(57)【要約】      （修正有） 【課題】係止クリップの突出量を抑えることができる中空構造体用セパレータ部材の取付構造を提供する。【解決手段】  中空構造体用セパレータ部材の取付構造４０は、係止クリップ３２、スチフナ１６および取付孔３８とで構成されている。取付孔３８は、セパレータ部材１２を取り付けた状態で、セパレータ本体３１に対して平行に配置された略長孔状の孔である。係止クリップ３２は、取付孔３８より小さく形成した張出部４２を備え、張出部４２が取付孔３８を通過した際に、スチフナ１６の中央部２９に当接する第１、第２の当て部４４，４５を備え、張出部４２が取付孔３８を通過した際に、中央部２９に当接してセパレータ本体３１側に押し下げられる位置決め部４６をセパレータ本体３１に備える。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡性材料を備えたセパレータ本体を有し、このセパレータ本体に係止クリップを備え、この係止クリップを車体パネルの取付孔に取り付けることで、セパレータ本体を、車体パネルで形成した中空構造体内に配置し、発泡性材料を加熱により発泡させて中空構造体内の空間を仕切る中空構造体用セパレータ部材の取付構造において、
前記取付孔を、略長孔状に形成し、
この取付孔に取り付ける係止クリップの構成部材として、
前記略長孔状の取付孔より小さく形成し、前記セパレータ本体に支持軸を介して設けた張出部と、
この張出部が前記取付孔を通過した際に、前記車体パネルに当接する当て部と、
この当て部が車体パネルに当接した際に、前記車体パネル押圧力で前記セパレータ本体側に弾性変形可能な位置決め部と、を備え、
前記張出部が前記取付孔を通過した後、前記支持軸を中心に回動させて、張出部を前記車体パネルの壁面に臨ませた状態において、前記弾性変形されていた位置決め部が復元力で前記取付孔に入り込み、前記張出部を前記壁面に臨ませた位置に位置決めして係止状態とすることを特徴とする中空構造体用セパレータ部材の取付構造。
【請求項２】
前記位置決め部は、前記当て部または前記支持軸から弾性片を延ばし、この弾性片の先端部に位置決め片を備え、
この弾性片を弾性変形させることで、位置決め片を前記セパレータ本体側に移動可能で、
かつ、弾性片の復元力で、位置決め片を前記取付孔に入り込み可能としたことを特徴とする請求項１記載の中空構造体用セパレータ部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発泡性材料を中空構造体内に配置し、配置した発泡性材料を加熱により発泡させて中空構造体内の空間を仕切る中空構造体用セパレータ部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には車両ボディにピラーなどの中空構造体が用いられている。この中空構造部には、遮音性などを高めるために、中空構造体の空間をセパレータ部材で仕切られている。
セパレータ部材は、本体を発泡性材料で形成し、発泡性材料を中空構造体内に収め、発泡性性材料を中空構造体の外部から加熱することで発泡するものである。
発泡性材料が発泡することで、発泡性材料が中空構造体の内壁に密着し、中空構造体の空間をセパレータ部材で仕切ることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３５１６７７７号公報
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１２は従来の基本構成を説明する図である。
セパレータ部材１００は、発泡性部材で形成した本体１０１を中空構造体（フロントピラー）１０３のスチフナ１０４に係止させることで、フロントピラー１０３内に本体１０１を取り付けるものである。
【０００４】
係止クリップ１０２は、中央に中空孔１０６を形成するとともに、複数の割溝１０７によって縦割りすることで、複数のクリップ突片１０８…（…は複数を示す）が内外方向に弾性変形可能に形成され、クリップ突片１０８…の外周に係止溝１０９…を備え、係止クリップ１０２の先端側を先細状に形成したものである。
【０００５】
