(57)【要約】    【課題】簡単な構造で急発進時や急制動時の過大トルクを抑制するトルクリミッタを備えた油圧式動力伝達装置を提供する。    【解決手段】  油圧式動力伝達装置１０のトルクリミッタ機構は、ワッシャ部材３６の外側に同軸に配置されて軸方向に移動自在なリリーフワッシャ部材４８をリリーフスプリング５０によりロータ端面に押圧してドレーン連通路４４を閉鎖し、ドレーン連通路４４を介してリリーフワッシャ部材４８に油圧により加わる力が所定のスプリング荷重を超えた際に、リリーフワッシャ部材４８を後退させてドレーン連通路４４を開くことによりピストン室２６を低圧室にドレーンさせる。    【選択図】      図１
2006138435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪を個別に駆動する２軸の内の第１軸に連結され、内側面に２つ以上のカム山を有するカム面を形成したハウジングと、
第２軸に連結されると共に、前記ハウジング内に回転自在にかつ対向的に収納され、複数のピストン室を前記カム面に面して軸方向に形成し、前記ピストン室のカム面の反対側に前記ピストン室に連通する吸入連通路と各吸入連通路を連通する環状の吸入連通溝を設けると共に、流動抵抗発生手段としてのオリフィスを備えた前記ピストン室に連通する吸入吐出連通路と各吸入吐出連通路を連通する環状の吸入吐出連通溝を設けたロータと、
前記複数のピストン室の各々に、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されると共に、前記第１軸と第２軸間の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のピストンと、
前記ロータの前記吸入連通溝及び前記吸入吐出連通溝を形成した端面側に前記ハウジングに固定して配置され、前記吸入吐出連通溝を閉鎖すると共に、前記吸入連通溝を外部の低圧室に連通する共通吸入口を開口したワッシャ部材と、
を備え、前記第１軸と第２軸の軸間の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達装置に於いて、
前記回転速度差の急激な増加に伴って発生する過大トルクを所定値に制限するトルクリミッタ機構として、
前記ワッシャ部材の外側に同軸に配置されて軸方向に移動自在なリリーフワッシャ部材と、
前記各ピストン室を前記リリーフワッシャ部材が押圧される前記ロータ端面に連通するドレーン連通路と、
前記リリーフワッシャ部材を前記ロータ端面に押圧して前記ドレーン連通路を閉鎖し、前記ドレーン連通路を介して前記リリーフワッシャ部材に油圧により加わる力が所定のスプリング荷重を超えた際に、前記リリーフワッシャ部材を後退させて前記ドレーン連通路を開くことにより前記ピストン室を低圧室にドレーンさせるリリーフスプリングと、
を備えたことを特徴とする油圧式動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の油圧式動力伝達装置に於いて、前記リリーフスプリングは、前記リリーフワッシャ部材の円周方向に配置された複数のコイルスプリングであることを特徴とする油圧式動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１記載の油圧式動力伝達装置に於いて、前記リリーフスプリングは、前記リリーフワッシャ部材と同軸に配置されて円周方向に波打ったウェーブスプリングであることを特徴とする油圧式動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪駆動車の前輪と後輪の回転差に応じてトルク配分を行う油圧式動力伝達装置に関し、特に急発進時や急制動時に発生する過大トルクをカットするトルクリミッタを備えた油圧式動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の油圧式動力伝達装置を備えたＦＦ方式の４輪駆動車を図７に示す。図７において、エンジン１００からの動力はフロントプロペラシャフト１０１により左右の前輪１０２Ｌ，１０２Ｒに伝達され、同時に油圧式動力伝達装置１０３からリアプロペラシャフト１０４により左右の後輪１０５Ｌ，１０５Ｒに伝達される。
【０００３】
