(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明はクラッチ機構を手動操作とスプールモータのモータ駆動の両方で容易且つ確実に切換え可能とした電動リールを提供する。【解決手段】切換えレバーの操作でスプールをスプールフリー状態と釣糸巻取り可能状態とに切り換えるクラッチ機構を備えた電動リールに於て、スプールモータを正逆両方向へ回転可能として、スプールモータの一方向の回転でスプールを巻取り駆動可能に構成し、切換えレバーの操作で移動するクラッチ作動部材に被係合部を設け、且つスプールモータに、スプールモータの他方向の回転時に上記被係合部に係合してクラッチ作動部材を移動させる係合部を持ったクラッチ切換部材を接続して、スプールモータの他方向の回転でクラッチ機構を動力遮断状態と動力伝達状態とに切換え可能とすると共に、スプールモータの他方向の回転停止時に、上記係合部を切換えレバーの手動操作に支障を来たさぬ非接触位置に位置決め制御した。【選択図】図３
2006115805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転可能に支持されたスプールと、
リール本体に装着され、スプールを巻取り駆動するスプール駆動モータと、
リール本体に装着した切換えレバーの操作で、スプールをスプールフリー状態と釣糸巻取り可能状態とに切り換えるクラッチ機構を備えた魚釣用電動リールに於て、
上記スプール駆動モータを正逆両方向へ回転可能として、当該スプール駆動モータの一方向の回転でスプールを巻取り駆動可能に構成し、
上記切換えレバーの操作で移動するクラッチ機構のクラッチ作動部材に被係合部を設け、且つ、スプール駆動モータに、当該スプール駆動モータの他方向の回転時に上記被係合部に係合してクラッチ作動部材を移動させる係合部を持ったクラッチ切換部材を接続して、
スプール駆動モータの他方向の回転でクラッチ機構を動力遮断状態と動力伝達状態とに切換え可能とすると共に、
スプール駆動モータの他方向の回転停止時に、上記クラッチ切換部材の係合部を、切換えレバーの手動操作に支障を来たさぬ非接触位置に位置決め制御したことを特徴とする魚釣用電動リール。
【請求項２】
リール本体に回転可能に支持されたスプールと、
リール本体に装着され、スプールを巻取り駆動するスプール駆動モータと、
リール本体に装着した切換えレバーの操作で、スプールをスプールフリー状態と釣糸巻取り可能状態とに切り換えるクラッチ機構を備えた魚釣用電動リールに於て、
上記リール本体にクラッチ作動用モータを装着し、
上記切換えレバーの操作で移動するクラッチ機構のクラッチ作動部材に被係合部を設け、且つクラッチ作動用モータに、当該クラッチ作動用モータの回転時に上記被係合部に係合してクラッチ作動部材を移動させる係合部を持ったクラッチ切換部材を接続して、
クラッチ作動用モータの回転でクラッチ機構を動力遮断状態と動力伝達状態とに切換え可能とすると共に、
クラッチ作動用モータの停止時に、上記クラッチ切換部材の係合部を、切換えレバーの手動操作に支障を来たさぬ非接触位置に位置決め制御したことを特徴とする魚釣用電動リール。
【請求項３】
リール本体にスプールを巻取り操作する手動ハンドルを装着し、当該手動ハンドルの回転操作で、動力遮断状態にあるクラッチ機構を動力伝達状態に切換え可能としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用電動リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを巻取り駆動するスプール駆動モータを備えた魚釣用電動リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
船釣り等、一般に深場の魚層を対象とした魚釣りを行う場合、魚釣用電動リール（以下、「電動リール」という）が広く使用されている。
