(57)【要約】【課題】長尺の部材同士を容易に取り付けることができる取付具と部材同士の取付構造及び該部材同士の取付構造を備えたスライド配索装置を提供する。【解決手段】スライド配索装置はレール部とプロテクタと部材同士の取付構造を備えている。レール部は車体としての床に取り付けられる。プロテクタはレール部の長手方向に沿って移動自在に支持されている。部材同士の取付構造はレール部とモールと取付具８を備えている。取付具８はレール部に取り付けられ立設部２２とフランジ部２３を備えている。フランジ部２３の外縁の平面形状は円形である。フランジ部２３にはモールの係止部が係止する。【選択図】図４
2006197732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺の第１の部材と長尺の第２の部材とのうちの一方の部材に、該一方の部材の長手方向に沿って互いに間隔をあけて取り付けられて、前記第１の部材と前記第２の部材のうちの他方の部材が係止することで、前記第１の部材と前記第２の部材とを互いに平行な状態で、互いに重ねて取り付ける取付具において、
前記一方の部材の前記他方の部材が重なる表面から立設する立設部と、
前記立設部の前記表面から離れた側の縁部から該立設部の外側に向かって延在し、かつ外縁の平面形状が円形に形成されているとともに、前記他方の部材が係止するフランジ部と、
を備えたことを特徴とする取付具。
【請求項２】
前記フランジ部は、前記一方の部材の前記表面寄りに設けられた近接部と、前記近接部より前記一方の部材の前記表面から離れた離間部と、を備えたことを特徴とする請求項１記載の取付具。
【請求項３】
前記近接部と前記離間部とが、前記フランジ部の周方向に沿って、交互に設けられていることを特徴とする請求項２記載の取付具。
【請求項４】
長尺の第１の部材と、
前記第１の部材と平行に重ねられて、前記第１の部材に取り付けられる長尺の第２の部材と、
請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載の取付具と、を備え、
前記第１の部材と前記第２の部材のうちの一方の部材の長手方向に沿って、前記他方の部材をスライドすることで、前記第１の部材と前記第２の部材とを固定する部材同士の取付構造。
【請求項５】
前記第１の部材と前記第２の部材のうちの他方の部材は、
前記一方の部材に重ねられる本体部と、
前記本体部から前記一方の部材に向かって立設しているとともに、互いの間に前記取付具のフランジ部を位置付ける一対の第２の立設部と、
前記第２の立設部の前記一方の部材寄りの端部から一対の第２の立設部が互いに近づく方向に延在した一対の延在部と、を備え、
前記一対の第２の立設部間に前記取付具のフランジ部を位置付け、前記延在部と前記本体部との間に前記取付具のフランジ部を位置付けることで、前記フランジ部に係止することを特徴とする請求項４記載の部材同士の取付構造。
【請求項６】
電線を自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索するスライド配索装置において、
前記車体に取り付けられた長尺のレール部と、
前記レール部に該レール部の長手方向に沿って移動自在に設けられかつ前記スライド体と連動して移動するとともに前記電線が取り付けられたスライダと、
前記レール部に取り付けられる長尺の化粧部材と、
請求項４又は請求項５に記載の部材同士の取付構造と、を備え、
前記第１の部材が、前記レール部であり、
前記第２の部材が、前記化粧部材であることを特徴とするスライド配索装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、長尺の部材同士を取り付ける際に用いられる取付具、該取付具を備えた部材同士の取付構造、及びこの取付構造を備え、自動車の車体とこの車体に対しスライド自在に設けられたシートなどのスライド体とに亘って電線を配索するスライド配索装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体としての自動車は、例えば、車体としての乗員室などの床に対しスライド移動自在なスライド体としてのシートを備えている。また、シートには、例えば乗員が着座しているか否かを検出する着座センサが取り付けられている。このため、前述したスライド移動自在なシートを備えた自動車は、例えば、スライド配索装置を備えている。
【０００３】
