(57)【要約】【課題】  別個の外気センサを必要としないで、室内温度および外気温度の両方を測定できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  外気吸込口２９ａおよび内気吸込口２６ａを備え送風機３の上流に設けられた内外気取入れ切替箱２と、この内外気取入れ切替箱２の内部に設けられ、内気または外気の温度を検知する内外気検知センサ９と、内外気取入れ切替箱２内で開閉して外気または内気の流入を調節できる内外気切替ドア１６と、を備え、内外気切替ドア１６の開度が調節されて、外気および内気が内外気取入れ切替箱２内に取り込まれるときに、内気吸込口２６ａから取り込まれた内気の温度を内外気検知センサ９により検知して、車両２３室内を設定温度に保つように制御する構成とする。【選択図】  図４
2006224872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気を空調ダクト（１）内に吸い込む外気吸込口（２９ａ）と、内気を前記空調ダクト内に吸い込む内気吸込口（２６ａ）と、外気を吸い込む外気吸込位置、内気および外気を吸い込む内外気吸込位置のそれぞれの位置を選択して内外気の吸い込み状態を調節できる内外気切替ドア（１６、１６Ａ）とを備えて前記空調ダクト（１）の上流側に配置される内外気取入れ切替箱（２）と、
前記内外気取入れ切替箱（２）の内部に配置され、内気または外気の温度を検知する内外気検知センサ（９）と、
前記内外気検知センサ（９）の検出温度を用いて空調制御を行う制御手段（１３）と、を備え、
前記制御手段（１３）は、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）を前記外気吸込位置まで切替作動させた後に、前記内外気検知センサ（９）の検知する温度情報を外気温度として取り込むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
外気を空調ダクト（１）内に吸い込む外気吸込口（２９ａ）と、内気を前記空調ダクト内に吸い込む内気吸込口（２６ａ）と、外気を吸い込む外気吸込位置、内気および外気を吸い込む内外気吸込位置のそれぞれの位置を選択して内外気の吸い込み状態を調節できる内外気切替ドア（１６、１６Ａ）とを備えて前記空調ダクト（１）の上流側に配置される内外気取入れ切替箱（２）と、
前記内外気取入れ切替箱（２）の内部に配置され、内気または外気の温度を検知する内外気検知センサ（９）と、を備え、
前記内外気検知センサ（９）は、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）が前記外気吸込位置にあるとき、前記内外気取入れ切替箱（２）内に取り込まれる外気の温度を検知するとともに、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）が前記内外気吸込位置にあるとき、前記内外気取入れ切替箱（２）内に取り込まれる内気の温度を検知するように配置させることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）が、前記内外気検知センサ（９）と前記外気吸込口（２９ａ）との間に位置するときに、前記内外気検知センサ（９）が前記内気の温度を検知することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記外気吸込口（２９ａ）側から視て、前記内外気検知センサ（９）が、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）によって遮蔽されて見えない位置にあるときに、前記内外気検知センサ（９）が前記内気の温度を検知することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）の下流側の端部に遮風部（１６ａ）を設けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記内外気検知センサ（９）の下流側を覆う遮風部材（３６）を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記内外気検知センサ（９）の前記外気吸込口（２９ａ）側を覆う遮風枠（３７）を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内を設定温度に保つように制御する車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用空調装置においては、エアコンシステムを有するものが一般的であり、特にオートエアコンにはさまざまなセンサが使用され、これらのセンサは、エアコンの作動状態や外部環境がどのようになっているかを常に監視するもので、空調制御において、重要な働きをしている。一方、近年では安価な車両用空調装置の需要が高まっており、乗員の良好なフィーリングを確保しつつ、これらのセンサの個数を減らすことが重要となっている。
