(57)【要約】【課題】  取り扱いが容易で、設置作業が容易な車両用熱交換器を提供する。【解決手段】  熱交換用の流体を出し入れする導入配管１３、２９及び導出配管１４、３０が、フードロックステー３の後方対応位置に設けられ、車幅方向略中央側に集中されているため、熱交換器４、５の取り扱いが容易で、エンジンルームへの設置作業も容易である。また、それら配管類と、エンジンや空調サイクルとの接続作業も、熱交換器４、５の車幅方向略中央位置で行うだけで済むため、作業者は熱交換器の左右両側において作業位置を変える必要がなく、接続作業の効率向上を図ることもできる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（Ｅ）の前方位置に配置され、前方に車幅方向略中央に位置し且つ上下方向に沿うフードロックステー（３）が配置された車両用熱交換器であって、
前記フードロックステー（３）の後方対応位置に、熱交換用の流体を出し入れする配管（１３、１４、２９、３０）を設けたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項２】
請求項１記載の車両用熱交換器であって、
エンジン冷却水（Ｂ）用のラジエータ（５）であり、熱交換領域であるコア部（２８）の上下にエンジン冷却水の通路としてのタンク（２６、２７）が形成され、各タンク（２６、２７）におけるフードロックステー（３）の後方対応位置に、導入配管（２９）及び導出配管（３０）が形成されていることを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項３】
請求項１記載の車両用熱交換器であって、
空調冷媒（Ａ）用のコンデンサ（４）であり、熱交換領域であるコア部（８）の上下に冷媒（Ａ）の通路としてのタンク（９、１０）が形成され、各タンク（９、１０）におけるフードロックステー（３）の後方対応位置に、導入配管（１３）及び導出配管（１４）が形成されていることを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項４】
請求項３記載の車両用熱交換器であって、
フードロックステー（３）の後方対応位置に空間部（１１）を形成し、該空間部にリキッドタンク（１８）を設けたことを特徴とする車両用熱交換器。
【請求項５】
請求項４記載の車両用熱交換器であって、
ラジエータ（５）の前方にコンデンサ（４）を配置し、ラジエータ（５）にリキッドタンク（１８）との干渉回避用の空間部（３１）を形成したことを特徴とする車両用熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前方にフードロックステーが配置された車両用熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルームの前方には、エンジン冷却水（流体）を循環して冷却するためのラジエータ（熱交換器）が設置されている。また、その前方には、空調冷媒（流体）を凝縮させるためのコンデンサ（熱交換器）が近接状態で設置されている。
【０００３】
コンデンサの前方には、車幅方向中央位置に車体構造体としてのフードロックステーが上下方向に沿って形成されている。フードロックステーは上下の構造材を連結する部材で、エンジンルームを覆うフードをロックする機構も設置される。
【０００４】
フードロックステーの左右両側は空気取り入れのために大きく空いており、そこから導入した空気を、熱交換器としての前記ラジエータ及びコンデンサの熱交領域であるコア部に通過させて、コア部内を循環する冷却水や冷媒を放熱により冷却するようになっている。
【０００５】
ラジエータやコンデンサのコア部における上下両端には、冷却水や冷媒の通路となるタンクが形成されている。そして、コア部を通過する空気の邪魔にならないように、それらタンクの左右両端に、冷却水や冷媒を出し入れするための導入配管や導出配管が形成されている。また、コンデンサのリキッドタンクも、コア部を通過する空気の邪魔にならないように、コンデンサから横に張り出した状態で形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−９７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、導入配管及び導出配管や、リキッドタンクが、熱交換器の左右両端或いは左右両端から横に張り出した状態で形成されているため、熱交換器が取り扱いにくく、輸送及び保管の面で不利であるだけでなく、配管類がエンジンルームの側壁と干渉するおそれがあるため、エンジンルーム内への設置作業も面倒であった。また、導入配管と導出配管が左右に分かれて形成されている場合には、作業者は熱交換器の左右両側において、作業位置を変えてエンジンや空調サイクルとの接続作業を行う必要があり、作業効率の面でも不利であった。