従来の油圧式動力伝達装置１０３にあっては、フロントプロペラシャフト１０１を連結したハウジングとリアプロペラシャフト１０４を連結したロータを備え、ハウジングは内側面に２つ以上のカム山を有するカム面を形成し、ロータはハウジング内に回転自在に配置され、ロータには複数のピストン室がカム面に面して軸方向に形成され、ピストン室のカム面の反対側には吸入及び吐出用の連通路を設けている。
【０００４】
ロータのピストン室の各々には、リターンスプリングの押圧を受けてピストンが往復移動自在に収納され、フロントプロペラシャフト１０１とリアプロペラシャフト１０４の間に回転速度差が生じた時にカム面によって駆動される。ロータの各ピストン室に形成した連通路の開口端面側にはピストン室ごとにオリフィスを形成している。
【特許文献１】特開平５−０４４７４２号公報
【特許文献２】特許第２９５２１３９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような従来の油圧式動力伝達装置にあっては、車両の急発進振時や急制動時に、回転速度差が一時的に大きくなって過大なトルクを発生するため、この過大なトルクに見合うように油圧式動力伝達装置はもとより、車両駆動系の強度を高めなければならず、装置の大型化とコストアップを招く問題がある。
【０００６】
そこで従来の油圧式動力伝達装置にあっては、ピストン室から低圧側に至る高圧油路の途中に、チェックボールをスプリングで閉鎖状態に支持したトルクリミッタ弁を設け、スプリング荷重を超える所定の高圧を受けた際にチェックボールにより流路を開いてピストン室からドレーンさせ、過大トルクを抑えるようにしている。
【０００７】
しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達装置に対するトルクリミッタ機構としては、例えばロータに設けた複数のピストン室の各々にトルクリミッタ弁を個別に設ける必要があるため、構造が複雑化し、コストアップになるという問題がある。
【０００８】
本発明は、簡単な構造で急発進時や急制動時の過大トルクを抑制するトルクリミッタ機構を備えた油圧式動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するため本発明は次のように構成する。本発明は、
前輪と後輪を個別に駆動する２軸の内の第１軸に連結され、内側面に２つ以上のカム山を有するカム面を形成したハウジングと、
第２軸に連結されると共に、ハウジング内に回転自在にかつ対向的に収納され、複数のピストン室をカム面に面して軸方向に形成し、ピストン室のカム面の反対側にピストン室に連通する吸入連通路と各吸入連通路を連通する環状の吸入連通溝を設けると共に、流動抵抗発生手段としてのオリフィスを備えたピストン室に連通する吸入吐出連通路と各吸入吐出連通路を連通する環状の吸入吐出連通溝を設けたロータと、
複数のピストン室の各々に、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されると共に、第１軸と第２軸間の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のピストンと、
ロータの吸入連通溝及び吸入吐出連通溝を形成した端面側にハウジングに固定して配置され、吸入吐出連通溝を閉鎖すると共に、吸入連通溝を外部の低圧室に連通する共通吸入口を開口したワッシャ部材と、
を備え、第１軸と第２軸の軸間の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達装置を対象とする。
【００１０】
このような油圧式動力伝達装置につき本発明は、回転速度差の急激な増加に伴って発生する過大トルクを所定値に制限するトルクリミッタ機構として、
ワッシャ部材の外側に同軸に配置されて軸方向に移動自在なリリーフワッシャ部材と、
各ピストン室をリリーフワッシャ部材が押圧されるロータ端面に連通するドレーン連通路と、
リリーフワッシャ部材をロータ端面に押圧してドレーン連通路を閉鎖し、ドレーン連通路を介してリリーフワッシャ部材に油圧により加わる力が所定のスプリング荷重を超えた際に、リリーフワッシャ部材を後退させてドレーン連通路を開くことによりピストン室を低圧室にドレーンさせるリリーフスプリングと、
を備えたことを特徴とする。
【００１１】
