(57)【要約】【課題】  仮止め用ピンの小型化を図りつつ、確実な仮止め機能を発揮できる熱交換器の取付け構造を提供する。【解決手段】  第１熱交換器１００に、第２熱交換器２００が取付けされるものに適用され、第１、第２熱交換器１００、２００のうち、一方の熱交換器１００に設けられた仮止め用のピン１２２と、第１、第２熱交換器１００、２００のうち、他方の熱交換器２００に設けられた仮止め用の穴部２２３とを有し、ピン１２２が穴部２２３に挿入された後に、第２熱交換器２００が第１熱交換器１００に締結部材３００によって固定される熱交換器の取付け構造において、ピン１２２の先端部に、第２熱交換器２００の自重により相対的にピン１２２が穴部２２３から抜ける方向に対して、穴部２２３に係止される係止部１２２ａ、１２２ｂを設ける。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１熱交換器（１００）に、第２熱交換器（２００）が取付けされるものに適用され、
前記第１、第２熱交換器（１００、２００）のうち、一方の熱交換器（１００）に設けられた仮止め用のピン（１２２）と、
前記第１、第２熱交換器（１００、２００）のうち、他方の熱交換器（２００）に設けられた仮止め用の穴部（２２３）とを有し、
前記ピン（１２２）が前記穴部（２２３）に挿入された後に、前記第２熱交換器（２００）が前記第１熱交換器（１００）に締結部材（３００）によって固定される熱交換器の取付け構造において、
前記ピン（１２２）の先端部には、前記第２熱交換器（２００）の自重により相対的に前記ピン（１２２）が前記穴部（２２３）から抜ける方向に対して、前記穴部（２２３）に係止される係止部（１２２ａ、１２２ｂ）が設けられたことを特徴とする熱交換器の取付け構造。
【請求項２】
前記穴部（２２３）は、板状部（２２２）に貫通するように形成され、
前記係止部（１２２ａ、１２２ｂ）は、前記穴部（２２３）の板厚部が入り込む凹部（１２２ａ）としたことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器の取付け構造。
【請求項３】
前記穴部（２２３）は、板状部（２２２）に貫通するように形成され、
前記係止部（１２２ａ、１２２ｂ）は、前記穴部（２２３）周縁の壁部（２２２ａ）に係合する凸部（１２２ｂ）としたことを特徴とする請求項１に記載の熱交換器の取付け構造。
【請求項４】
前記凸部（１２２ｂ）は、前記ピン（１２２）の中間部において、先端側に向けて徐々に肉厚が減少するように除肉されることで形成されたことを特徴とする請求項３に記載の熱交換器の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方の熱交換器に他方の熱交換器を固定する際の熱交換器の取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えばラジエータとインタークーラのような２つの熱交換器を有する車両において、一方の熱交換器（ラジエータ）に他方の熱交換器（インタークーラ）が固定されて、一方の熱交換器が車両の上下の取付けメンバーに固定されて搭載されるものがある。
【０００３】
両熱交換器には、互いの固定のための固定部が設けられると共に、一方の熱交換器に円柱状に突出するピンが立てられ、また他方の熱交換器に挿入穴部が設けられている。そして、上記２つの熱交換器同士の固定および車両への搭載に当っては、まず、一方の熱交換器の下側を車両の下側取付けメンバーに固定する。そして、ピンと挿入穴部とによって（挿入穴部にピンを通すことによって）一方の熱交換器に他方の熱交換器を仮止めし、その後に固定部で正式に固定する。最後に、一方の熱交換器の上側を車両の上側取付けメンバーに固定するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ピンを挿入穴部に挿入して仮止め状態とした時に、２つの熱交換器の重量バランスによって他の熱交換器側に向けて傾きが生じると、相対的にピンが挿入穴部から抜ける方向に移動して、仮止めすべき他方の熱交換器が落下してしまう場合がある。これを防止するために、ピンの長さを必要以上に長くしなければならなかった。
【０００５】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、仮止め用ピンの小型化を図りつつ、確実な仮止め機能を発揮できる熱交換器の取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、第１熱交換器（１００）に、第２熱交換器（２００）が取付けされるものに適用され、第１、第２熱交換器（１００、２００）のうち、一方の熱交換器（１００）に設けられた仮止め用のピン（１２２）と、第１、第２熱交換器（１００、２００）のうち、他方の熱交換器（２００）に設けられた仮止め用の穴部（２２３）とを有し、ピン（１２２）が穴部（２２３）に挿入された後に、第２熱交換器（２００）が第１熱交換器（１００）に締結部材（３００）によって固定される熱交換器の取付け構造において、ピン（１２２）の先端部には、第２熱交換器（２００）の自重により相対的にピン（１２２）が穴部（２２３）から抜ける方向に対して、穴部（２２３）に係止される係止部（１２２ａ、１２２ｂ）が設けられたことを特徴としている。