スライド配索装置は、前述した車体としての乗員室の床に取り付けられる長尺の第１の部材としてのレール部と、このレール部に前述したシートと連動してスライド自在に設けられているとともに前記電線を取り付けたスライダと、長尺の第２の部材としての化粧部材とを備えている。レール部は、前述したスライダを移動自在に支持する摺動部としてのレール溝を備えている。
【０００４】
化粧部材は、例えば、合成樹脂からなり、前述したレール部に重ねられた格好で該レール部に取り付けられる。このとき、レール部の長手方向と、化粧部材の長手方向とは、互いに平行となる。前述したスライド配索装置で、レール部と化粧部材と、を固定するために、図９に示す取付具１００が提案されている。
【０００５】
取付具１００は、平面形状が矩形状に形成されており、平板状の取付部１０１と、立設板部１０２と、フランジ部１０３とを一体に備えている。取付部１０１は、平面形状が矩形状に形成されており、前述したレール部上に重ねられて、該レール部に取り付けられる。立設板部１０２は、取付部１０１の幅方向の両縁から立設している。フランジ部１０３は、立設板部１０２の取付部１０１から離れた側の縁から取付部１０１の幅方向に沿って、該取付部１０１の外側に延在している。
【０００６】
前述した取付具１００は、その長手方向が、前述したレール部の長手方向と平行な状態で、取付部１０１が前述したレール部に取り付けられるとともに、該レール部の長手方向に沿って互いに間隔をあけて複数設けられる。そして、化粧部材をレール部の長手方向に沿ってスライドさせることで、取付具１００は、化粧部材がフランジ部１０３に係止するなどして、化粧部材をレール部に取り付ける。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述した従来の取付具１００は、平面形状が矩形状に形成されているので、その長手方向のレール部の長手方向に対するずれが大きくなると、化粧部材がフランジ部１０３に係止することが困難となる。即ち、化粧部材を、レール部の長手方向に沿って、スライドさせようとしても、化粧部材とフランジ部１０３とが干渉して、該化粧部材をフランジ部１０３に係止できないうえ、化粧部材をレール部の長手方向に沿ってスライドさせることができなくなる。
【０００８】
このため、前述した取付具１００を用いる際には、該取付具１００の長手方向のレール部の長手方向に対するずれを所定以下に保つ必要があった。即ち、取付具１００のレール部への取り付け位置を高精度に保つ必要があった。このため、取付具１００をレール部に取り付ける作業の熟練を要するとともに、該取付作業が長時間化する傾向であった。
【０００９】
したがって、本発明の目的は、長尺の部材同士を容易に取り付けることができる取付具と、該取付具を備えた部材同士の取付構造と、及び該部材同士の取付構造を備えたスライド配索装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明の取付具は、長尺の第１の部材と長尺の第２の部材とのうちの一方の部材に、該一方の部材の長手方向に沿って互いに間隔をあけて取り付けられて、前記第１の部材と前記第２の部材のうちの他方の部材が係止することで、前記第１の部材と前記第２の部材とを互いに平行な状態で、互いに重ねて取り付ける取付具において、前記一方の部材の前記他方の部材が重なる表面から立設する立設部と、前記立設部の前記表面から離れた側の縁部から該立設部の外側に向かって延在し、かつ外縁の平面形状が円形に形成されているとともに、前記他方の部材が係止するフランジ部と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明の取付具は、請求項１に記載の取付具において、前記フランジ部は、前記一方の部材の前記表面寄りに設けられた近接部と、前記近接部より前記一方の部材の前記表面から離れた離間部と、を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明の取付具は、請求項２に記載の取付具において、前記近接部と前記離間部とが、前記フランジ部の周方向に沿って、交互に設けられていることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の本発明の部材同士の取付構造は、長尺の第１の部材と、前記第１の部材と平行に重ねられて、前記第１の部材に取り付けられる長尺の第２の部材と、請求項１ないし請求項３のうちいずれか一項に記載の取付具と、を備え、前記第１の部材と前記第２の部材のうちの一方の部材の長手方向に沿って、前記他方の部材をスライドすることで、前記第１の部材と前記第２の部材とを固定することを特徴としている。
