(57)【要約】【課題】  高負荷時の冷房能力の低下および高圧圧力の上昇を抑制することが可能な冷凍サイクル装置を提供する。【解決手段】  冷媒流れを切り替えるための、冷媒配管Ｐ１０〜Ｐ１３および弁７〜１０を追加する。そして、通常負荷時には、従来と同様に、第１冷却器２を通過した冷媒を気液分離器４を経て第２冷却器３に流入させる。高負荷時には、冷媒流れを切り替えて、第１冷却器２を通過した冷媒を第２冷却器３を経て気液分離器４に流入させる。これにより、高負荷時には、２つの冷却器２、３はともにコンデンサとして機能するため、十分な放熱容量を確保して高圧圧力を下げることができるとともに冷房能力の低下を少なくすることができる。【選択図】        図３
2006300406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機（１）の吐出冷媒を冷却する第１冷却器（２）と、
前記第１冷却器（２）の冷媒流れ下流側に設けられ、前記第１冷却器（２）を通過した冷媒を冷却する第２冷却器（３）と、
前記第１冷却器（２）および前記第２冷却器（３）のうち少なくとも前記第１冷却器（２）を通過した冷媒が流入し、この流入冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める気液分離器（４）とを備え、
熱負荷が所定値以下の通常負荷時には、前記第１冷却器（２）を通過した冷媒が前記前記気液分離器（４）を経て前記第２冷却器（３）に流入し、
熱負荷が前記所定値を超える高負荷時には、前記第１冷却器（２）を通過した冷媒が前記第２冷却器（３）を経て前記気液分離器（４）に流入することを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項２】
冷媒を圧縮し吐出する圧縮機（１）と、
前記圧縮機（１）の吐出冷媒を冷却する第１冷却器（２）と、
前記第１冷却器（２）の冷媒流れ下流側に設けられ、前記第１冷却器（２）を通過した冷媒を冷却する第２冷却器（３）と、
前記第１冷却器（２）および第２冷却器（３）のうち少なくとも前記第１冷却器（２）を通過した冷媒が流入し、この流入冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める気液分離器（４）と、
前記第２冷却器（３）または前記気液分離器（４）を通過した冷媒が流入し、この流入冷媒を減圧する膨張弁（５）と、
前記膨張弁（５）で減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発器（６）とを備え、
前記蒸発器（６）を通過した冷媒を前記圧縮機（１）に吸入させる冷凍サイクル装置において、
前記第１冷却器（２）を通過した冷媒が前記気液分離器（４）を経て第２冷却器（３）に流入する第１冷媒経路と前記第１冷却器（２）を通過した冷媒が前記第２冷却器（３）を経て前記気液分離器（４）に流入する第２冷媒経路とを切り替える経路切り替え機構（７、８、９、１０）と、
熱負荷に応じて前記経路切り替え機構（７、８、９、１０）の作動を制御する制御手段（１２）とを備え、
前記制御手段（１２）は、熱負荷が所定値以下の通常負荷時には、冷媒が前記第１冷媒経路を流れるように前記経路切り替え機構（７、８、９、１０）の作動を制御するとともに、熱負荷が前記所定値を超える高負荷時には、冷媒が前記第２冷媒経路を流れるように前記経路切り替え機構（７、８、９、１０）の作動を制御することを特徴とする冷凍サイクル装置。
【請求項３】
前記制御手段（１２）は、前記圧縮機（１）の出口から前記第１冷却器（２）の入口までの間の冷媒圧力に基づいて、前記熱負荷が所定値以下か否かを判定することを特徴とする請求項２に記載の冷凍サイクル装置。
【請求項４】
