(57)【要約】【課題】  キャリパがサービス温度に加熱されるまで、ブレーキパッドをキャリパ内に接着しておくことができるブレーキシステムを提供することにある。【解決手段】  キャリパと、ブレーキ要素と、ブレーキ要素をキャリパに連結する接着剤とを有するブレーキシステム。接着剤は、高温に加熱されると、キャリパへのブレーキ要素の接着力を喪失する。接着剤は、輸送中およびコンポーネント取扱い中に、キャリパ内にブレーキ要素を保持するが、車両のサービス使用後は、ブレーキ要素の接着力を喪失する。【選択図】図５Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータをクランプするように構成されたキャリパと、
該キャリパに連結されるブレーキ要素と、
該ブレーキ要素をキャリパに接着する接着剤とを有し、該接着剤は、高温に加熱されると、キャリパへのブレーキ要素の接着力を喪失することを特徴とするブレーキシステム。
【請求項２】
前記ブレーキ要素は構造用バッキングに連結される摩擦材料を備え、構造用バッキングは、摩擦材料とは反対側の後面を備えていることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項３】
前記接着部材は、構造用バッキングの後面に連結されることを特徴とする請求項２記載のブレーキシステム。
【請求項４】
前記接着剤は、前記後面をほぼ完全に覆うように構成されていることを特徴とする請求項３記載のブレーキシステム。
【請求項５】
前記接着剤は、前記後面に塗布される複数の個別ブロックとして構成されていることを特徴とする請求項２記載のブレーキシステム。
【請求項６】
前記キャリパは、ブレーキ要素を受入れるように構成された内部を有し、接着剤は前記後面および内部に塗布されることを特徴とする請求項２記載のブレーキシステム。
【請求項７】
前記キャリパは、ブレーキ要素を受入れるように構成された内部を有していることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項８】
前記接着剤は、キャリパの前記内部に塗布される複数のブロックとして構成されていることを特徴とする請求項７記載のブレーキシステム。
【請求項９】
前記接着剤は、キャリパの前記内部をほぼ完全に覆うように構成されていることを特徴とする請求項７記載のブレーキシステム。
【請求項１０】
前記キャリパに連結されかつブレーキ要素を押圧するように作動するピストンに取付けられたピストン面を更に有し、該ピストン面の少なくとも一部に接着剤が塗布されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項１１】
前記キャリパに形成された複数のフィンガを更に有し、該複数のフィンガの少なくとも一部に接着剤が塗布されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項１２】
ブレーキシステムの第一サービス使用により、ブレーキ要素が周囲温度からサービス温度に加熱され、サービス温度へのブレーキシステムの加熱により、接着剤が前記高温に加熱されることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項１３】
前記接着剤は、前記第一サービス使用後に、キャリパへのブレーキ要素の接着力を喪失することを特徴とする請求項１２記載のブレーキシステム。
【請求項１４】
前記ブレーキ要素とキャリパとの間に配置されるシムを更に有し、接着剤はブレーキ要素およびキャリパをシムに接着し、接着剤は、高温に加熱されると、シムへのブレーキ要素およびキャリパの接着力を喪失することを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項１５】
前記接着剤は、シムをほぼ完全に覆うように構成されていることを特徴とする請求項１４記載のブレーキシステム。
【請求項１６】
前記接着剤は、シムに塗布される複数のブロックとして構成されることを特徴とする請求項１４記載のブレーキシステム。
【請求項１７】
ブレーキシステムの第一サービス使用により、ブレーキ要素が周囲温度からサービス温度に加熱され、サービス温度へのブレーキシステムの加熱により、接着剤が前記高温に加熱され、接着剤は、第一サービス使用後に、シムへのブレーキ要素およびキャリパの接着力を喪失することを特徴とする請求項１４記載のブレーキシステム。
