(57)【要約】    【課題】  中子を用いた鋳造によって軸心方向に形成された空洞部を有するエンジンのカムシャフトを製造するに際し、所定位置に空洞部が正しく形成されているか否かを簡便に検査することができるエンジンのカムシャフト構造を提供することを課題とする。    【解決手段】  後加工を施すことによって排気カムシャフトとなる排気カムシャフト素材１′の軸心方向の所定箇所に、空洞部１１ａを形成する内周面と該内周面に対応する外周面とに、径方向に直交する互いに平行な一対の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを設ける。また、この内外一対の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを、軸心方向の当該箇所において、角度αで互いに交差する２つの径方向にそれぞれ設ける。その場合、外周面側の平坦部２２ｂ，２３ｂは、超音波検査時に押し付けるプローブＰの座を提供する。【選択図】    図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸上に複数気筒の吸、排気弁を開閉させるカム部と複数の軸受部とを備えると共に、中子を用いた鋳造によって形成された軸心方向に延びる空洞部を有するエンジンのカムシャフト構造であって、カムシャフトの軸心方向の所定箇所に、空洞部を形成する内周面と該内周面に対応する外周面とに径方向に直交する互いに平行な一対の平坦部が設けられており、かつ、この内外一対の平坦部が、軸心方向の当該所定箇所において互いに交差する２つの径方向についてそれぞれ設けられていることを特徴とするエンジンのカムシャフト構造。
【請求項２】
軸心方向の複数箇所に２対一組の平坦部が設けられており、かつ、各組の平坦部は同位相となるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのカムシャフト構造。
【請求項３】
平坦部は、カム部及び軸受部を除く箇所に設定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンのカムシャフト構造。
【請求項４】
鋳造時に鋳型と中子との間に配設されたケレンが鋳包まれており、平坦部は、該ケレンの鋳包部近傍に設定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジンのカムシャフト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中子を用いた鋳造によって形成された内部に空洞部を有するエンジンのカムシャフト構造に関し、自動車用等のエンジンの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの吸、排気弁を開閉駆動するカムシャフトの内部に空洞部を形成して、軽量化を図ったり、あるいはこの空洞部を該カムシャフトの軸受部等に潤滑油を供給するための油路として利用することがある。
【０００３】
このような空洞部を有するカムシャフトとしては、例えば特許文献１及び特許文献２に記載されたものがあり、特に特許文献２には、図１２に示すように、上下型Ａ１，Ａ２からなる鋳型Ａと空洞部形状に形成された中子Ｂとでカムシャフト形状のキャビティＣを形成し、かつ、鋳型Ａと中子Ｂとの間に、中子Ｂを鋳型Ａ内の所定位置に保持するためのワイヤ状のケレンＤを配設したカムシャフトの製造方法が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０５１００号公報
【特許文献２】実開平３−８６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような構成のカムシャフトでは、空洞部がカムシャフト内の所定位置に正しく形成されていることが重要である。すなわち、空洞部が所定位置から逸脱して形成されていると、このカムシャフトをエンジンに組み込んだ場合、回転バランスの不良から軸振動を発生させ、その結果、カムシャフトの軸受部における潤滑不良等の問題を引き起こすおそれがあるのである。
【０００６】
そのため、例えば鋳造された多数のカムシャフト素材からいくつかを抜き取り、破壊検査を行なって内部の状態を調査することが考えられるが、その場合には確実に歩留まりを低下させるという問題がある。
【０００７】
また、前述した破壊検査に代わり、カムシャフト素材を回転させて回転バランスを検査することが考えられるが、その場合には鋳造による鋳ばり等が素材に残っていれば、その影響が検査結果に反映される可能性があり、検査精度の点で問題がある。
【０００８】
