(57)【要約】【課題】  簡易な構成で細やかな展開制御が可能なエアバッグ装置の提供。【解決手段】  流体が導入されて膨張する膨張部３２または膨張部３２に設けられて膨張を制御する膨張補助部材４０を構成する基布４１に、基布４１よりも低い伸縮性を有する繊維体４２を設けてなる。例えば、膨張部の展開の初期においては、膨張補助部材４０を構成する基布４１に設けられたこの基布４１よりも低い伸縮性の繊維体４２が基布４１の伸びを規制することになり、展開の後期には繊維体４２が切断されて基布４１が本来の伸び率で伸びることになる。【選択図】        図３
2006341740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が導入されて膨張する膨張部または該膨張部に設けられて膨張を制御する膨張補助部材を構成する基布に、該基布よりも低い伸縮性を有する繊維体を設けてなることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記繊維体には破断予定部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記繊維体の指向方向が前記基布の伸縮方向に沿っていることを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員保護用のエアバッグ装置に関し、特にその展開制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる乗員保護用のエアバッグ装置において、膨張部を構成する二枚の基布を縫製部で縫合し、膨張部の膨張によって縫製部を切断させることで容量を可変として展開を制御する技術がある。これにより、展開初期における膨張部の容量を小型として早期にエアバッグを所定内圧にして保護性能を出すことができ、展開後期には縫製部を切断して膨張部の容量を増大させることで所定内圧を保ったまま保護エリアを広げることができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１２５５８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようなエアバッグ装置の展開制御は、より詳細に行うのが好ましく、このような詳細な展開制御を簡素な構成で行うことが望まれている。
【０００４】
したがって、本発明は、簡易な構成で細やかな展開制御が可能なエアバッグ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、流体が導入されて膨張する膨張部（例えば実施形態におけるエアバッグ３２）または該膨張部に設けられて膨張を制御する膨張補助部材（例えば実施形態におけるストラップ４０，ベントホールカバー５０）を構成する基布（例えば実施形態における基布４１，５１）に、該基布よりも低い伸縮性を有する繊維体（例えば実施形態における繊維体４２，５２）を設けてなることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記繊維体には破断予定部（例えば実施形態における脆弱部４２ａ）が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記繊維体の指向方向が前記基布の伸縮方向に沿っていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、例えば、膨張部の展開の初期においては、膨張部または膨張部に設けられて膨張を制御する膨張補助部材を構成する基布に設けられたこの基布よりも低い伸縮性の繊維体が基布の伸びを規制することになり、展開の後期には繊維体が切断されて基布が本来の伸び率で伸びることになる。このように基布自体の伸び率を可変とすることができ、これを膨張部あるいは膨張補助部材の種々の部分に適用することで、簡易な構成で一層細やかな展開制御が可能となる。また、基布に繊維体を設ければ良いため、膨張部を縫製する以前に、基布に予め繊維体を設けておくことができ、製造が容易となる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、繊維体には破断予定部が形成されているため、一層確実に繊維体の破断を行い、伸び率を可変にできる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、繊維体の指向方向が基布の伸縮方向に沿っているため、繊維体の破断前後における伸び率の変化を大きくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を図１〜図８を参照して以下に説明する。なお、以下の説明において用いる前後は、車両における前後である。
