(57)【要約】【課題】  ハブ輪と内輪との結合強度を高めると共に、結合部分の材料割れやハブ輪等の変形を防止できる車輪支持用ハブユニットを提供する。【解決手段】  内周面に複列の外輪軌道面３６，３７を有する外輪２３と、複列の外輪軌道面の一方３７に対応する内輪軌道面３３を外周面に有するハブ輪２６と、ハブ輪２６の軸方向端部に嵌め込まれ、複列の外輪軌道面の他方３６に対応する内輪軌道面３２を外周面に有する内輪３１とを備えるハブ２２と、ハブ２２の内輪軌道面３２，３３と外輪２３の外輪軌道面３６，３７との間に転動可能に配設される複数の転動体２４と、を備える車輪支持用ハブユニットであって、内輪３１の内周面には溝４０が形成され、内輪３１は、溝４０にハブ輪２６の端部外周部の材料を塑性流動させることにより、ハブ輪２６に結合固定される。【選択図】  図１
2006205813.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、
該複列の外輪軌道面の一方に対応する内輪軌道面を外周面に有するハブ輪と、該ハブ輪の軸方向端部に嵌め込まれ、該複列の外輪軌道面の他方に対応する内輪軌道面を外周面に有する内輪とを備えるハブと、
前記ハブの前記内輪軌道面と前記外輪の外輪軌道面との間に転動可能に配設される複数の転動体と、
を備える車輪支持用ハブユニットであって、
前記内輪の内周面には溝が形成され、前記内輪は、該溝に前記ハブ輪の端部外周部の材料を塑性流動させることにより、前記ハブ輪に結合固定されることを特徴とする車輪支持用ハブユニット。
【請求項２】
内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、該複列の外輪軌道面の一方に対応する内輪軌道面を外周面に有するハブ輪と、該ハブ輪の軸方向端部に嵌め込まれ、該複列の外輪軌道面の他方に対応する内輪軌道面を外周面に有する内輪とを備えるハブと、前記ハブの前記内輪軌道面と前記外輪の外輪軌道面との間に転動可能に配設される複数の転動体と、を備える車輪支持用ハブユニットの製造方法であって、
前記内輪の内周面に溝を形成する工程と、
前記ハブ輪の軸方向端部を軸方向に圧縮することにより前記溝に該ハブ輪の端部外周部の材料を塑性流動させ、これにより、前記内輪を前記ハブ輪に結合固定する工程と、
を備えることを特徴とする車輪支持用ハブユニットの製造方法。
【請求項３】
前記ハブ輪の軸方向端面の内周側の端面を避けて外周側の端面をリング状に軸方向に据え込むことにより、前記溝に該ハブ輪の端部外周部の材料を塑性流動させることを特徴とする請求項２に記載の車輪支持用ハブユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するための車輪支持用ハブユニット及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に従来の車輪支持用ハブユニットの一例を示す（例えば特許文献１参照）。この車輪支持用ハブユニット１は従動輪用とされており、ハブ２及び外輪３と、複数の転動体４とを備えている。
【０００３】
ハブ２は、中実状のハブ輪６を備えており、ハブ輪６は、その外周面のアウトボード側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向外側の端部：図５の右端部）に径方向外方に延びる車輪取り付けフランジ７を有している。車輪取り付けフランジ７には、そのアウトボード側の側面に車輪を構成する図示しないホイール及びブレーキロータ等を取り付けるためのスタッド８が周方向に略等間隔で複数植設されている。
【０００４】
ハブ輪６のインボード側端部（自動車への組み付け状態で車幅方向内側の端部：図５の左端部）には小径段部１０が形成されており、該小径段部１０には内輪１１が嵌め込まれている。内輪１１の外周面には内輪軌道面１２が形成され、また、ハブ輪６の軸方向の中間部外周面には内輪軌道面１３が形成されている。
【０００５】
ハブ輪６のインボード側には円筒部１４（二点鎖線で示す）が形成されており、該円筒部１４を径方向外方に押し広げて内輪１１の端面をかしめるかしめ部１５を形成することにより、内輪１１がハブ輪６に結合固定されている。
【０００６】
外輪３の内周面には内輪１１の内輪軌道面１２に対応する外輪軌道面１６及びハブ輪６の内輪軌道面１３に対応する外輪軌道面１７が形成されており、また、車輪取り付けフランジ７から離間する側の外輪３の端部には径方向外方に延びる懸架装置取り付けフランジ１８が設けられている。
【０００７】
そして、複列の内輪軌道面１２，１３と複列の外輪軌道面１６，１７との間にそれぞれ複数の転動体４が保持器５を介して周方向に転動可能に配設されている。
【０００８】
