(57)【要約】    【課題】  ハイトロック装置の大型化、シートの高さ位置による作動不良。    【構成】  車体側に取付けた車体側プレート６と車両用シートの座席シート１との間にリンク機構からなるハイト装置１０を設けて車両用シートの高さ調節自在に構成し、前記座席シート１にはガイドプレート４２を取付け、該ガイドプレート４２には前記車体側プレート６に取付けたラックギヤプレート６０を直線状に移動自在に取付け、前記ガイドプレート４２には、着座者のシートベルト３０に緊急時の荷重が掛かると前記ラックギヤプレート６０の一対のロック係合溝６５に係合するロックプレート５２を一対設け、前記一対のロック係合溝６５は、一方のロック係合溝６５Ａの係合面６７Ａと他方のロック係合溝６５Ｂの係合面６７Ａとが互いに半ピッチＰ位相をずらして形成した車両用シート。【選択図】    図６
2006341730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取付けた車体側プレート６と車両用シートの座席シート１との間にリンク機構からなるハイト装置１０を設けて車両用シートの高さ調節自在に構成し、前記座席シート１にはガイドプレート４２を取付け、該ガイドプレート４２には前記車体側プレート６に取付けたラックギヤプレート６０を直線状に移動自在に取付け、前記ガイドプレート４２には、着座者のシートベルト３０に緊急時の荷重が掛かると前記ラックギヤプレート６０の一対のロック係合溝６５に係合するロックプレート５２を一対設け、前記一対のロック係合溝６５は、一方のロック係合溝６５Ａの係合面６７Ａと他方のロック係合溝６５Ｂの係合面６７Ａとが互いに半ピッチＰ位相をずらして形成した車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記各ロックプレート５２は前記ガイドプレート４２に設けた挿通孔５０に遊びを有して挿通した取付軸５１により回動自在に取付けた車両用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記各ロックプレート５２の回動端には、ロック溝５５と上側案内孔５３を夫々形成し、前記上側案内孔５３には、前記シートベルト３０に緊急時の荷重が掛かると移動する移動プレート４６に設けた案内体５４を係合させ、前記上側案内孔５３と案内体５４とは、前記移動プレート４６が移動すると前記ロック溝５５を前記ロック係合溝６５に係合させるように構成した車両用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記移動プレート４６は、シートベルト３０を取付けた取付軸４３を介して前記ガイドプレート４２に取付け、取付軸４３は前記ガイドプレート４２の挿通孔４４に上下自在に取付け、前記取付軸４３は前記ラックギヤプレート６０の直線状の誘導溝６２に上下自在に取付けた車両用シート。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３または請求項４において、前記ガイドプレート４２は座席シート１に移動側用取付軸４５により取付け、前記ラックギヤプレート６０は取付軸６４により前記車体側プレート６に取付け、前記ラックギヤプレート６０の取付軸６４と前記ガイドプレート４２の移動側用取付軸４５は、移動側用取付軸４５が前側で取付軸６４が後側となるように配置し、ラックギヤプレート６０の誘導溝６２が前上りの傾斜となるようにハイトロック装置４０を取付けた車両用シート。
【請求項６】
請求項５において、ガイドプレート４２の挿通孔４４および前記ラックギヤプレート６０の誘導溝６２には、前記取付軸４３は異径部４３Ａを嵌合させ、ガイドプレート４２には誘導溝６２に嵌合する案内部材６８を設けた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトが衝撃により緊張したとき、車両用シートに設けたリンク機構からなるハイト装置による車両用シートの上下動を固定する装置を設けたものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、緊急時に着座者を車両用シートに拘束するためのシートベルトを設けたものは周知である（特許文献１）。
