(57)【要約】【課題】密閉性の高い閉空間を形成するインフレータ処理装置１００を提供する。【解決手段】  【請求項１】  開口部２０を開閉する開閉扉３０を有し、インフレータ５０を作動させるための閉空間２５を形成する筐体１０を備え、この筐体１０の内部に、インフレータ５０を支持する支持機４０と、支持されたインフレータ５０の周囲に配置され、インフレータ５０を処理する際に発生する風圧を受けて回動するシロッコファン６０と、このシロッコファン６０と開閉扉３０とに係合するとともに、シロッコファン６０の移動により開口部２０を閉鎖する方向に開閉扉３０を移動させる密閉機構７０とを備えた。【選択図】  図６
2006192408.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部と、当該開口部を開閉する開閉扉とを備え、不要となったエアバッグ装置のインフレータを作動させるための閉空間が形成される筐体を有するインフレータ処理装置であって、
前記筐体は、
前記インフレータを前記閉空間内で支持する支持手段と、
前記支持手段により支持されたインフレータの外周側に配置され、前記インフレータを処理する際に発生する風圧を受けて移動するファン部材と、
前記ファン部材と前記開閉扉とに直接的又は間接的に係合し、前記ファン部材の移動に伴い前記開閉扉を前記開口部の閉鎖方向へ引き付ける密閉機構とを備えたインフレータ処理装置。
【請求項２】
前記密閉機構は、前記ファン部材の移動により生じた動力を前記開閉扉に伝える機構である請求項１に記載のインフレータ装置。
【請求項３】
前記密閉機構は、前記開口部の閉鎖方向へ引き付けられた開閉扉を停止させて閉空間の密閉状態を維持させる密閉状態維持機能を備えた請求項１又は２に記載のインフレータ装置。
【請求項４】
前記密閉機構の動作を解除させる開放機構を、さらに有する請求項１〜３のいずれかに記載のインフレータ処理装置。
【請求項５】
前記開放機構は、前記ファン部材と前記開閉扉とに直接的又は間接的に係合し、前記開閉扉を前記開口部が開放される方向に押す請求項４に記載のインフレータ処理装置。
【請求項６】
前記ファン部材は、シロッコファンである請求項１〜５のいずれかに記載のインフレータ処理装置。
【請求項７】
前記ファン部材は、１翼のファンである請求項１〜５のいずれかに記載のインフレータ処理装置。
【請求項８】
前記閉空間内に前記支持手段が２以上設けられ、
前記ファン部材は、前記２以上の支持手段に支持されたインフレータの周囲にそれぞれ配置され、
前記密閉機構は、前記各ファン部材と前記開閉扉とに直接又は間接的に係合する請求項１〜７のいずれかに記載のインフレータ処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不要となったエアバッグ装置のインフレータを作動させるための閉空間が形成される筐体を有するインフレータ処理装置であって、特に、エアバッグ展開処理時に生じる風圧を利用して、筐体内に形成される閉空間の密閉性を向上させる装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置が搭載された自動車を廃棄する場合、エアバッグ装置のインフレータを作動させ、金属材料等の回収可能な資源を回収・再利用することが行われている。インフレータ作動時に発生するガスは無害であるものの臭気性があるため、この種の装置では、ガスを拡散させないように閉空間の密閉性を確保する必要がある。  
しかしながら、インフレータの作動時には爆発に伴う多量の高圧ガスが発生するため、閉空間の密閉性を保つことは困難であるという問題があった。特に、作業性向上の観点から複数のインフレータを同時に展開させる装置にあっては、閉空間の容積が非常に大きなものとなり、閉空間の密閉性の確保がさらに困難であるという問題があった。
【発明の開示】
【０００３】
本発明は、以上の課題を鑑みてなされたものであり、筐体内に形成される閉空間の密閉性を向上させることを目的とする。
本発明によれば、開口部と、その開口部を開閉する開閉扉とを有し、エアバッグ装置のインフレータを作動させる閉空間を形成する筐体内に、処理するインフレータを前記閉空間内で支持する支持手段と、支持されたインフレータの周囲に配置され、インフレータを処理する際に発生する風圧を受けて移動するファン部材と、ファン部材と開閉扉とに直接又は間接的に係合し、ファン部材の移動により開口部を閉鎖する方向に開閉扉を移動させる密閉機構とを有するインフレータ処理装置が提供される。  
