(57)【要約】【課題】  スイッチ装置のハウジングのフランジを締結手段によって取り付け相手材に締め付け固定する場合、フランジが締め付け箇所間で反り変形しても、フランジに設けられたシールリブを取り付け相手材に良好に押圧して良好なるシール性を確保する。【解決手段】  スイッチ装置１のハウジング２のフランジ３に設けられた２条のシールリブ１８，１９の突出高さを、左右両側のねじ（締結手段）による締め付け箇所より、中央部分の方を高くする。すると、左右両側がねじにより取り付け相手材に締め付け固定された場合、中央部分が浮き上がるようにフランジ３が反り変形しても、シールリブ１８，１９は、その全周が取り付け相手材に適度な押圧力にて接触するようになる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気要素を有した基体に、取り付け相手材に複数箇所で締結手段によって締め付け固定される取付部を設けると共に、前記取付部の裏面に、前記取り付け相手材に形成された開口部を囲むようにして弾性材製のシールリブを設け、前記取付部が前記取り付け相手材に締め付け固定されることにより、前記シールリブが前記取り付け相手材に押圧されて前記取り付け相手材と前記取付部との間をシールするように構成された電気部品において、
前記シールリブの突出高さを、前記締結手段による前記取り付け相手材への締め付け箇所の近くよりも遠くの方が高くなるようにしたことを特徴とする電気部品。
【請求項２】
前記取付部の裏面のうち前記締結手段による締め付け箇所は、前記裏面から突出した座部として形成され、前記シールリブは、前記座部よりも高く突出していることを特徴とする請求項１記載の電気部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取り付け相手材にねじなどの締結手段によって締め付け固定される電気部品に係り、特に、取り付け相手材との間をシールする構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、セダン型の自動車やワンボックス型の自動車には、トランクルームのドアやバックドアに、電動ロックシステムを採用したものがある。この自動車では、例えばドア側に電動ロック装置とアンロック用スイッチ装置を設け、アンロック用スイッチ装置を操作すると、電動ロック装置がアンロックされてドアを開くことができるようになっている。
【０００３】
アンロック用スイッチ装置は、ハウジングの外周囲にフランジを形成し、このフランジをトランクルームドアやバックドアの外板に複数本のねじによって締め付け固定される。この場合、ドアの外板には開口部が形成されていて、アンロック用スイッチ装置の後部はこの開口部を通じてドア内に突出し、当該ドア内に配置された電動ロック装置と電気的に接続されるようになっている。そして、ドア外板の開口部から雨水がドア内に浸入することを防止するために、アンロック用スイッチ装置のフランジとドア外板との間はシールされる。
【０００４】
スイッチ装置ではないが、電気要素を設けた基体と取り付け相手材との間をシールする構造としては、特許文献１に開示されたものがある。これは、基体の周囲部にシールリブを突設し、このシールリブを取り付け相手材に設けられたパッキンに食い込ませてシールするという構造である。
【特許文献１】特開平１１−３２１４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したトランクルームのドアやバックドアのアンロック用スイッチ装置においても、特許文献１に開示されたシール構造と類似したシール構造が採用されている。即ち、アンロック用スイッチ装置にあっては、基体のフランジにシールリブを有したゴム製のカバーを設け、フランジが取り付け相手材に複数本のねじによって締め付け固定されると、シールリブがドア外板に押し付けられて両者の間をシールするというシール構造が採用されている。
【０００６】
特許文献１に記載されたシール構造では、基体を取り付け相手材にねじで間欠的に締め付けて固定する場合、ねじの締め付け箇所ではシールリブはパッキンに深く食い込む。ところが、ねじとねじとの間では、基体が弾性的に変形して反るため、ねじとねじとの間の部分では、シールリブのパッキンへの食い込み度合いが浅く、シールが不十分になる恐れがある。
【０００７】
複数本のねじによってドア外板に固定する上記のアンロック用スイッチ装置においても同様で、フランジがねじの締め付け箇所の相互間で、ドア外板から浮き上がるように反り変形する。その結果、ねじとねじとの間では、シールリブのドア外板への押圧力が不足し、シールが不十分になる恐れがある。この問題を解消するために、従来では、フランジに鉄板製の補強板を設け、この補強板の剛性によってフランジがねじとねじの間の部分で反り変形しないようにしてシールリブの全体が良好にドア外板に押し付けられるようにしていた。しかしながら、この構成では、鉄板製の補強板を余分に必要とするため、製造コストが嵩むという問題があった。
