(57)【要約】【課題】  搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供する一方で、運転者に対しては車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにする。【解決手段】  車両用ゆらぎ制御装置１０では、ゆらぎ照明光源１４からゆらぎ照明光が出力されると、このゆらぎ照明光は遮光板２０と遮光板２０の間および透光孔１８を介して車室内へ放出されて運転者以外の搭乗者の視界に到達する。これにより車両の運転者以外の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。一方、運転者に対しては、各透光孔１８を介したゆらぎ照明光源１４と運転者のアイポイント２２とを結んだ直線上に配置された各遮光板２０によってゆらぎ照明光が遮断され、ゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達が制限される。従って、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の搭乗者に対してゆらぎ出力を出力するゆらぎ出力手段と、
前記搭乗者のうち特定者に対しての前記ゆらぎ出力手段からのゆらぎ出力を制限するゆらぎ出力制限手段と、
を備えたことを特徴とする車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項２】
前記ゆらぎ出力手段は、車両の搭乗者に対してゆらぎ照明光を出力するゆらぎ照明光出力手段を備え、
前記ゆらぎ出力制限手段は、前記ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達を制限するゆらぎ照明光制限手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項３】
前記ゆらぎ照明光制限手段は、運転者と前記ゆらぎ照明光出力手段との間に、前記ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮断する遮光手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項４】
前記ゆらぎ照明光出力手段は、車両のピラーに配置され、
前記遮光手段は、前記ピラーの前記ゆらぎ照明光出力手段よりも車室内側に設けられると共に前記ゆらぎ照明光出力手段が位置する部位に透光孔が形成されたガーニッシュと、
前記ゆらぎ照明手段と前記ガーニッシュとの間に設けられると共に前記透光孔を介した前記ゆらぎ照明光出力手段と前記運転者の運転時におけるアイポイントとを結んだ直線上に配置され、前記ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮断する遮光部と、を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項５】
前記ゆらぎ照明光制限手段は、運転者と前記ゆらぎ照明光出力手段との間に、前記ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を運転者の運転時における視界以外の場所へ到達させる一方で前記ゆらぎ照明光が運転者の運転時における視界へ到達しないように偏光する偏光手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項６】
前記ゆらぎ照明光制限手段は、前記ゆらぎ照明光出力手段によるゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界外となるように前記ゆらぎ照明光出力手段を配置したことによるものであることを特徴とする請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項７】
前記ゆらぎ出力手段は、車両の搭乗者に対してゆらぎ音を出力するゆらぎ音出力手段を備え、
前記ゆらぎ出力制限手段は、前記ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音の運転者への到達を制限するゆらぎ音制限手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項８】
前記ゆらぎ音制限手段は、運転者と前記ゆらぎ音出力手段との間に、前記ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音を遮断する遮音手段を備えたことを特徴とする請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項９】
前記ゆらぎ音制限手段は、前記ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音を運転者以外の搭乗者に伝達可能なゆらぎ音伝達手段を備えたことを特徴とする請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項１０】
前記ゆらぎ音出力手段は、特定方向にゆらぎ音を出力する高指向性スピーカで構成され、
前記ゆらぎ音制限手段は、前記高指向性スピーカから出力されたゆらぎ音の出力方向から運転者が外れるように前記高指向性スピーカを配置したことによるものであることを特徴とする請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項１１】
前記ゆらぎ音制限手段は、運転者の近傍に設けられると共に前記ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音の位相を検出するゆらぎ音位相検出手段と、
前記ゆらぎ音位相検出手段で検出したゆらぎ音の位相と逆位相の音を出力して運転者へのゆらぎ音を相殺するゆらぎ音相殺手段と、を備えたことを特徴とする請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項１２】
前記ゆらぎ出力手段は、車両の搭乗者に対してゆらぎ香を出力するゆらぎ香出力手段を備え、
前記ゆらぎ出力制限手段は、前記ゆらぎ香出力手段から出力されたゆらぎ香の運転者への到達を制限するゆらぎ香制限手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項１１のいずれか一項に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項１３】
前記ゆらぎ香制限手段は、運転者と前記ゆらぎ香出力手段との間に、前記ゆらぎ香出力手段から出力されたゆらぎ香を遮断する遮香手段を備えたことを特徴とする請求項１２に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項１４】
前記ゆらぎ香出力手段は、車両の各座席毎に設けられ、
前記ゆらぎ香制限手段は、運転席用に設けられたゆらぎ香出力手段からのゆらぎ香の出力を制御することによりゆらぎ香の運転者への到達を制限することを特徴とする請求項１２に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項１５】
前記車両用ゆらぎ制御装置は、車両の走行及び停止を検知する走行状態検知手段を備え、
前記ゆらぎ出力制限手段は、前記走行状態検知手段によって車両が走行状態にあると検知された場合に運転者に対してのゆらぎ出力を制限し、前記走行状態検知手段によって車両が停止状態にあると検知された場合に運転者に対してのゆらぎ出力を許可することを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか一項に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【請求項１６】
前記車両用ゆらぎ制御装置は、運転者に対して刺激出力を出力する覚醒手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項１５のいずれか一項に記載の車両用ゆらぎ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ゆらぎ制御装置に係り、特に、車両の搭乗者に対してゆらぎ出力を出力可能な車両用ゆらぎ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の搭乗者に対してゆらぎ出力を出力可能な装置としては、例えば、特許文献１に示される車両用計器の文字板照明装置がある。この特許文献１に記載の例では、車両用計器の文字板の文字表示や目盛表示の部分を透過する光の輝度又は色度がゆらぐようにしている。そして、この輝度又は色度がゆらぐ透過照明により、運転者のストレスを和らげてくつろげる雰囲気をかもしだすことができるとしている。
【特許文献１】特開６−２７３１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することは大切であるが、走行時における運転者に対しては不要な場合がある。また、運転者以外の搭乗者であっても車内でくつろげる雰囲気が不要となる場合がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供する一方で、搭乗者のうち特定者において車内でくつろげる雰囲気が不要である場合には、その特定者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることが可能な車両用ゆらぎ制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、車両の搭乗者に対してゆらぎ出力を出力するゆらぎ出力手段と、前記搭乗者のうち特定者に対しての前記ゆらぎ出力手段からのゆらぎ出力を制限するゆらぎ出力制限手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００６】
なお、ゆらぎ出力手段からのゆらぎ出力を制限するとは、ゆらぎ出力手段から実際に出力されたゆらぎ出力を遮蔽板等により遮断する他に、ゆらぎ出力手段の配置を工夫したりゆらぎ出力手段の動作を制御したりすることによりゆらぎ出力を抑制するものも含まれるものである。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ゆらぎ制御装置には、車両の搭乗者に対してゆらぎ出力を出力するゆらぎ出力手段が備えられている。従って、ゆらぎ出力手段からゆらぎ出力を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０００８】
また、請求項１に記載の車両用ゆらぎ制御装置には、搭乗者のうち特定者に対してのゆらぎ出力手段からのゆらぎ出力を制限するゆらぎ出力制限手段が備えられている。従って、搭乗者のうち特定者において車内でくつろげる雰囲気が不要である場合には、搭乗者のうち特定者に対してのゆらぎ出力手段からのゆらぎ出力をゆらぎ出力制限手段によって制限することにより、この特定者に対しては車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項１に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ出力手段は、車両の搭乗者に対してゆらぎ照明光を出力するゆらぎ照明光出力手段を備え、前記ゆらぎ出力制限手段は、前記ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達を制限するゆらぎ照明光制限手段を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ出力手段が、車両の搭乗者に対してゆらぎ照明光を出力するゆらぎ照明光出力手段を備えている。従って、ゆらぎ照明光出力手段からゆらぎ照明光を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【００１１】
また、請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ出力制限手段が、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達を制限するゆらぎ照明光制限手段を備えている。従って、運転者に対してのゆらぎ照明光をゆらぎ照明光制限手段によって制限することにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ照明光制限手段は、運転者と前記ゆらぎ照明光出力手段との間に、前記ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮断する遮光手段を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ照明光制限手段が、運転者とゆらぎ照明光出力手段との間に、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮断する遮光手段を備えている。従って、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮光手段によって遮断することにより、ゆらぎ照明光が運転者の運転時における視界へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項３に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ照明光出力手段は、車両のピラーに配置され、前記遮光手段は、前記ピラーの前記ゆらぎ照明光出力手段よりも車室内側に設けられると共に前記ゆらぎ照明光出力手段が位置する部位に透光孔が形成されたガーニッシュと、前記ゆらぎ照明手段と前記ガーニッシュとの間に設けられると共に前記透光孔を介した前記ゆらぎ照明光出力手段と前記運転者の運転時におけるアイポイントとを結んだ直線上に配置され、前記ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮断する遮光部と、を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ照明光出力手段が、車両のピラーに配置され、遮光手段は、ピラーにおける前記ゆらぎ照明光出力手段の車室内側に設けられると共に透光孔が形成されたガーニッシュと、ゆらぎ照明手段とガーニッシュとの間に設けられると共に透光孔を介したゆらぎ照明光出力手段と運転者の運転時におけるアイポイントとを結んだ直線上に配置され、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮断する遮光部と、を備えている。
【００１６】
このように、請求項４に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、遮光部がゆらぎ照明手段とガーニッシュとの間に設けられることによりガーニッシュの車室外側に位置しガーニッシュによって車室内から隠れた状態となる。従って、ヘッドカバーや遮光カーテンなどの遮光手段が車室内部に露出する構成に比して、車室内の見栄えが良好となる。
【００１７】
また、遮光部がガーニッシュの透光孔を介したゆらぎ照明光出力手段と運転者の運転時におけるアイポイントとを結んだ直線上に予め配置されているので、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮断できるようにヘッドカバーを被せたり遮光カーテンを閉じたりするなどの遮光操作を行う必要が無い。従って、ヘッドカバーを被せたり遮光カーテンを閉じたりするなどの遮光操作を行う必要がある構成に比して、使い勝手が良好である。
【００１８】
請求項５に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ照明光制限手段は、運転者と前記ゆらぎ照明光出力手段との間に、前記ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を運転者の運転時における視界以外の場所へ到達させる一方で前記ゆらぎ照明光が運転者の運転時における視界へ到達しないように偏光する偏光手段を備えたことを特徴とする。
【００１９】
