(57)【要約】【課題】  燃料フィルタや、燃料配管内の目詰まりなどの燃料タンクと燃料ポンプとの間の吸入経路内の状態を監視できる燃料供給装置の吸入経路監視装置を提供する。【解決手段】  燃料供給装置１の吸入経路監視装置は、燃料タンク１０内の燃料を、燃料配管６０〜６３を介して吸引し、加圧する燃料ポンプ２０、３０と、燃料配管６１、６３途中に設けられている燃料フィルタ１３０、１４０と、燃料フィルタ１３０、１４０と燃料ポンプ２０、３０の吸入部２１、３１との間の燃料配管６１、６３内における所定の検出場所の燃料圧力Ｐ１、Ｐ２を検出する圧力検出手段１１０、１２０と、圧力検出手段１１０、１２０よりの燃料圧力Ｐ１、Ｐ２の検出情報を受けて燃料配管６１、６３途中の燃料流れ状態を監視することを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料を、燃料配管を介して吸引し、加圧する燃料ポンプと、
前記燃料配管途中に設けられている燃料フィルタと、を備える燃料供給装置であって、
前記燃料フィルタと前記燃料ポンプの吸入部との間の前記燃料配管内における所定の検出場所の燃料圧力を検出する圧力検出手段と、
前記圧力検出手段よりの燃料圧力の検出情報を受けて前記燃料配管途中の燃料流れ状態を監視することを特徴とする燃料供給装置の吸入経路監視装置。
【請求項２】
前記圧力検出手段で検出した前記燃料圧力の履歴を記憶する記憶手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置。
【請求項３】
前記圧力検出手段により検出される前記燃料圧力が所定の異常判定値よりも低下すると、前記検出場所よりも上流側の前記燃料配管または前記燃料フィルタに異常があると判定する異常判定手段を備え、
前記記憶手段は、前記異常判定手段による異常検出の履歴を記憶することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置。
【請求項４】
前記検出場所は、前記燃料ポンプの前記吸入部であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置。
【請求項５】
前記燃料配管内の燃料の粘度を求める燃料粘度手段を備え、
前記異常判定手段は、前記燃料粘度に基づいて前記圧力検出手段で検出した燃料圧力もしくは前記異常判定値を補正する補正手段を備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置。
【請求項６】
前記燃料配管内の燃料温度を検出する温度検出手段を備え、
前記燃料粘度手段は、前記燃料温度に基づいて前記燃料粘度を求めることを特徴とする請求項５に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置の吸入経路監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料ポンプと燃料タンクと間の燃料配管途中に燃料フィルタが設けられ、燃料内に含まれる異物や不純物などを除去するようにした内燃機関が知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記内燃機関に使用する燃料に比較的多くの異物や不純物等が含まれていると燃料フィルタや、上記燃料配管に目詰まりが生じやすくなる。燃料フィルタや燃料配管に目詰まりが生じ、その程度が大きくなると、燃料ポンプから内燃機関へ供給する燃料量が減少するので、機関に供給する燃料量も減少し、機関出力が低下したり、排ガスの状態が悪化したりする恐れがある。
【０００４】
本発明の目的は、例えば燃料フィルタや、燃料配管内の目詰まりなどの燃料タンクと燃料ポンプとの間の吸入経路内の状態を監視できる燃料供給装置の吸入経路監視装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置は、燃料タンク内の燃料を、燃料配管を介して吸引し、加圧する燃料ポンプと、燃料配管途中に設けられている燃料フィルタと、を備える燃料供給装置であって、燃料フィルタと燃料ポンプの吸入部との間の燃料配管内における所定の検出場所の燃料圧力を検出する圧力検出手段と、圧力検出手段よりの燃料圧力の検出情報を受けて燃料配管途中の燃料流れ状態を監視することを特徴としている。
