(57)【要約】【課題】  内燃機関の弁強制開閉装置を改良することで、バルブの熱膨張、熱収縮、あるいは、ロッカアーム、バルブ等の経時的な摩耗の影響を無くす。【解決手段】  ロッカシャフト１８を軸としてスイングするロッカアーム１４の一端が、カムシャフト１１に設けられたカム溝１３の摺接面１３Ａ，１３Ｂと摺接し、ロッカアーム１４の他端を吸気バルブ１６の軸部１６ａの先端に連結することで、カムシャフト１１の回転に伴ってロッカアーム１４で吸気バルブ１６を強制的に開閉する弁強制開閉装置２０において、ロッカシャフト１８をカムシャフト１１を軸としてスイング自在に支持するロッカシャフト支持リンク１７と、このロッカシャフト支持リンク１７のスイング角度を制御するスイング角度制御機構４１とを備える。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカシャフトを軸としてスイングするロッカアームの一端が、カムシャフトに設けられたカムのカム摺動部と摺接し、前記ロッカアームの他端を吸排気バルブの軸部の先端に連結することで、前記カムシャフトの回転に伴って前記ロッカアームで前記吸排気バルブを強制的に開閉する弁強制開閉装置において、
前記ロッカシャフトを前記カムシャフトを軸としてスイング自在に支持するロッカシャフト支持リンクと、このロッカシャフト支持リンクのスイング角度を制御するスイング角度制御機構とを備えることを特徴とする内燃機関の弁強制開閉装置。
【請求項２】
前記吸排気バルブと前記ロッカアームとを、前記吸排気バルブの軸部の先端側、及び前記ロッカアームの他端をそれぞれ貫通するピンで連結したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の弁強制開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の弁強制開閉装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の内燃機関の弁強制開閉装置として、カム溝を設けたカムシャフトによりロッカーアームを介して吸気バルブを強制的に開閉するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平６−５３７０２号公報
【０００３】
特許文献１の図１を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来の内燃機関の弁強制開閉装置の側面図であり、カムシャフト２０１にカムプレート２０２を設け、このカムプレート２０２の両側面にほぼ環状のカム溝２０３を形成し、このカム溝２０３にロッカーアーム２０４の一端に設けた突起２０６を挿入し、ロッカーアーム２０４の他端を吸気バルブ２０７の軸部の先端に連結したことが記載されている。
【０００４】
吸気バルブ２０７の軸部の先端は、固定ピン２１１が入るピン溝（不図示。軸部の外周面に形成した環状の溝である。）を備え、ロッカーアーム２０４の他端は、コの字形の溝２１２と、この溝２１２に貫通する低部穴２１３とを備え、吸気バルブ２０７の軸部の先端を低部穴２１３から挿入した後に溝２１２内に位置するピン溝に固定ピン２１１を差し込んでロッカーアーム２０４と吸気バルブ２０７とを連結する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図７に示した特許文献１の弁強制開閉装置では、部品数が少なく、コストを抑えることが可能であるが、ロッカーアーム２０４と吸気バルブ２０７とを連結するため、吸気バルブ２０７が熱膨張したときには着座が完全に行われなくなり、また、吸気バルブ２０７が熱収縮したときには吸気バルブ２０７に過大な引張力が作用することになる。また、ロッカーアーム２０４と吸気バルブ２０７との経時的な摩耗によっても上記の不都合が生じる。
