(57)【要約】  【課題】クラッチレス可変容量型圧縮機のＯＮ運転時には十分なる潤滑用オイルの貯溜が可能で、ＯＦＦ運転時においてはクランク室内の底部に過剰なオイルが貯溜されるのを阻止して斜板等とオイルとのせん断摩擦による圧縮機全体が高温となることを阻止することができるクラッチレス可変容量型圧縮機におけるクランク室内のオイル抜き構造の提供にある。  【解決手段】クランク室３ａと吸入室４ａとをシリンダブロック２におけるシリンダボア挟間部分２ｄに形成したバイパス通路２６を介して連通し、ＯＦＦ運転時にのみピストン１７によるバイパス通路２６のクランク室３ａ側開口部２６ａの連続した開口を可能ならしめてクランク室と吸入室との圧力差を利用して、クランク室に溜まり過ぎたオイルを吸入室に還流する。    【選択図】  図１
2006138231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にシリンダボアを形成するシリンダブロックと、該シリンダブロックの前後端に接合され、内部にクランク室を形成するフロントハウジングおよび内部に吐出室と吸入室を形成するリヤハウジングと、前記シリンダボア内に往復動可能に収容されて圧縮室を区画するピストンと、外部駆動源とともに駆動する駆動軸に対し揺動回転可能に支承されて前記ピストンを往復動させる斜板と、前記クランク室内の圧力を制御する可変制御機構とを備え、該可変制御機構によって該斜板の傾角に基づくピストンの往復動による圧縮室から吐出室への吐出容量を変更可能なクラッチレス可変容量型圧縮機において、前記クランク室と吸入室とをシリンダブロックにおける前記シリンダボア挟間部分に形成したバイパス通路を介して連通し、そのバイパス通路におけるクランク室側に開口するオイル抜き孔の開口位置をシリンダボア壁面のピストン上死点位置にあるピストン頭部より下死点側位置に穿設したことを特徴とするクラッチレス可変容量型圧縮機におけるクランク室内のオイル抜き構造。
【請求項２】
前記バイパス通路における吸入室側に開口するオイル抜き孔の開口位置は、シリンダブロックの駆動軸支持部に形成された軸受孔部分からリヤハウジングの吸入室に至る通路部分に連通すべく穿設されていることを特徴とする請求項１記載のクラッチレス可変容量型圧縮機におけるクランク室内のオイル抜き構造。
【請求項３】
前記バイパス通路におけるシリンダボア壁面に穿設されたオイル抜き孔は、複数個のシリンダボアのうち最下位に位置するシリンダボアの底壁面側に穿設されて圧縮機ＯＦＦ運転時にのみ連続して開口可能であることを特徴とする請求項１または請求項２記載のクラッチレス可変容量型圧縮機におけるクランク室内のオイル抜き構造。
【請求項４】
前記バイパス通路は、シリンダボア壁面に穿設されたオイル抜き孔と、その孔と連通するシリンダボア挟間部分に穿設されたオイル抜き流路と、その流路と連通するシリンダブロック後端壁面または前記シリンダブロックとリヤハウジングとの間に介在される弁座板に形成されたオイル抜き流路とにより構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のクラッチレス可変容量型圧縮機におけるクランク室内のオイル抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、吐出容量を可変制御することができるクラッチレス可変容量型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なクラッチレス可変容量型圧縮機の外郭を成す内部にシリンダボアを形成するシリンダブロックと、該シリンダブロックの前端側にあって内部にクランク室を形成するフロントハウジングには、駆動軸が回転可能に支承されており、この駆動軸は、エンジン等の外部駆動源によりクラッチ機構を介在することなく駆動するように連結されている。
【０００３】
前記クランク室内には、その駆動軸に対して同期回転かつ揺動可能な斜板が支承されており、この斜板により前記シリンダボア内に収容されたピストンを往復移動させる。このピストンストロークを変更させる斜板の傾角は、クランク室内圧力と吸入圧力との差圧によって決まる。クランク室内の圧力は、ブローバイガスの流入量、可変制御機構による吐出圧力（吐出冷媒ガス）の流出入量、最大容量運転時のみクランク室と圧縮室２ｃとを連通する抽気通路による流出量によって決まる。
