(57)【要約】【課題】    車体レイアウトの自由度を増大させることが出来るスペアタイヤ格納装置を提供する。【解決手段】  スペアタイヤ６を車体の下面側に設けられたスペアタイヤ格納部１０１ｂに格納させる移動手段を有するスペアタイヤ格納装置１５である。  移動手段は、スペアタイヤ６を格納する際には、スペアタイヤ６を着脱自在に係止するタイヤホルダ１６を車両上方に向けて所定距離移動させた後、車両前後方向のうち何れか一方への移動を伴い更に上昇させることにより、スペアタイヤ６を斜め上方へ移動させ、また、スペアタイヤ６をスペアタイヤ格納部１０１ｂから取り出す際には、タイヤホルダ１６を車両前後方向のうち何れか一方への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ移動させた後、車両下方に向けて降下させるように構成されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤを車体の下面側に設けられたスペアタイヤ格納部に格納させる移動手段を有するスペアタイヤ格納装置であって、
前記移動手段は、前記スペアタイヤを格納する際には、該スペアタイヤを着脱自在に係止するタイヤホルダを車両上方に向けて所定の位置に移動させた後、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い更に上昇させることにより、斜め上方へ移動させる一方、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部から取り出す際には、前記タイヤホルダを車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ所定距離移動させた後、車両下方に向けて更に降下させるように構成されていることを特徴とするスペアタイヤ格納装置。
【請求項２】
前記移動手段は、前記スペアタイヤを格納する際には、前記タイヤホルダを車両上方に向けて移動させ、前記車体の下面から一定距離内にさしかかると、該車両上方へ移動させる上昇移動力を用いて車両前後方向のうち何れか一方へ移動させて、斜め上方へ移動させることにより、前記スペアタイヤ格納部に導く一方、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部から取り出す際には、前記車体の下面近傍では、前記タイヤホルダを車両下方へ移動させる下降移動力を用いて、前記タイヤホルダを車両前後方向のうち少なくとも一方へ移動させて、斜め下方へ移動させ、しかも、前記車体の下面から一定距離離間すると、該車両下方に向けて略真下に降下させる動作のみを継続させるように構成されていることを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤ格納装置。
【請求項３】
前記移動手段には、一端が前記タイヤホルダに接続されて、該タイヤホルダを吊り下げるワイヤ部材と、前記車体に固定されて、該ワイヤ部材の他端を接続することにより、該ワイヤ部材を巻き取り可能な巻取装置と、該巻取装置による前記ワイヤ部材の巻き取りにより、前記車両の上下方向上方に、前記タイヤホルダが移動される際、該タイヤホルダが、前記車体の下面から一定距離にさしかかると、該上方への上昇移動力を車両前後方向のうち少なくとも一方向へ移動させる移動力に変換することにより、更なる巻き取りに伴って、前記タイヤホルダを斜め上方へ移動させる移動ガイド手段とを有し、該移動ガイド手段は、前記巻取装置による前記ワイヤ部材の送出で、前記車両の上下方向下方に、前記タイヤホルダが移動される際、該タイヤホルダが、前記車体の下面から一定距離内に位置する状態では、該下方への下降移動力を車両前後左右方向のうち少なくとも一方向へ移動させる移動力に変換することにより、更なる下降に伴って、前記タイヤホルダを、斜め下方へ移動させると共に、前記車体の下面から一定距離離間した状態では、更なるワイヤ部材の送出に伴って、前記タイヤホルダを略真下に向けて下降するように移動させてタイヤ装脱着位置に導くように構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のスペアタイヤ格納装置。
【請求項４】
前記移動ガイド手段は、前記ワイヤ部材に滑接することにより、前記タイヤホルダを車両下方に吊り下げる滑接軸部と、前記ワイヤ部材の前記他端に固定されたタイヤホルダと該滑接軸部との間に、吊り下げ状態で、長手方向を車両上下方向に沿わせて、前記巻取装置による前記ワイヤ部材の巻き取りにより、該長手方向を車両前後左右方向のうち少なくとも一方向に向けて回動することにより、該タイヤホルダを車両前後左右方向のうち少なくとも一方向に向けて移動させる方向変換ガイド片部材とを有することを特徴とする請求項３記載のスペアタイヤ格納装置。
【請求項５】
前記移動ガイド手段には、前記滑接軸部と、前記車両の車体下面側との間に、前記方向変換ガイド片部材を回動させながら介装されるガイド溝空間を形成する凹状ガイド膨出部と、が設けられていることを特徴とする請求項４記載のスペアタイヤ格納装置。
【請求項６】
前記移動ガイド手段には、前記方向変換ガイド片部材の上端部に形成されて、前記滑接軸部に当接して係合することにより、前記巻取装置の更なる巻き取りで、該滑接軸部を回転中心として、前記方向変換ガイド片を車両前後方向のうち、何れか一方に回動させることを特徴とする係合凹部が設けられていることを特徴とする請求項４記載のスペアタイヤ格納装置。
【請求項７】
