(57)【要約】【課題】  ケースとベースとの間の摩擦を軽減できて、しかも、最終ギヤ等の回転体やクラッチ等の装着が容易な電動ドアミラー装置を得る。【解決手段】  クラッチばね９４及びウオームホイール８４が組み付けられる際には、クラッチ載置部１０１上で開口した嵌挿孔１２２に保持棒１２４が嵌め込まれ、係合凹部１０２にシャフト側係合部９６が嵌め込まれたクラッチばね９４は、弾性部９８が保持棒１２４に保持される。この状態では、弾性部９８及びギヤ側係合部１００がウオームホイール８４の内周部よりも内側に位置しているため、ウオームホイール８４を組み付けるにあたり、弾性部９８及びギヤ側係合部１００に干渉されない。ウオームホイール８４を組み付けた状態で保持棒１２４を抜き取ると、各クラッチばね９４がその付勢力でギヤ側係合部１００が変位し、係合凹部１０４に入り込む。【選択図】    図１
2006341756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直接又は間接的に車体に取り付けられると共に支持軸が立設されたベースプレートと、
前記支持軸を貫通して設けられると共に、前記支持軸周りに前記支持軸に対して相対回転可能な回転体と、
前記回転体を前記支持軸に対して相対回転不能に連結すると共に、前記支持軸の軸方向に対して交差する方向に沿った付勢力に抗する外力の付与により弾性変形して前記支持軸に対する前記回転体の連結を解除するクラッチ手段と、
前記ベースプレート上に設けられ、前記支持軸周りに回動可能に軸支された装置本体と、
前記装置本体の内部で前記装置本体に取り付けられ、前記クラッチ手段による前記支持軸への前記回転体の連結状態で、駆動力を前記回転体に付与することで前記装置本体を伴い前記支持軸周りに回動する駆動手段と、
前記支持軸に対する前記回転体の連結を解除する際の変形量以上に前記付勢手段を弾性変形させた状態で前記付勢手段を保持すると共に、当該保持の解除が可能な保持手段と、
を備える電動ドアミラー装置。
【請求項２】
前記ベースプレート、前記装置本体、及び前記回転体の少なくとも何れか１つを支持体とし、当該支持体に前記保持手段を着脱可能に設け、前記支持体に対する前記保持手段の装着状態で前記クラッチ手段の保持が可能で且つ前記支持体から前記保持手段を取り外すことで前記保持手段によるクラッチ手段の保持を解除する、
ことを特徴とする請求項１に記載の電動ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアパネルの近傍に設けられる電動ドアミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアパネルの近傍に設けられるドアミラーは、車両の後方を確認するためにミラーの反射面が略車両後方に向けられているが、駐車時等にミラーの反射面が略車幅方向室内側を向くようにドアミラーのバイザを回動させて折り畳めるようになっている。
【０００３】
また、このようなドアミラー装置には、モータの駆動力でバイザを回動させる所謂「電動ドアミラー装置」があり、その一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００４】
この種の電動ドアミラー装置は、ドアパネルの近傍にベースが設けられており、このベース上にモータアクチュエータが設けられている。モータアクチュエータはケースを備えており、ベースに立設されたシャフトがケース内に入り込んでいる。
【０００５】
また、ケースの内部にはモータが固定されており、モータの駆動力はケース内の減速ギヤ列を介してシャフトに対して同軸的に設けられた最終ギヤに伝えられる。最終ギヤはシャフトの軸方向に沿った所定位置ではシャフトに対して相対回転不能に設けられており、減速ギヤ列を介してモータの駆動力が最終ギヤに伝わると、減速ギヤ列のうち、最終ギヤに噛み合うギヤが最終ギヤからの反力を受けて最終ギヤの周囲を回動する。これにより、減速ギヤ列全体とモータ、ひいてはケースがシャフト周りに回動する。
【０００６】
ケースにはブラケットが固定されており、このブラケットにミラーやバイザが取り付けられる。したがって、上記のようにモータが作動することでケースがシャフト周りに回動すると、ミラーやバイザが回動する。
【０００７】
一方、上記の最終ギヤは、過剰な回転力が作用した際にシャフトとの連結が解除されてシャフト周りに回転できるようになっており、これにより、ケースやモータ、減速ギヤ列、最終ギヤ等の破損を防止している。
【０００８】
このような最終ギヤとシャフトとの連結部分の構造に関して特許文献１に開示された電動ドアミラー装置では、シャフトに対して回転可能に軸支された最終ギヤよりもシャフトの先端側には、プレートクラッチがシャフトに対して相対回転不能で且つシャフトの軸方向にはスライド可能に取り付けられている。プレートクラッチの最終ギヤ側の面には凹部が形成されており、最終ギヤに形成された凸部が嵌合している。
【０００９】
このため、基本的に最終ギヤはプレートクラッチに対するシャフト周りの相対回転が不能で、上記のようにプレートクラッチがシャフトに対して相対回転不能であることから最終ギヤはシャフトに対して相対回転不能とされている。
【００１０】
