(57)【要約】【課題】硬質構造で形成されたベース部とフードとが直接干渉することを避け、フードへの傷及びフードの開閉の際に生じる異音の発生を防止ないしは低減する。【解決手段】自動車用フードシール構造１において、ベース部２０のフードＨに面した面には、軟質構造でありかつシール部片３０と一体的に接続成形されたリブ５０が形成され、リブ５０は、シール部片３０が配設されるベース部２０の幅方向の一端側でシール部片３０がフード方向に延長形成された格好の第１リブ５１と、第１リブ５１の適宜位置からベース部２０の幅方向に形成された突片形状の第２リブ５２とから成り、第１リブ５１と第２リブ５２のフード方向への高さは同じ高さとされ、シール部材１０がフードＨに取付けられた状態では、リブ５０によりシール部材１０のベース部２０とフードＨとの間に隙間４４が形成されてフードＨに取付けられる構成とした。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンルーム等の容積のある室の開閉口に該開閉口を開閉可能に平板形状のフードが配設されており、該フードの開閉は該フードの一辺側を回動軸辺として対辺の他辺側が回動開閉可能とされており、該フードの他辺側に細長状のシール部材が該他辺側に沿って配設されて取付けられており、該フードが閉鎖された際に該シール部材がフードと前記容積のある室を画成する構成部材との間のシール機能を果たすようになっている自動車用フードシール構造であって、
前記シール部材は、前記フード側に面して配設される硬質構造で形成されるベース部と、該ベース部の幅方向の一端側に一体的に接続成形され容積のある室を画成する構成部材側に配設される軟質構造で形成されるシール部片とから成っており、
前記ベース部の前記フードに面した面には前記シール部材をフードに取付けるためのクリップが適宜数設けられていると共に、前記シール部片と同材質でかつ該シール部片と一体的に接続成形されたリブが形成されており、
該リブは、前記シール部片が配設される前記ベース部の幅方向の一端側で該シール部片がフード方向に延長形成された格好の第１リブと、該第１リブの適宜位置から該ベース部の幅方向に形成された突片形状の第２リブとから成っており、該第１リブと該第２リブのフード方向への高さは同じ高さとされており、
前記シール部材がフードに取付けられた状態では、前記リブにより該シール部材の前記ベース部とフードとの間には隙間が形成されて取付けられていることを特徴とする自動車用フードシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用フードシール構造であって、
前記第２リブは、前記クリップの両側に配設されていることを特徴とする自動車用フードシール構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車用フードシール構造であって、
前記シール部片の長手方向の端部から同材質でクッション体受部が延設して一体的に形成されており、該クッション体受部はフードの閉鎖時にフードの閉鎖衝撃を緩和するようになっていることを特徴とする自動車用フードシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用フードシール構造に関する。詳細には、細長状のシール部材がフードに取付けられる自動車用フードシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この技術に関する従来の自動車用フードシール構造を図１０に示す。図１０は、従来の自動車用フードシール構造１を自動車に取付けた状態を自動車の前後方向で切断した断面図である。図１０に示すシール部材１０は、フードとエンジンルームを画成する構成部材との間のシール機能を果たすようにフード側に取付けられるものである。これにより、フードが閉められた状態でエンジンルーム内に雨水等の異物が浸入するのを防いでいる。図１０に示すように、シール部材１０は、フードＨ側に面して配設される硬質構造で形成されるベース部２０と、ベース部２０の幅方向の一端側に一体的に接続成形されエンジンルームを画成する構成部材側に配設される軟質構造で形成されるシール部片３０とを備えている。ベース部１０のフードＨに面した面には、シール部材１０をフードＨに取付けるためのクリップ４０が設けられている。このクリップ４０は、フードＨを構成するインナパネルＩＰに嵌着され、シール部材１０はフードＨに取付けられている。
