(57)【要約】【課題】  互いに嵌合して組付けられる第１の部品及び第２の部品の組付け合面に開口し互いに連通する複数の流体通路の開口を良好にシールされた状態で連通させることができる組付け性が容易なシール構造を提供する。【解決手段】  本発明のシール構造は、互いに嵌合して組付けられるクランクケース１６及びバランサハウジング６０と、クランクケース１６及びバランサハウジング６０にそれぞれ形成され、その組付け合面に開口し互いに連通するオイル通路６１及びオイル供給路６２とオイル通路６１及びオイル排出路６３と、組付け合面における開口連通部分に配置された複数の環状弾性シール部４６，４６と、それぞれの環状弾性シール部４６，４６を連結して保持する連結基板４８と、を備える。【選択図】    図４
2006316680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに嵌合して組付けられる第１の部品及び第２の部品と、
前記第１の部品及び第２の部品にそれぞれ形成され、その組付け合面に開口し互いに連
通する複数の流体通路と、
前記組付け合面における開口連通部分に配置された複数のシール部と、
を備えたシール構造であって、
それぞれのシール部を連結して保持する連結基板を備えたことを特徴とするシール構造
。
【請求項２】
前記連結基板には、前記第１の部品又は第２の部品の組付け合面に形成された位置決め
部に位置決めされる被位置決め部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のシール
構造。
【請求項３】
前記位置決め部は、前記第１の部品又は第２の部品を貫通する貫通穴であり、前記貫通
穴に前記連結基板の被位置決め部が係止されることを特徴とする請求項２に記載のシール
構造。
【請求項４】
前記被位置決め部は、テーパ形状であることを特徴とする請求項３に記載のシール構造
。
【請求項５】
前記被位置決め部は、その先端部が肉抜きされていることを特徴とする請求項３に記載
のシール構造。
【請求項６】
前記連結基板は、金属板から成ることを特徴とする請求項１に記載のシール構造。
【請求項７】
前記シール部は、前記連結基板にインサート成形されることを特徴とする請求項１に記
載のシール構造。
【請求項８】
前記第１の部品はクランクケースであり、前記第２の部品はバランサハウジングである
ことを特徴とする請求項１に記載のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに嵌合して組付けられる構成部品の組付け合面に形成された複数の流体
通路に対応するシール部を備えたシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジン等のように複数の構成部品から成る組立体に、潤滑油等を供給する
為の流体通路をそれぞれ連通させる場合には、流体通路が開口した組付け合面にシート状
のパッキンやＯリング等のシール部材を設け、液漏れを防止している。
ところで、種々の構成部品の組付け合面には、一方の構成部品に形成した凸状部と、他
方の構成部品に形成した凹状部とを互いに嵌合させるインロー構造としたものがある。
【０００３】
この様なインロー構造とされた構成部品同士を互いに嵌合して組付ける場合には、組付
け合面の公差がシート状のパッキンの寸法ばらつきを吸収することができないので、図１
０に示すようなＯリング１０１を用いるのが一般的である。
図１０に示すように、凸状部１０３が形成された第１の部品１０２には、組付け合面１
０２ａに開口するオイル供給路１０５が形成されており、その組付け合面１０２ａにはＯ
リング１０１を位置決め保持する為のシール収容部１０７が凹設されている。
また、凹状部１１０が形成された第２の部品１１２には、組付け合面１１２ａに開口す
るオイル供給路１１５が形成されている。
【０００４】
そこで、シール収容部１０７にＯリング１０１を位置決め保持した状態で、凸状部１０
３と凹状部１１０とを互いに嵌合させ、第１の部品１０２と第２の部品１１２とを組付け
固定することで、オイル供給路１０５とオイル供給路１１５とがＯリング１０１によりシ
ールされた状態で連通される。
ここで、凹状部１１０の深さは、凸状部１０３の高さよりも若干深く設定されており、
