(57)【要約】【課題】構造が簡単なドアロック装置を提供する。【解決手段】ドアロック装置は、ラッチ機構２５，２７と、コントロール機構３０とを備えている。そのコントロール機構には、インサイドハンドル連係手段４７を介してインサイドハンドル１５と接続し、インサイドハンドルによるリアドアの開操作を行った場合、開動作することでラッチ機構を解除するラチェットリリースレバー４０と、フロントドアが閉じている場合にはラチェットリリースレバーを拘束することでブロック状態とし、インサイドハンドルによるリアドアの開操作を許容せず、リアドアの閉状態を保持するブロックレバー５０とを設けてある。【選択図】        図５
2006241824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けた開口を第１ドアと第２ドアとで閉塞する車両に用いられ、
車体に対して第２ドアを閉状態に保持するラッチ機構と、
ラッチ機構による第２ドアの閉状態の保持を継続するブロック状態、及びラッチ機構による第２ドアの閉状態の保持を解除するアンブロック状態に切り換わるコントロール機構と
を備えるドアロック装置において、
コントロール機構に、
ハンドル連係手段を介してハンドルと接続し、ハンドルによる第２ドアの開操作を行った場合、開動作することでラッチ機構を解除するラチェットリリース部材と、
第１ドアが閉じている場合にはラチェットリリース部材を拘束することでブロック状態とし、ハンドルによる第２ドアの開操作を許容せず、第２ドアの閉状態を保持するブロック部材と
を設けたことを特徴とするドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられるドアロック装置に関するものであり、より詳細には、車体に設けた開口と、その開口を閉塞する第１ドア及び第２ドアとを備える車両に用いられ、第１ドアが開いている場合にハンドルによる第２ドアの開操作を許容する一方、第１ドアが閉じている場合にハンドルによる第２ドアの開操作を許容しないドアロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等の車両の中には、車体の側部にフロントドア（第１ドア）とリアドア（第２ドア）とが設けられているものがあり、フロントドアが開いている場合にインサイドハンドルによるリアドアの開操作を有効化する一方、フロントドアが閉じている場合にインサイドハンドルによるリアドアの開操作を無効化するドアロック装置を備えるものがある。
【０００３】
ドアロック装置は、リアドアに設けてあり、例えばフロントドア開閉検出手段と上部ラッチ機構と下部ラッチ機構とコントロール機構とを備えている。
【０００４】
フロントドア開閉検出手段は、フロントドアの開閉状態を検出するものである。上部ラッチ機構及び下部ラッチ機構は、リアドアを閉状態に保持するものである。コントロール機構は、ハンドルによるリアドアの開操作を無効化してラッチ機構によるリアドアの閉状態の保持を継続するブロック状態、及びハンドルによるリアドアの開操作を有効化してラッチ機構によるリアドアの閉状態の保持を解除するアンブロック状態に切り換わるものである。コントロール機構は、ベース部材とラチェットリリースレバーと中間レバーと開操作レバーとブロックレバーとを備えている。
【０００５】
ベース部材には、リリースレバー軸と中間レバー軸とブロックレバー軸とが設けられている。
【０００６】
ラチェットリリースレバーは、リリースレバー軸を介して回転するようベース部材に取り付けたもので、第１アームと第２アームと第３アームとを備えている。第１アームの先端部には、上部ラッチ機構との間を連係する上部ラッチ機構連係手段を接続してある。第２アームの先端部には、下部ラッチ機構との間を連係する下部ラッチ機構連係手段を接続してある。第３アームの先端部には、受圧部を形成してある。
【０００７】
中間レバーは、中間レバー軸を介して回転するようベース部材に取り付けたもので、第１アームと第２アームとを備えている。第１アームの先端部には、ラチェットリリースレバーの受圧部を押圧する押圧部を形成してある。第２アームの先端部には、中間レバー係合溝を設けてある。
【０００８】
