(57)【要約】【課題】  組立時おいてトラニオンからのパワーローラの脱落を防止する治具を使用せずに、製造コストの低減化を図ることができる。【解決手段】  本発明のトロイダル型無段変速機では、駆動ロッド２９、トラニオン１５および転がり軸受２４に、パワーローラ１１の大端面１１ｂや転がり軸受２４の転動部に潤滑油を供給する潤滑油路１００が形成されているとともに、この潤滑油路１００内を吸引することで、トラニオン１５の内側面とパワーローラ１１の大端面１１ｂとの間に負圧を発生させる吸引手段８２を備えている。【選択図】      図１
2006300295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転トルクが入力される入力軸と、それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に前記入力軸に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、これらの入力側ディスクと出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、このパワーローラを回転自在に支持するトラニオンと、このトラニオンの端部に設けた枢軸に固定された駆動ロッドと、前記トラニオンの内側面と前記パワーローラの大端面との間に設けられた転がり軸受とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記駆動ロッド、前記トラニオンおよび前記転がり軸受に、前記パワーローラの前記大端面や前記転がり軸受の転動部に潤滑油を供給する潤滑油路が形成されているとともに、この潤滑油路内を吸引することで、前記トラニオンの前記内側面と前記パワーローラの前記大端面との間に負圧を発生させる吸引手段を備えたことを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
前記転がり軸受は、前記パワーローラの大端面に形成された内輪軌道と、前記トラニオンの内側面に設置された外輪の内側面に形成された外輪軌道と、これらの内輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、これらの転動体を保持する保持器とを備え、
前記外輪の外側面と前記トラニオンの前記内側面との間に、前記パワーローラから前記外輪に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、前記トラニオンに対する前記外輪の変位を許容するスラスト軸受を配置し、
前記潤滑油路は、前記スラスト軸受を配置しているトラニオンの前記内側面と前記外輪の外側面との間の空間と、この空間および前記転がり軸受側を連通するように前記外輪に設けた油穴を備えており、
前記空間の液密を保持するために、該空間の周囲にシール部材を配置するとともに、前記油穴の途中に絞りを設けたことを特徴とする請求項１に記載のトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用変速機として用いるダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機は、図３および図４に示すように構成されている。図３に示すように、ケーシング５０の内側には入力軸１が回転自在に支持されており、この入力軸１の外周には、２つの入力側ディスク２，２と２つの出力側ディスク３，３とが取り付けられている。また、入力軸１の中間部の外周には出力歯車４が回転自在に支持されている。この出力歯車４の中心部に設けられた円筒状のフランジ部４ａ，４ａには、出力側ディスク３，３がスプライン結合によって連結されている。
【０００３】
入力軸１は、図中左側に位置する入力側ディスク２とカム板７との間に設けられたローディングカム式の押圧装置１２を介して、駆動軸２２により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車４は、２つの部材の結合によって構成された仕切壁１３を介してケーシング５０内に支持されており、これにより、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転できる一方で、軸線Ｏ方向の変位が阻止されている。
【０００４】
出力側ディスク３，３は、入力軸１との間に介在されたニードル軸受５，５によって、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転自在に支持されている。また、図中左側の入力側ディスク２は、入力軸１にボールスプライン６を介して支持され、図中右側の入力側ディスク２は、入力軸１にスプライン結合されており、これら入力側ディスク２は入力軸１と共に回転するようになっている。また、入力側ディスク２，２の内側面（凹面）２ａ，２ａと出力ディスク３，３の内側面（凹面）３ａ，３ａとの間には、パワーローラ１１（図４参照）が回転自在に挟持されている。
