(57)【要約】【課題】  複雑な加工工程を不要とし、エンジン全体をバランスよく冷却することができるようにする。【解決手段】  エンジンのシリンダブロック１１に形成され冷却水を取り入れる取水部１５と、シリンダブロック１１のシリンダ１２，２６に接して形成され冷却水が流通するウォータジャケット１４と、取水部１５およびウォータジャケット１４内にシリンダブロック１１と別体に設けられたウォータガイド２０とから構成し、このうち、ウォーターガイド２０が、取水部１５に設けられる入口部２１と、ウォータジャケット１４内の所定位置に設けられる出口部２２，２３，２４とから成り、入口部２１に供給された冷却水を直接シリンダブロック１１に接触させることなく出口部２２，２３，２４まで案内したのちにウォータジャケット１４内へ放出するように構成する。【選択図】        図３
2006046081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを冷却するエンジン冷却装置であって、
該エンジンのシリンダブロックに形成され冷却水を取り入れる取水部と、
該シリンダブロック内に形成され該冷却水が流通するウォータジャケットと、
該取水部から該ウォータジャケット内に延出するよう該シリンダブロックと別体に設けられたウォータガイドとから構成され、
該ウォーターガイドは、
該取水部に設けられる入口部と、該ウォータジャケット内の所定位置に設けられる出口部とから成り、該入口部に供給された冷却水を直接該シリンダブロックに接触させることなく該出口部まで案内する
ことを特徴とする、エンジン冷却装置。
【請求項２】
該シリンダブロックには、シリンダが複数そなえられるとともに、
該ウォータガイドには、該出口部が複数設けられ、
該複数の出口部のうちの一方が該複数のシリンダのうちの一方に近接して設けられ、該複数の出口部のうちの他方が該複数のシリンダのうちの他方に近接して設けられている
ことを特徴とする、請求項１記載のエンジン冷却装置。
【請求項３】
該ウォータガイドは該入口部と該出口部との間に断面が管状に形成された中間部を有している
ことを特徴とする、請求項１または２記載のエンジン冷却装置。
【請求項４】
該入口部は、
該取水部に連通する下部開口と、該エンジンのシリンダヘッドに形成されたウォータジャケットに連通する上部開口と、該中間部に連通する側部開口とが形成された第１水路と、
該側部開口と該中間部とを連通させる第２水路とから構成されている
ことを特徴とする、請求項３記載のエンジン冷却装置。
【請求項５】
該中間部は、該ウォータジャケット内の下部に配設され、
該出口部は、上方へ向けて配設されている
ことを特徴とする、請求項３または４記載のエンジン冷却装置。
【請求項６】
該中間部は、弾性材によって形成されている
ことを特徴とする、請求項３〜５のいずれか１項に記載のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンのシリンダブロックやシリンダヘッドの内部には冷却水が流通するウォータジャケットが形成され、エンジンの温度が必要以上に高くなるのを防止している。
一方、エンジンを過剰に冷却してしまうと、エンジンオイルの粘度を高めることとなり、これにより、エンジンの摺動抵抗が増大してしまい、燃費の悪化を招くことになる。
【０００３】
一般的に、冷却水は、ウォータジャケットに供給される前にラジエータによって冷却されて温度が低くなっているため、ウォータジャケットに導入されたばかりの冷却水が接触するエンジン部分は過冷却となってしまう傾向がある。
また、エンジンの局所的な過冷却を防止すべく、冷却水量を減らすなどの手法を用いると、エンジン全体に対する冷却能力が不足してしまう。
【０００４】
このような課題を解決するための技術の一例として、以下の特許文献１の技術が提案されており、これを図１６を用いて説明すると、エンジンのシリンダブロック１０１には、ウォータジャケット（シリンダジャケット）１０２が形成され、取水部１０３から取り入れられた冷却水が、このシリンダジャケット１０２内を流通するようになっている。
また、このシリンダジャケット１０２は、シリンダ１００ａ，１００ｂ，１００ｃをとり囲むように形成されており、さらにこのシリンダジャケット１０２内には、取水部１０３から中央の気筒１００ｂの略半分を覆う位置まで仕切り壁１０４ａ，１０４ｂが連続的に立設されて、シリンダジャケット１０２内に気筒側通路１０５と迂回側通路１０６とが形成されている。
【０００５】
そして、取水部１０３から導入された冷却水が、気筒側通路１０５と迂回側通路１０６とのそれぞれに分岐されて流通することで、取水部１０３近傍のみが部分的に過冷却となることを防ぐことができるようになっている。
