(57)【要約】【課題】伝送効率を向上させる自動車用高周波ガラスアンテナ装置を提供する。【解決手段】合せ窓ガラス板における２枚のガラス板の間に、第１のアンテナ導体３ａ及び第１のアンテナ導体側給電電極２ａが設けられ、さらに該２枚のガラス板の間に、第２のアンテナ導体３ｂ及び第２のアンテナ導体側給電電極２ｂが設けられているとともに、該合せ窓ガラス板の車内側の面上であって第１のアンテナ導体側給電電極２ａに対向する箇所に第１の受信機側給電電極１ａが設けられており、さらに該合せ窓ガラス板の車内側の面上であって第２のアンテナ導体側給電電極２ｂに対向する箇所に第２の受信機側給電電極１ｂが設けられており、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと第２のアンテナ導体側給電電極２ｂとの間の間隔が６〜１００ｍｍである。【選択図】図１
2006115462.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
接着層を介して接着される２枚のガラス板を備える自動車用の合せ窓ガラス板における該２枚のガラス板の間に、第１のアンテナ導体及び第１のアンテナ導体に接続された第１のアンテナ導体側給電電極が設けられ、さらに該２枚のガラス板の間に、第２のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体に接続された第２のアンテナ導体側給電電極が設けられているとともに、
該合せ窓ガラス板の車内側の面上であって第１のアンテナ導体側給電電極に対向する箇所に第１の受信機側給電電極が設けられており、さらに該合せ窓ガラス板の車内側の面上であって第２のアンテナ導体側給電電極に対向する箇所に第２の受信機側給電電極が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナであって、
第１のアンテナ導体側給電電極と第２のアンテナ導体側給電電極との間の間隔が、６〜１００ｍｍであることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項２】
第１のアンテナ導体側給電電極、第２のアンテナ導体側給電電極、第１の受信機側給電電極及び第２の受信機側給電電極のそれぞれの面積が、１４０〜２５００ｍｍ２である請求項１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記合せ窓ガラス板の車内側の面の上に隠蔽膜が設けられており、該隠蔽膜の上に、前記第１の受信機側給電電極及び前記第２の受信機側給電電極の少なくとも一方が設けられている請求項１又は２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記第１のアンテナ導体側給電電極、前記第２のアンテナ導体側給電電極、前記第１の受信機側給電電極及び前記第２の受信機側給電電極から選ばれる少なくとも一つの形状が、四角形、略四角形、円、略円、楕円及び略楕円から選ばれる１種である請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項５】
接着層を介して接着される２枚のガラス板を備える自動車用の合せ窓ガラス板の車内側の面上に第１のアンテナ導体及び第１のアンテナ導体に接続された第１のアンテナ導体側給電電極が設けられ、
該合せ窓ガラス板における該２枚のガラス板の間に、第２のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体に接続された第２のアンテナ導体側給電電極が設けられているとともに、
該合せ窓ガラス板の車内側の面上であって第２のアンテナ導体側給電電極に対向する箇所に受信機側給電電極が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナであって、
第１のアンテナ導体側給電電極と受信機側給電電極との間の間隔が２．５〜１００ｍｍであることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記第１のアンテナ導体側給電電極と前記受信機側給電電極との間の間隔が４〜１００ｍｍである請求項５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記第１のアンテナ導体側給電電極、前記第２のアンテナ導体側給電電極及び前記受信機側給電電極のそれぞれの面積が、１４０〜２５００ｍｍ２である請求項５又は６に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記合せ窓ガラス板の車内側の面の上に隠蔽膜が設けられており、該隠蔽膜の上に、前記第１のアンテナ導体、前記第１のアンテナ導体側給電電極及び前記受信機側給電電極から選ばれる少なくとも１つが設けられている請求項５〜７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記第１のアンテナ導体側給電電極、前記第２のアンテナ導体側給電電極及び前記受信機側給電電極から選ばれる少なくとも一つの形状が、四角形、略四角形、円、略円、楕円及び略楕円から選ばれる１種である請求項５〜８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１０】
