(57)【要約】    【課題】  エンジン冷却上の不具合なく還元剤の凍結を回避する。    【解決手段】  エンジン１の排気管２に設けられ、排気中の窒素酸化物を還元浄化する還元触媒３と、還元触媒３の上流で排気に添加される尿素水溶液を貯留する還元剤タンク７と、エンジン１と還元剤タンク７内の尿素水溶液との間で熱を伝達するヒートパイプ１２と、ヒートパイプ１２を介して還元剤タンク７内の尿素水溶液に伝達される伝達熱量を増減させる熱量増減装置１３と、を含んでエンジン１の排気浄化装置を構成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気系に設けられ、排気中の窒素酸化物を還元浄化する還元触媒と、
還元剤を貯留する還元剤タンクと、
前記還元剤タンクに貯留された還元剤を、前記還元触媒の上流で排気に添加して、前記還元触媒に供給する還元剤供給装置と、
前記エンジンと前記還元剤供給装置による排気への添加前の還元剤との間で熱を伝達するヒートパイプと、
前記ヒートパイプを介して前記還元剤に伝達される伝達熱量を増減させる熱量増減装置と、
を含んで構成されることを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
【請求項２】
前記ヒートパイプは、前記エンジンを冷却するエンジン冷却水と前記還元剤との間で熱を伝達することを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項３】
前記熱量増減装置は、
前記エンジン冷却水の流通路に設けられたバイパス路と、
前記バイパス路に介装された第１の開閉弁と、
を含んで構成されるとともに、
前記ヒートパイプは、前記バイパス路内のエンジン冷却水と前記還元剤との間で熱を伝達することを特徴とする請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項４】
前記バイパス路は、前記エンジンのシリンダヘッドを通過したエンジン冷却水の流通路に設けられることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項５】
前記バイパス路は、前記エンジンのオイルクーラを通過したエンジン冷却水の流通路に設けられることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項６】
前記ヒートパイプは、前記エンジン冷却水と前記還元剤タンク内の還元剤との間で熱を伝達することを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項７】
前記ヒートパイプは、前記エンジン冷却水と前記還元剤供給装置内の還元剤との間で熱を伝達することを特徴とする請求項２〜請求項５のいずれか１つに記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項８】
前記熱量増減装置は、
前記還元剤タンクを収容するとともに、前記還元剤タンクの周囲に前記還元剤より凝固点の低い熱媒体を貯留する熱媒体タンクと、
前記熱媒体タンク内に隔室を形成するとともに開口部を有する隔壁と、
前記開口部を開閉する第２の開閉弁と、
を含んで構成されるとともに、
前記ヒートパイプは、前記エンジンと前記隔室内の熱媒体との間で熱を伝達することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項９】
前記熱量増減装置は、前記還元剤の温度が所定温度以下であるときに、前記還元剤の温度が前記所定温度より高いときと比べて、前記伝達熱量を増加させることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つに記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１０】
前記還元剤の温度を検出する温度センサと、
前記温度センサにより検出された還元剤の温度が所定温度以下であるときに、前記熱量増減装置に対し、前記伝達熱量を増加させるための信号を出力する制御装置と、
