(57)【要約】【課題】  所期の衝撃吸収性能を確保しながら造形の自由度を向上可能なフェンダーの支持構造を得る。【解決手段】  車体部材としてのフードリッジサポート３上に、支持脚部９を有するブラケット４を介してフェンダー５を支持固定するフェンダーの支持構造において、当該支持脚部９の上部に低剛性部９ａを設けた。【選択図】      図４
2006224800.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部材上に、支持脚部を有するブラケットを介してフェンダーを支持固定するフェンダーの支持構造であって、
前記支持脚部の上部を下部よりも剛性の低い低剛性部に構成したことを特徴とするフェンダーの支持構造。
【請求項２】
前記低剛性部の設定領域の大きさが異なる複数の前記ブラケットを介してフェンダーを支持するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のフェンダーの支持構造。
【請求項３】
前記支持脚部の高さが異なる複数の前記ブラケットを介してフェンダーを支持するようにしたことを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダーの支持構造。
【請求項４】
前記支持脚部に貫通孔を形成することにより、前記低剛性部を形成したことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のフェンダーの支持構造。
【請求項５】
前記支持脚部にビードを形成することにより、支持脚部の下部を上部よりも剛性の高い高剛性部に構成したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のフェンダーの支持構造。
【請求項６】
前記ブラケットは支持脚部を二つ備え、それら二つの支持脚部のうち一方の低剛性部の設定領域の大きさを他方に比べて大きくしたことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載のフェンダーの支持構造。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一つに記載のフェンダーの支持構造で用いられるブラケットであって、
支持脚部を有し、車体部材上に設けられ、フェンダーを支持固定するブラケット。
【請求項８】
車体部材に、支持脚部を有するブラケットを介してフェンダーを支持固定するフェンダーの支持構造であって、
前記支持脚部のフェンダー側の領域の剛性を車体部材側の領域の剛性に比べて低くしたことを特徴とするフェンダーの支持構造。
【請求項９】
車体部材に、支持脚部を有するブラケットを介してフェンダーを支持固定するフェンダーの支持構造であって、
前記支持脚部に低剛性部を設けるとともに、
前記低剛性部の設定領域の大きさが異なる複数の前記ブラケットを介してフェンダーを支持固定するようにしたことを特徴とするフェンダーの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車体部材にフェンダーを支持固定するフェンダーの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフェンダーの支持構造として、特許文献１に開示されるものが知られている。この特許文献１では、車体部材上に、帯状の板状部材を折り曲げ成形してなる衝撃吸収具を複数設けて、フェンダーを支持固定している。
【特許文献１】特開２００２−１７８９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術のように、複数の衝撃吸収具を全て同じ形状にすると、フェンダーと車体部材との距離を一定にする必要があり、フェンダーの形状が車体部材側の形状に依存して、車体構造から造形の自由度が制限されるおそれがある。逆に、造形の自由度を確保すべく、車体部材の形状をフェンダーの形状に完全に合わせると、製造に手間がかかって製造コストが増大したり、車体重量が増大したりするおそれがあった。
【０００４】
