(57)【要約】【課題】調圧バルブの連結ロッドをシートに形成した流通穴に挿通してダイアフラムに連結するレギュレータにおいて、前記シートの連通穴径を小さくしてシール性を高め、かつ、連結ロッドの必要径を確保して連結ロッドの強度を確保する。【解決手段】背圧室１３と流体を減圧する減圧室９を区画するダイアフラム１１と、該ダイアフラム１１を挟持する背圧側ホルダ１５及び流体側ホルダ１４と、該流体側ホルダ１４に連結ロッド６ｃを介して連結されてダイアフラム１１とともに昇降する調圧バルブ６と、前記連結ロッド６ｃが貫通するとともに調圧バルブ６の弁部６ｂに対向して配置したシート７を有して、調圧バルブ６の昇降によるシート７に対する弁部６ｂの接離により流体を調圧する。前記調圧バルブ６に突設した連結ロッド６ｃの先部に、該連結ロッド６と別体に形成されたストッパ部材２８を一体的に連結する。該ストッパ部材２８を流体側ホルダ１４に連結する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背圧室と流体を減圧する減圧室を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムを挟持する背圧側ホルダ及び流体側ホルダと、該流体側ホルダに連結ロッドを介して連結されてダイアフラムとともに昇降する調圧バルブと、前記連結ロッドが貫通するとともに調圧バルブの弁部に対向して配置したシートを有して、調圧バルブの昇降によるシートに対する弁部の接離により流体を調圧する流体用レギュレータにおいて、
前記調圧バルブに突設した連結ロッドの先部に、該連結ロッドと別体に形成されたストッパ部材を一体的に連結し、
該ストッパ部材を流体側ホルダに連結したことを特徴とする流体用レギュレータ。
【請求項２】
前記ストッパ部材と前記連結ロッドが、ネジで連結されていることを特徴とする請求項１記載の流体用レギュレータ。
【請求項３】
前記流体側ホルダに鍵穴状の連結穴を形成し、前記ストッパ部材を前記鍵穴状の連結穴に挿入する鍵状に形成して、流体側ホルダとストッパ部材とが施錠式に嵌合連結されていることを特徴とする請求項１又は２記載の流体用レギュレータ。
【請求項４】
前記流体側ホルダと前記ストッパ部材を嵌合連結し、該嵌合部に調圧バルブの軸芯ずれを吸収するためのクリアランスが設けられていることを特徴とする請求項１又は２又は３記載の流体用レギュレータ。
【請求項５】
前記連結ロッドと、該連結ロッドが貫通するボデー及び前記シートに設けられた流体流通穴との間に連結ロッドの軸芯ずれによる干渉を防止するためのクリアランスを設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の流体用レギュレータ。
【請求項６】
前記シート部材が樹脂材料により形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の流体用レギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は流体用レギュレータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、圧縮天然ガス（以下ＣＮＧという）を自動車のエンジンの燃料として使用するために、自動車に搭載されたボンベ内のＣＮＧを所定圧に減圧するＣＮＧレギュレータとして図６に示す構造のＣＮＧレギュレータが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
図６に示す特許文献１記載のＣＮＧレギュレータは、ボデー１００の入口１０１から流入したＣＮＧが、調圧バルブ１０２の開口状態において、該調圧バルブ１０２とシート１０３間の隙間を通じて減圧室１０４内に流入して減圧され、通路１０５を通じて出口１０６からエンジンへ供給されるようになっている。また、減圧室１０４内におけるＣＮＧの燃圧が所定以上になると、その燃圧によって調圧スプリング１０７の付勢力に抗してダイアフラム１０８を図６の上方へ押し上げ、該ダイアフラム１０８部に連結された前記調圧バルブ１０２を持ち上げてシート１０３部の流通穴を閉じ、また、減圧室１０４内における流体の燃圧が所定以下になると、調圧スプリング１０７の付勢力によってダイアフラム１０８が下降して調圧バルブ１０２がシート１０３から離間して流通穴を開口し、燃圧と調圧スプリング１０７とのバランスにより減圧室１０４内の燃圧を所定値に維持するようになっている。
