(57)【要約】【課題】  ワイヤーハーネスが損傷しにくく、かつ見栄えの良い車両用シートのヘッドレストを提供する。【解決手段】  ステーカバー４の挿通孔４ｅにヘッドレストステー３を挿通させ、挿通孔４ｅを貫通したヘッドレストステー３の先端部をシートバック７に挿入し、その挿入量を変えることでヘッドレスト本体２をシートバック７に対して上下動させ、ヘッドレスト本体２の上下動の際にシートバック７側に対して静止し続けるステーカバー４の上端部がヘッドレスト本体２に出没可能に収納されるヘッドレスト１であって、ヘッドレスト本体２に設けられた電気機器とシートバック７側に設けられた配線部材９とを電気接続するためのワイヤーハーネス６がステーカバー４の挿通孔４ｅの孔壁面とヘッドレストステー３との間に通されている。そしてステーカバー４にシートバック７に係着する係着部４ｃが設けられている。【選択図】        図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレスト本体と、そのヘッドレスト本体から延出する棒状のヘッドレストステーと、そのヘッドレストステーを覆い隠すためのステーカバーとを有し、前記ステーカバーの挿通孔に前記ヘッドレストステーを挿通させ、その挿通孔を貫通した前記ヘッドレストステーの先端部をシートバックに挿入し、その挿入量を変えることで前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに対して上下動させ、前記ヘッドレスト本体の前記上下動の際において前記シートバック側に対して静止し続ける前記ステーカバーの少なくとも上端部側が前記ヘッドレスト本体に出没可能に収納される車両用シートのヘッドレストであって、
前記ヘッドレスト本体に設けられた電気機器と前記シートバック側に設けられた配線部材とを電気接続するためのワイヤーハーネスが、前記ステーカバーの挿通孔の孔壁面と前記ヘッドレストステーとの間に通され、
前記ステーカバーには、前記シートバックに係着する係着部が設けられていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのヘッドレストであって、
ヘッドレスト本体には、ヘッドレストステーがシート幅方向に二つ並設されており、
ステーカバーは、前記各ヘッドレストステーが挿通される挿通孔を備える左右二つの筒部と、これら左右二つの筒部の下端部を架橋する架橋部と、前記架橋部に形成された係着部を一体に有し、前記二つの筒部の少なくとも一つにワイヤーハーネスが通される構成になっていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヘッドレストに関する。とりわけヘッドレスト本体と、そのヘッドレスト本体から延出する棒状のヘッドレストステーと、そのヘッドレストステーを覆い隠すためのステーカバーを有する車両用シートのヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載のヘッドレストが知られている。
特許文献１に記載のヘッドレストは、ヘッドレスト本体とヘッドレストステーとステーカバーを有している。ステーカバーは、筒状であって、ヘッドレスト本体に対して出没可能に取付けられている。ステーカバーは、筒孔を有し、その筒孔にステーカバーを下方に付勢するコイルスプリングが設けられている。ヘッドレストステーは、ステーカバーの筒孔に挿通され、筒孔を貫通した先端部がシートバックに挿入される。そしてその挿入量を変えることでヘッドレスト本体がシートバックに対して上下動する。ステーカバーは、コイルスプリングによって常にシートバックの上面に押付けられている。そのためステーカバーは、ヘッドレスト本体を上下動させた際においても常にシートバックに対して静止し続ける。そしてステーカバーがヘッドレスト本体に対して出没する。
【０００３】
また従前、図９に示すヘッドレスト１０１も知られている。ヘッドレスト１０１は、図９に示すようにヘッドレスト本体１０２に設けられた電気機器１０５とシートバック１０７に設けられた配線部材１０９とを電気接続するためのワイヤーハーネス１０６と、ワイヤーハーネス１０６を覆い隠すためのハーネスカバー１０４を有している。
ハーネスカバー１０４は、ヘッドレスト本体１０２とシートバック１０７との間に配設されており、かつ二本のヘッドレストステー１０３のほぼ中間位置に配設されている。ハーネスカバー１０４は、蛇腹筒状であって上下に伸縮する構成になっており、ヘッドレスト本体１０２を上下動させることで上下方向に伸縮する。そしてワイヤーハーネス１０６がハーネスカバー１０４の筒孔に通されていた。
