(57)【要約】【課題】  ワックス三方弁を用いることなく冷却水の温度を制御可能とする。【解決手段】  冷媒回路に補助蒸発器１５を設けると共に、冷却水回路には、エンジン３１を経由した冷却水が室外熱交換器１９を経由して冷却水ポンプ３９に還流する主冷却経路と、エンジン３１を経由した冷却水が補助蒸発器１５を経由して冷却水ポンプ３９に還流する副冷却経路と、冷却水を主冷却経路と副冷却経路とに振り分ける電動三方弁３７とを設け、冷却水の水温が目標温度よりも低い場合に、冷却水の水温と目標温度との温度差に基づいて、冷却水を主冷却経路及び副冷却経路の双方、或いは、冷却水の全量を副冷却経路に振り分けると共に、冷却水ポンプ３９の回転数を低くするようにした。【選択図】      図１
2006046755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、及び、室内熱交換器を接続してなる冷媒回路と、冷却水ポンプにより冷却水をエンジンに送り込み前記エンジンを冷却する冷却水回路とを備えた空気調和装置において、
前記冷媒回路に、前記エンジンの冷却水が循環する補助蒸発器を設けると共に、
前記冷却水回路には、前記エンジンを経由した冷却水が前記室外熱交換器を経由して前記冷却水ポンプに還流する主冷却経路と、前記エンジンを経由した冷却水が前記補助蒸発器を経由して前記冷却水ポンプに還流する副冷却経路と、前記冷却水を前記主冷却経路と前記副冷却経路とに振り分ける電動三方弁とを設け、
前記冷却水の水温が目標温度よりも低い場合に、前記冷却水の水温と目標温度との温度差に基づいて前記電動三方弁を制御することにより、前記冷却水を前記主冷却経路及び前記副冷却経路の双方、或いは、前記冷却水の全量を前記副冷却経路に振り分けると共に、前記冷却水ポンプの回転数を低くするようにした
ことを特徴とする空気調和装置。
【請求項２】
前記冷却水の水温が目標温度よりも高い場合には、冷却水の温度と目標温度との温度差に基づいて、前記冷却水ポンプの回転数を高くすることを特徴とする請求項１に記載の空気調和装置。
【請求項３】
前記副冷却経路に、当該副冷却経路を流れる冷却水を分流し、前記補助蒸発器をバイパスさせるバイパス経路を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の空気調和装置。
【請求項４】
前記冷媒回路は、前記室外熱交換器を経由して前記補助蒸発器に流れ込む冷媒の流量を可変する膨張弁を備え、
前記冷却水の水温が目標温度よりも低い場合には、前記膨張弁を絞り前記補助蒸発器に流れ込む冷媒の流量を減らすようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機がガスエンジンにより駆動されるガスヒートポンプ式の空気調和装置に係り、特に、ガスエンジンを冷却する冷却水の水温を維持するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関であるガスエンジンにより駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、及び、室内熱交換器を接続してなる冷媒回路と、冷却水ポンプにより冷却水を上記エンジンに送り込みガスエンジンを冷却する冷却水回路とを備えたガスヒートポンプ式の空気調和装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、上記空気調和装置においては、冷却水温が所定温度以下となった場合等に、冷却水温を上昇させるべく、冷却水のエンジン出口側と冷却水ポンプの吸込側とを短絡させて、冷却水が室外熱交換器を経由しないようにするためのワックス三方弁（自動温調弁）をエンジンの出口側に設け、冷却水温を制御するようにしたものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−２３２５８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の技術にあっては、冷却水の温度制御にワックス三方弁を用いるため、コストが高くなるという問題があった。