(57)【要約】【課題】車両のターンシグナルランプの作動有無を検出するターンシグナルランプの作動有無検出装置及び方法を提供すること。【解決手段】（１）ターンシグナルランプの作動電源から直接的にあるいは間接的に電源が入力される電源入力部と、（２）前記電源入力部に接続され、前記作動電源の電圧のなかから交流成分信号を検出する交流信号検出部と、（３）前記交流信号検出部において検出された交流成分信号のなかから所定の周期と大きさを有する信号成分のみを検出するフィルタリング部と、（４）前記フィルタリング部において検出された信号成分を増幅する増幅部と、を備える車両のターンシグナルランプの作動有無を検出するターンシグナルランプの作動有無検出装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のターンシグナルランプの作動有無を検出するターンシグナルランプの作動有無検出装置において、
前記ターンシグナルランプの作動電源から直接的にあるいは間接的に電源が入力される電源入力部と、
前記電源入力部に接続され、前記作動電源の電圧のなかから交流成分信号を検出する交流信号検出部と、
前記交流信号検出部において検出された交流成分信号のなかから所定の周期と大きさを有する信号成分のみを検出するフィルタリング部と、
前記フィルタリング部において検出された信号成分を増幅する増幅部と、を備える、車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置。
【請求項２】
前記所定の周期は、前記ターンシグナルランプの動作周期によって決められる、請求項１に記載の車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置。
【請求項３】
前記増幅部において増幅された信号成分を矩形波に変える矩形波発生部をさらに備える、請求項１または２に記載の車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置。
【請求項４】
前記電源入力部は、車両の内部の電子制御装置と接続され、車両のセルフ診断コネクタ（ＯＢＤコネクタ）の車両電源供給装置点検端子から、または、車両の室内空間において前記電源入力部と接続可能なシガージャックから、前記ターンシグナルランプの作動電源が入力される、請求項１または２に記載の車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置。
【請求項５】
車両のターンシグナルランプの作動有無を検出する車両のターンシグナルランプの作動有無検出方法において、
前記ターンシグナルランプの作動電源から入力される電圧のなかから交流成分信号を検出する交流信号検出段階と、
前記検出された交流成分信号のなかから、前記ターンシグナルランプの動作周期と前記ターンシグナルランプの作動により発生する前記作動電源の電圧変動の大きさとによって決められる特性を有する所定の信号成分を検出するフィルタリング段階と、
前記フィルタリング段階において検出された信号成分を増幅する信号増幅段階と、を含む、車両のターンシグナルランプの作動有無検出方法。
【請求項６】
前記信号増幅段階において増幅された信号を矩形波に変える矩形波発生段階をさらに含む、請求項５に記載の車両のターンシグナルランプの作動有無検出方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のターンシグナルランプの作動有無を検出するターンシグナルランプの作動有無検出装置及び方法に係り、権利範囲を制限すると解釈されないことを前提として、詳しくは、車両の車線離脱警報装置において、運転者の自発的な車線変更であるか、それとも、非自発的であり、且つ、事故の恐れがある車線変更であるかを確かめるための指標として車両のターンシグナルランプが作動しているかどうかを検出するための装置及び方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のターンシグナルランプの作動有無を確かめる方法としては、運転席の前面に取り付けられるダッシュ・ボードに設けられる車両のターンシグナルランプを通じて運転者が目視にて直接的に確かめる方法と、運転者に車両の内部状態を知らせるために設けられる装置、例えば、テレマティックス端末などを通じて確かめる方法がある。このテレマティックス端末などを通じて確かめる方法によれば、車両のターンシグナルランプへの直接的な接続、あるいは、ターンシグナルランプへの検出線などの追加を行うように車両の内部のワイヤハーネス（ｗｉｒｉｎｇ  ｈａｒｎｅｓｓ）を変更して車両のターンシグナルランプの点滅状態をテレマティックス端末などに伝える。
