(57)【要約】【課題】はじめての経験でも「良く飛ぶ模型航空機」を製作することができる模型航空機およびそのキットを提供する。【解決手段】切り出された板材を折り曲げて形成した翼部と、別に切り出された板材を折り曲げて形成し、その上面後端を主翼の中央より後ろまで延長した形状の機首を含む前部胴体部とを備え、前記翼部の先端を前部胴体部の空隙部に挿入して連結固定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
切り出された板材から形成される翼部と、前記翼部とは別に切り出された板材を折り曲げ重ね合わせることにより質量を集中するように形成された前部胴体部とを備え、
この前部胴体部の重ね合わされた空隙に前記翼部の先端が挿入されて連結固定され、
前記前部胴体部上面の略長五角形状部の後端部が前記翼部の主翼中央よりも後方に延長して位置している
ことを特徴とする模型航空機。
【請求項２】
前記前部胴体部の上面部は、主翼上面の中央後方まで延長された略台形部分と翼部の先端が挿入される略三角形形状の機首部分とからなる略長五角形状であり、
前記前部胴体部の折り曲げ重ね合わせ部は、前記翼部の先端形状に相似し裏面が前記翼部の先端部に重ね合わされる部分と、対向する垂直部に重ね合わされて機体の垂直部を形成する部分とからなる
請求項１記載の模型航空機。
【請求項３】
前記翼部の先端には折り曲げ重ね合わされた部分を含む請求項２記載の模型航空機。
【請求項４】
切り出された板材から形成されその先端が折り曲げ重ね合わされた部分を含む翼部と、前記翼部とは別に切り出された板材を折り曲げ重ね合わせることにより質量を集中するように形成された前部胴体部とを備え、
この前部胴体部の折り曲げ重ね合わされた部分と前記翼部の折り曲げ重ね合わされた先端部とが重ね合わされて連結固定され、
前記前部胴体部上面の略長五角形状部の後端部が前記翼部の主翼中央よりも後方に延長して位置している
ことを特徴とする模型航空機。
【請求項５】
前記前部胴体垂直部の最も外側となる部材の一部を延長して小片（２９）を設け、この小片が前部胴体垂直部先端に生じる部材のすき間を外から巻くように構成した請求項１ないし４のいずれか記載の模型航空機。
【請求項６】
前記翼部と前記前部胴体部との重ね合わされた部分がステープラにより固定された請求項１ないし５のいずれか記載の模型航空機。
【請求項７】
請求項１または５記載の模型航空機を製作するために、その翼部および前部胴体部を形成するための切り抜き図形がそれぞれ描かれた板材を備えた模型航空機の製作キット。
【請求項８】
請求項１または５記載の模型航空機を製作するために、その翼部および前部胴体部に相当する切り出された複数の板材が一つに包装された模型航空機の製作キット。
【請求項９】
前記胴体部と前記翼部の連結部分が粘着テープまたは接着材により固定した請求項１ないし６のいずれか記載の模型航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、紙、プラスチック板、その他の板材を切り抜き組み立てる模型航空機、およびその組立てキットに関する。本発明は、模型航空機の設計の自由度が高く、短時間に組み立てることができ、飛ばす際に扱い易い模型航空機に関する。また機体強度も強化された模型航空機に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１４ないし図１６を利用して本発明による改良前の技術を説明する。図１４に示す図形は一枚の板材（例、ケント紙）に印刷された模型航空機キットである。太線に沿ってハサミを用いて切り抜く。ついで細線に沿って「山折り」および「谷折り」の指示があるように折り曲げる。そしてこの折り曲げ部分をステープラにより固定し、あるいは接着剤（例、セメダイン）を塗布し固定すると、図１５に示す模型航空機となる。図１６は機首部分のＥ−Ｅ断面である。
【０００３】
