(57)【要約】    【課題】  乗員拘束性能を損なうことなく首傷害値を低減可能なエアバッグ装置及び、エアバッグの製造方法を提供すること。  【解決手段】    エアバッグは、展開時に乗員側に位置する前面パネルと、前記乗員と反対側に位置し前記前面パネルと略同一形状の背面パネルとを有する。そして、前記前面パネルの一部をたぐり寄せて固定し、当該エアバッグの展開形状を規制する展開規制部を形成する。エアバッグの展開時には、エアバッグの乗員側が内側に向かって引っ張られ、これによって乗員側に凹部が形成される。  【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを膨張展開させることにより、車両内の乗員を保護するエアバッグ装置において、
前記乗員に対向する第１のエアバッグを備え、
前記第１のエアバッグは、展開時に乗員側に位置する前面パネルと、前記乗員と反対側に位置し前記前面パネルと略同一形状の背面パネルとを有し、
前記前面パネルの一部をたぐり寄せて固定するによって形成され、当該第１のエアバッグの展開形状を規制する展開規制部を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記前面パネルの一部を切り抜いて開口部を形成し、その後、当該開口部を塞ぐことによって前記展開規制部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記開口部は、前記乗員側から見て、左右対称に２カ所形成されることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記展開規制部の作用により、膨張展開時の前記第１のエアバッグは前記乗員側に凹部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記凹部の前後方向の深さは、５０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記前面パネルと前記背面パネルとは、外周部において縫製によって連結されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記開口部は、概ね上下方向に延びる瞳状に成形されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記凹部内において膨張展開可能な第２のエアバッグを更に備え、
前記第２のエアバッグは、前記凹部を完全に埋めることなく、前記第１のエアバッグの最前面よりも前記乗員側に突出しないように成形されることを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記前面パネルの一部を切り抜いて開口部を形成し、その後、当該開口部を塞ぐことによって前記展開規制部が形成されることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
前記開口部は、前記乗員側から見て、左右対称に２カ所形成されることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】
前記前面パネルと前記背面パネルとは、外周部において縫製によって連結されることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。
【請求項１２】
前記開口部は、概ね上下方向に延びる瞳状に成形されていることを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
【請求項１３】
前記第２のエアバッグの最も前記乗員側の端部が、前記第１のエアバッグの最も前記乗員側の端部よりも５０ｍｍ以上反乗員側に位置することを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
【請求項１４】
車両内の乗員を保護するために膨張展開するエアバッグの製造方法において、
展開時に乗員側に位置するシート状の前面パネルと；当該前面パネルと略同一形状をなし、展開時に前記乗員と反対側に位置するシート状の背面パネルとを用意し、
前記前面パネルと前記背面パネルとを重ねて外縁部を平面縫製により縫い合わせ、
