(57)【要約】      （修正有）【課題】電子制御燃料噴射器のような制御信号により制御可能な装置の性能偏差を、電子的に最小化し又は除去する構造および方法を提供する。【解決手段】該方法は、複数の作動条件で、燃料噴射器２２のタイミング特性および供給量特性のような総合特性を測定し、基礎タイミングおよび期間すなわち燃料噴射器用の燃料供給命令信号のパルス幅を調整するように、測定された総合特性の関数として制御信号を調整し、調整された制御信号に従って性能偏差を減らすように装置を制御するステップを有する。単一の噴射器についての偏差を補償すなわち調整する一つの構造が開示され、その構造は、各噴射器に対する調整信号を記憶するメモリを有する電子制御モジュールを含み、該調整信号は複数の作動条件で観察された性能パラメータより得られるものである。【選択図】図１
2006300072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動条件を関数とする規定供給量特性を有し、燃料噴射が燃料供給信号により制御される形式の複数の電子制御型燃料噴射器を動作させる方法であって、
各噴射器に対して、複数の作動条件で各々の供給量特性を測定し、
各噴射器に対して、測定された供給量特性を各々噴射器に関連づけ、
各噴射器に対して、各々測定された関連供給量特性の偏差の関数として、測定された作動条件に対する規定供給量特性から燃料供給信号を調整し、
各々調整された燃料供給信号に従って各噴射器を制御し、噴射器と噴射器の間の供給量偏差を最小化するステップを有することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に装置を制御する方法および構造に関し、特に電子トリミングにより燃料噴射器を制御する方法および構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の燃料噴射器を有するエンジン燃料システムにおいて、適切に動作するには、各噴射器が、エンジンに対してほぼ同時期にほぼ同量の燃料を供給することが望ましい。噴射器の性能、特にタイミング（即ち、燃料供給命令と噴射開始の時間差 (SOI)および噴射器の供給（即ち、供給燃料の量および圧力）が許容限界を越える時に、多くの問題が生じる。噴射器の性能の偏りすなわち変動性により生じる一つの問題は、燃料の噴射量の違いにより、もしくはそのような燃料噴射の相対的なタイミングから、シリンダ間で異なるトルクが生成されることである。更に、エンジンシステム設計者は、そのような偏差が避けられないことを知って、この変動性について説明することを必要とされ、従って、多数のエンジンシステムが、ピーク即ち最大のシリンダ出力圧に対して設計されず、最悪の場合の燃料噴射の変動性により、理論上の最大出力より小さい出力を提供するように設計される。
ユニット噴射器におけるこれらの問題を解決する一つの手法は、いわゆる選択適合製造工程である。一般に、通常の手順は、流体をユニット噴射器ノズルおよびポンピング機構の各々に流し、ノズルおよびポンピング機構の各々を選別することである。組立ての間、ノズルは、各々が選別されたカテゴリーに応じて、適合性であると分かっているポンピング機構に組合される。この手法に関する欠点は、ノズル及びポンピング機構を選別すること、並びに製造および組立て工程の期間にわたってこれらのグループ分けを維持することに、比較的高いコストがかかることである。
【０００３】
これらの問題を解決する別の手法は、所望の設計仕様に合致させるのに必要な高い製造精度を達成するために、非常に厳格な製造手順を採用する。そのような高い製造精度は、製造コストを上げる欠点があり、そのコストには、精密な素子および小組立部品を製造するコスト、また後の組立て工程に関するコストも含まれる。更に、上述の製造手法に頼る解決法のいずれもが、完全に組立てられた噴射器が設計仕様のタイミングおよび供給量についての公差内に入らない場合に、それらを不合格とするための制御を満足に達成することができない。これらの製造手法に頼る解決法では、過剰の廃物がでることが問題となる。
電子制御がますます高度化していく中で、タイミングおよび供給量についての偏差の問題の一つの解決法が明らかになってきた。既知の電子燃料噴射システム、特にディーゼルサイクル内燃エンジンシステムにおいて、タイミング、すなわち噴射の終了だけでなく噴射の始まり、または（供給）期間は、全てのエンジンシリンダに対してこれらのパラメータを制御する電子制御により制御される。
エンジンシステムにおいて、電子制御を用いて、個々の噴射器のタイミング偏差および供給量偏差を補償する初期の試みは、単一の作動条件で特定の噴射器の流量特性を測定し、理想的な燃料噴射器と比較して経験的実験から定数を得て、これらの定数を用いて規定制御信号を修正し、測定された偏差を補償することであった。この手法は、タイミング偏差および供給量偏差が、噴射器と噴射器の間のみならず、噴射器が動作される特定の作動条件の関数として存在する事実を考慮していないために、満足な結果を達成できなかった。例えば、低速で低い負荷の環境では、高速で高い負荷の環境よりも規定規格からの偏差が大きくなることが観察される。従って、この手法は、噴射器と噴射器との間の偏差、および噴射器と規定偏差との間の偏差を、今日のますます厳正となるエミッション標準に適合するのに必要なほど減少させることができなかった。
【０００４】
別の手法は、噴射器の噴射特性のタイミングすなわち始まりのタイミングを変えることによって、エンジンシステムにおける個々の噴射器の噴射始まりの特性における偏差を補償することを試みてきた。一般に、これらの方法は、先ず燃料噴射の開始および期間を制御するバルブが閉じていることを、噴射命令に応答して電気的に検出する。これらの方法は、バルブの閉じと噴射開始の間の時間が一定であることを更に仮定としている。これらの二つの時間間隔を与えられると、噴射命令が修正され、噴射命令とバルブ閉じの間の時間における偏差を補償する。この種の手法に存在する問題は、検出されたバルブ閉じが、決まった時間周期だけ、噴射開始に先行しないという問題を含む。製造および組立て偏差を有する多くのファクターは、実際の噴射開始を規定値から変化させることに貢献する。従って、この手法は、バルブ閉じから噴射時期の開始までの時間についての偏差に起因する噴射器と噴射器との間の偏差、および噴射器と規定値との間の偏差をなくすことができない。
従って、燃料噴射器のような装置を制御する改良された、一つもしくはそれ以上の上述の問題を最小化し取り除く方法および構造を提供する必要がある。
【０００５】
［発明の概要］