各組付け合面１０２ａ，１１２ａ間はクリアランスを有しているが、Ｏリング１０１は弾
性変形することで、この組付け合面１０２ａ，１１２ａ間の公差を吸収することができる
。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、第１及び第２の部品１０２，１１２の各組付け合面１０２ａ，１１２ａ
に、それぞれ複数のオイル供給路１０５，１１５が開口するような場合には、各オイル供
給路１０５，１１５をシールする為の複数のＯリング１０１が必要となる。
そして、各シール収容部１０７にＯリング１０１をそれぞれ位置決め保持した後に、Ｏ
リング１０１を噛み込むことがないように凸状部１０３と凹状部１１０とを慎重に嵌合さ
せる必要があり、組付けが極めて困難であるという問題がある。
【０００６】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、互いに嵌合して組付けられる
第１の部品及び第２の部品の組付け合面に開口し互いに連通する複数の流体通路の開口を
良好にシールされた状態で連通させることができる組付け性が容易なシール構造を提供す
ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、互いに嵌合して組付けられる第１の部品及び第２の部品と、
前記第１の部品及び第２の部品にそれぞれ形成され、その組付け合面に開口し互いに連
通する複数の流体通路と、
前記組付け合面における開口連通部分に配置された複数のシール部と、
を備えたシール構造であって、
それぞれのシール部を連結して保持する連結基板を備えたことを特徴とするシール構造
により達成される。
【０００８】
上記構成のシール構造によれば、互いに嵌合して組付けられる第１の部品及び第２の部
品の組付け合面に開口された複数の流体通路に対応する複数のシール部が、連結基板によ
り連結して保持されている。そこで、複数のシール部が連結されたシール部材により、一
括して第１の部品及び第２の部品を組み付けることができ、組付け工数を減少させること
ができる。
また、複数のシール部が連結基板により連結されているため、所定の相対位置に保持す
ることが可能となっている。そこで、取扱いが容易となり、狭いスペースでの組付けにも
対応可能となる。
【０００９】
尚、上記構成のシール構造において、前記連結基板には、前記第１の部品又は第２の部
品の組付け合面に形成された位置決め部に位置決めされる被位置決め部が形成されること
が望ましい。
この構成によれば、連結基板に形成された被位置決め部が対応する組付け合面に形成さ
れた位置決め部に位置決めされるので、シール部が連結されたシール部材の位置決め精度
を上げて、組付け性自体を向上させることができる。
【００１０】
また、上記構成のシール構造において、前記位置決め部は、前記第１の部品又は第２の
部品を貫通する貫通穴であり、前記貫通穴に前記連結基板の被位置決め部が係止されるこ
とが望ましい。
この構成によれば、第１の部品及び第２の部品を互いに嵌合して組付けた後でも、被位
置決め部を目視確認することで、シール部の有無を確認することができ、シール部が連結
されたシール部材の組付け忘れを防止できる。
【００１１】
また、上記構成のシール構造において、前記被位置決め部は、テーパ形状であることが
望ましい。
この構成によれば、被位置決め部の位置決めが容易となると共に、被位置決め部を位置
決め部の貫通穴に圧入して仮係止させることができる。
【００１２】
また、上記構成のシール構造において、前記被位置決め部は、その先端部が肉抜きされ
ていることが望ましい。
この構成によれば、被位置決め部の先端部を肉抜きすることにより被位置決め部の剛性
を適度に落とすことができる。そこで、シール部が連結されたシール部材を小さな荷重で
仮係止させることができ、組付け性を更に向上させることができる。
【００１３】
また、上記構成のシール構造において、前記連結基板は、金属板から成ることが望まし
い。
この構成によれば、必要な剛性を確保しながら連結基板を薄肉化することができ、シー
ル部が連結されたシール部材をコンパクトにできる。
【００１４】
また、上記構成のシール構造において、前記シール部は、前記連結基板にインサート成
形されることが望ましい。
