(57)【要約】    【課題】  耐摩耗性を低下させることなく、背反関係にある低転がり抵抗とウェット性能をバランスよく向上するゴム組成物を提供する。    【解決手段】  ゴム成分１００重量部中にスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−Ａ）を４０重量部以上と、前記ＳＢＲ−Ａ以外の少なくとも１種以上のジエン系ゴムをゴム成分とし、シリカを含んでなるゴム組成物であって、前記ゴム組成物のバウンドラバーから求められるスチレン量Ｚの値が、下記（１）式で示される範囲にある。  （（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ）／１００）×（０．９−２．９／Ａ）＜Ｚ＜（（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ）／１００）×（０．９２＋８．３／Ａ）……（１）  （式中、ＡはＳＢＲ−Ａの配合量（重量部）、ａはＳＢＲ−Ａのスチレン量（％）、ＢはＳＢＲ−Ａ以外のゴムの配合量（重量部）、ｂはＳＢＲ−Ａ以外のゴムのスチレン量（％）である）    【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分１００重量部中にスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−Ａ）を４０重量部以上と、前記ＳＢＲ−Ａ以外の少なくとも１種以上のジエン系ゴムをゴム成分とし、シリカを含んでなるゴム組成物であって、
前記ゴム組成物のバウンドラバーから求められるスチレン量Ｚの値が、下記（１）式で示される範囲にある
ことを特徴とするゴム組成物。
（（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ）／１００）×（０．９−２．９／Ａ）＜Ｚ＜（（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ）／１００）×（０．９２＋８．３／Ａ）……（１）
（式中、ＡはＳＢＲ−Ａの配合量（重量部）、ａはＳＢＲ−Ａのスチレン量（％）、ＢはＳＢＲ−Ａ以外のゴムの配合量（重量部）、ｂはＳＢＲ−Ａ以外のゴムのスチレン量（％）である）
【請求項２】
前記シリカが、ゴム成分１００重量部に対して２０〜１２０重量部含まれる
ことを特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
【請求項３】
前記シリカの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が１００〜３００ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１５０〜３００ｍｌ／１００ｇである
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物をトレッドに適用した
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム組成物に関し、さらに詳しくは、耐摩耗性を低下させることなく低転がり抵抗と湿潤路面での制動性能をバランスよく両立することができるゴム組成物、及びこのゴム組成物をトレッドに適用した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤトレッドに用いられるゴム組成物は、低燃費性の市場ニーズから転がり抵抗の低減要求が強く、また安全性の面からの湿潤路面での制動性能や操縦安定性（以下、ウエット性能という）の向上が求められ、さらに耐久性、経済性の点で優れた耐摩耗性が求められており、ゴム特性として背反傾向を示すこれら低転がり抵抗とウェット性能を高次元でバランスよく向上させることが求められている。
【０００３】
これらの要求に対して、従来からゴムの補強用充填材として使用されているカーボンブラックに代えて、上記低転がり抵抗性とウェット性能とのバランスが得られやすいシリカを配合したゴム組成物がタイヤトレッドに使用されるようになっている。
【０００４】
