(57)【要約】  【課題】  本発明の目的は、デフケースを覆うケースカバーを固定するための専用の要素をデフケース側に形成することなく、デフケースが有する要素を利用してケースカバーを固定することができる駆動力伝達装置の提供にある。  【解決手段】  駆動源の回転力を受けて回転するデフケース１４が備えられ、車両の旋回時における駆動輪２０、２１の差動を調整する差動機構４１がデフケース１４に収容され、差動機構４１は、デフケース１４の軸芯と同軸であって互いに対向するサイドギヤ４２、４３と、サイドギヤ４２、４３と噛合する一対のピニオンギヤ４５と、ピニオンギヤ４５をデフケース１４に支持するピニオン軸４４を含み、デフケース１４の周面はピニオン軸４４を挿入する軸孔１４ｂを有し、デフケース１４の周面を覆う筒状のケースカバー４８を設け、ケースカバー４８には、軸孔１４ｂに対応する加締め部４８ｂが形成される。  【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の回転力を受けて回転するデフケースが備えられ、
車両の旋回時における駆動輪の差動を調整する差動機構が前記デフケースに収容され、
前記差動機構は、前記デフケースの軸芯と同軸であって互いに対向するサイドギヤと、前記サイドギヤと噛合する一対のピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを前記デフケースに支持するピニオン軸を含み、
前記デフケースの周面は、前記ピニオン軸が挿入される軸孔と、前記差動機構を臨む窓孔を有し、
前記デフケースの周面を覆う筒状のケースカバーを設け、
前記デフケースに装着された後の前記ケースカバーには、前記軸孔及び前記窓孔の少なくとも一方に対応する加締め部が形成され、
前記ケースカバーは、該加締め部を介して前記デフケースと保持されることを特徴とする駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記ケースカバーと前記デフケースの周面との間には、前記差動機構の潤滑油を封止するシール部材が前記加締め部の前記デフケースの軸芯方向の両側に夫々位置するように設けられることを特徴とする請求項１記載の駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記デフケースに対して前記ケースカバーを位置決めする位置決め手段が備えられたことを特徴とする請求項１又は２記載の駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載される駆動力伝達装置に関し、特に、車両の旋回時における駆動輪の差動を調整する差動機構を備えた駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源を有する車両は、駆動源の回転力を左右の駆動輪に伝達する駆動力伝達装置を搭載する場合が一般的であるが、こうした駆動力伝達装置は、車両の旋回時に生じる左右の駆動輪の差動を吸収する差動機構を含むことが多い。
例えば、特許文献１には、差動機構を有するデファレンシャル装置が開示されている。
【０００３】
図６に示すように、このデファレンシャル装置６０には、エンジンの駆動力により回転駆動されると共に内部に潤滑オイルが充填されたデフケース６１と、デフケース６１内に回転可能に支持されたピニオンギヤ６２と、ピニオンギヤ６２を介して互いに連結された一対のサイドギヤ６３とを有する差動ギヤ機構６４が備えられている。
そして、このデファレンシャル装置６０は、デフケース６１内に設けられ、差動ギヤ機構６４の差動を制限する差動制限機構６５と、デフケース６１外部への潤滑オイルの漏れを防止する密封部６６と、ピニオンギヤ６２支持部位のデフケース６１外側を覆うカバー部材６７を有している。
【０００４】
ピニオンギヤ６２を支持するピニオンシャフト６８の外側の端部には、角溝状の係合溝６９が形成されており、カバー部材６７の本体部には係合溝６９に係合する係合凸部７０が形成されている。
そして、係合溝６９及び係合凸部７０はデフケース６１の軸方向に延びるように形成されている。
カバー部材６７によりデフケース６１を覆うと、係合凸部７０が係合溝６９に係合し、カバー部材６７の回り止めと抜け止めを図り、デフケース６１に対するカバー部材６７の固定を実現している。
