(57)【要約】【課題】  コンクリートからなる上床版と下床版と、これらを連結する鋼ウェブとで箱形断面を形成する橋桁の構築方法において、作業車の軽量化及び簡易化を図るとともに、張り出し架設中の橋桁の剛性を確保する。【解決手段】  橋桁１を所定長の施工ブロック毎に順次張り出しながら構築する。各施工ブロックを形成するための作業車４０は、波形鋼板３１の下縁部に固着されたフランジ２１に吊り支持させることにより、作業車４０の小型化及び簡易化を図る。また、一つの施工ブロックについて波形鋼板３１を張り出し支持する毎に上床版１０及び下床版２０を形成し、一体に接合して橋桁１を構築するので、架設途中の橋桁１の剛性を十分に確保でき、橋桁１を正確な高さに形成することができる。【選択図】     図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートからなる上床版と下床版と、これらを複数の位置で上下に連結する波形鋼ウェブとで箱形断面を形成する橋桁を、所定長のブロック毎に、順次張り出すように架設する方法において、
前記波形鋼ウェブとなる波形鋼板の下端部にはフランジを一体として固着しておき、
次に施工するブロックの前記波形鋼板を張り出すように支持し、
前記フランジから吊り支持され、作業足場を備える作業車を走行移動して、張り出すように支持された前記波形鋼板のフランジに支持させ、
この作業車上で、該ブロックを構成する上床版及び下床版を前記波形鋼板と接合されるように形成し、
順次、次のブロックの波形鋼板を張り出し支持する工程、前記作業車を移動する工程、該ブロックの上床版及び下床版を形成する工程を、くり返すことを特徴とする橋桁の構築方法。
【請求項２】
前記波形鋼板の下端部に固着された上記フランジは、コンクリートブロックによって形成し、前記下床版の一部とすることを特徴とする請求項１に記載の橋桁の構築方法。
【請求項３】
前記作業車には、前記コンクリートブロックの外側面に当接して、該作業車の走行移動時に側方への移動を拘束するガイド車輪を設けることを特徴とする請求項２に記載の橋桁の構築方法。
【請求項４】
前記上床版の施工は、前記波形鋼ウェブの上端部に、橋軸と直角方向の部材となる複数のプレキャストリブを橋軸方向に所定間隔をおいて載置し、
前記プレキャストリブの上に複数のプレキャスト板を敷設し、
前記プレキャストリブ及び前記プレキャスト板の上に、これらと一体となるようにコンクリートを打設して上床版とすることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の橋桁の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、道路橋、鉄道橋等として用いられる橋桁の構築方法に係り、特に波形に折り曲げた鋼板をウェブとし、上下縁をコンクリートからなる上床版及び下床版に接合して、断面形状を箱形とした橋桁の構築方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
上床版と下床版とをプレストレスが導入されたコンクリートで形成し、この上床版と下床版とを連結するウェブ部分に波形鋼材を使用して断面を箱形とした橋桁が知られている。この橋桁では、上床版をコンクリートで形成することにより路面の広い範囲に作用する輪荷重を支持するとともに、鋼材をウェブに用いることによって橋桁の自重を軽くすることができる。また、鋼ウェブを縦方向の折り曲げ線で波形に折り曲げた、いわゆる波形鋼ウェブとすることにより、横方向の曲げ剛性つまり桁断面の変形に対する剛性が著しく大きくなり、ウェブの座屈を有効に防止することができる。
【０００３】
このような構成を有する橋桁の架設には、プレストレストコンクリートからなる箱形断面の橋桁と同様に、橋脚又は橋台から両側又は片側へ所定の長さのブロック毎に張り出して施工してゆく、いわゆる片持ち施工方法を採用することができる。
この片持ち施工の方法としては、図１０（ａ）に示すように、大型の作業用ワーゲン１０２をすでに施工された橋桁１０１から張り出すように設置し、この作業用ワーゲン１０２から支保工１０３及び作業足場１０４を吊り下げ、支保工１０３上で一ブロック分の橋桁を構築する方法が一般的である。この方法では、まず張り出して施工しようとするブロックのウェブとなる波形鋼部材１０５を吊り支持して所定位置に接続し、支保工１０３上でコンクリートの下床版１０１ａと上床版１０１ｂとを形成する。そして、一ブロックの施工が終了すると、作業用ワーゲン１０２を既に形成したブロック上に進出移動させ、さらに張り出すように次のブロックを施工するものである。
【０００４】
