(57)【要約】【課題】  高所や狭小な場所においても手作業が少なく、且つ、短時間でオイル回収作業を行うことができるオイル回収装置を提供すること。【解決手段】  オイル回収対象物に取り付けられた排出用カップラ２２と、排出用カップラ２２に押圧することによって嵌着される接続用カップラ２３と、吸引ホース２５によって接続用カップラ２３に接続された手動ポンプ２４とを備えており、上記両カップラ２２、２３にはそのオイル通路を開閉するための開閉弁３９、４５が内蔵されており、この開閉弁３９、４５が上記カップラ２２、２３同士を押圧して接続することによって開弁するように構成されており、上記手動ポンプ２４が、シリンダ２７とピストン３１とを備えた手動ポンプであり、ピストン３１を往復動させることによってシリンダ２７内を負圧にし、その負圧の作用によってオイルを吸引するように構成されている。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルを回収する対象物に取り付けられた排出用カップラと、
該排出用カップラに押圧することによって排出用カップラに液密に嵌着される接続用カップラと、
上記対象物内からオイルを吸引するためのポンプと、
該ポンプと上記接続用カップラとを接続している管部材とを備えてなるオイル回収装置。
【請求項２】
上記排出用カップラおよび接続用カップラのうち、少なくとも排出用カップラにそのオイル通路を開閉するための開閉弁が内蔵されている請求項１記載のオイル回収装置。
【請求項３】
上記開閉弁が、排出用カップラに接続用カップラを押圧して接続することによって開弁するように構成されてなる請求項２記載のオイル回収装置。
【請求項４】
上記ポンプが、シリンダとピストンとを備えた手動ポンプであり、ピストンを往復動させることによってシリンダ内を負圧にし、その負圧の作用によってオイルを吸引するように構成されてなる請求項１記載のオイル回収装置。
【請求項５】
上記ポンプがそのシリンダと連通するオイル回収室を備えており、該オイル回収室に上記管部材が接続されてなる請求項４記載のオイル回収装置。
【請求項６】
上記オイル回収の対象物が、機械式駐車装置内に設置された車両運搬用の駆動装置である請求項１記載のオイル回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオイル回収装置に関する。さらに詳しくは、潤滑油等を用いる機器類や容器の内部からオイルを回収するためのオイル回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、機械式駐車装置では、パレット、ケージ、台車、エレベータ等、車両運搬用の機器類を作動させるための駆動装置が随所に配設されている。たとえばこれらの駆動装置に設置された減速機では、劣化したオイルを随時交換するために減速機ハウジングの内部のオイルを全て抜き取る必要がある。一般に各駆動装置は駐車塔内の高所、地下の深い場所、ピット内の狭小な場所等に配置されているため、このオイルの回収作業は作業者にとって過酷なものである。
【０００３】
図７には機械式駐車装置の一種であるエレベータ式駐車装置における駆動装置の劣化オイルを回収する方法の一例が示されている。エレベータ式駐車装置では、上記駆動装置は駐車塔の最上段に位置する機械室Ｓに設置されている。駆動装置の一部である減速機Ｒのハウジングの底部近辺に取り付けられた排油口に作業員が樋部材６１の一端を宛い、この樋部材６１を下方に傾斜させたうえで樋部材６１の他端を回収容器６２に差し向ける。この状態で排油口からドレンプラグ６３を外し、樋部材６１を通して廃油を回収容器６２に導く。この方法では、減速機Ｒの排油口が設置床に近いため、樋部材６１を回収容器６２に向けて下り傾斜に保持するのは厄介な作業である。また、高粘度の廃油を自然流下させるため、全てのオイルを回収するのに長時間を要する。
【０００４】