【特許文献１】特開平６−１７３６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、一般的なエンジンでは、シリンダブロックの上にシリンダヘッドが載置され、これらのシリンダブロックとシリンダヘッドとがボルトにより固定される構成となっている。このため、シリンダブロックには、このボルトが螺合するためのボルト穴が形成されている。
そして、このボルト穴の位置は、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間に介装されるガスケット（図示略）のシール性能を高めるため、可能な限りシリンダに近接するように形成することが望ましい。
【０００７】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、シリンダブロック１０１に一体的に１０２内に仕切り壁１０４ａ，１０４ｂを設けるため、シリンダジャケット１０２の通路幅を従来よりも広く設定せざるを得ない。このため、上述のボルト穴をシリンダ１００ａ，１００ｂに近接して形成することができず、シリンダブロック１０１とシリンダヘッドとの間のシーリング性能が低下するおそれがある。
【０００８】
また、仕切り壁１０４ａ，１０４ｂのような複雑な形状の壁部を有するシリンダジャケット１０２を形成するには、複雑な加工工程を要するという課題もある。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、複雑な加工工程を不要とし、エンジン全体をバランスよく冷却することができる、エンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明のエンジン冷却装置（請求項１）は、エンジンを冷却するエンジン冷却装置であって、該エンジンのシリンダブロックに形成され冷却水を取り入れる取水部と、該シリンダブロック内に形成され該冷却水が流通するウォータジャケットと、該取水部から該ウォータジャケット内に延出するように該シリンダブロックと別体に設けられたウォータガイドとから構成され、該ウォーターガイドは、該取水部に設けられる入口部と、該ウォータジャケット内の所定位置に設けられる出口部とから成り、該入口部に供給された冷却水を直接該シリンダブロックに接触させることなく該出口部まで案内することを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２記載の本発明のエンジン冷却装置は、請求項１記載の内容において、該シリンダブロックには、シリンダが複数そなえられるとともに、該ウォータガイドには、該出口部が複数設けられ、該複数の出口部のうちの一方が該複数のシリンダのうちの一方に近接して設けられ、該複数の出口部のうちの他方が該複数のシリンダのうちの他方に近接して設けられていることを特徴としている。
【００１１】
また、請求項３記載の本発明のエンジン冷却装置は、請求項１または２記載の内容において、該ウォータガイドの該入口部と該出口部との間に断面が管状に形成された中間部が介装されていることを特徴としている。
また、請求項４記載の本発明のエンジン冷却装置は、請求項３に記載の内容において、該入口部は、該取水部に連通する下部開口と、該エンジンのシリンダヘッドに形成されたウォータジャケットに連通する上部開口と、該中間部に連通する側部開口とが形成された第１水路と、該側部開口と該中間部とを連通させる第２水路とから構成されていることを特徴としている。
【００１２】
また、請求項５記載の本発明のエンジン冷却装置は、請求項３または４記載の内容において、該中間部は、該ウォータジャケット内の下部に配設され、該出口部は、上方へ向けて配設されていることを特徴としている。
また、請求項６記載の本発明のエンジン冷却装置は、請求項３〜５いずれか１項に記載の内容において、該中間部は、弾性材によって形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のエンジン冷却装置によれば、シリンダブロックに対して別体に設けられたウォータガイドが、冷却水をシリンダブロックに対して直接接触させることなくウォータジャケット内の所定の位置まで案内することができるので、局所的な過冷却を防止でき、エンジン全体をバランスよく冷却することができる。また、シリンダブロックに対して複雑な加工を必要としないので製造コストを抑制することができる。（請求項１）
また、多気筒エンジンであっても、確実にエンジン全体をバランスよく冷却することが可能となる。（請求項２）
また、ウォータガイドの入口部と出口部とを断面が管状の中間部によって接続することで、中間部内の冷却水に対する断熱性を高め、シリンダブロックと中間部内の冷却水との間で生じる熱交換を抑制することができる。（請求項３）
