(57)【要約】【課題】  ジャッキアップポイントでのサイドシルインナの変形を防止するためのジャッキアップスティフナを提供する。【解決手段】  ジャッキアップスティフナ１６のジャッキ係合部１７は、サイドシルインナ１１下端の接合フランジ１１ｅにスポット溶接されている。縦板部１８は、その上縁がサイドシルインナ１１上端の接合フランジ１１ｄにスポット溶接されている。前部バルクヘッド１９には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ１９ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ１９ｃとが前方に向けて延設されている。後部バルクヘッド２０には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ２０ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ２０ｃとが後方に向けて延設されている。【選択図】      図２
2006224702.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外側に向いて開いた断面コ字形状のサイドシルインナに接合されるジャッキアップスティフナであって、
前記サイドシルインナの上部接合フランジと下部接合フランジとを連結する縦板部と、
前記縦板部から延設され、前記サイドシルインナの側壁および下壁に固着されるバルクヘッド部とを備えたことを特徴とするジャッキアップスティフナ。
【請求項２】
前記バルクヘッド部が前記縦板部の前部に連結された前部バルクヘッドと、前記縦板部の後部に連結された後部バルクヘッドとからなり、
前記前部バルクヘッドと前記後部バルクヘッドとの少なくとも一方に切欠が形成されたことを特徴とする、請求項１記載のジャッキアップスティフナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のジャッキアップポイントの補強に用いられるジャッキアップスティフナに関する。
【背景技術】
【０００２】
４輪自動車では、下回りの点検整備時やタイヤ交換時等に、油圧ジャッキ等により車体がジャッキアップされる。モノコック構造のボディを備えた乗用車の場合、ジャッキアップは、サイドシルに設けられたジャッキアップポイントにジャッキの頭部を係合させて行う。ジャッキアップポイントにはジャッキアップ時に大きな荷重（例えば、車体重量の１／４程度）が作用するため、サイドシルにはその変形を防止すべくジャッキアップスティフナが取り付けられている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
コ字断面形状のサイドシルインナを有するサイドシルをジャッキアップスティフナによって補強する形式としては、図７（ａ）に示すように、Ｌ形の接合面を有するジャッキアップスティフナ１６をサイドシルインナ１１の下壁１１ｃと側壁１１ｂとに接合し、荷重による下壁１１ｃと側壁１１ｂとの間の角度変化（下壁の曲がり）が抑制するものが一般的である。
【特許文献１】特許第３４５４３７６号公報（段落００１１、図３）
【特許文献２】特開平１０−１９４１６３号公報（段落００１０、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した形式のジャッキアップスティフナ１６では、走行時にタイヤからの入力によりサイドシルに曲げ応力が作用し、図７（ｂ）に示すように、サイドシルインナ１１の開口幅が変化することがあった。
【０００５】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、ジャッキアップポイントでのサイドシルインナの変形を防止するためのジャッキアップスティフナを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係るジャッキアップスティフナは、車体外側に向いて開いた断面コ字形状のサイドシルインナに接合されるジャッキアップスティフナであって、前記サイドシルインナの上部接合フランジと下部接合フランジとを連結する縦板部と、前記縦板部から延設され、前記サイドシルインナの側壁および下壁に固着されるバルクヘッド部とを備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明に係るジャッキアップスティフナは、請求項１に記載のジャッキアップスティフナにおいて、前記バルクヘッド部が前記縦板部の前部に連結された前部バルクヘッドと、前記縦板部の後部に連結された後部バルクヘッドとからなり、前記前部バルクヘッドと前記後部バルクヘッドとの少なくとも一方に切欠が形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１のジャッキアップスティフナによれば、ジャッキアップ時に大きな荷重が作用しても、サイドシルインナの変形が起こり難くなるとともに、サイドシルの剛性が向上してノイズや振動の発生が抑えられる。また、請求項２のジャッキアップスティフナによれば、サイドシルインナとリヤフロアパネルとをスポット接合するための溶接ガンの先端をジャッキアップスティフナの内部に挿入することができ、ボディの溶接作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明を適用したジャッキアップスティフナの一実施形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係る自動車のボディを示す斜視図であり、図２は図１中のＡ部を別の角度から視た拡大透視斜視図であり、図３は実施形態に係るサイドシルの要部横断面図であり、図４は図３中のＢ矢視図である。また、図５は実施形態の作用説明図であり、図６は一部変形例に係るジャッキアップスティフナを示す拡大透視斜視図である。
【００１０】
≪実施形態の構成≫
図１に示すように、本実施形態は、セダン型４ドア乗用車のボディに本発明を適用したものである。本実施形態のボディ１は、フロントボディ２や、ルーフパネル３、フロアパネル４、左右のアウタパネル５，６等をスポット溶接によって組み立ててなるモノコック構造が採られている。ボディ１の側面には、フロントドア（図示せず）がその前端にヒンジ結合される前部ドア開口７と、リヤドア（図示せず）がその前端にヒンジ結合される後部ドア開口８とが形成されている。そして、後部ドア開口８の下部には後部サイドシル（以下、単にサイドシルと記す）１０が形成されている。
【００１１】
＜サイドシル＞
図２〜図４に示すように、サイドシル１０は、車体内側のサイドシルインナ１１と、車体外側のサイドシルアウタ１２と、補強部材であるリーンフォースメントパネル１３とをスポット溶接（各図中に溶接部を符号ＳＷで示す）によって接合することで形成されている。