【０００８】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、補強板によって基体を補強しなくとも、シールリブの全体を取り付け相手材に良好に押し付けることができて、シールを確実に行うことができる電気部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明は、電気要素を有した基体に、取り付け相手材に複数箇所で締結手段によって締め付け固定される取付部を設けると共に、前記取付部の裏面に、前記取り付け相手材に形成された開口部を囲むようにして弾性材製のシールリブを設け、前記取付部が前記取り付け相手材に締め付け固定されることにより、前記シールリブが前記取り付け相手材に押圧されて前記取り付け相手材と前記取付部との間をシールするように構成された電気部品において、前記シールリブの突出高さを、前記締結手段による前記取り付け相手材への締め付け箇所の近くよりも遠くの方が高くなるようにしたことを特徴とするものである。
この場合、前記取付部の裏面のうち前記締結手段による締め付け箇所は、前記裏面から突出した座部として形成され、前記シールリブは、前記座部よりも高く突出させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、シールリブの突出高さが、締結手段による締め付け箇所の近くよりも遠い方を高くしたので、締め付け箇所の相互間でフランジが取り付け相手材から離れる方向に変形しても、その部分のシールリブの高さが高くなっているので、シールリブは良好に、つまり適度な押圧力で取り付け相手材に接するようになって良好なシール性能を発揮する。
【００１１】
請求項２の発明では、フランジの裏面のうち取り付け相手材への締め付け箇所は、裏面から突出した座部として形成されているので、締結手段の締め付け力によってシールリブが過度に潰されることがなく、良好なるシール性能を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明をワンボックスカーのバックドアのアンロック用スイッチ装置に適用した一実施形態につき図面を参照しながら説明する。図１ないし図３は電気部品としてのアンロック用スイッチ装置１を示す。図1ないし図３に示すように、スイッチ装置１の基体としてのハウジング２は、剛性の高いプラスチック材、例えばポリプロピレンによって横長に形成されている。このハウジング２は、取付部としてのフランジ３と、このフランジ３の前後両面に一体に形成された前ハウジング部４と後ハウジング部５とからなり、前ハウジング部４内には、電気要素としての押釦式スイッチなどのスイッチ要素６が配設されている。なお、前後の両ハウジング部４および５は互いに連通している。
【００１３】
このようなアンロック用スイッチ装置１は、ワンボックスカーのバックドアに取り付けられる。このアンロック用スイッチ装置１の取り付けは、図５および図６に示すように、フランジ３をバックドアの外板（取り付け相手材）７に締結手段としてのボルト８とナット９によって締め付け固定することにより行われる。フランジ３をバックドアの外板７に取り付けた状態においては、前ハウジング部４は、外板７の外側にあり、後ハウジング部５は、外板７に形成された開口部１０を挿通してドアバック内に突出した状態、換言すればバックドアの内側に収容された状態になっている。
【００１４】
ハウジング２の各面のうち、バックドアの外側にある前ハウジング部４の下面の全部または一部と、バックドアの内側にある後ハウジング部５の後面とは、開放されている。そのうち、前ハウジング部４の下面は、開口部を含めてその全体が合成ゴムなどのエラストマーからなる軟質カバー１１によって塞がれており、前ハウジング部４内のスイッチ要素６は、この軟質カバー１１を介して操作されるようになっている。なお、軟質カバー１１は、ハウジング２とのダブルモールド（二色成形）によって一体成形したものである。
【００１５】
また、バックドアの内側に収容される後ハウジング部５の後面は、ハウジング２側のスイッチ要素６などを、バックドア内に設けられた電動ロック装置（図示せず）などに電気的に接続するためのコネクター１２などが取り付けられた基板１３によって閉鎖されている。なお、開口部１０は、このように、ハウジング２の一部を取り付け相手材の裏側（バックドア内）に突出させて取り付け相手材側の他の電気部品である電動ロック装置（図示せず）に直接、またはリード線を介して接続するためのものである。
【００１６】
さて、ハウジング２のフランジ３の左右両側には、前述のボルト８を通すための通し孔１４が形成されている。また、フランジ３の表裏両面の通し孔１４が形成された部分は、表面および裏面より若干高く形成されて座部１５，１６を構成している。そして、フランジ３の表裏両面のうち、バックドアの外板７に宛がわれる裏面の周縁部分には、後ハウジング部５とその左右両側の座部１６とを囲むようにしてシール部材１７が装着されている。
【００１７】
このシール部材１７は、弾性材、例えばエラストマーからなり、ハウジング２とのダブルモールド（二色成形）によって一体に形成されている。そして、このシール部材１７には、矩形の閉ループ状をなす内シールリブ１８と、この内シールリブ１８の外側にあって内シールリブ１８と並行する外シールリブ１９とが一体に突出形成されている。これら両シールリブ１８，１９の高さは、図１および図４に示すように、ボルト８とナット９とによる締め付け箇所である左右両側の座部１６近くではやや低い一定寸法に定められ、そこから、左右両側の座部１６間の中央部分に行くに従って次第に高くなって当該左右両側の座部１６間の中央部分で最も高い一定寸法に定められている。
【００１８】
ここで、左右両側の座部１６近くの両シールリブ１８，１９の高さｈは、座部１６よりも例えば０．５ｍｍ高く設定され、左右両側の座部１６間の中央部分の両シールリブ１８，１９の高さＨは、座部１６よりも例えば０．８ｍｍ高く設定されている。なお、図１および図４では、シールリブ１８，１９の高低差は誇張して描いてある。