それでは、素材に研削等の後加工を施してカムシャフト製品に仕上げたのち、前述した回転バランスを検査すればよいことになるが、この場合には仕上げたものに検査不良が発生すると、それまでの後加工が無駄になるという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明は、中子を用いた鋳造によって軸心方向に形成された空洞部を有するエンジンのカムシャフトを製造するに際し、所定位置に空洞部が正しく形成されているか否かを簡便に検査することができるエンジンのカムシャフト構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、請求項１に記載の発明は、軸上に複数気筒の吸、排気弁を開閉させるカム部と複数の軸受部とを備えると共に、中子を用いた鋳造によって形成された軸心方向に延びる空洞部を有するエンジンのカムシャフト構造に関するもので、カムシャフトの軸心方向の所定箇所に、空洞部を形成する内周面と該内周面に対応する外周面とに径方向に直交する互いに平行な一対の平坦部が設けられており、かつ、この内外一対の平坦部が、軸心方向の当該所定箇所において互いに交差する２つの径方向についてそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１２】
次に、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載のカムシャフト構造において、軸心方向の複数箇所に２対一組の平坦部が設けられており、かつ、各組の平坦部は同位相となるように設けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、上記請求項１または請求項２に記載のカムシャフト構造において、平坦部は、カム部及び軸受部を除く箇所に設定されていることを特徴とする。
【００１４】
そして、請求項４に記載の発明は、上記請求項１から請求項３のいずれかに記載のカムシャフト構造において、鋳造時に鋳型と中子との間に配設されたケレンが鋳包まれており、平坦部は、該ケレンの鋳包部近傍に設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
まず、請求項１に記載の発明によれば、カムシャフトの軸心方向の所定箇所に、内周面と該内周面に対応する外周面とに径方向に直交する互いに平行な一対の平坦部を設けたので、例えば、外周面側の平坦部にプローブを押し付けて超音波検査を行なう場合、曲面部を介さないので超音波の乱反射が抑制され、検査精度が確実に向上する。
【００１６】
また、内外一対の平坦部を、軸心方向の当該所定箇所において互いに交差する２つの径方向についてそれぞれ設けたので、前述した超音波検査により、当該箇所の空洞部の偏り具合つまり偏肉度合いを正確に検査することができる。
【００１７】
このように、鋳造されたカムシャフト素材に研削等の後加工を施してカムシャフト製品に仕上げたのち検査するのではなく、また、鋳造されたカムシャフト素材に対して前述した破壊検査ではなく超音波検査のような非破壊検査が適用可能となり、その結果、カムシャフト素材段階で、所定位置に空洞部が正しく形成されているか否かを簡便に検査することができるエンジンのカムシャフト構造が提供される。
【００１８】
次に、請求項２に記載の発明によれば、軸心方向の複数箇所に２対一組の平坦部を設けたので、広範囲にわたる検査が可能となり、検査の信頼性が向上する。
【００１９】
しかも、複数箇所の平坦部を同位相となるように設けたので、例えば超音波検査を行なう場合、カムシャフトの位相を変更することなく検査を行なうことができ、あるいは検査装置のセッティング変更が容易となり、検査効率が向上する。
【００２０】
また、請求項３に記載の発明によれば、平坦部を後加工時に通常研削されることになるカム部及び軸受部を除く箇所に設定したので、この平坦部をカムシャフトの回転バランスを損なわないように設定すれば、研削等の後加工を施す必要はなく、製造効率を維持することができる。なお、一般的な後加工ののちの製品段階においても平坦部が存在するので、再検査が可能となる。
【００２１】
そして、請求項４に記載の発明によれば、鋳造時にケレンを使用し、平坦部を該ケレンの鋳包部近傍に設定したので、この場合には、特にケレンの配設効果を的確に判定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係るエンジンのカムシャフトについて説明する。
【００２３】
このカムシャフトは４気筒１６バルブＤＯＨＣエンジンに搭載されるもので、まず図１に示すように、排気弁を開閉駆動するための排気カムシャフト１は、軸部１１と、該軸部１１上の図示しない気筒に対応する４箇所に形成されたそれぞれ左右一対の第１カム１２，１２、第２カム１３，１３、第３カム１４，１４、及び第４カム１５，１５と、図示しないシリンダヘッドに設けられた軸受Ｊ…Ｊに軸受けされる第１軸受部１６、第２軸受部１７、第３軸受部１８、及び第４軸受部１９とを有している。さらに、排気カムシャフト１の図例上左側に、別なる軸受部２０が設けられている。そして、上記カム１２，１２，１３，１３，１４，１４，１５，１５と軸受部１６，１７，１８，１９，２０とは、軸部１１に一体に形成されている。
【００２４】
