(57)【要約】  【課題】  この発明は、オープンカーのウィンドデフレクタ装置において、ネットを採用した場合のように枠部材を別途必要とせず、また、経年劣化が生じにくい部材でデフレクタを構成しつつ、さらに、後方視界を良好にするオープンカーのウィンドデフレクタ装置を提供することを目的とする。  【解決手段】  この孔部４…は、各孔部４…を６０度間隔に設定した６０度千鳥配置で配置しており、各孔部４…の間隔を均等にしている。  このように、複数の孔部４…を千鳥配置とすることで、孔部４…を通じて視認される後方視界を向上することができる。    【選択図】  図８
2006224907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オープンカーの車室後端部で車幅方向に配置するウィンドデフレクタ装置であって、
巻き込み風を防ぐ硬質性のデフレクタ板を備え、
該デフレクタ板には、上下及び車幅方向に亘って風の通過を許容する略同形状の多数の孔部を形成し、
該孔部は、それぞれ隣り合う孔部と千鳥配置をなす
オープンカーのウィンドデフレクタ装置。
【請求項２】
前記デフレクタ板を、非透明部材で形成した
請求項１記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。
【請求項３】
前記千鳥配置は、前記孔部の一つと、これに隣接する二つの孔部がなす角度を略６０度に設定した
請求項１又は２記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。
【請求項４】
前記デフレクタ板を、樹脂材料で射出成形した樹脂部材とし、
前記孔部を、円形状とした
請求項１〜３記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。
【請求項５】
前記孔部を、水平方向に延びる横長孔とした
請求項１又は２記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。
【請求項６】
前記孔部は、デフレクタ板の厚さ方向中心部の径よりデフレクタ板表面の開口部の径を大きくした
請求項４又は５記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。
【請求項７】
前記デフレクタ板の周囲に、剛性を有する枠部を一体成形した
請求項４〜６記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。
【請求項８】
前記デフレクタ板の枠部に対応する別体の枠部材を設けた
請求項７記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。
【請求項９】
前記デフレクタ板がポリプロピレン製であり、板厚を約３ｍｍとして設定し、
前記孔部を、孔径約３ｍｍ、孔中心距離約６ｍｍで約６０度千鳥配置として設定した
請求項４,６,７又は８記載のオープンカーのウィンドデフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オープンカーのウィンドデフレクタ装置に関し、特に、デフレクタに巻き込み風の一部を通過させる開口を設けたオープンカーのウィンドデフレクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オープンカーの車室後端部には、走行中の巻き込み風を防ぐウィンドデフレクタ装置を備えることが知られている。
【０００３】
このデフレクタ装置には、透明なアクリル板等で巻き込み風の流れを完全に遮断するタイプのものがあるが、この完全遮断タイプのものでは、高速走行時に車室内と車外との圧力差が大きくなり、デフレクタを乗り越えようとする巻き込み風に起因して車室上方等で様々な空気渦が発生し、乗員の頭髪を乱したり騒々しい異音や車室内空気の乱れが生じるといった問題があった。
【０００４】
また、透明であるため、表面に傷が付いた場合には、後方視界が悪化するという問題もあった。
【０００５】
