(57)【要約】【課題】  バッフルプレートのケース体への取り付けが容易であり、長期の使用に際してバッフルプレートに亀裂が生じたりバッフルプレートがぐらつくおそれがないようにする。【解決手段】  変速機１のケース体８の底部に配され回転軸３の軸方向に延びるバッフルプレート１０を取り付ける構造において、バッフルプレート１０の一端に形成されケース体８に固定される取付部１３と、バッフルプレート１０の他端に形成され回転軸３の径方向へ延びる係止部２６と、ケース体８に形成され係止部２６が係止される被係止部２７と、を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機のケース体の底部に配され回転軸の軸方向に延びるバッフルプレートを該ケース体に取り付ける構造であって、
前記バッフルプレートの一端に形成され前記ケース体に固定される取付部と、
前記バッフルプレートの他端に形成され前記回転軸の径方向へ延びる係止部と、
前記ケース体に形成され前記係止部が係止される被係止部と、を備えたことを特徴とするバッフルプレート取付構造。
【請求項２】
前記被係止部は前記係止部を受容するよう前記ケース体に形成された切欠であることを特徴とする請求項１に記載のバッフルプレート取付構造。
【請求項３】
前記係止部は、前記切欠に受容された状態で、前記ケース体を付勢するよう弾性変形していることを特徴とする請求項２に記載のバッフルプレート取付構造。
【請求項４】
前記係止部及び前記切欠は、略半円形に形成されることを特徴とする請求項２または３に記載のバッフルプレート取付構造。
【請求項５】
前記係止部及び前記被係止部を間隔をおいて複数形成したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のバッフルプレート取付構造。
【請求項６】
請求項２から５のいずれか一項に記載のバッフルプレート取付構造を有し、
前記ケース体が、前記バッフルプレートの一端が固定される第１分割体と、前記バッフルプレートの他端が係止する第２分割体と、に分割構成された変速機を製造するにあたり、
前記バッフルプレートの前記取付部を前記第１分割体に固定する固定工程と、
前記固定工程にて前記バッフルプレートが前記第１分割体に固定された状態で、前記第２分割体を前記第１分割体へ組み付ける組付工程と、を備え、
前記組付工程にて、前記バッフルプレートの前記係止部が前記第２分割体に形成された前記切欠に弾性変形しつつ受容されることを特徴とする変速機の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸からオイルを隔離して貯留するために、変速機のケース体の底部に配されるバッフルプレートのケース体への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車車両等の変速機には、ケース体内部のオイルを底部に貯留させるためのバッフルプレートが設けられる。バッフルプレートは回転軸の軸方向へ延びるよう形成され、回転軸及びその付着物が貯留するオイルに接触しないようにして、回転軸の出力損失の低減が図られている。
【０００３】
このバッフルプレートのケース体への取付構造として、バッフルプレートの一端側を径方向内側に曲成してボルトの挿通孔を形成し、一端側をボルトを用いてケース体の内壁に固定するとともに、バッフルプレートの他端部分を軸方向に１８０°折り返して、折り返し部分をケース体の内壁に形成された凹溝に嵌入するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この凹溝は、バッフルプレート及びケース体の軸方向の誤差が許容されるように、余裕をもって比較的軸方向へ深く形成されている。
【特許文献１】特開２００３−３２９１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記バッフルプレートの取付構造では、変速機の製造時に、組み付け作業者は、バッフルプレートの折り返し部とケース体の凹溝の位置関係を目視により確認しながら、折り返し部の嵌入を行う必要がある。これにより、ケース体の底部の視認状態が良好でない場合は、組み付け作業に支障をきたすという問題があった。
