(57)【要約】【課題】  コンクリートからなる上床版と複数の鋼ウェブとを有する橋桁の構築方法において、ウェブを構成する鋼部材を張り出し架設中の橋桁の先端部分に容易に接合し、効率よく経済的に橋桁を構築する方法を提供する。【解決手段】  橋桁１を所定長の施工ブロック毎に順次張り出しながら構築する。鋼ウェブ３０を構成する鋼部材３０ａを既に施工された橋桁１上に上下を逆に載置しておき、この橋桁１の上から橋軸の前方へ回転して張り出し、既に施工されているウェブと接合することにより、鋼部材３０ａを簡単な装置で効率よく接合することができる。また、鋼部材３０ａの下縁部に固着された下フランジに作業車４０を吊り支持させることにより、作業車４０の小型化及び簡易化を図ることができるとともに、作業車が支持された施工ブロックで下床版２０と上床版１０との形成を同時に行うことができる。【選択図】     図８
2006316505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートからなる上床版と、この上床版に上部が連結される複数の鋼ウェブとを有する橋桁を、所定長のブロック毎に分割し、これらを順次張り出すように構築する方法において、
前記ウェブとなる鋼部材の上端部及び下端部に、それぞれ上フランジと下フランジを接合しておき、
該鋼部材を既に施工されたブロックの上に上下を逆にして載置し、
既に施工されたブロックの張り出した先端側の上部と、このブロック上に載置された状態の前記鋼部材の先端側下部とを、該橋桁の軸線と直角方向の水平軸を中心に相互間で回転が可能に連結し、
前記鋼部材を張り出した橋桁の前方側に回転させ、既に施工されたブロックより張り出した位置に支持し、
該鋼部材を既に施工されたブロックのウェブと連結し、
該鋼部材上にコンクリートの上床版を形成することを特徴とする橋桁の構築方法。
【請求項２】
前記鋼部材は、鋼板を鉛直方向の折り曲げ線で折り曲げ、断面を波形に成形した波形鋼板であることを特徴とする請求項１に記載の橋桁の構築方法。
【請求項３】
前記鋼部材の下端部に接合された下フランジは、コンクリートブロックで形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の橋桁の構築方法。
【請求項４】
作業足場を備える作業車を、既に施工されたブロックの側方へ突きだした前記下フランジの上面を走行可能に設置し、
次のブロックを構成する前記鋼部材が張り出すように連結された後、該鋼部材に接合された前記下フランジ上に前記作業車を走行移動させ、
該作業車が備える作業足場上で前記上床版を形成することを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれかに記載の橋桁の構築方法。
【請求項５】
前記鋼部材を、張り出した橋桁の前方側に回転した後に、複数の下フランジ間にコンクリートを打設し、該下フランジと一体となる下床版を形成することを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載の橋桁の構築方法。
【請求項６】
前記鋼部材の下端部に接合された下フランジは、前記鋼部材を張り出した橋桁の前方側に回転する工程の前に、ウェブとなる複数の鋼部材間を連結するように形成され、下床版を構成するものであることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれかに記載の橋桁の構築方法。
【請求項７】
両端が回転可能に連結される２つの棒状部材を直列に連結し、既に形成された橋桁上に載置された前記鋼部材の後方部と、この位置の下方における橋桁とを連結し、
２つの前記棒状部材を連結する中間ヒンジ部の位置を移動させることによって、前記鋼部材を張り出した橋桁の前方側に回転させることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれかに記載の橋桁の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、道路橋、鉄道橋等として用いられる橋桁の構築方法に係り、特に鋼板をウェブとし、上縁をコンクリートからなる上床版に接合した橋桁の構築方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