本発明は、従来の電子制御器の製造手法に対して、コストをかけずまたその固有の限界をなくして、規定総合特性、更には別の装置の総合特性に対する装置の総合特性の偏差を減少させる。一般に、本発明の方法は、複数の作動条件で規定総合特性を有するタイプの装置に関連して実施され、規定総合特性を達成するための制御信号に従って制御可能である。本方法は三つの基礎ステップを有する。最初のステップは複数の作動条件の装置に関する総合特性を測定する。
第二ステップにおいて、制御信号が、第一ステップで測定された装置の総合特性の関数として調整される。最後に第三ステップにおいて、装置は調整信号に従って制御され、装置の総合特性は、作動時に、そのタイプの装置に期待される規定総合特性に近づく。
本発明の方法は、噴射特性の規定開始タイミングを有するタイプの複数の燃料噴射器の制御において有利に利用され、ここで燃料噴射は燃料供給信号により制御される。電子制御燃料噴射器に適用されるような本発明の方法は、複数の燃料噴射器と噴射器との間の偏差、およびこのタイプの噴射器の規定噴射開始特性に対する噴射開始の偏差を、単純に安価で減らす。該方法は、四つの基礎ステップを含む。第一ステップは、各噴射器に対して、各噴射開始特性を測定する。次のステップは、各噴射器に対して、測定された噴射開始特性を各噴射器に関係づける。第三ステップは、各噴射器に対して、燃料供給信号を、測定された噴射開始特性の関数として、そのタイプの噴射器に対する規定噴射開始特性から調整する。本発明の第四すなわち最終基礎ステップは、各調整された燃料供給信号に従って、噴射開始偏差を減らすように、各噴射器を制御する。
【０００６】
性能偏差を減少させるための製造手法に頼る従来の技術の問題は、ノズル／ポンピング機構を選別し、適合させることが高価につく、ということである。従って、本発明の更なる態様において、測定された噴射開始特性を各噴射器に関係づける基礎ステップが、測定された各噴射開始特性に基づいて、各噴射器を複数の調整カテゴリーの一つに選別するサブステップを含む。各噴射器について決定された調整カテゴリーの表示が、永久的に噴射器自身に記録される。燃料供給信号を調整する上述の基礎ステップは、噴射器に記録されたデータ（調整カテゴリーの表示）を読み取り、燃料噴射供給信号を生成するために設けられた制御手段にこのデータを入力するサブステップを含む。本発明のこれらの態様は、総合組立体の選別、適合および確認（トラッキング）を安価に可能にする。調整カテゴリーの表示を永久的に各噴射器に記録する一つの方法は、バーコードのような独自の表示方法を使用することである。従って、噴射器上に記録されたデータを読み取り、このデータを制御手段に入力するステップは、噴射器上に記録されたバーコードを走査し、調整カテゴリーの表示を再現するように各バーコードを認識し、再現された調整カテゴリーの表示を制御手段に伝えるサブステップにより実施される。
【０００７】
本発明を有利に使用できる更なる用途は、燃料供給信号により各噴射器の燃料供給量が制御されるようになった作動条件の関数として規定供給量特性を有するタイプの複数の電子制御燃料噴射器の動作である。本発明のこの方法は四つの基礎ステップを有する。第一ステップは、各噴射器に対して、複数の作動条件で各供給量特性を測定する。この方法の次のステップは、各噴射器に対して、測定された供給量特性を、測定された噴射器に関係づける。第三のステップにおいて、各噴射器の燃料供給信号は、測定された作動条件に対して、規定供給量特性から関連する測定された供給量特性の偏差の関数として調整される。最終的に第四ステップにおいて、各噴射器は、調整された各燃料供給信号に従って、供給量偏差を最小化するように調整される。本発明の上述の方法の重要な態様は、複数の作動条件で供給量特性を測定するステップである。噴射器の燃料供給量の偏差を作動条件の関数として“調整”できることは、タイミングおよび供給量の制御を最適化する制御システムを可能とするもので、全ての作動条件でエミッションを有利に減少できると同時に、従来の機械的調整法により達成可能な程度以上に性能を向上させることができる。
【０００８】
本発明の更なる態様として、規定噴射開始および規定供給量特性を有するタイプの電子制御燃料噴射器の噴射開始および供給量についての偏差を、正確で安価に減らす方法を提供する。複数の燃料噴射器を動作する方法は、各噴射器に対して、噴射開始特性および供給量特性の各々を測定するステップを有する。次に、各噴射器が、そのタイプの噴射器に対する規定噴射開始および供給量特性の各々から、測定された噴射開始および供給量特性についての偏差の関数として、複数の調整カテゴリーの一つに選別される。各調整カテゴリーは、噴射開始オフセット値および供給量オフセット値と関係して、燃料噴射器を制御するための燃料供給信号を計算する後のステップにおいて使用される。次のステップは、各噴射器が各噴射器上で選別されたカテゴリーを記録する。第四ステップは、制御手段のメモリ手段において、各噴射器上に記録される各カテゴリーを記憶する。制御手段は、燃料噴射器を制御する燃料供給信号を生成する。次のステップは、規定噴射開始および供給量特性に基づいて、燃料供給信号を実際の作動条件の関数として計算する。次のステップにおいて、各噴射器に対する燃料供給信号が、噴射開始および供給量オフセット値の各々の関数として調整される。最終的に、各噴射器が調整された燃料供給信号の各々に従って制御され、噴射器と噴射器の間および噴射器と規定値との間での、噴射開始タイミングおよび供給量についての偏差を減らす。
【０００９】
更なる本発明の態様において、最後に説明された方法は、制御燃料供給信号に加えて、第二信号を有する油圧作動型電子制御噴射器に適用される。この第二信号は、作動流体圧命令信号である。従って、本発明のこの方法は、各油圧作動型噴射器に対して、噴射開始タイミングオフセット値および供給量オフセット値の各々の関数として、作動流体圧命令信号を調整するステップを更に含む。
新規な構造が本発明の上述した方法を実施するのに用いられる。従って、本発明の別の態様において、複数の燃料噴射器を通してエンジンへの燃料供給を制御するシステムにおいて、各噴射器が少なくとも一つの性能パラメータについて上述のように制御されるタイプとする。本システムは、少なくとも一つ好適には複数の動作パラメータを検出し、検出された各パラメータを示す信号を生成するセンサ手段と、各噴射器に対する基礎燃料供給信号を生成する制御手段と、制御手段に結合され、各噴射器に対する調整データ信号を記憶するメモリ手段とを備え、調整データ信号は複数の作動条件で得られた観察性能パラメータ値から得られるものであり、制御手段は、システムにおいて、各噴射器に対して、規定性能パラメータ値に関する偏差と同様に、システムにより制御された噴射器と噴射器の間の性能パラメータの偏差を減少するために、調整データ信号の関数として、基礎燃料供給信号を調整するために提供される。
