(57)【要約】【課題】  本発明は、ガスタービンエンジンのロータブレードを冷却するための方法及び装置を提供する。【解決手段】  ロータブレード（５０）を製作する方法は、シャンク（６４）と、上面（１７２）及び下面（１８２）を有するプラットフォーム（６２）とを含むようにタービンロータブレードを鋳造する段階と、シャンク及びプラットフォーム下面との間で第１の実質的に中空のプレナム（１８０）を形成するように第１の構成要素をロータブレードに結合する段階とを含む。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータブレード（５０）であって、
シャンク（６４）と、
前記シャンクに結合された、上面（１７２）及び下面（１８２）を含むプラットフォーム（６２）と、
前記シャンク及びプラットフォーム下面との間で第１の実質的に中空のプレナム（１８０）を形成するように該ロータブレードに結合された第１の構成要素と、
前記プラットフォームに結合された翼形部（６０）と、
を含むロータブレード（５０）。
【請求項２】
前記シャンク（６４）及びプラットフォーム下面（１８２）との間で第２の実質的に中空のプレナム（１９０）を形成するように該ロータブレードにろう付けされた第２の構成要素をさらに含み、少なくとも１つのチャネル（１５０）が、前記第１及び第２のプレナム（１８０、１９０）との間で流れ連通した状態で延びるようになっている、請求項１記載のロータブレード（５０）。
【請求項３】
前記シャンク（６４）及びプラットフォーム下面（１８２）との間で第２の実質的に中空のプレナム（１９０）を形成するように該ロータブレードにろう付けされた第２の構成要素をさらに含み、複数のチャネル（１５０）が、前記第１のプレナム（１８０）とシャンク下面（１５２）とに流れ連通した状態で結合されまた前記第２のプレナムと前記シャンク下面とに流れ連通した状態で結合されるようになっている、請求項１記載のロータブレード（５０）。
【請求項４】
前記第１のプレナム（１８０）と前記プラットフォーム上面（１７２）との間で延びまた前記第２のプレナム（１９０）と前記プラットフォーム上面との間で延びる複数の孔（１７０）をさらに含み、前記複数の孔が、前記プラットフォーム上面に供給する冷却空気の量を制御するのを可能にするような寸法にされている、請求項２記載のロータブレード（５０）。
【請求項５】
前記チャネル（１５０）と前記第１のプレナム（１８０）との間で延びる少なくとも１つの第１のシャンク孔（１６０）と、前記チャネルと前記第２のプレナム（１９０）との間で延びる少なくとも１つの第２のシャンク孔（１６２）とをさらに含む、請求項２記載のロータブレード（５０）。
【請求項６】
前記シャンク下面（１５２）と前記少なくとも１つの第１及び第２のシャンク孔（１６０、１６２）との間で延びる正確には３つのチャネルをさらに含む、請求項５記載のロータブレード（５０）。
【請求項７】
前記第１及び第２のプレナム（１０６、１０８）が、前記プラットフォーム下面（１８２）と前記シャンク（６４）とにろう付けされている、請求項２記載のロータブレード（５０）。
【請求項８】
ロータ（１１）と、
前記ロータに結合された複数の円周方向に間隔を置いて配置されたロータブレード（５０）と、
を含み、前記複数のロータブレードの少なくとも１つが、
シャンク（６４）と、前記シャンクに結合された、上面（１７２）及び下面（１８２）を含むプラットフォーム（６２）と、前記シャンク及びプラットフォーム下面との間で第１の実質的に中空のプレナム（１８０）を形成するように該プラットフォーム下面及びシャンクに結合された第１の構成要素と、を含む、
ガスタービンエンジンロータ組立体。
【請求項９】
前記ロータブレード（５０）が、前記シャンク及びプラットフォーム下面との間で第２の実質的に中空のプレナム（１９０）を形成するように該プラットフォーム下面及びシャンクに結合された第２の構成要素をさらに含む、請求項８記載のガスタービンエンジンロータ組立体。
【請求項１０】