また、廃油を回収するための特別な装置も提案されている（たとえば特許文献１参照）。図８に示すように、この装置では、地上に設置されている真空ポンプ内蔵のタンク本体（図示しない）により、可搬のオイル回収タンク６４内を減圧して予め負圧にしておく。その後、この可搬オイルタンク６４をタンク本体から切り離し、作業者がオイルを回収する対象である減速機Ｒの設置場所まで持ち運ぶ。そして、減速機Ｒの上部に形成された給油口から可搬オイルタンク６４の吸引管６５を減速機ハウジングの底部まで差し込み、コック６６を開くことによってハウジング内のオイルを吸引する。この場合、吸引管６５を減速機Ｒの複雑な歯車列６７の間隙を縫ってハウジング底部にまで差し込む必要があるので厄介である。また、歯車列６７間に差し込みやすくするために吸引管を細くすれば高粘度の廃油を回収するために長時間を要することとなる。
【０００５】
他の廃油回収装置も知られている（特許文献１および特許文献２参照）。この回収装置は減速機の排油口のプラグを外したときにそこから噴出するオイルが周辺に飛散したりこぼれたりすることを防止する手段を講じた装置である。図示しないが、この装置には、そのオイル回収通路またはオイル回収容器となる管部材の内部に減速機のドレンプラグをねじ回して外すための機構を備えている。この機構は、管部材の一端開口部にドレンプラグに嵌合するソケットを備え、他端手元部には回転ハンドルを備え、ソケットと回転ハンドルとを連結する伝動部材としてのワイヤ等を管部材の内部に備えている。
【０００６】
まず作業者が減速機のドレンプラグをオイルが漏れ出ない程度に緩めておき、ついで、上記ソケットがドレンプラグに嵌合し、上記一端開口部がドレンプラグ周辺を内包するようにこの装置を減速機に宛う。ついで、手元部の回転ハンドルを操作してプラグ緩め機構を回転させ、減速機の排油口からドレンプラグを外す。そうすると、排油口から管部材の中にオイルが流出するので周辺に飛び散らないというものである。
【０００７】
しかし、この装置を用いてオイル回収を行う場合でも、作業者は工具を用いてドレンプラグを緩めたり締め込んだりする必要がある。また、ピット内等の狭小な場所では、廃油が充満したオイル回収通路やオイル回収容器を保持しながら、または、この容器を他の場所に置き直したうえでドレンプラグの締め込みを行わねばならず、はなはだ厄介な作業となる。
【０００８】
図９にも、エレベータ式駐車装置の場合のように高所（駐車塔の最上段にある機械室Ｓ）に設置された駆動装置の減速機Ｒから劣化オイルを回収する方法が示されている。この方法では、減速機Ｒの排油口にドレンコック６８付きの短管６９を取り付けておき、この短管にホース７０を接続して廃油をこのホース７０内を自然流下させることによって回収容器７１に導くものである。この場合、減速機Ｒから回収容器７１まで落差を設けなければならないので、機械室Ｓの直下の駐車棚Ｇに作業用のパレット（車両搬送用のパレットＭＰの上面にその凹凸を覆う板材Ｂを嵌め込んで平坦にしたもの）Ｐを準備して、その上に回収容器７１を置く。作業者もこの作業用パレットＰの上で作業をする。
【０００９】
この方法では上記作業用パレットＰを用意する必要がある。また、機械室Ｓの直下の駐車棚に駐車用のパレットが収容されている場合にはパレットの配置換えを行う必要がある。さらに、オイル回収作業が終了した後には、作業用パレットＰを駐車装置の入出庫階まで搬出して上記板材Ｂを取り外して駐車用パレットに戻す必要がある。
【特許文献１】特開２００１−４１０１９号公報
【特許文献２】特開平８−２３３１９８号公報
【特許文献３】特開平１０−１２２４８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明はかかる課題を解決するためになされたものであり、高所や狭小な場所においても手作業が少なく、且つ、短時間でオイル回収作業を行うことができるオイル回収装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明のオイル回収装置は、
オイルを回収する対象物に取り付けられた排出用カップラと、
この排出用カップラに押圧することによって排出用カップラに液密に嵌着される接続用カップラと、
上記対象物内からオイルを吸引するためのポンプと、
このポンプと上記接続用カップラとを接続している管部材とを備えている。
【００１２】