請求項５に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ照明光制限手段が、運転者の運転時における視界とゆらぎ照明光出力手段との間に、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を運転者の運転時における視界以外の場所へ到達させる一方でゆらぎ照明光が運転者の運転時における視界へ到達しないように偏光する偏光手段を備えている。
【００２０】
従って、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を偏光手段によって偏光することにより、ゆらぎ照明光が運転者の運転時における視界へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００２１】
請求項６に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ照明光制限手段は、前記ゆらぎ照明光出力手段によるゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界外となるように前記ゆらぎ照明光出力手段を配置したことによるものであることを特徴とする。
【００２２】
請求項６に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ照明光出力手段によるゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界外となるようにゆらぎ照明光出力手段を配置することにより、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達を制限する。
【００２３】
従って、遮光カーテン等の遮光手段を設けなくても、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達を制限することができる。これにより、遮光カーテン等の遮光手段を省いた分だけ車両用ゆらぎ制御装置の製造コストを低く抑えることができる。
【００２４】
請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ出力手段は、車両の搭乗者に対してゆらぎ音を出力するゆらぎ音出力手段を備え、前記ゆらぎ出力制限手段は、前記ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音の運転者への到達を制限するゆらぎ音制限手段を備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ出力手段が、車両の搭乗者に対してゆらぎ音を出力するゆらぎ音出力手段を備えている。従って、ゆらぎ音出力手段からゆらぎ音を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【００２６】
また、請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ出力制限手段が、ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音の運転者への到達を制限するゆらぎ音制限手段を備えている。従って、運転者に対してのゆらぎ音をゆらぎ音制限手段によって制限することにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００２７】
請求項８に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ音制限手段は、運転者と前記ゆらぎ音出力手段との間に、前記ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音を遮断する遮音手段を備えたことを特徴とする。
【００２８】
請求項８に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ音制限手段が、運転者とゆらぎ音出力手段との間に、ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音を遮断する遮音手段を備えている。従って、ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音を遮音手段によって遮断することにより、ゆらぎ音が運転者へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００２９】
請求項９に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ音制限手段は、前記ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音を運転者以外の搭乗者に伝達可能なゆらぎ音伝達手段を備えたことを特徴とする。
【００３０】
請求項９に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ音制限手段が、ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音を運転者以外の搭乗者に伝達可能なゆらぎ音伝達手段を備えている。従って、ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音をゆらぎ音伝達手段によって運転者以外の搭乗者に伝達することにより、運転者以外の搭乗者に対しては車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。また、ゆらぎ音伝達手段では運転者へゆらぎ音が伝達されないので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００３１】
請求項１０に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ音出力手段は、特定方向にゆらぎ音を出力する高指向性スピーカで構成され、前記ゆらぎ音制限手段は、前記高指向性スピーカから出力されたゆらぎ音の出力方向から運転者が外れるように前記高指向性スピーカを配置したことによるものであることを特徴とする。
【００３２】
請求項１０に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ音出力手段が、特定方向にゆらぎ音を出力する高指向性スピーカで構成され、この高指向性スピーカから出力されたゆらぎ音の出力方向から運転者が外れるように高指向性スピーカを配置することにより、ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音の運転者への到達を制限する。
【００３３】
従って、高指向性スピーカからゆらぎ音を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。また、高指向性スピーカから出力されたゆらぎ音が運転者へ到達することが無いので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００３４】
請求項１１に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ音制限手段は、運転者の近傍に設けられると共に前記ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音の位相を検出するゆらぎ音位相検出手段と、前記ゆらぎ音位相検出手段で検出したゆらぎ音の位相と逆位相の音を出力して運転者へのゆらぎ音を相殺するゆらぎ音相殺手段と、を備えたことを特徴とする。
【００３５】
請求項１１に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ音制限手段が、運転者の近傍に設けられると共にゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音の位相を検出するゆらぎ音位相検出手段と、ゆらぎ音位相検出手段で検出したゆらぎ音の位相と逆位相の音を出力して運転者へのゆらぎ音を相殺するゆらぎ音相殺手段と、を備えている。
【００３６】
従って、運転者の近傍に設けられたゆらぎ音位相検出手段によってゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音の位相を検出し、ゆらぎ音相殺手段によってゆらぎ音位相検出手段で検出したゆらぎ音の位相と逆位相の音を出力して運転者へのゆらぎ音を相殺することにより、ゆらぎ音が運転者へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００３７】
請求項１２に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項１乃至請求項１１のいずれか一項に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ出力手段は、車両の搭乗者に対してゆらぎ香を出力するゆらぎ香出力手段を備え、前記ゆらぎ出力制限手段は、前記ゆらぎ香出力手段から出力されたゆらぎ香の運転者への到達を制限するゆらぎ香制限手段を備えたことを特徴とする。
【００３８】
請求項１２に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ出力手段が、車両の搭乗者に対してゆらぎ香を出力するゆらぎ香出力手段を備えている。従って、ゆらぎ香出力手段からゆらぎ香を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【００３９】
また、請求項１２に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ出力制限手段が、ゆらぎ香出力手段から出力されたゆらぎ香の運転者への到達を制限するゆらぎ香制限手段を備えている。従って、運転者に対してのゆらぎ香をゆらぎ香制限手段によって制限することにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００４０】
請求項１３に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項１２に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ香制限手段は、運転者と前記ゆらぎ香出力手段との間に、前記ゆらぎ香出力手段から出力されたゆらぎ香を遮断する遮香手段を備えたことを特徴とする。
【００４１】
請求項１３に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ香制限手段が、運転者とゆらぎ香出力手段との間に、ゆらぎ香出力手段から出力されたゆらぎ香を遮断する遮香手段を備えている。従って、ゆらぎ香出力手段から出力されたゆらぎ香を遮香手段によって遮断することにより、ゆらぎ香が運転者へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００４２】
請求項１４に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項１２に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記ゆらぎ香出力手段は、車両の各座席毎に設けられ、前記ゆらぎ香制限手段は、運転席用に設けられたゆらぎ香出力手段からのゆらぎ香の出力を制御することによりゆらぎ香の運転者への到達を制限することを特徴とする。
【００４３】
請求項１４に記載の車両用ゆらぎ制御装置では、ゆらぎ香出力手段が、車両の各座席毎に設けられ、ゆらぎ香制限手段が、運転席用に設けられたゆらぎ香出力手段からのゆらぎ香の出力を制御することによりゆらぎ香の運転者への到達を制限する。
【００４４】
このように、ゆらぎ香出力手段が、車両の各座席毎に設けられていると、各ゆらぎ香出力手段からゆらぎ香を出力することにより各座席の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【００４５】
また、運転席用に設けられたゆらぎ香出力手段からのゆらぎ香の出力を制御することによりゆらぎ香の運転者への到達を制限するようにすると、運転者とゆらぎ香出力手段との間に遮香カーテンなどの遮香手段が不要となる。これにより、車内に遮香カーテンなどの遮香手段を設けるための配置スペースが不要となる。
【００４６】
請求項１５に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項１乃至１４のいずれか一項に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、前記車両用ゆらぎ制御装置は、車両の走行及び停止を検知する走行状態検知手段を備え、前記ゆらぎ出力制限手段は、前記走行状態検知手段によって車両が走行状態にあると検知された場合に運転者に対してのゆらぎ出力を制限し、前記走行状態検知手段によって車両が停止状態にあると検知された場合に運転者に対してのゆらぎ出力を許可することを特徴とする。
【００４７】
請求項１５に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、車両の走行及び停止を検知する走行状態検知手段を備え、ゆらぎ出力制限手段は、走行状態検知手段によって車両が走行状態にあると検知された場合に運転者に対してのゆらぎ出力を制限し、走行状態検知手段によって車両が停止状態にあると検知された場合に運転者に対してのゆらぎ出力を許可する。
【００４８】
従って、走行状態検知手段によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００４９】
また、走行状態検知手段によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力を許可するので、運転者に対してゆらぎ出力を出力することにより停車時に車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【００５０】
請求項１６に記載の車両用ゆらぎ制御装置は、請求項１乃至請求項１５のいずれか一項に記載の車両用ゆらぎ制御装置において、運転者に対して刺激出力を出力する覚醒手段を備えたことを特徴とする。
【００５１】
請求項１６に記載の車両用ゆらぎ制御装置には、運転者に対して刺激出力を出力する覚醒手段が備えられている。従って、例えば、運転者がゆらぎ出力に基づいた車内のくつろいだ雰囲気から脱したいときなどに、運転者に対して覚醒手段によって刺激出力を出力すれば、運転者を覚醒することができる。
【発明の効果】
【００５２】
請求項１に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、ゆらぎ出力手段からゆらぎ出力を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。また、搭乗者のうち特定者において車内でくつろげる雰囲気が不要である場合には、搭乗者のうち特定者に対してのゆらぎ出力をゆらぎ出力制限手段によって制限することにより、この特定者に対しては車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００５３】
請求項２に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、ゆらぎ照明光出力手段からゆらぎ照明光を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。また、運転者に対してのゆらぎ照明光をゆらぎ照明光制限手段によって制限することにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００５４】
請求項３に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮光手段によって遮断することにより、ゆらぎ照明光が運転者の運転時における視界へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００５５】
