(57)【要約】【課題】車両あるいはその他から発生する不要な物質および液体が歯車シールと接触しないように、およびできる限り差動キャリア筐体の内部へ侵しないようにする改良された車軸部を提供する。【解決手段】デフレクター１４０ａ、差動装置、および入力歯車シャフト１１０を有する差動キャリア筐体を備えた車軸部であって、上記の差動キャリア筐体は、本体５０と、本体５０から伸びる歯車突出部５２とを備えている。入力歯車シャフト１１０および差動装置はそれぞれ、駆動連結状態において、互いに差動キャリア筐体によって回転可能に支持される。上記の入力歯車シャフト１１０は、歯車突出部５２の内の開口部を通って伸びる。上記のデフレクター１４０ａは、歯車突出部５２の外面の少なくとも一部を横切って伸び、異物が差動キャリア筐体に侵入しないように、異物の向きを変える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体、および該本体から伸びる歯車突出部を備えた差動キャリア筐体と、
上記本体内に配置されたケースと、
上記ケースに回転可能に連結されたリングギアと、
上記ケースに回転可能に連結された複数の小歯車と、
上記ケースに回転可能に連結され、それぞれが上記の各小歯車と噛み合った複数のサイドギアと、
上記リングギアと噛み合い、上記歯車突出部を通って上記差動キャリア筐体の外側へと伸びた歯車シャフトと、
上記歯車シャフトと上記歯車突出部の内面との間に配置された歯車シールと、
上記歯車突出部の外面の少なくとも一部を横切って伸び、該歯車突出部の外面上に存在する異物を該歯車シールから引き離す方向へ向けることが可能なデフレクターとを備えていることを特徴とする車両用の車軸部。
【請求項２】
上記デフレクターは上記歯車突出部の外面から突起して成ることを特徴とする請求項１に記載の車両用の車軸部。
【請求項３】
上記デフレクターと上記差動キャリア筐体とは別個の部品であり、かつ該デフレクターは該差動キャリア筐体に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用の車軸部。
【請求項４】
上記デフレクターは、高分子材料とゴム材料とのうち少なくともひとつを含んでいることを特徴とする請求項３に記載の車両用の車軸部。
【請求項５】
上記デフレクターは、上記歯車突出部の外面から陥没して成ることを特徴とする請求項１に記載の車両用の車軸部。
【請求項６】
上記差動キャリア筐体は一体成型された差動キャリア筐体であり、上記デフレクターは該差動キャリア筐体と一体成型されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用の車軸部。
【請求項７】
上記デフレクターは高分子材料とゴム材料とのうち少なくともひとつを含んでいることを特徴とする請求項１に記載の車両用の車軸部。
【請求項８】
上記歯車シャフトの尾部を回転可能に支持した歯車尾部軸受け部を備え、かつ上記デフレクターは該歯車尾部軸受け部と同一平面上に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用の車軸部。
【請求項９】
上記歯車突出部は第一表面と第二表面とを備え、該第二表面は、該第一表面よりも車両が走行する地面に近接し、上記デフレクターは該第一表面の範囲内に限定され配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用の車軸部。
【請求項１０】
歯車突出部の外面の少なくとも一部を横切って伸び、該歯車突出部の外面から突起し、かつ一体成型されたデフレクターを有する歯車突出部を備えた差動キャリア筐体と、
上記差動キャリア筐体内に配置され、かつ該差動キャリア筐体に回転可能に連結された差動装置と、
上記差動装置と噛み合い、上記歯車突出部を通って上記差動キャリア筐体の外側まで伸びる歯車シャフトとを備えることを特徴とする車両用の車軸部。
【請求項１１】
上記歯車突出部によって規定される空洞内に取り付けられた歯車尾部軸受け部を備え、上記デフレクターは歯車尾部軸受け部と同一平面上に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用の車軸部。
【請求項１２】
上記歯車突出部は第一表面と第二表面とを備え、該第二表面は、該第一表面よりも車両が走行する地面に近接し、上記のデフレクターは該第一表面の範囲内に限定され配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用の車軸部。
【請求項１３】
上記歯車突出部は円筒状の外壁部を有し、上記デフレクターは該円筒状の外壁部から放射状に伸び、かつ上記歯車シャフトによって規定された軸を中心とした周囲に部分的に伸びることを特徴とする請求項１０に記載の車両用の車軸部。
【請求項１４】
外装を有する本体と、
上記本体から伸び、かつ開口部と、第一表面と、該第一表面よりも車両が走行する地面に近接する第二表面とを有する歯車突出部とを備えた地面を走行する車両用の差動キャリア筐体であって、