また、従来、車両用シートの高さ調節するハイト装置を設け、このハイト装置の上下動を、シートベルトに所定以上の荷重が掛かったとき、ロックするハイトロック機構を設けた構成も公知である。（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００２−５９７７０号公報
【特許文献２】特開２００１−１６３０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例のうち特開２００２−５９７７０号公報（公知例１）に記載されたものは、単にシートベルトをシートに組み込んだ車両用シートであり、車両用シートの高さ調節はできないという課題がある。
この点、特開２００１−１６３０９１号公報（公知例２）では、ハイト装置により上下し、シートベルトに荷重が掛かったときハイト装置をロックするハイトロック構成が、記載されている。
しかし、公知例２では、シートの上下に応じて円弧移動する係合フックが円弧状に配置した係合凹部に係合する構成のため、係合凹部に係合するときの係合フックの角度が、シートの高さ位置によって、相違するという課題がある。
即ち、通常の高さ調節のために、係合フックが係合溝に係合しないように係合フックの移動路を設けており、この移動路はハイト装置のリンクの回動方向と一致させた円弧形状であり、そのため、シートベルトに掛かる荷重方向と係合フックの回動方向が、シートの高さ位置によって、変化するのである。
また、係合フックの移動路および係合溝の配置は、ハイト装置のリンクの回動方向と一致させる制約があり、そのため、取付位置が限定されるという課題がある。
また、円弧形状の係合溝を形成した部材の取付スペースおよび作動スペースが広く必要となり、ハイト装置（ハイトロック装置）が大型化する。
また、係合フック先端を係合溝に係合させる構成のため、一段の係合溝が大きく、係合するまでに時間を要し、その間車両シートの上下はロックされないという課題がある。
また、係合フックが係合溝に係合する方向が一方向のみであるため、作動不良を起こす可能性がある。
本願は、スペースを要せず、作動確実なハイトロック装置の提供をするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車体側に取付けた車体側プレート６と車両用シートの座席シート１との間にリンク機構からなるハイト装置１０を設けて車両用シートの高さ調節自在に構成し、前記座席シート１にはガイドプレート４２を取付け、該ガイドプレート４２には前記車体側プレート６に取付けたラックギヤプレート６０を直線状に移動自在に取付け、前記ガイドプレート４２には、着座者のシートベルト３０に緊急時の荷重が掛かると前記ラックギヤプレート６０の一対のロック係合溝６５に係合するロックプレート５２を一対設け、前記一対のロック係合溝６５は、一方のロック係合溝６５Ａの係合面６７Ａと他方のロック係合溝６５Ｂの係合面６７Ａとが互いに半ピッチＰ位相をずらして形成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記各ロックプレート５２は前記ガイドプレート４２に設けた挿通孔５０に遊びを有して挿通した取付軸５１により回動自在に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記各ロックプレート５２の回動端には、ロック溝５５と上側案内孔５３を夫々形成し、前記上側案内孔５３には、前記シートベルト３０に緊急時の荷重が掛かると移動する移動プレート４６に設けた案内体５４を係合させ、前記上側案内孔５３と案内体５４とは、前記移動プレート４６が移動すると前記ロック溝５５を前記ロック係合溝６５に係合させるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記移動プレート４６は、シートベルト３０を取付けた取付軸４３を介して前記ガイドプレート４２に取付け、取付軸４３は前記ガイドプレート４２の挿通孔４４に上下自在に取付け、前記取付軸４３は前記ラックギヤプレート６０の直線状の誘導溝６２に上下自在に取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ガイドプレート４２は座席シート１に移動側用取付軸４５により取付け、前記ラックギヤプレート６０は取付軸６４により前記車体側プレート６に取付け、前記ラックギヤプレート６０の取付軸６４と前記ガイドプレート４２の移動側用取付軸４５は、移動側用取付軸４５が前側で取付軸６４が後側となるように配置し、ラックギヤプレート６０の誘導溝６２が前上りの傾斜となるようにハイトロック装置４０を取付けた車両用シートとしたものである。
