(57)【要約】【課題】真空遮断器全体の高を低減し、併せて安定した開閉動作特性が確保できるように真空バルブ，リンク機構，電磁反発装置の配置，組立構造を改良する。  【解決手段】台車フレーム１に真空バルブ３およびその操作部４を並置して搭載し、かつ真空バルブの可動軸３ａに連結した絶縁軸９の軸上に電磁反発装置６を付加した上で、該絶縁軸と操作部の開閉軸１０との間を変換レバー１３，操作ロッド１２，ワイプばね１４，開閉レバー１１からなるリンク機構５で連繋した真空遮断器において、前記真空バルブはその可動軸を下側に向けた姿勢で台車フレームの上方に配置した上部フレーム１５に吊り下げ支持し、かつ電磁反発装置を台車フレームの上面側に配置した上で、絶縁軸に連結するリンク機構を台車フレームの上面に近づけた低位置に配置し、さらに絶縁軸はその軸先端部を台車フレームの内方に引き入れた上で、その軸先端部に電磁コイル６ａと対峙する短絡板１６ｂ，および留め金具１６を装着して台車フレームの内方に配置する。【選択図】        図１
2006331962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車フレームに真空バルブおよび操作部を並置して搭載し、真空バルブの可動軸に連結した絶縁軸上に電磁反発装置を付加した上で、該絶縁軸と操作部の開閉軸との間を変換レバー，操作ロッド，ワイプばね，開閉レバーからなるリンク機構を介して連繋した真空遮断器において、
前記真空バルブはその可動軸を下側に向けた姿勢で台車フレームの上方に配置した上部フレームに吊り下げ支持し、かつ電磁反発装置を台車フレームの上面側に配置した上で、真空バルブの可動軸に連結した絶縁軸に電磁反発装置，およびリンク機構を連繋して組立て構成したことを特徴とする真空遮断器。
【請求項２】
請求項１記載の真空遮断器において、絶縁軸に連結する変換レバーを台車フレームの上面に近づけた低位置に配置し、かつこの位置でその上方に配した開閉レバーとの間に操作ロッドを連結した上で、ワイプばねを操作ロッドの連結ピンと台車フレームとの間に介装したことを特徴とする真空遮断器。
【請求項３】
請求項１記載の真空遮断器において、絶縁軸は電磁反発装置の電磁コイルを貫通してその軸先端部を台車フレームの内方に引き入れ、その軸先端部に電磁コイルと対峙する短絡板，および留め金具を装着して台車フレームの内方に配置したことを特徴とする真空遮断器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配電盤内に据付けた引出形の高圧回路遮断器に適用する真空遮断器の組立構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、頭記の引出形高圧真空遮断器は台車フレーム上に真空バルブ（電流遮断部），操作部，および導電部を搭載し、配電盤内に設置したクレードルに据付けて盤内の主回路母線に接続するよう構成したものであり、特に真空バルブに電磁反発装置を組合せて遮断時にける開極速度を高めるようにした高速遮断器が知られている（例えば、特許文献１参照）。
次に、上記真空遮断器（高速遮断器）についての従来における組立構造を図３に示す。図において、１は車輪２を備えた台車フレームで、該台車フレーム１には真空バルブ３，真空バルブ３の開閉駆動機構およびその制御回路を内蔵した操作部４，操作部４に備えた開閉軸と真空バルブ３との間を連繋するリンク機構５，および電磁反発装置６が次記のようにして搭載装備されている。
【０００３】
すなわち、真空バルブ３はその可動接触子に結合した可動軸３ａを上に，固定接触子に結合した固定軸３ｂを下に引出した縦向き姿勢で台車フレーム１の上に絶縁物の碍子７を介して固定支持されている。また、操作部４は台車フレーム１の上に立設した板金製の前部フレーム８に収納し、その前面には操作パネル，開閉操作ハンドルなど（図示せず）を装備している。