従来、この種の電動リールは、リール本体に装着したスプール駆動モータ（以下、「スプールモータ」という）の駆動でスプールを回転させて釣糸の巻取りを行うもので、スプールモータの駆動力をスプール回転に適した状態でスプールに伝達させるため、遊星減速機構を介して動力伝達を行っている。
【０００３】
そして、一般的に電動リールには手動ハンドルがリール本体に装着されており、当該手動ハンドルによる釣糸の手動巻取り操作とスプールモータによる自動巻取り操作が併用できるようになっている。
また、電動リールには、スプールをフリー回転状態と釣糸巻取り可能状態とに選択的に切り換えるクラッチ機構が装着されており、従来、リール本体のハンドル側側板の後部にクラッチレバー（切換えレバー）を装着し、当該クラッチレバーの操作でクラッチ機構を動力伝達状態（クラッチＯＮ）と動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）とに切換え可能とすると共に、動力遮断状態でハンドルを巻取り方向へ回転させると、周知の復帰機構によってクラッチ機構を動力伝達状態に復帰させるように構成されていたが、昨今、斯かるクラッチレバーに代え、特許文献１に開示されるようにスプールモータを正逆両方向へ回転可能に構成し、当該スプールモータの駆動力（逆回転力）でクラッチ機構を自動的に動力伝達状態と動力遮断状態とに切換制御可能とした電動リールが知られている。
【０００４】
しかし、この電動リールは、スプールモータの供給電源となるバッテリの電力がなくなったりバッテリを携帯するのを忘れた場合、或いは電気系統が故障した場合にクラッチ機構の切換えが行えなくなって、手動ハンドルによる釣りを行うことができない不具合があった。
そこで、斯かる実情に鑑み、特許文献２には、上述の如きスプールモータによるクラッチ機構の自動的な切換制御に加え、クラッチ機構を手動で切換え操作する手動操作機構を備えた電動リールが開示されている。
【０００５】
この手動操作機構は、リール本体に取り付くハンドル側側板の側方に、手動操作用の操作ツマミをスプールモータのモータ軸と同軸上に装着すると共に、当該操作ツマミとクラッチ機構との間に円形プレートを係合連結させて、状況に応じ、釣人がスプールモータの動力以外に操作ツマミを指で回動操作することによってクラッチ機構の切換えを可能としたものである。
【特許文献１】特許第３５０１６９１号公報
【特許文献２】特開２００１−２２４２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、特許文献２に開示された電動リールは、ハンドル側側板の側方に操作ツマミが装着された構造上、操作ツマミの位置によってクラッチ機構のＯＮ／ＯＦＦ状態が判別し難い欠点が指摘されている。
また、既述したようにハンドル側側板の側方に操作ツマミがスプールモータのモータ軸と同軸上に装着されているため、リール本体が左右方向に大型化，重量化して操作性が低下し、また、構造も複雑化していた。
【０００７】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、リール本体を大型化することなく、クラッチ機構を手動操作とスプールモータのモータ駆動の両方で容易且つ確実に切換え可能とした電動リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、リール本体に回転可能に支持されたスプールと、リール本体に装着され、スプールを巻取り駆動するスプールモータと、リール本体に装着した切換えレバーの操作で、スプールをスプールフリー状態と釣糸巻取り可能状態とに切り換えるクラッチ機構を備えた電動リールに於て、上記スプールモータを正逆両方向へ回転可能として、当該スプールモータの一方向の回転でスプールを巻取り駆動可能に構成し、上記切換えレバーの操作で移動するクラッチ機構のクラッチ作動部材に被係合部を設け、且つ、スプールモータに、当該スプールモータの他方向の回転時に上記被係合部に係合してクラッチ作動部材を移動させる係合部を持ったクラッチ切換部材を接続して、スプールモータの他方向の回転でクラッチ機構を動力遮断状態と動力伝達状態とに切換え可能とすると共に、スプールモータの他方向の回転停止時に、上記クラッチ切換部材の係合部を、切換えレバーの手動操作に支障を来たさぬ非接触位置に位置決め制御したことを特徴とする。
