(57)【要約】【課題】  第１操作手段が第１操作位置から第２操作位置に操作された状態となっても、第２操作手段の操作位置に応じた操作位置信号を出力することができる複合スイッチレバーを提供する。【解決手段】  複合スイッチレバーはその先端にライトスイッチノブ及びフォグスイッチノブを備え、フォグスイッチノブはライトスイッチノブがOFF 位置からAUTO位置に操作されてロック機構が解除されることを条件に回動操作が可能となる。フォグスイッチノブは、自身に設けた節度ピース３１が、固定側に位置するフォグＳＷ節度山３２の各凹部３４に係止することで各操作位置状態が保持される。ライトスイッチノブがOFF 位置からAUTO位置に回動操作されると、フォグＳＷ突出部３３ａにある節度ピース３１が傾斜部３５を転がって第１フォグＳＷ凹部３４ａに係止して、フォグスイッチノブが第１OFF 位置から、以降の回動操作が可能な第２OFF 位置に位置する。【選択図】      図１０
2006331879.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レバー本体と、複数の操作位置を有する第１操作手段と、同じく複数の操作位置を有する第２操作手段とを備え、前記レバー本体、前記第１操作手段及び前記第２操作手段が操作された際には各操作系に応じた機器が作動する複合スイッチレバーにおいて、
前記第１操作手段が第１操作位置から次操作段の第２操作位置に操作された際、前記第１操作位置と対応する第１移動位置にある前記第２操作手段を、次操作段側の第２移動位置に操作可能とする作動機構を備えたことを特徴とする複合スイッチレバー。
【請求項２】
前記作動機構は、前記第１操作手段が前記第１操作位置にある際、前記第１移動位置にある前記第２操作手段の移動を禁止し、前記第１操作手段が前記第２操作位置に操作された際、前記次操作段側への前記第２操作手段の移動を許可するロック機構を備えることを特徴とする請求項１に記載の複合スイッチレバー。
【請求項３】
前記第１操作手段が前記第１操作位置側に戻し操作される際、前記第１操作手段が前記第２操作手段と同一操作段となった以降に、或いは前記第２操作手段が前記２移動位置側に操作される際、前記第２操作手段が前記第１操作手段と同一操作段となった以降に、前記第１操作手段と前記第２操作手段との移動を連動させる連動機構を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の複合スイッチレバー。
【請求項４】
前記作動機構は、前記第１操作手段が前記第１操作位置から前記第２操作位置に操作されて前記ロック機構のロック状態が解除された際、前記第１移動位置にある前記第２操作手段を、機能的には前記第１移動位置と同じであるものの前記第２移動位置への操作が可能な中間移動位置に移動させることを特徴とする請求項２又は３に記載の複合スイッチレバー。
【請求項５】
前記作動機構は、前記レバー本体及び前記第２操作手段の一方に形成され、前記第２操作手段の操作方向に沿って複数の凹凸を有する凹凸部と、前記レバー本体及び前記第２操作手段の他方に形成され、前記凹凸部の凹部に係止することによって前記第２操作手段の操作位置を保持する係止部材と、前記係止部材が当接する前記凹凸部の部位のうち、前記第２操作手段が前記第１移動位置に位置する際に前記係止部材が位置する部位に形成された突出部と、前記突出部に形成され、前記ロック機構のロック状態が解除された際に前記係止部材の作動によって前記第２操作手段を前記中間移動位置に位置させる傾斜部とを備えたことを特徴とする請求項４に記載の複合スイッチレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つのレバーで各種スイッチを切り換え操作可能な複合スイッチレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般の車両には、１つのレバーで方向指示器及び各種ライトの点滅・点灯操作を行うことが可能な複合スイッチレバーが搭載され、この種の複合スイッチレバーが例えば特許文献１に開示されている。この種の複合スイッチレバーは、レバー先端にロータリスイッチ式のライトスイッチノブ及びフォグスイッチノブを備えている。同レバーが上方又は下方に倒されると方向指示器が点滅操作し、ライトスイッチノブが回動操作されると走行系ライト（ヘッドライト及びテールライト）が点灯操作し、フォグスイッチノブが回動操作されるとフォグ系ライト（フロントフォグライト及びリアフォグライト）が点灯操作する。
【０００３】
近年の車両には、ヘッドライト及びテールライトを車両周囲の明るさに応じて自動で点灯させるオート点灯機能を装備した車種がある。この種の車種では、ライトスイッチノブの回動操作位置として「OFF 位置」と「ON位置」との間に「AUTO位置」が増設され、ライトスイッチノブがAUTO位置に操作された際、ライト点灯モードがオート点灯モードとなり、車両周囲が暗くなった際にヘッドライト又はテールライトが点灯する。オート点灯機能は、フォグスイッチノブの「ON位置」として「TAIL位置」及び「HEAD位置」がある場合、車両周囲がある程度暗くなった際にテールライトを先行点灯させ、車両周囲が更に暗くなるとヘッドライト及びテールライトの両方を点灯する。
【特許文献１】特開２０００−２６８６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ライトスイッチノブがAUTO位置にある際、フォグ系ライトを点灯すべくフォグスイッチノブをOFF 位置からON位置に操作しても、フォグスイッチノブをON位置で保持できず、フォグスイッチノブはライトスイッチノブをON位置に操作した際に回動操作可能な構造となっていた。従って、ライトスイッチノブがAUTO位置の際に走行系ライトの点灯が行われた場合、この状況下でフォグ系ライトを点灯するには、走行系ライトの点灯状態に合わせてフォグライトを点灯制御するシステム制御部が車両側に必要となる。
【０００５】
即ち、フォグスイッチノブの「ON位置」として「TAIL位置」及び「HEAD位置」がある場合、ライトスイッチノブがAUTO位置の際、車両周囲がある程度暗くなってテールライトが点灯される状況下になると、システム制御部はテールライトの点灯を検知してフロントフォグライトを点灯させる。また、ライトスイッチノブがAUTO位置の際、車両周囲が更に暗くなってヘッドライト及びテールライトが点灯される状況下となると、システム制御部は両ライトの点灯を検知してフロントフォグライト及びリアフォグライトの両方を点灯させる。
【０００６】
ところで、上記した構成においては、フォグ系ライトのスイッチ状態は車両側のシステム制御部で制御することになり、この構成によると必ずシステム制御部が必要となる。しかし、この種のシステム制御部は部品単価が高く、しかもシステム制御部が必要となれば、その分の配置スペースが車両側に必要となってしまう。従って、システム制御部を不要にするために、フォグ系スイッチのスイッチ制御を制御系装置を用いずに複合スイッチレバー内で完結したい要望があった。
【０００７】