【０００８】
これにより、ピン（１２２）が穴部（２２３）に挿入された後に、第２熱交換器（２００）の自重により、穴部（２２３）に対してピン（１２２）が相対的に抜ける方向に移動しようとしても、係止部（１２２ａ、１２２ｂ）によって係止されるので、第２熱交換器（２００）の落下が防止され、ピン（１２２）を必要以上に長くすること無く、両熱交換器（１００、２００）の確実な仮止めが可能となる。
【０００９】
上記請求項１に記載の発明においては、請求項２に記載の発明のように、穴部（２２３）を板状部（２２２）に貫通するように形成し、係止部（１２２ａ、１２２ｂ）を穴部（２２３）の板厚部が入り込む凹部（１２２ａ）として形成することができる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明のように、穴部（２２３）を板状部（２２２）に貫通するように形成し、係止部（１２２ａ、１２２ｂ）を穴部（２２３）周縁の壁部（２２２ａ）に係合する凸部（１２２ｂ）として形成しても良い。
【００１１】
これにより、第２熱交換器（２００）を第１熱交換器（１００）側に引っかかり無くスムースに移動させることができ、締結部材（３００）による固定が容易となる。
【００１２】
更に、請求項４に記載の発明のように、凸部（１２２ｂ）は、ピン（１２２）の中間部において、先端側に向けて徐々に肉厚が減少するように除肉されることで形成されるようにすると良い。
【００１３】
これにより、凸部（１２２ｂ）の外径をピン（１２２）の外径以下で設定することが可能となるので、穴部（２２３）を必要以上に大きく設定する必要が無く、第２熱交換器（２００）を第１熱交換器（１００）に固定する際の両者の位置ずれを小さくすることができる。
【００１４】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態を図１〜図４に示す。本実施形態は、２つの熱交換器の取付け構造として、自動車用のラジエータ１００とインタークーラ２００に適用したものとしている。尚、図１はラジエータ１００とインタークーラ２００とを示す外観斜視図、図２はラジエータ１００とインタークーラ２００の車両への取付け要領を示す側面図、図３はラジエータ１００とインタークーラ２００との仮止め状態を示す断面図、図４はラジエータ１００とインタークーラ２００との固定状態を示す断面図である。
【００１６】
ラジエータ（本発明における第１熱交換器に対応）１００は、車両エンジンの冷却水を外部からの冷却空気との熱交換により冷却する熱交換器である。図１に示すように、ラジエータ１００は、コア部１１０のチューブ１１１内を流れる冷却水が図１中の右から左に向かういわゆるクロスフロータイプであり、基本構成としてコア部１１０、第１タンク１２０、第２タンク１３０を有している。
【００１７】
コア部１１０は、断面扁平状を成して複数積層されるチューブ１１１と、薄肉の帯板材から波形に成形され、チューブ１１１の各間および積層方向の外方に配設されるフィン１１２と、上下最外方のフィン１１２の更に外方に配設され、断面がコの字状に形成された補強部材としてのサイドプレート１１３と、各チューブ１１１の両長手方向端部が貫通して、各チューブ１１１に接続されるコアプレート１１４とから構成されている。
【００１８】
上記コア部１１０においては、各部材１１１、１１２、１１３、１１４はすべてアルミニウムあるいはアルミニウム合金から成り、各部材１１１、１１２、１１３、１１４の当接部あるいは嵌合部において予め表面に設けられたろう材によって一体的にろう付けされている。
【００１９】
第１タンク１２０は、コア部１１０側が開口して上下方向に延びる細長の容器体であり、樹脂材から形成されており、一方（図１中の右側）のコアプレート１１４との間にシール部材が介在されて、このコアプレート１１４に機械的に接合（かしめ）されている。第１タンク１２０の上端部には車両後方側に突出する入口パイプ１２１が形成されて内部と連通している。また、第１タンク１２０の上端側でインタークーラ２００に対向する側壁には細長円柱状の仮止めピン（本発明におけるピンに対応）１２２がインタークーラ２００側に突出するように一体成形されている。
【００２０】
