(57)【要約】【課題】  車両の燃料消費量を低減すること。【解決手段】  内燃機関により駆動され、内燃機関の燃料消費を伴って発電を行うと共に、車両の減速時に前記燃料消費を伴うこと無く発電を行う発電機と、発電機の発電を制御する発電制御手段と、発電機によって発電された電力を充電可能であると共に、車両機器に電力の供給を行う電源と、電源の充電量を検出する充電量検出手段と、を備えた車両用発電装置は、発電機により燃料消費を伴うこと無く発電される回生電力を予測する回生電力予測手段を備えている。発電制御手段は充電量検出手段により検出された前記電源の充電量と、回生電力予測手段により予測された回生電力とに基づいて、発電機による燃料消費を伴う発電を抑制する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関により駆動され、前記内燃機関の燃料消費を伴って発電を行うと共に、車両の減速時に前記燃料消費を伴うこと無く発電を行う発電機と、
前記発電機の発電を制御する発電制御手段と、
前記発電機によって発電された電力を充電可能であると共に、車両機器に電力の供給を行う電源と、
前記電源の充電量を検出する充電量検出手段と、を備えた車両用発電装置であって、
前記発電機により前記燃料消費を伴うこと無く発電される回生電力を予測する回生電力予測手段を備え、
前記発電制御手段は前記充電量検出手段により検出された前記電源の充電量と、前記回生電力予測手段により予測された前記回生電力とに基づいて、前記発電機による前記燃料消費を伴う発電を抑制することを特徴とする車両用発電装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用発電装置であって、
所定の停止条件に基づいて、アイドリング状態にある前記内燃機関を自動的に停止させるアイドリング自動停止手段を更に備えることを特徴とする車両用発電装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用発電装置であって、
前記アイドリング自動停止手段によって、アイドリング状態にある前記内燃機関が停止された停止履歴に基づいて、前記内燃機関の始動に必要とされる電力量を予測する始動電力量予測手段を更に備え、
前記発電制御手段は、前記始動電力量予測手段により予測された前記電力量に基づいて、前記発電機による前記燃料消費を伴う発電を抑制することを特徴とする車両用発電装置。
【請求項４】
内燃機関により駆動され、前記内燃機関の燃料消費を伴って発電を行うと共に、車両の減速時に前記燃料消費を伴うことなく、発電を行う発電機と、
前記発電機の発電を制御する発電制御手段と、
前記発電機によって発電された電力を充電可能であると共に、車両機器に電力の供給を行う主電源と、
前記発電機によって発電された電力を充電可能であると共に、主として前記内燃機関が始動される際に電力の供給を行う補助電源と、
前記補助電源の充電量を検出する充電量検出手段と、を備えた車両用発電装置であって、
前記充電量検出手段により検出された前記補助電源の充電量が第１所定量以上であるとき、前記発電制御手段は前記充電量検出手段により検出される前記補助電源の充電量が第２所定量になるまで、前記発電機による前記燃料消費を伴う発電を抑制し、前記補助電源は前記車両機器に電力の供給を行うことを特徴とする車両用発電装置。
【請求項５】
請求項４記載の車両用発電装置であって、
前記発電機により前記燃料消費を伴うこと無く発電される回生電力を予測する回生電力予測手段を更に備え、
前記発電制御手段は、前記回生電力予測手段により予測された前記回生電力に基づいて、前記発電機による前記燃料消費を伴う発電を抑制することを特徴とする車両用発電装置。
【請求項６】
請求項４又は５記載の車両用発電装置であって、
所定の停止条件に基づいて、アイドリング状態にある前記内燃機関を自動的に停止させるアイドリング自動停止手段を更に備えることを特徴とする車両用発電装置。
【請求項７】
請求項６記載の車両用発電装置であって、
前記アイドリング自動停止手段によって、アイドリング状態にある前記内燃機関が停止された停止履歴に基づいて、前記内燃機関の始動に必要とされる電力量を予測する始動電力量予測手段を更に備え、
前記補助電源は、前記始動電力量予測手段により予測された前記電力量に基づいて、前記車両機器に電力の供給を行うことを特徴とする車両用発電装置。