図１４に示す台紙に現れる機首部分のハート形の切込み２５は、完成機では図１５の機首部分に示す切込み２５として現れ、ここにゴムのカタパルト（またはパチンコ）を引っかけて、完成した模型航空機を飛ばすことができる。機首部分をこのように折り曲げてステープラにより固定し、あるいは接着材により接着する。これは、機体全体の重心が図１４または図１５に「重心」として表示するように主翼中央付近の位置になるように、機首部分に質量を追加集中するためと、模型航空機を飛ばす際に機首下の垂直部分を指で挟んで機体を保持するための工夫である。
【０００４】
本願発明者の設計による従来公知の技術を以下に例示する。
【特許文献１】実用新案登録第３０８１１１７号
【非特許文献１】二宮康明著  「Ｗｈｉｔｅｗｉｎｇｓ」ＡＧインダストリー
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
模型航空機を飛ばす際には、胴体の下の垂直部分を指で保持する場合には、機体の重心付近の下にある垂直部分を指で左右からつまんでもつのが飛ばし易い。しかし、機体重心位置は空気力学的な観点から決まっており、通常、模型航空機などでは図１４、図１５で示すように主翼の中央付近に置くべきである。改良前の模型航空機として説明した例では、指ではさんでもたねばならない前部胴体の垂直部分２８の後端３０は、主翼前縁の形状の影響を受けて設計の自由度が制限されているので、主翼前縁の位置より後ろにある機体の重心位置まで伸ばすことができず、保持しにくい問題があった。
【０００６】
また、機首部分は１枚の板材を折り曲げて接着したものであって、図１６の前部胴体と主翼の接続部分Ｆ−Ｆの折り曲げ強度が十分ではないため、地面に激突などの場合、損傷が生じ易く、図１７のようにＦ−Ｆ部分が折れ易いので、繰り返し飛行の回数に制約がある。また、上記改良前の設計では、飛行をして模型航空機が地面に着地したときに、機首先端の重ね合わせ部分に土や砂が入り込むことがある。これも機体の損傷原因となり、繰り返し飛行の回数が制約されることになる。
【０００７】
さらに、主翼の中央部分は、機体の横安定を保つために、一般に１０〜１５°程度上に折り曲げて、主翼に上反角を付ける必要があり、つねにこの角度を保存しなければならない。しかし、従来例では、主翼中央部は紙の部材１枚で構成されているので、機体の取り扱いの悪さ、あるいは飛行中に主翼に加わる空気力によりこの上反角は変化し易く、角度を強固に保つことは困難であるという難点があった。
【０００８】
本発明はこのような問題を解決するもので、飛ばす際にもち易くしかも、簡単に製作ができ、強度が十分な模型飛行機およびそのキットを提供することを目的とする。また損傷が少なく、主翼中央付近の強度をまして主翼の上反角を常に正確に保つことが可能な模型航空機およびそのキットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の最大の特徴は、翼部と前部胴体部（機首部を兼ねる）とを別々に作り、それぞれを機体の取り扱いや飛行に必要な形状として、この両者を連結固定したところにある。すなわち、前部胴体部は紙などを折り曲げてステープラなどにより固定して作成するものであるが、前部胴体部下の垂直部（２８）の後端（３０）は主翼中央の重心位置附近まで延長して飛ばす際にもち易くする。また、前部胴体部上面は主翼中央よりも後ろに伸ばして、これを主翼上面にステープラなどにより固定して、主翼中央部の曲げ強度を上げて所定の上反角が変化しないようにする。
【００１０】
これにより、前部胴体部と主翼前縁中央のつなぎの箇所の重ね合わせ枚数は少なくとも合計３枚となり、これに加えてこのつなぎ箇所の下に前部胴体下の垂直部（２８）が形成されるので、折れ曲がり破壊に対抗するきわめて強固な構造をもたせることができる。また、前部胴体部は紙の折り曲げにより形成されていて、下の垂直部の機首の先端には折り曲げ部分が露出するので、この垂直部分のもっとも外側となる部分の先端にはり出しの小片（２９）を設けて、これが機首をカバーするように反対側に折り曲げて、ステープラなどにより固定する構造とする。これにより土砂などが折り目に入り込む障害を除くことができる。
【００１１】