【０００９】
一方、請求項２に係る発明は、リール本体に回転可能に支持されたスプールと、リール本体に装着され、スプールを巻取り駆動するスプールモータと、リール本体に装着した切換えレバーの操作で、スプールをスプールフリー状態と釣糸巻取り可能状態とに切り換えるクラッチ機構を備えた電動リールに於て、上記リール本体にクラッチ作動用モータを装着し、上記切換えレバーの操作で移動するクラッチ機構のクラッチ作動部材に被係合部を設け、且つクラッチ作動用モータに、当該クラッチ作動用モータの回転時に上記被係合部に係合してクラッチ作動部材を移動させる係合部を持ったクラッチ切換部材を接続して、クラッチ作動用モータの回転でクラッチ機構を動力遮断状態と動力伝達状態とに切換え可能とすると共に、クラッチ作動用モータの停止時に、上記クラッチ切換部材の係合部を、切換えレバーの手動操作に支障を来たさぬ非接触位置に位置決め制御したことを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の電動リールに於て、リール本体にスプールを巻取り操作する手動ハンドルを装着し、当該手動ハンドルの回転操作で、動力遮断状態にあるクラッチ機構を動力伝達状態に切換え可能としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１及び請求項２に係る発明によれば、クラッチ機構の切換えを手動操作とモータ駆動の両方で行えるように構成したので、実釣時にバッテリを忘れたりバッテリの電力がなくなったり、また、電気系統が故障してスプールモータによるクラッチ機構の切換えが行えなくても、切換えレバーによるクラッチＯＮ／ＯＦＦ操作が可能で、釣人は安心して電動リールを釣場で使用することができる。
【００１２】
而も、既存の切換えレバーを利用したため、別途手動操作用の操作ツマミ等を装着する必要がなく、この結果、リール本体が大型化，重量化して操作性が低下することがなくなり、構造も複雑化することがない利点を有する。
そして、請求項３に係る発明によれば、手動ハンドルの回転操作で動力遮断状態にあるクラッチ機構を動力伝達状態に切り換えることができるため、更に電動リールの実用性が向上する利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１乃至図８は請求項１及び請求項３に係る電動リールの一実施形態を示し、図１及び図２に於て、１はリール本体３のフレーム、５，７は当該フレーム１の左右に取り付く側板で、両側板５，７間にスプール軸９を介してスプール１１が回転可能に支持されている。
【００１４】
スプール軸９はスプール１１の軸心を貫通し、その側板５側の一端が、フレーム１に取り付くセットプレート１３に軸受１５を介して回転可能に支持されている。
而して、上記スプール１１は、スプールモータ１７の駆動と手動ハンドル１９の巻取り操作で釣糸が巻回されるように構成されており、スプールモータ１７は、スプール１１前方のフレーム１間に設けられたモータケース２１内に収納されている。
【００１５】
スプールモータ１７は正，逆両方向へ回転可能に構成されており、特許文献１の電動リールと同様、左モータ軸２３に一方向クラッチ２５を介して動力伝達機構２７が連結され、右モータ軸２９に一方向クラッチ３１を介して遊星歯車式のクラッチ制御機構３３が連結されている。
そして、一方向クラッチ３１は、スプールモータ１７の正回転時（一方向の回転時）にフリー状態となってスプールモータ１７の駆動力をクラッチ制御機構３３に伝達させず、スプールモータ１７が逆回転（他方向に回転）したときに駆動力伝達状態となって、スプールモータ１７の駆動力をクラッチ制御機構３３に伝達させるようになっている。
【００１６】
