(57)【要約】【課題】  ドアガラスとガラスランとの密着性を増大させ遮音性を向上できる車両用ガラスランを提供すること。【解決手段】  ドアガラス３を摺動案内する車両用ガラスランにおいて、ドアガラス３の摺動方向に沿って対向する車内側及び車外側の側壁部（４０ｃ、４０ｅ）を有し、車内側又は車外側の側壁部（４０ｃ、４０ｅ）の所定部位に肉厚部（４１〜４３）が配置されたことを特徴とする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを摺動案内する車両用ガラスランにおいて、
前記ドアガラスの摺動方向に沿って対向する車内側及び車外側の側壁部を有し、
車内側又は車外側の前記側壁部の所定部位に肉厚部が配置された、
ことを特徴とする車両用ガラスラン。
【請求項２】
車両用ドアガラスを摺動案内する車両用ガラスランにおいて、
前記ドアガラスの摺動方向に沿って対向する車内側及び車外側の側壁部と、対向する前記側壁部から突出したシールリップとを有し、
車内側又は車外側の前記シールリップの所定部位に肉厚部が配置された、
ことを特徴とする車両用ガラスラン。
【請求項３】
前記肉厚部は、車内側と車外側にそれぞれ一以上配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ガラスラン。
【請求項４】
車内側と車外側の前記肉厚部は、車両上下方向の異なる部位に配置されていることを特徴とする、請求項３記載の車両用ガラスラン。
【請求項５】
車内側と車外側の前記肉厚部は、車両上下方向、車内側と車外側に交互に配置されていることを特徴とする請求項３又は４記載の車両用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのドアフレームに固定された車両用ガラスランに関し、特に、ドアガラスとの密着性を向上させた車両用ガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が走行すると風切り音やロードノイズ、エンジン音が放射され、また、これらの交通騒音がガイドレールや建造物等から反射して車両のドアから車室内に侵入する。車両のドアから侵入する騒音を低減するためには、ドアガラスを閉じた状態でドアガラスとガラスランとの隙間が少ないことが好ましいとされる。
【０００３】
従来、ガラスランに要求される保持性、摺動性、シール性といった相反する性質を兼ね備えたガラスランが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。該ガラスランは、内壁面から複数のシールリップを突出させ、複数のシールリップのそれぞれに保持性や摺動性、シール性等の機能を担わせることで、ガラスランに要求される各性能の兼備を図る。例えば、特許文献１記載のガラスランでは、所定のシールリップのラップ代を大きく取ってシール性の向上（遮音性の向上）を図っている。
【特許文献１】特開平７−２７６９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載のガラスランのように、シールリップのラップ代を大きく取るだけでは、いまだドアガラスとガラスランとの密着性が不充分であり、車両のドアから侵入する騒音を低減できないという不都合がある。すなわち、車両の外からの騒音の侵入を低減するためには、ドアガラスとガラスランとの密着性を更に向上させることが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑み、ドアガラスとガラスランとの密着性を増大させ遮音性を向上できる車両用ガラスランを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するため、本発明は、ドアガラスを摺動案内する車両用ガラスランにおいて、ドアガラスの摺動方向に沿って対向する車内側及び車外側の側壁部を有し、車内側又は車外側の側壁部の所定部位に肉厚部が配置された、ことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、ドアガラスとガラスランとの密着性を増大させ遮音性を向上できる車両用ガラスランを提供することができる。