セパレータ部材１００をフロントピラー１０３に取り付ける際には、係止クリップ１０２の先細状の先端を、スチフナ１０４の取付孔１０４ａに差し込む。
クリップ突片１０８…の外周が取付孔１０４ａの周縁に当接し、クリップ突片１０８…が中空孔１０６側に弾性変形する。
【０００６】
この状態で、係止クリップ１０２を取付孔１０４ａにさらに差し込むことで、係止溝１０９…が取付孔１０４ａに嵌り込む。クリップ突片１０８…が復元力で外方向に弾性変形して、係止溝１０９…が取付孔１０４ａに嵌り込んだ状態を保つ。
これにより、係止クリップ１０２がフロントピラー１０３に係止され、セパレータ部材１００をスチフナ１０４に取り付ける。
【０００７】
次に、セパレータ部材１００を取り付けたスチフナ１０４を、溶接工程において、インナーパネル１１０のフランジを、スチフナ１０４およびアウターパネル１１１のフランジに重ね合わせて溶接する。
インナーパネル１１０、スチフナ１０４およびアウターパネル１１１でフロントピラー１０３を構成する。
【０００８】
溶接後、フロントピラー１０３の外部から本体（発泡性材料）１０１を加熱して発泡する。本体１０１が発泡することで、本体１０１がフロントピラー１０３の内壁に密着し、フロントピラー１０３の空間を本体１０１で仕切る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、インナーパネル１１０のフランジを、スチフナ１０４およびアウターパネル１１１のフランジに溶接する前の状態において、本体１０１はスチフナ１０４のフランジから外側に距離Ｈ１だけ突出している。
このため、スチフナ１０４をセパレータ部材１００に取り付けた後、インナーパネル１１０をスチフナ１０４に溶接するまでの間に、本体１０１に工具や治具などが当たる虞がある。
【００１０】
加えて、係止クリップ１０２は、弾性変形可能なクリップ突片１０８…を用いて取付孔１０４ａに取り付けられている。
このため、本体１０１に工具や治具などが当たった場合、クリップ突片１０８…が弾性変形して、係止クリップ１０２が取付孔１０４ａから外れ、セパレータ部材１００が脱落してしまう虞がある。
セパレータ部材１００が脱落した場合、作業者は、係止クリップ１０２を取付孔１０４ａにもう一度取り付ける必要があり、作業者に過大な負担がかかっていた。
【００１１】
本発明は、係止クリップの脱落を防止することができる中空構造体用セパレータ部材の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る発明は、発泡性材料を備えたセパレータ本体を有し、このセパレータ本体に係止クリップを備え、この係止クリップを車体パネルの取付孔に取り付けることで、セパレータ本体を、車体パネルで形成した中空構造体内に配置し、発泡性材料を加熱により発泡させて中空構造体内の空間を仕切る中空構造体用セパレータ部材の取付構造において、前記取付孔を、略長孔状に形成し、この取付孔に取り付ける係止クリップの構成部材として、前記略長孔状の取付孔より小さく形成し、前記セパレータ本体に支持軸を介して設けた張出部と、この張出部が前記取付孔を通過した際に、前記車体パネルに当接する当て部と、この当て部が車体パネルに当接した際に、前記車体パネル押圧力で前記セパレータ本体側弾性変形可能な位置決め部と、を備え、前記張出部が前記取付孔を通過した後、前記支持軸を中心に回動させて、張出部を前記車体パネルの壁面に臨ませた状態において、前記弾性変形されていた位置決め部が復元力で前記取付孔に入り込み、前記張出部を前記壁面に臨ませた位置に位置決めして係止状態とすることを特徴とする。
【００１３】
ここで、従来技術のセパレータ部材は、弾性変形可能な係止クリップを用いて取付孔に取り付けられている。
このため、セパレータ部材に工具や治具などが当たった場合、係止クリップが弾性変形して取付孔から外れてしまう虞がある。
【００１４】
そこで、請求項１において、張出部を取付孔より小さく形成し、張出部が取付孔を通過した際に、車体パネルに当て部を当接するようにした。