【００１４】
請求項５に記載の本発明の部材同士の取付構造は、請求項４に記載の部材同士の取付構造において、前記第１の部材と前記第２の部材のうちの他方の部材は、前記一方の部材に重ねられる本体部と、前記本体部から前記一方の部材に向かって立設しているとともに、互いの間に前記取付具のフランジ部を位置付ける一対の第２の立設部と、前記第２の立設部の前記一方の部材寄りの端部から一対の第２の立設部が互いに近づく方向に延在した一対の延在部と、を備え、前記一対の第２の立設部間に前記取付具のフランジ部を位置付け、前記延在部と前記本体部との間に前記取付具のフランジ部を位置付けることで、前記フランジ部に係止することを特徴としている。
【００１５】
請求項６に記載の本発明のスライド配索装置は、電線を自動車の車体と前記車体にスライド自在に設けられたスライド体とに亘って配索するスライド配索装置において、前記車体に取り付けられた長尺のレール部と、前記レール部に該レール部の長手方向に沿って移動自在に設けられかつ前記スライド体と連動して移動するとともに前記電線が取り付けられたスライダと、前記レール部に取り付けられる長尺の化粧部材と、請求項４又は請求項５に記載の部材同士の取付構造と、を備え、前記第１の部材が、前記レール部であり、前記第２の部材が、前記化粧部材であることを特徴としている。
【００１６】
請求項１に記載された本発明の取付具によれば、フランジ部が円環状に形成されているので、第１の部材と第２の部材のうちの一方の部材の長手方向に対する該フランジ部の向きを調整することなく、該一方の部材に取り付けることができる。
【００１７】
請求項２に記載された本発明の取付具によれば、フランジ部が近接部と離間部を備えている。一方の部材寄りの近接部より該一方の部材から離れた離間部により一方の部材に対する他方の部材の取り付けが容易になる。また、近接部により他方の部材ががたつくことなく一方の部材に取り付けることができる。
【００１８】
請求項３に記載された本発明の取付具によれば、近接部と離間部とがフランジ部の周方向に交互に設けられているので、離間部により一方の部材に対する他方の部材の取り付けが確実に容易になるとともに、近接部により他方の部材ががたつくことなく一方の部材に取り付けることができる。
【００１９】
請求項４に記載された本発明の部材同士の取付構造によれば、取付具のフランジ部が円環状に形成されているので、第１の部材と第２の部材のうちの一方の部材の長手方向に対する該フランジ部の向きを調整することなく、該一方の部材に取付具を取り付けることができる。
【００２０】
請求項５に記載された本発明の部材同士の取付構造によれば、一対の第２の立設部間に取付具のフランジ部を位置付けるので、部材の長手方向に沿ってスライドさせることで、他方の部材を一方の部材に確実に取り付けることができる。
【００２１】
また、延在部と本体部との間に取付具のフランジ部を位置付けるので、他方の部材を一方の部材に対しがたつくことなく、取り付けることができる。
【００２２】
請求項６に記載された本発明のスライド配索装置によれば、取付具のフランジ部が円環状に形成されているので、第１の部材と第２の部材のうちの一方の部材の長手方向に対する該フランジ部の向きを調整することなく、該一方の部材に取付具を取り付けることができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように請求項１に記載の本発明は、第１の部材と第２の部材のうちの一方の部材の長手方向に対する該フランジ部の向きを調整することなく、該一方の部材に取付具を取り付けることができる。このため、取付具の向きを調整することなく、一方の部材に取り付けることができるので、取付具の一方の部材への取り付け位置を高精度に保つ必要がなくなる。したがって、取付具を容易に一方の部材に取り付けることができる。
【００２４】
請求項２に記載の本発明は、離間部により一方の部材に対する他方の部材の取り付けが容易になるので、部材同士の取付が容易になる。また、近接部により他方の部材ががたつくことなく一方の部材に取り付けることができる。したがって、部材同士がかたつくことなく、該部材同士を固定できる。
【００２５】
請求項３に記載の本発明は、離間部により一方の部材に対する他方の部材の取り付けが確実に容易になって、部材同士の取付が確実に容易になるとともに、近接部により他方の部材ががたつくことなく一方の部材に取り付けることができ、部材同士がかたつくことなく、該部材同士を確実に固定できる。
