(57)【要約】【課題】ユーザが携帯できる通信機器で、ドアの施錠・開錠させる施錠／開錠信号を送信する機能、および車輪の物理状態を無線受信、表示する機能を併せて実現する。【解決手段】  ユーザが携帯できるような携帯電話機４に通信モジュール５を装着することで、これら携帯電話機４および通信モジュール５が共働し、ユーザの車輪物理状態要求操作に基づいて、車輪物理状態要求信号を車輪物理状態送信装置２に送信し、その結果車輪物理状態送信装置２から車輪物理状態のデータを受信して表示装置に表示させる機能、スマートエントリ車両側機３からのプローブ信号を受信することに基づいて、自動的に車両のドアのロックを解除させるための施錠／開錠信号を送信する機能、および、ユーザのロック／アンロック操作に基づいて、車両のドアの施錠・開錠をさせるためのアンロック信号を送信する機能を実現する。【選択図】 図１
2006138156.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示装置と、
車輪に搭載され、当該車輪の物理状態の信号を無線送信する車輪物理状態送信装置から無線送信された信号を無線受信する受信回路と、
車外から施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて自車両のドアの施開錠をするドアロック装置宛に信号を無線送信する送信回路と、
制御回路と、を備え、
前記制御回路は、
前記ドアロック装置宛の前記施錠／開錠信号を前記送信回路に送信させる施錠／開錠信号送信制御手段、および
前記車輪物理状態送信装置が無線送信した前記車輪の物理状態の信号を前記受信回路が無線受信することに基づいて、当該信号に基づいた物理状態を前記表示装置に表示させる表示制御手段として機能することを特徴とする、ユーザが携帯可能な携帯通信装置。
【請求項２】
ユーザの操作を受け付ける操作装置を備え、
車輪に搭載され、当該車輪の物理状態の送信の要求信号を無線受信すると、当該車輪の物理状態の信号を無線送信する車輪物理状態送信装置宛にも、前記送信回路は信号を無線送信し、
前記制御回路は更に、
前記操作装置に対して車輪の物理状態の表示のための操作があったことを検出する車輪物理状態表示操作検出手段、および
前記車輪物理状態表示操作検出手段の検出に基づいて、第１の出力電力で、車輪の物理状態の送信の要求信号を前記送信回路に送信させる車輪物理状態要求信号送信制御手段として機能し、
前記施錠／開錠信号送信制御手段は、前記第１の出力電力よりも高い第２の出力電力で、前記施錠／開錠信号を前記送信回路に送信させることを特徴とする請求項１に記載の携帯通信装置。
【請求項３】
所定のプローブ信号を無線送信し、施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて車両のドアの施開錠をするドアロック装置から無線送信された信号も、前記受信回路は無線受信し、
前記施錠／開錠信号送信制御手段は、前記受信回路による前記所定のプローブ信号の受信に基づいて、前記施錠／開錠信号を前記送信回路に送信させることを特徴とする請求項１または２に記載の携帯通信装置。
【請求項４】
無線電話通信手段を備え、
前記受信回路は、車載無線送信装置からの信号を無線受信し、
前記制御回路は更に、前記受信回路が前記車載無線送信装置からの信号を無線受信したことに基づいて、前記無線電話通信手段における着信または通話の作動を抑制する電話抑制手段として機能することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の携帯通信装置。
【請求項５】
前記電話抑制手段は、前記車載無線送信装置からの、当該車両が運転中であることを示す信号を前記受信回路が無線受信したことに基づいて、前記無線電話通信手段における着信または通話の作動を抑制することを特徴とする請求項４に記載の携帯通信装置。  
【請求項６】
携帯電子機器と着脱可能に接続するためのインターフェース回路（５６）と、
車外から施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて自車両のドアの施錠・開錠をするドアロック装置宛に信号を無線送信する、前記インターフェース回路を介して接続する携帯電子機器から電力を受けて作動する送信回路（５１、６２）と、
前記インターフェース回路を介して接続する携帯電子機器から電力を受けて作動する装着側制御回路と、を備え、
前記装着側制御回路は、前記ドアロック装置宛の前記施錠／開錠信号を前記送信回路に送信させる施錠／開錠信号送信制御手段として機能することを特徴とする、携帯電子機器に着脱可能に装着される携帯電子機器装着用通信装置。
【請求項７】
前記施錠／開錠信号送信制御手段は、前記携帯電子機器が有する操作装置に対してユーザが施開錠操作をしたことによって前記携帯電子機器が出力した信号を前記インターフェース回路を介して受けることに基づいて、前記ドアロック装置宛の前記施錠／開錠信号を前記送信回路に送信させることを特徴とする請求項６に記載の携帯電子機器装着用通信装置。
【請求項８】
車輪に搭載され、当該車輪の物理状態の信号を無線送信する車輪物理状態送信装置から無線送信された信号を無線受信する受信回路を備え、
前記装着側制御回路は更に、前記受信回路が車輪物理状態送信装置から無線送信された当該車輪の物理状態の信号を受信したことに基づいて、当該信号に係る車輪の物理状態を、前記インターフェース回路を介して接続する携帯電子機器が有する表示装置に表示させるための信号を、前記インターフェース回路を介して当該携帯電子機器に出力する車輪物理状態表示出力手段としても機能することを特徴とする請求項６または７に記載の携帯電子機器装着用通信装置。
【請求項９】
車輪に搭載され、当該車輪の物理状態の送信の要求信号を無線受信すると、当該車輪の物理状態の信号を無線送信する車輪物理状態送信装置宛にも、前記送信回路は信号を無線送信し、
前記制御回路は更に、前記携帯電子機器が有する操作装置に対してユーザが車輪の物理状態の表示のための操作をしたことによって前記携帯電子機器が出力した信号を前記インターフェース回路を介して受けることに基づいて、第１の出力電力で、車輪の物理状態の送信の要求信号を前記送信回路に送信させる車輪物理状態要求信号送信制御手段として機能し、
前記施錠／開錠信号送信制御手段は、前記第１の出力電力よりも高い第２の出力電力で、前記施錠／開錠信号を前記送信回路に送信させることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の携帯電子機器装着用通信装置。
【請求項１０】
前記受信回路は、車載無線送信装置からの信号を無線受信し、
前記装着側制御回路は更に、前記受信回路が前記車載無線送信装置からの信号を無線受信したことに基づいて、前記インターフェース回路を介して接続する携帯電話機に着信または通話の作動を抑制させるための信号を、前記インターフェース回路を介して前記携帯電話機に出力することを特徴とする請求項６ないし９のいずれか１つに記載の携帯電子機器装着用通信装置。
【請求項１１】
所定のプローブ信号を無線送信し、施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて車両の施開錠するドアロック装置から無線送信された信号も、前記受信回路は無線受信し、
前記施錠／開錠信号送信制御手段は、前記受信回路による前記所定のプローブ信号の受信に基づいて、前記施錠／開錠信号を前記送信回路に送信させることを特徴とする請求項６ないし１０のいずれか１つに記載の携帯通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて車両のドアのロックを解除するドア装置宛に施錠／開錠信号を無線送信するための携帯通信装置、携帯電子機器装着用通信装置、およびプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ユーザが携帯する無線通信装置から送信された信号を、車両のドアロック装置が受信することで、当該ドアロック装置が車両のドアのロックを解除する技術として、キーレスエントリシステムやスマートエントリシステムが広く利用されている。
【０００３】
