(57)【要約】【課題】  複数のシールリング１４ａ、１４ａを重ね合わせた状態でこれら各シールリング１４ａ、１４ａ同士が互いに偏心しても、各シールリング１４ａ、１４ａを構成するシールリップ２５ａに予め塗布したグリースが剥れる事のない構造を実現する。【解決手段】  各シールリング１４ａ、１４ａの芯金１７ａを構成する円筒状部１９の先端縁から、同じくフランジ状部２０ａのうちで内径側半部２２ａ迄の軸方向距離をＬ21とする。又、上記シールリップ２５ａの自由状態での、上記基部２４ａのうちで上記芯金１７ａの外径側半部２３ａに結合された部分から先端縁迄の軸方向距離をＬ22とする。そして、これら両軸方向距離Ｌ21、Ｌ22同士の関係を、Ｌ21＞Ｌ22とする。上記各シールリング１４ａ、１４ａ同士が互いに偏心しても、上記シールリップ２５ａが隣り合うシールリング１４ａの芯金１７ａと接触する事がなくなって、上記課題を解決できる。【選択図】  図３
2006046518.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから成り、
このうちの芯金は、金属板製で全体を円環状とされたもので、周縁部に設けられた円筒状部と、この円筒状部の軸方向一端から径方向に折れ曲がったフランジ状部とを備え、このフランジ状部はその径方向中間部に段差部を形成する事で、径方向に関して上記円筒状部から遠い側である先半部が、同じくこの円筒状部に近い側である基半部に対し、軸方向に関してこの円筒状部と同じ側にオフセットしたものであり、
上記シール材は、上記芯金のフランジ状部のうちで軸方向に関して上記円筒状部と反対側の面に結合された基部と、この基部から、軸方向に関して上記円筒状部と軸方向反対側に突出した、少なくとも１本のシールリップとを備えたものであるシールリングに於いて、
上記円筒状部の先端縁から上記フランジ状部のうちで上記先半部迄の軸方向距離が、上記シールリップの自由状態での、上記基部のうちで上記基半部に結合された部分から最も軸方向に突出したシールリップの先端縁迄の軸方向距離以上である事を特徴とするシールリング。
【請求項２】
シール材のうちで基部の一部が、芯金のフランジ状部の先半部のうちで円筒状部が存在している側と同じ側の面である内面に存在しており、円筒状部の先端縁から上記基部のうちでこの先半部内面に存在している部分迄の軸方向距離が、シールリップの自由状態での、上記基部のうちで上記フランジ状部の基半部に結合された部分から最も軸方向に突出したシールリップの先端縁迄の軸方向距離よりも小さく、このシールリップの先端縁から上記円筒状部の周面迄の径方向距離が、このシールリップの先端部から上記基部のうちで上記先半部の内面に存在している部分迄の径方向距離よりも小さい、請求項１に記載したシールリング。
【請求項３】
円筒状部が芯金の外周縁部に設けられており、フランジ状部がこの円筒状部の軸方向一端から径方向内方に折れ曲がっており、このフランジ状部の先半部が内径側半部であり、同じく基半部が外径側半部である、請求項１又は請求項２に記載したシールリング。
【請求項４】
内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しない外輪と、外周面のうちでこの外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を設けられ、この外輪と同心に配置されたハブと、これら外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、このハブの外周面のうちで上記外輪の外端開口部よりも外方に突出した部分に設けられた、このハブに対し車輪を支持固定する為のフランジと、上記外輪の外端部に支持固定されたシールリングとを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、このシールリングが請求項３に記載したシールリングである事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪を懸架装置に支持する為の車輪支持用転がり軸受ユニットに組み込むシールリングの改良に関する。具体的には、車輪支持用転がり軸受ユニットへの組付けに先立ってシールリップの表面に塗布したグリースが剥れ落ちる事を防止できる構造を実現するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪は、例えば図４に示す様な車輪支持用転がり軸受ユニット１により、懸架装置に対し回転自在に支持する。この車輪支持用転がり軸受ユニット１は、外輪２の内径側にハブ３を、複数個の転動体４、４を介して回転自在に支持して成る。このうちの外輪２は、外周面に懸架装置に支持固定する為の静止側フランジ５を、内周面に複列の外輪軌道６、６を、それぞれ設けている。又、上記ハブ３は、ハブ本体７と内輪８とをナット９により組み合わせ固定したもので、外周面に複列の内輪軌道１０、１０を有する。又、上記各転動体４、４は、これら両内輪軌道１０、１０と上記両外輪軌道６、６との間に、各列毎に複数個ずつ、それぞれ保持器１１、１１により保持された状態で転動自在に設けられている。