また、ウォータガイドの入口部には、下部開口と上部開口と側部開口とが設けられているので、冷却水をシリンダヘッド側のウォータジャケットとウォータガイドの中間部との間で適切に分配することができる。（請求項４）
また、ウォータガイドの中間部は、シリンダブロックのウォータジャケット内の下部に配設されるとともに、ウォータガイドの出口部は、上方へ向けて配設されているので、ウォータジャケット内における冷却水の流れを促進することができる。（請求項５）
また、中間部が弾性材によって形成されているので、ウォータジャケットの形状が複雑な場合や、クローズドデッキのシリンダブロック内に形成されたウォータジャケットに対しても、中間部をウォータジャケット内へ確実に挿入することが可能となる。（請求項６）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面により、本発明の第１実施形態に係るエンジン冷却装置について説明すると、図１はその構成を示すシリンダブロックの模式的な平面図、図２は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図、図３はウォータガイドの模式的な平面図、図４は図３のＢ矢視図、図５は図３のＣ矢視図、図６は図３のＤ−Ｄ矢視断面図、図７はシリンダブロックにウォータガイドを挿入する場合を示す模式図である。
【００１５】
図１に示すエンジン１０は、いわゆるレシプロ式の４気筒エンジンであって、第１シリンダ１２，第２シリンダ２６，第３および第４シリンダ（第３および４シリンダは図示略）がそれぞれ設けられている。また、このエンジン１０のシリンダブロック１１とシリンダヘッド（図示略）とには、ラジエータ（図示略）によって冷却された低温の冷却水がそれぞれ供給されるようになっている。
【００１６】
また、このシリンダブロック１１内には、第１シリンダ１２の肉厚部１２ａの外周側に位置してウォータジャケット１４が形成されるとともに、このウォータジャケット１４と連通し、ウォータポンプ（図示略）から吐出された冷却水をウォータジャケット１４へ取り入れる取水部１５が、第１シリンダ１２の近傍に形成されている。なお、このシリンダブロック１１は、いわゆるオープンデッキタイプのシリンダブロックであって、ウォータジャケット１４は、シリンダヘッド側（図１中紙面手前側）が開口している。
【００１７】
また、このウォータジャケット１４は、シリンダ肉厚部１２ａの外周面である内側壁面１４ａと、この内側壁面１４ａから所定距離だけ外側へ離隔して形成された外側壁面１４ｂとによりその両側が形成されている。
また、シリンダブロック１１には、シリンダヘッドとシリンダブロック１１とを固定するボルトが螺合するためのボルト穴１３が気筒間及びシリンダブロック両端に位置して第１シリンダ１２および第２シリンダ２６に近接して形成されている。なお、図示しない第３および第４シリンダの近傍にも同様のボルト穴１３が複数形成されている。
【００１８】
また、シリンダブロック１１の取水部１５は、図２に示すような断面に形成されており、より具体的には、シリンダブロック１０の側面に形成された穴部であってウォータポンプから送出された冷却水が供給される取水口１６と、この取水口１６と連通し上方へ向けて形成された鉛直水路１７とから構成され、鉛直水路１７とウォータジャケット１４との間には鉛直水路１７の下端からシリンダブロック上端に達する直前まで立設された壁部１８とが立設されている。また、この壁部１８上端とシリンダブロック１１の上端との間には隙間１９が形成され、鉛直水路１７とウォータジャケット１４とを連通させる連通口として機能するようになっている。
【００１９】
また、図３に示すように、ウォータジャケット１４内には、シリンダブロック１１とは別体に形成されたウォータガイド２０が配設されている。このウォータガイド２０は、シリンダブロック１１の取水部１５に着脱可能に嵌入する入口部２１と、ウォータジャケット１４内の所定位置に着脱可能に嵌入する出口部２２，２３，２４と、ウォータジャケット１４内に着脱可能に嵌入して入口部２１および出口部２２，２３，２４を接続する硬質チューブ（中間部）２５とから主に構成され、ウォータガイド２０全体がシリンダブロック１１に対して自由に着脱できるようになっている。
【００２０】
このうち、入口部１５は、図６に示すように、上下に開口した第１水路３１と、この第１水路３１と硬質チューブ２５との間に介装された第２水路３２とから構成されている。このうち、第１水路３１には、シリンダブロック１１の取水部に連通する下部開口３１ａと、シリンダヘッドのウォータジャケット（図示略）に連通する上部開口３１ｂと、第２水路３２および硬質チューブ２５に連通する側部開口３１ｃとが形成されている。