さらに、車体パネルに当て部を当接した後、支持軸を中心に回動させて、張出部を車体パネルの壁面に臨ませるとともに、位置決め部を取付孔に入り込ませて、張出部を壁面に臨ませた位置に位置決めして係止状態とするようにした。
【００１５】
よって、張出部と当て部とで車体パネルを挟持して、係止クリップを車体パネルに取り付けることができる。
このように、張出部と当て部とで車体パネルを挟持することで、車体パネルに係止クリップを、確実に、かつ強固に取り付けることができる。
【００１６】
これにより、車体パネルに係止クリップを取り付けた状態で、万が一、セパレータ部材に工具や治具などが当たっても、係止クリップが取付孔から外れる虞がない。
したがって、車体パネルからセパレータ部材が脱落することを防止でき、脱落したセパレータ部材を車体パネルにもう一度取り付ける手間を省くことができる。
【００１７】
請求項２において、前記位置決め部は、前記当て部または支持軸から弾性片を延ばし、この弾性片の先端部に位置決め片を備え、この弾性片を弾性変形させることで、位置決め片を前記セパレータ本体側に移動可能で、かつ、弾性片の復元力で、位置決め片を前記取付孔に入り込み可能としたことを特徴とする。
【００１８】
位置決め部を、当て部または支持軸から延ばした弾性片と、弾性片の先端部に備えた位置決め片との２部材で構成とした。
このように、位置決め部を２部材からなる簡単な構成にし、かつ、当て部と一体に形成することで、位置決め部を簡単に形成することができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、車体パネルからセパレータ部材が脱落することを防止することで、脱落したセパレータ部材を車体パネルにもう一度取り付ける手間を省くことができるという利点がある。
【００２０】
請求項２に係る発明では、位置決め部を簡単に形成することで、位置決め部のコストを抑えることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るセパレータ部材を中空構造体内に収納した状態を示す斜視図、図２は図１の２−２線断面図である。なお、図１においては、発明の理解を容易にするためにアウターパネルを除去した状態を示す。
車両１０は、窓ガラスの枠体を構成するとともに、ルーフを支えるために複数のピラー１１（１個のみを図示する）を上方に向けて立ち上げている。
これらのピラー１１は、中空状の閉断面構造であり、遮音性などを高めるために、空間３９がセパレータ部材１２で仕切られている。
以下、ピラー１１としてフロントピラーを例示して説明する。
【００２２】
フロントピラー１１は、車体内側に臨ませたインナーパネル１４と、車体外側に臨ませたアウターパネル１５と、アウターパネル１５およびインナーパネル１４間に配置したスチフナ（車体パネル）１６とからなる。スチフナ１６は、補強部材である。
【００２３】
インナーパネル１４は、前後端にそれぞれ前後のフランジ１８，１９を備え、中央部２１を車体内側に膨出させた部材である。
アウターパネル１５は、前後端にそれぞれ前後のフランジ２３，２４を備え、中央部２５を車体外側に膨出させた部材である。
スチフナ１６は、前後端にそれぞれ前後のフランジ２７，２８を備え、中央部（壁面）２９をアウターパネル１５に倣わせて形成した部材である。
【００２４】
アウターパネル１５の前フランジ２５とスチフナ１６の前フランジ２７とをスポット溶接で接合するとともに、スチフナ１６の前フランジ２７とインナーパネル１４の前フランジ１８とをスポット溶接で接合する。
アウターパネル１５の後フランジ２４とスチフナ１６の後フランジ２８とをスポット溶接で接合するとともに、スチフナ１６の後フランジ２８とインナーパネル１４の後フランジ１９とをスポット溶接で接合する。
【００２５】
本実施の形態では、インナーパネル１４とスチフナ１６とで形成した閉断面構造を中空構造体３０として説明する。
この中空構造体３０に中空構造体用セパレータ部材１２が取り付けられている。
【００２６】
図３は本発明に係る中空構造体用セパレータ部材を示す斜視図である。
中空構造体用セパレータ部材１２は、図２に示す中空構造体３０内に収納するセパレータ本体３１と、セパレータ本体３１に備えた係止クリップ３２とからなる。