但し、シャフト周りの回転力により最終ギヤの凸部がクラッチプレートの凹部の内壁を押圧してクラッチプレートを押し上げ、凸部と凹部との嵌合が解消されるとクラッチプレートを介した最終ギヤとシャフトとの機械的な連結が解除され、最終ギヤはシャフト周りに回転できる。
【００１１】
また、プレートクラッチはシャフトの軸方向に沿って最終ギヤとは反対側からコイルばねが設けられており、コイルばねはその付勢力でシャフトの軸方向に沿って最終ギヤにプレートクラッチを押し付けている。したがって、シャフト周りの回転力により最終ギヤの凸部がクラッチプレートの凹部の内壁を押し上げる力が、コイルばねの付勢力を上回った場合にクラッチプレートを介した最終ギヤとシャフトとの機械的な連結が解除される。
【特許文献１】特開２００１−２８７５９３の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、上記のコイルばねはクラッチプレートを最終ギヤに押し付けているため、当然、最終ギヤにはクラッチプレートを介してコイルばねの付勢力が作用し、最終ギヤを収容しているケースの内底に最終ギヤが押し付けられる。さらに、このようにして最終ギヤに押圧されたケースは、外底がベースに押し付けられる。
【００１３】
ベースに設けられたシャフトに回転可能にケースが設けられていることから、ケースの外底とベースとの間には摩擦が生じ、上記のモータは、当然のことながらこの摩擦に抗するトルクを有していなくてはならない。
【００１４】
しかしながら、上記のようにコイルばねの付勢力に基づいて最終ギヤがケースをベースに押し付けることでケースの外底とベースとの間の摩擦も大きくなるため、モータの小型化が難しかった。
【００１５】
本発明は、上記事実を考慮して、ケースとベースとの間の摩擦を軽減できて、しかも、最終ギヤ等の回転体やクラッチ等の装着が容易な電動ドアミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
請求項１に記載の本発明に係る電動ドアミラー装置は、直接又は間接的に車体に取り付けられると共に支持軸が立設されたベースプレートと、前記支持軸を貫通して設けられると共に、前記支持軸周りに前記支持軸に対して相対回転可能な回転体と、前記回転体を前記支持軸に対して相対回転不能に連結すると共に、前記支持軸の軸方向に対して交差する方向に沿った付勢力に抗する外力の付与により弾性変形して前記支持軸に対する前記回転体の連結を解除するクラッチ手段と、前記ベースプレート上に設けられ、前記支持軸周りに回動可能に軸支された装置本体と、前記装置本体の内部で前記装置本体に取り付けられ、前記クラッチ手段による前記支持軸への前記回転体の連結状態で、駆動力を前記回転体に付与することで前記装置本体を伴い前記支持軸周りに回動する駆動手段と、前記支持軸に対する前記回転体の連結を解除する際の変形量以上に前記付勢手段を弾性変形させた状態で前記付勢手段を保持すると共に、当該保持の解除が可能な保持手段と、を備えている。
【００１７】
請求項１に記載の本発明に係る電動ドアミラー装置によれば、ベースプレート上の装置本体内に取り付けられた駆動手段が駆動すると、この駆動力はベースプレート上に立設された支持軸に設けられた回転体に伝わる。
【００１８】
駆動手段の駆動力は回転体を回転させようとするが、回転体はクラッチ手段を介して支持軸に機械的に連結され、支持軸に対する支持軸周りの相対回転が不能とされている。このため、駆動手段の駆動力が回転体に付与されると、回転体からの反力で駆動手段が装置本体を伴って回転体周りに回動する。
【００１９】
このように装置本体が回動することで、ドアミラーの使用状態（展開状態）か及び格納状態（折畳状態）の何れか一方の状態から他方の状態に切り替えることができる。
【００２０】
一方で、例えば、駆動手段が駆動していない状態で支持軸周りの外力が装置本体に作用した場合には、駆動手段の駆動力に応じた回転体からの反力が駆動手段に作用するわけではないため、駆動手段が回転体周りに回動することはなく、したがって、基本的に装置本体が回動することはない。
【００２１】
しかしながら、このような外力がクラッチ手段の付勢力を上回ると、回転体及び支持軸の少なくとも何れか一方とのクラッチ手段の係合が解除され、クラッチ手段を介した回転体と支持軸との機械的連結が解除される。
【００２２】
このように、回転体と支持軸との機械的連結が解除されると、上記の外力で装置本体が回転体を伴い支持軸周りに回動する。これにより、上記の外力による回転体や駆動手段の破損等が防止される。
【００２３】
ところで、本発明に係る電動ドアミラー装置では、クラッチ手段の付勢力の付勢方向が支持軸の軸方向に対して交差する方向に沿っている。このため、クラッチ手段の付勢力の支持軸の軸方向に沿った成分の大きさは、当然のことながら付勢力全体の大きさよりも小さくなる。したがって、この付勢力が付与された回転体が支持軸の軸方向に装置本体をベースプレートに押し付けたとしても、この装置本体がベースプレートに付与する押圧力は十分に小さくなる。これにより、装置本体とベースプレートとの間に生じる摩擦を小さくできる。
【００２４】
一方で、本発明に係る電動ドアミラー装置では、上記のようにクラッチ手段の付勢力に抗する外力が作用しないと回転体と支持軸との連結が解除されない。したがって、回転体やクラッチ手段を組み付けるにあたっては、回転体と支持軸との連結が解除する際に要する大きさ以上の外力をクラッチ手段に付与しなくてはならない。
