(57)【要約】【課題】  インストルメントパネルから取り外したケースを持ち運びしやすくすることができるグローブボックス構造を提供すること。【解決手段】  インストルメントパネル１に着脱自在に取り付けられるケース２０を備えたグローブボックス構造４であって、インストルメントパネル１には、ケース２０を収納する収納凹部１０を形成し、この収納凹部１０内には、ケース２０を着脱する方向に沿って延びるスライドレール１２、１３を設け、ケース２０には、スライドレール１２、１３と摺動可能に係合するスライド凹部２４を形成した。【選択図】図２
2006282142.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルに着脱自在に取り付けられるケースを備えたグローブボックス構造であって、
前記インストルメントパネルには、前記ケースを収納する収納凹部が形成され、該収納凹部内には、前記ケースを着脱する方向に沿って延びるスライドレールが設けられ、
前記ケースには、前記スライドレールと摺動可能に係合するスライド凹部が形成されたことを特徴とするグローブボックス構造。
【請求項２】
前記収納凹部の上側には、開閉可能なアッパーボックスリッドを有するアッパーボックスが設けられ、
前記アッパーボックスリッドを閉めた状態では、該アッパーボックスリッドは、前記収納凹部内に収納された前記ケースの少なくとも一部と対向することを特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
【請求項３】
前記収納凹部の下側には、ロアボックスが設けられ、前記ケースは、アッパケースとロアケースとを有すると共に、前記収納凹部内に収納された状態で前記ロアケースが車両下方に向かって回動可能にされ、
該ロアケースは、車両下方に回動した状態では、前記ロアボックスに当接することを特徴とする請求項１又は２に記載のグローブボックス構造。
【請求項４】
前記ロアボックスには、車両下方に向かって回動して開くロアボックスリッドが設けられ、該ロアボックスリッドが開いた状態では、該ロアボックスリッドは、車両下方に回動した前記ロアケースに当接することを特徴とする請求項３に記載のグローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに着脱自在に取り付けられるケースを備えたグローブボックス構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、持ち運び可能なキャリングケースに突設されたスライダ部を、車室内のインストルメントパネルに設けられたテーパのついたガイドステップに合わせて差し込むことで、このキャリングケースをインストルメントパネルに取り付けるグローブボックス構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１−１７５４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述のグローブボックス構造では、キャリングケースからスライダ部が突出しており、キャリングケースをインストルメントパネルから取り外して持ち運びする際に、スライダ部が外部にぶつかり邪魔になるという問題が生じていた。
【０００４】
そこで、この発明は、インストルメントパネルから取り外したケースを持ち運びしやすくすることができるグローブボックス構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は、インストルメントパネルに着脱自在に取り付けられるケースを備えたグローブボックス構造であって、前記インストルメントパネルには、前記ケースを収納する収納凹部が形成され、該収納凹部内には、前記ケースを着脱する方向に沿って延びるスライドレールが設けられ、前記ケースには、前記スライドレールと摺動可能に係合するスライド凹部が形成されたことを最も主な特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
このように構成された本発明によると、ケースに形成されたスライド凹部が、ケース表面よりもへこんでおり、ケース表面から突出することがない。
【０００７】
そのため、ケースをインストルメントパネルから取り外して持ち運びする際に、スライド凹部が外部にぶつかることがなく、持ち運びしやすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に関わるグローブボックス構造の最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。なお、図中矢印ＦＲで示す方向は車両前方を示し、矢印ＲＥで示す方向は車両後方を示し、矢印ＵＰＲで示す方向は車両上方を示している。