このように、インフレータ処理時に発生する風圧を受けるファン部材の移動に伴い開閉扉を閉鎖方向に引きつけるため、爆発時の風圧を利用して閉空間の密閉性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００４】
＜第１実施形態＞  
以下、図面に基づいて、本発明に係る第１実施形態のエアバッグ処理装置１００を説明する。図１及び図２に本実施形態のエアバッグ処理装置１００の斜視図を示した。本実施形態のエアバッグ処理装置１００は、開口部２０と、この開口部２０を開閉する開閉扉３０とを備え、不要となったエアバッグ装置のインフレータを作動させる閉空間２５を形成する筐体１０を有する。図１は開閉扉３０が閉じた（閉鎖された）状態を示し、図２は開閉扉３０が開いた（開放された）状態を示す。開閉扉３０は、図２に示す開放状態から図中矢印ａ方向に沿って移動して図１に示す閉鎖状態となる。密閉状態を保つため、ロック機構３１により開閉扉３０がロックされる。また、開閉扉３０は、図１に示す閉鎖状態から図２に示す矢印ｂ方向に沿って移動して図２の開放状態となる。閉鎖された開閉扉３０及び筐体１０の外壁に囲まれた領域には、インフレータを作動させるための閉空間２５が形成される。なお、筐体１０及び開閉扉３０は防音壁で構成することが好ましい。防音壁の具体的構造は特に限定されないが、その内壁面は硬質多孔材を含む難燃性吸音材で構成することが好ましい。筐体１０の形状は特に限定されず、インフレータ５０の取り付け・取り外し作業性、通電装置の保守作業性等を考慮して適宜設計することができる。
【０００５】
本実施形態ではエアバッグ処理装置１００の天井には筐体１０の閉空間に連通する排気口が形成され、排気口の上部に排気ダクト１６が設けられている。排気ダクト１６は排気管１７を介してフィルタ機１８に接続されている。フィルタ機１８には筐体１０内で発生した気体の臭気成分を除去するフィルタ材が用いられる。
【０００６】
筐体１０の内部、すなわち閉空間２５には、処理すべきエアバッグ装置５０のインフレータ５２を支持する支持機（支持手段に対応する）４０が設けられている。本実施形態では、複数のインフレータ５２を同時に処理できるように、複数の支持機４０が閉空間内に設けられている。支持機４０の態様は特に限定されないが、本実施形態の支持機４０の具体的態様を図３に示した。
【０００７】
図３に示すように、筐体１０には、インフレータ５２を下方から支持して鉛直上下方向に移動可能な支持機４０と、支持されたインフレータを上方から固定する固定機４１と、固定機４１を保持する保持台４２と、支持されたインフレータの周囲に配置されたファン部材６０とが設けられている。本装置１００では、処理対象となるインフレータ５２を固定機４１の開口から挿入し、支持機４０に装着した後、インフレータ５２をその上面が固定機２０に当接するように鉛直方向に上昇させ、支持機４０と固定機４１とによりインフレータ５２を固定しながらインフレータ５２を作動させる。
【０００８】
本装置の処理の対象となるエアバッグ装置５０の一例を、図４及び図５に示した。図４は、助手席用エアバッグ装置５０ａ（サイドエアバッグ装置や後部座席用エアバッグ装置も同様の構造である）の例を示し、助手席用エアバッグ装置５０ａが実装された状態のインストルメントパネルの断面図、図５はそのインフレータを示す断面図である。後述する図９及び図１０に示した運転席用エアバッグ装置５０ｂも電気式エアバッグであれば基本的な構造は共通し、気体袋であるエアバッグ５１と、これを膨らませるためのインフレータ５２とを有している。エアバッグ５１は図４に示すようにステアリング（ＳＴＲ）やインストルメントパネル（ＩＳＴ）内に折り畳まれて収納されており、後述するインフレータ５２のハウジング５２１の通孔５２２を包むように装着され、これによりインフレータ５２で発生したガスがエアバッグ５１内に導入されて膨張することになる。インフレータ５２は、自動車の衝突時に減速度センサで検出された衝撃が電気信号として伝わり、これにより点火するスクイブ（点火器）５２３と、このスクイブ５２３による火炎で着火燃焼するエンハンサ（伝火薬５２４）と、このエンハンサ５２４による火炎及び熱により着火燃焼してガスを発生させるガス発生剤５２５とを有している。