本発明の目的は、第１操作手段が第１操作位置から第２操作位置に操作された状態となっても、第２操作手段の操作位置に応じた操作位置信号を出力することができる複合スイッチレバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、レバー本体と、複数の操作位置を有する第１操作手段と、同じく複数の操作位置を有する第２操作手段とを備え、前記レバー本体、前記第１操作手段及び前記第２操作手段が操作された際には各操作系に応じた機器が作動する複合スイッチレバーにおいて、前記第１操作手段が第１操作位置から次操作段の第２操作位置に操作された際、前記第１操作位置と対応する第１移動位置にある前記第２操作手段を、次操作段側の第２移動位置に操作可能とする作動機構を備えたことを要旨とする。
【０００９】
この発明によれば、第１操作手段が第１操作位置から第２操作位置に操作された際には、作動機構が機能して第２操作手段を第２移動位置へ操作することが許容される。従って、第１操作手段が第２操作位置に操作された場合でも、第２操作手段の各移動位置に応じた操作位置信号を外部に出力することが可能となり、第２操作手段の操作位置の判定が複合スイッチレバーで完結することになる。よって、第２操作手段の状態を外部の制御部で制御するような状況とならずに済み、制御部が不要となることから部品点数の低減やコスト削減に効果がある。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記作動機構は、前記第１操作手段が前記第１操作位置にある際、前記第１移動位置にある前記第２操作手段の移動を禁止し、前記第１操作手段が前記第２操作位置に操作された際、前記次操作段側への前記第２操作手段の移動を許可するロック機構を備えることを要旨とする。
【００１１】
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、第１操作手段が第２操作位置に操作された際には、今まで第２操作手段の移動を規制していたロック機構が解除されることで、第２操作手段を第２移動位置へ操作することが可能となる。また、第１操作手段が第１操作位置に位置する際、第２操作手段はロック機構によって移動が禁止されて第１移動位置から動かない状態となるので、第１移動位置にある第２操作手段の操作を禁止することも可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記第１操作手段が前記第１操作位置側に戻し操作される際、前記第１操作手段が前記第２操作手段と同一操作段となった以降に、或いは前記第２操作手段が前記２移動位置側に操作される際、前記第２操作手段が前記第１操作手段と同一操作段となった以降に、前記第１操作手段と前記第２操作手段との移動を連動させる連動機構を備えたことを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、これら２つの操作手段のうち一方を操作すれば他方もそれに連れて移動するので、２つ別々に操作する場合に比べて操作にかかる面倒さを軽減することが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項２又は３に記載の発明において、前記作動機構は、前記第１操作手段が前記第１操作位置から前記第２操作位置に操作されて前記ロック機構のロック状態が解除された際、前記第１移動位置にある前記第２操作手段を、機能的には前記第１移動位置と同じであるものの前記第２移動位置への操作が可能な中間移動位置に移動させることを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、請求項２又は３に記載の発明の作用に加え、第１操作手段が第２操作位置に操作されてロック機構のロック状態が解除された際、第２操作手段が作動機構によって中間移動位置に位置する。従って、以後の段階では第２操作手段を自由に操作することが可能となり、第１操作手段が第２操作位置に操作されたとしても、第２操作手段に関してはスイッチ操作することが可能となる。また、第１操作手段が第２操作位置に位置した後、第１操作手段を第３操作位置へ操作する際の操作量と、第２操作手段を第２移動位置へ操作する際の操作量とのバランスがとれ、第１操作手段の操作時と第２操作手段の操作時との間で操作性に違和感が生じ難い。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記作動機構は、前記レバー本体及び前記第２操作手段の一方に形成され、前記第２操作手段の操作方向に沿って複数の凹凸を有する凹凸部と、前記レバー本体及び前記第２操作手段の他方に形成され、前記凹凸部の凹部に係止することによって前記第２操作手段の操作位置を保持する係止部材と、前記係止部材が当接する前記凹凸部の部位のうち、前記第２操作手段が前記第１移動位置に位置する際に前記係止部材が位置する部位に形成された突出部と、前記突出部に形成され、前記ロック機構のロック状態が解除された際に前記係止部材の作動によって前記第２操作手段を前記中間移動位置に位置させる傾斜部とを備えたことを要旨とする。
【００１７】
この発明によれば、請求項４に記載の発明の作用に加え、例えば係止部材が傾斜部を押すという簡単な構造によって、第２操作手段を中間移動位置に移動させることが可能となる。また、本発明の構造を用いれば、今まで用いていた部品がそのまま使用することが可能であるため、大幅な設計変更も生じない。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、第１操作手段が第１操作位置から第２操作位置に操作された状態となっても、第２操作手段の操作位置に応じた操作位置信号を出力することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した複合スイッチレバーの一実施形態を図１〜図１４に従って説明する。
図１は車両用の複合スイッチレバー１の分解斜視図であり、図２は複合スイッチレバー１の断面図であり、図３は図２のII−II線断面図である。複合スイッチレバー１は、車両の方向指示器を点滅する際や、車両の走行系ライト（ヘッドライト、テールライト等）を点灯する際や、フォグ系ライト（フロントフォグライト、リヤフォグライト等）を点灯する際に操作するレバーである。複合スイッチレバー１は基端を支点に上下方向に操作可能であり、例えば同レバーが中立位置から上方向に操作されると左右の方向指示器のうち一方が点滅し、逆に同レバーが中立位置から下方向に操作されると左右の方向指示器のうち他方が点滅する。なお、走行系ライト及びフォグ系ライトが機器を構成する。
【００２０】
複合スイッチレバー１の先端には、走行系ライトを点灯する際に操作されるライトスイッチノブ２が配設されている。ライトスイッチノブ２はレバー本体３に対して回動可能に支持されたロータリスイッチノブであり、回動操作位置に応じて走行系ライトの各スイッチをオンオフする。ライトスイッチノブ２は、略有底筒状の本体部２ａの開口部にホルダ２ｂを固着した構造をとっている。なお、ライトスイッチノブ２が第１操作手段に相当する。
【００２１】
本例のライトスイッチノブ２は、OFF 位置（オフ位置）、AUTO位置（オート位置）、TAIL位置（テール位置）及びHEAD位置（ヘッド位置）との４位置に操作可能である。ライトスイッチノブ２がOFF 位置に操作されるとヘッドライト及びテールライトの両方が消灯し、AUTO位置に操作されると車外環境に合わせてヘッドライト及びテールライトが自動で点灯し、TAIL位置に操作されるとをテールライトが点灯し、HEAD位置に操作されるとヘッドライト及びテールライトの両方が点灯する。なお、ライトスイッチノブ２の１段ごとの回動操作角度θａ（図５参照）は、各操作段での操作において全て同一値（例えば３０度）に設定されている。なお、OFF 位置が第１操作位置に相当し、AUTO位置が第２操作位置に相当する。
