(57)【要約】【課題】  周囲状況に応じて車両用シートの状態を調整し、乗員の快適性を得ることが目的とする。【解決手段】  交通情報をナビゲーションコンピュータから取得し、進行方向が渋滞している場合に、車両用シートのシート高を高くするようにアクチュエータを駆動する（１０４〜１０８）。そして、渋滞通過を検出したところで、元のシート高となるようにアクチュエータを駆動する（１１２、１１４）。このように交通情報に基づいて車両用シートのシート高を調整するので、渋滞時に視界を良くすることができ、乗員の快適性を向上することができる。【選択図】        図２
2006341637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの状態を調整する調整手段と、
走行中の道路の交通情報、自走行位置の天候情報、及び周囲の照度情報の少なくとも１つを含む周囲情報を取得する情報取得手段と、
前記情報取得手段によって取得された前記周囲情報に基づいてドライバのアイポイントが高くなるように前記調整手段を制御する制御手段と、
を備えた車両用シート調整装置。
【請求項２】
前記情報取得手段が、前記交通情報として渋滞情報を取得した場合には、前記制御手段が、車両用シートのシート高を高くして前記アイポイントを高くするように前記調整手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート調整装置。
【請求項３】
前記情報取得手段が、前記天候情報として降雨情報を取得した場合には、前記制御手段は、車両用シートのシート高を高くして前記アイポイントを高くするように前記調整手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート調整装置。
【請求項４】
前記情報取得手段が、前記照度情報として車外の照度情報を取得し、前記制御手段が、取得した前記照度情報が予め定めた値以下である場合に、車両用シートのシート高を高くして前記アイポイントを高くするように前記調整手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート調整装置。
【請求項５】
前記情報取得手段が、前記天候情報として横風発生情報を取得した場合には、前記制御手段は、車両用シートのサイドサポートを狭くするように前記調整手段を更に制御することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用シート調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート調整装置にかかり、特に、車両用シートの状態を調整可能な車両用シート調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、車両の前後方向の位置を調整するためのアクチュエータ、車両用シートのサイドサポートのサポート量を調整するするためのアクチュエータ、車両用シートの倒れ量を調整するためのアクチュエータ、車両用シートのシート高を調整するするためのアクチュエータ等の各種アクチュエータを備えて、車両用シートの状態を調整可能なものがある。
【０００３】
このような車両用シートにおいて、車両用シートの状態を調整する車両用シート調整装置としては、特許文献１に記載の技術が提案されている。
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、カーブ走行時に乗員は遠心力の影響でカーブ方向と反対側に押し倒されるような力を受け、悪路走行時には悪路によって乗員姿勢が安定しないので、車高の変位を検出することで、悪路やカーブ走行を検出し、車両用シートの状態としてサイドサポートの状態を調整するようにしている。これによって悪路やカーブ走行時の乗員姿勢のくずれを防止することができる。
【特許文献１】特公平６−５５５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、走行路面の状況に応じてサイドサポートの状態量を調整制御しているが、交通状況や天候状況等の周囲状況に応じて、車両用シートの状態を調整していないので、車両用シート調整装置の制御に改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、周囲状況に応じて車両用シートの状態を調整し、乗員の快適性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車両用シートの状態を調整する調整手段と、走行中の道路の交通情報、自走行位置の天候情報、及び周囲の照度情報の少なくとも１つを含む周囲情報を取得する情報取得手段と、前記情報取得手段によって取得された前記周囲情報に基づいてドライバのアイポイントが高くなるように前記調整手段を制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、調整手段では車両用シートの状態が調整される。例えば、調整手段は、車両用にシートの状態としてシート高等の状態を調整する。
【０００９】
また、情報取得手段では、走行中の道路の交通情報、自走行位置の天候情報、及び周囲の照度情報の少なくとも１つを含む周囲情報が取得される。
【００１０】