前記エアバッグの展開形状を規制するように、前記前面パネルの一部をたぐり寄せて固定することを特徴とするエアバッグの製造方法。
【請求項１５】
前記前面パネルの一部を切り抜いて開口部を形成し、その後、当該開口部を塞ぐことによって前記エアバッグの展開形状を規制することを特徴とする請求項１４に記載のエアバッグの製造方法。
【請求項１６】
前記開口部は、前記乗員側から見て、左右対称に２カ所形成されることを特徴とする請求項１５に記載のエアバッグの製造方法。
【請求項１７】
膨張展開時の前記エアバッグは前記乗員側に凹部が形成されることを特徴とする請求項１４に記載のエアバッグの製造方法。
【請求項１８】
前記凹部の前後方向の深さは、５０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１７に記載のエアバッグの製造方法。
【請求項１９】
前記開口部は、概ね上下方向に延びる瞳状に成形されることを特徴とする請求項１５に記載のエアバッグの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアバッグ装置に関し、特に、運転席又は助手席の乗員を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置、特にステアリングホイール（ハンドル）中心部に収容される運転席用エアバッグ装置や、インパネ（ダッシュボード）内に収容される助手席用のエアバッグ装置においては、エアバッグの速やかな展開が重要である。反面、乗員の頭部もしくは頸部へのダメージを低減することが要求される。特に、ステアリングホイールやインパネに異常接近している際の乗員傷害値を低減させる要望が大きい。
【０００３】
特開２００３−３３５２０３に記載された発明においては、乗員に対して左右に位置する２つのエアバッグを備え、これら２つのエアバッグを乗員側端部においてタイパネルで連結している。
【特許文献１】特開２００３−３３５２０３号
【０００４】
しかしながら、特開２００３−３３５２０３号に記載された発明では、エアバッグの膨張展開時にタイパネルが乗員の頭部もしくは頸部に強く接触（衝突）し、乗員の首傷害値が悪化する恐れがあった。このような問題は、異常接近（アウトオブポジション）時のみならず、通常着座時においても起こり得るものである。また、タイパネルという別部材を使用するため、部品点数が増加し、コスト的に不利であると同時に製造プロセスが複雑化するという不都合があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、乗員拘束性能を損なうことなく首傷害値を低減可能なエアバッグ装置及び、エアバッグの製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明の他の目的は、簡素な構成及びプロセスにより容易に製造可能なエアバッグ装置及び、エアバッグの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の第１の態様に係るエアバッグ装置においては、エアバッグは、展開時に乗員側に位置する前面パネルと、前記乗員と反対側に位置し前記前面パネルと略同一形状の背面パネルとを有する。そして、前記前面パネルの一部をたぐり寄せて固定し、当該エアバッグの展開形状を規制する展開規制部を形成する。エアバッグの展開時には、エアバッグの乗員側が内側に向かって引っ張られ、これによって乗員側に凹部が形成される。
【０００８】
前記展開規制部は、前面パネルの一部を切り抜いた開口部とし、当該開口部を縫製等によって塞ぐことによって形成することができる。前記開口部は、乗員から見て左右の端部同士を縫い合わせることによって塞ぐことができる。これにより、エアバッグが展開する際に、開口部周辺（左右）のパネルが内側に引き寄せられ、又は外側に広がるのが規制され、エアバッグの前面中央付近に凹部が形成される。
【０００９】
本発明においては、前面パネルと背面パネルを略同一形状にすることと、エアバッグの展開形状を規制する目的で別部材を用いないことが重要なポイントの１つである。また、「たぐり寄せて固定」とは、前面パネル上において互いに離れて位置する少なくとも２つの部位を相対的に引き寄せる等の方法で接触させ、その接触部分又は重なり部分を縫製、接着等の方法で固定する形態を含む。ここで、「固定」とは必ずしも密閉である必要はない。展開規制部を形成することは、別言すると、「前面パネルにおいてエアバッグの形成に直接関わる基布の量を減少させること」と言うことも可能である。