【請求項８】
請求項１乃至３、５乃至７うちいずれか１項記載の車両用発電装置であって、
地図情報を取得する地図情報取得手段と、
車両の現在位置を検出する位置検出手段と、
車両の目的地を設定する目的地設定手段と、
前記地図情報取得手段により取得された前記地図情報と、前記位置検出手段により検出された前記現在位置と、前記目的地設定手段により設定された前記目的地とに基づいて、前記現在地から前記目的地までの経路情報を算出する経路情報算出手段と、を更に備え、
前記回生電力予測手段は、前記経路情報算出手段により算出された前記経路上の信号機の数、一時停止線の数、制限速度、前記現在位置から次の信号機までの距離、および前記現在位置から次の一時停止線までの距離、からなる群のうち少なくとも一つに基づいて、前記回生電力を予測することを特徴とする車両用発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料消費量を低減できる車両用発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両機器への電力供給を行うバッテリと、車両の減速エネルギを回収するキャパシタとを備え、エンジンの自動停止・始動を制御する車両用発電制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。当該装置は、キャパシタに蓄えられた電力を有効利用してオルタネータによる発電を停止制御する。
【特許文献１】特開２００２−２３８１０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用発電制御装置において、渋滞により頻繁にエンジンの始動・停止が発生すると、減速エネルギである電力がキャパシタに十分に蓄積されない。また、エンジンの始動はバッテリから供給される電力のみにより行われる為、頻繁にエンジンの始動・停止が行われると、バッテリの電力が消費される。この消費した電力をオルタネータの発電のみにより補充するのは困難であり、バッテリに蓄電される電力が不足し、エンジン始動が行えない場合がある。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、車両の燃料消費量を低減することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、内燃機関により駆動され、上記内燃機関の燃料消費を伴って発電を行うと共に、車両の減速時に上記燃料消費を伴うこと無く発電を行う発電機と、上記発電機の発電を制御する発電制御手段と、上記発電機によって発電された電力を充電可能であると共に、車両機器に電力の供給を行う電源と、上記電源の充電量を検出する充電量検出手段と、を備えた車両用発電装置であって、上記発電機により前記燃料消費を伴うこと無く発電される回生電力を予測する回生電力予測手段を備え、上記発電制御手段は上記充電量検出手段により検出された上記電源の充電量と、上記回生電力予測手段により予測された前記回生電力とに基づいて、上記発電機による上記燃料消費を伴う発電を抑制することを特徴とする車両用発電装置である。
【０００６】
この一態様によれば、上記発電制御手段は上記充電量検出手段により検出された上記電源の充電量と、上記回生電力予測手段により予測された上記回生電力とに基づいて、上記発電機による上記燃料消費を伴う発電を抑制する。これにより、車両の減速時に燃料消費を伴うこと無く発電される回生電力を有効に利用することで、車両の燃料消費量を低減することができる。
【０００７】
この一態様において、所定の停止条件に基づいて、アイドリング状態にある上記内燃機関を自動的に停止させるアイドリング自動停止手段を更に備えるのが好ましい。これにより、不要なアイドリング状態による上記内燃機関の燃料消費量が抑制されると共に、上記発電機による燃料量消費量をも低減することができる。
【０００８】
この一態様において、上記アイドリング自動停止手段によって、アイドリング状態にある上記内燃機関が停止された停止履歴に基づいて、上記内燃機関の始動に必要とされる電力量を予測する始動電力量予測手段を更に備え、上記発電制御手段は、上記始動電力量予測手段により予測された上記電力量に基づいて、上記発電機による上記燃料消費を伴う発電を抑制するのが好ましい。これにより、上記内燃機関の始動に必要とされる電力量が確保され、確実に内燃機関を始動させ得る。なお、上記停止履歴とは、例えば停止回数、停止時間、停止間隔等を指す。
