(57)【要約】【課題】ウインドウガラスを支持するサッシ部と排水通路を形成するフレーム部とが一体的に形成された車両用ウインドウサッシを提供する。【解決手段】排水弁４０は、排水孔１３の排水通路側（第２面側）に配設され排水孔１３を開閉する弁部４１と、サッシ部１０の第１面に固定される固定部４２と、サッシ部１０に形成された作業孔１４に包囲され弁部４１と固定部４２との間に形成される連結部４３と、を備えている。作業孔１４は、サッシ部１０の長手方向に沿って排水孔１３に並んで配置されサッシ部１０の底部１２を貫き溝１１ａと排水通路とを連通している。【選択図】      図３
2006341822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部に配設され複数のウインドウガラスを摺動可能に支持するサッシ部と、前記車両の外部に連通し前記サッシ部の反ウインドウガラス側に配設される排水通路を形成するフレーム部と、を備え、前記サッシ部のウインドウガラス側と前記排水通路側とを連通する排水孔が形成された車両用ウインドウサッシであって、
前記サッシ部には、長手方向に沿って前記排水孔と作業孔とが並設され、
前記サッシ部のウインドウガラス側の第１面側に固定される固定部と、前記サッシ部の前記排水通路側の第２面側に配設され前記排水孔を覆う弁部と、前記作業孔に挿通され前記弁部及び前記固定部を連結する連結部と、を有する排水弁を備えた
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記第１面は、前記ウインドウガラスを案内するガラスランが配設され前記ウインドウガラスの摺動方向に沿ってのびる前記サッシ部の底面であり、
前記作業孔は前記ガラスランによって覆われる
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記排水孔及び前記作業孔は円形状に形成され、
前記作業孔の直径は前記排水孔の直径よりも大きい
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記排水弁は、前記サッシ部の幅方向において前記弁部を位置決めする位置決め部を有する
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記排水弁は、前記サッシ部の長手方向において前記弁部を位置決めする位置決め部を有する
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、
前記弁部は、前記連結部よりも薄く形成され前記連結部によって前記サッシ側へ付勢される
ことを特徴とする車両用ウインドウサッシ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ウインドウサッシに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サッシは開口部に配設され、該開口部を引き違いで開閉する障子の下端部を支持するサッシはウインドウガラス側に開口し障子の摺動方向に沿ってのびる溝を備え、溝に流入した雨水などは溝の底面に形成された排水孔を介して排出される。排水孔は外部側に開口する外部連通孔を備える排水通路に連通し、溝にたまった雨水などは排水孔を介してサッシから排出される。ところで、排水通路は室外と連通しているため、室内の気圧が室外の気圧よりも低くなると、室内側の溝に形成された排水孔を介して、空気が室内に流入（逆流）する。そして、このとき、排水通路に雨水などが存在すると、空気とともに雨水が室内に浸入するおそれがある。よって、サッシには室内外の気圧差に応じて排水孔を開閉する排水弁が配設されている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
また、図６（ａ），（ｂ）に示すように、車両（例えば、バスや電車やワンボックスカーなど）の開口部（ウインドウ）に配設されたサッシ（車両用ウインドウサッシ）１０１がある。このサッシ１０１は、ウインドウガラス１０２ａ，１０２ｂの下端部を支持するサッシ部１０３と、サッシ部１０３の反ウインドウガラス側（図示状態で下側）に形成され車両の前後方向（図６（ａ）図示状態で紙面奥行き方向）に延びるレール（図示略）に固定されるフレーム部１０４とを備えている。
【０００４】
