(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用内装部品の製造方法であって、軽量化及びコストダウンを図るとともに、樹脂リブ成形時のシール性を高め、樹脂リブの成形性を向上させるとともに、成形金型を簡素化する一方、金型の耐久性を高める。【解決手段】発泡樹脂基材２１は、成形上下型４１，４２の一次加圧工程で成形し、更に一次加圧よりも高い加圧力の二次加圧工程により発泡樹脂基材２１を圧縮した状態で発泡樹脂基材２１の裏面に溶融樹脂Ｍ１を射出充填して、発泡樹脂基材２１の弾性反発力を利用して、シール性を高めた状態で樹脂リブを成形する。この時、型クリアランス調整機構として、長尺ブロックと油圧シリンダとから構成することで、型クリアランスの精度を向上させるとともに、成形金型４０の耐久性を高める。【選択図】図１３
2006341395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（１０）の製造方法において、
前記積層構造体（２０）は、上記発泡樹脂基材（２１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理した後、型開き状態にある成形上下型（４１，４２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）のセット工程と、
成形上下型（４１，４２）の外周に位置し、型クリアランスを調整する長尺ブロック（４４１）を油圧シリンダ（４４２）の伸長動作により上方に位置させ、成形上下型（４１，４２）間の型クリアランスを比較的大きく保ち、成形上下型（４１，４２）の一次加圧処理を行ない、成形上型（４１）のキャビティ形状に追従するように、所定厚みの発泡樹脂基材（２１）を所要形状に成形する発泡樹脂基材（２１）の成形工程と、
上記発泡樹脂基材（２１）の成形工程後、型クリアランス調整用の長尺ブロック（４４１）を油圧シリンダ（４４２）の収縮動作により下方に位置させ、成形上下型（４１，４２）の型クリアランスを狭めて、一次加圧に比べ高圧の二次加圧処理を行ない、発泡樹脂基材（２１）を製品厚みより圧縮し、成形上下型（４１，４２）間に保持した状態で射出機（４３ａ）から溶融樹脂（Ｍ１）を成形下型（４２）の溝部（４２４）内に射出充填することで、樹脂リブ（２２）を発泡樹脂基材（２１）の裏面側に一体化する樹脂リブ（２２）の成形工程と、
からなる工程で製造されていることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【請求項２】
前記型クリアランス調整用の長尺ブロック（４４１）の上面にエッヂ部（４４３）が形成されており、発泡樹脂基材（２１）の二次加圧工程において、製品のトリムカットラインに沿って発泡樹脂シート（Ｓ）をカットして端材（ａ）を除去することを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品の製造方法。
【請求項３】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）と、この発泡樹脂基材（２１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（２２）と、上記発泡樹脂基材（２１）の表面に貼付される加飾材（２３）とからなる積層構造体（２０）を成形する際に使用する積層構造体の成形金型（４０）であって、
前記成形金型（４０）は、相互に型締め、型開き可能な成形上型（４１）、並びに成形下型（４２）と、成形下型（４２）に接続され、樹脂リブ（２２）の素材である溶融樹脂（Ｍ１）を供給する射出機（４３ａ）とから構成されるとともに、製品キャビティ（Ｃ）の外周に沿って成形上下型（４１，４２）間に配設される型クリアランス調整用の長尺ブロック（４４１）と、この型クリアランス調整用の長尺ブロック（４４１）を所定ストローク上下動作させる油圧シリンダ（４４２）とからなる型クリアランス調整機構（４４）が付設されていることを特徴とする積層構造体の成形金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品の製造方法に係り、特に、軽量で、かつ所望の剛性を備えた自動車用内装部品を提供できるとともに、廉価な型設備で樹脂漏れを確実に回避できることにより、成形性の向上とコストダウンに寄与できる自動車用内装部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用内装部品の構成について、ドアトリムを例示して図１７，図１８を基に説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１９を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。