【００２１】
また、図７に示すように、入口部２１の第１水路３１は、シリンダブロック１１の鉛直水路１７および壁部１８上端の連通口１９に対応した形状となっており、鉛直水路１７内および連通口１９に嵌入できるようになっている。
また、第２水路３２は、第１水路３１の側部開口３１ｃと硬質チューブ２５との間を連通させる水路であって、ウォータジャケット１４に対応した形状となっており、ウォータジャケット１４内に嵌入できるようになっている。そして、この第２水路３２により、第１水路の側部開口３１から流れてくる冷却水を、シリンダ肉厚部１２ａに直接触れさせずに、硬質チューブ２５へ送出することができるようになっている。
【００２２】
また、ウォータガイド２０の硬質チューブ２５は、管状に形成されるとともに、図３や図５に示すように、第２通路３２の下方と出口部２２，２３，２４との間を接続しており、ウォータジャケット１４内の底部に着脱可能に載置されるようになっている。なお、本実施形態におけるこの硬質チューブ２５は樹脂製である。また、この硬質チューブ２５の形状はウォータジャケット１４内に嵌入できるように、ウォータジャケット１４に対応した形状に形成されている。
【００２３】
また、出口部２２，２３，２４は、いずれも冷却水を放出するべく形成された開口部であって、ウォータジャケット１４内で上方へ向けて配設されている。
また、本実施形態においては３つの出口部２２，２３，２４が設けられており、このうち、出口部２２はシリンダブロック１１の取水部１５に対して第１シリンダ１２を挟んだ反対側（即ち、シリンダ列方向の中心軸Ｃ1に対して取水部１５が設けられていない側；以後、単に、図中左側という）において、第１シリンダ１２と第２シリンダ２６との境界Ｃ2近傍に配設され、また、出口部２３は中心軸Ｃ1に対して取水部１５が設けられている側（以後、単に、図中右側という）において、第１シリンダ１２と第２シリンダ２６との境界Ｃ2近傍に配設されている。
【００２４】
さらに、出口部２４は図中右側において、第１シリンダ１２と第２シリンダ２６との境界Ｃ2近傍に配設されている。このように、出口部２２〜２４を第１シリンダ１２と第２シリンダ２６との気筒間近傍に配置することで、一般的に冷却され難い部分である気筒間を効率的に冷却することが可能となり、また、ウォータジャケット１４内の底部から上方に向かって冷却水が放出されるようにすることで、より冷却を強化したい上部における冷却水の流れを強くすることができるようになっている。
【００２５】
本発明の第１実施形態に係るエンジン冷却装置は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図５に示すように、ウォータガイド２０の入口部２１へ供給された冷却水は、第１水路３１内を符号ＷＦ1で示すように下方から上方へと流れ、その後、シリンダヘッド側に向けて流れる水流ＷＦ2と、第２水路３２に向けて流れる水流ＷＦ3とに分岐される。
【００２６】
そして、第２水路３２に流れ込んだ冷却水は、符号ＷＦ4で示すように硬質チューブ２５内を流通し、その後、符号ＷＦ5で示すように出口部２４を通じてウォータジャケット１４内に放出される。なお、出口部２２，２３は図５においては入口部２１の背後に位置するため図示はされていないが、これらの出口部２２，２３からも硬質チューブ２５を通じて流通した冷却水が放出される。
【００２７】
ここで、図１６を用いて説明した従来の技術と本願発明とを比較して説明すると、従来のシリンダブロック１０１は、シリンダジャケット１０２内に仕切り壁１０４ａ，１０４ｂを設けるため、シリンダジャケット１０２の通路幅を従来よりも広く設定せざるを得ない。このため、シリンダブロック１０１とシリンダヘッドとを固定するボルトが螺合するためのボルト穴をシリンダ１０３に近接して形成することができず、シリンダブロック１０１とシリンダヘッドとの間のシーリング性能が低下するおそれがあり、また、このような複雑な形状のシリンダジャケット１０２を形成するには、複雑な加工工程を要する。
【００２８】
これに対して、本実施形態に係る本願発明のエンジン冷却装置は、エンジン１０のシリンダブロック１１には、冷却水を取り入れる取水部１５と、シリンダ１２に接して形成されて冷却水が流通するウォータジャケット１４とが形成され、これらの取水部１５およびウォータジャケット１４内にシリンダブロック１１と別体に形成されたウォータガイド２０がシリンダブロック１１とは別体に設けられている。
【００２９】
そして、このウォータガイド２０は、取水部１５に設けられた入口部２１とウォータジャケット１４内の所定位置に設けられた出口部２２，２３，２４とから成り、入口部２１に供給された冷却水を出口部２２，２３，２４まで案内したのちにウォータジャケット１４内へ放出できるようになっている。
