(57)【要約】【解決課題】  本発明は、自動車用管の管接続装置を、組み立て後に接続装置の構成部分に液体が侵入することなくかつ使用中に接続部分の緩み等が生じないように改善することである。【解決手段】  少なくとも一端に前部要素を有し、この前部要素が前部シール面を備えている自動車用管を接続するための管接続装置に関する。管を取り囲む取付部材が設けられ、取り付け部材は、接続要素の接続面に前部シール面を押圧する。管を少なくとも部分的に取り囲む少なくとも１つの別個のプレッシャ要素が取付部材と前部要素との間に設けられる。取付部材はプレッシャ要素を介して前部要素上に作用し、かつシール面はこの方法で接続面に押圧される。【選択図】図２
2006046662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
管、特に、自動車用管（１）の接続のための管接続装置において、
管（１）は少なくとも一端に前部要素を有し、この前部要素は前部シール面（３）を備え、管（１）を取り囲む取付部材（５）が設けられ、この取付部材（５）は、前部要素の前部シール面（３）を接続要素の接続面（６）に押圧しており、
管（１）を少なくとも部分的に取り囲む少なくとも１つの別個のプレッシャ要素（１３）が取付部材（５）と前部要素との間に設けられ、そして
取付部材（５）は、プレッシャ要素（１３）を介して前部要素上に作用しかつシール面（３）をこの方法で接続面（６）に圧着することを特徴とする前記管接続装置。
【請求項２】
前部要素が、管の端に接続されたフランジ（２）であることを特徴とする請求項１に記載の管接続装置。
【請求項３】
シール面（３）と接続面（６）との接触摩擦係数μ１がプレッシャ要素（１３）と前部要素との間に接触摩擦係数μ２と異なり及び／又は取付部材（５）とプレッシャ要素（１３）との間の接触摩擦係数μ３と異なることを特徴とする、請求項１又は２に記載の管接続装置。
【請求項４】
シール面（３）と接続面（６）との間の接触摩擦係数μ１が、プレッシャ要素（１３）と前部要素との間の接触摩擦係数μ２よりも大きくかつ取付部材（５）とプレッシャ要素（１３）との間の接触摩擦係数μ３よりも大きいことを特徴とする、請求項３に記載の管接続装置。
【請求項５】
取付部材（５）が、ねじ形式の取付部材であり、取付部材（５）のねじ接続を形成する際に、取付部材（５）の前部面がプレッシャ要素（１３）を介して管の前部要素上に作用することを特徴とする、請求項 1から４までのうちのいずれか 1つに記載の管接続装置。
【請求項６】
取付部材（５）が、外径ねじ（９）を有しかつこれと補完的な内径ねじ（１１）を有する接続要素のねじ穴（１０）にねじ込まれることを特徴とする、請求項５に記載の管接続装置。
【請求項７】
プレッシャ要素（１３）のアキシャル方向の長さが、接続要素のねじ穴（１０）のアキシャル方向の長さの大きさに相応して定めらることを特徴とする請求項 1から６までのうちのいずれか 1つに記載の管接続装置。
【請求項８】
プレッシャ要素（１３）が，形状一体的方法でプレッシャ要素（１３）のアキシャル方向の長さの少なくとも一部分に亘って、管（３）を取り囲んでいることを特徴とする、請求項 1から７までのうちのいずれか 1つに記載の管接続装置。
【請求項９】
プレッシャ要素（１３）が、形状一体的方法で管（１）に対して圧着されていることを特徴とする、請求項８に記載の管接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管、特に少なくとも一端に前部要素を有する自動車用管の接続装置に関するものであり、この前部要素は前部シール面を備えかつ管を取り囲む取付部材が設けられており、この取付部材は前部要素の前部シール面を組み立てられた状態で接続要素の接続面に押圧又は圧着する。
【背景技術】
【０００２】
上記の型式の管接続装置は、実際に公知である。この管接続装置においては、接続要素は、ねじ穴を有する接続ブロックとして形成され、ねじ穴には外径ねじを備えた取付部材が支承された管端と共にねじ込まれる。管端の前部要素は、代表的には、この場合フランジとして形成されかつこのフランジの前部シール面は取付部材へのねじ込みによって接続ブロックの接続面に押圧される。取付部材は、フランジの後面に当接し又はこの場合にフランジに直接当接される。機能的に信頼のある接続が保証されるために、全ての作用条件下で十分に高いクランプ力が必要である。相異なる材料の組み合わせのために、取付部材とフランジの後面との間の接触点に相異なる摩擦係数が生じかつこれに加えて、フランジのシール面と接続面との間の接触点に相異なる摩擦係数が生ずる。代表的には、取付部材とフランジ後面との間の接触摩擦係数は、フランジのシール面と接続面との間の接触摩擦係数よりも高い。