(57)【要約】【課題】  押圧部材側シムがパッド側シムおよびパッドの裏板に対して面方向に摺動しやすい構成になっているディスクブレーキ用の積層シムを提供する。【解決手段】  パッド３の裏板３０の裏面側に設けられるパッド側シム２０と、パッド側シム２０と押圧部材との間に介装される押圧部材側シム２１とを積層状に備えているディスクブレーキ用の積層シム２であって、パッド側シム２０には、裏板３０の外周縁に張出して裏板３０の外周縁に掛け止められるフック２０ａが形成されている。  そして押圧部材側シム２１には、パッド側シム２０のフック２０ａの上面に張出してパッド側シム２０のフック２０ａの上面に対して摺動可能に当接されるフック２１ａが形成されている。【選択図】        図５
2006046561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドをロータに向けて押圧する押圧部材とパッドとの間に生じるブレーキ異音を抑制するために、前記パッドの裏板の裏面側に設けられるパッド側シムと、前記パッド側シムと前記押圧部材との間に介装される押圧部材側シムとを積層状に備えているディスクブレーキ用の積層シムであって、
前記パッド側シムには、前記裏板の外周縁に張出して前記裏板の外周縁に掛け止められるフックが形成されており、
前記押圧部材側シムには、前記パッド側シムのフックの上面に張出して前記パッド側シムのフックの上面に対して摺動可能に当接されるフックが形成されていることを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ用の積層シムであって、
パッド側シムには、裏板のロータ外周縁に沿って延出する外側外周縁に張出して該外側外周縁に掛け止められる外側縁フックと、前記裏板のロータ中心寄りにてロータ周方向に沿って延出する内側外周縁に張出して該内側外周縁に掛け止められる内側縁フックとが形成されており、
前記押圧部材側シムには、前記裏板の外側外周縁に張出す外側縁フックと、前記裏板の内側外周縁に張出す内側縁フックとが形成されており、前記外側縁フックまたは前記内側縁フックの少なくとも一つが、前記パッド側シムの外側縁フックまたは前記内側縁フックの上面に対して摺動可能に当接される構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム。
【請求項３】
請求項２に記載のディスクブレーキ用の積層シムであって、
押圧部材側シムには、一つまたは複数の外側縁フックと、一つまたは複数の内側縁フックが形成されており、
前記外側縁フックのすべてまたは／および前記内側縁フックのすべてが、パッド側シムの外側縁フックまたは前記内側縁フックの上面に対して摺動可能に当接される構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム。
【請求項４】
請求項１に記載のディスクブレーキ用の積層シムであって、
パッド側シムのフックの上面に掛け止められる押圧部材側シムのフックは、前記パッド側シムのフックの上面に張出す首部と、首部の先端に設けられかつ前記パッド側シムのフックの上面に摺動可能に当接される当接部とを有しており、
前記首部の幅長さが、前記当接部の幅長さよりも細くなっていることを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム。
【請求項５】
請求項４に記載のディスクブレーキ用の積層シムであって、
押圧部材側シムのフックの首部は、パッド側シムのフックの上面よりも上方にて湾曲状に延出していることを特徴とするディスクブレーキ用の積層シム。
【請求項６】
請求項１〜５に記載のディスクブレーキ用の積層シムと、パッドとを備えているディスクブレーキ用のパッドユニットであって、
前記パッドの裏板の外周縁には、前記積層シムのパッド側シムのフックが掛け止められる凹部が形成されており、その凹部には、前記パッド側シムのフックと、該フックの上面に摺動可能に当接される押圧部材側シムのフックとが内設されており、前記押圧部材側シムのフックの摺動量が、前記凹部の構成壁面によって規制される構成になっていることを特徴とするディスクブレーキ用のパッドユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッドをロータに向けて押圧する押圧部材とパッドとの間に介装されて、押圧部材とパッドとの間に生じるブレーキ異音を抑制するディスクブレーキ用の積層シムに関する。とりわけパッドの裏板の裏面側に設けられるパッド側シムと、パッド側シムと押圧部材との間に介装される押圧部材側シムとを積層状に備えているディスクブレーキ用の積層シムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、種々な積層シムが知られており、例えば特許文献１，２に記載の積層シムが知られている。