この種の関連技術として、下記の特許文献１に示されるものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２７８６５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図１０に示した従来の自動車用フードシール構造１では、硬質構造で形成されたベース部１０が金属等の硬質の材料で形成されたフードＨ（インナパネルＩＰ）と直接干渉している。そのため、その間にわずかな隙間が生じてその隙間にほこりや金属などの微粒子が入り込む場合があり、この微粒子が振動等により摺れたりすることでフードＨ側に傷がつくという問題がある。また、フードＨに傷がつくことが原因でフードＨに錆が生じてフードの見栄えが低下することも指摘されていた。さらには、フードＨと直接干渉するベース部１０が硬質構造であるために、フードＨの開閉の際に振動による異音が発生しやすいという問題がある。
【０００５】
本発明は上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、硬質構造で形成されたベース部とフードとが直接干渉することを避け、フードへの傷及びフードの開閉の際に生じる異音の発生を防止ないしは低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記課題を解決するために、次の手段をとる。
まず、第１の発明は、自動車のエンジンルーム等の容積のある室の開閉口に該開閉口を開閉可能に平板形状のフードが配設されており、該フードの開閉は該フードの一辺側を回動軸辺として対辺の他辺側が回動開閉可能とされており、該フードの他辺側に細長状のシール部材が該他辺側に沿って配設されて取付けられており、該フードが閉鎖された際に該シール部材がフードと前記容積のある室を画成する構成部材との間のシール機能を果たすようになっている自動車用フードシール構造であって、前記シール部材は、前記フード側に面して配設される硬質構造で形成されるベース部と、該ベース部の幅方向の一端側に一体的に接続成形され容積のある室を画成する構成部材側に配設される軟質構造で形成されるシール部片とから成っており、前記ベース部の前記フードに面した面には前記シール部材をフードに取付けるためのクリップが適宜数設けられていると共に、前記シール部片と同材質でかつ該シール部片と一体的に接続成形されたリブが形成されており、該リブは、前記シール部片が配設される前記ベース部の幅方向の一端側で該シール部片がフード方向に延長形成された格好の第１リブと、該第１リブの適宜位置から該ベース部の幅方向に形成された突片形状の第２リブとから成っており、該第１リブと該第２リブのフード方向への高さは同じ高さとされており、前記シール部材がフードに取付けられた状態では、前記リブにより該シール部材の前記ベース部とフードとの間には隙間が形成されて取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
この第１の発明では、軟質構造で形成されるシール部片と同材質で形成されたリブがフードと接触し干渉する構成であるため、硬質構造で形成されたベース部とフードとは直接には干渉しない。つまり、軟質構造のリブがフード側と接触するため、開閉によりフードが多少振動しても振動による異音の発生が防止ないしは低減され得る。
また、リブとシール部片とが一体的に接続成形されることで、両者の成形が容易なものとなる。なお、シール部材から延長形成された第１リブと該第１リブからベース部の幅方向に形成された第２リブが別異の方向で設けられており、第１リブと第２リブのフード方向への高さを同じとすることでフードとシール部材とのシール性を確保している。
さらに、第１リブがフード方向に延長形成された分だけベース部とフードとの間に隙間が形成されてシール部材がフードに取付けられるため、ベース部とフードとは直接干渉しない。つまり、このリブによりベース部とフードとの間にシール機能を損なわない程度の微小な隙間を積極的に設けることで、ほこりや金属などの微粒子が入り込んでもフード側での傷の発生を防止することができる。
ここで、「自動車のエンジンルーム等の容積のある室」とは、エンジンが自動車前方に配置される自動車に適用される場合には「容積のある室」とはエンジンルームを指すという意味で用いている。従って、本発明は、自動車後方にエンジンが配置されるタイプのシール機構として適用してもよい。また、自動車前方にエンジンが配置されるタイプの自動車で前方側が回動軸辺とされた場合のシール機構として適用する場合であってもよい。
【０００８】
次に、第２の発明は、上記した第１の発明に係る自動車用フードシール構造において、前記第２リブは、前記クリップの両側に配設されていることを特徴とする。この第２の発明では、フードへの取付部位であるクリップの両側に第２リブを設けることで、シール部材をフードにバランスよく取付けることができる。
