(57)【要約】【課題】車両の側突時等にエアバッグを適正状態で拡張展開させることができるようにする。【解決手段】ルーフサイドレールに沿って格納配置され、かつ車両の側突時等に、インフレータの作動により車室の側壁面に沿って拡張展開するエアバッグと、ルーフサイドレールおよびピラーの車室内側の壁面を覆うルーフトリムおよびピラートリムとを備えた車両の乗員保護装置であって、上記ピラートリムには、シートベルト２１の上端部を支持するベルトアンカーの設置部を覆うアンカーカバー２２が設置され、このアンカーカバー２２の上端部には、上記エアバッグの膨張が阻止されるのを抑制すべく、車室内方部が下方に位置するように傾斜した傾斜面２２ａが形成された。【選択図】図５
2006143215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って格納配置され、かつ車両の側突時等に、インフレータの作動により車室の側壁面に沿って拡張展開するエアバッグと、ルーフサイドレールおよびピラーの車室内側の壁面を覆うルーフトリムおよびピラートリムとを備えた車両の乗員保護装置であって、上記ピラートリムには、シートベルトの上端部を支持するベルトアンカーの設置部を覆うアンカーカバーが設置され、このアンカーカバーの上端部には、上記エアバッグの膨張が阻止されるのを抑制すべく、車室の内側部が下方に位置するように傾斜した傾斜面が形成されたことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項２】
請求項に１記載の車両の乗員保護装置において、上記ルーフトリムの側端部と、ピラートリムの上端部とを互いに重合させた状態で配設するとともに、この重合部に対向するルーフサイドレールの壁面に、上記エアバッグを車室内に向けて案内するためのガイド部材を設け、このガイド部材は、エアバッグの案内面を構成するガイド部と、その先端部から車外側に向けて延びる折返し部とを有し、この折返し部は、その延長方向が、上記ガイド部の車室側先端部から車外側の壁面に向かって延設されることにより、エアバッグの拡張展開時にエアバッグの押圧力による上記ガイド部の変形を規制するように構成されたことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両の乗員保護装置において、上記折返し部は、その延長方向がピラートリムと干渉を生じない方向に設定されるとともに、上記ガイド部の車室側先端部から、このガイド部の車外側端部より下方に位置する車外側の壁面に向かって延設されたことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両の乗員保護装置において、上記ガイド部材に設けられた折返し部の先端部を、ルーフサイドレールの壁面から離間させた状態で配設したことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【請求項５】
請求項１記載の車両の乗員保護装置において、上記ガイド部の車室側先端部を、格納状態のエアバッグの下端部および車室側端部よりも車室側に位置させたことを特徴とする車両の乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフサイドレールに沿って格納配置され、かつ車両の側突時等に、インフレータの作動により車室の側壁面に沿って拡張展開するエアバッグを備えた車両の乗員保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、ピラーとルーフサイドレールとに跨ってカーテン状に拡張展開する頭部保護エアバッグの配設構造において、ルーフサイドレールに沿って折畳まれた状態で格納されたエアバッグの下方にジャンプ台等からなるガイド手段を設け、車両の側突時等に、エアバッグをジャブ台の壁面に沿って膨張させることにより、ピラートリムおよびルーフトリム（ルーフヘッドライニング）の車幅方向外側部を押し開いて、ルーフサイドレールの下方にエアバッグをカーテン状に拡張展開させることが行われている。
