(57)【要約】【課題】ピストン１５に作用する燃料圧力が急激に変動した時に、ダンパ作用によりピストン１５の振動を抑制してバルブ開閉音の発生を防止すること。【解決手段】バルブボディ１４の側壁に開口する油抜き孔２１は、ピストン１５の前面に作用する燃料圧力が急激に変動した時に、ピストン１５が振動しないレベルまで、開口面積を小さく設定している。これにより、ピストン１５が移動する際に、油抜き孔２１を通じて油溜室２３に出入りできる燃料量が抑制されるため、ピストン１５の挙動に対して油溜室２３の燃料圧力によるダンパ作用が働く。その結果、ピストン１５の前面に作用する燃料圧力が急激に変動しても、ダンパ作用によってピストン１５の振動が抑制されるため、ピストン１５がリリーフ孔２０の開閉を繰り返すことはなく、バルブ開閉音の発生を防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒形状の一端側に燃料を流入する流入口が形成されたボディと、
このボディの側面に開口するリリーフ孔と、
前記ボディの内部に往復動可能に挿入され、前記流入口より流入する燃料の圧力変動に応じて前記リリーフ孔の開口面積を可変するピストンと、
前記流入口より流入する燃料の圧力に抗して前記ピストンを付勢するスプリングと、
前記ボディの内部で前記ピストンの背後に形成され、燃料で満たされる油溜室と、
この油溜室に連通して前記ボディの側面に開口し、前記ピストンの挙動に応じて前記油溜室の燃料が出入りする油抜き孔とを備え、
前記流入口より流入する燃料の圧力が前記ピストンの前面に作用して前記ピストンを開弁方向に付勢し、前記スプリングの反力と前記油溜室の燃料圧力とが前記ピストンの背面に作用して前記ピストンを閉弁方向に付勢し、両方の付勢力が釣り合った位置に前記ピストンがバランスされることで、前記流入口より流入する燃料を所定の圧力に調圧するレギュレートバルブであって、
前記ピストンの前面に作用する燃料圧力が急激に変動した時に、前記油溜室の燃料圧力によるダンパ作用を発生させて、前記ピストンの振動を抑制する振動抑制手段を設けたことを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項２】
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、
前記振動抑制手段は、前記油抜き孔の開口面積を小さく絞ることにより、前記ダンパ作用を発揮して前記ピストンの振動を抑制することを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項３】
請求項２に記載したレギュレートバルブにおいて、
前記振動抑制手段は、前記ピストンの前面に作用する燃料圧力が急激に変動した時に、前記ピストンが振動しないレベルまで、前記油抜き孔の開口面積を小さくしたことを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項４】
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、
前記ピストンが開弁方向へ移動する時に前記リリーフ孔を開き始める位置あるいは前記ピストンが閉弁方向へ移動する時に前記リリーフ孔を全閉する位置を開閉位置と呼び、
前記ピストンが前記開閉位置およびその付近の時に前記油抜き孔の開口面積が小さくなり、前記ピストンが前記開閉位置より閉弁側および開弁側に移動した時に、前記油抜き孔の開口面積が大きくなる様に、前記ピストンの位置に応じて前記油抜き孔の開口面積を可変することを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項５】
請求項４に記載したレギュレートバルブにおいて、
前記ピストンは、外周に周溝が形成されて、この周溝より後端側にフランジ状の弁部が設けられると共に、この弁部に前記周溝と前記油溜室とを連通する連通孔が形成され、
前記ピストンが前記開閉位置およびその付近の時は、前記弁部が前記油抜き孔の一部を開口した状態で残りを閉塞し、前記ピストンが前記開閉位置より閉弁側および開弁側に移動した時は、前記油抜き孔に対して前記弁部の位置がずれることで、前記油抜き孔の開口面積が大きくなることを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項６】