受信する搬送波の周波数が、４７３〜７６７ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１１】
受信する搬送波の周波数が、４５０〜７５０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【請求項１２】
受信する搬送波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地上波デジタルテレビ放送（４７３〜７６７ＭＨｚ）、ＵＨＦのテレビ放送（４５０〜７５０ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の合せ窓ガラス板は２枚のガラス板を合成樹脂製の中間膜を介して接着することよりなる。従来、この合せ窓ガラス板を構成する２枚のガラス板の中間膜側の内部側の接着面（以下、これを「合せガラス板の内部側の接着面」ともいう）にアンテナ導体及びアンテナ導体側給電電極を設け、この合せ窓ガラス板の車内側の面上であってアンテナ導体側給電電極に対向する箇所に受信機側給電電極が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、特許文献１には、２つのアンテナ導体を有しているとの記載があるものの、受信機側給電電極が２つ設けられている態様は具体的に記載されてなく、この従来例を、受信機側給電電極が２つ設けることが好ましいデジタルテレビ放送又はＵＨＦのテレビ放送に利用する手段が不明である問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−３０１０２号公報（第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用高周波ガラスアンテナの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、接着層を介して接着される２枚のガラス板を備える自動車用の合せ窓ガラス板における該２枚のガラス板の間に、第１のアンテナ導体及び第１のアンテナ導体に接続された第１のアンテナ導体側給電電極が設けられ、さらに該２枚のガラス板の間に、第２のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体に接続された第２のアンテナ導体側給電電極が設けられているとともに、
該合せ窓ガラス板の車内側の面上であって第１のアンテナ導体側給電電極に対向する箇所に第１の受信機側給電電極が設けられており、さらに該合せ窓ガラス板の車内側の面上であって第２のアンテナ導体側給電電極に対向する箇所に第２の受信機側給電電極が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナであって、
第１のアンテナ導体側給電電極と第２のアンテナ導体側給電電極との間の間隔が、６〜１００ｍｍであることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【０００７】
また、接着層を介して接着される２枚のガラス板を備える自動車用の合せ窓ガラス板の車内側の面上に第１のアンテナ導体及び第１のアンテナ導体に接続された第１のアンテナ導体側給電電極が設けられ、
該合せ窓ガラス板における該２枚のガラス板の間に、第２のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体に接続された第２のアンテナ導体側給電電極が設けられているとともに、
該合せ窓ガラス板の車内側の面上であって第２のアンテナ導体側給電電極に対向する箇所に受信機側給電電極が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナであって、