特許文献１に係る積層シムは、パッドの裏板の裏面側に設けられるパッド側シムと、パッド側シムと押圧部材（ピストンまたはキャリパの爪部）との間に介装される押圧部材側シムとを積層状に備えている。
パッド側シムは、裏板に掛け止められる二つの外側縁フックと二つの内側縁フックとを有している。外側縁フックは、裏板のロータ外周縁に沿って延出する外側外周縁に張出して該外側外周縁に掛け止められる構成になっている。一方、内側縁フックは、裏板のロータ中心寄りにてロータ周方向に沿って延出する内側外周縁に張出して該内側外周縁に掛け止められる構成になっている。
押圧部材側シムは、裏板に掛け止められる一つの外側縁フックと二つの内側縁フックとを有している。押圧部材側シムの外側縁フックと内側縁フックは、パッド側シムの外側縁フックと内側縁フックとを避けた位置にて裏板の外周縁に張出して、裏板の外周縁に掛け止められる構成になっている。
【０００３】
特許文献２に係るパッド側シムは、裏板に掛け止められる一つの外側縁フックと二つの内側縁フックとを有している。押圧部材側シムは、裏板に掛け止められる一つの外側縁フックと二つの内側縁フックとを有している。そして押圧部材側シムの外側縁フックと内側縁フックは、パッド側シムの外側縁フックと内側縁フックとを避けた位置にて裏板の外周縁に張出して、裏板の外周縁に掛け止められる構成になっている。
したがって特許文献１，２に係る押圧部材側シムは、外側縁フックと内側縁フックによって裏板の外周縁に対して直接、掛け止められる構成になっていた。
【特許文献１】特開平１０−３１８３０１号公報
【特許文献２】特開平１１−１０１２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし積層シムは、押圧部材がパッドの裏板に対して面方向にずれた際に生じる異音を抑制することを目的の一つとしている。そのため押圧部材側シムがパッド側シムおよび裏板に対して面方向に摺動しやすい構成であることが望ましい。これに対して特許文献１，２に係る押圧部材側シムのフックは、裏板の外周縁に直接掛け止められる構造であった。そのため押圧部材側シムのフックが裏板の外周縁の外周形状あるいは裏板の外周縁との間に生じる摩擦抵抗によって裏板に対して摺動しにくく、押圧部材側シムがパッド側シムおよび裏板に対して面方向に摺動しにくい場合があった。
そこで本発明は、押圧部材側シムがパッド側シムおよびパッドの裏板に対して面方向に摺動しやすい構成になっているディスクブレーキ用の積層シムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるディスクブレーキ用の積層シムあるいはパッドユニットであることを特徴とする。
請求項１に係る積層シムによると、パッド側シムには、裏板の外周縁に張出して裏板の外周縁に掛け止められるフックが形成されている。そして押圧部材側シムには、パッド側シムのフックの上面に張出してパッド側シムのフックの上面に対して摺動可能に当接されるフックが形成されている。
【０００６】
したがって押圧部材側シムは、押圧部材側シムのフックがパッド側シムのフックの上面に当接されることで裏板に対して掛け止められる。
また押圧部材側シムのフックは、パッド側シムのフックの上面に対して摺動可能に当接される。そのため押圧部材側シムのフックは、従来のように裏板に対して直接掛け止められる構成よりも裏板に対して摺動しやすい。なぜならパッド側シムのフックは、一般にステンレス等の金属板から形成されており裏板よりも摩擦抵抗が小さいからである。
かくして押圧部材側シムは、押圧部材とともにパッド側シムおよび裏板に対して面方向に摺動しやすい。このため押圧部材側シムは、押圧部材がパッドに対して面方向にずれた際に生じる異音を効果的に抑制することができる。
【０００７】
請求項２に記載の積層シムによると、パッド側シムには、裏板のロータ外周縁に沿って延出する外側外周縁に張出して該外側外周縁に掛け止められる外側縁フックと、裏板のロータ中心寄りにてロータ周方向に沿って延出する内側外周縁に張出して該内側外周縁に掛け止められる内側縁フックとが形成されている。そして押圧部材側シムには、裏板の外側外周縁に張出す外側縁フックと、裏板の内側外周縁に張出す内側縁フックとが形成されており、外側縁フックまたは内側縁フックの少なくとも一つがパッド側シムの外側縁フックまたは内側縁フックの上面に対して摺動可能に当接される構成になっている。
