(57)【要約】  【課題】端末加工時に端末部付近において凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ったウエザストリップを提供する。  【解決手段】自動車のドア開口周縁には、押出成形法によって成形され、断面略Ｕ字形のトリム部５と中空シール部６を備えたウエザストリップ４が装着されている。トリム部５の車外側側壁部１２の車外側面には、第１基部２４及び厚肉の第２基部２５が車外側へ向けて延出形成され、中空シール部６のシール壁の一端が第１基部２４の先端部に連接され、他端が第２基部２５の先端部に連接されている。また、ウエザストリップ４のセンタピラー側の端末部４ｂは、センタピラーと第２ピラーガーニッシュとの間の隙間に挿入される。端末部４ｂでは、端末から中空シール部６の内部に挿入される挿入部材３０によって、中空シール部６の上端を伸張させるとともに、連結部側へ傾倒させた状態に変形させている。  【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部と前記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも前記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空シール部とを備え、
長手方向全域が押出成形により成形され、
長手方向の少なくとも一方の端末部が、前記ドア開口周縁において、当該ドア開口周縁を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
前記第２連接部において、前記ドア周縁と圧接する部分における前記中空シール部の厚みより厚肉の基部を備え、
前記長手方向の少なくとも一方の端末部において、該端末から前記中空シール部の内部に挿入される挿入部材によって、該中空シール部の上端を伸張させるとともに前記連結部側へ傾倒させた状態に変形させたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記挿入部材は樹脂製でその上端側が湾曲した板状であって、前記中空シール部の長径よりも長く形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
前記挿入部材の挿入先端側は前記中空シール部への挿入を容易にするために楔状に形成されていると共に、挿入後端側には、前記トリム部の車外側側壁部に固定するためのフック部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア開口周縁に設けられるウエザストリップであって、特に中空シール部を有するウエザストリップの端末部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはウエザストリップが設けられる。
【０００３】
ウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれることによって保持される断面略Ｕ字状のトリム部と、該トリム部から突出して設けられた中空シール部とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの縁部に中空シール部が圧接されることによって、ドアと車両本体との間がシールされる。
【０００４】
このウエザストリップは、その大部分が押出成形法により長尺状に成形されている。
【０００５】
上記ウエザストリップをドア開口周縁に取付けるにあたり、コーナー部ではドア開口周縁のコーナー形状に対応して湾曲させられて装着される。
【０００６】
ところが、ドア開口周縁のコーナー部、特に曲がり角度がきつい箇所（角度がより小さく、鋭角状に曲げられる箇所）に対応したコーナー部においては、中空シール部がつぶれ変形し、所定の圧接代が得られずシール性が低下し、また、見切り線（中空シール部の外周縁線とトリム部の外周縁線）が２重に現れてしまう等といった不具合が発生するおそれがある。
【０００７】
これに対し、中空シール部の付根部に基部（厚肉部）を設けて剛性を高め、当該中空シール部のつぶれ変形を抑制するウエザストリップもある。
【０００８】
例えば、図１０に示すように、ウエザストリップ５０の外周側、すなわちウエザストリップ５０のコーナー部を成形する際において曲げ変形量がより大きくなる側（トリム部５２の開口側）における中空シール部５１とトリム部５２の車外側側壁部５３との連接部において、中空シール部５１よりも剛性を持つトリム部５２からの基部（厚肉部）５４を延出形成している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００９】
一方、長尺状のウエザストリップ５０の端末部に関しては、当該端末部がセンタピラー等のドア開口周縁の縦縁部６０（図１２参照）において、前記縦縁部６０と当該縦縁部６０を覆うガーニッシュ等の内装部材６１（図１２参照）との間の隙間に挿入される。
【００１０】
そのため、当該端末部にはつぶし加工を施す。当該つぶし加工は、一般に中空シール部５１の端末開口から接着剤を注入して中空シール部５１とトリム部５２（車外側側壁部５３）との対峙面に塗布してから、中空シール部５１をトリム部５２側へ押し潰して前記接着剤により接着する。
【特許文献１】特開２００４−２３７９００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記ウエザストリップ５０では中空シール部５１の一般部より基部５４の剛性が高いため、端末部において上記つぶし加工を施すと、図１１に示すように基部５４が中空シール部５１の一般部に追従して変形せず、中空シール部５１の略中央部だけが凹んでしまい、中空シール部５１の外壁面に凹み５５ができてしまう。