【特許文献１】特開２００１−２８９３０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の技術では、デフケースを覆うカバー部材に係合凸部を設けるほか、係合凸部に対応する係合溝をピニオンシャフトに形成しておく必要があるという問題がある。
つまり、ピニオンシャフトに形成する係合溝は、カバー部材の固定のためにのみ機能する専用の要素であり、固定のために専用の要素を形成することは、例えば、要素の加工時間を必要する等、駆動力伝達装置の生産性を阻害する要因となる。
【０００６】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、デフケースを覆うケースカバーを固定するための専用の要素をデフケース側に形成することなく、デフケースが有する要素を利用してケースカバーを保持することができる駆動力伝達装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、駆動源の回転力を受けて回転するデフケースが備えられ、車両の旋回時における駆動輪の差動を調整する差動機構が前記デフケースに収容され、前記差動機構は、前記デフケースの軸芯と同軸であって互いに対向するサイドギヤと、前記サイドギヤと噛合する一対のピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを前記デフケースに支持するピニオン軸を含み、前記デフケースの周面は、前記ピニオン軸が挿入される軸孔と、前記差動機構を臨む窓孔を有し、前記デフケースの周面を覆う筒状のケースカバーを設け、前記デフケースに装着された後の前記ケースカバーには、前記軸孔及び前記窓孔の少なくとも一方に対応する加締め部が形成され、前記ケースカバーは、該加締め部を介して前記デフケースと保持されることを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、デフケースの周面を覆うケースカバーを固定する場合、前記デフケースに装着された後の前記ケースカバーに、デフケースの軸孔及び窓孔の少なくとも一方に対応した加締め部を形成する。
形成された加締め部は、デフケースに対するケースカバーの抜け止めと回り止めを図る。
デフケースの軸孔及び窓孔は、デフケースを覆うケースカバーを固定するための専用の要素ではない。
従って、ケースカバー固定のための専用の要素をデフケース側に形成することなく、デフケースが有する要素を利用してケースカバーを保持することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の駆動力伝達装置において、前記ケースカバーと前記デフケースの周面との間には、前記差動機構の潤滑油を封止するシール部材が前記加締め部の前記デフケースの軸芯方向の両側に夫々位置するように設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、ケースカバーとデフケースの周面の間に備えられるシール部材は、差動機構の潤滑油を封止するから、差動機構における潤滑油のデフケース外への漏洩を確実に防止することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の駆動力伝達装置において、前記デフケースに対して前記ケースカバーを位置決めする位置決め手段が備えられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、位置決め手段は、ケースカバーをデフケースの軸芯に沿って装着する際に、デフケースに対するケースカバーの位置決めを行い易くする。
デフケースに対するケースカバーの位置決めが行われることにより、ケースカバーにおいて加締め部と対応する位置を特定し易くなる。
このため、デフケースの装着後の加締め作業において、軸孔や窓孔がケースカバーが見えない状態であっても、軸孔や窓孔と対応する位置に加締めを施すことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、デフケースを覆うケースカバーを固定するための専用の要素をデフケース側に形成することなく、デフケースが有する要素を利用してケースカバーを固定することができる駆動力伝達装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る駆動力伝達装置について図１〜図４に基づき説明する。
