(57)【要約】【課題】  タービンの施工工期を短縮することを目的とする。【解決手段】  この給油装置１００では、フラッシング作業時、油タンク１１側の給油管５と戻り油管６とをバイパス管１３により直結し、分断された給油管５と戻り油管６のフランジ９には塞ぎ板１４を取り付ける。この状態で、油循環系統は、油タンク１１から給油管５、バイパス管１３、戻り油管６、ストレーナ１２、油タンク１１で構成され、軸受台１に接続された給油管５及び戻り油管６は当該循環系統から切り離されて軸受３に油が流れなくなる。このため、フラッシング作業時でも軸受３の温度が一定であるから、センタリング作業も同時に行え、タービン施工工期を短縮できる。【選択図】      図１
2006138346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油供給手段と、
該油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続すると共に前記軸受側に給油分断部分を有する給油管と、
前記軸受台と前記油供給手段とを接続すると共に前記軸受台側に戻り油分断部分を有する戻り油管と、
前記給油分断部分の前記油供給手段側端部と前記戻り油分断部分の前記油供給手段側端部とを連結するバイパス管と、
前記給油分断部分及び前記戻り油分断部分の各前記軸受台側端部に閉鎖可能に取付けられる開閉手段と、
を備えたことを特徴とする給油装置。
【請求項２】
油供給手段と、
該油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続し、前記軸受側の一部に着脱可能に設けられた給油継ぎ管を有する給油管と、
前記軸受台と前記油供給手段とを接続し、前記軸受側の一部に着脱可能に設けられた戻り油継ぎ管を有する戻り油管と、
前記給油管における前記給油継ぎ管側端部と、前記戻り油管における前記戻り油継ぎ管側端部とを連結するバイパス管と、
を備えたことを特徴とする給油装置。
【請求項３】
油供給手段と、
該油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続した給油管と、
前記軸受台と前記油供給手段とを接続した戻り油管と、
前記給油管の前記軸受側に設けたストレーナと、
該ストレーナと戻り油管とを接続するバイパス管と、
前記給油管における前記ストレーナの下流側に設けた第1開閉手段と、
前記バイパス管に設けた第２開閉手段と、
を備えることを特徴とする給油装置。
【請求項４】
油供給手段と、
前記油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続した給油管と、
前記軸受台と前記油供給手段とを接続した戻り油管と、
前記給油管の途中に設けたストレーナと、
該ストレーナと戻り油管とを接続するバイパス管と、
前記ストレーナ内に設けられ且つ油の流れ方向を下流側の給油管とバイパス管との間で切り替える切替手段と、
を備えることを特徴とする給油装置。
【請求項５】
油供給手段と、該油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続する給油管と、前記軸受台と前記油供給手段とを接続する戻り油管と、を備えた給油装置のフラッシング方法において、
前記軸受台の近傍位置で、前記給油管と前記戻り油管とをバイパス管によって接続する工程と、
該バイパス管の下流側に位置する前記給油管及び前記戻り油管の各端部を閉じる工程と、
前記油供給手段から、前記給油管、前記バイパス管および前記戻り油管に油を循環させフラッシングを行う工程と、
を含むことを特徴とする給油装置のフラッシング方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、蒸気タービン等のフラッシングに使用される給油装置およびフラッシング方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