また従来、車輪に搭載された通信装置が、その車輪のタイヤ内空気圧、タイヤ温度等の車輪の物理状態を、無線信号として送信する技術が広く利用されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記点に鑑み、ユーザが携帯できるような通信機器で、車両のドアの施開錠するための施錠／開錠信号を送信する機能、および車輪の物理状態を無線信号として受信、表示する機能を併せて実現することを第１の目的とする。
【０００５】
また、最近はＰＤＡ、携帯電話等の携帯電子機器を多くのユーザが携行するようになっているので、このような携帯電子機器機に施錠／開錠信号を送信させる機能を付加したいという要求が発生することが考えられる。しかし、また、車両のライフサイクルと携帯電子機器とのライフサイクルは異なっているので、携帯電子機器機に施錠／開錠信号の送信機能を内蔵させることは困難であった。
【０００６】
本発明は上記点に鑑み、携帯電子機器に脱着可能に装着されるような、施錠／開錠信号送信機能を有する通信装置を提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記第１の目的を達成するための本発明の第１の特徴は、表示装置と、車輪に搭載され、当該車輪の物理状態の信号を無線送信する車輪物理状態送信装置から無線送信された信号を無線受信する受信回路と、車外から施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて自車両のドアの施錠・開錠をするドアロック装置宛に信号を無線送信する送信回路と、制御回路と、を備えたユーザが携帯可能な携帯通信装置が、ドアロック装置宛の施錠／開錠信号を当該送信回路に送信させ、当該車輪物理状態送信装置が無線送信した車輪の物理状態の信号を当該受信回路が無線受信することに基づいて、当該信号に基づいた物理状態を当該表示装置に表示させることである。
【０００８】
このようになっていることで、ユーザが携帯できるような通信機器で、車両のドアの施錠・開錠をするための施錠／開錠信号を送信する機能、および車輪の物理状態を無線信号として受信、表示する機能を併せて実現することができる。
【０００９】
また、この携帯通信装置は、ユーザの操作を受け付ける操作装置を備え、また、車輪に搭載され、当該車輪の物理状態の送信の要求信号を無線受信すると、当該車輪の物理状態の信号を無線送信する車輪物理状態送信装置宛にも、送信回路は信号を無線送信するようになっている場合、当該操作装置に対して車輪の物理状態の表示のための操作があったことを検出し、その検出に基づいて、第１の出力電力で、車輪の物理状態の送信の要求信号を前記送信回路に送信させ、第１の出力電力よりも高い第２の出力電力で、施錠／開錠信号を当該送信回路に送信させるようになっていてもよい。
【００１０】
車輪の物理状態の送信の要求信号が送信されたときに、その信号を車両の４つの車輪すべてが受け、それぞれが同時に自車輪の物理状態の信号を無線送信してしまうことを防ぐという観点では、車輪の物理状態の送信の要求信号の到達範囲は、各車輪間の距離よりも短くなっていることが望ましい。しかしその一方、施錠／開錠信号の送信が行われる範囲は、車両から数メートル程度以内の範囲であるので、施錠／開錠信号の出力電力は、電波到達範囲が数メートル程度あることが望ましい。そこで、上記のように、車輪の物理状態の送信の要求信号を送信するときの出力電力よりも、施錠／開錠信号を送信するときの出力電力の方が高くなるようにすることが好ましい。
【００１１】
また、車両側が所定のプローブ信号を無線送信し、施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて車両のドアの施錠・開錠をするドアロック装置から無線送信された信号も、当該受信回路は無線受信するようになっている場合、携帯通信装置は、受信回路による所定のプローブ信号の受信に基づいて、当該施錠／開錠信号を送信回路に送信させるようになっていてもよい。このようになっていれば、携帯通信装置がプローブ信号を受信できる範囲内に入ることで、自動的なドアの施錠・開錠が実現する。
【００１２】
また、携帯通信装置が無線電話通信機能を有している場合、当該受信回路は、車載無線送信装置からの信号を無線受信し、当該携帯通信装置は、当該受信回路が車載無線送信装置からの信号を無線受信したことに基づいて、無線電話通信機能の着信または通話の作動を抑制するようになっていてもよい。
【００１３】
このようになっていることで、携帯通信装置は、車両からの信号を受信しているときは、その無線電話通信機能が制限される。
【００１４】
なお、ここでいう車載無線送信装置は、上述のプローブ信号を送信するドアロック装置であってもよいし、それ以外の装置であってもよい。
【００１５】
さらにこの携帯通信装置は、車載無線送信装置からの、当該車両が運転中であることを示す信号（例えば車速信号やイグニッションオン信号）を前記受信回路が無線受信したことに基づいて、無線電話通機能段における着信または通話の作動を抑制するようになっていれば、当該車両の運転中は、その無線電話通信機能が制限される。
【００１６】
また、上記第２の目的を達成するための本発明の第２の特徴は、携帯電子機器と着脱可能に接続するためのインターフェース回路と、車外から施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて自車両のドアのロックを解除するドアロック装置宛に信号を無線送信する送信回路と、装着側制御回路とを備え、携帯電子機器に着脱可能に装着される携帯電子機器装着用通信装置が、装着側制御回路の機能により、ドアロック装置宛の施錠／開錠信号を送信回路に送信させ、当該送信回路および装着側制御回路は、当該インターフェース回路を介して接続する携帯電子機器から電力を受けて作動することである。
【００１７】
このようになっていることで、携帯電子機器装着用通信装置は、着脱可能に装着された携帯電子機器から電力を受けることで、施錠／開錠信号送信機能を送信することができる。
【００１８】
また、携帯電子機器装着用通信装置は、携帯電子機器が有する操作装置に対してユーザが施錠／開錠操作をしたことによって携帯電子機器が出力した信号をインターフェース回路を介して受けることに基づいて、ドアロック装置宛の施錠／開錠信号を送信回路に送信させるようになっていてもよい。
【００１９】
このようにすることで、携帯電子機器装着用通信装置自体が操作装置を有さずとも、携帯電子機器装着用通信装置と連携して作動することで、ユーザの操作に基づいた施錠／開錠信号の送信を行うことができるようになる。
【００２０】
また携帯電子機器装着用通信装置は、車輪に搭載され、当該車輪の物理状態の信号を無線送信する車輪物理状態送信装置から無線送信された信号を無線受信する受信回路を備え、装着側制御回路は更に、受信回路が車輪物理状態送信装置から無線送信された当該車輪の物理状態の信号を受信したことに基づいて、当該信号に係る車輪の物理状態を、インターフェース回路を介して接続する携帯電子機器が有する表示装置に表示させるための信号を、インターフェース回路を介して当該携帯電子機器に出力するよう機能するようになっていてもよい。
【００２１】
このようにすることで、携帯電子機器装着用通信装置自体が表示装置を有さずとも、携帯電子機器装着用通信装置と連携して作動することで、車輪の物理状態の信号をユーザに表示させることができる。
【００２２】
また、車輪に搭載され、当該車輪の物理状態の送信の要求信号を無線受信すると、当該車輪の物理状態の信号を無線送信する車輪物理状態送信装置宛にも、送信回路は信号を無線送信し、制御回路は更に、携帯電子機器が有する操作装置に対してユーザが車輪の物理状態の表示のための操作をしたことによって携帯電子機器が出力した信号をインターフェース回路を介して受けることに基づいて、第１の出力電力で、車輪の物理状態の送信の要求信号を前記送信回路に送信させ、また、第１の出力電力よりも高い第２の出力電力で、施錠／開錠信号を送信回路に送信させるよう機能するようになっていてもよい。
【００２３】
車輪の物理状態の送信の要求信号の到達範囲は、各車輪間の距離よりも短くなっていることが望ましく、施錠／開錠信号の電波到達範囲が数メートル程度あることが望ましいという観点からは、このように、車輪の物理状態の送信の要求信号を送信するときの出力電力よりも、施錠／開錠信号を送信するときの出力電力の方が高くなるようにすることが好ましい。
