(57)【要約】【課題】      ミラーアッセンブリの回動が繰り返し行われても破損することがない格納式アウターミラーを提供する。【解決手段】  ミラーベース２に円弧状溝部２２を形成するとともに、ミラーアッセンブリ３に円弧状溝部２２内に挿入される凸部２３を設け、円弧状溝部２２の両端部２４，２５が円弧状溝部２２の中心よりも車体側に配置されるとともに、円弧状溝部２２の両端部２４，２５に凸部２３が当接するときに円弧状溝部２２の両端部２４，２５に加わる力Ｆ１，Ｆ２が車体側に向くように、円弧状溝部２２を形成する。【選択図】      図３
2006282088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されるミラーベースと、該ミラーベースに回動自在に取り付けられるミラーアッセンブリとを備えた格納式アウターミラーにおいて、
前記ミラーベースに円弧状溝部が形成され、前記ミラーアッセンブリに前記円弧状溝部内に挿入され当該円弧状溝部の周方向に沿って移動する凸部が設けられ、
前記円弧状溝部の両端部が当該円弧状溝部の中心よりも前記車体側に配置されるとともに、前記円弧状溝部の両端部に前記凸部が当接するときに円弧状溝部の両端部に加わる力が前記車体側に向くように、前記円弧状溝部が形成されたことを特徴とする格納式アウターミラー。
【請求項２】
前記ミラーベースの前記円弧状溝部の両端部の裏側に、補強リブを形成したことを特徴とする請求項１に記載の格納式アウターミラー。
【請求項３】
前記ミラーアッセンブリの凸部が、前記円弧状溝部と同等の径を有する円弧状に形成され、その中心角が略９０度である請求項１または請求項２に記載の格納式アウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側面に取り付けられる格納式アウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の側面に取り付けられるアウターミラーは、ミラーの鏡面が自動車の側面に対して略直角となる使用位置と、ミラーの鏡面が自動車の側面に対して略平行となる格納位置とでミラーアッセンブリが回動する格納式アウターミラーが一般的に採用されている。格納位置は、ミラーアッセンブリが車体の後方に回動して鏡面が自動車の側面に対して略平行となる後方の格納位置であるのが一般的である。また、格納式アウターミラーは、自動車後方からの予期せぬ衝突等の外力に備えて、ミラーアッセンブリが前方に回動して退避できるように、前方の退避位置が構成されている。
【０００３】
格納式アウターミラーは、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されるミラーベースと、ミラーベースに回動自在に取り付けられるミラーアッセンブリとを備えている。格納式アウターミラーには、ミラーアッセンブリを使用位置に停止させるための位置決め機構と、ミラーアッセンブリが使用位置から後方の格納位置および前方の退避位置に回動する際に、これら格納位置および退避位置にミラーアッセンブリを停止させるためのストッパ機構とが設けられている。
【０００４】
図５（ａ）に示すように、ストッパ機構５１は、ミラーベース５２に形成された円弧状溝部５３と、ミラーアッセンブリ５４に設けられ円弧状溝部５３に沿って移動する凸部５５とで構成されている（例えば、特許文献１参照）。円弧状溝部５３は、その両端部５６，５７がミラーベース５２の先端部５８の近傍と、後方縁部５９の近傍に位置するように形成されている。このストッパ機構５１によれば、図５（ｂ）に示すように、ミラーアッセンブリ５４が後方の格納位置に格納されるときに、凸部５５が円弧状溝部５３の一端部５６に当接してミラーアッセンブリ５４の回動が規制される。一方、図５（ｃ）に示すように、ミラーアッセンブリ５４が前方の退避位置に回動するときは、凸部５５が円弧状溝部５３の他端部５７に当接してミラーアッセンブリ５４の回動が規制される。