【００２５】
ここで、本発明に係る電動ドアミラー装置では、支持軸に対する回転体の連結を解除する際の変形量以上にクラッチ手段が弾性変形された状態で保持される。したがって、支持軸に回転体やクラッチ手段を組み付ける際には、保持手段にクラッチ手段を予め保持させておくことで、クラッチ手段を上記のように弾性変形させたまま組み付けることができ、回転体やクラッチ手段を組み付けた後に保持手段によるクラッチ手段の保持を解除させれば、クラッチ手段によって回転体を支持軸に連結することができる。
【００２６】
このように、本発明に係る電動ドアミラー装置では、クラッチ手段を組み付けるにあたり、作業者が自力でクラッチ手段を弾性変形させながらクラッチ手段や回転体等を組み付けなくてもよいため、クラッチ手段を簡単に組み付けることができる。
【００２７】
請求項２に記載の本発明に係る電動ドアミラー装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ベースプレート、前記装置本体、及び前記回転体の少なくとも何れか１つを支持体とし、当該支持体に前記保持手段を着脱可能に設け、前記支持体に対する前記保持手段の装着状態で前記クラッチ手段の保持が可能で且つ前記支持体から前記保持手段を取り外すことで前記保持手段によるクラッチ手段の保持を解除する、ことを特徴としている。
【００２８】
請求項２に記載の本発明に係る電動ドアミラー装置では、ベースプレート、装置本体、及び回転体の少なくとも何れか１つが支持体となる。この支持体に保持手段が着脱可能に設けられ、更に、支持体に保持手段を装着された状態で保持手段にクラッチ手段が保持される。
【００２９】
したがって、クラッチ手段を組み付ける際には、保持手段が支持体に装着され、この状態での保持手段にクラッチ手段が保持される。保持手段に保持されたクラッチ手段が組み付けられ、更に、回転体が支持軸にくみつけられると、保持手段が上記の支持体から取り外される。このように、保持手段が支持体から取り外されると、保持手段によるクラッチ手段の保持が解除され、クラッチ手段によって回転体を支持軸に連結することができる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明したように、本発明では、ケースとベースとの間の摩擦を極めて効果的に軽減できるうえ、最終ギヤ等の回転体やクラッチ手段を容易に組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
＜本実施の形態の構成＞
図８には、本発明の一実施の形態に係る車両用ミラー装置としての電動ドアミラー装置１０が分解斜視図にて示されている。
【００３２】
本実施の形態の要部の説明に先立ち、先ず、本電動ドアミラー装置１０の全体的な概略構成について説明する。
【００３３】
（本電動ドアミラー装置１０の全体的な概略構成）
図８に示されるように、本電動ドアミラー装置１０はスタンド１２を備えている。このスタンド１２は、所定の大きさ以上の剛性を有する金属材料等により、車両（図示省略）の略上下方向に沿って厚さ方向とされた略板状に形成されており、車両の運転席若しくは助手席に対応したドアパネルの前端側側方に配置される。
【００３４】
スタンド１２の車幅方向略室内側にはステー１４が一体的に形成されている。ステー１４はスタンド１２と同じ材料によって略車幅方向に沿って厚さ方向の板状に形成されており、ドアパネルへ一体的に連結され、これによってスタンド１２が車両へ固定される。
【００３５】
また、スタンド１２の上面上には、支持軸としての円筒状のシャフト１６が立設されている。シャフト１６は装置本体を構成する略箱状のモータケース１８の底壁２０（図７参照）を貫通した状態でモータケース１８を自らの軸周りに回動自在に軸支している。
【００３６】
さらに、図７及び図８に示されるように、モータケース１８の外周一部からは板状の支持片２２が延出されている。支持片２２の板厚方向一方の側には支持片２２と厚さ方向が同じ板状のブラケット２４が配置されており、ボルト等の締結手段によって支持片２２とブラケット２４とが一体的に固定されている。
【００３７】
ブラケット２４の厚さ方向一方の側には、図８に示される角度調整アクチュエータ２６のハウジング２８が取り付けられている。ハウジング２８の内部には１乃至複数のモータ並びに各モータに対応して設けられた１乃至複数の減速ギヤが収容されている。
【００３８】
また、ブラケット２４の厚さ方向一方の側には、バイザ３０を構成するバイザリム３２が配置されている。バイザリム３２はブラケット２４の厚さ方向一方と略同方向へ向けて開口した浅底の略箱形状若しくは略椀形状に形成されており、その内側にはバイザリム３２の略開口方向側が反射方向とされた板状のミラー本体３４が収容されている。
【００３９】
ミラー本体３４はバイザリム３２の底壁部３６に形成された孔３８を貫通したハウジング２８の支持シャフト（図示省略）に保持されており、ハウジング２８のモータの駆動力がハウジング２８の減速ギヤを介して支持シャフトへ伝えられることで、略車幅方向及び略車両上下方向を軸方向としてこれらの軸周りにミラー本体３４が回動し、ミラー本体３４の反射角度を適宜に変更できるようになっている。
【００４０】