【特許文献１】特開平１１−９１４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように車両の側突時等に、エアバッグをジャブ台の壁面に沿って膨張させることにより、ルーフサイドレールに沿って折畳まれた状態で格納されたエアバッグを展開させるように構成した場合には、このエアバッグの展開が阻害されると、エアバッグを適正状態で拡張展開させることができないという問題があった。例えば、上記ピラートリムの所定位置にシートベルトの上端部を支持するベルトアンカーの設置部を覆うアンカーカバーが設置されている場合において、このアンカーカバーにエアバッグが引っ掛かると上記エアバッグを適正状態で拡張展開させることができなくなるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、車両の側突時等にエアバッグを適正状態で拡張展開させることができる車両の乗員保護装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、ルーフサイドレールに沿って格納配置され、かつ車両の側突時等に、インフレータの作動により車室の側壁面に沿って拡張展開するエアバッグと、ルーフサイドレールおよびピラーの車室内側の壁面を覆うルーフトリムおよびピラートリムとを備えた車両の乗員保護装置であって、上記ピラートリムには、シートベルトの上端部を支持するベルトアンカーの設置部を覆うアンカーカバーが設置され、このアンカーカバーの上端部には、上記エアバッグの膨張が阻止されるのを抑制すべく、車室の内側部が下方に位置するように傾斜した傾斜面が形成されたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の乗員保護装置において、上記ルーフトリムの側端部と、ピラートリムの上端部とを互いに重合させた状態で配設するとともに、この重合部に対向するルーフサイドレールの壁面に、上記エアバッグを車室内に向けて案内するためのガイド部材を設け、このガイド部材は、エアバッグの案内面を構成するガイド部と、その先端部から車外側に向けて延びる折返し部とを有し、この折返し部は、その延長方向が、上記ガイド部の車室側先端部から車外側の壁面に向かって延設されることにより、エアバッグの拡張展開時にエアバッグの押圧力による上記ガイド部の変形を規制するように構成されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両の乗員保護装置において、上記折返し部は、その延長方向がピラートリムと干渉を生じない方向に設定されるとともに、上記ガイド部の車室側先端部から、このガイド部の車外側端部より下方に位置する車外側の壁面に向かって延設されたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の乗員保護装置において、上記ガイド部材に設けられた折返し部の先端部を、ルーフサイドレールの壁面から離間させた状態で配設したものである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の乗員保護装置において、上記ガイド部の車室側先端部を、格納状態のエアバッグの下端部および車室側端部よりも車室側に位置させたものである。
【発明の効果】
【００１０】
上記のようにピラートリムに設置されたアンカーカバーの上端部に、エアバッグの膨張が阻止されるのを抑制すべく、車室の内側部が下方に位置するように傾斜した傾斜面内下がりの傾斜面を形成した場合には、上記エアバッグの拡張展開時に、上記アンカーカバーの上記傾斜面に沿ってエアバッグを拡張展開させることにより、上記エアバッグの膨出がアンカーカバーによって阻害されるのを防止することができ、センタピラートリムの上部に上記アンカーカバーを設けたにも拘わらず、車両の側突時等に上記エアバッグをスムーズに拡張展開させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１〜図３は、本発明に係る車両の乗員保護装置の実施形態を示している。この乗員保護装置は、車両の側突等を検出する衝突検出センサ（図示せず）の検出信号に応じて作動するインフレータ１と、車両のフロントピラー２の上端部からルーフサイドレール３およびリヤピラー４に沿って配置されるとともに、蛇腹状に折畳まれた状態で格納されたエアバッグ５と、上記インフレータ１の作動時に発生したガスを上記エアバッグ５に供給してエアバッグ５を拡張展開させるガス供給パイプ６と、上記ルーフサイドレール３およびリヤピラー４の車室内側の壁面を覆うルーフトリム７およびリヤピラートリム８とを備えている。
