(57)【要約】【課題】  必要とする設置スペースが薄くて済み、広い下部空間を確保することができるフードロック装置を提供すること。【解決手段】  セカンダリロック装置２が、車体に固定された係止部８、フードの先端部に回動可能に取り付けられ、回動に伴って係止部８と係脱するセカンダリラッチ９、及び、フードの裏面に設置され、回動操作したときセカンダリラッチ９が係止部８との係合解除方向へ回動する操作レバー１０から成り、操作レバー１０は、フード閉じ状態で垂直な軸１９を中心に回動可能である。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能なフードを車体に対して閉じ状態でロックするプライマリロック装置と、前記フードを僅かに開いた状態でロックするセカンダリロック装置とを有するフードロック装置であって、前記セカンダリロック装置は、前記車体に固定された係止部、前記フードの前端部に回動可能に取り付けられると共に、回動に伴って前記係止部と係脱するセカンダリラッチ、及び、前記フードの裏面に設置され、回動操作したとき前記セカンダリラッチが前記係止部との係合解除方向へ回動する操作レバーから成り、前記操作レバーは、フードが閉じた状態においてほぼ垂直な軸を中心として回動可能であることを特徴としたフードロック装置。
【請求項２】
前記セカンダリラッチとその前方に位置する操作レバーとを、中間部で屈曲した棒材より成るロッドで連結した請求項１に記載のフードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前開きタイプの自動車用エンジンフード等をロックするのに好適なフードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後端部を中心として上下に開閉する自動車用エンジンフードは、エンジンフードを閉じた状態でロックするためのプライマリロック装置と、エンジンフードを僅かに開いた状態でロックするためのセカンダリロック装置とを有するのが一般的である。
プライマリロック装置及びセカンダリロック装置は、エンジンフードの開放を防止する為のもので、エンジンフードの前端部か車体の前端部上縁に固定される。
プライマリロック装置はプライマリラッチとストライカとから成り、プライマリラッチとストライカとが係合すると、エンジンフードが閉状態でロックされる。また、車内からの操作によりプライマリロック装置の係合を解除すると、エンジンフードがバネで押し上げられて僅かに開き、エンジンフードと車体との間に隙間があくので、この隙間からエンジンルームに手を入れてセカンダリロック装置を解除し、エンジンフードを全開させることができるようになっている。
【０００３】
従来のセカンダリロック装置は、エンジンフード及び車体の一方に設けられた係止部と、他方に回動可能に取り付けられたセカンダリラッチと、エンジンルーム内の前端寄りに配置され、セカンダリラッチに連結された操作部とから成る。そして、セカンダリラッチが係止部と係合した状態（補助ロック装置が作動している状態）で、操作部を操作することにより、セカンダリラッチが回動して係止部との係合が解除されるようになっている（特許文献１及び特許文献２参照）。
しかし、上記従来のセカンダリロック装置では、操作部が水平な軸を中心として上下方向へ回動するようになっているので、上下寸法の大きい設置スペースを必要とし、このため、エンジンルーム内に機械装置を収納するのに邪魔になりやすい。
【０００４】
【特許文献１】特公平３−６４６７２号公報
【特許文献２】実開昭６２−２３１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、必要とする設置スペースが薄くて済むため、広い下部空間を確保することができるフードロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のフードロック装置は、開閉可能なフードを車体に対して閉じ状態でロックするプライマリロック装置と、フードを僅かに開いた状態でロックするセカンダリロック装置を有する。前記セカンダリロック装置は、車体に固定された係止部、フードの前端部に回動可能に取り付けられると共に、回動に伴って前記係止部と係脱するセカンダリラッチ、及び、前記フードの裏面に設置され、回動操作したとき前記セカンダリラッチが前記係止部との係合解除方向へ回動する操作レバーから成り、前記操作レバーはフード閉じ状態においてほぼ垂直な軸を中心として回動可能である。