【特許文献１】実開平１−１３９７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし図９に示すようにシートバック１０７とヘッドレスト本体１０２との間には、二本のヘッドレスト１０１と一本のハーネスカバー１０４が現れてしまう。そのためシートバックとヘッドレスト本体との間の見栄えが良くない、あるいは後方から前方への視界が良くないという問題があった。
ところで特許文献１に記載のヘッドレストにワイヤーハーネスを設ける場合、ワイヤーハーネスをステーカバーの筒孔に通すという形態も想定され得る。しかしステーカバーの筒孔には、コイルスプリングが収納されている。そのためヘッドレスト本体を上下動させた際にワイヤーハーネスがコイルスプリングに挟まって、ワイヤーハーネスが損傷してしまうというおそれがある。
そこで本発明は、ワイヤーハーネスが損傷しにくく、かつ見栄えの良い車両用シートのヘッドレストを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用シートのヘッドレストであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、ヘッドレスト本体とヘッドレストステーとステーカバーとを有し、ステーカバーの挿通孔にヘッドレストステーを挿通させる車両用シートのヘッドレストであって、ヘッドレスト本体に設けられた電気機器とシートバック側に設けられた配線部材とを電気接続するためのワイヤーハーネスが、ステーカバーの挿通孔の孔壁面とヘッドレストステーとの間に通される。そしてステーカバーには、シートバックに係着する係着部が設けられている。
【０００６】
したがってワイヤーハーネスは、ステーカバーによって覆い隠された状態においてヘッドレスト本体とシートバックとの間に配線される。そのためシートバックとヘッドレスト本体との間には、ワイヤーハーネスを覆うための特別な部材を設ける必要がない。そのためシートバックとヘッドレスト本体との間の見栄えが良くなる。そして後方からの前方への視界も良くなる。例えば従前は、図９に示すようにハーネスカバー１０４を設けているために、二本のヘッドレスト１０１以外に一本のハーネスカバー１０４がシートバック１０７とヘッドレスト本体１０２との間に現れてしまっていた。これに対して本発明は、ハーネスカバー１０４を設ける必要がないために、ヘッドレストを覆うステーカバーのみが現れる。そのため美観性と前方の視界性が従前のものよりも優れ得る。
またステーカバーは、係着部を有し、係着部によってシートバックに係着されている。したがって特許文献１のようにステーカバーをシートバックに付勢するコイルスプリングを設ける必要がない。そのためワイヤーハーネスがコイルスプリングによって損傷する問題も生じない。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、ヘッドレスト本体には、ヘッドレストステーがシート幅方向に二つ並設されている。ステーカバーは、各ヘッドレストステーが挿通される挿通孔を備える左右二つの筒部と、これら左右二つの筒部の下端部を架橋する架橋部と、架橋部に形成された係着部を一体に有し、二つの筒部の少なくとも一つにワイヤーハーネスが通される構成になっている。
したがって二本のヘッドレストステーは、ステーカバーの筒部によってそれぞれが覆い隠される。そのため二本のヘッドレストステーがいずれも隠されることによってヘッドレストの全体的な美観が向上される。
またステーカバーは、各筒部を架橋する架橋部と係着部を一体に有している。そのためステーカバーの各部を一度にシートバックに取付けることができる。しかも各筒部を別々にシートバックに取付ける形態に比べて、シートバックに係着させる係着部の数を減らすこともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施の形態に係るヘッドレスト１を図１〜８にしたがって説明する。
ヘッドレスト１は、図１に示すようにヘッドレスト本体２と、棒状の二本のヘッドレストステー３と、ヘッドレストステー３を隠すためのステーカバー４とを有している。
ヘッドレスト本体２は、図３，４に示すように前側要素１０と後側要素２０と駆動装置５とを有し、前側要素１０が後側要素２０に対して前後動するアクティブヘッドレストである。
【０００９】
前側要素１０は、図２に示すようにパネル１１とウレタンパッド１２とセンサ６０とスラムパッド１３とを積層させ、これらを表皮（図２の記載省略）で覆うことで形成される。
センサ６０は、乗員の頭部とヘッドレスト本体２の距離を検知するセンサである。例えばヘッドレスト本体２が頭部に接触することを検知するタッチセンサ、あるいはヘッドレスト本体２と頭部との距離を検知する静電容量センサなどである。
【００１０】
