(57)【要約】【課題】  シール性を確保しながら、簡易な構造で流量調整を行なう油路構造を提供する。【解決手段】  油路構造は、接合面２１ａを有し、接合面２１ａに開口する冷却油路２２が形成されたモータケース２１と、冷却油路３２が形成され、冷却油路２２と冷却油路３２とが連通するように接合面２１ａに接合されるジェネレータケース３１と、冷却油路２２と冷却油路３２との間を封止するＯリング４６と、冷却油路に流れる油量を絞る平ワッシャ４１とを備える。ジェネレータケース３１には、冷却油路３２の経路上であって接合面２１ａに隣り合う位置に、凹部３３が形成されている。凹部３３には、接合面２１ａに接触するＯリング４６と、Ｏリング４６に対して接合面２１ａとは反対側に位置決めされた平ワッシャ４１とが配置されている。平ワッシャ４１は、Ｏリング４６と底面３４との間で挟持されている。【選択図】        図２
2006300122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接合面を有し、前記接合面に開口する第１の油路が形成された第１の部材と、
第２の油路が形成され、前記第１の油路と前記第２の油路とが連通するように前記接合面に接合される第２の部材と、
前記第１の油路と前記第２の油路との間を封止する環状シール部材と、
油路に流れる油量を絞る油量調整部材とを備え、
前記第２の部材には、前記第２の油路の経路上であって前記接合面に隣り合う位置に、収容部が形成されており、
前記収容部には、前記接合面に接触する前記環状シール部材と、前記環状シール部材に対して前記接合面とは反対側に位置決めされた前記油量調整部材とが配置されており、
前記油量調整部材は、前記環状シール部材と、前記収容部を規定する前記第２の部材の壁面との間で挟持されている、油路構造。
【請求項２】
前記環状シール部材は、Ｏリングであり、前記油量調整部材は、ワッシャである、請求項１に記載の油路構造。
【請求項３】
前記第１および第２の油路には、電動機に供給される冷却油が流される、請求項１または２に記載の油路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、油路構造に関し、より特定的には、経路上に油量を絞る油量調整部材が配置された油路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油路構造に関連して、たとえば、特開平１０−１６９７７３号公報には、小型化とコスト削減とを容易にすることを目的とした変速機操作装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された変速機操作装置は、シリンダ側流路が形成されたシリンダハウジングと、シリンダ側流路に連通するバルブ側流路が形成されたバルブハウジングとを備える。シリンダハウジングとバルブハウジングとの相互接合部には、流路の外周を囲む環状シール部材が配設されている。
【０００３】
また、特開平９−７９１１８号公報には、大型化や部品点数の増加を招くことなく、ステータコイルの温度上昇を抑制することを目的とした内燃機関の電動発電機が開示されている（特許文献２）。
【特許文献１】特開平１０−１６９７７３号公報
【特許文献２】特開平９−７９１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された変速機操作装置では、シリンダ側流路およびバルブ側流路に圧縮流体が流される。この圧縮流体の流量を流路途中で調整する場合、流路径よりも小さい孔が形成されたプラグを用いる方法がある。この方法では、シリンダハウジングとバルブハウジングとの相互接合部で、プラグを流路に圧入し、圧入したプラグをかしめ（加締め）によって固定する。しかしながら、相互接合部には、両ハウジング間で流路を封止する環状シール部材が配設されている。このため、かしめ時に生じた金属のバリ等によって、環状シール部材が傷付けられ、流路のシール性が損なわれるおそれがある。また、プラグを圧入する位置では、流路径と異なる径でハウジングに孔加工する必要があり、また加工精度も求められる。このため、製造コストが増大するおそれが生じる。
【０００５】
この他、圧縮流体の流量を調節する方法として、流路径自体が小さくなるようにハウジングに孔加工する方法も考えられる。しかしながら、この場合、直径の小さいドリルで深い位置まで孔加工する必要があるため、加工が困難になったり、実質的に加工ができなかったりするおそれが生じる。
【０００６】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、シール性を確保しながら、簡易な構造で流量調整を行なう油路構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従った油路構造は、接合面を有し、接合面に開口する第１の油路が形成された第１の部材と、第２の油路が形成され、第１の油路と第２の油路とが連通するように接合面に接合される第２の部材と、第１の油路と第２の油路との間を封止する環状シール部材と、油路に流れる油量を絞る油量調整部材とを備える。第２の部材には、第２の油路の経路上であって接合面に隣り合う位置に、収容部が形成されている。収容部には、接合面に接触する環状シール部材と、環状シール部材に対して接合面とは反対側に位置決めされた油量調整部材とが配置されている。油量調整部材は、環状シール部材と、収容部を規定する第２の部材の壁面との間で挟持されている。