ところが、シリカは、親水性を有し、表面がシラノール基に覆われているため強い自己凝集性を持ち、バンバリーミキサーなどのゴム混練装置を用いてゴム中へ配合する際にゴム中への良好な分散が困難であり、ゴムの混練時間を長く必要とし分散不良をおこしやすく、またブレンドゴムではシリカとの親和性の高いゴム相に偏在しやすいことから、シリカ配合本来の所望のゴム特性が得難いという欠点を有している。
【０００５】
従来より、シランカップリング剤を併用することでシリカとゴムとの親和性を向上し、両者の結合力を高めてシリカ配合のゴム特性を改善することが数多く開示されている（例えば、特許文献１）、また、混練作業の改善と転がり抵抗などの特性を向上する表面処理シリカの提案（例えば、特許文献２）、さらにシリカ配合に特定のチウラム系化合物を加硫促進剤として使用すること（特許文献３）など、シリカ配合の上記欠点を改良する検討が多くなされており、その技術改良により効果が認められるものの、さらなる高い要求を満足することが社会的に求められている。
【特許文献１】特開平１１−２６９３０５号公報
【特許文献２】特開平１１−１２４４７４号公報
【特許文献３】特開２００１−１７２４３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般にブレンドゴムが用いられるタイヤのトレッドゴムでは、シリカを配合することでゴム組成物のｔａｎδの温度依存性を改良し低転がり抵抗とウェット性能とを向上し、補強性の低下を抑えて耐摩耗性を維持することがなされている。しかし、このシリカ配合の特長を最大限に発揮させるにはシリカをブレンドゴムの各ゴム相に均一に分布させることが肝要であり、上記のようにシリカ表面のシラノール基同士が結合して凝集塊を作りやすくゴム中での分散性が低下するとともに、親和性の高い一方のゴム相に偏って存在しやすく、ブレンドゴムのそれぞれの長所が十分発現されないのが実状である。
【０００７】
従来のゴム配合では、ポリマーの改良やブレンド配合の改善、シリカ表面の改質、添加剤の改良などが多くなされてきたが、ブレンドゴムにおけるシリカの分布状態からの検討は充分なされておらず、低転がり抵抗とウェット性能との背反関係にあるゴム特性を高度に両立させ得るブレンドゴム中におけるシリカの最適な分布状態は把握されていなかった。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、スチレンブタジエンゴムを用いたブレンド系にシリカを配合したゴム組成物において、ブレンドゴム中のシリカの分布状態を定量的に制御することにより、耐摩耗性を低下させることなく、低転がり抵抗とウェット性能とをバランスよく向上させることのできるタイヤトレッドに好適なゴム組成物、及びそれを適用した空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは、シリカが少しでも親和性の高いゴム相に偏在しやすいという従来からの知見に基づき、ブレンドゴムの組み合わせや混合方法によってシリカの分散、偏在状態とゴム特性との関係を検討した結果、ブレンドゴム間でシリカとの親和性の近いものを組み合わせるだけでなく、そのブレンドゴムの両相にシリカが均一に分散していることが重要であることを見出した。すなわち、ゴムとシリカとの親和性をゴム組成物のバウンドラバーのミクロ構造から検証したところ、配合したゴムブレンドの中間にあるミクロ構造を有するものが上記課題を解決することを見出した。
【００１０】
すなわち、本発明は、ゴム成分１００重量部中にスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−Ａ）を４０重量部以上と、前記ＳＢＲ−Ａ以外の少なくとも１種以上のジエン系ゴムをゴム成分とし、シリカを含んでなるゴム組成物であって、前記ゴム組成物のバウンドラバーから求められるスチレン量Ｚの値が、下記（１）式で示される範囲にあることを特徴とするゴム組成物である。  
（（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ）／１００）×（０．９−２．９／Ａ）＜Ｚ＜（（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ）／１００）×（０．９２＋８．３／Ａ）……（１）
（式中、ＡはＳＢＲ−Ａの配合量（重量部）、ａはＳＢＲ−Ａのスチレン量（％）、ＢはＳＢＲ−Ａ以外のゴムの配合量（重量部）、ｂはＳＢＲ−Ａ以外のゴムのスチレン量（％）である）
【００１１】