【００２２】
複合スイッチレバー１の先端寄りの位置には、フォグ系ライトを点灯する際に操作されるフォグスイッチノブ４が配設されている。フォグスイッチノブ４はレバー本体３に対して回動可能に支持されたロータリスイッチノブであり、回動操作位置に応じてフォグ系ライトの各スイッチをオンオフする。ライトスイッチノブ２及びフォグスイッチノブ４は、これら回動軸心同士が同軸上に位置した状態で取り付けられ、レバー本体３の長手方向である軸心Ｌ回りに相対回動可能となっている。なお、フォグスイッチノブ４が第２操作手段に相当する。
【００２３】
本例のフォグスイッチノブ４は、第１OFF 位置、第２OFF 位置、Fr位置（フロント位置）及びFr＋Rr位置（リア位置）の４位置に操作可能である。フォグスイッチノブ４が第１OFF 位置又は第２OFF 位置に操作されると、これら２位置は位置が異なるものの両位置ともにフロントフォグライト及びリアフォグライトの両方が消灯する。フォグスイッチノブ４がFr位置に操作されるとフロントフォグライトが点灯し、Fr＋Rr位置に操作されるとフロントフォグライト及びリアフォグライトの両方が点灯する。なお、フォグスイッチノブ４の１段ごとの回動操作角度θｂ（図１２参照）は、各操作段での操作において全て同一値（例えば３０度）に設定されている。なお、第１OFF 位置が第１移動位置に、第２OFF 位置が中間移動位置に、Fr位置が第２移動位置に相当する。
【００２４】
レバー本体３は、車両のステアリングコラム側から延びる筒形状の軸部５と、フォグスイッチノブ４を軸部５の先端に相対回動可能な状態で取り付ける固定部材６とを備えている。軸部５の先端周縁には、複数（本例は３つ）の係合爪７が周方向において等間隔に延出形成されている。軸部５の内部には、ライトスイッチノブ２から延びるレバー軸８を回動可能な状態で挿通する通し孔９が貫設されている。
【００２５】
フォグスイッチノブ４は略有底筒状に形成され、フォグスイッチノブ４の底部中央には、レバー軸８を回動可能な状態で挿通する挿通孔４ａが貫設されている。フォグスイッチノブ４の底部周縁には、軸部５の係合爪７の各々を収容可能な貫通孔１０が、係合爪７の数（本例は３つ）に合わせて周方向において等間隔に複数貫設されている。貫通孔１０はその形状が円弧状長孔で形成され、フォグスイッチノブ４が回動操作された際には各係合爪７が各貫通孔１０の周方向端面に当接することから、その周方向長さがフォグスイッチノブ４の回動許容量に応じた長さに設定されている。
【００２６】
固定部材６は略有底筒状に形成され、固定部材６の底部裏面の周縁には、軸部５の係合爪７を係合可能（係止可能）な係合穴６ａが、係合爪７の数（本例は３つ）に合わせて周方向において等間隔に複数凹設されている。固定部材６は軸部５との間でフォグスイッチノブ４を挟むとともに係合爪７を貫通孔１０に挿通した状態で、係合爪７を係合穴６ａに係合することによって軸部５に取付固定されている。また、固定部材６の底部中央には、レバー軸８を回動可能な状態で挿通する挿通孔６ｂが形成されている。
【００２７】
フォグスイッチノブ４は、軸部５及び固定部材６の間に取り付けられた状態において軸部５及び固定部材６に対し相対回動可能に支持され、軸部５の各係合爪７が各々の貫通孔１０に貫通した取付状態をとる。従って、フォグスイッチノブ４をFr＋Rr位置まで操作した際や、第１OFF 位置まで戻した際には、係合爪７が通し孔９の周方向端面に当接することでそれ以上の回動操作が規制され、フォグスイッチノブ４は第１OFF 位置〜Fr＋Rr位置の範囲内での回動動作をとる。
【００２８】
ライトスイッチノブ２は固定部材６の先端側に相対回動可能な状態で取着され、ライトスイッチノブ２の基端には断面円形状のレバー軸８の一端が固着されている。レバー軸８の他端には、レバー軸８の回動時に走行系ライトスイッチ（図示略）のスイッチ接点を切り換えるカム８ａが配設されている。ライトスイッチノブ２が回動操作されるとカム８ａも同期して回動し、スイッチ接点が消灯位置、AUTO位置、TAIL位置及びHEAD位置の各々に応じたスイッチ位置に切り換えられる。
【００２９】
固定部材６には、軸心Ｌを挟んで互いに対向する位置に一対の収容穴１１が形成されている。収容穴１１はライトスイッチノブ２側に開口し、各収容穴１１にはコイルスプリング１２を介して節度ピース１３が一部露出した状態で収容されている。節度ピース１３は略球状に形成され、コイルスプリング１２によって常にライトスイッチノブ２側に付勢されている。節度ピース１３は軸心Ｌ方向に沿って相対移動可能であり、外力が付与されればコイルスプリング１２の付勢力に抗してフォグスイッチノブ４側に移動する。
【００３０】
ライトスイッチノブ２の裏面には、図２及び図４〜図８等に示すように各節度ピース１３と各々対応する位置にライトＳＷ節度山１４が突設されている。ライトＳＷ節度山１４は周方向（図８のノブ回動方向Ｒａ）に沿って凹凸形状をなし、本例においては断面円弧状の凸部１５が周方向に複数（本例は４つ）並び、隣接する凸部１５同士の間が凹部１６となっている。ライトスイッチノブ２は、節度ピース１３がコイルスプリング１２の付勢力に基づき凹部１６に係合することによって、ノブ回動操作が行われない限りその時々のノブ操作位置を保持する。
【００３１】
ライトスイッチノブ２がOFF 位置に位置する際、節度ピース１３はノブ回動方向Ｒａの矢印先端側であるライトＳＷ第１ポジションＰa1でライトＳＷ節度山１４と当接するが、ライトＳＷ節度山１４にはそのライトＳＷ第１ポジションＰa1に第１ライトＳＷ凹部１６ａが形成されている。ライトスイッチノブ２がAUTO位置に位置する際、節度ピース１３は第１ポジションＰa1から所定量手前（本例は３０度手前）のライトＳＷ第２ポジションＰa2でライトＳＷ節度山１４と当接するが、ライトＳＷ節度山１４にはそのライトＳＷ第２ポジションＰa2に第２ライトＳＷ凹部１６ｂが形成されている。
【００３２】
同様に、ライトスイッチノブ２がTAIL位置に位置する際、節度ピース１３は第２ポジションＰa2から所定量手前（本例は３０度手前）のライトＳＷ第３ポジションＰa3でライトＳＷ節度山１４と当接するが、ライトＳＷ節度山１４にはそのライトＳＷ第３ポジションＰa3に第３ライトＳＷ凹部１６ｃが形成されている。ライトスイッチノブ２がHEAD位置に位置する際、節度ピース１３は第３ポジションＰa3から所定量手前（本例は３０度手前）のＳＷ第４ポジションＰa4でライトＳＷ節度山１４と当接するが、ライトＳＷ節度山１４にはそのライトＳＷ第４ポジションＰa4に第４ライトＳＷ凹部１６ｄが形成されている。
【００３３】
ライトスイッチノブ２がOFF 位置に位置した際、節度ピース１３は第１ライトＳＷ凹部１６ａに位置した状態（図８（ａ）参照）をとる。そして、ライトスイッチノブ２がOFF 位置からAUTO位置に回動操作されると、その操作過程で節度ピース１３がコイルスプリング１２の付勢力に抗して、第１ライトＳＷ凹部１６ａ及び第２ライトＳＷ凹部１６ｂの間にある第１ライトＳＷ凸部１５ａを乗り越える。ライトスイッチノブ２がAUTO位置に位置すると、節度ピース１３が第２ライトＳＷ凹部１６ｂに係合した状態（図８（ｂ）参照）をとる。
【００３４】
