(57)【要約】【課題】  モータのケーシングのドレイン室をできるだけ少ない部品点数で構成する。【解決手段】  モータのケーシング２１の下部に形成したドレイン室２２の上壁２１ａにモータの内部に連通する上部ドレイン孔２１ｄを形成するとともに、ドレイン室２２の下壁にモータの外部に連通する下部ドレイン孔２１ｅを形成し、ドレイン室２２の内部に隔壁２１ｆ，２１ｇによりラビリンス２３を形成したので、モータの内部の水を外部に排出するドイレン機能を発揮させながら、下部ドレイン孔２１ｅからモータの内部に水が逆流するのを効果的に阻止することができる。しかもドレイン室２２はエンジンＥ側およびトランスミッションＴ側に開口するので、ドレイン室２２およびその内部のラビリンス２３を有するケーシング２１を容易に加工することを可能にしながら、ケーシング２１をエンジンＥおよびトランスミッションＴ間に挟持することでドレイン室２２の開口を閉塞することができる。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）およびトランスミッション（Ｔ）間に挟持したモータ（Ｍ）のケーシング（２１）の内部の水を外部に排出するためのモータのドレイン構造において、
モータ（Ｍ）のケーシング（２１）に下部にエンジン（Ｅ）側およびトランスミッション（Ｔ）側に開口するドレイン室（２２）を区画し、ドレイン室（２２）の上壁（２１ａ）にモータ（Ｍ）の内部に連通する上部ドレイン孔（２１ｄ）を形成するとともに、ドレイン室（２２）の下壁（２１ｂ）にモータ（Ｍ）の外部に連通する下部ドレイン孔（２１ｅ）を形成し、ドレイン室（２２）の内部に上部ドレイン孔（２１ｄ）および下部ドレイン孔（２１ｅ）をつなぐラビリンス（２３）を形成したことを特徴とするモータのドレイン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンおよびトランスミッション間に挟持したモータのケーシングの内部の水を外部に排出するためのモータのドレイン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンおよびモータを走行用動力源とするハイブリッド車両において、モータの下部に水を排出するためのドレイン構造を備えたものが、下記特許文献１により公知である。このドレイン構造は、モータのケーシングの下部に設けたドレイン室が、その一端側にケーシングの内部に連通するドレイン孔を有するとともに、その他端側にケーシングの外部に連通するドレイン口を有しており、かつドレイン室の内部に前記ドレイン口の周囲を囲むようにＵ字型浸水防止壁を有している。
【０００３】
この構造により、車両の足回りを洗浄すべく高圧の水を噴射したような場合に、ドレイン口からドレイン室内に水が浸入しても、その水をＵ字型浸水防止壁で塞き止めてドレイン孔からモータのケーシングの内部に浸入するのを阻止している。
【特許文献１】特開２００１−１８６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来のものは、モータのケーシングの下面に下向きに開口する凹部を形成し、この凹部の開口を下方から覆うようにカバーをボルトで固定してドレイン室を構成しているため、カバーおよびボルトの分だけ部品点数が増加する問題があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、モータのケーシングのドレイン室をできるだけ少ない部品点数で構成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンおよびトランスミッション間に挟持したモータのケーシングの内部の水を外部に排出するためのモータのドレイン構造において、モータのケーシングに下部にエンジン側およびトランスミッション側に開口するドレイン室を区画し、ドレイン室の上壁にモータの内部に連通する上部ドレイン孔を形成するとともに、ドレイン室の下壁にモータの外部に連通する下部ドレイン孔を形成し、ドレイン室の内部に上部ドレイン孔および下部ドレイン孔をつなぐラビリンスを形成したことを特徴とするモータのドレイン構造が提案される。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の構成によれば、モータのケーシングの下部に形成したドレイン室の上壁にモータの内部に連通する上部ドレイン孔を形成するとともに、ドレイン室の下壁にモータの外部に連通する下部ドレイン孔を形成し、ドレイン室の内部に上部ドレイン孔および下部ドレイン孔をつなぐラビリンスを形成したので、モータの内部の水を上部ドレイン孔からドレイン室および下部ドレイン孔を介して外部に排出するドイレン機能を発揮させながら、下部ドレイン孔に高圧の水が噴射されたような場合に、その水をドレイン室内のラビリンスで阻止してモータの内部に浸入するのを効果的に阻止することができる。しかもモータのケーシングの下部に区画したドレイン室がエンジン側およびトランスミッション側に開口するので、ドレイン室およびその内部のラビリンスを有するケーシングを容易に加工することを可能にしながら、ケーシングをエンジンおよびトランスミッション間に挟持することでドレイン室の開口を閉塞することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１はハイブリッド車両のパワーユニットの全体斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４方向矢視図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１０】
