(57)【要約】【課題】  簡単な工程で安価に製造でき、厚さ寸法を薄くでき、しかも、止め具の外れ難いパーキングレバーを提供する。【解決手段】  フック部５２は、板厚方向に貫通し止め具５８を収容可能な切欠き部５４と、その切欠き部５４と交わる深さ寸法で設けられた切込み部５６とを備える。そのため、ブレーキケーブルを切込み部５６からフック部５２に挿入した後、制動時の引張り方向に引張って止め具を切欠き部５４内に収容すると、止め具の径方向の移動が切欠き部５４によって抑制されるので、組付け作業時等における外れが好適に抑制される。また、切欠き部５４は板厚方向に貫通して設けられていることから、成形時に同時に形成できるため、切削加工が必要となるのは切込み部５６のみになる。更に、フック部５２の厚さ寸法は切込み部５６を形成し得る厚さ寸法で足りるので、折り曲げ加工や有底穴を切削加工で設ける場合に比較して薄くできる。【選択図】                    図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手板状を成し、一対のブレーキシューが備えられたバッキングプレートの一面上にその一面にその板面が平行となる向きでその一端部回りの回動可能に配設されると共に、その長手方向の他端部に設けられたフック部にブレーキケーブルの先端部に備えられた止め具が掛け止められ、ブレーキケーブルの引張り作動に従って前記一端部回りに回動させられることにより前記一対のブレーキシューを拡開して制動するためのドラムブレーキ用パーキングレバーであって、
前記フック部は、
前記ブレーキケーブルの引張り方向の後方側の端面に設けられ且つ前記止め具を収容可能な開口幅寸法を以て板厚方向に貫通する切欠き部と、
前記他端部側の先端面に前記切欠き部と交わる深さ寸法で設けられ且つ前記ブレーキケーブルが通過可能で前記止め具が通過不能な開口幅寸法を以てそのブレーキケーブルの引張り方向に貫通する切込み部と
を、含むことを特徴とするドラムブレーキ用パーキングレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ用パーキングレバー、特にそのフック部の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、バッキングプレート上に円弧形状を成す一対のブレーキシューが互いに拡開可能に支持され、それら一対のブレーキシューの一端部間に掛け渡されたストラットを、それら一対のブレーキシューの一方に一端部において回動可能に取り付けられたパーキングレバーで他方に向かって押圧することにより、その他方のブレーキシューを回転ドラムの内面に押し付け、アンカや連結部材或いはそのストラットを介して伝達されたその反力によってその一方のブレーキシューを回転ドラムの内面に押し付けて制動する形式のドラムブレーキが知られている。例えば、ドラムインディスクブレーキに組み込まれたドラムブレーキがその一例である。
【０００３】
前記パーキングレバーの他端部には、ブレーキケーブルの先端部に備えられた止め具を掛け止めるためのフック部が設けられている。ドラムブレーキを作動させるに際しては、そのブレーキケーブルを引張ることにより、そのパーキングレバーを前記一端部回りに回動させる(例えば特許文献１等を参照)。
【特許文献１】特開２００２−１６８２７４号公報
【特許文献２】特開２００２−１０６６１２号公報
【特許文献３】特開２００３−１９４１１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記パーキングレバーは、従来、熱鍛造やプレス加工と切削加工等とを組み合わせて製造されていた。図１、図２に示すパーキングレバー７０は、熱鍛造で全体形状を形成し、その一端部にブレーキケーブル７２の引張り方向後方側から切削加工で有底穴７４を設けると共に、下端面からその有底穴７４の側壁面の一部が除去されるように切欠き溝７６を設けてフック部７８を構成したものである。この構成によれば、ブレーキケーブル７２の止め具８０が有底穴７４内に収容されることから、ケーブル外れが好適に防止される利点がある。なお、ブレーキケーブル７２を掛け止めるに際しては、図１に示されるように、止め具８０をフック部７８の左方に位置させ、切欠き溝７６を通してそのフック部７８内にブレーキケーブル７２を差し入れた後、右方に引張って止め具８０を有底穴７４内に嵌め込む。
