(57)【要約】【課題】  摩擦クラッチの操作構造において、摩擦クラッチを遮断状態に操作する際に、摩擦抵抗が発生する状態を抑える。【解決手段】  第１伝動部材６７、伝動軸３８に一体回転及びスライド自在に外嵌された第２伝動部材６８、第１及び第２伝動部材６７，６８の間に配置される摩擦板６９、第２伝動部材６８を摩擦板６９の押圧側に付勢するバネ７０を備えて、摩擦クラッチ３７を構成する。第２伝動部材６８の摩擦板６９とは反対側の部分６８ａを押し操作可能な操作部材７４を備え、第２伝動部材６８の摩擦板６９とは反対側の部分６８ａと操作部材７４との間にベアリング７３を備える。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１伝動部材と、伝動軸に一体回転及びスライド自在に外嵌された第２伝動部材と、前記第１及び第２伝動部材の間に配置される摩擦板と、前記第２伝動部材を摩擦板の押圧側に付勢するバネとを備えて、摩擦クラッチを構成し、
前記バネにより第２伝動部材が摩擦板の押圧側に操作されることによって、前記第１伝動部材の動力が摩擦板及び第２伝動部材を介して伝動軸に伝達されるように、又は前記伝動軸の動力が第２伝動部材及び摩擦板を介して第１伝動部材に伝達されるように構成すると共に、
前記第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分を押し操作可能な操作部材を備え、前記第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分と操作部材との間にベアリングを備えて、
前記ベアリングを介して第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分に操作部材を接当させ、前記操作部材によりバネに抗して第２伝動部材を摩擦板の離間側に押し操作可能に構成してある摩擦クラッチの操作構造。
【請求項２】
前記ベアリングがスラストベアリングである請求項１に記載の摩擦クラッチの操作構造。
【請求項３】
前記第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分に、前記第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分よりも小径の円筒部を備え、前記第２伝動部材の円筒部を第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分から摩擦板とは反対側に延出してある請求項１又は２に記載の摩擦クラッチの操作構造。
【請求項４】
前記操作部材とベアリングとの間にリング状のカラーを備えて、前記カラーを介してベアリングに操作部材を接当させるように構成してある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の摩擦クラッチの操作構造。
【請求項５】
前記ベアリングの伝動軸の軸芯方向の幅よりも、前記カラーの伝動軸の軸芯方向の幅を大きなものに構成してある請求項４に記載の摩擦クラッチの操作構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦クラッチを遮断状態に操作する為の操作構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
摩擦クラッチとしては例えば特許文献１に開示されているように、第１伝動部材（特許文献１の図１１の６１）、伝動軸（特許文献１の図１１の５５）に一体回転及びスライド自在に外嵌された円筒状の第２伝動部材（特許文献１の図１１の６０）、第１及び第２伝動部材の間に配置される摩擦板（特許文献１の図１１の６２）、第２伝動部材を摩擦板の押圧側に付勢するバネ（特許文献１の図１１の６４）を備えて、摩擦クラッチを構成したものがある。
【０００３】
従って、バネにより第２伝動部材が摩擦板の押圧側に操作されることによって（摩擦クラッチの伝動状態）、第１伝動部材の動力が摩擦板及び第２伝動部材を介して伝動軸に伝達される（又は伝動軸の動力が第２伝動部材及び摩擦板を介して第１伝動部材に伝達される）。特許文献１では、第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分を押し操作可能な操作部材（特許文献１の図１１の６３）が備えられており、操作部材によりバネに抗して第２伝動部材を摩擦板の離間側に押し操作することにより、摩擦クラッチが遮断状態に操作される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７０８４０号公報（図１１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、操作部材によりバネに抗して第２伝動部材を摩擦板の離間側に押し操作することにより、摩擦クラッチが遮断状態に操作されるように構成されているので、摩擦クラッチを遮断状態に操作する際に、バネにより第２伝動部材が操作部材に強く押圧される状態になり、操作部材と第２伝動部材との間に摩擦抵抗が発生することがある。