【００１９】
以上のように構成されたアンロック用スイッチ装置１は、図５および図６に示すように、バックドアの外板７にガーニッシュ２０と共に取り付けられる。ガーニッシュ２０は、プラスチック製で、その左右両側には、前述したボルト８の頭部がインサート成形によって埋め込まれている。このガーニッシュ２０に一体化されたボルト１８には、合成ゴムなどのエラストマー製のシール用ブッシュ２１を嵌め込んでおく。
【００２０】
取り付けに際しては、アンロック用スイッチ装置１のハウジング２を持ち、後ハウジング部５を外板７に形成された矩形状の開口部２０に嵌め込むようしてフランジ３を外板７の外面に宛がい、フランジ３の通し孔１４を外板７に形成された通し孔２２に合わせる。そして、ガーニッシュ２０を持ち、ボルト８をハウジング２の通し孔１４および外板７の通し孔２２に通す。次いで、外板７の裏側に突出したボルト８の先端部分にナット９を螺合し、このナット９を締め付ける。これによって、ハウジング２とガーニッシュ２０とが外板７に締め付け固定される。
【００２１】
同時に、このボルト８とナット９による締め付け固定により、シール用ブッシュ２１がハウジング２の座部１６とガーニッシュ２０との間に挟み付けられて両者間をシールする。また、ハウジング２の両シールリブ１８，１９が外板７に押圧されて両者間をシールする。これにより、雨水が通し孔１４および２２や開口部１０を通ってバックドア内に浸入することが防止される。
【００２２】
ところで、ナット９を締め付けてゆくと、ハウジング２のフランジ３において、その締め付け力は、直接的には座部１５，１６を形成した部分に作用し、当該部分が外板７に締め付けられていく。しかしながら、左右の座部１５，１６の形成部分の間の部分は、そのような締め付け力を直接的には受けず、座部１５，１６の形成部分の締め付け力に引き込まれるようになるため、フランジ３が中央部分で外板７から僅少ではあるが、浮き上がる方向に反り変形する。
【００２３】
すると、仮に、両シールリブ１８，１９の突出高さが、全周同じであった場合には、左右両側の座部１５，１６の形成部分の中間の部分は、外板７に対する押圧力が不足し、シールが不十分になる恐れがある。これに対し、本実施例では、両シールリブ１８，１９の突出高さは、全周同じではなく、フランジ３の反りを見込んで左右両側の座部１５，１６の形成部分から左右方向中央部分に行くに従って次第に高くなるように設定されているので、シールリブ１８，１９が左右方向の中央部分において押圧不足となる恐れがなく、全周にわたり良好に外板７に押圧されて良好なシール作用を呈するようになる。
【００２４】
また、本実施例では、フランジ３の裏面から座部１６が突出して形成されているので、ボルト８とナット９による締め付け力は座部１６によって受けられるようになり、シールリブ１８，１９が過度に押し潰されることがなく、このことによっても良好なるシール作用を呈するものである。
【００２５】
なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施例に限定されるものではなく、以下のような拡張或いは変更が可能である。
シールリブ１８，１９は、いずれか一方あれば良い。
シール部材１７は、フランジ３にダブル成形によって一体化する構成に限られず、接着によって一体化する構成であっても良い。或いは、ハウジング２の全体を覆うエラストマ製のカバーを設け、このカバーにシールリブ１８，１９を形成するようにしても良い。
ハウジングに設ける電気要素は、スイッチに限られない。
開口部１０としては、必ずしもハウジング２の一部を取り付け相手材の裏側に突出させるものに限られず、取り付け相手材側の電気部品をハウジング側に突出させるため、或いは取り付け相手材側の電気部品に接続するためのリード線を通すためのものであっても良い。つまり、開口部１０は、ハウジング側の電気要素と取り付け相手材の裏側の他の電気部品との接続のためのものである。
本発明は自動車のドアバックのアンロック用スイッチ装置に限られず、トランクドアのアンロック用スイッチ装置に適用しても良く、更には、自動車に取り付けられる電気部品は勿論であるが、取り付け相手材との間をシールする必要のある電気部品一般に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態を示すアンロック用スイッチ装置の底面図
【図２】同側面図
【図３】同背面図
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）はそれぞれ図１のａ−ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃ、ｄ−ｄ、ｅ−ｅ線に沿う拡大断面図
【図５】バックドアの外板へ取り付けた状態での横断面図
【図６】同縦断側面図
【符号の説明】
【００２７】
１はアンロック用スイッチ装置（電気部品）、２はハウジング（基体）、３はフランジ（取付部）、６はスイッチ要素（電気要素）、７は外板（取り付け相手材）、８はボルト（締結部材）、９はナット（締結部材）、１０は開口部、１３は基板、１５，１６は座部、１７はシール部材、１８は内シールリブ、１９は外シールリブ、２０はガーニッシュ、２１はブッシュである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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