(57)【要約】【課題】 使用期間の経過に伴う燃料のリーク量の増加に対処すべく、暖態時においても、噴射量を増量し、始動性を確保できる手段を提供する。【解決手段】燃料噴射ポンプ２と、前記燃料噴射ポンプ２のコントロールラックを操作する電子ガバナ４と、前記電子ガバナ４を制御するコントローラ５とを具備する燃料噴射量の制御機構であって、前記コントローラ５は、始動時にエンジンが暖態状態であると判断した場合には、前記電子ガバナ４にて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、エンジン１の始動性を向上させることとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料噴射ポンプと、
前記燃料噴射ポンプのコントロールラックを操作する電子ガバナと、
前記電子ガバナを制御するコントローラとを具備する燃料噴射量の制御機構であって、
前記コントローラは、
始動時にエンジンが暖態状態であると判断した場合には、
前記電子ガバナにて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、
エンジンの始動性を向上させることとした、燃料噴射量の制御機構。
【請求項２】
前記コントローラは、
始動時にエンジンが暖態状態であると判断した場合において、
エンジン冷却水温度の値に応じて、
前記コントロールラックの位置の噴射量増量側への変化量を変化させる、
ことを特徴とする、請求項１に記載の燃料噴射量の制御機構。
【請求項３】
前記コントローラは、
始動時にエンジンが暖態状態であると判断した場合において、
燃料温度の値に応じて、
前記コントロールラックの位置の噴射量増量側への変化量を変化させる、
ことを特徴とする、請求項１に記載の燃料噴射量の制御機構。
【請求項４】
燃料噴射ポンプと、
前記燃料噴射ポンプのコントロールラックを操作する電子ガバナと、
前記電子ガバナを制御するコントローラと、
粘度の低い燃料を用いられる場合に操作されるものであって、前記コントローラにコントロールラックの位置を噴射量増量側にセットさせるための指令を入力するための操作手段とを具備する燃料噴射量の制御機構であって、
前記コントローラは、
始動時にオペレータにより前記操作手段が操作された場合に、
前記電子ガバナにて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、
エンジンの始動性を向上させることとした、燃料噴射量の制御機構。
【請求項５】
燃料噴射ポンプと、
前記燃料噴射ポンプ内の燃料圧力を検知するための圧力センサと、
前記燃料噴射ポンプのコントロールラックを操作する電子ガバナと、
前記電子ガバナを制御するコントローラとを具備する燃料噴射量の制御機構であって、
前記コントローラは、
始動時に前記燃料圧力が所定圧力以下である場合に、
前記電子ガバナにて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、
エンジンの始動性を向上させることとした、燃料噴射量の制御機構。
【請求項６】
前記コントローラは、
始動時に前記燃料圧力が所定圧力以下である場合において、
燃料圧力の値に応じて、
前記コントロールラックの位置の噴射量増量側への変化量を変化させる、
ことを特徴とする、請求項５に記載の燃料噴射量の制御機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射量の制御機構に関するものであり、より詳しくは、電子制御ガバナによるラック位置の制御に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子制御ガバナによりコントロールラックを動作させる、即ち、コントロールラックのラック位置を制御し、これにより、燃料噴射量の調量を行う構成の燃料噴射ポンプは周知となっている。そして、低温始動時では、電子制御ガバナによって燃料噴射量を増量させることにより、低温時の始動性の向上を図ることとしている（例えば、特許文献１参照。）。
また、プランジャバレルや分配軸バレルに燃料戻し経路を設けることで、プランジャバレルとプランジャとの間の隙間や、分配軸バレルと分配軸との間の隙間へ浸入する燃料をカム室へリークさせないようにした構成についても周知となっている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平１１−２１３７号公報