本発明は摩擦クラッチの操作構造において、摩擦クラッチを遮断状態に操作する際に、操作部材と第２伝動部材との間に、摩擦抵抗が発生する状態を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、摩擦クラッチの操作構造において、次のように構成することにある。
第１伝動部材と、伝動軸に一体回転及びスライド自在に外嵌された第２伝動部材と、第１及び第２伝動部材の間に配置される摩擦板と、第２伝動部材を摩擦板の押圧側に付勢するバネとを備えて、摩擦クラッチを構成する。バネにより第２伝動部材が摩擦板の押圧側に操作されることによって、第１伝動部材の動力が摩擦板及び第２伝動部材を介して伝動軸に伝達されるように、又は伝動軸の動力が第２伝動部材及び摩擦板を介して第１伝動部材に伝達されるように構成する。第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分を押し操作可能な操作部材を備え、第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分と操作部材との間にベアリングを備えて、ベアリングを介して第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分に操作部材を接当させ、操作部材によりバネに抗して第２伝動部材を摩擦板の離間側に押し操作可能に構成する。
【０００７】
（作用）
本発明の第１特徴によると、第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分と操作部材との間にベアリングを備えて、ベアリングを介して第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分に操作部材を接当させている。これにより、本発明の第１特徴によると、例えば第１伝動部材の動力が摩擦板及び第２伝動部材を介して伝動軸に伝達される状態（摩擦クラッチの伝動状態）において、操作部材によりバネに抗して第２伝動部材を摩擦板の離間側に押し操作した場合（摩擦クラッチの遮断状態）、操作部材と第２伝動部材との間の摩擦抵抗がベアリングによって抑えられるのであり、第２伝動部材の自由回転が操作部材によって抑えられる状態が少なくなる。
【０００８】
逆に伝動軸の動力が第２伝動部材及び摩擦板を介して第１伝動部材に伝達される状態（摩擦クラッチの伝動状態）において、操作部材によりバネに抗して第２伝動部材を摩擦板の離間側に押し操作した場合（摩擦クラッチの遮断状態）、操作部材と第２伝動部材との間の摩擦抵抗がベアリングによって抑えられるのであり、回転駆動される第２伝動部材と操作部材との間での発熱や磨耗が抑えられる。
【０００９】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、摩擦クラッチの操作構造において、摩擦クラッチを遮断状態に操作する際に、操作部材と第２伝動部材との間に摩擦抵抗が発生する状態を抑えることができ、第２伝動部材の自由回転が抑えられることによる不具合や、回転駆動される第２伝動部材と操作部材との間での発熱や磨耗が抑えられるようになって、摩擦クラッチの性能及び耐久性を向上させることができた。
【００１０】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の摩擦クラッチの操作構造において次のように構成することにある。
ベアリングをスラストベアリングで構成する。
【００１１】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分と操作部材との間にベアリング（スラストベアリング）を備えており、操作部材に対する第２伝動部材の回転がベアリング（スラストベアリング）により確実に許容されて、操作部材と第２伝動部材との間の摩擦抵抗が抑えられる。
【００１２】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、操作部材に対する第２伝動部材の回転がベアリング（スラストベアリング）により確実に許容されて、操作部材と第２伝動部材との間の摩擦抵抗が抑えられるようになって、摩擦クラッチの性能及び耐久性を向上させることができた。