これにより、エンジン１０の性能や製造効率を低下させることなく、多気筒エンジン１０全体をバランスよく冷却することができる。
【００３０】
また、ウォータガイド２０の入口部２１と出口部２２，２３，２４とを断面管状の硬質チューブ２５によって接続することで、硬質チューブ５０内の冷却水に対する断熱性を高めることができ、これにより、硬質チューブ５０内の冷却水とシリンダブロック１１との間で生じる熱交換を抑制することができる。したがって、シリンダブロック１１が部分的に過冷却となるような事態を効果的に防ぐことができる。
【００３１】
また、ウォータガイド２０の入口部２１には、シリンダブロック１１の取水部１５に連通する下部開口３１ａと、シリンダヘッドのウォータジャケットに連通する上部開口３１ｂと、ウォータガイド２０の硬質チューブ２５に連通する側部開口３１ｃとが形成された第１水路３１、および、第１水路３１の側部開口３１ｃとウォータガイド２１の硬質チューブ２５との間を連通させる第２水路３２とが設けられているので、冷却水をシリンダヘッド側のウォータジャケットと硬質チューブ２５との間で適切に分配することができる。
【００３２】
また、ウォータガイド２０の硬質チューブ２５は、比較的水温の低いウォータジャケット１４内の下部に配設されるとともに、ウォータガイド２０の出口部２２，２３，２４は、上方へ向けて配設されているので、気筒間近傍でウォータジャケット１４内の底部から上方に向かって冷却水が比較的広い範囲に放出されることになり、冷却水の流れを促進して、エンジン全体をバランスよく冷却することができる。
【００３３】
次に、以下、図面により、本発明の第２実施形態に係るエンジン冷却装置について説明すると、図８はウォータガイドの上面図、図９はウォータガイドの模式的な展開側面図、図１０はウォータガイドの出口部とシリンダブロックとの嵌合箇所を示す模式的な平面図、図１１は図１０のＥ−Ｅ矢視断面図である。
なお、上述の第１実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を省略し、ここでは第１実施形態との相違点に重点を置いて説明する。また、上述の第１実施形態を説明するのに用いた図も併用して説明する。
【００３４】
図８に示すように、本実施形態におけるウォータガイド４０と、図３等を用いて説明した第１実施形態のウォータガイド２０とは、原則的に同様の構成であるが、第１実施形態のウォータガイド２０が硬質チューブ２５を有して構成されていたのに対し、本実施形態のウォータガイド４０においては、弾性材で形成された軟質チューブ（中間部）４３が用いられている点で異なっている。
【００３５】
また、第１実施形態のウォータガイド２０には３つの出口部２２，２３，２４が設けられていたが、本実施形態のウォータガイド４０には、２つの出口部（開口部）４１，４２が軟質チューブ４３の端部に備えられている点で異なっている。
また、本実施形態におけるシリンダブロック１１には、図１０および図１１に示すように、ウォータジャケット１４の上端に出口部４１，４２が嵌り込む凹部４５が形成されている点で第１実施形態とは異なっている。そして、この凹部４５に出口部４１，４２を嵌入させて、出口部４１，４２をシリンダブロック４４に固定することができるようになっている。
【００３６】
本発明の第２実施形態に係るエンジン冷却装置は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図８に示すように、冷却水は、ウォータガイド４０の入口部２１から軟質チューブ４３を流通し（符号ＷＦ6，ＷＦ6参照）、その後、出口部４１，４２を通じてウォータジャケット１４内に放出される（符号ＷＦ7およびＷＦ8参照）。
【００３７】
これにより、エンジン１０の性能や製造効率等を低下させることなく、エンジン１０全体をバランスよく冷却することができ、さらには、エンジン１０のような多気筒エンジンであっても、エンジン１０の全体をバランスよく冷却することができる。
また、ウォータガイド２０の入口部２１と出口部４１，４２を断面が管状の部材である軟質チューブ４３によって接続することで、軟質チューブ４３内の冷却水とシリンダブロック１１との間で生じる熱交換を抑制することができる。また、軟質チューブ４３がフレキシブルな材質により形成されているので、ウォータジャケット１４の形状に沿うようにウォータジャケット１４内へ容易に嵌め込ませることができる。したがって、軟質チューブ４３の形状を、予めウォータジャケット１４の形状に合致するように形成する必要が無く、容易に軟質チューブ４３をウォータジャケット１４内に嵌入させることができる。
【００３８】
