(57)【要約】  【課題】  アンチスリップ部材を固定する足場を全面に亘って塗装を施すことができ、しかも汎用性に富んだアンチスリップ部材を提供する。  【解決手段】  アンチスリップ部材１を鋼板６により構成されている足場５上に載置し、アンチスリップ部材１を構成する板状体２の裏面に固定したボルト３を鋼板６に形成した貫入孔６ａに貫入する。貫入孔６ａに貫入したボルト３にナット４を螺合することで、アンチスリップ部材１を足場５に容易に載置固定することができる。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボルトを介して着脱自在に作業機又は作業車両の足場に固定され、かつ板状体の表面に複数の滑り止め用の突起を形成したアンチスリップ部材の取り付け構造において、
前記ボルトが、前記板状体の裏面に立設固定されてなることを特徴とするアンチスリップ部材の取り付け構造。
【請求項２】
ボルトを介して着脱自在に作業機又は作業車両の足場に固定され、かつ板状体の表面に複数の滑り止め用の突起を形成したアンチスリップ部材の取り付け構造において、
前記板状体の表面から突出する前記ボルトの頭部が、前記滑り止め用の突起に近似した形状に形成され、かつ前記滑り止め用の突起と略等しい高さに形成されてなることを特徴とするアンチスリップ部材の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業機又は作業車両の足場にボルトを介して着脱自在に固定されるアンチスリップ部材の取り付け構造に関するものである。尚、本願明細書及び特許請求の範囲の記載において、作業機や作業車両の足場とは、作業者が乗る作業機や作業車両における機体上の部位を示す用語として用いている。
【背景技術】
【０００２】
従来から、作業機又は作業車両の足場は鋼板からなる板状体から構成され、板状体の上面にはさび防止や意匠性向上のため塗装が施されている。そのため、足場が滑りやすいという問題があった。そこで、作業機又は作業車両の機体上面のうちで作業者が頻繁に乗る足場に、アンチスリップテープを貼着することや、滑り止め板等を溶接またはボルト等により固定したりすることが行われている。これによって、作業者の安全を確保している。
【０００３】
作業機や作業車両は、風雨等に曝されたり、土砂、塵埃等が発生し易い環境で使用される。このため、アンチスリップテープのような貼着式のアンチスリップ部材では、直ぐに凹凸部等が磨り減って劣化が起こりやすい問題がある。
【０００４】
また、滑り止め板等のアンチスリップ部材を、作業機や作業車両の足場に溶接にて固定する固定方法も用いられている。しかし、溶接歪を少なくするため溶接が連続状態ではなく断続状態にて行われているため、アンチスリップ部材の裏面側に錆びしるが発生してしまう問題がある。
【０００５】
更に、鋼板等で構成された足場にアンチスリップ部材を溶接するためには、アンチスリップ部材を溶接する箇所には塗装を施しておくことができない。このため、アンチスリップ部材と足場として構成された鋼板との隙間から雨水等が浸入して、塗装していない箇所に錆びを発生させてしまう問題がある。
【０００６】
粘着方法や溶接方法を用いないアンチスリップ部材の固定方法としては、アンチスリップ部材をボルト等により固定する建設機械の機体上面滑り止め構造（特許文献１参照。）や、建設機械において滑り止め板を燃料タンクに取り付けた構成（特許文献２参照。）などが提案されている。
【０００７】
特許文献１における機体上面滑り止め構造を、従来例１として図８に示す。図８に示すように、複数の突起２０ａが形成された滑り止めプレート２０が、機体２１の鋼板２２上面に取り付けられている。滑り止めプレート２０の一辺が、鋼板２２上面に設けられたブラケット２３と鋼板２２との間に挿入されて挟持される。
【０００８】
また、滑り止めプレート２０の前記ブラケット２３に挿入される辺とは反対の辺には、ボルト貫通孔がそれぞれ２個ずつ穿設されている。滑り止めプレート２０を鋼板２２上に固定するボルト２４は、ボルト貫通孔に貫通されてウェルドナット２５と締結される。これによって、滑り止めプレート２０は、鋼板２２上面に対して位置決めされた状態にて固定される。尚、符号２６は、作業者が履いている靴である。
【０００９】