本発明のゴム組成物においては、前記シリカをゴム成分１００重量部に対して２０〜１２０重量部含み、そのシリカの窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が１００〜３００ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１５０〜３００ｍｌ／１００ｇであることが好ましい。
【００１２】
本発明のゴム組成物によれば、ゴム組成物のバウンドラバーから求められるスチレン量Ｚの値が、（１）式で示される範囲にあることで、シリカがブレンドゴムの一方のゴム相に偏ることがなく、ブレンドゴムの両相にその配合比率に応じて均一に分散し、ブレンドゴムのそれぞれにシリカを配合した特長を最大限に引き出すことができる。
【００１３】
本発明の空気入りタイヤによれば、上記ゴム組成物をトレッドに適用することにより、耐摩耗性を低下させることなく、低転がり抵抗性とウェット性能とをバランスよく両立させ向上することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、ブレンドゴムの両相にシリカを均一に分散しシリカ配合の特長を活かしたゴム特性を高度にバランスさせることができるので、これをトレッドに用いた空気入りタイヤは、耐摩耗性を低下させることなく、低転がり抵抗性とウェット性能とを両立し、低燃費性と安全性との社会ニーズに応える空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明のゴム組成物は、ゴム成分１００重量部中にスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ−Ａという）を４０重量部以上と、前記ＳＢＲ−Ａ以外の少なくとも１種以上のジエン系ゴムをゴム成分として含むブレンド配合である。
【００１６】
前記ＳＢＲ−Ａとしては、重合方法やスチレン量、ビニル含量などのミクロ構造、分子量、或いは水酸基やアミノ基等の官能基による末端変性の有無などにより制限されることはないが、強度や低発熱性、耐摩耗性、加工性等に優れる従来よりタイヤトレッド用等に用いられる溶液重合或いは乳化重合により得られるＳＢＲの中から選択し使用することが好ましく、ブレンドゴムのゴム主成分として４０重量部以上、好ましくは５０重量部以上含まれる。
【００１７】
前記ＳＢＲ−Ａは、好ましくはスチレン量が１５〜４５重量％、より好ましくは２０〜４０重量％にあり、ビニル含量は３０〜６０重量％程度であるＳＢＲがタイヤトレッド用として転がり抵抗や耐摩耗性に優れることから好適である。スチレン量が４５重量％を超えるとガラス転移温度（Ｔｇ）が上昇し、ウエット性能は維持されるが、転がり抵抗が大きくなり、さらに耐摩耗性が低下傾向を示すようになり、ビニル含量を上記範囲とすることでＳＢＲのＴｇを適正な範囲とすることができる。
【００１８】
前記ＳＢＲ−Ａ以外のゴム成分としては、ＳＢＲ−Ａ以外のジエン系ゴムであれば特に制限されない。これらのジエン系ゴムとしては、例えば天然ゴム（ＮＲ）、前記ＳＢＲ−Ａ以外のＳＢＲ、ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）等が例示され、これらの１種又は２種以上から選択されブレンド使用される。
【００１９】
本発明のゴム組成物においては、上記ゴム成分の内で主成分を構成するＳＢＲ−Ａが４０重量部以上、好ましくは５０重量部以上含まれる。このＳＢＲ−Ａが４０重量部未満であると、上記の強度や低発熱性、耐摩耗性、加工性等のトレッドゴムとしての基本性能が得難くなり、すなわちブレンドゴムのシリカ分散性を良好にしたとしてもゴム組成物の補強性や耐摩耗性が低下し低転がり抵抗とウエット性能との両立が充分に奏されなくなる。逆にこのＳＢＲ−Ａの配合比率が多くなると他のブレンドゴム成分の長所が引き出し難くなるので、主ゴム成分としてのＳＢＲ−Ａの比率は、９５重量部、好ましくは９０重量部程度を上限とする。
【００２０】
本発明のタイヤ用ゴム組成物に使用されるシリカとしては、例えば湿式シリカ（含水ケイ酸），乾式シリカ（無水ケイ酸），ケイ酸カルシウム，ケイ酸アルミニウム等が挙げられるが、中でも破壊特性の改良効果並びに低転がり抵抗性とウェット性能の両立効果が最も良好である湿式シリカが好ましく、シリカの生産性に優れる点からも好ましい。
