(57)【要約】    【課題】ロッドハンドルに伝わる振動を好適に減衰し得るように構成されたハンドガイドローラを提供する。    【解決手段】前後のローラ３を支持すると共に起振装置を備えた車体フレーム２と、格納位置と使用位置との間を旋回動自在なように車体フレームの後部に結合されたロッドハンドル５とを有するハンドガイドローラ１において、車体フレームとロッドハンドルとの結合部に防振ゴム１４を介設し、車体フレームからロッドハンドルに伝達される振動を防振ゴムに吸収させることにより、長時間の作業にも支障が生じないようにした。【選択図】図２
2006241787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後のローラを支持すると共に起振装置を備えた車体フレームと、格納位置と作業位置との間を回動自在なように前記車体フレームの後部に結合されたロッドハンドルとを有するハンドガイドローラであって、
前記車体フレームと前記ロッドハンドルとの結合部に、防振ゴムが介設されることを特徴とするハンドガイドローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の地盤や舗装面を地固めするためのハンドガイドローラに関し、特にロッドハンドルを水平方向に人力で押し引きすることによって進行方向を変える手動操舵式のハンドガイドローラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路の地盤や舗装面を地固めするための振動ローラとして、人力によってロッドハンドルを水平方向に押し引きすることで操舵する手動操舵式のハンドガイドローラが知られている（特許文献１を参照されたい）。
【０００３】
このハンドガイドローラは、前後一対のローラを支持した車体フレームの後端部にロッドハンドルが固着されている。また車体フレームには起振装置が設けられており、起振装置の発生する振動が車体フレームを介して前後のローラに伝達され、それによって路面に転圧力を加えるようになっている。そして、ロッドハンドルの遊端に水平方向の力を加えることによって前後のローラの向きを車体フレームごと強制的に変えることにより、進路の転換が行われる。
【特許文献１】特開平０９−００３８１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この従来の構成は、極めて簡易な構造で製造コストも低廉で済む反面、ロッドハンドルが車体フレームに直結されており、起振装置の発生する振動がロッドハンドルに直接伝わる構造となっている。そのため、作業者の手に常時振動が伝わり、手首の関節などが疲労し易いという不都合があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、ロッドハンドルに伝わる振動を好適に減衰し得るように構成されたハンドガイドローラを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決するため、本発明は、前後のローラ３を支持すると共に起振装置を備えた車体フレーム２と、格納位置と作業位置との間を回動自在なように前記車体フレームの後部に結合されたロッドハンドル５とを有するハンドガイドローラ１において、前記車体フレームと前記ロッドハンドルとの結合部に、防振ゴム１４を介設するものとした。
【発明の効果】
【０００７】
このような本発明によれば、車体フレームとロッドハンドルとの間で伝達される振動を防振ゴムが吸収するので、ロッドハンドルの振動が低減され、長時間の作業にも支障を生じ難くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明が適用されるハンドガイドローラの全体外観図である。このハンドガイドローラ１は、車体フレーム２の前後に一対の転圧ローラ３が装着されており、車体フレーム２に搭載したエンジン４の駆動力により、この転圧ローラ３を回転駆動すると共に、車体フレームに搭載した起振装置（図示せず）を駆動して、転圧ローラ３を振動させるものである。
【００１０】
車体フレーム２の後端部には、後方へ向けて延出されるロッドハンドル５が取り付けられている。このロッドハンドル５は、車体フレームにしっかりと連結されており、これの遊端を水平方向へ押し引きすることにより、ハンドガイドローラ１全体を所定の方向へ向ける方向転換を行い得るようになっている。
【００１１】
このロッドハンドル５の遊端部には、エンジンのスタータースイッチや前後進レバー等の運転操作装置６が設けられている。
【００１２】