そこで、本発明は、フェンダーの支持構造において、所期の衝撃吸収性能を確保しながら造形の自由度を向上可能なフェンダーの支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、車体部材上に、支持脚部を有するブラケットを介してフェンダーを支持固定するフェンダーの支持構造であって、上記支持脚部の上部に低剛性部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、フェンダーの支持構造において、上記支持脚部の上部を低剛性部に構成したため、この低剛性部を衝撃吸収部として用いることができるようになり、低剛性部のスペックを適宜に設定することにより、ブラケットの高さ、すなわち車体部材とフェンダーとの距離に依存することなく、所期の衝撃吸収性能を確保することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるフェンダー支持構造の斜視図、図２は、フェンダー支持構造の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図３は、フェンダー支持構造で用いられるブラケットの斜視図、図４は、フェンダー支持構造の側面図（図１の矢視Ｂ）、図５は、フェンダー支持構造を備えた車両の前部の斜視図である。
【０００８】
本実施形態にかかるフェンダー支持構造では、フェンダー５が、車体部材としてのフードリッジサポート３上に、複数のブラケット４を介して固定支持されている。
【０００９】
フードリッジサポート３は、ダッシュサイドパネル１と、フードリッジレインフォース２とが接合されて略角筒状に形成されたものであり、車両前部の側部で前後方向に延設されている。なお、ダッシュサイドパネル１の内側には、サスペンションタワー７が固定されている。
【００１０】
フェンダー５は、フードリッジサポート３の側方および上方に配されていて、板状の部材を成形してなるものであり、その内側の端部は、下方向に折り曲げてさらに横方向に折り曲げられて、最上面に対する下段部としてのドリップ部６が形成されている。
【００１１】
ブラケット４は、本実施形態では、天板部１０の両端部を二つの支持脚部９で支持し、各支持脚部９の下端に底板部８を連設した構成としてあり、帯状の板材（金属板）を折り曲げて形成することができる。底板部８は、例えば溶接等によってフードリッジサポート３の上面に固定される一方、天板部１０には、例えばボルト−ナット締結（ボルト１５、ナット１６）によって、フェンダー５のドリップ部６が固定され、かくして、ブラケット４によりフェンダー５を支持する構造が得られる。なお、ボルト−ナット締結を採用する場合、天板部１０にはボルト１５を挿通する貫通孔１３を設けるとともに、ナット１６を天板部１０の下面側に固着しておくのが好適である。
【００１２】
支持脚部９には、剛性が低い低剛性部９ａと、剛性が高い高剛性部９ｂとが設定されている。具体的には、例えば、支持脚部９の上部（すなわちフェンダー５に近い側）に貫通孔１２を設けて低剛性部９ａを形成する一方、支持脚部９の下部（すなわちフードリッジサポート３に近い側）にはビード１１を設けて高剛性部９ｂを形成する。なお、本実施形態では、ブラケット４毎に、二つの支持脚部９を同じスペックにしてある。すなわち、一つのブラケット４に含まれる二つの支持脚部９については、板厚や幅等の形状の他、低剛性部９ａ（貫通孔１２）ならびに高剛性部９ｂ（ビード１１）の位置や大きさ等も同じにしてある。また、本実施形態では、天板部１０に連設される二つの支持脚部９を、略ハの字状に、すなわち、上方に向かうほど幅狭となり、下方に向かうほど幅広となるように配してある。
【００１３】
かかる構成のブラケット４では、高剛性部９ｂによってブラケット４の支持脚部の下部（フードリッジサポート３に近い側）の剛性を高く、また、低剛性部９ａによって上部（フェンダー５に近い側）の剛性を低くしてあるため、低剛性部９ａを主たる衝撃吸収部として用いることができる。したがって、ブラケット４の高さによらず、低剛性部９ａのスペックを調整することで、衝撃吸収性能を容易に設定することができる。すなわち、同様の低剛性部９ａを有する高さが異なる複数のブラケット４を設けることで、フードリッジサポート３とフェンダー５との間隔を任意に設定することができるようになる。また、かかる構成のブラケット４によれば、人が手をついた場合に作用するような静的な荷重に対しても所期の剛性を確保することができる。
【００１４】
そして、上記構成のブラケット４によれば、支持脚部９の剛性、すなわち、曲げ限界荷重や変形量等を、支持脚部９の板厚や幅の他、低剛性部９ａならびに高剛性部９ｂの設定領域の広さによって適宜に調整することができる。本実施形態では、図４に示すように、ブラケット４を設置する場所によって低剛性部９ａの領域の広さを異ならせ、剛性を変化させるようにしている。図４の例では、図中左側（車両前後方向前方）のブラケット４Ｂの低剛性部４ａの領域（高さＨ２）を図中右側（車両前後方向後方）のブラケット４Ａの低剛性部４ａの領域（高さＨ１）より広くし（すなわち、Ｈ２＞Ｈ１）、車両前後方向前方ほど、剛性を低くしてある。ちなみにこの場合、図中左側のブラケット４Ｂの高剛性部４ｂの領域（高さＢ２）は、図中右側のブラケット４Ａの高剛性部４ｂの領域（高さＢ１）より狭くなる（Ｂ２＜Ｂ１）。
