(57)【要約】【課題】車輌用空調装置に於いては、空気吹き出し口に向かいあっている乗員とそうでない乗員とでは風による空調効果がかなり大きく異なるので、特に冷房時の空調出力は、設定温度や設定風量とは別に、気候状態に応じて日射が強いときにはそれが弱いときよりも高くされるのが好ましいと考えられるので、車輌用空調装置の出力を、車輌の運行中、乗員による温度設定や風量設定とは別に、日射の強弱に応じて自動調節する。【解決手段】電子式制御装置により、イグニションスイッチが閉じられているとき、太陽電池の出力の増大に応じて空調装置の出力を増大させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌運転スイッチと、太陽電池と、空調装置と、電子式制御装置とを備えた車輌にして、前記車輌運転スイッチが閉じられているとき、前記電子式制御装置は前記太陽電池の出力の増大に応じて前記空調装置の出力を増大させるようになっていることを特徴とする車輌。
【請求項２】
車輌は室内温センサと空調温度設定器とを備えており、前記電子式制御装置は前記室内温センサにより検出された車室内温度と前記空調温度設定器により設定された目標空調温度の差の増大に応じて前記空調装置の出力を増大させるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車輌。
【請求項３】
車輌は室内温センサと外気温センサを備えており、前記電子式制御装置は前記外気温センサにより検出された外気温度と前記室内温センサにより検出された車室内温度の差の増大に応じて前記空調装置の出力を増大させるようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車輌。
【請求項４】
車輌は室内温センサを備えており、前記電子式制御装置は、前記車輌運転スイッチが開かれているとき、前記車室温センサにより検出された車室温が所定の限界値以上であり且つ前記太陽電池の出力が所定の限界値以上であるとき、サンルーフとウインドウの少なくとも一方を開くようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車輌。
【請求項５】
車輌は外気温センサを備えており、前記電子式制御装置は、前記車輌運転スイッチが開かれているとき、前記外気温センサにより検出された外気温が所定の限界値以上であり且つ前記太陽電池の出力が所定の限界値以上であるとき、サンルーフとウインドウの少なくとも一方を開くようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、太陽電池と空調装置とを備えた自動車等の車輌に係り、特にその空調装置の制御に係る。
【背景技術】
【０００２】
車輌に於ける太陽電池と空調装置との係わり合いについては、２つの太陽電池素子群よりなる太陽電池と換気用電動送風機を備えた車輌に於いて、車室内温度が所定値を超えたときには、２つの太陽電池素子群を並列に接続して太陽電池の出力により換気用電動送風機を駆動し、車室内温度が前記所定値以下のときには２つの太陽電池素子群を直列に接続して太陽電池の出力によりバッテリを充電するようにすることが、下記の特許文献１に記載されている。尚、この特許文献に於いては、発明の要件として限定されてはいないが、上記の如く車室内温度に応じて２つの太陽電池素子群の接続を並列と直列型の間に切り換えると共に太陽電池出力の供給先を換気用電動送風機とバッテリの間に切り換えるのは、イグニションスイッチが開かれている間、即ち車輌の駐車中に行われるものとされている。
【特許文献１】特開平４−４７５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車輌の運行中に於ける車輌用空調装置の作動の制御は、従来、専ら乗員による温度設定に基づいて、車室内の温度を当該設定温度にもたらす、目標温度フィードバック制御として行われている。一方、車輌用空調装置は、通常、風量調節が可能となっており、空調装置の出力は、従来、空調装置の風量制御に従うものとなっている。
【０００４】
しかし、車輌用空調装置に於いては、特に車輌の走行中には、車室内温度が設定温度に達して空調装置の出力が０になってしまうことは殆どなく、また空気吹き出し口に向かいあって座っている乗員とそうでない乗員とでは風による空調効果がかなり大きく異なるので、空調装置の出力、特に冷房空調時の出力は、風量とは別に、気候状態に応じて日射が強いときにはそれが弱いときよりも高く、逆に日射が弱いときにはそれが強いときよりも低くされるのが好ましいと考えられる。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑み、車輌用空調装置の出力が、車輌の走行中、乗員による温度設定や風量設定とは別に、日射の強弱に応じて自動調節されるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するものとして、本発明は、車輌運転スイッチと、太陽電池と、空調装置と、電子式制御装置とを備えた車輌にして、前記イグニションスイッチが閉じられているとき、前記電子式制御装置は前記太陽電池の出力の増大に応じて前記空調装置の出力を増大させるようになっていることを特徴とする車輌を提案するものである。尚、車輌運転スイッチとは、車輌の運転を開始するとき閉じられるスイッチであり、車輌駆動源として内燃機関を含む場合にはイグニションスイッチである。