一方、本電動ドアミラー装置１０はバイザリム３２と共にバイザ３０を構成するバイザカバー４０を備えている。このバイザカバー４０はバイザリム３２よりも深底の略箱形状若しくは略椀形状とされている。
【００４１】
バイザカバー４０の内側にはバイザリム３２が嵌合し、更に、バイザカバー４０の底壁部４２から立設された複数の連結リブ４４がブラケット２４に形成された連結孔４６に嵌合することでバイザリム３２及びブラケット２４へ機械的に連結されて一体となり、バイザカバー４０はその内側にモータケース１８、ブラケット２４、角度調整アクチュエータ２６、バイザリム３２、及びミラー本体３４を収容する。
【００４２】
このように、これらのブラケット２４、角度調整アクチュエータ２６、バイザリム３２、ミラー本体３４、及びバイザカバー４０は、上記のようにモータケース１８へ機械的に連結されているため、モータケース１８がシャフト１６周りに回動することでブラケット２４、角度調整アクチュエータ２６、バイザリム３２、ミラー本体３４、及びバイザカバー４０が共に回動する。
【００４３】
（本電動ドアミラー装置１０の要部の構成）
次に、電動ドアミラー装置１０の要部の構成について説明する。
【００４４】
図７には、本電動ドアミラー装置１０の要部の構成が縦断面図によって示されている。上述したように、本電動ドアミラー装置１０にあっては、モータケース１８が略箱形状に形成されているが、より詳細には図７に示されるように、モータケース１８は上端が開口した略箱形状である。
【００４５】
また、モータケース１８の内側には内径寸法がシャフト１６の外径寸法に略等しい（厳密にはシャフト１６を嵌挿可能な程度に極僅かに大きい）円筒状の支持筒５２が設けられている。支持筒５２は底壁２０に形成されたシャフト１６が貫通する円孔５４に対して略同軸的に底壁２０から立設されており、円孔５４を貫通したシャフト１６が支持筒５２に嵌挿されることで、支持筒５２、ひいてはモータケース１８が回転自在に軸支される。
【００４６】
さらに、モータケース１８の内側で且つ底壁２０よりもモータケース１８の開口端側には、モータベース５６が配置されている。このモータベース５６は略平板状のベース板５８を備えている。
【００４７】
ベース板５８はシャフト１６の周壁部６０の周方向に沿って連続若しくは断続的に周壁部６０に形成された嵌合台６２上に載置されている。また、ベース板５８の外周形状は周壁部６０の内周形状に対応しており、ベース板５８は周壁部６０に嵌合していると共にねじ等の締結手段（図示省略）によりベース板５８とモータケース１８とが一体的に結合されている。
【００４８】
ベース板５８上にはモータ保持筒６６が形成されている。このモータ保持筒６６は内周形状が駆動手段としてのモータ６８の外周形状に対応した略小判形状とされており、モータ６８はその回転軸７０が下方を向くようにモータ保持筒６６内に収容され、これによりモータ６８がモータ保持筒６６に保持される。
【００４９】
また、モータ６８がモータ保持筒６６に収容された状態での回転軸７０に対応してベース板５８には円孔７２が形成されており、回転軸７０は円孔７２を貫通してベース板５８を介してモータ保持筒６６とは反対側へ突出し、更に、底壁２０に形成された軸受孔７４に軸支されている。さらに、ベース板５８を介してモータ保持筒６６とは反対側では回転軸７０に減速ギヤとしてのウオームギヤ７６が同軸的且つ一体的に固定されている。
【００５０】
ウオームギヤ７６の側方には減速ギヤとしてのウオームホイール７８が配置されウオームギヤ７６に噛み合っている。ウオームホイール７８の軸芯には連結シャフト８０が嵌挿されている。連結シャフト８０には更に減速ギヤとしてのウオームギヤ８２が同軸的且つ一体的に嵌め込まれており、連結シャフト８０を介して回転軸７０とは反対側のウオームギヤ８２の側方に設けられた回転体としてのウオームホイール８４へ噛み合っている。
【００５１】
図１及び図７に示されるように、このウオームホイール８４に対応してモータケース１８にはギヤ載置部８５が形成されている。ギヤ載置部８５はシャフト１６に対して同軸のリング状に形成されており、その上面にウオームホイール８４が載置されている。
【００５２】
また、図１に示されるように、ウオームホイール８４はリング部８６を備えている。リング部８６は内径寸法がシャフト１６の外径寸法よりも十分に大きなリング状に形成されており、その外周部にウオームギヤ８２の外歯が噛合可能な外歯が形成されている。リング部８６は、シャフト１６に対して同軸的にもうけられており、底壁２０とは反対側の軸方向端部には上底壁８８が形成されている。
【００５３】
上底壁８８には円孔９０がリング部８６に対して同軸的に形成されている。円孔９０の内径寸法はシャフト１６の外径寸法に略等しく円孔９０を貫通したシャフト１６により、ウオームホイール８４はシャフト１６周りに回転自在に軸支されている。
【００５４】
また、リング部８６の内周部のうち、リング部８６の軸方向に沿った中間部よりも上底壁８８側はクラッチ装着部９２とされている。クラッチ装着部９２とシャフト１６の外周部との間には、各々がクラッチ手段としての複数のクラッチばね９４が設けられている。
【００５５】