上記本体の上記外装は該外装上に存在する異物が重力によって上記本体から上記歯車突出部へと移動するように促すような形に形成されているとともに、
上記第一表面を横切って伸び、上記第二表面で終端し、かつ上記異物を上記開口部から引き離す方向へ向けなおすデフレクターをさらに備えていることを特徴とする地面を走行する車両用の差動キャリア筐体。
【請求項１５】
上記デフレクターは上記歯車突出部の第一表面から突起して成ることを特徴とする請求項１４に記載の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体。
【請求項１６】
上記デフレクターは上記歯車突出部の第一表面から陥没して成ることを特徴とする請求項１４に記載の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体。
【請求項１７】
上記差動キャリア筐体は歯車尾部軸受け部を備え、上記デフレクターは歯車尾部軸受け部と同一平面上に配置されていることを特徴とする請求項１４に記載の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体。
【請求項１８】
上記デフレクターと上記歯車突出部とは別個の部品であり、かつ上記デフレクターは上記歯車突出部に固定されていることを特徴とする請求項１４に記載の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体。
【請求項１９】
上記デフレクターは上記歯車突出部と一体成型されていることを特徴とする請求項１４に記載の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体。
【請求項２０】
外装を有する外壁部によって少なくとも部分的に規定される本体と、
該本体から伸びる歯車突出部とを備えた差動キャリア筐体と、
上記差動キャリア筐体内に配置され、かつ該差動キャリア筐体に回転可能に連結された差動装置と、
上記差動装置と噛み合い、かつ上記歯車突出部内に形成された開口部を通って伸びる歯車シャフトと、
上記歯車シャフトと上記歯車突出部の内面との間に配置された歯車シールとを備えた車両用の車軸部であって、
上記外壁部は上記外装上に存在する異物が重力によって上記本体から上記歯車突出部へと移動するように促すような形に形成されているとともに、
上記歯車突出部の外面の少なくとも一部を横切って伸び、かつ上記歯車シールから上記異物を引き離す方向へ向けなおすデフレクターをさらに備えていることを特徴とする車両用の車軸部。
【請求項２１】
上記デフレクターは上記歯車突出部の外面から突起して成ることを特徴とする請求項２０に記載の車両用の車軸部。
【請求項２２】
上記デフレクターは、上記の歯車突出部の外面から陥没して成ることを特徴とする請求項２０に記載の車両用の車軸部。
【請求項２３】
上記デフレクターは、上記の歯車突出部と一体であることを特徴とする請求項２０に記載の車両用の車軸部。
【請求項２４】
上記デフレクターと上記の歯車突出部とは別個の部品であり、互いに固定されていることを特徴とする請求項２０に記載の車両用の車軸部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用の車軸部に係るものである。具体的には、差動キャリア歯車突出部の外面上に配置された異物デフレクターに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用の後方車軸部は一般的に、本体および該本体から伸びる歯車突出部を有する差動キャリア筐体を備えている。歯車シャフトは、歯車突出部内の開口部を通って伸び、車両の伝導機構から差動装置へと回転力を伝える。歯車シールは、一般的に歯車シャフトと歯車突出部の内面との間に配置されており、車両あるいはその他から発生する不要な物質および液体がシールに接触すること、および／あるいは差動キャリア筐体の内部に侵入することを防いでいる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の車両用の車軸部では、車両あるいはその他から発生する不要な物質および液体は、頻繁に歯車突出部の外面を滑り落ち歯車シールに到達していた。
【０００４】
したがって、このような技術分野において、車両あるいはその他から発生する不要な物質および液体が歯車シールと接触しないように、およびできる限り差動キャリア筐体の内部へ侵入しないようにする改良された車軸部が必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用の車軸部は、上記課題を解決するために、本体、および該本体から伸びる歯車突出部を備えた差動キャリア筐体と、上記本体内に配置されたケースと、上記ケースに回転可能に連結されたリングギアと、上記ケースに回転可能に連結された複数の小歯車と、上記ケースに回転可能に連結され、それぞれが上記の各小歯車と噛み合った複数のサイドギアと、上記リングギアと噛み合い、上記歯車突出部を通って上記差動キャリア筐体の外側へと伸びた歯車シャフトと、上記歯車シャフトと上記歯車突出部の内面との間に配置された歯車シールと、上記歯車突出部の外面の少なくとも一部を横切って伸び、該歯車突出部の外面上に存在する異物を該歯車シールから引き離す方向へ向けることが可能なデフレクターとを備えていることを特徴としている。