特許文献２における滑り止め板を燃料タンクに取り付けた構成を、従来例２として図９に示す。図９に示すように、燃料タンク３１の上面板３１ｂには滑り止め板３０が設けられている。滑り止め板３０の表面には複数の突起部３０ａが設けられている。
【００１０】
突起部３０ａは、滑り止め板３０の表面から上向きに突出した円錐台状の筒状突起として形成され、その上端側は円形の開口３０ｂとなっている。そして、滑り止め板３０は、作業者が燃料タンク３１の上側に昇るとき、突起部３０ａに足を載せることで足の滑り止めを行っている。滑り止め板３０は、締結ねじ３７、３８によって、燃料タンク３１に固定されている。
【００１１】
燃料タンク３１の前面板３１ｃ、後面板３１ｄには、上面板３１ｂの下側に位置して滑り止め板３０を取り付けるための前側ねじ座３２、後側ねじ座３３がそれぞれ設けられている。滑り止め板３０の前端に取り付けた屈曲板部３４は、締結ねじ３７を介して前側ねじ座３２に取付けられる。そして、締結ねじ３７は化粧カバー３９によって外側から覆われ、外部に露呈しないように構成されている。
【００１２】
また、滑り止め板３０の後端に取り付けた屈曲板部３５は、締結ねじ３８を介して後側ねじ座３３に取付けられる。そして、締結ねじ３８は、作動油タンク４０の上板４０ａによって上側から覆われ、外部に露呈しないように構成されている。クランク状に２段階に折曲げられた板体によって形成された押え板３６は、燃料タンク３１の上面板３１ｂに固着されている。滑り止め板３０の後端側の部位に押え板３６を係合させることで、滑り止め板３０を燃料タンク３１の上面板３１ｂに押付けた状態で保持することができる。
【特許文献１】特開２００１−２６２６１９号公報
【特許文献２】特開２００１−２６２６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
特許文献１では、図８に示すように、滑り止めプレート２０に形成された複数の突起２０ａの高さよりも、滑り止めプレート２０を鋼板２２上に固定するボルト２４の頭部位置が高くなっている。このため、作業者が履く靴２６のつま先が、ボルト２４の頭部に引っかかってつまずいてしまうという問題があった。また、ボルト２４の頭部と突起２０ａとを同時に踏んだとき靴底から感じる凹凸感が、突起２０ａとボルト２４の頭部とによって異なり、違和感があった。
【００１４】
特許文献２では、上面板３１ｂの下側に位置して前側ねじ座３２及び後側ねじ座３３をそれぞれ設けたことにより、滑り止め板３０を燃料タンク３１の上面板３１ｂに取り付ける締結ねじ３７、３８が滑り止め板３０の上部に突出するのを防止している。しかし、締結ねじ３７、３８で滑り止め板３０を前側ねじ座３２及び後側ねじ座３３に固定するためには、滑り止め板３０に屈曲板部３４、３５をそれぞれ前側ねじ座３２及び後側ねじ座３３に対応した位置に取り付けておかなければならない。
【００１５】
しかも、屈曲板部３４と前側ねじ座３２とを締結した締結ねじ３７、及び屈曲板部３５と後側ねじ座３３とを締結した締結ねじ３８をそれぞれ外部に露呈させないようにするため、化粧カバー３９及び上板４０ａによって締結ねじ３７、３８をそれぞれ上側から覆う構成としなければならない。
【００１６】
このため、滑り止め板３０の構成としては複雑な構成となり、滑り止め板３０を取り付けるためには燃料タンク３１においても複雑な形状に構成しておかなければならない。このため、滑り止め板３０は、固定される燃料タンク３１の形状に応じた専用の構成として形成されることになり、汎用性に欠けてしまう。
【００１７】
また、特許文献１及び特許文献２においては、滑り止めプレート２０及び滑り止め板３０の一辺を挟持固定する構成となっている。このため、特許文献１では、ブラケット２３を鋼板２２に固着しておかなければならず、特許文献２では、押え板３６を燃料タンク３１の上面板３１ｂに固着しておかなければならない。
【００１８】
滑り止めプレート２０及び滑り止め板３０の取替え作業時に、ブラケット２３と鋼板２２との間や押え板３６と燃料タンク３１の上面板３１ｂとの間に小石等が入り込んだりすると、滑り止めプレート２０や滑り止め板３０をブラケット２３や押え板３６の奥まで挿入することができなくなる。
【００１９】
