(57)【要約】【課題】  シートに内蔵のエアバッグを適正に展開可能にする。【解決手段】  ランバーサポート部２０とサイドサポート部２１を備えたシートバックの背部に該シートバックの背面を覆うシートバックカバー３０を設け、シートバックカバー３０は車両前方に延ばした先端をサイドサポート部２１に当接させてエアバッグモジュール５０を覆う側部３２を備え、サイドサポート部２１はランバーサポート２０に対して車両前方に揺動可能に設け、サイドサポート部２１の車両後方の収容空間９０にエアバッグモジュール５０を配置し、エアバッグモジュール５０のエアバッグ５１の展開圧力によってサイドサポート部２１を車両前方に揺動させてシートバックカバー３０の側部との間を開口する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背部に該シートバックの背面を覆うシートバックカバーを設け、前記シートバックとシートバックカバーとの間に収容空間を形成し、エアバッグが折り畳まれた状態のエアバッグモジュールを前記収容空間に配置したエアバッグ内蔵の車両用シートにおいて、
前記シートバックカバーは車両前方に延ばした先端を前記シートバックに接近させて前記エアバッグモジュールを覆う側部を備え、前記シートバックは乗員の背部を保持するランバーサポート部と乗員の腰部側方を保持するサイドサポート部とを備え、前記サイドサポート部は前記ランバーサポートに対して車両前方に揺動可能に設け、前記収容空間における前記サイドサポート部の車両後方に前記エアバッグモジュールを配置し、該エアバッグモジュールのエアバッグの展開圧力によって前記サイドサポート部を車両前方に揺動させて前記シートバックカバーの側部との間を開口することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記エアバッグモジュールを、車両前方が開放された断面略Ｕ字状のエアバッグ保持部材の内側に設置し、このエアバッグ保持部材とともに前記収容空間に設置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シートバックカバーの側部の内側に車両前方へ突出する突起部を設け、前記エアバッグ保持部材の外側端部に車両後方へ折り返す折り返し部を設け、前記突起部を前記折り返し部に係合させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグを内蔵した車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両衝突時に乗員の側方に展開するサイドエアバッグを内蔵した車両用シートが知られている。例えば、特許文献１には、シートバックの背面を覆うシートバックボードをシートの側面まで延長して設け、シートバックとシートバックボードの間に形成された収容空間の端部にエアバッグ装置を収容し、シートバックボードによってエアバッグ装置を覆い、エアバッグの展開圧力によってシートバックボードの側板部を外側に開き、エアバッグをシートバックから突出させる車両用シートが記載されている。
【０００３】
また、特許文献２には、シートバックの内部にエアバッグ装置を内蔵し、エアバッグの展開圧力によってシートバックの特定の縫い目を破断し、エアバッグをシートバックから突出させる車両用シートが記載されている。
さらに、特許文献３には、シートバックの側部内側に、ケースに収容されてユニット化されたエアバッグユニットを配置し、このエアバッグユニットを被覆材で覆い、エアバッグの展開圧力によってケースの蓋部を解放し、シートバックと被覆材との縫い目を破断して、エアバッグをシートバックから突出させる車両用シートが記載されている。
【特許文献１】特開平９−１０４３１６号公報
【特許文献２】特開平９−３２３６０６号公報
【特許文献３】特開平１１−５９３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックボードの側板部が外側に開いて形成される開口からエアバッグが突き出てくるので、エアバッグがシートの側方に展開してしまうという課題があった。
特許文献２に記載の車両用シートでは、エアバッグを適正に展開させることはできるが、エアバッグの展開圧力によって破断可能な縫い目構造が複雑で、コストアップになるという課題があった。
特許文献３の車両用シートの場合も、シートバックと被覆材との縫い目をエアバッグの展開圧力によって破断可能にする必要があり、縫い目構造が複雑で、コストアップになるという課題があった。