【０００６】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記デフレクターは上記歯車突出部の外面から突起して成ることがより好ましい。
【０００７】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記デフレクターと上記差動キャリア筐体とは別個の部品であり、かつ該デフレクターは該差動キャリア筐体に固定されていることがより好ましい。
【０００８】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記デフレクターは、高分子材料とゴム材料とのうち少なくともひとつを含んでいることがより好ましい。
【０００９】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記デフレクターは、上記歯車突出部の外面から陥没して成ることがより好ましい。
【００１０】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記差動キャリア筐体は一体成型された差動キャリア筐体であり、上記デフレクターは該差動キャリア筐体と一体成型されていることがより好ましい。
【００１１】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記デフレクターは高分子材料とゴム材料とのうち少なくともひとつを含んでいることがより好ましい。
【００１２】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記歯車シャフトの尾部を回転可能に支持した歯車尾部軸受け部を備え、かつ上記デフレクターは該歯車尾部軸受け部と同一平面上に配置されていることがより好ましい。
【００１３】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記歯車突出部は第一表面と第二表面とを備え、該第二表面は、該第一表面よりも車両が走行する地面に近接し、上記デフレクターは該第一表面の範囲内に限定されて配置されていることがより好ましい。
【００１４】
また、本発明の車両用の車軸部は、歯車突出部の外面の少なくとも一部を横切って伸び、該歯車突出部の外面から突起し、かつ一体成型されたデフレクターを有する歯車突出部を備えた差動キャリア筐体と、上記差動キャリア筐体内に配置され、かつ該差動キャリア筐体に回転可能に連結された差動装置と、上記差動装置と噛み合い、上記歯車突出部を通って上記差動キャリア筐体の外側まで伸びる歯車シャフトとを備えることを特徴としている。
【００１５】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記歯車突出部によって規定される空洞内に取り付けられた歯車尾部軸受け部を備え、上記デフレクターは歯車尾部軸受け部と同一平面上に配置されていることがより好ましい。
【００１６】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記歯車突出部は第一表面と第二表面とを備え、該第二表面は、該第一表面よりも車両が走行する地面に近接し、上記のデフレクターは該第一表面の範囲内に限定されて配置されていることがより好ましい。
【００１７】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記歯車突出部は円筒状の外壁部を有し、上記デフレクターは該円筒状の外壁部から放射状に伸び、かつ上記歯車シャフトによって規定された軸を中心とした周囲に部分的に伸びることがより好ましい。
【００１８】
また、本発明の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体は、外装を有する本体と、上記本体から伸び、かつ開口部と、第一表面と、該第一表面よりも車両が走行する地面に近接する第二表面とを有する歯車突出部とを備えた地面を走行する車両用の差動キャリア筐体であって、上記本体の上記外装は該外装上に存在する異物が重力によって上記本体から上記歯車突出部へと移動するように促すような形に形成されているとともに、上記第一表面を横切って伸び、上記第二表面で終端し、かつ上記異物を上記開口部から引き離す方向へ向けなおすデフレクターをさらに備えていることを特徴としている。
【００１９】
また、本発明の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体では、上記デフレクターは上記歯車突出部の第一表面から突起して成ることが好ましい。