そこで、下記特許文献１や特許文献２に示すように、デフレクタをネット（網状部材）で構成することで、巻き込み風を車室内に一部通過させて高速走行時の車室内と車外との圧力差の増大を防ぎ、また、後方視界の悪化も防止するウィンドデフレクタ装置が提案されている。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１７５１９２号公報
【特許文献２】特公平７−５５６２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、この特許文献１や特許文献２のように、ネットでデフレクタを構成した場合、ネットに一定の張力を与えるためにネットの周囲に枠部材を別途設ける必要があり、また、外表面がネットであることから経年劣化や、一部を引っかいた場合でも全面がたわんで所望の空気流動を得ることができなくなる、または見栄えが悪化するといった問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、オープンカーのウィンドデフレクタ装置において、ネットを採用した場合のように枠部材を別途必要とせず、また、経年劣化が生じにくい部材でデフレクタを構成しつつ、さらに、後方視界を良好にするオープンカーのウィンドデフレクタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明のオープンカーのウィンドデフレクタ装置は、オープンカーの車室後端部で車幅方向に配置するウィンドデフレクタ装置であって、巻き込み風を防ぐ硬質性のデフレクタ板を備え、該デフレクタ板には、上下及び車幅方向に亘って風の通過を許容する略同形状の多数の孔部を形成し、該孔部は、それぞれ隣り合う孔部と千鳥配置をなすものである。
【００１０】
上記構成によれば、デフレクタを硬質の板材で構成し、その硬質の板材に略同形状の多数の孔部を千鳥配置で形成することになる。
【００１１】
このため、枠部材等を必要とせずに、デフレクタを構成することができ、また多数の孔部を千鳥配置とすることで、孔部から見える後方視界の死角を少なくすることができる。
【００１２】
すなわち、ドライバーが振り返って又はバックミラーによって見ようとする後方視界は水平方向に広く、又、人間の視界が水平方向に広がることから、孔部を千鳥配置とすることで、水平方向に死角となる範囲を少なくでき、後方視界の死角を少なくできるのである。
【００１３】
ここで、デフレクタ板を形成する部材は、例えば、樹脂部材、金属部材、硬質繊維部材、硬質紙部材などが考えられ、網状部材よりも剛性を有するものであれば、特に限定されるものではない。
【００１４】
また、色彩等も、黒、透明、半透明、金属色等などが考えられ、特に限定されるものではない。
【００１５】
さらに、千鳥配置の配置形態も、隣り合う孔部との関係で９０度千鳥（隣接する二つの孔部がなす角度が９０度である千鳥配置）、６０度千鳥（同様に角度が６０度である千鳥配置）等が考えられ、特に限定されるものではない。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、前記デフレクタ板を、非透明部材で形成したものである。
【００１７】
上記構成によれば、デフレクタ板は、透明でない部材で形成される。
【００１８】
このため、デフレクタ板の表面に傷がついても、目立ちにくく、また非透明であることから、孔部による後方視界確保がより有効に機能することになる。
【００１９】
よって、傷等が生じたことによる後方視界の悪化といった問題が生じることなく、より有効に、本発明の効果を得ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、前記千鳥配置は、前記孔部の一つと、これに隣接する二つの孔部がなす角度を略６０度に設定したものである。
【００２１】
上記構成によれば、孔部の千鳥配置の間隔が略６０度となり、各孔部の間隔が均等になる。
【００２２】
このため、９０度千鳥配置のように、各孔部の間隔が不均等とならずに、効率的に孔部からの後方視界を向上することができる。
【００２３】
よって、効率的に孔部からの視認性を、高めることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、前記デフレクタ板を、樹脂材料で射出成形した樹脂部材とし、前記孔部を、円形状としたものである。
【００２５】
上記構成によれば、デフレクタ板は、樹脂材料で射出成形されるが、孔部が円形状であるため、孔部の周囲の樹脂流れを良好にできる。