【００１０】
本発明は、例えば複数の燃料噴射器のような装置の動作を制御する構造および方法を提供し、各噴射器の燃料噴射タイミングおよび供給量についての偏差を、ここに開示する構造および方法により制御される各燃料噴射器の予め測定された総合特性すなわち性能特性に応答する電子制御により、補償し、調整することによって、エミッションおよび性能目標を達成するのに必要な燃料噴射タイミングおよび供給量についての偏差を減少する。
【実施例】
【００１１】
本発明の説明に入る前に、本発明を利用する典型的な環境が、図１−３に関連して示される。
図を参照すると、種々の図において同様の符号が同一要素を示すのに用いられており、図１は、本発明に従って動作される複数の機械作動型電子制御(MEUI)方式の燃料噴射器２２を利用する機械作動型電子制御燃料噴射システム２０を示す。燃料噴射システム２０は、ディーゼルサイクル直接噴射内燃エンジン（図示せず）における使用が望ましい。四つのシリンダエンジンが図１に示されており、本発明が別のタイプおよび形状のエンジンにおいても使用できることは理解すべきである。機械作動型電子制御方式の燃料システム２０は、エンジンの各燃焼チャンバすなわちシリンダに対して少なくとも一つの噴射器２２と、各噴射器２２に燃料を供給する手段すなわち装置２４と、燃料システム２０を電子制御する手段すなわち装置２６と、少なくとも一つで好適には複数のシステム動作パラメータを検出し、検出された各パラメータを示す信号を生成するセンサ手段２８と、制御手段２６に情報を伝える手段すなわち装置３０とを含む。
【００１２】
図２を参照すると、噴射器２２は、噴射器ロッカーアーム３２、噴射器タペットすなわちフォロア３４、噴射器本体３６および噴射器フォロアスプリング３８を含む。噴射器本体３６は、大径部４２と小径部４４を有する中央に配置された段付きボア４０を含む。
噴射器ロッカーアーム３２は、エンジンカムシャフト（図示せず）に駆動され、噴射器フォロア３４を押す。フォロア３４は、往復運動してボア４０内をスライドできる。圧縮スプリング３８は、本体３６を押し、噴射器フォロア３４上部に形成された環状段を押して、本体３６に関して上方にフォロア３４を動かす。
噴射器２２は、小径部４４をスライドでき且つ往復運動に対して噴射器フォロア３４に接続されるプランジャ４６を含む。噴射体３６およびプランジャ４６の底部は、プランジャチャンバ４８を画定する。噴射器２２は更にソレノイドおよびバルブ組立体５０を含み、組立体５０はソレノイド組立体５０を作動する電気的端子を含む。
図３を参照すると、ソレノイドおよびバルブ組立体５０が、機能的で図式的に示される。ソレノイド組立体５０は、ポペットバルブ５３、第一燃料通路５４、燃料供給器への通路５５を有する。
【００１３】
図２を参照すると、噴射器本体３６は更に、第二燃料スピル通路５６、環状通路５８、燃料入口５９、第一排出通路６０、第二排出通路６２、第三排出通路６４、ニードルチェックスプリング６６、軸方向に移動可能なニードルチェックすなわちバルブ６８、ニードルチェックチップ７０、ケース７２、環状シート７４、および燃料噴射スプレー口７６を有する。
図１に示されるように、燃料を噴射器２２に供給する手段すなわち装置２４は、燃料供給タンク７８、主フィルター８０、燃料移送およびプライミングポンプ８２、電子冷却手段８４、副フィルター８６、燃料マニホールド８８および燃料戻しライン９０を有する。
機械作動型電子制御方式の燃料システム２０を電子制御する手段すなわち装置２６は、燃料供給命令信号Ｓ11を生成する出力手段９４を有するプログラムマブル電子制御モジュール９２を好ましくは含む。燃料供給命令信号は、各噴射器２２に供給され、各々の噴射中に、燃料噴射開始時間およびそのような燃料の噴射量を、（信号Ｓ11の継続時間により）決定する。更に、メモリ手段９６は、制御モジュール９２に結合され、不揮発性ランダムアクセスメモリ（ＮＶＲＡＭ）の形態をとることができる。メモリ手段９６は、各噴射器２２の種々の“調整”データ信号を記憶するのに提供され、他の噴射器およびこのタイプの噴射器の規定タイミング特性および供給量特性と比較したタイミング特性および供給量特性の偏差が、電子制御手段２６による適切な制御を通じて減少される。更に、メモリ手段９６は、所定の動作データおよび種々のプログラムされた制御戦略を、記憶し、読み取るリードオンリーメモリ（ＲＯＭ）を有してもよい。
【００１４】
センサ手段２８は、燃料システム２０において、種々の動作パラメータを検出し、信号Ｓ1-8 （以下、入力データ信号）を示す各パラメータを生成するために提供され、データ信号は検出された各パラメータを示す。センサ手段２８は、一つもしくはそれ以上の従来のセンサすなわちトランスジューサを好ましくは含み、トランスジューサは、周期的に一つもしくはそれ以上のパラメータを直接または間接的に検出し、電子制御モジュール９２の入力として提供される対応するデータ信号を生成する。好適には、センサ手段２８は、（そのように装備された制御装置に対して、）エンジン速度を検出し且つエンジン速度信号Ｓ1 を生成するエンジン速度センサ９８と、エンジンクランクシャフト位置を検出し且つエンジンクランクシャフト位置信号Ｓ2 を生成するエンジンクランクシャフト位置センサ１００と、エンジン冷却温度を検出し且つエンジン冷却温度信号Ｓ3 を生成するエンジン冷却温度センサ１０２と、エンジン背圧を検出し且つエンジン背圧信号Ｓ4 を生成するエンジン背圧センサ１０４と、エア吸気マニホールド圧を検出し且つエア吸気マニホールド圧信号Ｓ5 を生成するエア吸気マニホールド圧センサ１０６と、スロットル位置設定を検出し且つスロットル位置設定信号Ｓ7 を生成するスロットル位置設定センサ１１０と、および自動トランスミッションの設定を検出し且つ自動トランスミッション設定信号Ｓ8 を生成するのに適したトランスミッションギア設定センサ１１２を有する。
【００１５】
情報を制御手段９２に伝える手段すなわち装置３０は、例えば、伝達リンク１１６を介して制御モジュール９２に結合されたバーコードリーダーすなわちスキャナー１１４の形態をとってもよく、リンク１１６はシリアルリンクの形態をとってもよい。代替的には、伝達手段３０は、キーボードおよび従来の汎用コンピュータ、“無口な”端末、または制御モジュール９２にインターフェースする特別なツールの形態をとってもよい。情報伝達手段３０は、種々の形態をとることができ、本発明の精神および範囲から逸脱するものではないことが、当業者により認識されるべきである。
