(57)【要約】【課題】  空調ケース内の空気の流れがリバースタイプの車両用空調ユニットについて、空調ケース内での円滑な空気の流れの確保、エアミックスチャンバ及びその下流側での通気抵抗の増大防止及び騒音の抑制、空調ケースの構造の複雑化の回避、並びに部品点数の増加の防止を図りながらクールデフ現象を防止する。【解決手段】  冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６の傾度を略同じくし且つ空調ケース８の冷却用熱交換器５の風下側面と対峙する壁面８ａ及び加熱用熱交換器６の風下側面と対峙する壁面８ｂを各々冷却用熱交換器５又は加熱用熱交換器６の風下側面に略沿わせ、壁面８ｂからエアミックスチャンバ１１に連なる壁面８ｃについて、そのエアミックスチャンバに向けて曲折する角度Ｒを５０度以上８０度以下に設定する。【選択図】  図３
2006282025.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器とを、前記送風機が少なくとも前記冷却用熱交換器に対し相対的に上方に位置するように空調ケース内に収納して成ると共に、前記加熱用熱交換器を通過してエアミックスチャンバまで至る温風通路と前記加熱用熱交換器をバイパスしてエアミックスチャンバまで至る冷風通路とを有し、ベント吹出用口及びデフ吹出用口が前記空調ケースの風下側に開口した車両用空調ユニットにおいて、
前記温風通路を前記冷風通路に比し前記デフ吹出用口側となるように配置すると共に、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを略同じ方向への傾きとなるように配置し、前記空調ケースの壁面のうち前記冷却用熱交換器の風下側面について前記冷却用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面について前記加熱用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、更に、前記温風通路と前記冷風通路のうち合流して前記エアミックスチャンバに連なる部位を、前記加熱用熱交換器の風下側面に沿った方向の角度よりもこの加熱用熱交換器側に傾かせ、且つその傾きの角度を８０度以下としたことを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項２】
送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器とを、前記送風機が前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器に対し相対的に上方に位置するように空調ケース内に収納して成ると共に、前記加熱用熱交換器を通過してエアミックスチャンバまで至る温風通路と前記加熱用熱交換器をバイパスしてエアミックスチャンバまで至る冷風通路とを有し、ベント吹出用口及びデフ吹出用口が前記空調ケースの風下側に開口した車両用空調ユニットにおいて、
前記冷却用熱交換器よりも前記加熱用熱交換器を車両進行方向の前側に配置し、前記温風通路を前記冷風通路に比し前記デフ吹出用口側となるように配置すると共に、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを車両進行方向の前側に略同じ傾度で傾倒させ、前記空調ケースの壁面のうち前記冷却用熱交換器の風下側面について前記冷却用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面について前記加熱用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面で前記エアミックスチャンバに連なる部位は、前記エアミックスチャンバに向けて所定の角度で傾いていることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項３】
送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器とを、前記送風機が前記冷却用熱交換器に対し相対的に上方に位置し、且つ前記加熱用熱交換器が前記冷却用熱交換器に対し相対的に上方に位置するように空調ケース内に収納して成ると共に、前記加熱用熱交換器を通過してエアミックスチャンバまで至る温風通路と前記加熱用熱交換器をバイパスしてエアミックスチャンバまで至る冷風通路とを有し、ベント吹出用口及びデフ吹出用口が前記空調ケースの風下側に開口した車両用空調ユニットにおいて、