【０００５】
図３中右側に位置する入力側ディスク２の内周面２ｃには、段差部２ｂが設けられ、この段差部２ｂに、入力軸１の外周面１ａに設けられた段差部１ｂが突き当てられるとともに、入力側ディスク２の背面（図７の右面）がローディングナット９に突き当てられている。これによって、入力側ディスク２の入力軸１に対する軸線Ｏ方向の変位が実質的に阻止されている。また、カム板７と入力軸１の鍔部１dとの間には、皿ばね８が設けられており、この皿ばね８は、各ディスク２，２，３，３の凹面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとパワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａとの当接部に押圧力を付与する。
【０００６】
図４は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図４に示すように、ケーシング５０の内側には、入力軸１に対し捻れの位置にある一対の枢軸１４，１４を中心として揺動する一対のトラニオン１５，１５が設けられている。なお、図においては、入力軸１の図示は省略している。各トラニオン１５，１５は、支持板部１６の長手方向(図４の上下方向)の両端部に、この支持板部１６の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部２０，２０を有している。そして、この折れ曲がり壁部２０，２０によって、各トラニオン１５，１５には、パワーローラ１１を収容するための凹状のポケット部Ｐが形成される。また、各折れ曲がり壁部２０，２０の外側面には、各枢軸１４，１４が互いに同心的に設けられている。
【０００７】
支持板部１６の中央部には円穴２１が形成され、この円穴２１には変位軸（支軸）２３の基端部（第１の軸部）２３ａが支持されている。そして、各枢軸１４，１４を中心として各トラニオン１５，１５を揺動させることにより、これら各トラニオン１５，１５の中央部に支持された変位軸２３の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン１５，１５の内側面から突出する変位軸２３の先端部（第２の軸部）２３ｂの周囲には、各パワーローラ１１が回転自在に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の間に挟持されている。なお、各変位軸２３，２３の基端部２３ａと先端部２３ｂとは、互いに偏心している。
【０００８】
また、各トラニオン１５，１５の枢軸１４，１４はそれぞれ、一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂに対して揺動自在および軸方向(図４の上下方向)に変位自在に支持されており、各ヨーク２３Ａ，２３Ｂにより、トラニオン１５，１５はその水平方向の移動を規制されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂは鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂの四隅には円形の支持穴１８が４つ設けられており、これら支持穴１８にはそれぞれ、トラニオン１５の両端部に設けた枢軸１４がラジアルニードル軸受３０を介して揺動自在に支持されている。また、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの幅方向（図３の左右方向）の中央部には、円形の係止穴１９が設けられており、この係止穴１９の内周面は球状凹面として、球面ポスト６４，６８を内嵌している。すなわち、上側のヨーク２３Ａは、ケーシング５０に固定部材５２を介して支持されている球面ポスト６４によって揺動自在に支持されており、下側のヨーク２３Ｂは、球面ポスト６８およびこれを支持する駆動シリンダ３１の上側シリンダボディ６１によって揺動自在に支持されている。
【０００９】
なお、各トラニオン１５，１５に設けられた各変位軸２３，２３は、入力軸１に対し、互いに１８０度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸２３，２３の先端部２３ｂが基端部２３ａに対して偏心している方向は、両ディスク２，２，３，３の回転方向に対して同方向(図４で上下逆方向)となっている。また、偏心方向は、入力軸１の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ１１，１１は、入力軸１の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、押圧装置１２が発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ１１，１１が入力軸１の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。