【０００９】
図４及び図５に示す助手席用エアバッグ装置５０ａのインフレータ５２は、長筒状のハウジング５２１の中央一端にスクイブ５２３が設けられ、また筒状ハウジング５２１の中央全域にわたってエンハンサ５２４が設けられている。また、エンハンサ５２４の周囲の燃焼室５２６にガス発生剤５２５が充填され、さらにその周囲にスクリーン５２７が設けられている。この助手席用インフレータ５２は、同図に示すリード線５２８から衝撃信号が入力されると、スクイブ５２３が点火し、この火炎でエンハンサ５２４が着火燃焼し、さらにこの火炎と熱は通孔５２９を介して燃焼室５２６に入り、ガス発生剤５２５を着火燃焼させる。このガス発生剤５２５の着火燃焼により生じたガスは、スクリーン５２７を通過してハウジング５２１の周囲に設けられた複数の通孔５２２から流出し、エアバッグ５１を膨らませることになる。
【００１０】
図６は、上述したエアバッグ処理装置１００にエアバッグ装置５０のインフレータ５２を装着した状態の要部断面図である。図６に示すように、インフレータ５２は、鉛直上下方向に移動可能な支持機４０により下方から支持されるとともに、固定機４１により上方から保持される。固定機４１から導出されたリード線５２８は、コネクタ９１を介して筐体１０内部に引かれたリード線９０に電気的に接続されている。支持機４０と固定機４１との間には、インフレータ５２の胴部周囲を囲むファン部材６０が配置されている。ファン部材６０を支えるため支持板６１を設けてもよい。ファン部材６０は、インフレータ５２の通孔５２２と対向する位置に設けられることが好ましい。ファン部材６０の羽がインフレータ処理時に発生する風圧を受けることができるようにするためである。本実施形態のファン部材６０は、インフレータ５２爆発時の風圧を受けて、所定方向に移動（回動）する。本例では多翼のファンであるシロッコファン（sirocco fan）６０を用いた。
【００１１】
本実施形態のエアバッグ処理装置１００は、シロッコファン（ファン部材）６０と開閉扉３０とに直接的又は間接的に係合し、シロッコファン（ファン部材）６０の移動に伴い開閉扉３０を開口部の閉鎖方向へ引き付ける密閉機構７０と、シロッコファン（ファン部材）６０と開閉扉３０とに直接的又は間接的に係合し、シロッコファン（ファン部材）６０の移動により開口部を開放する方向へ開閉扉３０を押す開放機構８０とを有する。密閉機構７０は、ファン部材６０の移動により生じた動力を開閉扉３０に伝える機構であり、開放機構８０は、ファン部材６０の移動により生じた動力を開閉扉３０に伝える機構である。密閉機構７０及び開放機構８０の構造及び配置位置は特に限定されず、他の部材との干渉を考慮して適宜設計することができる。
【００１２】
なお、ここでは、１つのインフレータ５２の処理に係る例を説明したが、閉空間２５内に支持機４０が２以上設けられた場合には、シロッコファン（ファン部材）６０は、２以上の支持機４０に支持されたインフレータ５２の周囲にそれぞれ配置され、密閉機構７０は、各シロッコファン（ファン部材）６０と開閉扉３０の取っ手３３と直接又は間接に係合するように構成する。
【００１３】
密閉機構７０及び開放機構８０の具体的構成は特に限定されないが、密閉機構７０及び開放機構８０の構成及び動作の一例を図７に基づいて説明する。図７は、図６に示すVII−VII断面の断面概要図である。図７に示すように、本実施形態のシロッコファン６０は、円筒形状のインフレータ５２の回転中心を回転軸として回動自在に設けられている。開閉扉３０の閉空間側には取っ手３３が設けられている。密閉機構７０はカム部材７１と、伝動部材７２とを有し、シロッコファン（ファン部材）６０の移動により生じた動力を開閉扉３０に伝えて、開閉扉３０を閉空間方向に引き付ける。カム部材７１は、シロッコファン６０の回転とともに移動するようにシロッコファン６０の縁部に設けられており、伝動部材７２は、カム部材７１とその一端で接触するとともに他端で開閉扉３０の取っ手３３に係合するように設けられている。また、本実施形態の密閉機構７０は、閉空間方向に引き付けられた開閉扉３０を停止させて閉空間の密閉機構を維持する密閉状態維持機能を備える。具体的に、本例の密閉機構７０は、カム部材７１と歯合するカム部材７１にラチェット機構を、密閉状態維持機能として有する。ラチェット機構は、シロッコファン６０の移動に伴い回転したカム部材７１の反対方向への移動を禁止する。