【００２０】
また、本発明の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体では、上記デフレクターは上記歯車突出部の第一表面から陥没して成ることが好ましい。
【００２１】
また、本発明の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体では、上記差動キャリア筐体は歯車尾部軸受け部を備え、上記デフレクターは歯車尾部軸受け部と同一平面上に配置されていることが好ましい。
【００２２】
また、本発明の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体では、上記デフレクターと上記歯車突出部とは別個の部品であり、かつ上記デフレクターは上記歯車突出部に固定されていることが好ましい。
【００２３】
また、本発明の地面を走行する車両用の差動キャリア筐体では、上記デフレクターと上記歯車突出部とは一体成型されていることが好ましい。
【００２４】
また、本発明の車両用の車軸部は、外装を有する外壁部によって少なくとも部分的に規定される本体と、該本体から伸びる歯車突出部とを備えた差動キャリア筐体と、上記差動キャリア筐体内に配置され、かつ該差動キャリア筐体に回転可能に連結された差動装置と、上記差動装置と噛み合い、かつ上記歯車突出部内に形成された開口部を通って伸びる歯車シャフトと、上記歯車シャフトと上記歯車突出部の内面との間に配置された歯車シールとを備えた車両用の車軸部であって、上記外壁部は上記外装上に存在する異物が重力によって上記本体から上記歯車突出部へと移動するように促すような形に形成されているとともに、上記歯車突出部の外面の少なくとも一部を横切って伸び、かつ上記歯車シールから上記異物を引き離す方向へ向けなおすデフレクターをさらに備えていることを特徴としている。
【００２５】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記デフレクターは上記歯車突出部の外面から突起して成ることが好ましい。
【００２６】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記デフレクターは、上記の歯車突出部の外面から陥没して成ることが好ましい。
【００２７】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記デフレクターは、上記の歯車突出部と一体であることが好ましい。
【００２８】
また、本発明の車両用の車軸部では、上記デフレクターと上記の歯車突出部とは別個の部品であり、互いに固定されていることが好ましい。
【００２９】
ある１つの形態においては、本発明は車両用の車軸部を提供する。該車軸部は、差動キャリア筐体、ケース、複数の小歯車、複数のサイドギア、歯車シャフト、リングギア、歯車シール、およびデフレクターを備えている。上記差動キャリア筐体は、本体と、該本体から伸びる歯車突出部とを有している。上記ケースは上記本体内に配置されている。上記複数の小歯車および複数のサイドギアはそれぞれ、上記ケースに回転可能に連結されている。上記各サイドギアは、上記各小歯車と噛み合っている。上記歯車シャフトは上記リングギアと噛み合い、上記歯車突出部を通って上記差動キャリア筐体の外側へと伸びている。上記歯車シールは、上記歯車シャフトと歯車突出部の内面との間に配置されている。上記デフレクターは、上記歯車突出部の外面の少なくとも一部を横切って伸びている。上記デフレクターは、上記歯車突出部の外面上に存在する異物を、上記歯車シールから引き離す方向へ向けることが可能である。
【００３０】
別の形態においては、本発明は一体成型された差動キャリア筐体を備えた、車両用の車軸部を提供する。上記デフレクターは、上記差動キャリア筐体と共に成型される。上記デフレクターは歯車突出部と一体になっており、上記歯車突出部の外面の少なくとも一部を横切って伸びている。上記デフレクターは、上記歯車突出部の外面から突起している。
【００３１】
さらに別の形態においては、本発明は、本体、歯車突出部、陥没部、およびデフレクターを備えた、車両用の差動キャリア筐体を提供する。上記歯車突出部は上記本体から伸びている。上記陥没部は上記歯車突出部と一体になっている。上記デフレクターは、歯車突出部全体よりも短くかつ方々に伸びている。また、上記デフレクターは、陥没部を有していない歯車突出部の第一表面の範囲内に限定されて配置されている。
【００３２】