前記冷却用熱交換器よりも前記加熱用熱交換器を車両進行方向の前側に配置し、前記温風通路を前記冷風通路に比し前記デフ吹出用口側となるように配置すると共に、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを車両進行方向の後側に略同じ傾度で傾倒させ、前記空調ケースの壁面のうち前記冷却用熱交換器の風下側面について前記冷却用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面について前記加熱用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面で前記エアミックスチャンバに連なる部位は、前記エアミックスチャンバに向けて所定の角度で傾いていることを特徴とする車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面で前記エアミックスチャンバに連なる部位の前記エアミックスチャンバに向けて傾く角度を５０度以上８０度以下としたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面で前記エアミックスチャンバに連なる部位は、車両幅方向の右側と左側とで傾く角度を異ならせたことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両のセンターコンソール部に搭載される縦置形式のフル一体型空調ユニットの構造に関するものである。
【０００２】
一の空調ケース内に送風機、冷却用熱交換器、及び加熱用熱交換器が収納されると共に、送風機がこれらの冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器に対し相対的に上方に配置された縦置き形式のフル一体型空調ユニットであって、空気が空調ケース内を略Ｕ字状に流れる構成のもの（以下、リバースタイプと称する。）は既に公知となっている（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照。）。
【０００３】
これらの特許文献１及び特許文献２に示される、リバースタイプにおける空調ケース内での空気の流れを概説すると、送風機で取り込まれた空気は、一旦下方に流れて冷却用熱交換器を通過し、この冷却用熱交換器に隣接した加熱用熱交換器を通過する温風通路とバイパスする冷風通路とに、エアミックスドアの開度を可変することで適宜振り分けられた後、エアミックスチャンバで両通路を通過してきた空気が混合され、この混合空気は空調ケース内を上昇して、吹出モードに応じて各吹出用開口部から空調ケース外に流出するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１１６４４号公報
【特許文献２】特開２００１−１０５８３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
もっとも、特許文献１に示す車両用空調装置では、エアミックスチャンバにて加熱用熱交換器を通過してきた温風と加熱用熱交換器をバイパスしてきた冷風とが略直角に近いかたちで交差し混合するものであるところ、冷風通路が温風通路よりも車両進行方向の前側に位置するので、冷風と温風とが良く混ざらず、冷風の比率が高いために相対的に温度の低い空気が、送風機と吹出用通路とを仕切る内壁面に沿って上昇し、デフ吹出用口からこの相対的に温度の低い空気が流出してしまい、クールデフ現象を起こすことが懸念される。このクールデフ現象を抑制し防止する手法としては、バッフルプレート等の整流手段をエアミックスチャンバ内等に配置して空気の流れをコントロールすることが考えられるが、これでは部品点数が増加し、ひいては空調ユニットのコスト増を招くという不具合を生ずるおそれがある。
【０００５】
これに対し、特許文献２に示す車両用空気調和ユニットは、一応において温風通路とデフ吹出用口とが同じ車両進行方向の前側に位置しており、この点ではクールデフ現象を生ずる可能性が特許文献１より低いものと考える。しかしながら、この特許文献２に示す車両用空気調和ユニットでは、加熱用熱交換器を略横倒し状態としながら加熱用熱交換器を通過してきた温風を冷却用熱交換器側に略反転させてエアミックスチャンバで混合した後、再び車両進行方向の前側への流れに戻すとする、複雑な空気の流れを空調ケース内に形成するという不都合を有する。
【０００６】
