(57)【要約】【課題】  吸気管を流れる吸気流を広範囲に制御できる内燃機関の吸気装置を提供する。【解決手段】  吸気バルブから遠い側の端部を支点１５として回動する板状の吸気制御弁１０を吸気管３内に配置している内燃機関の吸気装置１Ａであって、前記吸気制御弁は弁先に切欠１１を備えると共に、前記弁先が回動方向に屈曲している。本発明の吸気装置１Ａは弁先に切欠１１を備え、弁先が回動方向に屈曲しているので、強いタンブル流を形成するため吸気管３内で吸気制御弁が立上り姿勢となって吸気管を閉じたときに切欠の位置を安定にできる。よって、タンブル流のばらつきを抑制できる。【選択図】    図３
2006316736.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気バルブから遠い側の端部を支点として回動する板状の吸気制御弁を吸気管内に配置している内燃機関の吸気装置であって、
前記吸気制御弁は弁先に切欠を備えると共に、前記弁先が回動方向に屈曲していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
吸気バルブから遠い側の端部を支点として回動する板状の吸気制御弁を吸気管内に配置している内燃機関の吸気装置であって、
前記吸気制御弁が弁先に切欠を備え、
前記吸気管は、前記吸気制御弁が前記閉状態を形成する位置にあるときに該吸気制御弁の前記弁先の一部を収納する窪み部を有していることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記吸気制御弁には、厚みを減じて形成した溝部が前記切欠部に連続して設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記切欠部の基端側の角部が湾曲しており、前記吸気制御弁が開状態から一部閉じた状態を介して閉状態まで回動することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
前記切欠部を画定する側面部分が傾斜しており、前記吸気制御弁が開状態から一部閉じた状態を介して閉状態まで回動することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気管内を流れる吸気流を制御して内燃機関の燃焼効率の向上を図る吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の気筒側に向けて吸気流を流す吸気管（吸気ポートとも称される）内に板状の吸気制御弁を配置して、吸気流を調整する吸気装置に関しては従来から複数の提案がある。例えば、特許文献１は吸気管内に長手方向に沿った隔壁を配置して上側の第１通路と下側の第２通路とに分割すると共に、隔壁の上流側に支軸を中心に回動する板状の弁体を２枚設けて吸気管の一部を開閉する構造を開示している。このような構造を採用すると吸気管の開口率を調整できるのでタンブル流を強化して内燃機関の安定な燃焼を図ることができる。なお、ここでの開口率とは、ベースとなる吸気管の横断面積に対して吸気流が流通する通路横断面積の割合である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１２４８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１で開示する構造のように、同軸に２個の弁体を配置して吸気管内を開閉すると周辺構造が極めて複雑となる。さらに、この特許文献１で開示する弁体は、単なる平板状の部材であるのでタンブル流を形成するため吸気管内の開口率を絞る場合であっても、ある程度の開口率を確保しなければならない。そのためにタンブル流を所望の強さに設定できない場合がある。
【０００５】