最大容量運転時から可変容量運転状態へ移行する場合、ブローバイガスの流入量は回転数や圧力条件により定まる値であり任意に変更できないため、可変制御機構による流入量の増加制御に基づくクランク室内圧力の変化は、前記斜板の傾角制御となって現れ、斜板の傾角に応じてシリンダボア内を往復動するピストンストロークが変更されて、ピストンの往復動による圧縮室から吐出室への吐出容量が変更される（例えば特許文献１を参照）。
【０００４】
また、クランク室内には、可変制御機構により吐出室から高圧の冷媒ガスが給気通路を経て供給されるとともに圧縮行程時にシリンダボアとピストンとの隙間を経て圧縮室から高圧の冷媒ガスであるブローバイガスが漏れてくる。この高圧の冷媒ガスおよびブローバイガスはクランク室内において冷媒ガスの膨張作用と斜板等による攪拌作用により冷媒ガスのオイル分離が行われ、そのオイルは、斜板とシュー、シューとピストン頚部およびラグプレートと斜板連結部等の各摺接部分ならびにラグプレートとフロントハウジング間のスラストベアリング部、駆動軸との間に介在されるリップシール等軸封機構、プレーンベアリング部等各摺動部分の潤滑油としてクランク室内底部に貯溜される。
【０００５】
前記フロントハウジングとラグプレートとの間および駆動軸の軸芯に潤滑油の流路として形成された潤滑抽気通路によりクランク室と吸入室とが常時連通されており、圧縮機の運転時においてはクランク室圧力と吸入室との差圧によって前記クランク室底部に貯溜されたオイルがこの潤滑抽気通路を通って各軸受部材を潤滑しつつ吸入室へ還流する。
【特許文献１】特開２００４−１４４０７５号公報（第３−４頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のクラッチレス可変容量型圧縮機において、ＯＮ運転時（可変容量運転時）にはブローバイガスと吐出室からのオイルを含んだ冷媒ガスがクランク室に流れ込み、前記各摺動部に対する一定量の潤滑用オイルがクランク室底部に貯溜されて駆動軸や斜板等の各摺動部の潤滑機能を果たしているが、時として最大容量運転時に、クランク室内の底部にオイルが過剰に貯溜される場合があり、その際には、斜板等とオイルとのせん断摩擦により油温が高くなる可能性が考えられる。しかし、最大容量運転時、圧縮機には外部冷媒回路から吸入室を通して冷えた冷媒ガスが吸入される。そのためクランク室内に過剰のオイルが貯溜される場合でも、吸入冷媒ガスの冷却効果によって圧縮機の運転が維持出来ない程の高温となることはない。
【０００７】
しかし、クラッチレス可変容量型圧縮機がＯＦＦ運転（斜板が立っている状態）に転じた時、駆動軸は回転を続け斜板も揺動回転することから該圧縮機による動力損失を少なくするために斜板の傾斜角度を最小角度に減少即ち斜板を立てた状態にして作動させ吐出容量が抑えてあり、冷媒ガスが外部冷媒回路および圧縮機を循環することがない。つまりオイルがクランク室に過剰に貯溜された状態でＯＦＦ運転へ移行すると、吸入冷媒ガスの冷却効果のない状態で斜板等とオイルとがせん断摩擦し、圧縮機全体が高温となり、圧縮機の耐久性が低下する虞がありＯＦＦ運転時の高速回転が推奨できなかった。
【０００８】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、クラッチレス可変容量型圧縮機のＯＦＦ運転時においてクランク室内の底部にオイルが過剰に貯溜されるのを阻止することができるクラッチレス可変容量型圧縮機におけるクランク室内のオイル抜き構造の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、内部にシリンダボアを形成するシリンダブロックと、該シリンダブロックの前後端に接合され、内部にクランク室を形成するフロントハウジングおよび内部に吐出室と吸入室を形成するリヤハウジングと、前記シリンダボア内に往復動可能に収容されて圧縮室を区画するピストンと、外部駆動源とともに駆動する駆動軸に対し揺動回転可能に支承されて前記ピストンを往復動させる斜板と、前記クランク室内の圧力を制御する