そこで、この発明は、構造が簡単で安価ながら、エアバッグを適正に展開可能なエアバッグ内蔵の車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、シートバック（例えば、後述する実施例におけるシートバック３）の背部に該シートバックの背面を覆うシートバックカバー（例えば、後述する実施例におけるシートバックカバー３０）を設け、前記シートバックとシートバックカバーとの間に収容空間（例えば、後述する実施例における収容空間９０）を形成し、エアバッグ（例えば、後述する実施例におけるエアバッグ５１）が折り畳まれた状態のエアバッグモジュール（例えば、後述する実施例におけるエアバッグモジュール５０）を前記収容空間に配置したエアバッグ内蔵の車両用シート（例えば、後述する実施例における車両用シート１）において、前記シートバックカバーは車両前方に延ばした先端を前記シートバックに接近させて前記エアバッグモジュールを覆う側部（例えば、後述する実施例における側部３２）を備え、前記シートバックは乗員の背部を保持するランバーサポート部（例えば、後述する実施例におけるランバーサポート部２０）と乗員の腰部側方を保持するサイドサポート部（例えば、後述する実施例におけるサイドサポート部２１）とを備え、前記サイドサポート部は前記ランバーサポートに対して車両前方に揺動可能に設け、前記収容空間における前記サイドサポート部の車両後方に前記エアバッグモジュールを配置し、該エアバッグモジュールのエアバッグの展開圧力によって前記サイドサポート部を車両前方に揺動させて前記シートバックカバーの側部との間を開口することを特徴とする。
このように構成することにより、エアバッグの展開圧力によってサイドサポート部を車両前方に揺動することで、シートバックカバーの側部とサイドサポート部との間に開口を形成し、この開口からエアバッグを突出させることができるので、エアバッグを適正に展開することができる。また、前記開口は従来のように縫い目を破断して形成するわけではないので、構造が簡単になり、安価にできる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグモジュールを、車両前方が開放された断面略Ｕ字状のエアバッグ保持部材（例えば、後述する実施例におけるサポートプレート６０）の内側に設置し、このエアバッグ保持部材とともに前記収容空間に設置したことを特徴とする。
このように構成することにより、エアバッグがエアバッグ保持部材の開放端から車両前方に突出可能になる。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記シートバックカバーの側部の内側に車両前方へ突出する突起部（例えば、後述する実施例における突起部３４）を設け、前記エアバッグ保持部材の外側端部に車両後方へ折り返す折り返し部（例えば、後述する実施例における折り返し部６８）を設け、前記突起部を前記折り返し部に係合させたことを特徴とする。
このように構成することにより、エアバッグの展開圧力がエアバッグ保持部材やシートバックカバーに加わっても、シートバックカバーの突起部がエアバッグ保持部材の折り返し部に係合しているので、エアバッグ保持部材とシートバックカバーが分離することがない。また、エアバッグ保持部材の外側端部に折り返し部を設けられているので、展開時におけるエアバッグの損傷を防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、車両用シートに内蔵されたエアバッグを適正に展開することができる。また、エアバッグ内蔵の車両用シートの構造が簡単になり、安価にできる。
請求項２に係る発明によれば、エアバッグがエアバッグ保持部材の開放端から車両前方に突出可能になり、エアバッグの突出方向を特定することができる。
請求項３に係る発明によれば、エアバッグの展開圧力がエアバッグ保持部材やシートバックカバーに加わっても、エアバッグ保持部材とシートバックカバーが分離することがない。また、エアバッグ保持部材の折り返し部によって、展開時におけるエアバッグの損傷を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明に係る車両用シートの一実施例を図１から図６の図面を参照して説明する。なお、この実施例における車両用シートは、右ハンドル車の助手席のシート（すなわち、車両の前席左側シート）の態様である。
