(57)【要約】【課題】  タイヤ内側に形成された左右一対の隔壁部によってタイヤ気室がタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割されてなる空気入りタイヤにおいて、隔壁部を備えない通常の空気入りタイヤと同等程度まで転がり抵抗を低減させる。【解決手段】  空気入りタイヤ１０には、タイヤショルダー部２１のタイヤ内側面１７からタイヤ径方向内側に延び、そのタイヤ径方向内側端がリム１２と接触する隔壁部２４が設けられている。隔壁部２４の内側ビード部２５は、タイヤ周方向に沿って延びる内側ビードコア３１を備える一方で内側ビードコア３１のタイヤ径方向外側にビードフィラーを有しない構成となっている。従って、隔壁部２４の内側ビード部２５にビードフィラーを備えた構成に比して隔壁部２４のゴムボリューム若しくは隔壁部２４の剛性を低減することができるので、転がり抵抗を低減することができる。【選択図】  図１
2006282138.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ幅方向両側に形成された左右一対のタイヤサイド部と、
前記左右一対のタイヤサイド部のうち一方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端と他方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端とを連結するトレッド部と、
前記左右一対のタイヤサイド部のそれぞれに形成された外側ビード部の間に前記外側ビード部とはタイヤ幅方向に離間して設けられ、前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面からタイヤ径方向内側に延びると共に、タイヤ径方向内側端にリムと接触する内側ビード部を有して構成され、且つ、前記タイヤサイド部と前記トレッド部と前記リムとで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割する左右一対の隔壁部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記外側ビード部の内径は、前記内側ビード部の内径よりも大きく形成され、
前記内側ビード部は、タイヤ周方向に沿って延びるビードコアを備える一方で前記ビードコアのタイヤ径方向外側にビードフィラーを有しない構成であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記外側ビード部および前記内側ビード部の少なくとも一つは、複数のワイヤーからなるビードコアを一対備えると共に、前記一対のビードコアでカーカスプライの端部を挟み込んで前記カーカスプライの折り返し端部を有しない構成であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記外側ビード部の内径をＲＯとし、前記内側ビード部の内径をＲＩとしたときに、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤと、
前記空気入りタイヤを装着するリムと、を備え、
前記リムは、前記左右一対の外側ビード部の内周面にそれぞれ接触する左右一対の外側ビードシートと、
前記左右一対の外側ビードシートのそれぞれのリム軸方向内側に段部を介して設けられ、前記外側ビードシートよりも小径に設定されて前記左右一対の内側ビード部のそれぞれの内周面に接触する左右一対の内側ビードシートと、
前記左右一対の内側ビードシートの一方と他方の間に設けられ、前記内側ビードシートよりも小径に設定されたドロップと、を有することを特徴とするタイヤ・リム組立体。
【請求項５】
前記副気室の内圧は、前記主気室の内圧よりも高く設定されていることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ・リム組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体に係り、特に、タイヤ内側に形成された左右一対の隔壁部によってタイヤ気室がタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割されてなる空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、タイヤ内側に形成された隔壁によってタイヤ気室がタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割されてなる空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載の空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体の構成を簡単に説明すると、空気入りタイヤには、外側ビードコアにトロイド状に跨る第一のカーカスプライが設けられていると共に、この第一のカーカスプライの内側に、内側ビードコアにトロイド状に跨る第二のカーカスプライが設けられている。