可変制御機構とを備え、該可変制御機構によって該斜板の傾角に基づくピストンの往復動による圧縮室２ｃから吐出室への吐出容量を変更可能なクラッチレス可変容量型圧縮機において前記クランク室と吸入室とを、シリンダブロックにおける前記シリンダボア挟間部分に形成したバイパス通路を介して連通し、そのバイパス通路におけるクランク室側に開口するオイル抜き孔の開口位置を、シリンダボア壁面のピストン上死点位置にあるピストン頭部より下死点側位置に穿設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、クランク室と吸入室とを連通するバイパス通路におけるシリンダボア壁面のクランク室側に開口するオイル抜き孔は、圧縮機のＯＮ運転時はピストンの往復移動によりピストン頭部によって開閉口されるが、ＯＦＦ運転時においてはピストン頭部による閉口移動が無いことから連続して開口状態を維持することができ、クランク室と吸入室との差圧を利用してクランク室内の底部に溜まり過ぎたオイルを吸入室へ流し込むことができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のクラッチレス可変容量型圧縮機におけるクランク室内のオイル抜き構造において、前記バイパス通路における吸入室側に開口するオイル抜き孔の開口位置は、シリンダブロックの駆動軸支持部に形成された軸受孔部分からリヤハウジングの吸入室に至る通路部分に連通すべく穿設されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、バイパス通路における吸入室側オイル抜き孔をシリンダブロックの駆動軸支持部に形成された軸受孔部分からリヤハウジングの吸入室に至る通路部分に連通すべく開口したことによりクランク室より低圧の吸入室側に連通しバイパス通路内に確実に差圧をもたせることができクランク室のオイルを吸入室側に排出することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載のクラッチレス可変容量型圧縮機におけるクランク室内のオイル抜き構造において、前記バイパス通路におけるシリンダボア壁面に穿設されたオイル抜き孔は、複数個のシリンダボアのうち最下位に位置するシリンダボアの底壁面側に穿設されて圧縮機ＯＦＦ運転時にのみ連続して開口可能であることを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、オイル抜き孔は、複数個のシリンダボアのうち最下位に位置するシリンダボアの底壁面側に穿設されているため、圧縮機ＯＦＦ運転時にクランク室に溜まったオイルのうちシリンダボアの底壁より上方の過剰オイルは、バイパス通路へ排出されて斜板のオイルとの接触面積を少なくすることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項記載のクラッチレス可変容量型圧縮機におけるクランク室内のオイル抜き構造において、前記バイパス通路は、シリンダボア壁面に穿設されたオイル抜き孔と、その孔と連通するシリンダボア挟間部分に穿設されたオイル抜き流路と、その流路と連通するシリンダブロック２後端壁面または前記シリンダブロックとリヤハウジングとの間に介在される弁座板に形成されたオイル抜き流路とにより構成されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、クランク室と吸入室とをシリンダブロックと弁座板の固定部材に形成したバイパス通路により連通し、クランク室内に溜まり過ぎたオイルは各流路壁による流路抵抗のみを受けて流れるため、両室の差圧のみでクランク室のオイルを吸入室側に排出することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、クラッチレス可変容量型圧縮機のＯＦＦ運転時における高速ＯＦＦ運転が可能となり、クラッチレス可変容量型圧縮機の信頼性を更に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係るクラッチレス可変容量型斜板式圧縮機（以下、単に「圧縮機」と呼ぶ）を図１〜図３に基づいて説明する。
