(57)【要約】【課題】  車幅方向での幅寸法を小さくでき且つヒートパイプをカバーで覆う必要のない車両用の空気調和ユニットを提供する。【解決手段】  加熱用熱交換器３が上部タンク１７及び下部タンク１８を有する構造で、上部タンク１７及び下部タンク１８の車幅方向中央部に連結されたヒートパイプ２１、２２を、ユニットケース１の内部空間を通して、ユニットケース１の前面部２３に設定された貫通部２４から外部へ取り出すようにしたため、ヒートパイプ２１、２２が従来のようにユニットケース１の横方向から飛び出さず、空調ユニット全体の車幅方向での幅寸法Ｗ（図１参照）を小さくすることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケース（１）内に冷却用熱交換器（２）と加熱用熱交換器（３）とを収納した車両用の空気調和ユニットであって、
前記加熱用熱交換器（３）は、上部タンク（１７）と下部タンク（１８）との間に温水を上下方向に流すコア部（１９）を設けた構造で、上部タンク（１７）及び下部タンク（１８）の車幅方向中央部付近に温水を出し入れするヒートパイプ（２１、２２）をそれぞれ連結すると共に、ヒートパイプ（２１、２２）をユニットケース（１）の内部空間を通してユニットケース（１）の前面部（２３）に設定された貫通部（２４）から外部へ取り出したことを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の車両用の空気調和ユニットであって、
前記冷却用熱交換器（２）は、後側が広がったＶ型に設置され、その内面間に冷風通路（５）を形成すると共に、外面とユニットケース（１）との間に送風導入部（４）をそれぞれ形成し、
加熱用熱交換器（３）は、冷風通路（５）の後方に設置され、
冷風通路（５）の後方に面する隔壁（６）には、下部開口（７）と上部開口（８）が形成され、下部開口（７）からは加熱用熱交換器（３）を通過する温風路（９）が形成され、上部開口（８）からは加熱用熱交換器（３）を迂回するバイパス路（１０）が形成され、
下部開口（７）と上部開口（８）との間には、上部ヒンジ（１１）を中心に回動することで下部開口（７）と上部開口（８）とをそれぞれ開閉自在で且つ回動角度により温風路（９）及びバイパス路（１０）への送風量を調整するエアミックスドア（１２）が設けられ、
調整された空調風をユニットケース（１）に形成された各吹出口（１４、１５、１６）より車室内に吹き出す構造で、
前記加熱用熱交換器（３）の上部タンク（１７）及び下部タンク（１８）からのヒートパイプ（２１、２２）は、冷風通路（５）の下側を通過して、前面部（２３）の貫通部（２４）へ導かれることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用の空気調和ユニットであって、
貫通部（２４）には、冷却用熱交換器（２）の冷媒を通すクーラーパイプ（２６）も貫通していることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項４】
請求項２又は請求項３記載の車両用の空気調和ユニットであって、
コア部（１９）の車幅方向中央部付近に空間部（２０）を形成し、
該空間部（２０）内に、上部タンク（１７）の下面から、途中まで又は先端まで、コア部（１９）と同じ方向へ真っ直ぐ延びるヒートパイプ（２２）の基端部（２２ａ）を形成したことを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【請求項５】
請求項４記載の車両用の空気調和ユニットであって、
各ヒートパイプ（２１、２２）の基端部（２１ａ、２２ａ）はコア部（１９）の空間部（２０）内において上部タンク（１７）及び下部タンク（１８）と一体的にロー付けされ、ロー付けされた各基端部（２１ａ、２２ａ）に対してヒートパイプ（２１、２２）の本体部（２１ｂ、２２ｂ）がそれぞれ接続されていることを特徴とする車両用の空気調和ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車で使用される車両用の空気調和ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な構造の空調ユニットとしては、ユニットケースの内部に冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を備え、フルクールモードでは、冷却用熱交換器を通過した冷風をそのまま車室内に吹出し、フルホットモードでは、冷却用熱交換器を通過した冷風を加熱用熱交換器により温風に変えて車室内側に吹出し、エアミックスモードでは、冷風と温風を混合して吹出している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
