(57)【要約】【課題】  ダストフィルタが目詰まりすることを従来より防止できる燃料供給装置の提供。【解決手段】  （１）  燃料タンクと、給油口を備えるインレットパイプ３０と、キャニスタを介して燃料タンクと連通しライン上にダストフィルタ４２が設けられる大気ライン４０と、燃料タンクに接続されダストフィルタ４２が設けられる部位よりも燃料タンク側で大気ライン４０に接続されるブリーザライン５０と、開弁時にブリーザライン５０と大気ライン４０とが連通する切替バルブ６０と、を有する燃料供給装置。（２）大気ライン４０の大気側の開放口部４３はインレットパイプ３０の給油口の近傍に配置されており、ダストフィルタ４２は開放口部４３に設けられている。（３）ブリーザライン５０はダストフィルタ４２が設けられる部位の近傍で大気ライン４０に接続される。（４）切替バルブ６０は給油ガン８０を挿入したときに開弁する。【選択図】        図２
2006138260.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、
給油口を備えるインレットパイプと、
キャニスタを介して前記燃料タンクと連通しライン上にダストフィルタが設けられる大気ラインと、
前記燃料タンクに接続され、前記ダストフィルタが設けられる部位よりも前記燃料タンク側で前記大気ラインに接続されるブリーザラインと、
開弁時に前記ブリーザラインと前記大気ラインとが連通する切替バルブと、
を有する燃料供給装置。
【請求項２】
前記大気ラインの大気側の開放口部は前記インレットパイプの給油口の近傍に配置されており、前記ダストフィルタは前記開放口部に設けられている請求項１記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記ブリーザラインは前記ダストフィルタが設けられる部位の近傍で前記大気ラインに接続される請求項２記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記切替バルブは、前記インレットパイプに燃料を供給するための給油ガンを挿入したときに開弁する請求項１記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−２５２０７１号公報は、インレットパイプの給油口の周囲で大気ライン上にダストフィルタが設けられた燃料供給装置を開示している。
【０００３】
しかし、従来の燃料供給装置には、次の問題点がある。
大気ラインを大気ラインの大気側の開放口部から燃料タンク側に流れる空気の量は、エンジンパージにより大流量（毎分数十リットル）であるが、大気ラインを燃料タンクから開放口部側に流れる空気の量は、燃料タンク内に正圧が発生した分の小流量（毎分数リットル以下）である。そのため、大気ラインを燃料タンクから開放口部側に流れる空気流量では、ダストフィルタの大気側面に積層したダストをはがすことができない。そのため、ダストフィルタの大気側面に大気中のダストが堆積していき、ダストフィルタが目詰まりを起こし通気抵抗が上昇してしまう。
特に、特開２００３−２５２０７１号公報に開示された装置では、給油口の周囲にダストフィルタを配置しているので、ダストフィルタの大気側面が斜め上方を向いており、ダストフィルタの大気側面にダストが溜り続けるため、ダストフィルタの大気側面にダストが積層しやすい。
ダストフィルタを定期交換部品にしたりサイズの大きな部品にすることにより通気抵抗上昇を防ぐことが考えられる。しかし、定期交換部品にする場合、コストアップになる。また、サイズの大きな部品にする場合、コストアップになり、また搭載自由度も低下する。
【特許文献１】特開２００３−２５２０７１号公報
【特許文献２】特開平１０−２０５３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする問題点は、ダストフィルタが目詰まりすることである。
本発明の目的は、ダストフィルタが目詰まりすることを従来より防止できる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  燃料タンクと、
給油口を備えるインレットパイプと、