蒸気タービンやガスタービンでは、潤滑油配管内のスラッジや異物を取り除くため、据付時又は定期点検時にフラッシング作業を行う。図９は、従来の軸受用油の給油装置の一例を示す構成図である。軸受台９０１にはカバー９０２が設けられ、その内部には軸受９０３が位置している。また軸受台９０１には、給油管９０５と戻り油管９０６とが接続されている。給油管９０５は、タービン軸９０４と軸受９０３との間まで油を供給する。また、給油管９０５には、フラッシング用のエレメントを内蔵したストレーナ９０７及びオリフィスストレーナ９０８が設けられている。また、オリフィスストレーナ９０８には、バイパス配管９０９が設けられ、このバイパス配管９０９の他端は、前記戻り油管９０６に接続されている。なお、バイパス配管９０９には、油流量を調整し又は油の流れを止めるための弁９１０が設けられている。
【０００３】
この軸受用油の給油装置９００では、給油管９０５から油が軸受９０３に供給され。この油がタービン軸９０４と軸受９０３との間に油膜を形成すると共に当該部分を冷却する。軸受９０３から排出された油は、軸受台９０１の下側に設けた戻り油管９０６に入り、図示しない油タンクに戻される。フラッシング作業時には、オリフィスストレーナ９０８からバイパス配管９０９に油を分流させる。このバイパス配管９０９の油の流量は、弁９１０で調整される。配管内のスラッジや異物は、ストレーナ９０７及びオリフィスストレーナ９０８によって捕捉される。
【０００４】
上記給油装置９００では、油を軸受９０３に流すと、油温が軸受９０３に伝播して温度が上昇し、タービン軸９０４のセンタリングに影響を及ぼすため、フラッシング作業とセンタリング作業を同時に行えないという問題点があった。通常、タービン据付作業には１ヶ月強を要し、フラッシング作業に２ヶ月強を有するため、センタリング作業とフラッシング作業とが同時に行えない場合、タービン施工完了までに合計３ヶ月〜４ヶ月が必要となってしまう。
【特許文献１】特開平６−１５９５８８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タービン施工工期を短縮できる給油装置およびフラッシング方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、この発明に係る給油装置は、油供給手段と、該油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続すると共に前記軸受側に給油分断部分を有する給油管と、前記軸受台と前記油供給手段とを接続すると共に前記軸受台側に戻り油分断部分を有する戻り油管と、前記給油分断部分の前記油供給手段側端部と前記戻り油分断部分の前記油供給手段側端部とを連結するバイパス管と、前記給油分断部分及び前記戻り油分断部分の各前記軸受台側端部に閉鎖可能に取付けられる開閉手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
給油分断部分の前記油供給手段側端部と前記戻り油分断部分の前記油供給手段側端部とをバイパス管によって接続することで、給油管及び戻り油管を直結できる。このため、フラッシング時に軸受台側に油が流れず、軸受が大気温度に維持されるから、フラッシング作業と並行してタービン軸のセンタリング作業を行うことができる。
また、軸受台の油漏れに注意を払う必要がないので、循環系統内の油の流速を高めることができる。
なお、給油分断部分及び前記戻り油分断部分の各前記軸受台側端部には、開閉手段により閉鎖する。なお、開閉手段は、例えば板状体や弁等からなる。
【０００８】
また、この発明に係る給油装置は、油供給手段と、該油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続し、前記軸受側の一部に着脱可能に設けられた給油継ぎ管を有する給油管と、前記軸受台と前記油供給手段とを接続し、前記軸受側の一部に着脱可能に設けられた戻り油継ぎ管を有する戻り油管と、前記給油管における前記給油継ぎ管側端部と、前記戻り油管における前記戻り油継ぎ管側端部とを連結するバイパス管と、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