動作中、加圧燃料が燃料入口５９を介して噴射器２２に入る。燃料は、噴射器２２内の通路を通って、燃料プランジャチャンバ４８に流れる。プランジャ４６は、本体３６の小径部４４で上下に作動する。燃料プランジャチャンバ４８は、バルブ５３が開く時、通路５８、５６、５４および５５により燃料供給に通じる。
噴射器ロケットアーム３２の動作は、フォロアスプリング３８を押す噴射器フォロア３４により、プランジャ４６に伝えられる。従って、ポペットバルブ５３が閉じない限りは、通路５４が燃料供給通路５５に連通し、プランジャ４６の下方動作によっては噴射圧が生成されない。
【００１６】
噴射器２２のタイミングおよび計量機能は、ソレノイドバルブ組立体５０の動作により実行される。上述のように、バルブ５３が開いている限り、プランジャ４６の下方移動により、噴射圧は生成されない。しかしながら、バルブ５３が閉じると、加圧され、燃料噴射が始まる。燃料供給命令がソレノイド組立体５０の端子５２に渡って適用され、図３に示される電気的励磁ソレノイドバルブ５３が比較的上方に移動して、通路５４、５６および５８を介して、プランジャチャンバ４８を燃料供給へ連通する通路５５を遮断する。プランジャ４６が下方に移動すると、噴射器ロッカーアーム３２による圧力下で、プランジャ４８下のトラップ燃料の圧力が、プランジャ４６が連続して下方に移動することにより、増加される。チャンバ４８内の加圧燃料は、通路６０、６２および６４を介して、ニードルチェックチップ７０の上部に連通される。加圧燃料は更に、ニードルチェック６８とニードルチェックチップ７０の間の直径方向のすきまを通って、環状シート７４と接触するニードルチェック６８の部分に連通される。プランジャ４６の下方移動により圧力が十分に上げられ、ニードルチェック６８上の結果として生じる上昇力は、ニードルチェックスプリング６６により加えられる対抗力を打ち消し、加圧燃料は、環状シート７４から燃料チェック６８を引き上げるようにニードルチェック６８を作動する。加圧燃料は、一つもしくはそれ以上の燃料噴射スプレー口７６を通して放出される。
【００１７】
バルブ５３の閉じている時間は、燃料噴射時間を決定し、噴射器２２による燃料噴射量を定める。
噴射を終了するために、燃料供給信号が中断され、電気的にソレノイドバルブ５３を非励磁し、バルブ５３を開く。加圧燃料チャンバ４８は、通路５８、５６および５４を介して、燃料通路５５により燃料供給に再び連通し、燃料圧が減少して、圧縮ニードルチェックスプリング６６力が、ニードルチェックチップ７０の環状シート７４に対して、噴射を終了するためにニードルチェック６８を下方に移動する。上方移動するプランジャ４６は、注入口５９を介してプランジャチャンバ４８に燃料を再充填する。
図４を参照すると、典型的なタイミングダイアグラムがより詳細に示されており、ソレノイドバルブ５０の端子５２に渡り燃料供給信号Ｓ11を適用した連続結果を示す。トレース１１８は、噴射器２２の端子５２に渡り適用される燃料供給信号Ｓ11を示し、それは本発明を実施するために制御モジュール９２により制御される信号である。トレース１２０は、燃料供給信号Ｓ11に応答するバルブ５３の動作を表す。トレース１２２は、噴射器２２内の燃料噴射圧を表す。実施例において、プランジャ４６の下方移動が、カムシャフト／ロッカーアーム３２組立体により制御されまたモジュール９２によっては直接制御されないトレース１２２に示される噴射圧を生成し、従って、燃料供給噴射命令Ｓ11を適用することが、プランジャ４６の往復運動の時間的関係においてなされなければならないことを理解されたい。トレース１２４はニードルチェックバルブ６８の移動すなわち引上げを示す。ニードルチェック６８の端子の上方目的地は、十分な噴射が生じる位置である。（すなわち、間隔ＢとＣの間の境界面は実際の噴射開始点である。）従来のシステムは、ＡＢ境界により示されるバルブ５３の閉じを電気的に測定するように試みてきた。それらの制御戦略は、時間間隔Ｂが一定時間であることを仮定としている。しかしながら、噴射が開始する時、単に一定時間を加えただけでは、バルブを閉じたことの認識はできない。噴射器２２の製造および組立てに関して複数の要素が存在し、間隔Ｂを、ユニットとユニットの間またユニットと規定の間で変化させる。これらの要素は、噴射器ノズル組立体自身の流れ特性、噴射器組立体に関連する死空間のハウジング、ニードルチェックスプリングバイアス力の偏差等を含む。従って、間隔Ｂを一定に保ちながら間隔Ａだけを測定しようとする従来のシステムは、タイミング（すなわち、燃料供給命令Ｓ11の適用と燃料噴射が開始する時間との間隔、言い換えると間隔Ａに間隔Ｂを加えたもの）内に、偏差を十分に減少しない。
【００１８】
また、図４の間隔Ｄに示される、燃料供給命令Ｓ11の遮断および噴射の終了に関連するタイムラグが存在することも認識すべきである。本発明の実施例において、燃料噴射の時間は、単一の噴射器２２による燃料噴射量を決定し、図４に示されるように、間隔Ｃおよび間隔Ｄの合計として定められる。ターンオフラグ（間隔Ｄ）による噴射器間の偏差を減少するために、間隔Ｄは、燃料システム２０における複数の噴射器２２の各々一つに対して、特徴づけられ、補償され、又は修正される。このラグは上述されるように測定可能であり、本発明の実施例の商業的な実施は、噴射器２２のこの態様に対して偏差を“調整”しない。
本発明を利用する典型的な実施例について述べてきたが、本発明の概略のステップを示す図５に注目されたい。ステップ１２６において、最初のステップは、信号により制御可能な装置に関連する総合特性を測定することである。本発明の範囲は、典型的な実施例よりも広い。いかなる作動可能な機構も、本発明に従って、有利に制御され、動作されることができる。そのために、本発明は、測定可能で制御可能な総合特性を有するいかなる装置にも適用されることができる。重要なことには、ステップ１２６は、複数の作動条件の下で行うことができる。従って、総合特性偏差は、制御された装置の動作範囲全体に渡って減少されることができる。
【００１９】
一旦、総合特性がステップ１２６で測定されると、本発明の方法はステップ１２８に進み、装置を制御するのに用いられる信号が、規定総合特性から測定された総合特性の偏差の関数として調整される。概して、制御信号は、制御された装置の規定動作すなわち総合特性と同様に、現在の作動条件に基づいて生成される。ステップ１２８は、この規定すなわち基礎信号を調整し、装置の測定された総合特性偏差を電気的に補償し“調整”する。
