(57)【要約】      （修正有）【課題】複雑な構成とすることなく、スライドドアをスライド移動させる際のハンドルの解除操作に必要な操作力を低減することができるスライドドアのロック装置の提供。【解決手段】スライドドアを閉鎖位置で保持するための第１ロック機構を解除する第１ロック解除レバー２３と、開放位置で保持するための第２ロック機構を解除する第２ロック解除レバー２４と、スライドドアの位置に拘わらず同一方向の解除操作がなされるハンドルと、スライドドアが閉鎖位置に位置するか否かを検知する検知手段２０とを備える。スライドドアが閉鎖位置に移動されると、ロッド３３のガイドピン部３３ｃは第１ロック解除レバーの第一開口部２８内で車両の後方側に移動し、ハンドルの解除操作によりケーブル部１９ａ引っ張られると第１ロック解除レバーは回動してクロー２２との係合が解かれるが、第２ロック解除レバーは回動せず、解除操作を第２ロック機構に伝えない。【選択図】図４
2006316569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたドア開口部を開閉するために開放位置と閉鎖位置との間でスライド移動自在に設けられたスライドドアと、前記閉鎖位置で前記スライドドアを保持するための第１ロック機構と、前記開放位置で前記スライドドアを保持するための第２ロック機構と、前記スライドドアの保持を解除するために該スライドドアの位置に拘わらず操作方向が同一の解除操作がなされるハンドルと、該ハンドルの解除操作を前記第１ロック機構および前記第２ロック機構に伝える伝達機構と、前記スライドドアが前記閉鎖位置に位置するか否かを検知する検知手段とを備え、
該検知手段により前記スライドドアが前記閉鎖位置に位置すると検知された場合、前記伝達機構は、前記ハンドルの解除操作を前記第１ロック機構に伝えかつ前記第２ロック機構に伝えないことを特徴とするスライドドアのロック装置。
【請求項２】
前記検知手段により前記スライドドアが前記閉鎖位置に位置しないと検知された場合、前記伝達機構は、前記ハンドルの解除操作を少なくとも前記第２ロック機構に伝えることを特徴とする請求項１に記載のスライドドアのロック装置。
【請求項３】
前記伝達手段は、前記第１ロック機構の保持状態を解除するために変位可能な第１ロック解除レバーと、前記第２ロック機構の保持状態を解除するために変位可能な第２ロック解除レバーとを有し、前記検知手段により前記スライドドアが前記閉鎖位置に位置すると検知された場合、前記ハンドルの解除操作により前記第１ロック解除レバーのみが変位し、前記検知手段により前記スライドドアが前記開放位置に位置しないと検知された場合、前記ハンドルの解除操作により前記第１ロック解除レバーおよび前記第２ロック解除レバーが一体的に変位することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のスライドドアのロック装置。
【請求項４】
前記第１ロック解除レバーは、ドア開放位置とドア閉鎖位置とを内方に規定する第１開口部を有し、かつ前記ハンドルの解除操作により変位され、
前記第２ロック解除レバーは、前記第１開口部を含みかつ前記ドア開放位置の近傍が前記第１ロック解除レバーの変位方向に向けて前記第１開口部を拡張した拡張部分が設けられた第２開口部を有し、
前記伝達機構は、前記スライドドアが前記開放位置に位置するとき前記第１開口部の前記ドア開放位置に対応しかつ前記スライドドアが前記閉鎖位置に位置するとき前記第１開口部の前記ドア閉鎖位置に対応し、前記第１ロック解除レバーの変位に伴う前記第１開口部の変位に追従するロッドを有し、
前記ロッドは、前記ドア開放位置に対応しているとき、前記第１開口部の変位に追従して変位すると、前記第２開口部の内方で該第２開口部に当接することにより前記第２ロック解除レバーを前記第１ロック解除レバーと共に変位させ、
前記ロッドは、前記ドア閉鎖位置に対応しているとき、前記第１開口部の変位に追従して変位すると、前記第２開口部の内方で前記拡張部分に逃げ前記第２開口部に当接しないことにより前記第２ロック解除レバーを変位させないことを特徴とする請求項３に記載のスライドドアのロック装置。
【請求項５】
前記ロッドは、前記スライドドアに設けられた案内部により案内されることを特徴とする請求項４に記載のスライドドアのロック装置。
【請求項６】
車両に設けられたドア開口部を開閉するために開放位置と閉鎖位置との間でスライド移動自在に設けられたスライドドアと、前記閉鎖位置で前記スライドドアを保持するための第１ロック機構と、前記開放位置で前記スライドドアを保持するための第２ロック機構と、前記スライドドアの保持を解除するために該スライドドアの位置に拘わらず操作方向が同一の解除操作がなされるハンドルと、該ハンドルの解除操作を前記第１ロック機構および前記第２ロック機構に伝える伝達機構と、前記スライドドアが前記閉鎖位置に位置するか否かを検知する検知手段とを備え、