したがって、本発明の目的は、比較的簡単な構造で吸気管を流れる吸気流を広範囲に制御できる内燃機関の吸気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、吸気バルブから遠い側の端部を支点として回動する板状の吸気制御弁を吸気管内に配置している内燃機関の吸気装置であって、前記吸気制御弁は弁先に切欠を備えると共に、前記弁先が回動方向に屈曲している内燃機関の吸気装置によって達成できる。
【０００７】
本発明によると、吸気制御弁が弁先に切欠を備え、この弁先が回動方向に屈曲しているので、強いタンブル流を形成するため吸気管内で吸気制御弁が立上がった姿勢となり吸気管を閉じたときに切欠の位置を安定にできる。よって、タンブル流のばらつきを抑制できる。
【０００８】
また、上記目的は、吸気バルブから遠い側の端部を支点として回動する板状の吸気制御弁を吸気管内に配置している内燃機関の吸気装置であって、前記吸気制御弁が弁先に切欠を備え、前記吸気管は、前記吸気制御弁が前記閉状態を形成する位置にあるときに該吸気制御弁の前記弁先の一部を収納する窪み部を有している内燃機関の吸気装置によっても達成できる。
【０００９】
本発明によると、吸気流方向で吸気制御弁を長めに設定できるので、吸気管内を一部閉じた状態では吸気流の流量を向上させることができ、また、吸気管が吸気制御弁の弁先を収納する窪みを有しているので強いタンブル流を形成するため吸気管内で吸気制御弁を立上が姿勢とすることもできる。よって、吸気流を広範囲に制御できる。
【００１０】
また、前記吸気制御弁には、厚みを減じて形成した溝部が前記切欠部に連続して設けられている構造を採用することで、吸気流の流量を向上させることができる。
【００１１】
また、前記切欠部の基端側の角部が湾曲しており、前記吸気制御弁が開状態から一部閉じた状態を介して閉状態まで回動することで、それぞれの状態で強いタンブル流を形成しつつ吸気流の流量を向上させることができる。また、前記切欠部を画定する側面部分が傾斜しており、前記吸気制御弁が開状態から一部閉じた状態を介して閉状態まで回動すること、それぞれの状態で強いタンブル流を形成しつつ吸気流の流量を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、比較的簡単な構造で吸気管を流れる吸気流を広範囲に制御できる内燃機関の吸気装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る内燃機関の吸気装置について説明する。本発明に係る吸気装置の技術的な特徴の理解を容易とするため、まず図１及び図２を参照して技術背景について説明する。
【００１４】
図１は、吸気管内に片持ち状の吸気制御弁を配置した吸気装置１００ついて示した図である。この吸気装置１００は吸気管１０１の内壁に設けた支点１１２を中心に吸気制御弁１１０が回動する。吸気制御弁１１０は吸気管１０１の内部を開閉する平板状の部材である。吸気制御弁１１０は吸気流ＧＳが流れる方向での上流側の端部（すなわち、内燃機関の吸気バルブから遠い側の端部）を支点１１２として回動する。この吸気制御弁１１０の弁先には切欠１１１が形成されている。図１において、（Ａ）は吸気制御弁１１０が吸気管１０３内を一部閉じた状態を示している。同様に（Ｂ）は吸気制御弁１１０が最も立上った姿勢となり吸気管１０３を閉じた閉状態、（Ｃ）は吸気制御弁１１０が最も寝た姿勢となり吸気管１０３を開いた開状態について示している。以下では、説明の便宜上、図１（Ｂ）で示す状態を閉状態、図１（Ｃ）で示す状態を開状態と称する。また、（Ａ）〜（Ｂ）の各図の右側には、上流側から吸気管３内を見たときの吸気制御弁１１０の状態を合せて図示している。
【００１５】
吸気装置１００の吸気制御弁１１０を回動して、図１（Ｃ）の開状態から図１（Ｂ）の閉状態へと移行すると、切欠１１１によって徐々に強いタンブル流を形成できる。そして、図１（Ｂ）で示す閉状態のときには開口率が最も絞られて切欠１１１のみを介して吸気流ＧＳが流れる状態が形成されるので、吸気管１０１に最も強いタンブル流を形成できる。このように吸気装置１００は単純な構造で吸気管１０１内を流れる吸気流ＧＳを広範囲に調整でき、弁先に切欠１１１を設けたことにより強いタンブル流を形成することもできる。
