(57)【要約】【課題】中子をタイヤ内に挿入する専用の装置を不要にし、従来のリム組装置だけで容易に既存のホイールにリム組みすることが可能な空気入りタイヤ用中子を提供する。【解決手段】環状の中子本体３を構成する複数の中子片５と、中子片５を環状に連接する伸縮自在な連接手段７を備えている。中子片５は、ランフラット走行時にタイヤ内面Ｔ１を支持する支持部９と、支持部９をリムＲ上に支える交差した両脚部１１，１３とから構成され、両脚部１１，１３が交差部３３，３５を中心に枢動自在に連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の中子本体を構成する複数の中子片と、該中子片を環状に連接する伸縮自在な連接手段とを有する空気入りタイヤ用中子であって、前記中子片を、ランフラット走行時にタイヤ内面を支持する支持部と、該支持部をリム上に支える交差した両脚部とから構成し、該両脚部を交差部を中心に枢動自在に連結した空気入りタイヤ用中子。
【請求項２】
前記両脚部は、それぞれ外周側端部に前記支持部と係合する係合部を有し、該係合部を前記支持部に転動自在に係合させた請求項１に記載の空気入りタイヤ用中子。
【請求項３】
環状の中子本体を構成する複数の中子片と、該中子片を環状に連接する伸縮自在な連接手段とを有する空気入りタイヤ用中子であって、前記中子片を、ランフラット走行時にタイヤ内面を支持する支持部と、該支持部をリム上に支える交差した両脚部とから構成し、前記両脚部は、それぞれ外周側端部に前記支持部と係合する係合部を有し、該係合部を前記支持部に枢支した空気入りタイヤ用中子。
【請求項４】
前記両脚部の交差部を互いに摺動自在に連結した請求項３に記載の空気入りタイヤ用中子。
【請求項５】
環状の中子本体を構成する複数の中子片と、該中子片を環状に連接する伸縮自在な連接手段とを有する空気入りタイヤ用中子であって、前記中子片を、ランフラット走行時にタイヤ内面を支持する支持部と、該支持部をリム上に支える交差した両脚部とから構成し、前記両脚部は、それぞれ外周側端部に前記支持部と係合する係合部を有し、該係合部を前記支持部に移動自在に係合させると共に、前記両脚部の交差部を摺動自在に連結した空気入りタイヤ用中子。
【請求項６】
複数の前記両脚部を有し、該複数の両脚部を中子幅方向に連動可能に連結した請求項５に記載の空気入りタイヤ用中子。
【請求項７】
前記両脚部は、それぞれ内周側端部に接触するリムに対して転動自在な転動部材を具備する求項１乃至６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ用中子。
【請求項８】
前記両脚部の長さが異なる請求項１乃至７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ用中子。
【請求項９】
前記連接手段が弾性を有する伸縮自在なリング体からなり、前記支持部が前記リング体を係合可能な凹部を有する請求項１乃至８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ用中子。
【請求項１０】
前記凹部の表面に、係合したリング体が凹部から抜けるのを阻止する突起を設けた請求項９に記載の空気入りタイヤ用中子。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランフラット走行時に空気入りタイヤを支持する空気入りタイヤ用中子に関し、さらに詳しくは、空気入りタイヤ用中子を装着する際の作業性を改善するようにした空気入りタイヤ用中子に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、緊急走行を可能にするようにする技術が市場の要請から多数提案されている。これら多数の提案のうち、リム組みされた空気入りタイヤの空洞部内側のリム上に中子を装着し、その中子によってパンクしたタイヤを支持することによりランフラット走行を可能にしたものがある（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
上記空気入りタイヤ用中子は、環状シェルとこの環状シェルを支える両弾性リングとから構成され、既存のホイール／リムに何ら特別の改造を加えることなく、そのまま使用できるため、市場に混乱をもたらすことなく受入れ可能にできる利点がある。
【０００４】
しかしながら、上記環状シェルが金属などの剛体からできているため、ホイールのリムに組付ける作業において、リム径より大きな径を有する中子をタイヤ内に挿入するには専用の装置が必要となり、従来のリム組装置だけでは組付けることができず、作業性に難がある。
【特許文献１】特開平１０−２９７２２６号公報
