(57)【要約】【課題】  シートへの大入力時のストローク感が向上する自動車用ランバーサポートを提供する。【解決手段】  本体部９，９’及び連結部１０により略Ｕ字状をなすベース部材６と、ベース部材６に架設され上下に移動可能な面状サポート部材７と、該面状サポート部材７の前後方向の突出量を制御可能なる制御手段８とよりなり、ベース部材６は、シートバック１に本体部９，９’が支持されてなり、シートバック１のロアフレーム３ｃに本体部９，９’の支持部が支持され連結部１０をロアフレーム３ｃに固設したストッパ部１３で保持されてなり、面状サポート部材７の下端部１５より下側に配されているベース部材６の本体部９，９’と面状サポート部材７の下端部１５との間に、該下端部１５を常時持ち上げる方向に付勢してなる付勢手段２１を配設してなる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦状に並列に配される本体部及び該本体部の下端部を連結する連結部によりシートバックの正面から見て略Ｕ字状をなすバネ綱よりなるベース部材と、ベース部材を横切るように架設されてなると共に上下に移動可能なる面状サポート部材と、該面状サポート部材の前後方向の突出量を制御可能なる制御手段とより構成されてなり、前記ベース部材は、シートバックに本体部の上端部がそれぞれ支持されてなり、シートバックのロアフレームに本体部の下端側の支持部が支持されてなると共に前記連結部を前記ロアフレームに固設したストッパ部で保持されてなる自動車用ランバーサポートにおいて、
前記面状サポート部材の下端部より下側に配されている前記ベース部材の本体部と前記面状サポート部材の下端部との間に、該下端部を常時持ち上げる方向に付勢してなる付勢手段を配設してなることを特徴とする自動車用ランバーサポート。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ランバーサポートであって、
前記付勢手段は、コイル状のスプリングよりなることを特徴とする自動車用ランバーサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車用ランバーサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ランバーサポートとしては、縦状に並列に配される本体部及び該本体部の下端部を連結する連結部によりシートバックの正面から見て略Ｕ字状をなすバネ綱よりなるベース部材と、ベース部材を横切るように架設されてなると共に上下に移動可能なる面状サポート部材と、該面状サポート部材の前後方向の突出量を制御可能なる制御手段とより構成されてなり、前記ベース部材は、シートバックのサイドフレーム間を懸架してなる略Ｓ字スプリングに本体部の上端部がそれぞれ支持されてなり、シートバックのロアフレームに本体部の下端側の支持部が支持されてなると共に前記連結部を前記ロアフレームに固設したストッパ部で保持されてなる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】国際特許９８／０９８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来のランバーサポートを備えた自動車にあっては、走行時の急加速時や緩いＳ字などの道を高速で走り抜ける時或いは路面の段差部分を乗り越えることで自動車が突き上げられる時など、大きな入力が着座した乗員に加わわることで、ランバーサポートへ大きな荷重が加わると、ランバーサポートのサポート部はベース部材の下端部に突き当たってしまい、衝撃レベルが高まると共に所謂底づき感が生じてしまうおそれがある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術の問題点に着目してなされたものであり、シートへの大入力時のストローク感が向上する自動車用ランバーサポートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる従来技術を解決するために、請求項１に記載の発明は、縦状に並列に配される本体部及び該本体部の下端部を連結する連結部によりシートバックの正面から見て略Ｕ字状をなすバネ綱よりなるベース部材と、ベース部材を横切るように架設されてなると共に上下に移動可能なる面状サポート部材と、該面状サポート部材の前後方向の突出量を制御可能なる制御手段とより構成されてなり、前記ベース部材は、シートバックに本体部の上端部がそれぞれ支持されてなり、シートバックのロアフレームに本体部の下端側の支持部が支持されてなると共に前記連結部を前記ロアフレームに固設したストッパ部で保持されてなる自動車用ランバーサポートにおいて、前記面状サポート部材の下端部より下側に配されている前記ベース部材の本体部と前記面状サポート部材の下端部との間に、該下端部を常時持ち上げる方向に付勢してなる付勢手段を配設してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動車用ランバーサポートであって、前記付勢手段は、コイル状のスプリングよりなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、面状サポート部材の下端部より下側に配されているベース部材の本体部と面状サポート部材の下端部との間に、該下端部を常時持ち上げる方向に付勢してなる付勢手段を配設してなるので、ランバーサポートへ大きな荷重が加わっても、ランバーサポートの面状サポート部材は、ベース部材の本体部に沿って下側に移動可能であり、衝撃レベルが吸収できると共に所謂底づき感が生じてしまわず、シートへの大入力時のストローク感が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、付勢手段は、コイル状のスプリングよりなるので、ベース部材の本体部に確実に支持できることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