図１に示すように、この助手席のシート１は、乗員の臀部を保持するシートクッション２と、乗員の腰部および背部を保持するシートバック３と、乗員の頭部を保持するヘッドレスト４と、を備えて構成されており、シートクッション２は車体（図示せず）に対して車両前後方向に移動可能に取り付けられ、シートバック３はシートクッション２に対して車両前後方向に傾転可能に取り付けられ、ヘッドレスト４はシートバック３に対して上下方向に移動可能に取り付けられている。
【００１０】
シートバック３は、シートバックフレーム１０（図２参照）と、シートバックフレーム１０に取り付けられ主に乗員の背部を保持するランバーサポート部２０と、シートバックフレーム１０に取り付けられ主に乗員の腰部側方を保持するサイドサポート部２１と、ランバーサポート部２０の背面およびサイドサポート部２１の側方を覆うシートバックカバー３０と、を備えている。
ランバーサポート部２０およびサイドサポート部２１は、図３に示すように、クッション体２２の表面を被覆材２３で被覆してなる。サイドサポート部２１はランバーサポート部２０の左右両側部から車両前方に進むにしたがって斜め外側に延びるように形成されており、このサイドサポート部２１はランバーサポート部１０に対して車両前方に揺動可能になっている。
【００１１】
図２に示すように、シートバックフレーム１０は、シートクッション２のシートクッションフレーム（図示略）に回動可能に支持されるロアフレーム１１と、ロアフレーム１１の左右端部に固定されて上延する左右一対のサイドフレーム１２，１３と、サイドフレーム１２，１３の上端部を連結するアッパーフレーム１４と、を備えている。
車両の前席左側に設置されるこのシート１には、左側のサイドフレーム１２の側部にサイドエアバッグモジュール（以下、単にエアバッグモジュールという）５０が取り付けられている。図３に示すように、エアバッグモジュール５０は、展開前の折り畳まれた状態にされたエアバッグ５１とエアバッグ展開用のガスを発生させるインフレータ５２とがリテーナー５３に保持されて構成されており、図２に示すようにサポートプレート（エアバッグ保持部材）６０およびモジュールホルダ７０を介してサイドフレーム１２に取り付けられている。
【００１２】
サポートプレート６０は金属プレートをプレス成形して形成されたもので、図３に示すように、車両前方が開放された断面略Ｕ字状をなしている。サポートプレート６０において車外側に配置される左アーム部６１は車内側に配置される右アーム部６２よりも車両前方に突出しており、上下方向の長さも長い。エアバッグモジュール５０は左アーム部６１と右アーム部６２の間に収容されており、リテーナ５３が右アーム部６２にボルト６４ａ、ナット６４ｂで固定されている。
【００１３】
右アーム部６２の外面には金属製のブラケット６５が、リテーナ５３を固定する前記ボルト６４ａ、ナット６４ｂによって共締めされている。図２に示すように、ブラケット６５はシートバックフレーム１０に接近する方向に起立する２つのフランジ部６６を備え、各フランジ部６６にねじ挿通孔６６ａが設けられている。
左アーム部６１の上下端部には、ねじ挿通孔６７ａを有するフランジ部６７が設けられており、左アーム部６１の前端部には外側且つ車両後方にＵ字状に折り返されてなる折り返し部６８（図３参照）が形成されている。
【００１４】
モジュールホルダ７０は樹脂成形品であり、図２に示すように、サイドフレーム１２に沿って配置されるベース部７１と、ベース部７１の前端から屈曲し車両前方に進むにしたがって斜め外側に延びるウィング部７２とを備えている。ベース部７１には、ブラケット６５が挿入されるブラケット収容孔７３と、サイドフレーム１２側に突出する複数のガイドピン７４と、サポートプレート６０のねじ挿通孔６７ａに対応して配置されたねじ挿通孔７５が設けられている。ウィング部７２におけるベース部７１との接続部近傍には多数の矩形孔７６が設けられており、ウィング部７２の前端部は図３に示すように内側にＣ字状に曲げられ、係止爪７７にされている。さらに、図３に示すようにウィング部７２の後面の適所にも係止爪７９がサイドサポート部２１側に突出して設けられている。
このモジュールホルダ７０は、ガイドピン７４をサイドフレーム１２に設けられたガイド孔１２ａに挿入することにより位置決めされている。
【００１５】
そして、図２に示すように、モジュールホルダ７０の外側に、エアバッグモジュール５０およびブラケット６５を取り付けたサポートプレート６０が配置され、ブラケット６５はモジュールホルダ７０のブラケット収容孔７３に挿入されてサイドフレーム１２に当接し、ブラケット６５のフランジ部６６はサイドフレーム１２に形成された挿通孔１２ｂに挿通されている。また、ブラケット６５よりも外側に張り出したサポートプレート６０の右アーム部６２はモジュールホルダ７０のベース部７１に当接している。