尚、図１９では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報  （第２頁、図３、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軽量化を促進でき、高剛性でコストダウンを図れる自動車用内装部品を提供でき、かつ成形金型費用を低減できるとともに、成形性をアップさせることができる自動車用内装部品及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者らは、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所並びに荷重がかかる部位には、剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ軽量で、かつコストが廉価な内装トリム部品を提供するとともに、発泡樹脂基材の弾性反発力を利用すれば、樹脂リブ成形時のシール性を高めることが可能となることに着目し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、前記積層構造体は、上記発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、型開き状態にある成形上下型内にセットする発泡樹脂シートのセット工程と、成形上下型の外周に位置し、型クリアランスを調整する長尺ブロックを油圧シリンダの伸長動作により上方に位置させ、成形上下型間の型クリアランスを比較的大きく保ち、成形上下型の一次加圧処理を行ない、成形上型のキャビティ形状に追従するように、所定厚みの発泡樹脂基材を所要形状に成形する発泡樹脂基材の成形工程と、上記発泡樹脂基材の成形工程後、型クリアランス調整用の長尺ブロックを油圧シリンダの収縮動作により下方に位置させ、成形上下型の型クリアランスを狭めて、一次加圧に比べ高圧の二次加圧処理を行ない、発泡樹脂基材を製品厚みより圧縮し、成形上下型間に保持した状態で射出機から溶融樹脂を成形下型の溝部内に射出充填することで、樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面側に一体化する樹脂リブの成形工程とからなる工程で製造されていることを特徴とする。
【００１０】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。
【００１１】
保形性を有する発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、リブ等の補強材がなくても、成形後、型から脱型しても形状を保持する程度の剛性（保形性）を有している。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１２】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。
【００１３】
また、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層しても良い。加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。
【００１４】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１５】
そして、本発明方法により得られる自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。
【００１６】
尚、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。
【００１７】
更に、樹脂リブのリブ厚みは、例えば製品に外力が大きく加わる部位などはリブ厚みを厚く設定し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉にするなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品の軽量化やコストダウンに寄与できる。また、樹脂リブにクリップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付けるための取付座を一体に形成することもできる。また、発泡樹脂基材の裏面に一体化される樹脂リブは、樹脂リブの成形時には、発泡樹脂基材が圧縮状態で成形金型内に保持されているため、樹脂リブ縁部のシール性が高まり、樹脂漏れによるバリ発生等を可及的に防止できる。従って、樹脂リブの流動長も長く設定できることから、ゲート点数を削減でき、型構造を簡素化でき、型設備費を低減することができる。
【００１８】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法に使用する成形金型は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、上記発泡樹脂基材の表面に貼付される加飾材とからなる積層構造体を成形する際に使用する積層構造体の成形金型であって、前記成形金型は、相互に型締め、型開き可能な成形上型、並びに成形下型と、成形下型に接続され、樹脂リブの素材である溶融樹脂を供給する射出機とから構成されるとともに、製品キャビティの外周に沿って成形上下型間に配設される型クリアランス調整用の長尺ブロックと、この型クリアランス調整用の長尺ブロックを所定ストローク上下動作させる油圧シリンダとからなる型クリアランス調整機構が付設されていることを特徴とする。
【００１９】