請求項５に記載したレギュレートバルブにおいて、
前記連通孔の通路断面積は、前記油抜き孔の開口面積と略等しい、あるいはそれ以上であることを特徴とするレギュレートバルブ。
【請求項７】
請求項１〜６に記載した何れかのレギュレートバルブは、
フィードポンプにより燃料タンクから汲み上げられた燃料を高圧ポンプで加圧してコモンレールに圧送し、前記コモンレールに蓄圧された高圧燃料をインジェクタから内燃機関の筒内に噴射する蓄圧式燃料噴射システムに用いられ、
前記フィードポンプより供給された燃料の圧力を調圧することを特徴とするレギュレートバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料圧力を調圧するためのレギュレートバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コモンレールに蓄圧された高圧燃料をインジェクタより内燃機関の筒内に噴射する蓄圧式燃料噴射システムが知られている（特許文献１参照）。この蓄圧式燃料噴射システムには、燃料タンクから燃料を汲み上げるフィードポンプのフィード圧（フィードポンプより高圧ポンプに送り出される燃料の圧力）を調圧するレギュレートバルブが用いられている。
レギュレートバルブは、図６に示す様に、一端側に流入口１００を有する筒状のバルブボディ１１０と、このバルブボディ１１０の内部に往復動可能に挿入されるピストン１２０と、このピストン１２０の背後に配置されるスプリング１３０等より構成される。
【０００３】
バルブボディ１１０には、側壁に開口するリリーフ孔１４０と油抜き孔１５０とが設けられると共に、ピストン１２０の背後に燃料で満たされる油溜室１６０が形成され、この油溜室１６０の燃料がピストン１２０の挙動に応じて油抜き孔１５０より出入りする。
このレギュレートバルブは、流入口１００より流入する燃料の圧力と、油溜室１６０の燃料圧力＋スプリング１３０の反力とが釣り合った位置にピストン１２０がバランスされることで、ピストン１２０に作用する燃料圧力（フィードポンプのフィード圧）が所定値に調整される。
【特許文献１】特願２００４−１２７９９７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記のレギュレートバルブでは、フィードポンプによって吸引される燃料にエアーが混入すると、ピストン１２０に作用する燃料圧力が不安定になるため、ピストン１２０が振動して周期的に開閉動作（リリーフ孔１４０を開閉する動作）を繰り返すことにより、バルブ開閉音（ギュルギュルという異音）が発生する。このバルブ開閉音は、アイドリング等の環境音が小さい時に耳障りとなり、運転者等に不快感を与える恐れがあった。
【０００５】
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ピストンに作用する燃料圧力が急激に変動した時に、ピストンに対してダンパ作用を発生させることにより、ピストンの振動を抑制してバルブ開閉音（異音）の発生を防止できるレギュレートバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（請求項１の発明）
本発明のレギュレートバルブは、流入口より流入する燃料の圧力がピストンの前面に作用してピストンを開弁方向に付勢し、スプリングの反力と油溜室の燃料圧力とがピストンの背面に作用してピストンを閉弁方向に付勢し、両方の付勢力が釣り合った位置にピストンがバランスされることで、流入口より流入する燃料を所定の圧力に調圧するもので、ピストンの前面に作用する燃料圧力が急激に変動した時に、油溜室の燃料圧力によるダンパ作用を発生させて、ピストンの振動を抑制する振動抑制手段を設けたことを特徴とする。  
【０００７】
上記の構成によれば、ボディの流入口より流入する燃料の圧力、つまりピストンの前面に作用する燃料圧力が急激に変動すると、ピストンに対してダンパ作用が働くことで、ピストンの振動が抑制される。その結果、ピストンの振動に伴うバルブ開閉音の発生を抑制できる。
