(57)【要約】【課題】  安価な構成で、ドアのアンロック操作が短時間に２回行われた場合にも、適切に正規の信号であることを判断することができるキーレスエントリー装置を提供すること。【解決手段】  固有のＩＤを含むロック信号及びアンロック信号を所定時間送信する携帯機１と、携帯機１からの信号を受信して車両のドアのロック・アンロック操作を行う操作装置２とからなるキーレスエントリー装置において、操作装置２は携帯機１から送信された信号を受信し、ＩＤを認証した場合に受信した信号に応じて所定時間長のロック指令信号またはアンロック指令信号を出力する受信部２０と、受信部２０からの指令信号に基づきアクチュエータ４を駆動する制御部３０とを有し、受信部２０からのアンロック指令信号の時間長は携帯機１からのアンロック信号の時間長よりも短い。【選択図】  図１
2006241802.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固有のＩＤを含むロック信号及びアンロック信号を所定時間送信する携帯機と、該携帯機からのロック信号及びアンロック信号を受信して車両のドアのロック・アンロック操作を行う操作装置とからなるキーレスエントリー装置において、
上記操作装置は上記携帯機から送信されたロック信号またはアンロック信号を受信し、ＩＤを認証した場合に受信した信号に応じて所定時間長のロック指令信号またはアンロック指令信号を出力する受信部と、該受信部からの指令信号に基づき車両のドアをロックまたはアンロックするアクチュエータを駆動する制御部とを有し、上記受信部からのアンロック指令信号の時間長は上記携帯機からのアンロック信号の時間長よりも短いことを特徴とするキーレスエントリー装置。
【請求項２】
上記受信部から出力するアンロック指令信号の時間長はロック指令信号の時間長よりも短いことを特徴とする請求項１記載のキーレスエントリー装置。
【請求項３】
上記制御部は上記受信部からロック指令信号を入力した場合には、全てのドアのアクチュエータを駆動してロック操作を行い、アンロック指令信号を入力した場合には、１回目の信号入力で運転席のドアのアクチュエータのみを駆動してアンロック操作を行い、所定時間内における２回目の信号入力で上記運転席のドア以外のドアのアクチュエータを駆動してアンロック操作を行うことを特徴とする請求項２記載のキーレスエントリー装置。
【請求項４】
上記制御部は上記受信部からアンロック指令信号を入力した場合に、ロック指令信号を入力した際と同じ長さの時間、上記アクチュエータを駆動することを特徴とする請求項２または３記載のキーレスエントリー装置。
【請求項５】
上記制御部は上記受信部からのロック指令信号またはアンロック指令信号を入力した場合に入力した指令信号の時間に応じた長さだけ上記アクチュエータを駆動することを特徴とする請求項２または３記載のキーレスエントリー装置。
【請求項６】
上記受信部からのアンロック指令信号の長さは４００ｍｓｅｃ以下であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のキーレスエントリー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアのロック・アンロック操作を携帯機からの信号送信により行うキーレスエントリー装置に関し、特に、携帯機の操作を短時間に複数回行った場合でも適切に処理することができるキーレスエントリー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両において、ドアのロック・アンロック操作を行なうシステムとして、携帯機からの信号を車載の操作装置により受信し、車両のロック・アンロックを遠隔操作するキーレスエントリー装置が知られている。このような装置としては図４に示すものがある。図４にキーレスエントリー装置の概略ブロック図を示す。
【０００３】
図４に示すように、従来のキーレスエントリー装置は、予め固有のＩＤが設定され無線通信機能を有する携帯機５０と、車両に搭載されて携帯機５０からのロック信号及びアンロック信号を受信して車両のロック・アンロック操作を行う操作装置６０とから構成される。操作装置６０は例えばパワーウィンドウの操作等車両の各操作を制御する制御部８０に携帯機５０からの信号を受信する受信部７０を接続することによって構成される。
【０００４】
ロック信号またはアンロック信号の送信は操作スイッチ５３により行われ、ロック信号を送信する場合にはロックスイッチ５３ａを押し、アンロック信号を送信する場合にはアンロックスイッチ５３ｂを押すことによって各信号が送信される。携帯機５０からはロック信号及びアンロック信号が４００ｍｓｅｃ送信され、受信部７０において所定の携帯機５０からの信号であることが認証されると、受信部７０から制御部８０に対し、ロック信号の場合にはロック側出力７４から６００ｍｓｅｃのロック指令信号が出力され、アンロック信号の場合にはアンロック側出力７５から６００ｍｓｅｃのアンロック指令信号が出力される。
