(57)【要約】【課題】  水素吸蔵による軸受転がり寿命の低下を抑制すると共に、外輪とナックルとの間の異種金属の接触に伴う隙間腐食を防止すること。【解決手段】  ナックル２０に接触する外輪６の接触面２２，２３に、ナックル２０の構成材料より卑電位な金属合金種が略均一に形成してある。ここで、ナックル２０の構成材料は、アルミ合金であり、金属合金種は、例えば、亜鉛ニッケル合金である。この亜鉛ニッケル合金は、例えば、電気めっきにより形成してある。また、亜鉛ニッケル合金の表層部に、クロム酸化物が化成処理してある。さらに、クロム酸化物の表層部に、絶縁性のトップコートが施してある。【選択図】  図２
2006046619.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブの外輪に、異種金属から構成したナックルを装着する車輪支持用ハブ軸受ユニットにおいて、
前記ナックルに接触する前記外輪の少なくとも接触部位に、前記ナックルの構成材料より卑電位な金属合金種が略均一に形成してあることを特徴とする車輪支持用ハブ軸受ユニット。
【請求項２】
前記ナックルの構成材料は、アルミ合金であることを特徴とする請求項１に記載の車輪支持用ハブ軸受ユニット。
【請求項３】
前記金属合金種は、亜鉛ニッケル合金であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪支持用ハブ軸受ユニット。
【請求項４】
前記亜鉛ニッケル合金は、電気めっきにより形成してあることを特徴とする請求項３に記載の車輪支持用ハブ軸受ユニット。
【請求項５】
前記亜鉛ニッケル合金の表層部に、クロム酸化物が化成処理してあることを特徴とする請求項３又は４に記載の車輪支持用ハブ軸受ユニット。
【請求項６】
前記クロム酸化物の表層部に、絶縁性のトップコートが施してあることを特徴とする請求項５に記載の車輪支持用ハブ軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の懸架装置に装着して、車輪を回転自在に支持する車輪支持用ハブ軸受ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来例に係り、車輪支持用ハブ軸受ユニットとナックルとの嵌合部位の断面図である。車両の車輪は、車体の懸架装置に取付けた車輪支持用ハブ軸受ユニットにより回転自在に支持してある。
【０００３】
車輪支持用ハブ軸受ユニットにおいて、ハブ１の外周面には、内輪軌道面２が直接的に形成してある一方、ハブ１の車幅方向内側では、その外周面端部に形成した凹段部３に、内輪４が装着してあり、この内輪４の外周面に、もう―つの内輪軌道面５が形成してある。
【０００４】
これら二つの内輪軌道面２，４に、径方向に対向して、外輪６が配設してあり、これら二つの内輪軌道面２，５と、外輪６の外輪軌道面７，７との間に、複数列の転動体８が回転自在に介装してある。
【０００５】
なお、内輪４の車幅方向内側の面取り部１０には、ハブ１の車幅方向内方端部９が加締めてある。
【０００６】
ところで、外輪６には、ナックル２０がボルト（図示略）によって締結してある。即ち、ナックル２０は、外輪６の貫通孔２１に、ボルト（図示略）によって装着してあり、外輪６には、その軸方向接触面２２と、その周方向接触面２３とで接触している。
【０００７】
これら外輪６の接触面２２，２３は、切削加工であるため、その加工面が粗く、隙間腐食が発生し易い。
【０００８】
隙間腐食は，隙間の内部に封入した酸素濃度が他の部位より低くなり，酸素濃淡電池を形成すると、酸素濃度の低い隙間部が腐食する現象をいう。
【０００９】
従来は、同種金属による外輪６とナックル２０との締結であるため、隙間腐食は、その進行速度が緩慢であった。
【００１０】
しかしながら、近年、車体の軽量化に伴って、ナックルの材質として、比重の小さい非鉄金属（例えば、アルミ合金）を用いている。その結果、異種金属の重ね合わせ部（締結部）で、隙間が生じると、異種金属の接触に伴う隙間腐食によって、腐食速度がより一層増進するといったことがある。
【００１１】