【００２１】
上記シリカは、窒素吸着比表面積（ＢＥＴ）が１００〜３００ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１５０〜３００ｍｌ／１００ｇにあるものが好ましく、ＢＥＴが１００ｍ２／ｇ未満であるとシリカの補強効果が得られにくくなり、３００ｍ２／ｇを越えるとシリカの分散性が著しく低下し、加工性（混合、押出性）が悪化する傾向にある。また、ＤＢＰ吸油量を１５０〜３００ｍｌ／１００ｇとすることで分散性を良好に維持することができる。このようなシリカとしては、日本シリカ工業（株）製のニプシールＡＱ、ＶＮ３、トクヤマ（株）製のトクシールＵＲ、Ｕ−１３、デグサ社製のウルトラジルＶＮ３などの市販品が使用できる。なお、シリカのＢＥＴはＩＳＯ  ５７９４に記載のＢＥＴ法に、ＤＢＰ吸油量はＪＩＳ  Ｋ６２２１に記載の方法に準拠し測定される。
【００２２】
さらに、シリカとしてはアミン類や有機高分子など処理しゴムとの親和性を改善した表面処理シリカなどをもちいることもできる。
【００２３】
上記シリカの配合量はゴム成分１００重量部に対して２０〜１２０重量部である。シリカの配合量が２０重量部未満ではシリカ配合による補強性、低発熱性などの効果が得られず、１２０重量部を越えるとシリカの分散性を向上したとしてもゴムのムーニー粘度が上昇し加工性が低下し、耐摩耗性も低下していく。
【００２４】
本発明のゴム組成物には、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を配合することが好ましい。シランカップリング剤としては、ビス−（３−（トリエトキシシリル）プロピル）テトラスルフィドなどのスルフィド系、３−メルカプトプロピルトリメトキシシランなどのメルカプト系、３−アミノプロピルトリメトキシシランなどのアミノ系、ビニルトリエトキシシランなどのビニル系等の通常使用されるシランカップリング剤が挙げられ、その単独又は２種以上を併用することができる。
【００２５】
このシランカップリング剤の配合量は、シリカ配合量の１〜２０重量％であり、シランカップリング剤が１重量％未満ではそのカップリング効果が十分得られずシリカ配合の長所が発揮されず、２０重量％を越えるとコストの上昇の割にそれ以上のカップリング効果が得られず、逆に補強性、耐摩耗性が低下し加工性も悪くなる傾向にある。
【００２６】
本発明のゴム組成物は、該ゴム組成物のバウンドラバーから求められるスチレン量Ｚの値が、下記（１）式で示される範囲にあることを特徴としている。  
（（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ）／１００）×（０．９−２．９／Ａ）＜Ｚ＜（（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ）／１００）×（０．９２＋８．３／Ａ）……（１）
（式中、ＡはＳＢＲ−Ａの配合量（重量部）、ａはＳＢＲ−Ａのスチレン量（％）、ＢはＳＢＲ−Ａ以外のゴムの配合量（重量部）、ｂはＳＢＲ−Ａ以外のゴムのスチレン量（％）である）
【００２７】
本発明において、「バウンドラバー」とは充填剤を混合した未加硫ゴムを溶剤によって抽出した際、シリカやカーボンブラックなどの充填剤と結合したまま抽出されずに残るゴム分をいう。
【００２８】
上記（１）式は、バウンドラバーのスチレン量Ｚがブレンドゴム中の平均スチレン量に対して一定幅の範囲内にあることを表し、すなわちシリカと結合しているスチレン量Ｚが（１）式の範囲内にあればブレンドゴムに分散するシリカが各ゴム相に平均的に分散していることを示すことになる。
【００２９】
より具体的には、（１）式中Ａで示される主ゴム成分であるＳＢＲ−Ａのバウンドラバー中のスチレン量が平均的な位置であるならば、そのＳＢＲ−Ａに存在しているシリカ量もブレンドゴム中で平均的な存在量となり、他のゴム相にもシリカが平均的に存在することになる。従って、スチレン量Ｚが（１）式の左辺の値に満たない場合はシリカがＳＢＲ−Ａ以外のゴム相に偏って偏在し、（１）式の右辺の値を超える場合はシリカが主ゴム成分となるＳＢＲ−Ａ相に偏って偏在するようになり、両ゴム成分の特長がバランスよく発現されず、またそれぞれの特長が相殺されることもあり本発明の目的が達成できなくなる。
【００３０】
