(57)【要約】      （修正有）【課題】ベルトアンカーブラケット、ストッパリンク、及びスプリングを容易に組み付けることができ、ストッパリンクの位置調整を短時間に行うことのできるシートを提供する。【解決手段】ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットと、シートを昇降させる高さ調整機構と、衝突による高さ調整機構の動作を禁止する衝突ストッパとを有し、高さ調整機構は、下部がフロア側部材に回動可能に取付けられ上部がシートに回動可能に取付けられたリンクと駆動部とを備え、衝突ストッパは、フロア側部材に回動可能に取り付けられ回動中心に突出形成された回動中心貫通孔部が設けられたストッパリンクと螺旋状の巻回部、及び、この巻回部から延出する係止腕部を備え、巻回部を回動中心貫通孔部に外嵌し、係止腕部をストッパリンクに係止することで、ストッパリンクとリンクとの係合が解除される方向にストッパリンクを付勢するスプリングと、を備える。【選択図】図３
2006224794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットと、シートをフロアに対して昇降させる高さ調整機構と、衝突による前記高さ調整機構の動作を禁止する衝突ストッパと、を有するシートであって、
前記高さ調整機構は、下部がフロア側部材に回動可能に取付けられ、上部が前記シートに回動可能に取付けられたリンクと、前記リンクを回動させる駆動部と、を備え、
前記リンクを回動させることにより、前記シートが前記フロアに対して昇降し、
前記衝突ストッパは、前記フロア側部材に回動可能に取り付けられ、回動中心には突出形成された回動中心貫通孔部が設けられたストッパリンクと、螺旋状の巻回部、及び、この巻回部から延出する係止腕部を備え、前記巻回部を前記回動中心貫通孔部に外嵌し、前記係止腕部を前記ストッパリンクに係止することにより、前記ストッパリンクと前記リンクとの係合が解除される方向に前記ストッパリンクを付勢するスプリングと、
を備えることを特徴とするシート。
【請求項２】
前記ストッパリンクは、その回動端部側に前記フロアと略平行に延びるピンを備え、前記衝突ストッパは、前記リンクに形成され、前記ストッパリンクのピンが係合可能で、前記ストッパリンクの前記ピンの移動軌跡と交差する方向に延び、前記ストッパリンクの前記ピンが係合すると、前記リンクの一方の方向への回動を禁止する凹凸面と、前記ストッパリンクのピンが前記凹凸面と係合しない位置でそれ以上のストッパリンクのピンの前記凹凸面からの離反を禁止するストッパとを備え、前記係止腕部を前記ストッパリンクに係止することにより、前記ストッパリンクのピンが前記ストッパに当接する方向に前記ストッパリンクが付勢される請求項１記載のシート。
【請求項３】
回動中心貫通孔部は、バーリング加工により突出形成されている請求項１又は請求項２記載のシート。
【請求項４】
前記ストッパリンクには前記回動中心貫通孔部の突出方向とは反対の方向に突出する段部が形成され、前記スプリングの前記係止腕部が前記段部に係止されている請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のシート。
【請求項５】
ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットと、シートをフロアに対して昇降させる高さ調整機構と、衝突による前記高さ調整機構の動作を禁止する衝突ストッパと、を有し、
前記ベルトアンカーブラケットは、フロア側部材へ向けて突出するように形成された突出円筒部を備え、
前記高さ調整機構は、下部が前記フロア側部材に回動可能に取付けられ、上部が前記シートに回動可能に取付けられたリンクと、前記リンクを回動させる駆動部と、を備え、前記リンクを回動させることにより、前記シートが前記フロアに対して昇降し、
前記衝突ストッパは、前記フロア側部材に回動可能に取り付けられ、回動中心には突出形成された回動中心貫通孔部が設けられたストッパリンクと、螺旋状の巻回部、及び、この巻回部から延出する係止腕部を備え、前記巻回部を前記回動中心貫通孔部に外嵌し、前記係止腕部を前記ストッパリンクに係止することにより、前記ストッパリンクと前記リンクとの係合が解除される方向に前記ストッパリンクを付勢するスプリングと、を備えるシートにおけるベルトアンカーブラケット、ストッパリンク、及びスプリングの組付方法であって、
