(57)【要約】【課題】  車載酸素富化装置の吐出音を乗員が聞こえ難くする。【解決手段】  真空ポンプ１の起動時および停止時には、電子制御装置１１は、真空ポンプ１の吐出口２と騒音対策排出口７とを接続させるように三方弁５を制御し、起動時および停止時以外の真空ポンプ１の通常動作時には、吐出口２と車室内吹出口６とを接続させるように三方弁５を制御する。したがって、真空ポンプ１の起動時および停止時に吐出音が発生しても、その起動時および停止時には、真空ポンプ１の吐出口２と騒音対策排出口７とが接続されて、真空ポンプ１の吐出口２と車室内吹出口６とが遮断されている。このため、騒音対策排出口７から乗員以外の方向に吐出音が向けて発せられる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
大気に含まれる酸素を優先的に透過して酸素富化空気を発生させるための酸素富化膜（１０ａ）と、
前記酸素富化膜を通して大気を吸入するとともに、この吸入される大気を前記酸素富化空気として吐出口（２）から吹き出すポンプ（１）と、
前記吐出口から吹き出される酸素富化空気を車室内の乗員に向けて吹き出すための第１の吹出口（６）と、
前記乗員以外の方向に向けて前記酸素富化空気を吹き出すための第２の吹出口（７）と、
前記第１、２の吹出口のうち前記ポンプの吐出口と接続する吹出口を切り替える切換手段（５）と、
前記吸入ポンプの起動時および停止時には、前記ポンプの吐出口と前記第２の吹出口とを接続させるように前記切換手段を制御し、前記起動時および停止時以外の吸入ポンプの通常動作時には、前記ポンプの吐出口と前記第１の吹出口とを接続させるように前記切換手段を制御する制御手段（１１）と、
を備えることを特徴とする車載酸素富化装置。
【請求項２】
前記第２の吹出口は、車室外に連通していることを特徴とする請求項１に記載の車載酸素富化装置。
【請求項３】
前記第２の吹出口は、空調装置のドレン排水を車室外に排出するためのドレン排水部に連通していることを特徴とする請求項２に記載の車載酸素富化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大気に比べて酸素濃度の高い酸素富化空気を発生する車載酸素富化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、健康を求める社会のニーズが高まる中、空調分野においても「良い空気」を与える商品が市場に現れるようになった。
【０００３】
例えば、特許文献１には、大気に含まれる酸素を優先的に透過するための酸素富化膜と、この酸素富化膜を通して大気を吸入して酸素富化空気として吹き出す真空ポンプと備える酸素富化装置が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−４６７９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両においても乗員に人に「良い空気」を与えるシステムに対するニーズが高まっている。
【０００５】
そこで、本発明者等は、上述の特許文献１に記載の酸素富化装置を車両に搭載することについて検討したところ、次のような問題点が分かった。
【０００６】
すなわち、酸素富化装置では、真空ポンプを使用しており、真空ポンプの起動、停止時の吐出音が大きく、乗員に向けて吹出口が向けられていると、吹出口から吐出音が乗員に向けて発せられ、乗員に不快感を与えるといった懸念が考えられる。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、ポンプの起動時、停止時に吐出音が発生しても、その吐出音を乗員が聞こえ難くするようにした車載酸素富化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
大気に含まれる酸素を優先的に透過して酸素富化空気を発生させるための酸素富化膜（１０ａ）と、
前記酸素富化膜を通して大気を吸入するとともに、この吸入される大気を前記酸素富化空気として吐出口（２）から吹き出すポンプ（１）と、
前記吐出口から吹き出される酸素富化空気を車室内の乗員に向けて吹き出すための第１の吹出口（６）と、