ここで、リリーフスプリングは、リリーフワッシャ部材の円周方向に配置された複数のコイルスプリングである。またリリーフスプリングとしては、リリーフワッシャ部材と同軸に配置されて円周方向に波打ったウェーブスプリングとしても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トルクリミッタ機構は、ロータのピストン室に連通したドレーン連通路を開口した端面に弁部材として機能するリリーフワッシャ部材をスプリングの支持で移動自在に配置するという簡単な構造により、急発進時や急制動時の急激な回転速度差の上昇で必要以上の高圧が加わった際にリリーフワッシャ部材の後退によりリリーフ連通路を開いて高圧油をドレーンし、発生トルクを所定トルクに抑え、過大トルクの伝達を防止できる。
【００１３】
特に本発明のトルクリミッタ機構は、複数のピストン室に対し共通機構として設けられ、ピストン室毎にチェックボール弁を設けた場合に比べ、構造を簡単にし、コスト低減を図ることができる。
【００１４】
更に本発明のトルクリミッタ機構は，複数のピストン室に対し共通機構として設けられ、ピストン室毎にチェックボール弁を設けた場合に比べ、構造を簡単にしていコスト低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は本発明による油圧式動力伝達装置の実施形態を示した断面図であり、図２に図１におけるトルクリミッタ機構の部分を拡大して示し、さらに図３に図1のハウジングを右から見た端面面を示している。尚、図１は図３のＡ−Ａ断面となる。
【００１６】
図１において、本発明の油圧式動力伝達装置１０は左右に開口した円筒状のハウジング１２を有し、ハウジング１２の内部右側にカム１４をストッパリング１５により固定し、ハウジング１２との隙間をＯリング２５によりシールしている。
【００１７】
カム１４は左端面となる内面側に、円周方向にカム山を形成したカム面１６を備えている。この実施形態においてカム面１６に形成されるカム山の数は例えば４つとしている。カム１４の左側にはロータ１８が回転自在に組み込まれている。ロータ１８は軸穴２０及びこれに続くスプライン穴２２を有し、さらに左側にベアリング２４を配置している。
【００１８】
ロータ１８の軸穴２０及びスプライン穴２２さらにベアリング２４に対しては、例えばリアドライブシャフトが連結固定される。これに対しハウジング１２にはフロントドライブシャフトが連結される。
【００１９】
ロータ１８はカム面１６側に開口したピストン室２６を円周方向に複数形成しており、ピストン室２６にはピストン２８が軸方向に往復移動自在に組み込まれ、ピストン２８の背後にはリターンスプリング３２が配置され、ピストン２８の先端にはボール３０が配置され、カム面１６に当接している。この実施形態でロータ１８に設けているピストン２８の数は７つである。
【００２０】
ピストン室２６の後部、即ちカム面１６と反対側には内周側からオリフィス３８、吸入連通路３４及びドレーン連通路４４が設けられている。吸入連通路３４の内周側のロータ端面には環状に形成された吸入連通溝４２が形成されている。またオリフィス３８に続いてロータ端面には環状の吸入吐出連通溝４０が形成されている。
【００２１】
ロータ１８の左側にはワッシャ部材３６が配置される。ワッシャ部材３６は固定ピン７２（図３参照）によりハウジング１２に位置決め固定されている。ワッシャ部材３６はロータ１８の端面に対する接触で、ロータ１８の端面に開口しているピストン室２６に連通する吸入連通路３４、吸入吐出連通溝４０、さらに吸入連通溝４２を閉鎖している。
【００２２】
ワッシャ部材３６の左下側には温度スイッチ５２が組み込まれている。温度スイッチ５２は先端側にプランジャ５４を有し、このプランジャ５４に相対したワッシャ部材３６の位置に共通吸入口４６を開口している。
【００２３】
カム面１６の谷に対応した４ケ所の位置に配置している吸入開口６６（図３参照）は、ピストン室２６における油の低圧室からの吸入がオリフィス３８のみから行われるが、これらのオリフィス３８からの吸入だけでは吸入量が不足することから、これを補うためカム谷のピークに対応した初期位置で補助的に油を吸入するためにワッシャ部材３６に吸入開口６６を設けている。
【００２４】
一方、ピストン室２６に対し設けたオリフィス３８はピストン２６がカム面１６の谷から山へ向かうカム斜面に対応した吐出工程で油が流れ、オリフィス３８に流れる油の流動抵抗によりピストン室２６に高圧を発生し、これによってハウジング１２とロータ１８間のトルク伝達を行なっている。
【００２５】