【請求項１８】
前記高温は、約１５０゜Ｆ（約６５℃）〜約１６７゜Ｆ（約７５℃）の範囲内にあることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項１９】
前記サービス温度は、約１４０゜Ｆ（約６０℃）〜約１８００゜Ｆ（約１０００℃）の範囲内にあることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項２０】
前記サービス温度は、約１４０゜Ｆ（約６０℃）〜約２２０゜Ｆ（約１０５℃）の範囲内にあることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項２１】
前記接着剤はシアノアクリレートからなることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項２２】
前記接着剤はエポキシからなることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項２３】
前記接着剤は、エチレン−酢酸ビニル、ポリオレフィン、ゴム接着剤、ポリウレタン接着剤、エポキシ、シアノアクリレート、感圧接着剤、およびこれらのコポリマーおよび配合物からなる群から選択されたポリマーからなることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項２４】
前記接着剤は、剥離／粘着アプリケータとして構成されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキシステム。
【請求項２５】
キャリパに連結されるように構成されたブレーキ要素を有するブレーキシステムにおいて、
接着剤は、約１５０゜Ｆ（約６５℃）〜約１６７゜Ｆ（約７５℃）の範囲内の温度に到達するまでブレーキ要素をキャリパに連結しておくように構成されていることを特徴とするブレーキシステム。
【請求項２６】
ブレーキキャリパを設ける段階と、
該ブレーキキャリパに連結されるように構成されたブレーキ要素を設ける段階と、
ブレーキキャリパおよびブレーキ要素の一方に接着剤を塗布する段階と、
ブレーキ要素をブレーキキャリパに接着する段階と、
ブレーキ要素をサービス温度に加熱しかつ接着剤を高温に加熱する段階と、
ブレーキ要素の温度が前記高温を超えると、ブレーキキャリパへのブレーキ要素の接着力が低下する段階とを有することを特徴とするブレーキキャリパへのブレーキ要素の連結方法。
【請求項２７】
前記高温は、約１５０゜Ｆ（約６５℃）〜約１６７゜Ｆ（約７５℃）の範囲内にあることを特徴とする請求項２６記載の方法。
【請求項２８】
前記ブレーキ要素がサービス温度に加熱されると、ブレーキキャリパへのブレーキ要素の接着力が低下する段階を更に有することを特徴とする請求項２６記載の方法。
【請求項２９】
前記サービス温度は、約１４０゜Ｆ（約６０℃）〜約２２０゜Ｆ（約１０５℃）の範囲内にあることを特徴とする請求項２８記載の方法。
【請求項３０】
前記ブレーキ要素とブレーキキャリパとの間に配置されるシムを設ける段階と、接着剤をシムに塗布する段階と、ブレーキ要素およびブレーキキャリパをシムに接着する段階とを更に有することを特徴とする請求項２６記載の方法。
【請求項３１】
前記接着剤は、エチレン−酢酸ビニル、ポリオレフィン、ゴム接着剤、ポリウレタン接着剤、エポキシ、シアノアクリレート、感圧接着剤、およびこれらのコポリマーおよび配合物からなる群から選択されたポリマーからなることを特徴とする請求項２６記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキパッドをキャリパ内に一時的に保持する技術に関し、より詳しくは、キャリパがサービス温度に加熱されるまで、ブレーキパッドをキャリパ内に接着しておく感温接着剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
伝統的なディスクブレーキシステムでは、摩擦部材が取付けられた１対のブレーキパッドが、キャリパ組立体内に摺動可能に取付けられている。ブレーキパッドは、ロータに対して強制的に押付けられて、車両を制動しかつ減速させる。一般に、ブレーキシステムには、キャリパ組立体内に装着されるブレーキ要素が取付けられている。ディスクブレーキの顧客は、単にディスクブレーキシステムを車両に装着するだけである。輸送中はロータが存在しないので、ブレーキパッドは、ロータが存在する場合に比べてキャリパ組立体内でより大きく移動できる。ブレーキパッドは、ロータの存在により拘束されなければ、ブレーキシステムの輸送中にロータギャップ内に落下するか、または装着中にブレーキシステムから完全に落下することがある。ブレーキパッドが所定位置から落下した場合には、再装着する必要がある。