【０００８】
また、本発明は、車両用ドアガラスを摺動案内する車両用ガラスランにおいて、ドアガラスの摺動方向に沿って対向する車内側及び車外側の側壁部と、対向する側壁部から突出したシールリップとを有し、車内側又は車外側の前記シールリップの所定部位に肉厚部が配置されたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の一形態において、肉厚部は、車内側と車外側にそれぞれ一以上配置されていることを特徴とする。肉厚部が車内側と車外側にそれぞれ一以上あることで、ドアガラスとガラスランとの密着性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明の一形態において、車内側と車外側の肉厚部は、車両上下方向の異なる部位に配置されていることが好適であり、更に、本発明の一局面では、車両上下方向、車内側と車外側に交互に配置されていることが好適である。異なる部位に、車内側と車外側に交互に配置されていることで、摺動抵抗性能を保持しつつ、ガラスランとドアガラスとの密着性を向上できる。
【発明の効果】
【００１１】
ドアガラスとガラスランとの密着性を増大させ遮音性を向上できる車両用ガラスランを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。図１は、左側面の車両ドアの正面図を示す。車両用ドア１は、その上部に全体として枠状をしたドアフレーム２を備えている。ドアフレーム２は、後方縁２ａ、上縁２ｂ及び前方縁２ｃのそれぞれに、ガラスラン４ａ、４ｂ及び４ｃとからなるガラスラン４を備えている。
【００１３】
図２（ａ）は、ドアフレーム２の長手方向に略垂直な断面の断面図の一例として、図１のＤＤ線又はＥＥ線断面図を示す。なお、実施例１と２で述べるように、ＤＤ線又はＥＥ線を付した部位にはガラスラン４の側壁部又はシールリップに肉厚部がない。
【００１４】
ドアフレーム２は略コ字状の断面形状を有し、ガラスラン４はドアフレーム２の略コ字状の溝部内に固定されている。ガラスラン４は、断面略コ字状をした、側壁部４０ｃ、側壁部４０ｄ及び側壁部４０ｃに対向した側壁部４０ｅとからなるドアガラス３の摺動方向に沿って長尺のガラスラン本体４０と、側壁部４０ｃから突出した第１のシールリップ４０ａ、側壁部４０ｅから突出した第２のシールリップ４０ｂとによって構成されている。なお、図２（ａ）はドアガラス３の窓開け状態であるため、ドアガラス３がガラスラン４に嵌合していない。
【００１５】
ウィンドウレギュレータによりドアガラス３が上昇されるとドアガラス３がガラスラン４を摺動案内され、ガラスフレーム２の後方縁２ａ、上縁２ｂ及び前方縁２ｃにガラスラン４を介してドアガラス３が嵌合して、ドアフレーム２内にドアガラス３が配置され、車両用ドア１の窓閉め状態を形成する。
【００１６】
図２（ｂ）は、図１のＤＤ線又はＥＥ線断面図において、窓閉め状態にあるドアフレーム２の長手方向に略垂直な断面の断面図を示す。ガラスラン４は、ドアガラス３を摺動可能に保持しつつ摺動部分をシールするよう勘合している。ガラスラン４は、ドアガラス３のがたつき防止のためにドアガラス３保持し、また、ドアガラス３をスムーズに摺動させるために摺動抵抗を減少させ、防水性や遮音性を高めるためにドアガラス３とドアフレーム２との隙間をシールする。
【００１７】
なお、ガラスラン４は、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）を材料として、ガラスラン本体４０及び第１及び第２のシールリップ部４０ａ、４０ｂとを、公知の押し出し成型法によって一体成形されている。また、本実施の形態のガラスラン４は、対向した一対のシールリップ４０ａ、４０ｂを有しているが、対向する側壁部のそれぞれ４０ｃ、４０ｅから複数のシールリップが突出していてもよい。
【実施例１】
【００１８】
本実施例では、側壁部４０ｃと４０ｅに肉厚部を有するガラスラン４について説明する。図３は、窓閉め状態にあるドアフレーム２の長手方向に略垂直な断面の断面図であって、図３（ａ）は図１（ａ）のＡＡ線断面図、図３（ｂ）はＢＢ線断面図及び図３（ｃ）はＣＣ線断面図を示す。なお、図３において図２と同一構成部分には同一の符号を付しその説明は省略する。