【００２６】
よって、多数の孔部を形成するデフレクタ板の製品不良を少なくすることができ、生産性を高めることができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、前記孔部を、水平方向に延びる横長孔としたものである。
【００２８】
上記構成によれば、デフレクタ板の孔部が水平方向に横長に開口することになる。
【００２９】
デフレクタ板は、薄いネットと異なり所定の厚さを有するために、孔部を真正面からでなく、やや斜めから見たときには、孔部の内壁に遮られて孔部を通じての見通しが狭まるが、こうして孔部を、横長に開口することにより、水平方向の視認領域を広げることができ、ドライバー等がデフレクタ板の斜め前方位置から見ても、確実に後方を視認することができる。
【００３０】
よって、デフレクタ板の斜め前方から見た場合の見通しを、格段に向上することができる。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、前記孔部は、デフレクタ板の厚さ方向中心部の径よりデフレクタ板表面の開口部の径を大きくしたものである。
【００３２】
上記構成によれば、孔部は、デフレクタ板に対して略鼓形状に貫通形成されることになる。
【００３３】
このため、デフレクタ板を通じて後方を視認する角度を大きくできつつも、貫通する孔径も大きくなり過ぎない。
【００３４】
よって、後方視認性を高めつつも、デフレクタ板の風透過率を適正な値に維持できる。また、デフレクタ板を樹脂成形する場合には、成形型からの型抜きも容易に行うことができる。
【００３５】
この発明の一実施態様においては、前記デフレクタ板の周囲に、剛性を有する枠部を一体成形したものである。
【００３６】
上記構成によれば、デフレクタ板の周囲に剛性を有する枠部を一体形成することになる。
【００３７】
このため、枠部によって巻き込む風の風圧に耐えうる剛性を確保することで、孔部を多数形成したデフレクタ板だけで剛性を確保しなくてもよくなる。
【００３８】
よって、デフレクタ板の板厚をできるだけ薄くすることができ、孔部の開口をさほど大きくしなくても、デフレクタ板の斜め前方からの視認性を高めることができる。
【００３９】
この発明の一実施態様においては、前記デフレクタ板の枠部に対応する別体の枠部材を設けたものである。
【００４０】
上記構成によれば、デフレクタ板の枠部とは別に、別体の枠部材を設けることになる。
【００４１】
よって、デフレクタ板の周囲の剛性をさらに高めることができる。また、枠部と枠部材でデフレクタ板の「枠」を構成するため、樹脂成形する場合には、いずれも化粧面を外側にすることができ、見栄えを向上できる。さらに、一枚のデフレクタ板を前後の枠部材で挟むような三部品構造よりも、二部品で構成できるため、安価に生産することができる。
【００４２】
この発明の一実施態様においては、前記デフレクタ板がポリプロピレン製であり、板厚を約３ｍｍとして設定し、前記孔部を、孔径約３ｍｍ、孔中心距離約６ｍｍで約６０度千鳥配置として設定したものである。
【００４３】
上記構成によれば、オープンカーに実際に設置したデフレクタ板としての風の透過性や後方視認性、そして、樹脂成形部品としての樹脂流動性や不良発生率を考慮した場合に、性能を最も高くすることができる。
【発明の効果】
【００４４】
この発明によれば、枠部材等を必要とせずに、デフレクタを構成することができ、また多数の孔部を千鳥配置とすることで、孔部から見える後方視界の死角を少なくすることができる。
【００４５】
したがって、オープンカーのウィンドデフレクタ装置において、ネットを採用した場合のように枠部材を別途必要とせず、また、経年劣化が生じにくい部材でデフレクタを構成しつつ、さらに、後方視界を良好にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４６】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明のウィンドデフレクタ装置を採用したオープンカーＶの側面図、図２はその平面図、図３は車室後端部中央に設置したウィンドデフレクタ装置の前方斜視図である。
【００４７】