【０００９】
図１に示すように、自動車等の車両における車室の前部には、インストルメントパネル１が配置されている。
【００１０】
このインストルメントパネル１には、図示しない運転席に面してハンドル２や各種メータ３等が設けられると共に、図示しない助手席に面してグローブボックス構造４が設けられている。なお、ハンドル２とグローブボックス構造４との間には、オーディオ装置やエアコン装置の操作部５等が設けられている。
【００１１】
このグローブボックス構造４は、図２に示すように、インストルメントパネル１に形成された収納凹部１０と、この収納凹部１０内に着脱自在に収納されるケース２０と、収納凹部１０の上側に形成されたアッパーボックス３０と、収納凹部１０の下側に形成されたロアボックス４０とを備えている。
【００１２】
収納凹部１０は、インストルメントパネル１を車両前方に凹陥することで形成されており、ここでは、車両下方に向かって開放している。
【００１３】
また、この収納凹部１０の内壁面１１には、車幅方向に沿って互いに対向する位置に一対のスライドレール１２、１３が設けられている（図３参照）。
【００１４】
これらのスライドレール１２、１３は、収納凹部１０の内側に向かって突出し、ケース２０を着脱する方向である車両前後方向に沿って延在されている。
【００１５】
各スライドレール１２、１３は、収納凹部１０の内側に向かってほぼ水平に突出してケース２０を支持するケース支持面１４ａ、１４ｂと、ケース支持面１４ａ、１４ｂのそれぞれの先端からほぼ鉛直下方に延びる端面１５ａ、１５ｂと、端面１５ａ、１５ｂの下端から収納凹部１０の内壁面１１に向かってほぼ水平に延びるレール下面１６ａ、１６ｂと、をそれぞれ有し、断面ほぼ矩形状を呈している（図４（ａ）参照）。
【００１６】
ここで、ケース支持面１４ａ、１４ｂは、滑らかな平滑面となっており、後述するスライド凹部２４の当接面２４ａと円滑に摺動するようになっている。
【００１７】
ケース２０は、ほぼ長方形状の筐体であり、収納凹部１０内に収納された際に車両上方側に位置するアッパケース２２と、このアッパケース２２にヒンジ２１を介して開閉可能に結合されたロアケース２３と、を有している。
【００１８】
ここで、ヒンジ２１は、ケース２０が収納凹部１０内に挿入された際に、最も車両前方側に位置する挿入面２０ａに形成されている。
【００１９】
アッパケース２２は、図示しない荷物を出し入れするための開口部２２ａを有しており、この開口部２２ａの周縁から両側壁２２ｂ、２２ｂにかけてこのアッパケース２２を内側にへこませるようにしてスライド凹部２４が一体的に形成されている（図４（ｂ）参照）。
【００２０】
このスライド凹部２４は、一対のスライドレール１２、１３とそれぞれ摺動可能に係合するようになっており、スライドレール１２、１３とほぼ噛み合う形状を呈している。
【００２１】
また、このスライド凹部２４は、ここでは、ケース２０が収納凹部１０内に収納された際に露出する露出面２０ｂにも連続して形成されている。
【００２２】
そして、スライドレール１２、１３のケース支持面１４ａ、１４ｂと、スライド凹部２４の当接面２４ａとが、互いに当接することでケース２０が収納凹部１０内に保持されるようになっている。
【００２３】
ロアケース２３は、ヒンジ２１を中心に回動することでケース２０を開閉するようになっており、特に、ケース２０が収納凹部１０内に収納されている際には、ヒンジ２１を中心に車両下方に向かって回動してケース２０を開くようになっている。
【００２４】
このロアケース２３は、図示しない荷物を出し入れするための開口部２３ａを有しており、この開口部２３ａの周縁からほぼ水平方向に沿って延在された水平面２３ｂが形成されている。
【００２５】
この水平面２３ｂは、ケース２０を閉じた際に、アッパケース２２の当接面２４ａと対向するようになっている（図４（ｂ）参照）。
【００２６】
さらに、このケース２０の露出面２０ｂには、アッパケース２２とロアケース２３とが互いに当接して閉まった状態で固定されるロック手段２５が設けられている。
【００２７】
このロック手段２５は、アッパケース２２に取り付けられた係止部２５ａと、ロアケース２３に取り付けられたストライカ部２５ｂと、を有している。
【００２８】
係止部２５ａは、一端が回動可能にされると共に他端が屈曲しており、この一端が回動することで屈曲した他端がストライカ部２５ｂに係止したり、外れたりするようになっている。
【００２９】
なお、このロック手段２５をまたぐように、露出面２０ｂには取っ手２６が設けられている。この取っ手２６は、ロック手段２５の両側に位置すると共にアッパケース２２から立設する保持片２６ａによって、ほぼコ字状の把持部２６ｂの両端が回動可能に保持されている。
【００３０】
