(57)【要約】【課題】遠隔制御装置を備えた流体スタビライザーを提供することである。【解決手段】ハウジングと遠隔制御バルブとを接続する回路のあらゆる部分を、回路に配置された流体が高速で自由に流れるのを可能にするが効果的な減衰に必要な流体圧力を生成する範囲内に維持する遠隔制御装置を備えた流体スタビライザー。さらにまた、回路のあらゆる部分の断面積は、好ましくは、ハウジングと遠隔制御バルブとの間の回路のすべての部分をステンレス鋼編み組みラインで構成することによって、そのような範囲内に維持される。また、回転可能なワイパーの底面を外部に露出させる開口を除いて、ハウジング内に含まれる回転可能なワイパーの底面に存在する凹部と組み合わせられた取付構造体は、凹部は操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成されるので、ハウジングを車両のハンドルバーの下に取り付けるのを容易にする。【選択図】図１
2006224959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーが、底面を有し、回転可能なワイパーが、内部チャンバーを密封状態で第１の側および第２の側に分割し、回路が、内部断面積を有し、かつ、内部チャンバーの第１の側を内部チャンバーの第２の側に接続し、それによって、内部チャンバーの第１の側と内部チャンバーの第２の側とが、お互いに流体連絡した状態にあり、遠隔制御バルブが、回路の中間部分に配置され、ハウジングが車両の縦軸に関して回転する車両の一部分に車両の操舵装置の一部分として取り付けられたとき、ワイパーとハウジングとの相対運動をもたらすために、アームが、ワイパーに接続され、かつ、車両の操舵機構が回転するときに車両の縦軸に関して静止した状態に維持される車両の一部分に接続されることが可能である、ハウジングの内部チャンバー内に回転可能なワイパーを含むハウジングを有するような種類の改善された流体スタビライザーであって、
改善点が、
回路に配置された流体が高速で自由に流れるのを可能にするが効果的な減衰に必要な流体圧力を生成する範囲内にある内部断面積を回路のあらゆる部分において有し、
回路のあらゆる部分においてそのような範囲内にある内部断面積を維持するための手段を備えた、
ことからなる、改善された流体スタビライザー。
【請求項２】
断面積を維持するための手段が、
ハウジングの外部に存在する回路のあらゆる部分を構成するステンレス鋼編み組みラインから構成された１つかまたはそれ以上の管、
を備えた、請求項１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３】
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成された、
請求項２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた、前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項６に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項９】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１０】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１１】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１２】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項１１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１３】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１４】
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成された、
請求項１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１５】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項１４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１６】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項１５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１７】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項１５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１８】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項１７に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項１９】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項１４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２０】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２１】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項２０に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２２】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項２０に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２３】
前記内側シャフトの中央部分が、中空である請求項２２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２４】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２５】
回路のあらゆる部分の内部断面積が、端点も範囲に含めて、０．０８４インチ〜０．０９４インチの直径を有する円の断面積に等しい範囲内にある、請求項１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２６】
断面積を維持するための手段が、
ハウジングの外部に存在する回路のあらゆる部分を構成するステンレス鋼編み組みラインから構成された１つかまたはそれ以上の管、
を備えた、請求項２５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２７】
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成された、