前記制御手段（１２）は、前記圧縮機（１）の出口から前記第１冷却器（２）までの間の冷媒温度に基づいて、前記熱負荷が所定値以下か否かを判定することを特徴とする請求項２に記載の冷凍サイクル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両空調用に好適な冷凍サイクル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、バス空調用の冷凍サイクル装置としては、冷媒を冷却して凝縮させるコンデンサの下流に、液冷媒を過冷却するスーパクーラを設置したものが一般的に使用されている。これにより冷房能力が拡大しているが、その分圧縮機の吐出側の圧力（以下、高圧圧力という）も上がるため、夏場や熱負荷の高い地域では設計圧力に対して余裕度がなくなり、条件によっては安全装置（高圧スイッチ）の作動によりサイクル停止の可能性があった。
【０００３】
ところで、スーパクーラを配置した従来の冷凍サイクル装置として、特許文献１に示される冷凍サイクル装置がある。これは、主として低熱負荷時において、コンデンサまたはスーパクーラをバイパスする冷媒経路を形成し、液冷媒を減圧膨張させる膨張弁の前後の圧力差を確保し、必要な冷媒流量を得て蒸発能力を確保するものである。
【特許文献１】特開平７−２８０３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の冷凍サイクル装置において、このバイパス機能を応用して高負荷時にスーパクーラをバイパスすることにより、冷房能力を下げ、高圧圧力を下げることは可能である。
【０００５】
しかしながら、高負荷時にスーパクーラをバイパスさせた場合、スーパクーラが全く機能しないため冷房能力が大幅に低下して冷えが不十分になったり、或いは、コンデンサのみでは十分な放熱容量を確保できずに、結局高圧圧力を下げることができないことも発生し得る。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、高負荷時の冷房能力の低下および高圧圧力の上昇を抑制することが可能な冷凍サイクル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、圧縮機（１）の吐出冷媒を冷却する第１冷却器（２）と、第１冷却器（２）の冷媒流れ下流側に設けられ、第１冷却器（２）を通過した冷媒を冷却する第２冷却器（３）、第１冷却器（２）および第２冷却器（３）のうち少なくとも第１冷却器（２）を通過した冷媒が流入し、この流入冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める気液分離器（４）とを備え、熱負荷が所定値以下の通常負荷時には、第１冷却器（２）を通過した冷媒が気液分離器（４）を経て第２冷却器（３）に流入し、熱負荷が所定値を超える高負荷時には、第１冷却器（２）を通過した冷媒が第２冷却器（３）を経て気液分離器（４）に流入することを特徴とする。
【０００８】
これによると、通常負荷時には、従来と同様に、第１冷却器は冷媒を冷却して凝縮させるコンデンサとして機能し、第２冷却器は液冷媒を過冷却するスーパクーラとして機能するため、高い冷房能力を得ることができる。
【０００９】
一方、高負荷時には、２つの冷却器はともにコンデンサとして機能するため、冷房能力の低下を少なくすることができるとともに、十分な放熱容量を確保して高圧圧力を下げることができ、安全装置（高圧スイッチ）の作動によるサイクル停止を回避することができる。
【００１０】
因みに、請求項１に記載の発明は、例えば請求項２に記載の発明のように、冷媒を圧縮し吐出する圧縮機（１）と、圧縮機（１）の吐出冷媒を冷却する第１冷却器（２）と、第１冷却器（２）の冷媒流れ下流側に設けられ、第１冷却器（２）を通過した冷媒を冷却する第２冷却器（３）と、第１冷却器（２）および第２冷却器（３）のうち少なくとも第１冷却器（２）を通過した冷媒が流入し、この流入冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める気液分離器（４）と、第２冷却器（３）または気液分離器（４）を通過した冷媒が流入し、この流入冷媒を減圧する膨張弁（５）と、膨張弁（５）で減圧された低圧冷媒を蒸発させる蒸