する部分をそれぞれ斜面１１ｇ，１１ｈに形成して、係合穴１２ａへの圧入をスムーズに行えるようにしている。この斜面１１ｇ，１１ｈの角度は、係合穴１２ａへの圧入をスムーズに行える角度であれば、任意に設定することができる。また、突起部１１ｃは上記斜面１１ｇと反対側の辺を直角に近い角度の斜面１１ｉに形成しており、この斜面１１ｉが取り付け部１２の係合穴１２ａの縁部１２ｂに係合して上記係合爪１１が取り付け部１２の係合穴１２ａから抜けるのを防いでいる。
【００１８】
上記構成によると、樹脂部品Ｆを取り付け部１２に組付けるには、取り付け部１２の係合穴１２ａに、樹脂部品Ｆの係合爪１１を圧入して組み付ける。このとき、係合爪１１は、図６に示すように、斜面１１ｇ，１１ｈが取り付け部１２の係合穴１２ａの角部に当接する。係合穴１２ａの幅Ｈ１に対して係合爪１１の幅Ｈ２が大きいので、突起部１１ｃの後方側の開口穴１１ｆ、すなわち弾性変形する部分Ｅが、図７に示すように大きく変形して、係合穴１２ａの内側に入り込む。こうして、開口穴１１ｆが変形して係合爪１１の幅Ｈ２が係合穴１２ａの幅Ｈ１まで縮小して係合爪１１が係合穴１２ａを通過する。そして、突起部１１ｃが係合穴１２ａを通過すると、図８に示すように、開口穴１１ｆは、もとの形に戻り、突起部１１ｃが係合穴１２ａの縁部１２ｂに係止される。開口穴１１ｆがもとの形に戻り、係合爪１１が通常の幅Ｈ２に戻ると、突起部１１ｃが係合穴１２ａの縁部１２ｂに係止して抜け止めが図られる。組付け後は、取付部が係合爪１１の弾性変形する部分を通過して係合爪１１の基部Ｂに位置し、また、係合穴１２ａに合致する形状に基部Ｂが形成されているので、図８に示すように組付け後の係合穴１２ａには、剛性のある基部Ｂがほとんど隙間なく入り込むこととなり、基部Ｂの軸の垂直方向のガタがなくなる。
【００１９】
上記実施の形態によると、係合爪１１の突起部１１ｃの後方側、すなわち突起部１１ｃとは反対側に、突起部１１ｃに比較して、より弾性変形する部分Ｅを形成しているので、係合爪１１を係合穴１２ａに圧入する際には、突起部１１ｃの後方側の開口穴１１ｆ、すなわち突起部１１ｃに比較して、より弾性変形する部分Ｅが大きく変形することになり、係合爪１１を係合穴１２ａに容易に圧入することができる。また、一旦、係合爪１１を係合穴１２ａに圧入すると、突起部１１ｃが係合穴１２ａの縁部１２ｂに係止して抜け止めが図られるので、係合爪１１が脱落する虞が生じない。
このように、突起部１１ｃの後方側、すなわち突起部１１ｃの反対側に、係合穴１２ａを通過するための弾性変形する部分Ｅを設けているので、係合爪１１の突起部１１ｃ側が弾性変形する必要がなく剛性を維持できることから、係合穴１２ａから抜けにくくなる。また、係合爪１１が抜けようとするとき、弾性変形する部分Ｅは、基部Ｂに連続する形状から挿入時に比較して弾性変形しづらいので、抜けにくい。さらに、開口穴１１ｆを設けて弾性変形する部分Ｅを形成した場合、係合爪１１の先端が連結されているので、弾性変形する部分の耐久性が向上する。
【００２０】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、上記実施の形態では、係合爪１１の突起部１１ｃの後方側、すなわち突起部１１ｃとは反対側に、開口穴１１ｆを形成したが、開口穴１１ｆに変えて薄肉部を形成することにより、同様の効果を奏することができる。この場合、薄肉部の厚みおよび範囲は必要に応じて任意に設定することができる。また、突起部１１ｃの後方側、すなわち突起部１１ｃとは反対側全体を薄肉部にすることもできる。さらに、上記実施の形態では、基部として一対の脚部１１ａ，１１ｂを形成したが、基部として一定の厚みのものを用いることもできる。など、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜、変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の樹脂部品の係合爪構造を自動車のサイドシルスカッフの取り付けに適用した実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の樹脂部品の係合爪構造を概念的に示す斜視図である。
【図５】組付け状態の本発明の樹脂部品の係合爪構造を概念的に示す一部断面図である。
【図６】本発明の樹脂部品の係合爪構造の組み付け状態を示す一部断面図である。
【図７】本発明の樹脂部品の係合爪構造組み付け状態を示す一部断面図である。
【図８】本発明の樹脂部品の係合爪構造の作用を示す一部断面図である。
【図９】従来の樹脂部品の係合爪構造を示す断面図である。
【図１０】従来の樹脂部品の係合爪構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ドア開口部
２  車体
３  サイドシル部
４  サイドシルアウタパネル
５  サイドシルインナパネル
７  サイドシルスカッフ
１１  係合爪
１１ａ，１１ｂ  脚部
１１ｃ  突起部
１１ｄ  延長部
１１ｅ  連結部
１１ｆ  開口穴
１１ｇ，１１ｈ  斜面
１２  取り付け部
１２ａ  係合穴
１２ｂ  縁部
Ｂ  基部
Ｆ  樹脂部品
Ｅ  突起部に比較して、より弾性変形する部分
【図１】
2006300083.tif 000003
【図２】
2006300083.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006300083.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006300083.tif 000008
【図７】
2006300083.tif 000009
【図８】
2006300083.tif 000010
【図９】
2006300083.tif 000011
【図１０】
2006300083.tif 000012