(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ加硫成形時に、グリーンタイヤの内壁面との摩擦係数を低減させ、タイヤの操縦安定性を向上させることが出来るタイヤ加硫用ブラダー及びこのタイヤ加硫用ブラダーを使用したタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】ブラダー本体１は、長手方向の中央を境として上下に円錐台状に形成されると共に、表面には、グリーンタイヤの内面と点接触する複数の突起部３が形成されている。この突起部３の専有面積比率は、ブラダー本体１の総表面積の５０％を超え、１００未満であることが好ましく、５０％未満、即ち、ブラダー本体１の表面部が５０％以上だとグリーンタイヤの内面と点接触する比率が減少し、タイヤ性能は基準と顕著な差がなくなる。また、突起部３の専有面積比率がブラダー本体１の総表面積の１００％近くになると、排気効率が悪くなる。ブラダー本体１の表面から突起部３の頂点までの高さを、０．３〜３．０ｍｍに設定することが好ましい。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ加硫工程時に、金型に保持されたグリーンタイヤの内面に圧着させてグリーンタイヤを所定形状に成形するタイヤ加硫ブラダーにおいて、
前記ブラダー本体の表面に、前記グリーンタイヤの内面と点接触する複数の突起部を設けたことを特徴とするタイヤ加硫ブラダー。
【請求項２】
前記突起部の専有面積比率は、ブラダー本体の総表面積の５０％を超え、１００未満である請求項１に記載のタイヤ加硫ブラダー。
【請求項３】
前記ブラダー本体の表面から突起部の頂点までの高さを０．３〜３．０ｍｍに設定した請求項１または２に記載のタイヤ加硫ブラダー。
【請求項４】
前記突起部をブラダー本体の表面に対して規則的、または不規則に配設した請求項１，２または３に記載のタイヤ加硫ブラダー。
【請求項５】
前記ブラダー本体の表面に形成する複数の突起部の高さを均一、または不均一に形成した請求項１，２，３または４に記載のタイヤ加硫ブラダー。
【請求項６】
前記突起部の縦断面形状を、円錐状または多角錐状に形成した請求項１，２，３，４または５に記載のタイヤ加硫ブラダー。
【請求項７】
前記請求項１〜６に記載のブラダー本体を使用してタイヤを製造するタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ加硫用ブラダー及びこのタイヤ加硫用ブラダーを使用したタイヤの製造方法に係わり、更に詳しくはタイヤ加硫成形時に、グリーンタイヤの内壁面との摩擦係数を低減させると共に、グリーンタイヤの内壁面とブラダー本体との間の空気を効率良く排気出来るようにしたタイヤ加硫用ブラダー及びこのタイヤ加硫用ブラダーを使用したタイヤの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫工程時に金型に保持されたグリーンタイヤ内にブラダー本体を挿入させ、該ブラダー本体内に加熱加圧蒸気を導入させて膨張させてグリーンタイヤの内壁面に圧着させ、グリーンタイヤを所定形状に成形する方法が行われている。
【０００３】
そして、ブラダー本体の外表面には、グリーンタイヤの内壁面との摩擦係数を低減させて加硫故障防止や、グリーンタイヤ内面との滑りを良くし、補強コードの乱れ等を防止させることにより成形されたタイヤの操縦安定性を向上させるために、加硫ブラダー表面への離型剤塗布や、加硫ブラダーの表面に線条の複数本の排気溝を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
然しながら、従来のブラダー本体の外観形状では、加硫故障を防止したり、成形されたタイヤの操縦安定性を向上させるには不十分であった。
【特許文献１】特開平６−１４３２８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、タイヤ加硫成形時に、グリーンタイヤの内壁面との摩擦係数を低減させると共に、グリーンタイヤの内壁面とブラダー本体との間の空気を効率良く排気出来るようにし、成形されたタイヤの操縦安定性を向上させることが出来るタイヤ加硫用ブラダー及びこのタイヤ加硫用ブラダーを使用したタイヤの製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は上記目的を達成するため、ブラダー本体の表面に、前記グリーンタイヤの内面と点接触する複数の突起部を設けたことを要旨とするものである。
【０００７】