【０００４】
そして、前記シート１０３はボデー１００側に、そのシート１０３の半径方向に移動できる余裕が無く固着されている。更に、前記調圧バルブ１０２の連結ロッド１０９の先部はダイアフラム１０８のホルダ１１０に螺着により不動に連結され、また、調圧バルブ１０２の案内ロッド１１１の下端部がボデー１００に固着した部材１１２に摺動可能に嵌合支持されている。このレギュレータを第１の従来技術とする。
【０００５】
前記ＣＮＧレギュレータのように、調圧バルブ１０２の連結ロッド１０９をホルダ１１０に不動に連結した構造においては、調圧スプリング１０７やダイアフラム１０８が半径方向に振動すると調圧バルブ１０２の連結ロッド１０９に、その半径方向への力が伝達され、案内ロッド１１１の下端部を支点として調圧バルブ１０２が傾き、閉弁時において、調圧バルブ１０２のシール面とシート１０３のシール面との同芯状態が崩れて該両シール面間に隙間が生じ、該隙間からＣＮＧが減圧室１０４へ洩れ、減圧室１０４内の燃圧を所定値に維持できなくなる問題がある。
【０００６】
また、前記第１の従来技術の問題を解決したＣＮＧレギュレータとして、図７及び図８に示すＣＮＧレギュレータが知られている（特許文献２参照）。
【０００７】
このＣＮＧレギュレータは、図７及び図８に示すように、調圧バルブ２０１の連結ロッド２０２の上端部に継手部２０３を、連結ロッド２０２と一体成形で形成し、該継手部２０３をダイアフラム２０４のホルダ２０５に形成した継手穴２０３ａに、軸方向には移動せず、その他の方向には移動するように嵌合している、また、案内ロッド２０６は、弾性部材２０７、２０８により半径方向へ移動可能なように支承されている。
【０００８】
前記の構造を有するために調圧スプリング２０９やダイアフラム２０４が傾いて作動し、調圧バルブ２０１にその半径方向の荷重が作用しても、閉弁時におけるシール部のシール性が確保され、ＣＮＧが減圧室へ洩れることを防止し、減圧室内の燃圧を所定値に維持することができる。このレギュレータを第２の従来技術とする。
【特許文献１】特開平６−２４９０７６号公報
【特許文献２】特開２０００−２４８９９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、燃料電池自動車などで使用するＣＮＧよりも超高圧流体（水素等）を、前記第２の従来技術のレギュレータに仮に用いる場合には、前記第２の従来技術における減圧室２１０への超高圧流体の流入流量をよりきめ細やかに制御することが要求される。すなわち、減圧室２１０への同体積の流体流入でも、超高圧流体の場合には、非超高圧流体に比べて減圧室２１０内の燃圧に対する寄与が大きくなり、減圧室２１０内の燃圧変動が大きく安定した設定値を維持することが難しく、ダイアフラムに所定値以上の圧力が加わる問題が生じる。
【００１０】
そこで、超高圧流体の流入流量をより正確に制御する必要があり、この正確な制御の一対応としてシート２１１の流通穴２１２と連結ロッド２０２との間の流通面積を狭くすることで対応できる。つまり、同じ時間調圧バルブ２０１が開作動しても、減圧室２１０への流入体積を非超高圧流体よりも少なくし、減圧室２１０内の圧力変動を小さく抑えることができる。
【００１１】
また、超高圧流体を使用する際には、シート２１１と調圧バルブ２０１とのシール面でのより高いシール性を確保することが望ましい。このように、シール性を上げるにはシート２１１の流通穴２１２の内径Ｄ１を小さくし、シート２１１と調圧バルブ２０１とが接触する環状接触面の周長を短くすることで対応できる。
【００１２】