【０００６】
この構成によれば、燃料供給装置の吸入経路監視装置は、燃料フィルタと燃料ポンプの吸入部との間の燃料配管内の燃料圧力を圧力検出手段で検出し、その燃料圧力の検出情報を受けて燃料配管途中の燃料流れ状態を監視しているので、燃料供給装置の吸入経路の管理ができ、ひいては燃料供給装置の信頼性が向上する。
【０００７】
本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置において、圧力検出手段で検出した燃料圧力の履歴を記憶する記憶手段を備えることを特徴としている。この構成によれば、記憶手段にて、圧力検出手段で検出した燃料圧力の履歴を記憶している。これにより、燃料供給装置の吸入経路の経時変化を把握することでき、管理が容易になる。
【０００８】
本発明の請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置において、圧力検出手段により検出される燃料圧力が所定の異常判定値よりも低下すると、検出場所よりも上流側の燃料配管または燃料フィルタに異常があると判定する異常判定手段を備え、記憶手段は、異常判定手段による異常検出の履歴を記憶することを特徴としている。
【０００９】
この構成によれば、請求項１または請求項２に記載の吸入経路監視装置に異常判定手段を追加し、この異常判定手段で検出した異常検出の履歴を記憶手段で記憶するようにしているので、例えば、燃料圧力の検出場所よりも上流側の燃料配管または燃料フィルタ内の目詰まり等の吸入経路の異常状態を判定できる。
【００１０】
本発明の請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置において、検出場所は、燃料ポンプの吸入部であることを特徴としている。この構成によれば、燃料圧力の検出場所を燃料ポンプの吸入部としているので、吸入経路の監視区間をより長くできる。
【００１１】
本発明の請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置において、燃料配管内の燃料の粘度を求める燃料粘度手段を備え、異常判定手段は、燃料粘度に基づいて圧力検出手段で検出した燃料圧力もしくは異常判定値を補正する補正手段を備えることを特徴としている。
【００１２】
一般的に、燃料粘度は、周りの環境や、その種類（油種）、地域によって異なることが知られている。燃料配管内の燃料圧力は、燃料粘度に影響され、燃料粘度が異なると燃料圧力も変化することがある。この構成によれば、燃料粘度手段にて燃料配管内の燃料の粘度を求め、異常判定手段が備えている補正手段が、求められた燃料粘度に基づいて燃料圧力もしくは異常判定値を補正しているので、異常判定の精度が向上する。なお、燃料粘度をと求める手段は、燃料粘度が算出可能な他の物理量から求めてもよいし、燃料粘度が検出できるセンサ等で求めてもよい。
【００１３】
本発明の請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の燃料供給装置の吸入経路監視装置において、燃料配管内の燃料温度を検出する温度検出手段を備え、燃料粘度手段は、燃料温度に基づいて燃料粘度を求めることを特徴としている。一般的に、燃料粘度と燃料温度とは、相関関係にあるということが知られている。この構成によれば、容易に燃料粘度をマップや、演算式等により求めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の燃料供給装置の吸入経路監視装置を、ディーゼル機関に搭載されるコモンレール式燃料供給装置に適用した複数の実施形態を図に基づいて説明する。
【００１５】
（第１実施形態）
図１は、コモンレール式燃料供給装置（以下、燃料供給装置）の全体構成を示した図である。図２は、本実施形態の燃料供給装置の燃料配管内の燃料圧の変化を示す図である。図３は、本実施形態の燃料供給装置の吸入経路監視装置の動作を示すフローチャートである。
【００１６】
