(57)【要約】【課題】  スペアタイヤの交換作業を簡単かつ迅速に行うことができるとともに、スペアタイヤのホイールの取付面における空気抵抗が増加するのを抑制できる吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造を提供する。【解決手段】  タイヤ収納空間Ｓの上部に設けたウインチ１０の昇降部１１の下端にタイヤホルダ２０を設け、該タイヤホルダ２０の下端にタイヤホルダ２０およびスペアタイヤ３を覆うとともにタイヤ収納空間Ｓを形成するアンダーカバー２に形成した開口部２ａを閉止する閉止板４を結合してあることにより、ウインチ１０の巻上げによりスペアタイヤ３の収納と同時に閉止板４で開口部２ａを閉止することができる。【選択図】      図１
2006341642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアの下方に形成したタイヤ収納空間の上部にウインチを設け、該ウインチの昇降部下端に設けたタイヤホルダによりスペアタイヤを吊り下げて、スペアタイヤを該タイヤ収納空間に収納するようにし、
前記タイヤホルダの下端に該タイヤホルダおよび前記スペアタイヤを覆う閉止板を設けたことを特徴とする吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造。
【請求項２】
タイヤホルダを、ウインチの昇降部を着脱可能に係止する係止穴を形成した上壁と、該上壁の両側から下方に垂下する両側壁と、これら側壁の下端部を外側に折曲して前記閉止板を結合するフランジ部と、によって断面ハット形に形成したことを特徴とする請求項１に記載の吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造。
【請求項３】
上壁の係止穴周縁部に、スペアタイヤのハブ穴に係合する位置決め凸部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造。
【請求項４】
上壁の係止穴周縁部に、スペアタイヤのハブ取付面を嵌合する平坦な位置決め凹部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造。
【請求項５】
車体フロアの下側にアンダーカバーを設け、車体フロアとアンダーカバーとの間に、タイヤ収納空間を形成し、アンダーカバーにスペアタイヤを出し入れする開口部を形成する一方、閉止板の面積を、開口部の面積よりも大きく形成し、閉止板で開口部を閉止するようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤをウインチによってタイヤ収納空間の下側に形成した開口部から出し入れするとともに、その開口部を脱着可能な閉止板で閉止するようにした吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両のスペアタイヤは車体後部に設けたタイヤ収納空間に収納されるが、このタイヤ収納空間を、車体の空気抵抗を低減させるために車体フロアの下方に設けたアンダカバーと車体フロアとの間に構成するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、前記タイヤ収納空間に収納したスペアタイヤは、タイヤ収納空間の下面となるアンダカバーに形成した開口部から出し入れするようになっており、通常時には該開口部をその周縁部にボルト・ナットなどの締結部材で着脱可能に取り付けた閉止板で閉止してある。
【特許文献１】実開昭６２−４３０８６号公報（第４，５頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来のタイヤ収納部構造では、タイヤ収納空間からスペアタイヤを取り出し、収納する際に、アンダカバーに取り付けた閉止板を脱着した上で、スペアタイヤをフロア部から取り外し、取り付ける必要があるが、この閉止板の脱着作業時やスペアタイヤの取り外し、取り付け時にボルト・ナットなどの締結部材を取り外し、取り付ける付帯作業が伴って、スペアタイヤの交換作業が煩雑になってしまう。しかし、アンダカバーを廃止するとなると、スペアタイヤのホイールの取付面での空気抵抗が増加してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、スペアタイヤの交換作業を簡単かつ迅速に行うことができるとともに、車体の空気抵抗の増加を抑制することのできる吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造は、車体フロアの下方に形成したタイヤ収納空間の上部にウインチを設け、該ウインチの昇降部下端に設けたタイヤホルダによりスペアタイヤを吊り下げて、スペアタイヤを該タイヤ収納空間に収納するようにし、前記タイヤホルダの下端に該タイヤホルダおよび前記スペアタイヤを覆う閉止板を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、タイヤホルダの下端に閉止板を結合したので、スペアタイヤをタイヤ収納空間に格納する際には、該スペアタイヤをタイヤホルダに係止した後、ウインチを巻き上げて昇降部を上昇させることにより、スペアタイヤをタイヤ収納空間に収納できる。