請求項２６に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２８】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項２７に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項２９】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項２８に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３０】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項２８に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３１】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項３０に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３２】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項２７に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３３】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項２６に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３４】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項３３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３５】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項３３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３６】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項３５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３７】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項２６に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３８】
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成された、
請求項２５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項３９】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項３８に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４０】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項３９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４１】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項３９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４２】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項４１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４３】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項３８に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４４】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項２５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４５】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項４４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４６】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項４４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４７】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項４６に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４８】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項２５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項４９】
回路のあらゆる部分の内部断面積が、端点も範囲に含めて、０．０９４インチ〜０．１０４インチの直径を有する円の断面積に等しい範囲内にある、請求項１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５０】
断面積を維持するための手段が、
ハウジングの外部に存在する回路のあらゆる部分を構成するステンレス鋼編み組みラインから構成された１つかまたはそれ以上の管、
を備えた、請求項４９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５１】
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成された、
請求項５０に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５２】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項５１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５３】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項５２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５４】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項５２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５５】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項５４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５６】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項５１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５７】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項５０に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５８】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項５７に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項５９】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項５７に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６０】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項５９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６１】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項５０に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６２】
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成された、
請求項４９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６３】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項６２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６４】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項６３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６５】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項６３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６６】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項６５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６７】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項６２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６８】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項４９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項６９】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項６８に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７０】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項６８に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７１】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項７０に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７２】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項４９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７３】
回路のあらゆる部分の内部断面積が、端点も範囲に含めて、０．１０４インチ〜０．１２５インチの直径を有する円の断面積に等しい範囲内にある、請求項１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７４】
断面積を維持するための手段が、
ハウジングの外部に存在する回路のあらゆる部分を構成するステンレス鋼編み組みラインから構成された１つかまたはそれ以上の管、
を備えた、請求項７３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７５】
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成された、
請求項７４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７６】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項７５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７７】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項７６に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７８】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項７６に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項７９】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項７８に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８０】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項７５に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８１】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項７４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８２】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項８１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８３】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項８１に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８４】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項８３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８５】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項７４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８６】
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成された、
請求項７３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８７】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項８６に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８８】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項８７に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項８９】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項８７に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項９０】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項８９に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項９１】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項８６に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項９２】