【０００５】
また、図３、図４に示すパーキングレバー９０は、鉄板のプレスによる打抜き加工で全体形状を形成した後、折り曲げ加工により一端に向かって他端をＵ字形に折り返してフック部９２を形成したものである。
【０００６】
しかしながら、熱鍛造および切削加工により製造したパーキングレバー７０は、熱鍛造加工自体が高価な加工であるのに加え、少なくとも穴明けおよび切欠きの２つの切削加工が必要であるので、鉄板のプレス加工に比べて製造コストが高くなる。しかも、有底穴７４を形成するためにフック部７８の厚さ寸法Ｗ(図２参照)を止め具８０の直径よりも十分に大きくする必要があるため、ブレーキシューとバッキングプレートとの間隔をそのフック部７８の厚さ寸法に合わせて大きくする必要が生じて、ドラムブレーキの小型化の妨げにもなっていた。止め具８０の直径は一般に8〜10(mm)程度であるため、厚さ寸法Ｗは10〜12(mm)以上必要となるのである。因みに、厚さ寸法Ｗが止め具８０の直径以下では、有底穴７４の周壁の一部が欠けて穴回りにバリが生ずる不都合がある。
【０００７】
また、打抜きおよび折り曲げ加工により製造したパーキングレバー９０は、例えば4〜5(mm)程度の厚さ寸法の鉄板が用いられるため、折り曲げ後のフック部９２の厚さ寸法は、例えば13〜14(mm)程度にもなる。そのため、熱鍛造および切削加工による場合に比較して安価に製造できる利点がある反面で、ドラムブレーキの小型化が一層困難になる不都合がある。しかも、図３に一点鎖線で示すように、止め具８０が何ら拘束されない掛け止め状態であるので、組付け作業時にフック部９２から外れ易い問題もあった。
【０００８】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的は、簡単な工程で安価に製造でき、厚さ寸法を薄くでき、しかも、止め具の外れ難いパーキングレバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、本発明の要旨とするところは、長手板状を成し、一対のブレーキシューが備えられたバッキングプレートの一面上にその一面にその板面が平行となる向きでその一端部回りの回動可能に配設されると共に、その長手方向の他端部に設けられたフック部にブレーキケーブルの先端部に備えられた止め具が掛け止められ、ブレーキケーブルの引張り作動に従って前記一端部回りに回動させられることにより前記一対のブレーキシューを拡開して制動するためのドラムブレーキ用パーキングレバーであって、前記フック部は、(ａ)前記ブレーキケーブルの引張り方向の後方側の端面に設けられ且つ前記止め具を収容可能な開口幅寸法を以て板厚方向に貫通する切欠き部と、(ｂ)前記他端部側の先端面に前記切欠き部と交わる深さ寸法で設けられ且つ前記ブレーキケーブルが通過可能で前記止め具が通過不能な開口幅寸法を以てそのブレーキケーブルの引張り方向に貫通する切込み部とを、含むことにある。
【発明の効果】
【００１０】
このようにすれば、パーキングレバーのフック部は、他端部の後端面において板厚方向に貫通し且つ止め具を収容可能な切欠き部と、その切欠き部と交わる深さ寸法でその他端部の先端面に設けられ且つブレーキケーブルが通過可能且つ止め具が通過不能な切込み部とを備えて構成される。そのため、ブレーキケーブルを切込み部からフック部に挿入した後、制動時の引張り方向に引張って止め具を切欠き部内に収容すると、止め具のブレーキケーブル径方向の移動が切欠き部によって抑制されるので、組付け作業時等における止め具外れが好適に抑制される。しかも、切欠き部は板厚方向に貫通して設けられていることから、パーキングレバーを成形する際に同時に形成できるため、切削加工が必要となるのは切込み部のみになる。