(57)【要約】【課題】  ハンドルを設計基準位置に対して位置ずれを起こすことなく設置でき、しかも、ハンドルのガタ付き防止とハンドルの良好な操作性を確保する。【解決手段】  ベース部材２に支持されたシャフト３をハンドル５の軸孔１４に挿入し、ハンドル５をシャフト３を軸中心として回転自在に支持した自動車用ドアハンドル装置１に対して、軸孔１４の径が、シャフト３の外径より大きく設定され、且つ軸孔１４の両方の端部に、開孔面に向かって徐々に拡径されるテーパ部１５をそれぞれ形成し、これらテーパ部１５とシャフト３の外周面との間にブッシュ１６をそれぞれ介在させる。【選択図】      図２
2006316554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に支持されたシャフトをハンドルの軸孔に挿入し、該ハンドルを該シャフトを軸中心として回転自在に支持したドアハンドル装置であって、
前記軸孔の径が、前記シャフトの外径より大きく設定され、且つ該軸孔の両方の端部には、開孔面に向かって徐々に拡径されるテーパ部がそれぞれ形成され、
これらテーパ部と該シャフトの外周面との間にブッシュがそれぞれ介在されたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記ブッシュは、筒形状を有し、且つ可塑性を有し、組み付け前の内径が前記シャフトの外径より小さく設定されたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインサイドドアハンドル等に適用され、ハンドルがシャフトに回転自在に支持される自動車用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用ドアハンドル装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動車用ドアハンドル装置１００は、図４及び図５に示すように、ドアパネル（図示せず）に固定されたベース部材１０１と、このベース部材１０１に支持されたシャフト１０２と、このシャフト１０２が軸孔１０３ａに挿入され、シャフト１０２を軸中心として回転自在に支持されたハンドル１０３と、同じくシャフト１０２が軸孔１０４ａに挿入され、シャフト１０２を軸中心として回転自在に支持されたロックノブ１０４とを備えている。
【０００３】
ハンドル１０３はドアロック装置（図示せず）に連結され、閉位置ではドアロック装置がロック位置に位置し、ドアを開くことができない。ハンドル１０３が閉位置から開位置まで回転されると、ドアロック装置がロック解除位置に位置し、ドアを開くことができる。ロックノブ１０４は、ロック位置においてドアロック装置をロック位置に維持するよう構成され、そのロック位置ではハンドル１０３の閉位置から開位置へ回転してもドアロック装置はロック解除位置に位置することはない。
【０００４】
ところで、ロックノブ１０４の軸孔１０４ａは、シャフト１０２の外径に対して操作性を考慮して大きく設定される。しかし、このように構成すると、ロックノブ１０４とシャフト１０２間のクリアランスが発生するため、このクリアランスによってロックノブ１０４が図４のａ矢印方向にガタ付く。ロックノブ１０４にガタ付きがあると、ロックノブ１０４がベース部材１０１等に干渉する、異音が発生する等の不具合が出る。
【０００５】
前記従来例では、ロックノブ１０４のガタ付きを防止するために、ベース部材１０１に舌片部１０５を設け、この舌片部１０５の弾性力によってロックノブ１０４のロック位置とロック解除位置の２箇所でロックノブ１０４をシャフト１０２の軸方向の一方に押圧する技術が提案されている。ここで、ハンドル１０３は、回転中心より自由端までの寸法がロックノブに較べて遙かに長いため、ハンドル１０３の図４のｂ矢印方向のガタ付き防止に上記技術を適用することが考えられる。
【特許文献１】特開平７−２５９３９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記したガタ付き防止手段では、ハンドル１０３がシャフト１０２の一軸方向に押圧されるため、ハンドル１０３がその設計基準位置に対して軸方向にずれた位置に設置されることになる。従って、ハンドル１０３の自由端側の片側のみベース部材１０１の内面に近接配置されるものについては問題ないが、ハンドル１０３の自由端側の全周（両側）がベース部材１０１の内面に近接配置されるものについては高度な組み付け精度が要求されることになる。
【０００７】