さらに、ワックス三方弁による冷却水の温度制御では、冷却水の温度を十分に制御しきれないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ワックス三方弁を用いることなく冷却水の温度を制御することのできる空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンにより駆動される圧縮機、四方弁、室外熱交換器、及び、室内熱交換器を接続してなる冷媒回路と、冷却水ポンプにより冷却水をエンジンに送り込み前記エンジンを冷却する冷却水回路とを備えた空気調和装置において、前記冷媒回路に、前記エンジンの冷却水が循環する補助蒸発器を設けると共に、前記冷却水回路には、前記エンジンを経由した冷却水が前記室外熱交換器を経由して前記冷却水ポンプに還流する主冷却経路と、前記エンジンを経由した冷却水が前記補助蒸発器を経由して前記冷却水ポンプに還流する副冷却経路と、前記冷却水を前記主冷却経路と前記副冷却経路とに振り分ける電動三方弁とを設け、前記冷却水の水温が目標温度よりも低い場合に、前記冷却水の水温と目標温度との温度差に基づいて前記電動三方弁を制御することにより、前記冷却水を前記主冷却経路及び前記副冷却経路の双方、或いは、前記冷却水の全量を前記副冷却経路に振り分けると共に、前記冷却水ポンプの回転数を低くするようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、上記発明において、前記冷却水の水温が目標温度よりも高い場合には、冷却水の温度と目標温度との温度差に基づいて、前記冷却水ポンプの回転数を高くすることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、上記いずれかの発明において、前記副冷却経路に、当該副冷却経路を流れる冷却水を分流し、前記補助蒸発器をバイパスさせるバイパス経路を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、上記いずれかの発明において、前記冷媒回路は、前記室外熱交換器を経由して前記補助蒸発器に流れ込む冷媒の流量を可変する膨張弁を備え、前記冷却水の水温が目標温度よりも低い場合には、前記膨張弁を絞り前記補助蒸発器に流れ込む冷媒の流量を減らすようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ワックス三方弁を用いることなく冷却水の温度を制御することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１２】
図１は、ガスヒートポンプ式の空気調和機１００の概略構成図であり、同図中において、冷媒回路を太い一点鎖線で示し、冷却水回路を太い実線で示す。空気調和機１００は、室内ユニット１と室外ユニット３とを有し、室内ユニット１には分流器５が付設された室内熱交換器７やファン９等が設置されている。また、室外ユニット３側には、冷媒回路の要素部品として、圧縮機１１、電磁式の四方弁１３、補助蒸発器（サブエバポレータ）１５、分流器１７が付設された室外熱交換器１９、ファン２１、膨張弁７１等が設置され、冷却水回路の要素部品として、エンジン３１、排気熱交換器３３、電動三方弁３７、電動式のＡＣポンプである冷却水ポンプ３９、ラジエータ（空気熱交換器）２０等が設置されている。図中、４３は排気熱交換器３３内に接続された排気管、４５は冷却水ポンプ３９の回転数制御に供されるインバータ、４７はファン２１を駆動するファンモータ、４９はエンジン３１と圧縮機１１とを連結するフレキシブルカップリングである。上記膨張弁７１は、室内熱交換器７から室外熱交換器１９に向けて還流する冷媒の流量を調整するものであり、また、ラジエータ２０は冷却水の放熱を行うものである。このラジエータ２０は、室外熱交換器１９への熱影響を抑制するために、室外熱交換器１９に対してファン２１の風下に配置される。
【００１３】
室外ユニット３の内部には、四方弁１３、電動三方弁３７、インバータ４５、ファンモータ４７等を駆動制御するコントロールユニット６１が設置されている。コントロールユニット６１は、ＣＰＵを始め、入出力インタフェースやＲＯＭ，ＲＡＭ，タイマカウンタ等から構成されており、その入力インタフェースには、エンジン３１の出口側の冷却水配管８７に設けられた水温センサ６３、室外熱交換器１９に取り付けられた熱交温度センサ６５、排気管４３に設けられた排気温センサ６７、外壁面に取り付けられた外気温度センサ６９等が接続している。また、コントロールユニット６１は、室内ユニット１側の図示しないコントロールユニットと接続されており、相互に信号の授受を行う。