【０００４】
そして、隔壁は、タイヤショルダー部付近のタイヤ内側面から第二のカーカスプライに沿ってタイヤ径方向内側に延び、そのタイヤ径方向内側端がリムに接触するように構成されている。また、外側ビード部の内径と内側ビード部の内径とは同一に構成されている。
。
【０００５】
さらに、隔壁の内端付近には、内側ビードコアのタイヤ径方向外側に位置するようにビードフィラーが設けられており、第二のカーカスプライの端部は内側ビードコアに折り返されている。
【特許文献１】特開２００３―３９９１４公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、外側ビード部の内径と内側ビード部の内径とが同一に設定されていたため、以下のような問題点があった。すなわち特許文献１に記載のリムでは、ビードシートが幅方向に一定径であるため、隣接する気室の内圧が異なる場合等、隔壁部が動いてしまい空気漏れを生ずる場合がある。
【０００７】
そこで、実際には、隔壁部に形成された内側ビード部を固定するため、一定径のリムでは接着剤を用いて固定せざるを得ず、また、接着剤を使用しない場合には、内側ビード部の移動を阻止するための背の高いハンプ部を内側ビード部の横に配置した特殊形状のリムを使用しなければならず、リム組みの際に隔壁部の内側ビード部がハンプ部に引っ掛かり、また、タイヤ内側も見えないため、隔壁部の内側ビード部を所定の位置に配置することが困難で、リム組み作業が非常に困難であった。
【０００８】
また、特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、タイヤ内側に左右一対の隔壁を備えるため、この隔壁を設けた分だけ隔壁を備えない通常の空気入りタイヤに比してゴムボリュームが増加することになる。
【０００９】
従って、空気入りタイヤが転動することに伴って撓んだときには、ゴムボリュームが増加したことにより、隔壁を備えない通常の空気入りタイヤに比して転がり抵抗が増加するという不都合があった。
【００１０】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、タイヤ内側に形成された左右一対の隔壁部によってタイヤ気室がタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割されてなる空気入りタイヤ、及びタイヤ・リム組立体において、空気入りタイヤのリムへの組み付け作業性を改善すると共に、隔壁部を備えない通常の空気入りタイヤと同等程度まで転がり抵抗を低減させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、タイヤ幅方向両側に形成された左右一対のタイヤサイド部と、前記左右一対のタイヤサイド部のうち一方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端と他方のタイヤサイド部のタイヤ径方向外側端とを連結するトレッド部と、前記左右一対のタイヤサイド部のそれぞれに形成された外側ビード部の間に前記外側ビード部とはタイヤ幅方向に離間して設けられ、前記タイヤサイド部及び前記トレッド部の少なくとも一方のタイヤ内側面からタイヤ径方向内側に延びると共に、タイヤ径方向内側端にリムと接触する内側ビード部を有して構成され、且つ、前記タイヤサイド部と前記トレッド部と前記リムとで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向中央の主気室とタイヤ幅方向両側の副気室とに三分割する左右一対の隔壁部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、前記外側ビード部の内径は、前記内側ビード部の内径よりも大きく形成され、前記内側ビード部は、タイヤ周方向に沿って延びるビードコアを備える一方で前記ビードコアのタイヤ径方向外側にビードフィラーを有しない構成であることを特徴としている。