フラッシングを行う際は、給油継ぎ管及び戻り油継ぎ管はバイパス管に換装されて給油管と戻り油管とが直結される。これにより、フラッシング時に軸受台側に油が流れず、軸受が大気温度に維持されるから、フラッシング作業と並行してタービン軸のセンタリング作業を行うことができる。
【００１０】
また、この発明に係る給油装置は、油供給手段と、該油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続した給油管と、前記軸受台と前記油供給手段とを接続した戻り油管と、前記給油管の前記軸受側に設けたストレーナと、該ストレーナと戻り油管とを接続するバイパス管と、前記給油管における前記ストレーナの下流側に設けた第1開閉手段と、前記バイパス管に設けた第２開閉手段と、を備えることを特徴とする給油装置。
【００１１】
フラッシングを行う際は、第１開閉手段によりストレーナ下流の給油管の流れを止めると共に、バイパス管の第２開閉手段を開け、給油管及び戻り油管をバイパス管により直結する。これにより、フラッシング時に軸受台側に油が流れず、軸受が大気温度に維持されるから、フラッシング作業と並行してタービン軸のセンタリング作業を行うことができる。
また、軸受台の油漏れに注意を払う必要がないので、循環系統内の油の流速を高めることができる。
なお、フラッシング作業が終了したら、第１開閉手段を開け、第２開閉手段を閉じることで、油が給油管を介して軸受に供給される。
【００１２】
また、この発明に係る給油装置は、油供給手段と、前記油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続した給油管と、前記軸受台と前記油供給手段とを接続した戻り油管と、前記給油管の途中に設けたストレーナと、該ストレーナと戻り油管とを接続するバイパス管と、前記ストレーナ内に設けられ且つ油の流れ方向を下流側の給油管とバイパス管との間で切り替える切替手段と、を備えることを特徴とする。
【００１３】
フラッシングを行う際は、ストレーナの切替手段を用いて油の流れ方向をバイパス管側に切り替え、給油管及び戻り油管をバイパス管により直結する。これにより、フラッシング時に軸受台側に油が流れず、軸受が大気温度に維持されるから、フラッシング作業と並行してタービン軸のセンタリング作業を行うことができる。
また、軸受台の油漏れに注意を払う必要がないので、循環系統内の油の流速を高めることができる。
なお、フラッシング作業が終了したら、ストレーナの切り替え手段により油の流れ方向を給油管側に切り替えることで、油が給油管を介して軸受に供給される。
【００１４】
また、この発明に係る給油装置のフラッシング方法は、油供給手段と、該油供給手段とタービン軸の軸受を支持する軸受台とを接続する給油管と、前記軸受台と前記油供給手段とを接続する戻り油管と、を備えた給油装置のフラッシング方法において、前記軸受台の近傍位置で、前記給油管と前記戻り油管とをバイパス管によって接続する工程と、該バイパス管の下流側に位置する前記給油管及び前記戻り油管の各端部を閉じる工程と、前記油供給手段から、前記給油管、前記バイパス管および前記戻り油管に油を循環させフラッシングを行う工程と、を含むことを特徴とする。
【００１５】
このように、軸受台の近傍位置で、前記給油管と前記戻り油管とをバイパス管によって接続して、油供給手段から、給油管、バイパス管および戻り油管に油を循環させフラッシングを行うので、フラッシング時に軸受台側に油が流れず、軸受が大気温度に維持されるから、フラッシング作業と並行してタービン軸のセンタリング作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明の給油装置およびフラッシング方法によれば、センタリング作業とフラッシング作業とを並行して行えるので、タービン施工工期を大幅に短縮できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。
［第一実施形態］
【００１８】
図１は、この実施形態の軸受用油の給油装置を示す基本概念図である。図１（ａ）は、タービンの軸受に油を流している状態を示す。
