(57)【要約】【課題】  ダイアフラム４１と出力ロッド４２とピストン４３とを取り付ける際に、ダイアフラム４１を損傷することがなく、作業が容易なバネブレーキ作動器を提供する。【解決手段】  内部空間を有する本体と、この内部空間を大気室と圧力室Ｂとに区画し出力ロッド４２を駆動させるためのダイアフラム４１と、前記ダイアフラム４１を前記圧力室Ｂ側へ押圧するピストン４３と、を備える。前記ピストン４３には連結凹部４３ａを設ける。前記ダイアフラム４１と前記ピストン４３との間に連結部材６５を介在させ、この連結部材６５には複数の弾性片６５ｂを周方向に並べて設ける。前記弾性片６５ｂを、前記連結凹部４３ａの内壁に弾性力をもって接触させている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を有する本体と、
この内部空間を大気室と圧力室とに区画し出力ロッドを駆動させるための可動壁と、
前記大気室内に収納される付勢バネと、
この付勢バネに付勢されることで前記可動壁を前記圧力室側へ押圧するピストンと、を備え、
前記ピストンの前記可動壁側には連結凹部を設け、
前記可動壁の前記ピストン側に連結部材を固定し、この連結部材には複数の弾性片を周方向に並べて設け、
前記弾性片を、前記連結凹部の内壁に弾性力をもって接触させていることを特徴とする、バネブレーキ作動器。
【請求項２】
請求項１に記載のバネブレーキ作動器であって、
前記可動壁と前記出力ロッドを連結するボルト部材が、前記連結部材を前記可動壁に固定する固定手段を兼ねていることを特徴とする、バネブレーキ作動器。
【請求項３】
請求項２に記載のバネブレーキ作動器であって、
前記ボルト部材の頭部と前記可動壁との間にはワッシャが介在され、
前記連結部材は、前記ボルト部材の軸部と前記ワッシャの内周壁との間に介在するように周方向に並べて設けられる複数の連結片を備えており、
前記ワッシャには、前記連結片の少なくとも一部を収容可能な凹部が、前記可動壁寄りの位置にのみ形成されており、
前記の複数の連結片は、前記ボルト部材と前記連結部材と前記ワッシャとを組み付けたときに径方向外側へ移動して、当該連結片の少なくとも一部が前記ワッシャの前記凹部に入るように構成されていることを特徴とする、バネブレーキ作動器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バネブレーキ作動器（スプリングブレーキアクチュエータ）の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
バネブレーキ作動器としては、自動車用のものが例えば特許文献１に開示されている。このバネブレーキ作動器は、内部空間を有する本体と、この内部空間を大気室と圧力室とに区画し出力ロッドを駆動させるためのダイアフラム（可動壁）と、付勢バネにより前記ダイアフラムを前記圧力室側へ押圧するピストンと、を備える。
【０００３】
特許文献１の構成では、ダイアフラムは、出力ロッドと挟持部材とにより挟まれて、ここにボルトを螺合することにより、ダイアフラムと出力ロッドとを一体化している。また、前記挟持部材はピストンの中央の段付き貫通孔に嵌入されている。
【特許文献１】特許第３３８３１９７号公報（図１、００１６、００１７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで通常、単体で組み立てられたバネブレーキ作動器が車両メーカ等へ納入されるとき、そのバネブレーキ作動器は、何らかの形（例えばリリースボルトを用いる等）でピストン及びダイアフラムを前記付勢バネに抗して大気室側へ移動させた状態を維持して、この状態で出荷及び搬送を行う。この付勢バネを縮めた状態は、ブレーキ作動器におけるブレーキオフの状態である。ブレーキ作動器がブレーキオフの状態で納入されることによって、車両メーカ等は、そのブレーキ作動器を車両のブレーキ装置へ容易に取り付けることができる。
【０００５】