この実施形態の圧縮機は、圧縮性流体として冷媒ガスを用いる圧縮機であり、図１においてその一例を示している。
図１に示される圧縮機１は、複数のシリンダボア２ａが形成されたシリンダブロック２と、そのシリンダブロック２の前端側に接合されて内部にクランク室３ａを形成するフロントハウジング３と、シリンダブロック２の後端側に接合されて吸入室４ａと吐出室４ｂを形成するリヤハウジング４とから構成されている。
【００１９】
この実施形態では、圧縮機１の外殻を形成するフロントハウジング３、シリンダブロック２及びリヤハウジング４は、軽量化を図るためにアルミ系金属材料により形成されている。そして、フロントハウジング３からリヤハウジング４まで通される通しボルト６による前後方向の締め付けにより、フロントハウジング３、シリンダブロック２及びリヤハウジング４が一体的に締め付け固定される。
【００２０】
フロントハウジング３には、回転自在な駆動軸８がそのクランク室３ａの中央付近を貫通するように備えられており、この駆動軸８はフロントハウジング３に設けられるラジアル軸受９ａと、シリンダブロック２の中央付近を貫通するように穿設された軸受孔２ｂに設けられるラジアル軸受９ｂにより支持されている。
この駆動軸８の前部を支持するラジアル軸受９ａの前方に、駆動軸８の周面に亘って摺接する軸封機構１０が備えられており、軸封機構１０は、リップシール部材及びリップシール部材を保持する保持金具とから構成され、クランク室３ａ内の冷媒がフロントハウジング３と駆動軸８の間から漏れ出すことを防止するものとなっている。
この実施形態における駆動軸８の前端には、図示しない動力伝達機構を介してエンジン等の外部駆動源に連結されており、動力伝達機構は動力を常に伝達することが可能なベルトとプーリーとの組み合わせによるクラッチレス機構である。
【００２１】
前記クランク室３ａ内における駆動軸８部分には、ラグプレート５が一体回転可能に固着されている。ラグプレート５の後方における駆動軸８部分には、容量変更機構１１を構成する斜板７が、駆動軸８の軸線方向へスライド可能及び傾動可能に支持されている。
斜板７とラグプレート５との間にはヒンジ機構１２が介在され、このヒンジ機構１２を介して斜板７がラグプレート５および駆動軸８に対して、同期回転可能及び傾動回転可能（斜板が揺動する状態）に支承されている。
【００２２】
またラグプレート５とフロントハウジング３との間にはスラスト軸受１９が介在されており、両部材５、３の間にはその軸受１９を潤滑するための潤滑流路２４ａの一部が形成されている。この潤滑流路２４ａは、一端がクランク室３ａに開口し、他端は前記スラスト軸受１９部分を通り、そこから分岐して駆動軸８の前部を支持する前記ラジアル軸受９ａを経て前記軸封機構１０に至る流路とスラスト軸受１９部分から直接軸封機構１０に至る流路とで形成されている。
さらに、この潤滑流路２４ａは、駆動軸８の軸芯に穿設された軸孔流路２４ｂを介して前記シリンダブロック２の軸心部に形成された前記軸受孔２ｂと連通している。
この潤滑流路２４ａと軸孔流路２４ｂとで潤滑抽気通路２４を構成する。
【００２３】
駆動軸８におけるラグプレート５と斜板７との間にはコイルスプリング１３が巻装されているほか、コイルスプリング１３の押圧により後方へ付勢される摺動自在の筒状体１４が駆動軸８に嵌挿されている。
斜板７は、コイルスプリング１３の付勢力を受けた筒状体１４により常に後方すなわち斜板７の傾斜角度が減少する方向（斜板が立つ方向）へ向けて押圧される。なお、斜板７の傾斜角度とは、ここでは駆動軸８と直交する面と斜板７の面により成す角度を意味している。
【００２４】
斜板７の前部にはストッパ部７ａが突設され、図１に示すように、このストッパ部７ａがラグプレート５に当接することにより、斜板７の最大傾斜位置（斜板が倒れている状態）が規制されるようになっている。斜板７の後方における駆動軸８には止め輪１５が取り付けられ、この止め輪１５の前方においてコイルスプリング１６が駆動軸８に巻装されている。このコイルスプリング１６の前部に斜板７後面が当接することにより斜板７の最小傾斜位置（斜板が立っている状態）が規制されるようになっている。
【００２５】
