(57)【要約】【課題】  シフトフィーリングが向上した手動変速機を提供する。【解決手段】  この発明に従った手動変速機１００のシフトゲート機構は、変速機ケース１０１内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能で、第１係合部としてのゲート溝１１０が設けられたシフトセレクトレバー１０３と、変速機ケース１０１に取付けられてゲート溝１１０に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバー１０３のセレクト方向の移動を規制する第２係合部としての係合部１０８を有し、変速機ケース１０１内の圧力を調整するブリーザプラグ１３０とを備える。【選択図】        図１
2006046523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能で、第１係合部が設けられたシフトセレクトレバーと、
前記変速機ケースに取付けられて前記第１係合部に係合することで、各変速段における前記シフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する第２係合部を有し、前記変速機ケース内の圧力を調整するブリ−ザプラグとを備えた、手動変速機のシフトゲート機構。
【請求項２】
前記第１係合部は、ゲート溝である、請求項１に記載の手動変速機のシフトゲート機構。
【請求項３】
前記第２係合部の側面には、エアを抜くための孔が設けられている、請求項１または２に記載の手動変速機のシフトゲート機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、手動変速機のシフトゲート機構に関し、特に車両に搭載される手動変速機のシフトゲート機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトゲート機構は、たとえば特開平６−１４７３１４号公報（特許文献１）、実開昭５７−６５２６１号公報（特許文献２）に開示されている。特許文献１では、ゲートプレートに関する技術が開示されている。特許文献２では、変速機内のリバースアイドルギアシャフトを固定するボルトにブリ−ザ機能を持たせる技術が開示されている。
【特許文献１】特開平６−１４７３１４号公報
【特許文献２】実開昭５７−６５２６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
シフトゲート機構は、シフトの正確さに寄与する重要な部品であるが、シフトゲート機構を持たせるためには、新たな部品を設ける必要があった。シフトゲート機能を持たせるためには、変更部品が多く、コストアップに繋がるという問題があった。
【０００４】
そこで、この発明は上述のような問題点を解決するためになされたものであり、部品点数を増やすことなく各変速段でのセレクトシフトレバーのセレクト方向の位置決めを確実に行なうことができ、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングが向上する手動変速機のシフトゲート機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に従った手動変速機のシフトゲート機構は、変速機ケース内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能で、第１係合部が設けられたシフトセレクトレバーと、変速機ケース内に取付けられて第１係合部に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する第２係合部を有し、変速機ケース内の圧力を調整するブリ−ザプラグとを備える。
【０００６】
このように構成された、手動変速機のシフトゲート機構では、各変速段におけるシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動を規制する第２係合部を設けることにより、各変速段におけるシフトセレクトレバーの移動が規定され、シフト後のセレクト方向のガタを抑制することができる。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、従来存在するブリ−ザプラグに第２係合部を設け、これに第１係合部を係合させるだけでこの機構を実現することができるため、構成を複雑化することなく、シフトフィーリングを向上させることができる。
【０００７】
好ましくは、第１係合部は、ゲート溝である。この場合、溝によりシフトセレクトレバーのセレクト方向の移動が規制され、より確実にシフトが可能となり、かつシフトフィーリングの向上を図ることができる。
【０００８】