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、内燃機関により駆動され、上記内燃機関の燃料消費を伴って発電を行うと共に、車両の減速時に上記燃料消費を伴うことなく、発電を行う発電機と、上記発電機の発電を制御する発電制御手段と、上記発電機によって発電された電力を充電可能であると共に、車両機器に電力の供給を行う主電源と、上記発電機によって発電された電力を充電可能であると共に、主として上記内燃機関が始動される際に電力の供給を行う補助電源と、上記補助電源の充電量を検出する充電量検出手段と、を備えた車両用発電装置であって、上記充電量検出手段により検出された上記補助電源の充電量が第１所定量以上であるとき、上記発電制御手段は上記充電量検出手段により検出される上記補助電源の充電量が第２所定量になるまで、上記発電機による上記燃料消費を伴う発電を抑制し、上記補助電源は上記車両機器に電力の供給を行うことを特徴とする車両用発電装置である。
【００１０】
なお、この一態様において、上記第１所定量以上とは、上記第２所定量よりも大きな量であり、例えば満充電量、満充電量の７０、８０、９０％の量、これらの間の量を指す。
【００１１】
この一態様によれば、上記充電量検出手段により検出された上記補助電源の充電量が第１所定量以上であるとき、上記発電制御手段は上記充電量検出手段により検出される上記補助電源の充電量が第２所定量になるまで、上記発電機による上記燃料消費を伴う発電を抑制し、上記補助電源は上記車両機器に電力の供給を行う。
【００１２】
上記補助電源の充電量が上記第１所定量から上記第２所定量となるまでは、上記補助電源に対して必要とされる充電量が確保され、車両機器へ電力を供給することができる。したがって、この間に車両機器等への電力供給を維持しつつ、上記発電機による上記内燃機関の燃料消費を伴う発電を抑制することで、車両の燃料消費量を低減することができる。
【００１３】
この一態様において、上記発電機により上記燃料消費を伴うこと無く発電される回生電力を予測する回生電力予測手段を更に備え、上記発電制御手段は、上記回生電力予測手段により予測された上記回生電力に基づいて、上記発電機による上記燃料消費を伴う発電を抑制するのが好ましい。上記回生電力予測手段により予測された上記回生電力を上記車両機器へ供給可能である。したがって、上記回生電力分を考慮して、上記発電機による上記燃料消費を伴う発電を抑制することで、より効率的に車両の燃料消費量を低減することができる。
【００１４】
この一態様において、所定の停止条件に基づいて、アイドリング状態にある上記内燃機関を自動的に停止させるアイドリング自動停止手段を更に備えるのが好ましい。これにより、不要なアイドリング状態による上記内燃機関の燃料消費量が抑制されると共に、上記発電機による燃料量消費量をも低減することができる。
【００１５】
この一態様において、上記アイドリング自動停止手段によって、アイドリング状態にある上記内燃機関が停止された停止履歴に基づいて、上記内燃機関の始動に必要とされる電力量を予測する始動電力量予測手段を更に備え、上記補助電源は、上記始動電力量予測手段により予測された上記電力量に基づいて、上記車両機器に電力の供給を行うのが好ましい。これにより、上記内燃機関の始動に必要とされる電力量が確保されつつ、車両の燃料消費量を低減することができる。
【００１６】
この一態様において、地図情報を取得する地図情報取得手段と、車両の現在位置を検出する位置検出手段と、車両の目的地を設定する目的地設定手段と、上記地図情報取得手段により取得された上記地図情報と、上記位置検出手段により検出された上記現在位置と、上記目的地設定手段により設定された上記目的地とに基づいて、上記現在地から上記目的地までの経路情報を算出する経路情報算出手段と、を更に備え、上記回生電力予測手段は、上記経路情報算出手段により算出された上記経路上の信号機の数、一時停止線の数、制限速度、上記現在位置から次の信号機までの距離、および上記現在位置から次の一時停止線までの距離、からなる群のうち少なくとも一つに基づいて、前記回生電力を予測するのが好ましい。上記経路情報として、例えば上記経路上の信号機の数、一時停止線の数、制限速度、上記現在位置から次の信号機までの距離、および上記現在位置から次の一時停止線までの距離があり、これらはアイドリング状態の上記内燃機関が停止させられる状況と相関関係がある。