前記移動ガイド手段は、前記スペアタイヤの上面側に嵌合するホイルホルダ部材と、一端を該ホイルホルダ部材に回動自在に枢着すると共に、他端を車体側に回動自在に枢着するリンク部材とを有し、前記巻取装置による巻き取りで、前記車両の上下方向上方に、前記タイヤホルダが移動される際、該タイヤホルダが、車体の下面から一定距離内に到達すると、前記ホイルホルダ部材が、前記スペアタイヤの上面側に嵌合して、前記タイヤホルダの更なる上昇に伴って、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向へ前記リンク部材を、回動させることにより、前記スペアタイヤを斜め上方へ移動させると共に、前記巻取装置による送り出しで、前記車両の上下方向下方へ向けて、前記タイヤホルダが移動される際、該タイヤホルダが、車体の下面から一定距離内に位置する状態では、前記ホイルホルダ部材が、前記スペアタイヤの上面側に嵌合したまま、下降に伴って、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向へ前記リンク部材を、回動させることにより、前記スペアタイヤを斜め下方へ移動させて、該タイヤホルダが車体の下面から一定距離離間した状態では、前記ホイルホルダ部材による前記スペアタイヤの上面側への嵌合が解除されて、該スペアタイヤを略真下に向けて下降させることを特徴とする請求項３記載のスペアタイヤ格納装置。
【請求項８】
前記ガイドブラケット部材には、前記リンク部材のホルダ部材側端部近傍に当接して、前記ホイルホルダ部材を、前記スペアタイヤ嵌合位置で停止させるストッパ部が、前記リンク部材を車体に枢着するガイドブラケット部材の下端の一部を屈曲することにより、一体に設けられていることを特徴とする請求項７記載のスペアタイヤ格納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のスペアタイヤを格納するスペアタイヤ格納装置に関し、特に、車体後部の下面側に、良好なスペース効率で格納出来るスペアタイヤ格納装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６に示すような自動車のスペアタイヤ格納装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、この従来のスペアタイヤ格納装置では、車両１の後部１ａ下方で、シル部２の内側に、略平板状のリヤアンダパネル３が設けられている。
【０００４】
このリヤアンダパネル３の下面側３ａで、リヤクロスサイドメンバ部材４よりも車両前方位置には、スペアタイヤ６を、この下面側３ａに沿って設けられたスペアタイヤ格納部１ｂに格納するスペアタイヤ格納装置５が設けられている。
【０００５】
このスペアタイヤ格納装置５では、前記リヤアンダパネル３の下面側３ａに回動可能に設けられた略同一長さの前，後支持部材７，８によって、キャリア部材９が、揺動自在となるように設けられている。
【０００６】
このキャリア部材９は、上面側にスペアタイヤ６を、着脱自在に係止固定するように構成されていると共に、伸縮自在に形成されるアーム部材１０によって、図中実線に示すスペアタイヤ６の装脱着を行う位置と、リヤアンダパネル３の下面側３ａに沿うように、スペアタイヤ６をスペアタイヤ格納部１ｂ内に位置させる格納位置とが規制されている。
【０００７】
次に、この従来のスペアタイヤ格納装置５の作用について説明する。
【０００８】
このように構成された従来のスペアタイヤ格納装置５では、アーム部材１０を伸縮させると、スペアタイヤ格納装置５のキャリア部材９が、前，後支持部材７，８の回動に伴って、図中白抜き矢印の方向に、一定の回転半径を有する斜め上下方向へ、略水平状態が維持されながら、所定の移動軌跡Ｋを描いて平行移動される。
【０００９】
また、スペアタイヤ６を、吊り下げチェーン部材によって昇降させるスペアタイヤ格納装置も知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開平１１−２０８５３２号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０１５０６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このような従来のスペアタイヤ格納装置５では、前記スペアタイヤ６が係止されたキャリア部材９が、図中実線に示すスペアタイヤ６の装脱着が行われる位置から、一定の回転半径を有して、車両前方に膨らむ円弧状の移動軌跡Ｋに沿って、斜め上方に平行移動するので、この移動軌跡Ｋ上で、例えば、図中二点鎖線で示すような位置に他部品１１を配置することが出来ない。
【００１１】
このため、他部品１１を車体に設ける場合、キャリア部材９等と干渉しない位置となるように、この移動軌跡Ｋ上を避けて設定しなければならず、レイアウトの自由度が限定されてしまう。
【００１２】
そこで、本発明は、車体レイアウトの自由度を増大させることが出来るスペアタイヤ格納装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、スペアタイヤを車体の下面側に設けられたスペアタイヤ格納部に格納させる移動手段を有するスペアタイヤ格納装置であって、前記移動手段は、前記スペアタイヤを格納する際には、該スペアタイヤを着脱自在に係止するタイヤホルダを車両上方に向けて所定の位置に移動させた後、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い更に上昇させることにより、斜め上方へ移動させる一方、前記スペアタイヤを前記スペアタイヤ格納部から取り出す際には、前記タイヤホルダを車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ所定距離移動させた後、車両下方に向けて更に降下させるように構成されていることを最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、前記移動手段によって、前記スペアタイヤが格納される際には、該スペアタイヤが係止されたタイヤホルダが、車両上方に向けて所定距離移動された後、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向へ移動が伴われて、更に上昇されることにより、斜め上方へ移動されて、前記スペアタイヤ格納部に前記スペアタイヤが格納される。
