(57)【要約】    【課題】      車両上にある複数のタイヤの状態検知装置の標定方法を提供する。    【解決手段】  先ず車両中の全てのアンテナを作動状態に維持し、タイヤの状態検知装置の一つから送信される信号を受信して復号し、信号強度を得る。タイヤの状態検知装置が信号を継続的に発信していることを確認したとき、アンテナを交互にオンオフして複数の信号強度変化値を得る。そして、信号強度変化値の最大値を生成するアンテナが対応するタイヤは信号を発信しているタイヤの状態検知装置の位量となる。  【選択図】      図２
2006127014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上に設けられた複数のタイヤの状態をそれぞれ検出するタイヤ状態検知装置の位置を識別するタイヤ状態検知装置の標定方法であって、
前記タイヤ状態検知装置にそれぞれ対応する複数のアンテナを準備するステップと、
前記タイヤ状態検知装置の一つから発信される信号を受信して復号するアンテナをオンするステップと、
前記信号を発信する前記複数のタイヤ状態検知装置のうちの一つに属する識別コードを含む第１の信号強度を生成するステップと、
前記複数のアンテナのうち各アンテナを交互にオンオフして複数の第２の信号強度を得るステップと、
前記第２の信号強度と前記第１の信号強度とを比較して複数の信号強度変化値を得るステップと、
前記信号強度変化値を比較して最大値を得るステップと、
前記識別コードに基づいて、前記信号を発信する前記タイヤ状態検知装置のうちの一つの位置を決定するとともに、前記最大値が生成される際に、オンオフする前記複数のアンテナのうちの一つを決定し、決定された前記タイヤ状態検知装置のうちの一つを、前記アンテナ中の一つに対応させるステップとを含むことを特徴とするタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項２】
前記第１の信号強度を生成するステップは、前記信号が第１の期間中に継続的に発信されたかどうかを判断し、前記判断結果がイエスのときに行うことを特徴とする請求項１記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項３】
前記複数のタイヤ状態検知装置は、前記第１の期間に至るまで、所定の期間ごとに信号を交互に特定の期間中継続して発信することを特徴とする請求項２記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項４】
前記第１の期間と、前記複数のアンテナのうち各アンテナを交互にオンオフするステップを行うのに必要な操作時間との合計時間は、前記特定の期間よりも短いことを特徴とする請求項３記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項５】
前記信号が第１の期間中に継続的に発信されたかどうかの前記判断結果がノーのときに、前記アンテナをオンにして前記信号を受信して復号する前記ステップを再び行うことを特徴とする請求項２記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項６】
前記複数のアンテナのうち各アンテナを交互にオンオフして複数の第２信号強度を得るステップは、前記第１の信号強度を得るステップにおいて得られる前記識別コードが前記車両に属するかどうかを判断し、その判断結果がイエスのときに行うことを特徴とする請求項１記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項７】
前記識別コードが前記車両に属するかどうかの前記判断結果がノーのときに、前記アンテナをオンにして前記信号を受信して復号する前記ステップを再び行うことを特徴とする請求項６記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項８】
前記アンテナをオンにして前記信号を受信して復号する前記ステップは、前記複数のタイヤ状態検知装置の位置を識別する標定モードが設定された後で行うことを特徴とする請求項１記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項９】
前記複数のアンテナ全てをオフにした後で、前記複数のアンテナのうち各アンテナを交互にオンオフする前記ステップを行い、このステップでは、前記アンテナを交互にオンにしてからオフにする際の前記複数のアンテナのうち各アンテナのオン状態は第２の期間中維持されることを特徴とする請求項１記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項１０】