燃料供給装置１は、例えば自動車等の車両に搭載された６気筒ディーゼル機関の各気筒に燃料を供給する装置である。この燃料供給装置１は、主に、燃料タンク１０、第１燃料フィルタ１３０、フィードポンプ２０、第２燃料フィルタ１４０、サプライポンプ３０、調量弁３２、コモンレール４０、インジェクタ５０、および電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ）９０を備えている。
【００１７】
フィードポンプ２０は、図示しないディーゼル機関により駆動され、燃料タンク１０に貯留されている燃料を吸引し、サプライポンプ３０へ燃料を供給する。燃料タンク１０とフィードポンプ２０のフィードポンプ吸入口２１との間には、燃料タンク１０側から第１燃料配管６０、第１燃料フィルタ１３０、第２燃料配管６１が設けられている。第２燃料配管６１の途中には、第１圧力センサ１１０が取り付けられている。第１圧力センサ１１０は、この燃料配管６１内の燃料圧Ｐ１を検出する。
【００１８】
サプライポンプ３０は、図示しないディーゼル機関により駆動され、フィードポンプ２０より供給された燃料をさらに加圧し、加圧された高圧燃料をコモンレール４０へ高圧燃料配管８０を介して供給する。フィードポンプ吐出口２２とサプライポンプ３０のサプライポンプ吸入口３１との間には、フィードポンプ２０側から第３燃料配管６２、第２燃料フィルタ１４０、第４燃料配管６３が設けられている。第４燃料配管６３の途中には、第２圧力センサ１２０が取り付けられている。第２圧力センサ１２０は、この燃料配管６３内の燃料圧Ｐ２を検出する。
【００１９】
また、サプライポンプ３０には、調量弁３２が設けられている。調量弁３２は、コモンレール４０への高圧燃料の供給量を調整し、コモンレール４０内の燃料圧を調整する。また、サプライポンプ３０には、ポンプ３０内部の燃料温度が高温にならないように、リークポートが設けられている。サプライポンプ３０からのリーク燃料は、リークポートから、リターン配管７１とリターン配管７０とを経て燃料タンク１０に還流される。
【００２０】
第１、第２燃料フィルタ１３０、１４０は、燃料タンク１０から吸引する燃料、もしくはフィードポンプ２０から送られてくる燃料中に含まれている異物や不純物等を取り除く。サプライポンプ３０から燃料タンク１０までの燃料経路が請求項に記載の吸入経路に相当する。
【００２１】
コモンレール４０は、インジェクタ５０から各気筒へ噴射する燃料圧力に必要な高圧燃料を蓄圧する。コモンレール４０には、リターン配管７０、７１、７３へ通じるリターン配管７２が設けられている。このリターン配管７２とコモンレール４０との間には、プレッシャリミッタ４１が設けられている。プレッシャリミッタ４１は、コモンレール４０内の燃料圧が限界設定圧力を超えると、開弁してコモンレール４０内の燃料を逃がし、燃料圧を下げる。
【００２２】
ディーゼル機関の各気筒に搭載されているインジェクタ５０は、噴射孔を開閉するノズルニードルを備えているノズル部５１、およびノズルニードルを開弁方向に駆動させる電磁弁等のアクチュエータ５２により構成されている。インジェクタ５０は、コモンレール４０より分岐している複数の高圧燃料配管８１の下流端に接続されている。また、インジェクタ５０には、リターン配管７３が接続され、気筒への燃料噴射に利用されなかった燃料（余剰燃料）がリターン配管７３からリターン配管７０を経て燃料タンク１０に還流される。
【００２３】
ＥＣＵ９０は、デジタルコンピュータからなり、双方向性バス９４によって互いに接続されたＲＯＭ９１、ＲＡＭ９２、ＣＰＵ９３、入力ポート９５、および出力ポート９６を備えている。
【００２４】
入力ポート９５には、アクセル開度センサ１００の出力信号、第１、第２圧力センサ１１０、１２０の出力信号が対応するＡ／Ｄ変換器９７を介して入力ポート９５に入力される。さらに、入力ポート９５には、図示しないディーゼル機関のクランクシャフトが例えば３０°回転する毎に出力パルスを発生する回転数センサ１０１が接続され、回転数センサ１０１の出力信号が入力ポート９５に入力される。
【００２５】