【特許文献２】特表２００１−５１９２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、中子をタイヤ内に挿入する専用の装置を不要にし、従来のリム組装置だけで容易に既存のホイールにリム組みすることが可能な空気入りタイヤ用中子を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤ用中子は、環状の中子本体を構成する複数の中子片と、該中子片を環状に連接する伸縮自在な連接手段とを有する空気入りタイヤ用中子であって、前記中子片を、ランフラット走行時にタイヤ内面を支持する支持部と、該支持部をリム上に支える交差した両脚部とから構成し、該両脚部を交差部を中心に枢動自在に連結したことを特徴とする。
【０００７】
本発明の他の空気入りタイヤ用中子は、環状の中子本体を構成する複数の中子片と、該中子片を環状に連接する伸縮自在な連接手段とを有する空気入りタイヤ用中子であって、前記中子片を、ランフラット走行時にタイヤ内面を支持する支持部と、該支持部をリム上に支える交差した両脚部とから構成し、前記両脚部は、それぞれ外周側端部に前記支持部と係合する係合部を有し、該係合部を前記支持部に枢支したことを特徴とする。
【０００８】
本発明の更に他の空気入りタイヤ用中子は、環状の中子本体を構成する複数の中子片と、該中子片を環状に連接する伸縮自在な連接手段とを有する空気入りタイヤ用中子であって、前記中子片を、ランフラット走行時にタイヤ内面を支持する支持部と、該支持部をリム上に支える交差した両脚部とから構成し、前記両脚部は、それぞれ外周側端部に前記支持部と係合する係合部を有し、該係合部を前記支持部に移動自在に係合させると共に、前記両脚部の交差部を摺動自在に連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上述した本発明によれば、作業者が中子片を空気入りタイヤ内に入れて連接手段により環状に連接することで、中子を組み立てることができるので、中子をタイヤ内に挿入する専用の装置が不要になる。また、通常のリム組装置によりリムに組付ける時に、タイヤのビード部の間隔を狭くしてリム組が行われるが、その際に狭まるビード部に追従して中子の両脚部が交差部を中心として狭まる方向に移動するので、リム組が阻害されることがない。
【００１０】
従って、中子をタイヤ内に挿入する専用の装置を不要にし、従来のリム組装置だけで容易に既存のホイールにリム組みすることができ、作業性の改善が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１〜４は、本発明の空気入りタイヤ用中子の一実施形態を示し、この中子１Ａは、環状の中子本体３を構成する複数の中子片５と、この中子片５を環状に連接する伸縮自在な連接手段７とを備えている。
【００１３】
各中子片５は、ランフラット走行時に空気入りタイヤＴの内面Ｔ１を支持する支持部９と、この支持部９をリムＲ上に支える２組の両脚部１１，１３とから構成されている。支持部９は、外周面をランフラット走行時にタイヤ内面Ｔ１を支持する支持面１５にした板状体１７を有している。支持面１５は、図２，３に示す側面視で円弧状に形成されている。幅方向の中央部には、連接手段７が係合可能な凹部１９が中子本体３の周方向に沿って形成されている。この凹部１９は、連接する中子片５相互の中心合わを行うのにも使用され、後述するリング体からなる連接手段７を環状に配置した各中子片５の凹部１９に嵌め込むことで、中心を合わせて中子片５相互を容易に連接固定できるようにしている。
【００１４】
支持面１５の裏側（内周側）には、２組の両脚部１１，１３の外周側端部をそれぞれ係合させる係合部２１が設けられている。各係合部２１は、板状体１７に固定され、中子本体３の幅方向に延在する一対のガイド片２３を備えている。
【００１５】
各脚部１１，１３は図示する板状体あるいは不図示の棒状体からなる脚部本体２７，２９と、この脚部本体２７，２９の外周側端部両側に突設した係合突起（係合部）３１を具備している。脚部本体２７，２９はＸ字状に交差するように配設され、その交差部３３，３５が枢支ピン３７により連結されている。これにより、各脚部１１，１３は、交差部３３，３５を中心に枢動自在になっている。係合突起３１は、支持部９の係合部２１のガイド片２３に摺動自在に係合している。
【００１６】
脚部本体２７の外周側部２７ａと脚部本体２９の内周側部２９ｂとの間、及び脚部本体２７の内周側部２７ｂと脚部本体２９の外周側部２９ａとの間には、それぞれスプリング３８が取り付けられ、脚部１１，１３を常時開いた状態（図１に示すように、リムＲに当接する径となる状態）に維持している。脚部１１，１３は上述した２組に限定されず、１組あるいは３組以上の複数組であってもよく、支持部９のサイズにより適宜設定することができる。以下に示す実施形態においても同様である。
【００１７】