かかるオイル回収装置によれば、オイルが漏洩したり飛散したりすることなく、いわばワンタッチでオイル回収装置とオイル回収対象物とを接続することができる。そして、ポンプによって容易に対象物内のオイルを吸引して回収することができる。
【００１３】
上記排出用カップラおよび接続用カップラのうち、少なくとも排出用カップラにそのオイル通路を開閉するための開閉弁を内蔵することができる。
【００１４】
上記開閉弁を、排出用カップラに接続用カップラを押圧して接続することによって開弁するように構成することができる。
【００１５】
上記ポンプを、シリンダとピストンとを備えた手動ポンプとし、ピストンを往復動させることによってシリンダ内を負圧にし、その負圧の作用によってオイルを吸引するように構成することができる。
【００１６】
上記ポンプにそのシリンダと連通するオイル回収室を備え、このオイル回収室に上記管部材を接続することができる。
【００１７】
上記オイル回収の対象物を、機械式駐車装置内に設置された車両運搬用の駆動装置とすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明により、高所や狭小な場所においても手作業が少なく、且つ、短時間でオイル回収作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
添付の図面を参照しながら本発明にかかるオイル回収装置の実施形態を説明する。
【００２０】
図１は本発明のオイル回収装置によるオイル回収の一対象としての駆動装置が設置されたエレベータ式駐車装置（以下、単に駐車装置という）を示す断面図である。図２は図１の駐車装置の最上段に設けられた機械室を示す平面図であり、図１におけるＩＩ−ＩＩ線矢視図である。
【００２１】
図１に示す駐車装置１は、全体に四角柱状の駐車塔２と、この駐車塔２の内部に配設された車両搬送機構としてのエレベータ３と、車両Ｍを収容する上下複数段の駐車棚４とから構成されている。車両Ｍはパレット５に搭載された状態でエレベータ３によって上下に搬送され、駐車棚４との間で受け渡しされる。図２も併せて参照すれば明らかなように、駐車塔２の最上部が機械室６とされており、この機械室６にエレベータ３を昇降させるための駆動装置７が据え付けられている。
【００２２】
図２に示すように、駆動装置７はプーリ８を介してエレベータ３のワイヤ９を巻き上げる駆動シーブ１０を備えており、この駆動シーブ１０は減速機１１を介して電動モータ１２によって回転させられる。この減速機１１は後述するオイルの回収対象の一つであり、電動モータ１２の出力軸１２ａから駆動シーブ１０の入力軸１０ａへ回転力を減速して伝える歯車列１３がハウジング１４内に収容されたものである。ハウジング１４の側壁における底部近傍には排油口１５が形成され、天井部分には給油口１６が形成されている。図２において、符号１７で示すのはエレベータ３に設置されているパレット移載装置である。
【００２３】
図２および図３を参照しながら、上記減速機１１から劣化オイルを回収するためのオイル回収装置２１を説明する。このオイル回収装置２１は、減速機１１の排油口１５に取り付けられた排出用カップラ２２と、この排出用カップラ２２にいわゆるワンタッチで接続可能な接続用カップラ２３と、オイルを吸引するための手動ポンプ２４と、接続用カップラ２３と手動ポンプ２４とをつなぐ管部材としての吸引ホース２５とを備えている。ワンタッチ接続のカップラ２２、２３が用いられているので、従来のようにドレンプラグを外すための工具が不要となる。また、その結果、作業者の手などを油で汚すこともなくなる。
【００２４】
接続用カップラ２３と手動ポンプ２４と吸引ホース２５とは一体で人手によって容易に持ち運ぶことができる大きさおよび重さにされている。この一体組み立て物をポンプセット２６と呼ぶ。このように、軽量コンパクトな可搬式のポンプセット２６を用いれば、高所や狭小な場所にも搬送することが容易となる。
【００２５】