【０００３】
一方、車両の運転者の居眠り運転を感知してこれを警告するために種々の装置が提案されている。特に、この種の車両の運転者の居眠り運転感知装置は、車両の全面の映像を撮影することにより、車両の車路離脱の有無を判別するように構成される。この種の装置の一例が、例えば、下記の特許文献１及び２に開示されている。
【０００４】
ところが、このように車両の映像を撮ることにより運転者の居眠り運転の有無を判別する装置において、運転者が意図的に車路を変えようとしたか、それとも、運転者が居眠り運転やその他の運転不注意により車路を非意図的に離脱したかを見分けるためには、車両のターンシグナルランプの作動有無を検出して反映することが好適である。
【０００５】
すなわち、車両のターンシグナルランプの作動による点滅状態で車路が変更される場合には別に警告音を出さないのに対し、車両のターンシグナルランプの作動無しに車路が変更される場合には、運転者の意図とは無関係に車路が変更されたと見なして警告音を出すように構成して、車路変更警告音の不要な発生を抑える必要がある。このためには、車両のターンシグナルランプの作動有無を判別するための信号を発生する必要があるが、発明的な考察無しには、車両のターンシグナルランプに接続されるワイヤハーネスを変えることが考えられる。
【０００６】
しかしながら、この種の車両の内部のワイヤハーネスの追加または修正には高コストが要される。また、ワイヤハーネスの追加または修正は車両販売後の市場、いわゆるアフター・マーケットにおいて行われるのが普通である。このため、車両の内部配線の設計時に考慮されていない配線を追加または修正することになり、結果として、車両の内部の電子制御装置が誤作動を引き起こす恐れがある。
【０００７】
自動車のランプ回路の線路上の一定の長さ以上の両接点の間に検出線を接続し、これら両接点間の線路抵抗によってランプの通電時に降下する両接点間の僅かな電圧差をＯＰアンプの入力信号として用いることにより、自動車のランプが点灯すればＬＥＤなどの表示ランプが一緒に発光していて、ランプの断線時には発光を行わせない自動車用ランプ点灯確認装置が提案されている（例えば、下記の特許文献３参照）。しかし、この技術によれば、自動車のランプ回路の線路上の配線に検出線を接続するためにはワイヤハーネスを修正せざるを得なくなる。このため、この技術は、アフター・マーケットを通じて車両に取り付けられるほとんどの車両の状態点検装置、例えば、テレマティックス装置などの自動車用ランプの点灯有無の判別情報を得るには向いていない。
【特許文献１】大韓民国特許第０４４０３８６号明細書
【特許文献２】大韓民国特許第０４４０３８７号明細書
【特許文献３】大韓民国実用新案登録出願第１９９０−０００４８７３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のターンシグナルランプの作動有無を判別するための装置及び方法を提供するに当たり、車両の内部のワイヤハーネスの追加または変更を不要化させるところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の目的を達成するために、車両のターンシグナルランプの作動有無を検出するターンシグナルランプの作動有無検出装置は、（１）前記ターンシグナルランプの作動電源から直接的にあるいは間接的に電源が入力される電源入力部と、（２）前記電源入力部に接続され、前記作動電源の電圧のなかから交流成分信号を検出する交流信号検出部と、（３）前記交流信号検出部において検出された交流成分信号のなかから所定の周期と大きさを有する信号成分のみを検出するフィルタリング部と、（４）前記フィルタリング部において検出された信号成分を増幅する増幅部と、を備える。
【００１０】
運転者が、車両に取り付けられる多機能スイッチ（Ｍｕｌｔｉ−ｆｕｎｃｔｉｏｎ  Ｓｗｉｔｃｈ）を用いてターンシグナルランプを駆動すれば、車両の前方と後方に取り付けられているターンシグナルランプが点滅され、車両の電源線（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｌｉｎｅ）にはターンシグナルランプの点滅周期と一致する交流成分の略５０ｍＶ内外の微細な電圧変動（Ｒｉｐｐｌｅ）が発生する。このとき、車両の電源線の電圧変動成分には、車両内の他の電子装置の作動有無によって各種のノイズ成分（Ｎｏｉｓｅ）も入ってしまう。
【００１１】
