(57)【要約】【課題】キャニスタの配管構造において、大気開放口の位置を高くし、車両が冠水路を走行する際に、大気開放口への水の浸入を防止し、また、ライニングとリヤタイヤハウスとの間に、断面が大気連通管の管径よりも大きい幅の空間を形成するようにし、この空間内に大気開放口を位置させ、雪道走行時にタイヤによって掻き揚げられる雪を空間内に浸入しにくくし、大気開放口が雪で閉塞されるのを防止することにある。【解決手段】車両のリヤタイヤハウスとこのリヤタイヤハウスの内面に装着されるライニングとの間には、断面が大気連通管の管径よりも大きい幅の空間を形成し、大気連通配管を、空間内に導くとともに大気開放口が下向きに開口するように配設している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを、車両のフロア下に配設し、前記キャニスタには大気開放口が備えられた大気連通配管を接続したキャニスタの配管構造において、前記車両のリヤタイヤハウスとこのリヤタイヤハウスの内面に装着されるライニングとの間には、断面が前記大気連通管の管径よりも大きい幅の空間を形成し、前記大気連通配管を、前記空間内に導くとともに前記大気開放口が下向きに開口するように配設したことを特徴とするキャニスタの配管構造。
【請求項２】
前記リヤタイヤハウス内の内壁面にはショックアブソーバを取り付けるブラケットを取り付け、このブラケットの上方には前記大気連通配管の前記大気開放口を位置させたことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キャニスタの配管構造に係り、特にキャニスタに接続した大気連通配管の大気開放口から水や雪が浸入するのを防止するキャニスタの配管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、図８に示す如く、燃料タンク１０２内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ１０４を、フロア１０６下に配設し、キャニスタ１０４には大気開放口１０８Ａが備えられた大気連通配管１０８を接続したものがある。この大気連通配管１０８の先端側の大気開放口１０８Ａ部位は、フロア１０６下のリヤフロアメンバ１１０に差し込まれている。そして、大気連通配管１０８の大気開放口１０８Ａは、室内と遮断されている位置に配設されている。
【０００３】
また、車両においては、図９に示す如く、右側リヤタイヤ２０２が配置された右側タイヤハウス２０４内には、燃料タンクに接続した燃料フィラーチューブ２０６を配置し、さらに、この燃料フィラーチューブ２０６を、フロア２０８よりも車両上方に延設し、この燃料フィラーチューブ２０６に沿わせて大気連通配管２１０をクランプするとともに、この大気連通配管２１０の先端側の大気開放口２１０Ａを、室内とは遮断されてフロア２０８よりも車両上方に配置し、大気開放口２１０Ａから水が浸入するのを防止するものがある。
【０００４】
従来、車両の蒸発燃料処理装置には、大気開放通路を、キャニスタ内に外気を導入する第１通路と蒸発燃料の一部を大気中に放出する第２通路とに分岐し、また、この第１通路と第２通路とを切り換える切換弁機構を設けたものがある。
また、キャニスタの配置構造には、リヤホイールハウスインナに車室側に向かう凹部を膨出形成し、この凹部内にキャニスタを配設したものがある。
【特許文献１】特開平６−９９７４８号公報
【特許文献２】特開昭６３−１６２３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、図８に示す大気連通配管の配管構造においては、大気連通配管１０８の大気開放口１０８Ａをフロア１０６下に装着されたリヤフロアメンバ１１０内に開口させると、リヤフロアメンバ１１０が車両の下側に配置され、リヤフロアメンバ１１０の位置が低くなっているため、車両が冠水路を走行する際に、大気開放口１０８Ａから水が侵入し易くなり、エンジン不調を招く原因となるという不都合があった。
【０００６】
また、図９に示す大気連通配管の配管構造においては、大気連通配管２１０を右側リヤタイヤハウス２０４内に配設された燃料フィラーチューブ２０６上にクランプで取り付けた場合に、大気開放口２１０Ａの位置を高くすることができるが、車両が雪道を走行する際に、右側タイヤ２０２によって掻き揚げられた雪が、矢印Ｆで示すように、右側リヤタイヤハウス２０４の内面に沿って上方に移動し、そして、燃料フィラーチューブ２０６の上面に降り注ぎ、その場合、大気連通配管２１０の管径Ｄ１よりも太い管径Ｄ２の燃料フィラーチューブ２０６上に大量の雪が溜まり、このため、大気連通配管２１０の大気開放口２１０Ａが雪で閉塞されてしまうという不都合があるとともに、大気連通配管２１０が燃料フィラーチューブ２０６にクランプで取り付けられていることから、大気連通配管２１０の大気開放口２１０Ａの位置決定が困難になるという不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを、車両のフロア下に配設し、前記キャニスタには大気開放口が備えられた大気連通配管を接続したキャニスタの配管構造において、前記車両のリヤタイヤハウスとこのリヤタイヤハウスの内面に装着されるライニングとの間には、断面が前記大気連通管の管径よりも大きい幅の空間を形成し、前記大気連通配管を、前記空間内に導くとともに前記大気開放口が下向きに開口するように配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