(57)【要約】【課題】コンパスセンサに水がかかりにくく、かつ配線が複雑とならずに済み、コンパスセンサの感度が向上する。  【解決手段】操舵ハンドル7の前方の艇体4に収納ボックス30を設けるとともに、艇体4のデッキ3に収納ボックス30の開口部30aを略上方に向けて設けた水ジェット推進艇1において、デッキ3を構成するデッキ構成部材のうち操舵ハンドル7と収納ボックス30の開口部30aとの間に略水平面3ｇを設け、水ジェット推進艇1の進行方角を検知するコンパスセンサS1を略水平面3gに配置した。【選択図】図5
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵ハンドルの前方の艇体に収納ボックスを設けるとともに、前記艇体のデッキに前記収納ボックスの開口部を略上方に向けて設けた水ジェット推進艇において、
前記デッキを構成するデッキ構成部材のうち前記操舵ハンドルと前記収納ボックスの開口部との間に略水平面を設け、
水ジェット推進艇の進行方角を検知するコンパスセンサを前記略水平面に配置したことを特徴とする水ジェット推進艇。
【請求項２】
前記略水平面の上方にメータ類を取り付けるメータ取付部材を設け、
前記メータ取付部材と前記略水平面の間の少なくとも一部に空間が設けられており、
前記コンパスセンサを前記空間に配置したことを特徴とする請求項1に記載の水ジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、方位を知ることが可能なコンパスセンサを配置した水ジェット推進艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
水ジェット推進艇として、例えば操舵ハンドルの前方の船体に収納ボックスを設けるとともに、船体のデッキに収納ボックスの開口部を略上方に向けて設けたものがある。このような水ジェット推進艇は、海や海岸の近くばかりでなく、海岸からかなり離れた沖合にまででることがあり、このため方位を示すコンパスセンサを操舵ハンドルの前方の収納ボックスの蓋の内側に配置したものがある。
【０００３】
また、水ジェット推進艇には、コンパス，ＧＰＳ等の針路及び位置指示器とを制御盤に電気的に接続するとともに、この制御盤を船尾両舷に搭載したフラップと水ジェット推進艇に電気的に接続せしめることによって、針路及び位置指示器よりの針路情報に基づき操舵器と制御盤を介してフラップと水ジェット推進艇のノズルの方向変換操作を自動的に行い得るようになすものがある（特許文献1）。
【特許文献１】特開2003−112689号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの従来技術において、コンパスセンサを操舵ハンドルの前方の収納ボックスの蓋の内側に配置したものでは、コンパスセンサからの配線を蓋のヒンジ部を通さなくてはならず、蓋のヒンジ部が船首側にある場合、コンパスセンサからメータ類に至る配線が複雑になる。また、蓋が前下がりであるために、感度向上のためコンパスセンサを高い位置に設置しようとすると蓋の後部に設置することとなるが、蓋の後部はヒンジ部から最も離れており配線がさらに複雑となる。また、蓋の裏側にコンパスセンサを配置すると略水平にならず感度が低下する。感度を向上させるためには、コンパスセンサを略水平の特別の配置にする必要があり、略水平にするための部材やコストが嵩むなどの問題がある。
【０００５】
また、特許文献1では、コンパス，ＧＰＳ等の針路・位置指示器が制御盤に電気的に接続されているだけであり、コンパスセンサを水平にするための構造がないし、水がかかりにくくなる構造も用いられてない。
【０００６】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、コンパスセンサに水がかかりにくく、かつ配線が複雑とならずに済み、コンパスセンサの感度が向上する水ジェット推進艇を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成し
た。
請求項１は、操舵ハンドルの前方の艇体に収納ボックスを設けるとともに、前記艇体
