(57)【要約】【課題】デフ出力軸と直交するピニオンギアのピニオン軸心をミッションケースの左右方向中心に配置することで左右各デフ出力軸の兼用化が図れ、製造コストを低減する。【解決手段】ミッションケース７内に左右一対のデフ出力軸２０を有するデフ装置１５を設け、ミッションケース７の左右側部に左右デフ出力軸２０がそれぞれ連結する左右一対のブレーキ装置２２を設けたトラクタにおいて、デフ出力軸２０と直交するピニオンギア４１のピニオン軸心をミッションケースの左右方向中心に配置した。【選択図】図１
2006341664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース内に左右一対のデフ出力軸を有するデフ装置を設け、ミッションケースの左右側部に前記左右デフ出力軸がそれぞれ連結する左右一対のブレーキ装置を設けたトラクタにおいて、
前記デフ出力軸と直交するピニオンギアのピニオン軸心をミッションケースの左右方向中心に配置したことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記ミッションケースの左右各側壁にブレーキ装置のピストンを配置するシリンダ部を形成すると共に、このシリンダ部より内方にデフ装置のデフケースを支持する軸受部を形成しており、前記左右一方の軸受部とデフケースとの間に、デフ装置のデフ作動を停止させるデフロックピンを配置していることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記デフ装置は、前記ピニオン軸に支持され且つデフケースに格納されたピニオンギアと、このピニオンギアと噛合するデフサイドギアとを備え、前記デフケースにデフロックピンが挿入される挿入孔を設け、前記デフサイドギアにデフロックピンが係合する係合凹部を設けていることを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記デフケースの内面とこの内面に対向するピニオンギアの端面との間にカラーを設けており、前記カラーの外周部にデフケースに向けて屈曲する舌片部を形成し、前記デフケースの内面にカラーの舌片部を係止する係止凹部を設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフ装置を有するトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、デフ装置を有するトラクタとして特許文献１に開示されているものがある。
この特許文献１のトラクタは、ミッションケース内に左右一対のデフ出力軸を有するデフ装置を設け、ミッションケースの左右外側に前記左右デフ出力軸がそれぞれ連結する左右一対のブレーキ装置を設けたもので、デフ装置のピニオン軸はミッションケースの左右方向中心部よりも左側に寄るように配置されたものとなっている。
【特許文献１】特開平６−２５７６４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のトラクタでは、デフ装置のピニオン軸がミッションケースの左右方向左側に寄っていたために、デフ装置と左右各ブレーキ装置とのそれぞれの距離が左側と右側とで異なり、デフ装置とブレーキ装置とをデフ出力軸で連結する際、長さの異なる別体のデフ出力軸がそれぞれ必要となって、製造コストが高価になるという問題があった。
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、デフ出力軸と直交するピニオンギアのピニオン軸心をミッションケースの左右方向中心に配置することで左右各デフ出力軸の兼用化が図れ、製造コストを低減できるトラクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するため、本発明においては以下の技術的手段を講じた。即ち、ミッションケース内に左右一対のデフ出力軸を有するデフ装置を設け、ミッションケースの左右側部に前記左右デフ出力軸がそれぞれ連結する左右一対のブレーキ装置を設けたトラクタにおいて、前記デフ出力軸と直交するピニオンギアのピニオン軸心をミッションケースの左右方向中心に配置した点にある。
