(57)【要約】【課題】プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することを防止でき、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水等が内部の等速自在継手側に浸入することを防止できるプロペラシャフト用ブーツ、プロペラシャフト及びプロペラシャフト用ブーツの取付方法を提供する。【解決手段】プロペラシャフト用ブーツ２８に形成された隣接する突起部３２の間に接着剤が貯溜され、プロペラシャフト用ブーツ２８に第２プロペラシャフト２０が挿入されて両者が接着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０との間に隙間が生じることを防止できる。【選択図】      図３
2006300254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツであって、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位には、接着剤が貯溜される接着剤貯溜部が形成されていることを特徴とするプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項２】
前記接着剤貯溜部は、所定の間隔をあけて形成された複数の突起部であることを特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項３】
前記突起部は、前記シャフトの軸方向に亘って形成されていることを特徴とする請求項２に記載のプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項４】
前記突起部は、前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されていることを特徴とする請求項２に記載のプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項５】
前記突起部は、前記プロペラシャフト用ブーツに一体形成されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツ。
【請求項６】
回転可能に設けられたシャフトと、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツと、を有するプロペラシャフトであって、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記接着剤貯溜部に貯溜された接着剤により前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに接着されていることを特徴とするプロペラシャフト。
【請求項７】
内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、
前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位には接着剤が貯溜される接着剤貯溜部が形成され、前記接着剤貯溜部に接着剤が貯溜された状態で前記プロペラシャフト用ブーツに前記シャフトを挿入させ、前記プロペラシャフト用ブーツと前記シャフトとを接着させることを特徴とするプロペラシャフト用ブーツの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるプロペラシャフト用ブーツ、プロペラシャフト及びプロペラシャフト用ブーツの取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５及び図６に示すように、従来のプロペラシャフト１００に用いられているプロペラシャフト用ブーツ１０２は、ブーツバンド１０４によりシャフト１０６に連結されている。このプロペラシャフト用ブーツ１０２により外部の水（雨水、撥ね水、泥水）等が内部に浸入することを防止するとともに、等速自在継手１０８の内部のグリスがプロペラシャフト用ブーツ１０２の口部から外部に流出することを防止することにより、等速自在継手１０８の性能の劣化を防止している。
【特許文献１】特開２０００−３２０５６８号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５６３２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ブーツバンドの締付不良などにより、プロペラシャフト用ブーツの口部から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することがあり、また、プロペラシャフト用ブーツの口部から外部の水（泥水、撥水）等が等速自在継手の内部に浸入することがある。この結果、等速自在継手の性能、寿命が低下する問題があった。特に、ブーツバンドの締付を人による手作業で行う場合には、作業者によりブーツバンドの締付力にバラツキが生じることがあり、この結果、プロペラシャフトの耐久性にもバラツキが生じることにもなっていた。
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することを防止でき、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水等が等速自在継手の内部に浸入することを防止できるプロペラシャフト用ブーツ、プロペラシャフト及びプロペラシャフト用ブーツの取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツであって、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位には、接着剤が貯溜される接着剤貯溜部が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツの接着剤貯溜部に貯溜された接着剤によりプロペラシャフト用ブーツがシャフトに接着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水等が等速自在継手の内部に浸入することを防止できるため、等速自在継手の性能の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、プロペラシャフト用ブーツをシャフトに接着剤で接着させるだけであるため、作業者による組付け誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記接着剤貯溜部は、所定の間隔をあけて形成された複数の突起部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、接着剤貯溜部が所定の間隔をあけて形成された複数の突起部であるため、隣接する各突起部間に接着剤を貯溜させることができる。これにより、隣接する各突起部間に接着剤を貯溜させた状態で、プロペラシャフト用ブーツにシャフトを挿入させた場合でも、接着剤がプロペラシャフト用ブーツの外部に掻き出されてしまうことを防止できる。