請求項４に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、遮光部がゆらぎ照明手段とガーニッシュとの間に設けられることによりガーニッシュの車室外側に位置しガーニッシュによって車室内から隠れた状態となる。従って、ヘッドカバーや遮光カーテンなどの遮光手段が車室内部に露出する構成に比して、車室内の見栄えが良好となる。また、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を遮断できるようにヘッドカバーを被せたり遮光カーテンを閉じたりするなどの遮光操作を行う必要が無い。従って、ヘッドカバーを被せたり遮光カーテンを閉じたりするなどの遮光操作を行う必要がある構成に比して、使い勝手が良好である。
【００５６】
請求項５に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光を偏光手段によって偏光することにより、ゆらぎ照明光が運転者の運転時における視界へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００５７】
請求項６に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、遮光カーテン等の遮光手段を設けなくても、ゆらぎ照明光出力手段から出力されたゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達を制限することができる。これにより、遮光カーテン等の遮光手段を省いた分だけ車両用ゆらぎ制御装置の製造コストを低く抑えることができる。
【００５８】
請求項７に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、ゆらぎ音出力手段からゆらぎ音を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。また、運転者に対してのゆらぎ音をゆらぎ音制限手段によって制限することにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００５９】
請求項８に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音を遮音手段によって遮断することにより、ゆらぎ音が運転者へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００６０】
請求項９に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、ゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音をゆらぎ音伝達手段によって運転者以外の搭乗者に伝達することにより、運転者以外の搭乗者に対しては車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。また、ゆらぎ音伝達手段では運転者へゆらぎ音が伝達されないので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００６１】
請求項１０に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、高指向性スピーカからゆらぎ音を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。また、高指向性スピーカから出力されたゆらぎ音が運転者へ到達することが無いので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００６２】
請求項１１に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、運転者の近傍に設けられたゆらぎ音位相検出手段によってゆらぎ音出力手段から出力されたゆらぎ音の位相を検出し、ゆらぎ音相殺手段によってゆらぎ音位相検出手段で検出したゆらぎ音の位相と逆位相の音を出力して運転者へのゆらぎ音を相殺することにより、ゆらぎ音が運転者へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００６３】
請求項１２に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、ゆらぎ香出力手段からゆらぎ香を出力することにより車両の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。また、運転者に対してのゆらぎ香をゆらぎ香制限手段によって制限することにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００６４】
請求項１３に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、ゆらぎ香出力手段から出力されたゆらぎ香を遮香手段によって遮断することにより、ゆらぎ香が運転者へ到達することを制限できる。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００６５】
請求項１４に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、各ゆらぎ香出力手段からゆらぎ香を出力することにより各座席の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。また、運転者とゆらぎ香出力手段との間に遮香カーテンなどの遮香手段を設けなくても、ゆらぎ香が運転者へ到達することを制限できる。これにより、車内に遮香カーテンなどの遮香手段を設けるための配置スペースが不要となる。
【００６６】
請求項１５に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、走行状態検知手段によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。また、走行状態検知手段によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力を許可するので、運転者に対してゆらぎ出力を出力することにより停車時に車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【００６７】
請求項１６に記載の車両用ゆらぎ制御装置によれば、例えば、運転者がゆらぎ出力に基づいた車内のくつろいだ雰囲気から脱したいときなどに、運転者に対して覚醒手段によって刺激出力を出力すれば、運転者を覚醒することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６８】
以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることは勿論である。
【００６９】
［第一実施形態］
はじめに、図１，図２を参照しながら、本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０の構成について説明する。
【００７０】
本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０は、例えば、乗用自動車等の車両に好適に用いられるものである。本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０では、フロントピラー１２の上部車室側にゆらぎ照明光出力手段としてのゆらぎ照明光源１４が設けられている。
【００７１】
ゆらぎ照明光源１４としては、ＬＥＤや電球等が用いられる。そして、このゆらぎ照明光源１４は、不図示の制御ユニットから出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ照明光を出力することができるように構成されている。
【００７２】
なお、本実施形態のゆらぎ照明光とは、光の明暗、光の強弱、光の色調、光の変化するスピード、光の大きさ（光の大小）等がゆらぐものである。以下、第二実施形態乃至第七実施形態においても同様である。
【００７３】
フロントピラー１２のゆらぎ照明光源１４よりも車室内側には、ガーニッシュ１６が設けられており、ゆらぎ照明光源１４は、このガーニッシュ１６によって覆われている。ガーニッシュ１６のゆらぎ照明光源１４が位置する部位には、複数の透光孔１８が形成されており、ゆらぎ照明光源１４とガーニッシュ１６との間には、遮光部としての遮光板２０が複数設けられている。
【００７４】
各遮光板２０は、各透光孔１８を介したゆらぎ照明光源１４と運転者の運転時におけるアイポイント２２とを結んだ直線上に配置されており、ゆらぎ照明光源１４から出力されたゆらぎ照明光を遮断するようになっている。これにより、各透光孔１８を介してゆらぎ照明光源１４と運転者の運転時におけるアイポイント２２とを結んだ領域２４にゆらぎ照明光が進入しないようになっている。
【００７５】
また、本実施形態では、ゆらぎ照明光源１４から出力されたゆらぎ照明光が遮光板２０と遮光板２０の間および透光孔１８を介して車室内へ放出されるように、各遮光板２０及び透光孔１８の位置が設定されている。そして、これにより車室内へ放出されたゆらぎ照明光が運転者以外の搭乗者の視界に到達するようになっている。
【００７６】
次に、本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０の作用について説明する。
【００７７】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０において、ゆらぎ照明光源１４からゆらぎ照明光が出力されると、このゆらぎ照明光は、遮光板２０と遮光板２０の間および透光孔１８を介して車室内へ放出される。そして、車室内へ放出されたゆらぎ照明光は、運転者以外の搭乗者の視界に到達する。このように、ゆらぎ照明光源１４から車室内へゆらぎ照明光を出力することにより車両の運転者以外の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【００７８】
一方、運転者に対しては、各透光孔１８を介したゆらぎ照明光源１４と運転者のアイポイント２２とを結んだ直線上に配置された各遮光板２０によってゆらぎ照明光が遮断され、ゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達が制限される。従って、運転者に対してのゆらぎ照明光を遮光板２０によって制限することにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００７９】
また、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０では、複数の遮光板２０がガーニッシュ１６の車室外側に位置しガーニッシュ１６によって車室内から隠れた状態となっている。従って、後述するヘッドカバーや遮光カーテンなどの遮光手段が車室内部に露出する構成に比して、車室内の見栄えが良好となる。
【００８０】
また、各遮光板２０がガーニッシュ１６の各透光孔１８を介したゆらぎ照明光源１４と運転者とを結んだ直線上に予め配置されているので、ゆらぎ照明光源１４から出力されたゆらぎ照明光を遮断できるようにヘッドカバーを被せたり遮光カーテンを閉じたりするなどの遮光操作を行う必要が無い。従って、ヘッドカバーを被せたり遮光カーテンを閉じたりするなどの遮光操作を行う必要がある構成に比して、使い勝手が良好である。
【００８１】
［第二実施形態］
次に、図３，図４を参照しながら、本発明の第二実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置２６の構成について説明する。
【００８２】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置２６では、ガーニッシュ１６のゆらぎ照明光源１４が位置する部位に、長孔状の透光孔２８が形成されている。この透光孔２８には、レンズ３０が設けられており、レンズ３０の表面には、ゆらぎ照明光源１４から出力されたゆらぎ照明光を偏光する偏光手段としての偏光フィルム３２が貼り付けられている。
【００８３】
偏光フィルム３２の偏光角度は、ゆらぎ照明光源１４と運転者の運転時におけるアイポイント２２とを結んだ領域３４にゆらぎ照明光が進入しないように設定されている。
【００８４】
つまり、偏光フィルム３２によってゆらぎ照明光が偏光されることにより、ゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界へ到達が制限され、結果として車室内へ放出されたゆらぎ照明光が運転者以外の搭乗者の視界に到達するようになっている。
【００８５】
次に、本発明の第二実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置２６の作用について説明する。
【００８６】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置２６において、ゆらぎ照明光源１４からゆらぎ照明光が出力されると、このゆらぎ照明光は、レンズ３０及び偏光フィルム３２を介して車室内へ放出される。そして、車室内へ放出されたゆらぎ照明光は、運転者以外の搭乗者の視界に到達する。このように、ゆらぎ照明光源１４から車室内へゆらぎ照明光を出力することにより車両の運転者以外の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【００８７】
一方、運転者に対しては、ゆらぎ照明光源１４のレンズ３０の表面に貼り付けられた偏光フィルム３２によってゆらぎ照明光が偏光され、ゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達が制限される。従って、運転者に対してのゆらぎ照明光を偏光フィルム３２によって制限することにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【００８８】
また、本実施形態では、上述の如く偏光フィルム３２を用いることによってゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達を制限している。従って、ゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達を制限するためには、第一実施形態の如く複数の遮光板をゆらぎ照明光源１４とガーニッシュ１６との間に設ける必要が無いので、第一実施形態よりも構成を簡素化でき、フロントピラー１２とガーニッシュ１６との間の配置スペースも小さくできる。
【００８９】
また、フロントピラー１２とガーニッシュ１６との間に遮光板を配置するスペースを確保できない場合でも、ゆらぎ照明光を偏光フィルム３２によって偏光させることにより、ゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界への到達を制限できる。
【００９０】
さらに、本実施形態では、偏光フィルム３２の偏光角度がゆらぎ照明光源１４から出力されたゆらぎ照明光を運転者の運転時における視界外に到達させるように予め設定されているので、ゆらぎ照明光源１４の位置や向き等を調整する必要が無い。
【００９１】
従って、ゆらぎ照明光源１４から出力されたゆらぎ照明光が運転者の運転時における視界へ到達しないようにゆらぎ照明光源１４の位置や向き等を調整する必要がある構成に比して、使い勝手が良好である。
【００９２】
［第三実施形態］
次に、図５乃至図７を参照しながら、本発明の第三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置３６の構成について説明する。
【００９３】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置３６では、図５に示されるように、車両に設けられた各座席３８（運転席、助手席、左右後部座席）に、遮光手段としてのヘッドカバー４０が設けられている。このヘッドカバー４０は、後述するゆらぎ照明光源４２（図６参照）からのゆらぎ照明光が隣接する座席に漏洩することを防止するためのものであり、全体が遮光性に優れる部材（例えば、黒色透明プラスチックなど）で構成されている。
【００９４】