【０００３】
そこで、従来、この種の車両用空調装置として、冷凍サイクルにおける蒸発器の風上にセンサを設け、外気モード時の前記センサの検出値を外気温度に置き換えて空調制御するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１７９１１９号公報（第１図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の車両用空調装置においては、外気センサを廃止する目的で、蒸発器の風上に設けたセンサの検出値を外気温度に置き換えて空調制御しているが、室内温度を検知するためのセンサの他に、外気温度を検知するための前記センサを必要とするものであった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記問題点を鑑みてなされたものであり、別個の外気センサを必要としないで、室内温度および外気温度の両方を測定できる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項７に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の車両用空調装置の発明は、外気を空調ダクト（１）内に吸い込む外気吸込口（２９ａ）と、内気を前記空調ダクト内に吸い込む内気吸込口（２６ａ）と、外気を吸い込む外気吸込位置、内気および外気を吸い込む内外気吸込位置のそれぞれの位置を選択して内外気の吸い込み状態を調節できる内外気切替ドア（１６、１６Ａ）とを備えて前記空調ダクト（１）の上流側に配置される内外気取入れ切替箱（２）と、
前記内外気取入れ切替箱（２）の内部に配置され、内気または外気の温度を検知する内外気検知センサ（９）と、
前記内外気検知センサ（９）の検出温度を用いて空調制御を行う制御手段（１３）と、を備え、
前記制御手段（１３）は、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）を前記外気吸込位置まで切替作動させた後に、前記内外気検知センサ（９）の検知する温度情報を外気温度として取り込むことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）の開度を調節して、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）の位置を選択することで、前記内外気検知センサ（９）が検知する対象空気を変更でき、特に前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）を前記外気吸込位置まで切替作動させた後に、前記内外気検知センサ（９）の検知する温度情報を外気温度として取り込むので、別個の外気センサを必要としないで、室内温度および外気温度の両方を測定して車両（２３）室内を設定温度に制御できる車両用空調装置が得られる。
【０００８】
請求項２に記載の車両用空調装置の発明は、外気を空調ダクト（１）内に吸い込む外気吸込口（２９ａ）と、内気を前記空調ダクト内に吸い込む内気吸込口（２６ａ）と、外気を吸い込む外気吸込位置、内気および外気を吸い込む内外気吸込位置のそれぞれの位置を選択して内外気の吸い込み状態を調節できる内外気切替ドア（１６、１６Ａ）とを備えて前記空調ダクト（１）の上流側に配置される内外気取入れ切替箱（２）と、
前記内外気取入れ切替箱（２）の内部に配置され、内気または外気の温度を検知する内外気検知センサ（９）と、を備え、
