(57)【要約】【課題】車両用シートのチルトダウン用操作レバー及びウォークイン用操作レバーをシートバック肩口位置の側面部に集めて配置しても、両操作レバーの使用操作性が良好に発揮されるようにする。【解決手段】シート１０にチルトダウン用操作レバーＴとウォークイン用操作レバーＷとが配設されている車両用シートの操作レバー配置構造である。両操作レバーは、シートバック１１肩口位置の側面部１１ａにシートバック１１の幅長方向に横並びされた配置状態で、リクライニング軸Ｒａと平行な一の回動軸Ａによりシートバック１１の回動方向と同じ方向に回動可能に軸支され、各操作レバーをシートバック１１の前倒し方向に回動操作することでシートバック１１が前倒しされる。内側に配置されたウォークイン用操作レバーＷは、操作部としての端部形状が外側に配置されたチルトダウン用操作レバーＴの上面部位置まで延出する延長形状に形成されている。【選択図】        図１
2006341700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートのシートクッションとシートバックとが連結軸によって相対回動可能に連結されており、該シートには前記シートバックを前記シートクッション側に向けて前倒しした折り畳み姿勢状態とすることの可能なチルトダウン機構を操作するためのチルトダウン用操作レバーと、前記シートバックを前記シートクッション側に向けて前倒しした前傾姿勢状態とし当該シートを車両前方の退避位置までスライド移動させることの可能なウォークイン機構を操作するためのウォークイン用操作レバーと、が配設されている車両用シートの操作レバー配置構造であって、
前記チルトダウン用操作レバー及び前記ウォークイン用操作レバーは、前記シートバック肩口位置の側面部に該シートバックの幅長方向に横並びされた配置状態で、前記連結軸と平行な一の回動軸により前記シートバックの回動方向と同じ方向に回動可能に軸支され、常時はばね手段によって前記横並び配置状態位置に回動附勢されており、各操作レバーを前記回動附勢に抗して前記シートバックを前倒しする方向に回動操作することにより前記シートバックが前倒しされる構成とされており、
更に、前記シートバックの幅長方向の内側となるシートバック側に配置された操作レバーは、操作部としての端部が、外側に配置された操作レバーよりも上方に延出することを特徴とする車両用シートの操作レバー配置構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの操作レバー配置構造であって、
前記シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーは、操作部としての端部が、外側に配置された操作レバーの方向で、かつ該外側に配置された操作レバーの上面部位置まで延出する延出形状に形成されていることを特徴とする車両用シートの操作レバー配置構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの操作レバー配置構造であって、
前記シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーの延出形状は、前記シートバック肩口位置の上面部に露出して配置されていることを特徴とする車両用シートの操作レバー配置構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートの操作レバー配置構造であって、
前記シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーの延出形状は、前記外側に配置された操作レバーの上面部に向けて垂下した形状に形成されていることを特徴とする車両用シートの操作レバー配置構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートの操作レバー配置構造であって、
前記シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーは前記ウォークイン用操作レバーであり、前記外側に配置された操作レバーは前記チルトダウン用操作レバーであることを特徴とする車両用シートの操作レバー配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの操作レバー配置構造に関する。詳しくは、シートに、シートバックをシートクッション側に向けて前倒しした折り畳み姿勢状態とするための操作を行うチルトダウン用操作レバーと、シートバックをシートクッション側に向けて前倒しした前傾姿勢状態としてシート全体を車両前方の退避位置までスライド移動させるための操作を行うウォークイン用操作レバーと、が配設されている車両用シートの操作レバー配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリヤシートには、不使用時におけるシートのシートバックをシートクッション側に向けて前倒しした折り畳み姿勢状態とすることの可能なチルトダウン機構が備え付けられていることがある。