図４には上記手動ポンプ２４が断面にして示されている。この手動ポンプは、たとえば実用新案登録第２５３２９１３号公報に開示されているようなポンプである。手動ポンプ２４はその上下端を閉止された円筒状の外形を呈しており、内筒２７に囲まれたポンプ室２８と外筒２９と内筒２７とで区画されたオイル回収室３０とを備えている。内筒２７はシリンダを構成し、その内部（ポンプ室）２８にピストン３１が挿通されている。手動ポンプ２４の下端外方には操作者が足で踏んで動かないように保持するための揺動式のスタンド１９が延設されている。ピストンロッド３１ａの上端には操作ハンドル２０が取り付けられている。オイル回収室３０の上端には吸引ホース２５が接続される吸引口３２が形成されている。また、ポンプ室２８の上端とオイル回収室３０の上端とを連通する連通路３３が形成されている。この連通路３３には、オイル回収室３０からポンプ室２８への空気の流入は許すが、逆の流れを遮断する逆止弁（ユニフロー弁とも呼ぶ）３５が設置されている。さらに、連通路３３のオイル回収室３０側には、連通路３３を閉鎖することのできるフロート弁３４が設置されている。
【００２６】
ポンプ室２８の底部の排気口３６ａには、ポンプ室内部の空気を外部に排出できるが外部の空気をポンプ室２８に流入させない逆止弁３６が取り付けられている。また、ピストン３１には軟質の気密弁３７が取り付けられている。気密弁３７は、それを通して空気が上下両方向に流れることはできるが、上記逆止弁３６を通って空気が外部に流出する場合に比べてはるかに流路抵抗が大きいものである。
【００２７】
したがって、ピストン３１を下降させればポンプ室２８のピストン３１の下方の空気は底の逆止弁３６から排出され、ピストン３１の上方の空間にはオイル回収室３０から空気が流入する。ピストン３１を上昇させればピストン３１の上方の空気はオイル回収室３０には戻らずに気密弁３７を通してピストン３１より下方のポンプ室に移動する。このようにピストン３１の昇降を繰り返すことにより、ポンプ室２８およびオイル回収室３０は、その内部の空気が外部に排出されて減圧される。この作用によって負圧になったオイル回収室３０内にオイルが吸引ホース２５を通して流入する。そして、オイル回収室３０のオイルレベルが上昇すると上記フロート弁３４に設置されたフロート３４ａが押し上げられてフロート弁３４が閉弁するので、オイルがポンプ室２８に流入することはない。
【００２８】
このように、オイル回収室３０内の減圧によってオイルを強制的に吸引するため、オイル抜き取りの作業が短時間で済み、しかもハウジング１４の底部に滞留しやすいスラッジ等も容易に排出することができる。
【００２９】
オイル回収室３０には、外部からの操作により開弁するか、または上記フロート３４ａの上昇によって開弁する安全弁を設置しておくこともできる。そうすることにより、オイル回収室３０内にオイルが充満したとき、または、そこまで至らないときでもオイル回収室３０内を大気圧に戻してポンピング作用を停止することができる。また、手動ポンプ２４には人手による搬送を容易にするために、把手を取り付けておいてもよい。
【００３０】
なお、オイル回収装置２１に用いるポンプとしては、上記構成を有する手動ポンプ２４に限定されない。たとえば、別体のオイル回収タンクとホースで接続されうる簡易な構造のピストン式手動ポンプやバッテリ内蔵の電動ギアポンプ等を用いてもよい。また、駆動装置７の近隣に電源があればバッテリを内蔵する必要はない。
【００３１】
図５および図６には上記両カップラ２２、２３が断面にして示されている。このカップラ２２、２３は、たとえば特開平１１−１９３７０９に開示されているようなカップラである。排出用カップラ２２はその外形が実質的に円筒状を呈しており、その一端側（以下これを、オイル流れの方向から見て上流端と呼ぶ）がシールリング３８を介して減速機１１の排油口１５に螺着される。他端側（以下、下流端と呼ぶ）には上記接続用カップラ２３が接続される。排出用カップラ２２の内部には中心軸方向に若干距離移動しうるように開閉弁３９が装着されている。この開閉弁３９は、やはり内蔵されたバネ４０の下流端方向に向けての付勢力により、カップラ２２内部に形成された弁座部４１に押圧されることによって排出用カップラ２２を閉鎖している。開閉弁３９には下流方向に向けて突出部３９ａが形成されており、この突出部３９ａの先端は、排出用カップラ２２を閉鎖している状態では弁座部４１より下流側に突出している。