【００２６】
請求項４に記載の本発明は、請求項１ないし請求項３に記載の取付具を備えているので、取付具を容易に第１の部材と第２の部材とのうちの一方の部材に取り付けることができる。
【００２７】
請求項５に記載の本発明は、部材の長手方向に沿ってスライドさせることで、他方の部材を一方の部材に確実に取り付けることができる。また、他方の部材を一方の部材に対しがたつくことなく、取り付けることができる。
【００２８】
請求項６に記載の本発明は、請求項４又は請求項５に記載の部材同士の取付構造を備えているので、取付具を容易に第１の部材と第２の部材とのうちの一方の部材に取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置１を、図１ないし図７に基づいて説明する。スライド配索装置１（以下、単に配索装置と記す）は、図１に示すように、自動車の車体としての乗員室の床２と、この床２に矢印Ｋ（典型的には車体の前後方向）に沿ってスライド自在に設けられたスライド体としてのシート３とに亘って電線を配索する。ここで、シート３は、助手席のシートである。
【００３０】
電線は、それぞれ、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。電線は、床２上では、複数束ねられてコルゲートチューブ４（図２に示す）内に通されている。コルゲートチューブ４は、合成樹脂としての例えばＰＰ（ポリプロピレン）などからなり筒状に形成されている。また、コルゲートチューブ４は、蛇腹状に形成されている。コルゲートチューブ４は、内側に複数の電線を通すことで、これらの電線を保護している。
【００３１】
図示例では、シート３は、図１中の後述するレール部５の長手方向の両端部に位置する図１中の二点鎖線で示す位置間を、前述した矢印Ｋに沿ってスライドする。矢印Ｋは、直線状をなしている。図示例では、矢印Ｋに対し交差する方向のうち図１中奥側が自動車の乗員室の内側となっているとともに、矢印Ｋに対し交差する方向のうち図１中手前側が自動車の乗員室の外側となっている。
【００３２】
また、シート３には、図示しない着座センサや、シートベルトセンサなどの電子機器が取り付けられている。着座センサは、シート３に乗員が着座しているか否かを検出する。シートベルトセンサは、シート３に着座した乗員がシートベルトをしているか否かを検出する。前述した電線は、前述したセンサが検出した情報を車体などに取り付けられる各種のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に伝送する。
【００３３】
配索装置１は、図１及び図２に示すように、第１の部材としてのレール部５と、スライダとしてのプロテクタ６と、部材同士の取付構造（以下、単に取付構造と記す）６０を備えている。
【００３４】
レール部５は、図１ないし図３に示すように、ロアケース９と、アッパケース１０と、摺動部としてのレール１１と、を備えている。ロアケース９は、板金からなり、長尺な直線状に形成されている。ロアケース９は、平面形状が矩形状に形成されており、長手方向が矢印Ｋと平行である。ロアケース９は、平板状の底板部９ａと、この底板部９ａの縁から立設した内縁壁９ｂとを備えている。底板部９ａは、床２上に重ねられる。内縁壁９ｂは、底板部９ａの乗員室の内側（運転席側）に位置する縁から立設している。また、底板部９ａと、内縁壁９ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。
【００３５】
アッパケース１０は、厚手の板金からなり、長尺な直線状に形成されている。アッパケース１０は、平面形状が矩形状に形成されており、長手方向が矢印Ｋと平行である。アッパケース１０は、平板状の天井部１０ａと、この天井部１０ａの縁から立設した外縁壁１０ｂとを備えている。天井部１０ａは、底板部９ａと間隔をあけて、該底板部９ａと平行に配される。外縁壁１０ｂは、天井部１０ａの乗員室の外側（車外側）に位置する縁から立設している。また、天井部１０ａと、外縁壁１０ｂの長手方向は、前述した矢印Ｋと平行である。前述した長尺のケース９，１０を備えていることで、レール部５は、長尺に形成されている。なお、本明細書でいう長尺とは、長さが、幅や厚みなどよりも十分に（遙かに）長いことを示している。
【００３６】
