(57)【要約】【課題】大型で高価なエアカーテン用のファン等の装置を設けることなく、保冷庫内部からの冷気の流出や保冷庫内部への暖気の侵入を確実に防止し得、燃費への影響を回避し得ると共に、荷役作業への影響を最小限に抑え得る保冷車両の冷気流出防止構造を提供する。【解決手段】保冷庫４の開口部６に、該開口部６全体を遮蔽する状態と、荷物７の運搬者８が通過可能な出入口部９が形成されるよう前記開口部６を部分的に遮蔽する状態と、前記開口部６全体を開放する状態とに切換可能な扉５ａ，５ｂ，５ｃを開閉自在に取り付け、前記出入口部９に、該出入口部９の下部からの冷気の流出を防止する下側冷気流出防止手段１０と、前記出入口部９の上部からの暖気の流入を防止する上側暖気流入防止手段１１とを、上下方向へ所要間隔をあけて配設する。【選択図】図１
2006029656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
保冷庫が搭載された保冷車両の冷気流出防止構造において、
保冷庫の開口部に、該開口部全体を遮蔽する状態と、荷物の運搬者が通過可能な出入口部が形成されるよう前記開口部を部分的に遮蔽する状態と、前記開口部全体を開放する状態とに切換可能な扉を開閉自在に取り付け、
前記出入口部に、該出入口部の下部からの冷気の流出を防止する下側冷気流出防止手段と、前記出入口部の上部からの暖気の流入を防止する上側暖気流入防止手段とを、上下方向へ所要間隔をあけて配設したことを特徴とする保冷車両の冷気流出防止構造。
【請求項２】
下側冷気流出防止手段を、扉の下部における出入口部側の端部から横方向へ張り出し且つ自然状態で出入口部の下部を閉じる位置に保持されるようにした中空断熱シートからなるウイングシートとした請求項１記載の保冷車両の冷気流出防止構造。
【請求項３】
上側暖気流入防止手段を、扉の上端における出入口部側の端部から横方向へ張り出すレール部材より吊り下げられるようにした中空断熱シートからなる暖簾式カーテンとした請求項１又は２記載の保冷車両の冷気流出防止構造。
【請求項４】
上側暖気流入防止手段を、扉の上部における出入口部側の端部から横方向へ張り出し且つ自然状態で出入口部の上部を閉じる位置に保持されるようにした中空断熱シートからなるウイングシートとした請求項１又は２記載の保冷車両の冷気流出防止構造。
【請求項５】
細管状の空気室が多数並設されたベースとなるベース中空断熱シートの基端側に、細管状の空気室が多数並設された補強用中空断熱シートを、該補強用中空断熱シートの空気室とベース中空断熱シートの空気室とが互いに交差するよう重ね合わせて溶着することにより、ウイングシートを構成した請求項２又は４記載の保冷車両の冷気流出防止構造。
【請求項６】
ウイングシートに、その先端側から基端側へ向って横方向ヘ延びるスリットを上下方向へ所要間隔をあけて複数形成し、該スリットが形成された複数枚のウイングシートを、各ウイングシートのスリットの位置が上下方向へずれて配置されるよう重ね合わせた請求項５記載の保冷車両の冷気流出防止構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保冷車両の冷気流出防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、生鮮食品や冷凍食品等を運搬するための保冷車両は、図７に示される如く、トラック１におけるキャブ２後部のシャシフレーム３上に、保冷機能を有する箱型の荷台としての保冷庫４を搭載してなる構成を有しているが、配送中に荷物を降ろすために、図８に示される如く、後部の観音開き式の扉５の開閉が頻繁に行われるため、保冷庫４の内部から冷気が逃げやすく且つ保冷庫４の内部に暖気が侵入しやすくなり、保冷効率が低下するという欠点を有していた。
【０００３】
