(57)【要約】【課題】  コンテナターミナルにおけるコンテナの荷役作業を行う荷役機械を、該荷役機械の担当箇所における作業のピークに合わせた台数で備えた場合には、ピーク時以外に無駄となってしまうので、極力少ない台数の荷役機械を揃えて効率よく荷役作業を行えるようにしたコンテナターミナルを提供する。【解決手段】  コンテナヤード６の、蔵置エリア６ａにて蔵置位置と構内シャシ７ａとの間でコンテナ５の荷役を行うヤードクレーン８と、受け渡しエリア６ｂにて構内シャシ７ａと外来シャシ７ｂとの間の移載を行う受け渡しクレーン２３とを共用できるものとする。受け渡しエリア６ｂにおける荷役作業が繁忙であればヤードクレーン８を受け渡しエリア６ｂでの作業に供し、受け渡しエリア６ｂの荷役作業が閑暇であれば受け渡しクレーン２３を蔵置エリア６ａでの作業に供する。【選択図】        図１
2006282383.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンテナヤードでコンテナを構内シャシとの間で積み込み、積み卸しの荷役作業を行うヤードクレーン等の荷役機械を備え、受け渡しエリアで構内シャシと外来シャシとの間でコンテナを移載する荷役作業を行う移載機とを備えているコンテナターミナルにおいて、
前記コンテナヤードにおける荷役作業のための荷役機械と、前記受け渡しエリアにおける荷役作業のための荷役機械とを共用できる共用荷役機械としたことを特徴とするコンテナターミナル。
【請求項２】
前記共用荷役機械は、コンテナヤードにおける荷役機械と、受け渡しエリアにおける荷役機械の一部または全部であることを特徴とする請求項１に記載のコンテナターミナル。
【請求項３】
前記共用荷役機械は、タイヤ式橋形ヤードクレーンであることを特徴とする請求項１または請求項２の発明に係るコンテナターミナル。
【請求項４】
前記受け渡しエリアが、バッファエリアであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のコンテナターミナル。
【請求項５】
前記構内シャシは、無人搬送台車であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のコンテナターミナル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、海上輸送と陸上輸送との異なる輸送手段間でコンテナの受け渡しとコンテナの保管を行うコンテナターミナルに関し、コンテナの積み込み、積み卸しに供される荷役機械を備えたコンテナターミナルに関する。
【背景技術】
【０００２】  コンテナターミナルは海上輸送と陸上輸送との異種輸送手段間の接点となる施設で、これら異種輸送手段間でコンテナの積み込み、積み卸し等を行うことを主たる機能としている。このため、積み込み、積み卸しに待機するコンテナを一時的に保管するコンテナヤードを備えている。すなわち、コンテナヤードには、岸壁に接岸したコンテナ船に積み込むための、またはコンテナ船から積み卸しされた、及び陸上輸送のシャシに積み込むための、またはシャシから積み卸しされたコンテナが保管されている。【０００３】  ところで、コンテナヤードにおけるコンテナの積み込み、積み卸しのためのコンテナ荷役作業の合理化を図るために、コンテナターミナルにおける省人化あるいは無人化運転システムが開発されている。これは、コンテナ船へのコンテナの積み込みと、コンテナ船からコンテナを積み卸しするための岸壁用クレーンや、コンテナヤード内を走行してコンテナを蔵置位置まで搬送し、あるいは蔵置位置にあるコンテナをコンテナ船や陸上輸送のシャシまで搬送する構内シャシ、構内シャシに蔵置位置にあるコンテナを積み込み、構内シャシからコンテナの積み卸しを行うためのヤードクレーン等を自動運転または遠隔操作によって運転することにより、コンテナヤードの無人化を図ろうとするシステムである。