しかし、前記継手部２０３が、前記連結ロッド２０２と一体成形であるために、そのレギュレータの製造の際に、シート２１１のシート流通孔２１２に前記継手部２０３を通す工程が必要となり、前記継手部２０３の外径Ｄ２を、シート内径Ｄ１よりも小さく設計する必要がある。このように前記継手部２０３の外径Ｄ２を小さくした場合には、前記連結ロッド２０２外径Ｄ３も小さくする必要があり、該連結ロッド２０２外径Ｄ３を細くしすぎると、強度が不足し塑性伸び（塑性変形）を引き起こす。そのため、連結ロッド２０２と継手部２０３を一体成形したものにおいては、前記継手部２０３の外径Ｄ２を小さくすることは難しく、かつ、連結ロッドの外径Ｄ３と継手部外径Ｄ２との差も必要なことから、連結ロッド２０２とシートの流通穴２１２間の流通面積やシート内径Ｄ１を小さくするにも限界があり、前記のように、シート内径Ｄ１を小さくしてシール性を高めることは困難である。
【００１３】
そこで本発明は、バルブ連結部と継手部を別体にすることで、シート内径を小さくでき、減圧室内の燃圧の安定化、シール性の向上を図ることができる流体用レギュレータを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、背圧室と流体を減圧する減圧室を区画するダイアフラムと、該ダイアフラムを挟持する背圧側ホルダ及び流体側ホルダと、該流体側ホルダに連結ロッドを介して連結されてダイアフラムとともに昇降する調圧バルブと、前記連結ロッドが貫通するとともに調圧バルブの弁部に対向して配置したシートを有して、調圧バルブの昇降によるシートに対する弁部の接離により流体を調圧する流体用レギュレータにおいて、
前記調圧バルブに突設した連結ロッドの先部に、該連結ロッドと別体に形成されたストッパ部材を一体的に連結し、
該ストッパ部材を流体側ホルダに連結したことを特徴とするものである。
【００１５】
本発明においては、レギュレータの組立て時に、先ず、ストッパ部材が付設されていない状態の連結ロッドをシートの流通穴に挿通し、次に、連結ロッドの先部にストッパ部材を連結し、次にストッパ部材と流体側ホルダを連結する。これにより、シートの流通穴の内径をストッパ部材の外径よりも小径にすることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ストッパ部材と前記連結ロッドが、ネジで連結されていることを特徴とするものである。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記流体側ホルダに鍵穴状の連結穴を形成し、前記ストッパ部材を前記鍵穴状の連結穴に挿入する鍵状に形成して、流体側ホルダとストッパ部材とが施錠式に嵌合連結されていることを特徴とするものである。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２又は３記載の発明において、前記流体側ホルダと前記ストッパ部材を嵌合連結し、該嵌合部に調圧バルブの軸芯ずれを吸収するためのクリアランスが設けられていることを特徴とするものである。
【００１９】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明において、前記連結ロッドと、該連結ロッドが貫通するボデー及び前記シートに設けられた流体流通穴との間に連結ロッドの軸芯ずれによる干渉を防止するためのクリアランスを設けたことを特徴とするものである。
【００２０】
請求項６記載の発明は、請求項１乃至５のいずれかに記載の発明において、前記シート部材が樹脂材料により形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、調圧バルブの連結ロッドとストッパ部材（継手部）を別体にすることで、ストッパ部材の外径に影響されることなく、シートの流通穴の内径を小さくし、シール性の向上を図ることができる。そのため、特に超高圧流体用のレギュレータとして使用した場合においては、減圧室内の調圧値の変動を小さくでき調圧性能の向上を図り得るとともにダイアフラムに所定値以上の大きな圧力が作用する問題を解消できる。