(57)【要約】【課題】  まくらぎ間隔の中央に継目部のレール底部を位置させることができ、レールの伸縮、まくらぎの移動が生じてもレール締結金具までの距離が大きく、短絡するおそれがなくなり、まくらぎおよびレール締結金具の配置を綿密に計算する必要がなくなり、従来のまくらぎ間隔で足りるようにする。【解決手段】  レール継目部１.１のレール底部２をレール３方向に対し、直角に形成する。底部２に連続して立ち上がる腹部４に直線状に斜め切り５した頭部６を連設する。頭頂面７を盛り上げて車輪踏面８に添接する形状にする。対応するレール端部９.９を絶縁手段１０を介して連接する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール継目部のレール底部をレール方向に対し、直角に形成し、前記底部に連続して立ち上がる腹部に直線状に斜め切りした頭部を連設し、前記頭部の頭頂面を盛り上げて車輪踏面に添接する形状にし、対応するレール端部を絶縁手段を介して連接することを特徴とするレールの絶縁継目。
【請求項２】
絶縁手段がレール端部の端面と同形状であり、しかも腹部と頭部が一体形成されて連設されたことを特徴とする請求項１のレールの絶縁継目。
【請求項３】
絶縁手段がレール端部の端面と同形状であり、しかも腹部と頭部が接着されて連設されたことを特徴とする請求項１のレールの絶縁継目。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道レールに関し、特に絶縁継目に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から鉄道レールの絶縁継目は通常、レール方向に対し,直角に切断した形状にしてあるが、最近、図６で示すように継目部１を緩やかなＳ字形曲線に斜め切り、つまりレール３の頭部６、腹部４、底部２のすべてを一挙にＳ字形に斜め切りにし、レール３.３間に絶縁手段１０を挾着した構造のものが使用されている。
【０００３】
このＳ字形曲線切りタイプの絶縁継目により前記直角切りタイプの欠点、つまり車輪がレールから次のレールに乗り移る際の衝撃によって生ずる継目部の損傷、騒音、振動およびフロー現象による短絡を解消できるようになった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６４９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
元来、レールは気温の変化、列車のブレーキ、特に急勾配でのブレーキ等が原因でレール方向に伸縮したり、まくらぎ自体がレール方向に移動する。
【０００６】
一方、前記従来のＳ字形曲線タイプの絶縁継目にあっては、全体を斜め切りに削成してあるため、継目部１におけるレール底部２の一方の端部９が図６で示すようにまくらぎＭ１に接近せざるを得ず、前記レール３の伸縮およびまくらぎＭ１、Ｍ２の移動によりレール底部２の端部９が締結金具３２に接触して短絡するおそれがある。前記短絡を回避するためにはまくらぎＭ１、Ｍ２の配置および締結金具３２の位置を綿密に計算する必要がある。
【０００７】
また、Ｓ字型曲線タイプの場合、連接すべきレール３.３の各端面を完全に一致するように各レール３を正確に加工することが困難である。
さらに前記両従来例のレール頭部６は図５の仮想線Ｃで示すように車輪踏面８とレール頭頂面７が、いわゆる点接触に近い。
【０００８】
このため経年使用によりレール頭頂面７の一部が摩耗し、継目部１での車輪が一部のみ落ち込むことがある。
【０００９】
本発明は前記両従来例の欠点を一挙に解消することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の本発明はレール継目部のレール底部をレール方向に対し、直角に形成し、前記底部に連続して立ち上がる腹部に直線状に斜め切りした頭部を連設し、前記頭部の頭頂面を盛り上げて車輪踏面に添接する形状にし、対応するレール端部を絶縁手段を介して連接することを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２の本発明は前記請求項１の発明において、絶縁手段がレール端部の端面と同形状であり、しかも腹部と頭部が一体形成されて連設されたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項３の本発明は前記請求項１の発明において、絶縁手段がレール端部の端面と同形状であり、しかも腹部と頭部が接着されて連設されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の本発明によれば、まくらぎ間隔の中央に継目部のレール底部を位置させることができ、レールの伸縮、まくらぎの移動が生じてもレール締結金具までの距離が大きく、短絡するおそれがなくなり、まくらぎおよびレール締結金具の配置を綿密に計算する必要がなくなり、従来のまくらぎ間隔で足りる。