第１のアンテナ導体側給電電極と受信機側給電電極との間の間隔が２．５〜１００ｍｍであることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では上記構成を採ったので、アンテナ導体側給電電極から受信機側給電電極へ送られる受信信号の伝送効率に優れ、デジタルテレビ放送又はＵＨＦのテレビ放送を感度よく、良好に受信できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施例に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの第１の実施態様を示す斜視図であり、図２，３は図１に示す第１の実施態様のＡ−Ａ断面図であって、それぞれ別態様を示している。
【００１０】
図１，２，３において、１ａは第１の受信機側給電電極（以下、第１の対向電極という）、１ｂは第２の受信機側給電電極（以下、第２の対向電極という）、２ａは第１のアンテナ導体側給電電極、２ｂは第２のアンテナ導体側給電電極、３ａは第１のアンテナ導体、３ｂは第２のアンテナ導体、４は車内側ガラス板、５は車外側ガラス板、６は合成樹脂製の中間膜である。なお、図２、３における９ａ，９ｂは必要に応じて設けられる金属製の端子であり、図１では省略して示されている。また、図１，２，３において、上方が車内側である。
【００１１】
本発明における合せ窓ガラス板としては、例えば、２枚のガラス板を合成樹脂製の中間膜６を介して接着することよりなる自動車の合せ窓ガラス板が挙げられる。図１，２，３に示す例では、車内側ガラス板４と車外側ガラス板５とが、車内側ガラス板４と車外側ガラス板５との間に介在している中間膜６によって接着されている。したがって、中間膜６が接着性を有している。
【００１２】
第１の実施態様において、第１のアンテナ導体３ａ，第１のアンテナ導体側給電電極２ａ，第２のアンテナ導体３ｂ及び第２のアンテナ導体側給電電極２ｂは、車内側ガラス板４と車外側ガラス板５との間に設けられる。
【００１３】
図２に示す例では、第１のアンテナ導体３ａ，第１のアンテナ導体側給電電極２ａ，第２のアンテナ導体３ｂ及び第２のアンテナ導体側給電電極２ｂは、車内側ガラス板４の合せガラス板内部側の接着面に設けられている。
【００１４】
図３に示す例では、第１のアンテナ導体３ａ，第１のアンテナ導体側給電電極２ａ，第２のアンテナ導体３ｂ及び第２のアンテナ導体側給電電極２ｂは、車外側ガラス板５の合せガラス板内部側の接着面に設けられている。すなわち、第１の実施態様において、第１のアンテナ導体３ａ，第１のアンテナ導体側給電電極２ａ，第２のアンテナ導体３ｂ及び第２のアンテナ導体側給電電極２ｂが設けられる箇所は、車内側ガラス板４と車外側ガラス板５との間であれば特に限定されず、例えば、アンテナ導体３ａ，３ｂとアンテナ導体側給電電極２ａ，２ｂとが中間膜６の中に設けられていてもよく、アンテナ性能が最良になるように適宜定められる。
【００１５】
以上より、第１のアンテナ導体３ａ及び第１のアンテナ導体側給電電極２ａが、車内側ガラス板４の合せガラス板内部側の接着面、又は、車外側ガラス板５の合せガラス板内部側の接着面に設けられてもよいし、第２のアンテナ導体３ｂ及び第２のアンテナ導体側給電電極２ｂが、車内側ガラス板４の合せガラス板内部側の接着面、又は、車外側ガラス板５の合せガラス板内部側の接着面に設けられてもよい。
【００１６】
第１の実施態様において、合せ窓ガラス板の車内側の面（車内側ガラス板４の車内側の面）上であって第１のアンテナ導体側給電電極２ａに対向する箇所に第１の対向電極１ａが設けられ、また、合せ窓ガラス板の車内側の面上であって第２のアンテナ導体側給電電極２ｂに対向する箇所に第２の対向電極１ｂが設けられる。
【００１７】
このように、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと第１の対向電極１ａとを対向させることにより、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと第１の対向電極１ａとが電磁結合及び容量結合の少なくとも一方の結合となり、第１のアンテナ導体３ａに励起された受信信号が第１のアンテナ導体側給電電極２ａ、第１の対向電極１ａの順に伝送されて、第１の対向電極１ａに接続されたケーブル（不図示）により受信機側に送られる。
【００１８】
第２のアンテナ導体側給電電極２ｂと第２の対向電極１ｂとを対向させることにより、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂと第２の対向電極１ｂとが電磁結合及び容量結合の少なくとも一方の結合となり、第２のアンテナ導体３ｂに励起された受信信号が第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ、第２の対向電極１ｂの順に伝送されて、第２の対向電極１ｂに接続されたケーブル（不図示）により受信機側に送られる。すなわち、第１の実施態様では、第１の対向電極１ａと第２の対向電極１ｂとの間の電位差を受信信号として利用している。