なお、本実施形態のシリンダブロック１１はオープンデッキタイプのものであるが、軟質チューブ４３であれば、クローズドデッキタイプのシリンダブロックに形成されたウォータジャケット内に対しても、容易に挿入することができる。
次に、以下、図面により、本発明の第３実施形態に係るエンジン冷却装置について説明すると、図１２はシリンダブロックの上面図、図１３は図１２のＦ矢視図、図１４はウォータガイドを示す平面図、図１５は図１２のＧ−Ｇ矢視断面図である。
【００３９】
図１２に示すように、エンジン６０は、いわゆるレシプロ式の４気筒エンジンであって、第１シリンダ６２〜第４シリンダ（第２〜４シリンダは図示略）がそれぞれ設けられている。また、このエンジン６０のシリンダブロック６１とシリンダヘッド（図示略）とには、ラジエータ（図示略）によって冷却された低温の冷却水がそれぞれ供給されるようになっている。
【００４０】
また、このシリンダブロック６１は、第１および第２実施形態におけるシリンダブロック１１と同様、オープンデッキタイプのシリンダブロックである。そして、このシリンダブロック６１内には、第１シリンダ６２の肉厚部６２ａの外周側に位置したウォータジャケット６４が形成されるとともに、このウォータジャケット６４と連通し、ウォータポンプ（図示略）から吐出された冷却水を冷却水供給管部６５を介してこのウォータジャケット６４へ導入する取水部６６が、シリンダブロック６１の前壁部を貫通して形成されている。なお、このウォータジャケット６４はシリンダヘッド側、即ち、図１２中紙面手前側が開放された形状となっている。また、このウォータジャケット６４は、シリンダ肉厚部６２ａの外周面である内側壁面６４ａとこの内側壁面６４ａから所定距離だけ外側へ離隔して形成された外側壁面６４ｂとによりその両側が形成されている。
【００４１】
また、シリンダブロック６１には、シリンダヘッド（図示略）とシリンダブロック６１とを固定するボルト（図示略）が螺合するためのボルト穴６３が気筒間及びシリンダブロック両端に位置して第１シリンダ１２に近接して形成されている。なお、図示しない第２〜４シリンダの近傍にも同様に複数のボルト穴６３が形成されている。
また、ウォータガイド５０が、図１２，図１３，図１４および図１５に示すように、シリンダブロック６１のウォータジャケット６４内に着脱自在に嵌入できるようになっている。また、このウォータガイド５０は、取水部６６を通じて冷却水が供給される入口部５１と、ウォータジャケット６４内の所定位置に設けられ入口部５１に供給された冷却水を放出する出口部５２とから主に構成されている。
【００４２】
つまり、図３や図８等を用いて説明したように、第１実施形態および第２実施形態における、ウォータガイド２０，４０は、入口部２１と出口部２２，２３，２４，４１，４２とが別個に設けられるとともに、これらの入口部２１と出口部２２，２３，２４，４１，４２とが硬質チューブ２５あるいは軟質チューブ４３によって相互に接続されるように構成されていたが、本実施形態のウォータガイド５０は、入口部５１と出口部５２とが一体の部材により形成されている。なお、このウォータガイド５０は、樹脂製であるが、金属製であってもよい。
【００４３】
このうち、入口部５１は、取水部６６の開口に対向する当接壁５１ａと、折返部５４，５５の当接壁５１ａを囲む部分とから構成されており、当接壁５１ａは、シリンダ肉厚部６２ａの外周に沿った形状に形成されており、ウォータガイド５０が取水部６５に嵌入するとウォータジャケット６４の内壁６４ａ（即ち、シリンダ肉厚部６２ａの外壁）に接する壁部である。
【００４４】
一方、折返部５４，５５は、当接壁５１ａの両側から連続してウォータジャケット６４の外壁６４ｂ側に略１８０度折り返されて成形され、外壁６４ｂに当接する部分である。
これにより、図１３に示すように、図示しないウォータポンプから冷却水供給管路６５を介してシリンダブロック６１の取水部６６へ供給された冷却水は、シリンダ肉厚部６２ｂに直接触れることなく、図１３中矢印ＷＦ10で示すように、ウォータガイド５０の入口部５１から出口部５３を経て、全量が図示しないシリンダヘッドのウォータジャケット内に放出されるようになっている。
【００４５】
また、このウォータガイド５０の上端開口部５３は、図示しないシリンダヘッドのウォータジャケットと連通している。
本発明の第３実施形態に係るエンジン冷却装置は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図１３に示すように、ウォータガイド５０の入口部５１へ供給された冷却水は、ウォータガイド５０内でその流れる向きを上方に転換されシリンダヘッド側へと流れる水流ＷＦ10が形成される。
【００４６】