【０００４】  斯かる省人化や無人化、コンテナヤードの運用計画の自動化等の推進、効率向上を目的として、外部車両のコンテナヤード内への進入を防止するようにしたコンテナターミナルシステムが提案されている（特許文献１）。このコンテナターミナルシステムは、船舶に対するコンテナ荷役を行うコンテナクレーンと、コンテナを積上げて保管可能なコンテナヤードとを有し、船舶と陸上運搬車両との間でコンテナを取扱うコンテナターミナルシステムにおいて、コンテナヤード内を走行可能で、門形のメインフレームを備え、自動運転または手動運転によってコンテナの積降ろしを行う複数のトランスファクレーンと、コンテナクレーンとトランスファクレーンとの間、およびコンテナヤード内での平面的なコンテナの移動を自動運転によって行うＡＧＶと、コンテナヤードと外部との境界付近に設置され、コンテナヤード内のＡＧＶと外部の陸上運搬車両との間で、コンテナの受渡しを手動操作または部分的自動運転によって行う受渡しクレーンと、コンテナヤードと陸上運搬車両が走行可能な外部との間の境界に設けられる境界表示物とを含む構成とされたものである。【０００５】  すなわち、コンテナヤードではコンテナを蔵置している蔵置位置とＡＧＶ等の構内シャシとの間でコンテナを積み込み、積み卸しのために前記トランスファークレーン等のヤードクレーンが稼働し、構内シャシと陸上運搬車両等の外来シャシと間でコンテナの積み込み、積み卸しのために前記受け渡しクレーン等の移載機が、それぞれ用いられている。【０００６】
【特許文献１】特許第２８９２６０６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】  コンテナヤード内を無人化する場合には、コンテナヤード内では構内シャシとして無人搬送台車（ＡＧＶ：Ａｕｔｏｍａｔｅｄ  Ｇｕｉｄｅｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）が走行してコンテナを搬送することになり、該無人搬送台車の走行に支障がないよう、特許文献１に開示されているように、外来シャシは勿論、作業員等がコンテナヤードに進入できないようにする必要がある。【０００８】  ところで、コンテナを外来シャシに引き渡すには、外来シャシがコンテナターミナルに来構する必要があるが、緊急を要する貨物以外は、外来シャシは夜間に来構することはない。このため、コンテナを外来シャシへ移載するための前記移載機は日中に稼働することが殆どである。しかも、外来シャシの来構時間は比較的集中するため、一日のうちでも移載機の稼働にはピーク時が存しているのが一般的である。他方、コンテナヤードにおいては、コンテナ船の着岸が夜間になる場合があり、また、コンテナヤード内でコンテナの蔵置位置を変更するヤード内シフトが行われる場合があり、ヤードクレーンの稼働は日中のみではない。【０００９】  コンテナの積み込み、積み卸しの荷役作業が円滑に行われるためには、ヤードクレーンや移載機はピーク時に合わせた台数を具備させる必要がある。前記ヤードクレーンは、コンテナヤードにおける総荷役量から必要となる台数が決定されるので、最少の台数を具備させることができる。しかしながら、前記移載機をピーク時に必要となる台数で揃えると、ピーク時以外では休止するものが多く、総合的には無駄な台数の移載機を具備してしまうおそれがある。一方、移載機の台数が所望の台数よりも少ない場合には、外来シャシへのコンテナの移載が円滑に行われず、コンテナヤードからコンテナを搬送する構内シャシが、移載のために待機する時間が増加し、ヤードクレーンにも待ち時間が増加して稼働効率を低下させてしまうおそれがある。