前記内外気検知センサ（９）は、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）が前記外気吸込位置にあるとき、前記内外気取入れ切替箱（２）内に取り込まれる外気の温度を検知するとともに、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）が前記内外気吸込位置にあるとき、前記内外気取入れ切替箱（２）内に取り込まれる内気の温度を検知するように配置させることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）の開度が調節されて、内外気取入れ切替箱（２）内に内気および外気を取り込んだときに、内外気検知センサ（９）で前記内気の温度を検知し、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）を外気吸込位置にすることで内気吸込口（２６ａ）からの内気の流入を遮断したときに、前記内外気検知センサ（９）で外気の温度を検知することとしたので、別個の外気センサを必要としないで、室内温度および外気温度の両方を測定して車両（２３）室内を設定温度に制御できる車両用空調装置が得られる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）が、前記内外気検知センサ（９）と前記外気吸込口（２９ａ）との間に位置するときに、前記内外気検知センサ（９）が前記内気の温度を検知することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）が、内外気検知センサ（９）側に外気が流入するのを妨げることになるので、外気吸込口（２９ａ）から内外気取入れ切替箱（２）内に取り込まれる外気を前記内外気検知センサ（９）で検知せずに、内気吸込口（２６ａ）から内外気取入れ切替箱（２）内に取り込まれる内気のみを検知させることができる。  
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記外気吸込口（２９ａ）側から視て、前記内外気検知センサ（９）が、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）によって遮蔽されて見えない位置にあるときに、前記内外気検知センサ（９）が前記内気の温度を検知することを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）によって、外気が内外気検知センサ（９）側に回り込むのを防止できる位置に内外気検知センサ（９）を設けたことにより、外気吸込口（２９ａ）から内外気取入れ切替箱（２）内に取り込まれる外気を前記内外気検知センサ（９）で検知せずに、内気吸込口（２６ａ）から内外気取入れ切替箱（２）内に取り込まれる内気のみを検知させることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）の下流側の端部に遮風部（１６ａ）を設けたことを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、前記内外気切替ドア（１６、１６Ａ）の下流側の端部に設けた遮風部（１６ａ）により、外気が前記内外気検知センサ（９）側に回り込むのを防止することができ、前記内外気検知センサ（９）による内気温度の検知精度をさらに向上させることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、前記内外気検知センサ（９）の下流側を覆う遮風部材（３６）を設けたことを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、内外気取入れ切替箱（２）内に取り込まれた外気が、前記内外気検知センサ（９）の下流側から逆流するような状況が生じても、前記内外気検知センサ（９）が外気を検知してしまうのを防止することができ、前記内外気検知センサ（９）による内気温度の検知精度をさらに向上させることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、前記内外気検知センサ（９）の前記外気吸込口（２９ａ）側を覆う遮風枠（３７）を設けたことを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、前記外気吸込口（２９ａ）側から流入してくる外気が前記内外気検知センサ（９）に当たるのを防止することができ、前記内外気検知センサ（９）による内気温度の検知精度をさらに向上させることができる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下に、図１〜図６を用いて第１実施形態を説明する。図１は、本実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式図である。図２は、本実施形態における車両用空調装置が搭載される車両の内部構成を示す側面模式図である。図３は、本実施形態における車両用空調装置の制御系に関わるブロック図である。図４は、本実施形態における内外気切替ドアと内外気検知センサの関係を示した部分側面模式図である。図５は、図４におけるＸ矢視図である。図６は、本実施形態における車両用空調装置の制御フローを示したフローチャートである。