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備えた、請求項７３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項９３】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項９２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項９４】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項９２に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項９５】
前記内側シャフトの中央部分が中空である、請求項９４に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項９６】
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
請求項７３に記載の改善された流体スタビライザー。
【請求項９７】
ワイパーが、底面を有し、回転可能なワイパーが、内部チャンバーを密封状態で第１の側および第２の側に分割し、回路が、内部断面積を有し、かつ、内部チャンバーの第１の側を内部チャンバーの第２の側に接続し、それによって、内部チャンバーの第１の側と内部チャンバーの第２の側とが、お互いに流体連絡した状態にあり、遠隔制御バルブが、回路の中間部分に配置され、ハウジングが車両の縦軸に関して回転する車両の一部分に車両の操舵装置の一部分として取り付けられたとき、ワイパーとハウジングとの相対運動をもたらすために、アームが、ワイパーに接続され、かつ、車両の操舵機構が回転するときに車両の縦軸に関して静止した状態に維持される車両の一部分に接続されることが可能である、ハウジングの内部チャンバー内に回転可能なワイパーを含むハウジングを有するような種類の改善された流体スタビライザーであって、
改善点が、
回路に配置された流体が高速で自由に流れるのを可能にするが効果的な減衰に必要な流体圧力を生成する範囲内にある内部断面積を回路のあらゆる部分において有し、
ハウジングの外部に存在する回路のあらゆる部分を構成するステンレス鋼編み組みラインから構成された１つかまたはそれ以上の管を備え、
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成され、
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中空の中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備え、
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
ことからなる、改善された流体スタビライザー。
【請求項９８】
ワイパーが、底面を有し、回転可能なワイパーが、内部チャンバーを密封状態で第１の側および第２の側に分割し、回路が、内部断面積を有し、かつ、内部チャンバーの第１の側を内部チャンバーの第２の側に接続し、それによって、内部チャンバーの第１の側と内部チャンバーの第２の側とが、お互いに流体連絡した状態にあり、遠隔制御バルブが、回路の中間部分に配置され、ハウジングが車両の縦軸に関して回転する車両の一部分に車両の操舵装置の一部分として取り付けられたとき、ワイパーとハウジングとの相対運動をもたらすために、アームが、ワイパーに接続され、かつ、車両の操舵機構が回転するときに車両の縦軸に関して静止した状態に維持される車両の一部分に接続されることが可能である、ハウジングの内部チャンバー内に回転可能なワイパーを含むハウジングを有するような種類の改善された流体スタビライザーであって、
改善点が、
端点も範囲に含めて、０．０８４インチ〜０．０９４インチの直径を有する円の断面積に等しい範囲内にある内部断面積を回路のあらゆる部分において有し、
ハウジングの外部に存在する回路のあらゆる部分を構成するステンレス鋼編み組みラインから構成された１つかまたはそれ以上の管を備え、
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成され、
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中空の中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備え、
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
ことからなる、改善された流体スタビライザー。
【請求項９９】
ワイパーが、底面を有し、回転可能なワイパーが、内部チャンバーを密封状態で第１の側および第２の側に分割し、回路が、内部断面積を有し、かつ、内部チャンバーの第１の側を内部チャンバーの第２の側に接続し、それによって、内部チャンバーの第１の側と内部チャンバーの第２の側とが、お互いに流体連絡した状態にあり、遠隔制御バルブが、回路の中間部分に配置され、ハウジングが車両の縦軸に関して回転する車両の一部分に車両の操舵装置の一部分として取り付けられたとき、ワイパーとハウジングとの相対運動をもたらすために、アームが、ワイパーに接続され、かつ、車両の操舵機構が回転するときに車両の縦軸に関して静止した状態に維持される車両の一部分に接続されることが可能である、ハウジングの内部チャンバー内に回転可能なワイパーを含むハウジングを有するような種類の改善された流体スタビライザーであって、
改善点が、
端点も範囲に含めて、０．０９４インチ〜０．１０４インチの直径を有する円の断面積に等しい範囲内にある内部断面積を回路のあらゆる部分において有し、
ハウジングの外部に存在する回路のあらゆる部分を構成するステンレス鋼編み組みラインから構成された１つかまたはそれ以上の管を備え、
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成され、
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中空の中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備え、
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
ことからなる、改善された流体スタビライザー。
【請求項１００】
ワイパーが、底面を有し、回転可能なワイパーが、内部チャンバーを密封状態で第１の側および第２の側に分割し、回路が、内部断面積を有し、かつ、内部チャンバーの第１の側を内部チャンバーの第２の側に接続し、それによって、内部チャンバーの第１の側と内部チャンバーの第２の側とが、お互いに流体連絡した状態にあり、遠隔制御バルブが、回路の中間部分に配置され、ハウジングが車両の縦軸に関して回転する車両の一部分に車両の操舵装置の一部分として取り付けられたとき、ワイパーとハウジングとの相対運動をもたらすために、アームが、ワイパーに接続され、かつ、車両の操舵機構が回転するときに車両の縦軸に関して静止した状態に維持される車両の一部分に接続されることが可能である、ハウジングの内部チャンバー内に回転可能なワイパーを含むハウジングを有するような種類の改善された流体スタビライザーであって、
改善点が、
端点も範囲に含めて、０．１０４インチ〜０．１２５インチの直径を有する円の断面積に等しい範囲内にある内部断面積を回路のあらゆる部分において有し、
ハウジングの外部に存在する回路のあらゆる部分を構成するステンレス鋼編み組みラインから構成された１つかまたはそれ以上の管を備え、
回転可能なワイパーの底面が、ハウジングの開口を介して前記ハウジングの外側へ露出した凹部を有し、凹部が、操舵シャフトの上部に存在するステムナットを収容するような寸法で構成され、
遠隔制御バルブが、
ハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第１の部分と連絡する第１の開口とハウジングと遠隔制御バルブとの間にある回路の第２の部分と連絡する第２の開口とを含む合わせ面と、外側リングの周囲全体には延びない溝を含みかつ腔を含む第１の外部側面と、内側端部と、を有する外側リングであって、前記内側端部が、