更に、シートバックをシートクッション側に向けて前倒しした前傾姿勢状態としてシート全体を車両前方の退避位置までスライド移動させることの可能なウォークイン機構が備え付けられているものもある。前者のチルトダウン機構は、例えば不使用時におけるシートを折り畳み姿勢状態とすることにより、シートバック裏側面をフロア面として機能させ車両後方側の荷室空間を拡張するものとして機能する。後者のウォークイン機構は、例えば乗員が上記リヤシートの側方にある乗降ドアからこのリヤシートの更に後方側にあるシートに対して乗降する際に、かかる乗降スペースを広く確保するものとして機能する。
かかる場合、シートには、各機構を操作するためのチルトダウン用操作レバーやウォークイン用操作レバーが配備される。ここで、上記各操作レバーは、シートバックの乗降ドア側の肩口位置に集めて配置することが好ましいとされている。すなわち、各操作レバーを上記配置とすることにより、チルトダウン機構やウォークイン機構を、乗降ドア側からやシート後方側から容易に操作することができるからである。
なお、上記操作レバーのシートへの配置構造についての技術が、例えば特許文献１に開示されている。この開示では、チルトダウン用操作レバーに相当するノブがシートバック裏側面（車両後方側面）の肩口位置に配置されており、ノブを上方へ持ち上げてシートバックのロック状態を解除することにより、シートバックをシートクッション側に向けて前倒しして折り畳み姿勢状態とすることができる。
【特許文献１】特開平７−５２６９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来の技術、すなわちチルトダウン用操作レバーたるノブがシートバック裏側面の肩口位置に配置されており、このノブを上方へ持ち上げて操作を行うようにした技術では、ノブの操作方向とシートバックの作動方向（移動方向）とが異なるため、操作性の良いものではなかった。なお、このような課題は、ウォークイン用操作レバーを適用した場合にも同様のことが言える。
そこで、かかる操作性を向上させるためには、例えばチルトダウン用操作レバーやウォークイン用操作レバーの操作方向をシートバックの作動方向と揃えると良い。具体的には、各操作レバーをシートバックの回動軸（リクライニング軸）と平行な軸によって軸支し、各操作レバーによる操作が軸回りの回動によってシートバックの作動方向と同じ方向に行われるようにしたものである。
しかし、このような構成を採用した場合には、例えば各操作レバーをシートバックの乗降ドア側の肩口位置に集めて配置することが困難であった。すなわち、先ず、各操作レバーは回動運動を伴うため、各操作レバーの配置可能な位置は、上記回動操作が妨げられないような位置、例えばシートバック肩口位置の側面部や上面部に制約されることとなる。そして、各操作レバーは相互に回動操作が干渉し合わないような配置構成とする必要があるが、例えば各操作レバーをシートバック側面部の高さ方向に離間させて配置した場合には、一方の解除レバーが肩口位置から遠い位置に設定されてしまったり、かかる設置スペースが余計に必要となったりする。また、例えば各操作レバーを同軸によって軸支しシートバック側面部の幅長方向に横並びさせて配置した場合には、一方側の操作レバーが他方側の操作レバーの内側（シートバックの幅長方向内側）に覆い隠されてしまい、使用操作性が損なわれてしまうことがある。
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのチルトダウン用操作レバー及びウォークイン用操作レバーをシートバック肩口位置の側面部に集めて配置しても、両操作レバーの使用操作性が良好に発揮されるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの操作レバー配置構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートのシートクッションとシートバックとが連結軸によって相対回動可能に連結されており、シートにはシートバックをシートクッション側に向けて前倒しした折り畳み姿勢状態とすることの可能なチルトダウン機構を操作するためのチルトダウン用操作レバーと、シートバックをシートクッション側に向けて前倒しした前傾姿勢状態とし当シートを車両前方の退避位置までスライド移動させることの可能なウォークイン機構を操作するためのウォークイン用操作レバーと、が配設されている車両用シートの操作レバー配置構造であって、チルトダウン用操作レバー及びウォークイン用操作レバーは、シートバック肩口位置の側面部にシートバックの幅長方向に横並びされた配置状態で、連結軸と平行な一の回動軸によりシートバックの回動方向と同じ方向に回動可能に軸支され、常時はばね手段によって横並び配置状態位置に回動附勢されており、各操作レバーを回動附勢に抗してシートバックを前倒しする方向に回動操作することによりシートバックが前倒しされる構成とされており、更に、シートバックの幅長方向の内側となるシートバック側に配置された操作レバーは、操作部としての端部が、外側に配置された操作レバーよりも上方に延出するものである。
