(57)【要約】【課題】高密封性と低トルク化とを同時に図ることが可能な車輪支持用軸受を提供する。【解決手段】互いに相対回転可能に対向配置された内方部材２及び外方部材４と、これら内外方部材間に転動自在に介装された複数の転動体6,8と、内外方部材間に構成された空間を密封するシール部材(シール１８、パックシール２０)とを備えた車輪支持用軸受及びその製造方法であって、シール部材が摺接する内方部材又は外方部材のシール摺接部(環状シール摺接部Ｃｓ、環状シール摺接部M1,M2)には、ショットピーニング処理が施されている。この場合、シール摺接部は、その表面硬さＨｖが８００以上に設定されており、シール摺接部は、その最大粗さＲｙが２.５μｍ以下に設定されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対回転可能に対向配置された内方部材及び外方部材と、これら内外方部材間に転動自在に介装された複数の転動体と、内外方部材間に構成された空間を密封するシール部材とを備えた車輪支持用軸受であって、
シール部材が摺接する内方部材又は外方部材のシール摺接部には、ショットピーニング処理が施されていることを特徴とする車輪支持用軸受。
【請求項２】
シール摺接部は、その表面硬さＨｖが８００以上に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪支持用軸受。
【請求項３】
シール摺接部は、その最大粗さＲｙが２.５μｍ以下に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車輪支持用軸受。
【請求項４】
互いに相対回転可能に対向配置された内方部材及び外方部材と、これら内外方部材間に転動自在に介装された複数の転動体と、内外方部材間に構成された空間を密封するシール部材とを備えた車輪支持用軸受の製造方法であって、
シール部材が摺接する内方部材又は外方部材のシール摺接部に、ショットピーニング処理を施すことを特徴とする車輪支持用軸受の製造方法。
【請求項５】
シール摺接部は、その表面硬さＨｖが８００以上に設定されていることを特徴とする請求項４に記載の車輪支持用軸受の製造方法。
【請求項６】
シール摺接部は、その最大粗さＲｙが２.５μｍ以下に設定されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車輪支持用軸受の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車や鉄道車両などの各種車両に用いられる車輪支持用軸受及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車や鉄道車両などの各種車両に用いられる車輪支持用軸受として、各種のハブユニット軸受が知られている。ハブユニット軸受は、例えば風雨や水蒸気、地面からのはね返り泥水や砂塵或いは土埃などに常時さらされる環境下で使用される。このため、ハブユニット軸受には、上述したような水や塵埃の浸入を防止するシール部材が設けられており(特許文献１)、当該シール部材には、高い密封性が要求されている。また、近年では、省エネルギー及び環境保護の観点から各種車両の低燃費化や高効率化が進んでおり、そのため、ハブユニット軸受の低トルク化という要求も高まっている。
【０００３】
ところで、ハブユニット軸受に設けられたシール部材は、軸受のシール摺動部に常時摺動するように構成されている。この場合、ハブユニット軸受の密封性を高めるためには、例えばシール部材とシール摺動部との間の接触面積、接触圧力、緊迫力などを大きくすれば良い。しかしながら、このように密封性を高めると、シール部材とシール摺動面との間の摩擦力が増加するため、軸受回転時のトルクが増大してしまう。また、ハブユニット軸受の低トルク化を図るためには、例えばシール部材とシール摺動部との間の接触面積、接触圧力、緊迫力などを小さくすれば良いが、そうすると、ハブユニット軸受の密封性が低下してしまう。このように高密封性と低トルク化とは相反する要求であるが、現在、これら双方を同時に満足するようなハブユニット軸受の開発が望まれている。