【００１５】
また、前記スペアタイヤが、前記スペアタイヤ格納部から取り出される際には、前記タイヤホルダが、車両前後左右方向のうち少なくとも一方向への移動を伴い降下されることにより、斜め下方へ移動された後、車両下方に向けて更に降下されて、該スペアタイヤが、前記タイヤホルダから装脱着可能となる位置に到達される。
【００１６】
このため、前記タイヤホルダが、車両上，下方向のみに所定距離移動する箇所では、該タイヤホルダの周囲に、該タイヤホルダに係止されたスペアタイヤと干渉しないスペースが形成されて、該スペースに、他部品を配置することが出来、レイアウトの自由度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００１９】
この実施の形態のスペアタイヤ格納装置では、スペアタイヤ６を車両の車体の下面側１０１ａに設けられたスペアタイヤ格納部１０１ｂ等に格納させる移動手段を有するスペアタイヤ格納装置である。
【００２０】
この移動手段は、前記スペアタイヤ６を格納する際には、このスペアタイヤ６を係止したタイヤホルダ１６を車両上方に向けて移動させ、タイヤホルダ１６がリヤアンダパネル３の下面側３ａから一定距離内に移動させた後、車両前後方向のうち何れか一方へ移動を伴い更に上昇させることにより、斜め上方へ移動させるものである。  
【００２１】
また、この移動手段は、前記スペアタイヤ６が、前記スペアタイヤ格納部１０１ｂから取り出される際には、前記タイヤホルダ１６を格納時とは反対方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ移動させた後、車両下方に向けて降下させるように構成されている。
【実施例１】
【００２２】
図１及び図２は、この発明の最良の実施の形態の実施例１のスペアタイヤ格納装置１５を示している。
【００２３】
まず、構成から説明すると、この実施例１の車両１０１では、車体の下面側１０１ａに、略平板状のリヤアンダパネル３が設けられている。
【００２４】
このリヤアンダパネル３の下面側３ａには、リヤクロスサイドメンバ部材４よりも車両後方位置で、しかも、リヤバンパ部材１７よりも車両前側に、スペアタイヤ６を着脱自在に係止するタイヤホルダ１６と、この下面側３ａに沿うスペアタイヤ格納部１０１ｂに格納するスペアタイヤ格納装置１５とが設けられている。
【００２５】
この実施例１のスペアタイヤ６には、タイヤ本体６ａの内周縁に沿ってタイヤホイル６ｂが嵌着されていて、このタイヤホイル６ｂに開口形成された挿通孔６ｃの周縁部に、前記タイヤホルダ１６が、容易に着脱可能となるように構成されている。
【００２６】
また、この下面側３ａには、スペアタイヤ格納装置１５よりも車両前方に位置する後輪１８ａの後車軸１８ｂが、車幅方向に延設されると共に、この後車軸１８ｂと略同一高さとなるように、リヤアンダパネル３の下面側３ａから車両上下方向で所定の高さｈ１離間されて、他部品としてのサスペンションメンバ部材１９が、車幅方向に渡って延設されている。
【００２７】
この実施例１のスペアタイヤ格納装置１５には、移動手段としての巻取装置２０が設けられている。
【００２８】
この実施例１の巻取装置２０には、前記リヤアンダパネル３の下面側３ａの、前記リヤバンパ装置１７近傍に略ボックス状の筐体２０ａが固着されている。この筐体２０ａ前面部に設けられた開口から、車両前方方向に向けて、ワイヤ部材２１が、延出されている。
【００２９】
このワイヤ部材２１は、一端２１ａが、前記タイヤホルダ１６に接続されて、このタイヤホルダ１６を吊り下げるように構成されている。
【００３０】
また、このワイヤ部材２１の他端２１ｂは、筐体２０ａ内で、巻き取りローラ２０ｂに接続されていて、図示省略の電動モータの回転駆動によって、減速ギヤ部等を介して、この巻き取りローラ２０ｂが転動されることにより、ワイヤ部材２１が巻き取り及び送り出し可能となるように構成されている。
【００３１】
更に、この実施例１のスペアタイヤ格納装置１５には、巻取装置２０による巻き取りで、車両１０１の上下方向上方にタイヤホルダ１６が移動される際、このタイヤホルダ１６が、リヤアンダパネル３の下面側３ａから一定距離内にさしかかると、すなわち、サスペンションメンバ部材１９の上面よりも上方にさしかかると、上方への上昇移動力が、車両前方向へ移動させる前方向移動力に変換されることにより、更なる上昇に伴って、前方向へも移動されることにより、スペアタイヤ６を斜め上方へ移動させる移動ガイド手段が設けられている。
【００３２】
この実施例１では、前記移動ガイド手段として、リヤアンダパネル３の下面側３ａに固着される左右一対のブラケット部材２３，２３に左，右両端を支持されて、軸延設方向を車幅方向に沿わせて設けられた丸棒状の滑接軸部２２が設けられている。
【００３３】
この滑接軸部２２には、ワイヤ部材２１が上方から掛けられていて、該ワイヤ部材２１が滑接軸部２２に滑接されることにより、下方に向けて略９０度、このワイヤ部材２１が屈曲されている。
【００３４】
そして、このワイヤ部材２１の下端２１ａに、タイヤホルダ１６が車両下方に吊り下げられるように構成されている。
【００３５】
更に、この実施例１では、移動ガイド手段として、スペアタイヤ６の上面側で、タイヤホイル６ｂ内側面に嵌合するように、下向き凸状に形成されるホイルホルダ部材１２が設けられている。
【００３６】
この実施例１のホイルホルダ部材１２は、図１に示すように車両下方に向けて縮径するテーパ状の側面を有し、略円錐状形状を呈していて、このホイルホルダ部材１２の上面側略中央の中央台部１２ａには、回動連結ブラケット部材１２ｂが固着されている。
【００３７】
そして、この回動連結ブラケット部材１２ｂによって、移動ガイド手段を構成するリンク部材１３の一端としての中央凸状部１３ｂが、ホイルホルダ部材１２に回動自在になるように枢着されている。
【００３８】