【００１４】
開放機構８０は、インフレータ５２の展開処理後、開閉扉３０を開放する際に機能し、密閉機構７０による密閉状態を解除する。本例の開放機構８０は、ファン部材６０を反回転させることにより、密閉機構７０による密閉動作（取っ手３３が閉空間２５側（Ｚ方向）に引っ張られている状態）を解除する。開放機構８０の構成及び機能は、密閉状態を解除するものに限定されず、ファン部材６０の移動により開閉扉３０を開放方向（閉鎖する方向に対して相対的に反対方向）に移動させるものとしてもよい。具体的に、本実施形態の開放機構８０は、シロッコファン（ファン部材）６０に設けられた係合部８１と、係合部８１に係合するロッド８２ａと、ロッド８２ａを直線駆動させるエアシリンダ８２とを有する。開放機構８０のエアシリンダ８２に送り込まれた空気は、ロッド８２ａを閉空間側の矢印Ｐ方向に押し出す。ロッド８２ａの先端は係合部８１においてシロッコファン６０と係合するため、ロッド８２ａはシロッコファン６０を開閉扉３０の閉鎖時とは反対方向（矢印Ｑ）へ移動させる。
【００１５】
このように構成された本実施形態のエアバッグ処理装置１００を用いてインフレータ５２を作動処理するには、まず目的とするインフレータ５２を、固定機４１を介して支持機４０に装着し、支持機４０を操作してインフレータ５２が固定器４１に当接する位置となるように高さを調節し、開閉扉３０を閉めるとともに、ロック機構３１をロック状態とする。これにより、筐体１００内には閉空間２５が形成される。図示しない装置外部の制御装置により、リード線９０及びコネクタ９１を介してインフレータ５２に電気信号を送り、インフレータ５２を作動させる。インフレータ５２が作動すると、スクイブ５２３が点火し、スクイブ５２３の火炎によりエンハンサ５２４が着火燃焼して、ガス発生剤５２５によりガスが発生する。
【００１６】
インフレータ５２が爆発した際に生じたガスは、インフレータ５２の外周側に設けられた複数の通孔５２２（図６参照）から噴出し、噴出ガスの風圧によりシロッコファン（ファン部材）６０を所定方向（矢印X方向）に移動（回動）させる。このシロッコファン（ファン部材）６０の端部に設けられたカム部材７１は、シロッコファン６０と同じ方向（矢印X方向）に移動する。カム部材７１の移動により、カム部材７１と接触する伝動部材７２の一端が押し上げられ、Ｙ１方向に移動する。伝動部材７１は回転中心７２ａを中心に回動するため、伝動部材７１の他端はＹ２方向に移動する。伝動部材７２の他端の移動により、この伝動部材７２と接触する開閉扉３０の取っ手３３は閉空間２５側に向かうＺ方向に引っ張られる。伝動部材７２が取っ手３３を閉空間２５側に引っ張ることにより、開閉扉３０は開口部２０に圧接され、閉空間は密閉される。
【００１７】
インフレータ５２の展開処理後、筐体１０内の温度の低下を待って、ガスが漏洩しないように筐体１０内の吸引浄化処理を行う。吸引浄化処理が終了したら、開放機構８０のエアシリンダ８２へ空気を送り込む。エアーの圧力により押し出されたロッド８２ａは、シロッコファン６０を閉鎖時と反対の方向Ｑに回転させる。シロッコファン６０が矢印Ｑ方向に移動すると、伝動部材７２とカム部材７１との係合が解除され、伝動部材７２と取っ手３３との係合が解除され、開閉扉３０が開口部に圧接されて（引っ張られて）いた状態が解除され、密閉機構７０による密閉状態が解除され、開閉扉３０を開くことができる。開閉扉３０を開き、処理後のインフレータ５２を取り外し、次に処理するインフレータ５２を取り付けて展開処理を行う。
【００１８】
＜第２実施形態＞  
本発明のエアバッグ処理装置は上述した実施形態にのみ限定されず、種々に改変することができる。図１及び図２は本発明の他の実施形態に係るエアバッグ処理装置２００の全体斜視図、図８は本実施形態に係るエアバッグ処理装置２００の筐体内部を示す斜視図、図９はインフレータ２５２をセットした状態の要部断面図、図１０はインフレータ２５２を示す図、図１１はインフレータ２５２をエアバッグ処理装置２００にセットした図、図１２は図１１のXII−XIIの要部断面図、図１３は本実施形態の閉鎖機構２７０のチャック付ロッドを示す図、図１４は図１３に示したチャック付ロッドが開放された状態を説明するための図、図１５（Ａ）は本実施形態の密閉状態維持機能を示し、図１５（Ｂ）は本実施形態の開放機構を示す図である。
【００１９】