【０００５】
制御部８０は、６００ｍｓｅｃ以上の指令信号が入力されると所定の指令信号が入力されたと判断し、ドアのロックまたはアンロックを行うアクチュエータ９０を６００ｍｓｅｃ駆動させる。ロックの場合には、１回のロック指令信号の受信で全てのドアをロックし、アンロックの場合には、１回目のアンロック指令信号を受信した場合に運転席のみをアンロックし、これを受信してから所定時間（例えば５秒）以内に２回目のアンロック指令信号を受信した場合に運転席以外のアンロックを行う。すなわちアンロック操作の場合、制御部８０は１回目の信号受信で運転席のドアに対応するモータ９１のみを駆動させ、所定時間内における２回の信号受信で運転席以外の３つのドア、およびトランクに対応する合計４つのモータ９２を駆動させる。図５にアンロック操作における信号のタイムチャートについて示す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図５（ａ）は例えば１秒以上の間隔でアンロックスイッチ５３ｂを２度押しした場合について示したものであり、図５（ｂ）は例えば５００ｍｓｅｃの短い間隔でアンロックスイッチ５３ｂを２度押しした場合について示したものである。そして、１回目の信号を実線で表し、２回目の信号については破線で表す。図５（ａ）に示すように、１秒以上の間隔で２度押しした場合、受信部７０において２回目のアンロック信号を認証する際には、受信部７０から出力された１回目のアンロック指令信号を制御部８０で既に受信しており、各スイッチ操作は互いに干渉されることなく、１回目の操作で運転席のドアをアンロックし、２回目の操作で運転席以外のドアをアンロックすることができる。
【０００７】
しかし、図５（ｂ）に示すように、例えば５００ｍｓｅｃの間隔でアンロックスイッチ５３ｂを２度押しした場合には、受信部７０は１回目のアンロック指令信号を出力中であるが、２回目のアンロック信号の認証が終わるので、所定の時間をおいて直ちに次のアンロック指令信号の出力動作に入る。そうすると、１回目のアンロック指令信号に対しての出力信号は５００ｍｓｅｃで中断され、制御部８０においては正規の信号が入力されたとは判断せず、２回目の操作に対応したアンロック指令信号しか正規信号と判断しない。このためアンロックスイッチ５３ｂを２度押しした場合でも、制御部８０においては１回のみの操作とみなされ運転席のアンロックしか行わないという問題がある。
【０００８】
これを解決する方法としては、例えば特許文献１のように、携帯機５０の送信信号のタイミングを調整することが考えられるが、構成が複雑で高価となると共に、消費電力が多い。また、受信部７０において信号を受信した場合に、送信の完了を待って次の信号を送信することが考えられるが、この場合も上述と同様の問題がある。
【特許文献１】特開平１１−８１７６４号公報
【０００９】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、安価な構成で、ドアのアンロック操作が短時間に２回行われた場合にも、適切に正規の信号であることを判断することができるキーレスエントリー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明に係るキーレスエントリー装置は、固有のＩＤを含むロック信号及びアンロック信号を所定時間送信する携帯機と、該携帯機からのロック信号及びアンロック信号を受信して車両のドアのロック・アンロック操作を行う操作装置とからなるキーレスエントリー装置において、
上記操作装置は上記携帯機から送信されたロック信号またはアンロック信号を受信し、ＩＤを認証した場合に受信した信号に応じて所定時間長のロック指令信号またはアンロック指令信号を出力する受信部と、該受信部からの指令信号に基づき車両のドアをロックまたはアンロックするアクチュエータを駆動する制御部とを有し、上記受信部からのアンロック指令信号の時間長は上記携帯機からのアンロック信号の時間長よりも短いことを特徴として構成されている。
【００１１】
また、本発明に係るキーレスエントリー装置は、上記受信部から出力するアンロック指令信号の時間長はロック指令信号の時間長よりも短いことを特徴として構成されている。
【００１２】
さらに、本発明に係るキーレスエントリー装置は、上記制御部は上記受信部からロック指令信号を入力した場合には、全てのドアのアクチュエータを駆動してロック操作を行い、アンロック指令信号を入力した場合には、１回目の信号入力で運転席のドアのアクチュエータのみを駆動してアンロック操作を行い、所定時間内における２回目の信号入力で上記運転席のドア以外のドアのアクチュエータを駆動してアンロック操作を行うことを特徴として構成されている。
