(57)【要約】【課題】  障害物に干渉した場合であっても、破損を防止することができるエアダムの破損防止構造を提供する。【解決手段】  フロントバンパ２に設けられたエアダム１を、下縁フランジ１３に固定される固定面２１と固定面２１の前縁より下方へ延出するダム壁２２とで構成する。ダム壁２２を湾曲形状に形成し、車両前方Ｆへ向けた張り出し力を全長に渡って生じさせる。ダム壁２２に薄肉部４１を長さ方向全域に渡って形成し、薄肉部４１より上方側の固定部４３と下方側の可倒部４４とに区画して、薄肉部４１を中心とした可倒部４４の傾倒方向への弾性変形を許容する。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパの下部に設けられ、該フロントバンパより下方へ延出する板状のダム壁を備えたエアダムにおいて、
前記ダム壁の上縁部に薄肉の薄肉部を当該ダム壁の長さ方向に延設し、当該薄肉部より上方側の固定部と前記薄肉部より下方側の可倒部とに区画するとともに、前記薄肉部を中心とした前記可倒部の傾倒方向への弾性変形を許容する一方、当該ダム壁を、車幅方向中央部が車両前方へ向けて突出した湾曲形状に形成したことを特徴とするエアダムの破損防止構造。
【請求項２】
前記ダム壁の車両後方側の後面に、長さ方向に延在する溝状の切欠部を設けて前記薄肉部を形成したことを特徴とする請求項１記載のエアダムの破損防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパの下部に設けられたエアダムの破損防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部には、図７に示すように、フロントバンパ１０１が設けられており、該フロントバンパ１０１の下部には、下方へ延出するエアダム１０２が設けられている。
【０００３】
該エアダム１０２は、前記フロントバンパ１０１より下方へ延出する板状のダム壁１１１を備えており、該ダム壁１１１によって走行時に発生する走行風を受けて側方へ流すように構成されている。これにより、走行安定性や空力特性の向上が図れるように構成されている。
【０００４】
このエアダム１０２としては、フロントバンパ１０１に一体形成された図７の（ａ）に示したエアダム１０２の他に、図７の（ｂ）に示すように、フロントバンパ１０１の下縁フランジ１２１にボルト１２２で固定される断面Ｌ字状のエアダム１２３が知られている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなエアダム１０２，１２３にあっては、ダム壁１１１がフロントバンパ１０１より下方へ延出しているため、縁石などに干渉し易く、干渉時には破損してしまう。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、障害物に干渉した場合であっても、破損を防止することができるエアダムの破損防止構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のエアダムの破損防止構造にあっては、フロントバンパの下部に設けられ、該フロントバンパより下方へ延出する板状のダム壁を備えたエアダムにおいて、前記ダム壁の上縁部に薄肉の薄肉部を当該ダム壁の長さ方向に延設し、当該薄肉部より上方側の固定部と前記薄肉部より下方側の可倒部とに区画するとともに、前記薄肉部を中心とした前記可倒部の傾倒方向への弾性変形を許容する一方、当該ダム壁を、車幅方向中央部が車両前方へ向けて突出した湾曲形状に形成した。
【０００８】
すなわち、フロントバンパより下方へ延出するダム壁には、薄肉の薄肉部が長さ方向に延設されており、該薄肉部によって上方側の固定部と下方の可倒部とに区画されるとともに、前記薄肉部を中心とした前記可倒部の傾倒方向への弾性変形が許容されている。
【０００９】
このため、このダム壁が縁石などの障害物に接触した干渉時には、下方側の前記可倒部が前記薄肉部を中心に傾倒することによって当該ダム壁の破損が防止される。そして、前記障害物を通過した際には、前記薄肉部を中心に傾倒した前記可倒部が、その復元力によって元の形状に復帰する。
【００１０】
一方、走行時において、前記ダム壁は、車両前方からの走行風を受けることとなるが、当該ダム壁は、車幅方向中央部が車両前方へ向けて突出した湾曲形状に形成されている。このため、このダム壁には、全体として車両前方へ張り出す張力が生じており、走行風による前記可倒部の変形は防止される。
【００１１】
また、請求項２のエアダムの破損防止構造においては、前記ダム壁の車両後方側の後面に、長さ方向に延在する溝状の切欠部を設けて前記薄肉部を形成した。
【００１２】
これにより、ダム壁の前面に溝状の切欠部を設けること無く、前記薄肉部が構成される。
【００１３】
