(57)【要約】【課題】シートの上下方向に高さ調整可能な自動車用シートにおいてシートの揺動範囲の最下位置を物理的に制限し、シートサイドフレームとシート設置ブラケットの設置面及びポジションセンサーとが接触する虞がないようにする。【解決手段】左右の前側リンク３の本体部３ｃの揺動下降側である下側縁部と、左右の後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の揺動下降側である下側縁部との少なくとも１つに、突起状のストッパ部３ｅ又は４ｅを設け、シート高がその揺動範囲の最下位置に達したときに、このストッパ部とアッパーレールＡにある当接部Ａ１とが当接するするように構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート高さ調整用のリンク（３）、（４）を左右対にシートの前後に配置して、各リンク（３）、（４）を左右のシート設置ブラケット（１ａ）、（１ｂ）と左右のシートサイドフレーム（２）とに掛け渡すと共に、左右のリンク（３）、（４）を連結シャフト（５）、（６）で一体に保持したリンク基枠（１５）を備え、シートの片側部に操作ノブ（７）を備え付けて、操作ノブ（７）とリンク基枠（１５）との間を操作伝達部（２０）により接続し、操作ノブ（７）の操作に対応してリンク基枠（１５）を上下に揺動可能に構成された自動車用シートの高さ調整装置において、
リンク基枠（１５）の揺動範囲の最下位置を、シート設置ブラケット（１ａ）、（１ｂ）の設置面とシートサイドフレーム（２）とが離間する位置に制限するストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）が設けられていることを特徴とする自動車用シートの高さ調整装置。
【請求項２】
ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）が、リンク基枠（１５）の少なくとも１つのリンク（３）、（４）の揺動下降側に突出して形成された突起部を備え、突起部がシート設置ブラケットの設置面（１ａ）、（１ｂ）と当接することで前記リンク基枠（１５）の揺動範囲の最下位置が制限されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートの高さ調整装置。
【請求項３】
車体フロアに取り付けられたロアレール（Ｒ）と、ロアレール（Ｒ）にスライド可能に組付けられたアッパーレール（Ａ）とを備え、ロアレール（Ｒ）とアッパーレール（Ａ）との相対位置を検出するポジションセンサー（Ｐ）がアッパーレール（Ａ）に配設されると共に、このアッパーレール（Ａ）とシートサイドフレーム（２）との間にリンク基枠（１５）が設けられ、ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）がポジションセンサー（Ｐ）とシートサイドフレーム（２）とを離間した位置に制限するものであることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用シートの高さ調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。より詳述すると、その高さ調整装置の揺動範囲の最下位置を制限するストッパ手段を備えた自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車用シートにおいては、シートクッションの高さを着座者の体格等に合わせて調整するための高さ調整装置が装備されたものが提案されている。また、車内前後方向にスライド調整可能な自動車用スライドシートに、その高さ調整装置が装備されたものも提案されている。
【０００３】
例えば、シート高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に備え、各リンクをスライドレールに設置される左右の立付けブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持したリンク基枠をベースに、シートクッションの片側部に備え付ける操作ノブにより、リンク基枠を上下に揺動可能に組み立てるものが知られている（特許文献１）。
【０００４】
その自動車用シートの高さ調整装置は、上述したリンク基枠をベースにし、操作ノブの支軸と同軸上でシートサイドフレームの内側に取り付けられるピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合ってシートサイドフレームに支軸で回動自在に取り付けられるセクタギヤと、片端側がセクタギヤの支軸と偏心する位置に連結され、且つ、他端側が後側リンクに連結されるリンクロッドとを備えて組み立てられている。
【０００５】
この高さ調整装置を備えた自動車用シートにおいては、操作ノブの操作に対応してピニオンギヤが回転し、そのピニオンギヤと噛み合ってセクタギヤが回転し、そのセクタギヤの回転に伴ってセクタギヤに連結された後側リンクが揺動することにより、リンク基枠を上下に揺動可能なためシートクッションの高さを着座者の体格等に合わせて調整することができる。