ここで、自動車用内装部品の成形方法に使用する成形金型は、上下動可能な成形上型と、成形上型の下方側に位置する固定側である成形下型と、成形下型に連結される射出機とから構成され、射出機から供給される溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面に穿設されている溝部内に供給される。また、所望ならば、成形上型に真空吸引機構が付設されていても良く、発泡樹脂基材の絞り成形時、成形上型から真空吸引力を作用させることで、製品形状の賦形性を高めるとともに、絞模様等の転写に有利である。一方、成形下型にエアブロー機構を付設しても良く、エアブロー機構は、発泡樹脂基材の成形時に冷却用エアを吹き付けることで、冷却サイクルを短縮化できる。
【００２０】
ところで、本発明方法の特徴は、発泡樹脂基材を所要形状に成形する成形金型における一次加圧状態と、樹脂リブを射出充填する際、発泡樹脂基材を成形金型内で挟持プレスする二次加圧状態との間で一次加圧に比べ二次加圧にかかるプレス圧を高く設定することにより、発泡樹脂基材の弾性反発力を利用して、樹脂リブ成形時のシール性を高めるというものであり、この一次加圧と二次加圧の加圧力を変更するために、成形金型に型クリアランス調整機構が配設されている。
【００２１】
この型クリアランス調整機構としては、成形上下型のキャビティ外周に沿って配設される長尺ブロックと、この長尺ブロックを所定ストローク上下動作させる油圧シリンダとから構成されている。従って、一次加圧工程時、製品板厚とほぼ同等となる比較的大きなクリアランスを確保するためには、油圧シリンダを伸長させて型クリアランス調整用の長尺ブロックを上昇させることにより、成形上型を上方に押し上げて型クリアランスを大きく確保すれば良い。一方、型クリアランスを狭く設定する二次加圧工程においては、油圧シリンダを収縮させて型クリアランス調整用の長尺ブロックを下方に位置させることで型クリアランスを狭くすることができる。
【００２２】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、樹脂リブだけを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べて低く設定することにより、成形上型の負荷が少なくて済むとともに、樹脂量も少なく、材料費を節約でき、従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も少ないため、成形サイクルを大幅に短縮化できる。
【００２３】
更に、本発明方法によれば、発泡樹脂基材の弾性反発力を利用して、一次加圧力に比べ二次加圧力を大きく設定して、発泡樹脂基材を成形金型により圧縮した状態を維持しつつ成形金型内に溶融樹脂を射出充填するというものであるから、樹脂リブ成形時におけるシール性が高まり、樹脂漏れが生じることがなく、バリ発生等の成形不良が回避できることから、成形性を高めることができるとともに、リブ流動長を長く設定できるため、ゲート点数を削減できるなど、型設備を簡素化できる。そして、発泡樹脂基材は脱型後、正規の厚みに復元する。よって隣接する部品とのクリアランスは設計時に設定した寸法関係（ゼロも含む）に落ちつく。また、発泡樹脂基材の板厚が復元することにより、所定板厚の強度、剛性を確保できる。
【００２４】
また、本発明方法に使用する型クリアランス調整機構は、製品の端末ラインに沿って延びる長尺ブロックと、この長尺ブロックを昇降させる油圧シリンダとから構成されているため、例えば、成形上下型のガイドポスト間にプレート状のシムを挟み込む慣用技術に比べ、型クリアランスの微調整が可能となり、精度の良いクリアランス調整作業を実施することができる。また、長尺ブロックの上面に端末ラインに沿ってエッヂ部を条設すれば、このエッヂ部により原反シートのトリムカット処理が行なえ、成形と同時にトリムカット処理を行なうことができ、生産性を高めることができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、成形金型のキャビティ形状に沿って、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹脂基材の裏面側に樹脂リブを一体化するという工程を採用しており、樹脂成形体である樹脂リブの投影面積が少ないため、従来の樹脂芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができることから、作業能率を高めることができるとともに、大幅なコストダウンを招来できるという効果を有する。
【００２６】
更に、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、成形金型の一次加圧処理により発泡樹脂基材を成形し、冷却後、発泡樹脂基材を成形金型で一次加圧より大きな加圧力で二次加圧処理し、発泡樹脂基材の二次加圧処理により、圧縮状態の発泡樹脂基材裏面に溶融樹脂を射出充填して、樹脂リブを一体化するというものであるから、発泡樹脂基材の弾性反発力を利用して、樹脂リブ成形時におけるシール性を良好に維持できるため、樹脂漏れが原因となるバリ発生をなくし、成形性を高めることができるとともに、樹脂リブの流動長を長く設定できることから、ゲート点数を低減でき、成形金型の型加工費を低減できるという効果を有する。
【００２７】