前記複数のアンテナのうち各アンテナを交互にオンオフする前記ステップを行う前に、前記アンテナをオン状態に維持してから、前記アンテナを交互にオフにしてからオンにし、前記複数のアンテナのうち各アンテナのオフ状態を第２の期間中維持することを特徴とする請求項１記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項１１】
前記信号強度変化値に反応する信号受信回路を有することを特徴とする請求項１記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項１２】
前記アンテナは全て同じ規格形式であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項１３】
車両上に設けられた複数のタイヤ状態検知装置の位置を識別し、前記タイヤ状態検知装置は交互に所定の期間ごとに信号を特定の期間中継続して発信するタイヤ状態検知装置の標定方法であって、
前記タイヤ状態検知装置の近くに設けられる複数のアンテナを準備するステップと、
標定モードに入るステップと、
全ての前記アンテナをオンにするステップと、
信号を受信して復号し、前記信号は前記タイヤ状態検知装置の第１のタイヤの状態検知装置に属する識別コードを含むステップと、
前記信号を第１の期間中継続して発信し、第１の判断結果を得るステップと、
前記第１の判断結果がイエスのときに、前記アンテナが共同で前記信号を受信した後に生成される信号強度を得るステップと、
前記識別コードが前記車両に属するかどうかを判断して、第２の判断結果を得るステップと、
前記判断結果がイエスのときに、前記信号の発信位置の識別を行う信号位置識別ステップとを含み、
前記信号位置識別ステップは、
前記アンテナが共同で前記信号を受信した後に、素早くアンテナを交互にオンオフすることにより複数の信号強度変化値を生成し、前記複数のアンテナの各アンテナのオン或いはオフ状態を第２の期間中維持し、前記第１の期間と、前記アンテナを交互にオンオフする前記ステップを行うのに必要な操作時間との合計時間を前記特定の期間よりも短くするステップと、
前記信号強度変化値を比較して最大値を得るステップと、
前記信号を発信する前記第１のタイヤ状態検知装置の位置を決定し、前記複数のアンテナのうち第１のアンテナをオンオフするときに前記最大値が生成されるため、前記第１のタイヤ状態検知装置が前記第１のアンテナに対応するステップとを含むことを特徴とするタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項１４】
前記信号位置識別ステップは、
先ず全ての前記アンテナをオフにするステップと、
交互に前記アンテナをオンにしてからオフにし、前記複数のアンテナのうち各アンテナのオン状態を前記第２の期間中維持するステップとを含む請求項１３記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項１５】
前記信号位置識別ステップは、
前記複数のアンテナのうち各アンテナを交互にオフにしてからオンにし、前記複数のアンテナのうち各アンテナのオフ状態を前記第２の期間中維持するステップとを含む請求項１３記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項１６】
信号受信回路を用い、前記第２の期間中に前記信号強度変化値に反応するステップを含むことを特徴とする請求項１３記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項１７】
前記アンテナは全て同じ規格形式であることを特徴とする請求項１３記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【請求項１８】
前記第１の判断結果或いは前記第２の判断結果がノーのとき、前記アンテナは継続して前記信号を受信して復号することを特徴とする請求項１３記載のタイヤ状態検知装置の標定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの状態を検知するタイヤ状態検知装置の標定方法に関し、特に車両タイヤ状態検知装置の位置を自動的に識別する標定方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の空気入りタイヤが室気圧不足になると、少なくとも燃費を下げ、タイヤの耐久性及び寿命が短くなるなどといった欠点が発生した。更に最悪の場合には乗客の生命を脅かすパンクが発生した。タイヤ監視システムは、ドライバが車内にいながらにしていつでもタイヤの圧力や温度など、タイヤの状態をチエックすることができるため、車両の安全性を効果的に向上することができる。
【０００３】