【０００８】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、振動抑制手段は、油抜き孔の開口面積を小さく絞ることにより、ダンパ作用を発揮してピストンの振動を抑制することを特徴とする。
ピストンの前面に作用する燃料圧力が急激に変動した時に、油抜き孔の開口面積が大きいと、油抜き孔を通過できる燃料量が多くなり、ピストンがボディ内部を容易に移動（往復動）できるため、ダンパ効果を得ることは困難である。これに対し、油抜き孔の開口面積を小さく絞った場合は、油抜き孔を通過できる燃料量が少なくなるため、油溜室の圧力変動が抑制される。これにより、油溜室の燃料圧力を利用したダンパ作用によってピストンの振動を抑制できる。
【０００９】
（請求項３の発明）
請求項２に記載したレギュレートバルブにおいて、振動抑制手段は、ピストンの前面に作用する燃料圧力が急激に変動した時に、ピストンが振動しないレベルまで、油抜き孔の開口面積を小さくしたことを特徴とする。
油抜き孔の開口面積を小さくしてダンパ効果を高めることにより、ピストンの振動を完全に抑えることができるので、バルブ開閉音の発生を防止できる。
【００１０】
（請求項４の発明）
請求項１に記載したレギュレートバルブにおいて、ピストンが開弁方向へ移動する時にリリーフ孔を開き始める位置あるいはピストンが閉弁方向へ移動する時にリリーフ孔を全閉する位置を開閉位置と呼び、ピストンが開閉位置およびその付近の時に油抜き孔の開口面積が小さくなり、ピストンが開閉位置より閉弁側および開弁側に移動した時に、油抜き孔の開口面積が大きくなる様に、ピストンの位置に応じて油抜き孔の開口面積を可変することを特徴とする。
【００１１】
バルブ開閉音は、ピストンがリリーフ孔の開閉を繰り返す時に生じるため、ピストンが開閉位置およびその付近に位置する時は、油抜き孔の開口面積が小さくなることで、油溜室の燃料圧力を利用したダンパ作用によってピストンの振動を抑制できる。また、ピストンが開閉位置より閉弁側および開弁側に移動した時は、油抜き孔の開口面積が大きくなることでピストンがスムーズに移動できるため、レギュレートバルブの調圧機能を良好に維持できる。
【００１２】
（請求項５の発明）
請求項４に記載したレギュレートバルブにおいて、ピストンは、外周に周溝が形成されて、この周溝より後端側にフランジ状の弁部が設けられると共に、この弁部に周溝と油溜室とを連通する連通孔が形成され、ピストンが開閉位置およびその付近の時は、弁部が油抜き孔の一部を開口した状態で残りを閉塞し、ピストンが開閉位置より閉弁側および開弁側に移動した時は、油抜き孔に対して弁部の位置がずれることで、油抜き孔の開口面積が大きくなることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成によれば、油抜き孔に対する弁部の位置によって油抜き孔の開口面積を可変するので、ボディの側面に開口する油抜き孔の開口面積を小さくする必要がなく、燃料圧力の変動に応じてピストンがスームズに移動できる様に、油抜き孔の開口面積を大きくすることが出来る。これにより、ピストンが開閉位置およびその付近の時は、弁部が油抜き孔を大きく塞ぐことで、油抜き孔の開口面積を小さく絞ることができ、その結果、ピストンの振動を抑制できる。また、ピストンが開閉位置より閉弁側に移動すると、油抜き孔に対する弁部の位置が閉弁側にずれることで、油抜き孔の開口面積が大きくなる。
【００１４】
一方、ピストンが開閉位置より開弁側に移動すると、従来であれば油抜き孔がピストンの外周面によって塞がれてしまうが、請求項５に係る本発明では、油抜き孔に対する弁部の位置が開弁側にずれると共に、周溝と油抜き孔との位置が重なることで油抜き孔を開くことができる。さらに弁部に設けられた連通孔を通じて周溝と油溜室とが連通しているので、油溜室に燃料が閉じ込められることはなく、油抜き孔を通じて出入り出来る。
これにより、ピストンが開閉位置より閉弁側および開弁側に移動した時は、油抜き孔の開口面積が大きくなることで、ピストンがスムーズに移動できる。