この構成によれば、複数のシール部と連結基板とを備えたシール部材を容易に一体成形
することができる。
【００１５】
また、上記構成のシール構造において、前記第１の部品はクランクケースであり、前記
第２の部品はバランサハウジングであることが望ましい。
上記構成によれば、互いに嵌合して組付けられるエンジンのクランクケースとバランサ
ハウジングの各組付け合面に開口した複数の流体通路を確実にシールすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
上記構成のシール構造によれば、互いに嵌合して組付けられる第１の部品及び第２の部
品の組付け合面に開口された複数の流体通路に対応する複数のシール部が、連結基板によ
り連結して保持されている。そこで、複数のシール部が連結されたシール部材により、一
括して第１の部品及び第２の部品を組み付けることができ、組付け工数を減少させること
ができる。
また、複数のシール部が連結基板により連結されているため、所定の相対位置に保持す
ることが可能となっている。そこで、取扱いが容易となり、狭いスペースでの組付けにも
対応可能となる。
従って、互いに嵌合して組付けられる第１の部品及び第２の部品の組付け合面に開口し
互いに連通する複数の流体通路の開口を良好にシールされた状態で連通させることができ
る組付け性が容易なシール構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係るシール構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明
する。
図１は本発明に係るシール構造を備えた自動二輪車の左側面図、図２は図１に示した自
動二輪車用エンジンの左側面図、図３は図１に示した自動二輪車用エンジンの断面図、図
４は図２に示した自動二輪車用エンジンの要部拡大左側面図、図５は図４のＶ−Ｖ断面矢
視図、図６は図５におけるＡ部の拡大断面図、図７は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視図、
図８は図４に示したシール部材の平面図及び横断面図、図９は図８に示したシール部材の
分解図である。
【００１８】
図１に示した自動二輪車１は、クルーザタイプの自動二輪車を示している。この自動二
輪車１は以下の概略構造を有する。
ダブルクレードル型の車体フレーム２の前端に固着されたヘッドパイプ（不図示）によ
りフロントフォーク３が枢支され、該フロントフォーク３の下端で前輪４が軸支されると
ともに、上端に操向ハンドル５が配設されている。
また、上記車体フレーム２の上部に燃料タンク６，シート７が配設され、さらに車体フ
レーム２のリヤアームブラケット２ｂに上下揺動可能に枢支されたリヤアーム８の後端で
後輪９がを軸支されている。
【００１９】
上記リヤアーム８と車体フレーム２との間にはリヤサスペンションが配設されている。
また、車体フレーム２の左右のダウンチューブ２ａの横辺部には乗員の足を支持するフ
ートレストボード１１が配置されている。
上記フロントフォーク３には前輪４の上部を覆うフロントフェンダ１２が取付けられて
いる。また、上記リヤアームブラケット２ｂの上端部から後方に延びるリヤフレーム（図
示せず）には後輪９の略上半部を覆うリヤフェンダ１３が取付けられており、該リヤフェ
ンダ１３の上面には後部シート１４が配設されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、上記車体フレーム２のクレードル内に搭載されているエン
ジン（自動二輪車用エンジン）１５は、空冷式４サイクルＯＨＶ・Ｖ型２気筒エンジンで
あり、以下の概略構造を有する。
クランクケース１６の上面に、前側シリンダブロック１７，後側シリンダブロック１８
が車両前後に所定のバンク角をなすように配置され、該前側，後側シリンダブロック１７
，１８の上合面にそれぞれ前側シリンダヘッド１９，後側シリンダヘッド２０が積層され
、ヘッドボルトで結合されている。さらに各シリンダヘッド１９，２０の上合面にはヘッ
ドカバー２４ａ，２４ｂが装着されている。
【００２１】
上記前側，後側シリンダブロック１７，１８及び前側，後側シリンダヘッド１９，２０