軸部１１は、軸心方向に延びる空洞部１１ａを有している。この空洞部１１ａは、図例上右側端部と左側端部近傍とにわたって設けられており、その横断面は基本的には円形状とされている。軸部１１の左側端部に、ボルト孔１１ｂとノックピン孔１１ｃとが穿設されている。そして、軸部１１の左側端部には、排気カムシャフト１を回転駆動するための図示しないカムプーリが組み付けられるようになっている。
【００２５】
排気カムシャフト１における軸心方向の左側第１カム１２の左側と右側第２カム１３，左側第３カム１４間との２箇所に、後述する鋳造時に鋳型と中子との間に配設されたケレン２１がそれぞれ鋳包まれている。そして、これらのケレン２１，２１の鋳包部近傍の矢印ａ，ｂで示す箇所、つまりカム１２〜１５及び軸受部１６〜２０を除く箇所に、後述する本発明の特徴部分である平坦部が設けられている。
【００２６】
図２に示すように、第３カム１４は軸部１１から一方に突出するノーズ１４ａを有しており、また、第３カム１４が配設された箇所の空洞部１１ａａは、矢印ｃで示す通常軸部１１における円形状の空洞部１１ａとは相違して、ノーズ１４ａの突出方向と該方向に直交する方向とに向かって膨出している。これにより、排気カムシャフト１のさらなる軽量化が図られることになる。
【００２７】
図３に示すように、第３カム１４近傍の第３軸受部１８は軸部１１より若干太径とされており、また、第３軸受部１８が配設された箇所の空洞部１１ａｂは円形状とされると共に通常軸部１１における空洞部１１ａよりも幾分太径とされている。そして、第３軸受部１８には、空洞部１１ａから外部に連通する通路１８ａが設けられている。
【００２８】
なお、第３カム１４及び第３軸受部１８を一例として説明したが、他のカム１２，１３，１５及び軸受部１６，１７，１９においても構成は同じである。また、各左右一対のカム１２，１２，１３，１３，１４，１４，１５，１５は、同一形状かつ同一位相に設定されている。そして、各一対のカム１２，１２，１３，１３，１４，１４，１５，１５において軸部１１から外周側に突出するノーズは、それぞれ排気カムシャフト１の回転方向に９０°ずつ位相をずらせて設けられている。
【００２９】
次に、この排気カムシャフト１を鋳造によって製造する場合について説明する。
【００３０】
すなわち、図４〜図６に示すように、シェル鋳型を構成する上型Ｋと下型Ｌとには、排気カムシャフト１の外周面が形成されるように、キャビティ形成部Ｋ１，Ｌ１がそれぞれ凹陥されている。また、図４に示すように、下型Ｌの右側には湯道Ｌ２が、一方、左側には押湯部Ｌ３が設けられている。なお、記載の複雑化を避けるため、図４では上型Ｋを省略している。
【００３１】
上型Ｋと下型Ｌとで囲まれた空間中央に、排気カムシャフト１の空洞部１１ａ形状に形成されたシェル中子Ｍが、右側端部に連設された幅木Ｍ１を介して下型Ｌに支持されて配設されている。また、この中子Ｍは、軸心方向に延びる空洞部Ｍ２を有しており、排気カムシャフト１の鋳造時に発生したガスが、該空洞部Ｍ２を介して外部に排出されるようになる。
【００３２】
中子Ｍの軸心方向の２箇所、つまり前述した図１における左側第１カム１２の左側と右側第２カム１３，左側第３カム１４間とに相当する箇所に、鋳型Ｋ，Ｌ内に細長い形状の中子Ｍを安定的に保持することにより、空洞部１１ａを有する排気カムシャフト１に所定の肉厚を提供するための鉄製ワイヤで構成されたケレン２１，２１が配設されている。その場合、中子Ｍの外周面に周方向に溝部Ｍ３が形成されており、該溝部Ｍ３にケレン２１がスナップリング様に抱き付くように配設されている。こうすることにより、排気カムシャフト１の形状に対応するキャビティＮが形成されることになる。なお、鋳造によって得られる排気カムシャフト素材は長さｄのものである。
【００３３】
そして、矢印ａで示すケレン２１が配設された近傍の中子Ｍの外周部が２箇所切り欠かれ、排気カムシャフト１の内周面側の平坦部を形成するための平面部Ｍ４，Ｍ５が設けられている。一方、矢印ｂで示すケレン２１が配設された近傍の中子Ｍの外周部にも同様に、排気カムシャフト１の内周面側の平坦部を形成するための平面部Ｍ４，Ｍ５が設けられている。
【００３４】
また、上型Ｋにおけるキャビティ形成部Ｋ１の所定箇所がさらに凹陥されて、排気カムシャフト１の外周面側の一方の平坦部を形成するための平面部Ｋ２が設けられており、さらに、上型Ｋにおける下型Ｌとの合わせ面近傍に、排気カムシャフト１における外周面側の他方の平坦部の概ね半分を形成するための平面部Ｋ３が設けられている。一方、下型Ｌにおける上型Ｋとの合わせ面近傍に、排気カムシャフト１における外周面側の他方の平坦部の概ね半分を形成するための平面部Ｌ４が設けられている。すなわち、上型Ｋ側の平面部Ｋ３と下型Ｌ側の平面部Ｌ４とは、協働して上型Ｋ側の平面部Ｋ２に相当する寸法の平面部を生成する。なお、上記構成とは異なり、上下型Ｋ，Ｌの合わせ面に平面部を設定しない構成を採用しても構わない。
【００３５】