アッパケース１０とロアケース９は、外縁壁１０ｂがロアケース９の底板部９ａの乗員室の外側の縁に重なり、天井部１０ａが底板部９ａと矢印Ｊに沿って間隔をあけた状態で、互いに固定される。そして、アッパケース１０とロアケース９は、図２に示すボルト１２などにより前述した床２に固定される。こうして、レール部５は、車体としての床２に取り付けられる。また、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて床２に取り付けられると、アッパケース１０の乗員室の内側に位置する内縁と、ロアケース９の内縁壁９ｂとが間隔をあける。
【００３７】
レール１１は、板金からなり、平面形状が矩形状に形成されており、長手方向が矢印Ｋと平行である。レール１１は、平板状の底板部１１ａと、この底板部１１ａの幅方向（矢印Ｋに直交する方向）の両縁から立設した一対の鉤壁１１ｂとを備えている。底板部１１ａは、ロアケース９の底板部９ａ上に固定される。一対の鉤壁１１ｂは、底板部１１ａの幅方向の両縁から互いに平行に立設した後、互いに近づく方向に底板部１１ａと平行に延びて、断面形状が鉤状に形成されている。
【００３８】
前述した構成のレール部５は、ロアケース９の底板部９ａにレール１１の底板部１１ａが固定され、ロアケース９にレール１１が取り付けられる。そして、アッパケース１０の外縁壁１０ｂがロアケース９の外縁に重ねられ、アッパケース１０の天井部１０ａがロアケース９の底板部９ａと間隔をあけて配されて、アッパケース１０とロアケース９とが互いに固定されて、床２に取り付けられる。このとき、アッパケース１０とロアケース９とレール１１の長手方向は、互いに平行であるとともに、前述した矢印Ｋと平行である。
【００３９】
また、レール部５は、図２に示すように、ロアケース９とアッパケース１０との間に前述したコルゲートチューブ４を収容している。レール部５のロアケース９には、コルゲートチューブ４の一端部が固定されている。
【００４０】
プロテクタ６は、絶縁性の合成樹脂からなり、図２及び図３に示すように、スライド部１３と、チューブ固定部１４と、電線収容部１５とを備えている。スライド部１３は、電線収容部１５から下方に突出しており、前述したレール１１内に収容されて、該レール１１の長手方向則ち矢印Ｋに沿ってスライド自在にレール１１に支持されている。則ち、スライド部１３則ちプロテクタ６は、レール部５の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられている。チューブ固定部１４は、コルゲートチューブ４の他端部を固定している。
【００４１】
電線収容部１５は、筒状に形成されており、一端が前述したチューブ固定部１４に連なっている。また、電線収容部１５は、スライド部１３がレール１１にスライド自在に支持されると、他端が前述したアッパケース１０の内縁とロアケース９の内縁壁９ｂとの間を通って、レール部５よりシート３側に突出する。電線収容部１５は、内側に電線を通して、該電線をレール部５からシート３に導く。
【００４２】
また、前述した構成のプロテクタ６とシート３には、図示しないひもなどが掛け渡されている。このため、プロテクタ６は、レール部５の長手方向則ち矢印Ｋに沿って移動自在に設けられ、かつ前述したひもなどによりシート３から引っ張られることで、シート３と連動して、前述した矢印Ｋに沿って移動可能に設けられている。また、プロテクタ６は、チューブ固定部１４にコルゲートチューブ４の他端部を固定し、かつ電線収容部１５内に電線を収容することで、該電線が取り付けられている。
【００４３】
取付構造６０は、前述したレール部５と、化粧部材としての一対のモール７と、取付具８を備えている。
【００４４】
一対のモール７は、それぞれ、合成樹脂で構成され、長尺な直線状に形成されている。一対のモール７は、それぞれ、射出成形などの周知の成形法により製造される。一対のモール７は、長手方向が前述した矢印Ｋと平行な格好で、前述したレール部５上に重ねられて、該レール部５に取り付けられる。一対のモール７は、床２の表面と平行でかつ矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配される。一対のモール７間には、前述したプロテクタ６の電線収容部１５が配置される。
【００４５】
また、一対のモール７は、図３などに示すように、前述したレール部５に重なる平板状の本体部１６と、この本体部１６から立設しかつプロテクタ６の電線収容部１５と接触する弾性変形可能な接触片１７を一体に備えている。一対のモール７の接触片１７は、プロテクタ６の電線収容部１５と接触しない状態では互いに接触して、アッパケース１０の内縁とロアケース９の内縁壁９ｂとの間を覆って、レール部５の内部に異物などが侵入することを防止し、また、隙間によって床面の見栄えが低下することを防止する。
