(57)【要約】【課題】車載されているスピーカに応じたラジオ制御の設定を行なうことにより、音質の向上を目指す。【解決手段】ラジオ放送の周波数帯を受信するチューナと、チューナから出力されるアナログ信号の制御を行なうためのアナログ信号レベル調整器と、音声信号を出力するためのパワーアンプと、音響出力を行なうスピーカと、を備えた車載ラジオにおいて、スピーカの電流を検出する電流検出部と、検出した電流からスピーカを検知し当該スピーカに適応したラジオ制御を行なう制御手段とを備えた車載用ラジオ受信装置を提供する。【選択図】  図１
2006114939.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジオ放送の周波数帯を受信するチューナと、チューナから出力されるアナログ信号の制御を行なうためのアナログ信号レベル調整器と、音声信号を出力するためのパワーアンプと、音響出力を行なうスピーカと、を備えた車載ラジオにおいて、スピーカの電流を検出する電流検出部と、検出した電流からスピーカを検知し当該スピーカに適応したラジオ制御を行なう制御手段と、を備えたことを特徴とする車載用ラジオ受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジオ放送が受信可能な車載用ラジオ受信機に関し、特にスピーカに応じて良好な音質を得ることが可能な車載用ラジオ受信機に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
車載用ラジオは移動体である車両に搭載されているため、アンテナから得られる電波の強さ（電界強度）は、時間帯や場所、及び車両のスピードなどの影響によって様々に変化する。さらに、受信希望局以外の放送局が放出する電波は妨害波となるため、妨害波の方が受信波よりも強い場合もある。
【０００３】
このような場合において、抑圧やノイズ等の悪影響をできるだけ抑え、良好な受信状態を維持できるよう、様々な工夫がなされている。
【０００４】
例えば自動利得制御（ＡＧＣ）機能、ダイバーシティアンテナ機能、オートセパレーション制御（ＡＳＣ）機能、オートトーン制御（ＡＴＣ）機能、マルチパスオートセパレーション制御（Ｍ−ＡＳＣ）機能、ノイズキャンセラー機能等をラジオ受信装置に備えることによって受信状態を良好に維持している。
【０００５】
自動利得制御（ＡＧＣ）機能は、受信する電波が強い場合には受信機の増幅度（利得）を低下させ、受信する電波が弱い場合には受信機の増幅度が大きくなるように、自動的に増幅度を制御し、受信機の出力を一定にする機能である。
【０００６】
ダイバーシティアンテナ機能は、複数のアンテナを切り換えて接続し、ＦＭステレオ信号のマルチパスノイズのレベルが最も低いアンテナを自動的に選択してＦＭ放送電波を受信し続ける機能である。
【０００７】
オートセパレーション制御（ＡＳＣ）機能は、電界強度（ＲＦ入力レベル）が低くなると強制的にモノラル再生に移行させ、ステレオ音声信号のセパレーションを犠牲にして雑音レベルを低減させる機能である。
【０００８】
オートトーン制御（ＡＴＣ）機能は、電界強度（ＲＦ入力レベル）が低い場合に再生音声の高域部分を抑制し、音質を犠牲にして雑音レベルを低減させる機能である。
【０００９】
マルチパスオートセパレーション制御（Ｍ−ＡＳＣ）機能は、ＦＭステレオ放送の左右チャンネル信号が混合して発生するマルチパスノイズのレベルが高くなると強制的にモノラル再生に移行させ、ステレオ音声信号のセパレーションを犠牲にしてマルチパスノイズのレベルを低減させる機能である。
【００１０】
ノイズキャンセラー機能は、ＦＭ復調信号に含まれるスパイク状のノイズを検知してゲート素子を制御し、ノイズ部分のアナログ出力をゲート素子で遮断する機能である。ノイズキャンセラー機能は、ＦＭ受信信号の位相ひずみや、自動車のイグニッションノイズに起因する突発的な雑音成分を除去する。
【００１１】
これらの機能は、アナログＩＣであるチューナ用ＩＣから制御用のマイコン回路にＲＦ入力レベル等のＡ／Ｄ変換データを送出し、制御用のマイコン回路で必要な演算を実行して、チューナ用ＩＣに再生条件の設定データを送出し、設定内容を変更させることで達成される。
【００１２】
また、従来のプログラム機能を持たない固定回路で、同様な機能を達成することも可能である。そして、通信機能を持たないアナログ回路の内部にマイコン回路を設けて、同様な機能を達成することも可能である。