好ましくは、第２係合部の側面には、エアを抜くための孔が設けられている。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に従えば、構成を複雑化することなく、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる手動変速機のシフトゲート機構を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では同一または相当する部分については同一の参照符号を付し、その説明については繰返さない。
【００１１】
図１は、この発明の実施の形態に従った手動変速機の断面図である。図１を参照して、手動変速機１００は、筐体としての変速機ケース１０１と、変速機ケース１０１の端部に取付けられたコントロールカバー１０２と、変速機ケース１０１内部を貫通し、矢印１４１で示す方向にスライド可能であり、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能であるシフトセレクトレバー１０３とを有する。
【００１２】
手動変速機１００は、自動車の走行状態に応じてエンジンの回転速度および回転トルクを変換して駆動輪に伝える装置である。手動変速機１００の本体を構成する変速機ケース１０１は、金属製であり、さまざまな構成部品が取付けられる。変速機ケース１０１は内部空間１０１ｉを有し、この内部空間１０１ｉを封止するようにコントロールカバー１０２がボルトにより変速機ケース１０１に取付けられている。
【００１３】
変速機ケース１０１およびコントロールカバー１０２に保持されるように、内部空間１０１ｉにシフトセレクトレバー１０３が配置される。シフトセレクトレバー１０３はスライドボールベアリング１１１によりコントロールカバー１０２に保持され、かつスライドボールベアリング１１２により変速機ケース１０１に保持される。シフトセレクトレバー１０３は棒状部材であり、変速機ケース１０１を貫通するように配置される。スライドボールベアリング１１１，１１２は、シフトセレクトレバー１０３を矢印１４１で示す方向にスライド可能に、かつ矢印１４２で示す方向に回動可能に保持する。したがって、内部空間１０１ｉにおいてシフトセレクトレバー１０３はスライドすることが可能で、かつ回動することが可能であり、シフトセレクトレバー１０３が動作すると、この動作に応じて、シフトセレクトレバー１０３に取付けられた各構成部材も動作する。
【００１４】
シフトセレクトレバー１０３が変速機ケース１０１から取出された部分では、シフトセレクトレバー１０３はゴム製のブーツ１１３に覆われている。ブーツ１１３はシフトセレクトレバー１０３の端部を保護して、外部から内部空間１０１ｉ内へゴミや水分などが混入することを防止する役割を果たす。シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向にスライドするため、このスライド量を吸収すべく、ブーツ１１３は、矢印１４１で示す方向に伸縮自在に設けられる。
【００１５】
シフトアウターレバー１２９がシフトセレクトレバー１０３の端部に取付けられる。シフトアウターレバーと、図示しない機構とが所定のケーブルに繋がれ、このケーブルは、さらにシフトレバーに接続されている。そのため、シフトレバーの動作がケーブルを介して、シフトアウターレバー１２９と別の機構とによりシフトセレクトレバー１０３へ伝えられ、シフトセレクトレバー１０３がスライドおよび回動する。
【００１６】
この実施の形態では、車両の運転者が操作するシフトレバーと手動変速機１００が離れており、その間をケーブルおよびリンクなどで連結する、いわゆるリモートコントロール型の手動変速機１００を示しているが、これに限られるものではなく、手動変速機１００に直接シフトレバーを取付けた、いわゆるダイレクトコントロール方式の手動変速機に本発明を採用してもよい。
【００１７】
また、リモートコントロール方式において、シフトレバーの位置に関しては特に限定されず、ステアリングコラム部にシフトレバーが取付けられたコラムシフト式、シフトレバーがフロアに取付けられたフロアシフト式などを採用することが可能である。
【００１８】
シフトセレクトレバー１０３の端部には、シフトアシスト機構であるマスダンパ１１４が取付けられる。マスダンパ１１４は、シフトセレクトレバー１０３のシフト（回転）方向の荷重を補助させる働きがあるため、トランスミッション内部におけるギア噛合をスムーズに行え、かつ、シフト時各部で発生する金属接触による振動を室内へ伝わることを防止できる。
【００１９】
