(57)【要約】【課題】すくい管を利用して余剰な油を排出して動力源からの効率的に自動変速機に入力することのできる、自動変速機の入力回転伝動機構を提供する。【解決手段】本発明による自動変速機の入力回転伝動機構は、機構の外殻と相対回転する部材上にすくい管を設ける構成としている。それによって、すくい管を設けた部材が外殻と相対回転している間に、このすくい管によって外殻内の過剰な油をすくい取り、機構内部が油で充満しないようにして油が機構内部の遊星歯車等の回転要素によって攪拌されることによる抵抗を低下させることが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源からの動力回転をトルク増大して、また所要に応じてそのまま自動変速機へ入力するための入力回転伝動機構であって、
当該機構の外殻内部に、
前記動力源からの回転を減速して前記自動変速機に入力する低速段と、前記動力源からの回転をそのまま前記自動変速機に入力する直結段とを有する副変速機と、
前記自動変速機に入力する回転を前記動力源からの動力回転と逆方向になることを不能とするワンウェイクラッチと、
前記動力源から前記自動変速機へ入力する回転数を変化させるように移動可能としたすくい管とを具える伝動機構において、
前記すくい管を、前記外殻と相対回転する部材上に設けたことを特徴とする、自動変速機の入力回転伝動機構。
【請求項２】
請求項１記載の機構において、
前記外殻と相対回転する部材が前記ワンウェイクラッチであることを特徴とする、自動変速機の入力回転伝動機構。
【請求項３】
請求項１または２記載の装置において、
前記すくい管を前記外殻の半径方向中心線に対して傾斜させて前記ワンウェイクラッチに取り付けたことを特徴とする、自動変速機の入力回転伝動機構。
【請求項４】
請求項１または２記載の装置において、
前記すくい管の前記外殻内部に開口した先端部のすくい口の半径方向断面を、当該すくい管の中心軸線に対して一方向に傾斜した形状としたことを特徴とする、自動変速機の入力回転伝動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン等の動力源からの回転トルクを増大して、また所要に応じてそのまま自動変速機に入力するための自動変速機の入力回転伝動機構、特に動力源から前記自動変速機へ入力する回転数を変化させるように移動可能としたすくい管を具える入力回転伝動機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
かかる自動変速機の入力回転伝動機構は、例えば特許文献1に記載されている副変速機ように、トルクコンバータや電磁クラッチに代えて利用されているものがある。
【０００３】
通常、入力回転伝動機構は、前述したように動力源からの回転を減速する一方、トルクを増大して自動変速機に入力する低速段と、動力源からの回転をそのまま自動変速機に入力する高速段との切り換えをクラッチを用いて可能としており、また、内部に遊星歯車機構を設け、この遊星歯車機構を構成する回転要素の内一つをワンウェイクラッチに連結し、他の回転要素を動力源側と、さらに他の回転要素を自動変速機側とそれぞれ連結している。
【０００４】
低速段と高速段の切り換えを行うクラッチは油圧によって動作するため、入力回転伝動機構の外殻内部は油で満たされている、そのため、低速段においては、前述した遊星歯車機構の動力源側と連結した回転要素と自動変速機側と連結した回転要素との間で相対回転することにより油が攪拌され、それによって摩擦抵抗が増大し、動力の伝達効率が低下するという問題があった。
【０００５】
こうしたことから、入力回転伝動機構内部の過剰な油を適切に排出するためにすくい管を設けることが考えられるが、このすくい管を具えるものとしては、例えば特許文献2に記載されているものがある。
【０００６】
すくい管は、作動油を直接介して、あるいは作動油の油圧をクラッチなどの摩擦要素に作用させて動力を伝動する伝動機構において、機構内部の作動油をすくい出すことにより作動油の量を制御するものである。
【０００７】
従来、すくい管はこれら機構のケーシングの外側から挿入し、すくい管の移動は手動またはすくい管に取り付けたアクチュエータを動作させることにより行っていた。
【０００８】
そのため、特に特許文献1に記載したような副変速機等に対しては、副変速機自体やエンジン、自動変速機等の大きさ、また、これらの配置の面で、上述したすくい管を適用することは困難であった。
【特許文献１】特開2003-35353号公報
