(57)【要約】【課題】  衝突の全工程において、衝突荷重を効率的にサイドメンバに伝達させることができる車体の後部構造を提供する。【解決手段】  車両後部に前後方向に沿って延びる左右一対のサイドメンバ３を設け、該サイドメンバ３の後端に、バンパービーム取付部材１３を介してバンパービーム３５を取り付けた車体の後部構造であって、前記バンパービーム取付部材１３の後端面と、バンパービーム３５の後端面との前後位置を略一致させると共に、このバンパービーム取付部分におけるバンパービーム取付部材１３及びバンパービーム３５を併せた断面全体の高さ方向の中心軸ＣＬ（Ｂ）を、前記サイドメンバ３の高さ方向の中心軸ＣＬ（Ｓ）に略一致させている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に前後方向に沿って延びる左右一対のサイドメンバを設け、該サイドメンバの後端に、バンパービーム取付部材を介してバンパービームを取り付けた車体の後部構造であって、
前記バンパービーム取付部材の後端面と、バンパービームの後端面との前後位置を略一致させると共に、このバンパービーム取付部分におけるバンパービーム取付部材及びバンパービームを併せた断面全体の高さ方向の中心軸を、前記サイドメンバの高さ方向の中心軸に略一致させたことを特徴とする車体の後部構造。
【請求項２】
前記バンパービーム取付部材を、車両後方側に突出した突設部と車両前方側に凹んだ支持部とで側面視略Ｌ字状に構成し、この支持部にバンパービームを収納して取り付けることにより、前記突設部の後端面をバンパービームの後端面と略同一面状に配置すると共に、前記バンパービームを、車両後端のバックドア用開口部よりも下側に車幅方向に沿って延設したことを特徴とする請求項１に記載の車体の後部構造。
【請求項３】
前記バンパービーム取付部材を、車両後端のバックドア用開口部よりも左右両側に配設したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部構造に関し、更に詳しくは、衝突荷重が入力された場合に、この衝突荷重をサイドメンバで効率的に吸収することができる車体の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後端にバックドア用開口部を形成し、該開口部にバックドアを開閉自在に設けた車体の後部構造が従来から採用されている。
【０００３】
この車体の後部構造においては、左右一対のサイドメンバの後端に側面視逆Ｌ字状の鍵型取付部材を固定し、該鍵型取付部材の下部にバンパービームを取り付けている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２９３４２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来例では、鍵型取付部材の後端面とバンパービームの後端面とが車両前後方向にオフセットして配置されている。また、鍵型取付部材の中心軸とサイドメンバの中心軸とは一致しているものの、鍵型取付部材とバンパービームとを併せた部分における中心軸はサイドメンバの中心軸と上下方向にずれて配置されている。
【０００５】
このため、車両後端から衝突荷重が入力された場合、鍵型取付部材が潰れる衝突初期段階においては、衝突荷重はサイドメンバに直接に伝達されるが、バンパービームが潰れる衝突後期段階においては、衝突荷重はサイドメンバに直接に伝達されずにサイドメンバが屈曲変形を起こし、衝突荷重がサイドメンバで効率的に吸収できないおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、衝突の全工程において、衝突荷重を効率的にサイドメンバに伝達させることができる車体の後部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、車両後部に前後方向に沿って延びる左右一対のサイドメンバを設け、該サイドメンバの後端に、バンパービーム取付部材を介してバンパービームを取り付けた車体の後部構造であって、前記バンパービーム取付部材の後端面と、バンパービームの後端面との前後位置を略一致させると共に、このバンパービーム取付部分におけるバンパービーム取付部材及びバンパービームを併せた断面全体の高さ方向の中心軸を、前記サイドメンバの高さ方向の中心軸に略一致させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、バンパービーム取付部材の後端面と、バンパービームの後端面との前後位置を略一致させると共に、これらのバンパービーム取付部材及びバンパービームを併せた全体の高さ方向の中心軸を前記サイドメンバの中心軸に合わせている。このため、車両後部から衝突荷重が入力され、バンパービーム取付部分におけるバンパービーム取付部材及びバンパービームを併せた部分全体が車両前後方向で完全に潰れるまで、サイドメンバの中心軸に衝突荷重を伝達することができる。その結果、衝突の全工程において、車両の後端から入力された衝突荷重をサイドメンバで効率的に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１０】