図１に示すように、運転席のシート１１の前方に配置されたステアリングホイール１２の内部に第１実施形態のエアバッグ装置のエアバッグモジュール１３が収納されている。
【００１２】
図２に示すように、ステアリングホイール１２はステアリングシャフト１４の後端にナット１５によりボス部１６が固定され、ボス部１６にカップ状のフロントカバー１７が固定されている。フロントカバー１７の周縁には、フロントカバー１７を閉塞するように複数のボルト１８によりリヤカバー１９が固定されている。フロントカバー１７の外周面には放射状に延びる複数のスポーク部２０が取り付けられ、このスポーク部２０にステアリングホイール本体２１が支持されている。
【００１３】
ここで、リヤカバー１９の内周面にはリテーナ２２がボルト１８により共締めされ、このリテーナ２２にエアバッグモジュール１３が支持されている。リヤカバー１９の内面には破断を促進するためのティアライン１９ａが形成されている。
【００１４】
エアバッグモジュール１３は、燃焼により高圧ガス（流体）を発生する推薬を充填したインフレータ３１と、基布を縫製して構成されインフレータ３１が発生させた高圧ガスが導入されて膨張するエアバッグ（膨張部）３２と、エアバッグ３２の基部を固定する固定リング３３とを備えている。リテーナ２２の前面及び後面に、インフレータ３１のフランジ３１ａと固定リング３３とが重合され、複数のボルト３４及びナット３５で締め付け固定されている。このリテーナ２２の後面と固定リング３３の前面との間にエアバッグ３２の基部が挟み込まれた状態で固定されている。
【００１５】
図３に示すように、円形のエアバッグ３２は後側（乗員に対向する側）の第１基布３６と、その前面に重合される第２基布３７と、これら第１基布３６および第２基布３７間をつないで展開時のエアバッグ３２の形状を規定する複数の帯状のストラップ（膨張補助部材）４０とを備えている。第１基布３６と第２基布３７は外周の縫製部３８で一体に縫製されており、複数のストラップ４０は、縫製部３８よりも内側において、それぞれの一端側が第１基布３６に縫製により固定され、それぞれの他端側が第２基布３７に縫製により固定されている。第２基布３７にはインフレータ３１を囲む円形の開口３７ａと、この開口３７ａの周囲に形成された複数のボルト３４の貫通孔３７ｃとが形成されている。
【００１６】
前述したようにリテーナ２２の後面と固定リング３３の前面との間には、第２基布３７が挟まれて複数のボルト３４で締め付けられているため、インフレータ３１が発生するガスは第２基布３７の中央の開口３７ａからエアバッグ３２の内部に供給される。
【００１７】
そして、第１実施形態においては、エアバッグ３２に設けられて膨張を制御する上記したストラップ４０が、図４に示すように、特にその長さ方向において伸縮性に優れた性状の基布４１と、この基布４１の長さ方向に沿いその全長に亘って延在するように縫われた、基布４１よりも低い伸縮性を有する例えば糸等の繊維体４２とで構成されている。この繊維体４２の指向方向は基布４１の伸縮方向（最も伸びる方向）に沿っており、より具体的には基布４１の伸縮方向と一致している。
【００１８】
ここで、基布４１には、伸ばされていない定常状態で例えば二条の繊維体４２が縫われており、繊維体４２の両端側は基布４１に固定されている。よって、ストラップ４０は、低い引張力が加わっても繊維体４２で伸長が規制されることになり、加わる引張力が高くなって所定値を超えて繊維体４２が破断すると、基布４１の伸縮性で伸長することになる。具体的には、図５に実線で示すように、基布４１に繊維体４２を縫って構成されたストラップ４０は、加わる力が小さい状態では伸び量が低く抑えられ、加わる力が大きくなり繊維体４２が破断すると（ｆ点）、急激に伸び量が増大する、伸び量の変極点を持ったものとなる。なお、図５には、繊維体４２が縫われていない基布４１のみのストラップ４０の力に対する伸び量の関係を比較のため二点鎖線で示している。なお、繊維体４２は、ストラップ４０の第１基布３６への図３に示す縫製部４３に交差しており、ストラップ４０の第２基布３７への縫製部４４にも交差している。つまり、繊維体４２は基布４１とともに第１基布３６および第２基布３７に縫製部４３，４４で両端部が固定されている。また、各繊維体４２には、図６に示すように他の部分よりも細い脆弱部（破断予定部）４２ａが、延在方向における位置を合わせて形成されており、ストラップ４０に引張力が加わったときに、引張力が所定値を超えた時点で確実にこの脆弱部４２ａが破断するように設定されている。