【０００６】
本発明の目的は、内燃機関の弁強制開閉装置を改良することで、バルブの熱膨張、熱収縮、あるいは、ロッカアーム、バルブ等の経時的な摩耗の影響を無くすことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ロッカシャフトを軸としてスイングするロッカアームの一端が、カムシャフトに設けられたカムのカム摺動部と摺接し、ロッカアームの他端を吸排気バルブの軸部の先端に連結することで、カムシャフトの回転に伴ってロッカアームで吸排気バルブを強制的に開閉する弁強制開閉装置において、ロッカシャフトをカムシャフトを軸としてスイング自在に支持するロッカシャフト支持リンクと、このロッカシャフト支持リンクのスイング角度を制御するスイング角度制御機構とを備えることを特徴とする。
【０００８】
ロッカシャフトをカムシャフトを軸としてスイング自在に支持するロッカシャフト支持リンクにより、例えば、吸排気バルブの熱膨張、熱収縮、あるいは、吸排気バルブ、ロッカアーム等の経時的な摩耗の影響を、カムシャフト回りにロッカシャフト支持リンクをスイングさせるとともにこのときのロッカシャフト支持リンクのスイング角度をスイング角度制御機構で制御することで吸収することが可能になる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、吸排気バルブとロッカアームとを、吸排気バルブの軸部の先端側、及びロッカアームの他端をそれぞれ貫通するピンで連結したことを特徴とする。
ピンが、吸排気バルブの軸部の先端側、及びロッカアームの他端をそれぞれ貫通するため、ロッカアームに対して吸気バルブはその軸周りに回転しない。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、ロッカシャフト支持リンク及びスイング角度制御機構により、ロッカシャフトをカムシャフトを軸としてスイングさせる構造としたので、吸排気バルブの熱膨張・熱収縮、あるいは、吸排気バルブ、ロッカアーム等の経時的な摩耗の影響を無くすことができ、吸排気バルブを確実に着座させることができるとともに、吸排気バルブへの過負荷を防止することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、吸排気バルブの軸部の先端側、及びロッカアームの他端をそれぞれ貫通するピンで吸排気バルブとロッカアームとを連結したので、吸排気バルブの回転を防止することができ、例えば、傘部が非円形の吸排気バルブを使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る内燃機関の弁強制開閉装置（第１実施形態）の要部を示す斜視図であり、カムシャフト１１に軸に直交するように平板状の円板部１２を一体に形成し、この円板部１２の側面にカム溝１３を形成し、このカム溝１３にロッカアーム１４の一端を挿入し、ロッカアーム１４の他端を吸気バルブ１６の軸部１６ａの先端部に連結し、カムシャフト１１でロッカシャフト支持リンク１７をスイング自在に支持し、このロッカシャフト支持リンク１７の先端部に、ロッカアーム１４をスイング自在に支持するロッカシャフト１８を取付け、ロッカシャフト支持リンク１７がカムシャフト１１を軸としてスイングするスイング角度を吸気側のスイング角度制御機構（不図示）で制御する２組の弁強制開閉装置２０を示す。
【００１３】
同様に、カムシャフト１１の円板部１２の側面（裏面）に形成したカム溝にロッカアーム２４の一端を挿入し、ロッカアーム２４の他端を排気バルブ２６の軸部２６ａの先端部に連結し、カムシャフト１１でロッカシャフト支持リンク２７をスイング自在に支持し、このロッカシャフト支持リンク２７の先端部に、ロッカアーム２４をスイング自在に支持するロッカシャフト２８を取付け、ロッカシャフト支持リンク２７がカムシャフト１１を軸としてスイングするスイング角度を排気側のスイング角度制御機構（不図示）で制御する弁強制開閉装置３０をも示す。