また、このリンク部材１３の他端としての左，右両端１３ａ，１３ａは、車体側のリヤアンダパネル３の下面側３ａに左，右一対立設固定されるガイドブラケット部材３ｂ，３ｂの下端近傍に開口形成された回動孔３ｃ，３ｃに挿通されて、回動自在に枢着されている。
【００３９】
更に、このガイドブラケット部材３ｂ，３ｂの下端近傍の車両後側辺には、ストッパ部としての爪部３ｄ，３ｄが、左，右対称位置に、各々、一体に屈曲形成されている。
【００４０】
この爪部３ｄ，３ｄは、前記車体側に回動自在に枢着されたリンク部材１３の一端１３ｂ近傍に当接することにより、前記ホイルホルダ部材１２を、前記スペアタイヤ嵌合位置である前記サスペンションメンバ部材１９が配設されるリヤアンダパネル３の下面側３ａから車両上下方向で所定の距離ｈ１近傍で、図１中二点鎖線で示す位置に停止させるように構成されている。
【００４１】
そして、巻取装置２０による巻き取りで、車両１０１の上下方向上方に、スペアタイヤ６が移動される際、このタイヤホルダ１６は、リヤアンダパネル３の下面側３ａから一定距離、例えば、この実施例１では、すなわち、リヤアンダパネル３の下面側３ａからサスペンションメンバ部材１９の上面までの距離ｈ１内に到達すると、図１中二点鎖線で示すように、ホイルホルダ部材１２が、スペアタイヤ６の上面側で、前記タイヤホイル６ｂ内側面に嵌合する。
【００４２】
このため、更なる巻取装置２０の巻き取りによるタイヤホルダ１６の上昇に伴って、車両前方向へ前記リンク部材１３が、回動されることにより、スペアタイヤ６が斜め上方へ移動されるように構成されている。
【００４３】
また、巻取装置２０によるワイヤ部材２１の送り出しで、車両の上下方向下方へ向けて、タイヤホルダ１６が、スペアタイヤ６と共に下降移動される際、このタイヤホルダ１６が、リヤアンダパネル３の下面側３ａから距離ｈ１内にあるときは、ホイルホルダ部材１２が、スペアタイヤ６の上面側で、タイヤホイル６ｂ内側面に嵌合したままであるので、下降に伴って、車両後方向へリンク部材１３が回動されて、スペアタイヤ６が斜め下方へ移動される。
【００４４】
そして、タイヤホルダ１６がリヤアンダパネル３の下面側３ａから距離ｈ１離間すると、ホイルホルダ部材１２によるタイヤホイル６ｂ内側面への嵌合が解除されて、更なる前記巻取装置２０によるワイヤ部材２１の送出で、スペアタイヤ６が略真下に向けて、下降されるように構成されている。
【００４５】
次に、この実施例１のスペアタイヤ格納装置１５の作用について説明する。
【００４６】
まず、スペアタイヤ６の格納作業の順序に沿って説明すると、この実施例１のスペアタイヤ格納装置１５では、作業者が格納作業を行う位置（例えば、地表Ｇ）にタイヤホルダ１６が位置するように、巻取装置２０内のワイヤ部材２１が引き出される。
【００４７】
そして、スペアタイヤ６のタイヤホイル６ｂに開口形成された挿通孔６ｃの周縁部に、タイヤホルダ１６が、係止固定されると、次に、巻取装置２０の巻き取りローラ２０ｂが、図示省略の電動モータの回転駆動によって、減速ギヤ部等を介して転動されて、ワイヤ部材２１が巻き取られる（図１中実線参照）。
【００４８】
この際、リンク部材１３の一端１３ｂ近傍に爪部３ｄ，３ｄが当接されているので、リンク部材１３は回動することなく、図１中二点鎖線で示す位置で、前記ホイルホルダ部材１２は、停止される。
【００４９】
このため、スペアタイヤ６が係止されたタイヤホルダ１６が、車両上方に向けて移動されると共に、車両上方へ所定距離移動された後、すなわち、この実施例１では、前記サスペンションメンバ部材１９が配設される下面側３ａから車両上下方向で所定の距離ｈ１近傍位置に到達すると、前記ホイルホルダ部材１２が、このスペアタイヤ６の上面側に係合される。
【００５０】
そして、巻取装置２０によるワイヤ部材２１の巻き取りが続けられると、このホイルホルダ部材１２のテーパ状の側面に沿って、スペアタイヤ６の上面側の前記タイヤホイル６ｂ内側面が、ガイドされながら嵌合される。
【００５１】
この状態から、更に、巻取装置２０によるワイヤ部材２１の巻き取りが行われると、前記リンク部材１３が、前記左，右両端部１３ａ，１３ａを回動中心として、車両前方向へ回動されて、上方への上昇移動力が、車両前方向へ移動させる前方向移動力に変換される。  そして、タイヤホルダ１６は、車両前方方向への移動を伴って、更に上昇する。
【００５２】
このため、スペアタイヤ６は、車両上方へ向けて上昇された後、リヤアンダパネル３の下面側３ａ近傍で、ホイルホルダ部材１２及びリンク部材１３によって、車両前方へ向けて斜め上方へ移動されて、サスペンションメンバ部材１９の上方に形成されたスペアタイヤ格納部１０１ｂ内に、図１中一点鎖線で示すように、格納される。
【００５３】
一方、スペアタイヤ６が、スペアタイヤ格納部１０１ｂから取り出される際には、巻取装置２０の電動モータを前記巻き取り方向とは、逆回転させて、ワイヤ部材２１を送出する。
【００５４】
ワイヤ部材２１の送出と共に、タイヤホルダ１６が、スペアタイヤ６の自重によって、車両下方に向けて降下する際、タイヤホルダ１６が、リヤアンダパネル３の下面側３ａから、距離ｈ１内にあるときは、ホイルホルダ部材１２が、スペアタイヤ６の上面側に嵌合されたままであるので、リンク部材１３が、その左，右両端部１３ａ，１３ａを回動中心として、車両後方向へ回動されて、車両後方向への移動を伴い降下されることにより、タイヤホルダ１６が斜め下方へ移動される。
【００５５】
そして、タイヤホルダ１６が、リヤアンダパネル３の下面側３ａから距離ｈ１以上離間すると、図１中二点鎖線で示すように、ガイドブラケット部材３ｂ，３ｂの爪部３ｄ，３ｄに、リンク部材１３の一端１３ｂ近傍が当接されて、リンク部材１３の回動が停止される。
【００５６】
このため、前記ホイルホルダ部材１２は、図１中二点鎖線で示す位置で移動を停止するので、ワイヤ部材２１の送出に伴いスペアタイヤ６の自重によって、スペアタイヤ６及びタイヤホルダ１６のみが降下して、前記ホイルホルダ部材１２から、前記スペアタイヤ６のタイヤホイル６ｂが外れる。
