(57)【要約】【課題】敷設したカーペットが不用意に位置ずれするおそれがなく、軽量かつ安価な自動車用フロア嵩上げ材を提供する。【解決手段】自動車用フロア嵩上げ材１０は、間隔をおいて相対する表壁１１および裏壁１２を有する中空二重壁構造体である。表壁１１には、裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ１４が略平行に形成されている。裏壁１２には、表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブ１５が互いに間隔をおいて形成されている。この裏壁側リブ１５は、表壁側リブ１４に対して格子状に交差する方向に形成されており、表壁側リブ１４の先端と裏壁側リブ１５の先端とが格子状に交差する部位において溶着された溶着部１６を介して一体化されている。さらに、表壁表面における前記表壁側リブを避けた部位に多数の先細り状の突起１７が互いに間隔をおいて突設されている。【選択図】図２
2006096214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材において、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁と、
前記表壁に略平行に形成された前記裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブと、
前記裏壁に互いに間隔をおいて形成された前記表壁側リブに対して格子状に交差する方向の前記表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブと、
前記表壁側リブと前記裏壁側リブとの当接部が溶着された溶着部とを有しており、
前記表壁の表面における前記表壁側リブが設けられた部位を避けた部位には多数の先細り状の突起が互いに間隔をおいて突設されていることを特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項２】
ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材において、
間隔をおいて相対する表壁および裏壁と、
前記表壁に略平行に形成された前記裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブと、
前記裏壁における各表壁側リブに対向する部位にそれぞれ形成された前記表壁側へ向かって略円錐状に窪んだ裏壁側リブと、
前記表壁側リブと前記裏壁側リブとの当接部が溶着された溶着部とを有しており、
前記表壁の表面における前記表壁側リブが設けられた部位を避けた部位には多数の先細り状の突起が互いに間隔をおいて突設されていることを特徴とする自動車用フロア嵩上げ材。
【請求項３】
前記突起は、略円錐状の形状であって、底面の直径が３〜５ｍｍの範囲以内、高さが２〜５ｍｍの範囲以内に設定されていることを特徴とする請求項１または２記載の自動車用フロア嵩上げ材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルに配設して、床面を所望の高さに設定するための自動車用フロア嵩上げ材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示された、床面を所望の高さに設定するための自動車用フロア嵩上げ材について説明する。
【０００３】
この従来の自動車用フロア嵩上げ材は、フロアパネルとカーペットとの間に介在させて床面の嵩上げを行うものであって、射出成形された発泡倍率が２０〜４５倍の合成樹脂フォーム材からなる中空部を有する芯材に、同一形状にトリムしたレジンフェルト等からなる断熱材を芯材のフロアパネル側の面に積層したものである。
【０００４】
しかしながら、上記従来のフロア嵩上げ材では、フロア嵩上げ材上に敷設されたカーペットが滑り易く、不用意に位置ずれするおそれがある。また、芯材の射出成形に用いられる射出成形用金型が高価であるとともに、芯材に断熱材を積層するために工程数が多くコスト高を招くという未解決の課題がある。
【特許文献１】特開２００１−３４７８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の有する未解決の課題に鑑みてなされたものであって、敷設されたカーペットが不用意に位置ずれするおそれがなく、軽量かつ安価な自動車用フロア嵩上げ材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、第１の発明の自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材において、間隔をおいて相対する表壁および裏壁と、前記表壁に略平行に形成された前記裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブと、前記裏壁に互いに間隔をおいて形成された前記表壁側リブに対して格子状に交差する方向の前記表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブと、前記表壁側リブと前記裏壁側リブとの当接部が溶着された溶着部とを有しており、前記表壁の表面における前記表壁側リブが設けられた部位を避けた部位には多数の先細り状の突起が互いに間隔をおいて突設されていることを特徴とするものである。
【０００７】
第２の発明の自動車用フロア嵩上げ材は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体の自動車用フロア嵩上げ材において、間隔をおいて相対する表壁および裏壁と、前記表壁に略平行に形成された前記裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブと、前記裏壁における各表壁側リブに対向する部位にそれぞれ形成された前記表壁側へ向かって略円錐状に窪んだ裏壁側リブと、前記表壁側リブと前記裏壁側リブとの当接部が溶着された溶着部とを有しており、前記表壁の表面における前記表壁側リブが設けられた部位を避けた部位には多数の先細り状の突起が互いに間隔をおいて突設されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、上述のとおり構成されているので次に記載するような効果を奏する。