【００１６】
ところで、図１（Ａ）で示すように吸気管１０１の一部を閉じた状態を形成したときには、圧損を抑えて吸気流ＧＳを効率良く下流側に送り込める吸気装置であることが望ましい。このような点に関しては、図１の吸気装置１００は未だ改善すべき余地がある。この点について図２を参照して説明する。
【００１７】
図２は、上記吸気装置１００について、吸気流方向での寸法を長くした吸気制御弁１１０−１と、寸法を短くした吸気制御弁１１０−２とを配置した場合を比較して模式的に示した図である。図２（Ａ）は吸気管１０１内で吸気制御弁を回動させて上側から長さｄの所まで閉じた状態を示している。図２（Ａ）で示している一部閉とした状態は、吸気流のタンブル流を高めつつも、一定量の吸気流を内燃機関に送込むことが必要なときに設定される。よって、吸気流に圧損を与えることなく、下流側へスムーズに流せる構造が要求される。このような観点で見ると、短い吸気制御弁１１０−２を採用するよりも、長い吸気制御弁１１０−１を用いて寝かせ姿勢（傾斜させた姿勢）で配置することで圧損を抑制できる。
【００１８】
ところが、図２（Ｂ）で示すように吸気管１０１内の開口率を最も絞り、切欠１１１のみに吸気流を通して強いタンブル流を形成する閉状態の場合には、好ましい吸気制御弁が上記とは逆になる。短い吸気制御弁１１０−２を採用した場合にはより立上った姿勢となる。そのため支点１１２を中心に吸気制御弁１１０−２が少々回動しても切欠１１１の高さ位置（図２（Ｂ）で吸気流と直交するｈ方向での位置）の変化が少ないので、タンブル流への変化を抑制できる。すなわち、短い吸気制御弁１１０−２を採用すると強いタンブル流を安定して供給できる。
【００１９】
一方、長い吸気制御弁１１０−１を採用して、閉状態を形成した場合には寝た姿勢となるので、支点１１２を中心に吸気制御弁１１０−１が少々回動しただけでも切欠１１１の高さ位置が大きく変化する。そのためにタンブル流のばらつきが大きくなる。よって、長い吸気制御弁１１０−１を採用する場合には、高精度の部品を用いて精度良く組付けを行うことが必要となり、また駆動制御についても精度よく行うことが必要となるので高コストな吸気装置となる。
【００２０】
上記のように、長い吸気制御弁１１０−１は吸気管１０１を一部閉じるような状態では圧損を抑制して吸気流をスムーズに誘導できる点で好ましいが、強いタンブル流を形成させる閉状態ではタンブル流がばらつき易くなる。これと逆に、短い吸気制御弁１１０−２は一部閉じるような状態では圧損が大きいが、強いタンブル流を形成させる閉状態ではタンブルを安定に維持できるという点で優れている。このように、図１で示した片持ち型の吸気制御弁を備えた吸気装置では、吸気流を広範囲に調整するために改善すべき点があった。この点を改善しているのが本発明の吸気装置である。以下、図面を参照して実施例を説明する。
【実施例１】
【００２１】
図３は、実施例１に係る吸気装置１Ａについて示した図である。図３（Ａ）は吸気管内を一部閉じた状態とした場合、また同（Ｂ）は強いタンブル流を形成するため吸気管を閉状態とした場合について示している。吸気装置１Ａは、不図示の内燃機関の気筒側とインテークマニホルドとを接続する部分に配設されている。図３では下側の端部２が吸気装置１Ａの気筒側である。吸気流ＧＳは図示のようにインテークマニホルド側から気筒に向って流れている。なお、一般に吸気装置の吸気管は内燃機関のシリンダヘッド内に形成される場合が多いが、本発明に係る吸気装置はこのような形態に限らない。吸気管はインテークマニホルドの一部、或いは独立した配管として存在する形態であってもよい。以下で示す実施例は吸気管を設ける場所を特に限定することなく説明する。