前記ロータブレード（５０）が、シャンク下面（１５２）と前記第１及び第２のプレナム（１８０、１９０）とに流れ連通した状態で結合された少なくとも１つのチャネル（１５０）をさらに含む、請求項９記載のガスタービンエンジンロータ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、総括的にはガスタービンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエンジンロータブレードを冷却するための方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも幾つかの公知のロータ組立体は、少なくとも１つの列の円周方向に間隔を置いて配置されたロータブレードを含む。各ロータブレードは、前縁及び後縁において互いに接合された正圧側面と負圧側面とを有する翼形部を含む。各翼形部は、ロータブレードプラットフォームからブレード先端まで半径方向外向きに延び、またシャンクから半径方向内向きに延びるダブテールを含み、該シャンクは、プラットフォームとダブテールとの間で延びる。ダブテールは、ロータ組立体内でロータブレードをロータディスク又はスプールに結合するために使用される。少なくとも幾つかの公知のロータブレードは、内部冷却空洞がプラットフォーム、シャンク及びダブテールを貫通して、少なくとも部分的には翼形部によって形成されるように中空である。
【０００３】
作動時、各ブレードの翼形部部分は、ダブテール部分よりも高い温度に曝されるので、翼形部とプラットフォームとの間の接合部及び／又はシャンクとプラットフォームとの間の接合部において温度勾配が生じることになる。時の経過と共に、そのような温度勾配によって発生する熱歪みは、ブレードプラットフォームに圧縮熱応力を引き起こす可能性がある。さらに、時の経過と共に、プラットフォームの高い作動温度により、プラットフォームの酸化、プラットフォームの割れ及び／又はプラットフォームのクリープ変形が生じ、このことにより、ロータブレードの有効寿命が短縮されるおそれがある。
【０００４】
プラットフォーム領域における高温の影響を減少させるのを可能にするために、シャンク空洞空気及び／又はブレード冷却空気とシャンク空洞空気との混合物をプラットフォーム領域の下方の領域内に導入して、プラットフォームを冷却するのを可能にする。しかしながら、少なくとも幾つかの公知タービンでは、シャンク空洞空気は、ブレード冷却空気よりも著しく温度が高い。さらに、プラットフォーム冷却孔は、プラットフォームの各領域にアクセスできないので、プラットフォームの全ての領域に対して該プラットフォーム領域の作動温度を低下させるのを可能にするように冷却空気を一様に供給することができない。
【特許文献１】特開２００２−２１３２０３号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの態様では、ロータブレードを製作する方法を提供する。本方法は、シャンクと、上面及び下面を有するプラットフォームとを含むようにタービンロータブレードを鋳造する段階と、シャンク及びプラットフォーム下面との間で第１の実質的に中空のプレナムを形成するように第１の構成要素をロータブレードに結合する段階とを含む。
【０００６】
別の態様では、タービンロータブレードを提供する。本ロータブレードは、シャンクと、シャンクに結合された、上面及び下面を含むプラットフォームと、シャンク及びプラットフォーム下面との間で第１の実質的に中空のプレナムを形成するようにロータブレードに結合された第１の構成要素と、プラットフォームに結合された翼形部とを含む。
【０００７】
さらに別の態様では、ガスタービンエンジンを提供する。本ガスタービンエンジンは、タービンロータと、タービンロータに結合された複数の円周方向に間隔を置いて配置されたロータブレードとを含み、各ロータブレードは、シャンクと、シャンクに結合された、上面及び下面を含むプラットフォームと、シャンク及びプラットフォーム下面との間で第１の実質的に中空のプレナムを形成するように該プラットフォーム下面及びシャンクに結合された第１の構成要素と、プラットフォームに結合された翼形部とを含む。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、ロータ１１を含む例示的なガスタービンエンジン１０の概略図であり、エンジン１０は、低圧圧縮機１２、高圧圧縮機１４及び燃焼器１６を含む。エンジン１０はまた、高圧タービン（ＨＰＴ）１８、低圧タービン２０、排気フレーム２２及びケーシング２４を含む。第１のシャフト２６は、低圧圧縮機１２と低圧タービン２０とを結合し、また第２のシャフト２８は、高圧圧縮機１４と高圧タービン１８とを結合する。エンジン１０は、該エンジン１０の上流側３４から後方に該エンジン１０の下流側３６まで延びる対称軸線３２を有する。ロータ１１はまた、ファン３８を含み、ファン３８は、ハブ部材すなわちディスク４２に取付けられた少なくとも１つの列の翼形状のファンブレード４０を含む。１つの実施形態では、ガスタービンエンジン１０は、オハイオ州シンシナティ所在のＧｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｍｐａｎｙから購入可能なＧＥ９０型エンジンである。
