(57)【要約】【課題】ヘッドレストに装着された電装品への配線を行うためにシートバック内に配索される車両側のワイヤーハーネスを、ヘッドレストサポートに特別な構成を設けることなく、コネクタを外部に露呈させた状態として解除可能に保持する。【解決手段】シートバック１２内部に配索された車両側のワイヤーハーネスを管状のヘッドレストサポート３０内の差込孔３１に挿通させた状態として保持する構造である。ヘッドレストサポート３０はヘッドレストステー２０を差込孔３１内に差し込んだ状態で係合ロックさせる係合爪３２ｂを有する。係合爪３２ｂは進退可能であるが常時は差込孔３１内に附勢突出されている。ワイヤーハーネスにはその半径方向外方に突出した形状の突起部５２が形成されている。突起部５２は差込孔３１内に附勢突出された係合爪３２ｂと当接しワイヤーハーネスのシートバック１２内方への移動を阻止する。【選択図】        図１
2006341699.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのヘッドレストに装着された電装品への配線を行うためにシートバック内部に配索された車両側のワイヤーハーネスを、前記シートバック上端部に設けられた管状のヘッドレストサポート内の差込孔に挿通させて接続端子としてのコネクタを外部に露呈させた状態として保持するワイヤーハーネスの保持構造であって、
前記管状のヘッドレストサポートは、前記ヘッドレストの脚部たるヘッドレストステーを前記差込孔内に差し込んだ状態で係合ロックさせる係合爪を有し、該係合爪は進退可能であるが常時は該差込孔内に附勢突出される構成とされており、
前記ワイヤーハーネスには、その半径方向外方に突出し前記ヘッドレストサポートの差込孔より小径内に突起部が形成されており、該突起部は前記差込孔内に附勢突出された係合爪と当接し前記ワイヤーハーネスのシートバック内方への移動を阻止することを特徴とするワイヤーハーネスの保持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネスの保持構造であって、
前記突起部は、前記ワイヤーハーネスの周縁に円形の鍔形状として形成されていることを特徴とするワイヤーハーネスの保持構造。
【請求項３】
請求項１に記載のワイヤーハーネスの保持構造であって、
前記突起部は、前記ワイヤーハーネスの周縁方向の複数の方角に突出して形成されていることを特徴とするワイヤーハーネスの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスの保持構造に関する。詳しくは、車両用シートのヘッドレストに装着された電装品への配線を行うためにシートバック内部に配索された車両側のワイヤーハーネスを、シートバック上端部に設けられた管状のヘッドレストサポート内の差込孔に挿通させて接続端子としてのコネクタを外部に露呈させた状態として保持するワイヤーハーネスの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年は、車両用シートの機能性拡張の一環として、ヘッドレスト自体にテレビモニタやスピーカ等の電装品を組み付けることが考えられている。例えば、特許文献１には、ヘッドレストの後部に後部側シートの着座使用者のために供されるモニタを装着した技術が開示されている。この開示では、電装品に配索されたヘッドレスト内のワイヤーハーネスを、シートバック内に配索された車両側からくるワイヤーハーネスと接続することで、電装品の配線を行うようにしている。
詳しくは、上記電装品側のワイヤーハーネスは、ヘッドレスト下端部のヘッドレストステー（脚部）内に形成された挿通孔に挿通されており、コネクタが外部に露呈する構成とされている。また、車両側からくるワイヤーハーネスは、シートバック上端部のヘッドレストサポート内に形成されたヘッドレストステー用の差込孔に挿通されており、コネクタが外部に露呈する構成とされている。したがって、外部に露呈した両ワイヤーハーネスのコネクタ同士を接続することにより、電装品の配線を行うことができる。
