(57)【要約】【課題】リヤフレームの剛性を確保しつつ軽量化を可能にできる車体フレームを提供する。【解決手段】ハンドル１０を左，右に操向自在に支持するヘッドパイプ３と、該ヘッドパイプ３から後輪１１を支持するピボット部５ｐに渡って延びるメインフレーム５と、該メインフレーム５から後輪１１の上方に延びるリヤフレーム７とを備えた車体フレームであって、上記リヤフレーム７は、左，右リヤピース (側辺部）７ａ，７ｂと、両リヤピース同士を接続する後端クロス部 (横辺部）７ｃとを有し、平面から見たとき、上記メインフレーム５の後縁部５ｈとで環状をなしており、かつ該リヤフレーム７の左，右リヤピース７ａ，７ｂ及び後端クロス部７ｃは内側に向かって開口する湾曲形状をなしている。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルを左，右に操向自在に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレームと、該メインフレームから車両後方かつ後輪の上方に延びるリヤフレームとを備えた車体フレームであって、
該車体フレームは、平面視で環状をなす環状部を有し、
該環状部の少なくとも一部は上記リヤフレームにより構成されており、
該リヤフレームの上記環状部を構成する左，右側辺部は、該左，右側辺部を横切る横断面で見たとき上記環状部の外側又は内側に向かって開口する湾曲形状をなしていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項２】
請求項１において、上記環状部は、上記メインフレームの後部と上記リヤフレームの左，右側辺部及び後部の横辺部とで構成されていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項３】
請求項１において、上記環状部は、  上記メインフレームの後部と上記リヤフレームの左，右側辺部及び中部の横辺部とで構成されていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項４】
請求項１において、上記環状部は、上記メインフレームの後部と上記リヤフレームの左，右側辺部及び前部の横辺部とで構成されていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項５】
請求項１において、上記環状部は、上記リヤフレームの左，右側辺部と横辺部とで構成されていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項６】
請求項１において、上記環状部は、複数形成されていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項７】
請求項１において、上記車体フレームは、上記ヘッドパイプ，メインフレーム及びリヤフレームを一体に形成するとともに車幅方向左側部分と右側部分とに分割してなる左，右フレームピースを有し、該左，右フレームピースは溶接接合されていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項８】
請求項１において、上記メインフレームとリヤフレームとは分割されていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項９】
請求項１において、上記リヤフレームは、車幅方向左側部分と右側部分とに分割されてることを特徴とする車体フレーム。
【請求項１０】
請求項１において、上記リヤフレームは、前側部分と後側部分とに分割されていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項１１】
請求項１において、上記環状部の内側空間は、物品収納空間となっていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項１２】
請求項１１において、上記物品収納空間は、シートにより開閉可能に覆われていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項１３】
請求項１において、上記リヤフレームの左，右側辺部は、外装部材に兼用されていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項１４】
請求項１において、左，右側辺部にシート座が形成されている。
【請求項１５】
請求項２において、上記横辺部は、横断面で見たとき上記環状部の外側又は内側に向かって開口する湾曲形状をなしていることを特徴とする車体フレーム。
【請求項１６】