一方、左モータ軸２３に装着された一方向クラッチ２５は、スプールモータ１７の正回転時（一方向の回転時）に駆動力伝達状態となってスプールモータ１７の駆動力を動力伝達機構２７に伝達し、スプールモータ１７が逆回転（他方向に回転）したときにフリー状態となって、スプールモータ１７の駆動力を動力伝達機構２７に伝達させないようになっている。
【００１７】
このようにスプールモータ１７の正回転方向（一方向の回転方向）とは、一方向クラッチ２５と動力伝達機構２７を介してスプール１１を釣糸巻取り方向へ回転させる方向をいい、スプールモータ１７の逆回転（他方向の回転）とは、後述するように一方向クラッチ３１とクラッチ制御機構３３を介してクラッチ機構３５を駆動させる方向をいう。
図２に示すように動力伝達機構２７は、一方向クラッチ２５に連結された駆動歯車３７とこれに順次噛合する中間歯車３９，スプール駆動歯車４１からなり、スプール駆動歯車４１はスプール軸９の側板５側端部に回り止め嵌合されている。そして、中間歯車３９はセットプレート１３に回り止めされた固定軸４３に支持されており、当該固定軸４３と中間歯車３９との間に一方向クラッチ４５が装着されている。
【００１８】
この一方向クラッチ４５は、中間歯車３９を一方向に回転させてその逆回転を規制するもので、具体的にはスプールモータ１７が正回転してその駆動力が一方向クラッチ２５を介して動力伝達機構２７に伝達されたとき、一方向クラッチ４５は中間歯車３９を一方向に回転させて、スプールモータ１７の駆動力をスプール駆動歯車４１に伝達する。
一方、手動ハンドル１９の操作でスプール１１を釣糸巻取り方向へ回転させる際に、一方向クラッチ４５は中間歯車３９の逆回転を規制して、スプール駆動歯車４１の回転を規制するようになっている。
【００１９】
そして、スプール軸９は、スプール１１の中央を貫通してその他端側が側板７内に突出し、その突出端に、第１，第２の遊星歯車機構４７，４９からなる周知の遊星減速機構５１が設けられており、遊星減速機構５１は、スプールモータ１７正回転時のスプール軸９の回転運動を第１の遊星歯車機構４７で減速させた後、更に第２の遊星歯車機構４９で減速させてスプールモータ１７の駆動力をスプール１１に伝達させる。
【００２０】
また、図１に於て、１９はスプール巻上げ用の手動ハンドルで、図２及び図３に示すように手動ハンドル１９は側板７とフレーム１間に回動可能に挿着したハンドル軸５３の突出端に連結されており、ハンドル軸５３にラチェット５５が側板７内で固着され、更にドライブギヤ５７がハンドル軸５３に回転可能に取り付けられている。
そして、ドライブギヤ５７とハンドル軸５３は、ドラグワッシャやライニングワッシャ等からなる周知のドラグ装置５９で摩擦結合されており、ドラグ装置５９のドラグ力はハンドル軸５３に装着したドラグノブ６１の操作で調節できるようになっている。また、図３に示すようにラチェット５５には、ねじりコイルばね６３で付勢された係止爪６５が係止しており、斯様にラチェット５５に係止爪６５が係止して、スプールモータ１７駆動時のハンドル軸５３の回転防止が図られている。
【００２１】
一方、図１に於て、６７は側板７の側部後方に回動自在に装着されたクラッチレバー、また、図３中、６９はクラッチプレート７1を作動させるクラッチ作動プレート（クラッチ作動部材）で、従来周知のようにこれらクラッチレバー６７，クラッチ作動プレート６９，クラッチプレート７１と後述するピニオン７３等は、スプール１１へのスプールモータ１７や手動ハンドル１９の巻取り動力を伝達，遮断させるクラッチ機構３５を構成しており、図３に示すようにクラッチ作動プレート６９は側板７内の前後方向へ長尺に形成されて、その両側部に配置したガイド部材７５に沿って斜め方向（図中、矢印Ａ，Ｂ方向）へ移動可能となっている。そして、クラッチ作動プレート６９の中央には、ハンドル軸５３やピニオン軸７７が挿通する透孔７９が形成されており、この透孔７９を挟んで２つのカム８１がハンドル１９方向へ突設され、更にその一端側（クラッチレバー６７側）に長孔８３が設けられている。
【００２２】