そして、制御手段は、情報取得手段によって取得された周囲情報に基づいてドライバのアイポイントが高くなるように調整手段を制御する。このように周囲情報に基づいて調整手段を制御して車両用シートの状態を調整することで、周囲状況に応じて車両用シートの状態を調整することが可能となり、乗員の快適性を向上することができる。
【００１１】
例えば、請求項２に記載の発明のように、情報取得手段が交通情報として状態情報を取得した場合には、制御手段が、車両用シートのシート高を高くしてアイポイントを高くするするように調整手段を制御することで、渋滞時の前方視認性を向上することが可能となり、ドライバに注意を促すことができると共に、渋滞状況がどの程度のものなのかを確認したいという乗員心理にあったシート調整を行うことが可能となるので、乗員の快適性を向上することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、情報取得手段が天候情報として降雨情報を取得した場合には、制御手段が、車両用シートのシート高を高くしてドライバのアイポイントを高くするように調整手段を制御することで、天候不良時に前方視界を良くすることが可能となり、乗員の快適性を向上することができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、情報取得手段が周囲の照度情報として車外の照度情報を取得して、制御手段が、取得した照度情報が予め定めた値以下である場合に、車両用シートのシート高を高くしてドライバのアイポイントを高くするように調整手段を制御することで、天候不良や夜間時等の周囲が暗い状況の場合に、前方視界を良くすることが可能となり、乗員の快適性を向上することができる。
【００１４】
なお、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の発明は、請求項５に記載の発明のように、情報取得手段が天候情報として横風情報を取得した場合には、制御手段が、車両用シートのサイドサポートを狭くするように調整手段を更に制御するようにしてもよい。これによって、横風によって車両がふらついた時に、乗員の運転姿勢が維持され、横風による車両のふらつきに安全に対処することが可能となり、乗員の快適性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明によれば、交通情報、天候情報、及び照度情報の少なくとも１つを含む周囲情報を取得して、取得した周囲情報に基づいてドライバのアイポイントが高くなるように車両用シートの状態調整を制御することにより、周囲状況に応じた車両用シートの状態を調整することが可能となり、乗員の快適性を得ることができる、という効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係わる車両用シート調整装置の構成を示す図である。
【００１７】
車両用シート１０は、シート高調整ユニット１２を備えており、シート高調整ユニット１２に含まれるモータ等のアクチュエータ１４を駆動することによって車両用シート１０の状態調整としてシート高の調整が可能とされている。なお、シート高調整ユニット１２は、種々の公知の技術を適用することができる。
【００１８】
シート高調整ユニット１２のアクチュエータ１４は、車両用シート１０の状態を制御するシート調整ＥＣＵ１６に接続されており、シート調整ＥＣＵ１６によってアクチュエータ１４の駆動が制御されることでシート高が調整される。
【００１９】
シート調整ＥＣＵ１６には、オートシート調整スイッチ１８及びシート高調整スイッチ２０が接続されており、オートシート調整スイッチ１８がオン状態の時に、シート調整ＥＣＵ１６によってシートの状態調整が自動的に行われ、シート高調整スイッチ２０が操作されることによって、シート高調整スイッチ２０の操作に応じてアクチュエータ１４が駆動されて車両用シート１０の状態が調整される。
【００２０】
また、シート調整ＥＣＵ１６には、ナビゲーションシステム２２が接続されており、交通情報をナビゲーションシステム２２から取得可能なように構成されている。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、ナビゲーションシステム２２から取得した交通情報に基づいてアクチュエータ１４の駆動制御を行い、車両用シート１０の状態を調整するようになっている。
【００２１】
ナビゲーションシステム２２は、公知のものを適用可能で、例えば、本実施形態では、ナビゲーションコンピュータ２４に、ＤＶＤ―ＲＯＭプレーヤ２６、ハードディスク（ＨＤＤ）２８、ジャイロセンサ３０、ＧＰＳアンテナ３２、及びＦＭ多重通信部３４が接続された構成とされており、ナビゲーションコンピュータ２４は、ＧＰＳアンテナ３２から得られる自車の位置情報を取得して、ＤＶＤプレーヤ２６やＨＤＤ２８から得られる地図情報とマップマッチングすることにより、地図上の自車位置を特定し、設定された目的地までの案内を行う。この時、ナビゲーションコンピュータ２４は、ジャイロセンサ３０からの検出値に基づいてマップマッチングの補正等を行う。
【００２２】
また、ナビゲーションコンピュータ２４は、ＦＭ多重通信部３４によって交通情報を取得して、交通情報に基づいて渋滞位置等を乗員に知らせると共に目的地までの経路選択を行う。
【００２３】
本実施形態では、ナビゲーションコンピュータ２４が取得した渋滞情報を含む交通情報をシート調整ＥＣＵ１６が取得し、シート調整ＥＣＵ１６が取得した渋滞情報に基づいて、アクチュエータ１４の駆動制御を行う。
【００２４】
