(57)【要約】【課題】組み付け作業が容易であり、また、操作者による円滑な操作感を損なうことなくパーキングポールを非係合位置に保持できる変速機のパーキングロック装置を提供する。【解決手段】変速機のパーキングロック装置１０は、ハウジング３に基端部３２が支持された帯板形状を有し、先端部３３がパーキングポール２１に当接してパーキングポール２１をロック解除方向に付勢する付勢手段３１を有している。これにより、付勢手段３１のハウジング３への取付作業をパーキングポール２１の取付作業とは別に行うことができ、パーキングロック装置１０の組立作業性を向上させることができる。【選択図】図３
2006300100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のハウジングに回転可能に支持された回転軸に連結されて外周面にギヤ溝が凹設されたパーキングギヤと、
該パーキングギヤの外周面に接近するロック方向及び前記パーキングギヤの外周面から離間するロック解除方向に揺動自在に前記ハウジングに支持されたパーキングポールと、
該パーキングポールに設けられて前記パーキングポールのロック方向への揺動によって前記ギヤ溝に係合する係合爪と、
前記パーキングポールの揺動方向に直交する方向に移動することによって前記パーキングポールを前記ロック方向に付勢し前記係合爪と前記ギヤ溝とが非係合状態となる非係合位置から前記係合爪が前記ギヤ溝に係合する係合位置まで揺動させるカム機構と、
前記ハウジングに基端部が支持された帯板形状を有し、先端部が前記パーキングポールに当接して前記パーキングポールを前記ロック解除方向に付勢する付勢手段とを有することを特徴とする変速機のパーキングロック装置。
【請求項２】
前記付勢手段は、前記基端部が一直線状に延在する第１基部と該第１基部の一方端で折曲されて一直線状に延在する第２基部とを有する略Ｌ字形状を有し、
前記ハウジングは、前記第１基部を挿着可能な第１スリット部と前記第２基部を挿着可能な第２スリット部とが切欠形成された支持部を有し、
前記第１スリット部に前記第１基部を挿着し、前記第２スリット部に前記第２基部を挿着することによって前記基端部を前記支持部に支持することを特徴とする請求項１に記載の変速機のパーキングロック装置。
【請求項３】
前記付勢手段は、該付勢手段の基端部と先端部との間に曲げ弾性変形可能なレバー部を有し、該レバー部の曲げ弾性変形に伴う復元力により前記パーキングポールをロック解除方向に付勢することを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機のパーキングロック装置。
【請求項４】
前記パーキングポールは、
前記付勢手段の先端部と当接して前記パーキングポールが前記係合位置と前記非係合位置との間を揺動する間に亘って前記付勢手段の先端部を案内する当接面と、
該当接面に設けられて前記非係合位置で前記付勢手段の先端部が係入する係入手段とを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速機のパーキングロック装置。
【請求項５】
前記付勢手段の先端部は、前記パーキングポールの当接面を転動するローラを有することを特徴とする請求項４に記載の変速機のパーキングロック装置。
【請求項６】
前記係入手段は、前記当接面に凹設されて前記非係合位置で前記ローラの一部が没入する凹部を有することを特徴とする請求項５に記載の変速機のパーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機のパーキングロック装置に関し、特に、変速機に用いられるパーキングロック装置のパーキングポールをパーキングギヤから離間するロック解除方向に付勢してパーキングロックを解除した状態に維持するパーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に用いられる変速機のパーキングロック装置は、変速機の回転軸に同軸上に連結されたパーキングギヤと、そのパーキングギヤの外周面に接近するロック方向及びパーキングギヤの外周面から離間するロック解除方向に揺動自在に変速機のハウジングに支持されてロック方向への揺動によって係合爪がパーキングギヤの外周面に凹設されたギヤ溝に係合するパーキングポールとを有している。
【０００３】
そして、パーキングポールの揺動中心軸に外嵌されてパーキングポールをロック解除方向に付勢するつる巻きバネと、パーキングポールの揺動方向に直交する方向に移動することによってパーキングポールをつる巻きバネの付勢力に抗してロック方向に付勢するカム機構を有している。
【０００４】