【００２４】
また受信回路は、車載無線送信装置からの信号を無線受信し、装着側制御回路は更に、受信回路が車載無線送信装置からの信号を無線受信したことに基づいて、インターフェース回路を介して接続する携帯電話機に着信または通話の作動を抑制させるための信号を、インターフェース回路を介して携帯電話機に出力するよう機能してもよい。
【００２５】
このようになっていることで、携帯電子機器装着用通信装置が装着された携帯電話機は、車両からの信号を受信しているときは、その無線電話通信機能が制限される。
【００２６】
なお、ここでいう車載無線送信装置は、上述のプローブ信号を送信するドアロック装置であってもよいし、それ以外の装置であってもよい。
【００２７】
また、車両側が所定のプローブ信号を無線送信し、施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて車両のドアの施錠・開錠をするドアロック装置から無線送信された信号も、受信回路が無線受信する場合、装着側制御回路は、受信回路による所定のプローブ信号の受信に基づいて、当該施錠／開錠信号を送信回路に送信させるよう機能してもよい。このようになっていれば、携帯通信装置がプローブ信号を受信できる範囲内に入ることで、自動的なドアの施錠・開錠が実現する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
（第１実施形態）  
以下、本発明の第１実施形態について説明する。図１に、本発明の第１実施形態に係る通信システムの概略図を示す。この通信システムは、車両１の各車輪に１つずつ搭載された車輪物理状態送信装置２、車両１の車体に搭載されたスマートエントリ車両側機３、ＰＨＳ、ＰＤＣ、ＣＤＭＡ等による無線電話通信を行うための携帯電話機４、およびカードタイプの通信モジュール５を有している。携帯電話機４は、カードスロットを有しており、通信モジュール５は、そのカードスロットに収められることで、携帯電話機４に着脱可能に装着されるようになっている。通信モジュール５が携帯電話機４に装着された状態において、携帯電話機４から通信モジュール５に電力が供給されることで、通信モジュール５が車輪物理状態送信装置２、スマートエントリ車両側機３と通信可能となる。
【００２９】
図２に、車輪物理状態送信装置２のハードウェア構成をブロック図で示す。車輪物理状態送信装置２は、送信部２１、送信アンテナ２２、受信部２３、受信アンテナ２４、圧力センサ２５、温度センサ２６、および制御部２７を有している。この車輪物理状態送信装置２において、受信部２３が受信アンテナ２４から車輪の物理状態の送信の要求信号（以降タイヤ状態要求信号と記す）を受信すると、受信部２３はその信号に増幅、周波数変換、復調、Ａ／Ｄ変換等の処理を施して制御部２７が認識できるようなデータにしたのちに、制制御部２７に出力する。制御部２７はこのタイヤ状態要求信号に基づくデータを受けると、タイヤ内空気圧を検出する圧力センサ２５およびタイヤ内温度を検出する温度センサ２６から、それぞれタイヤ内空気圧データおよびタイヤ内温度データを取得し、これら取得したデータに自車両の識別コードを含めたデータ送信部２１に出力する。送信部２１は、制御部２７から受けたこのデータに対してＤ／Ａ変換、変調、増幅、周波数変換等の処理を施した結果の信号を、送信アンテナ２２を用いて無線送信する。
【００３０】
このように、車輪物理状態送信装置２は、搭載された車輪、すなわち自車輪の物理状態（具体的にはタイヤ内空気圧、タイヤ内温度）の送信の要求信号を無線受信すると、当該車輪の物理状態の信号を無線送信する。
【００３１】
図３に、スマートエントリ車両側機３のハードウェア構成をブロック図で示す。スマートエントリ車両側機３は、送信部３１、送信アンテナ３２、受信部３３、受信アンテナ３４、および制御部３５を有している。このスマートエントリ車両側機３において、制御部３５は、周期的に（例えば１秒間隔で）車両１のイグニッション信号および車速センサからの車速信号を取得し、その取得した信号に基づいて、自車両１のイグニッション位置（オン、オフ、ＡＣＣ等）、自車両１の車速、およびスマートエントリ車両側機３の識別コードを含む車両データを送信部３１に出力する。送信部３１は、制御部３５から受けたこの車両データに対してＤ／Ａ変換、変調、増幅、周波数変換等の処理を施した結果の信号（以下プローブ信号と記す）を、送信アンテナ３２を用いて無線送信する。このように、スマートエントリ車両側機３は、周期的に周囲にプローブ信号を無線送信している。なお、このプローブ信号の到達範囲は、スマートエントリ車両側機３の半径１m程度の範囲であるため、スマートエントリ車両側記３のアンテナ３２は車両のドアノブ付近に設置されることが多い。
【００３２】
またこのスマートエントリ車両側機３において、受信部３３が受信アンテナ３４から照合用コードを含む施錠／開錠信号を新たに受信すると、受信部３３はその信号に増幅、周波数変換、復調、Ａ／Ｄ変換等の処理を施して制御部３５が認識できるようなデータにした後制御部３５に出力する。制御部３５はこの施錠／開錠信号に基づくデータを受けると、その施錠／開錠信号に含まれる照合用コードがあらかじめ定められたスマートエントリ車両側機３毎に異なる規定のコードと合致しているか否かを判定し、合致している場合、車両のドアの施錠／開錠を制御するドアＥＣＵに対して、ドアの施錠／開錠を要求する信号を出力する。ドアＥＣＵは、この信号を受けることで、車両１のドアの施錠／開錠をする。このように、スマートエントリ車両側機３は、所定の施錠／開錠信号を無線受信したことに基づいて自車両のドアの施錠／開錠をするようになっている。
【００３３】
図４に、これら車輪物理状態送信装置２およびスマートエントリ車両側機３と通信するための携帯電話機４および通信モジュール５の外観を概略的に説明する。携帯電話機４は、例えばコンパクトフラッシュ（登録商標）やスマートメディア等のための装着スロットを有し、通信モジュール５は、そのスロットに全部または一部が挿入されることができるようなカード形状となっている。
【００３４】
図５に、この携帯電話機４のハードウェア構成を示す。この図に示すように、携帯電話機４は、バッテリ４１、定電圧回路４２、インターフェース回路４３、操作装置４４、表示装置４５、電話機側制御回路４６、および電話通信部４７を有している。
【００３５】
定電圧回路４２は、バッテリ４１から加えられる電圧を定電圧化させて、上記の携帯電話機４の各構成要素に電力を供給する。この電力供給によって、上記の携帯電話機４の各構成要素が作動可能となる。
【００３６】
インターフェース回路４３は、上述の装着スロットの奥の部分に配置され、通信モジュール５が脱着可能に装着できるような形状となっている。また、このインターフェース回路４３を介して、定電圧回路４２からの電力や電話機側制御回路４６からの信号が、装着された機器に出力され、また、装着された機器からの信号が電話機側制御回路４６に出力されるようになっている。
【００３７】
操作装置４４は、ボタン、スイッチ等、ユーザの操作を受け付け、その受け付けた操作に対応する信号を電話機側制御回路４６に出力するようになっている。
【００３８】
表示装置４５は、電話機側制御回路４６から受けた映像信号に基づく映像を出力する液晶ディスプレイ等の画像表示装置、および、電話機側制御回路４６から受けた音信号に基づく音を出力するスピーカを有している。
【００３９】
電話機側制御回路４６は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を有する通常のマイクロコンピュータから成り、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することで作動し、その作動において、インターフェース回路４３、操作装置４４、電話通信部４７から各種信号を受け、また必要に応じてインターフェース回路４３、表示装置４５、電話通信部４７に各種信号を出力し、またＲＡＭ、ＲＯＭからデータを読み出し、ＲＡＭにデータを書き込む。電話機側制御回路４６の具体的な作動については後述する。
【００４０】