本発明は、ガイドプレート４２の挿通孔４４および前記ラックギヤプレート６０の誘導溝６２には、前記取付軸４３は異径部４３Ａを嵌合させ、ガイドプレート４２には誘導溝６２に嵌合する案内部材６８を設けた車両用シートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、ラックギヤプレート６０に対して常時前後のロックプレート５２は段違いロックとなるが、段違い量を半ピッチＰに減少させ、「段違いロック」による耐荷重性能の低下を抑制できる。
請求項２の発明では、ロックプレート５２とラックギヤプレート６０のロック係合溝６５との噛み合わせを確実・円滑にできる。
請求項３の発明では、シートベルト３０に掛かる荷重をロックプレート５２の作動に確実に伝達できて、ハイト装置１０を確実に固定できる。
請求項４の発明では、ガイドプレート４２はラックギヤプレート６０に対して直線状に移動するので、ハイト装置１０のリンク機構による座席シート１の動きとは無関係に設置でき、取付位置や場所等の取付に伴う制約を減少させ、設計の自由度を高められる。
請求項５の発明では、ハイトロック装置４０の配置を、ラックギヤプレート６０の誘導溝６２の長さ方向と、荷重方向とが一致がするように配置でき、ハイトロック装置４０の耐荷重性能を向上させることができる。
請求項６の発明では、取付軸４３と案内部材６８とにより、ガイドプレート４２とラックギヤプレート６０との位置関係を保持するので、座席シート１の高さ調節を円滑にするだけでなく、ハイトロック装置４０の耐荷重性能を向上させることができる。
【実施例１】
【０００６】
本発明の実施例を図面により説明すると、１は車両用シートの座席シート、５は座席シート１の座席フレームであり、座席フレーム５と車体側に取付ける車体側プレート６との間には、座席シート１の高さを調節するハイト装置１０を設ける。
ハイト装置１０の構成は任意であり、一例を示すと、座席フレーム５の後側左右側両面に後側回動アーム１１の一端を回動自在に上側取付軸１２により軸着し、後側回動アーム１１の他端を車体側プレート６に下側取付軸（図示省略）により回動自在に夫々軸着する。
【０００７】
座席フレーム５の前側の左右両側面には、前側回動アーム１４の上部を回動自在に前側取付軸１５により軸着し、前側回動アーム１４の下部は車体側プレート６に取付軸１６により回動自在に軸着する。
ハイト装置１０は、前記後側回動アーム１１または前側回動アーム１４の何れか一方を回動させる操作機構１８を設ける。１９は、操作機構１８の一部を構成するロッド、２０は同セクターギヤ、２１は同ハイト作動用回動部材、２２は同作動用回動部材２１の歯部２３に噛合う歯車、２４は同操作ダイヤルである。
ハイト装置１０は、座席フレーム５および車体側プレート６と、後側回動アーム１１および前側回動アーム１４とによりリンクを構成し、後側作動用回動部材２１が後側回動アーム１１を回動させ、後側回動アーム１１に連動して前側回動アーム１４も回動して、座席シート１を車体側プレート６に対して上下させる。
【０００８】
なお、ハイト装置１０の構成は、後側回動アーム１１と前側回動アーム１４とを平行リンクのように連動させずに、後側回動アーム１１と前側回動アーム１４とを個別に回動させて座席シート１の前後夫々を独立させて上下させるように構成してもよい。
【０００９】
しかして、車両用シート１にはシートベルト３０を装備（図示省略）する。シートベルト３０の構成は任意であり、図示は省略するがリトラクターに出入り自在に取付けられ、シートベルト３０が引出されたときには弛まないように巻き取るとともに、緊急時にはシートベルト３０が引出されるのをロックするように構成されている。
【００１０】
