(57)【要約】【課題】  本発明で解決しようとしている課題は、遮音材を厚くすることなく、遮音特性を向上させる遮音材を提供することにある。【解決手段】  上記課題は、発泡多孔質材料もしくは繊維材料からなる偏平形状であって、内部の空間が連通した構造の吸音材２を、樹脂をコーティングしたフィルム１により構成された袋形状の中に配置し、空気と音響インピーダンスが異なる封止気体３を封止したことを特徴とする遮音材により達成される。【効果】  本発明によれば、空気と音響インピーダンスの異なる気体を封止することにより、封止面での音の反射と、内部の吸音材による音の吸音効果の両者を利用することにより、遮音特性に優れた遮音材を提供することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の車両構体と、前記車両鋼体車内側に設置された遮音材と、を有する鉄道車両であって、
前記遮音材は密閉容器と、該密閉容器内部に設けられた吸音材と、前記密閉容器に封入された大気と密度または音速の異なる気体と、を有することを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
金属製の車両構体と、前記車両鋼体車内側に設置された遮音材と、を有する鉄道車両であって、
前記遮音材は金属箔で作成された袋部材と、該袋部材に覆われた吸音材と、前記袋部材に封入された大気と密度または音速の異なる気体と、を有することを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載された鉄道車両であって、
前記遮音材は断面が台形となる形状であって、複数を台形斜面が合致するように配置されていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項４】
請求項１または２に記載された鉄道車両であって、
前記遮音材は少なくとも車内側の表面に凹凸を有することを特徴とする鉄道車両。
【請求項５】
請求項１または２に記載された鉄道車両であって、
前記吸音材は内部の空間が連通した発泡多孔質材料もしくは繊維材料であることを特徴とする鉄道車両。
【請求項６】
請求項１または２に記載された鉄道車両であって、
前記気体はヘリウムが９０％以上、または二酸化炭素が９０％以上含まれる気体であることを特徴とする鉄道車両。
【請求項７】
請求項１または２に記載された鉄道車両であって、
前記吸音材は偏平形状を有し、表面に凹凸を有することを特徴とする鉄道車両。
【請求項８】
請求項１，２または６のいずれかに記載された鉄道車両であって、
前記気体は、大気圧未満の圧力で封入されている気体であることを特徴とする鉄道車両。
【請求項９】
樹脂被覆された金属箔で作成された袋部材と、該袋部材内部に入れられた発泡多孔質材料または繊維材料と、よりなる遮音材であって、
前記袋部材は気体を封入され、密閉されていることを特徴とする遮音材。
【請求項１０】
請求項９記載の遮音材であって、
前記発泡多孔質材料もしくは繊維材料は、偏平形状の固体であることを特徴とする遮音材。
【請求項１１】
請求項９記載の遮音材であって、
前記金属箔は６μｍ以上の厚さのアルミ箔を用いられていることを特徴とする遮音材。
【請求項１２】
請求項９記載の遮音材であって、
前記発泡多孔質材料もしくは繊維材料は、ポリウレタン，メラミンウレタン，ポリエステル，炭素繊維ポリウレタン，グラスウールのいずれかを含むことを特徴とする遮音材。
【請求項１３】
請求項９記載の遮音材であって、
前記発泡多孔質材料もしくは繊維材料は、偏平形状を有し、表面に凹凸を有することを特徴とする遮音材。
【請求項１４】
請求項９記載の遮音材であって、
前記発泡多孔質材料もしくは繊維材料は、偏平形状を有し、上下面のうちいずれかの面が他方の面よりも広い表面積を有することを特徴とする遮音材。
【請求項１５】
請求項９記載の遮音材であって、
前記気体の圧力は、大気圧より１×１０３Ｐａ 以上低い減圧雰囲気であることを特徴とする遮音材。
【請求項１６】
請求項９記載の遮音材であって、
前記発泡多孔質材料もしくは繊維材料は、断面が台形となる形状を有することを特徴とする遮音材。
【請求項１７】
請求項９ないし１６記載のいずれかの遮音材を用いたことを特徴とする鉄道車両。