【００１３】
また、本発明に係るキーレスエントリー装置は、上記制御部は上記受信部からアンロック指令信号を入力した場合に、ロック指令信号を入力した際と同じ長さの時間上記アクチュエータを駆動することを特徴として構成されている。
さらにまた、本発明に係るキーレスエントリー装置は、上記制御部は上記受信部からのロック指令信号またはアンロック指令信号を入力した場合に入力した指令信号の時間に応じた長さだけ上記アクチュエータを駆動することを特徴として構成されている。
【００１４】
そして、本発明に係るキーレスエントリー装置は、上記受信部からのアンロック指令信号の長さは４００ｍｓｅｃ以下であることを特徴として構成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、操作装置は携帯機から送信されたロック信号またはアンロック信号を受信し、ＩＤを認証した場合に受信した信号に応じて所定時間長のロック指令信号またはアンロック指令信号を出力する受信部と、受信部からの指令信号に基づき車両のドアをロックまたはアンロックするアクチュエータを駆動する制御部とを有し、受信部からのアンロック指令信号の時間長は携帯機からのアンロック信号の時間長よりも短いことにより、短時間にアンロックスイッチを２度押しした場合でも、受信部で２回目のアンロック信号を受信している間に受信部からのアンロック指令信号の出力が完了するので、１回目のアンロック指令信号が途中でキャンセルされることがなく、各スイッチ操作に対して適切に処理することができる。
【００１６】
また、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、受信部から出力するアンロック指令信号の時間長はロック指令信号の時間長よりも短いことにより、防犯上確実な制御が必要なロック指令信号の送信を確実に行うことができると共に、アンロック指令信号の出力を短時間で行うことができるので短時間におけるアンロックスイッチの２度押しに対応することができる。
【００１７】
さらに、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、制御部は受信部からロック指令信号を入力した場合には、全てのドアのアクチュエータを駆動してロック操作を行い、アンロック指令信号を入力した場合には、１回目の信号受信で運転席のドアのアクチュエータのみを駆動してアンロック操作を行い、所定時間内における２回目の信号受信で運転席のドア以外のドアのアクチュエータを駆動してアンロック操作を行うことにより、ロック操作の場合には１回のスイッチ操作で全てのドアを確実にロックすることができ、アンロック操作の場合には、利用者がアンロックするドアを選択することができるので利便性を向上させることができる。
【００１８】
また、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、制御部は受信部からアンロック指令信号を入力した場合に、ロック指令信号を入力した際と同じ長さの時間、アクチュエータを駆動することにより、より確実にアンロック動作を行う事ができる。
さらにまた、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、制御部は受信部からのロック指令信号またはアンロック指令信号を受信した場合に受信した指令信号の時間長だけアクチュエータを駆動することにより、防犯上確実な操作が必要なロック操作を確実に行うことができると共に、アンロック操作を必要最低限の時間で行うことができるので、消費電力を抑えることができる。
【００１９】
そして、本発明に係るキーレスエントリー装置によれば、受信部からのアンロック指令信号の長さは４００ｍｓｅｃ以下であることにより、実際には４００ｍｓｅｃ以下の短時間でアンロックスイッチが２度押しされることはないので、短時間に複数回スイッチ操作した場合でも１回目の信号がキャンセルされることなく、各スイッチ操作に対応して適切に処理することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施形態について詳細に説明する。本実施形態におけるキーレスエントリー装置は自動車等の車両に用いられ、携帯機１から固有のＩＤを含む信号を車載の操作装置２により受信し、車両のロック・アンロックを遠隔操作するものである。図１に本実施形態におけるキーレスエントリー装置の概略ブロック図を示す。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態におけるキーレスエントリー装置は予め固有のＩＤが設定され無線通信機能を有する携帯機１と、車両に搭載されて携帯機１からの信号を受信し既登録のＩＤと認証した場合に車両のロック・アンロック操作を行う操作装置２とから構成される。