【００１０】
また、パワーローラ１１の外側面（大端面）とトラニオン１５の支持板部１６の内側面との間には、パワーローラ１１の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受２４と、スラストニードル軸受２５とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受２４は、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個ずつの玉２６，２６と、これら各玉２６，２６を転動自在に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８とから構成されている。また、各スラスト玉軸受２４の内輪軌道は各パワーローラ１１の外側面に、外輪軌道は各外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。
【００１１】
また、スラストニードル軸受２５は、トラニオン１５の支持板部１６の内側面と外輪２８の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受２５は、パワーローラ１１から各外輪２８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これらパワーローラ１１および外輪２８が各変位軸２３の基端部２３ａを中心として揺動することを許容する。
【００１２】
さらに、各トラニオン１５，１５の一端部(図８の下端部)の枢軸１４に、それぞれ駆動ロッド（トラニオン軸）２９，２９の一端が嵌入されており、各駆動ロッド２９，２９の中間部外周面に駆動ピストン（油圧ピストン）３３，３３が固設されている。そして、これら各駆動ピストン３３，３３はそれぞれ、上側シリンダボディ６１と下側シリンダボディ６２とによって構成された駆動シリンダ３１内に油密に嵌装されている。これら各駆動ピストン３３，３３と駆動シリンダ３１とで、各トラニオン１５，１５を、これらトラニオン１５，１５の枢軸１４，１４の軸方向に変位させる駆動装置３２を構成している。
【００１３】
このように構成されたトロイダル型無段変速機の場合、入力軸１の回転は、押圧装置１２を介して、各入力側ディスク２，２に伝えられる。そして、これら入力側ディスク２，２の回転が、一対のパワーローラ１１，１１を介して各出力側ディスク３，３に伝えられ、更にこれら各出力側ディスク３，３の回転が、出力歯車４より取り出される。
【００１４】
入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン３３，３３を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン３３，３３の変位に伴って、一対のトラニオン１５，１５が互いに逆方向に変位する。例えば、図４の左側のパワーローラ１１が同図の下側に、同図の右側のパワーローラ１１が同図の上側にそれぞれ変位する。その結果、これら各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の内側面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン１５，１５が、ヨーク２３Ａ，２３Ｂに枢支された枢軸１４，１４を中心として、互いに逆方向に揺動する。
【００１５】
その結果、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各内側面２ａ，３ａとの当接位置が変化し、入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸１と出力歯車４との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ１１，１１およびこれら各パワーローラ１１，１１に付属の外輪２８，２８が、各変位軸２３，２３の基端部２３ａ、２３ａを中心として僅かに回動する。
【００１６】
これら各外輪２８，２８の外側面と各トラニオン１５，１５を構成する支持板部１６の内側面との間には、それぞれスラストニードル軸受２５，２５が存在するため、前記回動は円滑に行われる。したがって、前述のように各変位軸２３，２３の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。
【００１７】
ところで、このようなトロイダル型無段変速機において、例えば図４に示すように、変位軸２３の先端部２３ｂにパワーローラ１１が抜け止め状態で回転自在に支持され、トラニオン１５の支持板部１６の円穴２１に変位軸２３の基端部２３ａが抜け止め状態で支持されている場合には、これらのユニットを組み付ける際、パワーローラ１１とトラニオン１５とが変位軸２３を介して不離一体に連結されているため、パワーローラ１１がトラニオン１５から離脱してしまうということがない。