シートへの大入力時のストローク感が向上する自動車用ランバーサポートを提供するという目的を、縦状に並列に配される本体部及び該本体部の下端部を連結する連結部によりシートバックの正面から見て略Ｕ字状をなすバネ綱よりなるベース部材と、ベース部材を横切るように架設されてなると共に上下に移動可能なる面状サポート部材と、該面状サポート部材の前後方向の突出量を制御可能なる制御手段とより構成されてなり、前記ベース部材は、シートバックに本体部の上端部がそれぞれ支持されてなり、シートバックのロアフレームに本体部の下端側の支持部が支持されてなると共に前記連結部を前記ロアフレームに固設したストッパ部で保持されてなる自動車用ランバーサポートにおいて、前記面状サポート部材の下端部より下側に配されている前記ベース部材の本体部と前記面状サポート部材の下端部との間に、該下端部を常時持ち上げる方向に付勢してなる付勢手段を配設してなることにより、実現した。
【実施例１】
【００１０】
図１及び図２は、この発明の一実施例の自動車用ランバーサポートを示した図面である。符号１は自動車のシートバック、符号２はランバーサポートである。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。
【００１１】
該シートバック１は、シートバックフレーム３と、該シートバックフレーム３の前後に配されてなるポリウレタンフォームなどより形成されてなる図示しないパッドと、該パッドを覆う同じく図示しない布製などの表皮とより少なくとも形成される。
【００１２】
前記シートバックフレーム３は、左右に直線状に延在されてなるアッパフレーム３ａと、該アッパフレーム３ａの左右端部より垂下された位置に配設されてなる略左右対称形状のサイドフレーム３ｂ、３ｂ’と、該サイドフレーム３ｂ、３ｂ’の下端部間に架設されてなるロアフレーム３ｃとよりなる。
【００１３】
前記サイドフレーム３ｂ、３ｂ’の内側の面それぞれには、鉄板によりプレート状に形成されてなるスプリングフック４，４が支持されている。該スプリングフック４，４それぞれには、Ｓ字状スプリング５，５を介して前記ランバーサポート２が支持されている。
【００１４】
該ランバーサポート２は、バネ綱よりなるベース部材６と、面状サポート部材７と、制御手段８とより構成されてなる。
【００１５】
前記ベース部材６は、縦状に並列に配される本体部９，９’及び該本体部９，９’の下端部９ａ，９’ａを連結する連結部１０によりシートバック１の正面から見て（図１の状態）略Ｕ字状をなす。前記本体部９，９’の上端部９ｂ，９’ｂには、前記Ｓ字状スプリング５，５に固定されたブラケット１１，１１の下穴（図示省略）に螺合されてなるビス１２に係合支持されてなる支持部（図示省略）が形成されてなる。前記本体部９，９’の下端部９ａ，９’ａ側には、前記シートバック１のロアフレーム３ｃの下穴（図示省略）に螺合されてなるビス１２に係合支持されてなる支持部（図示省略）が形成されてなる。前記連結部１０は、前記ロアフレーム３ｃに溶接により固設したストッパ部１３で保持されてなる。
【００１６】
前記面状サポート部材７は、前記ベース部材６の本体部９，９’の上端部９ｂ，９’ｂ近傍の縦状の部分を横切るように架設されてなることで上下動可能なる第１部材１４と、前記ベース部材６の本体部９，９’の下端部９ａ，９’ａを横切るように架設されてなることで上下動可能なる第２部材１５と、該第１、第２部材１４、１５間を架橋されてなるサポート基部１６と、該サポート基部１６に係止され且つサポート基部１６を横切るように６本が上下に離間して架設されてなるサポート本体１７とより構成されてなる。
【００１７】
前記制御手段８は、前記サイドフレーム３ｂ’に回転自在に支持されたレバー状の操作部１８と、該操作部１８を所定の回転角度に保持可能なる制御部１９と、該制御部１９に一端部が連結され且つ前記第１部材１４に他端部が連結されてなるケーブル２０とより構成され、操作部１８を操作すると制御部１９を介してケーブル２０が移動し、第１部材１４の上下高さを制御することで、第１部材１４に支持された面状サポート部材７の形成する前側へのせり出し量を制御できるようになっている。
【００１８】
前記面状サポート部材７の下端部の第２部材１５より下側に配されている前記ベース部材６の本体部９，９’の下端部９ａ，９’ａと前記面状サポート部材７の下端部の第２部材１５との間に、該第２部材１５を常時持ち上げる方向に付勢してなる付勢手段としてのコイルスプリング２１を配設してなる。
【００１９】
次に、この実施例に係る作動を説明する。
【００２０】
面状サポート部材７の下端部の第２部材１５より下側に配されているベース部材６の本体部９，９’の下端部９ａ，９’ａと前記面状サポート部材７の下端部の第２部材１５との間に、該第２部材１５を常時持ち上げる方向に付勢してなる付勢手段としてのコイルスプリング２１を配設してなるので、ランバーサポート２へ走行時の急加速時や緩いＳ字などの道を高速で走り抜ける時或いは路面の段差部分を乗り越えることで自動車が突き上げられる時などの大きな荷重が加わっても、ランバーサポート２の面状サポート部材７を後側に移動できることで、ベース部材６の本体部９，９’の下端部９ａ，９’ａに沿って下側に移動可能であり、衝撃レベルが吸収できると共に所謂底づき感が生じてしまわず、シートへの大入力時のストローク感が向上する。
【００２１】
付勢手段であるスプリング２１は、コイル状であるので、ベース部材６の本体部９，９’の下端部９ａ，９’ａに係合し易くなるので、ベース部材６の本体部９，９’の下端部９ａ，９’ａに確実に支持できることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の一実施例に係る自動車用ランバーサポートを示す正面図。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００２３】
１  自動車のシートバック
２  ランバーサポート
３  シートバックフレーム
３ａ  シートバックフレームのアッパフレーム
３ｂ、３ｂ’  シートバックフレームのサイドフレーム
３ｃ  シートバックフレームのロアフレーム
５  Ｓ字状スプリング
６  ベース部材
７  面状サポート部材
８  制御手段
９，９’  本体部
９ａ，９’ａ  本体部の下端部
９ｂ，９’ｂ  本体部の上端部
１０  連結部
１４  面状サポート部材の第１部材
１５  面状サポート部材の第２部材（下端部）
１６  面状サポート部材のサポート基部
１７  面状サポート部材のサポート本体
２１  付勢手段としてのコイルスプリング
【図１】
2006026315.tif 000003
【図２】
2006026315.tif 000004