【００５７】
このように、スペアタイヤ６は、一定距離、車両斜め下方へ向けて下降された後、リヤアンダパネル３の下面側３ａから高さｈ１以上離れた状態では、ワイヤ部材２１の吊り下げのみによって、車両下方へ向けて降下されて、図１中実線で示すスペアタイヤ６が、タイヤホルダから装脱着可能となるタイヤ装脱着位置（本実施例では地表Ｇに相当）にまで導かれて到達し、下方向への移動が停止される。
【００５８】
従って、タイヤホルダ１６が、図１中実線で示す位置から二点鎖線で示す位置までの間では、車両上，下方向のみに所定距離移動するため、このタイヤホルダ１６の前，後方向に隣接して、このタイヤホルダ１６に係止されたスペアタイヤと干渉しないスペースが形成されて、このスペースに、サスペンションメンバ部材１９等の他の部品を配置することが出来、レイアウトの自由度が向上する。
【００５９】
また、このサスペンションメンバ部材１９の上方に、前記斜め上，下方向への移動によって、スペアタイヤ６が係止されたタイヤホルダ１６が移動されるように構成されているので、この実施例１では、スペアタイヤ格納部１０１ｂを、このサスペンションメンバ部材１９の上方位置に設けることが出来る。
【００６０】
このため、例えば、スペアタイヤ格納部１０１ｂと前記サスペンションメンバ部材１９とを車両上下方向で、重ねて並設させることが可能で、車両の前後方向寸法を削減し、スペアタイヤ格納時のスペース効率を良好なものとすることが出来ると共に、車両のオーバーハング量を減少させることが出来、車両１０１のデザインの自由度を向上させることが出来る。
【００６１】
しかも、スペアタイヤ６をスペアタイヤ格納部１０１ｂから取り出す際には、タイヤホルダ１６を車両後方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ移動させた後、更に、車両下方に向けて真下に降下させた位置で停止する。
【００６２】
この実施例１では、この停止位置にワイヤ部材２１によって吊り下げられたスペアタイヤ６が車両後方へ引き出されて、車両後方で、前記スペアタイヤ６をタイヤホルダ１６に対して、比較的容易に装脱着することも出来る。
【００６３】
このため、装脱着を行う作業者は、車両１０１の下方に潜り込む等する必要が無く、比較的楽な立ち姿勢で、装脱着作業を行うことが出来、使用利便性が良好である。
【００６４】
また、この実施例１では、スペアタイヤ６が取り外された状態では、図１中二点鎖線で示すように、ガイドブラケット部材３ｂ，３ｂの爪部３ｄ，３ｄに、リンク部材１３が当接されて停止されている。
【００６５】
このため、再度、スペアタイヤ６をタイヤホルダ１６に係止固定させて、格納しようとする際に、ワイヤ部材２１によって上昇する略真上に、ホイルホルダ部材１２が、待機している状態となっているので、更に、容易にホイルホルダ部材１２を、スペアタイヤ６の上面側で、タイヤホイル６ｂ内側面に一致させて係合させた後、安定させて嵌合させることができる。
【００６６】
このように、この実施例１のスペアタイヤ格納装置１５では、移動ガイド手段としての前記リンク部材１３及びホイルホルダ部材１２が、前記巻取装置２０によってワイヤ部材２１を巻き取る際及び送出する際に発生する上昇移動力及び下降移動力を、前記車両前方向及び後方向への移動力に変換する。
【００６７】
このため、スペアタイヤ格納装置１５とサスペンションメンバ部材１９等の他部品との干渉を避けることが出来る移動軌跡を、一つの動力源である巻取装置２０によって得ることができるので、別途、車両前後方向へ移動させるための機構及び動力源等を必要とせず、部品点数の増大が抑制される。
【００６８】
従って、これらの他の機構及び動力源等を設けるためのスペース等も必要とせず、更に、他の部品のレイアウトの自由度や、車両１０１のデザインの自由度を向上させることができる。
【実施例２】
【００６９】
図３及び図４は、この発明の実施の形態の実施例２のスペアタイヤ格納装置を説明するものである。
【００７０】
なお、前記実施例１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。
【００７１】
まず、構成から説明すると、この実施例２の車両２０１では、車体の下面側２０１ａに、略平板状のリヤアンダパネル３が設けられている。
【００７２】
このリヤアンダパネル３の下面側３ａには、リヤクロスサイドメンバ部材４よりも車両後方位置で、しかも、リヤバンパ部材１７よりも車両前側に、スペアタイヤ６を着脱自在に係止するタイヤホルダ１６と、この下面側３ａに沿うスペアタイヤ格納部２０１ｂに格納するスペアタイヤ格納装置１１５とが設けられている。
【００７３】
この実施例２では、移動ガイド手段の一つとして、前記リヤアンダパネル３の下面側３ａに固着される左右一対のブラケット部材２３，２３に左，右両端を支持されて、軸延設方向を車幅方向に沿わせて設けられた丸棒状の滑接軸部２２が設けられている。
【００７４】
この滑接軸部２２には、ワイヤ部材２１が上方から掛けられていて、このワイヤ部材２１が滑接軸部２２に滑接されることにより、下方に向けて略９０度、このワイヤ部材２１を屈曲することにより、タイヤホルダ１６を車両下方に吊り下げるように構成されている。
【００７５】
そして、この実施例２では、移動ガイド手段の一つとして、ワイヤ部材２１の他端２１ａに固定されたタイヤホルダ１６と、前記滑接軸部２２との間の位置に、吊り下げ状態で、長手方向を車両上下方向に沿って、介在する方向変換ガイド片部材２４が設けられている。
【００７６】
この方向変換ガイド片部材２４は、長尺状を呈していて、ワイヤ部材２１の中間部に設けられている。
【００７７】
更に、この実施例２の移動ガイド手段は、リヤアンダパネル３の下面側３ａから突設形成される凹状ガイド膨出部としての凹状ガイド膨出部材２６を有している。
【００７８】