加熱用熱交換器は、左右のタンクの間に温水を横方向に流すコア部を備えた構造をしている。左右のタンクは、内部がそれぞれ上下に区切られている。そして、左右一方側のタンクの上下には、温水を出し入れするためのヒートパイプが接続されている。このヒートパイプは、タンクからユニットケースの外部に出された後、前方へ向けて曲折され、そのままユニットケースの側面に沿って前方へ延び、空調ユニットの前方に位置したダッシュパネルを貫通して、それぞれエンジンに連結されている。そして、エンジンで温められた温水（エンジン冷却水）を、左右の一方のタンクから加熱用熱交換器に出し入れし、コア部を通過する冷風を温風に変えている。ユニットケースの外側で前方に延びるヒートパイプは保護のためにカバーにて覆われている。
【特許文献１】特開２００１−３１０６１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ユニットケースの横に、タンクからユニットケースの外部に出たヒートパイプが存在するため、ヒートパイプを含む空調ユニット全体の車幅方向での幅寸法が増大し、車体においてレイアウト空間を確保するのが困難である。また、ユニットケースの外部に出たヒートパイプをカバーで覆うため、空調ユニットの設置作業が面倒である。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、車幅方向での幅寸法を小さくでき且つヒートパイプをカバーで覆う必要のない車両用の空気調和ユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、ユニットケース内に冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを収納した車両用の空気調和ユニットであって、前記加熱用熱交換器は、上部タンクと下部タンクとの間に温水を上下方向に流すコア部を設けた構造で、上部タンク及び下部タンクの車幅方向中央部付近に温水を出し入れするヒートパイプをそれぞれ連結すると共に、ヒートパイプをユニットケースの内部空間を通してユニットケースの前面部に設定された貫通部から外部へ取り出したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、冷却用熱交換器は後側が広がったＶ型に設置され、その内面間に冷風通路を形成すると共に、外面とユニットケースとの間に送風導入部をそれぞれ形成し、加熱用熱交換器３は冷風通路の後方に設置され、冷風通路の後方に面する隔壁には下部開口と上部開口が形成され、下部開口からは加熱用熱交換器を通過する温風路が形成され、上部開口からは加熱用熱交換器を迂回するバイパス路が形成され、下部開口と上部開口の間には、上部ヒンジを中心に回動することで下部開口と上部開口をそれぞれ開閉自在で且つ回動角度により温風路及びバイパス路への送風量を調整するエアミックスドアが設けられ、調整された空調風をユニットケースに形成された各吹出口より車室内に吹き出す構造で、前記加熱用熱交換器の上部タンク及び下部タンクからのヒートパイプは、冷風通路の下側を通過して、前面部の貫通部へ導かれることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、貫通部には冷却用熱交換器の冷媒を通すクーラーパイプも貫通していることを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明は、コア部の車幅方向中央部付近に空間部を形成し、該空間部内に、上部タンクの下面から、途中まで又は先端まで、コア部と同じ方向へ真っ直ぐ延びるヒートパイプの基端部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項５記載の発明は、各ヒートパイプの基端部はコア部の空間部内において上部タンク及び下部タンクと一体的にロー付けされ、ロー付けされた各基端部に対してヒートパイプの本体部がそれぞれ接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、加熱用熱交換器が上部タンク及び下部タンクを有する構造で、上部タンク及び下部タンクの車幅方向中央部付近に連結されたヒートパイプを、ユニットケースの内部空間を通して、ユニットケースの前面部に設定された貫通部から外部へ取り出すようにしたため、ヒートパイプが従来のようにユニットケースの横方向から飛び出さず、空調ユニット全体の車幅方向での幅寸法を小さくすることができる。また、ヒートパイプはユニットケースの内部を通過するため、カバーで覆う必要がない。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、ヒートパイプがＶ型の冷却用熱交換器により形成された冷風通路の下側を通過して、ユニットケースの前面部の貫通部へ導かれるため、冷風通路を流れる冷風の通気抵抗とならない。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、ユニットケースの前面部に形成された貫通部が、ヒートパイプとクーラパイプの両方を貫通させる構造のため、貫通部における支持部品やシール部品等を兼用でき、部品点数の低減を図ることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、上部タンクに連結されるヒートパイプの基端部が、上部タンクの下面からコア部と同じ方向へ真っ直ぐ延びているため、エアミックスドアの上部ヒンジとヒートパイプとが干渉するおそれがなく、上部ヒンジを十分に加熱用熱交換器側に近接配置することができる。