【００１２】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１３】
外側ビード部の内径が内側ビード部の内径よりも大きく形成された請求項１に記載の空気入りタイヤは、外側ビード部の内径と同径に設定された外側ビードシート、及び外側ビードシートのタイヤ軸方向内側に段部を介して設けられ内側ビード部の内径と同径に設定された内側ビードシートを備えたリムに組み付けられ、これにより、タイヤ軸方向に独立した３つのタイヤ気室を備えたタイヤ・リム組立体が得られる。
【００１４】
このタイヤ・リム組立体は、釘踏み等による接地面でのパンクや、縁石擦れなどによるタイヤサイド部のパンク等の何れにおいても、他のパンクしていないタイヤ気室が荷重を支持するので、若干の操縦安定性と振動乗心地の悪化は伴うが、問題なく安全に走行を続けることができる。
【００１５】
リムには、外側ビード部が装着される外側ビードシートと内側ビード部が装着される内側ビードシートとの間に、両者の径差によって、内側ビード部のタイヤ幅方向外側への移動を阻止する段部が形成されるため、リム組みの際に内側ビード部が引っかり作業性を悪化させる背の高いハンプ部を内側ビード部のタイヤ幅方向外側に形成する必要がなく、リム組みが容易になる。
【００１６】
また、請求項１に記載の空気入りタイヤによれば、内側ビード部は、タイヤ周方向に沿って延びるビードコアを備える一方でビードコアのタイヤ径方向外側にビードフィラーを有しない構成であるので、隔壁部のビード部にビードフィラーを備えた構成に比して隔壁部のゴムボリューム若しくは隔壁部の剛性を低減することができる。
【００１７】
これにより、隔壁部を備えない通常の空気入りタイヤと同等程度まで転がり抵抗を低減することが可能となる。
【００１８】
請求項２に記載の空気入りタイヤは、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記外側ビード部および前記内側ビード部の少なくとも一つは、複数のワイヤーからなるビードコアを一対備えると共に、前記一対のビードコアでカーカスプライの端部を挟み込んで前記カーカスプライの折り返し端部を有しない構成であることを特徴としている。
【００１９】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２０】
請求項２に記載の空気入りタイヤのように、外側ビード部および内側ビード部の少なくとも一つが、複数のワイヤーからなるビードコアを一対備えると共に、一対のビードコアでカーカスプライの端部を挟み込んでカーカスプライの折り返し端部を有しない構成であると、このカーカスプライの折り返し端部を有しないビード部の剛性を低く抑えることができる。
【００２１】
これにより、隔壁部を備えない通常の空気入りタイヤと同等程度まで転がり抵抗を低減することが可能となる。
【００２２】
請求項３に記載の空気入りタイヤは、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、外側ビード部の内径をＲＯとし、内側ビード部の内径をＲＩとしたときに、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足することを特徴としている。
【００２３】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２４】
外側ビード部の内径ＲＯと内側ビード部の内径ＲＩとの関係が、ＲＯ＝ＲＩであると、隔壁部に形成された内側ビード部のタイヤ軸方向外側への移動を阻止するための背の高いハンプ部を設けたリムを用いなければならず、組み付け作業が非常に困難にならざるを得なくなる。また、ＲＯ−ＲＩ≧５０ｍｍとなると、現行のタイヤ製法でのタイヤ製作が困難、かつ非現実的になる。
【００２５】
さらに、外側ビード部の内径ＲＯと内側ビード部の内径ＲＩとの関係が、ＲＯ−ＲＩ≧５０ｍｍとなると、外側ビード部の内径に対して内側ビード部の内径が小さくなりすぎ、それに伴ってリムの内径が小さくなるので、結果的にリム内側に装着可能なブレーキの径が小さくなってしまう。これは、車両運動性能を低下させる要因となる可能性があり好ましくない。
【００２６】
従って、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足させると、上記の如く不都合が生じることを防止することができ、空気入りタイヤのリムへの組み付け作業性を改善できる。
【００２７】