【０００６】
しかし、このような高さ調整装置では、シートの高さを下降させた際、最下位置では、シートサイドフレーム側がシート設置ブラケットの設置面側に当接することにより停止するようになっていた。そのため、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作する場合や、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重を負荷した場合などに、シートサイドフレームとシート設置ブラケットの設置面とが接触して、接触部位に変形又は損傷が生じることがあった。特に、シートサイドフレームの変形に伴ってセクタギヤやピニオンギヤが煽られると、ピニオンギヤとセクタギヤとの噛み合いが悪くなるという問題があった。
【０００７】
また、ポジションセンサーやその配線類（ポジションセンサーの配線やその他の付随する電装品等）がアッパーレールの上部板面又は近傍に配置されているポジションセンサー付き自動車用スライドシートに、このような自動車用シートの高さ調整装置を適用させると、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作する場合や、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重を負荷した場合などに、ポジションセンサーやその配線類にシートサイドフレームが接触して、それらの損傷等が生じる虞もあった。
【特許文献１】特開２００１−１３８７８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、簡単な構成により、シートサイドフレームとシート設置ブラケットの設置面との接触を防止して、これらの損傷等を防止できる自動車用シートの高さ調整装置を提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明は、自動車用シートの高さ調整装置にポジションセンサーを備えた自動車用スライドシートにおいて、シートサイドフレームによりポジションセンサーやその配線類に損傷が生じることを確実に防止できる自動車用シートの高さ調整装置を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１に記載の発明は、シート高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に配置して、各リンクを左右のシート設置ブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持したリンク基枠を備え、シートの片側部に操作ノブを備え付けて、操作ノブとリンク基枠との間を操作伝達部により接続し、操作ノブの操作に対応してリンク基枠を上下に揺動可能に構成された自動車用シートの高さ調整装置において、リンク基枠の揺動範囲の最下位置を、シート設置ブラケットの設置面とシートサイドフレームとが離間する位置に制限するストッパ手段が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項２に記載の発明は、ストッパ手段が、リンク基枠の少なくとも１つのリンクの揺動下降側に突出して形成された突起部を備え、突起部がシート設置ブラケットの設置面と当接することで前記リンク基枠の揺動範囲の最下位置が制限することを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項３に記載の発明は、車体フロアに取り付けられたロアレールと、ロアレールにスライド可能に組付けられたアッパーレールとを備え、ロアレールとアッパーレールとの相対位置を検出するポジションセンサーがアッパーレールに配設されると共に、このアッパーレールとシートサイドフレームとの間にリンク基枠が設けられ、ストッパ手段がポジションセンサーとシートサイドフレームとが離間した位置に制限するものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１又は２に係る自動車用シートの高さ調整装置では、リンク基枠の揺動範囲の最下位置を、シート設置ブラケットの設置面とシートサイドフレームとが離間した位置に制限するストッパ手段が設けられているので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ストッパ手段によりリンク基枠の揺動が最下位置で物理的に制限され、シート設置ブラケットの設置面とシートサイドフレームとが離間した状態で維持される。そのため、リンク基枠の揺動をストッパにより規制するという簡単な構成で、シートサイドフレームとシート設置ブラケットの設置面との接触を防止でき、これらの損傷等を防止することができる。
【００１４】