【０００９】
次に、第３の発明では、上記した第１の発明又は第２の発明に係る自動車用フードシール構造において、前記シール部片の長手方向の端部から同材質でクッション体受部が延設して一体的に形成されており、該クッション体受部は該フードの閉鎖時に該フードの閉鎖衝撃を緩和するようになっていることを特徴とする。
この第３の発明では、フードが閉鎖される際の衝撃を緩和するために、エンジンルーム等の容積のある室を画成する構成部材側にクッション体が取付けられ、このクッション体に対応してフード側にクッション体を受けるクッション体受部がシール部材の長手方向の端部付近に設けられる場合に、このクッション体受部を軟質構造のシール部片と一体的に形成するものである。このクッション体受部がフードの閉鎖時にクッション体と当接する際の衝撃を緩和する。そして、クッション体受部はシール部材と一体的に形成されるものであるため、その成形が容易であると共に、フードへの取付けも容易となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
まず、第１の発明においては、硬質構造で形成されたベース部とフードとが直接干渉しない。これにより、フードへの傷及びフードの開閉の際に生じる異音の発生を防止ないしは低減することができる。
次に、第２の発明によれば、第１の発明の効果に加えて以下の効果を奏する。すなわち、シール部材をフードにバランスよく取付けることができる。
次に、第３の発明によれば、第１の発明又は第２の発明の効果に加えて以下の効果を奏する。すなわち、クッション体受部をシール部材と一体的に形成するものであるため、その成形が容易であると共に、フードへの取付けも容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の最良の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る自動車用フードシール構造１が適用される自動車Ｍを示す斜視図である。図２は、シール部材１０を示す正面図である。図３は、図２に示すシール部材１０をベース部２０の裏面から見た状態を示す正面図である。
本実施形態に係る自動車用フードシール構造１は、自動車のエンジンルームＥＲの開閉口Ｋにこの開閉口Ｋを開閉可能となるように平板形状の硬質のフードＨが配設され、このフードＨの開閉はフードＨの一辺側（図１で見て奥方向）を回動軸辺として対辺の他辺側（図１で見て手前側）が回動開閉可能となる自動車に使用されるものである。この自動車用フードシール構造１は、普通自動車、軽自動車、大型自動車など種々の自動車に適用可能なものである。
【００１２】
図１に示すように、細長状のシール部材１０がフードＨの他辺側に沿って配設されている。図１、図２、図３に示すように、シール部材１０は、フードＨ側に面して配設される硬質構造で形成されるベース部２０と、該ベース部２０の幅方向の一端側に一体的に接続成形されエンジンルームＥＲを画成する構成部材７０との間に介在し軟質構造で形成されるシール部片３０とを備えている。これにより、フードＨと構成部材７０との間におけるシール機能を果たすようになっている。ベース部２０とシール部片３０との一体的な接続成形は、ベース部２０の一端で二色成形によりなされ両者は接合されている。これにより、両者の成形が容易なものとなる。また、フードＨの下面にはインナパネルＩＰが配設されており、ベース部２０に所定間隔で突出して形成されて配置された適宜数のクリップ４０がインナパネルＩＰに勘着されることによりシール部材１０がフードＨに取付けられている。
本実施形態で示すシール部材１０は、フードＨの自動車前方側車幅方向長さの略半分の長さとなっている。すなわち、図２に示したシール部材１０は、図１で見てフードＨの左半分側に取付けられるものである。
【００１３】
図２、図３に示すように、ベース部２０は硬質の合成樹脂材からなりフードＨの自動車前方側の形状に沿うようにその一部が円弧状に成形されている。このため、シール部材１０の一部も円弧形状となっている。
クリップ４０は、図２で見てベース部２０の下面に設けられるものであり、フードＨへの取付方向に向かって径の大きさを徐々に小さくさせたクリップ本体４０ａと、このクリップ本体４０ａから外側に突出して形成された突出部４０ｂとから構成されている。クリップ本体４０ａを設けることでフードＨへの取付け作業を簡便とし、また突出部４０ｂを形成させることでフードＨからシール部材１０の抜けを防止している。なお、本実施形態では、クリップ部４０はベース部２０の両端縁近傍に２箇所設けられているが、１箇所又は３箇所以上設ける場合であってもよい。
【００１４】
