(57)【要約】【課題】  低コスト化を図ると共に、製品品質の信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】  一端部に車輪取付フランジ４を一体に有し、外周に一方の内側転走面２ａが形成されたハブ輪２と、外方部材１０の端部に装着され、車輪取付フランジ４の基部に摺接するシール８とを備えた車輪用軸受装置において、外方部材１０におけるカウンタボア１５の内径ｄ１が、外側転走面１０ａの溝底径ｄ０よりも僅かに小径に設定されると共に、シール８が、芯金１３に一体に加硫接着されたシール部材１４を有し、このシール部材１４が、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ１４ｃと、これよりもさらに軸受内方側に突出して形成された保護リップ１４ｄとを一体に備え、この保護リップ１４ｄとボール６との軸方向の距離が、カウンタボア１５の肩部とボール６との軸方向の距離よりも小さく設定されている。【選択図】図２
2006316875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪相当部材からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボールとを備え、
前記外方部材の端部にシールが装着されると共に、このシールが前記車輪取付フランジの基部に摺接された車輪用軸受装置において、
前記外方部材におけるカウンタボアの内径が、前記外側転走面の溝底径よりも僅かに小径に設定されると共に、前記シールが、前記外方部材の端部に圧入される芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなり、このシール部材が、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップと、軸方向に延びる保護リップとを一体に備え、この保護リップと前記ボールとの軸方向の距離が、前記カウンタボアの肩部と前記ボールとの軸方向の距離よりも小さく設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記保護リップが前記グリースリップよりもさらに軸受内方側に突出して形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記内方部材が、前記ハブ輪と、このハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなり、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記シール部材が、前記車輪取付フランジの基部に摺接する一対のサイドリップを一体に備えている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記車輪取付フランジの基部が、この車輪取付フランジの側面と前記ハブ輪の外周面とを滑らかに繋ぐ円弧面で構成され、この円弧面に前記一対のサイドリップのうち少なくとも一方のサイドリップが摺接されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、低コスト化と共に、品質向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車輪用軸受装置には、駆動輪用のものと従動輪用のものとがある。特に、自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置は、低コスト化は言うまでもなく、燃費向上のための軽量・コンパクト化が進んでいる。その従来構造の代表的な一例として、図６に示すような従動輪用の車輪用軸受装置が知られている。
【０００３】
この車輪用軸受装置は第３世代と称され、ハブ輪５１と内輪５２と外輪５３、および複列のボール５４、５４とを備えている。ハブ輪５１は、その一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５５を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ５５の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト５６が植設されている。
【０００４】
ハブ輪５１の小径段部５１ｂには、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２が圧入されている。そして、ハブ輪５１の小径段部５１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃにより、ハブ輪５１に対して内輪５２が軸方向へ抜けるのを防止している。
【０００５】
外輪５３は、外周に車体取付フランジ５３ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５３ａ、５３ａが形成されている。この複列の外側転走面５３ａ、５３ａと対向する内側転走面５１ａ、５２ａの間には複列のボール５４、５４が転動自在に収容されている。そして、外輪５３の端部にはシール５７およびエンドキャップ５８がそれぞれ装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００６】
ハブ輪５１は、炭素の含有量が０．４０〜０．８０重量％である炭素鋼製の素材に鍛造を施すことにより一体に形成され、斜格子で示した部分、すなわち、車輪取付フランジ５５の基部から内側転走面５１ａ、および小径段部５１ｂに亙って高周波焼入れ等によって表面が硬化処理されている。なお、加締部５１ｃは、鍛造後の素材表面硬さの生のままとしている。一方、内輪５２は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼のような高炭素鋼製とし、芯部まで焼入れ硬化されている。
【０００７】
これにより、低コストで充分な耐久性を有する車輪用軸受装置が実現でき、加締部５１ｃに亀裂等の損傷が発生することを防止すると共に、この加締部５１ｃによりハブ輪５１に固定される内輪５２の内径が実用上問題になる程度変化するのを防止できる。そして、この内輪５２がその固定作業に伴って損傷する可能性を低くすると共に、予圧を適正値に維持でき、しかも部品点数、部品加工、組立工数の削減によってコスト低減が図れる。