本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無を検出する装置はこのような点に着目して発明されたものであって、ターンシグナルランプの作動により車両電源線に発生する微細な電圧変動を検出するために、車両電源線の交流成分のみを検出し、検出された交流成分のなかから特定の周期と電圧値を有する信号のみを検出して増幅することにより、車両のターンシグナルランプの作動有無を検出するように構成される。前記ターンシグナルランプの作動電源の供給は、通常、車両に設けられる唯一の電源供給源としてのバッテリから入力されるため、本発明の好適な実施の形態においては、前記バッテリの電源線に印加される電圧変動を測定することが好ましい。しかし、本発明はこれに限定されることなく、車両の構成によって、車両に複数の電源供給部が設けられる場合には、前記車両のターンシグナルランプに作動電源を供給する電源供給部の電圧変動を測定すれば良いということは理解できるであろう。
【００１２】
このような構成によれば、ターンシグナルランプの作動電源、例えば、車両のバッテリなどと前記電源入力部を通電自在に連結さえすれば、前記作動電源の微細な電圧変動を検出するように構成することができる。このため、車両のターンシグナルランプまたは車両のターンシグナルランプの作動有無を示す車両のダッシュ・パネルのＬＥＤなどの電気配線を修正したり、別途の検出線を追加したりする必要がなくなり、ほとんどのアフター・マーケットにおけるターンシグナルランプの作動有無検出装置の取付けコストを大幅に節減することができる。
【００１３】
好ましくは、前記所定の周期は、前記ターンシグナルランプの動作周期によって決められる。
【００１４】
上述したように、交流信号検出部を通った車両電源線の電圧変動には各種のノイズ成分が含まれる。このうちターンシグナルランプの作動に伴われる電圧変動はターンシグナルランプの作動周期に一致するように起こるため、前記フィルタリング部において検出される信号はターンシグナルランプの動作周期によって決められることが好ましく、フィルタリングされる信号の周期がターンシグナルランプの動作周期と一致するか、あるいは、２倍数となるように構成することが好ましい。
【００１５】
このような構成によれば、本発明に係るターンシグナルランプの作動有無検出装置が車両の電源線に含まれるノイズ成分の信号に影響されてターンシグナルランプの作動有無を誤って判断することを防止可能になるために好適である。
【００１６】
好ましくは、前記増幅部において増幅された信号成分を矩形波に変える矩形波発生部をさらに備える。
【００１７】
本発明に係るターンシグナルランプの作動有無検出装置は、前記増幅された信号が演算装置、例えば、ＣＰＵに送られ、最終的には、ターンシグナルランプの作動有無を用いて所定の作業を行うように構成可能である。このとき、ＣＰＵにおけるターンシグナルランプの作動有無検出信号の処理を容易にするために、前記増幅部において増幅された信号成分を矩形波に変えることが好ましい。
【００１８】
好ましくは、前記電源入力部は、車両の内部の電子制御装置と接続され、車両のセルフ診断コネクタ（ＯＢＤコネクタ）の車両電源供給装置点検端子から、または、車両の室内空間において前記電源入力部と接続可能なシガージャックから、前記ターンシグナルランプの作動電源が入力されるように構成される。
【００１９】
本発明に係るターンシグナルランプの作動有無検出装置は、大韓民国特許出願第１０−２００４−００３０３８８号明細書に開示されている車両のセルフ診断情報処理装置に組み付けられても良い。この種の車両のセルフ診断情報処理装置は、車両のＯＢＤコネクタに差し込まれるが、ＯＢＤコネクタから電源が供給されるため、供給された電源の変化有無により車両のターンシグナルランプの作動有無を判断することができる。
【００２０】
車両の電源変動を感知するために、上述したように、車両のセルフ診断コネクタに電源入力部を接続する方法が挙げられる。しかし、本発明はこれに限定されることなく、車両のシガージャックにも車両の電源が常時に接続可能になっていることから、シガージャックに電源入力部を接続しても良いということは言うまでもない。
【００２１】
車両の電源の電圧変動を感知するための車両入力部の各種の実施可能な例のうち、特に、このような構成を採用すれば、車両の運転席の近くに設けられる車両のバッテリの出力端（Ｐｏｗｅｒ  Ｏｕｔｌｅｔ）を用いて極めて手軽に車両の電源の電圧変動信号が得られるので好適である。
【００２２】
さらに、この構成は、上記の特許文献１及び２に開示されている車線離脱警報装置に含めることも可能である。
【００２３】