【００４６】
一対のモール７のうち図１ないし図３中左側に位置する一方のモール７（以下符号７ａで示す）は、前述した本体部１６及び接触片１７と、係止部２０とを備えている。また、一方のモール７ａは、本明細書に記した第２の部材をなしている。
【００４７】
係止部２０は、図７に示すように、長尺状のモール７ａの本体部１６から立設した一対の第２の立設部２６と、この第２の立設部２６のモール７ａの本体部１６から離れた側の縁から互いに近づく方向に延びた延在部２７とを備えている。
【００４８】
一対の第２の立設部２６は、一方のモール７ａの本体部１６の幅方向即ち矢印Ｋに対し直交する方向に沿って互いに間隔をあけて配されている。一対の第２の立設部２６は、モール７ａの長手方向において、互いに平行に形成されている。一対の第２の立設部２６は、互いの間に後述する取付具８のフランジ部２３を位置付ける。第２の立設部２６は、一方のモール７ａの本体部１６からアッパケース１０則ちレール部５に向かって立設している。
【００４９】
延在部２７は、第２の立設部２６の前述した縁からアッパケース１０則ちレール部５の表面に沿って延びている。延在部２７のモール７ａの本体部１６からの距離Ｄａ（図７に示す）は、取付具８のフランジ部２３の矢印Ｊ方向の厚みより長い。
【００５０】
前述した構成の係止部２０は、前述した第２の立設部２６と延在部２７とに亘って、前述した矢印Ｋに沿って直線状に延びている。則ち、係止部２０は、前述した矢印Ｊに対し直交する方向に（即ち、矢印Ｋに沿って）直線状に延びている。
【００５１】
係止部２０は、一対の第２の立設部２６間に取付具８のフランジ部２３を位置付けるとともに、延在部２７と本体部１６との間に取付具８のフランジ部２３を位置付けて、該取付具８のフランジ部２３に係止する。このように、係止部２０が取付具８のフランジ部２３に係止することで、一方のモール７ａは、レール部５に係止する。
【００５２】
取付具８は、図３及び図４に示すように、平面形状が略円形で、レール部５のアッパケース１０の表面に取り付けられる平板状の底板部２１と、底板部２１から立設した立設部２２と、この立設部２２の底板部２１から離れた側の縁（先端）から前記立設部２２の外周方向に延びたフランジ部２３とを備えている。
【００５３】
底板部２１の平面形状は、円形に形成されている。底板部２１の外縁の全周に亘って設けられている。即ち、立設部２２は、円筒状に形成されている。立設部２２は、底板部２１から立設することで、該底板部２１が取り付けられるアッパケース１０即ちレール部５の表面から立設する。フランジ部２３は、立設部２２の前述した縁の全周に亘って設けられている。即ち、フランジ部２３は、円環状に形成されている。このため、フランジ部２３の外縁の平面形状は、円形である。フランジ部２３は、立設部２２の前述した縁からアッパケース１０則ちレール部５の表面に対して平行に延びている。
【００５４】
フランジ部２３は、図４に示すように、それぞれ、離間部２４と、近接部２５とを備えている。離間部２４と、近接部２５は、フランジ部２３の周方向に沿って、交互に設けられている。近接部２５は、取付具８がアッパケース１０即ちレール部５に取り付けられると、該レール部５の幅方向の両端に位置する。ここで、離間部２４の底板部２１が取り付けられるアッパケース１０則ちレール部５の表面からの距離Ｄ１（図５及び図７に示す）は、延在部２７の厚みＴ（図７に示す）より大きい。また、距離Ｄ１は、延在部２７の厚みＴと距離Ｄａとの和より小さい。
【００５５】
近接部２５の底板部２１が取り付けられるアッパケース１０則ちレール部５の表面からの距離Ｄ２（図６及び図７に示す）は、延在部２７の厚みＴと等しい。ただし、距離Ｄ２は、公差を考慮して設定されることもある。このため、係止部２０が取付具８のフランジ部２３に係止すると、近接部２５は、延在部２７に重なり、該延在部２７に密に接触する。このように、近接部２５は、離間部２４よりアッパケース１０則ちレール部５の表面寄りに配され、離間部２４は、近接部２５よりアッパケース１０則ちレール部５の表面から離れている。
【００５６】
前述した取付具８は、底板部２１の中心軸に関して、線（点）対称形状に形成されている。
【００５７】