上記構成によれば、つる巻きバネの付勢力によりパーキングポールが離間方向に付勢されてパーキングポールの係合爪とパーキングギヤのギヤ溝との係合が解除されている非係合位置から、カム機構の移動によりパーキングポールを接近方向に付勢してパーキングポールの係合爪をパーキングギヤのギヤ溝に係合させ、変速機の回転軸をロックした係合位置に揺動させることができる。
【０００５】
そして、カム機構の移動によるパーキングポールのロック方向への付勢を解除して、つる巻きバネの付勢力によりパーキングポールをロック解除方向に揺動させてパーキングポールの係合爪とパーキングギヤのギヤ溝との係合が解除された非係合位置にすることができる。
【０００６】
また、Ｐレンジ選択時にロッキングアームをパーキングギヤに向かって揺動させるプッシュロッドに板バネを設けて、その板バネによってＰレンジ選択時以外にロッキングアームをパーキングギヤから離間する方向に付勢する構成を有した自動変速機のパーキング装置が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開昭６２−１１０５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記のつる巻きバネを用いたパーキングロック装置の場合、つる巻きバネの取り付けは、パーキングポールをハウジングに取り付ける作業と同時に行う必要がある。よって、パーキングロック装置の組立作業性が悪く、生産台数を増加させることが難しく、製造コストの高騰を招き、製品価格の低廉化を図ることが困難であった。
【０００９】
また、パーキングポールの非係合位置への維持は、パーキングポールの揺動中心軸に設けられたつる巻きバネの付勢力に依存している。したがって、パーキングポールを非係合位置に確実に位置させるべくつる巻きバネの付勢力を増加させると、パーキングポールを非係合位置から係合位置まで揺動させるには、つる巻きバネの付勢力に抗してパーキングポールを揺動させなければならず、パーキングロックの操作力の増加を招き、操作者による円滑な操作感が損なわれるおそれがある。
【００１０】
一方、パーキングロックの操作力を低減させるべくつる巻きバネの付勢力を低減させると、パーキングポールを非係合位置に確実に位置させることが困難となり、例えば、横Ｇなどの慣性力や車両に伝わる振動などに起因してパーキングポールがロック方向に向かって揺動し、係合爪でパーキングギヤを打撃するおそれがある。
【００１１】
また、上記の特許文献１に示される板バネを用いたパーキングロック装置の場合、Ｐレンジ選択時に板バネの押圧部がロッキングアームから外れてロッキングアームを離間方向に付勢する付勢力が消滅し、ロッキングアームにはカムによる接近方向への付勢力のみが作用することとなる。したがって、エンジンのアイドリング等に起因してロッキングアームが揺動方向に振動し、パーキングギヤとの当接によって騒音を発生させるおそれがある。また、プッシュロッドに設けられた板バネは、プッシュロッドと共にそのストローク分だけ軸方向に移動する。したがって、ハウジング内に板バネが移動する占有スペースを確保しなければならず、装置全体が大型化し、全体重量が増大するおそれがある。したがって、自動車への搭載性の悪化や、燃費の低下が懸念される。そしてまた、板バネをプッシュロッドに取り付ける作業は困難であり、組立作業性が悪い。また、Ｐレンジ選択時以外に板バネの押圧部でロッキングアームを付勢し、Ｐレンジ選択時に板バネの押圧部による付勢を解除するために複数の移動規制ピンを設ける必要があり、構造が複雑になる。
【００１２】
本発明は、上記課題の少なくとも一つを解決すべくなされたものであり、その目的は、組み付け作業が容易であり、また、操作者による円滑な操作感を損なうことなくパーキングポールを非係合位置に保持できる変速機のパーキングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載の発明による変速機のパーキングロック装置は、変速機のハウジングに回転可能に支持された回転軸に連結されて外周面にギヤ溝が凹設されたパーキングギヤと、パーキングギヤの外周面に接近するロック方向及びパーキングギヤの外周面から離間するロック解除方向に揺動自在にハウジングに支持されたパーキングポールと、パーキングポールに設けられてパーキングポールのロック方向への揺動によってギヤ溝に係合する係合爪と、パーキングポールの揺動方向に直交する方向に移動することによってパーキングポールをロック方向に付勢し係合爪とギヤ溝とが非係合状態となる非係合位置から係合爪がギヤ溝に係合する係合位置まで揺動させるカム機構と、ハウジングに基端部が支持された帯板形状を有し、先端部がパーキングポールに当接してパーキングポールをロック解除方向に付勢する付勢手段とを有することを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の変速機のパーキングロック装置において、付勢手段は、基端部が一直線状に延在する第