上床版と下床版とをプレストレスが導入されたコンクリートで形成し、この上床版と下床版とを連結するウェブ部分に鋼材を使用して断面を箱形とした橋桁が知られている。この橋桁では、上床版をコンクリートで形成することにより路面の広い範囲に作用する輪荷重を支持するとともに、鋼材をウェブに用いることによって橋桁の自重を軽くすることができる。また、鋼ウェブを縦方向の折り曲げ線で波形に折り曲げた、いわゆる波形鋼ウェブとすることにより、横方向の曲げ剛性つまり桁断面の変形に対する剛性が著しく大きくなり、ウェブの座屈を有効に防止することができる。
【０００３】
このような構成を有する橋桁の架設には、プレストレストコンクリートからなる箱形断面の橋桁と同様に、橋脚又は橋台から両側又は片側へ所定の長さのブロック毎に張り出して施工してゆく、いわゆる片持ち施工方法を採用することができる。
この片持ち施工の方法としては、図１３（ａ）に示すように、大型の作業用ワーゲン１０２をすでに施工された橋桁１０１から張り出すように設置し、この作業用ワーゲン１０２から支保工１０３及び作業足場１０４を吊り下げ、支保工１０３上で一ブロック分の橋桁を構築する方法が一般的である。この方法では、まず張り出して施工しようとするブロックのウェブとなる波形鋼部材１０５を吊り支持して所定位置に接続し、支保工１０３上でコンクリートの下床版１０１ａと上床版１０１ｂとを形成する。そして、一ブロックの施工が終了すると、作業用ワーゲン１０２を既に形成したブロック上に進出移動させ、さらに張り出すように次のブロックを施工するものである。
【０００４】
一方、特許文献１には、上記のような大型の作業用ワーゲンを用いることなく片持ち施工を行う方法が開示されている。この方法では、図１３（ｂ）に示すように、張り出すように既に形成された橋桁１１１の先端に、次に施工するブロックのウェブとなる鋼部材１１２nを接続し、上床版がまだ施工されていない鋼部材１１２nから、支保工１１３ａ及び作業足場１１３ｂを有する作業車１１３を吊り下げた状態で支持する。つまり、鋼部材１１２はウェブとなる波形鋼板の上縁に上フランジを溶接接合しておき、この上面を走行するように作業車１１３を支持し、これによって支保工１１３ａ及び作業足場１１３ｂを吊り下げるものである。作業車１１３が支持された施工ブロック（ｎブロック）では、支保工１１３ａ上で下床版１１１ａの形成が行われる。そして、作業車１１３が前方へ移動した後のブロック（ｎ−１ブロック）では、上床版１１１ｂの施工が行われる。また、次に張り出されるブロック（ｎ＋１ブロック）を構成する鋼部材１１２n+1が先行して接合される。その後、先行して鋼部材が支持されたｎ＋１ブロックの上フランジ上に前記作業車１１３を走行移動させ、この状態でｎブロックの上床版とｎ＋１ブロックの下床版を施工する。さらに、ｎ＋１ブロックの次に施工するブロック（ｎ＋２ブロック、図示しない）のウェブとなる鋼部材を接合し、以下同様に各ブロックの施工を行って、所定の長さまで橋桁を張り出して構築するものである。
【０００５】
上記のように、この構築方法では、張り出し支持された鋼部材の上フランジ上に作業車を支持した状態で上床版及び下床版の構築ができるので、作業車には支保工を張り出すように支持する大きな枠体が不要となり、従来の橋桁の構築方法に比較すると作業車（支保工）の軽量化及び簡略化を図ることができる。
【特許文献１】特開２００４−１１６０６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のような従来から知られている構築方法では、次のような改善が望まれる点がある。
