(57)【要約】【課題】係合時初期の摩擦係数を低減させて摩擦特性を向上させた湿式多板クラッチのセパレータプレートを得る。【解決手段】セパレータプレート７の外周面７３に形成されているスプライン歯７２の根元円Ｙに沿って微少な凹凸の連続したうねりを形成する。７６はその凹み部を示している。又歯と歯の間隔Ｗは１つの歯の幅Ｔより大きくする。このうねりにより形成される窪み部に係合時初期に油膜が形成され、初期の摩擦係数が低減され、摩擦特性が向上される。  セパレータプレート７の製造の際は、スプライン歯のない円周面７４を打ち抜き、その後に外周面７３のスプライン歯７２を打ち抜くようにする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレートの外周面又は内周面の何れかの一方に、複数のスプライン歯が形成されている湿式多板クラッチのセパレータプレートにおいて、
上記のスプライン歯の隣接する歯の間の間隔は、少なくとも一つのスプライン歯の幅以上とし、
又スプライン歯の歯元円に沿って微少な凹凸の連続したうねりが形成されていることを特徴とする湿式多板クラッチのセパレータプレート。
【請求項２】
前記のうねりの凹凸の深さは１０〜４０μｍであることを特徴とする請求項１に記載の湿式多板クラッチのセパレータプレート。
【請求項３】
湿式多板クラッチのセパレータプレートの製造方法において、
スプライン歯を有する方の内周面もしくは外周面の反対側の歯を有しない円板状部を打ち抜いておいて、その後スプライン歯の形状部分を打ち抜くことで、スプライン歯の根元円に沿って微少な凹凸の連続したうねりを形成させることを特徴とする湿式多板クラッチのセパレータプレートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は係合時初期の摩擦係数を低減した、自動変速機等に用いられる湿式多板クラッチのセパレータプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は湿式多板クラッチ１０の基本的な構成を概念的に示した断面図であって、クラッチケース１とハブ４の間に複数のセパレータプレート７とフリクションプレート８とが交互に配列されている。セパレータプレート７はクラッチケース１のスプライン部と、フリクションプレート８はハブ４のスプライン部４１とそれぞれかん合している。
【０００３】
クラッチを締結するときは、クラッチケース１とピストン２の間の油室３に油圧を導入すれば、ピストン２は図で左方に押され、セパレータプレート７とフリクションプレート８とを止め輪５とバッキングプレート６の方向に押圧し、クラッチケース１とハブ４の間でトルクが伝達される。クラッチを解放するときには、油室３から油圧を抜けばリターンスプリング９によって、ピストンは右方に戻り、クラッチは解放される。なお図Ｘ−Ｘはクラッチ１０の中心線を示している。
【０００４】
図２はセパレータプレート７の平面図であって、７１は金属体のプレートの摩擦係合面、７２は外周面７３に形成されたスプライン歯、７４は内周部分７５が打ち抜かれたあとの内周面を示している。
【０００５】
図３はフリクションプレート８の平面図であって、８１は金属材料のコアプレート、８２はコアプレート表面に貼着されている摩擦材、８３はコアプレート内周面（図１に示された実施例の場合）に形成されたスプライン歯をそれぞれ示している。
【０００６】
このような従来のクラッチではセパレータプレートもフリクションプレートも真っ直ぐな平板であるので、クラッチ締結時に、プレート間に圧設される油量はそれほど多くはないので、係合時初期の摩擦係数が大きくなり、喰い付きショックを起こすこともある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記の如く従来の湿式多板クラッチのセパレータプレートではクラッチ締結時に、係合初期における摩擦係数が大きく、急激に大きな伝達トルクがクラッチにかかる場合には、いわゆる喰い付きショックが発生するなど好ましくない摩擦特性が生ずる。
【０００８】
この発明はこれらの欠点を解消し、係合時初期の摩擦係数を低減し、自動変速機の変速時のショックを緩和し、摩擦特性が向上し、その動作の制御も容易な湿式多板クラッチのセパレータプレート及びその製造方法を得ようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は前記の課題を解決するために、プレートの外周面又は内周面の何れか一方に複数のスプライン歯が形成されている湿式多板クラッチのセパレータプレートにおいて、隣接するスプライン歯同士の間の間隔を少なくとも一つの歯の幅以上とするとともに、スプライン歯の根元円に沿って微少な凹凸の連続したうねりが形成されているセパレータプレートを得たものである。
【００１０】
又その製造方法において、まずスプライン歯を有しない方の円板状部を打ち抜いておいて、その後スプライン歯の形状部分を打ち抜くことで、スプライン歯の根元円に沿って微少な凹凸の連続したうねりを形成させることを特徴とするセパレータプレートの製造方法も得た。
【発明の効果】
【００１１】
この発明により、クラッチの係合時初期の摩擦係数が低減する。その結果自動変速機の変速時のショックが緩和され、また湿式多板クラッチの動作を制御することが容易となり、摩擦特性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明のセパレータプレートは、その内周面か外周面か何れか一方に形成されているスプライン歯の根元円に沿って微少な凹凸の連続したうねりを形成し、摩擦係合が開始される瞬間にこのうねりの窪み部に油膜が形成されることによって摩擦係合初期にフリクションプレートのような相手部材に対して適度な滑りが発生し、良好な摩擦特性が得られる。このうねりの凹みの深さは１０〜４０μｍ程度であることが好ましい。又スプライン歯同士の間隔を一つの歯の歯幅より大きくすることでうねりの形成に適した形状となる。
