(57)【要約】【課題】車両搭載対象物を良好に弾性支持して当該対象物への振動の伝達や当該対象物の振動を良好に抑制することができるの支持装置の提供。【解決手段】  支持装置１は、クッション部材３０を介して液圧ユニット１００を支持するブラケット１０を含み、このブラケット１０は、クッション部材３０を介して液圧ユニット１００の所定部位に固定される側板部１２を備え、この側板部１２は、クッション部材３０と係合する穴部１４と、内側で対応する穴部１４と連通すると共に外側が開口されている切り欠き１５と、穴部１４の中心１４ａを通ると共に液圧ユニット１００の主振動方向に沿って側板部１２の表面と平行に延在する直線上でクッション部材３０と当接する規制部１２ａとを含む。【選択図】  図６
2006300110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性体を介して所定の車両搭載対象物を支持するブラケットを含み、このブラケットにより前記車両搭載対象物を車体に支持する車両搭載対象物の支持装置において、
前記ブラケットは、前記弾性体を介して前記車両搭載対象物の所定部位に固定される側板部を含み、
この側板部は、
前記弾性体と係合する穴部と、
一側で前記穴部と連通すると共に他側が開口されている切り欠きとを有し、当該切り欠きは、前記穴部の概ね中心を通って前記車両搭載対象物の主振動方向に延びる直線を含むと共に前記側板部と概ね直交する平面と交差しないように形成されることを特徴とする車両搭載対象物の支持装置。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記側板部から延出すると共に弾性体を介して前記車両搭載対象物の底部に固定される底板部を更に含むことを特徴とする請求項１に記載の車両搭載対象物の支持装置。
【請求項３】
前記側板部には、所定の間隔を隔てて２つの穴部が形成されており、前記主振動方向は、前記２つの穴部の中心を通る直線と概ね直交する方向であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両搭載対象物の支持装置。
【請求項４】
前記主振動方向は、概ね鉛直方向であることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車両搭載対象物の支持装置。
【請求項５】
弾性体を介して所定の車両搭載対象物を支持するブラケットを含み、このブラケットにより前記車両搭載対象物を車体に支持する車両搭載対象物の支持装置において、
前記ブラケットは、前記弾性体を介して前記車両搭載対象物の所定部位に固定される側板部を含み、
この側板部は、
前記弾性体と係合する穴部と、
一側で前記穴部と連通すると共に他側が開口されている切り欠きと、
前記車両搭載対象物の振動に起因して前記弾性体に入力する最も大きな力の向きに応じて定まる位置で前記弾性体と当接する規制部とを有することを特徴とする車両搭載対象物の支持装置。
【請求項６】
弾性体を介して所定の車両搭載対象物を支持するブラケットを含み、このブラケットにより前記車両搭載対象物を車体に支持する車両搭載対象物の支持装置において、
前記ブラケットは、前記弾性体を介して前記車両搭載対象物の所定部位に固定される側板部を含み、
この側板部は、
前記弾性体と係合する穴部と、
一側で前記穴部と連通すると共に他側が開口されている切り欠きとを有し、当該切り欠きは、前記穴部に対して横方向から連通していることを特徴とする車両搭載対象物の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両搭載対象物を車体に支持する支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両搭載対象物の一例であるブレーキ装置の液圧ユニットを車両に支持するための支持装置として、弾性体を介して液圧ユニットを支持するブラケット（コンソール）を含むものが知られている（例えば特許文献１参照。）。この支持装置に含まれるブラケットは、互いに概ね直交する２つの板状部（脚）を有している。２つの板状部のうちの一方は、２つの弾性体を介して液圧ユニットの側部に固定される。かかる一方の板状部には、液圧ユニットのブラケットに対する取付方向（上下方向または鉛直方向）に開口する２つの切り欠きが設けられており、これらの切り欠き内に液圧ユニットに固定された弾性体が保持される。また、２つの板状部のうちの他方には、長穴が形成されており、この長穴には、液圧ユニットの底部から延出するピンに装着された弾性体が挿入される。そして、液圧ユニットを支持するブラケットは、車体の所定の箇所に固定される。このような弾性体とブラケットとを含む支持装置を用いることにより、液圧ユニットの支持に要するスペースを削減しつつ、車体から液圧ユニットへの振動の伝達を低減することが可能となる。