【００１２】
この状態で、図１２に示すようにウエザストリップ５０の端末部を内装部材６１に挿入すると、内装部材６１外に出ている部分においても上記凹み５５が見えてしまい、見栄えが悪くなるおそれがある。特に前記縦縁部６０においては中空シール部５１の外壁面は目に付きやすく、外観品質の低下を招くおそれがある。
【００１３】
これに対し、端末部において基部５４を切取って中空シール部５１とトリム部５２とを接着する方法や、中空シール部５１内へ軟質材のパッド等を挿入し凹み５５ができないようにする方法や、端末部だけを型成形により成形する方法等も考えられるが、これらの方法は非常に手間がかかり製造コストが増加してしまうおそれがある。
【００１４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ウエザストリップの端末加工時に当該端末部付近において凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１６】
手段１．車両のドア開口周縁に装着され、車外側側壁部と車内側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とからなる断面略Ｕ字状のトリム部と、上記連結部と上記車外側側壁部の略境界部に位置する第１連接部、並びに、当該第１連接部よりも上記車外側側壁部の先端側に位置する第２連接部において連接され、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空シール部とを備え、長手方向全域が押出成形により成形され、長手方向の少なくとも一方の端末部が、上記ドア開口周縁において当該ドア開口周縁を覆う内装部材との間の隙間に挿入されるウエザストリップであって、
上記第２連接部において、上記ドア周縁と圧接する部分における上記中空シール部の厚みより厚肉の基部を備え、上記長手方向の少なくとも一方の端末部において、
該端末から上記中空シール部の内部に挿入される挿入部材によって、該中空シール部の上端を伸張させるとともに上記連結部側へ傾倒させた状態に変形させたことを特徴とするウエザストリップである。
【００１７】
上記手段１によれば、ウエザストリップの端末加工時に中空シール部を押し潰すようなつぶし加工を行わなくとも、ドア開口周縁と内装部材との間の隙間に挿入することができる程度に端末部における中空シール部の高さを低くできる。このため、中空シール部の一般部の厚みより厚肉の基部を備えたウエザストリップの端末加工時に、当該端末部付近において、中空シール部の略中央部といった比較的目に付きやすい部分に凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。さらに、中空シール部内への接着剤の塗布作業、上記基部の切取り作業、中空シール部内への軟質材のパッドの挿入作業、端末部の型成形等が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。
【００１８】
また、本手段では、中空シール部の内部に挿入される挿入部材によって、該中空シール部の上端を伸張させるとともに上記連結部側へ傾倒させた状態に変形させて固定している。
【００１９】
このため、簡単な挿入部材の挿入だけでウエザストリップの端末部においても中空シール部内の中空部を残存させ、中空シール部の外壁面の凸状を維持することができる。
【００２０】
従って、端末部付近において、中空シール部の略中央部分に凹みが形成されることをより確実に抑制し、外観品質の向上を図ることができる。
【００２１】
もちろん、ウエザストリップのコーナー部を成形する際に曲げ変形量がより大きくなる側の中空シール部の付け根部において上記基部を設け、その厚みを比較的厚くすることにより、コーナー部を成形する際の曲げにおける中空シール部のつぶれ変形を防止することができる。
【００２２】
なお、後述する本願の基部の基端部とは、車外側側壁の外面に対応する位置（図３におけるＢの位置）、すなわち、側壁のトリム部における内面から側壁の肉厚分だけ離れた位置での部位を示す。
【００２３】
また、後述する基端部の厚みは図３においてＷ１で表わされるものであり、突出長はｈで表わされ、基部の先端部の厚みはＷ２で表わされる。また、中空シール部のシール壁の厚みはＴで表わされる。
【００２４】
手段２．上記挿入部材は樹脂製でその上端側が湾曲した板状であって、前記中空シール部の長径よりも長く形成されていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００２５】
上記手段２によれば、上記挿入部材は、剛性があり、比較的軽いポリエチレンやポリプロピレン等のポリオレフィン系の樹脂材料を用いることができ、従来の接着剤を使用した場合のように、中空シール部内へ接着剤を塗布する作業や、接着剤が乾くまで仮留めしておく作業といった手間のかかる作業を行う必要がなく、作業の簡素化を図り、生産性の向上を図ることができる。
【００２６】
手段３．上記挿入部材の挿入先端側は上記中空シール部への挿入を容易にするために楔状に形成されていると共に、挿入後端側には、上記トリム部の車外側側壁部に固定するためのフック部が形成されていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００２７】