【００１９】
なお、合せ窓ガラス板の車内側の面上に隠蔽膜が設けられている場合には、この隠蔽膜の上に第１の対向電極１ａ又は第２の対向電極１ｂを設けてもよい。隠蔽膜の材質は、例えば、セラミックスが挙げられる。
【００２０】
第１の実施態様において、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと第２のアンテナ導体側給電電極２ｂとの間の間隔（すなわち、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと第２のアンテナ導体側給電電極２ｂとの間の最近接部の距離）が、６〜１００ｍｍである。この間隔が６ｍｍ以上であると、伝送効率が向上して好ましい。この間隔が１００ｍｍ以下であると、第１の対向電極１ａと第２の対向電極１ｂとに接続されたケーブルの実装が容易となり好ましい。特に、ケーブルとして同軸ケーブルを用いる場合には、この間隔が１００ｍｍ以下であると、実装が容易となり好ましい。この間隔の好ましい範囲は、６〜１００ｍｍであり、この間隔のより好ましい範囲は、８〜１００ｍｍであり、特に好ましい範囲は、１２〜８０ｍｍであり、最も好ましい範囲は、２０〜５０ｍｍである。
【００２１】
この条件が適用される場合、車内側ガラス板４の厚さ、又は、車内側ガラス板４の厚さと中間膜６の厚さとの和の厚さは、１．７５〜５．２５ｍｍとすることが好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、２．０〜４．９ｍｍである。なお、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと第２のアンテナ導体側給電電極２ｂとの間の間隔は、第１の対向電極１ａと第２の対向電極１ｂとの間の間隔に等しくなることが好ましい。
【００２２】
第１の実施態様において、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと第２のアンテナ導体側給電電極２ｂとの間の間隔が、６〜１００ｍｍである場合には、第１のアンテナ導体側給電電極２ａ、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ、第１の対向電極１ａ及び第２の対向電極１ｂのそれぞれの面積が、４９〜９００ｍｍ２、特には、８１〜６００ｍｍ２が好ましい。この範囲であれば、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ、第１の対向電極１ａ及び第２の対向電極１ｂのそれぞれの面積が、異なっていてもよい。
【００２３】
図４は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの第２の実施態様を示す斜視図であり、図５は図４に示す第２の実施態様のＢ−Ｂ断面図である。第２の実施態様において、第１のアンテナ導体３ａ及び第１のアンテナ導体側給電電極２ａは、合せ窓ガラス板の車内側の面上に設けられる。
【００２４】
第２のアンテナ導体３ｂ、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ及び受信機側給電電極１ｂ（対向電極１ｂ）が設けられる箇所は、第１の実施態様と同様である。第２のアンテナ導体側給電電極２ｂと対向電極１ｂとを対向させることにより、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂと対向電極１ｂとが電磁結合及び容量結合の少なくとも一方の結合となり、第２のアンテナ導体３ｂに励起された受信信号が第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ、対向電極１ｂの順に伝送されて、対向電極１ｂに接続されたケーブルにより受信機側に送られる。すなわち、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと対向電極１ｂとに接続されたケーブルにより受信信号が受信機側に送られる。第２の実施態様では、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと対向電極１ｂとの間の電位差を受信信号として利用している。
【００２５】
第２の実施態様において、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと対向電極１ｂとの間の間隔（すなわち、第１のアンテナ導体側給電電極２ａと対向電極１ｂとの間の最近接部の距離）が、２．５〜１００ｍｍである。この間隔が２．５ｍｍ以上であると、伝送効率が向上して好ましい。この間隔が１００ｍｍ以下であると、対向電極１ｂに接続されたケーブルの実装が容易となり好ましい。特に、ケーブルとして同軸ケーブルを用いる場合には、この間隔が１００ｍｍ以下であると、実装が容易となり好ましい。
