(57)【要約】【課題】車両衝突時の弱電バッテリとヒューズボックスの干渉の問題を解消しながら、弱電バッテリとヒューズボックスとの間の距離を縮められるようにする。【解決手段】燃料電池車の部品搭載ルーム内に、互いに隣接して弱電バッテリ２とヒューズボックス３とを配設する。弱電バッテリ２は前側に位置させ、ヒューズボックス３は弱電バッテリ２の後側上方に位置させる。弱電バッテリ２とヒューズボックス３の間のスペースに、燃料電池ユニットへの供給空気取入用の筒状のエアダクト１０の直線部１０Ｓを斜めに通し、直線部１０Ｓの最下端部に、車両左右方向に軸線ＬＡを持つ円筒接続部１２を設けて、エアクリーナ４側の円筒接続部４Ａに嵌合接続させ、エアダクト１０の直線部１０Ｓを緩衝体として機能させる。【選択図】図４
2006224874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池車の部品搭載ルーム内に、互いに隣接して弱電バッテリとヒューズボックスとを配設すると共に、それら弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに、燃料電池ユニットへの供給空気取入用の筒状のエアダクトを通した
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
燃料電池車の前端に位置する前記部品搭載ルーム内に、前記弱電バッテリとヒューズボックスを、前記弱電バッテリを前側に位置させ且つ前記ヒューズボックスを弱電バッテリの後側上方に位置させて車両前後方向に並べて配置し、前記弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに通したエアダクトの、前記ヒューズボックスよりも下側の位置に、車両左右方向に軸線を持つ円筒接続部を設けた
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記エアダクトの円筒接続部は、エアクリーナの円筒接続部に対する嵌合接続部である
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。
【請求項４】
請求項２または３に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに通したエアダクトは、前記ヒューズボックスの下方且つ前記弱電バッテリの後方から前記ヒューズボックスの前方且つ弱電バッテリの上方まで斜めの直線状に延在する直線部を有しており、前記直線部の最下端部に前記円筒接続部が設けられている
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記ヒューズボックスは、車両後方側の端部でのみ支持固定されており、車両前方側の端部が自由端となっている
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。
【請求項６】
請求項５に記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記ヒューズボックスに接続されたワイヤーハーネスの分岐点から該ヒューズボックスまでの分岐線は、該分岐点からヒューズボックスまでの最短距離よりも長く設定されており、且つ、分岐点からヒューズボックスまでの間には留め具で車体に固定されていない
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の燃料電池車の部品配置構造であって、
前記エアダクトを、前記弱電バッテリの＋極と−極の間に配設した
ことを特徴とする燃料電池車の部品配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池車の部品搭載ルーム内における部品配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等のエンジン搭載車（ここでは、便宜的に「ガソリン車」という）の場合、バッテリとヒューズボックスを車両前後方向に並べてレイアウトする場合、前面衝突時に両者が互いに干渉しないように、両者間に十分な距離をとっているのが普通である。あるいは、バッテリの取付ブラケットとヒューズボックスの取付ブラケットを一体化して、前面衝突時にも両者間の距離が縮まないようにすることもある。一方、エアダクト（ガソリン車の場合はエアクリーナのエアインレット）は、ヒューズボックスやバッテリとあまり関係なくレイアウトされているのが普通である（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−１２７８０３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、燃料電池車においては、電気部品の数がガソリン車よりも大幅に増えるため、それに伴って、ヒューズボックスの数が増えたり、ヒューズボックスの大きさが大きくなったりする。また、燃料電池ユニット用にガソリン車よりも多くの空気吸入を必要とするため、音振性能向上のためにエアダクトの太さや長さが大きくなる。
【０００４】
このため、従来のガソリン車の場合のレイアウトの考え方の延長で各部品をレイアウトすると、スペース効率が悪くなったり、余計なコスト増や質量増を招いたりするという問題がある。
【０００５】
例えば、弱電バッテリとヒューズボックスの間に、車両衝突時の両部品の干渉を避けるために十分なスペースを確保すると、そのために他のスペースが犠牲になる。