を更に含んで構成されることを特徴とする請求項９に記載のエンジンの排気浄化装置。
【請求項１１】
前記ヒートパイプの周囲に断熱材が設けられることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つに記載のエンジンの排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気に還元剤を添加し、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を還元して除去するエンジンの排気浄化装置（以下「排気浄化装置」という）に関し、特に、還元剤を水溶液の状態で貯留するものにおいて、還元剤の凍結を回避する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気に含まれるＮＯｘを除去する触媒浄化システムとして、特開２０００−２７６２７号公報（特許文献１）に開示された排気浄化装置が提案されている。
かかる排気浄化装置は、エンジンの排気通路にＮＯｘを還元浄化する還元触媒を配設し、還元触媒の排気上流に還元剤タンクに貯留した還元剤を噴射供給することにより、排気中のＮＯｘと還元剤とを触媒還元反応させ、ＮＯｘを無害成分に浄化処理するものである。還元反応には、ＮＯｘと反応性のよいアンモニアが用いられる。アンモニアは、例えば尿素水溶液やアンモニア水溶液を排気中に噴射して得られる。更に、寒冷時において、尿素水溶液等の還元剤の凍結を抑制するために、還元剤タンクに電気ヒータが設けられている。
【特許文献１】特開２０００−２７６２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このように電気ヒータを用いて還元剤タンク内の還元剤を加熱する構成にすると、電気ヒータでの電力消費により、エンジンの負荷が増加し燃費が悪化する虞があった。
そこで、出願人は、エンジン冷却水を還元剤タンクに導いて、還元剤タンク内の還元剤を、エンジンを熱源として加熱する構成の採用を検討しているが、このような構成にすると、エンジン冷却水を還元剤タンクに導く導入路である配管等が破損した場合に、エンジン冷却水が漏れてエンジンの冷却が不十分となる虞がある。
【０００４】
本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、エンジンの熱をヒートパイプで還元剤に伝達することにより、エンジン冷却上の不具合なく還元剤の凍結を回避する排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１記載の発明は、エンジンの排気系に設けられ、排気中の窒素酸化物を還元浄化する還元触媒と、還元剤を貯留する還元剤タンクと、還元剤タンクに貯留された還元剤を、還元触媒の上流で排気に添加して、還元触媒に供給する還元剤供給装置と、エンジンと還元剤供給装置による排気への添加前の還元剤との間で熱を伝達するヒートパイプと、ヒートパイプを介して還元剤に伝達される伝達熱量を増減させる熱量増減装置と、を含んでエンジンの排気浄化装置が構成されることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、ヒートパイプは、エンジンを冷却するエンジン冷却水と還元剤との間で熱を伝達することを特徴とする。
請求項３記載の発明では、熱量増減装置は、エンジン冷却水の流通路に設けられたバイパス路と、バイパス路に介装された第１の開閉弁と、を含んで構成されるとともに、ヒートパイプは、バイパス路内のエンジン冷却水と還元剤との間で熱を伝達することを特徴とする。
【０００７】
請求項４記載の発明では、バイパス路は、エンジンのシリンダヘッドを通過したエンジン冷却水の流通路に設けられることを特徴とする。
請求項５記載の発明では、バイパス路は、エンジンのオイルクーラを通過したエンジン冷却水の流通路に設けられることを特徴とする。
請求項６記載の発明では、ヒートパイプは、エンジン冷却水と還元剤タンク内の還元剤との間で熱を伝達することを特徴とする。
【０００８】