本発明の一般的な方法の最終ステップは、調整された信号に従って装置を制御することである。ステップ１２８からの調整された信号は、少なくとも一つの好適には二つのタイプの偏差を減少するために決定される。偏差の第一のタイプは、特定のユニットの、そのタイプとは異なるユニットからの偏差を取り扱う。偏差の第二のタイプは、特定のユニットの、規定すなわち設計仕様総合特性からの偏差を取り扱う。本発明は好適には、単純にかつ安価に偏差の両方のタイプを減少し除去する。
本発明の機械作動型電子制御方式の（好適な）実施例の特定のステップは、詳細に示される。これらのステップを行う前に、本発明の燃料噴射器２２は、従来の製造技術に従って、完全に機械化され、組み立てられる。
【００２０】
ステップ１３２において、先の説明において定義されてきた、タイミング特性および供給量特性は、各噴射器に対して測定される。好適には、これらの特性は、少なくとも二つの作動条件に対して測定される。一つは、高いエンジン速度および高いエンジン負荷すなわちトルクにより定められる定格形態であって、二つめは、比較的低いエンジン速度および負荷により定められる形態である。測定は理論上無数の作動条件の下で行われることが可能であるが、実際は、メモリおよび処理制約条件により制限されることを理解されたい。噴射器２２の噴射開始特性は、直接に測定される。すなわち、燃料供給命令Ｓ11の適用と燃料噴射が開始した時の時間間隔は、測定され記録される。図４に示されるように、噴射開始特性は、時間間隔ＡおよびＢの合計により決定される。噴射器２２の供給すなわち流れ特性は、以下のように測定される。噴射器２２は、燃料供給命令信号Ｓ11を提供し且つ試験流体を供給する試験ベンチに取りつけられる。結果の流れ量と時間の関係は、測定され記録される。
ステップ１３４において、各噴射器は、ステップ１３２において測定されたタイミング特性および供給量特性に基づいて、複数の調整カテゴリーの一つに選別される。各調整カテゴリーは、供給量偏差およびタイミング偏差の所定の範囲によって決定される。従って、好適な実施例において、各調整カテゴリーは、供給量およびタイミングの規定からの偏差の両方の関数として定められる。各噴射器を“調整”する方法において後に使用されるべきタイミングおよび供給量計算の両方のオフセット値が、各噴射器を各調整カテゴリーに関連する。調整カテゴリーの境界を決定するために使用されるタイミング偏差値および供給量偏差値の所定の範囲の分解能と、それに対応するオフセット値が、利用される特定の制御構造および方法に依存して、所定の関係を有する（例えば、比較的大きい供給量偏差が、対応する大きいオフセット値を要求できる）ことは、理解されるべきである。
【００２１】
ステップ１３６において、各噴射器が選別された調整カテゴリーは、各噴射器上に記録される。この調整カテゴリーの表示は、例えば、噴射器２２上に刻まれた四桁の数の形態をとることができる。更に、調整カテゴリーの示すバーコードが、噴射器２２上に位置づけられてもよい。データを記録するこれらのモードは事実いくらか永久的であるが、例えば消去されまた変化される容量により不変性の少ない電気的消去可能プログラマブルメモリ、又は測定された総合特性を示すデータに対応する選定された抵抗を有するレジスタのような別のより柔軟な記録形態も、明らかに本発明の範囲に属することに認識されたい。
この点で、各噴射器２２は、十分に組み立てられ、特徴づけられて、その噴射器の測定されたタイミング偏差特性および供給量偏差特性を示す調整カテゴリーに割り当てられてきた。噴射器は、そのような複数の噴射器を使用するエンジンに組み立てられるために別の組立て場所に運ばれてもよく、また、使い古されたもしくは不適当に動作するユニットを換えるために現場のサービス位置に運ばれてもよい。
ステップ１３８において、各噴射器からの調整カテゴリーは、情報を制御手段９２に伝える手段３０により読み取られ、制御モジュール９２に入力され、調整カテゴリーすなわち“調整”データ信号が連続してメモリ手段９６に記録される。上述のステップが、従来の製造法に関連するコストのかかるソーティングとメンテナンスの整合対を除去することを理解すべきである。特徴づけられ記録された噴射器が、製造およびメンテナンス工程においていかなる通路をとるとしても、特徴的な情報は、刻まれた調整カテゴリーおよびバーコードによって容易に得ることができる。本発明の方法は、各噴射器２２に付されたバーコードを走査するために、バーコードリーダーすなわちスキャナー１１４を利用し、バーコードを翻訳して調整カテゴリーを再現し、再現された調整カテゴリーを連絡リンク１１６を介して制御モジュール９２に伝える。上述のバーコードおよび走査シーケンスの代わりに、測定されたタイミングおよび供給量を示すデータが、コード化された電子チップを介して又は適切な値をもつレジスタを選択することによって、各噴射器すなわち装置上に電子的にコード化される。抵抗は、手段３０を介して電子制御モジュール９２によりコード化され且つ読み取ら（検知さ）れるデータを示し、モジュール９２は読み取られたデータすなわち検知された抵抗値を各々翻訳して、コード化データを再現する。この読み取り／検知ステップは、噴射器組立体を燃料システムすなわちエンジンに組み立てた後か、燃料システムすなわちエンジンの初期始動中に行うことができる。上述のレジスタがレジスタネットワークであってもよいことが理解されるべきである。この方法の利点は、バーコードを走査する手動のステップを除去することである。
【００２２】
調整カテゴリーの表示を入力する制御モジュール９２により使用されるインタフェースは、各噴射器の番号の調整カテゴリーに情報を伝える手段３０を連続して動作することができるタイプであってもよい（すなわち、制御モジュール９２は燃料システム２０の特定の形態において使用される噴射器の番号で予めプログラムされてきた）。例えば、操作者は応答して、噴射器の位置に組み立てられるべき特定の噴射器のバーコードを走査する。
本発明の残りのステップは、噴射器２２の操作すなわち制御中に生じる。ステップ１４０において、入力データ信号Ｓ1-8 と機械作動型電子制御方式の噴射器に対する規定タイミング特性および供給量特性に基づいた基礎燃料供給信号Ｓ11は、電子燃料噴射制御戦略に従って各噴射器２２を制御するために計算される。
ステップ１４２において、各噴射器２２に対して、基礎燃料供給信号Ｓ11は、当該噴射器２２がステップ１３４において選別された調整カテゴリーに特に関連するタイミングオフセット値および供給量オフセット値の各々に基づいて調整される。詳細な説明でオフセット値が使用されているが、より複雑な関係および調整アルゴリズムを発展させることもできることを理解されたい。
【００２３】