オリフィス３８を通って吸入吐出連通溝４０に送り出された油は、このとき吸入工程にある他のピストン、例えば下側に示すピストン２８のオリフィス３８を通ってピストン室２６に吸入される。
【００２６】
ここで吐出工程にあるピストン２８のピストン室２６の油圧を高圧、吸入工程にあるピストン室２６の油圧を低圧とすると、オリフィス３８を通って吸入吐出連通溝４０に送り出された油の油圧は、高圧と低圧の間の中間の油圧となり、従って、吸入吐出連通溝４０はいわゆる中圧室として機能する。
【００２７】
ここでハウジング１２とロータ１８が相対回転した場合、ハウジング１２とロータ１８の回転方向が正回転、または逆回転のいずれかにあってもカム面１６の谷から山に向かうピストンは吐出工程となり、逆に山から谷に向かうピストンは吸入工程となり、回転方向の如何にかかわらず回転速度差に応じたトルクを発生することになる。
【００２８】
ハウジング１２の上左側にはアキュームレータ室５６が形成され、ここにアキュームレータピストン５８を組み込んでいる。アキュームレータピストン５８の左側は大気に開放しており、右側のアキュームレータ室５６は内部の低圧室４５に連通しており、従って低圧室４５の油圧は大気圧となっており、温度変化に伴う油の体積変化をアキュームレータピストン５８が移動して吸収している。
【００２９】
またハウジング１２の左側下側に設けた温度スイッチ５２は、油の温度が所定の温度に達した時に作動してプランジャ５４により共通吸入口４６を閉鎖し、ピストン２６の往復運動に対し、油の吸入を停止させることで４輪駆動から２輪駆動に切り替えるようにしている。さらに図１において、ロータ１８の左右の軸外周にはシール６０，６２が配置され内部の油を密閉状態に封止している。
【００３０】
このような構造を持つ油圧式動力伝達装置１０につき、本発明のトルクリミッタ構造としてワッシャ部材３６の外側に同軸にリリーフワッシャ部材４８をリング溝６４の中に軸方向に移動自在に配置している。このリリーフワッシャ部材４８に相対したロータ１８の端面にはピストン室２６に連通して設けたドレーン連通路４４が開口している。
【００３１】
リリーフワッシャ部材４８の左側にはスプリング収納穴５１が形成され、ここにリリーフスプリング５０を組み込み、リリーフワッシャ部材４８を所定のスプリング荷重によりロータ１８の端面のドレーン連通路４４の開口部分に押圧してドレーン連通路４４を閉じている。スプリング収納穴５１は図３に示すようにリング溝６４の円周方向の７箇所に配置され、それぞれにリリーフスプリング５０を組み込んでいる。
【００３２】
図２は図１の左下側のトルクリミッタ機構部分を拡大し、その作動状態を示している。車両の急発進あるいは急制動により、ハウジング１２とロータ１８の回転速度差が一時的に大きく増加すると、ピストン２８の往復速度が速くなり、オリフィス３８の流動抵抗が増加してピストン室２６に異常な高圧を発生する。
【００３３】
ピストン室２６に発生した高圧はドレーン連通路４４を介してリリーフワッシャ部材４８に作用し、リリーフスプリング５０に抗してリリーフワッシャ部材４８を左側に後退させようとする。
【００３４】
ここで７箇所のピストン室２６に対応して設けているドレーン連通路４４のリリーフワッシャ部材４８に対する開口断面積をＳ、ピストン室２６からの油圧をＰ、図３に示した７箇所のスプリング収納穴５１に組み込んだリリーフスプリング５０のバネ荷重の合計もしくはバネ荷重をＦ、バネの数をｎとすると、
（Ｓ×Ｐ）＞（Ｆ×ｎ）
となる関係に油圧Ｐが増加したとき、図２に示すように油圧Ｐを受けてリーフワッシャ部材４８がリリーフスプリング５０を圧縮して後退し、ドレーン連通路４４の開口部との間に隙間を生じてレールを開き、ピストン室２６の油をドレーン連通路４４を介して低圧室４５にドレーンする。
【００３５】
このため車両の急発進や急制動によりスプリング荷重Ｆで決まる所定の油圧を超えるとトルクリミッタ機構によるドレーン動作が行なわれ、これによって発生トルクを規定トルクに押さえ込むことができる。
【００３６】
図３は図１のハウジング１２の右方向から内部を見た端面図であり、カム１４を取り外した状態で、ロータ１８でワッシャ部材３６及びリリーフワッシャ部材４８を想像線で表している。
【００３７】
図３において、ロータ１８には想像線で示すように７箇所にピストン２８が組み込まれており、ピストン２８は外周側に吸入連通路３４とドレーン連通路４４を設けている。尚、内周側のオリフィス３８は省略している。
