(57)【要約】【課題】吸気温度を確実かつ正確に測定することが可能なエンジン制御装置、スロットルボディ、当該エンジン制御装置またはスロットルボディを備えた二輪車を提供すること。【解決手段】吸気温センサ１０１の先端または吸気温センサ用突出部４２の先端が、スロットルボディ１に設けられた切欠部２００に位置する。切欠部２００は、スロットルボディ１の内壁に設けられている。また、切欠部２００は、スロットル弁６よりも上流に設けられている。また、切欠部２００は、切欠部２００の長手方向が、吸気流方向と略同一となるように設けられている。【選択図】        図１５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気温センサの先端が、スロットルボディに設けられた切欠部に位置することを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
吸気温センサ用突出部の先端が、スロットルボディに設けられた切欠部に位置することを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項３】
前記吸気温センサ用突出部とスロットルシャフトとが略平行となるような位置に構成され、
前記吸気温センサ用突出部の先端が、前記切欠部に位置することを特徴とする請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記切欠部は、前記スロットルボディの内壁に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記切欠部は、スロットル弁よりも上流に設けられていることを特徴とする請求項４に記載のエンジン制御装置。
【請求項６】
前記切欠部は、当該切欠部の長手方向が、吸気流方向と略同一となるように設けられていることを特徴とする請求項４または５に記載のエンジン制御装置。
【請求項７】
前記請求項１〜６のいずれか一つに記載の切欠部を設けたことを特徴とするスロットルボディ。
【請求項８】
前記請求項１〜６のいずれか一つに記載のエンジン制御装置または前記請求項７に記載のスロットルボディを備えたことを特徴とする二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン制御装置、スロットルボディとともに上記エンジン制御装置を構成するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）およびそのケース、さらには上記スロットルボディのスロットル弁の開度を検出するＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎ  Ｓｅｎｓｏｒ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、小型化（省スペース化）その他の理由によりスロットルボディとＥＣＵとを一体化する技術として、たとえば特許文献１には、スロットルボディの吸気管壁に一体化されたＥＣＵ（コントロールボックス）を備え、その中に固定された基板と、その基板に配設された圧力センサ、温度センサなどを設けたものが開示されている。
【０００３】
また、別の従来技術として、たとえば特許文献２には、センサ類（スロット開度センサ、圧力センサ、温度センサ、冷却水温センサ）をスロットルボディに一体的に配設し、複数のセンサの出力信号を集合出力端子として備えたものが開示されている。
【０００４】
また、さらに別の従来技術として、たとえば特許文献３には、電子式制御装置、絞り機構、スロットル調整モータ、再生弁（パージ弁）空気量センサを前組立、前検査をした構成ユニットとしてスロットルスリーブに形成されるケーシングに収納するものが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２９４２１６号公報
【特許文献２】特開平９−２５０３７４号公報
【特許文献３】特表平９−５０８９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術にあっては、スロットルボディとＥＣＵケースを一体化して成形してしまうと、ＥＣＵケースは特に精度を要求されないにもかかわらず、スロットルの全閉精度を確保するために、スロットルボディに適した材料にする必要があり、全体として高価になってしまう場合があった。また、特に二輪車に適用した場合はスロットルボディの口径がエンジンの要求吸入空気量で決定されるため、口径の異なる多くのバリエーションを設定しなければならない。そのため、大量生産ができないなどの理由から、さらにコストがかかる場合があった。
【０００７】
また、スロットルボディにＥＣＵケースを一体に形成する場合は、金型の構造が複雑となり、一度に複数個の成形が困難になることからコスト高となる。また、ＥＣＵケースを一体型にすると素材を均一の厚さにする必要があることからＥＣＵケース部はより深い肉抜きとなり、抜いたスペースに樹脂を充填するには多量の材料が必要となるなどの問題点があった。
【０００８】
さらにまた、スロットルボディとＥＣＵケースを一体化させてしまうと、ＥＣＵケースにおける、ＥＣＵに対する各種情報を入出力するためおよび電源を供給するための集合入出力端子の設置場所が制限されてしまうことになる。すなわち、集合入出力端子は、一体化されたスロットルボディとＥＣＵケース端子自体の外側に設置しなければならず、そのため集合入出力端子自体の空間およびその集合入出力端子に接続される配線のための空間を一体化されたスロットルボディとＥＣＵケース端子自体の外側に確保しなければならず
