(57)【要約】【課題】  ブラケット本体の部品点数を増やすことなく、簡便な構成でもってブラケット本体の固定時の廻り止めと、ナットの誤着防止を行えるブラケット構造の提供。【解決手段】  本体側２が、上方へ突設された第２ボルト２ｃを備え、ブラケット本体１が、第２ボルト２ｃに近接した締結部５の一部を上方に屈折して形成され、且つ、ナット３の装着時にナット３の誤着防止を行う爪部１１（誤着防止部に相当）と、ナット３の締結時に第２ボルト２ｃに当接して該ブラケット本体１の廻り止めを行う第1突片部９（廻り止め部に相当）を備えて一体的に形成されることとした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体側が、上方へ突設された第１ボルトを備え、
ブラケット本体が、前記第１ボルトを挿通可能な第１ボルト挿通穴を有する締結部を備え、
前記締結部の第１ボルト挿通穴に本体側の第１ボルトを挿通させた後、該第１ボルトにナットを装着して締結することにより、ブラケット本体を本体側に固定するブラケット構造において、
前記本体側が、上方へ突設された第２ボルトを備え、
前記ブラケット本体が、前記第２ボルトに近接した締結部の一部に、前記ナットの装着時にナットの前記第２ボルトへの誤着防止を行う誤着防止部と、
前記ナットの締結時に第２ボルトに当接して該ブラケット本体の廻り止めを行う廻り止め部を備えて一体的に形成されることを特徴とするブラケット構造。
【請求項２】
請求項１記載のブラケット構造において、
前記誤着防止部が、前記締結部の一部を上方に屈折して形成される爪構造であることを特徴とするブラケット構造。
【請求項３】
請求項１記載のブラケット構造において、
前記誤着防止部が、前記廻り止め部の一部に形成されることを特徴とするブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブラケット構造は、ブラケット本体がケーブルを保持するための保持部と、本体側のボルトを挿通可能なボルト挿通穴を有する締結部を備え、上記ブラケット本体の締結部のボルト挿通穴に上記本体側のボルトを挿通させた後、該ボルトにナットを装着して締結することにより、ブラケット本体を本体側に固定する構造になっている。
【０００３】
また、上記ナットの締結時にブラケット本体がナットの締め込み方向に回転しないように、締結部に別体で平らな廻り止め部材を追加して設けている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−１５７４７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のブラケット構造にあっては、締結部に別体で平らな廻り止め部材を追加して設ける必要があるため、締結時の衝撃により廻り止め部材が脱落する虞や、ブラケット本体の部品点数、重量、製造コスト等が増加するという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ブラケット本体の部品点数を増やすことなく、簡便な構成でもってブラケット本体の固定時の廻り止めを行えるブラケット構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の請求項１記載の発明では、本体側が、上方へ突設された第１ボルトを備え、ブラケット本体が、前記第１ボルトを挿通可能な第１ボルト挿通穴を有する締結部を備え、前記締結部の第１ボルト挿通穴に本体側の第１ボルトを挿通させた後、該第１ボルトにナットを装着して締結することにより、ブラケット本体を本体側に固定するブラケット構造において、前記本体側が、上方へ突設された第２ボルトを備え、前記ブラケット本体が、前記第２ボルトに近接した締結部の一部に、前記ナットの装着時にナットの前記第２ボルトへの誤着防止を行う誤着防止部と、前記ナットの締結時に第２ボルトに当接して該ブラケット本体の廻り止めを行う廻り止め部を備えて一体的に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明にあっては、本体側が、上方へ突設された第１ボルトを備え、ブラケット本体が、前記第１ボルトを挿通可能な第１ボルト挿通穴を有する締結部を備え、前記締結部の第１ボルト挿通穴に本体側の第１ボルトを挿通させた後、該第１ボルトにナットを装着して締結することにより、ブラケット本体を本体側に固定するブラケット構造において、前記本体側が、上方へ突設された第２ボルトを備え、前記ブラケット本体が、前記第２ボルトに近接した締結部の一部に、前記ナットの装着時にナットの前記第２ボルトへの誤着防止を行う誤着防止部と、前記ナットの締結時に第２ボルトに当接して該ブラケット本体の廻り止めを行う廻り止め部を備えて一体的に形成されるため、ブラケット本体の部品点数を増やすことなく、簡便な構成でもってブラケット本体の固定時の廻り止めを行える。
【０００８】
加えて、誤着防止部によって第１ボルトに装着すべきナットを第２ボルトに装着してしまうのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のブラケット構造が採用されたブラケット本体、ナット、本体側の全体分解斜視図、図２は同全体斜視図、図３はブラケット本体と本体側の固定を説明する図、図４は図２のＳ４−Ｓ４線における断面図であり、ブラケット本体と本体側の固定を説明する図（ケーブルは省略）である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１のブラケット構造では、ブラケット本体１と、本体側２と、ナット３が備えられている。