出力ポート９６には、対応する複数の駆動回路９８を介して制御対象であるアクチュエータ５２、調量弁３２が接続されている。出力ポート９６からの制御信号は、これら駆動回路９８を介して各制御対象に送られる。また、出力ポート９６には、対応する駆動回路９８を介して警報装置１０２が接続されている。
【００２６】
この警報装置１０２は、第１から第４燃料配管６０、６１、６２、６３、および第１、第２燃料フィルタ１３０、１４０に目詰まり等の異常が生じたときに、この異常を運転者に知らせるためのものであり、例えば警告ランプや警告ブザーから構成される。
【００２７】
次に、本発明の燃料供給装置の吸入経路監視装置について詳細に説明する。サプライポンプ３０より上流の第１から第４燃料配管６０、６１、６２、６３や第１、第２燃料フィルタ１３０、１４０に目詰まり等の異常が生じ、その目詰まりの程度が大きくなるとディーゼル機関等に悪影響を及ぼす恐れがある。これら燃料配管６０、６１、６２、６３および燃料フィルタ１３０、１４０の目詰まり、または、目詰まりの程度は、第２、第４燃料配管６１、６３の燃料圧Ｐ１、Ｐ２の変化から判断できる（図２参照）。
【００２８】
図２は、第２、第４燃料配管６１、６３内の燃料圧の変化を示す図で、図２（ａ）は、第２燃料配管６１内の燃料圧Ｐ１の変化を示し、図２（ｂ）は、第４燃料配管６３内の燃料圧Ｐ２の変化を示している。ＡＴＭは、大気圧を示している。限界圧力α、限界圧力βとは、それぞれ第２、第４燃料配管６１、６３内の燃料圧が、それぞれの圧力α、βを下回ると、ディーゼル機関等に悪影響を及ぼす恐れが生じる圧力である。これらの圧力α、βは、実験的に求められ、例えば、燃料配管内に気泡が発生したり、ディーゼル機関の出力や排ガスの状態が悪化したりする恐れがあるときの圧力である。
【００２９】
図２（ａ）に示すように、例えば第２燃料配管６１に取り付けられている第１圧力センサ１１０の位置よりも上流側で目詰まりが生じ、その目詰まりの程度が時間と共に大きくなると、燃料圧Ｐ１は、時間と共に低下する。燃料圧Ｐ１がさらに低下し、時刻ｔ１になると、燃料圧Ｐ１は、ＡＴＭよりも低い限界圧力αに達する。このとき、第１圧力センサ１１０の取り付け位置よりも上流側に目詰まりが生じていると判断できる（図１中に示すＡ区間）。なお、第１圧力センサ１１０の取り付け位置は、請求項に記載の検出場所に相当する。
【００３０】
図２（ｂ）に示すように、例えば第４燃料配管６３に取り付けられている第２圧力センサ１２０の位置よりも上流側で目詰まりが生じ、その目詰まりの程度が時間と共に大きくなると、燃料圧Ｐ２は、時間と共に低下する。燃料圧Ｐ２がさらに低下し、時刻ｔ２になると、燃料圧Ｐ２は、限界圧力βに達する。このとき、第２圧力センサ１３０の取り付け位置よりも上流側に目詰まりが生じていると判断できる（図１中に示すＡ区間とＢ区間）。また、燃料圧Ｐ１、Ｐ２の両方の変化を考慮すれば、第２圧力センサ１２０から上流側であって、第１圧力センサ１１０よりも下流側に目詰まりが生じていることも判断できる（図１中に示すＢ区間）。なお、第２圧力センサ１２０の取り付け位置は、請求項１に記載の検出場所に相当する。
【００３１】
次に、本実施形態の制御フローについて説明する。本実施形態では、燃料供給装置の吸入経路の監視の中でも、特に異常状態の検出の制御フローについて説明する。ステップＳ１０では、ＥＣＵ９０は、ディーゼル機関がアイドル運転状態にあるか否かを判定する。この判定は、例えば、アクセル開度センサ１００や、回転数センサ１０１からの出力信号に基づいて行われる。ＥＣＵ９０は、判定結果がＹＥＳであれば、処理をステップＳ２０に進め、ＮＯであれば、ステップＳ１０の処理を繰り返す。
【００３２】
ステップＳ２０では、ＥＣＵ９０は、燃料圧Ｐ１、Ｐ２を検出し、その検出結果をＲＡＭ９２に記憶する。ＥＣＵ９０は、燃料圧Ｐ１、Ｐ２をＲＡＭ９２に記憶する際、燃料圧Ｐ１、Ｐ２の検出時刻も記憶するようにしている。そして、ステップＳ３０では、ＥＣＵ９０は、燃料圧Ｐ１が限界圧力αよりも下回っているか否かを判定する。判定結果がＹＥＳであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ５０に進める。この時点で、Ａ区間に目詰まり等の異常があることが判断されていることとなる。判定結果がＮＯであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ４０に進める（ステップＳ４０については後ほど説明する）。