ウェブとなる鋼部材は、架設中の橋桁の先端部で吊り支持し、既に連結された鋼ウェブに接合する。このため、架設中の橋桁の先端部には鋼部材を吊り上げるための揚重装置が必要となり、張り出し架設の進行にともなって上記揚重装置も移動しなければならない。このため、移動可能な揚重装置を装備するために多くの費用を要するとともに、その重量によって片持ち状態で支持される架設中の橋桁に大きな負荷が作用することになる。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ウェブを構成する鋼部材を張り出し架設中の橋桁の先端部分に容易に接合することができ、張り出した橋桁の先端部に大きな揚重装置を不要として、効率よく経済的に橋桁を構築する方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、  コンクリートからなる上床版と、この上床版に上部が連結される複数の鋼ウェブとを有する橋桁を、所定長のブロック毎に分割し、これらを順次張り出すように構築する方法において、  前記ウェブとなる鋼部材の上端部及び下端部に、それぞれ上フランジと下フランジを接合しておき、
該鋼部材を既に施工されたブロックの上に上下を逆にして載置し、  既に施工されたブロックの張り出した先端側の上部と、このブロック上に載置された状態の前記鋼部材の先端側下部とを、該橋桁の軸線と直角方向の水平軸を中心に相互間で回転が可能に連結し、  前記鋼部材を張り出した橋桁の前方側に回転させ、既に施工されたブロックより張り出した位置に支持し、  該鋼部材を既に施工されたブロックのウェブと連結し、
該鋼部材上にコンクリートの上床版を形成することを特徴とする橋桁の構築方法を提供する。
【０００９】
この方法では、次のブロックを構成する鋼部材を既に施工されている橋桁の先端部分に上下を逆にして載置し、この鋼部材を橋桁の前方へ弧を描くように回転させるので、鋼部材の重量のほとんどが回転可能に連結された部分を介して橋桁に支持される。したがって、鋼部材を回転移動させるために大きな揚力は必要なく、簡単な装置で鋼部材を橋桁の先端における所定の位置に支持することができる。また、鋼部材は橋桁に回転可能に連結されているので、ワイヤ等によって吊り支持された状態より安定し、既に連結されている鋼ウェブと突き合わせられる位置に容易に支持することができる。
したがって、該鋼部材を吊り支持するための大型の揚重設備等を用いることなく、簡易な装置で効率よく鋼部材の設置が可能となる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の橋桁の構築方法において、  前記鋼部材は、鋼板を鉛直方向の折り曲げ線で折り曲げ、断面を波形に成形した波形鋼板であるものとする。
【００１１】
ウェブとなる鋼部材は、断面が波形となるように成形された波形鋼板であるので、横方向の曲げ剛性、つまり、橋桁の軸線と平行な軸線回りの曲げ剛性が著しく大きくなり、鋼部材を回転して所定の位置に移動するときの安定性が向上する。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の橋桁の構築方法において、    前記鋼部材の下端部に接合された下フランジは、コンクリートブロックで形成されているものとする。
【００１３】
鋼部材は下端部に接合されたコンクリートブロックによって大きな剛性が維持され、既に構築された橋桁の上から回転して橋桁の前方に張り出すときに過度の変形が生じることなく、安定した状態で移動することができる。そして、張り出した橋桁の先端部に支持された後は、このコンクリートブロックと連続するようにコンクリートを打設することによって下床版を容易に形成することができる。
また、コンクリートの下床版を施工するときに、鋼フランジの下側へコンクリートを打設する、いわゆる逆打ちによってコンクリート床版と鋼ウェブとを接合するのを回避することができ、気泡の残留やブリージングによるコンクリートの欠陥は生じない。そして、鋼ウェブとコンクリートの下床版とを強固に接合することができ、十分な耐久性を確保することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項１、請求項２又は請求項３に記載の橋桁の構築方法において、  作業足場を備える作業車を、既に施工されたブロックの側方へ突きだした前記下フランジの上面を走行可能に設置し、  次のブロックを構成する前記鋼部材が張り出すように連結された後、該鋼部材に接合された前記下フランジ上に前記作業車を走行移動させ、  該作業車が備える作業足場上で前記上床版を形成するものとする。