【請求項１８】
一部が開放された袋部材を樹脂でコーティングされた金属箔で作成し、
吸音作用のある部材及び外気と密度または音速の異なる気体を前記袋部材に挿入し、
前記袋部材の開放部分をヒートシールにより封止し、
前記ヒートシール面の上下に当板を配置して前記金属箔と当板とを溶接すること、を特徴とする遮音材の製造方法。
【請求項１９】
金属箔を長手方向にヒートシールして円筒形状部材を作成し、
前記円筒形状部材に吸音作用のある吸音材を挿入し、
前記円筒形状部材の両端をヒートシールにより封止することを特徴とする遮音材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両及び鉄道車両の内装材として用いられる遮音材とその製法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両において、乗り心地向上のため車内騒音低減が求められている。特に、新幹線などの高速車両では、走行スピードの向上にともない車内騒音が増加するため、より車内騒音が音低減できる遮音材が要求されている。従来、鉄道車両の遮音材としては、グラスウールなどの繊維材料、もしくはポリウレタン等の発泡材料が用いられている。車内騒音を低減するためには、遮音材の厚さを厚くすればよいが、厚くすると車内空間が狭くなる問題があった。
【０００３】
また、発泡材料を用いた従来の技術として特許文献１に記載のようにポリウレタン材を内部に配置した袋状の容器に挿入して、内部を真空にした遮音材が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−７０７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の従来技術は、内部を真空にするため、内部のポリウレタン材が縮んでしまい、ポリウレタンそのものの吸音材としての効果が低減するため、遮音材としての遮音特性が十分ではなかった。
【０００６】
そこで、本発明で解決しようとしている課題は、遮音材を厚くすることなく、乗り心地のよい車両を提供すること、また遮音特性を向上した遮音材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は、吸音材を、密閉容器の中に配置し、気体を密封したことを特徴とする遮音材を用いた鉄道車両により達成される。
【０００８】
本発明では空気と音響インピーダンスが異なる気体を封止する。音は、大気中から空気と音響インピーダンスが異なる気体に入射すると反射する性質がある。音響インピーダンスとは気体の音速と密度の積で算出される。
【０００９】
そのため、この気体としては空気と音響インピーダンスが大きく異なることが望ましい。特にヘリウムもしくは二酸化炭素などが挙げられる。純度は、高い方がインピーダンスの差異が大きくなるため望ましいが、９０％程度の純度であっても充分に実用可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、遮音特性に優れた遮音材により、内部空間を広くとった乗り心地のよい鉄道車両を提供することができる。
【００１１】
空気と音響インピーダンスの異なる気体を封止し、音の反射と、内部の吸音材による音の吸音効果の両者を利用する遮音材を提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
上記本発明に用いられる吸音材は、扱いやすい発泡多孔質材料もしくは繊維材料からなる部材がよい。例えば、従来より吸音材として使用されているポリウレタン，メラミンウレタン，ポリエステル，炭素繊維，グラスウール等が挙げられる。
【００１３】
また、内部の気体を空気と音響インピーダンスが異なる気体にするために、一度真空にしてからヘリウムなどの気体を充填する場合には、内部の空間が連通した構造が望ましい。内部の空間が連通した構造の吸音材は気体の導通があり本発明に適する。
【００１４】
また吸音材の形状は偏平形状，板状，粉末，綿状，複数の棒状形状等が挙げられる。特に、製造・持ち運びや設置の容易さより、一定形状を維持することが可能なものが好ましい。また、曲線形状を有する車両内部に沿う柔軟性をもつものが好ましい。
【００１５】