【特許文献１】特開平１０−３００７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、このような問題を解決するためになされており、その目的は、高密封性と低トルク化とを同時に図ることが可能な車輪支持用軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このような目的を達成するために、本発明は、互いに相対回転可能に対向配置された内方部材及び外方部材と、これら内外方部材間に転動自在に介装された複数の転動体と、内外方部材間に構成された空間を密封するシール部材とを備えた車輪支持用軸受、及び、その製造方法であって、シール部材が摺接する内方部材又は外方部材のシール摺接部には、ショットピーニング処理が施されている。この場合、シール摺接部は、その表面硬さＨｖ(vickers hardness)が８００以上に設定されている。また、シール摺接部は、その最大粗さＲｙが２.５μｍ以下に設定されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、シール部材が摺接するシール摺接部にショットピーニング処理を施すことにより、高密封性と低トルク化とを同時に図ることが可能な車輪支持用軸受を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の一実施の形態に係る車輪支持用軸受について、添付図面を参照して説明する。なお、本実施の形態の車輪支持用軸受は、例えば自動車や鉄道車両などの各種車両に用いることができるが、ここでは一例として自動車の駆動輪或いは従動輪に組込まれるハブユニット軸受を想定して説明する。
図１(ａ)に示すように、本実施の形態のハブユニット軸受は、互いに相対回転可能に対向配置された内方部材２及び外方部材４と、内外方部材2,4間に複列(例えば２列)で転動自在に介装された複数の転動体6,8と、内外方部材2,4間に構成された空間を密封するシール部材とを備えている。なお、外方部材４は中空円筒状を成しており、内方部材２の外周を覆うように配置されている。また、転動体6,8として図面では、玉を例示しているが、ハブユニット軸受の構成や種類に応じて、コロを適用できることは言うまでも無い。
【０００８】
内方部材２には、例えば自動車のディスクホイール(図示しない)が固定されて共に回転する略円筒形状のハブ１０が設けられている。このようなハブ１０には、その軸方向一方側にディスクホイールのディスク部(図示しない)を取り付けるための外向フランジ１０ａが突設されている。外向フランジ１０ａは、外方部材４を越えて外方(ハブ１０の半径方向外側)に向って延出しており、その延出縁付近には、周方向に沿って所定間隔で配置された複数のハブボルト１２が設けられている。この場合、複数のハブボルト１２をディスク部(ディスクホイール)に形成されたボルト孔(図示しない)に差し込んでハブナット(図示しない)で締付けることにより、ディスク部(ディスクホイール)を外向フランジ１０ａに対して位置決めして固定することができる。
【０００９】
また、ハブ１０には、その軸方向他方側に環状の内方構成体１４(ハブ１０と共に内方部材２を構成する部材)が外嵌されるようになっており、例えば内外方部材2,4間に複数の転動体6,8を保持器１６で保持した状態で、内方構成体１４をハブ１０に形成された段部１０ｂまで外嵌した後、ハブ１０の他方側端部１０ｃを加締めることにより、当該内方構成体１４をハブ１０の軸方向他方側に固定することができる。なお、この状態において、複列の各転動体6,8は、互いに所定の接触角を成して内外方部材2,4の軌道面(特に参照符号は付さない)にそれぞれ接触し、これら２つの接触点を結んだ作用線(図示しない)は、各軌道面に直交し且つ各転動体2,4の中心を通り、ハブユニット軸受の中心線(軸中心線)上の１点(作用点)で交わる。これにより背面組合せ形(ＤＢ)軸受が構成される。
【００１０】
また、外方部材４には、その外周面から外方に向って突出した取付部４ａが一体成形されており、取付部４ａは、図示しない懸架装置(サスペンション)に固定される。
この構成において、各種自動車の車輪に作用する力は、全てディスクホイール(ディスク部)からハブユニット軸受を通じて懸架装置に伝達されることになり、その際、ハブユニット軸受には、各種の荷重(ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など)が作用する。しかし、ハブユニット軸受は、背面組合せ形(ＤＢ)軸受となっているため、各種の荷重(ラジアル荷重、アキシアル荷重、モーメント荷重など)に対して高い剛性を維持することができる。
