(57)【要約】 【課題】  限られたスペース内においても充分な放熱性を確保できる電気接続箱を提供する。【解決手段】  電気接続箱１は、上面に電子部品２３を備える回路構成体２０と、その下面に貼付される放熱板６０と、回路構成体２０を収容するアウターケース５０とを備える。このアウターケース５０に設けられている開口部８０から放熱板６０が露出されている。電気接続箱１は、この開口部８０が設けられている側の面を車両１０のタイヤハウジング１１に対向させるように取り付けられる。さらに、引っ込んだ位置に配置されている放熱板６０に外気を導くための導風路８３が開口部８０の前側の壁に設けられ、また、その導風路８３は車両１０の進行方向に沿った方向に貫通形成される。また、放熱板６０はタイヤハウジング１１への取り付け部を兼ねる熱伝達突部６１を備える。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表裏両面のうち一面側に電子部品が実装された回路基板を備えた回路構成体と、
前記回路構成体を収容するとともにこの回路構成体の前記電子部品が実装された側とは逆側の面に対応する面に開口部が設けられたケースと、
前記回路構成体の前記逆側の面に取り付けられるとともに前記ケースの前記開口部から露出された放熱部材とを備えた電気接続箱であって、
前記ケースが、前記開口部が設けられた側の面を車両のボディパネルに対向させつつこのボディパネルに取り付けられるものであって、かつ、前記放熱部材の露出面に外気を導くための導風路が設けられていることを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記放熱部材が、前記ケースにおいて前記開口部の開口縁よりも引っ込んだ位置に配置されており、前記導風路が前記開口部の周壁に設けられていることを特徴とする請求項１記載の電気接続箱。
【請求項３】
前記導風路が前記車両の進行方向に沿った方向に形成されていることを特徴とする請求項２記載の電気接続箱。
【請求項４】
前記導風路が前記ケースにおいて前記車両の進行方向前側の壁部に貫通形成されて前記開口部に連通する貫通路であることを特徴とする請求項３に記載の電気接続箱。
【請求項５】
前記放熱部材は、前記ボディパネルに当接される熱伝達突部を備えていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の電気接続箱。
【請求項６】
前記熱伝達突部は、前記ボディパネルへの取り付け部を兼ねていることを特徴とする請求項５に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車に搭載される電気接続箱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の電気接続箱は、例えば自動車のエンジンルーム内に配設されて使用されるものであり、特許文献１に記載のものが知られている。このものは、半導体スイッチング素子が実装されている回路構成体と、この回路構成体を収容するケースとを備えている。この電気接続箱では、通電時に半導体スイッチング素子から発生した熱が次第に蓄積され、回路構成体に実装されている他の素子及び電子部品に悪影響を与える可能性がある。そこで、回路構成体の下面側に放熱部材を設けるとともに、この放熱部材をケースの下側に設けた開口部から露出させることにより発生した熱を放熱している。
【特許文献１】特開２００３−１６４０３９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、エンジンルームのレイアウト上、電気接続箱の設置可能な場所は限られており、必ずしも風通しの良い場所に設置できるわけではないから、放熱が充分に行われないことがある。そこで、発生した熱を速やかに放熱するために放熱部材の面積を増やして放熱性を向上させることも考えられる。しかし、放熱部材の面積を増やせば、その分、電気接続箱が大型化し、設置場所のレイアウトが一層困難となってしまう。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、限られたスペース内においても充分な放熱性を確保できる電気接続箱を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、表裏両面のうち一面側に電子部品が実装された回路基板を備えた回路構成体と、前記回路構成体を収容するとともにこの回路構成体の前記電子部品が実装された側とは逆側の面に対応する面に開口部が設けられたケースと、前記回路構成体の前記逆側の面に取り付けられるとともに前記ケースの前記開口部から露出された放熱部材とを備えた電気接続箱であって、前記ケースが、前記開口部が設けられた側の面を車両のボディパネルに対向させつつこのボディパネルに取り付けられるものであって、かつ、前記放熱部材の露出面に外気を導くための導風路が設けられているところに特徴を有する。