【０００８】
したがって押圧部材側シムは、外側縁フックと内側縁フックによって裏板に対してロータ径方向への移動が規制された状態にて掛け止められる。
そして外側縁フックと内側縁フックの少なくとも一つがパッド側シムの外側縁フックまたは内側縁フックの上面に対して摺動可能に当接されている。そのため押圧部材側シムの外側縁フックまたは内側縁フックは、従来のように裏板に直接掛け止められる構成よりも裏板に対してロータ周方向に摺動しやすい。かくして押圧部材側シムは、押圧部材とともにパッド側シムおよび裏板に対してロータ周方向に摺動しやすい。このため押圧部材側シムは、押圧部材がパッドに対してロータ周方向にずれた際に生じる異音を効果的に抑制することができる。
【０００９】
請求項３に記載の積層シムによると、押圧部材側シムには、一つまたは複数の外側縁フックと、一つまたは複数の内側縁フックが形成されている。そして外側縁フックのすべてまたは／および内側縁フックのすべてがパッド側シムの外側縁フックまたは内側縁フックの上面に対して摺動可能に当接される構成になっている。
したがって押圧部材側シムの外側縁に形成された外側縁フックのすべてがパッド側シムの外側縁フックの上面に対して摺動可能に当接される構成の場合には、押圧部材側シムの外側縁の全体が裏板に対してロータ周方向に摺動しやすい。また内側縁フックのすべてがパッド側シムの内側縁フックの上面に対して摺動可能に当接される構成の場合には、押圧部材側シムの内側縁の全体が裏板に対してロータ周方向に摺動しやすい。あるいは両構成を有する場合には、押圧部材側シムの外側縁と内側縁の両側全体が裏板に対してロータ周方向に摺動しやすい。
【００１０】
請求項４に記載の積層シムによると、パッド側シムのフックの上面に掛け止められる押圧部材側シムのフックは、パッド側シムのフックの上面に張出す首部と、首部の先端に設けられかつパッド側シムのフックの上面に摺動可能に当接される当接部とを有している。そして首部の幅長さが、当接部の幅長さよりも細くなっている。
【００１１】
したがって押圧部材側シムの首部は、押圧部材側シムが面方向の力を受けた際において他の部分よりも応力集中を受けやすく弾性変形しやすい。そのため押圧部材側シムは、首部の弾性変形によって面方向にずれることができる。
また押圧部材側シムの当接部は、パッド側シムのフックの上面に対して摺動可能に当接されているためパッド側シムおよび裏板に対して面方向に摺動することができる。
かくして押圧部材側シムは、首部の弾性変形と当接部の摺動とによってパッド側シムおよび裏板に対して面方向に移動することができる。
【００１２】
請求項５に記載の積層シムによると、押圧部材側シムのフックの首部は、パッド側シムのフックの上面よりも上方にて湾曲状に延出している。
したがって首部は、湾曲状に延出することで延出方向の長さが湾曲状に延出させない場合よりも長い。そのため首部の弾性変形量が多くなり、押圧部材側シムのパッド側シムおよび裏板に対する面方向への移動量が多くなる。
【００１３】
請求項６に記載のパッドユニットによると、請求項１〜５に記載のディスクブレーキ用の積層シムとパッドとを備えている。パッドの裏板の外周縁には、積層シムのパッド側シムのフックが掛け止められる凹部が形成されている。凹部には、パッド側シムのフックと、該フックの上面に摺動可能に当接される押圧部材側シムのフックとが内設されている。そして押圧部材側シムのフックの摺動量が凹部の構成壁面によって規制される構成になっている。
したがって押圧部材側シムのフックは、パッド側シムのフックの上面を摺動する。そしてその摺動量が裏板の凹部の構成壁面によって規制されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施の形態を図１〜６にしたがって説明する。
ディスクブレーキ１０は、図１に示すように浮動型のディスクブレーキであって、車体側に固定されるマウンティング１１と、マウンティング１１に対して移動可能に支持されるキャリパ１３と、図２に示す一対のパッドユニット１とを有している。パッドユニット１は、パッド３と積層シム２とを有している。
【００１５】
キャリパ１３は、図１に示すようにスライドピン１４を介してマウンティング１１に支持されている。