その場合、鋳型Ｋ，Ｌ側の一方の平面部Ｋ２と中子Ｍ側の一方の平面部Ｍ４とが、キャビティＮの径方向に直交すると共に互いに平行となり、また、鋳型Ｋ，Ｌ側の他方の平面部Ｋ３，Ｌ４と中子Ｍ側の他方の平面部Ｍ５とも、キャビティＮの径方向に直交すると共に互いに平行となるように設定されている。そして、一対の平面部Ｋ２，Ｍ４と一対の平面部Ｋ３，Ｌ４，Ｍ５とが、互いに交差する２つの径方向についてそれぞれ形成されている。なお、交差角度αは図例では約１１０°であり、概ね９０°近辺の角度が適用される。
【００３６】
前述したような上型Ｋと下型Ｌとが中子Ｍを挟んで型閉めされ、鋳鉄用の溶湯が湯道Ｌ２を介してキャビティＮに供給されて充満する。凝固が完了すると型開きされ、ケレン２１，２１も鋳包まれた排気カムシャフト素材が得られる。
【００３７】
図７に示すように、こうしてなる排気カムシャフト素材１′には、図１において矢印ｂで示した箇所に相当する箇所に、空洞部１１ａを形成する内周面と該内周面に対応する外周面とに径方向に直交する互いに平行な矢印ｂ１で示す一対の平坦部２２ａ，２２ｂと、同じく矢印ｂ２で示す一対の平坦部２３ａ，２３ｂとが設けられており、かつ、この内外一対の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが、軸心方向の当該所定箇所において互いに交差する２つの径方向についてそれぞれ形成されている。その場合、一対の平坦部２２ａ，２２ｂと一対の平坦部２３ａ，２３ｂとが、角度αで互いに交差する２つの径方向についてそれぞれ形成されている。また、特に外周面側の平坦部２２ｂ，２３ｂは、いたずらに巨大化して回転バランスを損なわないように、かつ、後述する超音波検査時のプローブを押し付けるための座を提供可能な寸法に設定されている。
【００３８】
なお、矢印ｂで示した箇所に相当する箇所を例にとって説明したが、矢印ａで示した箇所に相当する箇所においても状況は同じであって、２対一組の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが設けられており、また、これら矢印ａと矢印ｂとで示した箇所に相当する箇所においては、各組の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂは互いに同位相となるように設けられている。
【００３９】
排気カムシャフト素材１′は、次いで超音波検査によって肉厚が測定されて、この肉厚に基づいて品質の良否が判定される。その場合、外周面側の平坦部２２ｂにプローブＰを押し付けて超音波を投射すると共に内周面側の平坦部２２ａで反射されたエコー波を検出することにより、両平坦部２２ａ，２２ｂ間の厚みが測定される。そして、他方の両平坦部２３ａ，２３ｂ間の厚みも同様に測定される。
【００４０】
検査後、良品と判定された排気カムシャフト素材１′に対し、カム１２〜１５や軸受部１６〜２０に対応する箇所に対する研削等の所定の後加工が施されて、排気カムシャフト１が得られることになる。
【００４１】
以上の構成により、まず、排気カムシャフト素材１′の軸心方向の所定箇所に、図７に示したように、内周面と該内周面に対応する外周面とに径方向に直交する互いに平行な一対の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを設けたので、例えば、外周面側の平坦部２２ｂ，２３ｂにプローブＰを押し付けて超音波検査を行なう場合、曲面部を介さないので超音波の乱反射が抑制され、検査精度が確実に向上する。
【００４２】
また、内外一対の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを、軸心方向の当該所定箇所において互いに交差する２つの径方向についてそれぞれ設けたので、前述した超音波検査により、当該箇所の空洞部１１ａの偏り具合つまり偏肉度合いを正確に検査することができる。
【００４３】
すなわち、図８に示すように、軸心方向の所定箇所に互いに平行な一対の平坦部２２ａ，２２ｂのみを設けた場合には、空洞部１１ａが鎖線で示す所定位置から上記平坦部２２ａ，２２ｂに沿う矢印ｅ方向に実線で示すようにずれて形成されたとしても、超音波検査時にプローブＰから投射された超音波の反射行程は前述した図７におけるものと変わりはないので、肉厚は適正なものと検査されかねないという問題があるのである。それに対して図７に示した構成によれば、所定箇所において２方向からの超音波検査が可能となるので、このような問題が効果的に解消されるようになる。
【００４４】
このように、鋳造された排気カムシャフト素材１′に研削等の後加工を施して排気カムシャフト１に仕上げたのち検査するのではなく、また、鋳造された排気カムシャフト素材１′に対して前述した破壊検査ではなく超音波検査のような非破壊検査が適用可能となり、その結果、排気カムシャフト素材１′段階で、所定位置に空洞部１１ａが正しく形成されているか否かを簡便に検査することができるエンジンのカムシャフト構造が提供される。
【００４５】