また、ダイアフラムは通常柔らかい素材（例えばゴム材料）から構成されており、且つ空気圧を受ける構成であるので、ダイアフラムの損傷による耐久性低下を避ける観点からは、バネブレーキ作動器の組立て時にはピストンとダイアフラムとを正確に位置合わせした状態で両者を連結する必要がある。
【０００６】
この点、前記特許文献１では、ダイアフラムとピストンとの位置決めに関して、前記挟持部材がピストンの中央の段付き貫通孔に嵌入されていると開示されるのみである。これでは、ピストンとダイアフラムとの間での軸心ズレ（例えばダイアフラム側の挟持部材がピストンの段付き貫通孔から外れ、その周縁に乗り上げる）が生じやすく、ダイアフラムがピストンとの不正接触（偏当たり等）によって傷付き、破損してしまう恐れがある。
【０００７】
なお、ダイアフラムとピストンとの連結方法としては、特許文献１に記載はないが、上記のリリースボルトを用いてピストンを大気室側へ移動させた状態で、ダイアフラムとピストンとを接着剤で接着固定することも考えられる。しかしながら、接着剤は乾燥硬化までに相当の時間を要することから、組立てに時間と手間が掛かってしまう。また、硬化までの間にダイアフラムとピストンとの位置関係がズレてしまうことも考えられ、上記の課題を確実には解決できない。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の観点によれば、以下のように構成する、バネブレーキ作動器が提供される。内部空間を有する本体と、この内部空間を大気室と圧力室とに区画し出力ロッドを駆動させるための可動壁と、前記大気室内に収納される付勢バネと、この付勢バネに付勢されることで前記可動壁を前記圧力室側へ押圧するピストンと、を備える。前記ピストンの前記可動壁側には連結凹部を設ける。前記可動壁の前記ピストン側に連結部材を固定し、この連結部材には複数の弾性片を周方向に並べて設ける。前記弾性片を、前記連結凹部の内壁に弾性力をもって接触させている。
【００１０】
この構成により、可動壁とピストンとを確実に位置決めした状態で連結できるから、可動壁とピストンとの不正接触による損傷を確実に防止できるとともに、連結凹部に連結部材を差し込む簡単な工程で可動壁とピストンとを組み付けることができる。
【００１１】
前記のバネブレーキ作動器においては、前記可動壁と前記出力ロッドを連結するボルト部材が、前記連結部材を前記可動壁に固定する固定手段を兼ねていることが好ましい。
【００１２】
この構成により、連結部材の固定のために特別の固定手段を必要としないので、部品点数を少なくでき、製造工数及びコストを低減できる。
【００１３】
前記のバネブレーキ作動器においては、以下のように構成することが好ましい。前記ボルト部材の頭部と前記可動壁との間にはワッシャが介在される。前記連結部材は、前記ボルト部材の軸部と前記ワッシャの内周壁との間に介在するように周方向に並べて設けられる複数の連結片を備えている。前記ワッシャには、前記連結片の少なくとも一部を収容可能な凹部が、前記可動壁寄りの位置にのみ形成されている。前記の複数の連結片は、前記ボルト部材と前記連結部材と前記ワッシャとを組み付けたときに径方向外側へ移動して、当該連結片の少なくとも一部が前記ワッシャの前記凹部に入るように構成されている。
【００１４】
この構成により、前記ワッシャの組付け方向のミスを未然に防止できるから、可動壁の耐久性の低下を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
先ず、図１を参照して、バネブレーキ作動器の全体構成を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るバネブレーキ作動器の全体的な構成を示した一部断面図である。
【００１６】
図１に示すバネブレーキ作動器（スプリングブレーキアクチュエータ）３０は、内部空間Ｓを形成する本体３１を備える。この本体３１は、ケーシング部３２と、基台部３３と、シリンダ部３４を、主要な構成として備えている。
【００１７】