上記手段３によれば、上記手段１と同様の作用効果が奏されるとともに、楔状にすることにより、その挿入作業及び中空シール部の引き伸ばし・変形作業がより簡単に行うことができる。また、挿入後端側にフック部が形成されているので、挿入部材のトリム部に対する固定をより安定させることができる。
【００２８】
手段４．上記挿入部材の挿入状態においても、上記端末部における上記中空シール部の一部が中空を維持し、かつ、中空シール部の外壁面が凸状となるようにしたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２９】
上記手段４によれば、挿入部材の外側面を滑らかな湾曲状としたので、中空シール部が伸ばされてその外側面に馴染んだ時、中空シール部の外壁面も滑らかに変化した湾曲面となり、凹みを発生させることなく、外観品質の向上を図ることができる。
【００３０】
手段５．上記基部の基端部における厚みを、上記ドア周縁と圧接する部分における上記中空シール部の厚みの２倍以上としたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３１】
上記手段５によれば、コーナー部等でウエザストリップを曲げた際の上記中空シール部のつぶれ変形を防止する効果がより高められる。
【００３２】
手段６．上記基部の基端部における厚みを、上記車外側側壁部における当該車外側側壁部の先端部から上記連結部との境界部までの長さの４分の１以上としたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３３】
上記手段６によれば、コーナー部等でウエザストリップを曲げた際の上記中空シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００３４】
手段７．上記基部の断面積を、上記ドア周縁と圧接する部分における上記中空シール部の厚みを２乗した面積の４倍以上としたことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３５】
上記手段７によれば、コーナー部等でウエザストリップを曲げた際の上記中空シール部のつぶれ変形を防止する効果がさらに高められる。
【００３６】
手段８．上記中空シール部の全体が、上記車外側側壁部の延出方向に対して、少なくとも上記第２連接部より上記第１連接部側に位置するように形成されていることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００３７】
上記手段８によれば、曲げ変形量がより大きくなるウエザストリップのコーナー部の外周方向へ中空シール部全体が第２連接部より突出しない構成、つまり中空シール部全体が第２連接部よりコーナー部の内周側に設けられている。
【００３８】
従って、コーナー部に対応する中空シール部のつぶれ変形をより効果的に防止することができる。
【００３９】
さらに、ドア閉時に中空シール部が撓み変形した場合でも見切り線が２重に現れるといった不具合がさらに起こりにくくなる。
【００４０】
なお、上記手段８において、「上記中空シール部の全体が、上記車外側側壁部の延出方向に対して、少なくとも上記第２連接部より上記第１連接部側に位置するように形成されている」とあるのには、少なくとも、上記中空シール部のうちの第２連接部側すなわち上記ウエザストリップのコーナー部を成形する際に曲げ変形量がより大きくなる側の部位が、上記基部の先端部から該基部と連続するように延出し、かつ、車外側に向かうにつれ上記ドア開口周縁に装着されたウエザストリップの内周側へ向かうように傾斜した形状となることが含まれる。
【００４１】
手段９．上記基部の厚みが、基端部に向かうにつれて厚くなっていることを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００４２】
上記手段９によれば、上記曲げ変形量、撓み荷重、シール性、及び、ドアの閉まり性の関連性を考慮したバランスのとれたウエザストリップとなる。
【００４３】
手段１０．上記トリム部はソリッドゴム製であることを特徴とする手段１乃至９のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００４４】
手段１１．上記中空シール部はスポンジゴム製であることを特徴とする手段１乃至１０のいずれかに記載のウエザストリップ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
以下に、一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００４６】
図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。図２に示すように、本実施の形態のウエザストリップ４は、全て押出成形法によって成形されている。
【００４７】
図３に示すように、ウエザストリップ４は断面略Ｕ字形のトリム部５及び中空シール部６を備えている。
【００４８】
トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁１１，１２を連結する断面湾曲形状をなす連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００４９】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（断面略Ｕ字状の内側）に向かって延びる複数の車外側の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（断面略Ｕ字状の内側）に向かって延びる車内側の保持リップ部１６が一体形成されている。なお、連結部１３には後述する内装部材としての第１ピラーガーニッシュ４１の端部を覆うリップ部としてのカバーリップ１８が一体形成されている。