【特許文献１】特表２００４−５２１２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述のような支持装置を用いて車両搭載対象物としての液圧ユニットを車体に支持しても、車両の走行中に液圧ユニットの振動を完全に抑制することは困難である。すなわち、上記従来の支持装置を用いた場合、車両の走行中、特に車両が悪路等を走行している際、液圧ユニットは、主として図１１において矢印で示される方向、すなわち、液圧ユニットＡの底部に対して設けられた弾性体Ｃを支点として図中白抜矢印で示される上下方向（以下、このような車両搭載対象物の主たる振動方向を「主振動方向」という）に少なからず振動する。そして、上記従来の支持装置では、ブラケットＢに形成された切り欠きＤが概ね図１１における上下方向に開口していることから、振動によって弾性体Ｃが切り欠きＤから離脱する方向に移動しがちとなり、それにより、液圧ユニットＡの振動がより一層助長されてしまうことがあった。このように、液圧ユニットの振動が大きくなると、騒音の問題が発生したり、液圧ユニットから延出するブレーキチューブに加わる応力が増大化してしまったりする。
【０００４】
そこで、本発明は、車両搭載対象物を良好に弾性支持して当該対象物への振動の伝達や当該対象物の振動を良好に抑制することができる車両搭載対象物の支持装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車両搭載対象物の支持装置は、弾性体を介して所定の車両搭載対象物を支持するブラケットを含み、このブラケットにより車両搭載対象物を車体に支持する車両搭載対象物の支持装置において、ブラケットは、弾性体を介して車両搭載対象物の所定部位に固定される側板部を含み、この側板部は、弾性体と係合する穴部と、一側で穴部と連通すると共に他側が開口されている切り欠きとを有し、当該切り欠きは、穴部の概ね中心を通って車両搭載対象物の主振動方向に延びる直線を含むと共に側板部と概ね直交する平面と交差しないように形成されることを特徴とする。
【０００６】
この車両搭載対象物の支持装置では、切り欠きを介してブラケットの穴部に係合させられる弾性体を介してブラケットの側板部が車両搭載対象物の所定部位に固定される。このような支持装置により車体に支持された車両搭載対象物がその主たる振動方向である主振動方向に振動した場合、弾性体には当該主振動方向において大きな力が作用するので、その力によって弾性体は主振動方向に移動させられそうになる。このため、この支持装置に含まれるブラケットでは、側板部の切り欠きが、穴部の概ね中心を通って車両搭載対象物の主振動方向に延びる直線を含むと共に側板部と概ね直交する平面と交差しないように形成されている。これにより、ブラケットの側板部の上記平面と交わる部位が、弾性体と常時当接することになるので、弾性体に対して主振動方向の大きな力が入力しても、振動によって弾性体が穴部から切り欠きへと移動させられてしまうことが抑制され、弾性体は、穴部内に良好に保持されることになる。この結果、この支持装置によれば、車両搭載対象物を良好に弾性支持して当該対象物への振動の伝達や当該対象物自体の振動を良好に抑制することが可能となる。
【０００７】
この場合、ブラケットは、側板部から延出すると共に弾性体を介して車両搭載対象物の底部に固定される底板部を更に含むと好ましい。
【０００８】
このような構成を採用すれば、車両搭載対象物の支持に要するスペースを削減しつつ、車体と車両搭載対象物との間における振動の伝達を良好に低減することが可能となる。
【０００９】
また、側板部には、所定の間隔を隔てて２つの穴部が形成されるとよく、主振動方向は、２つの穴部の中心を通る直線と概ね直交する方向であると好ましい。更に、主振動方向は、概ね鉛直方向であるとよい。
【００１０】
