(57)【要約】【課題】ドアを比較的スムースに閉じることのできるドアウエザストリップを提供する。【解決手段】自動車ボディ１のドア３周縁にはドアウエザストリップ５が装着されている。少なくともドア３の上辺部に対応するドアウエザストリップ５は、ドアフレーム４周縁に沿って設けられたリテーナ１０に取付けられる取付基部１１と、中空部１２ａを有してなるシール部１２とを備えている。シール部１２は、取付基部１１の車内側端縁近傍からさらに車内側に延出する底壁部１５と、底壁部１５の先端部からドア３の閉時において上方に位置する自動車ボディ１に向けて延びる縦壁部１６と、上側又は車外側に凸となるよう湾曲形成され、縦壁部１６の略先端部と取付基部１１とを連結する上壁部１７とから構成されている。シール部１２のうち、底壁部１５と縦壁部１６との境界部を、ドア３の閉時において自動車ボディ１に対して最初に当接する部位よりも車内側に位置させた。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア外周に取付けられ、少なくともドアの上辺部に対応する部位にあっては、ドア本体周縁に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が潰れ変形することで車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からさらに車内側に延出する底壁部と、前記底壁部の略先端部からドア閉時において上方に位置する前記車両本体に向けて延びる縦壁部と、上側又は車外側に凸となるよう湾曲するようして前記縦壁部の略先端部と前記取付基部とを連結する上壁部とから構成され、
前記シール部のうち、前記底壁部と前記縦壁部との境界部を、ドア閉時において前記車両本体に対して最初に当接する部位よりも車内側に位置させたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
前記底壁部と前記縦壁部とのなす角度が鋭角となるよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
前記底壁部と前記縦壁部との境界部が前記ドア本体とほぼ接触又はほぼ接触する程度に近接していることを特徴とする請求項１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
前記中空部と外部とを連通するエア抜き孔を前記底壁部に設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
前記底壁部、前記縦壁部、及び前記上壁部はいずれもほぼ同じ肉厚であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
前記取付基部から車外側に向けて延びるシールリップを備えたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項７】
前記上壁部は、前記縦壁部の略先端部と、前記取付基部のうち前記底壁部の基端部から所定距離離れた部位とを連結していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに取付けられるドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドア周縁にはドアウエザストリップが取付けられる。ドアウエザストリップは、ドア周縁に設けられたリテーナに取付けられる取付基部と、取付基部に一体形成され中空部を有するシール部と、取付基部に一体形成されたシールリップとを備えている。そして、ドア閉時には、ドアウエザストリップのシール部及びシールリップが自動車ボディのドア開口周縁に圧接されることによって、ドアと自動車ボディとの間がシールされる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平７−５８４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、シール部については、ドア閉時に潰れるようにして変形することでそのシール性が確保されるのであるが、前記のような変形に際しドアの閉方向に対してシール部が突っ張ってしまうおそれがある。この場合、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ドアを比較的スムースに閉じることのできるドアウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００６】
手段１．車両のドア外周に取付けられ、少なくともドアの上辺部に対応する部位にあっては、ドア本体周縁に沿って設けられた取付部に取付けられる取付基部と、前記取付基部と一体的に成形され、中空部を有してなるシール部とを備え、ドア閉時には、前記シール部が潰れ変形することで車両本体とドアとの間をシールするドアウエザストリップであって、