また、ライトスイッチノブ２がAUTO位置からTAIL位置に回動操作されると、その操作過程で節度ピース１３がコイルスプリング１２の付勢力に抗して、第２ライトＳＷ凹部１６ｂ及び第３ライトＳＷ凹部１６ｃの間にある第２ライトＳＷ凸部１５ｂを乗り越える。ライトスイッチノブ２がTAIL位置に位置すると、節度ピース１３が第３ライトＳＷ凹部１６ｃに係合した状態（図８（ｃ）参照）をとる。ライトスイッチノブ２がTAIL位置からHEAD位置に回動操作されると、その操作過程で節度ピース１３がコイルスプリング１２の付勢力に抗して、第３ライトＳＷ凹部１６ｃ及び第４ライトＳＷ凹部１６ｄの間にある第３ライトＳＷ凸部１５ｃを乗り越える。ライトスイッチノブ２がHEAD位置に位置すると、節度ピース１３が第４ライトＳＷ凹部１６ｄに係合した状態（図８（ｄ）参照）をとる。
【００３５】
複合スイッチレバー１は、フォグスイッチノブ４の回動を規制（ロック）するロック機構１７（図１，図３〜図５参照）を備えている。このロック機構１７は、ライトスイッチノブ２がOFF 位置から回動操作されない限りフォグスイッチノブ４の回動を規制する機構であり、ライトスイッチノブ２がOFF 位置に位置する際にロック状態となって、フォグスイッチノブ４の回動操作を禁止する。一方、ロック機構１７は、ライトスイッチノブ２がAUTO位置、TAIL位置及びHEAD位置に操作された際にアンロック状態となって、フォグスイッチノブ４の回動操作を許容する。なお、ロック機構１７が作動機構を構成する。
【００３６】
このロック機構１７を以下に説明すると、まず固定部材６の径方向外側寄りの位置には、ライトスイッチノブ２側が大きく開口した収容部１８が形成されている。この収容部１８には、フォグスイッチノブ４の回動規制状態を解除するロックリリースピース１９が軸心Ｌ方向に相対移動可能な状態で収容されている。固定部材６の内面とロックリリースピース１９との間には、ロックリリースピース１９をライトスイッチノブ２側に付勢するコイルスプリング２０が介装されている。コイルスプリング２０は、ロックリリースピース１９の底面１９ａに形成されたコイル収容穴１９ｂに一端が収容され、他端が収容部１８の底面１８ａに当接している。
【００３７】
ロックリリースピース１９の両側面には一対のガイド片２１（図４及び図５参照）が各々突設され、固定部材６の内面には各ガイド片２１に対応する位置に一対のガイド溝２２が凹設されている。ロックリリースピース１９は自身のガイド片２１がガイド溝２２に係入されることで固定部材６に取り付けられ、このガイド片２１がガイド溝２２に案内されることによって軸心Ｌ方向に相対移動する。ロックリリースピース１９は、フォグスイッチノブ４側の向きの外力が加わるとコイルスプリング２０の付勢力に抗してフォグスイッチノブ４側に移動し、この外力が解除されるとコイルスプリング２０の付勢力によってライトスイッチノブ２側に戻る。
【００３８】
ロックリリースピース１９の底面１９ａには、フォグスイッチノブ４の回動規制状態を解除する際に機能する解除凸部２３が突設されている。収容部１８の底部には解除凸部２３に対応する位置に係止孔２４が貫設され、ロックリリースピース１９はコイルスプリング２０の付勢力に抗してフォグスイッチノブ４側に相対移動した際、解除凸部２３がこの係止孔２４に入り込むことが可能である。ロックリリースピース１９はその底面１９ａが収容部１８の底面１８ａに当接することでそれ以上のフォグスイッチノブ４側への移動が規制され、解除凸部２３の高さはロックリリースピース１９がフォグスイッチノブ４側に最大限移動した際、解除凸部２３の先端面が固定部材６の裏面とほぼ面一となる値に設定されている。
【００３９】
フォグスイッチノブ４の底部には、固定部材６側が開口した収容部２５が形成されている。この収容部２５には、フォグスイッチノブ４の回動を規制（ロック）するロックピース２６が軸心Ｌ方向に相対移動可能な状態で収容されている。フォグスイッチノブ４の内面とロックピース２６との間には、ロックピース２６を固定部材６側に付勢するコイルスプリング２７が介装されている。コイルスプリング２７は、ロックピース２６の裏面に形成されたコイル収容穴２６ａに一端が収容され、他端が収容部２５の底面に当接している。
【００４０】
ロックピース２６の先端には、固定部材６の係止孔２４に係入可能な突起２６ｂが突設されている。ロックリリースピース１９がフォグスイッチノブ４側に移動してロックピース２６の突起２６ｂを当て面で押し込むと、ロックピース２６がコイルスプリング２７の付勢力に抗して反ライトスイッチノブ２側に移動し、最大限押し込まれるとロックピース２６が係止孔２４から離脱した状態（図５参照）となる。また、ロックリリースピース１９がライトスイッチノブ２側に移動してロックピース２６から離間する動きをとると、ロックピース２６がコイルスプリング２７の付勢力によってライトスイッチノブ２側に移動し、ロックピース２６の突起２６ｂが係止孔２４に入り込んだ状態（図４参照）となる。
【００４１】
ライトスイッチノブ２の底面には、径方向外側寄りの位置に解除用レバー２８が延出形成されている。一方、ロックリリースピース１９はその上面（ライトスイッチノブ２側の面）が解除用レバー２８と当接可能であり、同上面に段差を持たせることで下段面２９ａ及び上段面２９ｂを有した形状をとる。下段面２９ａ及び上段面２９ｂは軸心Ｌと直交する平面であり、上段面２９ｂが下段面２９ａよりもライトスイッチノブ２側に位置した位置関係をとる。ロックリリースピース１９の上面は、下段面２９ａ及び上段面２９ｂを繋ぐ部分が斜面状（以下、斜面２９ｃと記す）に形成されている。
【００４２】
ライトスイッチノブ２がOFF 位置に操作された際、ライトスイッチノブ２の解除用レバー２８がロックリリースピース１９の下段面２９ａに位置した状態をとり、ロックリリースピース１９がコイルスプリング２０の付勢力によってライトスイッチノブ２側に移動する。このとき、ロックピース２６がコイルスプリング２７の付勢力によってライトスイッチノブ２側に移動し、その移動に伴ってロックピース２６が係止孔２４に係止する。従って、ロック機構１７がロック状態となり、フォグスイッチノブ４が操作できない状態となる。
【００４３】
一方、ライトスイッチノブ２がAUTO位置、TAIL位置及びHEAD位置に操作されると、ライトスイッチノブ２の解除用レバー２８が同ノブ２の回動操作に伴って斜面２９ｃを登る。そして、ロックリリースピース１９が解除用レバー２８に押されることでコイルスプリング２０の付勢力に抗してフォグスイッチノブ４側に移動して、ロックリリースピース１９がロックピースがロックピース２６を押す。このとき、ロックピース２６がコイルスプリング２７の付勢力に抗して基端側に移動し、この移動に伴ってロックピース２６が係止孔２４から離脱する。従って、ロック機構１７がアンロック状態となり、フォグスイッチノブ４が操作可能な状態となる。
【００４４】
フォグスイッチノブ４には、軸心Ｌを挟んで互いに対向する位置に一対の収容穴２９が形成されている。収容穴２９は固定部材６側に開口し、各収容穴２９にはコイルスプリング３０を介して節度ピース３１が一部露出する状態で収容されている。節度ピース３１は略球状に形成され、コイルスプリング３０によって常に固定部材６側に付勢されている。節度ピース３１は軸心Ｌ方向に沿って相対移動可能であり、外力が付与されればコイルスプリング３０の付勢力に抗して反ライトスイッチノブ２側に移動する。なお、コイルスプリング３０及び節度ピース３１が作動機構（係止部材）を構成する。
【００４５】