前記シリンダブロック２の各シリンダボア２ａには、片頭型のピストン１７が夫々往復移動可能に収容され、シリンダボア２ａ内におけるピストン１７の頭部１７ａ後端面側に圧縮室２ｃを区画形成するとともにこれらピストン１７の頚部１７ｂがシュー１８を介して斜板７の外周面を跨ぐ様に斜板７に係留されている。そして、駆動軸８の回転に伴って斜板７が揺動運動したときシュー１８を介して各ピストン１７が往復移動する。
なお、ピストン１７における頚部１７ｂの外周面は、頭部１７ａの外周面より僅かに軸心側に変位した段差をもたせてシリンダボア２ａ壁面との間に隙間Ｓを形成する。
【００２６】
一方、図１に示されるように、リヤハウジング４の前部側とシリンダブロック２の後部側は接合されているが、両部材４、２との間には弁座板２１と吸入弁２２および吐出弁２３等が介装されている。
リヤハウジング４は、シリンダブロック２に接合される後部側のハウジングであるが、このリヤハウジング４内の軸心側には、吸入室４ａが形成されており、吸入室４ａは弁座板２１に設けられる吸入ポート２１ａによりシリンダボア２ａ内の圧縮室２ｃと連通されている。また、リヤハウジング４内の外周側には吐出室４ｂが形成されており、吐出室４ｂは弁座板２１に設けられる吐出ポート２１ｂによりシリンダボア２ａ内の圧縮室２ｃと連通されている。この吐出室４ｂと吸入室４ａは隔壁により独立した室として隔絶されている。
【００２７】
さらに弁座板２１の軸心近傍には、この吸入室４ａとシリンダブロック２の軸心部に形成された前記軸受孔２ｂとを連通するための固定絞り孔２１ｃが形成されており、この固定絞り孔２１ｃにより軸受孔２ｂは吸入室４ａと同じ低圧域となる。
【００２８】
ところで吸入室４ａの冷媒は、ピストン１７の上死点位置から下死点位置への移動により、吸入ポート２１ａ及び吸入弁２２を介して圧縮室２ｃ内に吸入されることになる。
圧縮室２ｃ内に吸入された冷媒はピストン１７の下死点位置から上死点位置への移動により所定の圧力にまで圧縮され、吐出ポート２１ｂ及び吐出弁２３を介して吐出室４ｂへ吐出される。
【００２９】
斜板７の傾斜角度は、斜板７の遠心力に起因する回転運動のモーメント、ピストン１７の往復慣性力によるモーメント、冷媒ガスの圧力によるモーメント等の各モーメントとの相互バランスに基づき決定される。
冷媒ガスの圧力によるモーメントとは圧縮室２ｃ内の圧力と、ピストン１７に作用するクランク室３ａ内の圧力との相関に基づいて発生するモーメントであり、クランク室３ａの圧力と吸入圧力との変動に応じて傾斜角度の増大方向又は減少方向に作用する。
【００３０】
この実施形態の圧縮機１では、リヤハウジング４に配設された例えば電磁弁等の可変制御機構２５を用いてクランク室３ａ内の圧力を調節し、冷媒の圧力によるモーメントを適宜変更することで、斜板７の傾斜角度を最小傾斜角度から最大傾斜角度との間の任意の角度に設定することを可能としている。
【００３１】
可変制御機構２５によるクランク室３ａ内圧力の変化は、可変制御機構２５による吐出冷媒ガス流入出量、ブローバイガスの流入量等により決まる。その圧力変化は、容量変更機構１１を構成する前記斜板７の傾角制御となって現れ、斜板７の傾角に応じてシリンダボア２ａ内を往復動するピストンストロークが変更されて、ピストン１７の往復動による圧縮室２ｃから吐出室４ｂへの吐出容量が変更される。
【００３２】
図１、図２に示されるように、シリンダブロック２における前記シリンダボア挟間２ｄの中実部分には、前記クランク室３ａと吸入室４ａとを連通してクランク室３ａに溜まった貯溜オイルを吸入室４ａへ抜き取るためのバイパス通路２６が形成されている。
このバイパス通路２６におけるクランク室３ａ側に開口するオイル抜き孔２６ａの開口位置は、複数個のシリンダボア２ａのうち最下位に位置するシリンダボア２ａの底壁面におけるピストン１７が上死点位置にある時、ピストン頭部１７ａ位置より下死点側位置即ちピストン頚部１７ｂと対峙する位置に穿設されており、圧縮機１のＯＦＦ運転時にのみ連続して開口可能である（図３（Ｂ）に示す状態）。
【００３３】
また、バイパス通路２６における吸入室４ａ側と連通するオイル抜き孔２６ｂの開口位置は、シリンダブロック２の駆動軸８後部を支承する支持部２ｅにおいて駆動軸後端面と前記弁座板２１との間に形成される空間すなわち軸受孔２ｂ部分に穿設されており、前記駆動軸８の軸心部分に穿設された潤滑抽気通路２４の一部を構成する軸孔流路２４ｂとも連通する。