【００１４】
次いで冷媒の流れについて説明すると、暖房運転時においては、冷媒配管７１から室外ユニット３側に液冷媒が流入し、膨張弁７２、分流器１７、室外熱交換器１９、冷媒配管７５、四方弁１３、冷媒配管７７を経由して補助蒸発器１５に流入し、両熱交換器１９，１５を通過する間に加熱される。なお、補助蒸発器１５では冷媒配管の周囲を冷却水が通過する二重管型式が採られており、室外熱交換器１９では冷媒配管と冷却水配管とがプレートフィンを介して接続されたプレートフィン型式が採られている。両熱交換器１９，１５で加熱されたガス冷媒は、冷媒配管７８を経由して圧縮機１１に流入し、ここで圧縮されることにより更に加熱される。圧縮機１１から吐出された高温のガス冷媒は、冷媒配管７９、四方弁１３、冷媒配管８１を経由して室内ユニット１側の室内熱交換器７に流入し、ファン９により送風された室内気に熱エネルギーを放出して暖房を行った後、液冷媒となって冷媒配管７１から再び室外ユニット３側に流入する。
【００１５】
このように、室外ユニット３の内部には、エンジン３１の冷却水の熱を暖房運転時に利用するための補助蒸発器１５、及び、エンジン３１の排気ガスの熱を暖房に利用するための排気熱交換器３３が設けられているため、暖房運転時に外気温が低下した場合であっても、十分な暖房を行うことができる。
【００１６】
一方、冷房運転時においては、四方弁６が切り換えられる。つまり、圧縮機１１から吐出された高温のガス冷媒は、冷媒配管７９、四方弁１３、冷媒配管７５を経由して室外熱交換器１９に流入し、ここで温度の低い外気によって冷却・液化され、この液化した冷媒が冷媒配管７１を経由して室内ユニット１側の室内熱交換器７に流入し、室内空気から熱を奪って蒸発し、冷媒配管８１を経由して再び室外ユニット３側に流入し、四方弁１３、冷媒配管７７、補助蒸発器１５、冷媒配管７８を経由して再び圧縮機７８に流入する。ここで、冷房運転時には、暖機運転時や冷却水温が低下している場合を除き、補助蒸発器１５への冷却水の循環がとめられ、この補助蒸発器１５での冷媒の加熱は行われない。
【００１７】
次いで、冷却水回路の構成についてより詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、冷却水回路は、冷却水ポンプ３９から吐出された冷却水が、排気熱交換器３３、エンジン３１、電動三方弁３７、室外熱交換器１９を順に経由して、冷却水ポンプ３９に還流する主冷却経路の他に、エンジン３１から出た冷却水が、電動式の三方弁３７、補助蒸発器１５を経由して、冷却水ポンプ３９に還流する副冷却経路を有している。
【００１９】
暖房運転時における冷却水の流れを説明すると、主冷却経路にあっては、冷却水ポンプ３９から吐出された冷却水は、冷却水配管８５を経由して排気熱交換器３３内に流入し、排気ガスにより加熱された後にエンジン３１に流入する。エンジン３１の冷却を行って高温となった冷却水は、冷却水配管８７、電動三方弁３７、冷却水配管８９を経由して室外熱交換器１９または／およびラジエータ２０に流入して、熱エネルギーを放出する。そして、室外熱交換器１９で熱エネルギーを放出した冷却水は、冷却水配管９１を経由して再び冷却水ポンプ３９に環流する。
【００２０】
ここで、暖房運転時においては、高温の冷却水はラジエータ２０を経由せずに室外熱交換器１９のみを経由し、冷媒を補助的に加熱する。また冷房運転時においては、高温の冷却水は室外熱交換器１９を経由せずにラジエータ２０のみを経由し、ここで熱エネルギーを放出する。
【００２１】
なお、室外熱交換器１９にラジエータ２０を一体的に組み込んだ構造とし、これらの熱交換器を、冷媒の凝縮器と冷却水の放熱器とを兼ねた単一の室外熱交換器と見なす構成としても良い。
【００２２】
一方、副冷却経路にあっては、冷却水ポンプ３９から吐出された冷却水は、冷却水配管８５を経由して排気熱交換器３３内に流入し、排気ガスにより加熱された後にエンジン３１に流入する。エンジン３１の冷却を行って高温となった冷却水は、暖房運転時には、冷却水配管８７、電動三方弁３７、冷却水配管９５を経由して補助蒸発器１５に流入して、冷媒を加熱することで熱エネルギーを放出する。そして、補助蒸発器１５で熱エネルギーを放出した冷却水は、冷却水配管９７、９１を経由して、冷却水配管９１に合流し、当該冷却水配管９１を経由して冷却水ポンプ３９に環流する。