電話通信部４７は、周知の無線電話通信を行うための装置であり、無線電話通信用のアンテナ、送受信回路、話者の音声を取得するマイク、通話相手からの音声や呼び出し音等を出力するスピーカ、携帯電話機４を振動させるモータ、ＬＥＤ、記憶媒体、およびこれらの装置を制御する電話通話用制御回路等を有している。この電話通話用制御回路は、例えば、無線電話通信用のアンテナおよび送受信回路を介して着信信号を無線受信すると、スピーカに着信音信号を出力し、また通話時においては無線電話通信用のアンテナおよび送受信回路を介して無線受信した通話相手からの音声信号をスピーカに出力し、また話者の音声を取得するマイクから受けた音声信号を、無線電話通信用のアンテナおよび送受信回路を介して通話相手宛に無線送信する。また例えば、この電話通話用制御回路は、ユーザが操作装置４４に対して電話発呼の操作をしたことに基づいて、当該操作によって指定された発呼先を呼び出す信号を、送受信回路に無線送信させる。
【００４１】
また電話通信部４７は、複数の内部状態を有している。内部状態としては、通常モード、マナーモード、サイレントモード、運転中モードがある。電話通話用制御回路は、通常モードにおいては上記のような作動を行い、マナーモードにおいては、着信があったときにはスピーカに着信音信号を出力せずに携帯電話機４を振動させるためのモータを駆動し、サイレントモードにおいては、着信があったときにスピーカに着信音信号を出力せずにＬＥＤを点滅させる。また電話通話用制御回路は、電話通信部４７の運転中モードにおいては、着信があったときにスピーカに着信音信号を出力せずに、記憶媒体中にあらかじめ記憶された、運転中であるから電話を受けることができない旨の音声データを、発信相手に無線送信する。また電話通話用制御回路は、電話通信部４７の運転中モードにおいては、ユーザが携帯電話機４の操作装置４４に対して電話発呼の操作をしても、電話発呼は行わず、運転中であるので電話をかけることができないという旨の表示を表示装置４５に対して行わせる。このような運転中モードにおける、携帯電話機４の着信や通話を抑制する作動を、運転モード機能４８と記す。
【００４２】
また電話通信部４７は、電話機側制御回路４６からモード切り替え用の制御信号を受けることで、これらの内部状態間を遷移するようになっている。
【００４３】
次に図６に、通信モジュール５のハードウェア構成を示す。通信モジュール５は、送信回路５１、送信アンテナ５２、受信回路５３、受信アンテナ５４、書き換え可能な不揮発性記憶媒体であるＥＥＰＲＯＭ５５、インターフェース回路５６、およびモジュール側制御回路５７を有している。
【００４４】
送信回路５１は、モジュール側制御回路５７から受けたデータに対してＤ／Ａ変換、変調、周波数変換、増幅等、所定の無線通信プロトコルに従った処理を施し、その結果の信号を送信アンテナ５２に出力する。ここで用いる無線通信プロトコルは、上述の車輪物理状態送信装置２の受信部２３、およびスマートエントリ車両側機３の受信部３３が受信して正しくデータを読み取ることのできるようなものである。なお、本実施形態においては受信部２３および受信部３３の受信周波数帯はほぼ同じで僅かにずれている。したがって、送信回路５１における周波数変換、変調等に用いる回路構成は、１つの周波数帯に対応した１組だけあればよい。ただし受信部２３および受信部３３のそれぞれに無線送信するために２つの周波数帯に対応した２組の上記回路構成を有していてもよい。また送信回路５１は、モジュール側制御回路５７からの制御を受けて、その無線送信の出力電力の調整および送信周波数の微調整を行うようになっている。
【００４５】
受信回路５３は、受信アンテナ５４が受信した信号に対して増幅、周波数変換、復調、Ａ／Ｄ変換等、所定の無線通信プロトコルに従った処理を施し、その結果をモジュール側制御回路５７に出力する。ここで用いる無線通信プロトコルは、上述の車輪物理状態送信装置２の送信部３１、およびスマートエントリ車両側機３の送信部３１が送信した無線信号中のデータを正しく読み取ることのできるようなものである。なお、本実施形態においては送信部２１および送信部３１の送信周波数帯はほぼ同じで僅かにずれている。したがって、受信回路５３における周波数変換、復調等に用いる回路構成は、１つの周波数帯に対応した１組だけあればよい。ただし送信部２１および送信部３１のそれぞれにからの信号を無線受信するために２つの周波数帯に対応した２組の上記回路構成を有していてもよい。
【００４６】
インターフェース回路５６は、上述の携帯電話機４のインターフェース回路４３と、装着スロットの奥の部分において結合することで、携帯電話機４と通信モジュール５との電気的および物理的接続を実現するものである。なお、この接続は、脱着可能な接続となっている。また、インターフェース回路５６と携帯電話機４のインターフェース回路４３とが接続しているとき、インターフェース回路５６はインターフェース回路４３から受けた電力を通信モジュール５の上述の各部に供給する。これによって、通信モジュール５の各部が作動可能となる。また、インターフェース回路５６と携帯電話機４のインターフェース回路４３とが接続しているとき、インターフェース回路５６は、インターフェース回路４３から出力された信号をモジュール側制御回路５７に出力し、また、モジュール側制御回路５７から受けた信号をインターフェース回路４３に出力する。
【００４７】
モジュール側制御回路５７は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を有する通常のマイクロコンピュータから成り、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することで作動し、その作動において、受信回路５３、インターフェース回路５６から各種信号を受け、また必要に応じて送信回路５１、インターフェース回路５６に各種信号を出力し、またＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ５５からデータを読み出し、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ５５にデータを書き込む。モジュール側制御回路５７の具体的な作動については後述する。
【００４８】
以上のようなハードウェア構成の通信モジュール５および携帯通信装置６において、通信モジュール５が携帯通信装置６に装着されているときのそれぞれの作動について、以下説明する。このとき、モジュール側制御回路５７は、インターフェース回路４３を介して通信モジュール５から電力供給を受けることで作動し、図７に示すプログラム１００を実行する。また電話機側制御回路４６は、通信モジュール５がインターフェース回路４３に装着されたことを検出した場合、あるいは起動時、図８に示すプログラム２００を実行する。
【００４９】
このプログラム１００およびプログラム２００の処理の内容を、（１）車両１の車輪のいずれかから数十センチメートル以内の範囲で、携帯電話機４の操作装置４４に対してユーザが車輪の物理状態の表示のための操作をした場合、（２）通信モジュール５の受信回路５３がスマートエントリ車両側機３からプローブ信号を受信した場合、および（３）車両１から数メートル以内の範囲で、携帯電話機４の操作装置４４に対してユーザがアンロック操作を行った場合の、３つの場合を例にとって説明する。
【００５０】
（１）車両１の車輪のいずれかから数十センチメートル以内の範囲で、携帯電話機４の操作装置４４に対してユーザが車輪の物理状態の表示のための操作をした場合：
この場合、電話機側制御回路４６は、プログラム２００のステップ２１０でアンロック操作がないと判定し、その判定に基づき、ステップ２２０で車輪の物理状態の表示のための操作、すなわち車輪物理状態表示操作があると判定する。その判定に基づき、続いてステップ２２５で、インターフェース回路４３へ所定の車輪物理状態要求コマンドを出力する。これによって、インターフェース回路４３、インターフェース回路５６を介してモジュール側制御回路５７に車輪物理状態要求コマンドが渡される。さらにステップ２３０で、車輪物理状態要求コマンドに対する応答データをインターフェース回路４３から受けるか、あるいは所定の第１の待ち時間（例えば２０秒）が経過するまで待つ。
【００５１】
このときモジュール側制御回路５７は、ステップ１１０でプローブ信号を受信していないと判定し、その判定に基づき、続いてステップ１２０でアンロックコマンドを受けていないと判定し、その判定に基づき、続いてステップ１５０で、車輪物理状態要求コマンドをインターフェース回路５６から受けたと判定する。
