(57)【要約】【課題】  複数の駆動溝部を有するリンクプレートの小型化を図る。【解決手段】  リンクプレート２３が概略円弧状の外縁部を有する形状であり、第１、第２のピン部２１ａ、２９ｂがそれぞれ嵌入される第１、第２の駆動溝部２６、２７が、リンクプレート２３の概略円弧状の外縁部に沿って１つの溝形状にて円周方向に連続するように形成され、第１、第２のピン部２１ａ、２９ｂの変位に伴ってそれぞれ第１従動部材２１、第２の従動部材２９、２２が変位し、第１、第２の駆動溝部２６、２７の間に、第１、第２のピン部２１ａ、２９ｂがともに嵌入する共通溝部２８が形成されている。【選択図】        図２
2006316925.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置（２４）により回転操作される１枚のリンクプレート（２３）と、
前記リンクプレート（２３）に設けられた第１の駆動溝部（２６）および第２の駆動溝部（２７）と、
前記第１の駆動溝部（２６）に摺動可能に嵌入された第１のピン部（２１ａ）、および前記第２の駆動溝部（２６、２７）に摺動可能に嵌入された第２のピン部（２９ｂ）と、
前記第１のピン部（２１ａ）の変位に伴って変位する第１の従動部材（２１）と、
前記第２のピン部（２９ｂ）の変位に伴って変位する第２の従動部材（２９、２２）とを備えるリンク装置において、
前記リンクプレート（２３）は概略円弧状の外縁部を有する形状に形成され、
前記第１の駆動溝部（２６）および前記第２の駆動溝部（２７）は、前記概略円弧状の外縁部に沿って１つの溝形状にて円周方向に連続するように形成され、
前記第１の駆動溝部（２６）と前記第２の駆動溝部（２７）との間に、前記第１のピン部（２１ａ）および前記第２のピン部（２９ｂ）がともに嵌入する共通溝部（２８）が形成されていることを特徴とするリンク装置。
【請求項２】
前記共通溝部（２８）は、前記リンクプレート（２３）が回転しても前記第１のピン部（２１ａ）および前記第２のピン部（２９ｂ）の位置が変化しないアイドル溝部であることを特徴とする請求項１に記載のリンク装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のリンク装置と、
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記ケース（１１）内の第１空気通路（１６、１８）を開閉する第１ドア（１９）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記ケース（１１）内の第２空気通路（１７）を開閉する第２ドア（２０）とを備え、
前記第１の従動部材（２１）により前記第１ドア（１９）を開閉し、前記第２の従動部材（２９、２２）により前記第２ドア（２０）を開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
前記駆動装置はサーボモータ（２４）であり、前記ケース（１１）の外側面と前記サーボモータ（２４）との間に前記リンクプレート（２３）が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置からの駆動力を複数の従動部材に伝達するリンク装置に関するもので、車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構に適用される。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、駆動装置からの駆動力を複数の従動部材に伝達するリンク装置が記載されている。この従来技術では、駆動装置からの駆動力により回転操作される１枚のリンクプレートに２つの駆動溝部を形成し、この２つの駆動溝部に２つの従動レバーのピン部を摺動可能に嵌合し、この２つの従動レバーの回転変位をそれぞれ別のドアに伝達して、この２つのドアを回転操作するようになっている。
【０００３】
また、従来技術では、２つの駆動溝部をリンクプレートの半径方向の内側と外側に並んだ２重円弧状に形成し、この内外の２つの駆動溝部の円周方向の一端部を１つの溝部に合流して、２つの駆動溝部の共通溝部を形成している。