【００１５】
（請求項６の発明）
請求項５に記載したレギュレートバルブにおいて、連通孔の通路断面積は、油抜き孔の開口面積と略等しい、あるいはそれ以上であることを特徴とする。
連通孔の通路断面積が油抜き孔の開口面積より小さいと、ピストンが開閉位置より開弁側へ移動した時に、油溜室と油抜き孔との間に連通孔による絞りを設けたことになるため、ピストンがスムーズに移動できなくなる。これに対し、連通孔の通路断面積を油抜き孔の開口面積と略等しい、あるいはそれ以上にすれば、連通孔が絞りとして機能することはなく、ピストンがスムーズに移動できる。
【００１６】
（請求項７の発明）
請求項１〜６に記載した何れかのレギュレートバルブは、フィードポンプにより燃料タンクから汲み上げられた燃料を高圧ポンプで加圧してコモンレールに圧送し、コモンレールに蓄圧された高圧燃料をインジェクタから内燃機関の筒内に噴射する蓄圧式燃料噴射システムに用いられ、フィードポンプより供給された燃料の圧力を調圧することを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１はレギュレートバルブの断面図であり、図２は燃料供給ポンプの全体断面図である。
本実施例のレギュレートバルブ１は、例えば、ディーゼル機関用の蓄圧式燃料噴射システムに用いられるフィードポンプ２のフィード圧（フィードポンプ２より送り出される燃料の圧力）を調圧するもので、図２に示す様に、フィードポンプ２と一体に燃料供給ポンプ３（本発明の高圧ポンプ）に組み付けられている。
フィードポンプ２は、燃料タンク（図示せず）より燃料を汲み上げて、フィルタ４により濾過された燃料を所定の圧力まで加圧して燃料供給ポンプ３に送り出すもので、例えば、周知のトロコイドポンプによって構成され、燃料供給ポンプ３のカム軸５を介してディーゼル機関に駆動される。
【００１９】
燃料供給ポンプ３は、ハウジング６に形成されたシリンダ７と、このシリンダ７の内部に挿入されるプランジャ８とを備え、このプランジャ８がカム軸５の回転に応じてシリンダ７の内部を往復動する。
フィードポンプ２より送り出された燃料は、プランジャ８がシリンダ７の内部をカム軸５側へ向かって移動する際に、吸入通路９の途中に設けられた電磁調量弁１０によって調量され、シリンダ７の反カム軸側の端部に設けられた吸入弁１１を押し開いてシリンダ７の内部に吸入される。シリンダ７に吸入された燃料は、プランジャ８がシリンダ７の内部を反カム軸側へ向かって移動する際に加圧され、吐出通路１２に設けられた吐出弁１３を押し開いて、図示しないコモンレールに向けて圧送される。
【００２０】
続いて、レギュレートバルブ１の構成について詳述する。
レギュレートバルブ１は、図１に示す様に、筒状のバルブボディ１４と、このバルブボディ１４の内部に往復動可能に挿入されるピストン１５と、このピストン１５を一方向に付勢するスプリング１６等より構成される。
バルブボディ１４は、一端側（図示下側）が燃料の流入口１７として形成され、他端側がプラグ１８によって閉塞されている。流入口１７には、フィードポンプ２の吐出側に通じる燃料通路１９（図２参照）が接続され、この燃料通路１９を介してフィードポンプ２より送り出された燃料の一部が流入する。
【００２１】
バルブボディ１４の側壁には、複数のリリーフ孔２０と１つの油抜き孔２１とが形成されている。リリーフ孔２０には、フィードポンプ２の吸入側に通じるリリーフ通路２２（図２参照）が接続され、ピストン１５がリリーフ孔２０を開いた時に、流入口１７より流入した燃料がリリーフ孔２０より流出して、リリーフ通路２２を通ってフィードポンプ２の吸入側に還流する。
油抜き孔２１は、リリーフ孔２０より他端側に開口して、バルブボディ１４の内部でピストン１５の背後（反流入口側）に形成される油溜室２３に連通して設けられ、油抜き通路２４（図３参照）を介して前記リリーフ通路２２に接続されている。但し、本実施例の油抜き孔２１は、従来のレギュレートバルブに形成された油抜き孔１５０より開口面積が小さく設けられている。
【００２２】
ピストン１５は、流入口１７より流入する燃料の圧力、つまりピストン１５の前面に作用する燃料圧力の変動により、バルブボディ１４の内部を移動してリリーフ孔２０の開口面積を可変する。