【０００７】
この場合、車輌は室内温センサと空調温度設定器とを備え、前記電子式制御装置は前記室内温センサにより検出された車室内温度と前記空調温度設定器により設定された目標空調温度の差の増大に応じて空調装置の出力を増大させるようになっていてよい。
【０００８】
また、車輌は外気温センサを備え、前記電子式制御装置は前記外気温センサにより検出された外気温度と前記室内温センサにより検出された車室内温度の差の増大に応じて空調装置の出力を増大させるようになっていてよい。
【０００９】
また、前記電子式制御装置は、車輌運転スイッチが開かれているとき、車室温センサにより検出された車室温または外気温センサにより検出された外気温のいずれか少なくとも一方がそれについて定められた所定の限界値以上であり且つ前記太陽電池の出力が所定の限界値以上であるとき、サンルーフとウインドウの少なくとも一方を開くようになっていてよい。
【発明の効果】
【００１０】
車輌運転スイッチと、太陽電池と、空調装置と、電子式制御装置とを備えた車輌に於いて、車輌運転スイッチが閉じられているとき、前記電子式制御装置が前記太陽電池の出力の増大に応じて前記空調装置の出力を増大させるようになっていれば、車輌の運行中、空調装置の出力を、設定温度や設定風量とは別に、日射の強弱に応じて調節することができる。この場合、日射の強弱が太陽電池の出力により判断されることにより、例えば車輌の一部に日射センサの如き別途の日射量検出手段を設けて検出する場合に比して、車体全体が受ける日射の強弱をより的確に判断することができ、またこれによって太陽電池の他に何らかの別の日射量検出手段を設ける必要がなくなる。
【００１１】
車輌が室内温センサと空調温度設定器とを備えており、前記電子式制御装置が前記室内温センサにより検出された車室内温度と前記空調温度設定器により設定された目標空調温度の差の増大に応じて前記空調装置の出力を増大させるようになっていれば、車輌の運行中、空調装置の出力を日射の強弱に応じて調節するのに合わせて、空調装置の出力を乗員により設定される風量だけでなく熱量についても車室内温度と空調温度設定器により設定された目標空調温度の差に応じて調節することができる。
【００１２】
また、車輌が外気温センサを備え、前記電子式制御装置が前記外気温センサにより検出された外気温度と前記室内温センサにより検出された車室内温度の差の増大に応じて前記空調装置の出力を増大させるようになっていれば、車輌の運行中、空調装置の出力を日射の強弱に応じて調節するのに合わせて、外気温度と車室内温度の差に応じて調節することができる。
【００１３】
更に、前記電子式制御装置が、車輌運転スイッチが開かれているとき、車室温センサにより検出された車室温が所定の限界値以上であるかまたは外気温センサにより検出された外気温がそれぞれについて定められた所定の限界値以上であり且つ前記太陽電池の出力が所定の限界値以上であるとき、サンルーフとウインドウの少なくとも一方を開くようになっていれば、車輌の駐車中に強い日射により締め切られた車室内温度が好ましくない高温まで上昇することが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
添付の図１は、本発明による車輌の本発明に関与する構成を解図的に示す概略図である。本発明に関与する主たる構成要素は、電子式制御装置（ＥＣＵ）と車輌運転スイッチ（ここでは一応イグニションスイッチ−ＩＧスイッチ−とする）太陽電池と空調装置であるが、図１では、更に、室内温センサ、外気温センサ、空調スイッチ、空調温度設定器、サンルーフ、ウインドウが加えられている。電子式制御装置（ＥＣＵ）はマイクロコンピュータを備えた制御装置であり、車輌のコンピュータ制御の分野に於いて種々の形態に於いて知られている形態のものであってよい。電子式制御装置には、イグニションスイッチ、太陽電池、室内温センサ、外気温センサ、空調スイッチ、空調温度設定器より、それぞれイグニションスイッチの開閉状態、太陽電池の出力、車室内温度、外気温度、空調スイッチの開閉状態、空調装置の設定温度に関する情報が供給され、電子式制御装置はこれらの情報に基づいてそこに装填されている演算プログラムに従って所定の制御演算を行い、空調装置の出力を制御し、サンルーフを開閉し、ウインドを開閉するようになっている。
【００１５】