【００３３】
ステップＳ５０では、ＥＣＵ９０は、燃料圧Ｐ２が限界圧力βよりも下回っているか否かを判定する。判定結果がＹＥＳであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ９０に進め、ステップＳ９０において、Ａ区間とＢ区間の両区間に目詰まり等の異常があるとＲＡＭ９２に記憶し、この制御フローを終了する。判定結果がＮＯであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ８０に進め、ステップＳ８０において、Ａ区間に目詰まり等の異常があるとＲＡＭ９２に記憶し、この制御フローを終了する。
【００３４】
一方、ステップＳ４０では、燃料圧Ｐ２が限界圧力βよりも下回っているか否かを判定する。判定結果がＹＥＳであれば、ＥＣＵ９０は処理をステップＳ７０に進め、Ｂ区間に目詰まり等の異常があるとＲＡＭ９２に記憶し、この制御フローを終了する。判定結果がＮＯであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ６０に進め、Ａ区間、Ｂ区間共に正常であることをＲＡＭ９２に記憶し、この制御フローを終了する。
【００３５】
この制御フローを実行することにより、ＥＣＵ９０は、サプライポンプ３０よりも上流側の燃料配管６０、６１、６２、６３または燃料フィルタ１３０、１４０内に生じる目詰まり等の異常状態を判定できる。この図３に示す制御フローのステップＳ３０〜Ｓ９０が請求項２に記載の異常判定手段に相当する。また、上記ＲＡＭ９２は、請求項１および請求項２に記載の記憶手段に相当する。ＥＣＵ９０は、ステップＳ３０〜Ｓ９０で判定された異常状態をＲＡＭ９２に記憶する際、異常の状態と共にその異常状態となった時刻も記憶するようにしている。
【００３６】
ＥＣＵ９０は、この制御フロー終了後、図示しない別の制御フローにより、ステップＳ７０、ステップＳ８０、ステップＳ９０にて定められた状態に応じた制御信号を発生し、その制御信号に応じた信号を例えば警報装置１０２に出力する。警報装置１０２は、ＥＣＵ９０から出力される制御信号に応じた警報を発する。
【００３７】
ＥＣＵ９０は、この制御フローを実行することにより、燃料供給装置１の吸入経路内の燃料圧力Ｐ１、Ｐ２によって、この吸入経路内の燃料流れの状態を監視しているので、燃料供給装置１の吸入経路内の管理ができ、ひいては燃料供給装置１の信頼性が向上する。
【００３８】
また、ＥＣＵ９０は、この制御フローを実行することにより、第１、第２圧力センサ１１０、１２０により検出された燃料圧Ｐ１、Ｐ２の履歴を記憶手段であるＲＡＭ９２に記憶しているので、燃料供給装置１の吸入経路の経時変化を把握することができる。また、これらの燃料圧力Ｐ１、Ｐ２をＲＡＭ９２から取り出し、解析することができる。これにより、燃料供給装置１の管理が容易となる。
【００３９】
本実施形態では、第１、第２圧力センサ１１０、１２０の取り付け位置を、第１、第２燃料フィルタ１３０、１４０の出口部付近に取り付けている。第１、第２圧力センサ１１０、１２０の取付け位置を、それぞれフィードポンプ吸入口２１付近、サプライポンプ吸入口３１付近とすれば、監視区間を長くできる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図４に基づいて説明する。図４は、第１圧力センサが検出する燃料圧Ｐ１の変化を示す図である。なお、第１実施形態と同一機能物および同一処理は、同一符号を付す。ここでは、第１実施形態と相違する特徴点のみを説明する。
【００４１】
図４に示すように、ＥＣＵ９０は、ステップＳ２０において、燃料圧Ｐ１を検出するとＲＡＭ９２にこの燃料圧Ｐ１と、燃料圧Ｐ１を検出した時刻の情報を燃料圧Ｐ１の履歴として記憶する処理を行っている。図４では、燃料圧Ｐ１についてのみ記載している。勿論、燃料圧Ｐ２についても、同様にＲＡＭ９２に燃料圧Ｐ２の履歴を記憶するようにしてもよい。以下、第１圧力センサ１１０が検出する燃料圧Ｐ１の例について説明する。