次に、上述のように構成された車両用シート調整装置のシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理について説明する。図２は、本発明の第１実施形態に係わる車両用シート調整装置のシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【００２５】
まず、ステップ１００では、現在のシート高が記憶される。例えば、シート調整ＥＣＵ１６は、現在のアクチュエータ１４の位置を記憶することによって現在のシート高を記憶する。
【００２６】
次にステップ１０２では、オートシート調整か否か判定される。該判定は、オートシート調整スイッチ１８がオン状態、すなわちオートシート調整スイッチ１８によりオートシート調整が指示されているか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合には、そのままシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理を終了して、シート高調整スイッチ２０等の操作がある場合には、シート高調整スイッチ２０の操作に応じたアクチュエータ１４の駆動を行う。
【００２７】
ステップ１０２の判定が肯定された場合には、ステップ１０４へ移行して、交通情報が取得される。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、ナビゲーションシステム２２のナビゲーションコンピュータ２４から渋滞情報を含む交通情報を取得して、ステップ１０６へ移行する。
【００２８】
ステップ１０６では、自車の進行方向が渋滞か否か判定される。該判定は、シート調整ＥＣＵ１６がナビゲーションコンピュータ２４から取得した交通情報に基づいて自車の進行方向に渋滞が発生しているか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合にはステップ１０８へ移行し、否定された場合にはステップ１１６へ移行する。なお、ナビゲーションコンピュータ２４が自車の進行方向の渋滞を検出した時に、シート調整ＥＣＵ１６に渋滞情報を出力し、シート調整ＥＣＵ１６が渋滞情報を取得した時に、ステップ１０６の判定が肯定されるようにしてもよい。
【００２９】
ステップ１０８では、シート高が所定量アップされて、ステップ１１０へ移行する。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、シート高が所定量アップするようにアクチュエータ１４を駆動することにより、シート調整ユニット１２によってシート高が所定量アップされる。これによって、渋滞時にドライバのアイポイントが高くなり前方視界を良くすることができ、ドライバに注意を促すことができる。また、渋滞状況がどの程度のものなのかを確認したいという乗員心理にあったシート調整を行うことができ、乗員の快適性を向上することができる。
【００３０】
ステップ１１０では、オートシート調整がキャンセルか否か判定される。該判定は、オートシート調整スイッチ１８が操作されてオートシート調整がキャンセルされたか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合には、そのままシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理を終了して、シート高調整スイッチ２０等の操作がある場合には、シート高調整スイッチ２０の操作に応じたアクチュエータ１４の駆動を行う。なお、この時、ステップ１００で記憶したシート高に戻すようにアクチュエータ１４を駆動してから処理を終了するようにしてもよい。
【００３１】
一方、ステップ１１０の判定が否定された場合には、ステップ１１２へ移行して、渋滞を通過したか否か判定される。該判定は、シート調整ＥＣＵ１６がナビゲーションコンピュータ２４から取得した交通情報に基づいて渋滞を通過したか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合には、ステップ１１０に戻って、ステップ１１０またはステップ１１２の判定が肯定されるまで当該処理が繰り返され、ステップ１１２の判定が肯定された場合にステップ１１４へ移行する。なお、ナビゲーションコンピュータ２４が自車の進行方向の渋滞を検出した後に、渋滞通過を検出した時に、シート調整ＥＣＵ１６に渋滞通過情報を出力し、シート調整ＥＣＵ１６が渋滞通過情報を取得した時に、ステップ１１２の判定が肯定されるようにしてもよい。
【００３２】
ステップ１１４では、ステップ１００で記憶したシート高にダウンされて、ステップ１１６へ移行する。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、シート高がステップ１００で記憶したアクチュエータ１４の位置になるようにアクチュエータ１４を駆動することにより、シート調整ユニット１２によってシード高がダウンされる。これによって、渋滞通過後に元の位置にシート高を戻すことができる。
【００３３】
ステップ１１６では、シート高調整操作が行われたか否か判定される。該判定は、シート高調整スイッチ２０が乗員によって操作されたか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合にはステップ１０２に戻り、肯定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００３４】