【００１５】
この方法では、作業足場を支持する作業車は、所定の位置に支持された鋼部材の下フランジから吊り支持されるので、作業車が支持されているブロックの上部では、作業の障害になるものがない。これにより、作業車を吊り支持している当該施工ブロックの上床版を、該作業車から吊り支持された作業足場を使って構築することができる。
【００１６】
また、作業車に支持された作業足場上では、下床版を形成する作業を併せて行うことができ、上床版と下床版とを同時に形成することができる。すなわち、鋼部材を既に構築された橋桁の先端部分に支持した後、この鋼部材の下縁に沿って固定された下フランジ上に作業車を前進させ、直ちに下床版を形成する作業と上床版を形成する作業とを開始することができる。そして、上床版が形成されると、この上床版上に次の施工ブロックの鋼部材を搬送し、上床版の上から前方に回転させて次の施工ブロックを形成する位置に据え付けることができる。これにより、作業範囲を広範に拡げることなく効率の良い作業が可能となる。
【００１７】
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに記載の橋桁の構築方法において、  前記鋼部材を、張り出した橋桁の前方側に回転した後に、複数の下フランジ間にコンクリートを打設し、該下フランジと一体となる下床版を形成するものとする。
【００１８】
この方法では、回転して橋桁の先端部分に支持する鋼部材の重量を小さく抑えることができ、簡単な装置で容易に鋼部材を据え付けることができる。そして、下床版を形成した後は橋桁の断面を箱形とし、大きな剛性を有するものにすることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項４までのいずれかの記載の橋桁の構築方法において、  前記鋼部材の下端部に接合された下フランジは、前記鋼部材を張り出した橋桁の前方側に回転する工程の前に、ウェブとなる複数の鋼部材間を連結するように形成され、下床版を構成するものとする。
【００２０】
この方法では、予め形成された下床版のコンクリートによって複数のウェブを形成するための鋼部材が互いに連結されており、横方向への変形が拘束される。したがって、各ウェブに対応して平行に配列された複数の鋼部材を強固に連結し、安定した状態で回転させることができる。そして、鋼部材には既にコンクリートの下床版が固着して形成されているので、鋼部材を回転して所定位置に支持した後は、上床版を形成するだけで箱形断面の橋桁を得ることができ、現場での作業を低減して効率の良い作業が可能となる。
【００２１】
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項６までのいずれかに記載の橋桁の構築方法において、  両端が回転可能に連結される２つの棒状部材を直列に連結し、既に形成された橋桁上に載置された前記鋼部材の後方部と、この位置の下方における橋桁とを連結し、  ２つの前記棒状部材を連結する中間ヒンジ部の位置を移動させることによって、前記鋼部材を張り出した橋桁の前方側に回転させるものとする。
【００２２】
この方法では、棒状部材を連結する中間ヒンジ部の位置を移動させることにより、橋桁に反力を作用させて鋼部材の後方を押し上げることができる。そして、鋼部材が前方側へ大きく回転した後は、連結された棒状部材によって鋼部材の自重による回転モーメントに対抗し、回転を抑制することができる。つまり、棒状部材によってリンク機構が形成され、鋼部材が既に形成された橋桁との連結部を中心に回動し、所定の位置に移動する。したがって、棒状部材の中間ヒンジ部をジャッキ等の装置によって移動させることにより、鋼部材の自重による回転モーメントを制御しながら、徐々に前方側に回転させることができる。また、鋼部材を吊り支持するための揚重装置を必要とせず、簡単な装置で施工が可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本願発明に係る橋桁の構築方法では、鋼ウェブを構成する鋼部材を既に施工された橋桁上すなわち先に形成した施工ブロック上に上下を逆に載置しておき、この橋桁の上から橋軸の前方へ回転して張り出し、既に施工されているウェブと接合することにより、鋼部材を簡単な装置で効率よく接合することができる。