【００２２】
吸気管３の上部にはインジェクタ取付部７が外側に突出するように形成されており、この取付部７に差し込まれたインジェクタ８の先端部８ａから燃料が吸気管３内に噴射される。よって、これ以降の吸気流ＧＳは燃料を含んだ混合気となる。
【００２３】
吸気制御弁１０は概ね板状であって、端部に支点となる支軸１５が形成されている。この支軸１５は、吸気バルブから遠い側の端部に形成されている。よって、吸気制御弁１０は、支軸１５から下流側に向かって配設されている。支軸１５は吸気管３の内壁に設けた軸受１６に軸支されており、吸気制御弁１０は回動自在である。この吸気装置１Ａの基本的な構造は前述した片持ち状の吸気制御弁１１０を備える吸気装置１００と同様であり、吸気制御弁１０の弁先には切欠１１が形成されている。ただし、吸気装置１Ａが備える吸気制御弁１０は、吸気装置１００の吸気制御弁１１０とは異なる構造を有している。この点ついては吸気装置１Ａの全体構成を説明した後に詳述する。
【００２４】
上記支軸１５にはアクチュエータ１７からの回転力が伝達されている。アクチュエータ１７はＥＣＵ（Electronic  Control  Unit：電子制御装置）１８によって駆動が制御されている。このＥＣＵ１８は図示しない内燃機関を制御するＥＣＵと兼用してもよい。この場合には、内燃機関の状態に応じてアクチュエータ１７を制御して吸気制御弁１０を開から閉までの所望の位置に移動させることができる。よって、吸気装置１Ａでは、ＥＣＵ１８の制御によって図３（Ａ）で示すように吸気管３の内部を一部絞った状態を形成でき、さらに図３（Ｂ）で示すように強いタンブルを形成するため開口率を最も絞った閉状態を形成できる。なお、図３では図示していないが、図１で示した吸気装置１００と同様に吸気装置１Ａも吸気制御弁１０を寝かせた姿勢として吸気管３を開状態とすることもできる。
【００２５】
次に、図４を参照して吸気制御弁１０について説明する。図４は、図３で示す吸気制御弁１０を拡大して示した図である。図４（Ａ）は吸気制御弁１０の斜視図、同（Ｂ）は吸気制御弁１０の正面図及び側面図を示している。吸気制御弁１０は、大略が矩形状の板状部材である。そして、吸気流方向での寸法が、長めに設定されている。よって、図３（Ａ）で示しているように吸気管内を一部閉じた状態を形成するときには寝た状態となるように設計されている。
【００２６】
また、吸気制御弁１０の弁先１０ＥＧは、本体部１０ＭＦに対して屈曲させて形成されている。弁先１０ＥＧと反対側の端部に、前述した支軸１５が両側へ突出するように形成されている。弁先１０ＥＧは、吸気制御弁１０の回動方向、より詳細には回動方向であって吸気流ＧＳをはね上げる向きに屈曲されている。
【００２７】
この弁先１０ＥＧに切欠１１が形成されている。また、弁本体部１０ＭＦの中央部には、厚みを減じることにより形成した溝部１２が形成されている。よって、この溝部１２が形成された部分は弁本体部１０ＭＦより薄くなるので、その周部は段差１２ａとなっている。ここで、例示する溝部１２はＶ字型に形成されている。溝部１２の底部は平坦に形成されている。この溝部１２は弁先側が切欠１１に連続するように形成されている。このように溝部１２を設けると吸気流がこの部分に接触して通過するときに乱流（小さな渦）を発生させる。この乱流は、吸気制御弁１０の表面との摩擦抵抗を低減して、周辺の吸気流を溝部１２に吸い寄せるように作用する。よって、溝部１２周辺での吸気流の流量を向上させることができる。このように溝部１２に誘導された吸気流は、切欠１１を介して反対側（下流側）にながれる。よって、溝部１２を備えた吸気制御弁１０は切欠１１に流れる吸気流を向上させる構造体となる。
【００２８】
