(57)【要約】【課題】被試験ブレーキの試験効率を向上するとともに、構成を簡単にし、安価にする。【解決手段】駆動電動機１６にフライホイル１７を連結するとともに、駆動電動機１６にクラッチ１８及び軸受１９を介して被試験ブレーキ２０の回転側を連結し、被試験ブレーキ２０の固定側にトルクメータ２１を連結する。又、フライホイル１７にクラッチ２２及び軸受２３を介して被試験ブレーキ２４の回転側を連結し、被試験ブレーキ２４の固定側にトルクメータ２５を連結する。各被試験ブレーキ２０，２４はフライホイル１７を制動し、各トルクメータ２１，２５はそのときの制動力を測定する。各被試験ブレーキ２０，２４のブレーキ試験はクラッチクラッチ１８，２２の接続、切り離しにより交互に行なう。【選択図】図１
2006138674.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動電動機と、駆動電動機に連結され、走行時と等価の運動エネルギーを蓄えるフライホイルと、回転側が第１のクラッチを介して駆動電動機に連結され、フライホイルの回転を制動する第１の被試験ブレーキと、第１の被試験ブレーキの固定側に連結され、第１の被試験ブレーキの制動力を測定する第１のトルクメータと、回転側が第２のクラッチを介してフライホイルに連結され、フライホイルの回転を制動する第２の被試験ブレーキと、第２の被試験ブレーキの固定側に連結され、第２の被試験ブレーキの制動力を測定する第２のトルクメータとを備えたことを特徴とするブレーキダイナモメータ。
【請求項２】
駆動電動機と、駆動電動機に連結され、走行時と等価の運動エネルギーを蓄えるフライホイルと、入力側がフライホイル又は駆動電動機に連結され、出力側が第１のクラッチを介して第１の被試験ブレーキの回転側に連結されるとともに、出力側が第２のクラッチを介して第２の被試験ブレーキの回転側に連結された等速機と、第１の被試験ブレーキの固定側に連結され、第１の被試験ブレーキの制動力を測定する第１のトルクメータと、第２の被試験ブレーキの固定側に連結され、第２の被試験ブレーキの制動力を測定する第２のトルクメ−タとを備えたことを特徴とするブレーキダイナモメータ。
【請求項３】
駆動電動機と、駆動電動機に連結され、走行時と等価の運動エネルギーを蓄えるフライホイルと、駆動電動機及びフライホイルを載置する移動ベッドと、回転側が駆動電動機又はフライホイルに着脱自在に連結された第１の被試験ブレーキと、回転側が駆動電動機又はフライホイルに着脱自在に連結された第２の被試験ブレーキと、第１の被試験ブレーキの固定側に連結された第１のトルクメータと、第２の被試験ブレーキの固定側に連結された第２のトルクメータとを備えたことを特徴とするブレーキダイナモメータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ブレーキの性能、耐久、強度等を試験するブレーキダイナモメータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は特許文献１に示された従来のブレーキダイナモメータの構成を示し、駆動電動機１はブレーキ試験の初速度を任意に設定するための可変速式のものが使用され、電動機制御盤２の指令によって任意の速度で回転する。フライホイル３は駆動電動機１の一端側回転軸に軸が連結され、この軸に円板が嵌挿され、自動車等の走行時と等価のエネルギーを回転力による運動エネルギーとして蓄える。被試験ブレーキ４はフライホイル３の軸に回転用軸が連結され、この回転用軸に対向して固定用軸が設けられており、ブレーキ制御盤５の指令によりブレーキが開放又は作動する。トルクメータ６は被試験ブレーキ４の固定用軸に接続され、固定用軸に作用するトルクをロードセルにより検出して被試験ブレーキ４の制動力を測定する。そして、駆動電動機１、フライホイル３、被試験ブレーキ４及びトルクメータ６によりダイナモメータ部７が構成され、二組のダイナモメータ部７が備えられる。この二組のダイナモメータ部７はクラッチ８を介して連結され、この例では駆動電動機１の反フライホイル３側の回転軸が対向するクラッチ板にそれぞれ連結される。
【０００３】