キャニスタを介して前記燃料タンクと連通しライン上にダストフィルタが設けられる大気ラインと、
前記燃料タンクに接続され、前記ダストフィルタが設けられる部位よりも前記燃料タンク側で前記大気ラインに接続されるブリーザラインと、
開弁時に前記ブリーザラインと前記大気ラインとが連通する切替バルブと、
を有する燃料供給装置。
（２）  前記大気ラインの大気側の開放口部は前記インレットパイプの給油口の近傍に配置されており、前記ダストフィルタは前記開放口部に設けられている（１）記載の燃料供給装置。
（３）  前記ブリーザラインは前記ダストフィルタが設けられる部位の近傍で前記大気ラインに接続される（２）記載の燃料供給装置。
（４）  前記切替バルブは、前記インレットパイプに燃料を供給するための給油ガンを挿入したときに開弁する（１）記載の燃料供給装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の燃料供給装置では、給油時に切替バルブを開弁することにより、給油時にブリーザラインと大気ラインとを連通させることができる。そのため、給油時に切替バルブを開弁することにより、給油時に燃料タンク内にあった大量の空気がブリーザラインから大気ラインに流入しダストフィルタを通って大気に出る。その結果、給油時にダストフィルタの大気側に溜まっていたダストを吹き飛ばすことができ（はがすことができ）、ダストフィルタの目詰まりを従来より防止できる。
上記（２）の燃料供給装置では、ダストフィルタの大気側にダストが溜まり易い場合でも、ダストフィルタの大気側に溜まったダストをはがすことができる。
上記（３）の燃料供給装置では、ブリーザラインを通った空気が高速流のままダストフィルタを通る。そのため、ダストをはがす効果が高い。
上記（４）の燃料供給装置では、給油ガンを挿入した時に切替バルブが開弁するので、給油時にブリーザラインと大気ラインとを連通させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の燃料供給装置を、図１、図２を参照して説明する。
本発明実施例の燃料供給装置１０は、図１に示すように、燃料タンク２０と、給油口３１を備えるインレットパイプ３０と、キャニスタ４１を介して燃料タンク２０と連通しライン上にダストフィルタ４２が設けられる大気ライン４０と、燃料タンク２０に接続されダストフィルタ４２が設けられる部位よりも燃料タンク２０側で大気ライン４０に接続されるブリーザライン５０と、開弁時にブリーザライン５０と大気ライン４０とが連通する切替バルブ６０と、を有する。
【０００８】
燃料タンク２０内に、フューエルポンプ２１と、サクションフィルタ２２と、フューエルゲージ装置２３が、配置されている。燃料タンク２０の燃料中の異物は、サクションフィルタ２２で除去される。異物除去された燃料は、フューエルポンプ２１によって汲み上げられ、フューエルメインライン７０を通ってインジェクタ７１からインテークマニホルド７２に噴射される。
フューエルゲージ装置２３は、フロート２３ａと、フロート２３ａを保持するアーム２３ｂを、有する。フロート２３ａが現在ある位置は、電気信号として取出される。取出された電気信号は、車両の内装部材であるインスツルメントパネルに配置される燃料計の情報に使われる。
【０００９】
インレットパイプ３０は、燃料タンク２０に燃料を供給するためのパイプである。インレットパイプ３０の給油口３１は、斜め上方に開放する。給油口３１には、キャップ３２が着脱可能に取付けられる。インレットパイプ３０の給油口３１と反対側の端部には、燃料タンク２０内の燃料がインレットパイプ３０を逆流し燃料タンク２０から給油口３１側に流れることを防止する、逆止弁３３が設けられている。
【００１０】
大気ライン４０は、大気ライン４０を通して燃料タンク２０内に空気を導入したり大気ライン４０を通して燃料タンク２０から空気を排出したりすることにより、燃料タンク２０に発生する圧力変動を緩和するために設けられる。なお、圧力変動には、たとえば、燃料消費、温度低下、エンジンパージなどに起因する負圧、または、温度上昇、燃料揺動などでの燃料蒸気発生による正圧がある。
【００１１】
