(57)【要約】  【課題】  従来のプロジェクタ式灯具では二輪車の前照灯として採用したときに発光面積が小さく、対向車からの視認性が悪く、旋回時に事故の被害者になり易いなどの問題を生じていた。  【解決手段】  本発明により、一対の楕円反射面を第一焦点を一致させ、第二焦点側が開くように長軸を組合わせて一体化して内面鏡を形成し、同様な手段で焦点距離を変えた内面鏡を複数作成し、前記内面鏡の適宜な一部を切り欠くことで複数の内面鏡の第一焦点が１つの光源に一致させられるようにしすると共に第二焦点からの光が達する位置には、これら第二焦点からの光を照射方向に反射する放物系反射面の複数が配置され、前記各第二焦点の近傍には遮光板が設けられていて、前記放物系反射面に到達する反射光の形状を制御し配光形成が行われている車両用灯具とすることで課題を解決する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同じ焦点距離を有する一対の楕円反射面を第一焦点を一致させ、第二焦点側が開くように長軸を水平面で組合わせて一体化することで略凸面状の外径を有し、前記第一焦点よりも後方であり、お互いに相手側の楕円反射面の外径の近傍に第二焦点を有するように車両への取付け方向に対し前方が閉じ後方が開口する形状とした内面鏡を形成し、同様な手段で焦点距離を変えた内面鏡を複数作成し、これらの内面鏡の適宜な一部を切り欠くことで複数の前記内面鏡の各第一焦点が１つの光源に一致させられるようにすると共に全ての内面鏡に光源からの光が達するものとし、前記各内面鏡の焦点距離の差および切り欠きの位置により生ずる各内面鏡の後端或いは空隙から、それぞれの前記内面鏡第二焦点に収束する光は後方に向かう方向性を持って射出可能なものとし、前記第二焦点からの光が達する位置には、これら第二焦点を焦点とし、前記各内面鏡からの光を当該の車両用灯部の照射方向に反射する放物系反射面の複数が配置され、前記各第二焦点の近傍には遮光板が設けられていて、前記放物系反射面に到達する反射光の形状を制御し配光形成が行われていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記放物系反射面の複数は、前記各内面鏡を中心として左右対称に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関するものであり、詳細には、ヘッドライトなど照明用の車両用灯具に関し、更に詳細には、光源に対する光の利用効率を向上させ、例えば１灯でも走行に充分な明るさが得られるものとして、省スペース、省エネルギーを可能とし、二輪車などに適する構成とした車両用灯具に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のプロジェクタ型灯具９０の構成の例を示すものが図８であり、このプロジェクタ型灯具９０は光源９１を第一焦点Ｆ１とする回転楕円面などとしたリフレクタ９２が用いられ、前記光源９１からの光は第二焦点Ｆ２に集束するものとなる。
【０００３】
そして、前記第二焦点Ｆ２の近傍には、例えば、下半部を覆う遮光板９３が設けられているので、第二焦点Ｆ２に収束する光は、ほぼ下弦の半円状となる。そして、前記遮光板９３の前方には、この遮光板９３に焦点を有する投影レンズ９４が設けられているので、下弦の半円状であった第二焦点Ｆ２に収束していた光は、上下左右が反転し上弦の半円状として車両前方に投射されるものとなる。
【０００４】
よって、プロジェクタ型灯具９０からの照射光は、上向きの光を一切含まないものとなり、対向車の運転者には幻惑を与えることのない、理想的とも云える配光特性が得られるものとなる。しかしながら、実際には水平よりも上方に一切光を放射しないと、道路標識の確認などが不可能であるので、車体が旋回により傾くことのない四輪車用において、交通法が左側通行の場合には、左側に向けて１５°左上がりの光を放射し、歩行者の確認、道路標識の読み取りを行えるようにされている。即ち、すれ違い配光においては左右が非対称の形状とされている。尚、旋回時に車体が傾く二輪車用においては設けられることはない。