【００１２】
ブラケット本体１は、保持部４と締結部５で構成され、全体が金属製で一体的に形成されている。
【００１３】
保持部４は、全体が筒状となるように締結部５の一部を上方に屈曲して形成され、その内側に図示を省略する自動車のパーキングブレーキ装置に用いられるケーブル６（二点鎖線で図示）を挿通させた状態で保持するようになっている。
なお、ケーブル６の外形、素材、種類、具体的な構造や固定角度等は適宜設定でき、これに応じて保持部４の厚みや形状等も変更する。
【００１４】
締結部５は、その中央に後述する第１ボルト２ｂを挿通可能な第１ボルト挿通穴７が形成され、この第１ボルト挿通穴７とケーブル６の軸方向に略平行して後述する第２ボルト２ｃを挿通可能な第２ボルト挿通穴８が形成されている。
なお、第１ボルト挿通穴７は、ケーブル６の軸方向に幾分長い長穴形状に形成されている。
【００１５】
第２ボルト挿通穴８は、第１ボルト挿通穴７と同様に長穴形状に形成される他、その長手方向一方側が外方に開口されており、これにより、第２ボルト挿通穴８を挟んで外方に突出した第１突片部９（廻り止め部に相当）と第２突片部１０が形成されている。
【００１６】
さらに、第１突片部９は、上方に屈折された爪部１１（誤着防止部に相当）が形成されると共に、この爪部１１の先端は、少なくとも第２ボルト２ｃの高さと同じかそれ以上の高さとなるように形成されている。
【００１７】
本体側２は、金属製の車体フロア２ａと、この車体フロア２ａを貫通して上方に突設した状態で図示を省略する溶接でそれぞれ固定される第１ボルト２ｂと第２ボルト２ｃで構成されている。
なお、両ボルト2b,2cは車体フロア２ａに固定された所謂スタッドボルトであり、同一形状部材である。
また、車体フロア２ａの厚み、素材、種類については、適宜設定できる。
【００１８】
ナット３は、第１ボルト２ｂに装着して締結することにより、ブラケット本体１を本体側２に固定するためのものであって、本実施例１ではワッシャ３ａ付きのナットが採用されている。
【００１９】
そして、図２に示すように、ブラケット本体１の締結部５の第１ボルト挿通穴７に本体側２の第１ボルト２ｂが挿通された状態で、該第１ボルト２ｂにナット３が装着・締結されることにより、ブラケット本体１が本体側２の車体フロア２ａに固定されている。
【００２０】
次に、作用を説明する。
このように構成されたブラケット本体１を本体側２に固定するには、先ず、図３に示すように、ケーブル６を保持部４に保持させた状態とし、ブラケット本体１の両挿通穴7,8に両ボルト2b,2cを挿通させた状態で締結部５を本体側２の車体フロア２ａに当接させた状態とする。
この際、両挿通穴7,8に両ボルト2b,2cを挿通させるという簡便な作業でもって、ブラケット本体１の位置決めを行うことができる。
また、ブラケット本体１の正確な位置決めは、第１ボルト２ｂの第１ボルト挿通穴７への挿入によって決まるが、前述したように、第１ボルト挿通穴７は幾分長穴形状に形成されているため、両ボルト2b,2cの距離に製造上の微量な誤差が生じても許容できるようになっている。
【００２１】
なお、ケーブル６を保持部４に保持させるのはブラケット本体１を本体側２に固定した後でも良い。
【００２２】
次に、第１ボルト２ｂにナット３を装着して締結することにより、ブラケット本体１の締結部５を本体側２の車体フロア２ａに固定する。
この際、図４に示すように、ナット３の装着時において、第２ボルト２ｃに誤ってナット３を装着しようとした場合、締結部５の爪部１１の上端がナット３、詳細にはナット３のワッシャ３ａに干渉して装着できず、これにより、ナット３の誤着防止を行うことができる。
【００２３】
また、ナット３の締結時において、ブラケット本体１がナット３の締め込み方向（右廻り方向）に回転しようとした場合、第２ボルト２ｃが第１突片部９、詳細には第２ボルト挿通穴８でもある第１突片部９の側面９ａ（図１参照）に当接してブラケット本体１の回転を防止し、これにより、ブラケット本体１の廻り止めを行うことができる。
【００２４】
即ち、本実施例１では、爪部１１が第１突片部９の一部を上方に屈折して形成されていることになる。
また、第２ボルト２ｃは、ブラケット本体１の廻り止めのために用いられ、ナット３が装着・締結されることはないため、第２ボルト挿通穴８にナット３の座面を確保する必要はなく、これにより、第２ボルト挿通穴８の長手方向一方側を外方に開口でき、ブラケット本体１をコンパクトにして軽量化できる。
【００２５】
ここで、従来の発明にあっては、締結部に別体で平らな廻り止め部材を追加して設ける必要があるため、廻り止め部材がナットの締結時の衝撃により脱落する虞や、重量及び製造コストが増加するという問題点があった。
【００２６】
そこで、締結部に本体側を貫通して係止する爪状部材を該締結部と一体的に形成することにより、ブラケット本体の廻り止めを行うことが考えられるが、この場合、本体側に爪状部材を係止するための穴を設ける必要があり、本体側の剛性が低くなってしまう。