【００１２】
上記エアバッグ５は、フロントピラー２の上端部からルーフサイドレール３の車室内側壁面に沿って車体の後方側に延びるように格納配置されるとともに、このエアバッグ５の格納配置部が、上記ルーフトリム７の側辺部７ａによって覆われている。このルーフトリム７の側辺部７ａは、その側端部が、上記ルーフサイドレール３のフランジ部３ａに取り付けられたウェザーストリップ９に対して係脱可能に係止されている（図２参照）。
【００１３】
上記エアバッグ５の後部５ａは、リヤピラー４の後辺部に沿って車体の下方側に延びるように格納配置されるとともに、その下方側に上記インフレータ１が配設されている。上記エアバッグ５の後端部は、固定ボルト１１等により上記ガス供給パイプ６とともにリヤピラー４の車室内側壁面、つまりリヤピラー４のインナパネル４ａに固定されている（図３参照）。なお、図３において、２０は、リヤサイドドアである。
【００１４】
また、上記リヤピラー４の後辺部に沿って車体の下方側に延びるように格納配置されたエアバッグ５の後部５ａを覆う略平行四辺形状の延出部７ｂが、上記ルーフトリム７の後端部に連設されている（図１参照）。このルーフトリム７の延出部７ｂは、その上下寸法がリヤピラー４の略半分に設定されるとともに、幅寸法がリヤピラー４の略半分に設定されることにより、このリヤピラー４の上部後辺部を覆うように構成されている。
【００１５】
上記リヤピラートリム８の上部には、上記ルーフトリム７の延出部７ｂに対応する略Ｌ字状の切欠き部が形成され、上記リヤピラー４の後辺部を除く部分、つまりリヤピラー４の前辺部が、上記リヤピラートリム８の上方部８ａにより覆われるようになっている。また、上記ルーフトリム７の延出部７ｂの前縁には、斜め外方側に傾斜したフランジ部７ｃが形成され、通常時には、このフランジ部７ｃに、上記リヤピラートリム８の上方部８ａの後縁が線接触することにより、両部材が重合した状態となるように構成されている。
【００１６】
上記リヤピラー４の車室内側壁面には、エアバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム７の延出部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上方部８ａの後縁との重合部から車室内側にエアバッグ５を膨出させるように案内するガイド部材１２が、上記ルーフトリム７の延出部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上方部８ａの後縁との重合部に対応した位置に固着されている。
【００１７】
上記ルーフトリム７の延出部７ｂの下縁と、この延出部７ｂに対応して上記リヤピラートリム８に形成された切欠き部の下縁との間には、上記ルーフトリム７の延出部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上方部８ａの後縁との間に形成された重合部と同様の重合部が設けられている。また、上記リヤピラートリム８の上方部８ａの上縁と、これに対応するルーフトリム７の下縁との間にも、同様の重合部が設けられている。
【００１８】
上記フロントピラー２とリヤピラー４との間にはセンタピラー１０が配設され、このセンタピラー１０の車室内側には、図４に示すように、センタピラートリム１４が設置されている。このセンタピラートリム１４は、センタピラー１０の車室内側壁面、つまりセンタピラー１０のインナパネル１５と所定間隔を置いて相対向するように配置されるとともに、係止具２３によってセンタピラー１０に係止されることにより、その車室内側の壁面を覆うように構成されている。
【００１９】
また、上記ルーフサイドレール３の車室内側壁面を覆う上記ルーフトリム７の側辺部７ｃの側端部は、車外側に向けて湾曲する湾曲部７ｄが形成され、通常時には、この湾曲部７ｄの下面に、上記センタピラートリム１４の上端部が線接触することにより、上記ルーフトリム７の側端部と、センタピラートリム１４の上端部とが重合した状態となるように構成されている。
【００２０】
そして、上記ルーフトリム７の側端部とセンタピラートリム１４の上端部との重合部に対向するルーフサイドレール３の壁面（インナパネル１５）には、車両の側突時等に拡張展開するエアバッグ５を案内するためのガイド部材１６が設けられている。
【００２１】