ヘッドカバー４０は、シートバック３８Ａの上部に回動自在に固定されており、図５（Ａ）で示される搭乗者の顔正面の位置と、図５（Ｂ）で示される搭乗者の頭部上側位置との間で回動自在となっている。また、このヘッドカバー４０は、シートバック３８Ａに内蔵されたモータ装置４４（図７参照）によって電動で回動すると共に手動でも回動させることができるようになっている。
【００９５】
ヘッドカバー４０の中央面４０Ａの内側（搭乗者の顔正面側）には、図６に示されるように、ゆらぎ照明光出力手段としてのゆらぎ照明光源４２が複数設けられている。ゆらぎ照明光源４２としては、ＬＥＤや電球等が用いられる。そして、各ゆらぎ照明光源４２は、後述する制御ユニット４６から出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ照明光を出力することができるように構成されている。
【００９６】
また、ヘッドカバー４０には、中央面４０Ａの両側に側面４０Ｂが設けられており、この側面４０Ｂによってゆらぎ照明光源４２からのゆらぎ照明光が隣接する座席に漏洩することが防止されるようになっている。このように、本実施形態では、各座席３８のヘッドカバー４０内で個々にゆらぎ照明光を観賞できるようになっている。
【００９７】
また、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置３６には、図７に示されるブロック図のように、制御ユニット４６が設けられている。制御ユニット４６の入力側には、ゆらぎ出力操作スイッチ４８、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２が接続されている。本実施形態では、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２により車両の走行及び停止を検知する走行状態検知手段が構成されている。
【００９８】
また、制御ユニット４６の出力側には、各座席３８（運転席、助手席、左右後部座席の合計４席）に設けられたヘッドカバー４０を電動で回動させるためのモータ装置４４、ゆらぎ照明光源４２が接続されている。
【００９９】
次に、図８を適宜参照しながら、本発明の第三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置３６のゆらぎ出力動作について説明する。
【０１００】
ゆらぎ出力操作スイッチ４８をスイッチオンにすると、制御ユニット４６に操作スイッチ出力信号が出力される。制御ユニット４６は、操作スイッチ出力信号を検出すると、運転席以外の座席に設けられたモータ装置４４を作動させてヘッドカバー４０を搭乗者の頭部上側位置から搭乗者の顔正面の位置に回動させる（ステップＳ１）。
【０１０１】
そして、ヘッドカバー４０が搭乗者の顔正面に位置した後に、運転席以外の座席に設けられたヘッドカバー４０の各ゆらぎ照明光源４２からゆらぎ照明光を出力する（ステップＳ２）。これにより、ゆらぎ照明光が運転席以外の座席の搭乗者に提供される。
【０１０２】
続いて、制御ユニット４６は、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０からの位置検出信号の有無に基づいてパーキングブレーキが引かれているか判断する（ステップＳ３）。
【０１０３】
また、制御ユニット４６は、パーキングブレーキが引かれていると判断した場合には、シフトレバー位置検出スイッチ５２からの位置検出信号の有無に基づいてシフトレバーがパーキングの位置にあるか判断する（ステップＳ４）。
【０１０４】
そして、制御ユニット４６は、シフトレバーがパーキングの位置にあると判断した場合には、運転席に設けられたヘッドカバー４０を運転者の頭部上側位置から運転者の顔正面の位置に回動させる（ステップＳ５）。続いて、ヘッドカバー４０が運転者の顔正面に位置した後に、運転席に設けられたヘッドカバー４０の各ゆらぎ照明光源４２からゆらぎ照明光を出力する（ステップＳ６）。これにより、ゆらぎ照明光が運転者に提供される。
【０１０５】
一方、制御ユニット４６は、パーキングブレーキが引かれていないと判断した場合、及びパーキングブレーキは引かれているがシフトレバーがパーキングの位置に無いと判断した場合には、運転席に設けられたヘッドカバー４０の動作を禁止する（ステップＳ７）。これにより、ゆらぎ照明光の運転者への出力が制限される。
【０１０６】
次に、本発明の第三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置３６の作用について説明する。
【０１０７】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置３６では、各座席３８に設けられたヘッドカバー４０のゆらぎ照明光源４２からゆらぎ照明光が出力されると、このゆらぎ照明光は、各ヘッドカバー４０外に漏洩することなく、各搭乗者の視界に到達する。これにより車両の各搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１０８】
また、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転席に設けられたヘッドカバー４０の動作が禁止されて運転者に対してのゆらぎ照明光の出力が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１０９】
また、車両走行時に、運転席以外の座席においてゆらぎ照明光を観賞していても、ヘッドカバー４０によってゆらぎ照明光が漏出しないので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１１０】
一方、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が許可されて運転者に対してゆらぎ照明光が出力されるので、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１１１】
なお、本実施形態では、一つのゆらぎ出力操作スイッチ４８をスイッチオンにすると、各座席３８に設けられたヘッドカバー４０を回動させてゆらぎ照明光を出力するようにしたが、各座席毎にゆらぎ出力操作スイッチ４８を設けてゆらぎ照明光の出力を各座席で独立して行えるようにしても良い。
【０１１２】
また、本実施形態に係るヘッドカバー４０内において、ゆらぎ光だけでなく、後述するゆらぎ音若しくはゆらぎ香が併せて出力されるようにしても良い。
【０１１３】
［第四実施形態］
次に、図９を参照しながら、本発明の第四実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置５４の構成について説明する。
【０１１４】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置５４では、車両の助手席５８及び左右後部座席６０の天井にゆらぎ照明光出力手段としてのゆらぎ照明光源６２が設けられている。
【０１１５】
ゆらぎ照明光源６２としては、ＬＥＤや電球等が用いられる。そして、このゆらぎ照明光源６２は、不図示の制御ユニットから出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ照明光を出力することができるように構成されている。
【０１１６】
また、助手席５８及び左右後部座席６０には、それぞれ不図示のゆらぎ出力操作スイッチ４８が設けられており、これにより、助手席５８及び左右後部座席６０の各座席でゆらぎ照明光源６２のオンオフ操作を行えるようになっている。
【０１１７】
運転席５６と助手席５８との間には、天井から第一遮光カーテン６４が吊り下げられており、運転席５６及び助手席５８と左右後部座席６０との間には、天井から第二遮光カーテン６６が吊り下げられている。
【０１１８】
第一遮光カーテン６４は、助手席５８に設けられたゆらぎ照明光源６２からのゆらぎ照明光が運転席５６に漏洩することを防止するためのものであり、第二遮光カーテン６６は、左右後部座席６０に設けられたゆらぎ照明光源６２からのゆらぎ照明光が運転席５６及び助手席５８に漏洩することを防止するためのものである。本実施形態では、第一遮光カーテン６４及び第二遮光カーテン６６によって遮光手段が構成されている。
【０１１９】
この第一遮光カーテン６４及び第二遮光カーテン６６は、全体が遮光性を有する素材で構成されており、不図示のモータ装置によって電動で開閉すると共に手動でも開閉させることができるようになっている。
【０１２０】
また、助手席５８及び左右後部座席６０には、それぞれ遮光カーテン操作スイッチが設けられており、これにより、助手席５８及び左右後部座席６０の各座席で第一遮光カーテン６４及び第二遮光カーテン６６の開閉操作を行えるようになっている。
【０１２１】
なお、運転席５６へのゆらぎ照明光の到達を防止するために、助手席５８の天井に設けられたゆらぎ照明光源６２は、第一遮光カーテン６４が閉じた状態にあるときのみゆらぎ照明光を出力し、左右後部座席６０の天井に設けられたゆらぎ照明光源６２は、第二遮光カーテン６６が閉じた状態にあるときのみゆらぎ照明光を出力することができるように構成されていることが望ましい。
【０１２２】
次に、本発明の第四実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置５４の作用について説明する。
【０１２３】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置５４では、助手席５８及び左右後部座席６０の天井に設けられたゆらぎ照明光源６２からゆらぎ照明光が出力されると、このゆらぎ照明光は、助手席５８及び左右後部座席６０の搭乗者の視界に到達する。これにより車両の助手席５８及び左右後部座席６０の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１２４】
このとき、第一遮光カーテン６４及び第二遮光カーテン６６を閉じた状態とすれば、この第一遮光カーテン６４及び第二遮光カーテン６６によってゆらぎ照明光が遮断され、ゆらぎ照明光の運転者の視界への到達が制限される。
【０１２５】
従って、車両走行時に第一遮光カーテン６４及び第二遮光カーテン６６を閉じた状態とすれば、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１２６】
また、停車時に第一遮光カーテン６４及び第二遮光カーテン６６を開けた状態として助手席５８及び左右後部座席６０の天井に設けられたゆらぎ照明光源６２からゆらぎ照明光を出力させれば、ゆらぎ照明光が運転者に到達し、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１２７】
なお、上記実施形態では、助手席５８及び左右後部座席６０の天井にゆらぎ照明光源６２が設けられていたが、運転席５６の天井に停車時のみゆらぎ照明光を出力可能なゆらぎ照明光源が設けられていても良い。
【０１２８】
［第五実施形態］
次に、図１０を参照しながら、本発明の第五実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置６８の構成について説明する。
【０１２９】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置６８では、車両の天井における前部座席７０（運転席及び助手席）の上方位置から左右後部座席６０の上方位置に至る領域にゆらぎ照明光出力手段としてのゆらぎ照明光源７２が設けられている。このゆらぎ照明光源７２は、ゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外となるように配置されている。
【０１３０】
ゆらぎ照明光源７２としては、ＬＥＤや電球等が用いられており、このゆらぎ照明光源７２は、不図示の制御ユニットから出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ照明光を出力することができるように構成されている。
【０１３１】
なお、本実施形態では、ゆらぎ照明光源７２によるゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外となるようにゆらぎ照明光源７２を配置したことによりゆらぎ照明光制限手段が構成されている。
【０１３２】
次に、本発明の第五実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置６８の作用について説明する。
【０１３３】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置６８では、ゆらぎ照明光源７２からゆらぎ照明光が出力されると、このゆらぎ照明光は、左右後部座席６０の搭乗者の視界に到達する。これにより車両の左右後部座席６０の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１３４】
一方、運転者に対しては、ゆらぎ照明光源７２によるゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外となっているので、これにより、ゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界７４への到達が制限される。従って、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１３５】
また、本実施形態では、遮光カーテン等の遮光手段を設けなくても、ゆらぎ照明光源７２から出力されたゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界７４への到達を制限することができる。これにより、遮光カーテン等の遮光手段を省いた分だけ車両用ゆらぎ制御装置６８の製造コストを低く抑えることができる。
【０１３６】
なお、停車時に運転者が視線を天井に移せば、運転者の視界にゆらぎ照明光が到達する。従って、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１３７】
［第六実施形態］
次に、図１１を参照しながら、本発明の第六実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置７６の構成について説明する。
【０１３８】
図１１（Ａ）には、運転席５６のインストルメントパネル足元部分に設けられた運転席用のゆらぎ照明光源７８及び運転席５６のシートバック背面下方位置に設けられた右側後部座席用のゆらぎ照明光源８０が示されており、図１１（Ｂ）には、助手席５８のインストルメントパネル足元部分に設けられた助手席用のゆらぎ照明光源８２及び助手席５８のシートバック背面下方位置に設けられた左側後部座席用のゆらぎ照明光源８０が示されている。
【０１３９】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置７６では、運転席５６及び助手席５８のインストルメントパネル足元部分に設けられたゆらぎ照明光源７８，８２及び運転席５６及び助手席５８のシートバック背面下方位置に設けられたゆらぎ照明光源８０によりゆらぎ照明光出力手段が構成されている。
【０１４０】
運転席用及び助手席用のゆらぎ照明光源７８，８２は、運転者及び助手席５８の搭乗者の足元を照らすように下向きとされており、ゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外となるように配置されている。
【０１４１】
また、後部座席用のゆらぎ照明光源８０は、運転席５６及び助手席５８のシートバック背面下方位置に設けられることにより、ゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外とされている。
【０１４２】
各ゆらぎ照明光源７８，８０，８２としては、ＬＥＤや電球等が用いられており、このゆらぎ照明光源７８，８０，８２は、不図示の制御ユニットから出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ照明光を出力することができるように構成されている。
【０１４３】
なお、本実施形態では、ゆらぎ照明光源７８，８０，８２によるゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外となるようにゆらぎ照明光源７８，８０，８２を配置したことによりゆらぎ照明光制限手段が構成されている。
【０１４４】