前記巻回部を前記回動中心貫通孔部に外嵌し、前記係止腕部を前記ストッパリンクに係止する工程と、
前記回動中心貫通孔部に前記突出円筒部を挿入する工程と、
前記突出円筒部にボルトを挿入し、前記ボルト先端部を前記フロア側部材に螺合する工程と、
前記ベルトアンカーブラケットを回転させることにより、前記ストッパリンクを前記リンクとが係合しない所定位置に配置する工程と、
を備えることを特徴とするベルトアンカーブラケット、ストッパリンク、及びスプリングの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高さ調整機構を備えた車両用シートに関し、特に、車両が衝突したときのシートの前方へのせり出しや後方への沈み込みを防止するための衝突ストッパを備えたシート並びにベルトアンカーブラケット、ストッパリンク、及びスプリングの組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
シート及びフロア側部材に対して回動可能に取付けられたリンクを回動させることにより、フロアに対して昇降する高さ調整機構が設けられたシートにおいて、リンクの回動を禁止することにより、車両が衝突したときのシートの前方へのせり出しや後方への沈み込みを防止するための衝突ストッパを備えたものがある。
【０００３】
この衝突ストッパとしては、例えば、フロア側部材に回動可能に取り付けられ、その回動端部側にはフロアと略平行に延びるピンが設けられたストッパリンクと、リンクに形成され、ストッパリンクのピンが係合可能で、ストッパリンクのピンの移動軌跡と交差する方向に延び、ストッパリンクのピンが係合すると、リンクの一方の方向への回動を禁止する凹凸面と、ストッパリンクのピンが凹凸面と係合しない位置でそれ以上のストッパリンクのピンの凹凸面からの離反を禁止するストッパと、ストッパリンクに係止してストッパリンクのピンがストッパに当接する方向にストッパリンクを付勢するスプリングと、から構成するものがある。
【０００４】
一方、フロア側部材には、ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットも取り付けられている。部品削減の観点からは、ベルトアンカーブラケットとストッパリンクをフロア側部材に共締めすることが好ましい。共締めに用いるボルトは、大径部と、大径部から延びる中径部と、中径部から延び、周面に雄ねじが形成された小径部と、からなるものであり、小径部をフロア側部材の孔を挿通させ、ナットと螺合することにより固定される。このように共締めしたとき、ストッパリンクは中径部に回転可能に嵌合し、大径部にはスプリングの巻回部が巻き回されている。この構成においては、まず、ベルトアンカーブラケット、ストッパリンク、及びスプリングのそれぞれにボルトを挿通した後に、小径部を螺合固定する。つづいて、スプリングの巻回部から延びる係止部をストッパリンクに係止する。さらに、ストッパリンクのピンを適切な位置に配置する。
【特許文献１】特表２００３−５１３８５０号公報
【特許文献２】特公平６−５５５７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のシートにおいては、互いに独立した状態のベルトアンカーブラケット、ストッパリンク、及びスプリングのそれぞれにボルトを挿通しなければならないため作業に時間を要する。特に、大きなベルトアンカーブラケットの裏側に小さなスプリング及びストッパリンクを配置し、ベルトアンカーブラケットの表側からボルトを挿通してフロア側部材に螺合するため、ベルトアンカーブラケットに隠れる形となるスプリング及びストッパリンクへのボルトの挿通は非常に困難である。さらに、ピンを挿通するときのスプリングは巻回部が大径部に支持されているのみであるため、重力により係止部が下方に向いてしまい、ボルトの螺合固定後にこの係止部を引き出してストッパリンクに係止する作業も困難である。