(57)【要約】【課題】  ロックプレートを大型化等することなくロックプレートで巻取軸のウエビング引出方向への回転を阻止できるウエビング巻取装置を得る。【解決手段】  ロックプレート４６を製造する際には、金属プレート１２２にプレス打抜き加工及びプレス曲げ加工を施す。ここで、切欠き１２６、１２８の形成された金属プレート１２２のうちプレス曲げ加工が施される位置で折れ曲り線が切断面４９Ａと平行となるように、この金属プレート１２２にプレス曲げ加工が施される。これにより、つなぎ部１１４Ａに対してロック部４８Ａを適切な角度で立ち上げることができる。このように、ロックプレート４６を、ダイカスト成型で製造しなくても、金属プレート１２２にプレス打抜き加工及びプレス曲げ加工を施すことで製造できる。このため、ロックプレート４６を大型化等しなくても巻取軸の上記回転を阻止できる強度を維持できる。【選択図】        図５
2006224920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員拘束用のウエビングベルトを巻き取る巻取軸と、
前記巻取軸の両端側で前記巻取軸を軸支するための金属製のフレームと、
前記巻取軸に直接又は間接的に係合することで前記巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロックプレートを含んで構成されたロック手段と、
を備えたウエビング巻取装置において、
金属プレートにプレス打抜き加工及びプレス曲げ加工を施すことで、前記巻取軸の一端側で前記巻取軸と係合するロック部、並びに前記フレームの前記一端側から前記他端側に架け渡されると共に前記一端側の端部が前記ロック部に連続して形成されて前記ロック部を支持するつなぎ部を、前記ロックプレートに形成し、かつ、前記ロック部は、前記つなぎ部の前記架渡し方向及び板厚方向とは直交する幅方向に沿って前記つなぎ部の前記幅方向寸法よりも長く形成され、しかも前記つなぎ部の表面のうち前記板厚方向の表面と、前記ロック部の表面のうち前記つなぎ部側の切断面と、が平行とされた、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記フレームには、前記ロック部を内部で回動可能に配置するための切欠きが形成され、
前記フレームに取り付けられた軸支部材によって前記ロック部が前記切欠き内で回動可能に前記ロックプレートが回動自在に軸支されると共に、前記ロックプレートが回動した場合に、前記ロック部が前記切欠きの縁部に当接する、
ことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記ロックプレートは、フレームに対向して前記つなぎ部に連続して形成され前記架渡し方向において前記フレームに当接して前記ロックプレートを前記フレームから抜け止めする仮保持部を有する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両急減速等の所定条件が満たされた場合に乗員拘束用ウエビングベルトを層状に巻き取る巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロック機構を備えたウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に取り付けられたウエビング巻取装置の中には、車両の緊急時においてウエビングベルトを層状に巻き取る巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロック機構を備えているものがあり、その一例が下記特許文献１に開示されている。ロック機構は、例えば巻取軸と同軸的に回転するロックギヤを有しており、その外周面にはラチェット歯が形成されている。そしてさらに、ロック機構は、ロックギヤに対応したロックプレートも有しており、ロックギヤのラチェット歯に係合可能とされている。この他、ロック機構は、ロックギヤを備えずに、ロックプレートが直接に巻取軸に係合可能とされたものもある。
【０００３】
このようなロック機構を備えたウエビング巻取装置は、車両の急減速状態を検知する加速度センサを備えている。加速度センサは、車両の加速度（減速度）を検知し、車両の加速度（減速度）が一定以上である場合に、ロック機構を作動させる。加速度センサによって車両の加速度（減速度）が一定以上であることが検知されると、ロック機構が作動してロックプレートが巻取軸に直接又は間接的に（ロックギヤを介して）係合し、ロックプレートが巻取軸のウエビング引出方向への回転力（荷重）を受け止めて、巻取軸のウエビング引出方向への回転を阻止する構成である。
【０００４】
ところで、このようなウエビング巻取装置のロックプレートは、例えば、ダイカストによって製造される。ウエビング巻取装置のロックプレートは、前述の如く巻取軸のウエビング引出方向への回転力を受け止めるため、この回転力を受け止めることができる強度が高ければ高いほど好ましい。
【０００５】