【特許文献１】特開２００４−９８０６号公報（段落００３２〜００３３、図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のように、格納式アウターミラーは、手動あるいは予期せぬ衝突等の外力により、ミラーアッセンブリ５４が回動して、凸部５５が円弧状溝部５３の一端部５６または他端部５７に当接することで、ミラーアッセンブリ５４は格納位置または退避位置に停止される。しかしながら、前述した従来の格納式アウターミラーでは、円弧状溝部５３の両端部５６，５７が、ミラーベース５２の先端部５８の近傍と、後方縁部５９の近傍にそれぞれ位置している。さらに、円弧状溝部５３の両端部５６，５７に凸部５５が当接するときにその両端部５６，５７に加わる力Ｆ３，Ｆ４が先端部５８と後方縁部５９に向いている。そのため、両端部５６，５７の周辺部分６１のミラーベース５２が破損してしまうおそれがあるといった問題があった。
【０００６】
これは、以下の理由によると考えられる。円弧状溝部５３の両端部５６，５７と、ミラーベース５２の周縁部（先端部５８および後方縁部５９）との距離が短く、その部分が薄肉部６２となっている。そして、この薄肉部６２に向かって、凸部５５が両端部５６，５７に当接するときに加わる力Ｆ３，Ｆ４が繰り返し加わることで、その力が蓄積して、薄肉部６２が破損してしまう。また、円弧状溝部５３の両端部５６，５７が車体への取付部分６３から離れた部分にあるので、ミラーベース５２全体にかかる曲げモーメントも大きくなってしまう。
【０００７】
そこで本発明は、前記の問題を解決すべく案出されたものであって、ミラーアッセンブリの回動が繰り返し行われても破損することがない格納式アウターミラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、自動車の車体の側面からその側方に向かって張り出されるミラーベースと、このミラーベースに回動自在に取り付けられるミラーアッセンブリとを備えた格納式アウターミラーにおいて、前記ミラーベースに円弧状溝部が形成され、前記ミラーアッセンブリに前記円弧状溝部内に挿入され当該円弧状溝部の周方向に沿って移動する凸部が設けられ、前記円弧状溝部の両端部が当該円弧状溝部の中心よりも前記車体側に配置されるとともに、前記円弧状溝部の両端部に前記凸部が当接するときに円弧状溝部の両端部に加わる力が前記車体側に向くように、前記円弧状溝部が形成されたことを特徴とする格納式アウターミラーである。
【０００９】
円弧状溝部の両端部が、円弧状溝部の中心よりも車体側に配置されるとともに、円弧状溝部の両端部に前記凸部が当接するときに円弧状溝部の両端部に加わる力が車体側に向くように、円弧状溝部が形成されているので、円弧状溝部の両端部に加わる力は、ミラーベースの周縁部（先端部、後方縁部、前方縁部）には向かず、ミラーベースの基端部に向くことになる。両端部からミラーベースの基端部までの距離は長く厚肉となり、また、車体側に両端部に加わる力が伝達され、曲げモーメントの発生も小さくなるので、ミラーベースが破損することはない。
【００１０】
請求項２に係る発明は、前記ミラーベースの前記円弧状溝部の両端部の裏側に、補強リブを形成したことを特徴とする請求項１に記載の格納式アウターミラーである。
【００１１】
前記構成によれば、補強リブで、円弧状溝部の両端部に前記凸部が当接するときに円弧状溝部の両端部に加わる力が蓄積される部分（円弧状溝部の両端部周辺）の強度をさらに高めることができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記ミラーアッセンブリの凸部が、前記円弧状溝部と同等の径を有する円弧状に形成され、その中心角が略９０度である請求項１または請求項２に記載の格納式アウターミラーである。
【００１３】