また、ダム壁裏面に設けられた切欠部によって薄肉部が形成されているため、前記可倒部が車両後方へ傾倒した際の可倒部基端の逃げ代が前記切欠部によって確保される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明の請求項１のエアダムの破損防止構造にあっては、縁石などの障害物に接触した干渉時には、ダム壁を弾性変形させることによって、破損を防止することができる。また、走行時には、車両前方からの走行風による不用意な変形を防止することができる。
【００１５】
したがって、走行時でのエアダムとしての機能を維持しつつ、障害物干渉時での破損防止効果を得ることができる。
【００１６】
また、請求項２のエアダムの破損防止構造においては、ダム壁前面に切欠部を設けること無く、前記薄肉部を構成することができる。これにより、前記ダム壁前面に溝状の切欠部を設けた場合と比較して、車両前方からの見栄えを向上することができる。
【００１７】
そして、ダム壁裏面に設けられた切欠部によって薄肉部が形成されているため、前記可倒部が車両後方へ傾倒した際の可倒部基端の逃げ代を、前記切欠部によって確保することができる。これにより、前記可倒部の車両後方への傾倒容易性を高めることができるとともに、傾倒時に薄肉部に生じる応力を抑えることができ、耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１から図３は、本実施の形態にかかる破損防止構造を備えたエアダム１を示す図であり、該エアダム１がフロントバンパ２に取り付けられた状態が示されている。
【００１９】
すなわち、車両前部には、衝撃緩衝用のフロントバンパ２が車幅方向に延設されている。該フロントバンパ２は、図１及び図２に示したように、車両前部を構成する前面部１１と、該前面部１１の両端部より車両後方Ｒへ向けて延出して車両側部に回り込んだ後方延出部１２，１２とによって一体形成されており、前記前面部１１は、車幅方向中央部に設定されて車両中心線０Ｘ上の中央部が車両前方Ｆへ向けて突出した湾曲形状に形成されている。このフロントバンパ２の下縁には、図４にも示すように、内側へ向けて延出した下縁フランジ１３が形成されており、該下縁フランジ１３には、前記エアダム１が取り付けられている。
【００２０】
このエアダム１は、合成樹脂によって断面Ｌ字状に形成されており、前記下縁フランジ１３に面接した状態で固定される固定面２１と、該固定面２１の前縁より屈曲して下方へ延出するダム壁２２とによって構成されている。前記固定面２１の後端部には、ボルト穴２３が開設されており、該ボルト穴２３に挿通されたボルト２４が前記下縁フランジ１３の取付穴２５に挿入された状態でナット２６が螺合されることによって、当該エアダム１が前記フロントバンパ２下部に固定されている。
【００２１】
これにより、前記フロントバンパ２の下部からは、板状に形成された前記ダム壁２２が下方へ向けて延出するように構成されており、このダム壁２２によって走行時に発生する走行風２７を受けて側方へ流し、走行安定性や空力特性の向上を図れるように構成されている。
【００２２】
前記固定面２１は、図２に示したように、前記フロントバンパ２の前記前面部１１に沿った形状に形成されており、前記中心線０Ｘ上の中央部が車両前方Ｆへ向けて突出した湾曲形状に形成されている。また、この固定面２１の前記中心線０Ｘ上に位置する中央部は、図１に示したように、上方へ湾曲した膨出した上方膨出部３１が形成されており、前記下縁フランジ１３の中央部に形成された上方後退部３２に密着するように構成されている。
【００２３】
前記固定面２１の前縁に沿って形成された前記ダム壁２２も、図２に示したように、前記中心線０Ｘ上の中央部が車両前方Ｆへ向けて突出した湾曲形状に形成されており、車両前方Ｆへ向けて張り出す張力が全長に渡って生じるように構成されている。前記ダム壁２２は、図１に示したように、前記中心線０Ｘ上の中央部の高さが、他の一般部より高くなるように設定されており、前記フロントバンパ２の前記上方後退部３２に沿って延在しつつ、路面から下縁３３までの高さ寸法が全長に渡って一定となるように構成されている。
【００２４】
このダム壁２２の前記固定面２１近接近傍の上縁部には、図４に示したように、薄肉の薄肉部４１が当該ダム壁２２の長さ方向全域に渡って形成されている。この薄肉部４１から前記固定面２１までの離間距離は、図１に示したように、一定となるように構成されており、前記フロントバンパ２の前記上方後退部３２に沿った中央部では、上方へ湾曲した湾曲部４２が設定されている。この薄肉部４１によって当該ダム壁２２は、図４に示したように、前記薄肉部４１より上方側の固定部４３と、前記薄肉部４１より下方側の可倒部４４とに区画されており、前記薄肉部４１を中心とした前記可倒部４４の傾倒方向への弾性変形が許容されている。
【００２５】