また、図１、図２に示される従来のものでは、有底穴７４を設けるためにフック部７８が大きくされることから、全体の厚さ寸法が厚くなってブレーキ内に納めるために他の部分(例えば図２における上部右側面の凹凸部分等)の板厚方向の切削加工が必須となり、肉薄部分が生じるので強度確保のために熱鍛造が必要であった。本発明によれば、フック部の厚さ寸法が薄くなることから、上記のような板厚方向の切削加工が無用となり延いては肉薄部分が生じないので、熱鍛造が無用となる。この結果、プレスによる成形が可能となる。更に、フック部の厚さ寸法は切込み部を形成し得る厚さ寸法で足りるので、折り曲げ加工による場合に比較してフック部が薄くなることはもちろん、止め具を収容するための有底穴が切削加工で設けられる場合に比較しても薄くできる。したがって、簡単な工程で安価に製造でき、厚さ寸法を薄くでき、しかも、止め具の外れ難いパーキングレバーが得られる。
【００１１】
なお、前記切欠き部の開口幅寸法は、前記切込み部が設けられた状態において前記止め具を収容可能であればよい。すなわち、その開口幅寸法が止め具の差し渡し寸法よりも小さくとも、切込み部が形成されることによりその止め具を収容可能となる大きさであれば差し支えないのである。また、前記切込み部の開口幅寸法は、前記止め具が通過不能となるように、前記ブレーキケーブルの長手方向に垂直なその止め具の断面の寸法および形状に応じて適宜定められる。例えば、止め具が円筒形状や角筒形状等に構成される場合には、その断面の差し渡し寸法の最小値、例えば円筒形状の場合にはその外径寸法よりも小さい値であればよい。
【００１２】
ここで、好適には、前記切欠き部は、前記パーキングレバーの板厚方向において一様な断面形状を備えたものである。このようにすれば、プレスによる成形時に同時に打ち抜くだけで切欠き部が形成されるため、一層安価に製造することができる。なお、ここで「一様な断面形状」とは、切欠き部に交わる切込み部が設けられていない状態、すなわち、切込み部により形成される凹みを除外した断面形状を指すものとする。
【００１３】
また、前記切欠き部の深さ寸法は、前記止め具を確実に収容できるように定められ、例えばブレーキケーブルの長手方向に沿った方向における止め具の長さ寸法の１／２以上である。但し、切欠き部の深さ寸法は、ブレーキケーブルの径方向における止め具の移動を抑制することができる大きさで足りる。一方、フック部の切欠き部底部の厚さ寸法(すなわち、ブレーキケーブルの引張り方向における幅寸法)は、必要強度を確保し得る大きさにする必要があることから、切欠き部を深くするほどフック部全体を大きくする必要が生ずる。したがって、切欠き部の深さ寸法は、これらの兼ね合いで適宜定められる。
【００１４】
また、好適には、前記切欠き部は、深さ方向において一定の幅寸法を備えたものである。切欠き部は止め具を収容可能な開口幅寸法に構成されていれば足り、深さ方向の各位置における幅寸法を任意に定め得る。しかしながら、一定幅寸法とすれば切欠き部を最小寸法で形成でき、パーキングレバーの一層の小型化が可能となる。
【００１５】
また、好適には、前記切欠き部は、板面に垂直な方向から見た形状がコの字状を成すものである。
【００１６】
また、前記切込み部の深さ寸法は、その深さ方向における切欠き部の中央位置までの深さ寸法よりも前記ブレーキケーブルの断面の半径寸法以上大きい値である。一般に、ブレーキケーブルは止め具断面の中央に位置することから、切込み部内にブレーキケーブルを確実に収容するためには、少なくとも上記深さ寸法とすることが望ましい。但し、切込み部の深さを必要以上に深くすると、それだけパーキングレバーの強度が低下するため、上記値かそれよりも僅かに大きい程度の深さ寸法が望ましい。
【００１７】
また、好適には、前記切込み部は、深さ方向において一定の幅寸法を備えたものである。切込み部はブレーキケーブルが通過可能な大きさすなわちその直径以上の幅寸法であって、止め具が通過不能な大きさであれば適宜の幅寸法で設け得る。しかしながら、一定幅寸法とすれば、必要な強度を維持しつつフック部における厚さ寸法の増大を抑制できる。
【００１８】