しかしながら、ダイカスト品は、プレス成型品と同等の強度を得ようとすると、大型化したり、重くしたりしなければならない。このため、ロックプレートを大型化等せずにその強度（巻取軸のウエビング引出方向への回転力を受け止めることができる強度）を現状よりも高めることが望まれていた。
【特許文献１】特表平１０−５００６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑み、ロックプレートを大型化等することなくロックプレートで巻取軸のウエビング引出方向への回転を阻止できるウエビング巻取装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングベルトを巻き取る巻取軸と、前記巻取軸の両端側で前記巻取軸を軸支するための金属製のフレームと、前記巻取軸に直接又は間接的に係合することで前記巻取軸のウエビング引出方向回転を阻止するロックプレートを含んで構成されたロック手段と、を備えたウエビング巻取装置において、金属プレートにプレス打抜き加工及びプレス曲げ加工を施すことで、前記巻取軸の一端側で前記巻取軸と係合するロック部、並びに前記フレームの前記一端側から前記他端側に架け渡されると共に前記一端側の端部が前記ロック部に連続して形成されて前記ロック部を支持するつなぎ部を、前記ロックプレートに形成し、かつ、前記ロック部は、前記つなぎ部の前記架渡し方向及び板厚方向とは直交する幅方向に沿って前記つなぎ部の前記幅方向寸法よりも長く形成され、しかも前記つなぎ部の表面のうち前記板厚方向の表面と、前記ロック部の表面のうち前記つなぎ部側の切断面と、が平行とされた、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明に係るウエビング巻取装置では、所定の条件下（例えば、車両急減速時等）になると、ロックプレートのつなぎ部によって支持されたロックプレートのロック部が乗員拘束用のウエビングベルトを巻き取る巻取軸に直接又は間接的に係合する。この結果、ロックプレートによって、巻取軸のウエビング引出方向への回転力（荷重）が受け止められる。従って、巻取軸のウエビング引出方向への回転が阻止される。
【０００９】
ところで、ウエビング巻取装置のロックプレートを製造する際には、例えば、まず金属プレートにプレス打抜き加工が施され、次いでこの金属プレートにプレス曲げ加工が施される等の工程を経ることで、ロック部及びつなぎ部が形成されて、ロックプレートが形成される。
【００１０】
ここで、ロック部は、つなぎ部の架渡し方向（巻取軸の一端側から他端側にフレームに架け渡される方向）及び板厚方向に直交する幅方向に沿ってつなぎ部の幅方向寸法よりも長く形成される。しかも、ロック部の表面のうちつなぎ部側の切断面と、つなぎ部の表面のうち板厚方向の表面とが平行とされる。ロックプレートは上記のような形状とされ、プレス打抜き加工の施された金属プレートのうちプレス曲げ加工が施される位置で折れ曲り線が上記切断面とされる基準部分に平行となるように、上記プレス打抜き加工の施された金属プレートにプレス曲げ加工が施される。これにより、つなぎ部に対してロック部を適切な角度で立ち上げることができる。
【００１１】
このように、ロックプレートを、ダイカスト成型で製造しなくても、金属プレートにプレス打抜き加工及びプレス曲げ加工を施すことで製造できる。このため、本ウエビング巻取装置は、ロックプレートを大型化等することなくロックプレートで巻取軸のウエビング引出方向への回転を阻止できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１記載の発明において、前記フレームには、前記ロック部を内部で回動可能に配置するための切欠きが形成され、前記フレームに取り付けられた軸支部材によって前記ロック部が前記切欠き内で回動可能に前記ロックプレートが回動自在に軸支されると共に、前記ロックプレートが回動した場合に、前記ロック部が前記切欠きの縁部に当接する、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明に係るウエビング巻取装置では、フレームに取り付けられた軸支部材によって、ロックプレートが回動自在に軸支され、ロック部がフレームに形成された切欠きの内部で回動可能とされる。そして、ロック部が回動した場合には、ロック部がフレームの切欠きの縁部に当接する。
【００１４】
ここで、例えば、ロックプレートのロック部が回動して巻取軸に係合した場合には、ロック部がフレームの切欠きの縁部に当接し、これにより、巻取軸のウエビング引出方向に生じた荷重（ウエビング引出方向への回転力）がロック部を介してフレームに受け止められる。ここで、フレームは金属製であることから、この荷重を受け止めるための特別な部材（補強部材）を別途設けなくても、上記荷重を受けたロック部をフレームだけで十分にサポートできる。
【００１５】