前記ケーシング部３２は、肉厚が薄いカップ形状をしており、その周縁部３２ａは、後述するダイアフラム（可動壁）４１の周縁部４１ａを介在させつつ、前記基台部３３の周縁に形成した突部３３ａをカシメている。これによって、基台部３３とケーシング部３２との間には内部空間Ｓが形成される。
【００１８】
なお、前記基台部３３には図略の供給孔が備えられており、この供給孔を介して、後述する圧力室Ｂに、図示しない圧縮空気供給源から圧縮空気が供給されるようになっている。
【００１９】
基台部３３にはシリンダ部３４が、複数のボルトによって固定されている。このシリンダ部３４は、本体３１の軸線Ｃ方向に延びる筒状突部３４ａを有している。
【００２０】
上記のダイアフラム４１は、変形自在となるよう、適宜可撓性を有する素材、例えば布引きゴムによって構成されている。このダイアフラム４１によって、前記の内部空間Ｓは区画され、図１中右方に大気室Ａが、左方に圧力室Ｂがそれぞれ形成されている。このダイアフラム４１の中央部（本体３１の軸線Ｃに相当する位置）には、圧力室Ｂ側に配置された出力ロッド４２がボルト部材４５によって連結される。また、ダイアフラム４１より大気室Ａ側にはピストン４３が設置されている。
【００２１】
このピストン４３の中央には、段付き貫通孔（連結凹部）４３ａが形成されている。この段付き貫通孔４３ａは、前記ピストン４３の軸心（本体３１の軸線Ｃに一致する）と軸線を一致させるように形成されている。
【００２２】
前記大気室Ａにはバネ４７が設置されており、このバネ４７は、前記ピストン４３と、前記ケーシング部３２に設けたバネ受け４８との間に介在されている。この構成により、ピストン４３は、バネ４７の弾性力を受けて、ダイアフラム４１を圧力室Ｂ側へ押圧する。
【００２３】
前記バネ受け４８は、その中央部が圧力室Ｂ側（図１において左方）に延びた形状となっており、この延出部分がピストン４３に当接することにより、ダイアフラム４１の最も大気室Ａ側の位置を規定するようになっている。
【００２４】
前記出力ロッド４２は、ブレーキの作動及び解除を図示しない車両ブレーキ装置に伝達する軸であるが、これは図１に示すように、相互にピン４６で係合している小径部４２ａと大径部４２ｂとから構成されている。小径部４２ａは前述のダイアフラム４１に連結される一方、大径部４２ｂは、シリンダ部３４の前記筒状突部３４ａ内を摺動するようになっている。この大径部４２ｂは、車両に取り付けられる際に、図略の車両ブレーキ装置の伝達軸７０に固定される。
【００２５】
前記ケーシング部３２の下部には呼吸孔３２ｃが形成され、この呼吸孔３２ｃは前記大気室Ａに臨んでいる。この呼吸孔３２ｃには呼吸管５０が接続されるとともに、この呼吸管５０はケーシング部３２の外方に引き出され、その端部は、前記基台部３３に固設したホルダ５７に固定される。
【００２６】
以上のバネブレーキ作動器３０の動作を説明する。通常の走行時では、図示しない圧縮空気供給源から圧縮空気が前記供給孔（図略）を介して圧力室Ｂへ供給されており、この圧力によってバネ４７を圧縮し、スプリングブレーキを解除している。一方、非常ブレーキとして作動させる場合やパーキングブレーキとして使用する場合は、図示しない制御弁の操作により圧力室Ｂの圧縮空気を排出し、バネ４７の弾性力により出力ロッド４２を図１中左方に移動させて、伝達軸７０を図１の左方へ押動して車両ブレーキ装置を作動させる。また、空気圧系統のトラブル等の万一の事態により圧力室Ｂの圧縮空気が抜けて圧力が低下した場合も、バネ４７の弾性力により出力ロッド４２を図１中左方へ移動させて、同様に車両ブレーキ装置を作動させるようになっている。
【００２７】
なお、図１はバネブレーキ作動器３０が製造出荷される状態（車両に取り付けられる前の状態）を示しており、この状態では、ケーシング部３２に形成された中央穴３２ｂにリリースボルト６０を挿通して、その先端の突起６０ａをピストン４３の段付き貫通孔４３ａに係止している。このリリースボルト６０にはナット６１が螺合されており、ナット６１を回転させることで、前記バネ４７の弾性力に抗してピストン４３及びダイアフラム４１を最も大気室Ａ側へ位置させた状態としている。