請求項１ないし１５の何れかに記載の車体フレームを備えたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルを操向自在に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレームと、該メインフレームから車両後方かつ後輪の上方に延びるリヤフレームとを備えた車体フレーム及び該車体フレームを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体フレームとして、ハンドルを左右に操向自在に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレームと、該メインフレームから車両後方かつ後輪の上方に延びるリヤフレームとを備えたものがある。
【０００３】
このような車体フレームとして、従来、板金製の左，右フレーム部材同士を突き合わせて溶接接合してモノコックフレームとしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平５−２３８４６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来公報の車体フレームでは、後輪の上方に延びるリヤフレーム部は横断面視で長方形をなし、平面視で前後方向に延びる筒状をなしている。この種の車体フレームを、例えばより大きい排気量の自動二輪車用として採用し、あるいはタンデムシートを搭載可能とする場合には、上記リヤフレーム部を幅広にするともに前後に長くすることとなるが、このようにするとフレームの表面積が大きくなり、それだけ重量が増大するといった問題が生じる。
【０００５】
ここで、上記重量増の問題の軽減を図るために、例えばリヤフレーム部に肉抜き孔を形成することが考えられるが、上述の筒状をなすフレームに肉抜き孔を形成すると構造が複雑化し、あるいは必要なフレーム剛性が確保し難いという問題が懸念される。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、リヤフレームを必要に応じて大型化する場合にも、重量増，構造の複雑化の問題を回避しつつ必要な車体剛性を確保できる車体フレーム及び該車体フレームを備えた自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ハンドルを操向自在に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから車両後方に延びるメインフレームと、該メインフレームから車両後方かつ後輪の上方に延びるリヤフレームとを備えた車体フレームであって、該車体フレームは、平面視で環状をなす環状部を有し、該環状部の少なくとも一部は上記リヤフレームにより構成されており、該リヤフレームの上記環状部を構成する左，右側辺部は、該左，右側辺部を横切る横断面で見たとき上記環状部の外側又は内側に向かって開口する湾曲形状をなしていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記環状部が、上記メインフレームの後部と、上記リヤフレームの左，右側辺部及び後部の横辺部とで構成されていることを、請求項３の発明は、上記環状部が、上記メインフレームの後部と上記リヤフレームの左，右側辺部及び中部の横辺部とで構成されていることを、請求項４の発明は、上記環状部が、上記メインフレームの後部と上記リヤフレームの左，右側辺部及び前部の横辺部とで構成されていることを、請求項５の発明は、上記環状部が、上記リヤフレームの左，右側辺部と横辺部とで構成されていることを、請求項６の発明は、上記環状部が、複数形成されていることをそれぞれ特徴としている。
【０００９】
請求項７の発明は、請求項１において、上記車体フレームは、上記ヘッドパイプ，メインフレーム及びリヤフレームを一体に形成するとともに車幅方向左側部分と右側部分とに分割してなる左，右フレームピースを有し、該左，右フレームピースは溶接接合されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項８の発明は、請求項１において、上記メインフレームとリヤフレームとは分割されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項９の発明は、請求項１において、上記リヤフレームは、車幅方向左側部分と右側部分とに分割されていることを、請求項１０の発明は、上記リヤフレームは、前側部分と後側部分とに分割されていることをそれぞれ特徴としている。
【００１２】
請求項１１の発明は、請求項１において、上記環状部の内側空間は、物品収納空間となっていることを、請求項１２の発明は、上記物品収納空間は、シートにより開閉可能に覆われていることをそれぞれ特徴としている。
【００１３】