また、隣接する各突起部間に接着剤を貯溜させることにより、貯溜された接着剤を所定の部位に位置決めさせることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記突起部は、前記シャフトの軸方向に亘って形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、突起部がシャフトの軸方向に亘って形成されているため、接着剤とシャフトとの接触面積をシャフトの軸方向に亘って広くさせることができる。これにより、プロペラシャフト用ブーツのシャフトに対する接着力を大幅に増大させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記突起部は、前記シャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、突起部がシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って形成されているため、接着剤とシャフトとの接触面積をシャフトの軸方向に対して直交する方向に亘って広くさせることができる。これにより、プロペラシャフト用ブーツのシャフトに対する接着力を大幅に増大させることができる。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２乃至４のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツにおいて、前記突起部は、前記プロペラシャフト用ブーツに一体形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、突起部がプロペラシャフト用ブーツに一体形成されているため、型を用いることにより突起部をプロペラシャフト用ブーツとともに容易に形成することができる。また、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付時に従来必要であったブーツバンドが不要になるため、部品点数を削減することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、回転可能に設けられたシャフトと、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のプロペラシャフト用ブーツと、を有するプロペラシャフトであって、前記プロペラシャフト用ブーツの前記接着剤貯溜部に貯溜された接着剤により前記プロペラシャフト用ブーツが前記シャフトに接着されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツの接着剤貯溜部に貯溜された接着剤によりプロペラシャフト用ブーツがシャフトに接着されているため、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、プロペラシャフト用ブーツをシャフトに接着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、内燃機関側の駆動力を車輪側に駆動連結するプロペラシャフトのシャフトに取り付けられるプロペラシャフト用ブーツの取付方法であって、前記プロペラシャフト用ブーツの前記シャフトと接触する接触部位には接着剤が貯溜される接着剤貯溜部が形成され、前記接着剤貯溜部に接着剤が貯溜された状態で前記プロペラシャフト用ブーツに前記シャフトを挿入させ、前記プロペラシャフト用ブーツと前記シャフトとを接着させることを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、プロペラシャフト用ブーツのシャフトと接触する接触部位には接着剤が貯溜される接着剤貯溜部が形成されており、この接着剤貯溜部に接着剤が貯溜された状態でプロペラシャフト用ブーツにシャフトを挿入させて、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとを接着させる。これにより、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から内部に配置された等速自在継手のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部に配置された等速自在継手側に浸入することを防止できるため、等速自在継手の寿命の低下を防止することができる。特に、従来のように、作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、プロペラシャフト用ブーツをシャフトに接着剤により接着させるだけであるため、作業者による誤差がなく、プロペラシャフト用ブーツのシャフトへの取付具合にバラツキが生じることがない。また、プロペラシャフト用ブーツが接着剤による接着によりシャフトに取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフトを軽量化することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、プロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から等速自在継手の内部のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツとシャフトとの間から外部の水が内部の等速自在継手側に浸入することを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
次に、本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト及びプロペラシャフト用ブーツについて、図面を参照して説明する。
【００２１】
先ず、プロペラシャフト用ブーツが用いられたプロペラシャフトの構成を説明する。
図１及び図２に示すように、プロペラシャフト１０は、ＦＦベースの内燃機関側に位置する略円筒状の第１プロペラシャフト１２を備えている。この第１プロペラシャフト１２の一端（前端）には、クロスジョイント１４を介して内燃機関の出力側に連結されている。
【００２２】
また、第１プロペラシャフト１２の内部には主にプロペラシャフト１０の共振周波数を調整するためのダイナミックダンパ（動的ダンパ）１６が配置されている。また、第１プロペラシャフト１２の他端（後端）には、トリポード型の等速自在継手１８が接続されている。
【００２３】
また、プロペラシャフト１０は、後輪（駆動輪）側に位置する略円筒状の第２プロペラシャフト（シャフト）２０を備えている。また、第２プロペラシャフト２０の一端（前端）は、センターベアリングサポート２２により回転自在に支持されている。また、第２プロペラシャフト２０の一端（前端）は、等速自在継手１８に接続されている。また、第２プロペラシャフト２０の他端（後端）は、クロスジョイント２４を介して後輪側と連結した動力伝達部材（図示省略）に接続されている。