更に、シール性が良くなるため、小さいシール荷重でシールができ、シートの寿命を延ばすことができる。更に、連結ロッドの必要な外径も確保できるため、連結ロッドの強度を確保することができる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、連結ロッドとストッパ部材の連結がネジ式の簡単な構造で安価に構成でき、かつ簡易な操作で行える。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、ストッパ部材と流体側ホルダとの連結が、相対的な挿入操作と回転操作で行え、手が入らない部分での連結が容易に行え、組付け作業が容易に行える。
【００２４】
請求項４記載の発明によれば調圧バルブの軸芯ズレを吸収できるクリアランスが設けられているのでバルブの軸芯ズレが防止でき、かつ、シール性の向上を図ることができる。
【００２５】
請求項５記載の発明によれば、調圧バルブの連結ロッドとボデー及びシート流通穴との間に、軸芯ズレを吸収できるだけの最小限のクリアランスを設けることで、シートの流通穴の内径を小さくすることができ、シール性も向上できる。
【００２６】
請求項６記載の発明によれば、シート材質を樹脂とすることで加工が容易で、加工精度も高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明を実施するための最良の形態を図１乃至図５に示す実施例に基づいて説明する。
図１において、レギュレータを構成するボデー１には流体の入口２が形成され、流体は通路３を通じて部屋４内に流入するようになっている。前記部屋４内にはハウジング５が収納され、該ハウジング５内に調圧バルブ６が昇降可能に収納されている。
【００２８】
前記調圧バルブ６は前記部屋４の上部に配置したシート７と離接可能に対向しており、該調圧バルブ６が下動してシート７より離間すると部屋４内の高圧の流体が連結ロッド６ｃの外周に形成された環状隙間８を通じて減圧室９内へ供給され、また、該調圧バルブ６が上動してシート７に当接すると部屋４内の高圧の流体が減圧室９内へ供給されないようになっている。なお、前記環状隙間８は、前記連結ロッド６ｃの外周面と、ボデー１の流通穴１ａ及びシート７の流通穴７ａとにより形成される隙間である。
【００２９】
ボデー１の上部にはカバー１０、プレート１２が固着され、ボデー１とプレート１２間にダイアフラム１１の周縁部１１ａが介在されて、該周縁部１１ａがボデー１とプレート１２により挟持されている。そして、このダイアフラム１１により前記減圧室９と背圧室１３とに区画されている。ダイアフラム１１の中央部は流体側ホルダ１４と背圧側ホルダ１５とで挟持されているとともに流体側ホルダ１４に前記調圧バルブ６の上部が連結され、ダイアフラム１１の上昇により調圧バルブ６が上動してシート７部を閉塞し、ダイアフラム１１の下降により調圧バルブ６が下動してシート７部を開口するようになっている。
【００３０】
前記背圧側ホルダ１５と前記カバー１０に設けた調整ねじ１６部間にはダイアフラム１１を下方へ付勢する調圧スプリング１７ａ、１７ｂが介在され、該調圧スプリング１７ａ、１７ｂの付勢力と前記減圧室９内の流体の燃圧とのバランスによりダイアフラム１１が昇降して、すなわち調圧バルブ６が開閉作動して減圧室９内の流体の燃圧を所定の圧力に維持するようになっている。
【００３１】
前記減圧室９内の減圧された流体は、ボデー１に形成した通路１８を通じて出口１９より自動車のエンジンへ供給される。
【００３２】
次に、前記ハウジング５と調圧バルブ６とシート７の関係について説明する。
前記ボデー１の部屋４は、円筒状に形成されているとともにその下端がボデー１の下端に開口されている。前記部屋４内の上部、すなわちダイアフラム側にはシート７が収納され、該シート７は、その外周形状を円形として形成されている。
【００３３】
前記シート７の中央部には円筒状の流通穴７ａが貫通形成され、該流通穴７ａと、流通穴７ａから下方へ向かって開いたテーパー面との間でシート側シール面が形成されている。