発器（６）とを備え、蒸発器（６）を通過した冷媒を圧縮機（１）に吸入させる冷凍サイクル装置において、第１冷却器（２）を通過した冷媒が気液分離器（４）を経て第２冷却器（３）に流入する第１冷媒経路と第１冷却器（２）を通過した冷媒が第２冷却器（３）を経て気液分離器（４）に流入する第２冷媒経路とを切り替える経路切り替え機構（７、８、９、１０）と、熱負荷に応じて経路切り替え機構（７、８、９、１０）の作動を制御する制御手段（１２）とを備え、制御手段（１２）は、熱負荷が所定値以下の通常負荷時には、冷媒が第１冷媒経路を流れるように経路切り替え機構（７、８、９、１０）の作動を制御するとともに、熱負荷が所定値を超える高負荷時には、冷媒が第２冷媒経路を流れるように経路切り替え機構（７、８、９、１０）の作動を制御することにより、実施することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明を実施する際には、請求項３に記載の発明のように、制御手段（１２）は、圧縮機（１）の出口から第１冷却器（２）の入口までの間の冷媒圧力に基づいて、熱負荷が所定値以下か否かを判定してもよいし、或いは、請求項４に記載の発明のように、制御手段（１２）は、圧縮機（１）の出口から第１冷却器（２）までの間の冷媒温度に基づいて、熱負荷が所定値以下か否かを判定してもよい。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る冷凍サイクル装置の模式図、図２は図１の装置の通常負荷時の作動状態を示す模式図、図３は図１の装置の高負荷時の作動状態を示す模式図、図４（ａ）は図１の装置の作動説明に供する各制御モードにおける各弁の作動状態を示す図表、図４（ｂ）は図１の装置の作動説明に供する高圧圧力と制御モードとの関係を示す特性図である。
【００１４】
図１に示す本実施形態の冷凍サイクル装置は、バス空調用の冷凍サイクル装置として用いられるもので、冷媒を圧縮し吐出する圧縮機１は、電磁クラッチ１ａを介して車両エンジン（図示せず）によりベルト駆動される。
【００１５】
圧縮機１から吐出された高圧のガス冷媒は、第１冷却器２および第２冷却器３によって、外気と熱交換して冷却される。第１冷却器２および第２冷却器３は、冷媒通路を形成する多数のチューブとチューブ間に配設されたアウタフィンとによってコアが構成されるとともに、第１冷却器２のコアと第２冷却器３のコアが一体となっている形式の熱交換器である。
【００１６】
圧縮機１から吐出された高圧のガス冷媒は、第１冷却器２によって冷却されて凝縮され、気液二相冷媒となる。第１冷却器２を通過した気液二相冷媒は、後述するように、冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める気液分離器４、または第２冷却器３に流入する。
【００１７】
第１冷却器２を通過した冷媒が気液分離器４に流入する前に第２冷却器３に流入する場合は、第１冷却器２を通過した冷媒は、第２冷却器３によってさらに凝縮され、液冷媒の割合が高められる。つまり、この場合は第２冷却器３はコンデンサとして機能する。
【００１８】
一方、第１冷却器２を通過した冷媒が気液分離器４を通過後に第２冷却器３に流入する場合は、従来と同様に液冷媒が第２冷却器３に流入し、その液冷媒は第２冷却器３によって過冷却される。つまり、この場合は第２冷却器３はスーパクーラとして機能する。
【００１９】
第２冷却器３および気液分離器４を通過した液冷媒は、膨張弁５にて減圧された後に蒸発器６に流入する。
【００２０】
蒸発器６は、膨張弁５を通過した低圧冷媒を、車室に送風される空調用の空気から吸熱して蒸発させるものである。そして、蒸発器６で蒸発したガス冷媒は圧縮機１に吸入される。
【００２１】
冷凍サイクルを構成する機器、すなわち圧縮機１、第１冷却器２、第２冷却器３、気液分離器４、膨張弁５、および蒸発器６は、多数の冷媒配管によって接続されている。また、それらの冷媒配管の途中には、冷媒の流れを断続する開閉弁や、冷媒の流れの経路を切り替える切替弁が配設されている。以下、冷媒配管、開閉弁、および切替弁について詳述する。