サッシ部１０３には、ウインドウガラス側（図示状態で上側）にウインドウガラス１０２ａ，１０２ｂを案内するガラスラン１０５が配設され、反ウインドウガラス側（図示状態で下側）にはサッシ部１０３とフレーム部１０４とによって略中空状の排水通路１０６が形成されている。サッシ部１０３にはサッシ部１０３のウインドウガラス側と排水通路１０６とを連通する排水孔１０７が形成され、ガラスラン１０５には排水孔１０７を包囲する穴１０８が形成されている。排水通路１０６は車両外部に連通する外部連通孔１０９を備え、サッシ部１０３にたまった雨水などはサッシ部１０３からあふれることなく排水孔１０７及び排水通路１０６を介して車両外部に排出される。
【０００５】
図６（ｂ）に示すように、排水弁１１０は、車室内外の気圧差に応じて揺動する弁部１１１と、弁部１１１と一体的に形成されサッシ１０１に固定される固定部１１２と、から構成されている。固定部１１２は弁部１１１とともに排水孔１０７の排水通路側に固定されている。弁部１１１は、車室内の気圧が車室外の気圧より低くなると車室内側に移動し排水孔を閉止する。
【特許文献１】特開２００３−３１４１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の排水弁１１０の固定部１１２は弁部１１１とともにサッシ部１０３の反ウインドウガラス側に配設される。サッシ部１０３の反ウインドウガラス側には排水通路を形成するフレーム部１０４が配設されるため、サッシ部１０３の反ウインドウガラス側にフレーム部１０４が配設される前（排水通路が形成される前）に排水弁１１０が固定されなければならない。よって、サッシ１０１のサッシ部１０３とフレーム部１０４とが別の部材から構成される必要が生じ、サッシ１０１を構成するための部材（例えば、ビス１１３など）が増加し、組みつけ穴加工に要する時間が長くなる。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ウインドウガラスを支持するサッシ部と排水通路を形成するフレーム部とが一体的に形成された車両用ウインドウサッシを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両の開口部に配設され複数のウインドウガラスを摺動可能に支持するサッシ部と、前記車両の外部に連通し前記サッシ部の反ウインドウガラス側に配設される排水通路を形成するフレーム部と、を備え、前記サッシ部のウインドウガラス側と前記排水通路側とを連通する排水孔が形成された車両用ウインドウサッシであって、前記サッシ部には、長手方向に沿って前記排水孔と作業孔とが並設され、前記サッシ部のウインドウガラス側の第１面側に固定される固定部と、前記サッシ部の前記排水通路側の第２面側に配設され前記排水孔を覆う弁部と、前記作業孔に挿通され前記弁部及び前記固定部を連結する連結部と、を有する排水弁を備えた。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記第１面は、前記ウインドウガラスを案内するガラスランが配設され前記ウインドウガラスの摺動方向に沿ってのびる前記サッシ部の底面であり、前記作業孔は前記ガラスランによって覆われる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記排水孔及び前記作業孔は円形状に形成され、前記作業孔の直径は前記排水孔の直径よりも大きい。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記排水弁は、前記サッシ部の幅方向において前記弁部を位置決めする位置決め部を有する。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記排水弁は、前記サッシ部の長手方向において前記弁部を位置決めする位置決め部を有する。
【００１３】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用ウインドウサッシにおいて、前記弁部は、前記連結部よりも薄く形成され前記連結部によって前記サッシ側へ付勢される。
【００１４】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、車両用ウインドウサッシに形成された排水孔は作業孔を介して排水孔の反ウインドウガラス側に配設される弁部と、サッシ部のウインドウガラス側の第１面に固定される固定部とを備えた排水弁によって開閉される。よって、排水弁をウインドウガラス側から固定することが可能となり車両用ウインドウサッシのサッシ部とフレーム部とを一体的に形成することができる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、作業孔はガラスランによって覆われる。