取付部材がねじ込まれると、管は回動できかつばね力が多かれ少なかれ管のねじれを介して管に蓄えられる。管のこのねじれは、不所望の復元トルクを発生させ、復元トルクは、接続状態の制御できない緩みを生ずる。出来る限り管のねじりによるねじ接続の緩みを回避することが図られるべきことは明らかである。しかし、実際に公知の管接続装置は、さらなる欠点を有する。管の混乱状態及び／又は接続要素への正しくない管の接続を回避するために、相異なるサイズのねじ（取付部材及びねじ穴の）が使用される。そのような相異なるねじを有する構成要素の使用は、製造及び保管上複雑かつコスト高になる。さらに、公知の管接続装置においては、不所望の腐食が起こり易い。これには、取付部材と管端との間の隙間を通って入り易くかつ管接続装置の殆ど全ての構成要素に達する電解液が寄与する。それから腐食が相異なる金属構成要素のために、容易に生ずる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一方、本発明は、冒頭に引用した型式の管接続装置を改善することを技術的課題の基礎としており、本発明により、上記の欠点は効果的に回避されるべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的目的を達成するために、本発明は、管、特に、自動車用管の接続のための管接続装置であって、その際管は少なくとも一端に前部要素を有し、この前部は前部シール面を備え、管を取り囲む取付部材が設けられ、取付部材は、前部要素の前部シール面を接続要素の接続面に圧着しており、
管を少なくとも部分的に取り囲む少なくとも１つの別個のプレッシャ要素が取付部材と前部要素との間に設けられ、そして
取付部材は、プレッシャ要素を介して前部要素上に作用しかつシール面をこの方法で接続面に圧着することを特徴とする前記管接続装置を教示する。
【０００５】
上記の記載は、管接続装置の取り付けられた状態に関する。本発明の範囲内において、前部要素は保持している管よりも大きな直径を有しかつ好ましくはフランジとして形成されることは、本発明の範囲内である。前部要素は、好ましくは金属要素であり、これは好ましくは管と一体的に成形される。
【０００６】
本発明の好適な実施例によれば、前部要素は管端と接続されたフランジである。１つの実施例によれば、フランジはＦ−フランジである。フランジが管端の冷間成形により金属フランジとして形成されることは、本発明の範囲内である。シール面は、フランジに前部面に位置し、かつ本発明によるプレッシャ要素は、管接続装置の組み立てられた状態でフランジ後面に押圧される。
【０００７】
前部要素のシール面と接続要素の接続面との間の直接接触は、本発明の範囲内にある。シール面は、好ましくは円錐面として形成されかつ接続面は、好ましくは円錐面として補完的に形成される。
【０００８】
別個のプレッシャ要素は、好ましくはリング状に形成され、プレッシャ要素は、好ましくは管端を完全に取り囲む。プレッシャ要素が管の外面を押圧しかつ管接続装置の組み立てられた状態で前部要素の後面及び／又はフランジ後面を押圧することは、本発明の範囲内にある。
【０００９】
本発明の特に好適な実施例によれば、シール面と接続面との接触摩擦係数は、取付部材とプレッシャ要素との接触摩擦係数と異なり及び／又はプレッシャ要素と前部要素との間の接触摩擦係数と異なる。摩擦係数は、この場合好ましくは、著しく異なる。本発明の範囲の非常に特別な重要性を有する非常に好適な実施例によれば、シール面と接続面との接触摩擦係数は取付部材とプレッシャ要素との接触摩擦係数よりも大きくかつプレッシャ要素と前部要素（フランジ）との接触摩擦係数よりも大きい。摩擦係数の設定は、構成要素及び／又はそれらの表面のための適切な材料選択によって行われる。摩擦係数の設定は、表面の適切な設計、特に特殊な粗さ及び／又は輪郭の選択によって行われる。
【００１０】
取付部材がねじ式取付部材でありかつ、取付部材のねじ接続を形成する場合に、取付部材の前部面がプレッシャ要素を介して管の前部要素上に作用することは、本発明の範囲内にある。この方法において、前部要素のシール面は接続要素の接続面に押圧される。更に、取付部材が外径ねじを有しかつこれと補完的な内径ねじを有する接続要素のねじ穴にねじ込まれることは、本発明の範囲内にある。接続面は、好ましくねじ穴の底端に位置づけされる。取付部材の補完的ねじ込み状態において、シール面は、接続面に押圧される。接続要素は、好ましくは接続ブロックであり、接続ブロックに接続面に接続する第２管が形成されている。換言すれば、この接続面は接続要素中に形成された第２管の端を形成する。
【００１１】
