(57)【要約】【課題】  フォークリフト等の荷役車両に適用されてキャリッジのガタを抑制する為のキャリッジ用ガタ抑制装置に於て、ガタ抑制効果に優れていると共に、弾性体等の交換時期を延伸できる様にする。【解決手段】  マスト２、キャリッジ３、摺接体４、被摺接体５とで構成し、とりわけマスト２とキャリッジ３の何れか一方に弾性体１９を介して摺接体４を設けると共に、マスト２とキャリッジ３の何れか他方にキャリッジ３の無負荷走行姿勢時に摺接体４に摺接される被摺接体５を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マストと、マストに沿って昇降可能なキャリッジと、マストとキャリッジの何れか一方に弾性体を介して弾力的に設けられた摺接体と、マストとキャリッジの何れか他方に設けられてキャリッジの無負荷走行姿勢時に摺接体に摺接される被摺接体と、から構成した事を特徴とするキャリッジ用ガタ抑制装置。
【請求項２】
マストは、アウタマストと、アウタマストに沿って昇降可能に設けられたインナマストとを備え、摺接体は、キャリッジに設けられていると共に、被摺接体は、アウタマストに設けられている請求項１に記載のキャリッジ用ガタ抑制装置。
【請求項３】
摺接体は、前後方向軸を中心とする円板状を呈して遊動可能に設けられていると共に、被摺接体は、そり板状を呈している請求項１に記載のキャリッジ用ガタ抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト等の荷役車両に適用されてキャリッジのガタを抑制する為のキャリッジ用ガタ抑制装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のキャリッジ用ガタ抑制装置としては、例えば次の様なものが知られている。
（１）  マストに常時接触される弾性体をリフトローラの外周に設けたもの（特許文献１参照）。
（２）  マストに常時接触されるリフトローラと軸受との間に弾性体を設けたもの（特許文献２参照）。
（３）  マストに常時接触される弾性体をアウタマストとインナマストとの間に設けると共に、インナマストとリフトブラケットとの間に設けたもの（特許文献３参照）。
（４）  常時接触される弾性体をリフトブラケットとインナマストとの間に設けたもの（特許文献４，５参照）。
（５）  搖動時に接触される弾性体をフィンガバーとインナマストとの間に設けたもの（特許文献６参照）。
（６）  搖動時に接触される樹脂製の当合体をフィンガバーとインナマストとの間やインナマストとアウタマストとの間に設けたもの（特許文献７参照）。
【０００３】
【特許文献１】特公昭４６−４２７３０号公報
【特許文献２】実開昭５０−１４１７１号公報
【特許文献３】実公昭６１−１３５１４号公報
【特許文献４】実用新案登録第２５０７６２０号
【特許文献５】実開平２−６４５９２号公報
【特許文献６】特開平５−７００９２号公報
【特許文献７】特開平８−１１３４９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記（１）〜（４）のものは、弾性体が直接又は間接的にマストに常時接触されているので、ガタ抑制効果に優れているものの、弾性体の損耗が激しくて早期に交換せねばならなかった。
他方、前記（５），（６）のものは、弾性体や当合体がマストに常時接触されていないので、これらの交換時期を延伸できるものの、搖動時には、これらがマストに衝撃的に接触するので、ガタ抑制効果が芳しくなかった。
要するに、従来の何れのものも、一長一短があって、ガタ抑制効果に優れていると共に、弾性体等の交換時期を延伸できるものがなかった。
【０００５】