このように、本実施形態では、交通情報に基づいて車両用シートの状態としてシート高を調整するので、渋滞時にドライバのアイポイントが高くなり視界を良くすることができ、乗員の快適性を向上することができる。
［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態に係わる車両用シート調整装置について説明する。図３は、本発明の第２実施形態に係わる車両用シート調整装置の構成を示す図である。なお、第１実施形態と同一構成については同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３５】
第１実施形態では、交通情報に基づいて車両用シートの状態としてシート高を調整するようにしたが、第２実施形態では、第１実施形態に対して更に天候情報に基づいてシート高に調整するようにしたものである。
【００３６】
第２実施形態に係わる車両用シート調整装置は、第１実施形態に係わる車両用シート調整装置に対して、図３に示すように、天候情報を取得するための雨滴センサ３６及び照度センサ３８がシート調整ＥＣＵ１６に接続されている。
【００３７】
雨滴センサ３６は降雨を検出して、検出結果をシート調整ＥＣＵ１６に出力する。また、照度センサ３８は、車外の照度を検出して、検出結果をシート調整ＥＣＵ１６に出力する。なお、雨滴センサ３６は、例えば、オートワイパー制御に使用するものを兼用するようにしてもよい。また、照度センサ３８は、オートライト制御等に用いるものを兼用するようにしてもよい。
【００３８】
本実施形態におけるシート調整ＥＣＵ１６には、予め定めた照度値が記憶されており、当該照度値と照度センサ３８の検出結果に基づいてアクチュエータ１４の駆動制御を行うと共に、雨滴センサ３６の検出結果に基づいてアクチュエータ１４の駆動制御を行うようになっている。
【００３９】
次に、上述のように構成された車両用シート調整装置のシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理について説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係わる車両用シート調整装置のシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、第１実施形態と同一処理について同一符号を付して説明する。
【００４０】
まず、ステップ１００では、現在のシート高が記憶される。例えば、シート調整ＥＣＵ１６は、現在のアクチュエータ１４の位置を記憶することによって現在のシート高を記憶する。
【００４１】
次にステップ１０２では、オートシート調整か否か判定される。該判定は、オートシート調整スイッチ１８がオン状態、すなわちオートシート調整スイッチ１８によりオートシート調整が指示されているか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合には、そのままシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理を終了して、シート高調整スイッチ２０等の操作がある場合には、シート高調整スイッチ２０の操作に応じたアクチュエータ１４の駆動を行う。
【００４２】
ステップ１０２の判定が肯定された場合には、ステップ１０５へ移行して、交通情報及び天候情報が取得される。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、ナビゲーションシステム２２のナビゲーションコンピュータ２４から渋滞情報を含む交通情報を取得すると共に、雨滴センサ３６の検出結果と照度センサ３８の検出結果を天候情報として取得して、ステップ１０７へ移行する。
【００４３】
ステップ１０７では、自車の進行方向が渋滞、または天候不良か否か判定される。該判定は、シート調整ＥＣＵ１６がナビゲーションコンピュータ２４から取得した交通情報に基づいて自車の進行方向に渋滞が発生しているか否か、または雨滴センサ３６によって降雨が検出されたか否か、あるいは照度センサ３８による検出照度が予め記憶された照度値より暗いか否かを検出することによってなされ、何れかの判定が肯定された場合にステップ１０８へ移行し、全て否定された場合にはステップ１１６へ移行する。なお、ナビゲーションコンピュータ２４が自車の進行方向の渋滞を検出した時に、シート調整ＥＣＵ１６に渋滞情報を出力し、シート調整ＥＣＵ１６が渋滞情報を取得した時に、ステップ１０６の判定が肯定されるようにしてもよい。
【００４４】
ステップ１０８では、シート高が所定量アップされて、ステップ１１０へ移行する。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、シート高が所定量アップするようにアクチュエータ１４を駆動することにより、シート調整ユニット１２によってシート高が所定量アップされる。これによって、渋滞時や天候不良時にドライバのアイポイントが高くなり前方視界を良くすることができ、ドライバに注意を促すことができる。また、渋滞時には渋滞状況がどの程度のものなのかを確認したいという乗員心理にあったシート調整を行うことができ、乗員の快適性を向上することができる。
【００４５】