【０００９】
作動中、空気は、低圧圧縮機１２を通って流れ、加圧された空気は高圧圧縮機１４に供給される。高度に加圧された空気は、燃焼器１６に送られる。燃焼器１６からの燃焼ガスは、タービン１８及び２０を回転させる。高圧タービン１８は、軸線３２の周りで第２のシャフト２８と高圧圧縮機１４とを回転させ、一方、低圧タービン２０は、軸線３２の周りで第１のシャフト２６と低圧圧縮機１２とを回転させる。幾つかのエンジン作動の間に、高圧タービンブレードは、プラットフォームを通して比較的大きな温度勾配（すなわち、頂部は高温、底部は低温）に曝されて、翼形部の後縁根元において比較的高い引張応力を生じ、これにより、高圧タービンブレードの機械的損傷を招くおそれがある。プラットフォーム冷却を改善することにより、熱勾配を減少させ、従って後縁の応力を低下させることが可能になる。ロータブレードはまた、高いプラットフォーム温度に起因するクリープ変形により、凹状側プラットフォームの割れ及び反りを生じるおそれがある。本明細書に記載するプラットフォーム冷却の改善により、これらの苛酷なモードも同様に減少させることが可能になる。
【００１０】
図２は、ガスタービンエンジン１０（図１に示す）で使用できるタービンロータブレード５０の拡大斜視図である。この例示的な実施形態では、ブレード５０は、本明細書に記載した特徴を含むように変更されている。ロータ組立体内に結合する時、各ロータブレード５０は、シャフト２６（図１に示す）のようなロータシャフトに回転可能に結合されたロータディスク３０に結合される。別の実施形態では、ブレード５０は、ロータスプール（図示せず）内に取付けられる。この例示的な実施形態では、円周方向に隣接するロータブレード５０は、同一であり、その各々がロータディスク３０から半径方向外向きに延び、また翼形部６０、プラットフォーム６２、シャンク６４及び該シャンクと一体形に形成されたダブテール６６を含む。この例示的な実施形態では、翼形部６０、プラットフォーム６２、シャンク６４及びダブテール６６は、全体でバケットとして知られている。
【００１１】
各翼形部６０は、第１の側壁７０と第２の側壁７２とを含む。第１の側壁７０は、凸状であって翼形部６０の負圧側面を形成し、また第２の側壁７２は、凹状であって翼形部６０の正圧側面を形成する。側壁７０及び７２は、翼形部６０の前縁７４及びこれから軸方向に間隔を置いた後縁７６において互いに接合される。より具体的には、翼形部後縁７６は、翼形部前縁７４から翼弦方向下流側に間隔を置いている。
【００１２】
第１及び第２の側壁７０及び７２は、それぞれプラットフォーム６２に隣接して位置するブレード根元７８から翼形部先端８０までスパンにわたって長手方向すなわち半径方向外向きに延びる。翼形部先端８０は、ブレード５０内に形成された内部冷却チャンバ（図示せず）の半径方向外側境界部を形成する。より具体的には、内部冷却チャンバは、側壁７０及び７２間で翼形部６０内に境界付けられかつプラットフォーム６２及びシャンク６４を通って延びて、翼形部６０を冷却するのを可能にする。
【００１３】
プラットフォーム６２は、翼形部６０とシャンク６４との間で延びて、各翼形部６０が各それぞれのプラットフォーム６２から半径方向外向きに延びるようになる。シャンク６４は、プラットフォーム６２からダブテール６６まで半径方向内向きに延び、ダブテール６６は、シャンク６４から半径方向内向きに延びてロータブレード５０をロータディスク３０に固定するのを可能にする。プラットフォーム６２はまた、正圧側縁部９４及び対向する負圧側縁部９６と互いに結合された上流側面すなわち上流スカート９０と下流側面すなわち下流スカート９２とを含む。
【００１４】