また、鋼部材の下縁部に固着された下フランジに作業車を吊り支持させることにより、作業車の小型化及び簡易化を図ることができるとともに、作業車が支持された施工ブロックで下床版と上床版との形成を同時に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本願発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１は、本願発明に係る方法で架設することができる橋桁の一例を示す概略側面図及び断面図である。
この橋桁１は、橋台２及び橋脚３の上に支承４を介して支持され、複数の径間に連続して架け渡されたものであり、コンクリートからなる上床版１０及び下床版２０が左右１対の波形鋼ウェブ３０で上下に連結されて箱形断面を形成している。
【００２５】
上記波形鋼ウェブ３０は、構造用の鋼板を鉛直方向の折り曲げ線で折り曲げ、断面を波形とした波形鋼板３１によって形成されており、この波形鋼板３１の上縁に沿って鋼板からなる上フランジ３２が溶接で接合されている。
【００２６】
上記波形鋼板３１の下縁部は、コンクリートの下床版２０に埋め込んで接合されている。この下床版２０は鉄筋コンクリートからなるものであり、二つの波形鋼ウェブ３０を下端部で互いに連結するように形成されている。
【００２７】
上床版１０は、上記波形鋼ウェブ３０に溶接接合された上フランジ３２の上に密着するように形成されており、橋軸に対して直角方向の横リブ１１が橋軸方向に所定間隔で形成され、これらの間を連結するように橋軸方向の縦リブ１２が上フランジ３２上に形成されている。そして、これらの横リブ１１と縦リブ１２との上に一体となるようにプレキャストコンクリート板１３が形成されている。
【００２８】
次に、上記橋桁１の構築方法であって、本願発明の一実施形態について説明する。
この構築方法は、図２（ａ）に示すように、基礎地盤から立ち上げられた橋脚２上で、橋桁の一部つまり柱頭部１ａを形成する。そして、この柱頭部１ａを橋脚２に仮固定し、図２（ｂ）に示すように、この柱頭部１ａから両側へ所定長さに分割された施工ブロック１ｂを順次張り出すように構築してゆくものである。上記施工ブロック１ｂの長さは、通常３ｍから６ｍ程度に設定される。
【００２９】
各施工ブロックの構築は次のように行う。
まず、図３（ａ）に示すように、既に形成された橋桁１ｃから次に施工するブロックの波形鋼ウェブとなる鋼部材３０ａを張り出すように支持する。この鋼部材３０ａを橋桁１の前方に支持する工程については後に詳述する。
【００３０】
上記鋼部材３０ａは、図４に示すようにあらかじめ波形鋼板３１の上端に上フランジ３２が溶接されており、さらに架設現場付近に設けられた作業ヤードで下端に沿ってコンクリートブロック２１が固着されている。このコンクリートブロック２１は、下床版２０の一部となるものであり、波形鋼板３１の下縁付近を埋め込むように形成され、下床版２０が形成されるまでは下フランジとして機能するものである。
【００３１】
張り出すように支持された鋼部材３０ａの下フランジつまりコンクリートブロック２１には、図３（ａ）又は図５に示すように支保工４１と作業足場４２とをともなう作業車４０を支持させる。この作業車４０は、図６に示すように、鋼部材３０ａから両側に張り出したコンクリートブロック２１の上面を走行するように設けられた車輪４３によって支持され、下床版２０を形成するための支保工４１と作業足場４２とを、吊り支持部材４４によって上記車輪４３から吊り支持するものとなっている。また、吊り支持部材４４には、コンクリートブロック２１の側面に当接するようにガイド車輪４５を備えており、作業車４０がコンクリートブロック２１上を走行するときに、側方へ斜行して上記車輪４３がコンクリートブロック２１の上面から脱落することを防止している。
【００３２】
下床版２０は上記作業車４０上で次にように形成することができる。