そして、図３に示すように上記長孔８３に、クラッチレバー６７のクラッチカム８５に装着した偏心ピン８７が嵌入している。
また、図２及び図３に於て、７３はドライブギヤ５７に噛合するピニオンで、当該ピニオン７３はスプール軸９の軸線上に於て、遊星歯車機構５１のキャリア（遊星歯車支持体）８９と側板７間に横架状態に支持したピニオン軸７７に回転可能且つその軸方向へ移動可能に取り付けられており、ピニオン７３の外周に形成された円周溝９１にクラッチプレート７１が係合している。
【００２３】
クラッチプレート７１は、ピニオン７３と上記キャリア８９とのクラッチ係合を係脱させて、スプール１１に伝達されるスプールモータ１７や手動ハンドル１９の巻取り動力を伝達，遮断させるもので、クラッチプレート７３はスプール軸１１と軸方向を同じくする一対のガイド棒９３に案内され乍ら、コイルスプリング９５によってクラッチ作動プレート６９方向へ付勢されている。
【００２４】
そして、図３及び図４に示すクラッチ機構３５の動力伝達状態（以下、「クラッチＯＮ」という）でクラッチレバー６７を図５の下方位置へ回転操作すると、長孔８３に嵌入した偏心ピン８７の作用でクラッチ作動プレート６９が前方の矢印Ｂ方向へ移動し、これによりクラッチ作動プレート６９に突設したカム８１がクラッチプレート７１をコイルスプリング９５のばね力に抗して軸方向に移動させるため、ピニオン７３の軸方向への移動でキャリア８９とのクラッチ係合が解除されて、クラッチ機構３３が動力遮断状態（以下、「クラッチＯＦＦ」という）に切り換わるようになっている。
【００２５】
また、斯かるクラッチＯＦＦでクラッチレバー６７を図４の上方位置に回転操作して戻すと、長孔８３に嵌入した偏心ピン８７の作用でクラッチ作動プレート６９が後方の矢印Ａ方向へ移動するため、クラッチプレート７１がコイルスプリング９５の復元力で軸方向に移動し、これに連動してピニオン７３が同方向へ移動してキャリア８９とクラッチ係合するため、クラッチ機構３５がクラッチＯＮに切り換わることとなる。
【００２６】
尚、図３中、９７はクラッチカム８５と側板７との間に架設されたねじりコイルバネで、このねじりコイルバネ９７によって、クラッチレバー６７がクラッチＯＮ／ＯＦＦの位置に位置決め保持されるようになっている。
また、図４に於て、９９は図６の如くクラッチ作動プレート６９方向に突出させて前記ラチェット５５に固着された係止ピン、１０１はクラッチ作動プレート６９に切り込みを入れてこれをラチェット５５方向に打ち起こした係止片で、これらは手動ハンドル１９の回転操作でクラッチＯＦＦにあるクラッチ機構３５をクラッチＯＮに復帰させる復帰装置１０３を構成しており、図５に示すようにクラッチ機構３５がクラッチＯＦＦにあるとき、係止片１０１は係止ピン９９の回転軌跡上に位置するようになっている。
【００２７】
そして、図５のクラッチＯＦＦで釣人が手動ハンドル１９を巻取り方向へ回転操作すると、ハンドル軸５３に取り付くラチェット５５が巻取り方向（図５中、矢印Ｃ方向）へ回転して、係止ピン９９が係止片１０１に衝突してクラッチ作動プレート６９を矢印Ａ方向へ移動させるようになっており、矢印Ａ方向へのクラッチ作動プレート６９の移動に伴い、前記ねじりコイルバネ９７のデッドポイントを越えて、図４の如くクラッチ作動プレート６９がクラッチＯＮの位置に位置決め保持されるようになっている。そして、図２及び図３に示すようにクラッチ作動プレート６９の他端側に、クラッチ制御機構３３が配置されている。
【００２８】
既述したようにクラッチ制御機構３３は、一方向クラッチ３１を介してスプールモータ１７の右モータ軸２９に連結されているが、図２及び図３に示すようにスプールモータ１７の逆回転（図３中、矢印Ｄ方向）で回転するクラッチ制御機構３３のキャリア（遊星歯車支持体）１０５に１個の作動突起１０７が、手動ハンドル１９方向に突設されている。
尚、図２及び図３に示すようにキャリア１０５は、スプールモータ１７の右モータ軸２９と中心軸を同じくして矢印Ｄ方向へ回転する。
【００２９】