なお、ブレンド成分に第３ゴム成分Ｃを含む場合は、（１）式の（（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ）／１００）は、（（ａ×Ａ＋ｂ×Ｂ＋ｃ×Ｃ）／１００）（Ｃは第３ゴム成分の配合量（重量部）、ｃは第３ゴム成分のスチレン量（％））に置き換えればよい。
【００３１】
このバウンドラバー中のスチレン量Ｚは、未加硫ゴムを細断して３２５メッシュの金網にて作製した籠の中に入れ、トルエン中に２４時間浸漬後のトルエン不溶分（バウンドラバー）を風乾後、熱分解ガスクロマトグラフィーによりスチレンを定量し求められる。さらに、バウンドラバーの熱分解物を赤外線吸収スペクトル法でミクロ構造を測定することによりブレンドゴムのゴム成分を予め作製した検量線を用いて特定することができる。
【００３２】
本発明のゴム組成物においては、ブレンドゴムの主ゴム成分であるＳＢＲ−Ａとこれ以外のゴム成分とにシリカを配合し、上記式（１）の範囲内にバウンドラバーのスチレン量Ｚが調整されるものであれば、ブレンドゴムの配合順序やその調整方法は特に制限されることはなく、ブレンドゴムの各ゴム相へのシリカ分布が配合比率に応じた均一な状態にあり、シリカ配合の各ゴム成分の特長を高度にバランスし遺憾なく発揮するものとなる。
【００３３】
その調整方法としては、例えば、ゴム成分間でポリマーの有するミクロ構造やＴｇ、凝集状態などの差やシリカの特性、表面処理などを利用して組み合わせ、それに混合条件などを付加してブレンドゴムを調整し、さらに配合手法や混合手法、混合機の種類などの組み合わせにより適宜実施することができる。
【００３４】
例えば、ゴム成分とシリカの全量を同時に配合して混合温度や時間、バンバリーミキサーのローター回転トルク等の混合条件を調整する方法、シリカマスターバッチを組み合わせる手法などを利用することができる。
【００３５】
本発明のゴム組成物においては、補強性充填剤として上記シリカと併用してカーボンブラックを用いてもよい。カーボンブラックを配合することで、補強性や耐摩耗性を向上し、シリカによる混合時の発熱（焼け）の問題や加工性の低下を改善することができ、タイヤトレッド用の場合はＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ級のカーボンブラックが実用に適し、これらの２種以上を併用してもよい。
【００３６】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には、上記ゴム成分とシリカの他に、カーボンブラック、ゴム工業において通常に用いられる硫黄などの加硫剤、加硫促進剤、プロセスオイル、老化防止剤、亜鉛華、ステアリン酸、加硫助剤などの各種配合剤を、本発明の効果を損なわない範囲で必要に応じ適宜配合し用いることができる。
【００３７】
本発明では、原料ゴムとシリカに、或いはシリカマスターバッチに各種配合剤を配合しバンバリーミキサー、ロール、ニーダーなどの各種混練機を使用して常法に従い作製することができ、タイヤのトレッドを始めとしてサイドウォール、ビード部などのタイヤ各部位に使用することができるが、特にシリカの分布状態を各ゴム相で均一化することで低転がり抵抗性とウェット性能を両立するタイヤトレッド用ゴムとして好適に使用される。
【実施例】
【００３８】
以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例によってなんら限定されるものではない。
【００３９】
下記の３種類のＳＢＲ−１〜３とブタジエンゴム（ＢＲ）をゴム成分とし、ＳＢＲ−１を主ゴム成分として表１に記載のブレンド比率でシリカ配合のゴム組成物を作製した。
【００４０】
各ゴム組成物は、それぞれ下記シリカの配合量を調整したシリカマスターバッチを作製し、このマスターバッチに下記の共通配合成分を配合し、容量２０リットルのバンバリーミキサーにより混練した。なお、比較例１のゴム組成物は、ブレンドゴム成分とシリカの全量を同時にミキサーに投入し混練したものである。
【００４１】
［ＳＢＲ−１〜３、ＢＲ、シリカ、シランカップリング剤］
・ＳＢＲ−１：スチレン含有率３５．５重量％（旭化成工業（株）、TUFDENE 3335）
・ＳＢＲ−２：スチレン含有率１８．０重量％（旭化成工業（株）、TUFDENE 1530）
