(57)【要約】【課題】  取付ブラケット等との接触面でのスティクスリップによる異音の発生を抑えることができる防振ブッシュ用ストッパ部材を提供する。【解決手段】  ブッシュ１０のストッパ部材２７は、内筒金具１２の軸方向右端部側に挿嵌されて軸方向端部に固定された取付ブラケット３５と外筒金具１４端部間に圧縮状態で挟まれている。ストッパ部材２７の取付ブラケット３５との当接面２９には、円弧状の線状突起３１が径方向の複数箇所でかつ周方向の複数箇所に同心状に設けられており、さらに周方向に離れた複数箇所において溝部３２が径方向に中心孔から外周縁まで延びて設けられている。線状突起３１と溝部３２が形成された当接面２９にはしぼ加工が施され、微小な凹凸状態が形成されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒金具と、該内筒金具を囲んで径方向外方に配置される外筒金具と、該内筒金具と外筒金具間を連結するゴム弾性体本体とを備えてなる防振ブッシュの前記内筒金具の軸方向端部側に、その中心孔にて挿嵌されるゴム弾性体製で環状のストッパ部材であって、該軸方向端部に固定される板状の取付ブラケットと前記外筒金具端部との間に圧縮状態で挟まれる防振ブッシュ用ストッパ部材において、
前記取付ブラケットに当接する当接面の周方向に離間した複数箇所にて中心孔と外周縁間に延設されて該当接面から凹んだ溝部と、周方向に隣り合った該溝部間にて該当接面から突出した複数の円弧形の線状突起とを設けたことを特徴とする防振ブッシュ用ストッパ部材。
【請求項２】
前記線状突起が、さらに径方向の複数箇所に互いに離間して配設されたことを特徴とする前記請求項１に記載の防振ブッシュ用ストッパ部材。
【請求項３】
低摩擦係数の自己潤滑ゴム材料により形成されたことを特徴とする前記請求項１又は２に記載の防振ブッシュ用ストッパ部材。
【請求項４】
前記当接面には微小な凹凸形状であるしぼ加工が施されていることを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載の防振ブッシュ用ストッパ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサスペンションにおけるアーム部材等に装着される防振ブッシュの軸方向端部側に取り付けられる防振ブッシュ用ストッパ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の防振ブッシュとしては、例えば特許文献１に示すように、車両側ブラケットに取り付けられる軸部材と、軸部材の周囲に配置された外筒部材との間に筒状のゴム弾性体が介在し、軸部材の軸方向の端部にゴム弾性体製のストッパリングが嵌合されており、ストッパリングが外筒部材端部と車両側ブラケットとの間に圧縮状態で挟まれたものが知られている。この防振ブッシュは、車両側ブラケットにより車体側に固定され、外筒部材に連結筒が圧入固定されたアーム部材によってサスペンション側に固定される。この防振ブッシュには、車両の走行中に、軸方向，軸直角方向，軸回りの回転方向から外力（振動入力）が加わって変位する。そのため、ストッパリングが外力を受けて動くことにより、圧接している車両側ブラケットとの間で急激な摩擦が起こり、その結果、ステックスリツプによる異音が発生し易いという問題があった。
【０００３】
これに対して、特許文献１では、ストッパリングをゴム単体で構成すると共にその原料ゴムに滑剤が配合されて表面潤滑部材とするか、あるいはストッパリングの表面に摩擦係数の低い材料からなるコーティング層を形成して表面潤滑部材とし、ストッパリングと車両側ブラケット間の摩擦抵抗を低減することによって、スティクスリップによる異音の発生を抑えようとしている。しかし、ストッパリングが外筒部材端部と車両側ブラケットとの間に圧縮状態で挟まれてブラケットと広い面積で接触するようになっており、両者間の接触抵抗が大きくなっている。そのため、単に上記材料的な対策によりストッパリングと車両側ブラケット間を滑りやすくするのみでは十分に異音の発生を抑える効果が得られなかった。