請求項１３の発明は、請求項１において、上記リヤフレームの左，右側辺部は、外装部材に兼用されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項１４の発明は、請求項１において、左，右側辺部にシート座が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項１５の発明は、請求項２において、上記横辺部は、横断面で見たとき上記環状部の外側又は内側に向かって開口する湾曲形状をなしていることを特徴としている。
【００１６】
請求項１６の発明は、請求項１ないし１５の何れかに記載の車体フレームを備えたことを特徴とする自動二輪車である。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明では、車体フレームを平面視で環状をなす環状部を有するものとし、該環状部の少なくとも一部をリヤフレームで構成し、さらに環状部の左，右側辺部及び横辺部を、横断面視で車外側又は内側に向かって開口する湾曲形状としたので、リヤフレームを必要に応じて幅広で前後に長い形状とする場合でも、重量増や構造の複雑化を抑制しつつリヤフレーム自体の剛性を確保できる。
【００１８】
即ち、リヤフレームを後輪上方を覆うように後方に延びる全体として筒状とした場合には、リヤフレームの大型化に伴ってフレームの表面積が大きくなり、重量増加に直結する。しかし本発明のリヤフレームは環状部の少なくとも一部を構成しており、しかも左，右側辺部及び横辺部は、横断面でみたとき車幅方向内側又は外側に開口する湾曲状をなしているので、必要最小限のフレーム表面積となり、重量増の問題を抑制できる。
【００１９】
また本発明のリヤフレームは環状部の少なくとも一部を構成しており、しかもリヤフレームの左，右側辺部及び横辺部は横断面湾曲形状をなしているので、この左，右側辺部が補強部として機能し、例えば左，右一対のリヤフレーム部材を平行に配置しただけのものに比較して剛性を向上できる。この場合、剛性向上のために別個に補強部材を追加する等の必要はなく、構造が複雑になることもない。
【００２０】
請求項２，３，４の発明では、上記環状部を、上記メインフレームの後部と、上記リヤフレームの左，右側辺部及び後部，中部，前部の何れかの横辺部で構成したので、左，右側辺部同士を接続する横辺部を利用して上述の環状部を構成することができる。また請求項５の発明では、上記環状部を、上記リヤフレームの左，右側辺部と横辺部とで構成したので、上記環状部をリヤフレームのみで構成することとなり、それだけ構造を簡素化できる。
【００２１】
請求項６の発明では、上記環状部を複数形成したので、車体フレームの剛性をより一層高めることができる。
【００２２】
請求項７の発明では、車体フレームを、上記ヘッドパイプ，メインフレーム及びリヤフレームを一体に形成するとともに車幅方向左側部分と右側部分とに分割してなる左，右フレームピースで構成し、該左，右フレームピースを溶接接合したので、左，右に分割されている分、形状設定上の自由度が高く、重量増や構造複雑化の問題を回避しつつ所望の環状部を容易に構成することができる。また左，右フレームピースを金型鋳造や金型鍛造により製造する場合、各部の断面形状を型抜き方向に対して適切な構造にすることが容易であり、金型構造を簡単にできる。
【００２３】
請求項８の発明では、上記メインフレームとリヤフレームとを分割したので、また請求項９の発明では、上記リヤフレームを車幅方向左側部分と右側部分とに分割したので、さらにまた請求項１０の発明では、上記リヤフレームを前側部分と後側部分とに分割したので、各部品の形状設定上の自由度が高く、従って重量増や構造複雑化の問題を回避しつつ必要に応じてリヤフレームを幅広かつ前後長の長いものにできる。
【００２４】
請求項１１の発明では、リヤフレームを環状部を有するものとするとともに、この環状部の内側空間を、該空間の底部を覆う部材を設ける等により物品収納空間として有効利用できる。また請求項１２の発明では、上記部品収納空間をシートにより開閉可能としたので、この空間をより有効に利用できる。
【００２５】
請求項１３の発明では、リヤフレームの左，右側辺部を外装部品として兼用したので、つまり左，右側辺部の外表面にバフ加工を施して光沢を持たせる等により、リヤフレームを覆うカバー部材を不要にでき、部品点数を低減できる。
【００２６】
請求項１４の発明では、左，右側辺部にシート座を形成したので、リヤフレームの左，右側辺部にシートを装着する場合の部品点数を削減できるとともに、構造を簡素化できる。
【００２７】
また請求項１５の発明では、上記横辺部を横断面で見て湾曲状をなすよう形成したので、この横辺部同士を湾曲形状の全周に渡って溶接することにより、溶接長さを長くすることができ、接合強度を向上できる。また、鋳造により製造する場合、上記横辺部が湾曲形状をなしていることから、平板状に構成する場合より容積が大きくなり、それだけ溶湯の流れが良くなる。
【００２８】