請求項７記載の発明では、ヒートパイプは、エンジン冷却水と還元剤供給装置内の還元剤との間で熱を伝達することを特徴とする。
請求項８記載の発明では、熱量増減装置は、還元剤タンクを収容するとともに、還元剤タンクの周囲に還元剤より凝固点の低い熱媒体を貯留する熱媒体タンクと、熱媒体タンク内に隔室を形成するとともに開口部を有する隔壁と、開口部を開閉する第２の開閉弁と、を含んで構成されるとともに、ヒートパイプは、エンジンと隔室内の熱媒体との間で熱を伝達することを特徴とする。
【０００９】
請求項９記載の発明では、熱量増減装置は、還元剤の温度が所定温度以下であるときに、還元剤の温度が所定温度より高いときと比べて伝達熱量を増加させることを特徴とする。
請求項１０記載の発明では、還元剤の温度を検出する温度センサと、温度センサにより検出された還元剤の温度が所定温度以下であるときに、熱量増減装置に対し、伝達熱量を増加させるための信号を出力する制御装置と、を更に含んで構成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項１１記載の発明では、ヒートパイプの周囲に断熱材が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、還元剤供給装置による排気への添加前の還元剤がエンジンの熱によって加熱されるので、還元剤の凍結が回避される。このとき、ヒートパイプを介してエンジンの熱を還元剤に伝達させるので、還元剤を加熱するためにエンジン冷却水を導入する導入路や電気ヒータを設ける必要がなくなる。これにより、導入路からのエンジン冷却水の漏れや、電気ヒータでの電力消費による燃費の悪化を防止できる。
【００１２】
更に、熱量増減装置によって、還元剤に伝達される伝達熱量を増減させることができる。
請求項２記載の発明によれば、ヒートパイプによりエンジン冷却水と還元剤との間で熱を伝達するので、エンジンの熱がエンジン冷却水を介して効率的にヒートパイプに伝達させ還元剤を加熱することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、第１の開閉弁が開弁することにより、高温のエンジン冷却水がバイパス路に流入して熱源が確保されるので、エンジン冷却水からヒートパイプを介して還元剤に伝達される伝達熱量を増加させることができる。
一方、開閉弁が閉弁することにより、高温のエンジン冷却水のバイパス路への流入が遮断され、エンジン冷却水がバイパス路内で滞留するので、エンジン冷却水からヒートパイプを介して還元剤に伝達される伝達熱量を低減させることができる。
【００１４】
請求項４又は請求項５記載の発明によれば、バイパス路を通過するエンジン冷却水の熱源を確保することができる。
請求項６記載の発明によれば、エンジン冷却水によってヒートパイプを介して還元剤タンク内の還元剤を加熱することができるので、還元剤タンク内の還元剤の凍結を回避できる。
【００１５】
請求項７記載の発明によれば、エンジン冷却水によってヒートパイプを介して還元剤供給装置内の還元剤を加熱することができるので、還元剤供給装置での還元剤の凍結を回避できる。
請求項８記載の発明によれば、第２の開閉弁を開弁することにより、隔室の内側と外側との間を熱媒体タンク内の熱媒体が対流して、隔室内の熱媒体と隔室外の熱媒体とで熱を伝達することができる。これにより、ヒートパイプを介して隔室内の熱媒体に伝達されたエンジンの熱が、隔室の外側の熱媒体を介して還元剤タンク内の還元剤に伝達されるので、エンジンからヒートパイプを介して還元剤に伝達される伝達熱量を増加させることができる。
【００１６】
一方、開閉弁を閉弁することにより、隔室の内側と外側との間で熱媒体が対流できなくなるので、隔室の内側の熱媒体と外側の熱媒体との間での熱の伝達が抑制される。これにより、ヒートパイプを介して隔室内の熱媒体に伝達されたエンジンの熱が、還元剤タンク内の還元剤に伝達し難くなるので、エンジンからヒートパイプを介して還元剤に伝達される伝達熱量を低減させることができる。
【００１７】
請求項９又は請求項１０記載の発明によれば、還元剤の温度が所定温度以下であるときに、所定温度より高いときと比べて、還元剤を積極的に加熱して、還元剤の凍結を回避することができる。
