(57)【要約】【課題】車両の窓ガラスを破砕するための突起部等のツールを作業用棒状体のグリップに出し入れ自在に収容し、他の作業の支障にならないようにする。【解決手段】警棒１などの作業用棒状体のグリップ４に連結するフランジ状の連結部材５ｂと、該連結部材５ｂとの接続面に重合するカバーであって、そのヒンジ５ｄが枢支軸７を介して連結部材５ｂに折り畳み自在に且つ回転自在に枢支されるカバー５ｃと、前記カバー５ｃの裏面に少なくとも１以上の取り付けられた突起部６等の作業用のツールと、前記ツールを嵌合すべく前記連結部材５ｂに凹設された突起部嵌合部５ｇなどのツール嵌合部とを備えたものである。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業用棒状体のグリップに連結するフランジ状の連結部材と、該連結部材の接続面に重合するカバーであってそのヒンジが枢支軸を介して連結部材に折り畳み自在に且つ回転自在に枢支されるカバーと、前記カバーの裏面に少なくとも１以上の取り付けられた作業用のツールと、前記ツールを嵌合すべく前記連結部材に凹設されたツール嵌合部とを備えたことを特徴とするツール取付部材。
【請求項２】
作業用棒状体のグリップに連結するツール取付部材であって、前記ツール取付部材が固定側分割部材とこれに両端部がそれぞれ連結可能な連結側分割部材とで構成され、固定側分割部材にはグリップに連結する連結部と作業用のツールを格納する格納部が形成され、前記連結側分割部材の端面には、前記格納部に収容する少なくとも一以上のツールが取り付けられたことを特徴とするツール取付部材。  
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のツール取付部材において、一のツールに対して他のツールが作業を補助するためのツールであることを特徴するツール取付部材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のツール取付部材において、ツールが破砕用突起部、押切カッタ、ガラスカッタ、または照明回路のいずれか１以上のツールであることを特徴するツール取付部材。
【請求項５】
請求項１に記載のツール取付部材を有することを特徴とする作業用棒状体。
【請求項６】
請求項２に記載のツール取付部材を有することを特徴とする作業用棒状体。
【請求項７】
請求項３に記載のツール取付部材を有することを特徴とする作業用棒状体。
【請求項８】
請求項４に記載のツール取付部材を有することを特徴とする作業用棒状体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ツール取付部材及びツール取付部材を装備した作業用棒状体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、作業用棒状体としては警棒や非常灯、警告灯やハンマー等の作業用の棒状体が知られている。これらの作業用棒状体は、それぞれ目的、用途に応じた形状、強度に設計されているが、使用者の業務上、他の目的、用途にも使用したい場合がある。
たとえば、本来、警棒は、護身用、制圧用又は方向指示等を目的として製造されているが、車両事故発生時に窓ガラスを打ち破り乗員を迅速に救出する道具として警棒を使用したい場合がある。
【０００３】
しかし、警棒は、前記した目的の範囲で仕様が決定されているので、殴打部、すなわち警棒の伸縮ロッド部には窓ガラスを打ち破るほどの強度が備えられていない。
【０００４】
そこで、警棒のグリップが座屈や曲げに対して十分な強度を持ち、また、警棒の殴打部の根元部に曲げに対する強度があることを利用して金属製の取付部材の端面部又は外周面部に半径方向外側又は軸方向に延びた突起部を設け、この突起部を警棒のグリップエンドに取り付けて窓ガラス等を破砕することが試みられている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−５７２２９号