さらに別の形態においては、本発明は車両用の車軸部を提供する。上記車軸部は差動キャリア筐体、ケース、リングギア、複数の小歯車、複数のサイドギア、歯車シャフト、歯車シール、およびデフレクターを備えている。上記差動キャリア筐体は、本体と、該本体から伸びる歯車突出部とを有している。上記歯車突出部が、本体が伸びているよりもさらに伸びているような状態で上記車両の下面に備え付けられているように、上記差動キャリア筐体も車両の下面に備え付けられる。上記本体は、少なくとも部分的に外装を有する外壁部によって構成されている。上記ケースは、本体によって規定される空洞内に回転可能に配置されている。上記リングギアは上記ケースに連結されている。上記複数の小歯車は、回転可能に上記ケースに連結されている。上記複数のサイドギアは、回転可能に上記ケースに連結されている。上記各サイドギアは、上記各小歯車と噛み合っている。上記歯車シャフトは上記リングギアと噛み合っている。上記歯車シャフトは、上記歯車突出部を通って上記差動キャリア筐体の外側へと伸びている。上記歯車シールは、上記歯車シャフトと歯車突出部の内面との間に配置されている。上記デフレクターは、上記歯車突出部の外面の少なくとも一部を横切って伸びている。上記外壁部は、外装に存在している異物が、重力によって上記本体から歯車突出部へと移動するように促すような形に形成されている。上記デフレクターは、上記歯車シールから異物を再度引き離す方向へ向ける。
【００３３】
本発明のさらなる適用分野は、下記の詳細な説明によって明らかとなる。言うまでもなく下記の詳細な説明および具体例は、本発明の好適な実施形態を示す一方、例証するという目的のためのみであり、本発明の範囲を制限するものではない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
好適な実施形態に関する下記の説明は、例示であって、本発明および本発明の適用あるいは使用を制限するものはない。
【００３５】
図１において、本発明の車軸部を有した車両１０が概略的に示されている。車両１０は、伝導機構１４への接続部を介して駆動可能な動力伝達装置１２を有している。伝導機構１４は、エンジン１６および変速機１８を有しており、動力伝達装置１２は、駆動軸２０、後方車軸２２、および複数の車輪２４を有している。
【００３６】
エンジン１６は、車両１０の軸に沿って、直線状にあるいは縦方向に取り付けられており、その出力部は従来のクラッチを介して変速機１８の入力部へと選択可能に連結し、エンジン１６と変速機１８との間に回転力（例えば駆動トルク）を送る。一般に、変速機１８の入力部は、回転軸を中心とした回転に対応して、エンジン１６からの出力部と一直線になっている。変速機１８もまた出力部およびギアダウンユニットを備えている。上記ギアダウンユニットは、所定のギア回転比において、変速機入力部を変速機出力部と連結させることができる。駆動軸２０は、変速機１８の出力部と共に回転するように連結されている。駆動回転力は、駆動軸２０を通って、後方車軸２２へと送られる。上記後方車軸２２は、駆動回転力を所定の方法によって、左・右後方車輪２４ａ・２４ｂへと、それぞれ選択して分配する。
【００３７】
図２は後方車軸２２を示す部分斜視図であり、上記後方車軸２２はキャリア部３０、左車軸シャフト部３２、および右車軸シャフト部３４を含んでいる。図３から図５も加えて参照すると、キャリア部３０は、差動キャリア筐体４０、差動装置ユニット（差動装置）４２、および入力シャフト部４４を有している。差動キャリア筐体４０は、第一軸４６を中心とした回転に対応して差動装置ユニット４２を支持し、さらに第一軸４６に垂直な第二軸４８を中心とした回転に対応して入力シャフト部４４をさらに支持している。
【００３８】
まず、差動キャリア筐体４０は適切な一体成型により形成され、その後必要に応じて機械加工される。図３および図４を具体的に参照すると、差動キャリア筐体４０は、本体５０と、上記本体５０から伸びる歯車突出部５２とを有している。差動キャリア筐体４０は、外壁部５４を備えている。上記外壁部５４は、左車軸開口部５８、右車軸開口部６０、および入力シャフト開口部６２を有する中央空洞５６を構成する。図５を参照すると、入力シャフト開口部６２において、歯車突出部５２は、側面６６、内面６８、および外面６９を有するフランジ６４を備えている。図３および図５に最も明確に示されている通り、歯車突出部５２は、上部外面（外面）または第一表面６１、および下部外面（外面）または第二表面６３をさらに有している。上記第二表面６３は、車両１０が止まっている地面４９（図３参照）に近接している。上記第二表面６３の少なくとも一部は、差動キャリア筐体４０の戻り油受け皿６５の外側の面を構成している。上記戻り油受け皿６５は、キャリア部３０の作動において使用される油およびその他の物質を捕集するためのものである。
【００３９】
図３を参照すると、差動キャリア筐体４０は平坦な地面４９に対して、および車両１０の下面に対してある角度をもって車両１０に取り付けられている。上記差動キャリア筐体４０は、本体５０よりも歯車突出部５２が地面４９に近接するような角度をもっている。差動キャリア筐体４０は、例えば５．５度というように、地面４９および車両１０の下面に対して様々に異なった角度で取り付けることができる。
【００４０】