本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無を検出する車両のターンシグナルランプの作動有無検出方法は、（１）前記ターンシグナルランプの作動電源から入力される電圧のなかから交流成分信号を検出する交流信号検出段階と、（２）前記検出された交流成分信号のなかから前記ターンシグナルランプの動作周期と前記ターンシグナルランプの作動により発生する前記作動電源の電圧変動の大きさとによって決められる特性を有する所定の信号成分を検出するフィルタリング段階と、（３）前記フィルタリング段階において検出された信号成分を増幅する信号増幅段階と、を含む。
【００２４】
好ましくは、前記信号増幅段階において増幅された信号を矩形波に変える矩形波発生段階をさらに含む。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、車両のターンシグナルランプに作動電源を供給する電源、特に、車両バッテリの電圧変動を測定することにより、ターンシグナルランプの作動有無を確かめることができ、このような車両バッテリの電圧変動の測定は、車両の内部のワイヤハーネスの修正または追加を伴うことなく行うことができ、車両のターンシグナルランプの作動有無を判別するための装置及び方法を提供するに当たり、車両の内部のワイヤハーネスの追加または変更を不要化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、添付した図面に基づき、本発明の好適な実施の形態を詳述する。
【００２７】
図１は、本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無を検出するターンシグナルランプの作動有無検出装置の回路構成図である。
【００２８】
図１に示すように、本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無を検出するターンシグナルランプの作動有無検出装置は、車両のターンシグナルランプに作動電源を供給する作動電源と直接的にあるいは間接的に接続される電源入力部１００と、前記作動電源の電圧成分のなかから交流成分を検出するための回路部としての第１のキャパシタＣ１を有する交流信号検出部を備える第１の回路部１０と、前記第１の回路部１０から入力されて処理された電圧変動信号のうち所定の周期と電圧値を有する信号成分のみをフィルタリングし、フィルタリングされた信号成分を増幅する第２の回路部２０と、前記第２の回路部において増幅された信号成分を矩形波に変える第３の回路部３０と、を備える。
【００２９】
前記電源入力部１００は、特に、車両のバッテリ電源（図示せず）と接続されることが好ましい。すなわち、車両のダッシュ・パネルの下端に設けられる車両のセルフ診断コネクタ（ＯＢＤコネクタ）（図示せず）に接続されて電源を入力されるか、あるいは、車両のシガージャック（図示せず）に接続されて電源を入力されることが、ターンシグナルランプの作動有無を検出するためのワイヤハーネスの追加または修正を伴うことなく、車両の電源の電圧変動を感知してターンシグナルランプの作動有無を検出することができ、好適である。
【００３０】
車両の電子装置の作動電源は直流電源であるが、電子装置の作動によって起こる電圧の変動は交流成分を含む。このため、このような電圧変動を測定するための第１のキャパシタＣ１を有する交流検出器を組み付けることにより、信号処理を行う。
【００３１】
前記第１のキャパシタＣ１を通りつつ直流成分が除去された電圧変動成分Ｖｉｎは、第２の回路部２０においてフィルタリングされて増幅される。前記フィルタリング部は、交流成分の電圧変動成分のなかから、ターンシグナルランプの点滅周期によって決められる所定の周期と電圧値を有する電圧変動成分を除く残りの交流成分を除去するために設けられる。
【００３２】
第１の抵抗Ｒ１と第２のキャパシタＣ２のそれぞれの抵抗値とキャパシタンス（容量）は設計値によって決められる。すなわち、入力電圧をＶ１、出力電圧をＶ２、フィルタを通させる目的の交流成分の時定数をｔ、抵抗値をＲ、キャパシタンス（容量）をＣとしたとき、下記式１によって決められる。
【００３３】
【数１】
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【００３４】
上記式から、入力電圧と目的の出力電圧、出力電圧の時定数によって第１の抵抗Ｒ１の抵抗値と第２のキャパシタＣ２のキャパシタンス（容量）が設計できるということが分かる。
【００３５】
前記第１の抵抗Ｒ１、第２の抵抗Ｒ２及び第３の抵抗Ｒ３はＯＰアンプＵ１Ａの基準入力電圧を決める分配電圧の抵抗であって、これら抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の抵抗値も他の設計変数に応じて決められる。第４の抵抗Ｒ４はＯＰアンプＵ１Ａのフィードバック抵抗であって、前記第２の回路部２０を介して出力される出力電圧Ｖｏｕｔ−１の増幅度を決める。