【特許文献２】登録実用新案公報第３０５０６４９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このように、突起部を備えた金属製の取付部材を警棒のグリップエンドに取付けると、警棒のグリップを手で握った状態で取付部材外周面の突起部を窓ガラスに打ち付けるか、又は、警棒の殴打部の根元側を手に持って取付部材外周面の突起部を窓ガラスに打ち付けることにより、窓ガラスを破砕することが可能となる。なお、「作業用棒状体」とは、警棒や警告灯、非常灯の他、消防に用いられる各種の棒状の道具、ハンマー等の柄のある作業具の総称であり、「グリップ」とは、これらの作業用棒状体を手で把持する部分、「グリップエンド」とはグリップの端面のことをいう。また、「ツール」とは、一つの作業目的を達成するための工具、たとえば、車両等の窓ガラスを破砕するための突起部、シートベルトを切断するための押し切りカッタ、ガラスを切断するためのガラスカッタの他、作業のための照明のためのライト又は発光ダイオードなど作業用棒状体に対して本来の機能とは別の機能を付加するものをいう。
【０００７】
しかし、警棒に限らず、作業用棒状体のグリップエンドに取り付けた突起部などのツールを剥き出しまま放置しておくと、ツールが手や物と接触して不慮の損傷を与えてしまう虞がある。このため、前記取付部材に薄いゴムカバーを被せて突起部をカバーごと窓ガラスに打ち付ける構成とすることによって前記不具合を解消することが想定されるが、ゴム製のカバーが使用によって破れたときには交換せざるを得ない。
なお、ゴム製のカバーを厚くすると、窓ガラスを破砕するための力の一部又は全部がゴムに吸収され窓ガラスを破砕することができなくなる。
【０００８】
そこで、ツールを出し入れ自在とするために解決すべき課題が生じるのであり、この発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、作業用棒状体のグリップに連結するフランジ状の連結部材と、該連結部材の接続面に重合するカバーであって、そのヒンジが枢支軸を介して連結部材に折り畳み自在に且つ回転自在に枢支されるカバーと、前記カバーの裏面に少なくとも１以上の取り付けられた作業用のツールと、前記ツールを嵌合すべく前記連結部材に凹設されたツール嵌合部とを備えたものである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、業用棒状体のグリップに連結するツール取付部材であって、前記ツール取付け部材が固定側分割部材とこれに両端部がそれぞれ連結可能な連結側分割部材とで構成され、固定側分割部材にはグリップに連結する連結部と作業用のツールを格納する格納部が形成され、前記連結側分割部材の端面には、前記格納部に収容する少なくとも一以上のツールが取り付けられたものである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、一のツールに対して他のツールが作業を補助するためのツールであることを特徴する。請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のツール取付部材において、ツールが破砕用突起部、押切カッタ、ガラスカッタ、または照明回路のいずれか１以上のツールであることを特徴する。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１記載のツール取付部材を有する作業用棒体である。
また、請求項６に記載の発明は、請求項２に記載のツール取付部材を有する作業用棒状体である。
【００１３】
さらに、請求項７に記載の発明は、請求項３に記載のツール取付部材を有する作業用棒状体である。請求項８に記載の発明は、請求項４に記載のツール取付部材を有する作業用棒状体である。
【００１４】
ここで、「作業用棒状体」とは、警棒や警告灯、非常灯の他、消防に用いられる各種の棒状の道具、ハンマー等の柄のある作業具の総称であり、「グリップ」とは、これらの作業用棒状体を手で把持する部分、「グリップエンド」とはグリップの端面のことをいう。また、「ツール」とは、一つの作業目的を達成するための工具、たとえば、車両等の窓ガラスやシートベルトを破砕又は切断するための突起部、突起部の切断作業をより円滑にするためシートベルトを押し切りにより切断するための押し切りカッタ、突起部による破砕量を低減し、窓ガラスの切断を容易にするためのガラスカッタの他、切断や破砕作業を暗闇でも良好に行えるようにするための発光ダイオードなどの照明回路のことをいう。