本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その課題とする処は、ガタ抑制効果に優れていると共に、弾性体等の交換時期を延伸できる様にしたキャリッジ用ガタ抑制装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のキャリッジ用ガタ抑制装置は、基本的には、マストと、マストに沿って昇降可能なキャリッジと、マストとキャリッジの何れか一方に弾性体を介して弾力的に設けられた摺接体と、マストとキャリッジの何れか他方に設けられてキャリッジの無負荷走行姿勢時に摺接体に摺接される被摺接体と、から構成した事に特徴が存する。
【０００７】
キャリッジは、マストに沿って昇降される。キャリッジが上昇位置から下降されて無負荷走行姿勢になると、弾性体に依り弾力的に支持された摺接体が被摺接体に摺接される。そうすると、マストに対するキャリッジのガタが弾性体の弾性作用に依って緩和抑制される。
摺接体は、キャリッジの無負荷走行姿勢の時に被摺接体に摺接されてそれ以外の時には摺接されないので、常時摺接される場合に比べて、損耗が少なくなって寿命を延伸できる。弾性体は、摺接体と被摺接体との摺接時のみに弾性変形されるので、弾性劣化が減少して寿命を延伸できる。
摺接体は、ガタが問題となるキャリッジの無負荷走行姿勢の時に弾性体に依り弾力的に被摺接体に摺接されるので、衝撃的に摺接される惧れが少なく、ガタ抑制効果を的確に発揮できる。
【０００８】
マストは、アウタマストと、アウタマストに沿って昇降可能に設けられたインナマストとを備え、摺接体は、キャリッジに設けられていると共に、被摺接体は、アウタマストに設けられているのが好ましい。この様にすれば、摺接体と被摺接体を、アウタマストとインナマスト間、及びインナマストとキャリッジ間の二箇所に設ける場合に比べて、構造が簡略化されると共に、固定側となるアウタマストからキャリッジのガタを直接的に抑制できてガタ抑制効果が大幅に向上する。
【０００９】
摺接体は、前後方向軸を中心とする円板状を呈して遊動可能に設けられていると共に、被摺接体は、そり板状を呈しているのが好ましい。この様にすれば、摺接体が円板状で遊動可能に設けられているので、摺接体が被摺接体に接触する都度、回転して摺接体の異なる箇所が被摺接体に接触し、摺接体の偏磨耗（所謂かたべり）や弾性体の偏った弾性劣化を防止できると共に、被摺接体がそり板状にしてあるので、摺接体との円滑な摺接が可能になる。
【００１０】
本発明に依れば、次の様な優れた効果を奏する事ができる。
（１）  マスト、キャリッジ、摺接体、被摺接体とで構成し、とりわけマストとキャリッジの何れか一方に弾性体を介して摺接体を設けると共に、マストとキャリッジの何れか他方にキャリッジの無負荷走行姿勢時に摺接体に摺接される被摺接体を設けたので、ガタ抑制効果の向上を図る事ができると共に、弾性体等の交換時期を延伸できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係るキャリッジ用ガタ抑制装置を示す側面図。図２は、図１の平面図。図３は、無負荷走行姿勢を示す図１と同様図。図４は、要部を拡大して示す縦断側面図である。
【００１２】
キャリッジ用ガタ抑制装置１は、マスト２、キャリッジ３、摺接体４、被摺接体５とからその主要部構成されて居り、フォークリフト等の荷役車両に適用される。
【００１３】
マスト２は、キャリッジ用ガタ抑制装置１の基本部分を為すもので、この例では、荷役車両の車体（図示せず）の前側に前後傾動可能に設けられたアウタマスト６と、これに沿って昇降可能に設けられたインナマスト７とを備えている。
アウタマスト６は、断面略Ｃ型を呈して溝部が対向すべく配された左右の枠材８と、これらを連結する適宜の連結材９とを備えている。
インナマスト７は、アウタマスト６の内側に配されて居り、断面略Ｊ型を呈して溝部が対向すべく配された左右の枠材１０と、これらを連結する適宜の連結材１１とを備えている。