この実施形態の駆動力伝達装置は、電気駆動の車両としてのバッテリフォークリフトに適用した例であり、図１は、この実施形態に係る駆動力伝達装置１０を含むフロントアクスルの要部を破断して示した平面図である。
この駆動力伝達装置１０は、車体前部の中央付近に配置された１台の駆動モータ１１により左右の駆動輪２０、２１を駆動するとしている。
そして、駆動モータ１１の一側（図１において左側）には、後述する差動機構４１が配置されている。
さらに、差動機構４１の外側に減速機構用ケース２６に収容される減速機構３０が配置され、減速機構３０の外側に左駆動輪２０が配置されている。
一方、駆動モータ１１の他側（図１において右側）には、別の減速機構用ケース２２に収容される減速機構３９と、減速機構３９の外側に右駆動輪２１が配置されている。
【００１５】
駆動モータ１１について説明すると、この駆動モータ１１にはデフケース１４を含むモータ軸１２と、ロータ１６（回転子）と、ステータ１７（固定子）とが備えられており、駆動モータ１１はモータカバー１８に覆われている。
ロータ１６とモータ軸１２は一体となって回転するものであり、モータ軸１２は車体の幅方向に一致する方向に配置されている。
モータ軸１２の一側（図１において左側）の軸端部は、減速機構用ケース２６に軸支され、モータ軸１２の他側（図１において右側）の軸端部は、減速機構用ケース２２に軸支されている。
また、モータ軸１２は、筒状となるように軸方向に貫通する中空部が形成されており、中空部にはモータ軸１２の長さより長いアクスル軸１９が内蔵されている。
アクスル軸１９の一側（図１において左側）の端部はモータ軸１２の中空部内に留まり、他側（図１において右側）の軸端部は、減速機構３９に接続されている。
【００１６】
そして、モータ軸１２における一側（図１において左側）の軸端部と駆動モータ１１との間には後述する差動機構４１を覆うデフケース１４が形成されている。
ここでは、図２に示すように、説明の便宜上、モータ軸１２のデフケース１４を除く部位、すなわち、デフケース１４よりも駆動モータ１１側の部位を軸部１３とし、デフケース１４よりも減速機構３０側の部位を軸支部１５とする。
このデフケース１４内には後述する差動機構４１を収容する空間が中空部と連通するように形成されている。
【００１７】
次に、減速機構用ケース２２、２６について説明すると、この実施形態では右駆動輪２１側の減速機構用ケース２２と左駆動輪２０側の減速機構用ケース２６が備えられている。
右駆動輪２１側の減速機構用ケース２２は、右駆動輪２１用の減速機構３９を収容するが、図１に示されるように、駆動モータ１１に最も近いモータ側ケース２３と、右駆動輪２１に最も近い駆動輪側ケース２５と、モータ側ケース２３及び駆動輪側ケース２５との間に設置される中間ケース２４から構成されている。
また、左駆動輪２０側の減速機構用ケース２６も同様に、モータ側ケース２７と、中間ケース２８と、駆動輪側ケース２９とから構成されている。
左駆動輪２０側の減速機構用ケース２６には、モータ側ケース２７を貫通するモータ軸１２に接続される減速機構３０が収容されている。
左駆動輪２０側の減速機構用ケース２６のモータ側ケース２７には、ドライブ軸３１が収容されており、ドライブ軸３１の駆動モータ１１側の軸端部は、図２及び図３に示されるように、モータ側ケース２７の隔壁２７ａの挿通孔２７ｂを貫通してモータ軸１２の中空部に嵌合され、アクスル軸１９の軸端部と対峙している。
【００１８】
ドライブ軸３１の駆動輪２０の軸端部には、図２に示されるとおり軸歯車３２が備えられており、この軸歯車３２は中間ケース２８に収容され、かつ、回転自在に軸支される減速歯車３３と噛合している、
減速歯車３３の軸部には太陽歯車３４が備えられており、太陽歯車３４は駆動輪側ケース２９内に収容される複数の遊星歯車３５と噛合される。
この遊星歯車３５はキャリア３６に設けられたキャリアピン３６ａに備えられているが、キャリア３６は駆動輪側ケース２９に対して回転自在である。