【特許文献１】特開平１１−１２９７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような従来の車輪用軸受装置では、加締作業に伴って予圧や転がり疲労寿命等の耐久性に影響を及ぼす程、内輪５２の内径を大きく変形させるような力が作用するのを防止することができる。然しながら、最近では、こうした品質の信頼性をさらに向上させる要求が厳しくなっていると共に、市場の価格競争に対応すべく、一層の低コスト化を図るためのデザインレビューが活発に実施されている。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、低コスト化を図ると共に、製品品質の信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪相当部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボールとを備え、前記外方部材の端部にシールが装着されると共に、このシールが前記車輪取付フランジの基部に摺接された車輪用軸受装置において、前記外方部材におけるカウンタボアの内径が、前記外側転走面の溝底径よりも僅かに小径に設定されると共に、前記シールが、前記外方部材の端部に圧入される芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなり、このシール部材が、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップと、軸方向に延びる保護リップとを一体に備え、この保護リップと前記ボールとの軸方向の距離が、前記カウンタボアの肩部と前記ボールとの軸方向の距離よりも小さく設定されている構成を採用した。
【００１１】
このように、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にアウトボード側の内側転走面が形成されたハブ輪と、外方部材のアウトボード側端部に装着され、車輪取付フランジのインボード側の基部に摺接するシールとを備えた車輪用軸受装置において、外方部材におけるカウンタボアの内径が、外側転走面の溝底径よりも僅かに小径に設定されると共に、シールが、外方部材の端部に圧入される芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなり、このシール部材が、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップと、軸方向に延びる保護リップとを一体に備え、この保護リップとボールとの軸方向の距離が、カウンタボアの肩部とボールとの軸方向の距離よりも小さく設定されているので、組立時において、アウトボード側のボールの移動を規制してカウンタボアの肩部とボールとの干渉を防止することができ、ボールの打ち傷の発生を防止して製品品質の信頼性を高めると共に、鍛造重量の低減による鍛造コスト低減と軽量化、および旋削取代と研削取代の低減による加工工数の削減ができ、製造コストを低減することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記保護リップが前記グリースリップよりもさらに軸受内方側に突出して形成されていれば、軸受組立時において、保護リップによってグリースリップとボールとの干渉を防止し、グリースリップの変形や反転を防止することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記内方部材が、前記ハブ輪と、このハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなり、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、軸受予圧が付与された状態で前記ハブ輪に対して前記内輪が軸方向に固定されていれば、軽量・コンパクト化と共に、長期間に亘って適正な軸受予圧を維持することができる信頼性を向上させたセルフリテイン構造を提供することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記シール部材が、前記車輪取付フランジの基部に摺接する一対のサイドリップを一体に備えていれば、軸受トルクを増大させることなく密封性を高めることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、前記車輪取付フランジの基部が、この車輪取付フランジの側面と前記ハブ輪の外周面とを滑らかに繋ぐ円弧面で構成され、この円弧面に前記一対のサイドリップのうち少なくとも一方のサイドリップが摺接されていれば、車輪取付フランジの基部の剛性を高めることができると共に、省スペースでシールの密封性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪相当部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボールとを備え、前記外方部材の端部にシールが装着されると共に、このシールが前記車輪取付フランジの基部に摺接された車輪用軸受装置において、前記外方部材におけるカウンタボアの内径が、前記外側転走面の溝底径よりも僅かに小径に設定されると共に、前記シールが、前記外方部材の端部に圧入される芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなり、このシール部材が、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップと、軸方向に延びる保護リップとを一体に備え、この保護リップと前記ボールとの軸方向の距離が、前記カウンタボアの肩部と前記ボールとの軸方向の距離よりも小さく設定されているので、組立時において、アウトボード側のボールの移動を規制してカウンタボアの肩部とボールとの干渉を防止することができ、ボールの打ち傷の発生を防止して製品品質の信頼性を高めると共に、鍛造重量の低減による鍛造コスト低減と軽量化、および旋削取代と研削取代の低減による加工工数の削減ができ、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列のボールとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により、軸受予圧が付与された状態で前記内輪が軸方向に固定されると共に、前記外方部材の端部にシールが装着され、このシールが前記車輪取付フランジの基部に摺接された車輪用軸受装置において、前記外方部材におけるカウンタボアの内径が、前記外側転走面の溝底径よりも僅かに小径に設定されると共に、前記シールが、前記外方部材の端部に圧入される芯金と、この芯金に一体に加硫接着されたシール部材とからなり、このシール部材が、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップと、このグリースリップよりもさらに軸受内方側に突出して形成された保護リップとを一体に備え、この保護リップと前記ボールとの軸方向の距離が、前記カウンタボアの肩部と前記ボールとの軸方向の距離よりも小さく設定されている。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３（ａ）は、本発明に係る外方部材の旋削取代を示す模式図、（ｂ）は、従来の外方部材の旋削取代を示す模式図、図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の組立方法を示す説明図、図５（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の組立時の状態を示す説明図、（ｂ）は、（ａ）との比較をするための説明図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。