次に、軸心方向の矢印ａ，ｂで示す２箇所に相当する箇所に２対一組の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂをそれぞれ設けたので、広範囲にわたる検査が可能となり、検査の信頼性が向上する。
【００４６】
しかも、２箇所の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを同位相となるように設けたので、例えば超音波検査を行なう場合、排気カムシャフト素材１′の位相を変更することなく検査を行なうことができ、あるいは検査装置のセッティング変更が容易となり、検査効率が向上する。
【００４７】
また、平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを後加工時に通常研削されることになるカム１２〜１５及び軸受部１６〜２０を除く箇所に設定したので、この平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを排気カムシャフト１の回転バランスを損なわないように設定すれば、研削等の後加工を施す必要はなく、製造効率を維持することができる。なお、一般的な後加工ののちの排気カムシャフト１の段階においても平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂが存在するので、再検査が可能となる。
【００４８】
そして、鋳造時にケレン２１，２１を使用し、平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを該ケレン２１，２１の鋳包部近傍に設定したので、この場合には、特にケレン２１，２１の配設効果を的確に判定することができる。
【００４９】
次に図９に示すように、吸気弁を駆動するための排気カムシャフト２は、前述した排気カムシャフト１に類似するところが多く、軸部３１と、該軸部３１上の図示しない気筒に対応する４箇所に形成されたそれぞれ一対の第１〜第４カム３２，３２，３３，３３，３４，３４，３５，３５と、図示しないシリンダヘッドに設けられた軸受Ｊ…Ｊに軸受けされる第１〜第４軸受部３６，３７，３８，３９とを有している。さらに、吸気カムシャフト２の図例上左側に、別なる軸受部４０が設けられている。そして、上記カム３２，３２，３３，３３，３４，３４，３５，３５と軸受部３６，３７，３８，３９，４０とは、軸部３１に一体に形成されている。
【００５０】
軸部３１は、軸心方向に延びる空洞部３１ａを有している。この空洞部３１ａは、図例上右側端部と左側端部近傍とにわたって設けられており、その横断面は基本的には円形状とされている。
【００５１】
軸部３１の左側端部に、ボルト孔３１ｂとノックピン孔３１ｃとが穿設されている。そして、軸部３１の左側端部近傍には、吸気カムシャフト２を回転駆動するためのカムプーリＱ、吸気カムシャフト２のクランクシャフトに対する回転位相を変更可能にするためのバルブタイミング可変機構Ｒ、及びカムアングルを検出するためのセンサロータＳが組み付けられるようになっている。なお、センサロータＳの回転は、近接配置された図示しない電磁ピックアップ式センサによって検出され、吸気カムシャフト２の現在の位相角がわかることになる。
【００５２】
吸気カムシャフト２の所定の２箇所、つまり左側第１カム３２の左側と右側第２カム３３，左側第３カム３４間とに、鋳造時に用いられたケレン４１がそれぞれ鋳包まれている。そして、これらのケレン４１，４１の鋳包部近傍の矢印ｆ，ｇで示す箇所には、後述する本発明の特徴部分である平坦部が設けられている。
【００５３】
なお、この吸気カムシャフト２も、前述したような鋳造によって製造されるが、重複するので説明を省略する。
【００５４】
次いで、鋳造によって得られた吸気カムシャフト素材における図９の矢印ｆ，ｇで示した箇所に相当する箇所の構成について説明すると、まず、矢印ｇで示す箇所に相当する箇所は、図７に示した排気カムシャフト素材１′における構成と同様であるので、説明を省略する。
【００５５】
そして、図１０に示すように、吸気カムシャフト素材２′には、軸心方向の矢印ｆで示した箇所に相当する箇所に、空洞部３１ａを形成する内周面と該内周面に対応する外周面とに径方向に直交する互いに平行な矢印ｆ１で示す一対の平坦部４２ａ，４２ｂと、同じく矢印ｆ２で示す一対の平坦部４３ａ，４３ｂとが設けられており、かつ、この内外一対の平坦部４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂが、軸心方向の当該所定箇所において互いに交差する２つの径方向についてそれぞれ形成されている。その場合、一対の平坦部４２ａ，４２ｂと一対の平坦部４３ａ，４３ｂとが、角度βで互いに交差する２つの径方向についてそれぞれ形成されている。また、矢印ｆ，ｇで示した箇所に相当する箇所に設けられた各組の平坦部４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂは、互いに同位相となるように設けられている。
【００５６】