シフトセレクトレバー１０３には、インナーレバーＮｏ．１（第１インナーレバー１２８）が固定されている。第１インナーレバー１２８はスロテッドピン１１８によりシフトセレクトレバー１０３に固定されており、シフトセレクトレバー１０３とともに、矢印１４１で示す方向にスライドし、かつ矢印１４２で示す方向に回動する。第１インナーレバー１２８は、３つのシフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかに係合し、シフトヘッド１２０，１２１，１２２のいずれかを所定の方向にスライドさせることが可能である。
【００２０】
図１では、第１インナーレバー１２８が、中央部の３速−４速用のシフトヘッド１２１に係合している。第１インナーレバー１２８はロックボールアッシ１０５と接触している。ロックボールアッシ１０５は、各変速段における第１インナーレバー１２８の位置を決定するための部材である。ロックボールアッシ１０５は変速機ケース１０１に固定されている。
【００２１】
第１インナーレバー１２８を覆うようにインターロックプレート１０４がシフトセレクトレバー１０３に嵌め合わせられている。シフトセレクトレバー１０３の外周にインターロックプレート１０４が嵌まり合っており、インターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３に対して自由に回転することが可能となる。インターロックプレート１０４が第１インナーレバー１２８と接触しており、第１インナーレバー１２８がインターロックプレート１０４のスライド方向の移動（矢印１４１方向の移動）を規制する。このため、シフトセレクトレバー１０３が矢印１４１で示す方向に移動すれば、この移動に伴い、第１インナーレバー１２８およびインターロックプレート１０４も矢印１４１で示す方向に移動する。これに対して、矢印１４２で示す回動方向についてはインターロックプレート１０４はシフトセレクトレバー１０３の回動に従わず、シフトセレクトレバー１０３と別の動作をすることが可能とされる。
【００２２】
インターロックプレート１０４は、二重噛み合い防止装置であり、第１インナーレバー１２８が２つのシフトヘッドを選択することを防止する役割を果たす。図１では、両端のシフトヘッド１２０，１２２をインターロックプレート１０４が抑えているため、これらのシフトヘッド１２０，１２２を第１インナーレバー１２８が駆動させることを防止できる。
【００２３】
インターロックプレート１０４に隣接するように、スロテッドピン１１７によりインナーレバーＮｏ．２（第２インナーレバー１０６）が固定されている。ゲートプレートとしての第２インナーレバー１０６は中心部に穴の開いたドーナツ形状であり、この穴にシフトセレクトレバー１０３が嵌め合わせられている。第２インナーレバー１０６はハイ側セレクトスプリング１１５により付勢されている。ハイ側セレクトスプリング１１５はセレクトスプリングシート１３８と第２インナーレバー１０６とに接触し、第２インナーレバー１０６およびシフトセレクトレバー１０３をセレクトスプリングシート１３８から遠ざかる方向に付勢する。ハイ側セレクトスプリング１１５はコイルばねにより構成される。
【００２４】
セレクトインナーレバー１０７が第２インナーレバー１０６と反対側に設けられる。セレクトインナーレバー１０７はシフトセレクトレバー１０３を受入れ、かつスロテッドピン１１９によりシフトセレクトレバー１０３に固定される。セレクトインナーレバー１０７はロー側セレクトスプリング１１６に接触しており、ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトスプリングシートに接触している。ロー側セレクトスプリング１１６はセレクトインナーレバー１０７およびシフトセレクトレバー１０３を、セレクトスプリングシートから遠ざかる方向に付勢している。
【００２５】
変速機ケース１０１には、内部空間１０１ｉの圧力を調整するためのブリーザプラグ１３０が取付けられている。ブリーザプラグ１３０は、内部空間１０１ｉの圧力が１気圧よりも高くなると、内部空間１０１ｉの空気を外部に放出することで、内部空間１０１ｉの圧力を一定に保つ。ブリーザプラグ１３０の先端部がピン形状の係合部１０８である。係合部１０８の側面（ブリーザプラグ１３０の側面）には、エアを放出するための通気孔としての孔１３０ｈが設けられている。孔１３０ｈを通じて内部空間１０１ｉの空気が外部へ放出される。
【００２６】
第２インナーレバー１０６の表面には複数本のゲート溝１１０が形成されており、ゲート溝１１０は、手動変速機のシフトゲートパターンに従った形状となっている。各変速段に変速されると、ブリーザプラグ１３０の係合部１０８がゲート溝１１０に嵌まり合う。これにより、シフト後のセレクト方向（矢印１４１で示す方向）のシフトセレクトレバー１０３のガタを防止することが可能となっている。
【００２７】