加えて、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、成形上下型のキャビティ外周に沿って型クリアランス調整機構が設けられており、この型クリアランス調整機構は、製品の端末ラインに沿って延びる長尺ブロックと、この長尺ブロックを所定ストローク上下動作させる油圧シリンダとから構成されており、例えば、型クリアランスを調整する手段として、金型間にプレート状のシムをスペーサとして介在させる方法に比べ、プレート状のシムが変形することがなく、型クリアランスを常に適正位置に維持できるとともに、木目細かなストローク調整も可能であり、成形性を向上させるとともに、成形金型の耐久性をも高めることができるという効果を有する。更に、型クリアランス調整用の長尺ブロックの上面にトリムカット機能を備えたエッヂ部を設ければ、成形と同時にトリムカットラインに沿って端材をトリムカット除去できるため、生産性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法の好適な実施例について、自動車用ドアトリムの製造方法を例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を示すものに過ぎない。
【実施例】
【００２９】
図１乃至図１６は本発明の一実施例を示し、図１は自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブとドアトリムロアを示す正面図、図４は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの端末処理部を示す断面図、図５は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型を示す全体図、図６は同成形金型におけるドアトリムアッパーの端末処理部対応箇所の構成を示す要部断面図、図７は同成形金型に付設される真空吸引機構と、圧空機構とを示す説明図、図８は同成形金型のプレスチャート図、図９乃至図１４は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程を示す説明図、図１５，図１６は本発明方法に使用する型クリアランス調整機構の変形例を示す各説明図である。
【００３０】
まず、図１，図２において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との上下２分割体から構成されている。そして、ドアトリムアッパー２０には、インサイドハンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチフィニッシャー１２が取り付けられている。一方、ドアトリムロア３０には、ドアポケット用開口１３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体からなる）１４が取り付けられており、ドアトリムロア３０のフロント側にスピーカグリル１５がドアトリムロア３０と一体、あるいは別体に形成されている。尚、図中符号１６はドアインナーパネルを示す。
【００３１】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の製造方法に本発明を適用し、製品の軽量化を図るとともに、ドアトリムアッパー２０の成形性を高めたことが特徴である。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。
【００３２】
上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形のアシスト作用により発泡樹脂基材２１の成形性を高めるようにしても良い。上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に好ましくは１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３３】
次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図３に示すように、縦横方向、あるいは斜め方向等に延びる格子状パターンに設定されている。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されていても良い。
【００３４】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、合成樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上の対比効果により、優れた外観意匠性を備えている。更にドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する一方、樹脂リブ２２は、骨状であり、荷重が加わる部位、例えばクリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等を除いた部位は肉抜き構造となっている関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３５】
更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内外の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１における車室内騒音を対象とした吸音性能を高めるために、発泡樹脂基材２１の表面に積層一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート等の合成樹脂シート（ＴＰＯシートを使用すればリサイクルが可能）、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用することができる。尚、廉価構成として、加飾材２３を省略し、発泡樹脂基材２１の表面に塗装や印刷処理を施すようにしても良い。
