(57)【要約】【課題】  リム組み性を損なうことなしに、リム組み直後の急制動においてリム擦れを防止可能にする空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ビードベース表面２における少なくともビードコア３の径方向内側領域Ｒに連続気泡からなる気泡入りゴム層４を配置した。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードベース表面における少なくともビードコアの径方向内側領域に連続気泡からなる気泡入りゴム層を配置した空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記気泡の平均直径が３０〜６００μｍである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記気泡入りゴム層の少なくともビードコアの径方向内側領域での平均厚さが０．０５〜３．０ｍｍである請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、リム組み性を損なうことなしに、リム組み直後の急制動においてリム擦れを防止可能にする空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤのビ−ド部のリム擦れを防止するために、ビ−ドコアを構成するビードワイヤの巻数を増やしたり、ビ−ド部の内周長を小さくして、ビ−ド部のリムへの嵌合力を増加させる手法が採られてきた。
【０００３】
一方、リム擦れを防止する手段として、タイヤとリムとのビード座にそれぞれ凹凸を形成しておくことにより、リムに対するビード部の動きを抑制するようにした提案がある（例えば、特許文献１、２参照）。しかしながら、これらの提案ではタイヤをリムに組み込む際の作業性が低下することから、リム組み性と耐リム滑り性とを如何にバランスさせるかが当業者にとっての重要な課題の一つとなっていた。
【０００４】
このような背景から、リム組みを円滑に行えるようにするために、現状では、リム組みに先立って、タイヤのビード部の底面に潤滑液を塗布しておき、この状態でリム組みを行なうようにしている。ところが、この手法では、リム組み直後の潤滑液が十分に乾燥していない状態において、車両が急制動すると、リムとビード部とが空回転してしまうという問題があった。
【特許文献１】実開昭５７−１４２６０５号公報
【特許文献２】実開昭６２−９１７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、リム組み性を損なうことなしに、リム組み直後の急制動においてリム擦れを防止可能にする空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤは、ビードベース表面における少なくともビードコアの径方向内側領域に連続気泡からなる気泡入りゴム層を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ビードベース表面における少なくともビードコアの径方向内側領域に連続気泡からなる気泡入りゴム層を配置したので、タイヤのリム組みが完了した時点において、ビードベース表面に塗布した潤滑液が気泡入りゴム層に効率よく吸い上げられ、潤滑液の作用が抑制されることにより、リム組み直後の走行で急制動をかけた場合でも、リム擦れを防止することができる。しかも、ビ−ド部には特別な変更を加える必要がないため、従来タイヤと同等のリム組み性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の空気入りタイヤのビ−ド部の構造の一例を示す断面図で、ビ−ド部１に埋設されたビードコア３の周囲にはカーカス層５が折り返されている。さらに、ビ−ド部１のビードべース表面２における少なくともビードコア３の径方向内側領域Ｒには、連続気泡からなる気泡入りゴム層４が配置されている。なお、図１では、ビードべース表面２のビ−ドト−側端部２ｔからビ−ドヒ−ル側端部２ｈに至る全領域に気泡入りゴム層４が配置されている場合を示している。
【００１０】
このようにビードべース表面２における少なくともビードコア３の径方向内側領域Ｒに気泡入りゴム層４を配置することにより、タイヤのリム組みが完了した時点において、ビードベース表面２に塗布した潤滑液を気泡入りゴム層４に効率よく吸い上げさせて、潤滑液の作用を抑制することができる。これにより、リム組み直後の走行で急制動をかけた場合でも、リム擦れを防止することができる。しかも、ビ−ド部１には特別な変更を加える必要がないため、従来タイヤと同等のリム組み性を確保することができる。
【００１１】