の外周壁には多数の冷却フィン５０，５１がボア軸線に対して略直角をなすよう一体形成
されている。各シリンダブロック１７，１８及び各シリンダヘッド１９，２０に走行風を
直接当てることにより、上記冷却フィン５０，５１を介してエンジンからの熱を放熱し、
もってエンジン１５が冷却される。
【００２２】
上記クランクケース１６は、図３に示すように、クランク軸２１が収容されたクランク
ケース部１６ａと、図示しない変速機構が収容されたミッションケース部とを一体形成し
た構造を有する。
そして、上記クランク軸２１は車幅方向に水平に向けて配置されており、車両右側方か
ら見て時計回りに回転するように設定されている。また上記クランク軸２１は、前後気筒
に共通のクランクピン２１ａと、左右クランクウェブ２１ｂ，２１ｂ及び左右のクランク
ジャーナル２１ｃ，２１ｃとを有している。
【００２３】
上記前側，後側シリンダブロック１７，１８の各シリンダボア内には、それぞれピスト
ン２２が摺動自在に挿入され、各ピストン２２はコンロッド２３を介して上記クランク軸
２１の前後共通のクランクピン２１ａに連結されている。
上記前側，後側シリンダヘッド１９，２０に設けられた吸気弁開口及び排気弁開口には
、図示しない吸気弁及び排気弁がそれぞれの開口を開閉可能に配置されている。この各吸
気弁及び排気弁は、クランク軸２１により回転駆動される前側，後側カム軸３１，３１で
吸気側，排気側プッシュロッド３２，３３を上下方向に進退駆動し、各ブッシュロッド３
２，３３で吸気側，排気側ロッカアーム３４，３５を回動させることにより開閉駆動され
る。
【００２４】
なお、上記カム軸３１，３１はクランクケース１６内にクランク軸２１と平行に配設さ
れ、該クランク軸２１の右側端部に固定された駆動ギヤ２８によりチェーン（図示せず）
、タイミングギヤ３０を介して回転駆動される。
また上記吸気側，排気側プッシュロッド３２，３３はそれぞれ前側，後側シリンダブロ
ック１７，１８の気筒軸に沿って右外側に露出させて配設された円筒状のケーシング３６
，３６内に収容されている。
【００２５】
上記前側，後側シリンダヘッド１９，２０の各排気弁開口は、合流排気ポートによりＶ
バンクの外側壁に導出されている。この前，後の排気ポートには、前，後排気管が接続さ
れており、各排気管は車体右側を後方に延びて合流しており、これの下流端には上記後輪
９の右側方に配設されたマフラ４４が接続されている。
【００２６】
上記クランク軸２１は左右のクランクジャーナル２１ｃが上記クランクケース部１６ａ
の左右側壁に形成されたボス部１６ｃにより支持されている。このクランク軸２１の左側
端部（図３中、右側端部）にはバランサギヤ５９を介在させてクランクギヤ８５がキー嵌
合により固定されている。
本実施形態に係るバランサギヤ５９は、クランクケース１６のクランクケース部１６ａ
に固定されたバランサハウジング６０に回転自在に支持されており、上記クランク軸２１
と同速でかつ逆回転する。
【００２７】
図４乃至図６に示すように、バランサハウジング（第２の部品）６０は、クランクケー
ス（第１の部品）１６におけるボス部１６ｃの外側面に突設した凸状部４０に凹状部４１
が互いに嵌合して組み付けられるインロー構造とされており、固定ネジ３７によって固着
されている。
バランサハウジング６０の円筒部６０ａ内には、バランサギヤ５９を回転自在に支持す
る軸受ブッシュ６５に潤滑油を供給する為のオイル通路（流体通路）６１が形成されてい
る。
バランサハウジング６０のオイル通路６１には、クランクケース１６に形成されたオイ
ル供給路（流体通路）６２を介して潤滑油が供給され、オイル排出路（流体通路）６３か
ら排出される。
【００２８】
そこで、クランクケース１６の凸状部４０とバランサハウジング６０の凹状部４１との
各組付け合面１６ｂ，６０ｃに開口し互いに連通するオイル通路６１及びオイル供給路６
２と、オイル通路６１及びオイル排出路６３とが、それぞれシール部材４５によってシー
ルされている。
シール部材４５は、図８及び図９に示すように、オイル通路６１及びオイル供給路６２
とオイル通路６１及びオイル排出路６３とにそれぞれ対応して同心配置される一対の環状
弾性シール部（シール部）４６，４６と、これら環状弾性シール部４６，４６を連結して
所定の相対位置を保持する連結基板４８と、バランサハウジング６０の組付け合面６０ｃ