よって、空気が作業孔を介して車室内に流入する（逆流する）ことが妨げられる。また、ガラスランはウインドウガラスを案内する部材であるため、作業孔を閉止するための部材が不要となり部材数の増加が妨げられる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、作業孔の直径は排水孔の直径よりも大きく形成されているため、排水孔の直径よりも大きな幅を有する弁部を第２面側に配設することができる。よって、弁部によって排水孔を完全に閉止することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、位置決め部によって排水弁のサッシ部の幅方向に沿った方向の位置決めがなされるため、排水弁の弁部と排水孔とが位置決めされる。よって、排水弁を車両用ウインドウサッシに容易に固定することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、位置決め部によって排水弁のサッシ部の長手方向に沿った方向の位置決めがなされるため、排水弁の弁部と排水孔とが位置決めされる。よって、排水弁を車両用ウインドウサッシに容易に固定することができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、弁部は連結部よりも薄いため気圧変化やサッシ部のウインドウガラス側に堆積した水の重量によってサッシ部から離間しやすい。また、弁部は連結部によってサッシ側へと付勢されているため弁部がサッシ部から離間し排水孔の開閉が妨げられるおそれが低減される。すなわち、弁部と連結部との厚さが異なるため、弁部と連結部とが同じ厚さである場合や弁部が連結部よりも厚い場合と比較して排水弁としての機能（気圧変化による逆流の防止やサッシ部に存在する水の排出）が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ウインドウガラスを支持するサッシ部と排水通路を形成するフレーム部とが一体的に形成されたサッシを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）は車両（図示略）の開口部（以下、ウインドウとする）に配設され該開口部を閉止、又は、引き違いで開閉するウインドウガラスを支持する車両用ウインドウサッシ１を車両の外側からみた正面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【００２２】
図１（ａ）に示すように、車両用ウインドウサッシ１は軽合金押し出し材からなり水平方向に延びる上サッシ１ａ及び下サッシ１ｂと鉛直方向に延びる２本の縦サッシ１ｃ，１ｄとから構成され、図示しない車両の開口部に固定されている。縦サッシ１ｃ，１ｄには水平方向（すなわち、下サッシ１ｂの長手方向に沿って平行な方向）に延びる横サッシ１ｅの両端部が固定され、開口部の横サッシ１ｅと上サッシ１ａとの間は１枚のウインドウガラス２によって閉止され、開口部の横サッシ１ｅと下サッシ１ｂとの間は２枚のウインドウガラス３ａ，３ｂによって引き違いで開閉される。なお、本実施形態においては、車両用ウインドウサッシ１の下サッシ１ｂがウインドウガラスの下端部を摺動可能に支持するサッシとなる。
【００２３】
次に、サッシ１ｂについて詳しく説明する。図１（ｂ）に示すように、サッシ１ｂは、ウインドウガラス３ａ，３ｂの摺動方向に延びる略中空状に形成され、ウインドウガラス３ａ，３ｂの下端部を支持するサッシ部１０と、車両（図示略）に固定されるフレーム部２０と、を備えている。なお、図１（ｂ）図示状態で上側をウインドウガラス側とし、下側を反ウインドウガラス側とする。
【００２４】
サッシ部１０は、サッシ１ｂのウインドウガラス側に形成され、サッシ１ｂの長手方向に沿って延びる２本の溝１１ａ，１１ｂが形成され、該溝１１ａ，１１ｂにはウインドウガラス３ａ，３ｂを案内するガラスラン４が収容されている。第１ウインドウガラス３ａは車両の室内側に配設される第１溝１１ａによって支持され、第２ウインドウガラス３ｂは車両の外側に配設される第２溝１１ｂによって支持されている。第１ウインドウガラス３ａ及び第２ウインドウガラス３ｂがそれぞれ第１溝１１ａ及び第２溝１１ｂに沿って引き違いに移動することでウインドウが開閉される。
【００２５】
フレーム部２０は、サッシ１ｂの反ウインドウガラス側にサッシ部１０と一体に形成され、図示しない車両の開口部に対向する対向面２１と反ウインドウガラス側に延びる延出面２２とを備えている。対向面２１及び延出面２２はサッシ１ｂの長手方向に沿って延びている。サッシ１ｂは対向面２１及び延出面２２によって図示しない車両に対して位置決めされ固定される。