上部ロッキングセグメントと、
着脱可能な下部ロッキングセグメントと、
を備えた、前記外側リングと、
前記外側リングの腔内に配置されたばねと、
前記外側リングの腔内に配置されたボールであって、それによって、前記ばねが、前記ボールの一部分を前記外側リングの腔を越えて付勢することができる、前記ボールと、
前記外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトであって、前記内側シャフトが、前記外側リングの合わせ面に向かい合わせに配置された合わせ面を有し、前記内側シャフトのそのような合わせ面が、内側シャフト内への侵入が存在しない第１の領域を有し、そして、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで連続的なくぼみが内側シャフトの周囲を進むにつれて次第により深くなる連続的なくぼみを有し、連続的なくぼみの最大断面積が、回路のどこかにおける最大断面積よりも大きくなく、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの下に下部溝を有し、前記内側シャフトが、連続的なくぼみの上に上部溝を有し、前記内側シャフトが、中空の中央部分を有する、前記内側シャフトと、
前記内側シャフトの下部溝に配置されたＯ−リングと、
前記内側シャフトの上部溝に配置されたもう１つのＯ−リングと、
前記内側シャフトに取り付けられたディスク状ハンドルであって、前記ディスク状ハンドルが、前記ばねによって前記ボールを副くぼみに押しつけるように配置された一連の離散的なそのような副くぼみを含む第１の面を有する、前記ディスク状ハンドルと、
ディスク状ハンドルの第１の面に取り付けられかつ第１の面から上方に延びる、前記外側リングの溝に嵌り込むように配置された突起と、
前記内側シャフトを前記外側リング内に保持するための手段と、
を備え、
第１の取付構造体であって、前記第１の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第１の取付構造体と、
第２の取付構造体であって、前記第２の取付構造体が、
上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみを備えた底面を有する前記上部取付構造体部分と、
下部取付構造体部分の上面に存在するくぼみを備えた上面を有する前記下部取付構造体部分であって、それによって、前記下部取付構造体部分が、前記上部取付構造体部分に接続されると、前記上部取付構造体部分の底面に存在するくぼみおよび前記下部取付構造体部分の底面に存在するくぼみが、車両のハンドルバーを収容するために、実質的に接触する、前記下部取付構造体部分と、
を備えた前記第２の取付構造体と、
前記第１の取付構造体の下部取付構造体部分を前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接合する中央セグメントと、をさらに備え、
ハウジングが、前記第１の取付構造体の前記下部取付構造体部分および前記第２の取付構造体の下部取付構造体部分に接続された、
ことからなる、改善された流体スタビライザー。
【発明の詳細な説明】
【関連出願の相互参照】
【０００１】
本出願は、２００２年６月１０日に出願された米国同時係属出願第１０／１６６，４９８号の一部継続出願であり、また、２００４年３月１５日に出願された米国同時係属出願第１０／８０１，６２６号の一部継続出願である。
【技術分野】
【０００２】
本発明は、操舵可能な１つかまたは複数の車輪を操舵するのに使用されるシャフトを有する車両のそのような車輪の回転面を、一般的には、そのような車両のフレームに平行な状態からずらそうとする力を減衰させるための流体を使用する装置に関する。本発明は、また、操舵する過程においてシャフトまたはそれに類似するものおよびハンドルバーまたはそれに類似するものを使用するスノーモービルのスキーまたは水上バイクの排水ジェットのような何らかの操舵機構のためのそのような装置に関する。便宜上、「モーターサイクル」という用語が、ここで使用されるが、この用語は、一般的なモーターサイクルだけでなく、前文に記載されたような操舵機構を使用するあらゆる車両を含む。
【背景技術】
【０００３】
本発明の対象となるような種類の減衰装置は、ワイパーの第１の側またはその第１の側の近傍に存在するハウジング部分からワイパーの第２の側またはその第２の側の近傍に存在するハウジング部分まで延びるチャンネル（または、回路）を有するハウジング内に回転可能なワイパーを含み、それによって、ハウジングに流体を満たされたとき、ワイパーが移動すると、それが流体をチャンネル（または、回路）に流し込むような減衰装置である。そのような装置は、ここでは、ダンプナーかまたはスタビライザーと呼ばれ、それらの２つの用語はお互いに同じ意味であるとみなされる。
【０００４】
そのような装置の例は、米国特許第４，７７３，５１４号、米国特許第６，４０１，８８４号、米国特許出願第１０／１６６，４９８号、および、米国特許出願第１０／８０１，６２６号に記載されるような装置である。
【０００５】
一般的には、減衰の程度を制御するために、何らかの形態のバルブが、チャンネル（または、回路）内に配置される。これは、通常、チャンネル（または、回路）の有効断面積を変化させることによって実施される。
【０００６】
２００２年９月９日に出願された米国特許第６，８０２，５１９号は、減衰の程度を制御するために、少なくとも２つのチャンネル（または、回路）を使用する。第１のそのようなチャンネル（または、回路）は、米国特許出願第１０／１６６，４９８号に最初に説明されかつ請求されるような種類のバルブを使用する。米国特許第６，８０２，５１９号は、第３欄の第３９行〜第４１行において、「流れを停止させることがバルブの様々な位置間では発生しない点において、調節は「段階的」である。」ことを説明している。このバルブ２７が、図５に示され、第１の領域には、カットが、シャフトに存在せず、そして、くぼみが、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまでシャフトの周囲を進むにつれて、次第により深くなるような形でシャフトの周囲にカットされた連続的なくぼみを備えたシャフトを有する。
【０００７】
第１のチャンネルおよびそれのバルブ２７を除けば、第２のチャンネルおよび第２のバルブ２８は、その存在がまったく開示または請求されていない。米国特許第６，８０２，５１９号の第３欄の第２１行〜第２４行は、「第２の回路を流れる流体の抵抗の人手調節は、ハンドルバー１５上のハンドグリップ１６の近くに配置された段階的バルブ２８を人手によって操作することによって実施される。」ことを説明している。
【０００８】
さらに、第３欄の第２５行〜第２９行は、「チャンバー１９の２つの側の連絡は、カバー部材２２の下面に穴をあけられた一対のポート２９および３１によって提供される。これらのポートは、作動油が、ダンパー内に提供された油圧回路を通って、チャンバー１９へ流れ込みかつチャンバー１９から流れ出るのを可能にする。」ことを記載している。
【０００９】
また、第３欄の第４２行〜第５１行は、第２のチャンネル（または、回路）およびバルブ２８を説明している。すなわち、「ポート２９および３１と連絡する第２の油圧回路は、カバー部材２２および段階的バルブ２８と連絡するホース３４によって提供される。バルブ２８の構造は、図７および図８に示され、流体がホース３４を接続するバルブ２８の本体内の通路３８を流れる抵抗を選択的に調節するためにステム３６を貫通する内腔３７を有するステム３６を回転させるためのサムハンドルまたはフィンガーハンドル３５を備える。バルブ２８のステム３６は、流体が流れる抵抗を減少させるために、また、減衰を減少させるために、通路３８を閉じた状態から完全に開いた状態まで回転させることができる。」
【００１０】
米国特許第６，８０２，５１９号の操舵ダンパーにおいては、第１の回路および第１のバルブ２７を除いて、第２の回路および第２のバルブ２８の存在は、開示されてもおらず、また、請求されてもいないことを３つの要素が示していると本発明者は考える。