この給油装置１００では、軸受台１にカバー２が設けられ、タービン軸４は当該軸受台１の軸受３により支持される。軸受台１には、給油管５および戻り油管６が接続されている。給油管５は、軸受台１に接続する部分から軸受４まで繋がり、軸受３とタービン軸４との間に油を供給する。戻り油管６は、軸受台１の下部に設けられている。
また、給油管５および戻り油管６は、軸受台１の外の位置で分割構造となっている。具体的には、給油管５の一部が、着脱構造の継ぎ管（給油継ぎ管）７となり、戻り油管６の一部が着脱構造の継ぎ管（戻り油継ぎ管）７’となっている。継ぎ管７，７’の両側には、取り合い用のフランジ８，８’が設けられている。
【００１９】
なお、給油管５と継ぎ管７との接合部分Ａが本発明の給油分断部分を構成し、戻り油管６と継ぎ管７’との接合部分Ｂが本発明の戻り油分断部分を構成している。
また、給油管５及び戻り油管６の分断された端部にも取り合い用のフランジ９が設けられている。また、前記給油管５の油導入端には、油ポンプ１０が設けられている。油ポンプ１０は、油タンク１１内の油を軸受３まで運搬する。戻り油管６の端部には、油に混入したスラグや異物等を補足するストレーナ１２が設けられている。
【００２０】
この給油装置１００では、フラッシング作業を行う場合、図１（ｂ）に示すように、油タンク１１側の給油管５と戻り油管６とをバイパス管１３により直結する。一方、分断された給油管５と戻り油管６のフランジ９には、開閉手段である塞ぎ板１４が取り付けられる。
この状態で、軸受台１から延出する給油管５及び戻り油管６は、油循環系統から完全に切り離される。即ち、油循環系統は、油タンク１１から給油管５、バイパス管１３、戻り油管６、ストレーナ１２、油タンク１１で構成され、軸受台１に接続された給油管５及び戻り油管６は、その内部に残留している油と共に当該循環系統から切り離される。
その結果、フラッシング時には軸受３に油が流れなくなる。従来は、軸受３の温度変化がタービン軸４のセンタリングに悪影響を及ぼしていたのでフラッシング作業と同時にセンタリング作業を行えなかったが、本実施形態の構成では、既述のように軸受３に油が流れず、それゆえ当該軸受３の温度が変化しないため、フラッシング作業中でもセンタリング作業が可能になる。
【００２１】
また、本実施形態の構成によれば、フラッシング時の油流速を大幅に増やすことができる。即ち、給油管５及び戻し油管６をバイパス管１３で直結してあるため、油ポンプ１０の吐出量を大きくして油流速を上げても、軸受台１及び軸受３には油が循環しないので、当該部分の油漏れに注意を払う必要がない。このため、油の流速を大幅に増加でき、その結果、配管内のスラグや異物を効率的に洗い流すことができるようになる。
なお、切り離された軸受台１側の給油管５及び戻し油管６ならびに軸受３については、センタリング作業が完了し、継ぎ管７，７’を接続した後にフラッシングすればよい。
【００２２】
別の観点では、軸受台１に接続された給油管５及び戻り油管６は、油循環系統から空間を以って熱的に分断されている。このため、油循環系統に高温の油が流れていても、軸受台１側の給油管５及び戻し管６との間には空気層があるため、当該油循環系統の熱が殆ど伝達され難い。この結果、軸受台１は略大気温度を維持するので、センタリング作業を正確に行える。
なお、フラッシング作業が１〜２ヶ月の長期間になると、バイパス管１３からの放射熱が軸受台１側の給油管５及び戻り油管６に伝達される可能性があるが、これに対しては、給油管５及び戻り油管６との距離が十分とれるようにバイパス管１３の形状を工夫するか（例えば、給油管５及び戻り油管６から直角に曲げて、対向する軸受台１側の給油管５及び戻り油管６から離す等）、或いはこれらの間に発砲ウレタン等の断熱材を介在させるのがよい（図示省略）。
【００２３】
以上、この給油装置１００は、バイパス管１３により給油管５及び戻り油管６を直結し、軸受台１に油が循環しないようにするので、タービン軸のセンタリング作業と並行かつ独立してフラッシング作業を行うことができる。このため、タービンの施工工期を大幅に短縮することができる。また、油循環系統内でフラッシング油を高速循環させることができるので、フラッシング効率が向上する。