該検知手段により前記スライドドアが前記閉鎖位置に位置しないと検知された場合、前記伝達機構は、前記ハンドルの解除操作を前記第２ロック機構に伝えかつ前記第１ロック機構に伝えないことを特徴とするスライドドアのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両にスライド移動自在に設けられたスライドドアを開放位置および閉鎖位置でそれぞれ保持する各ロック手段を有するスライドドアのロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、そのドア開口部を開閉するためのスライド移動自在なスライドドアと、閉鎖位置でスライドドアを保持する第１ロック機構と、開放位置でスライドドアを保持する第２ロック機構とを備えるものが知られている。このものでは、スライドドアに設けられたインサイドハンドルあるいはアウトサイドハンドルを解除操作することにより第１ロック機構および第２ロック機構によるスライドドアの保持を解除し、スライドドアのスライド移動を可能とするロック装置が採用されている。
【０００３】
ところが、このロック装置では、インサイドハンドルあるいはアウトサイドハンドルの解除操作が第１ロック機構および第２ロック機構の両方を解除する構成とされている。このため、例えば、スライドドアが閉鎖位置に位置し第２ロック機構を解除させる必要のない場合であっても、インサイドハンドルあるいはアウトサイドハンドルの解除操作には、第２ロック機構を動作させる操作力が付加され、大きな操作力が必要となる。
【０００４】
このため、インサイドハンドルを開方向と閉方向との二つの異なる動きを可能とし、対を成して設けられた入力レバーがインサイドハンドルの動きを選択的に受け、各入力レバーがそれぞれ異なるトルク伝達経路を有し、その一方が第１ロック機構にかつ他方が第２ロック機構に接続した構成としたものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このものでは、インサイドハンドルの２種類の解除操作に応じて第１ロック機構あるいは第２ロック機構のいずれか一方のみを動作させることができ、大きな力を必要とすることなくインサイドハンドルを操作することができる。
【特許文献１】特開平１０−３１７７５６号公報（第２−６頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このスライドドアのロック装置では、インサイドハンドルが二つの異なる動きが可能とされ、かつそれぞれの動きに対応するトルク伝達経路を設けられており、複雑な構成となっている。このような複雑な構成は、構成部品の増加を招き、ロック装置の重量の増加を招いてしまう。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、複雑な構成とすることなく、スライドドアをスライド移動させるためにスライドドアの保持を解除する際のハンドルの解除操作に必要な操作力を低減することができるスライドドアのロック装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明に係るスライドドアのロック装置は、開放位置と閉鎖位置との間でスライド移動自在なスライドドアと、閉鎖位置でスライドドアを保持するための第１ロック機構と、開放位置でスライドドアを保持するための第２ロック機構と、スライドドアの保持を解除するためにスライドドアの位置に拘わらず操作方向が同一の解除操作がなされるハンドルと、ハンドルの解除操作を両ロック機構に伝える伝達機構と、スライドドアが閉鎖位置に位置するか否かを検知する検知手段とを備え、伝達機構は、検知手段によりスライドドアが閉鎖位置に位置すると検知された場合、ハンドルの解除操作を第１ロック機構に伝え、かつ第２ロック機構に伝えない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スライドドアが閉鎖位置に位置するときハンドルの解除操作を第１ロック機構のみに伝えることができるので、スライドドアが閉鎖位置に位置し第２ロック機構を解除させる必要がない場合、第２ロック機構を作動させることはなく、ハンドルの操作力を低減することができる。また、本発明では、スライドドアの位置に応じてハンドルの操作方向を変えることなく、検知手段の検知に基づき必要のない場合には伝達手段が第２ロック機構にハンドルの解除操作を伝えない構成であるので、ハンドルの操作方向を２方向に設定しかつ各操作方向に応じた伝達手段を設ける必要がないことから、簡単な構成となり、重量の増加を招くことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明に係るスライドドアのロック装置の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明に係るスライドドアのロック装置１０が採用された車両４０を模式的に示す斜視図である。