【特許文献１】特開２００１−７６５１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記に説明した従来のプロジェクタ型灯具９０はリフレクタ９２に回転放物面を採用したヘッドライトに比較すれば光源に対する光束利用率は高いとされ、近年は採用されることが多いが、それでも、遮光板９３で約５０％の光が遮蔽されて失われ、加えて、投影レンズ９４を直射する光など配光形成上には無効となる光も生じるので、光束利用率は２０〜３０％程度であり、必ずしも満足できる状態とは云えない。
【０００６】
また、従来のプロジェクタ型灯具９０は、点灯時に光輝する部分が直径１００mm足らずの投影レンズ９４のみであり、発光面積が小さく、よって、車体の中心にヘッドライトが１個しか設けられていない二輪車は対向車からの視認が困難となり、例えば、交差点などにおける方向転換時の事故を生じやすい問題点を生じていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記した従来の課題を解決するための具体的手段として、同じ焦点距離を有する一対の楕円反射面を第一焦点を一致させ、第二焦点側が開くように長軸を水平面で組合わせて一体化することで略凸面状の外径を有し、前記第一焦点よりも後方であり、お互いに相手側の楕円反射面の外径の近傍に第二焦点を有するように車両への取付け方向に対し前方が閉じ後方が開口する形状とした内面鏡を形成し、同様な手段で焦点距離を変えた内面鏡を複数作成し、これらの内面鏡の適宜な一部を切り欠くことで複数の前記内面鏡の各第一焦点が１つの光源に一致させられるようにすると共に全ての内面鏡に光源からの光が達するものとし、前記各内面鏡の焦点距離の差および切り欠きの位置により生ずる各内面鏡の後端或いは空隙から、それぞれの前記内面鏡第二焦点に収束する光は後方に向かう方向性を持って射出可能なものとし、前記第二焦点からの光が達する位置には、これら第二焦点を焦点とし、前記各内面鏡からの光を当該の車両用灯部の照射方向に反射する放物系反射面の複数が配置され、前記各第二焦点の近傍には遮光板が設けられていて、前記放物系反射面に到達する反射光の形状を制御し配光形成が行われていることを特徴とする車両用灯具を提供することで、第一には光源に対する光束利用率を向上させて明るいヘッドライトとし、第二には、発光面積を拡大できるものとして、対向車からの視認性を向上させ、上記した従来の課題を解決するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用灯具は、前方が閉止された凹面鏡を採用し光源からの光を捕捉しているので、光源に対する光束捕捉率を高くすることが可能となり、更に、楕円面の第二焦点に収束する状態で外部に取出し、放物面の鏡面で前方へ投射するものとしているので、発光面積も増え視認性も向上して二輪車（二輪自動車）の被災の低減に極めて優れた効果を奏するものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１に示すものは、本発明に係る車両用灯具１の構成の原理を単純化して示すものであり、例えばハロゲン電球などである光源２には、２面の回転楕円反射面を組合わせた主内面鏡３が取付けられている。尚、以下に説明するに当たって前後、左右、上下などの方向は、この車両用灯具１を車両に取付けた状態で運転席側から見た状態を基準とする。
【００１０】
前記主内面鏡３は、上記にも説明したように、二面の回転楕円反射面、即ち、右楕円反射面３ａと、左楕円反射面３ｂとが組合わされて構成される。組合せに当たっては、右楕円反射面３ａと左楕円反射面３ｂとは、この車両用灯具１の中心線Ｚ軸上を中心として対称に形成する。右楕円反射面３ａの第一焦点ｆ２ａおよび左楕円反射面３ｂの第一焦点ｆ２ｂが一致しており、且つ、Ｚ軸上に配置した前記光源２の発光源、即ち、フィラメント２ａ上に位置する。
【００１１】
よって、中心軸ｚに対し右側から長軸を交差させる右楕円反射面３ａの第二焦点ｆ３ａは左側（図１においては右側）後方に位置し、第一焦点ｆ２ａと第二焦点ｆ３ａを結ぶ楕円の長軸が、前記Ｚ軸と交差する。また、左楕円反射面３ｂも右楕円反射面３ａと同様に形成され、反射面３ｂの楕円の長軸が、右楕円反射面３ａの長軸の前記中心線Ｚ軸との交差角と同一角度で反対側（左側）から交差し、第二焦点ｆ３ｂ（図示せず）が斜め後方に位置するようにされている。
