(57)【要約】【課題】  ドアの意匠面の位置において第１部材と第２部材とを結合してもドアの意匠性を損うことを抑制できるドア構造を得る。【解決手段】  ドア構造１０では、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａの位置において、アッパパネル１４Ａの接合凹部１８にロアパネル１４Ｃの上端がレーザーブレージングにより接合されて、アッパパネル１４Ａの表面とロアパネル１４Ｃの表面とが面一にされている。このため、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａの位置においてアッパパネル１４Ａとロアパネル１４Ｃとを接合しても、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａを面一にでき、ラゲージドア１２の意匠性を損うことを防止できる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面が車両のドアの表面を構成する第１部材と、
前記第１部材に設けられた結合凹部と、
表面が前記ドアの表面を構成し、前記ドアの意匠面の位置において前記結合凹部に結合されて表面が前記第１部材の表面と面一化された第２部材と、
を備えたドア構造。
【請求項２】
前記第１部材に前記ドアの内側へ突出されて設けられた第１突出部と、
前記第２部材に前記ドアの内側へ突出されて設けられ、前記ドアの意匠面以外の位置において前記第１突出部に結合された第２突出部と、
を備えた請求項１記載のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの表面を構成する第１部材と第２部材とを結合するドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドア構造としては、自動車のラッゲージのアウタパネルが上部パネルと下部パネルとを溶接して構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このドア構造では、ラッゲージの意匠面よりも内側の段差部（ラッゲージの意匠面に略垂直にされて死角となる部分）において、上部パネルと下部パネルとを溶接することで、上部パネルと下部パネルとの継ぎ目がラッゲージの意匠性を損うことが防止されている。
【０００４】
ここで、このようなドア構造では、ラッゲージの意匠面の位置において上部パネルと下部パネルとを溶接しても、ラッゲージの意匠性を損うことを抑制できることが望まれている。
【特許文献１】実開平１−９４１８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ドアの意匠面の位置において第１部材と第２部材とを結合してもドアの意匠性を損うことを抑制できるドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のドア構造は、表面が車両のドアの表面を構成する第１部材と、前記第１部材に設けられた結合凹部と、表面が前記ドアの表面を構成し、前記ドアの意匠面の位置において前記結合凹部に結合されて表面が前記第１部材の表面と面一化された第２部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のドア構造は、請求項１に記載のドア構造において、前記第１部材に前記ドアの内側へ突出されて設けられた第１突出部と、前記第２部材に前記ドアの内側へ突出されて設けられ、前記ドアの意匠面以外の位置において前記第１突出部に結合された第２突出部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のドア構造では、第１部材の表面及び第２部材の表面が車両のドアの表面を構成している。
【０００９】
ここで、ドアの意匠面の位置において、第１部材に設けられた結合凹部に第２部材が結合されて、第１部材の表面と第２部材の表面とが面一化されている。このため、ドアの意匠面の位置において第１部材と第２部材とを結合しても、ドアの意匠面を面一化でき、ドアの意匠性を損うことを抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載のドア構造では、第１部材にドアの内側へ突出されて第１突出部が設けられると共に、第２部材にドアの内側へ突出されて第２突出部が設けられており、ドアの意匠面以外の位置において、第１突出部に第２突出部が結合されている。このため、第１突出部と第２突出部とがずれて結合された場合でもドアの意匠性を損うことを抑制できると共に、第１部材と第２部材との結合剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るドア構造１０が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。さらに、図２には、ドア構造１０が車両左方から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されており、図３には、ドア構造１０が車両左方から見た断面図（図１の３−３線断面図）にて示されている。なお、ドア構造１０は車両右側部分と車両左側部分とが車幅方向に垂直な車両中央面に対し対称な構造であるため、図面ではドア構造１０の車両右側部分のみを示す。また、図面では、車両前方（車両内方）を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１２】