【００１４】
また頭部を直線状に斜め切りにするため、対応するレール端部を正確かつ容易に加工することができる。
【００１５】
さらにレールの頭頂面と車輪踏面が添接するため車輪からの重量を頭頂面全体で受けることができ、車輪が一部のみ落ち込むことがない。
【００１６】
請求項２の本発明によれば、絶縁手段を成形型等により確実かつ迅速に製造することができる。
【００１７】
請求項３の本発明によれば、成形型が単純である等、絶縁手段を安価に製造することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
レール３の継目部１をレール３の頭部６から直線状に斜め切り５する。このとき本実施の形態では図２で示すようにレール３の腹部４の上端の一部４１も斜め切りにし、残部４０をレール３方向に直角に形成するが、斜め切りの角度により中腹部まで、若しくは頭部６のみを斜め切りにしてもよい。少なくとも頭部６が直線状に斜め切り５されていればよい。
【００１９】
一方の頭部６の車輪フランジ８０側の端部９に図１、２、４で示すように逃げ加工面６０を削成し、車輪フランジ８０と反対側端部に、終端に向かって傾斜する逃げ加工面６１を削成する。これはレール３を斜め切りにした結果、同面６０、６１の強度が小さくなるので、車輪との接触を避けるものである。
【００２０】
また図５で示すようにレール３の頭頂面７を仮想線Ｃで示す従来例よりも盛り上げて車輪踏面８に添接する形状にする。
【００２１】
さらに図３で示すように絶縁手段１０、例えば液状のエポキシ系接着剤の主剤と硬化剤の一方または両方にガラスファイバーの短繊維、またはガラスフレークを混入させて硬化した絶縁手段をレール３端面に添接するように同形状に形成する。つまり絶縁手段１０の底部１２をレール３方向に対し直角に形成し、底部１２と連続して直角に立ち上がる腹部１４に、直線状に斜め切り５した頭部１６を連設し、頭頂部１７を車輪踏面８に添接する形状にする。
【００２２】
この絶縁手段１０は腹部１４と頭部１６とを一体形成しても、また別体に形成して接着剤により後付けしてもよい。
【００２３】
次に本実施の形態を敷設するにはあらかじめ工場等で、継目部１におけるレール３.３を絶縁手段１０を介して連接する。続いて接着層３０を介してレール３.３の両腹部４.４に継目板３１.３１を当接し、ボルト・ナット締めする。前記状態の継目部１を現場において、絶縁手段１０の底部１２がまくらぎＭ１、Ｍ２間の中央にくるように置き、例えばバネのような周知の締結金具３２でまくらぎＭ１、Ｍ２に固定する。なお、絶縁手段１０をレール３.３で挾持するだけでも、若しくは各レール端部９に接着剤で接着してもよく、前者によれば迅速かつ容易に組み立てることができ、後者によれば絶縁手段１０は確実に挾着され、雨水等の浸透を防ぐことができる。
【００２４】
ここに頭部６が斜め切り５されているので、車輪がレール３から次のレール３に乗り移る際の衝撃によって生ずる継目部の損傷、騒音、振動およびフロー現象が解消されるのは勿論、継目部１のレール端部９から締結金具３２の間隔を大きくとることができ、前記発明の効果の欄で記載した本発明特有の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の使用状態を示す斜視図である。
【図２】本発明のレールの分解斜視図である。
【図３】本発明の絶縁手段の拡大斜視図である。
【図４】本発明の継目部を示す拡大側面図である。
【図５】同上に継目板を取付けた状態のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図６】従来例の使用状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    レール継目部
２    レール底部
３    レール
４    腹部
５    斜め切り
６    頭部
７    頭頂面
８    車輪踏面
９    レール端部
１０    絶縁手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年11月15日(2004.11.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
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