固定部材６の裏面には、図９及び図１０に示すように各節度ピース３１と各々対応する位置にフォグＳＷ節度山３２が延出形成されている。フォグＳＷ節度山３２は周方向（図１０のノブ回動方向Ｒａ）に沿って凹凸形状をなし、本例においては断面円弧状の凸部３３が周方向に複数（本例は４つ）並び、隣接する凸部３３同士の間が凹部３４となっている。フォグスイッチノブ４は、節度ピース３１がコイルスプリング３０の付勢力に基づき凹部３４に係合することによって、ノブ回動操作が行われない限りその時々のノブ操作位置を保持する。なお、フォグＳＷ節度山３２が凹凸部を構成する。
【００４６】
フォグスイッチノブ４が第１OFF 位置に位置する際、節度ピース３１はノブ回動方向Ｒａの矢印基端側であるフォグＳＷ第１ポジションＰb1でフォグＳＷ節度山３２と当接するが、フォグＳＷ節度山３２にはそのフォグＳＷ第１ポジションＰb1にフォグＳＷ突出部３３ａが形成されている。フォグスイッチノブ４が第２OFF 位置に位置する際、節度ピース３１は第１ポジションＰb1から所定量先（本例は３０度先）のフォグＳＷ第２ポジションＰb2に位置するが、フォグＳＷ節度山３２にはそのフォグＳＷ第２ポジションＰb2に第１フォグＳＷ凹部３４ａが形成されている。なお、フォグＳＷ突出部３３ａが作動機構（突出部）を構成する。
【００４７】
同様に、フォグスイッチノブ４がFr位置に位置する際、節度ピース３１は第２ポジションＰb2から所定量先（本例は３０度先）のフォグＳＷ第３ポジションＰb3でフォグＳＷ節度山３２と当接するが、フォグＳＷ節度山３２にはそのフォグＳＷ第３ポジションＰb3に第２フォグＳＷ凹部３４ｂが形成されている。フォグスイッチノブ４がFr＋Rr位置に位置する際、節度ピース３１は第３ポジションＰb3から所定量先（本例は３０度先）のフォグＳＷ第４ポジションＰb4でフォグＳＷ節度山３２と当接するが、フォグＳＷ節度山３２にはそのフォグＳＷ第４ポジションＰb4に第３フォグＳＷ凹部３４ｃが形成されている。
【００４８】
フォグＳＷ突出部３３ａには、フォグＳＷ第１ポジションＰb1での突出高さをフォグＳＷ第２ポジションＰb2での突出高さよりも高くすることによって傾斜部３５が形成されている。ライトスイッチノブ２がOFF 位置に位置し、フォグスイッチノブ４が第１OFF 位置に位置した際には、ロック機構１７がロック状態となっているため、節度ピース３１が傾斜部３５を転がらず、節度ピース３１がフォグＳＷ第１ポジションＰb1の位置を保持した状態（図１０（ａ）参照）をとる。なお、傾斜部３５が作動機構を構成する。
【００４９】
この状態からライトスイッチノブ２が例えばAUTO位置に回動操作されると、ロック機構１７がアンロック状態となって、フォグスイッチノブ４の回動が許可される。このとき、節度ピース３１がフォグＳＷ突出部３３ａの傾斜部３５を転がる動作をとってフォグスイッチノブ４が第１OFF 位置から第２OFF 位置に回動し、最終的には節度ピース３１が第１フォグＳＷ凹部３４ａに係合した状態（図１０（ｂ）参照）をとる。即ち、ライトスイッチノブ２をOFF 位置からAUTO位置に回動操作すると、フォグスイッチノブ４が自動で第１OFF 位置から第２OFF 位置に回動する。傾斜部３５の傾斜角度θｘは、フォグスイッチノブ４を自動で回動可能な角度値に設定されている。
【００５０】
フォグスイッチノブ４が第２OFF 位置からFr位置に回動操作されると、その操作過程で節度ピース３１がコイルスプリング３０の付勢力に抗して、第１フォグＳＷ凹部３４ａ及び第２フォグＳＷ凹部３４ｂの間にある第１フォグＳＷ凸部３３ｂを乗り越える。フォグスイッチノブ４がFr位置に位置すると、節度ピース３１が第２フォグＳＷ凹部３４ｂに係合する状態（図１０（ｃ）参照）をとる。フォグスイッチノブ４がFr位置からFr＋Rr位置に回動操作されると、その操作過程で節度ピース３１がコイルスプリング３０の付勢力に抗して、第２フォグＳＷ凹部３４ｂ及び第３フォグＳＷ凹部３４ｃの間にある第２フォグＳＷ凹部３３ｃを乗り越える。フォグスイッチノブ４がFr＋Rr位置に位置すると、節度ピース３１が第３フォグＳＷ凹部３４ｃに係合する状態（図１０（ｄ）参照）をとる。
【００５１】
複合スイッチレバー１は、ライトスイッチノブ２の回動とフォグスイッチノブ４の回動とを連動させるノブ回動連動機構３６を備えている。本例のノブ回動連動機構３６は、ライトスイッチノブ２をOFF 位置側に戻す際に、フォグスイッチノブ４の戻し側の回動を連動させたり、ロック機構１７がアンロック状態となって第２OFF 位置に位置したフォグスイッチノブ４をフォグ点灯側に操作する際に、ライトスイッチノブ２の回動操作を連動させたりする機構である。
【００５２】
ノブ回動連動機構３６を以下に説明すると、まずライトスイッチノブ２の底面には、軸心Ｌを挟んでストッパ解除用レバー２８と対向する位置に連動用レバー３７が延出形成されている。連動用レバー３７はライトスイッチノブ２とフォグスイッチノブ４との回動を連動させるレバーであり、両ノブ間の回動操作位置関係によってフォグスイッチノブ４と係止可能である。連動用レバー３７は、軸心Ｌ方向に沿う状態でフォグスイッチノブ４側に向かって延びている。
【００５３】
固定部材６の底部には、径方向外側寄りの位置に円弧状のレバー挿通孔３８が貫設されている。レバー挿通孔３８は連動用レバー３７が挿通可能な位置に配置され、ライトスイッチノブ２が回動操作された際には連動用レバー３７がレバー挿通孔３８の周方向端面に当接することから、その周方向長さがライトスイッチノブ２の回動許容量に応じた長さに設定されている。即ち、ライトスイッチノブ２をHEAD位置まで操作した際や、ライトスイッチノブ２をOFF 位置まで戻した際には、連動用レバー３７がレバー挿通孔３８の周方向端面３８ａ，３８ｂに当接することでそれ以上の回動操作が規制され、ライトスイッチノブ２はOFF 位置からHEAD位置の範囲内で回動動作をとる。
【００５４】
フォグスイッチノブ４の底部には、図１１〜図１４に示すように径方向外側寄りの位置に円弧状の連動孔３９が貫設されている。連動孔３９は連動用レバー３７が挿通可能な位置に配置され、固定部材６のレバー挿通孔３８と同じ周方向長さに形成されている。連動孔３９は、ライトスイッチノブ２とフォグスイッチノブ４とが同じ操作段（即ち、OFF 位置及び第１OFF 位置、AUTO位置及び第２OFF 位置、TAIL位置及びFr位置、HEAD位置及びFr＋Rr位置）となった際に、軸心Ｌ方向においてレバー挿通孔３８と並ぶ位置に配置されている。
【００５５】
即ち、レバー挿通孔３８及び連動孔３９が軸心Ｌ方向において丁度並ぶのは、ライトスイッチノブ２がOFF 位置にフォグスイッチノブ４が第１OFF 位置に位置したとき（図１１参照）や、ライトスイッチノブ２がAUTO位置にフォグスイッチノブ４が第２OFF 位置に位置したとき（図１２参照）である。また、レバー挿通孔３８及び連動孔３９が軸心Ｌ方向において丁度並ぶのは、ライトスイッチノブ２がTAIL位置にフォグスイッチノブ４がFr位置に位置したとき（図１３参照）や、ライトスイッチノブ２がHEAD位置にフォグスイッチノブ４がFr＋Rr位置に位置したとき（図１４参照）である。
【００５６】
レバー挿通孔３８及び連動孔３９の周方向長さＸは、フォグスイッチノブ４が第１OFF 位置にある際に、ライトスイッチノブ２をHEAD位置まで回動操作しても、連動用レバー３７がレバー挿通孔３８及び連動孔３９の点灯操作方向側の周方向端面３８ａ，３９ａに当接しない長さに設定されている。即ち、ライトスイッチノブ２がOFF 位置にフォグスイッチノブ４が第１OFF 位置にある際に、ライトスイッチノブ２をHEAD位置側に回動操作しても、フォグスイッチノブ４及び固定部材６がその回動を規制しないような値に周方向長さＸが設定されている。