【００１０】
展開規制部は、開口のような穴の他、単に前面パネルを部分的にたぐり寄せて縫い付けた構造とすることもできる。この際、パネルをたぐり寄せ易くするために、前面パネルにスリットなどの切れ目を入れることもできる。展開規制部の形成に際して開口部を採用することは、前面パネルの外形形状・寸法を変更すること無く、基布量を減少させること」と言うこともできる。
【００１１】
前面パネルと背面パネルを、略同一形状としているため、これら両パネルを外周部において「平面縫い」によって縫い合わすことで袋状のエアバッグを成形でき、製造工程（縫製作業）の簡素化、容易化を図ることができる。
【００１２】
前記開口部は、乗員側から見て、左右対称に２カ所に形成することが好ましい。なお、開口部の数及び位置は、これに限定されず、１つの開口部を中央に配置したり、４つの開口部を左右対称に配置したりすることもできる。基本的には、エアバッグを左右対称に展開させる場合には、開口部の位置も左右対称とすることが好ましい。エアバッグを左右非対称に展開させる場合には、開口部を左右非対称に形成することもできる。
【００１３】
前記開口部は、概ね上下方向に延びる瞳状に成形することが好ましい。瞳を縦にしたような形状の開口部とすることにより、当該開口部を緩い曲線による縫製によって容易に塞ぐことが可能となる。
【００１４】
車両の衝突など異常事態が発生し、エアバッグが膨張展開した場合には、乗員の肩付近がエアバッグの左右の突出した部分に接触するとともに、頭部はエアバッグの凹部に入り込む。このため、乗員の胸部は凹部によって形成される空間で保護されると同時に、頭部は凹部の空間又は凹部の底部によって保護される。すなわち、従来のように、頭部がタイパネルなどに強く接触（衝突）し、乗員の首傷害が悪化する危険性が低減される。人間の肩部は頭部（頸部）よりも衝撃に強いため、乗員へのダメージは少なくなる。このように、乗員が通常着座状態かインパネに異常接近した状態かを問わず、乗員拘束性能を損なうことなく首傷害を低減させることが可能となる。また、タイパネル等の別部材を使用する必要がないため、部品点数の増加を招くことなく、コスト的に有利であると同時に、製造プロセスの簡素化を図ることができる。
【００１５】
前記前面パネルの前記凹部において膨張展開可能な第２のエアバッグを更に備えることができる。この場合、前記第２のエアバッグは、前記凹部を完全に埋めることなく、当該凹部の内部に収まるように成形されることで、エアバッグとしての凹部の機能を確保する。通常、第２のエアバッグは第１のエアバッグよりも小さくなり、左右に張り出した第１のエアバッグの中央付近に埋め込まれたような格好となる。車両衝突などの異常事態の発生時にエアバッグ（第１及び第２のエアバッグ）が展開すると、乗員の胸及び肩付近が第１のエアバッグの左右に突出した部分に接触するとともに、頭部は凹部に入り込み第２のエアバッグに接触する。このため、第２のエアバッグを装備しない場合に比べ、特に、成人男性の頭部（頸部）の拘束力が向上する。すなわち、頭部が第１のエアバッグの凹部に入り込み、頭部自体が何ら拘束されずに頸部等に傷害が発生するという事態を有効に抑制することができる。
【００１６】
本発明の第２の態様に係るエアバッグの製造方法は、（１）展開時に乗員側に位置するシート状の前面パネルと；当該前面パネルと略同一形状をなし、展開時に前記乗員と反対側に位置するシート状の背面パネルとを用意し、（２）前記前面パネルと前記背面パネルとを重ねて外縁部を平面縫製により縫い合わせ、（３）前記エアバッグの展開形状を規制するように、前記前面パネルの一部をたぐり寄せて固定する工程を含んでいる。本発明によれば、袋状のエアバッグの成形を所謂「平面縫い」又は「平面縫製」によって実現できるため、製造工程（縫製作業）の簡素化、容易化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、一般的なエアバッグ装置の作動状態を示す説明図である。本発明の実施例に係るエアバッグ装置１０は、膨張展開可能な状態でハウジング２０に収容されたエアバッグ１２と、膨張ガスを発生するインフレータ１８とを備えている。エアバッグ装置１０は、例えば、インストルメントパネル１６内に配置され、助手席の乗員１４を拘束する。なお、本発明は、ステアリングホイールに内蔵される運転席用のエアバッグ装置にも適用可能である。図において、１２ａは展開状態のエアバッグを示し、２２は座席シートを示す。なお、本発明によるエアバッグの実際の展開状態についての詳細については後述する。
