(57)【要約】【課題】  ブレーキシューの拡張時における異音の発生を良好に抑制可能なドラムブレーキ装置の提供を目的とする。【解決手段】  ブレーキドラム２の内面に一対のブレーキシュー１１，１２を押し付けて制動力を発生するドラムブレーキ装置１は、各ブレーキシュー１１，１２の一端部側に設けられており、ブレーキシュー１１，１２を拡縮させるためのホイールシリンダ５と、各ブレーキシュー１１，１２の他端部同士の間に配置されており、各ブレーキシュー１１，１２の他端部を受けるアンカーブロック７と、少なくとも各ブレーキシュー１１，１２の他端部とアンカーブロック７との間に配置され、各ブレーキシュー１１とアンカーブロック７との間における静摩擦係数を低減させるための摩擦低減部材８とを備える。【選択図】  図１
2006138432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムの内面に一対のブレーキシューを押し付けることにより制動力を発生するドラムブレーキ装置において、
前記各ブレーキシューの一端部側に設けられており、前記一対のブレーキシューを拡縮させるための拡縮手段と、
前記各ブレーキシューの他端部同士の間に配置されており、前記各ブレーキシューの他端部を受けるアンカーブロックと、
少なくとも前記各ブレーキシューの他端部と前記アンカーブロックとの間に配置され、前記各ブレーキシューと前記アンカーブロックとの間における静摩擦係数を低減させるための摩擦低減部材とを備えることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記摩擦低減部材は、金属製の薄板により前記アンカーブロックと係合可能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記アンカーブロックと前記摩擦低減部材との間に潤滑剤が充填されていることを特徴とする請求項１または２に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項４】
前記アンカーブロックと前記摩擦低減部材との間に潤滑剤を保持するための潤滑剤保持手段を更に備えることを特徴とする請求項３に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキドラムの内面に一対のブレーキシューを押し付けることにより制動力を発生するドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、小型車両等を中心に、ブレーキドラムの内面に一対のブレーキシューを押し付けて制動力を発生するドラムブレーキ装置が広く採用されている。このようなドラムブレーキ装置では、各ブレーキシューの一端部側に、一対のブレーキシューを拡縮させるためのホイールシリンダが設けられ、各ブレーキシューの他端部同士の間には、各ブレーキシューの他端部を受けるアンカーブロックが配置されている。ここで、一対のブレーキシューの他端部同士間にアンカーブロックが配置されているドラムブレーキ装置では、特にブレーキ解除時等に、ブレーキシューとアンカーブロックとが衝突して異音が発生することがある。このため、従来から、ブレーキシューとアンカーブロックとの衝突に起因する異音の発生を抑制するために、各ブレーキシューの他端部とアンカーブロックとの間に、弾性を有する緩衝部材を配置したドラムブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−１１７９６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のようなドラムブレーキ装置を備えた車両においては、停止状態で更にブレーキ操作を実行した際、すなわち、各ブレーキシューの端部とアンカーブロックとが直接または間接的に当接し合っている状態から、更に一対のブレーキシューを拡張させた際にも、ブレーキ装置から異音が発生することがある。
【０００４】
そこで、本発明は、ブレーキシューの拡張時における異音の発生を良好に抑制可能なドラムブレーキ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によるドラムブレーキ装置は、ブレーキドラムの内面に一対のブレーキシューを押し付けることにより制動力を発生するドラムブレーキ装置において、各ブレーキシューの一端部側に設けられており、一対のブレーキシューを拡縮させるための拡縮手段と、各ブレーキシューの他端部同士の間に配置されており、各ブレーキシューの他端部を受けるアンカーブロックと、少なくとも各ブレーキシューの他端部とアンカーブロックとの間に配置され、各ブレーキシューとアンカーブロックとの間における静摩擦係数を低減させるための摩擦低減部材とを備えることを特徴とする。