これによれば、ピニオン軸から左右ブレーキ装置までの距離を左右共に同じにすることができ、これによって、左右各デフ出力軸の長さを同じにすることができるために、各デフ出力軸の兼用化が図れ、製造コストを低減させることができる。
【０００５】
前記ミッションケースの左右各側壁にブレーキ装置のピストンを配置するシリンダ部を形成すると共に、このシリンダ部より内方にデフ装置のデフケースを支持する軸受部を形成しており、前記左右一方の軸受部とデフケースとの間に、デフ装置のデフ作動を停止させるデフロックピンを配置している点にある。
これによれば、ミッションケースの左右各側壁にブレーキ装置のシリンダ部を形成するブレーキ装置のコンパクトが図れて、ブレーキ装置に挟まれたミッションケースの内容積を大きく形成でき、軸受部とデフケースとの間に、デフ装置のデフ作動を停止させるデフロックピンを配置することで、ミッションケース内のスペースを有効に活用でき、ピニオン軸を簡単にミッションケースの左右方向中央部に配置することができる。
【０００６】
前記デフ装置は、前記ピニオン軸に支持され且つデフケースに格納されたピニオンギアと、このピニオンギアと噛合するデフサイドギアとを備え、前記デフケースにデフロックピンが挿入される挿入孔を設け、前記デフサイドギアにデフロックピンが係合する係合凹部を設けている点にある。
これによれば、デフロックピンを挿入孔に挿入して係合凹部に係止することで、ピニオンギアにデフサイドギアが噛合した状態で、当該デフサイドギアとデフケースとが一体回転するようになり、デフ装置の作動を停止することができる。
【０００７】
前記デフケースの内面とこの内面に対向するピニオンギアの端面との間にカラーを設けており、前記カラーの外周部にデフケースに向けて屈曲する舌片部を形成し、前記デフケースの内面にカラーの舌片部とを係止する係止凹部を設けている点にある。
これによれば、簡単な構成でカラーの回転を防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、デフ出力軸と直交するピニオンギアのピニオン軸心をミッションケースの左右方向中心に配置することで左右各デフ出力軸の兼用化が図れ、製造コストを低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１〜４は、本発明に係るトラクタを示したものである。なお、以下、作業車の進行方向を前後方向といい、この前後方向に対し直行する方向を左右方向（図１を見て左手及び右手側）という。
図３に示すように、トラクタ１は、操舵及び補助走行駆動に用いられる左右の前輪２と主走行駆動に用いられる左右の後輪３とを有する２軸４輪型であり、エンジン５からの駆動で２輪駆動（後輪駆動）又は４輪駆動（前・後輪駆動）に切換可能になっている。前輪２の車軸１３（以降前車軸）はエンジン５よりも前側に配置された前車軸フレーム１４に回転自在に支持されている。
【００１０】
前記エンジン５の後方にミッションケース７が配置され、これらによって走行車体６が構成されている。走行車体６の後部にはリフトアーム８を具備する油圧装置９が設けられている。油圧装置９の後部には各種の作業機（例えば、耕耘機）が切り離し可能に装着されるようになっている。
ミッションケース７の後部からＰＴＯ軸１２が突出しており、このＰＴＯ軸１２にエンジン５からの動力が伝達され、その動力がＰＴＯ軸１２を介して後部に装着された作業機に伝達されるようになっている。ミッションケース７の後部内にはデフ装置１５が設けられ、デフ装置１５にもエンジン５からの動力が伝達され、その動力がデフ装置１５を介して後輪３の車軸１６（以降、後車軸）に伝達されて後車軸１６が回転するようになっている。
【００１１】
図１に示すように、デフ装置１５には左右一対のデフ出力軸２０（ブレーキ軸）が備えられ、このデフ出力軸２０はミッションケース７の左右側壁２１Ｌ，２１Ｒから外側（後輪３）に向けて突出している。
デフ出力軸２０の外方側、即ち、デフ出力軸２０の動力出力側（デフ装置１５の左右両側）にはブレーキ装置２２が配置され、ブレーキ装置２２の動力出力側には減速装置２３が配置され、減速装置２３の動力出力側には後車軸１６が連結されている。前記ブレーキ装置２２，減速装置２３及び後車軸１６はミッションケース７の左右両側に配置された後車軸ケース２６に格納されている。