従って、バイパス路の上部開口の前後寸法を大きく確保することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によれば、各ヒートパイプの基端部だけを加熱用熱交換器の上部タンク及び下部タンクと一体的にロー付けするため、ヒートパイプ全体をロー付けする場合に比べて、熱マスの関係からロー付けが良好に行えると共に、短い基端部だけが付いている形態のため、ロー付け作業する場合の炉の容積効率も良い。また、コア部に形成された空間部の上下両端部以外の箇所で、ヒートパイプの基端部と本体部の接続を行うことができるため、接続作業も容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明は、車幅方向での幅寸法を小さくでき且つヒートパイプをカバーで覆う必要のない車両用の空気調和ユニットを提供するという目的を、ユニットケース内に冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を収納した車両用の空気調和ユニットであって、前記加熱用熱交換器は、上部タンクと下部タンクの間に温水を上下方向に流すコア部を設けた構造で、上部タンク及び下部タンクの車幅方向中央部付近に温水を出し入れするヒートパイプをそれぞれ連結すると共に、ヒートパイプをユニットケースの内部空間を通してユニットケースの前面部に設定された貫通部から外部へ取り出したことで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１７】
図１〜図４は、本発明の一実施例を示す図である。この実施形態に係る空気調和ユニットは、自動車に搭載されるものであり、ユニットケース１内に、冷却用熱交換器２と加熱用熱交換器３を収納したコンパクト構造になっている。送風機（図示せず）はユニットケース１の上方に配置される。
【００１８】
ユニットケース１の内部には、２つの縦型の冷却用熱交換器２が、後方を広げたＶ型に配置されている。そして、各冷却用熱交換器２の外面と、ユニットケース１の内面との間には送風導入部４がそれぞれ形成されている。この送風導入部４に送風機（図示せず）から下向きの送風Ｓが送られる。
【００１９】
送風導入部４内に送り込まれた送風Ｓは、それぞれ冷却用熱交換器２を通過して冷風となる。２つの冷却用熱交換器２の内面間には冷風通路５が形成されており、冷風はこの冷風通路５に集中した状態で送り込まれる。
【００２０】
冷風通路５の後方には、上下に隔壁６が形成され、隔壁６には下部開口７と上部開口８がそれぞれ形成されている。下部開口７側には加熱用熱交換器３が設置され、下部開口７から加熱用熱交換器３を通過する温風路９が形成される。上部開口８からは加熱用熱交換器３を迂回するバイパス路１０が形成される。
【００２１】
下部開口７と上部開口８の間には、上部ヒンジ１１を中心に回動自在なエアミックスドア１２が設けられている。このエアミックスドア１２で、下部開口７や上部開口８を閉塞できると共に、図示せぬ制御装置により、任意の角度で停止自在であり、その回動角度に応じて、温風路９へ流れる冷風の量と、バイパス路１０へ流れる冷風の量を調整することができる。
【００２２】
バイパス路１０と温風路９はエアミックス室１３に合流している。エアミックス室１３には、上方からそれぞれ、デフロスタ吹出口１４、ベント吹出口１５、フット吹出口１６が形成されている。各吹出口１５、１６、１７はそれぞれドア１５ａ、１６ａ、１７ａを有し、開閉することができる。従って、開状態の各吹出口１５、１６、１７から各方面に向けて、空調風（冷風、温風、混合風等）が吹き出されることとなる。
【００２３】
次に、加熱用熱交換器３の構造を説明する。加熱用熱交換器３は、若干後傾状態だが、上下方向に沿って設置されている。加熱用熱交換器３は、上部タンク１７と下部タンク１８の間に温水を上下方向に流すコア部１９を設けた構造を有する。コア部１９は、上下に沿う扁平チューブから主に形成され、一部には波形フィンを設けた構造になっている。従って、コア部１９を通過する冷風を温風に変えることができる。
【００２４】
コア部１９の車幅方向中央部には、上部タンク１７から下部タンク１８に至る範囲に空間部２０が形成されている。そして、その空間部２０における下部タンク１８から、入側のヒートパイプ２１が形成されている。また、空間部２０内で露呈している上部タンク１７の下面から、出側のヒートパイプ２２が形成されている。各ヒートパイプ２１、２２は、それぞれ基端部２１ａ、２２ａと本体部２１ｂ、２２ｂとから形成されている。下側の基端部２１ａは短い扁平状で、下部タンク１８から前側を向いている。上側の基端部２２ａは上部タンク１７の下面からコア部１９と同じ方向に真っ直ぐ延びた後、下端が若干前側に曲折している（下端まで真っ直ぐに形成しても可）。これらの基端部２１ａ、２２ａは、加熱用熱交換器３の製造時に、加熱用熱交換器３と一緒に炉の中に入れてロー付けされる。そして、本体部２１ｂ、２２ｂは、ロー付けされた後の基端部２１ａ、２２ａに対して接続される。
