(57)【要約】【課題】エンジンの各気筒にＰＣＶガスなどのガスを均等に分配することができ、軽量で製造が容易な吸気マニホールドを提供すること。【解決手段】集合管３と複数の分岐管４とを備えた吸気マニホールド１は、一つのガス導入口１１と、各分岐管４にそれぞれ開口されたガス導出口と、ガス導入口１１から各ガス導出口へ複数に分岐して延びるガス通路８とを備える。ガス通路８は、ガス導入口１１から各ガス導出口までの圧力損失が互いに等しく設定され、ガス導入口１１から各ガス導出口にかけて段階的に分岐して延び、ガス導入口１１を中心に左右対称となるトーナメント分岐形状をなす。集合管３及び各分岐管３は、樹脂により一体的に形成され、ガス導入口１１及びガス通路８は、各分岐管４に対して一体成形された張り出し部９に設けられる。【選択図】        図１
2006241992.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
集合管と、前記集合管から分岐した複数の分岐管とを備えた吸気マニホールドであって、
一つのガス導入口と、
前記各分岐管にそれぞれ開口されたガス導出口と、
前記ガス導入口から前記各ガス導出口へ複数に分岐して延びるガス通路と、
前記ガス通路は、前記ガス導入口から前記各ガス導出口までの圧力損失が互いに等しく設定されたことと
を備えたことを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
前記ガス通路は、前記ガス導入口から前記各ガス導出口にかけて段階的に分岐して延び、前記ガス導入口を中心に左右対称となるトーナメント分岐形状をなすことを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
【請求項３】
前記ガス導入口、前記各ガス導出口及び前記ガス通路は、前記各分岐管の出口近傍に設けられ、使用状態における前記各分岐管の天側に配置されると共に、前記ガス導入口が上方に配置され、前記各ガス導出口が下方に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気マニホールド。
【請求項４】
前記集合管及び前記各分岐管は樹脂成形され、前記ガス導入口及び前記ガス通路は、前記各分岐管と一体的に形成された張り出し部に設けられることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の吸気吸気マニホールド。
【請求項５】
前記集合管及び前記各分岐管は、少なくとも二つの樹脂成形体を一体的に接合することで形成され、前記ガス導入口及び前記ガス通路は、前記各分岐管を形成する二つの樹脂成形体に一体成形された張り出し部に設けられ、前記張り出し部は、前記二つの樹脂成形体のそれぞれに一体成形された張り出し片を互いに接合することで形成されることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の吸気マニホールド。
【請求項６】
前記各分岐管を形成する二つの樹脂成形体は互いに溶着により接合されるものであり、前記各張り出し片の接合面には、前記ガス通路を構成する通路溝が形成され、その通路溝を挟んで一対をなす溶着代が形成され、前記各溶着代の外側にバリ隠しが形成されることを特徴とする請求項５に記載の吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの各気筒に空気を分配する吸気マニホールドに係り、詳しく、エンジンからクランクケースへ漏れ出たブローバイガス（ＰＣＶガス）などのガスをエンジンへ還元するためのガス通路を備えた吸気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の吸気マニホールドとして、例えば、下記の特許文献１に記載された吸気装置がある。この吸気装置は、吸気マニホールドのエアコネクタ内に、エアの流れ方向に平行にエアを上下に二分する仕切壁が設けられる。仕切壁の一部には、上下の通路を連通する連通穴が設けられる。そして、エアコネクタには、上記した連通穴に一端が開口し他端がエアコネクタの外部に引き出されたガス導入パイプが設けられる。このガス導入パイプを通じて吸気マニホールドにＰＣＶガスなどが導入されるようになっている。この装置では、ガス導入パイプから導入されるＰＣＶガスが、連通穴において仕切壁の上下に配分され、さらに、エアコネクタから各ランナー（分岐管）などに分配されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２２９５３号公報（第２−３頁、図２，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記した特許文献１に記載の吸気装置では、ガス導入パイプから導入されたガスが仕切壁の上下に二分されるものの、その後のガスの流れは自由であり、複数の分岐管の入口もエアコネクタからの距離がそれぞれ異なることから、各分岐管へガスを均等に分配することが難しかった。