図３は、例示的なろう付けプレナム１００を含む、図２に示すタービンロータブレード５０の一部分の断面図である。図４は、図３に示すタービンロータブレード５０の第１の側面斜視図である。図５は、図３に示すタービンロータブレード５０の第２の側面斜視図である。図６は、図３に示すタービンロータブレード５０の底面斜視図である。図７は、図３に示すタービンロータブレード５０の一部分の上面斜視図である。
【００１５】
ろう付けプレナム（ｂｒａｚｅｄ−ｏｎ  ｐｌｅｎｕｍ）１００は、第１のプレナム部分１０６と第２のプレナム部分１０８とを含む。第１のプレナム部分１０６は、第１の側面１２０と第２の側面１２２とを含み、第２の側面１２２は、それぞれ第１及び第２の側面１２０及び１２２の間に角度１２４が形成されるように第１の側面１２０に結合されている。この例示的な実施形態では、角度１２４は、約９０°である。第２のプレナム部分１０８は、第１の側面１３０と第２の側面１３２とを含み、第２の側面１３２は、それぞれ第１及び第２の側面１３０及び１３２の間に角度１３４が形成されるように第１の側面１３０に結合されている。この例示的な実施形態では、角度１３４は、約９０°である。この例示的な実施形態では、第１のプレナム部分１０６及び第２のプレナム部分１０８は、金属材料で作られる。
【００１６】
タービンロータブレード５０はまた、シャンク６４の下面１５２からろう付けプレナム１００まで延びる第１のチャネル１５０を含む。より具体的には、第１のチャネル１５０は、下面１５２がろう付けプレナム１００に流れ連通した状態で結合されるように、シャンク６４を貫通して延びる開口１５４を含む。チャネル１５０は、第１の端部１５６と第２の端部１５８とを含む。この例示的な実施形態では、タービンロータブレード５０はまた、第１のシャンク孔１６０と第２のシャンク孔１６２とを含み、その各々は、第１のチャネル１５０とそれぞれの第１及び第２の部分１０６及び１０８との間で延びる。従って、第１のチャネル１５０と第１及び第２の部分１０６及び１０８とは、流れ連通した状態で結合される。より具体的には、第１のシャンク孔１６０は、第１のチャネル１５０と第１の部分１０６とに流れ連通した状態で結合され、また第２のシャンク孔１６２は、第１のチャネル１５０と第２の部分１０８とに流れ連通した状態で結合される。
【００１７】
タービンロータブレード５０はまた、ろう付けプレナム１００と流れ連通し、かつろう付けプレナム１００とプラットフォーム上面１７２との間で延びる複数の孔１７０を含む。孔１７０は、プラットフォーム６２を冷却するのを可能にする。この例示的な実施形態では、孔１７０は、ろう付けプレナムの第１及び第２の部分１０６及び１０８とプラットフォーム上面１７２との間で延びる。この例示的な実施形態では、孔１７０は、所定量の冷却空気流が該孔を通って吐出されてプラットフォーム６２を冷却するのを可能にすることができるような寸法にされる。
【００１８】
ろう付けプレナム１００の作製時に、中子（図示せず）がタービンブレード５０内に鋳込まれる。中子は、液状セラミック及び黒鉛スラリーを中子型（図示せず）内に射出することによって作られる。スラリーを加熱して、固体セラミックプレナム中子を形成する。中子をタービンブレード型（図示せず）内に懸架し、このセラミック中子を囲むように高温のワックスがタービンブレード型内に注入される。高温ワックスは固化して、セラミック中子がブレードプラットフォーム内に懸架された状態のタービンブレードを形成する。セラミック中子を有するワックス・タービンブレードは、次にセラミックスラリー中に浸漬され、乾燥される。この工程は、ワックス・タービンブレード全体を覆ってシェルが形成されるように、数回繰り返される。次に、ワックスがシェルから融かし出されて、内部に中子を懸架した型が残り、この型内に溶融金属が注入される。金属が凝固した後に、シェルを破壊しかつ中子を除去して、第１のシャンク孔１６０、第２のシャンク孔１６２及び少なくとも１つの第１のチャネル１５０を形成する。別の実施形態では、第１のシャンク孔１６０、第２のシャンク孔１６２及び少なくとも１つの第１のチャネル１５０の１つ又は全ては、ドリル加工によって形成することができる。
【００１９】