上記した吸気側の弁強制開閉装置２０と排気側の弁強制開閉装置３０とはほぼ同一構造であるため、弁強制開閉装置２０のみ以下に説明する。
【００１４】
図２は本発明に係る内燃機関のシリンダヘッド組立体を示す断面図（第１実施形態）であり、内燃機関１０のシリンダヘッド組立体３５は、シリンダヘッド本体３６と、このシリンダヘッド本体３６に回転自在に取付けたカムシャフト１１と、このカムシャフト１１に設けた軸部１１ａにスイング自在に取付けたロッカシャフト支持リンク１７と、このロッカシャフト支持リンク１７の先端部１７ａに取付けたロッカシャフト１８と、このロッカシャフト１８にスイング自在に取付けたロッカアーム１４と、このロッカアーム１４の一端に連結部３７を介して軸部１６ａの先端を連結するとともにシリンダヘッド本体３６にバルブガイド３８を介して移動自在に取付けた吸気バルブ１６と、ロッカシャフト支持リンク１７の軸部１１ａを中心としたスイングを制御するためにシリンダヘッド本体３６に設けたスイング角度制御機構４１とを備える。
【００１５】
上記のカムシャフト１１、ロッカアーム１４、ロッカシャフト支持リンク１７、ロッカシャフト１８、連結部３７及びスイング角度制御機構４１は、前述の弁強制開閉装置２０を構成するものである。
【００１６】
ここで、４４は点火プラグ、４５はシリンダヘッド本体３６に開けた吸気ポート、４６は吸気ポート４５の入口に設けたバルブシート、４７は排気バルブ２６用のバルブガイド、４８はシリンダヘッド本体３６に開けた排気ポートである。
【００１７】
カムシャフト１１のカム溝１３は、ロッカアーム１４の凸部１４ａと摺接させるための側壁の壁面である摺接面１３Ａ，１３Ｂを備える。
ロッカアーム１４は、一端にカムシャフト１１の軸方向に突出する（紙面の奥側に突出する）凸部１４ａを設けるとともに、他端に吸気バルブ１６との連結部３７を設けた部材であり、凸部１４ａはカム溝１３内に位置し、カム溝１３の両側の側壁の摺接面１３Ａ，１３Ｂとそれぞれ摺動する断面が円弧状の摺接面１４Ａ，１４Ｂを備える。
吸気バルブ１６は、非円形の傘部１６ｂを備えるものであり、排気バルブ２６も同様に、非円形の傘部２６ｂを備える。
【００１８】
ロッカシャフト支持リンク１７は、ロッカシャフト１８を取付けた第１アーム部１７Ｂと、スイング角度制御機構４１で先端を挟持した第２アーム部１７Ｃとを備える。なお、１７ｄは第２アーム部１７Ｃに備える上方突出部である。
スイング角度制御機構４１は、シリンダヘッド本体３６に備える下部取付部３６ａと、この下部取付部３６ａの上部に取付けた上部取付部３６ｂとに設けたものである。
【００１９】
ここで、３６ｃは上部取付部３６ｂに設けた側方突出部であり、この側方突出部３６ｃにボルト５１をねじ込み、このボルト５１をロックナット５２で回り止めすることでストッパ５３を構成する。このストッパ５３は、第２アーム部１７Ｃが上方へスイングしたときに上方突出部１７ｄを当ててスイングを規制するものである。
【００２０】
図３は本発明に係るロッカアームと吸気バルブとの連結部を示す断面図（第１実施形態）であり、連結部３７は、吸気バルブ１６の軸部１６ａの端部にピン５５で取付けるとともにロッカアーム１４の先端部１４ｂに設けた凹部１４ｃ内に配置したバルブ端部部材５６と、このバルブ端部部材５６の軸直角方向に開けた貫通穴５６ａに回転自在に挿入した回転部材５７と、この回転部材５７に開けたピン挿通穴５７ａに通すとともにバルブ端部部材５６に貫通穴５６ａを横切るように開けたピン挿通穴５６ｂに通し且つロッカアーム１４に設けたピン挿通穴１４ｄ，１４ｅに通した連結ピン５８と、この連結ピン５８がピン挿通穴１４ｅから抜けるのを防止するためにロッカアーム１４の側面からピン穴１４ｆに通した抜け止めピン６１とからなる。