前記セカンダリラッチとその前方に位置する操作レバーとを、中間部で屈曲した棒材より成るロッドで連結することがある。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、操作レバーが垂直な軸を中心として水平面内を回転するので、設置スペースが上下に嵩張らず、下方に広い空間を確保することができる。
請求項２に係る発明によれば、自動車前方から加わった衝撃をロッドがその屈曲部で曲がることにより吸収するため、ロック装置本体に衝撃が直接伝わりにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明のフードロック装置を図面に基づいて詳細に説明する。
図３及び図１０に示すように、本発明のフードロック装置は、後端部を中心として開閉するフードＡの前端部を、車体Ｂの前端部上縁に対して閉じ状態でロックするプライマリロック装置１と、フードＡを僅かに開いた状態でロックするセカンダリロック装置２とを有する。
プライマリロック装置１は、車体Ａに固定されたプライマリラッチ３と、フードの前端部から裏面側に向けて突出したストライカ４とを備える。
【０００９】
プライマリラッチ３は、車体Ｂ側（例えば、ラジエターパネルｂの前面）に固定されたカバー体５へ回動可能に取り付けられる。カバー体５は、裏面側が開口した箱形をなし、カバー体５の上端部において、ストライカ４と対向する位置にはストライカ受け入れ口６が形成される。そして、プライマリラッチ３は、このストライカ受け入れ口６を横切って回動するように設置されている。
ストライカ４は、図１及び図８に示すように、略門型に折り曲げた強靱な丸棒から成り、フードＡの先端部裏面（フードインナーパネルａの下面）に固定されたベース板７の中央部から下方に向けて、且つ、自動車の前後方向に沿って配置されている。
【００１０】
フードＡを勢い良く閉じると、ストライカ４がカバー体５のストライカ受け入れ口６に進入してプライマリラッチ３に衝突する。すると、その衝撃でプライマリラッチ３が回転してストライカ４とプライマリラッチ３とが係合し、フードＡが閉じた状態でロックされる。
また、車内からの操作によりプライマリラッチ３を逆転させると、ストライカ４とプライマリラッチ３との係合が解除される。
なお、上記したプライマリロック装置１の構造は従来周知である。
【００１１】
図１及び図２に示すように、セカンダリロック装置２は、車体Ｂ側に固定された係止部８、フードＡ側に回動可能に取り付けられたセカンダリラッチ９、フードＡの裏面に設置された操作レバー１０、及び、セカンダリラッチ９と操作レバー１０とを連結したロッド１１から成る。
係止部８は、カバー体５の上端寄りにおいて、一方の側面から外方へ向けて張り出した短い丸棒から成り、カバー体５の外側に露出している。
【００１２】
セカンダリラッチ９は、一辺が他辺より長い略Ｌ字形に形成され、ベース板７の係止部８と対向する位置において、ストライカ４と平行な面内を回動するよう取り付けられる。ベース板７の一側端は下方に屈曲されて取付壁１２が形成され、取付壁１２を支軸１３が貫通している。そして、取付壁１２の外面に配置されたセカンダリラッチ９の角部を支軸１３によって軸支してある（図９）。
セカンダリラッチ９の一辺の先端部は、引っ掛け凹部が自動車の後方を向き、頂部が尖ったフック部分９ａとなっている。そして、フードＡを閉じると、セカンダリラッチ９が係止部８の前方に臨んで降下するようになっている。
【００１３】
なお、セカンダリラッチ９は、バネ１４（図５乃至図７、図９）によって、係止部８に接近するよう付勢され、セカンダリラッチ９の他辺の先端部には、取付壁１２の先端に当たって、フック部分９ａの頂部が係止部８よりも後方へ移動しないよう位置決めするストッパ１５が形成されている。
また、セカンダリラッチ９の一辺は、ストライカ４とプライマリラッチ３とが係合している時、先端のフック部分９ａが係止部８よりも下方に離れて位置するに十分な長さを有する。
【００１４】
操作レバー１０は、フードＡの裏面（フードインナーパネルａの下面）において、ベース板７よりも前方に固定されたレバーブラケット１６に取り付けられる（図１，図２，図１０）。
レバーブラケット１６は、支持片１７とその両側に設けた取付片１８とを有し、取付片１８を介してフードＡの裏面に設けたフレーム等に固定される。
また、自動車の前後方向において、支持片１７は取付片１８に対して傾斜しており、フードＡを閉じた時に、取付片１８は傾斜しているが、支持片１７はほぼ水平になる。
さらに、支持片１７の中央部には、フードＡを閉じた状態で略垂直に伸びる軸１９が設けられ、軸１９よりも後方に、軸１９を中心とする円弧に沿ってガイド孔２０が形成されている。
【００１５】