次に、本発明の第六実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置７６の作用について説明する。
【０１４５】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置７６では、図１１（Ｂ）に示されるように、助手席用のゆらぎ照明光源８２からゆらぎ照明光が出力されると、助手席５８の搭乗者の足元にゆらぎ照明光が照らされる。従って、助手席５８の搭乗者が視線を足元に移せば、助手席５８の搭乗者は、このゆらぎ照明光を視認できる。これにより助手席５８の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１４６】
同様に、図１１（Ａ），（Ｂ）に示されるように、左右後部座席用のゆらぎ照明光源８０からゆらぎ照明光が出力されると、左右後部座席６０の搭乗者の足元にゆらぎ照明光が照らされる。従って、左右後部座席６０の搭乗者が視線を足元に移せば、左右後部座席６０の搭乗者は、このゆらぎ照明光を視認できる。これにより左右後部座席６０の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１４７】
一方、運転者に対しては、ゆらぎ照明光源７８によるゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外となっているので、これにより、ゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界７４への到達が制限される。従って、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１４８】
また、本実施形態では、遮光カーテン等の遮光手段を設けなくても、ゆらぎ照明光源７８，８０，８２から出力されたゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界７４への到達を制限することができる。これにより、遮光カーテン等の遮光手段を省いた分だけ車両用ゆらぎ制御装置７６の製造コストを低く抑えることができる。
【０１４９】
なお、停車時に運転者が視線を足元に移せば、運転者が運転席用のゆらぎ照明光源７８からのゆらぎ照明光を視認できる。従って、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１５０】
［第七実施形態］
次に、図１２を参照しながら、本発明の第七実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置８４の構成について説明する。
【０１５１】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置８４では、車両の各ドアに設けられたドアトリム８６の車室内側にゆらぎ照明光出力手段としてのゆらぎ照明光源８８が設けられている。このゆらぎ照明光源８８は、ゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外となるように配置されている。
【０１５２】
ゆらぎ照明光源８８としては、ＬＥＤや電球等が用いられており、このゆらぎ照明光源８８は、不図示の制御ユニットから出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ照明光を出力することができるように構成されている。
【０１５３】
なお、本実施形態では、各ゆらぎ照明光源８８によるゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外となるようにゆらぎ照明光源８８を配置したことによりゆらぎ照明光制限手段が構成されている。
【０１５４】
次に、本発明の第七実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置８４の作用について説明する。
【０１５５】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置８４では、助手席５８用のゆらぎ照明光源８８からゆらぎ照明光が出力されると、助手席用ドアのドアトリム８６にゆらぎ照明光が照らされる。従って、助手席５８の搭乗者が視線を助手席用のドアトリム８６に移せば、助手席５８の搭乗者は、このゆらぎ照明光を視認できる。これにより助手席５８の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１５６】
同様に、左右後部座席６０のゆらぎ照明光源８８からゆらぎ照明光が出力されると、左右後部座席用ドアのドアトリム８６にゆらぎ照明光が照らされる。従って、左右後部座席６０の搭乗者が視線を左右後部座席用ドアのドアトリム８６に移せば、左右後部座席６０の搭乗者は、このゆらぎ照明光を視認できる。これにより左右後部座席６０の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１５７】
一方、運転者に対しては、運転席用のゆらぎ照明光源８８によるゆらぎ照明光の照射範囲が運転者の運転時における視界７４の範囲外となっているので、これにより、ゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界７４への到達が制限される。従って、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１５８】
また、本実施形態では、遮光カーテン等の遮光手段を設けなくても、各ゆらぎ照明光源８８から出力されたゆらぎ照明光の運転者の運転時における視界７４への到達を制限することができる。これにより、遮光カーテン等の遮光手段を省いた分だけ車両用ゆらぎ制御装置８４の製造コストを低く抑えることができる。
【０１５９】
なお、停車時に運転者が視線を運転席用ドアのドアトリム８６に移せば、運転者が運転席用のゆらぎ照明光源８８からのゆらぎ照明光を視認できる。従って、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１６０】
［第八実施形態］
次に、図１３を参照しながら、本発明の第八実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９０の構成について説明する。
【０１６１】
本発明の第八実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９０は、上述の第三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置３６に設けられたゆらぎ照明光源付きのヘッドカバー４０に代えてゆらぎ音出力手段としてのゆらぎ音出力用スピーカ９４付きのヘッドカバー９２が設けられたものである。
【０１６２】
本実施形態では、第三実施形態と異なる構成についてのみ説明し、その他の第三実施形態と同一の構成及び動作については第三実施形態を参照することとしてその説明を省略する。
【０１６３】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９０において、遮音手段としてのヘッドカバー９２は、後述するゆらぎ音出力用スピーカ９４からのゆらぎ音が隣接する座席に漏洩することを防止するためのものであり、全体が遮音性に優れる部材で構成されている。
【０１６４】
ヘッドカバー９２の両側面には、ゆらぎ音出力手段としてのゆらぎ音出力用スピーカ９４が設けられている。そして、各ゆらぎ音出力用スピーカ９４は、制御ユニット４６（図７参照）から出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ音を出力することができるように構成されている。このように、本実施形態では、各座席のヘッドカバー９２内で個々にゆらぎ音を鑑賞できるようになっている。
【０１６５】
なお、本実施形態のゆらぎ音とは、音の周波数、音の強弱、音調、音程等がゆらぐものである。以下、第九実施形態乃至第十三実施形態においても同様である。
【０１６６】
次に、本発明の第八実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９０の作用について説明する。
【０１６７】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９０では、各座席に設けられたヘッドカバー９２のゆらぎ音出力用スピーカ９４からゆらぎ音が出力されると、このゆらぎ音は、各ヘッドカバー９２外に漏洩することなく、各搭乗者の聴覚に到達する。これにより車両の各搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１６８】
また、第三実施形態において説明したように、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２（図７参照）によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転席に設けられたヘッドカバーの動作が禁止されて運転者に対してのゆらぎ音の出力が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１６９】
また、車両走行時に、運転席以外の座席においてゆらぎ音を聞いていても、ヘッドカバーによってゆらぎ音が漏出しないので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１７０】
一方、第三実施形態において説明したように、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が許可されて運転者に対してゆらぎ音が出力されるので、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１７１】
［第九実施形態］
次に、図１４，図１５を参照しながら、本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９６の構成について説明する。
【０１７２】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９６では、図１４に示されるように、車両に設けられた各座席９８（運転席、助手席、左右後部座席）のヘッドレスト９８Ａに、一対の骨伝導スピーカ１００が設けられている。
【０１７３】
そして、各骨伝導スピーカ１００は、後述する制御ユニット１０２から出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ音を出力することができるように構成されている。
【０１７４】
このように、本実施形態では、各座席９８のヘッドレスト９８Ａに設けられた一対の骨伝導スピーカ１００によって各座席９８で個々にゆらぎ音を聴くことができるようになっている。
【０１７５】
また、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９６には、図１５に示されるブロック図のように、制御ユニット１０２が設けられている。制御ユニット１０２の入力側には、ゆらぎ出力操作スイッチ４８、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２が接続されている。また、制御ユニット１０２の出力側には、各座席９８（運転席、助手席、左右後部座席の合計４席）に設けられた一対の骨伝導スピーカ１００が接続されている。
【０１７６】
なお、本実施形態では、骨伝導スピーカ１００の振動体によってゆらぎ音出力手段が構成されており、骨伝導スピーカ１００の振動体からの振動を搭乗者に伝達する伝達体によってゆらぎ音伝達手段が構成されている。
【０１７７】
次に、図１６を適宜参照しながら、本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９６のゆらぎ出力動作について説明する。
【０１７８】
ゆらぎ出力操作スイッチ４８をスイッチオンにすると、制御ユニット１０２に操作スイッチ出力信号が出力される。制御ユニット１０２は、操作スイッチ出力信号を検出すると、運転席以外の座席に設けられた骨伝導スピーカ１００に１／ｆゆらぎ電圧を出力して、骨伝導スピーカ１００からゆらぎ音を出力させる（ステップＳ１１）。これにより、ゆらぎ音が運転席以外の座席の搭乗者に伝達される。
【０１７９】
続いて、制御ユニット１０２は、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０からの位置検出信号の有無に基づいてパーキングブレーキが引かれているか判断する（ステップＳ１２）。
【０１８０】
また、制御ユニット１０２は、パーキングブレーキが引かれていると判断した場合には、シフトレバー位置検出スイッチ５２からの位置検出信号の有無に基づいてシフトレバーがパーキングの位置にあるか判断する（ステップＳ１３）。
【０１８１】
そして、制御ユニット１０２は、シフトレバーがパーキングの位置にあると判断した場合には、運転席に設けられた骨伝導スピーカ１００に１／ｆゆらぎ電圧を出力して、骨伝導スピーカ１００からゆらぎ音を出力させる（ステップＳ１４）。これにより、ゆらぎ音が運転者に伝達される。
【０１８２】
一方、制御ユニット１０２は、パーキングブレーキが引かれていないと判断した場合、及びパーキングブレーキは引かれているがシフトレバーがパーキングの位置に無いと判断した場合には、運転席に設けられた骨伝導スピーカ１００への１／ｆゆらぎ電圧の出力を禁止する（ステップＳ１５）。これにより、ゆらぎ音の運転者への伝達が制限される。
【０１８３】
次に、本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９６の作用について説明する。
【０１８４】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９６では、骨伝導スピーカ１００によって各搭乗者にゆらぎ音を伝達することにより、各搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１８５】
また、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転席に設けられた骨伝導スピーカ１００の出力が禁止されて運転者に対してのゆらぎ音の伝達が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１８６】
また、車両走行時に、運転席以外の座席においてゆらぎ音を聞いていても、骨伝導スピーカ１００から運転者へゆらぎ音は伝達されないので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０１８７】
一方、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が許可されて運転席の骨伝導スピーカ１００から運転者に対してゆらぎ音が伝達されるので、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０１８８】
なお、本実施形態では、一つのゆらぎ出力操作スイッチ４８をスイッチオンにすると、各座席に設けられた骨伝導スピーカ１００からゆらぎ音を出力するようにしたが、各座席毎にゆらぎ出力操作スイッチ４８を設けてゆらぎ音の出力を各座席で独立して行えるようにしても良い。
【０１８９】
［第十実施形態］
次に、図１７，図１８を参照しながら、本発明の第十実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０４の構成について説明する。
【０１９０】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０４では、図１７に示されるように、車両の運転席５６、助手席５８及び左右後部座席６０の各座席用にヘッドホン１０６が設けられている。
【０１９１】
そして、ヘッドホン１０６は、図１８に示される制御ユニット１０８から出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ音を出力することができるように構成されている。
【０１９２】
このように、本実施形態では、各座席に設けられたヘッドホン１０６によって各座席で個々にゆらぎ音を聴くことができるようになっている。