【０００８】
このように構成された油路構造によれば、油量調整部材は、環状シール部材とともに収容部に配置されるため、収容部とは別に油量調整部材を配置する部位を設ける必要がない。また、油量調整部材は、環状シール部材と第２の部材の壁面との間で挟持されるため、油量調整部材を第２の部材に固定する必要もない。このため、第２の部材に実施する加工を簡易化するとともに、油量調整部材の組み付け作業を容易化することができる。また、環状シール部材は、第１の部材の接合面と油量調整部材との間で接合面に接触した状態で設けられるため、第１の油路および第２の油路間のシール性を十分に確保することができる。
【０００９】
また好ましくは、環状シール部材は、Ｏリングであり、油量調整部材は、ワッシャである。このように構成された油路構造によれば、環状シール部材および油量調整部材の双方において、市販品の利用が可能となる。これにより、製造コストの削減を図ることができる。
【００１０】
また、第１および第２の油路には、電動機に供給される冷却油が流される。このように構成された油路構造によれば、シール性を確保しながら簡易な構造で、電動機に供給する冷却油量を適当な量に調整することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、この発明に従えば、シール性を確保しながら、簡易な構造で流量調整を行なう油路構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１３】
図１は、この発明の実施の形態における油路構造が適用されたパワートレイン（駆動装置）を示す断面図である。図中に示すパワートレインは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な２次電池とを動力源とする、ＦＲ（front engine rear wheel drive）のハイブリッド自動車に搭載されている。
【００１４】
図１を参照して、パワートレイン１０は、モータジェネレータ２００を収容するジェネレータケース３１と、モータジェネレータ３００を収容し、ジェネレータケース３１に組み付けられたモータケース２１とを備える。ジェネレータケース３１およびモータケース２１は、筒形状を有する。モータジェネレータ２００とモータジェネレータ３００との間には、動力分配機構４００が配置されている。モータジェネレータ３００に対して動力分配機構４００の反対側には、自動変速機５００が配置されている。
【００１５】
モータジェネレータ２００は、モータジェネレータ３００に対して車両の前後方向における前方に設けられている。モータジェネレータ２００は、ステータ６１およびロータ６５から構成されている。ステータ６１は、ボルト等の締結によりジェネレータケース３１の内周に固定されている。ジェネレータケース３１には、ベアリングを介してロータシャフト６６が回転自在に支持されている。ロータ６５は、ロータシャフト６６に固定されている。
【００１６】
モータジェネレータ３００は、ステータ８１およびロータ８５から構成されている。ステータ８１は、ボルト等の締結によりモータケース２１の内周に固定されている。モータケース２１には、ベアリングを介してロータシャフト８６が回転自在に支持されている。ロータ８５は、ロータシャフト８６に固定されている。ステータ６１および８１は、たとえば、積層鋼板からなるステータコアと、ステータコアのティース部分に巻回された銅線とから構成されている。
【００１７】
動力分配機構４００は、一組の遊星歯車機構により構成されている。動力分配機構４００は、エンジンの出力軸に接続されたシャフト５１、モータジェネレータ２００のロータシャフト６６および自動変速機５００に接続されたシャフト５２に固定されている。
【００１８】
このような構成により、エンジンで発生する動力は、シャフト５１を介して、動力分配機構４００により２経路に分割される。一方は、シャフト５２を回転させ、自動変速機５００を介してリヤドライブシャフトを駆動する経路であり、他方は、ロータシャフト６６とともにロータ６５を回転させ、モータジェネレータ２００において発電を行なう経路である。
【００１９】
モータジェネレータ２００は、エンジンの動力により発電した電力を、車両の走行状況に応じて、図示しないバッテリへ充電したり、モータジェネレータ３００へ供給したりする。また、エンジンの始動時には、モータジェネレータ２００は、スタータ、つまり電動機として機能し、エンジンの出力軸を回転させてクランキングを行なう。
【００２０】