開操作レバーは、略扇型で中央に係合窓を有するよう形成してあり、中間レバー軸を介して回転するようベース部材に取り付けてある。開操作レバーの一端には、リアドアのインサイドハンドルとの間を連係するインサイドハンドル連係手段を接続してある。
【０００９】
ブロックレバーは、ブロックレバー軸を介して回転するようベース部材に取り付けたもので、第１アームと第２アームとを備えている。第１アームの先端部には、フロントドア開閉検出手段との間を連係するフロントドア開閉連係手段を接続してある。第２アームの先端部には、ブロックレバー係合溝を設けてある。このブロックレバーは、フロントドアが開いている場合、フロントドア開閉検出手段によってアンブロック位置に配置される一方、フロントドアが閉じている場合、フロントドア開閉検出手段によってブロック位置に配置される。
【００１０】
中間レバー係合溝、ブロックレバー係合溝及び係合窓には、連結ピンを貫通させてあり、その連結ピンによって中間レバーと開操作レバーとを連結してある。具体的には、ブロックレバーがブロック位置に配置された場合、連結ピンが非連結位置に配置され、インサイドハンドルによるリアドアの開操作によって開操作レバーが回動したとき、開操作レバーが回動しても中間レバーが回動しないよう中間レバーと開操作レバーとを連結してあり、ブロックレバーがアンブロック位置に配置された場合、連結ピンが連結位置に配置され、インサイドハンドルによるリアドアの開操作によって開操作レバーが回動したとき、開操作レバーの回動とともに中間レバーが回動するよう中間レバーと開操作レバーとを連結してある。
【００１１】
このようなドアロック装置において、フロントドアを開いた場合には、フロントドア開閉検出手段によってブロックレバーがアンブロック位置に配置され、連結ピンが連結位置に配置される。この状態で、インサイドハンドルによるリアドアの開操作を行った場合には、開操作レバーが回動し、その開操作レバーの回動とともに中間レバーが回動する。その中間レバーの回動によって、中間レバーの押圧部が、ラチェットリリースレバーの受圧部を押圧し、ラチェットリリースレバーが回動する。そのラチェットリリースレバーの回動により、上部ラッチ機構及び下部ラッチ機構によるリアドアの閉状態の保持が解除され、リアドアを開くことができるようになる。
【００１２】
一方、フロントドアを閉じた場合には、フロントドア開閉検出手段によってブロックレバーがブロック位置に配置され、連結ピンが非連結位置に配置される。この状態で、インサイドハンドルによるリアドアの開操作を行った場合には、開操作レバーが回動するが、開操作レバーが回動しても中間レバーが回動しない。よって、ラチェットリリースレバーも回動せず、ラッチ機構によるリアドアの閉状態の保持も解除されることがなく、リアドアを開くことができない（例えば、特許文献１参照）。
【００１３】
【特許文献１】米国特許第５，８０３，５１６号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、上述したドアロック装置では、コントロール機構に、ベース部材とラチェットリリースレバーと中間レバーと開操作レバーとブロックレバーとを設けるので、レバーの数が多くなり、構造が複雑となる問題があった。
【００１５】
本発明は、上記実情を鑑みて、構造が簡単なドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、車体に設けた開口を第１ドアと第２ドアとで閉塞する車両に用いられ、車体に対して第２ドアを閉状態に保持するラッチ機構と、ラッチ機構による第２ドアの閉状態の保持を継続するブロック状態、及びラッチ機構による第２ドアの閉状態の保持を解除するアンブロック状態に切り換わるコントロール機構とを備えるドアロック装置において、コントロール機構に、ハンドル連係手段を介してハンドルと接続し、ハンドルによる第２ドアの開操作を行った場合、開動作することでラッチ機構を解除するラチェットリリース部材と、第１ドアが閉じている場合にはラチェットリリース部材を拘束することでブロック状態とし、ハンドルによる第２ドアの開操作を許容せず、第２ドアの閉状態を保持するブロック部材とを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るドアロック装置によれば、コントロール機構に、ハンドル連係手段を介してハンドルと接続し、ハンドルによる第２ドアの開操作を行った場合、開動作することでラッチ機構を解除するラチェットリリース部材と、第１ドアが閉じている場合にはラチェットリリース部材を拘束することでブロック状態とし、ハンドルによる第２ドアの開操作を許容せず、第２ドアの閉状態を保持するブロック部材とを設けたので、第１ドアが閉じている場合にはラチェットリリース部材とブロック部材とでハンドルによる第２ドアの開操作を許容しないので、中間レバーや開操作レバーを設ける必要をなくすことができ、構造を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明の実施の形態であるドアロック装置を適用した四輪自動車（車両）を示す側面図であり、図２は、図１に示した車両のリアドア（右ハンドル車において助手席側のリアドア）のアウトサイドパネルを示す斜視図であり、図３は、フロントドア（第１ドア）の後端部と図２に示したリアドア（第２ドア）の前端部とを示した横断面図である。
【００２０】
車両は、車体１０の両側部に開口１１を有している。開口１１は、センターピラーで分断することなく、車体１０の前後方向に連続して形成してある。車体１０には、開口１１を閉塞するようフロントドア１２及びリアドア１３を設けてある。
【００２１】
フロントドア１２は、前端部に設けた不図示のヒンジで開閉可能なよう車体１０に取り付けてある。
【００２２】
リアドア１３は、後端部に設けた不図示のヒンジで開閉可能なよう車体１０に取り付けてあり、室内側に配置するインサイドパネル１３ａと室外側に配置するアウトサイドパネル１３ｂによって形成してある。インサイドパネル１３ａの室内側には、インサイドハンドル１５を設けてある。さらに、インサイドパネル１３ａとアウトサイドパネル１３ｂとの間、すなわちリアドア１３の内部には、ドアロック装置１６を設けてある。
【００２３】
ドアロック装置１６は、フロントドア開閉検出手段１８と上部ラッチ機構２５と下部ラッチ機構２７とコントロール機構３０とを備えている。
【００２４】
フロントドア開閉検出手段１８は、図３に示すように、リアドア１３の前端部に設けてあり、検出板１９を備えている。検出板１９は、略垂直方向に沿って延在する検出板軸２０を介して回動可能に設けてあり、検出板動作端部２２及び受圧端部２１を有している。
【００２５】
検出板動作端部２２は、検出板軸２０から室内側に向けて径外方向に延在した部分である。検出板動作端部２２には、コントロール機構３０との間を連係するリンクやワイヤ等の検出板連係手段２３を接続してある。
【００２６】
受圧端部２１は、検出板軸２０から室内側に向けて径外方向に延在した部分であり、検出板動作端部２２の車体前側に位置する部分である。
【００２７】
このような検出板１９には不図示の検出板付勢手段を設けてあり、検出板１９は、検出板付勢手段によって図３中、反時計回りに向けて付勢してある。よって、受圧端部２１は、リアドア１３の前端部に設けた窓１３ｃからリアドア１３の外部に突出し、閉じたフロントドア１２の後端部に突き当たっている。
【００２８】
上部ラッチ機構２５は、リアドア１３の上部に設けてある。上部ラッチ機構２５は、不図示のラッチ及びラチェット並びに図４に示すラチェット開放レバー２６を備えており、車体１０に対してリアドア１３を閉めた場合に、ラッチによって車体側のストライカを噛合し、さらにラチェットによってラッチとストライカとの噛合状態を保持することにより、車体１０に対してリアドア１３を閉状態に保持するものである。ラチェット開放レバー２６は、開放レバー軸２６ａを介して回動可能に設けてある。ラチェット開放レバー２６の一方の端には、コントロール機構３０との間を連係する上部ラッチ機構連係手段４６を接続してある。上部ラッチ機構連係手段４６を介してコントロール機構３０の開動作がラチェット開放レバー２６に伝達された場合には、図４中、ラチェット開放レバー２６が反時計回りに回動し、ラチェット開放レバー２６の回動で、ラチェットによるラッチとストライカとの噛合状態の保持を解除し、ラッチによるストライカの噛合を開放することによってリアドア１３の閉状態の保持を解除し、リアドア１３を開くことができるようになる。
【００２９】
下部ラッチ機構２７は、リアドア１３の下部に設けてある。下部ラッチ機構２７は、図示省略するが、上部ラッチ機構２５と同様の構成をしており、同様の作用を奏するものである。なお、下部ラッチ機構２７のラチェット開放レバーには、コントロール機構３０との間を連係する図２に示す下部ラッチ機構連係手段４８を接続してある。