請求項１１記載の発明によれば、ヒートパイプを伝達する熱が外部に漏れ難くなるので、エンジンから還元剤への熱の伝達効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、本発明の排気浄化装置の実施形態の構成図である。
エンジン１の排気通路を形成する排気管２には、ＮＯｘを還元浄化する還元触媒３が設けられている。また、還元触媒３の排気上流には、排気管２内に還元剤としての尿素水溶液を噴射する噴射ノズル４が配設されている。なお、還元剤は、尿素水溶液の他にアンモニア水溶液等でもよい。
【００１９】
噴射ノズル４は、還元剤添加配管５を介して還元剤供給装置の本体部６に接続されている。本体部６は、尿素水溶液が貯留された還元剤タンク７と還元剤供給配管８、還元剤戻り配管９を介して接続されている。本体部６は、還元剤タンク７から還元剤供給配管８を介して尿素水溶液が供給されるとともに、圧縮空気が供給され、この尿素水溶液を還元剤添加配管５を介して圧縮空気とともに噴射ノズル４に供給する。本体部６は、還元剤供給コントロールユニット１０によりエンジン１の運転状態等に応じて制御される。還元剤タンク７から本体部６に供給された尿素水溶液のうち、噴射ノズル４に供給されない余剰分の尿素水溶液は、還元剤戻り配管９を介して還元剤タンク７内に戻される。なお、還元剤供給配管８、本体部６、還元剤戻り配管９、還元剤添加配管５及び噴射ノズル４は、本発明の還元剤供給装置に該当する。
【００２０】
還元剤タンク７には、その内部に貯留された尿素水溶液の温度を検出する温度センサ１１が設けられている。また、エンジン１と還元剤タンク７内の尿素水溶液との間で熱を伝達するヒートパイプ１２が設けられている。ヒートパイプ１２の一端部１２ａとエンジン１との間には、熱量増減装置１３が設けられているとともに、ヒートパイプ１２の他端部１２ｂは、還元剤タンク７内に挿入されている。熱量増減装置１３は、エンジン１からヒートパイプ１２を介して還元剤タンク７内の尿素水溶液に伝達される伝達熱量を増減させる。
【００２１】
エンジン１のエンジン冷却系は、図２に示すように、エンジン１のシリンダヘッド１ａに設けられたウォータジャケット出口２１とラジエータ２２の入口とを接続するウォータマニホールド２３と、ラジエータ２２の出口とエンジン１のシリンダブロック１ｂに設けられたウォータジャケット入口２４とを接続する冷却水配管２５とを有し、エンジン１とラジエータ２２とを循環するエンジン冷却水の循環経路を形成している。冷却水配管２５には、ラジエータ２２の出口からウォータジャケット入口２４に向かって順番に、エンジン冷却系内でエンジン冷却水を循環させるウォータポンプ２６、エンジンオイルとエンジン冷却水との間で熱交換するオイルクーラ２７が介装されている。このようなエンジン冷却系は、公知のエンジン冷却系と同様の構成である。
【００２２】
更に、本実施形態では、オイルクーラ２７を通過した冷却水配管２５に、その一部をバイパスするバイパス路３０が設けられている。図３に示すように、バイパス路３０にはヒートパイプ１２の一端部１２ａが挿入されている。このヒートパイプ１２の一端部１２ａの上流側及び下流側のバイパス路３０には、常閉弁である第１の開閉弁３１が夫々設けられている。第１の開閉弁３１は、制御装置に該当する開閉弁コントロールユニット３２により、温度センサ１１から入力した還元剤タンク７内の温度Ｔｔ及びエンジンコントロールユニットから入力したエンジン冷却水の温度Ｔｒに応じて制御される。なお、バイパス路３０及び第１の開閉弁３１は、熱量増減装置１３に該当する。また、第１の開閉弁３１は、バイパス路３０において、ヒートパイプ１２の一端部１２ａの上流側にのみ設けてもよい。
【００２３】
ここで、図４を用いて、本実施形態における開閉弁コントロールユニット３２での第１の開閉弁３１の制御手順を説明する。まず、開閉弁コントロールユニット３２は、キースイッチ等の電源スイッチＯＮにて電源が供給され、制御を開始する。なお、図示するフローチャートによる制御は所定時間毎に繰り返して行われる。