本発明による他の車両搭載対象物の支持装置は、弾性体を介して所定の車両搭載対象物を支持するブラケットを含み、このブラケットにより車両搭載対象物を車体に支持する車両搭載対象物の支持装置において、ブラケットは、弾性体を介して車両搭載対象物の所定部位に固定される側板部を含み、この側板部は、一側で穴部と連通すると共に他側が開口されている切り欠きと、車両搭載対象物の振動に起因して弾性体に入力する最も大きな力の向きに応じて定まる位置で弾性体と当接する規制部とを有することを特徴とする。
【００１１】
この車両搭載対象物の支持装置においても、切り欠きを介してブラケットの穴部に係合させられる弾性体を介してブラケットの側板部が車両搭載対象物の所定部位に固定される。そして、このような支持装置により車体に支持された車両搭載対象物が振動した場合、弾性体には、ある方向において最も大きな力が作用し、弾性体は、主としてその力の方向に移動させられそうになる。このため、この支持装置に含まれるブラケットの側板部には、車両搭載対象物の振動に起因して弾性体に入力する最も大きな力の向きに応じて定まる位置で弾性体と当接する規制部が設けられている。これにより、弾性体に入力する最も大きな力によってもたらされる弾性体の移動を良好に抑制することができる。そして、この支持装置では、弾性体と当接する規制部の存在により、穴部と連通する切り欠きが、少なくとも弾性体に入力する最も大きな力の方向には延在しないことになるので、振動によって弾性体が穴部から切り欠きへと移動してしまうことが抑制され、弾性体は、穴部内に良好に保持されることになる。この結果、この支持装置によっても、車両搭載対象物を良好に弾性支持して当該対象物への振動の伝達や当該対象物自体の振動を良好に抑制することが可能となる。
【００１２】
本発明による更に他の車両搭載対象物の支持装置は、弾性体を介して所定の車両搭載対象物を支持するブラケットを含み、このブラケットにより車両搭載対象物を車体に支持する車両搭載対象物の支持装置において、ブラケットは、弾性体を介して車両搭載対象物の所定部位に固定される側板部を含み、この側板部は、弾性体と係合する穴部と、一側で穴部と連通すると共に他側が開口されている切り欠きとを有し、当該切り欠きは、穴部に対して横方向から連通していることを特徴とする。
【００１３】
この車両搭載対象物の支持装置においても、切り欠きを介してブラケットの穴部に係合させられる弾性体を介してブラケットの側板部が車両搭載対象物の所定部位に固定される。このような支持装置により車体に支持された車両搭載対象物は、車両の走行中に一般に主として上下方向に振動するので、それにより、弾性体も上下方向に移動させられそうになる。このため、この支持装置に含まれるブラケットでは、側板部の切り欠きが穴部に対して横方向から連通するように形成されている。これにより、穴部と連通する切り欠きは、少なくとも上下方向には延在しないことになるので、振動によって弾性体が穴部から切り欠きへと移動してしまうことが抑制され、弾性体は、穴部内に良好に保持されることになる。この結果、この支持装置によっても、車両搭載対象物を良好に弾性支持して当該対象物への振動の伝達や当該対象物自体の振動を良好に抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両搭載対象物を良好に弾性支持して当該対象物への振動の伝達や当該対象物の振動を良好に抑制することができる車両搭載対象物の支持装置の実現が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明による車両搭載対象物の支持装置を示す斜視図である。本実施形態では、車両搭載対象物として、車両用ブレーキ装置の液圧ユニット（ブレーキアクチュエータ）１００が例示されるが、車両搭載対象物はこれに限られるものではなく、本発明による支持装置は、制振対策が要求される各種機器に適用され得る。図１に示されるように、支持装置１は、ブラケット１０を含み、車両搭載対象物としての液圧ユニット１００は、複数のクッション部材（弾性体）３０を介してブラケット１０により弾性支持される。そして、ブラケット１０は、ボルトナットといった締結具等を用いて例えばエンジンコンパートメントといった車体に取り付けられ、それにより、液圧ユニット１００が車体に支持されることになる。
【００１７】