【００１０】  そこで、この発明は、ヤードクレーンと移載機のそれぞれの稼働効率を高めて、少ない台数の荷役機械で、荷役作業を円滑に行うことができるようにしたコンテナターミナルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】  前記目的を達成するための技術的手段として、この発明に係るコンテナターミナルは、コンテナヤードでコンテナを構内シャシとの間で積み込み、積み卸しの荷役作業を行うヤードクレーン等の荷役機械を備え、受け渡しエリアで構内シャシと外来シャシとの間でコンテナを移載する荷役作業を行う移載機とを備えているコンテナターミナルにおいて、前記コンテナヤードにおける荷役作業のための荷役機械と、前記受け渡しエリアにおける荷役作業のための荷役機械とを共用できる共用荷役機械としたことを特徴としている。【００１２】  例えば、受け渡しエリアでピーク時を迎え、構内シャシや外来シャシの待機時間が長くなった場合には、コンテナヤードで荷役作業を行っている荷役機械を受け渡しエリアにおける荷役作業に供させる。また、夜間などの受け渡しエリアでの荷役作業が殆どない時間には、受け渡しエリアで荷役作業を行っていた荷役機械をコンテナヤードにおける荷役作業に供させる。すなわち、荷役機械をコンテナヤードと受け渡しエリアとの双方で作業を行わせることができるようにして、相互に荷役作業を分担できるようにしたものである。【００１３】  また、請求項２の発明に係るコンテナターミナルは、前記共用荷役機械は、コンテナヤードにおける荷役機械と、受け渡しエリアにおける荷役機械の一部または全部であることを特徴としている。【００１４】  前記共用荷役機械とする荷役機械は、コンテナヤードと受け渡しエリアのそれぞれの荷役機械の一部または全部としたものである。例えば、受け渡しエリアにおいては、緊急時には夜間であっても移載作業を行う必要が生じる場合があるから、夜間であっても全ての荷役機械をコンテナヤードでの荷役作業に供するようにせず、一部の荷役機械は受け渡しエリアで待機させる必要がある。この待機用に荷役機械は、受け渡しエリアに専用のものとしても構わない。勿論、全ての荷役機械を共用荷役機械としても構わない。【００１５】  また、請求項３の発明に係るコンテナターミナルは、前記共用荷役機械は、タイヤ式橋形ヤードクレーンであることを特徴としている。【００１６】  コンテナヤードと受け渡しエリアとのそれぞれの荷役作業を行うためには、これらの作業場所を前記共用荷役機械が移動する必要がある。このため、タイヤ式橋形ヤードクレーンとすることにより、円滑な移動を行えるようにしたものである。【００１７】  また、請求項４の発明に係るコンテナターミナルは、前記受け渡しエリアが、バッファエリアであることを特徴としている。【００１８】  受け渡しエリアとしては、スイッチングポイントにおいて構内シャシと外来シャシとの間で直接にコンテナの移載を行うスイッチングエリアと、コンテナを積み重ねて蔵置し、外来シャシには該蔵置されている中から所定のコンテナを積み込むようにしたバッファエリアとがある。この発明に係るコンテナターミナルは、スイッチングエリアを備えたものと、バッファエリアを備えたものとのいずれであっても構わない。特に、共用荷役機械にタイヤ式橋形ヤードクレーンを用いる場合には、コンテナヤードにおけるコンテナブロックを該ヤードクレーンの脚部間に位置させて荷役作業を行うものであるから、該脚部間にはコンテナブロッ��を配する十分なスペースがあることになる。このため、このヤードクレーンを共用荷役機械とする場合には、この脚部間のスペースにバッファエリアを設けることができる。【００１９】  また、請求項５の発明に係るコンテナターミナルは、前記構内シャシが、無人搬送台車であることを特徴としている。【００２０】  すなわち、前記構内シャシとしては、運転者が乗車する有人のものでも、またＡＧＶ等の無人のものであっても構わない。特に、無人搬送台車とすれば、省人化や無人化を促進でき、例えば夜間等の作業においても最小限の人手で、荷役作業の効率を十分に確保できる。