【００１９】
上記構成の第１実施形態では、車両衝突時に所定以上の重力加速度が検出されるとインフレータ３１が点火し、折り畳まれたエアバッグ３２がインフレータ３１が発生するガスで膨張を開始する。エアバッグ３２が膨張するとこの圧力を受けてリヤカバー１９はティアライン１９ａで破断し、そこに形成された開口からエアバッグ３２が車室内に展開する。
【００２０】
図７に示すように、エアバッグ３２が膨張を開始する展開初期においては、ストラップ４０が第１基布３６および第２基布３７を中間部でつないでおり、しかもストラップ４０は繊維体４２で伸びが規制されていて短い状態が維持されるため、エアバッグ３２が一気に膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束するようになっている。エアバッグ３２の内圧の増加に伴ってストラップ４０に加わる張力が大きくなると、ストラップ４０の繊維体４２が脆弱部４２ａから破断してストラップ４０の伸縮性の高い基布４１が伸長可能となり、エアバッグ３２は、図８に示すように、ストラップ４０の基布４１を伸長させながら、適切な内圧を維持しつつ次第に容積を増加させ、最大限に膨張して最大限の拘束力を発揮することができる。
【００２１】
以上に述べた第１実施形態によれば、エアバッグ３２の展開の初期においては、エアバッグ３２に設けられて膨張を制御するストラップ４０を構成する基布４１に設けられたこの基布４１よりも低い伸縮性の繊維体４２が基布４１の伸びを規制することでストラップ４０を短い状態に維持することになり、エアバッグ３２の展開の後期には繊維体４２が切断されて基布４１が本来の伸び率で伸びてストラップ４０が長い状態になる。このようにストラップ４０自体の伸び率を可変とすることで、エアバッグ３２の容量を可変にすることができ、簡易な構成で一層細やかな展開制御が可能となって、乗員を一層柔軟に保護することができる。
【００２２】
また、基布４１に繊維体４２を設ければ良いため、エアバッグ３２を縫製する以前に、基布４１に予め繊維体４２を縫っておくことができ、製造が容易となる。つまり、エアバッグ３２に展開制御用の縫製部を縫製することで容量を可変とすると、エアバッグ３２を構成する第１基布３６および第２基布３７を合わせて縫製する際に展開制御用の縫製部をも縫製する必要があることから、製造上の手間がかかるが、ストラップ４０の基布４１に繊維体４２を縫う構成とすることで、エアバッグ３２を縫製する以前に、ストラップ４０の基布４１に予め繊維体４２を縫っておくことができ、製造が容易となる。
【００２３】
加えて、エアバッグ３２に展開制御用の縫製部を縫製することで容量を可変とすると、展開初期に膨張する小容量部分が乗員側に出るように折り畳まなければならず、折り畳み方等においても制約が生まれるという点で不利であるが、ストラップ４０の基布４１に繊維体４２を縫う構成とすることで、折り畳みの自由度が増すとともに、エアバッグ３２を収納する際の容量も小さくすることができる。
【００２４】
さらに、繊維体４２には破断を確実に行うための脆弱部４２ａが形成されているため、一層確実に繊維体４２の破断を行い、ストラップ４０の伸び率を可変にできる。
加えて、繊維体４２の指向方向が基布４１の伸縮方向に沿っているため、繊維体４２の破断前後におけるストラップ４０の伸び率の変化を大きくでき、エアバッグ３２の容量変化を大きくできる。
【００２５】
なお、第１実施形態においては、基布４１に繊維体４２を縫う場合を例にとり説明したが、基布４１に繊維体４２を織り込んでも良い。さらに言えば、基布４１に繊維体４２を何らかの形で一体的になるように設ければ良い。
また、第１実施形態においては、ストラップ４０の繊維体４２を基布４１の全長に亘って延在するように縫う場合を例にとり説明したが、基布４１に繊維体４２を部分的に縫っても良い。