そして、キャリア３６の駆動輪２０側の軸部は出力軸として、ハブ３７が固定されており、このハブ３７に左駆動輪２０が装着されている。
このように、この実施形態の駆動力伝達装置１０の減速機構３０は、ドライブ軸３１、軸歯車３３、太陽歯車３４、遊星歯車３５、キャリア３６により構成されていると言える。
なお、ドライブ軸３１には、ドライブ軸３１の回転を制動させる制動手段（図示せず）が備えられており、制動手段を作動させることにより走行状態の車両を制動させることができるとしている。
また、減速機構用ケース２２、２６はほぼ密閉状態にあり、減速機構用ケース２２、２６には潤滑油が充填されている。
【００１９】
ここで、デフケース１４について図３及び図４に基づき詳述する。
デフケース１４は、モータ軸１２に含まれる要素であり、軸部１３及び軸支部１５の径よりも大きく設定された径を有する。
デフケース１４の周面には、互いに対向する長孔状の窓孔１４ａが備えられており、窓孔１４ａを通じて差動機構４１の各構成部材を組み付けることができるものとなっている。
また、デフケース１４には、互いに対向し、かつ、軸芯が一致する軸孔１４ｂが設けられている。
軸孔１４ｂは、差動機構４１の一部であるピニオン軸４４を挿入するためのものであり、差動機構４１を収容する空間からデフケース１４の周面へ貫通している。
デフケース１４の駆動モータ１１側の端部付近には、周方向に形成されたリブ１４ｃが設けられており、リブ１４ｃはケースカバー４８を装着する際の軸方向の位置決め手段の一部である。
また、リブ１４ｃの頂部にはケースカバー４８の周方向の位置決めのための位置決め孔１４ｄが設けられている。
【００２０】
次に、差動機構４１について説明する。
モータ軸１２の中空部において、ドライブ軸３１の駆動モータ１１側の軸端部がアクスル軸１９の軸端部と対峙していることを既に説明したが、アクスル軸１９とドライブ軸との間には差動機構４１が備えられている。
モータ軸１２内のアクスル軸１９の軸端部にはサイドギヤ４２が固定されており、また、ドライブ軸３１の軸端部にも同様の別のサイドギヤ４３が固定されている。
そして、アクスル軸１２とドライブ軸３１の軸端部に挟まれるように、ピニオン軸４４が軸孔１４ｂに軸支されており、ピニオン軸４４の両側にはピニオンギヤ４５が固定されており、このピニオンギヤ４５はサイドギヤ４２、４３と噛合する。
これらのサイドギヤ４２、４３と、ピニオンギヤ４５及びピニオン軸４４は、図４に示されるデフケース１４の窓孔１４ａを通じて組み付け可能となっている。
この実施形態の差動機構４１は、これらの複数のサイドギヤ４２、４３、ピニオンギヤ４５により主に構成され、車両の旋回時に生じる左右の駆動輪２０、２１の差動を吸収する。
【００２１】
この実施形態では、差動機構４１へ減速機構用ケース２６から潤滑油を供給する潤滑油供給路４６が備えられている。
モータ軸１２の軸支部１５とドライブ軸３１との間に僅かな間隙が形成されており、この間隙が潤滑油供給路４６として機能する。
なお、アクスル軸１９と軸部１３との間にも同様の間隙が形成されており、この間隙が別の潤滑油供給路４７として機能し、差動機構４１及び右駆動輪２１側の減速機構用ケース２２の潤滑油の通過を実現している。
【００２２】
この実施形態の駆動力伝達装置１０では、デフケース１４を密封するケースカバー４８が備えられている。
ケースカバー４８は、差動機構４１における潤滑油をデフケース１４から漏洩させないようにするためのものである。
このケースカバー４８は、両側が開放された円筒状の形態を呈し、デフケース１４の外径に対応する内径が設定されている。
ケースカバー４８の両端部には、緩やかな拡径部４８ａが夫々形成されている。
拡径部４８ａは、デフケース１４の内径に対応する径から徐々に径が拡げられている。
従って、拡径部４８ａはケースカバー４８をデフケース１４に装着する際に、デフケース１４に嵌め込ませ易くする。
なお、ケースカバー４８をデフケース１４に装着する際、拡径部４８ａの端部がリブ１４ｃに突き当たることにより、ケースカバー４８の軸芯方向の位置決めが可能となる。
また、拡径部４８ａが両端に設けられることにより、ケースカバー４８をデフケース１４へ装着する際、ケースカバー４８の向きを考慮する必要がなくなる。