本発明の請求項３に係る自動車用シートの高さ調整装置では、ロアレールとアッパーレールとの相対位置を検出するポジションセンサーがアッパーレールに配設され、ストッパ手段がポジションセンサーとシートサイドフレームとを離間した位置に制限するように構成されているので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ポジションセンサーやその配線類がシートサイドフレームにより損傷を生じることを確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態に係る自動車用シートの高さ調整装置は、図１で示すようにシート全体（図示せず）を前後に位置移動可能に支持する左右対のスライドレールＳ（以下、全て片側のみ図示）を備え、シート全体をロアレールＲで車体フロアのフロア面に設置するスライド式シートに備え付けられている。また、リクライニング式シートのシートクッションからシートバックを含むシート全体を高さ調整するものとして備え付けられている。
【００１６】
その自動車用シートにおいては、高さ調整装置は、アッパーレールＡのレール上に設置される左右のシート設置ブラケットとしての立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に備え付けられたリンク基枠１５をベースに組み立てられている。このリンク基枠１５は、シートサイドフレーム２間の内側に配置されており、リンク３，４を左右対にシートの前後に備え、各リンク３，４を立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に掛け渡し、リンク３，４の左右相互を連結シャフト５，６で一体に保持させて組み立てられている。
【００１７】
前側リンク３は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されている。各前側リンク３は、左右対称に形成され、シートサイドフレーム２と立付けブラケット１ａとの間に掛け渡される本体部３ｃと、本体部３ｃから外側に略くの字状となるように延長された延長部３ｄとを有するプレート部材からなる。本体部３ｃは前側リンク３の折曲り中腹部となる本体部３ｃの上端寄りが支軸３ｂでシートサイドフレーム２に軸承枢支されると共に、下端寄りが支軸３ａで立付けブラケット１ａに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ａとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。
【００１８】
後側リンク４は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されており、片側の後側リンク４はシートサイドフレーム２と立付けブラケット１ｂとの間に掛け渡される本体部４ｃと、本体部４ｃから外側に延長された延長部４ｄとを有する略くの字状のプレート部材からなると共に、他片側の後側リンク４が延長部４ｄのない本体部４ｃに対応する略直線状に形成されたプレート部材（図示せず）からなる。
【００１９】
この後側リンク４では、左右相互を一方の本体部４ｃの上端寄りと他方の上端寄りとで連結シャフト６により一体に保持されている。詳細な図示は省略されているが、この連結シャフト６の両端部から車幅方向外側に突出した支軸４ｂによりシートサイドフレーム２の板面に軸承枢支され、下端寄りが支軸４ａで立付けブラケット１ｂに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ｂとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。
この実施の形態では、後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の距離は、前側リンク３の支軸３ａ、３ｂ間の距離より長く形成されている。
【００２０】
左右の前側リンク３の本体部３ｃの揺動下降側である下側縁部と、左右の後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の揺動下降側である下側縁部とには、それぞれ突起状のストッパ部３ｅ、４ｅが設けられている。このストッパ部３ｅ、４ｅは、シート高の下降側にリンク基枠１５が揺動した際、その揺動範囲の最下位置に達すると、アッパーレールＡの所定の当接部位Ａ１に当接して、揺動が制限されるように構成されている。ここではストッパ部３ｅ、４ｅが当接部位Ａ１に当接した状態では、図１に示すように、シート設置ブラケットの設置面となるアッパーレールＡとシートサイドフレームとが離間した状態に保たれる。
【００２１】
図２乃至は図４に示すように、この高さ調整装置ではこのようなリンク基枠１５を上下に揺動させるための操作ノブ７がシートの片側部に備え付けられ、操作ノブ７とリンク基枠１５との間が操作伝達部２０により接続されて組み立てられている。
【００２２】