一方、図３，図７及び図８に示すようにクラッチ作動プレート６９の他端側は、長尺片１１１と短尺片１１３がリール本体３の斜め前方へ平行に突設された二股形状とされて、長尺片１１１の先端に上方へ直角に折曲する被係合片１１５が設けられており、図７に示すようにクラッチ機構３５がクラッチＯＮにあるとき、被係合片１１５が作動突起１０７の回転軌跡上に位置するようになっている。
【００３０】
また、短尺片１１３の先端は、スプールモータ１７の逆回転時に作動突起１０７が衝突し押圧される非押圧部１１７とされており、図８に示すようにこの非押圧部１１７は、クラッチ機構３５がクラッチＯＦＦにあるとき、作動突起１０７の回転軌跡上に位置する。そして、この非押圧部１１７と前記被係合片１１５が本願請求項１に記載した「被係合部」を構成する。
【００３１】
そして、図１に示すようにリール本体３の上部に取り付く制御ボックス１１９の操作パネル１２１上にはクラッチスイッチ１２３が装着されており、図８のクラッチ機構３５のクラッチＯＦＦで釣人がクラッチスイッチ１２３を操作すると、制御ボックス１１９内に組み込まれた制御手段は、モータ駆動回路を介してスプールモータ１７を逆回転させるようになっている。
【００３２】
而して、斯様にスプールモータ１７が逆回転すると、図８に示すようにキャリア１０５が矢印Ｄ方向へ回転するため、作動突起１０７が非押圧部１１７に衝突，押圧し乍らクラッチ作動プレート６９を矢印Ａ方向へスライドさせて、図７の如くクラッチ機構３５をクラッチＯＮに切り換えるが、図７及び図８に示すように前記長尺片１１１に、クラッチ機構３５のクラッチＯＮ／ＯＦＦの切換えを検出するクラッチ位置検出装置１２５が設けられている。
【００３３】
このクラッチ位置検出装置１２５は、クラッチ作動プレート６９の長尺片１１１側に装着された図示しないマグネットと、当該マグネットに対向してフレーム１側に装着された磁気センサ（例えば、ホール素子）とからなり、図８に示すようにスプールモータ１７の逆回転でクラッチ作動プレート６９が矢印Ａ方向へ移動すると、これに伴いマグネットも同方向へ移動するが、クラッチ作動プレート６９が図７の位置に移動してクラッチ機構３５がクラッチＯＮに切り換わると、マグネットの磁界を検出した磁気センサは制御手段に検出信号を送出するため、制御手段は、このクラッチＯＦＦからクラッチＯＮへの切換え時に、磁気センサからの検出信号を基に、所定時間（例えば、０．０５〜０．２秒）が経過すると、スプールモータ１７を停止させて、図４に示す領域Ｅ内（網かけ部分）で作動突起１０７を停止させるようになっている。
【００３４】
図４に示すように領域Ｅは、二点鎖線で示すクラッチＯＦＦの非押圧部１１７に作動突起１０７が当接する部位から、反時計回りに作動突起１０７が被係合片１１５に当接する部位に亘る領域内で、前記短尺片１１３の移動領域を除いた範囲をいい、被係合片１１５及び非押圧部１１７との非接触領域である。そして、制御手段は、スプールモータ１７によるクラッチＯＦＦからクラッチＯＮへの切換えに於て、この領域Ｅ内で作動突起１０７が停止するように、磁気センサからの検出信号を基にスプールモータ１７を停止させる。
【００３５】
また、このクラッチ機構３５のクラッチＯＮで釣人がクラッチスイッチ１２３を操作すると、制御手段はスプールモータ１７を再び逆回転させるようになっている。
而して、斯様にスプールモータ１７が逆回転すると、図７に示すようにキャリア１０５が矢印Ｄ方向へ回転して、領域Ｅ内に位置決めされていた作動突起１０７が被係合片１１５に衝突，押圧するため、クラッチ作動プレート６９が矢印Ｂ方向へスライドして、図８の如くクラッチ機構３５がクラッチＯＦＦに切り換わるようになっている。
【００３６】
そして、斯様にクラッチ機構３５がクラッチＯＦＦに切り換わると、磁気センサの検出信号で制御手段はスプールモータ１７を停止させるが、このクラッチＯＮからクラッチＯＦＦへの切換えでは、制御手段は、図４に示す領域Ｆ内（網かけ部分）で作動突起１０７が停止するようにスプールモータ１７を停止させるようになっている。