そこで、本発明は、ハンドルを設計基準位置に対して位置ずれを起こすことなく設置でき、しかも、ハンドルのガタ付き防止とハンドルの良好な操作性を共に確保できる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ベース部材に支持されたシャフトをハンドルの軸孔に挿入し、該ハンドルを該シャフトを軸中心として回転自在に支持した自動車用ドアハンドル装置であって、前記軸孔の径が、前記シャフトの外径より大きく設定され、且つ該軸孔の両方の端部には、開孔面に向かって徐々に拡径されるテーパ部がそれぞれ形成され、これらテーパ部と該シャフトの外周面との間にブッシュがそれぞれ介在されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記ブッシュは、筒形状を有し、且つ可塑性を有し、組み付け前の内径が前記シャフトの外径より小さく設定されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、ハンドルは、２箇所のブッシュの位置でクリアランスなくシャフトに支持されるため、シャフトにガタ付きなく支持される。又、ブッシュは、ハンドルの軸孔のテーパ部の位置に介在されていることから、ブッシュの一部幅でのみハンドルを支持するため、ハンドル操作時の摺動抵抗を小さく抑えることができる。そして、ハンドルはシャフトの軸方向に押圧力が作用させることなく設置される。以上より、ハンドルを設計基準位置に対して位置ずれなく設置でき、しかも、ハンドルのガタ付き防止とハンドルの良好な操作性を共に確保できる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、シャフトを挿入する際に、ブッシュが塑性変形することで、ハンドルはブッシュの一部範囲でガタ付くことなく、確実にシャフトに支持される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明の自動車用ドアハンドル装置をインサイドドアハンドルに適用した一実施形態を示し、図１は自動車用ドアハンドル装置１の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はシャフト３をハンドル５の軸孔１４に挿入する前の断面図である。
【００１３】
自動車用ドアハンドル装置１は、図１及び図２に示すように、ドアパネル（図示せず）に固定されたベース部材２と、このベース部材２に支持されたシャフト３と、このシャフト３にそれぞれ回転自在に支持されたロックノブ４及びハンドル５と、ハンドル５を閉位置側に付勢するバネ（図示せず）とを備えている。
【００１４】
ベース部材２は、大略楕円状の外周縁部１０を有し、この外周縁部１０の内側に湾曲状に緩く窪んだ凹部１１が形成されている。ベース部材２には上端部と下端部とこの中間部の３箇所に一直線上に沿って軸孔１２がそれぞれ形成されている。
【００１５】
シャフト３は、円柱状のロッドであり、剛性の高い金属材にて形成されている。
【００１６】
ロックノブ４は、ベース部材２の凹部１１内の下方位置に配置されている。ロックノブ４の一端側には軸孔１３が形成されており、この軸孔１３にシャフト３が挿入されている。ロックノブ４は、シャフト３を軸中心としてロック位置とロック解除位置の間で回転される。ロックノブ４はハンドル５のロックを行い、そのロック位置ではハンドル５の閉位置から開位置への移動を阻止し、ロック解除位置ではハンドル５の閉位置から開位置への移動を許容する。
【００１７】
ハンドル５は、ベース部材２の凹部１１内の上方位置に配置されている。ハンドル５の一端側には軸孔１４が形成されており、この軸孔１４にシャフト３が挿入されている。また、ハンドル５は、シャフト３を軸中心として閉位置と開位置との間で回転される。ハンドル５の閉位置では、ハンドル５の先端側が凹部１１内に収容され、ハンドル５の開位置では先端側が凹部１１より外側に突出する。ハンドル５はドアロック装置（図示せず）に連結され、閉位置ではドアロック装置（図示せず）がロック位置に位置し、ドアを開くことができない。ハンドル５が閉位置から開位置まで回転されると、ドアロック装置（図示せず）がロック解除位置に位置し、ドアを開くことができる。
【００１８】
また、ハンドル５の軸孔１４の両端部は、各開孔面５ａに向かって徐々に拡径されるテーパ部１５にそれぞれ形成されている。そして、シャフト３の外周面とハンドル５の軸孔１４のテーパ部１５との間には、ブッシュ１６がそれぞれ介在されている。
【００１９】