【００５０】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。
【００５１】
一方、前記中空シール部６は、前記車外側側壁部１２の車外側に設けられ、ＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に構成されている。そして、ドア２閉時には、この中空シール部６にドア２の周縁が圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００５２】
ここで中空シール部６及び車外側側壁部１２の構成についてより詳しく説明する。車外側側壁部１２の車外側面（図３のＢ及びその延長線参照）には、前記連結部１３と車外側側壁部１２の境界部近傍において第１基部２４が車外側に向けて延出形成され、車外側側壁部１２の先端部において第２基部２５が車外側へ向けて延出形成されている。なお、この第２基部２５が本実施の形態における基部に相当する。
【００５３】
中空シール部６は、断面略Ｄ字状に構成され、そのシール壁の一方が第１基部２４の先端部に連接され、他方が第２基部２５の先端部に連接されている。そして、中空シール部６全体が、車外側側壁部１２に沿った方向に対して、第２基部２５の位置より第１基部２４側すなわちドア開口３の内周側に位置している。
【００５４】
従って、第１基部２４との連接部が本実施の形態における第１連接部に相当し、第２基部２５との連接部が第２連接部に相当する。
【００５５】
第２基部２５は、全体としてその基端部Ｂの厚みＷ１が先端部の厚みＷ２より厚くなった断面略台形状をなし、その外側面が車外側側壁部１２の先端部から車外側に向かうにつれドア開口３の内周側へ向かうように傾斜した断面略円弧状に形成され、中空シール部６の中空部２６に面した側面が車外側側壁部１２の車外側表面より連続するように断面略円弧状に形成されている。
【００５６】
また、第２基部２５近傍における中空シール部６の外側面は、第２基部２５の外側面と連続するように、車外側に向かうにつれてドア開口３の内周側へ向かうように傾斜している。
【００５７】
なお、本実施の形態では、車外側側壁部１２に沿った第２基部２５の厚みＷ１，Ｗ２は、その基端部Ｂにおいて厚みＷ１が約７ｍｍ、先端部において厚みＷ２が約３ｍｍとなっている。また、第２基部２５の基端部から先端部までの突出長ｈは約３．５ｍｍとなっている。また、第２基部２５の断面積は約１７．５平方ミリメートルとなっている。なお、前記基端部Ｂの厚みＷ１は、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さ約１４ｍｍの約２分の１の大きさとなっている。
【００５８】
また、中空シール部６のシール壁の厚みＴは、一般部すなわち第１基部２４から第２基部２５やや手前付近までの範囲（ドア２の周縁と圧接する部分及びその近傍を含む）において、約１．２ｍｍとなっている。
【００５９】
なお、前記第２基部２５の厚み、突出長及び断面積は、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時における中空シール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性を考慮した値となっている。
【００６０】
もちろん、中空シール部６の厚み（Ｔ）との関連性や、第２基部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）、突出長（ｈ）及び断面積の関連性も考慮されており、例えば中空シール部６の厚みが変われば第２基部２５の厚みもより適切な値に変化させ、突出長（ｈ）が変われば第２基部２５の各部の厚み（Ｗ１，Ｗ２）をより適切な値に変化させる。
【００６１】
次に、縦縁部としてのセンタピラー４０に沿うウエザストリップ４の端末部４ｂ付近の構成について図４，５を参照して詳細に説明する。
【００６２】
センタピラー４０の所定位置より上部においては車内側が内装部材としての第１ピラーガーニッシュ４１によって被覆されている。
【００６３】
また、下部においては、ドア開口３周縁内側が車内側から車外側にかけて設けられた内装部材としての第２ピラーガーニッシュ４２によって被覆されている。
【００６４】
そして、センタピラー４０と第２ピラーガーニッシュ４２との間の隙間にウエザストリップ４の端末部４ｂが挿入されている。
【００６５】
ウエザストリップ４のセンタピラー４０側の端末部４ｂは、センタピラー４０と第２ピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入しやすいように中空シール部６の突出高さを低くされている。
【００６６】
より詳しくは、中空シール部６のシール壁を引き伸ばして連結部１３側で、かつトリム部５側へ寄せて傾倒させた状態になるように、挿入部材３０を中空シール部６の端末開口側から挿入し、中空シール部６をトリム部５に沿うように変形させている。
【００６７】
これにより、ウエザストリップ４の端末４ｂ加工時に中空シール部６を押し潰すようなつぶし加工を行わなくとも、ドア開口３周縁と内装部材としての第２ピラーガーニッシュ４２との間の隙間に挿入することができる程度に端末部４ｂにおける中空シール部６の高さを低くできる。
【００６８】