また、発泡多孔質吸音材を用いた場合には、偏平形状の吸音材の一方の面を平面に、もう一方の面に凹凸を設けることも有効である。例えば、アルミニウムの中空の押出し材で車体が構成される鉄道車両において、押出し材の車内側に本発明の遮音材を配置した場合、平面の側を車外側，凹凸の側を車内側にすることにより、平面側では音響インピーダンスの違いによる反射効果を、車内側からの音は逆に凹凸を設けることで吸収を促進して車内騒音をより低減する構成である。
【００１６】
音の発生方向に対し、遮音材形状に凹凸を有すると音の吸収を促進する。従って、遮音材の車内側に面する面に凹凸を設けることが可能である。この際、吸音材に凹凸を設け、内部の圧力を大気圧と同等または大気圧以下とすることにより、密閉容器を密着させて、遮音材を凹凸形状とすることができる。
【００１７】
また、発泡多孔質吸音材を用いた場合には、吸音材の表面に凹凸を設けること、アルミラミネートからの音の固体伝播を抑制して遮音効果を向上させることが可能である。
【００１８】
鉄道車両に適用される遮音材は軽量であることが要求される。従って、本発明に用いられる密閉容器は、袋形状を採用することが好ましい。
【００１９】
その材料として、金属箔のなかでアルミニウムは比重が低いため適している。尚、厚さ６μｍより薄い場合には耐ピンホール性が低下するため、内部気体を封止し、耐久性をもたせるために６μｍより厚くする必要がある。一方、厚くなるほど重量が増加するため６〜５０μｍの厚さが望ましい。
【００２０】
金属箔の耐曲げ性を確保するために、金属箔に樹脂をコーティングした金属ラミネートフィルムを用いることが望ましい。
【００２１】
この遮音材は音を遮音する目的であるので偏平形状であることが望ましい。
【００２２】
また、ヘリウムなどの小さな気体分子を長期間封止する必要がある場合には、小さな分子は樹脂を透過しやすいため、ヒートシール等で樹脂を溶着して内部の気体を封止する場合は接着部分を金属的に覆う必要がある。
【００２３】
具体的には、ヒートシールの表裏に金属の当板を配置して、フィルムのヒートシール部と当板とを溶接により金属的に溶接することにより気体分子の流出を防止することができる。
【００２４】
また、フィルムを長手方向にヒートシールすることで円筒形状のフィルムを作製し、その中に偏平形状の吸音材を挿入して、円筒形状のフィルムの両端をヒートシールすることで、３辺のヒートシールで内部の気体を封止することができ、４辺をヒートシールする場合と比べてより軽量化が可能である。
【００２５】
発泡多孔質吸音材を用いた場合には、内部の気体の圧力は減圧であることが望ましい。大気圧よりわずかに減圧にすることにより吸音材の形状がほぼそのまま遮音材の形状になるため、遮音材としての寸法再現性がよくなるためである。その圧力としては大気圧（約１×１０5Ｐａ）より少なくとも１×１０3Ｐａ 低いとよい。一方、吸音材の材質によっては、大気圧の約半分（５×１０4Ｐａ）より低いと減圧による変形が起きる。従って、内圧は５×１０4Ｐａから９.９×１０4Ｐａとすることがよい。
【００２６】
発泡多孔質吸音材を用いた遮音材を鉄道車両に用いた場合には、大きな遮音材を作製するのが困難であるため、偏平形状の吸音材の端部を傾斜させて、その傾斜部を重ねて遮音材間に隙間ができるのを防止することにより鉄道車両のような大型構造物へも適用することができる。
【００２７】
アルミニウムの中空の押出し材で車体が構成される鉄道車両において、押出し材の車内側に本発明の遮音材を配置し、さらにその車内側に金属板を配置することにより、中空の押出し材と金属板で遮音材を挟む構造となり、二重壁効果により車内騒音をより低減する構造である。
【００２８】
またアルミニウムの中空の押出し材で車体が構成される鉄道車両では、押出し材の車内側に本発明の遮音材を配置し、車内側の表面形状に凹凸を設けた遮音材を配置することにより、車外騒音に対しては反射、車内騒音に対しては吸音を促進することにより車内騒音を低減する構造である。
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
【実施例１】
【００３０】