上記ガイド部材１６は、ルーフサイドレール３の壁面に固着される所定幅の取付基板１７と、この取付基板１７の下端部から車室内側に向けて延びるガイド部１８と、このガイド部１８の先端部から車外側に向けて延びる折返し部１９とを有し、上記ガイド部１８によるエアバッグ５の案内方向を、上記センタピラートリム１４の上端部よりも上方で、かつ車室内側の位置における上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面に向けるように構成されている。すなわち、上記ガイド部１８の先端部が、センタピラートリム１４の上端部よりも上方で、かつ車室内側を指向するように設定されている。
【００２２】
上記ガイド部材１６の取付基板１７とガイド部１８とがなす角度θは鈍角に設定されるとともに、上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレール３の壁面から所定距離Ｓだけ離間するように、上記折返し部１９の寸法が設定されている。これにより上記ルーフトリム７の側辺部７ａに乗員の頭部が当接する等により、この側辺部７ａが車外側に押圧されて上記ガイド部材１６の設置部に所定の荷重が作用した場合に、上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレール３の車室内側壁面に当接するまでは、ガイド部１８のみが変形し、上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレール３の車室内側壁面に当接した後は、上記折返し部１９とガイド部１８との両方が変形するようになっている。
【００２３】
また、上記センタピラートリム１５の所定位置には、図５に示すように、シートベルト２１の上端部を支持するベルトアンカーの設置部を覆うアンカーカバー２２が設置され、このアンカーカバー２２の上端部には、内下がりの傾斜面２２ａが形成されている。そして、後述するエアバッグ５の拡張展開時に、上記アンカーカバー２２の上記傾斜面２２ａが、エアバッグ５を案内する案内面となるように構成されている。図例では、センタピラートリム１５の車室内側壁面と直交する面に対する上記傾斜面２２ａの傾斜角度γが３０°程度に設定されている。
【００２４】
上記フロントピラー２の車室内側には、図６に示すように、フロントピラートリム２４が設置されている。このフロントピラートリム２４と、上記フロントピラー２との間には、後述する係止具２５により一端部がフロントピラー２の車室内側壁面に係止されるとともに、他端部が上記エアバッグ５の前端部に縫着される等の手段で固着された帯状部材からなる固定部材２６が配設されている。なお、図６において２７はフロントガラス、２８はフロントサイドドアである。
【００２５】
そして、エアバッグ５の拡張展開時には、図７に示すように、上記固定部材２６によりフロントピラー２に固定されるエアバッグ５の前端部の固定位置が、上記固定ボルト１１等によりリヤピラー４に固定されるエアバッグ５の後端部の固定位置とが略同一高さとなるように、上記固定部材２６の一端部の固定位置、つまり係止具２５によってフロントピラー２に係止される固定部材２６の係止位置が設定されている。
【００２６】
上記構成において、衝突検出センサにより車両に側突等が発生したことが検出されると、上記インフレータ１が作動することにより発生したガスが上記ガス供給管６を介して上記エアバッグ５内に供給される。この結果、上記ルーフサイドレール３に沿って格納配置されたエアバッグ５が下方に膨出することにより、図７に示すように、車室の側壁面をカーテン状に覆うように拡張展開する。
【００２７】
すなわち、上記リーフサイドレール３に沿って配設されたエアバッグ５が膨出すると、上記ガイド部材１６のガイド部１８により案内され、上記センタピラートリム１４の上端部よりも上方において、エアバッグ５が上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面に当接し、このルーフトリム７の側辺部７ａが車体の内方側に押圧される。この結果、図８に示すように、上記ルーフトリム７の側端部とセンタピラートリム１４の上端部との重合部が離間し、この離間部から外方側にエアバッグ５が膨出することになる。
【００２８】