【００５２】
その判定に基づき、続いてステップ１６０で、車輪物理状態要求信号の送信出力設定を行う。この設定は、具体的には、車輪物理状態送信装置２およびスマートエントリ車両側機３のうち、車輪物理状態送信装置２に無線送信するための送信周波数の微調整、および送信出力電力の調整を行うよう、送信回路５１を制御する。ここで設定する出力電力を第１の出力電力と記す。この第１の出力電力は、具体的には、通信モジュール５から５０センチメートル程度離れた位置の車輪物理状態送信装置２が、その出力電力で送信された信号を正しく受信できるために必要十分な程度の電力である。
【００５３】
続いてステップ１７０で、車輪物理状態要求信号を、実際に送信回路５１に送信させる。これによって、送信回路５１、送信アンテナ５２を介して、車輪物理状態送信装置２向けの車輪物理状態要求信号が無線送信される。そして、携帯電話機４および通信モジュール５の最寄りの車輪に搭載された車輪物理状態送信装置２は、この車輪物理状態要求信号を受信部２３から受信すると、圧力センサ２５から取得したタイヤ内空気圧、および温度センサ２６から取得したタイヤ内温度のデータを、車輪物理状態データとして送信部２１から無線送信する。
【００５４】
続いてステップ１８０で、モジュール側制御回路５７は、車輪物理状態送信装置２からの応答としての車輪物理状態データを受信するか、あるいは所定の第２の待ち時間（第１の待ち時間より短い：例えば１０秒）が経過するまで待ち、応答があるか所定の第２の待ち時間が経過すると、続いてステップ１９０で、ステップ１８０で応答があったか否か、すなわち車輪物理状態送信装置２からの応答としての車輪物理状態データを受信したか否かを判定する。そして応答なしであると判定すると、続いてステップ１１０の実行を行う。そして応答ありの場合、続いてステップ１９５で、インターフェース回路５６に受信した車輪物理状態データ、すなわち応答データを出力する。これによって、インターフェース回路５６、インターフェース回路４３を介して、電話機側制御回路４６がこの応答データを受ける。ステップ１９５に続いては、ステップ１１０の判定を行う。
【００５５】
プログラム２００のステップ２３０で応答データを待っていた電話機側制御回路４６は、所定の第１の待ち時間以内にこの応答データを受けると、続いてステップ２３５で、応答データがありと判定し、その判定に基づき、続いてステップ２４０で、その応答データに含まれる車輪物理量が正常値であるか否かを判定する。具体的には、応答データに含まれるタイヤ内空気圧が、正常基準範囲にあるか、あるいは正常基準範囲を上回っていたり下回っていたりするかの判定を行ってもよいし、応答データに含まれるタイヤ内温度が正常基準範囲にあるか、あるいは正常基準範囲を上回っていたり下回っていたりするかの判定を行ってもよいし、両方の判定を行ってもよい。
【００５６】
そして、その判定の結果、車輪物理量が正常値であれば、続いてステップ２４５で、正常である旨のメッセージおよび当該車輪物理量（具体的にはタイヤ内空気圧、タイヤ内温度）を表示装置４５に映像または音声で表示させる。また、その判定の結果、車輪物理量が正常値でなければ、続いてステップ２５０で、異常である旨の警告メッセージおよび当該車輪物理量（具体的にはタイヤ内空気圧、タイヤ内温度）を表示装置４５に映像または音声で表示させる。ステップ２４５、２５０に続いては、ステップ２１０の判定を実行する。
【００５７】
なお、ステップ２３０において応答データの無いまま所定の第１の待ち時間が経過すると、続いてステップ２３５で、応答なしと判定し、続いてステップ２３８で、応答がない旨のメッセージを表示装置４５に画像または音声表示させ、その後ステップ２１０を実行する。
【００５８】
このような電話機側制御回路４６およびモジュール側制御回路５７の作動により、操作装置４４に対して車輪の物理状態の表示のための操作があると、それを電話機側制御回路４６が検出してモジュール側制御回路５７に車輪物理状態要求コマンドを送信する（ステップ２２０、２３０参照）。そして、モジュール側制御回路５７は、インターフェース回路５６からその車輪物理状態要求コマンドを受信すると、車輪物理状態要求信号を送信回路５１に第１の出力電力で送信させ（ステップ１６０、１７０参照）、その結果、車輪物理状態送信装置２から応答データを受信すると、その応答データをインターフェース回路５６を介して電話機側制御回路４６に出力する（ステップ１９５参照）。そして、電話機側制御回路４６は、受けた応答データに基づいた物理状態を表示装置４５に表示させる（ステップ２４０、２４５、２５０参照）。
【００５９】
モジュール側制御回路５７の作動に着目すれば、この作動は、モジュール側制御回路５７が、操作装置４４に対して車輪の物理状態の表示のための操作があることに基づいて、車輪物理状態要求信号を送信回路５１に第１の出力電力で送信させ、その結果、車輪物理状態送信装置２から応答データを受信すると、その応答データを、携帯電子機器が有する表示装置に表示させるための信号として、インターフェース回路５６を介して携帯電話機４に出力することに相当する。
【００６０】
（２）通信モジュール５の受信回路５３がスマートエントリ車両側機３からプローブ信号を受信し、ドアをアンロックした場合：
この場合、モジュール側制御回路５７は、プログラム１００のステップ１１０で、スマートエントリ車両側機３からの所定のプローブ信号を受信回路５３を介して受信したと判定する。なお、受信したプローブ信号に含まれるスマートエントリ車両側機３の識別コードが、ＥＥＰＲＯＭ５５中のあらかじめ記憶された通信モジュール５毎に異なる所定の識別コードと合致したとき、この判定で肯定、すなわち所定のプローブ信号を受信したと判定する。
【００６１】
その判定に基づき、続いてステップ１３０で、アンロック信号送信出力設定を行う。この設定は、具体的には、車輪物理状態送信装置２およびスマートエントリ車両側機３のうち、スマートエントリ車両側機３に無線送信するための送信周波数の微調整、および送信出力電力の調整を行うよう、送信回路５１を制御する。ここで設定する出力電力としては、第１の出力電力より大きい第２の出力電力とする。この第２の出力電力は、具体的には、通信モジュール５から数メートル程度離れた位置のスマートエントリ車両側機３が、その出力電力で送信された信号を正しく受信できる程度の電力である。
【００６２】
続いてステップ１４０で、アンロック信号を実際に送信回路５１に送信させる。なお、このアンロック信号には、スマートエントリ車両側機３の記憶された規定のコードと同じ照合用コードを含める。この照合用コードは、ＥＥＰＲＯＭ５５にあらかじめ記憶されている。ステップ１４０に続いては、再びステップ１１０における、プローブ信号を受信したか否かの判定を行う。
【００６３】
このように、モジュール側制御回路５７は、所定のプローブ信号の受信に基づいて（ステップ１１０参照）、送信回路５１の無線送信の出力電力を、第２の出力電力に調整し、送信周波数をスマートエントリ車両側機３向けの周波数に微調整し（ステップ１３０参照）、その後に、所定の照合コードを含むアンロック信号を送信回路５１に送信させる（ステップ１４０参照）。
【００６４】
（３）車両１から数メートル以内の範囲で、携帯電話機４の操作装置４４に対してユーザがアンロック操作を行った場合：
この場合、電話機側制御回路４６は、プログラム２００のステップ２１０で、操作装置４４に対してアンロック操作があったことを判定し、その判定に基づき、続いてステップ２１５で、インターフェース回路４３（図８中ではＩ／Ｆと記す）へ所定のアンロックコマンドを出力する。これによって、インターフェース回路４３、インターフェース回路５６を介してモジュール側制御回路５７にアンロックコマンドが渡される。ステップ２１５の後は、続いてステップ２１０の判定処理を実行する。
【００６５】
このときモジュール側制御回路５７は、ステップ１１０でプローブ信号を受信していないと判定し、その判定に基づき、続いてステップ１２０でアンロックコマンドをインターフェース回路５６から受けたと判定する。続いてステップ１３０、１４０で、（２）で説明したものと同等の処理を行う。
【００６６】