、その分だけ、全体として、エンジン制御装置の占める空間が大きくなり、他の装置の設置の自由度を少なくしてしまうという問題点があった。また、二輪車においては車体フレーム幅の制約や転倒時の損傷を考慮すると集合入出力端子の設置場所は重要な課題となっていた。
【０００９】
また、従来のＴＰＳにあっては、スロットル弁の開度を検出するため、通常はスロットル弁の近傍に設置されている。このことは特に装置全体の小型化を図る場合には重要な要件となる。したがって、燃料などの液体がＴＰＳに付着しやすく、それによってセンサが誤動作する場合があった。そして、このような問題を防止し動作安定性を向上させることが安全性を追求する上で重要な課題となっていた。
【００１０】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、小型化および低コスト化を実現するエンジン制御装置およびそのエンジン制御装置を構成するＥＣＵ、ＥＣＵケースを提供することを目的としている。またこの発明は、上記課題に鑑みて、動作安定性をより向上させたＴＰＳ、さらにはそのＴＰＳを搭載したエンジン制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、この発明にかかるエンジン制御装置は、スロットルボディと、前記スロットルボディとは別工程において作成された、ＥＣＵを格納するＥＣＵケースと、前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、スロットルボディとＥＣＵケースとを一体化して作成するよりも容易にエンジン制御装置を作成することができる。
【００１３】
また、この発明にかかるエンジン制御装置は、上記発明において、前記取り付け手段としてねじを用いることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、スロットルボディとＥＣＵケースとの取り付けを容易におこなうことができるとともに、一旦取り付けをしたスロットルボディとＥＣＵケースの取り外しも容易におこなうことができる。
【００１５】
また、この発明にかかるエンジン制御装置は、上記エンジン制御装置が、前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとは異なる材質によって作成されたものであることを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、スロットルボディに適した材質とＥＣＵケースに適した材質をそれぞれ選択することができ、作成の効率化、材料費の軽減を図ることができる。
【００１７】
また、この発明にかかるエンジン制御装置は、上記発明において、前記ＥＣＵケースは、回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納するための凹部を内部に備え、前記取り付け手段が、前記凹部によって形成された前記ＥＣＵケースの外部の凸部を前記スロットルボディ側に向けて取り付けることを特徴とする。
【００１８】
この発明によれば、スロットルボディとＥＣＵケースとを取り付けた際に両者間に生じる空間にＥＣＵケースの突出部を収めることができ、エンジン制御装置全体としてより小型化を図ることができるとともに、ＥＣＵケースのスロットルボディとの取り付け面と反対側の面を最小限の幅で平坦にすることができる。
【００１９】
また、この発明にかかるＥＣＵは、ＥＣＵケース内に格納され、ＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサのうちの少なくとも一つのセンサと、前記少なくとも一つのセンサが取り付けられた回路基板と、を備え、スロットルボディと前記ＥＣＵケースとが取り付けられることによって、前記少なくとも一つのセンサが前記ＥＣＵケースに設けられた穴を通じてあるいは前記ＥＣＵケースを介在してスロットルボディの所定の部位に接触あるいは接近することを特徴とする。
【００２０】
この発明によれば、回路基板と各種センサを一体化することができるとともに、各種センサをＥＣＵケース内に格納することによって、防水処理がなされ、液体が付着することによる各種センサの出力異常を防止することができる。
【００２１】
また、この発明にかかるＥＣＵケースは、回路基板と、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つとを内部に格納するための凹部を備え、前記凹部によって形成された外部の凸部をスロットルボディ側に向けて取り付けることを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、回路基板と各種センサを含むＥＣＵを格納することができるとともに、スロットルボディと取り付けられた状態で、エンジン制御装置（一体化されたスロットルボディＥＣＵケース）全体のサイズを最小限に抑えることができる。
【００２３】
また、この発明にかかるＥＣＵケースは、上記発明において、さらに、前記凸部を設けた面に各種データの入出力をおこなうための集合入出力端子を備えたことを特徴とする。
【００２４】
この発明によれば、集合入出力端子自体の空間およびその集合入出力端子に接続される配線のための空間を一体化されたスロットルボディとＥＣＵケース自体との間に確保することができる。
【００２５】
また、この発明にかかるＴＰＳは、スロットルボディに設けられ、前記スロットルボディのスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石と、ＥＣＵケースの内側に設けられたステータおよびホール素子とが、ＥＣＵケースを挟んで組み付けられ、前記磁石が回動することによって前記ＥＣＵケースを通して前記ステータに発生する磁束の変化を前記ホール素子で検出することによって前記スロットル弁の開度を検出することを特徴とする。
