(57)【要約】【課題】  クラッチを解放する場合に、クラッチピストンをクラッチドラム側に移動させるに当たり、冷却および潤滑用の油が背圧として作用することを防止して、クラッチを解放する応答性が高めるとともに、スチールプレートとフリクションプレートとの間に引きずりを生じて、いわゆるドラグトルクを発生することを防止することができるクラッチを提供する。【解決手段】  本発明に係るクラッチは、入力側となるインプットシャフトにスプライン嵌合されたクラッチドラム１に、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された複数のスチールプレート３と、出力側となるクラッチハブ４に軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された、複数のフリクションプレート５とを、軸方向に交互に位置させて、スチールプレート３を軸方向に押圧可能なクラッチピストン６を設けて、前記クラッチドラム１の、前記クラッチピストン６の押圧部分６ａに軸方向に対向する部分に一以上の排出穴１６を設けることを特徴とする。【選択図】図１
2006300092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力側となるインプットシャフトにスプライン嵌合されたクラッチドラムに、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された複数のスチールプレートと、出力側となるクラッチハブに軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された、複数のフリクションプレートとを、軸方向に交互に位置させて、スチールプレートを軸方向に押圧可能なクラッチピストンを設けて、前記クラッチドラムの、前記クラッチピストンの押圧部分に軸方向に対向する部分に一以上の排出穴を設けることを特徴とするクラッチ。
【請求項２】
前記排出穴を、前記クラッチピストンの外周縁よりも内周側に位置させることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に用いられる自動変速機に用いられるクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動変速機に使用されるクラッチとしては、たとえば特許文献１に記載されているような湿式多板式のクラッチがある。この湿式多板式のクラッチは、入力側となるインプットシャフトにスプライン嵌合されたクラッチドラムに、スプラインメンバを介して軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された複数のスチールプレートと、出力側となるクラッチハブにこれも軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された、複数のフリクションプレートとを、軸方向に交互に位置させて、スチールプレートを軸方向に押圧可能なクラッチピストンとを具えて構成される。このクラッチにおいて、当該クラッチピストンとクラッチドラムとの間に形成される作動液室に、作動液を導入すると、前記スチールプレートのフェーシング部分とフリクションプレートとが相互に接触されて、当該クラッチは、締結状態となり、動力を伝達する。
【特許文献１】実開平７−２０４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、この様な構成のクラッチにおいて、前記スチールプレートのフェーシング部分と、フリクションプレートとの、接触状態における面圧分布の均一化を図るために、当該フェーシング部分の面積を大きくすると、クラッチピストンのスチールプレートを押圧する部分の面積も大きくなり、当該クラッチピストンのスチールプレートを押圧する部分と、クラッチドラムとの軸方向隙間に介在する、冷却および潤滑用の油と、当該クラッチピストンとの接触面積も増大するため、クラッチを解放する場合に、作動液室から作動液を排出して、クラッチピストンをクラッチドラム側に移動させるに当たり、前記油が背圧として作用するため、クラッチを解放する応答性が悪くなるとともに、スチールプレートとフリクションプレートとの間に引きずりを生じて、いわゆるドラグトルクを発生してしまうという問題点が生じる。
【０００４】
本発明の目的は、上述した課題を解決することであり、クラッチを解放する場合に、クラッチピストンをクラッチドラム側に移動させるに当たり、冷却および潤滑用の油が背圧として作用することを防止して、クラッチを解放する応答性が高めるとともに、スチールプレートとフリクションプレートとの間に引きずりを生じて、いわゆるドラグトルクを発生することを防止することができるクラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るクラッチは、入力側となるインプットシャフトにスプライン嵌合されたクラッチドラムに、軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された複数のスチールプレートと、出力側となるクラッチハブに軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された、複数のフリクションプレートとを、軸方向に交互に位置させて、スチールプレートを軸方向に押圧可能なクラッチピストンを設けて、前記クラッチドラムの、前記クラッチピストンの押圧部分に軸方向に対向する部分に一以上の排出穴を設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
これによれば、クラッチを解放する場合に、クラッチピストンをクラッチドラム側に移動させるに当たり、クラッチピストンの押圧部分とクラッチドラムとの軸方向の隙間に位置する、冷却および潤滑用の油を当該排出穴により排出することができるため、クラッチピストンがクラッチドラム側に移動するにあたり、当該油が背圧として作用することを防止して、クラッチを解放する応答性が高めることができる。これとともに、クラッチ解放時において、応答性が低いことに起因して、スチールプレートとフリクションプレートとの間に引きずりを生じて、ドラグトルクを発生することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るクラッチの一実施形態を示す中心軸線を含む模式断面図である。
