(57)【要約】【課題】  Ａ／Ｃスイッチがオンであるときの吹出温度の変動増幅を抑制するとともに、Ａ／Ｃスイッチがオフになる際の吹出温度の上昇を抑止することが可能な空調装置を提供すること。【解決手段】  エアコンＥＣＵは、Ａ／Ｃスイッチがオンであるときには、ステップＳ１６０において固定値をＴＥ１として算出するのでステップＳ１７０ではＡ／Ｍドア開度補正は行なわない。一方、Ａ／Ｃスイッチがオフであるときには、ステップＳ１５０においてエバ後温度センサの検出値をＴＥ１とするのでステップＳ１７０ではＡ／Ｍドア開度補正が行なわれる。したがって、Ａ／Ｃスイッチオン時にエバ後温度検出遅れ等による吹出温度の変動増幅を抑制でき、Ａ／Ｃスイッチがオフになったときに吹出温度の上昇を抑止することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内に空気を導くための空調ダクト（１０）と、
前記空調ダクト（１０）内に設けられ、コンプレッサ（４１）の駆動運転に応じて前記空調ダクト（１０）内を通風する空気を冷却する冷却用熱交換器（４５）と、
前記空調ダクト（１０）内に設けられ、前記冷却用熱交換器（４５）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（５１）と、
前記空調ダクト（１０）内に設けられ、前記冷却用熱交換器（４５）を通過した空気を、前記加熱用熱交換器（５１）をバイパスして流すバイパス通路（５１ａ）と、
前記加熱用熱交換器（５１）で加熱される温風と前記バイパス通路（５１ａ）を通過する冷風との風量割合を調節して、前記室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア（５２）と、
前記冷却用熱交換器（４５）を通過した空気の温度を検出する温度検出手段（７４）と、
前記コンプレッサ（４１）の駆動運転制御を行なうとともに、前記室内へ吹き出す空気の目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じて前記エアミックスドア（５２）を作動制御する制御手段（７）とを備える空調装置において、
前記制御手段（７）は、
前記コンプレッサ（４１）を駆動運転する運転制御状態であるときには、前記温度検出手段（７４）の検出温度（ＴＥ）に基づく前記エアミックスドア（５２）の作動補正制御を禁止し、
前記コンプレッサ（４１）の駆動を禁止する非運転制御状態であるときには、前記温度検出手段（７４）の検出温度（ＴＥ）に基づく前記エアミックスドア（５２）の作動補正制御を行なうことを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記制御手段（７）は、前記コンプレッサ（４１）を駆動運転する運転制御状態であるときには、前記コンプレッサ（４１）のオンオフ切替制御温度（ＴＡ）もしくはその関連値に基づいて、前記エアミックスドア（５２）を作動制御することを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内へ吹き出す空気の吹出温度を自動コントロールすることが可能な空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車室内へ空気を送るダクト内に、冷凍サイクルのエバポレータ（冷媒蒸発器）、エアミックスドア（以下Ａ／Ｍドア）、ヒータコアを備え、エバポレータで冷却された冷風をヒータコアで再加熱する風量とヒータコアをバイパスする風量とにＡ／Ｍドアで風量割合調節して、吹出温度をコントロールする車両用の空調装置がある。
【０００３】
そして、冷凍サイクル内に冷媒を循環させるコンプレッサ（冷媒圧縮機）は、通常、エバポレータ（冷媒蒸発器）のフロストを防止する目的で、エバポレータの出口温度（以下エバ後温度）が所定値以下に低下した際にオフするように制御されている。
【０００４】
このとき、例えば図９のタイムチャートに示したように、コンプレッサのオン、オフに対してある応答遅れを持って、エバ後温度が変動してしまい、これによって吹出温度が変動する。
【０００５】
これに対し、エバポレータの下流にエバ後温度センサを取り付け、そのエバ後温度センサの検出値に基づいてＡ／Ｍドアの目標開度を補正する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。これにより、例えば図１０に示すように、吹出温度の変動を小さくするようになっている。
