(57)【要約】  【課題】  シートサイドフレームに支持される支軸を少なくできて、構成を簡単にできる自動車用シートの高さ調整装置を提供する。  【解決手段】  リンク３、４を左右のシート設置ブラケット１ａ、１ｂと左右のシートサイドフレーム２とに掛け渡すと共に連結シャフト５、６で一体に保持したリンク基枠１５を備え、シートの片側部に操作ノブ７を備え付けて、操作ノブ７とリンク基枠１５との間を操作伝達部２０により接続し、操作ノブ７の操作に対応してリンク基枠１５を上下に揺動可能に組み立てられてなり、操作伝達部２０が、操作ノブ７の操作に対応して回動可能にシートサイドフレーム２に枢支された回動伝達部材９と、回動伝達部材９の回動中心と偏心する位置とリンク基枠１５の後側リンク４とを接続するリンクロッド１０とを有し、リンク基枠１５の前側リンク３をシートサイドフレーム２に枢支する支軸３ｂと回動伝達部材９の支軸３ｂとが同一の軸体からなっている。【選択図】  図１
2006282018.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート高さ調整用のリンク（３）、（４）を左右対にシートの前後に配置して、各リンク（３）、（４）を左右のシート設置ブラケット（１ａ）、（１ｂ）と左右のシートサイドフレーム（２）とに掛け渡すと共に、左右のリンク（３）、（４）を連結シャフト（５）、（６）で一体に保持したリンク基枠（１５）を備え、シートの片側部に操作ノブ（７）を備え付けて、操作ノブ（７）とリンク基枠（１５）との間を操作伝達部（２０）により接続し、操作ノブ（７）の操作に対応してリンク基枠（１５）を上下に揺動可能に組み立てられてなり、操作伝達部（２０）が、操作ノブ（７）の操作に対応して回動可能にシートサイドフレーム（２）に枢支された回動伝達部材（９）と、回動伝達部材（９）の回動中心と偏心した偏心位置とリンク基枠（１５）の後側リンク（４）とを接続するリンクロッド（１０）とを有する自動車用シートの高さ調整装置において、
リンク基枠（１５）の前側リンク（３）のシートサイドフレーム（２）に対する回動中心と回動伝達部材（９）の回動中心とを同軸に設けたことを特徴とする自動車用シートの高さ調整装置。
【請求項２】
回動伝達部材（９）及び前側リンク（３）の回動中心となる支軸（３ｂ）がシートサイドフレーム（２）を貫通して配置され、シートサイドフレーム（２）の一側面側に回動伝達部材（９）が配置されると共に他側面側に前側リンク（３）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートの高さ調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート全体を高さ調整可能に装備する自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スライドレール上に自動車用シートの高さ調整装置を介して座席が装着されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この自動車用シートの高さ調整装置は、図６に示すように、スライドレールＳのアッパーレールＡのレール上に設置される左右の立付けブラケット１ａ，１ｂと、シートクッションのシートサイドフレーム２との間に備え付けられており、リンク３，４を左右対にシートの前後に備え、各リンク３，４をシート設置ブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に、支軸３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂを介して掛け渡し、リンク３，４の左右相互を連結シャフト５，６で一体に保持させて組み立てたリンク基枠１５をベースに構成されている。
【０００３】
このリンク基枠１５を動作させるために、更に、シートサイドフレーム２の片側部に備え付けられる操作ノブ７と、操作ノブ７の回転軸７ａと同軸上でシートサイドフレーム２の内側に取り付けられるピニオンギヤ８と、ピニオンギヤ８と噛み合ってシートサイドフレーム２に支軸９ａで回動自在に取り付けられるセクタギヤ９と、セクタギヤ９と後側リンク４との間に連結されるリンクロッド１０とを備えている。
【０００４】
この自動車用シートの高さ調整装置では、シート高の最下端の状態で、前後のリンク３，４が後倒しに保たれている。この状態から、操作ノブ７を回転操作すると、ピニオンギヤ８が回転し、セクタギヤ９が支軸９ａを中心とする半径の小さい方向に首振り回転することにより、リンクロッド１０が支軸９ｂを支点として前方方向に引張られて移動する。これに伴って、後側リンク４が枢軸ピン１１を支点として立ち上る方向に引っ張られると共に、前側リンク３が立上り揺動することにより、シート高を高く調整することができる。シート高を再び低い位置に調整するには、操作ノブ７を逆方向に操作することにより行うことができる。
【０００５】
このような自動車用シートの高さ調整装置では、シートサイドフレーム２に前後のリンク３、４、操作ノブ７、セクタギヤ９、及びリンクロッド１０等の多数の部品が装着されているため、シートサイドフレーム２の構造やその周りの配置が複雑になり易い。特に、前後のリンク３、４を枢支するための各支軸３ｂ、４ｂやセクタギヤ９の支軸９ａ等は、シート自体の荷重や乗員の体重などの大きな荷重が負荷されるものであり、シートサイドフレーム２に直接支持させる場合には、配置関係を設定し難く、自動車用シートの高さ調整装置の構成が複雑になり易かった。