【００１９】
この車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列のボール６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に所定のシメシロを介して圧入された内輪３とからなる。
【００２０】
ハブ輪２は、アウトボード側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる軸状の小径段部２ｂが形成されている。そして、外周に内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されている。これにより、軽量・コンパクト化と共に、長期間に亘って適正な軸受予圧を維持することができるセルフリテイン構造を提供することができる。
【００２１】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列のボール６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列のボール６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０の端部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２２】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、アウトボード側の内側転走面２ａをはじめ、シール８が摺接するシールランド部、および小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層１１が形成されている（図中クロスハッチングにて示す）。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。このような焼入れパターンによって、車輪取付フランジ４の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪２の耐久性が一層向上する。一方、内輪３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２３】
また、外方部材１０は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール８、９が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層１２が形成されている（図中クロスハッチングにて示す）。こうした焼入れパターンによって、軽量化のために薄肉化された外方部材１０であっても充分な機械的強度を有し、所望の耐久性を確保することができる。
【００２４】
ここで、本出願人はデザインレビューを繰り返し実施し、さらなる低コスト化を図ると共に、製品品質の信頼性を高めるために、旋削取代と研削取代の低減に伴う工数削減に着目した。さらに、本出願人はボール傷の調査とその分析を行い、軸受組立時におけるボールの挙動に着目した。
【００２５】
本実施形態では、図２に拡大して示すように、外方部材１０における外側転走面１０ａのカウンタボア１５の内径ｄ１が外側転走面１０ａの溝底径ｄ０より僅かに小径に形成されている（ｄ１＜ｄ０）。なお、従来のカウンタボアの形状を図中二点鎖線にて示す。これにより、鍛造重量が低減できると共に、旋削取代および研削取代が低減でき、加工工数の削減を図ることができる。
【００２６】
アウトボード側のシール８は、外方部材１０の端部に内嵌される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａの一端から径方向内方に延びる立板部１３ｂとからなる芯金１３と、この芯金１３に加硫接着されたシール部材１４とからなる。芯金１３は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略コの字状に形成されている。
【００２７】
シール部材１４はゴム等の弾性部材からなり、車輪取付フランジ４のインボード側の基部となる円弧状のシールランドに摺接する一対のサイドリップ１４ａ、１４ｂと軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ１４ｃおよび軸方向に延びる保護リップ１４ｄからなる。車輪取付フランジ４の基部は、インボード側のフランジ側面とハブ輪２の外周面とを滑らかに繋ぐ大きな曲率半径からなる円弧面で構成され、この円弧面に一対のサイドリップ１４ａ、１４ｂのうち少なくとも一方のサイドリップ１４ｂが摺接されている。これにより、車輪取付フランジ４の基部の剛性を高めることができると共に、軸受トルクを増大させることなく省スペースでシール８の密封性を高めることができる。
【００２８】
保護リップ１４ｄは、グリースリップ１４ｃよりもさらに軸受内方側に突出して形成されている。すなわち、保護リップ１４ｄの先端部とボール６との軸方向の距離Ｌ１は、カウンタボア１５の肩部とボール６との軸方向の距離Ｌ２およびグリースリップ１４ｃとボール６との軸方向の距離Ｌ３よりも小さく設定されている（Ｌ１＜Ｌ２、Ｌ１＜Ｌ３）。これにより、後述する車輪用軸受装置の組立時において、ボール６の自重による落下を阻止してボール６とカウンタボア１５の肩部およびグリースリップ１４ｃとの干渉を防止する。
【００２９】
外方部材１０は、旋削取代を残した状態で素材を熱間鍛造によって形成されるが、この種の外方部材１０においては、図３（ａ）（ｂ）に示すように、外側転走面１０ａの部位、すなわち、アンダーカット部には離型性を考慮して僅かな抜け勾配が設けられている。従来の外方部材１０’では、図３（ｂ）に示すように、カウンタボア１５’のアンダーカット量が大きくなり、それに伴って外側転走面１０ａ’の旋削取代および研削取代（図中ハッチングにて示す）が多くなって加工工数が著しく増大することになる。一方、本発明に係る外方部材１０では、図３（ａ）に示すように、カウンタボア１５のアンダーカット量が減少し、外側転走面１０ａの旋削取代および研削取代（図中ハッチングにて示す）が低減でき、加工工数の削減を図ることができる。