キャリパ１３は、ロータＲの外周外方にてロータＲをディスク軸方向に跨いでおり、ロータ軸方向に移動する。そしてキャリパ１３のインナ側（車体側）にはピストン１２が内設されており、アウタ側（車体外側）には爪部１３ａ，１３ｂが形成されている。
【００１６】
ピストン１２は、図２に示すようにインナ側に設けられたパッド３をロータＲに向けて押圧する構成になっている。そしてピストン１２によってインナ側のパッド３がロータＲに向けて押圧された際には、その押圧反力によってキャリパ１３がピストン１２のインナ側（図中左側）に移動し、キャリパ１３の爪部１３ａ（１３ｂ）がアウタ側のパッド３をロータＲに向けて押圧する。
したがって一対のパッド３は、ピストン１２と爪部１３ａ，１３ｂの協働によってロータＲに押圧される。なおピストン１２と爪部１３ａ，１３ｂは、特許請求の範囲に記載の押圧部材に相当する部材である。
【００１７】
パッド３は、図２に示すように摩擦材３１と、摩擦材３１の裏面を支持する裏板３０とを有している。
摩擦材３１は、ロータＲに対して摺接されることで摩擦力を生じる。
裏板３０は、金属材料または樹脂材料から成形されており、図４に示すようにディスク周方向両端縁からディスク周方向に突出する一対の耳部３０ｄを有している。耳部３０ｄは、図への記載は省略しているが、マウンティング１１に凹設されたガイド部に対して移動可能に掛け止められる。したがって裏板３０は、マウンティング１１に対してディスク軸方向に移動可能に支持されている。
【００１８】
積層シム２は、図２に示すようにパッド３をロータに向けて押圧する押圧部材（ピストン１２または爪部１３ａ，１３ｂ）とパッド３との間に生じるブレーキ異音を抑制するために、押圧部材（１２，１３ａ，１３ｂ）とパッド３との間に介装されている。
積層シム２は、パッド３側に設けられるパッド側シム２０と、押圧部材（１２，１３ａ，１３ｂ）側に設けられる押圧部材側シム２１とを積層状に備えている。
【００１９】
パッド側シム２０と押圧部材側シム２１は、どちらもステンレス等の金属板から成形されている。したがってパッド側シム２０と押圧部材側シム２１との間の摩擦抵抗は、パッド側シム２０と裏板３０との間の摩擦抵抗よりも小さい構成になっている。
パッド側シム２０は、図２に示すように裏板３０の裏面側に設けられており、裏板３０の裏面を覆う。パッド側シム２０には、図４に示すように一つの外側縁フック２０ａと、複数（例えば二つ）の内側縁フック２０ｂ，２０ｃとが形成されている。
【００２０】
外側縁フック２０ａは、図４に示すようにパッド側シム２０の外側外周縁の略中央位置に設けられており、該外側外周縁から裏板３０の外側外周縁、すなわち裏板３０のロータ外周縁に沿って延出する外側外周縁に張出している。そして外側縁フック２０ａは、図５に示すように裏板３０の外側外周縁に形成された凹部３０ａに掛け止められる構成になっている。
【００２１】
内側縁フック２０ｂ，２０ｃは、パッド側シム２０の内側外周縁にて並設されている。内側縁フック２０ｂ，２０ｃは、該内側外周縁から裏板３０の内側外周縁、すなわち裏板３０のロータ中心寄りにてロータ周方向に沿って延出する内側外周縁に張出している。そして図３に示すように裏板３０の内側外周縁に形成された凹部３０ｂ，３０ｃに対して掛け止められる構成になっている。
【００２２】
パッド側シム２０は、図４に示すように複数のスリット２０ｄを有しており、スリット２０ｄ内にグリースが貯留される構成になっている。したがってスリット２０ｄ内に貯留されたグリースによって、パッド側シム２０と裏板３０との間の摩擦抵抗と、パッド側シム２０と押圧部材側シム２１との間の摩擦抵抗とが低減されている。かくしてブレーキ異音の発生がグリースによって抑制され得る構成になっている。
【００２３】
押圧部材側シム２１は、図２に示すようにパッド側シム２０と爪部１３ａ（１３ｂ）との間、あるいはパッド側シム２０とピストン１２との間に介装されている。
押圧部材側シム２１には、図４に示すように一つの外側縁フック２１ａと、複数（例えば二つ）の内側縁フック２１ｂ，２１ｃとが形成されている。
外側縁フック２１ａは、押圧部材側シム２１の外側外周縁の略中央位置に設けられている。そして外側縁フック２１ａは、図５に示すように押圧部材側シム２１の外側外周縁からパッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に張出しており、外側縁フック２０ａの上面に対して摺動可能に当接される構成になっている。
【００２４】