後側要素２０は、図２に示すようにバックパネル２１と、バックパネル２１の裏面を覆う表皮（図２の記載省略）と、バックパネル２１の底面に取付けられる二つの掛止部材２４を有している。
掛止部材２４は、後側要素２０に対してステーカバー４が脱落することを防止する部材であって、掛止部２４ｂとストッパー２４ａを有している。掛止部２４ｂは、バックパネル２１の底面に形成された孔２１ａの孔端縁に掛け止められる。ストッパー２４ａは、掛止部材２４を挿通したステーカバー４の抜止部４ｄの抜け止めをする。したがってステーカバー４は、掛止部材２４に対して抜け止めされた状態で連結される（図５参照）。
【００１１】
駆動装置５は、前側要素１０を後側要素２０に対して前後動させる装置であって、前側要素１０を保持する前側部材５１と、後側要素２０を保持する後側部材５２と、これらの間に設けられたリンク機構５３とモータ５５を有している。
リンク機構５３は、Ｘリンク機構であって、後側部材５２に取付けられたモータ５５によって駆動して、前側部材５１を後側部材５２に対して前後方向に移動させる。
【００１２】
前側部材５１と前側要素１０の間には、制御部５０が設けられている。
制御部５０は、ＥＣＵ等であって、図２に示すように制御部５０には、ワイヤーハーネス６とセンサ用配線６１と駆動装置用配線６２が接続されている。
ワイヤーハーネス６は、シートバック７に設けられた配線部材９と接続される配線部材であって（図１参照）、配線部材９は、衝突予測センサと車両バッテリに接続されている。なおワイヤーハーネス６は、ステーカバー４内を通ることで、ヘッドレスト本体２とシートバック７との間を延出している。
センサ用配線６１は、図２に示すように制御部５０とセンサ６０とを電気的に接続する。駆動装置用配線６２は、制御部５０とモータ５５とを電気的に接続する。
なお駆動装置５と制御部５０とセンサ６０は、請求項に記載の「電気機器」に相当する部材である。
【００１３】
以下に、アクティブヘッドレストの動作について説明する。
衝突予測センサが車両の衝突を予測して信号を発した場合、その信号が制御部５０によって受信される。そして制御部５０が駆動装置５に電力を供給し、駆動装置５が前側要素１０を乗員の頭部に向けて前方へ移動させる。前側要素１０と乗員の頭部との距離が所定距離以下になった場合、あるいは乗員の頭部に接触した場合においてセンサ６０が信号を発し、その信号が制御部５０によって受信される。そして制御部５０が駆動装置５への電力供給を停止し、駆動装置５を停止させる。これにより前側要素１０が所定位置にて停止する。かくしてヘッドレスト１は、乗員の頭部を保護する。
【００１４】
ヘッドレスト本体２は、図２に示すように前側要素１０が後側要素２０に対して前進した際に生じる隙間を隠す部材も有している。すなわち横の隙間を隠す横隙間用部材２２と、上側の隙間を隠す上隙間用部材１４，２３と、下側の隙間を隠す下隙間用部材１５，２５とを有している。
横隙間用部材２２は、バックパネル２１に取付けられる。そして横隙間用部材２２は、前側要素１０が後側要素２０に対して前進した際にパネル１１に形成された横隙間隠し部１１ａと協働してヘッドレスト本体２の横面の隙間を隠す。
上隙間用部材１４，２３と下隙間用部材１５，２５は、片方の部材（１４，１５）がパネル１１側に取付けられ、他方の部材（２３，２５）がバックパネル２１側に取付けられる。そしてこれらが協働してヘッドレスト本体２の上側の隙間と下側の隙間を隠す。
【００１５】
ヘッドレストステー３は、図２に示すように棒状（例えば円筒棒状）であって、後側部材５２に固定される。ヘッドレストステー３は、図１に示すようにシート幅方向に二つ並設されており、ヘッドレスト本体２からシートバック７に向けて延出している。
【００１６】
ステーカバー４は、図２に示すように二つの筒部４ａと、二つの筒部４ａの下端部を架橋する架橋部４ｂと、複数（例えば二つ）の係着部４ｃを一体に有している。
筒部４ａは、ヘッドレストステー３が挿通される挿通孔４ｅを有し、上端部にはフランジ状に形成された抜止部４ｄを有している。
挿通孔４ｅは、図７に示すように断面長穴形状であって、長穴の長手一側寄りにはヘッドレストステー３が挿通され、他側寄りにはワイヤーハーネス６が通されている。
【００１７】
筒部４ａは、図５に示すように掛止部材２４に挿通され、ヘッドレスト本体２の収納部２ａに対して出没可能に収納される。そして筒部４ａは、掛止部材２４によってヘッドレスト本体２に対して抜け止めされる。
架橋部４ｂは、シート幅方向に延出しており、図１，８に示すようにシートバック７の上面の一部を覆う。
【００１８】
係着部４ｃは、図２に示すように架橋部４ｂの左右両端部に形成されている。係着部４ｃは、図５に示すようにシートバック７に設けられたステー差込部材７ｄの底面に張り出し、ステー差込部材７ｄに係着する。したがってステーカバー４は、係着部４ｃによってシートバック７に対して係着する。