【００２３】
さらに、図４に示されるように、デフケース１４にケースカバー４８が装着された状態で、軸孔１４ｂに対応する加締め部４８ｂが形成される。
加締め部４８ｂの形成について具体的に言及すると、加締め部４８ｂは、加締め部４８ｂが形成されていない加締め前のケースカバー４８をデフケース１４に装着し、デフケース１４にケースカバー４８が装着された後に、ケースカバー４８を加締めることにより形成される。
ケースカバー４８をデフケース１４に装着した後に加締め部４８ｂを設けることで、デフケース１４とケースカバー４８を簡単に固定することができる。
加締め部４８ｂは、軸孔１４ｂに対応して窪むように形成されているが、この実施形態では、軸孔１４ｂの中心付近が断面略円弧状に窪む形態を呈している。
加締め部４８ｂが軸孔１４ｂから外れないことで、ケースカバー４８の抜け止めと回り止めを図っており、加締め部４８はデフケース１４に対するケースカバー４８の保持する要素である。
【００２４】
加締め部４８ｂは、ケースカバー４８を完全にデフケース１４に固定するように設けてよいが、ケースカバー４８がデフケース１４に対する周方向と軸方向へ僅かに移動する範囲を有するように設けてもよい。
つまり、ケースカバー４８がデフケース１４から抜け出したり、デフケース１４の周面を完全に回ったり、あるいはケースカバー４８が駆動モータ１１等の他の要素と干渉したり、デフケース１４から潤滑油が漏れ出すことがなければ、ケースカバー４８がデフケース１４に対して僅かに移動することは許容されてよい。
このことから、ここで言うケースカバー４８の保持とは、デフケース１４に対する完全な固定のほか、ケースカバー４８が一定の範囲で周方向及び軸方向に移動可能な状態でデフケース１４に備えられる状態を含む。
【００２５】
また、この加締め部４８ｂは、ケースカバー４８がデフケース１４に装着された後に形成されるから、ケースカバー４８がデフケース１４に装着されない状態では、加締め部４８ｂは形成されていない状態にある。
このため、装着前のケースカバー４８はほぼ単純な円筒状であって、製作しやすい形状となっていると言える。
この実施形態のケースカバー４８には、加締め部４８ｂを設けるべき部位を示す領域（図示せず）が設定されている。
そして、図４に示されるように、ケースカバー４８の表面には、デフケース１４側の位置決め孔１４ｄに対応するマーク４８ｃが備えられており、位置決め孔１４ｄとマーク４８ｃを接近させるようにすることで、デフケース１４の周方向の位置決めを図るとしている。
つまり、拡径部４８ａとリブ１４ｃとによる軸方向の位置決めと、位置決め孔１４ｄとマーク４８ｃとの周方向の位置決めにより、加締め部４８ｂを設けるべき部位を示す領域が軸孔１４ｂに対応するように位置が合うことになる。
【００２６】
また、このケースカバー４８には、差動機構４１における潤滑油をデフケース１４からより確実に漏洩させないようにする工夫が施されている。
図３と図４に示されるように、シール部材としての一対のＯリング４９が、デフケース１４とケースカバー４８との間に介装されている。
Ｏリング４９は、ケースカバー４８のデフケース１４に装着した場合に窓孔１４ａや軸孔１４ｂから漏れ出す潤滑油をデフケース１４とケースカバー４８の間に封止することを可能としている。
【００２７】
また、Ｏリング４９は、加締め部４８ｂの前記デフケース１４の軸芯方向の両側において、加締め部４８ｂからやや離れた状態で設けられている。
このため、ケースカバー４８に加締めが施される際に、Ｏリング４９が加締め部４８ｂに接近して設けられる場合と比較すると、加締め部４８ｂに偏った力が作用しにくくなり、例えば、加締めによるケースカバー４８の異常な変形の防止することが可能となる。
なお、軸支部１５はモータ側ケース２７に装着される軸受２７ｃに軸支されているが、軸受２７ｃの左車輪２０側にはオイルシール２７ｄが装着され、減速機構用ケース２６内の潤滑油がモータカバー１８側へ漏洩しないように図られている。
【００２８】
次に、この実施形態に係る、駆動力伝達装置１０の駆動について説明する。
駆動モータ１１の駆動によりモータ軸１２が回転されるが、モータ軸１２の回転とともにアクスル軸１９及びドライブ軸３１、４０が回転する。