【０００８】
一方、スペアタイヤを取り出す際には、ウインチを巻戻して昇降部を下降することにより、タイヤホルダはこれに結合した閉止板とともに下降しスペアタイヤを取り出すことができる。
【０００９】
従って、吊り下げ式スペアタイヤの収納，取り出し作業に、締結部材を取り外し、取り付ける作業が伴うことがなく、スペアタイヤの交換作業をより簡単かつ迅速に行うことができ、しかも、スペアタイヤのホイールの取付面における空気抵抗の増加を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１，図２は本発明にかかる吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造の第１実施形態を示し、図１はスペアタイヤをタイヤ収納空間に収納した状態の要部断面図、図２はタイヤホルダの拡大斜視図である。
【００１２】
本実施形態の吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造は、図１に示すように車体フロア１の下方をアンダカバー２で覆って、これら車体フロア１とアンダカバー２との間をスペアタイヤ３のタイヤ収納空間Ｓとし、該タイヤ収納空間Ｓの下面となる前記アンダカバー２には、スペアタイヤ３を出し入れするための開口部２ａが形成される。
【００１３】
また、前記タイヤ収納空間Ｓの上部、つまり車体フロア１を図外のメンバなどで補強してその下面にウインチ１０を設け、該ウインチ１０の昇降部としてのチェーン１１の下端に設けたタイヤホルダ２０を、スペアタイヤ３のハブ穴３ａの周縁部に係止して吊り下げ、ウインチ１０の巻戻しによりスペアタイヤ３を前記開口部２ａから地上に吊り降ろすようになっている。
【００１４】
そして、本実施形態では前記タイヤホルダ２０の下端にタイヤホルダ２０およびスペアタイヤ３を覆うとともに前記開口部２ａを閉止する閉止板４を結合し、前記ウインチ１０の巻上げによりスペアタイヤ３の収納と同時に閉止板４で前記開口部２ａを閉止するようにしてある。
【００１５】
つまり、前記開口部２ａはスペアタイヤ３を通過させるに十分な径をもった円形に形成される一方、前記閉止板４はその開口部２ａよりも若干大径の円盤状に形成され、本実施形態では閉止板４の周縁部４ａを立ち上げて、その周縁部４ａの上端を開口部２ａの周縁部下面に当接させる。
【００１６】
従って、閉止板４が開口部２ａの周縁部に当接した状態で更にウインチ１０を若干巻き上げることにより、閉止板４と開口部２ａの周縁部との密接力を高めて、密閉性を増大することができる。
【００１７】
前記タイヤホルダ２０は、図２に示すように前記ウインチ１０のチェーン１１を着脱可能に係止する係止穴２１ａを形成した上壁２１と、該上壁２１の両側から下方に垂下する両側壁２２と、これら側壁２２の下端部を外方に折曲して前記閉止板４を結合するフランジ部２３と、によって断面ハット形に形成してある。
【００１８】
また、前記上壁２１の係止穴２１ａの周縁部には、スペアタイヤ３のハブ穴３ａに係合する位置決め凸部２１ｂが形成される。
【００１９】
即ち、前記チェーン１１の下端には図２に示すように前記タイヤホルダ２０の上壁２１に形成した係止穴２１ａの直径よりも長い係止棒１２が取り付けられ、この係止棒１２を縦にしてスペアタイヤ３のハブ穴３ａと前記係止穴２１ａとに挿通した後に、該係止棒１２をタイヤホルダ２０の上壁２１の下側で横にすることにより、係止棒１２が上壁２１に係止してチェーン１１とタイヤホルダ２０との連結が行われる。
【００２０】
従って、係止棒１２をタイヤホルダ２０に連結した状態では、タイヤホルダ２０がスペアタイヤ３のハブ穴３ａの周縁部に係止した状態となるため、チェーン１１によってスペアタイヤ３を吊り下げることができる。
【００２１】
一方、スペアタイヤ３をタイヤホルダ２０から取り外す時には、チェーン１１を弛めて係止棒１２を縦にし、前記係止穴２１ａおよび前記ハブ穴３ａに通過させることにより、スペアタイヤ３とタイヤホルダ２０とを分離できるようになっている。
【００２２】
また、前記上壁２１には前記位置決め凸部２１ｂ以外に、前記ハブ穴３ａの周縁部に形成されるボルトの取付穴に挿入するスタッドピン２４を突設してあるとともに、前記フランジ部２３にはウエルドナット２５ａを設けて、前記閉止板４に挿通したボルト２５（図１参照）を螺合することにより、閉止板４をタイヤホルダ２０のフランジ部２３に結合するようになっている。
【００２３】
以上の構成により本実施形態の吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造によれば、ウインチ１０を巻戻してチェーン１１を下降することにより、タイヤホルダ２０はこれに結合した閉止板４とともに下降してアンダカバー２の開口部２ａを開放することができ、この開放した開口部２ａからスペアタイヤ３を吊り下ろして取り出すことができる。
【００２４】
一方、スペアタイヤ３を収納する際（これは交換したタイヤを収納する際も同様となる）には、そのスペアタイヤ３をタイヤホルダ２０に係止してウインチ１０を巻き取ってチェーン１１を上昇することにより、スペアタイヤ３が前記開口部２ａからタイヤ収納空間Ｓに収納されるとともに、開口部２ａをタイヤホルダ２０に結合した閉止板４で閉止することができる。
【００２５】