このため、従来においては、保冷庫４の開口部６全体に、暖簾式カーテンを設けたり、或いは、エアカーテンを形成するためのファンを設置したりして、保冷庫４の内部からの冷気の流出や保冷庫４の内部への暖気の侵入を防止しようとするものがあった。（例えば、特許文献１参照。）
【特許文献１】実開平５−６８７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述の如く、保冷庫４の開口部６全体に、暖簾式カーテンを設けたり、或いは、エアカーテンを形成するためのファンを設置したりするのでは、冷気の流出と暖気の侵入防止に関して効果が充分であるとは言えず、又、保冷庫４の開口部６全体にエアカーテンを形成するためのファンは、大型で高価なものが必要となって全体のコストアップにつながると共に、電力も食い、車両の燃費にも影響を及ぼす虞があった。
【０００５】
更に、暖簾式カーテンの場合、保冷庫４内部の冷気によって冷えて硬化しているため、荷役作業を著しく阻害するという欠点も有していた。
【０００６】
本発明は、斯かる実情に鑑み、大型で高価なエアカーテン用のファン等の装置を設けることなく、保冷庫内部からの冷気の流出や保冷庫内部への暖気の侵入を確実に防止し得、燃費への影響を回避し得ると共に、荷役作業への影響を最小限に抑え得る保冷車両の冷気流出防止構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、保冷庫が搭載された保冷車両の冷気流出防止構造において、
保冷庫の開口部に、該開口部全体を遮蔽する状態と、荷物の運搬者が通過可能な出入口部が形成されるよう前記開口部を部分的に遮蔽する状態と、前記開口部全体を開放する状態とに切換可能な扉を開閉自在に取り付け、
前記出入口部に、該出入口部の下部からの冷気の流出を防止する下側冷気流出防止手段と、前記出入口部の上部からの暖気の流入を防止する上側暖気流入防止手段とを、上下方向へ所要間隔をあけて配設したことを特徴とする保冷車両の冷気流出防止構造にかかるものである。
【０００８】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【０００９】
保冷庫に荷物を積み込む際には、扉を開放し、開口部を全面開放した状態で、荷積み作業が行われ、荷積み作業完了後、配送中に荷物を保冷庫から降ろす際には、扉を部分的に開き、出入口部のみを開いた状態で、荷物の運搬者は、下側冷気流出防止手段と上側暖気流入防止手段とが配設された出入口部を通過して保冷庫内部に入り、荷物を取った後、同様に前記出入口部を通過して保冷庫の外に出る形となる。
【００１０】
この時、冷気は重いため、出入口部の下部から冷気が流出し、その分、上部から暖気が流入しようとするが、前記出入口部には、下側冷気流出防止手段と上側暖気流入防止手段とが配設されているため、配送中に荷物を降ろすために扉の開閉が頻繁に行われたとしても、保冷庫の内部から冷気が逃げにくく且つ保冷庫の内部に暖気が侵入しにくくなり、保冷効率が低下することを阻止可能となる。又、荷物の運搬者が保冷庫の内部で荷捌き等をした後に外へ出る際、仮に出入口部全体がカーテン等で完全に覆われていた場合、外の状況が全く見えず、荷物を持って手がふさがっているにもかかわらず前記カーテン等を一旦払いのけて外の状況を確認する必要があるが、本発明では、下側冷気流出防止手段と上側暖気流入防止手段とを上下方向へ所要間隔をあけて出入口部に配設してあるため、この部分から外の状況を見ることが可能となり、保冷庫の外へ出やすくなる。
【００１１】
この結果、従来の如く、保冷庫の開口部全体に、暖簾式カーテンを設けたり、或いは、エアカーテンを形成するためのファンを設置したりするのとは異なり、冷気の流出と暖気の侵入防止に関して効果が充分となり、又、保冷庫の開口部全体にエアカーテンを形成するための大型で高価なファン等は必要なく、全体のコストダウンにつながると共に、電力も食わず、車両の燃費にも影響を及ぼさなくなる。