一方、真空バルブ３の可動軸３ａに連結して上方に延在する絶縁軸９と操作部４に備えた駆動軸１０との間を連繋するリンク機構５は、駆動軸１０に駆動レバー１１を介して連結した操作ロッド１２と、操作ロッド１２と前記絶縁軸９との間に架け渡したシーソー形の変換レバー１３（１３ａは変換レバー１３の支軸）と、操作ロッド１３の軸上に配して変換レバー１３との間の連結ピンとその下側の固定ばね受け座の間に介挿したワイプばね（圧縮コイルばね）１４からなり、前記した前部フレーム８の上端部から背後に延長して設けた上部フレーム（板金製）１５の内方に収容配備されている。
【０００４】
また、電磁反発装置６は電磁コイル６ａとこれに対向する短絡板６ｂとの組合せからなり、電磁コイル６ａは絶縁軸９を包囲して固定フレーム１５に固定し、短絡板６ｂは電磁コイル６ａの上面側に対峙して絶縁軸９の軸上に遊嵌した上で、該短絡板６ａの上方に近接して絶縁軸９には留め金具１６が取り付けられている。なお、図示してないが、真空バルブ３の主回路端子は可動軸３ａ，固定軸３ｂを介して背後に引出し、配電盤内のクレードル側に備えた主回路の断路部を介して盤内の主回路母線に接続するようにしている。
上記構成になる真空遮断器の開閉動作は特許文献１に詳しく述べられており、ここではその説明は省略する。
【特許文献１】特開平１１−２１３８２６号公報（第２−３頁、図１４−図１６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記した真空遮断器の従来構造では次記のような問題点がある。すなわち、図３の組立構造では台車フレーム１の上に絶縁碍子７を介して真空バルブ３を載置支持し、さらに電磁反発装置６は真空バルブ３の可動軸３ａに連結して上方に延在する絶縁軸９の軸上に配置されている。このために、碍子７の高さＡと留め金具１６を含めた電磁反発装置６の部品高さ寸法Ｂが加算されて遮断器全体の外形高さＨ1が増大して背高となる。これに対して、配電盤内に収納する引出形の遮断器は、盤の小形化を図る上からも遮断器の高さ寸法をできるだけ低くして構成することが望まれる。
また、真空バルブ３の開閉動作を司るリンク機構５は、台車フレーム１から上方に立ち上がる前部フレーム８の上端部に片持ち式に結合して背後に延在する上部フレーム１５の内方に配備され、かつ変換レバー１３の軸支点となる支軸１３ａ，および電磁反発装置６の電磁コイル６ａは上部フレーム１５に固定支持されている。
【０００６】
このために、遮断器の組立工程で台車フレーム３の上に前部フレーム８，上部フレーム１５を組み立てる際に、その組立位置，組立姿勢に多少でも誤差があると、真空バルブ３に連結した絶縁軸９に対する変換レバー１３の支軸１３ａ，電磁コイル６ａの位置，垂直度が確保できなくなる。このことから、組立工程では細心な組立調整が必要となり、その作業には手間と時間がかかる。
さらに、真空遮断器を据付けた状態で開閉すると、その開閉動作に伴う衝撃荷重がリンク機構５に加わることになるが、この場合にリンク機構５が盤内のクレードルに据付けた台車フレーム３から遠く離れた上部フレーム１５に配置されていると、その分だけ組立体構造全体の重心位置が高くなってリンク機構が衝撃荷重で発生する振動の影響を受け易くなり、このままでは安定した開閉動作特性を確保することが難しくなって製品の信頼性が低下することから、フレームを必要以上に堅牢な構造にする必要があるなるといった問題点もある。
【０００７】
本発明は上記の点に鑑みなされたものであり、その目的は前記課題を解決して遮断器の全高を低減し、併せて安定した開閉動作特性が確保できるように組立構造を改良した真空遮断器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明によれば、台車フレームに真空バルブおよび操作部を並置して搭載し、かつ真空バルブの可動軸に連結した絶縁軸の軸上に電磁反発装置を付加した上で、該絶縁軸と操作部の開閉軸との間を変換レバー，操作ロッド，ワイプばね，開閉レバーからなるリンク機構を介して連繋した真空遮断器において、
前記真空バルブはその可動軸を下側に向けた姿勢で台車フレームの上方に配置した上部フレームに吊り下げ支持し、かつ電磁反発装置を台車フレームの上面側に配置した上で、真空バルブの可動軸に連結した絶縁軸に電磁反発装置，およびリンク機構を連繋して組立て構成する（請求項１）。