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、取り扱いが容易で、設置作業が容易な車両用熱交換器を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、エンジンルームの前方位置に配置され、前方に車幅方向略中央に位置し且つ上下方向に沿うフードロックステーが配置された車両用熱交換器であって、前記フードロックステーの後方対応位置に、熱交換用の流体を出し入れする配管を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、エンジン冷却水用のラジエータであり、熱交換領域であるコア部の上下にエンジン冷却水の通路としてのタンクが形成され、各タンクにおけるフードロックステーの後方対応位置に、導入配管及び導出配管が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、空調冷媒用のコンデンサであり、熱交換領域であるコア部の上下に冷媒の通路としてのタンクが形成され、各タンクにおけるフードロックステーの後方対応位置に、導入配管及び導出配管が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、フードロックステーの後方対応位置に空間部を形成し、該空間部にリキッドタンクを設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、ラジエータの前方にコンデンサを配置し、ラジエータにリキッドタンクとの干渉回避用の空間部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、熱交換用の流体を出し入れする配管が、フードロックステーの後方対応位置に設けられ、車幅方向略中央側に集中されているため、熱交換器の取り扱いが容易で、エンジンルームへの設置作業も容易である。また、それら配管類と、エンジンや空調サイクルとの接続作業も、熱交換器の車幅方向略中央位置で行うだけで済むため、作業者は熱交換器の左右両側において作業位置を変える必要がなく、接続作業の効率向上を図ることもできる。熱交換器におけるフードロックステーの後方対応位置は、熱交換の面においては、本来フードロックステーにより空気の流れが邪魔されるデッドスペースであり、この部位に配管類を設置しても、熱交換性能の低下はない。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、熱交換器がエンジン冷却水用のラジエータである場合にも適用できる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、熱交換器が空調冷媒用のコンデンサである場合にも適用できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、フードロックステーの後方対応位置に空間部を形成し、該空間部にリキッドタンクを設けたため、リキッドタンクが前後方向で大きく突出せず、取り扱いが容易である。空間部がフードロックステーの後方対応位置のため、熱交換性能の低下はない。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、ラジエータにリキッドタンクとの干渉回避用の空間部を形成したため、コンデンサとラジエータとを前後に重ねて一体化した熱交換器を構成する場合も、全体の前後寸法が大きくならず、取り扱いが良く、エンジンルーム内への設置作業も容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、取り扱いが容易で、設置作業が容易な車両用熱交換器を提供するという目的を、エンジンルームの前方位置に配置され、前方に車幅方向略中央に位置し且つ上下方向に沿うフードロックステーが配置された車両用熱交換器であって、前記フードロックステーの後方対応位置に、熱交換用の流体を出し入れする配管を設けたことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１９】
図１〜図５は、本発明の一実施例を示す図である。図１は、車両前方から見た図である。図２中の矢示Ｆが前方（車両進行方向）である。
【００２０】
エンジンルームＥの前方には、上下にそれぞれ、車体構造材としてのラジコアアッパ１とラジコアロア２がそれぞれ車幅方向に沿って配置されている。そして、そのラジコアアッパ１とラジコアロア２の車幅方向中央部同士は、上下方向に沿うフードロックステー３により連結されている。フードロックステー３の上部には、エンジンルームＥを覆う図示せぬフードの前端をロックするための機構を設置するフードロック設置部３ａとなっている。
【００２１】
エンジンルームＥの前方で、フードロックステー３の後方位置には、空調サイクル用の冷媒Ａを冷却するコンデンサ４が設置されている。そして、その後方には、エンジン冷却水Ｂを冷却するラジエータ５が設置されている。ラジエータ５の更に後方には、左右に２つの円形開口６が形成されたファンシュラウド７が設置されている。円形開口６内には図示せぬファンが設置される。これら、コンデンサ４、ラジエータ５、ファンシュラウド７は重ねた状態で一体化されている。
【００２２】
まず、コンデンサ４の構造を説明する。コンデンサ４は、冷媒Ａを循環させる複数のチューブの間に放熱用のフィンを形成したコア部８と、その上下に設けられたタンク９、１０とから構成させる。各タンク９、１０は上下に分割した二重管構造になっている。
【００２３】