【００２６】
この発明によれば、ステータおよびホール素子をＥＣＵケース内に格納することによって、防水処理がなされ、液体が付着することによるホール素子の出力異常を防止することができる。
【００２７】
また、この発明にかかるＴＰＳは、上記発明において、前記ステータがＥＣＵケースに取り付けられるとともに、前記ホール素子が回路基板に取り付けられ、前記回路基板を前記ＥＣＵケースに格納する際に前記ホール素子が前記ステータにおける所定の空洞部分に挿入されることを特徴とする。
【００２８】
この発明によれば、ホール素子を回路基板に取り付けることで、ＥＣＵケースに取り付けられたステータとの組付けが容易になる。
【００２９】
また、この発明にかかるエンジン制御装置は、上記ＴＰＳを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、この発明によれば、別体であるスロットルボディとＥＣＵケース
とをできるだけ空間ができないように取り付けるので、小型化および低コスト化を同時に実現することが可能なエンジン制御装置およびそのエンジン制御装置を構成するＥＣＵ、ＥＣＵケースが得られるという効果を奏する。またこの発明によれば、動作安定性をより向上させることが可能なＴＰＳが得られるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下に添付図面を参照して、この発明にかかるエンジン制御装置、ＥＣＵ、ＥＣＵケースおよびＴＰＳの好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、この発明は本実施の形態に限らず、種々変更可能である。
【００３２】
（エンジン制御装置の構成）
まず、この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の構成について説明する。図１はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す斜視図である。また、図２はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す正面図であり、具体的には図１中のＡ方向矢印から見た図である。また、図３はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す側面図であり、具体的には図１中のＢ方向矢印から見た図である。また、図４はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す背面図であり、具体的には図１中のＣ方向矢印から見た図である。また、図５はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す他の側面図であり、具体的には図１中のＤ方向矢印から見た図である。
【００３３】
図１〜図５において、エンジン制御装置は、二輪車の特に排気量の少ない（５０〜２５０ｃｃ）小型エンジン用であり、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とから構成される。そして、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とは別工程において作成される。また、スロットルボディ１とＥＣＵケース２は、別の材質、たとえば、スロットルボディ１が金属、より具体的にはアルミダイカストで形成され、ＥＣＵケース２が樹脂で形成されるものであってもよい。ＥＣＵケース２の材質によっては、断熱性に優れたものを用いて、ＥＣＵを熱から保護するようにすることもできる。
【００３４】
このように、スロットルボディ１とＥＣＵケース２を別体として、機械的要素と電気的要素とを別生産にすることで、生産コストをより低く押さえるとともに組付け後の性能をも向上させることができる。
【００３５】
スロットルボディ１は、バタフライバルブ式を採用し、インジェクタ取り付け部３、スロットルレバー４、ねじ５、スロットル弁６、リターンスプリング７、スロットルシャフト８（後述する図１５などを参照）などを備えている。
【００３６】
インジェクタ取り付け部３には、図示を省略するインジェクタが取り付けられ、そこから燃料の供給がなされる。スロットルレバー４は、図示を省略するアクセルの動きに連動して、スロットル弁６を開閉し、リターンスプリング７はスロットル弁６を全閉側へ付勢する。ねじ５は、取り付け手段の一例として示したものであり、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを結合する。取り付け手段としてはそのほかに接着剤などによる取り付けであってもよい。また、スロットルボディ１、ＥＣＵケース２に取り付け用の凸凹部を設け、その凹凸をもって両者を嵌合するようにしてもよい。その場合には、上記凸凹部が取り付け手段となる。
【００３７】
スロットルシャフト８は、スロットルの回転運動をスロットル弁６に伝えることによって、スロットル弁６を開閉する。また、スロットル弁６のスロットルレバー４と反対側の端にはローター９（図１７などを参照）が取り付けられている。ローター９の詳細な内容については後述する。
【００３８】
（ＥＣＵケースの構成）