本発明は、本発明によるプレッシャ要素の導入によって、管の不所望のねじれ及びそれに関連した不利な復元トルクが効果的に削減され又は回避されるという認識に基礎をおいている。これは、特に、取付部材とプレッシャ要素との間の、プレッシャ要素と接続面との間の及び／又はシール面と接続面との間の接触摩擦係数の合目的的な設定によって可能になる。本発明による設定値の使用によって、管に作用するトルクが効果的に減少される。不所望な復元トルクを発生しかつねじ接続の緩みを生じさせる管のねじれは、効果的に減少され及び／又は完全に回避される。本発明による上記の設定は、特に自動車の構成要素及び／又は自動車用管において実証された。これらは、特に燃料系統又はブレーキ流体用系統である。自動車におけるこれらの管は、非常に特別な負荷を受けかつ非常に特殊な要件を充足する。
【００１２】
本発明の範囲の非常に特別な重要性を有する特に好適な実施例によれば、プレッシャ要素のアキシャル方向の長さは、ねじ穴のアキシャル方向の長さ寸法に相応して定められる。アキシャル方向の長さは、管の縦方向及び／又はアキシャル方向の長さに関係する。ねじ穴に入るプレッシャ要素のアキシャル方向の長さは、ねじ穴のアキシャル方向の長さに直接比例することは、本発明の範囲内にある。従って、ねじ穴の長さが増大すれば、それだけこのねじ穴に入るプレッシャ要素の長さが大きくされる。
【００１３】
更に、長さの異なるプレッシャ要素が取付部材のアキシャル方向長さを等しくしてねじ穴の相異なるアキシャル方向の長さを備えることは本発明の範囲内である。本発明の好適な実施例によれば、ねじ穴のアキシャル方向の長さは、プレッシャ要素のアキシャル方向の長さと、取付部材のねじのアキシャル方向の長さと、前部要素のアキシャル方向の長さとの総和又は略総和に相応する。換言すれば、前部要素、プレッシャ要素及び取付部材のねじは、ねじ穴を完全に充足しかつ好ましくはこの場合取付部材のねじは、全く又は僅かな部分だけねじ穴から突出する。本発明のこの実施例によって、管の正しくない接続は回避される。例えば、特定されたプレッシャ要素を有する取付部材と支承された管とが正しくない、長すぎるねじ穴に挿入される場合、漏れのある接続が行われる。この方法で、正しくない接続は非常に容易に確認される。本発明による規定により、取付部材と相異なるサイズのねじを有する冒頭に記載した構成の複雑性は解消される。
【００１４】
本発明の好適な実施例によれば、プレッシャ要素は形状一体的方法でプレッシャ要素のアキシャル方向の長さの少なくとも一部分に亘って管を取り囲む。取付部材の組み立て状態において、プレッシャ要素及び管は、プレッシャ要素と管との間に好ましくは隙間を有しないか又は殆ど隙間を有しない。この実施例の要件は、プレッシャ要素と管との間に僅かに遊びを有することである。プレッシャ要素は好ましくは取付部材のために管に対して均等に圧縮される。管の外径とプレッシャ要素の内径とは、好ましくは等しいか又は殆ど等しい。特別に好適な実施例によれば、プレッシャ要素は形状一体的方法で管に押圧される。プレッシャ要素のこの接触圧は、好ましくは端成形工具を使用してかつ好ましくはプレッシャ要素の全周に形成され、その結果成形されたプレッシャ要素の間及び／又はプレッシャ要素の成形された部分と管端との間に隙間は生じない。本発明は、形状一体的にプレッシャ要素を押圧することによって、電解液が取付部材と管との間の隙間を介して管接続装置の他の金属要素に達することが防止されかつこの方法でこれらの金属要素の腐食が効果的に防止されるという認識を基礎としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、管接続装置が接続状態の緩みがなくかつ電解液などに侵食されないことが保証される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を次に図示の実施例に基づいて詳しく説明する。
【実施例１】
【００１７】
図は、管を接続するための管接続装置、特に自動車用管１を断面で示す。図示された好適な実施例において、管１は、一端に前部要素を有し、前部要素は好適な実施例においてフランジ２として形成されかつ前部シール面を有する。フランジ２は好適な実施例のように、好ましくは、F-フランジとして形成されている。これは、金属フランジであり、金属フランジは、好適な実施例において管端上に一体的に成形されている。図は、管及び／又は管端４を取り囲む取付部材５が設けられ、この取付部材５は、接続要素の接続面６に対してフランジ２の前部シール面３を圧着する。接続要素は、好適な実施例において、接続ブロックとして形成されており、 この接続ブロックは、接続面６に接続する一体的に形成された第２管８を有する。
【００１８】