またこのように、巻取軸のウエビング引出方向に生じた荷重を受け止めるための特別な部材が不要となるので、装置の部品点数を削減できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記ロックプレートは、フレームに対向して前記つなぎ部に連続して形成され前記架渡し方向において前記フレームに当接して前記ロックプレートを前記フレームから抜け止めする仮保持部を有する、ことを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明に係るウエビング巻取装置によれば、本ウエビング巻取装置を組み立てる際には、ロックプレートをその架渡し方向に沿ってフレームに組み付けると、フレームに対向してつなぎ部に連続して形成された仮保持部がフレームに当接するので、ロックプレートがフレームから抜け落ちてしまうことを防止できる。
【００１８】
また、本ウエビング巻取装置では、ロックプレートが何らかの原因で架渡し方向に動こうとすると、ロックプレートの仮保持部が架渡し方向においてフレームに当接する。この結果、この架渡し方向に動こうとしたロックプレートがフレームに受け止められる。ここで、フレームは金属製であることから、この架渡し方向に動こうとしたロックプレートを受け止めるための特別な部材（補強部材）を別途設けたり、あるいはロックプレートが軸支部材によって軸支される場合には軸支部材の強度を高めたりしなくても（さほど強度を有しない軸支部材を使用しても）、架渡し方向に動こうとしたロックプレートをフレームだけで十分に受け止めることができる。
【００１９】
またこのように、本ウエビング巻取装置は、架渡し方向に動こうとしたロックプレートを受け止めるための特別な部材を不要にできるので、この特別な部材が必要とされていた従来のウエビング巻取装置と比べて、装置の部品点数を削減できる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明した如く本発明に係るウエビング巻取装置は、ロックプレートを大型化等することなくロックプレートで巻取軸のウエビング引出方向への回転を阻止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の主要部が斜め上方一側から見た分解斜視図にて示されている。
【００２２】
本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０は、上面視コ字形板状の金属製のフレーム１２を備えており、フレーム１２は、車室内に固定されている。フレーム１２の一側壁１２Ａには、後述のロックプレート４６のロック部４８を内部で回動可能に配置するための切欠き１３Ａが形成されている。そして、フレーム１２の他側壁１２Ｂには、後述のロックプレート４６の軸受部１１６を内部で回動可能に配置するための切欠き１３Ｂが形成されている。また、フレーム１２の一側壁１２Ａ上端と他側壁１２Ｂ上端との間には連結片１４が架け渡されており、連結片１４は、車室内に固定されると共に、挿通孔１６が形成されている。
【００２３】
フレーム１２の一側壁１２Ａと他側壁１２Ｂとの間には、巻取軸としてのスプール１８が回転自在に支持されている。スプール１８には長尺帯状の乗員拘束用のウエビングベルト２０が巻き取られており、ウエビングベルト２０は、基端に設けられた円柱状のシャフト２２がスプール１８に係止されると共に基端近傍がスプール１８に挿通されて、スプール１８に係止されている。また、ウエビングベルト２０は、スプール１８に巻き取られた部分の近傍において、上記挿通孔１６に挿通されており、ウエビングベルト２０は車両の乗員に装着されている。スプール１８は、巻取方向へ回転されることでウエビングベルト２０が巻き取られる一方、引出方向（ウエビング引出方向）へ回転されることでウエビングベルト２０が引き出される。
【００２４】
スプール１８の中心軸部分には、ロック手段を構成するトーションシャフト２４が配置されており、トーションシャフト２４は、所定荷重以上の捩れ荷重が付与されることで捩れ変形可能とされている。トーションシャフト２４の他側端はスプール１８の他側端に係止されており、トーションシャフト２４はスプール１８と一体に回転する。また、トーションシャフト２４の他側端には、ネジ部材２６が螺合されている。
【００２５】
スプール１８の一側には、ロック手段をトーションシャフト２４と共に構成するロックギヤ２８が設けられている。ロックギヤ２８はトーションシャフト２４の一側端近傍に係止されており、トーションシャフト２４が捩れ変形された際以外には、ロックギヤ２８はトーションシャフト２４及びスプール１８と一体に回転する。ロックギヤ２８の外周には、ラチェット歯３０が形成されている。さらに、ロックギヤ２８の中心側には略円柱状のローレット孔３２が形成されており、ローレット孔３２は一側へ開放されると共に、ローレット孔３２の外周全体にはローレット加工が施されてローレット面３４が形成されている。
【００２６】