【００１３】
以上の機能を用いて、電界強度が強い場合には高音質で、又、弱い場合にはノイズの発生を抑えることによって、電解強度に合わせた制御を行い音質の向上を目指すことができる。
【００１４】
さらに、車両にマルチスピーカシステムを搭載することにより、音質の向上を成し遂げる場合も多い。同じ特性のスピーカを組み合わせるのではなく、スピーカ自身が得意とする周波数帯域だけを再生し、不要な音域はカットしたものを用いる。中低音専用と高音専用のスピーカを組み合わせた２ウェイシステムや、低音専用（ウーハ）、中音専用（スコーカ）、高温専用（ツィータ）の三つの音域専用のスピーカを組み合わせた３ウェイシステムなどがある。
【００１５】
又、特許文献１には、車両に搭載されるラジオ受信部と、前記車両の現在位置を衛星システムを利用して検出する位置検出部と、受信位置と系列局ネットの周波数情報とを対応づけた周波数マップデータを記憶している周波数情報記憶部と、前記ラジオ受信部において現在受信中の放送局の電界強度が所定値以下に低下したとき、前記位置検出部からの現在位置に対応した系列局を前記周波数情報記憶部から読み出して自動受信するように制御する制御部とを備える車載用ラジオ受信装置が提案されており、現在位置に適応した周波数に自動的に変化させる発明が記載されている。
【００１６】
【特許文献１】特開平６−９０１４０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、従来のダイバーシティアンテナ機能、ＡＳＣ機能、ＡＴＣ機能、Ｍ−ＡＳＣ機能、ノイズキャンセラー機能等は雑音レベルを有効に低減させて再生音声の物理的な品質を高めるが、再生音声の安定度を損なわせて聴感的な品質を逆に低下させる問題がある。
【００１８】
すなわち、電界強度やマルチパス雑音のレベルに応じてチューナ用ＩＣの再生条件を変更すると、雑音が物理的に低減されて、小さな音でも聞き取りやすくなる一方で、再生条件の変更の前後でトーンやステレオ感の連続性が失われ、不自然な聴感が形成されてしまう。
【００１９】
したがって、電界強度やマルチパス雑音の変化に対して一様に再生条件を追従させると聴感が振動するかのごとく変動して放送内容を快適に聴取できず、高音質のスピーカほどその影響は大きいものと考えられる。
【００２０】
そこで本発明では、スピーカを検出し、当該スピーカに適合するラジオ制御を行うことのできる車載用ラジオ受信装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
ラジオ放送の周波数帯を受信するチューナと、チューナから出力されるアナログ信号の制御を行なうためのアナログ信号レベル調整器と、音声信号を出力するためのパワーアンプと、音響出力を行なうスピーカと、を備えた車載ラジオにおいて、スピーカの電流を検出する電流検出部と、検出した電流からスピーカを検知し当該スピーカに適応したラジオ制御を行なう制御手段と、を備えたことを特徴とする車載用ラジオ受信装置を提供することによって、スピーカに応じたラジオ制御を行うことのできる車載用ラジオ受信装置を提供する。
【発明の効果】
【００２２】
車載スピーカに応じて、ラジオ制御の機能であるＡＧＣ、ＡＴＣ、ＡＳＣ等の回路におけるパラメータを設定するので、各スピーカの最適な音質でラジオ放送を楽しむことができる。
【００２３】
さらに、従来より行なわれている電界強度に合わせた制御に加えて、スピーカシステムに合わせたラジオ制御を行うものであるから、より高い音質の提供を行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明に係る車載用ラジオ受信装置について図面を用いて説明する。図１は本発明に係る車載用ラジオ受信装置のブロック図、図２はフローチャートである。
【００２５】
車載用ラジオ受信装置１は、ラジオ放送の周波数帯を受信するチューナ２と、チューナ２から出力されるアナログ信号の制御を行なうためのアナログ信号レベル調整器３と、音声信号を出力するためのパワーアンプ４と、音響出力を行なうスピーカ５と、スピーカ５の電流を検出する電流検出部６と、検出した電流からスピーカ５を検知し当該スピーカ５に適応したラジオ制御を行なう制御手段７と、操作者が適宜車載用ラジオ受信装置に対し入力を行なうための入力手段８とを備えている。
【００２６】