【特許文献１】特開平１１−５１０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、取付ブラケット等との接触面でのスティクスリップによる異音の発生を抑えることができる防振ブッシュ用ストッパ部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の構成上の特徴は、内筒金具と、内筒金具を囲んで径方向外方に配置される外筒金具と、内筒金具と外筒金具間を連結するゴム弾性体本体とを備えてなる防振ブッシュの内筒金具の軸方向端部側に、その中心孔にて挿嵌されるゴム弾性体製で環状のストッパ部材であって、軸方向端部に固定される板状の取付ブラケットと外筒金具端部との間に圧縮状態で挟まれる防振ブッシュ用ストッパ部材において、取付ブラケットに当接する当接面の周方向に離間した複数箇所にて中心孔と外周縁間に延設されて当接面から凹んだ溝部と、周方向に隣り合った溝部間にて当接面から突出した複数の円弧形の線状突起とを設けたことにある。
【０００６】
上記のように構成した発明においては、取付ブラケットと当接するストッパ部材の当接面の周方向の複数箇所にて中心孔と外周縁間に延びて当接面から凹んだ溝部を設けたことにより、当接面側が複数の領域に分けられるため、当接面側のバネ定数が柔かくされ、外部からの振動入力によるストッパ部材と取付ブラケット間の相互の変位に対して、ゴム弾性体表面側が変形して追従し易くなる。さらに、ストッパ部材の当接面に、隣り合った各溝部間にて当接面から突出した円弧形の線状突起を設けたことにより、当接面と板状の取付ブラケットとの接触面積が少なくされ、振動入力に対する接触抵抗が小さくされる。すなわち、これら当接面に設けた線状突起と溝部の作用により、外部からの振動入力に対して当接面が変形して追従し易くなると共に振動入力に対して取付ブラケットとの接触抵抗が小さくされる。そのため、外部からの通常の振動入力に対しては、ストッパ部材と取付ブラケット間で滑りが生じ難くなる。さらに、外部からの大きな振動入力に対しては、上記線状突起と溝部の作用を合わせた相乗作用により、ストッパ部材の当接面と取付ブラケット間においてスティクスリップのような急激な滑りが緩和されてスムーズな滑りとなる。その結果、本発明においては、外部からの振動入力に対して、スティックスリップによる異音の発生が有効に抑えられる。
【０００７】
また、上記ストッパ部材の線状突起が、さらに径方向の複数箇所に互いに離間して配設されてもよい。これにより、当接面全面において板状の取付ブラケットとの接触面積が少なくされるため、接触抵抗がさらに小さくなり、そのため上記スティックスリップによる異音の発生を抑制する効果がさらに高められる。
【０００８】
また、上記ストッパ部材は、低摩擦係数の自己潤滑ゴム材料により形成されてもよい。これにより、当接面と取付ブラケットとの摩擦抵抗が小さくされ、両者間の接触抵抗が小さくされるため、上記スティックスリップによる異音の発生を抑制する効果がさらに高められる。
【０００９】
また、上記ストッパ部材の当接面に、微小な凹凸形状であるしぼ加工が施されてもよい。これにより、当接面と取付ブラケットとの接触面積が少なくされるため、両者間の接触抵抗が小さくなり、そのため異音抑制の効果がさらに高められる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、取付ブラケットと当接するストッパ部材の当接面の周方向の複数箇所にて中心孔と外周縁間に延びると共に当接面から凹んだ溝部を設けたことにより、当接面側のバネ定数が柔かくされ、外部からの振動入力に対して、ゴム弾性体表面側が変形して追従し易くなり、さらに当接面の隣り合った各溝部間にて当接面から突出した複数の円弧形の線状突起を設けたことにより、当接面と取付ブラケットとの接触面積が少なくされ、振動入力に対する両者間の接触抵抗が小さくされる。その結果、本発明においては、これら線状突起と溝部の作用を合わせた相乗作用により、振動入力によるストッパ部材と取付ブラケット間の相互の変位に対して、両者間においてはスティクスリップのような急激な滑りが緩和されてスムーズな滑りとなり、そのためスティックスリップによる異音の発生が抑えられ、車両の乗り心地が高められる。さらに、線状突起を径方向の複数箇所に配設したり、ストッパ部材を低摩擦係数の自己潤滑ゴム材料により形成したり、当接面に微小な凹凸形状であるしぼ加工を施したりすることにより、異音抑制効果がさらに高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明する。図１は、実施例である車両のサスペンションの中間ビームから延びた左右のアーム部材と車体側への取付ブラケット間に組み付けられる防振ブッシュであるストッパ部材を装着したトーコレクトブッシュ１０（以下、ブッシュと記す）の組付け状態の要部を平面断面図により示したものである。図２から図４は、ブッシュ本体１１を平面断面図及び左右側面により示し、図５はストッパ部材２７を右側面図、断面図及び左側面図により示した。図６は、ブッシュの車両への組み付け状態を平面図により示したものである。