しかして、所定以上の荷重がシートベルト３０に掛かると、座席フレーム５のの上動をロックするハイトロック装置４０を設ける。
図１、２において、４１は前記シートベルト３０の端部を係止するアンカープレートであり、アンカープレート４１の基部は上下に長いガイドプレート４２に取付軸４３により取付ける。
取付軸４３は段付軸により構成し、一対のガイドプレート４２が所定間隔おいて相対峙するように、ガイドプレート４２の上下中間位置に設けた挿通孔４４に挿通する。ガイドプレート４２は上部を移動側用取付軸４５により座席フレーム５に取付ける。
【００１１】
この場合、取付軸４３には、小判形状等の異径部４３Ａを形成し、該異径部４３Ａを挿通孔４４に挿通しているから、取付軸４３とガイドプレート４２は相対的に移動が直線的に案内される。
ガイドプレート４２の取付軸４３には移動プレート４６を取付ける。移動プレート４６はガイドプレート４２の側縁４８より外側に位置するように三角形状に形成し、前記取付軸４３は移動プレート４６の頂部に位置させる。
また、移動プレート４６は一対のガイドプレート４２の内外面を挟持するように一対設ける。ガイドプレート４２の下部には一対の挿通孔５０を設け、各挿通孔５０には取付軸５１を夫々取付け、各取付軸５１には、一対のロックプレート５２の基部を回動自在に夫々取付ける。
【００１２】
各ロックプレート５２の上部には上側案内孔５３を形成し、各上側案内孔５３には移動プレート４６に設けた案内体５４を夫々係合させる。一対のロックプレート５２は、ガイドプレート４２に前後対称状に配置し、各ロックプレート５２の内側縁に設けたロック溝５４が夫々同一面上にて対面するようにする。
案内体５４と上側案内孔５３は、取付軸４３が挿通孔４４の下方に位置するとき、左右のロックプレート５２の間隔を広くするアンロック状態とし、取付軸４３が挿通孔４４の上方に上動すると、移動プレート４６を上動させ、移動プレート４６が上動するとき左右のロックプレート５２の間隔を狭くするロック状態に変位させるように構成する。
【００１３】
即ち、上側案内孔５３は上方至るに従い互いに外側に位置するように傾斜させる。
しかして、前記一対のロックプレート５２の内側縁に設けたロック溝５５の間には、ラックギヤプレート６０を設ける。ラックギヤプレート６０は一対の脚部６１により上部を開放したＵ字形状に形成し、脚部６１の間に縦長の直線状で上部を開放した誘導溝６２を形成する。誘導溝６２は前記取付軸４３の外周に嵌合させ、取付軸４３はラックギヤプレート６０の誘導溝６２内を上下する。
ラックギヤプレート６０の下部には取付孔６３を設け、取付孔６３を車体側プレート６に取付軸６４により取付ける。
【００１４】
この場合、ラックギヤプレート６０の取付軸６４とガイドプレート４２の移動側用取付軸４５は、移動側用取付軸４５が前側で取付軸６４が後側となるように配置し、ラックギヤプレート６０の誘導溝６２が前上りの傾斜となるようにハイトロック装置４０を取付ける。
ラックギヤプレート６０の側面にはロック係合溝６５を形成する。ラックギヤプレート６０は前記左右のロックプレート５２のロック溝５５の間に位置し、通常状態ではラックギヤプレート６０に対してガイドプレート４２および移動プレート４６並びにロックプレート５２は自由に上下する。
アンカープレート４１に荷重が掛かって、取付軸４３が上動すると、左右のロックプレート５２の間隔が狭くなり、ロックプレート５２のロック溝５５がロック係合溝６５に係合し、ガイドプレート４２および移動プレート４６並びにロックプレート５２の上動を停止（規制）させる。
【００１５】
前記移動プレート４６にはバネ６６の上端を取付け（図２）、バネ６６の下端は前記ガイドプレート４２に係止する。バネ６６は移動プレート４６（取付軸４３）を常時下方に位置するように付勢する。
また、挿通孔４４は、前記ロックプレート５２のロック溝５５が前記ロック係合溝６５に係合するように、前記取付軸４３を移動させるのに充分な長さの長孔に形成する。
【００１６】
しかして、ロックプレート５２の係合溝５５およびラックギヤプレート６０のロック係合溝６５は、互いに、相対峙する係合面６７Ａと、傾斜する案内面６７Ｂとを有して形成し、ガイドプレート４２の移動方向に対して交差方向の係合面６７Ａにより互いにロックするように構成する。