【発明の効果】
【００２１】  この発明に係るコンテナターミナルによれば、コンテナヤードと受け渡しエリアの荷役作業の状況に応じて、共用荷役機械による作業を振り分けて行わせることができるから、荷役機械、特に受け渡しエリアにおける移載機は荷役作業のピーク時に合わせた台数を必要とせず、最少の台数で効率よく荷役機械を稼働させることができる。【００２２】  また、請求項２の発明に係るコンテナターミナルによれば、稼働効率をコンテナターミナルに応じて容易に適切なものとすることができる。【００２３】  また、請求項３の発明に係るコンテナターミナルによれば、共用荷役機械の移動が簡便となり、荷役作業のピーク時等に応じて、迅速に対応することができる。したがって、コンテナターミナルにおける作業効率をより向上させることができる。【００２４】  また、請求項４の発明に係るコンテナターミナルによれば、例えば、外来シャシが荷受けのためにコンテナターミナルに来構する際には、前日以前に予約等の連絡が行われるから、来構する日の前の夜に、バッファエリアに予約に係るコンテナを搬送しておく。夜間であるため受け渡しエリアでの作業は殆どなく、このため、バッファエリアでの荷役作業に必要となる台数以外の荷役機械をコンテナヤードでの荷役作業に供することができ、バッファエリアへのコンテナの搬送作業を迅速に行うことができる。【００２５】  また、請求項５の発明に係るコンテナターミナルによれば、荷役作業の効率を確保して、省人化や無人化を促進できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】  以下、図示した好ましい実施の形態に基づいて、この発明に係るコンテナターミナルを具体的に説明する。【００２７】  図１はこの発明に係る設備の配置構造によるコンテナヤードを備えたコンテナターミナルの一例を示すもので、概略の平面図である。コンテナ船２が岸壁３に係留され、岸壁用クレーン４によってコンテナ５の積み込みと積み卸しが行われる。岸壁３はコンテナヤード６の縁部に配されており、コンテナ船２に積み込み、積み卸しされるコンテナ５はこのコンテナヤード６の蔵置エリア６ａに蔵置されて保管される。コンテナ５は適宜個数が行列状に積まれてコンテナブロック５ａとされ、蔵置エリア６ａには該コンテナブロック５ａが適宜数ずつ行列状に配されている。なお、本実施形態の説明上、コンテナブロック５ａの各列に対して、陸側のものから順にＢ〜Ｈの符号を付してある。コンテナ５を、蔵置エリア６ａ内で移動させるには、専用の構内シャシ７ａが用いられ、コンテナターミナル１と荷主との間の陸送には外来シャシ７ｂが用いられる。そして、この構内シャシ７ａには、無人搬送台車（ＡＧＶ）を用いることができる。この構内シャシ７ａにコンテナ５を積み込み、積み卸すには荷役機械としてヤードクレーン８が用いられる。図１に示すヤードクレーン８は橋形クレーンで、図２に示すように、コンテナブロック５ａと該コンテナブロック５ａの側方に停止した構内シャシ７ａとを跨ぐ状態に位置して、コンテナ５の積み込み、積み卸しを行う。なお、ヤードクレーン８は、コンテナブロック５ａに沿った走行方向の移動と、隣接するコンテナブロック５ａへ移動するためにコンテナブロック５ａとコンテナブロック５ａとの間と、コンテナブロック５ａの列Ｂ〜Ｈの側方に設けられた直角走行レーン６１に沿った直角方向の移動とを行うことができる。【００２８】  前記外来シャシ７ｂは、入口ゲートＧｉからコンテナターミナル１に入構し、出口ゲートＧｏまたはサブゲートＧｓから退構する。これは、輸入貨物が収容された実入りのコンテナ５が積み込まれた外来シャシ７ｂは、保税関係の手続を出ロゲートＧｏで行った後に搬出する必要があり、空のコンテナ５が積み込まれた外来シャシ７ｂあるいはコンテナ５を積み込んでいない空の外来シャシ７ｂは保税手続を行う必要がないからサブゲートＧｓから退構するようにしたものである。