【００１８】
図２は、本発明の第１の実施例に係るエアバッグ（１２）を構成する（Ａ）背面パネル１１０と、（Ｂ）前面パネル１１２と、（Ｃ）センターパネル１１４とを示す平面図である。図３は、第１の実施例に係るエアバッグ（１２）の展開状態を模式的に示す正面図である。また、図４は、図３のＡ−Ａ方向の断面図である。本実施例に係るエアバッグ（１２）は、構成部材（パネル）単位で見た場合、エアバッグ展開時に乗員１４側に位置する前面パネル１１２と、乗員１４と反対側に位置する背面パネル１１０と、センターパネル１１４とを有する。前面パネル１１２と背面パネル１１０とによって、第１のエアバッグ１３０ａ（図３参照）が形成される。また、センターパネル１１４によって第２のエアバッグ１３０ｂ（図３参照）が形成される。
【００１９】
前面パネル１１２と背面パネル１１０とは略同一形状をなし、周縁部が平面的に縫い合わされることによって、袋状の第１のエアバッグ１３０ａが形成される。背面パネル１１０には、インフレータ１８と連結するガス導入部１１８が形成されている。一方、前面パネル１１２には、背面パネル１１０のガス導入部１１８から導入されたガスを第２のエアバッグ１３０ｂ内部に導くガス穴１２２が形成されている。なお、ガス導入部１１８とガス穴１２２とは、縫製、接着などによって連結されない。センターパネル１１４は、前面パネル１１２及び背面パネル１１０と同一素材によって図のように、横長の形状に成形される。センターパネル１１４には、前面パネル１１２のガス穴１２２を通過した膨張ガスを受け入れるガス導入穴１２８が形成されている。
【００２０】
前面パネル１１２には、更に、当該パネル１１２の一部を切り抜くように開口部１２４Ｌ、１２４Ｒが形成されている。開口部１２４Ｒ、１２４Ｌは、瞳状（あるいは葉形状）に成形され、２つが左右対称に配置されている。そして、後に、開口部１２４Ｒの左右の対向する縁部（辺）１２４Ｒａ、１２４Ｒｂ同士が縫い合わされ、開口部１２４Ｒが塞がれるようになっている。同様にして、開口部１２４Ｌの左右の対向する縁部（辺）１２４Ｌａ、１２４Ｌｂ同士が縫い合わされ、開口部１２４Ｌも塞がれる。開口部１２４Ｒ、１２４Ｌは、図２に示すように、垂直方向（図の上下方向）から若干傾いた形状とする他、垂直方向に延びる形状とすることもできる。また、開口部１２４Ｒ、１２４Ｌの形状は、円形とすることもできるが、実施例のように瞳状にすることにより、縫い合わせ時の曲率（Ｒ）を大きくすることができ、縫製作業が容易となる。
【００２１】
本実施例のエアバッグ（１２）は、展開状態で見た場合、図３及び図４に示すように、第１のエアバッグ１３０ａと第２のエアバッグ１３０ｂとから構成される。第１のエアバッグ１３０ａは、上述したように、前面パネル１１２及び背面パネル１１０によって形成される。一方、第２のエアバッグ１３０ｂは、センターパネル１１４によって形成される。なお、図において、１３２Ｌ、１３２Ｒ、１３４、１３８Ｒ、１３８Ｌは、縫製領域（縫い目）を示す。
【００２２】
エアバッグの展開時において、第２のエアバッグ１３０ｂは、第１のエアバッグ１３０ａの乗員１４側の中央付近に形成される凹部１３６の内部に収まる格好となる。第２のエアバッグ１３０ｂは、第１のエアバッグ１３０ａに対して下方が短くなるように設計され、乗員１４の胸部への衝撃を緩和するように配慮されている。また、第２のエアバッグ１３０ｂは、凹部１３６を完全に埋めることなく、第１のエアバッグ１３０ａよりも乗員１４と反対側に引っ込んだ格好となる。これにより、凹部１３６の形状が確保される。展開状態での第２のエアバッグ１３０ｂの最前面と、第１のエアバッグ１３０ａの最前面との前後方向における距離（奥行きＤ１）は、５０ｍｍ以上とする。すなわち、第２のエアバッグ１３０ｂが第１のエアバッグ、１３０ａよりも５０ｍｍ以上引っ込んだ格好となる。これにより、凹部１３６としての機能を有効に発揮することが可能となる。