【００２２】
本実施形態の車両用空調装置は、自家用または業務用の乗用車に広く用いられるものであり、例えば、乗用車、建設機械車両、または農業機械車両の空調装置として用いられる。
【００２３】
本実施の形態の車両用空調装置３０の主な構成部品は、車両２３室内に空気を導入する空調ダクト１、この空調ダクト１内に空気を送り込む送風手段としての送風機３、冷凍サイクル２０、温水回路２２、およびエアコン制御装置１３である。
【００２４】
空調ダクト１は、その下流側の端部に分岐ダクト１ａおよび１ｂを備え、分岐ダクト１ａは車両２３室内に開口する吹出口１７ａおよび１７ｂに連通し、分岐ダクト１ｂは車両２３室内に開口する吹出口１８に連通している。吹出口１７ａは、車両２３室内の前部に開口され、吹出口１７ｂは車両２３室内の後部から上方へ開口されている。
【００２５】
フェイスモードでは車両２３の前部にある吹出口１７ａから乗員の上半身に向けて、かつ、車両２３の後部にある吹出口１７ｂから上方に向けて、フェイスモード吹出流２４が吹き出され、フットモードでは吹出口１８から乗員の足元に向けてフットモード吹出流２５が吹き出され、バイレベルモードではフェイスモード吹出流２４およびフットモード吹出流２５が同時に吹き出され、それぞれ、吹出口切替ダンパ１５ａ、１５ｂにより、吹き出しモードの切り替え可能に構成されている。
【００２６】
送風機３は、モータ３ａ、遠心ファン３ｂ、およびケーシング３ｃから構成される。ケーシング３ｃの上流側には、内外気取入れ切替箱２が設けられ、この内外気取入れ切替箱２には、車室２３内の空気、すなわち、内気を取り入れるために車両２３室内に設けられる内気取入れ口２６に連通する内気吸込口２６ａと、車室２３外の空気、すなわち、外気を取り入れるために車両２３室内に設けられる外気取入れ口２９に連通する外気吸込口２９ａとが形成されている。また、内外気取入れ切替箱２の内部には、内気吸込口２６ａと外気吸込口２９ａとを選択的に開閉可能とし、外気と内気を取入れる風量比率を調節することもできる内外気切替ドア１６が備えられている。車両２３室外の外気温度を内外気検知センサ９によって計測するときには、内気吸込口２６ａを遮蔽するように内外気切替ドア１６を開き、内気の侵入を遮断した状態で、外気温度を検知するものである。
【００２７】
冷凍サイクル２０は、冷却手段として機能し、電磁クラッチ７を介して車両２３の走行用エンジン３８によって駆動される圧縮機３１と、この圧縮機３１で圧縮された高温高圧の冷媒を凝縮液化する冷媒凝縮器３２と、この冷媒凝縮器３２で凝縮された冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ４と、このレシーバ４より導かれた液冷媒を減圧膨脹する膨張弁５と、空調ダクト１内に設けられて膨張弁５で減圧された低温低圧の冷媒を送風機３の送風を受けて蒸発させる蒸発器６と、レシーバ４と膨張弁５の間に設けられ、冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出手段である冷媒圧力検出器１２と、から構成され、それぞれ冷媒配管１９によって連通して接続されている。また、冷凍サイクル２０を構成する前記構成部品のうち、電磁クラッチ７、圧縮機３１、冷媒凝縮器３２、レシーバ４、および冷媒圧力検出器１２と、走行用エンジン３８は、車両２３の外側に配置されている。
【００２８】
圧縮機３１の作動を行う電磁クラッチ７は、エアコン制御装置１３より出力されるＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいてＯＮ／ＯＦＦ制御される。
【００２９】
暖房サイクル２２は、空調ダクト１内で蒸発器６の下流側に設けられ、走行用エンジン３８の冷却水を熱源として空調ダクト１内を流れる空気を加熱するヒータコア８と、このヒータコア８を走行用エンジン３８の冷却水回路（図示せず）と環状に接続する温水配管２１とから構成される。蒸発器６の下流側でヒータコア８の上流側には、ヒータコア８を通る空気量と、ヒータコア８を迂回する空気量との比率を調節するエアーミックスドア１４が配置されている。
【００３０】
エアコン制御装置１３は、空調制御に係る制御プログラムや演算式等が記憶されたマイクロコンピュータ（図示せず）を内蔵し、図３に示すように、エアコン操作パネル３５の操作により出力される信号、内外気検知センサ９、日射センサ１１、蒸発器後センサ１０、冷媒圧力検出器１２、およびエンジン水温センサ３３より出力される各信号に基づいて、電磁クラッチ７、吹出口切替ドア１５ａおよび１５ｂ、内外気切替ドア１６、エアーミックスドア１４、およびモータ３ａ、を制御する。エアコン操作パネル３５には、乗員が室内温度を設定するための温度設定手段である温度設定ボリューム３４、および設定された温度や風量を表示する表示部３６が配置されている。