【特許文献１】特許第３４０１９２０号公報（第２頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術の空調装置では、エバ後温度センサの応答性が遅い場合や制御値の時定数が大きい場合には、例えば図１１のタイムチャートに示したように、エバ後温度センサよるＡ／Ｍドア開度の補正がコンプレッサのオン−オフ周期と位相がずれてしまい、吹出温度の変動を増幅する場合があるという問題がある。
【０００７】
これに対し、エバ後温度センサの検出値に基づいてＡ／Ｍドアの目標開度を補正する技術を採用しない場合には、車室内のエアコンスイッチが操作されコンプレッサが運転制御状態から非運転制御状態となったとき（冷凍サイクル運転が停止されたとき）に、吹出温度が上昇してしまい、乗員が不快を感じる場合があるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、コンプレッサが運転制御状態であるときの吹出温度の変動増幅を抑制するとともに、コンプレッサが運転制御状態から非運転制御状態になる際の吹出温度の上昇を抑止することが可能な空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
室内に空気を導くための空調ダクト（１０）と、
空調ダクト（１０）内に設けられ、コンプレッサ（４１）の駆動運転に応じて空調ダクト（１０）内を通風する空気を冷却する冷却用熱交換器（４５）と、
空調ダクト（１０）内に設けられ、冷却用熱交換器（４５）を通過した空気を加熱する加熱用熱交換器（５１）と、
空調ダクト（１０）内に設けられ、冷却用熱交換器（４５）を通過した空気を、加熱用熱交換器（５１）をバイパスして流すバイパス通路（５１ａ）と、
加熱用熱交換器（５１）で加熱される温風と前記バイパス通路（５１ａ）を通過する冷風との風量割合を調節して、室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア（５２）と、
冷却用熱交換器（４５）を通過した空気の温度を検出する温度検出手段（７４）と、
コンプレッサ（４１）の駆動運転制御を行なうとともに、室内へ吹き出す空気の目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じてエアミックスドア（５２）を作動制御する制御手段（７）とを備える空調装置において、
制御手段（７）は、
コンプレッサ（４１）を駆動運転する運転制御状態であるときには、温度検出手段（７４）の検出温度（ＴＥ）に基づくエアミックスドア（５２）の作動補正制御を禁止し、
コンプレッサ（４１）の駆動を禁止する非運転制御状態であるときには、温度検出手段（７４）の検出温度（ＴＥ）に基づくエアミックスドア（５２）の作動補正制御を行なうことを特徴としている。
【００１０】
これによると、制御手段（７）は、コンプレッサ（４１）を駆動運転する運転制御状態であるときには、温度検出手段（７４）の検出温度（ＴＥ）に基づくエアミックスドア（５２）の作動補正制御を行なわない。したがって、温度検出手段（７４）の応答性が遅い場合や制御値の時定数が大きい場合であっても、温度検出手段（７４）よるエアミックスドア（５２）の作動状態（開度状態）の補正が行なわれないので、吹出温度の変動を増幅することはない。
【００１１】
また、制御手段（７）は、コンプレッサ（４１）の駆動を禁止する非運転制御状態であるときには、温度検出手段（７４）の検出温度（ＴＥ）に基づくエアミックスドア（５２）の作動補正制御を行なう。したがって、コンプレッサ（４１）が運転制御状態から非運転制御状態となったときに、冷却用熱交換器（４５）による空調ダクト（１０）内を通風する空気の冷却が中止されても、温度検出手段（７４）の検出温度（ＴＥ）に基づいてエアミックスドア（５２）の作動状態の補正が行なわれ、室内への吹出温度の上昇を抑止することができる。
【００１２】
このように、コンプレッサ（４１）が運転制御状態であるときの吹出温度の変動増幅を抑制するとともに、コンプレッサ（４１）が運転制御状態から非運転制御状態になる際の吹出温度の上昇を抑止することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明では、制御手段（７）は、コンプレッサ（４１）を駆動運転する運転制御状態であるときには、コンプレッサ（４１）のオンオフ切替制御温度（ＴＡ）もしくはその関連値に基づいて、エアミックスドア（５２）を作動制御することを特徴としている。
【００１４】