【００１２】
このようにすることで、光源２を点灯すると、前記右楕円反射面３ａに反射した光は、左反射面３ｂ側に位置させた右楕円反射面３ａの第二焦点ｆ３ａに光源像を形成するものとなり、同様に左反射面３ｂに反射した光は、前記右楕円反射面３ａ側に存在する第二焦点ｆ３ｂ（図示せず）に光源像を形成するものとなる。尚、このときには、各第二焦点ｆ３ａ、ｆ３ｂは相手側の楕円反射面の外径の近傍に位置することが、後に説明する主対物鏡４を組合わせるときの位置として好ましい。また、それぞれの楕円反射面３ａ、３ｂは内面側にあるので光源２を点灯したときにも、凸面状である主内面鏡３の外面から前面側に向かい光が発せられることはない。
【００１３】
本発明では、上記のように照射方向に対して逆方向（後方）に放射される光を、この車両用灯具１の照射方向に折り返す主対物鏡４を設けるものであり、前記主内面鏡３が二面の組合せで形成されていたのに対応し、前記主対物鏡４も、原則的には、前記主内面鏡３が構成された２面のそれぞれに対応する２面として構成されている。
【００１４】
このときに、前記右楕円反射面３ａの第二焦点ｆ３ａに対応しては、この第二焦点ｆ３ａ若しくはその極めて近傍を焦点とし、反射方向を車両前方とする回転放物面など左放物系反射面４ｂが設けられるものであり、同様に、前記左楕円反射面３ｂの第二焦点ｆ３ｂに対応しては、右放物系反射面４ａが設けられるものとされている。
【００１５】
ここで、前記左放物系反射面４ａ、および、右放物系反射面４ｂの焦点距離は自由であり、例えば、大きな発光面が得たい場合、前記放物系反射面４ａ、４ｂには焦点距離の長いものを使用すれば良い。尚、この場合、前記放物系反射面４ａ、４ｂは一面である必要はなく、例えば、、少しずづつ異なる焦点距離の放物系反射面の複数を段差などを設けて接続し、必要面積、形状となるようにしても良い。
【００１６】
このように形成することで、本発明の車両用灯具１は、上記の説明と図１とからも明らかなように、従来のものと異なり前記楕円反射面３ａ、３ｂは光源２を前方から覆う形状とされていて、上記楕円反射面３ａ、３ｂで反射された光は、斜め後方に向かい光源２の口金部分と、楕円反射面３ａ、３ｂとの後方の間隙から外部に放出され、そして、前記放物系反射面４ａ、４ｂで折り返されて照射方向に向かうものとなる。
【００１７】
また、右楕円反射面３ａの第二焦点ｆ３ａは左楕円反射面３ｂの延長線上若しくはその近傍とし左楕円反射面３ｂの第二焦点ｆ３ｂは右楕円反射面３ａの延長線上若しくはその近傍としている。このときには、各第二焦点ｆ３ａ、ｆ３ｂは相手側の楕円反射面の近傍に位置することが、後に説明する主対物鏡４を組合わせるときの位置として好ましく、特に楕円反射面の延長線上とすると、主内面鏡３の大きさを大きくして光の利用効率を高め、且つ、灯具全体の小型化を図ることができ望ましい。尚、中心軸Ｚおよび第二焦点ｆ３ａおよびｆ３ｂは、同一平面上として、灯具の小型化を図っている。
【００１８】
よって、本発明の車両用灯具１では、本来的に反射鏡を設けることができない口金部分以外に放射される光のほとんどを捕捉できるものとなるので、光源２に対する光束捕捉率が向上する。また、二面を組合わせた前記楕円反射面３ａ、３ｂにより二方向に光を均等に分配しているので、１つの光源で２つの発光面が得られるものとなり、例えば、二輪車などのように１つの車両用灯具１のみが使用される車両においても発光面積を増加させることが可能となる。
【００１９】
さらに、主内面鏡３の前面側に向かう光が発せられることはなく光源２が直接に外部から観視されることはない。また、左右の反射面から光が反射され、あたかも個別に光源バルブを備えたような印象を与える。従って、特に二輪車などのように車両の中央部分に一つの車両用灯具を配置した場合であっても、一つの光源で左右対称なに点灯が行われているように見せることが可能となる。
【００２０】
図２は、本発明に係る車両用灯具１の実際に実施が行われるときの形態の例を示す正面図であり、図１では構成を簡便化して示すために、１つの光源２に対し、１つの凹面鏡３と、一対の主対物鏡４とが組合わされて構成された車両用灯具１の例で説明を行ったが、このような構成では、上方に向かう光の低減が困難であり、結果としては、遮光板などで遮蔽する光の量が増え、それ程に光量増加の効果が得られない。