このため、従来技術のように、端末部４ｂ付近において、中空シール部６の略中央部といった比較的目に付きやすい部分に凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。
【００６９】
さらに、中空シール部６内への接着剤の塗布作業や基部の切取り作業、中空シール部内への軟質材のパッドの挿入作業、端末部の型成形等が不要となり、製造コストの増加を抑制することができる。
【００７０】
図６、図７に示すように、挿入部材３０は、中空シール部６の中空部２６内において、中空シール部６のシール壁の上端を伸張させるとともに前記連結部１３側等へ傾倒させた状態に変形させるために中空シール部６の長径よりも長く形成された本体部と、トリム部５の車外側側壁部１２の外壁面に当接される脚部とを備えており、全体として略湾曲板状をなしている。
【００７１】
また、挿入部材３０は、その挿入先端側が中空シール部６へ挿入を容易にするために楔状に形成されている。
【００７２】
なお、挿入部材３０は、中空シール部６内で伸張されたシール壁の戻り力によって挟持されるように固定されている。
【００７３】
特に、本実施形態では、図５、図６に示すように、中空シール部６のシール壁を連結部１３側へ肉寄せして傾倒させられることで第１基部２４よりも連結部１３側に位置した部位にまで上端を伸張させて挿入部材３０を固定している。
【００７４】
このため、端末部４ｂにおける中空シール部６内の中空部２６は残存する。そして、中空シール部６の外壁面が凸状を維持している。
【００７５】
なお、本実施の形態では、挿入部材３０は剛性のあるポリオレフィン樹脂等の合成樹脂の素材により構成されているが、剛性を有していれば、例えば、ステンレス、鉄等に亜鉛メッキを施したものやアルミニウム等の錆びにくい金属や、ポリアミド樹脂等の他の合成樹脂の素材を採用することもできる。
【００７６】
以上詳述したように、ウエザストリップ４の端末部４ｂ加工時に中空シール部６を押し潰すようなつぶし加工を行わなくとも、ドア開口３周縁のセンタピラー４０とピラーガーニッシュ４２との隙間に挿入することができる程度に端末部４ｂにおける中空シール部６の高さを低くできる。
【００７７】
このため、中空シール部６の一般部の厚みＴより厚肉の第２基部２５を備えたウエザストリップ４の端末加工時に、当該端末部４ｂ付近において、中空シール部６の略中央部といった比較的目に付きやすい部分に凹みが形成されることを抑制し、外観品質の向上を図ることができる。
【００７８】
また、挿入部材３０として、その挿入先端側が前記中空シール部６への挿入を容易にするために楔状に形成され、前記中空シール部６の長径よりも長く形成された本体部を備えたものを使用しているため、接着剤を使用した場合のように、前記中空シール部６内へ接着剤を塗布する作業や、接着剤が乾くまで仮留めしておく作業といった手間のかかる作業を行う必要がなく、作業の簡素化を図り、生産性の向上を図ることができる。
【００７９】
また、図８、図９に示すように、他の実施の形態としての挿入部材３２は、中空シール部６の中空部２６内において、中空シール部６のシール壁の上端を伸張させるとともに前記連結部１３側等へ傾倒させた状態に変形させるために中空シール部６の長径よりも長く形成された本体部と、トリム部５の車外側側壁部１２の外壁面に当接される脚部とを備えており、全体として略湾曲板状をなしている。
【００８０】
さらに、挿入部材３２は、その挿入先端側が中空シール部６への挿入を容易にするために楔状に形成されていると共に、挿入後端側には、上記トリム部５の車外側側壁部１２に固定するためのフック部３４が形成されている。
【００８１】
そのため、挿入部材３２は、中空シール部６内で伸張されたシール壁の戻り力によって挟持されるように固定され、さらに、上記のフック部３４によって確実に固定される。
【００８２】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００８３】
（ａ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００８４】
（ｂ）第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくとも中空シール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。但し、第２基部２５に所定の剛性を持たせ、ウエザストリップ４のコーナー部を成形する際における中空シール部６の曲げ変形量を小さくすることを考慮すると、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１が、中空シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上となることが望ましい。
【００８５】
さらに、ウエザストリップ４のコーナー部における曲げ変形量、ドア２閉時における中空シール部６の撓み荷重、シール性、及び、ドア２の閉まり性等の関連性、中空シール部６の厚みＴとの関連性や、第２基部２５の各部の厚みＷ１，Ｗ２、突出長ｈ及び断面積の関連性を考慮すると、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、中空シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上６倍以下とすることがより望ましい。
【００８６】