【００２３】
本実施例に係るエアバッグ（１２）の製造に際しては、図２に示す前面パネル１１２、背面パネル１１０、センターパネル１１４を用意する。最初に、前面パネル１１２と背面パネル１１０とを重ね合わせて外縁部全体を平面縫製により縫い合わせる。次に、前面パネル１１２に形成された開口部１２４Ｒ、１２４Ｌの対向する２辺を縫い合わせることで塞ぐ。これにより、前面パネル１１２が内側に向かって引っ張られた状態となる。次に、センターパネル１１４の上部を前面パネル１１２の上部に縫い付け、センターパネル１１４の左右両端を内側に折り込むようにして、端部同士を縫い合わせて袋状の第２のエアバッグ１３０ｂを成形する。本実施例によれば、袋状の第１のエアバッグ１３０ａの成形を所謂「平面縫い」又は「平面縫製」によって実現できるため、縫製作業の簡素化、容易化を向上させることができる。
【００２４】
本実施に係るエアバッグ装置を装着した車両に対して衝突などの異常事態が発生すると、インフレータ１８から出力された膨張ガスが背面パネル１１０のガス導入部１１８から第１のエアバッグ１３０ａ内部に供給される。これにより、第１のエアバッグ１３０ａが膨張を開始するとともに、センターパネル１１４の穴１２８から第２のエアバッグ１３０ｂの内部に膨張ガスが導入される。第２のエアバッグ１３０ｂは第１のエアバッグ１３０ａに比べて内圧が低いため、乗員１４の頭部１４ａは比較的柔軟な第２のエアバッグ１３０ｂによって保護される。第１のエアバッグ１３０ａが膨張する過程において、前面パネル１１２に形成された閉鎖状態の開口部１２４Ｒ、１２４Ｌによって、第１のエアバッグ１３０ａは横方向への展開が規制され、中央付近に凹部１３６が形成される。第２のエアバッグ１３０ｂに膨張ガスが充填されて完全に展開した状態においても、図４に示すように、第２のエアバッグ１３０Ｂによって凹部１３６が塞がれる（埋まる）ことがない。
【００２５】
このように展開したエアバッグ（１２）に対して、乗員１４の肩付近１４ｂが第１のエアバッグ１３０ａの左右の突出した部分に接触するとともに、頭部１４ａはエアバッグの凹部１３６に入り込む。エアバッグと乗員１４との衝突の強さが比較的小さい場合には、乗員１４の頭部１４ａは第２のエアバッグ１３０ｂに達しないこともあるが、エアバッグと乗員１４との衝突の強さが比較的大きい場合には、乗員１４の頭部１４ａは第２のエアバッグ１３０ｂに接触して前方移動が拘束される。乗員１４の胸部は凹部１３６によって形成される空間で保護される。
【００２６】
図５は、本発明の第２の実施例に係るエアバッグ（１２）を構成する（Ａ）背面パネル２１０と、（Ｂ）前面パネル２１２とを示す平面図である。図６は、第２の実施例に係るエアバッグ（１２）の展開状態を模式的に示す正面図である。また、図７は、図６のＢ−Ｂ方向の断面図である。本実施例に係るエアバッグ（１２）は、構成部材（パネル）単位で見た場合、エアバッグ展開時に乗員１４側に位置する前面パネル２１２と、乗員１４と反対側に位置する背面パネル２１０とを有する。これら前面パネル２１２と背面パネル２１０とによって、第１のエアバッグ２３０ａ（図７参照）が形成される。本実施例においては、上述した第１の実施例とは異なり、センターパネルによる第２のエアバッグは装備されない。
【００２７】
前面パネル２１２と背面パネル２１０とは略同一形状をなし、周縁部が縫い合わされることによって、袋状の第１のエアバッグ２３０ａが形成される。背面パネル２１０には、インフレータ１８と連結するガス導入部２１８が形成されている。前面パネル２１２には、当該パネル２１２の一部を切り抜くように開口部２２４Ｌ、２２４Ｒが形成されている。開口部２２４Ｒ、２２４Ｌは、瞳状（あるいは葉形状）に成形され、左右対称に配置されている。
【００２８】