チューナ２は、特定の周波数に同調して、受信した放送の音声信号を復調する手段である。当該チューナ２は自動車の外部に設置されたアンテナ（図示せず）、及び制御手段７に接続されており、制御手段７からの指令にしたがって特定の周波数に同調し、前記アンテナが受信した放送の音声信号を復調し、アナログ信号レベル調整器３に出力する。
【００２７】
尚、チューナ２からアナログ信号レベル調整器３に出力する前にセレクタ回路を設けて、ＡＭ放送、ＦＭ放送、ＣＤプレイヤー等の２つ以上のオーディオソースを含めても良い。
【００２８】
アナログ信号レベル調整器３は電子ボリューム回路であって、チューナ２からの音声信号を適当に音量調整するためのボリュームであり、パワーアンプ４に音声信号を出力する。
【００２９】
パワーアンプ４に出力された音声信号は、増幅されてスピーカ５に出力され、当該スピーカ５がアンプ出力で駆動されて音響出力を行なう。
【００３０】
電流検出部６はパワーアンプ４とスピーカ５との間に設けられており、パワーアンプ出力ラインの電流値を計測する。搭載されるスピーカシステム毎に合成抵抗値は異なるため、一定の信号を再生した場合には電流値が異なってくる。そこで当該電流値を計測することによって、接続されているスピーカを判別するのである。つまりオームの法則より（電流Ｉ＝電圧Ｖ／抵抗Ｒ）電流を検出することによって、抵抗値を求め、スピーカを検知するのである。
【００３１】
スピーカを検知した後にはスピーカに応じたラジオ制御のパラメータを再現することとなる。電界強度及び搭載されているスピーカに応じたパラメータを制御手段７の記憶部に記憶させておき、制御手段７からパワーアンプ及びチューナ２へ出力することが望ましい。
【実施例１】
【００３２】
以下、図１のブロック図及び図２のフローチャートを用いて、本発明に係る車載用ラジオ受信装置の好適な実施例について説明する。
【００３３】
まず、入力手段８が有する操作キーに対して局の設定や音量の調節等、所定の操作があった場合において（Ａ）、制御手段７は所定の周波数やレベルの信号をパワーアンプ４に対して出力する（Ｂ）。
【００３４】
電流検出部６において電流値の測定を行い（Ｃ）、検出された電流から算出される合成抵抗値に応じてスピーカ５の判別を行なう（Ｄ）。そして電界強度及びスピーカ５に応じたチューナ２のラジオ制御の設定を行い（Ｅ）、終了する。尚、チューナ２のラジオ制御の設定においては、電界強度に応じてパラメータを変化させることとしてもよい。
【００３５】
スピーカ５に応じたチューナ２の設定について詳しく述べると、スピーカシステムにより可変させるラジオ制御のパラメータを制御手段７に記憶させておき、スピーカ５の判別を行なった後に、そのスピーカに対応するラジオ制御のパラメータを再現するようにして行なう。当該パラメータは受信性能のフィールドテストを行い、適応した数値を決定するのが望ましい。
【００３６】
例えばＡＴＣ値は電界強度５４ｄＢμＶから１５ｄＢμＶ、１０ｋＨｚで変調率３０％の場合の変化量、ＡＳＣ値は４００Ｈｚで変調率３０％のセパレーション５ｄＢ時の入力電界強度、ＳＥＰＡ値は５４ｄＢμＶ入力時のセパレーションの条件下において、表１に示すような設定とすることができる。
【００３７】
【表１】
2006114939.tif 000003
【００３８】
この表に示す通り、プレミアムスピーカになるほど音質を重視した調整値にすることが望ましい。
【００３９】
チューナ２は上記パラメータによるラジオ制御の設定を受け、所定の周波数に同調して、受信した放送の音声信号を復調しアナログ信号レベル調整器３に出力する。アナログ信号レベル調整器３はチューナ２からの音声信号を適当に音量調整し、パワーアンプ４に音声信号を出力する。そしてパワーアンプ４に出力された音声信号は、増幅されてスピーカ５に出力され、当該スピーカ５がアンプ出力で駆動されて音響出力を行なうこととなる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車載用ラジオ受信装置のブロック図である。
【図２】本発明に係る車載用ラジオ受信装置のフローチャートである。
【符号の説明】
【００４１】
１  車載用ラジオ受信装置
２  チュ−ナ
３  アナログ信号レベル調整器
４  パワーアンプ
５  スピーカ
６  電流検出部
７  制御手段
８  入力手段
【図１】
2006114939.tif 000004
【図２】
2006114939.tif 000005