つぎに、ＥＣＵケース２の構成について説明する。図６はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケース２を示す正面図である。また、図７はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケース２を示す側面図（図６中のＧ方向矢印から見た図）である。また、図８はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケース２を示す他の側面図（図６中のＨ方向矢印から見た図）である。また、図９はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケース２を示す背面図であり、ＥＣＵケース２の内部を示している。
【００３９】
図６〜図９において、２１はＴＰＳ用溝（凹部）であり、２２は吸気温度センサ用穴であり、２３は吸気圧力センサ用穴であり、２４は集合入出力端子であり２５，２６ねじ穴であり、２７はＴＰＳ用突出部（凸部）である。また、３１は集合入出力端子用溝（凹部）であり、３２は吸気温度センサ用溝（凹部）であり、３３は吸気圧力センサ用溝（凹部）であり、３４はコンデンサ用溝（凹部）であり、４１は集合入出力端子用突出部（凸部）であり、４２は吸気温度センサ用突出部（凸部）であり、４３は吸気圧力センサ用突出部（凸部）であり、４４はコンデンサ用突出部（凸部）である。
【００４０】
図６〜図９に示すように、ＥＣＵケース２は、突出部（凸部）をすべて片面側（図６に示す正面側）に集約させ、一方の面（図９に示す背面）は平坦な状態となるように形成されている。このようにＥＣＵケース２の一方の面を平坦な状態にすることによって、他の装置をこのエンジン制御装置に隣接させて配置する際に、当該他の装置の形状や大きさを不当に制限することがなく、二輪車のエンジン部分を全体としてより小型化することができる。また、上記平坦な面にさらに別の回路基板を重ねるように配設することができ、これによって、回路基板が２枚であっても、サイズをさほど大きくすることなく構成することができる。
【００４１】
また、ＥＣＵケース２の外部へ突出した各突出部（凸部）は、ＥＣＵケース２の内部に溝部（凹部）を設けることによって形成されている。そして、ＥＣＵケース２の内部に設けられた溝（凹部）による空間には、後述する回路基板１００に取り付けられ電気的に接続された各種センサおよび同様に回路基板１００に取り付けられ電気的に接続されたその他の電子部材（たとえばコンデンサなど）が格納される。したがって、上記各溝（凹部）は、上記各種センサおよびその他の電子部品のサイズに基づいてその大きさ（幅、深さ）が決定される。
【００４２】
また、上記各突出部（凸部）のＥＣＵケース２の正面上の位置は、たとえばセンサ用突出部であれば、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際の、スロットルボディ１の各部位の位置（センシングする位置）によって決定される。具体的には、ＴＰＳ用突出部（凸部）２７は、後述するように、ローター９の回転角度を検出するため、ローター９の形状に合わせ、かつスロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際にローター９がＴＰＳ用溝（凹部）２１に組み付けることができるような位置に配置する。また、吸気温度センサ用突出部（凸部）４２、吸気圧力センサ用突出部（凸部）４３も同様に、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際にスロットルボディ１における吸気温度または吸気圧を測定するのに適した位置に配置する。
【００４３】
また、センサ用突出部以外の突出部であれば、スロットルボディ１の形状に基づいて決定される。より具体的には、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際の両者の空間を利用して、突出部（凸部）がその空間に収まるような位置を選択して配置する。したがって、上記空間ができるだけ少なくなるように各突出部（凸部）を配置するのが望ましい。
【００４４】
また、集合入出力端子２４も、ＥＣＵケース２の上記各突出部（凸部）を配置した面と同一の面に設けられている。これによって、集合入出力端子２４自体の空間およびその集合入出力端子に接続される配線のための空間を一体化されたスロットルボディ１とＥＣＵケース２自体との間に確保することができ、その分だけ、全体として、エンジン制御装置の占める空間が小さくなり、他の装置の設置の自由度を大きくすることができる。より具体的には、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際の両者の空間であって、上記各突出部（凸部）を配置した面の端側に設けることで、配線による他の装置との接続を容易にすることができる。さらに、集合入出力端子（コネクタ）２４には、防水コネクタを使用し、防水を図っている。
【００４５】
ここで、集合入出力端子２４へ入力されるデータとしては、たとえば、エンジン温センサからのエンジン温度に関するデータ、ピックアップからのエンジン回転数に関するデータ、転倒センサからの二輪車が転倒した場合に送られるデータ、サイドスタンドニュートラルセンサからのサイドスタンドが出ているか否かに関するデータなどのデータがある。また、集合入出力端子２４から出力されるデータとしては、点火コイルを制御するためのデータなどである。また、ＥＣＵへの電源の供給も集合入出力端子２４を介しておこなわれる。
【００４６】
このように、ＥＣＵケース２の上記突出部（凸部）の形状および配置は、取り付けるスロットルボディ１の形状、ＥＣＵの回路基板１００の回路配置などを総合的に判断して設計することが望ましい。
【００４７】
また、図５に示すように、ＥＣＵケース２は、ＥＣＵ（回路基板１００および回路基板１００に取り付けられ、電気的に接続された各種センサ）を内部に格納した後、ＥＣＵケース２内に樹脂を充填することによって、内部をモールドする。これによって、完全防水を実現することができる。
