(57)【要約】【課題】  操作部と助力装置を一体化せずに設置する場合でも、ポジション角度の精度を向上させることができる車両用自動変速装置を提供する。【解決手段】  チェック機構２３を助力装置１４側の出力レバー１７に設けたため、操作部９と助力装置１４の間に位置するリンク機構１５のガタの影響を受けず、各レンジに対応したポジション角度の精度を向上させることができる。また、チェック機構２３を、出力レバー１７の他端部に形成したチェックプレート２４と、助力装置１４に他方に設けた弾性板２５により構成することで、少ない部品点数で、確実なポジション角度の規制を行うことができる。更に、凹凸２６を有するチェックプレート２４を、別部品として出力レバー１７に取付けるようにすれば、出力レバー１７自体の形状が簡略になり加工が容易になる。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンジ切換操作用の操作レバー（１０）を有する操作部（９）と、操作レバー（１０）の操作力に合成させる助力を発生させながら該操作力により出力レバー（１７）を回転させて自動変速機（２１）にレンジ切換用の駆動力を出力する助力装置（１４）との間に、操作レバー（１０）の操作力を助力装置（１４）に伝達する操作力伝達機構（１５）を設けた車両用自動変速装置であって、
前記出力レバー（１７）に該出力レバー（１７）のポジション角度を規制するチェック機構（２３）を設けたことを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用自動変速装置であって、
出力レバー（１７）は回動軸（１８）を中心にした一端部の回動量をレンジ切換用の駆動力として自動変速機（２１）に伝達し、
出力レバー（１７）の他端部又は助力装置（１４）のハウジング（１６）の一方に、レンジに対応する凹凸（２６）を有するチェックプレート（２４）が形成され、
他方に、チェックプレート（２４）の凹凸（２６）に先端部（２８）が係合自在な弾性板（２５）の他端部を固定したことを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用自動変速装置であって、
チェックプレート（２４）が別部品として出力レバー（１７）の他端部に取付けられていることを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項４】
請求項３記載の車両用自動変速装置であって、
チェックプレート（２９）が樹脂製で、金属製の出力レバー（３０）の他端部をインサート成形したものであることを特徴とする車両用自動変速装置。
【請求項５】
請求項１記載の車両用自動変速装置であって、
出力レバー（１７）は回動軸（１８）を中心にした一端部の回動量をレンジ切換用の駆動力として自動変速機（２１）に伝達し、
出力レバー（１７）の他端部又は助力装置（１４）のハウジング（１６）の一方に、先端部（３８）を突出方向に付勢した弾性構造体（３４）が設けられ、
他方に、弾性構造体（３４）の先端部（３８）が係合自在な凹凸（３９）を内周面に有するチェックブロック（３５）を設けたことを特徴とする車両用自動変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用自動変速装置としては、運転席前方のインストルメントパネルや、運転席と助手席の間のフロアトンネル部に、レンジ切換操作用の操作レバーを備えた操作部を配設している。そして、操作レバーの操作力をコントロールケーブルを介して、自動変速機のレンジ切換機構に伝達し、自動変速機のレンジ（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄなど）を切換えられるようになっている。
【０００３】
操作レバーによる操作には、コントロールケーブルにおけるフリクション（摩擦）抵抗や、切換機構を作動させる際の機構的な抵抗があるため、大きな操作力を必要とする。
【０００４】
そのため、従来は、操作部に助力装置を一体化し、助力装置により発生した助力を、操作レバーの操作力に合成し、その合成された操作力を、助力装置の出力レバーからレンジ切換用の駆動力として自動変速機に伝達していた。そのため、運転者は小さい操作力でレンジの切換が行える。
【０００５】
また、出力レバーのポジション角度を正確に規制して、コントロールケーブルからレンジ切換機構に正確な駆動力を伝達するため、レンジ切換機構や、操作レバーを有する操作部に、チェック機構を設けていた。すなわち、レンジに対応する凹凸に弾性部材の先端部を係合させ、ポジション角度の精度を確保している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０１９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、チェック機構をレンジ切換機構に設けていたため、レンジ切換機構付近のスペースを圧迫し、レンジ切換機構自体のレイアウトを困難にしていた。また、チェック機構を、助力装置と一体化された操作部に設ける場合は問題ないが、車室内側に突出する操作レバーの位置等を考慮して、操作部と助力装置の位置をずらし、それの間を操作レバーの操作力を伝達する操作力伝達機構（例えばリンク機構）で連結する構造にする場合は、操作部にチェック機構を設けても、中間に存在する操作力伝達機構のガタにより、ポジション角度の精度が低下するおそれがある。従って、操作部と助力装置を一体化せずに設置する場合は、チェック機構を仕方なくレンジ切換機構側に設けなければならず、前述のような課題が生じていた。
【０００７】