ロッドハンドル５は、図２・３に併せて示すように、車体フレーム２に対して上下に回動自在に枢支されており、格納時は垂直に立ててロッドハンドル５が邪魔にならなくなるようにし、作業時は斜め後方へ傾斜させて運転操作装置６を操作し易い高さにセットできるようになっている。なお、運転操作装置６の位置は、作業者の身長の違いに対応し得るように、所定角度範囲を自在に回動して調節可能になっている。
【００１３】
また最低位置では、車体フレーム２に一体的に設けられたストッパ７にクッションゴム８が突き当たり、ロッドハンドル５が急に倒れても、そのショックが吸収されるようになっている。さらに格納位置では、ロッドハンドル５の直立状態が保持されるように、ロック装置（図示せず）が設けられている。
【００１４】
車体フレーム２に対するロッドハンドル５の枢着部には、車体フレーム２に一体的に結合された一対のブラケット１１ａ・１１ｂと、これら一対のブラケット１１ａ・１１ｂの内面に固着された一対の合成樹脂製のカラー１２と、これら一対のカラー１２の各中心部に回転自在に嵌着された一対の軸部材１３と、これら一対の軸部材１３のそれぞれに結合された防振ゴム部材１４とが設けられ、ロッドハンドル５の基端側が、一対の防振ゴム部材１４同士間に挟持された態様で、これら一対の防振ゴム部材１４に固着されている。
【００１５】
またロッドハンドル５の基端側には、該ロッドハンドル５の軸線と直交する向きに延在する丸棒１５が固着されており、一対のブラケット１１ａ・１１ｂには、丸棒１５の両端を突入させる円弧状長孔１６が形成されている。そして円弧状長孔１６のロッドハンドル５の使用位置に対応する部分には、図３に示すように、丸棒１５を緩く受容する隙間が開けられている。
【００１６】
以上の構成を更に詳しく言うと、カラー１２は、例えばナイロン樹脂材で円板形に形成されており、車体フレーム２にその一方１１ａが溶接付けされ、他方１１ｂがボルト止めされる一対のブラケットの対向内面に、それぞれボルト止めされている。そして両カラー１２の中心孔１２ａに、鋼材からなる短寸な軸部材１３が回転可能に嵌着されている。
【００１７】
他方、ロッドハンドル５は鋼管からなり、その基端側は、一対のフラットバー１７を平行に溶接付けすることによってフォーク状に形成されており、一対のフラットバー１７の外面に、扁平な円板形の防振ゴム部材１４がボルト止めされている。なお、防振ゴム部材１４の中心部における軸線方向の両側には、一対のナット部材１８が埋め込まれた形で焼き付け固着されており、その一方にフラットバー１７がボルト止めされ、その他方に軸部材１３がボルト止めされている。そして前記の丸棒１５は、両フラットバー１７を貫通した上で両フラットバー１７に溶接付けされている。
【００１８】
このようにして、一対のフラットバー１７の各外面に一対の防振ゴム部材１４が一体的に固着され、両防振ゴム部材１４の各外面に軸部材１３が一体的に固着され、両軸部材１３をカラー１２の中心孔１２ａに嵌着した状態で他方のブラケット１１ｂを車体フレーム２にボルト止めすることにより、ロッドハンドル５が、ブラケット１１ａ・１１ｂ、即ち車体フレーム２に対して回動自在に結合されることとなる。ここでカラー１２の素材として、機械的強度が高く、且つ摩擦係数の低いものを選ぶことにより、カラー１２のラジアル及びスラスト軸受けとしての機能を高めることができる。
【００１９】
これらの防振ゴム部材１４により、車体フレーム２の振動が減衰され、ロッドハンドル５への振動伝達量が大幅に低減される。特に直進時は、ロッドハンドル５の基端側に固着された丸棒１５は、ブラケット１１ａ・１１ｂに形成された円弧状長孔１６に緩く受容されていて、ブラケット１１ａ・１１ｂとロッドハンドル５とが非接触となるので、車体フレーム２の振動は好適に遮断される。
【００２０】
ハンドガイドローラ１の向きを変えようとしてロッドハンドル５を押し引きすると、防振ゴム部材１４が撓むが、円弧状長孔１６と丸棒１５との間の隙間を超えると長孔１６の内周面に丸棒１５が突き当たり、ロッドハンドル５に加えた力が丸棒１６を介してブラケット１１ａ・１１ｂに直接伝わるので、方向転換作業に支障を生ずることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が適用されたハンドガイドローラの全体斜視図である。
【図２】本発明装置の一部切除して示す上面図である。
【図３】本発明装置の要部側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ハンドガイドローラ
２  車体フレーム
３  転圧ローラ
５  ロッドハンドル
１１  ブラケット
１２  カラー
１３  軸部材
１４  防振ゴム部材
１５  丸棒
１６  円弧状長孔
【図１】
2006241787.tif 000003
【図２】
2006241787.tif 000004
【図３】
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