【０００６】
【特許文献１】ＷＯ  ２００４／０９４１８０Ａ１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、シートサイドフレームに支持される支軸を少なくできて、構成を簡単にできる自動車用シートの高さ調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明は、シート高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に配置して、各リンクを左右のシート設置ブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持したリンク基枠を備え、シートの片側部に操作ノブを備え付けて、操作ノブとリンク基枠との間を操作伝達部により接続し、操作ノブの操作に対応してリンク基枠を上下に揺動可能に組み立てられてなり、操作伝達部が、操作ノブの操作に対応して回動可能にシートサイドフレームに枢支された回動伝達部材と、回動伝達部材の回動中心と偏心する位置とリンク基枠の後側リンクとを接続するリンクロッドとを有する自動車用シートの高さ調整装置において、リンク基枠の前側リンクのシートサイドフレームに対する回動中心と回動伝達部材の回動中心とを同軸に設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、回動伝達部材及び前側リンクの回動中心となる支軸がシートサイドフレームを貫通して配置され、シートサイドフレームの一側面側に回動伝達部材が配置されると共に他側面側に前側リンクが配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、リンク基枠の前側リンクのシートサイドフレームに対する回動中心と回動伝達部材の回動中心とを同軸に設けたので、前側リンクの支軸と、回動伝達部材の支軸とを別々に配設する必要がなくて軸体を一体化して少なくでき、これにより自動車用シートの高さ調整装置の構成を簡単にすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、回動伝達部材及び前側リンクの支軸がシートサイドフレームを貫通して配置され、シートサイドフレームの一側面側に回動伝達部材が配置されると共に他側面側に前側リンクが配置されているので、回動伝達部材から支軸に作用する応力と前側リンクから支軸に作用する応力とが、それぞれサイドフレームに狭い幅で支持されている支軸の両側に負荷される。そのため、シートサイドフレームの一側面側に回動伝達部材と前側リンクとの両方が配置される場合に比べ、両者からの応力が支軸に同時に作用した際、支軸のシートサイドフレームへの取付部分を支点とするモーメントを小さくすることができて、強度等を確保し易く、自動車用シートの高さ調整装置の確実な動作を得易い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態に係る自動車用シートの高さ調整装置は、図１で示すようにシート全体（図示せず）を前後に位置移動可能に支持する左右対のスライドレールＳ（以下、全て片側のみ図示）を備え、シート全体をロアレールＲで車体フロアのフロア面に設置するスライド式シートに備え付けられている。また、リクライニング式シートのシートクッションからシートバックを含むシート全体を高さ調整するものとして備え付けられている。
【００１３】
その自動車用シートにおいては、高さ調整装置は、アッパーレールＡのレール上に設置される左右のシート設置ブラケットとしての立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に備え付けられたリンク基枠１５をベースに組み立てられている。このリンク基枠１５は、シートサイドフレーム２間の内側に配置されており、リンク３，４を左右対にシートの前後に備え、各リンク３，４を立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に掛け渡し、リンク３，４の左右相互を連結シャフト５，６で一体に保持させて組み立てられている。
【００１４】
前側リンク３は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されている。各前側リンク３は、左右対称に形成され、シートサイドフレーム２と立付けブラケット１ａとの間に掛け渡される本体部３ｃと、本体部３ｃから外側に略くの字状となるように延長された延長部３ｄとを有するプレート部材からなる。本体部３ｃは前側リンク３の折曲り中腹部となる本体部３ｃの上端寄りが支軸３ｂでシートサイドフレーム２に軸承枢支されると共に、下端寄りが支軸３ａで立付けブラケット１ａに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ａとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。