この第１の発明によれば、各操作レバーの回動操作が相互に干渉しない。また、各操作レバーをシートバックを前倒しする方向に回動操作することにより、各機構が作動してシートバックが同方向に前倒しされる。また、各操作レバーの操作を、シートバック肩口位置の側面部側からや後方側から容易に行うことができる。
【０００６】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーは、操作部としての端部が、外側に配置された操作レバーの方向で、かつ外側に配置された操作レバーの上面部位置まで延出する延出形状に形成されているものである。
この第２の発明によれば、各操作レバーの操作部がシートバック肩口位置の側面部に臨んで配置される。
【０００７】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーの延出形状は、シートバック肩口位置の上面部に露出して配置されているものである。
この第３の発明によれば、シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーの操作部が、シートバック肩口位置の上面部側に露出する。
【０００８】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーの延出形状は、外側に配置された操作レバーの上面部に向けて垂下した形状に形成されているものである。
この第４の発明によれば、例えばシートに着座した乗員の肩部から引き出されるシートベルトが、内側に配置された操作レバーと外側に配置された操作レバーとの間の隙間から入り込み難くなる。
【０００９】
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれか発明において、シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーはウォークイン用操作レバーであり、外側に配置された操作レバーはチルトダウン用操作レバーであるものである。
この第５の発明によれば、ウォークイン用操作レバーの操作部がチルトダウン用操作レバーよりも上側位置に配置されることにより、ウォークイン用操作レバーをシートバックの後方側から操作し易くなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、車両用シートのチルトダウン用操作レバー及びウォークイン用操作レバーをシートバック肩口位置の側面部に集めて配置しても、両操作レバーの回動操作が妨げられることなく、両操作レバーの回動操作をシートバックの側面部側からや後方側から容易に行うことができる。すなわち、両操作レバーの使用操作性が良好となる。
更に、第２の発明によれば、シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーを、シートバック肩口位置の側面部側から一層容易に操作することができる。
更に、第３の発明によれば、シートバックの幅長方向の内側に配置された操作レバーを、シートバック肩口位置の上面部側から操作することができる。すなわち、操作レバーの使用操作性が一層良好となる。
更に、第４の発明によれば、例えばシートベルトが各操作レバーの間の隙間に引っ掛かることを防止することができ、各操作レバーの使用操作性が一層良好となる。
更に、第５の発明によれば、ウォークイン用操作レバーの使用操作性を更に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１としての車両用シートの操作レバー配置構造について、図１〜図９を用いて説明する。図１は本実施例の車両用シートの概略構成を表した斜視図、図２はチルトダウン用操作レバーＴが回動操作された状態を表した斜視図、図３はウォークイン用操作レバーＷが回動操作された状態を表した斜視図、図４はシート１０が折り畳み姿勢とされた状態を表した側面図、図５はシート１０が前傾姿勢状態とされて車両前方の退避位置までスライド移動された状態を表した側面図、図６はチルトダウン機構及びウォークイン機構の構成を表した側面図、図７は図６の状態からチルトダウン用操作レバーＴが回動操作された状態を表した側面図、図８は図７の状態からシートバック１１が前倒しされて折り畳み姿勢とされた状態を表した側面図、図９は図６の状態からウォークイン用操作レバーＷが回動操作されてシートバック１１が前倒しされて前傾姿勢とされた状態を表した側面図である。なお、図４〜図９では、紙面内左方向が車両前方向として表されている。
【００１３】