【００３４】
前記バイパス通路２６の一部を形成するシリンダボア２ａ壁面間に穿設されたオイル抜き孔２６ａは、シリンダボア挟間部分２ｄにおけるシリンダボア２ａと並行して穿設されたオイル抜き流路２６ｃの一端と連通しており、そのオイル抜き流路２６ｃの他端は、バイパス通路２６の一部を形成すべくシリンダブロック２後端面側のシリンダボア挟間部分２ｄ側壁面に軸直交方向に穿設されたオイル抜き流路２６ｄの下端と連通しており、オイル抜き流路２６ｄの上端は前記軸受孔２ｂ部分に穿設されたオイル抜き孔２６ｂと連通している。
なお、このオイル抜き流路２６ｄは、シリンダボア挟間部分２ｄの後端側に穿孔してもよいが後端壁面に凹溝を形成し、その溝開口部側を弁座板２１等にて覆って気密な流路を形成してもよい。
この様にして前記バイパス通路２６は、シリンダブロック２の前後端に形成されたオイル抜き孔２６ａ、２６ｂと両抜き孔を連通するオイル抜き流路２６ｃ、２６ｄとにより形成されてクランク室３ａ側と吸入室４ａ側とを連通させる。
【００３５】
次に、この実施形態に係る圧縮機１の作用について説明する。
駆動軸８の回転に伴って斜板７が回転運動されるとき、シュー１８を介して各ピストン１７が往復移動される。
これにより、各ピストン１７が上死点位置から下死点位置へ移動されるときには、吸入室４ａ内の冷媒が吸入弁を介してシリンダボア２ａ内の圧縮室２ｃに吸入される。
その後に、各ピストン１７が下死点位置から上死点位置へ移動されるときには、圧縮室２ｃ内の冷媒が所定の圧力まで圧縮される。
このとき、高圧状態にある冷媒は圧縮室２ｃから吐出弁２３を押上げてリヤハウジング４の吐出室４ｂに吐出されその後、冷媒は外部冷媒回路等に接続される吐出配管（図示せず）へ吐出される。
【００３６】
そして、例えば、車両の室内温度が高いときには、可変制御機構２５の働きによりクランク室３ａ内のブローバイガスが吸入室４ａへ導出され、圧縮機１は斜板７の傾斜角度を速やかに増大させ吐出容量が増大するＯＮ運転制御に入る。
このとき、クランク室３ａ内へ入ってきたブローバイガスは、斜板７等による攪拌作用とブローバイガスの各部材との衝突等によりクランク室３ａ内にてオイル分離が成され、分離されたオイルの一部はクランク室３ａ内の各摺動部に付着し潤滑油として活用されるが大半はクランク室３ａ内底部に一旦流下する。
【００３７】
圧縮機１の吐出容量が増大するＯＮ運転時においてクランク室３ａ内底部に貯溜されたオイルは、クランク室３ａと吸入室４ａの差圧により潤滑用流路２４ａ、駆動軸８の軸孔流路２４ｂより構成される潤滑抽気通路２４および軸受孔２ｂ部分、固定絞り孔２１ｃを経て吸入室４ａへ循環導出されスラスト軸受１９、ラジアル軸受９ａ、９ｂを潤滑する。
一方、この潤滑用流路２４ａと同様にクランク室３ａと連通開口するバイパス通路２６にも前記ピストン１７が上死点位置にある時、前記クランク室３ａと吸入室４ａの差圧によりクランク室３ａに貯溜されたオイルが浸入しようとするが、ピストン１７の高速かつストロークの長い往復動による摺動によりバイパス通路２６のオイル抜き孔２６ａを開口している時間が短く、バイパス通路２６へのオイル浸入は殆んど期待できない（図３（Ａ）に示す状態）。
【００３８】
その後、車両の室内温度が低下してきたならば、圧縮機１をＯＦＦ運転状態にすべく可変制御機構２５の働きにより吐出室４ｂからクランク室３ａ内へ高圧の冷媒が導入され、斜板７の傾斜角度を徐々に減少させ、圧縮機１の吐出容量を減少させる可変制御運転を行うことになる。
斜板７の傾斜角度が最小となり、圧縮室２ｃでの冷媒圧縮作用が殆どされない即ち斜板７の揺動作動は殆んど行なわれない運転状態である圧縮機１のＯＦＦ運転時には、ピストン１７のストロークが短く、ピストン頭部１７ａがバイパス通路２６のオイル抜き孔２６ａを閉口する位置まで摺動してこないために常時連通する（図３（Ｂ）に示す状態）。
【００３９】