このような電話機側制御回路４６およびモジュール側制御回路５７の作動により、携帯電話機４の操作装置４４に対してアンロック信号送信のための操作があると、それを電話機側制御回路４６が検出してモジュール側制御回路５７にアンロックコマンドを送信する（ステップ２１０、２１５参照）。そして、モジュール側制御回路５７は、インターフェース回路５６からそのアンロックコマンドを受信すると、スマートエントリ車両側機３向けのアンロック信号を送信回路５１に第２の出力電力で送信させる（ステップ１３０、１４０参照）。
【００６７】
モジュール側制御回路５７の作動に着目すれば、この作動は、モジュール側制御回路５７が、操作装置４４に対してアンロック操作があることに基づいて、スマートエントリ車両側機３向けのアンロック信号を送信回路５１に第２の出力電力で送信させることに相当する。
【００６８】
なお、モジュール側制御回路５７は、プログラム１００の実行において、ステップ１１０でプローブ信号を受信していないと判定し、続いてステップ１２０でアンロックコマンドを受けていないと判定し、続いてステップ１５０で車輪物理状態要求コマンドを受けていないと判定する場合、これらステップ１１０、１２０、１５０をこの順に繰り返し実行するようになっているが、この場合、繰り返しの一巡に要する時間は、スマートエントリ車両側機３におけるプローブ信号の送信間隔（例えば１秒）より充分短い時間（例えば１０、１００ミリ秒等）であるとする。
【００６９】
以上のような作動により、ユーザが携帯できるような機器（具体的には携帯電話機４）に通信モジュール５を装着することで、ユーザの車輪物理状態要求操作に基づいて、車輪物理状態要求信号を車輪物理状態送信装置２に送信し、その結果車輪物理状態送信装置２から車輪物理状態のデータを受信して表示装置に表示させる機能、スマートエントリ車両側機３からのプローブ信号を受信することに基づいて、自動的に車両のドアのロックを解除させるためのアンロック信号を送信する機能（すなわちいわゆるスマートエントリ機能）、および、ユーザのアンロック操作に基づいて、車両のドアのロックを解除させるためのアンロック信号を送信する機能（すなわちいわゆるキーレスエントリ機能）が併せて実現する。
【００７０】
また、送信回路５１が車輪物理状態要求信号を送信するときの第１の出力電力は、送信回路５１がアンロック信号を送信するときの第２の出力電力より低くなっている。より具体的には、第１の出力電力は、車輪物理状態要求信号が例えば５０センチメートル程度の車輪間の距離よりも短い範囲をその到達範囲とする程度の電力であり、第２の出力電力は、アンロック信号が例えば数メートル程度の車両全体よりも広い範囲に到達する程度の電力である。このようになっていることで、車輪物理状態要求信号は、所望の車輪の近くで送信されれば、他の車輪にはほとんど届かないので、複数の車輪から車輪物理状態の信号が送信されて互いに干渉し合うことがほとんどない。また、アンロック信号は、車両から数メートル程度離れた場合においてもスマートエントリ車両側機３に到達する。
【００７１】
また、モジュール側制御回路５７は、通信モジュール５が携帯電話機４に装着されているとき、図９に示すプログラム３００をも実行するようになっている。モジュール側制御回路５７は、このプログラムの実行において、まずステップ３１０で、受信回路５３を介して車両データを無線受信したか否かを判定する。この車両データとは、上述のスマートエントリ車両側機３が無線送信したプローブ信号中のデータであり、スマートエントリ車両側機３の識別コードに加え、車速、車両のイグニッションの状態等、車両に関するデータが含まれている。車速、車両のイグニッションの状態のデータは、それぞれ車両が運転中かつ走行中であるか否か、車両が運転中であるか否かについてのデータである。なお、受信した車両信号に含まれるスマートエントリ車両側機３の識別コードが、ＥＥＰＲＯＭ５５中のあらかじめ記憶された所定の識別コードと合致したとき、この判定で肯定、すなわち所定の車両データを受信したと判定する。車両データを受信していれば、続いてステップ３２０を実行し、受信していなければ、ステップ３１０を再度実行する。
【００７２】
ステップ３２０では、車両が運転中であるか否かを、受信した車両データ中のイグニッション状態のデータがオンを示しているか否かで判定する。なお、車両データ中にイグニッション状態のデータが含まれていなければ、その車両データ中の車速データが実質的に走行中（例えば時速１ｋｍ以上）であるか否かで、車両が運転中であるか否かを判定してもよい。なお、この車速データを用いる場合は、実質的には車両が運転中かつ走行中であることを判定していることになる。車両が運転中であると判定すると、続いてステップ３３０を実行し、運転中でないと判定すると、続いてステップ３１０の判定を実行する。
【００７３】
ステップ３３０では、携帯電話機４を運転中モードに切り替えるための制御を行う。具体的には、インターフェース回路５６に対して運転中モード移行コマンドを出力する。これによって、この運転中モード移行コマンドは、インターフェース回路５６、インターフェース回路４３を介して電話機側制御回路４６に渡され、電話機側制御回路４６は、この運転中モード移行コマンドを受けたことに基づいて、電話通信部４７に、運転モードに移行するよう要求するモード切り替え用の制御信号を出力する。これによって、電話通信部４７は運転モードに入り、携帯電話機４における着信や通話が抑制されることになる。ステップ３３０に続いては、再度ステップ３１０を実行する。
【００７４】
このようなプログラム３００の実行により、受信回路５３がスマートエントリ車両側機３から自車両が運転中である旨の車両データを無線受信したことに基づいて（ステップ３１０、３３０参照）、電話通信部４７の着信または通話の作動を抑制する。このようになっていることで、携帯電話機４は、車両運転中は、その無線電話通信機能が抑制される。
【００７５】
なお、ここでいう車載無線送信装置は、上述のプローブ信号を送信するドアアンロック装置であってもよいし、それ以外の装置であってもよい。
【００７６】
また、携帯電話機４においてＥＥＰＲＯＭ５５に記憶された識別コードと、スマートエントリ車両側機３からの識別コートとが合致して初めて、その携帯電話機４の無線電話通信機能が抑制される。したがって、スマートエントリ車両側機３を備えたある車両のユーザ以外の所有する携帯電話機４が当該車両内にあり、かつ当該車両が運転中であったとしても、その携帯電話機４の電話通信機能は抑制されることがない。
【００７７】
なお、このような車両データは、必ずしもスマートエントリ車両側機３から送信される必要はなく、車両の他の車載無線送信装置から無線信号として送信されるようになっていてもよい。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図１０に、本実施形態に係る携帯通信装置６のハードウェア構成を示す。この携帯通信装置６は、第１実施形態に示した車両１中の車輪物理状態送信装置２およびスマートエントリ車両側機３と通信するようになっている。
【００７８】
この携帯通信装置６は、バッテリ６１、送信回路６２、送信アンテナ６３、受信回路６４、受信アンテナ６５、操作装置６６、表示装置６７、ＥＥＰＲＯＭ６８、および制御回路６９を有する、ユーザが持ち運び可能な一体型の通信装置である。
【００７９】
バッテリ６１は、携帯通信装置６の上記各構成要素に作動のための電力を供給する。
【００８０】
送信回路６２は、制御回路６９から受けたデータに対してＤ／Ａ変換、変調、周波数変換、増幅等、所定の無線通信プロトコルに従った処理を施し、その結果の信号を送信アンテナ６３に出力する。ここで用いる無線通信プロトコルは、上述の車輪物理状態送信装置２の受信部２３、およびスマートエントリ車両側機３の受信部３３が受信して正しくデータを読み取ることのできるようなものである。なお、本実施形態においても受信部２３および受信部３３の受信周波数帯はほぼ同じで僅かにずれている。したがって、送信回路５１における周波数変換、変調等に用いる回路構成は、１つの周波数帯に対応した１組だけあればよい。ただし受信部２３および受信部３３のそれぞれに無線送信するために２つの周波数帯に対応した２組の上記回路構成を有していてもよい。また送信回路６２は、制御回路６９からの制御を受けて、その無線送信の出力電力の調整および送信周波数の微調整を行うことができるようになっている。
【００８１】