【００２３】
ところで、一般に、ガスヒートポンプ式の空気調和装置においては、長時間停止後に起動した場合、冷却水温が低下しているため、補助蒸発器での冷媒との熱交換が殆ど行われないため、暖機運転に時間がかかるといった問題がある。特に、厳冬期等においては暖房運転時の立ち上り遅くれにつながる。
【００２４】
そこで、本実施の形態では、冷却水温が低い場合には、冷却水を上記副冷却経路のみに循環させ、これにより冷却水温を速やかに上昇させる構成としている。
【００２５】
より具体的には、長時間停止後にエンジン３１を始動した場合等、エンジン３１出口の冷却水温が目標温度（本実施形態では、７０℃）よりも低い場合には、コントロールユニット６１は、電動三方弁３７のエンジン３１側を閉じて補助蒸発器１５側を開き、冷却水の全量が副冷却経路を循環するようにする。すなわち、補助蒸発器１５は、主冷却経路に設けられた室外熱交換器１９やラジエータ２０よりも放熱量が小さいため、冷却水が副冷却経路を循環するときの水温低下は、主冷却経路を循環するときよりも小さく抑えられ、冷却水温が上昇することになる。
【００２６】
ここで、室外熱交換器１９やラジエータ２０に比べてより小さな放熱量の補助蒸発器１５を用いれば、冷却水が副冷却経路を循環した際の放熱量を小さくし、冷却水温のより大きな上昇を促すことができる。しかしながら、補助蒸発器１５に放熱量の小さすぎるものを用いると、室外熱交換器１９の種類によっては、冷媒の圧損が増大し、冷媒回路の能力低下につながる恐れがある。
【００２７】
そこで、本実施の形態においては、図１に示すように、上記副冷却経路に、補助蒸発器１５の手前で冷却水を分流し、一部の冷却水が当該補助蒸発器１５をバイパス（迂回）するようにするためのバイパス管９９が設ける構成とすることで、冷媒の圧損を増大させることなく、副冷却経路における冷却水の放熱量をより低く抑え、冷却水温を速やかに上昇させることを可能としている。また、このようにバイパス管９９を設ける構成においては、当該バイパス管９９の径を適宜変更することで、冷却水が補助蒸発器１５とバイパス管９９との各々に流れる割合を変更し、副冷却経路における放熱量を簡単に調整することができる。
【００２８】
このように、冷却水温が目標温度よりも低い場合に、冷却水の全量が、主冷却経路よりも放熱量の小さい副冷却経路を循環するように電動三方弁３７を制御することで、冷却水温を上昇させ、速やかに目標温度に到達させることが可能となる。
【００２９】
さらに、本実施の形態では、冷却水温が目標温度よりも低い場合に、上記冷却経路の切り替え制御に加え、冷却水ポンプ３９を通常運転時のポンプ回転数よりも低い最低速の回転数で駆動し、冷却水回路における冷却水流量を減少させることで、エンジン３１内での冷却水の滞留時間を長くし、冷却水温の上昇を促す構成としている。これにより、冷却水温をより早く目標温度まで到達させることが可能となる。
【００３０】
そして、冷却水温が目標温度に達した後、コントロールユニット６１が電動三方弁３７のエンジン３１側を次第に開くことで、室外熱交換器１９（冷房運転時においてはラジエータ２０）に比較的高温の冷却水が流れることになる。このように、本実施の形態では、始動直後から速やかに冷却水温を目標温度まで上昇させることができるため、暖機運転を速やかに完了することができる。また、外気温がごく低い厳冬期においても、室外熱交換器１９に比較的高温の冷却水を速やかに導入できるため、暖房運転の立ち上り特性を向上させることが可能となる。
【００３１】
また、本実施の形態においては、冷却水温が目標温度に到達した後、すなわち、暖機運転完了後においても、エンジン３１の排ガスに含まれる水分が、排気経路中やエンジン３１のヘッド部分（エンジン３１から排気ガスが放出される個所）で凝縮しエンジンオイルと混ざってスラッジが発生すること等を防止するために、外気温と冷却水温とに基づいて冷却水ポンプ３９の回転数を制御することで、冷却水流量を調整し、冷却水温を目標温度に維持するようにしている。
【００３２】
具体的には、図２に示すように、本実施の形態では、冷却水温の温度範囲を規定する５つの判定温度Ａ〜Ｅを設定し、現在の冷却水温が判定温度Ａ〜Ｅの何れに属するかに応じて、冷却水ポンプ３９の回転数を制御している。判定温度Ａ〜Ｅについて詳述すると、現在の冷却水温が目標温度程度である場合、すなわち、冷却水温の温度制御が必要でない場合を判定温度Ｃとし、現在の冷却水温が目標温度よりも所定温度だけ低くなった場合を判定温度Ｂ、さらに所定温度だけ低くなった場合を判定温度Ａとすると共に、現在の冷却水温が目標温度よりも所定温度だけ高くなった場合を判定温度Ｄ、さらに所定温度だけ高くなった場合を判定温度Ｅとしている。