なお、車体フロア２ａに穴を開けると、車室内側とのシール性が低下し、雨水や凍結防止材の進入による錆の発生、車室内への騒音の侵入、エアコンの効率低下等の問題が生じる虞がある。
【００２７】
さらに、本体側に第１ボルトに加えて第２ボルトを設けると共に、該第２ボルトを締結部に当接させることにより、ブラケット本体の廻り止めを行った場合、第２ボルトにナットを誤って装着・締結してしまう虞が生じたり、ナット装着の有無のチェックの際に誤認する虞、つまり、第２ボルトにナットが装着・締結されていることを適正であると誤認する虞があり、実際上は第１ボルトと第２ボルトの両方にそれぞれナットを装着・締結することになり、最も重量・コストが掛かってしまう。
【００２８】
なお、第２ボルトのねじ溝を省略してピンとした場合には、部品点数が増える上、第１ボルトと第２ボルトにおける車体フロアへの誤着が生じる虞があるため、好ましくない。
【００２９】
これに対し、本実施例１では、前述したようにしたため、ブラケット本体１をコンパクトにして、重量及び製造コストを下げることができる。
【００３０】
また、本体側２に爪状部材を係止させるための穴を設けることなく、第２ボルト２ｃを第１突片部９に当接させるという簡便な構成でもってブラケット本体１の廻り止めを容易に行うことができる。
【００３１】
さらに、爪部１１によってナット３を第２ボルト２ｃに誤着するのを防止できると同時に、ナット装着の有無のチェックをスムーズに行うことができる。
【００３２】
以下、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のブラケット構造にあっては、本体側２が、上方へ突設された第１ボルト２ｂを備え、ブラケット本体１が、第１ボルト２ｂを挿通可能な第１ボルト挿通穴７を有する締結部５を備え、締結部５の第１ボルト挿通穴７に本体側２の第１ボルト２ｂを挿通させた後、該第１ボルト２ｂにナット３を装着して締結することにより、ブラケット本体１を本体側２に固定するブラケット構造において、本体側２が、上方へ突設された第２ボルト２ｃを備え、ブラケット本体１が、第２ボルト２ｃに近接した締結部５の一部に、ナット３の装着時にナット３の第２ボルト２ｃへの誤着防止を行う爪部１１（誤着防止部に相当）と、ナット３の締結時に第２ボルト２ｃに当接して該ブラケット本体１の廻り止めを行う第１突片部９（廻り止め部に相当）を備えて一体的に形成されるため、ブラケット本体１の部品点数を増やすことなく、簡便な構成でもってブラケット本体１の固定時の廻り止めを行えると同時に、ナット３の誤着防止を行える。
【００３３】
また、爪部１１が、第１突片部９の一部を上方に屈折して形成されるため、爪部１１と締結部５を別体で設けた場合、または、第１突片部９と爪部１１を別体で設けた場合に比べて重量と製造コストを低減できる。
【００３４】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、図５に示すように、第２突片部１０を省略してブラケット本体１を更にコンパクトにすることもできる。
【００３５】
また、本実施例１では、第１突片部９（廻り止め部に相当）の一部を上方に屈折して爪部１１を形成する場合について説明したが、図６に示すように、爪部１１の代わりに爪部２０を第２突片部１０に設けても良い。
【００３６】
また、爪部１１はナット３が第２ボルト２ｃに装着・締結されるのを防止できればその高さや形状等は適宜設定でき、例えば、その先端を第２ボルト２ｃ側へ屈折した形状にしても良い。
【００３７】
また、ブラケットで保持する部品はケーブルに限らず、例えばパイピングやホース等でも良い。
【００３８】
さらに、誤着防止構造として爪部１１のような爪構造に限定することなく、上方へ屈曲した波型（山型）構造等にしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例１のブラケット構造が採用されたブラケット本体、ナット、本体側の全体分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１のブラケット構造が採用されたブラケット本体、ナット、本体側の全体斜視図である。
【図３】ブラケット本体と本体側の固定を説明する図である。
【図４】図２のＳ４−Ｓ４線における断面図であり、ブラケット本体と本体側の固定を説明する図（ケーブルは省略）である。
【図５】その他の実施例のブラケット構造が採用されたブラケット本体、ナット、本体側の全体分解斜視図である。
【図６】その他の実施例のブラケット構造が採用されたブラケット本体、ナット、本体側の全体分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ブラケット本体
２  本体側
２ａ  車体フロア
２ｂ  第１ボルト
２ｃ  第２ボルト
３  ナット
３ａ  ワッシャ
４  保持部
５  締結部
６  ケーブル
７  第１ボルト挿通穴
８  第２ボルト挿通穴
９  第１突片部（廻り止め部）
９ａ  （第１突片部の）側面
１０  第２突片部
１１、２０  爪部（誤着防止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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