軸受の防錆技術として、特許文献１では、「軌道輪本体の周面および端面を研摩し、その研摩された周面に軌道溝と、その両側に溝状のシール接触部とを形成し、上記軌道輪本体の研摩処理されていない表面に、軌道輪本体より低電位のイオン化傾向の高い金属層を設けた構成を採用している。ここで、軌道輪本体が鉄から成る場合、その鉄より低電位のイオン化傾向の高い金属層として、亜鉛を挙げることができる。また、軌道輪本体を亜鉛めっき処理したのち、周面に軌道溝と、その両側に溝状のシール接触部とを形成し、上記周面と幅面とを研摩処理して軌道輪本体の素地を露出させた構成を採用している。上記のように、軌道輪本体の研摩処理が施されていない部分に、その軌道輪本体よりイオン化傾向の高い金属層を設けたことにより、その金属層は、犠牲アノードとして作用するため、軌道輪本体の表面の腐食が抑制される。すなわち、内側軌道輪の研摩加工されていない内表面に鉄よりイオン化傾向の高い金属層を形成することにより、その金属層と研摩加工されて鉄素地が露出する部分との間で位差が生じ、金属層は陽極に、鉄素地は陰極になり、電流は、金属層から鉄素地に流れるので、鉄素地の腐食は抑制される。このため、シール接触部および軌道溝は、面精度が保持され、良好な性能が長期にわたって維持される。」と開示してある。このように、鉄素地の腐食を抑制する技術が開示してある。
【特許文献１】特開平１１−６２９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、車輪支持用ハブ軸受ユニットでは、軌道面と転動体との接触面圧が高いことから、亜鉛めっき形成時の電解による発生水素が鉄素地に拡散して、金属構造体の遅れ破壊の要因となり、その結果、水素吸蔵による軸受転がり寿命の低下につながるといった虞れがある。
【００１３】
また、特許文献１では、軟質金属を嵌合部位へ適用することによって、隙間腐食は、軽減すものの、ハブ軸受ユニットを構成する外輪とナックルとの間で電位差が生じるため、異種金属の接触に伴う隙間腐食を防ぐには、十分でないといったことがある。
【００１４】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、水素吸蔵による軸受転がり寿命の低下を抑制すると共に、外輪とナックルとの間の異種金属の接触に伴う隙間腐食を防止することができる、車輪支持用ハブ軸受ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る車輪支持用ハブ軸受ユニットは、ハブの外輪に、異種金属から構成したナックルを装着する車輪支持用ハブ軸受ユニットにおいて、
前記ナックルに接触する前記外輪の少なくとも接触部位に、前記ナックルの構成材料より卑電位な金属合金種が略均一に形成してあることを特徴とする。
【００１６】
本発明の請求項２に係る車輪支持用ハブ軸受ユニットは、前記ナックルの構成材料は、アルミ合金であることを特徴とする。
【００１７】
本発明の請求項３に係る車輪支持用ハブ軸受ユニットは、前記金属合金種は、亜鉛ニッケル合金であることを特徴とする。
【００１８】
本発明の請求項４に係る車輪支持用ハブ軸受ユニットは、前記亜鉛ニッケル合金は、電気めっきにより形成してあることを特徴とする。
【００１９】
本発明の請求項５に係る車輪支持用ハブ軸受ユニットは、前記亜鉛ニッケル合金の表層部に、クロム酸化物が化成処理してあることを特徴とする。
【００２０】
本発明の請求項６に係る車輪支持用ハブ軸受ユニットは、前記クロム酸化物の表層部に、絶縁性のトップコートが施してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ナックルに接触する外輪の少なくとも接触部位に、ナックルの構成材料より卑電位な金属合金種が略均一に形成してあることから、水素吸蔵による軸受転がり寿命の低下を抑制すると共に、外輪とナックルとの間の異種金属の接触に伴う隙間腐食を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る車輪支持用ハブ軸受ユニットを図面を参照しつつ説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態に係り、車輪支持用ハブ軸受ユニットとナックルとの嵌合部位の断面図である。