１速−２速用のシフトヘッド１２２は、１速−２速用のフォークシャフト１２５を保持している。３速−４速用のシフトヘッド１２１は、３速−４速用のフォークシャフト１２４を保持している。５速−リバース用のシフトヘッド１２０は、５速−リバース用のフォークシャフト１２３を保持している。それぞれのフォークシャフト１２３，１２４，１２５は互いに平行に延びており、フォークシャフト１２３，１２４，１２５の延びる方向は、シフトセレクトレバー１０３の延びる方向とほぼ直交する方向であり、かつ図示しないエンジンの回転軸とほぼ平行な方向とされる。
【００２８】
フォークシャフト１２４は、３速−４速用のシフトフォーク１２６を保持している。フォークシャフト１２５は、１速−２速用のシフトフォーク１２７を保持している。それぞれのシフトフォーク１２６，１２７はハブスリーブを保持しており、シフトフォーク１２６，１２７がハブスリーブを前後方向に移動させることで変速が行なわれる。すなわち、この実施の形態に従った手動変速機１００は、シンクロメッシュ機構を用いた常時噛み合い式ものである。なお、シンクロメッシュ機構として、キータイプ、サーボタイプ（ポルシェタイプ）、ピンタイプ、コンスタントロード型などのさまざまな機構を採用することが可能である。
【００２９】
図２は、図１中の矢印ＩＩで示す方向から見た第２インナーレバー１０６の平面図である。図２を参照して、第２インナーレバー１０６は、複数本のゲート溝１１０を有する。ゲート溝１１０は、１速用溝１３１、２速用溝１３２、３速用溝１３３、４速用溝１３４、５速用溝１３５および後退用溝１３６を有する。この実施の形態では、５速の手動変速機を示しているが、これに限定されるものではなく、さらに少ない段数（たとえば４速）または多い段数（６速）などの手動変速機に本発明を適用することが可能である。なお、図２では、ニュートラル状態を示している。
【００３０】
１速用溝１３１、３速用溝１３３および５速用溝１３５は互いに隣接するように配置される。２速用溝１３２、４速用溝１３４および後退用溝１３６は互いに隣接するように配置される。なお、ゲート溝１１０はテーパ形状となっており、ニューラル位置に近づくほどゲート溝１１０の幅が広くなるように構成されている。
【００３１】
図３は、別の局面に従ったゲート溝の平面図である。図３を参照して、ゲート溝１１０を構成する１速用溝１３１、２速用溝１３２、３速用溝１３３、４速用溝１３４、５速用溝１３５および後退用溝１３６が互いに平行に形成されていてもよい。
【００３２】
図４は、さらに別の局面に従ったゲート溝の平面図である。図４を参照して、ゲート溝１１０を構成する１速用溝１３１、２速用溝１３２、３速用溝１３３、４速用溝１３４、５速用溝１３５および後退用溝１３６がシフトセレクトレバー１０３に形成されていてもよい。
【００３３】
次に、図１で示す手動変速機の変速動作について説明する。図５は、図１中のＶ−Ｖ線に沿ったインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図であって、１速へのシフト時の図である。図６は、各変速段における第２インナーレバー１０６の平面図である。図５および図６を参照して、まず１速にシフトする段階では、シフトセレクトレバー１０３が操作されることにより、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８が動き、第１インナーレバー１２８が１速−２速用のシフトヘッド１２２に係合する。シフトヘッド１２２に係合した第１インナーレバー１２８は図５の上方向へ移動する。互いにほぼ平行に延びるフォークシャフト１２３，１２４，１２５は、それぞれシフトヘッド１２０，１２１，１２２に接続されており、シフトヘッド１２２が移動すると、この移動がフォークシャフト１２５に伝達し、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させる。これにより１速への変速が行なわれる。このとき、図６で示すように、係合部１０８は１速用溝１３１に嵌まり合う。なお、ニューラル時には、図６の実線で示す位置に係合部１０８が位置しており、係合部１０８は、いずれのゲート溝１１０にも嵌まり合っていない。
【００３４】
図７は、２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図７を参照して、２速へのシフト時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２に係合する。この状態で第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２２を図７中の下方向へ移動させる。これにより、シフトヘッド１２２に連なるフォークシャフト１２５が図７中の下方向へ移動し、これに伴い、フォークシャフト１２５がシフトフォーク１２７によりハブスリーブを移動させて２速への変速が実行される。図６を参照して、２速へのシフト時には、係合部１０８は２速用溝１３２に嵌まり合っている。