したがって、上記回生電力予測手段はこれらの経路情報に基づいて、上記回生電力を予測することにより、より高精度に上記回生電力を予測することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両の燃料消費量を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、エンジン、およびバッテリの基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００１９】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用発電装置のシステム構成を示す概略図である。
【００２０】
本実施例に係る車両用発電装置１は、エンジン（内燃機関）の出力軸により駆動され、エンジンの燃料消費を伴って、発電を行う、例えば１２Ｖ系の発電機（ＡＬＴ）３を備えている。また、発電機３は発電時の負荷を利用して車両を減速し、エンジンの燃料消費を伴うこと無く発電を行う。これにより、燃料消費量を抑えつつ、同時に車両の制動力を確保できる。
【００２１】
発電機３には、発電機３の発電を制御する発電制御ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ、電子制御ユニット）５が接続されている。発電機３は後述する発電制御ＥＣＵ５から送信された発電信号に基づいて発電を開始し、停止信号に基づいて発電を停止する。
【００２２】
また、発電制御ＥＣＵ５は後述する自動停止始動ＥＣＵ７からの発電許可信号に基づいて、発電機３に発電信号を送信し、発電禁止信号に基づいて発電機３への発電信号の送信が制限され、又は停止信号を送信する。
【００２３】
発電機３には、発電機３によって発電された電力を充電すると共に、燃料噴射システム等のエンジン制御システム、ランプ、ウインカ、ブロワ、ワイパ等の車両機器、エンジンの始動装置（ＳＴＡ）１５に対して、充電された電力を供給する主電源９が常時接続されている。主電源９は例えば、１２Ｖ、２４Ｖ、３６Ｖ等の鉛電池が用いられている。
【００２４】
また、発電機３には発電機３により発電された電力を充電すると共に、車両機器、および始動装置１５へ電力を供給する、リチウム電池、キャパシタ（コンデンサバッテリ）等の補助電源１１が、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を介して接続されている。上述した始動装置１５は、主電源９又は補助電源１１から電力の供給を受けてエンジンの始動を行う。
【００２５】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は双方向のＤＣ／ＤＣコンバータ１３であり、内蔵するパワートランジスタのスイッチ動作に従って、例えば補助電源側端子の電圧を昇圧することにより主電源側へ電力を供給して主電源９に充電を行い、或いは主電源側端子の電圧を降圧することにより補助電源側へ電力を供給して補助電源１１に充電を行う。
【００２６】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１３には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御すると共に、所定停止条件に基づいて、アイドリング状態にあるエンジンを自動的に停止させ、又は始動させる自動停止始動ＥＣＵ（アイドルストップＥＣＵ）７が接続されている。自動停止始動ＥＣＵ７は所定停止条件に基づいて、エンジンに停止信号を送信することにより、アイドリング状態にあるエンジンを停止させ、始動信号を送信することによりアイドリング停止状態にあるエンジンを始動させる。このように、自動停止始動ＥＣＵ７は、アイドリング状態にあるエンジンを停止させることにより、不必要なアイドリング時間を短縮し、エンジンの燃料消費量を低減している。
【００２７】
例えば自動変速機がニュートラルレンジにある場合、エンジンの冷却水温度が所定温度以上の場合等の所定停止条件を満たすと、自動停止始動ＥＣＵ７はエンジンに停止信号を送信し、アイドリング状態にあるエンジンを自動的に停止させる。
【００２８】