【００３１】
蒸発器後センサ１０は、着霜防止の機能のために備えられている。冷房能力が冷房負荷に勝った場合、冷媒蒸発圧力が低下し、蒸発器６の表面温度が０℃以下となり、凝縮水の氷結が進行して通過空気の流動を妨げ、蒸発圧力がさらに下がり、空気が流れなくなってしまうということになる。このような状態を防止するために、冷凍サイクル２０の冷房能力を制御して着霜を防止する機能が必要である。この機能を備えるための方法として、蒸発器後センサ１０で蒸発器６下流の空気温度を計測して、ある温度、例えば４℃になると電磁クラッチ７の電源を切り、５℃まで上昇したら電源を入れるという制御を行う。
【００３２】
冷媒圧力検出器１２は、冷凍サイクル２０の保護のための安全スイッチとして機能する。冷媒圧力検出器１２は、高圧側のレシーバ４と膨張弁５との間で、車両２３室外に設けられ、冷凍サイクル２０の高圧側の圧力を検出して圧縮機３１を停止させ冷凍サイクル２０を構成する機器の故障を未然に防止する。冷媒圧力検出器１２は冷凍サイクル２０内の異常高圧を検知したときは、電磁クラッチ７の電源を切って圧縮機３１を停止させるとともに、冷凍サイクル２０内の異常低圧も検知し、異常低圧を検知したときは、電磁クラッチ７の電源を切って圧縮機３１を停止させるものである。異常低圧が検知される場合は、エアコンＯＦＦ時か、冷媒がガス漏れなどにより不足、または全くない状態であり、この状態において、圧縮機３１を運転し続けると圧縮機３１が焼きつけを起こしてしまう恐れがあるため、これを防止するものである。
【００３３】
次に、内外気取入れ切替箱２内における、内外気検知センサ９と内外気切替ドア１６の関係について、図４および図５を用いて説明する。内外気取入れ切替箱２は下流側で送風機３の吸込口３ｄと連通し、箱体状の側面にこの吸込口３ｄと連通するように内気吸込口２６ａおよび外気吸込口２９ａを備える。内気吸込口２６ａは車両２３室内に開口した内気取入れ口２６とダクト２６ｂにより接続され、外気吸込口２９ａはダクト２９ｂにより車両２３室内に開口した外気取入れ口２９と接続されている。
【００３４】
内外気切替ドア１６は一端側が枢支されて、他端側が内気吸込口２６ａを遮蔽する状態から外気吸込口２９ａを遮蔽する状態までその他端側が弧を描くように約０°から約９０°の範囲で回動する構成とする。つまり、図４に示す位置Ａは、内外気取入れ切替箱２の内部に外気を吸い込む外気吸込位置であり、位置Ａにある内外気切替ドア１６により、内気吸込口２６ａは完全に遮蔽され、送風機３が運転されていても車両２３室内の内気は、内外気取入れ切替箱２の内部には流入せず、車両２３室外の外気のみが内外気取入れ切替箱２の内部に流入することになる。
【００３５】
この状態において、外気吸込口２９ａの反対側で、かつ内外気取入れ切替箱２の内部に設けられた内外気検知センサ９は、内外気取入れ切替箱２の内部に流入し拡散された外気を感知し、その温度変化を抵抗変化としてエアコン制御装置１３へ信号を送る。この状態のモードは、内気を取り込まないで車両２３室外のみの空気が取り込まれ空調されて車両２３室内に吹き出されるモードであり、これを本発明の車両用空調装置３０におけるフル外気モードとする。また、本発明の内外気検知センサ９の一例としてサーミスタを採用しているが、サーミスタに限らず、電気抵抗器として空気の温度を計測可能なセンサであれば本発明の内外気検知センサ９として適用することができる。
【００３６】
内外気切替ドア１６は、内外気取入れ切替箱２の側面に隣り合うように形成された外気吸込口２９ａと内気吸込口２６ａの両方に隣接した位置に枢支される一端を備え、この枢支軸はモータによって電気的に駆動され、その位置を可変的に調節できる構成である。
【００３７】
一方、位置Ｂは、内外気取入れ切替箱２の内部に内気を吸い込む内気吸込位置であり、位置Ｂにある内外気切替ドア１６により、外気吸込口２９ａは内外気切替ドア１６によって完全に遮蔽され、送風機３が運転されていても車両２３室外の外気は、内外気取入れ切替箱２の内部には流入せず、車両２３室内の内気のみが内外気取入れ切替箱２の内部に流入することになる。
【００３８】