一方、特許文献１には、上記のような大型の作業用ワーゲンを用いることなく片持ち施工を行う方法が開示されている。この方法では、図１０（ｂ）に示すように、張り出すように既に形成された橋桁１１１の先端に、次に施工するブロックのウェブとなる鋼部材１１２nを接続し、上床版がまだ施工されていない鋼部材１１２nから、支保工１１３ａ及び作業足場１１３ｂを有する作業車１１３を吊り下げた状態で支持する。つまり、鋼部材１１２はウェブとなる波形鋼板の上縁に上フランジを溶接接合しておき、この上面を走行するように作業車１１３を支持し、これによって支保工１１３ａ及び作業足場１１３ｂを吊り下げるものである。作業車１１３が支持された施工ブロック（ｎブロック）では、支保工１１３ａ上で下床版１１１ａの形成が行われる。そして、作業車１１３が前方へ移動した後のブロック（ｎ−１ブロック）では、上床版１１１ｂの施工が行われる。また、次に張り出されるブロック（ｎ＋１ブロック）を構成する鋼部材１１２n+1が先行して接合される。その後、先行して鋼部材が支持されたｎ＋１ブロックの上フランジ上に前記作業車１１３を走行移動させ、この状態でｎブロックの上床版とｎ＋１ブロックの下床版を施工する。さらに、ｎ＋１ブロックの次に施工するブロック（ｎ＋２ブロック、図示しない）のウェブとなる鋼部材を接合し、以下同様に各ブロックの施工を行って、所定の長さまで橋桁を張り出して構築するものである。
【０００５】
上記のように、この構築方法では、張り出し支持された鋼部材の上フランジ上に作業車を支持した状態で上床版及び下床版の構築ができるので、作業車には支保工を張り出すように支持する大きな枠体が不要となり、従来の橋桁の構築方法に比較すると作業車（支保工）の軽量化及び簡略化を図ることができる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１１６０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のような従来から知られている構築方法では、次のような問題点がある。
大型の作業用ワーゲンをすでに施工された橋桁から張り出すように載置して、支保工及び作業足場を支持する方法では、作業用ワーゲンの枠体の重量が大きく、片持ち施工中の橋桁に作用する断面力が大きくなってしまう。また、張り出し架設中の橋桁の先端に大きな作業用のワーゲンが載置されているので、ウェブを構成する鋼部材を張り出した橋桁の先端部分へ搬送するのに障害となり、作業性が悪くなってしまう。
【０００８】
一方、図１０（ｂ）に示すように、張り出し支持された鋼部材から作業車を吊り支持する方法では、作業車が支持されている施工ブロックでは上床版を形成するための作業を行うことができず、ｎ−１ブロックの上床版を形成する作業は、前方に次の施工ブロック（ｎブロック）の鋼部材を取り付け、作業車を前進させてから行うことになる。このため、ｎブロックの上フランジに作業車を吊り支持した状態で、ｎ−１ブロックの上床版を施工する工程、ｎブロックの下床版を施工する工程、及び次のｎ＋１ブロックを構成する鋼部材を接合する工程を行う必要があり、作業範囲は３ブロック（ｎ−１，ｎ，ｎ＋１）にわたる。このため、作業足場は、少なくともこれら３ブロックにわたって必要となり、足場の重量が大きくなる。また、上床版（ｎ−１ブロック）のコンクリートが硬化する前に、次に施工するｎ＋１ブロックの鋼部材を張り出すように支持しようとすると、３ブロック分前方に吊り支持しながら取り付ける必要があり、大きな揚重設備を必要とする。
【０００９】
また、図１０（ｂ）におけるｎ−１ブロックにおける上床版のコンクリートが硬化するまでは、このブロックは鋼部材と下床版とが合成された断面で、前方にある２ブロック（ｎブロック及びｎ＋１ブロック）の鋼部材の重量、ｎブロックの下床版の重量及び作業車の重量を支持することになる。このため、これらの重量による変形量が大きくなって、橋桁を所定の高さに正確に形成するのが難しくなる。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業足場を小型化することにより作業車の軽量化及び簡易化を図るとともに、張り出し架設中の橋桁の剛性を十分に確保することができる橋桁の構築方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、  コンクリートからなる上床版と下床版と、これらを複数の位置で上下に連結する波形鋼ウェブとで箱形断面を形成する橋桁を、所定長のブロック毎に、順次張り出すように架設する方法において、  前記波形鋼ウェブとなる波形鋼板の下端部にはフランジを一体として固着しておき、  次に施工するブロックの前記波形鋼板を張り出すように支持し、  前記フランジから吊り支持され、作業足場を備える作業車を走行移動して、張り出すように支持された前記波形鋼板のフランジに支持させ、  この作業車上で、該ブロックを構成する上床版及び下床版を前記波形鋼板と接合されるように形成し、  順次、次のブロックの波形鋼板を張り出し支持する工程、前記作業車を移動する工程、該ブロックの上床版及び下床版を形成する工程を、くり返すことを特徴とする橋桁の構築方法を提供する。