上記支保工４１上に、コンクリートを打設するための型枠４６が形成され、この上で鉄筋が組み立てられる。下床版２０を形成するコンクリートは、鋼部材３０ａの下端に固着されたコンクリートブロック２１と連続するように打設されるものであり、コンクリートブロック２１には、現場で打設するコンクリートと連続させるための鉄筋２２が一部を突き出して予め埋め込まれている。コンクリートはこれらの鉄筋を埋め込むように打設し、二つの鋼部材３０ａの下端部を連結する下床版２０が形成される。
なお、下床版内に橋軸方向のプレストレスを導入するためのＰＣ鋼材を配置する場合には、上記鉄筋を配置するとともに、管状のシースを配置した状態でコンクリートを打設し、コンクリートが硬化した後にＰＣ鋼材を挿通して緊張力を導入する。
【００３３】
一方、上床版１０は次にようにして形成することができる。
図７に示すように、橋軸に対して直角方向の横リブ１１を形成するためのプレキャストコンクリート部材１１ａを橋軸方向に一定の間隔を設けて配列する。そして、これらの間にプレキャストコンクリート板１３を架け渡すように配列し、この上に鉄筋及び横締め用のＰＣ鋼材を配置した後、上記プレキャストコンクリート板１３を型枠としてコンクリートを打設する。また、このとき上フランジ３２の上方には、この上フランジ３２の上面と密接するように縦リブとなるコンクリートを現場で打設する。上フランジ３２の上面にはスタッドジベル、アングルジベル等のいわゆるずれ止め（図示しない）を取り付けておき、コンクリートの縦リブ１２と鋼からなる上フランジ３２とを強固に一体化する。また、配列されたプレキャスコンクリート部材１１ａ間で連続する縦リブ１２により、横リブ１１と該縦リブ１２と上フランジ３２とが一体に結合される。
【００３４】
上記のように上床版１０は、張り出すように支持された鋼部材３０ａの上フランジ３２より上方の作業のみで形成することができる。したがって、下床版２０を形成する作業を阻害することがなく、作業車４０が支持された施工ブロックにおいて、下床版２０の形成と上床版１０の形成とを同時に行うことができる。
【００３５】
なお、上床版１０は、張り出すように支持された鋼部材毎にその全域に形成するものでも良いが、鋼部材の先端付近を残して施工し、残した部分は次の施工ブロックで上床版を形成するときに同時に形成しても良い。この例では、鋼部材３０ａを張り出すように支持するときの障害とならないように、先端部の上床版は次の施工ブロックの上床版と同時に形成するものとしている。
【００３６】
上記のようにして下床版２０と上床版１０とが形成されると、橋軸方向にプレストレスを導入し、構築した施工ブロックを既に形成されている橋桁１ｃに強固に一体化する。その後、次の施工ブロックの構築に移り、上フランジ３２’と下フランジとして機能するコンクリートブロック２１’とが固着された鋼部材３０ａ’が、図３（ｂ）に示すように既に施工された橋桁１ｃの上から前方に回転され、既に構築された施工ブロックから張り出すように支持される。
【００３７】
この鋼部材３０ａ’を、既に構築された橋桁の前方に支持する工程は次のように行うことができる。
図８（ａ）に示すように、次に張り出す施工ブロックのウェブとなる鋼部材３０ａ’は、既に形成されている橋桁上１ｃに、仮置台３４（図８（ａ）中には示さない、図１０参照）を介して上下を逆さにして載置する。この鋼部材３０ａ’は、図１０に示すように、既に形成された橋桁の複数の鋼ウェブ３０と対応するように、鋼ウェブ上の位置にそれぞれ配置し、これらが横構３３によって一体となるように連結する。そして、載置されている状態における鋼部材３０ａ’の下部先端付近とこの鋼部材３０ａ’が載置されている橋桁１ｃの上フランジ３２とを回転連結部材５０で連結する。
上記回転連結部材５０は、前記鋼部材３０ａ’の前方下端部（上フランジ後部）に固着された上部材５１と、張り出した橋桁１ｃの先端部における上フランジ３２に固着された下部材５２とを有し、これらが連結ピン５３によって回転可能に連結されている。
【００３８】
前記上部材５１及び下部材５２は、橋桁に載置されている鋼部材３０ａ’及び既に橋桁に接合済みの上フランジ３２に対して着脱が可能となっている。そして、これらの取付位置、突き出し長、及び突き出し方向は、これらを連結する連結ピン５３を中心に鋼部材３０ａ’を回転したときに、既に橋桁と接合されている波形鋼ウェブ３０及び上フランジ３２に、鋼部材３０ａ’の波形鋼板３１’及び上フランジ３２が突き合わされるように設定されている。