【００３８】
ワッシャ部材３６の吸入開口６６は、ロータ１８のピストン２８がカム面１６の山から谷に向かう吸入工程の最後に来た位置で、吸入開口６６を介して図１に示しているロータ１８の端面の吸入連通溝４２とピストン室２６に連通する外周側の吸入連通路３４を連通し、吸入工程の終わり部分で低圧室４５から油をピストン室に吸入させるようにしている。
【００３９】
もちろんピストンの吸入工程にあっては、図１に示したオリフィス３８を通して吸入吐出連通溝４０から油を吸入しているが、オリフィス３８による吸入だけでは油量が不足することから、吸入工程の終わりとなる谷の位置で吸入開口６６によって、低圧側から油を補助的に吸入させている。
【００４０】
ワッシャ部材３６の外周側には同軸にリング状のリリーフワッシャ部材４８が軸方向に移動自在に組み込まれており、その背後に形成したリング溝６４の円周方向の７箇所にスプリング収納穴５１が形成され、ここに図１に示したようにリリーフスプリング５０が組み込まれている。
【００４１】
また、ワッシャ部材３６の背後には破線で示すように温度スイッチ５２が組み込まれ、これと１８０度異なる位置に固定ピン７２が配置されて、ワッシャ部材３６をハウジング１２の断面に位置決め固定している。
【００４２】
さらにハウジング１２の外周側の４箇所に分かれて、破線で示すようにアキュームレータピストン５８が配置され、アキュームレータピストン５８を収納しているアキュームレータ室５６に対応した外周側の低圧室の開口位置に円弧状の開口５９を形成している。
【００４３】
図４は本発明の油圧式動力伝達装置におけるドライブ時とコースト時のハウジングを固定してみたロータ回転による吐出工程と吸入工程を直線展開して示した説明図である。
【００４４】
図４（Ａ）は、通常走行において油圧式動力伝達装置１０がエンジン側から動力伝達を受けて相対回転した際のカム面１６の動きに対するピストン２８の往復運動を示している。ドライブ時にあってはロータ１８を固定した場合、ハウジング側のカム面１６が矢印で示すように左方向に相対移動している。
【００４５】
このようなドライブ時のカム面の移動に対し、山７６の右斜面７８に当接しているピストン２８は、カム面１６の山７６から谷７４に向かう動きに応じて押し下げられ、吸入工程となっている。これに対し山７６の左斜面８０に当接しているピストン２８にあっては、カム面１６の動きに対し左斜面８０が谷７４から山７６へ押し上げられることで吐出工程となっている。
【００４６】
図４（Ｂ）は急制動により車輪側から動力伝達を受けるコースト時のカム面１６の動きに対するピストン２８の往復運動を示している。このコースト時にあっては図４（Ａ）のドライブ時に対し、カム面１６の移動方向が矢印のように逆方向となっている。このため山７６の右斜面７８によりピストン２８が押し上げられて吐出工程となり、一方、山７６の左斜面８０によりピストン２８は下げられて吸入工程となっている。
【００４７】
図５は図４と同様ドライブ時とコースト時に分けてハウジングを固定した場合のロータの相対回転に対するピストンの吸入工程と吐出工程の関係を示している。
【００４８】
図５（Ａ）はエンジン側から動力伝達を受けて相対回転するドライブ時であり、ハウジング１２を固定したとすると、ロータ１８の回転方向は矢印のように左回転となる。このためロータ１８に設けているピストン２８はカム面１６の山から谷に向かう４５度の範囲が吸入工程となり、一方、カム面１６の谷から山に向かう４５度の範囲が吐出工程となっている。
【００４９】
図５（Ｂ）は急制動により車輪側から動力伝達を受けるコースト時のハウジングとロータの相対回転に伴う吸入工程と吐出工程を示している。コースト時にあってはハウジング１２を固定したとすると、図５（Ａ）のドライブ時は逆にロータ１８は左回転となる。このコースト時のロータ左回転において、カム面１６の山から谷に向かう４５度の範囲でピストン２８は吸入工程となり、一方、谷から山に向かう４５度の範囲で吐出工程となる。
【００５０】
この図５（Ａ）（Ｂ）のドライブ時とコースト時の吸入工程と吐出工程を比較してみると、ドライブ時の吸入工程がコースト時は吐出工程となる。同時にドライブ時の吐出工程がコースト時には吸入工程となっていることがわかる。
【００５１】