このため、滑り止めプレート２０を鋼板２２上に固定するボルト２４の挿入位置がずれたり、屈曲板部３４と前側ねじ座３２との位置合わせや屈曲板部３５と前側ねじ座３３との位置合わせが正確に行われず、締結ねじ３７、３８を正しい挿入位置に挿入することができなくなるという問題が発生する。従って、滑り止めプレート２０を鋼板２２上に固定できなくなったり、滑り止め板３０を燃料タンク３１に固定することができなくなったりする。
【００２０】
また、ブラケット２３と鋼板２２との間又は押え板３６と燃料タンク３１の上面板３１ｂとの間に入り込んだ小石等を取り除くため、ブラケット２３と鋼板２２との間又は押え板３６と燃料タンク３１の上面板３１ｂとの間隔を広げすぎてしまう事態が発生する。最悪の場合には、ブラケット２３が鋼板２２から取れてしまったり、押え板３６が燃料タンク３１の上面板３１ｂから取れてしまったりする。
【００２１】
特に、押え板３６と燃料タンク３１との間に小石等が挟まってしまった場合には、燃料タンク３１自体を傷つけてしまう危険性がある。また、押え板３６を燃料タンク３１の上面板３１ｂから取り外してしまった場合には、溶接により押え板３６を燃料タンク３１の上面板３１ｂに固定することになり、溶接による火花が燃料タンク３１内の燃料に引火してしまう危険性がある。このため、燃料タンク３１から燃料を抜いた後でなければ、押え板３６を燃料タンク３１の上面板３１ｂに固定することができない。
【００２２】
本願発明では、上述したような問題を解決するとともに、アンチスリップ部材を固定する足場を全面に亘って塗装を施すことができ、しかも汎用性に富んだアンチスリップ部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２３】
本願発明の課題は請求項１及び請求項２に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願第１発明では、ボルトを介して着脱自在に作業機又は作業車両の足場に固定され、かつ板状体の表面に複数の滑り止め用の突起を形成したアンチスリップ部材の取り付け構造において、前記ボルトが、前記板状体の裏面に立設固定されてなることを特徴となしている。
【００２４】
また、本願第２発明では、第１発明と同様のアンチスリップ部材の取り付け構造において、板状体の表面から突出するボルトの頭部が、滑り止め用の突起に近似した形状に形成され、かつ前記滑り止め用の突起と略等しい高さに形成されてなることを特徴となしている。
【発明の効果】
【００２５】
本願第１発明では、アンチスリップ部材の板状体裏面に固定用のボルトを立設固定しているので、複数の滑り止め用の突起を形成した板状体の表面に固定用のボルトが突出することがない。これにより、固定用のボルト頭部に作業者がつまずくことが防止される。しかも、固定用のボルトを貫入する貫入孔等を板状体に形成することが必要なくなるので、アンチスリップ部材における突起の配置構成を任意に構成することができるようになる。このため、例えば、板状体の前面に亘って突起を形成するなど、アンチスリップ部材としての機能性を大幅に向上させることができる。
【００２６】
また、アンチスリップ部材の板状体裏面の任意の場所に固定用のボルトを容易に立設固定することができる。このため、作業機や作業車両の足場に形成したボルト貫入孔と板状体裏面に立設固定するボルトとの位置決めが容易となる。従って、アンチスリップ部材を足場に応じた形状に容易に構成することができ、アンチスリップ部材に対する汎用性をもたせることができる。
【００２７】
本願第２発明では、アンチスリップ部材をボルトによって足場に固定しても、ボルトの頭部はアンチスリップ部材に形成した突起と同じように滑り止め用の突起としても機能することができる。このため、アンチスリップ部材を足場に固定するボルトの配設位置を必要な位置に必要な数だけ自由に設定することができる。これによって、アンチスリップ部材を足場に固定する取り付け強度を高めることができる。
【００２８】