フレーム１２の他側には、付勢機構３６が設けられている。付勢機構３６はスプリングシート３８を有しており、スプリングシート３８はフレーム１２の他側壁１２Ｂ外側に取り付けられている。スプリングシート３８は、ネジ部材２６を他側へ突出させた状態で、スプール１８の他側面を被覆している。スプリングシート３８の他側は軸支部材としてのスプリングカバー４０に被覆されており、スプリングカバー４０はフレーム１２の他側壁１２Ｂ外側に取り付けられている。スプリングカバー４０には略円柱状の凹部４２が形成されており、凹部４２は一側へ開口している。
【００２７】
スプリングカバー４０の凹部４２内には、渦巻きスプリング４４が設けられており、渦巻きスプリング４４の外側端は凹部４２の内周面に固定されている。渦巻きスプリング４４の内側端はネジ部材２６に固定されており、渦巻きスプリング４４は、ネジ部材２６を介して、トーションシャフト２４、スプール１８及びロックギヤ２８を巻取方向へ付勢している。
【００２８】
また、スプリングカバー４０の下部には一側に向けて突出した略円柱状の支持軸４１が形成されており、支持軸４１は、ロックプレート４６に対応している。
【００２９】
ロックプレート４６は、ロック手段をトーションシャフト２４及びロックギヤ２８と共に構成している。このロックプレート４６は、フレーム１２の一側壁１２Ａと他側壁１２Ｂとの間に架け渡されて配置されている。ロックプレート４６は、後述の如く金属プレート１２２（図５参照）にプレス打抜き加工及びプレス曲げ加工を施すことで形成されている。
【００３０】
図２に示されるように、ロックプレート４６はフレーム１２の切欠き１３Ｂに対応した軸受部１１６を備えている。軸受部１１６は、略Ｌ字状に形成された板状体とされており、その一端部には、軸受孔１１７が、板厚方向に沿って形成されている。軸受部１１６の軸受孔１１７には、スプリングカバー４０の支持軸４１が挿通されており、支持軸４１によって、ロックプレート４６が回動自在に軸支され、軸受部１１６が切欠き１３Ｂ内部で回動可能とされている。また、この軸受部１１６の表面のうち下記つなぎ部１１４側の面は金属プレート１２２にプレス加工（プレス打抜き加工及びプレス曲げ加工）を施すことで形成された切断面１１９とされており、切断面１１９は、つなぎ部１１４の表面のうちつなぎ部１１４の板厚方向一方側の表面１１５と平行とされている。
【００３１】
この軸受部１１６の他端側（反軸受孔１１７側）には、つなぎ部１１４が連続して形成されている。つなぎ部１１４は、ロックプレート４６の架渡し方向に長手とされた板状体とされている。つなぎ部１１４の他側端部では、軸受部１１６が板厚方向をつなぎ部１１４の板厚方向に対して直角にして立設されている。
【００３２】
つなぎ部１１４の軸受部１１６付近には、仮保持部１１８が連続して形成されている。仮保持部１１８は、その板厚方向をつなぎ部１１４の板厚方向と同一方向とした板状体とされている。仮保持部１１８は、つなぎ部１１４の長手方向及び板厚方向とは直交する幅方向（さらに言えば、この幅方向のうち他端側）に幾分延びてさらに他側壁１２Ｂ側に屈曲して形成されており、略Ｌ字状とされている。
【００３３】
この仮保持部１１８の先端部はロックプレート４６の架渡し方向において軸受部１１６のつなぎ部１１４側表面付近（一側表面付近）まで延びており、仮保持部１１８の先端部は、軸受部１１６が切欠き１３Ｂ内部に配置された状態では、他側壁１２Ｂの内側近傍に位置するようになっている。この仮保持部１１８の先端部は他側壁１２Ｂの内側と対向しており、ロックプレート４６の軸受部１１６が切欠き１３Ｂ内部で支持軸４１の軸周りに回動しても、仮保持部１１８の先端部は、支持軸４１の軸方向において、他側壁１２Ｂの内側のうち切欠き１３Ｂの縁部近傍の領域Ｐ（説明の便宜上、網線で示された部分）内の所定の位置と対向する。従って、仮保持部１１８が他側壁１２Ｂ（領域Ｐ内の所定の位置）に当接することで支持軸４１の軸方向でのロックプレート４６の移動が規制される。また、ロックプレート４６を支持軸４１の軸方向（上記架渡し方向）に沿ってフレーム１２に組み付ける際には、仮保持部１１８は、その先端部が他側壁１２Ｂに当接することでロックプレート４６をフレーム１２から抜け止めする。
【００３４】
つなぎ部１１４の反軸受部１１６側の端部（一側壁１２Ａ側の端部）には、ロック部４８が連続して形成されている。このロック部４８は、略Ｔ字状の板状体とされている。ロック部４８は、その板厚方向をつなぎ部１１４の板厚方向に対して直角にしてつなぎ部１１４の一側端部に立設されている。図３に示されるように、ロック部４８は、つなぎ部１１４の一側端部からつなぎ部１１４の板厚方向一方（つなぎ部１１４の板厚方向のうち軸受部１１６が立設されている側）に延びており、さらにその先端部では上記幅方向の寸法がつなぎ部１１４の幅方向寸法よりも長く形成されている。このロック部４８の表面のうちつなぎ部１１４側の面は金属プレート１２２にプレス加工（プレス打抜き加工及びプレス曲げ加工）を施すことで形成された切断面４９とされており、切断面４９は、つなぎ部１１４の表面のうちつなぎ部１１４の板厚方向一方側の表面１１５と平行とされている（想像線Ｌ１、Ｌ２参照）。
【００３５】