【０００６】
各ブレーキシューの端部とアンカーブロックとが直接または間接的に当接し合っている状態から、更に一対のブレーキシューを拡張させると、それまで互いに静止した状態にあったブレーキシューと、それと直接的または間接的に接触しているアンカーブロック等の部位との間で相対変位が発生する。すなわち、停止状態で更にドラムブレーキ装置が操作されると、各ブレーキシューとアンカーブロックとの間における摩擦状態は、静摩擦状態から動摩擦状態へと移行し、いわゆるスティックスリップ現象により異音が発生してしまう。そして、静摩擦状態での静摩擦係数と、動摩擦状態での動摩擦係数との差が大きければ大きいほど、蓄えられたエネルギが解放される際に発生する異音が大きくなる。この場合、静摩擦状態での静摩擦係数と、動摩擦状態での動摩擦係数との差を小さくするために、各ブレーキシューとアンカーブロックとの間にグリース等の潤滑剤を充填することも考えられる。しかしながら、ブレーキシューとアンカーブロックとの間に潤滑剤を適切に保持しておくことは容易ではなく、潤滑剤の再充填にも手間を要する。
【０００７】
これらの点に鑑みて、このドラムブレーキ装置では、少なくとも各ブレーキシューの他端部とアンカーブロックとの間に、各ブレーキシューとアンカーブロックとの間における静摩擦係数を低減させるための摩擦低減部材が配置される。これにより、各ブレーキシューとアンカーブロックとの間において、静摩擦状態での静摩擦係数と、動摩擦状態での動摩擦係数との差を小さくすることが可能となる。従って、ブレーキシューを拡張させた際に、それまで互いに静止した状態にあったブレーキシューと、アンカーブロックの間で相対変位が発生しても、異音が発生することを良好に抑制することが可能となる。
【０００８】
この場合、摩擦低減部材は、金属製の薄板によりアンカーブロックと係合可能に形成されていると好ましい。
【０００９】
これにより、各ブレーキシューとアンカーブロックとの間における静摩擦係数を良好に低減させると共に、摩擦低減部材を各ブレーキシューとアンカーブロックとの間に容易に配置することが可能となる。
【００１０】
また、本発明のドラムブレーキ装置においては、アンカーブロックと摩擦低減部材との間に潤滑剤が充填されてもよい。
【００１１】
かかる構成を採用すれば、各ブレーキシューとアンカーブロックとの間における静摩擦係数をより一層低減させることが可能となるので、ブレーキシューの拡張時における異音の発生を極めて良好に抑制することが可能となる。
【００１２】
この場合、本発明のドラムブレーキ装置は、アンカーブロックと摩擦低減部材との間に潤滑剤を保持するための潤滑剤保持手段を更に備えていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ブレーキシューの拡張時における異音の発生を良好に抑制可能なドラムブレーキ装置の実現が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明によるドラムブレーキ装置の一実施形態を示す概略構成図である。同図に示されるドラムブレーキ装置１は、例えば、車両のリヤブレーキユニットとして適用されると好適なものであり、当該車両の図示されない車軸に取り付けられるブレーキドラム２と、バッキングプレート３上に配置された一対のブレーキシュー１１およびブレーキシュー１２とを含む。図中左側のブレーキシュー１１は、バッキングプレート３の板面と平行に延在するウェブ１３と、ウェブ１３の外周面に固定されたリム１５と、リム１５の外周面に固定されたブレーキライニング１７とを有する。同様に、図中右側のブレーキシュー１２も、バッキングプレート３の板面と平行に延在するウェブ１４と、ウェブ１４の外周面に固定されたリム１６と、リム１６の外周面に固定されたブレーキライニング１８とを有する。
【００１６】
ブレーキシュー１１およびブレーキシュー１２の一端部（図中上端部）は、ウェブ１３の一端部側とウェブ１４の一端部側とを連結するシューリターンスプリング４の付勢力により、バッキングプレート３上に固定された拡縮手段としてのホイールシリンダ５の両端に係合させられている。また、ブレーキシュー１１およびブレーキシュー１２の他端部（図中下端部）は、ウェブ１３の他端部とウェブ１４の他端部とを連結するスプリング６の付勢力により、バッキングプレート３上に固定されたアンカーブロック７の両側面に当接させられている。
【００１７】
ドライバーによってブレーキペダルが操作され、ホイールシリンダ５に作動油が供給されると、一対のピストン５ａがホイールシリンダ５の孔部からそれぞれ突出させられ、これにより、アンカーブロック７を支点として両ブレーキシュー１１および１２の一端部がそれぞれ外側へと（図中の左右へと）拡張される。この結果、車輪と一体に回転するブレーキドラム２の内周面にブレーキシュー１１のブレーキライニング１７とブレーキシュー１２のブレーキライニング１８とが押し付けられ、それにより、制動力が得られることになる。