この凹状ガイド膨出部材２６には、滑接軸部２２と、車両２０１の車体下面側のリヤアンダパネル３との間に、方向変換ガイド片部材２４が回動されながら介装されるガイド溝空間２５が構成されるように、リヤアンダパネル３の下面側３ａから、前，後辺近傍部分を各々突設すると共に、前後方向略中央で、滑接軸部２２に対応する部分に、下側を凹とする湾曲された形状を呈している。
【００７９】
そして、巻取装置２０による巻き取りにより、方向変換ガイド片部材２４は、図３中一点鎖線で示すように、このガイド溝空間２５内部に介装され、方向変換ガイド片部材２４が、長手方向を車両前方向に向けて回動されることにより、タイヤホルダ１６が車両前方向に向けて移動される。
【００８０】
このため、巻取装置２０による巻き取りが継続されると、タイヤホルダ１６は、車両前方向への移動を伴って、更に上昇されることにより、斜め上方へ移動されて、サスペンションメンバ部材１９上方のスペアタイヤ格納部２０１ｂ内にスペアタイヤ６が格納される。
【００８１】
次に、この実施例２のスペアタイヤ格納装置１１５の作用について説明する。
【００８２】
まず、スペアタイヤ６の格納作業の順序に沿って説明すると、この実施例２のスペアタイヤ格納装置１１５では、作業者が格納作業を行う位置（例えば、地表Ｇ）まで、タイヤホルダ１６を下降させて、スペアタイヤ６のタイヤホイル６ｂに開口形成された挿通孔６ｃの周縁部に、前記タイヤホルダ１６を係止固定する。
【００８３】
次に、巻取装置２０の巻き取りローラ２０ｂを、図示省略の電動モータの回転駆動によって、減速ギヤ部等を介して転動させて、ワイヤ部材２１を巻き取る。
【００８４】
このワイヤ部材２１の巻き取りにより、スペアタイヤ６が係止されたタイヤホルダ１６が、サスペンションメンバ部材１９の上面付近まで車両上方に向けて所定距離移動された後、すなわち、リヤアンダパネル３の下面側３ａから車両下方向で距離ｈ１離間した位置に、前記タイヤホルダ１６が到達すると、方向変換ガイド片部材２４が、図３中一点鎖線で示すように、前記滑接軸部２２と前記凹所ガイド膨出部２６との間に一定の間隙として形成されたガイド溝空間２５の内部に侵入を開始する。
【００８５】
そして、この方向変換ガイド片部材２４は、ガイド溝空間２５の湾曲形成された形状に沿って、長手方向を車両前後方向に向けて、この方向変換ガイド片部材２４の上端部近傍を回転中心として、下端部を車両前方に向けて回動して、タイヤホルダ１６が車両前方向に向けて移動される。
【００８６】
この状態から、更に、巻取装置２０によるワイヤ部材２１の巻き取りが行われると、方向変換ガイド片部材２４は、凹状ガイド膨出部材２６の下側を凹とする湾曲された形状に沿って、ガイド溝空間２５内部に安定して侵入して、リヤアンダパネル３の下面側３ａと、略平行となる位置まで、車両前方向へ回動されて停止する。このため、この方向変換ガイド片部材２４の下端部にワイヤ部材２４によって吊り下げられたタイヤホルダ１６は、車両前方方向への移動を伴い、更に上昇した後、停止される。
【００８７】
以上のようにスペアタイヤ６は、一定距離、車両上方へ向けて上昇された後、リヤアンダパネル３の下面側３ａ近傍では、前記方向変換ガイド片部材２４が回動することにより、車両前方へ向けて斜め上方へ移動されて、サスペンションメンバ部材１９の上方に形成された前記スペアタイヤ格納部２０１ｂ内に、図３中一点鎖線で示すように、格納される。
【００８８】
一方、スペアタイヤ６が、スペアタイヤ格納部２０１ｂから取り出される際には、巻取装置２０の電動モータを前記巻き取り方向とは、逆回転させて、前記ワイヤ部材２１を送出すると、タイヤホルダ１６が、スペアタイヤ６の自重によって、下降されると共に、ガイド溝空間２５内部から、前記方向変換ガイド片部材２４が抜き出され、この方向変換ガイド片部材２４の下端部が車両後方へ回動されて、スペアタイヤ６が車両後方向への移動を伴い降下されることにより、斜め下方へ移動される。
【００８９】
そして、図３中二点鎖線で示すように、スペアタイヤ６が、サスペンションメンバ部材１９が配設される下面側３ａから車両上下方向で所定の高さｈ１近傍に到達すると、方向変換ガイド片部材２４は、前記滑接軸部２２の略真下に位置する。
【００９０】
このため、スペアタイヤ６は、一定距離、車両下方へ向けて斜めに下降された後、前記リヤアンダパネル３の下面側３ａから高さｈ１以上離れた状態では、ワイヤ部材２１の吊り下げのみによって、車両下方へ向けて下降される。
【００９１】
そして、図３中実線で示す前記スペアタイヤ６が、前記タイヤホルダから装脱着可能となるタイヤ装脱着位置（本実施例では地表Ｇに相当）まで導かれて到達すると、移動が停止される。
【００９２】
従って、タイヤホルダ１６が、図３中実線で示す位置から二点鎖線で示す位置までの間では、車両上，下方向のみに所定距離移動するため、このタイヤホルダ１６の前，後方向に隣接して、該タイヤホルダ１６に係止されたスペアタイヤ６と干渉しないスペースが形成されて、このスペースに、サスペンションメンバ部材１９等の他の部品を配置することが出来、レイアウトの自由度が向上する。
【００９３】
また、このサスペンションメンバ部材１９の上方で、斜め上，下方向への移動によって、前記スペアタイヤ６が係止されたタイヤホルダ１６が移動されるように構成されているので、この実施例３では、スペアタイヤ格納部２０１ｂを、サスペンションメンバ部材１９の上方位置に設けることが出来る。
【００９４】
このため、例えば、スペアタイヤ格納部２０１ｂと前記サスペンションメンバ部材１９とを車両上下方向で、重ねて並設させることが可能で、車両の前後方向寸法を削減し、スペアタイヤ格納時のスペース効率を良好なものとして、車両のオーバーハング量を減少させることが出来、車両２０１のデザインの自由度を向上させることが出来る。
【００９５】