【００３６】
前記第２の回路部２０において、入力信号をＯＰアンプＵ１Ａに入力するための基準電圧と前記ＯＰアンプＵ１Ａを作動させるための電圧は、本発明に係るターンシグナルランプの作動有無検出装置の内部に設けられる電源供給部、または外部の電源供給部から入力された電圧Ｖｃｃであることが好ましい。特に、本発明に係るターンシグナルランプの作動有無検出装置がテレマティックス端末または車両情報端末に組み付けられる場合には、前記テレマティックス端末または車両端末の作動電源から入力されることが好ましく、通常、３．３Ｖまたは５Ｖに構成される。
【００３７】
一方、ターンシグナルランプの点滅に伴われる車両のバッテリの作動電源の電圧変動は、通常、約５０ｍＶの微細な電圧変動であるため、前記第２の回路部２０の前記ＯＰアンプＵ１Ａとしては、応答速度とオフセット電圧特性に優れた製品を用いることが好ましい。
【００３８】
前記第３の回路部３０は、シュミットトリガー（ｓｃｈｍｉｔｔ  ｔｒｉｇｇｅｒ）信号処理回路である。第３の回路部３０は、ノイズマージン（ｎｏｉｓｅ  ｍａｒｇｉｎ）を設計するためのシュミットトリガー回路を用いて第２の回路部２０において処理された電圧変動成分信号Ｖｏｕｔ−１を本発明に係るターンシグナルランプの作動有無検出装置を含むテレマティックス端末または車両情報端末などに設けられるＣＰＵの信号処理を補助するために、出力電圧Ｖｏｕｔ−２を矩形波に変えるために設けられる。
【００３９】
第３の回路部には比較器Ｕ２Ａが設けられるが、比較器Ｕ２Ａの作動基準電圧と動作電圧も上述したＯＰアンプの作動基準電圧と動作電圧と同様に、本発明に係るターンシグナルランプの作動有無検出装置の内部に設けられる電源供給部または外部の電源供給部から入力される電圧Ｖｃｃを持つように構成することが好ましい。
【００４０】
以下、図２ないし図５に基づき、本発明に係るターンシグナルランプの点滅信号の発生に伴われる車両のターンシグナルランプの作動電源の電圧変動と、これを本発明に係る装置に入力されて処理した結果について説明する。
【００４１】
図２ないし図５に示すグラフにおいて、横軸は時間単位であり、縦軸は電圧単位である。また、図２ないし図５のグラフに示す線Ｔは、ターンシグナルランプの点滅によるターンシグナルランプの駆動電圧変動線であり、線Ｓは、ターンシグナルランプの作動電源を供給する車両バッテリの電圧変動成分のなかから直流成分が除去された交流成分信号の電圧変動線であり、そして線Ｍは、前記交流成分信号のなかから本発明により所定の周期と電圧値を有する成分のみをフィルタリングして増幅した信号の電圧変動線である。図２ないし図５に示すグラフと図１を結び付けて説明すれば、線Ｓは、車両のバッテリの入力電圧を図１における第１の回路部において処理した後の電圧変動成分Ｖｉｎであり、線Ｍは、第１の回路部において処理された電圧変動成分Ｖｉｎを図１における第２の回路部において処理した後の電圧変動成分Ｖｏｕｔ−１である。
【００４２】
図２は、ターンシグナルランプの点滅信号の発生と車両のターンシグナルランプの作動電源の電圧変動を測定して示すグラフである。図２に示すように、車両のターンシグナルランプの点滅に伴い、車両のターンシグナルランプには所定の周期をもって電圧の供給がオン／オフされ、このようなターンシグナルランプの電圧変動（オン／オフ）に応じて車両のバッテリの電圧には微細な電圧変動が起こる。すなわち、図２から明らかなように、ターンシグナルランプの電圧のオン／オフによって、各周期Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３の電圧がオンされる時点では、電圧変動曲線Ｓから他の微細な電圧変動よりも顕著に目立つ電圧変動Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が見られる。
【００４３】
図３は、図２に示す作動電源の電圧変動を拡大して示すグラフである。図３に示す作動電源の電圧変動グラフは、図２に示す電圧変動線Ｓを拡大して一層詳細に見られるように、縦軸（Ｙ軸）の単位電圧を絞って電圧変動線Ｓ’のみを示すグラフである。図３から、電圧変動線Ｓ’には、ターンシグナルランプがオン／オフされる時点で、他の電圧変動に比べて顕著に目立つ電圧降下が起こる電圧変動点Ｓ１’，Ｓ２’，Ｓ３’が存在するということが分かる。
【００４４】