前記乗員以外の方向に向けて前記酸素富化空気を吹き出すための第２の吹出口（７）と、
前記第１、２の吹出口のうち前記ポンプの吐出口と接続する吹出口を切り替える切換手段（５）と、
前記吸入ポンプの起動時および停止時には、前記ポンプの吐出口と前記第２の吹出口とを接続させるように前記切換手段を制御し、前記起動時および停止時以外の吸入ポンプの通常動作時には、前記ポンプの吐出口と前記第１の吹出口とを接続させるように前記切換手段を制御する制御手段（１１）と、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
したがって、吸入ポンプの起動時および停止時に吐出音が発生しても、ポンプの吐出口と前記第２の吹出口とが接続しているので、第２の吹出口から乗員以外の方向に吐出音が向けて発せられるので、その吐出音を乗員が聞こえ難くすることができる。
【００１０】
なお、請求項２に記載の発明のように、前記第２の吹出口は、車室外に連通するようにしてもよく、或いは、請求項３に記載の発明のように、前記第２の吹出口は、空調装置のドレン排水を車室外に排出するためのドレン排水部に連通するようにしてもよい。
【００１１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１に、本発明の一実施形態の車載酸素富化装置の構成を示す。図１に示すように、本実施形態の車載酸素富化装置は酸素富化膜ユニット１０を備えており、酸素富化膜ユニット１０は、トランクルーム内に配置されて、ケーシング内に複数枚の酸素富化膜１０ａを積層配置して構成されている。ここで、酸素富化膜１０ａは、公知のものであって、大気に含まれる酸素を優先的に透過して酸素富化空気を発生させるための膜状部材である。
【００１３】
また、酸素富化膜ユニット１０には、真空ポンプ１の吸入口３が接続されており、真空ポンプ１は、トランクルーム内に配置されている。真空ポンプ１は、内蔵電動モータにより稼働されるものであって、その稼働に伴い、酸素富化膜ユニット１０の吸入口３側に負圧を発生させる。これにより、真空ポンプポンプ１が、その稼働により、酸素富化膜１０ａを通して大気を吸入するとともに、この吸入される大気を酸素富化空気として吐出口２から吹き出すことができる。
【００１４】
また、真空ポンプ１の吐出口２には、酸素富化空気を車室内に向けて吹き出すための配管９が接続されており、配管９の長手方向中間部には、消音部材をなすマフラー４が接続されている。そして、マフラー４の排出口側には、電磁式の三方弁５（以下、単に三方弁５という）が接続されており、三方弁５の一方の排出口は配管を通して車室内吹出口６に連通している。
【００１５】
ここで、車室内吹出口６は、例えば、座席の上部の天井側から乗員に向けて配置されており、車室内吹出口６は、酸素富化空気を車室内の乗員に向けて直接的に吹き出すことができる。また、三方弁５の他方の排出口は配管を通して騒音対策排出口７に連通しており、この騒音対策排出口７は、空調装置のドレンホースを通して車両外部に（例えば、車両下部側に）連通している。
【００１６】
なお、ドレンホースは、空調装置のドレン排水を車室外に排出するためのドレン排水部である。
【００１７】
また、車載酸素富化装置は電子制御装置１１を備えており、電子制御装置１１は、マイクロコンピュータおよびメモリから構成されている。電子制御装置１１は、電源スイッチＳＷおよび車載バッテリＢａの正極端子に接続されており、電子制御装置１１は、車載バッテリＢａから給電されて、後述するように真空ポンプ１および三方弁５を制御する。
【００１８】
以下、電子制御装置１１の制御処理について図２を参照して説明する。図２は、電子制御装置１１の制御処理を示すフローチャートである。電子制御装置１１は、図２に示すフローチャートにしたがって、コンピュータプログラムを実行する。このコンピュータプログラムは、一定期間毎に行われる。
【００１９】
具体的には、電源スイッチＳＷがＯＮ状態であるか否かを判定する（ステップＳ１００）。ここで、電源スイッチＳＷがＯＮ状態であるときにはＹＥＳと判定して、内蔵タイマーのカウントを開始させて、かつ真空ポンプ１を稼働させる（ステップＳ１１０）。