【００１１】
車両４０には、その側部４０ａにスライドドア１１が設けられている。側部４０ａには、スライドドア１１の上部および下部に位置するレール（図示せず。）と、両レールの中間の高さに位置するレール４１とが車両４０の前後方向に沿って配設されている。スライドドア１１は、各レールに保持され、閉鎖位置Ｃと開放位置Ｏとの間で、側部４０ａに沿って車両４０の前後方向にスライド移動自在とされている。スライドドア１１は、スライド移動することにより、側部４０ａに設けられたドア開口部４２を開閉することができる。
【００１２】
スライドドア１１には、ロック装置１０が設けられている。ロック装置１０は、スライドドア１１の閉鎖位置Ｃあるいは開放位置Ｏでの保持およびその解除のために設けられている。
【００１３】
ロック装置１０は、図２に示すように、第１ロック機構１２と、第２ロック機構１３と、インサイドハンドル１４（図３参照。）と、アウトサイドハンドル１５と、ドアハンドル機構１６とを有する。
【００１４】
第１ロック機構１２は、フロント第１ロック機構１７と、リア第１ロック機構１８とを有する。フロント第１ロック機構１７は、スライドドア１１の前端部１１ａと、これに対向するドア開口部４２（図４参照。）とを跨いで配設されている。リア第１ロック機構１８は、スライドドア１１の後端部１１ｂと、これに対向するドア開口部４２とを跨いで配設されている。第１ロック機構１２は、フロント第１ロック機構１７およびリア第１ロック機構１８が保持状態とされることにより、スライドドア１１を閉鎖位置Ｃで保持する。
【００１５】
第２ロック機構１３は、スライドドア１１の下端部１１ｃと、開放位置Ｏに位置するスライドドア１１の下端部１１ｃに対向する側部４０ａの部分とを跨いで配設されており、スライドドア１１を開放位置Ｏで保持することができる。
【００１６】
インサイドハンドル１４は、スライドドア１１の車室側に設けられており、揺動可能（図３矢印Ｂ参照。）とされている。アウトサイドハンドル１５は、スライドドア１１の外部側に設けられており、揺動可能（図２矢印Ｄ参照。）とされている。インサイドハンドル１４およびアウトサイドハンドル１５は、第１ロック機構１２および第２ロック機構１３によるスライドドア１１の保持の解除のための解除操作がなされる。この解除操作は、スライドドア１１の位置に拘わらず、それぞれ上記した同一方向の揺動運動となるように設定されている。両ハンドル１４、１５の揺動運動は、ドアハンドル機構１６およびケーブル１９を介して第１ロック機構１２および第２ロック機構１３に伝えられる。ドアハンドル機構１６は、両ハンドル１４、１５の揺動運動を受けてケーブル１９を引っ張る。第１ロック機構１２および第２ロック機構１３は、ケーブル１９が引っ張られると保持状態を解除する。
【００１７】
スライドドア１１は、閉鎖位置Ｃに位置するとき第１ロック機構１２により保持されており、開放位置Ｏに位置するとき第２ロック機構１３により保持されているため、いずれの状態であっても、スライド移動させるために保持状態を解除する必要がある。このため、乗員は、インサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５を解除操作し揺動運動させる。この両ハンドル１４、１５の揺動運動により、第１ロック機構１２および第２ロック機構１３は、ドアハンドル機構１６およびケーブル１９を介して保持状態が解除される。これにより、乗員は、スライドドア１１をスライド移動させることが可能となる。
【００１８】
実施例１に係るロック装置１０では、第１ロック機構１２のフロント第１ロック機構１７に検知手段２０（図４参照。）が設けられている。検知手段２０は、スライドドア１１が閉鎖位置Ｃに位置しているか否かを検知することができる。ロック装置１０は、スライドドア１１が閉鎖位置Ｃに位置していると検知手段２０が検知した場合、インサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５のいずれに解除操作がなされても、第２ロック機構１３に引張力を伝えないように構成されている。このため、ロック装置１０では、ケーブル１９がケーブル部１９ａとケーブル部１９ｂとを有しており、ケーブル部１９ａがドアハンドル機構１６から第１ロック機構１２へと引張力を伝え、ケーブル部１９ｂがフロント第１ロック機構１７から第２ロック機構１３へと引張力を伝える構成とされている。