【特許文献１】特開２００４−２１８８１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来技術では、２つの駆動溝部をリンクプレートの半径方向の内外に並んだ２重円弧状に形成しているので、リンクプレートが大型化するという問題が生じる。なぜならば、駆動溝部の径寸法（リンクプレートの回転中心からの径寸法）を小さくすると、駆動溝部の内壁面と従動レバーのピン部との引っ掛かりが強くなって、従動レバーを円滑に回転できなくなり、リンク機構が成立し難くなる。
【０００５】
そのため、リンクプレートにおける内側の駆動溝部の径寸法をリンク機構成立のために必要な所定寸法以上に設定すると、リンクプレートにおける外側の駆動溝部の径寸法は、必然的に内側の駆動溝部の径寸法を所定量上回る大きさとなってしまう。その結果、リンクプレートが大型化して、リンクプレートのコストアップ、リンクプレートと周辺機器との干渉等の不具合が生じる。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、複数の駆動溝部を有するリンクプレートの小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、駆動装置（２４）により回転操作される１枚のリンクプレート（２３）と、
前記リンクプレート（２３）に設けられた第１の駆動溝部（２６）および第２の駆動溝部（２７）と、
前記第１の駆動溝部（２６）に摺動可能に嵌入された第１のピン部（２１ａ）、および前記第２の駆動溝部（２６、２７）に摺動可能に嵌入された第２のピン部（２９ｂ）と、
前記第１のピン部（２１ａ）の変位に伴って変位する第１の従動部材（２１）と、
前記第２のピン部（２９ｂ）の変位に伴って変位する第２の従動部材（２９、２２）とを備えるリンク装置において、
前記リンクプレート（２３）は概略円弧状の外縁部を有する形状に形成され、
前記第１の駆動溝部（２６）および前記第２の駆動溝部（２７）は、前記概略円弧状の外縁部に沿って１つの溝形状にて円周方向に連続するように形成され、
前記第１の駆動溝部（２６）と前記第２の駆動溝部（２７）との間に、前記第１のピン部（２１ａ）および前記第２のピン部（２９ｂ）がともに嵌入する共通溝部（２８）が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
これによると、第１、第２の駆動溝部（２６、２７）を、リンクプレート（２３）の外縁部に沿って１つの溝形状にて円周方向に連続するように形成し、この両駆動溝部（２６、２７）の間に共通溝部（２８）を形成しているから、リンクプレート（２３）の外形を径方向及び円周方向の両方向に対して効果的に小型化できる。この結果、リンクプレート（２３）の製造コストを低減できるのみならず、リンクプレート（２３）と周辺機器との干渉も回避できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載のリンク装置において、前記共通溝部（２８）は、具体的には、前記リンクプレート（２３）が回転しても前記第１のピン部（２１ａ）および前記第２のピン部（２９ｂ）の位置が変化しないアイドル溝部である。
【００１０】
これによれば、１つの共通溝部（２８）によって第１、第２の従動部材のアイドル機能を発揮できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載のリンク装置と、
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記ケース（１１）内の第１空気通路（１６、１８）を開閉する第１ドア（１９）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記ケース（１１）内の第２空気通路（１７）を開閉する第２ドア（２０）とを備え、