【００２１】
バルブ端部部材５６のピン挿通穴５６ｂは、回転部材５７と共に連結ピン５８がスイングするために両側の開口部を大きくした部分であり、連結ピン５８がピン挿通穴５６ｂの壁面に干渉するのを防止した。
回転部材５７は、ピン挿通穴５７ａを連結ピン５８に移動自在に嵌合させた部材である。
【００２２】
連結ピン５８は、一端部に油孔５８ａを開け、他端部にめねじ５８ｂを形成した部材である。なお、５８ｃは連結ピン５８に軸直角方向に形成した断面が半円形状の抜け止め用の溝であり、ロッカアーム１４のピン穴１４ｆに通したピン６１が溝５８ｃに嵌る。
【００２３】
油孔５８ａは、ロッカシャフト１８の中空部１８ａ、油孔１８ｂ、１８ｂ、ロッカアーム１４の油孔１４ｇから供給されたオイルを、図示せぬ油穴を通じて、連結ピン５８と回転部材５７のピン挿通穴５７ａとの隙間、及び回転部材５７とバルブ端部部材５６の貫通穴５６ａとの隙間にそれぞれ流して潤滑するためのものである。
めねじ５８ｂは、ボルトをねじ込んで溝５８ｃをピン孔１４ｆに合わせるためのものである。
【００２４】
上記した連結ピン５８は、ロッカアーム１４の先端部１４ｂと、吸気バルブ１６の先端に取付けたバルブ端部部材５６とを貫通するから、ロッカアーム１４に対して吸気バルブ１６が軸回りに回転することはない。従って、図２において、吸気バルブ１６の傘部１６ｂ（詳しくは、バルブシート４６のシール面に当たるバルブフェイス面）が軸部１６ａの軸方向から見て非円形である非円形バルブであっても使用可能である。
【００２５】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るスイング角度制御機構の説明図（第１実施形態）であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は作用説明図である。
（ａ）において、スイング角度制御機構４１は、上部取付部３６ｂに設けたアッパシリンダ部７１と、下部取付部３６ａに設けたロアシリンダ部７２とからなる。
【００２６】
アッパシリンダ部７１は、上部取付部３６ｂに開けたシリンダ穴３６ｅと、このシリンダ穴３６ｅに移動自在に挿入するとともに先端をロッカシャフト支持リンク１７の第２アーム部１７Ｃの上面に当てたカップ状のリフタ７４と、このリフタ７４内に移動自在に挿入したプランジャ７５と、これらのリフタ７４の底とプランジャ７５の底との間に設けたチェックバルブ７６とからなる。なお、３６ｆはシリンダ穴３６ｅ内にオイルを供給するオイル供給孔、３６ｇはシリンダ穴３６ｅから外部に通じるオリフィス、７７はリフタ７４内のプランジャ７５の移動を規制するためにリフタ７４の内側に設けた止め輪、７８はプランジャ７５内に設けたチャンバである。
【００２７】
ロアシリンダ部７２は、下部取付部３６ａに開けたシリンダ穴３６ｊと、このシリンダ穴３６ｊに移動自在に挿入したカップ状のリフタ８４と、このリフタ８４内に移動自在に挿入したプランジャ８５と、これらのリフタ８４の底とプランジャ８５の底との間に設けたチェックバルブ８６と、プランジャ８５の端部に嵌合させるとともに端面をロッカシャフト支持リンク１７の第２アーム部１７Ｃの下面に当てたキャップ８７とからなる。なお、３６ｋはシリンダ穴３６ｊ内にオイルを供給するオイル供給孔、３６ｍはシリンダ穴３６ｊの内周面に設けるとともにオイル供給穴３６ｋに連通させた環状油溝、８８はプランジャ８５内に設けたチャンバである。
リフタ８４は内周面と外周面とを貫通する油孔８４ａを備え、プランジャ８５は内周面と外周面とを貫通する油孔８５ａを備える。
【００２８】