【００２７】
セパレータ本体３１は、中空構造体３０の内壁３０ａ（図２参照）に倣わせて、内壁３０ａより一回り小さめに形成され、一対の長孔３４，３４を有するベース３５と、ベース３５の周辺に発泡性材料３６を備え、さらに、一対の長孔３４，３４に臨ませて発泡性材料３６を備える。
【００２８】
セパレータ本体３１の周壁３７のうち、スチフナ１６の中央部２９に臨むクリップ取付部位３７ａに係止クリップ３２を備える。
この係止クリップ３２を取付孔３８に取り付ける。取付孔３８は、スチフナ１６の中央部２９に形成されている。
【００２９】
すなわち、中空構造体用セパレータ部材１２をスチフナ１６に取り付けるための取付構造４０は、係止クリップ３２、スチフナ１６および取付孔３８とで構成されている。
以下、中空構造体用セパレータ部材の取付構造４０を構成するそれぞれの部材について詳しく説明する。
【００３０】
図４は図３の４部拡大図、図５は図２の５部拡大図である。
取付孔３８は、セパレータ部材１２を取り付けた状態で、セパレータ本体３１に対して平行に配置され、長さ寸法Ｌ１および幅寸法Ｗ１に形成された略長孔状の孔である。
【００３１】
係止クリップ３２は、取付孔３８より小さく形成した張出部４２を、セパレータ本体３１のクリップ取付部位３７ａに支持軸４３を介して備え、張出部４２が取付孔３８を通過した際に、スチフナ１６の中央部（壁面）２９に当接する第１、第２の当て部４４，４５をセパレータ本体３１に備え、張出部４２が取付孔３８を通過した際に、中央部２９に当接してセパレータ本体３１側に押し下げられる位置決め部４６をセパレータ本体３１に備える。
【００３２】
支持軸４３は、セパレータ本体３１のクリップ取付部位３７ａから取付孔３８に向けて突出させた軸であり、外周に凹部４３ａ…が形成されている。
支持軸４３の先端に張出部４２が一体に形成されている。張出部４２は、取付孔３８に対して略直交するように形成され、長さ寸法Ｌ２および幅寸法Ｗ２に形成された略長円状の抜け止め防止片である。
【００３３】
長さ寸法Ｌ２は長さ寸法Ｌ１より僅かに小さく、幅寸法Ｗ２は幅寸法Ｗ１より僅かに小さい。
これにより、張出部４２を取付孔３８に簡単に嵌め込んで、通過させることができる。
【００３４】
また、張出部４２は、肉厚寸法がＴ１に形成され、表面４２ａが四角錐状に隆起され、頂部４２ｂが突出した状態に形成されている。
張出部４２の裏面４２ｃから頂部４２ｂまでの距離（突出量）がＴ２に設定されている。
【００３５】
ここで、中空構造体用セパレータ部材の取付構造４０は、張出部４２を取付孔３８より小さく形成した。
よって、張出部４２を取付孔３８に簡単に通過させることが可能になり、従来技術で説明したように、係止クリップを取付孔に差し込むために、係止クリップの先端側を先細状に形成する必要がない。
これにより、張出部４２、すなわち突出クリップ３２の突出量Ｔ２を小さく抑えることができる。
【００３６】
突出クリップ３２の突出量Ｔ２を小さく抑えることで、図２に示すように、スチフナ１６とアウターパネル１５との間隔ＤＳを小さく抑えることができる。
これにより、フロントピラー１１の剛性をより一層高めることができる。
【００３７】
第１当て部４４は、張出部４２の前方側に設けられ、表面４４ａが略平坦に形成されている。第１当て部４４の表面４４ａと、張出部４２の裏面４２ｃとの間の間隔は、間隔Ｄに形成されている。
間隔Ｄは、スチフナ１６の肉厚寸法Ｔ３より僅かに大きい。
【００３８】
第２当て部４５は、張出部４２の後方側に設けられ、表面４５ａが略平坦に形成されている。第２当て部４５の表面４５ａは、第１当て部４４の表面４４ａと面一に形成されている。
すなわち、第２当て部４５の表面４５ａは、張出部４２の裏面４２ｃとの間の間隔が、間隔Ｄになるように形成されている。
【００３９】
第２当て部４５には、位置決め部４６が一体に形成されている。位置決め部４６は、第２当て部４５の前側壁４５ｂから弾性片４７を支持軸４３に向けて延ばし、弾性片４７の先端部に位置決め片４８を備える。
【００４０】