【００１２】
前記保冷車両の冷気流出防止構造においては、下側冷気流出防止手段を、扉の下部における出入口部側の端部から横方向へ張り出し且つ自然状態で出入口部の下部を閉じる位置に保持されるようにした中空断熱シートからなるウイングシートとすることができ、このようにすると、ウイングシートは、断熱性が高く且つ軽量・軟質のものとすることが可能となり、保冷庫内部の冷気が当っても冷えて硬化しにくくなるため、荷役作業を阻害する心配もなくなる。
【００１３】
又、前記保冷車両の冷気流出防止構造においては、上側暖気流入防止手段を、扉の上端における出入口部側の端部から横方向へ張り出すレール部材より吊り下げられるようにした中空断熱シートからなる暖簾式カーテンとすることができ、このようにすると、暖簾式カーテンは、前記ウイングシートと同様、断熱性が高く且つ軽量・軟質のものとすることが可能となり、保冷庫内部の冷気が当っても冷えて硬化しにくくなるため、荷役作業を阻害する心配もなく、更に、従来の暖簾式カーテンは保冷庫の開口部上縁に直接取り付けられることが多いため、保冷庫に荷物を積み込む際に、扉を開放して開口部を全面開放したとしても、暖簾式カーテンが依然として開口部を塞ぐ形で残り、荷積み作業を阻害する虞があるが、本発明では、保冷庫に荷物を積み込む際に、扉を開放して開口部を全面開放した場合、該扉と一緒に、レール部材より吊り下げられた暖簾式カーテンと、前記ウイングシートとが開かれるため、開口部に障害物が全く存在しなくなり、荷積み作業が円滑に行われることとなる。
【００１４】
更に又、前記保冷車両の冷気流出防止構造においては、上側暖気流入防止手段を、扉の上部における出入口部側の端部から横方向へ張り出し且つ自然状態で出入口部の上部を閉じる位置に保持されるようにした中空断熱シートからなるウイングシートとすることもできる。
【００１５】
一方、前記保冷車両の冷気流出防止構造においては、細管状の空気室が多数並設されたベースとなるベース中空断熱シートの基端側に、細管状の空気室が多数並設された補強用中空断熱シートを、該補強用中空断熱シートの空気室とベース中空断熱シートの空気室とが互いに交差するよう重ね合わせて溶着することにより、ウイングシートを構成することが、軟質の素材でウイングシートの自立性と、荷物の運搬者が通過した後のウイングシートの復元性とを確保する上で望ましい。
【００１６】
更に、前記ウイングシートに、その先端側から基端側へ向って横方向ヘ延びるスリットを上下方向へ所要間隔をあけて複数形成し、該スリットが形成された複数枚のウイングシートを、各ウイングシートのスリットの位置が上下方向へずれて配置されるよう重ね合わせることが、荷物の運搬者が通過する際のウイングシートの変形のしやすさと、スリット部分からの冷気の流出防止並びに暖気の侵入防止とを実現する上で有効となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の保冷車両の冷気流出防止構造によれば、大型で高価なエアカーテン用のファン等の装置を設けることなく、保冷庫内部からの冷気の流出や保冷庫内部への暖気の侵入を確実に防止し得、燃費への影響を回避し得ると共に、荷役作業への影響を最小限に抑え得るという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１９】
図１〜図６は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図７及び図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、保冷庫４の開口部６に、該開口部６全体を遮蔽する状態と、荷物７の運搬者８が通過可能な出入口部９が形成されるよう前記開口部６を部分的に遮蔽する状態と、前記開口部６全体を開放する状態とに切換可能な扉５ａ，５ｂ，５ｃ（図１及び図２の例では三枚折れ戸）を開閉自在に取り付け、前記出入口部９に、該出入口部９の下部からの冷気の流出を防止する下側冷気流出防止手段１０と、前記出入口部９の上部からの暖気の流入を防止する上側暖気流入防止手段１１とを、上下方向へ所要間隔をあけて配設したものである。