図１に示すように、本発明のウィンドデフレクタ装置１は、オープンカーＶの座席２後方の車室Ｃ後端に、いわゆるベルトラインＢ上方位置に突出するように設置して、オープン状態の走行中に、矢印で示すように車両後方側から巻き込まれる巻き込み風Ｗを防いで、車室Ｃ内に風Ｗが巻き込まれるのを防止している。
【００４８】
もっとも、高速走行になると、流速が早くなり、車室Ｃ内と車外との圧力差が増大し、車両後方側からウィンドデフレクタ装置１を乗り越えて車室Ｃに向かおうとする風に起因して、車室Ｃ上方に空気渦等が発生し、騒音又は空気の吸出しが生じるおそれがある。
【００４９】
そこで、本実施形態では、ウィンドデフレクタ装置１のデフレクタ板３に、後述する微小な孔部４を複数設けて、巻き込み風Ｗの一部を車室Ｃ内に導入するように構成している（図１で破線で示す矢印）。
【００５０】
これにより、高速走行時における車室Ｃ内と車外との圧力差の増大を緩和して、空気渦等の発生を防止している。
【００５１】
このため、ドライバーＤ等は、高速走行時においても、快適なドライブを楽しむことができる。
【００５２】
このウィンドデフレクタ装置１は、図２,図３に示すように、座席２の後方に設置した左右のロールバー５，５の間のバックトリム６の上端部に設置され、左右のロールバー５，５の間から車室Ｃ内に巻き込まれる風を遮断している。
【００５３】
この位置に設置することで、最も風が入りやすい場所で風を遮断することになるため、さほどデフレクタ板３を大きくしなくても、効果的に巻き込み風を遮断できる。
【００５４】
なお、この実施形態では、ロールバー５，５間の下半分の位置にしか、デフレクタ板３を設けていないが、ロールバー５，５間の上方側まで延設するようにして、より巻き込み風を防ぐようにしてもよい。
【００５５】
また、各ロールバー５，５によって囲まれる空間Ｒ（図３参照）にデフレクタ板を追加して設置してもよいし、さらに、車幅方向全幅に亘って一枚のデフレクタ板を設置して、風の巻き込み量をさらに少なくしてもよい。
【００５６】
図４〜図７により、ウィンドデフレクタ装置１の具体構造について詳述する。
【００５７】
図４（ａ）は、ウィンドデフレクタ装置１を上方から見た平面図、（ｂ）はウィンドデフレクタ装置１を前方から見た正面図、図５は図４（ｂ）のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図４（ｂ）のＢ−Ｂ線矢視断面図、図７は図４（ｂ）のＣ−Ｃ線矢視断面図である。なお、図５〜図７では、煩雑さを無くすため、孔部４を省略している。
【００５８】
本実施形態のウィンドデフレクタ装置１は、車幅方向に延びる略長方形形状の台座７と、その台座７上で車幅方向且つ上下方向に延びるように立設するデフレクタ板３と、このデフレクタ板３を起伏可能に台座７にヒンジ結合するヒンジ機構８とを備える。
【００５９】
前述の台座７は、周縁にバックトリム６に当接する脚部７１を有する矩形形状の蓋状部材で構成しており、オープンカーＶに設置した状態で、後述するヒンジ機構８等を上方から覆い隠すようにしている。
【００６０】
また、この台座７の車幅方向左右位置には、矩形形状の開口孔７２，７２を二箇所設け、この開口孔７２，７２を通じて、デフレクタ板３をヒンジ機構８に連係している。
【００６１】
前述のデフレクタ板３は、ポリプロピレン樹脂を射出成形することで形成され、下縁よりも上縁を長くした略台形形状の本体部材３１と、その本体部材の後方側外周縁に重ね合わせるように配置する枠部材３２と、で構成している。
【００６２】
本体部材３１は、その外周縁で前方側に突出するＵ字状断面の枠部３１ａを設け、内方で後述する複数の孔部４…を形成する防風面３１ｂを設けている。こうして外周縁に枠部３１ａを設けることで、本体部材３１の剛性を高めることができ、防風面３１ｂの厚みが薄くても、本体部材３１だけで十分に巻き込む風の風圧に耐えうる剛性を確保することができる。
【００６３】
また、本体部材３１の下部には、ヒンジ機構８を覆うカバー部３１ｃ,３１ｃを左右に一つずつ形成している。
【００６４】
一方、枠部材３２は、本体部材３１の枠部３１ａに対応する位置で後方側に突出するＵ字状断面の環状部材で構成しており、本体部材３１の防風面３１ｂを取り囲むように枠部３１ａの背面側（車両後方側）に接合している。