各ブッシュ１６は、略筒形状を有し、筒部１６ａとこの一端側に一体に形成されたフランジ部１６ｂとから構成されている。筒部１６ａは、組み付け前の内径が前記シャフトの外径より小さく設定され、軸孔１４のテーパ部１５に沿って配置されている。フランジ部１６ｂはハンドル５の開孔面５ａ上に配置されている。また、各ブッシュ１６は、可塑性を有し、例えば網目状の銅材に摩擦抵抗の小さいフッ素樹脂などを含浸して形成され、ハンドル５よりも十分に摺動抵抗が小さく設定されている。
【００２０】
次に、シャフト３、ハンドル５及びブッシュ１６の各部の寸法を説明する。ハンドル５の軸孔１４の径ｄ１は、シャフト３の外径ｄ２より大きく設定されている。これにより、ハンドル５はシャフト３に直に支持されない。ブッシュ１６の組み付け前の内径ｄ３はシャフト３の外径ｄ２より小さく、且つ、外径ｄ４はハンドル５の軸孔１４のテーパ部１５の内径とほぼ同一径に設定されている。これにより、ハンドル５はブッシュ１６の位置でクリアランスなくシャフト３に支持される。
【００２１】
次に、ロックノブ４とハンドル５の組み付け手順を説明する。図３に示すように、ハンドル５の軸孔１４の両側のテーパ部１５にブッシュ１６，１６を仮組み付けする。次に、ベース部材２の凹部１１内にロックノブ４とハンドル５を仮組み付けし、これら部材の各軸孔１２，１３，１４を一直線上に位置させる。次に、ベース部材２の上面からシャフト３をこれら軸孔１２，１３，１４に挿入し、シャフト３の先端をベース部材２の下面より突出させる。突出したシャフト３の先端に抜け止めリング６を装着する。そして、シャフト３を各軸孔１２，１３，１４に挿入する際に、ブッシュ１６，１６は、シャフト３によって拡径されて、シャフト３の外周面とテーパ部１５との間のクリアランスを埋めるため、ハンドル５のガタ付きが解消される。
【００２２】
次に、自動車用ドアハンドル装置１の作用を説明する。ロックノブ４がロック位置に位置する場合に、ハンドル５を閉位置から開位置に回転させるべく操作力を作用させてもドアロック装置はロック解除位置に位置することはない。ロックノブ４がロック解除位置に位置する場合に、ハンドル５を閉位置から開位置まで回転すると、ドアロック装置（図示せず）がロック解除してドアを開くことができる。ハンドル５の操作力を解除すると、ハンドル５がバネ（図示せず）のバネ力によってシャフト３を軸中心として閉位置まで回転する。
【００２３】
このように回転操作されるハンドル５は、２箇所のブッシュ１６，１６の位置でクリアランスなくシャフト３に支持されるため、シャフト３にガタ付きなく支持される。従って、この実施形態のようにハンドル５の先端側の全周囲がベース部材２の外周縁部１０に近接配置されている場合にも、ハンドル５の先端側がベース部材２の外周縁部１０に干渉することがない。又、ブッシュ１６はハンドル５の軸孔１４のテーパ部１５の位置に介在されていることからブッシュ１６の全幅ではなく一部幅、つまり、必要最小限の幅でハンドル５を支持するため、ハンドル操作時の摺動抵抗が小さく抑えられる。そして、ハンドル５はシャフト３の軸方向に押圧力が作用させることなく設置される。以上より、ハンドル５を設計基準位置に対して位置ずれなく設置でき、しかも、ハンドル５のガタ付き防止とハンドル５の良好な操作性を共に確保できる。
【００２４】
この実施形態では、ブッシュ１６は、リング状であり、組み付け前の内径ｄ３がシャフト３の外径ｄ１より小さく設定されたので、ブッシュ１６は一部の幅範囲で確実にハンドル５を支持する。
【００２５】
この実施形態では、ブッシュ１６にはフランジ部１６ｂが設けられているので、ベース部材２への仮組み付けが容易である。又、ハンドル５とベース部材２間の摺動抵抗の低減を図ることもできる。
【００２６】
尚、この実施形態では、本発明の自動車用ドアハンドル装置をインサイドドアハンドルに適用した場合を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。又、本発明は、ハンドルの軸方向の長さに対して軸芯から自由端までの長さが十分に長いものに適用して好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、シャフトをハンドルの軸孔に挿入する前の断面図である。
【図４】従来例の自動車用ドアハンドル装置の正面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  自動車用ドアハンドル装置
２  ベース部材
３  シャフト
５  ハンドル
５ａ  開孔面
１４  軸孔
１５  テーパ部
１６  ブッシュ
【図１】
2006316554.tif 000003
【図２】
2006316554.tif 000004
【図３】
2006316554.tif 000005
【図４】
2006316554.tif 000006
【図５】
2006316554.tif 000007