【００４２】
ＲＡＭ９２に燃料圧Ｐ１の履歴を記憶しておけば、整備士等が燃料圧Ｐ１の履歴を解析することにより、例えば、燃料フィルタ１３０の交換時期や、交換間隔、または、交換された燃料フィルタ１３０の品質（純正品、粗悪品）等の判別ができる。
【００４３】
図４に示すように、時刻ｔ１、ｔ２時に急激に燃料圧Ｐ１が上昇している。これにより、燃料フィルタ１３０が交換されたと判別することができる。また、時刻ｔ１時のΔＰ１、時刻ｔ２時のΔＰ２を比較することにより、交換された燃料フィルタ１３０の品質等が判別できる。図４では、燃料フィルタ１３０が交換された時刻ｔ１時のΔＰ１よりも時刻ｔ２時のΔＰ２の方が小さい。これは、時刻ｔ２時に交換された燃料フィルタ１３０が粗悪品であることを判別する要素となる。また、燃料フィルタ１３０が交換されてから、燃料圧Ｐ１が限界圧力αを下回る時間間隔を調べることにより、燃料フィルタ１３０の品質を判断することもできる。
【００４４】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を図５、図６に基づいて説明する。図５は、本実施形態の燃料供給装置の吸入経路監視装置の動作を示すフローチャートである。図６は、燃料温度と燃料粘度との関係を示す図である。
【００４５】
ステップＳ１１０では、ＥＣＵ９０は、ディーゼル機関がアイドル運転状態にあるか否かを判定する。この判定は、例えば、アクセル開度センサ１００や、回転数センサ１０１からの出力信号に基づいて行われる。ＥＣＵ９０は、判定結果がＹＥＳであれば、処理をステップＳ１２０に進め、ＮＯであれば、ステップＳ１１０の処理を繰り返す。
【００４６】
ステップＳ１２０では、ＥＣＵ９０は、燃料圧Ｐ１、Ｐ２および燃料温度ＴＭＰを検出し、その検出結果をＲＡＭ９２に記憶する。ＥＣＵ９０は、燃料圧Ｐ１、Ｐ２および燃料温度ＴＭＰをＲＡＭ９２に記憶する際、燃料圧Ｐ１、Ｐ２および燃料濃度ＴＭＰの検出時刻も記憶するようにしている。なお、燃料温度ＴＭＰは、燃料タンク１０内の温度を検出してもよいし、第２、第４燃料配管６１、６３内の燃料の温度を検出してもよい。
【００４７】
そして、ステップＳ１３０では、ＥＣＵ９０は、燃料温度ＴＭＰに基づいて燃料粘度Ｖを算出する。燃料温度ＴＭＰと燃料粘度Ｖは、図６に示すような関係にあり、マップや、演算式により算出する。燃料温度ＴＭＰが複数地点（第２、第４燃料配管６１、６３）で検出される場合は、それぞれの燃料温度ＴＭＰに対応する燃料粘度Ｖを算出する。この燃料粘度Ｖは、本実施形態のようにマップや演算式により求めてもよいが、燃料の粘度を検出するセンサ等で直接燃料粘度Ｖを検出してもよい。
【００４８】
ステップＳ１４０では、ＥＣＵ９０は、上記燃料粘度Ｖに基づいて限界圧力α、βの値を補正する。一般的に、燃料粘度Ｖが変化すると、燃料配管６０、６１、６２、６３や燃料フィルタ１３０、１４０を流れる燃料の圧力も変化することが知られている。限界圧力α、βを燃料粘度Ｖに基づいて補正することで、誤判定が防止できる。燃料粘度Ｖが複数算出されている場合は、対応する燃料粘度Ｖで限界圧力α、βを補正する。これにより、より異常状態の判定精度が向上する。なお、燃料粘度Ｖによって補正する値は、燃料圧Ｐ１、Ｐ２であってもよい。
【００４９】
ステップＳ１５０では、ＥＣＵ９０は、燃料圧Ｐ１が限界圧力αよりも下回っているか否かを判定する。判定結果がＹＥＳであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ１７０に進める。この時点で、Ａ区間に目詰まり等の異常があることが判断されていることとなる。判定結果がＮＯであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ１６０に進める（ステップＳ１６０の説明は後ほど行う）。
【００５０】
ステップＳ１７０では、ＥＣＵ９０は、燃料圧Ｐ２が限界圧力βよりも下回っているか否かを判定する。判定結果がＹＥＳであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ２１０に進め、ステップＳ２１０において、Ａ区間とＢ区間の両区間に目詰まり等の異常があるとＲＡＭ９２に記憶し、この制御フローを終了する。判定結果がＮＯであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ２００に進め、ステップＳ２００において、Ａ区間に目詰まり等の異常があるとＲＡＭ９２に記憶し、この制御フローを終了する。
