(57)【要約】【課題】  ウェザーストリップ及び弾性材が透光板の外面よりも突出せず、ウェザーストリップと透光板との継ぎ目に溝ができず、構造が簡単で寸法誤差を吸収しやすく、防水性が高い車両用ルーフを提供すること。【解決手段】  可動パネル３は透光板５及びウェザーストリップ６を備え、ウェザーストリップ６の内周に、透光板５の下面外周部を受ける段部９を形成し、透光板５の端面と段部９の側面との間に弾性材１２を設置し、透光板５の厚みと段部９の側面の高さとを実質的に等しくして、ウェザーストリップ６の上面と透光板５の上面とを面一にすると共に、弾性材１２の高さを透光板５の厚みより小さくして、弾性材１２の下方に空所１３を形成してある。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部に可動パネルを開閉自在に設置した車両用ルーフにおいて、前記可動パネルは、透光板と、該透光板の外周縁に配置されたウェザーストリップとを備え、前記ウェザーストリップの内周に、前記透光板の下面外周部を受ける段部を形成し、前記透光板の端面と前記段部の側面との間に弾性材を設置し、前記透光板の厚みと前記段部の側面の高さとを実質的に等しくして、前記ウェザーストリップの上面と透光板の上面とを面一にすると共に、前記弾性材の高さを前記透光板の厚みより小さくして、該弾性材の下方に空所を形成したことを特徴とする車両用ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部に可動パネルを開閉自在に設置した車両用ルーフに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車パネルのルーフ部に開口部を形成し、この開口部に可動パネルを設置して、開口部を開閉できるようにした車両用ルーフが知られている。
このような車両用ルーフでは、開口部を閉鎖した時に雨水が浸入しないよう、ガラス板の外周縁に、開口部周縁に当接するウェザーストリップを配設してある。
ところで、近年、デザインの観点からも、空気抵抗を小さくする上でも、車両用ルーフの外面の凹凸を無くしたフラッシュサーフェイス構造とする傾向にあり、ウェザーストリップがガラス板の外面よりも突出するのは望ましくない。
【０００３】
従来、フラッシュサーフェイス構造を実現するために、パネル体の上面と、その外周縁に取り付けられるシールの上面とを略同一面となるよう設定し、シールの上面に沿って、下向きに変形してパネル体の端面に当接するリップを形成したパネル用シール構造が提案されている（特許文献１参照）。
しかし、この構造は、リップを湾曲させてパネル体の端面に当接し、これによってパネル体の寸法誤差を吸収しているので、どうしてもパネル体とシールとの継ぎ目に溝ができてしまい、体裁が悪く、この溝に溜まった水が車内に浸入しやすい。
【０００４】
また、ガラス板の車外側面の面取部を板面に対して３０°以上６０°以下で傾斜させると共に、ガラス板の板面との境界部から端面までの距離を１．０ｍｍ以上２．０ｍｍ以下とし、ウェザストリップの内周上部に、先端がガラス板の面取り部に当接するリップ部を設けた車両用サンルーフ窓構造が知られている（特許文献２参照）。
このサンルーフ窓構造も、ウェザストリップに湾曲したリップ部を設けてあるので、ガラス板とウェザストリップとの継ぎ目に溝ができて、防水性に問題がある。
さらに、ガラス板に特殊な面取りを施さなければならず、加工が面倒である。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−９４９５３号公報
【特許文献２】特開２００２−３３１８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ウェザーストリップ及び弾性材が透光板の外面よりも突出せず、しかも、ウェザーストリップと透光板との継ぎ目に溝ができず、構造が簡単で寸法誤差を吸収しやすく、防水性が高い車両用ルーフを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ルーフは、開口部に可動パネルを開閉自在に設置したものであって、前記可動パネルは、透光板と、該透光板の外周縁に配置されたウェザーストリップとを備え、前記ウェザーストリップの内周に、前記透光板の下面外周部を受ける段部を形成し、前記透光板の端面と前記段部の側面との間に弾性材を設置し、前記透光板の厚みと前記段部側面の高さとを実質的に等しくして、前記ウェザーストリップの上面と透光板の上面とを面一にすると共に、前記弾性材の高さを前記透光板の厚みより小さくして、弾性材の下方に空所を形成してある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、透光板に直接ウェザーストリップを装着し、ウェザーストリップと透孔板との隙間に弾性材を挿入して寸法誤差を吸収するだけで、簡単にフラッシュサーフェイス構造とすることができ、厳密な寸法精度も必要としない。
また、寸法誤差を吸収するために弾性材が変形しても、透光板及びウェザーストリップの上面よりも突出することがない。
さらに、可動パネルの上面において、透光板とウェザーストリップの継ぎ目に溝ができないので、体裁が良く、防水性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の車両用ルーフは、図１に示すように、車両パネルのルーフ部１に開口部２が形成され、この開口部２に可動パネル３が開閉自在に設置されて成る。
可動パネル３は、図２に示すように、支持枠４と、支持枠４の上方に取り付けられた透光板５と、透光板５の外周縁に配置されたウェザーストリップ６とを有する。
支持枠４は、金属製で、開口部２に設けたガイドレールに摺動可能に嵌合されるスライドシュー等が装着されている。また、支持枠４の外周縁には、ウェザーストリップ６と係合する起立片７が、上方に向けて屈曲されている。
透光板５は、透明又は半透明のガラス板或いは合成樹脂板であり、接着剤等によって支持枠４の上面に取り付けられている。
【００１０】
ウェザーストリップ６は、合成樹脂を素材とし、その外周縁には、開口部２に圧接して弾性変形する中空の当接部８が形成され、内周には透光板５の下面外周部を受ける段部９が形成される。
また、ウェザーストリップ６には、支持枠４の起立片７と係合する係止溝１０が形成されている。
そして、透光板５と支持枠４とでウェザーストリップ６を挟み付けることにより、透光板５の外周にウェザーストリップ６を固定してある。
また、段部９の側面の高さｈは、透光板５の厚みと実質的に等しく形成してあり、透光板５の外周部を段部９の張出し部分へ載置すると、ウェザーストリップ６の上面と透光板５の上面とが面一になる。
【００１１】
さらに、透光板５の寸法誤差を吸収するために、段部９の側面と透光板５の端面との間に隙間１１が形成され、この隙間１１にスポンジ等の弾性材１２が設置されている。
弾性材１２は隙間１１の広さによって変形する度合いが異なり、隙間が狭いと幅方向に大きく押しつぶされて高さが高くなる。
従って、弾性材１２の高さを透光板５の厚みよりも小さくして、その下方に空所１３を形成し、弾性材１２が幅方向に大きく圧縮されても、下方の空所１３へ逃げることにより、弾性材１２が透光板５及びウェザーストリップ６の上面よりも突出しないようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例を示す車両用ルーフの斜視図。
【図２】本発明の実施例に係る可動パネルの要部断面図。
【符号の説明】
【００１３】
１  ルーフ部
２  開口部
３  可動パネル
４  支持枠
５  透光板
６  ウェザーストリップ
７  起立片
８  当接部
９  段部
１０  係止溝
１１  隙間
１２  弾性材
１３  空所
【図１】
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【図２】
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