従って、クランク室３ａ内底部に貯溜されたオイルは、潤滑用流路２４ａを通る潤滑抽気通路２４を経由するオイルの吸入室４ａへ循環導出量は少なくオイル貯溜量が過剰となる。しかし、バイパス通路２６を構成するシリンダボア２ａに穿設されたオイル抜き孔２６ａが開口していることから過剰なオイルは、ピイトン頚部１７ｂとシリンダボア２ａ壁面との間に形成された隙間Ｓから直ちにそのオイル抜き孔２６ａに入り、バイパス通路２６の各流路２６ｃ、２６ｄを経由してオイル抜き孔２６ｂより軸受孔２ｂへ導出される。
【００４０】
この実施形態に係る圧縮機１によれば以下の効果を奏する。
（１）この発明によれば、クラッチレス可変容量型圧縮機のＯＮ運転時には、バイパス通路２６からのオイル導出は阻止され、潤滑流路２４ａを経由する潤滑抽気通路２４への導出のみでありクランク室３ａ内の底部に潤滑用のオイルが溜まり易く、各軸受部材の潤滑を良好に行うことができる。
ＯＦＦ運転時においては、バイパス通路２６が可変容量運転への移行により開口状態になるため、クランク室３ａ内の底部に貯溜される過剰なオイルはバイパス通路２６から直ちに吸入室４ａ側へ導出され、クランク室３ａ内の底部には、潤滑流路２４ａ側の各軸受部材の潤滑に必要なオイル貯溜量を超える貯溜を阻止できる。
【００４１】
（２）クランク室３ａ内に貯溜するオイル貯溜量は、ＯＦＦ運転時においてもバイパス通路により溜まり過ぎるのが阻止されるため、ＯＦＦ運転時に斜板等高速回転部材のオイルとの接触面積が少なくオイルのせん断摩擦による発熱を抑制することができて圧縮機外郭の高温化が阻止できる。従って、クラッチレス可変容量型圧縮機の高速ＯＦＦ運転が可能となり、クラッチレス可変容量型圧縮機の信頼性と性能を更に向上させることができる。
（３）バイパス通路は、シリンダブロックのシリンダボア挟間の中実部分を活用して形成されており圧縮機の概観、外形を全く変えることなくかつシリンダブロックの強度低下をも招くことなく単純な構造で形成することが可能である。
【００４２】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○  上記の実施形態では、バイパス通路２６のうちシリンダブロック２の後端面側にオイル抜き流路２６ｄを形成したが、このオイル抜き流路をシリンダブロック２の後端面ではなく図４に示す如く弁座板２１のシリンダボア挟間部分における端面側に凹溝２１ｄを刻設し、両端部分をシリンダボア２ａと並行するオイル抜き流路２６ｃと弁座板２１に貫設されている固定絞り孔２１ｃにそれぞれ連通させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態に係るクラッチレス可変容量型圧縮機の概要を示す断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシリンダブロックの後端面側からみた正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る圧縮機のバイパス通路とピストンとの関わりを示す概要断面説明図であり、（Ａ）は圧縮機のＯＮ運転時における説明図で、（Ｂ）は圧縮機のＯＦＦ運転時における説明図である。
【図４】他の実施形態に係る圧縮機のバイパス通路とピストンとの関わりを示す概要断面説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      圧縮機
２      シリンダブロック
２ａ    シリンダボア
２ｂ    軸受孔
２ｃ    圧縮室２ｃ
２ｄ    シリンダボア挟間部分
３      フロントハウジング
３ａ    クランク室
４      リヤハウジング
４ａ    吸入室
７      斜板
８      駆動軸  
１７    ピストン  
１７ａ  ピストン頭部
１７ｂ  ピストン頚部
２１    弁座板
２１ｃ  固定絞り
２１ｄ  オイル抜き流路
２４    潤滑抽気通路
２４ａ  潤滑流路
２４ｂ  軸孔流路
２５    可変制御機構
２６    パイパス通路
２６ａ  オイル抜き孔  
２６ｂ  オイル抜き孔
２６ｃ  オイル抜き流路
２６ｄ  オイル抜き流路
Ｓ      隙間
【図１】
2006138231.tif 000003
【図２】
2006138231.tif 000004
【図３】
2006138231.tif 000005
【図４】
2006138231.tif 000006