ステップ１１０では、オートシート調整がキャンセルか否か判定される。該判定は、オートシート調整スイッチ１８が操作されてオートシート調整がキャンセルされたか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合には、そのままシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理を終了して、シート高調整スイッチ２０等の操作がある場合には、シート高調整スイッチ２０の操作に応じたアクチュエータ１４の駆動を行う。なお、この時、ステップ１００で記憶したシート高に戻すようにアクチュエータ１４を駆動してから処理を終了するようにしてもよい。
【００４６】
一方、ステップ１１０の判定が否定された場合には、ステップ１１３へ移行して、渋滞通過、または天候回復したか否か判定される。該判定は、シート調整ＥＣＵ１６がナビゲーションコンピュータ２４から取得した交通情報に基づいて渋滞を通過したか否か、または雨滴センサ３６によって降雨が検出されなくなったか否か、あるいは照度センサ３８による検出照度が予め記憶された照度値以上になったか否かを検出することによってなされ、全ての判定が否定されが場合には、ステップ１１０に戻って、ステップ１１０またはステップ１１３の判定が肯定されるまで当該処理が繰り返され、ステップ１１３の判定が全て肯定された場合にステップ１１４へ移行する。なお、ナビゲーションコンピュータ２４が自車の進行方向の渋滞を検出した後に、渋滞通過を検出した時に、シート調整ＥＣＵ１６に渋滞通過情報を出力し、シート調整ＥＣＵ１６が渋滞通過情報を取得した時に、ステップ１１３の判定が肯定されるようにしてもよい。
【００４７】
ステップ１１４では、ステップ１００で記憶したシート高にダウンされて、ステップ１１６へ移行する。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、シート高がステップ１００で記憶したアクチュエータ１４の位置になるようにアクチュエータ１４を駆動することにより、シート調整ユニット１２によってシード高がダウンされる。これによって、渋滞通過後または天候回復後に元の位置にシート高を戻すことができる。
【００４８】
ステップ１１６では、シート高調整操作が行われたか否か判定される。該判定は、シート高調整スイッチ２０が乗員によって操作されたか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合にはステップ１０２に戻り、肯定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返される。
【００４９】
このように、本実施形態では、交通情報及び天候情報に基づいて車両用シートの状態としてシート高を調整するので、渋滞時や天候不良時にドライバのアイポイントが高くなり視界を良くすることができ、乗員の快適性を向上することができる。
【００５０】
なお、第２実施形態では、交通情報及び天候情報に基づいて車両用シート１０の状態を制御するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、天候情報のみに基づいて車両用シート１０の状態を制御するようにしてもよい。
［第３実施形態］
続いて、本発明の第３実施形態に係わる車両用シート調整装置について説明する。図５は、本発明の第３実施形態に係わる車両用シート調整装置の構成を示す図である。なお、第１及び第２実施形態と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００５１】
第３実施形態に係わる車両用シート調整装置は、第２実施形態に対して天候情報として更に横風を検出して、横風を検出した時に、車両用シートのサイドサポートを更に制御するようにしたものである。
【００５２】
車両用シート１０は、第１及び第２実施形態に対して、図６に示すように、サイドサポート１０Ａを広げる方向及及び狭める方向（図６矢印Ａ方向）に調整する機構を備えており、モータ等のアクチュエータ４０を駆動することによって車両用シート１０のサイドサポート１０Ａを広げる方向および狭める方向に調整可能とされている。なお、サイドサポートを広げる方向及び狭める方向に調整する機構は種々の公知の技術を適用することができる。
【００５３】
第３実施形態に係わる車両用シート調整装置は、第２実施形態に係わる車両用シート調整装置に対して、図５に示すように、天候情報として横風情報を更に取得する横風センサ４２と、上述のサイドサポート１０Ａを調整するためのアクチュエータ４０がシート調整ＥＣＵ１６に更に接続されている。
【００５４】
本実施形態におけるシート調整ＥＣＵ１６には、予め定めた横風のしきい値が記憶されており、横風センサ４２によって検出された検出結果が横風のしきい値以上の時に、サイドサポート１０Ａを狭める方向にアクチュエータ４０を駆動するようになっている。
【００５５】
また、第３実施形態では、シート高だけではなく、サイドサポート１０Ａについても調整可能とされているので、シート高調整スイッチ２０の代わりにシート高やサイドサポート１０Ａの状態を調整するためのシート状態調整スイッチ２１がシート調整ＥＣＵ１６に接続されており、シート状態調整スイッチ２１の操作に応じて車両用シート１０のシート高やサイドサポート１０Ａを調整することが可能とされている。
【００５６】
次に、上述のように構成された車両用シート調整装置のシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理について説明する。図７は、本発明の第３実施形態に係わる車両用シート調整装置のシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、第２実施形態と同一処理については同一符号を付して説明する。