【００４８】
（ＴＰＳの構成）
図１０はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す断面図（図９中のＩ−Ｉ’をＪ’側から見た図）である。また、図１１はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す断面図（図９中のＪ−Ｊ’をＩ’側から見た図）である。また、図１２はこの発明の本実施の形態にかかるＴＰＳの構成の一部を示す説明図である。
【００４９】
本実施の形態におけるＴＰＳは非接触型であり、ＴＰＳを構成する構成部分の一部がＥＣＵケース２の内部に備えられ、一方、他の一部がＥＣＵケース２を挟んでその外部に設けられる。図１０〜図１２において、１１０はＥＣＵケース２の内部に備えられたステータである。そして、図１０および図１２に示すように、１２０がステータ１１０における空洞部分であり、この空洞部分１２０に、回路基板１００に取り付けられたホール素子１０２が挿入される。
【００５０】
ホール素子（ホールＩＣ）１０２は、温度補正機能付きのホールＩＣを使用し、雰囲気温度による出力値を補正している。ホール素子１０２が回路基板１００に取り付けられ電気的に接続された状態で、回路基板１００をＥＣＵケースに格納する。その際にホール素子１０２がステータ１１０の空洞部分１２０に挿入できるようにすることによって、ＴＰＳの組立を容易におこなうことができる。
【００５１】
図１３は、この発明の本実施の形態にかかるＴＰＳの構成の別の一部を示す説明図である。図１３において、ローター９は、断面の一部が所定の角度分だけ欠落した非管状形をしている。ローター９の内側には、ローター９の内側面に沿って磁石１１１が固定されている。さらに、１１２は（アウター）ヨーク１１２であり、この（アウター）ヨーク１１
２は、リング状（管状）をしており、その径はローター９の外形よりも大きい。なお、磁石１１１は、図１３に示すようにローター９の内側面に接着などをすることによって固定してもよく、また、後述する図１４に示すように、ローター９の内側面に溝部を設け、その溝部に挿入することで磁石１１１を固定するようにしてもよい。
【００５２】
図１４は、この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の要部を示す拡大断面図（図４の断面図）である。図１４は、スロットルボディ１とＥＣＵケース２が取り付けられた状態を示しており、ＴＰＳ用溝（凹部）２１にローター９およびローター９の内側面に固定された磁石１１１が挿入された状態となっている。さらに、（アウター）ヨーク１１２がＴＰＳ用溝（凹部）２１のローター９の外側に挿入された状態となっている。
【００５３】
このように、ステータ１１０およびホール素子１０２と、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２が、ＥＣＵケース２を挟んで組み付けられ、これによってＴＰＳが構成される。そして、スロットルシャフト８（ローター９）が回転運動することによって磁石１１１が発生する磁束は、ＥＣＵケース２を通してステータ１１０へ伝わり、その磁束の変化をホール素子１０２が検出することによって、スロットルシャフト８の回転角度、すなわち、スロットル弁６の開度を効率よく検出することができる。
【００５４】
そして、ステータ１１０およびホール素子１０２は、ＥＣＵケース２の内部に設けられ、ＥＣＵケース外部とは接触しないため、燃料などの液体がステータ１０およびホール素子１０２に付着することはない。このため、液体の付着による出力異常を有効に防止することができる。
【００５５】
（各センサを含む回路基板とＥＣＵケースとスロットルボディとの配置）
つぎに、各センサを含む回路基板とＥＣＵケースとスロットルボディとの配置について説明する。図１５は、この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す断面図（図２中のＥ−Ｅ’をＦ側から見た図）である。また、図１６は、この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の別の要部を示す拡大断面図（図４の断面図）である。
【００５６】
図１５において示す、回路基板１００、回路基板１００と電気的に接続され、２２の先端の備えられた吸気温度センサ１０１、同様に回路基板１００に電気的に接続され、ステータ１１０の所定の空洞部分１２０に挿入されたホール素子１０２、図１６において示す吸気圧力センサ１０３などによって構成されるＥＣＵがＥＣＵケースに格納されている。また、各センサ１０１〜１０３はＥＣＵケース２を介してスロットルボディ１に接触あるいは接近することによってスロットルボディ１の各種状態を検出する。
【００５７】
特に、図１５において、スロットルレバー４を回転させることによってスロットシャフト８が回転し、スロットル弁８が開閉することになる。それとともに、スロットルシャフト８の先端に設けられたローター９が回転角度をＴＰＳが検出し、これによって、スロットル弁６の開度を検出する。
【００５８】
（スロットルボディとＥＣＵケースとの取り付け）
つぎに、スロットルボディ１とＥＣＵケースとの取り付けの一例について説明する。図１７はこの発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付け前の状態を示す説明図（斜視図）である。また、図１８は図１７とは異なる角度から見た斜視図である。また、図１９はこの発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付けられた状態を示す説明図（斜視図）である。なお、図１７〜図１９は、説明の便宜上、ＥＣＵケース２にＥＣＵを格納しない状態での取り付けの例を示している。実際は、すでにＥＣＵケース２内には回路基板が配置され樹脂が充填されて、モールドがなされているＥＣＵケースをスロットルボディに取り付けることになる。