アッパーボックス３０は、インストルメントパネル１に形成されたアッパー収納部３１と、このアッパー収納部３１を開閉自在に覆うアッパーボックスリッド３２とを有している。
【００３１】
アッパー収納部３１は、インストルメントパネル１を車両前方に凹陥すると共に、収納凹部１０から立設した区画壁３１ａによって区画されて形成されている。
【００３２】
アッパーボックスリッド３２は、上端部３２ａがヒンジ３３を介してインストルメントパネル１に取り付けられ、このヒンジ３３を中心に車両上下方向に回動して、アッパー収納部３１を開閉するようになっている。
【００３３】
なお、このヒンジ３３には、図示しないラッチ機構が内蔵されており、アッパーボックスリッド３２を任意の角度に回動させた状態で保持することが可能となっている。このラッチ機構は周知のものであり、ここでは説明を省略する。
【００３４】
そして、このアッパーボックスリッド３２は、該アッパーボックスリッド３２を閉めた状態で、収納凹部１０内に収納されたケース２０の露出面２０ｂの一部と対向するまで、その下端部３２ｂが車両下方に延在されている。
【００３５】
ここでは、アッパーボックスリッド３２の下端部３２ｂと、ケース２０のアッパケース２２とが対向するようになっており、アッパーボックスリッド３２は、ケース２０の移動を規制するストッパーとして機能するようになっている。
【００３６】
さらに、このアッパーボックスリッド３２には、アッパーボックスリッド３２を閉まった状態で固定するリッドロック手段３４が設けられている。
【００３７】
なお、リッドロック手段３４については周知であるので説明を省略する。また、アッパーボックスリッド３２の裏面３２ｃ側に設けられた凸壁３５は、この裏面３２ｃ側に突出したリッドロック手段３４を覆い隠すものである。
【００３８】
ロアボックス４０は、収納凹部１０の車両下方に位置するロア収納部４１と、このロア収納部４１を開閉自在に覆うロアボックスリッド４２と、を有している。
【００３９】
ロア収納部４１は、車両下方に開放した収納凹部１０と連通しており、インストルメントパネル１から車両後方に向かって突出した棚壁４３によって区画されている。
【００４０】
ロアボックスリッド４２は、下端部４２ａがヒンジ４４を介して棚壁４３の車両後方側に位置する先端部４３ａに取り付けられ、このヒンジ４４を中心に車両上下方向に回動して、ロア収納部４１を開閉するようになっている。
【００４１】
なお、このヒンジ４４は、ロアボックスリッド４２をほぼ９０°回動させるものであり、ロアボックスリッド４２は、閉めたときに棚壁４３に対してほぼ直角に起立し、開いたときに棚壁４３とほぼ水平になって面一の平面を形成する。
【００４２】
また、このロアボックスリッド４２の先端には、車両前方側に屈曲したケース受部４５が形成されている。
【００４３】
さらに、このロアボックスリッド４２には、ロアボックスリッド４２を閉まった状態で固定するリッドロック手段４６が設けられている（図１参照）。
【００４４】
なお、このリッドロック手段４６は、図示しない係止片を車幅方向にスライドさせてインストルメントパネル１に係合することでロアボックスリッド４２を固定するものである。
【００４５】
次に、この発明のグローブボックス構造４の作用について説明する。
【００４６】
このグローブボックス構造４のケース２０を収納凹部１０内に収納するには、まず、アッパーボックス３０のアッパーボックスリッド３２を開く。
【００４７】
このとき、リッドロック手段３４を操作してロックを解除し、アッパーボックスリッド３２の下端部３２ｂを持ち上げて、ヒンジ３３を中心に車両上方に向けて回動させる。
【００４８】
そして、このアッパーボックスリッド３２を、少なくとも下端部３２ｂが収納凹部１０よりも車両上方に位置するまで回動させる。ここで、ヒンジ３３に内蔵されたラッチ機構によってアッパーボックスリッド３２は回動した状態で保持される（図５参照）。
【００４９】
次に、ケース２０の挿入面２０ａ側を収納凹部１０に向けると共に、アッパケース２２に形成されたスライド凹部２４と一対のスライドレール１２、１３とが対向するように位置決めする。
【００５０】
そして、挿入面２０ａ側から収納凹部１０内に挿入されるように、ケース２０を車両前方に向けて移動させる。
【００５１】
このとき、収納凹部１０に設けられたスライドレール１２、１３と、ケース２０のスライド凹部２４とが互いに摺動することで、円滑に挿入することができる。
【００５２】
また、スライドレール１２、１３が、ケース２０を着脱する方向に沿って延在されているので、さらにスムーズに挿入することが可能となっている。
【００５３】
そして、挿入面２０ａが収納凹部１０の内壁面１１に当接するまでケース２０を挿入したのちに、アッパーボックスリッド３２を一旦全開してラッチ機構を解除してからアッパーボックスリッド３２を車両下方に向けて回動させて閉める。
