(57)【要約】  【課題】クランプ取付位置においてもワイヤハーネスを折り畳めるようにする。  【解決手段】ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けられ、車体Ｐに穿設された取付孔Ｐａに挿入係止してワイヤハーネスＷ／Ｈを車体Ｐに取り付ける樹脂成形品からなるクランプ１０において、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外面に軸線方向に沿って配置してテープＴ巻き固定する一対の平板部１１、１２と、各平板部１１、１２の対向する端縁より軸線方向に対して直交する方向に夫々立設する挿入係止部１３、１４と、平板部１１、１２同士を屈曲自在に接続する連結部１８、１９とを一体成形しており、一対の挿入係止部１３、１４を合致させることでクリップ部１５を形成して取付孔Ｐａに挿入係止する。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに取り付けられ、車体に穿設された取付孔に挿入係止してワイヤハーネスを車体に取り付ける樹脂成形品からなるクランプにおいて、
前記ワイヤハーネスの外面に軸線方向に沿って配置してテープ巻き固定する一対の平板部と、前記各平板部の対向する端縁より軸線方向に対して直交する方向に夫々立設する挿入係止部と、前記平板部同士を屈曲自在に接続する連結部とを一体成形しており、
前記一対の挿入係止部を合致させることでクリップ部を形成して前記取付孔に挿入係止する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプ。
【請求項２】
前記連結部は、前記平板部の幅方向の両端から突出して対向する平板部同士を連結し、中央に屈曲点となる薄肉部を設けている請求項１に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【請求項３】
前記挿入係止部は、前記平板部から突設される軸部と、該軸部の先端から離反方向の折り返し状に突設する羽根部と、該羽根部の先端に設けられて前記取付孔の周縁に係止する係止段部とを備え、
前記軸部の対向面には着脱自在に係合するロック手段を設け、前記軸部同士をロック結合することで前記一対の平板部を位置決めする構成としている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【請求項４】
前記連結部は、前記挿入係止部同士が合致した状態で余長を設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネス用クランプに関し、詳しくは、ワイヤハーネスの外面に沿ってテープ巻き固定し、車体に穿設された取付孔に挿入係止してワイヤハーネスを車体に配索固定する板状のクランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索するワイヤハーネスを車体に固定するためのワイヤハーネス用クランプ１は、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに固定される平板部２と、車体パネルＰの取付孔Ｐａに挿入係止可能なクリップ部３とを備えている。（特開平１１−２３４８６９号公報等）
ワイヤハーネス用クランプ１は、平板部２の両端側をワイヤハーネスＷ／Ｈに沿わせてテープ巻き固定し、クリップ部３に形成した一対の羽根部４を取付孔Ｐａに挿入し、羽根部４の下端に形成した係止段部５を取付孔Ｐａの周縁に係止することで、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体パネルＰに沿って所要の配索形状に位置決め固定している。
【０００３】
ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体に取り付ける作業を考えた場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈが柔軟であると、作業者はワイヤハーネスＷ／Ｈを所要の配索形状に保持しながらクリップ部３の挿入作業を行わねばならず、作業性が低下する。そこで、ハーネス配索形態と同形状で剛性を有する樹脂棒を電線束に沿わせた状態で結束し、作業者がワイヤハーネスを保持しなくても配索形状に維持されるようにして、取付作業性を向上させる試みがなされている。