また、上記各ワイヤーハーネスは、ヘッドレストステーの挿通孔やヘッドレストサポートの差込孔において、外部に露呈した状態として保持されるようになっている。これにより、車両側のワイヤーハーネスがヘッドレストサポートの差込孔からシートバック内にずり落ちてしまうことを防止している。よって、車両側のワイヤーハーネスがシートバック内にずり落ちないようヘッドレストサポートに保持されているので、車両側のワイヤーハーネスとヘッドレスト側のワイヤーハーネスとを容易に接続することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２９９５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、ヘッドレストサポートに対し、車両側からくるワイヤーハーネスを差込孔に係合保持させるための係止穴等の保持手段を専用に設定することが必要であった。詳しくは、この保持手段は、両ワイヤーハーネスのコネクタを接続した後には、ワイヤーハーネスの保持状態を解除するなどして、ワイヤーハーネスがヘッドレストの高さ調節移動に追従できるように構成しなければならない。したがって、ヘッドレストに電装品を装着しない既存構成のヘッドレストサポートを、そのまま、ワイヤーハーネスの保持手段として適用することができなかった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストに装着された電装品への配線を行うためにシートバック内に配索される車両側のワイヤーハーネスを、ヘッドレストサポートに特別な構成を設けることなく、コネクタを外部に露呈させた状態として保持することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のワイヤーハーネスの保持構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのヘッドレストに装着された電装品への配線を行うためにシートバック内部に配索された車両側のワイヤーハーネスを、シートバック上端部に設けられた管状のヘッドレストサポート内の差込孔に挿通させて接続端子としてのコネクタを外部に露呈させた状態として保持するワイヤーハーネスの保持構造であって、管状のヘッドレストサポートは、ヘッドレストの脚部たるヘッドレストステーを差込孔内に差し込んだ状態で係合ロックさせる係合爪を有し、係合爪は進退可能であるが常時は差込孔内に附勢突出される構成とされており、ワイヤーハーネスには、その半径方向外方に突出しヘッドレストサポートの差込孔より小径内に突起部が形成されており、突起部は差込孔内に附勢突出された係合爪と当接しワイヤーハーネスのシートバック内方への移動を阻止するものである。
ここで、係合爪は、ヘッドレストの設置高さ位置を調節するための調節手段として周知のものである。すなわち、常時はばね部材等の附勢手段によってヘッドレストサポートの差込孔内に突出した状態とされている。そして、この係合爪と連動して設けられた操作部の操作を行うことにより、上記附勢に抗して係合爪を差込孔の外側に退避させることができる。
この第１の発明によれば、ヘッドレストサポートの差込孔内に挿通されたワイヤーハーネスは、突起部が差込孔内に附勢突出された係合爪と当接することにより、差込孔からシートバック内方側へずり落ちることなく保持される。また、係合爪を上記附勢に抗して差込孔の外側に退避させることにより、ワイヤーハーネスの保持状態が解除される。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、突起部は、ワイヤーハーネスの周縁に円形の鍔形状として形成されているものである。
この第２の発明によれば、ワイヤーハーネスに形成された突起部は、ワイヤーハーネスを軸回り方向のどの位置に向けた状態であっても、係合爪と係合する。すなわち、ワイヤーハーネスが保持され易くなる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１の発明において、突起部は、ワイヤーハーネスの周縁方向の複数の方角に突出して形成されているものである。
この第３の発明によれば、ワイヤーハーネスに形成された突起部が周縁方向の一部のみであっても、係合爪と係合させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、ヘッドレストに装着された電装品への配線を行うためにシートバック内に配索される車両側のワイヤーハーネスを、ヘッドレストサポートに特別な構成を設けることなく、コネクタを外部に露呈させた状態として保持することができる。
更に、第２の発明によれば、ワイヤーハーネスが軸回り方向のどの位置に向けられた状態であっても、ワイヤーハーネスを簡単に保持することができる。