スプリング１６は、ピストン１５の背後（油溜室２３）に収容され、ピストン１５の前面に作用する燃料圧力に抗してピストン１５を付勢している。これにより、ピストン１５は、自身の前面に作用する燃料圧力と、背面（後面）に作用する燃料圧力＋スプリング１６の反力とが釣り合った位置にバランスされる。
【００２３】
続いて、上記の油抜き孔２１について詳述する。
油抜き孔２１は、ピストン１５の前面に作用する燃料圧力が急激に変動した時に、ピストン１５が振動しないレベルまで、開口面積を小さく設定している。
この油抜き孔２１の断面積は、以下の論理に基づいて設定される。
ピストン１５が所定の位置に安定している場合、つまり、フィードポンプ２のフィード圧がレギュレートバルブ１によって所定の圧力に調整されている場合は、ピストン１５の前面に作用する燃料圧力Ｐ１と油溜室２３の燃料圧力Ｐ２及びスプリング１６の反力Ｆｓとの間に以下の数式（１）が成立する（図３参照）。
Ｐ１・Ｓａ＝Ｆｓ＋Ｐ２・Ｓａ………………………………（１）
（Ｓａ：ピストン１５の断面積）
【００２４】
これに対し、ピストン１５の前面に作用する燃料圧力が変動（例えば増大）してＰ１′になると、図４に示す様に、ピストン１５が反流入口方向（図示矢印方向）に移動して、油溜室２３の燃料圧力が増大してＰ２′になるため、油溜室２３の燃料が油抜き孔２１より流出する。この時、ピストン１５の移動速度Ｖと油抜き孔２１より流出する燃料の流速Ｕとの間に以下の数式（２）が成立する。
Ｖ・Ｓａ＝Ｕ・Ｓｂ……………………………………………（２）
（Ｓｂ：油抜き孔２１の断面積）
ここで、ピストン１５の前面に作用する燃料圧力が変動した時に、ピストン１５の移動速度Ｖがある所定速度Ｖｍａｘを超えるとピストン１５が振動する場合、ピストン１５が振動しないためには、Ｖ≦Ｖｍａｘであれば良い。これを上記（２）に当てはめると、以下の数式（３）が成立する。
Ｕ・Ｓｂ≦Ｖｍａｘ・Ｓａ……………………………………（３）
【００２５】
油抜き孔２１より流出する燃料の流速Ｕは、ピストン１５の移動に伴う油溜室２３の圧力変化量ΔＰ＝Ｐ２′−Ｐ２と、油抜き孔２１の断面積Ｓｂとの関数として求められるため、上記（３）は以下の数式（４）に置き換えられる。
Ｕ（ΔＰ、Ｓｂ）・Ｓｂ≦Ｖｍａｘ・Ｓａ…………………（４）
これにより、ΔＰ（使用条件による）、Ｖｍａｘ、Ｓａに応じて、上記（４）の数式を満たす様な断面積Ｓｂが設定される。
【００２６】
次に、レギュレートバルブ１の作用および効果を説明する。
レギュレートバルブ１は、流入口１７より流入する燃料の圧力と、油溜室２３の燃料圧力＋スプリング１６の反力とが釣り合った位置にピストン１５がバランスされることで、フィードポンプ２より送り出される燃料を所定の圧力に調圧する。
ここで、フィードポンプ２によって吸引される燃料にエアーが混入すると、ピストン１５の前面に作用する燃料圧力が不安定になるため、油抜き孔２１の開口面積が大きい従来のレギュレートバルブでは、ピストン１５が振動してリリーフ孔２０の開閉を繰り返すことにより、バルブ開閉音が発生する。
【００２７】
これに対し、本実施例のレギュレートバルブ１は、油抜き孔２１の開口面積を従来より小さくしているので、油抜き孔２１が絞りとして機能する。これにより、ピストン１５が移動する際に、油抜き孔２１を通じて油溜室２３に出入りできる燃料量が抑制されるため、ピストン１５の挙動に対して油溜室２３の燃料圧力によるダンパ作用が働く。その結果、ピストン１５の前面に作用する燃料圧力が急激に変動しても、ダンパ作用によってピストン１５の振動が抑制されるため、ピストン１５がリリーフ孔２０の開閉を繰り返すことはなく、バルブ開閉音の発生を防止できる。
【実施例２】
【００２８】
図５（ａ）〜（ｃ）はレギュレートバルブ１の作動説明図である。
実施例２に係るレギュレートバルブ１は、ピストン１５の位置に応じて油抜き孔２１の開口面積を可変する構成である。