【００５７】
ここで、ライトスイッチノブ２がHEAD位置で、フォグスイッチノブ４がFr＋Rr位置の際（図１４の状態）、ライトスイッチノブ２をHEAD位置からOFF 位置に回動操作したとする。このとき、ライトスイッチノブ２の回動操作に伴って、連動用レバー３７が連動孔３９の消灯操作方向側の周方向端面３９ｂを押し、ライトスイッチノブ２の回動にフォグスイッチノブ４の回動を連動させる。即ち、ライトスイッチノブ２を戻し操作する際、連動用レバー３７が連動孔３９の周方向端面３９ｂに当接した以降、ライトスイッチノブ２の回動にフォグスイッチノブ４の回動が連動する。
【００５８】
また、例えばライトスイッチノブ２がAUTO位置で、フォグスイッチノブ４が第２OFF 位置の際（図１２の状態）、フォグスイッチノブ４を第２OFF 位置からFr＋Rr位置に回動操作したとする。このとき、フォグスイッチノブ４の回動操作に伴って、連動孔３９の周方向端面３９ｂが連動用レバー３７を押し、フォグスイッチノブ４の回動にライトスイッチノブ２の回動を連動させる。即ち、フォグスイッチノブ４をフォグ点灯側に操作する際、連動孔３９の周方向端面３９ｂが連動用レバー３７に当接した以降、フォグスイッチノブ４の回動にライトスイッチノブ２の回動が連動する。
【００５９】
図１〜図３に示すように、フォグスイッチノブ４及び軸部５の間には、フォグスイッチノブ４の回動操作に伴ってスイッチ接点が切り換わるフォグ系ライトスイッチ４０が配設されている。フォグ系ライトスイッチ４０は、軸部５の先端に取付固定されたフォグ用固定電極盤４１と、フォグスイッチノブ４の裏面に取付固定された接触子４２とを有している。
【００６０】
フォグスイッチノブ４が回動操作されるとその回動操作に同期して接触子４２が回動し、フォグ用固定電極盤４１の端子４１ａと接触子４２との位置関係が切り換わって、フォグ系ライトスイッチ４０のスイッチ接点が第１OFF 位置、第２OFF 位置、Fr位置及びFr＋Rr位置の各位置に応じたスイッチ状態をとる。なお、本例においては第１OFF 位置及び第２OFF 位置ではともにOFF 操作信号が、Fr位置ではFr操作信号が、Fr＋Rr位置ではFr＋Rr操作信号がフォグ系ライトスイッチ４０から出力される。
【００６１】
次に、本例の複合スイッチレバー１の作用を説明する。
まず、ライトスイッチノブ２がOFF 位置に位置し、フォグスイッチノブ４が第１OFF 位置に位置しているとする。このとき、図４に示すように解除用レバー２８がロックリリースピース１９の下段面２９ａに当接しているため、ロックピース２６がライトスイッチノブ２側に位置し、ロックピース２６が係止孔２４に係止する。従って、ロック機構１７がロック状態となり、ライトスイッチノブ２の操作は可能であるものの、フォグスイッチノブ４の回動操作は実行できない状態となる。
【００６２】
この状態でライトスイッチノブ２がOFF 位置からライト点灯側に所定量（本例は３０度）回動操作されると、図５に示すようにライトスイッチノブ２がAUTO位置に位置した状態となる。このとき、節度ピース１３が第２ライトＳＷ凹部１６ｂに係合し、引き続きノブ回動操作が行われるまでライトスイッチノブ２がAUTO位置で保持される。従って、走行系ライトスイッチ（図示略）がAUTO位置に対応したスイッチ状態となり、AUTO操作信号をライト制御系ＩＣ（制御系Integrated Circuit：図示略）に出力する。よって、ライト点灯モードがオート点灯モードとなり、車両周囲が暗くなった際にヘッドライト及びテールライトの両方が点灯する。
【００６３】
ライトスイッチノブ２がAUTO位置からライト点灯側に所定量（本例は３０度）回動操作されると、図６に示すようにライトスイッチノブ２がTAIL位置に位置した状態となり、節度ピース１３が第３ライトＳＷ凹部１６ｃに係合することから、ノブ回動操作が行われるまでライトスイッチノブ２がTAIL位置で保持する。このとき、走行系ライトスイッチがTAIL操作信号をライト制御系ＩＣに出力し、ライト点灯モードが第１段階点灯モードとなってテールライトが点灯する。
【００６４】
ライトスイッチノブ２がTAIL位置からライト点灯側に所定量（本例は３０度）回動操作されると、図７に示すようにライトスイッチノブ２がHEAD位置に位置した状態となり、節度ピース１３が第４ライトＳＷ凹部１６ｄに係合することから、ノブ回動操作が行われるまでライトスイッチノブ２がHEAD位置を保持する。このとき、走行系ライトスイッチがHEAD操作信号をライト制御系ＩＣに出力し、ライト点灯モードが第２段階点灯モードとなってヘッドライト及びテールライトの両方が点灯する。
【００６５】
ところで、ライトスイッチノブ２がOFF 位置からAUTO位置となる際、ライトスイッチノブ２の回動動作に伴い、ロックリリースピース１９の下段面２９ａに位置する解除用レバー２８が斜面２９ｃを登って上段面２９ｂに位置した状態となる。これにより、ロックリリースピース１９がロックピース２６側に相対移動し、係止孔２４に入り込んでいたロックピース２６を係止孔２４から離脱させる。従って、ロック機構１７がアンロック状態となり、フォグスイッチノブ４の回動操作が可能な状態となる。
【００６６】
ロック機構１７が解除されると、図１０（ｂ）に示すように節度ピース３１が傾斜部３５を転がり始め、自ら第１フォグＳＷ凹部３４ａに係合する。従って、図１２に示すようにフォグスイッチノブ４が自ら点灯側に所定量（本例は３０度）回動して第２OFF 位置まで移動し、引き続きノブ回動操作が行われるまでライトスイッチノブ２が第２OFF 位置を保持する。よって、フォグ系ライトスイッチ４０が第２OFF 位置に応じたスイッチ状態となり、第１OFF 位置の際と同様のOFF 信号をライト制御系ＩＣに出力する。よって、フロントフォグライト及びリアフォグライトの両方が消灯状態を維持する。
【００６７】
この第２OFF 位置はフォグスイッチノブ４の次段への回動操作が可能な位置であるため、フォグスイッチノブ４が第２OFF 位置に位置すれば、フォグスイッチノブ４をFr位置又はFr＋Rr位置の何れかに回動操作することが可能である。フォグスイッチノブ４が第２OFF 位置からライト点灯側に所定量（本例は３０度）回動操作されると、図１３に示すようにフォグスイッチノブ４がFr位置に位置した状態となり、節度ピース３１が第２フォグＳＷ凹部３４ｂに係合することから、ノブ回動操作が行われるまでフォグスイッチノブ４がFr位置を保持する。このとき、フォグ系ライトスイッチ４０がFr操作信号をライト制御系ＩＣに出力し、フォグ点灯モードが第１段階点灯モードとなってフロントフォグライトが点灯する。
【００６８】
フォグスイッチノブ４がFr位置からライト点灯側に所定量（本例は３０度）回動操作されると、図１４に示すようにフォグスイッチノブ４がFr＋Rr位置に位置した状態となり、節度ピース３１が第３フォグＳＷ凹部３４ｃに係合することから、ノブ回動操作が行われるまでフォグスイッチノブ４がFr＋Rr位置を保持する。このとき、フォグ系ライトスイッチ４０がFr＋Rr操作信号をライト制御系ＩＣに出力し、フォグ点灯モードが第２段階点灯モードとなってフロントフォグライト及びリアフォグライトの両方が点灯する。
【００６９】