また、衝突ストッパとしての機能を発揮するためには、ストッパリンクのピンを適切な位置に配置する必要があり、ストッパリンクの位置を確認しながらボルトを挿通する作業、または、ストッパリンクの位置調整のためにボルトを締め直す作業には多くの時間を要する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のシートは、ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットと、シートをフロアに対して昇降させる高さ調整機構と、衝突による高さ調整機構の動作を禁止する衝突ストッパと、を有するシートであって、フロア側部材高さ調整機構は、下部がフロア側部材に回動可能に取付けられ、上部がシートに回動可能に取付けられたリンクと、リンクを回動させる駆動部と、を備え、リンクを回動させることにより、シートがフロアに対して昇降し、衝突ストッパは、フロア側部材に回動可能に取り付けられ、回動中心には突出形成された回動中心貫通孔部が設けられたストッパリンクと、螺旋状の巻回部、及び、この巻回部から延出する係止腕部を備え、巻回部を回動中心貫通孔部に外嵌し、係止腕部をストッパリンクに係止することにより、ストッパリンクとリンクとの係合が解除される方向にストッパリンクを付勢するスプリングと、を備えることを特徴としている。
【０００７】
上記ストッパリンクは、その回動端部側に前記フロアと略平行に延びるピンを備え、衝突ストッパは、リンクに形成され、ストッパリンクのピンが係合可能で、ストッパリンクのピンの移動軌跡と交差する方向に延び、ストッパリンクのピンが係合すると、リンクの一方の方向への回動を禁止する凹凸面と、ストッパリンクのピンが凹凸面と係合しない位置でそれ以上のストッパリンクのピンの凹凸面からの離反を禁止するストッパと、を備え、係止腕部をストッパリンクに係止することにより、ストッパリンクのピンがストッパに当接する方向にストッパリンクが付勢されることが好ましい。
【０００８】
上記回動中心貫通孔部は、バーリング加工により突出形成するとよい。
【０００９】
上記ストッパリンクにはバーリング孔部の突出方向とは反対の方向に突出する段部が形成され、スプリングの係止腕部が段部に係止されていることが好ましい。
【００１０】
本発明のベルトアンカーブラケット、ストッパリンク、及びスプリングの組付方法は、ベルトアンカーを回動可能に保持するベルトアンカーブラケットと、シートをフロアに対して昇降させる高さ調整機構と、衝突による高さ調整機構の動作を禁止する衝突ストッパと、を有し、ベルトアンカーブラケットは、フロア側部材へ向けて突出するように形成された突出円筒部を備え、高さ調整機構は、下部がフロア側部材に回動可能に取付けられ、上部がシートに回動可能に取付けられたリンクと、リンクを回動させる駆動部と、を備え、リンクを回動させることにより、シートがフロアに対して昇降し、衝突ストッパは、フロア側部材に回動可能に取り付けられ、回動中心にはバーリング加工により突出形成された回動中心貫通孔部が設けられたストッパリンクと、螺旋状の巻回部、及び、この巻回部から延出する係止腕部を備え、巻回部を回動中心貫通孔部に外嵌し、係止腕部をストッパリンクに係止することにより、ストッパリンクとリンクとの係合が解除される方向にストッパリンクを付勢するスプリングと、を備えるシートにおけるベルトアンカーブラケット、ストッパリンク、及びスプリングの組付方法であって、巻回部を回動中心貫通孔部に外嵌し、係止腕部をストッパリンクに係止する工程と、回動中心貫通孔部に突出円筒部を挿入する工程と、突出円筒部にボルトを挿入し、ボルト先端部をフロア側部材に螺合する工程と、ベルトアンカーブラケットを回転させることにより、ストッパリンクをリンクとが係合しない所定位置に配置する工程と、を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ベルトアンカーブラケット、ストッパリンク、及びスプリングを一体化した状態でボルトを挿通することができるため、これらを容易に組み付けることができる。さらに、ベルトアンカーブラケットを回動させることによりストッパリンクを回動させることができるため、ストッパリンクの位置調整を短時間に行うことができる。また、ストッパリンクをフロア側部材に取り付けるための部品と、ベルトアンカーブラケットをフロア側部材に取り付けるための部品と、を共通化することにより部品点数を削減することができる。またさらに、ストッパリンクをベルトアンカーブラケットで回動可能に保持することができるため、ストッパリンク及びベルトアンカーブラケットを配置するのに必要なスペースを削減することができる。また、ストッパリンクをベルトアンカーブラケットに設けたブッシュに外嵌する構成により、十分な締結強度を確保しつつストッパリンクを回動可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明にかかる実施形態を図面を参照しつつ詳しく説明する。
まず、シートの全体構成を説明する。