【００１２】
この方法では、作業足場を支持する作業車は波形鋼板の下縁に固定された下フランジから吊り支持されるので、作業車が支持されているブロックの上部では、作業の障害になるものがない。これにより、作業車を吊り支持している当該ブロックでは、該作業車から吊り支持された作業足場を使って下床版の施工を行うことができるとともに、上床版の施工を並行して行うことができる。
【００１３】
また、当該ブロックの上床版及び下床版を施工した後、次のブロックを構成する波形鋼板を張り出すように支持するときに、上床版及び下床版を施工しているブロックのすぐ前方に取り付ければ良く、次のブロックの波形鋼板を吊り支持するために、大きな揚重設備を必要としない。そして、上床版及び下床版を施工中のブロックに支持された作業足場を利用して容易に波形鋼板の接合作業を行うことができる。また、波形鋼板が張り出すように取り付けられた後は、波形鋼板の下縁に沿って固定された下フランジ上を作業車が走行して、容易に次のブロックに前進させることができる。
したがって、作業足場は、張り出し支持された１ブロック分の長さよりも若干大きなサイズがあればよく、これによって作業車の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００１４】
また、ウェブを構成する波形鋼板を張り出し支持した後、この波形鋼板と一体となるように上床版と下床版とがほぼ同時に形成されるので、この施工ブロックの剛性は早期に大きなものとなる。したがって、橋桁の張り出し架設を行うのに十分な強度と剛性を確保することができ、橋桁の片持ち施工を高い精度で行うことができる。
【００１５】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の橋桁の構築方法において、  前記波形鋼板の下端部に固着された上記フランジは、コンクリートブロックによって形成し、前記下床版の一部とするものとする。
【００１６】
前記波形鋼板の下端部には、該波形鋼板の下縁部を埋め込んで一体となるようにコンクリートブロックが形成され、下フランジとして機能するものとなっている。したがって、波形鋼ウェブとなる鋼部材を所定の位置に張り出すように支持した後、複数のウェブ間でこれらのコンクリートブロックを連結するようにコンクリートを打設し、一体となるようにコンクリートの下床版を形成することができる。
したがって、コンクリートの下床版を施工するときに、鋼フランジの下側へコンクリートを打設する、いわゆる逆打ちによってコンクリート床版と鋼ウェブとを接合するのを回避することができ、気泡の残留やブリージングの発生を防止することができる。これにより、波形鋼ウェブとコンクリートの下床版とを強固に接合することができ、十分な耐久性を確保することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の橋桁の構築方法において、  前記作業車には、前記コンクリートブロックの外側面に当接して、該作業車の走行移動時に側方への移動を拘束するガイド車輪を設けるものとする。
【００１８】
作業車には、前記コンクリートブロックの軸線方向の外側部に当接してガイド車輪が設けられているので、前記作業車がコンクリートブロックで構成されている下フランジ上を走行移動する際に、下フランジの側方に脱落するのが防止される。したがって、前記作業車はコンクリートブロック上を安定して走行することができ、作業足場を容易に移動させることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明は、請求項１、請求項２又は請求項４に記載の橋桁の構築方法において、  前記上床版の施工は、前記波形鋼ウェブの上端部に、橋軸と直角方向の部材となる複数のプレキャストリブを橋軸方向に所定間隔をおいて載置し、  前記プレキャストリブの上に複数のプレキャスト板を敷設し、  前記プレキャストリブ及び前記プレキャスト板の上に、これらと一体となるようにコンクリートを打設して上床版とするものとする。
【００２０】
この方法では、前記波形鋼ウェブの上端部に複数のプレキャストリブを載置し、このプレキャストリブによって、上床版コンクリートの型枠となる複数のプレキャスト板を支持する。そして、このプレキャスト板の上にコンクリートを打設することにより上床版を施工する。したがって、下方から支保工を立ち上げる必要はなく、下床版を形成するための作業を阻害することがない。したがって、下床版と上床版とを効率良く同時に施工することが可能となる。また、プレキャストリブ間に敷設するプレキャスト板は、現場で打設するコンクリートの型枠となり、さらに一体化されて脱型する必要もない。