【特許文献２】特開２００１−３２３８６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、従来は、特に低温始動時における始動性の確保のため、噴射量増量を行うものとしていた。これは、低温始動時でない場合、即ち、機関の周囲温度が高い場合や、作業機運転後に間もなく始動された場合等の暖態始動時では、燃料の増量を行わなくても始動性が確保できると考えられているためである。
ところが、暖態始動時では、燃料の温度が高くなり、これにより燃料の粘度が低下し、プランジャや分配軸の周囲の隙間への燃料のリーク量が増加することになる。
このように、暖態始動時では、燃料のリーク量の増加による始動性の悪化が考えられる。
そこで、燃料温度が高いことに伴う燃料のリーク量の増加に対処すべく、暖態時においても、噴射量を増量し、始動性を確保できる手段を講じる必要がある。
【０００４】
また、粘度の低い燃料が給油された場合にも、上記と同様、プランジャや分配軸の周囲の隙間への燃料のリーク量が増加することになる。
このように、粘度の低い燃料が給油される場合にも、燃料のリーク量の増加による始動性の悪化が考えられる。
そこで、粘度の低い燃料が給油された場合においても、噴射量を増加させ、始動性を確保できる手段を講じる必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
即ち、請求項１に記載のごとく、燃料噴射ポンプと、前記燃料噴射ポンプのコントロールラックを操作する電子ガバナと、前記電子ガバナを制御するコントローラとを具備する燃料噴射量の制御機構であって、前記コントローラは、始動時にエンジンが暖態状態であると判断した場合には、前記電子ガバナにて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、エンジンの始動性を向上させることとする。
【０００７】
また、請求項２に記載のごとく、前記コントローラは、始動時にエンジンが暖態状態であると判断した場合において、エンジン冷却水温度の値に応じて、前記コントロールラックの位置の噴射量増量側への変化量を変化させることとする。
【０００８】
また、請求項３に記載のごとく、前記コントローラは、始動時にエンジンが暖態状態であると判断した場合において、燃料温度の値に応じて、前記コントロールラックの位置の噴射量増量側への変化量を変化させることとする。
【０００９】
また、請求項４に記載のごとく、燃料噴射ポンプと、前記燃料噴射ポンプのコントロールラックを操作する電子ガバナと、前記電子ガバナを制御するコントローラと、粘度の低い燃料を用いられる場合に操作されるものであって、前記コントローラにコントロールラックの位置を噴射量増量側にセットさせるための指令を入力するための操作手段とを具備する燃料噴射量の制御機構であって、前記コントローラは、始動時にオペレータにより前記操作手段が操作された場合に、前記電子ガバナにて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、エンジンの始動性を向上させることとする。
【００１０】
また、請求項５に記載のごとく、燃料噴射ポンプと、前記燃料噴射ポンプ内の燃料圧力を検知するための圧力センサと、前記燃料噴射ポンプのコントロールラックを操作する電子ガバナと、前記電子ガバナを制御するコントローラとを具備する燃料噴射量の制御機構であって、前記コントローラは、始動時に前記燃料圧力が所定圧力以下である場合に、前記電子ガバナにて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、エンジンの始動性を向上させることとする。
【００１１】
また、請求項６に記載のごとく、前記コントローラは、始動時に前記燃料圧力が所定圧力以下である場合において、燃料圧力の値に応じて、前記コントロールラックの位置の噴射量増量側への変化量を変化させることとする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
即ち、請求項１に記載の発明では、暖態時において、燃料の粘度の低下によりリーク量が増加した場合でも、コントロールラックの位置が噴射量増量側にセットされるため、始動性の改善が図られる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明では、エンジン始動性の悪さに応じて最適な燃料噴射量が設定されることになる。これにより、エンジン始動性がそれほど悪くない場合には、燃料噴射量の増量を少なく抑えることができ、燃料噴射量の過剰な増量や、これに伴う多量な黒煙発生を防ぐことができ、また、エンジン始動性が大きく低下している場合には、燃料噴射量を大幅に増量することで、エンジンを確実に始動させることができるようになる。