【０００３】
又、上記ハブ本体７の外端寄り部分で、上記外輪２の外端開口部から突出した部分には、特許請求の範囲（請求項４）に記載したフランジに相当する、回転側フランジ１２を設けている。この回転側フランジ１２には複数本のスタッド１３の基端部を支持固定しており、これら各スタッド１３によりこの回転側フランジ１２に、車輪を構成するホイールを支持固定できる様にしている。
【０００４】
又、上記外輪２の外端部内周面と上記ハブ３の中間部外周面との間にシールリング１４を装着して、これら外輪２の内周面とハブ３の外周面との間に存在し、上記複数個の転動体４、４を設けた内部空間１５の外端開口部を塞いでいる。又、上記外輪２の内端開口部をカバー１６で塞ぐ事により、この内端開口部から上記内部空間１５内への塵芥や雨水等の異物の侵入防止及びこの内部空間１５内に充填したグリースの外部への漏洩防止を図っている。
【０００５】
尚、図示の例では、上記各転動体４、４として玉を使用しているが、重量の嵩む自動車に組み込む車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、各転動体として円すいころを使用する場合もある。又、図示の例では、軸方向外側の内輪軌道１０をハブ本体７の外周面に直接形成しているが、軸方向外側の内輪軌道に関しても、軸方向内側の内輪軌道と同様に、ハブ本体と別体の内輪の外周面に形成する場合もある。又、ハブ本体と内輪とを結合固定する為に、図示の様にハブ本体７の内端部にナット９を螺合固定する構造に代えて、ハブ本体の内端部を径方向外方に塑性変形させて形成したかしめ部により、このハブ本体に外嵌した内輪の内端面を抑え付ける事もできる。更に、図示の例は、従動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の前輪、ＦＦ車の後輪）用の車輪支持用転がり軸受ユニットである為、ハブ本体７が充実体であるが、駆動輪（ＦＲ車、ＲＲ車、ＭＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、４ＷＤ車の全輪）用の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、ハブ本体の中心部にスプライン孔を、このハブ本体を軸方向に貫通する状態で設ける。
【０００６】
何れの構造の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合も、各転動体を設置した内部空間の外端開口部のシールに関しては、外輪の外端部内周面とハブ本体の中間部外周面との間に設けたシールリング１４により図る。この様な内部空間の外端開口部を塞ぐ為のシールリングとして特許文献１には、図５に示す様なシールリング１４が記載されている。このシールリング１４は、芯金１７と、この芯金１７により補強された弾性材製のシール材１８とから成る。このうちの芯金１７は、軟鋼板等の金属板にプレス加工を施す事により、全体を円環状とされたもので、外周縁部に設けられた円筒状部１９と、この円筒状部１９の軸方向一端から径方向内方に折れ曲がったフランジ状部２０とを備える。このフランジ状部２０の径方向中間部には、部分円すい筒状の段差部２１を形成して、このフランジ状部２０の先半部である内径側半部２２と基半部である外径側半部２３とを、軸方向（図５の左右方向）に関してオフセット（変位）させている。具体的には、上記円筒状部１９から遠い側である内径側半部２２を、円筒状部１９に近い側である外径側半部２３に対し、軸方向に関してこの円筒状部１９と同じ側（図５の左側）にオフセットしている。
【０００７】