に形成された一対の位置決め穴（位置決め部）６０ｂ，６０ｂに係合する被位置決め部４
７，４７と、を備えている。
【００２９】
連結基板４８は、円筒部６０ａの外周面に沿って円弧状に湾曲した金属板からなり、環
状弾性シール部４６，４６が嵌装される一対の開口４８ａ，４８ａと、位置決め部４７，
４７が嵌装される一対の開口４８ｂ，４８ｂとが、形成されている。
ゴム材料から成る環状弾性シール部４６，４６及び被位置決め部４７，４７は、例えば
インサート成形により連結基板４８に一体成形される。
【００３０】
バランサハウジング６０に形成された一対の位置決め穴６０ｂ，６０ｂは、係合された
被位置決め部４７，４７を外側から目視可能とする貫通穴とされている。
被位置決め部４７は、図８及び図９に示すように、テーパ形状であると共にその先端部
４７ａが肉抜きされている。
【００３１】
そこで、バランサハウジング６０をクランクケース１６に組み付ける際には、予めシー
ル部材４５が凹状部４１内の所定位置に組み付けられる。
シール部材４５は、被位置決め部４７，４７を対応するバランサハウジング６０の位置
決め穴６０ｂ，６０ｂに係合させることで、環状弾性シール部４６，４６がオイル通路６
１，６１に対応して同心配置される。
【００３２】
この際、被位置決め部４７は、テーパ形状であるので、シール部材４５の位置決めが容
易となると共に、被位置決め部４７を位置決め穴６０ｂに圧入して仮係止させることがで
きる。また、被位置決め部４７は、先端部４７ａが肉抜きされているので、剛性が適度に
落とされることで、環状弾性シール部４６，４６が連結されたシール部材４５を小さな荷
重で仮係止させることができ、組付け性が向上する。
【００３３】
即ち、本実施形態のシール構造によれば、シール部材４５が仮係止されたバランサハウ
ジング６０の凹状部４１とクランクケース１６の凸状部４０とを互いに嵌合して組付けれ
ば、各組付け合面１６ｂ，６０ｃに開口して連通されたオイル通路６１及びオイル供給路
６２と、オイル通路６１及びオイル排出路６３とをシールする各環状弾性シール部４６，
４６が、所定の相対位置を保持された状態で組み付けられる。
【００３４】
そこで、複数の環状弾性シール部４６，４６が連結されたシール部材４５により、一括
してバランサハウジング６０とクランクケース１６とを組み付けることができ、組付け工
数を減少させることができる。
また、シール部材４５は、一対の環状弾性シール部４６，４６が連結基板４８により連
結されて所定の相対位置に保持することが可能となっているので、取扱いが容易となり、
狭いスペースでの組付けにも対応できる。
【００３５】
そして、バランサハウジング６０の凹状部４１の深さは、クランクケース１６の凸状部
４０の高さよりも若干深く設定されており、各組付け合面１６ｂ，６０ｃ間はクリアラン
スを有しているので、固定ネジ３７を締め付けると、シール部材４５の環状弾性シール部
４６，４６は弾性変形することで、この組付け合面１６ｂ，６０ｃ間の公差を吸収するこ
とができる。
【００３６】
また、本実施形態に係るシール部材４５には、バランサハウジング６０の組付け合面６
０ｃに形成された一対の位置決め穴６０ｂ，６０ｂに係合する被位置決め部４７，４７が
突設されている。そこで、シール部材４５に突設された被位置決め部４７を対応する組付
け合面６０ａの位置決め穴６０ｂに係合させることにより、シール部材４５の位置決め精
度を上げて、組付け性自体を向上させることができる。
【００３７】
更に、本実施形態の位置決め穴６０ｂは、圧入係合された被位置決め部４７を目視可能
とする貫通穴とされているので、クランクケース１６とバランサハウジング６０とを互い
に嵌合して組付けた後でも、バランサハウジング６０の外側から位置決め穴６０ｂを覗い
て被位置決め部４７を目視確認することで、シール部材４５の有無を確認することができ
、シール部材４５の組付け忘れを防止できる。
【００３８】
従って、本実施形態のシール構造によれば、シール部材４５は、各組付け合面１６ｂ，
６０ｃに開口して連通されたオイル通路６１及びオイル供給路６２と、オイル通路６１及
びオイル排出路６３とをシールする各環状弾性シール部４６が、連結基板４８により連結
されて所定の相対位置を保持されている。