【００３２】
一方、接続用カップラ２３もその外形が実質的に円筒状を呈しており、排出用カップラ２２の外周に嵌合しうる大きさにされている。接続用カップラ２３の内周面には、排出用カップラ２２の外周面に形成された係合凹所４２ａに係合しうる係合球４２ｂが配設されている。また、接続用カップラ２３の内周面には、排出用カップラ２２の外周面との間をシールするためのシールリング４３が配設されている。さらに、接続用カップラ２３の外周面には、係合球４２ｂの係合凹所４２ａへの係合を保持する保持環４４が装着されている。この接続用カップラ２３の下流端には上記吸引ホース２５が接続される。
【００３３】
接続用カップラ２３の内部にも中心軸方向に若干距離移動しうるように開閉弁４５が装着されている。この開閉弁４５も、カップラ２３に内蔵されたバネ４６の上流端方向に向けての付勢力により、カップラ２２内部に形成された弁座部４７に押圧されることによって接続用カップラ２３を閉鎖している。開閉弁４５には上流方向に向けて突出部４５ａが形成されており、この突出部４５ａの先端は、接続用カップラ２３を閉鎖している状態では弁座部４７より上流側に突出している。
【００３４】
図６に示すように、この接続用カップラ２３を排出用カップラ２２に嵌着したときには、上記突出部３９ａ、４５ａ同士が当接して押し合う。この作用によって両開閉弁３９、４５が弁座部４１、４７から押し離され、開弁する。
【００３５】
本発明では、上記のように両方のカップラ２２、２３に開閉弁を装着したものに限定されることはない。排出用カップラ２２にのみ図示のごとく開閉弁３９を内蔵し、接続用カップラ２３には開閉弁４５に代えて、排出用カップラ２２の開閉弁３９を上流方向に向けて押す押圧部材を内蔵させてもよい。その場合、たとえば接続用カップラ２３、吸引ホース２５または手動ポンプ２４の吸引口３２にコックを備えておくのが好ましい。そうすれば、このコックを閉じて予め手動ポンプ２４のオイル回収室３０内を負圧にしておいてから接続用カップラ２３を減速機１１の排出用カップラ２２に接続して劣化オイルを吸引するという使い方ができる。
【００３６】
図２および図３を参照しながら、以上の構成を有するオイル回収装置２１を使用したオイルの回収方法の一例を説明する。まず、作業者は上記ポンプセット２６を携帯して梯子等によって駐車塔２の最上段の機械室６の作業デッキ６ａ上に立ち入る。
【００３７】
ついで作業者はポンプセット２６を作業デッキ６ａ上に置き、吸引ホース２５の先端の接続用カップラ２３を減速機１１の排出用カップラ２２にワンタッチで接続する。この接続により、それまで閉弁状態であった両カップラ２２、２３の開閉弁３９、４５が開き（図５参照）、減速機ハウジング１４の内部と手動ポンプ２４のオイル回収室３０（図４参照）とが連通する。
【００３８】
ついで、作業者は手動ポンプ２４のスタンドを足で踏んで手動ポンプ２４を安定させたうえで、操作ハンドル２０を把持して適宜回数上下に往復動する。かかるポンピング作用によってオイル回収室３０内が減圧され、これにより減速機ハウジング１４内の劣化オイルがオイル回収室３０内に流入する。
【００３９】
この過程でオイル回収室３０内の圧力も徐々に大気圧に向かって上昇し、吸引力も低下するが、操作ハンドル２０を再度往復動させればオイル回収室３０内が減圧されて吸引力が復活する。その結果、ハウジング１４の底部にスラッジ等が溜まっていても吸い出される。
【００４０】
オイル回収室３０がオイルで充満すればフロート弁３４によってポンピング作用が停止するが、その前にオイル抜きが終了してしまったら作業者自ら安全弁を操作して手動ポンプ２４の内圧を大気圧に戻す。
【００４１】
最後に作業者は、接続用カップラ２３を排出用カップラ２２から抜き取れば、自動的に両カップラ２２、２３の開閉弁３９、４５が閉弁し、油漏れを生じることなく減速機１１とポンプセット２６とを切り離して一連のオイル回収作業を終える。
【００４２】