【００２０】
本図示例の場合、前記下側冷気流出防止手段１０は、扉５ａ，５ｂの下部における出入口部９側の端部から横方向へ張り出し且つ自然状態で出入口部９の下部を閉じる位置に保持されるようにした中空断熱シート１２からなるウイングシート１３としてある。尚、前記下側冷気流出防止手段１０の厚さは、特に限定されないが、例えば、一般的な足の太さ以上（約１５〜３０［ｃｍ］）とすることができる。これにより、荷物７の運搬者８の足が下側冷気流出防止手段１０を通り過ぎた時には、既に最初に開いた部分が閉じているため、冷気の流出を効果的に防ぐことができる。
【００２１】
前記ウイングシート１３は、図３及び図４に示す如く、細管状の空気室１２ｃが多数並設されたベースとなるベース中空断熱シート１２ａの基端側に、該ベース中空断熱シート１２ａと同様に細管状の空気室１２ｃが多数並設された補強用中空断熱シート１２ｂを、該補強用中空断熱シート１２ｂの空気室１２ｃとベース中空断熱シート１２ａの空気室１２ｃとが互いに交差するよう重ね合わせて溶着し、その先端側から基端側へ向って横方向ヘ延びるスリット１４を上下方向へ所要間隔をあけて複数形成することにより構成してあり、更に、前記スリット１４が形成された複数枚のウイングシート１３を、図５に示す如く、各ウイングシート１３のスリット１４の位置が上下方向へずれて配置されるよう重ね合わせて、扉５ａ，５ｂの下部に取り付け、該扉５ａ，５ｂの下部に取り付けられたウイングシート１３の先端部が互いにオーバーラップするようにしてある。尚、前記ウイングシート１３のスリット１４で分断された部分の幅（図３及び図５では上下方向の寸法）は、できるだけ細かくすることが好ましく、そうすることによりウイングシート１３を通過する運搬者８の足や荷物７の凹凸への追従性が向上して隙間面積が減少することになる。一方、前記ウイングシート１３は自立性についても考慮する必要がある。従って、前記ウイングシート１３のスリット１４で分断された部分の幅は、３〜２０［ｃｍ］、好ましくは５〜１５［ｃｍ］である。
【００２２】
又、本図示例の場合、前記上側暖気流入防止手段１１は、図１及び図２に示す如く、扉５ａ，５ｂの上端における出入口部９側の端部から横方向へ張り出すレール部材１５より吊り下げられるようにした、前記ウイングシート１３のベース中空断熱シート１２ａや補強用中空断熱シート１２ｂと同様の中空断熱シート１２からなる暖簾式カーテン１６としてある。
【００２３】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００２４】
保冷庫４に荷物７を積み込む際には、扉５ａ，５ｂ，５ｃを開放し、図２に示す如く、開口部６を全面開放した状態で、荷積み作業が行われ、荷積み作業完了後、配送中に荷物７を保冷庫４から降ろす際には、図１に示す如く、扉５ａ，５ｂ，５ｃのうち扉５ｃのみを部分的に開き、出入口部９のみを開いた状態で、荷物７の運搬者８は、下側冷気流出防止手段１０と上側暖気流入防止手段１１とが配設された出入口部９を通過して保冷庫４内部に入り、荷物７を取った後、同様に前記出入口部９を通過して保冷庫４の外に出る形となる。
【００２５】
