(57)【要約】    【課題】  ハーネス成形体の組み立て性を向上させること。    【解決手段】  ハーネス成形体９が、被覆ワイヤ１１と、被覆ワイヤ１１とアンテナ４１、センサ電極４２及びドアスイッチ４４とを電気的に接続する接続部４０ａ、４０ｂとを有し、接続部４０ａ、４０ｂの周囲に封止部４３，４５が形成されて成るユニット部４０と、ユニット部４０から延在する被覆ワイヤ１１の周囲に封止部４３，４５と同一材からなる被覆層１２が一体成形にて形成されて成る成形部１０とを備え、封止部４３，４５が形成されるのと同時に被覆層１２が形成される構成としたこと。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被覆電線と、該被覆電線と電子部品とを電気的に接続する接続部とを有し、該接続部の周囲に第１樹脂部が形成されて成る第１構造体と、
該第１構造体から延在する前記被覆電線の周囲に前記第１樹脂部と同一材からなる第２樹脂部が一体成形にて形成されて成る第２構造体とを備え、
前記第１樹脂部が形成されるのと同時に前記第２樹脂部が形成される
ことを特徴とするハーネス成形体。
【請求項２】
前記第２樹脂部は、金型に形成された溝内に前記被覆電線を配置し、前記溝に設けられた保持部により前記被覆電線を前記溝の中央に保持し、前記溝内に樹脂を充填し、その後硬化させて形成することを特徴とする請求項１に記載のハーネス成形体。
【請求項３】
前記第２樹脂部は、前記被覆電線の長さ方向に関して間隔を隔てて設けられることを特徴とする請求項２に記載のハーネス成形体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに用いられるワイヤハーネスの成形体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネスは、組み立て電線とも言われ、複数本の電線を、その配線に必要な形態となるようにあらかじめ組み上げたものである。例えば、自動車用のワイヤハーネスは、バッテリー（電源）と各種の電装品、並びに電装品同士を接続するために使用される。
【０００３】
公知のワイヤハーネスとして、後述の特許文献１に記載のものがある。
【０００４】
このワイヤハーネス１は、図７に示す様に、テープ２とチューブ３を用いて複数本の電線４を束ねたものである。ワイヤハーネス１を構成する複数本の電線４は、テープ２とチューブ３とによって保護され、これにより、自身が配策される部位の周囲にある部材（ボディ等）との干渉による損傷が防止されている。
【特許文献１】特開平１０−２０８５５６号公報（図１（Ｂ）参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したワイヤハーネス１の組み立ては、複数本の電線４を略円筒状に束ねた後、この束ねられた電線の周囲にテープ２を巻回し、チューブ３を被せることで成されていた。
【０００６】
この一連の作業は、すべて作業者の手作業によって行われていたため、ワイヤハーネス１の組み立てに多大な時間を要し、作業の効率が悪かった。
【０００７】
昨今では、組み立ての自動化が進んでおり、ワイヤハーネス１（ハーネス成形体）においても、その一連の組み立て作業をより簡単に、且つ効率よく行うことのできる構造が求められていた。
【０００８】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ハーネス成形体の組み立て性を向上させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に、ハーネス成形体が、被覆電線と、該被覆電線と電子部品とを電気的に接続する接続部とを有し、該接続部の周囲に第１樹脂部が形成されて成る第１構造体と、該第１構造体から延在する前記被覆電線の周囲に前記第１樹脂部と同一材からなる第２樹脂部が一体成形にて形成されて成る第２構造体とを備え、前記第１樹脂部が形成されるのと同時に前記第２樹脂部が形成される構成としたことである。
【００１０】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記第２樹脂部は、金型に形成された溝内に前記被覆電線を配置し、前記溝に設けられた保持部により前記被覆電線を前記溝の中央に保持し、前記溝内に樹脂を充填し、その後硬化させて形成すると良い。
【００１１】