のデッキに前記収納ボックスの開口部を略上方に向けて設けた水ジェット推進艇において、前記デッキを構成するデッキ構成部材のうち前記操舵ハンドルと前記収納ボックスの開口部との間に略水平面を設け、水ジェット推進艇の進行方角を検知するコンパスセンサを前記略水平面に配置したことである。
【０００８】
この操舵ハンドルと収納ボックスの開口部の間は、艇体の中で最も水面から高い部分であり、コンパスセンサを外側に露出させて設置しても水がかかりにくくなると共に感度が向上する。また、操舵ハンドル付近にはメータ類が設置されており、メータ類の配線と共にコンパスセンサの配線ができ、配線が複雑とならずに済む。
【０００９】
請求項2は、前記略水平面の上方にメータ類を取り付けるメータ取付部材を設け、前記メータ取付部材と前記略水平面の間の少なくとも一部に空間が設けられており、前記コンパスセンサを前記空間に配置したことである。
【００１０】
このように、コンパスセンサをメータ取付部材とデッキ構成部材の間に取り付けることで、さらに水がかかりにくくなる。また、水ジェット推進艇が障害物と接触したりしても、コンパスセンサはメータ取付部材に保護される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の水ジェット推進艇の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものである。
【００１２】
まず、水ジェット推進艇の外観を図1乃至図4に示す。図1は水ジェット推進艇の側面図、図2は水ジェット推進艇の平面図、図3は水ジェット推進艇の前面図、図4は水ジェット推進艇の後面図である。
【００１３】
この発明の水ジェット推進艇１は、ハル２とデッキ３とがその周縁部で接合されて艇体４が構成されている。デッキ３の両側にはフートステップ３ａがそれぞれ形成され、このフートステップ３ａの前側には足載部3ｂが設けられている。一方、デッキ３の前上部には、中央部にハッチカバー6が取付けられるとともに、ハッチカバー6の後方には操舵ハンドル7が設けられている。
【００１４】
デッキ３の後上部にはシート台8が設けられている。このシート台8の上部には前後方向の跨座式シート9が着脱自在に取付けられている。また、跨座式シート9と操舵ハンドル7との間には、蓋付きの収納ボックス10が設けられている。
【００１５】
デッキ３の操舵ハンドル7の前側位置には、センターカバー11aと、左右のサイドカバー11b、11cが設けられている。センターカバー11aには、メータ類12、表示部12a,12bが設けられている。
【００１６】
デッキ３の前上部には、ハッチカバー6の左右両側に吸気導入部13が形成され、デッキ３の前部先端の空気取り入れ口14から取り入れられた空気90は左右の吸気導入部13に形成された吸入通路13aから艇体４の内部に吸入される。また、左右の吸気導入部13の吸入通路13aは、後方が高くなるようになるように傾斜し進入した水が艇体４の内部に吸入されることがないようにしている。
【００１７】
左右両側の吸気導入部13の後部には、ミラー15が取り付けられている。跨座式シート9に跨った乗員は、フートステップ３ａの前側足載部3ｂに足を載せ、ミラー15、メータ類12、表示部12a,12bなどを見ながら操舵ハンドル7を操作される。
【００１８】
デッキ３の前部右側には、給油口部16が設けられている。この給油口部16は右側の吸気導入部13の基部に近接して形成され、給油口部16は吸気導入部13とデッキ3によって形成される凹部に配置されており、給油口部16が障害物と接触することが防止される。
【００１９】
次に、水ジェット推進艇の概略を図5乃至図7に示す。図5は水ジェット推進艇の断面図、図6は図2の平面図、図7は図5のVII-VII線に沿う断面図である。
【００２０】
この水ジェット推進艇１は、艇体４の内部の前後方向のほぼ中央位置にエンジンルーム20が形成され、このエンジンルーム20には推進機用のエンジン21が搭載されている。このエンジン21の前方には燃料タンク22が配置され、このエンジン21の後方にはジェット推進機23が配置されている。
【００２１】
燃料タンク22には、給油ダクト22aが接続され、この給油ダクト22aには給油口部16が設けられている。燃料タンク22の前側には、収納ボックス30が配置され、この収納ボックス30の開口部30aがハッチカバー6によって開閉される。ハッチカバー6の前側部6aがデッキ３との回転支点となっており、シリンダ6bを作動することでハッチカバー6が前側に向けて移動して開閉する。