モータジェネレータ３００は、バッテリに蓄えられた電力およびモータジェネレータ２００により発電された電力の少なくともいずれか一方の電力により駆動する。つまり、モータジェネレータ３００では、ステータ８１が電力の供給を受けることによって磁界を発生させる。発生した磁界により、ロータ８５が回転し、これに伴ってシャフト５２が回転する。このように生じたモータジェネレータ３００の駆動力は、自動変速機５００を介してリヤドライブシャフトに伝達される。これにより、モータジェネレータ３００は、エンジンの駆動力をアシストしたり、モータジェネレータ２００からの電力供給により車両を走行させたりする。
【００２１】
パワートレイン１０には、さらに、電動オイルポンプ７３と、エンジンからの駆動力を受けて稼動する機械式オイルポンプ７２とが設けられている。モータケース２１およびジェネレータケース３１には、それぞれ、冷却油路２２と、冷却油路２２に連通する冷却油路３２とが形成されている。電動オイルポンプ７３もしくは機械式オイルポンプ７２から圧送された冷却油は、冷却油路２２を通り、ステータ８１のステータコアやコイルエンド８２に供給される。また、冷却油は、冷却油路２２から冷却油路３２を通り、ステータ６１のステータコアやコイルエンド６２に供給される。
【００２２】
図２は、図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた位置を拡大して示す断面図である。図２を参照して、モータケース２１は、冷却油路２２が開口する接合面２１ａを有し、ジェネレータケース３１は、冷却油路３２が開口する接合面３１ａを有する。冷却油路２２は、接合面２１ａに向かって延びる位置で、接合面２１ａと直交する方向に延びている。冷却油路３２は、接合面３１ａに向かって延びる位置で、接合面３１ａと斜めに交わる方向に延びている。接合面２１ａと接合面３１ａとは、冷却油路２２と冷却油路３２とが連通するように重ね合わされている。冷却油路２２と冷却油路３２とは、連通する位置で互いに異なる方向に延びている。
【００２３】
ジェネレータケース３１には、さらに、冷却油路３２の経路上に位置して凹部３３が形成されている。凹部３３は、接合面３１ａから円柱状に凹むように形成されている、凹部３３は、接合面３１ａから所定の深さで接合面３１ａと平行に延在する底面３４と、底面３４の周縁と接合面３１ａとの間で筒状に延在する側面３５とから規定されている。冷却油路３２は、底面３４のほぼ中心付近に連なっている。凹部３３には、平ワッシャ４１およびＯリング４６が配置されている。
【００２４】
図３は、図２中の凹部に配置された平ワッシャおよびＯリングの分解組立図である。図２および図３を参照して、平ワッシャ４１には、冷却油路２２および３２の直径よりも小さい直径を有する孔４２が形成されている。平ワッシャ４１は、孔４２が冷却油路３２の開口に重なるように設けられている。平ワッシャ４１は、底面３４に当接されている。平ワッシャ４１は、鉄やステンレス等の金属から形成されている。平ワッシャ４１は、市販品であっても良い。
【００２５】
Ｏリング４６は、平ワッシャ４１に対して底面３４の反対側に位置するように設けられている。Ｏリング４６は、底面３４から離間する方向に、平ワッシャ４１と隣接して設けられている。Ｏリング４６は、ＮＢＲ（ニトリルゴム）等の弾性部材から形成されている。Ｏリング４６は、市販品であっても良いし、たとえば、ＦＩＰＧ（液状ガスケット）をリング状に成形したものであっても良い。
【００２６】
凹部３３に平ワッシャ４１およびＯリング４６を配置した状態で、ジェネレータケース３１にモータケース２１を組み付けると、平ワッシャ４１は、底面３４とＯリング４６とに挟持されることによって、凹部３３内に保持される。また、Ｏリング４６は、平ワッシャ４１と接合面２１ａとの間で圧縮され、側面３５および接合面２１ａの双方に圧接する。これにより、冷却油路２２と冷却油路３２との間がシールされる。
【００２７】
Ｏリング４６の外径をＤ１、平ワッシャ４１の直径をＤ２、孔４２の直径をＤ３、凹部３３の直径をＤ４、冷却油路３２の直径をＤ５とした場合、本実施の形態では、Ｄ１＞Ｄ４＞Ｄ２＞Ｄ５＞Ｄ３の関係を満たす。寸法の一例としては、Ｄ３が２ｍｍであり、Ｄ４が１８ｍｍであり、Ｄ５が５ｍｍである。
【００２８】
このような構成により、冷却油路２２から冷却油路３２に流れ込む冷却油の流量は、平ワッシャ４１によって絞られる。本実施の形態では、平ワッシャ４１は、底面３４とＯリング４６とに挟持されて、凹部３３内に保持されるため、たとえば圧入によって、平ワッシャ４１を凹部３３に設ける必要がない（つまり、Ｄ４＞Ｄ２の寸法設定が可能）。これにより、平ワッシャ４１を凹部３３に配置する作業を容易に行なうことができる。また、平ワッシャ４１が配置される位置で、凹部３３の加工精度をラフに設定できるため、凹部３３の加工を簡易に行なうことができる。
【００２９】
また、平ワッシャ４１として市販品を用いた場合であっても、様々な孔径のワッシャが存在し、適当な孔径を選択することが可能なため、冷却油の流量を最適な量まで絞ることができる。
【００３０】