図２は、支持装置１に含まれるブラケット１０を示す斜視図であり、図３は、支持装置１に含まれるブラケット１０の正面図である。これらの図面に示されるように、ブラケット１０は、平板状の底部１１と、底部１１の一端から概ね垂直に延出された平板状の側板部１２とを含む。底部１１の中央部には、円孔１１ａが形成されており、この円孔１１ａには、クッション部材３０が圧入により嵌め込まれる。また、側板部１２には、図３に示されるように、所定の間隔を隔てて２つの概ね円形の穴部１４が形成されている。更に、側板部１２には、各穴部１４に対応するように切り欠き１５が形成されている。各切り欠き１５は、内端側で対応する穴部１４と連通すると共に外端が開口されている。各穴部１４には、切り欠き１５を介してクッション部材３０が嵌め込まれる。なお、クッション部材３０には、図４に示されるように、円孔１１ａや穴部１４に対応する溝３０ａが形成されている。
【００１８】
上述のブラケット１０に弾性支持される液圧ユニット１００は、底部１１の円孔１１ａに対応する位置にねじ孔（図示せず）を有している。また、液圧ユニット１００の側板部１２に対応する位置、すなわち、本実施形態ではモータハウジング１０１の下側の２箇所には、図５に示されるようにスタッドボルト１０２が植設されている。
【００１９】
ブラケット１０に液圧ユニット１００を取り付ける際には、底部１１の円孔１１ａおよび側板部１２の各穴部１４のそれぞれにクッション部材３０を嵌め込む。そして、底部１１の円孔１１ａに嵌め込まれたクッション部材３０の孔部に対し、図４に示されるように、金属製のカラー３１の筒状部３１ａを挿入すると共に、カラー３１の鍔状のフランジ部３１ｂを当該クッション部材３０の上端面に当接させる。そして、液圧ユニット１００の底部とクッション部材３０に挿入されたカラー３１のフランジ部３１ｂとを当接させた状態でカラー３１に下方からワッシャ付ボルト３２を挿通する。当該ボルト３２は、液圧ユニット１００の底部のねじ穴に螺合される。
【００２０】
また、側板部１２の各穴部１４に嵌め込まれたクッション部材３０にも、カラー３１の筒状部３１ａが挿入される。穴部１４に嵌め込まれたクッション部材３０のカラー３１には、液圧ユニット１００に植設されたスタッドボルト１０２が挿通され、各カラー３１のフランジ部３１ｂは、液圧ユニット１００の所定箇所に当接させられる。そして、各クッション部材３０から突出したスタッドボルト１０２の先端には、ワッシャ３３を介してナット３４が締結される。これにより、液圧ユニット１００は、３体のクッション部材３０を介してブラケット１０により弾性支持される。そして、ブラケット１０は、例えば底部１１が概ね水平をなすように取付対象である車両の車体に固定される。
【００２１】
さて、上述のような支持装置１を用いて液圧ユニット１００を車体に支持した場合、車両の走行中、特に車両が悪路等を走行している際、液圧ユニット１００は、主として側板部１２の２つの穴部１４の中心を通る直線と概ね直交する上下方向、すなわち、本実施形態では鉛直方向（図１１の白抜矢印参照）に少なからず振動する。このように、支持装置１によって車体に支持された液圧ユニット１００がその主振動方向に振動した場合、穴部１４内に保持されている弾性体としてのクッション部材３０には、当該主振動方向において大きな力が作用するので、その力によってクッション部材３０は主振動方向に移動させられそうになる。つまり、液圧ユニット１００が振動した場合、側板部１２の各穴部１４内のクッション部材３０には、基本的に主振動方向たる鉛直方向において最も大きな力が作用し、各クッション部材３０は、主としてその力の向きに移動させられそうになる。
【００２２】
このような点に鑑みて、本実施形態の支持装置１では、ブラケット１０の側板部１２に対して、各切り欠き１５が対応する穴部１４に対して横方向から連通するように形成されている。すなわち、図６に示されるように、各切り欠き１５を定める２つの互いに対向し合うエッジ部１５ａおよび１５ｂ間の中心線Ｌ０は、液圧ユニット１００の主振動方向と直交する方向、すなわち、２つの穴部１４の中心を通る直線と概ね平行に延在しており、各切り欠き１５は、対応する穴部１４から外方かつ真横に開口している。これにより、各切り欠き１５は、対応する穴部１４の中心１４ａを通って液圧ユニット１００の主振動方向に延びる直線Ｌ１を含むと共に側板部１２と概ね直交する平面Ｐ１と交差しないことになる。そして、ブラケット１０の側板部１２には、穴部１４の中心１４ａを通ると共に液圧ユニット１００の主振動方向に沿って側板部１２の表面と平行に延在する直線（Ｌ１）上の位置、すなわち、液圧ユニット１００の振動に起因してクッション部材３０に入力する最も大きな力の向きに応じて定まる位置でクッション部材３０と当接する規制部１２ａが含まれることになる。