【０００３】
大量組立て方法では、ブレーキパッドの装着が適正でないことがあり、例えば摩擦部材が適正にロータに対面しないことがあることは理解されよう。ブレーキパッドは一般にブレーキ要素またはディスクブレーキと呼ばれており、またそのように呼ぶことができることは理解されよう。更に、ロータが占める領域はロータギャップまたはロータクリアランスギャップとして知られていることも理解されよう。
【特許文献１】１９８０年７月１８日付米国特許第４，３５１，４２１号明細書（名称「ディスクブレーキ（Ｄｉｓｃ  Ｂｒａｋｅ）」
【特許文献２】２００３年１０月３０日付米国特許出願第１０／６９６，９３４号明細書（名称「ブレーキ用摩擦材料の形状およびその製造方法（Ｆｒｉｃｔｉｏｎ  Ｍａｔｅｒｉａｌｓ  Ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｍｅｔｈｏｄ  ｏｆ  Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅ  ｆｏｒ  Ｂｒａｋｅ  Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ）」
【特許文献３】２００３年１月１６日付米国特許出願第１０／３４５，７１３号明細書（名称「酸化チタン粒子を含むブレーキ摩擦材料（Ｂｒａｋｅ  Ｆｒｉｃｔｉｏｎ  Ｍａｔｅｒｉａｌ  Ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ  Ｔｉｔａｎｉｕｍ  Ｄｉｏｘｉｄｅ  Ｐａｒｔｉｃｌｅ）」）
【特許文献４】１９９１年１２月１７日付米国特許第５，０７３，０９９号明細書（名称「ディスクパッドを熱成形するためのホットプレス（Ｈｏｔ  Ｐｒｅｓｓ  ｆｏｒ  Ｈｅａｔ  Ｆｏｒｍｉｎｇ  ａ  Ｄｉｓｃ  Ｐａｄ）」）
【特許文献５】２００１年９月１１日付米国特許第６，２８６，６３６号明細書（名称「ディスクブレーキ（Ｄｉｓｃ  Ｂｒａｋｅ）」）
【特許文献６】２００３年３月２４日付米国特許出願第１０／３９５，９２５号明細書（名称「ワンピース摺動ブレーキキャリパ（Ｏｎｅ  Ｐｉｅｃｅ  Ｓｌｉｄｉｎｇ  Ｂｒａｋｅ  Ｃａｌｉｐｅｒ））
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ブレーキパッドがロータギャップ内に落下するのを防止するため、キャリパ内には、プラスチックの「Ｔ」型部材、スポンジスペーサまたは種々の材料および形状からなる他の適当なスペーサが配置される。それにもかかわらず、キャリパ組立体が装着されるときにスペーサが除去されると、ブレーキパッドはロータギャップ内に落下することがある。スペーサはブレーキシステムの付加コンポーネントであり、これはコストを付加しかつ複雑さを増大させる。また、ブレーキパッドの再装着も、組立てコストおよび複雑さを増大させる。更に、再装着されたブレーキパッドが適正位置から移動している場合には、ブレーキパッドの再装着が不適正になってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の種々の実施形態において、ブレーキシステムは、キャリパおよびブレーキ要素を有している。ブレーキシステムは更に、ブレーキ要素をキャリパに接着する接着剤を有している。この接着剤は、高温に加熱されると、キャリパへのブレーキ要素の接着力を喪失する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の他の適用領域は、以下に述べる詳細な説明から明らかになるであろう。詳細な説明および特定例は本発明の種々の実施形態を示すものであるが、例示のみを目的としたものであって、本発明の範囲を制限するものではない。
【０００７】
本発明は、以下の詳細な説明、特許請求の範囲の記載および添付図面から、より完全に理解されよう。
【０００８】
本発明の種々の実施形態についての以下の説明は、本質の単なる例示であり、いかなる意味においても、本発明、本発明の用途または使用方法を制限するものではない。
【０００９】