【００２６】
この間隔の好ましい範囲は、４〜１００ｍｍであり、この間隔のより好ましい範囲は、６〜１００ｍｍであり、特に好ましい範囲は、６〜８０ｍｍであり、最も好ましい範囲は、６〜５０ｍｍである。さらに、伝送効率向上の点からは、この間隔が１０ｍｍ以下、特には、８ｍｍ以下が好ましい。
【００２７】
第２の実施態様において、この間隔２．５〜１０ｍｍにする場合には、第１のアンテナ導体側給電電極２ａ、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ及び対向電極１ｂのそれぞれの面積が、４９〜９００ｍｍ２、特には、８１〜６００ｍｍ２が好ましい。この範囲であれば、第１のアンテナ導体側給電電極２ａ、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ及び対向電極１ｂのそれぞれの面積が、異なっていてもよい。この条件が適用される場合、車内側ガラス板４の厚さ、又は、車内側ガラス板４の厚さと中間膜６の厚さとの和の厚さは、１．７５〜５．２５ｍｍとすることが好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、２．０〜４．９ｍｍである。
【００２８】
なお、合せ窓ガラス板の車内側の面上に隠蔽膜が設けられている場合には、この隠蔽膜の上に第１のアンテナ導体３ａ、第１のアンテナ導体側給電電極２ａ及び対向電極１ｂから選ばれる少なくとも一つを設けてもよい。
【００２９】
本発明において、第１のアンテナ導体側給電電極２ａ，第１の対向電極１ａ，第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ又は第２の対向電極１ｂのそれぞれの面積が１４０〜２５００ｍｍ２であることが好ましい。これらの電極の面積がいずれも１４０ｍｍ２以上であると、伝送効率が向上して好ましい。これらの電極の面積がいずれも２５００ｍｍ２以下であると伝送効率が向上するとともに、これらの電極の面積が大きくなりすぎず、視野の確保の点及び美感上の点で好ましい。これらの電極の面積の好ましい範囲は、２３０〜２５００ｍｍ２であり、より好ましい範囲は、２６０〜１８４０ｍｍ２であり、特に好ましい範囲は、３００〜１６００ｍｍ２、最も好ましい範囲は、３６０〜９００ｍｍ２である。
【００３０】
本発明において、車内側ガラス板４の比誘電率と車外側ガラス板５の比誘電率とは、それぞれ、６．０〜７．５が好ましく、６．５〜７．０がより好ましい。第１のアンテナ導体側給電電極２ａ，第１の対向電極１ａ，第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ及び第２の対向電極１ｂから選ばれる少なくとも一つの形状が、四角形、略四角形、円、略円、楕円及び略楕円であってもよく、特に限定されない。
【００３１】
本発明において、第１のアンテナ導体側給電電極２ａ，第１の対向電極１ａ，第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ又は第２の対向電極１ｂのそれぞれの材質は、銅箔、銅板、銅線が挙げられる。この他、銀ペーストを車内側ガラス板４の合せガラス板内部側接着面、又は、車外側ガラス板５の合せガラス板内部側接着面にプリントし焼付けたもの等でもよい。アンテナ導体とアンテナ導体側給電電極とが接続されないで合せガラス板に設けられた場合には、アンテナ導体とアンテナ導体側給電電極との接続手段としては、半田付け、溶接、ろう付け又は導電性接着剤による接着が挙げられる。中間膜６の材質としては、ポリビニールブチラール等が挙げられる。
【実施例】
【００３２】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。
【００３３】
以下の実施例では、４５０ＭＨｚ，５００ＭＨｚ，５５０ＭＨｚ，６００ＭＨｚ，６５０ＭＨｚ，７００ＭＨｚ，７５０ＭＨｚ及び８００ＭＨｚで、データを採り、これらの各周波数における伝送効率（ｄＢ値）の単純平均を以下に示す特性図に使用した。以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。
【００３４】
「例１（実施例）」
図６に示すような自動車用高周波ガラスアンテナの擬似的な試験装置を製作した。第１のアンテナ導体側給電電極２ａ、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ、第１の対向電極１ａ及び第２の対向電極１ｂは、ガラス板１５に銅箔を粘着剤により貼着することにより製作した。