前記構成によれば、凸部にも十分な強度を得られるとともに、ミラーアッセンブリの回動角度と凸部の中心角を加えた円弧状溝部の中心角が、円弧状溝部の両端部をミラーベースの車両側に配置するのに適切な角度となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ミラーアッセンブリの回動が繰り返し行われても格納式アウターミラーが破損するのを防止できるといった優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施の形態では、手動でミラーアッセンブリを回動させる手動式の格納式アウターミラーを例に挙げて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係る格納式アウターミラーを実施するための最良の形態を示した上方斜視図、図２は本発明に係る格納式アウターミラーを実施するための最良の形態を示した下方斜視図、図３はミラーアッセンブリが各位置に回動されたときの円弧状溝部と凸部との関係を示した平面図、図４は本発明に係る格納式アウターミラーを実施するための最良の形態を示した分解斜視図である。
【００１７】
まず、本実施の形態に係る格納式アウターミラーの構成を説明する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、かかる格納式アウターミラー１は、自動車の車体（図示せず）のサイドドアに付設されるいわゆるドアミラーであり、車体の側面からその側方に向かって張り出されるミラーベース２と、このミラーベース２に回動自在に取り付けられるミラーアッセンブリ３とを備えている。
【００１９】
ミラーアッセンブリ３は、図４に示すように、ミラー４と、ミラー４を保持するホルダ５と、ホルダ５を傾動自在に保持するフレーム６と、これらミラー４、ホルダ５及びフレーム６を収容するミラーハウジング７とを有している。フレーム６には、ミラー４の鏡面４ａを調整するためのアクチュエータ８が設けられている。アクチュエータ８は、ミラー４の上下方向の向きを調整する第一アクチュエータ８ａと、左右方向の向きを調整する第二アクチュエータ８ｂとを備え、これら第一アクチュエータ８ａ及び第二アクチュエータ８ｂの出没作動を適宜制御することで、ミラー４の鏡面４ａの向きが調整される。
【００２０】
フレーム６には、上下方向に延びるシャフト９が回動可能に設けられている。図１に示すように、シャフト９は、シャフト本体１１と、このシャフト本体１１の下端部に形成される円形のフランジ部１２とで構成されている。フランジ部１２の下面には、複数のボス部（図２参照）１３が突設されている。ミラーハウジング７の基端側には、開口部（図２および図４参照）１９が形成されており、ミラー４及びホルダ５と一体的に組まれたフレーム６をミラーハウジング７に収容すると、開口部１９から、シャフト９のフランジ部１２と、後述するフレーム６の凸部２３が下方に向かって露出する（図２参照）。
【００２１】
図１および図２に示すように、ミラーベース２は、サイドドアの前端部のピラー部分等に形成された取付座（図示せず）に固定される取付板１４と、この取付板１４の下部からから側方に向かって張り出すベース本体１５とを備えている。本実施の形態では、取付板１４とベース本体１５とは合成樹脂により一体で形成されている。ベース本体１５の上面には、シャフト９の取付座１６が形成されている。取付座１６の表面には、複数の突起部２１が形成されており、シャフト９のフランジ部１２の下面のボス部１３と噛合するようになっている。取付座１６にはボルト用穴１７が複数形成されており、ベース本体１５の下部から、ボルト用穴１７を通してシャフト９のボス部１３にボルト１８を螺合させて、シャフト９が固定される。
【００２２】
フレーム６は、ミラーベース２に固定されたシャフト９を中心に回動する。すなわち、フレーム６およびこれと一体に組まれたミラー４、ホルダ５、ミラーハウジング７からなるミラーアッセンブリ３が、シャフト９を中心に回動することとなる。
【００２３】
フレーム６とシャフト９との間にはクラッチ機構（図示せず）が設けられており、格納位置と使用位置でミラーアッセンブリ３の回動を規制して位置決めするとともに、車体後方から予期せぬ外力が加わった際には、ミラーアッセンブリ３の退避位置への回動を許容するようになっている。
【００２４】
図１に示すように、ミラーベース２のベース本体１５上面のシャフト９の取付座１６の周囲には、円弧状溝部２２が形成されている。円弧状溝部２２は、シャフト９の中心、すなわちミラーアッセンブリ３の回動中心を中心として形成されている。
【００２５】