【００２２】
圧縮機１と第１冷却器２は圧縮機出口配管Ｐ１によって接続されている。第１冷却器２と気液分離器４は、第１冷却器出口配管Ｐ２および気液分離器入口配管Ｐ３によって接続されるとともに、第１冷却器出口配管Ｐ２と気液分離器入口配管Ｐ３との間に第１切替弁７（詳細後述）が配設されている。
【００２３】
気液分離器４と第２冷却器３は、気液分離器出口配管Ｐ４と第２冷却器入口配管Ｐ５によって接続されるとともに、気液分離器出口配管Ｐ４と第２冷却器入口配管Ｐ５との間に第２切替弁８（詳細後述）が配設されている。因みに、第１切替弁７および第２切替弁８は、いずれも３方電磁弁である。
【００２４】
第２冷却器３と膨張弁５は、第２冷却器出口配管Ｐ６と膨張弁入口配管Ｐ７によって接続されるとともに、第２冷却器出口配管Ｐ６と膨張弁入口配管Ｐ７との間に、第２冷却器３と膨張弁５との間を接続・遮断する第１開閉弁９が配設されている。
【００２５】
膨張弁５と蒸発器６は、膨張弁出口配管Ｐ８によって接続され、蒸発器６と圧縮機１は、蒸発器出口配管Ｐ９によって接続されている。
【００２６】
第１冷却器２と第２冷却器３は、第１冷却器出口配管Ｐ２から分岐した第１分岐配管Ｐ１０および第２冷却器入口配管Ｐ５に合流した第２分岐配管Ｐ１１によって接続されるとともに、第１分岐配管Ｐ１０と第２分岐配管Ｐ１１との間に、第１冷却器２と第２冷却器３との間を接続・遮断する第２開閉弁１０が配設されている。因みに、第１開閉弁９および第２開閉弁１０は、いずれも２方電磁弁である。
【００２７】
第２冷却器出口配管Ｐ６から分岐した第３分岐配管Ｐ１２は、第１切替弁７に接続されている。そして、第１切替弁７は、第１の切替位置では、第１冷却器出口配管Ｐ２と気液分離器入口配管Ｐ３とを連通させて、第１冷却器２と気液分離器４とを接続し、第２の切替位置では、第３分岐配管Ｐ１２と気液分離器入口配管Ｐ３とを連通させて、第２冷却器３と気液分離器４とを接続する。
【００２８】
膨張弁入口配管Ｐ７から分岐した第４分岐配管Ｐ１３は、第２切替弁８に接続されている。そして、第２切替弁８は、第１の切替位置では、気液分離器出口配管Ｐ４と第２冷却器入口配管Ｐ５とを連通させて、気液分離器４と第２冷却器３とを接続し、第２の切替位置では、気液分離器出口配管Ｐ４と第４分岐配管Ｐ１３とを連通させて、気液分離器４と膨張弁５とを接続する。
【００２９】
なお、圧縮機出口配管Ｐ１には、圧縮機１の吐出側の圧力（以下、高圧圧力という）、より詳細には、圧縮機１と第１冷却器２との間の圧力に応じた電気信号を出力する圧力センサ１１が配設されている。
【００３０】
電子制御装置１２は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータを備え、マイクロコンピュータに記憶したプログラムに従って演算処理を行うものであり、具体的には、圧力センサ１１の出力信号等に基づいて、電磁クラッチ１ａ、第１切替弁７、第２切替弁８、第１開閉弁９、および第２開閉弁１０の作動を制御する。      
【００３１】
なお、第１切替弁７、第２切替弁８、第１開閉弁９、および第２開閉弁１０は、本発明の経路切り替え機構を構成する。また、電子制御装置１２は、本発明の制御手段に相当する。
【００３２】
本実施形態に係る冷凍サイクル装置は、図４（ａ）に示すように３つの制御モードを有している。以下、各制御モードについて説明する。
【００３３】
（１）通常負荷制御
電子制御装置１２は、高圧圧力が第１設定圧力（本実施形態では、２．５５ＭＰａ。図４（ｂ）参照）以下のとき、すなわち、熱負荷が所定値以下と推定される通常負荷時に、第１切替弁７、第２切替弁８、第１開閉弁９、および第２開閉弁１０を図４（ａ）に示すように制御して、通常負荷制御を行う。
【００３４】
まず、第１切替弁７は第１の切替位置にあって、第１冷却器出口配管Ｐ２および気液分離器入口配管Ｐ３を介して第１冷却器２と気液分離器４とを接続し、第２切替弁８は第１の切替位置にあって、気液分離器出口配管Ｐ４と第２冷却器入口配管Ｐ５を介して気液分離器４と第２冷却器３を接続する。