【００１２】
デフ出力軸２０の外方端には減速装置２３の減速ギア２４が噛合され、この減速ギア２４の回転軸２４ａは減速装置２３の遊星歯車２５に固定され、遊星歯車２５は後車軸１６の内方端に噛合している。後車軸１６は後車軸ケース２６に設けられた軸受２７によって回転自在に支持されている。
ミッションケース７は、上下壁３０Ｕ，３０Ｄ及び左右側壁２１Ｌ，２１Ｒを有していて、前記左右側壁２１Ｌ，２１Ｒにはデフ出力軸２０を内方側から外方側に突出させるための開口部１８が形成されている。
【００１３】
左右側壁２１Ｌ，２１Ｒには、当該左右側壁２１Ｌ，２１Ｒの径外側（径方向外側）を軸方向外側（デフ出力軸２０の軸心方向外側）に突出させた環状の座部３１が形成されており、座部３１を形成した部分の肉厚Ｄ３は左右側壁２１Ｌ，２１Ｒにおける通常の厚みＤ４より大きなものとなっている。座部３１及び通常の厚みである通常厚部３２によって左右側壁２１Ｌ，２１Ｒの外周面は２段状となっていて、当該左右側壁２１Ｌ，２１Ｒに凹状のシリンダ部２９（シリンダ室）が形成されている。
このシリンダ部２９にはリング状で断面視略Ｌ字形のピストン２８が嵌合できるようになっており、シリンダ部２９に嵌り込んだピストン２８は、左側壁２１Ｌの座部３１に形成した油圧供給路１７に作動油を供給することによってデフ出力軸２０の軸心方向と同一方向に移動するようになっている。
【００１４】
シリンダ部２９より径内側に形成した左右側壁２１Ｌ，２１Ｒのうち、右側壁２１Ｒの径内側（通常肉厚部３２の径内側）には、軸受嵌合部３３が形成されている。この軸受嵌合部３３には軸受３９が嵌合されている。
左側壁２１Ｌのシリンダ部２９の径内側には、デフサポート部材３５を取り付けるための取付部３６が形成されており、当該取付部３６にデフサポート部材３５の外方側がボルト固定されている。
デフサポート部材３５の内方側には、デフケース３４の左側（左側壁）に固定されたクランクギア３７（大ギア）を回転自在に支持する軸受３８が嵌合され、クランクギア３７はデフケース３４の左側面に連結されている。
【００１５】
デフケース３４の右側は前記軸受嵌合部３３には嵌合された軸受３９によって回転自在に支持されている。
したがって、デフケース３４の左側はデフサポート部材３５及び軸受３８を介して取付部３６に支持され、デフケース３４の右側は軸受３７を介して軸受嵌合部３３に支持されていて、デフケース３４はミッションケース７内で回転自在となっている。
デフケース３４には、デフ出力軸２０に略直交し、且つ軸心がミッションケース７の左右方向中心（図１の破線Ｐ）に配置された複数のピニオン軸４０（例えば４本）が設けられており、このピニオン軸４０の外端にはピニオンギア４１が回転自在に支持され、各ピニオン４１の左右両側には当該ピニオンギア４１と噛合して回転する一対のデフサイドギア４２が設けられている。これら各ピニオン軸４０，ピニオンギア４１，デフサイドギア４２はデフケース３４内に収納されている。
【００１６】
図１に示すように、デフ出力軸２０に略直交しているピニオン軸４０及びピニオンギア４１のピニオン軸心は、ミッションケース７の左右方向中心に配置されていて、これによって、ピニオン軸４０から左右ブレーキ装置２２までの距離を左右共に同じにしている。
前記各デフサイドギア４２は、一対のデフ出力軸２０の内端（基端）側にそれぞれスプライン嵌合しており、左側のデフサイドギア４２は前記クランクギア３７に回転自在に支持され、右側のデフサイドギア４２はデフケース３４によって回転自在に支持されている。
【００１７】
図２に示すように、右側のデフサイドギア４２の側面には周方向に等間隔（例えば、９０°間隔）で設けられた複数の係合凹部４３が形成されている。この係合凹部４３は右側のデフサイドギア４２を鍛造形成する際に、デフサイドギア４２を形成する際に一体的に成形したものである。
前記デフケース３４の内面とこの内面と対向する右側ピニオンギア４１の端面との間には、リング状のカラー４４が設けられている。カラー４４の外周部にはデフケース３４に向けて屈曲する舌片部４５が形成されており、舌片部４５はデフケース３４の内面に形成された係止凹部４６に係止するようになっていて、舌片部４５が係止凹部４６に係止することによって、カラー４４は周方向に移動不能になっている。