又、上記シール材１８は、上記芯金１７のフランジ状部２０に結合された基部２４と、この基部２４にそれぞれの基端部を結合した、複数本（図示の例では３本）のシールリップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃとから成る。このうち、サイドリップと呼ばれる、外径側と中間との２本のシールリップ２５ａ、２５ｂはそれぞれ、上記基部２４から、軸方向に関して上記円筒状部１９と反対側に突出している。これに対して、ラジアルリップと呼ばれる内径側のシールリップ２５ｃは、上記基部２４の内周縁部から、径方向内方に突出している。更に、この基部２４の外周縁部は、上記芯金１７の一部で上記円筒状部１９と上記フランジ状部２０との連続部の外周側に入り込んでいる。この入り込んだ部分の自由状態での外径は、このフランジ状部２０の外径よりも少しだけ大きい。
【０００８】
従来のシールリング１４の場合、上記芯金１７の径方向中間部に形成した前記段差部２１の軸方向寸法が大きい。従って、この芯金１７を構成する前記円筒状部１９の先端縁から、前記フランジ状部２０のうちで前記内径側半部２２迄の軸方向距離Ｌ11（後述する図６参照）が小さくなっている。一方、サイドリップである、最も外径寄りのシールリップ２５ａに就いては、弾性変形量を確保する必要上、その軸方向寸法を或る程度確保する必要がある。具体的には、上記シールリップ２５ａの、自由状態での、上記シール材１８の基部２４からこのシールリップ２５ａの先端縁迄の軸方向距離Ｌ12（後述する図６参照）を、或る程度確保する必要がある。この結果、上記従来のシールリング１４の場合には、上記円筒状部１９の先端縁から上記内径側半部２２迄の軸方向距離Ｌ11に比べて、上記基部２４から上記シールリップ２５ａの先端縁迄の軸方向距離Ｌ12が大きく（Ｌ11＜Ｌ12）なっていた。
【０００９】
上述の様に構成するシールリング１４は、上記円筒状部１９を外輪２の外端部に締り嵌めで内嵌する事により、この外輪２の外端部内側に支持固定する。この状態で上記基部２４の外周縁部が、上記円筒状部１９の外端部外周面と上記外輪２の外端部内周面との間で弾性的に圧縮され、これら円筒状部１９と外輪２との嵌合部をシールする。又、上記外輪２とハブ３とを組み合わせた状態では、上記３本のシールのうちで、サイドリップと呼ばれる２本のシールリップ２５ａ、２５ｂの先端縁が回転側フランジ１２の内側面内径寄り部分に、ラジアルリップと呼ばれるシールリップ２５ｃの先端縁がハブ３の中間部外周面に、それぞれ全周に亙って摺接する。尚、上記２本のシールリップ２５ａ、２５ｂは、それぞれの先端縁に向かう程外部空間に向かう方向に傾斜して、外部空間に浮遊する異物が転動体４を設置した内部空間１５内に入り込むのを効果的に防止する。これに対して、残りのシールリップ２５ｃは、この内部空間１５内に存在するグリースが外部に漏洩する事を効果的に防止すべく、その先端縁に向かう程内部空間１５に向かう方向に傾斜している。
【００１０】
上述の様なシールリング１４を構成する各シールリップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃの先端部片側面で、使用時に上記ハブ３の表面（上記回転側フランジ１２の内側面内径寄り部分、及び、中間部外周面）と摺接する部分には、予めグリースを塗布しておく。例えば、サイドリップである、最も外径寄りのシールリップ２５ａの先端部片側面には、次述する図６で斜格子を付した部分に、グリースを塗布しておく。このグリースは、上記各シールリップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃの先端部片側面と相手面との摺接部の摩擦抵抗を低く抑えると共に、この摺接部のシール性を確保する為に必要である。
【００１１】
一方、車輪支持用転がり軸受ユニットの組立工場では、図６に示す様に、複数のシールリング１４、１４を軸方向（図６の上下方向）に重ね合わせて図示しないマガジン内に収納した状態で、このシールリング１４を外輪２（図４〜５参照）の外端部に装着する為の自動組立機の近傍に設置する。この自動組立機は、上記マガジン内に収納した上記各シールリング１４、１４を、上から順番に取り出して、上記外輪２の外端部に内嵌固定する。
【００１２】
この様にマガジン内に収納された上記各シールリング１４、１４が、図６に示す様に互いに同心に積み重ねられていれば、特に問題を生じる事はない。これに対して、図７に示す様に、上下に重なり合ったシールリング１４、１４同士が互いに偏心した場合には、次に述べる様な問題を生じる。即ち、従来のシールリング１４の場合には、前述した様に、円筒状部１９の先端縁から内径側半部２２迄の軸方向距離Ｌ11に比べて、基部２４からシールリップ２５ａの先端縁迄の軸方向距離Ｌ12が大きい（Ｌ11＜Ｌ12）。この為、上記偏心に伴って、このシールリップ２５ａの先端部側面でグリースを塗布した部分が、芯金１７のうちの段差部２１部分に当接し、この先端部側面部分のグリースがこの段差部２１に付着する（移る）。