【０００５】
また、近年は、エンジンシステムの軽量化やコンパクト化の要請から、吸気マニホールドについても軽量でコンパクトなものが求められている。ここで、吸気マニホールドを樹脂成形することで軽量化を図ることが考えられるが、樹脂成形した吸気マニホールドについて、ＰＣＶガスなどのためのガス通路を一体的に形成する具体的な技術については、特許文献１には何も示唆されていない。
【０００６】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その第１の目的は、エンジンの複数の気筒にＰＣＶガスなどのガスを均等に分配することを可能とした吸気マニホールドを提供することにある。この発明の第２の目的は、第１の目的に加え、製造が容易で軽量な吸気マニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記第１の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、集合管と、集合管から分岐した複数の分岐管とを備えた吸気マニホールドであって、一つのガス導入口と、各分岐管にそれぞれ開口されたガス導出口と、ガス導入口から各ガス導出口へ複数に分岐して延びるガス通路と、ガス通路は、ガス導入口から各ガス導出口までの圧力損失が互いに等しく設定されたこととを備えたことを趣旨とする。
【０００８】
上記発明の構成によれば、ガス通路は、ガス導入口から各ガス導出口までの圧力損失が互いに等しく設定されるので、ガス通路の各部位相互で流路抵抗が等しくなり、ガス導入口に導入されるガスの圧力がガス通路の各部位に均等に作用することになる。
【０００９】
上記第１の目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ガス通路は、ガス導入口から各ガス導出口にかけて段階的に分岐して延び、ガス導入口を中心に左右対称となるトーナメント分岐形状をなすことを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、ガス通路が、ガス導入口から各ガス導出口にかけて段階的に分岐して延び、ガス導入口を中心に左右対称となるトーナメント分岐形状をなすことから、ガス導入口から導入されるガスは、各ガス導出口に達するまでに、各分岐部分にて段階的に均等に振り分けられる。
【００１１】
上記第１の目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、ガス導入口、各ガス導出口及びガス通路は、各分岐管の出口近傍に設けられ、使用状態における各分岐管の天側に配置されると共に、ガス導入口が上方に配置され、各ガス導出口が下方に配置されることを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、ガス導入口、各ガス導出口及びガス通路が、各分岐管の出口近傍に配置されるので、各ガス導出口は、エンジン本体の吸気ポートの近くに配置されることになる。従って、各分岐管の長さに違いがあったとしても、各ガス導出口には、エンジンの各気筒で発生する同等の負圧が作用することになる。また、上記発明の構成によれば、ガス導入口、各ガス導出口及びガス通路が、使用状態における各分岐管の天側に配置されると共に、ガス導入口が上方に配置され、各ガス導出口が下方に配置されるので、ガス通路は、ガス導入口から各ガス導出口へかけて下向きの通路となる。
【００１３】
上記第２の目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の発明において、集合管及び各分岐管は樹脂成形され、ガス導入口及びガス通路は、各分岐管と一体的に形成された張り出し部に設けられることを趣旨とする。
【００１４】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の作用に加え、集合管及び各分岐管が樹脂成形されるので、軽量となる。また、ガス導入口及びガス通路が、各分岐管と一体的に形成された張り出し部に設けられるので、ガス通路を各分岐管の内部に設ける場合に比べて、ガス通路の成形が容易となる。
【００１５】
上記第２の目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の発明において、集合管及び各分岐管は、少なくとも二つの樹脂成形体を一体的に接合することで形成され、ガス導入口及びガス通路は、各分岐管を形成する二つの樹脂成形体に一体成形された張り出し部に設けられ、張り出し部は、二つの樹脂成形体のそれぞれに一体成形された張り出し片を互いに接合することで形成されることを趣旨とする。