図１において、ブレーキシステムの全体が、参照番号１０で示されている。ブレーキシステム１０は、キャリパ１６内に配置される、ハブ１４を備えたロータ１２を有している。ブレーキシステム１０はまた、インボードブレーキ要素１８ａおよびアウトボードブレーキ要素１８ｂを有し、以下、これらを、ブレーキ要素１８またはブレーキパッド１８またはディスクブレーキ１８と呼ぶことにする。ブレーキシステム１０は簡単化された形態で示されており、例示ブレーキシステムのより詳細な説明が、本出願人の所有する上記特許文献１に開示されている（該特許文献１は、その全部を本願に援用する）。
【００１０】
各ブレーキ要素１８は、構造用バッキング２２に連結された摩擦部材２０を有している。摩擦部材２０は、ブレーキシステム１０のロータと接触して、車両（図示せず）の運動を最終的に減速させるブレーキ要素１８の一部であることは理解されよう。摩擦部材２０がロータ１２に接触すると、摩擦部材２０は加熱されて、ガスおよび破砕片の形態で摩耗し、ブレーキシステム１０の消耗品であると考えられる。この使用により発生される熱は、ブレーキシステム１０の全体に亘って伝達される。
【００１１】
本発明の摩擦部材２０は、種々の形状および厚さに形成されかつ種々の態様で構造用バッキング２２上に取付けられる。摩擦部材２０のこのような一例示形態は、上記特許文献２に開示されている（該特許文献２は、その全部を本願に援用する）。
【００１２】
また、摩擦部材２０は多くの配合物（ｆｏｒｍｕｌａｔｉｏｎｓ）を有し１つ以上の配合物が構造用バッキング２２に取付けられる。このような例示配合物が、本出願人の所有する上記特許文献３に開示されている（該特許文献３は、その全部を本願に援用する）。また、摩擦部材２０は、多くの異なる方法で構造用バッキング２２に取付けることができ、このような取付け方法の１つが、本出願人の所有する上記特許文献４に開示されている（該特許文献４は、その全部を本願に援用する）。
【００１３】
構造用バッキング２２は、一般に、車両用ブレーキに適していると当業者に知られている１つ以上のスチール配合物で作られる。応力およびブレーキシステム１０が配置される車両のブレーキング環境のデューティサイクルおよび環境制度に耐えることができる多くの材料が適していることは理解されよう。
【００１４】
摩擦部材２０は、ロータ１２のロータ面２６と接触する接触面２４を有している。構造用バッキング２２は、キャリパ１６の内部２８形状を補完しかつ内部２８内に配置される形状である楕円形を有している。キャリパ１６は、ロータ１２に対してブレーキ要素１８をクランプするピストン面３４を備えた１つ以上のピストン３２を有していることは理解されよう。また、キャリパ１６は、該キャリパ１６の内部２８に形成されかつピストン３２に関してキャリパ１６の両側に配置された複数のフィンガ３０を有している。当然ではあるが、ブレーキ要素１８は、キャリパ１６内で休止位置からクランピング位置へと移動できなくてはならない。このため、構造用バッキング２２とキャリパ１６との間には、特にこれらの間の滑り摩擦を低減させるための１つ以上取付けクリップ３６を導入しかつ配置できる。
【００１５】
それぞれのブレーキ要素１８の運動を取扱うため、ブレーキシステム１０には他のコンポーネンツまたは設計を採用できることは理解されよう。本出願人の所有する上記特許文献５および係属中の特許文献６には、ブレーキパッド１８の運動を案内しかつ容易にするピンまたはレールを用いたブレーキシステムの例が示されている（特許文献５および６は、これらの全部を本願に援用する）。
【００１６】
図２を参照すると、ブレーキ要素１８が取付けられたキャリパ１６が示されている。接着剤３８を使用して、各ブレーキ要素１８がキャリパ１６に接着されている。接着剤３８は、キャリパ１６へのブレーキ要素１８の一時的接着を行う。しかしながら、一般にサービス使用により発生される熱により、ブレーキシステムは、本来的に周囲温度より高いサービス温度に加熱される。上記サービス使用によりブレーキシステム１０の温度が上昇すると、接着剤３８が高温に加熱される。高温になると、接着剤３８は、キャリパ１６へのブレーキ要素１８の接着力を喪失する。
【００１７】