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明では、エンジン始動性の悪さに応じて最適な燃料噴射量が設定されることになる。これにより、エンジン始動性がそれほど悪くない場合には、燃料噴射量の増量を少なく抑えることができ、燃料噴射量の過剰な増量や、これに伴う多量な黒煙発生を防ぐことができ、また、エンジン始動性が大きく低下している場合には、燃料噴射量を大幅に増量することで、エンジンを確実に始動させることができるようになる。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明では、オペレータは、操作手段を操作し、コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットすることで、良好な始動性を得ることができる
【００１７】
また、請求項５に記載の発明では、粘度の低い燃料が使用されて始動性が低下した場合には、オペレータが意識しなくても、自動的に燃料噴射量が増加され、これにより、始動性を向上することができる。
【００１８】
また、請求項６に記載の発明では、燃料圧力の低さに応じて、つまりは、燃料の粘度の低さに応じて、最適な燃料噴射量を設定することができる。これにより、燃料の粘度がそれほど低くなく、エンジン始動性がそれほど悪くない場合には、燃料噴射量の増量を少なく抑えることができ、燃料噴射量の過剰な増量や、これに伴う多量な黒煙発生を防ぐことができる。また、エンジン始動性が大きく低下している場合には、燃料噴射量を大幅に増量することで、エンジンを確実に始動させることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、本発明にかかる燃料噴射量の制御機構を具現するための装置構成例について示すものである。
エンジン１には、燃料噴射ポンプ２、セルモータ３が付設される。燃料噴射ポンプ２には、電子ガバナ４、低温始動時進角装置２１が備えられている。
前記セルモータ３の通電状況は、コントローラ５によって認識される。また、前記電子ガバナ４は、コントローラ５によって制御される。
また、エンジン１には、冷却水温度センサ６が設けられ、前記コントローラ５によってエンジン冷却水温度が認識されるようになっている。
また、前記コントローラ５には、スタータスイッチ７が接続されており、オペレータによってスタータスイッチ７が操作されると、前記セルモータ３に通電がされ、エンジン１が始動されるようになっている。
また、前記コントローラ５には、該コントローラ５に燃料の粘度に関する情報を認識させるための操作手段１８が接続されている。オペレータは、該操作手段１８を操作することで、給油される燃料の粘度をコントローラ５に認識させることができるようになっている。尚、この粘度に関する情報の入力については、粘度の数値を直接入力する形態とするほか、高低のレベルを入力する形態等、特に限定されるものではない。
【００２１】
また、燃料噴射ポンプ２は、例えば、図２に示すごとくの構成とする。
この燃料噴射ポンプ２においては、電子ガバナ４によりリンク４９を介して図示せぬコントロールラックが操作されるものとし、該コントロールラックの位置（ラック位置）が変更されることにより、燃料噴射量が調量されるようになっている。
また、前記燃料噴射ポンプ２においては、前記低温始動時進角装置２１によって、圧縮される燃料の溢流の有無を切替えることによる、噴射時期の進角／遅角が行われるものとしている。低温始動時では、この低温始動時進角装置２１によって噴射時期が進角され、これに伴って、燃料噴射量も増量させることにより、低温時の始動性の向上を図ることとしている。
また、カム軸４２に設けたカム４３の回転により、プランジャ４５が上下方向に摺動されるものとしており、プランジャ４５の上面と、プラグ４６との間に燃料圧室が形成され、該燃料圧室にて燃料が圧縮されるものとしている。
また、該燃料圧室内の圧力を検出するため、例えば、プラグ４６に、圧力センサ５１（図１参照）が設けられるものとしている。
また、該燃料圧室内の燃料温度を検出するため、例えば、プラグ４６に、燃料温度センサ５２（図１参照）が設けられるものとしている。
また、前記プランジャ４５は、プランジャバレル４４内で摺動されるものであり、このプランジャ４５とプランジャバレル４４との間には隙間が形成されるため、この隙間に圧縮される燃料が浸入する、つまり、燃料リークが発生する。また、分配軸スリーブ４８内では、分配軸４７が回転摺動する構成としており、この分配軸スリーブ４８と分配軸４７の間の隙間においても、燃料リークが発生するものである。この燃料のリーク量は、燃料の温度が高く、これに伴って燃料の粘度が低下した場合や、粘度の低い燃料が使用された場合に増加することになる。