また、好適には、前記切込み部は、その底面(切込み方向の最深部)が板面に沿って伸びる半円筒面を成すものである。このようにすれば、ブレーキケーブルはその断面が円形を成すから、その収容性を何ら阻害することなく、その底面が半角筒面である場合に比較して、切込み部の底部近傍におけるフック部の強度を高め得る。
【００１９】
また、好適には、前記切込み部は、フック部の厚み方向における中央位置に設けられる。フック部に必要な強度を確保しつつその厚さ寸法を可及的に薄くするためにはこのようにすることが好ましい。
【００２０】
また、好適には、前記フック部は、互いに平行な一対の鉤状部が前記ブレーキケーブルが通過可能且つ前記止め具が通過不能な相互間隔を以て設けられると共に、その鉤状の先端部と鉤状部が突設されたパーキングレバーの本体部との間隔がその止め具の収容可能な大きさに構成されたものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００２２】
図１は、本発明の一実施例のパーキングレバーが備えられた車両後輪用のドラムインディスクブレーキ１０(以下、単にブレーキ１０という)の全体を示す正面図である。図示しないブラケットを介して車両のブレーキ取付部に一体的に固設されるバッキングプレート１２には、パーキングブレーキ用のデュオサーボ型ドラムブレーキ１４が配設されている。
【００２３】
バッキングプレート１２の裏側には、車輪と一体的に回転させられる図示しないブレーキ回転体のディスク部を覆蓋するダストカバー１６が外周側へ延び出すように溶接などで一体的に固設されているとともに、そのダストカバー１６の一部が切り欠かれ、ディスク部と摩擦係合して制動するサービスブレーキ用のディスクブレーキキャリパが配設されるようになっている。ブレーキ回転体は、ディスク部の内側に有底円筒形状のハット部を一体に備えており、そのハット部の内側にドラムブレーキ１４が配設されている。上記ハット部は、ドラムブレーキ１４の回転ドラムとして機能する。なお、ブレーキ回転体およびディスクブレーキキャリパは本実施例を理解するために必要ではないので図示を省略した。
【００２４】
ドラムブレーキ１４は、バッキングプレート１２に左右方向すなわち車両前後方向に拡開可能に配設された略円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０を備えており、それらブレーキシュー１８，２０は、それぞれシューホールドダウン装置２２，２４によってバッキングプレート１２に移動可能に保持されている。ブレーキシュー１８，２０の相対向する一端部は、バッキングプレート１２上に固定されたアンカピン２６の側面とそれぞれ当接させられるようになっているとともに、ブレーキシュー１８，２０の他端部は、シュー間隙調整用のアジャストホイール２８を有する連結部材３０の両端部にそれぞれ係合させられている。ブレーキシュー１８，２０とアンカピン２６との間にはシューリターンスプリング３２，３４が張設され、ブレーキシュー１８，２０の一端部は常にはアンカピン２６に当接させられるようになっている一方、ブレーキシュー１８，２０の他端部間にもスプリング３６が張設されて、それら他端部と連結部材３０との係合状態が維持されるようになっている。
【００２５】
一方のブレーキシュー２０の一端部、すなわちアンカピン２６側の端部には、バッキングプレート１２に対して略垂直な連結ピン３８まわりの相対回動可能にパーキングブレーキレバー４０が連結されている。すなわち、パーキングブレーキレバー４０が、その一端部回りの回動可能に配設されている。パーキングブレーキレバー４０の連結ピン３８に近接する部分と他方のブレーキシュー１８との間にはストラット４２が掛け渡されているとともに、パーキングブレーキレバー４０の他端部にはブレーキケーブル４４が接続されている。運転席のパーキング操作装置(パーキング操作レバーなど)が操作されてブレーキケーブル４４が引っ張られると、そのブレーキケーブル４４を介してパーキングブレーキレバー４０が連結ピン３８の左まわりに回動させられる。そのため、ストラット４２を介してブレーキシュー１８が外周側へ押し出され、図示しないブレーキドラムに押圧されるとともに、その反力で連結ピン３８がストラット４２との係合位置を支点として左まわりに回動させられることにより、ブレーキシュー２０がブレーキドラムに押圧され、制動が行われる。