【００１６】
そして、サポートプレート６０の外側からボルト８０がサポートプレート６０およびモジュールホルダ７０のねじ挿通孔６７ａ，７５を挿通し、サイドフレーム１２に溶接固定されたナット１５に螺合されている。また、ボルト８１がサポートプレート６０のフランジ部６６のねじ挿通孔６６ａを挿通し、サイドフレーム１２に設けたサポート１６に溶接固定されたナット１７に螺合されている。これにより、サポートプレート６０とモジュールホルダ７０がシートバックフレーム１０のサイドフレーム１２に固定されている。  
【００１７】
また、図３に示すように、サイドサポート部２１はその背面をモジュールホルダ７０のウィング部７２に沿って配置され、サイドサポート部２１のクッション体２２における側面および後面にモジュールホルダ７０の係止爪７７，７９が食い込み、また、サイドサポート部２１の被覆材２３の端部に設けたフック２４がウィング部７２の矩形孔７６に係止されている。これにより、サイドサポート部２１の先端部とモジュールホルダ７０のウィング部７２は不離一体にされている。
【００１８】
シートバックカバー３０は、図５に示すように、中央に大きな開口３１ａが形成されて環状をなすフレーム３１と、開口３１ａを塞ぐカバーシート４０と、カバーシート４０をフレーム３１に固定するためのプレート４５と、を備えている。
フレーム３１は樹脂製で、その左右両端部には、開口３１ａから外側に離間するにしたがって車両前方に延びる側部３２が設けられている。図３に示すように、側部３２は、開口３１ａの周縁を形成する周縁部３３から外側に湾曲しつつ前方に延び、サポートプレート６０の外側を通って、その先端をサイドサポート部２１の先部背面に突き当てられており、サイドサポート部２１の被覆材２３は、モジュールホルダ７０の係止爪７７基部側に形成された段差部７８と側部３２の先端の間に挟装されている。
【００１９】
また、図２、図３に示すように、フレーム３１には、左側の側部３２の内側に複数の突起部３４が車両前方に向かって突設されており、この突起部３４の先部がサポートプレート６０の折り返し部６８の内側に嵌め込まれることにより、突起部３４は折り返し部６８に係合している。また、図２、図５に示すように、フレーム３１の上部には先端を上方に延ばす略Ｌ字状のフック３５が３つ設けられている。このフック３５は、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム１４に形成された孔１８に挿入されて、アッパーフレーム１４に係止される。フレーム３１の周縁部３３には多数のピン３６が所定の間隔で設けられている。
【００２０】
カバーシート４０は、図３に示すようにフォーム４１に表皮４２を被覆して構成されており、図５に示すように、その外周部にはフレーム３１のピン３６を挿通させるための多数の取付孔４３が所定の間隔で設けられている。
プレート４５は金属プレートをプレス成形して形成されたもので、図５に示すように環状をなしている。プレート４５の外周部４６にはフレーム３１のピン３６を挿通させるための多数の取付孔４７が所定の間隔で設けられている。図６に示すようにプレート４５の内周部４８は断面略Ｊの字状に屈曲しており、その先端は外周部４６よりも車両前方に突出している。また、外周部４６の下側隅部に形成されたフランジ部４９には、車両前方に向けて突出する樹脂製のクリップ８２が固定されている。なお、プレート４５は樹脂成型品（例えばポリプロピレン製のインジェクション品）に置き換えることも可能である。
【００２１】
カバーシート４０はフレーム３１とプレート４５によって挟持されている。詳述すると、カバーシート４０はその取付孔４３にフレーム３１のピン３６を挿通させることでフレーム３１に装着され、プレート４５はその取付孔４７にフレーム３１のピン３６を挿通させることでフレーム３１に装着され、カバーシート４０とプレート４５を装着した後に図６に示すようにピン３６の先端を超音波溶着でかしめることにより、カバーシート４０をフレーム３１とプレート４５で挟持している。
【００２２】
このシートバックカバー３０は、フレーム３１のフック３５をシートバックフレーム１０の孔１８に挿入した後にシートバックカバー３０を上方に持ち上げてフック３５をアッパーフレーム１４に係止し、その状態で、プレート４５に装着されているクリップ８２を、シートバックフレーム１０のロアフレーム１１に設けられた係合孔１９に嵌入させることによって、シートバックフレーム１０に固定される。そして、このシートバックフレーム１０の取り付け状態では、図３に示すように、シートバックカバー３０のプレート４５の内周部４８の先端部がシートバックフレーム１０の裏面に弾性圧接し、その結果、前述したように側部３２の先端がサイドサポート部２１の被覆材２３に圧接する。