【０００９】
表壁の表面に多数の先細り状の突起が突設されているため、敷設されたカーペットに前記突起の先端部が喰い込んでカーペットが不用意に位置ずれするおそれがない。
【００１０】
また、中空二重壁構造であって、表壁側リブと裏壁側リブの先端とが溶着部を介して一体化されているため、剛性等の強度が大きくなり、軽量化が可能になるとともに、比較的安価なブロー成形金型を用いた工程数の少ないブロー成形によって一体成形するため、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る自動車用フロア嵩上げ材の実施例について、図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、第１の実施例による自動車用フロア嵩上げ材を自動車のフロアパネルの凹所に装着した状態を示す主要部の模式斜視図である。
【００１３】
図２は、第１の実施例による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【００１４】
図１に示すように、自動車のフロアパネル１はデザイン上あるいは性能上の要請により、所定の床面高さの床面２よりも窪んだ凹所３が生じる。このような凹所３の部分を所望の床面高さに嵩上げするために、自動車用フロア嵩上げ材１０が凹所３に装着され、その上に図示しないカーペットを敷設することで所望の床面高さに嵩上げを行う。これにより、フロアパネルが変更されても、所望の床面高さが維持でき、また逆に、共通のフロアパネルでも床面の高さを変更することが可能となる。
【００１５】
図２に示すように、本実施例による自動車用フロア嵩上げ材１０は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁１１および裏壁１２を有し、両者の周縁には側壁１３が連設されている。
【００１６】
表壁１１には、裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ１４が略平行（互いに間隔をおいて併設された状態をいう。）に形成されており、各表壁側リブ１４の長手方向両端と対向する側壁１３との間には中空部内を連通させるための隙間が形成されている。
【００１７】
表壁１１の外面における表壁側リブ１４が設けられた部位を避けた部位には、多数の先細り状の突起である略円錐状の突起１７が互いに間隔をおいて突設されている。
【００１８】
突起１７は、先端側に向かって先細りの形状を有し、表壁表面と同一面における断面の直径（底面の直径）が３〜５ｍｍ範囲以内、表壁表面から先端までの長さ（高さ）が２〜５ｍｍの範囲以内に設定されている。これにより、敷設されたカーペットの裏面側に突起１７の先端部が喰い込んで、カーペットが不用意に位置ずれするおそれがなくなる。また、直径が３ｍｍ未満で高さが２ｍｍ未満の場合は、敷設されたカーペットが不用意に位置ずれするおそれがあり、逆に直径および高さが５ｍｍより大きい場合、カーペットの裏面側から喰い込んだ突起の先端が表面側へ突出するおそれがある。
【００１９】
なお、突起の形状は略円錐状に限らず、先細り角柱状、略半球状、先細り楕円柱状等、先細り状の突起であればよい。
【００２０】
他方、裏壁１２には、表壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブ１５が互いに間隔をおいて形成されている。この裏壁側リブ１５は表壁側リブ１４に対して格子状に交差する方向に形成されており、表壁側リブ１４の先端と裏壁側リブ１５の先端とが格子状に交差する部位、つまり表壁側リブ１４と裏壁側リブ１５との当接部が溶着された溶着部１６を介して一体化されている。
【００２１】
そして、表壁側リブ１４によって表壁１１に形成された溝の開口部１４ａの幅Ｗは、女性用のハイヒールの踵等が入り込まないようにするために３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されている。表壁側リブ１４によって表壁１１に形成された溝の開口部の幅Ｗは、３ｍｍ未満にすると、リブの形成が困難になり、逆に１０ｍｍよりも大きいと、ハイヒールの踵等が入り込み易くなったり、表壁１１上に敷設されたカーペットにしわが発生するおそれがある。
【００２２】
表壁側リブ１４と裏壁側リブ１５とは、ブロー成形時にパリソンの表壁１１となる部分および裏壁１２となる部分をそれぞれ溝状に窪ませて形成するが、この際の表壁１１と裏壁１２の変形量が少なくてすむため、表壁１１と裏壁１２の間隔が大きな部位にも充分な強度を有する表壁側リブ１４および裏壁側リブ１５を形成することができる。
【実施例２】
【００２３】
図３は第２の実施例による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【００２４】
本実施例による自動車用フロア嵩上げ材２０は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁２１と裏壁２２とを有し、両者の周縁には側壁２３が連設されている。
【００２５】
表壁２１には、裏壁２２に向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ２４が略平行に形成されており、各表壁側リブ２４の長手方向両端と対向する側壁２３との間には隙間が形成されている。
【００２６】
表壁２１の外面における表壁側リブ２４が設けられた部位を避けた部位には、多数の先細り状の突起である略円錐状の突起２７が互いに間隔をおいて突設されている。突起２７は、先端側に向かって先細りの形状を有し、表壁表面と同一面における断面の直径（底面の直径）が３〜５ｍｍ範囲以内、表壁表面から先端までの長さ（高さ）が２〜５ｍｍの範囲以内に設定されている。これにより、敷設されたカーペットの裏面側に突起２７の先端部が喰い込んで、カーペットが不用意に位置ずれするおそれがなくなる。また、直径が３ｍｍ未満で高さが２ｍｍ未満の場合は、敷設されたカーペットが不用意に位置ずれするおそれがあり、逆に直径および高さが５ｍｍより大きい場合、カーペットの裏面側から喰い込んだ突起の先端が表面側へ突出するおそれがある。