【００３６】
次に、ドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０の外周端末に沿う構造について、図４を基に説明する。すなわち、ドアトリムアッパー２０は、上述したように、保形性を有する軽量な発泡樹脂基材２１の裏面に、剛性を強化する樹脂リブ２２が一体化され、かつ発泡樹脂基材２１の表面には、加飾性を有する加飾材２３が積層一体化されている。更に、ドアトリムアッパー２０の製品外周部に沿って、製品に立体感を現出させるための縦壁フランジ２１１が下向きに形成されるとともに、その先端には、薄肉ヒンジ部２４が設定され、この薄肉ヒンジ部２４を基に巻込みシロ２５が巻込み処理されている。そして、この巻込みシロ２５は、発泡樹脂基材２１の裏面に超音波溶着、あるいは熱溶着、接着止め等により固着され、車体パネル１６に対して面当て状態で当接している。
【００３７】
従って、ドアトリムアッパー２０の外周縁部に薄肉ヒンジ部２４が該当するため、シャープな外周ラインが確保でき、外観見栄えに優れるとともに、発泡樹脂基材２１の裏面に巻込みシロ２５が折り返された二重構造となっているため、外周部の剛性が強化でき、波打ち変形等の恐れがなく、車体パネル１６に対してスキなく密着でき、合わせ精度を高めることができるという利点がある。また、相手部品と一定クリアランスを設けた合わせ形状とする場合においても、その合わせ精度を高めることができる。
【００３８】
ところで、本発明に係る自動車用内装部品を適用したドアトリム１０は、特に、ドアトリムアッパー２０が上述したように軽量で機能性に富むとともに、発泡樹脂基材２１の裏面に一体化される樹脂リブ２２成形時における樹脂漏れを確実に防止することができ、成形性を高め、かつ成形時の型設備を簡素化できる利点を備えている。以下、上記ドアトリム１０の製造方法について説明する。まず、図５乃至図７に基づき、成形金型４０の構成について説明し、図８で成形金型４０における成形上型４１のプレスチャート図を示し、図９乃至図１４に基づいて各工程について説明する。
【００３９】
図５において、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される２基の射出機４３ａ，４３ｂとから大略構成されている。更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイドポスト４１３が設けられている。
【００４０】
一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂を供給するために、マニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂが設けられており、このマニホールド４２２ａ，４２２ｂ、ゲート４２３ａ，４２３ｂの樹脂通路を経て射出機４３ａ，４３ｂから供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２がコア部４２１の上面に供給される。尚、樹脂リブ２２を形成するために、コア部４２１上面に溶融樹脂Ｍ１が供給される溝部４２４が穿設される一方、ドアトリムロア３０を形成するために、成形上下型４１，４２間に所定クリアランスのキャビティ４２５が設定されている。また、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が突設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、成形上型４１のガイドポスト４１３のガイド軸４１４がガイドポスト４２６のガイド孔４２６ａ内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。
【００４１】
そして、本発明方法に使用する成形金型４０には、図６に示すように、成形上下型４１，４２の製品キャビティＣの外周に型クリアランス調整機構４４が設けられている。この型クリアランス調整機構４４は、ドアトリムアッパー２０の外周ラインに沿って延びる長尺ブロック４４１と、この長尺ブロック４４１を支持して所定ストローク上下動させる油圧シリンダ４４２とから構成されており、特に、本実施例においては、発泡樹脂基材２１の成形時にトリムカット処理を行なえるように、長尺ブロック４４１の上面４４１ａにエッヂ部４４３が設けられている。尚、この長尺ブロック４４１の内方に沿ってパーティングブロック４４４が成形下型４２に条設されており、このパーティングブロック４４４により成形上下型４１，４２の型締め時、巻込みシロ２５が圧縮偏平化される。
【００４２】
更に、本発明方法に使用する成形金型４０は、図７に示すように、成形上型４１に真空吸引機構４５が付設されている。すなわち、真空吸引ポンプ４５１に接続する真空吸引管４５２が成形上型４１の空気室４１５と連通しており、真空吸引管４５２に設けられている開閉バルブ４５３の開閉操作により、空気室４１５内の空気を抜気することができ、成形上型４１の型面には、適宜ピッチ間隔で真空吸引孔４１６が開設されている。同様に、この真空吸引機構４５が作用するエリアにおいて、成形下型４２には、エアブロー機構４６が付設されている。すなわち、圧空ブロワ４６１に接続するエアブロー管４６２が成形下型４２の空気室４２７と連通しており、ドアトリムアッパー２０対応箇所における成形下型４２の型面には、孔径が１０φ程度のエアブロー孔４２８が適宜ピッチ間隔で多数開設されている。