図１〜図６により本発明の第１の実施例を示す。図２は本発明の第１の実施例における遮音材の斜視図、図１は図２の（Ｉ）−（Ｉ′）断面図を示している。図１において、フィルム１の両端の封止部４により、吸音材２および封入気体３を封止している。フィルム１は６μｍのアルミ箔の外面側に２０μｍのナイロンを、内面側に４０μｍのポリエチレンをコーティングしているアルミラミネートフィルムを用いている。アルミラミネートフィルムはアルミ箔の両面に樹脂フィルムを接着剤で接着してできる。両面に樹脂をコーティングするのは耐曲げ性を向上させて取り扱いを容易にするとともに、ヒートシール可能なようにするためである。このフィルム１をヒートシールすることにより封止部４を形成して、内部の封止気体４を封止している。封止気体３としてはヘリウムを用いている。このヘリウムは空気と音響インピーダンスが大きく異なることから、遮音材の表面における音の反射を促進する作用が大きく、遮音材としての効果が大きい。また、封止気体３は音響インピーダンスが空気と異なればよく、二酸化炭素，アルゴンなども有効である。また、ヘリウムの圧力は大気圧よりわずかに減圧にすることが望ましい。これは吸音材の形状がほぼそのまま遮音材の形状になるためでありここでは絶対圧力として９×１０4Ｐａ とした。また、吸音材２としては多孔質発泡ウレタンを用いた。これはウレタンそのものに吸音性能があること、多孔質であるため内部まで連通している構造で、ヘリウムに置換えできるためである。
【００３１】
次に、本発明の遮音材の作製方法について説明する。図３に吸音材挿入前の上面より見た図を示す。フィルム１の３辺を封止部４により封止する。このとき、遮音材が膨らんだときに直線になるよう、封止部４は曲線にする。この状態で吸音材２を挿入する。図４に吸音材２挿入後の正面図を示す。パイプ５を挿入して、三方コック６を介して、真空ポンプ７とヘリウムボンベ８が接続されている。図５に密封後の正面図を示す。ゴム製の密封板１０により外部の空気が入らないように密封した。密封板とは、パイプにより気体を遮音材に入れるときに、その気体が漏れないようにするゴム，スポンジ等よりなる部材である。
【００３２】
この状態で、まず内部を真空ポンプ７により真空に引いて、遮音材内部の気体を排気する。特に、吸音材の多孔質部の空気も排気する必要があることから５×１０3Ｐａ までの真空度にする。その後、ヘリウムボンベ８によりヘリウムを９×１０4Ｐａ の圧力になるまで入れる。
【００３３】
図６に遮音特性測定結果を示す。横軸は周波数、縦軸は透過損失を示す。従来の吸音材２単体に比べて、本発明の遮音材にすることにより遮音特性が向上する。
【００３４】
なお、本実施例では、フィルム１にアルミ箔を用いて、封止部４の接合を超音波接合もしくは摩擦攪拌接合で接合してもよい。これらの接合方法は金属的な接合であるため、樹脂をヒートシールする場合に比べて、強度の高い接合が可能である。
【実施例２】
【００３５】
図７〜図１０により本発明の第２の実施例を示す。図７は本発明の第２の実施例における遮音材の斜視図、図８は図７の（VIII）−（VIII′）断面図、図９は図７の（IX）−
（IX′）断面図、図１０は並列に遮音材を配置した場合の断面図を示している。第１の実施例と異なる点は、封止部４が遮音材の一方の面側になるようにしている点である。図８において、封止部４は偏平形状の吸音材２の一方の面側になるように配置されている。そのため、（IX）−（IX′）断面では、図９に示すように折り曲げた形状になる。このような形状にすることにより、図１０に示すように、遮音材１１を３枚並列に並べた場合、封止部４が一方の面側に配置されるので、遮音材１１間の隙間を設けることなく配置することができる。
【実施例３】
【００３６】
図１１〜図１３により本発明の第３の実施例を示す。図１１は本発明の第３の実施例における遮音材の斜視図、図１２は図１１の（XII）−（XII′）断面図、図１３は図１１の（XIII）−（XIII′）断面図である。第１の実施例と異なる点は、長手方向の封止部４を遮音材の偏平面に設けたことである。これにより、実施例１に比べて、封止部４が３辺しかないため、全体では封止部を短くでき、軽量化を図ることができる。
【実施例４】
【００３７】
図１４により本発明の第四の実施例の断面図を示す。第３の実施例と異なる点は、吸音材の形状を台形としている点にある。吸音材２の端部が傾斜しているため、端部を合致させて並列に重ねた場合に、貫通する隙間ができないために、隙間からの音の透過を抑えることができる。