ブレーキシステム１０の第一サービス使用は、ブレーキ要素１８がロータ面２６（図１）と接触して、ブレーキシステム１０を一般的なサービス温度に加熱する第一時点として定義される。ブレーキシステム１０の一般的なサービス温度は、約１４０゜Ｆ（約６０℃）〜約２２０゜Ｆ（約１０５℃）の範囲内にあるが、サービス温度は車両特定およびブレーキシステム特定温度であって、周囲の条件により影響を受けることを理解すべきである。このため、サービス温度は、過度の使用中にブレーキシステムの或る領域において１８００゜Ｆ（１０００℃）を超えることがある。また、周囲条件は約−４０゜Ｆ（−４０℃）から約１３０゜Ｆ（約５４℃）までの範囲が考えられるので、ブレーキシステム１０の輸送中にサービス温度に到達しないことがあることも考えられる。更に、全適用温度について約±１０゜Ｆの温度が定められる。
【００１８】
輸送中、特に、ロータ１２が存在しない場合には、ブレーキ要素１８がキャリパ１６から落下することがある。キャリパ１６がひとたび車両に装着され、従ってロータ１２上に装着されると、もはや、キャリパ１６内にブレーキ要素１８を保持することは不要である。ブレーキシステム１０の第一サービス使用の前に、僅かな使用すなわち名目的使用を行うことがある。僅かな使用すなわち名目的使用として、車両キャリヤ上または輸送船上に車両（図示せず）を積込む場合、または積込み前に製造工場の回りを走行する場合がある。ディーラーショップから顧客の家への運転のような名目的サービス使用中に車両が運転される場合には、正規の制動によってブレーキ要素１８が一般的サービス温度以上の温度に加熱され、従ってブレーキシステム１０の第一サービス使用が定義される。これにより、接着剤３８によるキャリパ１６へのブレーキ要素１８の接着力が失われる。また、ピストン３２の使用によりブレーキ要素１８がキャリパ１６の内部２８から離れる方向に押され、これにより、ブレーキ要素１８とキャリパ１６との接合が有効に破壊されることも理解されよう。ブレーキシステム１０が既に装着されている場合には、このようなことは関係がないものとなる。
【００１９】
図３Ａ〜図９を参照すると、ブレーキ要素１８がキャリパ１６内に取付けられるところが示されている。図３Ａではブレーキ要素１８が内部２８内に配置されるのに対し、図３Ｂでは、ブレーキ要素１８が複数のフィンガ３０に当接するように配置される。図４では、構造用バッキング２２の後面４２の全体に亘ってコーティングされた接着剤３８が示されている。図５Ａおよび図５Ｂに示すように、ひとたびブレーキ要素１８がキャリパ１６内に配置されると、接着剤３８がキャリパ１６の内部２８および／または複数のフィンガ３０（図５Ｂ）に付着し、従って、ブレーキシステム１０の第一サービス使用まで、ブレーキ要素１８がキャリパ１６内に固定されることが理解されよう。また、ピストン３２はブレーキ要素１８をキャリパ１６の内部２８から離れる方向に押圧するが、ブレーキシステム１０は既に車両に装着されており、キャリパ１６内にブレーキ要素１８を保持する必要性はもはや存在しないことも理解されよう。
【００２０】
図５Ａおよび図５Ｂを参照すると、接着剤３８は、ブレーキ要素１８の構造用バッキング２２の後面４２に塗布された複数の個別円形ディスクまたは円形ブロック（ｃｉｒｃｕｌａｒ  ａｐｐｌｉｑｕｅｓ）４４ａとして示されている。ブレーキ要素１８は、キャリパ１６内に配置されるとキャリパ１６の内部２８に付着することは理解されよう。ブレーキ要素１８は２つのみの円形ブロック４４ａを備えたものが示されているが、接着剤３８は、種々のブロック状または全面被覆形状にすることもできるし、ブレーキシステム１０の種々の部分に取付けることもできる。
【００２１】
図６Ａおよび図６Ｂを参照すると、接着剤３８は、キャリパ１６の内部２８の全体および複数のフィンガ３０に塗布されている。ブレーキ要素１８は、キャリパ１６内に配置されると、内部２８および／またはフィンガ３０に接着されることは理解されよう。また、接着剤３８は、ピストン面３４に塗布できるが、必ずしも塗布する必要はなく、キャリパ１６がブレーキ要素１８の構造用バッキング２２と接触するキャリパの部分のみに塗布できることは理解されよう。図６Ｂを参照すると、接着剤３８は、キャリパの内部２８のほぼ全体に塗布でき、従って複数のフィンガ３０のほぼ全体にコーティングできる。また、予めサイズが定められた（プレサイズ型）ブロック４４ｂを複数のフィンガ３０に塗布できる。プレサイズ型ブロックは、各フィンガ３０の一部または全部に取付けるように構成できる。
【００２２】