１基部と第１基部の一方端で折曲されて一直線状に延在する第２基部とを有する略Ｌ字形状を有し、ハウジングは、第１基部を挿着可能な第１スリット部と第２基部を挿着可能な第２スリット部とが切欠形成された支持部を有し、第１スリット部に第１基部を挿着し、第２スリット部に第２基部を挿着することによって基端部を支持部に支持することを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の変速機のパーキングロック装置において、付勢手段は、付勢手段の基端部と先端部との間に曲げ弾性変形可能なレバー部を有し、レバー部の曲げ弾性変形に伴う復元力によりパーキングポールをロック解除方向に付勢することを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速機のパーキングロック装置において、パーキングポールは、付勢手段の先端部と当接してパーキングポールが係合位置と非係合位置との間を揺動する間に亘って付勢手段の先端部を案内する当接面と、当接面に設けられて非係合位置で付勢手段の先端部が係入する係入手段とを有することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の変速機のパーキングロック装置において、付勢手段は、パーキングポールの当接面を転動するローラを先端部に有することを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の変速機のパーキングロック装置において、係入手段は、当接面に凹設されて非係合位置でローラの一部が没入する凹部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によると、変速機のパーキングロック装置は、ハウジングに基端部が支持された帯板形状を有し、先端部がパーキングポールに当接してパーキングポールをロック解除方向に付勢する付勢手段を有している。したがって、付勢手段のハウジングへの取付作業をパーキングポールの取付作業とは別に行うことができ、従来のつる巻きバネのものと比較してパーキングロック装置の組立作業性を向上させることができる。よって、生産台数を増加させることができ、製造コストを低減し、製品価格の低廉化を図ることができる。
【００２０】
また、付勢手段は、パーキングポールを常にロック解除方向に付勢しているので、パーキングポールのがたつきを防止できる。したがって、係合位置で係合爪によるパーキングギヤの打撃に起因した騒音の発生を防ぐことができる。
【００２１】
請求項２の発明によると、第１基部を第１スリット部に挿着すると共に、第２基部を第２スリット部に挿着することによって、付勢手段の基端部をハウジングの支持部に支持することができる。したがって、付勢手段のハウジングへの取り付け作業を容易なものとし、パーキングロック装置の組立作業性を向上させることができる。
【００２２】
また、付勢手段の基端部が第１基部と第２基部により略Ｌ字形状をなし、ハウジングの支持部には、第１基部と第２基部に対応して第１スリット部と第２スリット部が切欠形成されているので、ハウジングに対する付勢手段の取り付け位置を高精度に位置決めすることができ、帯板形状を有する付勢手段がその長手方向に位置ずれするのを防ぐことができる。
【００２３】
請求項３の発明は、付勢手段の具体的な構成の一例であり、これによれば、付勢手段は、付勢手段の基端部と先端部との間に曲げ弾性変形可能なレバー部を有しており、レバー部の曲げ弾性変形に伴う復元力によりパーキングポールをロック解除方向に付勢するので、構造を簡単なものとすることができる。
【００２４】
したがって、付勢手段の製造を容易なら占め、製造コストの低減化を図ることができる。また、簡単な構造とすることで、付勢手段の占有スペースを広く確保する必要がなく、パーキングロック装置全体の小型化を図ることができ、変速機全体の重量を軽くすることができる。
【００２５】
請求項４の発明によると、保持手段によりパーキングポールを非係合位置に保持するので、付勢手段をその付勢力が小さなものに変更しても、車両旋回時における横Ｇなどの慣性力等に起因してパーキングポールが非係合位置からロック方向に向かって揺動するのを防ぐことができる。また、付勢手段の付勢力を小さなものに変更することにより、パーキングロックの操作力を低減でき、パーキングポールの係合爪がパーキングギヤのギヤ溝に入り込む力であるポール入り力を向上させることができる。
【００２６】
また、従来のつる巻きバネと比較して、パーキングポールを非係合位置からロック方向に向かって揺動させる作動フリクションを小さなものとすることができ、パーキングポールの係合爪がパーキングギヤのギヤ溝に係合する係合力を安定したものとすることができる。
【００２７】