【００４３】
以上のように、成形金型４０が構成されており、この成形金型４０を使用して、図１乃至図４に示すドアトリム１０の製造方法について説明する。その前に、図８に基づいて、成形上型４１のプレスチャートについて簡単に説明すると、成形金型４０内に材料をセットした後、成形上型４１は上限位置から下限位置の手前である一次加圧地点まで降下して、この一次加圧地点で一次加圧処理が行なわれ、発泡樹脂基材２１が成形される。そして、この一次加圧工程時、成形下型４２に設けられているエアブロー機構４６から冷却用エアが発泡樹脂基材２１の裏面側に吹き付けられ、強制冷却が行なわれる。更に、発泡樹脂基材２１の冷却工程が完了すれば、成形上型４１が再度下降する。この時、二次加圧地点まで成形上型４１が下降し、樹脂部分の投影面積にもよるが、一次加圧時の加圧力に比べ大きな加圧力（２００ｔ）が約２５秒加わる二次加圧処理が行なわれ、この二次加圧時に樹脂射出が行なわれ、樹脂リブ２２が成形される。
【００４４】
以下、本発明方法の各工程について説明する。まず、図９に示すように、ヒーター装置５０により発泡樹脂シートＳの一方面に加飾材２３をラミネートしたものを所定温度に加熱軟化させる。この実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。
【００４５】
次いで、図１０に示すように、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳ（加飾材２３をラミネートしている）をドアトリムアッパー２０対応箇所における成形上型４１のキャビティ部４１１と成形下型４２のコア部４２１で画成されるキャビティの上半部分にセットする。そして、発泡樹脂シートＳをセットした後、成形上型４１の昇降シリンダ４１２が動作して、成形上型４１が所定ストローク下降して、成形上下型４１，４２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面形状に沿って賦形される一次加圧処理が行なわれる（図１１参照）。更に、この一次加圧工程において、成形上型４１に付設されたバキューム真空吸引機構４５が駆動して、真空引きが行なわれ、加飾材２３を精度良く成形するとともに、成形下型４２に付設されたエアブロー機構４６からエアが発泡樹脂基材２１の裏面側に吹き付けられて強制冷却が行なわれ、成形サイクルが短縮化される。
【００４６】
この時、図１２に示すように、型クリアランス調整機構４４における油圧シリンダ４４２が伸長しており、そのため、型クリアランス調整用の長尺ブロック４４１が上方位置にあり、この長尺ブロック４４１に成形上型４１が突き当たるため、成形上下型４１，４２の型クリアランスが６．５ｍｍに設定され、このクリアランスを精度良く保つことに型クリアランス調整機構４４が貢献している。
【００４７】
次いで、一次加圧が終了した後、図１３，図１４に示すように、成形上型４１が更に下降し、この時、型クリアランス調整機構４４においては、油圧シリンダ４４２が収縮動作して、長尺ブロック４４１が下方に位置しているため、成形上下型４１，４２の型クリアランスが４．５ｍｍに調整され、この時、長尺ブロック４４１のエッヂ部４４３によりトリムカット処理が行なわれる。
【００４８】
そして、この二次加圧は、２５秒程度行なわれ、この二次加圧時に第１の射出機４３ａからマニホールド４２２ａ、ゲート４２３ａを通じてドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を形成するために、溶融樹脂Ｍ１が溝部４２４内に射出充填され、樹脂リブ２２が形成される。同時に、ドアトリムロア３０を成形するために、第２の射出機４３ｂからマニホールド４２２ｂ、ゲート４２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア３０が所要形状に成形される。尚、この溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２としては、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝８０ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合いで混入されている。従って、第１の射出機４３ａから溶融樹脂Ｍ１を溝部４２４内に射出充填する一方、第２の射出機４３ｂから溶融樹脂Ｍ２をキャビティ４２５内に射出充填することにより、ドアトリムアッパー２０における樹脂リブ２２を所要形状に成形するとともに、これと一体にドアトリムロア３０が一体に成形される。
【００４９】
そして、本発明方法においては、型クリアランス調整用の長尺ブロック４４１と油圧シリンダ４４２とを使用した型クリアランス調整機構４４により、樹脂リブ２２の成形時には、発泡樹脂基材２１が圧縮されているため、発泡樹脂基材２１の弾性反発力を利用できることで成形下型４２の溝部４２４のコーナー部と発泡樹脂基材２１との間のシール性を良好に維持でき、樹脂リブ２２の成形性を高めることができるとともに、樹脂漏れが原因となるバリ発生をなくすことができる。しかも、樹脂リブ２２の流動長を長く設定できるなど、ゲート４２３ａの個数を低減することができ、型設備を簡素化することができる。また、製品は脱型後、正規の厚みに復元する。よって隣接する部品とのクリアランスは設計時に設定した寸法関係（ゼロも含む）に落ちつく。また、板厚が復元することにより、所定板厚の強度、剛性を確保できる。