本発明は、操作部と助力装置を一体化せずに設置する場合でも、ポジション角度の精度を向上させることができる車両用自動変速装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、レンジ切換操作用の操作レバーを有する操作部と、操作レバーの操作力に合成させる助力を発生させながら該操作力により出力レバーを回転させて自動変速機にレンジ切換用の駆動力を出力する助力装置との間に、操作レバーの操作力を助力装置に伝達する操作力伝達機構を設けた車両用自動変速装置であって、前記出力レバーに該出力レバーのポジション角度を規制するチェック機構を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、出力レバーは回動軸を中心にした一端部の回動量をレンジ切換用の駆動力として自動変速機に伝達し、出力レバーの他端部又は助力装置のハウジングの一方に、レンジに対応する凹凸を有するチェックプレートが形成され、他方に、チェックプレートの凹凸に先端部が係合自在な弾性板の他端部を固定したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、チェックプレートが別部品として出力レバーの他端部に取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、チェックプレートが樹脂製で、金属製の出力レバーの他端部をインサート成形したものであることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、出力レバーは回動軸を中心にした一端部の回動量をレンジ切換用の駆動力として自動変速機に伝達し、出力レバーの他端部又は助力装置のハウジングの一方に、先端部を突出方向に付勢した弾性構造体が設けられ、他方に、弾性構造体の先端部が係合自在な凹凸を内周面に有するチェックブロックを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、チェック機構を助力装置側の出力レバーに設けたため、操作部と助力装置の間に位置する操作力伝達機構のガタの影響を受けず、各レンジに対応したポジション角度の精度を向上させることができる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、チェック機構を、出力レバーの他端部又は助力装置のハウジングの一方に形成したチェックプレートと、他方に設けた弾性板により構成したため、少ない部品点数で、確実なポジション角度の規制を行うことができる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、凹凸を有するチェックプレートを、別部品として出力レバーに取付けるようにしたため、出力レバー自体の加工が容易になる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、チェックプレートを樹脂製にしたため、軽量化及び打突き音の軽減を図ることができる。また、その樹脂製のチェックプレートに金属製の出力レバーをインサート成形したため、チェックプレートと出力レバーの位置関係が正確である。
【００１７】
請求項５記載の発明によれば、先端部を突出方向に付勢した弾性構造体と、弾性構造体の先端部が係合自在な凹凸を内周面に有するチェックブロックとでチェック機構を形成したため、チェック機構の小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、操作部と助力装置を一体化せずに設置する場合でも、ポジション角度の精度を向上させることができる車両用自動変速装置を提供するという目的を、出力レバーに該出力レバーのポジション角度を規制するチェック機構を設けたことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図５は、本発明の第１実施例を示す図である。インストルメントパネル１の運転席２側にはステアリングホイール３が設けられている。インストルメントパネル１の車幅方向中央のセンタクラスター部４は、他の部位に比べ車室内側へ若干突出している。
【００２０】
インストルメントパネル１の内部には、車幅方向に沿ってステアリングメンバ５が配されている。ステアリングメンバ５におけるセンタクラスター部４の両端に対応する部分は、インストステー６を介して図示せぬフロアに接続されている。センタクラスター部４の内部には、手前側にオーディオ７が設置され、奥側に空調装置８が設置されている。
【００２１】
センタクラスター部４の運転席２側の端部には操作部９が設置されている。操作部９からは車室内側へ向けて操作レバー１０が突出している。操作レバー１０はレンジ切換のために上下に操作可能になっている。この操作レバー１０は、長さが従来の一般的なものよりも短くコンパクトに設計されている。従って、車室内空間への突出量が小さく、室内レイアウトの自由度を阻害しない。
【００２２】
操作部９の運転席２側で、前方へオフセットした位置には、ブラケット１１、１２を介して、電動モータ１３を有する助力装置１４が設けられている。操作部９と助力装置１４は、「操作力伝達機構」としてのリンク機構１５を介して連結されている。
【００２３】
ブラケット１１、１２は、助力装置１４を操作部９における運転席２側の斜め前方に配置するため、平面視で概略クランク形状をしている。インストルメントパネル１を車体に取付ける前の段階において、操作部９と助力装置１４とは前記リンク機構１５を介して連結された状態で、ブラケット１１、１２により、ステアリングメンバ５及びインストステー６に対して取付けられる。
【００２４】
操作部９と助力装置１４を別個に形成し、それらをブラケット１１、１２により結合する構造にしたため、操作部９に対する助力装置１４の位置を、インストルメントパネル１内において他の機器と干渉しない任意に選定することができる。具体的には、助力装置１４を運転席２側に配置したため、空調装置８との干渉が回避される。
【００２５】