以上に述べたスイング角度制御機構４１の作用を次に説明する。
（ｂ）において、アッパシリンダ部７１では、オイルポンプからソレノイドバルブを介してオイル供給穴３６ｆに供給されたオイルが、矢印で示すように、シリンダ穴３６ｅ、プランジャ７５のチャンバ７８内に流入すると、チャンバ７８内の圧力が高まり、リフタ７４には、白抜き矢印で示すような下向きの押圧力Ｆ１が発生し、この押圧力Ｆ１でロッカシャフト支持リンク１７の第２アーム部１７Ｃを下方へ押す。チャンバ７８内のオイルの一部はオリフィス３６ｇを通って外部に流出する。
【００２９】
また、ロアシリンダ部７２では、アッパシリンダ部７１と同様にオイルポンプからソレノイドバルブを介してオイル供給穴３６ｋに供給されたオイルが、矢印で示すように、環状油溝３６ｍ、油孔８４ａ、油孔８５ａを通ってプランジャ８５のチャンバ８８内に流入すると、チャンバ８８内の圧力が高まり、キャップ８７には、白抜き矢印で示すような上向きの押圧力Ｆ２が発生し、この押圧力Ｆ２でロッカシャフト支持リンク１７の第２アーム部１７Ｃを上方へ押す。チャンバ８８内のオイルの一部はリフタ８４とプランジャ８５との隙間を通って外部に流出する。
上記した押圧力Ｆ１と押圧力Ｆ２とは、Ｆ１＞Ｆ２の関係にある。
【００３０】
次に弁強制開閉装置２０の作用を説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る弁強制開閉装置（第１実施形態）の作用を示す作用図である。
（ａ）において、吸気バルブ１６が熱膨張すると、吸気バルブ１６のバルブフェイス１６ｃ（図２参照）とバルブシートのバルブシート面４６ａ（図２参照）との間に隙間が発生するが、第２アーム部１７Ｃに作用する下向きの押圧力Ｆ１が上向きの押圧力Ｆ２よりも大きく設定されていることから、第２アーム部１７Ｃに矢印Ａの向きに押圧力が発生し、ロッカシャフト支持リンク１７に矢印Ｂの向きの回転力が発生する。ロッカシャフト支持リンク１７に回転力が発生すると、ロッカシャフト１８には矢印Ｃの向きにモーメントが発生し、ロッカアーム１４にはカム溝との接触部である凸部１４ａをほぼ中心とした矢印Ｄの向きにモーメントが発生する。このモーメントが発生すると、連結部３７を介して吸気バルブ１６が矢印Ｅの向きに引き上げられ、吸気バルブ１６のバルブフェイス１６ｃはバルブシートのバルブシート面４６ａに着座する。
【００３１】
（ｂ）において、吸気バルブ１６が熱収縮して矢印Ｇの向きに連結部３７を引く力が発生すると、連結部３７を介してロッカアーム１４に凸部１４ａをほぼ中心とした矢印Ｈの向きのモーメントが発生するが、実際には、ロッカアーム１４及びロッカシャフト１８には、矢印Ｊの向きにモーメントが発生し、ロッカアーム支持リンク１７に矢印Ｋの向きの回転力が発生する。ロッカアーム支持リンク１７に回転力が発生すると、第２アーム部１７Ｃに矢印Ｌの向きの押圧力が発生する。この上向きの押圧力と第２シリンダ部７２の上向きの押圧力Ｆ２との和が、第１シリンダ部７１の下向きの押圧力Ｆ１よりも大きくなると、第２アーム部１７Ｃは上方に移動する。
【００３２】
以上の（ａ），（ｂ）から、弁強制開閉装置２０によって、吸気バルブ１６の熱膨張・熱収縮を吸収することができる。また、第１シリンダ部７１の下向きの押圧力Ｆ１によって、ロッカシャフト支持リンク１７、ロッカシャフト１８、ロッカアーム１４を介して吸気バルブ１６の軸部１６ａには常に閉弁方向の引張力が作用するため、吸気バルブ１６の着座を確実に行うことができる。
【００３３】
このように、弁強制開閉装置２０は、ラッシュアジャスタと閉弁用スプリングの機能を有し、具体的には、第１シリンダ部７１及び第２シリンダ部７２がラッシュアジャスタ及び閉弁用スプリングに相当する。
【００３４】