【００１１】
このような構成において、シール部材は、ハブユニット軸受の両側(軸方向一方側及び他方側)にそれぞれ設けられており、封入した潤滑剤(例えば、グリース、油)が軸受外部に漏洩したり、異物(例えば、水、塵埃)が軸受内部に侵入するのが防止されている。
本実施の形態では、各シール部材の一例として、ハブ１０の軸方向一方側にシール１８を適用し、ハブ１０の軸方向他方側にパックシール２０を適用している。
【００１２】
図１(ｂ)に示すように、シール１８は、心金２２の外周面にシール材２４を付加して構成されており、ハブ１０の軸方向一方側において内方部材２と外方部材４との間の空間に環状に配設されている。このようなシール１８(シール材２４)には、例えば３つのシールリップ18a,18b,18cが一体成形されており、各シールリップ18a,18b,18cは、それぞれ内方部材２(ハブ１０)の環状シール摺接部Ｃｓに摺接している。なお、環状シール摺接部Ｃｓは、外向フランジ１０ａの根元部分(ハブ１０の外周面から外向フランジ１０ａの側面に移行する部分)に、周方向に沿って連続した曲面形状を成している。この場合、ハブ１０(内方部材２)と外方部材４とが相対回転する間又は静止状態において、各シールリップ18a,18b,18cは常に環状シール摺接部Ｃｓに対して摺接状態となる。これによりシール１８の高密封性が実現され、その結果、ハブ１０の軸方向一方側からの潤滑剤の漏洩や異物の浸入が防止される。
【００１３】
具体的に説明すると、シール１８の心金２２は、外方部材４の内周面に内嵌される中空円筒部２２ａと、中空円筒部２２ｂからハブ１０に向けて略Ｓ字状に屈曲した環状屈曲部２２ｂとから構成されている。この場合、シール１８を外方部材４の内周面に内嵌する前の状態において、中空円筒部２２ａの外径は外方部材４の内周面の内径よりも僅かに大きく設定されている。このため、中空円筒部２２ａは、外方部材４の内周面に対して締まり嵌めで内嵌される。
【００１４】
また、シール材２４は、環状屈曲部２２ｂの外周面(環状シール摺接部Ｃｓ側の面)に付加されており、環状屈曲部２２ｂのＳ字移行部２２ｃの外周面に付加されたシール材２４の外径は、シール１８を外方部材４の内周面に内嵌する前の状態において、外方部材４の内周面の内径よりも僅かに大きく設定されている。この場合、シール１８を外方部材４の内周面に内嵌した際、Ｓ字移行部２２ｃに付加されたシール材２４は、Ｓ字移行部２２ｃと外方部材４の内周面との間で弾性的に押圧されて当該内周面に密着する。これによりシール１８の密封性が高められている。なお、シール材２４としては、例えばゴムやエラストマーなどの弾性材を適用することができると共に、当該シール材２４を環状屈曲部２２ｂの外周面に付加する方法としては、例えば焼き付けや接着剤により付加すれば良い。
【００１５】
このようなシール１８において、３つのシールリップ18a,18b,18cは、それぞれ環状シール摺接部Ｃｓに対する摺接位置が異なっている。具体的には、シールリップ(外径側リップ)１８ａは環状シール摺接部Ｃｓの外径側に摺接し、シールリップ(内径側リップ)１８ｂは環状シール摺接部Ｃｓの内径側に摺接し、そして、シールリップ(ラジアルリップ)１８ｃは環状シール摺接部Ｃｓに対してラジアル方向に摺接する。この場合、主に外径側リップ１８ａ及び内径側リップ１８ｂにより異物の浸入防止が図られると共に、ラジアルリップ１８ｃにより潤滑剤の漏洩防止が図られる。
【００１６】
一方、図１(ｃ)に示すように、パックシール２０は、ハブ１０の軸方向他方側において内方部材２と外方部材４との間の空間に環状に配設されており、内方構成体１４に外嵌されるスリンガ２６と、外方部材４に内嵌されるシール本体とから構成されている。なお、スリンガ２６は、内方部材２の一構成として内方構成体１４に外嵌されており、内方部材２(内方構成体１４)の構成品として規定されている。
【００１７】