これによると、コンプレッサ（４１）を駆動運転する運転制御状態であるときには、温度検出手段（７４）の検出温度（ＴＥ）によらず、コンプレッサ（４１）のオンオフ切替制御温度（ＴＡ）もしくはその関連値に基づいて、室内へ吹き出す空気の目標吹出温度（ＴＡＯ）に応じたエアミックスドア（５２）の作動制御を安定して行なうことができる。
【００１５】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本実施形態の空調装置の全体概略構成を示す模式図、図２は空調装置の制御系を示したブロック図である。
【００１８】
本実施形態の空調装置は、車両用空調装置であって、車室内を空調するエアコンユニット６の各空調手段（アクチュエータ等）を、制御手段である空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）７によって制御することにより、車室内の温度を常に設定値に自動制御するように構成されたオートエアコンである。
【００１９】
エアコンユニット（空調ユニット）６は、図１に示すように車室内に空調空気を導く空気通路を形成する空調ダクト１０、この空調ダクト１０内において空気流を発生させる遠心式の送風機３０、空調ダクト１０内を流れる空気を冷却して車室内を冷房するための冷凍サイクル４０、および空調ダクト１０内を流れる空気を加熱して車室内を暖房するための冷却水（温水）回路５０等から構成されている。
【００２０】
空調ダクト１０は、車室内の前方側に配設されている。その空調ダクト１０の最も上流側（風上側）は内外気（吸込口）切替箱を構成する部分で、車室内空気（以下内気と言う）を取り入れる内気吸込口１１、および車室外空気（以下外気と言う）を取り入れる外気吸込口１２を有している。
【００２１】
さらに、内気吸込口１１および外気吸込口１２の内側には、内外気（吸込口）切替ドア１３が回動自在に取り付けられている。この内外気切替ドア１３は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動されて、吸込口モードを内気循環モード、外気導入モード等に切り替える。
【００２２】
また、空調ダクト１０の最も下流側（風下側）は吹出口モード切替部を構成する部分で、デフロスタ（ＤＥＦ）開口部１８、フェイス（ＦＡＣＥ）開口部１９およびフット（ＦＯＯＴ）開口部２０が形成されている。そして、ＤＥＦ開口部１８にはデフロスタダクト１５が接続されて、このデフロスタダクト１５の最下流端のデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口から車両のフロント窓ガラス５ａの内面に向かって主に温風を吹き出す。
【００２３】
また、ＦＡＣＥ開口部１９にはフェイスダクト１６が接続されて、このフェイスダクト１６の最下流端のフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口から、乗員の頭胸部に向かって主に冷風を吹き出す。さらに、ＦＯＯＴ開口部２０にはフットダクト１７が接続されて、このフットダクト１７の最下流端のフット（ＦＯＯＴ）吹出口から乗員の足元部に向かって主に温風を吹き出す。
【００２４】
そして、各開口部１８〜２０の内側には２個の吹出口切替ドア２１が回動自在に取り付けられている。２個の吹出口切替ドア２１は、サーボモータ等のアクチュエータによりそれぞれ駆動されて、吹出口モードをフェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットデフ（Ｆ／Ｄ）モードまたはデフロスタ（ＤＥＦ）モードのいずれかに切り替える。
【００２５】
送風機３０は、空調ダクト１０と一体的に構成されたスクロールケースに回転自在に収容された遠心式ファン３１、およびこの遠心式ファン３１を回転駆動するブロワモータ３２を有している。そして、ブロワモータ３２は、ブロワ駆動回路を介して印加されるブロワ電圧に基づいて、送風量（遠心式ファン３１の回転速度）が制御される。
【００２６】
冷凍サイクル４０は、冷媒を圧縮するコンプレッサ４１、圧縮された冷媒を凝縮液化させる凝縮器４２、凝縮液化された冷媒を気液分離して液冷媒のみを下流に流す受液器（気液分離器）４３、液冷媒を減圧膨張させる膨張弁（減圧手段）４４、減圧膨張された冷媒を蒸発気化させる蒸発器４５、およびこれらを接続する冷媒配管等から構成されている。このうち、蒸発器４５は空調ダクト１０内の送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００２７】