【００１８】
ここで、ブレーキシュー１１，１２のウェブ１３，１４の他端部とアンカーブロック７とが直接に、あるいは、所定の緩衝部材等を介して間接的に当接し合っている状態から、更にブレーキシュー１１，１２を拡張させると、それまで互いに静止した状態にあったブレーキシュー１１，１２と、それらと直接的または間接的に接触しているアンカーブロック７との間で相対変位が発生する。すなわち、車両の停止状態で更にブレーキペダルが踏み込まれると、各ブレーキシュー１１，１２とアンカーブロック７との間における摩擦状態は、静摩擦状態から動摩擦状態へと移行し、いわゆるスティックスリップ現象により異音が発生してしまう。そして、静摩擦状態での静摩擦係数と、動摩擦状態での動摩擦係数との差が大きければ大きいほど、蓄えられたエネルギが解放される際に発生する異音が大きくなってしまう。
【００１９】
この場合、静摩擦状態での静摩擦係数と、動摩擦状態での動摩擦係数との差を小さくするために、各ブレーキシュー１１，１２のウェブ１３，１４とアンカーブロック７との間にグリース等の潤滑剤を充填することも考えられる。しかしながら、雨天走行時等には、潤滑剤が雨水により流されてしまうおそれもあり、ブレーキシュー１１，１２とアンカーブロックとの間に潤滑剤を適切に保持しておくことは容易ではない。また、潤滑剤の再充填にも手間を要し、これは、ユーザの負担増につながってしまう。
【００２０】
これらの点に鑑みて、ドラムブレーキ装置１では、図１および図２に示されるように、少なくとも各ブレーキシュー１１，１２のウェブ１３，１４の他端部とアンカーブロック７の両側面との間に位置するように、各ブレーキシュー１１，１２とアンカーブロック７との間における静摩擦係数を低減させるための摩擦低減部材８が配置される。摩擦低減部材８は、図３に示されるように、例えばステンレスといった比較的小さな静摩擦係数を有する金属からなる薄板を概ねＣ字状に折り曲げ加工したものであり、アンカーブロック７に対して上方から係合させることができるように形成される。この場合、摩擦低減部材８とアンカーブロック７の上面および下面の少なくとも何れか一方との間には、図２に示されるように、僅かに隙間が形成されると好ましい。
【００２１】
このように、各ブレーキシュー１１，１２のウェブ１３，１４の他端部と、アンカーブロック７との間に上述のような摩擦低減部材８を介設しておくことにより、各ブレーキシュー１１，１２とアンカーブロック７との間において、静摩擦状態での静摩擦係数と、動摩擦状態での動摩擦係数との差を小さくすることが可能となる。すなわち、ステンレス等により形成された摩擦低減部材８を各ブレーキシュー１１，１２と、アンカーブロック７との間に介設することにより、各ブレーキシュー１１，１２とアンカーブロック７との実質的な接触面積が増加することになる。これにより、各ブレーキシュー１１，１２のウェブ１３，１４の端部とアンカーブロック７とが実質的に線接触している場合におよそ０．５となる両者間の静摩擦係数を、およそ０．２程度まで低減させることが可能となる。この結果、一対のブレーキシュー１１，１２を拡張させた際に、それまで互いに静止した状態にあったブレーキシュー１１，１２と、摩擦低減部材８を介してブレーキシュー１１，１２と接触しているアンカーブロック７との間で相対変位が発生しても、異音が発生することを良好に抑制することが可能となる。
【００２２】
また、ブレーキシュー１１，１２とアンカーブロック７との間の相対変位は、基本的に、アンカーブロック７の側面に沿った上下方向の変位である。従って、図２示されるように、摩擦低減部材８とアンカーブロック７の上面および下面の少なくとも何れか一方との間に、僅かに隙間が形成されるようにしておけば、摩擦低減部材８がアンカーブロック７に対して変位し易くなる。これにより、ブレーキシュー１１，１２の変位が摩擦低減部材８によって吸収され、ブレーキシュー１１，１２と、摩擦低減部材８を介してブレーキシュー１１，１２と接触しているアンカーブロック７との間で相対変位が発生しても、異音が発生することを極めて良好に抑制することが可能となる。
【００２３】
そして、摩擦低減部材８を金属製の薄板によりアンカーブロック７と係合可能となるように概ねＣ字状に形成すれば、各ブレーキシュー１１，１２とアンカーブロック７との間における静摩擦係数を良好に低減させると共に、摩擦低減部材８を各ブレーキシュー１１，１２とアンカーブロックとの間に容易に配置することが可能となる。なお、摩擦低減部材８は、アンカーブロック７の全周を囲う環状のものであってもよいことはいうまでもない。また、図４からわかるように、摩擦低減部材８をアンカーブロック７に対して下方から係合させてもよい。