【０００６】
請求項２の発明は、前記放熱部材が、前記ケースにおいて前記開口部の開口縁よりも引っ込んだ位置に配置されており、前記導風路が前記開口部の周壁に設けられているところに特徴を有する。
【０００７】
請求項３の発明は、前記導風路が前記車両の進行方向に沿った方向に形成されているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項４の発明は、前記導風路が前記ケースにおいて前記車両の進行方向前側の壁部に貫通形成されて前記開口部に連通する貫通路であるところに特徴を有する。
【０００９】
請求項５の発明は、前記放熱部材は、前記ボディパネルに当接される熱伝達突部を備えているところに特徴を有する。
【００１０】
請求項６の発明は、前記熱伝達突部は、前記ボディパネルへの取り付け部を兼ねているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【００１１】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、電気接続箱は開口部が設けられた側の面を車両のボディパネルに対向させるようにしてこのボディパネルに取り付けられるとともに、この電気接続箱のケースには放熱部材の露出面に外気を導くための導風路が設けられている。このような構成によれば、通電時に半導体スイッチング素子等の電子部品から発生した熱は、開口部に露出された放熱部材からボディパネルに輻射されてそこで吸収される。さらに、導風路を通って流入した外気が放熱部材の露出面に接するから、この外気によって放熱部材が空冷される。このように、ボディパネルへの輻射に加え、外気による空冷によっても放熱が行われるので、限られたスペース内においても充分な放熱性を確保できる。
【００１２】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、放熱部材の露出面はケースの開口部における開口縁よりも引っ込んだ位置に配置されていて、導風路は開口部の周壁に設けられている。ここで、放熱部材が開口縁よりも引っ込んだ位置に配置されていると、外気が放熱部材の露出面に届きにくいから、放熱部材から放射された熱が拡散しにくく、放熱効率が低下してしまう場合がある。しかし、本発明では、導風路が開口部の周壁に設けられているから、この導風路を通って流入した外気が放熱部材の露出面に接し、放熱部材が空冷される。これにより、限られたスペース内においても充分な放熱性を確保できる。
【００１３】
＜請求項３の発明＞
請求項３の発明によれば、導風路が車両の進行方向に沿って設けられているから、車両の走行に伴って車体の前方から後方へ向かって流れる走行風が円滑に導風路に導かれ、放熱部材に達する。これにより、外気による放熱部材の空冷をより効率よく行うことができる。
【００１４】
＜請求項４の発明＞
請求項４の発明によれば、導風路はケースにおいて車両の進行方向前側の壁部に貫通形成されて開口部に連通する貫通路である。ここで、車両の走行に伴って車体の前方から後方へ向かって流れる走行風はケースの前壁部によってさえぎられるが、この前壁部に貫通路が形成されているから、走行風はこの貫通路を通って円滑に放熱部材の露出面に導かれる。これにより、外気による放熱部材の空冷をより効率よく行うことができる。
【００１５】
＜請求項５の発明＞
請求項５の発明によれば、放熱部材の一部分である熱伝達突部がボディパネルに当接されている。このような構成によれば、通電時に半導体スイッチング素子等の電子部品から発生した熱が、放熱部材の熱伝達突部を介してボディパネルへと直接伝達され、外部へ速やかに放熱されるようになる。
【００１６】
＜請求項６の発明＞
請求項６の発明によれば、放熱部材の熱伝達突部が電気接続箱の取り付け部も兼ねることになるから、電気接続箱の構造を簡略化でき、電気接続箱をよりコンパクトな構造とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図７によって説明する。
【００１８】