【００１３】
［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、本発明の第１又は第２特徴の摩擦クラッチの操作構造において次のように構成することにある。
第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分に、第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分よりも小径の円筒部を備え、第２伝動部材の円筒部を第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分から摩擦板とは反対側に延出している。
【００１４】
（作用）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
第２伝動部材が伝動軸に一体回転及びスライド自在に外嵌される場合、本発明の第３特徴のように、第２伝動部材の円筒部を第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分から摩擦板とは反対側に延出することにより、第２伝動部材の伝動軸に外嵌される部分が長いものとなるので、第２伝動部材がコジレ現象少なく円滑にスライドするようになる。
【００１５】
本発明の第３特徴のように、第２伝動部材の円筒部を第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分から摩擦板とは反対側に延出した場合、第２伝動部材の伝動軸の軸芯方向での中間部分（第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分）に、ベアリングを介して操作部材が接当することになるので、第２伝動部材の端部により第２伝動部材を摩擦板の離間側に押し操作する構造に比べて、第２伝動部材を摩擦板の離間側に安定して押し操作することができる。
【００１６】
（発明の効果）
本発明の第３特徴によると、本発明の第１又は第２特徴と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第３特徴によると、第２伝動部材がコジレ現象少なく円滑にスライドする点、及び第２伝動部材を摩擦板の離間側に安定して押し操作することができる点により、摩擦クラッチを安定して遮断状態に操作することができるようになって、摩擦クラッチの操作性能を向上させることができた。
【００１７】
［ＩＶ］
（構成）
本発明の第４特徴は、本発明の第１〜第３特徴の摩擦クラッチの操作構造のうちのいずれか一つにおいて次のように構成することにある。
操作部材とベアリングとの間にリング状のカラーを備えて、カラーを介してベアリングに操作部材を接当させるように構成する。
【００１８】
（作用）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１〜第３特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第４特徴によると、操作部材がベアリングに直接に接当しておらず、操作部材がカラーを介してベアリングに接当するので、操作部材によりカラーを介してベアリングを安定して押し操作することができるのであり、第２伝動部材を摩擦板の離間側に安定して押し操作することができる。
【００１９】
（発明の効果）
本発明の第４特徴によると、本発明の第１〜第３特徴のうちのいずれか一つと同様に前項［Ｉ］〜［ＩＩＩ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第４特徴によると、第２伝動部材を摩擦板の離間側に安定して押し操作することができることにより、摩擦クラッチを安定して遮断状態に操作することができるようになって、摩擦クラッチの操作性能を向上させることができた。
【００２０】
［Ｖ］
（構成）
本発明の第５特徴は、本発明の第４特徴の摩擦クラッチの操作構造において次のように構成することにある。
ベアリングの伝動軸の軸芯方向の幅よりも、カラーの伝動軸の軸芯方向の幅を大きなものに構成する。
【００２１】
（作用）
本発明の第５特徴によると、本発明の第４特徴と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第５特徴によると、カラーの伝動軸の軸芯方向の幅が大きなものになるので、操作部材によりカラーを介してベアリングをさらに安定して押し操作することができるのであり、第２伝動部材を摩擦板の離間側にさらに安定して押し操作することができる。
