(57)【要約】【課題】  燃料バリヤ性が良好で、高温状態でも引き抜き強度及び破裂圧の低下を抑制できる燃料ホースを提供する。【解決手段】  燃料ホース１は、内層が融点を２５０〜２７０°Ｃとするエチレン−テトラフルオロエチレン樹脂製であり、外層３がポリブチレンテレフタレートとポリテトラメチレングリコールとの共重合体、または、ポリブチレンテレフタレートとポリカプロラクトンとの共重合体、または、ポリブチレンナフタレートとポリテトラメチレングリコールとの共重合体で、１５０°Ｃでの曲げ弾性率を４０ＭＰａ以上とするポリエステル系エラストマー製となっている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
融点が２５０〜２７０°Ｃであるエチレン−テトラフルオロエチレン樹脂を内層とし、融点が上記エチレン−テトラフルオロエチレン樹脂と５０°Ｃ以内の差であるポリエステル系エラストマーを外層として、上記両者を同時押出しによりチューブ状に形成された燃料ホース。
【請求項２】
請求項１において、上記ポリエステル系エラストマーは、ポリブチレンテレフタレートとポリテトラメチレングリコールとの共重合体、または、ポリブチレンテレフタレートとポリカプロラクトンとの共重合体、または、ポリブチレンナフタレートとポリテトラメチレングリコールとの共重合体であって、１５０°Ｃでの曲げ弾性率が４０ＭＰａ以上である燃料ホース。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記外層の厚さが０．１〜１．０ｍｍである燃料ホース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等へ燃料を送給するためのホース、とくに、高温状態でも引き抜き強度及び破裂圧の低下を抑制できるホースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエチレン−テトラフルオロエチレン樹脂（ＥＴＦＥ樹脂）製ホースは、送給する燃料の透過遮蔽性能、いわゆる、燃料バリヤ性と柔軟性とに優れている一方、高温状態では燃料バリヤ性は低下しないが強度が低下するため、燃料の圧力によって破裂するおそれがあり、また、弾性率も低下するので、クイックコネクタのニップルを圧入した端部がそのニップルから抜けやすくなって、引き抜き強度が急激に低下する難点があり、従って、１２０°Ｃ以上となる車両のエンジンルーム内では事実上使用できないという問題があった。
【０００３】
他方、クイックコネクタのニップルが圧入される燃料ホース端部の引き抜き強度を確保するために、周知であるＰＡ１２やＰＡ１１のポリアミドナイロン樹脂製スリーブを上記端部の外側に嵌めることも行われたが、長い燃料ホース全体を嵌め込むことは不可能であるため、高温状態における燃料ホースの耐圧強度を改善することができなかった。
【０００４】
なお、ＥＴＦＥ樹脂とＰＡ１２樹脂、または、ＰＡ１１樹脂とを同時押出しにより成形することも試みられたが、両者の溶融温度に大きな差異があるため、同時押出しによる成形は困難であった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５１３２０号公報
【特許文献２】特開２００４−２１１７６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、燃料バリヤ性が良好で、高温状態でも強度及び弾性の低下を抑制できる燃料ホースを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本発明にかかる燃料ホースは、融点が２５０〜２７０°ＣであるＥＴＦＥ樹脂を内層とし、融点がＥＴＦＥ樹脂と５０°Ｃ以内の差であるポリエステル系エラストマーを外層として、上記両者を同時押出しによりチューブ状に形成されている。
【発明の効果】
【０００８】
すなわち、ＥＴＦＥ樹脂とポリエステル系エラストマーとの融点が５０°Ｃ以内の差であるため、ＥＴＦＥ樹脂を内層とし、ポリエステル系エラストマーを外層とする燃料ホースは、同時押出しにより容易にチューブ状に形成させることができる一方、内層のＥＴＦＥ樹脂によって燃料バリヤ性を全体的に良好とすることができると同時に、外層のポリエステル系エラストマーが、高温状態でも強度及び弾性の低下を抑制しているため、高温状態における燃料ホースの耐圧強度、及び、クイックコネクタのニップルを圧入した燃料ホース端部の引き抜き強度を、従来よりも確実に向上させることができて、車両のエンジンルーム内のように１２０°Ｃ以上に達する比較的高温の状態下でも、とくに支障なく使用することが可能になるという大きな長所がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
【実施例】
【００１０】
以下、本発明の実施例について具体的に説明する。