前記シール部は、前記取付基部の車内側端縁又はその近傍からさらに車内側に延出する底壁部と、前記底壁部の略先端部からドア閉時において上方に位置する前記車両本体に向けて延びる縦壁部と、上側又は車外側に凸となるよう湾曲するようして前記縦壁部の略先端部と前記取付基部とを連結する上壁部とから構成され、
前記シール部のうち、前記底壁部と前記縦壁部との境界部を、ドア閉時において前記車両本体に対して最初に当接する部位よりも車内側に位置させたことを特徴とするドアウエザストリップ。
【０００７】
手段１によれば、シール部のうちドア閉時に車両本体に対して最初に当接する部位よりも、底壁部と縦壁部との境界部が車内側に位置しているため、縦壁部は、潰れるようにして変形するというよりもむしろ、底壁部と縦壁部との境界部を中心として車外側に倒れるようにして変形する。このため、ドア閉時においてシール部が突っ張ってしまい、ドアを閉じきる際に比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができ、結果として、ドアを比較的スムースに閉じることができる。
【０００８】
また、縦壁部が倒れるようにして変形することで、上壁部が積極的に変形しうる。この上壁部は、上側（ドア閉時における車両本体側）又は車外側に凸となるよう湾曲形成されているため、上側又は車外側に膨らむようにして変形する。これにより、ドア閉時に、上壁部が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができ、結果として上記効果が確実に奏される。
【０００９】
なお、縦壁部は、中空部側に凹む形状とするよりも、車内側に凸となる形状とすることが望ましい。この場合、縦壁部をより確実に底壁部と縦壁部との境界部を中心として車外側に傾倒させることができる。また、「ドア閉時においては、前記シール部のうち前記縦壁部と前記上壁部との境界部又はその近傍が前記車両本体に対して最初に当接する」こととしてもよい。
【００１０】
手段２．前記底壁部と前記縦壁部とのなす角度が鋭角となるよう構成したことを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップ。
【００１１】
手段２によれば、ドア閉時において、縦壁部が底壁部と縦壁部との境界部を中心として比較的容易に車外側に倒れやすくすることができる。なお、縦壁部を車外側に倒れやすく構成する一方で、シール部のシール性を確保するためには、前記底壁部と前記縦壁部とのなす角度を５０度以上、７０度以下とすることがより望ましい。
【００１２】
手段３．前記底壁部と前記縦壁部との境界部が前記ドア本体とほぼ接触又はほぼ接触する程度に近接していることを特徴とする手段１又は２に記載のドアウエザストリップ。
【００１３】
手段３によれば、ドア閉時においては、底壁部と縦壁部との境界部（シール部）の下方への移動がドア本体によって規制される。このため、ドア閉時において縦壁部が車外側に向けてより確実に倒れやすくなり、上記手段１の作用効果が確実に奏される。
【００１４】
手段４．前記中空部と外部とを連通するエア抜き孔を前記底壁部に設けたことを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１５】
手段４によれば、エア抜き孔を設けることにより、シール部が潰れ変形する際に中空部の空気を外部へと逃がすことができる。このため、中空部内の空気による反発力に起因して、ドアが閉まりにくくなってしまうといったおそれを抑止することができる。また、エア抜き孔が外部から視認されることで、外観品質の低下を招いてしまうおそれがあるが、本手段４では、エア抜き孔を底壁部に設ける構成のため、上記不具合を回避することができる。特に上記手段３の構成を採用する場合には、底壁部（底壁部の底面）が外部から視認不可能となるため、本手段４の効果が一層確実に奏される。
【００１６】
手段５．前記底壁部、前記縦壁部、及び前記上壁部はいずれもほぼ同じ肉厚であることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１７】
手段５によれば、シール部における肉厚の偏りがなく、ノッチ等の局所的な厚肉部を設ける場合に比べて、当該シール部の形状を維持しやすい。特に、押出成形部のシール部については、押出成形に際して、材料の押出量をほぼ一定とすることができることから、材料の押出量が異なることに起因する形状のばらつきを抑制することができる。
【００１８】
手段６．前記取付基部から車外側に向けて延びるシールリップを備えたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００１９】
手段６によれば、シールリップとシール部との相乗効果により、ドアと車両本体との間のシール性を向上させることができる。
【００２０】