取付部材５がねじ形式の取付部材でありかつ外径ねじ９を有し、接続ブロック７のねじ穴１０にねじ込まれることができることは本発明の範囲内である。このねじ穴１０は、取付部材５の外径ねじ９とねじ対偶をなす内径ねじを有する。
【００１９】
図１は、自動車用管１を接続するために設けられた関連した形式による管接続装置を示す。組み立て状態及び／又はねじ込まれた状態において、管端４を受ける取付部材５は、管端４のフランジ２に直接当接されかつそのシール面３を接続ブロック７の接続面６に押し付けている。取付部材５がねじ込まれると、管１及び／又は管端４のねじれがここで起き得る。管１のこのねじりを介して、管 1内にばね作用が蓄積されかつ不所望の復元力を生じ、これは、後にねじ接続の緩みを生じさせる。さらに、関連した分野において公知のこの実施例において取付部材５と管端４との間に隙間１２が認められる。液体及び／又は電解液がこの隙間１２に侵入し、かつ接続装置の殆ど全構成要素に達する。こうして不所望な腐食が生ずることになる。
【００２０】
図２（ａ）、図２（ｂ）及び図３は、本発明による管接続装置を示す。管端４を取り囲む別個のプレッシャ要素１３が、取付部材５と前部要素及び／又はフランジ２の間に設けられている。取付部材５は、この圧縮要素１３を介して前部要素及び／又はフランジ２上に作用しかつフランジのシール面３は、この方法で接続ブロック７の接続面６に圧着される。本発明の非常に好適な実施例によれば、構成要素は、次のように、即ち、シール面３と接続面６との間の摩擦係数μ１が圧縮要素１３とフランジ２との間に摩擦係数μ２よりも大きくかつ取付部材５と圧縮要素１３との間に摩擦係数μ３よりも大きいように、選択される（μ１＞μ２＞μ３）。この方法で、管１及び／又は管端４の不所望のねじりは本発明によって回避される。
【００２１】
図２（ａ）、（ｂ）から、本発明の好適な実施例によれば、圧縮要素１３の軸線方向の長さは、ねじ孔１０のアキシャル方向の長さに相応して定められていることがわかる。それで、圧縮要素１３の軸方向長さはねじ孔１０の大きな軸方向長さより大きい（図２ａ）。本発明のこの好適な実施例において、相異なるアキシャル方向の長さのプレッシャ要素１３がねじ穴１０の相異なるアキシャル方向の長さに対して、アキシャル方向の長さの同一な取付部材５と組み合わせて使用される。接続要素に対する取付部材５の誤差のない配分は、こうして保証される。例えば取付部材５が特定されたより短い圧縮要素１３を有する図２（ａ）から、図２（ａ）のねじ穴１０に装入される場合に、リークのある接続が生ずる。この接続が正しくないことは直ちに認められる。本発明によるプレッシャ要素１３のこの寸法調整によって、相異なるサイズの外径ねじ９を有する相異なる取付部材５（従来技術から公知の）が設けられねばならないことが回避される。これは、複雑さを減少させかつコストを削減する。
【００２２】
本発明による管接続装置の特に好適な実施例は、図３に表されている。プレッシャ要素１３は、管端４上に管端４の全周に亘ってそのアキシャル方向の長さの一部について形状一体的方法で押圧する。プレッシャ要素１３と管端４との間にこの領域は、隙間なしに形成される。管端４上のプレッシャ要素１３のそのような圧着は、好ましくは、相応した形状の工具を使用して行われる。この実施例において、取付部材５と管端４との間の隙間１２を浸透する液体及び／又は電解液は、多かれ少なかれプレッシャ要素１３によって保持されかつ接続装置の他の構成要素に達することはない。この方法で、記載の構成要素は効果的に回避される。こうして、本発明は、本発明によるプレッシャ要素１３が同時に管端４上のシール要素として使用されるという認識を基礎としている。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明による管接続装置は、特に自動車用管の接続装置として有利に使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、従来技術による管接続装置を図式的に表す図である。
【図２】図２は、本発明による管接続装置の実施例を図式的に表し、（ａ）は第１実施例、（ｂ）は他の実施例を示す。
【図３】図３は、本発明による管接続装置の他の好適な実施例を図式的に表す図である。
【符号の説明】
【００２５】
１    自動車用管
２    フランジ
３    前部シール面
４    管端
５    取付部材
６    接続面
７    接続ブロック
８    第２管
９    外径ねじ
１０  ねじ穴
１１  内径ねじ
１２  隙間
１３  プレッシャ要素
【図１】
2006046662.tif 000003
【図２】
2006046662.tif 000004
【図３】
2006046662.tif 000005