【００１９】
図３（ａ）ないし（ｃ）によれば、車両上下方向の上部では、車内側におけるガラスラン本体４０の側壁部４０ｃが肉厚部４１を有し、車両上下方向の略中央では、車外側におけるガラスラン本体４０の側壁部４０ｅが肉厚部４２を有し、車両上下方向の下部では、車内側におけるガラスラン本体４０の側壁部４０ｃが肉厚部４３を有している。
【００２０】
図４は、図１（ａ）のＦＦ線断面図の一例を示す。図３（ａ）ないし（ｃ）に示したように、ガラスラン４は上部と下部で車内側に肉厚部４１、４３を有し、上下方向の略中央では車外側に肉厚部４２を有する。また、図４によれば、ガラスラン４は、肉厚部４１ないし４３以外の部位（例えば、ＤＤ線又はＥＥ線を付した部位）では肉厚部を有さず、このため、車両上下方向に、車内側と車外側に交互に肉厚部を有する。
【００２１】
かかる構成のガラスラン４により窓閉め状態となった場合、ドアガラス３は、肉厚部４１、４２及び４３において、シールリップ４０ａ及び４０ｂを介して、側壁部４０ｃ及び４０ｅと強く接触する。したがって、肉厚部４１、４２及び４３では、ドアガラス３とガラスラン４との密着性が向上する。
【００２２】
車両前方のガラスラン４ｃはガラスラン４ａと同様に肉厚部を有するため、ドアガラス３全体がガラスラン４と密着できる。なお、ガラスラン４ａとガラスラン４ｃとでは、車両上下方向の異なる位置（例えば、ガラスラン４ａで図１のＡＡ線、ＢＢ線及びＣＣ線の部位に肉厚部を設けた場合、ガラスラン４ｃでは車両上下方向のＤＤ線及びＥＥ線相当部に肉厚部を設ける）に肉厚部を設けてもよい。
【００２３】
ドアガラス３とガラスラン４との密着性が向上すれば、遮音性を向上させることが可能となるため、本実施例のガラスラン４は、車両のドアから侵入する騒音を低減することが可能となる。
【００２４】
また、肉厚部４１ないし４３は、車両上下方向に車内側と車外側に交互に設けられているため、車両上下方向の全域に渡り肉厚部を有する構成や、車両上下方向において車内側と車外側の同じ部位に肉厚部を有する構成、車内側又は車外側いずれかの所定部位にのみ肉厚部を設ける構成と比して、摺動抵抗の増加を抑制することができる。すなわち、本実施例のガラスラン４は、遮音性の向上と摺動抵抗性能とを両立させることが可能となる。
【００２５】
なお、図３及び図４では、上部と下部で車内側に肉厚部４１、４３を有し、略中央では車外側に肉厚部４２を設けたが、上部と下部で車外側に肉厚部を設け上下方向の略中央で車内側に肉厚部を設けても同様の効果が得られる。
【００２６】
また、ガラスラン４の肉厚部を、例えば、上死点付近１０ａで車内側（又は車外側）に肉厚部を設けると共にベルトライン付近１０ｃで車外側（又は車内側）に肉厚部を設ける等、二カ所に設けてもよい。また、図４では肉厚部を三カ所としたが、四ヶ所以上に設けてもよい。
【００２７】
また、本実施例のガラスラン４はどのように製造してもよく、上記のように側壁部及びシールリップと一体に押し出し成形等で形成してもよいし、平板状のゴムを側壁部４０ｃ及び４０ｅに貼り付けて肉厚部４１ないし４３を形成してもよい。
【実施例２】
【００２８】
本実施例は、ガラスラン４のシールリップ部４０ａ又は４０ｂに肉厚部を有するガラスラン４について説明する。図５（ａ）は図１（ａ）のＡＡ線断面図、図５（ｂ）はＢＢ線断面図及び図５（ｃ）はＣＣ線断面図を示す。なお、図５において図２と同一構成部分には同一の符号を付しその説明は省略する。
【００２９】
図５（ａ）ないし（ｃ）によれば、車両上下方向の上部ではシールリップ４０ａが肉厚部５１を有し、車両上下方向の略中央ではシールリップ４０ｂが肉厚部５２を有し、車両上下方向の下部ではシールリップ４０ａが肉厚部５３を有している。
【００３０】
図６は、図５のガラスラン４を有する車両用ドア１において図１（ａ）のＦＦ線断面図の一例を示す。図５（ａ）ないし（ｃ）に示したように、ガラスラン４のシールリップ４０ａは上部と下部で車内側に肉厚部５１、５３を有し、上下方向の略中央では車外側に肉厚部５２を有する。また、図６によれば、シールリップ４０ａは、肉厚部５１又は５３以外の部位では肉厚部を有さず、シールリップ４０ｂは、肉厚部５２以外の部位では肉厚部を有さない。このため、車両上下方向に、車内側と車外側に交互に肉厚部を有する。