しかも、特許文献２に示す車両用空気調和ユニットは、上記のように横倒し状態の加熱用熱交換器の配置としたので、当該加熱用熱交換器のうち冷却用熱交換器とは反対側端近傍部位を通過してきた温風をエアミックスチャンバ側に導くために、加熱用熱交換器の車両前方側端から冷却用熱交換器側に向けて斜め上方に延びるエアガイド用の内壁を空調ケースに形成する必要があり、空調ケース製造のための金型が複雑化する等して、空調ユニットのコスト増を招くという不具合も有する。
【０００７】
また、特許文献２に示す車両用空気調和ユニットでは、加熱用熱交換器を通過してきた温風と加熱用熱交換器をバイパスしてきた冷風とが略直交するような急な角度で交差する構成となっており、このためエアミックスチャンバ内で空気抵抗が生じ、エアミックスチャンバより風下側における空気の流れの円滑化が阻害されたり、騒音が発生するという不都合も有する。
【０００８】
そこで、本発明は、空調ケース内の空気の流れがリバースタイプの車両用空調ユニットにおいて、空調ケース内での円滑な空気の流れの確保、エアミックスチャンバ風下側での通気抵抗の増大防止及び騒音の抑制、空調ケースの構造の複雑化の回避、並びに部品点数の増加の回避を図りながらクールデフ現象を防止することが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用空調ユニットは、送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器とを、前記送風機が少なくとも前記冷却用熱交換器に対し相対的に上方に位置するように空調ケース内に収納して成ると共に、前記加熱用熱交換器を通過してエアミックスチャンバまで至る温風通路と前記加熱用熱交換器をバイパスしてエアミックスチャンバまで至る冷風通路とを有し、ベント吹出用口及びデフ吹出用口が前記空調ケースの風下側に開口した車両用空調ユニットにおいて、前記温風通路を前記冷風通路に比し前記デフ吹出用口側となるように配置すると共に、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを略同じ方向への傾きとなるように配置し、前記空調ケースの壁面のうち前記冷却用熱交換器の風下側面について前記冷却用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面について前記加熱用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、更に、前記温風通路と前記冷風通路のうち合流して前記エアミックスチャンバに連なる部位を、前記加熱用熱交換器の風下側面に沿った方向の角度よりもこの加熱用熱交換器側に傾かせ、且つその傾きの角度を８０度以下としたことを特徴としている（請求項１）。
【００１０】
より具体的には、本発明に係る車両用空調ユニットは、送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器とを、前記送風機が前記冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器に対し相対的に上方に位置するように空調ケース内に収納して成ると共に、前記加熱用熱交換器を通過してエアミックスチャンバまで至る温風通路と前記加熱用熱交換器をバイパスしてエアミックスチャンバまで至る冷風通路とを有し、ベント吹出用口及びデフ吹出用口が前記空調ケースの風下側に開口した車両用空調ユニットにおいて、前記冷却用熱交換器よりも前記加熱用熱交換器を車両進行方向の前側に配置し、前記温風通路を前記冷風通路に比し前記デフ吹出用口側となるように配置すると共に、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを車両進行方向の前側に略同じ傾度で傾倒させ、前記空調ケースの壁面のうち前記冷却用熱交換器の風下側面について前記冷却用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面について前記加熱用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面で前記エアミックスチャンバに連なる部位は、前記エアミックスチャンバに向けて所定の角度で傾いていることを特徴としている（請求項２）。
【００１１】