請求項１に記載の発明では、カバーを起こした後に、カバーを回転させて取り付けベースに対するカバーの表面と裏面とを入れ代えることにより、又、請求項２に記載の発明では、固定側分割部材に対する連結側分割部材の端部を切り替えることにより、ツール取付け部材に対するツールの出し入れが可能となり、ツールを格納した状態において突起物のない状態とすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
以上、説明したことから明らかなように本発明によれば、ツールを出し入れ自在とすることにより、手や物等との接触による損傷を防止できるという優れた効果が発揮される(請求項１〜請求項８)。また、二以上のツールを設ける場合に、一のツールに対して他のツールが補う働きをするので、作業の円滑化、迅速化に貢献できる（請求項３、請求項４、請求項７および請求項８）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
(実施形態１)
以下に作業用棒状体の一実施の形態を図１〜３を参照して説明する。なお、請求項１記載の発明はこの実施の形態に対応する。
【００１７】
図１に示すように、警棒１は、多段ロッド２の根元に鍔３、グリップ４を順次連結し、多段ロッド２と唾３により、防護、制圧、方向指示を行うものである。
前記多段ロッド２は、強度が高く軽量なパイプ材で形成され、グリップ４も同じ材料で形成されている。警棒１のグリップ４は、手で把持して使用するため径大で長さも短いので曲げ強度、座屈強度が高く、車両の窓ガラス（図示せず）に打ち付けても変形が発生することはない。
【００１８】
前記多段ロッド２は、中筒２ａと先端筒２ｂとからなり、先端筒２ｂが摺動自在に中筒２ａに嵌挿され、中筒２ａが摺動自在にグリップ４に嵌挿されるように構成されている。グリップ４に取り付けた鍔３より先端部が護身部となる。また、グリップ４のグリップエンドに、ツールを取付けても前記した防護、制圧、方向指示の用途に支障が発生することはないが、前記したようにツールとして突起部を取付けた場合は、携帯時や通常の取り扱い時に突起部が手や腰又は他の物との接触してしまう虞がある。
【００１９】
そこで、この実施形態では、警棒１のグリップ４に金属製のツール取付部材５を連結し、この取付部材５に突起部６を出し入れ自在に収容している。
【００２０】
図２(ａ)，(ｂ)は前記ツール取付部材５の構造とグリップ４への取付け構造を示し、図２(ａ)は図２(ｂ)のイ−イ線断面図を示す。
図２(ａ)，(ｂ)に示すように、ツール取付部材５は、グリップ４に連結する連結部５ａと、連結部５ａに連結されたフランジ状の連結部材５ｂと、連結部材５ｂに取付けられたカバー５ｃとで構成されており、連結部５ａとグリップ４とは、それぞれ外周面と内周面とに刻設されたねじの螺合によって連結されている。
図２(ｂ)に示すように、前記カバー５ｃは、前記連結部５ａに重合する円板材で形成されており、連結部材５ｂへの枢支のため一部を切欠いた切欠円板となっている。
【００２１】
カバー５ｃのヒンジ５ｄは、カバー５ｃの切欠部中央部に形成されている。ヒンジ５ｄの下面は直線的な平坦面となっていて、連結部５ａの表面に対して垂直に着座できるようになっている。
連結部材５ｂに備えられている枢支ピン７の頭部は、カバー５ｃを連結部材５ｂに重合した状態では、ヒンジ５ｄの一方のアーム部５ｄ１と他方のアーム部５ｄ２との間に位置される。
【００２２】
枢支軸７は、連結部材５ｂの軸支孔５ｅに挿入されており、軸支孔５ｅ内に配置されている引き戻し手段８によって、常時、グリップ４側に引き戻されている。枢支軸７を引き戻すための引き戻し手段８には種々のものが想定されるが、この実施形態では、弾性材、例えば、Ｖ字形に折り曲げた板ばね８ａやこれと同形状のゴム材で構成されており、前記枢支軸７を通すための孔８ａ，８ｂが形成されている。
引き戻し手段８は、軸支孔５ｅの後端側を拡径した拡径部５ｆ内に設置され、枢支軸７の後端部に設けられた抜け止め７ａにより離脱が防止される。
【００２３】
ヒンジ５ｄの左右のアーム部５ｄ１，５ｄ２で枢支軸７の頭部を挟み、左右一対アーム部５ｄ１，５ｄ２のピン孔５ｄ３，５ｄ４と枢支軸７のピン孔７ａとに連結ピン９を挿入すると連結部材５ｂに対するカバー５ｃが連結される。
この状態でカバー５ｃは、前記枢支軸７のピン孔７ａの軸芯線を中心とした前後方向(以下、開閉方向という)と、軸支孔５ｅの軸心線を中心とした軸回りの２方向の回転が可能となる。