［第二実施形態］
【００２４】
図２は、この発明の第二実施形態に係る給油装置を示す基本概念図である。この給油装置１５０では、軸受台１にカバー２が設けられ、タービン軸４は当該軸受台１の軸受３により支持される。
軸受台１には、給油管５および戻り油管６が接続されている。給油管５は、軸受台１に接続する部分から軸受３まで繋がり、軸受３とタービン軸４との間に油を供給する。戻り油管６は、軸受台１の下部に設けられている。
また、給油管５には、フラッシング用の仮ストレーナ５１が設けられている。この仮ストレーナ５１は、油に混入したスラグや異物を捕捉する。また、給油管５の仮ストレーナ５１下流には、開閉手段である閉止板５２が設けられる。
仮ストレーナ５１と戻り油管６との間には、バイパス管５３が設けられている。バイパス管５３には、開閉手段である弁５４が設けられている。前記給油管５の油導入端には、油ポンプ１０が設けられている。油ポンプ１０は、油タンク１１内の油を軸受３まで運搬する。
【００２５】
この給油装置１５０では、フラッシング作業を行う場合、閉止板５２で給油管５の油の流れを止め且つ弁５４を開けることにより、油タンク１１側の給油管５と戻り油管６とをバイパス管５３により直結する。その結果、フラッシング時には軸受３に油が流れなくなる。従来は、軸受３の温度変化がタービン軸４のセンタリングに悪影響を及ぼしていたのでフラッシング作業と同時にセンタリング作業を行えなかったが、本実施形態の構成では、既述のように軸受３に油が流れず、それゆえ当該軸受３の温度が変化しないため、フラッシング作業中でもセンタリング作業が可能になる。
なお、センタリング作業が終了したら、弁５４を閉じ且つ閉止板５２を取り外し、給油管５を介して軸受３に油を供給し、軸受３のフラッシングをする。
【００２６】
この給油装置１５０によっても、タービン軸のセンタリング作業と並行かつ独立してフラッシング作業を行うことができるから、タービンの施工工期を大幅に短縮できる。
［第三実施形態］
【００２７】
上記発明の具体的な構成例を以下に示す。図３は、この発明の第三実施形態に係る軸受用油の給油装置を示す構成図である。なお、同図はフラッシング作業時の構成を示している。
この給油装置２００は、給油管２０５及び戻り油管２０６を接続し且つ油ポンプ２１０を有する油供給装置２１１を備える。給油管２０５は、各軸受台２０１に対して分岐接続されている。図示の蒸気タービン２５０は、高中圧タービン２５１、低圧第１タービン２５２、低圧第２タービン２５３を収納する３つの車室を有し、各車室の両側においてタービン軸を軸受で支持している。
【００２８】
スラスト軸受２３９及び第1軸受２３１の軸受台２０１ａには、フラッシング用仮ストレーナ２５４が常設されており、分岐した給油管２０５ａはこの仮ストレーナ２５４に接続される。
仮ストレーナ２５４には、バイパス管２５５，２５６が設けられており、各バイパス管２５５，２５６には、開閉手段である流量調整用の弁２５７，２５８が設けられている。各バイパス管２５５，２５６の他端は、戻り油管２０６ａに接続されている。
【００２９】
図４は、スラスト軸受２３９及び第1軸受２３１の軸受台２０１ａにおける具体的接続例を示す説明図である。図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は側面図である。
通常は、給油管２０５ａからフレキシブルホース２６０を介してスラスト軸受２３９及び第１軸受２３１に油を供給する。据付時又は定期点検を行う際のフラッシング作業時には、まず、図４（ａ）に示すように、各フレキシブルホース２６０の端部に栓２６１をし、次に、図４（ｂ）に示すように、給油管２０５ａに流量調整用の弁２５７，２５８を介してフレキシブルホース２５９，２６２（図３のバイパス管２５５，２５６に相当）を取り付け、このフレキシブルホース２５９，２６２の他端を戻り油管２０６ａのドレン穴２６３に挿入する。
この際、オイルミスト等の上昇を防ぐため、ドレン穴２６３はフレキシブルホース２５９，２６２ごとプラスチックのカバー２６４で覆う。弁２５７，２５８は開いておく。これにより給油管２０５ａと戻り油管２０６ａを直結できる。