従って、吊り下げ式スペアタイヤの収納，取り出し作業に、締結部材の取り外し、取り付け作業を伴うことがなく、スペアタイヤ３の交換作業をより簡単かつ迅速に行うことができ、しかも、ウインチ１０の巻取りにより閉止板４を前記開口部２ａの周縁部に圧着させて密閉性を確保することができるので、スペアタイヤのホイールの取付面３ｂにおける空気抵抗が増加するのを抑制できる。
【００２６】
また、本実施形態では前記タイヤホルダ２０を、ウインチ１０のチェーン１１を着脱可能に係止する係止穴２１ａを形成した上壁２１と、該上壁２１の両側から下方に垂下する両側壁２２と、これら側壁２２の下端部を外方に折曲して前記閉止板４を結合するフランジ部２３と、によって断面ハット形に形成したので、チェーン１１の取り付けをより簡単に行えるとともに、スペアタイヤ３の保持と閉止板４の結合とを簡単な構造にして確実に行うことができる。
【００２７】
更に、前記上壁２１の係止穴２１ａの周縁部に、スペアタイヤ３のハブ穴３ａに係合する位置決め凸部２１ｂを形成したので、スペアタイヤ３をタイヤホルダ２０の所定位置により確実に保持することができる。
【００２８】
図３〜図５は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べるものとし、図３はタイヤホルダの拡大斜視図、図４はスペアタイヤをタイヤホルダに係止した状態の断面図、図５は（ａ）に路上で（ｂ）に砂地でそれぞれタイヤホルダをジャッキ支持台として用いる場合の説明図である。
【００２９】
本実施形態の吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造は、図３，図４に示すように基本的に第１実施形態と同様に係止穴２１ａを形成した上壁２１と、両側壁２２と、閉止板４を結合するフランジ部２３と、によって断面ハット形に形成したタイヤホルダ２０Ａを備え、このタイヤホルダ２０Ａの上壁２１でスペアタイヤ３のハブ穴３ａ周縁部を係止するとともに、係止穴２１ａに挿通した係止棒１２を上壁２１の下面に係止させるようになっている。
【００３０】
そして、特に本実施形態が第１実施形態と異なる点は、前記上壁２１の係止穴２１ａの周縁部に、スペアタイヤ３のハブ取付面３ｂ（図４参照）を嵌合する平坦な位置決め凹部２１ｃを形成してある。
【００３１】
前記位置決め凹部２１ｃは、図３に示すように前記ハブ取付面３ｂにほぼ沿った円形状に凹設して形成され、その上面には滑り止めの凹凸面が形成される。
【００３２】
従って、本実施形態の吊り下げ式スペアタイヤの収納部構造によれば、タイヤホルダ２０Ａの上壁２１に位置決め凹部２１ｃを形成したことにより、該位置決め凹部２１ｃでスペアタイヤ３のハブ取付面３ｂを保持できるため、タイヤホルダ２０Ａとスペアタイヤ３の位置ずれを防止して、スペアタイヤ３を所定位置に確実に保持することができる。
【００３３】
また、特に本実施形態では断面ハット形に形成したタイヤホルダ２０Ａの上壁２１に平坦な前記位置決め凹部２１ｃを形成したので、図５に示すようにその位置決め凹部２１ｃにジャッキ３０の基部３１を載置することができる。
【００３４】
従って、前記タイヤホルダ２０Ａをジャッキ３０の支持台として用いることができ、図５（ａ）では地面が固いアスファルトＧａなどの場合に、タイヤホルダ２０Ａから閉止板４を取り外して使用することができる。
【００３５】
また、図５（ｂ）では地面が柔らかい砂地Ｇｓなどの場合に、タイヤホルダ２０Ａに閉止板４を取り付けた状態で使用することにより、閉止板４により広い面積でジャッキアップ時の荷重を支持できるため、タイヤホルダ２０Ａが砂地にめり込むのを防止できる。
【００３６】
この場合、ジャッキ３０の基部３１は、前記位置決め凹部２１ｃの内径とほぼ等しく形成しておくことにより、ジャッキ３０のずれを防止してタイヤホルダ２０Ａによる支持性をより高めることができる。
【００３７】
ところで、本発明は前記第１・第２実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態におけるスペアタイヤをタイヤ収納空間に収納した状態の要部断面図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるタイヤホルダの拡大斜視図。
【図３】本発明の第２実施形態におけるタイヤホルダの拡大斜視図。
【図４】本発明の第２実施形態におけるスペアタイヤをタイヤホルダに係止した状態の断面図。
【図５】本発明の第２実施形態にあって（ａ）に路上で（ｂ）に砂地でそれぞれタイヤホルダをジャッキ支持台として用いる場合の説明図。
【符号の説明】
【００３９】
１  車体フロア
２  アンダカバー
２ａ  開口部
３  スペアタイヤ
３ａ  ハブ穴
３ｂ  ハブ取付面
４  閉止板
１０  ウインチ
１１  チェーン（昇降部）
２０，２０Ａ  タイヤホルダ
２１  上壁
２１ａ  係止穴
２１ｂ  位置決め凸部
２１ｃ  位置決め凹部
２２  側壁
２３  フランジ
Ｓ  タイヤ収納空間
【図１】
2006341642.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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