本実施例におけるシート１０は、車両のリヤシートとして適用されている。
このシート１０は、図１に良く示されるように、シートバック１１をシートクッション１２に対して傾動可能に連結支持するリクライニング装置Ｒを備えている。詳しくは、リクライニング装置Ｒは、シートバック１１をリクライニング軸Ｒａ回りに回動可能に連結している。このリクライニング装置Ｒは、後述するチルトダウン用操作レバーＴやウォークイン用操作レバーＷを回動操作することにより、シートバック１１をリクライニング軸Ｒａ回りに回動可能な状態に切り換えることができる。これにより、シートクッション１２に対するシートバック１１の起立角度（傾動角度）の調整を行うことができる。このシートバック１１は、シート１０を着座使用する使用状態時には、例えば図１に示されるような起立姿勢の位置にて保持されている。ここで、リクライニング軸Ｒａが本発明の連結軸に相当する。
また、シート１０には、図４に良く示されるように、不使用時におけるシート１０のシートバック１１をシートクッション１２側に向けて前倒しした折り畳み姿勢状態とすることの可能なチルトダウン機構が備え付けられている。このチルトダウン機構によれば、不使用時におけるシート１０を図示のように折り畳み姿勢状態とすることにより、シートバック１１の裏側面をフロア面として機能させ、車両後方側の荷室空間を拡張することができる。更に、シート１０には、図５に良く示されるように、シートバック１１をシートクッション１２側に向けて前倒しした前傾姿勢状態としてシート１０全体を車両前方の退避位置までスライド移動させることの可能なウォークイン機構が備え付けられている。このウォークイン機構によれば、例えば乗員がシート１０（リヤシート）の側方にある乗降ドア（図示省略）からこのシート１０の更に後方側にあるシート（図示省略）に対して乗降する際に、かかる乗降スペースを広く確保することができる。
そして、シート１０には、図１に良く示されるように、上記チルトダウン機構やウォークイン機構をそれぞれ操作するためのチルトダウン用操作レバーＴやウォークイン用操作レバーＷが配備されている。以下、チルトダウン用操作レバーＴ及びウォークイン用操作レバーＷのシート１０への配置構造について、詳しく説明する。
【００１４】
すなわち、チルトダウン用操作レバーＴ及びウォークイン用操作レバーＷは、図１に良く示されるように、シートバック１１の肩口位置の側面部１１ａ、詳しくは前述した乗降ドア（図示省略）側の肩口位置の上端に集めて配置されている。具体的には、チルトダウン用操作レバーＴ及びウォークイン用操作レバーＷは、シートバック１１の幅長方向に横並びされた配置状態とされ、前述したリクライニング軸Ｒａと平行な一の回動軸Ａによって、シートバック１１の回動方向と同じ方向に回動可能に軸支されている。すなわち、各操作レバーの回動操作が相互に干渉しない配置構成とされている。詳しくは、チルトダウン用操作レバーＴがシートバック１１の幅長方向の外側（乗降ドア側）に配置されており、ウォークイン用操作レバーＷがシートバック１１の幅長方向の内側（シートバック１１側）に配置されている。これにより、チルトダウン用操作レバーＴの操作部となる形状部分がシートバック１１の乗降ドア（図示省略）側の側面部１１ａに臨む配置とされている。
また、チルトダウン用操作レバーＴ及びウォークイン用操作レバーＷは、図１に良く示されるように、回動軸Ａ側から回動端側に向けて長尺となる形状に形成されている。更に、内側に配置されたウォークイン用操作レバーＷは、外側に配置されたチルトダウン用操作レバーＴの上面部位置まで延出する延出形状に形成されている。そして、このウォークイン用操作レバーＷの延出形状は、シートバック１１の肩口位置の上面部１１ｂに露出して配置されている。これにより、ウォークイン用操作レバーＷの操作部となる形状部分が、シートバック１１の乗降ドア（図示省略）側の側面部１１ａや上面部１１ｂに臨む配置とされている。ここで、チルトダウン用操作レバーＴは、シートバック１１に組み付けられた状態で、シートバック１１の幅長方向外側の側面部１１ａ側に開口した開口部Ｔｏを有する。また、ウォークイン用操作レバーＷは、シートバック１１に組み付けられた状態で、シートバック１１の幅長方向外側の側面部１１ａ側やシートバック１１の上面部１１ｂ側に開口した開口部Ｗｏを有する。これにより、操作者が、シートバック１１の乗降ドア（図示省略）側からやシート１０の後方側から、各操作レバーの開口部Ｔｏ，Ｗｏに手や指を差し込んで、操作を容易に行うことができる。
また、ウォークイン用操作レバーＷの延出形状は、外側に向けてチルトダウン用操作レバーＴの上面部にやや垂下した傾斜形状に形成されている。そして、これに合わせて、チルトダウン用操作レバーＴの形状も、上記ウォークイン用操作レバーＷとの間の隙間が一定となるように、内側に向けてやや立ち上がる傾斜形状に形成されている。これにより、例えばシート１０に着座した乗員の肩部から引き出されるシートベルトが両操作レバーの間の隙間に入り込み難くなるようにしている。なお、図１〜図３では、上記形状を把握し易くするために、各傾斜形状が誇張して表されている。