前部胴体部と翼部との正確な接続については、前部胴体部上面の略三角形部分の薄い空隙（図３および図４の断面Ａ−Ａで示す符号１５）の中に略三角形部分よりわずかに寸法の小さい相似形の翼部前端を挿入してきっちりと嵌合させ、また前部胴体部の上面は先端側の略三角形部分（２２）とその底辺を共通とする後端側の略台形（３２）とから形成される略長五角形で形成され、その上面の対向する二つの頂点３１の部分を主翼前端に接するまで挿入して前後位置を正確に保つことで、前部胴体部と翼部の二つの部品をそれぞれの中心線を合わせて容易にかつ正確に組み立てることができる。このようにして、二つの部品を結合した上でステープラなどで固定し、短時間に正確に機体を製作することができる。
【００１２】
すなわち本発明は、切り出された板材から形成される翼部と、前記翼部とは別に切り出された板材を折り曲げ重ね合わせることにより質量を集中するように形成された前部胴体部とを備え、この前部胴体部の重ね合わされた空隙に前記翼部の先端が挿入あるいは重ね合わされて連結固定され、前記前部胴体部の上面後端部が前記翼部の主翼中央よりも後方に延長して位置していることを特徴とする。
【００１３】
また、前記前部胴体部は、折り曲げ重ね合わされることで機体の垂直部とともに前記翼部の先端の三角形形状が挿入される機体の先端部分を形成する折り曲げ重ね合わせ部と、上面後端部が前記主翼の中央より後方に延長される上面部とからなることができ、前記前部胴体部の上面部は、主翼上面の中央後方まで延長された略台形状部分（３２）と翼部の先端が挿入あるいは重ね合わされる略三角形形状の機首部分（２２）とからなる略長五角形状であり、折り曲げ重ね合わせ部は、前記翼部の先端形状に相似する先端部に重ね合わされる部分と、対向する垂直部に重ね合わされて機体下の垂直部を形成する部分とからなることができる。
【００１４】
また、前記前部胴体垂直部の最も外側となる部材の一部を延長して小片（２９）を設け、この小片が前部胴体垂直部先端に生じる部材のすき間を外から巻くようにすることができる。
【００１５】
前記翼部と前記前部胴体部との重ね合わされた部分をステープラにより固定することができるし、またステープラに変えて粘着テープあるいは粘着材または接着剤により固定することができる。
【００１６】
本発明の別の態様は上記模型航空機を製作するためのキットである。すなわち、その翼部および全部胴体部（機首部も兼ねる）を形成するための切り抜き図形がそれぞれ描かれた（印刷、切込み、その他により形成された）板材を備えた模型航空機の製作キットである。「板材」は厚紙、プラスチック板、発泡プラスチック板、その他である。典型的にはこの「板材」はケント紙である。「切り抜き図形が描かれた」とは、例示するとその板材に印刷図形が描かれていて、これを利用者がハサミを利用して切り抜くことができるように構成されているものである。あるいは、その板材に各部材の形状に沿った切込み図形がプレカット（打ち抜き）で形成されていて、利用者は指先でこれを板材から分離するように構成されているものである。この模型航空機を製作するためのキットには、上記のように印刷図形または切込み図形が形成された厚紙を書籍の一部として、あるいは全体が書籍の形態になるようにして、書店で販売することができる形態のものをも含む。
【００１７】
上記模型航空機の製作キットには、模型航空機を製作するために、その翼部および全部胴体部に相当する切り出された複数の部品としての板材が一つに包装された形態のものをも含む。このような模型航空機の製作キットには、ステープラ（通称「ホッチキス」、その工具およびまたはタマ）がともに包装された形態をも含む。
【発明の効果】
【００１８】
本発明により、設計の自由度が高まり、前部胴体下部の垂直部の後端は、主翼の前縁の形状に関係なく、機体の重心位置附近まで延長することができるから、模型航空機を飛ばす際に重心の下附近を指でつまんで保持しやすく、また飛ばし易い機体にすることができる。
【００１９】
前部胴体部上面の後端を主翼の中央より後ろまで延長して、この部分をステープラや接着剤や粘着テープなどで主翼上に固定することにより、主翼中央の曲げ強度を増して、主翼の上反角を常に正確に保つことができる。
【００２０】
また、前部胴体部下の垂直部分を機体の重心近くまで延長することができ、前部胴体部上面の後端を主翼中央部よりも後ろまで延長してあることにより、機体の前部胴体部と主翼前縁とのつなぎ部分の曲げ強度が強化されるので、従来のように主翼の前縁部で折れ曲がることをほとんどなくすることができる。