また、図４（Ｂ）で示すように切欠１１の基端側の角部Ｒは湾曲して形成されている。そして、切欠１１は外側に向かって拡大するように形成されている。図４（Ｂ）では、例示的に切欠１１が中心角αをもって外側に拡大するように形成されている。切欠１１を画定する側面部分ＴＡは傾斜面となっている。このように、吸気制御弁１０に形成されている切欠１１は平面形状が逆台形状であり、また角部Ｒの曲率が大きく形成されている。角部を大きな曲率とすることにより吸気流の流れがスムーズとなる。よって、この切欠１１は、同じ高さＨＴで同じ断面積とした四角形と比較して、実質的に大きな通路面積を確保できることになる。すなわち、角部が直角である四角形で同じ面積とした切欠（図１の切欠１１１参照）の場合と比較して、この切欠１１は吸気流の流量を向上させることができる形状となっている。
【００２９】
上記吸気装置１Ａによると、図３（Ａ）で示すように吸気制御弁１０が吸気管３の一部を閉じる状態を形成したときに寝た姿勢とするこができるので、吸気流の圧損を抑制して十分な吸気流を内燃機関に供給できる。そして、吸気制御弁１０が逆台形形状の切欠１１を備えていることにより、さらに切欠１１の基端側角部Ｒが大きな曲率とされていることによって吸気流の流量が向上している。さらには、吸気制御弁１０は切欠１１に連続する溝部１２を設けることによっても吸気流の流量向上が図られている。
【００３０】
また、図３（Ｂ）で示すように吸気制御弁１０が吸気管３の閉状態を形成したときには、吸気流ＧＳが切欠１１のみを通過する状態が安定に維持できる。よって、実施例１の吸気装置１Ａによると所望の強いタンブル流を形成させることもできる。
【００３１】
ところで、先に図２（Ｂ）を参照して指摘したように吸気流方向での寸法を、長めに設定した吸気制御弁はタンブル流がばらつく傾向がある。吸気装置１Ａはこの点についても対処した構造となっている。図５を参照して説明する。図５（Ａ）は単純な平板状の吸気制御弁１１０を回動したときの様子を示した図であり、（Ｂ）は実施例の弁先１０ＥＧが回動方向に屈曲された吸気制御弁１０を回動したときの様子を示した図である。
【００３２】
この図５（Ａ）から確認できるように、吸気制御弁１１０は僅かに回動しても切欠１１１の高さの変化（ｄ１）と、切欠１１１の向きの変化が大きいなっている。このようなことが原因で、先に指摘したタンブル流のばらつきが発生すると理解できる。これに対して、図５（Ｂ）で示す吸気制御弁１０は切欠１１の位置変化（ｄ２）が小さく、また切欠１１の向きの変化も小さいことが分かる。よって、吸気制御弁１０を採用すると、少々の部品誤差や組付け誤差があっても強いタンブル流を安定的に保持できることになる。また、吸気制御弁１０の開閉制御を高精度に行う必要もなくなる。よって、この吸気制御弁１０を備えた吸気装置１Ａはコストを抑制できる。このように吸気制御弁１０の弁先を回動方向へ屈曲させておくことでタンブル流の安定を図ることができる。さらに、同じ長さの吸気制御弁を採用した場合と比較して、吸気制御弁１０が回動して吸気管を閉じる閉状態位置となったときに角度バラツキを抑制することもできる。
【００３３】
また、単純な平板状の吸気制御弁１１０では切欠１１１の形状の影響を受け易い。切欠１１１の加工精度が悪い場合には、図６（Ａ）で示すように通過した吸気ＧＳが下向きにダレてしまいタンブルをさらに弱めてしまう場合がある。しかし、図６（Ｂ）で示すように吸気制御弁１０の弁先１０ＥＧは吸気流ＧＳをはね上げる方向に屈曲させてあるので、切欠１１に少々の加工誤差があっても吸気流ＧＳの方向を上向きに維持できる。このような点でも吸気制御弁１０を備えた吸気装置１Ａはタンブル流を安定に維持できる。このように弁先に切欠を設けると共にこの弁先を回動方向に屈曲させるという単純な構造で、吸気制御弁１０の回動状態にかかわらずタンブル流の安定化を図ることができる。
【００３４】