図１に示すシートのアウタ側においては、フロアＦに車両の長手方向に沿って設けられるロアレール１が設けられ、このロアレール１に移動可能に係合するアッパレール３と、アッパレール３の移動を禁止するロック機構（不図示）と、によりシートトラック５（スライド機構）（フロア側部材）が構成されている。このシートトラック５のアッパレール３には、着座者の臀部を支持するシートクッション７と、着座者の背部を支持するシートバック９と、からなるシート本体１１が、リフト機構（高さ調整機構）１２を介して設けられている。この構成により、ロック機構を解除してアッパレール３をロアレール１に対して移動させることにより、着座者は、所望の車両の長手方向のシート位置を得ることができ、シート本体１１をフロアＦに対して昇降させることができる。また、シートトラック５（アッパレール３）には、シートベルトを支持するベルトアンカー８０をピン８２によって回動可能に保持するベルトアンカーブラケット８１が固定されている。
【００１３】
ここで、シートのインナ側については、アウタ側とインナ側との相違点が、リフト機構を駆動する駆動部及びベルトアンカーブラケットの有無のみであり、ほかの部分の構成は同一であるため、重複する説明は省略する。
【００１４】
図２に詳細を示すリフト機構１２は、シートトラック５のアッパレール３と、フロントリンク１７（図１参照）と、シートクッション７のロアアーム１３と、リアリンク２３と、からなる四節回動機構（リンク機構）を利用して、ロアアーム１３（シート全体１１）をフロアＦに対して昇降させるものである。なお、図２においては、ベルトアンカー８０及びベルトアンカーブラケット８１の表示を省略している。
【００１５】
このリンク機構の構成はつぎのとおりである。すなわち、シートクッション７にはロアアーム１３が設けられ、シートトラック５のアッパレール３の前部には、ピン１５を用いてフロントリンク１７の一方の端部が回動可能に取り付けられている。このフロントリンク１７の他方の端部は、ピン１９を用いてロアアーム１３の前部に回動可能に取り付けられている。シートトラック５のアッパレール３の後部には、ピン２１を用いてリアリンク２３の一方の端部が回動可能に取り付けられている。このリアリンク２３の他方の端部は、ピン２５を用いてロアアーム１３の後部に回動可能に取り付けられている。以上の構成により、フロントリンク１７、リアリンク２３のうちのいずれかのリンクを回動させることにより、ロアアーム１３（シート全体１１）がフロアＦに対して昇降する。
【００１６】
本実施形態においては、駆動部３１を用いてリアリンク２３を回動させている。この駆動部３１は、ピニオン３３、セクタギア３９、及び伝達リンク４３を備える。ピニオン３３は、回転駆動可能な状態でロアアーム１３に保持され、このピニオン３３と噛合する歯部３７を有するセクタギア３９は、ピン３５を用いて回転可能にロアアーム１３に設けられている。このセクタギア３９には、ピン４１を用いて伝達リンク４３の一方の端部が回動可能に取り付けられている。この伝達リンク４３の他方の端部はピン４５を用いてリアリンク２３に回動可能に取り付けられている。以上の構成により、駆動部３１のピニオン３３を回転させると、セクタギア３９がピン３５を中心に回転し、セクタギア３９の回転は、伝達リンク４３を介してリアリンク２３に伝達され、リアリンク２３はピン２１を中心に回動する。このリアリンク２３の回動により、ロアアーム１３（シート本体１１）がフロアＦに対して昇降する。
【００１７】
つぎに、衝突ストッパ５１について、図２を参照しつつ、説明する。衝突ストッパ５１は、図２に示すように、ストッパリンク５５、凹凸面６１、第２内壁側面（ストッパ）６５、スプリング６７を備える。ストッパリンク５５は、図３に示すように、アッパレール３に対してベルトアンカーブラケット８１と共締めされる。具体的に説明すると、ストッパリンク５５は、端部にバーリング加工により設けられた回動中心貫通孔部５５ａを備え、この回動中心貫通孔部５５ａには、ベルトアンカーブラケット８１の端部にバーリング加工により設けた突出円筒部８１ａが内挿される。この突出円筒部８１ａ内には、周面に雄ねじが形成された先端部５３ａを備えるボルト５３が挿入される。突出円筒部８１ａの先端面をアッパレール３に当接させた状態で、この先端部５３ａをアッパレール３に螺合することにより、ストッパリンク５５は、突出円筒部８１ａの外面と回動中心貫通孔部５５ａの内面を摺動させつつ、アッパレール３（フロアＦ側）に対して回動中心貫通孔部５５ａを中心として回動可能に取り付けられる。