【００１５】
後側リンク４は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されており、片側の後側リンク４はシートサイドフレーム２と立付けブラケット１ｂとの間に掛け渡される本体部４ｃと、本体部４ｃから外側に延長された延長部４ｄとを有する略くの字状のプレート部材からなると共に、他片側の後側リンク４が延長部４ｄのない本体部４ｃに対応する略直線状に形成されたプレート部材（図示せず）からなる。
【００１６】
この後側リンク４では、左右相互を一方の本体部４ｃの上端寄りと他方の上端寄りとで連結シャフト６により一体に保持されている。詳細な図示は省略されているが、この連結シャフト６の両端部から車幅方向外側に突出した支軸４ｂによりシートサイドフレーム２の板面に軸承枢支され、下端寄りが支軸４ａで立付けブラケット１ｂに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ｂとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。
この実施の形態では、後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の距離は、前側リンク３の支軸３ａ、３ｂ間の距離より長く形成されている。
【００１７】
左右の前側リンク３の本体部３ｃの下側縁部と、左右の後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の下側縁部とには、それぞれ突起状のストッパ部３ｅ、４ｅが設けられている。このストッパ部３ｅ、４ｅは、シート高が最下端位置に達したときに、アッパーレールＡに当接するように構成されている。
【００１８】
図２乃至は図４に示すように、この高さ調整装置ではこのようなリンク基枠１５を上下に揺動させるための操作ノブ７がシートの片側部に備え付けられ、操作ノブ７とリンク基枠１５との間が操作伝達部２０により接続されて組み立てられている。
【００１９】
操作ノブ７は、レバー形状を有し、シートサイドフレーム２の一方の前側リンク３付近の外側に沿って固定されたギヤケース２２に装着されている。詳細な図示は省略されているが、操作ノブ７は、回転軸７ａと、この回転軸７ａの回動を所定回動角毎に解除可能に係止できるラチェット機構７ｃとを有しており、回転軸７ａの先端部をギヤケース２２の板面内側に挿通して、シートサイドフレーム２に支持させた状態で、軸受けフレーム７ｂをギヤケース２２の板面外側に取付け固定することにより、装着されている。
【００２０】
この操作ノブ７は、図１に示すシートサイドフレーム２の側面側のの中立位置Ｐから上向きｒ１及び下向きｒ２の両方向に所定量だけ回動操作が可能で、開放することにより中立位置Ｐに自動復帰可能となっている。この操作ノブ７の回動及び復帰を繰り返すことで、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａの回動量を所定量毎に増加又は減少可能である。
【００２１】
操作伝達部２０は、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間に形成された収容空間２２ａ内に回動可能に配置されて操作ノブ７の回転軸７ａに固定されたピニオンギヤ８と、同じく収容空間２２ａ内に回動可能に配置されてピニオンギヤ８と噛み合わされた回動伝達部材としてのセクタギヤ９と、シートサイドフレーム２の内面側に配置されて、セクタギヤ９と後側リンク４の延長部４ｄとの間を連結するリンクロッド１０とを備えて組み立てられている。
【００２２】
セクタギヤ９は、シートサイドフレーム２を貫通して配置される前側リンク３の支軸３ｂに支持されている。
この支軸３ｂは、側周面に一対の平行面３ｇを有し、この側周面に対応した形状のシートサイドフレーム２の貫通孔２ｇに嵌合することにより、シートサイドフレーム２に対して回動不能に固定されている。
セクタギヤ９は、この支軸３ｂの端部に回動可能に枢支されており、支軸３ｂを回動中心としてシートサイドフレーム２に対して回動可能である。この支軸３ｂの他端部には前側リンク３が回動可能に枢支されているため、セクターギヤ９は、前側リンク３と同軸に相対回動可能となっている。
このセクタギヤ９が支軸３ｂ側から広がる略扇形を呈し、その弧状部位でピニオンギヤ８と噛み合わされているため、操作ノブ７の操作によるピニオンギヤ８の回動に応じて、略扇形の弧状部位の範囲内で回動可能である。
【００２３】
これらのピニオンギヤ８及びセクタギヤ９は、収容空間２２ａ内で回動可能とされることで、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間で変位が規制されている。この実施の形態では、ギヤケース２２の内面側に変形された変形部２２ｂとシートサイドフレーム２との間でピニオンギヤ８及びセクタギャ９を摺動可能に挟持することにより、ピニオンギヤ８とセクタギヤ９との噛み合わせ部位近傍の変位がより確実に規制されている。
【００２４】