請求項１６の発明では、上述の車体フレームを自動二輪車に採用したので、必要に応じて幅広で前後に長い形状を有するリヤフレームを備えた自動二輪車を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【００３０】
図１〜図１５は、本発明の一実施形態による自動二輪車用車体フレームを説明するための図であり、図１は本実施形態の車体フレームが適用された自動二輪車の左側面図、図２，図３，図４はそれぞれ車体フレームの左側面図，斜視図，平面図、図５（ａ）はヘッドパイプの断面図（図２のV-V 線断面図）、図５（ｂ）はヘッドパイプの平面図、図５（ｃ）はヘッドパイプの軸受圧入部の要部断面図、図６（ａ）はメインフレームの断面図（図２のVI-VI 線断面図）、図６（ｂ）はメインフレームの溶接部分の断面図、図７，図８はメインフレームの断面図（図２のVII-VII 線断面図, VIII-VIII 線断面図）、図９はリヤフレームのシート座の平面図（図２の矢印IX視図) 、図１０，図１１，図１２はそれぞれリヤフレームの断面図（図２のX-X 線断面図，XI-XI 線断面図,XII-XII線断面図）) 、図１３はメインフレームのピボット部の断面図（図２のXIII-XIII 線断面図) 、図１４は後端クロス部の断面図、図１５はフレーム形態を示す模式図である。なお、本実施形態における前，後、左，右及び上，下とは、シートに着座した状態で見た場合の位置関係を示す。
【００３１】
図において、１は自動二輪車であり、これは以下の概略構造を有している。車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３により前フォーク４が左右に操向自在に支持され、上記ヘッドパイプ３から後方に延びるメインフレーム５の後部によりエンジンユニット６が上下揺動自在に支持され、上記メインフレーム５から後方斜め上方に延びるリヤフレーム７の上面にメインシート８及びタンデムシート８ａが搭載されている。上記前フォーク４の下端部には前輪９が支持され、上端には操向ハンドル１０が配設されている。また上記エンジンユニット６の後端部には後輪１１が支持され、該エンジンユニット６の前後方向中央部と上記リヤフレーム７の前部との間には後輪懸架用クッションユニット１２が配設されている。そして上記車体フレーム２のヘッドパイプ３からメインフレーム５に渡る部分の周囲は車体カバー１３で囲まれている。
【００３２】
上記車体フレーム２は、アルミニューム合金を金型鋳造してなるものであり、ヘッドパイプ３部分と、メインフレーム５部分と、リヤフレーム７部分から構成されている。より詳細には、車幅方向左側部分，右側部分を構成する左，右フレームピース２ａ，２ｂを金型鋳造により形成し、該左，右フレームピース２ａ，２ｂ同士を溶接により接合してなるものである。
【００３３】
上記左，右フレームピース２ａ，２ｂは、上記ヘッドパイプ３部分を構成する左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂと、上記メインフレーム５部分を構成する左，右メインピース部５ａ，５ｂと、上記リヤフレーム７部分を構成する左，右リヤピース部７ａ，７ｂとから構成されている。そして左ヘッドピース部３ａ，左メインピース部５ａ，左リヤピース部７ａは一体形成され、右ヘッドピース部３ｂ，右メインピース部５ｂ，右リヤピース部７ｂは一体形成されている。
【００３４】
上記ヘッドパイプ３部分は、図５に示すように、円筒状をなしており、その上，下端部は軸受圧入部３ｃ，３ｄとなっている。該上，下軸受圧入部３ｃ，３ｄの内部には上，下軸受１４ａ，１４ｂが圧入される上，下軸受孔が機械加工により形成されている。この軸受孔は上記軸受の外周面が圧入される圧入面３ｅ，３ｆと、軸受の端面が当接する座面３ｅ′，３ｆ′とを有する。なお、上記下軸受１４ｂに上軸受１４ａより大きな荷重が作用することから、該下軸受１４ｂには上軸受１４ａより大径のものが採用されている。
【００３５】
ここで上記左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂの合面３ａ′，３ｂ′は機械加工が施されて鋳造バリ等のない平坦な突き合わせ面とされるとともに、該突き合わせ面の外周側縁及び内周側縁に開先加工を施すことにより、両合面を突き合わせたときにＶ溝ａ１，ａ２が形成されるようになっている。そして上記合面同士を突き当てた状態で上記Ｖ溝ａ１，ａ２部分が溶接接合されており、該Ｖ溝ａ１，ａ２部分に溶接痕ｅ１，ｅ２が存在している。
【００３６】
上記外周側のＶ溝ａ１のうちの前側部分はヘッドパイプ３の全長に渡って形成され、後側部分はメインフレーム５との接合部を除く部分の全長に渡るように形成されている。また内周側のＶ溝ａ２は、溶接トーチが挿入可能の範囲で、かつ少なくとも上記上，下の軸受圧入部３ｃ，３ｄの底壁を軸方向中心側に越える範囲（図５（ｂ），（ｃ）参照）に形成されている。
【００３７】