この場合、ワイヤハーネスを車体への配索形状に完全に保たれるように製作してしまうと、車両組み立て前の搬送・保管時にかさばってしまう問題がある。よって、ワイヤハーネスメーカーが自動車メーカーに納入する際や保管時などには、図９に示すように、梱包サイズとなるようにワイヤハーネスＷ／Ｈを折り畳み、屈曲部分Ａには前記樹脂棒を配置しないようにするべきである。
【０００４】
しかしながら、ワイヤハーネス配索時の制約等により、搬送・保管時の屈曲部分Ａに前述したクランプ１を取り付ける必要がある場合には、直線状のクランプ１の規制力によりワイヤハーネスを所望の位置で折り畳むことができず、梱包サイズをオーバーしたり、無理な形状に折り畳むと自動車メーカーでワイヤハーネスをほどき難くなるという問題がある。
【特許文献１】特開平１１−２３４８６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、クランプ取付位置においてもワイヤハーネスを折り畳めるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスに取り付けられ、車体に穿設された取付孔に挿入係止してワイヤハーネスを車体に取り付ける樹脂成形品からなるクランプにおいて、
前記ワイヤハーネスの外面に軸線方向に沿って配置してテープ巻き固定する一対の平板部と、前記各平板部の対向する端縁より軸線方向に対して直交する方向に夫々立設する挿入係止部と、前記平板部同士を屈曲自在に接続する連結部とを一体成形しており、
前記一対の挿入係止部を合致させることでクリップ部を形成して前記取付孔に挿入係止する構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用クランプを提供している。
【０００７】
前記構成とすると、車体の取付孔に係止するクリップ部が一対の挿入係止部に分割され、それに伴って平板部も分割されているので、ワイヤハーネスを搬送・保管時などに折り曲げる屈曲箇所に前記クランプを取り付けたとしても、クランプを分割して所望の位置でワイヤハーネスを折り畳むことが可能となる。また、一対の平板部同士は連結部で接続されて一体成形品としているので、分割されたクランプがバラけることがなく、保管や取り扱いが容易となる利点がある。
【０００８】
前記連結部は、前記平板部の幅方向の両端から突出して対向する平板部同士を連結し、中央に屈曲点となる薄肉部を設けていると好ましい。
【０００９】
前記構成とすると、連結部は平板部の幅方向の両端から突出しているので、ワイヤハーネスを一対の連結部の間を通して配置することができ、連結部がワイヤハーネスに干渉するのを防止することが可能となる。さらに、クランプの平板部をワイヤハーネスにテープ巻き固定する際に、一対の連結部でワイヤハーネスの両側が挟持されてクランプがワイヤハーネス上で比較的安定して載置されるので、テープ巻きの作業性も向上する。また、連結部には薄肉部を形成しているので、薄肉部を基点として容易に屈曲させることができ、ワイヤハーネスの折り畳み動作の抵抗感を低減することができる。
【００１０】
前記挿入係止部は、前記平板部から突設される軸部と、該軸部の先端から離反方向の折り返し状に突設する羽根部と、該羽根部の先端に設けられて前記取付孔の周縁に係止する係止段部とを備え、
前記軸部の対向面には着脱自在に係合するロック手段を設け、前記軸部同士をロック結合することで前記一対の平板部を位置決めする構成としていると好ましい。
【００１１】
前記構成とすると、一対の挿入係止部を重ね合わせてロック手段でロック結合することで、分割された平板部同士が位置決めされて全体として剛性を持たせることができるので、ワイヤハーネスのクランプをテープ巻き固定した部位が形状保持されて、ワイヤハーネスを車体に配索固定する際の作業性向上に寄与することができる。なお、一対の挿入係止部を重ね合わせてロック結合した状態においては、分割された平板部同士は直線状に位置決めされる構成としてもよいし、屈曲形状（Ｌ字形状等）に位置決めされる構成としてもよい。
【００１２】
前記連結部は、前記挿入係止部同士が合致した状態で余長を設けていると好ましい。
前記構成とすると、一対の挿入係止部を余長吸収分だけ互いに離反させることができるので、クランプ配置部分でワイヤハーネスを折り畳む際の自由度を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、車体の取付孔に係止するクリップ部が一対の挿入係止部に分割されると共に平板部も分割されるので、ワイヤハーネスを搬送・保管時などに折り畳む屈曲箇所に前記クランプを取り付けたとしても、クランプを分割して所望の位置でワイヤハーネスを折り畳むことが可能となる。したがって、ワイヤハーネスの車体への組付性を良好に保ちながら、搬送・保管時の省スペース化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５はワイヤハーネス用クランプの第１実施形態を示す。