【特許文献２】特開平5-164153号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述した従来技術の問題点に鑑み、すくい管を利用して余剰な油を排出して動力源からの効率的に自動変速機に入力することのできる、自動変速機の入力回転伝動機構を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的のため、第一発明による自動変速機の入力回転伝動機構は、
動力源からの動力回転をトルク増大して、また所要に応じてそのまま自動変速機へ入力するための入力回転伝動機構であって、
当該機構の外殻内部に、
前記動力源からの回転を減速して前記自動変速機に入力する低速段と、前記動力源からの回転をそのまま前記自動変速機に入力する直結段とを有する副変速機と、
前記自動変速機に入力する回転を前記動力源からの動力回転と逆方向になることを不能とするワンウェイクラッチと、
前記動力源から前記自動変速機へ入力する回転数を変化させるように移動可能としたすくい管とを具える伝動機構において、
前記すくい管を、前記外殻と相対回転する部材上に設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
また、第二発明による自動変速機の入力回転伝動機構は、前記第一発明において、
前記外殻と相対回転する部材が前記ワンウェイクラッチであることを特徴とするものである。
【００１２】
また、第三発明による自動変速機の入力回転伝動機構は、前記第一または第二発明において、前記すくい管を前記外殻の半径方向中心線に対して傾斜させて前記ワンウェイクラッチに取り付けたことを特徴とするものである。
【００１３】
さらに第四発明による自動変速機の入力回転伝動機構は、前記第一または第二発明において、前記すくい管の前記外殻内部に開口した先端部のすくい口の半径方向断面を、当該すくい管の中心軸線に対して一方向に傾斜した形状としたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
第一発明においては、すくい管を具え、動力源からの動力回転を自動変速機に伝動する入力回転伝動機構において、機構の外殻と相対回転する部材上にすくい管を設ける構成としている。それによって、すくい管を設けた部材が外殻と相対回転している間に、このすくい管によって外殻内の過剰な油をすくい取り、機構内部が油で充満しないようにして油が機構内部の遊星歯車等の回転要素によって攪拌されることによる抵抗を低下させることが可能となる。
【００１５】
また、すくい管を入力回転伝動機構の内部に設けたことにより、従来の機構（副変速機）のように、車両の車体内部で動力源や自動変速機等と共に配置することが困難であるという問題を解消することができる。
【００１６】
また、第二発明においては、すくい管を設ける、回転伝動機構の外殻と相対回転する部材をワンウェイクラッチとしている。
【００１７】
通常、遊星歯車機構を具える回転伝動機構においては、低速段で、動力源側の回転要素と自動変速機側の回転要素との間で相対回転を生じさせてトルクを増大させるために、遊星歯車機構を構成する回転要素の内の一つをワンウェイクラッチに連結している。一方、高速段では、動力源側の回転要素と自動変速機側の回転要素とが一体で回転するため、ワンウェイクラッチは解放されて相対回転せず、すくい管が油をすくい取ることがない。
【００１８】
その結果、高速段において外殻とすくい管との相対回転が発生せず、すくい管によって外殻内部の油が攪拌されることによる抵抗をより小さくすることが可能となる。
【００１９】
また、第三発明のように、すくい管を入力回転伝動機構の外殻の半径方向中心線に対して傾斜させて前記ワンウェイクラッチに取り付けることとしても良く、さらには第四発明のように、すくい管の、入力回転伝動機構の外殻内部に開口した先端部のすくい口の半径方向断面を、すくい管の中心軸線に対して一方向に傾斜した形状としても良い。
【００２０】
外殻内部の油をすくい管によってすくう際、油が回転方向に垂直なすくい管に当たり、すくい管に対して油の回転方向に押す力が作用する。この力がワンウェイクラッチを解放する方向に作用することとなる。
【００２１】
そのため、すくい管全体、あるいは、すくい管先端部の、油が流入するすくい口部分に角度を付けることにより、すくい管を押す力を小さくし、ワンウェイクラッチが解放されることを防ぐことが可能となる。また、上記したような形状とすることにより、より効果的に外殻内部の油をすくい取ることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。
【００２３】
図1〜図3は、本発明に係る自動変速機の入力回転伝動機構の一実施形態である副変速機を断面図で示すものである。図示の副変速機10は、外殻11内部にクラッチ12、遊星歯車機構13、ダンパ14、ワンウェイクラッチ15および中空固定軸16を具える。
