(57)【要約】【課題】ワンボックス車等の自動車用シートベルトのリトラクタを、車体パネルの高剛性部を利用して構造簡素に取付け、シートベルトからの引っ張り荷重に対する強度の高いリトラクタ取付構造を提供すること。【解決手段】シートベルト７のリトラクタ６を、車体の側部のスライドドアにより開閉されるドア開口９の後方の車体パネル１の車室内側に配し、リトラクタ６の上端を、車体パネル１に設置された剛性の高いスライドドア用のセンタレール２に結合するとともに、リトラクタ６の下端を、車体パネル１のセンタレール２下方に設けられたリヤホイールハウス４に結合し、リトラクタ６をセンターレール２およびリヤホイールハウス４により上下方向から支持せしめるようにする。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側部に設けたスライドドアにより開閉されるドア開口の後方の車体パネルに、スライドドアを支持案内するセンターレールを設け、該センタレールの下方位置にリヤホイールハウスを設けたワンボックス車等の車両において、
上記車体パネルの車室内側には、上記センターレールと上記リヤホイールハウスとの上下中間位置に、後部座席用のシートベルトのリトラクタを配し、
該リトラクタの上端を上記センターレールに結合支持せしめるとともに、上記リトラクタの下端を上記リヤホイールハウスに結合せしめたことを特徴とする自動車用シートベルトのリトラクタ取付構造。
【請求項２】
上記車体パネルには車外面に上記センタレールを設置する凹状のレール設置部が形成され、該レール設置部の車室内側に、上記レール設置部と上記センタレールとの締結部と一体に締結せしめた上部ブラケットを設けて、該上部ブラケットに上記リトラクタの上端を締結せしめた請求項１に記載の自動車用シートベルトのリトラクタ取付構造。
【請求項３】
上記リヤホイールハウスには上記リトラクタの下端を結合する下部ブラケットを設け、該下部ブラケットはその下端を上記リヤホイールハウスを構成するホイールハウスインナパネルの上縁およびホイールハウスアウタパネルの上縁との間で一体に溶接結合せしめ、上記リヤホイールハウスの上端から上方へ突出せしめた上記下部ブラケットの上端に上記リトラクタの下端を締結せしめた請求項１または請求項２に記載の自動車用シートベルトのリトラクタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用シートベルトのリトラクタ取付構造、特にスライドドアを有するワンボックス車等の後部中央座席用３点式シートベルトのリトラクタ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時、ワンボックスタイプのワゴン車等の車室最後列に設置された３人掛けの後部座席において、その中央に着座した乗員の車両衝突時の安全性を確保する観点から、左右両側の側部座席とともに中央座席にも３点式のシートベルトを設置することがなされている。従来、後部座席の中央座席に３点式のシートベルトを設置するには、シートベルトの巻き取り装置たるリトラクタを、中央座席のシートバックの背面に設置して該リトラクタから前側へ引き出したシートベルトにより乗員を拘束するようにしたものや、上記後部座席よりも若干後方の車室天井に沿って車幅方向に延びる閉断面構造のルーフヘッダにリトラクタを設置して該リトラクタから下方へ引き出したシートベルトにより乗員を拘束するようにしたものがある。
【０００３】
ところで、リトラクタがシートバックに設置されたタイプでは、車両衝突時等の緊急時にシートベルトが乗員を拘束したとき、リトラクタにシートベルトからの大きな引っ張り荷重が作用するので、リトラクタが設置された座席の強度、更に座席が車室床面へ設置された設置部の強度が必要となり、座席の補強による質量増加、および設置床面の補強による質量増加が大きく不経済である。また、リトラクタがルーフヘッダに設置されたタイプでは、シートベルトからの引っ張り荷重に対する強度確保のためにルーフヘッダが大型化され、その分、車室天井が低くなるので乗員の頭部と車室天井との間のヘッドクリアランスが十分に確保できないといった不具合が生じる。
【０００４】