【００２４】
また、引き戻し手段８の引き戻し力は、カバー５ｃの裏面又は表面が連結部材５ｂの表面に接合している状態で最小、カバー５ｃのヒンジ５ｄが連結部材５ｂの表面に対して垂直となる状態で最大となり、枢支軸７の連結部材５ｂの表面からの突出量もカバー５ｃの裏面又は表面が連結部材５ｂの表面に接合している状態で最小、カバー５ｃのヒンジ５ｄが連結部材５ｂの表面に対して垂直となる状態で最大となる。
【００２５】
以下、連結ピン９回りのカバー５ｃの回転方向をカバー開閉方向、枢支孔５ｅ回りのカバー回転方向をカバー５ｃの表裏切り替え方向とし、また、カバー５ｃの裏面が連結部材５ｂの表面に着座して接合している位置、すなわち、カバー５ｃの裏面で連結部材５ｂの表面を覆う位置をツール格納状態、カバー５ｃを起こしてヒンジ５ｄの下面である平坦面が連結部材５ｂの表面に垂直に着座し、カバー５ｃが垂直に起立した状態をニュートラル状態とすると、カバー５ｃを起こしてツール格納状態からニュートラル状態に起こして次に時計回り又は半時計回りに１８０゜回転させ、最後に、カバー５ｃを開閉方向において引き起し方向と逆方向に倒すと、連結部材５ｂの表面がカバー５ｃの表面で覆われ、外部にはカバー５ｃの裏面が露出する。従って、前記の操作を繰り返すとカバー５ｃの表裏面が連結部材５ｃに対して交互に入れ替わる。
【００２６】
このため、図３(ａ)，(ｂ)に示すように、カバー５ｃの裏面に突起部６を取り付け、カバー開閉方向においてカバー５ｃを倒すことによって突起部６を連結部材５ｂに収容することができる。なお、図３(ａ)は、図３(ｂ)のロ−ロ線断面図である。
また、突起部６を収容した状態では、突起部６のないカバー５ｃの表面が外部に露出することになるので、携帯や取り扱いにおいて、手や腰、他の物との接触を防止することが可能となる。
【００２７】
そこで、この実施の形態では、カバー５ｃの裏面に、車両の窓ガラス等を破砕するための突起部６を圧入により固定すべく窪んだ突起部圧入部５ｇが形成され、連結部材５ｂの表面部に突起部６を嵌合すべく窪んだ突起部嵌合部５ｈが形成される。
突起嵌合部５ｈと突起部圧入部５ｇは、前記カバー５ｃを倒してカバー５ｃの外縁が連結部材５ｂの外縁に重合する際に、突起部６が突起部嵌合部５ｈに嵌合する位置に形成され、突起部嵌合部５ｈの深さは、突起部６の嵌合状態で突起部６の尖り先の先端が突起部嵌合部５ｈの底に突き当たることのないように定められる。
【００２８】
また、連結部材５ｂには、ストッパ１０が設けられ、ストッパ１０に係合するストッパ係止孔１１，１１がカバー５ｃに設けられている。ストッパ係止孔１１はヒンジ部７の中心を通る仮想線に対して左右対称位置に設けられる。ここで、ストッパ係止孔１１，１１は、カバー５ｃを前後方向、すなわち、厚み方向に貫通する貫通孔で構成されている。なお、ストッパ１０は、止めねじ１０ａに代用されるように、連結部材５ｂの表面から適宜突き出したものであればよいので、リベットや打ち込みピンで形成してよい。
【００２９】
次に、図１〜図３を参照して前記警棒１による車両の窓ガラスの破砕手順について説明する。なお、警棒１による破砕は、窓ガラスに限定されるものではなく、壁や、塀、又は板もしくは簡易な鍵のように目的によって相違する。
窓ガラスを粉砕する前は、カバー５ｃの突起部６が連結部材５ｂの突起部嵌合部５ｈに嵌合し、カバー５ｃのストッパ係合孔１１がストッパ１０に係合している。引き戻し手段８の引き戻し力が枢支軸７に作用し、枢支軸７が連結ピン９を介してカバー５ｃをグリップ４側へ引張っているのでカバー５ｃが浮き上がることはない。このため、ストッパ係止孔１１はストッパ１０から離脱することはなく、振動に起因してカバー５ｃがガタ付くことがない。また、この状態では、カバー５ｃの表面および外周面に突起物はないので、手や腰、他の物との接触による不慮の事故は発生しない。
【００３０】
車両事故が発生し、車両の窓ガラスを破砕して乗員を救出する場合は、前記したように、カバー５ｃの表裏切り替え操作を行う。この操作は、カバー５ｃを起こし、カバー５ｃを１８０゜回転させ、続いて、カバー５ｃを倒して突起部６を露出させる作業である。なお、この操作は、光量の少ない暗闇の状態でも手探りで行える操作である。
【００３１】
カバー５ｃを裏返し、ストッパ係止孔１１がストッパ１０に係合すると破砕準備が完了する。