ステップ１４４において、各噴射器２２は調整された各燃料供給信号に従って制御され、動作中、その制御された噴射器のタイミング特性および供給量特性の結果は、規定タイミング値および規定供給量値に近づき、噴射システム２０内の別の制御された噴射器２２のタイミング特性および供給量特性に収束する。燃料供給信号Ｓ11は、プログラムされた燃料噴射制御戦略に従って、エンジンクランクシャフト位置に関して同時に各噴射器に供給される。タイミング調整は、Ｓ11が各噴射器に供給される時までに生成されたオフセット調整を参照し、噴射開始が燃料噴射制御戦略により望ましい時間で生じる。同様に、供給量特性は、計算された燃料供給信号Ｓ11のパルス幅および期間に対する燃料噴射量を示すことを理解すべきである。そのために、特定の噴射器は燃料噴射時間を長くすること又は短くすることを要求することができ、その作動条件で所望の規定供給量を満足させることを認識されたい。結果として、燃料供給信号Ｓ11は、調整カテゴリーオフセット値を用いて制御モジュール９２により伸長され、短縮されることができ、供給量偏差が減少される。
図６において、供給量とタイミング調整カテゴリーマップが示され、図８のステップ１３４で本発明の好適な実施例で噴射器が選別されることができるカテゴリーを詳細に示す。例えば、七つの調整カテゴリーが、機械作動型電子制御方式の噴射器を選別するのに利用できる。符号１４６に示されるボックスは、調整カテゴリー“０”に選定され、規定タイミング値および規定供給量値を示す。ボックス１４８、１５０、１５２、１５６および１５８は、各々調整カテゴリー１−６を表す。特定の噴射器２２に対して測定される供給量およびタイミングの組合せが、全て対応する調整カテゴリーを有するのではないことに気付かれたい。
【００２４】
図７において、噴射器タペットすなわちフォロア３４の表面が、各噴射器の調整カテゴリーを記録するステップ（図８のステップ１３６）を実施した結果に対応し、その結果を詳細に示すものとして示される。ボックス１６２は、四桁の調整コードを含むことができ、ボックス１６４はバーコードスキャナー１１４により読み取り可能なバーコードを含むことができ、従属噴射器２２が選別されてきた調整カテゴリーを示し、ボックス１６６は噴射器連続番号を含み、ボックス１６８は噴射器部品番号を含むことができる。測定されたタイミングおよび供給量を示すデータを記録する方法は、本発明の精神および範囲を逸脱することなく利用することができる。
本発明の第二の実施例は、油圧作動型電子制御方式の燃料噴射器を提供することを目的とする。図９に示されるように、油圧作動型電子制御方式のユニット噴射器型燃料システム２００は、エンジン（図示せず）の各燃焼チャンバシリンダに対して少なくとも一つの油圧作動型電子制御噴射器２０２と、油圧作動流体を各噴射器２０２に供給する手段すなわち回路２０４と、燃料を各噴射器２０２に供給する手段すなわち回路２０６と、および燃料システム２００を電子制御する手段すなわち装置２０８を含む。実施例に示されるように、噴射器２０２は好ましくはユニット噴射器である。代わりに、各噴射器２０２のノズルおよびポンピング機構は使用されることができない。更に、燃料システム２００は、少なくとも一つ好適には複数の動作パラメータを検出し、且つ検出されたパラメータを示す複数の動作パラメータ信号の各々を生成するセンサ手段２１０と、情報すなわちデータを電子制御手段２０８に伝える手段すなわち装置２１２とを含む。
【００２５】
図１０に示されるように、各油圧作動型電子制御方式の噴射器２０２は、アクチュエータおよびバルブ組立体２１４、本体組立体２１６、円筒組立体２１８およびノズルおよびチップ組立体２２０を含む。
アクチュエータおよびバルブ組立体２１４は、図９に示されるように燃料供給信号Ｓ10の受信に応答して、比較的高圧で作動する流体を各噴射器２０２に選択的に伝える。燃料供給信号Ｓ10は、機械作動型電子制御方式の燃料噴射器２２との関連で前に説明したように、燃料供給Ｓ10と機能的に同様であることを理解すべきである（すなわち、信号Ｓ10は、燃料噴射の開始および期間を命令するのに利用されるが、機械作動型電子制御方式のユニット噴射器と油圧作動型電子制御方式のユニット噴射器の機械的差異によると、別の要素の間で適切な応答時間が異なってくる）。アクチュエータおよびバルブ組立体２１４は、好ましくはポペットバルブ２２２、ステータ２２４、およびポペットバルブ２２２に連結された移動可能アーマチャ２２６を含む。ポペットバルブ２２２は、上方環状周囲グルーブ２２８、環状上方シート２３０および環状下方シート２３２を含む。
図１０に示されるように、本体組立体２１６は、ポペットアダプタ２３４、ポペットスリーブ２３６、ポペットスプリング２３８、ポペットスプリングキャビティ２４０、ピストンおよびバルブ本体２４２、作動流体中間通路２４４、および増圧機ピストン２４６を含む。ポペットアダプタ２３４は、それを通して形成される主ボア、および主ボアの下方端部に形成されるカウンターボアを有する。環状ドレイン通路２４８が、ポペットスリーブ２３６とポペットアダプタ２３４のカウンターボアの間に画定される。ポペットアダプタ２３４は、そこに画定されるドレイン通路２５０を有する。好適には、ドレイン通路２５０がエンジン潤滑油留めに連通して、作動流体がエンジン潤滑油に選択される。代わりに、作動流体が燃料であってもよく、ドレイン通路２５０が燃料供給回路２０６に連通される。
【００２６】
図１０に示されるように、ポペットスリーブ２３６は、少なくとも一つ、および好適には二つの、スリーブに形成される側面に伸長する通路２５２を有する。ポペットスリーブ２３６は、環状シート２５４が形成される下方端部に形成された環状ショルダを有する。ピストンおよびバルブ本体２４２は、そこに形成された作動流体入口通路２５６を有する。
図１０に示されるように、円筒組立体２１８は、バレル２５８、プランジャ２６０、プランジャチャンバ２６２、およびプランジャスプリング２６４を含む。ノズルおよびチップ組立体２２０は、入口流れチェックバルブ２６６、ニードルチェックスプリング２６８、軸方向に移動可能なニードルチェックすなわちバルブ２７０、ニードルチェックチップ２７２、ケース２７４、第一流出通路２７６、および第二流出通路２７８を有する。
ニードルチェックチップ２７２は、環状シート２８０、流出通路２８２、および少なくとも一つ好適には複数の燃料噴射スプレー口２８４を含む。図９の油圧作動型電子制御の実施例において、油圧作動流体を供給する手段すなわち装置２０４は、エンジンオイルパンのような作動流体留め２８６、作動流体移送ポンプ２８８、作動流体冷却器２９０、作動流体フィルタ２９２、比較的高圧な作動流体ポンプ２９４、圧力調整器２９６、高圧作動流体マニホールド２９８、マニホールド供給通路３００、および作動流体戻し線３０２を有する。