【０１９３】
また、ヘッドホン１０６は、各座席に設けられたヘッドホン収納用のヘッドホンロック機構１１０に保持されるようになっている。
【０１９４】
また、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０４には、図１８に示されるブロック図のように、制御ユニット１０８が設けられている。制御ユニット１０８の入力側には、ゆらぎ出力操作スイッチ４８、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２が接続されている。また、制御ユニット１０８の出力側には、ヘッドホンロック機構１１０、ヘッドホン１０６が接続されている。
【０１９５】
なお、本実施形態では、ヘッドホン１０６の振動体によってゆらぎ音出力手段が構成されており、ヘッドホン１０６の振動体からのゆらぎ音が外部に漏れないようにゆらぎ音を搭乗者に伝達する耳当て部によってゆらぎ音伝達手段が構成されている。
【０１９６】
次に、図１９を適宜参照しながら、本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０４のゆらぎ出力動作について説明する。
【０１９７】
ゆらぎ出力操作スイッチ４８をスイッチオンにすると、制御ユニット１０８に操作スイッチ出力信号が出力される。制御ユニット１０８は、操作スイッチ出力信号を検出すると、運転席５６以外の座席に設けられたヘッドホンロック機構１１０のアクチュエータを作動させて、運転席５６以外の座席のヘッドホンロック機構１１０よりヘッドホン１０６を取り外し自在とする（ステップＳ２１）。
【０１９８】
そして、制御ユニット１０８は、操作スイッチ出力信号を検出すると、運転席５６以外の座席に設けられたヘッドホン１０６に１／ｆゆらぎ電圧を出力して、運転席５６以外の座席のヘッドホン１０６からゆらぎ音を出力させる（ステップＳ２２）。これにより、ゆらぎ音が運転席５６以外の座席の搭乗者に伝達される。
【０１９９】
続いて、制御ユニット１０８は、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０からの位置検出信号の有無に基づいてパーキングブレーキが引かれているか判断する（ステップＳ２３）。
【０２００】
また、制御ユニット１０８は、パーキングブレーキが引かれていると判断した場合には、シフトレバー位置検出スイッチ５２からの位置検出信号の有無に基づいてシフトレバーがパーキングの位置にあるか判断する（ステップＳ２４）。
【０２０１】
そして、制御ユニット１０８は、シフトレバーがパーキングの位置にあると判断した場合には、運転席５６に設けられたヘッドホンロック機構１１０のアクチュエータを作動させて、運転席５６のヘッドホンロック機構１１０よりヘッドホン１０６を取り外し自在とする（ステップＳ２５）。
【０２０２】
続いて、制御ユニット１０８は、運転席５６に設けられたヘッドホン１０６に１／ｆゆらぎ電圧を出力して、運転席５６のヘッドホン１０６からゆらぎ音を出力させる（ステップＳ２６）。これにより、ゆらぎ音が運転者に伝達される。
【０２０３】
一方、制御ユニット１０８は、パーキングブレーキが引かれていないと判断した場合、及びパーキングブレーキは引かれているがシフトレバーがパーキングの位置に無いと判断した場合には、運転席５６に設けられたヘッドホンロック機構１１０のアクチュエータの作動を禁止する（ステップＳ２７）。これにより、運転席５６のヘッドホン１０６が取り外し不可となり、ゆらぎ音の運転者への伝達が制限される。
【０２０４】
次に、本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０４の作用について説明する。
【０２０５】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１０４では、ヘッドホン１０６によって各搭乗者にゆらぎ音を伝達することにより、各搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２０６】
また、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転席５６に設けられたヘッドホン１０６の取り外し及びヘッドホン１０６からのゆらぎ音の出力が禁止されて運転者に対してのゆらぎ音の伝達が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０２０７】
また、車両走行時に、運転席５６以外の座席においてゆらぎ音を聞いていても、ヘッドホン１０６から運転者へゆらぎ音は伝達されないので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０２０８】
一方、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が許可されて運転席５６のヘッドホン１０６が使用可能となるので、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２０９】
なお、本実施形態では、一つのゆらぎ出力操作スイッチ４８をスイッチオンにすると、各座席に設けられたヘッドホンロック機構１１０よりヘッドホン１０６が取り外し自在となって且つヘッドホン１０６からゆらぎ音を出力するようにしたが、各座席毎にゆらぎ出力操作スイッチ４８を設けてゆらぎ音の出力を各座席で独立して行えるようにしても良い。
【０２１０】
また、本実施形態では、運転席５６に設けられたヘッドホンロック機構１１０のアクチュエータの作動を禁止することよりヘッドホン１０６が取り外し不可とすると共に、ヘッドホン１０６からゆらぎ音を出力しないようにし、これにより、ゆらぎ音の運転者への伝達が制限されるようにしたが、ヘッドホンロック機構１１０を設けずにヘッドホン１０６からのゆらぎ音の出力を禁止することによりゆらぎ音の運転者への伝達が制限されるようにしても良い。
【０２１１】
さらに、本実施形態のヘッドホン１０６に骨伝導式のヘッドホンを用いても良い。この場合には、この骨伝導スピーカの振動体によってゆらぎ音出力手段が構成され、骨伝導スピーカの振動体からの振動を搭乗者に伝達する伝達体によってゆらぎ音伝達手段が構成される。
【０２１２】
［第十一実施形態］
次に、図２０を参照しながら、本発明の第十一実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１１２の構成について説明する。
【０２１３】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１１２では、図２０に示されるように、車両に設けられたインストルメントパネル１１４に運転席５６及び助手席５８に向けて高指向性スピーカ１１６が設けられている。また、車室内の左右の側面部１１８（例えば、Ｂピラーやドアトリム）には、左右後部座席６０に向けて高指向性スピーカ１１６が設けられている。
【０２１４】
これらの高指向性スピーカ１１６は、不図示の制御ユニットから出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ音を出力することができるように構成されている。また、高指向性スピーカ１１６は、特定方向にゆらぎ音を出力するように構成されており、通常のスピーカよりも可聴エリア１２０（角度）が狭く設定されている。
【０２１５】
そして、運転席５６用に設けられた高指向性スピーカ１１６は、運転者に向けてゆらぎ音を出力するようになっており、助手席５８用に設けられた高指向性スピーカ１１６は、助手席５８の搭乗者に向けてゆらぎ音を出力し運転者に向けてゆらぎ音を出力しないようになっている。
【０２１６】
また、左右後部座席６０用に設けられた高指向性スピーカ１１６は、左右後部座席６０にそれぞれ向けて配置されることにより左右後部座席６０の搭乗者に向けてゆらぎ音を出力し運転者に向けてゆらぎ音を出力しないようになっている。
【０２１７】
さらに、本実施形態では、助手席５８用及び左右後部座席６０用に設けられた高指向性スピーカ１１６から特定方向に出力されたゆらぎ音が車室内で反射した後に運転者に向けて反射しないように、助手席５８用及び左右後部座席６０用に設けられた高指向性スピーカ１１６の配置位置及び向きが設定されている。
【０２１８】
このように、本実施形態では、各座席用に設けられた高指向性スピーカ１１６によって各座席で個々にゆらぎ音を聴くことができるようになっている。
【０２１９】
なお、本実施形態では、高指向性スピーカ１１６によってゆらぎ音出力手段が構成されており、高指向性スピーカ１１６から出力されたゆらぎ音の出力方向から運転者が外れるように高指向性スピーカ１１６を配置したことによりゆらぎ音制限手段が構成されている。
【０２２０】
そして、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１１２には、図１５に示される第九実施形態の車両用ゆらぎ制御装置９６と同様の制御ユニットが設けられている。この制御ユニットの入力側には、ゆらぎ出力操作スイッチ４８、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２が接続されている（図１５参照）。また、制御ユニットの出力側には、骨伝導スピーカの代わりに高指向性スピーカ１１６が接続されている（図１５参照）。
【０２２１】
なお、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１１２における動作については、第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９６と同様である。つまり、骨伝導スピーカからゆらぎ音を出力させる代わりに、高指向性スピーカ１１６からゆらぎ音を出力させるものである。
【０２２２】
従って、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１１２における動作については、第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置９６の動作についての説明を参照することとして、その説明を省略する。
【０２２３】
次に、本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１１２の作用について説明する。
【０２２４】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１１２では、高指向性スピーカ１１６によって各搭乗者にゆらぎ音を出力することにより、各搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２２５】
また、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２（図１５参照）によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転席５６に設けられた高指向性スピーカ１１６の出力が禁止されて運転者に対してのゆらぎ音の出力が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０２２６】
また、車両走行時に、運転席５６以外の座席においてゆらぎ音を聞いていても、運転席５６以外の座席用として設けられた高指向性スピーカ１１６の出力方向からは運転者が外されており運転者へゆらぎ音は出力されない。これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０２２７】
一方、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が許可されて運転席５６用の高指向性スピーカ１１６から運転者に対してゆらぎ音が出力されるので、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２２８】
なお、本実施形態では、運転席５６用及び助手席５８用の高指向性スピーカ１１６がインストルメントパネル１１４上に設けられていたが、運転席５６及び助手席５８の各シートバックの前面に運転席５６用及び助手席５８用の高指向性スピーカ１１６がそれぞれ設けられていても良い。
【０２２９】
また、本実施形態では、左右後部座席６０用の高指向性スピーカ１１６が車室内の側面部１１８（例えば、Ｂピラーやドアトリム）に設けられていたが、運転席５６及び助手席５８の各シートバックの背面に左右後部座席６０用の高指向性スピーカ１１６が設けられていても良い。
【０２３０】
また、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１１２においても、各座席毎にゆらぎ出力操作スイッチ４８（図１５参照）を設けてゆらぎ音の出力を各座席で独立して行えるようにしても良いことは勿論である。
【０２３１】
［第十二実施形態］
次に、図２１，図２２を参照しながら、本発明の第十二実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１２２の構成について説明する。
【０２３２】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１２２では、図２１に示されるように、車両の運転席５６、助手席５８及び左右後部座席６０の各座席用にゆらぎ音出力手段としてのスピーカ１２４が設けられている。
【０２３３】
そして、スピーカ１２４は、後述する制御ユニット１２６から出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ音１３２を出力することができるように構成されている。
【０２３４】
また、本実施形態では、運転席５６のヘッドレストにゆらぎ音位相検出手段としてのマイク１２８が内蔵されている。このマイク１２８は、運転席以外の座席から出力されたゆらぎ音１３２の位相を検出するためのものである。
【０２３５】
さらに、インストルメントパネル１１４の運転席側には、ゆらぎ音相殺手段としてのマスキングスピーカ１３０が設けられている。このマスキングスピーカ１３０は、マイク１２８で検出したゆらぎ音１３２の位相と逆位相の音１３４を出力して運転者へのゆらぎ音１３２を相殺するためのものである。
【０２３６】
そして、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１２２には、図２２に示されるブロック図のように、制御ユニット１２６が設けられている。制御ユニット１２６の入力側には、ゆらぎ出力操作スイッチ４８、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２、マイク１２８が接続されている。また、制御ユニット１２６の出力側には、マスキングスピーカ１３０及び各スピーカ１２４が接続されている。
【０２３７】
次に、図２３を適宜参照しながら、本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１２２のゆらぎ出力動作について説明する。
【０２３８】
ゆらぎ出力操作スイッチ４８をスイッチオンにすると、制御ユニット１２６に操作スイッチ出力信号が出力される。制御ユニット１２６は、操作スイッチ出力信号を検出すると、運転席５６以外の座席に設けられたスピーカ１２４に１／ｆゆらぎ電圧を出力して、運転席５６以外の座席のスピーカ１２４からゆらぎ音１３２を出力させる（ステップＳ３１）。これにより、ゆらぎ音１３２が運転席５６以外の座席の搭乗者に提供される。
【０２３９】
続いて、制御ユニット１２６は、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０からの位置検出信号の有無に基づいてパーキングブレーキが引かれているか判断する（ステップＳ３２）。
【０２４０】
また、制御ユニット１２６は、パーキングブレーキが引かれていると判断した場合には、シフトレバー位置検出スイッチ５２からの位置検出信号の有無に基づいてシフトレバーがパーキングの位置にあるか判断する（ステップＳ３３）。
【０２４１】
そして、制御ユニット１２６は、シフトレバーがパーキングの位置にあると判断した場合には、運転席５６に設けられたスピーカ１２４に１／ｆゆらぎ電圧を出力して、運転席５６のスピーカ１２４からゆらぎ音を出力させる（ステップＳ３４）。これにより、運転席５６に設けられたスピーカ１２４からのゆらぎ音が運転者に提供される。