【００２６】
サッシ部１０の第１溝１１ａの底部１２には排水孔１３が形成され、サッシ部１０の第１溝１１ａとサッシ１ｂの中空部分３０とは排水孔１３によって連通されている。また、サッシ１ｂの車両外側の面には車両外部と中空部分３０とを連通する外部連通孔３１が形成されている。すなわち、サッシ１ｂの中空部分が排水通路３０となり、サッシ部１０の第１溝１１ａの底面１２ａがウインドウガラス側に配設される第１面（サッシ部１０の底面）１２ａとなり、サッシ部１０の反ウインドウガラス側の面であり排水通路３０を形成する面１２ｂが排水通路３０側に配設される第２面１２ｂとなる。サッシ部１０のウインドウガラス側にたまった水は、排水孔１３を介して排水通路３０に流入し車両外部に排出される。なお、ガラスラン４の底部４ａには排水孔１３に応じた位置に穴４ｂが形成されており第１溝１１ａ（ガラスラン４）にたまった水はガラスラン４に妨げられることなく排水通路３０に流入する（図３参照）。
【００２７】
ところで、排水通路３０は車室外に連通しているため、車室内の気圧が車室外よりも低くなると排水孔１３を介して空気が車室内に流入（逆流）する。そして、このとき、排水通路に水などが存在すると空気とともに車室内に浸入するおそれがある。よって、サッシ部１０には排水孔１３から空気が逆流することを妨げるために排水弁４０が配設されている。
【００２８】
次に、排水弁４０について詳しく説明する。図２は図１（ｂ）の矢印Ｂから見た下サッシ１ｂの側面図であり、図３は図２のＣ−Ｃ断面図であり、図４は排水弁４０の側面図である。なお、図２においてウインドウガラス３ａ，３ｂ、及び、ガラスラン４は省略されている。
【００２９】
図３に示すように、排水弁４０は、排水孔１３の排水通路側（第２面側）に配設され排水孔１３を開閉する弁部４１と、サッシ部１０の第１面に固定される固定部４２と、サッシ部１０に形成された作業孔１４に挿通され弁部４１と固定部４２とを連結する連結部４３と、を備えている。排水弁４０は、例えば、プラスチック樹脂からなる板状の部材をプレス加工することによって形成される。
【００３０】
作業孔１４は、図２に示すように、サッシ１ｂの長手方向（図２図示状態で左右方向）に沿って排水孔１３に並んで配置されサッシ部１０の底部１２を貫き溝１１ａと排水通路３０とを連通している。なお、作業孔１４の直径Ｄ１は排水孔１３の直径Ｄよりも大きい。
【００３１】
弁部４１は、サッシ部１０の第１溝１１ａの高さ方向（図３図示状態で上下方向）を厚さ方向とする略板状に形成されている。また、弁部４１の幅Ｗ１は、作業孔１４の直径Ｄ１よりも小さく、排水孔１３の直径Ｄよりも大きくなるよう形成されている。弁部４１は、排水孔１３の第１面側が第２面側よりも低圧となったときサッシ部１０に当接し排水孔１３を閉止する。
【００３２】
固定部４２は、サッシ部１０の第１溝１１ａの高さ方向（図３図示状態で上下方向）を厚さ方向とする略板状に形成され、第１溝１１ａの長手方向に沿って延び、作業孔１４の直径Ｄ１よりも大きな幅Ｗ２を備えている。また、固定部４２の幅Ｗ２は第１溝１１ａの幅Ｗに応じて決定されており、固定部４２の第１溝１１ａの幅方向への移動が規制されている。すなわち、固定部４２の作業孔１４周りの回動が制限されている。また、固定部４２の幅Ｗ２は作業孔１４の直径Ｄ１よりも大きくなるよう形成されている。
【００３３】
図４に示すように、連結部４３は、作業孔１４の直径Ｄ１よりも小さい幅Ｗ３を有し（図２参照）、サッシ部１０の板厚方向（図４図示状態で上下方向）に沿って延び作業孔１４を貫通する第１連結部４３ａと、第１連結部４３ａの反ウインドウガラス側端部からウインドウガラス側に漸近する第２連結部４３ｂと、から構成されている。なお、図４において、図４図示状態で上下方向をサッシ部１０の板厚方向とする。
【００３４】
第１連結部４３ａのウインドウガラス側端部は固定部４２の端部と一体的に形成され、固定部４２は第１連結部４３ａに対して略垂直な方向に延びている。第２連結部４３ｂの先端部は弁部４１の其端部と一体的に形成されており、弁部４１は第２連結部４３ｂの延出方向に沿って延びている。
【００３５】
また、サッシ部１０の厚さ方向（図４図示状態で上下方向）において、第２連結部４３ｂの先端部から固定部４２の反ウインドウガラス側の面４２ａとの距離Ｌは、サッシ部１０の底部１２の厚さＨよりも小さくなるよう形成されている。よって、排水弁４０がサッシ部１０に固定されると、図３に示すように、サッシ部１０の反ウインドウガラス側の面１０ａと第２連結部４３ｂのウインドウガラス側の面４３ｃとが当接し、第２連結部４３ｂはサッシ部１０に押戻される態様で湾曲する。弁部４１は、連結部４３の該湾曲に抗する弾性力によってサッシ部１０側に付勢される。