【００１５】
これらチルトダウン用操作レバーＴ及びウォークイン用操作レバーＷは、図示しないばね手段によって、常時は図１で示される横並び配置状態となるように回動附勢されている。したがって、図２に良く示されるように、外側に配置されたチルトダウン用操作レバーＴを上記の回動附勢に抗してシートバック１１を前倒しする方向に回動操作することにより、シートバック１１を回動可能な状態に切り換えて前倒しすることができる。また、図３に良く示されるように、内側に配置されたウォークイン用操作レバーＷを上記の回動附勢に抗してシートバック１１を前倒しする方向に回動附勢することにより、シートバック１１を回動可能な状態に切り換えて前倒しすることができる。以下、チルトダウン機構及びウォークイン機構の構成について、詳しく説明する。
【００１６】
すなわち、チルトダウン機構及びウォークイン機構は、図６に良く示されるように、シートバック１１の骨格を成すシートバック側フレーム２０と、シートクッション１２の骨格を成すシートクッション側フレーム３０と、の間に設けられており、回動操作する操作レバーの選択によって、シートバック１１をリクライニング回動させる回動領域を切り換える構成とされている。
具体的には、シートバック１１をリクライニング回動可能な状態とリクライニング回動不能な状態とに切り換えるロック解除リンク４０と、シートバック側フレーム２０と係合ロックしてリクライニング回動を規制するストッパリンク５０と、を有する。前者のロック解除リンク４０は、シートバック側フレーム２０に対して回動可能に設けられており、ロック解除ケーブル７０，８０と接続されている。後者のストッパリンク５０は、シートクッション側フレーム３０に対して回動可能に設けられており、ストッパ操作ケーブル８１と接続されている。
また、ロック解除ケーブル７０は、ウォークイン用操作レバーＷと接続されており、ウォークイン用操作レバーＷを回動操作することにより、ロック解除リンク４０を回動操作する。そして、ロック解除ケーブル８０及びストッパ操作ケーブル８１は、チルトダウン用操作レバーＴと接続されており、チルトダウン用操作レバーＴを回動操作することにより、ロック解除リンク４０とストッパリンク５０とを同時に回動操作する。
以下、上記各構成部材について更に詳しく説明する。
【００１７】
先ず、シートバック側フレーム２０は、図６に良く示されるように、その下端部分に、滑らかな円弧形状から成る摺動面２１が形成されている。そして、その円弧形状の両端部分には、摺動面２１から起立した形状の前倒れストッパ面２２と後倒れストッパ面２３とが形成されている。詳しくは、摺動面２１は、後述するストッパリンク５０のストッパ面部５４を円弧形状に沿って摺動可能に当接させるべく作用する。また、前倒れストッパ面２２及び後倒れストッパ面２３は、図９に良く示されるように、シートバック１１のリクライニング回動を規制するべく、上記摺動面２１を摺動するストッパ面部５４を係止させるように作用する。なお、前倒れストッパ面２２は、シートバック１１の前倒れ角度が後述する前傾姿勢状態（図５参照）となるときに、ストッパ面部５４と係止する位置に設定されている。
次に、シートクッション側フレーム３０は、図６に良く示されるように、ストッパリンク５０を相対回動可能に支持する支持ブラケット３１が一体的に設けられている。この支持ブラケット３１には、ストッパリンク５０と係合してストッパリンク５０の回動範囲を規制する長孔３２が形成されている。また、支持ブラケット３１には、ストッパ操作ケーブル８１を位置固定するためのケーブル取付部３３が形成されている。更に、支持ブラケット３１には、後述するばね部材６０の一端を掛合わせるためのばね掛合部３４が形成されている。
次に、ロック解除リンク４０は、図６に良く示されるように、リクライニング装置Ｒのリクライニング軸Ｒａと同軸で連結されており、常時は図示しない附勢手段によって、シートバック１１をリクライニング回動不能とするロック状態位置（図６で示される状態位置）に回動附勢された状態として保持されている。そして、チルトダウン用操作レバーＴやウォークイン用操作レバーＷを回動操作（図２及び図３参照）してロック解除ケーブル７０又はロック解除ケーブル８０の引張り操作を行うことにより、ロック解除リンク４０を上記回動附勢に抗して紙面内反時計回り方向に回動させることができる。これにより、図７及び図９に良く示されるように、シートバック１１をリクライニング回動可能とする解除状態に切り換えることができる。
次に、ストッパリンク５０は、図６に良く示されるように、軸５１によって支持ブラケット３１に対して回動可能に連結されている。このストッパリンク５０は、同図に示される右腕部分を構成する操作腕５２がストッパ操作ケーブル８１と接続されている。また、左腕部分を構成する作動腕５３には、ストッパ面部５４が形成されている。