さらに、図４に示すように、内外気切替ドア１６が位置Ｂから角度θの開度に調節されて維持されたときは、内外気切替ドア１６は、内外気取入れ切替箱２の内部に内気および外気を吸い込む内外気吸込位置にあり、外気吸込口２９ａおよび内気吸込口２６ａの両方から空気が流入することになり、内外気取入れ切替箱２の内部の吸込口３ｄ近傍に形成される外気と内気が混じった空気は送風機３により蒸発器６に向けて送風される。この状態において、内外気検知センサ９と、外気吸込口２９ａとの間には、内外気切替ドア１６が位置し、内気吸込口２６ａから内外気取入れ切替箱２の内部に取り込まれた内気は、内外気検知センサ９に当たり内気温度が検知されることになる。内外気切替ドア１６の開閉は、ステッピングモータなどで駆動されて段階的に開度の調節が行われ、角度θは可変的に変更されて外気と内気の吸込み風量の調節を行うこともできる。
【００３９】
内外気切替ドア１６が位置Ｂから角度θの開度に調節されて維持されたときに、内外気切替ドア１６の枢支されていない他端は、内外気検知センサ９よりも下流で、送風機３の吸込口３ｄ寄りに位置する。つまり、内外気検知センサ９は、内外気切替ドア１６の枢支されていない他端よりも上流側の内気吸込口２６ａ寄りに位置している。また、図４に示すように、内外気検知センサ９の下流側端面から、内外気切替ドア１６の枢支されていない他端に至る間隔Ｐ寸法は、７０ｍｍ以上確保することが内気の温度検知の上からも望ましい。
【００４０】
また、図５に示すように、内外気切替ドア１６が位置Ｂから角度θの開度に調節されて維持されたときの、内外気検知センサ９と内外気切替ドア１６の位置関係は、図４のＸ方向、つまり外気吸込口２９ａ側から内外気検知センサ９と同じ高さに目線を合わせて、内外気取入れ切替箱２の内部を見た場合においても特徴的である。上述のように、内外気検知センサ９は、内外気切替ドア１６の枢支されていない他端よりも内気吸込口２６ａ寄りに位置しており、さらに、内外気検知センサ９は内外気切替ドア１６によって遮蔽されて完全に見えない位置にある。これにより、図５において、内外気切替ドア１６の手前側を流れる外気が、内外気切替ドア１６の枢支されていない他端を超えて内外気検知センサ９側に回りこんで流れることを防止して、内外気検知センサ９によって外気を検知しないで確実に内気を検知することができることになる。この状態のモードは、内外気取入れ切替箱２の内部に外気と内気の両方を取り込みつつ、これを空調して車両２３室内に吹き出すとともに、内外気検知センサ９は内気の温度を検出するモードであり、本発明の車両用空調装置３０における通常の外気モードとする。本発明の車両用空調装置３０の運転においては、温度設定ボリューム３４で決められた設定温度に車内温度を近づけるために内気温度を常時検出しているが、内気温度の検出はこの通常の外気モード時において行うものとする。
【００４１】
次に、本発明の車両用空調装置３０の動作を図６に示すエアコン制御装置１３の処理手順に基づいて説明する。
【００４２】
まず、乗員によりエアコンの電源がＯＮされると制御フローがスタートし、フル外気モードが起動して内外気切替ドア１６が内気吸込口２６ａを遮蔽する位置（図４に示す位置Ａ）に移動し、車両２３室内の空気の流入を遮断する（ステップＳ６０）。そして、タイマーがスタートする（ステップＳ６１）。さらに、送風機３をＬｏモードで運転し（ステップＳ６２）、車両２３室外の外気が内外気取入れ切替箱２の内部に取り込まれ、内外気検知センサ９により外気温度が検出される（ステップＳ６３）。外気温度が検出されると、タイマーがストップされる（ステップＳ６４）。乗員に対して低温または高温の外気を感じさせないために、タイマースタートからストップまでのステップＳ６２からＳ６４までの所要時間は数秒間（例えば５〜１０秒間）としている。
【００４３】
外気温度が検出されると、通常の外気モード運転が開始され（ステップＳ６５）、上述したように、内外気切替ドア１６は位置Ｂから角度θの開度に調節され維持されて、外気および内気の両方を取り入れるとともに、内外気検知センサ９によって内気温度を検出する（ステップＳ６６）。この通常運転時において、温度設定ボリューム３４の操作により出力される設定温度信号 、内外気検知センサ９が検出した内気温度信号、および日射センサ１１、蒸発器後センサ１０、およびエンジン水温センサ３３より出力される各信号がエアコン制御装置１３に入力されて演算される（ステップＳ６７、Ｓ６８）。
【００４４】
ステップＳ６９において、エアコン制御装置１３で通常の外気モード開始から所定時間以上経過したか否か、および車両２３室内の温度が安定したか否かが判断される。室内の温度が安定したか否かの判断基準としては、例えば、温度設定ボリューム３４による設定温度と内外気検知センサ９により検出された内気温度との温度差が、所定温度差以下（例えば、０．５℃以下）であるかどうか、内外気検知センサ９の単位時間当たりの温度変化が所定値以下（例えば、±０．５［℃／５分］以下）であるかどうか、により判断する。