また、ロックプレート５２の取付軸５１を挿通するガイドプレート４２の一対の挿通孔５０は取付軸５１の外径より大きな孔に形成する。
即ち、ロックプレート５２のロック溝５５を、単に、取付軸５１を中心とした回動移動によりラックギヤプレート６０のロック係合溝６５に係合させると、係合溝５５とロック係合溝６５と位置にズレがあったとき、スタックする惧れがあるが、本願では、挿通孔５０を取付軸５１に対して大きく形成して遊びを設けているので、係合溝５５とロック係合溝６５は互いに平行移動するように正面から向き合って係合するように構成している。
【００１７】
したがって、一対の挿通孔５０は、係合溝５５とロック係合溝６５が互いに略正面から向きあって係合するように、ロックプレート５２を回動させる大きさの遊びとなる形状に形成する。
そして、一対のロックプレート５２の基部の取付軸５１には、一対の取付軸５１が互いに接近するように付勢するバネ７５を設ける。バネ７５は両端を屈曲させて「コ」字形状に形成し、バネ７５両端を取付軸５１の前後面（図２では側面）に当接係合させて取付けている。
【００１８】
しかして、ラックギヤプレート６０のロック係合溝６５は、一対の脚部６１の前後面に夫々形成し（図３、図５）、前側ロック係合溝６５Ａの係合面６７Ａと後側ロック係合溝６５Ｂの係合面６７Ａとは互いに半ピッチＰ位相をずらせて形成する（図６）。
即ち、アンカープレート４１に荷重が掛かって、取付軸４３が移動プレート４６を上動させ、移動プレート４６の前後の案内体５４が一対の各ロックプレート５２の上側案内孔５３に夫々作用してロックプレート５２を回動させ、このとき、移動プレート４６の前後の案内体５４の作用するタイミングがずれて、前後のロック係合溝６５に係合するロックプレート５２のロック溝５５の係合位置がずれて段違いにロックしてしまう現象が生じることがあり、このときの段違い量は必ずワンピッチ以上となるが、本願では、予め前後の前側ロック係合溝６５Ａの係合面６７Ａと後側ロック係合溝６５Ｂの係合面６７Ａの位相を互いに半ピッチＰずらすことにより、常時前後のロックプレート５２は段違いロックとなるが、段違い量を可及的に減少させるように構成したものである。
【００１９】
６８はガイドプレート４２に固定された案内部材であり、前記ラックギヤプレート６０の誘導溝６２に嵌合してガイドプレート４２の上下動を案内し、そのため、ガイドプレート４２は直線状に移動する。
しかして、前記車体側プレート６は前記車両用シート１を車体に前後位置調節自在にするスライドレール７０のアッパーレール７１により構成し、スライドレール７０のアッパーレール７１にガイドプレート４２の下部を固定用取付軸４５により取付ける。７２はスライドレール７０のロアーレールである。
【００２０】
（実施例の作用）
車両用シート１に着座し、シートベルト３０のタングプレートを持って引き出し、バックルに係合させる。
次に、操作ダイヤル２４を回すと、後側作動用回動部材２１がロッド１９を押し引きして後側回動アーム１１を回動させ、後側回動アーム１１は座席フレーム５の後部を上下させ、これに連動して前側回動アーム１４も回動して座席フレーム５の前部を上下させ、座席シート１（車両用シート１）全体を車体側プレート６に対して上下させる。
【００２１】
この場合、ハイトロック装置４０は、移動プレート４６（取付軸４３）がバネ６６により牽引されているから、ロックプレート５２の上側案内孔５３は案内体５４に対して外側に位置している。
したがって、ロックプレート５２のロック溝５５はラックギヤプレート６０のロック係合溝６５より外側に位置してアンロック状態になっており、ラックギヤプレート６０に対してガイドプレート４２および移動プレート４６並びにロックプレート５２は自由に上下し、そのため、座席フレーム５と車体側プレート６の上下間隔は変更可能となって、座席シート１の高さ調節を自由に行える。
【００２２】
しかして、シートベルト３０のバックルは、アンカープレート４１に取付けられ、アンカープレート４１はガイドプレート４２に取付けられているから、アンカープレート４１（バックル）は、座席フレーム５と共に上下し、座席シート１の高さ調節したときに、シートベルト３０も一体的に上下するので、シートベルト３０の張り具合は座席シート１の高さ調節をしても変化しない。