【００２１】
さらに、前部胴体部下の垂直部分の折り重ねたもっとも外側になる部位の先端を延長して小片を設け、これを反対側に折り曲げることにより、機首の折り曲げ露出部をカバーすることができるので、地面に衝突した際に土砂が機首の折り目に入り込むのを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２３】
（実施例１）
図１は本発明第一実施例模型航空機キットの翼部１１の平面図である。台紙は厚さ約０．３ｍｍのケント紙である。この図の太い実線は、この台紙に形成された切込み線を示す。商品としては、この太線の部分がプレカット（打ち抜き）加工されており、指先で押圧すると、この太い実線の形状の平らな部品が台紙から抜け落ちるようにその切込み線が形成されている。
【００２４】
図２はこの第一実施例模型航空機キットの前部胴体部２１の平面図である。上記図１の翼部と同様に、厚さ約０．３ｍｍの台紙に太い実線に相当する切込み線が形成されている。プレカット加工により、翼部と同様に太い実線に沿って部品を台紙から分離する。そして上記翼部１１および前部胴体部２１のそれぞれについて、指先で山折りおよび谷折りを形成する。商業的には図１および図２に示す図形はＡ４サイズの一枚の台紙に形成することができる。
【００２５】
図１および図２に示す形態として台紙から分離された部品は、それぞれ図示のように折り曲げるまたは折り畳むことにより図３に示す形状となる。切込み２５の部分は指先で抜き落とす。この切込みはカタパルト（パチンコ）を使用して飛ばすときにフックとして利用する。図４にＡ−Ａ断面を示す。すなわち前部胴体部２１は、外側の部材がそれぞれ内側に折り返されて形成されており、この折り曲げた状態を保つようにステープラで固定する。
【００２６】
そして図３に示すように、翼部１１の先端を前部胴体部２１のＡ−Ａ断面図に示す上部の薄い空隙１５に後ろから矢印の方向に差し込む。その後に、図５に示すように、ステープラ工具２７を利用してこの翼部１１および前部胴体部２１を共通に貫通するように、４個所ほどステープラ２６を打ち込む。これにより翼部１１と前部胴体部２１とは相互に固定される。この模型航空機の大略のサイズは前後方向（飛行方向）の全長が約１６ｃｍある。
【００２７】
図６に完成した模型航空機およびその飛ばし方を示す。すなわち、指先ではさむように前部胴体垂直部２８の後端３０附近を保持し、切込み２５にゴムひものカタパルトを引っ掛けて飛ばすことにより、強力に加速射出させることができる。ちなみにこの模型航空機は、指示のとおりに正確に製作し、カタパルトを利用して飛ばすことにより、滞空時間１５〜２０秒程度のものを比較的簡単に製作することができる。
【００２８】
この形態の模型航空機は、工作の際にステープラを使用すれば接着剤が不要である。したがって接着剤が固化するまでの時間を待つ必要がなく、工作完了後にすぐに飛行試験を行うことができる。だだし、十分時間があるときには、接着剤などを使用してもよい。
【００２９】
（実施例２）
図７および図８に本発明第二実施例模型航空機の翼部１１の斜視図を示す。図７は組立て前の状態、図８は翼部１１の斜視図である。これは上記第一実施例とくらべると、前部胴体部２１と連結する翼部１１の先端部分の左右両側を折り曲げた形状とするものである。この例も、第一実施例の前部胴体部２１に図８に示された折り曲げ形成した翼部の先端部分を第一実施例の前部胴体部２１の後端の開いた部分から挿入して連接固定するようにする。この例では機首部分の質量を大きくすることができ、その分だけ機首を短くでき、これによって翼部後端の垂直尾翼面積を縮小することができて機体全体を軽量化できる。また翼部の折り曲げられた機首部分と前部胴体部との連接により、機体前部の強度を強化できる。この例についても、ステープラを利用して、連結部分を連結固定することができる。
【００３０】
（実施例３）