図１には、本実施形態における電気接続箱１の外観斜視図を、図２には、本実施形態において電気接続箱１が車両１０のタイヤハウジング１１上に取り付けられている様子を示す概念図を、図３には、本実施形態における電気接続箱１の平面図を、図４には、図３のＡ−Ａ断面図を、図５には、図３のＢ−Ｂ断面図を示した。また、図６には、本実施形態における電気接続箱１を裏面から視た斜視図を示した。
【００１９】
この電気接続箱１は、車両１０のタイヤハウジング１１（本発明のボディパネルに該当する）上に取り付けられるものであって、回路構成体２０とバスバー回路３０とをインナーケース４０内に収容するとともに、そのインナーケース４０をアウターケース５０で覆ってなるものである。
【００２０】
以下、各構成部材において、図１の上側を上面、下側を下面とする。また、図２に示すように、車両１０に取り付けられたときに進行方向前方を向く側（図１の右手前側）を前方、後方を向く側（図１の左奥側）を後方として説明する。
【００２１】
回路構成体２０は、回路基板２１と、この回路基板２１の下面に貼り付けられているバスバー基板２２とで形成されている（図４参照）。この回路基板２１の上面（表裏両面のうち一面）側には、所定のパターンで導電路（図示せず）が形成されているとともに、リレー等の電子部品２３が実装されている。また、この回路基板２１の下面に貼り付けられているバスバー基板２２は、回路基板２１とほぼ整合した外形形状とされており、導電性に優れた金属板を打ち抜いて形成され、電力回路となる所定の導電路を形成している。
【００２２】
さらに、この回路構成体２０の下面（電子部品２３が実装された側とは逆側の面）には、絶縁性の接着剤を介して放熱板６０（本発明の放熱部材に該当する）が貼付されている。この放熱板６０は、電子部品２３から発生する熱を放熱するためのものであるため、熱伝導率の高いアルミニウムなどの金属板により、回路構成体２０の外形とほぼ同じ形状に形成されている。そして、この放熱板６０の右側縁の後方部には、熱をタイヤハウジング１１に直接伝達するための熱伝達突部６１が突設されている（図６を併せて参照）。
【００２３】
この熱伝達突部６１は放熱板６０の右側縁の後方部から下方に向けて突出したのち、右外側に向けてＬ字状に曲げ形成されている。そのＬ字状に曲げ形成された先の部分は、（詳しくは後述するが）車両１０のタイヤハウジング１１に当接されて、電気接続箱１をタイヤハウジング１１上に固定するための取り付け部を兼ねるものである。したがって、このタイヤハウジング１１に当接される部分には、電気接続箱１をタイヤハウジング１１上に固定するためのねじを通すねじ孔６２が設けられている。
【００２４】
また、回路構成体２０にはバスバー回路３０が接続されている。このバスバー回路３０は複数本のバスバー３１と絶縁基板３２とが交互に積層されたものである（図４、図５参照）。
【００２５】
この回路構成体２０とバスバー回路３０とを収容するインナーケース４０は合成樹脂製であり、上面を開放したロアケース４１と、その上面を覆うアッパーケース４２とからなるものである。このインナーケース４０は、図３に示すように、上側から見て全体として長方形の形状をなすとともに、その前半部分は左側部が切り欠かれて後半部分よりも幅狭とされている。また、後方側の左右両端部には、それぞれ上側から見て略長方形に切り欠かれた右切欠き部４３Ａと左切欠き部４３Ｂとが形成されている。
【００２６】
アッパーケース４２の上面において前半部分には、リレーを嵌めこむための複数のリレーブロック４４が形成され、後半部分の右端側にはヒューズを嵌めこむための複数のヒューズブロック４５が形成されている。そして、このリレーブロック４４とヒューズブロック４５との下面にあたる空間にバスバー回路３０が収容されており、それ以外にあたる後半部分左方の空間に回路構成体２０が収容されている。また、放熱板６０に突設されている熱伝達突部６１が、右切欠き部４３Ａから外部へ導出されている。
【００２７】
一方、ロアケース４１の下面には、図４に示すように、放熱板６０に対応する位置に開口４６が設けられている。この開口４６は上側から見て放熱板６０とほぼ同じ形状に形成されており、その開口４６から放熱板６０の下面が露出されている。また、このロアケース４１の下面においてバスバー回路３０の下面にあたる部分には、図５に示すように、下向きに開口するコネクタハウジング４７が形成されている。このコネクタハウジング４７に外部コネクタ（図示せず）が結合され、その外部コネクタを介して外部回路（例えば電源回路や負荷側回路）とバスバー回路３０とが電気的に接続されるようになっている。
【００２８】
インナーケース４０を覆うアウターケース５０（本発明のケースに該当する）は合成樹脂製であり、インナーケース４０を下側から覆うロアカバー７０と、上側から覆うアッパーカバー（図示せず）とからなる。