のキャニスタの配管構造において、車両のリヤタイヤハウスとこのリヤタイヤハウスの内面に装着されるライニングとの間には、断面が大気連通管の管径よりも大きい幅の空間を形成し、大気連通配管を、空間内に導くとともに大気開放口が下向きに開口するように配設したことにより、大気開放口の位置を高くし、車両が冠水路を走行する際に、大気開放口への水の浸入を防止することができ、また、ライニングとリヤタイヤハウスとの間に、断面が大気連通管の管径よりも大きい幅の空間を形成するようにし、この空間内に大気開放口を位置させ、雪道走行時にタイヤによって掻き揚げられる雪を空間内に浸入しにくくすることができ、大気開放口が雪で閉塞されるのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明は、大気連通管の大気開放口への水や雪の浸入を防止することを、大気開放口の位置を高くするとともに、ライニングとリヤタイヤハウスとの間に、断面が大気連通管の管径よりも大きい幅の空間を形成するようにし、この空間内に大気開放口を下向きに位置させて実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すものである。
【００１１】
図４、図５において、２は車両、４Ｌは車両前後方向に指向する左サイドフレーム、４Ｒは車両前後方向に指向して左サイドフレーム４Ｌに対峙した右サイドフレーム、６Ｌは左側リヤタイヤ、６Ｒは右側リヤタイヤ、８Ｌは左側リヤタイヤハウス、８Ｒは右側リヤタイヤハウス、１０は後車軸、１２はリヤディファレンシャルである。左側リヤタイヤハウス８Ｌ、右側リヤタイヤハウス８Ｒは、車両２の外部と車室とを遮断するものである。
【００１２】
左サイドフレーム４Ｌと右サイドフレーム４Ｒとには、フロア１４よりも下方で、後車軸１０よりも車両前方の第１、第２センタクロスメンバ１６−１、１６−２と、後車軸１２よりも車両後方のリヤクロスメンバ１８とが、車両幅方向（車両左右方向）に指向して連結されている。
【００１３】
また、図１〜図３に示す如く、左側リヤタイヤハウス８Ｌ内の内壁面には、ブラケットである左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０を介してショックアブソーバである左側リヤショックアブソーバ２２が取り付けられ、また、左側リヤタイヤハウス８Ｌの内面には、ライニングである左側リヤライニング２４が装着されている。
【００１４】
この場合、図１に示す如く、左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０は、タイヤハウス側取付部２６とこのタイヤハウス側取付部２６の上部位で左側リヤタイヤ６Ｌ側の車両左方に長さＭだけ突出したショックアブソーバ側取付部２８とからなり、タイヤハウス側取付部２６が左側リヤタイヤハウス８Ｌ内の内壁面に取り付けられ、ショックアブソーバ側取付部２８の左端面に左側リヤショックアブソーバ２２のショックアブソーバ本体３０の上部に連設した上側取付部３２を取り付けている。この左側リヤショックアブソーバ２２のショックアブソーバ本体３０の下部に連設した下側取付部３４は、左側リヤタイヤ６Ｌを支持するアーム３５に連結されている。
【００１５】
また、左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０においては、車両左方に長さＭだけ突出したショックアブソーバ側取付部２８を形成したことにより、下側に水平方向に延びる侵入阻止面３６が形成されるとともに、この侵入阻止面３６の下方でタイヤハウス側取付部２６と左側リヤショックアブソーバ２２の上部位との間に下向空間３８が形成される。
【００１６】
なお、ここでは、詳細な説明を省略するが、車両左側と同様に、右側リヤタイヤハウス８Ｒ内の内壁には、右側リヤショックアブソーバ用アッパブラケットを介して右側リヤショックアブソーバが取り付けられ、また、右側リヤタイヤハウス１０Ｒの内面には、右側リヤライニングが装着されている。
【００１７】
また、左サイドフレーム４Ｌと右サイドフレーム４Ｒとの間には、後車軸１０と第２センタクロスメンバ１６−２との間で燃料タンク４０が配置されているとともに、リヤクロスメンバ１８よりも車両後方でマフラ４２が配置されている。燃料タンク４０には、車両右側で、燃料フィラーチューブ４４が接続している。
【００１８】
第１センタクロスメンバ１６−１と第２センタクロスメンバ１６−２とには、車両左側のフロア１４下で、キャニスタ取付ブラケット４６を介して、燃料タンク４０内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ４８が取り付けられている。このキャニスタ４８には、燃料タンク４０に接続するエバポ配管（タンク側配管）５０と、エンジンに接続するパージ配管（エンジン側配管）５２と、大気開口する大気連通管（キャニスタサンクションパイプ）５４とが設けられている。
【００１９】
この大気連通管５４は、車両左側で且つ車両後方側に延設し、先端部位に大気連通管５４の大気開放口５４Ａを備えている。
【００２０】
図１に示す如く、左側リヤタイヤハウス８Ｌとこの左側リヤタイヤハウス８Ｌの内面に装着された左側リヤライニング２４との間には、断面が大気連通管５４の管径Ｄよりも若干大きい幅Ｗの空間５６を形成する。
【００２１】