【００１３】
この結果、この先端部側面部分に残ったグリースが少なくなり、車輪支持用転がり軸受ユニットを組み立てた状態で、上記シールリップ２５ａの先端部側面と回転側フランジ１２の内側面内径寄り部分との摺接部に存在するグリースの量が、円周方向に関して不均一になったり、不足したりする可能性を生じる。そして、不均一になったり不足したりした場合には、上記摺接部の摩擦抵抗が大きくなったり、この摺接部のシール性が不良になる可能性がある為、好ましくない。
【００１４】
【特許文献１】特開平９−２８７６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、複数のシールリング重ね合わせた状態でこれら各シールリングが互いに偏心した場合でも、各シールリングを構成するシールリップに予め塗布したグリースが剥れる事のない構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明のシールリングは、芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから成る。
このうちの芯金は、金属板製で全体を円環状とされたもので、周縁部に設けられた円筒状部と、この円筒状部の軸方向一端から径方向に折れ曲がったフランジ状部とを備える。そして、このフランジ状部はその径方向中間部に段差部を形成する事で、径方向に関して上記円筒状部から遠い側である先半部が、同じくこの円筒状部に近い側である基半部に対し、軸方向に関してこの円筒状部と同じ側にオフセットしたものである。
又、上記シール材は、上記芯金のフランジ状部のうちで軸方向に関して上記円筒状部と反対側の面に結合された基部と、この基部から、軸方向に関して上記円筒状部と軸方向反対側に突出した、少なくとも１本のシールリップとを備えたものである。
特に、本発明のシールリングに於いては、上記円筒状部の先端縁から上記フランジ状部のうちで上記先半部迄の軸方向距離が、上記シールリップの自由状態での、上記基部のうちで上記基半部に結合された部分から最も軸方向に突出したシールリップの先端縁迄の軸方向距離以上である。
【発明の効果】
【００１７】
上述の様に構成する本発明のシールリングの場合には、複数のシールリングが、互いに偏心した状態で重ね合わされても、これら各シールリングを構成するシールリップの先端部側面が、芯金の段差部に当接する事がない。従って、上記各シールリングを構成するシールリップに予め塗布したグリースが上記段差部に付着する（剥れる）事を防止できる。この為、上記シールリングを車輪支持用転がり軸受ユニットに組み込んだ状態で、上記シールリップの先端部側面と相手面との摺接部に、全周に亙って十分なグリースを介在させる事ができる。この結果、上記シールリングを組み込んだ、上記車輪支持用転がり軸受ユニットの回転抵抗を低減すると共に、転動体を設置した内部空間への異物進入防止を効果的に行なって、上記車輪支持用転がり軸受ユニットの耐久性確保を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した様に、シール材のうちで基部の一部を、芯金のフランジ状部の先半部のうちで円筒状部が存在している側と同じ側の面である内面に存在させる。そして、円筒状部の先端縁から上記基部のうちでこの先半部に存在している部分迄の軸方向距離を、シールリップの自由状態での、上記基部のうちで上記フランジ状部の基半部に結合された部分から最も軸方向に突出したシールリップの先端縁迄の軸方向距離よりも小さくする。又、このシールリップの先端縁から上記円筒状部の周面迄の径方向距離を、このシールリップの先端部から上記基部のうちで上記先半部の内面に存在している部分迄の径方向距離よりも小さくする。
上記基部を、上記フランジ状部の軸方向両側面のうち、上記円筒状部と反対側の面だけでなくこの円筒状部が存在している側の面にも存在させる事で、上記シール材と上記芯金との結合強度を向上させる事ができる。この場合に、上記基部の一部が、上記フランジ状部の片面から上記円筒状部と同じ側に突出する事になるが、各部の軸方向距離を上述の様に規制する事により、上記シールリップの高さ寸法を小さくしなくても、使用時に別部材と摺動する、このシールリップの先端部側面が上記基部の一部に接触する事がなくなり、この先端部側面に予め塗布したグリースが、この基部の一部に付着して剥れる事がなくなる。