【００５７】
まず、ステップ１０１では、現在のシートの状態が記憶される。例えば、シート調整ＥＣＵ１６は、現在のアクチュエータ１４、４０の位置を記憶することによって現在のシート状態を記憶する。
【００５８】
次にステップ１０２では、オートシート調整か否か判定される。該判定は、オートシート調整スイッチ１８がオン状態、すなわちオートシート調整スイッチ１８によりオートシート調整が指示されているか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合には、そのままシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理を終了して、シート状態調整スイッチ２１等の操作がある場合には、シート状態調整スイッチ２１の操作に応じたアクチュエータ１４、４０の駆動を行う。
【００５９】
ステップ１０２の判定が肯定された場合には、ステップ１０３へ移行して、交通情報及び天候情報が取得される。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、ナビゲーションシステム２２のナビゲーションコンピュータ２４から渋滞情報を含む交通情報を取得すると共に、雨滴センサ３６の検出結果、照度センサ３８の検出結果、及び横風センサ４２の検出結果を天候情報として取得して、ステップ１０７へ移行する。
【００６０】
ステップ１０７では、自車の進行方向が渋滞、または天候不良か否か判定される。該判定は、シート調整ＥＣＵ１６がナビゲーションコンピュータ２４から取得した交通情報に基づいて自車の進行方向に渋滞が発生しているか否か、または雨滴センサ３６によって降雨が検出されたか否か、あるいは照度センサ３８による検出照度が予め記憶された照度値より暗いか否かを検出することによってなされ、何れかの判定が肯定された場合にステップ１０８へ移行し、全て否定された場合にはステップ１１６へ移行する。なお、ナビゲーションコンピュータ１６が自車の進行方向の渋滞を検出した時に、シート調整ＥＣＵ１６に渋滞情報を出力し、シート調整ＥＣＵ１６が渋滞情報を取得した時に、ステップ１０６の判定が肯定されるようにしてもよい。
【００６１】
ステップ１０８では、シート高が所定量アップされて、ステップ１１０へ移行する。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、シート高が所定量アップするようにアクチュエータ１４を駆動することにより、シート調整ユニット１２によってシート高が所定量アップされる。これによって、渋滞時や天候不良時にドライバのアイポイントが高くなり前方視界を良くすることができ、ドライバに注意を促すことができる。また、渋滞時には渋滞状況がどの程度のものなのかを確認したいという乗員心理にあったシート調整を行うことができ、乗員の快適性を向上することができる。
【００６２】
ステップ１１０では、オートシート調整がキャンセルか否か判定される。該判定は、オートシート調整スイッチ１８が操作されてオートシート調整がキャンセルされたか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合には、そのままシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理を終了して、シート状態調整スイッチ２１等の操作がある場合には、シート状態調整スイッチ２１の操作に応じたアクチュエータ１４、４０の駆動を行う。なお、この時、ステップ１００で記憶したシート状態に戻すようにアクチュエータ１４、４０を駆動してから処理を終了するようにしてもよい。
【００６３】
一方、ステップ１１０の判定が否定された場合には、ステップ１１３へ移行して、渋滞通過、または天候回復したか否か判定される。該判定は、シート調整ＥＣＵ１６がナビゲーションコンピュータ２４から取得した交通情報に基づいて渋滞を通過したか否か、または雨滴センサ３６によって降雨が検出されなくなったか否か、あるいは照度センサ３８による検出照度が予め記憶された照度値以上になったか否かを検出することによってなされ、全ての判定が否定されが場合には、ステップ１１０に戻って、ステップ１１０またはステップ１１３の判定が肯定されるまで当該処理が繰り返され、ステップ１１３の判定が全て肯定された場合にステップ１１４へ移行する。なお、ナビゲーションコンピュータ２４が自車の進行方向の渋滞を検出した後に、渋滞通過を検出した時に、シート調整ＥＣＵ１６に渋滞通過情報を出力し、シート調整ＥＣＵ１６が渋滞通過情報を取得した時に、ステップ１１３の判定が肯定されるようにしてもよい。
【００６４】
ステップ１１４では、ステップ１００で記憶したシート高にダウンされて、ステップ１２０へ移行する。すなわち、シート調整ＥＣＵ１６は、シート高がステップ１００で記憶したアクチュエータ１４の位置になるようにアクチュエータ１４を駆動することにより、シート調整ユニット１２によってシード高がダウンされる。これによって、渋滞通過後または天気回復後に元の位置にシート高を戻すことができる。
【００６５】
続いて、ステップ１２０では、横風が所定以上か否か判定される。該判定は、シート調整ＥＣＵ１６が横風センサ４２によって検出された横風が予め記憶された横風のしきい値以上か否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合にはステップ１２２へ移行し、否定された場合にはステップ１３０へ移行する。