前記入口ゲートＧｉの側方には管理棟９やガードマン詰め所１０、事務棟１１等の建物が配されている。また、入口ゲートＧｉを挟んで管理棟９の反対側には空のコンテナ５が保管される空バンプール１２や修理場１３、水洗場１４が配置されている。なお、これらゲートＧの設置状況やゲートＧの周辺の各設備はこれらのものに限定されるものではなく、コンテナヤードの運用システム等に応じてゲートＧの設置状況や必要となる設備が異なることは勿論である。【００２９】  そして、構内シャシ７ａが走行しているコンテナヤード６の蔵置エリア６ａに外来シャシ７ｂが進入できないように、ゲートＧから入構した外来シャシ７ｂが必要十分に移動できる領域を確保する位置にフェンス２０が設置されている。前記構内シャシ７ａは該フェンス２０よりも海側、すなわち内側の蔵置エリア６ａでコンテナ５の荷役作業に���され、外来シャシ７ｂは該フェンス２０よりもゲートＧ側、すなわち外側の受け渡しエリア６ｂでコンテナ５の積み込み、積み卸しに供される。そして、このフェンス２０を挟んで、構内シャシ７ａと外来シャシ７ｂとの間でコンテナ５の積み替えを行うスイッチングエリア２１が設けられている。なお、フェンス２０の端部等の適宜位置には、開閉可能なフェンスゲート２０ａが設けられており、このフェンスゲート２０ａを、作業員や構内シャシ７ａ、外来シャシ７ｂは勿論、前記ヤードクレーン８が通過できるものとしてある。ヤードクレーン８が通過できるようにするために、このフェンスゲート２０ａはコンテナブロック５ａの列Ｂ〜Ｈの側方に設けられた前記直角走行レーン６１に対応して設けられており、また該直角走行レーン６１はフェンスゲート２０ａよりも受け渡しエリア６ｂ側に適宜長さで延長されている。【００３０】  さらに、前記フェンス２０の両端部には、コンテナヤード６の蔵置エリア６ａに向けて伸張させると共に、岸壁３に沿って配された周回フェンス２７が設けられ、この周回フェンス２７の外側を外来シャシ７ｂや有人の構内シャシ７ａなど運転者により運転される有人シャシが走行できるようにしてある。このため、コンテナ５を外来シャシ７ｂから直接コンテナ船２に積み込み、またはコンテナ船２からコンテナ５を直接外来シャシ７ｂに積み卸しできるようにして、緊急時等に対処できる。なお、このときにコンテナ５の積み込み、積み卸しには前記岸壁用クレーン４が用いられる。【００３１】  前記スイッチングエリア２１の、図１において左端から適宜範囲までが搬入エリア２１ｉとされて、外来シャシ７ｂがコンテナヤード６に搬入するために搬送してきたコンテナ５を一時的に仮置きできるようにしてある。また、この搬入エリア２１ｉの端部から右端までを搬出エリア２１ｏとしてある。これら搬入エリア２１ｉと搬出エリア２１ｏとの位置関係は、構内シャシ７ａの進行方向の前方側に搬入エリア２１ｉが、後方側に搬出エリア２１ｏが位置している。このため、搬出エリア２１ｏでコンテナ５を積み卸しした構内シャシ７ａが、その後搬入エリア２１ｉで搬入されたコンテナ５を積み込むことができる。なお、搬入エリア２１ｉと搬出エリア２１ｏとの間に緩衝帯部２２が設けられて、これらのエリア２１ｉ、２１ｏが区画されている。この緩衝帯部２２は搬入エリア２１ｉと搬出エリア２１ｏとの境を明確にできるように設けるものであり、これらのエリア２１ｉ、２１ｏの区画が明確であれば必ずしも設ける必要はない。また、この緩衝帯部２２を設けることによって、搬出エリア２１ｉと搬出エリア２１ｏのコンテナ５の数が増減した場合に、搬出用のコンテナ５と搬入用のコンテナ５のいずれをも該緩衝帯部２２に仮置きでき、コンテナ５の蔵置面積の変更を簡便に行うことができる。なお、蔵置面積が変更された場合には、該緩衝帯部２２の位置も変更される。【００３２】  前記スイッチングエリア２１には移載機として受け渡しクレーン２３が配されており、スイッチングエリア２１におけるコンテナ５の積み込み、積み卸しを行う。