【００２４】
更に、図５に示される摩擦低減部材８Ａのように、ブレーキシュー１１，１２とは接触しない箇所に開口８０を設けることにより、摩擦低減部材８Ａの柔軟性を高めてもよい。これにより、摩擦低減部材８Ａがアンカーブロック７に対して変位し易くなるので、ブレーキシュー１１，１２の変位が摩擦低減部材８Ａによって良好に吸収されることになり、上述の異音の発生を極めて良好に抑制することが可能となる。また、摩擦低減部材８Ａの柔軟性を高めるためには、図６に示される摩擦低減部材８Ｂのように、ブレーキシュー１１，１２とは接触しない箇所に切り欠き８１を設けてもよい。
【００２５】
図７は、本発明によるドラムブレーキ装置の他の実施形態を示す要部拡大図である。
【００２６】
図７に例示される摩擦低減部材８Ｃは、アンカーブロック７の全周を囲うものであり、摩擦低減部材８Ｃの内面とアンカーブロック７の外周面との間には、僅かな隙間が形成されている。そして、図７の例では、摩擦低減部材８Ｃの内面とアンカーブロック７の外周面との間に、グリース等の潤滑剤Ｌが充填されている。このように、アンカーブロック７と摩擦低減部材８Ｃとの間に潤滑剤Ｌを充填することにより、各ブレーキシュー１１，１２とアンカーブロック７との間における静摩擦係数をより一層低減させることが可能となるので、一対のブレーキシュー１１，１２の拡張時における異音の発生を極めて良好に抑制することが可能となる。なお、図２等に関連して説明した略Ｃ字形状の摩擦低減部材８とアンカーブロック７との間に潤滑剤を充填してもよいことはいうまでもない。
【００２７】
また、図８に示されるように、アンカーブロック７と摩擦低減部材８Ｃとの間に、潤滑剤を保持するための潤滑剤保持手段として機能するメッシュ材９を配置してもよい。このように、潤滑剤保持手段としてのメッシュ材９に潤滑剤を塗布した上で、メッシュ材９をアンカーブロック７と摩擦低減部材８Ｃとの間に配置すれば、潤滑剤は、メッシュ材９によってアンカーブロック７と摩擦低減部材８Ｃとの間に確実に保持される。これにより、雨天走行時等に潤滑剤が雨水により流されてしまうことを良好に抑制することが可能となる。
【００２８】
更に、摩擦低減部材の内面にディンプル加工を施してもよい。図９に例示される摩擦低減部材８Ｄでは、その内面に潤滑剤保持手段として機能する微小な凹部８２が多数形成されている。このように構成される摩擦低減部材８Ｄの内面とアンカーブロック７の外周面との間にグリース等の潤滑剤を充填すれば、潤滑剤は、摩擦低減部材８Ｄの内面の各凹部８２内に保持されることから、潤滑剤は、アンカーブロック７と摩擦低減部材８Ｃとの間に確実に保持され、雨天走行時等に潤滑剤が雨水により流されてしまうことを良好に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明によるドラムブレーキ装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１のドラムブレーキ装置の要部を示す拡大図である。
【図３】図１のドラムブレーキ装置に備えられた摩擦低減部材を示す斜視図である。
【図４】本発明における摩擦低減部材の他の例を示す斜視図である。
【図５】本発明における摩擦低減部材の他の例を示す斜視図である。
【図６】本発明における摩擦低減部材の他の例を示す斜視図である。
【図７】本発明によるドラムブレーキ装置の他の実施形態を示す要部拡大図である。
【図８】本発明によるドラムブレーキ装置の他の実施形態における変形例を示す斜視図である。
【図９】本発明によるドラムブレーキ装置の他の実施形態における他の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ドラムブレーキ装置、２  ブレーキドラム、３  バッキングプレート、４  シューリターンスプリング、５ａ  ピストン、５  ホイールシリンダ、６  スプリング、７  アンカーブロック、８，８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ  摩擦低減部材、９  メッシュ材、１１，１２  ブレーキシュー、１３，１４  ウェブ、１５，１６  リム、１７，１８  ブレーキライニング、８０  開口、８２  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006138432.tif 000009
【図８】
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【図９】
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