【００２２】
（発明の効果）
本発明の第５特徴によると、本発明の第４特徴と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の「発明の効果」を備えておりこれに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第５特徴によると、第２伝動部材を摩擦板の離間側に安定して押し操作することができることにより、摩擦クラッチを安定して遮断状態に操作することができるようになって、摩擦クラッチの操作性能を向上させることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［１］
図１に示すように、右及び左の前輪１、右及び左の後輪２で支持された機体に運転部３が備えられ、機体の後部にリンク機構４が上下に揺動自在に支持されており、リンク機構４を昇降駆動する油圧シリンダ５が備えられ、リンク機構４の後部に苗植付装置６が支持されて、乗用型作業車の一例である乗用型田植機が構成されている。
【００２４】
図１に示すように、苗植付装置６は２個の伝動ケース９、伝動ケース９の後部の右及び左の横側部に回転駆動自在に支持された植付ケース１０、植付ケース１０の両端に備えられた一対の植付アーム１１、フロート１２及び苗のせ台１３等を備えて、４条植型式に構成されている。これにより、苗のせ台１３が左右に往復横送り駆動されるのに伴って、植付ケース１０が回転駆動され、苗のせ台１３の下部から植付アーム１１が交互に苗を取り出して田面に植え付ける。
【００２５】
図１に示すように、運転部３の運転座席１４の後側に、肥料を貯留するホッパー１５、繰り出し部１６及びブロア１７が備えられている。フロート１２に作溝器１８が備えられて、繰り出し部１６と作溝器１８とに亘ってホース１９が接続されている。これにより、前述のような苗の植え付けに伴って、ホッパー１５から肥料が所定量ずつ繰り出し部１６によって繰り出され、ブロア１７の送風により肥料がホース１９を通って作溝器１８に供給されるのであり、作溝器１８を介して肥料が田面に供給される。
【００２６】
図１及び図２に示すように、縦長のミッションケース７が機体の下部の左右中央に機体前後方向に沿って備えられ、ミッションケース７の前部に固定された支持フレーム８にエンジン３３が支持されている。ミッションケース７の前部に右及び左の前車軸ケース２１が固定されて、右及び左の前車軸ケース２１の端部に右及び左の前輪支持ケース３４が縦軸芯Ｐ２周りに揺動自在に支持され、右及び左の前輪支持ケース３４に右及び左の前輪１が支持されており、運転部３の操縦ハンドル２２により右及び左の前輪１を縦軸芯Ｐ２周りに操向操作する。
【００２７】
図１及び図２に示すように、円筒状の支持部２３がミッションケース７の後部に左右に突出するように一体的に備えられており、右及び左の後輪支持ケース２４がミッションケース７の支持部２３の横軸芯Ｐ１周りに独立に上下に揺動自在に支持されて後方に延出されている。右及び左の後輪支持ケース２４を支持するサスペンション機構２５が備えられており、右及び左の後輪支持ケース２４に右及び左の後輪２が支持されている。
【００２８】
［２］
次に、ミッションケース７における苗植付装置６への伝動系について説明する。
図２及び図３に示すように、ミッションケース７の前部の左横側部に静油圧式無段変速装置２０が連結されて、エンジン３３の動力が伝動ベルト３５を介して静油圧式無段変速装置２０に伝達されており、静油圧式無段変速装置２０の出力軸２０ａがミッションケース７の入力軸２６に接続されている。静油圧式無段変速装置２０は中立位置、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されている。入力軸２６に伝動軸２７が平行に配置され、円筒状の伝動軸２８が入力軸２６に同芯状に相対回転自在に外嵌されている。
【００２９】
図３に示すように、伝動軸２７に小径の伝動ギヤ２９及び大径の伝動ギヤ３０が所定間隔を開けて固定されており、入力軸２６のギヤ部２６ａに伝動ギヤ３０が咬合して、入力軸２６の動力が伝動軸２７に伝達されている。伝動軸２７における伝動ギヤ２９，３０の間の部分に、外径の異なる３個の伝動ギヤ３１が相対回転自在に外嵌されている。外径の異なる３個の伝動ギヤ３２が伝動軸２８に固定されており、伝動ギヤ３１，３２が咬合している。伝動軸２７の内部に横幅の狭いスリット状の溝部（図示せず）が形成され、薄い板状のキー部材（図示せず）が伝動軸２７の溝部に軸芯方向にスライド自在に備えられている。
【００３０】