図７は、以上説明した実施例１の吸気装置１Ａによって得られる効果をまとめた図である。図７（Ａ）は吸気管内を一部閉じた場合におけるタンブル比と流量との関係について示した図である。なお、「タンブル比」は、筒内気流強度を示す指標値で、内燃機関の回転速度に対するタンブル流の回転速度の比として定義されるものである。ここで点線は、図２（Ａ）における短い吸気制御弁１１０−２を採用した吸気装置について示している。これに対して、実施例１の吸気装置１Ａは実線で示すように吸気流の流量が大幅に向上している。吸気制御弁１０の弁先に逆台形形状の切欠１１を設け、Ｖ字状の溝部１２を設けた効果を確認できる。
【００３５】
なお、実施例１の吸気制御弁１０は、例示的に逆台形の切欠１１及び溝部１２を備えた構造について示しているが、本発明はこれに限るものではない。逆台形の切欠１１及び溝部１２のいずれか一方を吸気制御弁１０に適用した場合でも吸気流の流量を向上できる。また、溝部１２の形状はＶ字形状が好ましいが、これに限らない。Ｕ字状或いはコ字形状等の他の形状でもよい。
【００３６】
図７（Ｂ）は、吸気管内を閉じて強いタンブル流を形成した場合におけるタンブル比と流量との関係について同様に示した図である。ただし、ここでの点線は、図２（Ｂ）における長い吸気制御弁１１０−１を採用した吸気装置について示している。これに対して、実施例１の吸気装置１Ａは実線で示すようにタンブル比のバラツキが抑制されている。吸気制御弁１０の弁先１０ＥＧを湾曲させ、この部分に切欠１１を設けたことによる効果を確認できる。また、吸気流の流量の向上も確認できる。これは切欠１１や溝部１２を設けたことによる効果である。このように吸気制御弁に切欠１１や溝部１２を設けておくと、強いタンブル流を形成する閉状態のときにも流量を向上させることができる。
【００３７】
以上の説明から明らかなように、吸気制御弁１０を備えた吸気装置１Ａは、吸気管３内を一部閉じた状態したときに流量を増して吸気流を流すことができ、また、ばらつきを抑制して強いタンブル流を安定に維持できる。よって、吸気流を広範囲に制御できる内燃機関の吸気装置として提供できる。
【実施例２】
【００３８】
図８は実施例２に係る吸気装置１Ｂについて示した図である。図８（Ａ）は吸気管内を一部閉じた状態を示している。同（Ｂ）は強いタンブル流を形成するため吸気管を閉状態とした場合について示している。この吸気装置１Ｂが備えている吸気制御弁は、平板状の吸気制御弁２０であり、その弁先側に切欠としてスリット穴２１が形成されている。なお、実施例１の吸気装置１Ａと同様の部位には、同じ符号を付すことで重複する説明を省略する。また、図９は図８で示す吸気制御弁２０を拡大して示した正面図及び側面図である。
【００３９】
この吸気制御弁２０も大略が矩形状の板状部材である。そして、吸気流方向での寸法が長めに設定されている。よって、図８（Ａ）で示しているように吸気管内を一部閉じた状態を形成するときには、吸気制御弁２０は寝た姿勢となる。
【００４０】
また、吸気制御弁２０の弁先側は実施例１の場合のように屈曲していない。この弁先に四角形状のスリット穴２１が形成されている。強いタンブル流を形成するときには吸気制御弁２０が吸気管３内で立ち姿勢となる方向へ回動させることが必要となる。この場合には、先に図２（Ｂ）で指摘した長い吸気制御弁１１０−１と同じ状態になる。しかし、本実施例２の吸気管３には吸気制御弁２０が閉状態を形成する位置にきたときに干渉する部分（すなわち、余分に長い部分）を収納する窪み部３１を備えている。図９で示したスリット穴２１より先端側の部分ＰＲが、図８（Ｂ）で示すように吸気管３の窪み部３１に収納される。よって、吸気制御弁２０を吸気管３の内壁に対して直角に近い立ち姿勢とすることができる。
【００４１】