請求項４に記載のタイヤ・リム組立体は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤと、前記空気入りタイヤを装着するリムと、を備え、前記リムは、前記左右一対の外側ビード部の内周面にそれぞれ接触する左右一対の外側ビードシートと、前記左右一対の外側ビードシートのそれぞれのリム軸方向内側に段部を介して設けられ、前記外側ビードシートよりも小径に設定されて前記左右一対の内側ビード部のそれぞれの内周面に接触する左右一対の内側ビードシートと、前記左右一対の内側ビードシートの一方と他方の間に設けられ、前記内側ビードシートよりも小径に設定されたドロップと、を有することを特徴としている。
【００２８】
次に、請求項４に記載のタイヤ・リム組立体の作用を説明する。
【００２９】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤをリムに装着することで、外側ビード部の内周面が外側ビードシートに接触し、隔壁部に形成された内側ビード部の内周面が内側ビードシートに接触し、これによりタイヤ軸方向に独立した３つのタイヤ気室を備えたタイヤ・リム組立体が得られる。
【００３０】
このため、釘踏み等による接地面でのパンクや、縁石擦れなどによるタイヤサイド部のパンク等の何れにおいても、他のパンクしていないタイヤ気室が荷重を支持するので、若干の操縦安定性と振動乗心地の悪化は伴うが、問題なく安全に走行を続けることができる。
【００３１】
また、リムには、従来技術のようにリム組みの際に隔壁部の内側ビード部を引っ掛けて作業性を悪化させるハンプ部が無く、リム組みの際に外側ビード部、及び内側ビード部をドロップに落とし込むことができるため、空気入りタイヤを容易に組み付けることができ、空気入りタイヤのリムへの組み付け作業性を改善できる。
【００３２】
請求項５に記載のタイヤ・リム組立体は、請求項４に記載のタイヤ・リム組立体において、前記副気室の内圧は、前記主気室の内圧よりも高く設定されていることを特徴としている。
【００３３】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３４】
例えば、各タイヤ気室を標準の内圧とし、その後、主気室の空気を抜き、左右一対の副気室の内圧を主気室の内圧よりも相対的に高く設定すると、タイヤ縦方向の剛性がダウンすると共に接地面積がアップするので、悪路走行時の振動乗り心地性や氷雪路走行時のグリップ性を向上することができる。
【００３５】
また、左右一対の副気室に空気を充填して内圧を増加させると、タイヤの横剛性及び前後剛性をアップすることが可能となるので、悪路走行時の振動乗心地性や氷雪路走行時のグリップ性を向上させたまま、操縦安定性をアップさせることができる。
【発明の効果】
【００３６】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤ又はタイヤ・リム組立体によれば、空気入りタイヤのリムへの組み付け作業性を改善することができると共に、隔壁部を備えない通常の空気入りタイヤと同等程度まで転がり抵抗を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００３８】
［第一実施形態］
はじめに、図１を参照しながら、本発明の第一実施形態に係るタイヤ・リム組立体１４について説明する。図１は本発明の第一実施形態に係るリム１２に空気入りタイヤ１０（サイズ：２２５／５５Ｒ１７）を装着したタイヤ・リム組立体１４の構成を示す断面図である。
【００３９】
（空気入りタイヤの構成）
本実施形態の空気入りタイヤ１０は、乗用自動車用のタイヤとして好適に用いられるものであり、外側ビードコア１８と、内側ビードコア３１と、第一のカーカスプライ３２と、第二のカーカスプライ３７と、トレッドゴム層２３と、サイドゴム層１９と、隔壁ゴム層２７と、ベルト３６と、インナーライナー３５，３９を主要な構成として備えている。
【００４０】
外側ビードコア１８は、タイヤ周方向に沿って延びるように構成されており、内側ビードコア３１は、外側ビードコア１８のタイヤ幅方向内側に配置され、タイヤ周方向に沿って延びるように構成されている。
【００４１】
第一のカーカスプライ３２は、一対の外側ビードコア１８間にトロイダル状に跨るように構成されている。第一のカーカスプライ３２のタイヤ幅方向両端側は、一対の外側ビードコア１８のそれぞれにタイヤ内側から外側へ向けて巻き上げられるようにして係止されている。
【００４２】