また、上記リヤピラー４の後辺部に沿って配設されたエアバッグ５の後部５ａが膨張すると、上記ガイド部材１２により案内されて上記エアバッグ５の後部５ａがルーフトリム７の延出部７ｂに当接し、この延出部７ｂが車体の内方側に押圧される。この結果、図９に示すように、上記延出部７ｂの前縁と、リヤピラートリム８の上方部８ａの後縁との重合部が離間し、この離間部から外方側にエアバッグ５の後部５ａが膨出することになる。
【００２９】
上記エアバッグ５の展開状態では、その前端部が上記固定部材２６によりフロントピラー２の上下方向の略中間部に固定された状態となる。なお、図例では、上記エアバッグ５の膨出部を、フロントピラー２からセンタピラー１０の設置部を含む範囲を覆う前部５ｂと、上記リヤピラー４の設置部を含む範囲を覆う後部５ａとに分割し、このエアバッグ５の前部５ｂと後部５ａとを、シート状の連結部５ｃによって連結しているが、この構成に代えて、上記エアバッグ５の全体を膨出させるように構成してもよい。
【００３０】
そして、図５に示すように、ルーフサイドレール３に沿ってエアバッグ５を格納配置し、かつ上記ルーフサイドレール３およびセンタピラー１０の車室内側の壁面を覆うルーフトリム７およびセンタピラートリム１４とを備えた車両の乗員保護装置において、上記センタピラートリム１５に設置されたアンカーカバー２２の上端部には、内下がりの傾斜面が形成され、上記エアバッグ５の拡張展開時に、上記アンカーカバー２２の上記傾斜面２２ａに沿ってエアバッグ５が拡張展開するように構成されているため、上記エアバッグ５の膨出がアンカーカバー２２によって阻害されるのを防止することができる。したがって、センタピラートリム１５の上部に、上記アンカーカバー２２を設けたにも拘わらず、車両の側突時等に上記エアバッグ５をスムーズに拡張展開させることができるという利点がある。
【００３１】
また、上記実施形態では、上記ルーフトリム７の側端部と、センタピラートリム１４の上端部とを互いに重合させた状態で配設するとともに、この重合部に対向するルーフサイドレール３の壁面に、上記エアバッグ５を案内するためのガイド部材１６を設け、このガイド部材１６によるエアバッグ５の案内方向を、上記センタピラートリム１４の上端部よりも上方で、かつ車室内側の位置における上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面に向けて設定したため、上記エアバッグ５とセンタピラートリム１４との干渉を防止して、このセンタピラートリム１４とセンタピラー１０との間にエアバッグ５が入り込むという事態の発生を確実に防止することができる。
【００３２】
すなわち、車両の側突時等に上記インフレータ１が作動することにより、上記ルーフサイドレール３に沿って格納配置されたエアバッグ５が拡張展開する際に、このエアバッグ５が上記ガイド部材１６により案内され、センタピラートリム１４の上端部よりも上方で、かつ上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面に向けて拡張展開するため、上記エアバッグ５がセンタピラートリム１４の上端部に当接することが防止される。したがって、上記エアバッグ５の車室内への膨出がセンタピラートリム１４の上端部により規制されることに起因して、センタピラートリム１４とセンタピラー１５との間にエアバッグ５が入り込むという事態の発生を確実に防止し、上記センタピラートリム１４の車室内側壁面に沿って上記エアバッグ５を適正かつスムーズに拡張展開させることにより、乗員の頭部等を効果的に保護することができる。
【００３３】
また、上記実施形態では、ルーフトリム７の側端部とセンタピラートリム１４の上端部とを線接触させることにより、ルーフトリム７の側端部とセンタピラートリム１４の上端部とを互いに重合させるように構成したため、これらを面接触させるように構成した場合に比べ、車両の側突時等に拡張展開する上記エアバッグ５の押圧力に応じて、上記ルーフトリム７の側端部とセンタピラートリム１４の上端部との重合部を離間させる際の抵抗力を小さくすることができ、これによって上記重合部から車室内にエアバッグ５をスムーズに膨出させることができるという利点がある。
【００３４】
また、上記実施形態に示すように、ルーフトリム７の側端部に、車外側に向けて湾曲する湾曲部７ｄを設け、この湾曲部７ｄの車室内側壁面に上記センタピラートリム１４の上端部を当接させるように構成した場合には、車両の側突時等に拡張展開するエアバッグ５の押圧力に応じてルーフトリム７の側辺部７ａが車室内側に変形する際に、上記湾曲部７ｄがガイド面となって上記ルーフトリム７の側端部とセンタピラートリム１４の上端部との重合部が容易に離間するため、この離間部から車室内にエアバッグ５をスムーズに膨出させることができる。