【００２３】
しかして、緊急時にシートベルト３０が緊張して着座者を車両用シート１に保持（拘束）すると、この着座者を保持する荷重は、シートベルト３０を介してアンカープレート４１に掛かり、アンカープレート４１は取付軸４３をバネ６６の弾力に抗して挿通孔４４内を上動させる。
取付軸４３が上動すると、移動プレート４６がガイドプレート４２に対して上動し、移動プレート４６の案内体５４が一対のロックプレート５２に対して上動し、案内体５４と上側案内孔５３の作用によりロックプレート５２は取付軸５１中心に互いに接近するように移動する。
【００２４】
そのため、取付軸４３が挿通孔４４内を上動すると、瞬時に、シートベルト３０の緊張を感知し、一対のロックプレート５２のロック溝５５の間隔が狭くなり、ロック溝５５はラックギヤプレート６０のロック係合溝６５に係合し、ハイトロック装置４０をロックする。
ハイトロック装置４０がロックしてハイト装置１０をロックすると、座席シート１（車両用シート）全体の上動を直ちに停止固定するため、シートベルト３０を介して座席シート１（車両用シート）全体を上動させる方向の荷重は、ハイトロック装置４０および車体側プレート６を介して車体側に分散させることができ、座席シート１（車両用シート）全体に掛かる荷重を軽減でき、その結果、車両用シートの軽量化が図れる。
【００２５】
即ち、座席シート１（車両用シート）は、シートベルト３０がなければ、そもそも衝突時の荷重が掛からないが、シートベルト３０を介して座席シート１（車両用シート）全体を上動させる方向の荷重が座席シート１に掛かる前に、ハイトロック装置４０によりハイト装置１０をロックすすることで、ハイト装置１０に応力（荷重）が集中するのを、ハイトロック装置４０および車体側プレート６を介して車体側に分散させることができ、ハイト装置１０の破損および座席シート１（車両用シート）全体が変形するのを抑制する。
【００２６】
しかして、ハイトロック装置４０は、Ｕ型のラックギヤプレート６０に対してガイドプレート４２および移動プレート４６並びにロックプレート５２を、シートベルト３０の牽引方向に自由に上下させ、ラックギヤプレート６０の外面のロック係合溝６５にロックプレート５２のロック溝５５を係合させてロックする構成であるから、ガイドプレート４０とラックギヤプレート６０とは、シートの高さ調節したとき、２点（軸４５と軸６３）間の距離が変更するだけであるから、ハイト装置１０により座席シート１が斜め前後に上下しても、ガイドプレート４０とラックギヤプレート６０との上下動方向は常時直線移動となる。
【００２７】
したがって、ラックギヤプレート６０の上下移動方向とシートベルト３０の牽引方向は、座席シート１の高さが変化しても変化しない。
その結果、座席シート１（車両用シート１）が何れの高さ位置にあっても、ロックプレート５２の回動方向とラックギヤプレート６０との位置関係は変化せず、確実にロックする。即ち、ロックプレート５２の回動方向および回動角並びにロック溝５５のロック係合溝６５への噛み合い時の進入角度等は、座席シート１（車両用シート１）が何れの高さ位置にあっても変化しない。
【００２８】
しかして、取付軸４３は挿通孔４４に挿通し、挿通孔４４は、ロックプレート５２のロック溝５５をロック係合溝６５に継脱させるのために取付軸４３が移動しうる長さに形成すればよいから、そもそもの取付軸４３の移動範囲を限定でき、作動を確実にする。
また、ラックギヤプレート６０の一端は車体側プレート６に取付け、ガイドプレート４２は座席フレーム５に取付け、ラックギヤプレート６０に対してガイドプレート４２が摺動すればよいから、取付スペースは頗る小型にでき、作動スペースもロック溝５５がロック係合溝６５に継脱に要する溝の幅以上であればよく、頗る小型になる。
【００２９】
しかして、ラックギヤプレート６０は、Ｕ型形状の一対の脚部６１の間に誘導溝６２を形成し、脚部６１の外面にロック係合溝６５を形成しているから、前後両側のロック係合溝６５の二か所にロックプレート５２が係合するので、ロックが確実である。
即ち、一対のロックプレート５２がラックギヤプレート６０の両側から挟持してロックするので、一対のロックプレート５２は互いのロックするときの反力を互いに支持する位置関係になって、強固にロックする。