外側縁フック２１ａは、図５に示すように首部２１ａ１と当接部２１ａ２とを有するＴ字状部分を備えている。
首部２１ａ１は、押圧部材側シム２１の外側外周縁からパッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に張出している。そして首部２１ａ１は、図６に示すようにパッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面よりも上方にて湾曲状に延出している。
首部２１ａ１の幅長さは、当接部２１ａ２の幅長さよりも細くなっている。
【００２５】
当接部２１ａ２は、首部２１ａ１の先端に設けられており、パッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に対して摺動可能に当接されている。したがって当接部２１ａ２は、外側縁フック２０ａの上面に対してディスク周方向に摺動する。そして当接部２１ａ２の幅長さは、首部２１ａ１の幅長さよりも太くなっており、ディスク周方向に延出している。したがって当接部２１ａ２は、外側縁フック２０ａの上面に対して安定良くディスク周方向に摺動する。
【００２６】
内側縁フック２１ｂ，２１ｃは、押圧部材側シム２１の内側外周縁にて並設されている。内側縁フック２１ｂ，２１ｃは、該内側外周縁から裏板３０の内側外周縁、すなわち裏板３０のロータ中心寄りにてロータ周方向に沿って延出する内側外周縁に張出している。そして図３に示すように裏板３０の内側外周縁に形成された凹部３０ｂ，３０ｃに対して掛け止められる構成になっている。
【００２７】
以上のようにして積層シム２が形成されている。
すなわち押圧部材側シム２１には、パッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に対して摺動可能に当接される外側縁フック２１ａが形成されている。
したがって押圧部材側シム２１は、外側縁フック２１ａがパッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に当接されることで裏板３０に対して掛け止められる。
また押圧部材側シム２１の外側縁フック２１ａは、パッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に対して摺動可能に当接される。そのため外側縁フック２１ａは、従来のように裏板３０に対して直接掛け止められる構成よりも裏板３０に対して面方向に摺動しやすい。なぜならパッド側シム２０の外側縁フック２０ａは、ステンレス等の金属板から形成されており裏板３０よりも摩擦抵抗が小さいからである。
かくして押圧部材側シム２１は、ピストン１２または爪部１３ａ，１３ｂ（図２参照）とともにパッド側シム２０および裏板３０に対して面方向に摺動しやすい。このため押圧部材側シム２１は、ピストン１２または爪部１３ａ，１３ｂがパッド３に対して面方向にずれた際に生じる異音を効果的に抑制することができる。
【００２８】
押圧部材側シム２１には、図４に示すように外側縁フック２１ａと内側縁フック２１ｂ，２１ｃとが形成されており、図５に示すように外側縁フック２１ａがパッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に対して摺動可能に当接される構成になっている。
したがって押圧部材側シム２１は、図３に示すように外側縁フック２１ａと内側縁フック２１ｂ，２１ｃによって裏板３０に対してロータ径方向への移動が規制された状態にて掛け止められる。
そして外側縁フック２１ａがパッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に対して摺動可能に当接されている。そのため押圧部材側シム２１の外側縁フック２１ａは、従来のように裏板３０に直接掛け止められる構成よりも裏板３０に対してロータ周方向に摺動しやすい。
【００２９】
押圧部材側シム２１には、図３に示すように一つの外側縁フック２１ａが形成されており、外側縁フック２１ａがパッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に対して摺動可能に当接される構成になっている。
すなわち押圧部材側シム２１の外側縁に形成された外側縁フック２１ａのすべてがパッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に対して摺動可能に当接さる構成になっている。したがって押圧部材側シム２１の外側縁の全体が裏板３０に対してロータ周方向に摺動しやすい。