本発明における気泡入りゴム層４は，ゴムに発泡剤を配合したゴム組成物を加硫することにより得られたシ−ト材料からなる。このシ−ト材料は、加硫後のタイヤのビードべース表面２に接着剤により貼り合わせてもよく、あらかじめ未加硫タイヤのビードべース表面２に未加硫状態の発泡剤入りゴムシ−ト材料を貼り合わせておき，未加硫タイヤと共に金型内で加硫するようにしてもよい。
【００１２】
発泡剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、米国のＵＣＡＲ  Ｇｕｒａｐｈｔｅｃｈ社製のグラフガード１６０−５０又はグラフガード１６０−８０（市販品）などから選ばれた一種又は複数種が使用され、これらの発泡剤をゴム１００重量部に対して１〜２０重量部配合するとよい。
【００１３】
また、上述する気泡入りゴム層４は，ゴムにマイクロカプセル、中空ポリマ−、膨張黒鉛等を配合しておき、これらを適宜混練してゴム中に分散させた後、加硫することによっても得ることができる。
【００１４】
本発明において、気泡入りゴム層４中に分散する気泡は、連続気泡からなる微細な気泡からなり、その平均直径を３０〜６００μｍとなるように調整するとよい。これにより、リム組み直後に潤滑液を満遍なく気泡内に充填することができ、潤滑液の作用を抑制して、ビードべース表面２とリムとの密着性を一層良好に高め、耐リム擦れ性を確実に改善させることができる。気泡の平均直径が上記の範囲を逸脱すると、潤滑液が気泡内に十分に充填せず、ビードべース表面２とリムとの密着性が低下することになる。
【００１５】
本発明において、ビードべース表面２に配置する気泡入りゴム層４の厚さを、少なくともビードコア３の径方向内側領域Ｒにおいて０．０５〜３．０ｍｍ、好ましくは０．１〜０．５ｍｍとなるようにするとよい。気泡入りゴム層４の厚さが０．０５ｍｍ未満ではビードべース表面２とリムとの密着性が十分に得られず、３．０ｍｍ超ではビードコア３の径方向の締付力が不足してリム擦れ効果が得難くなる。
【００１６】
さらに、ビードべース表面２に配置する気泡入りゴム層４は、図１に例示するようにビードべース表面２の全域に配置するほか、図２及び図３に例示するように、ビードべース表面２のビードべース表面２における少なくともビードコア３の径方向内側領域Ｒを含む領域に配置するとよい。
【００１７】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、ビードべース表面における少なくともビードコアの径方向内側領域に連続気泡からなる気泡入りゴム層を配置することにより、耐リム擦れ性を改善するようにするもので、ビ−ド部には特別な変更を加える必要がないことから、従来タイヤと同等のリム組み性を確保することができるので、各種のタイヤに幅広く適用することができる。
【実施例】
【００１８】
タイヤを１９５／６５Ｒ１５として、ビードべース表面に気泡入りゴム層を配置しない従来タイヤ（従来例）と、ビードべース表面に気泡入りゴム層（厚さ：０．３ｍｍ）を表１のように配置領域を異ならせて配置した本発明タイヤ（実施例１〜３）と、をそれぞれ４本ずつ作製した。
【００１９】
各タイヤのビード部の底面にそれぞれ潤滑液を塗布してリム組みを行い、それぞれの組立体を排気量２０００ｃｃの国産車に装着し、リム組み後２４時間を経過した時点で、アスファルト路面上を時速５０ｋｍからの制動を加えて、これを３０回繰り返した後、リムとタイヤとの周方向の擦れ量を測定した。その測定値の逆数をとって、従来タイヤを１００とする指数により耐リム擦れ性の評価として表１に併記した。数値が大きいほど耐リム擦れ性が優れていることを示している
【００２０】
【表１】
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【００２１】
表１より、本発明タイヤは従来タイヤに比して耐リム擦れ性が改善されていることがわかる。なお、各タイヤをリム組みする際の作業性はそれぞれ同等であった。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤのビ−ド部の構造を示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態による図１に相当する断面図である。
【図３】本発明のさらに他の実施形態による図１に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  ビ−ド部
２  ビードべース表面
３  ビ−ドコア
４  気泡入りゴム層
５  カーカス層
Ｒ  ビードコア直下の径方向内側領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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