【００２１】
そこで、本発明では、内面を凹面鏡とした主内面鏡を、ほぼ上下方向の複数に分割することで、一つの凹面鏡から外部に放出される光のビームを本質的に上下方向が狭いものとし、遮光板９（９ａ）での遮光量を減じることで、全体としての光量の増加を図っている。
【００２２】
図２において符合３は主内面鏡（上部凹面鏡）、符合４は主対物鏡、符合５は下部凹面鏡（下側の主内面鏡）、符合６は下部凹面鏡に対応する下部対物鏡、符合７は上部凹面鏡、符合８は上部対物鏡、符合９および符合９ａは遮光板である。主内面鏡３は上記した右楕円反射面３ａおよび左楕円反射面３ｂにて、夫々光源２から発せられる光のおおよそ１／４までの光を分担する。下部凹面鏡５は同様に右楕円反射面５ａおよび左楕円反射面５ｂを有し、それぞれ光源２から発せられる光のおおよそ１／４までの光を分担する。
【００２３】
また、下部凹面鏡５は主内面鏡３の楕円反射面３ａ、３ｂに比べて各楕円反射面５ａ、５ｂの第一焦点と第二焦点との間の焦点距離が短い小さな反射面としている。上部の主内面鏡３の楕円反射面の焦点間距離に比べて小さいものとすることで、対応する対物鏡の位置が重ならないように配置することができる。例えば前記中心軸Ｚから横方向の距離が離れるに従って対物鏡が上側に位置する図２に示したようなデザインの車両用灯具とすることができる。尚、逆に焦点距離を大きくすれば、反対に対物鏡が次第に下側に位置するようなデザインの車両用灯具とすることも可能である。
【００２４】
下部凹面鏡５は、二面の回転楕円反射面、即ち、右楕円反射面５ａと、左楕円反射面５ｂとが組合わされて構成されている。組合せに当たっては、右楕円反射面５ａと左楕円反射面５ｂとは、この車両用灯具１の中心線Ｚ軸を中心として対称に形成する。右楕円反射面５ａの第一焦点ｆ５ａ１および左楕円反射面５ｂの第一焦点ｆ５ｂ１は第一焦点ｆ５が一致しており、且つ中心線Ｚ軸上に配設した前記光源の発光源、即ちフィラメント２ａ上に位置する。
【００２５】
右反射面５ａの第二焦点ｆ５ａ２は左側後方に位置させ、第一焦点Ｆ５ａ１と第二焦点ｆ５ａ２を結ぶ楕円の長軸が、前記中心軸Ｚと交差する。また、左楕円反射面５ｂも右楕円反射面５ａと同様に形成され、右反射面５ａの長軸の前記交差角と同一角度で図示しない第二焦点ｆ５ｂ２が斜め後方に位置するように交差させられている。なお、下部凹面鏡５は上部凹面鏡３に比べて第一焦点と第二焦点との間が短い。即ち、ｆ５ａ１とｆ５ａ２の間の距離がｆ２ａとｆ３ａの間に距離よりも短くし、下部凹面鏡５は上部凹面鏡３よりも光源２に近接して設置している。
【００２６】
また、下部対物鏡には右楕円反射面５ａに対応してこの第二焦点ｆ５ａ２若しくはその極めて近傍を焦点とし、反射方向を車両前方とする回転放物面など左放物系反射面６ａと、左楕円反射面５ｂに対応してこの第二焦点ｆ５ｂ２を焦点とし、反射方向を車両前方とする回転放物面など右放物系反射面６ｂとを備える。
【００２７】
また、上部凹面鏡７は、楕円反射面７ａを有し、この楕円反射面７ａは、前記主凹面鏡３が捕捉する範囲よりも後方に向かい放射される光源２からの光を捕捉し、そして、上部対物鏡８に入射させて前方に向かい反射させ照射光とする。尚、本発明においては、上記に説明した主凹面鏡３、下部凹面鏡５、上部凹面鏡７を構成する、各（右、左）楕円反射面３ａ、３ｂ，５ａ、５ｂ、７ａ、７ｂの第一焦点は図１に示すように、全て光源２のフィラメント２ａ上に位置するように設定されているので、光源２はほぼ全周が、各凹面鏡３、５、７で囲まれるものとなり光束捕捉率の向上が容易に行われるものとなる。
【００２８】
図３および図４は、上記に説明したように上下方向に分割した各凹面鏡３、５、７と、各対物鏡４、６、８、との対応関係、および、それに対する遮光板９、９ａの作用などを模式的に示すものであり、図３は各反射面間の反射の光路を主として記載してあり、図４は各反射の配置を主として記載してある。まず、光源２から放出された光で、前記主凹面鏡３を構成する右楕円反射面３ａに達したものは、前記光源２が第一焦点であるので、この右楕円反射面３ａの第二焦点ｆ３ａに一旦収束した後に、主対物鏡４の左放物系反射面４ｂに到達するものとなる。