また、本発明に係る車両用空調ユニットの他の具体例として、送風機と、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器とを、前記送風機が前記冷却用熱交換器に対し相対的に上方に位置し、且つ前記加熱用熱交換器が前記冷却用熱交換器に対し相対的に上方に位置するように空調ケース内に収納して成ると共に、前記加熱用熱交換器を通過してエアミックスチャンバまで至る温風通路と前記加熱用熱交換器をバイパスしてエアミックスチャンバまで至る冷風通路とを有し、ベント吹出用口及びデフ吹出用口が前記空調ケースの風下側に開口した車両用空調ユニットにおいて、前記冷却用熱交換器よりも前記加熱用熱交換器を車両進行方向の前側に配置し、前記温風通路を前記冷風通路に比し前記デフ吹出用口側となるように配置すると共に、前記冷却用熱交換器と前記加熱用熱交換器とを車両進行方向の後側に略同じ傾度で傾倒させ、前記空調ケースの壁面のうち前記冷却用熱交換器の風下側面について前記冷却用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面について前記加熱用熱交換器に略沿う部位を有するものとし、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面で前記エアミックスチャンバに連なる部位は、前記エアミックスチャンバに向けて所定の角度で傾いていることを特徴とするものも挙げられる（請求項３）。
【００１２】
そして、請求項２又は請求項３に記載の車両用空調ユニットにおいては、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面で前記エアミックスチャンバに連なる部位の前記エアミックスチャンバに向けて傾く角度を５０度以上８０度以下としたことを特徴としている（請求項４）。特に、後述の第１の実施形態においては６０度から７０度までの範囲の角度が最適である。また、前記空調ケースの壁面のうち前記加熱用熱交換器の風下側面で前記エアミックスチャンバに連なる部位は、車両幅方向の右側と左側とで傾く角度を異ならせたものとしても良い（請求項５）。
【発明の効果】
【００１３】
これらの請求項１から請求項５に記載の発明に係る車両用空調ユニットによれば、冷風通路及び温風通路内の空気流路は略同じ方向に向っており、冷風通路又は温風通路と合流させるために温風通路又は冷風通路の空気の流れを主な空気の流れに対し反転させる等、急に向きを変更させることがないので、空調ケース内の空気の流れを円滑なものとすることができ、空調ケースを流れる空気全体について通気抵抗の増大を防止することができる。しかも、冷風と温風とが相対的に緩やかな角度にて合流するので、エアミックスチャンバ及びその風下側における通気抵抗の増大も効率的に防止することができる。
【００１４】
そして、請求項１から請求項５に記載の発明に係る車両用空調ユニットによれば、温風通路とデフ吹出用口とが車両前後方向的に見て略同じ側の上下に位置するので、冷風通路から十分にエアミックスチャンバ内で十分に混合されず冷風の比率が高いために相対的に温度の低いままとなった空気が上昇しても、デフ吹出用口に達してクールデフ現象を生ずるのを防止することもできる。しかも、フット吹出用口又はこのフット吹出用口と連なる通路の開口を温風通路とデフ吹出用口との間に配置することで、フット吹出用口に送られる空気温度とデフ吹出用口に送られる空気温度を略等しくすることができ、反対に、ベント吹出用口とフット吹出用口とでは、ベント吹出用口に対しフット吹出用口に送られる空気よりも温度の低い空気が送られるので自然に頭寒足熱の温度差が生ずる。このため、バッフルプレート等の整流手段を空調ケース内に配置する必要がなく、部品点数の増加を抑制することもできる。
【００１５】
特に、請求項２に記載の車両用空調ユニットによれば、温風通路からエアミックスチャンバに温風を案内するためのエアガイド壁としての内壁を空調ケースに突出形成する必要がないので、空調ケースの成形用型の構造も簡易となり、空調ケースの製造コストを相対的に廉価なものとすることができる。また、加熱用熱交換器の傾倒角度は横倒し状態までの角度を必要としないので、車両用空調ユニットの車両進行方向の幅を相対的に狭くすることができ、車両用空調ユニットの小型化を図ることもできる。
【００１６】
特に、請求項３に記載の車両用空調ユニットによれば、冷却用熱交換器の略上方に加熱用熱交換器が配置されているので、冷却用熱交換器から加熱用熱交換器に送られる空気の流れを円滑なものとすることができる。また、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを車両進行方向に沿って並設した場合には車両進行方向間にエアミックスドアの稼働用等の空間を確保する必要があるところ、そのような空間を必要としないので、車両用空調ユニットの車両進行方向の幅を相対的に狭くすることができ、車両用空調ユニットの小型化を図ることもできる。