【００５０】
次いで、図１５，図１６は、型クリアランス調整機構４４の変形例を示すもので、図１５（ａ），（ｂ）に示すように、型クリアランス調整用の長尺ブロック４４１の上面４４１ａに形成されるエッヂ部４４３は、上述実施例のように、長尺ブロック４４１の上面４４１ａの外側位置に替えて、上面４４１ａの内側位置や中央位置に変更することもできる。更に、図１６に示すように、型クリアランス調整用の長尺ブロック４４１の上面４４１ａをフラット面に規制して、成形工程時にはカット処理を行なわず、成形後、別工程でトリムカット処理を行なう方法を採用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明した実施例は、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０の特に積層構造体であるドアトリムアッパー２０に本発明方法を適用して製作したが、一体型のドアトリム、あるいはドアトリム以外の内装部品、例えばリヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等、内装トリム全般に本発明方法を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品の製造方法を適用して製作したドアトリムの一実施例を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーの樹脂リブ形状とドアトリムロアとを示す正面図である。
【図４】図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーの端末処理部の構成を示す断面図である。
【図５】図１に示すドアトリムを製造する際に使用する成形金型の構成を示す全体図である。
【図６】図５に示す成形金型における型クリアランス調整機構設置箇所を示す説明図である。
【図７】図５中VII −VII 線断面図である。
【図８】図５に示す成形金型における成形上型のプレスチャート図である。
【図９】図１に示す自動車用ドアトリムの製造方法における発泡樹脂シートの予熱工程を示す説明図である。
【図１０】図１に示すドアトリムの製造方法における素材のセット工程を示す説明図である。
【図１１】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材の成形工程を示す説明図である。
【図１２】発泡樹脂基材の成形時における型クリアランス調整機構の駆動状態を示す説明図である。
【図１３】図１に示すドアトリムの製造方法における樹脂リブの射出成形工程を示す説明図である。
【図１４】樹脂リブの成形時における型クリアランス調整機構の動作説明図である。
【図１５】本発明方法に使用する成形金型における型クリアランス調整機構の変形例を示す説明図である。
【図１６】本発明方法に使用する成形金型における型クリアランス調整機構の変形例を示す説明図である。
【図１７】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１８】図１７中XVIII −XVIII 線断面図である。
【図１９】従来のドアトリムの成形方法に使用する成形金型の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
２０  ドアトリムアッパー
２１  発泡樹脂基材
２２  樹脂リブ
２３  加飾材
３０  ドアトリムロア
４０  成形金型
４１  成形上型
４２  成形下型
４３ａ，４３ｂ  射出機
４４  型クリアランス調整機構
４４１  長尺ブロック
４４２  油圧シリンダ
４４３  エッヂ部
４４４  パーティングブロック
４５  真空吸引機構
４６  エアブロー機構
５０  ヒーター装置
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ１，Ｍ２  溶融樹脂
【図１】
2006341395.tif 000003
【図２】
2006341395.tif 000004
【図３】
2006341395.tif 000005
【図４】
2006341395.tif 000006
【図５】
2006341395.tif 000007
【図６】
2006341395.tif 000008
【図７】
2006341395.tif 000009
【図８】
2006341395.tif 000010
【図９】
2006341395.tif 000011
【図１０】
2006341395.tif 000012
【図１１】
2006341395.tif 000013
【図１２】
2006341395.tif 000014
【図１３】
2006341395.tif 000015
【図１４】
2006341395.tif 000016
【図１５】
2006341395.tif 000017
【図１６】
2006341395.tif 000018
【図１７】
2006341395.tif 000019
【図１８】
2006341395.tif 000020
【図１９】
2006341395.tif 000021