【００５４】
最後に、アッパーボックスリッド３２のリッドロック手段３４を操作してロックし、アッパーボックスリッド３２を閉まった状態で固定する。
【００５５】
このとき、アッパーボックスリッド３２の下端部３２ｂと、収納凹部１０内に収納されたケース２０のアッパケース２２とが対向する。
【００５６】
そのため、例えば車両に荷重が入力した場合等に発生する比較的高い重力によって、ケース２０に車両後方に移動する力が作用しても、このケース２０に対向したアッパーボックスリッド３２によってケース２０の移動を規制することができる。
【００５７】
つまり、アッパーボックスリッド３２がケース２０の移動を規制するストッパーとなり、ケース２０を収納凹部１０内に固定するための特別な機構が不要となる。
【００５８】
このように、簡単な構成でケース２０を収納凹部１０内に確実に収納して、容易に抜け外れにくくすることができる。
【００５９】
さらに、このアッパーボックスリッド３２は、ロック手段３４によって閉まった状態で固定されているので、ケース２０に大きな力が作用しても収納凹部１０から容易に抜け外れることが防止される。
【００６０】
一方、収納凹部１０内に収納されたケース２０を取り出すには、まず、アッパーボックスリッド３２を上述した手順によって開く。
【００６１】
次に、ケース２０の露出面２０ｂに設けられた取っ手２６の把持部２６ｂを握り、車両後方に向かって引っ張る。
【００６２】
このとき、収納凹部１０内に設けられたスライドレール１２、１３と、ケース２０のスライド凹部２４とが互いに摺動することで、円滑に引き出すことができる。
【００６３】
また、スライドレール１２、１３が、ケース２０を着脱する方向に沿って延在されているので、さらにスムーズに引き出すことが可能となっている。
【００６４】
そして、ケース２０を収納凹部１０から完全に引き出したのちに、アッパーボックスリッド３２を閉める。なお、アッパーボックス３０は、ケース２０を収納凹部１０から引き出したのちも、収納空間として利用することが可能である。
【００６５】
また、収納凹部１０の下側に設けられたロアボックス４０も、ケース２０を収納凹部１０から引き出したのちも、収納空間として利用することが可能である。
【００６６】
さらに、ここでは、収納凹部１０とロア収納部４１とが連通しているので、ケース２０を外した場合には、収納凹部１０を介してロア収納部４１から荷物を出し入れすることができる。このため、大きな荷物を収納することができ、さらに使い勝手の向上を図ることができる。
【００６７】
また、収納凹部１０から引き出して、インストルメントパネル１から取り外したケース２０は、取っ手２６を持って持ち運びすることができ、アタッシュケース（キャリングケース）として利用することができる。
【００６８】
ここで、このケース２０に形成されたスライド凹部２４は、側壁２２ｂ、２２ｂよりも内側にへこんでおり、ケース２０の表面から突出することがない。
【００６９】
そのため、ケース２０を持ち運びする際に、スライド凹部２４が外部にぶつかることがなく、持ち運びしやすくすることができる。
【００７０】
さらに、ケース２０側にレール等の特別な機構がないため、構造が簡易になると共に、軽量化を図ることもできる。
【００７１】
次に、図６に示すように、収納凹部１０内に収納された状態のケース２０を開くには、まず、ケース２０の露出面２０ｂに設けられたロック手段２５の係止部２５ａをストライカ部２５ｂから外し、ロックを解除する。
【００７２】
ここで、ロアケース２３がヒンジ２１を中心に車両下方に向かって回動するようになっているので、ロックを解除すると同時に、自重によってロアケース２３が車両下方に向かって回動する。
【００７３】
なお、このとき、スライドレール１２、１３のケース支持面１４ａ、１４ｂによってスライド凹部２４の当接面２４ａが支持されるので、アッパケース２２は収納凹部１０内に保持されることとなる。
【００７４】
そして、車両下方に向かって回動したロアケース２３は、ロアボックス４０のロアボックスリッド４２に形成されたケース受部４５に当接する。
【００７５】
このように、車両下方に回動したロアケース２３がケース受部４５によって支持され、回動角度が規制されるようになっている。
【００７６】
これにより、ケース受部４５がロアケース２３の開度を規制するストッパーとなり、例えばインストルメントパネルにあらかじめ設けられた紐をロアケースに形成された突起に引っ掛けて開度を規制する場合よりも、容易に開度を規制することができる。
【００７７】
また、重量のある荷物をケース２０内に収納した場合であっても、ロアケース２３を確実に支持することができ、ロアケース２３やインストルメントパネル１の破損が生じることがない。
【００７８】