また上記軸受孔を構成する圧入面３ｅ，３ｆ及び座面３ｅ′，３ｆ′は、上述の金型鋳造，溶接接合の後工程における機械加工により形成される訳であるが、この機械加工の後において上記合面の内周側が溶接接合されている必要がある。そこで本実施形態では、上記内周側のＶ溝ａ２は、機械加工代ｔより深く設定されている。その結果、上記機械加工の後において上記圧入面３ｅ，３ｆに溶接痕ｅ２が残っている。
【００３８】
上記メインフレーム５は、上記ヘッドパイプ３から車両後方斜め下方に延びる傾斜部５ｃと、該傾斜部５ｃに続いて後方に延び燃料タンク１５等を収納するとともに上記エンジンユニット６を懸架する懸架部５ｄとを有する。
【００３９】
上記傾斜部５ｃ部分は、図６に示すように、横断面略矩形状の閉断面となっており、内部には複数の補強用リブ５ｇが車幅方向内側に突出するように一体形成されている。また上記懸架部５ｄは、図７，図８に示すように、下端側が開口した箱状をなしており、該懸架部５ｄの内部には複数の補強用リブ５ｇが車幅方向内側に突出するように一体形成されている。
【００４０】
上記左，右の懸架部５ｄの下部後端には車両後方に突出するピボット部５ｐ，５ｐが形成されている。図１３に示すように、左側のピボット部５ｐは車両中心線Ｌから離れるように車外側に偏位しており、右側のピボット部ｐは車両中心線Ｌに近づくよう車内側に偏位しており、このようにしてエンジン懸架用ピボット部は全体として車両左側に偏位している。
【００４１】
上記傾斜部５ｃ，懸架部５ｄを構成する左，右メインピース部５ａ，５ｂの溶接接合部は以下の構成となっている。上記左，右メインピース部５ａ，５ｂの何れか一方、この実施形態では左メインピース部５ａの対向縁部に、接合フランジ部５ｅが上下方向外側に拡開する段部をなすように形成され、該接合フランジ部５ｅの内側に右メインピース部５ｂの接合縁部５ｆが挿入され、車幅方向には相対移動可能に、上下方向には相対移動不能に上下に重なるように配置されている。
【００４２】
また上記懸架部５ｄは、図７，図８に示すように、下端が下方に向かって開口する物品収納口５ｋを有する箱状をなしており、該収納口５ｋの内部は燃料タンク１５等を収納する収納部となっている。
【００４３】
上記懸架部５ｄの下側には上記燃料タンク１５を支持するための前，後一対の支持ブラケット１７，１７を固定する前後一対のボルト孔５ｉ，５ｉが形成されている。また懸架部５ｄの上面壁には給油開口５ｎが形成されており、該給油開口５ｎ内に上記燃料タンク１５の給油口１５ａが位置することとなる。なお、５ｍ，５ｍはフートボード取付用ボス部である。
【００４４】
そして上記懸架部５ｄの下端部には上述のように物品収納口５ｋが形成されていることから、上側のみに接合フランジ部５ｅが形成され、該フランジ部５ｅに接合縁部５ｆが車幅方向に相対移動可能にかつ上下方向に相対移動不能に重ねられている。なお、上記支持ブラケット１７，１７は上記懸架部５ｄの下端部の車幅方向における剛性を確保するためのクロスメンバとして作用する。
【００４５】
ここで上記接合フランジ部５ｅの段部と接合縁部５ｆの先端との間には若干の隙間ｄ（図６（ｂ）参照）が設けられており、これにより上記接合フランジ部５ｅと接合縁部５ｆとは車幅方向（ｅ方向）には相対移動可能となっており、かつ上下方向には相対移動不能となっている。そして上記左メインピース部５ａの接合フランジ部５ｅの先端部と右メインピース部５ｂの接合縁部５ｆとの重ね合わせ部が溶接接合されている。符号ｆは溶接ビードを示す。ここで上記溶接ビードｆは、車両中心線Ｌから略上記接合フランジ部５ｅの幅だけ車幅方向にずれた位置にて該中心線Ｌに沿って延びている。
【００４６】
上記リヤフレーム７は、平面から（上方から）見たとき、全体として上記メインフレーム５の上側後縁部５ｈとで環状部を構成するように形成されている。具体的には、上記メインフレーム５の上側後縁部５ｈと、該後縁部５ｈから後方に一体的に延びる上述の左，右リヤピース部（左，右側辺部）７ａ，７ｂと、該両リヤピース部７ａ，７ｂの後端部同士を連結する後端クロス部（横辺部）７ｃ，７ｃとで、車両前後方向に長い大略長方形状の環状の開口Ａを有する環状部が形成されている。より詳細には上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂは、平面視でメインフレーム５の後縁部５ｈから車幅方向外側に膨らんだ後、後端クロス部７ｃにいくほど内側に位置するように斜めになっており、また側面視で前側から後側にいくほど上下寸法が小さくなっている。
【００４７】