このようにハウジングとロータの回転方向が相対的に逆となる関係にあるドライブ時とコースト時のいずれについても、図１に設けているトルクリミッタ機構のリリーフワッシャ部材４８に対しドレーン連通路４４を介してピストン室２６から加わる吐出工程で油圧が加わる関係は同じであり、急発進時と急制動時のいずれについてもハウジング１２とロータ１８の回転速度差が急激に上昇して必要以上の高圧が発生すると、図２に示したようにピストン室２６からの高圧によりリリーフワッシャ部材４８が押され、低圧室４５に至る流路を開いてピストン室２６のドレーンが行なわれ、これによって過大トルクを規定トルクに押さえ込むことが出来る。
【００５２】
図６は本発明によるトルクリミッタ特性を示したグラフ図であり、回転速度差ΔＮによるピストン２８の往復運動により、オリフィス３８を流れる流量の２乗に比例したトルクを発生する。
【００５３】
そしてピストン２８の往復運動による油圧がトルクリミッタ機構のリリーフスプリング５０のスプリング荷重で設定している規定のドレーン設定圧を超えると、ピストン室２６の高圧を低圧室４５に流すドレーン動作が行なわれ、これによってトルクは所定のリミッタトルクＴ１に抑えられ、回転速度差ΔＮがさらに上昇してもリミッタトルクＴ１を超えることはなく、この結果、急発進や急制動による過大トルクが加わる問題がないことから、トルクリミッタＴ１に適応するように油圧式動力伝達装置及び駆動系の強度を決めればよく、過大トルクに対応した強度を確保する場合に比べ、油圧式動力伝達装置及び駆動系の軽量小型化を確保することができる。
【００５４】
尚、上記の実施形態にあってはトルクリミッタ機構に設けているスプリングとしてリリーフワッシャ部材４８の円周方向に複数本配置したリリーフスプリング５０、いわゆるコイルスプリングを複数使用しているが、このコイルスプリングを用いたリリーフスプリング５０の代わりに円周方向で波打ち形状を備えた弾性バネリングとして知られたウェーブスプリングを設けるようにしてもよい。
【００５５】
ウェーブスプリングを用いた場合には、複数のコイルスプリングに対し１枚のウェーブスプリングで済み、またウェーブスプリングの組み込みはリリーフワッシャ部材４８を組み込んでいるリング溝６４の深さをウェーブスプリングの振幅幅を増やすだけで済み、リリーフスプリング５０としてコイルスプリングを使用した場合に比べ、構造が簡単でコスト的にも安価に実現することが可能である。
【００５６】
尚、本発明はその目的と利点を損なうことのない適宜の変形を含み、さらに上記の実施形態に示した数値による限定は受けない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施形態を示した断面図
【図２】図１における本発明によるトルクリミッタ機構の拡大断面図
【図３】図１のハウジングを右から見て透視状態で示した端面図
【図４】ドライブ時とコースト時のロータを固定して見たカム面の相対回転に対する吸入吐出工程を直線展開して示した説明図
【図５】ドライブ時とコースト時のハウジングを固定して見たロータ回転に対する吸入吐出工程を示した説明図
【図６】本発明によるトルクリミッタ特性を示したグラフ図
【図７】従来の油圧式動力伝達装置を備えた４輪駆動車の説明図
【符号の説明】
【００５８】
１０：油圧式動力伝達装置
１２：ハウジング
１４：カム
１５：ストッパリング
１６：カム面
１７：Ｏリング
１８：ロータ
２０：軸穴
２２：スプライン穴
２４：ベアリング
２６：ピストン室
２８：ピストン
３０：ボール
３２：リターンスプリング
３４：吸入連通路
３６：ワッシャ部材
３８：オリフィス
４０：吸入吐出連通溝
４２：吸入連通溝
４４：ドレーン連通路
４５：低圧室
４６：共通吸入口
４８：リリーフワッシャ部材
５０：リリーフスプリング
５１：スプリング収納穴
５２：温度スイッチ
５４：プランジャ
５６：アキュームレータ室
５８：アキュームレータピストン
５９：開口
６０，６２：シール
６４：リング溝
６６：吸入開口
６８：連通溝
７２：固定ピン
７４：谷
７６：山
７８：右斜面
８０：左斜面
【図１】
2006138435.tif 000003
【図２】
2006138435.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006138435.tif 000006
【図５】
2006138435.tif 000007
【図６】
2006138435.tif 000008
【図７】
2006138435.tif 000009