ステップ１（図ではＳ１と表記する、以下同様）では、エンジン冷却水の温度Ｔｒを入力し、このエンジン冷却水の温度Ｔｒが、所定温度Ｔ１より高いか否かを判定する。所定温度Ｔ１より高いときは、ステップ２に進む。所定温度Ｔ１以下であるときは、ＥＮＤに進み、このルーチンを終了する。なお、所定温度Ｔ１は、例えば尿素水溶液の凝固点に設定すればよい。
【００２４】
ステップ２では、温度センサ１１から尿素水溶液の温度Ｔｔを入力し、この尿素水溶液の温度Ｔｔが、所定温度Ｔ１以下であるか否かを判定する。所定温度Ｔ１以下であるときは、ステップ３に進む。所定温度Ｔ１より高いときは、ＥＮＤに進む。
ステップ３では、第１の開閉弁３１を開弁させる。
ステップ４では、温度センサ１１から尿素水溶液の温度Ｔｔを入力し、この尿素水溶液の温度Ｔｔが、所定温度Ｔ２以上であるか否かを判定する。所定温度Ｔ２以上であるときは、ステップ５に進む。所定温度Ｔ２より低いときは、ステップ４を繰り返す。なお、所定温度Ｔ２は、所定温度Ｔ１より高く、かつ尿素水溶液から発生するアンモニアの発生量が急激に増加する温度より低い範囲内で適宜設定すればよい。
【００２５】
ステップ５では、第１の開閉弁３１を閉弁させた後、ＥＮＤに進む。
以上のような構成によれば、エンジン作動時に、還元剤タンク７内の尿素水溶液が凝固点以下であるときには、第１の開閉弁３１が開弁するので、冷却水配管２５内のエンジン冷却水の一部がバイパス路３０を通過する。バイパス路３０にはヒートパイプ１２の一端部１２ａが挿入されているので、バイパス路３０を通過するエンジン冷却水からヒートパイプ１２に熱が伝達する。そして、この熱はヒートパイプ１２を介して還元剤タンク７内の尿素水溶液に伝達する。これにより、還元剤タンク７内の尿素水溶液が加熱されるので、この尿素水溶液の凍結を回避することができる。このとき、バイパス路３０は、オイルクーラ２７を通過した冷却水配管２５に設けられているので、バイパス路３０を通過するエンジン冷却水を加熱する熱源を確保することができる。
【００２６】
一方、還元剤タンク７内の尿素水溶液の温度が所定温度Ｔ２より高いときには、第１の開閉弁３１が閉弁するので、高温のエンジン冷却水のバイパス路３０への流入が遮断され、バイパス路３０内でエンジン冷却水が滞留する。したがって、エンジン冷却水からヒートパイプ１２を介して尿素水溶液に伝達される伝達熱量が抑制される。これにより、不要な加熱が抑制されるとともに、尿素水溶液が必要以上に加熱されることによるアンモニアの発生を回避できる。
【００２７】
なお、本実施形態では、オイルクーラ２７の下流の冷却水配管２５にバイパス路３０が設けられているが、上流のウォータマニホールド２３にバイパス路３０を設けてもよい。
また、本実施形態では、ヒートパイプ１２の他端部１２ｂを還元剤タンク７内に挿入しているが、図５に示すように、ヒートパイプ１２の他端部１２ｂを還元剤供給配管８や還元剤添加配管５に沿わせるように配置してもよい。これにより、エンジン１の熱によって還元剤供給配管８や還元剤添加配管５内の尿素水溶液を加熱できるので、還元剤供給配管８や還元剤添加配管５での尿素水溶液の凍結を回避することができる。
【００２８】
また、熱量増減装置１３は、エンジン１からヒートパイプ１２に伝達する熱量を増減させるのではなく、ヒートパイプ１２から還元剤タンク７に伝達する熱量を増減させてもよい。このときの熱量増減装置１３は、例えば図６に示すように、還元剤タンク７を収容する熱媒体タンク４０を有している。熱媒体タンク４０には、還元剤タンク７の周囲に、例えばエンジン冷却水として利用される不凍液のように尿素水溶液より凝固点の低い熱媒体が貯留される。即ち、還元剤タンク７内の尿素水溶液と熱媒体タンク４０内の熱媒体とは、還元剤タンク７の外壁４１を介して接している。外壁４１は例えば鋼板等のような伝熱性の優れた部材で形成されている。また、熱媒体タンク４０内には、開口部４２を夫々有する隔壁４３が上下方向に互いに離間して設けられ、熱媒体が満たされた隔室４４が形成される。隔室４４内には、ヒートパイプ１２の他端部１２ｂが挿入される。更に、開口部４２を開閉する第２の開閉弁４５が設けられる。第２の開閉弁４５は、開閉弁コントロールユニット３２によって第１の開閉弁３１と同様に制御される。即ち、エンジン冷却水の温度Ｔｒが所定温度Ｔ１より高く、かつ還元剤タンク７内の尿素水溶液の温度Ｔｔが所定温度Ｔ１以下となったときには、第２の開閉弁４５を開弁させ、尿素水溶液の温度Ｔｔが所定温度Ｔ２以上になったときには、第２の開閉弁４５を閉弁させる。なお、熱媒体タンク４０、隔壁４３及び第２の開閉弁４５が、熱量増減装置１３に該当する。