好ましくは、請求項３に記載の様に、前記第２樹脂部は、前記被覆電線の長さ方向に関して間隔を隔てて設けられると良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第１構造体から延在する被覆電線の周囲には、一体成形によって第２樹脂部が形成される。この第２樹脂部により、被覆電線が束ねられると共に保護される。したがって、被覆電線を束ねて保護するために手作業にて行われていたテープを巻く作業ならびにチューブを被せる作業が必要なくなる。なお、第２樹脂部を形成する作業は、この第２樹脂部と同一材からなる第１樹脂部が第１構造体において形成されるのと同時に、成形用の機械等を用いて効率よく行うことができる。その結果、ハーネス成形体の組み立て性を向上させることができる。
【００１３】
また、金型を用いた樹脂成形時には、被覆電線が配置される溝に設けられた保持部により、被覆電線が溝の中央に保持される。したがって、被覆電線の周囲に形成される樹脂の厚みを、被覆電線の長さ方向に関して均一に形成できる。これにより、組み立てられたハーネス成形体の品質も良いものとなる。
【００１４】
また、第２樹脂部は、被覆電線の長さ方向に関して間隔を隔てて設けられる。つまり、被覆電線は、この第２樹脂部により、長さ方向に関して断続的に被覆される。この場合、被覆電線は、被覆されない部位（非モールド部）において、外部に露出した状態となっているので、組み立てられたハーネス成形体は、この非モールド部にて屈曲できる。これにより、入り組んだ部位にハーネス成形体を配策する場合であっても、ハーネス成形体の取り回しを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１６】
なお、以下の実施形態においては、本発明に係るハーネス成形体９が、車両のアウトサイドハンドル３０に適用されている。
【００１７】
図１は、車両のドア８を示す斜視図である。車両のドア８を形成するアウタパネル８ａには、アウトサイドハンドル３０が取り付けられている。アウトサイドハンドル３０は、スマートエントリーシステムを構築する一部品で、車両のユーザのドア解錠及び施錠意思の確認を可能としたものである。アウトサイドハンドル３０は、ドア８をボディ（図示なし）に対して開作動（閉作動）させるために、ドア８に対して傾動操作がなされる。
【００１８】
図２は、アウトサイドハンドル３０の縦断面図（図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図）である。
【００１９】
アウトサイドハンドル３０は、車両の前後方向（図２示左右方向）に延びる樹脂製のハンドル本体３１と、ハンドル本体３１の車室外側（図２示上側）に被せられる樹脂製のカバー３２とから成る。このカバー３２は、アウトサイドハンドル３０の外形に一致し、アウトサイドハンドル３０の外観意匠を成している。
【００２０】
ハンドル本体３１には、車室外側に開口する凹状の収容部３３が設けられている。収容部３３は、アウトサイドハンドル３０の長手方向（図２示左右方向）に沿って形成されている。収容部３３には、ハーネス成形体９のユニット部４０が配設されている。図３は、ユニット部４０の構造を示す図である。
【００２１】
ユニット部４０（第１構造体）は、ユーザのドア解錠及び施錠意思を確認するための電子部品（アンテナ４１、センサ電極４２及びドアスイッチ４４）が、被覆ワイヤ１１と共に一体化された部位である。
【００２２】
ユニット部４０において、その長手方向（図３示左右方向）の一方側（図３示左側）には、複数本の被覆ワイヤ１１が設けられている。被覆ワイヤ１１（被覆電線）は、ユニット部４０の内部の接続部４０ａにて、アンテナ４１、センサ電極４２に電気的に接続されている。この接続部４０ａの周囲には、樹脂４３ａが充填されている。これにより、当該接続部４０ａを封止する封止部４３（第１樹脂部）が形成され、接続部４０ａにおける電気的な接続が確保される。
【００２３】
ユニット部４０において、その長手方向の他方側（図３示右側）には、ドアスイッチ４４が設けられている。ドアスイッチ４４は、ボタン４４ａ（図２参照）の押下にともなって作動する。ドアスイッチ４４は、フレキシブルケーブル（図示なし）を介して、上述した被覆ワイヤ１１に電気的に接続されている。フレキシブルケーブルは、接続部４０ｂにおいて、ドアスイッチ４４に電気的に接続されている。この接続部４０ｂの周囲には、接続部４０ａと同様に、樹脂４５ａが充填されている。これにより、当該接続部４０ｂを封止する封止部４５（第１樹脂部）が形成され、接続部４０ｂにおける電気的な接続が確保される。なお、被覆ワイヤ１１とフレキシブルケーブルとの接続部は、上述した接続部４０ａにあり、封止部４３によって封止されている。
【００２４】