仮止めピン１２２の先端側は後述するインタークーラ２００の仮止め穴２２３への挿入性向上のために円錐状に形成されており、中間部の上側面においては先端側に向けて徐々に肉厚が減少するように除肉されており、先端部は除肉部に対して上側に突出する凸部（本発明における係止部に対応）１２２ｂとして形成されている。よって、凸部１２２ｂの外径は、仮止めピン１２２の付根部の一般外径と同一寸法となっている（詳細は図３、図４）。
【００２１】
上記ピン１２２の形成された側壁において、ピン１２２の近傍および下端部には、雌ねじが形成された金属製のナット部１２３がインサート成形されている。更に、第１タンク１２０の上下端部面には、それぞれ車両への取付け用の取付けピン１２４が一体成形されている。
【００２２】
第２タンク１３０は、上記第１タンク１２０と類似のものであり、他方（図１中の左側）のコアプレート１１４に機械的に接合（かしめ）されており、上下方向の略中央部には車両後方側に突出する出口パイプ１３１が形成されて内部と連通している。よって、エンジン冷却水は入口パイプ１２１から流入して、第１タンク１２０、コア部１１０、第２タンク１３０を経て、出口パイプ１３１から流出するようになっている。
【００２３】
第２タンク１３０においても、上記第１タンク１２０と同様に、仮止めピン１２２（凸部１２２ｂ）、ナット部１２３、取付けピン１２４が形成されている。
【００２４】
一方、インタークーラ（本発明における第２熱交換器に対応）２００は、車両エンジンに吸入される燃焼用空気（吸気）を外部からの冷却空気との熱交換により冷却する熱交換器である。インタークーラ２００は、上記ラジエータ１００と同様のクロスフロータイプであり、ラジエータ１００と同等の体格を有している。インタークーラ２００は、チューブ２１１、フィン２１２、サイドプレート２１３から成るコア部２１０を有し、チューブ２１１の両長手方向端部に第１タンク２２０、第２タンク２３０が接合されて形成されている。ここでは、コア部２１０、両タンク２２０、２３０はすべてアルミニウム製としている。
【００２５】
両タンク２２０、２３０にはラジエータ１００側に突出してそれぞれの内部に連通する入口パイプ２２１、出口パイプ２３１が設けられており、燃焼用空気は入口パイプ２２１から流入して、第１タンク２２０、コア部２１０、第２タンク２３０を経て、出口パイプ２３１から流出するようになっている。
【００２６】
両タンク２２０、２３０の上端側、下端側には、それぞれ板状張出し部２２２、２２４が形成されている。尚、上端側となる板状張出し部２２２は、本発明における板状部に対応する。そして、上端側の板状張出し部２２２には、ラジエータ１００の仮止めピン１２２の位置に対応するように、この板状張出し部２２２を貫通して形成される仮止め穴２２３が設けられている。仮止め穴２２３の内径は、仮止めピン１２２の外径より所定量（仮止めピン１２２に対する必要隙間相当）大きく設定されて、仮止めピン１２２を挿入可能とする。
【００２７】
また、上端側、下端側の板状張出し部２２２、２２４には、それぞれラジエータ１００のナット部１２３の位置に対応するように穴部が形成されており、この穴部にはカラー２２５ａが中心部に挿入された熱膨張吸収ゴム２２５が装着されている（詳細は図３、図４）。尚、熱膨張吸収ゴム２２５は、ラジエータ１００とインタークーラ２００とが固定されて、車両において冷却作動する際に、自身の弾性変形によって冷却水（例えば１００℃）と燃焼用空気（例えば２００℃）との温度差によって生ずる両者１００、２００間の熱歪みを吸収するものである。
【００２８】
次に、上記ラジエータ１００とインタークーラ２００の車両への取付け方法について図２〜図４を用いて説明する。まず、ラジエータ１００の上下の取付けピン１２４にブッシング４００を装着して、ラジエータ１００の下側を車両取付け用のロウアメンバ１２に取付ける。尚、ラジエータ１００は車両に正式に装着された状態で車両後方側に所定角度傾斜する姿勢となるように設定されているが、この段階ではほぼその後傾姿勢となるものの、ラジエータ１００の上側はまだフリーの状態である。
【００２９】
そして、仮止めピン１２２（２箇所）が仮止め穴２２３（２箇所）に挿入されるようにして、インタークーラ２００をラジエータ１００に仮止めした後に、ボルト３００（４本）を熱膨張吸収ゴム２２５のカラー２２５ａに通して、ナット部１２３（４箇所）に締結する。
【００３０】
そして、車両取付け用のアッパメンバ１１を上から被せるようにして車両ボディに固定する際に、ラジエータ１００の上側をアッパメンバ１１に取付ける（以上で取付け作業完了）。
【００３１】
ここで、従来技術の項で説明したように、インタークーラ２００をラジエータ１００に仮止めした際に、まだラジエータ１００の上側がフリーであることから、ラジエータ１００とインタークーラ２００との重量バランスによってインタークーラ２００側に向けて傾きが生じると、相対的に仮止めピン１２２が仮止め穴２２３から抜ける方向に移動して、即ち、インタークーラ２００が車両前方下側に移動して、落下してしまう場合がある。