自動停止始動ＥＣＵ７は２種類の方向指示信号（補助電源側の電圧を昇圧して主電源側へ電力を供給する方向、又は主電源側の電圧を降圧して補助電源側へ電力を供給する方向）を選択的にＤＣ／ＤＣコンバータ１３へ送信することにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の動作方向を制御する。
【００２９】
また、自動停止始動ＥＣＵ７はＤＣ／ＤＣコンバータ１３へ目標出力電圧の指示値を送信することにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の主電源側端子および補助電源側端子における出力電圧を制御する。
【００３０】
さらに、自動停止始動ＥＣＵ７は、停止信号を送信することによりＤＣ／ＤＣコンバータ１３の動作を停止させ、起動信号を送信することによりＤＣ／ＤＣコンバータ１３を起動させる。
【００３１】
このように、自動停止始動ＥＣＵ７はＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御することにより、発電機３により発電された電力を主電源９又は補助電源１１に供給、充電させ、補助電源１１に充電された電力を始動装置１５、車両機器等に供給させる。
【００３２】
なお、自動停止始動ＥＣＵ７は発電機３により発電された電力を優先的に車両機器への給電又は主電源９に充電されるように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御している。また、自動停止始動ＥＣＵ７は、主電源９の充電量が満充電量となった場合（又は所定量以上となった場合）に、発電機３により発電された電力が補助電源１１に充電されるように、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３に方向指示信号を送信する。さらに、自動停止始動ＥＣＵ７はアイドリング状態のエンジンが停止され、補助電源１１の充電量が所定量以上あるときは、補助電源１１より車両機器への電力供給が行われるようにＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御する。
【００３３】
主電源９および補助電源１１には、主電源９および補助電源１１の充電量を検出する電圧センサ等の充電量センサ１７が夫々配設され、各センサ１７は自動停止始動ＥＣＵ７に接続されている。
【００３４】
自動停止始動ＥＣＵ７には、地図情報が記載されたＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｖｉｄｅｏ  Ｄｉｓｋ）等の記憶媒体及びその読取装置等からなる地図記憶部と、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）等の車両の現在位置を検出する位置検出部と、車両の目的地を設定する目的地設定部と、地図記憶部からの地図情報と、位置検出部により検出された現在位置と、目的地設定部により設定された目的地とに基づいて、現在地から目的地までの経路情報を算出する経路情報算出手段と、経路情報に基づいて走行案内を行う走行案内手段と、を有するナビゲーション装置１９が接続されている。
【００３５】
ナビゲーション装置１９の経路情報算出手段は、例えば現在地から目的地までの経路上にある信号機の数、一時停止線の数、制限速度、車両の現在位置から次の信号機までの距離、現在位置から次の一時停止線までの距離、推定平均速度等の経路情報を算出する。
【００３６】
また、自動停止始動ＥＣＵ７には車両の速度を検出する車速センサ２１が接続されている。
【００３７】
自動停止始動ＥＣＵ７は、ナビゲーション装置１９からの経路情報と、車速センサ２１からの車速と、主電源９および補助電源１１の充電量センサ１７により検出された主電源９および補助電源１１の充電量に基づいて、上述したＤＣ／ＤＣコンバータ１３の制御を行っている。
【００３８】
自動停止始動ＥＣＵ７は、アイドリング状態にあるエンジンの停止回数等の停止履歴を記憶し、この停止履歴に基づいて、今後エンジンの始動に必要とされる始動用電力量を予測する始動電力量予測手段７ａを有している。自動停止始動ＥＣＵ７は、始動電力量予測手段７ａにより予測された始動用電力量に基づいて、発電機３による燃料消費を伴う発電を抑制し、補助電源１１が車両機器へ電力を供給する際の電力量を決定する。
【００３９】