冷却水回路５０は、ウォータポンプ５０ａによって、エンジン１のウォータジャケットで暖められた冷却水を循環させる回路で、ラジエータ、サーモスタット（いずれも図示せず）およびヒータコア５１を有している。このヒータコア５１は、内部にエンジン１を冷却した冷却水が流れ、この冷却水を暖房用熱源として冷風を再加熱する加熱用熱交換器である。
【００２８】
そして、ヒータコア５１は空調ダクト１０内において蒸発器４５よりも下流側に配設され、このヒータコア５１の空気上流側にはエアミックスドア５２が回動自在に取り付けられている。
【００２９】
このエアミックスドア（吹出温度調整手段）５２は、サーボモータ等のアクチュエータに駆動されて回動位置が調整され、その回動位置によって、ヒータコア５１を通過する空気（温風）量とヒータコア５１を迂回するバイパス通路５１ａを流れる空気（冷風）量との割合を調節して、車室内へ吹き出す空気の吹出温度を調整する。
【００３０】
次に、本実施形態の制御系の構成を図２に基づいて説明する。エアコンＥＣＵ７には、車室内前面に設けられたコントロールパネルＰ上の温度設定スイッチ等の各スイッチからのスイッチ信号、および各センサからのセンサ信号が入力される。
【００３１】
ここで、各センサとは、図２に示したように、車室内の空気温度（以下内気温と言う）ＴＲを検出する内気温センサ７１、車室外の空気温度（以下外気温と言う）ＴＡＭを検出する外気温センサ７２、車室内に照射される日射量ＴＳを検出する日射センサ７３、蒸発器４５部で冷却された空気温度ＴＥを検出するエバ後温度センサ（本実施形態における温度検出手段）７４、およびヒータコア５１に流入するエンジン冷却水の温度（冷却水温）ＴＷを検出する水温センサ７５等がある。
【００３２】
このうち、エバ後温度センサ７４は、具体的には蒸発器４５直後の部位に配置され、蒸発器４５を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）を検出するサーミスタからなる。
【００３３】
エアコンＥＣＵ７の内部には、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピータが設けられ、各センサ７１〜７５からのセンサ信号は、エアコンＥＣＵ７内の図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００３４】
本実施形態における制御手段であるエアコンＥＣＵ７は、コントロールパネルＰの各スイッチからの入力信号および各センサ７１〜７５からの入力信号等に基づいて、後述する手順に従って、送風機３０、吹出口切替ドア２１、内外気切替ドア（吸込口ドア）１３、エアミックスドア５２、コンプレッサ４１等を作動制御するようになっている。
【００３５】
次に、上記構成に基づき、本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。
【００３６】
ここで、図３はエアコンＥＣＵ７による基本的な制御処理を示したフローチャートである。
【００３７】
まず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ７に直流電源が供給されると、図３のルーチンが起動され、ステップＳ１００にて各イニシャライズおよび初期設定を行う。
【００３８】
次に、ステップＳ１１０にて温度設定スイッチ等の各スイッチからスイッチ信号を読み込むとともに、内気温センサ７１、外気温センサ７２、日射センサ７３、エバ後温度センサ７４、および冷却水温度センサ７５等からのセンサ信号を読み込む。
【００３９】
次に、ステップＳ１２０にて、予めＲＯＭに記憶された下記の数式１に基づいて車室内に吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。
（数１）
ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ×ＴＳＥＴ−ＫＲ×ＴＲ−ＫＡＭ×ＴＡＭ−ＫＳ×ＴＳ＋Ｃ
なお、ＴＳＥＴは温度設定スイッチにて設定した設定温度、ＴＲは内気温センサ７１にて検出した内気温度、ＴＡＭは外気温センサ７２にて検出した外気温度、ＴＳは日射センサ７３にて検出した日射量である。また、ＫＳＥＴ、ＫＲ、ＫＡＭおよびＫＳはゲインで、Ｃは補正用の定数である。
【００４０】
ステップＳ１２０において目標吹出温度ＴＡＯを算出したら、ステップＳ１３０にて、ブロワ風量（実質的には送風機３０のブロワモータ３２に印加する電圧）を決定する。このとき、予めＲＯＭに記憶された特性図（マップ）から、目標吹出温度ＴＡＯに対応する吸込口モードおよび吹出口モードも決定する。
【００４１】