更に、この実施例２のスペアタイヤ格納装置１１５では、前記方向変換ガイド片部材２４が、吊り下げられた状態で、その長手方向を車両上下方向に沿わせて、前記ワイヤ部材２１の略中間部分に設けられているので、巻取装置２０による巻き取り及び送り出しにより、ガイド溝空間２５の湾曲形成された形状に沿って、長手方向を車両前後方向に向けて、すなわち、方向変換ガイド片部材２４の上端部近傍と回転中心として、下端部を車内前方に向けて、回動させることにより、タイヤホルダ１６を車両前後方向に向けて移動させることができる。
【００９６】
このため、比較的簡便な構成で、スペアタイヤ格納装置１１５が構成されて、装置の設置スペースも多く必要とせず、この点においても、スペース効率を良好なものとすることが出来る。
【００９７】
しかも、スペアタイヤ６をスペアタイヤ格納部２０１ｂから取り出す際には、タイヤホルダ１６を車両後方向への移動を伴い降下させることにより、斜め下方へ移動させた後、更に、車両下方に向けて真下に降下させた位置で停止させる。
【００９８】
この実施例２では、この停止位置にワイヤ部材２１によって吊り下げられたスペアタイヤ６を車両後方へ引き出して、スペアタイヤ６をタイヤホルダ１６に対して、容易に装脱着出来る。
【００９９】
このため、装脱着を行う作業者は、車両２０１の下方に潜り込む等する必要が無く、比較的楽な立ち姿勢で、装脱着作業を行うことが出来、使用利便性が良好である。
【０１００】
他の構成及び作用効果については、前記実施例１のスペアタイヤ格納装置１５と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【０１０１】
図５は、この発明の実施の形態の実施例３のスペアタイヤ格納装置２１５を示すものである。
【０１０２】
なお、前記実施例２と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。
【０１０３】
まず、構成から説明すると、この実施例３の車両３０１では、車体の下面側３０１ａに、設けられるスペアタイヤ格納装置２１５の移動ガイド手段として、ワイヤ部材２１の他端２１ａに固定されたタイヤホルダ１６と、この滑接軸部２２との間の位置で、吊り下げ状態で、長手方向を車両上下方向に略沿わせて、介在される方向変換ガイド片部材１２４が設けられている。
【０１０４】
また、この実施例３の前記ワイヤ部材２１の中間部２１ｃは、この方向変換ガイド片部材１２４の上端部のうち、前側山部１２４ｂ近傍にオフセットされて接続されている。
【０１０５】
更に、この実施例３の方向変換ガイド片部材１２４の上端部には、係合凹部１２４ａが設けられている。
【０１０６】
この係合凹部１２４ａは、滑接軸部２２に係合することにより、巻取装置２０の更なる巻き取りで、この滑接軸部２２を回転中心として、前記方向変換ガイド片部材１２４を車両前方向に回動させるように、構成されている。
【０１０７】
次に、この実施例３のスペアタイヤ格納装置２１５の作用について説明する。
【０１０８】
この実施例３のスペアタイヤ格納装置２１５では、巻取装置２０の巻き取りローラ２０ｂが、図示省略の電動モータの回転駆動によって、減速ギヤ部等を介して転動されて、前記ワイヤ部材２１が巻き取られると、スペアタイヤ６が係止されたタイヤホルダ１６が、車両上方に向けて移動し、リヤアンダパネル３の下面側３ａから車両下方向で距離ｈ１内にある状態では、方向変換ガイド片部材１２４の上端部に形成された係合凹部１２４ａが、図５中一点鎖線で示すように、滑接軸部２２に当接して係合する。
【０１０９】
ここで、ワイヤ部材２１の中間部２１ｃは、この方向変換ガイド片部材１２４の上端部のうち、車両前側山部１２４ｂ近傍にオフセットされて接続されている。
【０１１０】
このため、方向変換ガイド片部材１２４の先端の係合凹部１２４ａは、滑接軸部２２に当接して係合することにより、巻取装置２０の更なる巻き取りで、この滑接軸部２２を回転中心として、方向変換ガイド片部材１２４を車両前方向に回動させる。
【０１１１】
すなわち、この方向変換ガイド片部材１２４の上端部近傍を回転中心として、下端部が車両前方に向けて回動されることにより、タイヤホルダ１６及びスペアタイヤ６が、車両前方向に向けて移動される。
【０１１２】
この際、この実施例３では、方向変換ガイド片部材１２４の係合凹部１２４ａの凹形状が、当接係合される滑接軸部２２の外側面の外周形状と略適合させるように形成されていることにより、円滑に、方向変換ガイド片部材１２４の回動動作を行わせて、上方への上昇移動力を車両前方向へ移動させる前方向移動力に変換することが出来る。
【０１１３】
この状態から、更に、前記巻取装置２０による前記ワイヤ部材２１の巻き取りが行われると、方向変換ガイド片部材１２４は、更に、車両前後方向に沿って、リヤアンダパネル３の下面側３ａと、略平行となる位置まで、車両前方向へ回動されて、この方向変換ガイド片部材１２４の下端部にワイヤ部材２１によって吊り下げられるタイヤホルダ１６を車両前方方向への移動を伴わせて、更に上昇させる。
【０１１４】
このため、係合凹部１２４ａが、滑接軸部２２に当接するまでの一定距離、車両上方へ向けて上昇され、滑接軸部２２に係合された後には、スペアタイヤ６は、車両前方へ向けて斜め上方へ移動されて、サスペンションメンバ部材１９の上方に形成されたスペアタイヤ格納部３０１ｂ内に、図５中一点鎖線で示すように、格納される。
【０１１５】
一方、スペアタイヤ６が、スペアタイヤ格納部３０１ｂから取り出される際には、前記巻取装置２０の電動モータを前記巻き取り方向とは、逆回転させて、ワイヤ部材２１を送出すると、タイヤホルダ１６が、前記スペアタイヤ６の自重によって、下降されると共に、方向変換ガイド片部材１２４の下端部が、係合凹部１２４ａが係合されている滑接軸部２２を回動中心として、車両後方向へ、回動されて、車両後方向への移動を伴い降下されることにより、斜め下方へ、スペアタイヤ６が移動される。
【０１１６】
そして、図５中二点鎖線で示すように、前記サスペンションメンバ部材１９が配設される下面側３ａから車両上下方向で所定の高さｈ１近傍に到達すると、係合凹部１２４ａによる滑接軸部２２への係合が解除されて、方向変換ガイド片部材１２４が、略鉛直方向で、車両上下方向に沿ってワイヤ部材２１の略中間部に介在して、タイヤホルダ１６を、滑接軸部２２の略真下に吊り下げる。