【００１７】
特に請求項５に記載の車両用空調ユニットによれば、温風通路内を送られてきた温風について車両幅方向の左右で空気流量のバランスが悪いときでも、前記空調ケースの壁面のうち前記温風通路の前記エアミックスチャンバに連なる部位の角度を車両幅方向の右側と左側とで異ならせた設定とすることによって空気流量の調整が可能となり、この点からもバッフルプレート等の整流手段を不要とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態を図面により説明する。
【００１９】
図１及び図２の空調ユニット１は、例えば車両のセンターコンソール部に搭載される縦置形式のフル一体型のものであって、この発明の第１の実施形態を示している。この空調ユニット１は、図示しないインテークボックスとユニット本体２とで基本的に構成されている。インテークボックスは、内気導入口と外気導入口とが適宜開口され、この内気導入口から導入する空気と外気導入口から導入する空気とを適宜選択するための内外気切換ドアが収納された公知のものである。
【００２０】
ユニット本体２は、図２に示されるように、上記インテークボックスから空気を風下側に送るための送風機４、この送風機４により送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器５、この冷却用熱交換器５で冷却された空気を再加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器６、及び冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６との間に配置されて加熱用熱交換器６に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア７を空調ケース８内に収納している。
【００２１】
そして、送風機４は、この実施形態では、図１に示されるように、遠心式多翼ファン（シロッコファン）と称されるファン４ａと、このファン４ａを駆動するモータ４ｂとから構成されていると共に、空調ケース８に対し車両左右方向両側に開口した開口部を設けて、この開口部から車両の左右方向にモータ４ｂの駆動軸が沿うように横倒し状態で挿入配置されている。また、冷却用熱交換器５は、送風機４に対し車両進行方向の後側で且つ車両上下方向の下方となる位置に配置され、加熱用熱交換器６は、送風機４に対し車両上下方向の略真下となると共に冷却用熱交換器５に対し車両進行方向の前側となる位置に配置されている。
【００２２】
更に、ユニット本体２は、図２に示されるように、空調ケース８内に、加熱用熱交換器６に対し風下側となる車両進行方向の前方側にて、前記加熱用熱交換器６で再加熱された空気が通過する温風通路９が形成されていると共に、冷却用熱交換器５の風下側からエアミックスドア７の回転軸に対し車両進行方向のやや斜め上方にかけて冷風通路１０が形成されている。この温風通路９と冷風通路１０とはエアミックスチャンバ１１にて合流している。
【００２３】
そして、このエアミックスチャンバ１１よりも風下側において、図１及び図２に示されるように、ベント吹出用口１２、デフ吹出用口１３、フット吹出用口１４が、空調ケース８に適宜開口している。フット吹出用口１４は、エアミックスチャンバ１１から続く空気流路にあって、その途中で車両左右方向に沿って分岐延出している。
【００２４】
前記吹出用口１２、１３は、その開口部周縁に当該吹出用口１２、１３を適宜開閉する吹出モード切換ドア１６が揺動可能に配置されている。また、フット吹出用口１４の分岐部位にて、流路上に吹出モード切換ドア１７が揺動可能に配置されて、フット吹出用口１４に向う空気量と前記吹出用口１２、１３に向う空気量との調整を可能にしている。
【００２５】
ところで、このユニット本体２は、冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６とが図２及び図３に示されるように、共に車両進行方向の前側に略同じ角度で傾倒している。そして、空調ケース８のうち冷却用熱交換器５の風下側面に位置する壁面８ａは、冷却用熱交換器５の傾きと略同じ角度で傾斜し、当該冷却用熱交換器５に略沿っていると共に、空調ケース８の加熱用熱交換器６の風下側面に位置する壁面８ｂは、少なくとも温風通路９の風下側において加熱用熱交換器６の傾きと略同じ角度で傾斜し、加熱用熱交換器６に略沿っている。すなわち、壁面８ａと壁面８ｂとは略同じ方向に傾斜しておりその傾倒する角度（傾度）も略等しいものとなっている。もっとも、壁面８ａと壁面８ｂとの傾度の差についてはある程度の幅が認められている。