操作レバー１０の基端部は軸１９によって回動可能に軸支され（図４）、操作レバー１０は軸１９から前方へ延びている。即ち、フードＡを閉じた状態では、操作レバー１０は略水平な面内を回動するようになっている。  
また、操作レバー１０の先端部側縁を下方へ屈曲させて、押圧操作するための操作片２１が形成され、操作レバー１０の基端には、操作レバー１０の回動に伴ってガイド孔２０内を摺動する突起２２が形成されている。  
さらに、操作レバー１０の基端部から側方にロッド支持片２３が張り出している。
【００１６】
ロッド１１は、中間部で屈曲した棒材より成り（図２）、その一端がロッドホルダ２４によってセカンダリラッチ９に回動自在に取り付けられ、他端がロッドホルダ２４’によって操作レバー１０のロッド支持片２３に回動自在に取り付けられる（図１）。すなわち、ロッド１１のセカンダリラッチ９に対する取付位置と操作レバー１０に対する取付位置とを結ぶ線は、自動車の前後方向に対してやや傾斜している。  
そして、ガイド孔２０で規制された範囲内で、操作レバー１０が軸１９を中心に回転すると、ロッド１１が前後方向へ移動し、これに伴って、セカンダリラッチ９はそのフック部分９ａが前後へ移動するように回動する。
【００１７】
フードＡを閉じると、セカンダリラッチ９のフック部分９ａが係止部８へ衝突した後、その前側の傾斜面を係止部８がバネ１４の力に抗して押すことにより、前方へ回動しながら係止部８の下方へ移動する。
ストライカ４とプライマリラッチ３とが係合してプライマリロック装置１が作動した状態では、セカンダリラッチ９はバネ１４によって係止部８の前部に押し付けられ、セカンダリラッチ９のフック部分９ａは係止部８よりも下方に離れて位置している。
【００１８】
車内から操作してプライマリロック装置１を解除すると、フードＡが上方へ回動し、これに伴って上昇したセカンダリラッチ９のフック部分９ａが係止部８に係合して、セカンダリロック装置２が作動する。この状態では、フードＡの前端と車体Ｂの上縁との間に隙間があいている。
この隙間からエンジンルーム内へ手を差し込み、操作レバー１０の操作片２１を押して操作レバー１０を図１の時計回り方向へ回転させると、ロッド１１が前方へ引っ張られ、ロッド１１の一端部に連結されているセカンダリラッチ９のフック部分９ａが前方へ回転する。
【００１９】
すると、フードＡ側のセカンダリラッチ９が車体Ｂ側の係止部８から外れてセカンダリロック装置２が解除されるので、フードＡを完全に開くことができる。
操作レバー１０の操作片２１を解放すると、セカンダリラッチ９を付勢しているバネ１４の力でフック部分９ａが後方へ回動し、ロッド１１に引かれて操作レバー１０も元の位置へ戻る。
操作レバー１０は略水平な面内を回転するので、下方に大きく突出することが無く、エンジンルーム内に機器類を収納するのに邪魔にならない。
また、走行中に自動車前方から衝撃が加わっても、ロッド１１が屈曲部分から曲がって衝撃を吸収するので、プライマリロック装置１及びセカンダリロック装置２の本体部分に影響を与えにくい。
なお、プライマリロック装置、フード、及び、車体の構造は、図示のものに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例を示すフードロック装置の側面図。
【図２】本発明の実施例を示すフードロック装置の平面図。
【図３】本発明の実施例を示すフードロック装置の前面図。
【図４】操作レバー取付部分の断面図。
【図５】ベース板、ストライカ及びセカンダリラッチの平面図。
【図６】ベース板、ストライカ及びセカンダリラッチの下面図。
【図７】ベース板、ストライカ及びセカンダリラッチの前面図。
【図８】ベース板及びストライカの断面図。
【図９】ベース板及びセカンダリラッチの要部断面図。
【図１０】自動車の前部断面図。
【符号の説明】
【００２１】
Ａ  フード
ａ  フードインナーパネル
Ｂ  車体
ｂ  ラジエターパネル
１  プライマリロック装置
２  セカンダリロック装置
３  プライマリラッチ
４  ストライカ
５  カバー体
６  ストライカ受け入れ口
７  ベース板
８  係止部
９  セカンダリラッチ
９ａ  フック部分
１０  操作レバー
１１  ロッド
１２  取付壁
１３  支軸
１４  バネ
１５  ストッパ
１６  レバーブラケット
１７  支持片
１８  取付片
１９  軸
２０  ガイド孔
２１  操作片
２２  突起
２３  ロッド支持片
２４，２４’  ロッドホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2006241848.tif 000011
【図１０】
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