【００２３】
このように構成されたシート１においては、ランバーサポート部１０とサイドサポート部２１からなるシートバック３とシートバックカバー３０との間であってサイドサポート部２１の後方に、エアバッグモジュール５０が収容される収容空間９０が形成される。この収容空間９０にエアバッグモジュール５０とともにサポートプレート６０が設置されている。そして、シートバックカバー３０の側部３２がエアバッグモジュール５０を覆っている。
【００２４】
次に、このシート１の作用を説明する。
このシート１では、車両衝突時にインフレータ５２によって発生したガスがエアバッグ５１を膨張させ展開する。サポートプレート６０は車両前方を開放させているので、エアバッグ５１はその展開方向を車両前方に規制される。そして、エアバッグ５１の展開圧力がモジュールホルダ７０のウィング部７２を介してサイドサポート部２１に作用するとともに、サポートプレート６０の左アーム部６１を介してシートバックカバー３０のフレーム３１における側部３２に作用する。その結果、図４に示すように、ウィング部７２とサイドサポート部２１が車両前方に揺動せしめられ、側部３２の先端とサイドサポート部２１とが離間し、開口する。そして、この開口１００からエアバッグ５１が車両前方へと突出することにより、エアバッグ５１はシート１に着座している乗員の側部に展開し、乗員を保護する。
このように、このシート１では、エアバッグ５１をシート１から突出させるための開口１００が、従来のようにシートの縫い目を破断して形成されるわけではないので、シート１の構造が簡単にでき、安価にできる。
【００２５】
なお、エアバッグ５１の展開圧力によってサイドサポート部２１が揺動するのであるが、側部３２を外側に揺動するには金属製のサポートプレート６０の左アーム部６１を揺動させなければならないので、サイドサポート部２１を前方に揺動させるのと比較すると、サイドサポート部２１の方が側部３２よりも揺動し易い。したがって、サイドサポート部２１が大きく揺動するので、エアバッグ５１は車両前方に突出し易くなり、車両側方に広がるのを抑制することができ、乗員の保護に必要な領域にエアバッグ５１を適正に展開させることができる。
【００２６】
また、サポートプレート６０の左アーム部６１の先端には、外側に折り返されてなる折り返し部６８が設けられているので、エアバッグ５１の展開時にエアバッグ５１がサポートプレート６０によって傷付けられることがない。
さらに、側部３２の内側に設けた突起部３４がサポートプレート６０の折り返し部６８に係合しており、エアバッグ５１の展開時に側部３２が外側に揺動したときにもその係合状態が保持されるので、サポートプレート６０とシートバックカバー３０のフレーム３１が分離することがなく、これらがシートバックフレーム１０から離脱するのを防止することができる。
【００２７】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例はこの発明を助手席用のシートに適用したが、ドライバーズシートや後部座席用のシートなど種々のシートに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明に係る車両用シートの外観斜視図である。
【図２】前記シートのシートバックの分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】エアバッグ展開時における図３に対応するシートバックの断面図である。
【図５】前記シートバックのシートバックカバーの分解斜視図である。
【図６】前記シートバックカバーの要部断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両用シート
３  シートバック
２０  ランバーサポート部
２１  サイドサポート部
３０  シートバックカバー
３２  側部
３４  突起部
５０  エアバッグモジュール
５１  エアバッグ
６０  サポートプレート（エアバッグ保持部材）
６８  折り返し部
９０  収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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