図１に示されているように、燃料ホース１の内層２は、ＥＴＦＥ樹脂製の単層チューブ、もしくは、カーボンブラックを添加した導電性ＥＴＦＥ樹脂製チューブをＥＴＦＥ樹脂製チューブの内側に配置した複層チューブであるが、燃料ホース１の外層３は、ポリブチレンテレフタレートとポリテトラメチレングリコールとの共重合体、または、ポリブチレンテレフタレートとポリカプロラクトンとの共重合体、または、ポリブチレンナフタレートとポリテトラメチレングリコールとの共重合体で、１５０°Ｃでの曲げ弾性率が４０ＭＰａ以上であるポリエステル系エラストマー製チューブであって、ＥＴＦＥ樹脂の融点は２５０〜２７０°Ｃであり、上記ポリエステル系エラストマーの融点は２１０〜２８０°Ｃで、かつ、上記ＥＴＦＥ樹脂の融点とは５０°Ｃ以内の差である。
【００１１】
この場合、燃料ホース１の内層２及び外層３における材質を変化させた場合の実施例１〜実施例４、及び、従来例１〜従来例２について、クイックコネクタのニップルを圧入した燃料ホース端部の引き抜き強度と燃料ホース自体の耐圧強度とが、それぞれ表１及び表２に示されている。
ただし、
実施例１  内層２：ＥＴＦＥ樹脂製単層チューブで、厚みが０．８ｍｍ
外層３：ポリブチレンテレフタレートとポリカプロラクトンと
の共重合体であるポリエステル系エラストマー製チュ
ーブで、厚みが０．２ｍｍ
内径：６ｍｍ
外径：８ｍｍ
実施例２  内層２：ＥＴＦＥ樹脂製単層チューブで、厚みが１ｍｍ
外層３：ポリブチレンテレフタレートとポリカプロラクトンと                                の共重合体であるポリエステル系エラストマー製チュ                                ーブで、厚みが０．２ｍｍ
内径：６ｍｍ
外径：８．４ｍｍ
実施例３  内層２：導電性ＥＴＦＥ樹脂製チューブとＥＴＦＥ樹脂製チ
ューブの複層チューブで、導電性ＥＴＦＥ樹脂の厚
みが０．１ｍｍ、ＥＴＦＥ樹脂の厚みが０．９ｍｍ
外層３：ポリブチレンナフタレートとポリテトラメチレングリ                                コールとの共重合体であるポリエステル系エラストマ                                ー製チューブで、厚みが０．２ｍｍ
内径：６ｍｍ
外径：８．４ｍｍ
実施例４  内層２：導電性ＥＴＦＥ樹脂製チューブとＥＴＦＥ樹脂製チ
ューブの複層チューブで、導電性ＥＴＦＥ樹脂の厚
みが０．１ｍｍ、ＥＴＦＥ樹脂の厚みが０．９ｍｍ
外層３：ポリブチレンナフタレートとポリテトラメチレングリ
コールとの共重合体であるポリエステル系エラストマ
ー製チューブで、厚みが０．４ｍｍ
内径：６ｍｍ
外径：８．８ｍｍ
従来例１  ＥＴＦＥ樹脂製単層チューブで、厚みが１ｍｍ
内径：６ｍｍ
外径：８ｍｍ
従来例２  導電性ＥＴＦＥ樹脂製チューブとＥＴＦＥ樹脂製チューブの
複層チューブで、導電性ＥＴＦＥ樹脂の厚みが０．１ｍｍ、
ＥＴＦＥ樹脂の厚みが０．９ｍｍ
内径：６ｍｍ
外径：８ｍｍ
【００１２】
【表１】
2006341559.tif 000003
ただし、引き抜き強度とは、引き抜きに要する力であって、その引き抜き速度は１００ｍｍ／分とする。
【００１３】
【表２】
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ただし、加圧速度は０．５ＭＰａを１分毎にステップ昇圧した。
【００１４】
すなわち、燃料ホース１の内層２がＥＴＦＥ樹脂製の単層チューブ、もしくは、導電性ＥＴＦＥ樹脂製チューブをＥＴＦＥ樹脂製チューブの内側に配置した複層チューブであるため、燃料ホース１は雰囲気温度の高低に関係なく常に良好な燃料バリヤ性を維持することができると共に、燃料ホース１の外層３が、ポリブチレンテレフタレートとポリテトラメチレングリコールとの共重合体、または、ポリブチレンテレフタレートとポリカプロラクトンとの共重合体、または、ポリブチレンナフタレートとポリテトラメチレングリコールとの共重合体で、１５０°Ｃでの曲げ弾性率が４０ＭＰａ以上であって、高温状態であっても十分な弾性率及び耐圧強度を保有しているため、クイックコネクタのニップルを圧入した燃料ホース１の端部は上記ニップルから引き抜きにくくなっており、かつ、燃料ホース１が送給する燃料の圧力によって燃料ホース１が破裂するおそれを確実に低減させることができる結果、燃料ホース１は車両のエンジンルーム内でも支障なく容易に使用できて、実用性に大層優れている。
【００１５】
また、燃料ホース１の内層２であるＥＴＦＥ樹脂と、外層３であるポリエステル系エラストマーとは融点の差が５０°Ｃ以内であるため、両者を同時押出しによりチューブ状に形成することが容易であって、任意の長さ、及び、任意内外径の燃料ホース１を簡単に製造できる大きな利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例における縦断面拡大図。
【符号の説明】
【００１７】
１  燃料ホース
２  内層
３  外層
【図１】
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