窓ガラスを破砕する際は、グリップ４を手で把持し、この状態でグリップエンドを窓ガラスの破砕箇所に向けて打ちおろす。突起部６は外部に露出しているので窓ガラスに衝突する。突起部６の先端部は尖り先であり、打ち下し荷重が一点に集中するので窓ガラスは瞬時のうちに破砕される。窓ガラスの破砕を完了すると、続いて、車室内乗員の救出作業が行われる。
【００３２】
救出作業の完了後は、突起部６が外に出ていると作業の邪魔となるので、カバー５ｃの表裏切り替え操作を行って内部に格納する。
【００３３】
図４は車両の窓ガラスを切断するためのガラスカッタをカバーの裏面に取り付けた一実施の形態を示している。なお、前記した実施の形態と同じ構成については、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３４】
ガラスカッタ２０は、金属製のカッタ本体２０ａの先端部に工業用ダイヤモンドのチップ２０ｃを埋め込んだものである。ガラスカッタ２０は、カバー５ｃに凹設された溝状のカッタ収容部５ｉに収容され、カッタ本体２０ａの基部がピン２１によりカバー５ｃに枢支される。
【００３５】
車両の窓ガラスの破砕の際、カバー５を裏返し前記ガラスカッタ２０をカッタ収容部５ｉから引き起こし、先端部のチップ２０ｃを窓ガラスに接触させて切断ないしは傷を入れると、窓ガラスが切断ないしは切断可能な状態となる。この状態で、ガラスカッタ２０をカッタ収容部５ｉに収容し、警棒１の打ち下しによって突起部６を打ち下すと、破砕量の少ない状態で窓ガラスから切断部分が切り離されるので、より安全な救出活動が可能となる。
【００３６】
図５はガラスカッタの他の実施形態を示す。なお、この図は、カバーを裏返しにし、ガラスカッタと突起部とを外部に露出させた状態を示している。同図に示すように、ガラスカッタ２２はカッタ本体２２ａとチップ２２ｂで構成されている。チップ２０ｂはガラスを切断するための工業用ダイヤモンドとで構成されており、カッタ本体２２ａの先端部に固定されている。カッタ本体２２ａは、カバー５ｂの外周縁に圧入等により固定されている。カバー５ｂの表面からチップ２２ｂの先端までの距離は、前記突起部６の尖り先のそれよりも適宜長さ短くなっている。両者の距離差は、前記警棒1のグリップ４を上向きにして握りグリップ４の前記鍔３側を手前に引いた状態でチップ２２ｃのみを窓ガラスと接触させて切断できるよう窓ガラスとの位置に基づいて決定される。従って、窓ガラスを切断するときには突起部６が窓ガラスに接触することはなく、逆に突起部６で窓ガラスを破砕するときには、チップ２２ｂが窓ガラスに接触することがないのでそれぞれ作業を支障なく進めることができる。
【００３７】
図６（ａ）〜（ｄ）は、前記ガラスカッタにより車両の窓ガラス等を切断する場合のカバー５ｃの操作手順である。
まず、連結部材からカバー５ｃを起こし、前記したように平坦なカバーのヒンジ５ｄの下面を連結部材５ｂの表面に着座させる（図６（ａ）→（ｂ））。前記したようにカバーを枢支している枢支軸７は、引き戻し手段８による弾性的な引き戻し力を常時付勢されているので、連結部材５ｂの表面に対して垂直な状態で起立する。この状態をニュートラル状態としてカバー５ｃを時計回り又は半時計回りに１８０゜回転する（図６（ｃ））。最後に、カバー５ｃをカバーの引き起し方向と逆方向に倒す。この結果、外部にカッタ本体２２ａと突起部６が外部に露出する（図６（ｄ））。この状態で前記警棒1のグリップ４を上向きにした状態でグリップ４を手で握り、カッタ本体２２ａの先端部に取付けられているチップ２２ｂを窓ガラスの切断箇所に押し当てながら移動させると窓ガラスが切断可能な状態とすることができなる。ガラスカッタ２０による切断ないし切れ目を形成した後は、窓ガラスの切断箇所に臨ませて突起部６打ち付けると窓ガラスの切断部を打ち抜くことができる。なお、この手順で作業を進めると、窓ガラスの破砕量が少ないので、乗員の安全な救出に貢献できる。
【００３８】
図７は車両のシートベルトを切断するためのベルトカッタをカバー５ｃの裏面、すなわち、突起部取り付け側に設けた一実施形態を示し、図７(ａ)は、図７ (ｂ)のハ−ハ線断面図である。また、図８は、ベルトカッタを示す解説図で、図８(ｂ)は図８(ａ)のＣ矢視図である。なお、前記した実施の形態と同じ構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３９】