一方、フレーム６の下面の、シャフト９の側部には、下方に突出する凸部２３が形成されている。凸部２３は、円弧状溝部２２と同心円上で同等の径を有する円弧状に形成され、その中心角が略９０度となっている。ミラーアッセンブリ３をミラーベース２に設置したときに、凸部２３は、円弧状溝部２２内に挿入され、ミラーアッセンブリ３の回動時に、円弧状溝部２２の周方向に沿って回転移動する。
【００２６】
円弧状溝部２２は、中心角が略２７０度となるように形成されている。これは、凸部２３の中心角である略９０度と、ミラーアッセンブリ３の回動範囲の角度である略１８０度とを合わせた値となっている。円弧状溝部２２は、その両端部２４，２５が円弧状溝部２２の中心よりも車体側に配置されるとともに、円弧状溝部２２の両端部２４，２５に凸部２３が衝突して当接するときに円弧状溝部２２の両端部２４，２５に加わる力（以下、「衝撃力」という）Ｆ１，Ｆ２（図３（ａ）参照）が車体側に向くように、形成されている。衝撃力Ｆ１，Ｆ２の方向の延長線が、ベース本体１５の取付板１４との接合部分を通過するように、円弧状溝部２２が形成されている。言い換えれば、円弧状溝部２２の両端部２４，２５の非溝部２９が、車体側に対して対峙するように、円弧状溝部２２が形成されている。これによって、円弧状溝部２２の両端部２４，２５は、ベース本体１５の周縁部（先端部、後方縁部、前方縁部）２６から比較的遠い位置で且つ取付板１４に近い位置に配置される。
【００２７】
ベース本体１５の上面には、円弧状溝部２２の外周面を構成するカバー体２８が設けられている。カバー体２８は、ベース本体１５の表面を窪ませて形成した部分を覆って、衝撃力のかからない円弧状溝部２２の円弧状部分の外周面を形成している。これによって、ベース本体１５の軽量化を図るとともに、加工性を向上させている。衝撃力Ｆ１，Ｆ２が加わる円弧状溝部２２の両端部２４，２５は、ベース本体１５と一体的に形成された部分で構成されており、強度を確保している。
【００２８】
凸部２３は、シャフト９の周囲でミラーアッセンブリ３の先端側に形成されており、ミラーアッセンブリ３が使用位置にあるときに、凸部２３がベース本体１５の先端側に位置するように構成されている。
【００２９】
ミラーベース２のベース本体１５の円弧状溝部２２の両端部２４，２５の裏側には、補強リブ２７が形成されている。補強リブ２７は、円弧状溝部２２の両端部２４，２５の裏側で円弧状に一体的に形成されて、両端部２４，２５の車体側の板厚を厚くしており、両端部２４，２５に加わる衝撃力Ｆ１，Ｆ２に対するベース本体１５の強度を高めている。
【００３０】
次に、前記構成による格納式アウターミラー１の作用を説明する。
【００３１】
以上のように、円弧状溝部２２の両端部２４，２５が、その中心よりも車体側に配置されるとともに、円弧状溝部２２の両端部２４，２５に加わる衝撃力Ｆ１，Ｆ２が車体側に向くように、円弧状溝部２２を形成したことによって、円弧状溝部２２の両端部２４，２５は、ベース本体１５の周縁部２６から比較的遠い位置で配置される。これによって、両端部２４，２５の周囲に薄肉部は形成されず、図３（ｂ）または図（ｃ）に示すように、凸部２３が円弧状溝部２２の両端部２４，２５にそれぞれ当接した場合でも、衝撃力Ｆ１，Ｆ２が一部分に集中的に加わることはない。また、両端部２４，２５から取付板１４までの距離は、円弧状溝部２２の外周部からベース本体１５の周縁部２６までの距離と比較して長く、厚肉となるので、ベース本体１５が破損することはない。さらに、ベース本体１５は、一般的に基端部から先端部にかけて厚さが薄くなる場合が多いが、厚さが厚い基端部側に、衝撃力Ｆ１，Ｆ２が加わる円弧状溝部２２の両端部２４，２５を配置したことによって、必要な強度を保持することができる。
【００３２】
また、両端部２４，２５は、従来よりもベース本体１５の取付板１４に近い位置に配置されていることと、円弧状溝部２２の両端部２４，２５に加わる衝撃力Ｆ１，Ｆ２の方向は、ベース本体１５の周縁部（先端部、後方縁部、前方縁部）２６には向かず、ベース本体１５の基端部（車体側）に向くことによって、ベース本体１５に発生する曲げモーメントを小さく抑えられる。また、両端部２４，２５に加わる衝撃力Ｆ１，Ｆ２は、取付板１４を介して固定側である車体へと伝達されて吸収されるので、ベース本体１５に衝撃力Ｆ１，Ｆ２が蓄積されることはない。