【００３１】
かかる構成のガラスラン４により窓閉め状態となった場合、ドアガラス３は、肉厚部５１、５２及び５３において、シールリップ４０ａ及び４０ｂ、並びに、側壁部４０ｃ及び４０ｅと強く接触する。したがって、肉厚部５１、５２及び５３では、ドアガラス３とガラスラン４との密着性が向上する。
【００３２】
車両前方のガラスラン４ｃのシールリップはガラスラン４ａと同様に肉厚部を有するため、ドアガラス３全体がガラスラン４と密着できる。なお、ガラスラン４ａとガラスラン４ｃとでは、車両上下方向の異なる位置（例えば、ガラスラン４ａで図１のＡＡ線、ＢＢ線及びＣＣ線の部位に肉厚部を設けた場合、ガラスラン４ｃでは車両上下方向のＤＤ線及びＥＥ線相当部に肉厚部を設ける）に肉厚部を設けてもよい。
【００３３】
ドアガラス３とガラスラン４との密着性が向上すれば、遮音性を向上させることが可能となるため、本実施例のガラスラン４は、車両のドアから侵入する騒音を低減することが可能となる。
【００３４】
また、肉厚部５１ないし５３は、車両上下方向に車内側と車外側に交互に設けられているため、車両上下方向の全域に渡り肉厚部を有する構成や、車両上下方向において車内側と車外側の同じ部位に肉厚部を有する構成、車内側又は車外側いずれかの所定部位にのみ肉厚部を設ける構成と比して、摺動抵抗の増加を抑制することができる。すなわち、本実施例のガラスラン４は、遮音性の向上と摺動抵抗性能とを両立させることが可能となる。
【００３５】
なお、図６では、上部と下部で車内側に肉厚部５１、５３を有し、略中央では車外側に肉厚部５２を設けたが、上部と下部で車外側に肉厚部を設け上下方向の略中央では車内側に肉厚部を設けても同様の効果が得られる。
【００３６】
また、シールリップの肉厚部を、例えば、シールリップ４０ａの上死点付近１０ａで車内側（又は車外側）に肉厚部を設けると共にシールリップ４０ｂのベルトライン付近１０ｃで車外側（又は車内側）に肉厚部を設ける等、二カ所に設けてもよい。また、図６では肉厚部を三カ所としたが、四ヶ所以上に設けてもよい。
【００３７】
また、本実施例のガラスラン４はどのように製造してもよく、上記のように側壁部及びシールリップと一体に押し出し成形等で形成してもよいし、平板状のゴムを側壁部４０ｃ及び４０ｅに貼り付けて肉厚部５１ないし５３を形成してもよい。
【００３８】
以上のように、本実施例１又は２のガラスランはドアガラスとの密着性を向上させ、車外からの騒音の遮音性を向上させることができる。密着性が増大する部位は三カ所又二カ所（又は更に多くあってもよい）であり車内側と車外側に交互に設けられるので、摺動抵抗も小さく、スムーズにドアガラスの摺動が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】左側面の車両ドアの正面図である。
【図２】ドアフレームの長手方向に略垂直な断面の断面図の一例である。
【図３】側壁部に肉厚部を有するガラスランの長手方向に略垂直な断面の断面図である。
【図４】側壁部に肉厚部を有するガラスランの長手方向に平行な略断面の断面図である。
【図５】シールリップに肉厚部を有するガラスランの長手方向に略垂直な断面の断面図である。
【図６】シールリップに肉厚部を有するガラスランの長手方向に略平行な断面の断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両用ドア
２      ドアフレーム
３      ドアガラス
４      ガラスラン
４０    ガラスラン本体
４０ｃ、４０ｄ、４０ｅ  側壁部
４０ａ、４０ｂ  シールリップ
４１、４２、４３  肉厚部
５１、５２、５３  肉厚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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