本実施形態のエアバッグ処理装置２００は、ファン部材２６０として１翼のプレート状部材を用いた点を特徴とする。本実施形態のエアバッグ処理装置２００の基本構造は、第１実施形態のエアバッグ処理装置１００の基本構造と共通するため、ここでは重複する説明を省略し、異なる点を中心に説明する。
【００２０】
本実施形態のエアバッグ処理装置２００の内部を図８に基づいて説明する。本実施形態のエアバッグ処理装置２００は、運転席用のエアバッグ装置５０ｂの処理に適するように構成されている。エアバッグ処理装置２００の筐体２１０の内部には、インフレータ２５２を支持する２つの支持機２４０と、支持機２４０により支持されたインフレータ２５２を押圧して固定する固定機２４１と、これら支持機２４０と固定器２４１とを保持する保持台２４２が設けられている。処理対象となるインフレータ２５２は、支持機２４０に支持されるとともに固定機２４１により押圧された状態で、作動させられ展開処理される。さらに、支持されたインフレータ２５２の外周側にはファン部材２６０が設けられている。ファン部材２６０は、ファン支持軸２６１を回動軸として回動自在に設けられている。
【００２１】
本実施形態において処理対象となるインフレータ２５２は、図９及び図１０に示すような運転席用エアバッグ装置５０ｂである。運転席用エアバッグ装置５０ｂは、気体袋であるエアバッグ２５１と、これを膨らませるためにインフレータ２５２とを有し、基本的な構造は図４および図５に基づいて説明した助手席用エアバッグ装置５０ａと共通する。図１０に示すように、運転席用エアバッグ装置５０ｂのインフレータ２５２では、円筒状のハウジング２５２１の中央にスクイブ２５２３とエンハンサ２５２４とが設けられ、その周囲の燃焼室２５２６にガス発生剤２５２５が充填され、さらにその周囲にスクリーン２５２７が設けられている。そして、同図に示すリード線２５２８から衝撃信号が入力されると、スクイブ２５２３が点火し、この火炎でエンハンサ２５２４が着火燃焼し、さらにこの火炎と熱は通孔２５２９を介して燃焼室２５２６に入り、ガス発生剤２５２５を着火燃焼させる。このガス発生剤２５２５の着火燃焼により生じたガスは、スクリーン２５２７を通過してハウジング２５２１の周囲に設けられた複数の通孔２５２２から流出し、図９に示すエアバッグ２５１を膨らませることになる。
【００２２】
図１１は、上述したエアバッグ処理装置２００にエアバッグ装置５０のインフレータ２５２を装着した状態の要部断面図である。図１１に示すように、インフレータ２５２は、支持機２４０に載置され、固定機２４１により上方から保持される。インフレータ２５２のリード線２５２８は、コネクタ２９１を介して筐体１０内部に引かれたリード線２９０に電気的に接続されている。支持されたインフレータ２５２の胴部の外周側にはファン部材２６０が配置されている。インフレータ２５２の中心軸に沿ってファン支持軸２６１が設けられ、ファン支持軸２６１はファン部材２６０を回動自在に支持する。ファン部材２６０は、インフレータ２５２の通孔２５２２と対向する位置に設けられることが好ましい。本実施形態のファン部材２６０は、インフレータ２５２爆発時の風圧を受けて、所定方向（図１１矢印ｆ）に移動（回動）する。本例では１翼のファン２６０を用いた。
【００２３】
本実施形態のエアバッグ処理装置２００は、１翼のファン部材２６０と開閉扉３０とに直接的又は間接的に係合し、ファン部材２６０の移動により開口部を閉鎖する方向に開閉扉３０を引き付ける密閉機構２７０と、ファン部材２６０と開閉扉３０とに直接的又は間接的に係合し、密閉機構２７０の動作を解除させる開放機構２８０とを有する。開放機構２８０は、ファン部材２６０の移動により開口部を開放する方向に開閉扉３０を押す機構であってもよい。密閉機構２７０は、ファン部材２６０の移動により生じた動力を開閉扉３０に伝える機構であり、開放機構２８０は、ファン部材２６０の移動により生じた動力を開閉扉３０に伝える機構である。密閉機構２７０及び開放機構２８０の構造及び配置位置は特に限定されず、他の部材との干渉を考慮して適宜設計することができる。
【００２４】