なお、コントロールパネルＰ上においてブロワ風量、吸込口モードおよび吹出口モードが手動操作により設定されている場合には、その設定モードに決定する。
【００４２】
次に、ステップＳ１４０に進み、コントロールパネルＰのエアコンスイッチ（Ａ／Ｃスイッチ）がオン状態であるか否か判断する。
【００４３】
Ａ／Ｃスイッチがオフ状態であると判断した場合には、ステップＳ１５０にて、エバ後温度センサ７４の検出温度ＴＥを、後述するステップＳ１７０での演算に用いるＴＥ１の値とする。
【００４４】
ステップＳ１４０においてＡ／Ｃスイッチがオン状態であると判断した場合には、ステップＳ１６０にて、後述するステップＳ１７０での演算に用いるＴＥ１の算出を行なう。
【００４５】
ステップＳ１６０では、例えばエアコンＥＣＵ７によるコンプレッサ４１制御値をＴＥ１とする。コンプレッサ４１は、蒸発器４５のフロストを防止するために、エバ後温度センサ７４の検出温度に基づいて図４に示すようにオンオフ制御される。ステップＳ１６０では、このときのオンオフ切替制御温度ＴＡをＴＥ１の値とする。
【００４６】
なお、本実施形態の空調装置では、通常の空調モード（所謂Ａ／Ｃモード、エコノミー制御を指示する所謂エコノ（ＥＣＯ）スイッチがオフであるモード）の場合には、ＴＡは固定値である３．５℃としている。
【００４７】
一方、エコノミー制御が設定されているモード（所謂ＥＣＯモード、エコノ（ＥＣＯ）スイッチがオンであるモード）の場合には、下記の数式２に基づいて、３つの温度特性値の最小値をＴＡとしている。
（数２）
ＴＡ＝ＭＩＮ｛ｆ１（ＴＡＭｄｉｓｐ）、ｆ２（ＴＡＯ）、ｆ３（ＴＩＭＥＲ）｝
ここで、ｆ１（ＴＡＭｄｉｓｐ）、ｆ２（ＴＡＯ）、ｆ３（ＴＩＭＥＲ）は、図５〜図７に示すように、それぞれ外気温補正値ＴＡＭｄｉｓｐ、目標吹出温度ＴＡＯ、エコノミー制御開始後時間ＴＩＭＥＲに基づく温度特性値であり、エコノミー制御が設定されているモードにおけるＴＡ、すなわちフロストカットの目標温度は３．５〜１２℃の範囲で適宜変更される。
【００４８】
なお、ステップＳ１６０で設定するＴＥ１の値は、コンプレッサ４１のオンオフ切替制御温度ＴＡではなく、これに関連する値、例えば近似する固定値を設定するものであってもよい。
【００４９】
ステップＳ１５０およびＳ１６０のいずれかを実行したら、ステップＳ１７０にて、既に検出もしくは算出した目標吹出温度ＴＡＯ、水温センサ７５の検出冷却水温度ＴＷ、および前ステップで設定したＴＥ１から、下記の数式３に基づいてエアミックドア５２の仮の目標ドア開度（仮の目標Ａ／Ｍサーボ開度）ＳＷＤを算出する。
（数３）
ＳＷＤ＝［｛ＴＡＯ−（ＴＥ１＋α）｝／｛ＴＷ−（ＴＥ１＋α）｝］×１００（％）
ここで、αは定数である。
【００５０】
ステップＳ１７０において仮の目標ドア開度ＳＷＤを算出したら、ステップＳ１８０にて、予め記憶された吹出温度を精度良く調節するための特性図もしくは関係式により、仮の目標ドア開度ＳＷＤから真の目標ドア開度（真の目標Ａ／Ｍサーボ開度）ＳＷを算出する。
【００５１】
次に、ステップＳ１９０にて、上記各ステップにて算出または決定した各制御状態が得られるように、送風機３０、吹出口切替ドア２１、内外気切替ドア（吸込口ドア）１３、エアミックスドア５２、コンプレッサ４１等（実質的にはこれらの駆動手段もしくは駆動力伝達手段）に制御信号を出力する。そして、ステップＳ１１０にリターンする。
【００５２】
上述の構成および作動によれば、エアコンＥＣＵ７は、Ａ／Ｃスイッチがオン状態であり、コンプレッサ４１を駆動運転する運転制御状態（コンプレッサ４１が冷媒を圧縮吐出する冷凍サイクル４０運転状態）であるときには、図３に示すステップＳ１６０、Ｓ１７０を実行するので、エバ後温度センサ７４の検出温度ＴＥに基づくエアミックスドア５２の作動補正制御（開度補正制御）は行なわれない。
【００５３】
したがって、エバ後温度センサ７４の応答性が遅かったり、制御値の時定数が大きかったりしても、吹出温度の変動を増幅することはない。
【００５４】
また、エアコンＥＣＵ７は、Ａ／Ｃスイッチがオフ状態であり、コンプレッサ４１の駆動を禁止する非運転制御状態（コンプレッサ４１が冷媒圧縮吐出を行わない冷凍サイクル４０停止状態、コンプレッサ４１を駆動運転する運転制御状態におけるコンプレッサ４１がオンオフ切替を繰り返す場合のオフ状態を除く）であるときには、図３に示すステップＳ１５０、Ｓ１７０を実行するので、エバ後温度センサ７４の検出温度ＴＥに基づくエアミックスドア５２の作動補正制御（開度補正制御）が行なわれる。
【００５５】
