(57)【要約】【課題】建付けのバラつきによってリヤピラー下部のトナーウェザストリップの型成形部とウェストウェザストリップ端との間に隙間が生ずるようなことがあっても、この隙間からの水洩れを防ぐことができるシール構造を提供する。【解決手段】コンバーチブル車のリヤピラー下部には、トノー開口部周縁に取付けられるトノーウェザストリップ４の型成形部４ａと、車体後部のウェストラインに取付けられるウェストウェザストリップ１１の端部が設けられ、ウェストウェザストリップ１１の端部はトノーウェザストリップ４の型成形部４ａに弾接して該型成形部４ａとの間をシールする。型成形部４ａには、水受けリップ１３が一体形成され、建付けのバラつきによって型成形部４ａとウェストウェザストリップ端との間に隙間ｃが形成され、この隙間ｃより雨水や洗車水が浸入するようなことがあっても、水受けリップ１３で受け止められ、車外に排出される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブル車のトノーリッド１開口部周縁に配置されるトノーウェザストリップ４のリヤピラー下部に設けられる型成形部４ａと、車体後部のウェストラインに配置され、端部がリヤピラー下部において上記型成形部４ａとの間をシールするウェストウェザストリップ１１を有するコンバーチブル車のリヤピラー下部におけるシール構造であって、上記トノーウェザストリップ４の型成形部４ａと、該型成形部４ａに対応する箇所のウェストウェザストリップ端部の両者のうち、少なくとも一方に両者間を通って侵入する水を受け車外に排出する水受け１３を設けたことを特徴とするシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバーチブル車のＣピラーと称されるリヤピラー下部のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、コンバーチブル車の一例を示すもので、車体後部には、図２に示すように開閉可能なトノーリッド１を有し、トノーリッド１を開閉することによりトノー内に幌２を折り畳んで格納できるようにしてあり、図１に示すように天井を幌２で覆ったときには、幌後端部の周縁に取付けられたテンションボーウェザストリップ３がトノーリッド１に弾接して幌後端部とトノーリッド１との間をシールし、また車体のトノー開口部周縁のフランジ６ａにはリヤピラー下部に達するトノーウェザストリップ４が取付けられてトノーリッド１と車体のトノー開口部周縁との間をシールし、車体のトランク開口部周縁のフランジ６ｂには、トランクウェザストリップ７が取付けられてトランクリッド８とトランク開口部周縁との間をシールするようになっている。車体にはまた、ウェストライン後部のフランジ９にリヤピラー下部に達し、固定の三角ガラス５との間をシールするウェストウェザストリップ１１が取付けてある。
【０００３】
図３は、トノーウェザストリップ４のリヤピラー下部における型成形部４ａを示すもので、図中、三角印は、黒塗り部分側が型成形部、非黒塗り部分側が押出成形部を示す。以下の図においても同様である。
【０００４】
図４は、図１のＡ−Ａ線断面を示すもので、リヤピラー下部は、ウェストウェザストリップ１１のシールリップ１２がトノーウェザストリップ４端の型成形部４ａに弾接して両ウェザストリップ４、１１間をシールするようになっているが、トノーウェザストリップ４の型成形部４ａとウェザストリップ１１間には、建付けのバラつきによって図４に示すように、隙間ｃが発生し易く、この隙間ｃより降雨時や洗車時に幌側端縁とウェストウェザストリップ１１との間を潜り抜けた雨水や洗車水が車内側に浸入して水洩れを生ずることがあった。
また図４の下方には、図示は省略してあるが、幌のリンク機構の支持構造があり、恒常的に水洩れが発生すると上記リンク機構に錆が発生するという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、建付けのバラつきによってリヤピラー下部のトナーウェザストリップの型成形部とウェストウェザストリップ端との間に隙間が生ずるようなことがあっても、この隙間からの水洩れを防ぎ、幌のリンク機構に錆が発生することを未然に防止することができるシール構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、コンバーチブル車のトノー開口部周縁に配置されるトノーウェザストリップのリヤピラー下部に設けられる型成形部と、車体後部のウェストラインに配置され、端部がリヤピラー下部において上記型成形部との間をシールするウェストウェザストリップを有するコンバーチブル車のリヤピラー下部におけるシール構造であって、上記トノーウェザストリップの型成形部と、該型成形部に対応する箇所のウェストウェザストリップ端部の両者のうち、少なくとも一方に両者間を通って侵入する水を受け車外に排出する水受けを設けたことを特徴とする。
【０００７】
本発明の水受けは、トノーウェザストリップの型成形部に設ける場合、型成形部の成形時に同時に形成されるが、ウェストウェザストリップの端部に設ける場合、ウェストウェザストリップの端部を型成形することにより形成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のシール構造によると、リヤピラー下部におけるトノーウェザストリップの型成形部と、該型成形部との間をシールするウェストウェザストリップ端との間に建付けのバラつきにより隙間が形成されて、降雨時や洗車時に上記隙間より雨水や洗車水が浸入するようなことがあっても、水受けで受けられて車外に排出されるようになり、上記隙間からの水洩れを防ぎ、幌のリンク機構に錆が発生することを未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態のシール構造について図面により説明する。
図５は、図３の従来例に対応したトノーウェザストリップの型成形部を示すものであり、図６は図４に対応した図１のＡ−Ａ線断面を示すもので、図中、図３及び図４に示す構造と同一構造部分には、同一符号を付して、その説明を省略する。
【００１０】
トノーウェザストリップ４の型成形部４ａには、ウェストウェザストリップ１１端に対応する箇所に水受けである樋状の水受けリップ１３が一体形成され、該水受けリップ１３に流れ込んだ水は、水受けリップ１３の一端より或いは他端の型成形部４ａに伝って車外に排出されるようになっている。
【００１１】
上記実施形態では、水受けリップ１３がトノーウェザストリップ４の型成形部４ａに一体形成されているが、別の実施形態では、ウェストウェザストリップ１１端部が型成形され、この型成形時に水受けリップ１３が形成される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】コンバーチブル車の要部の斜視図。
【図２】ウェザストリップの押出成形部の取付状態を示す図１のＢ−Ｂ線における断面図。
【図３】トノーウェザストリップの型成形部の斜視図。
【図４】図１のＡ−Ａ線における従来のシール構造の断面図。
【図５】本発明に係るトノーウェザストリップの型成形部の斜視図。
【図６】図１のＡ−Ａ線における本発明に係るシール構造の断面図。
【符号の説明】
【００１３】
１・・トノーリッド
２・・幌
３・・テンションボーウェザストリップ
４・・トノーウェザストリップ
４ａ・・型成形部
５・・三角ガラス
６ａ、６ｂ、９・・フランジ
７・・トランクウェザストリップ
８・・トランクリッド
１１・・ウェストウェザストリップ
１２・・シールリップ
１３・・水受けリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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