【００２７】
図９に示されるように、燃料を噴射器２０２に供給する手段すなわち装置２０６は、燃料タンク３０４、燃料移送およびプライミングポンプ３０６、燃料を調節する手段すなわち装置３０８（フィルタ、ヒータ等）、燃料マニホールド３１０、および戻し線３１２を含む。
油圧作動型電子制御方式の燃料システム２００を電子制御する手段すなわち装置２０８は、プログラマブル電子制御モジュール３１４、制御モジュール３１４に結合されて、且つ不揮発性ランダムアクセスメモリ（ＮＶＲＡＭ）の形態をとるメモリ手段３１６、および出力手段３１８を有する。
メモリ手段３１６は、各噴射器２０２に対して、制御モジュール３１４上で実施される電子燃料噴射制御戦略を用いて、調整データ信号を記憶するために提供される。更に、メモリ手段３１６は、制御モジュール３１４により要求されるように、種々の所定の動作データを記憶するリードオンリーメモリ（ＲＯＭ）を含んでもよい。
出力手段３１８を介して、制御モジュール３１４は二つの出力命令信号を生成する。一つの出力制御信号Ｓ９9 は、作動流体マニホールド圧命令信号である。圧力命令信号Ｓ9 は、高圧ポンプ２９４の出力圧を調整するために、圧力調整器２９６への入力として提供される。作動流体圧を正確に制御するために、噴射器２０２に供給される油圧作動流体圧を検出するセンサが提供され、信号Ｓ6 を示す圧力を生成する。好適には、センサはマニホールド２９８内で作動流体圧を検出する。制御モジュール３１４は、実際の作動流体圧を所望の圧力と比較し、制御信号Ｓ9 に必要な修正をする。制御信号Ｓ9 は、マニホールド２９８内の作動流体圧を決定し、その結果として、エンジン速度および負荷に独立した各々の噴射位相すなわちサイクルの間に、燃料噴射圧（すなわち、速度）を決定する。供給信号Ｓ10の期間が、独立して燃料量を決定するものではないことは、本発明の油圧作動型電子制御方式の実施例に重要である。噴射圧すなわち速度が作動流体圧を調整することによって制御可能であるために、所望の燃料量が、圧力を変化することによって、いずれの噴射時間によっても噴射されることができる。この態様は、カムシャフト／ロッカーアーム３２組立体によるプランジャ４６の機械的作動により決定される事実により、期間が任意の作動条件で噴射量を決定する機械作動型電子制御方式の実施例と異なる。期間およびエンジン速度に独立して燃料量を制御できることは、タイミング偏差および供給量偏差を減少または除去するために、本発明を実施する別の自由度を提供する。
【００２８】
別の出力制御信号Ｓ10は、各噴射器２０２に供給される燃料供給命令信号である。燃料供給命令信号Ｓ10は、燃料噴射を開始する時間を決定し、エンジン速度および負荷に依存しない各々の噴射位相すなわちサイクルの間のそのような燃料噴射量を決定する。
センサ手段２１０は、燃料システム２００において種々の動作パラメータを検出し、かつ各々の信号Ｓ1-8 （以下、入力データ信号といい、検出されたパラメータを示す）を示すパラメータを生成するために提供される。信号Ｓ1-8 は、機械作動型電子制御方式の実施例に示されたように同一のパラメータを示す。センサ手段２１０は、好適には、周期的に一つもしくはそれ以上のパラメータを検出し、入力として電子制御モジュール３１４に提供される対応データ信号を生成する従来のセンサすなわちトランスジューサの一つもしくはそれ以上を有する。好ましくは、センサ手段２１０は、（そのように設けられた時には）エンジン速度を検出し、且つエンジン速度信号Ｓ1 を生成するエンジン速度センサ３２０、エンジンクランクシャフト位置を検出し、エンジンクランクシャフト位置信号Ｓ2 を生成するエンジンクランクシャフト位置センサ３２２、エンジン冷却温度を検出し、エンジン冷却温度信号Ｓ3 を生成するエンジン冷却温度センサ、エンジン背圧を検出し、エンジン背圧信号Ｓ4 を生成するエンジン背圧センサ、エア吸気マニホールド圧を検出し、エア吸気マニホールド圧信号Ｓ5 を生成するエア吸気マニホールド圧センサ、作動流体圧を検出し、作動流体圧信号Ｓ6 を生成する作動流体圧センサ、スロットル位置を検出し、スロットル位置設定信号Ｓ7 を生成するスロットル位置設定センサ、およびギア設定を検出し、ギア設定信号Ｓ8 を生成するトランスミッションギア設定センサを有する。
【００２９】
図９を参照すると、情報すなわちデータを電子制御モジュール３１４に伝える手段すなわち装置２１２は、バーコードリーダー／スキャナ３３６を好適には有する。機械作動型電子制御方式の実施例に関連して上述されるように、手段３０は複数の形態をとることが可能である。
図１０を参照すると、噴射器２０２の動作が示される。高圧作動流体は、高圧ポンプ２９４により、本体２４２の入口通路２５６に供給される。噴射器２０２のアクチュエータおよびバルブ組立体２１４が非励磁の状態である時、ポペットバルブ２２２は、下方シート２３２が本体２４２に隣接する第一位置にあり、高圧作動流体がポペットスプリングキャバティ２４０および増圧機ピストン２４６に連通するのを妨げる。第一位置において、増圧機ピストン２４６の上部近くの流体が環状ドレイン通路２４８によって作動流体留めに連通するために、側面に伸長する通路２５２、ドレイン通路２５０、プランジャスプリング２６４により加えられた力が、増圧機ピストン２４６を、本体２４２に接触する第一すなわち上方位置に置き換える。
噴射を開始するために、制御モジュール３１４は、選定された噴射器２０２を、アーマチャ２２６が磁気的にステータ２２４の方に引かれる電気的励磁状態に位置させる燃料供給信号Ｓ10を利用する。ポペットバルブ２２２は、アーマチャと共に移動し、ステータ２２４の方に引きつけられる。ポペットバルブ２２２は、第二位置を決定するために環状上方シート２３０がポペットスリーブ２３６の環状シート２５４に接触するまで、噴射器２０２の前後軸に沿って上方に移動する。第二位置において、環状下方シート２３２は、もはや本体２４２に接触しておらず、高圧作動流体は、ポペットスプリングキャバティ２４０および増圧機ピストン２４６に連通する通路２４４に通される。環状上方シート２３０がドレイン通路２４８に連通するのを妨げるために、増圧機ピストン２４６への通路２４４は、もはや作動流体留め２８６に連通せず、マニホールド２９８により供給される高圧作動流体が油圧で増圧機ピストン２４６頂部に下方駆動力を加える。ピストン２４６およびプランジャ２６０が上述の力に応答して下方に移動する時、プランジャ２６０の下のプランジャチャンバ２６２における燃料圧が増加する。燃料圧を所望のレベルに増圧することは、増圧機ピストン２４６とプランジャ２６０の間の効果的な作業域の比を選定することによって達成される。この加圧流体は放出通路２７６、２７８および２８２を流れ、加圧流体はニードルチェック２７０を作動し、バルブ開き圧力が選定された値に達すると、環状シート２８０からニードルチェック２７０を引き上げる。加圧流体は燃料スプレー口２８４を通じて放出される。