上述のような構造を有するユニット部４０は、その一方側に設けられた複数本の被覆ワイヤ１１がハンドル本体３１の開口３１ａを介して外部に導出されるように、ハンドル本体３１の収容部３３に配設されている（図２参照）。この場合、ユニット部４０から延在し、ハンドル本体３１の外部に導出された被覆ワイヤ１１は、コネクタ１４を介して、車両のドア８内に設けられる制御装置（図示なし）に連結される。これにより、ドアスイッチ４４の作動信号や、センサ電極４２における検出信号が、被覆ワイヤ１１（コネクタ１４）を介して、制御装置に伝達される。
【００２５】
ユニット部４０から延在し、ハンドル本体３１の外部に導出された複数本の被覆ワイヤ１１は、樹脂からなる被覆層１２（図２においては１つにのみ符番を付す）に覆われることによって束ねられ、ハーネス成形体９の成形部１０（第２構造体）を成している。以下、この成形部１０について、図４乃至図６を参照して説明する。
【００２６】
図４は、成形部１０の構造を概略的に示す図（図２におけるＩＶ示部分の拡大図）、図５は、成形部１０の成形に使用する金型２０の構造を概略的に示す図である。
【００２７】
図４に示す様に、成形部１０は、複数本の被覆ワイヤ１１の周囲に被覆層１２（第２樹脂部）が形成されて成り、その横断面は略四角形状を呈している。被覆層１２は、樹脂により一体成形若しくは吹き付けにて形成され、成形部１０の長さ方向（図４示Ｌ方向）に関して、間隔を隔てて設けられている。つまり、複数本の被覆ワイヤ１１は、この被覆層１２により、長さ方向に関して断続的に被覆される。この場合、複数本の被覆ワイヤ１１は、被覆層１２に被覆されない非モールド部１３において、外部に対して露出した状態となっている。これにより、成形部１０は、非モールド部１３において、屈曲可能となっている。なお、非モールド部１３の幅１３ａは、成形部１０が配策される形態や部位に応じて適宜に設定すれば良い。例えば、成形部１０が配策される部位の周辺（車両のドア８内）に鋭利な部位があり、この部位が成形部１０の非モールド部１３と干渉するおそれがある場合には、当該の鋭利な部位の幅よりも小さくなるように、非モールド部１３の幅１３ａを設定すれば良い。これにより、非モールド部１３において外部に対して露出した状態にある被覆ワイヤ１１が、鋭利な部位によって損傷を受ける事態を防ぐことができる。さらには、非モールド部１３が屈曲した時にその外側の幅が内側に対して広がってしまうことをも考慮した上で非モールド部１３の幅１３ａを設定すると、なお良い。
【００２８】
図５に示す様に、成形部１０を成形する金型２０には、成形溝２１（溝）が形成されている。なお、金型２０は、成形部１０の成形型の下型を構成するもので、成形型の上型（図示なし）も、図５に示す金型２０とほぼ同じ構造を有している。成形溝２１は、略四角形状を呈する横断面を有し、金型２０の長さ方向（図５示Ｌ方向）に延在している。成形溝２１には、爪部２２（保持部）が設けられている。爪部２２は、成形溝２１の内周面２１ａにおいて、金型２０の長さ方向に関して間隔を隔てて複数（図５においては２つのみ示す）配置され、金型２０の幅方向（図５示Ｗ方向）に関して略凹形状を成している。この爪部２２における凹形状の部位は、金型２０の幅方向に関して、成形溝２１内のほぼ中央に位置し、成形部１０の成形時には、複数本の被覆ワイヤ１１を保持する。なお、上述した非モールド部１３の長さ方向（図４示Ｌ方向）の幅１３ａは、爪部２２の長さ方向（図５示Ｌ方向）の幅２２ａに対応するものとなっている。
【００２９】
次に、成形部１０の成形工程について、図６を参照して説明する。図６は、成形部１０を一体成形する時の工程を模式的に示す図である。なお、図６（ａ）は被覆ワイヤ１１の設置前、図６（ｂ）は被覆ワイヤ１１の設置後、図６（ｃ）は成形後の状態を示す図である。
【００３０】
図６（ａ）に示す様に、金型２０に形成された成形溝２１には、複数の爪部２２（３箇所にのみ符番を付す）が設けられている。爪部２２は、金型２０の長さ方向（図６示Ｌ方向）に関して間隔を隔てて配置されている。
【００３１】
成形部１０の成形に際しては、図６（ｂ）に示す様に、複数本の被覆ワイヤ１１の端末１１ａにコネクタ１４を予め取り付けた後、この複数本の被覆ワイヤ１１を、金型２０の長さ方向に沿って成形溝２１内に設置する。このとき、金型２０の成形溝２１に設けられた爪部２２によって複数本の被覆ワイヤ１１が成形溝２１の中心に保持された状態としておく。
【００３２】