【００２９】
ロアカバー７０は、底面７１とその周縁から上方に向かって立つ側壁７２を備えて上面側が開口した容器状に形成されており、平面的にはインナーケース４０とほぼ整合した略長方形状をなしている（図１参照）。そして、その左側の前後端部にはそれぞれ上側から見てインナーケース４０の外周面に沿って凹んだ前端凹み部７３Ａと後端凹み部７３Ｂとが形成されている（図３を併せて参照）。本実施形態の電気接続箱１はタイヤハウジング１１上に取り付けられるものなので、ロアカバー７０の底面７１においてタイヤハウジング１１に対向する部分は、タイヤハウジング１１の円弧形状に沿った形状に形成されている。具体的には、前方及びバスバー回路３０側の側方に向かって下がる曲面とされている（図６を併せて参照）。
【００３０】
なお、ロアカバー７０の左側の側壁７２には、ハーネス挿通孔５１が設けられている。そして、ロアケース４１のコネクタハウジング４７に嵌合された外部コネクタに接続しているワイヤーハーネス（図示せず）は、インナーケース４０の外壁とロアカバー７０の内壁との間の空間内に取り回され、このハーネス挿通孔５１から外部へ導出される。また、ロアカバー７０の側壁７２には、電気接続箱１を車両１０のタイヤハウジング１１上に取り付けるための車両取付部５２が複数設けられている。また、前方側の側壁７２において上方に、アッパーカバーと係止されるロック片７４が設けられている。
【００３１】
さて、このロアカバー７０においてインナーケース４０の下方であって回路構成体２０の収容位置に対応する位置、すなわち前端凹み部７３Ａの後方には、上下方向に貫通した開口部８０が設けられている（図４、図６参照）。ここで、ロアケース４１の下面には下方に突出したコネクタハウジング４７が設けられているから、ロアカバー７０の底面７１はその突出分だけロアケース４１の底面から下がった位置に設けられている（図５を併せて参照）。したがって、この開口部８０は、ロアカバー７０の底面７１からロアケース４１の開口４６に至る上下方向に長い筒状をなしており、その周壁８１の上端部が、ロアケース４１における開口４６の口縁を嵌めて受けることで、ロアカバー７０の開口部８０とロアケース４１の開口４６とが連通している。このようにして、放熱板６０はロアカバー７０における開口部８０の下側の開口縁８２よりも引っ込んだ位置に配置されるとともに、この開口部８０から外部に臨むようにされる。そして、このロアカバー７０の底面７１（開口部８０が設けられた側の面）がタイヤハウジング１１の上面に対向するようにして電気接続箱１がタイヤハウジング１１に取り付けられた状態では、開口部８０から露出されている放熱板６０とタイヤハウジング１１が対面することになる。
【００３２】
このように、放熱板６０は開口部８０の下側の開口縁８２よりも奥まった位置に配されているから、この開口部８０の周壁８１には放熱板６０の露出面６３に外気を導くための導風路８３が設けられている（図１、図５および図６参照）。この導風路８３は開口部８０の周壁８１において前側（車両１０の進行方向前側）の壁、言い換えると、ロアカバー７０の側壁７２において前端凹み部７３Ａの後方にあたる壁に設けられている。この導風路８３は前後方向すなわち、車両１０の進行方向に沿った方向に貫通されるとともに下側に開放されたトンネル状に形成されている。
【００３３】
また、このロアカバー７０の底面７１において後端部からやや前方にかけての領域には、それよりも前側の領域に比べて上側に引っ込んだ段差部７５が形成されている（図６参照）。そして、この段差部７５のうち開口部８０を挟んで右側部分７５Ａには、ロアカバー７０の下面において前述した熱伝達突部６１に対応する位置に上下方向に貫通した窓孔７６が設けられており、ここから熱伝達突部６１が露出している。そして、この熱伝達突部６１のねじ孔６２に上方から図示しないねじがねじ込まれることで、熱伝達突部６１がタイヤハウジング１１にねじ止めされる。一方、電気接続箱１がタイヤハウジング１１に取り付けられた状態では、段差部７５において開口部８０を挟んで左側部分７５Ｂとタイヤハウジング１１との間に僅かな隙間が形成される。この隙間は、放熱板６０、タイヤハウジング１１、および開口部８０の周壁８１で囲まれた空間から空気を逃がす排気路となる。
【００３４】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用および効果について、図７を参照しつつ説明する。
【００３５】