さらに、第１実施形態においては、ストラップ４０の繊維体４２を基布４１に二条設ける場合を例にとり説明したが、繊維体４２の条数は適宜設定可能であり、一条あるいは三条以上としても良い。
【００２６】
また、繊維体４２に他の部分よりも細い脆弱部４２ａを形成するのではなく、所定の引張力で他の部分よりも先に確実に破断できれる構成であれば、例えば繊維体４２を二条以上形成し所定部分の条数を減らす構成等、他の種々の構成を採用することができる。
【００２７】
次に、本発明の第２実施形態のエアバッグ装置を主に図９〜図１５を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００２８】
第２実施形態においては、図９〜図１１に示すように、円形のエアバッグ３２の第２基布３７に、エアバッグ３２の膨張時に内部のガスの一部を逃がす１個のベントホール３７ｂが形成されている。ここで、このベントホール３７ｂは開口３７ａの上側に形成されている。
【００２９】
また、重ね合わされた第１基布３６と第２基布３７が、その外周に近い位置が、例えば３個（２個あるいは４個以上であってもよい）の同心円状の複数の縫製部３９で縫製されている。外周の縫製部３８はエアバッグ３２の膨張時に破断しないように太めの糸で強固に縫製されているが、その内側の３個の同心円状の複数の縫製部３９はエアバッグ３２の膨張時に破断できるように細目の糸で脆弱に縫製されている。
【００３０】
エアバッグ３２には、その膨張を制御するベントホールカバー（膨張補助部材）５０が設けられている。このベントホールカバー５０はベントホール３７ｂを閉塞する幅を備えた帯状の部材であり、両端部は第１基布３６及び第２基布３７の周縁に沿うように縫製部３８の手前で弧状にカットされている。このベントホールカバー５０は第２基布３７の内面であってベントホール３７ｂを閉塞する位置に第２基布３７の周縁部に跨るようにして配置され、第１基布３６と第２基布３７とを接合する複数の縫製部３９で同時に縫製されている。
【００３１】
ところで、図１１に示すようにベントホールカバー５０は最も外側の縫製部３９に至る部位に渡って縫製されているが、最も外側の縫製部３９よりも内側の縫製部３９、例えばこの実施形態では内側から２番目の縫製部３９まででベントホールカバー５０の縫製をとめておくことができる。このように構成することで、最も外側の縫製部３９が破断した時には既にベントホール３７ｂが開いているような設定とすることができる。これによりベントホール３７ｂが開放されるタイミングやエアバッグ３２の内圧を調整することができる。
【００３２】
ここで、第２実施形態においては、エアバッグ３２に設けられて膨張を制御する上記したベントホールカバー５０が、第１実施形態のストラップ４０と同様に、図９に示すように、特にその長さ方向における伸縮性に優れた性状の基布５１と、この基布５１の長さ方向に沿いその全長に亘って延在するように縫われた、基布５１よりも低い伸縮性を有する例えば糸等の繊維体５２とで構成されている。
【００３３】
ここで、基布５１には、伸ばされていない定常状態で例えば二条の繊維体５２が縫われており、よって、ベントホールカバー５０は、低い引張力が加わっても繊維体５２で伸長が規制されることになり、加わる引張力が高くなって所定値を超えて繊維体５２が破断すると、基布５１の伸縮性で伸長することになる。なお、繊維体５２は、その両端側がベントホールカバー５０のエアバッグ３２へ縫製部３９と交差している。つまり、繊維体５２は基布５１とともに縫製部３９で第１基布３６および第２基布３７に両端部が固定されている。また、繊維体５２には、第１実施形態と同様に破断を確実に行うための脆弱部が形成されている。
【００３４】
上記構成の第２実施形態によれば、第１実施形態と同様、車両衝突時に所定以上の重力加速度が検出されるとインフレータ３１が点火し、折り畳まれたエアバッグ３２がインフレータ３１が発生するガスで膨張を開始する。エアバッグ３２が膨張するとこの圧力を受けてリヤカバー１９はティアライン１９ａで破断し、そこに形成された開口からエアバッグ３２が車室内に展開する。
【００３５】