【００２６】
図６は、上記図５におけるVI−VI視断面においてパーキングブレーキレバー４０とブレーキシュー２０との位置関係を表したものである。パーキングブレーキレバー４０は、ブレーキシュー２０のシューウェブ４６と略重なるように配設されており、シューホールドダウン装置２２のシューホールドダウンピン４８よりもバッキングプレート１２の内周側に位置させられている。また、パーキングブレーキレバー４０と、シューウェブ４６との間には僅かな隙間が設けられており、一方、バッキングプレート１２の内面との間には十分な大きさの隙間が設けられている。また、図７、図８に示されるように、パーキングブレーキレバー４０は例えば厚さ寸法ｔが7〜10(mm)程度の長手板状を成し、上記図６に示されるように、その板面がバッキングプレート１２の内面と略平行な配設状態にある。
【００２７】
上記図７は、上記のパーキングブレーキレバー４０の全体を示す正面図であり、図８は、その右側面図である。これら図７、図８において、パーキングレバー４０は、ブレーキシュー２０と同様に略円弧形状を成し、その一端部には、前記連結ピン３８が刺し通される貫通孔５０を備えている。また、長手方向においてその一端部とは反対側に位置する他端部には、前記ブレーキケーブル４４を掛け止めるためのフック部５２を備えている。パーキングブレーキレバー４０の厚さ寸法は全体に亘って略一様であるが、上記フック部５２は、他の部分(すなわちそれよりも一端部側の部分)との境界部において、その板面との平行を保ったまま板厚方向に変位させられた形状を成す。すなわち、パーキングブレーキレバー４０は、配設状態においてフック部５２がバッキングプレート１２に接近するように二段階に屈曲した形状を備えている。
【００２８】
また、上記フック部５２は、ブレーキケーブル４４の引張り方向の後方側すなわち図７における左側面が矩形に切り欠かれた切欠き部５４と、図７、図８における下端面すなわち他端側先端面から切り込まれた切込み部５６とから構成されている。
【００２９】
上記切欠き部５４は、左側面から一様な幅寸法且つ板厚方向において一様な形状で設けられている。切欠き部５４の深さ寸法Ｄ1(ブレーキケーブル４４の引張り方向における大きさ)は、図９にブレーキケーブル４４を刺し通してその先端に固着された止め具５８を掛け止めた状態を示すように、その止め具５８の長さ寸法の１／２程度であり、また、幅寸法Ｗ1はその止め具５８の直径よりも僅かに小さい値である。この幅寸法Ｗ1は、切欠き部５４内において止め具５８が径方向に移動できないように定められている。上記深さ寸法Ｄ1は、止め具５８の径方向における動きを確実に制限し、且つ、切欠き部５４が設けられることによって長手方向および板厚方向に垂直な方向の幅寸法ｔ1が小さくなっても、その幅寸法ｔ1の部分が十分な強度を保つように定められている。また、他端部先端面から切欠き部５４までの距離すなわち幅寸法ｔ2も、同様に十分な強度が保たれるように定められている。
【００３０】
また、上記切込み部５６は、先端面から一様な幅寸法Ｗ2を以て、板面に平行な方向すなわちブレーキケーブル４４の引張り方向に貫通して設けられている。また、その深さ寸法Ｄ2は切欠き部５４の幅方向の中央位置までの深さ寸法よりも僅かに大きい値である。また、切込み部５６の幅寸法Ｗ2は、ブレーキケーブル４４の直径よりも僅かに大きい寸法であって、止め具５８の直径よりも十分に小さい寸法とされている。フック部５２の板厚(パーキングブレーキレバー４０の板厚に等しい)は、その切込み部５６を形成することにより厚さ寸法がｔ3，ｔ4に薄くされた部分が十分な強度を保ち得るように定められている。
【００３１】
上記のように構成されたフック部５２は、切欠き部５４および切込み部５６が互いに交わる(或いは一部が重なる)位置関係にあり、切欠き部５４は他端部先端面側が欠如させられ、切込み部５６は左側面側の大部分が欠如させられている。この結果、フック部５２は、一端側から他端側に向かって伸びる部分５２ａと、その先端からブレーキケーブル４４の引張り方向の後方側に向かって伸びる部分５２ｂとから成る一対の鉤状部が、ブレーキケーブル４４の直径よりも僅かに大きい距離を隔てて互いに平行な向きで他端部に突設されたものとなっている。すなわち、フック部５２は、図７に示す正面視において鉤状を成すものとなっている。なお、図７中「Ｒ」は、右後輪用のものであることを意味する刻印である。