【００３５】
上記実施形態では、ガイド部材１６に、エアバッグ５の案内面を構成するガイド部１８と、その先端部から車外側に向けて延びる折返し部１９とを設けたため、上記エアバッグ５の拡張展開時に、このエアバッグ５の押圧力による上記ガイド部１８の過大な変形が上記折返し部１９によって規制されることになる。したがって、上記ガイド部材１６のガイド部１８によるエアバッグ５のガイド機能が、簡単な構成で効果的に確保され、車両の側突時等に、上記エアバッグ５を、センタピラートリム１４の上端部よりも上方で、かつ上記ルーフトリム７の側辺部７ａの車外側壁面に向けて確実に拡張展開させることができる。
【００３６】
特に、上記実施形態（図４参照）に示すように、ガイド部材１６に設けられた折返し部１９の先端部を、ルーフサイドレール３の車室内側壁面から所定距離Ｓだけ離間させるようにした構成によると、車両の側突時等に、乗員の頭部等がルーフトリム７の側辺部７ａに当接することにより作用する押圧力に応じ、上記折返し部１９がルーフサイドレール３の車室内側壁面に当接するまで、上記ガイド部材１６のガイド部１８を容易に変形させることができるため、上記乗員の頭部等が衝撃を受けるのを効果的に防止することができる。そして、上記ガイド部１８の変形に応じて上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレール３の車室内側壁面に当接した時点以降は、上記折返し部１９とガイド部１８との両方が変形することになるため、衝撃エネルギーの吸収作用が充分に発揮されるという利点がある。
【００３７】
なお、乗員の頭部等がルーフトリム７の側辺部７ａに当接した当初に、上記ガイド部材１６のガイド部１８を容易に変形させて、乗員の頭部等に作用する衝撃力を、さらに効果的に緩和し得るようにするためには、図１０に示すように、上記ガイド部１８に長孔等からなる切欠き２４を設けた構造とすることが望ましく、このように構成した場合には、上記ガイド部材１６の軽量化を図ることができるという利点がある。
【００３８】
また、上記実施形態では、ガイド部材１６の取付基板１７の全体をルーフサイドレール３の車室内側壁面に固着した例について説明したが、図１１に示すように、ルーフサイドレール３の車室内側壁面に固着された固着部１７ａと、上記車室内側壁面から離間した離間部１７ｂとを上記取付基板１７に設け、この離間部１７ｂの先端に折返し部１９を設けた構造としてもよい。
【００３９】
上記構成によると、乗員の頭部等がルーフトリム７の側辺部７ａに当接した当初には、上記ガイド部材１６の設置部に入力される荷重に応じて上記取付基板１７が主に変形し、上記取付基板１８の離間部１７ａがルーフサイドレール３の車室内側壁面に当接した時点からは、上記ガイド部１８が主に変形することになる。さらに、上記折返し部１９の先端部がルーフサイドレール３の車室内側壁面に当接した時点以降は、上記折返し部１９とガイド部１８との両方が変形し、衝撃エネルギーの吸収作用が段階的に増大することになるため、乗員の頭部等に作用する衝撃力を効果的に緩和しつつ、上記衝撃エネルギーの吸収効果が充分に得られることになる。
【００４０】
なお、上記ルーフトリム７の側端部と、センタピラートリム１４の上端部とを互いに重合させた状態で配設するとともに、この重合部の上方に対応する位置に上記ガイド部材１６を設けてなる上記実施形態に代え、フロントピラー２とリヤピラー４との間に配設された複数の中間ピラーが配設された車両において、この中間ピラーの車室内側の壁面を覆うピラートリムと、上記ルーフトリム７の側端部とを互いに重合させた状態で配設するとともに、この重合部の上方に対応する位置に上記ガイド部材１６を設けた構造としてもよい。また、上記フロントピラートリム２４またはリヤピラートリム８と、上記ルーフトリム７の側端部とを互いに重合させた状態で配設するとともに、この重合部の上方に対応する位置に上記ガイド部材１６を設けた構造としてもよい。
【００４１】