この受け渡しクレーン２３は、コンテナヤード６に配された前記ヤードクレーン８と同一のものとしてある。すなわ���、ヤードクレーン８と受け渡しクレーン２３とは、共用することができる共用荷役機械としてある。なお、前記フェンスゲート２０ａは、この受け渡しクレーン２３も通過できるようにしてある。【００３３】  図２は、コンテナヤード６において荷役作業に供されるのに適したタイヤ式橋形のヤードクレーン８の正面図である。このタイヤ式橋形のヤードクレーン８は、下部にタイヤ８ａを有する左右二対の脚８ｂ、すなわち、４本の脚８ｂが備えられており、これらの左右の脚８ｂのそれぞれの上端部に一対の桁８ｃが平行に掛け渡されている。これら一対の桁８ｃに案内されてトロリ８ｄが、図２において左右方向である横行方向に移動自在となり、積み付けられたコンテナ５のブロック５ａと該コンテナブロック５ａの一側方に停止した構内シャシ７ａとを跨いだ状態で、トロリ８ｄで吊り下げて、コンテナ５を構内シャシ７ａに積み込み、または構内シャシ７ａからの積み卸しを行う。コンテナ５は、トロリ８ｄによって昇降されるスプレッダ８ｅで保持されて吊り上げられる。また、トロリ８ｄと共に操作者が搭乗する運転室８ｆも移動し、該操作者がトロリ８ｄの操作を行う。なお、該ヤードクレーン８を無人運転とする場合には、操作者は搭乗せず、自動運転または遠隔操作によって運転される。【００３４】  前記ヤードクレーン８は、前述したように、コンテナブロック５ａを跨いだ状態で該コンテナブロック５ａに沿った方向、すなわち図２において紙面を貫く方向となる走行方向の移動と、一のコンテナブロック５ａから隣接された他のコンテナブロック５ａへ移動するために、前記直角走行レーン６１に沿った方向、すなわち図２において左右方向となる直角走行方向の移動とを行える。このため、前記タイヤ８ａは、その回転軸が鉛直方向の軸を中心として回動可能とされており、この回転軸の方向を変更することにより、移動方向を変更できるようにしてある。なお、前述したように、受け渡しクレーン２３はヤードクレーン８と同一のものとしてあるので、該ヤードクレーン８と同一の構造を備えている。【００３５】  また、図１に示すように、前記スイッチングエリア２１であって、受け渡しエリア６ｂ側には外来シャシ７ｂが整列して並ぶことができる待機列エリア２１ａが設けられており、コンテナ５を荷受けするためにコンテナターミナル１に入構した外来シャシ７ｂはこの待機列エリア２１ａに並ぶようにしてある。【００３６】  以上により構成されたこの発明に係るコンテナターミナルにおける荷役作業について、本発明との関連させて説明する。【００３７】  コンテナヤード６の蔵置エリア６ａにはコンテナ船２から積み卸しされて荷主によって搬出されるまで待機する輸入貨物が収容されたコンテナ５と、コンテナ船２に積み込まれるまで待機する輸出貨物が収容されたコンテナ５とが蔵置されて保管されている。このコンテナ５を搬送するには構内シャシ７ａが用いられ、該構内シャシ７ａと蔵置位置との間でコンテナ５の積み込み、積み卸しを前記ヤードクレーン８が行っている。図２は、蔵置されているコンテナ５を構内シャシ７ａに積み込む作業を示している。この積み込み作業は、ヤードクレーン８のスプレッダ８ｅでコンテナ５を保持し、該スプレッダ８ｅを適宜な高さまで上昇させてコンテナ５を吊り下げ、トロリ８ｄを構内シャシ７ａの上方まで移動させた後、スプレッダ８ｅを下降させてコンテナ５を構内シャシ７ａに載荷させるものである。コンテナ５が積み込まれた構内シャシ７ａは前記搬出エリア２１ｏまで走行し、該コンテナ５を引き渡すべき外来シャシ７ｂが待機している位置に対応した位置で停止する。また、前記受け渡しクレーン２３も同位置まで移動して、スイッチングポイントを形成する。他方、コンテナ５を蔵置位置に積み卸しを行う場合には、上述とは逆に構内シャシ７ａからコンテナ５を吊り下げて、蔵置位置に積み込むことになる。