しかも、アンチスリップ部材を足場に固定するボルトの配設数を増やしても、ボルトの頭部が突起と同じように配設されているので、ボルトの頭部と突起とを同時に踏んでも足裏に感じる凹凸感に違和感がない。また、板状体表面体意匠性を向上させることができ、滑り止め用の突起数を減少させることもない。更に、固定用のボルト頭部によって作業者がつまずくのが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明のアンチスリップ部材の取り付け構造としては、以下で説明する形状、配置構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を採用することができるものである。このため、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【実施例１】
【００３０】
図１は、本発明の実施形態に係わるアンチスリップ部材１の側断面図である。アンチスリップ部材１は、表面に滑り止め用の突起２ａを複数形成した板状体２を有している。板状体２としては、平板状の形状以外にも曲面形状とすることもできる。また、アンチスリップ部材１としては、足場に載置固定する板状体２の構成以外にも、アンチスリップ部材１に設けたフランジ部等を介して板状体２を足場に取り付ける構成とすることもできる。そして、前記フランジ部には突起を形成しない構成としておくこともできる。
【００３１】
図１に示すように、板状体２の裏面にはボルト３がプロジェクション溶接等により固定されている。ボルト３を板状体２の裏面に固定したアンチスリップ部材１は、図２に示すように、作業機又は作業車両における機体７の一部に取り付けられる。図２は、アンチスリップ部材１を取り付けた機体７の一部を示す側断面図である。
【００３２】
アンチスリップ部材１を載置固定する機体７は鋼板６により構成されている。同鋼板６において、板状体２の裏面に固定したボルト３の取り付け位置に対応する部位にはボルト３を貫入するための貫入孔６ａが形成されている。貫入孔６ａの孔径は、ボルト３の外径よりも多少大きめに形成してあり、ボルト３の位置決め及びアンチスリップ部材１の配設位置を調整することができる。
【００３３】
貫入孔６ａに貫入したボルト３にナット４を螺合することで、アンチスリップ部材１を機体７における足場５に容易に載置固定することができる。しかも、ナット４を外すことにより、アンチスリップ部材１を足場５から容易に取外すことができる。しかも、アンチスリップ部材１を載置する足場５の鋼板６上面には前面に亘って塗装を施しておくことができるので、足場５の鋼板６における錆びの発生を防止できる。
【００３４】
板状体２の裏面に固定するボルト３の配設位置及び配設数は、板状体２の大きさ、足場５の形状等に応じて適宜設定することができる。また、板状体２の表面に形成する突起の形状、配設位置等は、アンチスリップ部材１を配設する足場５の形状に応じて適宜設定することができる。
【００３５】
板状体２としては、強度の面等から鋼板により構成し、表裏両面に塗装を施しておくことができる。しかし、板状体２としては鋼板に限定されるものではなく、鋼板表面にゴム等を貼着、塗着した構成、ゴム等の弾性体にて構成したもの、硬質樹脂等で構成したもの等を用いることもできる。
【実施例２】
【００３６】
実施例２では、実施例１においてボルト３を板状体２の裏面に固定した構成に代えて、板状体２とは別体にボルト３を構成している。しかも、別体に構成したボルト３の頭部形状を、板状体２の表面に形成した突起２ａと近似した形状としている。更に、突起２ａの高さとボルト頭部３ａの高さとが略等しい高さとなるように形成している。他の構成としては、実施例１における構成と同様の構成となっている、このため、実施例１と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いている。
【００３７】
図３は、アンチスリップ部材１を構成する板状体２の平面図である。板状体２の表面には複数の突起２ａが形成され、突起２ａを形成すべき一部部位には固定用のボルトを貫入する貫入孔２ｂが複数形成されている。貫入孔２ｂの形成部位としては、複数の突起２ａを配設したときの配列から突起を形成してもよい部位に形成する以外にも、複数の突起の配列を乱さずに配列位置とは異なる部位に形成することもできる。
【００３８】
板状体２としては、実施例１と同様に強度の面等から鋼板により構成し、表裏両面に塗装を施しておくことができる。しかし、板状体２としては鋼板に限定されるものではなく、鋼板表面にゴム等を貼着、塗着した構成、ゴム等の弾性体にて構成したもの、硬質樹脂等で構成したもの等を用いることもできる。
【００３９】