【００２２】
以上のように、燃料噴射量の制御機構は、燃料噴射ポンプ２と、前記燃料噴射ポンプ２のコントロールラックを操作する電子ガバナ４と、前記電子ガバナ４を制御するコントローラ５とを具備する構成としている。
そして、この構成において、前記コントローラ５は、始動時にエンジンが暖態状態であると判断した場合には、前記電子ガバナ４にて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、エンジンの始動性を向上させることとしている。
尚、「コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットする」とは、通常始動する際と比較して、燃料噴射量が増量されるようにコントロールラックの位置が設定されることをいうものであり、図３の制御マップの例で示すように、通常始動される際に使用されるラック位置をＲ１とすると、このラック位置Ｒ１よりも燃料噴射量を増量する側、即ち、ラック位置Ｒ１よりも上側（例えばラック位置Ｒ２）に設定することをいうものである。
【００２３】
そして、図３に示す制御マップは、縦軸をラック位置Ｒ、横軸を機関回転数Ｎとするものであり、コントローラ５は、通常の場合、即ち、始動時にエンジンが暖態状態であると判断されない場合では、制御マップ６１を用いて電子ガバナ４を制御するものとし、これにより、コントロールラックの位置は制御マップ６１に則って設定される。
通常は、この制御マップ６１が用いられるため、始動時では（機関回転数Ｎａとなるまで）、コントロールラックの位置はＲ１に設定される。
他方、前記コントローラ５が、冷却水温度センサ６により検出されるエンジン冷却水温度に基づき、エンジンが暖態状態であると判断した場合には、該コントローラ５は、制御マップ６２を用いて電子ガバナ４を制御することとし、これにより、機関回転数Ｎａとなるまでの始動時では、コントロールラックの位置は、前記Ｒ１よりも増量側のＲ２に設定される。このように増量側に設定するのは、エンジン冷却水温度が高い場合は、エンジンが暖態状態であり、燃料の粘度の低下により上述の燃料のリーク量が増加しやすい状況であるため、この燃料の粘度の低下を加味し、通常時よりも、コントロールラックを噴射量増量側にセットし、エンジンの始動性の向上を図るためである。
そして、始動後においては、コントローラ５は、制御マップ６２の使用から制御マップ６１の使用に切替え、該制御マップ６１を使用した通常と同様のラック位置制御（電子ガバナ４の制御）を行う。
【００２４】
以上によれば、暖態時において、燃料の粘度の低下によりリーク量が増加した場合でも、コントロールラックの位置が噴射量増量側にセットされるため、始動性の改善が図られる。
尚、エンジンが暖態状態であるか否かの判断は、冷却水温度を基準とするほか、燃料温度や、エンジン潤滑油温度を基準としてもよい。
【実施例２】
【００２５】
また、以上のように、エンジン冷却水温度に基づき、エンジンが暖態状態であると判断された場合にコントロールラックの位置を噴射量増量側にセットするものであるが、このエンジン冷却水温度の高低、つまり、暖態の度合いに燃料噴射量を連動させることとしている。
即ち、前記コントローラ５は、冷却水温度センサ６によって検知されるエンジン冷却水温度の値に応じて、前記コントロールラックの位置の噴射量増量側への変化量を変化させることとしている。
【００２６】
図４に示す制御マップは、縦軸をラック位置Ｒ、横軸を冷却水温度Ｔとするものであり、通常の始動時における冷却水の温度帯（Ｔ１〜Ｔ２）においては、ラック位置をＲ３に設定し、この設定において始動が試みられることになっている。
そして、冷却水温度がＴ２よりも高い場合には、制御マップ６３に示されるごとく、冷却水温度が高くなるほど、より増量側のラック位置が設定され、冷却水温度がＴ３の場合では、コントロールラックがラック位置Ｒ４に設定されることとしている。
これは、冷却水温度が高いほど、燃料噴射ポンプ内の燃料の粘度は低くなり、上記の燃料のリーク量が増加して始動性が悪化すると考えられるため、冷却水温度が高いほど、ラック位置を噴射量増量側に設定することとするものである。
以上によれば、エンジン始動性の悪さに応じて最適な燃料噴射量が設定されることになる。これにより、エンジン始動性がそれほど悪くない場合には、燃料噴射量の増量を少なく抑えることができ、燃料噴射量の過剰な増量や、これに伴う多量な黒煙発生を防ぐことができ、また、エンジン始動性が大きく低下している場合には、燃料噴射量を大幅に増量することで、エンジンを確実に始動させることができるようになる。