図４に示すように領域Ｆとは、クラッチＯＮの被係合片１１５に作動突起１０７が当接する部位から、反時計回りに作動突起１０７が被係合片１１５に当接する部位に亘る領域内で、前記被係合片１１５の移動領域を除いた範囲をいい、被係合片１１５及び非押圧部１１７との非接触領域である。そして、制御手段は、スプールモータ１７によるクラッチＯＮからクラッチＯＦＦへの切換えに於て、この領域Ｆ内で作動突起１０７が停止するように、磁気センサからの検出信号を基にスプールモータ１７を停止させる。
【００３７】
その他、図１中、１２７は側板７の側部前方に装着されたパワーレバー（モータ出力調節レバー）で、特開平６−７０６０号公報で開示された電動リールと同様、当該パワーレバー１２７は、リール本体３の前後方向へ所定の角度に亘って回転可能に装着されており、スプールモータ１７のモータ出力が出力オフ状態から高出力までこの一つのパワーレバー１２７の回転操作で増減調節できるようになっている。
【００３８】
また、図２中、１２９はスプール１１の回転数とその回転方向を検出する回転検出手段で、当該回転検出手段１２９は、フレーム１に装着された一対のリードスイッチ１３１と、これに対向してスプール１１の一端側周縁部に固着された複数のマグネット１３３とで構成されており、リードスイッチ１３１は制御手段に接続されている。
そして、制御手段は、回転検出手段１２９で検出したスプール１１の回転数と回転方向を基に釣糸の繰出し量を演算，計測して、これを図１に示す操作パネル１２１上の表示器１３５に表示させるようになっている。
【００３９】
本実施形態に係る電動リール１３７はこのように構成されているから、図７及び図８に示すようにクラッチスイッチ１２３の操作でスプールモータ１７が逆回転して、クラッチ機構３５がクラッチ制御機構３３を介してクラッチＯＮ／ＯＦＦに切り換わり、図４及び図５に示すようにクラッチレバー６７の手動回転操作で、クラッチ機構３５がクラッチＯＮ／ＯＦＦに切り換わる。
【００４０】
また、クラッチ機構３５がクラッチＯＦＦにあるとき、手動ハンドル１９を巻取り方向へ回転操作すると、ハンドル軸５３に取り付くラチェット５５が巻取り方向（図５中、矢印Ｃ方向）へ回転して、係止ピン９９が係止片１０１に衝突してクラッチ作動プレート６９を矢印Ａ方向へ移動させるため、クラッチ機構３５がクラッチＯＮに切り換わる。
そして、既述したように制御手段は、スプールモータ１７によるクラッチＯＦＦからクラッチＯＮへの切換え時に、磁気センサからの検出信号を基にスプールモータ１７を所定時間経過後に停止させて、図４に示す領域Ｅ（作動突起１０７と被係合片１１５，非押圧部１１７との非接触領域）内で作動突起１０７を停止させると共に、クラッチＯＮからクラッチＯＦＦへの切換え時に、図４に示す領域Ｆ（作動突起１０７と被係合片１１５，非押圧部１１７との非接触領域）内で作動突起１０７を停止させる。
【００４１】
このため、作動突起１０７が、クラッチ作動プレート６９の矢印Ａ，Ｂ方向への移動に支障を来すことがない。
従って、例えば実釣時にスプールモータ１７の供給電源となるバッテリの電力がなくなったり、電気系統が故障してスプールモータ１７によるクラッチ機構３５の切換えが行えなくなっても、図４及び図５に示すようにクラッチレバー６７の手動操作でクラッチ機構３５をクラッチＯＮ／ＯＦＦに切り換えることが可能である。
【００４２】
このように本実施形態は、クラッチ機構３５の切換え可能操作を、既存のクラッチレバー６７による手動操作とスプールモータ１７によるモータ駆動の両方で行えるように構成したので、バッテリや電動リール１３７の電動駆動部に何らかのトラブルが発生したり、実釣時にバッテリを忘れたりバッテリの電力がなくなっても、クラッチレバー６７や手動ハンドル１９によるクラッチＯＮ／ＯＦＦ操作が可能であるため、釣人は安心して電動リール１３７を釣場で使用することができる利点を有する。
【００４３】
また、特許文献２の従来例と異なり、別途手動操作用の操作ツマミ等を装着することなく既存のクラッチレバー６７を利用したため、リール本体３が大型化，重量化して操作性が低下することがなく、構造も複雑化することがない。