また、バッフルプレート及びケース体の軸方向寸法の誤差を許容すべく、凹溝が比較的深く形成されているので、バッフルプレートの他端の拘束が不十分となる。これにより、バッフルプレートに振動が生じて繰り返し応力等によりプレートに亀裂が生じるおそれがあるし、長期の使用に際してバッフルプレートの他端側がぐらつくおそれもある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッフルプレートのケース体への取り付けが容易であり、長期の使用に際してバッフルプレートに亀裂が生じたりバッフルプレートがぐらつくおそれのないバッフルプレート取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、変速機のケース体の底部に配され回転軸の軸方向に延びるバッフルプレートを該ケース体に取り付ける構造であって、前記バッフルプレートの一端に形成され前記ケース体に固定される取付部と、前記バッフルプレートの他端に形成され前記回転軸の径方向へ延びる係止部と、前記ケース体に形成され前記係止部が係止される被係止部と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、バッフルプレートは回転軸の軸方向一端でケース体に固定され、他端でケース体に係止する。すなわち、バッフルプレートは、一端側がケース体に対する位置決めの基準となり、他端側の係止部により軸方向の寸法誤差等が吸収された状態でケース体に組み込まれる。これにより、一端側がケース体に固定され、他端側が軸方向に延在したままケース体と係わる従来のもののように、他端側にて軸方向の寸法誤差が許容される構造とする必要がない。
また、仮に寸法誤差が許容される構造とすると、バッフルプレートの他端側がケース体に十分に拘束されず、長期の使用に際し、車両の駆動系の振動や走行中の路面からの入力によりバッフルプレートが振動して繰り返し応力により亀裂が生じたり、バッフルプレートが他端側でぐらつくという不具合を生ずることとなるが、このような従来の不具合を解消して変速機の信頼耐久性を向上することができる。
さらに、バッフルプレートの係止部を、曲げ加工により成形することができ、バッフルプレートの製造が容易である。
さらにまた、径方向に延びる係止部をケース体に係止させればよいので、軸方向に延びる部分をケース体に係止させるものに比べて、簡単にバッフルプレートをケース体に取り付けることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のバッフルプレート取付構造において、前記被係止部は前記係止部を受容するよう前記ケース体に形成された切欠であることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、係止部を係止する部材等を設けることなく、ケース体を切り欠くことによって係止部の係止を実現することができる。また、ケース体の切欠に係止部を受容させることにより、バッフルプレートをケース体に取り付けることができ、バッフルプレートのケース体への取付作業を簡単容易に行うことができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のバッフルプレート取付構造において、前記係止部は、前記切欠に受容された状態で、前記ケース体を付勢するよう弾性変形していることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の作用に加え、係止部がケース体を付勢しているので、バッフルプレートを安定的にケース体に固定することができる。従って、バッフルプレートに負荷が加わったとしても、バッフルプレートがケース体から離隔したりすることはない。また、バッフルプレートのがたつきが抑制されることから、バッフルプレートに加わる繰り返し応力をさらに低減することができ、バッフルプレートの信頼耐久性をさらに向上することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項２または３に記載のバッフルプレート取付構造において、前記係止部及び前記切欠は、略半円形に形成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項２または３の作用に加え、係止部及び切欠が略半円形であることから、バッフルプレートの係止部とケース体の切欠の成形が簡単容易である。また、係止部及び切欠が略半円形であることから、バッフルプレートをケース体に組み付ける際に、係止部は切欠の内部へ滑らかに案内されバッフルプレートの組み付けが簡単容易である。さらに、係止部及び切欠が略半円形であることから、係止部と切欠の位置が一義的に定まり、バッフルプレートがケース体に対してガタつくということもない。