第２OFF 位置に位置したフォグスイッチノブ４をHEAD位置に向かって回動操作する際、フォグスイッチノブ４がライトスイッチノブ２と同一操作段となった後は、連動孔３９の周方向端面３９ｂが連動用レバー３７を押して、ライトスイッチノブ２の回動がフォグスイッチノブ４の回動に連動する。例えば、ライトスイッチノブ２がAUTO位置にあり、フォグスイッチノブ４が第２OFF 位置にある状態（図１２参照）から、フォグスイッチノブ４がFr位置に回動操作されると、ライトスイッチノブ２がフォグスイッチノブ４の回動に連動してTAIL位置に位置した状態（図１３参照）となる。このとき、テールライトが点灯するとともにフロントフォグライトが点灯する。
【００７０】
また、ライトスイッチノブ２がTAIL位置にあり、フォグスイッチノブ４がFr位置にある状態（図１３参照）から、フォグスイッチノブ４がFr＋Rr位置に回動操作されると、ライトスイッチノブ２がフォグスイッチノブ４の回動に連動してHEAD位置に位置した状態（図１４参照）となる。このときヘッドライト及びテールライトが点灯するとともに、フロントフォグライト及びリアフォグライトが点灯する。
【００７１】
また、ライトスイッチノブ２をOFF 位置側に戻し操作する際、ライトスイッチノブ２がフォグスイッチノブ４と同一段となった後は、連動用レバー３７が連動孔３９の周方向端面３９ｂを押して、フォグスイッチノブ４の回動がライトスイッチノブ２の回動に連動する。例えば、ライトスイッチノブ２がHEAD位置に位置し、フォグスイッチノブ４がFr＋Rr位置に位置する状態で、ライトスイッチノブ２がHEAD位置→TAIL位置→AUTO位置→OFF 位置へ操作位置が戻されたとする。このとき、フォグスイッチノブ４はライトスイッチノブ２に連れ回りしてFr＋Rr位置→Fr位置→第２OFF 位置→第１OFF 位置の各操作位置へ順に戻る。
【００７２】
ライトスイッチノブ２がHEAD位置→TAIL位置→AUTO位置→OFF 位置へ操作位置が戻される際、例えばフォグスイッチノブ４がFr位置に位置してれば、ライトスイッチノブ２がTEIL位置に位置した後にフォグスイッチノブ４がライトスイッチノブ２の回動に連動する。また、ライトスイッチノブ２がHEAD位置→TAIL位置→AUTO位置→OFF 位置へ操作位置が戻される際、例えばフォグスイッチノブ４が第２OFF 位置に位置していれば、ライトスイッチノブ２がAUTO位置に位置した後にフォグスイッチノブ４がライトスイッチノブ２の回動に連動する。
【００７３】
ここで、例えばフォグスイッチノブ４のみを第２OFF 位置から第１OFF 位置へ回動操作しても、節度ピース３１が一旦は傾斜部３５を駆け上がってフォグＳＷ突出部３３ａの頂点に位置する。しかし、結局は節度ピース３１が傾斜部３５を転がり落ちる動作をとるため、節度ピース３１が第１フォグＳＷ凹部３４ａに係合する状態となる。従って、フォグスイッチノブ４のみを第２OFF 位置から第１OFF 位置に戻し操作しても、フォグスイッチノブ４は自らの動作で第１OFF 位置を保持することができない。
【００７４】
しかし、本例はライトスイッチノブ２を戻し操作する際、ライトスイッチノブ２の回動にフォグスイッチノブ４が連動して第２OFF 位置に位置し、しかもライトスイッチノブ２がOFF 位置に位置した際には、ロック機構１７がロック状態となってフォグスイッチノブ４の回動が規制される。このため、ライトスイッチノブ２がOFF 位置に戻し操作されたことを条件に、フォグスイッチノブ４が第１OFF 位置に位置した状態（図１１参照）をとる。このとき、ヘッドライト及びテールライトが消灯するとともに、フロントフォグライト及びリアフォグライトも消灯する。
【００７５】
本例においては、ライトスイッチノブ２がAUTO位置に回動操作された際には、第１OFF 位置の際と同様にフォグ系ライトをオフさせるもののFr位置やFr＋Rr位置に回動操作可能な第２OFF 位置にフォグスイッチノブ４が自動で移動する。従って、その操作位置状態においてフォグスイッチノブ４が回動操作されれば、フォグ系ライトスイッチ４０がその回動操作位置に応じたスイッチ信号を出力する。よって、フォグ系ライトスイッチのスイッチ制御（即ち、どのスイッチ状態にあるかの判断）が複合スイッチレバー１内で完結し、この種のスイッチ制御用のシステム制御部が不要となり、部品点数の低減やコスト削減に効果がある。
【００７６】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ライトスイッチノブ２がOFF 位置からAUTO位置に回動操作された際には、ロック機構１７のロック状態が解除されて、第１OFF 位置にあるフォグスイッチノブ４が第２OFF 位置に位置し、これ以降においてフォグスイッチノブ４をFr位置やFr＋Rr位置への回動操作が可能となる。従って、ライトスイッチノブ２がAUTO位置に操作されても、フォグ系ライトスイッチ４０はフォグスイッチノブ４の回動位置に応じたスイッチ信号を出力可能となり、フォグ系ライトスイッチ４０のスイッチ制御を複合スイッチレバー１内で完結することができる。従って、フォグ系ライトスイッチ用のシステム制御部が不要となり、部品点数やコスト等を削減することができる。
【００７７】
（２）ロック機構１７がアンロック状態となるまでフォグスイッチノブ４は回動が許可されないので、ライトスイッチノブ２がOFF 位置にある際のフォグスイッチノブ４の操作を禁止することができる。
【００７８】
（３）ライトスイッチノブ２を戻し操作する際や、フォグスイッチノブ４を点灯側に回動操作する際、ライトスイッチノブ２とフォグスイッチノブ４の回動が連動する。従って、ライトスイッチノブ２を戻し操作する際には、ライトスイッチノブ２とともにフォグスイッチノブ４もオフ操作することができ、フォグライトの消し忘れを防止できる。また、フォグスイッチノブ４を点灯操作する際には、ライトスイッチノブ２も回動操作することができ、フォグスイッチノブ４の回動操作で走行系ライトとフォグ系ライトとを同時に点灯することができる。
【００７９】
（４）ライトスイッチノブ２がAUTO位置に回動操作されて、フォグスイッチノブ４が第２OFF 位置に位置した際には、ライトスイッチノブ２とフォグスイッチノブ４とが軸心Ｌ方向に並んだ状態となる。従って、ライトスイッチノブ２をAUTO位置からTAIL位置へ操作する際の操作量と、フォグスイッチノブ４をオフとした状態からFr位置へ操作する際の操作量とを同じとすることができ、操作性に違和感を発生し難くすることができる。
【００８０】
（５）節度山３２にフォグＳＷ突出部３３ａを設け、そのフォグＳＷ突出部３３ａに傾斜部３５を形成することで、フォグスイッチノブ４を第１OFF 位置から第２OFF 位置に位置させる。従って、簡単な構造でフォグスイッチノブ４を第１OFF 位置から第２OFF 位置に回動させることができ、更には本例の構造を採用するにあたって複合スイッチレバー１に大幅な設計変更も生じない。
【００８１】
なお、本実施形態は上記構成に限定されず、以下の態様に変更してもよい。
・  ロック機構１７はロックリリースピース１９及びロックピース２６を用いた構成に限定されない。例えば、軸心Ｌ方向に相対移動可能な１つのロックピースを固定部材６に設け、このロックピースを用いてフォグスイッチノブ４の回動を規制してもよい。即ち、ライトスイッチノブ２がOFF 位置の際には、このロックピースがフォグスイッチノブ４側に突出して同ノブ４の回動を規制し、ライトスイッチノブ２がAUTO位置に操作される。と、ロックピースが反フォグスイッチノブ４側に移動して、フォグスイッチノブ４の回動規制状態を解除する。