アウタマスト６とインナマスト７との間には、図略しているが、アウタマスト６に対してインナマスト７の昇降を円滑にする為のリフトローラ（エンドローラやサイドローラ）が設けられている。
【００１４】
キャリッジ３は、マスト２に沿って昇降可能なもので、この例では、インナマスト７に沿って昇降可能な左右のリフトブラケット１２と、これらの前側に設けられたフィンガバー１３とを備えている。
フィンガバー１３は、上下に分割されて居り、これらの間でリフトブラケット１２の前側に設けられた左右のセンタプレート１４と、両フィンガバー１３の両方の端部間に設けられた左右のサイドプレート１５とを含んでいる。
リフトブラケット１２とインナマスト７との間には、図略しているが、インナマスト７に対してリフトブラケット１２の昇降を円滑にする為のリフトローラ（エンドローラやサイドローラ）が設けられている。
フィンガバー１３の上下には、突条１６が形成されて居り、フォーク１７が横動可能に懸架されている。
フォーク１７は、左右一対のもので、夫々垂直片と水平片とを備えた略Ｌ型を呈し、垂直片の背面には、フィンガバー１３の突条１６に掛合される上下のフック１８が付設されている。
【００１５】
摺接体４は、マスト２とキャリッジ３の何れか一方に弾性体１９を介して弾力的に設けられたもので、この例では、キャリッジ３に設けられて居り、前後方向軸を中心とする円板状を呈して遊動可能に設けられている。
具体的には、摺接体４は、キャリッジ３の上部フィンガバー１３に垂設された取付板２０の前側に弾性体１９を介して配されていると共に、遊動結合手段２１に依り前後方向軸廻りの回転や前後方向の移動や隙間に依る搖動等の遊動が可能な様に設けられている。
摺接体４は、合成樹脂等の耐摩耗性を有する材料に依り作製されて円板状を呈している。
弾性体１９は、ゴム等の弾性材料に依り作製されて円板状を呈している。
取付板２０は、平板状を呈してキャリッジ３の上部フィンガバー１３に垂下状態に溶接に依り取付けられている。
遊動結合手段２１は、摺接体４の中心に形成された段付穴２２と、弾性体１９の中心に形成されて段付穴２２の小径部に連続する貫孔２３と、取付板２０の中央に形成されて貫孔２３に連続する通孔２４と、一端に頭部が他端に割ピン穴が形成されて段付穴２２と貫孔２３と通孔２４に夫々遊嵌状態で挿通されて頭部が段付穴２２の大径部から突出しない様に収容される頭付ピン２５と、これの割ピン穴に挿通されて二股部が拡げられる事に依りこれ自身と頭付ピン２５との抜け止めを行う割ピン２６とを備えている。
【００１６】
被摺接体５は、マスト２とキャリッジ３の何れか他方に設けられてキャリッジ３の無負荷走行姿勢時（フォーク１７が地上から約３００ｍｍまでの間にある時）に摺接体４に摺接されるもので、この例では、アウタマスト６に設けられて居り、そり板状を呈している。
具体的には、被摺接体５は、表裏面が前後方向に向けられた垂直片２７と、これに連続して形成されて後側に反り返った上下の反り片２８と、垂直片２７に溶接に依り取付けられて平面略Ｌ型を呈する上下の取付片２９とを備えて居り、アウタマスト６の側部に溶接に依り取付けられた上下のナット３０と、取付片２９に穿設された左右方向の透孔に挿通されてナット３０に螺合されるボルト３１とに依り着脱可能に取付けられている。
而して、被摺接体５の垂直片２７の前面と摺接体４の後面とは、所定の重なり代（数ｍｍ程度）Ａが形成される様に配置される。
【００１７】
次に、この様な構成に基づいてその作用を述解する。
アウタマスト６に沿ってインナマスト７が昇降されると共に、インナマスト７に沿ってキャリッジ３が昇降され、キャリッジ３に懸架されたフォーク１７に依り荷役作業が行われる。
キャリッジ３が無負荷走行姿勢より上昇されている場合には、図１、図２及び図４の鎖線に示す如く、摺接体４と被摺接体５とは摺接せずに離間している。
【００１８】
この様な状態から、キャリッジ３が下降して無負荷走行姿勢になった時には、図３及び図４の実線に示す如く、摺接体４が被摺接体５の上部の反り片２８から垂直片２７に順次摺接される。