【００２２】
ハル２の内部には、ハルライナ2aが設けられている。このハルライナ2aに沿って左右の吸気ダクト31が配置され、この左右の吸気ダクト31はデッキ3に支持部材32によって保持され、左右反対側に延びて吸気導入開口部31aがそれぞれの吸入通路13aに連通している。
【００２３】
デッキ３のシート台8の上面には、跨座式シート9を取外したときに、エンジンルーム20内のエンジン21を点検するための開口部33が形成されるとともに、この開口部33の後側には物品収納ボックス34が設けられている。
【００２４】
エンジン21の出力軸２1ａにはカップリング40を介してインペラ軸41が連結され、このインペラ軸41にはジェット推進機23のインペラハウジング23ａに収容されたインペラ23ｂが取付けられている。このインペラハウジング23ａの後端部には、噴射ノズル２３ｃが設けられ、この噴射ノズル２３ｃにディフレクター23ｄが取付けられている。
【００２５】
このエンジン21で駆動されるジェット推進機23のインペラ23ｂで発生した噴流を噴射ノズル２３cから後方に噴射することにより艇体４が推進されるとともに、操舵ハンドル7を旋回操作して噴射ノズル２３ｃのディフレクター23ｄを左右に揺動させることにより旋回される。
【００２６】
エンジン21は、例えば直列４気筒４サイクルエンジンであって、図示しないクランク軸が艇体前後方向に延在するようにエンジンルーム20のハル２にエンジンマウント25を介して搭載されている。エンジン21には、排気チャンバー50が接続され、この排気チャンバー50は、エンジン21の後方に配置したウォーターロック5１の前部に下流端が連結されている。ウォーターロック5１の上部に上流端が連結された排出管5２は、消音ボックス5３を介して、ジェット推進機23の外周空間23eの側壁に下流端が連結されている。
【００２７】
操舵ハンドル7は、艇体４のデッキ３に固定されたハンドルポスト部7aと、ハンドルポスト部7aに対して回動自在に軸支されたハンドル軸部7bと、ハンドル軸部7bの上部に固定されたバーハンドル7cと、ハンドルポスト部7a、ハンドル軸部7b、バーハンドル7cを覆う操舵カバー7dとを備えている。操舵ハンドル7には、チルト機構が設けられており、操舵ハンドル7が所定角度に調整可能である。
【００２８】
ハッチカバー6のロックを解除するロックレバー部7eはセンターカバー11aに固定されている。このセンターカバー11aからリバースレバー７fが上方に出ており、リバースレバー７fは後退するときにデッキ３の回転支点５５を支点に操作される。
【００２９】
エンジンルーム20には、エンジン21の後方にバッテリ６０及び電装ボックス61が配置され、この電装ボックス61に配置される制御装置62によってエンジン21の点火時期の制御、燃料供給装置６３の制御、メータ類12の制御などが行われる。また、制御装置62は、電動ビルジ６５を駆動して艇体４に溜まる水をパイプ６５aで吸い上げてパイプ６５bを介してデッキ３から排出し、またパイプ６５cを介してポンプ室23eから外部に排出する。また、エンジンルーム20には、機械式ビルジ６６が配置され、ジェット推進機23のインペラハウジング23aの負圧によってパイプ６6a,66bを介して艇体４に溜まる水を吸い上げてインペラハウジング23aに導き排出する。
【００３０】
この水ジェット推進艇1は、操舵ハンドル7の前方の艇体4に収納ボックス30を設けるとともに、艇体4のデッキ3に収納ボックス30の開口部30aを略上方に向けて設けたものである。この水ジェット推進艇1は、水ジェット推進艇1の進行方角を検知するコンパスセンサS1を略水平面3ｇに配置したものであり、海や海岸の近くばかりでなく、海岸からかなり離れた沖合にまででることがあっても、コンパスセンサS1によって方位を知ることができる。
【００３１】
この実施の形態では、図５及び図６に示すように、デッキ3を構成するデッキ構成部材のうち操舵ハンドル7と収納ボックス30の開口部30aとの間Dに略水平面3ｇを設け、コンパスセンサS1を略水平面3gの上面に配置している。このデッキ3の略水平面3gの左右幅Wは、センターカバー11aの左右幅より小さい範囲に設定されている。また、デッキ3の略水平面3gは、コンパスセンサS1の感度を低下させない程度に傾斜していてもよいが、水平が好ましい。