【実施例５】
【００３８】
図１５〜図１７により本発明の第５の実施例を示す。図１５は一方の面に三角形状の凹凸溝３６を設けた遮音材の断面図を、図１６は一方の面に円弧状の凹凸溝３６を設けた遮音材の断面図を、図１７は一方の面に台形形状の凹凸溝３６を設けた遮音材の断面図を示す。第３の実施例と異なる点は、遮音材の一方の面に凹凸３６を設けたことである。凹凸３６のない平面側では音の反射を促進させ、凹凸を設けた面では音の吸収を促進させる効果がある。
【００３９】
尚、凹凸は突起状、または溝形状等とすることができ、表面の粗化でもよい。特に、Ｖ型溝形状が長手方向に連続して形成されている形状が音の吸収，遮音材作成の容易さより好ましい。
【００４０】
また、凹凸の角度は鋭角なほど溝内での音の多重反射により、吸音効果が高く望ましい。一方、鋭角すぎると製作しにくく、先端部が細くなりすぎて強度が低くなり（折れ曲がりやすくなる）、遮音材の厚さも厚くなるので内部吸音材の材質，遮音材の厚さ，内部気体の内圧に応じて定められる。遮音材の車両への適用部位により異なる形状を調整する。
【実施例６】
【００４１】
図１８〜図２０により本発明の第６の実施例を示す。本発明の遮音材を鉄道車両に適用した場合を示す。図１８は鉄道車両構体の斜視図を示す。屋根パネル２２，側パネル２４，床パネル２５，妻パネル２６から構成されている。このうち、屋根パネル２２，側パネル２４，床パネル２５はアルミニウムの中空押出し形材１７で構成されている。図１９に第６の実施例における側パネル近傍の断面図を示す。側パネル１７は面板１５をリブ１６で接続した中空の押出し材である。この側パネル１７の車内側に本発明の遮音材１１を配置する。さらに、車内側に金属板１８を配置する。金属板としては軽量であることからアルミニウムが望ましい。遮音材１１を面板１５と金属板１８で挟んで配置することにより、二重壁効果により遮音効果をより高くすることが可能である。
【実施例７】
【００４２】
図２０により本発明の第７の実施例を示す。図２０は第７の実施例における側パネル近傍の断面図を示す。実施例６と異なる点は、遮音材１１の車外側の面は平面のままであるが、車内側の面には凹凸が設けられていることである。これにより、車外側の騒音に対して反射を促進して、車内側の騒音に対しては吸音を促進する。これにより、車内騒音レベルを低減する。
【実施例８】
【００４３】
図２１に、本発明の第８の車両の実施例を示す。
【００４４】
図２１の左部は車両の窓無し部の断面図、右部は車両の窓有り部の断面図を示す。図
２１は、車体の窓下，屋根，床へ遮音材を配置した実施例である。車体を構成している中空押出し材は角部が略円弧状となっており、内部空間を広く保つために、曲率に対応して遮音材も円弧形状にして艤装する必要がある。遮音材は中空押出し材に接着材で固定するか、中空押出し材と金属板１８とで挟んで固定する。
【００４５】
大きさは、例えば窓下の側部で高さ約７００mm，長さ約１０００mm，厚さ約５０mmである。遮音材長さ方向を車両の長手方向に並べて配置する。
【００４６】
遮音材は車体の形状に合わせて作成する必要がある。本発明の遮音材は、図２１のように、内部の構造体の形状を変化させることで、容易に種々の断面形状を有する遮音材を作成することができる。
【００４７】
また、本発明の遮音材は、連通部材，フィルム，内部気体から構成されており、内部構造の柔軟化により遮音材に柔軟性をもたせ、円弧形状にたわませて使用することも容易である。
【実施例９】
【００４８】
図２２および図２３により本発明の第９の実施例を示す。図２２は第９の実施例における遮音材の断面図、図２２は第９の実施例における封止部の断面図である。実施例１と異なる点は、封止部４の両面に当板３０を配置した溶接により、封止部４と当板３０とを溶接したことである。当板３０は厚さ０.２mm のアルミニウム板を用いて、摩擦攪拌溶接により溶接している。封止する気体がヘリウムなどの小さな分子の場合には、封止部４のポリエチレン層３１を透過しやすいため、長期間使用する場合には、徐々にヘリウムが漏れてしまうため、遮音材としての性能が低下する。この場合には、フィルム１のアルミ箔