更に、第３の発明によれば、突起部が周縁方向の一部のみに形成されているため、ワイヤーハーネスへの突起部の形成が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１としてのワイヤーハーネスの保持構造について、図１〜図５を用いて説明する。図１は本実施例の車両用シート１０の要部を概略的に表した斜視図、図２はワイヤーハーネスの保持構造を側面視して表した断面図、図３は図２の要部平面図、図４は図２の状態からコネクタ４１，５１を接続した状態を表した断面図、図５は図４の状態からワイヤーハーネス５０の保持状態を解除した状態を表した断面図である。なお、図２〜図５では、図１の紙面内右側に表されたヘッドレストステー２０やヘッドレストサポート３０等の構成が表されている。
【００１２】
本実施例のワイヤーハーネスの保持構造は、図１に良く示されるように、車両用シート１０のヘッドレスト１１に装着された電装品（図示省略）への配線を行うためにシートバック１２内部に配索された車両側のワイヤーハーネス５０を保持するものである。ここで、本実施例では、電装品として、ヘッドレスト１１の後端部にモニタが装着されている。なお、その他にも、スピーカや照明器具等の車両側のワイヤーハーネス５０と接続されて配線される電装品をヘッドレスト１１に装着したものであってもよい。
上記車両用シート１０は、シートバック１２と、このシートバック１２の上端部に取付けられたヘッドレスト１１と、を有する。このヘッドレスト１１は、下端部に一体的に設けられた一対のヘッドレストステー２０が、シートバック１２の上端部に一対で設けられた管状のヘッドレストサポート３０内にそれぞれ差し込まれることによって取付けられている。詳しくは、図２に良く示されるように、ヘッドレストサポート３０には、その上端部に、ヘッドレストステー２０を差込孔３１内に差し込んだ状態で移動不能に係合ロックさせる係合爪３２ｂを有したスライドロック３２が設けられている。また、図５に良く示されるように、ヘッドレストステー２０には、上記スライドロック３２の係合爪３２ｂと係合する係合凹部２１が外周面の高さ方向の複数の位置に形成されている。
【００１３】
ここで、スライドロック３２は、図２に良く示されるように、板面状の係合爪３２ｂと、この係合爪３２ｂと一体的とされた操作部３２ａと、を有する。
前者の係合爪３２ｂは、板面の中央部に、差込孔３１よりもひと回り大きな形状の貫通孔３２ｂ１が形成されている。そして、係合爪３２ｂは、ヘッドレストステー２０の差し込み方向とは垂直な方向にスライド移動可能とされている。詳しくは、係合爪３２ｂは、図３の実線で示された位置と仮想線で示された位置との間でスライド移動可能とされている。すなわち、同図の実線で示された状態では、係合爪３２ｂの貫通孔３２ｂ１が差込孔３１から位置ズレした状態、換言すると、係合爪３２ｂの板面部分が差込孔３１内に突出した状態とされている。また、同図の仮想線で示された状態では、貫通孔３２ｂ１によって差込孔３１が完全に覆われた状態、換言すると、係合爪３２ｂの板面部分が差込孔３１の外側に退避した状態とされている。そして、係合爪３２ｂは、ばね部材等の附勢手段（図示省略）によって、常時は差込孔３１の内部に附勢突出された状態（同図の実線で示された状態）とされている。これにより、図２を参照して分かるように、附勢突出された係合爪３２ｂの板面部分を、差し込まれたヘッドレストステー２０の係合凹部２１（図５参照）に係合ロックさせることができる
後者の操作部３２ａは、図３に良く示されるように、係合爪３２ｂと一体的に設けられており、常時は係合爪３２ｂと共に紙面内右側に附勢移動されている（同図の実線で示された位置状態）。したがって、操作部３２ａを上記附勢に抗して紙面内左方向に押圧操作をすることにより、係合爪３２ｂを同方向に押動することができる。これにより、係合爪３２ｂの板面部分を差込孔３１の外側へ退避させることができる。すなわち、係合爪３２ｂによる係合ロック状態を解除することができる。以下、この押動操作を解除操作と称する。なお、図３の実線で示されたスライドロック３２の位置状態は、図２及び図４に対応して表されており、図３の仮想線で表されたスライドロック３２の位置状態は、図５に対応して表されている。
【００１４】
したがって、図５に良く示されるように、操作部３２ａの解除操作を行うことにより、ヘッドレストステー２０のヘッドレストサポート３０に対する差し込み量を変化させることができる。すなわち、ヘッドレスト１１の設置高さ位置の調整移動を行うことができる。なお、上記ヘッドレスト１１の設置高さ位置を調整するためのスライドロック３２や係合凹部２１等の構成は、周知のものである。