【００２９】
このとき、ヒートパイプ１２は、その一端部１２ａがエンジン冷却水やエンジンの本体部のようにエンジン作動時に高温となるものに接するように配置されればよい。
このような構成によれば、エンジン作動時に、還元剤タンク７内の尿素水溶液が凝固点以下であるときには、第２の開閉弁４５が開弁するので、隔室４４の内側と外側との間を熱媒体タンク４０内の熱媒体が対流して、隔室４４内の熱媒体と隔室４４外の熱媒体とで熱を伝達させることができる。更に、ヒートパイプ１２の他端部１２ｂは隔室４４内の熱媒体に接するとともに、還元剤タンク７内の尿素水溶液と熱媒体タンク４０内の熱媒体とは、伝熱性の優れた外壁４１を介して接しているので、エンジン１の熱をヒートパイプ１２、隔室４４内の熱媒体、隔室４４外の熱媒体及び外壁４１を介して、還元剤タンク７内の尿素水溶液に伝達することができる。
【００３０】
一方、還元剤タンク７内の尿素水溶液の温度が所定温度Ｔ２より高いときには、第２の開閉弁４５が閉弁するので、隔室４４の内側と外側との間を熱媒体タンク４０内の熱媒体が対流できなくなる。これにより、隔室４４の内側の熱媒体と外側の熱媒体との間での熱の伝達が抑制される。したがって、エンジン１からヒートパイプ１２、熱媒体を介して還元剤タンク７内の尿素水溶液に伝達される伝達熱量が抑制される。
【００３１】
なお、温度センサ１１及び開閉弁コントロールユニット３２の代わりに、還元剤タンク７内等の尿素水溶液の温度に応じてＯＮ、ＯＦＦ作動するサーモスイッチを用いてもよい。このとき、図７に示すように、バッテリ等の電源５０に接続された電源スイッチ５１のメーク端子と第１の開閉弁３１、第２の開閉弁４５とを接続する通電路に、サーモスイッチ５２を介装させるようにする。サーモスイッチ５２は、尿素水溶液の温度が例えば凝固点以下であるときにＯＮとなる。これにより、還元剤タンク７等の尿素水溶液の温度が凝固点以下であるときにサーモスイッチ５２がＯＮとなり、第１の開閉弁３１、第２の開閉弁４５を開弁させることができる。一方、還元剤タンク７等の尿素水溶液の温度が凝固点より高いときにはサーモスイッチ５２がＯＦＦとなり、第１の開閉弁３１、第２の開閉弁４５を閉弁させることができる。これにより、排気浄化装置を簡単な構成にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の排気浄化装置の実施形態の構成図
【図２】エンジン冷却系の説明図
【図３】熱量増減装置の実施形態の説明図
【図４】同上の開閉弁コントロールユニットにおける制御手順を示すフローチャート
【図５】本発明の排気浄化装置の他の実施形態の構成図
【図６】熱量増減装置の他の実施形態の説明図
【図７】第１開閉弁、第２の開閉弁を制御をする装置の他の実施形態の説明図
【符号の説明】
【００３３】
１  エンジン
１ａ  シリンダヘッド
２  排気管
３  還元触媒
４  噴射ノズル
５  還元剤添加配管
６  本体部
７  還元剤タンク
８  還元剤供給配管
９  還元剤戻り配管
１１  温度センサ
１２  ヒートパイプ
１３  熱量増減装置
２３  ウォータマニホールド
２５  冷却水配管
２７  オイルクーラ
３０  バイパス路
３１  第１の開閉弁
３２  開閉弁コントロールユニット
４０  熱媒体タンク
４２  開口部
４３  隔壁
４４  隔室
４５  第２の開閉弁
５２  サーモスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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