図４は、従来技術のタイヤの状態検知システム１１を備えた車両１０を示した模式図である。タイヤの状態検知システム１１は、四つのタイヤにそれぞれ設けられた複数のタイヤ状態検知装置１２、１４、１６、１８と、車両本体に設けられたタイヤ状態検知装置１２、１４、１６、１８に隣接する位置のアンテナ２２、２４、２６、２８とを含み、アンテナ２２、２４、２６、２８は、車両本体に位置するレシーバ３０(信号受信回路を有する)に接続される。
【０００４】
作動時、各タイヤ状態検知装置は交互にタイヤの状態信号を無線で発信する。アンテナ２２、２４、２６、２８が信号を受信すると、その信号はレシーバ３０へ送信されるため、ドライバは表示装置(図示せず)を通してタイヤの状態を知ることができる。
【０００５】
レシーバ３０が信号を受信すると、タイヤの状態検知システム１１は、先ずこの信号を発信しているタイヤ状態検知装置の位置を識別して、どのタイヤからの信号なのかをドライバに知らせる。
【０００６】
一般に、状態検知装置とタイヤとの相対位置を識別する従来技術では、オペレータがタイヤを一つずつ減圧してから加圧するステップを行い、各タイヤ状態検知装置に各タイヤの急速な減圧によるタイヤ状況に関する信号が発信されると、その信号は復号されて、一つの特定タイヤ状態検知装置の識別コードを得ることができる。
【０００７】
そのため、タイヤ状態検知装置とタイヤ位置との対応関係を確立することができる。従って、作動時はレシーバが信号を受信して復号すると信号の識別コードが得られ、信号を発信しているタイヤの位置は、前述したタイヤ状態検知装置とタイヤの位置との対応関係から分かる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の従来技術は、自動的に行うことができないため、手動により行わなければならなかった。つまり、従来技術における、タイヤを一つずつ減圧してから加圧するステップは、非常に時間がかかる上、タイヤが新しく取替えられたり位置が替えられたりした時にタイヤ状態検知装置の位置を改めて識別しなければならない。このため、従来技術は非効率的で時間及び労力が必要となり、消費者の要求を満足させることができなかった。
【０００９】
従って、自動的にタイヤ状態検知装置の位置を識別して識別時間を大幅に短縮することにより、労力と資源を節減して消費者の要求を満たすことのできるタイヤ状態検知装置の標定方法が求められていた。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、タイヤ状態検知装置の位置を手動でなく自動的に識別するタイヤ状態検知装置の標定方法を提供することを目的とする。また、タイヤ状態検知装置を識別する時間を大幅に短縮するタイヤ状態検知装置の標定方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の目的を達成するために、本発明は車両上に設けられた複数のタイヤ状態検知装置の位置を識別するタイヤ状態検知装置の標定方法を提供し、この方法は次のステップを含む。タイヤ状態検知装置の近くに設けられる複数のアンテナを準備するステップと、全てのアンテナをオンにするステップと、信号を受信して復号し、その信号が複数のタイヤ状態検知装置における第１のタイヤ状態検知装置に属する識別コードを含むステップと、その信号を特定の期間中継続して発信して第１の判断結果を得るステップと、第１の判断結果がイエスのときに、アンテナが共同で信号を受信した後に生成する信号強度を得るステップと、識別コードが車両に属するかどうかを判断して、第２の判断結果を得るステップと、判断結果がイエスのときに、信号が発信される位置を識別する信号位置識別ステップとを含む。また、信号位置識別ステップが、アンテナが共同で信号を受信した後に、素早くアンテナを交互にオンオフすることにより複数の信号強度変化値を生成し、各アンテナのオン或いはオフ状態を一定期間中維持するステップと、信号強度変化値を比較して最大値を得るステップと、信号を発信する第１のタイヤ状態検知装置の位置を決定し、アンテナの第１のアンテナがオン或いはオフのとき、最大値を生成して、第１のタイヤ状態検知装置が第１のアンテナに対応するステップとを含む。
【発明の効果】
【００１２】
従って、本発明を適用すると、タイヤ状態検知装置の位置を自動的に識別することができるため手動による操作が必要ない。また、タイヤ状態検知装置を識別する時間が大幅に短縮されるため、労力及び資源を効果的に節減することができ、消費者の要求を満足させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の特徴は、タイヤ状態検知装置が信号を発信していることを確認すると、素早く交互にアンテナをオンオフして複数の信号強度変化値を得るが、それら信号強度変化値の最大値を生成するアンテナは、信号を発信しているタイヤ状態検知装置に対応する位置にあることである。