【００６５】
これにより、枠部材３２と本体部材３１の枠部３１ａとの間で、閉断面が構成されて、デフレクタ板３の外周縁の剛性を、さらに高めている。
【００６６】
また、前述のように、この枠部材３２も、本体部材３１と同様にポリプロピレン樹脂を射出成形しているが、それぞれの化粧面を外方側に設定することで、枠部３１ａ及び枠部材３２で構成される「枠」の表面の見栄えを向上できる。
【００６７】
前述のヒンジ機構８は、デフレクタ板３の下端部に締結固定する回動体８１（図５参照）と、回動体８１の回動位置を案内し、且つ保持するヒンジケース８２とを備える。
【００６８】
回動体８１は、略くの字状断面の部材で構成し、その中央の屈曲部８１ａの両側方に、回転中心となる凸部８３を形成している。この凸部８３をヒンジケース８２のボス部８４に軸支させることで（図６参照）、回動体８１がヒンジケース８２に対して回動自在となる。
【００６９】
図５に示すように、デフレクタ板３を車両前方側（図面左側が車両前方）に倒伏するように回動させることにより、回動体８１も車両後方側に回動することになる。
【００７０】
回動体８１の先端部には、軸外方向に付勢されたディテント部材８５を設けている。このディテント部材８５を、ヒンジケース８２に設けた嵌合孔８６,８７に嵌め込むことで、回動体８１の位置決めを行っている。
【００７１】
また、このディテント部材８５は、デフレクタ板３の回動操作に節度感を与える働きを有しており、デフレクタ板３の起立位置、倒伏位置に対応した位置の嵌合孔８６，８７に、ディテント部材８５を係脱することで、「カクッ」とした節度感を発生するようにしている。
【００７２】
一方、ヒンジケース８２は、前述のようにディテント部材８５の位置決め及びガイドを行う扇状断面の案内部８８を中央に形成し、その両側位置に図６に示すように、台座７下面のボス部に対して、締結ボルトによって締結固定される固定部８９を有し、さらにその側端位置に、図７に示すようにバックトリム６に差し込み固定する前後一対のファスナ９０，９０を形成している。
【００７３】
こうして、ヒンジケース８２は、中央の案内部で回動体８１の回動位置を規定しつつ、固定部で台座７に固定されることで、ヒンジ機構８を台座７に固定する。これにより、デフレクタ板３、ヒンジ機構８、及び台座７が一体化（サブアッセンブリ状態）することになる。
【００７４】
このように一体化した後、前述のファスナ９０，９０をバックトリム６の上端部に開口した開口孔６１，６１に差し込み固定すること（図７参照）で、ウィンドデフレクタ装置１をオープンカーＶに設置することになる。
【００７５】
次に、図８〜図１０により、デフレクタ板の防風面に設けた孔部の詳細構造について説明する。図８は防風面３１ｂに設けた孔部４…の詳細図、図９は図８のＤ−Ｄ線矢視断面図に対応する孔部４…の断面図、図１０は並列配置（Ａ）と千鳥配置（Ｂ）の比較の説明図である。
【００７６】
図８に示すように、この実施形態の孔部４…は、各孔部４…を６０度間隔に設定した６０度千鳥配置で配置しており、各孔部４…の間隔を均等にしている。
【００７７】
このように、複数の孔部４…を千鳥配置とすることで、孔部４…を通じて視認される後方視界を向上することができる。
【００７８】
すなわち、図１０に示すように、例えば、同一ピッチＰで同一直径Ｄの孔部４を設けた場合、（Ａ）に示すように並列配置とした場合には、上下方向の間隔Ｓが水平方向で完全に死角となるものの、（Ｂ）に示すように千鳥配置とした場合には、この間隔Ｓよりも上下方向の幅（間隔Ｓ´）を短くできるため、水平方向の死角を減少させることができる。ドライバーが振り返って又はバックミラーによって見ようとする後方視界は、水平方向に広く（路上の他車や障害物を視認するため）、また、一般的に人間の視界は、水平方向に広がるため、デフレクタ板３を通じた水平方向の死角を少なくすることで、後方視界を向上することができるのである。
【００７９】
また、６０度千鳥配置とすることで、全ての孔部４…の間隔を均等にすることができる。
【００８０】
このように、孔部４…の間隔を均等にすることにより、孔部４…を最も効率的に開口することができるため、効率的に後方視界を向上することができる。また、孔部４…の間隔が均等であることから、射出成形する際にも、樹脂流れを均一とすることができ、製品の不良率を低下させることができる。