【００３５】
また、第１開閉弁９は開弁状態にあって、第２冷却器出口配管Ｐ６と膨張弁入口配管Ｐ７を介して第２冷却器３と膨張弁５を接続し、第２開閉弁１０は閉弁状態にあって、第１分岐配管Ｐ１０と第２分岐配管Ｐ１１との間を遮断する。
【００３６】
これにより、図２に矢印で示すように、圧縮機１→第１冷却器２→気液分離器４→第２冷却器３→膨張弁５→蒸発器６→圧縮機１の順に冷媒が循環する。換言すると、第１冷却器２を通過した冷媒が気液分離器４を経て第２冷却器３に流入する第１冷媒経路が形成される。
【００３７】
この通常負荷制御時には、従来と同様に、第１冷却器２はガス冷媒を冷却して凝縮させるコンデンサとして機能し、第２冷却器３は液冷媒を過冷却するスーパクーラとして機能するため、高い冷房能力を得ることができる。
【００３８】
（２）高負荷制御
電子制御装置１２は、高圧圧力が第１設定圧力を超えると、すなわち、熱負荷が所定値を超えると推定される高負荷時に、第１切替弁７、第２切替弁８、第１開閉弁９、および第２開閉弁１０を図４（ａ）に示すように制御して、高負荷制御を行う。
【００３９】
まず、第１切替弁７は第２の切替位置にあって、第３分岐配管Ｐ１２と気液分離器入口配管Ｐ３を介して第２冷却器３と気液分離器４を接続し、第２切替弁８は第２の切替位置にあって、気液分離器出口配管Ｐ４と第４分岐配管Ｐ１３を介して気液分離器４と膨張弁５を接続する。
【００４０】
また、第１開閉弁９は閉弁状態にあって、第２冷却器出口配管Ｐ６と膨張弁入口配管Ｐ７との間を遮断し、第２開閉弁１０は開弁状態にあって、第１分岐配管Ｐ１０と第２分岐配管Ｐ１１を介して第１冷却器２と第２冷却器３を接続する。
【００４１】
これにより、図３に矢印で示すように、圧縮機１→第１冷却器２→第２冷却器３→気液分離器４→膨張弁５→蒸発器６→圧縮機１の順に冷媒が循環する。換言すると、第１冷却器２を通過した冷媒が第２冷却器３を経て気液分離器４に流入する第２冷媒経路が形成される。
【００４２】
この高負荷制御時には、２つの冷却器２、３はともにコンデンサとして機能することにより、十分な放熱容量を確保して高圧圧力を下げることができ、安全装置の作動によるサイクル停止を回避することができる。また冷却器を２つ使用することにより冷房能力の低下を少なくすることができる。
【００４３】
換言すると、冷却器２、３への送風量の増加や冷却器２、３のサイズ拡大をしなくても、すなわち、従来と同じ送風機および冷却器を用いても、冷房能力の低下を少なくしつつ、安全装置の作動によるサイクル停止を回避することができる。
【００４４】
なお、図４（ｂ）に示すように、高負荷制御実行中に高圧圧力が第２設定圧力（但し、第１設定圧力＞第２設定圧力。本実施形態では、２．０ＭＰａ）まで低下すると前述した通常負荷制御に移行する。
【００４５】
（３）サイクル停止制御
電子制御装置１２は、高圧圧力が第３設定圧力（但し、第３設定圧力＞第１設定圧力。本実施形態では、２．６６ＭＰａ）を超えると、電磁クラッチ１ａへの通電を停止して、冷凍サイクル装置の運転を停止するとともに、第１切替弁７、第２切替弁８、第１開閉弁９、および第２開閉弁１０を図４（ａ）に示すように制御する。
【００４６】
まず、第１切替弁７は第１の切替位置にあって、第１冷却器出口配管Ｐ２および気液分離器入口配管Ｐ３を介して第１冷却器２と気液分離器４とを接続し、第２切替弁８は第１の切替位置にあって、気液分離器出口配管Ｐ４と第２冷却器入口配管Ｐ５を介して気液分離器４と第２冷却器３を接続する。
【００４７】
また、第１開閉弁９は開弁状態にあって、第２冷却器出口配管Ｐ６と膨張弁入口配管Ｐ７との間を連通し、第２開閉弁１０は閉弁状態にあって、第１分岐配管Ｐ１０と第２分岐配管Ｐ１１との間を遮断する。
【００４８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図５は本発明の第２実施形態に係る冷凍サイクル装置の平面図である。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４９】