第二のカーカスプライ３７は、第一のカーカスプライ３２のタイヤ内側に配置され、一対の内側ビードコア３１間にトロイダル状に跨るように構成されている。第二のカーカスプライ３７のタイヤ幅方向両端側は、一対の内側ビードコア３１のそれぞれにタイヤ内側から外側へ向けて巻き上げられるようにして係止されている。
【００４３】
なお、第一のカーカスプライ３２及び第二のカーカスプライ３７は、ラジアル配列とされたポリエステルコードやナイロンコード等の互いに平行に並べられた複数の有機繊維コードをゴムコーティングしたもので構成されている。
【００４４】
そして、第一のカーカスプライ３２は、後述する外側ビード部１６、タイヤサイド部２０、及びトレッド部２２を補強し、第二のカーカスプライ３７は、後述する隔壁部２４、及びトレッド部２２を補強している。
【００４５】
トレッドゴム層２３は、第一のカーカスプライ３２のタイヤ径方向外側に設けられており、本例では、このトレッド層２３によってタイヤ１０にトレッド部２２が構成されている。また、本例の空気入りタイヤ１０のトレッド部２２には、第一のカーカスプライ３２のタイヤ径方向外側の位置にベルト３６が配置されている。このベルト３６は、例えば、２層以上のスチールコード交錯層から構成されている。
【００４６】
サイドゴム層１９は、第一のカーカスプライ３２のタイヤ軸方向外側に設けられており、本例では、このサイドゴム層１９によってタイヤ１０にタイヤサイド部２０が構成されている。このタイヤサイド部２０は、タイヤショルダー部２１、サイドウォール部１５、外側ビード部１６の各領域を備える。
【００４７】
本例の外側ビード部１６は、リム１２の外側ビードシート４６に接触するように形成されている。この外側ビード部１６は、タイヤ周方向に沿って延びる外側ビードコア１８を備える一方で外側ビードコア１８のタイヤ径方向外側にビードフィラーを有しない構成となっている。
【００４８】
このとき、本実施形態では、外側ビード部１６の本来ビードフィラーが備えられていた部分には、このビードフィラーよりも剛性の低いゴムが配置され、ビードフィラーを備えた場合と同じゴムボリュームとなっている。
【００４９】
なお、外側ビード部１６からビードフィラーを省くことにより、ゴムボリュームが低減された構成としても良い。
【００５０】
隔壁ゴム層２７は、タイヤショルダー部２１のタイヤ内側から第二のカーカスプライ３７のタイヤ外側に沿ってタイヤ径方向内側に延びるように構成されており、隔壁ゴム層２７のタイヤ径方向内側端は、リム１２の内側ビードシート４８に接触するように形成されている。
【００５１】
本例では、このようにして第二のカーカスプライ３７に沿って隔壁ゴム層２７が形成されることにより、タイヤサイド部２０とトレッド部２２とリム１２とで形成されるタイヤ気室をタイヤ幅方向に三分割する左右一対の隔壁部２４が構成されている。
【００５２】
つまり、本例では、隔壁部２４と隔壁部２４との間に主気室２６が形成され、矢印Ｌ方向側のタイヤサイド部２０と隔壁部２４との間に第一副気室２８が形成され、矢印Ｒ方向側のタイヤサイド部２０と隔壁部２４との間に第二副気室３０が形成されている。
【００５３】
上述のように、内側ビード部２５のタイヤ径方向内側端は、リム１２に密着しているため、主気室２６、第一副気室２８、及び第二副気室３０は各々独立している。また、主気室２６の内側面には、インナーライナー３５が設けられており、第一副気室２８および第二副気室３０の内側面には、インナーライナー３９がそれぞれ設けられている。
【００５４】
なお、隔壁部２４のタイヤ径方向内側の部分は、内側ビードコア３１を有する内側ビード部２５として形成されている。この内側ビード部２５は、タイヤ周方向に沿って延びる内側ビードコア３１を備える一方で内側ビードコア３１のタイヤ径方向外側にビードフィラーを有しない構成となっている。
【００５５】
このとき、本実施形態では、内側ビード部２５の本来ビードフィラーが備えられていた部分には、このビードフィラーよりも剛性の低いゴムが配置され、ビードフィラーを備えた場合と同じゴムボリュームとなっている。
【００５６】
なお、内側ビード部２５からビードフィラーを省くことにより、ゴムボリュームが低減された構成としても良い。
【００５７】
また、本例では、内側ビード部２５の内径（＝リム径、以下同じ）よりも外側ビード部１６の内径の方が大きく形成されている。なお、外側ビード部１６の内径をＲＯとし、内側ビード部２５の内径をＲＩとしたときに、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足するように設定することが好ましい。