【０００６】
また、弱電バッテリとヒューズボックスの干渉を避けるために、両方の取付ブラケットを一体化すると、取付ブラケット自体が大型化したり複雑な形状になったりして、コストや質量のアップを招いてしまう。
【０００７】
本発明は、上記事情を考慮し、車両衝突時の弱電バッテリとヒューズボックスの干渉の問題を解消しながら、弱電バッテリとヒューズボックスとの間の距離を縮めることができ、また、無用にブラケットを複雑化したり大型化したりする必要のない燃料電池車の部品配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の燃料電池車における部品配置構造では、部品搭載ルーム内に、互いに隣接して弱電バッテリとヒューズボックスとを配設すると共に、それら弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに、燃料電池ユニットへの供給空気取入用の筒状のエアダクトを通している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、互いに隣接して配設された弱電バッテリとヒューズボックスの間のスペースに、燃料電池ユニットへの供給空気取入用の筒状のエアダクトを通しているので、そのエアダクトが、車両衝突時に緩衝体の役割をなし、弱電バッテリとヒューズボックスが互いに直接干渉するのを防止することができる。従って、緩衝作用を果たすエアダクトが介在することによって、予め弱電バッテリとヒューズボックスとの間に安全のために設けておく距離を従来よりも短縮することができ、部品搭載ルーム内のスペースの有効利用が図れる。また、バッテリとヒューズボックスのブラケットを敢えて一体化させておく必要もなくなり、無用にブラケットを複雑化させたり大型化させたりすることもなくなり、コスト増や質量増を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施の形態は、通常のガソリンエンジンを搭載した自動車の車体構造をなるべく利用して燃料電池システムを構成するようにした燃料電池車の例である。
【００１１】
図１は実施の形態の燃料電池車の部品搭載ルーム（モータルーム）内を上から見た平面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【００１２】
図１、図２に示すように、部品搭載ルームは、燃料電池車の車体１の前端に設けられており、その部品搭載ルーム内の左側に、弱電バッテリ２とヒューズボックス３とが配設されている。また、部品搭載ルーム内には、燃料電池ユニット（図示略）への供給空気取入用のエアダクト１０が配設されている。
【００１３】
図３はエアダクト１０を省略して弱電バッテリ２とヒューズボックス３の位置関係を示している。また、図４は、弱電バッテリ２とヒューズボックス３とエアダクト１０のみを取り出してその位置関係を示している。
【００１４】
これらの図に示すように、弱電バッテリ２は、部品搭載ルーム内の左端前部に配置され、ヒューズボックス３は、弱電バッテリ２の後側上方に隣接して配置されている。また、部品搭載ルーム内には、弱電バッテリ２やヒューズボックス３よりも右下側に位置させて、エアクリーナ４が配設されている。
【００１５】
エアダクト１０は、このエアクリーナ４に、取り込んだエアを導入するように、部品搭載ルーム内の車幅方向中央前部から、そのままの車両前後方向位置で左側に迂回し、弱電バッテリ２の上方位置で車両後方へ向けて約９０度折れ曲がり、そのまま弱電バッテリ２とヒューズボックス３の間のスペースを斜め下側後方に通り抜け、そして最下端部で再び右向きに約９０度折れ曲がって、エアクリーナ４の接続口に到達し接続されている。そして、このエアダクト１０は、弱電バッテリ２の＋極２Ａと−極２Ｂの間を通して配設されている。また、かかるエアダクト１０は、後述するように緩衝材としても機能することから、例えば樹脂などによって形成されている。
【００１６】
この場合、エアダクト１０には、図４に示すように、ヒューズボックス３の下方且つ弱電バッテリ２の後方から、ヒューズボックス３の前方且つ弱電バッテリ２の上方までの範囲にわたって、斜めの直線状に延在する直線部１０Ｓが設けられており、ヒューズボックス３の下方に位置するその直線部１０Ｓの最下端部に、車両左右方向に軸線ＬＡを持つ円筒接続部１２が設けられている。そして、図５に示すように、この円筒接続部１２をエアクリーナ４側の入口である円筒接続部４Ａに嵌合することで、エアダクト１０とエアクリーナ４とが接続されている。
【００１７】
また、弱電バッテリ２とヒューズボックス３の取付は別になっており、ヒューズボックス３は、逆Ｌ字形の専用の取付ブラケット８により車体１に固定されている。図６（ａ）に示すように、取付ブラケット８は、ヒューズボックス３を載置固定する水平板部８ａと、その後端の曲がり部８ｃを介して垂直下方に延出された垂直板部８ｂとを有し、垂直板部８ｂをネジ固定することで車体１に取り付けられている。従って、ヒューズボックス３は、車両後方側の端部でのみ支持固定され、車両前方側の端部が自由端となっている。
【００１８】