アクスル軸１９及びドライブ軸３１、４０の回転は夫々左右の減速機構３０、３９を介して減速され、減速された出力が各駆動輪２０、２１に伝達され、駆動輪２０、２１の回転により車両が走行する。
走行する車両が旋回する場合には、差動機構４１が左右の駆動輪２０、２１の差動を吸収する。
そして、軸支部１５とドライブ軸３１との間隙を通じて減速機構用ケース２６の潤滑油が差動機構４１に供給される。
デフケース１４に装着されるケースカバー１８はモータ軸１２の回転と共に回転されるが、シール部材としてのＯリング４９が装着されていることにより、デフケース１４の窓孔１４ａから潤滑油がモーターカバー１８へ漏洩することはない。
さらに、軸孔１４ｂに対応する加締め部４８ａによりデフケース１４に対するケースカバー４８の回り止め及び抜け止めが図られる。
【００２９】
この実施形態に係る動力伝達装置１０によれば以下の効果を奏する。
（１）デフケース１４の周面を覆うケースカバー４８を保持する場合、デフケース１４の軸孔１４ｂに対応した加締め部４８ｂを形成するが、形成された加締め部４８ｂは、デフケース１４に対するケースカバー４８の抜け止めと回り止めを図る。軸孔１４ｂはデフケース１４を覆うケースカバー４８を固定するための専用の要素ではない。従って、ケースカバー４８の固定のための専用の要素をデフケース１４側に形成することなく、デフケース１４が有する要素である軸孔１４ｂを利用してケースカバー４８を保持することができる。
（２）ケースカバー４８とデフケース１４の周面の間に備えられるシール部材としてのＯリング４９は、差動機構４１の潤滑油を封止するから、差動機構４１における潤滑油のデフケース１４外への漏洩を確実に防止することができる。
【００３０】
（３）位置決め手段はデフケース１４に対するケースカバー４８の位置決めを行い易くするから、ケースカバー４８において加締め部４８ｂと対応する位置を特定し易くなる。このため、ケースカバー４８の装着後の加締め作業において、軸孔１４ｂがケースカバー４８が見えない状態であっても、軸孔１４ｂと対応する位置で加締めすることができる。
（４）加締め部４８ｂは、デフケース１４のほぼ中央付近の軸孔に対応して形成されるから、加締め部４８ｂとＯリング４９の間は一定の距離が設定される。Ｏリング４９と加締め部４８ｂが離れていることにより、ケースカバー４８に加締めが施される際に、加締め部４８ｂに偏った力が作用しにくくなり、加締めによるケースカバー４８の異常な変形を招くおそれは少ない。
【００３１】
（５）ケースカバー４８の両端部には、緩やかな拡径部４８ａが夫々形成されているから、デフケース１４に対する装着の際には、拡径部４８ａがデフケース１４の外周端面により案内されることにより装着し易くなるほか、ケースカバー４８の両端部のいずれの方向からでもデフケース１４に装着することができ、組み付けの作業性が向上する。また、拡径部４８ａが緩やかであることから、ケースカバー４８の端部を内側へ十分に折り曲げる場合と比較して、ケースカバー４８の加工が容易である。
（６）デフケース１４の中央付近に形成されている軸孔１４ｂを利用してケースカバー４８に加締め部４８ｂを形成するから、駆動モータ１１のロータ１６の一部がデフケース１４側に突出している場合でも、ケースカバー４８の端部付近を加締めする場合と比較して、加締め作業が行い易い。また、条件によっては加締め部４８ｂを１箇所形成するだけでもよく、この場合、加締め作業が短時間で済む。
（７）ケースカバー４８をデフケース１４に装着した後に加締め部４８ｂを設けることで、デフケース１４とケースカバー４８を簡単に固定することができる。
【００３２】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るケースカバー５１について説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、先の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通または類似する構成についてはその説明を省略し、その説明を援用する。
第１の実施形態に係るケースカバー４８の加締め部４８ｂは軸孔１４ｂを利用して形成したが、この実施形態のケースカバー５１の加締め部５１ｂは、図５に示されるように、窓孔１４ａを利用して形成する。