【００２４】
遊星歯車機構13は、サンギヤ17、プラネタリギヤ18、プラネタリギヤ18を支持するキャリヤ19およびリングギヤ20からなる単純遊星歯車機構である。サンギヤ17は図示しない動力源（エンジン）の出力軸と接続し、キャリア19は自動変速機（図示せず）の入力軸21と結合している。またワンウェイクラッチ15のインナレース15iは中空固定軸16と結合し、一方、アウタレース15oは遊星歯車機構13のリングギヤ20と結合している。なお、この副変速機10の動作は、基本的には前述した特許文献1に記載されているものと同様であるため、説明は省略する。
【００２５】
本副変速機10においては、すくい管30がワンウェイクラッチ15のアウタレース15oに取り付けられている。このすくい管30は、クラッチ12の作動および遊星歯車機構13の潤滑等のために外殻11内に満たされた油をすくい取るためのものであり、すくい取られた油はすくい管内部の油路31およびワンウェイクラッチ15のアウタレース15o内の油路32を通して副変速機10の外へ排出される。なお、ここではすくい管30先端部はテーパ形状となっている。
【００２６】
次に、図2および図3を参照してすくい管30の作用について説明する。
【００２７】
まず、図2は副変速機10が低速段の状態を示すものである。ここでは、外殻11内に油40が油面41まで満たされている。この低速段の状態では、エンジンからの回転は外殻11から遊星歯車機構13によって減速されると共にトルクを増大されて自動変速機の入力軸21へと伝達される。このとき、ワンウェイクラッチ15のアウタレース15oおよび、これと結合したリングギヤ20は外殻11に対して相対回転することとなる。それによって、ワンウェイクラッチ15のアウタレース15oに取り付けたすくい管30によって油40がすくわれ、油路31，32を経て排出される。
【００２８】
次に、副変速機10が図3に示す高速段の状態では、クラッチ12が締結されて、遊星歯車機構13のサンギヤ17とプラネタリギヤ18とが一体となって回転するため、エンジンからの回転はそのまま自動変速機の入力軸21へと伝達される。このとき、ワンウェイクラッチ15は外殻11と同じ速度で、かつ、同じ方向に回転するため、ワンウェイクラッチ15と外殻11は相対回転せず、そのためすくい管30は油40をすくわない。
【００２９】
図4および図5は、すくい管の形状の変形例を示すものである。まず、図4に示すすくい管40は、すくい管全体を、ワンウェイクラッチ15の半径方向中心線CL1、すなわち副変速機10の半径方向中心線に対して30°の角度で傾斜させてアウタレース15oに取り付けると共に、先端のすくい口40aの半径方向断面を、すくい管40自体の中心軸線CL2に対して傾斜させたものとしている。それによって、外殻11の回転によって生じる油の流れ（回転）に対して効率良く油をすくうことができる。
【００３０】
また、図5に示すすくい管50は、ワンウェイクラッチ15の半径方向中心線CL1とすくい管50自体の中心軸線CL2とを一致させてアウタレース15oに取り付けているが、先端のすくい口50aの半径方向断面をすくい管50の中心軸線CL2に対して30°の角度で傾斜させている。このようにすることによっても、外殻11の回転によって生じる油の流れ（回転）に対して効率良く油をすくうことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上説明したように、本発明による自動変速機の入力回転伝動機構によれば、余剰の油をすくい取るためのすくい管を機構内部に設けたことにより、油が機構内部の遊星歯車等の回転要素によって攪拌されることによる抵抗を低下させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係る副変速機を示す断面図である。
【図２】図1の副変速機が低速段にあるときの状態を示す断面図である。
【図３】図1の副変速機が高速段にあるときの状態を示す断面図である。
【図４】本発明におけるすくい管の形態を示す図である。
【図５】本発明におけるすくい管の他の形態を示す図である。
【符号の説明】
【００３３】
10  副変速機
11  外殻
12  クラッチ
13  遊星歯車機構
14  ダンパ
15  ワンウェイクラッチ
16  中空固定軸
17  サンギヤ
18  プラネタリギヤ
19  キャリア
20  リングギヤ
21  自動変速機の入力軸
30，40，50  すくい管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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