(57)【要約】【課題】  本発明はインロー内径部４の鍛造面の軸偏心量を抑え、動的アンバランスを低減させたハブユニットを提供する。【解決手段】  本発明のハブユニット１は、軸本体１１と、前記軸本体１１の車両アウター側に設けられたフランジ１２と、前記軸本体１１の外周面に設けられた回転輪となる内輪２１と、前記内輪の外周に配置された固定輪となる外輪２２と、前記内輪２１と前記外輪２２の間に転動自在に介装された複列の転動体２３と、を備えたハブユニット１において、前記軸本体１１のインロー内径部４の鍛造面が、前記フランジ１２よりも車両インナー側における当該軸本体１１の外周面を基準として旋削加工されていることを特徴とする。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸本体と、前記軸本体の車両アウター側に設けられたフランジと、前記軸本体の外周面に設けられた回転輪となる内輪と、前記内輪の外周に配置された固定輪となる外輪と、前記内輪と前記外輪の間に転動自在に介装された複列の転動体と、を備えたハブユニットにおいて、
前記軸本体のインロー内径部の鍛造面が、前記フランジよりも車両インナー側における当該軸本体の外周面を基準として旋削加工されていることを特徴とするハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輪が装着されるハブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車軸用軸受としてのハブユニットは、一般に軸本体と前記軸本体の一端部に半径外方向のフランジを有する軸の外周に転がり軸受が抜け止め状態で装着された構造を有する。この転がり軸受は軸本体の外周に装着された内輪と、ステアリングナックルを介して車体に固定された外輪と、内輪と外輪との間に配置された複列の転動体と、転動体を保持する保持器などで構成されている。上記軸はコスト低減のために鍛造により形成されており、フランジの根元部から軸本体部とは反対方向に形成された環状部内面、すなわち軸のインロー内径部も鍛造面となっている。
【０００３】
一方で、フランジの振れ対策のため、フランジ側面および軸外周面を旋削仕上げすることが行われているが、その旋削工程の中で環状部の内径面（インロー内径面）及び側面を旋削加工することが行われている。つまり、環状部の内径面と側面を旋削し、この環状部の側面を基準に内径面をクランプし、クランプ状態でフランジ側面および軸外周面を旋削仕上げすることが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２１７００１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のインロー内径面の旋削は、フランジ振れを抑えることを目的とするフランジ及び軸本体の外周面の旋削工程において、インロー内径部を旋削するのであり、前記インロー内径部の鍛造面の軸偏心量を低減させることを目的とするためのものではない。したがって、特許文献１に記載のインロー内径面の旋削では、インロー内径部の鍛造面の軸偏心量を低減させることができない。
このような事情に鑑み、本発明はインロー内径部の鍛造面の軸偏心量を抑え、動的アンバランスを低減させたハブユニットを提供することを目的とする。  
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のハブユニットは軸本体と、前記軸本体の車両アウター側に設けられたフランジと、前記軸本体の外周面に設けられた回転輪となる内輪と、前記内輪の外周に配置された固定輪となる外輪と、前記内輪と前記外輪の間に転動自在に介装された複列の転動体と、を備えたハブユニットにおいて、前記軸本体のインロー内径部の鍛造面が、前記フランジよりも車両インナー側における当該軸本体の外周面を基準として旋削加工されていることを特徴とする。
軸のインロー内径部の鍛造面最外径部、または全面を旋削加工により削り取ることによって、インロー内径部の軸偏心量が抑えられ、ハブホイールの動的アンバランスが改善し、さらにハブユニット全体の動的アンバランスが改善する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によればインロー内径部の鍛造面の軸偏心量を抑え、動的アンバランスを低減させたハブユニットを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。
図１はハブユニット１を示す縦断側面図である。ハブユニット１の基本構成は図１に示すようになっている。このハブユニット１は軸本体１１の外周面に車両インナー側から複列外向きアンギュラ玉軸受３が外嵌装着されている。複列外向きアンギュラ玉軸受３は、ハブホイール２の軸本体１１の小径外周面１１ａに外嵌される単一軌道を有する内輪２１と、ステアリングナックルを介して車体に固定した二列の軌道溝を有する単一の外輪２２と、二列で配設される複数の玉２３と、二つの冠形保持器２４、２５とを備えており、ハブホイール２の軸本体１１の大径外周面１１ｂを一方内輪とする構成になっている。車輪が取り付けられるハブホイール２は軸本体１１の一方軸端寄りに径方向外向きのフランジ１２を設けた形状であり、ディスクロータ６がハブホイール２の外端面にあてがわれた状態でフランジ１２の円周数ヶ所に設けられる貫通孔１３に非分離に圧入されるボルト１４により固定されている。
【０００９】
図２は、旋削の説明のためハブホイール２のみを記載した図である。径方向外向きのフランジ１２が設けられた軸本体１１は、小径外周面１１ａと大径外周面１１ｂとを有し、フランジ１２の根元部から軸本体１１とは反対方向に形成された環状部５の内面、すなわち軸のインロー内径部４は鍛造面になっている。
【００１０】
そこで、本実施形態においては、軸線Ｘを基準とした軸偏心量を低減させるため、軸のインロー内径部４を旋削する。
旋削する部分は軸のインロー内径部４の鍛造面最外径部４ａ、または軸のインロー内径部４全面であり、フランジ１２よりも車両インナー側における当該軸本体１１の外周面、すなわち、軸本体１１の小径外周面１１ａ又は大径外周面１１ｂとを基準に旋削することによって軸偏心量が低減される。
【００１１】
旋削時に軸本体１１の車両インナー側における軸本体の外周面を基準とするのは、以下のような理由による。鍛造の際は、パーティングラインＹから車両インナー側部分を成型するための金型とパーティングラインＹから車両アウター側部分を成型するための金型に分かれているので、パーティングラインを跨いだ場合にズレが生じる場合が多く、逆に同一金型内ではズレは生じにくい。よって、同一金型である小径外周面１１ａ又は大径外周面１１ｂは軸線Ｘとズレが生じにくく、小径外周面１１ａ又は大径外周面１１ｂを基準として旋削すれば、軸線Ｘが基準として旋削されているものとしてよい。
【００１２】
鍛造面の旋削は、軸偏心量を０．５〜１ｍｍ以下の範囲に抑えるようにすることが望ましい。
軸のインロー内径部４の鍛造面最外径部４ａ、または全面を旋削加工により削り取ることによって、インロー内径部の軸偏心量が抑えられ、ハブホイールの動的アンバランスが改善し、さらにハブユニット全体の動的アンバランスを低減させたハブユニットを得ることができる。
【００１３】
発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。また、本発明は、上述の実施の形態に示すように、従動輪側におけるハブユニットからなる車軸に限るものではなく、駆動輪側におけるハブユニットからなる車軸用軸受装置に適用してもよい。また、本発明は、上述の実施の形態に示すように、軸受として複列外向きアンギュラ玉軸受に限るものではなく、円すいころ等の各種斜接形成の転がり軸受であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態を示す従動輪用ハブユニットを示す縦断側面図である。
【図２】本発明の実施形態を示すハブホイールの縦断側面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１    ハブユニット
２    ハブホイール
３    複列外向きアンギュラ玉軸受
４    インロー内径部
５    環状部
６    ディスクロータ
１１  軸本体
１２  フランジ
２１  内輪
２２  外輪
２３  転動体
Ｘ    軸線
Ｙ    パーティングライン
【図１】
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【図２】
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