図２を再度参照すると、左車軸シャフト部３２は、左車軸開口部５８に固定された第一車軸管７０と、第一車軸管７０における第一軸４６を中心とした回転に対応するように支持されている第一車軸半シャフト７２とを備えている。同様に、右車軸シャフト部３４は、右車軸開口部６０に固定され、第一軸４６を中心とした回転に対応するように第二車軸半シャフト７６を支持する第二車軸管７４を備えている。
【００４１】
図４は、差動キャリア筐体４０の本体５０の中央空洞５６内に配置されている差動装置ユニット４２を示す部分断面図である。差動装置ユニット４２は、ケース８０、ケース８０内で回転するように固定されているリングギア８２、およびケース８０内に配置されているギアセット８４を備えている。ギアセット８４は、第一・第二サイドギア８６・８８、ならびにケース８０に取り付けられている歯車９２上で回転可能に支持されている一組の差動歯車（小歯車）９０を備えている。ケース８０は、一組の筒耳９４・９６、ならびにギア空洞９８を有している。一組の軸受け部１００・１０２は、第一軸４６を中心とした回転に対応するように筒耳９４・９６をそれぞれ支持している。
【００４２】
第一車軸半シャフト７２および第二車軸半シャフト７６は、左・右車軸開口部５８・６０をそれぞれ通って伸びている。上記左・右車軸開口部５８・６０において、第一車軸半シャフト７２および第二車軸半シャフト７６は、第一軸４６を中心とした回転に対応して、第一・第二サイドギア８６・８８にそれぞれ連結されている。ケース８０は、第一軸４６に垂直な１つ以上の軸を中心としてギア空洞９８内での回転に対応するように差動歯車９０を支持することができる。第一・第二サイドギア８６・８８はそれぞれ、差動歯車９０上に形成された歯１０６と噛み合う複数の歯１０４を有している。
【００４３】
図５は入力シャフト開口部６２および歯車突出部５２を通って伸びる入力シャフト部４４の一部を示している。入力シャフト部４４は一般的に、入力歯車シャフト（歯車シャフト）１１０、プロペラ軸継手フランジ部１１２、および一組の従来の軸受け部（歯車尾部軸受け部）１１４・１１６を備えている。軸受け部１１４・１１６は、入力シャフト開口部６２内の第二軸４８上での回転に対応するように入力歯車シャフト１１０を支持するために、差動キャリア筐体４０と連結している。
【００４４】
入力歯車シャフト１１０は、互いに一体成型される尾部１１８および頭部１２０を有している。頭部１２０は複数の歯１２２を有している。歯１２２は、リングギア８２の歯と噛み合い、回転力を伝導機構１４から差動装置ユニット４２へと送る。複数の外側スプライン１１９は、尾部１１８上に形成されている。外側にネジ山のついたネジ山部分１２１は、尾部１１８末端の細くなった径部上に形成されている。
【００４５】
プロペラ軸継手フランジ部１１２は一般的に、歯車フランジ１２４、シール枠（歯車シール）１２６、シール（歯車シール）１２７、および保護リング１２８を有している。歯車フランジ１２４は、入力歯車シャフト１１０の外側スプライン１１９と噛み合う内側スプライン１２３を有している。ナット１２５は、尾部１１８のネジ山部分１２１に歯車フランジ１２４を固定して取り付ける。歯車フランジ１２４の少なくとも一部は、歯車突出部５２内に配置されている。
【００４６】
シール枠１２６は、柔軟な素材またはゴム素材でできた部分１２６ａ、および一般的には鋼鉄製である剛性部分１２６ｂを有している。シール枠１２６は、歯車フランジ１２４の外筒表面に、圧入されることによって連結されている。具体的には、剛性部分１２６ｂは、歯車フランジ１２４と歯車突出部５２が有するフランジ６４の内面６８とのほぼ中間において、歯車フランジ１２４の外筒表面上に配置されている。柔軟な材質またはゴム材質でできた部分１２６ａは、剛性部分１２６ｂから歯車突出部５２が有するフランジ６４の側面６６（図５参照）に向かって伸びている。
【００４７】
シール１２７は、柔軟な素材またはゴム素材でできた部分１２７ａ、および一般的には鋼鉄製である剛性部分１２７ｂを有している。シール１２７は、側面６６において歯車突出部５２に固定されている。具体的には、剛性部分１２７ｂは、第一剛性部分１２７ｂ’および第二剛性部分１２７ｂ”を有している。第一剛性部分１２７ｂ’は、第二剛性部分１２７ｂ”から約９０度で伸びている。第一剛性部分１２７ｂ’は、歯車突出部５２が有するフランジ６４の内面６８に押し付けられてはめ込まれるように、また第二剛性部分１２７ｂ”は入力シャフト開口部６２における歯車突出部５２が有するフランジ６４の側面６６と接触するように入力シャフト開口部内に挿入されている。柔軟な素材またはゴム素材でできた部分１２７ａは、剛性部分１２７ｂから、歯車フランジ１２４のシール枠１２６の剛性部分１２６ｂに向かって伸びている。柔軟な素材またはゴム素材でできた部分１２７ａは、剛性部分１２６ｂに近接する様々な指状突起部あるいは突起部を有している。
【００４８】