【０２４２】
一方、制御ユニット１２６は、パーキングブレーキが引かれていないと判断した場合、及びパーキングブレーキは引かれているがシフトレバーがパーキングの位置に無いと判断した場合には、マイク１２８を用いて運転席５６以外の座席に設けられたスピーカ１２４から出力されたゆらぎ音１３２を入力する。そして、このゆらぎ音１３２の位相を検出する（ステップＳ３５）。
【０２４３】
そして、図２４で示されるように、マイク１２８で検出したゆらぎ音１３２の位相と逆位相の音１３４を生成し、この逆位相の音１３４を出力する（ステップＳ３６）。これにより、運転者へのゆらぎ音１３２が相殺される。
【０２４４】
次に、本発明の第十二実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１２２の作用について説明する。
【０２４５】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１２２では、各座席のスピーカ１２４によって各搭乗者にゆらぎ音１３２を出力ことにより、各搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２４６】
また、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転席５６に設けられたスピーカ１２４からのゆらぎ音の出力が禁止されると共に、マスキングスピーカ１３０からの逆位相の音１３４によって運転者へのゆらぎ音１３２が相殺される。これにより、運転者に対してのゆらぎ音１３２の到達が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０２４７】
一方、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が許可されて運転席５６のスピーカ１２４から運転者に対してゆらぎ音が出力されると共にマスキングスピーカ１３０からの逆位相の音１３４の出力が停止されるので、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２４８】
［第十三実施形態］
次に、図２５を参照しながら、本発明の第十三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１３６の構成について説明する。
【０２４９】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１３６では、車両に設けられた助手席５８、左右後部座席６０にゆらぎ音出力手段としてのゆらぎ音出力用スピーカ１３８が設けられている。
【０２５０】
ゆらぎ音出力用スピーカ１３８は、不図示の制御ユニットから出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ音を出力することができるように構成されている。
【０２５１】
また、車室内には、不図示のゆらぎ出力操作スイッチが設けられており、これにより、車室内のゆらぎ音出力のオンオフ操作を行えるようになっている。
【０２５２】
運転席５６と助手席５８との間には、天井から第一遮音カーテン１４０が吊り下げられており、運転席５６及び助手席５８と左右後部座席６０との間には、天井から第二遮音カーテン１４２が吊り下げられている。
【０２５３】
第一遮音カーテン１４０は、助手席５８に設けられたゆらぎ音出力用スピーカ１３８からのゆらぎ音が運転席５６に漏洩することを防止するためのものであり、第二遮音カーテン１４２は、左右後部座席６０に設けられたゆらぎ音出力用スピーカ１３８からのゆらぎ音が運転席５６及び助手席５８に漏洩することを防止するためのものである。本実施形態では、第一遮音カーテン１４０及び第二遮音カーテン１４２によって遮音手段が構成されている。
【０２５４】
この第一遮音カーテン１４０及び第二遮音カーテン１４２は、全体が遮音性を有する素材で構成されており、不図示のモータ装置によって電動で開閉すると共に手動でも開閉させることができるようになっている。
【０２５５】
また、助手席５８及び左右後部座席６０には、不図示の遮音カーテン操作スイッチが設けられており、これにより、助手席５８及び左右後部座席６０の各座席で第一遮音カーテン１４０及び第二遮音カーテン１４２の開閉操作を行えるようになっている。
【０２５６】
なお、運転席５６へのゆらぎ音の到達を防止するために、助手席５８に設けられたゆらぎ音出力用スピーカ１３８は、第一遮音カーテン１４０が閉じた状態にあるときのみゆらぎ音を出力し、左右後部座席６０に設けられたゆらぎ音出力用スピーカ１３８は、第二遮音カーテン１４２が閉じた状態にあるときのみゆらぎ音を出力することができるように構成されていることが望ましい。
【０２５７】
次に、本発明の第十三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１３６の作用について説明する。
【０２５８】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１３６では、助手席５８及び左右後部座席６０に設けられたゆらぎ音出力用スピーカ１３８からゆらぎ音が出力されると、このゆらぎ音は、助手席５８及び左右後部座席６０の搭乗者に伝達される。これにより車両の助手席５８及び左右後部座席６０の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２５９】
このとき、第一遮音カーテン１４０及び第二遮音カーテン１４２を閉じた状態とすれば、この第一遮音カーテン１４０及び第二遮音カーテン１４２によってゆらぎ音が遮断され、ゆらぎ音の運転者への伝達が制限される。
【０２６０】
従って、車両走行時に第一遮音カーテン１４０及び第二遮音カーテン１４２を閉じた状態とすれば、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０２６１】
また、停車時に第一遮音カーテン１４０及び第二遮音カーテン１４２を開けた状態として助手席５８及び左右後部座席６０に設けられたゆらぎ音出力用スピーカ１３８からゆらぎ音を出力させれば、ゆらぎ音が運転者に到達し、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２６２】
なお、上記実施形態では、助手席５８及び左右後部座席６０にゆらぎ音出力用スピーカ１３８が設けられていたが、運転席５６に停車時のみゆらぎ音を出力可能なゆらぎ音出力用スピーカが設けられていても良い。
【０２６３】
［第十四実施形態］
次に、図２６を参照しながら、本発明の第十四実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１４４の構成について説明する。
【０２６４】
本発明の第十四実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１４４は、上述の第三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置３６に設けられたゆらぎ照明光源付きのヘッドカバー４０に代えてゆらぎ香出力手段としてのゆらぎ香出力部１４８付きのヘッドカバー１４６が設けられたものである。
【０２６５】
本実施形態では、第三実施形態と異なる構成についてのみ説明し、その他の第三実施形態と同一の構成及び動作については第三実施形態を参照することとしてその説明を省略する。
【０２６６】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１４４において、遮香手段としてのヘッドカバー１４６は、後述するゆらぎ香出力部１４８からのゆらぎ香が隣接する座席に漏洩することを防止するためのものである。
【０２６７】
ヘッドカバー１４６の中央面１４６Ａの内側（搭乗者の顔正面側）には、ゆらぎ香出力手段としてのゆらぎ香出力部１４８が設けられている。このゆらぎ香出力部１４８は、制御ユニット４６（図７参照）から出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ香を出力することができるように構成されている。
【０２６８】
また、ヘッドカバー１４６には、中央面１４６Ａの両側に側面１４６Ｂが設けられており、この側面１４６Ｂによってゆらぎ香出力部１４８からのゆらぎ香が隣接する座席に漏洩することが防止されるようになっている。このように、本実施形態では、各座席のヘッドカバー１４６内で個々にゆらぎ香を堪能できるようになっている。
【０２６９】
なお、本実施形態のゆらぎ香とは、香りの強弱、香りの種類等がゆらぐものである。以下、第十五実施形態乃至第十七実施形態においても同様である。
【０２７０】
次に、本発明の第十四実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１４４の作用について説明する。
【０２７１】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１４４では、各座席に設けられたヘッドカバー１４６のゆらぎ香出力部１４８からゆらぎ香が出力されると、このゆらぎ香は、各ヘッドカバー１４６外に漏洩することなく、各搭乗者の嗅覚に到達する。これにより車両の各搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２７２】
また、第三実施形態において説明したように、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２（図７参照）によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転席に設けられたヘッドカバー１４６の動作が禁止されて運転者に対してのゆらぎ香の出力が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０２７３】
また、車両走行時に、運転席以外の座席においてゆらぎ香を堪能していても、ヘッドカバー１４６によってゆらぎ香が漏出しないので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０２７４】
一方、第三実施形態において説明したように、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が許可されて運転者に対してゆらぎ香が出力されるので、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２７５】
［第十五実施形態］
次に、図２７を参照しながら、本発明の第十五実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１５０の構成について説明する。
【０２７６】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１５０では、車両に設けられた助手席５８、左右後部座席６０にゆらぎ香出力手段としてのゆらぎ香出力部１５２が設けられている。
【０２７７】
ゆらぎ香出力部１５２は、不図示の制御ユニットから出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ香を出力することができるように構成されている。
【０２７８】
また、車室内には、不図示のゆらぎ出力操作スイッチが設けられており、これにより、車室内のゆらぎ香出力のオンオフ操作を行えるようになっている。
【０２７９】
運転席５６と助手席５８との間には、第一エア噴出し口１５４が設けられており、この第一エア噴出し口１５４から噴出される風によって第一エアカーテン１５６が形成されるようになっている。また、運転席５６及び助手席５８と左右後部座席６０との間には、第二エア噴出し口１５８が設けられており、この第二エア噴出し口１５８から噴出される風によって第二エアカーテン１６０が形成されるようになっている。
【０２８０】
第一エアカーテン１５６は、助手席５８に設けられたゆらぎ香出力部１５２からのゆらぎ香を跳ね返してこのゆらぎ香が運転席５６に漏洩することを防止するためのものであり、第二エアカーテン１６０は、左右後部座席６０に設けられたゆらぎ香出力部１５２からのゆらぎ香を跳ね返してこのゆらぎ香が運転席５６及び助手席５８に漏洩することを防止するためのものである。本実施形態では、第一エアカーテン１５６及び第二エアカーテン１６０によって遮香手段が構成されている。
【０２８１】
また、助手席５８及び左右後部座席６０には、不図示のエアカーテン操作スイッチがそれぞれ設けられており、これにより、助手席５８及び左右後部座席６０の各座席で第一エアカーテン１５６及び第二エアカーテン１６０の形成操作を行えるようになっている。
【０２８２】
なお、運転席５６へのゆらぎ香の到達を防止するために、助手席５８に設けられたゆらぎ香出力部１５２は、第一エアカーテン１５６が形成された状態にあるときのみゆらぎ香を出力し、左右後部座席６０に設けられたゆらぎ香出力部１５２は、第二エアカーテン１６０が形成された状態にあるときのみゆらぎ香を出力することができるように構成されていることが望ましい。
【０２８３】
次に、本発明の第十五実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１５０の作用について説明する。
【０２８４】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１５０では、助手席５８及び左右後部座席６０に設けられたゆらぎ香出力部１５２からゆらぎ香が出力されると、このゆらぎ香は、助手席５８及び左右後部座席６０の搭乗者に到達する。これにより車両の助手席５８及び左右後部座席６０の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２８５】
このとき、第一エアカーテン１５６及び第二エアカーテン１６０を形成した状態とすれば、この第一エアカーテン１５６及び第二エアカーテン１６０によってゆらぎ香が遮断され、ゆらぎ香の運転者への到達が制限される。
【０２８６】
従って、車両走行時に第一エアカーテン１５６及び第二エアカーテン１６０を形成した状態とすれば、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０２８７】
また、停車時に第一エアカーテン１５６及び第二エアカーテン１６０を消滅させた状態として助手席５８及び左右後部座席６０に設けられたゆらぎ香出力部１５２からゆらぎ香を出力させれば、ゆらぎ香が運転者に到達し、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０２８８】
なお、上記実施形態では、助手席５８及び左右後部座席６０にゆらぎ香出力部１５２が設けられていたが、運転席５６に停車時のみゆらぎ香を出力可能なゆらぎ香出力部が設けられていても良い。
【０２８９】
［第十六実施形態］
次に、図２８，図２９を参照しながら、本発明の第十六実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１６２の構成について説明する。
【０２９０】
本実施形態に係る車両では、図２８に示されるように、運転席５６、助手席５８、左右後部座席６０の各座席用に空調噴出し口１６４が設けられている。そして、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１６２では、この空調噴出し口１６４内にゆらぎ香出力手段としてのゆらぎ香出力部１６６が設けられている。
【０２９１】
ゆらぎ香出力部１６６は、制御ユニット１６８から出力された１／ｆゆらぎパターンに基づいたゆらぎ香を出力することができるように構成されている。
【０２９２】
このように、本実施形態では、各座席用に設けられたゆらぎ香出力部１６６によって各座席で個々にゆらぎ香を堪能できるようになっている。
【０２９３】
また、本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１６２には、図２９に示されるブロック図のように、制御ユニット１６８が設けられている。制御ユニット１６８の入力側には、ゆらぎ出力操作スイッチ４８、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２が接続されている。また、制御ユニット１６８の出力側には、各座席用のゆらぎ香出力部１６６が接続されている。