【００１５】
また、図１に良く示されるように、ヘッドレストステー２０の一方（紙面内右側のもの）には、その内部に挿通孔２２が貫通形成されている。そして、この挿通孔２２には、電装品（図示省略）に配索されたヘッドレスト１１内のワイヤーハーネス４０が挿通されており、接続端子としてのコネクタ４１が下方外部に露呈した状態とされている。また、上記ヘッドレストステー２０と対応する一方（紙面内右側のもの）のヘッドレストサポート３０の差込孔３１には、車両側のワイヤーハーネス５０が挿通されており、接続端子としてのコネクタ５１が上方外部に露呈した状態として保持されている。これらコネクタ４１，５１は、相互に接続可能に形成されている。したがって、外部に露呈した両ワイヤーハーネス４０，５０のコネクタ４１，５１同士を接続することにより、電装品の配線を行うことができる。以下、車両側のワイヤーハーネス５０の保持構造について説明する。
【００１６】
すなわち、車両側のワイヤーハーネス５０は、図２及び図３に良く示されるように、コネクタ５１の形成された上端部近傍の周縁に、半径方向外方に突出した形状の突起部５２が形成されている。この突起部５２は、ワイヤーハーネス５０の周縁に円形の鍔形状として形成されており、ワイヤーハーネス５０と差込孔３１との間の隙間寸法を補填している。そして、突起部５２は、図２に良く示されるように、ワイヤーハーネス５０が差込孔３１内に挿通された状態、詳しくは突起部５２がスライドロック３２の係合爪３２ｂの上方外部に配置された挿通状態では、差込孔３１内に附勢突出された係合爪３２ｂと当接する。より詳しくは、突起部５２は、ワイヤーハーネス５０のシートバック１２内方（紙面内下方）への移動に対して係合爪３２ｂの板面部分（紙面内上側の面）と当接する。これにより、ワイヤーハーネス５０の同方向への移動が阻止される。すなわち、ワイヤーハーネス５０は、差込孔３１からシートバック１２内方側へずり落ちることなく保持される。また、突起部５２は、図５に良く示されるように、係合爪３２ｂの板面部分が差込孔３１の外側へ退避した状態では、係合爪３２ｂとの当接状態が解除される。これにより、ワイヤーハーネス５０をシートバック１２の内方（同図で示す紙面内下方）に向けて移動させることができる。したがって、同図に良く示されるように、両コネクタ４１，５１を接続した状態で突起部５２と係合爪３２ｂとの当接状態を解除することにより、接続された両ワイヤーハーネス４０，５０を、ヘッドレスト１１の高さ調整移動に追従移動させることができる。
なお、車両側のワイヤーハーネス５０は、例えば図２で示された状態位置から、コネクタ５１を上方外部に充分に引き出すことのできる程度に、長さに余裕を持たせてシートバック１２の内部に配索されている。また、車両側のワイヤーハーネス５０は、差込孔３１内に挿通された状態では、係合爪３２ｂの板面部分が差込孔３１内に附勢突出された状態であっても、この係合爪３２ｂによっては挿通方向への移動が阻害されない程度に嵌め合いが緩やかとなるように径寸法が設定されている。ここで、挿通方向とは、ワイヤーハーネス４０，５０を軸長方向に抜き差し移動させる方向のことであり、例えば図２で示される紙面内上下方向のことである。
【００１７】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
すなわち、図２に良く示されるように、電装品側のワイヤーハーネス４０は、ヘッドレストステー２０の挿通孔２２内に挿通されており、コネクタ４１が下方外部に露呈した状態とされている。また、車両側のワイヤーハーネス５０は、ヘッドレストサポート３０の差込孔３１内に挿通されており、コネクタ５１が上方外部に露呈した状態として保持されている。このとき、スライドロック３２の係合爪３２ｂは、板面部分が差込孔３１内に附勢突出された状態とされている。
そこで、先ず、外部に露呈した両コネクタ４１，５１を接続する。これにより、車両側のワイヤーハーネス５０は、図４に良く示されるように、電装品側のワイヤーハーネス４０と接続された状態で、突起部５２が係合爪３２ｂの板面部分と当接する状態位置にて保持される。なお、両コネクタ４１，５１の接続作業は、車両側のワイヤーハーネス５０を上方外部に引き出した状態で行っても良い。