【００８１】
さらに、射出成形することに関しては、孔部４の形状を円形としているため、孔部４の周囲の樹脂流れを円滑にすることができ、製品不良をさらに少なくすることができる。
【００８２】
また、孔部４の貫通形状は、図９に示すように、板厚ｔの中心部の径ｄ１が最も小さく、両側表面の開口部の径ｄ２が最も大きくなるように所定の傾斜角αで形成した略鼓形状となっている。
【００８３】
このように、略鼓形状で孔部４を形成することにより、孔部４からの後方視界をさらに向上することができる。
【００８４】
すなわち、図２にも示すように、ドライバーＤは、ウィンドデフレクタ装置１に対して水平方向に斜め前方に位置することから、デフレクタ板３を斜め前方から視認することになるが、この場合に、孔部４が略鼓形状となっていることから、真正面から見なくても、孔部４を通じて後方を視認することができ（図９で矢印で示す視線）、後方視界の視認性を上げることができるのである。
【００８５】
また、このように略鼓形状となっていることから、成形上も、成形型から離型する場合に、容易に離型を行うことができ、製品の不良性を少なくできるといった効果も得られる。
【００８６】
さらに、この孔部４と防風面３１ｂ表面との間には、所定の曲率Ｒを設けたオリフィス部４１を孔部４の全周に亘って設けている。
【００８７】
このオリフィス部４１を設けたことにより、孔部４を通過する風（空気流）を整流することができ、微小な様々な空気渦によって生じる異音を抑えることができる。
【００８８】
なお、この実施形態のデフレクタ板３（防風面３１ｂ）は、板厚ｔを３ｍｍ、孔部４…の径ｄ１（中央部の径）を３ｍｍ、孔中心間距離（図８でｐ）を６ｍｍ、開孔率を２２．６％、孔部４の傾斜角αを１１．３°、オリフィス部４１の曲率Ｒを０．９ｍｍとして設定している。
【００８９】
このように、設定することで、実際にオープンカーＶに設置した際に、巻き込み風の通過流量を適切にすることができ、後方視界もできるだけ良好にし、さらに、射出成形する際の製品不良の発生も少なくすることができ、加えて、異音の発生も少なくできる。
【００９０】
また、この実施形態のデフレクタ板３は、黒色のポリプロピレン樹脂で成形しているため、表面に多少傷が付いたとしても、傷が目立つことがなく、また、アクリル板のように、後方視界が傷の多少によって変化することもないため、安定して、後方の視認性を確保できる。
【００９１】
また、この本体部材３１は、前述のように射出成形されるが、この際のエジェクタピン（突き出しピン）（図示せず）の当接位置ｅ（図８で破線円で示す部分）を、防風面３１ｂ表面の３つの孔部４…の中間部に設定している。
【００９２】
この位置は、前述のオリフィス部４１に対して干渉しない位置であり、この位置に設定することにより、エジェクタピンの先端面を全て均等に防風面３１ｂに当接させることができる。
【００９３】
これにより、オリフィス部４１の曲率形状も維持することができ、また、バリ等の発生も防げるため、製品としての見栄えも向上することができる。
【００９４】
特に、本実施形態のデフレクタ板３では、エジェクタピンが当接する面（車両後方側面）も外部に露出させるが、適切にエジェクタピンを当接させているため、バリ等の発生による商品性の悪化を防止することができる。
【００９５】
図１１に、デフレクタ板３全体におけるエジェクタピンの当接位置ｅについて示す。この図に示すように、複数のエジェクタピンは、デフレクタ板３に対して、できるだけ均等に突き出し力を付与するため、それぞれ幅方向に複数列で千鳥配置位置で当接するようにしている（破線円で示す部分ｅ…）。
【００９６】
これにより、本体部材３１全体が均等に成形型から離型して、製品不良の発生も少なくでき、また孔部４…の形状も安定したものとなり、さらにバリ等の発生もないため、この面を直接外部に露出させることを可能としている。
【００９７】
また、この実施形態では、デフレクタ板３を本体部材３１と枠部材３２との二部品で構成していることから、一枚のデフレクタ板３を前後の枠部材３２で挟むような三部品構造よりも生産コストも低減できる。
【００９８】
次に、図１２（イ）〜（ハ）により、他の実施形態におけるデフレクタ板３の孔部４…の構造について詳述する。