シール枠１２６およびシール１２７は、歯車フランジ１２４と歯車突出部５２の内面（内面）１３０との間の差動キャリア筐体４０へと異物が侵入するのを防ぐことができるあらゆる適切な形状、およびあらゆる適切な素材で構成することができる。シール枠１２６およびシール１２７は、差動キャリア筐体４０の内側と外側との間に不浸透性シールを提供するために形成され、配置される。また、シール枠１２６およびシール１２７は、シール枠１２６の柔軟な素材またはゴム素材でできた部分１２６ａがシール１２７の第二剛性部分１２７ｂ”に接触するように配置される。車軸部の作動中、シール枠１２６は、シール１２７に対して回転する。このように回転している間、シール枠１２６の柔軟な素材またはゴム素材でできた部分１２６ａは、第二剛性部分１２７ｂ”と接触したままである。
【００４９】
保護リング１２８もまた、歯車フランジ１２４に取り付け可能である。具体的には、保護リング１２８は、差動キャリア筐体４０の外側かつシール枠１２６に隣接するように、歯車フランジ１２４に取り付けられる。保護リング１２８は、例えば圧入のようなあらゆる適切な方法で歯車フランジ１２４に取り付けることができる。保護リング１２８は、異物がシール枠１２６およびシール１２７を破損させないようにするあらゆる適切な素材によって構成することができる。
【００５０】
保護リング１２８は、通常、円筒状または環状のリングであり、また概して入力シャフト開口部６２の外径の周囲に広がっている。図５に示されている通り、保護リング１２８は、通常、一断面においては「Ｕ」字型をしている。具体的には、保護リング１２８は、第二軸４８にほぼ垂直な底部１３４、および底部１３４にほぼ垂直である２つの側壁１３５・１３６を有している。側壁１３５・１３６は、底部１３４からシール枠１２６およびシール１２７に向かって伸びている。側壁１３５は、歯車突出部５２の第一表面６１に部分的に重なりうる。側壁１３６は、シール枠１２６と接触し、かつ入力シャフト開口部６２と互いに隔てられている。上記のように、保護リング１２８は、異物がシール枠１２６と接触することおよび差動キャリア筐体４０に侵入することを防ぐ機能を有している。
【００５１】
保護リング１２８は釣合いおもり１３７を有している。釣合いおもり１３７は、あらゆる適切な形状あるいは大きさであってよい。釣合いおもり１３７は、側壁１３５の外側にあらゆる適切な方法で固定される。釣合いおもり１３７は、側壁１３５上のほぼあらゆる地点に配置させることができ、また入力シャフト部４４の回転中に起こりうる振動を弱めることができる。
【００５２】
歯車突出部５２は、デフレクター１４０をさらに備えている。デフレクター１４０は、歯車突出部５２の第一表面６１に配置されている。デフレクター１４０は、軸受け部１１６に近い部分あるいはその上方など、歯車突出部５２上の様々な位置に配置することができる。デフレクター１４０は、歯車突出部５２へと流れ落ちていく異物を、シール枠１２６およびシール１２７から引き離す方向へ向けるようないかなる細部の形状を有していてもよい。
【００５３】
図２から図５に示されている通り、デフレクター１４０ａは、歯車突出部５２から伸びる突出部であり、差動キャリア筐体４０と一体となって成型されている。デフレクター１４０ａは、戻り油受け皿６５を有していない歯車突出部５２の第一表面６１の周囲のみに伸びている。したがって、デフレクター１４０ａは、入力シャフト開口部６２を完全に囲んではおらず、歯車突出部５２の全周のうち半周である１８０度よりわずかに長く伸びているだけである。
【００５４】
図１から図５に示されているデフレクター１４０ａの構成に加えて、デフレクター１４０は他の様々な構成を提供することができる。例として図６および図７には、デフレクター１４０ｂが示されている。デフレクター１４０ｂは、歯車突出部５２の周囲を完全に囲んでいる点以外はデフレクター１４０ａと同様である。デフレクター１４０ａのように、デフレクター１４０ｂは歯車突出部５２と一体であり、かつキャリア部３０と一緒に成型されている。第二表面６３あるいはその付近のデフレクター１４０ｂの断面部分は、デフレクター１４０ｂのそれ以外の断面部分に比べてより小さい。
【００５５】
さらに図８においては、本発明の別の実施形態によるデフレクター１４０ｃが示されている。デフレクター１４０ｃは、歯車突出部５２の第一表面６１の範囲内の陥没部である。デフレクター１４０ｃは、上記デフレクター１４０ｂが配置されている位置とほぼ同位置に配置されている。デフレクター１４０ｃの形成においては、デフレクター１４０ｃを差動キャリア筐体４０の成型中に歯車突出部５２上に形成することが可能であり、もしくは、差動キャリア筐体４０の成型後に、歯車突出部５２上に機械加工することも可能である。図８に示されている通り、デフレクター１４０ｃは歯車突出部５２の周囲を完全に囲んでいる。第二表面６３上あるいはその付近のデフレクター１４０ｃの断面部分は、デフレクター１４０ｃのそれ以外の断面部分に比べて小さい。
【００５６】