【０００８】
このクラッチは、入力側となる図示しないインプットシャフトにスプライン嵌合されたクラッチドラム１に、軸方向に延びるスプラインメンバ２を介して軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された複数のここでは五枚のスチールプレート３と、出力側となるクラッチハブ４にこれも軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された、複数のここでは五枚のフリクションプレート５とを、軸方向に交互に位置させて、スチールプレート５を軸方向に押圧可能なクラッチピストン６とを具えて構成される。スチールプレート３はここでは五枚設けられ、前記クラッチピストン６の最も反対側に位置するスチールプレート５の、さらにクラッチピストン６の反対側には、前記フリクションプレート４を挟んで、リテーニングプレート７がスナップリング８を介してスプラインメンバ２に固定され、その軸方向位置が規定される。
【０００９】
クラッチピストン６のクラッチドラム１に対向する側と反対側には、当該クラッチピストン６をクラッチドラム１側に付勢するスプリング９が設けられ、当該スプリング９のクラッチドラム１の反対側端は、クラッチドラム１にスナップリング１０によりその軸方向位置を規制されながら固定されたキャンセルプレート１１に固定される。クラッチピストン６とドラム１との間には、オイルシール１２、１３が設けられて、これにより作動液室１４が形成される。
【００１０】
クラッチ締結時には、当該作動液室１４に作動液が導入され、前記スプリング９の付勢力に打ち勝って、クラッチピストン６はクラッチドラム１と反対側に移動される。これに伴い、クラッチピストン６の押圧部分６ａが、最もクラッチドラム１側に位置するスチールプレート３を押圧して、当該押圧部分６ａと前記リテーニングプレート７との間に、それぞれ五枚ずつ交互に位置するスチールプレート３とフリクションプレート５とを挟持することにより、各々軸方向に交互に位置する複数のスチールプレート３のフェーシング部分３ａとフリクションプレート５とを接触させて、動力が伝達される。
なお、図１はクラッチが締結した状態を示している。
【００１１】
クラッチ解放時には、前記作動液室１４から作動液が排出されるとともに、クラッチピストン６とキャンセルプレート１１およびクラッチドラム１とにより区画される、キャンセル室１５に冷却および潤滑用の油が遠心力により導入されることとあいまって、クラッチピストン６はクラッチドラム１側に移動されて、前述したスチールプレート３のフェーシング部分３ａとフリクションプレート５とを軸方向に相互に離隔して、動力が遮断される。
【００１２】
本実施形態のクラッチでは、前記スチールプレート３のフェーシング部分３ａと、フリクションプレート５との接触状態における、面圧分布の均一化を図るために、当該フェーシング部分３ａの面積を大きくするべく、クラッチピストン６のスチールプレート３を押圧する部分６ａの面積を大きくし、かつ外周縁６ｂの径も大きくしている。このため、当該クラッチピストン６のスチールプレート３を押圧する部分６ａと、クラッチドラムと１の軸方向隙間αに介在する、スチールプレート３およびフリクションプレート５を冷却するとともに潤滑するための油と、当該クラッチピストン５との接触面積も増大する。
【００１３】
そこで、クラッチドラム１の、前記クラッチピストン６の押圧部分６ａに軸方向に対向する部分に一以上の排出穴１６を設ける。（請求項１に相当）
【００１４】
これによれば、クラッチを解放する場合に、クラッチピストン６をクラッチドラム１側に移動させるに当たり、クラッチピストン６の押圧部分６ａとクラッチドラム１との軸方向の隙間αに位置する、冷却および潤滑用の油を当該排出穴１６により速やかに排出することができるため、クラッチピストン６がクラッチドラム１側に移動するにあたり、当該油が背圧として作用することを防止して、クラッチを解放する応答性が高めることができる。これとともに、クラッチ解放時において、応答性が低いことに起因して、スチールプレート３とフリクションプレート５との間に引きずりを生じて、ドラグトルクを発生することを防止することができる。
【００１５】
さらに、この排出穴１２は、クラッチピストン６の外周縁６ｂよりも内周側に位置させる。（請求項２に相当）
これによれば、クラッチピストン６の押圧部分６ａとクラッチドラム１との軸方向の隙間αに位置する冷却および潤滑用の油を、当該排出穴１６に速やかに誘導して、当該油を当該排出穴１６からさらに速やかに排出することができるため、クラッチを解放する応答性をより高め、スチールプレート３とフリクションプレート５との間の引きずりをより確実に防止して、ドラグトルクの発生を防止することができる。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、幾多の変形または変更が可能である。
例えば、本実施の形態ではクラッチドラムを入力側としているが、クラッチは部を入力側としてもよい。また、本実施の形態では、作動液を導入した場合にクラッチが締結されるが、作動液を導入した場合にクラッチが解放される構成としてもよい。
さらに、当該冷却および潤滑用の油は、図示しない軸心油路により供給されるが、供給手段はこれに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明のクラッチは、Ａ／Ｔ車の自動変速機に用いて好適なものであり、クラッチ解放の応答性を高めて、ドラグトルクの発生を防止することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るクラッチの一実施形態を示す模式断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  クラッチドラム
２  スプラインメンバ
３  スチールプレート
４  クラッチハブ
５  フリクションプレート
６  クラッチピストン
６ａ  押圧部分
６ｂ  外周縁
７  リテーニングプレート
８  スナップリング
９  スプリング
１０  スナップリング
１１  キャンセルプレート
１２  オイルシール
１３  オイルシール
１４  作動液室
１５  キャンセル室
１６  排出穴
【図１】
2006300092.tif 000003