【００１８】
したがって、デフ装置１５のクランクギア３７にエンジンからの動力が伝達されると、左右両側の後輪にかかる抵抗が略同じであるときは、ピニオンギア４１とデフサイドギア４２と噛合した状態でデフケース３４自体も回転するようになっており、左右両側の後輪にかかる抵抗が不均一になると、ピニオンギア４１とデフサイドギア４２との噛み合いに差が生じ、後輪にかかる抵抗が小さい方のデフ出力軸２０の回転数が高くなる。
ミッションケース７内には、デフ装置１５の回転を停止するデフロックピン４７が配置されている。即ち、右側のデフケース３４とミッションケース７の右側壁２１Ｒに形成した軸受嵌合部３３（軸受３９）との間に上下一対のデフロックピン４７が配置されている。デフロックピン４７と対向するデフケース３４の側面にはデフロックピン４７を挿入する挿入孔４８が設けられている。
【００１９】
前記各デフロックピン４７は、デフロックピン４７を係合凹部４３に対して係脱自在に切り換えるシフタ４９に連結され、このシフタ４９には当該シフタ４９（デフロックピン４７）をデフ出力軸２０の軸方向と同じ方向に移動させるためのフォーク１９が設けられている。
したがって、シフタ４９を介してデフロックピン４７をデフ装置１５に近づくように移動させ、当該デフロックピン４７をピニオンギア４１の係合凹部４３に係止することによって、デフ装置１５のデフ動作（回転）を停止することができるようになっている。即ち、デフロックピン４７は、デフケース３４及びピニオンギア４１の係合凹部４３に係脱自在となっていて、これらに係止することでデフ装置１５のデフ作動を停止し、非係止状態にすることでデフ装置１５の作動を保持する。
【００２０】
デフ出力軸２０の中途から先端側（外端側）は、デフケース３４よりも左右方向外側に突出していて、突出したデフ出力軸２０にブレーキ装置２２のブレーキディスク５０が一体回転自在に複数枚設けられている。ブレーキディスク５０の間にはプレート５１が設けられ、最内方側のブレーキディスク５０とピストン２８との間にもプレート５１が設けられ、これらプレート５１は後車軸ケース２６のブレーキケース部２６ａに設けた止めピン
５５によって周り止めされている。
図３に示すように、前車軸フレーム１４の前部には前車軸１３を支持する前車軸ケース６２が設けられている。前車軸ケース６２内には前輪用デフ装置が設けられると共に、ミッションケース７から延設された推進軸６３が挿入され、推進軸６３から伝達された動力が前輪用デフ装置を介して前車軸１４に伝達され、前輪２が駆動するようになっている。
【００２１】
前車軸ケース６２には前後センターピン６４Ｆ，６４Ｒが設けられ、この前後センターピン６４Ｆ，６４Ｒは前車軸ケース６２に固定の前後ブラケット６５Ｆ，６５Ｒで回転自在に支持されている。
図４に示すように、前ブラケット６５Ｆは、前センターピン６４Ｆが挿入される挿通孔６６を有するブラケット本体６７と、当該ブラケット本体６７から上部に突出していて当該ブラケット本体６７を前車軸フレーム１４に取り付ける左右一対の取付部６８と、ブラケット本体６７から左右方向に突出していて前車軸フレーム１４の下部に当接する左右一対の当接部６９とを備えている。上記取付部３６、当接部６９及びブラケット本体６７は鋳物等により一体成形されている。
【００２２】
各取付部６８には、ボルト等の締結具７０を挿入する挿通孔７３が形成されており、取付部６８の左右間隔Ｄ１は、前車軸フレーム１４の左右板材６０の左右間隔Ｄ２と略同じに設定されている。
また、各取付部６８の下部から前記各当接部６９が左右に突出していて、ブラケット本体６７から上部に突出した取付部３６と左右に突出した当接部６９によって、前後各ブラケットには正面視略Ｌ字形の廻り止め部７２が形成されている。
したがって、前車軸フレーム１４の下側から前ブラケット６５Ｆの取付部６８を、当該前ブラケット６５Ｆの当接部６９が前車軸フレームの左右板材６０の下部に当接するまで左右板材６０の間に嵌め込み、前ブラケット６５Ｆの取付部６８の挿通孔７３と左右板材６０の側部に設けられた挿通孔７４とを合わせて、これら挿通孔７３，７４に締結具７０を挿通して締め付けることによって、前ブラケット６５Ｆを前車軸フレーム１４に取り付けることができる。