また、前記構成において、絶縁軸に連結する変換レバーを台車フレームの上面に近づけた低位置に配置し、かつこの位置でその上方に配した開閉レバーとの間に操作ロッドを連結した上で、ワイプばねを操作ロッドの連結ピンと台車フレームとの間に介装するように構成する（請求項２）。
【０００９】
さらに、前記の絶縁軸は、電磁反発装置の電磁コイルを貫通してその軸先端部を台車フレームの内方に引き入れた上で、その軸先端部に電磁コイルと対峙する短絡板，および留め金具を装着して台車フレームの内方に配置する（請求項３）。
【発明の効果】
【００１０】
上記の構成によれば、従来の組立構造と比べて台車フレーム上に搭載して真空バルブを載置支持する絶縁物（碍子）が不要となって遮断器組立体の全高が低減する。また、電磁反発装置を台車フレーム上に配置したことにより組立性，対絶縁軸との間の組立調整が容易となり、さらに変換レバー，開閉軸，操作ロッド，ワイプばねを含むリンク機構を台車フレームに近い低位置に配置したことにより、開閉動作に伴う衝撃荷重による振動の影響が低減して安定した開閉動作特性が確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図１，図２に示す実施例に基づいて説明する。なお、実施例の図中で図３に対応する同一部材には同じ符号を付してその説明は省略する。
すなわち、図示実施例の構成では、台車フレーム１の上に立設した前部フレーム８の上端背後に絶縁物の碍子７を介して上部フレーム１５を連結した上で、上部フレーム１５には真空バルブ３が図３の従来構造とは逆向きに可動軸３ａを下に、固定軸３ｂを上にした姿勢で吊り下げ支持されている。また、電磁反発装置６は台車フレーム１の上面側に設置してその電磁コイル６ａを台車フレームに固定し、この電磁コイル６ａに対峙する短絡板６ｂ，および留め金具１６は台車フレーム１の内方に配し、この位置で真空バルブ３の可動軸３ａに連結して下方に延在する絶縁軸９の先端部に装着するようにしている。この構成により、図３の従来構造で示した部品占有の高さ寸法ＡおよびＢに相当する分だけ真空遮断器の外形高さがＨ2(Ｈ1 ＜Ｈ1)に低減する。
【００１２】
一方、前記の絶縁軸９と操作部４に装備の開閉軸との間を連繋するリンク機構５については、一端を支軸１３ａに軸支した変換レバー１３を台車フレーム１の上面に近づけた低位置に配置した上で、操作ロッド１２を介して変換レバー１３とその上方に配した開閉レバー１１との間を連結し、さらにワイプばね１４は変換レバーに結合した操作ロッド１２の連結ピン１２ａと台車フレーム１との間に介挿している。なお、操作ロッド１２と変換レバー１３との連結構造は、図２で詳記するように操作ロッド１２の軸端部に穿孔した長穴１２ｂに嵌挿した連結ピン１２ａを介して変換レバー１３に連結するとともに、さらにこの連結ピン１２ａに嵌挿したローラ１２ｃをワイプばね１４のばね受け座１４ａに押し当てて、変換レバー１３に常時上向きのばね力を付勢するようにしている。
上記の部品配置，組立構造によれば、リンク機構５を構成する各部品が台車フレーム１に近い低位置に配置されるので、図３の従来構造に比べて開閉動作時の衝撃荷重による振動の影響は大幅に小さくなって遮断器の開閉動作特性が安定する。また、ワイプばね１４は変換レバー１３を挟んで操作ロッド１２と反対側に配置したので、それだけ操作ロッドを短くして開閉軸１０の高さ位置を台車フレーム１に近づけて低い位置に配置することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例による引出形真空遮断器の組立構造図
【図２】図１におけるＰ部の詳細構造を表す拡大図
【図３】従来における引出形真空遮断器の組立構造図
【符号の説明】
【００１４】
１    台車フレーム
３    真空バルブ
３ａ  可動軸
４    操作部
５    リンク機構
６    電磁反発装置
６ａ  電磁コイル
６ｂ  短絡板
７    碍子
９    絶縁軸
１０    開閉軸
１１    開閉レバー
１２    操作ロッド
１３    変換レバー
１４    ワイプばね
【図１】
2006331962.tif 000003
【図２】
2006331962.tif 000004
【図３】
2006331962.tif 000005