これにより、図３に示すように、キー部材をスライド操作して、キー部材を３個の伝動ギヤ３１のうちの一つの伝動ギヤ３１に係合させることにより、キー部材が係合した伝動ギヤ３１が伝動軸２７に連結された状態となるのであり、キー部材が係合した伝動ギヤ３１を介して伝動軸２７の動力が伝動軸２８に伝達される。従って、キー部材を３個の伝動ギヤ３１のうちの一つの伝動ギヤ３１に係合させることにより、伝動軸２７の動力が３段に変速されて伝動軸２８に伝達される。伝動軸２８と平行に伝動軸３９が配置され、伝動軸２８，３９の端部に取り付けられた伝動ギヤ４０，４１が咬合している。これにより、伝動軸２８の動力が伝動軸３９，４５、トルクリミッター（図示せず）、植付クラッチ（図示せず）及びＰＴＯ軸４４（図１参照）を介して苗植付装置６に伝達されている。
【００３１】
［３］
次に、ミッションケース７における右及び左の前輪１、右及び左の後輪２への伝動系について説明する。
図３及に示すように、右及び左の前車軸ケース２１の内部に右及び左の車軸５６が備えられ、ミッションケース７の内部において右及び左の車軸５６が同芯状に突き合わされており、右及び左の車軸５６の対向側の端部にデフ機構５７が備えられている。右の車軸５６と伝動軸２７とが平行に配置されており、右の車軸５６に円筒軸５８が相対回転自在に外嵌されて、円筒軸５８にスプロケット５９が固定され、円筒軸５８にデフ機構５７のデフケースが連結されている。
【００３２】
図３及に示すように、ミッションケース７の内部において、大径ギヤ及び小径ギヤを備えたシフトギヤ６０が、スプライン構造により一体回転及びスライド自在に円筒軸５８に外嵌されており、シフトギヤ６０をスライド操作して伝動ギヤ２９，３０に咬合させることにより、伝動軸２７の動力が２段に変速されて円筒軸５８に伝達される。円筒軸５８の動力がデフ機構５７、右及び左の車軸５６から右及び左の前輪１に伝達されるのであり、円筒軸５８の動力がスプロケット５９、伝動チェーン３６、右及び左のサイドクラッチ３７（摩擦クラッチに相当）、右及び左の伝動軸３８、右及び左の後輪支持ケース２４に備えられた伝動軸４２、右及び左の後車軸４３を介して右及び左の後輪２に伝達される。
【００３３】
図５に示すように、右及び左の前輪支持ケース３４に、右及び左の前輪１が支持された右及び左の前車軸４６、右及び左の前車軸４６に連結されたベベルギヤ４７、ベアリング４８により回転自在に支持された伝動軸４９、伝動軸４９の下部に連結されてベベルギヤ４７に咬合するベベルギヤ５０、シール部材５１等が備えられている。
【００３４】
これにより、右及び左の前輪支持ケース３４を右及び左の前車軸ケース２１に取り付ける場合、図５に示すように、最初に右及び左の前車軸ケース２１の端部の下側の開口部からベベルギヤ５２を入れて、右及び左の車軸５６に連結されたベベルギヤ５３にベベルギヤ５２を咬合させ、ベアリング５４、ストッパーリング５５、シール部材６１を取り付ける。次に右及び左の前輪支持ケース３４（伝動軸４９）を、右及び左の前車軸ケース２１の端部の下側の開口部（ベベルギヤ５２、ベアリング５４及びシール部材６１）に挿入する。右及び左の前車軸ケース２１の端部の上側の開口部からベアリング６２、ストッパーリング６３及び蓋部材６４を取り付ける。
【００３５】
［４］
次に、右及び左のサイドクラッチ３７の付近の構造について説明する。
図  及び図  に示すように、ミッションケース７の支持部２３に右及び左の伝動軸３８がベアリング６５により支持され、右及び左の伝動軸３８が同芯状に突き合わされて配置されている。右及び左の伝動軸３８の突き合わせ部分にスプロケット６６が相対回転自在に外嵌され、スプロケット６６に伝動チェーン３６が巻回されており、スプロケット６６と右及び左の伝動軸３８との間に右及び左のサイドクラッチ３７が構成されている。
【００３６】
図４に示すように、右及び左のサイドクラッチ３７は、スプロケット６６に固定された円筒状の第１伝動部材６７、右及び左の伝動軸３８にスプライン構造により一体回転及びスライド自在に外嵌された円筒状の第２伝動部材６８、第１及び第２伝動部材６７，６８に亘って配置された摩擦板６９、第２伝動部材６８を第１伝動部材６７から離れる方向（摩擦板６９を押圧する方向）（右及び左のサイドクラッチ３７を伝動状態に操作する方向）に付勢するバネ７０を備えて構成されている。
【００３７】
図４に示すように、第２伝動部材６８の摩擦板６９とは反対側の部分６８ａよりも小径の円筒部６８ｂが、第２伝動部材６８の摩擦板６９とは反対側の部分６８ａに備えられ、第２伝動部材６８の円筒部６８ｂが第２伝動部材６８の摩擦板６９とは反対側の部分６８ａから摩擦板６９とは反対側に延出されている。大径部及び小径部を備えたカラー７１が第２伝動部材６８の円筒部６８ｂに外嵌され、カラー７１の外れ止めのストッパーリング７２が第２伝動部材６８の円筒部６８ｂに取り付けられており、第２伝動部材６８の摩擦板６９とは反対側の部分６８ａとカラー７１との間に、スラストベアリング７３が備えられている。