前述した構成の複数の取付具８は、矢印Ｋ即ちアッパケース１０即ちレール部５の長手方向に沿って互いに間隔をあけて、該アッパケース１０則ちレール部５の表面に取り付けられる。さらに、複数の取付具８のうち図２中手前側の端に位置する取付具８（以下、符号８ａで示す）の中心軸は、他の取付具８の中心軸と位置ずれしている。これらの中心軸は、アッパケース１０即ちレール部５の幅方向に位置ずれしている。取付具８ａは、モール７ａをレール部５に取り付ける際に、モール７ａの係止部２０が最後に係止する取付具である。また、図示例では、矢印Ｋは、前述した矢印Ｊに対し直交する方向でかつモール７ａのレール部５に対するスライド方向（差込方向）をなしている。
【００５８】
前述した構成では、一方のモール７ａをアッパケース１０則ちレール部５に対し、矢印Ｋに沿ってスライドさせることで、該一方のモール７ａをアッパケース１０則ちレール部５に取り付ける。この際、アッパケース１０の矢印Ｋの一方の端に位置する取付具８から他方の端に位置する取付具８に向かって順に、フランジ部２３とレール部５との間に延在部２７を差し込むことにより、延在部２７とモール７ａの本体部１６との間にフランジ部２３が位置付けられることとなる。そして、モール７ａをアッパケース１０則ちレール部５に固定する。こうして、取付具８に係止部２０を係止させて、モール７ａを矢印Ｊに沿って、アッパケース１０則ちレール部５に重ねて、該レール部５に取り付ける。
【００５９】
このとき、差し込みの開始位置から最も遠い位置にある則ち一番最後にモール７ａに差し込まれる取付具８ａの中心軸を、他の取付具８の中心軸と幅方向にずらしておくことにより、モール７の幅方向のがたつきを抑えて、モール７ａの取付を強固にすることができる。なお、中心軸をずらす取付具８は、どの取付具８でも良く、複数の取付具８でも良い。
【００６０】
前述した一方のモール７ａは、取付具８などによりアッパケース１０即ちレール部５に取り付けられる。図１ないし図３中右側に位置する他方のモール７（以下符号７ｂで示す）は、両面テープ１８（図３に示す）などによりロアケース９の内縁壁９ｂに取り付けられる。このように、モール７ａ，７ｂは、本体部１６が矢印Ｊに沿ってレール部５上に配されて、該レール部５に取り付けられる。勿論、モール７ａ，７ｂは、その長手方向が、レール部５の長手方向と平行な状態で、該レール部５に取り付けられる。なお、矢印Ｊは、モール７ａ，７ｂがレール部５に重ねられる方向であり、床２などの表面に対し直交し、かつ図示例では鉛直方向に沿っている。従って、矢印Ｊは、勿論、矢印Ｋに対し直交している。
【００６１】
また、前述した配索装置１のモール７ａとアッパケース１０則ちレール部５との間には、床２上に敷かれるマット２８の端部が圧入される。そして、マット２８の端部は、モー
ル７ａとアッパケース１０とのうち少なくとも一方に固定される。
【００６２】
本実施形態によれば、取付具８のフランジ部２３が円環状に形成されているので、アッパケース１０即ちレール部５の長手方向（矢印Ｋ）に対する該フランジ部２３の向きを調整することなく、アッパケース１０即ちレール部５に取付具８を取り付けることができる。このため、取付具８の向きを調整することなく、該取付具８をアッパケース１０即ちレール部５に取り付けることができるので、取付具８のアッパケース１０即ちレール部５への取り付け位置を高精度に保つ必要がなくなる。したがって、取付具８を容易にアッパケース１０即ちレール部５に取り付けることができる。
【００６３】
取付具８のフランジ部２３が近接部２５と離間部２４を備えている。離間部２４によりフランジ部２３への係止部２０の係止が容易になり、アッパケース１０即ちレール部５に対する一方のモール７ａの取り付けが容易になる。したがって、モール７ａと、アッパケース１０即ちレール部５との取り付けが容易になる。また、近接部２５により一方のモール７ａががたつくことなく、アッパケース１０即ちレール部５に取り付けることができる。がたつくことなく、モール７ａと、アッパケース１０即ちレール部５とを互いに取り付けることができる。
【００６４】
近接部２５と離間部２４とがフランジ部２３の周方向に交互に設けられているので、離間部２４により係止部２０に係止が容易即ちレール部５に対するモール７ａの取り付けが確実に容易になる。また、近接部２５により、モール７ａと、アッパケース１０即ちレール部５とを確実にがたつくことなく取り付けることができる。
【００６５】
一対の第２の立設部２６間に取付具８のフランジ部２３を位置付けるので、アッパケース１０即ちレール部５の長手方向即ち矢印Ｋに沿ってスライドさせる際に、一対の第２の立設部２６がモール７ａのスライド方向を案内する。したがって、一方のモール７ａをアッパケース１０即ちレール部５に容易にスライドでき、該一方のモール７ａをアッパケース１０即ちレール部５に確実に取り付けることができる。