【００１２】
サイドシルインナ１１は、上壁１１ａと側壁１１ｂと下壁１１ｃとからなる外向きに開いた断面コ字形状を呈しており、上壁１１ａおよび下壁１１ｃの先端部にはそれぞれ外向き（上向きおよび下向き）の接合フランジ１１ｄ，１１ｅが立設されている。また、リーンフォースメントパネル１３は、内向きに開いた断面コ字形状を呈しており、その上下端にはサイドシルインナ１１の接合フランジ１１ｄ，１１ｅに接合されるそれぞれ外向きの接合フランジ１３ｄ，１３ｅが立設されている。また、サイドシルアウタ１２は、サイドシル１０の強度や剛性への寄与が少ない外板パネルであり、その上下端にはリーンフォースメントパネル１３の接合フランジ１３ｄ，１３ｅに接合されるそれぞれ外向きの接合フランジ１２ｄ，１２ｅが立設されている。なお、サイドシルインナ１１には、上壁１１ａの上面に、ミドルフロアクロスメンバ１４と、リヤフロアパネル１５とが接合されている。
【００１３】
＜ジャッキアップスティフナ＞
サイドシルインナ１１の車両外側には、ミドルフロアクロスメンバ１４の若干後方に、鋼板プレス成形品のジャッキアップスティフナ１６が接合されている。ジャッキアップスティフナ１６は、図示しないジャッキの頭部が係合するジャッキ係合部１７と、ジャッキ係合部１７から上方に延設された縦板部１８と、縦板部１８の前縁から車両内側に延設された前部バルクヘッド１９と、縦板部１８の後縁から車両内側に延設された後部バルクヘッド２０とからなっている。ジャッキ係合部１７は、サイドシルインナ１１の接合フランジ１１ｅの下に回り込む略Ｌ字断面形状を呈しており、サイドシルインナ１１下端の接合フランジ１１ｅとサイドシルアウタ１２の接合フランジ１２ｅとに挟まれるかたちでスポット溶接されている。また、縦板部１８は、矩形の平板形状を呈しており、その上縁がサイドシルインナ１１上端の接合フランジ１１ｄとスポット溶接されている。一方、前部バルクヘッド１９には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ１９ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ１９ｃとが前方に向けて延設されている。また、後部バルクヘッド２０には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ２０ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ２０ｃとが後方に向けて延設されている。
【００１４】
≪実施形態の作用≫
整備工場での下回りの点検整備時や路上でのタイヤ交換時等には、自動車のボディ１がジャッキアップされる。ジャッキアップにあたっては、図５に示すように、ジャッキの頭部３０をジャッキアップポイントであるジャッキアップスティフナ１６にあてがった後、油圧等によりジャッキの頭部３０を上昇させてボディ１を押し上げる。この際、ジャッキアップスティフナ１６では、サイドシルインナ１１の下方の接合フランジ１１ｅに接合されたジャッキ係合部１７にジャッキの頭部３０からの大きな力が加えられる。ところが、本実施形態では、ジャッキアップスティフナ１６の縦板部１８がサイドシルインナ１１の接合フランジ１１ｄ，１１ｅを連結しているため、サイドシルインナ１１の口開きの変化が起こり難くなった。また、ジャッキアップスティフナ１６の両バルクヘッド１９，２０がサイドシルインナ１１の側壁１１ｂおよび下壁１１ｃに接合されているため、側壁１１ｂと下壁１１ｃとの間の角度変化も起こり難くなった。更に、サイドシルインナ１１は、ジャッキアップスティフナ１６により各部が拘束されることでその剛性が向上し、走行時におけるノイズや振動も減少するようになった。
【００１５】
≪一部変形例≫
図６は、上記実施形態の一部変形例に係るジャッキアップスティフナを示す拡大透視斜視図である。同図に示すように、一部変形例のジャッキアップスティフナ１６では、上述した実施形態と略同様の構成が採られているが、前部バルクヘッド１９に切欠き２１が形成されている点が異なっている。一部変形例では、この切欠き２１を設けたことにより、図６に示すように、サイドシルインナ１１とリヤフロアパネル１５とをスポット接合する際に、溶接ガン３２の先端をジャッキアップスティフナ１６の中に挿入することができるようになった。なお、一部変形例の発明に係る作用は実施形態と同様である。
【００１６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態は本発明をセダン型４ドア乗用車の後部のジャッキアップスティフナに適用したものであるが、他の形式の自動車に設けられるジャッキアップスティフナに本発明を適用してもよいし、前部のジャッキアップスティフナに本発明を適用してもよい。また、上記実施形態ではジャッキアップスティフナを鋼板プレス成形品としたが、鋼板溶接構造品やアルミ鋳造品としてもよい。また、上記実施形態では切欠きを前部バルクヘッドに形成するようにしたが、後部バルクヘッドに形成するようにしてもよい。その他、縦板部やバルクヘッド等の具体的形状等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る自動車のボディを示す斜視図である。
【図２】図１中のＡ部を別の角度から視た拡大透視斜視図である。
【図３】実施形態に係るサイドシルの要部横断面図である。
【図４】図３中のＢ矢視図である。
【図５】実施形態の作用説明図である。
【図６】一部変形例に係るジャッキアップスティフナを示す要部透視斜視図である。
【図７】従来のジャッキアップスティフナの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００１８】
１      ボディ
１０    サイドシル
１１    サイドシルインナ
１１ａ  上壁
１１ｂ  側壁
１１ｃ  下壁
１１ｄ  接合フランジ
１１ｅ  接合フランジ
１２    サイドシルアウタ
１３    リーンフォースメントパネル
１６    ジャッキアップスティフナ
１７    ジャッキ係合部
１８    縦板部
１９    前部バルクヘッド
２０    後部バルクヘッド
２１    切欠き
【図１】
2006224702.tif 000003
【図２】
2006224702.tif 000004
【図３】
2006224702.tif 000005
【図４】
2006224702.tif 000006
【図５】
2006224702.tif 000007
【図６】
2006224702.tif 000008
【図７】
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