【００１１】
第１の要素、すなわち、３つの大きな要素の中の１つは、ダンプナーのハウジングから遠く離れたバルブが、減衰の程度を制御するのに使用されるとき、（制御バルブ自身を除いて）流体が流れる回路のそれぞれの部分の内径の範囲を選択することは、きわめて重要なことであり（ここで使用される場合、「回路」という用語は、開口、ポート、チャンネル、通路、管、ライン、ホース、または、ダンプナーのためのハウジングの内部チャンバーにバルブを接続するために、したがって、そのような内部チャンバーとそのようなバルブとの間の流体連絡を可能にするために使用されるそれらに類似するもののすべてを表現する）、それは、流体が自由に高速で流れるのを可能にし、しかもまた、効果的な減衰に必要な流体圧力を発生させるが、米国特許第６，８０２，５１９号には、そのような内径については説明がなされていない。
【００１２】
第２の要素は、それは第１の要素に密接に関係するが、ダンプナーのハウジングと遠く離れたバルブとの間の回路が、その回路がそれの内径を前の段落で説明したきわめて厳しい範囲内に維持するように構成されなければならないことであるが、米国特許第６，８０２，５１９号は、このことを論じていない。
【００１３】
第３の要素は、遠隔バルブ２８の上で引用された説明は、オンまたはオフ以外の所望の配置を選択および維持するのに大きな困難を発生させる構造であることである。
【００１４】
２００２年６月１０日に出願された米国特許出願第１０／１６６，４９８号は、減衰の程度を制御するために、ダンプナーのチャンネル（または、回路）の中に挿入されるべきバルブを開示しており、連続的なくぼみは、第１の領域において、カットが、シャフトに存在せず、そして、くぼみが、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまでシャフトの周囲を進むにつれて、次第により深くなるような形でシャフトの周囲にカットされる。
【００１５】
また、米国特許出願第１０／８０１，６２６号は、モーターサイクルのハンドルバーの下に配置するように設計されたダンプナーを含むが、ワイパーの底面に凹部を有し、モーターサイクルの車輪が左右に移動するのを可能にする操舵シャフトの上部を保持するステムナットを収容するようなワイパーをハウジング内に有していない。
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の遠隔制御装置を備えた流体スタビライザーは、遠隔バルブが挿入された回路を介してワイパーの一方の側からワイパーの他方の側へ流体を押し出すためにハウジング内に存在するワイパーを使用するあらゆる流体スタビライザーの減衰の程度を制御するための遠隔バルブを備える。
【００１７】
減衰させるためにバルブをハウジングの内部チャンバーに接続するのに使用される回路のあらゆる部分の内径は、回路内の流体が高速で自由に流れるのを可能にするが効果的な減衰に必要な流体圧力を生成する範囲内に存在する。
【００１８】
さらに、ダンプナーのハウジングの内部チャンバーと遠隔バルブとの間の回路は、上の段落で説明したように、回路がそれの内径をきわめて厳しい範囲内に維持するように構成されなければならない。これは、好ましくは、ステンレス鋼編み組みラインから構成された管を使用することによって達成される。
【００１９】
遠隔バルブは、好ましくは、外側リング内に回転可能に取り付けられた内側シャフトを備えた外側リングを備える。外側リングおよび内側シャフトは、それぞれ、合わせ面を有し、そのような合わせ面は、お互いに向かい合わせに配置される。一方の第１の合わせ面は、第１の開口および第２の開口を含む。ダンプナーのためのハウジングと遠隔バルブとの間の回路の第１の部分は、第１の開口と連絡し、ダンプナーのためのハウジングとの間の回路の第２の部分は、第２の開口と連絡する。他の点においては、第１の合わせ面は、滑らかである。第２の合わせ面は、第１の領域には、内側シャフトの中へのカットが、存在せず、そして、くぼみが、開始し、連続的なくぼみが第１の領域に到達したときに終了するまで内側シャフトの周囲を進むにつれて、次第により深くなるような形で構成された連続的なくぼみを有する。したがって、合わせ面の一方が、他方に対して回転させられると、流体が流れることのできる断面積は、増加するかまたは減少する。
【００２０】
くぼみの最も深い部分の断面積は、回路のその他の構成要素について説明される範囲内に存在するほど大きなものであってもよい。しかしながら、最も好ましくは、くぼみの最大断面積は、その臨界的な範囲よりも小さい。なぜなら、回路のその他の構成要素の場合と異なり、多くの場合、遠隔バルブは、減衰の程度を制御することに加えて、流体の流量を減少させ、それによって、減衰を達成するのに十分な上流圧力を維持するのを助けることが望ましいからである。
【００２１】
また、好ましくは、遠隔制御バルブの内側シャフトは、モーターサイクルのハンドルバーの周囲に制御バルブを配置するのを可能にする中央開口を含む。
【００２２】
また、さらなる改善点は、流体の流れには関係ないが、好ましくは、ハウジング内にワイパーを有することであり、そのようなワイパーは、モーターサイクルの車輪が左右に動くのを可能にする操舵シャフトの上部を保持するステムナットを収容するための凹部をそれの底面に含む。それによって、少なくとも１つの製造業者、すなわち、ＲＴＴ  Ｍｏｔｏｒｓｐｏｒｔｓ  ｏｆ  Ｌａｋｅ  Ｈａｖａｓｕ  Ｃｉｔｙ，Ａｒｉｚｏｎａによってなされているようにハウジングをトリプルクランプ内に組み込むことを必要とせずに、ハウジングを降ろすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
上述したように、流体スタビライザーは、一般的には、ハウジング１、制御バルブ２、および、回路３を含む。図１および図２は、モーターサイクル５のハンドルバー４に取り付けられた本発明の遠隔制御装置を備えた流体スタビライザーのこれらの構成要素を示す。
【００２４】
図３は、第１の取付構造体６および第２の取付構造体７のより分かりやすい図面を示す。第１の取付構造体６は、上部取付構造体部分７を有し、そのような上部取付構造体部分７の底面１０２に凹部１０１を備え、また、第１の取付構造体６は、下部取付構造体部分８を有し、そのような下部取付構造体部分８の上面１０４に凹部１０３を備え、上部取付構造体部分７の底面１０２の凹部１０３に実質的に隣接し、それによって、上部取付構造体部分７が、下部取付構造体部分８に取り外し可能に取り付けられると、モーターサイクル５のハンドルバー４を収容する。同様に、第２の取付構造体９は、上部取付構造体部分１０を有し、そのような上部取付構造体部分１０の底面２０２に凹部２０１を備え、また、第２の取付構造体９は、下部取付構造体部分１１を有し、そのような下部取付構造体部分１１の上面２０４に凹部２０３を備え、上部取付構造体部分１０の底面２０２の凹部２０３に実質的に隣接し、それによって、上部取付構造体部分１０が、下部取付構造体部分１１に取り外し可能に取り付けられると、モーターサイクル５のハンドルバー４を収容する。
【００２５】
図４から分かるように、好ましくは、中央セグメント１２が、下部取付構造体部分８、１１に接合し、好ましくは、そのような下部取付構造体部分８、１１と一体的に形成され、また、ハウジング１が、下部取付構造体部分８、１１に接続される（好ましくは、取り外し可能に）。
【００２６】
図２、図５、図６、および、図７は、上部取付構造体部分７、１０を下部取付構造体部分８、１１からどのようにして分離することができるか、そして、ハンドルバー４の下に存在するハウジング１を備えたモーターサイクル５のハンドルバー４に取付構造体６、９を接続するために、下部取付構造体部分８、１１にどのようにして再び接続することができるかを示す。また、好ましくは、下部取付構造体部分８、１１は、モーターサイクル５のトリプルクランプ１４に接続される（好ましくは、取り外し可能に）。
【００２７】
図８は、ハウジング１の側面図を示し、ハウジング１のためのカバー１５は、取り外されている。同様に、図９には、それのカバー１４を取り外されたハウジング１が、上から示され、回転可能なワイパー１６および内部チャンバー１７が、露出している。