【００５８】
これは、ＲＯ＝ＲＩであると、隔壁部２４に形成された内側ビード部２５のタイヤ軸方向外側への移動を阻止するための背の高いハンプ部を設けたリムを用いなければならず、組み付け作業が非常に困難にならざるを得なくなり、また、ＲＯ−ＲＩ≧５０ｍｍとなると、現行のタイヤ製法でのタイヤ製作が困難、かつ非現実的になるからである。
【００５９】
また、ＲＯ−ＲＩ≧５０ｍｍとなると、外側ビード部１６の内径に対して内側ビード部２５の内径が小さくなりすぎ、それに伴ってリム１２の内径が小さくなるので、結果的にリム１２の内側に装着可能なブレーキの径が小さくなってしまう。これは、車両運動性能を低下させる要因となる可能性があり好ましくない。従って、０＜ＲＯ−ＲＩ＜５０ｍｍを満足させる必要がある。
【００６０】
（リムの構成）
リム１２は、外側ビード部１６を配置する一対の外側ビードシート４６と、外側ビードシート４６のタイヤ軸方向内側に配置される内側ビードシート４８を備えている。
【００６１】
外側ビードシート４６は、外側ビード部１６の内径に合わせて形成されており、内側ビードシート４８は、内側ビード部２５の内径に合わせて形成されている。本例では、上述のように、外側ビード部１６の内径が内側ビード部２５の内径よりも大きくなっているので、これに合わせて、外側ビードシート４６は、外側ビードシート４６よりも小径に設定されている。
【００６２】
外側ビードシート４６の軸方向外側には、外側ビード部１６がタイヤ幅方向外側に押し出されるのを防止する役割をするフランジ５０が形成されており、内側ビードシート４８と外側ビードシート４６との間には、内側ビード部２５がタイヤ幅方向外側に押し出されるのを防止する役割をする段部５２が形成されている。
【００６３】
また、リム１２の軸方向中央には、溝底の径が内側ビードシート４８よりも小径とされたドロップ部（ウエル）５４が設けられている。
【００６４】
なお、リム１２には、第一副気室２８に気体を充填するための第一エアバルブ４０と、第二副気室３０に気体を充填するための第二エアバルブ４１と、主気室２６に気体を充填するための第３エアバルブ４２が設けられている。
【００６５】
（作用）
先ず、本実施形態のリム１２では、外側ビード部１６の内径ＲＯが内側ビード部２５の内径ＲＩよりも大きく設定されており、中間部にドロップ５４が設けられているので、空気入りタイヤ１０を装着する際に、外側ビード部１６、及び内側ビード部２５をドロップ５４に落とし込むことができ、従来一般の空気入りタイヤの組み付けと同様に空気入りタイヤ１０のリム１２への組み付け作業が容易になる。
【００６６】
また、リム１２には、外側ビード部１６が装着される外側ビードシート４６と内側ビード部２５が装着される内側ビードシート４８との間に、両者の径差によって、内側ビード部２５のタイヤ幅方向外側への移動を阻止する段部５２が形成されるため、リム組みの際に内側ビード部２５が引っかり作業性を悪化させる背の高いハンプ部を内側ビード部２５のタイヤ幅方向外側に形成する必要がなく、リム組みが容易になる。
【００６７】
さらに、本実施形態のタイヤ・リム組立体１４では、空気入りタイヤ１０とリム１２との間に、隔壁部２４で区画された第一副気室２８、主気室２６、及び第二副気室３０がタイヤ幅方向に形成されているので、トレッド部２２の釘踏み等による接地面でのパンクや、縁石擦れなどによるタイヤサイド部２０のパンク等の何れにおいても、他のパンクしていない気室が荷重を支持するので、多少のタイヤ高さの低下、若干の操縦安定性と振動乗心地の悪化は伴うが、問題なく安全に走行を続けることができる。
【００６８】
ここで、第一副気室２８の内圧と、第二副気室３０の内圧と、主気室２６の内圧とは同一であっても良く、互いに異なっていても良い。第一副気室２８の内圧と、第二副気室３０の内圧と、主気室２６の内圧とは、全て異なる任意の圧力に設定することができる。
【００６９】
例えば、第一副気室２８の内圧と、第二副気室３０の内圧と、主気室２６の内圧とを同一にすれば、従来の空気入りタイヤと同様の特性が得られる。
【００７０】
また、上記のように３つの気室の内圧を同じに設定した状態から、主気室２６の空気を抜いて第一副気室２８の内圧及び第二副気室３０の内圧よりも主気室２６の内圧を低下させると、タイヤ縦方向の剛性がダウンすると共に接地面積がアップするので、悪路走行時の振動乗心地性や氷雪路走行時のグリップ性を向上することができる。
【００７１】
