(57)【要約】【課題】  内気温度を検出するために使用されるアスピレータの取付に際し、空調ケースに専用の取付孔を設けることのないアスピレータ取付構造を提供すること。【解決手段】  空調ケース２内に空調空気の温度を調節する温調手段と、この温調手段で温調された空気を吹出モードに応じて選択された送出口へ導く吹出モード切換手段とを備えている。この空調ケース２の一面に前記送出口の選択をオートで行うリンク機構４を、他面にマニアルで行うリンク機構３を持たせるが、オート制御を採用した時にマニアル用のリンク機構３の取付ボス３７にアスピレータ４１の取付部４８を挿入する。これによりアスピレータ取付用の専用の取付ボスを備えることを不要とする。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流れる空気の温度を調節する温調手段と、この温調手段で温調された空気を吹出モードに応じて選択された送出口へ導く吹出モード切換手段とを内部に持つ空調ケースにおいて、
前記空調ケースの一面に前記送出口の選択をオートで行うためのリンク機構が設けられ、また他面に前記送出口の開閉をマニアルで行うためのリンク機構用の取付ボスが形成され、前記マニアルで行うためのリンク機構用の取付ボスに、オート時に使用される内気センサ用のアスピレータを取付るようにしたことを特徴とするアスピレータ取付構造。
【請求項２】
前記アスピレータには、空調ケースへ取付ける取付部を持ち、該取付部が空調空気の流入部を兼ねると共に、くさび形爪を有することを特徴とする請求項１記載のアスピレータ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内温度を検出するために用いられるアスピレータの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空気調和装置において、車室内の空気の温度を検出するため、サーミスタに車室内空気を導くアスピレータが用いられている。例えば特許文献１に示すように、アスピレータは、アスピレータ本体３と、それを支える支持管部１１とより成り、当該支持管部１１がユニットケース１に形成の取付孔７に嵌合され、そしてアスピレータ本体３を支える基管部１２と前記支持管部１１とは球状の継手結合として構成しているが、このアスピレータでは、その一次空気となる温調空気を導くための専用の取付孔７をユニットケース１に形成している。
【特許文献１】特開２０００−６６３４
【０００３】
また、特許文献２にあっても、前記特許文献１と同様に、空調ケース２に専用の空気導入穴３１を形成して、そこからアスピレータ３２の一次空気となる温調空気を導いている。
【特許文献２】特開２００３−６３２３３
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前述のように、アスピレータは、一次空気となる温調空気を取り出すために、空調ケースに専用の取付孔を形成している。即ち、専用の取付スペースを占有している。このことは、空調ケースの表面に設けられる他の機器の取付スペースとの干渉を調整しなければならなかったり、また、成形金型の費用の増加のみならず、取付孔の形成場所によっては、アスピレータホースが長くなったり、該アスピレータホースとの接続性が悪化したりする不都合があった。
【０００５】
そこで、この発明においては、前記不都合を解消することを目的とし、専用の取付孔を設けることのないアスピレータ取付構造を提供するものである。
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記課題を達成するため、この発明に係るアスピレータの取付構造は、流れる空気の温度を調節する温調手段と、この温調手段で温調された空気を吹出モードに応じて選択された送出口へ導く吹出モード切換手段とを内部に持つ空調ケースにおいて、前記空調ケースの一面に前記送出口の開閉をオートで行うためのリンク機構が設けられ、また他面に前記送出口の選択をマニアルで行うためのリンク機構用の取付ボスが形成され、前記マニアルで行うためのリンク機構用の取付ボスに、オート時に使用される内気センサ用のアスピレータを取付るようにしたことにある（請求項１）。
【０００７】
これにより、空調制御のオートとマニアルと共通化のために、該空調ケースの外側で２ヶ所にそれぞれ吹出モードドア制御用のリンク機構が設けられるようにしてあり、オート制御時にあっては、マニアル制御で行うリンク機構用の取付ボスが使用されておらず、その取付ボスにアスピレータを取付けるようにしている。したがって、専用の取付ボスを必要としないことから、他の機器の配置の自由度が向上すると共に、成形金型費用の引き下げにも寄与することができる。
【０００８】
前記アスピレータには、空調ケースへ取付ける取付部を持ち、該取付部は空調空気の流入部を兼ねると共に、くさび形爪を有することにある（請求項２）。これにより、取付部を空調ケースに形成の取付ボスに装着することで、該取付部の流入部からただちに空調空気を取り出すことができると共に、くさび形爪にてワンタッチで取付ボスに取付られる。
【発明の効果】
【０００９】
以上述べたように、この発明によれば、空調ケースの外側で空調制御のオートとマニアル別に２ヶ所にそれぞれ吹出モードドア制御用のリンク機構が設けられるように構成され、オート制御時にはマニアル制御を行うリンク機構用の取付ボスが不使用で、この取付ボスにアスピレータを取付けるようにしたことから、該アスピレータ取付用の専用の取付ボスを備えることを不要とし、このことから、他の機器の取付自由度を増すことになるし、また成形金型の成作費の引き下げに寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１及び図２において、自動車用空調装置１が示され、図１が右側面図、図２が左側面図である。図１に示す例は、空調のマニアル制御時に用いられ、そのための吹出モードの制御用のリンク機構３が空調ケース２の右側面に設けられている。図２に示す例は、空調のオート制御時に用いられ、そのための吹出モードの制御用のリンク機構４が空調ケース２の左側面に設けられている。このように、空調制御がオート又はマニアル制御により使い分けられ、マニアル制御時は図１が使用され、当然ながら図２のリンク機構４は外されているし、また、オート制御時は図２が使用され、当然ながら図１のリンク機構３は外されている。