【００２２】
携帯機１は、固有のＩＤを含む信号を形成する制御回路１１と、この信号形成を行わせる操作スイッチ１２と、形成された信号をアンテナ１３により送信する送信回路１０とを有している。すなわち、制御回路１１は操作スイッチ１２の操作によりその操作に応じた所定コードの２値の指令信号を形成し、形成された指令信号と携帯機１の固有のＩＤを示す２値の信号は送信回路１０で送信信号に変えられ、アンテナ１３により無線送信される。なお、操作スイッチ１２は制御回路１１において車両のロック操作の指令信号を形成させるロックスイッチ１２ａと、アンロック操作の指令信号を形成させるアンロックスイッチ１２ｂとから構成され、制御回路１１で形成された指令信号と携帯機のＩＤを示す信号等が送信回路１０で振幅変調されてアンテナ１３から４００ｍｓｅｃのロック信号またはアンロック信号として送信される。なお、本実施例においてロック信号あるいはアンロック信号は、ロックあるいはアンロックの指令以外にも携帯機１のＩＤ等を含んだ携帯機１から送信される信号を指しており、所定のフォーマットに沿った４００ｍｓｅｃの信号であって４００ｍｓｅｃの間、受信部２０で受信されて始めて携帯機の認証及びロックの指示かアンロックの指示か等の必要な情報が全て判別できるようになっている。なお、該信号の具体的な内容は公知であり発明の主要部で無い為、その詳細の説明は省略する。
【００２３】
操作装置２は、携帯機１からのロック信号及びアンロック信号を受信する受信部２０と、受信部２０からの信号に基づき車両のロック・アンロック操作を行う制御部３０とから構成され、車両のドアをロックまたはアンロックするアクチュエータ４を駆動させる。
【００２４】
受信部２０は、携帯機１からのロック信号及びアンロック信号を受信するアンテナ２３と、アンテナ２３で受信した信号を復調する受信回路２１と、受信回路２１で復調された信号を処理する制御回路２２とから構成される。アンテナ２３は携帯機１と交信するために設けられ、所定範囲内から発信された信号を受信する。受信した信号は受信回路２１を介して制御回路２２に出力される。
【００２５】
受信部２０の制御回路２２は、受信回路２１で復調された信号のＩＤを認証した場合にこれを携帯機１からの正規信号とみなし、制御部３０に指令信号を出力する。制御回路２２は、ロック側出力２４とアンロック側出力２５を有しており、携帯機１からの信号がロック信号の場合は、ロック側出力２４からロック指令信号を６００ｍｓｅｃ出力し、アンロック信号の場合にはアンロック側出力２５からアンロック指令信号を２００ｍｓｅｃ出力する。携帯機１からのロック信号及びアンロック信号は４００ｍｓｅｃであるので、受信部２０からのロック指令信号は携帯機１からのロック信号よりも長く、受信部２０からのアンロック指令信号は携帯機１からのアンロック信号よりも短い。なお、ロック指令信号及びアンロック指令信号は、それぞれの時間の間オンとなる矩形波信号である。
【００２６】
制御部３０は例えばパワーウィンドウの操作等車両全体の各操作を制御するものであり、受信部２０を制御部３０のユニットに取り付けることで、容易にキーレスエントリー装置を車両に装備することができる。
【００２７】
制御部３０は、受信部２０からの指令信号をそれぞれ受け取るロック側入力３３とアンロック側入力３４とを有している。そして、各入力端子３３、３４に受信部２０からの指令信号が所定時間入力される、すなわち、オン信号が６００ｍｓｅｃ、あるいは２００ｍｓｅｃの間継続すると、制御部３０はその指令信号を正規信号とみなし、指令信号に応じてアクチュエータ４を駆動させるための電流を出力する。すなわち、制御部３０はロック側入力３３にロック指令信号が６００ｍｓｅｃ入力されると、これを正規信号とみなし、６００ｍｓｅｃ以下の場合には正規信号とは判断しない。同様に、アンロック側入力３４にアンロック指令信号が２００ｍｓｅｃ入力されると、これを正規信号とみなし、２００ｍｓｅｃ以下の場合には正規信号とは判断しない。
【００２８】
また、制御部３０は受信部２０からロック指令信号を入力すると、アクチュエータ４を６００ｍｓｅｃの時間、所定方向に回転させ、アンロック指令信号の場合にはアクチュエータ４を６００ｍｓｅｃの時間、逆回転させる。