これらのクラッチばね９４は、細幅板状の金属板材を、その幅方向（シャフト１６への装着状態ではシャフト１６の軸方向）を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲させることで予め定められた形状に成形された金属板ばねとされている。詳細には、クラッチばね９４は支持軸側係合部としてのシャフト側係合部９６を備えている。シャフト側係合部９６は、シャフト１６の軸方向に対して平行な軸周りに略半円形状に湾曲しており、その開口方向はシャフト１６とは反対方向を向いている。
【００５６】
シャフト側係合部９６の両端からは弾性部９８が連続して形成されている。各弾性部９８はシャフト側係合部９６からの延出方向を長手方向とする略直方体形状に形成されており、その幅方向を軸方向とする軸周りに弾性変形して湾曲することができる。
【００５７】
各弾性部９８のシャフト側係合部９６とは反対側の端部からは連続して回転体側係合部としてのギヤ側係合部１００が形成されている。ギヤ側係合部１００はシャフト１６の軸方向に対して平行な軸周りに略半円形状に湾曲しており、その開口方向はシャフト１６の側へ向いている。
【００５８】
以上の構成のクラッチばね９４に対応してモータケース１８にはクラッチ載置部１０１が形成されている。クラッチ載置部１０１はシャフト１６に対して同軸のリング状で、ギヤ載置部８５から連続して形成されている。クラッチ載置部１０１の外径寸法はリング部８６の内径寸法よりも十分に小さく、仮に、クラッチ載置部１０１がリング部８６の内側に同軸的に入り込んでも、クラッチ載置部１０１の外縁がリング部８６の外周部に干渉しない構成となっている。
【００５９】
一方、シャフト１６の外周部には上記のシャフト側係合部９６に対応して係合凹部１０２が形成されており、シャフト側係合部９６が入り込む。これに対して、クラッチ装着部９２にはギヤ側係合部１００に対応して一対の係合凹部１０４が複数組形成されている。互いに対を成す係合凹部１０４の一方にはクラッチばね９４の一方のギヤ側係合部１００が入り込み、他方の係合凹部１０４には他方のギヤ側係合部１００が入り込む。
【００６０】
ここで、図２の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、クラッチばね９４に外力が作用していない自然状態においては、係合凹部１０２の最深部を中心として互いに対を成す係合凹部１０４の一方に対して他方が成す角度θ１が、シャフト側係合部９６の先端を中心とした一方のギヤ側係合部１００に対して他方のギヤ側係合部１００が成す角度θ２よりも大きくなるように係合凹部１０４が形成されている。
【００６１】
このため、係合凹部１０２にシャフト側係合部９６が嵌り込んだ状態で、互いに対を成す係合凹部１０４の各々にギヤ側係合部１００が入り込むと、クラッチばね９４が上記のθ２が大きくなるように弾性部９８が弾性変形する。
【００６２】
さらに、図１及び図４に示されるように、本実施の形態では、クラッチばね９４が、クラッチ載置部１０１上でシャフト１６の軸心を中心として対称的に設けられており、全てのクラッチばね９４のシャフト側係合部９６及びギヤ側係合部１００が、係合凹部１０２、１０４に嵌り込んだ状態では、シャフト１６の軸心を中心として全ての弾性部９８が略等しい大きさの弾性力で係合凹部１０４の内周部をウオームホイール８４の半径方向外方側へ押圧する。
【００６３】
これにより、シャフト１６周りの回転力がウオームホイール８４に作用しても、係合凹部１０４に嵌り込んだギヤ側係合部１００が係合凹部１０４の内周部に干渉し、ウオームホイール８４の回転が規制される。このため、基本的には、上記のクラッチばね９４によってシャフト１６とウオームホイール８４とが略一体的に連結される。
【００６４】
また、図１及び図７に示されるように、支持筒５２には一対の装着孔１２２がクラッチばね９４の数に応じて支持筒５２の中心軸線周りに複数組（本実施の形態では４組）形成されている。これらの装着孔１２２は、深さ方向がシャフト１６の軸方向と同方向とされており、その一端はクラッチ載置部１０１の上面にて開口している
さらに、図１に示されるように、本電動ドアミラー装置１０の組み立て前の状態、更に、詳細には、ウオームホイール８４にシャフト１６を貫通させてウオームホイール８４をギヤ載置部８５上に載置する前の状態では、上記の装着孔１２２の各々に保持手段としての保持棒１２４が嵌挿されている。
【００６５】
保持棒１２４は、外周形状が装着孔１２２の内周形状に略等しい棒状に形成されており、装着孔１２２に保持棒１２４を嵌挿した状態で、保持棒１２４の長手方向がシャフト１６の軸方向と同方向になる。
【００６６】
また、保持棒１２４の長手方向寸法は、シャフト１６が貫通したウオームホイール８４をギヤ載置部８５上に載置した状態で、シャフト１６の軸方向に沿った装着孔１２２の底部から上底壁８８の外面（シャフト１６の先端側を向いた面）までの長さよりも十分に長く設定されている。
【００６７】
図３の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、これらの保持棒１２４のうち、互いに対を成す装着孔１２２に嵌挿された保持棒１２４には、係合凹部１０２にシャフト側係合部９６に嵌め込まれたクラッチばね９４の双方の弾性部の互いに向き合う側の側面（すなわち、シャフト側係合部９６を中心とする軸周りに一方の弾性部９８に対して他方の弾性部９８を離間させる方向へ両弾性部９８を弾性変形させた際の付勢力の付勢方向側の面）が当接する。この状態では、両ギヤ側係合部１００が係合凹部１０４に入り込んだ状態よりも十分にクラッチばね９４が広がり、両ギヤ側係合部１００がクラッチ装着部９２の内周面（リング部８４の内周面）よりも内側に位置する（すなわち、このような位置関係になるように装着孔１２２の位置が設定されている）。