請求項５に記載の発明によると、付勢手段の先端部にパーキングポールの当接面を転動するローラを設けたので、付勢手段の先端部をパーキングポールの揺動に応じて当接面上に円滑に移動させることができる。したがって、係合位置と非係合位置の間を揺動するパーキングポールを常に所定の付勢力でロック解除方向に向かって付勢することができ、パーキングポールの円滑な揺動を確保することができる。
【００２８】
請求項６の発明によると、係入手段は、パーキングポールが非係合位置に位置しているときに、当接面の凹部にローラの一部を没入させて、付勢手段の先端部を係入させることができる。したがって、パーキングポールを非係合位置に確実に保持することができる。
【００２９】
そして、カム機構によりパーキングポールをロック方向に付勢する付勢力が加えられることによって、ローラを凹部から抜け出させて先端部の係入を解除し、パーキングポールの非係合位置への保持を解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
次に、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
【００３１】
図１は、変速機の全体図、図２は、図１をＡ方向から矢視した一部断面により示す図、図３は、図２の要部を拡大して示す図、図４は、パーキングポールの先端部を拡大して示す図、図５は、図１のＢ方向矢視図である。
【００３２】
本発明のパーキングロック装置が適用される変速機１は、自動車の車体下部で車体前後方向に沿って配置される、いわゆる縦置き型の自動変速機であり、そのハウジング３のハウジング下部３Ｃには、図１及び図３に示すように回転軸２が回転自在に設けられている。
【００３３】
パーキングロック装置１０は、回転軸２と一体に結合されたパーキングギヤ１１を有している。パーキングギヤ１１は、ハウジング後部３Ｂから突出する回転軸２の後部側の端部にスプライン嵌合されており、その外周面には、所定深さを有するギヤ溝１１ａが周方向に等間隔をおいて凹設されている。
【００３４】
パーキングギヤ１１の外周面に対向する位置には、パーキングポール２１が揺動可能に設けられている。以下にパーキングポール２１の構成について説明する。
【００３５】
パーキングポール２１は、ハウジング後部３Ｂで回転軸２の回転中心に直交する方向に延在し、パーキングギヤ１１の外周面に接近するロック方向及びパーキングギヤ１１の外周面から離間するロック解除方向に揺動可能に支持されている。パーキングポール２１は、揺動中心軸２１ａが回転軸２の回転中心よりも下方位置に支持され、パーキングギヤ１１の外周面に沿って上方に向かって延在し、先端部２１ｂが回転軸２の回転中心よりも上方の高さ位置まで突出するように設けられている。
【００３６】
パーキングポール２１には、係合爪２２が突設されている。係合爪２２は、パーキングギヤ１１の回転中心とほぼ同一の高さ位置でパーキングギヤ１１の外周面に対向するパーキングポール２１の対向面２３から予め設定された突出量だけ突出し、図３に二点鎖線で示す係合位置でパーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａに係合してパーキングギヤ１１の回転をロックし、図３に実線で示す非係合位置でパーキングギヤ１１の外周面から径方向外側に離間してパーキングギヤ１１の回転ロックを解除するように形成されている。
【００３７】
そして、パーキングポール２１の先端部２１ｂには当接面２４が形成されている。当接面２４は、後述するリターンスプリング３１の先端部に設けられたローラ３５と当接して、パーキングポール２１が係合位置と非係合位置との間を揺動する間に亘って当接面２４上にローラ３５を転動させて案内するものであり、図４に示すように、対向面２３の先端部２１ｂ側の端部に連続して形成され、パーキングポール２１の揺動方向に直交する方向に延在すると共にパーキングポール２１の揺動中心軸２１ａ側から先端部２１ｂ側に向かって移行するにしたがって漸次パーキングギヤ１１から離間する方向に傾斜して延在する平面形状を有している。
【００３８】
そして、当接面２４には凹部２５が凹設されている。凹部２５は、非係合位置でリターンスプリング３１の先端部が係入する係入手段を構成するものであり、当接面２４の対向面２３側の端部位置に凹設されており、略一定の曲率からなる円弧形状を有して凹陥し、パーキングポール２１の揺動方向に直交する方向に亘って延在するように形成されている。
【００３９】
上記構成を有するパーキングポール２１は、付勢手段であるリターンスプリング３１によってロック解除方向に向かって付勢されている。以下に、リターンスプリング３１の構成について説明する。
【００４０】
リターンスプリング３１は、ハウジング後部３Ｂの支持部６に基端部３２が支持された帯板形状を有しており、先端部３３がパーキングポール２１に当接してパーキングポール２１をロック解除方向に付勢するものである。