【００２８】
上記のようにリリースボルト６０及びナット６１でピストン４３とダイアフラム４１を仮止めしておく目的は、［発明が解決しようとする課題］の欄でも述べたが、以下のとおりである。即ち、バネブレーキ作動器３０は、ブレーキ装置に取り付ける前の段階で予め、ピストン４３及びダイアフラム４１を大気室Ａ側へ引っ張った状態（ブレーキオフの状態）にしておくことで、車両のブレーキ装置へ容易に取り付けることができる。この事情から、バネブレーキ作動器３０の製造出荷時においては、リリースボルト６０及びナット６１によりブレーキオフの状態（ピストン４３及びダイアフラム４１を大気室Ａ側へ引っ張った状態）で仮止めしておくのである。なお、バネブレーキ作動器３０をブレーキ装置へ取り付けた後は、前記のリリースボルト６０やナット６１は取り外されるとともに、前記の中央穴３２ｂは図示しない蓋によって閉鎖される。
【００２９】
次に、ダイアフラム４１、出力ロッド４２、及びピストン４３の三者の組付けについて、詳細に説明する。図２は上記三者の組付部分の拡大図、図３はプッシュナットの斜視図である。
【００３０】
図１及び図２に示すように、ダイアフラム４１の中央（本体３１の軸線Ｃ上）には中心孔４１ｂが形成されており、この中心孔４１ｂに前記ボルト部材４５の軸部が挿通される。出力ロッド４２（小径部４２ａ）には前記ボルト部材４５を螺合させるネジ孔６２が形成されるとともに、その端部にはプレート部材６３が嵌着されている。
【００３１】
一方、前記ボルト部材４５の頭部とダイアフラム４１との間には、ワッシャ６４が介在されている。この構成で、ボルト部材４５を出力ロッド４２のネジ孔６２に螺入し、ワッシャ６４と前記プレート部材６３とでダイアフラム４１の中心孔４１ｂの周囲を挟着することにより、ダイアフラム４１と出力ロッド４２とが連結される。図２に示すように、ワッシャ６４の一側の面（ダイアフラム４１に接触する側の面）の外周には、緩やかな円弧部６４ａを形成して、ダイアフラム４１が傷付くことを防止している。また、前記円弧部６４ａを形成した側の面にワッシャ６４の軸孔が形成する開口には、テーパ状の面取り部（凹部）６４ｂが形成されている。一方、前記ワッシャ６４のダイアフラム４１と反対側の面には、上記円弧部６４ａや面取り部６４ｂは形成されていない。
【００３２】
更に、前記ボルト部材４５の頭部と前記ワッシャ６４との間には、連結部材としてのプッシュナット６５が介在されている。図３はプッシュナット６５を単独で示した斜視図であり、このプッシュナット６５はカップ部６５ａを備え、このカップ部６５ａは、前記ボルト部材４５の頭部が座する座面を形成するとともに、当該頭部の大部分を収納するようになっている（図２を参照）。また、このカップ部６５ａの周縁には、複数の弾性片（弾性片）６５ｂが、径方向外側に若干突出するように形成されている。更に、前記カップ部６５ａには中心孔６５ｃが形成されるとともに、この中心孔の周縁には、前記ワッシャ６４の内周面に係合する複数の連結片（連結片）６５ｄが、軸方向に突出形成されている。弾性片６５ｂ及び連結片６５ｄは、いずれも同一形状（等しい突出量）としており、周方向に等間隔で並べて設けられている。
【００３３】
図１及び図２では、プッシュナット６５のカップ部６５ａがピストン４３の貫通孔４３ａに差し込まれた状態を示しているが、差し込み前の状態では図３や図４に示すように、前記弾性片６５ｂは、カップ部６５ａの周縁に対して２７０°を上回る角度で折り曲げられている。また、カップ部６５ａの中心孔６５ｃはボルト部材４５の軸部の外径とほぼ同じ径に構成されるとともに、中心孔６５ｃから突出される前記連結片６５ｄは、そのボルト部材４５の軸部が挿通される前の状態では、図３や図４に示すように、若干中心軸に近づく向きに斜めに延びた後、緩い角度で折り曲げられた形状となっている。
【００３４】