【００８２】
・  ライトスイッチノブ２及びフォグスイッチノブ４は、各々４つの操作位置を有することに限らず、例えば３位置でもよいし、或いは５位置以上でもよい。
・  ライトスイッチノブ２及びフォグスイッチノブ４はロータリスイッチ式（回動式）であることに限らず、例えばプッシュ式でもよい。
【００８３】
・  ライトスイッチノブ２及びフォグスイッチノブ４の各操作段ごとの操作量は必ずしも同一（本例は３０度）であることに限定されず、各操作段ごとに異なっていてもよい。
・  ライトスイッチノブ２がAUTO位置に回動操作されてロック機構１７のロック状態が解除された際、フォグスイッチノブ４が第１OFF 位置から第２OFF 位置に回動することに限定されない。即ち、フォグＳＷ突出部３３ａに代えて凹部を形成し、ロック機構１７のロック状態が解除された際、フォグスイッチノブ４が第１OFF 位置に変らず位置する構造でもよい。
【００８４】
・  ライトスイッチノブ２がAUTO位置に回動操作された際にフォグスイッチノブ４の回動操作を許可する機構（作動機構）は、ライトスイッチノブ２がOFF 位置の際にロック状態であったロック機構１７が解除されて、フォグスイッチノブ４がFr位置側に操作可能となる機構であることに限定されない。即ち、ライトスイッチノブ２がAUTO位置に回動操作された際に、それまでFr位置側に位置することができなかったフォグスイッチノブ４が同位置に操作可能となるのであれば、その機構は特に限定されない。
【００８５】
・  複合スイッチレバー１は車両用に限定されず、車両以外の乗り物に採用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００８６】
（１）請求項２〜５のいずれかにおいて、前記ロック機構は、前記レバー本体の軸心方向に相対移動可能な状態で該レバー本体及び前記第２操作手段の間に形成されたロック部材と、前記ロック部材及び回動操作可能な前記第１操作手段の一方に形成された段部と、前記ロック部材及び回動操作可能な前記第１操作手段の他方に形成されたレバー部材とを備え、前記第１操作手段が前記第１操作位置から前記第２操作位置に回動操作された際、前記レバー部材及び前記段部の間の相対位置が変化することによって、前記ロック部材が前記レバー本体及び前記第２操作手段を非係止状態にして前記第２操作手段の移動を許可する。この場合、第１操作手段が第１操作位置から第２操作位置に操作された際、ロック部材がレバー本体及び第２操作手段を非係合状態とすることによって第２操作手段の移動禁止状態が解除されるため、第２操作手段を第１移動位置から第２移動位置へ操作することができる。
【００８７】
（２）請求項３〜５のいずれかにおいて、前記連動機構は、回動操作可能な前記第１操作手段及び前記第２操作手段の一方に形成された連動用レバーと、回動操作可能な前記第１操作手段及び前記第２操作手段の他方に形成され、前記連動用レバーが挿通された連動孔とを備え、前記第１操作手段及び前記第２操作手段が同一操作段となった際、前記連動用レバーが前記連動孔の周方向端面に当接して、前記第１操作手段及び前記第２操作手段の回動を連動させる。この場合、連動用レバーを連動孔の周方向端面に当接させるという簡単な手法で、第１操作手段及び第２操作手段を連動操作することができる。
【００８８】
（３）請求項１〜５のいずれかにおいて、前記第１操作手段及び前記第２操作手段は操作位置を回して操作する回動式であり、前記第１操作手段の回動軸心と、前記第２操作手段の回動軸心とは同軸上に配置されている。この場合、第１操作手段及び第２操作手段が回動式であるので、回動操作によって第１操作手段及び第２操作手段を操作することが可能となる。また、第１操作手段と第２操作手段の回動軸心が同軸上に配置されているので、複合レバースイッチの径方向のサイズを小さく抑えることも可能となる。
【００８９】
（４）請求項１〜５のいずれかにおいて、前記第１操作手段の各操作段ごとの操作量は同一量に設定され、前記第２操作手段の各操作段ごとの操作量は同一量に設定されている。この場合、第１操作手段及び第２操作手段を各々操作したときの操作感がよくなる。
【００９０】
（５）前記技術的思想（４）において、前記第１操作手段の各操作段ごとの操作量と、前記第２操作手段の各操作段ごとの操作量は、各操作段ごとに同一量に設定されている。この場合、第１操作手段及び第２操作手段を各々操作した際、どの操作を行っても操作量（移動量）が一定であるので、操作感が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】一実施形態における車両用の複合スイッチレバーの分解斜視図。
【図２】複合スイッチレバーの軸心方向における断面図。
【図３】図２のII−II線断面図。
【図４】（ａ）はライトスイッチノブがOFF 位置時の図２のIII −III 線断面図であり、（ｂ）はロック機構がロック時の複合スイッチレバーの部分拡大断面図。
【図５】（ａ）はライトスイッチノブがAUTO位置時の図２のIII −III 線断面図であり、（ｂ）はロック機構がアンロック時の複合スイッチレバーの部分拡大断面図。
【図６】ライトスイッチノブがTAIL位置時の図２のIII −III 線断面図。
【図７】ライトスイッチノブがHEAD位置時の図２のIII −III 線断面図。
【図８】（ａ）〜（ｄ）はライトスイッチノブ側の節度山及び節度ピースの位置関係の状態遷移を示す説明図。
【図９】図２のIV−IV線断面図。
【図１０】（ａ）〜（ｄ）はフォグスイッチノブ側の節度山及び節度ピースの位置関係の状態遷移を示す説明図。
【図１１】フォグスイッチノブが第１OFF 位置の際の図２のＶ−Ｖ線断面図。
【図１２】フォグスイッチノブが第２OFF 位置の際の図２のＶ−Ｖ線断面図。
【図１３】フォグスイッチノブがFr位置の際の図２のＶ−Ｖ線断面図。
【図１４】フォグスイッチノブがFr＋Rr位置の際の図２のＶ−Ｖ線断面図。
【符号の説明】
【００９２】
１…複合スイッチレバー、２…第１操作手段としてのライトスイッチノブ、３…レバー本体、４…第２操作手段としてのフォグスイッチノブ、１７…作動機構を構成するロック機構、３０…作動機構（係止部材）を構成するコイルスプリング、３１…作動機構（係止部材）を構成する節度ピース、３２…凹凸部としてのフォグＳＷ節度山、３３ａ…作動機構（突出部）を構成するフォグＳＷ突出部、３４…凹部、３５…作動機構を構成する傾斜部、３６…連動機構としての回動連動機構。
【図１】
2006331879.tif 000003
【図２】
2006331879.tif 000004
【図３】
2006331879.tif 000005
【図４】
2006331879.tif 000006
【図５】
2006331879.tif 000007
【図６】
2006331879.tif 000008
【図７】
2006331879.tif 000009
【図８】
2006331879.tif 000010
【図９】
2006331879.tif 000011
【図１０】
2006331879.tif 000012
【図１１】
2006331879.tif 000013
【図１２】
2006331879.tif 000014
【図１３】
2006331879.tif 000015
【図１４】
2006331879.tif 000016