この時、冷気は重いため、出入口部９の下部から冷気が流出し、その分、上部から暖気が流入しようとするが、前記出入口部９には、下側冷気流出防止手段１０と上側暖気流入防止手段１１とが配設されているため、配送中に荷物７を降ろすために扉５ｃの開閉が頻繁に行われたとしても、保冷庫４の内部から冷気が逃げにくく且つ保冷庫４の内部に暖気が侵入しにくくなり、保冷効率が低下することを阻止可能となる。又、荷物７の運搬者８が保冷庫４の内部で荷捌き等をした後に外へ出る際、仮に出入口部９全体がカーテン等で完全に覆われていた場合、外の状況が全く見えず、荷物７を持って手がふさがっているにもかかわらず前記カーテン等を一旦払いのけて外の状況を確認する必要があるが、本図示例では、下側冷気流出防止手段１０と上側暖気流入防止手段１１とを上下方向へ所要間隔をあけて出入口部９に配設してあるため、この部分から外の状況を見ることが可能となり、保冷庫４の外へ出やすくなる。
【００２６】
この結果、従来の如く、保冷庫４の開口部６全体に、暖簾式カーテンを設けたり、或いは、エアカーテンを形成するためのファンを設置したりするのとは異なり、冷気の流出と暖気の侵入防止に関して効果が充分となり、又、保冷庫４の開口部６全体にエアカーテンを形成するための大型で高価なファン等は必要なく、全体のコストダウンにつながると共に、電力も食わず、車両の燃費にも影響を及ぼさなくなる。
【００２７】
しかも、本図示例においては、下側冷気流出防止手段１０を、扉５ａ，５ｂの下部における出入口部９側の端部から横方向へ張り出し且つ自然状態で出入口部９の下部を閉じる位置に保持されるようにした中空断熱シート１２からなるウイングシート１３としてあるため、ウイングシート１３は、断熱性が高く且つ軽量・軟質のものとすることが可能となり、保冷庫４内部の冷気が当っても冷えて硬化しにくくなり、荷役作業を阻害する心配もなくなる。
【００２８】
又、本図示例においては、上側暖気流入防止手段１１を、扉５ａ，５ｂの上端における出入口部９側の端部から横方向へ張り出すレール部材１５より吊り下げられるようにした中空断熱シート１２からなる暖簾式カーテン１６としてあるため、暖簾式カーテン１６は、前記ウイングシート１３と同様、断熱性が高く且つ軽量・軟質のものとすることが可能となり、保冷庫４内部の冷気が当っても冷えて硬化しにくくなり、荷役作業を阻害する心配もなく、更に、従来の暖簾式カーテンは保冷庫４の開口部６上縁に直接取り付けられることが多いため、保冷庫４に荷物７を積み込む際に、扉５ａ，５ｂ，５ｃを開放して開口部６を全面開放したとしても、暖簾式カーテン１６が依然として開口部６を塞ぐ形で残り、荷積み作業を阻害する虞があるが、本図示例では、保冷庫４に荷物７を積み込む際に、図２に示す如く、扉５ａ，５ｂ，５ｃを開放して開口部６を全面開放した場合、該扉５ａ，５ｂ，５ｃと一緒に、レール部材１５より吊り下げられた暖簾式カーテン１６と、前記ウイングシート１３とが開かれるため、開口部６に障害物が全く存在しなくなり、荷積み作業が円滑に行われることとなる。
【００２９】
一方、本図示例においては、細管状の空気室１２ｃが多数並設されたベースとなるベース中空断熱シート１２ａの基端側に、細管状の空気室１２ｃが多数並設された補強用中空断熱シート１２ｂを、該補強用中空断熱シート１２ｂの空気室１２ｃとベース中空断熱シート１２ａの空気室１２ｃとが互いに交差するよう重ね合わせて溶着することにより、ウイングシート１３を構成してあるため、軟質の素材でウイングシート１３の自立性と、荷物７の運搬者８が通過した後のウイングシート１３の復元性とを確保することが可能となる。
【００３０】
更に、前記ウイングシート１３には、その先端側から基端側へ向って横方向ヘ延びるスリット１４を上下方向へ所要間隔をあけて複数形成し、該スリット１４が形成された複数枚のウイングシート１３を、各ウイングシート１３のスリット１４の位置が上下方向へずれて配置されるよう重ね合わせてあるため、荷物７の運搬者８が通過する際のウイングシート１３の変形のしやすさと、スリット１４部分からの冷気の流出防止並びに暖気の侵入防止とを実現することが可能となる。
【００３１】