本実施の形態に係るドア構造１０は、車両のドアとしてのラゲージドア１２に適用されており、ラゲージドア１２は車両の後部の荷室（図示省略）を閉じている。ラゲージドア１２にはアウタパネル１４が設けられており、アウタパネル１４は、断面略逆Ｌ字形板状にされて、表面（車両外側面）がラゲージドア１２の表面（車両外側面）を構成している。
【００１３】
アウタパネル１４の上側部には、第１部材を構成するアッパパネル１４Ａが設けられており、アッパパネル１４Ａは、断面略逆Ｌ字形板状にされて、表面（車両外側面）がラゲージドア１２の上面及び車両後側面の上側部を構成している。アッパパネル１４Ａの下端には、車幅方向（ラゲージドア１２横方向）中央部において、折返部１６が設けられており、折返部１６はアッパパネル１４Ａから車両前側（ラゲージドア１２内側）に折り返されている。アッパパネル１４Ａの下端には、折返部１６の車幅方向両側において、結合凹部としての接合凹部１８が設けられており、接合凹部１８はアッパパネル１４Ａから車両前側に凹んでいる。
【００１４】
アウタパネル１４には、第１部材を構成するブラケット１４Ｂが設けられており、ブラケット１４Ｂは、断面略逆Ｕ字形板状にされている。ブラケット１４Ｂは、アウタパネル１４の車幅方向中央位置に配置されており、ブラケット１４Ｂの車両後側（ラゲージドア１２外側）端は、折返部１６によりアッパパネル１４Ａの下端に狭持されて、所謂ヘミングによりアッパパネル１４Ａの下端に結合されている。ブラケット１４Ｂには、車両前側端部及び車幅方向両側部において、第１突出部としての平板状の第１フランジ２０が設けられており、第１フランジ２０は、ブラケット１４Ｂに対し、略Ｌ字状に折り曲げられて、車両前側又は車幅方向外側へ向けて上下方向に略垂直な方向へ突出されている。ブラケット１４Ｂの中央部には、貫通孔２２が形成されており、貫通孔２２には、例えば図示しないライト、キーシリンダ及びモニタの少なくとも１つが取り付けられている。
【００１５】
アウタパネル１４の下側部には、第２部材としてのロアパネル１４Ｃが設けられており、ロアパネル１４Ｃは、略平板状にされて、表面（車両外側面）がラゲージドア１２の車両後側面の下側部を構成している。ロアパネル１４Ｃには、車幅方向中央部において、断面矩形状の凹部２４が形成されており、凹部２４はロアパネル１４Ｃに対し車両前側へ凹むと共に、凹部２４の上面は上方に開口されている。ロアパネル１４Ｃの上端には、凹部２４上端の車両前側及び車幅方向両側において、第２突出部としての平板状の第２フランジ２６が設けられており、第２フランジ２６は、ロアパネル１４Ｃに対し、略Ｌ字状に折り曲げられて、車両前側又は車幅方向外側へ向けて上下方向に略垂直な方向へ突出されている。第２フランジ２６はブラケット１４Ｂの第１フランジ２０に所謂レーザーブレージングにより接合（突き合わせ接合）されており、これにより、ブラケット１４Ｂとロアパネル１４Ｃとが上下方向において接合されている。ロアパネル１４Ｃの上端は、凹部２４の車幅方向両側において、アッパパネル１４Ａの接合凹部１８にレーザーブレージングにより接合（背切り合わせ接合）されており、これにより、アッパパネル１４Ａとロアパネル１４Ｃとが車両前後方向（車両内外方向）において重ね合わされた状態で接合されて、ロアパネル１４Ｃの表面とアッパパネル１４Ａの表面とが面一にされている。
【００１６】
また、アッパパネル１４Ａの表面及びロアパネル１４Ｃの表面は、死角となる凹部２４の上部（ブラケット１４Ｂとロアパネル１４Ｃとの接合部分を含む）を除き、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａを構成している。
【００１７】
なお、ラゲージドア１２には、アウタパネル１４の裏側において、板状のインナパネル（図示省略）が設けられており、インナパネルの周部はアウタパネル１４の周部にヘミングにより結合されている。
【００１８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００１９】
以上の構成のドア構造１０では、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａの位置において、アッパパネル１４Ａの接合凹部１８にロアパネル１４Ｃの上端がレーザーブレージングにより接合されて、アッパパネル１４Ａの表面とロアパネル１４Ｃの表面とが面一にされている。このため、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａの位置においてアッパパネル１４Ａとロアパネル１４Ｃとを接合しても、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａを面一にでき、ラゲージドア１２の意匠性を損うことを防止できる。
【００２０】
さらに、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａ以外の位置（一般部）において、アッパパネル１４Ａに結合されたブラケット１４Ｂの第１フランジ２０にロアパネル１４Ｃの第２フランジ２６がレーザーブレージングにより接合されている。このため、第１フランジ２０の凹部２４側端と第２フランジ２６の凹部２４側端とがずれて接合された場合でもラゲージドア１２の意匠面１２Ａを損うことを防止できると共に、アウタパネル１４の剛性（アッパパネル１４Ａ及びブラケット１４Ｂとロアパネル１４Ｃとの接合剛性）を確保することができる。しかも、アウタパネル１４の裏側から第１フランジ２０と第２フランジ２６とを狭持してレーザーブレージングにより接合できるため、第１フランジ２０と第２フランジ２６とを容易に接合することができる。