【００３８】
図２及び図４に示すように、ミッションケース７の支持部２３に右及び左の操作軸７４が回転自在に備えられて、右及び左の操作軸７４の端部７４ａがカラー７１の大径部に接当しており、右の前輪支持ケース３４と左の操作軸７４とに亘って連係ロッド７５が接続され、左の前輪支持ケース３４と右の操作軸７４とに亘って連係ロッド７５が接続されている。この場合、図４に示すように、スラストベアリング７３の伝動軸３８の軸芯方向の幅よりもカラー７１の伝動軸３８の軸芯方向の幅が大きなものになっており、カラー７１の小径部のスラストベアリング７３とは反対側の端部及び第２伝動部材６８の円筒部６８ｂが、右及び左の操作軸７４の端部７４ａよりも、スラストベアリング７３とは反対側（図４の紙面左方）に突出している。
【００３９】
図４に示すように、左のサイドクラッチ３７において第１伝動部材６７とミッションケース７との間に摩擦板８６が配置され、摩擦板８６を押圧する押圧板８７が備えられて、ブレーキ８８が構成されている。図３に示すように、伝動ベルト３５に対してテンションプーリー８９が備えられており、テンションプーリー８９を伝動ベルト３５に押圧操作することにより、エンジン３３の動力が伝動ベルト３５を介して静油圧式無段変速装置２０に伝達され、テンションプーリー８９を伝動ベルト３５から離間操作することにより、エンジン３３の動力が伝動ベルト３５で遮断される。
【００４０】
運転部３（図１参照）の右前部に操作ペダル（図示せず）が備えられて、操作ペダルを戻し操作していると、テンションプーリー８９が伝動ベルト３５に押圧操作され、ブレーキ８８が制動解除側に操作される。操作ペダルを踏み操作すると、テンションプーリー８９が伝動ベルト３５から離間操作され、ブレーキ８８が制動側に操作される（押圧板８７が摩擦板８６に押圧される）。図３に示すように、左のサイドクラッチ３７において、第１伝動部材６７に制動が掛かると。右及び左のサイドクラッチ３７を介して、右及び左の伝動軸３８、右及び左の後輪２に制動が掛かるのであり、伝動チェーン３６、デフ機構５７、右及び左の車軸５６を介して、右及び左の前輪１に制動が掛かる。
【００４１】
［５］
次に、右及び左のサイドクラッチ３７の操作状態について説明する。
図２及び図４に示す状態は、右及び左の前輪１を直進位置に操向操作している状態、直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操向操作している状態であり、バネ７０により第２伝動部材６８が第１伝動部材６７から離れる方向に付勢され、摩擦板６９が押圧されて、右及び左のサイドクラッチ３７が伝動状態となっている状態である。この状態で、スプロケット６６の動力が右及び左のサイドクラッチ３７を介して、右及び左の伝動軸３８に伝達され、伝動軸４２、右及び左の後車軸４３を介して、右及び左の後輪２に伝達される。
【００４２】
この場合に、図４に示すように、第２伝動部材６８が回転駆動され、右及び左の操作軸７４が停止しているので、第２伝動部材６８と右及び左の操作軸７４との回転数差が、主に第２伝動部材６８とカラー７１との間（スラストベアリング７３）で吸収されるのであり、次に右及び左の操作軸７４の端部７４ａとカラー７１との間で吸収される。
【００４３】
次に右及び左の前輪１を右（左）の設定角度を越えて右（左）に操向操作すると、左（右）の連結ロッド７５により右（左）の操作軸７４が回転操作され、バネ７０の付勢力に抗して、右（左）の操作軸７４の端部７４ａにより第２伝動部材６８が第１伝動部材６７に接近する方向に押し操作されて、摩擦板６９が押圧される状態が消え、旋回中心側のサイドクラッチ３７が遮断状態に操作される。このように旋回中心側のサイドクラッチ３７が遮断状態に操作されると、旋回中心側の後輪２が自由回転する状態となり（右及び左の前輪１と旋回外側の後輪２には動力が伝達されている）、旋回中心側の後輪２が旋回に伴って適度に回転しながら前進する状態となり、旋回中心側の後輪２によって作業地が荒らされる状態が少なくなる。
【００４４】
この場合、図４に示すように、旋回中心側の第２伝動部材６８が自由回転する状態となり、右及び左の操作軸７４が停止しているので、第２伝動部材６８と右及び左の操作軸７４との回転数差が、主に第２伝動部材６８とカラー７１との間（スラストベアリング７３）で吸収されるのであり、旋回中心側の操作軸７４の端部７４ａによりカラー７１が旋回中心側の第２伝動部材６８に押圧されていても、スラストベアリング７３の作用により旋回中心側の第２伝動部材６８（旋回中心側の後輪２）の自由回転に抵抗が掛かるようなことがない。