【００３８】  図３に、前記スイッチングポイントを示しており、前記構内シャシ７ａから外来シャシ７ｂへコンテナ５を積み替える作業を示している。前記受け渡しクレーン２３は構内シャシ７ａと外来シャシ７ｂとのいずれをも跨いだ状態に位置し、構内シャシ７ａに載荷されているコンテナ５をスプレッダ８ｅで保持して吊り下げた後、該コンテナ５が外来シャシ７ｂの上方に位置するようトロリ８ｄを横行させ、スプレッダ８ｅを下降させてコンテナ５を外来シャシ７ｂに積み込むものである。他方、搬入エリア２１ｉにおいては、上述とは逆に外来シャシ７ｂから構内シャシ７ａにコンテナ５を移載する。なお、搬入のためのコンテナ５は構内シャシ７ａの空いている時間に蔵置エリア６ａに搬送すればよいから、該コンテナ５は移載すべき構内シャシ７ａの有無に拘わらずコンテナターミナル１で受け取ることができる。このため、搬入エリア２１ｉには多少の個数のコンテナ５を仮置きできるスペースが設けられていることが望ましい。【００３９】  そして、コンテナ５の搬出がピークとなって、多数の外来シャシ７ｂが待機列エリア２１ａに並んで待機時間が長くなった場合には、ヤードクレーン８を搬出エリア２１ｏに移動させ、受け渡しクレーン２３と同様に構内シャシ７ａから外来シャシ７ｂへのコンテナ５の移載作業を行わせる。このとき、ヤードクレーン８は、コンテナブロック５ａの列Ｂ〜Ｈの側方に移動し、直角走行レーン６１を直角走行して搬出エリア２１ｏへ移動する。この直角走行レーン６１には前記フェンスゲート２０ａが配されているので、このフェンスゲート２０ａを開放し、ヤードクレーン８の一方の脚８ｂを通過させた後に該フェンスゲート２０ａを閉成する。これにより、ヤードクレーン８は、フェンス２０を含めて搬出エリア２１ｏを跨いで位置することになるから、受け渡しクレーン２３と同様に、構内シャシ７ａと外来シャシ７ｂとの間でのコンテナ５の移載作業に供することができる。なお、前記フェンスゲート２０ａの開閉は、電動式であっても手動式であっても構わない。さらに、ヤードクレーン８や受け渡しクレーン２３が該フェンスゲート２０ａに接近したことを検知して開放し、離隔あるいは停止したことを検知して閉成する自動開閉式とすることもできる。【００４０】  他方、夜間等で外来シャシ７ｂの来構が殆どない場合には、受け渡しクレーン２３が蔵置エリア６ａに移動してコンテナ５の荷役作業を行わせる。すなわち、受け渡しクレーン２３を前記フェンスゲート２０ａを跨ぐ位置まで移動させ、フェンスゲート２０ａを開放して直角走行レーン６１に沿って直角走行させれば、該受け渡しクレーン２３は蔵置エリア６ａ内に移動した状態となる。そして、直角走行レーン６１を直角走行させて、コンテナブロック５の列Ｂ〜Ｈのうちの荷役作業に係る列を臨む位置まで移動したならば、該列を跨いだ状態の走行方向に走行させてコンテナ５の荷役作業に供する。【００４１】  図４は、前記スイッチングエリア２１に代えてバッファエリア２４が設けられているコンテナターミナル１を示している。また、図５は図３に相当する図であって、バッファエリアにおける荷役作業を示している。なお、図１に示すコンテナターミナル１と同一の設備や装置については、同じ符号を付してその説明を省略する。前記バッファエリア２４には、蔵置エリア６ａと同様にコンテナ５を行列状に積み上げたバッファブロック２５を形成できるようにしてある。このバッファブロック２５は、前記フェンス２０よりも蔵置エリア６ａ側に設けることが好ましい。このバッファブロック２５は、該バッファブロック２５の蔵置エリア６ａに構内シャシ７ａが、受け渡しエリア６ｂ側に外来シャシ７ｂが、それぞれ停止した状態でこれらシャシ７ａ、７ｂと共に受け渡しクレーン２３が跨げる大きさとしてある。また、このバッファエリア２４には、前記搬出エリア２１ｏ、搬入エリア２１ｉと同様に、緩衝帯部２２を挟んで、構内シャシ７ａ及び外来シャシ７ｂの走行方向の前方側に搬入エリア２４ｉが、後方側に搬出エリア２４ｏが、それぞれ配設されている。