【００２８】
上述したように、本発明の遠隔操作装置を備えた流体スタビライザーのハウジング１は、ハウジング１の内部チャンバー１７内に回転可能なワイパー１６を含むどのようなハウジング１であってもよく、回転可能なワイパー１６は、内部チャンバー１７を第１の側１８および第２の側１９に密封状態で分割する。チャンネル２０は、内部チャンバー１７の第１の側１８および第２の側１９に接続され、回路全体の一部分３として、そのような側１８と側１９との間の流体連絡を提供する。
【００２９】
しかしながら、添付の図面に示される実施形態は、好ましい実施形態である。
【００３０】
ハウジングのこの好ましい実施形態においては、回転可能なワイパー１６の底面１３は、図４および図１０から分かるように、また、上述したように、モーターサイクル５の操舵シャフトの上部を固定するステムナット２２を収容するための凹部２１を含む。ステムナット２２の好ましい実施形態の外部が、図１２に示され、また、内部が、図１３に示される。回転可能なワイパー１６の円形部分２３は、ハウジング１の底面２５に存在する開口２４の全体に延び、それによって、図４、図８、および、図１０から分かるように、アーム２６を回転可能なワイパー１６に取り付けることができる。また、そのような円形部分２３は、回転可能なワイパー１６をハウジング１内に保持するために、開口２４を越えて内側に進入する。好ましくは、さらに、流体が漏れる可能性を除去するために、開口２４を越えて内側へ延びる回転可能なワイパー１６の下部１２５は、Ｏ−リング１２６を収容するための溝２７を有する。
【００３１】
ハウジング１のためのカバー１５の内側または底面２８は、好ましくは、図１１に示されるように、２つの溝２９を含み、それらの溝２９は、一部の流体が回転可能なワイパー１６を迂回するのを可能にするための掃引ブレーキの役割をなし、それによって、回転可能なワイパー１６がそのような溝２９を通り過ぎて前進するとき、減衰の程度を減少させる。また、好ましくは、カバー１５の底面２８は、回転可能なワイパー１６の突き出た軸３１を収容するための空洞３０を含み、それによって、ワイパー１６の回転を安定させる。
【００３２】
図２から分かるように、アーム２６は、モーターサイクル５の本体３４に取り付けられたピン３３を保持するための開口３２を有し、それによって、ハウジング１がモーターサイクルのハンドルバー４とともに回転するとき、モーターサイクル５と縦に整列した状態に回転可能なワイパー１６を維持し、それによって、モーターサイクル５が、左へ回転させられるとき、内部チャンバー１７の第２の側１９から開口３５を通って、回路３の中へ、そして、最終的に、開口３６を通って、内部チャンバー１７の第１の側１８の中へ流体を流し込む。当然ながら、モーターサイクル５が、右へ回転させられるとき、流体の流れは、反対方向に進む。
【００３３】
上述したように、減衰の程度は、一般的には、回路３内に配置されたバルブ２によって制御される。
【００３４】
ほとんどのスタビライザーは、従来、ハウジング１内に含まれるそれらの回路３およびバルブ２を有するが、遠隔制御バルブ２を有することは、そのような遠隔制御バルブ２がオートバイ５のハンドルバー４上に配置される場合、モーターサイクル５を運転しているときに運転者の手はそのような遠隔制御バルブ２の近くにすでに存在しているので、とりわけ都合がよい。
【００３５】
本発明の回路３は、ハウジング１の好ましい実施形態が使用される場合、開口３６、開口３６と連絡しかつハウジング１の外部３９まで延びる第１のハウジングチャンネル３８、第１のハウジングチャンネル３８に接続されかつ第１のハウジングチャンネル３８と連絡する第１の管４０、第１の管と連絡しかつ第１の管に接続された遠隔制御バルブ２、遠隔制御バルブ２と連絡しかつ遠隔制御バルブ２に接続された第２の管４１、第２の管と連絡しかつ第２の管に接続された第２のハウジングチャンネル４２、および、第２のハウジングチャンネル４２と連絡しかつ第２のハウジングチャンネル４２に接続された開口３５を備える。
【００３６】
ハウジング１の外部に存在する回路３の構成要素間の接続は、好ましくは、継手４３によって実施される。図１４および図１５は、例えば、第１の管４０と遠隔制御バルブ２との接続および遠隔制御バルブ２と第２の管４１との接続を示す。
【００３７】
本発明の場合、回路３の断面積を変化させることによって減衰の程度を制御するものであれば、どのような種類のバルブ２でも満足できるものである。バルブは、離散的な運動かまたは連続的な運動のいずれかによって、動作させてもよく、離散的な運動を備えたバルブは、離散的な位置間で、流体が流れるのを不可能にするか（閉じた位置以外に）あるいは流体が流れるのを可能にしてもよい。
【００３８】
バルブ２のとりわけ好ましい実施形態の構成が、次に説明されるが、本発明の最も重要な２つの側面の１つは、回路３のあらゆる部分の内径が、流体が高速で自由に流れるのを可能にし、しかもまた、効果的な減衰に必要な流体圧力を生成する範囲内に存在しなければならないことである。
【００３９】
この範囲は、流体の粘度に依存して変化する。例えば、２ｗｔの流体粘度を有する油の場合、内径の範囲は、端点も範囲に含めて、０．０８４インチ〜０．０９４インチであり、５ｗｔの流体粘度を有する油の場合、端点も範囲に含めて、０．０９４インチ〜０．１０４インチであり、また、１０ｗｔの流体粘度を有する油の場合、端点も範囲に含めて、０．１０４インチ〜０．１２５インチである。
【００４０】
遠隔制御バルブ２内における流体経路の最大断面積は、回路３のその他の部分の最大値よりも大きいものであってはならず、好ましくは、回路３のその他の部分の最大値よりも小さい。
【００４１】
本発明の他方の主たる重要な側面は、これも上述したように、回路３が、それの内径を上述したきわめて厳しい範囲内に維持するように構成されなければならないことである。好ましくは、これは、ハウジング１内のチャンネル３８、４２およびハウジング１の外部にあるステンレス鋼編み組みラインから構成された管４０、４１を使用することによって達成される。
【００４２】
遠隔制御バルブ２の好ましい実施形態の構成が、図１４、図１５、図１６、図１７、図１８、図１９、および、図２０に示される。
【００４３】
上述したように、遠隔バルブ２は、好ましくは、外側リング４４内に回転可能に取り付けられた内側シャフト４５を備えた外側リング４４を備える。外側リング４４は、合わせ面４６を有し、また、内側シャフト４５は、合わせ面４７を有する。合わせ面４６、４７は、お互いに向かい合わせに配置される。一方の第１の合わせ面４６は、図１５に示されるように、第１の開口４８および第２の開口４９を含む（説明のために、外側リング４４の合わせ面４６は、開口４８、４９を含むように選択されているが、そのような開口は、内側シャフト４５の合わせ面４７に同じように適切に含まれてもよい）。ハウジング１と遠隔バルブ２との間にある回路３の第１の部分５０は、第１の開口４８と連絡し、ハウジング１との間にある回路３の第２の部分５１は、第２の開口４９と連絡する。その他の点においては、第１の合わせ面４６は、滑らかである。第２の合わせ面４７は、図１６に示されるように、第１の領域５３には、内側シャフト４５の中への侵入が、存在せず、そして、連続的なくぼみ５２が、開始し、連続的なくぼみ５２が第１の領域５３に到達したときに終了するまで（急激にかまたは徐々に、好ましくは、急激に）内側シャフト４５の周囲を進むにつれて（好ましくは、約１２０°だけ）、次第により深くなるような形で構成された連続的なくぼみ５２（当然ながら、開口４８、４９が、第２の合わせ面４７に存在するならば、連続的なくぼみ５２は、第１の合わせ面４６に存在する）を有する。したがって、一方の合わせ面４７が、他方の合わせ面４６に対して回転させられるとき（ここで考察される例として説明される実施形態においては、好ましくは、回転させられる合わせ面４７は、連続的なくぼみ５２を含む合わせ面４７である）、流体を流すことのできる断面積は、増加するかまたは減少する。
【００４４】