また、図３に示すように、ヒューズボックス３に接続されるワイヤーハーネス５のヒューズボックス３側への分岐線５Ａは、分岐点６から先が留め具で止めずに自由に動けるようになっており、分岐点６からヒューズボックス３への接続点までのハーネスの分岐線５Ａの実長も、分岐点６から接続点までの最短距離より長く設定されている。このようにすることで、ワイヤーハーネス５のヒューズボックス３側に、車両衝突時のヒューズボックス３の予想される変位の自由を許す非拘束領域が設けられている。この非拘束領域は、車両衝突時にヒューズボックス３が車両後方上部に跳ね上げられたときに、実長よりも充分に余裕を持って長くしたワイヤーハーネス５の分岐線５Ａを配置するためのスペースとされている。
【００１９】
以上のように構成された構造においては、互いに隣接して配設された弱電バッテリ２とヒューズボックス３の間のスペースに、燃料電池ユニットへの供給空気取入用の筒状のエアダクト１０が通されているので、そのエアダクト１０が、車両衝突時に緩衝体の役割をなし、弱電バッテリ２とヒューズボックス３とが互いに直接干渉するのを防ぐことができる。
【００２０】
従って、緩衝作用を果たすエアダクト１０が介在することにより、予め弱電バッテリ２とヒューズボックス３との間に、安全のために設けておく距離を従来よりも短縮することができ、部品搭載ルーム内のスペースの有効利用が図れる。また、弱電バッテリ２とヒューズボックス３の取付ブラケットを敢えて一体化させておく必要がなくなり、無用にブラケットを複雑化させたり大型化させたりすることがなく、コスト増や質量増を防止することができる。
【００２１】
また、本実施の形態によれば、図６（ａ）に衝突前の状態を示すように、部品搭載ルーム内の前側に弱電バッテリ２、その後側上方にヒューズボックス３を配設し、弱電バッテリ２とヒューズボックス３の間のスペースに通したエアダクト１０のヒューズボックス３よりも下側の位置に、車両左右方向に軸線ＬＡを持つ円筒接続部１２を設けているので、（ｂ）に示すように前面車両衝突時に、衝突荷重Ｆによって弱電バッテリ２が車両後方に押し移動させられて、エアダクト１０を押した場合に、エアダクト１０が、円筒接続部１２を回転中心として車両上側に回転し、ヒューズボックス３を押し上げる。これにより前面衝突時に、弱電バッテリ２とヒューズボックス３の干渉を有効に避けることができる。
【００２２】
特に本実施の形態によれば、エアダクト１０の直線部１０Ｓを、弱電バッテリ２の後方からヒューズボックス３の前方にまで延ばしているので、前面衝突時に、エアダクト１０が弱電バッテリ２に押されて車両上側に回転し、ヒューズボックス３を押し上げる作用が容易に起こるようになる。また、長い直線部１０Ｓが途中に存在することにより、エアダクト１０の音振性能も向上する。
【００２３】
また、本実施の形態によれば、ヒューズボックス３を、車両後方側の端部でのみ支持固定しているので、前面衝突時にエアダクトが車両上側に回転しヒューズボックス３を押し上げる際に、少ない力で押し上げることが可能となる。これにより、エアダクト１０の強度及び剛性を低くすることができ、薄肉化等によるコスト及び質量の低減が可能となる。
【００２４】
また、本実施の形態によれば、ヒューズボックス３につながるワイヤーハーネス５のヒューズボックス３前方に、ワイヤーハーネス５の分岐線５Ａの動きが自由になる非拘束領域を設けているので、エアダクト１０が車両上側に回転し、ヒューズボックス３を押し上げる際に、ハーネス固定用のクリップ（止め具）を抜いたり、ハーネスを引っ張ったりする余分な力を必要としない。よって、少ない力でヒューズボックス３を押し上げることが可能となり、その点からも、エアダクト１０の強度及び剛性を低くすることができ、薄肉化等によるコスト及び質量の低減が可能となる。
【００２５】
また、本実施の形態によれば、車両前後方向で並べてレイアウトした弱電バッテリ２とヒューズボックス３の間に通したエアダクト１０が、弱電バッテリ２の＋極２Ａと−極２Ｂの間に位置することから、弱電バッテリ２のチャージを、エアダクト１０を取り外すことなく行うことができ、整備性が向上する。
【００２６】
また、本実施の形態によれば、エアダクト１０とエアクリーナ４の接続部の形状を円筒状に設定して、その軸線ＬＡの向きを車両左右方向に向けておくだけで、上記の効果を容易に奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態における部品搭載ルーム内の一部レイアウトを示す平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】前記部品搭載ルーム内の弱電バッテリとヒューズボックスの位置関係をエアダクトを無くして見た斜視図である。
【図４】前記実施形態における弱電バッテリとヒューズボックスとエアダクトの関係を示す斜視図である。
【図５】図４におけるエアダクトの下端とエアクリーナの接続部の構成を示す断面図である。
【図６】前面衝突時の挙動を説明するための図で、（ａ）は衝突前、（ｂ）は衝突後の状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
２…弱電バッテリ
２Ａ…＋極
２Ｂ…−極
３…ヒューズボックス
４…エアクリーナ
５…ワイヤーハーネス
５Ａ…分岐線
１０…エアダクト
１０Ｓ…直線部
１２…円筒接続部
ＬＡ…軸線
【図１】
2006224874.tif 000003
【図２】
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【図３】
2006224874.tif 000005
【図４】
2006224874.tif 000006
【図５】
2006224874.tif 000007
【図６】
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