ここで上記環状部は、その一部がメインフレーム５により、残りがリヤフレーム７により構成されているが、この環状部はその全部をリヤフレーム７で構成することもできる。また本実施形態では、上記環状部が複数形成されていると言える。即ち、上記メインフレーム５の後縁部５ｈとリヤフレーム７の左，右側辺部７ａ，７ｂ及び後クロス部（中部横辺部）７ｅとで中部環状部Ａ１が形成され、上記メインフレーム５の後縁部５ｈとリヤフレーム７の左，右側辺部７ａ，７ｂ及び前クロス部（前部横辺部）７ｄとで前部環状部Ａ２が形成されている。なお、上記中部環状部Ａ１は、リヤフレーム７の左，右側辺部と前，後クロス部７ｄ，７ｅとで形成されているということもでき、従って中部環状部Ａ１はリヤフレーム７のみで形成されていると考えることもできる。
【００４８】
上記リヤフレーム７の左，右リヤピース部７ａ，７ｂには、前，後クロス部７ｄ，７ｅが車両中心側に延びるよう一体形成され、また上記後クロス部７ｅと後端クロス部７ｃとの間に位置するようにランプサポート部７ｈ，７ｈが車両中心側に延びるように一体形成されている。このランプサポート部７ｈにリヤランプユニット（不図示）が取付けられる。
【００４９】
上記前クロス部７ｄ，７ｄ同士，後クロス部７ｅ，７ｅ同士，後端クロス部７ｃ，７ｃ同士及び上記ランプサポート部７ｈ，７ｈ同士は、車幅方向に移動可能に、かつ前後方向には移動不能に重ね合わされており、該重ね合わせ部が溶接接合されている。具体的には、左側のクロス部７ｄ，７ｅ，７ｃ及びランプポート部７ｈにはそれぞれ接合フランジ部７ｋが段部をなすように形成され、該接合フランジ部７ｋの内面に右側の各接合縁部７ｍが車幅方向に相対移動可能に、かつ上下方向に相対移動不能に重なるように挿入されている。そして各重ね合わせ部が溶接により接合されている（図１０，図１２参照）。また、上記左，右メインピース５ａ，５ｂの後縁部５ｈについても、上記同様に接合フランジ部５ｅ，接合縁部５ｆが前後に重ね合わされて溶接接合されている（図９参照）。
【００５０】
上記前クロス部７ｄは横断面下向きコ字状をなしており、左側の前クロス部７ｄにはクッション取付け用孔７ｑが車両中心線Ｌより車外側に位置するように形成され、該取付け孔７ｑに上記クッションユニット１２の上端部が連結される。
【００５１】
上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂの開口Ａの縁部には複数のシート座７ｇが形成されており、これらのシート座７ｇによりメインシート８が支持されている。
【００５２】
上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂの上縁部はシート荷重の受け座として機能しており、下縁部はスタンディング時に運転者が把持するスタンディングハンドルとして機能している。
【００５３】
上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂの開口Ａ内空間は物品収納空間となっており、上記後縁部５ｈと左，右リヤピース部７ａ，７ｂと前クロス部７ｄとで形成された前開口Ａ１内にはバッテリ１６ａ，ヒューズボックス１６ｂ等が収容される。また前クロス部７ｄと左，右リヤピース部７ａ，７ｂと後クロス部７ｅとで形成された中開口Ａ２内には雨ガッパ等が収納可能な大きさの物品収容ボックス（不図示）が配置される。
【００５４】
さらにまた左リヤピース部７ａの内面には支持ブラケットとして機能するリブ７ｎが形成されており、このリブ７ｎ上に電気配線１８等が配索される。上記前開口Ａ１及び中開口Ａ２は上記メインシート８で開閉可能に覆われている。また上記後クロス部７ｅと後端クロス部７ｃとで形成された後開口Ａ３は上述のタンデムシート８ａにより開閉可能に覆われている。なお、上記後開口Ａ３は左，右リヤピース部に内側に延びる上壁部を形成することにより閉塞してもよい。
【００５５】
上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂの外表面は車体カバー１３で覆われることなく外方に露出しており、外装部品として機能している。この左，右リヤピース部７ａ，７ｂの外表面にはバフ加工が施されており、光沢を発するようになっている。
【００５６】
ここで上記リヤフレーム７の大部分、具体的には上記各クロス部７ｃ〜７ｅ，ランプサポート部７ｈを除く上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂ部分は、車両中心線Ｌと直交する平面で断面した横断面で見たとき、車幅方向内側に向かって開口する湾曲断面形状をなしている。また上記後端クロス部７ｃは車両前方に向かって開口する湾曲断面形状をなしている。そして左，右の後端クロス部７ｃは、湾曲形状の全長に渡って溶接されている。
【００５７】