【００１９】
又、本発明を実施する場合に、好ましくは、請求項３に記載した様に、円筒状部を芯金の外周縁部に設け、フランジ状部をこの円筒状部の軸方向一端から径方向内方に折れ曲がった状態で設ける。そして、このフランジ状部の先半部を内径側半部とし、同じく基半部を外径側半部とする。
この様な構成の場合、転がり軸受ユニットへの組み付け時にシールリングは、芯金の円筒状部を外輪の端部に内嵌固定する事で、この外輪に対し支持固定する。上記転がり軸受ユニットのうちで、複数の転動体を設置した内部空間に存在するグリースは、これら各転動体の公転運動に伴う遠心力によりこの内部空間の径方向外側に集まる傾向になる。この場合に、上記円筒状部の外周面と上記外輪の内周面との嵌合部のシールは、シールリップの先端縁と相手面との摺接部のシールよりも確実に図れる。又、この摺接部を内径側に配置する事で、この摺接部の摩擦に基づく、車輪支持用転がり軸受ユニットの回転抵抗の増大を抑えられる事に加えて、上記摺接部を構成するシールリップの先端縁と相手面との相対速度を、この摺接部を外径側に設ける場合に比べて遅くし、このシールリップの先端縁の摩耗を抑えられる。
従って、本発明は、上述の請求項３に記載した様な構造で実施する事が好ましい。言い換えれば、本発明は、芯金を内輪に外嵌固定し、シールリップの先端縁を外輪の内周面に摺接させる構造で実施する事もできるが、上記請求項３に記載した様に、芯金を外輪に内嵌固定し、シールリップの先端縁をこの外輪の内径側に設けたハブの表面に摺接させる構造で実施する事が好ましい。
【００２０】
この場合に具体的には、請求項４に記載した様な車輪支持用転がり軸受ユニットとする。即ち、この車輪支持用転がり軸受ユニットを、外輪と、ハブと、複数個の転動体と、フランジと、シールリングとを備えたものとする。
そして、このうちの外輪は、内周面に外輪軌道を有し、懸架装置に支持された状態で回転しないものとする。
又、上記ハブは、外周面のうちでこの外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を設けられ、上記外輪と同心に配置されたものとする。
又、上記各転動体は、上記外輪軌道と内輪軌道との間に転動自在に設けられたものとする。
又、上記フランジは、上記ハブの外周面のうちで上記外輪の外端開口部よりも外方に突出した部分に設けられたもので、上記ハブに対し車輪を支持固定する。
更に、上記シールリングは、上記外輪の外端部に支持固定されたもので、上記請求項３に記載したシールリングとする。
【実施例】
【００２１】
図１〜３は、本発明の実施例を示している。尚、本実施例の特徴は、外輪２（図４〜５参照）の外端部への組み付けに先立って、複数個のシールリング１４ａ、１４ａを、互いに偏心した状態で重ね合わせた場合でも、これら各シールリング１４ａ、１４ａを構成するシールリップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃの先端部片側面（図１〜３の斜格子部分）に予め塗布したグリースが剥れる事を防止する点にある。それ以外の部分の構成及び作用に就いては、先に述べた従来構造の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。尚、以下の説明では、上下方向に関する記述を、上記各シールリング１４ａ、１４ａの組立準備の段階でこれら各シールリング１４ａ、１４ａを上下方向に重ね合わせた状態に合わせて行なう。この上下方向は、これら各シールリング１４ａ、１４ａの使用状態での方向とは一致しない（ほぼ９０度異なる）。
【００２２】
本実施例の場合には、上記各シールリング１４ａ、１４ａを構成する芯金１７ａのフランジ状部２０ａの径方向（図１〜３の左右方向）中間部に形成した段差部２１ａの軸方向（図１〜３の上下方向）寸法を小さくして、この段差部２１ａを挟んで径方向両側に設けられた、内径側半部２２ａと外径側半部２３ａとの、軸方向に関するオフセット量δを、前述の図５〜７に示した従来構造の場合に比べて、小さくしている。一方、上記芯金１７ａの外周縁部に設けた円筒状部１９の、上記外径側半部２３ａの片面（下面）からの突出高さＨ23は、上記従来構造と同程度確保している。従って、上記円筒状部１９の先端縁（下端縁）から上記内径側半部２２ａの下面迄の軸方向距離Ｌ21は、前述した従来構造の場合の軸方向距離Ｌ11（図６参照）よりも大きい（Ｌ21＞Ｌ11）。
