(57)【要約】【課題】窓ガラスに弾接してシールするシールリップにウレタン塗装を施して窓ガラスとの良好な摺動性を持たせた自動車用シール材において、シールリップ本来のシール性能を損なうことなく、窓ガラスが強く擦られることによってウレタン塗装が剥がれ、窓ガラス昇降時に異音が発生するのを防止する。【解決手段】底壁２と、底壁両端の側壁３、４とで断面略コ字形をなす本体５と、両側壁端より本体内側に延出し、窓ガラス６に弾接するシールリップ７、８を備え、窓枠のチャンネル９に装着されるグラスラン２１において、シールリップ７、８の先端部に架橋ポリエチレン層２２を設け、その上にウレタン塗料を塗布してウレタン塗膜２３を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドア１の昇降可能な窓ガラス６に弾接するシールリップ７、８、１１、１２を備えた自動車用シール材において、上記シールリップ７、８、１１、１２のうち、窓ガラス６との接触面を含み、かつ窓ガラス６に当って最も大きく屈曲して撓む根元の屈曲部を除く面にポリオレフィン層２２、２６を設け、その上に塗装２３、２７を施してなる自動車用シール材。
【請求項２】
ポリオレフィン層２２、２６は、シールリップ先端部の窓ガラス６との接触面のみに設けられる請求項１記載の自動車用シール材。
【請求項３】
ポリオレフィン層２２、２６は、架橋ポリエチレンよりなる請求項１又は２記載の自動車用シール材。
【請求項４】
ポリオレフィン層２２、２６の厚みは３０〜１５０μｍである請求項１ないし３のいずれかの請求項に記載の自動車用シール材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアの昇降可能な窓ガラスに弾接するシールリップを備えたウェザストリップ、グラスラン等のシール材に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４に示す自動車のドア１には、窓枠に例えば図５に示すような、底壁２と、底壁両端の側壁３、４とで断面略コ字形をなす本体５と、両側壁端より本体内側に延出し、窓ガラス６に弾接するシールリップ７、８を備え、窓枠のチャンネル９に装着されるグラスラン１０が取付けられ、またウエストラインには、例えば図６に示すような、窓ガラス６に弾接する一対のシールリップ１１、１２を備え、ドアトリム１３に差込んで取付けられるウェザストリップ１４が取付けられている。
【０００３】
上述するグラスランやウェザストリップには、シールリップやグラスラン底壁のように、窓ガラスとの良好な摺動性を要求される箇所にウレタン塗装を施したものが知られ、下記特許文献１には、グラスラン底壁にシラン架橋ポリエチレン層を設けて、その上にウレタン塗装を施したグラスランが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３０２４７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車用ドアの窓ガラスは、取付位置に多少のバラつきが生ずるのが避けられず、こうした取付位置のバラつきによってグラスランの場合、窓ガラスが一方のシールリップやグラスラン底壁に強く当ることがあり、この状態で窓ガラスが昇降すると、ウレタン塗装が剥がれ、窓ガラス昇降時に窓ガラスに擦られて異音が発生することがある。
【０００５】
上記特許文献１に開示されるグラスランのように、架橋ポリエチレン層を設けて、その上にウレタン塗装をすれば、窓ガラスが摺接してウレタン塗装が剥がされるようなことがあっても、架橋ポリエチレンが摺動性及び耐磨耗性を発揮するため窓ガラスに対する良好な摺動性を長期にわたって維持することができ、異音の発生を防止することができる。
【０００６】
窓ガラスとの良好な摺動性や耐摩耗性は、シールリップにも要求されるところから、シールリップにもウレタン塗装の下地にポリエチレン層を設けることが考えられるが、ポリエチレン層、ことに架橋ポリエチレン層は硬度が比較的大きいことから、シールリップに設けるに当ってはシールリップのしなやかさが損なわれ、窓ガラスとのシール性が損なわれることがないように特に配慮する必要がある。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、シール性を損なうことなく、窓ガラスとの良好な摺動性や耐摩耗性を有するシールリップを備えた自動車用のシール材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自動車用ドアの昇降可能な窓ガラスに弾接するシールリップを備えたウェザストリップやガラスラン等のシール材において、上記シールリップのうち、窓ガラスとの接触面を含み、かつ根元の窓ガラスに当って最も大きく屈曲して撓む屈曲部を除く面、好ましくはシールリップ先端部の窓ガラスとの接触面のみにポリオレフィン層を設け、その上にウレタン塗装を施してなるものである。
【０００９】
シールリップに形成されるポリオレフィン層のポリオレフィンとしては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテン等を挙げることができ、なかでも分子量が数万〜２０万の架橋ポリエチレンや、１００万〜３００万の超高分子量ポリエチレンが望ましい。
【００１０】
またポリオレフィン層の厚みは、３０〜１５０μｍが望ましい。ポリオレフィン層の厚みが３０μｍ以下では、摺動性や耐磨耗性が悪く、また１５０μｍを越えると、耐摩耗性には優れるが、摺動抵抗が大きくなり好ましくない。