【００３９】
なお、既に形成されている橋桁１ｃの先端部分では、上床版１０を所定の長さだけ施工せずに、上フランジ３２が露出した状態としておく。この部分に、上記回転連結部材５０を容易に取り付けることができ、次の施工ブロックを形成するための鋼部材３０ａ’を円滑に移動することが可能となる。また、鋼部材３０ａ’を所定の位置に移動し支持した後は、この回転連結部材５０を撤去し、この部分は次の施工ブロックの上床版を形成するときに同時に形成することができる。
【００４０】
一方、既に形成された橋桁１ｃ上に載置された鋼部材３０ａ’の後方下端部（この鋼部材が所定の位置に張り出すように支持されたときには上フランジの先端部となる位置）と、この下方の位置であって鋼部材３０ａ’が載置された橋桁１ｃの上部とに、それぞれ回転可能にロッド６３、６４の一端を連結し、これらのロッド６３、６４の他端は、駆動装置６２に回動が可能に連結する。すなわち、２つのロッド６３、６４は、駆動装置６２を介して互いに回動が可能に連結され、この駆動装置６２が中間ヒンジ部となる。
【００４１】
上記駆動装置６２には、一端が上記回転連結部材５０の連結ピン５３に回動が可能に連結された全ねじロッド６１が貫通している。そして、駆動装置６２はこの全ねじロッド６１に螺合された回転体を有し、この回転体を回転駆動するものとなっている。また、この回転体には外郭が係止され、この外郭に上記ロッド６３、６４が回転可能に連結されており、ロッド６３、６４の中間ヒンジ部として機能するものとなっている。したがって、回転体が回転駆動されることによって前記ロッド６３、６４の中間ヒンジ部が全ねじロッド６１の軸線に沿って移動する。
【００４２】
図８（ａ）に示すように、二つのロッド６３、６４が中間ヒンジ部で折れ曲がった状態から、駆動装置６２を駆動して全ねじロッド６１に沿って移動させると、折れ曲がった状態のロッド６３、６４は立ち上がるように相互間の角度を変え、橋桁１ｃの上に載置された鋼部材３０ａ’を押し上げる。そして、図８（ｂ）に示すように、鋼部材は前方側に設けられた連結ピン５３を中心に前方側に回転移動する。これにより、図９（ａ）に示すように、載置されているときには上方にあったコンクリートブロック２１’が、張り出している橋桁１ｃの先端部で下方に移動し、図９（ｂ）に示すように、既に構築されている橋桁１ｃの先端で、コンクリートブロック２１、鋼ウエブ３０、及び上フランジ３２が、回転移動した鋼部材３０ａの、それぞれコンクリートブロック２１’と、ウエブとなる波形鋼板３１’と、上フランジ３２’とに突き合わされて対峙する。この状態でこれらを互いに接合し、鋼部材３０ａ’を張り出している橋桁の先端に固定支持することができる。
なお、橋桁１ｃの先端に張り出すように鋼部材３０ａ’が固定されると、回転連結部材５０、二つのロッド６３、６４及びこれらを連結する全ねじロッド６１を駆動装置６２とともに撤去する。
【００４３】
上記のように鋼部材３０ａ’が支持されると、図３（ｃ）に示されるように、下フランジであるコンクリートブロック２１に支持された作業車４０を前進移動し、新たに固定した鋼部材３０ａ’に吊り支持させる。そして、この状態で上床版と、下床版とを形成する。なお、このときにも上床版の先端部分は、次の鋼部材を回転移動させるために所定長は形成せずに残しておく。
【００４４】
このように鋼部材３０ａの張り出し支持、上床版１０及び下床版２０の形成を順次施工ブロック毎に繰り返し、橋桁を所定の長さまで張り出し施工する。そして、対向するように反対側から張り出して構築された橋桁と突き合わせ、双方の先端部を接続して橋脚間で連続する橋桁とする。
【００４５】
なお、上記実施の形態では、橋脚上から両側にバランスをとりながら張り出して橋桁を構築するものであるが、強固に固定された橋台や既に構築された橋桁から片側に張り出すように橋桁を構築する場合にも、同様に本発明の構築方法を採用することができる。
【００４６】