【００２１】
また、アッパパネル１４Ａの接合凹部１８にロアパネル１４Ｃの上端が車両前後方向において接合されると共に、ブラケット１４Ｂの第１フランジ２０にロアパネル１４Ｃの第２フランジ２６が上下方向において接合されている。このため、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａのズレ（アッパパネル１４Ａの表面とロアパネル１４Ｃの表面との車両前後方向及び上下方向におけるズレ）及びラゲージドア１２の意匠面１２Ａの傾き（アッパパネル１４Ａの表面とロアパネル１４Ｃの表面との配置角度の相違）を防止することができ、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａを容易に面一にすることができる。
【００２２】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るドア構造５０が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、ドア構造５０は車両右側部分と車両左側部分とが車幅方向に垂直な車両中央面に対し対称な構造であるため、図４ではドア構造５０の車両右側部分のみを示す。
【００２３】
本実施の形態に係るドア構造５０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００２４】
アッパパネル１４Ａの下側部には、車幅方向両端部（接合凹部１８の車幅方向外側）において、上取付部５２Ａが形成されており、上取付部５２Ａはアッパパネル１４Ａに対し車両前側に凹んでいる。アッパパネル１４Ａの下端には、上取付部５２Ａ下端の車両前側において、第１突出部としての平板状の第３フランジ５４が設けられており、第３フランジ５４は、アッパパネル１４Ａに対し、略Ｌ字状に折り曲げられて、車両前側へ向けて上下方向に略垂直な方向へ突出されている。
【００２５】
ロアパネル１４Ｃには、車幅方向両端部において、下取付部５２Ｂが形成されており、下取付部５２Ｂはロアパネル１４Ｃに対し車両前側に凹んでいる。ロアパネル１４Ｃの上端には、下取付部５２Ｂ上端の車両前側において、第２突出部としての平板状の第４フランジ５６が設けられており、第４フランジ５６は、ロアパネル１４Ｃに対し、略Ｌ字状に折り曲げられて、車両前側へ向けて上下方向に略垂直な方向へ突出されている。第４フランジ５６はアッパパネル１４Ａの第３フランジ５４にレーザーブレージングにより接合（突き合わせ接合）されており、これにより、アッパパネル１４Ａ（上取付部５２Ａ）とロアパネル１４Ｃ（下取付部５２Ｂ）とが上下方向において接合されて、上取付部５２Ａと下取付部５２Ｂとで取付部５２が構成されている。
【００２６】
取付部５２の表面（車両外側面）には、取付部材（ランプ）としてのリヤランプ（図示省略）が取り付けられており、これにより、取付部５２の表面はラゲージドア１２の意匠面１２Ａを構成していない。
【００２７】
ここで、本実施の形態でも、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００２８】
さらに、ラゲージドア１２の意匠面１２Ａ以外の位置において、アッパパネル１４Ａの第３フランジ５４にロアパネル１４Ｃの第４フランジ５６がレーザーブレージングにより接合されている。このため、第３フランジ５４の車両後側端と第４フランジ５６の車両後側端とがずれて接合された場合でもラゲージドア１２の意匠面１２Ａを損うことを防止できると共に、アウタパネル１４の剛性（アッパパネル１４Ａ及びブラケット１４Ｂとロアパネル１４Ｃとの接合剛性）を一層確保することができる。しかも、アウタパネル１４の裏側から第３フランジ５４と第４フランジ５６とを狭持してレーザーブレージングにより接合できるため、第３フランジ５４と第４フランジ５６とを容易に接合することができる。
【００２９】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明をラゲージドア１２に適用した構成としたが、本発明を車両のバックドア等の他の後部ドアや車両の側面ドアに適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るドア構造を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るドア構造を示す車両左方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るドア構造を示す車両左方から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るドア構造を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０    ドア構造
１２    ラゲージドア
１２Ａ  意匠面
１４Ａ  アッパパネル（第１部材）
１４Ｂ  ブラケット（第１部材）
１４Ｃ  ロアパネル（第２部材）
１８    接合凹部（結合凹部）
２０    第１フランジ（第１突出部）
２６    第２フランジ（第２突出部）
５０    ドア構造
５４    第３フランジ（第１突出部）
５６    第４フランジ（第２突出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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