【００１４】
本発明は、図４に示すようにタイヤの状態検知システムに適用することができる。
【００１５】
以下、図４により本実施形態のタイヤ状態検知装置の標定方法を説明するが、本発明はこれだけに限定される訳ではない。本発明は、あらゆる数のタイヤ(スペアタイヤを含む)を有するあらゆる車両(自動車やオートバイなど)に適用することができる。
【００１６】
図１は、本実施形態のタイヤ状態検知装置の標定方法を示すグラフであり、タイヤ状態検知装置１２、１４、１６、１８は、交互に各期間(例えば１分間)ごとに特定時間(例えぱ１０ｍｓなど)継続して信号を発信する。
【００１７】
図１に示すように、時間ｔ０において、信号を発信している一つのタイヤ状態検知装置を検知すると、タイヤの状態検知システムは標定モードに入る。
【００１８】
ｔ０とｔ１との間(以下、単に「第１の期間」とする。)で、アンテナ２２、２４、２６、２８は共同で、ある一つの特定タイヤに関する信号を受信する。この信号はレシーバ３０へ伝送されて復号される。この信号は一つのタイヤ状態検知装置の識別コードを含んでいることから、例えば、それはタイヤ状態検知装置１４から発信された信号ということが分かる。つまり、レシーバ３０は、複数のタイヤ状態検知装置の発信する信号に基づいて複数のタイヤ状態検知装置を監視している。しかしながら、この時システムはタイヤ状態検知装置１４がどのタイヤに位置するのか分からないため、どのタイヤの状態により信号が生成されたのかは分からなかった。
【００１９】
その後システムは、例えばレシーバ３０が上述の期間(ｔ０〜ｔ１)中に信号を継続して受信したかどうかなど、レシーバ３０が継続的に信号を受信したかどうかを判断する。
【００２０】
判断結果がイエスのとき、システムはアンテナ２２、２４、２６、２８が共同で信号を受信してから、レシーバ３０により生成された第１の信号強度（例えば、ｔ０〜ｔ１間で示される信号曲線７０の信号強度平均値など。）を得る。
【００２１】
続いて、システムは上述した識別コードがシステム自体に属するかどうかを判断する（例えば、システムが設けられた車両のタイヤ状態検知装置から発信された信号かどうかを判断する）。
【００２２】
識別コードがシステムに属しているとき、信号位置識別ステップが行われる。時間ｔ１において、全てのアンテナ２２、２４、２６、２８は先ずオフになった後、各アンテナ２２、２４、２６、２８は交互にオンになってからオフになり、各アンテナのオン状態は一定期間(例えば０．４４ｍｓ)維持される。例えば、全てのアンテナ２２、２４、２６、２８がオフになった後、時間ｔ１でアンテナ２２はオンになる。
【００２３】
そして、時間ｔ２において、アンテナ２２はオフになってアンテナ２４はオンになる。  それから、時間ｔ３において、アンテナ２４はオフになってアンテナ２６はオンになる。時間ｔ４において、アンテナ２６はオフになってアンテナ２８はオンになる。
【００２４】
その後、時間ｔ５において、全てのアンテナ２２、２４、２６、２８はオンとなり、ｔ１、ｔ２、ｔ３、ｔ４、ｔ５の期間は、例えば０．４４ｍｓとなる。
【００２５】
アンテナが素早く交互にオンオフするに従い、信号曲線７０の第１の信号強度は、信号曲線７２、７４、７６、７８の複数の第２の信号強度へ変化する。
【００２６】
その後、それぞれの第２の信号強度と第１の信号強度とを比較することにより複数の信号強度変化値(差値)を得る。
【００２７】
次に、信号強度変化値を比較して最大値を得るが、それは信号曲線７４である。アンテナ２４がオン或いはオフされたときに信号曲線７４が生成されるということは、アンテナ２４は信号を発信中のタイヤ状態検知装置に最も近いことを示している。
【００２８】
タイヤ状態検知装置は、上述の識別コードを有さなければならず、識別コードがタイヤ状態検知装置１４に属するため、システムはタイヤ状態検知装置１４を使用してアンテナ２４に対応するタイヤの状態を検知することができる。
【００２９】
その後、時間ｔ５の後、システムはタイヤ状態検知装置１２、１６、１８から各々発信された信号を受信し、システムは上述のステップが繰返された後に、タイヤ状態検知装置１２、１６、１８の全ての位置を識別することができる。
【００３０】
ここで注意しなければならないことは、タイヤ状態検知装置１２、１４、１６、１８が１分間などの期間で信号を、例えば１０ｍｓ継続して発射するため、本実施形態は一つのタイヤ状態検知装置の位置を１０ｍｓ（例えば、ｔ０〜ｔ１)内に探さなければならない。
【００３１】
そのため、本実施形態で使用される信号受信回路は、１０ｍｓ内に全ての信号に反応する特徴を有する。また、本実施形態で使用されるアンテナは全て同一の規格形式のものである。
【００３２】