ピストン１５には、図５に示す様に、外周に周溝２５が形成されて、この周溝２５より後端側にフランジ状の弁部２６が設けられると共に、この弁部２６に周溝２５と油溜室２３とを連通する連通孔２７が形成されている。周溝２５は、油抜き孔２１の開口面積と略同じ溝幅を有し、ピストン１５の全周に渡ってピストン１５の外周面から径方向内側へ所定の深さで形成されている。連通孔２７は、例えば、弁部２６の周方向に複数箇所設けられ、全ての連通孔２７の断面積を合計した通路断面積が、油抜き孔２１の開口面積と略等しい、あるいはそれ以上に設けられている。
【００２９】
このピストン１５がリリーフ孔２０を開閉する位置（開閉位置と呼ぶ）より閉弁側に位置する時は、図５（ａ）に示す様に、油抜き孔２１に対して弁部２６の位置が閉弁側にずれることで、油抜き孔２１の開口面積が大きくなる。
なお、前記「開閉位置」とは、ピストン１５が開弁方向（リリーフ孔２０を開く方向）へ移動する時にリリーフ孔２０を開き始める位置あるいはピストン１５が閉弁方向へ移動する時にリリーフ孔２０を全閉する位置を言う。
【００３０】
ピストン１５が開閉位置付近に位置する時は、図５（ｂ）に示す様に、弁部２６が油抜き孔２１の一部を開口した状態で残りを閉塞することにより、油抜き孔２１の開口面積が小さくなる。
また、ピストン１５が開閉位置より開弁側に位置する時は、図５（ｃ）に示す様に、油抜き孔２１に対して弁部２６の位置が開弁側にずれると共に、周溝２５と油抜き孔２１との位置が重なることで油抜き孔２１を開くことができる。さらに弁部２６に設けられた連通孔２７を通じて周溝２５と油溜室２３とが連通しているので、油溜室２３に燃料が閉じ込められることはなく、油抜き孔２１を通じて出入り出来る。
【００３１】
上記の構成によれば、油抜き孔２１に対する弁部２６の位置によって油抜き孔２１の開口面積を可変するので、バルブボディ１４の側面に開口する油抜き孔２１の開口面積を小さくする必要がなく、流入口１７より流入する燃料の圧力変動に応じてピストン１５がスームズに移動できる様に、油抜き孔２１の開口面積を大きくすることが出来る。これにより、ピストン１５が開閉位置付近に位置する時は、弁部２６が油抜き孔２１を大きく塞ぐことで、油抜き孔２１の開口面積を小さくすることができる。その結果、実施例１に記載した様に、油溜室２３の燃料圧力によるダンパ作用がピストン１５に働くことでピストン１５の振動が抑制されて、バルブ開閉音の発生を防止できる。また、ピストン１５が開閉位置より閉弁側および開弁側に移動すると、油抜き孔２１に対する弁部２６の位置がずれることで、油抜き孔２１の開口面積が大きくなり、ピストン１５がスムーズに移動できる。
【００３２】
なお、実施例２に記載したレギュレートバルブ１は、ピストン１５が開閉位置付近にある時に、ピストン１５に対してダンパ効果が得られる様に構成されているが、油抜き孔２１と周溝２５との位置関係を適宜変更することにより、任意のピストン位置でダンパ効果を得ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】レギュレートバルブの断面図である（実施例１）。
【図２】燃料供給ポンプの全体断面図である。
【図３】ピストンに作用する力の釣り合い状態を説明するレギュレートバルブの断面図である。
【図４】圧力変動時の作動を説明するレギュレートバルブの断面図である。
【図５】レギュレートバルブの作動説明図である（実施例２）。
【図６】レギュレートバルブの断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
【００３４】
１  レギュレートバルブ
２  フィードポンプ
３  燃料供給ポンプ（高圧ポンプ）
１４  バルブボディ（ボディ）
１５  ピストン
１６  スプリング
１７  流入口
２０  リリーフ孔
２１  油抜き孔（振動抑制手段）
２３  油溜室
２５  周溝
２６  弁部
２７  連通孔
【図１】
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【図２】
2006138215.tif 000004
【図３】
2006138215.tif 000005
【図４】
2006138215.tif 000006
【図５】
2006138215.tif 000007
【図６】
2006138215.tif 000008