【００３５】
図６において、１１ａは第１の同軸ケーブルの内側導体、１１ｂは第１の同軸ケーブルの外側導体、１２ａは第２の同軸ケーブルの内側導体、１２ｂは第２の同軸ケーブルの外側導体、１３は外側導体１１ｂと第１のアンテナ導体側給電電極２ａとを接続しているリード線、１４は外側導体１２ｂと第１の対向電極１ａとを接続しているリード線、Ｌａは第１の対向電極１ａと第２の対向電極１ｂとの間の間隔（第１のアンテナ導体側給電電極２ａと第２のアンテナ導体側給電電極２ｂとの間の間隔）である。使用した銅箔及びガラス板１５、同軸ケーブルの仕様等を以下に示す。
【００３６】
第１のアンテナ導体側給電電極２ａ、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ、第１の対向電極１ａ及び第２の対向電極１ｂの寸法                            ２０×２０ｍｍ、
銅箔の厚さ                                                      ０．０６ｍｍ、
銅箔の電気抵抗率                                      ２．０×１０−６Ωｃｍ、
ガラス板の厚さ                                                    ３．５ｍｍ、
同軸ケーブルのインピーダンス                                          ５０Ω。
【００３７】
内側導体１１ａと第２のアンテナ導体側給電電極２ｂとの接着、内側導体１２ａと第２の対向電極１ｂとの接着、外側導体１１ｂとリード線１３との接着、外側導体１１ｂとリード線１３との接着、外側導体１２ｂとリード線１４との接着、第１のアンテナ導体側給電電極２ａとリード線１３との接着、及び、第１の対向電極１ａとリード線１４との接着は半田により行った。
【００３８】
内側導体１１ａと外側導体１１ｂとの間に所定電圧値の信号電圧を印加し、内側導体１２ａとは外側導体１２ｂとの間の信号電圧を測定し、間隔Ｌａを、５〜５０ｍｍで変化させた。縦軸を伝送効率（ｄＢ）、横軸を間隔Ｌａとし、図７にその特性を示した。
【００３９】
「例２（実施例）」
例１で用いた試験装置を改変し、ガラス板１５に第１のアンテナ導体側給電電極２ａ、第２のアンテナ導体側給電電極２ｂ及び第２の対向電極１ｂを設けて、図８に示すとおりの擬似的な試験装置を製作し、図４に示す第２の実施態様について、以下の試験を行った。外側導体１１ｂと外側導体１２ｂとはリード線２３により接続した。例２における接続手段は半田を用いて例１と同様とし、記載されていない仕様は例１と同様とした。
【００４０】
第１のアンテナ導体側給電電極２ａと第２の対向電極１ｂとの間の間隔Ｌｂを、１，２，３，４，５，１０，２０，３０，４０，５０ｍｍに変化させて、内側導体１１ａと外側導体１１ｂとの間に所定電圧値の信号電圧を印加し、内側導体１２ａと外側導体１２ｂとの間の信号電圧を測定した。縦軸を伝送効率（ｄＢ）、横軸を間隔Ｌｂとし、図９にその特性を示した。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
地上デジタルテレビ放送又はＵＨＦのテレビ放送を受信する、自動車用ガラスアンテナに利用される。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの第１の実施態様を示す斜視図。
【図２】図１に示す第１の実施態様のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２とは異なる、図１に示す第１の実施態様のＡ−Ａ断面図。
【図４】本発明の第２の実施態様を示す斜視図。
【図５】図４に示す第２の実施態様のＢ−Ｂ断面図。
【図６】実施例に使用した自動車用高周波ガラスアンテナの擬似的な試験装置の構成図。
【図７】例１における、縦軸を伝送効率、横軸を間隔Ｌａにした特性図。
【図８】例２に使用した自動車用高周波ガラスアンテナの擬似的な試験装置の構成図。
【図９】例２における、縦軸を伝送効率、横軸を間隔Ｌｂにした特性図。
【符号の説明】
【００４３】
１ａ：第１の受信機側給電電極（第１の対向電極）
１ｂ：第２の受信機側給電電極（第２の対向電極）
２ａ：第１のアンテナ導体側給電電極
２ｂ：第２のアンテナ導体側給電電極
３ａ：第１のアンテナ導体
３ｂ：第２のアンテナ導体
４：車内側ガラス板
５：車外側ガラス板
６：中間膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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