【００１９】
フロント第１ロック機構１７および検知手段２０の詳細な構成を説明する。図４は、フロント第１ロック機構１７が解除状態であり、かつ両ハンドル１４、１５が解除操作されていない初期設定位置でのフロント第１ロック機構１７および検知手段２０を模式的に示す平面図である。フロント第１ロック機構１７は、ストライカ２１と、クロー２２と、第１ロック解除レバー２３と、第２ロック解除レバー２４とを有する。
【００２０】
ストライカ２１は、円柱形状を呈する部材がコ字状に曲げ加工されて形成され、ドア開口部４２から立ち上がるように設けられている。クロー２２は、スライドドア１１の内方に設けられたブラケット２５に取り付けられており、軸部２６を中心として回動可能とされている（矢印Ｅ参照。）。クロー２２は、ストライカ２１の受け入れを許す溝２２ａと、後述する係止爪２７に係合可能なクロー係合爪２２ｂとを有する。フロント第１ロック機構１７は、スライドドア１１が閉鎖位置Ｃに位置すると、ストライカ２１がクロー２２の溝２２ａに進入し、このストライカ２１に付勢されてクロー２２が揺動し、ストライカ２１がクロー２２に係合する（図９参照。）。この係合状態は、第１ロック解除レバー２３により保たれる。
【００２１】
第１ロック解除レバー２３は、図６に示すように、全体に長尺の板形状を呈し（図４参照。）、係止爪２７と、第１開口部２８と、第１ケーブル取付部２９とを有する。係止爪２７は、第１ロック解除レバー２３の長尺方向に直交して突出する突出部２３ａに設けられており、クロー２２のクロー係合爪２２ｂと係合可能な形状を呈している。第１ロック解除レバー２３は、その係止爪２７がクロー２２のクロー係合爪２２ｂと係合することにより、ストライカ２１と係合した状態でクロー２２の解除方向への回動を止めることができる（図９参照。）。
【００２２】
第１開口部２８は、第１ロック解除レバー２３の長尺方向と平行に延在する長孔形状を呈している。第１開口部２８は、後述するように、その車両４０の前方側の端部にドア開放位置Ｄｏを規定し、その車両４０の後方側の端部にドア閉鎖位置Ｄｃを規定する。第１ケーブル取付部２９は、係止爪２７と反対側の端部に設けられている。第１ケーブル取付部２９には、ドアハンドル機構１６に通じるケーブル部１９ａの端部が取り付けられる。ケーブル部１９ａは、車両４０の前後方向を含む垂直面に沿って、第１ケーブル取付部２９を中心に揺動可能とされている。
【００２３】
第２ロック解除レバー２４は、図７に示すように、全体に長尺の板形状を呈し（図４参照。）、第２開口部３０と、第２ケーブル取付部３１とを有する。第２開口部３０は、開口基部分３０ａと、開口拡張部分３０ｂとで構成されている。開口基部分３０ａは、第１開口部２８に等しい形状を呈している。開口拡張部分３０ｂは、ドア開放位置Ｄｏを除く第１開口部２８に等しい長さ寸法の矩形状を呈し、開口基部分３０ａと連続してその上方に位置している。このため、第２開口部３０は、第１開口部２８をそのドア閉鎖位置Ｄｃから上方へ拡張した開口形状とされており、後述するガイドピン部３３ｃは、第２開口部３０の内方でドア閉鎖位置Ｄｃから上方へ移動可能とされている。第２ケーブル取付部３１は、車両４０の後方側に位置する端部に設けられている。第２ケーブル取付部３１には、第２ロック機構１３に通じるケーブル部１９ｂが取り付けられる。ケーブル部１９ｂは、車両４０の前後方向を含む垂直面に沿って、第２ケーブル取付部３１を中心に揺動可能とされている。
【００２４】
第１ロック解除レバー２３および第２ロック解除レバー２４は、図４および図５に示すように、軸部３２を回転中心としてそれぞれが別々に回動可能にブラケット２５に取り付けられており、第２開口部３０の開口基部分３０ａと第１開口部２８とが一致するように並列されている。この互いに通じる第１開口部２８および第２開口部３０は、検知手段２０の一部として機能する。
【００２５】
検知手段２０は、両開口部２８、３０に加えて、ロッド３３と、ガイド部材３４とを有する。ロッド３３は、図８に示すように、円柱形状の部材が曲げ加工されて形成されており、本体部３３ａと、受け部３３ｂと、ガイドピン部３３ｃとを有する。本体部３３ａは、二つの延在方向が直交するくの字状を呈しており、クロー２２の側方から車両４０の前後方向に沿い、かつその延在する先端位置から車両４０の高さ方向に沿うように配設される（図３参照。）。本体部３３ａの両端部から、受け部３３ｂおよびガイドピン部３３ｃが車幅方向に沿って延在している。受け部３３ｂには、その伸長方向に沿ってストライカ２１との面当接が可能な凹所３３ｄが設けられている。ガイドピン部３３ｃは、重ねられた第１開口部２８および第２開口部３０に挿通されている。ガイドピン部３３ｃは、第１開口部２８に摺動可能に嵌合し、移動範囲が第１開口部２８の内方でその伸長方向に沿う直線上に拘束されている。このガイドピン部３３ｃの先端には、取付部３３ｅが設けられており、取付部３３ｅにスプリング３５の一端が取り付けられている。スプリング３５の他端は、ブラケット２５に設けられた取付部２５ａに取り付けられている。スプリング３５は、ロッド３３を車両４０の前方側へ、すなわちストライカ２１に近づく方向へ付勢している。このロッド３３の移動範囲は、ガイド部材３４により規制されている。