中子片５の支持部９や脚部１１，１３を構成する材料としては、金属や硬質樹脂などの剛体材料を使用することができる。このうち金属としては、スチール、アルミニウムなどを例示することができる。また、樹脂としては、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂のいずれでもよい。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステルなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用してもよいが、好ましくは補強繊維を含有する樹脂がよい。
【００１８】
連接手段７は、弾性を有する伸縮自在なバンド状のリング体３９から構成され、環状に配置した中子片５の凹部１９にリング体３９を係合させることにより、その弾性力を利用して中子片５を連接し、環状の中子本体３を形成できるようになっている。
【００１９】
リング体３９を構成する材料としては、ゴムや弾性樹脂を使用することができ、ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴムなどを例示することができる。
【００２０】
凹部１９の両側表面４１には、好ましくは、図５〜７に示すように、係合したリング体３９が凹部１９から抜けるのを阻止する一対の突起４３を設けるのがよい。
【００２１】
上述した空気入りタイヤ用中子１Ａは、作業者が空気入りタイヤＴの空洞部Ｔ２内に中子片５を入れ、その中子片５の凹部１９に連接手段７を係合させて中子片５を環状に連接し、環状の中子本体３を空洞部Ｔ２内に形成する。
【００２２】
続いて、空気入りタイヤＴ１と中子１Ａを同時に通常のリム組装置によりリムＲに組付ける。その時ビード部Ｔ３の間隔を狭くしてリム組が行われるが、その際に狭まるビード部Ｔ３に追従して中子１Ａの両脚部１１，１３が交差部３３，３５を支点として狭まる方向に移動する（図８に示す状態）ので、リム組の支障になることがない。
【００２３】
狭くしたビード部Ｔ３の間隔が広がると、中子１Ａの両脚部１１，１３も追従して広がり、空気入りタイヤＴがリムＲに嵌合すると、図１に示すように、中子１Ａも空気入りタイヤＴのビード部Ｔ３に当接した状態でリムＲに組付けられる。従って、中子１Ａをタイヤ内に挿入する専用の装置を不要にし、従来のリム組装置だけで容易に既存のホイールにリム組みすることができ、作業性の改善ができる。
【００２４】
図９は、本発明の空気入りタイヤ用中子の他の実施形態を示し、この中子１Ｂは、上述した中子１Ａにおいて、両脚部１１，１３の係合突起３１に代えて、ローラー４５を設けている。脚部本体２７，２９の外周端にローラー４５が回転自在に支持され、そのローラー４５が支持部９のガイド片２３に転動自在に係合している。支持部９との係合部をこのようなローラー４５から構成することにより、支持部９に対して円滑な移動が可能になるため、両脚部１１，１３の枢動を円滑に行うことができる。ローラー４５に代えて、回転自在に支持したボールなどであってもよく、ガイド片２３に転動自在に係合可能であれば、いずれの転動部材を用いてもよい。
【００２５】
また、両脚部１１，１３は、それぞれ内周側端部にも、接触するリムＲに対して転動自在なローラー（転動部材）４７を具備している。脚部本体２７，２９の内周端にローラー４７が回転自在に支持され、これによりリムＲに対しても円滑な移動が可能になるため、両脚部１１，１３の枢動をより円滑に行うことができる。上記と同様に、ローラー４５に代えて、回転自在に支持したボールなどの転動部材であってもよい。他の構成は、中子１Ａと同じである。
【００２６】
このようにローラー４５，４７を設けることにより、両脚部１１，１３が円滑に枢動するため、リム組み作業をより円滑に行うことができる。
【００２７】
ローラー４５，４７は、好ましくは、図１０に示すように、ローラー４５，４７を回転自在に支持する軸４５ａ，４７ａを脚部本体２７，２９が狭まる側にオフセットして取り付けるのがよく、これにより図の上下方向の力を横方向に変える作用があるため、両脚部１１，１３の枢動を更に円滑にすることができる。
【００２８】
図１１は、本発明の空気入りタイヤ用中子の更に他の実施形態を示す。この中子１Ｃは、リムＲの形状が左右で異なる時に使用するもので、中子１Ａにおいて、リムＲの形状に合わせて両脚部１１，１３の長さを異ならせたものである。このようにリムＲの形状に合わせて両脚部１１，１３の長さを異ならせることで、既存の様々なホイールに対応することができる。
【００２９】
図１２は、本発明の空気入りタイヤ用中子の更に他の実施形態を示し、この中子１Ｄは、中子１Ａにおいて、支持部９の支持面１５に形成した上記凹部１９を、その深さを浅くし、支持面１５の大部分の領域に形成している。また、連接手段７のリング体３９を、凹部１９の断面形状と略同じ断面形状を有する形状に構成し、リング体３９を凹部１９に係合させた際に、リング体３９の外周面３９ａが支持面１５と略面一になり、外周面３９ａをタイヤ内面Ｔ１を支持する支持面として使用するようにしたものである。このような構成であっても、中子１Ａと同様の効果を奏することができる。