【００３２】
しかしながら、本発明においては仮止めピン１２２に係止部としての凸部１２２ｂを設けているので、図３に示すように、仮止め穴２２３周縁の板状張出し部２２２の壁部２２２ａが凸部１２２ｂに係止されることになり、インタークーラ２００の落下が防止され、仮止めピン１２２を必要以上に長くすること無く、ラジエータ１００とインタークーラ２００との確実な仮止めが可能となる。
【００３３】
また、凸部１２２ｂは、仮止めピン１２２の中間部を徐々に除肉して形成されるようにしているので、図４に示すように、インタークーラ２００をラジエータ１００に固定する際に、インタークーラ２００をラジエータ１００側に引っかかり無くスムースに移動させることができ、ボルト３００による固定が容易となる。
【００３４】
更に、凸部１２２ｂは、仮止めピン１２２の中間部において、先端側に向けて徐々に肉厚が減少するように除肉されることで形成されるようにしているので、凸部１２２ｂの外径を仮止めピン１２２の外径以下で設定することが可能となり、仮止め穴２２３を必要以上に大きく設定する必要が無く、インタークーラ２００をラジエータ１００に固定する際の両者の位置ずれを小さくすることができる。
【００３５】
尚、仮止めピン１２２の凸部１２２ｂについては、上記のように先端側に向けて徐々に肉厚が減少するように除肉されて形成されるものに対して、仮止めピン１２２の円柱状表面から単純に突出する凸部としても良い。この場合は、仮止め穴２２３の内径を仮止めピン１２２の外径と凸部とを合わせた寸法に順ずるように設定する。
【００３６】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図５に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、仮止めピン１２２における係止部の形状を変更したものである。ここでは、仮止めピン１２２の中間部に凹部１２２ａを設けるものとしており、板状張出し部２２２の板厚部が凹部１２２ａに入り込むことで、板状張出し部２２２（仮止め穴２２３）が仮止めピン１２２に係止されるようにしている。
【００３７】
これにより、インタークーラ２００をラジエータ１００に固定する際に（インタークーラ２００をラジエータ１００側に移動させる際に）、板状張出し部２２２を凹部１２２ａから外す必要が生ずるものの、ラジエータ１００とインタークーラ２００との確実な仮止めが可能である。
【００３８】
（その他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、仮止めピン１２２をラジエータ１００側に設け、また、仮止め穴２２３をインタークーラ２００側に設けるようにしたが、それぞれの設定位置は逆となるようにしても良い。
【００３９】
また、上記第１、第２実施形態では、ラジエータ１００の下側を車両に取付けた状態でインタークーラ２００をラジエータ１００に取付けるようにしたが、縦方向姿勢（タンク長手方向が上下方向姿勢）における単独状態でのラジエータ１００に対して、インタークーラ２００を仮止めして、固定する場合に適用しても良い。
【００４０】
更に、２つの熱交換器として、ラジエータ１００とインタークーラ２００とを例にして説明したが、これに限らず、冷凍装置用のコンデンサー、エンジンオイルやＡＴＦ（オートマッチクトランスミッションフルード）冷却用のオイルクーラ等を対象としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施形態におけるラジエータとインタークーラとを示す外観斜視図である。
【図２】ラジエータとインタークーラの車両への取付け要領を示す側面図である。
【図３】第１実施形態におけるラジエータとインタークーラとの仮止め状態を示す断面図である。
【図４】第１実施形態におけるラジエータとインタークーラとの固定状態を示す断面図である。
【図５】第２実施形態におけるラジエータとインタークーラとの仮止め状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１００  ラジエータ（第１熱交換器）
１２２  仮止めピン（ピン）
１２２ａ  凹部（係止部）
１２２ｂ  凸部（係止部）
２００  インタークーラ（第２熱交換器）
２２２  板状張出し部（板状部）
２２２ａ  壁部
２２３  仮止め穴（穴部）
３００  ボルト（締結部材）
【図１】
2006317101.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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