これにより、簡易な工程で上床版の施工を行うことができ、コストダウンが可能となるとともに工期の短縮も可能となる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本願発明に係る橋桁の構築方法では、波形鋼板の下縁部に固着されたフランジに作業車を吊り支持させることにより、作業車の小型化及び簡易化を図ることができるとともに、作業車が支持された施工ブロックで下床版と上床版との形成を同時に行うことができる。また、一つの施工ブロックについて波形鋼板を張り出し支持する毎に上床版及び下床版を形成し、一体に接合して橋桁を構築するので、張り出し架設中の橋桁が十分な剛性を有し、橋桁を正確な高さに形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本願発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は、本願発明に係る方法で架設することができる橋桁の一例を示す概略側面図及び断面図である。
この橋桁１は、橋台２及び橋脚３の上に支承４を介して支持され、複数の径間に連続して架け渡されたものであり、コンクリートからなる上床版１０及び下床版２０が左右１対の波形鋼ウェブ３０で上下に連結されて箱形断面を形成している。
【００２３】
上記波形鋼ウェブ３０は、構造用の鋼板を鉛直方向の折り曲げ線で折り曲げ、断面を波形とした波形鋼板３１によって形成されており、この波形鋼板３１の上縁に沿って鋼板からなる上フランジ３２が溶接で接合されている。
【００２４】
上記波形鋼板３１の下縁部は、コンクリートの下床版２０に埋め込んで接合されている。この下床版２０は鉄筋コンクリートからなるものであり、二つの波形鋼ウェブ３０を下端部で互いに連結するように形成されている。
【００２５】
上床版１０は、上記波形鋼ウェブ３０に溶接接合された上フランジ３２の上に密着するように形成されており、橋軸に対して直角方向の横リブ１１が橋軸方向に所定間隔で形成され、これらの間を連結するように橋軸方向の縦リブ１２が上フランジ３２上に形成されている。そして、これらの横リブ１１と縦リブ１２との上に一体となるようにコンクリート板１３が形成されている。
【００２６】
次に、上記橋桁１の構築方法であって、本願発明の一実施形態について説明する。
この構築方法は、図２（ａ）に示すように、基礎地盤から立ち上げられた橋脚２上で、橋桁の一部つまり柱頭部１ａを形成する。そして、この柱頭部１ａを橋脚２に仮固定し、図２（ｂ）に示すように、この柱頭部１ａから両側へ所定長さに分割された施工ブロック１ｂを順次張り出すように構築してゆくものである。上記施工ブロック１ｂの長さは、通常３ｍから６ｍ程度に設定される。
【００２７】
各施工ブロックの構築は次のように行う。
まず、図３（ａ）に示すように、既に形成された橋桁１ｃから次に施工するブロックの波形鋼ウェブとなる鋼部材３０ａを張り出すように支持する。この鋼部材３０ａは、図４に示すようにあらかじめ波形鋼板３１の上端に上フランジ３２が溶接されており、さらに架設現場付近に設けられた作業ヤードで下端に沿ってコンクリートブロック２１が固着されている。このコンクリートブロック２１は、下床版２０の一部となるものであり、波形鋼板３１の下縁付近を埋め込むように形成され、下床版２０が形成されるまでは下フランジとして機能するものである。
【００２８】
張り出すように支持された鋼部材３０ａの下フランジつまりコンクリートブロック２１には、図３（ａ）又は図５に示すように支保工４１と作業足場４２とをともなう作業車４０を支持させる。この作業車は、図６に示すように、鋼部材３０ａから両側に張り出したコンクリートブロック２１の上面を走行するように設けられた車輪４３によって支持され、下床版２０を形成するための支保工４１と作業足場４２とを、吊り支持部材４４によって上記車輪４３から吊り支持するものとなっている。また、吊り支持部材４４には、コンクリートブロック２１の側面に当接するようにガイド車輪４５を備えており、作業車４０がコンクリートブロック２１上を走行するときに、側方へ斜行して上記車輪４３がコンクリートブロック２１の上面から脱落することを防止している。
【００２９】
下床版２０は上記作業車４０上で次にように形成することができる。
上記支保工４１上に、コンクリートを打設するための型枠４６が形成され、この上で鉄筋が組み立てられる。下床版２０を形成するコンクリートは、鋼部材３０ａの下端に固着されたコンクリートブロック２１と連続するように打設されるものであり、コンクリートブロック２１には、現場で打設するコンクリートと連続させるための鉄筋２２が一部を突き出して予め埋め込まれている。コンクリートはこれらの鉄筋を埋め込むように打設し、二つの鋼部材３０ａの下端部を連結する下床版２０が形成される。
なお、下床版内に橋軸方向のプレストレスを導入するためのＰＣ鋼材を配置する場合には、上記鉄筋を配置するとともに、管状のシースを配置した状態でコンクリートを打設し、コンクリートが硬化した後にＰＣ鋼材を挿通して緊張力を導入する。
【００３０】
一方、上床版１０は次にようにして形成することができる。