したがって、Ａ／Ｃスイッチが操作されオン状態からオフ状態になったとき、すなわちコンプレッサ４１が運転制御状態から非運転制御状態となった（冷凍サイクル４０の運転が停止された）ときに、蒸発器４５による空調ダクト１０内を通風する空気の冷却が中止されても、エバ後温度センサ７４の検出温度ＴＥに基づいてエアミックスドア５２の開度補正が行なわれ、室内への吹出温度の上昇を抑止することができる。
【００５６】
このようにして、Ａ／Ｃスイッチがオン状態であるときの吹出温度の変動増幅を抑制するとともに、Ａ／Ｃスイッチがオン状態からオフ状態になる際の吹出温度の上昇を抑止することができる。
【００５７】
また、エアコンＥＣＵ７は、Ａ／Ｃスイッチがオン状態であるときには、図３に示すステップＳ１６０において、コンプレッサ４１のオンオフ切替制御温度ＴＡもしくはそれに関連する値をステップＳ１７０で用いるＴＥ１としている。
【００５８】
したがって、Ａ／Ｃスイッチがオン状態であるときには、エバ後温度センサ７４の検出温度ＴＥを用いなくても、室内へ吹き出す空気の目標吹出温度ＴＡＯに応じたエアミックスドア５２の作動制御を安定して行なうことができる。
【００５９】
図８は、本実施形態の空調装置の作動例を示すタイムチャートである。
【００６０】
Ａ／Ｃスイッチがオンのとき（図８に示すＡ状態のとき）には、エバ後温度センサ７４よるＡ／Ｍドア５２開度の補正をしないので、図１１に示したようなコンプレッサのオンオフとの位相のずれによる吹出温度変動の増幅を引き起こすことはない。
【００６１】
また、Ａ／Ｃスイッチがオフされたとき（図８に示すＡ状態からＢ状態となったとき）には、エバ後温度センサ７４よるＡ／Ｍドア５２開度の補正を行なうことで、Ａ／Ｃスイッチオフ操作時の吹出温度上昇を緩和できる（図８に破線で示す上昇を、実線で示すように変化抑制することができる）。
【００６２】
また、上述の実施形態の構成説明では省略したが、Ａ／Ｍドア５２のアクチュエータ（例えばサーボモータ）は、ドアの回動位置をエアコンＥＣＵ７にフィードバックするためのポテンショメータを備えている。
【００６３】
本実施形態の空調装置によれば、Ａ／Ｃスイッチがオン状態のときに、コンプレッサ４１のオンオフに対応した頻繁なＡ／Ｍドア５２開度の補正制御を回避することができる。したがって、ポテンショメータの摺動部の磨耗を抑制することが可能であり、耐磨耗性を向上する（磨耗寿命を長くする）ことができる。
【００６４】
（他の実施形態）
上記一実施形態では、本発明を適用した車両用のオートエアコンについて説明したが、本発明は車両用の空調装置に限定されず、航空機用空調装置、船舶用空調装置、家庭用や工場用等の定置式の空調装置にも適用して有効である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態における車両用の空調装置の全体概略構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用の空調装置の制御系を示したブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるエアコンＥＣＵ７による基本的な制御処理を示したフローチャートである。
【図４】コンプレッサ４１のオンオフ切替制御の特性図である。
【図５】外気温補正値ＴＡＭｄｉｓｐに応じたｆ１（ＴＡＭｄｉｓｐ）特性図である。
【図６】目標吹出温度ＴＡＯに応じたｆ２（ＴＡＯ）特性図である。
【図７】時間ＴＩＭＥＲに応じたｆ３（ＴＩＭＥＲ）特性図である。
【図８】一実施形態における空調装置の作動例を示すタイムチャートである。
【図９】従来技術における空調装置の作動例を示すタイムチャートである。
【図１０】従来技術における空調装置の作動例を示すタイムチャートである。
【図１１】従来技術における空調装置の作動例を示すタイムチャートである。
【符号の説明】
【００６６】
７  空調制御装置（エアコンＥＣＵ、制御手段）
１０  空調ダクト
４０  冷凍サイクル
４１  コンプレッサ
４５  蒸発器（冷却用熱交換器）
５１  ヒータコア（加熱用熱交換器）
５１ａ  バイパス通路
５２  エアミックスドア（吹出温度調節手段）
７４  エバ後温度センサ（温度検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006224826.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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