図１は、本発明の実施形態による車体の後部構造を示す分解斜視図である。
【００１１】
車体後部１には、車幅方向の両側に左右一対のサイドメンバ３，３を配設している。これらのサイドメンバ３，３は、車両前後方向に沿って延設されており、左右のサイドメンバ３，３の間にはフロアパネル５を設けている。また、フロアパネル５及びサイドメンバ３の後端部には、車幅方向に延びるリアパネル７を配設しており、該リアパネル７の内周側は、バックドア用開口部９を構成している。
【００１２】
前記リアパネル７の左右両側端の下端部（バックドア用開口部９の左右両側）には、サイドメンバ３の開口１１が設けられ、該開口１１を塞ぐようにバンパービーム取付部材１３が配設されている。
【００１３】
ここで、バンパービーム取付部材１３は、図２に示すように、上部側に形成され、車両後方側に突出した突設部１５と、下部側に形成され、車両前方側に凹んだ支持部１７とから側面視逆Ｌ字状に形成されている。具体的には、バンパービーム取付部材１３は、車両前方側に配置された平板状のプレート部材１９と、外周フランジ２１ａがプレート部材１９の上部に接合され、車両後方に突出した上部側パネル２１と、該上部側パネル２１の下部側に配置され、外周フランジ２３ａがプレート部材１９の下部に接合された下部側パネル２３とから構成されている。前記プレート部材１９の左右両端部には、上下に一つずつのボルト孔２５が合計４個穿設されており、これらのボルト孔２５に対向して上部側パネル２１及び下部側パネル２３にもボルト孔２５が穿設されている。また、下部側パネル２３の中央面２３ｂは、後方側に屈曲してプレート部材１９からやや車両後方側に浮き上がった位置に配置され、かつ、この中央面２３ｂにもボルト孔２５が２つ穿設されている。
【００１４】
図３は、図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【００１５】
サイドメンバ３は、前後方向に延びるサイドメンバ本体２７と、該サイドメンバ本体２７の後端に接続されたエクステンション部材２９とから構成されている。また、サイドメンバ本体２７はフロアパネル５に固定されており、これらのサイドメンバ本体２７及びフロアパネル５の後部には、インナーパネル３１とアウターパネル３３とからなるリアパネル７が配設されている。このエクステンション部材２９は、車両後方に向かうにつれて徐々に広がる略角筒状に形成され、その前端の下側フランジ２９ａが、リアパネル７のインナーパネル３１を挟んでサイドメンバ本体２７の後端に結合されている。また、エクステンション部材２９の後端部には、左右及び上下に屈曲する接合フランジ２９ｂ，２９ｃが形成されており、これらの接合フランジ２９ｂ，２９ｃがリアパネル７のアウターパネル３３の後側に接合されている。
【００１６】
そして、このエクステンション部材２９の後端に、バンパービーム取付部材１３がボルトによって締結されている。また、バンパービーム３５の前面の左右両端部にもボルト孔が穿設されており、バンパービーム３５はバンパービーム取付部材１３の下部側パネル２３にボルト締結される。
【００１７】
また、バンパービーム取付部材１３の上部側に設けられた突設部１５の後端面３９は、バンパービーム３５の後端面４１と略同一面状に配置されており、それぞれの後端面３９，４１の車両前後位置が略一致している。
【００１８】
さらに、サイドメンバ本体２７とエクステンション部材２９とから構成されるサイドメンバ３の中心軸ＣＬ（Ｓ）は、バンパービーム取付部分におけるバンパービーム取付部材１３及びバンパービーム３５の部分全体の中心軸ＣＬ（Ｂ）と略同一高さに配置されている。
【００１９】
次いで、車両後部に衝突荷重が入力された際における車体後部１の変形挙動について、本発明例と比較例とを比較して説明する。
【００２０】
図４は本発明例に係る車体後部の概略断面図、図５は比較例に係る車体後部の概略断面図である。
【００２１】
図４に示すように、バンパービーム取付部材１３の突設部１５の後端面３９は、バンパービーム３５の後端面４１と同一面状に配置され、また、サイドメンバ３の中心軸ＣＬ（Ｓ）は、バンパービーム取付部材１３とバンパービーム３５とを併せた部分全体に対する中心軸ＣＬ（Ｂ）に略一致している。ここで、両者の中心軸ＣＬ（Ｓ），ＣＬ（Ｂ）が略一致していると、バンパービーム取付部材１３とバンパービーム３５とを併せた部分全体に衝突荷重が入力された場合に、その衝突荷重がサイドメンバ３に直接的に伝達される。