このようなロック部４８には、一側へ向けて突出した軸部１２４が一体に設けられている。軸部１２４は略円柱状に形成されており、軸部１２４は、その軸位置を下記支持軸１２０の軸位置から幅方向他端側に平行にずらしてロック部４８の一端側に設けられている。
【００３６】
支持軸１２０はロック部４８に一体に設けられており、支持軸１２０は、ロック部４８から一側へ向けて突出している。支持軸１２０は略円柱状に形成されており、支持軸１２０は、その軸位置を軸受部１１６の軸受孔１１７の軸位置と同一にしてロック部４８の一端側に設けられている。
【００３７】
このようなロック部４８の支持軸１２０は軸支部材としての下記ギヤケース５２の下部に形成された軸支孔５５に挿通されており、ギヤケース５２によって、ロックプレート４６が回動自在に軸支され、ロックプレート４６のロック部４８が切欠き１３Ａ内部で回動可能とされている。この状態では、ロック部４８は、図１に示されるように、ロックギヤ２８の斜め下方に配置されている。ロック部４８の他端にはロック歯５０が形成されており、ロック部４８は、反ロックギヤ２８側に配置されて、ロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０に噛合できない状態にされている。そして、ロックプレート４６が回動（例えば、引出方向に回動）してロック部４８のロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０に噛み合った場合には、ロック部４８は、一側壁１２Ａの切欠き１３Ａの縁部１２１に当接する。
【００３８】
図１に示されるように、ギヤケース５２は、フレーム１２の一側壁１２Ａ外側に取り付けられており、ギヤケース５２は、ロックギヤ２８の一側を被覆している。ギヤケース５２の中央には円状の貫通孔５４が形成されており、貫通孔５４は、ロックギヤ２８のローレット孔３２を露出させると共に、トーションシャフト２４が貫通されている。
【００３９】
また、貫通孔５４の斜め下方には、貫通孔５４よりも小径とされた円状の軸支孔５５が形成されている。軸支孔５５はロックプレート４６の支持軸１２０に対応しており、軸支孔５５には、ロックプレート４６の支持軸１２０が挿通されている。これにより、ギヤケース５２は、前述の如くロックプレート４６を回動自在に軸支し、ロックプレート４６のロック部４８をフレーム１２の切欠き１３Ａ内部で回動可能にしている（図１及び図４参照）。このように、ギヤケース５２は、スプリングカバー４０と協働してロックプレート４６を回動自在に軸支しており、ロックプレート４６のつなぎ部１１４をフレーム１２の一側壁１２Ａと他側壁１２Ｂとの間に架け渡している。
【００４０】
フレーム１２の一側壁１２Ａ外側には、プリテンショナ機構５６が設けられている。プリテンショナ機構５６は、ピニオン５８を有しており、ピニオン５８は、ギヤケース５２の一側に配置されると共に、トーションシャフト２４に回転自在に支持されている。ピニオン５８の一側部分には、ピニオン歯６０が形成されている。一方、ピニオン５８の他側部分にはカム６２が形成されており、カム６２の外周には凹凸が交互に形成されている。カム６２は、ギヤケース５２の貫通孔５４を介してローレット孔３２内に挿入されると共に、ローレット面３４に接触しておらず、ロックギヤ２８はピニオン５８と独立して回転可能とされている。
【００４１】
プリテンショナ機構５６は、クラッチプレート６４を有しており、クラッチプレート６４はギヤケース５２とピニオン５８との間に配置されている。クラッチプレート６４の中心側には複数の噛合爪６６が形成されており、各噛合爪６６はクラッチプレート６４から他側へ突出している。各噛合爪６６はカム６２の各凹部に嵌合されており、これにより、クラッチプレート６４がピニオン５８に取り付けられている。各噛合爪６６は、カム６２と共にギヤケース５２の貫通孔５４を介してローレット孔３２内に挿入されると共に、ローレット面３４に接触しておらず、ロックギヤ２８はクラッチプレート６４と独立して回転可能とされている。
【００４２】
プリテンショナ機構５６は、略Ｌ字形円筒状のシリンダ６８を有しており、シリンダ６８はピニオン５８の下方においてフレーム１２の一側壁１２Ａ外側に固定されている。シリンダ６８の下側端には、ガス発生器７０が設けられると共に、有底円筒状のジェネレータキャップ７２が固定されており、ガス発生器７０は、ジェネレータキャップ７２が被せられた状態でシリンダ６８の下側端を閉塞している。
【００４３】
プリテンショナ機構５６は、ピストン７４を有しており、ピストン７４は、シリンダ６８の上端から内部に挿入されている。ピストン７４の下端にはＯリング７６が設けられており、Ｏリング７６はピストン７４の下端とシリンダ６８との間をシールしている。さらに、ピストン７４の下端以外の部位には、ラック７８が形成されている。
【００４４】