【００２６】
ガイド部材３４は、図４および図５に示すように、スライドドア１１の内方で車両４０の前後方向に沿って伸長する板状部材で形成されている。ガイド部材３４には、その伸長方向に沿って案内孔３４ａが形成されている。案内孔３４ａには、ロッド３３の受け部３３ｂが挿通されており、受け部３３ｂの移動は、車両４０の前後方向に拘束されている。受け部３３ｂは、全体に円柱形状を呈しているので、案内孔３４ａの内方で回転可能である。このため、ロッド３３は、案内孔３４ａの内方でスライド移動可能な受け部３３ｂを中心に回動可能とされている。
【００２７】
ロック装置１０では、スライドドア１１が開放位置Ｏに位置するとき、図４に示す初期設定位置となり、ロッド３３の受け部３３ｂは、車両４０の後方側への付勢力をストライカ２１から受けておらず、ガイド部材３４の案内孔３４ａの内方で車両４０の前方側に位置している。これに伴い、ロッド３３のガイドピン部３３ｃは、第１開口部２８の内方で車両４０の前方側の端部に位置しているので、この前方側の端部が第１開口部２８のドア開放位置Ｄｏとなる。
【００２８】
スライドドア１１が閉鎖位置Ｃにスライド移動され、ストライカ２１とクロー２２とが係合すると、図９に示すように、第１ロック解除レバー２３がストライカ２１と係合した状態でクロー２２の回動を止めるので、フロント第１ロック機構１７の保持状態が保たれる。これに伴い、ロッド３３の受け部３３ｂがストライカ２１に付勢されてガイド部材３４の案内孔３４ａ内を車両４０の後方側へスライド移動されている。このため、ロッド３３は、ガイド部材３４の案内孔３４ａにより導かれてスライド移動されており、ガイドピン部３３ｃが、第１開口部２８の内方で車両４０の後方側の端部に位置しているので、この後方側の端部が第１開口部２８のドア閉鎖位置Ｄｃとなる。
【００２９】
インサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５が解除操作されるとケーブル部１９ａが上方へ引っ張られ、図１０および図１１に示すように、第１ロック解除レバー２３は、軸部３２を中心に上方へ向けて回動する（矢印Ｆおよび矢印Ｇ参照。）。この回動により、第１ロック解除レバー２３の係止爪２７とクロー２２のクロー係合爪２２ｂとの係合が解かれ、クロー２２が回動し、クロー２２とストライカ２１との係合が解かれ、第１ロック機構１２によるスライドドア１１の保持が解除される。この第１ロック解除レバー２３の回動に伴って、第１開口部２８は、図１２に示すように、設定位置Ｓから回動位置Ｒへと変位する。ロッド３３は、案内孔３４ａの内方での受け部３３ｂの位置に拘わらず第１開口部２８の変位に伴って受け部３３ｂを中心に回動し、ガイドピン部３３ｃが第１開口部２８の変位に追従する。
【００３０】
解除操作時にロッド３３のガイドピン部３３ｃがドア開放位置Ｄｏに位置する場合、ガイドピン部３３ｃは、第１開口部２８の変位に伴い、第２ロック解除レバー２４の第２開口部３０の開口基部分３０ａに当接するので、第２ロック解除レバー２４は、第１ロック解除レバー２３と一緒に軸部３２を中心に回動する（図１０参照。）。第２ロック解除レバー２４が回動すると、ケーブル部１９ｂが上方へ引っ張られ、第２ロック機構１３の保持状態が解除され、スライドドア１１を開放位置Ｏからスライド移動させることが可能となる。その後、両ハンドル１４、１５の解除操作が解かれると、第１ロック解除レバー２３および第２ロック解除レバー２４は、初期設定位置へと戻り、ロッド３３のガイドピン部３３ｃは第１開口部２８および第２開口部３０の内方でＤｏ位置へと移動し、フロント第１ロック機構１７および検知手段２０は、図３に示す初期設定位置へと戻る。
【００３１】
解除操作時にロッド３３のガイドピン部３３ｃがドア閉鎖位置Ｄｃに位置する場合、図１２に示すように、ガイドピン部３３ｃは、第１開口部２８の変位に伴い、第２開口部３０の開口基部分３０ａに当接することなく、第２開口部３０の内方で車両４０の上方側（図中Ｅａ参照。）へ移動する。このため、第１ロック解除レバー２３のみが軸部３２を中心に回動し（図１１参照。）、第１ロック解除レバー２３の係止爪２７によるクロー２２の係止状態が解除される。この後、スプリング３５に付勢されたロッド３３が車両４０の前方側へスライド移動し、これに伴い、ガイドピン部３３ｃが第２開口部３０の内方で車両４０の前方側（図中Ｅｂ参照。）へ移動し、第１ロック機構１２によるスライドドア１１の保持が解除される。その後、両ハンドル１４、１５の解除操作が解かれると、第１ロック解除レバー２３は、初期設定位置へと戻り、これに伴いロッド３３のガイドピン部３３ｃは第２開口部３０の内方でドア開放位置Ｄｏへと移動し、フロント第１ロック機構１７および検知手段２０は、図３に示す初期設定位置へと戻る。