弾性片４７は、肉厚が略一定で、第２当て部４５の前側壁４５ｂから位置決め片４８に向けて幅寸法が徐々に小さくなるように形成されている。
弾性片４７は、セパレータ本体３１側とスチフナ１６側に弾性変形可能な部材である。
【００４１】
位置決め片４８は、弾性片４７の先端部に、弾性片４７の表面４７ａから所定量隆起させたものである。位置決め片４８を表面４７ａから隆起させることで、位置決め片４８の表面４８ａを、第２当て部４５の表面４５ａに対して、取付孔３８に向けて高さ寸法Ｈだけ突出させる。
【００４２】
さらに、位置決め片４８は、幅寸法をＷ３に形成し、弾性片４７側の端部を取付孔３８に倣わせて円弧状に形成したものである。
幅寸法Ｗ３は、取付孔の幅寸法Ｗ１より僅かに小さい。
【００４３】
位置決め部４６を、第２当て部４５から延ばした弾性片４７と、弾性片４７の先端部に備えた位置決め片４８との２部材で構成とした。
このように、位置決め部４６を２部材からなる簡単な構成にし、かつ、第２当て部４５と一体に形成することで、位置決め部４６を簡単に形成することができる。
【００４４】
この位置決め片４８は、張出部４２が取付孔３８に差し込まれると、第１、第２の当て部４４，４５が、中央部２９の内壁２９ａに当接する前に、内壁２９ａに当接する。
張出部４２が取付孔３８からスチフナ１６の外側に抜け出すとともに、第１、第２の当て部４４，４５が中央部２９の内壁２９ａに当接する。
【００４５】
この状態で、位置決め片４８の表面４８ａは、第１当て部４４の表面４４ａおよび第２当て部４５の表面４５ａと面一になる。
すなわち、位置決め片４８は、スチフナ１６でセパレータ本体３１側に押し込まれた状態（陥没の状態）になる。
このとき、弾性片４７は、セパレータ本体３１側に弾性変形している。
【００４６】
この状態で、取付孔３８から抜け出した張出部４２を回動して、取付孔３８に対して直交する位置に配置する。
位置決め片４８が、取付孔３８の後側に臨むように位置し、位置決め片４８が弾性片４７の復元力で取付孔３８の後側に入り込み、突出した状態になる。
このように、弾性片４７を弾性変形させることで、位置決め片４８を突没させることができる。
【００４７】
位置決め片４８が、取付孔３８の後側に入り込むことで、張出部４２を、取付孔３８に対して直交する位置に位置決めする（ロック）する。
この状態において、張出部４２の裏面４２ｃが中央部２９の外壁２９ｂに当接させた状態を保つ。
したがって、張出部４２と、第１、第２の当て部４４，４５とでスチフナ１６を挟持することが可能になる。これにより、セパレータ部材１２をスチフナ１６に、確実に、かつ強固に取り付けることができる。
【００４８】
次に、中空構造体用セパレータ部材の取付構造の作用を図６〜図１１に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造において取付孔に張出部を差し込む状態を説明する図である。
（ａ）において、取付孔３８に張出部４２を合わせ、セパレータ部材１２を取付孔３８に向けて矢印Ａの如く移動する。
【００４９】
（ｂ）において、張出部４２を取付孔３８に嵌め込んで通過させる。これにより、張出部４２が取付孔３８からスチフナ１６の外側に抜け出す。
ここで、張出部４２の長さ寸法Ｌ２は、取付孔３８の長さ寸法Ｌ１より僅かに小さく、張出部４２の幅寸法Ｗ２（図４参照）は、取付孔３８の幅寸法Ｗ１（図４参照）より僅かに小さい。
よって、張出部４２を取付孔３８に簡単に嵌め込んで、張出部４２が取付孔３８からスチフナ１６の外側に抜け出させることができる。
【００５０】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造において位置決め片および第１、第２の当て部をスチフナに当接した状態を説明する図である。
（ａ）〜（ｂ）において、張出部４２が取付孔３８からスチフナ１６の外側に抜け出した状態で、支持軸４３（図４参照）を軸にしてセパレータ部材１２を矢印Ｂの如く回動する。
【００５１】
（ｃ）において、第１、第２の当て部４４，４５が中央部２９の内壁２９ａに当接するとともに、位置決め片４８が内壁２９ａに当接する。