３３どうしを溶接部３５により金属的に溶接するのが有効である。したがって、溶接法としては、金属的に溶接すればよく、レーザ溶接，抵抗溶接などで溶接してもよい。
【００４９】
特に対象であるフィルム１が薄いため、摩擦攪拌接合もしくはレーザ溶接、または抵抗シーム溶接が好ましい。
【実施例１０】
【００５０】
図２４により本発明の第１０の実施例を示す。図２４は第１０の実施例における封止部の断面図である。実施例１と異なる点は、封止部４の外周端にインサート材３４を配置して、その両面に当板３０を配置し、溶接することにより、封止部４と当板３０とを溶接したことである。インサート材３４、および当板３０は厚さ０.２mm のアルミニウム板であり、封止部４，インサート材３４，当板３０とを摩擦攪拌溶接により溶接した。その結果、長期間使用する場合にヘリウムが漏れてしまい性能が低下することを防止することが可能である。
【実施例１１】
【００５１】
図２５により本発明の第１１の実施例を示す。図２５は第１１の実施例における遮音材の断面図である。内部には曲線形状の凹凸３６のある吸音材２が配置されている。この吸音材２の材質は多孔質発泡ウレタンを用いた。この吸音材２をアルミラミネート製のフィルム１によりヘリウムが封止されている。本発明では吸音材２の表裏両面には凹凸３６が設けられており、フィルム１と吸音材２の接触面積が少なくなるような構造になっている。これは、フィルム１に入射した音が、吸音材２に固体伝播するのを抑制するためである。この凹凸３６により、本発明の遮音材を透過する音を低減することができる。この凹凸３６はフィルム１との接触面積を減らすことができればよく、三角形状でもよい。望ましくは、点接触がもっともよく、半球形状もしくは三角柱形状がよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図２の（Ｉ）−（Ｉ′）断面図を示している。
【図２】本発明の第１の実施例における遮音材の斜視図を示している。
【図３】吸音材挿入前の正面図を示している。
【図４】吸音材２挿入後の正面図を示している。
【図５】密封後の正面図を示している。
【図６】遮音特性測定結果を示している。
【図７】本発明の第２の実施例における遮音材の斜視図を示している。
【図８】図７の（VIII）−（VIII′）断面図を示している。
【図９】図７の（IX）−（IX′）断面図を示している。
【図１０】並列に遮音材を配置した場合の断面図を示している。
【図１１】本発明の第３の実施例における遮音材の斜視図を示している。
【図１２】図１１の（XII）−（XII′）断面図を示している。
【図１３】図１１の（XIII）−（XIII′）断面図を示している。
【図１４】本発明の第四の実施例の断面図を示している。
【図１５】一方の面に三角形状の凹凸を設けた遮音材の断面図を示している。
【図１６】一方の面に円弧状の凹凸を設けた遮音材の断面図を示している。
【図１７】一方の面に台形形状の凹凸を設けた遮音材の断面図を示している。
【図１８】鉄道車両構体の斜視図を示している。
【図１９】第６の実施例における側パネル近傍の断面図を示している。
【図２０】第７の実施例における側パネル近傍の断面図を示している。
【図２１】第８の実施例における車両の断面図を示している。
【図２２】第９の実施例における遮音材の断面図を示している。
【図２３】第９の実施例における封止部の断面図を示している。
【図２４】第１０の実施例における封止部の断面図を示している。
【図２５】第１１の実施例における遮音材の断面図を示している。
【符号の説明】
【００５３】
１…フィルム、２…吸音材、３…封入気体、４…封止部、５…パイプ、６…三方コック、７…真空ポンプ、８…ヘリウムボンベ、１０…密封板、１１…遮音材、１５…面板、
１６…リブ、１７…中空押出し形材、１８…金属板、２２…屋根パネル、２４…側パネル、２５…床パネル、２６…妻パネル、３０…当板、３１…ポリエチレン層、３２…ナイロン層、３３…アルミ箔、３４…インサート材、３５…溶接部、３６…凹凸、３７…窓部、３８…棚部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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