更にまた、本実施形態によれば、手動ハンドル１９の回転操作でクラッチ機構をクラッチＯＦＦからクラッチＯＮに切り換えることができるため、更に電動リール１３７の実用性が向上する利点を有する。
【００４４】
尚、作動突起１０７の位置規制制御方法としては、既述したクラッチ位置検出装置１２５に代え、作動突起１０７の位置を検出する位置センサを設けて、前記領域Ｅ，Ｆ内でスプールモータ１７を停止させてもよい。
また、上記実施形態は、スプール１１前方に配置したスプールモータ１７の逆回転を利用してクラッチ機構３５を切換え可能としたが、例えばスプールにスプールモータを内蔵した電動リールにあっては、図９に示す請求項２及び請求項３の一実施形態の如くスプール１３９前方のリール本体１４１にクラッチ作動用モータ１４３を別途装着し、当該クラッチ作動用モータ１４３のモータ軸と遊星減速機構を介して連動回転するキャリア１０５に作動突起１０７を突設して、クラッチ機構３５をクラッチＯＮ／ＯＦＦに切り換えるように構成することも可能である。
【００４５】
尚、クラッチ機構３５を始めとするその他の構成は上記実施形態と略同様であるので、同一要素には同一符号を付してそれらの説明は省略する。
而して、本実施形態に係る電動リール１４５によっても、図１の電動リール１３７と同様、クラッチレバー６７や手動ハンドル１９によるクラッチＯＮ／ＯＦＦ操作が可能であるため、釣人は安心して電動リール１４５を釣場で使用することができる利点を有する。
【００４６】
また、上述した各実施形態では、クラッチ作動プレート６９の他端側を長尺片１１１と短尺片１１３からなる二股状に形成して、作動突起１０７と係合作用する構成としたが、クラッチＯＮ／ＯＦＦ時に於ける作動突起１０７との非接触領域Ｅ，Ｆを構成し得るものであれば二股状に開口形成する必要はなく、形状は適宜設定されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】請求項１及び請求項３の一実施形態に係る電動リールの平面図である。
【図２】図１に示す電動リールの要部切欠き平面図である。
【図３】側板を外した図１に示す電動リールの側面図である。
【図４】クラッチＯＮ状態にあるクラッチ機構の拡大側面図である。
【図５】クラッチＯＦＦ状態にあるクラッチ機構の拡大側面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】クラッチＯＮ状態にあるクラッチ機構の拡大側面図である。
【図８】クラッチＯＦＦ状態にあるクラッチ機構の拡大側面図である。
【図９】請求項２及び請求項３の一実施形態に係る電動リールの要部切欠き側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  フレーム
３，１４１  リール本体
９  スプール軸
１１，１３９  スプール
１７  スプールモータ
１９  手動ハンドル
２３  左モータ軸
２５，３１，４５  一方向クラッチ
２７  動力伝達機構
２９  右モータ軸
３３  クラッチ制御機構
３５  クラッチ機構
４７，４９  遊星歯車機構
５１  遊星減速機構
５３  ハンドル軸
５５  ラチェット
５７  ドライブギヤ
６５ 係止爪
６７  クラッチレバー
６９  クラッチ作動プレート
７１  クラッチプレート
７３  ピニオン
８１  カム
８９，１０５  キャリア
９９  係止ピン
１０１  係止片
１０３  復帰装置
１０７  作動突起
１１１  長尺片
１１３  短尺片
１１５  被係合片
１１７  非押圧部
１１９  制御ボックス
１２３  クラッチスイッチ
１２５  クラッチ位置検出装置
１２７  パワーレバー
１３７，１４５  電動リール
１４３  クラッチ作動用モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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