【実施例３】
【００２７】
また、以上のように、エンジン冷却水温度に基づき、エンジンが暖態状態であると判断された場合にコントロールラックの位置を噴射量増量側にセットするものであるが、燃料温度に基づいてエンジンの暖態状態を判断し、この燃料温度の高低、つまり、暖態の度合いに燃料噴射量を連動させることとしてもよい。
即ち、前記コントローラ５は、燃料温度センサ５２によって検知される燃料温度の値に応じて、前記コントロールラックの位置の噴射量増量側への変化量を変化させることとするものである。
【００２８】
図５に示す制御マップは、縦軸をラック位置Ｒ、横軸を燃料温度Ｔとするものであり、通常の始動時における燃料温度の温度帯（Ｔ４〜Ｔ５）においては、ラック位置をＲ５に設定し、この設定において始動が試みられることになっている。
そして、燃料温度がＴ５よりも高い場合には、制御マップ６４に示されるごとく、燃料温度が高くなるほど、より増量側のラック位置が設定され、燃料温度がＴ６の場合では、コントロールラックがラック位置Ｒ６に設定されることとしている。
これは、燃料温度が高いほど、燃料噴射ポンプ内の燃料の粘度は低くなり、上記の燃料のリーク量が増加して始動性が悪化すると考えられるため、燃料温度が高いほど、ラック位置を噴射量増量側に設定することとするものである。
尚、温度Ｔ４、Ｔ５、Ｔ６の具体的な値については限定するものではないが、例えば、温度Ｔ５を５０℃、温度Ｔ６を８０℃とする等である。また、温度Ｔ５〜Ｔ６の範囲については、図５に示す制御マップのように比例的にラック位置を増量側にセットさせるとともに、温度Ｔ６以上においては、ラック位置をＲ６の位置で保持させるようにしてもよい。
【００２９】
以上によれば、エンジン始動性の悪さに応じて最適な燃料噴射量が設定されることになる。これにより、エンジン始動性がそれほど悪くない場合には、燃料噴射量の増量を少なく抑えることができ、燃料噴射量の過剰な増量や、これに伴う多量な黒煙発生を防ぐことができ、また、エンジン始動性が大きく低下している場合には、燃料噴射量を大幅に増量することで、エンジンを確実に始動させることができるようになる。
【実施例４】
【００３０】
本実施例は、粘度の低い燃料が使用される場合に、オペレータの意思により、燃料の粘度が低いことをコントローラ５に認識させることにより、コントロールラックの位置を噴射量増量側にセットする構成とするものである。
本実施例の燃料噴射量の制御機構は、燃料噴射ポンプ２と、前記燃料噴射ポンプ２のコントロールラックを操作する電子ガバナ４と、前記電子ガバナ４を制御するコントローラ５と、粘度の低い燃料を用いられる場合に操作されるものであって、前記コントローラ５コントロールラックの位置を噴射量増量側にセットさせるための指令を入力するための操作手段１８とを具備する構成としている。
そして、前記コントローラ５は、始動時にオペレータにより前記操作手段１８が操作された場合に、前記電子ガバナ４にて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、エンジンの始動性を向上させることとしている。
尚、「コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットする」とは、通常始動する際と比較して、燃料噴射量が増量されるようにコントロールラックの位置が設定されることをいうものであり、図３の制御マップの例で示すように、通常始動される際に使用されるラック位置をＲ１とすると、このラック位置Ｒ１よりも燃料噴射量を増量する側、即ち、ラック位置Ｒ１よりも上側（例えばラック位置Ｒ２）に設定するものである。
【００３１】
オペレータは、給油される燃料の組成（粘度）について認識しているため、オペレータは、前記操作手段１８を操作し、コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットすることで、良好な始動性を得ることができる。
尚、操作手段１８の形態については、コントローラ５に燃料の粘度に関する情報を認識させ得るものであれば足り、特別な形態に限定されるものではない。例えば、粘度の数値を直接入力する形態とするほか、高低のレベルを入力する形態等が考えられる。
【実施例５】
【００３２】
上記実施例４では、オペレータの操作に基づき燃料の粘度が低いことをコントローラ５に認識させることとしているが、本実施例では、オペレータの操作によらずに自動的に燃料の粘度が低いことを認識し、始動性の向上を図ろうとするものである。