加締め部５１ｂは窓孔１４ａの輪郭に沿って内側へ窪む形態を呈しており、この実施形態では、夫々の窓孔１４ａに対応するように加締め部５１ｂが形成されている。
【００３３】
加締めが行われる前の状態のケースカバー５１は、先の実施形態のケースカバー４８と基本的に同一であり、両端部には拡径部５１ａが形成されている。
窓孔１４ａに対応する加締め部５１ｂが形成されることから、ケースカバー５１の表面には加締め部５１ｂに対応する領域（図示せず）が表示されている。
この実施形態では、ケースカバー５１の位置決め手段は、先の実施形態と同様にリブ１４ｃと位置決め孔１４ｄを用い、デフケース１４に対するケースカバー５１の軸芯方向の位置決めと、周方向の位置決めを可能としている。
【００３４】
この実施形態によれば、第１の実施形態が奏する効果と実質的に同じ効果を奏する。
また、軸孔１４ｂが有底孔でデフケース１４の周面に表れない場合や、軸孔１４ｂの径が著しく小さく設定されている場合でも、加締め部５１ｂが窓孔１４ａを利用して形成されることで、デフケース１４に対するケースカバー５１の保持を確実とすることができる。
【００３５】
なお、本発明は、上記した第１の実施形態及び第２の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  上記の第１、第２の実施形態では、車両としてバッテリフォークリフトの駆動力伝達装置としたが、本発明はデフケースを有する車両全般に適用できることは言うまでもない。
○  上記の第１、第２の実施形態では、ケースカバーの位置決め手段として、リブと拡径部、位置決め孔とマークを用いたが、位置決め手段の種類等は特に限定されず、少なくとも、デフケースの軸芯方向及び周方向に対するケースカバーの位置決めを行うことができる位置決め手段であればよい。
【００３６】
○  上記の第１、第２の実施形態では、加締め部を設けるべき部位を領域として示すようにしたが、領域に限定する趣旨ではなく、例えば、軸孔の軸芯を示すような点表示としてもよい。少なくとも、ケースカバーの位置決め後に加締めすべき位置が特定されるような表示を備えればよい。
○  上記の第１、第２の実施形態では、軸孔又は窓孔のいずれかに加締め部を形成するようにしたが、軸孔及び窓孔にそれぞれ加締め部を形成するようにしてもよく、また、加締め部は少なくとも一つ以上であればよいが、２つ以上の加締め部を形成して抜け止めと回り止めの効果を確実とすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１の実施形態に係る駆動力伝達装置を含むフロントアクスルの要部を破断して示した平面図である。
【図２】第１の実施形態に駆動力伝達装置の要部を破断して示す平面図である。
【図３】第１の実施形態に係る差動機構を破断して示す平面図である。
【図４】第１の実施形態のデフケース及びケースカバーを示す斜視図である。
【図５】第２の実施形態に係る差動機構を破断して示す平面図である。
【図６】従来のデファレンシャル装置における差動ギヤ機構を破断して示す平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  駆動力伝達装置
１１  駆動モータ
１２  モータ軸
１４、６１  デフケース
１４ａ  窓孔
１４ｂ  軸孔
１４ｃ  リブ
１４ｄ  位置決め孔
１９  アクスル軸
２２、２６  減速機構用ケース
３０、３９  減速機構
３１  ドライブ軸
４１  差動機構
４２、４３、６３  サイドギヤ
４４  ピニオン軸
４５、６２  ピニオンギヤ
４８、５１  ケースカバー
４８ａ、５１ａ  拡径部
４８ｂ、５１ｂ  加締め部
４８ｃ  マーク
４９  Ｏリング
６０  デファレンシャル装置
６６  カバー部材
【図１】
2006300291.tif 000003
【図２】
2006300291.tif 000004
【図３】
2006300291.tif 000005
【図４】
2006300291.tif 000006
【図５】
2006300291.tif 000007
【図６】
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