この時、摺接体４は、被摺接体５に接触する事に依り遊動が阻止されると共に、被摺接体５の垂直片２７との間には、所定の重なり代Ａが形成されているので、その分だけ被摺接体５に対して前方に押し出されて弾性体１９が圧縮変形される。
そうすると、アウタマスト６に対するキャリッジ３のとりわけ前後方向のガタが弾性体１９の弾性作用に依って緩衝抑制されると共に、これに依る騒音が低減される。
加えて、走行振動に依るキャリッジ３の上下運動も弾性体１９の弾性作用に依って抑制され、これに伴うガタ音やチェーンの飛び跳ねも低減される。
【００１９】
摺接体４は、キャリッジ２の無負荷走行姿勢の時に被摺接体５に摺接されてそれ以外の時には摺接されないので、常時摺接される場合に比べて、損耗が少なくなって寿命が延伸される。弾性体１９も、摺接体４と被摺接体５との摺接時のみに弾性変形されるので、弾性劣化が減少して寿命が延伸される。
摺接体４は、ガタが問題となるキャリッジ２の無負荷走行姿勢の時に弾性体１９に依り弾力的に被摺接体５に摺接されるので、衝撃的に摺接される惧れが少なく、ガタ抑制効果が的確に発揮される。
【００２０】
摺接体４と被摺接体５は、アウタマスト６とキャリッジ３との間に設けられているので、アウタマスト６とインナマスト７間、及びインナマスト７とキャリッジ３間の二箇所に設ける場合に比べて、構造が簡略化されると共に、固定側となるアウタマスト６からキャリッジ２のガタを直接的に抑制できてガタ抑制効果が大幅に向上する。
摺接体４は、前後方向軸を中心とする円板状を呈して遊動可能に設けられているので、摺接体４が被摺接体５に接触する都度、回転して摺接体４の異なる箇所が被摺接体５に接触し、摺接体４の偏磨耗（所謂かたべり）や弾性体１９の偏った弾性劣化が防止される。
被摺接体５は、そり板状を呈しているので、摺接体４との円滑な摺接が行われる。
【００２１】
尚、摺接体４と被摺接体５は、この例では、摺接体４をキャリッジ３に設けると共に、被摺接体５をアウタマスト６に設けたが、これに限らず、例えば摺接体４をアウタマスト６に設けると共に、被摺接体５をキャリッジ３に設けても良い。
摺接体４と被摺接体５は、この例では、アウタマスト６の側部とキャリッジ３との間に配置したが、これに限らず、例えばアウタマスト６の前部とキャリッジ３との間等に配置しても良い。
被摺接体５は、先の例では、専用の別部材であったが、これに限らす、例えばアウタマスト６の側面や前面、キャリッジ３のセンタプレート１４等を利用しても良い。
弾性体１９は、先の例では、ゴム製であったが、これに限らず、例えば板バネや皿バネ等でも良い。
遊動結合手段２１は、先の例では、頭付ピン２５と割ピン２６を用いたが、これに限らず、例えばボルトとナット等を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のキャリッジ用ガタ抑制装置を示す側面図。
【図２】図１の平面図。
【図３】無負荷走行姿勢を示す図１と同様図。
【図４】要部を拡大して示す縦断側面図。
【符号の説明】
【００２３】
１…キャリッジ用ガタ抑制装置、２…マスト、３…キャリッジ、４…摺接体、５…被摺接体、６…アウタマスト、７…インナマスト、８…枠材、９…連結材、１０…枠財、１１…連結材、１２…リフトブラケット、１３…フィンガバー、１４…センタプレート、１５…サイドプレート、１６…突条、１７…フォーク、１８…フック、１９…弾性体、２０…取付板、２１…遊動結合手段、２２…段付穴、２３…貫孔、２４…通孔、２５…頭付ピン、２６…割ピン、２７…垂直片、２８…反り片、２９…取付片、３０…ボルト、３１…ナット、Ａ…重なり代。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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