そして本実施例においてはアンロック指令信号においても、ロック指令信号と同じ６００ｍｓｅｃの間アクチュエータを駆動するようにしているので確実にアンロックできるが、入力される指令信号の時間長だけアクチュエータ４を駆動するようにしてもよい。すなわち、アンロック指令信号の場合にはアクチュエータ４を２００ｍｓｅｃの時間、逆回転させてもよい。このように操作装置２が、アクチュエータ４を駆動させる時間を設定した場合には、制御ソフトのプログラムを簡素化することができる。なお、この場合ロック操作のためのアクチュエータ４の駆動時間をアンロック操作時に比べて長くするのは、ロック操作は防犯上確実に操作を行う必要があるためであり、余裕をもってアクチュエータ４を駆動させるためである。
【００２９】
本実施形態においては、アンロック操作は所定時間（例えば５秒）内の入力を条件に複数回に分けて行うこととし、１回目のアンロック指令信号の入力で所定のドアのみをアンロックし、２回目のアンロック指令信号の入力で所定ドア以外のドアをアンロックする。本実施形態では、１回目の信号入力で運転席に対応するドアをアンロックする。
【００３０】
このようにすると、利用者は、運転席のドアのみをアンロックさせたい場合には携帯機１のアンロックスイッチ１２ｂを１回だけ操作すればよいし、全席のドアをアンロックさせたい場合には携帯機１のアンロックスイッチ１２ｂを例えば５秒以内に２回操作すればよい。
【００３１】
このため制御部３０は、図１に示すように、アンロック操作の場合にアクチュエータ４を駆動させるための電流を第１端子３６と第２端子３７の２つの端子からそれぞれ出力する。第１端子３６は運転席に対応するドアをロックまたはアンロックさせるモータ４ａに接続され、第２端子３７は運転席以外のドアをロックまたはアンロックさせる３つのモータ４ｂとトランクルームのドアをロックまたはアンロックさせるモータ４ｂに接続される。そして、１回の信号入力でモータ４ａのみを駆動させて運転席のドアをアンロックし、１回目の受信から例えば５秒以内の２回目の信号受信で４つのモータ４ｂを駆動させて運転席以外の全てのドアをアンロックする。なお、必ずしも全てのドアをアンロックさせる必要は無い。
【００３２】
また、ロック操作の場合には、制御部３０はロック側端子３５からアクチュエータ４を駆動させるための電流を出力する。ロック側端子３５は全てのモータ４ａ、４ｂに接続され、１回の信号受信で全てのモータ４ａ、４ｂを駆動させて全てのドアをロックする。
【００３３】
アクチュエータ４を構成するモータ４ａ、４ｂは各ドアのロック・アンロックを行うロック部材（図示しない）にそれぞれ接続されており、モータ４ａ、４ｂを所定方向に回転駆動させるとこれに伴いロック部材がドアをロックし、逆方向に回転駆動させるとロック部材がドアをアンロックする。
【００３４】
次に本実施形態における車両のロック・アンロック操作について説明する。図２は本実施形態におけるロックスイッチ１２ａを操作した場合のタイムチャート、図３はアンロックスイッチ１２ｂを操作した場合のタイムチャートである。
【００３５】
図２（ａ）は、携帯機１のロックスイッチ１２ａを例えば１秒以上の間隔で２回操作した場合について示したものである。そして、１回目の信号を実線で表し、２回目の信号については破線で表す。この図に示すように、１秒以上の間隔でロックスイッチ１２ａを２度押しした場合、受信部２０において２回目のロック信号を認証する際には、受信部２０から出力された１回目のロック指令信号を制御部３０で既に受信しており、制御部３０からはアクチュエータ４を駆動させるための電流が出力される。これにより、全てのドアがロックされる。このとき、２回目のロック指令信号も制御部３０で受信されアクチュエータ４に制御信号を出力する。但し、この場合、すでにロック状態となっているので、ロック部材の実際の移動は無い。
【００３６】
図２（ｂ）は短時間（例えば５００ｍｓｅｃの間隔）にロックスイッチ１２ａを２回操作した場合について示したものである。この場合には、受信部２０からのロック指令信号が制御部３０に６００ｍｓｅｃ入力される前に受信部２０において２回目のロック信号の認証が終わるので、１回目の制御部３０へのロック指令信号は途中で中断（５００ｍｓｅｃ）され、２回目の操作に対応したロック指令信号のみが正規信号とみなされる。このため、制御部３０はアクチュエータ４を１回だけ駆動させる。アクチュエータ４を短時間に複数回駆動させるとモータ４ａ、４ｂに過電流がかかるおそれがあり、誤作動や故障の原因となるが、本実施形態ではロックスイッチ１２ａを短時間に複数回操作した場合でもアクチュエータ４を１回しか駆動させないので、モータ４ａ、４ｂに大きな負荷をかけることがなく、装置の安全性を向上させることができる。
【００３７】