【００１６】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の作用に加え、集合管及び各分岐管が、複数の樹脂成形体を一体的に接合することで形成されるので、個々の樹脂成形体の成形が比較的容易となることで、本来複雑な形状を有する集合管及び各分岐管の製造が比較的容易となる。また、ガス導入口及びガス通路が、各分岐管を形成する二つの樹脂成形体に一体成形された張り出し部に設けられるので、ガス通路を各分岐管の内部に設ける場合に比べて、ガス通路の成形が容易となる。更に、張り出し部は、二つの樹脂成形体のそれぞれに一体成形された張り出し片を互いに接合することで形成されるので、各分岐管の形成と同時に張り出し部が形成される。
【００１７】
上記第２の目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、各分岐管を形成する二つの樹脂成形体は互いに溶着により接合されるものであり、各張り出し片の接合面には、ガス通路を構成する通路溝が形成され、その通路溝を挟んで一対をなす溶着代が形成され、各溶着代の外側にバリ隠しが形成されることを趣旨とする。
【００１８】
上記発明の構成によれば、請求項５に記載の発明の作用に加え、各分岐管を形成するために二つの樹脂成形体を互いに溶着させるとき、各張り出し片の接合面の溶着代も互いに溶着して各張り出し部が同時に形成される。このとき、溶着代の外側にてバリ隠しが溶着部分を覆うことになり、溶着部分のバリが隠れる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載の発明によれば、吸気マニホールドがエンジンに装着されて使用されることにより、エンジンの複数の気筒にＰＣＶガスなどを均等に分配することができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に比べ、エンジンの複数の気筒にＰＣＶガスなどをより一層均等に分配することができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に比べ 各分岐管の長さの違いにかかわらず、エンジンの各気筒にＰＣＶガスなどをより一層均等に分配することができる。併せて、ガス通路内に水分が溜まることを防止することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の効果に加え、樹脂成形により製造が容易で軽量な吸気マニホールドを得ることができる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の効果に加え、樹脂成形により製造が容易で軽量な吸気マニホールドを得ることができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の効果に対し、同時溶着により製造がより容易となり、バリ隠しにより製品としての外観も向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の吸気マニホールドを具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
図１に、この実施形態の吸気マニホールド１を正面図により示す。図２に、同じく吸気マニホールド１を平面図により示す。図３に、同じく吸気マニホールド１を左側面図により示す。
【００２７】
この吸気マニホールド１は、エンジンの複数の気筒に空気を導くためにエンジンに装着されて使用される。吸気マニホールド１は、樹脂により形成されたマニホールド本体２を備える。マニホールド本体２は、エアクリーナ等に接続される集合管３と、その集合管３から分岐した複数の分岐管４とを備える。この実施形態で、吸気マニホールド１は、４気筒のエンジンに対応した四つの分岐管４を有する。吸気マニホールド１は、可変吸気弁（図示略）を内蔵しており、その可変吸気弁を開閉するためにダイアフラム式のアクチュエータ５が組み付けられる。
【００２８】
図１〜３に示すように、集合管３の入口３ａには、フランジ６が設けられる。このフランジ６にスロットルボディなどが接続される。吸気マニホールド１の背面側には、エンジンに接続されるフランジ７が設けられる。このフランジ７には、各分岐管４の出口４ａ（図８参照）がそれぞれ開口する。各分岐管４の出口４ａの近傍、すなわちフランジ７の近傍には、エンジンからクランクケースへ漏れ出たブローバイガス（ＰＣＶガス）をエンジンへ還元するためのガス通路８を内部に有する張り出し部９が設けられる。この張り出し部９は、エンジンにおける吸気マニホールド１の使用状態において、各分岐管４の天側、すなわち吸気マニホールド１の上側に位置するように設けられる。図１〜３に示すように、張り出し部９は、吸気マニホールド１の上側にて、斜め上方へ張り出した平板状をなす。この張り出し部９の中央には、一つの管継ぎ手１０が突出して設けられる。この管継ぎ手１０に対応して、ＰＣＶガスを導入するための一つのガス導入口１１が設けられる。図１に示すように、この張り出し部９及びその内部のガス通路８の正面形状は、管継ぎ手１０（ガス導入口１１）から各分岐管４にかけて段階的（二段階）に分岐して延び、管継ぎ手１０（ガス導入口１１）を中心に左右対称となる、いわゆる「トーナメント分岐形状」をなす。このトーナメント分岐形状の概念図を図４に示す。