密閉機構２７０及び開放機構２８０の具体的構成は特に限定されないが、密閉機構２７０及び開放機構２８０の構成及び動作の一例を図１２〜図１４に基づいて説明する。図１２は、図１１に示すXII−XII断面の断面概要図である。図１２に示すように、本実施形態の１翼ファン２６０は、円筒形状のインフレータ２５２の回転中心に沿って設けられたファン支持軸２６１を回動軸として回動自在に設けられている。また、開閉扉３０の閉空間側には扉側ロッド２３１が設けられている。密閉機構２７０は、ファン部材２６０と開閉扉３０とに直接的又は間接的に係合し、ファン部材２６０の移動に伴い開閉扉３０を開口部２０が閉鎖される方向に移動させる。本実施形態の密閉機構２７０は、ファン部材２６０の移動により生じた動力を開閉扉３０へ伝える機構を備える。具体的に、本実施形態の密閉機構２７０は、ファン２６０を軸支するファン支持軸２６１に軸着された第１ロッド可動用ギア２６２と歯合するとともに、開閉扉３０の扉側ロッド２３１と係合するチャック付ロッド２７３を備える。密閉機構２７０は、ファン部材２６０の移動（矢印Ｐ方向の移動）により生じた動力を第１ロッド可動用ギア２６２の回転（矢印Ｑ方向）に変換し、この第１ロッド可動用ギア２６２と歯合するチャック付ロッド２７３を開閉扉３０から離隔する方向（矢印Ｒ方向）へ移動させる。チャック付ロッド２７３に係合する扉側ロッド２３１も開閉扉３０から離隔する方向（矢印Ｒ方向）へ移動させられ、開閉扉３０は閉空間方向に引き付けられる。
【００２５】
なお、ここでは、１つのインフレータ２５２の処理に係る例を説明したが、閉空間２５内に支持機２４０を２以上設けられた場合、ファン部材２６０は、２以上の支持機２４０に支持されたインフレータ２５２の外周側にそれぞれ配置され、密閉機構２７０は、各ファン部材２６０と開閉扉３０の扉側ロッド２３１と直接又は間接に係合するように構成する。
【００２６】
本実施形態の密閉機構２７０の具体的な構成を図１３に示した。密閉機構２７０は、チャック付ロッド２７３を有する。チャック付ロッド２７３は、開閉扉３０側に設けられた扉側ロッド２３１と解除可能に係合するチャック部２７２を有する。チャック部２７２は、チャック付ロッド２７３に連なり、開閉自在に設けられた（開閉中心２７２ｂ，２７２ｃ）クランプ２７２ｄ，２７２ｅと、これらクランプ２７２ｄ，２７２ｅを開放させる開放シリンダ２７２ｉと、これらクランプ２７２ｄ，２７２ｅを閉じるスプリング２７２ｆとを有する。密閉機構２７０が動作する際、クランプ２７２ｄ，２７２ｅは閉じて、扉側ロッド２３１を保持する。扉側ロッド２３１は、ロッド保持部２３１ａと、ロッド保持部２３１ａとスプリング２３１ｃで係止されたロッド２３１ｂとを有している。
【００２７】
ちなみに、密閉状態解除に際して開閉扉３０を開放する際、チャック付ロッド２７３は扉側ロッド２３１を開放する。この状態を図１４に示した。図１４に示すように、チャック付ロッド２７３にはエアシリンダ機構２７４を介してエアーが送り込まれ、開放エアシリンダ２７２ｉが左右に延びて、クランプ２７２ｄ，２７２ｅを拡開させる。拡開されたクランプ２７２ｄ，２７２ｅは扉側ロッド２３１を開放する。これにより、開閉扉３０は、開放可能となる。
【００２８】
本実施形態の密閉機構２７０は、開口部が閉鎖される方向に移動した開閉扉３０を停止させて、閉空間の密閉状態を維持させる密閉状態維持機能２７０Ａを有する。本実施形態では、チャック付ロッド２７３を一方向のみに移動させるワンウェイクラッチを採用することにより、密閉状態を（開放機構２８０を作動させるまで）維持する。
【００２９】
本実施形態は、密閉状態維持機能２７０Ａと開放機能とを１のエアシリンダ機構で実現する。
【００３０】
密閉状態維持機能２７０Ａは、エアシリンダ２８２によりチャック付ロッド２７３を往動又は復動させることにより密閉状態を維持する。具体的に、本実施形態の密閉状態維持機能２７０Ａは、図１２に示すように、エアシリンダ２８２と、エアシリンダの空気圧によって往復運動可能なロッド２８１と、このロッド２８１及びチャック付ロッド２７３と歯合する第２ロッド可動用ギア２６３とを有する。図１５（Ａ）に示すように、第２ロッド可動用ギア２６３は、上側にワンウェイクラッチ付ギア２６３ａを備える。エアシリンダ２８２がロッド２８１を開閉扉３０から離隔する矢印Ｖ１方向（図１２参照）に移動させると、ロッド２８１とＴスロット結合する２段の第２ロッド可動用ギア２６３は、チャック付ロッド２７３に対して相対的に下方向に移動する。第２ロッド可動用ギア２６３が下方向に移動することにより、チャック付ロッド２７３は上側のワンウェイクラッチ付ギア２６３ａと歯合する。ワンウェイクラッチ付ギア２６３ａは、チャック付ロッド２７３を閉空間側に引っ張る方向にのみ移動させ、逆方向へ移動させない。これにより、密閉機構２７０によって実現された密閉状態は維持される。