【００１８】
しかしながら、図５に示すように、パワーローラ１１の剛性を高めるためにパワーローラ１１の内側面（小端面）１１ｂが閉塞された所謂袋型のパワーローラ構造を成し、それに加え、支持板部１６の円穴２１の一端が閉塞されているような場合には、パワーローラ１１をトラニオン１５に組み付けた状態で、パワーローラ１１の回転軸線O’方向（図５に矢印で示す方向）にトラニオン１５から変位軸２３（およびこれと一体の外輪２８）が離脱可能であるとともに、変位軸２３からパワーローラ１１が離脱可能である。そのため、組立時において、トラニオン１５を水平状態にすると、トラニオン１５と変位軸２３（およびこれと一体の外輪２８）とが分離し、また変位軸２３とパワーローラ１１とが分離し、パワーローラ１１やスラストニードル軸受２５が脱落してしまう虞がある。
【００１９】
その場合には、作業者が注意して組み立てるとパワーローラ１１やスラストニードル軸受２５の脱落を防ぐことができるが、作業効率が悪化し、生産性が低下してしまう。
また、組立時に、パワーローラ１１がトラニオン１５の支持板部１６の内側面から多少浮き上がるが、その場合、スラストニードル軸受２５は、トラニオン１５との係合代を小さくして内側面側に配置されているので脱落しやすく、脱落しても目視で容易に判別しにくいのでそのまま組み付けられてしまう虞がある。このように、スラストニードル軸受２５が脱落した状態で組み立てられてしまうと、パワーローラ１１の組高さが均一でなくなるので、正確な変速動作ができなくなる。
【００２０】
そこで、このような問題を解決するため、特許文献１〜３では、トラニオン１５からのパワーローラ１１の脱落を防止する治具を組立時に使用している。
【００２１】
【特許文献１】特開２００２−２１３５５５号公報
【特許文献２】特開２００３−１７６８６０号公報
【特許文献３】特開２００２−１７４３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
しかしながら、特許文献１〜３に開示された組立方法は、組立完了後に治具をユニットから取り外さなければならない。そのため、治具の外し忘れや、治具を分解する際に治具の全体または一部がユニット内部に取り残されるといった事態が考えられる。
また、特許文献１，２は、治具の取り外し時に、パワーローラ１１の周面１１ａに傷を付ける虞がある。また、治具を必要とするため、組立効率が低く、製造コストの面で問題がある。
【００２３】
さらに、特許文献３は、トラニオン１５の高応力が加わる背面にパワーローラ１１を固定するための固定部材を挿通する穴を形成しているが、穴周りに応力が集中し、耐久性が悪化する。
【００２４】
本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、組立時おいてトラニオンからのパワーローラの脱落を防止する治具を使用せずに、製造コストの低減化を図ることができるトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
前記目的を達成するために、請求項１に記載のトロイダル型無段変速機は、回転トルクが入力される入力軸と、それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的に且つ回転自在に前記入力軸に支持された入力側ディスクおよび出力側ディスクと、これらの入力側ディスクと出力側ディスクとの間に挟持されたパワーローラと、このパワーローラを回転自在に支持するトラニオンと、このトラニオンの端部に設けた枢軸に固定された駆動ロッドと、前記トラニオンの内側面と前記パワーローラの大端面との間に設けられた転がり軸受とを備えたトロイダル型無段変速機において、
前記駆動ロッド、前記トラニオンおよび前記転がり軸受に、前記パワーローラの前記大端面や前記転がり軸受の転動部に潤滑油を供給する潤滑油路が形成されているとともに、この潤滑油路内を吸引することで、前記トラニオンの前記内側面と前記パワーローラの前記大端面との間に負圧を発生させる吸引手段を備えたことを特徴とする
【００２６】
請求項１に記載の発明においては、吸引手段により潤滑油路内を吸引してトラニオンの内側面とパワーローラの大端面との間に負圧を発生させることで、パワーローラをトラニオン側に吸着保持するので、パワーローラの脱落を防止する専用の治具を使用した従来に比べて組立作業の効率を向上することができ、生産性を高めることができる。また、従来の治具の外し忘れや、治具を分解する際に治具の全体または一部がユニット内部に取り残されるといった問題を解消することができる。また、部品点数を削減することができる、製造コストを低減することができる。
また、トラニオンの高応力が加わる背面にパワーローラを固定するための固定部材を挿通する穴を設けていないので、トラニオン１５の耐久性を損なうことがない。