【００６８】
また、上述した上底壁８８には１対の孔１２６がウオームホイール８４の回転中心周りに複数組形成されている。これらの孔１２６は、互いに対を成す孔１２６が上述した互いに対を成す装着孔１２２に対してそれぞれ同軸的に位置すると、他の組の孔１２６が他の組の装着孔１２２に対してそれぞれ同軸的に位置するように形成されている。
【００６９】
これらの孔１２６の開口形状は、装着孔１２２の開口形状よりも大きく、ギヤ載置部８５上にウオームホイール８４を載置した状態では、装着孔１２２に嵌挿された保持棒１２４の先端側が孔１２６を貫通してウオームホイール８４の外側に保持棒１２４が突出する。
【００７０】
さらに、このように、保持棒１２４が孔１２６を貫通した状態では、保持棒１２４に保持されたクラッチばね９４のギヤ側係合部１００に対して、この状態でクラッチばね９４に生じている付勢力の向きの先に係合凹部１０４が位置するように孔１２６の位置が設定されている。
【００７１】
一方、図７に示されるように、上記のウオームホイール８４を介して底壁２０とは反対側には圧縮コイルスプリング１０８が設けられており、更に、圧縮コイルスプリング１０８を介してウオームホイール８４とは反対側には係止リング１１０がシャフト１６に固定されている。圧縮コイルスプリング１０８は一端が係止リング１１０に当接していると共に他端がウオームホイール８４に当接して、ウオームホイール８４を底壁２０側へ付勢している。
【００７２】
但し、従来のドアミラー装置に適用されていたクラッチ用のスプリングとは異なり、付勢力が十分に小さい。この圧縮コイルスプリング１０８は、その付勢力でウオームホイール８４がシャフト１６の軸方向にがたつくことを防止するために設けられている。
【００７３】
したがって、この圧縮コイルスプリング１０８は、ウオームホイール８４のがたつきを防止する「規制手段」として把握できる構成であり、この意味でも従来のクラッチ用のスプリングとは構成が異なる。
【００７４】
さらに言えば、シャフトの軸方向に沿ったウオームホイール８４のがたつきを防止するための構成は、上記のような圧縮コイルスプリング１０８に限定されるものではないし、また、構造上、ウオームホイール８４ががたつかない場合や、ウオームホイール８４のがたつきが極めて小さくなる構成の場合には、圧縮コイルスプリング１０８等の規制手段を設けなくても構わない。
【００７５】
＜本実施の形態の作用並びに効果＞
（電動ドアミラー装置１０の基本的な動作）
上記構成の電動ドアミラー装置１０では、車両に搭載されたバッテリーの電力がモータ６８に供給されて、回転軸７０が回転を開始すると、回転軸７０の回転がウオームギヤ７６、ウオームホイール７８、連結シャフト８０、ウオームギヤ８２を介して減速されつつウオームホイール８４に伝えられる。
【００７６】
上述したように、ウオームホイール８４はシャフト１６に対して相対回転可能に設けられているが、クラッチばね９４のシャフト側係合部９６が係合凹部１０２に嵌合し、ギヤ側係合部１００が係合凹部１０４に嵌合していることで、ウオームホイール８４はシャフト１６に対して一体的に連結され、シャフト１６に対するウオームホイール８４の相対回転が不能になっている。
【００７７】
このため、図４に示される状態でモータ６８の回転力を減速してウオームホイール８４に付与しても、ウオームホイール８４を回転させることができず、図５に示されるように、ウオームギヤ８２はウオームホイール８４に付与した回転力に応じた反力でシャフト１６周りに回動する。
【００７８】
また、モータ６８はモータ保持筒６６に保持されることでモータベース５６と基本的に一体である。また、モータベース５６はモータケース１８へ一体的に結合されている。このため、モータ６８がシャフト１６周りに回動すると、モータケース１８がシャフト１６周りに回動し、更に、モータケース１８の支持片２２へ連結されたブラケット２４が回動し、これにより、角度調整アクチュエータ２６、ミラー本体３４、及びバイザ３０が一体に回動する。
【００７９】
このように、角度調整アクチュエータ２６、ミラー本体３４、及びバイザ３０が回動することで、ミラー本体３４の反射面が略車幅方向室内側へ向いた格納（折畳）状態から略車両後方側へ向いた展開（使用）状態及びこの展開状態から格納状態に変更できる。
【００８０】
（動作面での特徴的な作用、効果）
一方、上記の展開状態で略車両前方側からの外力がバイザ３０に付与されると、バイザ３０は略車両後方側へ押される。また、このような押圧力がバイザ３０に付与されることでウオームギヤ８２は、バイザ３０が展開位置から格納位置へ移動する際の回動方向へウオームホイール８４周りに回動しようとする。
【００８１】
但し、この状態ではモータ６８が駆動しておらず、したがって、ウオームギヤ８２自体が自らの軸心周りに回転していないため、ウオームギヤ８２は自らの歯でウオームホイール８４の歯をシャフト１６周りの回動方向へ押圧する。このウオームホイール８４の歯に付与された押圧力（回転力）がクラッチばね９４の弾性力を上回ると、図６に示されるように、弾性部９８が弾性変形して係合凹部１０４からギヤ側係合部１００が抜け出る。