【００２０】
これに伴い、真空ポンプ１が、酸素富化膜ユニット１０の酸素富化膜１０ａを通して大気を吸入するとともに、この吸入される大気を酸素富化空気として吐出口２から吹き出す。
【００２１】
このとき、三方弁５によって、真空ポンプ１の吐出口２および車室内吹出口６の間が遮断されて、かつ真空ポンプ１の吐出口２および騒音対策排出口７の間が接続されているようになっている。したがって、真空ポンプ１の吐出口２からの酸素富化空気が三方弁５および騒音対策排出口７を通して車両外部に向けて吹き出される。
【００２２】
その後、内蔵タイマーにより一定時間（例えば、３ｓｅｃ）カウントされると、ステップＳ１２０でＹＥＳと判定する。すなわち、真空ポンプ１の回転数が定常状態になる通常動作状態に移行したと判定したことになる。
【００２３】
このとき、三方弁５を切換制御して、真空ポンプ１の吐出口２および車室内吹出口６の間を接続して、かつ真空ポンプ１の吐出口２および騒音対策排出口７の間を遮断する。このため、真空ポンプ１の吐出口２からの酸素富化空気が三方弁５および車室内吹出口６を通して車室内の乗員に向けて吹き出されることになる。
【００２４】
その後、電源スイッチＳＷがＯＦＦ状態であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。そして、電源スイッチＳＷがＯＦＦ状態であるときにはＹＥＳと判定して、ステップＳ１５０に移行する。
【００２５】
これに伴い、三方弁５を切換制御して、真空ポンプ１の吐出口２および車室内吹出口６の間を遮断して、かつ真空ポンプ１の吐出口２および騒音対策排出口７の間を接続し、その後、真空ポンプ１を停止させる（ステップＳ１６０）。
【００２６】
以上説明した本実施形態によれば、真空ポンプ１の起動時および停止時には、電子制御装置１１は、真空ポンプ１の吐出口２と騒音対策排出口７とを接続させるように三方弁５を制御し、起動時および停止時以外の真空ポンプ１の通常動作時には、吐出口２と車室内吹出口６とを接続させるように三方弁５を制御する。
【００２７】
したがって、真空ポンプ１の起動時および停止時に吐出音が発生しても、その起動時および停止時には、真空ポンプ１の吐出口２と騒音対策排出口７とが接続されて、真空ポンプ１の吐出口２と車室内吹出口６とが遮断されている。このため、騒音対策排出口７から乗員以外の方向（例えば、車室外の路面に向けて）に吐出音が向けて発せられるので、その吐出音を乗員が聞こえ難くすることができる。
【００２８】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、真空ポンプ１が「前記酸素富化膜を通して大気を吸入するとともに、この吸入される大気を前記酸素富化空気として吐出口から吹き出すポンプ」に相当する。
【００２９】
車室内吹出口６が「前記吐出口から吹き出される酸素富化空気を車室内の乗員に向けて吹き出すための第１の吹出口」に相当し、騒音対策排出口７が「前記乗員以外の方向に向けて前記酸素富化空気を吹き出すための第２の吹出口」に相当する。また、三方弁５が「前記第１、２の吹出口のうち前記ポンプの吐出口と接続する吹出口を切り替える切換手段」に相当する。
【００３０】
電子制御装置１１が「前記吸入ポンプの起動時および停止時には、前記ポンプの吐出口と前記第２の吹出口とを接続させるように前記切換手段を制御し、前記起動時および停止時以外の吸入ポンプの通常動作時には、前記ポンプの吐出口と前記第１の吹出口とを接続させるように前記切換手段を制御する制御手段」に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態の車載酸素富化装置の構成を示す図である。
【図２】図１の電子制御装置載の制御処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３２】
１…真空ポンプ、２…吐出口、５…電動三方弁、
６…車室内吹出口、７…騒音対策排出口、１０ａ…酸素富化膜、
１１…電子制御装置。
【図１】
2006341644.tif 000003
【図２】
2006341644.tif 000004