次に、第１のプレナム部分１０６及び第２のプレナム部分１０８は、タービンブレード５０の外周部に結合される。より具体的には、第１のプレナム部分１０６は、ほぼ矩形状の断面輪郭を有する実質的に中空のプレナム１８０がプラットフォーム下面１８２上に形成されるように、タービンブレード５０に結合される。より具体的には、第１のプレナム部分１０６は、第1の側面１２０、第２の側面１２２、プラットフォーム下面１８２及びシャンク６４によりプレナム１８０が形成されるように、プラットフォーム６２及びシャンク６４に結合される。第２のプレナム部分１０８は、ほぼ矩形状の断面輪郭を有する中空のプレナム１９０がプラットフォーム下面１８２上に形成されるように、タービンブレード５０に結合される。より具体的には、第２のプレナム部分１０８は、第1の側面１３０、第２の側面１３２、プラットフォーム下面１８２及びシャンク６４によりプレナム１９０が形成されるように、プラットフォーム６２及びシャンク６４に結合される。この例示的な実施形態では、第１及び第２のプレナム部分１０６及び１０８は、プラットフォーム下面１８２とシャンク６４とにろう付けされる。別の実施形態では、第１及び第２のプレナム部材１０６及び１０８は、例えばラグ１９１を使用してプラットフォーム下面１８２とシャンク６４とに組み合わされ、次にプラットフォーム下面１８２とシャンク６４とに仮付け溶接される。
【００２０】
エンジン作動時に、チャネルの第１の端部１５６に流入した冷却空気は、第１のチャネル１５０を通って流れ、第１及び第２のシャンク孔１６０及び１６２を通ってそれぞれ第１及び第２のプレナム部分１０６及び１０８内に吐出される。冷却空気は、次に第１及び第２のプレナム１８０及び１９０から孔１７０を通ってプラットフォーム上面１７２の周りに流れて、プラットフォーム６２の作動温度を低下させるのを可能にする。さらに、孔１７０から吐出された冷却空気は、プラットフォーム６２に生じる熱歪みを減少させるのを可能にする。孔１７０は、冷却空気をプラットフォーム６２の所定の区域に向けて流すのを可能にするように該プラットフォーム６２の外周部１９２の周りに選択的に配置されて、プラットフォーム６２を冷却するのを可能にする。従って、ロータブレード５０をロータ組立体内に組み込んだ時に、チャネル１５０は、圧縮機吐出空気がろう付けプレナム１００内に流入しまた孔１６０を通って流れて、プラットフォーム６２の作動温度を低下させるのを可能にすることができる。
【００２１】
図８は、例示的なろう付けプレナム１９５を含む、図２に示すタービンロータブレード５０の一部分の断面図である。ろう付けプレナム１９５は、ろう付けプレナム１００（図３〜図７に示す）と実質的に同様であり、プレナム１００の構成要素と同一であるプレナム１９５の構成要素は、図８では図３〜図７において使用したのと同じ参照符号を使用して特定する。
【００２２】
ろう付けプレナム１９５は、少なくとも第１のプレナム部分１９６を含む。別の実施形態では、ろう付けプレナム１９５は、第２のプレナム部分１９７を含む。第１及び第２のプレナム部分１９６及び１９７は、単体構造の構成要素であり、これら構成要素は、第１及び第２のプレナム部分１９６及び１９７と、シャンク６４並びにプラットフォーム下面１８２との間に角度１９８が形成されるようにシャンク６４に結合されて、第１及び第２のプレナム部分１９６及び１９７、シャンク６４並びにプラットフォーム下面１８２間に実質的に中空の第１のプレナム及び第２のプレナム１８０及び１９０が形成されるようになる。この例示的な実施形態では、角度１９８は、約４５°である。
【００２３】
タービンロータブレード５０はまた、シャンク６４の下面１５２からろう付けプレナム１９５まで延びる第１のチャネル１５０を含む。より具体的には、第１のチャネル１５０は、下面１５２がろう付けプレナム１９５に流れ連通した状態で結合されるように、シャンク６４を貫通して延びる開口１５４を含む。チャネル１５０は、第１の端部１５６と第２の端部１５８とを含む。この例示的な実施形態では、タービンロータブレード５０はまた、第１のシャンク孔１６０と第２のシャンク孔１６２（図３に示す）とを含み、その各々は、第１のチャネル１５０とそれぞれの第１及び第２のプレナム部分１０６及び１０８との間で延びる。従って、第１のチャネル１５０と第１及び第２のプレナム部分１０６及び１０８とは、流れ連通した状態で結合される。より具体的には、第１のシャンク孔１６０は、第１のチャネル１５０と第１のプレナム１８０とに流れ連通した状態で結合され、第２のシャンク孔１６２は、第１のチャネル１５０と第２のプレナム１９０とに流れ連通した状態で結合される。
【００２４】