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１から４のいずれか一項に記載のバッフルプレート取付構造において、前記係止部及び前記被係止部を間隔をおいて複数形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１から４のいずれか一項の作用に加え、複数の位置でバッフルプレートがケース体に係止するので、バッフルプレートのガタつきをさらに抑制することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項２から５のいずれか一項に記載のバッフルプレート取付構造を有し、前記ケース体が、前記バッフルプレートの一端が固定される第１分割体と、前記バッフルプレートの他端が係止する第２分割体と、に分割構成された変速機を製造するにあたり、前記バッフルプレートの前記取付部を前記第１分割体に固定する固定工程と、前記固定工程にて前記バッフルプレートが前記第１分割体に固定された状態で、前記第２分割体を前記第１分割体へ組み付ける組付工程と、を備え、前記組付工程にて、前記バッフルプレートの前記係止部が前記第２分割体に形成された前記切欠に弾性変形しつつ受容されることを特徴とする。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、第２分割体を第１分割体に組み付けることで、バッフルプレートの係止部がケース体の切欠に受容される。これにより、ケース体の内部の視認が困難であっても、各分割体の組み付け時に自動的にバッフルプレートの他端側がケース体に対して係止されるので、組み付け作業者はバッフルプレートの係止部と切欠の位置関係を視認しつつ各分割体を組み付ける必要はない。従って、組み付け作業者の負担を軽減することができるし、製造された変速機のバッフルプレートの組み付けミスを低減して不具合品の割合を減じることができる。
【発明の効果】
【００１８】
このように、本発明のバッフルプレート取付構造によれば、バッフルプレートのケース体への取り付けが容易であり、長期の使用に際してバッフルプレートに亀裂が生じたりバッフルプレートがぐらつくおそれがない。
また、本発明の変速機の製造方法によれば、組み付け作業者の負担を軽減することができるし、製造された変速機のバッフルプレートの組み付けミスを低減して不具合品の割合を減じることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１から図４は本発明の一実施形態を示すもので、図１は変速機の断面図、図２は変速機の一部分解斜視図、図３は組み付け前のバッフルプレートの断面図、図４はバッフルプレートの係止部がケース体の切欠に受容される際の説明図である。
【００２０】
本実施形態では、自動車車両の変速機１に、本発明のバッフルプレート取付構造を用いたものを例示する。図１に示すように、本実施形態の変速機１は無段変速機であり、図示しない入力軸の駆動力をスチールベルト２を介して出力軸３へ伝達するものである。スチールベルト２は、入力軸に設けられるプライマリプーリ（図示せず）と、回転軸としての出力軸３に設けられるセカンダリプーリ４と、を巻回する。すなわち、スチールベルト２におけるプライマリプーリとセカンダリプーリ４の巻回比率を変化させることにより、入力軸と出力軸３の減速比を無段で変化させることができるよう構成される。
【００２１】
図１に示すように、プライマリプーリ及びセカンダリプーリ４は、スチールベルト２を受容し略Ｖ字状の溝５を形成する一対のコーン６を有する。一方のコーン６は軸方向へ移動自在となっており、一方のコーン６を移動させてプライマリプーリ及びセカンダリプーリ４の溝５の幅を変化させることにより、スチールベルト２の巻回比率が変化する。また、プライマリプーリ及びセカンダリプーリ４は、一方のコーン６を駆動する駆動機構７を有する。この駆動機構７は入力軸及び出力軸３に設置される。駆動機構７は従来公知のものと同様であるのでここでは説明を省略する。
【００２２】
入力軸及び出力軸３はそれぞれケース体８に軸支され、ケース体８の内部にスチールベルト２、各プーリ４等が配される。図１に示すように、出力軸３は、セカンダリプーリ４を挟むよう軸方向に離隔してケース体８に設置された一対の軸受９に支持されている。本実施形態においては、入力軸が上側、出力軸３が下側となるよう配され、出力軸３のさらに下側にオイルをケース体８の底部に貯留するためのバッフルプレート１０が配されている。
【００２３】