そこで、複数の環状弾性シール部４６，４６が連結されたシール部材４５により、一括
してバランサハウジング６０とクランクケース１６とを組み付けることができ、組付け工
数を減少させることができる。
【００３９】
また、シール部材４５は、一対の環状弾性シール部４６，４６が連結基板４８により連
結されて所定の相対位置に保持することが可能となっているので、取扱いが容易となり、
狭いスペースでの組付けにも対応できる。
従って、互いに嵌合して組付けられるクランクケース１６とバランサハウジング６０の
各組付け合面１６ｂ，６０ｃにそれぞれオイル通路６１及びオイル供給路６２と、オイル
通路６１及びオイル排出路６３とが開口して連通される場合にも、これら流体通路を良好
にシールされた状態で連通させることができる組付け性が容易なシール構造を得ることが
できる。
【００４０】
尚、本発明のシール構造におけるシール部、連結基板、シール部材、位置決め部及び被
位置決め部等の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に
基づいて種々の形態を採りうることは勿論である。
例えば、上記実施形態においては、連結基板４８を金属板で形成したが、本発明はこれ
に限定されるものではなく、種々の材料を用いることができる。但し、連結基板を金属板
で形成することで、必要な剛性を確保しながら連結基板を薄肉化することができ、シール
部材をコンパクトにできる。
また、上記実施形態においては、互いに嵌合して組付けられる第１の部品及び第２の部
品の例として、エンジン１５におけるクランクケース１６とバランサハウジング６０につ
いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、互いに嵌合して組付けられる
種々の第１の部品及び第２の部品の組付け合面におけるシール構造として応用することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るシール構造を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示した自動二輪車用エンジンの左側面図である。
【図３】図１に示した自動二輪車用エンジンの断面図である。
【図４】図２に示した自動二輪車用エンジンの要部拡大左側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面矢視図である。
【図６】図５におけるＡ部の拡大断面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ断面矢視図である。
【図８】図４に示したシール部材の平面図及び横断面図である。
【図９】図８に示したシール部材の分解図である。
【図１０】インロー構造とされた構成部品同士を組付ける場合の従来のシール構造を示す要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    自動二輪車
２    車体フレーム
４    前輪
９    後輪
１５    エンジン
１６    クランクケース（第１の部品）
１７    前側シリンダブロック
１８    後側シリンダブロック
２１    クランク軸
２２    スタータ歯車
４５    シール部材
４６    環状弾性シール部（シール部）
４７    被位置決め部
４８    連結基板
５０    冷却フィン
５９    バランサギヤ
６０    バランサハウジング（第２の部品）
６０ｂ  位置決め穴（位置決め部）
６１    オイル通路（流体通路）
６３    オイル排出路（流体通路）
【図１】
2006316680.tif 000003
【図２】
2006316680.tif 000004
【図３】
2006316680.tif 000005
【図４】
2006316680.tif 000006
【図５】
2006316680.tif 000007
【図６】
2006316680.tif 000008
【図７】
2006316680.tif 000009
【図８】
2006316680.tif 000010
【図９】
2006316680.tif 000011
【図１０】
2006316680.tif 000012