【００３０】
次に、図４を用いて本発明に係る車輪用軸受装置の組立方法を説明する。
１．台座１６上にハブ輪２が縦置きに載置されると共に、まず、外方部材１０のアウトボード側の外側転走面１０ａに保持器７によって保持されたアウトボード側のボール６が挿入される。
２．そして、外方部材１０の内周部にグリースが封入されると共に、外方部材１０の端部にアウトボード側のシール８が装着される。
３．次に、ハブ輪２の内側転走面２ａにアウトボード側のボール６が嵌るように、外方部材１０が上方からハブ輪２に挿入される。
４．その後、図示はしないが、インボード側のボールが外方部材１０に挿入されると共に、内輪がハブ輪２の小径段部２ｂに圧入される。
５．さらに、図示はしないが、外方部材１０と内輪との間に形成される環状の開口部にインボード側のシールが装着され、最後に、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部が形成される。なお、複列のボール６、６を外方部材１０の複列の外側転走面１０ａ、１０ａに挿入し、その後、グリースを封入するようにしても良い。
【００３１】
ここで、カウンタボア１５の内径ｄ１を外側転走面１０ａの溝底径ｄ０より小径に形成されている場合、図５（ｂ）に示すように、シール８’に保護リップ１４ｄがないと、ハブ輪２に外方部材１０を挿入する工程で、カウンタボア１５の肩部に自重で落下してきたボール６が衝突し、ボール６に打ち傷が発生する恐れがある。また、グリースリップ１４ｃにボール６が衝突してグリースリップ１４ｃの変形や反転が生じる恐れがある。この部位は目視にて確認することができないため、最終検査工程でも容易に不具合を判別することができず、製品品質の信頼性が著しく低下することになる。
【００３２】
本実施形態では、図５（ａ）に示すように、シール部材１４に保護リップ１４ｄが突設され、この保護リップ１４の先端部とボール６との軸方向の距離Ｌ１が、カウンタボア１５の肩部とボール６との軸方向距離Ｌ２およびグリースリップ１４ｃとボール６との軸方向の距離Ｌ２よりも小さく設定されているので、組立時において、アウトボード側のボール６の移動を規制してボール６とカウンタボア１５の肩部およびグリースリップ１４ｃとの干渉を防止することができ、製品品質の信頼性を高めることができる。
【００３３】
以上、詳述したように、本発明に係る車輪用軸受装置は、シール８に保護リップ１４ｄが設けられているので、組立時におけるボール６の打ち傷の発生とシールの変形や反転が防止できると共に、外方部材１０におけるカウンタボア１５、１５の余肉が削除され、その内径ｄ１が複列の外側転走面１０ａ、１０ａの溝底径ｄ０より僅かに小径に設定されているので、鍛造重量が低減でき、軽量化と共に鍛造コストを低減できる。また、それに伴って複列の外側転走面１０ａ、１０ａの前工程における旋削取代の低減および後工程における研削取代の低減によって加工工数の削減ができ、製造コストを低減することができる。
【００３４】
なお、ここでは、ハブ輪２の小径段部２ｂに内輪３を圧入し、小径段部２ｂの端部を塑性変形させて形成した加締部２ｃによって内輪３を固定した、所謂第３世代のセルフリテイン構造の車輪用軸受装置について説明したが、こうしたセルフリテイン構造に限らず、本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪２に直接アウトボード側の内側転走面２ａが形成され、車輪取付フランジ４のインボード側の基部にアウトボード側のシール８が摺接する構造、例えば、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に単に内輪が圧入固定された第３世代構造、あるいはハブ輪の外周と、等速自在継手を構成する外側継手部材の外周に内側転走面がそれぞれ直接形成された第４世代構造であっても良い。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にアウトボード側の内側転走面が形成されたハブ輪と、外方部材のアウトボード側端部に装着され、車輪取付フランジのインボード側の基部に摺接するシールとを備えた駆動輪側および従動輪側の第３世代構造、あるいは第４世代構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】同上、要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係る外方部材の旋削取代を示す模式図である。  （ｂ）は、従来の外方部材の旋削取代を示す模式図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の組立方法を示す説明図である。
【図５】（ａ）は、本発明に係る車輪用軸受装置の組立時の状態を示す説明図である。  （ｂ）は、（ａ）との比較をするための説明図である。
【図６】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・ボール
７・・・・・・・・・保持器
８、８’・・・・・・アウトボード側のシール
９・・・・・・・・・インボード側のシール
１０、１０’・・・・外方部材
１０ａ、１０ａ’・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
１１、１２・・・・・硬化層
１３・・・・・・・・芯金
１３ａ・・・・・・・円筒部
１３ｂ・・・・・・・立板部
１４・・・・・・・・シール部材
１４ａ、１４ｂ・・・サイドリップ
１４ｃ・・・・・・・グリースリップ
１４ｄ・・・・・・・保護リップ
１５、１５’・・・・カウンタボア
１６・・・・・・・・台座
５１・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・加締部
５１ｄ・・・・・・・段部
５２・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・外輪
５３ａ・・・・・・・外側転走面
５３ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
５４・・・・・・・・ボール
５５・・・・・・・・車輪取付フランジ
５６・・・・・・・・ハブボルト
５７・・・・・・・・シール
５８・・・・・・・・エンドキャップ
ｄ０・・・・・・・・外側転走面の溝底径
ｄ１・・・・・・・・カウンタボアの内径
Ｌ１・・・・・・・・保護リップとボールとの軸方向の距離
Ｌ２・・・・・・・・カウンタボアの肩部とボールとの軸方向の距離
Ｌ３・・・・・・・・グリースリップとボールとの軸方向の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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