【００３６】
なお、弁部４１は、第１溝１１ａにある水の重量によって第２連結部４３ｂによる付勢力に反して反ウインドウガラス側に移動するよう、薄く形成されている。
また、固定部４２と弁部４１とは連結部４３からサッシ１ｂの長手方向（図２図示状態で左右方向）において相反する方向にのびており、連結部４３は、サッシ１ｂの長手方向において弁部４１と固定部４２との間に配設される。
【００３７】
また、固定部４２の反ウインドウガラス側の面４２ａには凸部４２ｂが一体的に形成されている。凸部４２ｂは、固定部４２から反ウインドウガラス側へ突出しており、固定部４２が第１溝１１ａの底部１２に固定されると連結部４３（第２連結部４３ｂ）とともに排水孔１３に収容される。凸部４２ｂと連結部４３とは作業孔１４を形成する面１４ａに当接し、固定部４２は凸部４２ｂ及び連結部４３によってサッシ１ｂの長手方向への移動が規制される。
【００３８】
次に、図５を用いて、排水弁４０の組付け手順について簡単に説明する。
まず、作業孔１４のウインドウガラス側から排水弁４０の弁部４１及び第２連結部４３ｂを排水通路３０側へ挿入する（図５（ａ））。このとき、固定部４２の幅Ｗ２は作業孔１４の直径Ｄ１よりも大きく形成されているため、作業孔１４から排水弁４０が抜け落ちることが妨げられる。次に、固定部４２を第１溝１１ａの長手方向において排水孔１３が形成されていない側（図５（ｂ）図示状態で左側）へ倒し、固定部４２の反ウインドウガラス側の面４２ａを第１溝１１ａの底部１２の底面１２ａに当接させる（図５（ｂ））。このとき、固定部４２の反ウインドウガラス側の面４２ａに形成された凸部４２ｂが連結部４３とともに作業孔１４に収容されるよう固定部４２を固定する。このとき、固定部４２は第１溝１１ａの底面に接着にて固定されてもよい。次に、ガラスラン４を第１溝１１ａに収容し作業孔１４を閉止する（図１（ｂ）参照）。すなわち、固定部４２はガラスラン４とサッシ部１０とに挟まれることによって固定され、作業孔１４はガラスラン４によって閉止される（図１（ｂ）参照）。
【００３９】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）排水弁４０（連結部４３）が作業孔１４に挿通されることにより、排水弁４０の固定部４２はサッシ１ｂのウインドウガラス側に配設され、排水弁４０の弁部４１は排水孔１３の排水通路側に配設される。よって、サッシ部１０のウインドウガラス側から排水弁４０を固定することが可能となる。また、このような構成の排水弁４０を用いることによってサッシ部１０とフレーム部２０とが一体的に形成されたサッシ１ｂを得ることができる。
【００４０】
（２）排水孔１３に並設された作業孔１４はガラスラン４によって閉止される。よって、空気が作業孔１４から車室内に流入する（逆流する）ことを特別な部材を用いることなく妨げられる。また、ガラスラン４はウインドウガラス３ａ，３ｂを案内する部材であるため、作業孔１４を閉止するための部材が不要となり部材数の増加が妨げられる。
【００４１】
（３）作業孔１４の直径Ｄ１は排水孔１３の直径Ｄよりも大きく形成されているため、排水孔１３の直径Ｄよりも大きな幅Ｗ１を有する弁部４１を第２面側に配設することができる。そして、排水孔１３よりも大きな幅Ｗ１を有する弁部４１によって排水孔１３を完全に閉止することができる。
【００４２】
（４）排水弁４０の固定部４２はサッシ部１０の溝１１ａに応じた幅Ｗ２を備えるため、固定部４２が排水弁４０の溝１１ａの幅方向への移動を規制する位置決め部となり連結部４３（作業穴１４）を中心とした排水弁４０の回動が妨げられる。よって、サッシ１ｂに排水弁４０を容易に固定することができる。また、固定部４２はサッシ部１０のウインドウガラス側に配設されるため、反ウインドウガラス側に配設される弁部４１をウインドウガラス側から位置決めすることができる。
【００４３】
（５）凸部４２ｂが作業孔１４に挿入されることによって、サッシ１ｂの長手方向における排水弁４０の移動が規制される。すなわち、凸部４２ｂがサッシ１ｂの長手方向における排水弁４０の移動を規制する位置決め部となり、排水弁４０の位置決めが容易となる。
【００４４】
（６）弁部４１は連結部４３よりも薄いため気圧変化やサッシ１ｂに堆積した水の重量によってサッシ１ｂから離間しやすい。また、弁部４１は連結部４３によってサッシ側へと付勢されているため、弁部４１がサッシ１ｂから離間し排水孔１３の開閉が妨げられるおそれが低減される。すなわち、弁部と連結部との厚さが異なるため、排水弁の機能（気圧変化による逆流の防止やサッシに存在する水の排出）が向上する。