【００６６】
ステップ１２２では、サイドサポート１０Ａの保持力がアップされてステップ１２４へ移行する。すなわち、サイドサポート１０Ａを狭めるようにアクチュエータ４０を駆動することにより、サイドサポート１０Ａの保持力がアップされる。これによって横風によって車両がふらついても車両用シート１０のサイドサポート１０Ａによって乗員の姿勢が維持されるので、車両のふらつきに対して安全に対処することができる。
【００６７】
ステップ１２４では、オートシート調整がキャンセルか否か判定される。該判定は、オートシート調整スイッチ１８が操作されてオートシート調整がキャンセルされたか否かを判定することによってなされ、該判定が肯定された場合には、そのままシート調整ＥＣＵ１６で行われる処理を終了して、シート状態調整スイッチ２１等の操作がある場合には、シート状態調整スイッチ２１の操作に応じたアクチュエータ１４、４０の駆動を行う。なお、この時、ステップ１００で記憶したシート状態に戻すようにアクチュエータ１４、４０を駆動してから処理を終了するようにしてもよい。
【００６８】
一方、ステップ１２４の判定が否定された場合には、ステップ１２６へ移行して、横風が減少したか否か判定される。該判定は、横風発生によってサイドサポート１０Ａが調整された後に、横風が予め記憶されたしきい値より小さくなったか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合には、ステップ１２４に戻って、ステップ１２４またはステップ１２６の判定が肯定されるまで当該処理が繰り返され、ステップ１２６が肯定された場合には、ステップ１２８へ移行する。
【００６９】
ステップ１２８では、ステップ１０１で記憶したシート状態となるように、サイドサポート１０Ａの保持力が復元されてステップ１３０へ移行する。すなわち、ステップ１０１で記憶したシート状態となるようにアクチュエータ４０を駆動することにより、車両用シート１０のサイドサポート１０Ａが元の位置に復元される。
【００７０】
次にステップ１３０では、シート状態が調整操作されたか否か判定される。該判定は、シート状態調整スイッチ２１が乗員によって操作されたか否かを判定することによってなされ、該判定が否定された場合にはステップ１０２に戻り、肯定された場合にはステップ１０１に戻って上述の処理が繰り返される。
【００７１】
このように、本実施形態では、第２実施形態と同様に、交通情報及び天候情報に基づいて車両用シートの状態としてシート高を調整するので、渋滞時や天候不良時にドライバのアイポイントが高くなり視界を良くすることができ、乗員の快適性を向上することができる。
【００７２】
さらに、本実施形態では、横風を検出した時に、車両用シート１０の状態としてサイドサポート１０Ａの保持力を制御するので、横風による車両のふらつき時に乗員の運転姿勢を指示することができ、横風に対して安全に対処することができる。
【００７３】
なお、第３実施形態では、交通情報及び天候情報に基づいて車両用シート１０の状態を制御するようにしたが、これに限るものではなく、例えば、ステップ１０３で横風情報のみを取得して、ステップ１０７〜１１４を省略して、横風情報のみに基づいて車両用シート１０のサイドサポート１０Ａの保持力を制御するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１実施形態に係わる車両用シート調整装置の構成を示す図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係わる車両用シート調整装置のシート調整ＥＣＵで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図３】本発明の第２実施形態に係わる車両用シート調整装置の構成を示す図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係わる車両用シート調整装置のシート調整ＥＣＵで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第３実施形態に係わる車両用シート調整装置の構成を示す図である。
【図６】サイドサポートの移動を示す図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係わる車両用シート調整装置のシート調整ＥＣＵで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００７５】
１０    車両用シート
１０Ａ    サイドサポート
１２    シート高調整ユニット
１４、４０    アクチュエータ
１６    シート調整ＥＣＵ
２２    ナビゲーションシステム
２４    ナビゲーションコンピュータ
３６    雨滴センサ
３８    照度センサ
４２    横風センサ
【図１】
2006341637.tif 000003
【図２】
2006341637.tif 000004
【図３】
2006341637.tif 000005
【図４】
2006341637.tif 000006
【図５】
2006341637.tif 000007
【図６】
2006341637.tif 000008
【図７】
2006341637.tif 000009