図１に示すように、ハイブリッド車両のエンジンルームに収納されたパワーユニットＰは、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、クランクケース１３およびオイルパン１４を有するエンジンＥと、偏平に形成されたモータＭと、例えばベルト式無段変速機よりなるトランスミッションＴとを直列に接続して構成される。即ち、モータＭはエンジンＥおよびトランスミッションＴ間に挟まれるように支持される。
【００１１】
図２〜図５に示すように、モータＭのケーシング２１の下部に、エンジンＥに結合される割り面Ｐ１からトランスミッションＴに結合される割り面Ｐ２に貫通するように、上下に偏平なドレイン室２２が形成される。ドレイン室２２は上壁２１ａと下壁２１ｂと一対の側壁２１ｃ，２１ｃとにより囲まれ、更に割り面Ｐ１，Ｐ２にそれぞれエンジンＥおよびトランスミッションＴが結合されることで、独立した空間として区画される。
【００１２】
ドレイン室２２の上壁２１ａにはモータＭの内部に連通する上部ドレイン孔２１ｄが形成され、またドレイン室２２の下壁２１ｂにはモータＭの外部に連通する下部ドレイン孔２１ｅが形成されており、これら上部ドレイン孔２１ｄおよび下部ドレイン孔２１ｅはケーシング２１の円周方向にずれて配置される。またドレイン室２２の内部には、上壁２１ａおよび下壁２１ｂを接続するようにＴ字状の隔壁２１ｆ，２１ｇが形成されており、この隔壁２１ｆ，２１ｇによって上部ドレイン孔２１ｄおよび下部ドレイン孔２１ｅをつなぐラビリンス２３が構成される。更に、ドレイン室２２の下壁２１ｂの下面に、下部ドレイン孔２１ｅの周囲の一部を囲むように邪魔壁２１ｈが下向きに突設される。
【００１３】
しかして、割り面Ｐ１，Ｐ２のシール部の隙間からの浸水や結露によりモータＭのケーシング２１の内部に溜まった水は、ケーシング２１の上壁２１ａに形成した上部ドレイン孔２１ｄを経てドレイン室２２に落下し、そこから下壁２１ｂに形成した下部ドレイン孔２１ｅを経てケーシング２１の外部に排出される。
【００１４】
車両の足回りを洗浄すべく噴射した高圧の水がモータＭのケーシング２１に掛かり、ケーシング２１の下壁２１ｂに形成した下部ドレイン孔２１ｅからドレイン室２２に浸入しても、その水はドレイン２２室の内部に隔壁２１ｆ，２１ｇにより形成されたラビリンス２３に阻止されて、上壁２１ａに形成した上部ドレイン孔２１ｄからモータＭの内部に浸入することが阻止される。また車両の走行中にタイヤがはねた水等は、ドレイン室２２の下壁２１ｂの下面に形成した邪魔壁２１ｈに阻止され、下部ドレイン孔２１ｅからドレイン室２２への浸入が阻止される。
【００１５】
モータＭのケーシング２１を鋳造する際に、そのドレイン室２２が割り面Ｐ１，Ｐ２に開口しているために、ドレイン室２２および隔壁２１ｆ，２１ｇを一体に形成するための中子の砂を容易に抜くことが可能になるだけでなく、下壁２１ｂを別体のカバーで構成する必要がなくなって部品点数の削減が可能になる。しかもドレイン室２２の割り面Ｐ１，Ｐ２の開口は、パワーユニットＵを組み立てたときにエンジンＥおよびトランスミッションＴによって自動的に閉塞されるため、特別のカバーが不要になって部品点数が削減される。
【００１６】
第１実施例においてラビリンス２３を形成するための隔壁２１ｆ，２１ｇはＴ字状に形成されているが、例えば図６〜図８に示す第２実施例〜第４実施例のように、隔壁２１ｆ，２１ｇの形状を任意に変更することができる。
【００１７】
また第１実施例では上部ドレイン孔２１ｄおよび下部ドレイン孔２１ｅは上壁２１ａおよび下壁２１ｂに対して直交する方向に形成されているが、図９に示す第５実施例の如く、上部ドレイン孔２１ｄおよび下部ドレイン孔２１ｅをラビリンス２３の方向と交差する方向に傾斜させれば、下部ドレイン孔２１ｅからの水の逆流を一層確実に防止することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１９】
例えば、実施例のケーシング２１は鋳造により製作されるが、鋳造以外の任意の方法で製作することができる。その場合でも、ケーシング２１が割り面Ｐ１，Ｐ２側に開口しているために加工が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ハイブリッド車両のパワーユニットの全体斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】本発明の第２実施例に係る、前記図５に対応する図
【図７】本発明の第３実施例に係る、前記図５に対応する図
【図８】本発明の第４実施例に係る、前記図５に対応する図
【図９】本発明の第５実施例に係る、前記図３に対応する図
【符号の説明】
【００２１】
Ｅ          エンジン
Ｍ          モータ
Ｔ          トランスミッション
２１        ケーシング
２１ａ      上壁
２１ｂ      下壁
２１ｄ      上部ドレイン孔
２１ｅ      下部ドレイン孔
２２        ドレイン室
２３        ラビリンス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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