【００３０】
コントロール機構３０は、リアドア１３の中央やや車体前側に配置してあり、図５に示すように、ベースプレート３３とラチェットリリースレバー（ラチェットリリース部材）４０とブロックレバー（ブロック部材）５０とを備えている。
【００３１】
ベースプレート３３は、プレート面が車体１０の前後方向に沿うようインサイドパネル１３ａに取り付けてある。ベースプレート３３には、車体１０の左右方向に沿って略水平に延在するリリースレバー軸３１及びブロックレバー軸３２を設けてある。さらに、ベースプレート３３には、リリースレバー軸３１の近傍で、リリースレバー軸３１の上側に係合舌片３４を設けてあり、ブロックレバー軸３２の近傍で、ブロックレバー軸３２の車体前側に係合凹部３５を設けてある。係合舌片３４は、ベースプレート３３のプレート面から室内側に向けて突出するよう形成したものである。係合凹部３５は、ベースプレート３３の外周面からブロックレバー軸３２に向けて形成したものである。係合凹部３５の上部には上部壁３５ａがあり、係合凹部３５の下部には下部壁３５ｂがある。
【００３２】
ラチェットリリースレバー４０は、平板状に形成してあり、その板面が、ベースプレート３３のプレート面と平行になるよう配置し、リリースレバー軸３１を介して回転するようベースプレート３３に取り付けてある。ラチェットリリースレバー４０は、第１アーム４１、第２アーム４２、第３アーム４３及び係合凹部４５を有している。
【００３３】
第１アーム４１は、リリースレバー軸３１から車体前側に向けて径外方向に延在し、その後、上方に向けて延在する部分である。すなわち、第１アーム４１は、折曲部を有するＬ字形状を成している。延在端部には、上部ラッチ機構２５のラチェット開放レバー２６との間を連係するリンクやワイヤ等の上部ラッチ機構連係手段（ラッチ機構連係手段）４６を接続してある。第１アーム４１は、第１アーム４１の外周下面で、リリースレバー軸３１から折曲部に至る途中に受圧部４１ａを有している。
【００３４】
第２アーム４２は、リリースレバー軸３１から車体後側に向けて上方に傾斜延在する部分である。その延在端部には、リアドア１３のインサイドハンドル１５との間を連係するリンクやワイヤ等のインサイドハンドル連係手段（ハンドル連係手段）４７を接続してある。より詳細には、インサイドハンドル１５によってリアドア１３を開操作した場合には、ラチェットリリースレバー４０が図５において時計回りに回動するようインサイドハンドル連係手段４７を接続してある。
【００３５】
第３アーム４３は、リリースレバー軸３１から車体後側に向けて下方に傾斜延在する部分である。その延在端部には、下部ラッチ機構２７のラチェット開放レバーとの間を連係するリンクやワイヤ等の下部ラッチ機構連係手段（ラッチ機構連係手段）４８を接続してある。
【００３６】
係合凹部４５は、第２アーム４２と第３アーム４３との間に設けてあり、ラチェットリリースレバー４０の外周面からリリースレバー軸３１に向けて形成されたものである。係合凹部４５の車体前側には、第２アーム４２があり、係合凹部４５の車体後側には、突出部４５ａがある。係合凹部４５には、ベースプレート３３の係合舌片３４をはめ込んである。
【００３７】
ラチェットリリースレバー４０とベースプレート３３との間には、図５においてラチェットリリースレバー４０を反時計回りに向けて付勢し、第２アーム４２をベースプレート３３の係合舌片３４に突き当てるリリースレバー付勢手段４９を設けてある。
【００３８】
ブロックレバー５０は、平板状に形成してあり、その板面が、ベースプレート３３のプレート面と平行になるよう配置し、ブロックレバー軸３２を介して回転するようベースプレート３３に取り付けてある。ブロックレバー５０は、第１アーム５１、第２アーム５３及び係合舌片５４を有している。
【００３９】
第１アーム５１は、ブロックレバー軸３２から上方に向けて径外方向に延在する部分である。その延在端部には、板面から室内側へ向けて突出するブロックピン５２が設けてある。
【００４０】