この構成では、軸受台２０１ａ内に油流を持つフレキシブルホース２５９，２６２が存在することになるが、これは、殆どの蒸気タービンにおいて給油管及び戻り油管が軸受台の直下にあり、後述するようなフランジ取り合いのバイパスが困難だからである。
しかしながら、係る構成でも、給油管２０５ａ及び戻り油管２０６ａがフレキシブルホース２５９，２６２により直結されているので、フラッシング時に油が軸受２３９，２３１に流れない。このため、軸受２３１の温度上昇を防止できる。
【００３０】
第２軸受２３２及び第３軸受２３３の軸受台２０１ｂには、上記同様の仮ストレーナ２６５が設けられているが、この仮ストレーナ２６５の上流の給油管２０５ｂ及び下流の戻り油管２０６ｂを、継ぎ管（図示省略。図１参照）とのフランジ取り合い構造とする。フラッシング作業時には、前記継ぎ管を取り外し、油供給装置２１１側の給油管２０５ｂと戻り油管２０６ｂとを直結するバイパス管２６６を設ける。このバイパス管２６６には流量調整用の弁２６７が設けられる。一方、軸受台２０１ｂ側の給油管２０５ｂ及び戻り油管２０６ｂのフランジには、開閉手段である塞ぎ板２６８が設けられる。
【００３１】
図５は、第２軸受２３２及び第３軸受２３３の軸受台２０１ｂにおける具体的接続例を示す説明図である。
このように、油供給装置２１１側の給油管２０５ｂ及び戻り油管２０６ｂを略Ｕ字形状のバイパス管２６６で直結し、軸受台２０１ｂ側の給油管２０５ｂ及び戻り油管２０６ｂには、塞ぎ板２６８を設ける。バイパス管２６６には流量調整弁２６９を設ける。
このようにすれば、給油管２０５ｂ及び戻り油管２０６ｂがバイパス管２６６により直結されているので、フラッシング時に油が軸受２３２，２３３に流れない。このため、軸受２３２，２３３の温度上昇を防止できる。
また、当該構成は、軸受台２０１ｂ側の給油管２０５ｂ及び戻り油管２０６ｂとパイパス管２６６とが空気層を介して分断されているので、バイパス管２６６内を流れる油の温度が軸受台２０１ｂに伝播し難い。このため、１００度以上の高温油でフラッシングすることもできる。
更に、軸受台２０１ｂ側の給油管２０５ｂ及び戻り油管２０６ｂとパイパス管２６６との間に断熱材を介在させても良い。
【００３２】
第４軸受２３４及び第５軸受２３５の軸受台２０１ｃには、給油管２０５ｃ及び戻り油管２０６ｃが接続され、当該給油管２０５ｃ及び戻り油管２０６ｃにはフラッシング用仮ストレーナ２７０，２７１が常設されている。
また、軸受台２０１ｃと仮ストレーナ２７０，２７１との間には、開閉手段である閉止板２７２，２７３が設けられている。この閉止板２７２，２７３は、フラッシング作業時に仮ストレーナ２７０，２７１から油が流入するのを阻止する。
仮ストレーナ２７０，２７１には、流量調整用の弁２７４，２７５を有するバイパス管２７６，２７７が設けられ、このバイパス管２７６，２７７により給油管２０５ｃと戻り油管２０６ｃとが直結されている。
【００３３】
図６は、第４軸受２３４及び第５軸受２３５の軸受台２０１ｃにおける具体的接続例を示す説明図である。
軸受台２０１ｃに接続している給油管２０５ｃには、フラッシング用の仮ストレーナ２７０，２７１が設けられている。この仮ストレーナ２７０，２７１には、流量調整用の弁２７４，２７５を介してバイパス用のフレキシブルチューブ２７８（バイパス管２７６，２７７に相当）が設けられている。フレキシブルチューブ２７８の他端は、戻り油管２０６ｃのドレン穴２７９に挿入されており、このドレン穴２７９は、オイルミストの飛散を防止するため、プラスチックのカバー２８０により塞がれている。
【００３４】
また、軸受台２０１ｃ側の給油管２０５ｃは、閉止板２７２，２７３により油の流れが止められている。閉止板２７２，２７３は、断熱性の高い材料で構成するのが好ましい。例えば、発砲ウレタン等の一般的断熱材を挟んだ板や、中空構造の板等を用いるのが好ましい。
これにより、循環側の給油管２０５ｃ及び戻り油管２０６ｃ内の油の熱が、軸受台２０１ｃ側に封入された状態の油に伝播し、軸受２３４，２３５の温度が上昇するのを防止できる。反対に、このような断熱対策を施すことで、高温油によりフラッシング作業を行うことができる。