ここで、図６は実際に行った試験結果を示すデータ図であって、試験条件として、保冷庫４の外部における環境温度を約３５［℃］、試験開始時の保冷庫４内の温度を約０［℃］とし、三枚折れ戸の扉５ａ，５ｂ，５ｃのうち中央の扉５ｃのみを開き、１５分後の保冷庫４内の温度上昇を、下側冷気流出防止手段１０による下部遮蔽高さと、上側暖気流入防止手段１１による上部遮蔽カーテン長さとをそれぞれ変化させて計測したものであり、前記保冷庫４内の温度上昇は、下部遮蔽高さを０［ｍｍ］とし且つ上部遮蔽カーテン長さを０［ｍｍ］（即ち出入口部９の全面を全く遮蔽していない状態）とした場合に１８．４［℃］で最も高く、下部遮蔽高さを０［ｍｍ］とし且つ上部遮蔽カーテン長さを２１００［ｍｍ］（即ち出入口部９の全面を中空断熱シート１２で遮蔽）とした場合に１０．２［℃］で最も低くなるが、下部遮蔽高さを３００［ｍｍ］とし且つ上部遮蔽カーテン長さを１２００［ｍｍ］（即ち図１に示す例に相当）とした場合には１１．７［℃］となり、この試験結果からも明らかなように、本図示例の如く構成すれば、出入口部９の全面を中空断熱シート１２で遮蔽した場合に近い効果が得られることが確認されている。
【００３２】
尚、前記上側暖気流入防止手段１１は、暖簾式カーテン１６とする代りに、扉５ａ，５ｂの上部における出入口部９側の端部から横方向へ張り出し且つ自然状態で出入口部９の上部を閉じる位置に保持されるようにした、下側冷気流出防止手段１０と同様の中空断熱シート１２からなるウイングシート１３としても良いことは言うまでもない。
【００３３】
こうして、大型で高価なエアカーテン用のファン等の装置を設けることなく、保冷庫４内部からの冷気の流出や保冷庫４内部への暖気の侵入を確実に防止し得、燃費への影響を回避し得ると共に、荷役作業への影響を最小限に抑え得る。
【００３４】
尚、本発明の保冷車両の冷気流出防止構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明を実施する形態の一例における出入口部のみを開いた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例における開口部全体を開放した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明を実施する形態の一例におけるウイングシートを形成する手順を示す工程図である。
【図４】本発明を実施する形態の一例における中空断熱シートを示す断面図であって、図３のＩＶ−ＩＶ断面相当図である。
【図５】本発明を実施する形態の一例におけるウイングシートを示す斜視図である。
【図６】実際に行った試験結果を示すデータ図である。
【図７】一般的な保冷車両の全体側面図である。
【図８】従来の保冷庫の開口部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
４    保冷庫
５ａ  扉
５ｂ  扉
５ｃ  扉
６    開口部
７    荷物
８    運搬者
９    出入口部
１０    下側冷気流出防止手段
１１    上側暖気流入防止手段
１２    中空断熱シート
１２ａ  ベース中空断熱シート
１２ｂ  補強用中空断熱シート
１２ｃ  空気室
１３    ウイングシート
１４    スリット
１５    レール部材
１６    暖簾式カーテン
【図１】
2006029656.tif 000003
【図２】
2006029656.tif 000004
【図３】
2006029656.tif 000005
【図４】
2006029656.tif 000006
【図５】
2006029656.tif 000007
【図６】
2006029656.tif 000008
【図７】
2006029656.tif 000009
【図８】
2006029656.tif 000010