【００３３】
また、冷房運転時と暖房運転時とでは、冷却水を冷媒加熱に用いるか否か等の冷却水に求められる水温条件が異なるため、判定温度Ａ〜Ｅには、冷房運転時と暖房運転時とで異なる温度範囲が設定されており、さらに、暖房運転時においても、外気温に応じて異なる温度範囲が設定されている。具体的には、冷房運転時、或いは、暖房運転時であって外気温が５℃よりも高い場合には、冷却水温が目標温度のときを判定温度Ｃとし、冷却水温が目標温度よりも２℃低いときを判定温度Ｂ、１０℃低いときを判定温度Ａとすると共に、冷却水温が目標温度よりも１０℃高いときを判定温度Ｄ、２０℃高いときを判定温度Ｅと設定している。一方、暖房運転時であって外気温が５℃以下である場合には、冷却水温が目標温度よりも２℃低いとこを判定温度Ｃとし、冷却水温が目標温度よりも５℃低いときを判定温度Ｂ、１０℃低いときを判定温度Ａとすると共に、冷却水温が目標温度であるときを判定温度Ｄ、１０℃高いときを判定温度Ｅと設定している。
【００３４】
上記のように、冷却水温が判定温度Ｂ、Ａである場合には、冷却水温が目標温度よりも低くなっていることを示すため、当該冷却水温の上昇を図るべく、冷却水ポンプ３９の回転数が順次低められる。例えば、現在の冷却水温が判定温度Ｂ〜Ｃの間に属する場合には、冷却水温が判定温度Ｃ以上になるまで、２００秒が経過するごとに、１００ｒｐｍずつ冷却水ポンプ３９の回転数を減少させる。また、冷却水温が判定温度Ａ〜Ｂの間に属する場合には、さらに、１００ｒｐｍだけ冷却水ポンプ３９の回転数を減少させ、また、冷却水温が判定温度Ａ以下である場合には、さらに、２００ｒｐｍだけ冷却水ポンプ３９の回転数を減少させる。この結果、冷却水温が目標温度よりも低いほど、冷却水ポンプ３９の回転数が減少させられて、より大きな冷却水温の上昇度を得るようになされているため、冷却水温を目標温度に速やかに到達させることができる。
【００３５】
一方、冷却水温が判定温度Ｄ、Ｅである場合には、冷却水温が目標温度よりも高くなっていることを示すため、当該冷却水温の上昇を抑制すべく、冷却水ポンプ３９の回転数が順次高められる。例えば、現在の冷却水温が判定温度Ｄ〜Ｅの間に属する場合には、冷却水温が判定温度Ｄ以下になるまで、２００秒が経過するごとに、１００ｒｐｍずつ冷却水ポンプ３９の回転数を増加させる。また、冷却水温が判定温度Ｅ以上である場合には、さらに、１００ｒｐｍだけ冷却水ポンプ３９の回転数を増加させる。この結果、冷却水温が目標温度よりも高いほど、冷却水ポンプ３９の回転数が増加させられて、冷却水温の上昇が抑制されるため、冷却水温を目標温度に速やかに降下させることができる。
【００３６】
なお、図２に示す判定温度Ａ〜Ｅの設定、及び、図３に示す冷却水ポンプ３９の増加量（減少量）は例示であり、空気調和装置１００の性能や冷却水ポンプ３９の種類などに応じて適宜変更可能である。また、冷房運転時においては、冷却水を主冷却経路上のラジエータ２０のみを循環させ、副冷却経路には循環させずに、冷却水ポンプ３９の回転数制御を優先的に行うことで冷却水温維持制御を実行し、冷却水ポンプ３９の回転数制御によっても冷却水温が上昇しない場合にだけ、冷却水を副冷却経路に分流して冷却水温上昇を図ることとしている。
【００３７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、冷媒回路に、エンジン３１の冷却水が循環する補助蒸発器１５を設けると共に、冷却水回路に、エンジン３１を経由した冷却水が室外熱交換器１９（或いはラジエータ２０）を経由して冷却水ポンプ３９に還流する主冷却経路と、エンジン３１を経由した冷却水が補助蒸発器１５を経由して冷却水ポンプ３９に還流する副冷却経路と、冷却水を主冷却経路と副冷却経路とに振り分ける電動三方弁３７とを設け、冷却水温が目標温度よりも低い場合に、冷却水温と目標温度との温度差に基づいて電動三方弁３７を制御することにより、冷却水を主冷却経路及び副冷却経路の双方、或いは、冷却水の全量を副冷却経路に振り分けると共に、冷却水ポンプ３９の回転数を低くする構成としたため、次のような効果を奏する。