上記左，右フレームピース２ａ，２ｂの溶接接合作業は、まず左，右フレームピース２ａ，２ｂを位置決め治具にセットし、上記左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂ同士を突き合わせて、該左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂを基準とし、左，右メインピース部５ａ，５ｂ及び左，右リヤピース部７ａ，７ｂを車幅方向に上記接合フランジ部５ｅ，７ｋと接合縁部５ｆ，７ｍとの間で相対移動させることにより位置決めを行い、この状態で行なわれる。そしてこの溶接作業は、熱容量の小さい部分から熱容量の大きい部分に進行するように即ち、肉厚あるいは面積の小さい部位から肉厚あるいは面積の大きい部位の順に行われる。
【００５８】
本実施形態では、リヤフレーム７を平面視で環状をなすように形成し、かつ左，右リヤピース７ａ，７ｂを、横断面視で車内側に向かって開口する湾曲形状としたので、リヤフレーム７を必要に応じて幅広で前後に長い形状とする場合でも、重量増や構造の複雑化を抑制しつつリヤフレーム７自体の剛性を確保できる。
【００５９】
即ち、リヤフレームを後輪上方を覆うように後方に延びる全体として筒状とした場合には、リヤフレームの大型化に伴ってフレームの表面積が大きくなり、重量増加に直結する。しかし本実施形態のリヤフレーム７は平面視で環状をなしており、しかも左，右リヤピース７ａ，７ｂは、横断面でみたとき車幅方向内側に開口する湾曲状をなしているので、必要最小限のフレーム表面積となり、重量増の問題を抑制できる。
【００６０】
また、左，右メインピース部５ａ，５ｂ及び左，右リヤピース部７ａ，７ｂを溶接接合する構造としたので、該左，右ピースの形状上の自由度が高くなり、例えばリヤフレーム部分を幅広で前後に長い形状とする場合にも、重量増や形状複雑化の問題を回避しつつ必要な剛性を確保できる。
【００６１】
左，右フレームピースを接合する場合に、後端クロス部７ｃ，７ｃを湾曲形状とし、該湾曲形状の全周に渡って溶接したので、溶接長を大きく確保でき、接合強度を向上できる。またクロス部７ｃを湾曲形状とした分、平板状にした場合より溶湯の容積が大きくなり、鋳造時における湯のまわりが良くなる。
【００６２】
さらにまた左，右フレームピースの断面形状が鋳造時の型抜き方向に対応しており、鋳造時の型構造を簡単にできる。
【００６３】
また、上述のようにリヤフレーム７を大きくすることができるので、リヤフレーム７の開口Ａを大きくすることができ、該開口Ａ内空間を物品収納空間とすることができる。そしてこの物品収納空間をシート８，８ａで開閉可能としたので、物品収納空間としての使い勝手を良好にできる。さらにまた、上記リヤアーム７にシート座７ｇを形成したので、シート８，８ａを簡素な構造で、かつ部品数を増加することなく支持することができる。
【００６４】
上記リヤフレーム７をアルミニューム合金鋳造製とし、バフ加工等により光沢を発するようにしたので、これを外方に露出させて外装部品に兼用することができ、カバー部材を不要にでき、部品点数を低減できる。
【００６５】
左，右メインピース部５ａ，５ｂ及び左，右リヤピース部７ａ，７ｂを車幅方向に相対移動可能に、かつ上下方向には相対移動不能に重ね合わせて溶接接合するようにしたので、鋳造時のバリが各ピースの分割面に残っていても、このバリが相手側の分割面に干渉することはほとんどなく、バリ取り加工を施すことなく左，右メインピース部５ａ，５ｂ同士や左，右リヤピース部７ａ，７ｂ同士を車幅方向に相対移動させることにより位置決めすることができ、生産性を向上できる。
【００６６】
また左，右フレームピース２ａ，２ｂの寸法誤差については該各フレームピース２ａ，２ｂを車幅方向に相対移動させることにより吸収でき、しかも上下方向に相対移動不能となっている点が上記車幅方向へ相対移動させる場合のガイドとなることから確実に左，右フレームピース２ａ，２ｂを位置決めすることができる。
【００６７】
また左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂの分割合面３ａ′，３ｂ′を突き合わせ、左，右メインピース部５ａ，５ｂ同士及び左，右リヤピース部７ａ，７ｂ同士を車幅方向に相対移動可能に重ね合わせたので、左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂの分割合面３ａ′，３ｂ′のみに機械加工を施こすことにより該合面３ａ′，３ｂ′を基準として、左，右メインピース部５ａ，５ｂ同士及び左，右リヤピース部７ａ，７ｂ同士を車幅方向に相対移動させることにより容易にかつ精度良く位置決めすることができる。
【００６８】
また左，右リヤピース７ａ，７ｂを内側に開口する湾曲状としたので、該左，右の湾曲形状で挟まれた部分がある容積を有する空間となり、該空間の底部を覆う部材を設ける等により該空間を物品収納空間として有効利用できる。
【００６９】
また車体フレーム２をアルミニューム合金金型鋳造製としたので、自動二輪車全体の軽量化を図ることができるとともに、部品点数を低減できる。
【００７０】