【００４１】
リターンスプリング３１の基端部３２は、一直線状に延在する第１基部３２ａと、第１基部３２ａの一方端で折曲されて一直線状に延在する第２基部３２ｂとを有する略Ｌ字形状を有しており、第１基部３２ａがハウジング後部３Ｂの取付面部５からパーキングポール２１の揺動方向に直交する方向に沿って所定深さで切欠形成されてパーキングギヤ１１の外周面に沿って延在する支持部６の第１スリット部６ａに挿着されると共に、第２基部３２ｂがハウジング後部３Ｂの取付面部５に所定深さで切欠形成されて第１スリット部６ａに対して略９０°の角度を有して延在する支持部６の第２スリット部６ｂに挿着されて取付支持されている。
【００４２】
このようにリターンスプリング３１は、基端部３２の略Ｌ字形状を有する第１基部３２ａと第２基部３２ｂを、ハウジング後部３Ｂの後方から支持部６の第１スリット部６ａと第２スリット部６ｂにそれぞれ挿着することによってハウジング後部３Ｂに取り付けることができるので、リターンスプリング３１のハウジングへの取付作業を容易に行うことができ、結果としてパーキングロック装置１０の組立作業性を向上させることができる。
【００４３】
また、リターンスプリング３１は、基端部３２が第１基部３２ａと第２基部３２ｂにより略Ｌ字形状をなし、ハウジング後部３Ｂの支持部６には、第１基部３２ａと第２基部３２ｂを挿着可能な第１スリット部６ａと第２スリット部６ｂが切欠形成されているので、ハウジング３に対するリターンスプリング３１の取り付け位置を高精度に位置決めすることができ、帯状の板部材を折曲して形成されたリターンスプリング３１がその長手方向を含む、回転軸２に直交する方向に位置ずれするのを防ぐことができる。
【００４４】
そして、リターンスプリング３１は、基端部３２と先端部３３との間にレバー部３４を有している。レバー部３４は、第２基部３２ｂの一方端に連続して延在し、先端部３３がパーキングポール２１の当接面２４に当接する長さを有している。そして、先端部３３をパーキングポール２１の揺動方向に沿って当接面２４から離間する方向に曲げ弾性変形可能であり、その曲げ弾性変形に伴う復元力によりパーキングポール２１をロック解除方向に付勢するように構成されている。
【００４５】
リターンスプリング３１の先端部３３には、当接面２４に当接しかつパーキングポール２１の揺動に応じて当接面２４上を転動可能なローラ３５が設けられている。ローラ３５は、本実施の形態ではその一部が当接面２４の凹部２５に没入して係入可能な外径を有した円柱形状をなしており、レバー部３４の先端に回転自在に支持されている。
【００４６】
ローラ３５は、パーキングポール２１が非係合位置にあるときに当接面２４の凹部２５にローラ３５の一部が没入して係入する一方、パーキングポール２１が後述するカム機構５１によって非係合位置からロック方向に向かって付勢されることにより凹部２５から抜け出して凹部２５への係入を解除し、更にパーキングポール２１のロック方向への移動に応じて当接面２４上を転動しながらレバー部３４の曲げ弾性変形に伴う復元力により当接面２４を押圧してパーキングポール２１をロック解除方向に付勢可能に構成されている。したがって、パーキングポール２１を非係合位置からロック方向に向かって揺動させる初期揺動力は、非係合位置よりも係合位置側でロック方向に向かって揺動させる揺動力よりも増大される。
【００４７】
そして、ハウジング後部３Ｂの取付面部５にはパーキングサポート４１が取り付けられている。以下にパーキングサポート４１の構成について説明する。
【００４８】
パーキングサポート４１は、パーキングポール２１との間にカム機構５１のスライドカム５２を介在させ、その介在させたスライドカム５２をパーキングポール２１の揺動方向に対してほぼ直交する方向に移動させることによって、パーキングポール２１をロック方向に向かって付勢し、パーキングポール２１の係合爪２２とパーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａとが非係合状態となる非係合位置から係合爪２２がギヤ溝１１ａに係合する係合位置まで揺動させるように構成されている。
【００４９】
パーキングサポート４１は、ハウジング後部３Ｂの取付面部５に沿って延在する所定の板厚を有したプレート形状を有しており、パーキングサポート４１の両端に穿設された取付穴４２、４３に固定ボルト４４、４５を挿通してハウジング後部３Ｂのボルト穴５ａ、５ｂに螺入することによって取付面部５に固定されている。尚、図中で符号４７はノックピンであり、取付面部５に対するパーキングサポート４１の位置決めを行っている。
【００５０】