吸気カムシャフト素材２′の矢印ｆで示した箇所に相当する箇所は、センサロータＳが例えば圧入によって組み付けられるので、当該箇所の外周面は研削されることになる。したがって、この研削によって外周面側の両平坦部４２ｂ，４３ｂが除去されて、図１１に示すように、得られた吸気カムシャフト２において矢印ｆ１，ｆ２で示す箇所には、内周面側の平坦部４２ａ，４３ａのみが残存することになる。なお、上記箇所ｆ２はとりわけ厚肉に形成されており、上記センサロータＳを軸部３１に固定するためのねじ孔３１ｄが穿設されている。
【００５７】
以上の構成により、前述した排気カムシャフト１ないし排気カムシャフト素材１′における作用効果と概ね同様の作用効果が得られるようになる。特にこの場合には、平坦部４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂは、鋳造後の吸気カムシャフト素材２′において研削等の後加工が施されない矢印ｇで示した箇所に相当する箇所の他に、矢印ｆで示した箇所に相当する箇所にも設けられている。つまり、外周面側の平坦部４２ｂ，４３ｂを定例の後加工で確実に除去される箇所に設けているので、該平坦部４２ｂ，４３ｂを設けたために余分な後加工が必要とされることはない。したがって、この場合には平坦部を設けることができる箇所が増え、ひいては設計の自由度が増す効果がある。そして、同じ理由により、例えば後加工が施される第１〜第４軸受部３６〜３９の配設箇所に、２対一組の平坦部４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂを設けてもよい。
【００５８】
なお、上記実施の形態では、排気カムシャフト素材１′において、２対一組の平坦部２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂを軸心方向の２箇所に設け、また、吸気カムシャフト素材２′においても、２対一組の平坦部４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂを軸心方向の２箇所に設けたが、さらに増設して検査の信頼性を一層向上させてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明によれば、中子を用いた鋳造によって軸心方向に形成された空洞部を有するエンジンのカムシャフトを製造するに際し、所定位置に空洞部が正しく形成されているか否かを簡便に検査することができるエンジンのカムシャフト構造が提供される。すなわち、本発明は、中子を用いた鋳造によって形成された内部に空洞部を有するエンジンのカムシャフト構造に関し、自動車用等のエンジンの技術分野に広く好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態に係る排気カムシャフトの一部破断平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による拡大断面図である。
【図４】鋳造による排気カムシャフトの製造を説明するための平面図である。
【図５】図４のＩＶ−ＩＶ線による拡大断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線による拡大断面図である。
【図７】排気カムシャフト素材における平坦部が設けられた箇所の断面図である。
【図８】一対の平坦部のみを設けた場合の問題を説明するための図７に相当する断面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る吸気カムシャフトの一部破断平面図である。
【図１０】吸気カムシャフト素材におけるセンサロータ組付予定部の断面図である。
【図１１】同じく後加工が施されたセンサロータ取付予定部の断面図である。
【図１２】従来の鋳造時に中子とケレンとを用いて、所定位置に空洞部を有するカムシャフトを製造する場合の要部断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１      排気カムシャフト
１′    排気カムシャフト素材
２      吸気カムシャフト
２′    吸気カムシャフト素材
１１，３１        軸部
１１ａ，３１ａ    空洞部
１２〜１５，３２〜３５    カム
１６〜２０，３６〜４０    軸受部
２１，４１        ケレン
２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ，４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂ    平坦部
Ｋ      上型（鋳型）
Ｌ      下型（鋳型）
Ｍ      中子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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