図４は、シール部片３０の構成を示す斜視図である。また、図５は、図３においてＡ−Ａ線に沿って切断したシール部材１０の断面図である。
シール部片３０は、軟質の合成樹脂材からなりベース部２０に沿うように帯状に形成され、ベース部２０と接続成形される部位である成形部３２において二色成形されている。また、シール部片３０は図５で見て成形部３２から上部へ立設して形成された中間部３４と、中間部３４の上側でベース部２０に対して鋭角状に折曲成形され、かつ構成部材７０側と当接し得る先端部３６が配置構成されている。
先端部３６は、フードＨの閉鎖された状態では構成部材７０と当接することでエンジンルーム内への雨水等の異物の浸入を防止する。なお、先端部３６は、中間部３４の上端側を支点として撓み得る構成となっている。これにより、先端部３６と構成部材７０との当接状態を良好なものとすることができる。
【００１５】
図５に良く示されるように、シール部片３０の図５で見て下側では、このシール部材３０と同材質で、かつシール部片３０と一体的に接続成形されたリブ５０が形成されている。そのため、軟質のリブ５０がフードＨと接触するので、硬質のベース部２０とフードＨとは直接干渉しない。これにより、フードＨの開閉に伴う振動による異音の発生が防止ないしは低減され得る。なお、リブ５０とシール部片３０と一体的に接続成形されることで、両者の成形が容易なものとなる。
リブ５０は、シール部片３０が配設されるベース部２０の幅方向の一端側（図５で見て左側）でシール部片３０がフード方向に延長形成された格好の細長状の第１リブ５１と、第１リブ５１の適宜位置からベース部２０の幅方向に形成された突片形状の第２リブ５２とから構成されている。つまり、シール部片３０から延長形成された第１リブ５１と該第１リブ５１からベース部２０の幅方向に形成された第２リブ５２が別異の方向に設けられている。これにより、フードＨとシール部材１０とのシール性を良好とすることができる。また、第１リブ５１と第２リブ５２のフードＨ方向への高さ（図５で見てベース部２０から下側への長さ）は同じとされている。これにより、シール部材１０はより確実にシール機能を果たすことができる。
【００１６】
第１リブ５１はベース部２０の一端側（図５で見て左側）において、その車幅方向（図５で見て紙面に直交する方向）に向かって該ベース部２０と一体に成形されている。一方、第２リブはベース部２０の幅方向（図５で見て左右方向）で所定の間隔をおいて該ベース部１０と一体に成形されている。
また、図４に示すように第２リブ５２はクリップ４０の両側に２箇所設けられている。これによりシール部材１０をフードＨにバランスよく取付けることができる。
【００１７】
続いて、シール部材１０がフードＨ（インナパネルＩＰ）に取付けられた自動車用フードシール構造１について説明する。図６は、シール部材１０がフードＨのインナパネルＩＰに取付けられた状態を示す斜視図である。
図６に良く示されるように、シール部材１０は、インナパネルＩＰにあらかじめ形成された孔４２にクリップ４０を嵌合させることでインナパネルＩＰ（フードＨ）に取付け可能とするものである。
シール部材１０がインナパネルＩＰに取付けられた状態では、第１リブ５１及び第２リブ５２がインナパネルＩＰと接触するので、ベース部２０とインナパネルＩＰとの間には隙間４４が形成されて配置されている。すなわち、第１リブ５１がフード方向に延長形成された分だけベース部２０とインナパネルＩＰ（フードＨ）との間に隙間４４が形成されてシール部材１０がフードＨに取付けられので、ベース部２０とインナパネルＩＰ（フードＨ）とは直接干渉しない。つまり、第１リブ５１及び第２リブ５２によりベース部２０とフードＨとの間にシール機能を損なわない程度の微小な隙間を積極的に設けることで、ほこりや金属などの微粒子が入り込んでもフードＨ側での傷の発生を防止することができる。
なお、この取付状態において、第１リブ５１は自動車前方側に配置され、フードＨの閉鎖時に自動車前方側からの雨水等の異物の浸入を防止ないしは低減させている。
【００１８】
図７は、上述のシール部材１０の変更例を示す斜視図である。このシール部材１０は、シール部片３０の長手方向の端部から同材質でクッション体受部６０が延設して一体的に形成されている。なお、図７に示す変更例は、クッション体受部６０を設けたこと以外の構成については上述したシール部材１０と変わりがないため、同じ構成の部分についてはその説明を省略する。
図８は、フードが閉鎖される際の衝撃を緩和するクッション体７１がエンジンルームＥＲの構成部材７０側に設けられ、該クッション体７１を受けるクッション体受部９５がフードＨに配設されたタイプの自動車Ｍの斜視図を示す。図８に示すように、このような自動車のタイプでは、クッション体７１はエンジンルームＥＲの両側の構成部材７０の上部に取付けられており、クッション体受部９５はクッション体７１の取付位置に対応するフードＨ側の位置に配設されて取付けられている。このクッション体受部９５の取付位置は、シール部材１０の長手方向の両端からわずか離れた位置となっている。