この状態で、上型（図示なし）を金型２０（下型）に被せて型締めし、樹脂注入口（図示なし）を介して、成形溝２１内の爪部２２を除いた部分に樹脂を充填する。このとき、上述したユニット部４０の接続部４０ａ及び接続部４０ｂに対しても、この成形溝２１に充填する樹脂と同じものを充填する。なお、充填する樹脂としては、硬化後に弾性を有する柔軟なウレタン系樹脂、塩ビ系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ナイロン系樹脂、ポリアミド，ポリイミド，ポリオレフィン系樹脂等を用いると良い。
【００３３】
そして、充填した樹脂を硬化させた後、金型２０と上型を離型することで、図６（ｃ）に示す様に、複数本の被覆ワイヤ１１の周囲に被覆層１２（３箇所にのみ符番を付す）が形成された成形部１０が成形される。同時に、ユニット部４０においても、封止部４３，４５が形成されている。つまり、ユニット部４０の封止部４３，４５と、ユニット部４０の一方側に設けられる被覆ワイヤ１１を覆う被覆層１２とが、１度の樹脂成形により形成される。成形された成形部１０においては、複数本の被覆ワイヤ１１は、被覆層１２によって、成形部１０の長さ方向（図６示Ｌ方向）に関して断続的に被覆されると共に、各被覆層１２間には、上述した非モールド部１３が設けられた状態となっている。
【００３４】
以上説明した様に、本発明のハーネス成形体９によれば、ユニット部４０から延在する被覆ワイヤ１１の周囲には、一体成形若しくは吹き付けによって被覆層１２が形成される。この被覆層１２によって、被覆ワイヤ１１が束ねられると共に保護される。したがって、被覆ワイヤ１１を束ねて保護するために手作業にて行われていたテープを巻く作業ならびにチューブを被せる作業が必要なくなる。なお、被覆層１２を形成する作業は、この被覆層１２と同一材からなる封止部４３，４５がユニット部４０における接続部４０ａ及び接続部４０ｂの周囲に形成されるのと同時に、成形用の機械等を用いて効率よく行うことができる。その結果、ハーネス成形体９の組み立て性を向上させることができる。
【００３５】
また、金型２０を用いた樹脂成形時には、複数本の被覆ワイヤ１１が爪部２２によって成形溝２１の中央に保持される。したがって、複数本の被覆ワイヤ１１の周囲に形成される被覆層１２の厚みを、被覆ワイヤ１１の長さ方向に関して均一に形成できる。これにより、組み立てられたハーネス成形体９の品質も良いものとなる。さらには、被覆ワイヤ１１が被覆層１２の最外周面で外部に対して露出することを防ぐことができる。
【００３６】
また、複数本の被覆ワイヤ１１は、爪部２２に保持された部位を除いて、樹脂モールド成形される。つまり、複数本の被覆ワイヤ１１は、その長さ方向に関して、被覆層１２によって断続的に被覆される。この場合、複数本の被覆ワイヤ１１は、被覆されない部位（非モールド部１３）において、外部に対して露出した状態となっているので、組み立てられたハーネス成形体９は、この非モールド部１３にて屈曲できる。これにより、入り組んだ部位にハーネス成形体９を配策する場合であっても、ハーネス成形体９の取り回しを容易に行うことができる。さらには、樹脂層１２の形成に際し、硬化後に剛性を有する樹脂を用いた場合であっても、ハーネス成形体９を非モールド部１３にて屈曲させることで、ハーネス成形体９全体の形状をその配策される形態に応じて所望に形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両のドア８を示す斜視図。
【図２】アウトサイドハンドル３０の縦断面図（図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図）。
【図３】ユニット部４０の構造を示す図。
【図４】成形部１０の構造を概略的に示す図（図２におけるＩＶ示部分の拡大図）。
【図５】成形部１０の成形に使用する金型２０の構造を概略的に示す図。
【図６】成形部１０を一体成形する時の工程を模式的に示す図。
【図７】公知のワイヤハーネスの構造を示す図。
【符号の説明】
【００３８】
９  ハーネス成形体
１０  成形部（第２構造体）
１１  被覆ワイヤ（被覆電線）
１２  被覆層（第２樹脂部）
２０  金型
２１  成形溝（溝）
２２  爪部（保持部）
４０  ユニット部（第１構造体）
４０ａ  接続部
４０ｂ  接続部
４１  アンテナ（電子部品）
４２  センサ電極（電子部品）
４３  封止部（第１樹脂部）
４４  ドアスイッチ（電子部品）
４５  封止部（第１樹脂部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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