上記構成のブレーキダイナモメータの動作について説明すると、例えば時間サイクル運転においてデュアル（二軸）用として使用する場合、まず、クラッチ８のクラッチ板を結合して二組のダイナモメータ部７を直結させる。次に、電動機制御盤２をオンにすると、その指令により駆動電動機１が作動し、フライホイル３が回転する。フライホイル３は予め設定された制動初速度まで加速された後、この制動用速度に保たれる。そして、ブレーキ制御盤５からブレーキの開始指令が出されると、駆動電動機１の駆動力が零になるとともに、被試験ブレーキ４が作動し、この被試験ブレーキ４の制動力がトルクメータ６により測定される。この被試験ブレーキ４の制動力によってフライホイル３の回転が弱められ、制動終速度になると、被試験ブレーキ４が開放された状態となって再び駆動電動機１が駆動し、このようなサイクルが所定時間繰り返される。又、シングル（一軸）用として使用する場合は、クラッチ８のクラッチ板を離して二組のダイナモメータ部７を切り離し、個々独立してブレーキテストを行なう。
【０００４】
又、特許文献２においては、上記と同様の二組のダイナモメータ部の間にクラッチと正逆転切換可能なギヤ機構を介して連結したものが示されている。
【０００５】
ところで、ブレーキダイナモメータにおいては、被試験ブレーキの試験効率を高めることが求められており、２４時間運転が行なわれている。そして、さらに試験効率を高めるために、図５に示すようなブレーキダイナモメータが考えられた。図において、９は２台の駆動電動機、１０は各駆動電動機９にそれぞれ連結された各フライホイルであり、車両等の走行時と等価のエネルギーを回転力による運動エネルギーとして蓄える。１１はその回転側が各軸受１２を介して各フライホイル１０に連結された各被試験ブレーキであり、各フライホイル１０の回転を制動する。１３は各被試験ブレーキ１１の固定側に連結された各トルクメータであり、各被試験ブレーキ１１の制動力を検出する。被試験ブレーキ１１、軸受１２及びトルクメータ１３は共通の固定ベッド１４上に載置され、各駆動電動機９及び各被試験ブレーキ１１の制御部は図示省略してある。
【０００６】
上記構成において、駆動電動機９、フライホイル１０、軸受１２、被試験ブレーキ１１及びトルクメータ１３により２台のダイナモメータ部１５が構成され、各ダイナモメータ部１５においては、駆動電動機９の駆動によりフライホイル１０を回転させ、この回転を被試験ブレーキ１１により制動し、このときの制動力をトルクメータ１３により測定する。そして、このように、２台のダイナモメータ部１５を構成したので、スケジュール運転により２台のダイナモメータ部１５を交互に運転し、休止中のダイナモメータ部１５においては被試験ブレーキ１１の交換作業を行ない、段取りに掛かる時間を短縮して、被試験ブレーキ１１の試験効率を向上させるようにしていた。
【特許文献１】実公平４−５４４２９号公報
【特許文献２】特開平９−６１３０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記した特許文献１，２及び図５に示した従来のブレーキダイナモメータにおいては、２台のダイナモメータ部７，１５を設け、特許文献１，２ではこの２台のダイナモメータ部７を接続又は切り離すことにより一軸用又は２軸用として用い、図５の場合には２台のダイナモメータ部１５を交互に運転し、休止中のダイナモメータ部１５においては被試験ブレーキ１１の交換を行ない、段取りに掛かる時間を短縮して、被試験ブレーキの試験効率を向上させていたが、駆動電動機１，９及びフライホイル３，１０を２台設けなければならず、構成が複雑で高価になった。
【０００８】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、被試験ブレーキの試験効率を向上させるとともに、構成が簡単で安価なブレーキダイナモメータを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の請求項１に係るブレーキダイナモメータは、駆動電動機と、駆動電動機に連結され、走行時と等価の運動エネルギーを蓄えるフライホイルと、回転側が第１のクラッチを介して駆動電動機に連結され、フライホイルの回転を制動する第１の被試験ブレーキと、第１の被試験ブレーキの固定側に連結され、第１の被試験ブレーキの制動力を測定する第１のトルクメータと、回転側が第２のクラッチを介してフライホイルに連結され、フライホイルの回転を制動する第２の被試験ブレーキと、第２の被試験ブレーキの固定側に連結され、第２の被試験ブレーキの制動力を測定する第２のトルクメータとを備えたものである。
【００１０】