一方、本実施形態による信号位置識別ステップは、先ずアンテナ２２、２４、２６、２８をオン状態に維持してから、素早く各アンテナ２２、２４、２６、２８を交互にオフにしてからオンにし、各アンテナのオフ状態は、一定期間(例えば０．４４ｍｓ)維持してもよい。
【００３３】
例えば、時間ｔ１においてアンテナ２２はオフになり、時間ｔ２においてアンテナ２２はオンになってアンテナ２４はオフになる。そして、時間ｔ３において、アンテナ２４はオンになってアンテナ２６はオフになる。時間ｔ４において、アンテナ２６はオンになってアンテナ２８はオフになる。その後、時間ｔ５において、全てのアンテナ２２、２４、２６、２８はオンになり、時間ｔ１、ｔ２、ｔ３、ｔ４、ｔ５の間隔は、例えば０.４４ｍｓである（以下、単に「第２の期間」と呼ぶ。）。アンテナを素早く交互にオンオフするに従い、信号曲線７０の第１の信号強度は弱くなって第２の信号強度になる。
【００３４】
その後、第２の信号強度と第１の信号強度とを比較して複数の信号強度変化値(差値)を得る。続いて、これらの信号強度変化値を比較して最大値（減少が最大のもの）を得るが、この最大値を有するアンテナに対応するタイヤは、信号を発信しているタイヤ状態検知装置が位置する箇所にあることとなる。
【００３５】
図２及び図３は、本発明の一実施形態によるタイヤ状態検知装置の標定方法及び信号位置識別ステップを示す流れ図である。図２に示すように、先ずステップＳ１００において、複数のアンテナを準備する。これらのアンテナはタイヤ状態検知装置の近くに設けられ、タイヤ状態検知装置は、車両上に設けられる。タイヤの状態検知システムが標定モードに入り(ステップＳ１１０)、ステップＳ１２０において、全てのアンテナをオンにする。
【００３６】
続いて、ステップＳ１３０において、信号を受信して復号するが、この信号はタイヤ状態検知装置の第１のタイヤ状態検知装置に属する識別コードを含む。
【００３７】
その後、ステップＳ１４０において、例えば信号が継続して一定期間発信されたかなど、信号が継続して発信されたかどうかを判断する。
【００３８】
ステップＳ１４０の判断結果がイエスの場合、ステップＳ１５０において、アンテナが共同で信号(例えば、レシーバにより受信された信号)を受信した後に生成される信号強度を得る。
【００３９】
ステップＳ１６０において、識別コードが車両に属するかどうかを判断する。ステップＳ１６０において、判断結果がイエスの場合、信号位置識別ステップＳ１７０へ進む。
【００４０】
ステップＳ１４０或いはステップＳ１６０の判断結果がノーの場合、システムはステップＳ１３０へ戻って、継続して新しい信号を受信して復号する。
【００４１】
図３に示すように、信号位置識別ステップでは、ステップＳ１７２において、先ずアンテナを素早く交互にオンオフし、レシーバが信号を受信した後に複数の信号強度変化値を生成することができ、各アンテナのオン或いはオフ状態は一定期間維持される。
【００４２】
上述したように、信号位置識別ステップＳ１７０が行われる前に全てのアンテナは先ずオフにされ、それからアンテナを交互にオンにしてからオフにし、各アンテナのオン状態は一定期間維持される。或いは、アンテナをオン状態に維持してから、アンテナを交互にオフにしてからオンにし、各アンテナのオフ状態を一定期間維持する。
【００４３】
続いて、ステップＳ１７４において、信号強度変化値を比較して最大値を得る。次に、ステップＳ１７６において、信号を発信する第１のタイヤ状態検知装置の位置を決定する。アンテナの第１のアンテナがオンオフする際に最大値が生成されるため、第１のタイヤ状態検知装置は第１のアンテナに対応する。
【００４４】
つまり、例えば第１のタイヤ状態検知装置は、第１のアンテナに対応するタイヤを検知する。その後、上述のステップを数回繰り返して、全てのタイヤ状態検知装置の位置を識別する。
【００４５】
上述した本発明の好適な一実施形態から分かるように、本発明は次のような長所を有する。タイヤ状態検知装置の位置は手動操作でなく自動的に識別することができる。タイヤ状態検知装置を識別する時間は大幅に短縮できるため、労力及び資源を効果的に節減することができるとともに消費者の要求を満足させることができる。
【００４６】
本発明では好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本発明を限定するものではなく、当該技術を熟知するものなら誰でも、本発明の主旨と領域を脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って本発明の保護の範囲は、特許請求の範囲で指定した内容を基準とする。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態によるタイヤ状態検知装置の標定方法の信号曲線を示す図
【図２】本実施形態によるタイヤ状態検知装置の標定方法を示す流れ図