受信回路６４は、受信アンテナ６５が受信した信号に対して増幅、周波数変換、復調、Ａ／Ｄ変換等、所定の無線通信プロトコルに従った処理を施し、その結果を制御回路６９に出力する。ここで用いる無線通信プロトコルは、上述の車輪物理状態送信装置２の送信部３１、およびスマートエントリ車両側機３の送信部３１が送信した無線信号中のデータを正しく読み取ることのできるようなものである。なお、本実施形態においても送信部２１および送信部３１の送信周波数帯はほぼ同じで僅かにずれている。したがって、受信回路６４における周波数変換、復調等に用いる回路構成は、１つの周波数帯に対応した１組だけあればよい。ただし送信部２１および送信部３１のそれぞれからの信号を無線受信するために２つの周波数帯に対応した２組の上記回路構成を有していてもよい。
【００８２】
操作装置６６は、ボタン、スイッチ等、ユーザの操作を受け付け、その受け付けた操作に対応する信号を制御回路６９に出力するようになっている。
【００８３】
表示装置６７は、制御回路６９から受けた映像信号に基づく映像を出力する液晶ディスプレイ等の画像表示装置、および、制御回路６９から受けた音信号に基づく音を出力するスピーカを有している。
【００８４】
制御回路６９は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を有する通常のマイクロコンピュータから成り、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することで作動し、その作動において、受信回路６４、操作装置６６から各種信号を受け、また必要に応じて送信回路６２、表示装置６７に各種信号を出力し、またＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ６８からデータを読み出し、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ６８にデータを書き込む。
【００８５】
図１１に、制御回路６９が実行するプログラム４００の処理の内容を、（１）車両１の車輪のいずれかから数十センチメートル以内の範囲で、操作装置６６に対してユーザが車輪の物理状態の表示のための操作をした場合、（２）受信回路６４がスマートエントリ車両側機３からプローブ信号を受信した場合、および（３）車両１から数メートル以内の範囲で、操作装置６６に対してユーザがアンロック操作を行った場合の、３つの場合を例にとって説明する。
【００８６】
（１）車両１の車輪のいずれかから数十センチメートル以内の範囲で、操作装置６６に対してユーザが車輪の物理状態の表示のための操作をした場合：
この場合、制御回路６９は、ステップ４０５でプローブ信号を受信回路６４が受信していないと判定し、その判定に基づき、ステップ４１０で操作装置６６に対するアンロック操作がないと判定し、その判定に基づき、ステップ４２０で車輪の物理状態の表示のための操作、すなわち車輪物理状態表示操作があると判定する。その判定に基づき、続いてステップ４２３で、第１実施形態において示したプログラム１００のステップ１６０と同じ作動で、車輪物理状態要求信号の送信出力設定を行う。すなわち、送信回路６２の送信出力電力を第１の出力電力とし、送信周波数を車輪物理状態送信装置２宛のものとする。
【００８７】
続いてステップ４２８で、車輪物理状態要求信号を実際に送信回路６２に送信させる。これによって、送信回路６２、送信アンテナ６３を介して、車輪物理状態送信装置２向けの車輪物理状態要求信号が無線送信される。そして、携帯通信装置６の最寄りの車輪に搭載された車輪物理状態送信装置２は、この車輪物理状態要求信号に応じて、第１実施形態と同等の車輪物理状態データを無線送信する。
【００８８】
続いてステップ４３０で、プログラム１００のステップ１８０と同様の作動で、車輪物理状態送信装置２からの応答としての車輪物理状態データを受信するか、あるいは所定の待ち時間（例えば２０秒）が経過するまで待ち、応答があるか所定の待ち時間が経過すると、続いてステップ４３５で、ステップ４３０で応答を受信したか否か、すなわち車輪物理状態送信装置２からの応答としての車輪物理状態データを受信したか否かを判定する。
【００８９】
そして応答ありの場合、続いてステップ４４０で、プログラム１００のステップ２４０と同等の処理でその応答のデータに含まれる車輪物理量が正常値であるか否かを判定する。
【００９０】
そして、その判定の結果、車輪物理量が正常値であれば、続いてステップ４４５で、正常である旨のメッセージおよび当該車輪物理量（具体的にはタイヤ内空気圧、タイヤ内温度）を表示装置６７に映像または音声で表示させる。また、その判定の結果、車輪物理量が正常値でなければ、続いてステップ４５０で、以上である旨の警告メッセージおよび当該車輪物理量（具体的にはタイヤ内空気圧、タイヤ内温度）を表示装置６７に映像または音声で表示させる。ステップ４４５、４５０に続いては、ステップ２１０の判定を実行する。
【００９１】
なお、ステップ４３０において応答データの無いまま所定の待ち時間が経過すると、続いてステップ４３５で、応答なしと判定し、続いてステップ４３８で、応答がない旨のメッセージを表示装置６７に画像または音声表示させ、その後ステップ４０５を実行する。
【００９２】
このような制御回路６９の作動により、操作装置６６に対して車輪の物理状態の表示のための操作があると、車輪物理状態要求信号を送信回路６２が第１の出力電力で送信し（ステップ４２３、４２８参照）、その結果、車輪物理状態送信装置２から応答データを受信すると、その応答データに基づいた物理状態を表示装置６７に表示させる（ステップ４４０、４４５、４５０参照）。
【００９３】
（２）受信回路６４がスマートエントリ車両側機３からプローブ信号を受信した場合：
この場合、制御回路６９は、ステップ４０５で、スマートエントリ車両側機３からの所定のプローブ信号を、受信回路６４を介して受信したと判定する。なお、受信したプローブ信号に含まれるスマートエントリ車両側機３の識別コードが、ＥＥＰＲＯＭ６８中のあらかじめ記憶された携帯通信装置６毎に異なる所定の識別コードと合致したとき、この判定で肯定、すなわち所定のプローブ信号を受信したと判定する。
【００９４】
その判定に基づき、続いてステップ４１３で、プログラム１００のステップ１３０と同じアンロック信号送信出力設定を行う。
【００９５】
続いてステップ４１８で、アンロック信号を実際に送信回路６２に送信させる。なお、このアンロック信号には、スマートエントリ車両側機３の記憶された規定のコードと同じ照合用コードを含める。この照合用コードは、ＥＥＰＲＯＭ６８にあらかじめ記憶されている。ステップ４１８に続いては、再びステップ４０５における、プローブ信号を受信したか否かの判定を行う。
【００９６】
このように、制御回路６９は、所定のプローブ信号の受信に基づいて（ステップ４０５参照）、送信回路６２の無線送信の出力電力を、第２の出力電力に調整し、送信周波数をスマートエントリ車両側機３向けの周波数に微調整し（ステップ４１３参照）、その後に、所定の照合コードを含むアンロック信号を送信回路６２に送信させる（ステップ４１８参照）。
【００９７】
（３）車両１から数メートル以内の範囲で、操作装置６６に対してユーザがアンロック操作を行った場合：
この場合、制御回路６９は、プログラム４００のステップ４０５で、プローブ信号を受信してないと判定し、その判定に基づき、続いてステップ４１０で、操作装置６６に対してアンロック操作があったことを判定し、その判定に基づき、続いてステップ４１３、４１８で、（２）で説明したものと同等の処理を行う。
【００９８】
このような制御回路６９の作動により、操作装置６６に対してアンロック信号送信のための操作があると、スマートエントリ車両側機３向けのアンロック信号を送信回路６２に第２の出力電力で送信させる（ステップ４１３、４１８参照）。
【００９９】
なお、制御回路６９は、プログラム４００の実行において、ステップ４０５でプローブ信号を受信していないと判定し、続いてステップ４１０でアンロック操作を受けていないと判定し、続いてステップ４２０で車輪物理状態要求操作を受けていないと判定する場合、これらステップ４０５、４１０、４２０をこの順に繰り返し実行するようになっているが、この場合、繰り返しの一巡に要する時間は、スマートエントリ車両側機３におけるプローブ信号の送信間隔（例えば１秒）より充分短い時間（例えば１０、１００ミリ秒等）であるとする。