【００３２】
このように、ロック装置１０では、インサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５になされた解除操作が、伝達機構３６（図２参照。）としての、ドアハンドル機構１６、ケーブル１９、第１ロック解除レバー２３および第２ロック解除レバー２４を経て、第１ロック機構１２および第２ロック機構１３に伝えられる。この解除操作の際、ロッド３３のガイドピン部３３ｃが、ドア閉鎖位置Ｄｃおよびドア開放位置Ｄｏのいずれに位置しているかにより、第１ロック解除レバー２３の回動運動が第２ロック解除レバー２４に伝えられるか否かが分かれる。このため、ロック装置１０では、解除操作としてスライドドア１１の位置に拘わらず同じ揺動運動をインサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５にさせると、検知手段２０がスライドドア１１の位置を検知し、その検知に応じて第２ロック機構１３の解除動作させることができる。
【００３３】
実施例１に係るロック装置１０によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）インサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５が解除操作されても、スライドドア１１が閉鎖位置Ｃに位置している場合、第２ロック機構１３を動作させずに第１ロック機構１２のみを動作させることができる。このため、インサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５の解除操作の操作力を低減することができる。すなわち、スライドドア１１が閉鎖位置Ｃに位置している場合、第２ロック機構１３はスライドドア１１を保持しておらず、第２ロック機構１３を解除動作させることは不必要に操作力を増加させることとなるが、これを防ぐことができる。
（２）スライドドア１１の位置に拘わらず、インサイドハンドル１４およびアウトサイドハンドル１５を同一方向の解除操作でスライドドア１１のロック状態を解除することができる。
（３）インサイドハンドル１４およびアウトサイドハンドル１５は、同一方向の揺動運動により解除操作がなされ、かつこの解除操作をロッド３３および各開口部２８、３０で場合分けする構成であるので、複雑な構成となることを防止でき、かつ部品点数の増加を防止することができる。このため、重量の増加を抑制することができる。
（４）検知手段２０は、等しい軸部３２を回動中心とする二つのロック解除レバー２３、２４に設けられた二つの開口部２８、３０を重ね、その一方の第２開口部３０が開口基部分３０ａおよび開口拡張部分３０ｂを有する構成とすることにより、スライドドア１１の位置に応じて第２ロック機構１３への解除操作の伝達の有無を決めている。すなわち、第１開口部２８の変位に追従するガイドピン部３３ｃは、第２開口部３０の内方で、ガイドピン部３３ｃがドア開放位置Ｄｏにある場合に開口基部分３０ａに当接し、ガイドピン部３３ｃがドア閉鎖位置Ｄｃにある場合に開口拡張部分３０ｂに逃げるので、第１ロック解除レバー２３が同一の回動運動を行っても、第２ロック解除レバー２４を回動運動させる場合とさせない場合とに分けることができる。このように、機械的な構成で、場合分けをすることができるので、例えば電気的なセンサーを設けて場合分けをすることに比較して安価に実施することができる。
（５）ロッド３３の受け部３３ｂがガイド部材３４の案内孔３４ａに摺動可能に保持されていることから、受け部３３ｂがストライカ２１から受けた付勢力により、ロッド３３を適切にスライド移動させることができ、ロッド３３のガイドピン部３３ｃを第１開口部２８および第２開口部３０の内方で適切にスライド移動させることができる。
【実施例２】
【００３４】
次に、実施例２について説明する。実施例２のロック装置１００のフロント第１ロック機構１７０は、実施例１のロック装置１０の第１ロック解除レバー２３と異なる形状の第１ロック解除レバーを有し、かつ第３ロック解除レバーが付加された例である。なお、実施例２の基本的な構成は実施例１と同様であるので、同一機能部分には実施例１と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３５】