【００１２】
ブッシュ１０は、ストレートな円筒形で厚肉の内筒金具１２と、内筒金具１２を囲んで径方向外方に配置された外筒金具１４と、内外筒金具１２，１４間を連結するゴム弾性体本体２１とを備えたブッシュ本体１１と、内筒金具１２の軸方向右端部側に挿嵌されて軸方向端部に固定された車体側部材６に取り付けられる板状の取付ブラケット３５と外筒金具１４端部間に圧縮状態で挟まれたゴム弾性体製の円環状板であるストッパ部材２７とを備えている。なお、以下の説明において、ブッシュ１０の各部の前後，左右及び上下関係については車両への装着状態での位置関係となっており、図１に示す上下、左右及び紙面の前後に対応している。
【００１３】
外筒金具１４は、薄肉の円筒形の金具であり、円筒部分の軸方向左端に径方向外方に延出した環状の外フランジ部１５を一体で設けている。外筒金具１４は、薄肉の金属パイプの左端側に絞り加工を施すことにより外フランジ部１５が一体で形成される。外フランジ部１５は、図４に示すように、前後方向に長く上下方向（図示左右方向）に短い略長方形状で前側で両角部が斜めに切り欠かれた傾斜部１５ａになっており、後側で両角部が略傾斜状に切り欠かれた凹み部１５ｂになっている。また、前後方向で外筒金具１４外周縁から延びた部分が略長方形で軸方向左端側にわずかに凹んだ凹み部１５ｃになっている。外筒金具１４は、軸方向長さが内筒金具１２の軸方向長さより短く、内筒金具１２の軸方向右端側寄り位置に配置されている。そのため、外フランジ部１５と内筒金具１２の左端との軸方向間が所定の大きな左スペースになっており、外筒金具１４の軸方向右端と内筒金具１２右端との軸方向間が左スペースより小さい右スペースになっている。
【００１４】
ゴム弾性体本体２１は、内筒金具１２と外筒金具１４との間に加硫成形により形成されて、内外筒金具１２，１４間を弾性的に連結している。また、外筒金具１４のフランジ部１５の軸方向左側の上記左スペースには、内筒金具１２外周面と外フランジ部１５左側面に接着されて内筒金具１２の軸方向略左端に至る環状のストッパゴム部２２が、ゴム弾性体本体２１から延長して一体で形成されている。ストッパゴム部２２は、図２に示すように、軸方向に肉厚の厚肉部２２ａと、厚肉部２２ａと軸方向に空間部２２ｂを隔てて左端に配置されると共に前後先端で厚肉部２２ａと連結された薄肉部２２ｃとにより構成されている。厚肉部２２ａの軸方向中間位置には、外フランジ部１５と略同一形状の円環板である補強板１７が同軸状に埋設されており、ゴムストッパ部２２の硬さが高められている。また、ストッパゴム部２２の外形は、図３に示すように、中心を挟んで前側が外フランジ部１５と略同一形状であると共に中心近傍で左右幅が傾斜状に狭められており、中心を挟んだ後側が外フランジ部１５よりわずかに幅の狭い略長方形状にされている。
【００１５】
ゴム弾性体本体２１及びストッパゴム部２２には、図４に示すように、ゴム弾性体本体２１の右端側において、前後及び上下位置から軸方向に沿ってストッパゴム部２２の厚肉部２２ａ左端近傍まで延びた空間部であるそれぞれ軸心を挟んだ各一対の前後すぐり部２４と上下すぐり部２５が設けられている。各一対の前後すぐり部２４と上下すぐり部２５は、それぞれ軸心を挟んで対称形状になっている。前後すぐり部２４は径方向外周縁から内周縁に延びた略Ｕ字状になっており、ゴム弾性体本体２１の前後方向のバネ定数が小さくなるようにされている。また、上下すぐり部２５は前後方向に長い長円形になっており、ゴム弾性体本体２１の上下方向のバネ定数が小さくなるようにされている。
【００１６】
ストッパ部材２７は、図５−１〜３に示すように、円形の厚板であり、ゴムに不飽和脂肪酸アミドを含有した摩擦係数の低いゴム材料であるいわゆる自己潤滑ゴムで形成されている。ストッパ部材２７は、中心に内筒金具１２の外径と略同一の内径の中心孔２７ａを設けており、中心孔２７ａには周方向の等間隔な複数箇所にて軸心に向けてわずかに突出した突起部２７ｂを設けており、さらに一方の表面２８（図示左表面）側の中心孔２７ａ周囲には、軸方向にわずかに凹んだ凹部２８ａを設けている。突起部２７ｂは、ストッパ部材２７を内筒金具１２に挿嵌したときに内筒金具１２から抜け難くするためであり、凹部２８ａはストッパ部材２７を内筒金具１２に挿嵌した際にゴム弾性体本体２１端部との当接を避けるために設けられている。
【００１７】