【００４２】  前記スイッチングエリア２１が設けられている場合には、例えば夜間に、翌日の予約に応じて来構した外来シャシ７ｂに迅速に積み込めるよう、コンテナ５の蔵置位置を変更するコンテナヤード６内のシフト作業を行う場合があるが、バッファエリア２４が設けられている場合には、予約を受けたコンテナ５を夜間に該バッファエリア２４に仮置きすることができ、外来シャシ７ｂへコンテナ５をより迅速に移載できる。しかも、ヤードクレーン８の脚８ｂの間をバッファエリア２４として利用できるので、スペースを有効に利用できる。【００４３】  以上に説明した実施形態では、ヤードクレーン８と受け渡しクレーン２３とを同一のものとして説明したが、蔵置エリア６ａにおける荷役作業と受け渡しエリア６ｂにおける荷役作業のいずれにも供することができて、蔵置エリア６ａと受け渡しエリア６ｂのいずれにも移動することができるものであれば、異なる構造の荷役機械であっても構わない。【００４４】  なお、以上に説明したコンテナターミナルにおけるコンテナブロックの配置や蔵置レーンの配置など各種設備の配置構造は一例であって、これらの配置はコンテナターミナルに応じて種々のものがあり、コンテナターミナルのコンテナブロックの配置や蔵置レーンの配置等に対応させて本発明を実施する。
【産業上の利用可能性】
【００４５】  この発明に係るコンテナターミナルによれば、コンテナヤードで稼働する荷役機械を少ない台数で効率よく稼働させて作業を行わせることができる。このため、コストを抑制してコンテナターミナルの無人運転システムの導入を促進できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明に係るコンテナターミナルの一の例を示すもので、外来シャシとの間でコンテナを移載するためのスイッチングエリアを備えているコンテナターミナルの平面図である。
【図２】この発明に係るコンテナターミナルのコンテナの蔵置エリアでコンテナの積み込み、積み卸し作業を行うのに適した荷役機械の一例を示すもので、タイヤ式橋形ヤードクレーンを示す正面図である。
【図３】この発明に係るコンテナターミナルのコンテナのスイッチングエリアでコンテナの移載作業を行うのに適した荷役機械の一例を示すもので、ヤードクレーンと同様に、タイヤ式橋形クレーンを示す正面図である。
【図４】この発明に係るコンテナターミナルの他の例を示すもので、外来シャシとの間でコンテナの移載作業を行うためのバッファエリアを備えているコンテナターミナルの平面図である。
【図５】この発明に係るコンテナターミナルのコンテナのバッファエリアでコンテナの移載作業を行うのに適した荷役機械の一例を示すもので、ヤードクレーンと同様に、タイヤ式橋形クレーンを示す正面図である。
【符号の説明】
【００４７】１      コンテナターミナル
２      コンテナ船
４      岸壁用クレーン
５      コンテナ
５ａ    コンテナブロック
６      コンテナヤード
６ａ    蔵置エリア
６ｂ    受け渡しエリア
６１    直角走行レーン
７ａ    構内シャシ
７ｂ    外来シャシ
８      ヤードクレーン
８ｄ    トロリ
８ｅ    スプレッダ
２０    フェンス
２０ａ  フェンスゲート
２１    スイッチングエリア
２１ｉ  搬入エリア
２１ｏ  搬出エリア
２２    緩衝帯部
２３    受け渡しクレーン
２４    バッファエリア
２４ｉ  搬入エリア
２４ｏ  搬出エリア
２５    バッファブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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