(57)【要約】【課題】従来の滑止め材散布による滑り抵抗生成方法は、持続効果が短く、飛散、粉塵発生、排水性舗装の機能低下の問題があった。これは、滑止め材が硬質で、路面に残留するためである。【解決手段】通行車両により破砕される軟質滑止め材を、防滑材散布車両により雪氷路面に散布し、通行車両により破砕、拡散されて、路面に滑り抵抗を生成する。これにより破砕拡散された微粉末は、弱電解質であることから融雪水とともに流失し、路面に残留しないので飛散、粉塵、排水性舗装の機能低下などの障害が発生しない。また、舗装路面の温度も低下しないので、追加散布の散布量増加を必要としない。拡散された微粉末は、土壌中和剤としての効果もある。【特許請求の範囲】
【請求項１】
雪氷路面に散布した顆粒状の滑止め材が通行車両により破砕拡散され、拡散された滑止め材により雪氷路面に滑り抵抗を生成することを特徴とする滑り抵抗生成方法。
【請求項２】
雪氷路面に散布した滑止め材が舗装の路面や空隙に残留しない請求項１の滑り抵抗生成方法。
【請求項３】
滑止め材は、石灰粉末を主成分とし塩の成分が３０％以下であることを特徴とする請求項１又は２記載の滑り抵抗生成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、雪氷路面に於いて交通の安全を確保するための滑り抵抗生成方法とその散布材料に関する。
【背景技術】
【０００２】  雪氷路面は非常に滑りやすいので、路面に防滑材（防氷剤（凍結防止剤、融雪剤などを云う）および滑止め材を云う）を散布するか、ロ−ドヒ−ティングを設置して、安全に通行できるような滑り抵抗を生成している。【０００３】  防氷剤は、電離作用により雪氷を融解するか、氷の強度を低下させ雪氷を交通により破砕し、シャベット状にして安全に通行できるような滑り抵抗を生成している。
防氷剤により雪氷が融解すると舗装の温度は低下する。また、電離作用により金属、コンクリート、土壌などに大きな環境影響を与えている。【０００４】  滑止め材は、稜角に富んだ硬質材料と交通荷重の作用により、雪氷路面に貫入するか、破砕して安全に通行できるような滑り抵抗を生成している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、防氷剤は、電離作用により氷の水素結合を切断し、氷を融解しているので、滑り抵抗の生成に時間が掛かり、気温や交通量に左右される。防氷剤には、塩化物系と酢酸系があり、機能発揮特性と価格の面から塩化ナトリウムを主体に、塩化カルシウム、塩化マグネシウム及びこれらの混合物の塩化物系が多く使用されている。【０００６】  これらの防氷剤は、鋼材を腐食させ、鋼構造物やコンクリート構造物を大きな影響を与えている。また、機能発揮の過程で舗装の温度を低下させるので、凍結深度に影響を与え舗装の平坦性を悪化させ、追加散布量が多くなる。【０００７】  滑止め材は、砂や砕石等の稜角の富んだ硬質材料を使用しているので、雪氷中に沈下し付着するので、滑止め効果を発揮する時間が短く、多くの問題を起こしている。沈下した滑止め材は路面に累積残留し、春先に、舗装の摩耗、粉塵発生、飛散障害、排水施設などに大きな影響を与えている。【０００８】  これらの影響を緩和するため融雪時期に残留した滑止め材を回収しており、結果的には大きな負担となっている。また、除雪などにより法面に移動したものは放置され、土壌の中に混入したまゝ残留している。
排水性舗装に散布された滑止め材は、排水性舗装を破損させ、残留した滑止め材は空隙に入り込み排水機能を低下させている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  本発明は、防氷剤および硬質滑止め材散布による滑り抵抗生成法の問題を解決するもので、従来の硬質滑止め材と同じ機械で散布し、散布後通行車両により破砕、微粉末になって広い範囲に拡散されるので、走行に十分な滑り抵抗を生成させることができる。【００１０】  破砕された微粉末の滑止め材は、比表面積が大きくなることと少し電離しているので、沈下することが少なく、融雪水の表面を流失することになり、路面に残留しないので、舗装を摩耗させることもなく粉麈も発生しない。また、排水性舗装の機能も低下しない。【００１１】  本発明の滑り抵抗生成法に使用する滑止め材は、アルカリ金属またはアルカリ土類金属を含んだ粉末と造粒材を混合し、乾燥させたものが好適である。この滑止め材は、アルカリ性で水分に遭遇すると僅かに電離し、融雪効果はないが、微粉末に雪氷が付着せず、融雪水の表面を流出する特徴を持っている。