【００２９】
このときに、前記右楕円反射面３ａの第二焦点ｆ３ａ極めて近接する位置、好ましくは１mm以内には、遮光板９が設けられているものであり、この遮光板９は、その上端縁９Ｕが図５に示すように、前記右楕円反射面３ａの第二焦点ｆ３ａに収束する様々な方向を向くフィラメント２ａの像から、左放物系反射面４ｂに当接した後の反射光が上向きとなるフィラメント２ａ像を部分的に遮蔽し、配光特性がＨ線に沿う水平となるように設けられている。尚、本発明では、前記右楕円反射面３ａ、左放物系反射面４ａ、および、遮光板９（または、遮光板９ａ）のそれぞれが最適の位置に設定できるので、遮光板９で遮蔽する光量も極めて少量とすることが可能である。
【００３０】
また、下部凹面鏡５の下部右楕円反射面５ａにおいては、光源２と同じ、若しくは、下方となる位置に存在するものとなっているので、前記下部凹面鏡５を形成する際に、下部右楕円反射面５ａ（下部左楕円反射面５ｂ）を形成する際に、長軸を水平とすると反射光に含まれる上向き光の割合が増える傾向となる。
【００３１】
よって、前記下部凹面鏡５を構成する下部右楕円反射面５ａ（下部左楕円反射面５ｂ）は長軸の第二焦点側を下げる、或いは、下部右楕円反射面５ａ（下部左楕円反射面５ｂ）と組合わされる下部対物鏡６は下向きの反射光を生じるものとするなど適宜な手段により上向き光となる比率を下げ、有効光量を増やすための手段を講じるなど自在である。
【００３２】
また、遮光板９の上端縁９Ｕに極めて近接する位置、好ましくは１mm以内には、上記した上部凹面鏡７である上部右楕円反射面７ａの第二焦点ｆ７ａ２（図示せず）が位置するようにする。このようにすると、上部右楕円反射面７ａに対応する左対物鏡８ｂに反射され照射する光の配光特性も、図５に示すように遮光板９により、その一部が遮蔽され、本実施例においては配光特性が水平線であるＨ線より下側でＨ線に沿う水平となる、なお、上部凹面鏡７を経た照射光はＨ線に沿う部分の光の成分をより増加させるためのものであり、Ｈ線に沿うカットラインが不要な場合には、遮光板９に対し第二焦点ｆ７ａ２（図示せず）をそれ程に接近させなくとも良い。
【００３３】
遮光板９ａは遮光板９と同様に、図５と同様に反射光が上向きとなるフィラメント２ａの像を部分的に遮蔽し、配光特性に沿う形状とするために設けられており、下部右楕円反射面５ａの第二焦点ｆ５ａ２に極めて近接する位置、好ましくは１mm以内とする。下部右楕円反射面５ａにて反射された光は第二焦点ｆ５ａ２に一旦収束した後に、下部対物鏡６の左放物系反射面６ｂに到達するものとなる。左放物系反射面６ｂに到達する前に遮光板９ａにより、その一部が遮蔽され本実施例においては配光特性が水平線であるＨ線より下側でＨ線に沿う水平となる。
【００３４】
なお、遮光板９、９ａは左側のみでなく、右側においても同様に配置される。また、主対物鏡４と下部対物鏡６とは右側において一体に形成されており、前記遮光板９、９ａはこれに固定されている。同様に左側においても、主対物鏡４、下部対物鏡６および前記遮光板９、９ａが結合している。
【００３５】
また、下部凹面鏡１０は光源２側に下部楕円反射面１０ａ、１０ｂを備え遮光板９ａの下側に配設される。また、右側の遮光板９ａの下側に配設された下部右楕円反射面１０ａに対応する左上向き反射面部６ｕｂが、下部対物鏡６ｂに形成される、同様に左側の遮光板９ａの下側に配設された下部左楕円反射面１０ｂに対応する右上向き反射面部６ｕａが、下部対物鏡６ａに形成される下部右楕円反射面１０ａは第一焦点を光源とする。下部右楕円反射面１０ａの第二焦点と放物面系の反射面とした左上向き反射面部６ｕｂの焦点が一致若しくはほぼ一致し、左上向き反射面部から反射される照射光は図６に示すように水平線Ｈよりも上方で且つ垂直中心Ｖ近傍に放射される配光ＤＵを生じるようにする。同様に右上向き反射面部６ｕａから反射される照射光も配光ＤＵを生じるようにする。配光ＤＵは二輪車の配光規格に適合させるもので、その照度は最大で５カンデラ程度であり、対向車に眩惑を生じさせるほどではない。また図７は本発明に係る車両用灯具１の配光特性Ｄを示すグラフである。
【００３６】