【００２４】
ここで、第１プロペラシャフト１２にはアウターキャップ２６が取り付けられており、一端がアウターキャップ２６に取り付けられたプロペラシャフト用ブーツ２８の他端が第２プロペラシャフト２０と一体のインナー軸の外周面に取り付けられている。
【００２５】
詳細には、図２に示すように、ゴムで構成されたプロペラシャフト用ブーツ２８の他端側の口部（接触部位）３０の内周面には、第２プロペラシャフト２０の軸方向に亘って延びるゴム製の複数の突起部（接着剤貯溜部）３２がそれぞれ一体形成されている。プロペラシャフト用ブーツ２８の取付方法としては、プロペラシャフト用ブーツ２８の隣接する各突起部３２の間に接着剤（図示省略）を貯溜させた後、このプロペラシャフト用ブーツ２８に第２プロペラシャフト２０のインナー軸を挿入させる。この結果、図３に示すように、プロペラシャフト用ブーツ２８が第２プロペラシャフト２０のインナー軸の外周面と接着剤により接着されて、プロペラシャフト用ブーツ２８の他端が第２プロペラシャフト２０のインナー軸の外周面に取り付けられる。
【００２６】
次に、本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト及びプロペラシャフト用ブーツの作用について説明する。
【００２７】
図２及び図３に示すように、プロペラシャフト用ブーツ２８の隣接する各突起部３２の間に接着剤（図示省略）を貯溜させた後、このプロペラシャフト用ブーツ２８に第２プロペラシャフト２０のインナー軸を挿入させる。ここで、接着剤が各突起部３２の間に貯溜されているため、第２プロペラシャフト２０のインナー軸の挿入時に、接着剤がプロペラシャフト用ブーツ２８の外部に掻き出されてしまうことを防止できる。また、接着剤が各突起部３２の間に貯溜されているため、貯溜された接着剤が所定の部位に位置決めされ、第２プロペラシャフト２０のインナー軸の挿入時に接着剤が第２プロペラシャフト２０からの圧力によりプロペラシャフト用ブーツ２８に対して移動してしまうことを防止できる。
【００２８】
プロペラシャフト用ブーツ２８に第２プロペラシャフト２０のインナー軸を挿入させると、プロペラシャフト用ブーツ２８が第２プロペラシャフト２０のインナー軸の外周面に接着剤により接着される。これにより、プロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０のインナー軸との間に隙間が生じることを防止できる。この結果、プロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０のインナー軸との間から内部に封入された等速自在継手１８のグリスが外部に流出することを防止でき、またプロペラシャフト用ブーツ２８と第２プロペラシャフト２０のインナー軸との間から外部の水が等速自在継手１８の内部に浸入することを防止できるため、等速自在継手１８の摺動性、耐久性の低下を防止することができる。
【００２９】
特に、従来のように作業者がプロペラシャフト用ブーツをブーツバンドで締め付けるものではなく、プロペラシャフト用ブーツ２８を第２プロペラシャフト２０のインナー軸に接着剤で接着させるだけであるため、プロペラシャフト用ブーツ２８の第２プロペラシャフト２０への取付具合にバラツキが生じることがない。
【００３０】
また、プロペラシャフト用ブーツ２８が接着剤による接着により第２プロペラシャフト２０に取り付けられるため、従来のようにブーツバンドが不要となり、プロペラシャフト１０を軽量化することができる。
【００３１】
また、突起部３２が第２プロペラシャフト２０の軸方向に沿って形成されているため、接着剤と第２プロペラシャフト２０のインナー軸との接触面積を第２プロペラシャフト２０の軸方向に亘って広くさせることができる。これにより、プロペラシャフト用ブーツ２８の第２プロペラシャフト２０に対する接着力を大幅に増大させることができる。
【００３２】
また、突起部３２がプロペラシャフト用ブーツ２８の他端側の口部３０に一体形成されているため、型を用いることにより突起部３２をプロペラシャフト用ブーツ２８とともに容易に形成することができる。また、従来の必要であったブーツバンドが不要になるため、部品点数を削減することができる。さらに、プロペラシャフト用ブーツ２８への第２プロペラシャフト２０のインナー軸の挿入時に、第２プロペラシャフト２０の挿入方向と同方向に指向する突起部３２がプロペラシャフト用ブーツ２８の周方向への位置ずれを確実に防止できる。
【００３３】
次に、プロペラシャフト用ブーツ２８の変形例について説明する。
【００３４】
図４に示すように、プロペラシャフト用ブーツ３４の他端側の口部（接触部位）３６の内周面には、第２プロペラシャフト２０（図４では図示省略）の軸方向に対して直交する方向に亘ってゴム製の突起部３８が一体形成されている。この突起部３８は第２プロペラシャフト２０の軸方向に沿って相互に離間するように複数形成されている。このように、突起部３８が第２プロペラシャフト２０の軸方向に対して直交する方向に亘って連続して形成されているため、プロペラシャフト用ブーツ３４の第２プロペラシャフト２０のインナー軸に対する接着面積を広くさせることができる。また、周方向に連続して接着材の貯溜が可能となり、気密性、接着性も向上する。これにより、プロペラシャフト用ブーツ３４を第２プロペラシャフト２０に強固に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフトの構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの構成図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツに形成された突起部に貯溜された接着剤によりプロペラシャフト用ブーツがシャフトに接着された状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るプロペラシャフト用ブーツの変形例の構成図である。
【図５】従来のプロペラシャフトの部分的な構成図である。
【図６】従来のプロペラシャフトの部分的な斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０                    プロペラシャフト
２０                    第２プロペラシャフト（シャフト）
２８、３４              プロペラシャフト用ブーツ
３０、３６              口部（接触部位）
３２、３８              突起部（接着剤貯溜部）
【図１】
2006300254.tif 000003
【図２】
2006300254.tif 000004
【図３】
2006300254.tif 000005
【図４】
2006300254.tif 000006
【図５】
2006300254.tif 000007
【図６】
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