助力装置１４のハウジング１６の側面には、出力レバー１７が回動軸１８を中心にして回動自在に支持されている。操作レバー１０の操作力は、リンク機構１５を介して、この出力レバー１７に伝達され、出力レバー１７を回転させる。出力レバー１７の一端部には伝達ロッド１９が連結され、該伝達ロッド１９にはコントロールケーブル２０が連結されている。そして、出力レバー１７を回転させることにより、出力レバー１７の一端部の回動量が、コントロールケーブル２０を介して、自動変速機２１のレンジ切換機構２２へ駆動力として伝達される（図２参照）。図２中の符号Ｈは運転者の膝を示している。
【００２６】
そして、操作レバー１０による手動力だけでは、操作者の負担が大きいため、助力装置１４の電動モータ１３による回転力を助力として操作レバー１０の手動操作力に合成するようになっている。従って、操作レバー１０を短くしても、操作レバー１０の操作に必要な力は増加しない。具体的には、助力装置１４への印可電圧を操作部９の図示せぬトルクセンサで検出したトルクに応じて制御している。尚、操作部９と助力装置１４とがリンク機構１５を介して連結されているため、電源供給系又は制御系の故障により、助力装置１４が作動しない状態になっても、操作力の増加はあるが、手動による応急的なレンジ切換は可能である。
【００２７】
そして、この助力装置１４の出力レバー１７には、各レンジに対応したポジション角度を正確に規制するため、チェック機構２３が設けられている。
【００２８】
チェック機構２３は、出力レバー１７側に設けられたチェックプレート２４と、助力装置１４のハウジング１６側に設けられた弾性板２５とで構成されている。チェックプレート２４はレンジに対応する凹凸２６を有する概略扇形をしており、出力レバー１７の他端部側に、別部品として、ボルト２７により取付けられている。
【００２９】
弾性板２５は、基端部が助力装置１４のハウジング１６の上部に固定され、筒状に形成された先端部２８をチェックプレート２４の凹凸に係合させている。従って、弾性板２５の先端部２８が、チェックプレート２４の凹凸２６の谷の部分に係合することにより、出力レバー１７のポジション角度が各レンジに対応して正確に規制される。
【００３０】
この実施例では、チェック機構２３を助力装置１４側の出力レバー１７に設けたため、操作部９と助力装置１４とをリンク機構１５で連結する構造にしても、リンク機構１５のガタの影響を受けず、各レンジに対応したポジション角度の精度を向上させることができる。
【００３１】
また、チェック機構２３がチェックプレート２４と弾性板２５により構成されるため、部品点数が少なくて済む。
【００３２】
更に、凹凸２６を有するチェックプレート２４を、別部品として出力レバー１７に取付けるようにしたため、出力レバー１７自体は形状が簡略になり、その加工が容易になる。
【実施例２】
【００３３】
図６は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例では、チェックプレート２９を樹脂製にして、金属製の出力レバー３０の他端部を樹脂成形の際に一緒にインサート成形したものである。
【００３４】
チェックプレート２９を樹脂製にしたため、軽量化及び打突き音の軽減を図ることができる。また、その樹脂製のチェックプレート２９に金属製の出力レバー３０をインサート成形したため、チェックプレート２９と出力レバー３０の位置関係が正確である。
【実施例３】
【００３５】
図７及び図８は、本発明の第３実施例を示す図である。この実施例に係るチェック機構３１は、出力レバー３２の他端部にボルト３３で固定した弾性構造体３４と、助力装置１４のハウジング１６の側面に固定したチェックブロック３５から構成される。
【００３６】
弾性構造体３４は、筒状のホルダ３６の内部にスプリング３７を内蔵し、そのスプリング３７により「先端部」としてのボール３８を突出方向に付勢している。ボール３８は筒状のホルダ３６の入口が若干狭くなっていることによりホルダ３６から脱落しない。
【００３７】
チェックブロック３５は、湾曲内面に凹凸３９を形成した形状で、その凹凸３９には前記弾性構造体３４のボール３８がスプリング３７に付勢された状態で係合する。従って、ボール３８と凹凸３９との係合により、出力レバー３２のポジション角度が各レンジに対応して正確に規制される。
【００３８】
この実施例によれば、弾性構造体３４とチェックブロック３５とでチェック機構３１を形成したため、チェック機構３１の小型化を図ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上の実施例では、チェックプレート２４及び弾性構造体３４を、出力レバー１７、３２側に設け、弾性板２５及びチェックブロック３５を、助力装置１４側に設ける例を示したが、逆にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施例に係るインストルメントパネルを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２に係る操作部及び助力装置の取付け状態を示す分解斜視図。
【図４】図３に係る操作部、ブラケット、リンク機構、助力装置を示す分解斜視図。
【図５】図３に係る助力装置を示す斜視図。
【図６】本発明の第２実施例に係る出力レバーを示す斜視図。
【図７】本発明の第３実施例に係る助力装置を示す斜視図。
【図８】図７に係る弾性構造体を示す分解斜視図。
【符号の説明】
【００４１】
９    操作部
１０  操作レバー
１４  助力装置
１５  リンク機構（操作力伝達機構）
１６  ハウジング
１７、３０、３２  出力レバー
１８  回動軸
２３、３１  チェック機構
２４、２９  チェックプレート
２５  弾性板
２６  凹凸
２８  先端部
３４  弾性構造体
３５  チェックブロック
３８  ボール（先端部）
３９  凹凸
【図１】
2006138390.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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