さらに、第一副気室２８と第二副気室３０とに空気を充填して内圧を増加させると、タイヤの横剛性及び前後剛性をアップすることが可能となるので、悪路走行時の振動乗心地性や氷雪路走行時のグリップ性を向上させたまま、操縦安定性をアップさせることができる。
【００７２】
また、本実施形態によれば、内側ビード部２５は、タイヤ周方向に沿って延びる内側ビードコア３１を備える一方で内側ビードコア３１のタイヤ径方向外側にビードフィラーを有しない構成であるので、隔壁部２４の内側ビード部２５にビードフィラーを備えた構成に比して隔壁部２４の剛性を低減することができる。
【００７３】
これにより、隔壁部２４を備えない通常の空気入りタイヤと同等程度まで転がり抵抗を低減することが可能となる。
【００７４】
さらに、本実施形態では、内側ビード部２５に加えて、外側ビード部１６も、タイヤ周方向に沿って延びる外側ビードコア１８を備える一方で外側ビードコア１８のタイヤ径方向外側にビードフィラーを有しない構成となっている。
【００７５】
これにより、タイヤサイド部２０の剛性も低減することができるでの、転がり抵抗をさらに低減することが可能となる。
【００７６】
さらに、このとき、外側ビード部１６および内側ビード部２５からビードフィラーを省くことにより、ゴムボリュームが低減された構成とすると、転がり抵抗をさらに低減することが可能となる。
【００７７】
なお、外側ビード部１６および内側ビード部２５からビードフィラーを省いた構成としても、タイヤ内側には隔壁部２４が備えられているので、タイヤ径方向の剛性は十分に確保され、これにより、空気入りタイヤ１０のトータル性能が損なわれることを防止することが可能である。
【００７８】
［第二実施形態］
次に、図２を参照しながら、本発明の第二実施形態に係るタイヤ・リム組立体６４について説明する。図２は本発明の第二実施形態を示す図で、リム１２に空気入りタイヤ６０（サイズ：２２５／５５Ｒ１７）を装着したタイヤ・リム組立体６４の構成を示す断面図である。なお、第一実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００７９】
図２に示すように、本実施形態では、第二のカーカスプライ６７のタイヤ幅方向両端側が、一対の内側ビードコア３１のそれぞれにタイヤ外側から内側へ向けて巻き上げられるようにして係止されている。なお、その他の構成は第一実施形態と同様である。
【００８０】
このように、第二のカーカスプライ６７のタイヤ幅方向両端側が内側ビードコア３１に対してタイヤ外側から内側へ向けて巻き上げられていると、第一副気室２８、及び第二副気室３０の内圧がそれぞれに隣接する隔壁部２４内の第二のカーカスプライ６７に与えるコード張力により、内側ビードコア３１及び内側ビードコア３１下のゴムが図２の矢印Ｂ方向に回転しようとする力が加わる。
【００８１】
従って、主気室２６の内圧が、第一副気室２８の内圧及び第二副気室３０の内圧よりも相対的に高い場合や、パンク等により主気室２６の内圧が零になった場合であっても、隔壁部２４はリム１２の所定位置から外れず、第一副気室２８の内圧及び第二副気室３０の内圧を維持できる。
【００８２】
また、本実施形態によれば、内側ビード部２５は、タイヤ周方向に沿って延びる内側ビードコア３１を備える一方で内側ビードコア３１のタイヤ径方向外側にビードフィラーを有しない構成であるので、隔壁部２４の内側ビード部２５にビードフィラーを備えた構成に比して隔壁部２４のゴムボリューム若しくは隔壁部２４の剛性を低減することができる。
【００８３】
これにより、隔壁部２４を備えない通常の空気入りタイヤと同等程度まで転がり抵抗を低減することが可能となる。なお、その他の作用、効果は第一実施形態と同様である。
【００８４】
［第三実施形態］
次に、図３を参照しながら、本発明の第三実施形態に係るタイヤ・リム組立体７４について説明する。図３は本発明の第三実施形態を示す図で、リム１２に空気入りタイヤ７０（サイズ：２２５／５５Ｒ１７）を装着したタイヤ・リム組立体７４の構成を示す断面図である。なお、第一実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００８５】
図３に示すように、本実施形態において、外側ビード部７６は、複数のワイヤーからなる外側ビードコア７８を一対備えている。そして、外側ビード部７６は、一対の外側ビードコア７８で第一のカーカスプライ８２の端部を挟み込んで第一のカーカスプライ８２の折り返し端部を有しない構成となっている。
【００８６】
同様に、内側ビード部８６は、複数のワイヤーからなる内側ビードコア８８を一対備えている。そして、内側ビード部８６は、一対の内側ビードコア８８で第二のカーカスプライ９０の端部を挟み込んで第二のカーカスプライ９０の折り返し端部を有しない構成となっている。
