(57)【要約】【課題】  メインタンク及びサブタンクの燃料を移送するジェットポンプを有する燃料ポンプモジュールの組み立ての容易化を図るとともに、構成の簡素化を図る。【解決手段】  メインタンクからリザーバ２６に燃料を移送する第１のジェットポンプ３１と、サブタンクからリザーバ２６に燃料を移送する第２のジェットポンプ４１とをリザーバ２６の底部２６ｃに配設した。【選択図】      図２
2006316701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインタンクとサブタンクとを有する燃料タンクの内部に設けられ、燃料を貯留するリザーバと、
このリザーバの燃料を吸入して吐出する燃料ポンプと、
前記メインタンクから前記リザーバに燃料を移送する第１のジェットポンプと、
前記サブタンクから前記リザーバに燃料を移送する第２のジェットポンプと、
を備え、
前記第１及び第２のジェットポンプが前記リザーバの底部に配設されていることを特徴とする燃料ポンプモジュール。
【請求項２】
前記ジェットポンプを作動させる燃料を前記第１及び第２のジェットポンプに導く駆動流路と、
前記燃料タンクの内部の燃料を前記ジェットポンプに導く移送流路と、
を備え、
前記駆動流路及び移送流路の少なくとも一部が前記リザーバに一体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より種々の燃料ポンプモジュールが提案されている。特許文献１は、その一例として、２つのタンクから構成される燃料タンクへ搭載される燃料ポンプモジュール（上記公報では燃料供給装置）を開示する。
【０００３】
上記公報の燃料ポンプモジュールは、燃料タンクの内部に設けられ、燃料を収納するリザーバ（上記公報ではサブタンク部）と、該リザーバの燃料を吐出する燃料ポンプと、燃料を移送するジェットポンプとを備えている。
【０００４】
２つのジェットポンプのうちの一方は、燃料ポンプモジュールが設置されているタンク（メインタンク）からリザーバへ燃料を移送するものであり、他方は、燃料ポンプモジュールが設置されていない方のタンク（サブタンク）から燃料ポンプモジュールが設置されている方のタンク（メインタンク）へ燃料を移送するものであり、これらのジェットポンプは、単一の駆動流供給源から供給される駆動流によって作動する。
【０００５】
かかる従来技術では、一方のジェットポンプは、リザーバの上部の外周側方に設置され、他方のジェットポンプは、リザーバの下部に配置されている。
【特許文献１】特開２００４−１３７９８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記燃料ポンプモジュールでは、２つのジェットポンプが、リザーバの上部と下部とに分散されて設けられているため、燃料ポンプモジュールの組み立てに手間が掛かるという問題がある。また、２つのジェットポンプが、リザーバの上部と下部とに分散されて設けられているため、駆動流供給源からジェットポンプへ至る流路をホースなどを用いてジェットポンプ毎に別個に形成しなければならず、流路が複雑化してしまい、燃料ポンプモジュールの構成が複雑化してしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メインタンク及びサブタンクの燃料を移送するジェットポンプを有する燃料ポンプモジュールの組み立ての容易化を図るとともに、構成の簡素化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、第１及び第２のジェットポンプがリザーバの底部に配設されていることを趣旨とする。
【０００９】
また、請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、駆動流路及び移送流路の少なくとも一部がリザーバに一体に設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、第１及び第２のジェットポンプがリザーバの底部に配設されていることにより、第１及び第２のジェットポンプが集約されて配置されているので、該燃料ポンプモジュールの組み立て時においては、その組み立てを容易に行うことができる。また、第１及び第２のジェットポンプが集約されて配置されているので、例えば、ジェットポンプへの駆動流の供給流路を第１及び第２のジェットポンプで共用することができ、燃料ポンプモジュールの構成の簡素化が図られる。これにより、燃料ポンプモジュールの部品点数削減、コスト低減を実現することができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、駆動流路及び移送流路の少なくとも一部がリザーバに一体に設けられていることにより、燃料ポンプモジュールの構成を簡素化することができる。これにより、燃料ポンプモジュールの部品点数削減、コスト低減を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を具現化した実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態では、内燃機関を搭載した自動車の燃料タンクの内部に装着される燃料ポンプモジュールが例示される。