【００３８】
すなわち、冷却水が主冷却経路よりも放熱量の小さい副冷却経路にも振り分けられ、さらに、冷却水ポンプ３９の回転数低下により冷却水の流量が減少することでエンジン３１での在留時間が長くなるため、冷却水の放熱量の減少と加熱量の増加とが図られ、結果として、冷却水温が速やかに上昇することとなる。
【００３９】
特に、暖機運転時などでは、冷却水の全量を副冷却経路に振り分けて、冷却水の放熱を最小限とすることで、冷却水温を所定の目標温度まで速やかに到達させることができ、以って、暖機運転完了までの時間を短縮することができる。
【００４０】
また、暖機運転完了後にあっては、エンジン３１の回転数が低下する等して、冷却水温が低下した場合であっても、冷却水ポンプ３９の回転数を低くすることにより、冷却水温の上昇を促すことができる。このとき、暖房運転時においては、冷却水温と目標温度との温度差に基づいて、冷却水を主冷却経路及び副冷却経路の双方、或いは、冷却水の全量を副冷却経路に振り分けることで、当該冷却水の放熱量を調整し、冷却水温を正確に制御することが可能となる。
【００４１】
一方、冷房運転時にあっては、冷房能力を阻害しないために、冷却水温の低下時には、冷却水の全量を主冷却経路のラジエータ２０を循環させつつ、冷却水ポンプ３９の回転数を低下させて、冷却水温の上昇を促すこととし、冷却水温の上昇が図られなかった場合には、冷却水を副冷却経路にも振り分けて、冷却水の放熱量を抑えることで、冷却水温の上昇を促進させる。
【００４２】
このように本実施の形態によれば、主冷却経路及び副冷却経路への冷却水の振り分けと、冷却水ポンプ３９の回転数の制御とにより冷却水温の制御が可能となり、従来のように、ワックス三方弁を用いる必要がないため、コストを抑えることが可能となる。
【００４３】
また、本実施の形態によれば、冷却水の水温が目標温度よりも高い場合には、冷却水温と目標温度との温度差に基づいて冷却水ポンプ３９の回転数を高くするようにしたため、冷却水温の温度上昇に加え、当該温度上昇の抑制も可能となる。これにより、冷却水温を目標温度に維持することが可能となる。
【００４４】
また、本実施の形態によれば、副冷却経路に、当該副冷却経路を流れる冷却水を分流し、補助蒸発器１５をバイパスさせるバイパス管９９を設ける構成としたため、冷媒の圧損を増大させることなく、副冷却経路における冷却水の放熱量をより低く抑え、冷却水温を速やかに上昇させることが可能となる。
【００４５】
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形可能である。例えば上述した実施の形態では、副冷却経路にバイパス管９９を設けることで、補助蒸発器１５における冷却水の放熱量を低くする構成としたが、これに限らず、冷却水温が目標温度よりも低い場合に、膨張弁７１を絞ることで、補助蒸発器１５に流れ込む冷媒の流量を減らすように構成することで、当該補助蒸発器１５における冷却水の放熱量を抑えるようにしても良い。なお、副冷却経路にバイパス管９９を設け、これと併せて、膨張弁７１の開度をも制御する構成としても良い。
【００４６】
また、上述した実施の形態では、冷却水ポンプ３９にＡＣポンプを用い、当該冷却水ポンプ３９の回転量をインバータ４５により制御する構成としたが、これに限らず、冷却水ポンプ３９にＤＣポンプを用いる構成とし、インバータ４５を用いずに回転数を制御可能な構成としても良い。
【００４７】
なお、補助熱交換器１５として、プレート式熱交換器を使用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態にかかる空気調和装置の構成を概略的に示す図である。
【図２】冷却水温維持制御を説明するための図である。
【図３】冷却水温維持制御を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  室内ユニット
３  室外ユニット
７  室内熱交換器
１５  補助蒸発器
１９  室外熱交換器
２０  ラジエータ（空気熱交換器）
３１  エンジン
３７  電動式三方弁
３９  冷却水ポンプ
６１  コントロールユニット
１００  空気調和装置
【図１】
2006046755.tif 000003
【図２】
2006046755.tif 000004
【図３】
2006046755.tif 000005