【００８７】
このように構成されていると、第一のカーカスプライ８２および第二のカーカスプライ９０の折り返し端部を有しない分だけ外側ビード部７６および内側ビード部８６の剛性を低く抑えることができる。
【００８８】
これにより、隔壁部２４を備えない通常の空気入りタイヤと同等程度まで転がり抵抗を低減することが可能となる。
【００８９】
なお、外側ビード部７６と内側ビード部８６の少なくとも一方は、上記第一実施形態又は第二実施形態のように、ビードコアにカーカスプライが折り返される構成であっても良い。本発明の第三実施形態において、上記第一実施形態と同一の構成に伴う作用、効果は第一実施形態と同様である。
【００９０】
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、比較例のタイヤ・リム組立体を１種類（図４参照）、及び本発明の適用された実施例のタイヤ・リム組立体を３種類（図１，図２，図３参照）を用意し、転がり抵抗を測定した。
【００９１】
なお、図４に示す比較例のタイヤ・リム組立体８４の空気入りタイヤ８０は、本発明の第一実施形態に係る空気入りタイヤ１０の外側ビード部１６に対して外側ビードフィラー３４を設けると共に、内側ビード部２５に対して内側ビードフィラー３３を設けたものである。
【００９２】
そして、比較例に係るタイヤ・リム組立体８４および空気入りタイヤ８０のその他の構成については、本発明の第一実施形態に係る本例のタイヤ・リム組立体１４および空気入りタイヤ１０と同様の構成となっている。
【００９３】
転がり抵抗指数は、比較例のタイヤ・リム組立体８４の転がり抵抗を１００として表す。つまり、転がり抵抗指数の数値が小さいほど、転がり抵抗が小さいことを示す。
【００９４】
表１には、各タイヤ・リム組立体の内圧値、ビードフィラーの有無、転がり抵抗指数の関係を示す。
【００９５】
【表１】
2006282138.tif 000003
【００９６】
表１より、実施例１乃至実施例３のタイヤ・リム組立体は、外側ビード部および内側ビード部にビードフィラーを備えていないので、比較例のタイヤ・リム組立体よりも転がり抵抗指数が低くなった。
【００９７】
特に、実施例３のタイヤ・リム組立体は、第一および第二のカーカスプライの折り返し部分を有しないので、実施例１および実施例２のタイヤ・リム組立体に比してさらに転がり抵抗指数が低くなった。
【００９８】
このように、実施例１乃至実施例３のタイヤ・リム組立体は、比較例のタイヤ・リム組立体よりも転がり抵抗指数が低くなることを確認できた。
【００９９】
なお、実施例１乃至実施例３のように、外側ビード部および内側ビード部からビードフィラーを省いた構成としても、タイヤ内側には隔壁部が備えられているので、タイヤ径方向の剛性は十分に確保され、これにより、空気入りタイヤのトータル性能は損なわれないことは別途確認できている。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】図１は本発明の第一実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図２】図２は本発明の第二実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図３】図３は本発明の第三実施形態に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図４】図４は比較例に係るタイヤ・リム組立体の断面図である。
【符号の説明】
【０１０１】
１０    空気入りタイヤ
１２    リム
１４    タイヤ・リム組立体
１６    外側ビード部
１７    タイヤ内側面
１８    外側ビードコア
２０    タイヤサイド部
２２    トレッド部
２４    隔壁部
２５    内側ビード部
２６    主気室
２８    第一副気室
３０    第二副気室
３１    内側ビードコア
３２    第一のカーカスプライ
３７    第二のカーカスプライ
４６    外側ビードシート
４８    内側ビードシート
５０    フランジ
５２    段部
５４    ドロップ
【図１】
2006282138.tif 000004
【図２】
2006282138.tif 000005
【図３】
2006282138.tif 000006
【図４】
2006282138.tif 000007