【００３４】
前記ハウジング５は、部屋４の下部に形成したねじ１ｂに螺着したプラグ２０により図１の上方へ押圧された状態で収納されており、該ハウジング５の上端に平ワッシャ２１を介して前記シート７を図１の上方へ押圧保持している。
【００３５】
前記ハウジング５の上部外周は小径に形成され、該小径部の外周部に前記通路３と連通する流通室２２が形成されている。更に、ハウジング５の上部には周方向に適宜間隔を有して通路２３が形成され、前記流通室２２内の高圧流体が通路２３を通じて前記調圧バルブ６の弁部６ｂの外周部に流入するようになっている。そして、前記通路２３以外のハウジング上面によって前記のように平ワッシャ２１を押圧している。
【００３６】
ハウジング５内にはバルブ収納室２４が形成され、該バルブ収納室２４内に前記の調圧バルブ６が昇降可能に収納されている。該調圧バルブ６は、先部が縮径するテーパー状の調圧バルブ側シール面６ａを形成した弁部６ｂと、該弁部６ｂの上端に一体に突設して前記シート７の流通穴７ａ及びボデー１の流通穴１ａに挿通した連結ロッド６ｃと、弁部６ｂの下端に設けた案内ロッド６ｄからなる。
【００３７】
前記調圧バルブ６の弁部６ｂには、図２に示すように弁部６ｂの外縁部６ｅにおいて周方向の4箇所に切欠部６ｆが形成されており、該切欠部６ｆにより流通部が設けられている。前記流通室２２、前記通路２３を通じて流入した流体が切欠部６ｆを通じてシート７の流通穴７ａに流入するようになっている。
【００３８】
なお、切欠部６ｆの形状、位置、数は任意に設定することができる。また、弁部６ｂの外縁部６ｅの外径は図２に示すように、前記ハウジング５におけるバルブ収納室２４の内径より若干小径に形成されて、弁部６ｂの外縁部６ｅとバルブ収納室２４の内面とにわずかな隙間Ｍを形成している。この隙間Ｍは、後述するように調圧バルブ６が揺動できるクリアランスで、３２乃至８６μｍに設定することが好ましい。
【００３９】
調圧バルブ６における弁部６ｂの下部に突設した案内ロッド６ｄの外周面とハウジング５における収納室２４の内周面間には、弾性部材からなる調芯部材２５が介在されており、案内ロッド６ｄが、後述するようにその半径方向に揺動できるように支承されている。
【００４０】
前記バルブ収納室２４内にはストッパ２６がハウジング５側に固着して設けられており、該ストッパ２６と前記弁部６ｂ間にスプリングからなる付勢部材２７が圧縮介在されて調圧バルブ６の弁部６ｂを常時シート７方向へ付勢している。
【００４１】
次に、前記連結ロッド６ｃと流体側ホルダ１４の関係について図３乃至図５を用いて詳述する。
【００４２】
図３は、連結ロッド６ｃの端部に連結されたストッパ部材２８を流体側ホルダ１４に、下から挿入した図、図４はストッパ部材２８を流体側ホルダ１４に連結した図である。図３、図４のそれぞれ図（ａ）は、連結ロッド６ｃの軸方向断面図、図（ｂ）は、図（ａ）のＡ−Ａ線断面図、図（ｃ）は、図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図（ｄ）は、図（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【００４３】
連結ロッド６ｃとストッパ部材２８は別体に形成されており、連結ロッド６ｃの先端部には雄ネジ６ｇが刻設されている。また、ストッパ部材２８は、図３（ａ）〜図３（ｄ）に示すように、連結ロッド６ｃの軸芯を中心とする円柱部２８ｆが形成され、その中心部に、下側が開口する雌ネジ２８ｅが刻設されている。そして、前記雄ネジ６ｇと雌ネジ２８ｅを螺合することにより、連結ロッド６ｃにストッパ部材２８を連結固定するようになっている。
【００４４】
更に、ストッパ部材２８の先端部には周方向に１８０°離れた位置に、径方向に突設した一対の鍵部２８ａを有する。また、ストッパ部材２８の上面２８ｂは、連結ロッド６ｃ側に中心を持つ略球面に形成され、鍵部２８ａの下面２８ｃも略球面の一部で形成されている。
【００４５】