【００３５】
図８は、３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図８を参照して、３速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３が操作されて、インターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を選択し、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２１に係合する。シフトセレクトレバー１０３が回動することで、第１インナーレバー１２８はシフトヘッド１２１を図８の上方向へ移動させる。これに伴い、フォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、３速へのシフトが完了する。図６を参照して、３速へのシフト時には、係合部１０８は３速用溝１３３に嵌め合わされている。
【００３６】
図９は、４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図９を参照して、４速へのシフト時には、３速へのシフト時からシフトセレクトレバー１０３を回動させてシフトヘッド１２１を図９中の下方向へ移動させる。これによりシフトヘッド１２１に連なるフォークシャフト１２４も移動し、フォークシャフト１２４がシフトフォーク１２６によりハブスリーブを移動させる。その結果、４速へのシフトが実行される。図６を参照して、４速へのシフト時には、係合部１０８は４速用溝１３４に嵌まり合っている。
【００３７】
図１０は、５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１０を参照して、５速へのシフト時には、シフトセレクトレバー１０３を操作してインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を選択する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０に係合する。第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１０中の上方向へ移動させることにより、フォークシャフト１２３も移動する。これに伴いフォークシャフト１２３が図示しないシフトフォークによりハブスリーブを移動させることで５速への変速が完了する。図６を参照して、５速へのシフト時には、５速用溝１３５に係合部１０８が嵌まり合う。
【００３８】
図１１は、リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。図１１を参照して、後退（リバース）時には、第１インナーレバー１２８がシフトヘッド１２０を図１１中の下方向へ移動させる。これによりリバース用のギヤが駆動しリバースへのシフトが完了する。後退時には、図６を参照して、後退用溝１３６に係合部１０８が嵌まり合う。
【００３９】
この発明に従った手動変速機１００のシフトゲート機構は、変速機ケース１０１内に設けられてシフト方向に回動可能で、かつ、セレクト方向に移動可能で、第１係合部としてのゲート溝１１０が設けられたシフトセレクトレバー１０３と、変速機ケース１０１に取付けられてゲート溝１１０に係合することで、各変速段におけるシフトセレクトレバー１０３のセレクト方向の移動を規制する第２係合部としての係合部１０８を有し、変速機ケース１０１内の圧力を調整するブリーザプラグ１３０とを備える。係合部１０８の側面には、エアを抜くための孔１３０ｈが設けられている。
【００４０】
なお、この実施の形態では、第２インナーレバー１０６にゲート溝１１０が形成され、このゲート溝１１０に係合部１０８が嵌まり合う構成を示したが、これに限られるものではなく、第２インナーレバー１０６に突起が形成されており、この突起が嵌まり合うための溝がブリーザプラグ１３０に設けられていてもよい。
【００４１】
以上のように構成された、この発明に従ったシフトゲート機構では、各変速段において係合部１０８がゲート溝１１０に嵌まり合っているため、シフト完了後にゲート溝１１０のセレクト方向の移動が係合部１０８により規制される。その結果、正確なシフトが可能となり、シフトフィーリングを向上させることができる。さらに、本発明では、従来存在する第２インナーレバー１０６にゲート溝１１０を追加することで上記構成を実現することができ、構成を複雑化する必要もない。
【００４２】
すなわち、従来からある部品の改造により本発明を構成することができ、部品点数を減らした単純構造化を採用することとなる。その結果、より安価に、本発明を実現することが可能となる。