セクタギヤ９の支軸３ｂとは偏心したピニオンギヤ８の後方側となる位置には、図２及び図４に示すように、内側に向けて突出する連結ピン９ｂが回動不能に固定して設けられている。一方、シートサイドフレーム２の連結ピン９ｂに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の貫通孔としての長孔２４ａが設けられており、連結ピン９ｂは、この長孔２４ａを貫通してシートサイドフレーム２の内側に突出して配置されている。この長孔２４ａの長さはセクタギヤ９の最大の回動量を許容する長さとなっている。
【００２５】
更に、前側リンク３の延長部３ｄの連結ピン９ｂに対応する位置にも、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ｂが設けられており、連結ピン９ｂは長孔２４ｂを通して前側リンク３の内側に突出して配置されている。延長部３ｄの長孔２４ｂの長さは、前側リンク３の本体部３ｃと後側リンク４の本体部４ｃとの長さの差などに起因して生じる前側リンク３の回動量とセクタギヤ９の回動量との差を許容する長さとなっている。なお、この長孔２４ｂの幅は、連結ピン９ｂが摺動可能な狭い幅とすることにより、連結ピン９ｂの幅方向の変位を阻止するように構成してもよい。
【００２６】
この前側リンク３の内側に突出した連結ピン９ｂの内側端部がリンクロッド１０に回動可能に枢支されることにより、セクタギヤ９の支軸３ｂから偏心した位置とリンクロッド１０とが連結されている。
リンクロッド１０は、このような連結ピン９ｂの内側端部と後側リンク４の延長部４ｄに固定された連結ピン９ｃとの間を連結することにより、セクタギヤ９の前後方向の回動をリンク基枠１５に伝達するようになっている。
【００２７】
そして、図２乃至は図４示すように、前側リンク３とセクタギヤ９との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、スパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、図５に示すように、内側端部がセクタギヤ９及び前側リンク３を支持する支軸３ｂの一対の平行面３ｇに回動不能に固定されている。
このスパイラルスプリング２５は、前側リンク３の倒れ方向周りに拡径するように支軸３ｂ周囲に巻回され、外側端部がセクタギヤ９とリンクロッド１０とを連結する連結ピン９ｂに係止されることにより、セクタギヤ９がリンク基枠１５の前側リンク３及び後側リンク４の立上り方向となる回動方向に付勢されている。
【００２８】
一方、操作ノブ７が配置されていない側のシートサイドフレーム２では、操作伝達部２０が設けられておらず、図６に示すように、シートサイドフレーム２の外側に、前側リンク３の延長部３ｄに対応する形状の補強プレート２６が配置されている。この補強プレート２６は、シートサイドフレーム２を貫通して配置されている支軸３ｂから偏心した位置に設けられた連結ピン３ｆにより、前側リンク３の延長部３ｄに移動不能に固定されている。また、シートサイドフレーム２の連結ピン３ｆに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ａが設けられており、連結ピン３ｆは長孔２４ａを貫通した状態で配置されている。この補強プレート２６は前側リンク３と一体に支軸３ｂを中心に回動可能である。
【００２９】
補強プレート２６と前側リンク３との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、上述と同様のスパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、内側端が支軸３ｂに回動不能に係止されると共に、外側端が連結ピン３ｆに係止されており、リンク基枠１５の前側リンク３を、直接、立上り方向に付勢している。
【００３０】
このように構成された自動車用シートの高さ調整装置では、図１に示すように、シート全体の高さが最下位に配置されていると、セクタギヤ９がピニオンギヤ８と噛み合った状態で回動範囲の一端側に配置され、これによりリンクロッド１０がセクタギヤ９で後に押し込められた状態で、前後のリンク３，４が後倒しに保たれている。このとき、各リンク３、４のストッパ部３ｅ、４ｅが、立付けブラケット１ａ、１ｂが設置されたアッパーレールＡに当接した状態となっている。
【００３１】
その状態から、操作ノブ７を図１の矢印ｒ１方向に回動操作すると、ラチェット機構７を介してピニオンギヤ８が回転し、シートサイドフレーム２とギヤケース２２との間で支持された状態でピニオンギヤ８の回転がセクタギヤ９に伝達され、スパイラルスプリング２５により付勢されつつ、支軸３ｂを中心としてセクタギヤ９が回動範囲の他端側に回動する。これにより、セクタギヤ９に連結ピン９ｂで連結されたリンクロッド１０が前方に引張られて移動し、後側リンク４が支軸４ａを支点として立ち上る方向に引っ張られる。このとき、操作ノブ７ｂが設けられていない側の前側リンク３もスパイラルスプリング２５により立上り方向に付勢されている。そして、この操作ノブ７の回動操作により、リンク基枠１５が上方に揺動し、図７に示すようにシート全体の高さが上昇する。操作ノブ７の回動操作の終了後には、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａが係止されて、上昇後のシート全体の高さが保持される。