また、ラックギヤプレート６０の誘導溝６２は、直線状に形成しているから、ハイト装置１０のリンク機構の動きとは無関係に設置でき、取付の制約を減少させ、設計の自由度を高められる。
【００３０】
この場合、ラックギヤプレート６０の取付軸６４とガイドプレート４２の移動側用取付軸４５は、移動側用取付軸４５が前側で取付軸６４が後側となるように配置し、ラックギヤプレート６０の誘導溝６２が前上りの傾斜となるようにハイトロック装置４０を取付けられるから、座席シート１（車両用シート）に掛かる荷重方向と、ラックギヤプレート６０の誘導溝６２の長さ方向が一致し、ラックギヤプレート６０の一対の脚部６１の夫々に均等に荷重が掛かる、したがって、ラックギヤプレート６０の耐荷重性能を減少させない合理的な構成となる。
また、ガイドプレート４２の挿通孔４４および前記ラックギヤプレート６０の誘導溝６２には、前記取付軸４３は異径部４３Ａを嵌合させ、ガイドプレート４２には誘導溝６２に嵌合する案内部材６８を設けているから、取付軸４３と案内部材６８とにより、ガイドプレート４２とラックギヤプレート６０との位置関係が保持するので、座席シート１（車両用シート）に掛かる荷重は、ラックギヤプレート６０の一対の脚部６１の夫々に均等に掛り、ハイトロック装置４０の耐荷重性能を向上させることができ、また、座席シート１の高さ調節のときには、取付軸４３と案内部材６８の二点により案内を円滑にできる。
【００３１】
即ち、取付軸４３と案内部材６８とにより、ガイドプレート４２とラックギヤプレート６０との位置関係を保持して、ラックギヤプレート６０の一対の脚部６１の一方に荷重が掛かるのを防止することで、ハイトロック装置４０の耐荷重性能を向上させる。
しかして、ガイドプレート４２は、前記ラックギヤプレート６０と前記ロックプレート５２を挟持するように相対峙させて一対設けているので、ガイドプレート４２は座席シートの上下に合わせて円滑に上下する。
また、移動プレート４６は、一対のガイドプレート４２を挟持するように位置しているから、シートベルト３０に荷重が掛かって取付軸４３が上動により、移動プレート４６が上動するとき、一対の移動プレート４６が案内体５４の両端側を上動させてロックプレート５２を回動させ、ロックプレート５２の作動を確実にする。
【００３２】
しかして、ロックプレート５２の係合溝５５およびラックギヤプレート６０のロック係合溝６５は、互いに、相対峙する係合面６７Ａと、傾斜する案内面６７Ｂとを有して形成しているから、係合溝５５とロック係合溝６５は、移動方向（荷重方向）に対して交差方向の係合面６７Ａにより互いにロックし、強固に荷重を支持する。
しかして、ロックプレート５２の係合溝５５は、単に、取付軸５１を中心とした回動移動によりラックギヤプレート６０のロック係合溝６５に係合させると、係合溝５５とロック係合溝６５との位置ズレによりスタックする惧れがあるが、本願では、ロックプレート５２の取付軸５１を挿通するガイドプレート４２の一対の挿通孔５０は取付軸５１の外径より大きく遊びを有して形成し、一対のロックプレート５２の基部の取付軸５１には、一対の取付軸５１が互いに接近するように付勢するバネ７５を設けているから、当初は、ロックプレート５２が取付軸５１中心に、案内体５４と上側案内孔５３の作用により回動する（図８）。
【００３３】
次に、係合溝５５の案内面６７Ｂがロック係合溝６５の案内面６７Ｂに当たると、取付軸５１が挿通孔５０内をバネ７５の弾力に抗して移動を開始するから、ロックプレート５２は案内体５４と取付軸５１の二か所を支点にして回動し、係合溝５５とロック係合溝６５の噛み合いが進行する（図９）。
即ち、図８から図９のように、取付軸５１が挿通孔５０内を移動するため、係合溝５５は上動しながら取付軸５１中心に円弧移動することになって、あたかも、平行移動するように係合溝５５はロック係合溝６５に向かって移動する。
同時に、シートベルト３０を取付けた取付軸４３は挿通孔４４内の上縁に当接してガイドプレート４２の移動側用取付軸４５に、シートベルト３０の荷重が掛かって、ガイドプレート４２は上動し（図１０）、ロックプレート５２の取付軸５１は挿通孔５０に対して相対的に下降することになり、係合溝５５とロック係合溝６５の係合面６７Ａが上下に遊びなく互いに噛み合う（図１０）。