【００９９】
まず、（イ）は、孔部１０４…を水平方向に延びる横長円形として構成し、この孔部１０４…を千鳥配置したものである。
【０１００】
このように、孔部１０４…を設けた場合には、前述の実施形態の孔部４…よりも水平方向に大きく開口することになるため、前述の実施形態のものよりも、斜め前方からの視認領域を広げることができる。
【０１０１】
よって、ドライバーＤからの水平方向の後方視界をより広げることができ、視認性を高めることができる。
【０１０２】
次に、（ロ）は、孔部２０４…を、隣接する二つの孔部２０４…がなす角度が９０度である９０度千鳥配置とした構造である。
【０１０３】
このように、孔部２０４…を９０度千鳥配置とした場合には、効率的ではないものの、並列配置（図１０（ａ）参照）よりも、水平方向の死角範囲を少なくできるため、後方視界を広げることができる。
【０１０４】
よって、この場合も、視認性の向上を図ることができる。
【０１０５】
最後に、（二）は、孔部３０４…の形状を、正方形として、その孔部３０４…を千鳥配置した構造である。
【０１０６】
このように、孔部３０４…の形状が正方形である場合には、同一径（長さ）である場合には円形よりも開口面積を大きく確保することができるため、さらに後方視界を高めることができる。
【０１０７】
よって、この場合も、視認性を高めることができる。
【０１０８】
なお、その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。
【０１０９】
また、これら以外にも、孔部の形状については、六角形、八角形及び十字形等々考えられる。こうした孔部であっても、千鳥配置されていれば、並列配置よりも水平方向で死角となる領域を少なくできるため、後方視界の視認性を高めることができる。
【０１１０】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のデフレクタ板は、実施形態の本体部材３１に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、例えば、デフレクタ板３をポリプロピレン樹脂以外の樹脂で成形してもよいし、金属部材、硬質繊維部材、硬質紙部材、ガラス部材等の網状部材よりも剛性のある部材で構成してもよい。
【０１１１】
また、デフレクタ板３の色彩等も、白や透明、半透明にしてもよい。
【０１１２】
さらに、一枚のデフレクタ板を前後の枠部材で挟むような三部品構造としてもよい。
【０１１３】
このように、この発明は、あらゆるオープンカーＶのウィンドデフレクタ装置１に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１４】
【図１】本発明のウィンドデフレクタ装置を採用したオープンカーの側面図。
【図２】オープンカーの平面図。
【図３】車室後端部中央に設置したウィンドデフレクタ装置の前方斜視図。
【図４】（ａ）ウィンドデフレクタ装置を上方から見た平面図、（ｂ）ウィンドデフレクタ装置を前方から見た正面図。
【図５】図４（ｂ）のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】図４（ｂ）のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図７】図４（ｂ）のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図８】防風面に設けた孔部の詳細図。
【図９】図８のＤ−Ｄ線矢視断面図に対応する孔部の断面図。
【図１０】並列配置（Ａ）と千鳥配置（Ｂ）の比較の説明図。
【図１１】デフレクタ板全体におけるエジェクタピンの当接位置を示した図。
【図１２】他の実施形態におけるデフレクタ板の孔部の構造を示した図。
【符号の説明】
【０１１５】
１…ウィンドデフレクタ装置
３…デフレクタ板
３１…本体部材（デフレクタ板）
３１ａ…枠部
３２…枠部材
４，１０４，２０４，３０４…孔部
７…台座
８…ヒンジ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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