【００２４】
車両の車輪は、車体の懸架装置に取付けた車輪支持用ハブ軸受ユニットにより回転自在に支持してある。
【００２５】
車輪支持用ハブ軸受ユニットにおいて、ハブ１の外周面には、内輪軌道面２が直接的に形成してある一方、ハブ１の車幅方向内側では、その外周面端部に形成した凹段部３に、内輪４が装着してあり、この内輪４の外周面に、もう―つの内輪軌道面５が形成してある。
【００２６】
これら二つの内輪軌道面２，４に、径方向に対向して、外輪６が配設してあり、これら二つの内輪軌道面２，５と、外輪６の外輪軌道面７，７との間に、複数列の転動体８が回転自在に介装してある。
【００２７】
なお、内輪４の車幅方向内側の面取り部１０には、ハブ１の車幅方向内方端部９が加締めてある。
【００２８】
外輪６には、ナックル２０がボルト（図示略）によって締結してある。即ち、ナックル２０は、外輪６の貫通孔２１に、ボルト（図示略）によって装着してあり、外輪６には、その軸方向接触面２２と、その周方向接触面２３とで接触している。
【００２９】
図２は、本発明の実施形態に係り、外輪のナックルへの接触面に施した表面処理の一例の表面拡大断面図である。
【００３０】
本実施の形態では、ナックル２０に接触する外輪６の少なくとも接触面２２，２３に、又は、その全面に、ナックル２０の構成材料より卑電位な金属合金種が略均一に形成してある。
【００３１】
ここで、ナックル２０の構成材料は、例えば、アルミ合金であり、金属合金種は、例えば、亜鉛ニッケル合金である。この亜鉛ニッケル合金は、例えば、電気めっきにより形成してある。
【００３２】
また、亜鉛ニッケル合金の表層部に、クロム酸化物が化成処理してある。さらに、クロム酸化物の表層部に、絶縁性のトップコートが施してある。なお、図２は、このような表面処理の一例を示すものであるが、本発明は、これに限定されるものではない。
【００３３】
本例では、外輪６の接触面２２，２３を含む全面に、ナックル２０の材質であるアルミ合金より卑な電位を有する亜鉛ニッケル合金めっきを、例えば、８μｍの厚みで形成した。この亜鉛ニッケル合金メッキは、必ずしも外輪６の全面に施してある必要はなく、少なくとも接触面２２，２３に施してあればよい。
【００３４】
この亜鉛ニッケル合金めっきは，以下の手順（工程）で実施する。
ａ）．外輪６を、ラックで吊下げて、電極に設置する。
ｂ）．苛性ソーダで脱脂し、その後、水洗する。脱脂は、例えば、１５分、温度６０℃、ｐＨ１２〜１４の洗浄条件で実施する。
ｃ）．例えば、濃度３Ｎの塩酸を使用して、例えば、８分、３０℃で、酸洗浄を行い、再び水洗する。
ｄ）．外輪６を吊下げたラックを、陽極側にして、例えば５分間、電解脱脂を行って、油分などのスケールを取り除く。脱脂液は、例えば、苛性ソーダを使用し、例えば、電圧６Ｖ、温度４０℃で行う。
ｅ）．表面を活性にするため、例えば、３Ｎの塩酸に、例えば、常温で、１５秒間、浸漬した後、水洗する。
ｆ）．亜鉛ニッケル合金層は、塩化アンモニウム溶液を使用した酸性浴中で外輪６を陰極側、亜鉛板とニッケル板とを陽極側に設置して、例えば、４Ａ／ｄｍ２の電流密度で形成する。このときの電解時間は、例えば、１０分、温度は、例えば、３５℃、ｐＨは、例えば、５〜６の範囲である。
ｇ）．水洗後，外輪６を陽極として活性化電解する。その条件は、例えば、６Ｖ、０．５Ａ／ｄｍ２である。
ｈ）．外輪６を陰極として、亜鉛めっき又は亜鉛合金めっき（Ｆｅ，Ｃｏ，Ｎｉ，Ｍｏ，Ｍｎなどを含む）を施す。
ｉ）．水洗後，クロム酸化物の化成処理を施す。その条件は、例えば、ｐＨ２．０、５０℃である。
ｊ）．水洗、熱風乾燥後（例えば、６５℃）、絶縁性の有機塗膜処理を施して、熱風乾燥する。
【００３５】
また、本実施の形態に於いて、ナックル２０の構成材料より卑電位な金属合金種を選定した理由は、このような合金の犠牲防食によって、ハブ１を構成する炭素鋼及びナックル２０の構成材料を防錆することができるからである。
【００３６】
さらに、本実施の形態に於いて、ナックル２０の材質として、アルミ合金が望ましい理由は，比重が小さいため、軽量化を図れること、および、不働態化層が形成するため、不活性な表面を比較的形成しやすいことがハブ軸受ユニットにおいて優位だからである。また、アルミ合金の種類は特に限定されず、いずれの合金においても本発明は適用可能である。