【００３０】
図１１，１２に示す中子１Ｃ，１Ｄは、当然のことながら、図９，１０に示すローラー４５，４７を有する構成であってもよい。
【００３１】
図１３，１４は、本発明の空気入りタイヤ用中子の更に他の実施形態を示す。この中子１Ｅは、上述した支持部９をリムＲ上に支える交差した両脚部１１，１３が棒状の脚部片５１，５３をそれぞれ矩形状に連結した構造になっており、この実施形態では各中子片５に一対の脚部１１，１３が設けられている。
【００３２】
両側部に位置する棒状の脚部片５１ａ，５３ａの交差部５５，５７には、交差部５５，５７を互いに摺動自在に連結するための連結片５９，６１が取り付けられ、この連結片５９，６１と脚部片５１ａ，５３ａとの間に脚部片５１ａ，５３ａに沿って延在するように長孔状に形成された空間部６３，６５に連結ピン６７をそれぞれ挿通し、交差部５５，５７を互いに摺動自在に連結するようにしている。
【００３３】
外周側端部に位置する棒状の脚部片（係合部）５１ｂ，５３ｂが、支持部９の内面に取り付けた一対のブラケット６９，７１にそれぞれ枢支されるように係合し、両脚部１１，１３はブラケット６９，７１への取り付け位置を中心に枢動自在になっている。内周端部に位置する棒状の脚部片５１ｃ，５３ｃには、それぞれ一対のローラー（転動部材）７３が回転自在に取り付けられている。このように両脚部１１，１３の外周側端部に設けた脚部片（係合部）５１ｂ，５３ｂを支持部９に枢支することによっても、上記と同様の効果を得ることができる。
【００３４】
交差部５５，５７は、交差する脚部同士を摺動自在に連結せずにフリーな状態としてもよい。また、上述した実施形態と同様に、両脚部１１，１３の長さが異なるようにすることもできる。また、凹部の表面に、係合したリング体が凹部から抜けるのを阻止する突起４３を設けるようにしてもよい。
【００３５】
また、両脚部１１，１３の係合部を図１，９に示すように移動自在（摺動自在や転動自在）に支持部９に係合させる一方、両脚部１１，１３の交差部５５，５７を図１３，１４に示すように互いに摺動自在に連結するようにした空気入りタイヤ用中子であってもよく、これにより両脚部１１，１３の可動範囲が広くなり、中子の装着性が向上する。
【００３６】
図１５，１６は、本発明の空気入りタイヤ用中子の更に他の実施形態を示す。この中子１Ｆは、幅が広く、断面高さが小さいタイヤに好ましく用いることができ、各中子片５の支持部９は図示する幅広の空気入りタイヤＴに対応して幅広になっている。支持部９の支持面１５に設けた凹部１９は、図１２と同様に、深さを浅くした断面矩形状に形成され、凹部１９の断面形状と略同じ断面形状を有するリング体３９が、リング体３９の外周面３９ａを支持面１５と略面一になるようにして、凹部１９に係合するようになっている。
【００３７】
支持部９は２組の両脚部１１，１３により支えられており、両脚部１１，１３の脚部本体２７，２９は、所定の肉厚を有する盤状に形成され、切欠き部８１を形成することにより幅狭に構成した交差部３３，３５にそれぞれ長孔８３が形成されている。長孔８３に挿通した連結ピン８５により、両脚部１１，１３の交差部３３，３５を互いに摺動自在に連結している。また、交差部３３，３５の連結ピン８５を中心に両脚部１１，１３が枢動自在になっている。
【００３８】
脚部本体２７，２９の外周端部には、それぞれ一対のブラケット部８７が突設され、この一対のブラケット部８７間に連結ロッド８９を介してローラー（係合部）９１が回転自在に取り付けられている。ローラー９１は、支持部９の内周側に中子幅方向に延設した一対のガイドロッド（係合部）９３に転動自在に係合し、支持部９に対して円滑な移動を可能にしている。このローラー９１に代えて、回転自在に支持したボールなどであってもよく、ガイドロッド９３に転動自在に係合可能であれば、いずれの転動部材を用いてもよい。
【００３９】
脚部本体２７，２９の内周端部にも、それぞれ一対のブラケット部９５が突設され、この一対のブラケット部９５間にも連結ロッド９７を介して回転自在なローラー９９が取り付けられている。ローラー９９は、接触するリムＲに対して転動自在になっている。このローラー９９に代えて、上記と同様に回転自在に支持したボールなどの転動部材を使用してもよい。
【００４０】
２組の両脚部１１，１３は、一方（図の左側）の組の脚部１１の脚部本体２７の外周側に設けた一対のブラケット部８７と他方（図の右側）の組の脚部１３の脚部本体２９の外周側に設けた一対のブラケット部８７とがローラー９１を共有するようにして、連結ロッド８９により枢支連結されている。
【００４１】
また、一方の組の脚部１３の脚部本体２９の内周側に設けた一対のブラケット部９５と他方の組の脚部１１の脚部本体２７の外周側に設けた一対のブラケット部９５とがローラー９９を共有するようにして、連結ロッド９７により枢支連結され、２組の両脚部１１，１３は中子幅方向に連動可能に連結してある。なお、他の構成は、上述した実施形態と同じであり、同一符号を付して説明は省略する。