【００２７】
また、請求項２に記載のトロイダル型無段変速機は、請求項１に記載の発明において、前記転がり軸受は、前記パワーローラの大端面に形成された内輪軌道と、前記トラニオンの内側面に設置された外輪の内側面に形成された外輪軌道と、これらの内輪軌道と外輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、これらの転動体を保持する保持器とを備え、
前記外輪の外側面と前記トラニオンの前記内側面との間に、前記パワーローラから前記外輪に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、前記トラニオンに対する前記外輪の変位を許容するスラスト軸受を配置し、
前記潤滑油路は、前記スラスト軸受を配置しているトラニオンの前記内側面と前記外輪の外側面との間の空間と、この空間および前記転がり軸受側を連通するように前記外輪に設けた油穴を備えており、
前記空間の液密を保持するために、該空間の周囲にシール部材を配置するとともに、前記油穴の途中に絞りを設けたことを特徴とする。
【００２８】
この請求項２に記載の発明においては、外部への潤滑油の流出を極力防止し、潤滑油の供給量が少なくても潤滑量を確保することができる潤滑油路としたことから、潤滑ポンプのロスを大幅に低減することができる。そして、このような潤滑油路を吸引路として使用することから、トラニオンの内側面とパワーローラの大端面との間に大きな負圧を発生させ、パワーローラを大きな吸引力でトラニオン側に吸着保持することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明のトロイダル型無段変速機によれば、組立時おいてトラニオンからのパワーローラの脱落を防止する治具を使用せずに、製造コストの低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、本発明の特徴は、組立時においてトラニオンからパワーローラが脱落することを防止する構造にあり、その他の構成および作用は前述した従来の構成および作用と同様であるため、以下においては、本発明の特徴部分についてのみ言及し、それ以外の部分については、図３ないし図５と同一の符号を付して簡潔に説明するに留める。
【００３１】
図１は本発明の第１の実施形態を示している。本実施の形態では、トラニオン１５の支持板部１６の円穴２１の一端が閉塞されている。そして、本実施形態では、駆動ロッド２９の外周に治具７０が設けられている。
治具７０は有底筒状の部材であり、筒部７２に通気口７４が設けられ、底部７６にねじ穴７８が設けられている。そして、駆動ロッド２９を筒部７２内に挿入し、駆動ロッド２９の先端に設けたねじ部２９ａをねじ穴７８に螺合して筒部７２の開口側端部を枢軸１４の端面に密着されている。これにより、駆動ロッド２９の外周を包囲している筒部７２の内部は、通気口７４を介して外部と連通される。
【００３２】
また、トラニオン１５、外輪２８および駆動ロッド２９には、ポケットＰ内に位置する軸受やパワーローラ１１等の各種構成要素に潤滑油を供給するための潤滑油路１００が形成されている。
この潤滑油路１００は、駆動ロッド２９の軸線上に設けた第１の油穴１０２と、駆動ロッド２９の先端側で第1の油穴１０２と直交するように径方向に設けた第２の油穴１０４と、枢軸１４に嵌入されている駆動ロッド２９の基端側で第1の油穴１０２と直交するように径方向に設けた第３の油穴１０６と、トラニオン１５の支持板部１６の長手方向(図１の上下方向)に延在して円穴２１に連通している第４の油穴１０８と、この第４の油穴１０８および第３の油穴１０６に連通するように枢軸１４に設けた第５の油穴１１０と、第４の油穴１０８およびスラストニードル軸受２５を配置しているトラニオン１５の支持板部１６の内側面と外輪２８の外側面との間の空間８０に連通している第６の油穴１１２と、空間８０およびスラスト玉軸受２４側を連通するように外輪２８に設けた第７の油穴１１４とを備えている。ここで、外輪２８に設けた第７の油穴１１４は、一端開口部から他端開部まで同一の穴径で形成されている。
【００３３】
また、本実施形態では、駆動ロッド２９の外周を囲むように設けた治具７０の通気口７４に真空ポンプ８２を接続し、この真空ポンプ８２の駆動により潤滑油路１００内を吸引することで、パワーローラ１１の外側面（大端面）１１ａと外輪２８との間に負圧が発生する。
このように、本実施形態では、真空ポンプ８２の駆動により潤滑油路１００内を吸引してパワーローラ１１の外側面１１ａと外輪２８との間に負圧を発生させることで、パワーローラ１１がトラニオン１５側に吸着保持される。
【００３４】
そして、予めケーシング５０に固定したヨーク２３Ａの支持穴１８に、パワーローラ１１を吸着保持したトラニオン１５の枢軸１４を挿入しながら、入力側ディスク２および出力側ディスク３に挟持されるようにパワーローラ１１を配置する。そして、組み付け後は、真空ポンプ８２を治具７０から取り外し、治具７０のねじ穴７８と駆動ロッド２９のねじ部２９ａとの螺合を解除して治具７０を駆動ロッド２９から引き抜く。