なお、ストッパ部材２８と連結ロッド６ｃとの連結方法は前記のようなネジ連結に限らず任意であるが、前記のようなネジ連結とすることで安価かつ簡易に連結が行える。
【００４６】
流体側ホルダ１４におけるストッパ部材２８の挿入側には、鍵穴状の連結穴１４ａが形成されている。該連結穴１４ａは、図３（ａ）乃至図３（ｄ）に示すように、ストッパ部材挿入側（下端）に連結ロッド６ｃの軸芯を中心とし、ストッパ部材２８の鍵部２８ａ、２８ａの外径よりも大径の円柱状の入口穴１４ｂと、その上部に位置して流体側ホルダ１４に設けられ、前記ストッパ部材２８の円柱部２８ｆと鍵部２８ａの外周形状に沿った穴１４ｄを有する抜け止め突部１４ｈと、該抜け止め突部１４ｈの上部（奥部）に形成され、前記ストッパ部材２８の鍵部２８ａ、２８ａの外径よりも大径の円柱状の空間１４ｅとで形成されている。前記穴１４ｄは、前記ストッパ部材２８の円柱部２８ｆが挿通する円柱状の中心穴１４ｃと、該中心穴１４ｃの周方向に１８０°離れた位置に形成されて前記鍵部２８ａ、２８ａが挿通する一対の鍵穴１４ｇ、１４ｇとで形成されている。
【００４７】
次に、連結ロッド６ｃとストッパ部材２８と流体側ホルダ１４との連結方法について説明する。
【００４８】
先ず、ストッパ部材２８を連結していない状態の連結ロッド６ｃを、図１におけるシート７の下側から、シート７の流通穴７ａとボデー１の流通穴１ａに挿通し、その連結ロッド６ｃの上端部を減圧室８側へ突出させる。
【００４９】
次に、減圧室９内において、連結ロッド６ｃにストッパ部材２８を螺合して連結する。次に、ストッパ部材２８を図３に示すように、ストッパ部材２８の鍵部２８ａと鍵穴１４ｇの方向を合わせて、ストッパ部材２８を連結穴１４ａに挿入し、その後ストッパ部２８を空間１４ｅに位置させた状態で、図４に示すように、ストッパ部材２８と連結ロッド６ｃを、連結ロッド６ｃの軸芯を中心として９０°相対的に回転する。これにより、連結ロッド６に連結されたストッパ部材２８は、その鍵部２８ａが流体側ホルダ１４の抜け止め突部１４ｅに係止されて、施錠式に連結され、連結ロッド６ｃはストッパ部材２８を介して、流体側ホルダ１４と連結される。この連結操作は、ストッパ部材２８の挿入操作と回転操作で行えるため、手が入らない部分での連結が容易かつ確実に行える。また、ストッパ部材２８の鍵部２８ａが嵌合する入口穴１４ｂを形成したので、この嵌合により中心合わせが容易に行え、連結操作が容易になる。
【００５０】
ストッパ部材２８と流体側ホルダ１４との連結方法は、任意に設定できるが、上記のような鍵状に連結することで安価かつ簡易に連結が行える。
【００５１】
以上のような連結方法において、前記連結ロッド６ｃとストッパ部材２８を別体にすることにより、図５に示す前記シート７の流通穴７ａの内径Ｄ１１は、連結ロッド６ｃが挿通可能な径、すなわち連結ロッド６ｃの外径Ｄ１３より大きければよく、ストッパ部材２８の外径Ｄ１２に影響されることなく設計できる。このため、図７及び図８の従来のレギュレータのように、シート流通穴２１２の内径を継手部２０３の外径よりも大きくする必要がなく、この従来のレギュレータにおけるシート流通穴２１２の内径よりも本発明のシート流通穴７ａを小さく設計することができる。また、ストッパ部材２８の外径Ｄ１２についても、シート流通穴７ａの内径Ｄ１１とは関係なく設計可能である。したがって、連結ロッド６ｃの外径を所定の強度を確保できる大径にして、かつ、シート流通穴７ａを小径にできるため、連結ロッド６ｃの塑性伸びを防止することができる。
【００５２】
また、シート流通穴７ａの内径Ｄ１１を小さくすることにより、超高圧流体においても、シール性が良くなり、前記減圧室９内の燃圧を超高圧流体においても所定に保つことができる。このように、減圧室９内の燃圧が所定値で保たれるために、調圧バルブ６によってシート面に掛かる荷重が所定値以上になることが抑えられ、該シート７へ掛かる負荷が低減できるため、シート７の材質を従来の金属から樹脂に変更できる。樹脂材料としては、例えばポリイミド、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）があげられる。