【００２９】
この実施形態で、アクチュエータ５や可変吸気弁などの付属部品を除いたマニホールド本体２は、予め複数に分割して樹脂成形された複数の樹脂成形体を一体的に接合することで形成される。図５に、マニホールド本体２を分解して左側面図により示す。この実施形態で、マニホールド本体２は、四つの樹脂成形体としてのロアボディ１２、ミドルロアボディ１３、ミドルアッパボディ１４及びアッパボディ１５を互いに一体的に接合することにより形成される。この実施形態では、各ボディ１２〜１５は、口述するように振動溶着により接合される。
【００３０】
張り出し部９と管継ぎ手１０は、各分岐管４を形成する二つの樹脂成形体、すなわちミドルアッパボディ１４とアッパボディ１５のそれぞれに一体成形された一対をなす張り出し片１６，１７を互いに接合することにより形成される。図６に、対応する二つの張り出し片１６，１７を拡大して示す。図７に、張り出し部９を拡大して示す。図６に示すように、各張り出し片１６，１７は、ミドルアッパボディ１４、アッパボディ１５のそれぞれに対して楔状に形成され、それぞれ平板状をなす。各張り出し片１６，１７は、ミドルアッパボディ１４とアッパボディ１５を互いに嵌め合わせることにより接合され、図７に示すように一体をなして張り出し部９を形成する。この張り出し部９に、一つのガス導入口１１と、各分岐管４にそれぞれ開口されたガス導出口１８（図８，１０〜１２参照）と、ガス導入口１１から各ガス導出口１８へ複数に分岐して延びるガス通路８とが形成される。ガス通路８は、トーナメント分岐形状をなすことによって、ガス導入口１１から各ガス導出口１８までの圧力損失が互いに等しく設定される。換言すると、ガス導入口１１及びガス通路８は、各分岐管４を形成するミドルアッパボディ１４及びアッパボディ１５に一体的に成形された張り出し部９に設けられる。この張り出し部９は、ミドルアッパボディ１４とアッパボディ１５のそれぞれに一体成形された張り出し片１６，１７を互いに接合することで形成される。
【００３１】
図８に、ミドルアッパボディ１４を正面図により示す。図９に、アッパボディ１５を正面図により示す。図１０に、アッパボディ１５を背面図により示す。図１１に、図８の張り出し片１６の部分を拡大して示す。図１２に、図１０の張り出し片１７の部分を拡大して示す。図８，１０〜１２に示すように、各張り出し片１６，１７の接合面には、ガス通路８を構成する通路溝１６ａ，１７ａが形成される。アッパボディ１５の通路溝１７ａの中央には、ガス導入口１１が形成される。各通路溝１６ａ，１７ａの末端は、各分岐管４に連通しており、各分岐管４にそれぞれ開口するガス導出口１８を形成する。二つの張り出し片１６，１７の通路溝１６ａ，１７ａは互いに整合する形状を有する。これら通路溝１６ａ，１７ａの形状からガス通路８の形状が分かる。すなわち、図１に示すガス通路８は、ガス導入口１１から各ガス導出口１８にかけて段階的に分岐して延び、ガス導入口１１を中心に左右対称となるトーナメント分岐形状をなしている。図８，１０〜１２から分かるように、ガス導入口１１、各ガス導出口１８及びガス通路８は、各分岐管４の出口４ａの近傍に設けられ、使用状態における各分岐管４の天側に配置されると共に、ガス導入口１１が上方に配置され、各ガス導出口１８が下方に配置されるようになっている。
【００３２】
図１３に、図１１のＡ−Ａ線断面図を示す。図１４に、図１２のＢ−Ｂ線断面図を示す。この実施形態では、ミドルアッパボディ１４とアッパボディ１５を振動溶着により接合するときに、各張り出し片１６，１７を同時に振動溶着により接合するようになっている。図１１，１３に示すように、ミドルアッパボディ１４の張り出し片１６の接合面には、ガス通路８を構成する通路溝１６ａが形成され、その通路溝１６ａを挟んで一対をなす凸条をなす溶着代１６ｂが形成され、各溶着代１６ｂの外側には、段条をなすバリ隠し１６ｃが形成される。同様に、図１２，１４に示すように、アッパボディ１５の張り出し片１７の接合面には、ガス通路８を構成する通路溝１７ａが形成され、その通路溝１７ａを挟んで一対をなす凸条をなす溶着代１７ｂが形成され、各溶着代１７ｂの外側には、凸条をなすバリ隠し１７ｃが形成される。
【００３３】