【００３０】
押圧部材側シム２１の外側縁フック２１ａは、図５に示すように首部２１ａ１と当接部２１ａ２を有している。そして首部２１ａ１の幅長さが当接部２１ａ２の幅長さよりも細くなっている。
したがって首部２１ａ１は、押圧部材側シム２１が面方向の力を受けた際において他の部分よりも応力集中を受けやすく弾性変形しやすい。そのため押圧部材側シム２１は、首部２１ａ１の弾性変形によって面方向にずれることができる。
また当接部２１ａ２は、パッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面に対して摺動可能に当接されているためパッド側シム２０および裏板３０に対して面方向に摺動することができる。
かくして押圧部材側シム２１は、首部２１ａ１の弾性変形と当接部２１ａ２の摺動とによってパッド側シム２０および裏板３０に対して面方向に移動することができる。
【００３１】
首部２１ａ１は、図６に示すようにパッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面よりも上方にて湾曲状に延出している。
したがって首部２１ａ１は、湾曲状に延出することで延出方向の長さが湾曲状に延出させない場合よりも長い。そのため首部２１ａ１の弾性変形量が多くなり、押圧部材側シム２１のパッド側シム２０および裏板３０に対する面方向への移動量が多くなる。
【００３２】
裏板３０の外周縁には、図５に示すようにパッド側シム２０の外側縁フック２０ａが掛け止められる凹部３０ａが形成されている。凹部３０ａには、パッド側シム２０の外側縁フック２０ａと押圧部材側シム２１の外側縁フック２１ａとが内設されている。そして押圧部材側シム２１の外側縁フック２１ａの摺動量が凹部３０ａの構成壁面によって規制される構成になっている。
したがって押圧部材側シム２１の外側縁フック２１ａは、パッド側シム２０の外側縁フック２０ａの上面をロータ周方向へ摺動する。そしてその摺動量が裏板３０の凹部３０ａの構成壁面によって規制されている。
【００３３】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）上記の実施の形態に係る押圧部材側シムは、内側縁フックが裏板に対して直接掛け止められる形態であった。しかし内側縁フックがパッド側シムの内側縁フックの上面に当接される形態であっても良い。これにより押圧部材側シムは、内側縁側もパッド側シムおよび裏板に対してロータ周方向に摺動しやすくなる。そして好ましくは、押圧部材側シムの内側縁フックのすべてがパッド側シムの各内側縁フックの上面に当接される形態である。
（２）また（１）において押圧部材側シムの外側縁フックが裏板に対して直接掛け止められる形態であっても良い。
（３）上記の実施の形態に係るディスクブレーキは、浮動型のディスクブレーキであって、押圧部材としてキャリパの爪部とピストンとを備えている形態であった。しかしディスクブレーキが対向型のディスクブレーキであって、押圧部材として二つのピストンを備えている形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】ディスクブレーキの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図３】パッドユニットの背面図である。
【図４】パッドユニットの構成部材の背面側からの斜視図である。
【図５】押圧部材側シムの外側縁フック近傍の拡大斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…パッドユニット
２…積層シム
３…パッド
１０…ディスクブレーキ
１２…ピストン（押圧部材）
１３…キャリパ
１３ａ，１３ｂ…爪部（押圧部材）
２０…パッド側シム
２０ａ…外側縁フック（フック）
２０ｂ，２０ｃ…内側縁フック（フック）
２１…押圧部材側シム
２１ａ…外側縁フック（フック）
２１ａ１…首部
２１ａ２…当接部
２１ｂ，２１ｃ…内側縁フック（フック）
３０…裏板
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ…凹部
３１…摩擦材
Ｒ…ロータ
【図１】
2006046561.tif 000003
【図２】
2006046561.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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