次に、スライドロック３２の操作部３２ａを解除操作する。これにより、図５に良く示されるように、係合爪３２ｂの板面部分が差込孔３１の外側に退避する。したがって、この状態では、車両側のワイヤーハーネス５０がシートバック１２内方（紙面内下方）に移動可能な状態となるため、ヘッドレストステー２０を差込孔３１内に差し込む操作に伴ってシートバック１２内方に落ち込ませることができる。
なお、車両側のワイヤーハーネス５０は、シートバック１２内方に落ち込んだ後には、スライドロック３２の解除操作を止めて係合爪３２ｂの板面部分を差込孔３１内に附勢突出させても、この係合爪３２ｂによっては挿通方向への移動が阻害されることはない。すなわち、ヘッドレストステー２０を差込孔３１内に差し込んだ状態では、ヘッドレスト１１の設置高さ位置の調整移動を行う範囲内では、常に車両側のワイヤーハーネス５０はスライドロック３２の下方側に位置しているからである。
【００１８】
このように、本実施例のワイヤーハーネスの保持構造によれば、シートバック１２内に配索される車両側のワイヤーハーネス５０を、ヘッドレストサポート３０に特別な構成を設けることなく、コネクタ５１を外部に露呈させた状態として解除可能に保持することができる。更に、車両側のワイヤーハーネス５０が軸回り方向のどの位置に向けられた状態であっても、突起部５２をスライドロック３２の係合爪３２ｂに係合ロックさせることができるため、ワイヤーハーネス５０を簡単に保持させることができる。
更に、両ワイヤーハーネス４０，５０のコネクタ４１，５１をシートバック１２やヘッドレスト１１の外部に露呈させた状態として保持することができるため、両ワイヤーハーネス４０，５０の接続を外部位置で視認して行うことができ、接続作業防止に好適である。また、車両側のワイヤーハーネス５０を、図２に示される保持状態位置から上方外部に引き出してコネクタ４１，５１の接続作業を行うこともできるため、作業性の自由度を高めることができる。
【００１９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、図６に良く示されるように、車両側のワイヤーハーネス５０の突起部５３を、同ワイヤーハーネス５０の周縁方向の複数の方角に突出させた形状としてもよい。この場合には、いずれかの突起部５３をスライドロック３２の係合爪３２ｂと当接させることにより、ワイヤーハーネス５０を保持させることができる。なお、図６に示された突起部５３は、ワイヤーハーネス５０の周縁方向に、９０度の角度を成して形成されている。ここで、突起部は、できるだけ広い方角に突出形成されていることが好ましい。すなわち、突起部を係合爪と当接させる位置に位置合わせし易くなるからである。
また、突起部５２がワイヤーハーネス５０の上端部近傍の周縁に形成されたものを示したが、この位置は特に限定されない。例えば、突起部の形成される位置を下げることにより、ワイヤーハーネスをシートバック内から引き出した状態で保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施例の車両用シートの要部を概略的に表した斜視図である。
【図２】ワイヤーハーネスの保持構造を側面視して表した断面図である。
【図３】図２の要部平面図である。
【図４】図２の状態からコネクタを接続した状態を表した断面図である。
【図５】図４の状態からワイヤーハーネスの保持状態を解除した状態を表した断面図である。
【図６】他の実施例の突起部を表した平面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０      車両用シート
１１      ヘッドレスト
１２      シートバック
２０      ヘッドレストステー
２１      係合凹部
２２      挿通孔
３０      ヘッドレストサポート
３１      差込孔
３２      スライドロック
３２ａ    操作部
３２ｂ    係合爪
３２ｂ１  貫通孔
４０      ワイヤーハーネス
４１      コネクタ
５０      ワイヤーハーネス
５１      コネクタ
５２      突起部
５３      突起部
【図１】
2006341699.tif 000003
【図２】
2006341699.tif 000004
【図３】
2006341699.tif 000005
【図４】
2006341699.tif 000006
【図５】
2006341699.tif 000007
【図６】
2006341699.tif 000008