【実施例】
【００１３】
図４はこの発明の一実施例をしめすもので、外周面７３にスプライン歯７２が形成されているセパレータプレート７の平面図である。７１はセパレータプレート７の摩擦係合面、７２は外周面７３に形成されたスプライン歯、７４は内周部分７５が打ち抜かれたあとの内周面をそれぞれ示している。
【００１４】
この発明のセパレータプレート７は隣接するスプライン歯同士の間の間隔Ｗを一つの歯７２の歯幅Ｔよりも大きくする。
【００１５】
図５は図４のＡ−Ａ断面、図６は同じくＢ−Ｂ断面を示し、スプライン歯７２の根元円に沿って凹み部７６が形成されている。図５で根元円をＹで表している。図から判るように、凹みは微少な凹凸の連続したうねりを形成している。根元円Ｙのところをとってみれば、歯のある部分７７に対し歯のない部分７８とは撓みの差ｄが生じていて、歯と歯の間の部分がうねりの窪み部を形成している。
【００１６】
摩擦係合が開始される瞬間にこの窪み部に油膜が形成され、摩擦係合時初期に相手部材に対して適度な滑りが発生し、良好な摩擦特性が得られることとなる。
【００１７】
図７、図８はこの発明のセパレータプレートの製造工程６０を概念的に示したもので、図７はＦ方向に流れる金属板の材料５０の打ち抜く順序を示す図で、図８は打ち抜き方を図７に対応させて示す図である。図７、図８によって打ち抜き方の一例を説明すれば、第１のダイス６１上をＦ方向に流れる材料５０から、Ｄ方向（図の上方から下方）に移動する第１のパンチ６２によって、円板状部分５１を打ち抜く。そうすれば材料５０には歯を有しない円滑な内周面７４を有する円孔７５が形成される。材料５０は円孔７５を有したままＦ方向に進み次の工程において、円孔７５を中央にして、下方の第１ダイス６１と上方からの第２ダイス６３とで挟んで固定し、Ｐ方向（図で下方から上方）に移動する第２パンチ６４によって、セパレータプレート７を打ち抜くことにより、外周面７３にスプライン歯７２を有するセパレータプレート７が形成される。なお図示の例では第１パンチ６２と第２パンチ６４の移動方向を逆にしているが、同じ方向であってもよい。又スプライン歯が内周面に形成されている場合でも、同様にまず外周面を打ち抜き、次の工程でスプライン歯を有する内周面を打ち抜けばよい。
【００１８】
このようにスプライン歯を有しない方の周面を最初に打ち抜くことによって、次にスプライン歯を有する方の周面を打ち抜く時の材料の強度がそれだけ低下し、歯の根元円に沿って微少な凹凸の連続したうねりの形成に都合がよい。又歯と歯の間隔Ｗを一つの歯の歯幅Ｔより大きくすることでうねりの発生がさらに容易になる。
【００１９】
図９はうねりの深さと係合時の伝達トルクの波形との関係を示したものである。横軸に係合の時間（秒）を、又たて軸に伝達トルク（Ｎ・ｍ）をとってある。テストの条件は、回転数１５００ｒ．ｐ．ｍ、慣性モーメント０．５９ｋｇ・ｍ２、押付加重３３００Ｎ、油温８０±５  ℃、摩擦面数１０面、摩擦面の外径９９φ、内径７３φとし、うねりの深さは図の波形のＡは約５μｍ、以後同じく、Ｂは１０μｍ、Ｃは２５μｍ、Ｄは４０μｍ、Ｅは４５μｍとした。
【００２０】
テストの結果、Ａでは深みが小さすぎて、効果はみられず、喰付トルクが大きい。Ｂ、Ｃ、Ｄでは波形も平坦で良好な結果が得られた。Ｅになると、深みが余りに大きくなり、窪み部における油膜の効果も大きくなりすぎて、係合時初期の伝達トルクが小さくなり最後に急激に大きくなるという好ましくない結果になった。テストの結果は、うねりの深さは１０〜４０μｍが好ましいことを示している。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明のセパレータプレートを用いた湿式多板クラッチは係合時初期の摩擦係数が低減され、摩擦特性が向上し、変速時のショックが緩和されるので、自動変速機等に使用するのに最適である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】湿式多板クラッチの構成を示す断面図
【図２】セパレータプレートの平面図
【図３】フリクッションプレートの平面図
【図４】この発明によるセパレータプレートの平面図
【図５】図４のＡ−Ａ断面を示す図
【図６】同じくＢ−Ｂ断面を示す図
【図７】材料の打ち抜きの順序を示す図
【図８】打ち抜き方を示す概念図
【図９】うねりの深さと伝達トルクとの関係を示す線図
【符号の説明】
【００２３】
１  クラッチケース
２  ピストン
３  油室
４  ハブ
５  止め輪
６  バッキングプレート
７  セパレータプレート
８  フリクッションプレート
９  リターンスプリング
１０  湿式多板クラッチ
１１  スプライン部
４１  スプライン部
５０  材料
５１  打ち抜かれた円板状部分
６０  打ち抜き装置の概念図
６１  第１ダイス
６２  第１パンチ
６３  第２ダイス
６４  第２パンチ
７１  摩擦係合面
７２  スプライン歯
７３  打ち抜かれた外周面
７４  打ち抜かれた内周面
７５  打ち抜かれた部分
７６  凹み部
８１  コアプレート
８２  摩擦材
８３  スプライン歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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