この場合、左側リヤライニング２４の下端部２４Ｅは、下側開口部５８を形成して左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０のショックアブソーバ側取付部２８の上方に配置され、また、空間５６の幅Ｗは、ショックアブソーバ側取付部２８の左側リヤタイヤ６Ｌ側の横方向に突出した長さＭよりも小さく設定されている。
【００２２】
そして、図１〜図３に示す如く、この空間５６内には、大気連通管５４の大気連通管５４を導くとともに、この大気連通管５４の先端側の大気開放口５４Ａを下向きに位置させる。この場合、この大気連通管５４は、左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０よりも車両前方側で且つ車両後方側の上方に傾斜し、左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０の真上方の最上部位が頂部折曲５４Ｂで折り曲げられ、大気開放口５４Ａが左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０よりも車両後方側で下方に傾斜し、よって、この大気開放口５４Ａが左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０の少し上方で且つ少し車両後方側に配置される。また、大気連通管５４は、左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０よりも車両前方側で第１、第２固定具（ナット）６０−１・６０−２によって左側リヤタイヤハウス８Ｌで締め付けられている。
【００２３】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２４】
燃料タンク４０内で発生した蒸発燃料は、キャニスタ４８に一旦吸着され、エンジンの運転時に大気連通管５４の大気開放口５４Ａから導入した空気によってキャニスタ４８から離脱（パージ）され、そして、エンジン内に供給される。
【００２５】
また、車両の雪道走行時には、図１の矢印Ｆで示すように、左側リヤタイヤ６Ｌで掻き揚げられた雪が、車両２の下側で、左側リヤショックアブソーバ２２の車両右側から下向空間３８を経て上方に浸入しようとするが、この雪は、ショックアブソーバ側取付部２８の下面の侵入阻止面３６で阻止されるとともに、左側リヤショックアブソーバ２２の上部の上側取付部３２によってその浸入が阻止され、また、大気開放口５４Ａが空間５６内で下向きに配置されたことで、大気開放口５４Ａに雪が浸入することを防止し、大気開放口５４Ａが雪により閉塞されるのを防止することができる。
【００２６】
つまり、大気連通管５４を車両右側の燃料フィラーチューブ４４とは反対側の車両左側の左側リヤタイヤハウス８Ｌ内に導き、先端側の大気開放開口５４Ａを、燃料フィラーチューブ４４とは逆の位置で、つまり、キャニスタ４８が配置されたと同じ車両左側で、左側リヤタイヤハウス８Ｌとこの左側リヤタイヤハウス８Ｌの内面に取り付けられる左側リヤライニング２４との間に形成される空間５６内で下向きに位置させ、これにより、大気開放開口５４Ａからの水の浸入、大気開放開口５４Ａの雪による閉塞を防止することができる。
【００２７】
また、車両の冠水路での走行時には、左側リヤタイヤ６Ｌで掻き揚げられた水が、左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０で浸入が阻止されるとともに、左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０よりも上方で高い位置の大気開放開口５４Ａに達することがなく、大気開放開口５４Ａに水が浸入するのを防止することができる。
【００２８】
従来、燃料フィラーチューブでは、この燃料フィラーチューブの外径が大きく、左側リヤタイヤハウスと左側リヤライニングとの間の空間が大きくなり過ぎるため、雪や水の浸入が多くなっていたが、この実施例においては、図１に示す如く、大気連通管５４と、左側リヤタイヤハウス８Ｌ、左側リヤライニング２４との隙間を最小限に留めるようにするとともに、左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０のショックアブソーバ側取付部２８を利用して、水や雪が大気開放開口５４Ａから浸入しにくいようにすることができる。
【００２９】
更に、大気開放口５４Ａを備えた大気連通管５４は、左側リヤタイヤハウス８Ｌに第１、第２固定具６０−１・６０−２で締め付けられることから、大気開放口５４Ａの位置を安定させることができる。
【００３０】
即ち、キャニスタ４８が燃料タンク４０の燃料フィラーチューブ４４と反対側に設置されているため、従来のように、燃料フィラーチューブ４４に沿わせて大気連通管５４を設置した場合よりも、部品点数を削減することができ、コストの低減及び重量の軽減を図ることができる。また、図１に示すように、雪道走行時に、上方に左側リヤタイヤ６Ｌで掻き揚げられた雪は、左側リヤタイヤハウス８Ｌ内を上昇し、左側リヤタイヤハウス８Ｌの壁面と左側リヤライニング２４の間に形成された空間５６の下側の大気開放口５４Ａに向かって進むが、この大気開放口５４Ａの下側に配置された左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０に邪魔されて、大気連通管５４の大気開放口５４Ａに達するのが防止され、これにより、大気開放口５４Ａが雪で閉塞されるのを防止することができる。
【００３１】