【００４５】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、固定部４２に形成された凸部４２ｂと第１連結部４３ａとが作業孔１４に当接することによって固定部４２と作業孔１４との位置決めがされているが、このような構成によらずとも固定部４２と作業孔１４との位置決めをすることは可能である。例えば、第１連結部４３ａの幅Ｗ３が作業孔１４の直径Ｄ１とほぼ等しくなるよう形成されることによって、連結部がサッシ１ｂの長手方向における排水弁４０の移動を規制する位置決め部となり第１連結部４３ａのサッシ１ｂの長手方向への移動が規制される。よって、固定部４２と作業孔１４とが位置決めされる。
【００４６】
・上記実施形態では、排水弁４０の弁部４１は連結部４３よりも薄く形成されているが気圧差に応じて揺動可能な程度の厚さであれば連結部４３と同等の厚さであっても良い。
・上記実施形態では、弁部４１は連結部４３によって付勢されているが、弁部４１が排水孔１３の開口部近傍に配設され気圧差に応じて揺動可能であれば連結部４３によって付勢されていなくても良い。
【００４７】
・上記実施形態では、作業孔１４はガラスラン４のみで閉止されているがこのような態様に限定されず、別の部材によって閉止された後にガラスラン４によって閉止されていてもよい。
【００４８】
・上記実施形態において固定部４２の幅Ｗ２は溝１１ａの幅Ｗに応じて形成され、固定部４２の移動が規制されることによって弁部４１の位置決めがなされているが、このような態様に限定されない。例えば、サッシ１ｂの反ウインドウガラス側の面に排水孔の直径よりも若干大きな幅を有する溝がサッシの長手方向に沿って形成されれば、該溝によって弁部の幅方向への移動が規制され位置決めされる。
【００４９】
・上記実施形態では、作業孔１４は排水孔１３の直径Ｄよりも大きな直径Ｄ１を有する円形に形成されているが作業孔１４の直径Ｄ１は排水孔１３の直径Ｄと同等であってもよい。また、作業孔１４及び排水孔１３は円形に形成されていなくてもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、連結部４３は、サッシ１ｂの長手方向において弁部４１と固定部４２との間に配設されるがこのような態様に限定されない。例えば、サッシの長手方向において固定部を排水孔側に延ばすと、固定部及び連結部が排水弁の板厚方向において重なり、連結部と固定部とによって底部が挟まれ排水弁がサッシに固定される。よって、排水弁が配設されてからガラスランによって作業孔がふさがれ排水弁が固定されるまでの間に排水弁（弁部）の位置がずれるおそれを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】（ａ）車両用ウインドウサッシの概略図、（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ断面図。
【図２】図１（ｂ）の矢印Ｂからみた車両用ウインドウサッシの概略図。
【図３】図２のＣ−Ｃ断面図。
【図４】排水弁の側面図。
【図５】（ａ）（ｂ）排水弁の固定方法を示す説明図。
【図６】（ａ）従来の車両用ウインドウサッシの一部断面図、（ｂ）（ａ）のＤ−Ｄ断面図。
【符号の説明】
【００５２】
Ｄ，Ｄ１…直径、Ｗ，Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３…幅、１…車両用ウインドウサッシ、１ｂ…サッシ、２，３ａ，３ｂ…ウインドウガラス、４…ガラスラン、４ａ…ガラスランの底部、４ｂ…排水孔の位置に応じてガラスランの底部に形成された穴、１０…サッシ部、１１ａ，１１ｂ…溝、１２ａ…第１面（底面）、１２ｂ…第２面、１３…排水孔、１４…作業孔、２０…フレーム部、３０…排水通路、４０…排水弁、４１…弁部、４２…固定部（位置決め部）、４２ｂ…凸部（位置決め部）、４３…連結部。
【図１】
2006341822.tif 000003
【図２】
2006341822.tif 000004
【図３】
2006341822.tif 000005
【図４】
2006341822.tif 000006
【図５】
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【図６】
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