なお、シート全体の高さを下降させるには、操作ノブ７を前記と反対の矢印ｒ２方向に回動操作することにより、シート重量などが負荷された状態で、リンク基枠１５を下方に揺動させることにより行う。
【００３２】
以上のような自動車用シートの高さ調整装置によれば、操作伝達部２０が、シートサイドフレーム２に枢支されたセクタギヤ９と、セクタギヤ９とリンク基枠１５の後側リンク４との間を接続するリンクロッド１０とを有し、このセクタギヤ９と前側リンク３とが同一の軸体からなる支軸３ｂにより支持されているので、前側リンク３の支軸とセクタギヤ９の支軸とを別々に配設する必要がない。そのため軸体を少なくでき、自動車用シートの高さ調整装置の構成を簡単にすることができる。
【００３３】
ここでは、セクタギヤ９及び前側リンク３の支軸３ａがシートサイドフレーム２を貫通して配置され、シートサイドフレーム２の外側にセクタギヤ９が配置されると共に内側に前側リンク３が配置されているので、セクタギヤ９から支軸３ｂに作用する応力と前側リンク３から支軸３ａに作用する応力とが、それぞれサイドフレーム３に狭い幅で支持されている支軸３ｂの両側に負荷される。そのため、シートサイドフレーム３の一方側にセクタギヤ９及び前側リンク３の両方が配置される場合に比べ、両者からの応力が支軸３ｂに同時に作用しても、支軸３ｂのシートサイドフレーム３への取付部分を支点とするモーメントを小さくすることができて、強度等を確保し易く、自動車用シートの高さ調整装置の確実な動作を得易い。
【００３４】
また、セクタギヤ９を一方向に付勢するスパイラルスプリング２５がシートサイドフレーム２を介してセクタギヤ９とは反対側に配置されているので、セクタギヤをシートサイドフレーム２に近接させることにより安定して配置し易い。そのため、セクタギヤ９の支軸３ｂと連結ピン９ｂとの間に、スパイラルスプリング２５の付勢力やリンクロッド１０からの応力が作用しても、セクタギヤ９の撓み等を防止し易く、セクタギヤ９とピニオンギヤ８との安定した噛合いを確保することができ、自動車用シートの高さ調整装置の確実な動作を得易い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を低位の設定状態で示す側面図である。
【図２】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の前側リンク周りの分解斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ端面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ端面図である。
【図５】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置にスパイラルスプリングを装着した状態をシートサイドフレームの内側から示す側面図である。
【図６】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の操作ノブが設けられていない側のサイドフレーム周りを示す図１のＢ−Ｂ端面相当図である。
【図７】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を高位の設定状態で示す側面図である。
【図８】従来の自動車用シートの高さ調整装置を低位の設定状態で示す側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ａ，１ｂ            立付けブラケット
２                    シートサイドフレーム
３                    前側リンク
３ａ、３ｂ            支軸
３ｃ                  本体部
３ｄ                  延長部
３ｅ                  ストッパ部
４                    後側リンク
４ａ、４ｂ            支軸
４ｃ                  本体部
４ｄ                  延長部
５、６                連結シャフト
７                    操作ノブ
８                    ピニオンギヤ
９                    セクタギヤ
１０                  リンクロッド
１５                  リンク基枠
２０                  操作伝達部
２２                  ギヤケース
２５                  スパイラルスプリング
２６                  補強プレート
【図１】
2006282018.tif 000003
【図２】
2006282018.tif 000004
【図３】
2006282018.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006282018.tif 000009
【図８】
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