パーキングサポート４１の一方端部には突起部４６が設けられている。突起部４６は、パーキングサポート４１をハウジング後部３Ｂに固定することによって取付面部５に沿って延在し、取付面部５に開口する第１スリット部６ａの開口部分を閉塞して、第１基部３２ａが第１スリット部６ａの開口部分から抜け出るのを防ぎ、パーキングポール２１の揺動方向に直交する方向へのリターンスプリング３１の位置決めを行うように構成されている。
【００５１】
図２で符号６１は、パーキングロッドである。パーキングロッド６１は、ハウジング下部３Ｃでハウジング３の前後方向に沿って延在するように設けられており、パーキングロッド６１の基端部６１ａは、ハウジング前部３Ａ側で前後方向に揺動自在に支持されたマニュアルプレート６２に連結されている。
【００５２】
マニュアルプレート６２は、ハウジング前部３Ａで車幅方向に延在して回転自在に支持されたシャフト６３の一方端部に取付支持されている。シャフト６３の他方端部には、ロックアーム６４が取り付けられており、ロックアーム６４の先端は、図示していないＡＴセレクトレバーに連結されている。
【００５３】
そして、ＡＴセレクトレバーの操作によってＰレンジ以外のポジションからＰレンジを選択することにより、ロックアーム６４を揺動させ、ロックアーム６４に連動して揺動するマニュアルプレート６２によってパーキングロッド６１をハウジング前部３Ａ側からハウジング後部３Ｂ側に向かって移動させ、非パーキング位置からパーキング位置に移動し、ＰレンジからＰレンジ以外のポジションを選択することにより、パーキングロッド６１をハウジング後部３Ｂ側からハウジング前部３Ａ側に向かって移動させてパーキング位置から非パーキング位置に移動できるように構成されている。
【００５４】
パーキングロッド６１の先端部６１ｂは、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間を通過して、これらのパーキングサポート４１及びパーキングポール２１よりも後方に突出しており、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間に介在される箇所にスライドカム５２が設けられている。
【００５５】
スライドカム５２は、パーキングロッド６１の先端部６１ｂを嵌入可能な筒形状を有しており、小径部５２ａがハウジング後部３Ｂ側に配置され、大径部５２ｂがハウジング前部３Ａ側に配置された状態でパーキングロッド６１に沿って移動自在に嵌挿されている。
【００５６】
小径部５２ａは、一定径を有して軸方向に延在する円筒形状を有しており、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間に挟持されることによって、パーキングポール２１の係合爪２２がパーキングギヤ１１の外周面よりも径方向外側に位置する非係合位置にパーキングポール２１を配置させる大きさに形成されている。
【００５７】
大径部５２ｂは、小径部５２ａから軸方向に沿って離間する方向に移動するにしたがって漸次拡径するテーパ状の傾斜面を有しており、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間に挟持された状態で拡径方向に移動することによって、パーキングポール２１をパーキングサポート４１から離間させてパーキングギヤ１１に接近させるロック方向に揺動させて、パーキングロック位置でパーキングポール２１の係合爪２２をパーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａに係合できるように形成されている。
【００５８】
上記構成を有するスライドカム５２は、パーキングロッド６１の先端部６１ｂに軸方向に移動自在に挿通されており、スプリング５３によりパーキングロッド６１の先端側に向かって付勢されている。スプリング５３は、スライドカム５２よりもハウジング前部３Ａ側でパーキングロッド６１に外嵌されており、パーキングロッド６１に設けられたスプリング受け６５によって一端が支持されている。
【００５９】
上記構成を有するパーキングロック装置１０は、ＡＴセレクトレバーの操作によりＰレンジ以外のポジションがセレクトされているときは、パーキングロッド６１が非パーキング位置に配置されて、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間にスライドカム５２の小径部５２ａが介在される。
【００６０】
したがって、パーキングポール２１は、リターンスプリング３１の付勢力によってロック解除方向に付勢されて非係合位置に揺動され、当接面２４の凹部２５にリターンスプリング３１のローラ３５の一部が没入して係入し、非係合位置に保持される。非係合位置では係合爪２２がパーキングギヤ１１の外周面から径方向外側位置に離間した非係合状態とされ、回転軸２の回転が許容される。
【００６１】