前記第１の従動部材（２１）により前記第１ドア（１９）を開閉し、前記第２の従動部材（２９、２２）により前記第２ドア（２０）を開閉するようにした車両用空調装置を特徴としている。
【００１２】
これによると、車両用空調装置の第１ドア（１９）および第２ドア（２０）を１枚のリンクプレート（２３）の回転変位によって開閉できるとともに、リンクプレート（２３）の小型化によってリンクプレート（２３）と周辺機器との干渉を回避でき、空調装置の車両搭載性を向上できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用空調装置において、前記駆動装置はサーボモータ（２４）であり、前記ケース（１１）の外側面と前記サーボモータ（２４）との間に前記リンクプレート（２３）が配置されていることを特徴とする。
【００１４】
これによると、リンクプレート（２３）の小型化によってリンクプレート（２３）とサーボモータ（２４）の取付部との干渉を回避できるので、サーボモータ（２４）をケース（１１）の外側面に直接取り付けることができる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。本実施形態は車両用空調装置における空気通路開閉用ドアの操作機構として用いられるリンク装置に関するものであって、図１は車両用空調装置における室内空調ユニット１０を示す断面図である。
【００１７】
室内空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（インパネ）内に搭載される。なお、図１の上下、前後の矢印は、室内空調ユニット１０の車両上下方向および車両前後方向に対する搭載方向を示す。
【００１８】
室内空調ユニット１０は樹脂製のケース１１を有し、この樹脂製のケース１１内の最下部に空気入口空間１１ａを形成し、この空気入口空間１１ａ内に図示しない送風機ユニットの送風空気が流入する。
【００１９】
この空気入口空間１１ａの上側に冷房用熱交換器をなす冷凍サイクルの蒸発器１２が略水平方向に配置されている。このため、空気入口空間１１ａの空気は蒸発器１２を下側から上側へと通過する。
【００２０】
蒸発器１２の上側には暖房用熱交換器をなすヒータコア１３が略水平方向に配置されている。このヒータコア１３は温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３の側方（車両後方側）にはバイパス通路１４が形成されている。ヒータコア１３を通過する空気（温風）とバイパス通路１４を通過する空気（冷風）との風量割合をエアミックスドア１５により調整して車室内吹出空気の温度を調整する。
【００２１】
ケース１１の上面部のうち、車両前方側にデフロスタ開口部１６が配置され、このデフロスタ開口部１６の車両後方側にフェイス開口部１７が配置されている。そして、ケース１１のうち、デフロスタ開口部１６下方の左右両側にフット開口部１８が配置されている。
【００２２】
デフロスタ開口部１６とフット開口部１８は、１枚のフットデフドア１９により開閉され、また、フェイス開口部１７はフェイスドア２０により開閉される。フェイスドア２０は、デフロスタ開口部１６およびフット開口部１８とエアミックスドア１５下流側の通路部（空気混合部）３０とを連通する連通路３１を開閉する役割を兼ねる。
【００２３】
上記の両ドア１９、２０はいずれも回転軸１９ａ、２９０ａを中心として回転可能な平板状ドアである。ここで、フットデフドア１９はドア長さ方向の中央部に回転軸１９ａを一体に配置したバタフライドアからなる。また、フェイスドア２０はドア長さ方向の一端部に回転軸２０ａを一体に配置した片持ちドアからなる。
【００２４】
図２は、フットデフドア１９とフェイスドア２０を回転操作するドア操作機構を構成するリンク装置を示すもので、フットデフドア１９の回転軸１９ａにはフットデフドアレバー２１が一体に結合され、また、フェイスドア２０の回転軸２０ａにはフェイスドアレバー２２が一体に結合されている。
【００２５】
具体的には、両ドア１９、２０の回転軸１９ａ、２０ａの一端部をケース１１の壁面を貫通してケース１１の外側へ突出させ、その突出端部にそれぞれレバー２１、２２を一体に結合している。従って、このレバー２１、２２を含む図２のリンク装置はケース１１の外側に配置される。