次にアンロック操作について説明する。図３（ａ）は、携帯機１のアンロックスイッチ１２ｂを例えば１秒以上の間隔で２回操作した場合について示したものである。そして、１回目の信号を実線で表し、２回目の信号については破線で表す。この図に示すように、１秒以上の間隔でアンロックスイッチ１２ｂを２度押しした場合には、受信部２０において２回目のアンロック信号を認証する際には、受信部２０から出力された１回目のアンロック指令信号を制御部３０で既に受信しており、各スイッチ操作は互いに干渉されない。このため１回目の操作で運転席のドアをアンロックし、２回目の操作で運転席以外のドアをアンロックすることができる。
【００３８】
図３（ｂ）は短時間（例えば５００ｍｓｅｃの間隔）にアンロックスイッチ１２ｂを２回操作した場合について示したものである。この場合には、受信部２０からのアンロック指令信号は２００ｍｓｅｃで携帯機１からのアンロック信号よりも短いため、受信部２０が２回目のアンロック信号の受信を完了する前に、制御部３０は１回目のアンロック指令信号を確実に入力する。そして、受信部２０で２回目のアンロック信号を受信すると、制御部３０に２回目のアンロック指令信号を出力する。すなわち、短時間にアンロックスイッチ１２ｂを２度押しした場合でも、１回目のアンロック指令信号の出力が途中で中断されることがなく、制御部３０において２回の受信と判断されるので、利用者の意図に沿って適切に処理することができる。なお、アンロック操作の場合には、１回目と２回目とで異なるモータを駆動させるため、上述の過電流の問題はない。
なお、本実施例においては、更に所定時間内の押圧操作で運転席と、それ以外の席のアンロックが、交互に駆動されるようになっている。従って、同じモータを駆動する場合には少なくとも、アンロックスイッチが少なくとも３回連続して押される必要があり、仮に４００ｍｓｅｃの時間間隔で押したとしても１回目の押圧から３回目の押圧までは、８００ｍｓｅｃの時間間隔があく事となるので、６００ｍｓｅｃの間、モータを駆動しても、上述の過電流の問題は無い。
【００３９】
本実施形態においては、受信部２０からのアンロック指令信号の長さは４００ｍｓｅｃ以下の２００ｍｓｅｃとしているが、これは通常の人がスイッチを２度押しするのにかかる時間が略４００ｍｓｅｃ以上であるからである。すなわち、アンロック指令信号の長さを４００ｍｓｅｃ以下とすることで、実質的に１回目のスイッチ操作がキャンセルされることがなくなり、各操作に対応して適切に処理されることになる。また、本実施形態においては携帯機１の送信信号も１つの信号が４００ｍｓｅｃであり、通常の人がスイッチを２度押しするのにかかる時間よりも短い時間で設定されているので、その送信の途中で再度スイッチは押圧されず、信号をメモリに保管する等の複雑な構成とせずとも信号が送信途中で途切れることはないが、例えば４５０ｍｓｅｃ以内でスイッチが押圧された場合、携帯機１の送信を５００ｍｓｅｃ間隔で送信するようにしても良い。このようにした場合であっても結果的には図３の（ｂ）と同様の動作を行うので、誤動作する事はない。
【００４０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の適用はこの実施形態には限られず、その技術的思想の範囲内において様々に適用されうるものである。例えば、本実施形態においては、アンロック操作を２回に分けて行うこととしたが、これは３回以上であっても同様に適用可能である。また、アンロックさせるドアの組み合わせについても、例えばトランク又はリヤゲートのみをアンロックさせるようにする等、適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施形態におけるキーレスエントリー装置の概略ブロック図である。
【図２】ロック操作における信号のタイムチャートである。
【図３】アンロック操作における信号のタイムチャートである。
【図４】従来のキーレスエントリー装置の概略ブロック図である。
【図５】従来アンロック操作における信号のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００４２】
１    携帯機
２    操作装置
４    アクチュエータ
１０    送信回路
１１    制御回路
１２    操作スイッチ
１２ａ  ロックスイッチ
１２ｂ  アンロックスイッチ
１３    アンテナ
２０    受信部
２１    受信回路
２２    制御回路
２３    アンテナ
２４    ロック側出力
２５    アンロック側出力
３０    制御部
３３    ロック側入力
３４    アンロック側入力
【図１】
2006241802.tif 000003
【図２】
2006241802.tif 000004
【図３】
2006241802.tif 000005
【図４】
2006241802.tif 000006
【図５】
2006241802.tif 000007