請求項２に係るブレーキダイナモメータは、駆動電動機と、駆動電動機に連結され、走行時と等価の運動エネルギーを蓄えるフライホイルと、入力側がフライホイル又は駆動電動機に連結され、出力側が第１のクラッチを介して第１の被試験ブレーキの回転側に連結されるとともに、出力側が第２のクラッチを介して第２の被試験ブレーキの回転側に連結された等速機と、第１の被試験ブレーキの固定側に連結され、第１の被試験ブレーキの制動力を測定する第１のトルクメータと、第２の被試験ブレーキの固定側に連結され、第２の被試験ブレーキの制動力を測定する第２のトルクメ−タとを備えたものである。
【００１１】
請求項３に係るブレーキダイナモメータは、駆動電動機と、駆動電動機に連結され、走行時と等価の運動エネルギーを蓄えるフライホイルと、駆動電動機及びフライホイルを載置する移動ベッドと、回転側が駆動電動機又はフライホイルに着脱自在に連結された第１の被試験ブレーキと、回転側が駆動電動機又はフライホイルに着脱自在に連結された第２の被試験ブレーキと、第１の被試験ブレーキの固定側に連結された第１のトルクメータと、第２の被試験ブレーキの固定側に連結された第２のトルクメータとを備えたものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上のようにこの発明によれば、１台の駆動電動機及び１台のフライホイルを用いて２台の被試験ブレーキの試験を交互に行なうことができ、被試験ブレーキを休止中に交換することにより、段取りとブレーキの試験を併行させることで被試験ブレーキの試験効率を向上させることができる。また、機器構成の一部を共通に使用して安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
実施最良形態１
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１はこの発明の実施最良形態１によるブレーキダイナモメータの概略平面図を示し、１６は駆動電動機であり、駆動電動機１６の回転軸の一端には走行時と等価の運動エネルギーを回転力として蓄えるフライホイル１７を連結する。駆動電動機１６の回転軸の他端には第１のクラッチ１８及び第１の軸受１９を介してフライホイル１７の回転を制動する第１の被試験ブレーキ２０の回転側が連結され、第１の被試験ブレーキ２０の固定側には第１の被試験ブレーキ２０の制動力を測定する第１のトルクメータ２１が連結される。又、フライホイル１７には第２のクラッチ２２及び第２の軸受２３を介してフライホイル１７の回転を制動する第２の被試験ブレーキ２４の回転側が連結され、被試験ブレーキ２４の固定側には第２の被試験ブレーキ２４の制動力を測定する第２のトルクメータ２５が連結される。被試験ブレーキ２０、軸受１９、トルクメータ２１は固定ベッド２６上に載置され、被試験ブレーキ２４、軸受２３、トルクメータ２５は固定ベッド２７上に載置される。駆動電動機１６、被試験ブレーキ２０，２４、クラッチ１８，２２等の制御部は図示省略してある。
【００１４】
上記構成のブレーキダイナモメータの動作について説明すると、まずどちらか一方、例えば第１のクラッチ１８を接続して駆動電動機１６を作動させ、フライホイル１７を回転させる。フライホイル１７の回転速度が所定速度まで上昇し、この速度に保たれた状態で駆動電動機１６の駆動力を零にするとともに、被試験ブレーキ２０を作動させ、被試験ブレーキ２０の制動力をトルクメータ２１により測定する。被試験ブレーキ２０の制動力によってフライホイル１７の回転が弱められ、制動終速度になると、被試験ブレーキ２０を開放状態とし、再び駆動電動機１６を駆動し、このようなサイクルを所定時間繰り返す。次に、接続中のクラッチ１８を切り離し、他方のクラッチ２２を接続し、他方の被試験ブレーキ２４の試験を同様にして行なう。このようにして、被試験ブレーキ２０，２４の試験を交互に行ない、試験ブレーキ２０，２４の交換は非運転中(休止中)に行ないながら、２４時間運転を行なう。
【００１５】
実施最良形態1においては、駆動電動機１６及びフライホイル１７に第１及び第２のクラッチ１８，２２を介して第１及び第２の被試験ブレーキ２０，２４を連結しており、クラッチ１８，２２の接続、切り離しにより各被試験ブレーキ２０，２４のブレーキ試験を交互に行なうことができ、被試験ブレーキを休止中に交換することにより、段取り時間を短縮することができ、被試験ブレーキのブレーキ試験の効率を向上することができる。又、駆動電動機１７及びフライホイル１７を１台ずつ設ければ良いので、構成が簡単で安価にすることができる。