この薄肉部４１は、前記ダム壁２２に形成された長さ方向に延在するＶ字溝状の切欠部５１によって構成されており、該切欠部５１は、当該エアダム１を金型成型する際に金型によって前記ダム壁２２の車両後方Ｒ側の後面５２に形成されている。そして、このエアダム１は、前記固定面２１が前記ダム壁２２より車両後方Ｒに配置された状態で固定されており、前記可倒部４４の車両後方Ｒへの傾倒に対して応力が働くように構成されている。
【００２６】
以上の構成にかかる本実施の形態において、フロントバンパ２より下方へ延出したエアダム１のダム壁２２には、薄肉の薄肉部４１が長さ方向に延設されており、該薄肉部４１によって上方側の固定部４３と下方の可倒部４４とに区画されるとともに、前記薄肉部４１を中心とした前記可倒部４４の傾倒方向への弾性変形が許容されている。
【００２７】
このため、このダム壁２２が、図５の（ａ）に示すように、縁石などの障害物６１に接触した干渉時には、下方側の前記可倒部４４が前記薄肉部４１を中心に車両後方Ｒへ傾倒することによって当該ダム壁２２の破損が防止される。そして、図５の（ｂ）に示したように、前記障害物６１を通過した際には、前記薄肉部４１を中心に傾倒した前記可倒部４４が、その復元力によって元の形状に復帰する。
【００２８】
一方、走行時において、前記ダム壁２２は、車両前方Ｆからの走行風２７を受けることとなるが、当該ダム壁２２は、車幅方向中央部が車両前方Ｆへ向けて突出した湾曲形状に形成されている。このため、このダム壁２２には、全体として車両前方Ｆへ張り出す張力が生じており、走行風２７による前記可倒部４４の不用意な変形は防止される。
【００２９】
このように、縁石などの障害物６１に接触した干渉時には、前記ダム壁２２を弾性変形させることによって、破損を防止することができる。また、走行時には、車両前方Ｆからの走行風２７による不用意な変形を防止することができる。
【００３０】
したがって、走行時でのエアダム１としての機能を維持しつつ、障害物６１干渉時での破損防止効果を得ることができる。
【００３１】
また、前記薄肉部４１は、ダム壁２２後面２２に設けられた切欠部５１によって構成されている。このため、前記ダム壁２２前面に切欠部５１を設けること無く、前記薄肉部４１を構成することができる。これにより、前記ダム壁２２前面に溝状の切欠部を設けた場合と比較して、車両前方Ｆからの見栄えを向上することができる。
【００３２】
そして、前記ダム壁２２後面５２に設けられた切欠部５１によって前記薄肉部４１を形成したため、前記可倒部４４が車両後方Ｒへ傾倒した際の可倒部４４基端の逃げ代を、Ｖ字状の溝からなる前記切欠部５１によって確保することができる。これにより、前記可倒部４４の車両後方Ｒへの傾倒容易性を高めることができるとともに、傾倒時に前記薄肉部４１に生じる応力を抑えることができ、耐久性を向上することができる。
【００３３】
なお、本実施の形態にあっては、エアダム１がフロントバンパ２と別部材で構成された場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、図６に示すように、フロントバンパ２の下縁フランジ１３に前述同様のダム壁２２を形成して、エアダム１をフロントバンパ２に金型で一体形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施の形態を示す正面図である。
【図２】同実施の形態を示す平面図である。
【図３】同実施の形態を示す側面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】（ａ）は同実施の形態を動作を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）に続く動作を示す説明図である。
【図６】本発明の他の実施の形態を示す要部の断面図である。
【図７】従来例を示す断面図であり、（ａ）は同従来例の動作を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）に続く動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    エアダム
２    フロントバンパ
２２    ダム壁
４１    薄肉部
４３    固定部
４４    可倒部
５１    切欠部
５２    後面
【図１】
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【図２】
2006096111.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006096111.tif 000006
【図５】
2006096111.tif 000007
【図６】
2006096111.tif 000008
【図７】
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