【００２６】
更に、このユニット本体２では、温風通路９を流れてきた空気を冷風と混合すべくエアミックスチャンバ１１側に送るエアガイドとして、図３に示されるように、空調ケース８は、壁面８ｂの風下側においてその先端が当該壁面８ｂよりもエアミックスチャンバ１１に向けて所定の角度Ｒで傾いた壁面８ｃを有している。この壁面８ｃが壁面８ｂに対し傾く角度Ｒの値は、図４に示されるように、壁面８ｂに対しその風下側に軸線上に延びる線を基準線（ｘ）として、（ａ）の一点鎖線で示す８０度の角度から、（ｂ）の実線で示す７０度の角度、（ｃ）の２点鎖線で示す６０度の角度、（ｄ）の破線で示す５０度の角度までの範囲の角度で設定されている。尚、この実施形態では、前記角度は（ｂ）の実線で示す７０度から（ｃ）の２点鎖線で示す６０度までの範囲内が好適である。
【００２７】
これにより、冷却用熱交換器５を通過した後加熱用熱交換器６を通過して再加熱されてなる温風は、車両進行方向の前方側から車両進行方向の後側に反転するような流れを有しないものとして、空調ケース６内の空気の流れの全体的な通気抵抗を小さくすることができると共に、冷風と温風とが相対的に緩やかな角度でエアミックスチャンバ１１にて合流するので、エアミックスチャンバ１１及びその風下側での通気抵抗の増大を更に防止することもできる。
【００２８】
しかも、冷風通路１０は、冷却用熱交換器５の風下側面とこれに対峙する壁面８ａとの間の通路に対しその軸線上に設けられ、温風通路９は加熱用熱交換器６の風下側面とこれに対峙する壁面８ｂとの間に画成されて両通路９、１０は略同じ方向に向いていると共に、温風通路９の風下側は、壁面８ｃの前記所定の角度の下、冷風通路１０の風下側と緩やかな角度で合流する構成をなしている。このため、図３に示されるように、冷風通路１０内を通過する冷風（破線の太い矢印）と温風通路９内を通過する温風（実線の太い矢印）とは略平行なものとなっており、仮にエアミックスチャンバ１１内で冷風と温風とが上手く混合せず、冷風の比率が高いため比較的温度の低い混合空気となっても、同じく図３に示されるように、当該比較的温度の低い混合空気（破線の細い矢印）を含む空気は、デフ吹出用口１３には向かわず自然にベント吹出用口１２に向うので、バッフルプレート等の整流手段を用いなくてもクールデフ現象を防止できる。
【００２９】
そして、デフフット（Ｄ／Ｆ）モードにおいて、デフ吹出用口１３と同じ車両進行方向の前方側にフット吹出用口１４に連なる通路１５を開口させているので、デフ吹出用口１３に向う空気の温風と冷風との混合比率とフット吹出用口１４に向う空気の混合比率とは略同じものであるため、デフ吹出用口１３とフット吹出用口１４とから流出する空気の温度も略同じにすることができる。これに対し、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードにおいては、ベント吹出用口１２に向う空気は相対的に冷風の比率の高い混合空気（図３中の破線の細い矢印）を含むのに対し、フット吹出用口１４に向う空気は相対的に温風の比率の高い混合空気（図３中の実線の細い矢印）を含むので、バッフルプレート等の整流手段を用いなくても、ベント吹出用口１２から流出する空気とフット吹出用口１４から流出する空気とで自然に頭寒足熱となる温度差とすることができる。
【００３０】
このため、温風通路９を流れてきた空気を冷風と混合すべくエアミックスチャンバ１１側に送るエアガイドとして、空調ケース８内に内壁を別途形成する必要がないので、空調ケース８を成型するための成型用型の構造も簡易なものとすることができ、空調ケース８、ひいては空調ユニット１の製造コストの削減を図ることができる。
【００３１】
更にまた、壁面８ｃの角度は車両幅方向の右側と左側とで例えば６０度と７０度とに異ならせると共に、この角度の異なる壁面８ｃと壁面８ｃとの段差は、連接板等を壁面８ｃ間に連接部を配して閉塞するようにしても良い。これにより、温風通路９内を送られてきた温風について車両幅方向の左右で空気流量のバランスが悪いときでも、この温風通路９のうち壁面８ｃを有する部位を通過する際に空気流量の調整が可能となる。
【００３２】
図５及び図６の空調ユニット１は、同じく車両のセンターコンソール部に搭載される縦置形式のフル一体型のものであって、この発明の第２の実施形態を示している。この空調ユニット１も、図示しないが、上述した内気導入口と外気導入口とが適宜開口され、この内気導入口から導入する空気と外気導入口から導入する空気とを適宜選択するための内外気切換ドアが収納されたインテークボックスとユニット本体２とで基本的に構成されている。