さらに、流体が遠隔制御バルブ２から漏れないことを保証するために、下部溝５４は、それは、例として説明される実施形態の場合、図１６に示されるように、連続的なくぼみ５２の下に存在するが、Ｏ−リング５５を含み、上部溝５６は、それは、例として説明される実施形態の場合、図１６に示されるように、連続的なくぼみ５２の上に存在するが、Ｏ−リング５７を含む。
【００４５】
図１６および図１７から分かるように、ディスク状ハンドル５８が、内側シャフト４５に、好ましくは、内側シャフト４５の第１の端部５９の近くに取り付けられる。第１の面６０上において、ディスク状ハンドル５８は、好ましくは、第１の内部側面６１およびより高い第２の内部側面６２を有する。図１７に示されるように、例として説明される実施形態の場合、突起６３が、第２の内部側面６２から上方へ延び、一連の離散的な副くぼみ６４が、第２の内部側面６２上に配置される。
【００４６】
外側リング４４の第１の外部側面６５は、図１８に示されるように、例として説明される実施形態の場合、溝６６を含み、その溝６６は、好ましくは、約９０°だけ延び、ディスク状ハンドル５８の回転を制限するために、突起６３を収容する。また、外側リング４４の第１の外部側面６５は、腔６７を有し、その腔６７の中に、ばね６８が、ボール６９の下方に配置される。
【００４７】
内側シャフト４５は、外側リング４４内に配置され、外側リング４４の第１の外部側面６５は、ディスク状ハンドル５８の第１の内部側面６１および第２の内部側面６２と向かい合わせに配置され、それによって、突起６３は、溝６６の中に嵌り込み、ばね６８が、一連の離散的な一時的停止位置７０をディスク状ハンドル５８の回転にもたらすために、ボール６９を一連の離散的な副くぼみ６４に押しつける。
【００４８】
例としての好ましい実施形態が、図示され、説明されたが、溝６６とばね６８およびボール６９との両方は、外側リング４４の第１の外部側面６５上かまたはディスク状ハンドル５８の第１の内部側面６１上または第２の内部側面６２上のいずれかに存在してもよい。同様に、突起６３および一連の離散的な副くぼみ６４は、それぞれ、ディスク状ハンドル５８の第１の面６０上かまたは外側リング４４の第１の外部側面６５上のいずれかに存在してもよい。
【００４９】
好ましくは、摩擦増強面７１が、ディスク状ハンドル５８の縁上に存在する。
【００５０】
また、好ましくは、図１７および図１８に示されるように、内側シャフト４５の中央部分７２は、中空であり、それによって、図１に示されるように、遠隔制御バルブ２をモーターサイクル５のハンドルバー４の周囲に配置することができる。
【００５１】
最後に、内側シャフト４５を外側リング４４内に保持するための好ましい機構は、図２０に示されるようなＣ字形クリップ７３を最上段の溝７４内に配置することを備える。そのような配置を容易にするために、外側リング４４の内側端部７５は、図１９に示されるように、上部ロッキングセグメント７６および着脱可能な下部ロッキングセグメント７７を備える。内側シャフト４５が、外側リング４４内に挿入されていれば、クリップ７３は、最上段の溝７４から外側リング４４の第２の側面７９の下部エッジ７８を越えて延び、それによって、内側シャフト４５を外側リング４４から取り出すのを妨げる。
【００５２】
操舵ダンプナーに使用するためのこの分野において知られているどのような流体が、本発明において使用されてよもい。これは、必ずしも限定はされないが、エンジンオイルおよびトランスミッション液を含む。
【００５３】
ほとんどの回路３は、円形であるので、ここでは、内径の寸法に関する説明が、なされた。これは、便宜上のことであり、どのような形状であってもよいが好ましくは円形である回路３の内部断面積が所定の直径を有する円の断面積に等しいことを説明しようとしたものである。
【００５４】
ここで使用される場合、「実質的に」という用語は、当業者がそのような用語によって修飾された値が所定の値のための許容範囲内に存在すると考えることができることを意味する。また、ここで使用される場合、「好ましい」または「好ましくは」という用語は、特定された構成要素または技術がその他のものよりも満足できるものであることを意味するが、そのような特定された構成要素または技術が必要であることは意味しない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】モーターサイクルに取り付けられた遠隔制御装置を備えた流体スタビライザーの斜視図であり、モーターサイクルのハンドルバーの下に存在するハウジングおよびハンドルバーに取り付けられた遠隔制御装置を示す。
【図２】遠隔制御装置を備えた流体スタビライザーのもう１つの斜視図であり、主として後方から見たものであり、ハウジングのモーターサイクルへの接続を強調している。
【図３】遠隔制御装置を備えた流体スタビライザーの第３の斜視図であり、主として前方から見たものであり、ハウジング、上部取付構造体部分および下部取付構造体部分、および、遠隔バルブと連絡させるためにハウジングに接続された回路の部分を示す。
【図４】ハウジングの底面、下部取付構造体の底面、および、遠隔バルブと連絡させるためにハウジングに接続された回路の部分を示す図である。
【図５】遠隔制御装置を備えた流体スタビライザーを右側から見た側面図であり、主として、ハウジング、および、上部取付構造体および下部取付構造体を示す。
【図６】下部取付構造体を上から見た平面図である。
【図７】下部取付構造体を下から見た平面図である。
【図８】取り付けられたアームを備えたハウジングを右から見た側面図である。
【図９】取り付けられたアームを備えたハウジングの内部を上から見た平面図である。
【図１０】取り付けられたアームを備えたハウジングを下から見た平面図である。
【図１１】ハウジングのためのカバーの内側斜視図である。
【図１２】操舵シャフトの上部を保持しかつ遠隔制御装置を備えた流体スタビライザーのハウジング内のワイパーに存在する凹部に嵌り込むステムナットの外側斜視図である。
【図１３】図１０に示されるステムナットの内側斜視図である。
【図１４】遠隔制御バルブを下から見た平面図であり、ハウジングの内部チャンバーと連絡するために、回路の一部分が、遠隔制御バルブに接続されている。
【図１５】ハウジングの内部チャンバーと連絡するための外側リングの開口を備えた外側リングの合わせ面を示す斜視図である。
【図１６】内側シャフトの斜視図であり、バルブが開く程度またはバルブが閉じる程度を制御するために取り付けられたディスク状ハンドルを備えた遠隔制御バルブのために、外側リングと協働して動作するための合わせ面を有する。
【図１７】別の側から見た内側シャフトの斜視図であり、ディスク状ハンドルが回転できる程度を制限するために外側リングの第１の側面に存在する溝とともに動作する突起を示し、さらに、ディスク状ハンドルの内部側面の一部分に存在する一連の離散的な副くぼみを示し、その副くぼみは、外側リングの第１の側面から外側リングの中に延びる腔内に取り付けられたばねおよびボールと協働して、一連の離散的な一時的停止位置をディスク状ハンドルの回転にもたらすように機能する。
【図１８】外側リングのための第１の外部側面の斜視図であり、そのような第１の外部側面に存在する溝および腔、および、腔の中に挿入されたばねおよびボールを示す。
【図１９】外側リングのための第２の外部側面、および、外側リングの上部ロッキングセグメントおよび着脱可能な下部ロッキングセグメントの斜視図であり、それらのロッキングセグメントは、Ｃ字形クリップと協働するために、お互いに接続され、それによって、内側シャフトを外側リング内に保持する。
【図２０】Ｃ字形クリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  ハウジング
２  制御バルブ
３  回路
４  ハンドルバー
５  モーターサイクル
６  第１の取付構造体
９  第２の取付構造体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【外国語明細書】
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