クッション体７１は、普通には柱状の形状で硬質のゴムで形成されている。従って、普通にはフードＨを閉鎖した際の衝撃で、クッション体７１と当接するフード面が傷つくことがある。このため、この当接するフード面にはクッション体受部９５が配設されて取付けられている。クッション体受部９５としては、従来普通には、透明の被覆シールが用いられておりフード面に張られている。そして、このクッション体受部９５としての被覆シールによりフードＨへの傷つきを防止している。
【００１９】
図９は、図７に示したシール部材１０の変更例を図８で示した自動車Ｍに適用した状態を示す斜視図である。変更例に係るシール部材１０には、シール部片３０の長手方向の端部から同材質でクッション体受部６０が延設して一体的に形成されている。すなわち、シール部材１０の両端近傍位置に配設されるクッション体受部６０をシール部材１０と接合連接して一体的に形成したものである。そして、このクッション体受部６０によりフードＨが閉鎖される際のクッション体７１と当接する際の衝撃を緩和する。クッション体受部６０はシール部材１０と一体的に形成されているので、シール部材１０をフードＨに取付けることによってクッション体受部６０も同時に取付けることが可能となる。従って、従来の様に被覆シールを貼る必要がない。すなわち、被覆シールを貼る作業を削減することができる。
【００２０】
本発明は上記実施形態の構成に限定されることはなく、その他種々の形態で実施ができるものである。
例えば、上記実施形態では、シール部材１０はフードＨの自動車前方側車幅方向長さの略半分の長さとなっているが、この形態に限定するものではない。すなわち、シール部材１０は、フードＨの一辺側を回動軸辺としてその対辺となる他辺側で自動車前方側車幅方向の長さと略同じ長さとなる構成としてもよい。この場合、フードＨに取付けるシール部材１０の数が１つとなるので、それだけシール部材１０の取付作業が簡便となる。
また、上記実施形態では、ベース部２０はフードＨの自動車前方側の形状に沿うようにやや円弧状に成形されているが、この形態に限定するものではない。すわわち、ベース部２０を直線状に成形し、シール部材１０全体を直線形状としたものでもよい。この場合、シール部材１０の成形が一層容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係る自動車用フードシール構造が適用される自動車を示す斜視図である。
【図２】シール部材を示す正面図である。
【図３】図２のシール部材をベース部の裏面から見た状態を示す正面図である。
【図４】シール部材の一部分の構成を示す斜視図である。
【図５】図３においてＡ−Ａ線に沿って切断したシール部材の断面図である。
【図６】シール部材がインナパネルに取付けられた状態の要部を示す斜視図である。
【図７】シール部材の変更例を示す斜視図である。
【図８】エンジンルームの構成部材側に、シール部材からやや離れて位置するシール部材末端近傍部位と接触する接触部位があるタイプの自動車を示す斜視図である。
【図９】図７に示したシール部材を図８で示した自動車に適用した状態を示す斜視図である。
【図１０】従来の自動車用フードシール構造を示した断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    自動車用フードシール構造
１０  シール部材
２０  ベース部
３０  シール部片
３２  成形部
３４  中間部
３６  先端部
４０  クリップ
４０ａ      クリップ本体
４０ｂ      突出部
５０  リブ
５１  第１リブ
５２  第２リブ
６０  クッション体受部
７０  構成部材
ＥＲ  エンジンルーム
Ｈ    フード
Ｋ    開口部
Ｍ    自動車
【図１】
2006224764.tif 000003
【図２】
2006224764.tif 000004
【図３】
2006224764.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006224764.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006224764.tif 000009
【図８】
2006224764.tif 000010
【図９】
2006224764.tif 000011
【図１０】
2006224764.tif 000012