【００２３】
このようなブラケット１０を含む支持装置１では、車両の走行中等に、各穴部１４内のクッション部材３０に対して主振動方向の大きな力が入力しても、クッション部材３０と常時当接する規制部１２ａによって、クッション部材３０の主振動方向における移動を良好に抑制することができる。そして、支持装置１では、各切り欠き１５が対応する穴部１４に対して横方向から連通すると共に上記平面Ｐ１と交差しないことから、各切り欠き１５は、少なくとも最も大きな力が作用する主振動方向（鉛直方向）には延在しないことになる。従って、支持装置１では、振動によってクッション部材３０が穴部１４から切り欠き１５へと移動させられてしまうことが抑制され、各クッション部材３０は、穴部１４内に良好に保持されることになる。
【００２４】
これにより、支持装置１によれば、車両搭載対象物としての液圧ユニット１００を良好に弾性支持して液圧ユニット１００への振動の伝達や液圧ユニット１００自体の振動を良好に抑制することが可能となる。この結果、本実施形態の支持装置１を採用すれば、液圧ユニット１００の振動等に起因する騒音の問題や、液圧ユニット１００から延出するブレーキチューブに加わる応力が増大化することを良好に抑制することができる。
【００２５】
また、上述の支持装置１のブラケット１０は、互いに概ね直交する底部１１および側板部１２とを有し、２つのクッション部材３０を介して液圧ユニット１００に固定される側板部１２に加えて、底部１１も１つのクッション部材３０を介して液圧ユニット１００の底部に固定される。このような３点式の支持構造を採用することにより、液圧ユニット１００の支持に要するスペースを削減しつつ、車体と車両搭載対象物としての液圧ユニット１００との間における振動の伝達を良好に低減することが可能となる。
【００２６】
更に、本実施形態では、上述のように各クッション部材３０にフランジ部３１ｂを有するカラー３１が挿入され、各カラー３１のフランジ部３１ｂが液圧ユニット１００と当接させられる。これにより、クッション部材３０に近接することになる液圧ユニット１００のハウジングに、例えばブレーキオイル貯留用の流路等を画成するための凹部が形成されていたとしても、クッション部材３０の座面を十分に確保することができる。すなわち、クッション部材３０に近接することになる液圧ユニット１００のハウジングに凹部が設けられている場合にクッション部材３０を直接に液圧ユニット１００と当接させると、クッション部材３０が凹部に入り込んで、液圧ユニット１００の弾性支持状態が不安定になってしまうが、金属製のフランジ部３１ｂを液圧ユニット１００と当接させることにより、クッション部材３０の座面を十分に確保して、液圧ユニット１００の支持状態を安定化させることが可能となる。
【００２７】
なお、上述の例では、図５に示されるように、側板部１２の各穴部１４に嵌め込まれるクッション部材３０に対して予めカラー３１の筒状部３１ａが挿入され、各カラー３１のフランジ部３１ｂが液圧ユニット１００の所定箇所に当接させられたが、これに限られるものではない。すなわち、図７に示されるように、穴部１４に嵌め込まれるクッション部材３０に対するカラー３１の挿入方向は図５の例と逆にされてもよい。この場合、側板部１２の各穴部１４に嵌め込まれたクッション部材３０に対して外側からカラー３１を挿入し、フランジ部３１ｂが外側に位置するようにカラー３１にスタッドボルト１０２を挿入した後、スタッドボルト１０２の先端にナット３４を締結するとよい。これにより、図５のワッシャ３３を省略可能となる。また、スタッドボルト１０２に螺合させるナットとして、図５の例のようなワッシャ３３とは別体のナット３４を用いる代わりに、図８に示されるように、座面部（フランジ部）３４１を有する座面付ナット（フランジナット）３４０を用いてもよい。
【００２８】