例えば、自動停止始動ＥＣＵ７はアイドリング状態にあるエンジンの停止回数をナビゲーション装置１９からの経路情報と関連付けて記憶し、この記憶された停止回数と経路情報とに基づいて、今後の停止回数を予測する。また、自動停止始動ＥＣＵ７は予測した停止回数と、１回のエンジン始動に要する電力量とに基づいて、今後のエンジンの始動に必要とされる始動用電力量を予測する。さらに、自動停止始動ＥＣＵ７は予測された始動用電力量に基づいて、エンジンの燃料消費を伴って行う発電を抑制するように、発電制御ＥＣＵ５に発電禁止信号を送信する。発電禁止信号を受信した発電制御ＥＣＵ５は、発電機３によるエンジンの燃料消費を伴う発電を停止する。このようにして、エンジンを始動させる為の始動用電力量が確保されつつ、エンジンの燃料消費量を低減することができる。
【００４０】
自動停止始動ＥＣＵ７は、発電機３により車両の減速時に燃料消費を伴うこと無く発電される回生電力を予測する回生電力予測手段７ｂを有している。回生電力予測手段７ｂはナビゲーション装置１９からの経路情報と、予め設定されたモデルパターンとに基づいて、回生電力を予測する。回生電力予測手段７ｂはナビゲーション装置１９からの経路情報を用いて、回生電力を予測することから、車両が走行する経路に応じた回生電力が予測され、当該予測の精度が向上する。
【００４１】
なお、上述した発電制御ＥＣＵ５および自動停止始動ＥＣＵ７は、マイクロコンピュータから構成されており、制御、演算プログラムに従って各種処理を実行するとともに、装置の各部を制御するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＣＰＵの実行プログラムを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、タイマ、カウンター、入力インターフェイス、出力インターフェイス等を有している。また、上述した自動停止始動ＥＣＵ７の始動電力量予測手段７ａおよび回生電力予測手段７ｂは、ＲＯＭに格納されて、ＣＰＵが実行するプログラムにより実現されている。
【００４２】
次に上述のように構成された車両用発電装置１の制御処理について説明する。
【００４３】
図２は車両用発電装置１の制御処理フローを示すフローチャートである。図２に示す制御ルーチンは所定の微小時間毎、例えば６４ｍｓ毎に繰返し実行される。
【００４４】
まず、自動停止始動ＥＣＵ７はナビゲーション装置１９からの車両の現在位置と、地図情報と、に基づいて、車両が交差点を通過しているか否かを判定する（Ｓ１００）。
【００４５】
次に、自動停止始動ＥＣＵ７は車両が交差点を通過していると判定したとき、更に当該交差点において、アイドリング状態でエンジンが停止された履歴があるか否かを判定する（Ｓ１１０）。
【００４６】
その後、自動停止始動ＥＣＵ７はアイドリング状態でエンジンが停止された履歴が無いと判定したときは、車速センサ２１からの車速に基づいて車両が走行中であり、かつナビゲーション装置１９からの経路情報に基づいて、車両の現在位置から所定範囲内に次の交差点があるか否かを判定する（Ｓ１２０）。
【００４７】
自動停止始動ＥＣＵ７は車両が走行中であり、かつ所定範囲内に交差点が無いと判定したとき、補助電源１１から車両機器に給電するようにＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御する。さらに、自動停止始動ＥＣＵ７は発電制御ＥＣＵ５に発電禁止信号を送信し、発電機３によるエンジンの燃料消費を伴う発電を停止させる（Ｓ１３０）。なお、この場合、車両減速時の発電機３によるエンジンの燃料消費を伴わない発電は、実行される。したがって、発電機の負荷による車両の制動力は確保されつつ、エンジンの燃料消費量は低減される。
【００４８】
次に、自動停止始動ＥＣＵ７は充電量センサ１７からの補助電源１１の充電量に基づいて、補助電源１１の放電容量が閾値Ａ以上となったか否かが判定される（Ｓ１４０）。なお、閾値Ａは補助電源１１から供給可能な容量が設定され、また後述するサブルーチンにより算出される。
【００４９】
その後、自動停止始動ＥＣＵ７は補助電源１１の放電容量が閾値Ａ以上になったと判定したとき、補助電源１１から車両機器へ電力供給を停止するようにＤＣ／ＤＣコンバータ１３を制御し、発電制御ＥＣＵ５に発電許可信号を送信し、発電機３による燃料消費を伴った発電を開始させる（Ｓ１５０）。