【００３３】
ユニット本体２は、図５に示されるように、上記インテークボックスから空気を風下側に送るための送風機４、この送風機４により送られてきた空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交換器５、この冷却用熱交換器５で冷却された空気を再加熱するヒータコア等の加熱用熱交換器６、及び冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６との間に配置されて加熱用熱交換器６に送られる空気とバイパスする空気との割合を調整するエアミックスドア７を空調ケース８内に収納している。
【００３４】
この送風機４は、特に図示しないが、図１に示される送風機４と同様に、例えば遠心式多翼ファン（シロッコファン）と称されるファンと、このファンを駆動するモータとから構成されていると共に、空調ケース８に対し車両左右方向両側に開口した開口部を設けて、この開口部から車両の左右方向にモータの駆動軸が沿うように横倒し状態で挿入配置されている。また、冷却用熱交換器５は、送風機４に対し車両進行方向の前側で且つ車両上下方向の下側となる位置に配置され、加熱用熱交換器６は、送風機４に対し車両進行方向の前側であって車両上下方向では送風機４と略同じ高さとなると共に冷却用熱交換器５に対しては車両進行方向の前側斜め上方となる位置に配置されている。
【００３５】
また、ユニット本体２は、図５に示されるように、空調ケース８内に、加熱用熱交換器６に対し風下側となる車両上下方向の略上側に、前記加熱用熱交換器６で再加熱された空気が通過する温風通路９が形成されていると共に、冷却用熱交換器５の風下側からエアミックスドア７の回転軸に対し車両上下方向の略上側に冷風通路１０が形成されている。この温風通路９と冷風通路１０とはエアミックスチャンバ１１にて合流している。
【００３６】
そして、このエアミックスチャンバ１１よりも風下側において、図５及び図６に示されるように、センターベント吹出用口１２ａ、サイドベント吹出用口１２ｂ、デフ吹出用口１３、フット吹出用口（図示せず）が、空調ケース８に適宜開口している。フット吹出用口は開口部１５からフット用通路を介して空気流路と連通している。そして、エアミックスチャンバ１１からベント吹出用口１２ａ、１２ｂ、デフ吹出用口１３に連なる空気流路途中に吹出モード切換用ドア１７が配置され、少なくともデフ吹出用口１３、ベント吹出用口１４に向う空気量とフット吹出用口に向う空気量とを調整する。前記吹出用口１２、１３は、その開口部周縁に当該吹出用口１２、１３を適宜開閉する吹出モード切換ドア１６が揺動可能に配置されている。
【００３７】
尚、エアミックスドア７、吹出モード切換用ドア１７、１８は、この実施形態ではロータリー式のもので、回転軸と、この回転軸が軸支される２つの対峙する側板と、これらの側板と連接し前記回転軸の回転に従って円弧状に移動する曲面状の閉塞板とで構成されている。
【００３８】
ところで、このユニット本体２は、冷却用熱交換器５と加熱用熱交換器６とが図５及び図６に示されるように、共に車両進行方向の後側に略同じ傾度で傾倒している。そして、空調ケース８のうち冷却用熱交換器５の風下側面に位置する壁面８ａは、冷却用熱交換器５の傾度と略同じ角度で傾斜し、当該冷却用熱交換器５に略沿っていると共に、空調ケース８のうち加熱用熱交換器６の風下側面に位置する壁面８ｂは、少なくとも温風通路９の風上流側において加熱用熱交換器６の傾度と略同じ角度で傾斜し、当該加熱用熱交換器６に略沿っている。すなわち、壁面８ａと壁面８ｂとは略同じ方向に傾斜しておりその傾度も略等しいものとなっている。もっとも、壁面８ａと壁面８ｂとの傾度の差についてはある程度の幅が認められている。
【００３９】
更に、このユニット本体２では、温風通路９を流れてきた空気を冷風と混合すべくエアミックスチャンバ１１側に送るエアガイドとして、空調ケース８は、壁面８ｂの風下側には、図６に示されるように、その先端が当該壁面８ｂよりもエアミックスチャンバ１１に向けて所定の角度Ｒで傾いた内壁たる壁面８ｄを有している。この壁面８ｄが壁面８ｂに対し傾く角度Ｒの値は、図４に示される壁面８ｃと同様に、壁面８ｂに対しその風下側に軸線上に延びる線を基準線（ｘ）として、５０度の角度から８０度の角度までの範囲の角度で設定されている。
【００４０】