操作ノブ７は、レバー形状を有し、シートサイドフレーム２の一方の前側リンク３付近の外側に沿って固定されたギヤケース２２に装着されている。詳細な図示は省略されているが、操作ノブ７は、回転軸７ａと、この回転軸７ａの回動を所定回動角毎に解除可能に係止できるラチェット機構７ｃとを有しており、回転軸７ａの先端部をギヤケース２２の板面内側に挿通して、シートサイドフレーム２に支持させた状態で、軸受けフレーム７ｂをギヤケース２２の板面外側に取付け固定することにより、装着されている。
【００２３】
この操作ノブ７は、図１に示すシートサイドフレーム２の側面側のの中立位置Ｐから上向きｒ１及び下向きｒ２の両方向に所定量だけ回動操作が可能で、開放することにより中立位置Ｐに自動復帰可能となっている。この操作ノブ７の回動及び復帰を繰り返すことで、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａの回動量を所定量毎に増加又は減少可能である。
【００２４】
操作伝達部２０は、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間に形成された収容空間２２ａ内に回動可能に配置されて操作ノブ７の回転軸７ａに固定されたピニオンギヤ８と、同じく収容空間２２ａ内に回動可能に配置されてピニオンギヤ８と噛み合わされた回動伝達部材としてのセクタギヤ９と、シートサイドフレーム２の内面側に配置されて、セクタギヤ９と後側リンク４の延長部４ｄとの間を連結するリンクロッド１０とを備えて組み立てられている。
【００２５】
セクタギヤ９は、シートサイドフレーム２を貫通して配置される前側リンク３の支軸３ｂに支持されている。
この支軸３ｂは、側周面に一対の平行面３ｇを有し、この側周面に対応した形状のシートサイドフレーム２の貫通孔２ｇに嵌合することにより、シートサイドフレーム２に対して回動不能に固定されている。
セクタギヤ９は、この支軸３ｂの端部に回動可能に枢支されており、支軸３ｂを回動中心としてシートサイドフレーム２に対して回動可能である。この支軸３ｂの他端部には前側リンク３が回動可能に枢支されているため、セクターギヤ９は、前側リンク３と同軸に相対回動可能となっている。
このセクタギヤ９が支軸３ｂ側から広がる略扇形を呈し、その弧状部位でピニオンギヤ８と噛み合わされているため、操作ノブ７の操作によるピニオンギヤ８の回動に応じて、略扇形の弧状部位の範囲内で回動可能である。
【００２６】
これらのピニオンギヤ８及びセクタギヤ９は、収容空間２２ａ内で回動可能とされることで、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間で変位が規制されている。この実施の形態では、ギヤケース２２の内面側に変形された変形部２２ｂとシートサイドフレーム２との間でピニオンギヤ８及びセクタギャ９を摺動可能に挟持することにより、ピニオンギヤ８とセクタギヤ９との噛み合わせ部位近傍の変位がより確実に規制されている。
【００２７】
セクタギヤ９の支軸３ｂとは偏心したピニオンギヤ８の後方側となる位置には、図２及び図４に示すように、内側に向けて突出する連結ピン９ｂが回動不能に固定して設けられている。一方、シートサイドフレーム２の連結ピン９ｂに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の貫通孔としての長孔２４ａが設けられており、連結ピン９ｂは、この長孔２４ａを貫通してシートサイドフレーム２の内側に突出して配置されている。この長孔２４ａの長さはセクタギヤ９の最大の回動量を許容する長さとなっている。
【００２８】
更に、前側リンク３の延長部３ｄの連結ピン９ｂに対応する位置にも、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ｂが設けられており、連結ピン９ｂは長孔２４ｂを通して前側リンク３の内側に突出して配置されている。延長部３ｄの長孔２４ｂの長さは、前側リンク３の本体部３ｃと後側リンク４の本体部４ｃとの長さの差などに起因して生じる前側リンク３の回動量とセクタギヤ９の回動量との差を許容する長さとなっている。なお、この長孔２４ｂの幅は、連結ピン９ｂが摺動可能な狭い幅とすることにより、連結ピン９ｂの幅方向の変位を阻止するように構成してもよい。
【００２９】
この前側リンク３の内側に突出した連結ピン９ｂの内側端部がリンクロッド１０に回動可能に枢支されることにより、セクタギヤ９の支軸３ｂから偏心した位置とリンクロッド１０とが連結されている。
リンクロッド１０は、このような連結ピン９ｂの内側端部と後側リンク４の延長部４ｄに固定された連結ピン９ｃとの間を連結することにより、セクタギヤ９の前後方向の回動をリンク基枠１５に伝達するようになっている。
【００３０】
そして、図２乃至は図４示すように、前側リンク３とセクタギヤ９との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、スパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、図５に示すように、内側端部がセクタギヤ９及び前側リンク３を支持する支軸３ｂの一対の平行面３ｇに回動不能に固定されている。