上記実施形態では、エアバッグ５の後部５ａをリヤピラー４の後辺部に沿って格納配置し、かつこのリヤピラー５の後辺部に沿って下方に延びる延出部７ｂを上記ルーフトリム７の後端部に設けるとともに、このルーフトリム７の延出部７ｂの前縁とリヤピラートリム８の上方部８ｂの後縁とを互いに重合させた状態で配設し、エアバッグ５の拡張展開時に、上記ルーフトリム７の延出部７ｂとリヤピラートリム８の上方部８ａとの重合部から車室内側にエアバッグ５を膨出させるように構成したため、車両の側突時等に、上記ルーフサイドレール３に沿って格納配置されたエアバッグ５を下方に拡張展開させるとともに、上記リヤピラー４の後辺部に沿って格納配置されたエアバッグ５の後部５ａを、上記ルーフトリム７の延出部７ｂの前縁（フランジ部７ｃ）と、リヤピラートリム８の上方部８ａの後縁との重合部から車体の前方側に膨出させることができる。
【００４２】
したがって、車両の側突時等に、上記リヤピラー４の後辺部を含む車室内の側壁面を、上記エアバッグ５により広範囲に亘って覆うことができ、乗員が側方に付勢されてその頭部が上記リヤピラー４の設置部に向けて押圧された場合等に、上記エアバッグ５によって乗員を効果的に保護することができる。しかも、上記のようにエアバッグ５の後部５ａをリヤピラー４の後辺部に沿って格納配置したため、上記エアバッグ５の後部５ａをリヤピラー４の側壁面に係止することにより、エアバッグ５の展開状態を安定して保持することができるため、上記エアバッグの上辺部のみを支持してルーフサイドレール３から垂下させた場合のように、上記エアバッグに押し付けられる乗員の頭部に対する支持力が不足する等の問題が生じることなく、乗員の頭部を安定して支持できるという利点がある。
【００４３】
特に、上記実施形態では、ルーフトリム７の後端部に設けられた上記延出部７ｂの下端部近傍に位置するリヤピラー４の壁面に、上記エアバッグ５の後端部を固定ボルト１１等により固定したため、車両の側突時等に、エアバッグ５の後端部が車体の下方側においてリヤピラー４の壁面（インナパネル４ａ）に固定されることにより、エアバッグ５の展開状態が安定して保持され、このエアバッグ５の後部５ａに乗員の頭部が押し付けられた場合等に、この押し付け力に対する支持力を充分に確保することができる。
【００４４】
さらに、上記実施形態に示すように、エアバッグ５の前端部をフロントピラー２に固定する固定部材２６を設けるとともに、この固定部材２６のフロントピラー２に対するエアバッグ５の前端部の固定位置、つまり上記係止具２５により係止される固定部材２６の先端部の位置を、上記リヤピラー４に対するエアバッグ５の後端部の固定位置、つまり上記固定ボルト１１等によるエアバッグ５の後部５ａの固定位置とを、略同一高さに設定した場合には、車両の側突時等に、エアバッグ５の前端部および後端部を車体の下方側においてフロントピラー２およびリヤピラー４の壁面にそれぞれ固定した状態で、車室の側壁面に沿って拡張展開させることができる。したがって、上記エアバッグ５の後部５ａに乗員の頭部が押し付けられた場合等に、この押し付け力に対する支持力をより増大させることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車両の乗員保護装置の実施形態を示す説明図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】アンカーカバーの具体的構成を示す説明図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】エアバッグの展開状態を示す説明図である。
【図８】エアバッグの展開状態を示す図４相当図である。
【図９】エアバッグの展開状態を示す図３相当図である。
【図１０】ガイド部材の変形例を示す斜視図である。
【図１１】本発明の別の実施形態を示す図４相当図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  インフレータ
３  ルーフサイドレール
４  リヤピラー
５  エアバッグ
７  ルーフトリム
１０  センタピラー
１４  センタピラートリム
１６  ガイド部材
１８  ガイド部
１９  折返し部
２１  シートベルト
２２  アンカーカバー
２２ａ  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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