本実施形態の冷凍サイクル装置は、バスの空調に用いられるもので、図５は本実施形態の冷凍サイクル装置のユニットをバスの屋根の上に搭載した状態を示している。
【００５０】
以下、図５に基づいて、冷凍サイクルを構成する機器の具体的な配置について説明する。なお、図５は、冷凍サイクルを構成する機器の配置を分かりやすくするために、ユニットのケースおよびカバーが外された状態を示している。また、図５において、太い矢印は空気（空調風）の流れを示し、細い矢印は冷媒の流れを示している。
【００５１】
本実施形態の冷凍サイクル装置には、冷媒中の水分を除去するドライヤ１３が、第２冷却器３と膨張弁５との間に追加されている。また、２系統の冷凍サイクル装置を備えているが、気液分離器４を除いては対称配置であるため、１系統のみ説明する。
【００５２】
バスの天井には、車室内の空気をユニット内に導入する吸込口１００、および蒸発器６で冷却された空気を車室内に向けて吹き出す吹出口２００が設けられている。吸込口１００および吹出口２００は、平行に、且つ車両前後方向に長く延びている。
【００５３】
冷凍サイクルを構成する機器のうち、圧縮機１は、図示しないエンジンの近傍に配置されている。したがって、圧縮機出口配管Ｐ１および蒸発器出口配管Ｐ９は、ユニットを貫通して圧縮機１まで延びている。
【００５４】
一体化された第１冷却器２と第２冷却器３は、ユニット内における車両前方側に配置されている。なお、２ａは第１冷却器２の冷媒入口部、２ｂは第１冷却器２の冷媒出口部、３ａは第２冷却器３の冷媒入口部、３ｂは第２冷却器３の冷媒出口部である。
【００５５】
気液分離器４は、ユニット内における車両前後方向中間部に配置されている。蒸発器６は、ユニット内における車両前後方向中間部から車両後方側の部位に配置されている。また、蒸発器６は、車両前後方向に長く延びるようにして、吸込口１００と吹出口２００との間に配置されている。膨張弁５およびドライヤ１３は、ユニット内における車両後方側部位で、且つ蒸発器６のタンク部６ａの近傍に配置されている。
【００５６】
（他の実施形態）
上記各実施形態では、第１切替弁７は３方電磁弁を用いたが、３方電磁弁の代わりに２方電磁弁を２コ組み合わせて用いてもよい。同様に、第２切替弁８も、２方電磁弁を２コ組み合わせて用いてもよい。
【００５７】
上記各実施形態において、高圧圧力が第３設定圧力を超えた場合、冷凍サイクル装置の運転を停止し、所定時間（例えば５分）経過後、冷凍サイクル装置の運転を自動的に再開するようにしてもよい。
【００５８】
上記各実施形態では、高圧圧力に応じて制御モードを切り替えるようにしたが、圧縮機１と第１冷却器２との間の冷媒の温度も熱負荷と相関があるため、その冷媒温度に応じて制御モードを切り替えるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る冷凍サイクル装置の模式図である。
【図２】図１の装置の通常負荷時の作動状態を示す模式図である。
【図３】図１の装置の高負荷時の作動状態を示す模式図である。
【図４】（ａ）は図１の装置の作動説明に供する各制御モードにおける各弁の作動状態を示す図表、（ｂ）は図１の装置の作動説明に供する高圧圧力と制御モードとの関係を示す特性図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る冷凍サイクル装置の平面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１…圧縮機、２…第１冷却器、３…第２冷却器、４…気液分離器。
【図１】
2006300406.tif 000003
【図２】
2006300406.tif 000004
【図３】
2006300406.tif 000005
【図４】
2006300406.tif 000006
【図５】
2006300406.tif 000007