図１５に、二つの張り出し片１６，１７を互いに対応させて断面図により示す。図１６に、溶着した張り出し片１６，１７、すなわち張り出し部９を断面図により示す。ミドルアッパボディ１４とアッパボディ１５を互いに嵌め合わせる過程で、各張り出し片１６，１７は、図１５に示すように、互いに整合して嵌め合わされることになる。そして、嵌合状態で、ミドルアッパボディ１４とアッパボディ１５を振動溶着することにより、両張り出し片１６，１７でも振動溶着が行われ、各張り出し片１６，１７の溶着代１６ｂ，１７ｂが互いに融合して溶着する。これにより、図１６に示すような張り出し部９が得られ、同図１６に示すように、ガス通路８は扁平な断面形状を有する。
【００３４】
図１７に、振動溶着の方法を概念図により示す。この振動溶着には、上下一対をなす押さえ型２１，２２を含む振動溶着装置２３が使われる。両押さえ型２１，２２の間に、ミドルアッパボディ１４とアッパボディ１５を嵌め合わせた状態で挟み、所定の圧力を加えながら、張り出し部９の長手方向（図１１，１２に矢印Ｆで示す方向）へ所定の振動を付与する。ここで、圧力として、例えば、「１６７５ｋｇｆ」程度の力が加えられる。また、振動は、「１．５ｍｍ」程度の振幅で適宜自動調節される振動周波数が付与される。
【００３５】
以上説明したこの実施形態の吸気マニホールド１の構成によれば、張り出し部９に設けられるガス通路８は、ガス導入口１１から各ガス導出口１８までの圧力損失が互いに等しく設定されるので、ガス通路８の各部位相互で流路抵抗が等しくなり、ガス導入口１１に導入されるＰＣＶガスの圧力がガス通路８の各部位に均等に作用することになる。このため、吸気マニホールド１がエンジンに装着されて使用されることにより、エンジンの各気筒にＰＣＶガスを均等に分配することができる。
【００３６】
また、この実施形態によれば、張り出し部９に設けられるガス通路８が、ガス導入口１１から各ガス導出口１８にかけて段階的に分岐して延び、ガス導入口１１を中心に左右対称となるトーナメント分岐形状をなしている。このため、ガス導入口１１から導入されるＰＣＶガスは、各ガス導出口１８に達するまでに、各分岐部分にて段階的に均等に振り分けられることになる。このため、ガス通路８の圧力損失を互いに等しくしただけの場合に比べ、エンジンの各気筒に対してＰＣＶガスをより一層均等に分配することができる。
【００３７】
一般に、吸気マニホールドにおいて、各分岐管の出口は、エンジン本体の吸気ポートに直接的に接続される。吸気ポートには、エンジン本体の各気筒で生じるほぼ同等の負圧が作用することになる。ここで、この実施形態の吸気マニホールド１の構成によれば、張り出し部９に設けられるガス導入口１１、各ガス導出口１８及びガス通路８が、各分岐管４の出口４ａの近傍に配置されるので、各ガス導出口１８は、エンジン本体の吸気ポートの近傍に配置されることになる。従って、仮に、各分岐管４の長さに多少の違いがあったとしても、各ガス導出口１８には、エンジンの各気筒で発生するほぼ同等の負圧が作用することになる。このため、各分岐管４の長さの違いにかかわらず、エンジンの各気筒にＰＣＶガスをより一層均等に分配することができる。
【００３８】
また、この実施形態では、張り出し部９に設けられたガス導入口１１、各ガス導出口１８及びガス通路８が、エンジンでの使用状態における各分岐管４の天側に配置されると共に、ガス導入口１１が上方に配置され、各ガス導出口１８が下方に配置されるので、ガス通路８は、ガス導入口１１から各ガス導出口１８にかけて下向きの通路となる。このため、ガス通路８内に侵入する水分に下向きの流れを付与することができ、ガス通路８内に水分が溜まることを防止することができる。この結果、ガス通路８におけるＰＣＶガスの通りを常に良好な状態に保つことができる。
【００３９】
この実施形態では、マニホールド本体２、すなわち集合管３及び各分岐管４が樹脂成形されるので、吸気マニホールド１が軽量となる。また、ガス導入口１１及びガス通路８が、各分岐管４と一体的に成形された張り出し部９に設けられるので、ガス通路８各分岐管の内部に形成する場合に比べて、ガス通路８の成形が容易となる。この意味で、ＰＣＶガス分配用のガス通路８を備えた吸気マニホールド１を、樹脂成形により比較的容易に製造することができ、軽量化することができる。
【００４０】
この実施形態では、マニホールド本体２、すなわち集合管３及び各分岐管４が、複数の樹脂成形体である、ロアボディ１２、ミドルロアボディ１３、ミドルアッパボディ１４及びアッパボディ１５を互いに一体的に接合することにより形成される。従って、個々のボディ１２〜１４の成形が比較的容易となることで、本来複雑な形状を有するマニホールド本体２の製造が容易となる。これにより、吸気マニホールド１の製造を容易にすることができる。また、ガス導入口１１及びガス通路８が、各分岐管４を形成する二つの樹脂成形体、すなわちミドルアッパボディ１４及びアッパボディ１５に一体成形された張り出し部９に設けられる。従って、ガス通路を各分岐管の内部に形成する場合に比べて、ガス通路８の成形が容易となる。更に、張り出し部９は、ミドルアッパボディ１４及びアッパボディ１５のそれぞれに一体成形された張り出し片１６，１７を互いに接合することで形成されるので、各分岐管４の形成と同時に張り出し部９が形成される。この意味でも、単にＰＣＶガス分配用のガス通路を備えた吸気マニホールドに比べて、吸気マニホールド１を一層容易に製造することができ、軽量化を図ることができる。