手段７．前記上壁部は、前記縦壁部の略先端部と、前記取付基部のうち前記底壁部の基端部から所定距離離れた部位とを連結していることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【００２１】
型成形部においては、中空部を成形するためのコア型が用いられる。そして、成形後にはコア型を抜き取る必要があるのであるが、本手段７では、シール部のうち底壁部側端部と上壁部側端部との間が所定距離離れているため、その間の取付基部において、コア型を抜き取るための開口を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。
【００２３】
図１に示すように、車両（車両本体）としての自動車ボディ１の開口部２には自動車ドア（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）３が開閉可能に設けられている。また、ドアフレーム（ドア本体）４の外周にはドアウエザストリップ５が取着されている。
【００２４】
次に、ドアウエザストリップ５の概略構成について説明する。図２に示すように、ドアウエザストリップ５は、ドアフレーム４の縦辺部及び横辺部に配設される押出成形部６，７と、ドアフレーム４のコーナー部に配設される型成形部（同図散点模様を付した部分）８，９とを備えている。押出成形部６，７は、図示しない押出成形機により長尺状に形成される。また、型成形部８，９は、隣接する押出成形部６，７の端部を連結するようにして所定の金型装置によって形成されている。なお、ドアウエザストリップ５は、エチレン−α−オレフィン非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）により構成されている。
【００２５】
図３に示すように、ドアフレーム４の上辺部に対応する押出成形部６は、ドアフレーム４の周縁に沿って設けられた取付部としてのリテーナ部１０に嵌合される取付基部１１と、当該取付基部１１から延出し、内部に中空部１２ａを有してなるシール部１２と、シール部１２の基端部付近から車外側上方に延出するシールリップ１３とを備えている。そして、ドア３の閉時に、シール部１２及びシールリップ１３が自動車ボディ１の開口周縁に圧接し、これにより自動車ボディ１とドア３との間がシールされるようになっている（図４参照）。
【００２６】
さて、本実施形態におけるシール部１２は、取付基部１１の車内側端縁近傍からさらに車内側かつ下方（ドアフレーム４側）に向けて延びる底壁部１５と、該底壁部１５の先端部からドア３の閉時において上方に位置する自動車ボディ１側に向けて延びる縦壁部１６と、該縦壁部１６の略先端部と前記取付基部１１とを連結する上壁部１７とから構成されている。縦壁部１６は、車内側に凸となるように若干湾曲形成されている。また、上壁部１７は、縦壁部１６の略先端部から車外側に向けて延びる第１辺部１７ａと、該第１辺部１７ａの先端部と取付基部１１の前記底壁部１５の基端部から所定距離Ｈ離れた部位とを連結する第２辺部１７ｂとから構成されており、全体として上側かつ車外側に凸となるように湾曲形成されている。加えて、底壁部１５、縦壁部１６、及び上壁部１７はいずれもほぼ同じ肉厚となっている。
【００２７】
本実施形態では、ドアウエザストリップ５のうち縦壁部１６と上壁部１７との第１境界部Ａが、ドア３の閉時に自動車ボディ１に対して最初に当接するようになっている。また、底壁部１５と縦壁部１６との第２境界部Ｂが、前記第１境界部Ａよりも車内側（図３の右側）に位置している。さらに、底壁部１５と縦壁部１６とのなす角度θが５０度以上、７０度以下（例えば６０度）となるよう構成されている。また、ドアウエザストリップ５のリテーナ部１０への取付状態においては、前記第２境界部Ｂがドアフレーム４に対してほぼ接触する位置となるよう構成されている。また、底壁部１５には、中空部１２ａと外部とを連通するエア抜き孔１８が形成されている。
【００２８】
なお、押出成形部７、及び型成形部８，９についても、押出成形部６と同様に取付基部、中空部を有するシール部等を備えているが、押出成形部７については、押出成形部６とは断面形状が相違している（これについての説明は省略する）。但し、型成形部８，９のうち、ドアフレーム４の上辺部に対応する部分については、上記押出成形部６とほぼ同様の断面構成をなしている。
【００２９】
次に、ドア３を閉じる際の、シール部１２の変形動作及びそれによる作用効果について説明する。ドア３を図４に示す閉状態とする場合、第１境界部Ａがまず最初に自動車ボディ１に当接し、次いで縦壁部１６の上側が自動車ボディ１に当接する。ここで、シール部１２（縦壁部１６）が自動車ボディ１と当接する際に、シール部１２は自動車ボディ１から応力を受けることとなるが、このとき、縦壁部１６が第２境界部Ｂを中心として車外側に倒れるようにして変形するとともに、上壁部１７（特に第１辺部１７ａ）が上側かつ車外側に膨らむようにして変形する。このように、シール部１２が変形しながら自動車ボディ１に圧接されることで、自動車ボディ１及びドア３間がシールされる。