また、中央座席の３点式シートベルトのリトラクタを車室側部のリヤピラーに設置しようとしても、一般にリヤピラーには既に上記後部座席の左右の側部座席用の３点式シートベルトのリトラクタが設置されており、中央座席用のリトラクタを設置することはスペース的に困難であり、仮に設置できたとしても、上記リヤピラーには二つのシートベルトからの引っ張り荷重が作用するので、これらの荷重に対する耐久強度が必要で、ピラー補強により質量が増加するといった問題が生じる。
【０００５】
乗用車タイプのステェーションワゴン車等では、下記特許文献１に記載されているように、後部中央座席の３点式シートベルトのリトラクタ取付構造として、車体のリヤクォータ部に形成されたフューエルフラップ開口部の上方位置で、リヤクォータパネル（パネルサイドアウタ）と、リヤホイールハウスをなすリヤアーチインナ、およびリヤクオータインナとで閉断面を構成し、上記リヤクォータインナの車室内側にリトラクタを取付け、該リトラクタから引き出したシートベルトで後部中央座席に着座した乗員を拘束するようにしたものがある。
【０００６】
しかしながら、ワンボックスタイプのワゴン車では、リヤクォータ部は乗用車タイプのものよりも上下寸法が大きく、板組み形状が異なるので、ワンボックス車のリヤクォータ部の車室内側に閉断面を形成し、これにリトラクタを取付けるには大幅な板組み形状の変更が必要で、これに伴い追加される部品点数が多くなる。
【特許文献１】特開２００１−３１０７０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は上記事情に鑑み、ワンボックスタイプのワゴン車の後部中央座席用３点式シートベルトのリトラクタを、車体パネルの高剛性部を利用して構造簡素に取付けることができ、シートベルトからの引っ張り荷重に対する強度の高い自動車用シートベルトのリトラクタの取付構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車体の側部に設けたスライドドアにより開閉されるドア開口の後方の車体パネルに、スライドドアを支持案内するセンターレールを設け該センタレールの下方位置にリヤホイールハウスを設けたワンボックス車等の車両において、上記車体パネルの車室内側には、上記センターレールと上記リヤホイールハウスとの上下中間位置に、後部座席用のシートベルトのリトラクタを配し、該リトラクタの上端を上記センターレールに結合支持せしめるとともに、上記リトラクタの下端を上記リヤホイールハウスに結合せしめる（請求項１）。剛性の高いセンタレールにリトラクタの上端を支持せしめるとともに、下端をホイールハウスに支持せしめたので、シートベルトからの引っ張り荷重に対する強度の高い取付けができる。
【０００９】
上記車体パネルには車外面に上記センタレールを設置する凹状のレール設置部が形成され、該レール設置部の車室内側に、上記レール設置部と上記センタレールとの締結部と一体に締結せしめた上部ブラケットを設けて、該上部ブラケットに上記リトラクタの上端を締結せしめる（請求項２）。上部ブラケットを介して、リトラクタに作用するシートベルトからの引っ張り荷重をセンターレールで受ける。
【００１０】
上記リヤホイールハウスには上記リトラクタの下端を結合する下部ブラケットを設け、該下部ブラケットはその下端を上記リヤホイールハウスを構成するホイールハウスインナパネルの上縁およびホイールハウスアウタパネルの上縁との間で一体に溶接結合せしめ、上記リヤホイールハウスの上端から上方へ突出せしめた上記下部ブラケットの上端に上記リトラクタの下端を締結せしめる（請求項３）。リトラクタを上方へ引き上げようとするシートベルトからの引っ張り荷重を下部ブラケットを介してリヤホイールハウスで受ける。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ワンボックスタイプのワゴン車等の自動車用シートベルトのリトラクタは、その上端を車体側部の車体パネルに設置されたスライドドア用センターレールからなる高剛性部を利用してこれに結合するとともに、その下端をリヤホイールハウスに結合したので、構造が簡素で、シートベルトからリトラクタに作用する引っ張り荷重に対して強度の高いリトラクタ取付け構造が実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１ないし図３に示すように、ワンボックスタイプのワゴン車の車体側部には前後中間にスライドドアにより開閉されるドア開口９が形成されている。