この電気接続箱１において、通電時に半導体スイッチング素子等の電子部品２３から発生する熱は、回路基板２１に接着されたバスバー基板２２を介し、バスバー基板２２の下面に接着された放熱板６０に達する。この放熱板６０はロアカバー７０の開口部８０から露出されており、この露出面６３から熱が空気中に放散する。ここで、電気接続箱１は開口部８０が設けられた側の面が車両１０のタイヤハウジング１１に対向するように取り付けられるから、この開口部８０から露出されている放熱板６０と車両１０のタイヤハウジング１１が対面することになる。すると、放熱板６０に達した熱が、その露出面６３からタイヤハウジング１１に輻射されてそこで吸収されることになる。
【００３６】
また、本実施形態の電気接続箱１では前述したような構造上の都合により、放熱板６０が開口部８０の開口縁８２よりもやや引っ込んだ位置に配置されている。このため、外気が放熱板６０の露出面６３に届きにくいから、放熱板６０から放射された熱が拡散しにくく、放熱効率が低下してしまう場合がある。しかし、この開口部８０の周壁８１には放熱板６０の露出面６３に外気を導くための導風路８３が設けられているから、この導風路８３を通って流入した外気が放熱板６０の露出面６３に接し、放熱板６０が空冷されるようになる。
【００３７】
また、車両１０が走行すると、それに伴い車体の前方から後方へ向かって流れる走行風が発生する。しかし、ロアカバー７０の側壁７２は底面７１の形状に沿って前下がりに形成されているから、開口部８０の前側に形成されている壁によって、発生した走行風はさえぎられてしまう。
【００３８】
ここで、この壁に、前方に開口して開口部８０に連通する導風路８３が設けられているから、図７の矢印で示されるように、走行風はこの開口から導風路８３を通って開口部８０へ進入できるようになる。さらに、この導風路８３は、車両１０の進行方向に沿う方向に貫通形成されている。この方向は走行風の流れる方向とほぼ同じであるから、進入した走行風は流れをさえぎられることなく導風路８３を円滑に通過して、開口部８０へと到達することができる。これにより、放熱板６０の空冷をより効率よく行うことができる。
【００３９】
そして、ロアカバー７０の後方において段差部７５における左側部分７５Ｂとタイヤハウジング１１との間には排気路となる隙間が設けられているから、開口部８０において放熱板６０からの熱を吸収した走行風は、この排気路から速やかに外部空間へ排出される。このように、車両１０の走行中において開口部８０内には常に前方から後方への空気の流れが生じるようになっているから、放熱板６０の熱を吸収して温まった走行風は開口部８０の内部に滞留することなく外部へ排出され、開口部８０の内部には常に新しい空気が供給される。これにより冷却効率が向上され、より効率よく放熱が行われるようになる。
【００４０】
このように、この電気接続箱１は、タイヤハウジング１１への輻射に加え、外気による空冷によっても放熱が行われるので、限られたスペース内においても充分な放熱性を確保できるものとなっている。また、導風路８３は車両１０の進行方向に双方向に設けられており、走行風が円滑に開口部８０内に導かれるから、より効率よく放熱が行われる。
【００４１】
さらに、この放熱板６０に突設されている熱伝達突部６１が、車両１０のタイヤハウジング１１に当接されている。すると、電子部品２３から放熱板６０に達した熱は、放熱板６０の一部分である熱伝達突部６１を介してタイヤハウジング１１へと直接伝達されるようになる。これにより、熱が速やかに外部へ放熱されるようになる。
【００４２】
また、この熱伝達突部６１は電気接続箱１を車両１０のタイヤハウジング１１上に取り付ける際の取付け部も兼ねるから、電気接続箱１の構造を簡略化でき、電気接続箱１をよりコンパクトな構造とすることができる。
【００４３】
以上説明したように本実施形態によれば、この電気接続箱１は、開口部８０が設けられた側の面を車両１０のタイヤハウジング１１に対向させるようにしてこのタイヤハウジング１１に取り付けられるとともに、この電気接続箱１のアウターケース５０には、放熱板６０の露出面６３に外気を導くための導風路８３が設けられる。よって、通電時に半導体スイッチング素子等の電子部品２３から発生した熱は、開口部８０に露出された放熱板６０からタイヤハウジング１１に輻射されてそこで吸収されるようになる。さらに、導風路８３を通って流入した外気が放熱板６０の露出面６３に接するから、この外気によって放熱板６０が空冷されるようになる。このように、タイヤハウジング１１への輻射に加え、外気による空冷によっても放熱が行われるようになるので、限られたスペース内においても充分な放熱性を確保できる電気接続箱１となる。