ストッパ部材２７の他方の表面（図示右表面）である取付ブラケット３５との当接面２９には、円弧状の線状突起３１が、同心円状に径方向に略等間隔な３箇所においてかつ周方向の８箇所に設けられている。また、当接面２９には、周方向に４５°離れた８箇所において線状の溝部３２が径方向に中心孔２７ａから外周縁まで延びて設けられている。各線状突起３１は、溝部３２によって分離された形になっており、その中心角が略４５°になっている。本実施例においては、線状突起３１は、その高さ及び幅がそれぞれ１ｍｍになっている。また、溝部３２の深さは、ストッパ部材２７の厚さの１１％程度になっているが、１０〜１５％の範囲であることが望ましい。１０％より小さくなると、ストッパ部材２７に加えられた外力に対してゴム材料の変形が妨げられるおそれがあり、また１５％より大きいと、ストッパ部材２７の軸方向のバネ定数が低くなりすぎるおそれがある。さらに、線状突起３１と溝部３２が形成された上記当接面２９には、しぼ加工といわれる表面処理により微小な凹凸３３が形成されている。なお、線状突起３１と溝部３２の当接面２９への配置については、実施例に限らず任意に配置することが可能である。
【００１８】
上記のように形成されたブッシュ１０の車両への組付けについて、図１，図６により説明する。一対のブッシュ本体１１が、車両の両輪１を支持するサスペンション機構の左右にてその左端（ストッパゴム部側の端）を内側にしてそれぞれ配置され、ブッシュ本体１１の外筒金具１４に、サスペンション機構の中間ビーム２の両端から突出したアーム部材３先端の環状のアームアイ４を圧入することによって、中間ビーム２側に固定される。外筒金具１４とアームアイ４の外端部は面一になるように揃えられている。その後、ブッシュ本体１１の右端側の上記右スペースに、ストッパ部材２７が当接面２９を外側にして内筒金具１２に挿嵌される。これにより、ストッパ部材２７の一方の表面２８がアームアイ４及び外筒金具１４の外端面に当接するようになる。なお、本実施例では、外筒金具１４とアーム部材４が重ね合わされて両者一体となって外筒金具として機能しているが、外筒金具１４とアーム部材４の両者を一体で成形し、ゴム弾性体本体２１に圧入する単一の外筒金具とすることも可能である。
【００１９】
つぎに、Ｕ字状の取付ブラケット３５が、内筒金具１２の軸方向両端面に固定される。取付ブラケット３５は、内筒金具１２の軸方向長さと同一間隔で対向した長方形の一対の対向板３６と、その一側縁間を連結する連結板３７とにより一体で構成されており、両対向板３６の中心位置には内筒金具１２の軸孔１２ａと同一内径の取付孔３６ａが設けられている。取付ブラケット３５は、一対の対向板３６で内筒金具１２の両端面を挟み、対向板３６に設けた取付孔３６ａを内筒金具１２の軸孔１２ａに合わせて配置され、ボルト３８を取付孔３６ａび軸孔１２ａに挿通させて先端ネジ部にナット３９を螺着して締め付けることにより、内筒金具１２に固定される。このとき、ストッパ部材２７は、取付ブラケット３５からの押圧力を受けてアームアイ４及び外筒金具１４の端面との間に挟まれて圧縮状態にされる。この状態で、取付ブラケット３５が車体側部材６に溶接によって固定されることにより、図６に示すように、左右一対のストッパ部材２７を含むブッシュ１０がサスペンション側と車体側間に組付けられる。
【００２０】
上記のように構成した実施例においては、取付ブラケット３５と当接するストッパ部材２７の当接面２９に、その周方向の複数箇所にて径方向に中心孔２７ａと外周縁を結んで延びると共に当接面２９から凹んだ溝部３２を設けたことにより、当接面２９側が複数の領域に分けられる。そのため、当接面２９側のバネ定数が柔かくされ、車輪１側からの振動入力によるストッパ部材２７と取付ブラケット３５間の相互の変位に対して、ゴム弾性体表面側が変形して追従し易くなる。さらに、ストッパ部材２７の当接面２９に、隣り合った各溝部３２間にて当接面２９から突出した円弧形の線状突起３１を設けたことにより、当接面２９と取付ブラケット３５との接触面積が少なくされ振動入力に対する両者間の接触抵抗が小さくされる。
【００２１】
このように、当接面２９に設けた線状突起３１と溝部３２の作用を合わせた相乗作用により、車輪１側からの振動入力に対して当接面２９が変形し易くなると共に、振動入力に対して取付ブラケット３５との接触抵抗が小さくされる。そのため、車輪１側からの通常の振動入力に対しては、ストッパ部材２７と取付ブラケット３５間で滑りが生じ難くなる。さらに、障害物への衝突等による車輪１側からの大きな振動入力に対しては、上記線状突起３１と溝部３２の作用を合わせた相乗作用により、ストッパ部材２７と取付ブラケット３５間の相互の変位に対して、両者間においてはスティクスリップのような急激な滑りが緩和されてスムーズな滑りとなる。その結果、本実施例においては、大きな振動入力に対して、スティックスリップによる異音の発生が有効に抑えられる。