この結果、車両左側の説明だけに言及するが、左側リヤタイヤハウス８Ｌとこの左側リヤタイヤハウス８Ｌの内面に装着される左側リヤライニング２４との間に断面が大気連通管５４の管径Ｄよりも大きい幅Ｗの空間５６を形成し、大気連通配管５４を空間５６内に導くとともに大気開放口５４Ａが下向きに開口するように配設したことにより、大気開放口５４Ａの位置を高くし、車両が冠水路を走行する際に、大気開放口５４Ａへの水の侵入を防止することができ、また、左側リヤライニング２４と左側リヤタイヤハウス８Ｌとの間に、断面が大気連通管５４の管径Ｄより若干大きい幅Ｗの空間５６を形成するようにし、空間５６内に大気開放口５４Ａを開口させたので、雪道走行時に左側リヤタイヤ６Ｌによって掻き揚げられる雪を、空間５６内に浸入しにくくすることができる。
【００３２】
また、左側リヤタイヤハウス８Ｌ内の内壁に左側リヤショックアブソーバ２２を取り付ける左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０を取り付け、この左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０の上方に大気連通配管５４の大気開放口５４Ａを位置させたことにより、大気開放口５４Ａの下側に左側リヤショックアブソーバ２２を取り付ける左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０が位置し、これにより、この左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０によって水や雪が、車両２の下方から空間５６内に浸入することを阻止できる。
【実施例２】
【００３３】
図６は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００３４】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。
【００３５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、大気連通配管５４において、大気開放口５４Ａを、頂部折曲５４Ｂで左側リヤタイヤ６Ｌの回転方向に指向させ、左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット２０の上方に配設した。
【００３６】
この第２実施例の構成によれば、大気開放口５４Ａを左側リヤタイヤ６Ｌの回転方向に指向させたので、左側リヤタイヤ６Ｌで掻き揚げられた水が大気開放口５４Ａから浸入するのを効果的に防止することができる。
【実施例３】
【００３７】
図７は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００３８】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、大気連通配管５４において、大気開放口５４Ａの部位を、左サイドフレーム４Ｌ内に配置した。
【００３９】
この第３実施例の構成によれば、大気開放口５４Ａを左サイドフレーム４Ｌ内に配置したので、大気連通配管５４の長さを短縮することができるとともに、大気開放口５４Ａの位置を安定させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
大気連通管の大気開放口の位置を高くするとともに、ライニングとリヤタイヤハウスとの間に、断面が大気連通管の管径よりも大きい幅の空間を形成するようにし、この空間内に大気開放口を位置させる構成を、各種車両にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施例において図２の矢印Ｉ−Ｉ線による車両後部の断面図である。
【図２】第１実施例において車両後部の左側面図である。
【図３】第１実施例において車両後部の斜視図である。
【図４】第１実施例において車両の一部左側面図である。
【図５】第１実施例において車両の一部平面図である。
【図６】第２実施例において車両後部の左側面図である。
【図７】第３実施例において車両後部の左側面図である。
【図８】従来において車両後部の斜視図である。
【図９】従来において他の車両後部の斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
２  車両
６  リヤタイヤ
８  リヤタイヤハウス
１４  フロア
１６  センタクロスメンバ
１８  リヤクロスメンバ
２０  左側リヤショックアブソーバ用アッパブラケット
２２  左側リヤショックアブソーバ
２４  左側リヤライニング
３６  侵入阻止面
３８  下向空間
４０  燃料タンク
４４  燃料フィラーチューブ
４８  キャニスタ
５４  大気連通配管
５６  空間
５８  下側開口部
６０  固定具
【図１】
2006316692.tif 000003
【図２】
2006316692.tif 000004
【図３】
2006316692.tif 000005
【図４】
2006316692.tif 000006
【図５】
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【図６】
2006316692.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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