【００４３】
本発明では、手動変速機１００のシフトフィーリングを向上させるために、シフト後のセレクト方向のガタの低減を目的としたシフトゲート機構を設けている。第２インナーレバー１０６にゲートプレート形状のゲート溝１１０を付加し、ブリーザプラグ１３０の係合部１０８と係合させることで、ブリーザプラグ１３０と第２インナーレバー１０６との間にてシフトゲート機能を持たせることが可能となる。
【００４４】
オイル潤滑を用いた機械部品としての手動変速機１００において、内圧調整を行うブリーザ機構としてのブリーザプラグ１３０に、機械内部の構成部品としてのシフトセレクトレバー１０３の位置決め機能を持たせている。これにより、省スペース、低コストで、ブリーザ機構と位置決め機構とを実現することができる。
【００４５】
ここで、すでに存在している部品にゲート溝１１０を設定することにより、部品点数の増加を防ぎ、かつ、位置決めの精度を向上させることができる。また、係合部１０８の取付が簡素になり、スペースが少なくて済むことから、他部品への影響を最小限に抑制することができる。
【００４６】
以上、本発明の構成について説明したが、ここで示した実施の形態はさまざまなに変形することが可能である。まず、手動変速機として、常時噛み合い式だけでなく、選択摺動式に関しても本発明を適用することが可能である。また、アクチュエータによりシフトセレクトレバー１０３を移動させる、いわゆるシーケンシャルタイプの変速機にも本発明を適用することが可能である。
【００４７】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
この発明は、たとえば車両に搭載される手動変速機の分野において適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】この発明の実施の形態に従った手動変速機の断面図である。
【図２】図１中の矢印ＩＩで示す方向から見た第２インナーレバー１０６の平面図である。
【図３】別の局面に従ったゲート溝の平面図である
【図４】さらに別の局面に従ったゲート溝の平面図である。
【図５】図１中のＶ−Ｖ線に沿ったインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図であって、１速へのシフト時の図である。
【図６】各変速段における第２インナーレバー１０６の平面図である。
【図７】２速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【図８】３速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【図９】４速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【図１０】５速へのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【図１１】リバースへのシフト時のインターロックプレート１０４および第１インナーレバー１２８の断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１００  手動変速機、１０１  変速機ケース、１０２  コントロールカバー、１０３  シフトセレクトレバー、１０４  インターロックプレート、１０５  ロックボールアッシ、１０６  第２インナーレバー、１０７  セレクトインナーレバー、１０８  係合部、１１０  ゲート溝、１１１，１１２  スライドボールベアリング、１１３  ブーツ、１１４  マスダンパ、１１５  ハイ側セレクトスプリング、１１６  ロー側セレクトスプリング、１１７，１１８，１１９  スロテッドピン、１２０，１２１，１２２  シフトヘッド、１２３，１２４，１２５  フォークシャフト、１２６，１２７  シフトフォーク、１２８  第１インナーレバー、１３０  ブリ−ザプラグ、１３１  １速用溝、１３２  ２速用溝、１３３  ３速用溝、１３４  ４速用溝、１３５  ５速用溝、１３６  後退用溝、１３８  セレクトスプリングシート、１４１，１４２  矢印。
【図１】
2006046523.tif 000003
【図２】
2006046523.tif 000004
【図３】
2006046523.tif 000005
【図４】
2006046523.tif 000006
【図５】
2006046523.tif 000007
【図６】
2006046523.tif 000008
【図７】
2006046523.tif 000009
【図８】
2006046523.tif 000010
【図９】
2006046523.tif 000011
【図１０】
2006046523.tif 000012
【図１１】
2006046523.tif 000013