ドア開口９の後方のリヤクォータパネル１にはその上半部にクォータウィンドウ開口１０が形成されている。リヤクォータパネル１の車室側にはクォータウィンドウ開口１０の周縁にクォータインナパネル１２が設けられて２重のパネル構造をなす。またクォータウィンドウ開口１０の下縁にはこれに沿って上記スライドドアを支持しドア開閉時に案内するセンターレール２が前後方向に設けてある。
【００１３】
クォータウィンドウ開口１０の下縁には、車体の前後方向に沿って、リヤクォータパネル１とその車室側に設けられたクォータインナパネル１２とで車外側へ向けて開口する断面ほぼコ字形凹状のレール設置部１３が形成してある。
【００１４】
センターレール２は車外側へ向けて開口する断面ほぼ角形Ｃ字状の長尺レール体で高い剛性を有する。センターレール２は、上記レール設置部１３内にその外側より設置され、長手方向に所定の間隔をおいてセンターレール２の背面に固着された複数のスタッドボルトＢ１をレール設置部１３の奥壁の取付穴に貫入するとともに、各スタッドボルトＢ１に車室側からナット部材を締結して固定してある。
【００１５】
クォータウィンドウ開口１０の下縁のレール設置部１３の車室側には後端寄りの位置に、車室の最後列に設置された３人掛けの座席（図略）の中央座席用の３点式シートベルトのリトラクタ６を取付ける上部ブラケット３が付設してある。上部ブラケット３は板厚の厚い金属板からなるプレス成形品で、レール設置部１３の奥壁に沿う上部縦壁３１と、該上部縦壁３１の下縁からレール設置部１３の下壁に沿って車外側へ屈曲した横壁３２、および該横壁３２の端縁から屈曲して下方へ延びる下部縦壁３３が一体に形成してある。上部ブラケット３の前後長はセンターレール２背面の複数、例えば２個のスタッドボルトＢ１，Ｂ１間のピッチより大きくしてある。
【００１６】
上部ブラケット３は、レール設置部１３を構成するリヤクォータパネル１とクォータインナパネル１２との間に上部縦壁３１が挟み付けられ、両パネル１，１２を貫通する複数のセンターレール２のスタッドボルトＢ１，Ｂ１により一体に締結固定してある。上部ブラケット３の下部縦壁３３はレール設置部１３より下方へ延出し、インナパネル１２の下方へ延びる下縁フランジと重ね合わせてある。インナパネル１２の下縁フランジと上部ブラケット３の下部縦壁３３との重合部には、中間位置にボルト貫通穴が形成してある。
【００１７】
リヤクォータパネル１の下方車室側にはセンタレール２の直下位置にリヤホイールハウス４が設けてある。リヤホイールハウス４はホイールハウスインナパネル４１とホイールハウスアウタパネル４２とで構成され、両パネル４１，４２は上縁フランジ４１１，４２１同士が結合されている。リヤホイールハウス４の上部には、リヤクォータパネル１の中間位置に形成された給油口１５から延びる給油管（図略）をホイールハウスアウタパネル４２を貫通させてホイールハウス４内へ配設するように上方かつ斜め後方へ膨出する膨出部４３が形成されている。そして、リヤホイールハウス４の上端には、上部ブラケット３に対向して、膨出部４３の後方位置にリトラクタ６取付け用の下部ブラケット５が付設してある。
【００１８】
下部ブラケット５は厚板の金属板で、下端がリヤホイールハウス４の両パネル４１，４２の上縁フランジ４１１，４２１同士の結合部と一体に結合して、上方かつ若干斜め後方へ向けて突出せしめてある。この場合、ホイールハウスインナパネル４１の上縁フランジ４１１はホイールハウスアウタパネル４２の上縁フランジ４２１よりもホイールハウス内周側へ幅広に形成してあり、下部ブラケット５の下端を両フランジ４１１，４２１間で挟み付け、ホイールハウス外周側において両フランジ４１１，４２１と一体にスポット溶接する（図２、図３のＳＰ１）とともに、ホイールハウス内周側ではホイールハウスインナパネル４１の上縁フランジ４１１のみと重ね合わせスポット溶接してある（図２、図３のＳＰ２）。これによればスポット溶接点ＳＰ１，ＳＰ２を増やして結合強度を強化している。