【００４５】
［６］
図６に示すように、ミッションケース７は左右に分割されて構成されている。図７に示すように、ミッションケース７の中間部分においてミッションケース７の左の壁部７ｂの内面に、大小の円状の凹部７ｃが形成されて、ミッションケース７の左の壁部７ｂの外面に、縦向きの開口部７ｄ及び横向きの開口部７ｅが形成されており、開口部７ｄ，７ｅは底部分で互いに連通しているが、ミッションケース７の内部には連通していない。ミッションケース７の右の壁部７ａの内面にボス部７ｆが形成されている。これにより、図１に示すホッパー１５、繰り出し部１６、ブロア１７、作溝器１８及びホース１９を装備しない型式では、図７に示す状態のミッションケース７（右及び左の壁部７ａ，７ｂ）を使用する。
【００４６】
次に、図１に示すように、ホッパー１５、繰り出し部１６、ブロア１７、作溝器１８及びホース１９を装備する型式では、図７に示すミッションケース７の左の壁部７ｂにおいて、ミッションケース７の凹部７ｃに機械加工が施されて開口され、ミッションケース７の開口部７ｄに機械加工が施されてミッションケース７の内部に連通され、ミッションケース７の開口部７ｃにネジ加工が施される。
【００４７】
これにより、図４及び図６に示すように、ミッションケース７の凹部７ｃの開口及びボス部７ｆに動力取り出し軸７６が配置され、ベアリング７７及びシール部材７８が取り付けられて、動力取り出し軸７６の端部に出力アーム８０が固定され、繰り出し部１６（図１参照）と出力アーム８０とに亘って連係ロッド８４が接続される。シフト部材８１がスプライン構造により一体回転及びスライド自在に動力取り出し軸７６に外嵌されて、伝動チェーン３６に咬合するスプロケット８２が、相対回転自在に動力取り出し軸７６に外嵌されており、シフト部材８１をスプロケット８２に向けて付勢するバネ８３が動力取り出し軸７６に外嵌される。ミッションケース７の開口部７ｄ（図７参照）に操作軸７９が挿入されて、操作軸７９の端部７９ａがシフト部材８１に接当されるのであり、操作軸７９の抜け止めのボルト８５がミッションケース７の開口部７ｅ（図７参照）に取り付けられる。
【００４８】
図６に示すように、シフト部材８１をスプロケット８２に咬合させていると、伝動チェーン３６の動力がスプロケット８２、シフト部材８１、動力取り出し軸７６、出力アーム８０及び連係ロッド８４を介して繰り出し部１６に伝達されて、ホッパー１５から肥料が所定量ずつ繰り出し部１６によって繰り出される。操作軸７９を回転操作して、操作軸７９の端部７９ａにより、バネ８３の付勢力に抗してシフト部材８１をスプロケット８２から離すと、伝動チェーン３６から動力取り出し軸７６（繰り出し部１６）への動力が遮断される。
【００４９】
図８及び図９に示すように、右及び左の後輪支持ケース２４の基部に、補助ステップ９０が連結されている。補助ステップ９０はアルミダイカストにより一体的に形成されて、対称な形状をしており、３個の連結孔９０ａ，９０ｂ，９０ｃが備えられている。図８に示すように、左の後輪支持ケース２４に補助ステップ９０を連結する場合は、補助ステップ９０の連結孔９０ａ，９０ｂを使用して、補助ステップ９０をボルト９２により左の後輪支持ケース２４に連結する。右の後輪支持ケース２４に補助ステップ９０を連結する場合は、補助ステップ９０の向きを変更し、補助ステップ９０の連結孔９０ａ，９０ｃを使用して、補助ステップ９０をボルト９２により右の後輪支持ケース２４に連結する。
【００５０】
［発明の実施の別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図４に示す右及び左のサイドクラッチ３７に代えて、図１０に示すように、カラー７１及びスラストベアリング７３（図４参照）を廃止し、リング部材９１を第２伝動部材６８の摩擦板６９とは反対側の部分６８ａに接当させて、右及び左の操作軸７４の端部７４ａをリング部材９１に接当させる構成を備えることもできる。
【００５１】
図１０に示す状態は、右及び左の前輪１を直進位置に操向操作している状態、直進位置から右及び左の設定角度の範囲内に操向操作している状態であり、バネ７０により第２伝動部材６８が第１伝動部材６７から離れる方向に付勢され、摩擦板６９が押圧されて、右及び左のサイドクラッチ３７が伝動状態となっている状態である。この状態で、スプロケット６６の動力が右及び左のサイドクラッチ３７を介して、右及び左の伝動軸３８に伝達され、伝動軸４２、右及び左の後車軸４３を介して、右及び左の後輪２に伝達される。