そして、上部凹面鏡７は、前記主凹面鏡３と下部凹面鏡５とでは捕捉が不可能である位置の光源２の光を捕捉すべく設けられるものであり、具体的には、主凹面鏡３の後方で且つ外周側近傍となる。尚、下部凹面鏡５の後方にも、上記主凹面鏡３と下部凹面鏡５とでは光源２からの光の捕捉が不可能な部分を生じるが、この部分には、車両用灯具１を車体へ取付けるための機構が設けられることが多く、それらと機構的に干渉する恐れが多い。
【００３７】
また、例え捕捉が可能であったとしても、この部分の前方には、前記主対物鏡４、下部対物鏡６などが配置されており、光を取り出すことが困難であり、また、光源２よりも下方の位置となるので、反射光も上向き成分の多いものとなり有効利用が困難であり、以上を総合すると、この部分に反射鏡を設けることで得られる光量増加の効果は、限定的であるため遮光板９ａの下側に小さな下部凹面鏡１０を設け、車両用灯具１の小型化を図っている。
【００３８】
以上の説明のように車両用灯具１を形成したことで、本発明の車両用灯具１においては、光源２が発生する総光量に対し、照明光として使用できる光量は約４３％に達するものとなり、従来のプロジェクタ型灯具に対して、略２倍の効率が得られるものとすることが可能となった。
【００３９】
このことは、車体の中心に１灯の前照灯が取付けられた二輪車においても、２灯を設けた４輪車並の明るさの照明が可能となるものであり、例えば、対向車などからの視認性が向上して安全性が増す。また、本発明により１つの光源からの光を凹面鏡と左右対物鏡とにより２箇所で発光するものとしているので、発光面積の増大の面からも対向車からの視認性が向上し、この点でも安全性が向上している。尚、自車の車両用灯具が明るくなったことで路面などに対する視認性が向上し傷害物の発見も容易となり安全性が向上していることは云うまでもないことである。
【００４０】
以上に説明したように本発明により、１つの光源２を第一焦点として第二焦点が左右方向に拡げられた凹面鏡の複数で前面から覆うと共に、前記第二焦点を焦点とし、光軸を照射方向とする放物系反射面を左右方向に設けることで、第一には、光源２を主凹面鏡３、下部凹面鏡５、上部凹面鏡７の３面で取り囲むことで光束捕捉率を向上させ、更に、前記それぞれの凹面鏡を構成する回転放物面の第二焦点を焦点とする放物系反射面で照射方向に向かわせることで、従来のプロジェクタ型灯具に比べて光源２に対する光束捕捉率を格段に向上させた明るい車両用灯具１の実現を可能として性能の向上、安全性の向上に優れた効果を奏する。
【００４１】
また、第二には、本発明の構成としたことで発光面積が格段に増大すると共に、上記の光束捕捉率の向上により、拡大した発光面積が暗くなることをなくし、対向車からの視認性の向上と、自車からの障害物の発見の性能を共に向上させて、二輪車の安全性の向上に寄与するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る車両用灯具の構成原理を示す説明図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の各反射面の対応関係を示す説明図である。
【図４】本発明に係る車両用灯具の各反射面の位置関係を示す説明図である。
【図５】遮光板の作用を示す説明図である。
【図６】本発明に係る車両用灯具の上向き反射部による配光を示すグラフである。
【図７】本発明に係る車両用灯具の総合の配光特性を示すグラフである。
【図８】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両用灯具
２…光源
３…主凹面鏡
３ａ…右楕円反射面
３ｂ…左楕円反射面
４…主対物鏡
４ａ…右左放物系反射面
４ｂ…左放物系反射面
５…下部凹面鏡
５ａ…下部右楕円反射面
５ｂ…下部左楕円反射面
６…下部対物鏡
６ａ…下部右放物系反射面
６ｕａ…右上向き反射部
６ｂ…下部左放物系反射面
６ｕｂ…左上向き反射部
７…上部凹面鏡
７ａ…上部右楕円反射面
７ｂ…上部左楕円反射面
８…上部対物鏡
９、９ａ…遮光板
１０…下部凹面鏡
１０ａ…下部右楕円反射面
１０ｂ…下部左楕円反射面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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