(57)【要約】【課題】給電ソケットからの電力の供給に起因する２次災害を防止可能な自動車用電源監視装置を提供する。【解決手段】自動車用電源監視装置１１は、給電ソケット１３からの電力の供給を監視する。自動車用電源監視装置１１は、バッテリ１２と給電ソケット１３とを接続する通電路１９に挿入されたリレー１１１と、自動車の衝突に関する情報に基づいてリレー１１１を制御する制御部１１２とを備えて構成されている。リレー１１１は、リレーコイルに与えられた駆動信号に応じて端子間の電気的な接続状態を変化させることにより、通電路１９の導通状態を導通と非導通との間で変化させる。制御部１１２は、エアバッグモジュール１６から得た衝突情報に基づく駆動信号をリレーコイルに与え、自動車の衝突時に、通電路１９の導通状態を非導通として、バッテリ１２から給電ソケット１３への電力の供給を制限する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設けられた給電ソケットからの電力の供給を監視する自動車用電源監視装置であって、
前記給電ソケットと前記自動車に搭載された電源とを接続する通電路の導通状態を変化させる導通状態変化手段と、
前記自動車の衝突に関する情報に基づいて前記導通状態変化手段を制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記自動車の衝突時に、前記電源から前記給電ソケットへの電力の供給を制限するように、前記導通状態変化手段を制御することを特徴とする自動車用電源監視装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用電源監視装置において、
前記制御手段は、前記自動車の衝突時に、前記電源から前記給電ソケットへの電力の供給を遮断するように、前記導通状態変化手段を制御することを特徴とする自動車用電源監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設けられた給電ソケットからの電力の供給を監視する自動車用電源監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車室内に設けられたシガライタソケットやアクセサリソケット等の給電ソケットから電子機器へ電力を供給することが行われている。また、給電ソケットからの電力の供給を監視して、過電流やバッテリの過放電を防止する自動車用電源監視装置も用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５１０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の技術では、事故等の自動車の衝突時にも、給電ソケットから、当該給電ソケットに接続された電子機器への電力の供給が継続されるので、電力の供給に起因する２次災害を有効に防止できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、この問題を解決するためになされたもので、自動車の衝突時の、給電ソケットからの電力の供給に起因する２次災害を防止可能な自動車用電源監視装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１の発明は、自動車に設けられた給電ソケットからの電力の供給を監視する自動車用電源監視装置であって、前記給電ソケットと前記自動車に搭載された電源とを接続する通電路の導通状態を変化させる導通状態変化手段と、前記自動車の衝突に関する情報に基づいて前記導通状態変化手段を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記自動車の衝突時に、前記電源から前記給電ソケットへの電力の供給を制限するように、前記導通状態変化手段を制御する。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用電源監視装置において、前記制御手段は、前記自動車の衝突時に、前記電源から前記給電ソケットへの電力の供給を遮断するように、前記導通状態変化手段を制御する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、自動車が衝突すると、電源から給電ソケットへの電力の供給が制限されるので、給電ソケットからの電力の供給に起因する２次災害を防止可能である。
【０００９】
請求項２の発明によれば、自動車が衝突すると、電源から給電ソケットへの電力の供給が遮断されるので、給電ソケットからの電力の供給に起因する２次災害をより確実に防止可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜１．構成＞
図１は、本発明の実施形態に係る自動車用電源監視装置１１及びその周辺の構成を示すブロック図である。
【００１１】
図１に示すように、自動車用電源監視装置１１を備える自動車には、電源となるバッテリ１２が搭載されており、当該自動車の車室内には、少なくとも１個の給電ソケット１３が設けられている。
【００１２】
バッテリ１２は、自動車に搭載された電子機器１８に接続され、電子機器１８へ電力を供給するとともに、電気配線により構成された通電路１９によって給電ソケット１３と接続され、給電ソケット１３に接続された電子機器１５へ電力を供給している。バッテリ１２は、典型的には、鉛蓄電池であり、自動車のエンジンによって回転させられるオルタネータ１７によって充電される。
【００１３】
給電ソケット１３は、シガライタソケットやアクセサリソケット等のソケットであり、着脱自在の接続プラグ１４を装着することにより、電子機器１５を負荷として接続可能になっている。なお、図１では、給電ソケット１３の数が１個である場合を例示しているが、給電ソケット１３が２個以上となることも妨げられない。
【００１４】
自動車用電源監視装置１１は、給電ソケット１３から電子機器１５への電力の供給を監視する。自動車用電源監視装置１１は、通電路１９に挿入されたリレー１１１と、自動車の衝突に関する情報に基づいてリレー１１１を制御する制御部１１２とを備えて構成されている。なお、ここでいう「自動車の衝突に関する情報（以下では、「衝突情報」とも称する）」とは、例えば、自動車の衝突時の大きな加速度等の発生を示す電気信号である。
【００１５】
リレー１１１は、リレーコイルに与えられた駆動信号に応じて端子間の電気的な接続状態を変化させることにより、通電路１９の導通状態を導通と非導通との間で変化させる。もちろん、リレー１１１に代えて、トランジスタやＦＥＴ（電界効果トランジスタ）等のスイッチング素子により、通電路１９の導通状態を変化させるようにしてもよい。
【００１６】
制御部１１２は、少なくともＣＰＵ１１２ａ及びメモリ１１２ｂを含むマイクロコンピュータに、所定の組み込みプログラムを実行させることにより実現される。制御部１１２は、自動車の衝突時に展開して車室内の乗員を保護するエアバッグを含むエアバッグモジュール１６から得た衝突情報に基づく駆動信号をリレー１１１のリレーコイルに与え、自動車の衝突時に、通電路１９を非導通として、バッテリ１２から給電ソケット１３への電力の供給を遮断する。もちろん、エアバッグモジュール１６以外の装置から衝突情報を得ることや、専用の加速度センサ等から衝突情報を得ることも妨げられない。なお、制御部１１２にいったん衝突情報が与えられた後は、衝突情報が与えられることがなくなっても、バッテリ１２から給電ソケット１３への電力の供給を遮断しつづけることが望ましい。
【００１７】
このような構成により、自動車では、衝突が検出されていない場合は、通電路１９が導通しており、給電ソケット１３から電子機器１５へ電力を供給することができるが、衝突が検出された場合は、制御部１１２からリレー１１１のリレーコイルに与えられる駆動信号により、通電路１９が非導通となり、給電ソケット１３から電子機器１５へ電力を供給することができないようになる。これにより、給電ソケット１３からの電力の供給に起因する２次災害を防止可能となる。
【００１８】
＜２．変形例＞
上述の実施形態では、自動車の衝突時に、バッテリ１２から給電ソケット１３への電力の供給を遮断するようにしたが、自動車の衝突時に、２次災害の原因とならない程度の微小電流が流れることは許容される。したがって、電力の供給を遮断するのに代えて、２次災害の防止の目的から許容される程度まで電力の供給を制限するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車用電源監視装置１１及びその周辺の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００２０】
１１  自動車用電源監視装置
１２  バッテリ
１３  給電ソケット
１６  エアバッグモジュール
１１１  リレー
１１２  制御部
【図１】
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