シール本体は、心金２８の内周面(スリンガ２６に対向する面)にシール材３０を付加して構成されており、シール材３０(パックシール２０)には、例えば３つのシールリップ20a,20b,20cが一体成形されている。そして、各シールリップ20a,20b,20cは、それぞれスリンガ２６の環状スリンガ面M1,M2に摺接している。なお、環状スリンガ面は、略Ｌ字状に折り返された２つの環状シール摺接部M1,M2で構成されている。この場合、ハブ１０(内方部材２)と外方部材４とが相対回転する間又は静止状態において、例えば２つのシールリップ20a,20bが２つの環状シール摺接部M1,M2に対して常に摺接状態となり、残りのシールリップ２０ｃと環状シール摺接部Ｍ２との間にラビリンスが構成される。これによりパックシール２０の高密封性が実現され、その結果、ハブ１０の軸方向他方側からの潤滑剤の漏洩や異物の浸入が防止される。
【００１８】
具体的に説明すると、シール本体の心金２８は、外方部材４の内周面に内嵌される中空円筒部２８ａと、中空円筒部２８ａから内方部材４(内方構成体１４)に向けて略Ｌ字状に折り返された環状折返部２８ｂとから構成されている。この場合、シール本体を外方部材４の内周面に内嵌する前の状態において、中空円筒部２８ａの外径は外方部材４の内周面の内径よりも僅かに大きく設定されている。このため、中空円筒部２８ａは、外方部材４の内周面に対して締まり嵌めで内嵌される。
【００１９】
また、シール材３０は、心金２８の内周面(環状シール摺接部M1,M2側の面)に付加されており、中空円筒部２８ａの外方部材４側の端部２８ｃに付加されたシール材３０の外径は、シール本体を外方部材４の内周面に内嵌する前の状態において、外方部材４の内周面の内径よりも僅かに大きく設定されている。この場合、シール本体を外方部材４の内周面に内嵌した際、中空円筒部２８ａの端部２８ｃに付加されたシール材３０は、外方部材４の内周面に対して弾性的に圧接されて当該内周面に密着する。これによりシール本体の密封性が高められている。なお、シール材３０としては、例えばゴムやエラストマーなどの弾性材を適用することができると共に、当該シール材３０を心金２８の内周面に付加する方法としては、例えば焼き付けや接着剤により付加すれば良い。
【００２０】
このようなシール本体において、例えば２つのシールリップ20a,20bは、スリンガ２６の２つの環状シール摺接部M1,M2に対する摺接位置が異なっている。具体的には、シールリップ(外径側リップ)２０ａは環状シール摺接部Ｍ１に摺接し、シールリップ(内径側リップ)２０ｂは環状シール摺接部Ｍ２に摺接する。なお、残りのシールリップ(ラジアルリップ)２０ｃと環状シール摺接部Ｍ２とは非接触状態に維持されているが、双方を接触させても良い。この場合、主に外径側リップ２０ａ及び内径側リップ２０ｂにより異物の浸入防止が図られると共に、ラジアルリップ２０ｃ及び内径側リップ２０ｂにより潤滑剤の漏洩防止が図られる。
【００２１】
本実施の形態では、上述した各シール１８及びパックシール２０において、内方部材２のシール摺接部(環状シール摺接部Ｃｓ、環状シール摺接部M1,M2)には、ショットピーニング処理が施されている。
ここで、ショットピーニング処理とは、例えば鉄やセラミックなどで形成された多数の硬球(角の無い小径の粒球)を、高速でシール摺接部(環状シール摺接部Ｃｓ、環状シール摺接部M1,M2)に吹付けて衝突させることにより、当該シール摺接部に無数の凹凸を形成する冷間加工である。この場合、硬球の径や衝突させる速度は、例えばシール摺接部の材質や大きさ、ショットピーニング処理の目的や用途に応じて任意に設定されるため、ここでは特に数値限定はしない。
【００２２】
また、ショットピーニング処理には、例えば二硫化モリブデン(ＭｏＳ２)、二硫化タングステン(ＷＳ２)、窒化ホウ素(ＢＮ)、フッ素樹脂(例えばＲＴＦＥ)などの固体潤滑剤の粒球を吹付ける処理や、硬球を吹付けた後に更に上記固体潤滑剤の粒球を吹付ける処理、或いは、硬球を吹付けた後に更にラップポリッシングを行う処理も含まれる。
【００２３】
このようなショットピーニング処理が施されたシール摺接部(環状シール摺接部Ｃｓ、環状シール摺接部M1,M2)は、均一に分散した無数の凹凸(図示しない)で覆われる。これにより、無数の凹部には潤滑剤が保持され、シール摺接部の表面全体に亘って流体膜が形成される。この場合、シール１８のシールリップ18a,18b,18cと環状シール摺接部Ｃｓとの間、及び、パックシール２０(シール本体)の例えば２つのシールリップ20a,20bと環状シール摺接部M1,M2との間は、流体膜により流体シールされることで高い密封性が確保される。この結果、ハブユニット軸受に対する潤滑剤の漏洩や異物の浸入を確実に防止することができる。