【００５１】
一方、ステップＳ１６０では、燃料圧Ｐ２が限界圧力βよりも下回っているか否かを判定する。判定結果がＹＥＳであれば、ＥＣＵ９０は処理をステップＳ１９０に進め、Ｂ区間に目詰まり等の異常があるとＲＡＭ９２に記憶し、この制御フローを終了する。判定結果がＮＯであれば、ＥＣＵ９０は、処理をステップＳ１８０に進め、Ａ区間、Ｂ区間共に正常であることをＲＡＭ９２に記憶し、この制御フローを終了する。ＥＣＵ９０は、ステップＳ１５０〜Ｓ２１０で判定された異常状態をＲＡＭ９２に記憶する際、異常の状態と共にその異常状態となった時刻も記憶するようにしている。
【００５２】
ＥＣＵ９０は、この制御フロー終了後、図示しない別の制御フローにより、ステップＳ１９０、ステップＳ２００、ステップＳ２１０にて定められた状態に応じた制御信号を発生し、その制御信号に応じた信号を例えば警報装置１０２に出力する。警報装置１０２は、ＥＣＵ９０から出力される制御信号に応じた警報を発する。
【００５３】
本実施形態では、燃料温度ＴＭＰと燃料粘度Ｖとの関係を利用して、燃料粘度Ｖを算出し、限界圧力α、βを補正した。燃料粘度Ｖは、燃料が使用されている地域によって変化することが知られている。ディーゼル機関を使用する地域の燃料に応じた燃料粘度Ｖを使用して限界圧力α、βを補正するようにしてもよい。
【００５４】
（その他の実施形態）
上記第１から第３実施形態では、燃料供給装置の吸入経路監視装置をディーゼル機関に適用した例で説明したが、この吸入経路監視装置は、火花点火式であるガソリン式内燃機関に適用しても同様な効果が得られる。また、フィードポンプ２０とサプライポンプ３０とが一体となった燃料供給装置に本発明の吸入経路監視装置を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】コモンレール式燃料供給装置の全体構成を示した図である。
【図２】第１実施形態の燃料供給装置の燃料配管内の燃料圧の変化を示す図である。
【図３】第１実施形態の燃料供給装置の吸入経路監視装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】第２実施形態の燃料供給装置の吸入経路の燃料圧の変化を示す図である。
【図５】第３実施形態の燃料供給装置の吸入経路監視装置の動作を示すフローチャートである。
【図６】燃料温度と燃料粘度との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１            燃料供給装置
１０          燃料タンク
２０          フィードポンプ
２１          フィードポンプ吸入口
２２          フィードポンプ吐出口
３０          サプライポンプ
３１          サプライポンプ吸入口
３２          調量弁
４０          コモンレール
４１          プレッシャリミッタ
５０          インジェクタ
５１          ノズル部
５２          アクチュエータ
６０          第１燃料配管
６１          第２燃料配管
６２          第３燃料配管
６３          第４燃料配管
９０          電子制御ユニット（ＥＣＵ）
９２          ＲＡＭ（記憶手段）
１０２        警報装置
１１０        第１圧力センサ（圧力検出手段）
１２０        第２圧力センサ（圧力検出手段）
１３０        第１燃料フィルタ
１４０        第２燃料フィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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