【００１２】
空調ケース２は、マニアル制御とオート制御と共通仕様のもので、この空調ケース２内に、冷房サイクルを構成するエバポレータ６と、エンジンの冷却水が供給されるヒータコア７と、これらから得られる冷風と温風との混合比を決定するエアミックスドア（図示せず）と、適宜に温調された空調空気を吹出モードに従って車室内へ吹出す吹出モードドア（図示せず）等が収納されている。
【００１３】
この空調ケース２は、この左側面側に配される送風機ユニット（図示せず）から送風空気が供給され、接続口９から吹き込まれる。そして、この空気が前記したエバポレータ６にて冷却されて冷風化され、それから前記ヒータコア７にてエアミックスドアの開度に比して所定量が加熱されて温風化され、その後流側にて冷風と混合され、所望の温度に調温される。それから、選択された吹出モードに応じて、ベント吹出口１０、デフロスト吹出口１１、足元吹出口１２より車室内に吹出され、該車室内の空調が行われる。
【００１４】
マニアル制御時における例の図１にあって、空調ケース２の右側面２ａに吹出モード切換用のリンク機構３が設けられ、該リンク機構３は、大きな主リンク板１３と、これに従動するレバー１４，１５，１６が配され、それぞれ図示しないが、空調ケース２の取付ボスに回動自在に取付られている（なお、図３には示されている）。
【００１５】
なお、１７は主リンク板１３の回動軸、１９は足元吹出口１２の開閉制御用の軸、２０はベント吹出口１０の開閉制御用の軸、２１はデフロスト吹出口１１の開閉制御用の軸で、それぞれの軸には図示しないが制御用のドアが固着されている。
【００１６】
オート制御時における例の図２にあって、空調ケース２の左側面２ｂに吹出モード切換用のリンク機構４が設けられ、該リンク機構４は、大きな主リンク板２３と、これに従動するレバー２４，２５，２６が配され、それぞれ図示しないが、空調ケース２の取付ボスに回動自在に取付られている。
【００１７】
なお、２７は主リンク板２３の回動軸、２８は足元吹出口１２の開閉制御用の軸、２９はベント吹出口１０の開閉制御用の軸、３０はデフロスト吹出口１１の開閉制御用の軸で、それぞれの軸には図示しないが制御用のドアが固着されている。また３３は前記主リンク板２３を回動させるモータアクチュエータ、３５はエアミックスドア（図示せず）の軸３６を回動させるモータアクチュエータである。
【００１８】
自動車空調装置１が、前記した図２に示した空調のオート制御が採用されている時には、図１に示したリンク機構３は取付られておらず、図３に示すように、リンク機構３の取付ボス３５，３６，３７が空調ケース２の右側面に表わされている。この取付ボス３５には主リンク板１３が、取付ボス３６にはレバー１４が、取付ボス３７にはレバー１５がそれぞれ回動自在に装着されるものであるが、オート制御時には、前述のごとく取付られていなく、例えば取付ボス３７にアスピレータ４１が取付られる。
【００１９】
アスピレータ４１は、図４に全体が示され、負圧発生部となるアスピレータ本体４２と、サーミスタ等の温度センサ４３を持つセンサ取付部４４と、前記両者を継ぐホース４５とより成り、前記アスピレータ本体４２は、一次ノズル４６とそれを包む二次ノズル４７と、前記二次ノズル４７に接続され且つ直交する取付部４８とより成っている。
【００２０】
この取付部４８は中空の筒体で、流入部４９となっており、縦方向に割り溝４９を有している。そして、その先端にくさび形の爪５１が形成され、さらにその基部側につば５２を有している。なお、取付部４８の直径Ｄは、前述した取付ボス３７の径と等しいが多少大きい寸法を持たされている。
【００２１】
上述の構成において、オート制御が採用されている時に、アスピレータ４１は、図３に示すように、レバー２５の取付ボス３７に、その取付部４８を挿入するが、前もって、取付ボスを貫通させておく。これにより、ワンタッチで取付が完了し、爪５１により係止され、外れることはない。
【００２２】
それからセンサ取付部４４を所定位置に配し、該センサ取付部４４とアスピレータ本体４２との間にホース４５を連結することで完了する。このように、マニアル制御用のリンク機構３の取付ボス３５，３６，３７を適宜選択して使用すれば、空調空気を導き出し、アスピレータ４１の一次空気として使用することができる。即ち、アスピレータ４１の取付のための専用の取付ボスを必要としない利点を有することになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明に係る自動車用空調装置にあって、マニアル制御を採用している例の右側面図である。
【図２】この発明に係る自動車用空調装置にあって、オート制御を採用している例の左側面図である。
【図３】同一上のオート制御を採用時の空調ケース右側面にアスピレータを取付ける例を説明する斜視図である。
【図４】アスピレータの正面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  自動車用空調装置
２  空調ケース
３  リンク機構
４  リンク機構
６  エバポレータ
７  ヒータコア
１３  主リンク板
１４  レバー
１５  レバー
１６  レバー
２３  主リンク板
２４  レバー
２５  レバー
２６  レバー
３５  取付ボス
３６  取付ボス
３７  取付ボス
４１  アスピレータ
４２  アスピレータ本体
４３  温度センサ
４４  センサ取付部
４５  ホース
４８  取付部
５１  爪
【図１】
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【図２】
2006341724.tif 000004
【図３】
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【図４】
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