【００１３】
図１は、燃料タンクの内部に装着した燃料ポンプモジュールの概略構成を示す側面図、図２は、燃料ポンプモジュールを示す縦断側面図、図３は、燃料ポンプモジュールの図２とは別の部分を示す縦断側面図である。
【００１４】
図１ないし図３に示すように、本実施形態にかかる燃料ポンプモジュール１は、燃料タンク４の上部に設けられた開口４ａを塞ぐように取り付けられる蓋部２と、蓋部２の下方で燃料タンク４内に収容される垂下部３とを備えている。
【００１５】
燃料タンク４は、メインタンク４Ａとサブタンク４Ｂとを有し、車体床下のフロアトンネル部等を跨ぐ所謂鞍型タンクとして構成されており、燃料ポンプモジュール１は、メインタンク４Ａの内部に配置されている。
【００１６】
垂下部３は、蓋部２に上下動自在に支持されている。本実施形態では、蓋部２から下方に伸びるガイド部５ａに、垂下部３に設けられた嵌合部５ｂが上下動自在に嵌合されている。
【００１７】
また、蓋部２と垂下部３との間には、圧縮バネとしてのスプリング６を介装し、このスプリング６の付勢力によって、垂下部３が蓋部２に対して下方に押され、垂下部３の底面が、燃料タンク４の底面４ｂ上に押し付けられるようにしてある。これにより、燃料タンク４内の内圧変化等で燃料タンク４の高さ（上壁と底壁との間隔）が変化したような場合にも、垂下部３の底面が燃料タンク４の底面４ｂに当接するため、残量が少ない場合にも、燃料を燃料タンク４から垂下部３の後述するリザーバ２６に導入しやすくなる。
【００１８】
垂下部３は、樹脂からなるケーシング１５に、燃料ポンプ１１や、吐出側フィルタ１２、レギュレータ１３、サクションフィルタ１４、ジェットポンプ部１６等を取り付けたものである。この垂下部３の下部には、ジェットポンプ部１６によって供給された燃料を内部に貯留するリザーバ２６が形成されている。また、垂下部３には、燃料に浮かぶフロート１０の位置によって燃料の残量を計測する燃料レベルゲージ９や、リザーバ２６の内部に位置させた傘バルブ１７等も設けてある。
【００１９】
燃料ポンプ１１は、リザーバ２６の燃料を、燃料タンク４外である内燃機関の燃料噴射弁に向けて吐出するものである。なお、燃料ポンプ１１は、蓋部２と垂下部３との間で配索されるケーブル（図示せず）、および蓋部２の上面に設けられたコネクタ７を介して外部電源（または制御装置；いずれも図示せず）に接続されている。
【００２０】
吐出側フィルタ１２は、燃料ポンプ１１によって吐出された燃料からダストを除去して清浄化するものである。
【００２１】
吐出側フィルタ１２の下流側には、レギュレータ１３が設けられている。このレギュレータ１３は、燃料ポンプ１１の吐出側、すなわち燃料噴射弁に至る燃料供給ライン（図示せず）の圧力（燃圧）を調整するものであり、圧力調整のために燃料供給ラインから燃料を排出する。このレギュレータ１３から排出された燃料は、駆動流路であるリターン流路５１を介してジェットポンプ部１６に供給される。
【００２２】
サクションフィルタ１４は、燃料ポンプ１１によって吸入される燃料からダストを除去して清浄化するものである。
【００２３】
リザーバ２６は、樹脂製であり、上部ケーシング２６ａと下部ケーシング２６ｂとが接合によって一体化されて構成されている。これらの上部ケーシング２６ａと下部ケーシングとは、垂下部３のケーシング１５を構成している。
【００２４】
ジェットポンプ部１６は、燃料タンク４内の燃料を、垂下部３のリザーバ２６の内部に移送するものである。このジェットポンプ部１６についての詳細は、後述する。
【００２５】
上記構成において、燃料ポンプ１１の吐出ポート１１ａから吐出された燃料は、垂下部３の上部に形成された燃料通路から、吐出側フィルタ１２へ至る。
【００２６】
この吐出側フィルタ１２によって清浄化された燃料は、蓋部２と垂下部３との間の内部空間に配索されたチューブ２５、蓋部２上面から突出して形成されたフィードパイプ８、および燃料配管（図示せず）を経由して、内燃機関に向けて送出される。ただし、吐出側フィルタ１２によって清浄化された燃料の一部は、レギュレータ１３から排出され、ジェットポンプ部１６を経由してリザーバ２６の内部に戻される。
【００２７】