【００８２】
これにより、クラッチばね９４を介したウオームホイール８４とシャフト１６との機械的連結が解消され、ウオームギヤ８２からの押圧力でウオームホイール８４がシャフト１６周りに回動する。ウオームホイール８４が回動することで、ウオームギヤ８２、ひいては、バイザ３０がシャフト１６周りに回動する。
【００８３】
このように、所定の大きさ以上の上記の外力がバイザ３０に付与された際には、クラッチばね９４による。ウオームホイール８４とシャフト１６との機械的連結が解消されて格納位置へ向けてバイザ３０がシャフト１６周りに回動する。このため、上記の外力がバイザ３０に付与されることによるウオームギヤ８２やウオームホイール８４の破壊等を効果的に防止できる。
【００８４】
ところで、本実施の形態では、上記のように、クラッチばね９４によってウオームホイール８４とシャフト１６とが連結される構成である。ここで、クラッチばね９４によるウオームホイール８４とシャフト１６との連結が解消される際のクラッチばね９４の弾性変形は、弾性部９８の幅方向、すなわち、シャフト１６の軸方向とする軸周り方向である。
【００８５】
すなわち、本実施の形態においてクラッチばね９４の弾性がシャフト１６の軸方向に沿っていない。このため、クラッチばね９４がウオームホイール８４をモータケース１８の底壁２０に押し付けることはなく、クラッチばね９４の付勢力がウオームホイール８４と底壁２０との間の摩擦を大きくすることがない。
【００８６】
この点に関して従来の電動ドアミラー装置のモータアクチュエータに比べると、本実施の形態ではウオームホイール８４と底壁２０との間の摩擦を小さくできる。このウオームホイール８４と底壁２０との間の摩擦は、モータケース１８の回転を妨げるように作用するため、ウオームホイール８４と底壁２０との間の摩擦を小さくできることでモータ６８の駆動力（トルク）を小さくでき、この結果、モータ６８の小型化が可能になる。
【００８７】
（組み立て面での特徴的な作用、効果）
次に、クラッチばね９４の組み付けに関する説明を通して本実施の形態の組み立て面での特徴的な作用並びに効果について説明する。
【００８８】
本実施の形態においてクラッチばね９４を組み付ける際には、先ず、装着孔１２２の各々に保持棒１２４が嵌挿される。次いで、クラッチばね９４の一方の弾性部９６及びギヤ側係合部１００に対して他方の弾性部９６及びギヤ側係合部１００から離間させるように弾性部９６を弾性変形させて、クラッチばね９４を広げる。
【００８９】
この状態で、シャフト側係合部９６を係合凹部１０２に嵌め込むと共に、この状態でクラッチばね９４を弾性変形させるためのクラッチばね９４に対する外力の付与を解消すると、クラッチばね９４は自らの付勢力で復元しようとする。これにより、弾性変形前の自然の状態に戻る前に、弾性部９６が保持棒１２４に干渉されて保持棒１２４に保持される。
【００９０】
次いで、この状態でシャフト１６の先端側から円孔９２にシャフト１６を通す。さらに、互いに対を成す保持棒１２４に対して互いに対を成す孔１２６が略同軸になるようにウオームホイール８４をシャフト１６周りに回転させて位置調整を行なう。
【００９１】
この状態で、ギヤ載置部８５上にウオームホイール８４を載置する。ここで、上記のように保持棒１２４に弾性部９６を保持させた状態では、図３の（Ｂ）に示されるように、クラッチ装着部９２の内周面よりもギヤ側係合部１００はリング部８６の内側に位置するため、ギヤ側係合部１００や弾性部９６からの干渉を受けることなくギヤ載置部８５上にウオームホイール８４が載置される。
【００９２】
次いで、孔１２６から突出した保持棒１２４を引っ張り、装着孔１２２から保持棒１２４を引き抜いて孔１２６からウオームホイール９４の外側へ保持棒１２４を取り外す。このように保持棒１２４が取り外されると、クラッチばね９４はその付勢力で元の形状に復元しようとし、弾性部９６及びギヤ側係合部１００が変位する。
【００９３】
このギヤ側係合部１００の変位の延長上には係合凹部１０４が位置しているため、上記のように各ギヤ側係合部１００が変位することで各ギヤ側係合部１００が対応する係合凹部１０４に入り込み、これにより、クラッチばね９４を介してウオームホイール９４がシャフト１６に機械的に連結され、クラッチばね９４の付勢力に抗するシャフト１６周りの回転力がウオームホイール９４に作用しない限り、シャフト１６に対して相対回転不能にウオームホイール９４がシャフト１６に連結される。
【００９４】
このように、本実施の形態では、シャフト１６に取り付けられるウオームホイール９４に対して弾性部９６及びギヤ側係合部１００が干渉しない状態までクラッチばね９４を弾性変形させた状態で装着孔１２２に嵌挿された保持棒１２４に保持させることができる。このため、ウオームホイール９４を組み付ける際に、作業者自身が自力でクラッチばね９４を弾性変形させ、しかも、この弾性変形状態を作業者自身が維持しなくてもよい。これにより、ウオームホイール９４やクラッチばね９４を簡単に組み付けることができる。
【００９５】
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００９６】
図９には本実施の形態に係る電動ドアミラー装置１５０の要部の構成が平面断面図によって示されている。
【００９７】