【００３４】
したがって、ロックプレート５２の取付軸５１を取付ける挿通孔５０に遊びを設けた簡素な構成により係合溝５５とロック係合溝６５とのスタックを防止できるから、複雑なリンク機構によって係合溝を噛み合わせる構成に比し、メカロック等の生じる不具合の発生もなく、合理的な構成となる。
しかして、ロックプレート５２をロック移動させるための移動プレート４６の案内体５４と一対の各ロックプレート５２の上側案内孔５３との作用は、作用するタイミングがずれて、各ロックプレート５２のロック溝５５の係合高さ位置がずれて段違いにロックしてしまう現象が生じることがあるが、ラックギヤプレート６０の前後のロック係合溝６５Ａ、Ｂは、前側ロック係合溝６５Ａの係合面６７Ａと後側ロック係合溝６５Ｂの係合面６７Ａとが互いに半ピッチＰ位相をずらして形成されているから（図６〜図１０）、常時前後のロックプレート５２は段違いロックとなるが、段違い量を可及的に減少させる。
【００３５】
即ち、前後のロックプレート５２のロック溝５５の係合高さ位置がずれて生じる「段違いロック」は、前後の噛み合い位置に掛かる荷重がばらつき、ラックギヤプレート６０に曲げ荷重が作用して、耐荷重性能が低下する。
この「段違いロック」による耐荷重性能の低下を解決するには、ラックギヤプレート６０のロック係合溝６５のピッチを小さく（細かく）するとよいが、加工性が低く、コストが高くなり、また、段違い自体を吸収させる機構をロックプレート５２に設けると、構造が複雑となるが、本願は、予め前後のロック係合溝６５の係合面６７Ａの位相を互いに半ピッチＰずらすことにより、段違い量を可及的に減少させる。
【００３６】
しかして、一度、係合溝５５とロック係合溝６５がロックされると、バネ７５により取付軸５１が挿通孔５０内の下縁に当接保持されるから、ロックプレート５２の開放方向の取付軸５１中心の回動は係合溝５５とロック係合溝６５の噛み合いにより不能であり、そのため、取付軸４３を下降させることもロックプレート５２の開放方向の回動ができないので規制され、移動プレート４６とロックプレート５２とラックギヤプレート６０とは互いにロック状態を保持する。
なお、理解を容易にするために、便宜上、取付位置あるいは図面を基準に上下あるいは前後左右等の「方向」を示して説明しているが、これらの記載によって、ハイトロック装置４０の取付位置等の本願の構成が限定されるものではない。
また、ハイトロック装置はシートの左右両側に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】座席フレームの側面図。
【図２】ハイトロック装置の側面図。
【図３】ハイトロック装置の分解図。
【図４】ハイトロック装置の背面図。
【図５】ハイトロック装置の正面図（アンカープレート省略）。
【図６】係合溝の側面図。
【図７】アンロック状態の側面図。
【図８】ロック状態への移行開始状態の側面図。
【図９】ロック状態への移行状態の側面図。
【図１０】ハイトロック状態の側面図。
【符号の説明】
【００３８】
１…座席シート、５…座席フレーム、６……車体側プレート、１０…ハイト装置、１１…後側回動アーム、１２…後側取付軸、１３…取付軸、１４…前側回動アーム、１５…前側取付軸、１６…取付軸、１８…操作機構、１９…ロッド、２０…セクターギヤ、２１…作動用回動部材、２２…歯車、３０…シートベルト、４０…ハイトロック装置、４１…アンカープレート、４２…ガイドプレート、４３…段付軸、４４…挿通孔、４５…移動側用取付軸、４６…移動プレート、４８…側縁、５２…ロックプレート、５３…上側案内孔、５４…案内体、５５…ロック溝、６０…ラックギヤプレート、６１…脚部、６２…誘導溝、６３…取付孔、６４…固定用取付軸、６５…ロック係合溝、６６…バネ、６７…下側案内孔、６７Ａ…係合面、７０…スライドレール、７１…アッパーレール、７２…ロアーレール、７５…バネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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