図４は、図３に示す電圧変動信号とこの電圧変動信号を本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置を用いて処理した信号を示すグラフである。図４に示すように、各種のノイズ成分が含まれている車両のバッテリ電圧を本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置を用いて処理すれば、ターンシグナルランプのオン／オフにより電圧変動点Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が出来た時点で、所定の信号Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３が得られるということが分かる。
【００４５】
図５は、ターンシグナルランプの点滅信号と本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置を用いて処理した電圧変動信号を示すグラフである。図５の下部に示す線は、ターンシグナルランプのオン／オフによるターンシグナルランプの電圧変動を示す線Ｔであり、上部に示す線は、バッテリ電源を入力され、本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置を用いてバッテリ電源からの信号を処理した線Ｍである。図５に示すように、本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置は、ターンシグナルランプのオン／オフによって（Ｔ１，Ｔ２）、所定の信号Ｍ１，Ｍ２が得られるように構成される。これらの信号は、図２ないし図４に示す変動線を有するバッテリ電圧の変動信号を処理することにより得られる。すなわち、上述したように、バッテリ電圧の変動信号成分のなかから電圧変動による成分を抽出するために交流電源のみを抽出し、抽出された交流成分のなかからノイズ成分を排除させてターンシグナルランプのオン／オフによる信号成分のみを抽出するためにターンシグナルランプの作動周期と一致するか、あるいは、ターンシグナルランプの作動周期の所定倍数の周期を有する信号成分をフィルタリングし、フィルタリングされた信号成分を増幅することにより得られる。
【００４６】
以上、添付した図面に基づいて本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明が属する技術分野における当業者にとって、技術的な思想や必須的な特徴を逸脱しない範囲内において本発明を他の具体的な形態に変更して実施できるということが理解できるであろう。このため、上述した実施の形態は単なる例示的なものに過ぎず、決して特許請求の範囲を限定するためのものではない。よって、本発明の権利範囲は特許請求の範囲によって定められ、特許請求の範囲の意味及び範囲、そしてその等価概念から導き出されるあらゆる変更物または変形物は本発明の権利範囲に含まれるものとして解釈さるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、ターンシグナルランプの作動有無検出装置及び方法に利用でき、たとえば、車両の車線離脱警報装置において、運転者の自発的な車線変更であるか、それとも、非自発的であり、且つ、事故の恐れがある車線変更であるかを確かめるための指標として車両のターンシグナルランプが作動しているかどうかを検出するための装置及び方法に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無を検出するターンシグナルランプの作動有無検出装置の回路構成図。
【図２】ターンシグナルランプの点滅信号の発生と車両のターンシグナルランプの作動電源の電圧変動を測定して示すグラフ。
【図３】図２に示す作動電源の電圧変動を拡大して示すグラフ。
【図４】図３に示す電圧変動信号と前記電圧変動信号を本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置を用いて処理した信号を示すグラフ。
【図５】ターンシグナルランプの点滅信号と本発明に係る車両のターンシグナルランプの作動有無検出装置を用いて処理した電圧変動信号を示すグラフ。
【符号の説明】
【００４９】
１０  第１の回路部
２０  第２の回路部
３０  第３の回路部
１００  電源入力部
【図１】
2006341838.tif 000004
【図２】
2006341838.tif 000005
【図３】
2006341838.tif 000006
【図４】
2006341838.tif 000007
【図５】
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