このような構成としたことにより、ストッパリンク５５をアッパレール３に取り付けるためのボルト５３と、ベルトアンカーブラケット８１をアッパレール３に取り付けるためのボルト５３と、を共通化して部品点数を削減することができる。また、ストッパリンク５５をベルトアンカーブラケット８１の突出円筒部８１ａで回動可能に保持することができるため、アッパレール３上において、従来ストッパリンク５５及びベルトアンカーブラケット８１のそれぞれを配置するのに必要であったスペースを、ベルトアンカーブラケット８１を配置するためのスペース内に収めることができる。さらに、ベルトアンカーブラケット８１は、ストッパリンク５５と共締めされてはいるものの、突出円筒部８１ａの先端面をアッパレール３に当接させた状態で、突出円筒部８１ａに内挿されたボルト５３をアッパレール３に設けたナット３ａに螺合することにより固定しているため、従来のようにストッパリンク５５と別個に固定されている場合と同程度の締結強度を確保することができる。
【００１８】
また、ストッパリンク５５は、その湾曲長板形状の長手方向において回動中心貫通孔部５５ａ側に、ベルトアンカーブラケット８１と共にアッパレール３に締結されるときにアッパレール３側に突出する段部５５ｂを備えている。回動中心貫通孔部５５ａは、この段部５５ｂの下方に形成される凹部に設けられている。一方、ストッパリンク５５の回動端部側には、フロアＦと略平行に延びるピン５７が設けられている。
【００１９】
一方、リアリンク２３には、ストッパリンク５５のピン５７が嵌合する長溝５９が形成されている。この長溝５９は、ストッパリンク５５のピン５７の移動軌跡と交差する方向に延び、ストッパリンク５５のピン５７が係合すると、リアリンク２３の一方の方向（本実施形態ではシート本体１１が下降する方向）への回動を禁止する凹凸面６１が形成された第１内壁側面６３と、第１内壁側面６３と対向する平坦な第２内壁側面６５とを有している。
【００２０】
ストッパリンク５５には、スプリング６７が係止されている。このスプリングは、螺旋状の巻回部６７ａと、この巻回部の両端からそれぞれ延出する第１係止腕部６７ｂ、第２係止腕部６７ｃと、からなる。このスプリング６７は、巻回部６７ａがストッパリンク５５の回動中心貫通孔部５５ａに外嵌され、第１係止腕部６７ｂはストッパリンク５５の一方の側面で折り返されて、ストッパリンク５５の段部５５ｂに係止される。さらに、第１係止腕部６７ｂの先端部分はストッパリンク５５の他方の側面で折り返される。一方、第２係止腕部６７ｃは、ベルトアンカーブラケット８１の側面に設けた係止凹部８１ｂに係止される。このように配置すると、ストッパリンク５５は、スプリング６７により、ピン５７が長溝５９の第２内壁側面６５に当接する方向（ストッパリンク５５と第１内壁側面６３（リアリンク２３）との係合が解除される方向）に付勢される。さらに、ストッパリンク、ベルトアンカーブラケットのアッパレール３への締結作業の前に、スプリング６７をストッパリンク５５に係止して一体化しておくことができるため、その後の締結作業が容易となる。
【００２１】
アウタ側のピン２５には、筒状の伝達ロッド（不図示）の一方の側が回動可能に取り付けられている。この伝達リンクの他方の側は、インナ側のシートトラックの対応するピンに回動可能に取り付けられている。さらに、伝達ロッドは、アウタ側のシートトラック５のリアリンク２３に固着され、インナ側のシートトラックの対応するリアリンクとも固着されている。したがって、アウタ側のリアリンク２３の動きは伝達ロッドを介してインナ側のリアリンクに伝達される。
【００２２】
ストッパリンク５５、ベルトアンカーブラケット８１のシートへの組み付けは以下の順序で行う。まず、ストッパリンク５５にスプリング６７を係止する。すなわち、巻回部６７ａをストッパリンク５５の回動中心貫通孔部５５ａに外嵌した後、第１係止腕部６７ｂをストッパリンク５５の一方の側面で折り返して段部５５ｂに係止し、第１係止腕部６７ｂの先端部分をストッパリンク５５の他方の側面で折り返す。次に、ストッパリンク５５の回動中心貫通孔部５５ａにベルトアンカーブラケット８１の突出円筒部８１ａを挿入し、スプリング６７の第２係止腕部６７ｃをベルトアンカーブラケット８１の係止凹部８１ｂに掛け止める。つづいて、突出円筒部８１ａにボルト５３を挿入し、先端部５３ａをアッパレール３に螺合する。このとき、図４（ａ）に示すように、一体化されたベルトアンカーブラケット８１及びストッパリンク５５は、ストッパリンク５５のピン５７がリアリンク２３の第２内壁側面６５に当接する位置よりも時計方向に回転した位置（所定位置）に配置されるように、傾斜させておく。この状態から、ベルトアンカーブラケット８１を反時計方向（図４（ａ）の矢印で示す方向）に回転させると、スプリング６７の付勢力によりストッパリンク５５も反時計方向に回転し、ストッパリンク５５のピン５７を容易かつ確実に第２内壁側面６５に当接させることができる（図４（ｂ））。