【図３】本実施形態による信号位置識別ステップを示す流れ図
【図４】従来技術のタイヤの状態検知システムの構造を示す模式図
【符号の説明】
【００４８】
１１  タイヤの状態検知システム
１２、１４、１６、１８  タイヤ状態検知装置
２２、２４、２６、２８  アンテナ
３０  レシーバ
７０、７２、７４、７６、７８  信号曲線
ｔ０、ｔ１、ｔ２、ｔ３、ｔ４、ｔ５  時間
【図１】
2006127014.tif 000003
【図２】
2006127014.tif 000004
【図３】
2006127014.tif 000005
【図４】
2006127014.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成17年2月18日(2005.2.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた複数のタイヤ状態検知装置を識別するのに用いられ、前記複数のタイヤ状態検知装置は、所定の期間ごとに交互に信号を特定の期間継続して発信する、タイヤ状態検知装置の標定方法であって、
前記複数のタイヤ状態検知装置にそれぞれ対応する複数のアンテナを設けておき、
標定モードに入るステップと、
前記複数のアンテナをすべてオンして前記複数のタイヤ状態検知装置の一のタイヤ状態検知装置から発信された信号を受信し復号するステップと、前記信号は、前記一のタイヤ状態検知装置の識別コードを含む、
前記信号が第１の期間中継続的に発信されたか否かを判断して第１の判断結果を得るステップと、
前記第１の判断結果がイエスの場合、第１の信号強度を生成するステップと、
前記識別コードが前記車両に属するか否かを判断して第２の判断結果を得るステップと、
前記第２の判断結果がイエスの場合、信号位置識別ステップを実行するステップと、を有し、
前記第１の期間と前記信号位置識別ステップを実行するのに必要な動作時間との合計時間は、前記特定の期間よりも短く、
前記信号位置識別ステップは、
前記複数のアンテナをすべてオンまたはオフのいずれか一方の状態にした後、前記複数のアンテナを、おのおの、交互に、オンまたはオフのいずれか他方の状態に第２の期間維持してから前記一方の状態に戻すことによって、前記複数のアンテナにそれぞれ対応する複数の第２の信号強度を得るステップと、
前記複数の第２の信号強度を前記第１の信号強度とそれぞれ比較して複数の信号強度変化値を得るステップと、
前記複数の信号強度変化値を比較して最大値を得るステップと、
前記信号を発信している前記一のタイヤ状態検知装置は、前記複数のアンテナのうち前記最大値が得られるアンテナに対応しているものとして、前記一のタイヤ状態検知装置の位置を判断するステップと、
を有することを特徴とするタイヤ状態検知装置の標定方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
上述の目的を達成するために、本発明は車両に設けられた複数のタイヤ状態検知装置を識別するのに用いられ、前記複数のタイヤ状態検知装置は、所定の期間ごとに交互に信号を特定の期間継続して発信する、タイヤ状態検知装置の標定方法を提供し、この方法は、前記複数のタイヤ状態検知装置にそれぞれ対応する複数のアンテナを設けておき、次のステップを含む。標定モードに入るステップと、前記複数のアンテナをすべてオンして前記複数のタイヤ状態検知装置の一のタイヤ状態検知装置から発信された信号を受信し復号するステップと、前記信号は、前記一のタイヤ状態検知装置の識別コードを含む、前記信号が第１の期間中継続的に発信されたか否かを判断して第１の判断結果を得るステップと、前記第１の判断結果がイエスの場合、第１の信号強度を生成するステップと、前記識別コードが前記車両に属するか否かを判断して第２の判断結果を得るステップと、前記第２の判断結果がイエスの場合、信号位置識別ステップを実行するステップとを有する。また、前記第１の期間と前記信号位置識別ステップを実行するのに必要な動作時間との合計時間は、前記特定の期間よりも短く、前記信号位置識別ステップは、前記複数のアンテナをすべてオンまたはオフのいずれか一方の状態にした後、前記複数のアンテナを、おのおの、交互に、オンまたはオフのいずれか他方の状態に第２の期間維持してから前記一方の状態に戻すことによって、前記複数のアンテナにそれぞれ対応する複数の第２の信号強度を得るステップと、前記複数の第２の信号強度を前記第１の信号強度とそれぞれ比較して複数の信号強度変化値を得るステップと、前記複数の信号強度変化値を比較して最大値を得るステップと、前記信号を発信している前記一のタイヤ状態検知装置は、前記複数のアンテナのうち前記最大値が得られるアンテナに対応しているものとして、前記一のタイヤ状態検知装置の位置を判断するステップとを有する。