ここで、前記突起部の専有面積比率は、ブラダー本体の総表面積の５０％を超え、１００未満であり、前記ブラダー本体の表面から突起部の頂点までの高さを０．３〜３．０ｍｍに設定するものである。また、前記突起部をブラダー本体の表面に対して規則的、または不規則に配設し、前記ブラダー本体の表面に形成する複数の突起部の高さを均一、または不均一に形成し、更に前記突起部の縦断面形状を、円錐状または多角錐状に形成するものである。また、上記のグリーンタイヤの内面と点接触する複数の突起部を設けたブラダー本体を使用してタイヤを製造することを要旨とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、上記のようにブラダー本体の表面に、前記グリーンタイヤの内面と点接触する複数の突起部を設けたので、以下のような優れた効果を奏するものである。
（ａ）．タイヤ加硫成形時に、グリーンタイヤの内壁面との摩擦係数を低減させてタイヤ加硫故障を未然に防止することが出来る。
（ｂ）．グリーンタイヤの内壁面とブラダー本体との間の空気を効率良く排気出来るようにし、成形されたタイヤの操縦安定性を向上させることが出来る。
（ｃ）．ブラダー本体の表面に、前記グリーンタイヤの内面と点接触する複数の突起部を設けたタイヤ加硫ブラダーを使用してタイヤを製造するので、加硫故障の少ない品質の安定したタイヤを製造することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。  
【００１０】
図１は、この発明を実施したタイヤ加硫ブラダーの斜視図を示し、このタイヤ加硫ブラダーのブラダー本体１は、主としてブチルゴム等を素材として円筒状に形成され、上下端末部には、取付け金具２ａ，２ｂが一体的に取付けられている。
【００１１】
前記ブラダー本体１は、長手方向の中央を境として上下に円錐台状に形成されると共に、表面には図２に示すように、グリーンタイヤＧの内面と点接触する複数の突起部３が形成されている。この突起部３の専有面積比率は、ブラダー本体１の総表面積の５０％を超え、１００未満であることが好ましく、５０％未満、即ち、ブラダー本体１の表面部が５０％以上だとグリーンタイヤＧの内面と点接触する比率が減少し、タイヤ性能は基準と顕著な差がなくなる。また、突起部３の専有面積比率がブラダー本体１の総表面積の１００％近くになると、排気効率が悪くなる。
【００１２】
また前記ブラダー本体１の表面から突起部３の頂点３ａまでの高さｈを、０．３〜３．０ｍｍに設定することが好ましく、０．３ｍｍ以下の場合、ブラダー本体１の表面部とグリーンタイヤＧの内面との密着し、空気抜けが十分でなく加硫故障が頻発し、３．０ｍｍを超えるとグリーンタイヤＧの内面との間の空間が大きくなり過ぎ、ブラダー本体１の密着性が低下する。
【００１３】
更に、前記突起部３は、ブラダー本体１の表面に対して規則的に配設しても良いが、不規則に配設しても良く、突起部３間に所定の排気用の空間部が形成されれば良く、また複数の突起部３の高さｈは、同一の高さｈで均一に形成したり、また高さｈを異ならせて不均一に形成することも可能である。
【００１４】
また、前記突起部３の縦断面形状は、図２に示すような円錐状に限定されず、図３に示すような三角錐や四角錐等の多角錐状に形成することも可能であり、グリーンタイヤＧの内面と点接触するような形状であれば特に限定れれない。
【００１５】
また、上記の実施形態は、ブラダー本体１と一体的に突起部３を形成した実施形態について説明したが、図４に示すように、ブラダー本体１の表面に多数の球状の凹部４を形成しておき、この凹部４に耐熱性，耐摩耗性の樹脂または金属製の球体５を回転可能に嵌め込み、グリーンタイヤＧの内面と点接触するように構成することも可能である。
【００１６】
以上のように、ブラダー本体１の表面に、前記グリーンタイヤＧの内面と点接触する複数の突起部３を設けたので、タイヤ加硫成形時に、グリーンタイヤＧの内壁面との摩擦係数を低減させてタイヤ加硫故障を未然に防止することが出来、またグリーンタイヤＧの内壁面とブラダー本体１との間の空気を効率良く排気出来るようにし、成形されたタイヤの操縦安定性を向上させることが出来る。
【００１７】
また、この発明では上記のようなブラダー本体１を使用してタイヤを加硫成形して製造するので、タイヤ内面のコード乱れもなく、安定した形態で成形でき、成形されたタイヤの操縦安定性を向上させることが出来るものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明を実施したタイヤ加硫ブラダーの斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ部の一部拡大断面図である。
【図３】この発明の他の実施形態を示す図１のＸ−Ｘ部の一部拡大断面図である。
【図４】この発明の突起部の変形例を示す図１のＸ−Ｘ部の一部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  ブラダー本体
２ａ，２ｂ  取付け金具
３  突起部
３ａ  突起部の頂点
４  凹部
５  球体
ｈ  突起部の高さ
Ｇ  グリーンタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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