図示されるように、ベルトカッタ３０は、Ｖ形のカッタであり、前記ガラスカッタ２０と同様にカバー５ｃに凹設された溝状の第二カッタ収容部５ｊに収容され、カッタ本体５ｊの基部がピン３１によりカバー５ｃに枢支される。
なお、このベルトカッタ３０は、突起部６の打ち付けによる裁断が間に合わない場合、あるいは、ベルトカッタ３０の方が作業性がよいと判断される場合に使用される。
【００４０】
車両の窓ガラスの破砕の際、前記ベルトカッタ３０を第二カッタ収容部５ｊから引き起こし、ベルトカッタ３０の刃３２をシートベルト(図示せず)の縁に押し当てて前方に押し出すと、鋏等で切断されにくいシートベルトが短時間のうちに切断される。このためシートベルトに乗員が拘束されている場合でも速やかな開放が可能となる。
【００４１】
図９（ａ）〜（ｄ）は、ベルトカッタの他の実施形態を示す。なお、図９（ａ）はベルトカッタの一部切欠側面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＡ矢視図、図９（ｃ）は図９（ａ）のＢ矢視図、図９（ｄ）は図９（ｂ）のｄ−ｄ線断面図である。
図示されるようにベルトカッタ３３は、一枚の金属板にＶ形の切欠３３ａを設けてその底部側に切断のための刃３３ｂを形成したものである。切欠３３ａの先端部側は、シートベルトＳＢの側部を底部の刃３３ｂに案内するための案内部となっている。なお、案内部にも刃３３ｂを形成することも可能であるが、取り扱い上での怪我などを避けるため採用していない。
【００４２】
前記このシートベルトカッタ３３は、図７で説明したベルトカッタ３０と同様に連結部材の第二カッタ収容部５ｊに収容され、ピン３１によりカバー５ｃに枢支される。また、ベルトカッタ３３の先端部は、安全のため適当な半径で丸められている。
このベルトカッタ３３でシートベルトＳＢを裁断する場合、カバー５ｂからベルトカッタ３３を起こし、ベルトカッタ３３の切欠３３ａをベルトＳＢの側部に臨ませる。
次に、切欠３３ａに案内させてベルトカッタ３３をシートベルトの横断方向に押し出すと、シートベルトＳＢが切欠３３ａの底部側に移動しながら刃３３ｂにより切断される。
【００４３】
また、図７に示すように、カバー５ｃに凹部を設けてこれに発光ダイオード４０、電源回路４１を主要部とする照明回路４２を設け、暗闇での作業の補助ツールとして使用してもよい。
【００４４】
なお、図７(ｂ)に示したように、前記した実施の形態において、突起部嵌合部５ｈを前記軸支孔５ｅの軸芯を中心とした半径に沿って円弧状に広げてもよいし、円弧状として両端を円周方向において開放してもよい。このようにすると、突起部嵌合部５ｈに対する突起部６の尖り先の符合範囲位置が拡大されるのでカバー５ｃの取り扱い作業が容易なものとなる。
【００４５】
また、連結部材５ｂは、ねじによらずピンや圧入によってグリップ４に連結する構造としてもよい。
【００４６】
また、枢支軸７をウレタン等のゴムで構成してもよい。このようにすると枢支軸７それ自身が引き戻し手段としての機能をもち板ばね８ａ等の引き戻し手段を別途組み込む必要がなくなるのでコストダウンに貢献できる。
【００４７】
（実施形態２）
請求項２記載の発明はこの実施の形態に対応する。
【００４８】
図１０は警棒に取り付ける作業用棒状体のグリップに連結するツール取付部材の構成を示した断面図である。
ツール取付部材５０は、固定側分割部材５０ａと、両端部のそれぞれに固定側分割部材５０ａに連結可能なねじが形成された連結側分割部材５０ｂとで構成される。
固定側分割部材５０ａには、例えば、前記突起部６を格納すべく窪んだ筒状の格納部５０ｃが形成され、連結側分割部材の５０ｂの端面には、ツールとしての突起部６を圧入するための窪んだ圧入部５０が設けられる。そして、固定側分割部材５０ａには、前記グリップ４にねじに連結するための連結部５０ｅが設けられる。
従って、この実施形態においても、固定側分割部材５０ａに突起部６を格納したときは、突起部６が外部に露出することがないので、携帯時などにおいて、手や腰、又は他の物との接触を防止することができる。
【００４９】