次に、ばね部材６０は、一端が支持ブラケット３１のばね掛合部３４と掛合されており、他端がストッパリンク５０の操作腕５２と掛合されている。これにより、ストッパリンク５０のストッパ面部５４をシートバック側フレーム２０の摺動面２１に当接させる方向に回動附勢している。
【００１８】
したがって、チルトダウン用操作レバーＴを回動操作した場合には、図７に良く示されるように、ロック解除ケーブル８０とストッパ操作ケーブル８１との両者が引張り操作され、ロック解除リンク４０及びストッパリンク５０が紙面内反時計回り方向に回動する。これにより、ロック解除リンク４０は、シートバック１１をリクライニング回動可能な解除状態に切り換えられる。また、ストッパリンク５０は、ばね部材６０の附勢に抗して、ストッパ面部５４を摺動面２１から離間させた状態として保持する。したがって、図８に良く示されるように、チルトダウン用操作レバーＴを回動操作した状態のシートバック１１を前倒しすることにより、ストッパ面部５４を前倒れストッパ面２２に係止させることなく（仮想線で示される位置状態を参照）、シートバック１１を図４で示される折り畳み姿勢状態とすることができる。
また、ウォークイン用操作レバーＷを回動操作した場合には、図９に良く示されるように、ロック解除ケーブル７０のみが引張り操作され、ロック解除リンク４０のみが紙面内反時計回り方向に回動する。これにより、ロック解除リンク４０は、シートバック１１をリクライニング回動可能な解除状態に切り換えられる。このとき、ストッパリンク５０は、ばね部材６０の附勢によって、ストッパ面部５４を摺動面２１と当接させた状態として保持する。したがって、ウォークイン用操作レバーＷを回動操作した状態のシートバック１１を前倒しすることにより、シートバック１１を、ストッパ面部５４が前倒れストッパ面２２と係止する位置の前傾姿勢状態とすることができる。なお、ウォークイン用操作レバーＷは、図示しないスライド機構にも接続されており、ウォークイン用操作レバーＷを回動操作した状態では、シート１０が車両前後方向にスライド移動可能な状態に切り換えられる。したがって、図５に良く示されるように、前傾姿勢状態としたシート１０を、車両前方の退避位置までスライド移動させることができる。
【００１９】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
ここで、図１に良く示されるように、シート１０は、シートバック１１が着座使用する起立姿勢の位置にある状態とされている。
そこで、先ず、この状態のシート１０をチルトダウンさせて折り畳み姿勢状態とする場合には、チルトダウン用操作レバーＴを回動操作する。詳しくは、図２に良く示されるように、チルトダウン用操作レバーＴをシートバック１１の前倒し回動方向と同じ方向に回動操作する。このとき、チルトダウン用操作レバーＴの回動操作は、操作者が乗降ドア（図示省略）側からやシート１０の後方側からチルトダウン用操作レバーＴの開口部Ｔｏに手や指を差し込むことにより、容易に行うことができる。これにより、シートバック１１がリクライニング回動可能な状態に切り換えられるため、図４に良く示されるように、シートバック１１をシートクッション１２側に向けて前倒した折り畳み姿勢状態とすることができる。
また、図１の状態のシート１０を前傾姿勢状態として車両前方の退避位置までスライド移動させる場合には、ウォークイン用操作レバーＷを回動操作する。詳しくは、図３に良く示されるように、ウォークイン用操作レバーＷをシートバック１１の前倒し回動方向と同じ方向に回動操作する。このとき、ウォークイン用操作レバーＷの回動操作は、操作者が乗降ドア（図示省略）側からやシート１０の後方側からウォークイン用操作レバーＷの開口部Ｗｏに手や指を差し込むことにより、容易に行うことができる。また、ウォークイン用操作レバーＷがシートバック１１の上面部１１ｂに露出して配置されているため、例えばシート１０の後方側から操作を行う場合には、同上面部１１ｂ側から手や指を差し込んで操作を容易に行うことができる。これにより、シートバック１１がリクライニング回動可能な状態に切り換えられるため、図５に良く示されるように、シートバック１１をシートクッション１２側に向けて前倒した前傾姿勢状態とすることができる。そして、シート１０をそのまま車両前方に向けてスライド移動させれば、このシート１０と更に後方側にあるシート（図示省略）との間に、乗員が乗降するためのスペースを広く確保することができる。
なお、ウォークイン用操作レバーＷの延出形状は、外側に向けて垂下する形状に形成されているため、例えばシートベルトが両操作レバーの間の隙間から導入され難く、この間に入り込むなどして引っ掛かることを防止することができる。
【００２０】