【００１９】
リトラクタ６は、上縁から上方へ突出する舌片状の上部取付部６１を上部ブラケット３の下部縦壁３３およびクォータインナパネル１２の下縁フランジに重ね合わせ、これらを一体にボルト部材Ｂ２により締結するとともに、下縁から下方へ突出する舌片状の下部取付部６２を下部ブラケット５の上端に重ね合わせてボルト部材Ｂ３により締結して取付けてある。
【００２０】
そして、図１、図２、図４に示すように、リトラクタ６から引き出したシートベルトウェビング７は、リトラクタ６から若干後斜め上方へ延ばし、リヤピラー８１の上端とルーフサイドレール８２の後端およびルーフヘッダ８３の側端との結合部付近に設けた第１のベルトアンカ７１に掛けまわして、ルーフヘッダ８３の下面に沿って車幅方向中央側へ向けて配索し、ルーフヘッダ８３の中間位置に設けた第２のベルトアンカ７２を介して車室側へ引き出すようにしてあり、引き出して後部中央座席に着座した乗員を拘束する。リトラクタ６やシートベルトウェビング７は車室側壁を構成する側壁トリム８６、リヤピラー８１を覆うピラーガーニッシュ８７およびルーフヘッダ８３を覆う天井トリム８８で覆い隠される。尚、後部座席の左右両側に着座した乗員は左右のリヤピラー８１に取り付けられた図略のリトラクタから引き出したシートベルトで拘束される。図１中、８４は中間ピラーを表し、８５はクォータパネル１の内面を補強するリィンフォースメントを表す。
【００２１】
本実施形態によれば、リトラクタ６の上端および下端をそれぞれ、車体のリヤクォータパネル１に設置された高剛性のセンターレール２と、リヤホイールハウス４とにブラケット３，５を介して上下に支持せしめたので、シートベルト７からリトラクタ６にこれを引っ張り上げる強い引っ張り荷重（図２の白矢印Ｆ）が作用しても、センタレール２およびリヤホイールハウス４が引っ張り荷重Ｆを受け止めつつリトラクタ６を支え、引っ張り荷重Ｆに対するリトラクタ６の取付強度が高い。
【００２２】
特に、リトラクタ６の上端側では、上部ブラケット３を、センターレール２とリヤクォータパネル１との締結部と一体に締結せしめ、更に複数個所の締結部で締結せしめたので、センターレール２との連結強度を十分に確保でき、センターレール２による高いリトラクタ６の支持力を発揮できる。また、リトラクタ６の下端側では、リヤホイールハウス４から引っ張り荷重Ｆの作用方向に沿うように直線的に下部ブラケット５を突出させ（図２）、これにリトラクタ６の下端を支持せしめたので、引っ張り荷重Ｆにより下部ブラケット５が変形することがなく、リヤホイールハウス４で直線的に引っ張り荷重Ｆを受け止めることができる。更に、下部ブラケット５の下端は、リヤホイールハウス４のインナおよびアウタの両パネル４１，４２の上縁フランジ４１１，４２１間で挟み付けて溶接したので、引っ張り荷重Ｆにより溶接はがれも起こらない。
【００２３】
また追加される部品は、上部ブラケット３と下部ブラケット５ですみ、構造簡素で、質量増加も最小限で済む。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の車両の後部中央座席用３点式シートベルトのリトラクタ取付構造を示す車室側から見た要部斜視図である。
【図２】上記リトラクタ取付構造の車室側から見た要部側面図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿う位置での断面図である。
【図４】車両の後部中央座席用３点式シートベルトの概略説明図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  リヤクォータパネル（車体パネル）
１３  レール設置部
２  センタレール
３  上部ブラケット
４  リヤホイールハウス
４１  ホイールハウスインナパネル
４２  ホイールハウスアウタパネル
５  下部ブラケット
６  リトラクタ
７  シートベルト
９  ドア開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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