【００４４】
また、放熱板６０の露出面６３は、ロアカバー７０の開口部８０における開口縁８２よりも引っ込んだ位置に配置され、その開口部８０の周壁８１に導風路８３が設けられる。ここで、放熱板６０が開口縁８２よりも引っ込んだ位置に配置されていると、外気が放熱板６０の露出面６３に届きにくいから、放熱板６０から放射された熱が拡散しにくく、放熱効率が低下してしまう場合がある。しかし、本発明では、導風路８３が開口部８０の周壁８１に設けられるから、この導風路８３を通って流入した外気が放熱板６０の露出面６３に接し、放熱板６０が空冷されるようになる。これにより、限られたスペース内においても充分な放熱性を確保できる電気接続箱１となる。
【００４５】
さらに、導風路８３が車両１０の進行方向に沿って設けられるから、車両１０の走行に伴って車体の前方から後方へ向かって流れる走行風が円滑に導風路８３に導かれ、放熱板６０に達するようになる。これにより、外気による放熱板６０の空冷をより効率よく行うことができるようになる。そして、この導風路８３は開口部８０の周壁８１において前側の壁に貫通形成されて開口部８０に連通する貫通路である。ここで、車両１０の走行に伴って車体の前方から後方へ向かって流れる走行風は、この開口部８０の前側の壁によってさえぎられるが、この壁に導風路８３が形成されるから、走行風はこの導風路８３を通って円滑に放熱板６０の露出面６３に導かれるようになる。これにより、外気による放熱板６０の空冷をより効率よく行うことができるようになる。
【００４６】
また、放熱板６０の一部分である熱伝達突部６１がタイヤハウジング１１に当接される。このような構成によれば、通電時に半導体スイッチング素子等の電子部品２３から発生した熱が、放熱板６０の熱伝達突部６１を介してタイヤハウジング１１へと直接伝達され、外部へ速やかに放熱されるようになる。さらに、放熱板６０の熱伝達突部６１が電気接続箱１の取り付け部も兼ねるから、電気接続箱１の構造を簡略化でき、電気接続箱１をよりコンパクトな構造とすることができる。
【００４７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４８】
（１）本実施形態においては、回路構成体２０とバスバー回路３０とを収容するインナーケース４０をアウターケース５０で覆ってなる電気接続箱１を示すが、これに限らず、例えばアウターケースで覆われていないものでもよく、車両に取り付けられる電気接続箱について広く適用が可能である。
【００４９】
（２）本実施形態においては、電気接続箱１はタイヤハウジング１１上に取り付けられるものとされているが、これに限らず、車両のボディパネルに取り付けられる電気接続箱について広く適用が可能である。
【００５０】
（３）本実施形態においては、導風路８３が１箇所にのみ設けられているが、複数箇所に設けられていてもよい。
【００５１】
（４）本実施形態においては、導風路８３の断面形状が、上側が円弧状をしたトンネルのような形状に形成されており、下側のロアカバー７０の底面７１にあたる部分は開放されているが、これに限らず、例えば上側は断面四角状に形成されていてもよい。また、下側が開放されていない形状、例えば円筒状に形成されていてもよい。
【００５２】
（５）本実施形態においては、放熱板６０の熱伝達突部６１が１箇所にのみ設けられているが、複数個所に設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態における電気接続箱の外観斜視図
【図２】本実施形態において電気接続箱が車両のタイヤハウジング上に取り付けられている様子を示す概念図
【図３】本実施形態における電気接続箱の平面図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図
【図６】本実施形態における電気接続箱を裏面から視た斜視図
【図７】本実施形態において走行風が導風路を通って放熱板の露出面に導かれている様子を示す概念図
【符号の説明】
【００５４】
１…電気接続箱
１０…車両
１１…タイヤハウジング
２０…回路構成体
２１…回路基板
２３…電子部品
５０…アウターケース
６０…放熱板
６１…熱伝達突部
６３…露出面
８０…開口部
８１…周壁
８２…開口縁
８３…導風路
【図１】
2006129578.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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