コア部８の車幅方向中央で、フードロックステー３の後方対応位置には、上下にわたって空間部１１が形成されている。そして、空間部１１の上部には、上側のタンク９に連通したブロック１２が形成され、このブロック１２に導入配管１３と導出配管１４が設けられている。
【００２４】
空間部１１の下方には、３本のパイプ１５、１６、１７を介して、円柱状のリキッドタンク１８が設けられている。中央のパイプ１６でリキッドタンク１８に冷媒Ａを供給し、両側のパイプ１５、１５で、冷媒Ａをタンク１０に戻している。そして、コンデンサ４で冷却される冷媒Ａを十分に冷却（過冷却）するために、コア部８のうち、空間部１１の両側部位に過冷却用のサブクール部８ａを形成している（図４の斜線部参照）。
【００２５】
そして、図５に示すように、空調サイクルのコンプレッサ１９から連結管２０を介して、コンデンサ４に送られてきた冷媒Ａが、コア部８を通過する空気Ｋにより、そこで凝縮されて、別の連結管２１を介して車室内側のエバポレータ２２に送られ、そこで空調が行われる。尚、図５中の連結管２３、２４は、導入・導出配管２５がコンデンサ４の端部に設けられていた従来の場合を示している。
【００２６】
一方、ラジエータ５も、上下のタンク２６、２７の間に、熱交換領域としてのコア部２８を形成した構造になっている。各タンク２６、２７におけるフードロックステー３の後方対応位置には、それぞれ導入配管２９と導出配管３０が形成されている。エンジンから送られてきた温度の高いエンジン冷却水Ｂは、上部のタンク２６に供給された後、コア部２８を通過する間に空気Ｋにより冷却されて、下部のタンク２７よりエンジンに戻される。
【００２７】
このラジエータ５のコア部２８にも同様の空間部３１が形成されている。この空間部３１にはコンデンサ４のリキッドタンク１８の一部が入り込み、リキッドタンク１８とラジエータ５との干渉を回避している。また、コンデンサ４側の導入配管１３及び導出配管１４をラジエータ５の後方へ突出させる役目もする。ファンシュラウド７には、この導入配管１３及び導出配管１４を突出させる貫通孔７ａが形成されている。貫通孔７ａのみで導入配管１３及び導出配管１４を突出させるため、熱気の吹き返しは防止される。
【００２８】
以上説明したように、この実施例によれば、コンデンサ４及びラジエータ５において、冷媒Ａ及び冷却水Ｂを出し入れする導入配管１３、２９及び導出配管１４、３０が、フードロックステー３の後方対応位置に設けられ、車幅方向中央側に集中されているため、一体化された熱交換器としてのコンデンサ４及びラジエータ５の取り扱いが容易になり、エンジンルームＥへの設置作業も容易になる。
【００２９】
また、導入配管１３、２９及び導出配管１４、３０と、エンジンや空調サイクルとの接続作業も、コンデンサ４やラジエータ５の車幅方向中央位置で行うだけで済むため、作業者は左右両側において作業位置を変える必要がなく、接続作業の効率向上を図ることもできる。
【００３０】
しかも、図５に示す如く、従来のように、導入・導出配管２５をコンデンサ４の端部に設ける場合には、エバポレータ２２の位置によっては、その間の連結管２４の長さが非常に長くなるおそれがあるが、この実施例のように、導入配管１３及び導出配管１４を車幅方向中央に設置すれば、エバポレータ２２がどの位置にあっても、連結管２１はほぼ同様の経路長さで済み、連結管２１の冗長化を防止することができる。
【００３１】
尚、コンデンサ４及びラジエータ５におけるフードロックステー３の後方対応位置は、熱交換の面においては、本来フードロックステー３により空気Ｋの流れが邪魔されるデッドスペースであり、この部位に導入配管１３、２９及び導出配管１４、３０や、空間部１１、３１を設置しても、熱交換性能の低下はない。
【００３２】
そして、リキッドタンク１８を空間部１１、３１内に設置したため、リキッドタンク１８が前後方向で突出せず、取り扱いが容易である。また、コンデンサ４とラジエータ５とを前後に重ねて一体化した構造の前後寸法Ｄ（図５参照）が大きくならずに済む。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
尚、以上の実施例では、熱交換器として、コンデンサ４とラジエータ５を例にしたが、オイルクーラなど、他の熱交換器にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施例に係る熱交換器を示す正面図。
【図２】図１の熱交換器を示す分解斜視図。
【図３】図１の熱交換器を示す側面図。
【図４】図１のコンデンサのリキッドタンク部分を示す正面図。
【図５】図１のコンデンサと空調サイクルとの接続状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００３５】
３  フードロックステー
４  コンデンサ（熱交換器）
５  ラジエータ（熱交換器）
１１、３１  空間部
１３、２９  導入配管
１４、３０  導出配管
１８  リキッドタンク
Ａ  冷媒
Ｂ  エンジン冷却水
Ｄ  前後寸法
Ｅ  エンジンルーム
Ｋ  空気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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