【００１５】
そして、図４に示す構成により、例えば図５に示すように、ドリップ部６上に支持されるフードパネル１７について、物体が衝突した場合に相対的に変形量が大きく剛性が低い領域Ｘと、相対的に変形量が小さく剛性が高い領域Ｙとを設定することができる。なお、図４は、図５中の領域Ｃに設けられるブラケット４Ａ，４Ｂを示したものである。
【００１６】
なお、上記構成のブラケット４では、高剛性部９ｂの剛性を高くするほど、低剛性部９ａのスペックの調整によって、ブラケット４の剛性、ひいてはブラケット４を設置する各部の衝撃吸収性能をより精度良く設定しやすくなる。
【００１７】
以上の本実施形態によれば、支持脚部９の上部に低剛性部９ａを設けたため、この低剛性部９ａを衝撃吸収部として用いることができるようになり、低剛性部９ａのスペックを適宜に設定することにより、ブラケット４の高さ、すなわちフードリッジサポート３とフェンダー５との距離に依存することなく、所期の衝撃吸収性能を確保しやすくなる。
【００１８】
また、本実施形態によれば、低剛性部９ａの設定領域の大きさが異なる複数のブラケット４（４Ａ，４Ｂ）を介してフェンダー５を支持するようにしたため、フェンダー５やフードパネル１７の位置に応じて衝撃吸収性能を変化させることができ、より効率的な衝撃吸収構造を得ることができる。
【００１９】
また、本実施形態によれば、支持脚部９の高さが異なる複数のブラケット４を介してフェンダー５を支持することで、フードリッジサポート３の位置によらず、フェンダー５の形状を設定でき、造形自由度を高めることができる。
【００２０】
また、本実施形態によれば、支持脚部９に貫通孔１２を形成することで、比較的容易に低剛性部９ａを設定することができる。この場合、貫通孔１２の大きさによって、剛性すなわち衝撃吸収性能を容易に設定することができる。
【００２１】
また、本実施形態によれば、ビード１１を形成することで、比較的容易に高剛性部９ｂを設定することができる。この場合、ビード１１の形状によって、剛性を設定することができる。特に、高剛性部９ｂの剛性を高めることで、低剛性部９ａのスペックの調整により、、ブラケット４の剛性、ひいてはブラケット４を設置する各部の衝撃吸収性能を精度良く設定しやすくなるという利点がある。
【００２２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００２３】
まず、ブラケット４の形状は、上記実施形態には限定されない。例えば、図６に示すブラケット４Ｃのように、二つの支持脚部９で、低剛性部９ａの設定領域の広さを異ならせてもよい（Ｈ２＞Ｈ１，Ｂ２＜Ｂ１）。かかる構成のブラケット４Ｃは、領域によって衝撃吸収性能を変化させる場合において、その境界となる部分に設定することができる。また、衝突対象物からの荷重は、斜め上方（図６では左上）から斜め下方（同右下）に作用する場合が多いが、このブラケット４Ｃは当該方向（左上から右下）に変形する分、より高い衝撃吸収性能を得ることができる。
【００２４】
また、低剛性部９ａの形状自体も、例えば、貫通孔を複数設けたり、切欠を設けたり、小さな貫通孔を多数設けたり、薄肉部を設けたりなど、種々の形態をとり得る。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態にかかるフェンダー支持構造の斜視図。
【図２】本発明の実施形態にかかるフェンダー支持構造の断面図（図１のＡ−Ａ断面図）。
【図３】本発明の実施形態にかかるフェンダー支持構造で用いられるブラケットの斜視図。
【図４】本発明の実施形態にかかるフェンダー支持構造の側面図（図１の矢視Ｂ）。
【図５】本発明の実施形態にかかるフェンダー支持構造を適用した車両の斜視図。
【図６】本発明の別の実施形態にかかるフェンダー支持構造の側面図。
【符号の説明】
【００２６】
３  フードリッジサポート（車体部材）
４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ  ブラケット
５  フェンダー
９  支持脚部
９ａ  低剛性部
９ｂ  高剛性部
１１  ビード
１２  貫通孔
【図１】
2006224800.tif 000003
【図２】
2006224800.tif 000004
【図３】
2006224800.tif 000005
【図４】
2006224800.tif 000006
【図５】
2006224800.tif 000007
【図６】
2006224800.tif 000008