次に、ジェットポンプ部１６について詳しく説明する。図５は、本実施形態にかかる燃料ポンプモジュール１の第１のジェットポンプを示す縦断側面図、図６は、本実施形態にかかる燃料ポンプモジュール１の第２のジェットポンプを示す縦断側面図である。
【００２８】
図２、図５及び図６に示すように、ジェットポンプ部１６は、メインタンク４Ａの内部の燃料をリザーバ２６に移送する第１のジェットポンプ３１と、サブタンク４Ｂの内部の燃料をリザーバ２６に移送する第２のジェットポンプ４１とを有している。第１のジェットポンプ３１と、第２のジェットポンプ４１とは、燃料の噴射方向を上方に設定されて、並列配置されている。
【００２９】
第１及び第２のジェットポンプ３１，４１は、それぞれ、ノズル３２，４２と、先細のテーパ状に形成されるとともにノズル３２，４２を内包する負圧室３３，４３と、ノズル３２，４２の下流側に位置して負圧室３３，４３に連なるスロート部３４，４４とを有している。
【００３０】
ノズル３２，４２は、リザーバ２６とは別部品構成であり、リザーバ２６に接合によって一体化されている。
【００３１】
ノズル３２，４２の入口側は、レギュレータ１３に接続されたリターン流路５１に接続されている。このリターン流路５１は、レギュレータ１３から排出された燃料をノズル３２，４２に導く流路である。このリターン流路５１からノズル３２，４２へ供給される燃料によって第１及び第２のジェットポンプ３１，４１が作動する。このリターン流路５１は、リザーバ２６に一体に形成されている。詳しくは、リターン流路５１の上流側５１ａは、リザーバ２６の上部ケーシング２６ａに一体に形成され、下流側５１ｂは、リザーバ２６の下部ケーシング２６ｂに一体に形成されている。
【００３２】
また、リターン流路５１には、リリーフバルブ５５が設けられている。このリリーフバルブ５５は、リターン流路５１中の燃料圧力が所定値を越えた場合にリターン流路５１中の燃料をリザーバ２６の内部に排出して、リターン流路５１中の燃料圧力の上昇を防止する。
【００３３】
また、第１のジェットポンプ３１の負圧室３３には、移送流路である第１の移送流路５２が接続されている。第１の移送流路５２の上流側は、リザーバ２６の底部２６ｃにおいて下方に開口してメインタンク４Ａの底部に連通している。この第１の移送流路５２は、メインタンク４Ａの内部の燃料を第１のジェットポンプ３１に導く。この第１の移送流路５２は、リザーバ２６の下部ケーシング２６ｂに一体に形成されている。
【００３４】
また、第２のジェットポンプ４１の負圧室４３には、移送流路である第２の移送流路５３が接続されている。この第２の移送流路５３は、リザーバ２６の下部ケーシング２６ｂに一体に形成された流路５３ａと、この流路５３ａの上流側に位置しサブタンク４Ｂの底部に連通した移送チューブ５４の内部に形成された流路とによって構成されている。この第２の移送流路５３は、サブタンク４Ｂの内部の燃料を第２のジェットポンプ４１に導く。
【００３５】
また、スロート部３４，４４は、リザーバ２６の内部において上方へ向けて突出して設けられている。これらのスロート部３４，４４は、負圧室３３，４３とともに、リザーバ２６の上部ケーシング２６ａに樹脂モールド成形によって一体成形されている。
【００３６】
この構造のジェットポンプ部１６では、レギュレータ１３から排出された駆動燃料である燃料が、リターン流路５１を介してノズル３２，４２に供給され、ノズル３２，４２から負圧室３３，４３を介してスロート部３４，４４に向けて噴射される。このノズル３２，４２による燃料の噴射によって、負圧室３３，４３において負圧（圧力低下）が生じる。そして、この負圧によって、メインタンク４Ａの内部の燃料が、第１の移送流路５２を経由して第１のジェットポンプ３１の負圧室３３に吸引された後、ノズル３２からの噴射燃料とともにスロート部３４を通って、リザーバ２６の内部に移送される。同様に、サブタンク４Ｂの内部の燃料が、移送チューブ５４、第２の移送流路５３を経由して、第２のジェットポンプ４１の負圧室４３に吸引された後、ノズル４２からの噴射燃料とともにスロート部４４を通って、リザーバ２６の内部に移送される。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によれば、第１及び第２のジェットポンプ３１，４１がリザーバ２６の底部２６ｃに配設されていることにより、第１及び第２のジェットポンプ３１，４１が集約されて配置されているので、該燃料ポンプモジュール１の組み立て時においては、その組み立てを容易に行うことができる。また、第１及び第２のジェットポンプ３１，４１が集約されて配置されているので、例えば、第１及び第２のジェットポンプ３１，４１への駆動流路であるリターン流路５１を第１及び第２のジェットポンプ３１，４１で共用することができ、燃料ポンプモジュール１の構成の簡素化が図られる。これにより、燃料ポンプモジュール１の部品点数削減、コスト低減を実現することができる。