【００３５】
したがって、本実施形態では、パワーローラ１１の脱落を防止する専用の治具を使用した従来に比べて、組立作業の効率を向上することができ、生産性を高めることができるとともに、治具の外し忘れや、治具を分解する際に治具の全体または一部がユニット内部に取り残されるといった従来の問題を解消することができる。また、部品点数を削減することができる、製造コストを低減することができる。
また、トラニオン１５の高応力が加わる背面にパワーローラ１１を固定するための固定部材を挿通する穴を設けていないので、トラニオン１５の耐久性を損なうことがない。
【００３６】
さらに、潤滑油路１００に存在しているコンタミネーションやバリが、パワーローラ１１の周面１１ａ、スラスト玉軸受２４、スラストニードル軸受２５等の軸受転動面に噛み込むと、圧痕等の発生によってパワーローラ１１や軸受が早期に損傷する虞がある。そこで、現状では、高圧洗浄等により潤滑油路１００内のコンタミ、バリ除去を行っているが、本実施形態では、パワーローラ１１の外側面（大端面）１１ａと外輪２８との間に負圧を発生させるために真空ポンプ８２の駆動により潤滑油路１００内を吸引していることから、高圧洗浄作業に匹敵する作業を自動的に行うことができる。
【００３７】
図２は本発明の第２の実施形態を示している。
本実施形態では、トラニオン１５の支持板部１６の内側面と外輪２８の外側面との間に設けた空間８０の外周側にシール部材８４が配置されている。
また、空間８０およびスラスト玉軸受２４側を連通するように外輪２８に設けられている潤滑油路１００を構成する第７の油穴１１６は、スラスト玉軸受２４側に絞り１１６ａを設けている。なお、それ以外の構成は、第１の実施形態と同一である。
【００３８】
本実施形態の空間８０は、シール部材８４を外周側に設けることで液密が保持されているので、第６の油穴１１２から供給されてきた潤滑油が外部に流出するのが防止される。また、潤滑油路１００への潤滑油の供給量が少なくても、第７の油穴１１６の絞り１１６ａを通過する潤滑油の流速が大きくなるので、スラスト玉軸受２４に向けて潤滑油が確実に供給されていく。したがって、本実施形態は、外部への潤滑油の流出を極力防止し、潤滑油の供給量が少なくても潤滑量を確保することができる潤滑油路１００としたことから、潤滑ポンプのロスを大幅に低減することができる。
【００３９】
そして、外部への潤滑油の流出を極力防止し、潤滑油の供給量が少なくても潤滑量を確保することができる潤滑油路１００を吸引路として使用することから、パワーローラ１１の外側面１１ａと外輪２８との間に大きな負圧を発生させ、パワーローラ１１を大きな吸引力でトラニオン１５側に吸着保持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、シングルキャビティ型やダブルキャビティ型などの様々なトロイダル型無段変速機に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るパワーローラユニットを示す断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態に係るパワーローラユニットを示す断面図である。で使用する保持器を示す斜視図である。
【図３】従来から知られているハーフトロイダル型無段変速機の具体的構造の一例を示す断面図である。
【図４】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】パワーローラが袋型構造をなす従来のトロイダル型無段変速機の要部断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    入力軸
２    入力側ディスク
３    出力側ディスク
１１  パワーローラ
１１ａ  パワーローラの大端面
１５  トラニオン
２４  スラスト玉軸受(転がり軸受)
２５  スラストニードル軸受（スラスト軸受）
２６  玉(転動体)
２７  保持器
２８  外輪
２９  駆動ロッド
７０  治具
８０  空間
８２  真空ポンプ(吸引手段) 
８４  シール部材
１００  潤滑油路
１０２  第１の油穴
１０４  第２の油穴
１０６  第３の油穴
１０８  第４の油穴
１１０  第５の油穴
１１２  第６の油穴
１１４，１１６  第７の油穴
１１６ａ  絞り
【図１】
2006300295.tif 000003
【図２】
2006300295.tif 000004
【図３】
2006300295.tif 000005
【図４】
2006300295.tif 000006
【図５】
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