【００４５】
通常の外気モード開始から所定時間以上経過したこと、および車両２３室内の温度が安定したことの両方を満たしていると判断できないときは、ステップＳ６８におけるエアコン制御装置１３の演算に基づいて、換気が必要である場合、湿度調整が必要な場合、冷房負荷の大きい場合には、外気モードと内気モードを切り替えるために内外気切替ドア１６を制御し（ステップＳ７４）、車両２３室内への送風温度を調節するために、暖房送風量と冷房送風量の比率を決めるエアーミックスドア１４の開度を制御し（ステップＳ７５）、乗員のフィーリングにとって適切な吹出しモードが得られるように吹出口切替ドア１５ａおよび１５ｂの開閉を制御する（ステップＳ７６）。つまり、暖房が吹き出される場合はフットモード、またはバイレベルモードに制御してフェイスモードを禁止するものである。冷房の場合はフェイスモードに制御する。
【００４６】
さらに、電磁クラッチ７を制御することで圧縮機３１の運転を制御して冷媒制御を行い（ステップＳ７７）、適切な送風量を確保するために送風機３を駆動するモータ３ａへの入力を制御する（ステップＳ７８）。そして、再度、ステップＳ６７に戻る。この冷媒制御の目的は、前述の着霜の防止、冷凍サイクル２０の保護、および車両性能の維持である。
【００４７】
一方、通常の外気モード開始から所定時間以上経過したこと、および車両２３室内の温度が安定したことの両方を満たしていると判断できるときは、ステップＳ７０に移行して、フル外気モードが起動して内外気切替ドア１６が内気吸込口２６ａを遮蔽する位置（図４に示す位置Ａ）に移動し、車両２３室内の空気の流入を遮断する（ステップＳ７０）。そして、ステップＳ６１と同様にタイマーがスタートする（ステップＳ７１）。さらに、内外気検知センサ９により外気温度を検出する（ステップＳ７２）。外気温度が検出されると、タイマーがストップされる（ステップＳ７３）。ステップＳ７２における外気温度を検出している間の、送風機３をはじめとする各機器の制御は、ステップＳ７２の前の各機器の動作状態をエアコン制御装置１３に記憶しておいて、記憶したモードで継続運転するものである。
【００４８】
このように本実施形態によれば、エアコン制御装置１３は、内外気切替ドア１６を外気吸込位置まで切替作動させた後に、内外気検知センサ９の検知する温度情報を外気温度として取り込む構成としたので、別個の外気センサを必要としないで、内外気検知センサ９で室内温度および外気温度の両方を検知することができる。
【００４９】
また、内外気切替ドア１６の開度が調節されて、内外気切替ドア１６が内外気吸込位置にあるときに、内外気取入れ切替箱２内に内気および外気を取り込んで内外気検知センサ９で前記内気の温度を検知し、内外気切替ドア１６の開度を調節することで内外気切替ドア１６が外気吸込位置にあるときに、内気吸込口２６ａからの内気の流入を遮断して内外気検知センサ９で外気の温度を検知することによって、車両２３室内を設定温度に保つように制御する構成としたので、別個の外気センサを必要としないで、室内温度および外気温度の両方を測定することができ、部品点数を削減して低コストの車両用空調装置が提供できる。
【００５０】
また、内外気切替ドア１６が、内外気検知センサ９と外気吸込口２９ａとの間に位置するときに、内外気検知センサ９が前記内気を検知する構成とした場合には、外気吸込口２９ａから内外気取入れ切替箱２内に取り込まれる外気を内外気検知センサ９で検知しないで、内気吸込口２６ａから内外気取入れ切替箱２内に取り込まれる内気のみを検知させることができる。
【００５１】
また、外気吸込口２９ａ側から視て、内外気検知センサ９が、内外気切替ドア１６によって遮蔽されて見えない位置にあるときに、内外気検知センサ９によって内気温度を検知する構成とした場合には、内外気切替ドア１６によって、外気が回り込んで内外気検知センサ９に当たるのを防止することができ、内外気検知センサ９は内気吸込口２６ａから内外気取入れ切替箱２内に取り込まれる内気のみを検出することができる。
【００５２】
（第２実施形態）
以下に、内外気取入れ切替箱２の内部における、内外気検知センサ９の検知をより良好にする変形例を説明する。
【００５３】
図７に示すように、内外気検知センサ９の検知をより良好にする変形例として、内外気切替ドア１６Ａの下流側の端部に遮風部１６ａを設ける構成とする。言い換えれば、遮風部１６ａは内外気切替ドア１６の枢支されていない他端側に設けられ、遮風部１６ａは、外気吸込口２９ａの方向に突出する板状であり、内外気切替ドア１６Ａが位置Ｂから角度θの開度に調節されて維持されたときに、外気吸込口２９ａ側から内外気検知センサ９と同じ高さに目線を合わせて、内外気検知センサ９を見た場合に、少なくとも内外気検知センサ９の横幅よりも大きな幅寸法を有し、内外気検知センサ９は内外気切替ドア１６Ａおよび遮風部１６ａによって遮蔽されて完全に見えない位置にある。