【００６６】
また、延在部２７と本体部１６との間に取付具８のフランジ部２３を位置付けるので、モール７ａががたつくことなく、アッパケース１０即ちレール部５に確実に取り付けることができる。
【００６７】
少なくとも一つの取付具８ａの中心軸が、他の取付具８の中心軸と位置ずれしている。これにより、スライド方向即ち矢印Ｋに交差する方向にがたつくことなく、モール７ａをレール部５に取り付けることができる。
【００６８】
前述した実施形態では、アッパケース１０即ちレール部５に取付具８を取り付け、該係止部２０にモール７ａを係止させている。しかしながら、本発明では、図８に示すように、取付具８をモール７ａに取り付け、アッパケース１０即ちレール部５に前述した係止部２０を設けて、前記取付具８にアッパケース１０即ちレール部５を係止させても良い。なお、図８において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。この場合、アッパケース１０の天井部１０ａは、モール７ａと重ねられる本体部をなしている。
【００６９】
また、前述した実施形態では、一方のモール７ａを取付具８などでレール部５に固定している。しかしながら、本発明では、他方のモール７ｂを取付具８などでレール部５に固定しても良い。要するに、本発明では、複数のモール７ａ，７ｂのうち少なくとも一つを前述した取付具８などでレール部５に固定すれば良い。
【００７０】
さらに、前述した実施形態では、車体としての床２と床２に対してスライド自在なスライド体としてのシート３とに亘って電線を配索している。しかしながら、本発明では、車体としてのボディパネルとこのボディパネルに対してスライド自在なドアとに亘って電線を配索しても良く、車体としてのルーフパネルとこのルーフパネルに対してスライド自在なサンルーフとに亘って電線を配索しても良い。要するに、本発明では、車体と車体に対してスライド自在なスライド体とに亘って電線を配索すれば良い。
【００７１】
また、本発明は、スライド配索装置１に限ることなく、例えば、シートレールカバーなどの長尺状の化粧部材の取付に適用することができる。さらに、本発明に係る取付構造やスライド配索装置が実施されるのは、車体の前後方向に沿って移動可能な助手席シートに限定されることはなく、長尺状の化粧部材を取り付ける種々の取付構造で実施することができる。
【００７２】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の一実施形態にかかるスライド配索装置の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示されたスライド配索装置の一部を分解して示す斜視図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１に示されたスライド配索装置の取付具の斜視図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】図３に示されたスライド配索装置の要部を拡大して示す断面図である。
【図８】図７に示されたスライド配索装置の変形例の要部を拡大して示す断面図である。
【図９】従来のスライド配索装置の取付具を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７４】
１  スライド配索装置
２  床（車体）
３  シート（スライド体）
５  レール部（第１の部材）
６  プロテクタ（スライダ）
７  モール（化粧部材）
７ａ  一方のモール（第２の部材、化粧部材）
７ｂ  他方のモール（化粧部材）
８  取付具
１０ａ  天井部（本体部）
１６  本体部
２２  立設部
２３  フランジ部
２４  離間部
２５  近接部
２６  第２の立設部
２７  延在部
Ｄ１  離間部のレール部からの距離
Ｄ２  近接部のレール部からの距離
Ｔ  延在部の厚み
Ｊ  モールがレール部に重ねられる方向
Ｋ  シートのスライド方向、モールのレール部に対するスライド方向、モールがレール部に重ねられる方向に直交する方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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