【００３２】
この略水平面3gの上方には、メータ類12を取り付けるメータ取付部材であるセンターカバー11aが設けられており、このセンターカバー11aと略水平面3gの間の少なくとも一部に空間Kが設けられる。コンパスセンサS1は、空間Kに配置されている。これにより、コンパスセンサS1は、センターカバー11aと略水平面3gとによって覆われ、水がかかりにくくなっている。また、障害物と接触したりしても、コンパスセンサS1はセンターカバー11aに保護されている。
【００３３】
このコンパスセンサS1の配線70は、略水平面3ｇに形成された加工孔3g1を貫通し、ワイヤーハーネス71に接続されている。このワイヤーハーネス71は、制御装置62に接続され、コンパスセンサS1により受信した方位情報を制御装置62に送る。制御装置62に接続したワイヤーハーネス71には、配線73を介してメータ類12が接続されている。操舵ハンドル付近にはメータ類12が設置されており、コンパスセンサS1の配線70と、メータ類12の配線73を共にワイヤーハーネス71に接続することで、コンパスセンサS1からの配線70が複雑とならずに済む。
【００３４】
メータ類12の情報は、センターカバー11aの表示部12aに表示され、コンパスセンサS1から得られる方位情報は表示部12bに（S）,（N）,（SE）などの文字で表示される。
【００３５】
このコンパスセンサS1が配置される略水平面3gは、操舵ハンドル7と収納ボックス30の開口部30aの間で、艇体4の中で最も水面から高い部分であり、コンパスセンサS1の感度が向上する。この実施の形態ではコンパスセンサS1がセンターカバー11aで覆われているが、コンパスセンサS1を外側に露出させて設置しても水がかかりにくくなる。
【００３６】
また、コンパスセンサS1は、電動ビルジ65や燃料供給装置６３から離れた位置にあるので、電動ビルジ65や燃料供給装置６３などの駆動による電波雑音の影響が軽減される。また、コンパスセンサS1は、指向性なく受信させるためには、図6に示すように、左右方向に偏らないセンターラインL付近が好ましい。
【００３７】
次に、他の実施の形態の水ジェット推進艇の概略を図8及び図9に示す。図8は水ジェット推進艇の断面図、図9は図8のIX-IX線に沿う断面図である。この実施の形態では、コンパスセンサS1は略水平面3gの下面に配置したものであり、他の構成は図１乃至図7の実施の形態と同様に構成される。
【００３８】
この実施の形態では、コンパスセンサS1が略水平面3gの下面に配置することで、エンジンルーム20の内部に配置されることになり、コンパスセンサS1に水がより確実にかかりにくくなる。また、コンパスセンサS1の配線70は、略水平面3ｇを貫通しないで制御装置62に接続することができ、防水性がより向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
この発明は、方位を知ることが可能なコンパスセンサを配置した水ジェット推進艇に適用でき、コンパスセンサに水がかかりにく、かつ配線が複雑とならずに済み、コンパスセンサの感度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】水ジェット推進艇の前面図である。
【図４】水ジェット推進艇の後面図である。
【図５】水ジェット推進艇の断面図である。
【図６】図2の平面図である。
【図７】図5のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】水ジェット推進艇の断面図である。
【図９】図8のIX-IX線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
1    水ジェット推進艇
3   デッキ
3g   略水平面
4    艇体
7    操舵ハンドル
30    収納ボックス
30a   開口部
S1   コンパスセンサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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