なお、上記実施形態では、図１５にフレーム形態を模式的に示すように、上記車体フレーム２が、左，右フレームピース２ａ，２ｂから構成され、該左，右フレームピース２ａ，２ｂが、車幅方向左側部分と右側部分とに分割された左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂ，左，右メインピース部５ａ，５ｂ，左，右リヤピース部７ａ，７ｂから構成されている場合を説明したが、本発明の車体フレーム２は上記形態に限定されるものではなく、各種の変形例が採用可能である。
【００７１】
例えば図１６に示すように、ヘッドパイプ３は分割させず、左，右メインピース部５ａ，５ｂの何れか（この例の場合には左メインピース部５ａ）に一体形成したもの、図１７に示すように、左，右メインピース部５ａ，５ｂと、左，右リヤピース７ａ，７ｂとを前側部分と後側部分とに分割したもの、図１８に示すように、左，右リヤピース部７ａ，７ｂを前，後部分に分割したものも採用可能である。この場合、上記分割された各部分は、溶接により接合される。またこの溶接に代えてボルト締めにより結合し、あるいは上記溶接の一部をボルト締めにより結合しするようにしても良い。
【００７２】
また上記実施形態では、環状部を、メインフレームの後縁部と、リヤフレームの左，右側辺部及び後端クロス部（横辺部）で構成した場合を説明したが、図１９に示すように、リヤピース部７ａ，７ｂの後端は開放してもよい。
【００７３】
また上記実施形態では、車体フレームを左，右側部分に分割したものを説明したが、本発明の車体フレーム２は必ずしも分割する必要はなく、図２０に示すようにヘッドパイプ３，メインフレーム５，リヤフレーム７の一部又は全部を一体形成しても良い。
【００７４】
また上記実施形態では、上記リヤフレーム７の左，右リヤピース部（左，右側辺部）７ａ，７ｂ、及び後端クロス部（横辺部）７ｃが車幅方向内側に向かって開口する湾曲状に形成されている場合を説明したが、これらは各種の変形例が採用可能である。
【００７５】
例えば、左，右側辺部７ａ，７ｂは、図２１に示すように、車幅方向外側に向かって開口する湾曲形状としてもよい。また後端クロス部７ｃは、図２２に示すように、車両前後方向後側に向かって開口する湾曲形状に形成しても良い。また後端クロス部７ｃは、図２３に示すように横断面で見て筒形状をなすようにしてもよく、さらにまた図２４に示すように、上記筒形状の後縁部に開口７ｎを車両後方に向って開口するよう形成したものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施形態による車体フレームが適用された自動二輪車の側面図である。
【図２】上記車体フレームの側面図である。
【図３】上記車体フレームの斜視図である。
【図４】上記車体フレームの平面図である。
【図５】上記車体フレームのヘッドパイプの断面図である。
【図６】上記車体フレームのメインフレームの断面図である。
【図７】上記メインフレームの断面図（図２のVII-VII 線断面図）である。
【図８】上記メインフレームの断面図（図２のVIII-VIII 線断面図）である。
【図９】上記車体フレームのリヤフレームの平面図（図２の矢印IX視図) である。
【図１０】上記リヤフレームの断面図（図２のX-X 線断面図）である。
【図１１】上記リヤフレームの断面図（図２のXI-XI 線断面図）である。
【図１２】上記リヤフレームの断面図（図２のXII-XII 線断面図）である。
【図１３】上記メインフレームのピボット部の断面図（図２のXIII-XIII 線断面図) である。
【図１４】リヤフレームの後端クロス部の形状を示す断面図である。
【図１５】車体フレームの形態を示す模式図である。
【図１６】車体フレームの他の形態を示す模式図である。
【図１７】車体フレームのさらに他の形態を示す模式図である。
【図１８】車体フレームのさらに他の形態を示す模式図である。
【図１９】車体フレームのさらに他の形態を示す模式図である。
【図２０】車体フレームのさらに他の形態を示す模式図である。
【図２１】リヤフレームの左，右側辺部の変形例を示す断面図である。
【図２２】リヤフレームの後端クロス部の変形例を示す断面図である。
【図２３】上記後端クロス部の他の変形例を示す断面図である。
【図２４】上記後端クロス部のさらに他の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
２ａ，２ｂ  左，右フレームピース
３  ヘッドパイプ
５  メインフレーム
７  リヤフレーム
７ａ，７ｂ  左，右リヤピース（左，右側辺部）
７ｃ  後端クロス部（後部の横辺部）
７ｄ  後クロス部（中部の横辺部）
７ｃ  前クロス部（前部の横辺部）
Ａ  環状部
Ｌ  車両中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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