図２は、電子式制御装置により行われるによるそのような制御を一つの実施の形態ついて示すフローチャートである。但し、このフローチャートは、本発明により可能な制御を総合的に示しており、本発明の基本的な課題である、車輌用空調装置の出力を、車輌の運行中、設定温度や設定風量とは別に、日射の強弱に応じて調節する、という課題の解決のために、その全てのステップが必要ということを示すものではない。尚、かかるフローチャートによる制御は、電子式制御装置のマイクロコンピュータにより数１０〜数１００ミリセカンドの周期にて繰り返し行われるものである。
【００１６】
制御が開始されると、ステップ１０に於いて、各種データの読み込み行われ、特に本発明に関しては、イグニションスイッチの開閉状態、太陽電池の出力Ｐs、車輌の室内温度Ｔr、外気温度Ｔa、空調スイッチの開閉状態、空調温度設定器による空調設定温度Ｔsetが読みとられる。次いで、制御はステップ２０へ進む。
【００１７】
ステップ２０に於いては、イグニションスイッチが閉じているか否かが判断される。答がイエスであれば制御はステップ３０へ進み、空調スイッチが閉じているか否かが判断される。答がイエスであれば制御はステップ４０ へ進む。
【００１８】
ステップ４０に於いては、上に検出された車室内温度Ｔrが所定の下限値Ｔro以上であるか否かが判断される。この下限値Ｔroは、車室内温度がこれ以下であるときには本発明による太陽電池の出力に応じた空調装置の出力制御は行なうに及ばないような比較的低い温度である。答がイエスであれば、制御はステップ５０へ進む。
【００１９】
ステップ５０に於いては、上に検出された太陽電池出力Ｐs、室内温度Ｔr、外気温度Ｔa、空調設定温度Ｔsetに基づいて空調装置の目標出力Ｑatが算出される。この算出は任意の好ましい要領により行われてよい。このフローチャートでは、一例として、太陽電池出力Ｐsに比例する量と、車室内温度Ｔrと空調設定温度Ｔsetの差に比例する量と、外気温度Ｔaと車室内温度Ｔrの差に比例する量とを適当な比率にて足し合わせるものとされている。ｋ１，ｋ２，ｋ３は比例定数である。
【００２０】
そして、ステップ６０に於いて、出力Ｑatにて空調装置を作動させることが行われる。
【００２１】
ステップ３０または４０の答がノーのとき、或いは制御の途中でノーとなったときには、制御はステップ７０へ進み、空調装置は停止される。
【００２２】
ステップ２０の答がノーになったとき、或はノーのときには、制御はステップ８０へ進み、空調装置は停止され、或いは停止された状態に維持される。
【００２３】
このとき制御はステップ９０へ進み、車室内温度Ｔrが或るかなり高い限界値Ｔrh以上であるか否かが判断される。この限界値Ｔrhは、車室内温度がそれ以上のときには、サンルーフまたはウインドを開けることが望まれるような温度である。ステップ９０の答がノーのときには、制御はステップ１００へ進み、外気温度Ｔaが或るかなり高い限界値Ｔah以上であるか否かが判断される。この限界値Ｔahは、外気温度がそれ以上のときには、サンルーフまたはウインドを開けることが望まれるような温度である。
【００２４】
ステップ９０の答もステップ１００の答もノーであるときには、制御はステップ１１０へ進み、サンルーフまたはウインドは閉じられ或は閉じられ状態に維持されるが、ステップ９０またはステップ１００の少なくともいずれか一方の答がイエスのときには、制御はステップ１２０へ進む。
【００２５】
ステップ１２０に於いては、太陽電池出力Ｐsが或る所定の限界値Ｐsh以上であるか否かが判断される。この限界値Ｐshも比較的高く設定される値である。サンルーフやウインドウは、防犯上、自動的には開けられない方がよい。しかし、車室内温度が上記の限界値Ｔrh以上であったり、或は外気温度が上記の限界値Ｔah以上であり、その上太陽電池出力がこの限界値Ｐshを越えるような場合には、止むを得ずサンルーフまたはウインドを開けた方がよいとの判断がなされるように限界値Ｐshが設定される。ステップ１２０の答がイエスになるときには、制御はステップ１３０へ進み、サンルーフまたはウインドウの一方または両方が開けられる。尚、上記の限界値Ｐshは、車室内温度が限界値Ｔrh以上である場合および外気温度が限界値Ｔah以上である場合に対し共通の値として設定されているが、サンルーフまたはウインドを開けるための太陽電池出力の限界値は、車室内温度が限界値Ｔrh以上である場合と外気温度が限界値Ｔah以上である場合に対し、個別の異なる値として設定されてもよい。
【００２６】
以上に於いては本発明のいくつかの局面を同時に実施した一つの総合的実施の形態について詳細に説明したが、かかる実施の形態について本発明の範囲内にて種々の変更が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による車輌の本発明に関与する構成を解図的に示す概略図。
【図２】本発明の車輌に於いて行われる制御を一つの総合的実施の形態ついて示すフローチャート。
【図１】
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【図２】
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