【００３２】
このようなフック部５２にブレーキケーブル４４の止め具５８を掛け止めるに際しては、先ず、その止め具５８をフック部５２よりも十分に図７における左方に位置させた状態で、そのブレーキケーブル４４を切込み部５６内に差し入れる。次いで、ブレーキケーブル４４を制動時の引張り方向すなわち図７における右方に引張ると、止め具５８が切欠き部５４内に収容され、掛け止められる。そのため、このように掛け止めた状態においては、止め具５８の径方向の移動が切欠き部５４によって抑制されるので、ブレーキの組付け作業時等においてブレーキケーブル４４が外れることが好適に抑制される。
【００３３】
なお、上記のようなパーキングブレーキレバー４０は、例えば鉄板のプレス加工および切削加工により製造される。製造方法の概略は以下の通りである。先ず、素材となる適当な厚さ寸法の鉄板を用意し、プレスによる打抜き加工を施す。この打抜き加工では、図７に示す全体形状すなわち貫通孔５０や両面の凹凸、および切欠き部５４が同時に形成される。次いで、この打抜き部品に前記切込み部５６を形成するための切削加工を施す。パーキングブレーキレバー４０は、一般プレスを用いたこれら２工程で製造されるので、熱鍛造で全体形状を形成すると共に止め具を掛け止めるための有底穴７４を切削加工で設けていた従来のパーキングレバー７０に比較して、著しく工程が簡単になり、製造コストを低減できる。
【００３４】
すなわち、本実施例のパーキングブレーキレバー４０は、そのフック部５２の切欠き部５４が板厚方向に貫通して設けられていることから、パーキングブレーキレバー４０をプレス成形する際に同時に形成できるため、切削加工が必要となるのは切込み部５６のみになるのである。
【００３５】
また、本実施例によれば、前述したように7〜10(mm)程度の十分に厚い鉄板で構成され、貫通孔５０側において板厚方向の切削加工が何ら施されていないことから、熱鍛造を施さなくとも十分な強度を確保できる。したがって、熱鍛造を施して一層の高強度を得ることも可能ではあるが、そのような高強度が必要なければ、強度を保ちながら製造コストを一層低減できる。
【００３６】
また、本実施例によれば、有底穴７４を設ける場合のように板厚をその穴径よりも十分に大きくする必要が無く、フック部５２の厚さ寸法は、十分な強度を保ちながら切込み部５６を形成し得る厚さ寸法で足りるので、折り曲げ加工を施し或いは有底穴を切削加工で設ける場合に比較して薄くできる。
【００３７】
以上、本発明を図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】従来のパーキングレバーの一例の正面図である。
【図２】図１のパーキングレバーの右側面図である。
【図３】従来のパーキングレバーの他の例の正面図である。
【図４】図３のパーキングレバーの右側面図である。
【図５】本発明の一実施例のパーキングレバーが備えられたドラムブレーキを示す正面図である。
【図６】図５のVI−VI視断面においてパーキングレバーとブレーキシューとの位置関係を説明する図である。
【図７】図５のドラムブレーキに備えられたパーキングレバーを示す正面図である。
【図８】図７のパーキングレバーの右側面図である。
【図９】図７のパーキングレバーのフック部にブレーキケーブルを掛け止めた状態を示す図である。
【符号の説明】
【００３９】
１４：ドラムブレーキ、１８，２０：ブレーキシュー、４０：パーキングブレーキレバー、４４：ブレーキケーブル、５２：フック部、５４：切欠き部、５６：切込み部、５８：止め具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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