このように、本実施例の車両用シートの操作レバー配置構造によれば、チルトダウン用操作レバーＴ及びウォークイン用操作レバーＷをシートバック１１肩口位置の側面部１１ａに集めて配置しても、両操作レバーの回動操作が妨げられることなく、両操作レバーの回動操作をシートバック１１の側面部１１ａ側（乗降ドア側）からや後方側から容易に行うことができる。すなわち、両操作レバーの使用操作性を良好にすることができる。更に、シートバック１１の幅長方向の内側に配置されたウォークイン用操作レバーＷがシートバック１１肩口位置の上面部１１ｂ側に露出しているため、上面部１１ｂ側から操作することができる。すなわち、操作レバーの使用操作性を一層良好にすることができる。更に、例えばシートベルトが各操作レバーの間の隙間に引っ掛かることを防止することができ、各操作レバーの使用操作性を一層良好にすることができる。更に、ウォークイン用操作レバーＷが内側に配置されていることにより、シート１０の後方側からの操作を容易とすることができ、使用操作性を更に向上させることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例で説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、本実施例で示したチルトダウン用操作レバーとウォークイン用操作レバーとの配置を入れ替えた構成としてもよい。この場合には、チルトダウン用操作レバーをシートバックの上面側から容易に操作することができる。
また、本発明の「内側に配置された操作レバー」に相当する操作レバーは、外側に配置された操作レバーの上面部に向けて垂下した形状とされていなくてもよい。但し、この場合には、シートベルトが各操作レバーの間の隙間から導入されないような別途の手段を設けることが好ましい。例えば、外側に配置された操作レバーの外縁側の部位を上方側にある操作レバーの延出形状に向けて突出させるようにしてもよい。
また、図１０に良く示されるように、同内側に配置された操作レバーＷが、単に、外側に配置された操作レバーＴよりも上方に延出するのみの形状とされていてもよい。すなわち、外側に配置された操作レバーＴの上面部位置まで延出する延出形状とされていなくても構わない。この場合には、本実施例で示した構成に比して、内側の操作レバーＷをシートバック肩口位置の側面部側から操作し難くなる構成となるが、内側の操作レバーＷの成形が簡単となる。
また、本発明の「外側に配置された操作レバー」に相当する操作レバーは、必ずしもシートバックの上面側に露出した配置とされていなくてもよい。但し、この場合には、シートバックの上面側からの操作が行い難くなることに留意する必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施例の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】チルトダウン用操作レバーが回動操作された状態を表した斜視図である。
【図３】ウォークイン用操作レバーが回動操作された状態を表した斜視図である。
【図４】シートが折り畳み姿勢とされた状態を表した側面図である。
【図５】シートが前傾姿勢状態とされて車両前方の退避位置までスライド移動された状態を表した側面図である。
【図６】チルトダウン機構及びウォークイン機構の構成を表した側面図である。
【図７】図６の状態からチルトダウン用操作レバーが回動操作された状態を表した側面図である。
【図８】図７の状態からシートバックが前倒しされて折り畳み姿勢とされた状態を表した側面図である。
【図９】図６の状態からウォークイン用操作レバーが回動操作されてシートバックが前倒しされて前傾姿勢とされた状態を表した側面図である。
【図１０】他の実施例の各操作レバーの配置構成を表した斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０    シート
１１    シートバック
１１ａ  側面部
１１ｂ  上面部
１２    シートクッション
２０    シートバック側フレーム
２１    摺動面
２２    前倒れストッパ面
２３    後倒れストッパ面
３０    シートクッション側フレーム
３１    支持ブラケット
３２    長孔
３３    ケーブル取付部
３４    ばね掛合部
４０    ロック解除リンク
５０    ストッパリンク
５１    軸
５２    操作腕
５３    作動腕
５４    ストッパ面部
６０    ばね部材
７０    ロック解除ケーブル
８０    ロック解除ケーブル
８１    ストッパ操作ケーブル
Ａ      回動軸
Ｒ      リクライニング装置
Ｒａ    リクライニング軸（連結軸）
Ｔ      チルトダウン用操作レバー
Ｔｏ    開口部
Ｗ      ウォークイン用操作レバー
Ｗｏ    開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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