【発明の効果】
【００１２】  以上のように、請求項１記載の発明の方法によれば、表−１に示すように砕石等の硬質滑止め材と同様の滑り抵抗を生成させることが出来る。【００１３】  また、舗装摩耗、粉塵発生、飛散障害、排水施設に対する影響も少なく持続効果も長く、排水性舗装の機能の低下も少ない。【００１４】  波及効果としては、融雪効果が小さいので舗装路面の温度も低下させないし、追加散布の散布量増加を必要としない。除雪や融雪水とともに流失した材料は、酸性土壌の中和剤としても効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】  本発明の滑り抵抗生成方法は、アルカリ金属またはアルカリ土類金属を含んだ粉末と造粒材の軟質滑止め材を、従来と同じ散布機により、散布し、通行車両により破砕拡散させ、安全に通行できるような滑り抵抗を得る。【００１６】  拡散された滑止め材は、微粉末で少し電離しているため、雪氷が付着せず貫入もしないことから滑止め効果が持続する。また、融雪水などの水分に遭遇すると水の表面に沿って流失する特徴を持っている。【００１７】  以下に実施例を示すと、軟質滑止め材は、石灰９０％と澱粉１０％を練り固め、造粒機により形状寸法を整え、５％以下の水分に乾燥させ製造した。【００１８】  前記の軟質滑止め材を通常使用している散布車両に積み込み、交通量の多い国道の雪氷路面に散布した。【００１９】  散布したときの滑り抵抗の特性は表−１に示すように硬質滑止め材と同様であった。【００２０】  本調査では単位散布量は、道路管理者の仕様書に示されている数量を散布し、本発明（表中にＬＳと表示した材料）の散布量は、路面に散布したときの散布密度から換算して散布量を決めて散布した。調査の結果を表−１および表−２に示す。【００２１】  表−１は、滑り抵抗の傾向を示すもので、同じような滑り抵抗が得られるのには本発明の材料は重量換算で砂や砕石に比べて半分の重量で良いことが分かる。【００２２】  また、性能を発揮している時間も長い。【００２３】
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・本発明の散布材料をＬＳで表示【００２４】  滑り抵抗は、気象、路面温度、交通などに左右され、測定方法が標準化されていないので、体感的には路面摩擦係数と比例していると思われる、加速度センサー（アメリカ  ベリコム社製ＶＣ２０００）を使用した減速度計で測定した。【００２５】  このセンサーは、測定器搭載車両を走行させ、タイヤをロックしたときの減速度を電気的に測定するものである。【００２６】  滑り抵抗の値は、路面摩擦係数として、交通量の多い一般道路の値は、社団法人日本道路協会の「道路維持修繕要綱」に０．２５以上と示されている。【００２７】  また、滑りによる事故の大半は、路面摩擦係数０．２０以下で発生していると云われている。【００２８】  表−２は、排水性舗装の透水機能の調査結果である。本発明の軟質滑止め材は、従来の硬質滑止め材である砕石に比べ、浸透水量が余り低下しない。【００２９】  これは、本発明の軟質滑止め材が排水性舗装の路面に残留しないためである。また、路面に残留しないので粉塵も発生しない。【００３０】
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【００３１】  浸透水量の測定は、社団法人日本道路協会の「舗装の構造に関する技術基準・同解説」に示されている方法による。