そしてステーカバー４は、美観性に優れる樹脂材料やアルミ材料などを原材料として成形されている。
【００１９】
シートバック７は、図１に示すようにフレーム７ａと、フレーム７ａに支持されるクッション７ｂと、クッション７ｂを覆う表皮７ｃとを有している。
フレーム７ａには、図８に示すようにヘッドレストステー３が差込まれるステー差込部材７ｄと、ヘッドレスト１を上下動させる上下方向駆動装置８が取付けられている。
ステー差込部材７ｄは、筒状であって、フレーム７ａの上端縁に取付けられ、その筒孔にヘッドレストステー３が差込まれる。そのためヘッドレストステー３は、ステー差込部材７ｄによって中間部がスライド可能に支持される。
【００２０】
上下方向駆動装置８は、支持部材８ｂとアクチュエータ８ａを有している。
支持部材８ｂは、二本のヘッドレストステー３の下端部が差込まれ、二本のヘッドレストステー３の下端部を支持する。
アクチュエータ８ａは、フレーム７ａに取付けられ、電力を利用して支持部材８ｂを上下動させる。したがってヘッドレスト本体２は、上下方向駆動装置８とヘッドレストステー３を介して図５に示す上位置と図６に示す下位置との間で位置移動する。
【００２１】
以下に、ヘッドレスト本体２を上位置と下位置との間で移動させた状態を説明する。
図５，６に示すようにヘッドレスト本体２とヘッドレストステー３は、シートバック７に対して一緒に上下動する。これに対してステーカバー４は、シートバック７の上面に取付けられており、シートバック７に対して静止し続ける。そしてステーカバー４は、その一部である筒部４ａがヘッドレスト１の収納部２ａに対して出没する。
【００２２】
次に、ワイヤーハーネス６の取り回し方法と、ワイヤーハーネス６と配線部材９との接続方法について説明する。
ワイヤーハーネス６は、図１に示すようにヘッドレスト本体２に設けられた駆動装置５などの電気機器と、シートバック７側に設けられた配線部材９とを接続するために、ヘッドレスト本体２とシートバック７との間で取り回される。そしてワイヤーハーネス６は、図５に示すようにヘッドレスト本体２とシートバック７の間に設けられたステーカバー４の筒部４ａの挿通孔４ｅに通される。詳しくは、図７に示すようにステーカバー４の筒部４ａの孔壁面と、ヘッドレストステー３の外周面との間に形成された隙間に通される。したがってワイヤーハーネス６は、ステーカバー４によって覆い隠された状態にてヘッドレスト本体２とシートバック７との間を延出する。
【００２３】
配線部材９は、図８に示すようにシートバック７側で取り回されている。そして配線部材９は、フレーム７ａの上端縁に取付けられたハーネス差込部材７ｅを通って、シートバック７の上方に引出されている。引出された先端部には、コネクタ９ａが取付けられており、コネクタ９ａは、ワイヤーハーネス６の先端部に取付けられたコネクタ６ａと接続される。
【００２４】
次に、ヘッドレスト１の組付け方法と、ヘッドレスト１をシートバック７に取付ける方法について説明する。
先ず、ヘッドレストステー３を駆動装置５に取付け（図２参照）、駆動装置５に前側要素１０と後側要素２０とを組付ける。そしてヘッドレストステー３をステーカバー４の各挿通孔４ｅに挿通させ、その状態でステーカバー４を後側要素２０に取付ける。これによりヘッドレスト１の各部品を一体状に組付ける。
【００２５】
次に、ヘッドレストステー３をステー差込部材７ｄに差込み、ヘッドレストステー３の下端部を支持部材８ｂに取付ける（図８参照）。
次に、ステーカバー４を持上げ、ワイヤーハーネス６と配線部材９とを結合する。
その後、ステーカバー４を下げ、係着部４ｃをステー差込部材７ｄに係着させ、ステーカバー４をシートバック７に係着させる。これによりコネクタ６ａ，９ａとハーネス差込部材７ｅが図５に示すように架橋部４ｂによって覆い隠され、ヘッドレスト１がシートバック７に対して係着される。
【００２６】
以上のようにしてヘッドレスト１が構成されている。
すなわちワイヤーハーネス６が、図５，７に示すようにステーカバー４の挿通孔４ｅの孔壁面とヘッドレストステー３との間に通される。そしてステーカバー４には、シートバック７に係着する係着部４ｃが設けられている。
【００２７】
したがってワイヤーハーネス６は、図１に示すようにステーカバー４によって覆い隠された状態においてヘッドレスト本体２とシートバック７との間に配線される。そのためシートバック７とヘッドレスト本体２との間には、ワイヤーハーネス６を覆うための特別な部材を設ける必要がない。そのためシートバック７とヘッドレスト本体２との間の見栄えが良くなる。そして後方からの前方への視界も良くなる。例えば従前は、図９に示すようにハーネスカバー１０４を設けているために、二本のヘッドレスト１０１以外に一本のハーネスカバー１０４がシートバック１０７とヘッドレスト本体１０２との間に現れていた。これに対して本形態は、ハーネスカバー１０４を設ける必要がないために、ヘッドレスト１を覆うステーカバー４のみが現れる。そのため美観性と前方の視界性が従前のものよりも優れている。