【００３７】
アルミ合金の対ＳＣＥ（標準電極電位）は、例えば、−０．７６Ｖ、炭素鋼は、−０．６１Ｖ（３％Ｎａｃｌ電解質中）に対し、双方が締結される場合、それらより卑な電位を有する合金種として、亜鉛ニッケルが望ましい。
【００３８】
さらに、本実施の形態に於いて、卑なる合金種が亜鉛ニッケルである理由は，電解めっき中に発生する水素が極めて少ないため、炭素鋼などのように、水素脆性を受けやすい構造材にとって、極めて強度維持が有利になるためである。
【００３９】
本実施の形態に於いて、特に、電気めっきで合金層を形成する場合は、電流効率がシアン浴やジンケート浴に比べて、極めて高い塩化アンモニウムを使用した酸性浴で行うことが必須である。
【００４０】
車輪支持用ハブ軸受ユニットは、構造材のみならず、軸受の機能も有しでおり、軌道表面のフレーキングに関しても、水素の影響は無視できない。
【００４１】
以上のような観点より、酸性浴で行う亜鉛ニッケル合金めっきがハブ軸受外輪に施す電食防止用表面処理には、好適である。なお、これらを構成する亜鉛ニッケル合金層は、例えば、５〜１３μｍが好適であり、例えば、５μｍ以下では、犠牲防食による防錆性に劣り、例えば、１ ３μｍ以上では、取付け精度が確保できないためである。
【００４２】
また，上述した電気めっき工程（ｄ）における電解脱脂は、被処理物表面の清浄化のみならず、前工程（ｃ）の酸洗浄において外輪６に吸蔵された水素を、電気的に排除することを目的としたものである。
【００４３】
さらに、本実施の形態に於いて、クロム酸化物を化成処理で合金めっきもしくは亜鉛めっき表層部に形成するのは、従来のクロメート処理に代わる環境的な観点で有害物質を排除した防錆技術の発明のー端である。
【００４４】
クロメート処理の代替技術となるクロム酸化物は、６価クロムを含有せず、３価のクロム酸化物の形成による亜鉛合金層の保護膜である。例えば荏原ユージライト社製ＴＶ６００、ＴＶ４００、日本表面化学社製ＴＲ１７５、ＴＲＮ９８６など６価クロムを含有していない化学処理液であれば限定されない。６０℃に加熱することによって表層部を降下させ、スクラッチなどの外乱に強い機能を有するものである。
【００４５】
なお、必要に応じて、亜鉛ニッケル合金めっき形成後に、外輪６を陽極とした活性化電解、および化成処理との反応が進みやすいように、亜鉛活性などの再めっきを施すことが望ましい。
【００４６】
さらに、本実施の形態に於いて、絶縁性のトップコートは、樹脂系の素材が望ましく、絶縁抵抗が、例えば、１０４〜６Ωの抵抗値であることが望ましい。本実施の形態では、東亜合成化学株式会社製Ｋコート、及び関西ペイント株式会社製コスマーをコートした。
【００４７】
以上から、本実施の形態によれば、ナックル２０に接触する外輪６の少なくとも接触面２２，２３に、又は、その全面に、ナックル２０の構成材料より卑電位な金属合金種が略均一に形成してある。したがって、水素吸蔵による軸受転がり寿命の低下を抑制すると共に、外輪６とナックル２０との間の異種金属の接触に伴う隙間腐食を防止することができる。
【００４８】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態又は従来例に係り、車輪支持用ハブ軸受ユニットとナックルとの嵌合部位の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係り、外輪のナックルへの接触面に施した表面処理の一例の表面拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  ハブ
２  内輪軌道面
３  凹段部
４  内輪
５  内輪軌道面
６  外輪
７  外輪軌道面
８  転動体
９  内方端部
１０  面取り部
２０  ナックル
２１  貫通孔
２２  軸方向接触面
２３  周方向接触面
【図１】
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【図２】
2006046619.tif 000004