プリテンショナ機構５６は、略三角柱容器状のカバープレート８０を有しており、カバープレート８０はフレーム１２の一側壁１２Ａ外側に固定されている。カバープレート８０は、下部においてトーションシャフト２４が挿通されて、トーションシャフト２４を回転自在に支持している。カバープレート８０の他側面及び下面は開口されており、カバープレート８０は、内部にピニオン５８、クラッチプレート６４、及び、ピストン７４の上部を収容すると共に、フレーム１２の一側壁１２Ａとの間で、ギヤケース５２を狭持している。
【００４５】
プリテンショナ機構５６の一側には、ロック手段をトーションシャフト２４、ロックギヤ２８、及びロックプレート４６と共に構成するセンサ機構８２が設けられている。センサ機構８２は、他側が開口された箱状のセンサホルダ８４を有しており、センサホルダ８４は、上部にトーションシャフト２４が挿通された状態で、フレーム１２の一側壁１２Ａに固定されている。センサホルダ８４の一側は、他側が開口された箱状のセンサカバー８６に被覆されており、センサカバー８６は、センサホルダ８４及びフレーム１２の一側壁１２Ａに固定されている。
【００４６】
センサホルダ８４の下部には加速度センサ８８が保持されており、加速度センサ８８はセンサホルダ８４とセンサカバー８６との間の隙間内に配置されている。加速度センサ８８は、載置部９０を有している。載置部９０の上面には略逆円錐状の凹部が形成されており、載置部９０の凹部には球体９２が載置されている。球体９２の上方には可動爪９４が回動自在に支持されており、可動爪９４は球体９２上に載置されている。
【００４７】
センサホルダ８４とセンサカバー８６との間の隙間内には、Ｖギヤ９６が設けられており、Ｖギヤ９６は、トーションシャフト２４の一側端が係止されて、トーションシャフト２４と一体に回転する。また、Ｖギヤ９６の外周にはラチェット歯９８が形成されている。
【００４８】
Ｖギヤ９６にはＷパウル１００が回動可能に支持されており、Ｗパウル１００にはＷマス１０２が固定されている。Ｖギヤ９６とＷパウル１００との間にはセンサスプリング１０４が架け渡されており、センサスプリング１０４はＷパウル１００に対してＶギヤ９６を巻取方向へ付勢している。
【００４９】
センサホルダ８４とセンサカバー８６との間の隙間内には、Ｖギヤ９６の一側において、略円盤状のギヤセンサ１０６が設けられており、ギヤセンサ１０６は、トーションシャフト２４の一側端縁に回転可能に支持されている。ギヤセンサ１０６には、センサカバー８６の内面との間でコイルスプリング１０８が架け渡されており、コイルスプリング１０８はギヤセンサ１０６を巻取方向へ付勢している。
【００５０】
ギヤセンサ１０６の下部には、一側において係合爪１１０が回転可能に支持されており、係合爪１１０は、回転中心軸がトーションシャフト２４の軸方向に平行にされると共に、Ｖギヤ９６のラチェット歯９８に噛合可能とされている。さらに、ギヤセンサ１０６の下部には、他側において押圧片１１２が形成された構成である。
【００５１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５２】
以上の構成のウエビング巻取装置１０では、付勢機構３６の渦巻きスプリング４４が、ネジ部材２６を介して、トーションシャフト２４、スプール１８及びロックギヤ２８を巻取方向へ付勢することで、ウエビングベルト２０がスプール１８へ巻き取られる方向へ付勢されている。
【００５３】
センサ機構８２の加速度センサ８８は、車両の加速度（スプール１８の移動加速度）が所定加速度以上であることを検出する。すなわち、車両の加速度が所定加速度以上である際（例えば車両の急減速時）には、加速度センサ８８の球体９２が載置部９０の凹部を反加速度方向側へ移動して上昇し可動爪９４を押し上げる。これにより、可動爪９４がギヤセンサ１０６の係合爪１１０を回転させてＶギヤ９６のラチェット歯９８に噛合させることで、ギヤセンサ１０６がＶギヤ９６と連結された状態となる。
【００５４】
センサ機構８２のＷパウル１００、Ｗマス１０２及びセンサスプリング１０４は、ウエビングベルト２０の引出加速度（スプール１８の引出方向への回転加速度）が特定加速度以上であることを検出する。すなわち、ウエビングベルト２０の引出加速度が特定加速度以上である際には、スプール１８及びトーションシャフト２４を介して引出方向へ回転されるＶギヤ９６に対してＷパウル１００及びＷマス１０２が慣性により引出方向への回転を抑制されることで、Ｗパウル１００及びＷマス１０２がＶギヤ９６に対して回動される。これにより、Ｗパウル１００がギヤセンサ１０６の係合爪１１０を回転させてＶギヤ９６のラチェット歯９８に噛合させることで、ギヤセンサ１０６がＶギヤ９６と連結された状態となる。
【００５５】
以上の如くギヤセンサ１０６がＶギヤ９６と連結された状態となった際には、乗員からウエビングベルト２０への引出荷重によって、スプール１８及びトーションシャフト２４を介してＶギヤ９６及びギヤセンサ１０６が引出方向へ幾分回転する。なお、この場合、Ｗパウル１００及びＷマス１０２の慣性により増加したセンサスプリング１０４の付勢力によってＶギヤ９６及びギヤセンサ１０６の回転力が低減される。
【００５６】