以上の図２で説明したように、本発明は第１に、ロッカシャフト１８を軸としてスイングするロッカアーム１４の一端が、カムシャフト１１に設けられたカムとしてのカム溝１３のカム摺動部としての摺接面１３Ａ，１３Ｂと摺接し、このロッカアーム１４の他端を吸気バルブ１６の軸部１６ａの先端に連結することで、カムシャフト１１の回転に伴ってロッカアーム１４で吸気バルブ１６を強制的に開閉する弁強制開閉装置２０において、ロッカシャフト１８をカムシャフト１１を軸としてスイング自在に支持するロッカシャフト支持リンク１７と、このロッカシャフト支持リンク１７のスイング角度を制御するスイング角度制御機構４１とを備えることを特徴とする。
【００３５】
ロッカシャフト支持リンク１７及びスイング角度制御機構４１により、ロッカシャフト１８をカムシャフト１１を軸としてスイングさせる構造としたので、吸気バルブ１６の熱膨張・熱収縮、あるいは、吸気バルブ１６、ロッカアーム１４、カムシャフト１１、ロッカシャフト１８、連結部３７等のシリンダヘッド組立体３５の各部品の経時的な摩耗の影響を無くすことができ、吸気バルブ１６を確実に着座させることができるとともに、吸気バルブ１６への過負荷（詳しくは、過大な引張力）を防止することができる。
【００３６】
このように、吸気バルブ１６の熱膨張・熱収縮の吸収と、吸気バルブ１６の確実な着座とを同時に行うことができ、２つの機能を一つの機構で達成することができる。
従って、例えば、バルブ、ロッカアーム周りに上記の２つの機能を果たすための部品（ラッシュアジャスタ、閉弁用スプリング等）を設置するのに比べて、本発明では、吸気バルブ１６、ロッカアーム１４周りにそれらの部品を設置する必要が無くなり、吸気バルブ１６、ロッカアーム１４周りのスペースが広くなって、吸気バルブ１６、ロッカアーム１４、ひいてはカムシャフト１１の形状、配置等の動弁機構の主要部品の設計自由度を増すことができる。
【００３７】
更に、カムシャフト１１でロッカシャフト支持リンク１７のスイング軸を兼ねるから、特別にロッカシャフト支持リンクを支持する支持部材を設けるのに比べて、部品数を減らすことができ、弁強制開閉装置２０のコストを低減することができる。
【００３８】
また更に、ロッカアーム１４及びロッカシャフト１８をカムシャフト１１の回りにスイングさせるから、例えば、ロッカアーム及びロッカシャフトを、鉛直方向又は水平方向に移動させる構造に比べて、本発明では、カムシャフト１１からのロッカアーム１４及びロッカシャフト１８の移動量が小さくなり（即ち、移動量がほぼ一定になり）、大きなスペースを占有することがない。従って、シリンダヘッドに被せるヘッドカバーの突出量を小さくすることができ、内燃機関の全高を抑えることができる。
【００３９】
本発明は第２に、図３に示したように、吸気バルブ１６とロッカアーム１４とを、吸気バルブ１６の軸部１６ａの先端側、及びロッカアーム１４の他端をそれぞれ貫通する連結ピン５８で連結したことを特徴とする。
【００４０】
吸気バルブ１６の軸部１６ａの先端側、及びロッカアーム１４の他端をそれぞれ貫通する連結ピン５８で吸気バルブ１６とロッカアーム１４とを連結したので、吸気バルブ１６の回転を防止することができ、例えば、傘部１６ｂ（図１参照）が非円形の吸気バルブ１６を使用することができる。
【００４１】
図６は本発明に係る弁強制開閉装置（第２実施形態）を示す側面図であり、各構成を模式的に表したものである。