【００３３】
円弧状溝部２２の両端部２４，２５の裏側に、補強リブ２７を一体的に形成したことによって、両端部２４，２５に加わる衝撃力Ｆ１，Ｆ２が蓄積される部分の強度をさらに高めることができる。また、補強リブ２７によって、両端部２４，２５の周辺を部分的に補強しているので、ベース本体１５のその他の部分を中空とすることが可能となり、ミラーベース２全体で軽量化を達成できる。
【００３４】
さらに、凸部２３を、中心角が略９０度となるように構成したことによって、従来の凸部（図５参照）５５よりも凸部２３の径方向長さが長くなり、凸部２３にも十分な強度を得ることができる。また、円弧状溝部２２の中心角が略２７０度となり、円弧状溝部２２の両端部２４，２５をミラーベース２の車両側に配置するのと、非溝部２９に強度を持たせるのに適切な角度となる。
【００３５】
以上の構成および作用によれば、ミラーアッセンブリ３の回動が繰り返し行われても、ミラーベース２に衝撃力Ｆ１，Ｆ２が蓄積されず、また、凸部２３も十分な強度を有するので、格納式アウターミラー１が破損するのを防止できる。
【００３６】
さらに、近年では、ミラーベース２が、製造コスト低減および軽量化のため金属（ダイキャスト）製から樹脂製のものに変換してきており、強度確保が求められているので、本発明はより一層有効なものとなる。
【００３７】
なお、前記実施の形態では、凸部２３の中心角を略９０度とし、円弧状溝部２２の中心角を略２７０度としているが、凸部２３に十分な強度が得られ、円弧状溝部２２の両端部２４，２５間である非溝部２９に強度が得られる角度であれば、前記角度に限られるものではない。
【００３８】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施の形態では、手動式の格納式アウターミラー１を例に挙げて説明したが、これに限られるものではなく、電動式の格納式アウターミラーであっても適用できる。
【００３９】
また、本発明に係る格納式アウターミラーはドアミラーに限られるものではなく、フェンダーやフェンダーの先端部に取り付けられるミラーであっても適用できるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る格納式アウターミラーを実施するための最良の形態を示した上方斜視図である。
【図２】本発明に係る格納式アウターミラーを実施するための最良の形態を示した下方斜視図である。
【図３】本発明に係る格納式アウターミラーにおいて（ａ）はミラーアッセンブリが使用位置に回動されたときの円弧状溝部と凸部との関係を示した平面図、（ｂ）はミラーアッセンブリが格納位置に回動されたときの円弧状溝部と凸部との関係を示した平面図、（ｃ）はミラーアッセンブリが退避位置に回動されたときの円弧状溝部と凸部との関係を示した平面図である。
【図４】本発明に係る格納式アウターミラーを実施するための最良の形態を示した分解斜視図である。
【図５】従来の格納式アウターミラーにおいて（ａ）はミラーアッセンブリが使用位置に回動されたときの円弧状溝部と凸部との関係を示した平面図、（ｂ）はミラーアッセンブリが格納位置に回動されたときの円弧状溝部と凸部との関係を示した平面図、（ｃ）はミラーアッセンブリが退避位置に回動されたときの円弧状溝部と凸部との関係を示した平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１          格納式アウターミラー
２          ミラーベース
３          ミラーアッセンブリ
２２        円弧状溝部
２３        凸部
２４，２５  （円弧状溝部の）端部
２７        補強リブ
Ｆ１，Ｆ２  両端部に加わる力
【図１】
2006282088.tif 000003
【図２】
2006282088.tif 000004
【図３】
2006282088.tif 000005
【図４】
2006282088.tif 000006
【図５】
2006282088.tif 000007