また、本実施の形態では、鋼部材を既に構築された橋桁上から前方に回転させる装置として、一端が回動可能に支持された全ねじロッド６１とこれに螺合される回転体を備える駆動装置６２とを用いたが、これに変えて油圧ジャッキ等を用いることができる。また、張り出し架設中の橋桁の先端部に簡易な揚重装置を設けても良い。
【００４７】
一方、回転移動される鋼部材は、図１１に示すようにコンクリートの下床版２０ａが既に形成されているものであっても良い。このように構成することによって回転移動時に複数のウエブとなる鋼板材を横方向に連結する横構を簡略化することができ、さらに鋼部材を所定の位置に支持した後、下床版を形成する工程を行う必要はなく、上床版のみを形成すればよい。これによって現場の作業が低減され効率の良い施工が可能となる。
【００４８】
また、本発明の構築方法を適用することができる橋桁の断面形状は、上記のようにコンクリートの上床版と下床版と波型鋼ウェブとで箱形の断面となったものに限らず、鋼ウェブが平鋼板で形成されるものであってもよい。また、平鋼板からなるウェブが、橋桁の軸線方向に所定長で分割され、上部と下部とで軸線方向の寸法が大きく中位の部分で寸法が縮小された蝶型の部材であってもよい。さらに、上記のような平鋼板からなるウェブには、圧縮力に対する座屈を防止するために、鋼リブ又はコンクリートの補剛部材が接合されているものでもよい。
一方本発明は、図１２に示すように、鋼ウェブ８１と鋼からなる上フランジ８２と下フランジ８３とを有し、断面が箱形ではなく、複数の鋼ガーダー８０の上にコンクリート床版７０が形成された橋桁にも適用することができる
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本願発明に係る方法で構築することができる橋桁の一例を示す概略側面図及び断面図である。
【図２】図１に示す橋桁の構築方法の概略を示す側面図である。
【図３】図１に示す橋桁の構築方法の概略を示す側面図である。
【図４】図１に示す橋桁のウェブとなる鋼部材の概略斜視図である。
【図５】図１に示す橋桁を構築する方法の一工程を示す概略斜視図であって、張り出した鋼部材に作業車を支持させた状態を示す図である。
【図６】作業車の構造を示す正面図である。
【図７】図１に示す橋桁を構築する方法の一工程を示す概略斜視図であって、上床版を構築する工程を示す図である。
【図８】図１に示す橋桁を構築する方法の一工程であって、張り出した橋桁上から鋼部材を前方に回転して所定の位置に支持する工程を示す概略側面図である。
【図９】図１に示す橋桁を構築する方法の一工程であって、張り出した橋桁上から鋼部材を前方に回転して所定の位置に支持する工程を示す概略側面図である。
【図１０】図８及び図９に示すように回転移動する鋼部材を橋桁上に載置した状態を示す概略正面図である。
【図１１】図８及び図９に示すように回転移動する鋼部材に、コンクリートの下床版が予め形成されている状態を示す概略正面図である。
【図１２】本発明の方法を適用することができる橋桁の他の例を示す概略断面図である。
【図１３】従来技術を示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１：橋桁、    ２：橋台、    ３：橋脚、    ４：支承、
１０：上床版、    １１：横リブ、    １２：縦リブ、    １３：プレキャストコンクリート板、
２０：下床版、    ２１：コンクリートブロック、
３０：波形鋼ウェブ、    ３０ａ：波形鋼ウェブを構成するための鋼部材、    ３１：波形鋼板、    ３２：上フランジ、    ３３：横構、    ３４：仮置台、
４０：作業車、    ４１：支保工、    ４２：作業足場、    ４３：車輪、    ４４：吊り支持部材、    ４５：ガイド車輪、
５０：回転連結部材、    ５１：上部材、    ５２：下部材、  ５３：連結ピン
６１：全ねじロッド    ６２：駆動装置、  ６３、６４：ロッド、
７０：コンクリート床版、    ８０：鋼ガーダー、    ８１：鋼ウェブ、    ８２：上フランジ、    ８３：下フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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