クランプ１０は、合成樹脂で一体成形され、ワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定され外側端縁にズレ止め突起１１ａ、１２ａを有する第１平板部１１および第２平板部１２と、各平板部１１、１２の対向する端縁より夫々立設する第１挿入係止部１３および第２挿入係止部１４と、各挿入係止部１３、１４の周囲で各平板部１１、１２の上面に夫々形成された半皿部１６、１７と、第１平板部１１と第２平板部１２とを屈曲自在に接続する連結部１８、１９とを備えている。
【００１５】
第１挿入係止部１３は、第１平板部１１の対向側端縁の中央から上方に突設される軸部２０と、軸部２０の先端側から第２挿入係止部１２に対して離れる方向の折り返し状に突出する羽根部２１と、羽根部２１の下端外側を切り欠いて薄肉状とし車体パネルＰに穿設された取付孔Ｐａの周縁に係止する係止段部２２と、軸部２０の対向面より突出してロック手段を構成するロック部２３とを備えている。ロック部２３は、軸部２０の対向面に突設された首部２３ａと、首部２３ａの先端に連続した大径の頭部２３ｂとを備えている。
【００１６】
第２挿入係止部１４は、第２平板部１２の対向側端縁の中央から上方に突設される軸部２５と、軸部２５の先端側から第１挿入係止部１１に対して離れる方向の折り返し状に突出する羽根部２６と、羽根部２６の下端外側を切り欠いて薄肉状とし車体パネルＰに穿設された取付孔Ｐａの周縁に係止する係止段部２７と、軸部２５の対向面に凹設されてロック手段を構成する被ロック部２８とを備えている。被ロック部２８は、軸部２５の対向面に穿設された首部２８ａと、首部２８ａの奥端側に連続した大径凹部２８ｂとを備えている。
なお、頭部２３ｂと大径凹部２８ｂとは略同一径とすると共に、首部２３ａと首部２８ａとは略同一径とし、頭部２３ｂおよび大径凹部２８ｂは首部２３ａ、２８ａよりも大径としている。即ち、第１挿入係止部１３のロック部２３を第２挿入係止部１４の被ロック部２８に無理入れすることにより互いを結合可能とし、第１挿入係止部１３と第２挿入係止部１４を合致させることでクリップ部１５を形成する。
【００１７】
一対の連結部１８、１９は、略Ｖ字形状であり、第１平板部１１および第２平板部１２の対向端の下端面で且つ幅方向の両端より下方側に突出し、対向する平板部１１、１２同士を連結している。また、連結部１８、１９の折り返し点となる中央部分には薄肉部１８ａ、１９ａを形成して屈曲点としている。
【００１８】
次に、クリップ１０の使用手順について説明する。
図３および図４に示すように、クリップ１０の第１平板部１１および第２平板部１２をワイヤハーネスＷ／Ｈの外面に軸線方向に沿って載置し、一対の連結部１８、１９の間にワイヤハーネスＷ／Ｈを挟むようにして配置する。この状態で、各平板部１１、１２をワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定する。
次いで、図５に示すように、クリップ１０を分割した状態で第１平板部１１と第２平板部１２との間の位置でワイヤハーネスＷ／Ｈを折り曲げ、連結部１８、１９を薄肉部１８ａ、１９ａを支点として伸ばし、ワイヤハーネスＷ／Ｈの搬送・保管等が行いやすいサイズに折り畳む。この際、連結部１８、１９はもともと略Ｖ字形状で余長を設けているので、一対の挿入係止部１３、１４同士を余長吸収分だけ離反させることができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを無理なく折り畳むことができる。
【００１９】
その後、自動車メーカーに納入された車両組立ラインにおいては、前記折り畳まれたワイヤハーネスＷ／Ｈは解かれて車体への配索形態に戻され、クランプ１０の取付箇所は、図３および図４に示すように直線状態に復帰される。その際、第１挿入係止部１３のロック部２３を第２挿入係止部１４の被ロック部２８に無理入れし、第１挿入係止部１３と第２挿入係止部１４の対向面を合致させた状態で結合しクリップ部１５を形成する。
このように、第１挿入係止部１３と第２挿入係止部１４とを重ね合わせてロック結合することで、分割されていた第１平板部１１と第２平板部１２とが直線状に位置決めされて全体として剛性を有する。よって、ワイヤハーネスＷ／Ｈのクリップ１０が沿わされた部位は配策形態に形状保持される。