【０２９４】
次に、図３０を適宜参照しながら、本発明の第十六実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１６２のゆらぎ出力動作について説明する。
【０２９５】
ゆらぎ出力操作スイッチ４８をスイッチオンにすると、制御ユニット１６８に操作スイッチ出力信号が出力される。制御ユニット１６８は、操作スイッチ出力信号を検出すると、運転席５６以外の座席に設けられたゆらぎ香出力部１６６に１／ｆゆらぎ電圧を出力して、ゆらぎ香出力部１６６からゆらぎ香を出力させる（ステップＳ４１）。これにより、ゆらぎ香が運転席５６以外の座席の搭乗者に提供される。
【０２９６】
続いて、制御ユニット１６８は、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０からの位置検出信号の有無に基づいてパーキングブレーキが引かれているか判断する（ステップＳ４２）。
【０２９７】
また、制御ユニット１６８は、パーキングブレーキが引かれていると判断した場合には、シフトレバー位置検出スイッチ５２からの位置検出信号の有無に基づいてシフトレバーがパーキングの位置にあるか判断する（ステップＳ４３）。
【０２９８】
そして、制御ユニット１６８は、シフトレバーがパーキングの位置にあると判断した場合には、運転席５６に設けられたゆらぎ香出力部１６６に１／ｆゆらぎ電圧を出力して、ゆらぎ香出力部１６６からゆらぎ香を出力させる（ステップＳ４４）。これにより、ゆらぎ香が運転者に提供される。
【０２９９】
一方、制御ユニット１６８は、パーキングブレーキが引かれていないと判断した場合、及びパーキングブレーキは引かれているがシフトレバーがパーキングの位置に無いと判断した場合には、運転席５６に設けられたゆらぎ香出力部１６６への１／ｆゆらぎ電圧の出力を禁止する（ステップＳ４５）。これにより、ゆらぎ香の運転者への供給が制限される。
【０３００】
なお、本実施形態では、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が走行状態にあると検知された場合に運転席５６のゆらぎ香出力部１６６からゆらぎ香を出力しないように制御することによってゆらぎ香制限手段が構成されている。
【０３０１】
次に、本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１６２の作用について説明する。
【０３０２】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１６２では、ゆらぎ香出力部１６６によって各搭乗者にゆらぎ香を出力することにより、各搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０３０３】
また、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が走行状態にあると検知された場合には、運転席５６に設けられたゆらぎ香出力部１６６の出力が禁止されて運転者に対してのゆらぎ香の供給が制限されるので、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０３０４】
また、車両走行時に、運転席５６以外の座席においてゆらぎ香を堪能していても、運転席５６以外の座席のゆらぎ香出力部１６６から運転者へゆらぎ香は供給されないので、これにより、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０３０５】
一方、パーキングブレーキ位置検出スイッチ５０、シフトレバー位置検出スイッチ５２によって車両が停止状態にあると検知された場合には、運転者に対してのゆらぎ出力が許可されて運転席５６のゆらぎ香出力部１６６から運転者に対してゆらぎ香が出力されるので、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０３０６】
また、本実施形態のように、運転席５６用に設けられたゆらぎ香出力部１６６からのゆらぎ香の出力を制御することによりゆらぎ香の運転者への到達を制限するようにすると、運転者と運転席以外の座席のゆらぎ香出力部１６６との間に遮香カーテンなどの遮香手段が不要となる。これにより、車内に遮香カーテンなどの遮香手段を設けるための配置スペースが不要となる。
【０３０７】
なお、本実施形態では、一つのゆらぎ出力操作スイッチ４８をスイッチオンにすると、各座席に設けられたゆらぎ香出力部１６６からゆらぎ香を出力するようにしたが、各座席毎にゆらぎ出力操作スイッチ４８を設けてゆらぎ香の出力を各座席で独立して行えるようにしても良い。
【０３０８】
また、運転席５６近傍に香りセンサを設け、運転席５６以外の座席に設けられたゆらぎ香出力部１６６からゆらぎ香を出力しているときに香りセンサでゆらぎ香を検出した場合に、運転席５６の空調噴出し口１６４から運転車周りのゆらぎ香を消滅させるための風が噴出されるようにしても良い。
【０３０９】
さらに、運転席５６以外の座席の空調噴出し口１６４において、風量及び風向き等が制御されるようにし、これによって、運転席５６以外の座席のゆらぎ香出力部１６６から出力されたゆらぎ香が運転者に供給されないようにしても良い。
【０３１０】
［第十七実施形態］
次に、図３１を参照しながら、本発明の第十七実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１７０の構成について説明する。
【０３１１】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１７０では、車室内に不図示のゆらぎ出力操作スイッチが設けられている。そして、このゆらぎ出力操作スイッチを操作することにより、運転席５６、助手席５８、左右後部座席６０の各座席用の空調噴出し口１６４に設けられたゆらぎ香出力部１６６からゆらぎ香が出力されるようになっている。
【０３１２】
運転席５６と助手席５８との間には、天井から第一遮香カーテン１７２が吊り下げられており、運転席５６及び助手席５８と左右後部座席６０との間には、天井から第二遮香カーテン１７４が吊り下げられている。
【０３１３】
第一遮香カーテン１７２は、助手席５８に設けられたゆらぎ香出力部１６６からのゆらぎ香が運転席５６に漏洩することを防止するためのものであり、第二遮香カーテン１７４は、左右後部座席６０に設けられたゆらぎ香出力部１６６からのゆらぎ香が運転席５６及び助手席５８に漏洩することを防止するためのものである。本実施形態では、第一遮香カーテン１７２及び第二遮香カーテン１７４によって遮香手段が構成されている。
【０３１４】
この第一遮香カーテン１７２及び第二遮香カーテン１７４は、全体が遮香性を有する透明若しくは半透明の素材で構成されており、不図示のモータ装置によって電動で開閉すると共に手動でも開閉させることができるようになっている。
【０３１５】
また、助手席５８及び左右後部座席６０には、不図示の遮香カーテン操作スイッチがそれぞれ設けられており、これにより、助手席５８及び左右後部座席６０の各座席で第一遮香カーテン１７２及び第二遮香カーテン１７４の開閉操作を行えるようになっている。
【０３１６】
なお、運転席５６へのゆらぎ香の到達を防止するために、助手席５８に設けられたゆらぎ香出力部１６６は、第一遮香カーテン１７２が閉じた状態にあるときのみゆらぎ香を出力し、左右後部座席６０に設けられたゆらぎ香出力部１６６は、第二遮香カーテン１７４が閉じた状態にあるときのみゆらぎ香を出力することができるように構成されていることが望ましい。
【０３１７】
次に、本発明の第十七実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１７０の作用について説明する。
【０３１８】
本実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置１７０では、助手席５８及び左右後部座席６０に設けられたゆらぎ香出力部１６６からゆらぎ香が出力されると、このゆらぎ香は、助手席５８及び左右後部座席６０の搭乗者に到達する。これにより車両の助手席５８及び左右後部座席６０の搭乗者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０３１９】
このとき、第一遮香カーテン１７２及び第二遮香カーテン１７４を閉じた状態とすれば、この第一遮香カーテン１７２及び第二遮香カーテン１７４によってゆらぎ香が遮断され、ゆらぎ香の運転者への供給が制限される。
【０３２０】
従って、車両走行時に第一遮香カーテン１７２及び第二遮香カーテン１７４を閉じた状態とすれば、運転者に対しては運転時に車内でくつろげる雰囲気を提供しないようにすることができる。
【０３２１】
また、停車時に第一遮香カーテン１７２及び第二遮香カーテン１７４を開けた状態として助手席５８及び左右後部座席６０に設けられたゆらぎ香出力部１６６からゆらぎ香を出力させれば、停車時には運転者に対して車内でくつろげる雰囲気を提供することができる。
【０３２２】
なお、上記実施形態では、助手席５８及び左右後部座席６０にゆらぎ香出力部１６６が設けられていたが、運転席５６に停車時のみゆらぎ香を出力可能なゆらぎ香出力部が設けられていても良い。
【０３２３】
また、本発明の第一実施形態乃至第十七実施形態では、ゆらぎ出力手段が一種類ずつ設けられていたが、本発明の第一実施形態乃至第十七実施形態のゆらぎ出力手段を複数組み合わせたゆらぎ出力手段が設けられていても良いことは勿論である。
【０３２４】
さらに、本発明の第一実施形態乃至第十七実施形態において、車両の運転者に対して刺激出力を出力する覚醒手段を備えても良い。
【０３２５】
この種の覚醒手段としては、眠気センサで運転者の眠気（くつろぎ）を感知してステアリングの温度を急激に低下させるもの（ステアリングホットウォーマとの併用可能）、ステアリングから運転者に電気的刺激を与えるもの（血行促進アイテムとの併用可能）、刺激光を出力するもの、刺激音を出力するもの、刺激臭を出力するもの、眠気センサで運転者の眠気（くつろぎ）を感知して運転席用の空調の風量を急増させるもの等がある。
【０３２６】
上述の刺激光を出力するもの、刺激音を出力するもの、刺激臭を出力するものについては、ゆらぎ出力手段から各刺激出力が出力されるようにしても良い。
【０３２７】
このような覚醒手段が備えられていると、例えば、運転者がゆらぎ出力に基づいた車内のくつろいだ雰囲気から脱したいときなどに、運転者に対して覚醒手段によって刺激出力を出力すれば、運転者を覚醒することができる。
【図面の簡単な説明】
【０３２８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図３】本発明の第二実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図５】本発明の第三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図６】本発明の第三実施形態に係るヘッドカバーの構成を示す図である。
【図７】本発明の第三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の制御の流れを示す図である。
【図９】本発明の第四実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図１０】本発明の第五実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図１１】本発明の第六実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図１２】本発明の第七実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図１３】本発明の第八実施形態に係るヘッドカバーの構成を示す図である。
【図１４】本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図１５】本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図１６】本発明の第九実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の制御の流れを示す図である。
【図１７】本発明の第十実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図１８】本発明の第十実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図１９】本発明の第十実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の制御の流れを示す図である。
【図２０】本発明の第十一実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図２１】本発明の第十二実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図２２】本発明の第十二実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２３】本発明の第十二実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の制御の流れを示す図である。
【図２４】本発明の第十二実施形態に係るゆらぎ音と逆位相音との関係を示す図である。
【図２５】本発明の第十三実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図２６】本発明の第十四実施形態に係るヘッドカバーの構成を示す図である。
【図２７】本発明の第十五実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図２８】本発明の第十六実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【図２９】本発明の第十六実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３０】本発明の第十六実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の制御の流れを示す図である。
【図３１】本発明の第十七実施形態に係る車両用ゆらぎ制御装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【０３２９】
１０，２６，３６，５４，６８，７６，８４  車両用ゆらぎ制御装置
１２  フロントピラー
１４，４２，６２，７２，７８，８０，８２，８８  ゆらぎ照明光源（ゆらぎ光出力手段）
１６  ガーニッシュ
１８  透光孔
２０  遮光板（遮光部）
３２  偏光フィルム（偏光手段）
４０  ヘッドカバー（遮光手段）
５０  パーキングブレーキ位置検出スイッチ（走行状態検知手段）
５２  シフトレバー位置検出スイッチ（走行状態検知手段）
６４  第一遮光カーテン（遮光手段）
６６  第二遮光カーテン（遮光手段）
９０，９６，１０４，１１２，１２２，１３６  車両用ゆらぎ制御装置
９２  ヘッドカバー（遮音手段）
９４，１３８  ゆらぎ音出力用スピーカ（ゆらぎ音出力手段）
１００  骨伝導スピーカ
１０６  ヘッドホン
１１６  高指向性スピーカ
１２４  スピーカ（ゆらぎ音出力手段）
１２８  マイク（ゆらぎ音位相検出手段）
１３０  マスキングスピーカ（ゆらぎ音相殺手段）
１４０  第一遮音カーテン（遮音手段）
１４２  第二遮音カーテン（遮音手段）
１４４，１５０，１６２，１７０  車両用ゆらぎ制御装置
１４６  ヘッドカバー（遮香手段）
１４８，１５２，１６６  ゆらぎ香出力部（ゆらぎ香出力手段）
１５６  第一エアカーテン（遮香手段）
１６０  第二エアカーテン（遮香手段）
１７２  第一遮香カーテン（遮香手段）
１７４  第二遮香カーテン（遮香手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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