【００２３】
又、上記フランジ状部２０ａの軸方向両側面のうち、上記円筒状部１９と反対側の面である上面全体と、この円筒状部１９側の面である下面のうちの内径側端部とを、弾性材製のシール材１８ａの基部２４ａにより覆っている。又、この基部２４ａは、上記フランジ状部２０ａの内周縁部も覆い、上記両面の全部又は一部を覆うシール材同士を一体的に結合している。この様な構成により、上記芯金１７ａと上記シール材１８ａの基部２４ａとの結合強度を（焼き付けによる接着に加えて機械的係合部を設ける事により）向上させている。この様にして上記芯金１７ａにその基部２４ａを結合固定したシール材１８ａには、前述した従来構造の場合と同様に、３本のシールリップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃを設けている。
【００２４】
これら各シールリップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃのうち、最も外径側のシールリップ２５ａの先端縁（上端縁）は、このシールリップ２５ａの自由状態で、上記基部２４ａの上面から軸方向距離Ｌ22分だけ突出している。本実施例の場合も、上記シールリップ２５ａの自由状態での上記基部２４ａから先端縁迄の軸方向距離Ｌ22は、前述した従来構造の軸方向距離Ｌ12（図６参照）とほぼ同じ（Ｌ22≒Ｌ12）である。但し、本実施例の場合には、上記円筒状部１９の先端縁から上記内径側半部２２ａ迄の軸方向距離Ｌ21が、上記従来構造に於ける同部分の軸方向距離Ｌ11（図６参照）よりも大きい。これに伴って、上記円筒状部１９の先端縁から上記内径側半部２２ａの下面迄の軸方向距離Ｌ21が、上記シールリップ２５ａの自由状態での上記基部２４ａのうちで前記外径側半部２３ａに結合された部分から先端縁迄の軸方向距離Ｌ22よりも大きく（Ｌ21＞Ｌ22）なっている。
【００２５】
本実施例の場合には、上記各部の軸方向寸法Ｌ21、Ｌ22を、上述の様に規制している（Ｌ21＞Ｌ22としている）為、前述した従来構造の場合と異なり、前記シールリング１４ａの組立準備の段階で、上記シールリップ２５ａの先端部側面に塗布したグリースが剥れる事はない。即ち、上記組立準備の段階では、図２〜３に示す様に、複数個のシールリング１４ａ、１４ａを、これら各シールリング１４ａ、１４ａの中心軸を鉛直方向に配置して上下方向に重ね合わせる。この状態で、上下に隣り合う１対のシールリング１４ａ、１４ａの各部の上下位置関係を見ると、上側のシールリング１４ａを構成する芯金１７ａのフランジ状部２０ａの下面全体が、下側のシールリング１４ａのシールリップ２５ａの上端縁よりも上方に位置する。
【００２６】
従って、図２に示す様に、上記各シールリング１４ａ、１４ａが互いに同心に配置されている場合は勿論、図３に示す様に、これら各シールリング１４ａ、１４ａが偏心した状態であっても、下側のシールリング１４ａのシールリップ２５ａの上端縁が上側のシールリング１４ａを構成する芯金１７ａのフランジ状部２０ａに接触する事はない。この結果、上述した様に、上記シールリップ２５ａの先端部側面に塗布したグリースが、上記芯金１７ａの段差部２１ａに移る等により剥れる事がなくなる。
【００２７】
尚、図示の例では、前記基部２４ａの一部で、上記芯金１７ａの内径側半部２２ａの下面内周縁寄り部分を覆った部分の下面が、下側のシールリング１４ａのシールリップ２５ａの先端縁（上端縁）よりも下側に位置する。従って、上下に隣り合うシールリング１４ａ、１４ａ同士の偏心量が大きくなると、上記下側のシールリング１４ａのシールリップ２５ａの先端部側面に塗布したグリースが、上側のシールリング１４ａに関する上記基部２４ａの一部に付着して剥れる可能性がある。但し、本実施例の場合には、上記下側のシールリング１４ａのシールリップ２５ａの先端部側面でグリースを塗布した部分が、上側のシールリング１４ａに関する上記基部２４ａの一部に接触する以前に、図３の右側部分に示す様に、上記シールリップ２５ａの先端部外周縁が前記円筒状部１９の内周面に接触する。上下に隣り合うシールリング１４ａ、１４ａ同士を偏心させる方向に加わる力の大きさは限られており、上記先端部外周縁と上記内周面との接触に基づき、上下に隣り合うシールリング１４ａ、１４ａ同士の偏心量は限られる（図３に示した状態が限度となる）。従って、上記下側のシールリップ１４ａのシールリップ２５ａの先端部側面でグリースを塗布した部分が、上側のシールリング１４ａに関する上記基部２４ａの一部に接触する事はない。同様に、上記シールリップ２５ａの内径側に存在する別のシールリップ２５ｂの先端部でグリースを塗布した部分が、最も内径側に存在するシールリップ２５ｃの先端部で、グリースを塗布していない面に接触する事もない。