【００２４】
また、無数の凹部に潤滑剤が保持されると、シール摺接部の表面全体に流体膜を長期に亘って残存させることが可能となり、その結果、シール１８のシールリップ18a,18b,18cと環状シール摺接部Ｃｓとの間、及び、パックシール２０(シール本体)の例えば２つのシールリップ20a,20bと環状シール摺接部M1,M2との間の潤滑状態を長期に亘って一定に維持することができる。これにより、ハブユニット軸受の軸受寿命を延命化させることができる。
【００２５】
本実施の形態では、ショットピーニング処理を施すことでシール摺接部の表面硬さＨｖ(vickers hardness)を８００以上に設定している。これにより、当該シール摺接部の耐摩耗性を向上させることができるため、長期に亘って安定した高い密封性を維持することが可能となる。なお、当該シール摺接部の硬さを高めることにより、例えば繰り返し荷重が作用しても、それに対しては、無数の凹凸により付与された圧縮残留応力が相殺する形で作用し、疲れ強さを向上させることができる。また、ショットピーニング処理により、当該シール摺接部の耐応力腐食割れ特性や放熱性を向上させることもできる。
【００２６】
更に、本実施の形態では、ショットピーニング処理を施すことでシール摺接部の最大粗さＲｙを２.５μｍ以下に設定し、高密封性の維持を図っている。これは後述するショットピーニング処理に対する注水試験結果(図４の表参照)から明らかなように、最大粗さＲｙが２.５μｍを上回ると(注水試験結果の欄に符合“×”で示す)、外部からの異物が浸入し易くなり、密封性が低下してしまう。
【００２７】
また、シール摺接部の表面全体が無数の凹凸で覆われることにより、シール１８のシールリップ18a,18b,18cと環状シール摺接部Ｃｓとの間、及び、パックシール２０(シール本体)の例えば２つのシールリップ20a,20bと環状シール摺接部M1,M2との間の接触面積を小さくすることができると共に、シール摺接部の表面全体に亘って流体膜が形成されることにより、シール１８のシールリップ18a,18b,18cと環状シール摺接部Ｃｓとの間、及び、パックシール２０(シール本体)の例えば２つのシールリップ20a,20bと環状シール摺接部M1,M2との間の摩擦力を小さくすることができる。これにより、軸受回転時のトルクを低下させることができ、その結果、省エネルギー及び環境保護の観点から各種車両の低燃費化や高効率化を促進させることが可能となる。
【００２８】
なお、ショットピーニング処理としては、例えばＷＰＣ処理(株式会社不二製作所、株式会社不二機販の登録商標)が効果的であり、更に例えば特許第３３５７６６１号公報に示されているように、錫(Ｓｎ)などの母相を成す金属の粒球と、二硫化モリブデン(ＭｏＳ２)、二硫化タングステン(ＷＳ２)、窒化ホウ素(ＢＮ)、フッ素樹脂(例えばＲＴＦＥ)などの固体潤滑剤の粒球とを混合して成る噴射流体を吹付けて、シール摺接部に固体潤滑剤の分散された被膜を形成することで、上記効果を更に向上させることができる。
また、ショットピーニング処理は、例えば傷やバリ、シール部材に対する熱処理工程におけるスケール(例えば酸化被膜)や溶着物などを除去することができるため、洗浄度を向上させることが可能となり、その結果、上述したような各種シールリップとの間の接触状態を良好にすることができる。
【００２９】
以上、本実施の形態によれば、高密封性と低トルク化とを同時に図ることが可能なハブユニット軸受(車輪支持用軸受)を実現することができる。このような効果は、上述した実施の形態に限定されることは無く、以下のように変形した構成でも同様に実現することができる。
第１の変形例として、例えば図２に示すように、ハブ１０の軸方向他方側にカバー(シール部材)３２を増設しても良い。この場合、カバー３２は、ハブ１０の軸方向他方側を覆うように外方部材４に外嵌されている。このような構成によれば、ハブ１０の軸方向他方側をパックシール２０とカバー３２とで二重に密封することができるため、更に高い密封性を実現することができる。
【００３０】