弁強制開閉装置１００は、開弁用カム１０１及び閉弁用カム１０２を備えるカムシャフト１０３と、このカムシャフト１０３に設けた軸部１０４にスイング自在に取付けたロッカシャフト支持リンク１０６と、このロッカシャフト支持リンク１０６の二股状としたアーム部１０７，１０８のそれぞれの先端部に取付けたロッカシャフト１１１，１１２と、ロッカシャフト１１１にスイング自在に取付けるとともに一端部を吸気バルブ１１３の軸部１１４の先端に当て且つ他端部を開弁用カム１０１の周面に当てた開弁用ロッカアーム１１６と、ロッカシャフト１１２にイング自在に取付けるとともに先端部を吸気バルブ１１３の軸部１１４に設けた鍔部１１７に当て且つ他端部を閉弁用カム１０２の周面に当てた閉弁用ロッカアーム１１８と、ロッカシャフト支持リンク１０６に設けたアーム部１２１を上下に挟み込むことでロッカシャフト支持リンク１０６のスイング角度を制御するスイング角度制御機構４１とからなる。なお、１２４はカムシャフト１０３を回転自在に支持するシャフト支持部材、１２５は吸気バルブ１１３をガイドするバルブガイドである。なお、１０１Ａは開弁用カム１０１の開弁用ロッカアーム１１６との摺接面、１０２Ａは閉弁用カム１０２の閉弁用ロッカアーム１１８との摺接面、１１６Ａは開弁用ロッカアーム１１６の開弁用カム１０１との摺接面、１１８Ａは閉弁用ロッカアーム１１８の閉弁用カム１０２との摺接面である。
【００４２】
このように、弁強制開閉装置１００は、ロッカシャフト支持リンク１０６で、開弁用ロッカアーム１１６用のロッカシャフト１１１と、閉弁用ロッカアーム１１８用のロッカシャフト１１２との両方を支持することを特徴とするものである。これにより、ロッカシャフト１１１，１１２をそれぞれ別々にロッカシャフト支持リンクで支持するのに比べて、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。
【００４３】
尚、本発明では、ロッカシャフト支持リンクを、カムシャフトを軸としてスイング自在に支持したが、これに限らず、ロッカシャフト支持リンクを、カムシャフトとは別に設けた支軸でスイング自在に支持してもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、図４（ａ）に示したように、スイング角度制御機構４１を、油圧で作動する形式のものとしたが、これに限らず、スイング角度制御機構を、スプリング及びダンパからなる形式のものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の弁強制開閉装置は、二輪車、四輪車の内燃機関に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る内燃機関の弁強制開閉装置（第１実施形態）の要部を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る内燃機関のシリンダヘッド組立体を示す断面図（第１実施形態）である。
【図３】本発明に係るロッカアームと吸気バルブとの連結部を示す断面図（第１実施形態）である。
【図４】本発明に係るスイング角度制御機構の説明図（第１実施形態）である。
【図５】本発明に係る弁強制開閉装置（第１実施形態）の作用を示す作用図である。
【図６】本発明に係る弁強制開閉装置（第２実施形態）を示す側面図である。
【図７】従来の内燃機関の弁強制開閉装置の側面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…内燃機関、１１，１０３…カムシャフト、１３…カム溝、１３Ａ，１３Ｂ…カム摺動部（摺接面）、１４、１１６，１１８…ロッカアーム、１６，１１３…吸排気バルブ（吸気バルブ）、１６ａ，１１４…軸部、１７，１０６…ロッカシャフト支持リンク、１８，１１１，１１２…ロッカシャフト、２０，３０，１００…弁強制開閉装置、４１…スイング角度制御機構、５８…連結ピン、１０１…開弁用カム、１０１Ａ，１０２Ａ…カム摺動部（摺接面）、１０２…閉弁用カム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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