またステーカバー４は、図５に示すように係着部４ｃを有し、係着部４ｃによってシートバック７に係着されている。したがって特許文献１のようにステーカバーをシートバックに付勢するコイルスプリングを設ける必要がない。そのためワイヤーハーネス６がコイルスプリングによって損傷する問題も生じない。
【００２８】
またヘッドレスト本体２には、図１に示すようにヘッドレストステー３がシート幅方向に二つ並設されている。ステーカバー４は、各ヘッドレストステー３が挿通される挿通孔４ｅを備える左右二つの筒部４ａと、これら左右二つの筒部４ａの下端部を架橋する架橋部４ｂと、架橋部４ｂに形成された係着部４ｃを一体に有し、二つの筒部４ａの少なくとも一つにワイヤーハーネス６が通される構成になっている。
したがって二本のヘッドレストステー３は、ステーカバー４の筒部４ａによってそれぞれが覆い隠される。そのため二本のヘッドレストステー３がいずれも隠されることによってヘッドレスト１の全体的な美観が向上されている。
またステーカバー４は、各筒部４ａを架橋する架橋部４ｂと係着部４ｃを一体に有している。そのためステーカバー４の各部を一度にシートバック７に取付けることができる。しかも各筒部４ａを別々にシートバック７に取付ける形態に比べて、シートバック７に係着させる係着部４ｃの数を減らすこともできる。例えば二つにすることができる。
【００２９】
（他の実施の形態）
本発明は、上記の実施の形態に限定されず、以下の形態であっても良い。
（１）例えば上記の実施の形態に係るヘッドレスト本体２には、図２に示すように駆動装置５などの電気機器が設けられていた。しかしヘッドレスト本体に他の電気機器、例えばテレビモニタやスピーカや携帯電話などが設けられ、その電気機器にワイヤーハーネスが接続される形態であっても良い。
（２）上記の実施の形態に係るステーカバー４は、図８に示すように係着部４ｃを有し、係着部４ｃがステー差込部材７ｄに係着される構成になっていた。しかし係着部４ｃがシートバック７側に設けられた他の部材に係着される構成であっても良い。
（３）上記の実施の形態に係るステーカバー４は、図５，６に示すようにステーカバー４の上端部側の筒部４ａのみがヘッドレスト本体に対して出没可能に収納される形態であった。しかしステーカバーの全体がヘッドレスト本体に対して出没可能に収納される形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ヘッドレストの前方側からの斜視図である。
【図２】ヘッドレストの分解斜視図である。
【図３】ヘッドレストの後方側からの斜視図である。
【図４】ヘッドレストの後方側からの斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面一部拡大図である。
【図６】ヘッドレストを下位置にした際の図５に相当する図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図８】シートバックへの組付途中のヘッドレストの前方側斜視図である。
【図９】従来のヘッドレストの前方側からの斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１，１０１…ヘッドレスト
２，１０２…ヘッドレスト本体
２ａ…収納部
３，１０３…ヘッドレストステー
４…ステーカバー
４ａ…筒部
４ｂ…架橋部
４ｃ…係着部
４ｄ…抜止部
４ｅ…挿通孔
５…駆動装置（電気機器）
６，１０６…ワイヤーハーネス
６ａ，９ａ…コネクタ
７，１０７…シートバック
８…上下方向駆動装置
９，１０９…配線部材
１０…前側要素
２０…後側要素
２４…掛止部材
５０…制御部
５１…前側部材
５２…後側部材
５３…リンク機構
５５…モータ
６０…センサ
１０４…ハーネスカバー
１０５…電気機器
【図１】
2006341645.tif 000003
【図２】
2006341645.tif 000004
【図３】
2006341645.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006341645.tif 000007
【図６】
2006341645.tif 000008
【図７】
2006341645.tif 000009
【図８】
2006341645.tif 000010
【図９】
2006341645.tif 000011