さらに、図７に示すように、ロアボックスリッド４２を開いたのちに、ケース２０を開く場合では、まず、ロアボックスリッド４２に設けられたリッドロック手段４６を操作して、ロックを解除する。
【００７９】
そして、ロックを解除されたロアボックスリッド４２を、ヒンジ４４を中心に車両下方に向かって回動させてロアボックスリッド４２を開く。
【００８０】
このとき、ロアボックスリッド４２は、ヒンジ４４によって棚壁４３とほぼ水平な状態で保持される。
【００８１】
その後、ケース２０のロック手段２５の係止部２５ａをストライカ部２５ｂから外し、ロックを解除すると同時に、自重によってロアケース２３が車両下方に向かって回動する。
【００８２】
そして、車両下方に回動したロアケース２３は、ロアボックス４０のロアボックスリッド４２に形成されたケース受部４５に当接する。
【００８３】
ここで、ロアボックスリッド４２が開いているので、ケース受部４５は、ロアボックスリッド４２が閉まっている場合と比較して車両下方に位置している。
【００８４】
そのため、ロアケース２３は、ロアボックスリッド４２が閉まっている場合よりも大きく回動した状態で支持されることとなり、ケース２０の開放角度をより大きくすることができる。
【００８５】
このように、ロアボックス４０のロアボックスリッド４２を開閉することによって、ケース２０のロアケース２３の回動角度（開度）を２段階に調節することが可能となる。
【００８６】
また、ロアボックスリッド４２がヒンジ４４によって棚壁４３とほぼ水平な状態で保持されるので、ロア収納部４１の奥行きを変化させることができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【００８７】
以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。
【００８８】
例えば、上述の実施の形態では、スライドレール１２、１３のケース支持面１４ａ、１４ｂが滑らかな平滑面となっているが、これに限らず、車輪等を設けて、さらにケース２０のスライド凹部２４を摺動しやすくしてもよい。
【００８９】
また、上述の実施の形態では、ロアボックスリッド４２が棚壁４３に対してほぼ直角に起立するか、あるいはほぼ水平になるが、これに限らず、ラッチ機構等を用いてロアボックスリッド４２を任意の角度に傾けた状態で保持できるようにしてもよい。
【００９０】
これにより、ロアボックスリッド４２のケース受部４５によって回動角度が規制されるロアケース２３の回動角度を任意の角度に調節することができる。
【００９１】
さらに、上述の実施の形態では、収納凹部１０とロア収納部４０とが連通しているが、これに限らず、区画壁等によって区画してもよい。
【００９２】
これにより、ケース２０が取り出されたのちの収納凹部１０内に、荷物を収納することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明にかかるグローブボックス構造が設けられたインストルメントパネルを示す正面図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ断面図である。
【図３】インストルメントパネルからケースを取り出した状態を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図３におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｃ）は図３におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明にかかるグローブボックス構造において、ケースを着脱している状態を示す断面図である。
【図６】本発明にかかるグローブボックス構造において、ロアケースを開放した状態を示す断面図である。
【図７】本発明にかかるグローブボックス構造において、ロアボックスリッドを開いたのちにロアケースを開放した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１                インストルメントパネル
４                グローブボックス構造
１０              収納凹部
１２、１３        スライドレール
２０              ケース
２４              スライド凹部
【図１】
2006282142.tif 000003
【図２】
2006282142.tif 000004
【図３】
2006282142.tif 000005
【図４】
2006282142.tif 000006
【図５】
2006282142.tif 000007
【図６】
2006282142.tif 000008
【図７】
2006282142.tif 000009