キャニスタ４１は、燃料タンク２０から蒸発する燃料蒸気を活性炭４１ａで吸着し、燃料蒸気が大気ライン４０を通って大気に放出されることを低減する。キャニスタ４１の一部または全部は、燃料タンク２０内に位置する。キャニスタ４１に吸着された燃料蒸気は、パージバルブ７３が開のとき吸気管負圧を利用してパージライン７４を通ってエンジン７５に送られ燃焼に使われる。その際、大量の空気（毎分数十リットル）が大気ライン４０を通して吸引される。なお、図中の符号７６はスロットルバルブ、７７はエアクリーナである。
【００１２】
大気ライン４０の大気側の開放口部４３は、インレットパイプ３０の給油口３１の周辺（近傍）に配置される。開放口部４３は、図２に示すように、斜め上方に開放している。開放口部４３に、ダストフィルタ４２が設けられる。斜め上方に開放した開放口部４３にダストフィルタ４２が設けられているので、ダストフィルタ４２の大気側面４２ａは斜め上方を向いており、ダストフィルタ４２の大気側面４２ａにダストＡが溜りやすい。
【００１３】
ダストフィルタ４２は、大気ライン４０から燃料タンク２０内に入る大気中のゴミや塵や埃を除去するために設けられる。ダストフィルタ４２は、ウレタン等による発泡体であってもよく、ポリエステル等の不織布、ろ紙などであってもよい。ダストフィルタ４２に、図示略の活性炭を適量設定することにより、給油時の燃料蒸気の大気への拡散を減少させてもよい。
【００１４】
ブリーザライン５０は、給油時に燃料タンク２０内の圧力を下げるために設けられる。ブリーザライン５０は、図１に示すように、燃料タンク２０の上壁または側壁上端部に接続される。
ブリーザライン５０の一般径部５０ａの内径は、大気ライン４０の一般径部４０ａの内径よりも大でインレットパイプ３０の一般径部３０ａの内径よりも小である。ブリーザライン５０は、ダストフィルタ４２が設けられる部位の近傍で大気ライン４０に接続される。ブリーザライン５０と大気ライン４０との接続部には、図２に示すように、ブリーザライン５０と大気ライン４０との連通路の通路断面積を小にする方向に延びる区画壁５１が設けられている。
【００１５】
切替バルブ６０は、大気ライン４０とブリーザライン５０との接続部に設けられる。切替バルブ６０は、電磁弁であってもよく、機械式に作動する弁であってもよい（図示例では、機械式に作動する弁である場合を示している）。切替バルブ６０が電磁弁である場合、たとえば図示略のフューエルリッドを開ける時のスイッチの信号や、キャップ３２の外れたことを感知するセンサ等で、弁の閉から開の作動をさせることができる。
以下、本発明実施例では、切替バルブ６０が機械式に作動する弁である場合を例にとって説明する。
切替バルブ６０は、頭部６１と軸部６２を有する。
【００１６】
頭部６１は、区画壁５１の大気ライン４０側面に接触可能とされている。頭部６１が区画壁５１に接触しているとき、ブリーザライン５０と大気ライン４０とは非連通である。頭部６１は、大気ライン４０内にありブリーザライン４０に進入することはない。
軸部６２は、頭部６１からインレットパイプ３０側に延びている。軸部６２は、ブリーザライン５０を挿通してインレットパイプ３０内に突出している。軸部６２の突出方向先端面は、インレットパイプ３０の給油口３１から離れるにつれて、インレットパイプ３０内に入り込む量が大となる方向に傾斜する傾斜面６２ａになっている。傾斜面６２ａは、給油ガン８０をインレットパイプ３０に挿入したとき、給油ガン８０の先端部と摺動接触可能とされている。給油ガン８０をインレットパイプ３０に挿入したとき、給油ガン８０の先端部と傾斜面６２ａが摺動接触することにより、軸部６２がインレットパイプ３０から抜ける方向に移動する。
切替バルブ６０は、バルブ付勢バネ６３により、頭部６１が区画壁５１に押し付けられる方向に常時付勢されている。バルブ付勢バネ６３は、たとえばコイルバネからなる。ただし、バルブ付勢バネ６３は、コイルバネに限定されるものではない。
【００１７】
ここで、本発明実施例の作動・作用を説明する。
（ａ）通常時（給油時以外）
切替バルブ６０の頭部６１は、バルブ付勢バネ６３の付勢力により区画壁５１に押し付けられている。頭部６１は、区画壁５１に接触している。切替バルブ６０の軸部６２は、インレットパイプ３０内に入り込んでいる。切替バルブ６０が閉状態であるので、ブリーザライン５０と大気ライン４０とは非連通である（独立である）。