図９に本発明第三実施例模型航空機の前部胴体部２１の要部斜視図を示す。図１０にこの前部胴体部２１の展開図を示す。この第三実施例の構造では、図９に示すように前部胴体部２１の前部胴体垂直部２８の一番外側になる部分から小片２９を突出させ、これを前部胴体垂直部２８の反対側に折り返して、機首先端に生じる垂直部分２８の折り曲げ部のすき間を塞ぐように構成するところにその特徴がある。図１０で小片２９は前部胴体の材料を折り曲げた際に最外側になる部分の前端に設けられており、前部胴体垂直部２８の最も外側を包み込むようにして反対側に折り返される。この構造により機首先端に複数の板材重ね合わせ部分が現れないようにすることができる。
【００３１】
これを説明すると、従来例構造では、機首先端には数枚の紙材の折り曲げ端部が現れることになり、この端部の間に複数のすき間が生じる。模型航空機が着地すると、機首が地面や草むらに衝突し、この機首先端のすき間に土や砂が入り込むことになる。前部胴体垂直部２８に小片２９を設けて、これを前部胴体垂直部２８の側面に折り返して、この折り返された小片２９を前部胴体垂直部２８にステープラでとめる。これによりこの前部胴体先端のすき間が塞がるから、繰り返し飛行をしても折り曲げ部分のすき間に土や砂が入ることがなくなる。
【００３２】
（実施例４）
図１１、図１２および図１３は本発明第四実施例模型航空機の構造図である。図１１に翼部分、図１２に前部胴体部分のそれぞれの展開図を示す。すなわちこの模型航空機の前部胴体部は、図１１に示すように翼部先端の左右に折り曲げ部分のある翼部分と、図１２に示すように翼部とは別の部材からなる前部胴体部分との重ね合わせにより構成される。重ね合わせることにより機首部分の集中質量が大きくなるから、機首部が短くても模型航空機全体の重心を所定の位置に合わせることができる。図１３はこの重ねられた状態でのＢ−Ｂ断面およびＣ−Ｃ断面を示す。この形態でも、これらの図面には直接図示されていないが、折り畳まれた状態でステープラを貫通させることにより、二枚の重ね合わせ部分の形状が固定される。
【００３３】
なお上述の実施例の説明では、前部胴体部と翼部との連接部をステープラで固定する例で説明したが、接着剤、粘着テープなどで固定しても同様の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明第一実施例模型航空機キットの翼部平面図。
【図２】本発明第一実施例模型航空機キットの前部胴体部平面図。
【図３】本発明第一実施例翼部と前部胴体部との接続を説明する図。
【図４】ＡＡ断面図（図３参照）。
【図５】本発明第二実施例模型航空機の完成斜視図。
【図６】完成した模型航空機およびその飛ばす際の保持の仕方を示す図。
【図７】本発明第二実施例模型航空機の翼部の斜視図（折り曲げ前の状態）。
【図８】本発明第二実施例模型航空機の翼部先端の左右部分を下に折り曲げた状態の斜視図。
【図９】本発明第三実施例模型航空機の前部胴体部の要部斜視図。
【図１０】本発明第三実施例模型航空機の前部胴体部展開図。
【図１１】本発明第四実施例模型航空機の翼部構造を示す展開図。
【図１２】本発明第四実施例模型航空機の前部胴体の構造を示す展開図。
【図１３】本発明第四実施例模型航空機の断面図（重ねられた状態でのＢＢ断面およびＣＣ断面）。
【図１４】従来例模型航空機キットの平面図。
【図１５】従来例模型航空機の斜視図。
【図１６】従来例模型航空機の首部分のＥ−Ｅ断面図。
【図１７】従来例模型航空機の前部胴体と翼部の接続部の折れ曲がり破壊を説明する図。
【符号の説明】
【００３５】
１１  翼部
１２  主翼
１３  水平尾翼
１４  垂直尾翼（下向きに折り曲げられる）
１５  前部胴体上部に形成される空隙
２１  前部胴体部
２２  前部胴体上面の略三角形状の機首部分
２５  ゴム掛け用切込み
２６  ステープラ
２７  ステープラ工具
２８  前部胴体垂直部
２９  小片
３０  前部胴体下の垂直部の後端
３１  前部胴体の折り曲げ谷部
３２  前部胴体上面の後方への延長部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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