前記警棒１により、車両の窓ガラスを破砕する際は、固定側分割部材５０ａから連結側分割部材５０ｂを取り外し、反対側の端部のねじを固定側分割部材５０ａに螺合して締結する。これにより突起部６が外側に配置されるので、前記した実施形態と同様に車両などの窓ガラスを破砕することができる。
なお、固定側分割部材５０ａと連結側分割部材５０ｂとは、ねじによらず、磁力により連結する構造としてもよい。
この場合、磁石は、互いに連結する端部同士に形成してもよいが、衝撃をできるだけ減少するため、固定側分割部材５０ａと連結側分割部材５０ｂとを互いにインロー嵌合する構造とし、インロー嵌合部全体、又はインロー嵌合部の周方向に間隔を隔てて複数の磁極を形成し、極性の異なる磁極相互間の磁力により連結する構造としてもよい。
【００５０】
また、図１１に示すように、他の連結構造としては、固定側分割部材５０ａに対してばね材よりなる筒状のホールド部材６１を設け、ホールド部材６１の絞られた入口６１ａに連結側分割部材６２の両端部に設けられた鍔状の係止部６２ａを押し込んで係合することにより両者が連結される構造としてもよい。
【００５１】
さらに、図１２に示すように、連結側分割部材６５の両端面に係止ピン６６，６６…を突出形成し、相手方となる固定側分割部材５０ａに係止ピン６６，６６…を係合させて係止する係止部６７，６７…を設けてもよい。この場合、係止ピン６６，６６…は、突起物として手や物を傷付けることがないようにできるだけ小さく又角がないように丸みを付けて形成されるが、図１０に示すように、係止部６７，６７…を連結側分割部材６９に形成し、固定側分割部材５０ａに、係止ピン６６，６６…を突出形成することによって、その虞を排除するようにしてもよい。
【００５２】
また、図７に示したように、連結側分割部材５０ｂに対して、ガラスカッタ２０、ベルトカッタ３０、照明回路４２を設け、作業が円滑に進められるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施形態に係る警棒の構成図である。
【図２】請求項２に係る発明の実施形態に係るツール取付部材の構造とグリップへの取付け構造を示し、図２(ａ)は図２(ｂ)のイ−イ線断面図である。
【図３】本発明に係るルールの一例としての突起部の構造を示し、図３(ａ)は、図３(ｂ)のロ−ロ線断面図である。
【図４】車両の窓ガラスを切断するためのガラスカッタをカバーの裏面に取り付けた一実施の形態を示車両の窓ガラスを切断するためのガラスカッタをカバーの裏面に取り付けた一実施の形態を示し、図４(ａ)は、図４(ｂ)ニ−ニ線断面図である。
【図５】ガラスカッタの他の実施形態を示す解説図である。
【図６】図６（ａ）〜（ｄ）は、ガラスカッタにより車両の窓ガラス等を切断する場合のカバー５ｃの操作手順を示す解説図である。
【図７】車両のシートベルトを切断するためのカッタをカバーの裏面に取り付けた一実施の形態を示し、図５(ａ)は、図５(ｂ)のハ−ハ線断面図である。
【図８】シートベルトカッタの構造を示す概略図である。
【図９】ベルトカッタの他の実施形態を示し、図９（ａ）はベルトカッタの一部切欠側面図、図９（ｂ）は図８（ａ）のＡ矢視図、図９（ｃ）は図９（ａ）のＢ矢視図、図９（ｄ）は図９（ｂ）のホ−ホ線断面図である。
【図１０】請求項２に係る発明の実施の形態を示す断面図である。
【図１１】他の連結構造としてホルダ部材によって連結する連結構造を示す断面図である。
【図１２】同じく、連結構造としての係止構造を示す断面図である。
【図１３】同じく、他の係止構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  警棒
４  グリップ
５ｂ  連結部材
５ｃ  カバー
５ｄ  ヒンジ
５ｇ  突起部嵌合部(ツール嵌合部)
６  突起部
７  枢支軸
【図１】
2006046760.tif 000003
【図２】
2006046760.tif 000004
【図３】
2006046760.tif 000005
【図４】
2006046760.tif 000006
【図５】
2006046760.tif 000007
【図６】
2006046760.tif 000008
【図７】
2006046760.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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