図１２に示すように、エアバッグ３２が膨張するときに３個の縫製部３９が第１基布３６、第２基布３７を一体に接合しているので、エアバッグ３２が一気に膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束することができる。エアバッグ３２の内圧の増加に伴って３個の縫製部３９が径方向内側のものから外側のものへと順に破断することで、エアバッグ３２は適切な内圧を維持しながら次第に容積を増加させ、最終的に前後方向に扁平な形状に展開して最大限の拘束力を発揮することができる。
【００３６】
３個の縫製部３９が全て破断するまでの間、ベントホールカバー５０は両端が第１基布３６と第２基布３７の縫製部３９によって拘束されており、しかも繊維体５２で基布５１の伸長が規制されているため、ベントホール３７ｂはベントホールカバー５０により閉塞されてガスの漏洩を防止され、エアバッグ３２の内圧を速やかに立ち上げると共に、その内圧を適切に保持することができる。
【００３７】
そして、エアバッグ３２の展開末期に３個の縫製部３９が全て破断すると、図１３に示すように、ベントホールカバー５０の両端の拘束が解除されるため、ベントホールカバー５０の一部がベントホール３７ｂから外部に押し出されることでベントホール３７ｂが開放する。その結果、エアバッグ３２内の余剰のガスがベントホール３７ｂから排出されエアバッグ３２の内圧の過剰な上昇を防止することができる。このとき、ベントホール３７ｂは第２基布３７に設けてあるため、エアバッグ３２内の排出ガスが運転者に直接的に当たらないため、運転者に不快感を与えることはない。
【００３８】
ここで、例えば、何らかの理由で、エアバッグ３２の内圧が、３個の縫製部３９が分離してエアバッグ３２が確実に展開するべき所定圧以上に上昇してもベントホールカバー５０がベントホール３７ｂを閉塞し続けた場合には、ベントホールカバー５０の繊維体５２が破断し、基布５１が伸長可能となって伸長し、図１４に示すように、このベントホールカバー５０の一部がベントホール３７ｂから外部に押し出されることでベントホール３７ｂが確実に開放される。
【００３９】
以上に述べた第２実施形態によれば、エアバッグ３２の通常の展開時においては、エアバッグ３２に設けられて膨張を制御するベントホールカバー５０を構成する基布５１に設けられたこの基布５１よりも低い伸縮性の繊維体５２が基布５１の伸びを規制することでベントホールカバー５０の伸びを規制することになり、エアバッグ３２の展開の後期に、ベントホールカバー５０がエアバッグ３２から分離するべきときに分離しない状態になると、繊維体５２が切断されて基布５１が本来の伸び率で伸びてベントホールカバー５０が長い状態になって、ベントホール３７ｂを開き余剰のガスを排出させる。このようにベントホールカバー５０の伸び率を可変とすることができ、簡易な構成で一層細やかな展開制御が可能となる。
【００４０】
また、基布５１に繊維体５２を設ければ良いため、エアバッグ３２を縫製する以前に、基布５１に予め繊維体５２を縫っておくことができ、製造が容易となる。
【００４１】
ここで、第２実施形態においても、繊維体５２には破断を確実に行うための脆弱部が形成されているため、一層確実に繊維体５２の破断を行い、ベントホールカバーの伸び率を可変にできる。
加えて、繊維体５２の指向方向が基布５１の伸縮方向に沿っているため、繊維体５２の破断前後におけるベントホールカバー５０の伸び率の変化を大きくでき、破断後は大きくベントホール３７ｂを開口させることができる。
【００４２】
なお、繊維体５２の破断荷重を上記よりも低くすれば、上記のようにベントホールカバー５０によるベントホール３７ｂの必要以上の閉塞を防止するのではなく、エアバッグ３２の正常展開時において展開初期よりも後期に広くベントホール３７ｂを開口させるように展開を制御したりできる。よって、より詳細にベントホール３７ｂの開口量を制御できるため、ガスを効果的に使ってエアバッグ３２を膨張させることができ、さらに展開後は迅速に収縮させることができる。この場合、エアバッグ３２にベントホールカバー３７ｂを、縫製部３９よりも内側に縫製部３９とは離れて縫製することができる。
【００４３】
さらに、ベントホールカバー５０の繊維体５２を縫わずに、基布５１に織り込んでも良く、さらに言えば、何らかの形で一体的になるように設ければ良い。
また、ベントホールカバー５０の繊維体５２を基布５１の全長に亘って延在するように縫うのではなく、基布５１に繊維体５２を部分的に縫っても良い。