図１に示すように、バッフルプレート１０は、ケース体８の内部空間を略上下に仕切り、ケース体８の底部に溜まるオイルをセカンダリプーリ４に対して隔離する。これにより、出力軸３とともに回転するセカンダリプーリ４が、ケース体８の内部のオイルと接触することはなく、変速機１における出力損失が低減されるようになっている。
【００２４】
図２に示すように、バッフルプレート１０は、出力軸３の軸方向に延び、セカンダリプーリ４の回転軌跡の下側を覆うように略半円筒状に形成される。バッフルプレート１０の軸方向一端には、出力軸３の径方向内側へ延びる当接部１１が形成される。図１に示すように、当接部１１はケース体８の軸方向一端側の内壁１２と当接する。また、図２に示すように、バッフルプレート１０の軸方向一端には、径方向外側へ突出する取付部１３が、周方向に所定の間隙をおいて形成される。各取付部１３にはケース体８に形成されたボルト孔１４に対応する挿通孔１５が形成され、それぞれボルト１６によりケース体８に固定される（図１参照）。すなわち、バッフルプレート１０は、軸方向一端側で複数のボルト１６によりケース体８に固定される。
【００２５】
ここで、本実施形態においては、図１に示すように、ケース体８は、バッフルプレート１０の一端が固定される第１分割体１７と、バッフルプレート１０の他端が係止する第２分割体１８とに分割構成される。第１分割体１７はケース体８の軸方向一端側の内壁１２を有し、第２分割体１８はケース体８の底壁１９及び軸方向他端側の内壁２０を有し、各分割体１７，１８はバッフルプレート１０の一端付近でボルト２１により締結固定される。各分割体１７，１８を互いに組み付けると、各プーリ４が密閉されるようになっている。
【００２６】
図１に示すように、バッフルプレート１０の他端側は、プレート本体２２の他端にて径方向内側に曲成された第１曲成部２３と、この第１曲成部２３の径方向内側端部から軸方向他端側へ径方向内側へ傾斜しつつ延びる延在部２４と、この延在部２４の軸方向他端から所定距離だけ径方向内側へ延びる第２曲成部２５と、が形成されている。図２に示すように、第２曲成部２５は、ケース体８へ係止する２つの係止部２６を除いて、径方向寸法が周方向にわたって略同一に形成される。図４に示すように、各係止部２６は、径方向内側へ突出する略半円形状を呈し、ケース体８の第２分割体１８の各切欠２７に係止される。
【００２７】
図２に示すように、第２分割体１８の内壁２０には、出力軸３を挿通する円形の回転孔２８が形成される。各切欠２７は内壁２０の回転孔２８の下側に形成され、互いに出力軸３の軸中心線について対称となっている。本実施形態においては、各係止部２６と各切欠２７は、周方向に間隔をおいて２つ形成されている。被係止部としての各切欠２７は、係止部２６を受容するように、ケース体８の内壁２０を軸方向に凹まして形成される。
【００２８】
以上のように構成された変速機１の製造方法について説明する。まず、バッフルプレート１０の取付部１３をボルト１６によりケース体８の第１分割体１７に固定する（固定工程）。そして、固定工程にて、バッフルプレート１０が第１分割体１７に固定された状態で、第２分割体１８を第１分割体１７へ組み付ける（組付工程）。この組付工程にて、バッフルプレート１０の各係止部２６が第２分割体１８に形成された各切欠２７に弾性変形しつつ受容されるようになっている（図２参照）。本実施形態においては、図３に示すようにバッフルプレート１０の第２曲成部２５並びに各係止部２６は径方向内側へ向かって軸方向他端側に傾斜するよう成形されており、バッフルプレート１０がケース体８に組み付けられた状態で、図１に示すように各係止部２６が弾性力によりケース体８を付勢するようになっている。
【００２９】
以上のように構成された変速機１におけるバッフルプレート取付構造によれば、バッフルプレート１０は軸方向一端でケース体８に固定され、他端でケース体８に係止する。すなわち、バッフルプレート１０は、一端側がケース体８に対する位置決めの基準となり、他端側の係止部２６により軸方向の寸法誤差等が吸収された状態でケース体に組み込まれる。これにより、一端側がケース体８に固定され、他端側が曲成されることなく軸方向に延在したままケース体８に係止する従来のもののように、他端側にて軸方向の寸法誤差が許容される構造とする必要がない。
【００３０】
また、仮に寸法誤差が許容される構造とすると、バッフルプレート１０の他端側がケース体８に十分に拘束されず、長期の使用に際し、車両の駆動系の振動や走行中の路面からの入力によりバッフルプレート１０が振動して繰り返し応力により亀裂が生じたり、バッフルプレート１０が他端側でぐらつくという不具合を生ずることとなるが、このような従来の不具合を解消して変速機１の信頼耐久性を向上することができる。