【００３５】
また、第６軸受２３６の軸受台２０１ｄには、上記第２軸受２３２および第３軸受２３３と同様の仮ストレーナ２８１が設けられている。また、この仮ストレーナ２８１の上流の給油管２０５ｄ及び下流の戻り油管２０６ｄは、継ぎ管（図示省略。図１参照）とのフランジ取り合い構造とされている。
フラッシング作業時には、バイパス管２８２により、前記継ぎ管を取り外し、油供給装置２１１側の給油管２０５ｄと戻り油管２０６ｄとを直結する。このバイパス管２８２には流量調整用の弁２８３が設けられる。一方、給油管２０５ｄ及び戻り油管２０６ｄのフランジには、開閉手段である塞ぎ板２８４が設けられる。
第６軸受２３６の軸受台２０１ｄの具体的接続例は、図５に示したものと同様である。
【００３６】
上記図４〜６の構成によれば、軸受２３１〜２３６をバイパスして油を循環させ、軸受台２０１に油が循環しないようにするので、タービン軸のセンタリング作業と並行独立してフラッシング作業を行うことができる。このため、タービンの施工工期を大幅に短縮できる。
また、油循環系統内でフラッシング油を大量かつ高速に循環させることができるので、フラッシング効率が向上する。従来は軸受を介してフラッシングしており、軸受台から油が漏れないように注意しながら油を循環させていたが、この実施形態ではバイパス管で直結し、軸受を介さず油循環させるので、当該パイパス管の径を拡大し、より多くの油を流せるようにできるからである。
［第四実施形態］
【００３７】
図７は、この発明の第四実施形態に係る軸受用油の給油装置を示す構成図である。この給油装置は、フラッシング用の仮ストレーナ２５４に、下流への油の流れを遮断するストレーナアダプタ３５０（図８参照）を設けた構成である。
また、仮ストレーナ２５４には、バイパス管３０１が接続されており、ストレーナアダプタ使用時に油の流れがバイパス管側に切り替えられるようになっている。
【００３８】
図８は、図７に示した仮ストレーナとストレーナアダプタの一例を示す説明図である。
図８（ａ）に示すように、この仮ストレーナ２５４は、底付き円筒体３５１からなり、その側面に油が通過する穴３５２が設けられている。この穴３５２には給油管２０５ａが接続される。また、開口側には、バイパス管３０１を接続した蓋３５３が設けられ、この蓋３５３は円筒体３５１に対して着脱可能に固定される。円筒体３５１内部には楕円形状のストレーナ板３５４が設けられている。ストレーナアダプタ３５０は、図８（ｂ）に示す通常運転用と図８（ｃ）に示すフラッシング用とが用意される。
【００３９】
図８（ｂ）は、通常運転用のストレーナアダプタ３５０Ａを示し、このストレーナアダプタ３５０Ａを円筒体３５１の蓋３５３を取って内部に入れると、このストレーナアダプタ３５０Ａの円筒側面及び円筒軸方向傾斜側が開いているので、給油管２０５ａからの油はストレーナ板３５４を通過して、再び給油管２０５ａに導入される。
次に、図８（ｃ）は、フラッシング用のストレーナアダプタ３５０Ｂを示し、これを円筒体３５１の中に入れると、このストレーナアダプタ３５０Ｂが円筒軸方向右側および円筒側面に開口しているため、給油管２０５ａからの油はバイパス管３０１側にその流れが切り替わる。
なお、切り替え構造は、図８に示したものに限定されない。また、他の仮ストレーナ２６５，２７０，２７１，２８１及びストレーナアダプタも同様の構成である。
【００４０】
図７に戻り、軸受台２０１ａの仮ストレーナ２５４には、バイパス管３０１が設けられている。バイパス管３０１には、流量調整用の弁３０２が設けられている。また、当該バイパス管３０１は、その下流側が戻り油管２０６ａに接続されている。
ストレーナアダプタ３５０Ａを挿入した場合は、給油管２０５ａから供給された油は、仮ストレーナ２５４内を通過してスラスト軸受２９１及び第１軸受２３１に供給される。
一方、フラッシング作業のため前記仮ストレーナ２５４内にストレーナアダプタ３５０Ｂを挿入した場合、異物を捕捉するストレーナ部分が当該ストレーナアダプタ３５０Ｂにより塞がれ、下流の給油管２０５ａに流れなくなる。また、ストレーナアダプタ３５０Ｂによりバイパス管３０１に油の流れが切り替えられる。