後に、開口部２２４Ｒの左右の対向する縁部（辺）２２４Ｒａ、２２４Ｒｂ同士が縫い合わされ、開口部２２４Ｒが塞がれるようになっている。同様にして、開口部２２４Ｌの左右の対向する縁部（辺）２２４Ｌａ、２２４Ｌｂ同士が縫い合わされ、開口部２２４Ｌも塞がれる。開口部２２４Ｒ、２２４Ｌは、図５に示すように、垂直方向（図の上下方向）から若干傾いた形状とする他、垂直方向に延びる形状とすることもできる。また、開口部２２４Ｒ、２２４Ｌの形状は、円形とすることもできるが、実施例のように瞳状にすることにより、縫い合わせ時の曲率（Ｒ）を大きくすることができ、縫製作業が容易となる。
【００２９】
図６及び図７において、２３２Ｌ、２３２Ｒ、２３８Ｒ、２３８Ｌは、縫製領域（縫い目）を示す。本実施例においては、第１のエアバッグ２３０ａに形成される凹部２３６の奥行きＤ２は、５０ｍｍ以上とする。
【００３０】
本実施例に係るエアバッグ（１２）の製造に際しては、図５に示す前面パネル２１２、背面パネル２１０を用意する。前面パネル２１２と背面パネル２１０とを重ね合わせて外縁部全体を平面縫製により縫い合わせる。次に、前面パネル２１２に形成された開口部２２４Ｒ、２２４Ｌの対向する２辺を縫い合わせることで塞ぐ。これにより、前面パネル２１２が内側に向かって引っ張られた状態となる。本実施例によれば、袋状の第１のエアバッグ２３０ａの成形を所謂「平面縫い」又は「平面縫製」によって実現できるため、縫製作業の簡素化、容易化を向上させることができる。
【００３１】
本実施に係るエアバッグ装置を装着した車両に対して衝突など異常事態が発生すると、インフレータ１８から出力された膨張ガスが背面パネル２１０のガス導入部２１８から第１のエアバッグ２３０ａ内部に供給され、第１のエアバッグ２３０ａが膨張する。第１のエアバッグ２３０ａが膨張する過程において、前面パネル２１２に形成された閉鎖状態の開口部２２４Ｒ、２２４Ｌによって、第１のエアバッグ２３０ａは横方向への展開が規制され、中央付近に凹部２３６が形成される。
【００３２】
このように展開したエアバッグ（１２）に対して、乗員１４の肩付近１４ｂが第１のエアバッグ２３０ａの左右の突出した部分に接触するとともに、頭部１４ａはエアバッグの凹部２３６に入り込み、前方移動が拘束される。なお、乗員１４の胸部は凹部２３６によって形成される空間で保護される。
【００３３】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇において変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、一般的なエアバッグ装置の作動状態を示す説明図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成する背面パネル（Ａ）と、前面パネル（Ｂ）と、センターパネル（Ｃ）とを示す平面図である。
【図３】図３は、第１の実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を模式的に示す正面図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ方向の断面図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成する背面パネル（Ａ）と、前面パネル（Ｂ）とを示す平面図である。
【図６】図６は、第２の実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を模式的に示す正面図である。
【図７】図７は、図６のＢ−Ｂ方向の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０      エアバッグ装置
１２      エアバッグ
１４      乗員
１８      インフレータ
１１０、２１０      背面パネル
１１２、２１２      前面パネル
１１４      センターパネル
１２４Ｒ，１２４Ｌ、２２４Ｒ、２２４Ｌ      開口部
１３０ａ，２３０ａ      第１エアバッグ
１３０ｂ      第２エアバッグ
【図１】
2006341780.tif 000003
【図２】
2006341780.tif 000004
【図３】
2006341780.tif 000005
【図４】
2006341780.tif 000006
【図５】
2006341780.tif 000007
【図６】
2006341780.tif 000008
【図７】
2006341780.tif 000009