ロック装置１００のフロント第１ロック機構１７０の第１ロック解除レバー２３０には、図１３に示すように、第１開口部２８０が設けられている。第１開口部２８０は、開口基部分２８０ａと、開口拡張部分２８０ｂとで構成されている。開口基部分２８０ａは、実施例１の第１ロック解除レバー２３の第１開口部２８と同形状を呈し、同位置に設けられている。開口拡張部分２８０ｂは、全体に矩形状を呈し、ドア閉鎖位置Ｄｃを除く開口基部分２８０ａと連続して上方に位置している。開口拡張部分２８０ｂは、ガイドピン部３３ｃがドア開放位置Ｄｏから上方へ移動可能とするために設けられており、曲状部２８０ｃが形成されている。曲状部２８０ｃは、第２ロック解除レバー２４が軸部３２（図１５参照。）を中心として回動したとき、ガイドピン部３３ｃが第２開口部３０のドア開放位置Ｄｏに位置した状態を保ったまま変位することを可能とする。なお、第１ロック解除レバー２３０は、実施例１の第１ロック解除レバー２３とは異なり、ケーブル部１９ａの端部が取り付けられていない。
【００３６】
ロック装置１００では、さらに第３ロック解除レバー５０（図１４参照。）が設けられている。第３ロック解除レバー５０は、図１４に示すように、第３開口部５１と、第３ケーブル取付部５２とを有する。第３開口部５１は、実施例１の第１ロック解除レバー２３の第１開口部２８と同位置に設けられており、同形状を呈し、両端部にドア開放位置Ｄｏおよびドア閉鎖位置Ｄｃを規定する。第３ケーブル取付部５２は、実施例１の第１ロック解除レバー２３の第１ケーブル取付部２９と同様の構成である。第３ケーブル取付部５２は、ケーブル部１９ａを、車両４０の前後方向を含む垂直面に沿って、第２ケーブル取付部３１を中心に揺動可能に保持している。
【００３７】
ロック装置１００では、図１５および図１６に示すように、第３ロック解除レバー５０、第１ロック解除レバー２３０および第２ロック解除レバー２４が軸部３２を中心としてそれぞれが別々に回動可能にブラケット２５に取り付けられており、第３開口部５１と、第１開口部２８０の開口基部分２８０ａと、第２開口部３０の開口基部分３０ａとが一致するように並列されている（図１６参照。）。ロック装置１００では、ロッド３３のガイドピン部３３ｃが重ねられた第３開口部５１、開口基部分２８０ａおよび開口基部分３０ａに挿通されている。ガイドピン部３３ｃは、第３開口部５１に摺動可能に嵌合し、移動範囲が第３開口部５１の内方でその伸長方向に沿う直線上に拘束されている。
【００３８】
ロック装置１００では、インサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５が解除操作されるとケーブル部１９ａが上方へ引っ張られ、第３ロック解除レバー５０が軸部３２を中心に上方へ向けて回動し、ガイドピン部３３ｃが第３開口部５１の変位に追従する。
【００３９】
この解除操作時にガイドピン部３３ｃがドア開放位置Ｄｏに位置する場合、ガイドピン部３３ｃは、第３開口部５１の変位に伴い、第２開口部３０の開口基部分３０ａに当接し、かつ第１開口部２８０の開口基部分２８０ａに当接することなく第１開口部２８０の内方で開口拡張部分２８０ｂに逃げる。このため、第３ロック解除レバー５０の変位と一緒に第２ロック解除レバー２４が変位し、第２ロック機構１３の保持状態のみが解除される。
【００４０】
この解除操作時にガイドピン部３３ｃがドア閉鎖位置Ｄｃに位置する場合、ガイドピン部３３ｃは、第３開口部５１の変位に伴い、第１開口部２８０の開口基部分２８０ａに当接し、かつ第２開口部３０の開口基部分３０ａに当接することなく第２開口部３０の内方で開口拡張部分３０ｂに逃げる。このため、第３ロック解除レバー５０の変位と一緒に第１ロック解除レバー２３０が変位し、第１ロック機構１２の保持状態のみが解除される。
【００４１】
実施例２に係るロック装置１００によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）インサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５がスライドドア１１の位置に拘わらず同一方向の解除操作がなされても、スライドドア１１の位置に応じて、第１ロック機構１２または第２ロック機構１３のいずれか一方のみを動作させることができる。このため、インサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５の解除操作の操作力を低減することができる。
（２）インサイドハンドル１４およびアウトサイドハンドル１５は、同一方向の揺動運動により解除操作がなされ、かつこの解除操作をロッド３３および各開口部２８０、３０、５１で場合分けする構成であるので、複雑な構成となることを防止でき、かつ部品点数の増加を防止することができる。このため、重量の増加を抑制することができる。