【０１００】
以上のような作動により、ユーザが携帯できるような機器（具体的には携帯通信装置６）が、ユーザの車輪物理状態要求操作に基づいて、車輪物理状態要求信号を車輪物理状態送信装置２に送信し、その結果車輪物理状態送信装置２から車輪物理状態のデータを受信して表示装置に表示させる機能、スマートエントリ車両側機３からのプローブ信号を受信することに基づいて、自動的に車両のドアの施錠・開錠するための施錠／開錠信号を送信する機能（すなわちいわゆるスマートエントリ機能）、および、ユーザの施錠／開錠操作に基づいて、車両のドアの施錠・開錠させるための施錠／開錠信号を送信する機能（すなわちいわゆるキーレスエントリ機能）が併せて実現する。
【０１０１】
また、送信回路６２が車輪物理状態要求信号を送信するときの第１の出力電力は、送信回路５１が施錠／開錠信号を送信するときの第２の出力電力より低くなっている。より具体的には、第１の出力電力は、車輪物理状態要求信号が例えば５０センチメートル程度の車輪間の距離よりも短い範囲をその到達範囲とする程度の電力であり、第２の出力電力は、ア施錠／開錠信号が例えば数メートル程度の車両全体よりも広い範囲に到達する程度の電力である。このようになっていることで、車輪物理状態要求信号は、所望の車輪の近くで送信されれば、他の車輪にはほとんど届かないので、複数の車輪から車輪物理状態の信号が送信されて互いに干渉し合うことがほとんどない。また、アンロック信号は、車両から数メートル程度離れた場合においてもスマートエントリ車両側機３に到達する。
【０１０２】
なお、上記の各実施形態において、スマートエントリ車両側機３がドアアンロック装置および車載無線送信装置に相当する。
【０１０３】
また、第１実施形態において、携帯電話機４および通信モジュール５の組み合わせが携帯通信装置に相当する。また、携帯電話機４が携帯電子機器に相当し、通信モジュール５が携帯電子機器装着用通信装置に相当する。
【０１０４】
また、電話機側制御回路４６およびモジュール側制御回路５７の組み合わせが、制御回路に相当する。また、電話機側制御回路４６が装着側制御回路に相当する。また、電話通信部４７が無線電話通信手段に相当する。また、モジュール側制御回路５７がプログラム３００を実行することで、電話抑制手段として機能する。
【０１０５】
また、モジュール側制御回路５７がプログラム１００のステップ１３０および１４０を実行することで、施錠／開錠信号送信制御手段の機能が実現する。また、電話機側制御回路４６がプログラム２００のステップ２４０、２４５、および２５０を実行することで、表示制御手段の機能が実現する。また、電話機側制御回路４６がプログラム２００のステップ２２０を実行することで、車輪物理状態表示操作検出手段の機能が実現する。また、モジュール側制御回路５７がプログラム１００のステップ１６０および１７０を実行することで、車輪物理状態要求信号送信制御手段の機能が実現する。また、モジュール側制御回路５７がプログラム１００のステップ１９５を実行することで、車輪物理状態表示出力手段の機能が実現する。
【０１０６】
また、第２実施形態において、また、制御回路６９がプログラム４００のステップ４１３および４１８を実行することで、アンロック信号送信制御手段の機能が実現する。また、制御回路６９がプログラム４００のステップ４４０、４４５および４５０を事項することで、表示制御手段の機能が実現する。また、制御回路６９がプログラム４００のステップ４２０を実行することで、車輪物理状態表示操作検出手段の機能が実現する。また、制御回路６９がプログラム４００のステップ
４２３および４２８を実行することで車輪物理状態要求信号送信制御手段の機能が実現する。
（他の実施形態）
なお、上記の第１実施形態において、携帯電話機４が携帯電子機器の一例として示されているが、必ずしも携帯電話である必要はなく、例えばＰＤＡ、デジタルカメラ、ビデオカメラ等、通信モジュール５を着脱可能に装着でき、かつ携帯可能な電子機器であればどのようなものでもよい。
【０１０７】
また、携帯電子機器は、カードスロットとしてメモリカードスロットを有しており、携帯電子機器装着用通信装置は、メモリカードスロットに挿入されるような外形およいインターフェース回路を有しており、このメモリカードスロットに携帯電子機器装着用通信装置が挿入されることで、携帯電子機器装着用通信装置が携帯電子機器に着脱可能に装着されるようになっていてもよい。また、携帯電子機器装着用通信装置が携帯電子機器に着脱可能に装着されるスロットの部分は、メモリカードのような広く利用されている規格に従ったものでなく、独自の構造を有していてもよい。その際、携帯電子機器装着用通信装置はその独自のスロットに着脱可能に装着されるような外形およびインターフェース回路を有している必要がある。
【０１０８】
また、第１実施形態においては、モジュール側制御回路５７がプログラム３００を実行することで、車両が運転中であるか否かを判定するようになっているが、車両が運転中であるか否か、および車両が走行中であるか否かの判定は、電話機側制御回路４６が行うようになっていてもよい。この場合、モジュール側制御回路５７は、車両データを含むプローブ信号を受信回路５３を介して受信すると、それをインターフェース回路５６に出力し、電話機側制御回路４６は、インターフェース回路５６、インターフェース回路４３を介してその車両データを受け、その受けた車両データに基づいて、ステップ３２０の判定を実行し、運転中、または走行中であると判定した場合、電話通信部４７に運転中モードに切り替えるよう要求する制御信号を出力するようになっていてもよい。
【０１０９】
なお、第１および第２実施形態においては、携帯電話機４および通信モジュール５の組み合わせ、ならびに携帯通信装置６は、それぞれキーレスエントリ機能とスマートエントリ機能を実現しているが、例えばこれらのうちキーレスエントリ機能のみを実現するようになっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１０】
【図１】本発明の実施形態に係る通信システムの構成を概略的に示す図である。
【図２】車輪物理状態送信装置２のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図３】スマートエントリ車両側機３のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図４】携帯電話機４および通信モジュール５の外観を概略的に示す図である。
【図５】携帯電話機４のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図６】通信モジュール５のハードウェア構成を示すブロック図である。
【図７】モジュール側制御回路５７が実行するプログラム１００のフローチャートである。
【図８】電話機側制御回路４６が実行するプログラム２００のフローチャートである。
【図９】モジュール側制御回路５７が実行するプログラム３００のフローチャートである。
【図１０】携帯通信装置６のフローチャートである。
【図１１】制御回路６９が実行するプログラム４００のフローチャートである。
【符号の説明】
【０１１１】
１…車両、２…車輪物理状態送信装置、３…スマートエントリ車両側機、
４…携帯電話、５…通信モジュール、６…携帯通信装置、２１…送信部、
２２…送信アンテナ、２３…受信部、２４…受信アンテナ、２５…圧力センサ、
２６…温度センサ、２７…制御部、３１…送信部、３２…送信アンテナ、
３３…受信部、３４…受信アンテナ、３５…制御部、４１…バッテリ、
４２…定電圧回路、４３…インターフェース回路、４４…操作装置、４５…表示装置、
４６…電話機側制御回路、４７…電話通信部、４８…運転モード機能、
５１…送信回路、５２…送信アンテナ、５３…受信回路、５４…受信アンテナ、
５５…ＥＥＰＲＯＭ、５６…インターフェース回路、５７…モジュール側制御回路、
６１…バッテリ、６２…送信回路、６３…送信アンテナ、６４…受信回路、
６５…受信アンテナ、６６…操作装置、６７…表示装置、６８…ＥＥＰＲＯＭ、
６９…制御回路、１００〜４００…プログラム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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