図９は、上述の支持装置１に適用可能なブラケットの他の例を説明するための模式図である。同図に示されるブラケット１０Ａでは、側板部１２が多少角度を付けた状態で底部１１から延出している。すなわち、支持装置１には、底部１１と側板部１２とが互いに直交していないブラケット１０Ａが備えられてもよい。このようなブラケット１０Ａを用いる場合においても、側板部１２の各切り欠き１５を、対応する穴部１４の中心１４ａを通って液圧ユニット１００の主振動方向に延びる直線Ｌ１を含むと共に側板部１２と概ね直交する平面Ｐ１と交差しないように設けることにより、車両搭載対象物としての液圧ユニット１００を良好に弾性支持して液圧ユニット１００への振動の伝達や液圧ユニット１００自体の振動を良好に抑制することが可能となる。
【００２９】
図１０は、上述の支持装置１に適用可能なブラケットの更に他の例を説明するための模式図である。同図に示されるブラケット１０Ｂでは、各切り欠き１５Ｂが、上述のブラケット１０等のように対応する穴部１４から外方かつ真横に開口しておらず、その代わりに、対応する穴部１４から外方かつ図中斜め上方に開口している。すなわち、側板部１２の各切り欠きは、対応する穴部１４の中心１４ａを通って液圧ユニット１００の主振動方向に延びる直線Ｌ１を含むと共に側板部１２と概ね直交する平面Ｐ１と交差しないように設けられるのであれば、必ずしも真横に開口するものでなくてもよい。この場合、上述の直線Ｌ１と、各切り欠き１５を定める２つの互いに対向し合うエッジ部１５ａおよび１５ｂ間の中心線Ｌ０とのなす角度をαとすれば、例えば、
３０°≦α＜９０°あるいは９０°＜α≦１５０°
より好ましくは、
４５°≦α＜９０°あるいは９０°＜α≦１３５°
という関係が満たされるように切り欠き１５を側板部１２に形成してもよい。このような構成を採用しても、車両搭載対象物としての液圧ユニット１００を良好に弾性支持して液圧ユニット１００への振動の伝達や液圧ユニット１００自体の振動を良好に抑制することが可能となる。ただし、図３に例示されたように、角度αを９０°として切り欠き１５が真横を向くようにするのが最も好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による支持装置によって支持された車両搭載対象物の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の支持装置に含まれるブラケットを示す斜視図である。
【図３】図２に示されるブラケットの正面図である。
【図４】車両搭載対象物とブラケットの底部とを固定するための構成を示す斜視図である。
【図５】車両搭載対象物とブラケットの側板部とを固定するための構成を示す部分断面図である。
【図６】図２等に示されるブラケットの要部を説明するための模式図である。
【図７】車両搭載対象物とブラケットの側板部とを固定するための他の構成を示す部分断面図である。
【図８】車両搭載対象物とブラケットの側板部とを固定するための更に他の構成を示す部分断面図である。
【図９】本発明による支持装置に適用可能なブラケットの他の例を説明するための模式図である。
【図１０】本発明による支持装置に適用可能なブラケットの更に他の例を説明するための模式図である。
【図１１】支持装置により支持された車両搭載対象物の振動状態を説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  支持装置、１０，１０Ａ，１０Ｂ  ブラケット、１１  底部、１１ａ  円孔、１２  側板部、１２ａ  規制部、１４  穴部、１４ａ  中心、１５  切り欠き、１５ａ  エッジ部、３０  クッション部材、３０ａ  溝、３１  カラー、３１ａ  筒状部、３１ｂ  フランジ部、３２  ワッシャ付ボルト、３３  ワッシャ、３４  ナット、１００  液圧ユニット、１０２  スタッドボルト。
【図１】
2006300110.tif 000003
【図２】
2006300110.tif 000004
【図３】
2006300110.tif 000005
【図４】
2006300110.tif 000006
【図５】
2006300110.tif 000007
【図６】
2006300110.tif 000008
【図７】
2006300110.tif 000009
【図８】
2006300110.tif 000010
【図９】
2006300110.tif 000011
【図１０】
2006300110.tif 000012
【図１１】
2006300110.tif 000013