このようにギヤセンサ１０６が引出方向へ幾分回転されることで、ギヤセンサ１０６の押圧片１１２がロックプレート４６のロック部４８をロックギヤ２８側へ回動させる。これにより、乗員からウエビングベルト２０へ引出荷重が付与されて、スプール１８、トーションシャフト２４及びロックギヤ２８に引出方向へ回転力が付与されることで、ロック部４８のロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０に噛合して、ロックギヤ２８の引出方向への回転が阻止され、ウエビングベルト２０の引き出しが阻止される。
【００５７】
この場合において、ロック部４８は、フレーム１２の切欠き１３Ａの縁部１２１に当接する。これにより、スプール１８の引出方向に生じた荷重（引出方向への回転力）が、トーションシャフト２４、ロックギヤ２８、ロック部４８を介してフレーム１２の一側壁１２Ａに受け止められる。ここで、フレーム１２は金属製であるので、この荷重を受け止めるための特別な部材（補強部材）を別途設けなくても、上記荷重を受けたロック部４８をフレーム１２だけで十分にサポートできる。
【００５８】
またこのように、スプール１８の引出方向に生じた荷重を受け止めるための特別な部材が不要となるので、装置の部品点数を削減できる。
【００５９】
また、以上説明したようなウエビング巻取装置１０を組み立てる際には、ロックプレート４６をその架渡し方向（スプリングカバー４０の支持軸４１の軸方向）に沿って移動してロックプレート４６の軸受孔１１７にフレーム１２の他側壁１２Ｂ外側に取り付けられたスプリングカバー４０の支持軸４１を挿通させることで、上記ロックプレート４６がフレーム１２に組み付けられる。ここで、ロックプレート４６の仮保持部１１８がフレーム１２の他側壁１２Ｂに対向し、その後、仮保持部１１８がフレーム１２の他側壁１２Ｂ（さらに言えば、領域Ｐ内の所定位置）に当接する。このため、ロックプレート４６がフレーム１２から抜け落ちてしまうことを防止できる。
【００６０】
また、本ウエビング巻取装置１０では、ロックプレート４６が何らかの原因で上記架渡し方向他側壁１２Ｂ側に動こうとすると、ロックプレート４６の仮保持部１１８が上記架渡し方向においてフレーム１２の他側壁１２Ｂ（さらに言えば、領域Ｐ内の所定位置）に当接する。この結果、この架渡し方向他側壁１２Ｂ側に動こうとしたロックプレート４６がフレーム１２の他側壁１２Ｂに受け止められる。ここで、フレーム１２は金属製であるので、この架渡し方向他側壁１２Ｂ側に動こうとしたロックプレート４６を受け止めるための特別な部材（補強部材）を別途設けたり、あるいはロックプレート４６を他側壁１２Ｂ側で軸支するスプリングカバー４０の強度を高めたりしなくても（例えば樹脂材から成るスプリングカバー４０のように、さほど強度を有しないスプリングカバー４０を使用しても）、架渡し方向他側壁１２Ｂ側に動こうとしたロックプレート４６をフレーム１２だけで十分に受け止めることができる。
【００６１】
またこのように、本ウエビング巻取装置１０は、架渡し方向他側壁１２Ｂ側に動こうとしたロックプレート４６を受け止めるための特別な部材を不要にできるので、この特別な部材が必要とされていた従来のウエビング巻取装置と比べて、装置の部品点数を削減できる。
【００６２】
以上説明したように、本ウエビング巻取装置１０のロックプレート４６では、例えばつなぎ部１１４の長手方向両端部にスプール１８及びロックギヤ２８の何れか一方に係合する一対のロック部を設けることが全く不要となり、片側のロック部４８だけで十分な強度（スプール１８の巻取方向への回転を阻止するための強度）が得られる。
【００６３】
ところで、以上説明したようなウエビング巻取装置１０のロックプレート４６を製造する際には、まず、金属プレート１２２（図５（Ａ）参照）にプレス加工を施し、その厚さ方向一方（図５（Ａ）においては、下方）側に略円柱状の支持軸１２０及び軸部１２４（図５においては図示省略。図１乃至図４参照）が突出形成される。ここで、プレス加工による支持軸１２０及び軸部１２４の突出形成は、広い意味でプレス打抜き加工に含まれる。
【００６４】
次いで、この金属プレート１２２にプレス打抜き加工を施すことで、金属プレート１２２に切欠き１２６、１２８を形成する。ここで、切欠き１２６によってロック部４８Ａが形成されると共に、切欠き１２８によって軸受部１１６Ａ及び仮保持部１１８Ａが形成される。そして、これらの切欠き１２６と切欠き１２８との双方によってつなぎ部１１４Ａが形成される（図５（Ｂ）参照）。
【００６５】
切欠き１２６、１２８が形成された金属プレート１２２では、ロック部４８Ａはロック部４８と同一形状とされ、つなぎ部１１４Ａはつなぎ部１１４と同一形状とされ、仮保持部１１８Ａは仮保持部１１８と同一形状とされる。そして、つなぎ部１１４Ａは、ロック部４８Ａと軸受部１１６Ａとの双方に連続した形状とされるが、前述のつなぎ部１１４（図２参照）の長手方向（架渡し方向）中央部で前述の幅方向両端に駄肉が付いた形状と同一とされる。
【００６６】