一方、ＡＴセレクトレバーの操作によりＰレンジ以外のレンジからＰレンジがセレクトされたときは、パーキングロッド６１が非パーキング位置からパーキング位置に移動され、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間に大径部５２ｂを介在させる方向にスライドカム５２が移動される。
【００６２】
このスライドカム５２の移動により、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間にスライドカム５２の大径部５２ｂが介在され、パーキングポール２１が非係合位置からロック方向に向かって付勢されると、ローラ３５が凹部２５から抜け出して凹部２５への係入が解除され（例えば図４に二点鎖線で示す）、パーキングポール２１のロック方向への揺動に応じて当接面２４上をローラ３５が転動する。これにより、パーキングポール２１は、リターンスプリング３１によるロック解除方向への付勢力に抗してロック方向に向かって揺動される。
【００６３】
ここで、パーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａの位置がパーキングポール２１の係合爪２２の位置と一致しているときは、パーキングポール２１はそのままロック方向に向かって揺動されて係合完了位置に移動し、係合爪２２がパーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａに完全に係合した係合状態とされ、回転軸２の回転がロックされる。
【００６４】
また、パーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａの位置がパーキングポール２１の係合爪２２の位置と不一致であるときは、パーキングギヤ１１の外周面に係合爪２２が押接された係合待機位置に配置され、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間に大径部５２ｂを完全に介在させる分だけの間隙を形成することができない。したがって、スライドカム５２は、スプリング５３を押し縮めながらパーキングロッド６１のハウジング前部３Ａ側に移動し、スプリング５３の付勢力によってパーキングポール２１をロック方向に付勢し、パーキングポール２１の係合爪２２がパーキングギヤ１１の外周面に押接された、いわゆるパーキング待ち状態とすることができる。したがって、かかる状態で例えば回転軸２が少しだけ回転してパーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａの位置とパーキングポール２１の係合爪２２の位置とが一致した場合には、スライドカム５２によってパーキングポール２１がパーキングサポート４１から離間する方向に揺動されて係合待機位置から係合完了位置に移動し、係合爪２２がパーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａに完全に係合した係合状態とされ、回転軸２の回転がロックされる。
【００６５】
そして、ＡＴセレクトレバーの操作によりＰレンジからＰレンジ以外のレンジがセレクトされたときは、パーキングロッド６１がパーキング位置から非パーキング位置に移動され、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間に小径部５２ａを介在させる方向にスライドカム５２が移動される。
【００６６】
このスライドカム５２の移動により、パーキングサポート４１とパーキングポール２１との間にスライドカム５２の小径部５２ａが介在されると、パーキングポール２１は、リターンスプリング３１の付勢力により係合完了位置或いは係合待機位置からロック解除方向に向かって揺動される。
【００６７】
ローラ３５は、パーキングポール２１のロック解除方向への揺動に応じて当接面２４上を転動し、パーキングポール２１が非係合位置に到達したときに当接面２４から凹部２５に嵌り込み、その一部が凹部２５に没入して係入する（例えば、図４に実線で示す）。これにより、パーキングポール２１が非係合位置に保持され、係合爪２２とギヤ溝１１ａとの係合が解除された非係合状態とされて回転軸２の回転が許容される。
【００６８】
上記構成を有するパーキングロック装置１０によれば、リターンスプリング３１の第１基部３２ａと第２基部３２ｂを支持部６の第１スリット部６ａと第２スリット部６ｂに挿着することによって、リターンスプリング３１をハウジング後部３Ｂの取付面部４に取り付けることができるので、リターンスプリング３１の取付作業を容易なものとすることができる。特に、リターンスプリング３１のハウジング後部３Ｂへの取付作業をパーキングポール２１の取付作業とは別に行うことができる。したがって、従来のつる巻きバネのものと比較してパーキングロック装置の組立作業性を向上させることができる。よって、生産台数を増加させることができ、製造コストを低減し、製品価格の低廉化を図ることができる。