さらに、ベントホールカバー５０の繊維体５２を基布５１に二条設けるのではなく、一条あるいは三条以上としても良い。
【００４４】
次に、本発明の第３実施形態のエアバッグ装置を主に図１５〜図１９を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００４５】
第３実施形態においては、図１５に示すように、ストラップ４０ではなく、エアバッグ３２を構成する第１基布（基布）３６および第２基布（基布）３７を高伸性の生地とし、第１基布３６および第２基布３７にこれらよりも伸縮性が低い低伸性の繊維体５５を直接縫って容量を可変としている。
【００４６】
つまり、円形の第１基布３６には、伸ばされていない定常状態で、放射状をなすように複数の繊維体５５がそれぞれ直線状に縫ってあり、円形の第２基布３７にも、伸ばされていない定常状態で、放射状をなすように複数の繊維体５５がそれぞれ直線状に縫ってある。繊維体５５が縫ってあるこれらの第１基布３６および第２基布３７が第１実施形態と同様に外周の縫製部３８で一体に縫製されている。また、繊維体５５には、第１実施形態と同様に破断を確実に行うための脆弱部が形成されている。
【００４７】
ここで、第１基布３６および第２基布３７を構成する生地５６に対して繊維体５５を例えば図１６に示すように、複数条に縫った場合には、引張り荷重と伸びの関係は、図１７に示すように、加わる力が小さい状態では伸び量が低く抑えられ、加わる力が大きくなり繊維体５５が破断すると（ｆ１点）、急激に伸び量が増大する。なお、図１７には、繊維体５５が縫われていない生地５６の荷重に対する伸び量の関係を比較のため二点鎖線で示している。
【００４８】
上記構成の第３実施形態では、車両衝突時に所定以上の重力加速度が検出されるとインフレータ３１が点火し、折り畳まれたエアバッグ３２がインフレータ３１が発生するガスで膨張を開始する。エアバッグ３２が膨張するとこの圧力を受けてリヤカバー１９はティアライン１９ａで破断し、そこに形成された開口からエアバッグ３２が車室内に展開する。
【００４９】
図１８に示すように、エアバッグ３２が膨張を開始する展開初期においては、第１基布３６および第２基布３７は繊維体５５で伸びが規制されているため、エアバッグ３２が一気に膨張するのを防止して乗員を柔らかく拘束するようになっている。エアバッグ３２の内圧の増加に伴って第１基布３６および第２基布３７に加わる張力が大きくなると、繊維体５５が脆弱部から破断して伸縮性の第１基布３６および第２基布３７が伸長可能となり、エアバッグ３２は、図１９に示すように、第１基布３６および第２基布３７を伸長させながら、適切な内圧を維持しつつ次第に容積を増加させ、最大限に膨張して最大限の拘束力を発揮することができる。
【００５０】
以上に述べた第３実施形態によれば、エアバッグ３２の展開の初期においては、エアバッグ３２を構成する第１基布３６および第２基布３７に設けられたこれらよりも低い伸縮性の繊維体５５がこれらの伸びを規制することになり、エアバッグ３２の展開の後期には繊維体５５が切断されて第１基布３６および第２基布３７が本来の伸び率で伸びることになる。このように第１基布３６および第２基布３７自体の伸び率を可変とすることで、エアバッグ３２の容量を可変にすることができ、簡易な構成で一層細やかな展開制御が可能となって、乗員を一層柔軟に保護することができる。
【００５１】
また、第１基布３６および第２基布３７に繊維体５５を設ければ良いため、エアバッグ３２を縫製する以前に、第１基布３６および第２基布３７に予め繊維体５５を縫っておくことができ、製造が容易となる。
【００５２】
加えて、エアバッグ３２に展開制御用の縫製部を縫製することで容量を可変とすると、展開初期に膨張する小容量部分が乗員側に出るように折り畳まなければならず、折り畳み方等においても制約が生まれるという点で不利であるが、エアバッグ３２を構成する第１基布３６および第２基布３７に繊維体４２を縫う構成とすることで、折り畳みの自由度が増すとともに、エアバッグ３２を収納する際の容量も小さくすることができる。
【００５３】
なお、第１基布３６および第２基布３７に繊維体５５を縫う以外に、第１基布３６および第２基布３７に繊維体５５を織り込んでも良い。さらに言えば、第１基布３６および第２基布３７に繊維体５５を何らかの形で一体的になるように設ければ良い。