【００１１】
ポリオレフィン層は、シール材を構成するＥＰＤＭ等のゴムや熱可塑性エラストマＴＰＥと共押出しによって形成することができるし、シール材を押出し直後にポリオレフィン製のフィルムを貼付することによって形成することもできる。
【００１２】
ウレタン塗層は、油性であってもよいが、環境衛生の面から好ましくは水性塗料が用いられる。水性塗料は、イソシアネート系硬化剤、メラミン系硬化剤、エポキシ系硬化剤或いはカルボジイミド系硬化剤等を配合した硬化型ウレタン系エマルジョン塗料に、アミノ基を有するシランカップリング剤、エポキシ基を有するシランカップリング剤、メタクリロキシ基を有するシランカップリング剤、アクリロキシ基を有するシランカップリング剤のうちの二種類以上を添加するか、或いはこれら二種類以上のシランカップリング剤を予め混合して配合させた生成物を添加してなるものである。
【発明の効果】
【００１３】
シール材のシールリップは、窓ガラスに当ってシールするときには、概して根元が最も大きく屈曲して撓んで、それよりなだらかに湾曲し、少なくとも先端部が窓ガラスに弾接する形態をなすが、本発明のシール材によると、シールリップは根元の屈曲部にポリオレフィン層を有していないため、根元の屈曲部で従前のこの種シールリップと同様、屈曲して撓むことにより、少なくとも先端部が窓ガラスに弾接するようになり、シール性が特に損なわれることはないこと、シールリップは根元の屈曲部で屈曲して外向きに開いたり、内向きに閉じることが可能であるため、シール材を窓枠や車体の湾曲部に装着する際、湾曲部への追従性が損なわれることがないこと、表面のウレタン塗装が剥がれるようなことがあっても、ポリオレフィン層が摺動性及び耐摩耗性を有するため、窓ガラス昇降時に窓ガラスに擦られて異音が発生するのを長期にわたって防止できること、等の効果を奏する。
【００１４】
ポリオレフィン層をシールリップの先端部のみに設けた場合、シールリップのしなやかさを従前のシールリップと同様に維持することができ、シール性、湾曲部への追従性を従前のシールリップと変わりなく持たせることができる。
またポリオレフィン層を架橋ポリエチレンにすると、摺動性及び耐磨耗性がより一層向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態のグラスランについて図面により説明する。図中、図５と同一構造部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１６】
図１は、グラスラン２１の断面を示すものであり、図２は図１に示すグラスラン２１を窓枠のチャンネル９に装着した状態を示すもので、図５に示すグラスラン１０と異なる点は、窓ガラス６と弾接するシールリップ７及び８の先端部に架橋ポリエチレン層２２を設け、更にこの架橋ポリエチレン層２２を含むシールリップ７及び８の表面にウレタン塗料を塗布してウレタン塗膜２３を形成した点である。
【００１７】
本実施形態のグラスラン２１は、底壁２に架橋ポリエチレン層を設けていないが、特許文献１に開示されるグラスランのように、底壁２に架橋ポリエチレン層を設け、その上にウレタン塗膜を形成してもよい。
【００１８】
図３は、ウエストラインに設けられるウェザストリップ２５の断面を示すもので、図６に示すウェザストリップ１３と異なる点は、窓ガラス５と弾接するシールリップ１１及び１２の各先端部に架橋ポリエチレン層２６を設け、更にこの架橋ポリエチレン層２６を含むシールリップ１１及び１２の表面にウレタン塗料を塗布してウレタン塗膜２７を形成した点である。
【００１９】
上記実施形態は、本発明をグラスランやウェザストリップのシールリップに適用した例について示すものであるが、ハードトップ車のルーフ側縁に取付けられるウェザストリップのシールリップ、コンバーチブル車の幌側縁に取付けられるウェザストリップのシールリップにも同様に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
したがって本発明のシール材は、グラスラン、ウエストラインのウェザストリップ、ハードトップ車のルーフ側縁に取付けられるウェザストリップ、コンバーチブル車の幌側縁に取付けられるウェザストリップなど、窓ガラスに弾接してシールするシールリップを備えたシール材として用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図４の１−１線におけるグラスランの断面図。
【図２】図１に示すグラスランをチャンネルに装着した断面図。
【図３】図４の３−３線におけるウェザストリップの断面図。
【図４】自動車の側面図。
【図５】図４の１−１線における従来のグラスランの断面図。
【図６】同３−３線における従来のウェザストリップの断面図。
【符号の説明】
【００２２】
１・・自動車用ドア
２・・底壁
３、４・・側壁
５・・本体
６・・窓ガラス
７、８、１１、１２・・シールリップ
９・・チャンネル
１０、２１・・グラスラン
１３・・ドアトリム
１４、２５・・ウェザストリップ
２２、２６・・架橋ポリエチレン層
２３、２７・・ウレタン塗膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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