このスパイラルスプリング２５は、前側リンク３の倒れ方向周りに拡径するように支軸３ｂ周囲に巻回され、外側端部がセクタギヤ９とリンクロッド１０とを連結する連結ピン９ｂに係止されることにより、セクタギヤ９がリンク基枠１５の前側リンク３及び後側リンク４の立上り方向となる回動方向に付勢されている。
【００３１】
一方、操作ノブ７が配置されていない側のシートサイドフレーム２では、操作伝達部２０が設けられておらず、図６に示すように、シートサイドフレーム２の外側に、前側リンク３の延長部３ｄに対応する形状の補強プレート２６が配置されている。この補強プレート２６は、シートサイドフレーム２を貫通して配置されている支軸３ｂから偏心した位置に設けられた連結ピン３ｆにより、前側リンク３の延長部３ｄに移動不能に固定されている。また、シートサイドフレーム２の連結ピン３ｆに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ａが設けられており、連結ピン３ｆは長孔２４ａを貫通した状態で配置されている。この補強プレート２６は前側リンク３と一体に支軸３ｂを中心に回動可能である。
【００３２】
補強プレート２６と前側リンク３との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、上述と同様のスパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、内側端が支軸３ｂに回動不能に係止されると共に、外側端が連結ピン３ｆに係止されており、リンク基枠１５の前側リンク３を、直接、立上り方向に付勢している。
【００３３】
また、この実施の形態の高さ調整装置には、図４、図６に示すように、スライドレールＳのロアレールＲとアッパーレールＡとの相対位置を検出して、自動車用シートのスライド位置を示す位置信号を発するするポジションセンサーＰが装着されている。
このポジションセンサーＰは、ロアレールＲに被検出体２７等が装着され、スライドレールＳのアッパーレールＡには、検出体２８や端子部２９等が装着されて上面部から上方に突出した状態で固定されている。さらに、端子２９には配線Ｐ１が接続されている。
ここでは、配線Ｐ１を介して図示しない各種の電気・電子機器と接続されており、例えば、ポジションセンサーＰが発した位置信号を衝突時のエアーバッグの制御等に利用できるように構成されている。
【００３４】
このポジションセンサーＰでは、アッパーレールＡに装着された検出体２８、端子部２９、配線Ｐ１が、何れも、ストッパ部３ｅ、４ｅと当接する当接部位Ａ１とは異なる位置に配置されている。そして、シート高の下降側にリンク基枠１５が揺動して、ストッパ部３ｅ、４ｅが当接部位Ａ１に当接すると、シートサイドフレーム２がポジションセンサーＰやその配線Ｐ１類から離間した位置に保たれるように構成されている。
【００３５】
このように構成された自動車用シートの高さ調整装置では、図１に示すように、シート全体の高さが最下位に配置されていると、セクタギヤ９がピニオンギヤ８と噛み合った状態で回動範囲の一端側に配置され、これによりリンクロッド１０がセクタギヤ９で後に押し込められた状態で、前後のリンク３，４が後倒しに保たれている。このとき、各リンク３、４のストッパ部３ｅ、４ｅが、立付けブラケット１ａ、１ｂが設置されたアッパーレールＡの当接部Ａ１に当接した状態となっている。
【００３６】
その状態から、操作ノブ７を図１の矢印ｒ１方向に回動操作すると、ラチェット機構７を介してピニオンギヤ８が回転し、シートサイドフレーム２とギヤケース２２との間で支持された状態でピニオンギヤ８の回転がセクタギヤ９に伝達され、スパイラルスプリング２５により付勢されつつ、支軸３ｂを中心としてセクタギヤ９が回動範囲の他端側に回動する。これにより、セクタギヤ９に連結ピン９ｂで連結されたリンクロッド１０が前方に引張られて移動し、後側リンク４が支軸４ａを支点として立ち上る方向に引っ張られる。このとき、操作ノブ７ｂが設けられていない側の前側リンク３もスパイラルスプリング２５により立上り方向に付勢されている。そして、この操作ノブ７の回動操作により、リンク基枠１５が上方に揺動し、図７に示すようにシート全体の高さが上昇する。操作ノブ７の回動操作の終了後には、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａが係止されて、上昇後のシート全体の高さが保持される。
【００３７】
再び、シート全体の高さを下降させるには、操作ノブ７を前記と反対方向に回転操作することにより、シート重量などが負荷された状態で、リンク基枠１５を下方に揺動させることにより行う。そして、シート全体の高さが最下位置に達すると、図１に示したように、各リンク３、４のストッパ部３ｅ、４ｅが、立付けブラケット１ａ、１ｂが設けられたアッパーレールＡの当接部Ａ１に当接し、リンク基枠１５の揺動が制限される。
【００３８】