【００５４】
また、図８および図９に示すように、内外気検知センサ９の下流側で、送風機３の吸込口３ｄ寄りに内外気検知センサ９を覆う遮風部材３６を設ける構成としても、内外気検知センサ９の検知をより良好にすることができる。遮風部材３６は、外気吸込口２９ａの方向に突出する板状であり、内気吸込口２６ａ側から内外気検知センサ９を平面視した場合に、内外気検知センサ９の下流側、すなわち吸込口３ｄ側を完全に覆う形状である。
【００５５】
また、図１０および図１１に示すように、内外気検知センサ９の検知をより良好にする他の構成として、内外気検知センサ９の外気吸込口２９ａ側を覆う遮風枠３７を設けた構成とする。遮風枠３７は、外気吸込口２９ａから流入してきた外気が内外気検知センサ９に触れることを防止するものであり、少なくとも内外気検知センサ９の外気吸込口２９ａ側を完全に覆う形状を有していればよい。本実施形態において遮風枠３７は、内外気取入れ切替箱２内に流入する内気が内外気検知センサ９に当たるとともに、この内気が内気吸込口２６ａから吸込口３ｄへ向けて通過するように、内外気検知センサ９の側方周囲のみを覆い、内外気検知センサ９の内気吸込口２６ａ側および下流側を開口した枠体形状としている。
【００５６】
このように本実施形態によれば、内外気切替ドア１６Ａの枢支されていない他端側で、下流側の端部に遮風部１６ａを設けた構成とした場合には、外気が内外気切替ドア１６Ａの枢支されていない他端側を超えて内外気検知センサ９側に回り込むことを防止することができ、内外気検知センサ９による内気温度の検知精度をさらに向上させることができる。
【００５７】
また、内外気検知センサ９の下流側を覆う遮風部材３６を設けた構成とした場合には、内外気取入れ切替箱２内に取り込まれた外気が、内外気検知センサ９の下流側から逆流する状況が生じても、逆流した外気が内外気検知センサ９に当たり、外気温度を検知してしまうことを防止することができる。
【００５８】
また、内外気検知センサ９の外気吸込口２９ａ側を覆う遮風枠３７を設けた構成とした場合には、外気吸込口２９ａ側から流入してくる外気が内外気検知センサ９に当たることを防止することができるとともに、内気が内外気検知センサ９に当たる経路を確保して、内外気検知センサ９による内気温度の検知精度をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１実施形態における車両用空調装置の構成を示す模式図である。
【図２】第１実施形態における車両用空調装置が搭載される車両内部の構成を示す側面模式図である。
【図３】第１実施形態における車両用空調装置の制御系に関わるブロック図である。
【図４】第１実施形態における内外気切替ドアと内外気検知センサの関係を示した部分側面模式図である。
【図５】図４におけるＸ矢視図である。
【図６】第１実施形態における車両用空調装置の制御フローを示したフローチャートである。
【図７】第２実施形態における他の内外気切替ドアの構成を示した側面模式図である。
【図８】第２実施形態における他の内外気取入れ切替箱の内部に設けた遮風部材の構成を示した側面模式図である。
【図９】図８に示す遮風部材と内外気検知センサの関係を示した部分平面図である。
【図１０】第２実施形態における遮風部材の変形例としての遮風枠の構成を示した側面模式図である。
【図１１】図１０に示す遮風枠と内外気検知センサの関係を示した部分平面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１            空調ダクト
２            内外気取入れ切替箱
３            送風手段
９            内外気検知センサ
１３          エアコン制御装置（制御手段）
１６、１６Ａ  内外気切替ドア
１６ａ        遮風部
２０          冷凍サイクル
２３          車両
２６ａ        内気吸込口
２９ａ        外気吸込口
３６          遮風部材
３７          遮風枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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