【００５０】
上述の（Ｓ１００）の処理において、自動停止始動ＥＣＵ７は車両が交差点を通過していないと判定したとき、本ルーチンによる処理を終了する。
【００５１】
上述の（Ｓ１１０）の処理において、自動停止始動ＥＣＵ７はアイドリング状態でエンジンが停止された履歴があると判定したときは、本ルーチンによる処理を終了する。
【００５２】
上述の（Ｓ１２０）の処理において、自動停止始動ＥＣＵ７は車両が走行中であり、または所定範囲内に交差点があると判定したとき、本ルーチンによる処理を終了する。
【００５３】
上述の（Ｓ１４０）の処理において、自動停止始動ＥＣＵ７は補助電源１１の放電容量が閾値より小さいと判定したときは、本ルーチンによる処理を終了する。
【００５４】
次に、上述の（Ｓ１４０）における補助電源１１の放電容量に対する閾値Ａの算出方法について説明する。
【００５５】
図３は、補助電源１１の放電容量に対する閾値Ａが算出される際の処理フローを示すフローチャートである。
【００５６】
まず、自動停止始動ＥＣＵ７は、ナビゲーション装置１９からの渋滞情報等の交通情報および経路情報と、予め設定されたモデルパターンとに基づいて、次の交差点におけるアイドリング状態のエンジンが停止される停止時間を推定する（Ｓ２００）。
【００５７】
次に、自動停止始動ＥＣＵ７は、推定された停止時間と、車両機器の平均消費電力と、エンジン始動に要する電力とに基づいて、次のアイドリング停止時間中に必要とする補助電源１１の必要容量Ｑ１を推定する（Ｓ２１０）。
【００５８】
その後、自動停止始動ＥＣＵ７は、ナビゲーション装置１９から取得した車両の現在位置から次の交差点までの距離と、当該距離を車両が走行するときの推定平均車速と、回生電力予測手段７ｂにより予測された回生電力とに基づいて、補助電源１１に充電され得る充電可能容量Ｑ２を推定する（Ｓ２２０）。
【００５９】
自動停止始動ＥＣＵ７は、必要容量Ｑ１と、充電可能容量Ｑ２と、充電量センサから検出された補助電源１１の容量Ｑ３と、に基づいて、（Ａ＝Ｑ２＋Ｑ３−Ｑ１）により補助電源１１から供給可能な容量である閾値Ａを算出する（Ｓ２３０）。
【００６０】
以上、補助電源１１の放電量が閾値Ａよりも小さいときは、エンジンの燃料消費を伴う発電が停止されて、エンジンの燃料消費量が低減されつつ、補助電源１１から車両機器への電力供給は確保される。一方、補助電源１１の放電量が閾値Ａ以上となったときは、エンジンの燃料消費と伴う発電が行われ、充分な電力が確保される。すなわち、必要な電力を確保しつつ、無駄なエンジンの燃料消費を抑制し、車両の燃料消費量を低減することができる。
【００６１】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００６２】
例えば、上記一実施例において、自動停止始動ＥＣＵ７はアイドリング状態でエンジンが停止された履歴があると判定した後、（Ｓ１２０）の判定を行っているが、自動停止始動ＥＣＵ７はアイドリング状態でエンジンが停止された履歴があると判定した後、（Ｓ１２０）の判定を行うこと無く、（Ｓ１３０）の処理に移行してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、例えば、アイドルストップ機能を有する車両用発電装置に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用発電装置のシステム構成を示す概略図である。
【図２】車両用発電装置の制御処理フローを示すフローチャートである。
【図３】補助電源の放電容量に対する閾値が算出される際の処理フローを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６５】
１    車両用発電装置
３    発電機
５    発電制御ＥＣＵ
７    自動停止始動ＥＣＵ
７ａ  始動電力量予測手段
７ｂ  回生電力予測手段
９    主電源
１１    補助電源
１３    ＤＣ／ＤＣコンバータ
１５    始動装置
１７    充電量センサ
１９    ナビゲーション装置
２１    車速センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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