図１０は、以上で説明した実施例２の吸気装置１Ｂによって得られる効果をまとめた図である。図１０（Ａ）は吸気管内を一部閉じた場合におけるタンブル比と流量との関係について示した図である。図１０（Ａ）における、点線は短い吸気制御弁１１０−２を採用した吸気装置について示している。これに対して、実施例２の吸気装置１Ｂは実線で示すように吸気流の流量が大幅に向上している。これは、吸気流の流れ方向で吸気制御弁２０を寝せた状態（傾いた姿勢）で配置できるためである。図１０（Ｂ）は、吸気管内を閉状態として強いタンブル流を形成した場合におけるタンブル比と流量との関係について同様に示している。点線は、図２（Ｂ）における長い吸気制御弁１１０−１を採用した吸気装置について示している。これに対して、実施例２の吸気装置１Ｂは実線で示すようにタンブル比のバラツキが抑制されている。また、吸気制御弁２０のスリット穴より先の部分ＰＲを吸気管３の窪み部３１に収納して立ち姿勢となるように構成して、切欠２１の位置変化を抑制したことによる効果を確認できる。
【００４２】
以上の説明から明らかなように、実施例１の吸気装置１Ａ及び１Ｂは、吸気管３内に配置する吸気制御弁を吸気流の流れ方向での寸法を長めに設定できるので吸気管３内を一部閉じた状態したときでの吸気流の流量向上を図ることができる。また、強いタンブル流を得るときには吸気制御弁が立ち姿勢となるので、タンブルのばらつきを抑制できる。よって、吸気流を広範囲に制御できる内燃機関の吸気装置として提供できる。このような吸気装置１Ａ及び１Ｂを採用すれば、燃料と空気とを十分にミキシングできるので、内燃機関の燃焼を改善できる。よって、この燃焼の改善により内燃機関のトルクや出力の向上を図ることができる。
【００４３】
なお、上記実施例２では吸気制御弁２０に切欠としてスリット穴２１を形成する場合を例示したが、このように穴とせず一方が開放したコ字状の切欠としてもよい。また、吸気制御弁２０の切欠についても、実施例１の吸気制御弁１０と同様に基部側の両角部の曲率を大きく形成した構造、或いは溝部１２を追加した構造を採用することで吸気流の流量をさらに向上させることができる。
【００４４】
また、上記実施例１、２では吸気管３の内部を流れる吸気流ＧＳを吸気制御弁１０、２０で調整するようにしているが、吸気管３の内部に吸気流方向に沿うように仕切板（隔壁）を配置した構造を採用してもよい。このように吸気管３内に仕切板を配置した場合にはより強いタンブル流を形成できる。
【００４５】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】吸気管内に片持ち状の吸気制御弁を配置した吸気装置ついて示した図である。
【図２】図１の吸気装置で、吸気流方向での寸法を長くした吸気制御弁と、寸法を短くした吸気制御弁とを配置した場合を比較して模式的に示した図である。
【図３】実施例１に係る吸気装置について示した図である。
【図４】図３で示す吸気制御弁を拡大して示した図である。
【図５】形状の異なる吸気制御弁を回動したときの様子を示した図である。
【図６】形状の異なる吸気制御弁の切欠の影響について示した図である。
【図７】実施例１の吸気装置１Ａによって得られる効果をまとめた図である。
【図８】実施例２に係る吸気装置について示した図である。
【図９】図８で示す吸気制御弁を拡大して示した正面図及び側面図である。
【図１０】実施例２の吸気装置によって得られる効果をまとめた図である。
【符号の説明】
【００４７】
１Ａ，１Ｂ                吸気装置
３                        吸気
１０、２０                吸気制御弁
１０ＥＧ                  弁先
１１、２１                切欠
１２                      溝部
１５                      支軸（支点）
３１                      窪み部
ＧＳ                      吸気流
【図１】
2006316736.tif 000003
【図２】
2006316736.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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