【００２５】
上部タンク１７及び下部タンク１８からのヒートパイプ２１、２２は、ユニットケース１の内部空間である冷風通路５の下側を通過して、ユニットケース１の前面部２３に形成された貫通部２４へ導かれる。そして、貫通部２４からユニットケース１の外部に出て、ダッシュパネル２５を貫通した後に、エンジン（図示せず）に連結される。そして、エンジンで温められた温水（エンジン冷却水）を、ヒートパイプ２１により下部タンク１８に入れ、下部タンク１８からコア部１９を通過させた後に、上部タンク１７から、上側のヒートパイプ２２を介して、エンジンに戻す構造になっている。貫通部２４には、ヒートパイプ２１、２２の他に、冷却用熱交換器２に冷媒を循環させるクーラーパイプ２６も近接位置に貫通している。
【００２６】
以上説明したように、この実施例によれば  加熱用熱交換器３が上部タンク１７及び下部タンク１８を有する構造で、上部タンク１７及び下部タンク１８の車幅方向中央部に連結されたヒートパイプ２１、２２を、ユニットケース１の内部空間を通して、ユニットケース１の前面部２３に設定された貫通部２４から外部へ取り出すようにしたため、ヒートパイプ２１、２２が従来のようにユニットケース１の横方向から飛び出さず、空調ユニット全体の車幅方向での幅寸法Ｗ（図１参照）を小さくすることができる。特に、このヒートパイプ２１、２２は、Ｖ型の冷却用熱交換器２により形成された冷風通路５の下側を通過して、ユニットケース１の前面部２３の貫通部２４へ導かれるため、冷風通路５を流れる冷風の通気抵抗とならない。また、ヒートパイプ２１、２２はユニットケース１の内部を通過するため、カバーで覆う必要がない。
【００２７】
そして、ユニットケース１の前面部２３に形成された貫通部２４が、ヒートパイプ２１、２２とクーラパイプ２６の両方を貫通させる構造のため、貫通部２４における支持部品やシール部品等を兼用でき、部品点数の低減を図ることができる。
【００２８】
また、上部タンク１７に連結されるヒートパイプ２２の基端部２２ａが、上部タンク１７の下面から、途中まで、コア部１９と同じ方向へ真っ直ぐ延びているため、エアミックスドア１２の上部ヒンジ１１とヒートパイプ２２とが干渉するおそれがなく、上部ヒンジ１１を十分に加熱用熱交換器３側に近接配置することができる。従って、バイパス路１０の上部開口８の前後寸法Ｌ（図２参照）を大きく確保することができる。
【００２９】
各ヒートパイプ２１、２２の基端部２１ａ、２２ａだけを加熱用熱交換器３の上部タンク１７及び下部タンク１８と一体的にロー付けするため、ヒートパイプ２１、２２全体をロー付けする場合に比べて、熱マスの関係からロー付けが良好に行えると共に、短い基端部２１ａ、２２ａだけが付いている形態のため、ロー付け作業する場合の炉の容積効率も良い。また、コア部１９に形成された空間部２０の上下両端部以外の箇所で、ヒートパイプ２１、２２の基端部２１ａ、２２ａ、と本体部２１ｂ、２２ｂの接続を行うことができるため、接続作業も容易である。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
以上の実施例では、冷却用熱交換器２をＶ型に配置する構造を例にしたが、Ｖ型以外のハ字型、コ字型等の多面体構造にしても良い。また、エアミックスドア１２は１枚で回動するタイプを例にしたが、連動する２枚のエアミックスドアを温風路９及びバイパス路１０側にそれぞれ１枚づつ設けても良い。その場合も、加熱用熱交換器３に近い方のエアミックスドアの上部ヒンジを加熱用熱交換器３に近接させることができ、バイパス路１０側の上部開口８の前後寸法を拡大できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気調和ユニットを横断面して上から見た状態を示す断面図。
【図２】図１の空気調和ユニットを縦断面にして横から見た状態を示す断面図。
【図３】図１の空気調和ユニットにおける加熱用熱交換器を示す正面図。
【図４】図３の加熱用熱交換器を示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００３２】
１  ユニットケース
２  冷却用熱交換器
３  加熱用熱交換器
４  送風導入部
５  冷風通路
６  隔壁
７  下部開口
８  上部開口
９  温風路
１０  バイパス路
１１  上部ヒンジ
１２  エアミックスドア
１７  上部タンク
１８  下部タンク
１９  コア部
２０  空間部
２１、２２  ヒートパイプ
２１ａ、２２ａ  基端部
２１ｂ、２２ｂ  本体部
２６  クーラーパイプ
Ｓ  送風
Ｗ  空調ユニットの車幅方向での幅寸法
Ｌ  上部開口の前後寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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