Ｏリング４６は、接合面２１ａの反対側で平ワッシャ４１に面接触して設けられている。このため、冷却油の流量を絞る部材をかしめによって冷却油路に固定した場合と比較して、組み付け時や組み付け後にＯリング４６が傷付く可能性が小さい。このため、冷却油路２２と冷却油路３２との間において、シールの信頼性を向上させることができる。
【００３１】
図４は、図１中のパワートレインにおいて、Ｏリングに作用する力を説明するための断面図である。図４を参照して、本実施の形態では、冷却油流れの上流側および下流側に、それぞれＯリング４６および平ワッシャ４１が配置されている。このため、平ワッシャ４１により冷却油の流量が絞られる前の凹部３３で、冷却油の圧力が高まり、矢印１０１に示すように、Ｏリング４６が側面３５に向けて付勢される。これにより、冷却油路２２と冷却油路３２との間のシール性が向上する。
【００３２】
図５は、図１中のパワートレインの変形例において、Ｏリングに作用する力を説明するための断面図である。図５を参照して、本変形例では、冷却油が仮に冷却油路３２から冷却油路２２に向かって流れ、冷却油流れの上流側および下流側に、それぞれ平ワッシャ４１およびＯリング４６が配置されている場合を想定している。この場合、矢印１０２に示すように、冷却油路３２を流れる冷却油が平ワッシャ４１の表面を押圧し、押圧された平ワッシャ４１によって、Ｏリング４６が接合面２１ａに向けて付勢される。これにより、冷却油路２２と冷却油路３２との間のシール性が向上する。
【００３３】
この発明の実施の形態における油路構造は、接合面２１ａを有し、接合面２１ａに開口する第１の油路としての冷却油路２２が形成された第１の部材としてのモータケース２１と、第２の油路としての冷却油路３２が形成され、冷却油路２２と冷却油路３２とが連通するように接合面２１ａに接合される第２の部材としてのジェネレータケース３１と、冷却油路２２と冷却油路３２との間を封止する環状シール部材としてのＯリング４６と、冷却油路に流れる油量を絞る油量調整部材としての平ワッシャ４１とを備える。ジェネレータケース３１には、冷却油路３２の経路上であって接合面２１ａに隣り合う位置に、収容部としての凹部３３が形成されている。凹部３３には、接合面２１ａに接触するＯリング４６と、Ｏリング４６に対して接合面２１ａとは反対側に位置決めされた平ワッシャ４１とが配置されている。平ワッシャ４１は、Ｏリング４６と、凹部３３を規定するジェネレータケース３１の壁面としての底面３４との間で挟持されている。
【００３４】
このように構成された、この発明の実施の形態における油路構造によれば、平ワッシャ４１が、Ｏリング４６とともに凹部３３に配置されている。このため、平ワッシャ４１を収容する位置を別途、モータケース２１もしくはジェネレータケース３１に形成する必要がない。また、孔４２の径を適当に選択することで、ステータ６１に供給される冷却油の流量を自由に変更できるため、冷却油路３２の加工時に特に小さい径のドリルを用いる必要がない。これらの理由から、モータケース２１およびジェネレータケース３１の加工工程を容易かつ迅速に行なうことができ、製造コストの削減を図ることができる。
【００３５】
なお、本実施の形態では、Ｏリング４６および平ワッシャ４１を配置する凹部３３をジェネレータケース３１に形成したが、モータケース２１に形成しても良い。この場合においても、凹部３３には、まず平ワッシャ４１が配置され、平ワッシャ４１と接合面３１ａとの間に挟持されるようにＯリング４６が配置される。
【００３６】
また、本発明における油路構造は、冷却油が流れる冷却油路のみならず、潤滑油や作動油が流れる油路にも適用される。本発明における油路構造は、たとえば、自動変速機に供給する油の油圧制御を行なうバルブボディと、オイルパンの油をバルブボディに吸い上げるストレーナとの間の油路に適用されても良い。また、バルブボディが、アッパボディとロアボディとが組み合わさって構成されている場合には、アッパボディとロアボディとの間の油路に適用されても良い。
【００３７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の実施の形態における油路構造が適用されたパワートレインを示す断面図である。
【図２】図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた位置を拡大して示す断面図である。
【図３】図２中の凹部に配置された平ワッシャおよびＯリングの分解組立図である。
【図４】図１中のパワートレインにおいて、Ｏリングに作用する力を説明するための断面図である。
【図５】図１中のパワートレインの変形例において、Ｏリングに作用する力を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
２１  モータケース、２１ａ  接合面、２２，３２  冷却油路、３１  ジェネレータケース、３３  凹部、３４  底面、４１  平ワッシャ、４６  Ｏリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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