・ＳＢＲ−３：スチレン含有率２０．０重量％（日本ゼオン（株）、NIPOL NS 116）
・ＢＲ：スチレン含有率０重量％（ＪＳＲ（株）、ＢＲ０１）
・シリカ：日本シリカ工業（株）、ニップシールＡＱ（ＢＥＴ：２１０ｍ２／ｇ）
【００４２】
［共通配合成分］
・アロマオイル：３０重量部（ジャパンエナジー（株）、プロセスＸ−１４０）
・亜鉛華：３重量部（三井金属鉱業（株）、亜鉛華１号）
・ワックス：１重量部（大内新興化学工業（株）、サンノック）
・老化防止剤６Ｃ：２重量部（大内新興化学工業（株）、ノクラック６Ｃ）
・シランカップリング剤：デグサ社製  Ｓｉ６９
・硫黄：１．８重量部（細井化学工業（株）、ゴム用粉末硫黄１５０メッシュ）
・加硫促進剤ＣＺ：１重量部（大内新興化学工業（株）、ノクセラーＣＺ）
【００４３】
得られた各ゴム組成物について、バウンドラバーからスチレン（Ｓｔ）量Ｚを熱分解ガスクロマトグラフィー装置（日本分析工業（株）、ＪＨＰ−２２型）、及び赤外線吸収スペクトル装置（パーキンエルマー社製、パラゴン型）を使用して定量し求め、表１に示した。
【００４４】
次ぎに、各ゴム組成物をトレッド部に適用したサイズ２０５／６０Ｒ１４のラジアルタイヤを製造し、各タイヤの転がり抵抗、ウェット性能、耐摩耗性を下記の方法に従い評価し、その結果を比較例１のタイヤを１００とする指数で表１に示した。
【００４５】
試験方法
［転がり抵抗］
１軸ドラム試験機を用い、内圧２００ｋＰａ、負荷荷重４００Ｋｇ、速度８０Ｋｍ／ｈでドラム上を走行する時の転がり抵抗を測定し、次式により各試験タイヤの転がり抵抗指数を計算した。値が小さいほど燃費性が良く良好である。                              転がり抵抗（指数）＝（各試験タイヤの転がり抵抗）×１００／（比較例１のタイヤの転がり抵抗）
【００４６】
［ウェット性能］
排気量２０００ｃｃの国産乗用車に同種の試験タイヤ４本を内圧２００ｋＰａに調整し取り付け、水深２〜３ｍｍに水没したアスファルト路面を時速６０Ｋｍ／ｈで通過中に急ブレーキをかけてから停止するまでの距離を測定し、次式により各試験タイヤのウエット制動性指数を計算し、ウエット性を評価した。値が大きいほど制動性が良く良好である。  ウエット性（指数）＝（比較例１の試験タイヤの停止距離）×１００／（各試験タイヤの停止距離）
【００４７】
［耐摩耗性］
排気量２０００ｃｃの国産乗用車に２種類の試験タイヤを、内圧２００ｋＰａに調整し前輪と後輪にそれぞれ取り付け、走行５，０００Ｋｍ毎にローティションを行いながら一般路を２０，０００Ｋｍ走行後、各タイヤのトレッドの残溝深さを測定し摩耗量を求め、次式により各試験タイヤの耐摩耗性指数を計算し、耐摩耗性を評価した。値が大きいほど耐摩耗性が良好である。                                                            耐摩耗性（指数）＝（比較例１の試験タイヤの摩耗量）×１００／（各試験タイヤの摩耗量）
【００４８】
【表１】
2006282946.tif 000002
【００４９】
表１に示す通り、バウンドラバーのスチレン量が（１）式の範囲内にある各実施例のゴム組成物をトレッドに適用したタイヤは、ブレンドゴムの各ゴム相へのシリカ分布を均一にすることができ、耐摩耗性を維持して低転がり抵抗性及びウェット性能を両立することができた。特に、ブレンドゴム成分を変更することで、シリカの均一分散によるブレンド効果が発現されることが実施例４及び実施例５の結果から分かる。
【００５０】
これに対して、シリカがＳＢＲ−１相に偏在する従来混練法による比較例１、逆にＳＢＲ−２相に偏在する比較例２、ＢＲ相に偏在する比較例４では、バランスのよいタイヤ性能が得られず、また主ゴム成分のＳＢＲ−１の配合量が少ない比較例３ではスチレン量Ｚが所定の範囲にありシリカ分布が両相に均一であっても、ＳＢＲ−１によるタイヤ基本特性を引き出すことができない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のゴム組成物は、シリカ配合によるブレンドゴム成分の各特長をそれぞれ有効に発現させ、低転がり抵抗とウェット性能及び耐摩耗性の各性能をバランスよく向上するものとなり、低燃費性、安全性、耐久性に優れた空気入りタイヤのトレッドゴムに使用することができ、特に乗用車用タイヤに好適である。