【００１６】
実施最良形態２
図２は実施最良形態２によるブレーキダイナモメータの概略平面図を示し、２８は入力側がフライホイル１７に連結されるとともに、第１及び第２のクラッチ２９，３０を内蔵する等速機であり、等速機２８の出力側はこの第１のクラッチ２９及び軸受１９を介して第１の被試験ブレーキ２０の回転側に連結される。又、等速機２８の出力側は第２のクラッチ３０及び軸受２３を介して第２の被試験ブレーキ２４の回転側に連結される。その他の構成は実施最良形態１と同様である。
【００１７】
上記構成において、第１のクラッチ２９を接続して駆動電動機１６を駆動させ、フライホイル１７を回転させる。回転速度を所定速度に維持した状態で駆動電動機１６の駆動力を零にして第１の被試験ブレーキ２０を作動させ、その時の制動力を第１のトルクメータ２１により測定する。次に、クラッチ２９を切り離し、クラッチ３０を接続して第２の被試験ブレーキ２４のブレーキ試験を行なう。
【００１８】
実施最良形態２においても、クラッチ２９，３０の接続、切り離しにより各被試験ブレーキ２０，２４のブレーキ試験を交互に行なうことができ、段取り時間の短縮により、被試験ブレーキ２０，２４の試験効率を向上することができる。又、駆動電動機１６及びフライホイル１７を１台ずつ設ければよいので、構成簡単で安価にすることができる。なお、等速機２８の入力側をフライホイル１７に接続したが、駆動電動機１６に連結してもよく、また各クラッチ２９，３０は等速機２８に内蔵したが、内蔵しなくてもよい。又、軸受１９，２３を省略することができる。
【００１９】
実施最良形態３
図３は実施最良形態３によるブレーキダイナモメータの概略平面図を示し、駆動電動機１６及びフライホイル１７は移動ベッド３１上に載置され、移動ベッド３１は移動レール３２上を移動する。第１の被試験ブレーキ２０の回転側は軸受１９を介してフライホイル１７に着脱自在に連結され、第２の被試験ブレーキ２４の回転側も軸受２３を介してフライホイル１７に着脱自在に連結される。その他の構成は実施最良形態１と同様である。
【００２０】
上記構成において、まず図３の実線で示すように第１の被試験ブレーキ２０の回転側を軸受１９を介してフライホイル１７と接続し、駆動電動機１６を駆動すると、フライホイル１７が回転される。ここで、第１の被試験ブレーキ２０を作動させ、そのときの制動力をトルクメータ２１により測定する。次に、移動ベッド３１を移動させ、二点鎖線で示すように第２の被試験ブレーキ２４の回転側を軸受２３を介してフライホイル１７と接続する。ここで、第２の被試験ブレーキ２４を作動させ、そのときの制動力をトルクメータ２５により測定する。
【００２１】
実施最良形態３においては、移動ベッド３１を移動することにより、第１又は第２の被試験ブレーキ２０，２４をフライホイル１７と着脱自在に連結しており、やはり第１及び第２の被試験ブレーキ２０，２４のブレーキ試験を交互に行なうことができ、被試験ブレーキを休止中に交換することにより、段取り時間を短縮することができ、被試験ブレーキの試験効率を向上することができる。又、駆動電動機１６及びフライホイル17を１台ずつ設ければ良いので、構成が簡単になって、安価にすることができる。なお、第１及び第２の被試験ブレーキ２０，２４の回転側をフライホイル１７に着脱自在に連結するようにしたが、駆動電動機１６に着脱自在に連結するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施最良形態１によるブレーキダイナモメータの概略平面図である。
【図２】実施最良形態２によるブレーキダイナモメータの概略平面図である。
【図３】実施最良形態３によるブレーキダイナモメータの概略平面図である。
【図４】特許文献１に示された従来のブレーキダイナモメータの構成図である。
【図５】従来のブレーキダイナモメータの概略平面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１６…駆動電動機
１７…フライホイル
１８，２２，２９，３０…クラッチ
２０，２４…被試験ブレーキ
２１，２５…トルクメータ
２８…等速機
３１…移動ベッド
３２…移動レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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