燃料タンク２０の内圧が負圧のとき、ダストフィルタ４２で塵や埃等が除去された空気が大気ライン４０を通り、キャニスタ４１を通って燃料タンク２０内に流入する。
燃料タンク２０の内圧が正圧のとき、燃料タンク２０内の空気は、キャニスタ４１で燃料蒸気が除去された後、大気ライン４０を通って開放口部４３から流出する。通常の圧力リリーフ時のエア流量は、毎分数リットル程度であるため、ダストフィルタ４２の大気側面４２ａに積層したダストＡを十分にはがすことはできない。
【００１８】
（ｂ）給油時
給油ガン８０をインレットパイプ３０内に挿入すると、給油ガン８０の先端部が切替バルブ６０の軸部６２の傾斜面６２ａと摺接し、切替バルブ６０をバルブ付勢バネ６３の付勢力に抗して押し退ける。切替バルブ６０が押し退けられると、頭部６１が区画壁５１から離れ（切替バルブ６０が開き）、ブリーザライン５０と大気ライン４０が連通する。この状態で給油すると、毎分数十リットルという大量の空気が高流速で燃料タンク２０から燃料タンク２０外に流出する。燃料タンク２０から流出した大量の空気は、ブリーザライン５０から大気ライン４０に流入しダストフィルタ４２を通過する。その際、ダストフィルタ４２の大気側面４２ａに溜まっていたダストＡが吹き払われる。
なお、給油時に切替バルブ６０とは異なる図示略の弁を設ける等により大気ライン５０を閉じ、ブリーザライン５０からダストフィルタ４２に流れる空気の流量を増やしてもよい。
【００１９】
次に、本発明実施例の作用を説明する。
本発明実施例では、給油時に切替バルブ６０が開くので、給油時に燃料タンク２０内にあった大量の空気がブリーザライン５０から大気ライン４０に流入しダストフィルタ４２を通って大気に出る。その結果、給油時にダストフィルタ４２の大気側面４２ａに溜まっていたダストＡを吹き飛ばすことができ（はがすことができ）、ダストフィルタ４２の目詰まりを従来より防止できる。そのため、ダストフィルタ４２を定期交換部品に指定したりサイズの大きな部品にしなくても安定した通気抵抗を確保することができる。したがって、ダストフィルタ４２を定期交換部品に指定したりサイズの大きな部品にする場合に比べて、搭載自由度アップ、コスト低減などの効果を得ることができる。
とくに、ダストフィルタ４２が給油口３１の近傍に配置された開放口部４２に設けられているため、ダストフィルタ４２の大気側面４２ａにダストＡが溜まり易いが、本発明実施例の燃料供給装置１０によればダストＡを吹き飛ばすことができる。したがって、ダストフィルタ４２の大気側面４２ａにダストＡが溜まりやすい場合でも、ダストフィルタ４２の大気側面４２ａに溜まったダストＡをはがすことができる。
【００２０】
また、ブリーザライン５０はダストフィルタ４２が設けられる部位の近傍で大気ライン４０に接続されるので、ブリーザライン５０を通った空気は、高速のままダストフィルタ４２を通過する。
また、ブリーザライン５０はダストフィルタ４２が設けられる部位の近傍で大気ライン４０に接続されるので、給油ガン８０を給油口３１に挿入したときに給油ガン８０で切替バルブ６０を押し退けることができる。そのため、切替バルブ６０が電磁弁からなる場合に比べてコストダウンできる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明実施例の燃料供給装置が設けられるシステムの構成図である。
【図２】本発明実施例の燃料供給装置の切替バルブとその近傍を示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  燃料供給装置
２０  燃料タンク
３０  インレットパイプ
３１  給油口
３２  キャップ
４０  大気ライン
４１  キャニスタ
４２  ダストフィルタ
４２ａ  ダストフィルタの大気側面
４３  大気ラインの開放口部
５０  ブリーザライン
６０  切替バルブ
６１  切替バルブの頭部
６２  切替バルブの軸部
６３  バルブ付勢バネ
７０  フューエルメインライン
７４  パージライン
８０  給油ガン
Ａ  ダスト
【図１】
2006138260.tif 000003
【図２】
2006138260.tif 000004