これにより、このような構成のユニット本体２の構成においても、先の実施形態と同様に、冷却用熱交換器５を通過した後加熱用熱交換器６を通過して再加熱されてなる温風は、車両進行方向の前方側から車両進行方向の後側に反転するような流れを有しないものとして、空調ケース６内の空気の流れの全体的な通気抵抗を小さくすることができると共に、冷風と温風とが相対的に緩やかな角度でエアミックスチャンバ１１にて合流するので、エアミックスチャンバ１１及びその風下側での通気抵抗の増大を更に防止することもできる。
【００４１】
しかも、冷風通路１０は、冷却用熱交換器５の風下側面とこれに対峙する壁面８ａとの間の通路に対しその軸線上に設けられ、温風通路９は加熱用熱交換器６の風下側面とこれに対峙する壁面８ｂとの間に画成されて両通路９、１０は略同じ方向に向いていると共に、温風通路９の風下側は、壁面８ｄの前記所定の角度の下、冷風通路１０の風下側と緩やかな角度で合流する構成をなしている。このため、図６に示されるように、冷風通路１０内を通過する冷風（破線の太い矢印）と温風通路９内を通過する温風（実線の太い矢印）とは略平行なものとなっており、仮にエアミックスチャンバ１１内で冷風と温風とが上手く混合せず、冷風の比率が高いため比較的温度の低い混合空気となっても、同じく図６に示されるように、当該比較的温度の低い混合空気（破線の細い矢印）を含む空気は、デフ吹出用口１３には向かわず自然にベント吹出用口１２に向うので、バッフルプレート等の整流手段を用いなくてもクールデフ現象を防止できる。
【００４２】
そして、デフフット（Ｄ／Ｆ）モードにおいて、デフ吹出用口１３と同じ車両進行方向の前方側にフット吹出用口に連なる通路１５を開口させているので、デフ吹出用口１３に向う空気の温風と冷風との混合比率とフット吹出用口１４に向う空気の混合比率とは略同じものであるため、デフ吹出用口１３とフット吹出用口１４とから流出する空気の温度も略同じにすることができる。これに対し、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードにおいては、ベント吹出用口１２に向う空気は相対的に冷風の比率の高い混合空気（図６中の破線の細い矢印）を含むのに対し、フット吹出用口１４に向う空気は相対的に温風の比率の高い混合空気（図６中の実線の細い矢印）を含むので、バッフルプレート等の整流手段を用いなくても、ベント吹出用口１２から流出する空気とフット吹出用口１４から流出する空気とで自然に頭寒足熱となる温度差とすることができる。
【００４３】
更に、この壁面８ｄを用いる場合でも、当該壁面８ｄの傾度を車両幅方向の右側と左側とで例えば２０度と３０度とに異ならせると共に、この傾度の異なる壁面８ｄと壁面８ｄとの間に連接板等で連接することにより、温風通路９内を送られてきた温風について車両幅方向の左右で空気流量のバランスが悪いときでも、この温風通路９のうち壁面８ｄを有する部位を通過する際に空気流量の調整が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、この発明に係る車両用空調ユニットの第１の実施形態におけるユニット本体の外観図である。
【図２】図２は、同上の第１の実施形態におけるユニット本体の断面図である。
【図３】図３は、同上の第１の実施形態におけるユニット本体内の冷却用熱交換器より風下側における空気の流れを示す模式図である。
【図４】図４は、温風通路を画成する空調ケースのうちエアミックスチャンバ近傍部位の壁面ので設定する角度の変更を示した説明図である。
【図５】図５は、この発明に係る車両用空調ユニットの第２の実施形態におけるユニット本体の断面図である。
【図６】図６は、同上の第２の実施形態におけるユニット本体内の冷却用熱交換器より風下側における空気の流れを示す模式図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用空調ユニット
２  ユニット本体
４  送風機
５  冷却用熱交換器
６  加熱用熱交換器
８  空調ケース
８ａ  空調ケースのうちの冷却用熱交換器の風下側面に位置する壁面
８ｂ  空調ケースのうちの加熱用熱交換器の風下側面に位置する壁面
８ｃ  空調ケースのうちの加熱用熱交換器の風下側面であってエアミックスチャンバに連なる部位の壁面
８ｄ  空調ケースのうちの加熱用熱交換器の風下側面であってエアミックスチャンバに連なる内壁たる壁面  
１１  エアミックスチャンバ
１２  ベント吹出用口
１２ａ  センターベント吹出用口
１２ｂ  サイドベント吹出用口
１３  デフ吹出用口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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