【００３１】
開放機構２８０は、インフレータ２５２の展開処理後、開閉扉３０を開放する際に機能し、密閉機構２７０の動作によって実現された密閉状態を解除する。本例の開放機構２８０は、エアシリンダ２８２によりチャック付ロッド２７３を往動又は復動可能とし、密閉状態（扉側ロッド２３１が閉空間２５側（Ｓ方向）に引っ張られている状態）を解除する。具体的に、本実施形態の開放機構２８０は、図１２に示すように、エアシリンダ２８２と、エアシリンダの空気圧によって往復運動可能なロッド２８１と、このロッド２８１及びチャック付ロッド２７３と歯合する第２ロッド可動用ギア２６３とを有する。図１５（Ｂ）に示すように、第２ロッド可動用ギア２６３は下側にフリーギア２６３ｂを備える。エアシリンダ２８２がロッド２８１を矢印Ｖ２（図１２参照）方向に移動させると、ロッド２８１とＴスロット結合する２段の第２ロッド可動用ギア２６３は、チャック付ロッド２７３に対して相対的に上方向に移動する。第２ロッド可動用ギア２６３が上方向に移動することにより、チャック付ロッド２７３は下側のフリーギア２６３ｂと歯合する。フリーギア２６３ｂはチャック付ロッド２７３が開閉扉３０側へ移動することを妨げない。これにより、密閉機構２７０によって閉空間側（図１２の矢印Ｓ方向）に引っ張られていた扉側ロッド１３１を、反対方向（相対的に）に移動させることができ、密閉状態を解除することができる。
【００３２】
次に動作を説明する。本実施形態のエアバッグ処理装置２００を用いてインフレータ２５２を作動処理するには、まず目的とするインフレータ２５２を支持機２４０に装着し、固定器２４１で固定する。開閉扉３０を閉めるとともに、ロック機構３１をロック状態とする。これにより、筐体１００内には閉空間２５が形成される。図示しない装置外部の制御装置により、リード線２９０及びコネクタ２９１を介してインフレータ２５２に電気信号を送り、インフレータ２５２を作動させる。インフレータ２５２が作動すると、スクイブ２５２３が点火し、スクイブ２５２３の火炎によりエンハンサ２５２４が着火燃焼して、ガス発生剤２５２５によりガスが発生する。
【００３３】
インフレータ２５２が爆発した際に生じたガスは、インフレータ２５２の外周側に設けられた複数の通孔２５２２から噴出し（図１２参照）、噴出ガスの風圧によりファン部材２６０を所定方向（矢印Ｐ方向）に移動（回動）させる。このファン部材２６０の端部に設けられたファン軸支ギア２６２は矢印Ｑ方向に回転する。これに伴い、ファン軸支ギア２６２と歯合するチャック付ロッド２７３は扉側ロッド２３１を保持した状態で矢印Ｒ方向に移動させられ、扉側ロッド２３１は閉空間２５側に向かうＳ方向に引っ張られる。チャック付ロッド２７３が扉側ロッド２３１を閉空間２５側に引っ張ることにより、開閉扉３０は開口部２０に圧接され、閉空間の密閉性が向上する。また、チャック付ロッド２７３が歯合するワンウェイクラッチギア２６３ａは、チャック付ロッド２７３の位置を維持する。
【００３４】
インフレータ２５２の展開処理後、筐体１０内の温度の低下を待って、ガスが漏洩しないように筐体１０内の吸引浄化処理を行う。吸引浄化処理が終了したら、開放機構２８０のエアシリンダ２８２へ空気を送り込む。チャック付ロッド２７３はフリーギア２６３ｂと歯合し、密閉機能２７０及び密閉状態維持機能２７０Ａの動作を解除することができる。その後、密閉機構２７０のエアシリンダ２７４に空気を送り込み、クランプ２７２ｄ及びクランプ２７２ｅを拡開させて、扉側ロッド２３１を開放させる。これにより、チャック付ロッド２８１と扉側ロッドとの係合が解除され、開閉扉３０を開くことができる。開閉扉３０を開き、処理後のインフレータ２５２を取り外し、次に処理するインフレータ２５２を取り付けて展開処理を行う。
【００３５】
第１実施形態及び第２実施形態のインフレータ処理装置１００，２００は、以上のように構成され動作するので、以下の効果を奏する。
【００３６】
インフレータ２５２の展開処理時において、開閉扉３０が開口部２０に圧接されることにより、閉空間２５が密閉されるので、ガス発生時の騒音や発生したガスが外部に漏れることがなくなる。また、展開処理時に生じた風圧を利用するため、爆発瞬時に密閉機構７０を作動させることができ、ガスの発生タイミングに遅れることなく閉空間を密閉し、閉空間内の圧力上昇時においても閉空間の密閉状態を保つことができる。