【００２７】
なお、突起の形状は略円錐状に限らず、先細り角柱状、半球状、先細り楕円柱状等、先細り状の突起であればよい。
【００２８】
他方、裏壁２２には、各表壁側リブ２４に対向する部位に各表壁側リブ毎に表壁側へ向かって略円錐状に窪んだ裏壁側リブ２５が形成されており、各裏壁側リブ２５の頂壁と表壁側リブ２４の先端部との当接部が溶着された溶着部２６を介して一体化されている。
【００２９】
本実施例において、裏壁２２に形成された円錐状の裏壁側リブ２５は、表壁２１に間隔をおいて略平行に形成された互いに隣接する表壁側リブ２４の長手方向において、千鳥状に分布する部位に形成されている。しかし、これに限らず、裏壁２２の面形状に応じて円錐状の裏壁側リブ２５の形成する部位を設定し、設定された部位に円錐状の裏壁側リブを形成してもよい。
【００３０】
本実施例においても、表壁側リブ２４によって表壁２１に形成された溝の開口部２４ａの幅は、女性のハイヒールの踵等が入り込まないように３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲以内に設定されている。
【実施例３】
【００３１】
図４は第３の実施例による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【００３２】
本実施例による自動車用フロア嵩上げ材３０は、ブロー成形により一体成形された熱可塑性樹脂製中空二重壁構造体であって、間隔をおいて相対する表壁３１と裏壁３２とを有し、両者の周縁には側壁３３が連設されている。
【００３３】
表壁３１には、裏壁側へ向かって溝状に窪んだ複数の表壁側リブ３４が略平行に形成されており、各表壁側リブ３４の長手方向両端と対向する側壁３３との間に隙間が形成されている。
【００３４】
そして、各表壁側リブ３４の溝状に窪んだ空隙部内にはインサート３７が埋設されている。
【００３５】
表壁３１の外面における表壁側リブ３４が設けられた部位を避けた部位には、多数の先細り状の突起である略円錐状の突起３７が互いに間隔をおいて突設されている。突起３７は、先端側に向かって先細りの形状を有し、表壁表面と同一面における断面の直径（底面の直径）が３〜５ｍｍ範囲以内、表壁表面から先端までの長さ（高さ）が２〜５ｍｍの範囲以内に設定されている。これにより、敷設されたカーペットの裏面側に突起３７の先端部が喰い込んで、カーペットが不用意に位置ずれするおそれがなくなる。また、直径が３ｍｍ未満で高さが２ｍｍ未満の場合は、敷設されたカーペットが不用意に位置ずれするおそれがあり、逆に直径および高さが５ｍｍより大きい場合、カーペットの裏面側から喰い込んだ突起の先端が表面側へ突出するおそれがある。
【００３６】
なお、突起の形状は略円錐状に限らず、先細り角柱状、半球状、先細り楕円柱状等、先細り状の突起であればよい。
【００３７】
他方、裏壁３２には、表壁３１へ向かって溝状に窪んだ複数の裏壁側リブ３５が表壁側リブ３４に対して格子状に交差する方向に形成されており、表壁側リブ３４の先端と裏壁側リブ３５の先端とが格子状に交差する部位、つまり表壁側リブ３４と裏壁側リブ３５との当接部が溶着された溶着部３６を介して一体化されている。
【００３８】
つまり、本実施例による自動車用フロア嵩上げ材は、図２に示した第１の実施例による自動車用フロア嵩上げ材１０の表壁１１に形成された溝状に窪んだ表壁側リブ１４の溝状の凹部にインサート３７を埋設して、表壁側リブ１４の強度を強化したものに相当する。
【００３９】
以上の説明から明らかなように、図３に示した第２の実施例によるフロア嵩上げ材における表壁２１に形成された表壁側リブ２４の溝状の凹部にインサートを埋設して第４の実施例によるフロア嵩上げ材（不図示）を構成することができることはいうまでもない。
【００４０】
本発明において、熱可塑性樹脂としては、ＡＢＳ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイト系樹脂、ポリカーボネート、ポリアミド、ポリプロピレン等が好適である。インサートの材料としては、リブの強度を補強するものであればその種類は問わない。
【００４１】
また、表壁の表面に突設された先細り状の突起は、必要に応じてその配列形態の変更や数の増減を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１の実施例による自動車用フロア嵩上げ材を自動車のフロアパネルの凹所に装着した状態を示す主要部の模式斜視図である。
【図２】第１の実施例による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【図３】第２の実施例による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【図４】第３の実施例による自動車用フロア嵩上げ材を示し、（ａ）は模式平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う模式断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１    フロアパネル
２    床面
３    凹所
１０、２０、３０    自動車用フロア嵩上げ材
１１、２１、３１    表壁
１２、２２、３２    裏壁
１３、２３、３３    側壁
１４、２４、３４    表壁側リブ
１５、２５、３５    裏壁側リブ
１４ａ、２４ａ、３４ａ    開口部
１６、２６、３６    溶着部
１７、２７、３７    突起
３８    インサート
【図１】
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【図２】
2006096214.tif 000004
【図３】
2006096214.tif 000005
【図４】
2006096214.tif 000006