図７には、接着剤３８がキャリパ１６の内部２８に取付けられかつ２つの円形ブロック４４ａとして構成されているところが示されている。ピストン３２の使用によりブレーキ要素１８がキャリパ１６の内部２８から押され、これにより、これらの間の接合が破壊されるが、キャリパ１６は車両内に装着されており、ブレーキ要素１８を保持する必要性はもはや存在しないことは理解されよう。
【００２３】
図８を参照すると、接着剤３８はシム４０のほぼ全体に塗布され、シム４０は、ブレーキ要素１８とキャリパ１６の内部位置３０との間に配置される。ブレーキ要素１８およびシム４０がキャリパ１６内に配置されると、ブレーキ要素１８は、キャリパ１６の内部２８に接着されることは理解されよう。また、接着剤３８は必ずしもシム４０の全体に塗布される必要はなく、シム４０の一部のみに塗布できることは理解されよう。更に、接着剤３８は、プレサイズ型ブロック４４ｂとして、シム４０に塗布できる。
【００２４】
図９には、接着剤３８が、複数の円形ブロック４４ａとしてシム４０に塗布されているところが示されている。ピストン３２の使用により、キャリパ１６の内部２８からシム４０が離脱されるが、キャリパ１６は車両内に保持されており、もはやブレーキ要素１８をキャリパ１６内に保持しておく必要はない。
【００２５】
図１０を参照すると、接着剤３８は、剥離／粘着アプリケータ４６として構成されている。剥離／粘着アプリケータ４６は、使用者により除去される第一カバー４８および第二カバー５０を有している。第一および第二カバー４８、５０には、更に、剥離／粘着アプリケータ４６の両カバー４８、５０の除去を補助するプルタブ５２を設けることができる。第一カバー４８の除去後、剥離／粘着アプリケータ４６は、キャリパ１６の内部２８、構造用バッキング２２の後面４２またはシム４０のいずれかに付着される。内部２８または構造用バッキング２２の後面４２に適用後、第二カバー５０が剥離／粘着アプリケータ４６から除去され、次に、ブレーキ要素１８がキャリパ１６の内部２８に取付けられ、これにより、ブレーキ要素１８がキャリパ１６に接着される。
【００２６】
必要に応じてアプリケータ４６をシム４０に取付けることができるように、シム４０を使用できることは理解されよう。また、必要に応じて、アプリケータ４６を、コンポーネンツを接着するのに初期圧力の付与を必要とする感圧接着剤で構成することを考えることもできる。図４〜図９に示した実施形態と同様に、ブレーキシステム１０のサービス使用後は、剥離／粘着アプリケータ４６は、キャリパ１６へのブレーキ要素１８またはシム４への接着力を喪失する。
【００２７】
接着剤３８は、図４、図６Ａおよび図６Ｂに示すように表面全体に塗布するか、図５Ａ、図５Ｂおよび図９に示すように、任意の表面の個別セクションに塗布することもできる。また、接着剤３８は、図１０に示すように剥離／粘着アプリケータ４６として構成し、任意の表面に適用することもできる。接着剤３８の形状または適用サイズの如何にかかわらず、接着剤３８は、多くの異なるクラスの接着剤から構成できる。接着剤３８の製造に使用できる接着剤の幾つかの例示クラスとして、エチレン−酢酸ビニル接着剤、ポリオレフィン接着剤、ゴム接着剤、ポリウレタン接着剤、エポキシ、シアノアクリレート接着剤または他の適当な接着剤があるが、これらに限定されるものではない。
【００２８】
適当な接着剤３８として、ブレーキシステム１０の輸送中およびコンポーネント取扱い中に、接着特性の保持等の後述の例示特性があるが、これに限定されるものではない。しかしながら、接着剤３８は、ブレーキシステム１０の第一サービス使用後は、その接着特性を喪失すべきである。ブレーキシステム１０の第一サービス使用は、ブレーキ要素１８を最初にサービス温度に加熱する摩擦部材２０とロータ１２との接触として定義される。キャリパ１６がサービス温度に加熱されると、接着剤３８が或る高温またはこれを超える温度に加熱される。ほぼこの温度またはこれを超える高温で、接着剤３８は接着しなくなる。前記高温とは、約１５０゜Ｆ（約６５℃）〜約１６７゜Ｆ（約７５℃）の範囲内の温度である。１６７゜Ｆ（７５℃）を超える温度では、接着剤３８がもはや存在しなくなるか、完全に接着しなくなるほど完全に劣化することはないが、接着剤はその接着特性を或る程度または全て喪失するため、ブレーキシステムは、あたかも接着剤が存在しないかのように機能する。
【００２９】