（３）検知手段２０は、等しい軸部３２を回動中心とする３つのロック解除レバー２３０、２４、５０に設けられた３つの開口部２８０、３０、５１を重ね、第１開口部２８０が開口基部分２８０ａおよび開口拡張部分２８０ｂを有し、かつ第２開口部３０が開口基部分３０ａおよび開口拡張部分３０ｂを有する構成とすることにより、スライドドア１１の位置に応じて第１ロック機構１２または第２ロック機構１３のいずれか一方への解除操作の伝達の有無を決めている。このように、機械的な構成で、場合分けをすることができるので、例えば電気的なセンサーを設けて場合分けをすることに比較して安価に実施することができる。
【００４２】
なお、上記した両実施例では、検知手段２０は、機械的な構成とされていたが、スライドドア１１の位置を検知することができるものであれば、電気的に検知するものであってもよく、上記した実施例に限定されるものではない。
【００４３】
また、上記した両実施例では、スライドドア１１が閉鎖位置Ｃに位置している場合、第２ロック機構１３を動作させずに第１ロック機構１２のみを動作させていたが、スライドドア１１が閉鎖位置Ｃに位置している場合に両ロック機構１２、１３を動作させ、かつスライドドア１１が開放位置Ｏに位置している場合に第１ロック機構１２を動作させずに第２ロック機構１３のみを動作させてもよい。これは、開口基部分３０ａのみからなる開口形状の第２開口部が設けられた第２ロック解除レバーと、上記した実施例２の第１ロック解除レバー２３０にケーブル部１９ａの端部が取り付けられた第１ロック解除レバーとを用い、両ロック解除レバーを軸部３２を中心としてそれぞれが別々に回動可能にブラケット２５に取り付け、その他を実施例１と同様の構成とすることで可能である。この構成の場合も、両実施例と同様、複雑な構成とすることなく、スライドドア１１をスライド移動させるためにスライドドア１１の保持を解除する際のインサイドハンドル１４あるいはアウトサイドハンドル１５の解除操作に必要な操作力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１に係るスライドドアのロック装置が適用された車両を模式的に示した斜視図である。
【図２】ロック装置が適用されたスライドドアを模式的に示した斜視図である。
【図３】スライドドアを車室側から見た斜視図であり、図２の矢印Ａに指示された近傍位置を部分的に示している。
【図４】フロント第１ロック機構を模式的に示しており、車幅方向に沿って見た平面図である。
【図５】フロント第１ロック機構を模式的に示しており、上方から見た平面図である。
【図６】第１ロック解除レバーを模式的に示す平面図である。
【図７】第２ロック解除レバーを模式的に示す平面図である。
【図８】ロッドを模式的に示す斜視図である。
【図９】保持状態のフロント第１ロック機構を示す図４と同様の平面図である。
【図１０】第１ロック解除レバーおよび第２ロック解除レバーが一緒に回動された状態のフロント第１ロック機構を示す図４と同様の平面図である。
【図１１】第１ロック解除レバーのみが回動された状態のフロント第１ロック機構を示す図４と同様の平面図である。
【図１２】第２開口部の内方でのガイドピン部の動きを説明するための図であり、図７を拡大して示す平面図である。
【図１３】実施例２の第１ロック解除レバーを模式的に示す平面図である。
【図１４】第３ロック解除レバーを模式的に示す平面図である。
【図１５】実施例２のフロント第１ロック機構を模式的に示しており、車幅方向に沿って見た平面図である。
【図１６】実施例２のフロント第１ロック機構を模式的に示しており、上方から見た平面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  （スライドドアの）ロック装置
１１  スライドドア
１２  第１ロック機構
１３  第２ロック機構
１４  （ハンドルとしての）インサイドハンドル
１５  （ハンドルとしての）アウトサイドハンドル
２０  検知手段
２３  第１ロック解除レバー
２４  第２ロック解除レバー
２８  第１開口部
３０  第２開口部
３０ｂ  （拡張部分としての）開口拡張部分
３３  ロッド
３３ｃ  ガイドピン部
３４  （案内部としての）ガイド部材
３５  伝達機構
４０  車両
４２  ドア開口部
Ｏ  開放位置
Ｃ  閉鎖位置
Ｄｏ  ドア開放位置
Ｄｃ  ドア閉鎖位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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