このように、可搬式のポンプセット２６を用いるので、エレベータ式の駐車装置では減速機の排油口が機械室の床面の近くにあるにも拘わらず、機械室の作業デッキ上にポンプセット２６を置いて作業をすることができる。その結果、従来のように機械室の直下の駐車棚に作業パレットを用意する等の大がかりな準備作業やその後始末が不要となる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上の実施形態ではエレベータ式駐車装置に設置されたエレベータ用駆動装置の減速機から劣化オイルを回収するケースを例にとっているが、本発明のオイル回収装置の適用はこの減速機に限定されない。たとえば、垂直循環式駐車装置において車両搬送用のケージを循環させる上部スプロケットの駆動装置、ピット多段式駐車装置において各駐車棚列ごとに配設された昇降駆動装置、並びに、地下式駐車装置においてリフトの昇降路の下部（地下の最深部）に配設されたリフト昇降駆動装置およびパレット横行路ごとに配設された横行駆動装置からのオイル回収にも好適である。さらに、機械式駐車装置に限らず、人用のエレベータ、立体倉庫のエレベータやリフト、一般のコンベア装置、クレーン等の重機等に使用される減速機からのオイル回収にも適用可能である。、
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明のオイル回収装置によるオイル回収の一対象としての駆動装置が設置されたエレベータ式駐車装置（以下、単に駐車装置という）を示す断面図である。
【図２】図１の駐車装置の最上段に設けられた機械室およびオイル回収装置を示す平面図であり、図１におけるＩＩ−ＩＩ線矢視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】図２のオイル回収装置に含まれるポンプセットを示す一部断面図である。
【図５】図２のオイル回収装置に含まれるワンタッチカップラの接続前の状態を示す断面図である。
【図６】図５のワンタッチカップラの接続後の状態を示す断面図である。
【図７】減速機から劣化オイルを回収する従来の方法の一例を示す説明図である。
【図８】減速機から劣化オイルを回収する従来の方法の他の例を示す説明図である。
【図９】減速機から劣化オイルを回収する従来の方法のさらに他の例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１・・・・駐車装置
２・・・・駐車塔
３・・・・エレベータ
４・・・・駐車棚
５・・・・パレット
６・・・・機械室
７・・・・駆動装置
８・・・・プーリ
９・・・・ワイヤ
１０・・・・駆動シーブ
１１・・・・減速機
１２・・・・電動モータ
１３・・・・歯車列
１４・・・・ハウジング
１５・・・・排油口
１６・・・・給油口
１７・・・・パレット移載装置
１９・・・・スタンド
２０・・・・操作ハンドル
２１・・・・オイル回収装置
２２・・・・排出用カップラ
２３・・・・接続用カップラ
２４・・・・手動ポンプ
２５・・・・吸引ホース
２６・・・・ポンプセット
２７・・・・内筒
２８・・・・ポンプ室
２９・・・・外筒
３０・・・・オイル回収室
３１・・・・ピストン
３２・・・・吸引口
３３・・・・連通路
３４・・・・フロート弁
３５・・・・逆止弁
３６・・・・逆止弁
３７・・・・気密弁
３８・・・・シールリング
３９・・・・開閉弁
４０・・・・バネ
４１・・・・弁座部
４２ａ・・・・係合凹所
４２ｂ・・・・係合球
４３・・・・シールリング
４４・・・・保持環
４５・・・・開閉弁
４６・・・・バネ
４７・・・・弁座部
Ｍ・・・・車両
【図１】
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【図２】
2006316814.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2006316814.tif 000007
【図６】
2006316814.tif 000008
【図７】
2006316814.tif 000009
【図８】
2006316814.tif 000010
【図９】
2006316814.tif 000011