つまり、入口部５１に供給された冷却水は、上端開口部５２まで案内されたのちにシリンダブロックとシリンダヘッドとの間に配置されるガスケットの水孔（図示略）を通過し、シリンダヘッドのウォータジャケット内へ放出される。このとき、ウォータガイド５０の当接部５１ａにより、冷却水がシリンダ肉厚部６２ｂに直接触れることがなく、冷却水の全量をシリンダヘッドに先行供給するべく、水流の方向を大きく転換する場合であっても、局所的な過冷却を効果的に防止することができる。
【００４７】
したがって、本実施形態のウォータガイド５０により、複雑な加工工程を要さずとも、エンジン６０全体をバランスよく冷却することができる。
また、多気筒エンジン６０であっても、エンジン６０全体を、バランスよく冷却することができる。
また、ウォータガイド５０が一体に形成されているので、シリンダブロック６１に対するウォータガイド５０の装着性を高めるとともに、簡素で低コストな構成としながら、エンジン６０全体をバランスよく冷却することができる。
【００４８】
以上、本発明の第１〜第３実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジン冷却装置のシリンダブロックを示す、模式的な平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジン冷却装置のシリンダブロックを示す断面図であって、図１におけるＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエンジン冷却装置のウォータガイドの模式的な平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエンジン冷却装置のウォータガイドの模式的な側面図であって、図３のＢ矢視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るエンジン冷却装置のウォータガイドの模式的な正面図であって、図３のＣ矢視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るエンジン冷却装置の要部の模式的な断面図であって、図６のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るエンジン冷却装置の要部の模式的な断面図であって、シリンダブロックにウォータガイドを挿入する場合を示す模式図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るエンジン冷却装置のウォータガイドの上面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るエンジン冷却装置のウォータガイドの模式的な展開側面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るエンジン冷却装置のウォータガイドの出口部とシリンダブロックとの嵌合箇所を示す模式的な平面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るエンジン冷却装置の要部の模式的な断面図であって、図１０のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係るエンジン冷却装置のシリンダブロックの上面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るエンジン冷却装置のウォータガイドを示す模式的な側面図であって、図１２のＦ矢視図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係るエンジン冷却装置のウォータガイドを示す模式的な平面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係るエンジン冷却装置の要部の模式的な断面図であって図１２のＧ−Ｇ矢視断面図である。
【図１６】従来のエンジンのシリンダブロックを示す模式的な平面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  エンジン
１１  シリンダブロック
１２  第１シリンダ（シリンダ）
１４  ウォータジャケット
１５  取水部
２０，４０，５０  ウォータガイド
２１  入口部
２２，２３，２４，４１，４２  出口部
２５  硬質チューブ（中間部）
３１  第１水路
３１ａ  下部開口
３１ｂ  上部開口
３１ｃ  側部開口
３２  第２水路
４３  軟質チューブ（中間部）
２６  第２シリンダ（シリンダ）
５２  下端開口部（出口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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