図９から図１０において、本発明のさらに別の実施形態によるデフレクター１４０ｄが示されている。デフレクター１４０ｄは、歯車突出部５２の周囲を完全に囲んではおらず、戻り油受け皿６５を有していない歯車突出部５２の第一表面６１の周囲のみに伸びている点を除いてデフレクター１４０ｃと同様である。したがって、デフレクター１４０ｄは、歯車突出部５２の全周のうち半周である１８０度よりわずかに長く伸びているだけである。デフレクター１４０ｄは、差動キャリア筐体４０と一緒に成型することが可能であり、もしくは差動キャリア筐体４０の成型後に、歯車突出部５２上に機械加工することも可能である。
【００５７】
図１１においては、本発明のさらに別の実施形態によるデフレクター１４０ｅが示されている。デフレクター１４０ｅは、歯車突出部５２の第一表面６１から突起している。デフレクター１４０ｅは、差動キャリア筐体４０と一体成型されておらず、成型後に歯車突出部５２へと固定される別個の部品である。デフレクター１４０ｅは、あらゆる適切な固定手段によって歯車突出部５２に固定される。デフレクター１４０ｅが弾力性のある物質から生成されている場合は、デフレクター１４０ｅは歯車突出部５２上に取り付けられ、圧入法によって固定されることが可能である。デフレクター１４０ｅは、弾力性のある物質以外の様々な物質からも生成することができる。例えばデフレクター１４０ｅは、あらゆる適切な金属、ポリマー、あるいはその他よく知られている適切な物質から生成することができる。
【００５８】
本発明のさらに別の実施形態によるデフレクター１４０ｆは、図１２および１３において示されている。デフレクター１４０ｆは、歯車突出部５２の周囲を完全に囲まずに伸びている点を除いて、デフレクター１４０ｅとほぼ同様である。デフレクター１４０ｆは、歯車突出部５２の周囲を完全に囲まず、戻り油受け皿６５を有していない歯車突出部５２の第一表面６１の周囲の一部のみを囲んでいる。したがって、デフレクター１４０ｆは、歯車突出部５２の全周のうち半周である１８０度よりわずかに長く伸びているだけである。デフレクター１４０ｆは、差動キャリア筐体４０と一体成型されておらず、成型後に歯車突出部５２へと固定される別個の部品である。デフレクター１４０ｆは、あらゆる適切な固定手段によって歯車突出部５２に固定される。デフレクター１４０ｆが弾力性のある物質から生成されている場合は、デフレクター１４０ｅは歯車突出部５２上に取り付け、圧入法によって固定することが可能である。デフレクター１４０ｅは、弾力性のある物質に加えて、様々な物質から生成することができる。例えばデフレクター１４０ｆは、あらゆる適切な金属、ポリマー、あるいはその他よく知られている適切な物質から生成することができる。
【００５９】
キャリア部３０は車両１０の下面に配置されているため、ほこり、油などの物質、およびその他様々な異物が本体５０の外装、および歯車突出部５２に頻繁に堆積してしまう。本体５０の形状のため、また歯車突出部５２が地面４９に向かって角度がつけられているため、本体５０に堆積されたこれらの異物が、重力によって歯車突出部５２へと、また歯車突出部５２を横切ってシール枠１２６およびシール１２７へと引き付けられる。これらの異物がシール枠１２６およびシール１２７の一体性を破壊して、差動キャリア筐体４０へと侵入する場合もある。デフレクター１４０の存在は、異物が歯車突出部５２を横切って流れていくことを阻害し、また異物をシール枠１２６およびシール１２７から引き離す方向へ向けなおし、歯車突出部５２から異物をそらす。上記のように、デフレクター１４０は、シール枠１２６およびシール１２７の一体性を保護している。
【００６０】
本発明に関する以上の説明は全くの例証であり、従って本発明の趣旨から逸脱しない範囲の種々の変更は本発明の範囲にある。このような変更は、本発明の精神と範囲からの逸脱であるとはみなされない。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の教示に基づいて構成された車両の構成図である。
【図２】図１に示す車両の部分斜視図であり、後車軸を詳細に示している。
【図３】図１に示す車両のキャリア部の斜視図である。
【図４】図３に示すキャリア部の線４−４に沿った部分断面図である。
【図５】図４に示すキャリア部の線５−５に沿った断面図である。
【図６】本発明の別の実施形態によるキャリア部の斜視図である。
【図７】図６に示すキャリア部の線７−７に沿った部分断面図である。
【図８】本発明のさらに別の実施形態によるキャリア部の部分断面図である。
【図９】本発明のまたさらに別の実施形態によるキャリア部の斜視図である。
【図１０】図９に示すキャリア部の線１０−１０に沿った部分断面図である。
【図１１】別の実施形態によるキャリア部の部分断面図である。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態によるキャリア部の斜視図である。
【図１３】図１２に示すキャリア部の線１３−１３に沿った部分断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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