【００２３】
このように、前ブラケット６５Ｆを前車軸フレーム１４に取り付けた際、前ブラケット６５Ｆの取付部６８が左右板材６０の側面に当接し、且つ前ブラケット６５Ｆの当接部６９が左右板材６０の下部に当接しているため、前車軸ケース６２内の前輪用デフ装置の回転の影響によって前センターピン６４Ｆが回転しても前ブラケット６５Ｆが周方向に廻らないようになっている。
なお、後ブラケット６５Ｒは前ブラケット６５Ｆと同様の形状であって、後センターピン６４Ｒが挿入される挿通孔６６を有するブラケット本体６７と、左右一対の取付部６８と、左右一対の当接部６９とで構成されており、説明を省略する。
【００２４】
以上、トラクタ１によれば、ミッションケース７内に左右一対のデフ出力軸２０を有するデフ装置１５を設け、ミッションケース７の左右外側に左右デフ出力軸２０がそれぞれ連結する左右一対のブレーキ装置２２を設け、デフ装置１５のピニオン軸４０の軸心をミッションケース７の左右方向中心（図１の中心線Ｐ）に配置しているために、デフ装置１５とブレーキ装置２２との距離を左右共に同じにすることができ、これによって、デフ装置１５からブレーキ装置２２までに至る左右各デフ出力軸２０の長さを同じにすることができるために、各デフ出力軸２０の兼用化が図れ、製造コストを低減させることができる。
【００２５】
ミッションケース７の左右側壁２１Ｌ，２１Ｒにブレーキ装置２２のシリンダ部２９を形成しているのでブレーキ装置２２のコンパクトが図れ、これにより、ブレーキ装置２２に挟まれたミッションケース７を大きく形成できる。
さらに、上記に加え、シリンダ部２９より内方にデフ装置１５のデフケース３４を支持する軸受部３３（前記軸受嵌合部）を形成し、軸受部３３とデフケース３４との間に、デフケース３４と係脱自在に係合してデフ装置１５の回転を停止させるデフロックピン４７を配置していることから、ミッションケース７内のスペースを有効に活用でき、デフ装置１５のピニオン軸４０の軸心を簡単にミッションケース７の左右方向中央部に配置することができる。
【００２６】
デフ装置１５は、ピニオンギア４１と、デフケース３４に格納されてピニオンギア４１と噛合して回転するデフサイドギア４２とを備え、デフケース３４にデフロックピン４７が挿入される挿入孔４８を設け、デフサイドギア４２にデフロックピン４７が係合する係合凹部４３を設けていることから、デフロックピン４７を挿入孔４８に挿入して係合凹部４３に係止することで、ピニオンギア４１にデフサイドギア４２が噛合した状態で、当該デフサイドギア４２とデフケース３４とが一体回転するようになり、デフ装置１５のデフ作動を停止することができる。
【００２７】
デフケース３４の内面とこの内面に対向するピニオンギア４１の端面との間にカラー４４を設けており、カラー４４の外周部にデフケース３４に向けて屈曲する舌片部４５を形成し、デフケース３４の内面にカラー４４の舌片部４５と係止する係止凹部４６を設けているので、簡単な構成でカラー４４の回転を防止することができる。
また、前後ブラケット６５Ｆ，６５Ｒを前車軸フレーム１４に側部側（横）から取り付けるようにしているために、前後ブラケット６５Ｆ，６５Ｒの取付が非常に簡単である。前後ブラケット６５Ｆ，６５Ｒに正面視略Ｌ字形の廻り止め部７２を形成したことで、前後センターピン６４Ｆ，６４Ｒが回転してもボルト等の締結具７０に対する負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】後輪用のデフ装置の正面断面図である。
【図２】デフサイドギアの断面図である。
【図３】本発明に係るトラクタの側面全体図である。
【図４】前ブラケットを前車軸フレームに取り付ける斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    トラクタ
７    ミッションケース
１５  デフ装置
２０  デフ出力軸
２２  ブレーキ装置
３４  デフケース
４０  ピニオン軸
【図１】
2006341664.tif 000003
【図２】
2006341664.tif 000004
【図３】
2006341664.tif 000005
【図４】
2006341664.tif 000006