【００３８】
また、第１及び第２のジェットポンプ３１，４１がリザーバ２６の内側に位置しているので、第１及び第２のジェットポンプ３１，４１が外部の物に当ることがなく、第１及び第２のジェットポンプ３１，４１の保護が図られる。
【００３９】
また、第１のジェットポンプ３１に接続された第１の移送流路５２がリザーバ２６の底部２６ｃにおいて下方に開口してメインタンク４Ａの底部に連通しているので、メインタンク４Ａの燃料が少なくなった場合でも、メインタンク４Ａの燃料を移送することができる。
【００４０】
また、第２のジェットポンプ４１によってサブタンク４Ｂの燃料がリザーバ２６に移送されるので、第１のジェットポンプ３１によるメインタンク４Ａからリザーバ２６への燃料の移送が行なわれない場合においても、燃料ポンプ１１が吐出する燃料をリザーバ２６に確保することができる。
【００４１】
また、第２の移送流路５３に接続された移送チューブ５４が、サブタンク４Ｂの底部に連通しているので、サブタンク４Ｂの燃料が少なくなった場合でも、サブタンク４Ｂの燃料を移送することができる。
【００４２】
また、サブタンク４Ｂが空になった場合、第２のジェットポンプ４１は、サブタンク４Ｂ中の空気を吸い込むことになるが、リザーバ２６の内部においてスロート部４４が上方に向いて設けられていることにより、第２のジェットポンプ４１は、吸い込んだ空気をリザーバ２６の上部に排出する。従って、燃料ポンプ１１がサクションフィルタ１４からその空気を吸い込むことが防止され、よって、燃料ポンプ１１がサクションフィルタ１４から空気を吸い込むことによる音の発生を防止することができる。
【００４３】
また、リターン流路５１、第１の移送流路５２、第２の移送流路５３の一部（流路５３ａ）がリザーバ２６に一体に設けられていることにより、燃料ポンプモジュール１の構成をより簡素化することができる。これにより、燃料ポンプモジュール１の部品点数削減、コスト低減を実現することができる。
【００４４】
なお、本発明は、次のような別の実施形態に具現化することができる。以下の別の実施形態でも上記実施形態と同様の作用および効果を得ることができる。
【００４５】
（１）上記実施形態では、燃料ポンプ１１等、燃料ポンプモジュール１の主要構成部品を、第１及び第２のジェットポンプ３１，４１とともに垂下部３側に設けたが、第１及び第２のジェットポンプ３１，４１以外の燃料ポンプモジュール１の主要構成部品を蓋部２側に設けた形態としても本発明は同様に実施することができる。
【００４６】
また、上記実施形態から把握し得る請求項以外の技術思想について、以下にその効果と共に記載する。
【００４７】
（イ）請求項１に記載の燃料ポンプモジュールでは、上記第１及び第２のジェットポンプを作動させる燃料を上記第１及び第２のジェットポンプに導く駆動流路を、上記第１及び第２のジェットポンプで共用するのが好適である。
【００４８】
このようにすることで、燃料ポンプモジュールの構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態にかかる燃料ポンプモジュールの燃料タンクに装着された状態での概略構成を示す側面図。
【図２】本発明の実施形態にかかる燃料ポンプモジュールを示す縦断側面図。
【図３】本発明の実施形態にかかる燃料ポンプモジュールを示す縦断側面図。
【図４】本発明の実施形態にかかる燃料ポンプモジュールの底部を示す水平断面図。
【図５】本発明の実施形態にかかる燃料ポンプモジュールの第１のジェットポンプを示す縦断側面図。
【図６】本発明の実施形態にかかる燃料ポンプモジュールの第２のジェットポンプを示す縦断側面図。
【符号の説明】
【００５０】
１      燃料ポンプモジュール
４      燃料タンク
４Ａ    メインタンク
４Ｂ    サブタンク
１１    燃料ポンプ
２６    リザーバ
２６ｃ  リザーバの底部
３１    第１のジェットポンプ
４１    第２のジェットポンプ
５１    リターン流路（駆動流路）
５２    第１の移送流路（移送流路）
５３    第２の移送流路（移送流路）
【図１】
2006316701.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006316701.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006316701.tif 000007
【図６】
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