【００６９】
そして、リターンスプリング３１の第１基部３２ａと第２基部３２ｂとが略Ｌ字形状をなし、ハウジング後部３Ｂに切欠形成された支持部６の第１スリット部６ａと第２スリット部６ｂに挿着することによって支持部６に支持するので、ハウジング３に対するリターンスプリング３１の取り付け位置を高精度に位置決めすることができ、帯状の板部材を折曲して形成されたリターンスプリング３１がその長手方向を含む、回転軸２に直交する方向に位置ずれするのを防ぐことができる。
【００７０】
また、リターンスプリング３１の第１基部３２ａと第２基部３２ｂを取付面部４の第１スリット部６ａと第２スリット部６ｂに差し込んで取り付けた状態で、パーキングサポート４１をハウジング後部３Ｂに固定することによって、パーキングサポート４１の突起部４６で第１スリット部６ａの開口部分を閉塞することができるので、第１基部３２ａが第１スリット部６ａの開口部分から抜け出るのを防ぎ、パーキングポール２１の揺動中心軸２１ａの軸方向と同方向へのリターンスプリング３１の位置決めを行うことができる。
【００７１】
したがって、リターンスプリング３１の位置決めを簡単かつ高精度に行うことができ、パーキングロック装置１０の組み付け作業を容易なものとすることができる。また、支持部６の第１スリット部６ａと第２スリット部６ｂは、ハウジング後部３Ｂの後側から加工することによって形成することができ、取付面部４に支持部６を容易に設けることができる。
【００７２】
また、上記構成を有するパーキングロック装置１０によれば、ＡＴセレクトレバーの操作により、Ｐレンジ以外のレンジがセレクトされているときは、パーキングポール２１が非係合位置に位置し、リターンスプリング３１のローラ３５の一部が当接面２４の凹部２５に没入して係入するので、パーキングポール２１を非係合位置に確実に保持しておくことができる。したがって、例えば車両旋回時における横Ｇなどの慣性力等に起因してパーキングポール２１が非係合位置からロック方向に向かって揺動するのを防ぐことができる。
【００７３】
よって、リターンスプリング３１をその付勢力が小さなものに変更することができ、その結果、パーキングロック装置１０の操作力を低減できると共に、パーキングポール２１の係合爪２２がパーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａに入り込む力であるポール入り力を向上させることができる。
【００７４】
また、従来のつる巻きバネと比較して、パーキングポール２１を非係合位置からロック方向に向かって揺動させる作動フリクションを小さなものとすることができ、パーキングポール２１の係合爪２２がパーキングギヤ１１のギヤ溝１１ａに係合する係合力を安定させることができる。
【００７５】
本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、上述の実施の形態では、リターンスプリング３１は、レバー部３４の曲げ弾性変形による復元力を付勢力とした場合を例に説明したが、基端部３２とレバー部３４とをピン結合してレバー部３４をハウジング後部３Ｂに揺動自在に支持し、別個に設けた付勢手段によりレバー部３４を付勢して、先端部３３をパーキングポール２１の当接面２４に当接させて、パーキングポール２１をロック解除方向に向かって付勢する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】変速機の全体図である。
【図２】図１をＡ方向から矢視した一部断面により示す図である。
【図３】図２の要部を拡大して示す図である。
【図４】パーキングポールの先端部を拡大して示す図である。
【図５】図１のＢ方向矢視図である。
【符号の説明】
【００７７】
１      自動変速機
２      回転軸
３      ハウジング
３Ｂ    ハウジング後部
５      取付面部
６      支持部
６ａ    第１スリット部
６ｂ    第２スリット部
１０    パーキングロック装置
１１    パーキングギヤ
１１ａ  ギヤ溝
２１    パーキングポール
２２    係合爪
２５    凹部（保持手段）
３１    リターンスプリング（付勢手段）
３２    基端部
３２ａ  第１基部
３２ｂ  第２基部
３３    先端部
３４    レバー部
３５    ローラ
５１    カム機構
５２    スライドカム
【図１】
2006300100.tif 000003
【図２】
2006300100.tif 000004
【図３】
2006300100.tif 000005
【図４】
2006300100.tif 000006
【図５】
2006300100.tif 000007