上記した第１実施形態、第２実施形態および第３実施形態は、適宜の組み合わせが可能である。つまり、第３実施形態の繊維体５５を有する第１基布３６および第２基布３７に、第１実施形態の繊維体４２を有するストラップ４０を組み合わせたり、第３実施形態の繊維体５５を有する第１基布３６および第２基布３７に、第２実施形態の繊維体５２を有するベントホールカバー５０を組み合わせたり、第３実施形態の繊維体５５を有する第１基布３６および第２基布３７に、第１実施形態の繊維体４２を有するストラップ４０および第２実施形態の繊維体５２を有するベントホールカバー５０を組み合わせたり、第１実施形態の繊維体４２を有するストラップ４０と第２実施形態の繊維体５２を有するベントホールカバー５０とを組み合わせたりすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施形態が適用された車輌の車室内を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のエアバッグの分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のストラップの正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のストラップの特性を示す線図である。
【図６】本発明の第１実施形態のストラップの繊維体の部分拡大正面図である。
【図７】本発明の第１実施形態のエアバッグの展開初期の断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態のエアバッグの展開後期の断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態のエアバッグの分解斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態のエアバッグの背面図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態のエアバッグ展開初期の断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態のエアバッグ展開後期の断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態のエアバッグ展開時のベントホールカバー伸長状態の断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態のエアバッグの分解斜視図である。
【図１６】生地への繊維体の縫い方を示す平面図である。
【図１７】生地へ繊維体を縫ったときの特性を示す線図である。
【図１８】本発明の第３実施形態のエアバッグの展開初期の正面図である。
【図１９】本発明の第３実施形態のエアバッグの展開後期の正面図である。
【符号の説明】
【００５５】
３２  エアバッグ（膨張部）
３６  第１基布（基布）
３７  第２基布（基布）
４０  ストラップ（膨張補助部材）
４１，５１  基布
４２，５２，５５  繊維体
４２ａ  脆弱部（破断予定部）
５０  ベントホールカバー（膨張補助部材）
【図１】
2006341740.tif 000003
【図２】
2006341740.tif 000004
【図３】
2006341740.tif 000005
【図４】
2006341740.tif 000006
【図５】
2006341740.tif 000007
【図６】
2006341740.tif 000008
【図７】
2006341740.tif 000009
【図８】
2006341740.tif 000010
【図９】
2006341740.tif 000011
【図１０】
2006341740.tif 000012
【図１１】
2006341740.tif 000013
【図１２】
2006341740.tif 000014
【図１３】
2006341740.tif 000015
【図１４】
2006341740.tif 000016
【図１５】
2006341740.tif 000017
【図１６】
2006341740.tif 000018
【図１７】
2006341740.tif 000019
【図１８】
2006341740.tif 000020
【図１９】
2006341740.tif 000021