【００２３】
ここで、衝突ストッパ５１の動作について図２を参照しつつ説明する。
ストッパリンク５５のピン５７は、通常状態では、スプリング６７の付勢力（図２における矢印Ｍ方向の力）により、リアリンク２３の長溝５９の第２内壁側面６５に当接している。これにより、リアリンク２３が回動してもストッパリンク５５のピン５７は、リアリンク２３の長溝５９の平坦な第２内壁側面６５上を摺接するのみであって、リアリンク２３の回動を阻害することはない。
【００２４】
これに対して、車両が衝突した場合（本実施形態では車両が後方に衝突（後突）した場合）は、シート本体１１が後方に沈み込もうとする。そのとき、慣性によりリアリンク２３には、モーメントＭ２が発生する。一方、ストッパリンク５５にはモーメントＭ１が発生し、スプリング６７の付勢力に抗して、ストッパリンク５５は回動する。長溝５９は、ストッパリンク５５のピン５７の移動軌跡と交差する方向に延びているため、ストッパリンク５５のピン５７が長溝５９の第１内壁側面６３の凹凸面６１に係合し、リアリンク２３のシート本体１１が後方に沈み込もうとする方向の回動が禁止される。
【００２５】
上述の実施形態では、後突に対応するための衝突ストッパ５１を設けたが、本発明は、前突（前方からの衝突）に対応するように衝突ストッパを設けることも可能である。
【００２６】
また、ベルトアンカーブラケット８１に突出円筒部８１ａを設ける代わりに、ベルトアンカーブラケットに設けた貫通孔に段付きボルトを挿通させ、この段付きボルトを回動中心貫通孔部５５ａに内挿し、フロア側部材に螺合する構成とすることもできる。
【００２７】
さらにまた、上述の実施形態では、ストッパリンク５５にピン５７を設け、リアリンク２３に長溝５９を設けて、車両衝突時にピン５７が長溝５９の第１内壁側面６３の凹凸面６１に係合することとしていたが、これに代えて、ストッパリンク５５及びリアリンク２３に車両衝突時に互いに噛合する歯部をそれぞれ設けることもできる。
【００２８】
本発明について上記実施形態を参照しつつ説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、改良の目的または本発明の思想の範囲内において改良または変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係るシートのアウタ側の構成を示す側面図である。
【図２】図１においてロアアームを取り除いたときのシートのアウタ側のリアリンク付近の構成を拡大して示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るアッパレールに対するベルトアンカーブラケット及びストッパリンクの締結構造を示す斜視図である。
【図４】（ａ）はストッパリンクのピンをリアリンクの長溝の第２内壁側面に当接させる前の状態を示す側面図、（ｂ）はストッパリンクのピンがリアリンクの長溝の第２内壁側面に当接した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
５      シートトラック（フロア側部材）
２３    リアリンク
５１    衝突ストッパ
５３    ボルト
５５    ストッパリンク
５５ａ  回動中心貫通孔部
５５ｂ  段部
５７    ピン
５９    長溝
６１    凹凸面
６３    第１内壁側面
６５    第２内壁側面（ストッパ）
６７    スプリング
６７ａ  巻回部
６７ｂ  第１係止腕部
６７ｃ  第２係止腕部
８０    ベルトアンカー
８１    ベルトアンカーブラケット
８１ａ  突出円筒部
【図１】
2006224794.tif 000003
【図２】
2006224794.tif 000004
【図３】
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【図４】
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