【００２２】
また、当接面２９にしぼ加工が施されていることにより、取付ブラケット３５との接触面積が少なくされるため、両者間の接触抵抗が小さくされており、さらにストッパ部材２７が、摩擦抵抗の小さい自己潤滑ゴムで形成されていることにより、当接面２９と取付ブラケット３５との摩擦抵抗が小さくされ、両者間の接触抵抗がさらに小さくされる。そのため、上記異音抑制の効果がさらに高められる。その結果、本実施例においては、車室内への異音の伝播が抑えられて、車両の乗り心地が高められる。
【００２３】
なお、上記実施例では、ストッパ部材２７の取付ブラケットとの当接面２９のみに線状突起３１及び溝部３２を設けると共にしぼ加工が施されているが、これに加えて反対側の外筒金具１４及びアームアイ４と当接する一方の表面２８にもこれらを同様に設けることができる。これにより、ストッパ部材２７の一表面側２８での異音の発生も抑えることができる。ただし、しぼ加工については必要に応じて省くことも可能であり、また、ゴム材料についても、自己潤滑ゴムに代えて通常のゴム材料を用いることも可能である。また、上記実施例において、ストッパ部材２７の溝部３２の外端側のみを埋めて平坦にすることができる。これにより、溝部へのごみ等の進入を防止でき、ストッパ部材の長期にわたっての信頼性を確保できる。
【００２４】
なお、上記実施例において、ブッシュの軸方向一端にのみストッパ部材を設ける構造になっているが、ブッシュの両端にストッパ部材を設ける構造に対しても、本発明を同様に適用することができる。また、上記実施例では、ストッパ部材をトーコレクトブッシュに適用した例について説明しているが、これに限らず、同様の振動を受ける防振ブッシュに適用するストッパ部材に対しても本発明を同様に適用することができる。その他、上記実施例に示したブッシュ及びストッパ部材については一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明においては、ストッパ部材の取付ブラケットとの当接面に、周方向の複数箇所にて中心孔と外周縁間に延設されると共に当接面から凹んだ溝部と、当接面から突出した円弧形の線状突起を設けたことにより、ストッパ部材と取付ブラケット間の滑りが生じ難くなり、かつ滑りが生じたときでも接触抵抗が小さくなっていることにより、振動入力に対してストッパ部材と取付ブラケット間でのスティクスリップによる異音の発生が抑えられるので、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例であるトーコレクトブッシュの車両への組付け状態の要部を示す平面断面図である。
【図２】同トーコレクトブッシュを示す図３のＩＩ−ＩＩ線方向の平面断面図である。
【図３】同トーコレクトブッシュを示す左側面図である。
【図４】同トーコレクトブッシュを示す右側面図である。
【図５−１】ストッパ部材を示す右側面図である。
【図５−２】ストッパ部材を示すＶ−Ｖ線方向の断面図である。
【図５−３】ストッパ部材を示す左側面図である。
【図６】トーコレクトブッシュを車両のサスペンションの両アーム部材と車体側への組付け状態を概略的に示す平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０…トーコレクトブッシュ、１１…ブッシュ本体、１２…内筒金具、１４…外筒金具、１５…外フランジ部、２１…ゴム弾性体本体、２２…ストッパゴム部、２７…ストッパ部材、２９…当接面、３１…線状突起、３２…溝部、３３…凹凸、３５…取付ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５−１】
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【図５−２】
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【図５−３】
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【図６】
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