【００２２】
従って、車両後方から衝突荷重が入力し、バンパービーム取付部材１３及びバンパービーム３５の全体が車両前方に向けて完全に潰れるまで、車両後方から入力された衝突荷重はサイドメンバ３にそのまま伝達される。よって、車両の衝突荷重の吸収を非常に効率的に行うことができる。
【００２３】
一方、図５に示す車体の後部構造は、サイドメンバ３の後端にバンパーステー４３が取り付けられ、該バンパーステー４３にバンパービーム３７及びバンパービーム取付体４５を取り付けている。この車体構造の場合においては、バンパービーム取付体４５の後端面４７からバンパービーム３７の後端面４９までの範囲（以下、範囲ａという）では、バンパービーム取付体４５の中心軸ｃｌ（ｂ１）はサイドメンバ３の中心軸ｃｌ（ｓ）に一致している。しかし、バンパーステー４３の後端からバンパービーム３７の後端面までの範囲（以下、範囲ｂという）では、バンパービーム３７及びバンパービーム取付体４５を併せた全体の中心軸ｃｌ（ｂ２）は、サイドメンバ３の中心軸ｃｌ（ｓ）よりも下側にオフセット配置されている。
【００２４】
従って、車両後部から衝突荷重が入力されたとき、範囲ａにおいては、バンパービーム取付体４５に入力された衝突荷重はそのままサイドメンバ３に伝達される。しかし、衝突荷重によるバンパービーム取付体４５の圧壊が進んで変形が範囲ｂに至ると、中心軸ｃｌ（ｂ２）が下側に移動するため、サイドメンバ３の中心軸ｃｌ（ｓ）に衝突荷重が効率的に伝達されず、サイドメンバ３に折れ変形が発生するおそれがある。
【００２５】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２６】
前記バンパービーム取付部材１３の後端面３９と、バンパービーム３５の後端面４１との前後位置を略一致させると共に、このバンパービーム取付部分におけるバンパービーム取付部材１３及びバンパービーム３５を併せた断面全体の高さ方向の中心軸ＣＬ（Ｂ）を、前記サイドメンバ３の高さ方向の中心軸ＣＬ（Ｓ）に略一致させている。
【００２７】
このため、バンパービーム３５の取付部分においては、車両の後端から衝突荷重が入力され、バンパービーム取付部材１３及びバンパービーム３５が車両前後方向で完全に潰れるまで、サイドメンバ３の中心軸ＣＬ（Ｓ）に衝突荷重を伝達することができる。その結果、衝突の全工程において、車両の後端から入力された衝突荷重をサイドメンバ３で効率的に吸収することができる。
【００２８】
前記バンパービーム取付部材１３を、車両後方側に突出した突設部１５と車両前方側に凹んだ支持部１７とで側面視略Ｌ字状に構成し、この支持部１７にバンパービーム３５を収納して取り付けることにより、前記突設部１５の後端面３９をバンパービーム３５の後端面４１と略同一面状に配置すると共に、前記バンパービーム３５を、車両後端のバックドア用開口部９よりも下側に車幅方向に沿って延設している。
【００２９】
このため、バンパービーム３５をバックドア用開口部９よりも下側に配置することができるため、バックドア用開口部９から荷物等を積み卸しする際に、バンパービーム３５が邪魔にならない。
【００３０】
前記バンパービーム取付部材１３を、車両後端のバックドア用開口部９よりも左右両側に配設しているため、バックドア用開口部９から荷物等を積み卸しする際に、バンパービーム取付部材１３が邪魔にならない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態による車体の後部構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１のバンパービーム取付部材を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】本発明例に係る車体後部の概略断面図である。
【図５】比較例に係る車体後部の概略断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１…車体後部
３…サイドメンバ
９…バックドア用開口部
１３…バンパービーム取付部材
１５…突設部
１７…支持部
３５…バンパービーム
３９，４１…後端面
【図１】
2006341677.tif 000003
【図２】
2006341677.tif 000004
【図３】
2006341677.tif 000005
【図４】
2006341677.tif 000006
【図５】
2006341677.tif 000007