接着剤は種々の適当なポリマーからなり、例えば、エチレン−酢酸ビニル、ポリオレフィン、ゴム接着剤、ポリウレタン接着剤、エポキシ、シアノアクリレート、感圧接着剤、およびこれらのコポリマーおよび配合物があるが、これらに限定されるものではない。また、多くの接着剤供給業者が本発明に使用できる接着剤を提供しており、例えば、Ｌｏｃｔｉｔｅ（Ｒ）  ４０３  Ｌｏｗ  Ｏｄｏｒ  Ｉｎｓｔａｎｔ  ＡｄｈｅｓｉｖｅまたはＬｏｃｔｉｔｅ（Ｒ）  ３８０  Ｉｎｓｔａｎｔ  Ａｄｈｅｓｉｖｅは両方とも適当な接着剤であり、Ｈｅｎｋｅｌ（Ｒ）  Ｌｏｃｔｉｔｅ（Ｒ）  社（Ｒｏｃｋｙ  Ｈｉｌｌ、コネチカット州）から商業的に入手できる。他の適当な例示接着剤として、３Ｍ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｅｄ  Ａｄｈｅｓｉｖｅｓ社（Ｓｔ．  Ｐａｕｌ、ミネソタ州）から市販されている３Ｍ（Ｒ）  Ｓｃｏｔｃｈ−ＷｅｌｄＴＭ  Ｅｐｏｘｙ  Ａｄｈｅｓｉｖｅ、特にモデル２２１６  Ｂ／Ａがある。
【００３０】
本発明の上記説明は本発明の本質の単なる例示であり、従って、本発明の本質から逸脱しない種々の変更は本発明の範囲内に包含されるものである。また、これらの変更は、本発明の精神および範囲を逸脱しないと考えるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ブレーキ組立体を示す部分斜視図である。
【図２】本発明の種々の実施形態に従って構成されたブレーキキャリパの部分側面図であり、接着部材を用いてブレーキキャリパに取付けられたブレーキ要素を示すものである。
【図３Ａ】本発明の種々の実施形態に従って構成されたブレーキキャリパの部分斜視図であり、キャリパに取付けるべく位置決めされた一方のブレーキ要素を示すものである。
【図３Ｂ】図３Ａと同様な図面であり、複数のフィンガを備えた反対側のキャリパを示すものである。
【図４】図３のキャリパの部分斜視図であり、ブレーキ要素の構造用バッキングのほぼ全面に塗布された接着剤によりキャリパに取付けるべく位置決めされかつキャリパの内部に接着すべく構成されたブレーキ要素を示すものである。
【図５Ａ】図３のキャリパの部分斜視図であり、複数の円形ブロックとして構造用バッキングに塗布された接着剤によりキャリパに取付けるべく位置決めされかつキャリパの内部に接着すべく構成されたブレーキ要素を示すものである。
【図５Ｂ】図３のキャリパの部分斜視図であり、キャリパ内の複数のフィンガに取付けるべく位置決めされたブレーキ要素および複数の円形ブロックとして構造用バッキングに塗布された接着剤を示すものである。
【図６Ａ】図３のキャリパの部分斜視図であり、キャリパの内部に塗布された接着剤によりキャリパに取付けるべく位置決めされかつキャリパの内部に接着すべく構成されたブレーキ要素を示すものである。
【図６Ｂ】図３のキャリパの部分斜視図であり、複数のフィンガに塗布された接着剤によりキャリパに取付けるべく位置決めされたブレーキ要素を示すものである。
【図７】図３のキャリパの部分斜視図であり、複数の円形ブロックとしてキャリパの内部に塗布された接着剤によりキャリパに取付けるべく位置決めされかつキャリパの内部に接着すべく構成されたブレーキ要素を示すものである。
【図８】本発明の種々の実施形態に従って構成されたブレーキキャリパの部分斜視図であり、ブレーキ要素およびキャリパおよびこれらの間に配置されたシムを示し、接着剤は、シムのほぼ全面に塗布されかつブレーキ要素をキャリパの内部に接着するように構成されている。
【図９】図８のキャリパを示す部分斜視図であり、ブレーキ要素およびキャリパおよびこれらの間に配置されたシムを示し、接着剤は、複数の円形ブロックとしてシムに塗布されかつブレーキ要素をキャリパの内部に接着するように構成されている。
【図１０】本発明の種々の実施形態に従って構成された剥離／粘着アプリケータを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    ブレーキシステム
１２    ロータ
１６    キャリパ
１８    ブレーキ要素
２０    摩擦部材
２２    構造用バッキング
３０    フィンガ
３２    ピストン
３８    接着剤
４６    剥離／粘着アプリケータ
【図１】
2006046654.tif 000003
【図２】
2006046654.tif 000004
【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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