この状態で、位置決め片４８は内壁２９ａでセパレータ本体３１側に押し込まれ、弾性片４７がセパレータ本体３１側に湾曲状に弾性変形する。
【００５２】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造においてセパレータ部材の回動を継続している状態を説明する図である。
（ａ）において、支持軸４３を取付孔３８の前端側に寄せた状態で、支持軸４３を軸にしてセパレータ部材１２の回動を継続する。
【００５３】
（ｂ）において、セパレータ部材１２のセパレータ本体３１は略４５°傾斜した状態であり、位置決め片４８の略半分の部位が取付孔３８から外れている。
【００５４】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造においてセパレータ部材の回動を引き続き継続している状態を説明する図である。
（ａ）において、支持軸４３を取付孔３８の前端側に寄せた状態で、支持軸４３を軸にしてセパレータ部材１２の回動をさらに継続する。
【００５５】
（ｂ）において、セパレータ部材１２のセパレータ本体３１は水平に近づいた状態であり、位置決め片４８の角部が取付孔３８から僅かに外れている。
【００５６】
図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造においてセパレータ部材をスチフナに取り付けた状態を説明する図である。
（ａ）において、セパレータ部材１２のセパレータ本体３１が水平になり、張出部４２が取付孔３８に対して直交する位置に配置される。
【００５７】
（ｂ）において、位置決め片４８が、取付孔３８の後側に臨むように位置する。
【００５８】
（ｃ）において、位置決め片４８が弾性片４７の復元力で取付孔３８の後側に入り込む。
位置決め片４８が、取付孔３８の後側に入り込むことで、張出部４２を、取付孔３８に対して直交する位置に位置決めする。
この状態において、張出部４２が中央部２９に当接させた状態を保つ。したがって、張出部４２と、第１、第２の当て部４４，４５とで中央部２９を挟持することが可能になる。これにより、係止クリップ３２でセパレータ部材１２を、スチフナ１６に確実に、かつ強固に取り付けることができる。
【００５９】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る中空構造体用セパレータ部材で中空構造体の空間を仕切る状態を説明する図である。
（ａ）において、アウターパネル１５の前フランジ２３とスチフナ１６の前フランジ２７とをスポット溶接で接合するとともに、スチフナ１６の前フランジ２７とインナーパネル１４の前フランジ１８とをスポット溶接で接合する。
【００６０】
アウターパネル１５の後フランジ２４とスチフナ１６の後フランジ２８とをスポット溶接で接合するとともに、スチフナ１６の後フランジ２８とインナーパネル１４の後フランジ１９とをスポット溶接で接合する。
中空構造体３０内にセパレータ本体３１を収納する。
【００６１】
（ｂ）において、セパレータ本体３１の発泡性材料３６を加熱により発泡させて中空構造体３０の内壁３０ａに密着させる。同時に、発泡性材料３６で一対の長孔３４，３４（（ａ）参照）を塞ぐ。
これにより、セパレータ本体３１で中空構造体３０内の空間３９（図１、図２参照）を仕切ることができる。
【００６２】
ここで、張出部４２を取付孔３８より小さく形成し、張出部４２が取付孔３８を通過した際に、スチフナ１６に第１、第２の当て部４４，４５を当接するようにした。
さらに、スチフナ１６に第１、第２の当て部４４，４５を当接した後、支持軸４３を中心に回動させて、張出部４２をスチフナ１６の中央部（壁面）２９に臨ませるとともに、位置決め片４８を取付孔３８に入り込ませて、張出部４２を中央部（壁面）２９に臨ませた位置に位置決めして係止状態にした。
【００６３】
よって、張出部４２と第１、第２の当て部４４，４５とでスチフナ１６を挟持して、係止クリップ３２をスチフナ１６に取り付けることができる。
このように、張出部４２と第１、第２の当て部４４，４５とでスチフナ１６を挟持することで、スチフナ１６に係止クリップ３２を、確実に、かつ強固に取り付ける。