切欠き１２６、１２８が形成された金属プレート１２２は、ロック部４８の切断面４９とされるロック部４８Ａの切断面４９Ａがつなぎ部１１４Ａの板厚方向及び長手方向（ここでは、ロック部４８Ａと軸受部１１６Ａとを直線的に結ぶ方向をいい、つなぎ部１１４の長手方向に相当する）の双方に直交した幅方向に沿って形成されると共に、軸受部１１６の切断面１１９とされる軸受部１１６Ａの切断面１１９Ａが上記幅方向に沿って形成される。
【００６７】
次いで、切欠き１２６、１２８が形成された金属プレート１２２にプレス曲げ加工を施すが、この金属プレート１２２のうちプレス曲げ加工が施されるロック部４８Ａとつなぎ部１１４Ａとの境界位置（金属プレート１２２のうち想像線Ｌ２上の部分）で折れ曲り線がロック部４８Ａの切断面４９Ａに平行となるように（切断面４９Ａに含まれる幅方向に平行な想像線Ｌ１に平行となるように）、金属プレート１２２にプレス曲げ加工が施される。これと共に、この金属プレート１２２のうちプレス曲げ加工が施されるつなぎ部１１４Ａと軸受部１１６Ａとの境界位置（金属プレート１２２のうち想像線Ｌ３上の部分）で折れ曲り線が軸受部１１６Ａの切断面１１９Ａに平行となるように（切断面１１９Ａに含まれる幅方向に平行な想像線Ｌ４に平行となるように）、金属プレート１２２にプレス曲げ加工が施される。これにより、図５（Ｃ）に示されるように、つなぎ部１１４Ａ（前述の駄肉部分を除いてつなぎ部１１４に相当する）に対してロック部４８Ａ（ロック部４８に相当する）を適切な角度（ここでは、互いの板厚方向のなす角度が９０度）で立ち上げることができると共に、つなぎ部１１４Ａに対して軸受部１１６Ａ（軸受部１１６に相当する）を適切な角度（ここでは、互いの板厚方向のなす角度が９０度）で立ち上げることができる。
【００６８】
次いで、つなぎ部１１４Ａの形状がロックプレート４６のつなぎ部１１４と同一形状となるように金属プレート１２２にプレス打抜き加工を施してつなぎ部１１４Ａの駄肉を切り落とすことで上記つなぎ部１１４が形成され、ロックプレート４６が完成する。
【００６９】
このように、ロックプレート４６の製造方法では、ダイカストで製造しなくても、金属プレート１２２にプレス打抜き加工及びプレス曲げ加工を施すことで、ロックプレート４６を製造できる。このため、本ウエビング巻取装置１０は、ロックプレート４６を大型化等することなくロックプレート４６でスプール１８の引出方向への回転を阻止できる。
【００７０】
なお、本実施の形態では、ロックプレート４６は、ロック部４８に支持軸１２０を設けた構成としたが、ロックプレート４６は、これに限らない。例えば、ギヤケース５２に軸支孔５５を形成する代わりに、貫通孔５４の斜め下方に他側に向けて突出した略円柱形状の支持軸を形成し、この支持軸をロック部４８の板厚方向に挿通し、この支持軸によってロックプレート４６が回動自在に軸支され、ロック部４８が一側壁１２Ａの切欠き１３Ａ内部で回動可能とされる構成としてもよい。この場合、貫通孔５４の斜め下方の上記支持軸は、例えばインサート成形等により形成されればよい。
【００７１】
また、本実施の形態のウエビング巻取装置１０は、ロックプレート４６のロック部４８がロックギヤ２８及びトーションシャフト２４を介してスプール１８に係合（間接的に係合）する構成としたが、本発明はこれに限らない。ウエビング巻取装置１０は、ロックギヤを一体に有するスプールにロック部４８が直接に係合する構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置を示す斜め上方一側から見た分解斜視図である。
【図２】フレームの他側壁付近における図１に対応した分解斜視図である。
【図３】ロックプレートを一側から見た側面図である。
【図４】ロック機構作動時におけるロックプレートとフレームとの位置関係を示す一側から見た側面図である。
【図５】ロックプレートをプレス打抜き加工及びプレス曲げ加工にて製造する際の工程図であり、（Ａ）は初期工程、（Ｂ）は中期工程、（Ｃ）は後期工程を示す図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０    ウエビング巻取装置
１２    フレーム
１３Ａ  切欠き
１８    スプール（巻取軸）
２０    ウエビングベルト
２４    トーションシャフト（ロック手段）
４０    スプリングカバー（軸支部材）
４１    支持軸
４６    ロックプレート（ロック手段）
４８    ロック部
４９    切断面
５２    ギヤケース（軸支部材）
５５    軸支孔
７０    ロックギヤ（ロック手段）
７６    ラチェット歯
８２    センサ機構（ロック手段）
１１４  つなぎ部
１１５  表面（ロック部側の表面）
１１８  仮保持部
１２２  金属プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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