【００２６】
リンクプレート２３はレバー２１、２２を駆動する駆動側リンク部材であって、概略円弧形状の外縁部を有する略半円状の板形状に形成されている。ここで、リンクプレート２３の概略円弧形状の外縁部とは図２の下側に図示されている部分である。
【００２７】
サーボモータ２４はリンクプレート２３の駆動装置であり、サーボモータ２４の出力軸２５をリンクプレート２３に一体に結合して、出力軸２５の回転がリンクプレート２３に直接伝達され、リンクプレート２３が出力軸２５を中心として回転する。
【００２８】
なお、サーボモータ２４はリンクプレート２３に対して反ケース側の部位に配置される。従って、リンクプレート２３は、ケース１１の外側面とサーボモータ２４との間の隙間部に回転可能に配置されることになる。
【００２９】
サーボモータ２４の外形は概略矩形状であり、その矩形状の四隅部に取付ボス部２４ａ〜２４ｄを設定しており、この四隅部の取付ボス部２４ａ〜２４ｄのうち、三箇所の取付ボス部２４ａ〜２４ｃはリンクプレート２３と干渉しない位置に設定されている。
【００３０】
そこで、本実施形態では、このボス部２４ａ〜２４ｃに取付ねじ（図示せず）を挿入して、この取付ねじをケース１１側の取付雌ねじ部（図示せず）に締結することにより、サーボモータ２４をケース１１に直接取り付ける（直付けする）構造を採用している。
【００３１】
リンクプレート２３の略半円状の板形状において円弧形状の外縁部に沿った部位に２つの駆動溝部２６、２７が形成されている。第１の駆動溝部２６はフットデフドアレバー２１を駆動するためのもので、第２の駆動溝部２７はフェイスドアレバー２２を駆動するためのものである。なお、両レバー２１、２２はケース１１の外側面に隣接して配置され、リンクプレート２３は両レバー２１、２２よりもケース１１の外側面から離れる側に配置される。
【００３２】
第１の駆動溝部２６および第２の駆動溝部２７はともにリンクプレート２３の円弧形状の外縁部に沿って円周方向に延びるように形成され、そして、第１の駆動溝部２６と第２の駆動溝部２７との間に、両溝部２６、２７の共通の溝部、より具体的には、共通のアイドル溝部２８を形成している。
【００３３】
この共通のアイドル溝部２８には後述の２つのピン部２１ａ、２９ｂがともに嵌入するようになっている。この共通のアイドル溝部２８は出力軸２５を中心とする所定の半径にて形成された円弧形状になっており、図２の矢印範囲２８ａは共通のアイドル溝部２８の形成範囲を示す。なお、図２では、アイドル溝部２８内に一方のピン部２１ａが嵌入している状態を示している。
【００３４】
以上の説明から理解されるように、第１の駆動溝部２６と第２の駆動溝部２７は、共通のアイドル溝部２８を介してリンクプレート２３の円弧形状の外縁部に沿って円周方向に１つの溝形状で連続して形成されている。このため、第１の駆動溝部２６と第２の駆動溝部２７の溝幅寸法は同一であり、２つのピン部２１ａ、２９ｂの径寸法も同一である。
【００３５】
フットデフドアレバー２１の先端部にはピン部２１ａが一体に設けられ、このピン部２１ａが第１の駆動溝部２６内に摺動可能に嵌入されている。一方、フェイスドアレバー２２は中継リンク２９を介してリンクプレート２３により駆動されるようになっている。中継リンク２９は、リンクプレート２３の一方の板面（ケース１１側の板面）とフェイスドアレバー２２との間に配置される。
【００３６】
中継リンク２９の板面には、その表裏両側から反対方向へ突き出す２つのピン部２９ａ、２９ｂを一体に設けている。第１のピン部２９ａはフェイスドアレバー２２の先端部に形成された「くの字状」の係合溝２２ａ内に摺動可能に嵌入されている。そして、第２のピン部２９ｂが第２の駆動溝部２７内に摺動可能に嵌入されている。
【００３７】