【００４２】
このように構成しても上記と同様の効果を得ることができ、更に２組の両脚部１１，１３を中子幅方向に連動可能に連結することで、リム組時に幅が狭くなるビード部Ｔ３に追従して両脚部１１，１３が交差部３３，３５を支点として狭まる方向に移動した際に、両脚部１１，１３の径方向外側への動きを小さくすることができるので、断面高さが小さい空気入りタイヤＴの内面Ｔ１に支持部９が当たるのを回避することができる一方、幅が広い左右のビード部Ｔ３に脚部１１，１３のローラー９９を確実に当接させることができるようになるため、幅が広く、断面高さが小さいタイヤに適用することができる。
【００４３】
図１５，１６の実施形態では、２組の両脚部１１，１３を設けた例を示したが、必要に応じて３組以上であってもよく、複数の両脚部１１，１３を中子幅方向に連動可能に設けることができる。
【００４４】
中子１Ｆは、図１５，１６に示すように、ローラー９１，９９を有する構成にするのが、両脚部１１，１３を円滑に枢動させ、リム組み作業をより円滑に行う上で好ましいが、図１に示すように、ローラーがない構造であってもよい。また、図１１に示すように、形状が左右で異なるリムＲに使用する場合には、両脚部１１，１３の長さを異ならせるようにしてもよい。また、連接手段７のリング体３９が係合する凹部１９の表面には、必要に応じて係合したリング体３９が凹部１９から抜けるのを阻止する突起を設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の空気入りタイヤ用中子の一実施形態をリム組した状態で示す断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤ用中子の側面図である。
【図３】図２の中子片の拡大図である。
【図４】図３の中子片をスプリングを除いた状態で示す拡大斜視図である。
【図５】支持部の好ましい例を示す拡大断面図である。
【図６】支持部の好ましい他の例を示す拡大断面図である。
【図７】支持部の好ましい更に他の例を示す拡大断面図である。
【図８】図１の空気入りタイヤ用中子の脚部の間隔が狭くなった状態を示す断面図である。
【図９】本発明の空気入りタイヤ用中子の他の実施形態をリム組した状態で示す断面図である。
【図１０】図９の空気入りタイヤ用中子の他の例を示す中子片の拡大正面図である。
【図１１】本発明の空気入りタイヤ用中子の更に他の実施形態をリム組した状態で示す断面図である。
【図１２】本発明の空気入りタイヤ用中子の更に他の実施形態をリム組した状態で示す断面図である。
【図１３】本発明の空気入りタイヤ用中子の更に他の実施形態をリム組した状態で示す断面図である。
【図１４】図１３の中子片をスプリングを除いた状態で示す拡大斜視図である。
【図１５】本発明の空気入りタイヤ用中子の更に他の実施形態をリム組した状態で示す断面図である。
【図１６】図１５の中子片をスプリングを除いた状態で示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１Ａ〜１Ｆ  空気入りタイヤ用中子
３  中子本体
５  中子片
７  連接手段
９  支持部
１１，１３  脚部
１５  支持面
１９  凹部
２１  係合部
３１  係合突起（係合部）
３３，３５  交差部
３７  枢支ピン
３９  リング体
４３  突起
４５  ローラー（係合部）
４７  ローラー（転動部材）
５１，５３  脚部片
５１ｂ，５３ｂ  脚部片（係合部）
５５，５７  交差部
７３  ローラー（転動部材）
９１  ローラー（係合部）
９３  ガイドロッド（係合部）
９９  ローラー（転動部材）
Ｒ  リム
Ｔ  空気入りタイヤ
Ｔ１  内面
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006282157.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006282157.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006282157.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2006282157.tif 000012
【図１１】
2006282157.tif 000013
【図１２】
2006282157.tif 000014
【図１３】
2006282157.tif 000015
【図１４】
2006282157.tif 000016
【図１５】
2006282157.tif 000017
【図１６】
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