図７に示すように、橋軸に対して直角方向の横リブ１１を形成するためのプレキャストコンクリート部材１１ａを橋軸方向に一定の間隔を設けて配列する。そして、これらの間にプレキャストコンクリート板１３を架け渡すように配列し、この上に鉄筋及び横締め用のＰＣ鋼材を配置した後、上記プレキャストコンクリート板１３を型枠としてコンクリートを打設する。また、このとき上フランジ３２の上方には、この上フランジ３２の上面と密接するように縦リブとなるコンクリートを現場で打設する。上フランジ３２の上面にはスタッドジベル、アングルジベル等のいわゆるずれ止め（図示しない）を取り付けておき、コンクリートの縦リブ１２と鋼からなる上フランジ３２とを強固に一体化する。また、配列されたプレキャスコンクリート部材１１ａ間で連続し、横リブ１１と縦リブ１２と上フランジ３２とを一体に結合する。これにより、図８に示すようなコンクリートの上床版１０が形成され、現場で打設したコンクリートが硬化した後、横締め用のＰＣ鋼材１４に緊張力を導入する。
【００３１】
上記のように上床版１０は、張り出すように支持された鋼部材３０ａの上フランジ３２より上方の作業のみで形成することができる。したがって、下床版２０を形成する作業を阻害することがなく、作業車４０が支持された施工ブロックにおいて、下床版２０の形成と上床版１０の形成とを同時に行うことができる。
【００３２】
上記のようにして下床版２０と上床版１０とが形成されると、橋軸方向にプレストレスを導入し、構築した施工ブロックを既に形成されている橋桁に強固に一体化する。その後、次の施工ブロックの構築に移り、上フランジ３２’と下フランジとして機能するコンクリートブロック２１’とが固着された鋼部材３０ａ’を、図３（ｂ）に示すように吊り支持し、橋桁を張り出してゆく方向の先端部に、既に形成された橋桁１ｃの波形鋼ウェブ３０と連続するように接合する。これにより、次に構築する施工ブロックの鋼部材３０ａが、図９に示すように、張り出すように支持され、作業車４０はコンクリートブロック２１の上を走行させ、図３（ｃ）に示すように、次の施工ブロックの鋼部材３０ａ’に固着された下フランジつまりコンクリートブロック２１’上に移動する。その後は、前述と同様に下床版と上床版とを形成する。このような作業を順次各施工ブロックについて繰り返し、所定の長さまで片持ち状態で橋桁を構築する。そして、対向するように反対側から張り出して構築された橋桁と突き合わせ、双方の先端部を接続して橋脚間で連続する橋桁とする。
【００３３】
なお、上記実施の形態では、橋脚上から両側にバランスをとりながら張り出して橋桁を構築するものであるが、強固に固定された橋台や既に構築された橋桁から片側に張り出すように橋桁を構築する場合にも、同様に本発明の構築方法を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本願発明に係る方法で構築することができる橋桁の一例を示す概略側面図及び断面図である。
【図２】図１に示す橋桁の構築方法の概略を示す側面図である。
【図３】図１に示す橋桁の構築方法の概略を示す側面図である。
【図４】図１に示す橋桁のウエブとなる鋼部材の概略斜視図である。
【図５】図１に示す橋桁を構築する方法の一工程を示す概略斜視図であって、作業車を張り出した鋼部材に支持させた状態を示す図である。
【図６】作業車の構造を示す正面図である。
【図７】図１に示す橋桁を構築する方法の一工程を示す概略斜視図であって、上床版を構築する工程を示す図である。
【図８】図１に示す橋桁を構築する方法の一工程を示す概略斜視図であって、上床版及び下床版が形成された状態を示す図である。
【図９】図１に示す橋桁を構築する方法の一工程を示す概略斜視図であって、次の施工ブロックのウエブを構成する鋼部材が支持された状態を示す図である。
【図１０】従来技術を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１：橋桁、    ２：橋台、    ３：橋脚、    ４：支承、
１０：上床版、    １１：横リブ、    １２：縦リブ、    １３：プレキャストコンクリート板、    １４：ＰＣ鋼材、
２０：下床版、    ２１：コンクリートブロック、
３０：波形鋼ウェブ、    ３０ａ：波形鋼ウェブを構成するための鋼部材、    ３１：波形鋼板、    ３２：上フランジ、
４０：作業車、    ４１：支保工、    ４２：作業足場、    ４３：車輪、    ４４：吊り支持部材、    ４５：ガイド車輪、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006316506.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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