また、例えば第２基部２５の車外側の側面及び中空部２６側の側面のうち少なくとも一側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わるように構成した場合には、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１が中空シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下となることがより好ましい。
【００８７】
また、上記同様の理由で、第２基部２５の基端部Ｂにおける厚みＷ１を、車外側側壁部１２におけるその先端部から連結部１３との境界部までの長さの４分の１以上とすることが望ましく、さらには前記長さの４分の１以上２分の１以下とすることがより望ましい。
【００８８】
また、上記同様に第２基部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、中空シール部６の一般部の厚みＴの４分の１以上３分の１以下となることがより好ましい。
【００８９】
（ｃ）第２基部２５の先端部における厚みＷ２は、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくとも中空シール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２基部２５の先端部における厚みＷ２を、中空シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらには中空シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上３倍以下とすることがより望ましい。
【００９０】
（ｄ）第２基部２５の基端部Ｂから先端部までの突出長ｈは、上記実施の形態に限られるものではなく、少なくとも中空シール部６の一般部の厚みＴより大きければよい。
【００９１】
さらに、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、第２基部２５の突出長ｈを、中空シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上とすることが望ましく、さらには中空シール部６の一般部の厚みＴの２倍以上４倍以下とすることがより望ましい。
【００９２】
（ｅ）第２基部２５の断面積は、上記実施の形態に限られるものではなく、上記（ｂ）で述べた同様の理由から、少なくとも中空シール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上となることが望ましく、さらには中空シール部６の一般部の厚みＴを２乗した面積の４倍以上１４倍以下となることがより望ましい。
【００９３】
また、上述したように第２基部２５の側面と、車外側側壁部１２の側面とが略直角に交わっている場合には、中空シール部６の一般部の厚みを２乗した面積の４倍以上１０倍以下となることがより好ましい。
【００９４】
（ｆ）上記実施形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよい。また、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、或いは軟質のポリ塩化ビニル等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。
【００９５】
（ｇ）上記実施形態では、センタピラー４０側に配設されるウエザストリップ４の端末部４ｂにおいて端末加工が施されているが、もちろん反対側の端末部において同様の端末加工を施してもよい。
【００９６】
（ｈ）上記各実施形態における挿入部材３０、３２の外形形状は限定されるものではなく、例えば挿入先端側を楔形に構成しなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施の形態におけるウエザストリップを示す正面図である。
【図３】ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】センタピラーに沿うウエザストリップの端末部付近の構造を示す図である。
【図５】ウエザストリップを示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。
【図６】挿入部材を示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。
【図７】実施形態における挿入部材を示す斜視図である。
【図８】別の実施形態における挿入部材を示す斜視図である。
【図９】別の実施形態におけるウエザストリップを示す端面図である。
【図１０】従来のウエザストリップを示す断面図である。
【図１１】従来のウエザストリップの端末部につぶし加工を施した図である。
【図１２】センタピラーに沿う従来のウエザストリップの端末部付近の構造を示す図である。
【符号の説明】
【００９８】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４…ウエザストリップ、４ｂ…端末部、５…トリム部、６…中空シール部、１１…車内側側壁部、１２…車外側側壁部、１３…連結部、１８…カバーリップ、２４…第１基部、２５…基部としての第２基部、３０、３２…挿入部材、３４…フック部、４０…縦縁部としてのセンタピラー、４２…内装部材としての第２ピラーガーニッシュ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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