この図に示されるように、本電動ドアミラー装置１５０は、クラッチばね９４に代わりクラッチ手段としてのクラッチばね１５２を備えている。クラッチばね１５２は基本的にクラッチばね９４と同じ構成であるが、把持部１５４を備えている点でクラッチばね９４とは構成が異なる。
【００９８】
図９の（Ａ）に示されるように、把持部１５４は、シャフト側係合部９６を係合凹部１０２に嵌め込んだ状態でシャフト１６の半径方向外方側へ向けて開口した凹形状に形成されている。この把持部１５４の内側には、保持棒１２４に代わる断面矩形状の保持手段としての保持棒１５６の少なくとも外周一部が把持部１５４の内面に当接した状態で入り込む。
【００９９】
これらの保持棒１５６は保持棒１２４と同様に装着孔１２２に嵌挿される。ここで、把持部１５４に入り込んだ保持棒１５６が装着孔１２２に嵌挿される際には、シャフト１６に対して同軸的に配置されたウオームホイール８４のリング部８６の内周部よりも内側にギヤ側係合部１００が位置し、しかも、ギヤ側係合部１００のみならず把持部１５４がリング部８６の内周部よりも内側に位置するように装着孔１２２の位置が設定されている。
【０１００】
以上の構成を特徴とする本実施の形態では、クラッチばね１５２のシャフト側係合部９６が係合凹部１０２に嵌め込まれた状態で、装着孔１２２に嵌挿されていない状態の保持棒１５６が把持部１５４に嵌め込まれる。
【０１０１】
次いで、この状態で両把持部１５４に嵌め込まれた両保持棒１５６がその断面凹形状の把持部１５４の底部側へ押圧される。このような押圧力が付与されると、クラッチばね１５２は一方の弾性部９６に対して他方の弾性部９６が離間するように両弾性部９６が弾性変形させられる。このように弾性部９６が弾性変形させられつつ保持棒１５６が所定量移動させられると、保持棒１５６の長手方向に沿って装着孔１２２が保持棒１５６と対向する。この状態で保持棒１５６が装着孔１２２に嵌挿されると、保持棒１５６を介してクラッチばね１５２に付与する押圧力を解消させても、弾性部９６が弾性変形したままの状態でクラッチばね１５２が保持棒１５６により保持される。
【０１０２】
次いで、図９の（Ｂ）に示されるように、各保持棒１２４を嵌挿孔１２２から抜き取ると、クラッチばね１５２はその付勢力で元の形状に復元しようとし、弾性部９６及びギヤ側係合部１００が変位し、各ギヤ側係合部１００が対応する係合凹部１０４に入り込む。
【０１０３】
すなわち、本実施の形態では、保持棒１５６にクラッチばね１５２を保持させる際の方法が前記第１の実施の形態とは異なるものの、弾性部９６が弾性変形したままの状態でクラッチばね１５２が保持棒１５６により保持される。このため、基本的には前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る電動ドアミラー装置（本発明の第１の実施の形態に係る回転体連結構造を適用した電動ドアミラー装置）の要部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】回転体、支持軸、及びクラッチ手段の各部位の寸法関係や位置関係を示す平面図である。
【図３】自然状態でのクラッチ手段と保持手段に保持されたクラッチ手段の状態をそれぞれ示す図である。
【図４】回転体、支持軸、及びクラッチ手段の平面断面図である。
【図５】クラッチ手段により回転体と支持軸とが連結された状態で回転体に噛み合うウオームギヤが回動した状態を示す図３に対応した平面断面図である。
【図６】クラッチ手段による回転体と支持軸との連結が解消された状態で回転体が回動した状態を示す図３に対応した平面断面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る電動ドアミラー装置（本発明の第１の実施の形態に係る回転体連結構造を適用した電動ドアミラー装置）の要部の構成を示す断面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る電動ドアミラー装置（本発明の第１の実施の形態に係る回転体連結構造を適用した電動ドアミラー装置）の全体構成を示す概略的な分解斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る電動ドアミラー装置（本発明の第２の実施の形態に係る回転体連結構造を適用した電動ドアミラー装置）の要部の構成を示す平面断面図である。
【符号の説明】
【０１０５】
１０    電動ドアミラー装置
１６    シャフト（支持軸）
１８    モータケース（装置本体）
６８    モータ（駆動手段）
８４    ウオームホイール（回転体）
９４    クラッチばね（クラッチ手段）
１２４    保持棒（保持手段）
１５０    電動ドアミラー装置
１５２    クラッチばね（クラッチ手段）
【図１】
2006341756.tif 000003
【図２】
2006341756.tif 000004
【図３】
2006341756.tif 000005
【図４】
2006341756.tif 000006
【図５】
2006341756.tif 000007
【図６】
2006341756.tif 000008
【図７】
2006341756.tif 000009
【図８】
2006341756.tif 000010
【図９】
2006341756.tif 000011