また、板状体２の表面に形成した複数の突起は、滑り止め機能を向上させることができる形状、突起の配置位置、突起の配設数等であれば、適宜の形状、配置位置、配設数等を選択することができる。このため、図３に示すような配設位置、配設数に限定されるものではない。
【００４０】
図４は、板状体２の貫入孔２ｂに突起２ａと略等しい形状の頭部３ａとしたボルト３を貫入した状態を示している。図４で示すボルト３を貫入した板状体２を機体７の足場５に取り付けた状態を図５に示している。図５に示すように、足場５を構成する鋼板６の貫入孔６ａにボルト３を貫入し、ナット４をボルト３に螺合させることで、アンチスリップ部材１を足場５に固定することができる。
【００４１】
板状体２の貫入孔２ｂ及び鋼板６の貫入孔６ａの内径を、ボルト３の外径よりも多少大きく形成しておくことができる。これにより、ボルト３の貫入を容易にするとともに、アンチスリップ部材１の足場５に対する取り付け位置の調整を行うことができる。
【００４２】
ボルト３の頭部３ａの形状としては、図６に示すように頭部３ａの頂部にボルト３を回す六角棒レンチが係合する六角穴３ｂを形成しておくことができる。また、図７で示すように頭部３ａの底部側周面にレンチが係合する六角面３ｃを形成しておくこともできる。
【００４３】
ボルト３の頭部３ａの形状としては、図６や図７に示す形状に限定されるものではなく、板状体２に形成した突起２ａに近似した形状に形成しておくことができる。その際、板状体２の貫入孔２ｂに貫入したときにおけるボルト頭部３ａの高さ位置が、板状体２の表面に形成した突起２ａの高さと略等しい高さとなるように構成しておくことが必要である。
【００４４】
ボルト３と同ボルト３に螺合するナット４との間で相対回転を行わせるために、頭部３ａに形成している回転工具との係合部の構成は、図６の六角穴３ｂや図７の六角面３ｃに限定されるものではなく、マイナスドライバーと係合するマイナス溝、プラスドライバーと係合するプラス溝とすることもできる。また、回転工具と係合する係合部としては、六角穴３ｂや六角面３ｃのように六角の穴や面に限定されるものではなく、回転工具を雄型としたとき、同雄型に対応した雌型の形状に構成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本願発明の技術思想を適用することができるものに対して、本願発明の技術思想を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】アンチスリップ部材の側断面図である。（実施例１）
【図２】アンチスリップ部材を機体に取り付けた状態を示す側断面図である。（実施例１）
【図３】アンチスリップ部材の平面図である。（実施例２）
【図４】図３で示すアンチスリップ部材にボルトを貫入した状態を示す斜視図である。（実施例２）
【図５】アンチスリップ部材を機体に取り付けた状態を示す側断面図である。（実施例２）
【図６】ボルトの形状を示す斜視図である。（実施例２）
【図７】ボルトの形状を示す他の斜視図である。（実施例２）
【図８】滑り止めプレートを機体に取り付けた状態を示す側断面図である。（従来例１）
【図９】滑り止め板を燃料タンクに取り付けた状態を示す斜視図である。（従来例２）
【符号の説明】
【００４７】
１・・・アンチスリップ部材、  ２・・・板状体、  ２ａ・・・突起、  ２ｂ・・・貫入孔、  ３・・・ボルト、  ３ａ・・・ボルト頭部、  ３ｂ・・・六角穴、  ３ｃ・・・六角面、  ４・・・ナット、  ５・・・足場、  ６・・・鋼板、  ６ａ・・・貫入孔、  ２０・・・滑り止めプレート、  ２０ａ・・・突起、  ２２・・・鋼板、  ２３・・・ブラケット、  ２４・・・ボルト、  ２５・・・ウェルドナット、  ３０・・・滑り止め板、  ３０ａ・・・突起部、  ３１・・・燃料タンク、  ３１ｂ・・・上面板、  ３２・・・前側ねじ座、  ３３・・・後側ねじ座、  ３４、３５・・・屈曲板部、  ３６・・・押え板、  ３７、３８・・・締結ねじ。
【図１】
2006341702.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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