【００３７】
また、本実施形態の密閉機構７０，２７０により閉空間が密閉されるため、筐体の巨大化を避け、装置全体の小型化・計量化を図ることができる。特に複数のインフレータ５２，２５２を一の閉空間内で一括処理する場合、密閉強度の観点から筐体を巨大化する傾向があったが、本実施形態のインフレータ処理装置１００，２００によれば小型でありながら高い密閉性を維持することができるため、処理効率の高いインフレータ処理装置１００，２００を提供することができる。本例では、複数のインフレータ５２を同時に処理する場合、各支持手段４０，２４０に支持されたインフレータの外周側にファン部材６０，２６０と、これに係合する密閉機構７０，２７０とをそれぞれ設けたため、処理インフレータの増加に伴い開閉扉３０を閉空間側に引っ張る力を増大させることができる。これにより、インフレータ５２の処理数の増加させるために閉空間の容積を増大させても、閉空間の密閉性を確保することができる。
【００３８】
本実施形態では、開閉扉３０を閉空間側に引っ張って閉空間の密閉性を高めるため、開閉扉３０の支持構造（ロック機構３１、ヒンジ機構３２等）の負担を軽減させ、それらの耐久性を高めることができる。これにより、支持構造（ロック機構３１、ヒンジ機構３２等）を簡易な構造にすることができ、装置全体のコストを低減させることができる。
【００３９】
本実施形態では、開閉扉３０を開口部２０に圧接させるため、開閉扉３０と開口部２０との間に介在させたシール部材への負担を軽減させ、その耐久性を高めることができる。これにより、シール部材の寿命を延ばすことができ、装置のランニングコストを低減させることができる。
【００４０】
また、開口部２０が閉鎖する方向に開閉扉３０を移動させるエネルギーは、廃棄処理するインフレータ５２，２５２の爆発反応から得ることができるため、別途エネルギーを供給する必要がない。
【００４１】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施形態のエアバッグ処理装置の開閉扉が閉じた状態を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグ処理装置の開閉扉が開いた状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ処理装置の筐体内部の一例を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグ処理装置において処理対象となるエアバッグ装置の一例を示すステアリングの断面図である。
【図５】図４に示すインフレータを示す断面図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグ処理装置の断面要部図である。
【図７】図６のVII−VII断面の要部を示す図である。
【図８】第２実施形態のエアバッグ処理装置の筐体内部の一例を示す斜視図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグ処理装置において処理対象となるエアバッグ装置の他の例を示すインストルメントパネルの断面図である。
【図１０】図９に示すインフレータを示す断面図である。
【図１１】本実施形態のエアバッグ処理装置の断面要部図である。
【図１２】図１１のXII−XII断面の要部を示す図である。
【図１３】チャック付ロッドの第１の状態を示す図である。
【図１４】チャック付ロッドの第２の状態を示す図である。
【図１５】図１５（Ａ）は密閉状態維持機能を説明するための図、図１５（Ｂ）は開放機構を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４３】
１００，２００…インフレータ処理装置
１０，２１０…筐体
２０，２２０…開口部
３０，２３０…開閉扉
４０，２４０…支持手段，支持機
５０，２５０（５０ａ，５０ｂ）…エアバッグ装置
６０，２６０…ファン部材、シロッコファン
７０，２７０…密閉機構
８０，２８０…開放機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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