【００５２】
この場合に、図１０に示すように、第２伝動部材６８が回転駆動され、右及び左の操作軸７４が停止しているので、第２伝動部材６８と右及び左の操作軸７４との回転数差が、主に第２伝動部材６８とリング部材９１との間で吸収され、右及び左の操作軸７４の端部７４ａとリング部材９１との間で吸収される。
【００５３】
次に右及び左の前輪１を右（左）の設定角度を越えて右（左）に操向操作すると、左（右）の連結ロッド７５により右（左）の操作軸７４が回転操作され、バネ７０の付勢力に抗して、右（左）の操作軸７４の端部７４ａにより第２伝動部材６８が第１伝動部材６７に接近する方向に押し操作されて、摩擦板６９が押圧される状態が消え、旋回中心側のサイドクラッチ３７が遮断状態に操作される。このように旋回中心側のサイドクラッチ３７が遮断状態に操作されると、旋回中心側の後輪２が自由回転する状態となり（右及び左の前輪１と旋回外側の後輪２には動力が伝達されている）、旋回中心側の後輪２が旋回に伴って適度に回転しながら前進する状態となり、旋回中心側の後輪２によって作業地が荒らされる状態が少なくなる。
【００５４】
この場合、図１０に示すように、旋回中心側の第２伝動部材６８が自由回転する状態となり、右及び左の操作軸７４が停止しているので、旋回中心側の操作軸７４の端部７４ａによりリング部材９１が旋回中心側の第２伝動部材６８に押圧されることにより、旋回中心側の第２伝動部材６８とリング部材９１との間に軽い摩擦抵抗が発生し、旋回中心側の操作軸７４の端部７４ａとカラー９１との間に軽い摩擦抵抗が発生して、旋回中心側の後輪２の自由回転に対して軽い摩擦抵抗が発生する。
【００５５】
乗用型田植機では、苗植付装置６の植付条の型式によっては、前述の［発明を実施するための最良の形態］の図４に示す右及び左のサイドクラッチ３７のように、スラストベアリング７３の作用により旋回中心側の第２伝動部材６８（旋回中心側の後輪２）の自由回転に抵抗が掛かるようなことがない機能を備えた方が好ましい場合や、前述の図４に示す機能を備えると機体の旋回半径が大きくなり過ぎて、例えば畦際での条合わせが行い難くなる場合もある。
【００５６】
これにより、前述の図４に示す機能を備えると機体の旋回半径が大きくなり過ぎて、例えば畦際での条合わせが行い難くなる型式においては、図１０に示すように、旋回中心側の後輪２の自由回転に対して軽い摩擦抵抗が発生する機能を備えればよい。従って、旋回中心側の後輪２の自由回転に対して軽い摩擦抵抗が発生して、機体の旋回半径が大きくなり過ぎる状態を抑えることができ、例えば畦際での条合わせが行い易くなる。
【００５７】
本発明は、右及び左のサイドクラッチ３７ばかりではなく、エンジン３３と静油圧式無段変速装置２０との間の伝動ベルト３５に代えて摩擦クラッチを使用した際に、この摩擦クラッチにも適用できる。この場合、伝動軸３８の動力が第２伝動部材６８及び摩擦板６９を介して、第１伝動部材６７に伝達されるように構成してもよい。
本発明は乗用型田植機ばかりではなく、機体の後部に直播装置を上下動自在に支持した乗用型直播機や、機体の後部に代掻きロータリを上下動自在に支持した乗用型作業車にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】乗用型田植機の全体側面図
【図２】エンジン、ミッションケース、右及び左の前車軸ケース、右及び左の後輪支持ケース等の配置を示す全体平面図
【図３】苗植付装置への伝動系、右及び左の前輪への伝動系、右及び左の後輪への伝動系を示す概略図
【図４】ミッションケースの後半部の横断平面図
【図５】前輪支持ケースの付近の縦断正面図
【図６】ホッパー及び繰り出し部等を装備する型式においてミッションケースにおける動力取り出し軸の付近の縦断背面図
【図７】ホッパー及び繰り出し部等を装備しない型式においてミッションケースにおける動力取り出し軸の付近の縦断背面図
【図８】補助ステップの付近の側面図
【図９】補助ステップの平面図
【図１０】発明の実施の別形態におけるサイドクラッチの付近の横断平面図
【符号の説明】
【００５９】
３８    伝動軸
６７    第１伝動部材
６８    第２伝動部材
６８ａ  第２伝動部材の摩擦板とは反対側の部分
６８ｂ  第２伝動部材の円筒部
６９    摩擦板
７０    バネ
７１    カラー
７３    ベアリング、スラストベアリング
７４    操作部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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