以上のような自動車用シートの高さ調整装置によれば、立付けブラケット１ａ、１ｂの設置面であるアッパーレールＡとシートサイドフレーム２とを離間した位置に保持できるように、リンク３、４にストッパ部３ｅ、４ｅが設けられているので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ストッパ部３ｅ、４ｅによりリンク基枠１５の揺動範囲の最下位置が制限されて、アッパーレールＡとシートサイドフレーム２とが接触することを確実に防止することができる。
そのため、リンク３、４やリンク基枠１５、或いはシートサイドフレーム２、更にはアッパーレールＡ等に損傷や変形を生じることがなく、変形に伴ってピニオンギヤ８とセクタギヤ９との噛み合いが悪くなるようなことを防止することができる。
しかも、ストッパ部３ｅ、４ｅは、リンク基枠１５の揺動を、その最下位置で当接して制限できればよいため、構成が極めて簡単である。
【００３９】
また、この自動車用シートの高さ調整装置では、ロアレールＲとアッパーレールＡとの相対位置を検出するポジションセンサーＰがアッパーレールＡに配設され、ストッパ部３ｅ、４ｅがポジションセンサーＰとシートサイドフレーム２とを離間した位置に制限するように構成されているので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ストッパ部３ｅ、４ｅがアッパーレールＡの当接部Ａ１に当接しているためリンク基枠１５の揺動を物理的に制限でき、シートサイドフレーム２とポジションセンサーＰやその配線Ｐ１類との間を確実に離間した状態で維持することができる。そのため、ポジションセンサーＰやその配線Ｐ１類がシートサイドフレーム２により損傷されたり、破断されることを確実に防止することが可能である。
【００４０】
なお、上記実施の形態では、リンク３、４にストッパ部３ｅ、４ｅを設けた例について説明したが、ストッパ部を他の部位に設けることも可能である。例えば、アッパーレールＡの当接部Ａ１に、突起部を設けて、リンク基枠１５の揺動最下降位置においてリンク３、４に当接するように構成することも可能である。
また、上記では、全てのリンク３、４にストッパ部３ｅ、４ｅを設けたが、一部のリンクにだけ設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を低位の設定状態で示す側面図である。
【図２】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の前側リンク周りの分解斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ端面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ端面図である。
【図５】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置にスパイラルスプリングを装着した状態をシートサイドフレームの内側から示す側面図である。
【図６】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の操作ノブが設けられていない側のサイドフレーム周りを示す図１のＢ−Ｂ端面相当図である。
【図７】本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を高位の設定状態で示す側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ａ，１ｂ            立付けブラケット
２                    シートサイドフレーム
３                    前側リンク
３ａ、３ｂ            支軸
３ｃ                  本体部
３ｄ                  延長部
３ｅ                  ストッパ部
４                    後側リンク
４ａ、４ｂ            支軸
４ｃ                  本体部
４ｄ                  延長部
４ｅ                  ストッパ部
５、６                連結シャフト
７                    操作ノブ
８                    ピニオンギヤ
９                    セクタギヤ
１０                  リンクロッド
１５                  リンク基枠
２０                  操作伝達部
２２                  ギヤケース
２５                  スパイラルスプリング
２６                  補強プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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