上記した共通のアイドル溝部２８は、出力軸２５を中心とする所定の半径にて円弧形状に形成されている。このため、共通のアイドル溝部２８内にフットデフドアレバー２１のピン部２１ａまたは中継リンク２９の第２ピン部２９ｂが位置しているときは、リンクプレート２３が回転しても、リンクプレート２３からピン部２１ａ、２９ｂに駆動力が伝達されず、従って、フットデフドアレバー２１およびフェイスドアレバー２２は作動しない。
【００３８】
次に、上記構成において作動を説明する。いま、サーボモータ２４に通電され、サーボモータ２４の出力軸２５が所定の作動角だけ回転すると、リンクプレート２３も出力軸２５と一体に所定の作動角だけ回転する。
【００３９】
このリンクプレート２３の回転変位によってピン部２１ａを介してフットデフドアレバー２１に駆動力が伝達され、このレバー２１とフットデフドア１９が一体に回転する。これと同時に、ピン部２９ｂを介して中継リンク２９にも駆動力が伝達され、この中継リンク２９を介してフェイスドアレバー２２に駆動力が伝達される。これにより、フェイスドアレバー２２とフェイスドア２０が一体に回転する。
【００４０】
フェイスドア２０の回転によりフェイス開口部１７が開閉され、また、フットデフドア１９の回転によりデフロスタ開口部１６とフット開口部１８が開閉される。なお、図１はフェイスドア２０によりフェイス開口部１７を開口し、デフロスタ開口部１６およびフット開口部１８への連通路３１を閉塞するフェイスモードの状態を示している。このとき、フットデフドア１９はデフロスタ開口部１６を閉塞しフット開口部１８を開口する状態にある。
【００４１】
ところで、本実施形態によると、第１、第２の駆動溝部２６、２７を１枚のリンクプレート２３の円弧形状の外縁部に沿って１つの溝形状で円周方向に連続するように形成しているから、リンクプレート２３の径方向寸法を小さくして、リンクプレート２３を小型化できる。
【００４２】
このことを従来技術との対比により具体的に述べると、図３は特許文献１に類似した従来技術であり、第１の駆動溝部２６と第２の駆動溝部２７に、リンクプレート２３の半径方向の内側と外側に並んだ２重円弧状の部分Ａを形成しているので、リンクプレート２３の径方向寸法が大きくなって、リンクプレート２３が大型化する。
【００４３】
これに対し、本実施形態では、第１、第２の駆動溝部２６、２７を１枚のリンクプレート２３の円弧形状の外縁部に沿って１つの溝形状で円周方向に連続するように形成しているから、図３の従来技術に比較して、１つの溝形成分だけ、リンクプレート２３の径方向寸法を縮小でき、リンクプレート２３を小型化できる。
【００４４】
また、図４は別の従来技術であり、第１の駆動溝部２６と第２の駆動溝部２７とを１枚のリンクプレート２３の円弧形状の外縁部に沿って円周方向に所定間隔を開けて形成している。このような溝形態であると、リンクプレート２３の円弧形状の円周方向長さが非常に大きくなって、リンクプレート２３が大型化する。
【００４５】
これに対し、本実施形態では、第１の駆動溝部２６および第２の駆動溝部２７をともにリンクプレート２３の円弧形状の外縁部に沿って円周方向に延びるように形成し、かつ、第１の駆動溝部２６と第２の駆動溝部２７との間に、両溝部２６、２７の共通のアイドル溝部２８を形成しているため、このアイドル溝部２８を２つのドア１９、２０のアイドル作動のために共通利用できる。
【００４６】
これにより、リンクプレート２３の円弧形状の円周方向長さを図４の従来技術よりも十分短くできる。換言すると、本実施形態のリンクプレート２３の円弧形状の円周方向長さは、図３の従来技術と同等程度に短くできる。
【００４７】
このように、本実施形態によると、リンクプレート２３の径方向寸法および円周方向長さをともに縮小でき、リンクプレート２３を効果的に小型化できる。その結果、リンクプレート２３と周辺機器との干渉を低減できるとともに、リンクプレート２３の製造コストを低減できる。
【００４８】
ところで、本実施形態のようにリンクプレート２３をサーボモータ２４と空調ユニットケース１１の外側面との間に配置する場合に、リンクプレート２３が図３、図４の従来技術のように大型化すると、サーボモータ２４の取付ボス部２４ａ〜２４ｃにリンクプレート２３が干渉するという問題が生じる。
【００４９】