【００５９】
図１７および図１８によって、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付ける前の状態がわかる。そして、図１９に示すように、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを合体させ、ねじ５によって両者を固定する。その際、ＥＣＵケース２の突出面（凸部を備えた面）がスロットルボディ１側に向いた状態で取り付けがなされる。そして、取り付けがなされた状態では、上記凸部が一部では接触するように、また別の一部では、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とが嵌合するような構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す斜視図である。
【図２】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す正面図（図１中のＡ方向矢印から見た図）である。
【図３】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す側面図（図１中のＢ方向矢印から見た図）である。
【図４】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す背面図（図１中のＣ方向矢印から見た図）である。
【図５】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す他の側面図（図１中のＤ方向矢印から見た図）である。
【図６】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す正面図である。
【図７】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す側面図（図６中のＧ方向矢印から見た図）である。
【図８】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す他の側面図（図６中のＨ方向矢印から見た図）である。
【図９】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す背面図である。
【図１０】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す断面図（図９中のＩ−Ｉ’をＪ’側から見た図）である。
【図１１】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す断面図（図９中のＪ−Ｊ’をＩ’側から見た図）である。
【図１２】この発明の本実施の形態にかかるＴＰＳの構成の一部を示す説明図である。
【図１３】この発明の本実施の形態にかかるＴＰＳの構成の別の一部を示す説明図である。
【図１４】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の要部を示す拡大断面図（図４の断面図）である。
【図１５】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す断面図（図２中のＥ−Ｅ’をＦ側から見た図）である。
【図１６】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の別の要部を示す拡大断面図（図４の断面図）である。
【図１７】この発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付け前の状態を示す説明図（斜視図）である。
【図１８】この発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付け前の状態を示す他の説明図（他の斜視図）である。
【図１９】この発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付けられた状態を示す説明図（斜視図）である。
【符号の説明】
【００６１】
１  スロットルボディ
２  ＥＣＵケース
３  インジェクタ取り付け部
４  スロットルレバー
５  ねじ
６  スロットル弁
７  リターンスプリング
８  スロットルシャフト
９  ローター
２１  ＴＰＳ用溝（凹部）
２２  吸気温度センサ用穴
２３  吸気圧力センサ用穴
２４  集合入出力端子
２５，２６  ねじ穴
２７  ＴＰＳ用突出部（凸部）
３１  集合入出力端子用溝（凹部）
３２  吸気温度センサ用溝（凹部）
３３  吸気圧力センサ用溝（凹部）
３４  コンデンサ用溝（凹部）
４１  集合入出力端子用突出部（凸部）
４２  吸気温度センサ用突出部（凸部）
４３  吸気圧力センサ用突出部（凸部）
４４  コンデンサ用突出部（凸部）
１００  回路基板
１０１  吸気温度センサ
１０２  ホール素子
１０３  吸気圧力センサ
１１０  ステータ
１１１  磁石
１１２  （アウター）ヨーク
２００  切欠（溝）部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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