タービンロータブレード５０はまた、ろう付けプレナム１９５と流れ連通し、かつ第１のプレナム１８０とプラットフォーム上面１７２との間でまた第２のプレナム１９０とプラットフォーム上面１７２との間で延びる複数の孔１７０を含む。孔１７０は、プラットフォーム６２を冷却するのを可能にし、また所定量の冷却空気流が該孔を通って吐出されてプラットフォーム６２を冷却するのを可能にすることができるような寸法にされる。
【００２５】
上記のロータブレードは、冷却空気を供給してロータブレードプラットフォームの作動温度を低下させるのを可能にする、コスト効果がありかつ信頼性がある方法を提供する。より具体的には、冷却流によって、プラットフォーム内に生じる熱歪み及びプラットフォームの作動温度を低下させることが、可能になる。従って、プラットフォームの酸化、プラットフォームの割れ及びプラットフォームのクリープ変形を減少させることも、可能になる。その結果、ロータブレード冷却ろう付けプレナムにより、コスト効果がありかつ信頼性がある方法でロータブレードの有効寿命を延ばしかつガスタービンエンジンの作動効率を向上させることが可能になる。さらに、本明細書に記載した方法及び装置は、二次空気流及び／又は漏洩に依存するのではなく専用チャネルを介して空気がろう付けプレナムに直接供給されるので、プラットフォーム孔の冷却流量レベルを安定化させることが可能になり、プラットフォーム６２を冷却するのを可能にする。従って、本明細書に記載した方法及び装置は、ロータブレード内にシャンク開口を作る必要性を排除するのを可能にする。
【００２６】
以上、ロータブレード及びロータ組立体の例示的な実施形態を詳しく説明している。ロータブレードは、本明細書に記載した特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ、各ロータブレードの構成要素は、本明細書に記載した他の構成要素とは独立してかつ別個に利用することができる。例えば、各ロータブレード冷却回路構成要素は、他のロータブレードと組み合せて使用することができ、本明細書に記載したようなロータブレード５０のみでの実施に限定されるものではない。それどころか、本発明は、多くのその他のブレード及び冷却回路構成と共に実施しまた利用することができる。例えば、本方法及び装置は、それに限定されないが、ＨＰＴベーンのようなロータベーンにも同様に適用することができる。
【００２７】
本発明を様々な特定実施形態に関して説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施できることは、当業者には明らかであろう。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】例示的なガスタービンエンジンの概略図。
【図２】図１に示すガスタービンエンジンで使用できる例示的なロータブレードの拡大斜視図。
【図３】例示的なろう付けプレナムを含む、図２に示すロータブレードの一部分の断面図。
【図４】図３に示すタービンロータブレードの側面斜視図。
【図５】図３に示すタービンロータブレードの上面斜視図。
【図６】図３に示すタービンロータブレードの底面斜視図。
【図７】図３に示すタービンロータブレードの一部分の上面斜視図。
【図８】図３に示すろう付けプレナムの別の形実施形態の斜視図。
【符号の説明】
【００２９】
１０  ガスタービンエンジン
５０  タービンロータブレード
６０  翼形部
６２  プラットフォーム
６４  シャンク
６６  ダブテール
１００、１９５  ろう付けプレナム
１０６  第１のプレナム部分
１０８  第２のプレナム部分
１５０  チャネル
１５４  チャネルの開口
１６０  第１のシャンク孔
１６２  第２のシャンク孔
１７０  ろう付けプレナムとプラットフォーム上面との間の孔
１７２  プラットフォーム上面
１８０  第１のプレナム
１８２  プラットフォーム下面
１９０  第２のプレナム
【図１】
2006046339.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2006046339.tif 000006
【図５】
2006046339.tif 000007
【図６】
2006046339.tif 000008
【図７】
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【図８】
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