第２アーム５３は、ブロックレバー軸３２から下方に向けて径外方向に延在する部分である。その延在端部には、フロントドア開閉検出手段１８の検出板１９との間を連係するリンクやワイヤ等の検出板連係手段２３を接続してある。より詳細には、フロントドア１２が開いた場合に、ブロックレバー５０が図５において反時計回りに回動するよう検出板連係手段２３を接続してある。
【００４１】
係合舌片５４は、ブロックレバー軸３２から車体前側に向けて径外方向に延在し、その後、室外側に向けて延在する部分である。すなわち、係合舌片５４はＬ字形状を成している。係合舌片５４は、ベースプレート３３の係合凹部３５にはめ込んである。
【００４２】
ブロックレバー５０とベースプレート３３との間には、図５においてブロックレバー５０を反時計回りに向けて付勢するブロックレバー付勢手段５５を設けてある。ブロックレバー付勢手段５５の付勢力は、検出板付勢手段の付勢力よりも小さく設定してある。よって、ブロックレバー５０の係合舌片５４は、検出板付勢手段の付勢力でベースプレート３３の下部壁３５ｂに、突き当たっている。
【００４３】
上記のように構成したドアロック装置１６において、上述したように、フロントドア１２が閉じている場合、ブロックレバー５０の係合舌片５４は、ベースプレート３３の下部壁３５ｂに突き当たっている。この状態では、ブロックレバー５０のブロックピン５２は、ラチェットリリースレバー４０の受圧部４１ａの下方域に配置される。
【００４４】
この状態、すなわちフロントドア１２を閉じた状態で、インサイドハンドル１５によりリアドア１３を開操作しようとした場合には、図６に示すように、ラチェットリリースレバー４０の受圧部４１ａがブロックレバー５０のブロックピン５２に突き当たってラチェットリリースレバー４０を回動することができず、インサイドハンドル１５によるリアドア１３の開操作もできない。よって、ラチェット開放レバー２６を回動することができないから、ラッチ機構２５，２７によるリアドア１３の閉状態の保持を解除することができない。従って、リアドア１３を開くことができない。なお、ラチェットリリースレバー４０の受圧部４１ａが、ブロックレバー５０のブロックピン５２に突き当たることでブロックレバー５０を反時計回りに回転させようとする力が働くが、ブロックレバー５０の回転は、検出板連係手段２３及び検出板１９によって規制してある。
【００４５】
一方、閉じたフロントドア１２を開いた場合、図７に示すように、検出板１９は、検出板付勢手段の付勢力によって反時計回りに回動し、受圧端部２１が、窓１３ｃからリアドア１３の外部に一層突出する。その検出板１９の回動、及びブロックレバー付勢手段５５の付勢力によって、図８に示すように、ブロックレバー５０が反時計回りに回動してブロックレバー５０の係合舌片５４がベースプレート３３の上部壁３５ａに突き当たる。この状態では、ブロックレバー５０のブロックピン５２は、ラチェットリリースレバー４０の受圧部４１ａの下方域から逸脱する位置に配置される。
【００４６】
この状態、すなわちフロントドア１２を開いた状態で、インサイドハンドル１５によりリアドア１３を開操作した場合には、図９に示すように、リリースレバー付勢手段４９の付勢力に抗してラチェットリリースレバー４０が時計回りに回動し、ラチェットリリースレバー４０の回動によってラチェット開放レバー２６が回動するので、ラッチ機構２５，２７によるリアドア１３の閉状態の保持が解除され、リアドア１３を開くことができるようになる。なお、ラチェットリリースレバー４０は、ベースプレート３３の係合舌片３４に突出部４５ａが突き当たって停止する。
【００４７】
その後、フロントドア１２を閉じた場合には、図３に示すように、検出板１９の受圧端部２１がフロントドア１２の後端部に突き当たり、検出板付勢手段の付勢力に抗して検出板１９が時計回りに回動する。その検出板１９の時計回りの回動によって、図５に示すように、ブロックレバー５０が時計回りに回動し、ブロックピン５２がラチェットリリースレバー４０の受圧部４１ａの下方域に配置されることとなる。
【００４８】