また、寸法誤差が許容される構造とするとバッフルプレート１０の他端側がケース体８に十分に拘束されず、車両の駆動系の振動や走行中の路面からの入力によりバッフルプレート１０が振動したり、変速機１の長期の使用に際してバッフルプレート１０が他端側でぐらつくという不具合を生ずるところ、このような従来の不具合を解消して変速機１の信頼耐久性を向上することができる。
【００３１】
さらに、本実施形態の変速機１におけるバッフルプレート取付構造によれば、バッフルプレート１０の係止部２６を、曲げ加工により成形することができ、バッフルプレート１０の製造が容易である。
さらにまた、径方向に延びる係止部２６をケース体８に係止させればよいので、軸方向に延びる部分をケース体８に係止させるものに比べて、簡単にバッフルプレート１０をケース体８に取り付けることができる。
【００３２】
また、各係止部２６が係止される被係止部がケース体８に形成された切欠２７であることから、各係止部２６を係止する部材等を設けることなく、ケース体８を切り欠くことによって各係止部２６の係止を実現することができる。また、ケース体８の各切欠２７に各係止部２６を受容させることにより、バッフルプレート１０をケース体８に取り付けることができ、バッフルプレート１０のケース体８への取付作業を簡単容易に行うことができる。
【００３３】
また、本実施形態の変速機１におけるバッフルプレート取付構造によれば、各係止部２６がケース体８を付勢しているので、バッフルプレート１０を安定的にケース体８に固定することができる。従って、バッフルプレート１０に負荷が加わったとしても、バッフルプレート１０がケース体８から離隔したりすることはない。また、バッフルプレート１０のがたつきが抑制されることから、これによっても、バッフルプレート１０に加わる繰り返し応力を低減することができ、バッフルプレート１０の信頼耐久性を向上することができる。
【００３４】
また、本実施形態のバッフルプレート取付構造によれば、各係止部２６及び各切欠２７が略半円形であることから、バッフルプレート１０の各係止部２６とケース体８の各切欠２７の成形が簡単容易である。また、バッフルプレート１０をケース体８に組み付ける際に、各係止部２６は各切欠２７の内部へ滑らかに案内されるので、バッフルプレート１０の組み付けが簡単容易である。さらに、各係止部２６及び各切欠２７が略半円形であることから、図４に示すように、各係止部２６と各切欠２７の位置が一義的に定まり、バッフルプレート１０がケース体８に対してガタつくということもない。
また、係止部２６及び切欠を間隔をおいて複数形成して、複数の位置でバッフルプレート１０がケース体８に係止するようにしたので、バッフルプレート１０のガタつきを効果的に抑制することができる。
【００３５】
尚、前記実施形態においては、無段変速機に本発明のバッフルプレート取付構造を適用したものを示したが、オートマチック式、マニュアル式の変速機でも適用可能なことは勿論である。
【００３６】
また、前記実施形態においては、被係止部として係止部２６を受容する切欠２７を形成したものを示したが、例えば、係止部をバッフルプレート１０の他端側に形成された孔とするとともに、被係止部をケース体に突出形成されたピンとしてもよい。
【００３７】
また、前記実施形態においては、係止部２６及び切欠２７を略半円形状に形成したものを示したが、例えば角形状であってもよい。また、係止部２６及び切欠２７の個数はいくつであってもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態を示す変速機の断面図である。
【図２】変速機の一部分解斜視図である。
【図３】組み付け前のバッフルプレートの断面図である。
【図４】バッフルプレートの係止部がケース体の切欠に受容される際の説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１          変速機
３          出力軸
８          ケース体
１０        バッフルプレート
１３        取付部
１７        第１分割体
１８        第２分割体
２６        係止部
２７        切欠
【図１】
2006046395.tif 000003
【図２】
2006046395.tif 000004
【図３】
2006046395.tif 000005
【図４】
2006046395.tif 000006