この問題を解決するには、サーボモータ２４に別部材からなる取付ブラケットを追加設置し、この取付ブラケットをリンクプレート２３と干渉しないように配置し、この取付ブラケットを介してサーボモータ２４をケース１１に取り付ければよい。しかし、このようにすると、サーボモータ２４を別部材からなる取付ブラケットを介してケース１１に取り付けることになって、サーボモータ２４のケース１１への直付けができず、サーボモータ２４の取付工数の増加、取付ブラケットの製造コストの追加等によってコストアップを招く。
【００５０】
これに対し、本実施形態ではリンクプレート２３の小型化によってリンクプレート２３とサーボモータ２４の取付ボス部２４ａ〜２４ｃとの干渉を回避できる。このため、上記のごとき別部材からなる取付ブラケットを必要とすることなく、サーボモータ２４をケース１１に良好に直付けすることができる。
【００５１】
（他の実施形態）
なお、本発明は上記の一実施形態に限定されることなく、以下例示するように種々変形可能である。
【００５２】
（１）上記の一実施形態では、リンクプレート２３の第１の駆動溝部２６と第２の駆動溝部２７との間に、両溝部２６、２７の共通のアイドル溝部２８を形成しているが、共通の溝部は、アイドル溝部でなく、ピン部２１ａ、２９ｂに駆動力を伝達する溝部（稼働溝部）であってもよい。
【００５３】
（２）上記の一実施形態では、リンクプレート２３をサーボモータ２４と空調ユニットケース１１の外側面との間に配置しているが、リンクプレート２３をサーボモータ２４の反ケース側の部位に配置してもよい。つまり、リンクプレート２３と空調ユニットケース１１の外側面との間にサーボモータ２４を配置してもよい。
【００５４】
（３）上記の一実施形態では、リンクプレート２３とフェイスドアレバー２２との間に中継リンク２９を介在しているが、フェイスドアレバー２２の先端部に係合溝２２ａの代わりにピン部を一体に設け、このフェイスドアレバー２２のピン部をリンクプレート２３の第２の駆動溝部２７内に直接嵌入するようにしてもよい。
【００５５】
（４）上記の一実施形態では、フットデフドアレバー２１のピン部２１ａをリンクプレート２３の第１の駆動溝部２６内に直接嵌入しているが、フットデフドアレバー２１とリンクプレート２３の第１の駆動溝部２６との間に、中継リンク２９と同様の中継リンクを介在するようにしてもよい。
【００５６】
（５）上記の一実施形態では、駆動装置としてサーボモータ２４を用いているが、サーボモータ２４の代わりに、車両の乗員（使用者）の手動操作力が加わる手動操作機構を用いてもよい。つまり、リンクプレート２３を手動操作力で回転操作するリンク装置に対して本発明を適用してもよい。
【００５７】
（６）上記の一実施形態では、車両用空調装置における吹出モードドア１９、２０の操作用リンク機構に本発明を適用した例を説明しているが、本発明は車両用空調装置以外の種々な用途に広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態によるリンク装置の正面図である
【図３】従来技術によるリンク装置の正面図である
【図４】別の従来技術によるリンク装置の正面図である
【符号の説明】
【００５９】
１１…ケース、１６…デフロスタ開口部（第１空気通路）、
１７…フェイス開口部（第２空気通路）、１８…フット開口部（第１空気通路）、
１９…フットデフドア（第１ドア）、２０…フェイスドア（第２ドア）、
２１…フットデフドアレバー（第１の従動部材）、２１ａ…第１のピン部、
２２…フェイスドアレバー（第２の従動部材）、２３…リンクプレート、
２４…サーボモータ（駆動装置）、２６…第１の駆動溝部、２７…第２の駆動溝部、
２８…共通のアイドル溝部（共通溝部）、２９…中継レバー（第２の従動部材）、
２９ｂ…第２のピン部。
【図１】
2006316925.tif 000003
【図２】
2006316925.tif 000004
【図３】
2006316925.tif 000005
【図４】
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