【００２８】
但し、上記偏心させる方向に加わる力が大きく、上下に隣り合うシールリング１４ａ、１４ａ同士の偏心量が大きくなって、上記下側のシールリップ１４ａのシールリップ２５ａの先端部が上記上側のシールリング１４ａに関する基部２４ａの一部下側に入り込む可能性がある場合には、当該部分に関する軸方向寸法も規制する事が好ましい。例えば、上記下側のシールリップ１４ａのシールリップ２５ａの先端部側面でグリースを塗布した部分が、上側のシールリング１４ａに関する上記基部２４ａの一部に接触する事をより確実に防止する為には、上記円筒状部１９の先端縁（下端縁）からこの基部２４ａの一部下面迄の軸方向距離Ｌ31を、この基部２４ａのうちで前記外径側半部２３ａに結合された部分の上面から上記シールリップ２５ａの先端縁迄の軸方向距離Ｌ22よりも大きく（Ｌ31＞Ｌ22）する。又、上記別のシールリップ２５ｂの先端部が最も内径側に存在するシールリップ２５ｃの先端部に接触しない様にする為には、上記円筒状部１９の先端縁（下端縁）からこのシールリップ２５ｃの先端縁迄の軸方向距離Ｌ41を、上記基部２４ａの上面から上記シールリップ２５ｂの先端縁迄の軸方向距離Ｌ42よりも大きく（Ｌ41＞Ｌ42）する。この場合に、上記円筒状部１９の先端縁から上記基部２４ａの一部下面迄の軸方向距離Ｌ31も、この基部２４ａの上面から上記シールリップ２５ｂの先端縁迄の軸方向距離Ｌ42よりも大きく（Ｌ31＞Ｌ42）なる為、これら基部２４ａとシールリップ２５ｂの先端部とが接触する事もない。
【００２９】
更に、上記各シールリップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃの先端部で使用状態でハブ３の表面に摺接する部分にグリースを塗布する事に加えて、図２の下側のシールリング１４ａの下面に斜格子で示した部分にもグリースを塗布する事もできる。この様にすれば、万一上記各シールリップ２５ａ、２５ｂ、２５ｃの先端部側面が相手部材の表面と接触しても、この先端部側面に塗布したグリースが相手面に付着して剥れる事を防止できる。尚、上記基部２４ａの外周縁部は、自由状態で上記円筒状部１９の外周面よりも径方向外方に少しだけ突出している。この様に構成する理由は、前述した従来構造と同様に、外輪２の内嵌固定時に、嵌合部のシール性を確保する為である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施例を示す、シールリングの部分拡大断面図。
【図２】各シールリングを同心に配置した状態で各シールリングを上下に重ね合わせた状態を示す部分断面図。
【図３】各シールリングを偏心させた状態で各シールリングを上下に重ね合わせた状態を示す断面図。
【図４】本発明のシールリングが組み付けられる車輪支持用転がり軸受ユニットの１例を示す断面図。
【図５】従来構造の１例を示す、図４のＡ部に相当する拡大断面図。
【図６】それぞれが従来構造である複数のシールリングを同心に配置した状態で、各シールリングを上下に重ね合わせた状態を示す部分断面図。
【図７】同じく、各シールリングを偏心させた状態で各シールリングを上下に重ね合わせた状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３１】
１    車輪支持用転がり軸受ユニット
２    外輪
３    ハブ
４    転動体
５    静止側フランジ
６    外輪軌道
７    ハブ本体
８    内輪
９    ナット
１０    内輪軌道
１１    保持器
１２    回転側フランジ
１３    スタッド
１４、１４ａ  シールリング
１５    内部空間
１６    カバー
１７、１７ａ  芯金
１８、１８ａ  シール材
１９    円筒状部
２０、２０ａ  フランジ状部
２１、２１ａ  段差部
２２、２２ａ  内径側半部
２３、２３ａ  外径側半部
２４、２４ａ  基部
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ  シールリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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