第２の変形例として、例えば図３に示すように、パックシール２０に例えばロータリーエンコーダ３４を付けても良い。なお、ロータリーエンコーダ３４は、例えば自動車の車速や車輪支持用軸受の回転数を検出することが可能であり、スリンガ２６の背面(環状シール摺接部M1,M2が形成された面とは反対側の面)に固定されている。なお、ロータリーエンコーダ３４は、周方向に沿って所定の角度ピッチで磁気特性が交互に変化するパルス生成環(図示しない)と、パルス生成環に対向して車体側に配置された磁気センサ(図示しない)とを備えて構成されている。この場合、スリンガ２６の背面の粗さを大きくすることにより、当該背面に対するパルス生成環の接着性を向上させることができる。このような構成によれば、スリンガ２６と共にパルス生成環が回転した際に、当該パルス生成環から生じる磁束変化を磁気センサで検出することで、例えば自動車の車速や車輪支持用軸受の回転数を検出することができる。
【００３１】
第３の変形例として、上述したシール１８及びパックシール２０の各シールリップの形状や大きさ、数などを増減変更しても良い。なお、公知のシールリップの形状は、全て本発明の技術範囲に含まれる。
第４の変形例として、上述した実施の形態では、内方部材２にシール摺接部(環状シール摺接部Ｃｓ、環状シール摺接部M1,M2)を形成し、当該シール摺接部にショットピーニング処理を施しているが、外方部材４にシール摺接部を形成し、これにショットピーニング処理を施しても良い。
【００３２】
ここで、上述した実施の形態及び各変形例に係るハブユニット軸受(実施品)と、ショットピーニング処理が施されていない比較例に係るハブユニット軸受(比較品)とについて、図４を参照して注水試験及び起動トルク測定を行った結果を考察する。
ここでは、一例として１０個の実施品と４個の比較品とを用意し、互いに同一構成で同一寸法に設定する。また、ショットピーニング処理条件としてＷＰＣ処理に基づいて、微小ショット平均粒径を４５μｍ、各粒球の材質を酸化シリコン(ＳｉＯ２)、噴射距離を７０ｍｍ、噴射時間を２０秒、噴射圧力を０.２ＭＰａ〜０.６ＭＰａに設定する。また、注水試験条件として、注水量を毎分２リットル、回転数を毎分３０００回転、アキシアル荷重を４００Ｎに設定し、軸受内部に設けたセンサにより、軸受内部への水の浸入を検出する。この方法により、２００時間以上水の浸入がなかったものを合格“○”とし、２００時間以内に水の浸入があったものを不合格“×”とした。また、起動トルク測定では、荷重を無負荷に設定し、シール単体としてのトルク値の測定を行った。
【００３３】
このような設定条件の下で実施品と比較品とを比べると、まず注水試験では、シール摺接部の最大粗さＲｙが２.５μｍを上回ると実施品及び比較品の双方で水の浸入が発生することがあるが、これに対して、シール摺接部の最大粗さＲｙが２.５μｍ以下の場合、水浸入量は試験開始後、２００時間経過後に見られなく、実施品及び比較品の双方に差異は無かった。次に、起動トルク測定では、全ての実施品について比較品に比べて、約３０％〜５０％の低減効果が確認された。
このような試験及び測定結果から明らかなように、本実施の形態のハブユニット軸受(車輪支持用軸受)によれば、高密封性と低トルク化とを同時に図ることができることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】(ａ)は、本発明の一実施の形態に係る車輪支持用軸受の構成を示す断面図、(ｂ)は、シール周りの構成を拡大して示す部分断面図、(ｃ)は、パックシール周りの構成を拡大して示す部分断面図。
【図２】本発明の第１の変形例に係る車輪支持用軸受の構成を示す断面図。
【図３】本発明の第２の変形例に係るパックシール周りの構成を拡大して示す部分断面図。
【図４】実施品と比較品とについて注水試験及び起動トルク測定を行った結果を示す図。
【符号の説明】
【００３５】
２  内方部材
４  外方部材
6,8  転動体
１８  シール
２０  パックシール
Cs,M1,M2  環状シール摺接部
【図１】
2006300228.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006300228.tif 000005
【図４】
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