このように樹脂を使用できることは、シートを製造するに際し、金属に比べて加工が容易であり、かつ高い加工精度が得られる。
【００５３】
また、調圧バルブ６は、調圧スプリング１７ａ、１７ｂやダイアフラム１１が半径方向に若干揺動しても、調圧バルブ６にその半径方向の荷重が作用しないように、流体側ホルダ１４とストッパ部材２８間にクリアランスＦ、Ｇ、Ｈが設けられ、閉弁時におけるシール部のシール性が確保されている。また、調圧バルブ６は、これに軸芯に対して半径方向に揺動させる荷重が作用した場合には、揺動できるように支承されており、調圧バルブ６とボデー１及びシート７の間には、調圧バルブ６が揺動するためのクリアランスＪ、Ｋが設けられている。
【００５４】
前記のように揺動できるクリアランスを設ける必要があるが、このクリアランスを大きくしすぎるとシート内径Ｄ１１も大きくなり、逆にシール性が低下する。
【００５５】
そのため、最低限のクリアランスを設定することで最適なシール性を確保している。
実施例においては、図３に示すように前記ストッパ部材の鍵部２８ａの径方向の長さと、流体側ホルダ１４における連結穴１４ａ上部の空間１４ｅの内径との間のクリアランスＦは０．６５±０．０２５ｍｍ、すなわち０．５８７５ｍｍ乃至０．７１２５ｍｍの範囲内に設定され、前記ストッパ部材２８の円柱部２８ｆの外径と流体側ホルダ１４における連結穴１４ａの空間１４ｅの内径との間のクリアランスＧは２．３５±０．０６２５ｍｍ、すなわち２．２８７５ｍｍ乃至２．４１２５ｍｍの範囲内に設定され、前記ストッパ部材２８の円柱部２８ｆの外径と流体側ホルダ１４における連結穴１４ａの中心穴１４ｃの内径との間のクリアランスＨは０．１０±０．０２５ｍｍ、すなわち０．０７５ｍｍ乃至０．１２５ｍｍの範囲内に設定され、ボデー１の流通穴１ａと連結ロッド６ｃとの間のクリアランスＪは１．１±０．１ｍｍ、すなわち１．０ｍｍ乃至１．２ｍｍの範囲内に設定され、シート７の流通穴７ａと連結ロッド６ｃとの間のクリアランスＫは１．１±０．１ｍｍすなわち１．０ｍｍ乃至１．２ｍｍの範囲内に設定されている。
【００５６】
なお、本発明は、超高圧流体に使用する流体用レギュレータとして特に有効であるが、ＣＮＧなどの非超高圧流体に使用する流体用レギュレータとしても有効である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施例を示す流体用レギュレータを示す縦断面図。
【図２】本発明における調圧バルブの弁部の横断面図。
【図３】本発明におけるストッパ部材及び連結ロッドを流体側ホルダの連結穴に挿入した状態の断面図で、（ａ）は軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｄ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図４】本発明におけるストッパ部材及び連結ロッドを流体側ホルダ連結穴に連結した状態の断面図で、（ａ）は軸方向断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｄ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図５】本発明における連結ロッドとその外周の環状隙間を示す断面図。
【図６】第１の従来技術のレギュレータを示す断面図。
【図７】第２の従来技術のレギュレータを示す縦断面図。
【図８】第２の従来技術におけるレギュレータの要部の拡大断面図
【符号の説明】
【００５８】
６      調圧バルブ
６ｃ    連結ロッド
７      シート
９      減圧室
１１    ダイアフラム
１４    流体側ホルダ
１４ａ  連結穴
１４ｇ  鍵穴
２８    ストッパ部材
２８ａ  鍵部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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