【００３０】
上記のように、シール部１２の変形に際し、縦壁部１６が潰れる（圧縮される）ように変形するというよりもむしろ、第２境界部Ｂを中心として車外側に倒れるようにして変形するため、ドア３の閉時にシール部１２が突っ張ってしまい、ドア３を閉じきるために比較的大きな力を要してしまうといった不具合を解消することができる。結果として、ドア３を比較的スムースに閉じることができる。
【００３１】
また、縦壁部１６が倒れるようにして変形させることで、上壁部１７をより積極的に変形させることができる。この上壁部１７は、上側かつ車外側に膨らむようにして変形するため、ドア３の閉時に上壁部１７が突っ張ってしまうといったおそれを回避することができる。結果として、上記効果がより確実に奏される。
【００３２】
加えて、底壁部１５と縦壁部１６とのなす角度θが、５０度以上、７０度以下となるよう構成されているため、縦壁部１６が第２境界部Ｂを中心として車外側に倒れやすくなるよう構成する一方で、シール部１２のシール性を確保することができる。
【００３３】
また、第２境界部Ｂがドアフレーム４に対してほぼ接触しているため、ドア３の閉時においてシール部１２が潰れ変形する際に、第２境界部Ｂ（シール部１２）の下方への移動を規制することができる。このため、ドア３の閉時において縦壁部１６が車外側に向けてより確実に倒れやすくすることができる。
【００３４】
さらに、エア抜き孔１８を備えることにより、シール部１２の潰れ変形に際し、中空部１２ａの空気を外部へと逃がすことができる。このため、中空部１２ａ内の空気による反発力に起因して、ドア３が閉まりにくくなってしまうといったおそれを抑止することができる。さらに、エア抜き孔１８が底壁部１５に設けられていることから、当該エア抜き孔１８を外部から視認不可能とすることができ、エア抜き孔１８が外部から視認されることで、外観品質の低下を招いてしまうといったおそれを回避することができる。
【００３５】
また、シール部１２が変形しながら自動車ボディ１に圧接されるのと同時に、シールリップ１３についても変形しながらその先端部側が自動車ボディ１と圧接される。このため、シール部１２とシールリップ１３とのシール力が相俟って、自動車ボディ１とドア３との間のシール性を向上させることができる。
【００３６】
加えて、底壁部１５、縦壁部１６、及び上壁部１７がいずれもほぼ同じ肉厚となっていることから、シール部１２における肉厚の偏りがなく、シール部１２の形状を維持しやすい。
【００３７】
また、型成形部８，９のうち、ドアフレーム４の上辺部に対応する部分については、押出成形部６とほぼ同様の断面構成をなすことは既に述べたが、型成形部８，９の成形に際しては、中空部１２ａを成形するためのコア型が用いられる。そして、成形後にはコア型を抜き取る必要があるのであるが、本実施形態では、シール部１２の底壁部１５側端部と上壁部１７側端部との間が所定距離Ｈ離れているため、その間の取付基部１１においてコア型を抜き取るための開口を形成することができる。結果として、型成形に支障が生じることがない。
【００３８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア３のドアウエザストリップ５について具体化したが、取付けられるドアの部位は何ら限定されるものではなく、例えばリヤドアに取着されるドアウエザストリップにも適用することもできる。
【００４０】
（ｂ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成してもよい。
【００４１】
（ｃ）上記実施形態では、シールリップ１３が設けられているドアウエザストリップ５について具体化しているが、シールリップ１３が省略された場合であっても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】フロントドアが開状態にある自動車の斜視図である。
【図２】一実施形態におけるドアウエザストリップを示す正面図である。
【図３】ドアウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。
【図４】ドアの閉状態におけるドアウエザストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両（車両本体）としての自動車ボディ、３…ドア、４…ドア本体としてのドアフレーム、５…ドアウエザストリップ、６，７…押出成形部、８，９…型成形部、１０…取付部としてのリテーナ部、１１…取付基部、１２…シール部、１２ａ…中空部、１３…シールリップ、１５…底壁部、１６…縦壁部、１７…上壁部、１８…エア抜き孔、Ａ…第１境界部、Ｂ…第２境界部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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