燃料の粘度が低いことは、燃料噴射ポンプ２内の燃料圧力、例えば、前記燃料圧室４１内の高圧燃料の圧力を基準に判断することとする。つまり、燃料の粘度が低い場合には、上述した燃料のリーク量が多く、圧縮された燃料圧力が通常よりも低くなるものであるから、燃料圧力が低いことをもってして、燃料の粘度が低いものと判断するものである。
【００３３】
そして、本実施例の燃料噴射量の制御機構は、図１に示すごとく、燃料噴射ポンプ２と、前記燃料噴射ポンプ内の燃料圧力を検知するための圧力センサ５１と、前記燃料噴射ポンプ２のコントロールラックを操作する電子ガバナ４と、前記電子ガバナ４を制御するコントローラ５とを具備する構成としている。
そして、前記始動時に前記燃料圧力が所定圧力以下である場合には、前記コントローラ５は、前記電子ガバナ４にて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットし、エンジンの始動性を向上させることとするものである。
本実施例においても、図３に示すごとくの制御マップが使用されるものであり、コントローラ５は、例えば、燃料圧室４１（図２参照）内における燃料圧力が所定の圧力以下である場合には、制御マップ６２を使用し、前記コントロールラックの位置を、通常の始動時において使用される位置Ｒ１よりも増量側の位置Ｒ２にセットするものである。
尚、制御マップ６２の使用の有無を決定する際の基準とされる前記の所定圧力は、燃料噴射ポンプの仕様等に応じて、予めコントローラ５に設定されるものであり、例えば、エンジンシリンダ内で燃料が爆発し得るために必要とされる圧力の最低値等である。
以上によれば、粘度の低い燃料が使用されて始動性が低下した場合には、オペレータが意識しなくても、自動的に燃料噴射量が増加され、これにより、始動性を向上することができる。
【００３４】
また、以上のように、燃料圧力に基づいて前記コントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットするものであるが、この燃料圧力の高低とコントロールラックの位置を関連づけることも可能である。
即ち、前記コントローラ５は、始動時に前記燃料圧力が所定圧力以下である場合において、燃料圧力の値に応じて、前記コントロールラックの位置の噴射量増量側への変化量を変化させることとするものである。
図６に示す制御マップは、縦軸をラック位置Ｒ、横軸を燃料圧力Ｐとするものであり、通常の始動時においては、燃料圧力Ｐ１のとき、ラック位置をＲ７と設定し、この設定において始動が試みられることになっている。
そして、燃料の粘度が低く、燃料圧力Ｐ１で始動しない場合には、制御マップ６３に示されるごとく、燃料圧力Ｐが低くなるにしたがって、より増量側のラック位置が設定され、燃料圧力Ｐ２となった場合には、コントロールラックがラック位置Ｒ８に設定されることとしている。
以上によれば、燃料圧力Ｐの低さに応じて、つまりは、燃料の粘度の低さに応じて、最適な燃料噴射量を設定することができる。これにより、燃料の粘度がそれほど低くなく、エンジン始動性がそれほど悪くない場合には、燃料噴射量の増量を少なく抑えることができ、燃料噴射量の過剰な増量や、これに伴う多量な黒煙発生を防ぐことができる。また、エンジン始動性が大きく低下している場合には、燃料噴射量を大幅に増量することで、エンジンを確実に始動させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明にかかる燃料噴射量の制御機構を具現するための装置構成例を示す図。
【図２】燃料噴射ポンプの構成について示す図。
【図３】始動時にコントロールラックの位置を噴射量増量側の位置にセットさせる制御マップについて示す図。
【図４】エンジン冷却水温度を基準としてラック位置を設定する制御マップについて示す図。
【図５】燃料温度を基準としてラック位置を設定する制御マップについて示す図。
【図６】燃料圧力を基準としてラック位置を設定する制御マップについて示す図。
【符号の説明】
【００３６】
１    エンジン
２    燃料噴射ポンプ
３    セルモータ
４    電子ガバナ
５    コントローラ
６    冷却水温度センサ
７    スタータスイッチ
２１  低温始動時進角装置
５１  圧力センサ
５２  燃料温度センサ
【図１】
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【図２】
2006046266.tif 000004
【図３】
2006046266.tif 000005
【図４】
2006046266.tif 000006
【図５】
2006046266.tif 000007
【図６】
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