この構成で、図４に示すように、ワッシャ６４の円弧部６４ａ側の面をダイアフラム４１側に向けて配置するとともに、ワッシャ６４の軸孔にプッシュナット６５の連結片６５ｄをダイアフラム４１と反対側から差し込み、その上で、ボルト部材４５の軸部をプッシュナット６５の中心孔６５ｃに差し込む。すると、プッシュナット６５の軸部によって連結片６５ｄが外方へ押され、その連結片６５ｄの折曲された先端が、ワッシャ６４の面取り部６４ｂに入る。言い換えれば、連結片６５ｄが、前記ワッシャ６４の軸孔の内周面及び前記面取り部６４ｂのテーパ面にほぼ沿うようになる。この結果、連結片６５ｄ同士の間隔が拡げられて、ボルト部材４５の軸部が中心孔６５ｃを通過できるようになる。また同時に、連結片６５ｄが拡がって面取り部６４ｂに係止することで、プッシュナット６５とワッシャ６４とが固定される。そして、ボルト部材４５の軸部をダイアフラム４１の中心孔４１ｂに差し込み、出力ロッド４２側のネジ孔６２に螺入することで、プレート部材６３とワッシャ６４とでダイアフラム４１の中央部を挟着し、これによりダイアフラム４１と出力ロッド４２とを連結することができる。
【００３５】
続いて図５に示すように、ボルト部材４５の頭部を収容した状態のプッシュナット６５のカップ部６５ａを、前記ピストン４３の貫通孔４３ａに嵌入する。なお図５ではバネ４７やリリースボルト６０等を図示していないが、この工程では、ピストン４３を前記リリースボルト６０により大気室Ａ側へ引っ張った状態としておく。
【００３６】
すると、前記カップ部６５ａの外周の弾性片６５ｂは、図５の小さい矢印に示すように、貫通孔４３ａの内壁によって縮径方向に弾性変形してゆく。なお、複数の弾性片６５ｂは互いに等しい突出量とされるとともに、周方向に等間隔で並べて複数設けられているので、それぞれの弾性片６５ｂはほぼ均等に変形し、この結果、カップ部６５ａは貫通孔４３ａに対し、心合わせした状態に位置決めされる。
【００３７】
更に、プレート部材６３とピストン４３との間でダイアフラム４１が挟着された状態となるまで、プッシュナット６５を差し込む。この結果、図２に示すように、ダイアフラム４１、出力ロッド４２、及びピストン４３の三者を組み付けることができる。なお、この図２の状態では、弾性片６５ｂは径方向外側への復元力によって貫通孔４３ａの内壁を押圧する（言い換えれば、弾性力をもって接触している）ので、弾性片６５ｂと貫通孔４３ａの内壁との間に摩擦力が生じ、プッシュナット６５がピストン４３の貫通孔４３ａから抜けることはない。
【００３８】
そして、前述の複数の弾性片６５ｂによる心合わせ作用により、ダイアフラム４１とピストン４３とを、両者の軸線を確実に一致させた状態で固定することができる。従って、ダイアフラム４１をピストン４３に固定する際の不適正な組付けが防止される。これは、プッシュナット６５が段付き貫通孔４３ａの周縁部分に乗り上げたり、ピストン４３がダイアフラム４１に対して偏当たり（不正接触）したりして、ダイアフラム４１の耐久性を低下させる事態を回避できることを意味する。また、単にプッシュナット６５を貫通孔４３ａへ嵌入する簡単な工程によって上記の効果を得られるから、製造に掛かる手間や時間を低減できる。
【００３９】
また、本実施形態では、ダイアフラム４１と前記出力ロッド４２とを連結するボルト部材４５が、前記プッシュナット６５を前記ダイアフラム４１に固定する固定手段を兼ねている。従って、既存部品（ボルト部材４５）をプッシュナット６５の固定にも利用できることから、部品点数を少なくでき、製造工数及びコストを低減できる。
【００４０】
また、本実施形態では、前記ボルト部材４５の頭部と前記ダイアフラム４１との間にはワッシャ６４が介在され、このワッシャ６４の前記ダイアフラム４１側の面にのみ、面取り部６４ｂが形成されている。そして、前記プッシュナット６５は、前記ボルト部材４５の軸部と前記ワッシャ６４の内周壁との間に介在するように周方向に並べて設けられる複数の連結片６５ｄを備えている。そして、これら連結片６５ｄは、ボルト部材４５とプッシュナット６５とワッシャ６４とを組み付けるときに径方向外側へ移動して、当該連結片６５ｄの折曲された先端が、前記ワッシャ６４の前記面取り部６４ｂの空間に入るように構成されている。従って、ワッシャ６４の組付け方向のミスを防止できる。