以上説明したように、このドアロック装置１６によれば、コントロール機構３０に、インサイドハンドル連係手段４７を介してインサイドハンドル１５と接続し、インサイドハンドル１５によるリアドア１３の開操作を行った場合、開動作することでラッチ機構２５，２７を解除するラチェットリリースレバー４０と、フロントドア１２が閉じている場合にはラチェットリリースレバー４０を拘束することでブロック状態とし、インサイドハンドル１５によるリアドア１３の開操作を許容せず、リアドア１３の閉状態を保持するブロックレバー５０とを設けたので、フロントドア１２が閉じている場合にはラチェットリリースレバー４０とブロックレバー５０とでインサイドハンドル１５によるリアドア１３の開操作を許容しないので、中間レバーや開操作レバーを設ける必要をなくすことができ、構造を簡単にすることができる。しかも、フロントドア１２のトリムに突き当たるようインサイドハンドル１５を構成する必要もなくすことができるから、フロントドア１２のトリムが傷つく事態を招くこともない。
【００４９】
なお、上述した実施の形態には、リアドア１３にインサイドハンドル１５を設け、フロントドア１２が閉じている場合に、インサイドハンドル１５によるリアドア１３の開操作を許容しないもので説明した。しかし、この発明はそれに限られず、リアドア１３にアウトサイドハンドルを設け、フロントドア１２が閉じている場合に、アウトサイドハンドルによるリアドア１３の開操作を許容しないドアロック装置としても良い。
【００５０】
さらに、上述した実施の形態には、ドアロック装置１６をリアドア１３に設けるもので説明した。しかし、この発明はそれに限られず、ドアロック装置１６をフロントドア１２に設けても良い。
【００５１】
また、上述した実施の形態には、車体１０の側部に設けた開口１１と、開口１１を閉塞するフロントドア１２及びリアドア１３とを備える車両において、ドア１２，１３の一方にドアロック装置を適用するもので説明した。しかし、この発明はそれに限られず、例えば、車体の後部に設けた開口と、その開口を閉塞する第１ドア及び第２ドアとを備える車両において、第１ドア又は第２ドアの一方にドアロック装置を適用しても良い。
【００５２】
さらに、図１０に示すようにリリースレバー軸３１を中心とし、リリースレバー軸３１から受圧部４１ａまでの距離を半径とする仮想円６０を形成した場合、ブロックレバー軸３２は、仮想円６０における受圧部４１ａの接線Ｌの上に配置しても良い。このように配置すれば、ラチェットリリースレバー４０の受圧部４１ａが、ブロックレバー５０のブロックピン５２に突き当たっても、ブロックレバー５０に回転力が働かない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアロック装置を適用した車両の側面図である。
【図２】その車両が備えるリアドアのアウトサイドパネル及びドアロック装置を示す斜視図である。
【図３】その車両において、フロントドアを閉じた状態でのリアドアの部分横断面図である。
【図４】そのドアロック装置が備えるラッチ機構の側面図である。
【図５】そのドアロック装置が備えるコントロール機構の正面図である。
【図６】そのコントロール機構の動作状態を示した正面図である。
【図７】その車両において、フロントドアを開いた状態でのリアドアの部分横断面図である。
【図８】そのコントロール機構の動作状態を示した正面図である。
【図９】そのコントロール機構の動作状態を示した正面図である。
【図１０】そのコントロール機構が備えるブロックレバー軸の配置の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    車体
１１    開口
１２    フロントドア（第１ドア）
１３    リアドア（第２ドア）
１５    インサイドハンドル（ハンドル）
２５    上部ラッチ機構（ラッチ機構）
２７    下部ラッチ機構（ラッチ機構）
３０    コントロール機構
４０    ラチェットリリースレバー（ラチェットリリース部材）
４７    インサイドハンドル連係手段（ハンドル連係手段）
５０    ブロックレバー（ブロック部材）
【図１】
2006241824.tif 000003
【図２】
2006241824.tif 000004
【図３】
2006241824.tif 000005
【図４】
2006241824.tif 000006
【図５】
2006241824.tif 000007
【図６】
2006241824.tif 000008
【図７】
2006241824.tif 000009
【図８】
2006241824.tif 000010
【図９】
2006241824.tif 000011
【図１０】
2006241824.tif 000012