【００３０】
噴射を終了するために、信号Ｓ10は、噴射器２０２を電気的に非励磁にするように、制御モジュール３１４により遮断される。アーマチャ２２６を作動する磁力が消失すると、圧縮されたポペットスプリング２３８を伸長させ、アーマチャ２２６およびポペットバルブ２２２を第一位置に戻す。第一位置で、高圧作動流体が、ポペットスプリングキャバティ２４０および通路２４４から増圧機ピストン２４６に入るのを妨げられる。増圧機ピストン２４６への通路２４４が再度、作動流体留め２８６に連通するために、流体圧が減少して、圧縮されたプランジャスプリング２６４力が、作動流体により増圧機ピストン２４６の頂部に適用される比較的小さい力を打ち消す。ここで、圧縮されたプランジャスプリング２６４は、プランジャ２６０および増圧機ピストン２４６を本体２４２に対して上方位置に戻すように伸長する。設定されたバルブ閉じ圧力に達すると、圧縮されたニードルチェックスプリング２６８が、ニードルチェック２７０をニードルチェックチップ２７２の環状シート２８０に対して下方に移動するために、燃料、およびプランジャ２６０下方のプランジャチャンバ２６２の圧力も減少する。上方に移動するプランジャ２６０は、プランジャチャンバ２６２を再充填するために、燃料入口の流れチェックバルブ２６６をどかす。
【００３１】
製造および組立て工程の制限は、エンジン燃焼チャンバへの燃料供給のタイミング、その量および圧力における偏差の原因となる設計仕様から、偏差が生じることである。上述のように、ある程度まで、これらの偏差は、制御信号Ｓ9 を介して作動流体圧の変化により補償されることが可能である。
図１１を参照すると、本発明の油圧作動型電子制御方式の実施例の方法ステップが示される。ステップ３３８において、各噴射器のタイミング特性および供給量特性が、作動流体圧が所定の値に設定されることを除いては、機械作動型電子制御方式の燃料噴射器の実施例において説明された方法と同一の方法で、多くの作動条件の下で測定される。燃料システム２００に取り付けられた噴射器２０２は、本発明の方法ステップ中、システム２０における噴射器と同様に、グループとして測定される必要はない。実際、本発明の主要な利点は、各選別された噴射器が、特定の燃料システムすなわち用途と同一視される必要がないことである。
ステップ３４０において、各噴射器が、機械作動型電子制御方式の実施例において説明されたのと同様の方法で、複数の調整カテゴリーの一つに選別される。
ステップ３４２において、従属噴射器２０２が選別されてきた調整カテゴリーが、噴射器上に永久的に記録される。記録は、上述したの（機械作動型電子制御の実施例）と同じ方法で、各噴射器上に刻まれた調整コード及び／又は選定された調整カテゴリーを示すバーコードを噴射器に付ける形態をとることができる。
【００３２】
ステップ３４４において、調整カテゴリーは、機械的作動型電子制御方式の噴射器の実施例に示されたのと同一の方法で、各噴射器より読み取られ、バーコードリーダー／スキャナー３３６により走査され、制御モジュール３１４に入力される。
本発明の残りのステップ３４６−３５０は、燃料システム２００の動作中に生じる。ステップ３４６において、制御モジュール３１４は、燃料システム２００における各噴射器２０２に対して、動作パラメータＳ1-8 および油圧作動型電子制御方式の燃料噴射器に対する規定タイミング特性値および供給量特性値に基づいて噴射器を制御する燃料供給信号および作動流体圧信号の各々を計算する。
ステップ３４８において、各噴射器に対する各々の燃料供給信号が、各燃料噴射器がステップ３４０で選別されてきた調整カテゴリーに関連したタイミングオフセット値および供給量オフセット値の各々に基づいて調整される。オフセット値を使用することは、本発明の機械作動型電子制御方式の実施例と関連して、上述したものと同じである。
ステップ３５０において、各噴射器は、調整された燃料供給信号および作動流体圧信号の各々に従って制御される。現代の技術は、圧力変化が単一の噴射器を基準として生成される実際の程度を制限とするが、そのような技術は近い将来に有用となり、そのような圧力パラメータの利用が明確に本発明の精神および範囲に属することが期待される。
【００３３】
本発明の多くの利点の一つは、燃料噴射器もしくは別の燃料システム要素のような装置の製造および組立て工程により生じる偏差の悪影響を取り除くことである。動作特性偏差の減少または除去は、単純にしかも安価に達成され、大きな性能偏差による通常のいかなる値とならない（すなわち排出されなければならない）組み立てられた装置の工程における廃棄量をかなりの程度まで減少させる。
本発明の別の態様、目的および利点は、図面および明細書により得られることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の機械作動型電子制御方式の燃料システムの実施例の結合ブロック図である。
【図２】図１の燃料噴射器の一つを示す部分的な横断面図である。
【図３】図２のソレノイド組立体のポペットバルブ制御を示す部分的な横断面図である。
【図４】燃料供給命令を燃料噴射器に連続して適用するタイミング図であって、ソレノイドバルブ動作およびニードルチェックの引上げ結果も示す。
【図５】本発明の一般的な方法ステップを示すフローチャートである。
【図６】本発明の一つの実施例において使用される複数の調整カテゴリーを示すカテゴリーチャートである。
【図７】図２の噴射器のタペットの表面を示しており、調整カテゴリーの表示用の調整コードを含む。
【図８】図１および図２に示される機械作動型電子制御方式の実施例に対する、本発明の方法ステップのフローチャートを示す。
【図９】本発明の油圧作動型電子制御方式の燃料システムの実施例における結合ブロック図である。
【図１０】図９の燃料噴射器を示す断片的な横断面図である。
【図１１】図９−１０に示される第二の実施例に対する本発明の方法ステップを示すフローチャートを示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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