【００６４】
これにより、スチフナ１６に係止クリップ３２を取り付けた状態で、万が一、セパレータ部材１２に工具や治具などが当たっても、係止クリップ３２が取付孔３８から外れる虞がない。
したがって、スチフナ１６からセパレータ部材１２が脱落することを防止できる。
【００６５】
なお、前記実施の形態では、インナーパネル１４とスチフナ１６とで中空構造体３０を形成し、中空構造体３０内にセパレータ本体を収納させた例について説明したが、これに限らないで、インナーパネル１４とアウターパネル１５とで中空構造体を形成し、この中空構造体内にセパレータ本体を収納させても同様の効果を得ることができる。
【００６６】
また、前記実施の形態では、位置決め部４６を弾性片４７と位置決め片４８とで構成し、弾性片４７を弾性変形させることで位置決め片４８を突没させるように構成したが、これに限らないで、弾性片４７に代えて、例えば圧縮ばねを使用することも可能である。
【００６７】
さらに、前記実施の形態では、第２の当て部４５から弾性片４７を延ばし、この弾性片４７の先端部に位置決め片４８を備えた例について説明したが、これに限らないで、支持軸４３から弾性片４７を延ばし、この弾性片４７に位置決め片４８を備えてもよい。
【００６８】
また、前記実施の形態では、本発明をフロントピラー１１に適用した例について説明したが、リヤピラーなどのその他のピラーに適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、発泡性材料を中空構造体内に配置し、配置した発泡性材料を発泡させて中空構造体内の空間を仕切る中空構造体用セパレータ部材の取付構造への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係るセパレータ部材を中空構造体内に収納した状態を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明に係る中空構造体用セパレータ部材を示す斜視図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】図２の５部拡大図である。
【図６】本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造において取付孔に張出部を差し込む状態を説明する図である。
【図７】本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造において位置決め片および第１、第２の当て部をスチフナに当接した状態を説明する図である。
【図８】本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造においてセパレータ部材の回動を継続している状態を説明する図である。
【図９】本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造においてセパレータ部材の回動を引き続き継続している状態を説明する図である。
【図１０】本発明に係る中空構造体用セパレータ部材の取付構造においてセパレータ部材をスチフナに取り付けた状態を説明する図である。
【図１１】本発明に係る中空構造体用セパレータ部材で中空構造体の空間を仕切る状態を説明する図である。
【図１２】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００７１】
１２…セパレータ部材、１６…スチフナ（車体パネル）、２９…中央部（壁面）、３０…中空構造体、３１…セパレータ本体、３２…係止クリップ、３８…取付孔、３９…空間、４０…中空構造体用セパレータ部材の取付構造、４２…張出部、４３…支持軸、４４…第１当て部（当て部）、４５…第２当て部（当て部）、４６…位置決め部、４７…弾性片、４８…位置決め片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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