これにより、給油管２０５ａ、仮ストレーナ２５４、バイパス管３０１及び戻り油管２０６ａの間を油が循環し、油が軸受２３９，２３１に流れない。このため、軸受２３９，２３１の温度上昇を防止できる。
また、第三実施形態のような複雑な配管作業（フレキシブルチューブ２５９，２６２の交換）が不要になる。
【００４１】
同様に、軸受台２０１ｂの仮ストレーナ２６５にも、流量調整用の弁３０４を有するバイパス管３０３が設けられ、その下流側が戻り油管２０６ｂに接続されている。
ストレーナアダプタ３５０Ａを挿入した場合は、給油管２０５ｂから供給された油は、仮ストレーナ２６５内を通過して第２軸受２３２及び第３軸受２３３に供給される。
一方、フラッシング作業のため仮ストレーナ２６５内にストレーナアダプタ３５０Ｂを挿入した場合、異物を捕捉するストレーナ部分が当該ストレーナアダプタ３５０Ｂにより塞がれ、下流の給油管２０５ｂに流れなくなる。また、ストレーナアダプタ３５０Ｂによりバイパス管３０３に油の流れが切り替えられる。
これにより、給油管２０５ｂ、仮ストレーナ２６５、バイパス管３０３及び戻り油管２０６ｂの間を油が循環し、油が軸受２３２，２３３に流れない。このため、軸受２３２，２３３の温度上昇を防止でき且つ油の流速を高められる。また、第三実施形態のようなフランジや閉止板２６８が不要であり、構造を簡単にできる。
【００４２】
軸受台２０１ｃの給油構造は第三実施形態と同じであるので説明を省略する。
軸受台２０１ｄの仮ストレーナ２８１は、上記同様に、流量調整用の弁３０６を有するバイパス管３０５が設けられ、その下流側が戻り油管２０６ｄに接続されている。ストレーナアダプタ３５０Ａを挿入シタ場合、給油管２０５ｄから供給された油は、仮ストレーナ２８１内を通過して第６軸受２３６に供給される。
一方、フラッシング作業のため仮ストレーナ２８１内にストレーナアダプタ３５０Ｂを挿入した場合、ストレーナ板が当該ストレーナアダプタ３５０Ｂにより塞がれ、下流の給油管２０５ｄに流れなくなる。また、ストレーナアダプタ３５０Ｂによりバイパス管３０５に油の流れが切り替えられる。
これにより、給油管２０５ｄ、仮ストレーナ２８１、バイパス管３０５及び戻り油管２０６ｄの間を油が循環し、油が軸受２３６に流れない。このため、軸受２３６の温度上昇を防止でき且つ油の流速を高められる。
また、第三実施形態のようなフランジや閉止板２８４が不要であり、構造を簡単にできる。
【００４３】
以上、この給油装置３００は、上記第三実施形態の給油装置と同様の効果を奏すると共に、簡単な構造でフラッシング作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の第一実施形態に係る軸受用油の給油装置を示す概念図である。
【図２】この発明の第二実施形態に係る給油装置を示す基本概念図である。
【図３】この発明の第三実施形態に係る軸受用油の給油装置を示す構成図である。
【図４】スラスト軸受及び第1軸受の軸受台における具体的接続例を示す説明図である。
【図５】第２軸受及び第３軸受の軸受台における具体的接続例を示す説明図である。
【図６】第４軸受及び第５軸受の軸受台における具体的接続例を示す説明図である。
【図７】この発明の第四実施形態に係る軸受用油の給油装置を示す構成図である。
【図８】図７に示した仮ストレーナとストレーナアダプタの一例を示す説明図である。
【図９】従来の軸受用油の給油装置の一例を示す構成図である。
【符号の説明】
【００４５】
１００  給油装置
１  軸受台
２  カバー
３  軸受
４  タービン軸
５  給油管
６  戻り油管
７  継ぎ管
８，９  フランジ
１０  油ポンプ
１１  油タンク
１２  ストレーナ
１３  バイパス管
１４  塞ぎ板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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