【００２０】
次いで、クリップ部１５を車体パネルＰの取付孔Ｐａに押し込み、その両側の羽根部１３、１４を互いの近接方向に撓ませて挿入し、係止段部２２、２７を取付孔Ｐａの周縁に係止する。この際、軸部２０、２５の根元周囲には上方へ向けて逆錘台状の半皿部１６、１７が形成されており、取付孔Ｐａへのクランプ１０の取付状態において半皿部１６、１７が車体パネルＰとの間で圧縮されることにより、係止段部２２、２７による係止状態を維持する方向に弾性復帰力を作用させている。
【００２１】
以上の構成によれば、車体パネルＰの取付孔Ｐａに係止するクリップ部１５が一対の挿入係止部１３、１４に分割されると共に平板部１１、１２も分割されるので、クランプ１０の取付部位でワイヤハーネスＷ／Ｈを折り曲げることができ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを搬送・保管に適した形状へと折り畳むことができる。
また、クランプ１０のクリップ部１５を車体パネルＰの取付孔Ｐａに挿入係止する作業では、作業者からはクランプ１０の背面側が見える状態でクリップ部１５を視認することができないが、背面側には一対の連結部１８、１９が設けられているので取付時の目印とすることができ、作業性向上に寄与する。
【００２２】
さらに、搬送・保管時におけるワイヤハーネスの屈曲箇所にクランプを取り付けたい場合に、従来だと屈曲箇所を避けて両側に２つクランプを取り付けて対処するしかないが、本発明によれば、ハーネス屈曲箇所にクランプ１０を１つ取り付ければ足りるので、クランプ数を低減できると共に、対応する車体パネルＰの取付孔Ｐａの数も低減することができる。また、クランプ数が減ることでテープ巻き箇所も減るので作業工数の低減にも繋がる。さらに、ロック部２３を被ロック部２８に無理入れして挿入係止部１３、１４を合わせてクリップ部１５を形成しなければ、車体パネルＰの取付孔Ｐａに係止することができないので、組付作業者はクランプ１０を必ず正しい形状に戻すことになり、ワイヤハーネスＷ／Ｈを確実に配索形状に位置決めさせることができる。
【００２３】
図６および図７は第２実施形態を示す。
第１実施形態の相違点は、クランプ３０をワイヤハーネスの配索形状に沿った屈曲形状としている点である。
【００２４】
即ち、一対の挿入係止部１３、１４を互いにロック結合してクリップ部１５を形成した状態において、第１平板部３１および第２平板部３２が上面視で略Ｌ字形状となるようにしている。また、第１平板部３１および第２平板部３２の分割端３１ａ、３２ａは、配索方向に対して４５°に形成している。
前記構成とすると、クランプ３０をワイヤハーネスにテープ巻き固定し、挿入係止部１３、１４同士をロック結合した状態において、ワイヤハーネスの配索形態がＬ字状である場合にも位置決めすることができ、ワイヤハーネスの車体への組付作業性を向上させることが可能となる。なお、他の構成は第１実施形態と同様であるため同一符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態のクランプを示す斜視図である。
【図２】クランプの断面図である。
【図３】クランプをワイヤハーネスにテープ巻き固定した状態を示す図面である。
【図４】図３のＡ視から見た図面である。
【図５】クランプを取り付けたワイヤハーネスを折り畳んだ状態を示す要部拡大図である。
【図６】第２実施形態のクランプを示す斜視図である。
【図７】第２実施形態のクランプを示す上面図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【図９】ワイヤハーネスを折り畳んだ状態を示す図面である。
【符号の説明】
【００２６】
１０、３０    クランプ
１１、３１    第１平板部
１２、３２    第２平板部
１３    第１挿入係止部
１４    第２挿入係止部
１５    クリップ部
１６、１７    半皿部
１８、１９    連結部
１８ａ、１９ａ  薄肉部
２０、２５    軸部
２１、２６    羽根部
２２、２７    係止段部
２３    ロック部
２８    被ロック部
Ｐ      車体パネル
Ｐａ    取付孔
Ｔ      テープ
Ｗ／Ｈ    ワイヤハーネス
【図１】
2006175908.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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