【０１１７】
このため、前記スペアタイヤ６は、一定距離、すなわち車両斜め下方へ下降された後、リヤアンダパネル３の下面側３ａから高さｈ１以上離れた状態では、ワイヤ部材２１の吊り下げのみによって、車両下方へ向けて下降されて、図５中実線で示すスペアタイヤ６が、タイヤホルダから装脱着可能となるタイヤ装脱着位置（本実施例では地表Ｇに相当）まで導かれて停止される。
【０１１８】
この際、この実施例３では、方向変換ガイド片部材１２４の係合凹部１２４ａの凹形状が、係合される滑接軸部２２の外側面の外周形状と略適合させるように形成されていることにより、下降の初期段階で、係合が解除される虞が無く、円滑に、回動動作を行わせて、下方への下降移動力を車両後方向へ移動させる後方向移動力に変換することが出来る。
【０１１９】
以上説明してきたように、この実施例３では、方向変換ガイド片部材１２４の上端部に、係合凹部１２４ａを凹設形成することにより、該方向変換ガイド片部材１２４を前記滑接軸部２２と係合させて、車両前後方向に回動させることができるので、操作性をより向上させることが出来る。
【０１２０】
他の構成及び作用効果については、前記実施例２のスペアタイヤ格納装置１１５と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１２１】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び各実施例１乃至３を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例１乃至３に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１２２】
即ち、前記実施の形態の各実施例１乃至３のスペアタイヤ格納装置では、車両上方向への移動に伴い車両前方への移動で、斜め上方にスペアタイヤ６を移動させるように構成されているが、特にこれに限らず、例えば、車両上方向への移動に伴い車両後方への移動で、斜め上方にスペアタイヤ６を移動させたり、また、車両上方向へ移動に伴い車幅方向への移動で斜め上方へスペアタイヤ６を移動させる等、スペアタイヤ６を車両上方へ所定距離移動させた後であるならば、前，後，左，右何れの方向に設けられたスペアタイヤ格納部方向へ向けて斜め上方へ移動させてもよい。
【０１２３】
また、各実施例１乃至３の滑接軸部２２に、回動自在軸支される滑車を装着して、この滑車に、前記ワイヤ部材２１を吊り下げるように構成してもよい。
【０１２４】
更に、前記実施例１では、１本のリンク部材１３を用いて、前記ホイルホルダ部材１２を車体下面側に連結しているが、特にこれに限らず、例えば、２本等の複数のリンク部材を用いて、前記ホイルホルダ部材１２をリヤアンダパネル下面側３ａに対して平行に移動させる等、車両前後左右方向のうち何れか一方へ、回動させることにより、前記スペアタイヤ６を斜め上，下方へ移動させるものであるならば、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０１２５】
【図１】本発明の実施の形態の実施例１のスペアタイヤ格納装置で、構成を説明する図２中Ａ−Ａ線に沿った位置での車両の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例１のスペアタイヤ格納装置で、車両を斜め下方から見た構成を説明し、ホイルホルダ部材が取り外された状態での斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例２のスペアタイヤ格納装置で、構成を説明する図４中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での車両の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例２のスペアタイヤ格納装置で、車両を斜め下方から見た構成を説明する斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例３のスペアタイヤ格納装置で、図３に相当する位置での車両の断面図である。
【図６】従来例のスペアタイヤ格納装置で、車両後部を側方から見た構成を説明する模式図である。
【符号の説明】
【０１２６】
３                      リヤアンダパネル（車体）
３ａ                    下面側
３ｄ                    爪部（ストッパ部）
６                      スペアタイヤ
１５，１１５，２１５    スペアタイヤ格納装置
１６                    タイヤホルダ
１２                    ホイルホルダ部材（移動手段）
１３                    リンク部材（移動手段）
１９                    サスペンションメンバ部材（他部品）
２０                    巻取装置（移動手段）
２１                    ワイヤ部材（移動手段）
２２                    滑接軸部（移動ガイド手段）
２４，１２４            方向変換ガイド片部材（移動ガイド手段）
２５                    ガイド溝空間（移動ガイド手段）
２６                    凹状ガイド膨出部材（凹状ガイド膨出部）
１２４ａ                係合凹部（移動ガイド手段の一つ）
１０１ｂ，２０１ｂ，３０１ｂ
スペアタイヤ格納部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006224693.tif 000007
【図６】
2006224693.tif 000008