【００４１】
この実施形態によれば、各分岐管４を形成するためにミドルアッパボディ１４及びアッパボディ１５を互いに溶着させるとき、各張り出し片１６，１７の接合面の溶着代１６ｂ，１７ｂが互いに溶着して各張り出し部９が同時に形成される。このため、張り出し部を戸別に溶着する場合に比べて、吸気マニホールド１の製造を容易にすることができる。また、溶着の際、溶着代１６ｂ，１７ｂの外側にてバリ隠し１６ｃ，１７ｃが溶着部分を外側から覆うことになり、溶着部分のバリが隠れる。このため、吸気マニホールド１の製品としての外観を向上させることができる。
【００４２】
この実施形態では、張り出し部９を形成する各張り出し片１６，１７がそれぞれ平板状をなすので、両者１６，１７を接合するときに、それぞれに多少の歪みがあったとしても、平板状であるため歪みを吸収することができ、溶着により好適に接合することができる。また、各張り出し片１６，１７により形成される張り出し部９が、図３，７に示すように、平板状をなして斜めに傾いているので、マニホールド本体２からの張り出し部９の張り出しの程度が押さえられ、張り出し部９が設けられても吸気マニホールド１の全体を比較的コンパクトなものにすることができる。
【００４３】
この実施形態では、ガス通路８のための張り出し部９がマニホールド本体２と一体的に形成されるので、ガス通路のための配管を別途設けた場合と比べて、構成部品点数を削減することができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００４４】
尚、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することができる。
【００４５】
（１）前記実施形態では、ガス通路を備えた吸気マニホールドを、４気筒のエンジンに装着される吸気マニホールド１に具体化したが、各気筒数の違いにかかわらず具体化することができる。
【００４６】
（２）前記実施形態では、ガス通路８がトーナメント分岐形状となるように構成したが、この形状に限られるものではなく、ガス通路は、ガス導入口から各ガス導出口までの圧力損失が互いに同じで、トーナメント分岐形状でなくてもよい。
【００４７】
（３）前記実施形態では、予め二分割された張り出し片１６，１７を、ミドルアッパボディ１４とアッパボディ１５を接合する工程で同時に接合することで、ガス通路８を有する張り出し部９を形成した。これに対し、張り出し部を予め二分割することなく単一に成形してもよい。
【００４８】
（４）前記実施形態では、エンジンの各気筒にＰＣＶガスを分配するためのガス通路８を設けたが、ガス通路をＰＣＶガス以外のガスを各気筒に分配するために使用してもよい。例えば、キャニスタからのパージガスを分配するために使用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】吸気マニホールドを示す正面図。
【図２】吸気マニホールドを示す平面図。
【図３】吸気マニホールドを示す左側面図。
【図４】トーナメント分岐形状を示す概念図。
【図５】マニホールド本体を分解して示す左側面図。
【図６】対応する張り出し片の近傍を拡大して示す左側面図。
【図７】張り出し部の近傍を拡大して示す左側面図。
【図８】ミドルアッパボディを示す正面図。
【図９】アッパボディを示す正面図。
【図１０】アッパボディを示す背面図。
【図１１】図８の主要部を示す拡大図。
【図１２】図１０の主要部を示す拡大図。
【図１３】図１１のＡ−Ａ線断面図。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ線断面図。
【図１５】二つの張り出し片の対応を示す断面図。
【図１６】張り出し部を示す断面図。
【図１７】振動溶着方法を示す概念図。
【符号の説明】
【００５０】
１    吸気マニホールド
２    マニホールド本体
３    集合管
４    分岐管
４ａ    出口
８    ガス通路
９    張り出し部
１１    ガス導入口
１２    ロアボディ（樹脂成形体）
１３    ミドルロアボディ（樹脂成形体）
１４    ミドルアッパボディ（樹脂成形体）
１５    アッパボディ（樹脂成形体）
１６    張り出し片
１６ａ    通路溝
１６ｂ    溶着代
１６ｃ    バリ隠し
１７    張り出し片
１７ａ    通路溝
１７ｂ    溶着代
１７ｃ    バリ隠し
１８    ガス導出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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