【００４１】
即ち、ワッシャ６４は前述したとおり、ダイアフラム４１側の面にのみ円弧部６４ａが形成されている。従って、ワッシャ６４の組付け方向を間違えて、この円弧部６４ａがダイアフラム４１と反対側を向くような向きにワッシャ６４を取り付けた場合、円弧部６４ａがダイアフラム４１に接触しないこととなり、「ワッシャ６４とダイアフラム４１の接触を緩やかにしてダイアフラム４１を保護する」という円弧部６４ａの効果が失われてしまう。この点、本実施形態では、ワッシャ６４のダイアフラム４１側にのみ面取り部６４ｂが形成されている。従って、プッシュナット６５に対して正規の場合と逆にワッシャ６４を取り付けてボルト部材４５を挿入しようとしても、図６のように連結片６５ｄの先端が面取り部６４ｂに入らないため、連結片６５ｄの径方向外側への退避が十分でなく、プッシュナット６５の中心孔６５ｃに対しボルト部材４５の軸部を挿通できない。従って、作業者はワッシャ６４の組付け方向が間違っていることを容易に知ることができ、ワッシャ６４の組付けミスが確実に防止されるのである。
【００４２】
以上に本発明の好適な実施形態を説明したが、上記の実施形態は例えば以下のように変更して実施することができる。
【００４３】
（１）プッシュナット６５の形状（弾性片６５ｂや連結片６５ｄの形状も含む）は上記の実施形態のものに限らず、他の形状に構成しても良い。弾性片６５ｂの数は複数であれば良く、配置も限定されないが、上述の心合わせ作用を効果的に奏させるためには、弾性片６５ｂの数は３つ以上であることが好ましく、また、周方向に等間隔で配置されることが好ましい。
【００４４】
（２）連結片６５ｄの数は複数であれば良く、配置も限定されないが、周方向に等間隔で配置されることが好ましい。また、ボルト部材４５をプッシュナット６５に挿通したときに連結片６５ｄの先端部がワッシャ６４の面取り部６４ｂの空間に入る必要は必ずしもなく、先端部以外の部分が面取り部６４ｂに入っていても良い。
【００４５】
（３）ワッシャ６４には、内周面に円錐状の面取り部６４ｂを形成することに代えて、例えば段状の凹部を設けても良い。また、面取り部６４ｂや段状凹部をワッシャ６４の内周壁の全周に形成することに代えて、前記連結片６５ｄに相当する位置にのみ面取り部６４ｂや段状凹部を形成しても良い。また、ダイアフラム４１への当たりを緩やかにするための形状としては、円弧部６４ａを設けることに代えて、例えばその外周をテーパ状に削り取っても良い。
【００４６】
（４）上記実施形態ではダイアフラム４１とピストン４３とは接着で固定していないが、接着で固定しても良い。この場合でも、ダイアフラム４１とピストン４３とを確実に心合わせした状態で両者を接着できるから、ダイアフラム４１の耐久性を向上させる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態に係るバネブレーキ作動器の全体的な構成を示した一部断面図。
【図２】ダイアフラムと出力ロッドとピストンの連結構成を示す拡大断面図。
【図３】プッシュナットの斜視図。
【図４】ダイアフラムと出力ロッドとを連結する様子を示す説明図。
【図５】ピストンにダイアフラムを連結する様子を示す説明図。
【図６】ワッシャを正規と逆に組み付けようとした場合を示す説明図。
【符号の説明】
【００４８】
３０  バネブレーキ作動器
３１  本体
４１  ダイアフラム（可動壁）
４２  出力ロッド
４３  ピストン
４３ａ  貫通孔（連結凹部）
６４  ワッシャ
６４ｂ  面取り部（凹部）
６５  プッシュナット（連結部材）
６５ｂ  弾性片
６５ｄ  連結片
Ｓ  内部空間
Ａ  大気室
Ｂ  圧力室
【図１】
2006224792.tif 000003
【図２】
2006224792.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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