上述の様な車輪支持用ハブユニット１を自動車に組み付けるには、外輪３の懸架装置取り付けフランジ１８を懸架装置に固定し、回転輪側のハブ輪６の車輪取り付けフランジ７にスタッド８やナット（図示せず）等を介してブレーキロータ及びホイールを固定する。これにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に支持することができる。
【０００９】
また、特許文献１においては、ハブ輪６の小径段部１０に嵌め込まれた内輪１１をハブ輪６に結合固定する際には、ハブ輪６の円筒部１４の先端部に当てがったかしめ治具（図示せず）をハブ輪６の軸線周りに揺動させることにより、円筒部１４を径方向外方に屈曲させて内輪１１の端面に押し付けてかしめ部１５を形成する、所謂揺動かしめ方式が採用されている。
【特許文献１】特開２００３−２１１５３号公報、図１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に記載のかしめ部１５によって内輪１１をハブ輪６に結合固定する方法では、かしめ部１５がハブ輪６から離間する側に曲がることができるので結合強度が弱く、また、かしめ部１５の外周部が露出して拘束されていないのでかしめ部１５に割れ等の不具合が発生する虞れがある。
【００１１】
更に、かしめ治具によって円筒部１４の端面全体を押し付けてかしめ部１５を形成するのでかしめ荷重が大きくなり、ハブ輪６や他の部材が変形しやすいという問題もある。
【００１２】
本発明はこのような不都合を解消するためになされたものであり、ハブ輪と内輪との結合強度を高めることができると共に、結合部分の材料割れやハブ輪等の変形を防止することができる車輪支持用ハブユニット及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の上記目的は、下記構成によって達成される。
（１）  内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、
該複列の外輪軌道面の一方に対応する内輪軌道面を外周面に有するハブ輪と、該ハブ輪の軸方向端部に嵌め込まれ、該複列の外輪軌道面の他方に対応する内輪軌道面を外周面に有する内輪とを備えるハブと、
前記ハブの前記内輪軌道面と前記外輪の外輪軌道面との間に転動可能に配設される複数の転動体と、
を備える車輪支持用ハブユニットであって、
前記内輪の内周面には溝が形成され、前記内輪は、該溝に前記ハブ輪の端部外周部の材料を塑性流動させることにより、前記ハブ輪に結合固定されることを特徴とする車輪支持用ハブユニット。
（２）  内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、該複列の外輪軌道面の一方に対応する内輪軌道面を外周面に有するハブ輪と、該ハブ輪の軸方向端部に嵌め込まれ、該複列の外輪軌道面の他方に対応する内輪軌道面を外周面に有する内輪とを備えるハブと、前記ハブの前記内輪軌道面と前記外輪の外輪軌道面との間に転動可能に配設される複数の転動体と、を備える車輪支持用ハブユニットの製造方法であって、
前記内輪の内周面に溝を形成する工程と、
前記ハブ輪の軸方向端部を軸方向に圧縮することにより前記溝に該ハブ輪の端部外周部の材料を塑性流動させ、これにより、前記内輪を前記ハブ輪に結合固定する工程と、
を備えることを特徴とする車輪支持用ハブユニットの製造方法。
（３）  前記ハブ輪の軸方向端面の内周側の端面を避けて外周側の端面をリング状に軸方向に据え込むことにより、前記溝に該ハブ輪の端部外周部の材料を塑性流動させることを特徴とする（２）に記載の車輪支持用ハブユニットの製造方法。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車輪支持用ハブユニット及びその製造方法によれば、ハブ輪の軸方向端部に嵌め込まれる内輪の内周面に溝を形成し、該溝にハブ輪の端部外周部の材料を塑性流動させることにより、内輪をハブ輪に結合固定しているので、内輪の溝に流動した材料が変形しにくく、また、該流動材料が内輪の溝内で常に張った状態となるので、内輪とハブ輪との結合強度を高めることができる。
また、内輪の内周面の溝に流動したハブ輪側の材料は内輪の内周面によって拘束されるので該流動材料の割れを防止することができる。
更に、ハブ輪の軸方向端面の一部を軸方向に据え込むことにより、前記溝にハブ輪の端部外周部の材料を塑性流動させることができるので、据え込み荷重を小さくすることができ、ハブ輪やその他の部材の変形を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係る車輪支持用ハブユニット及びその製造方法について図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
本実施形態の車輪支持用ハブユニット２０は駆動輪用とされており、図１に示すように、ハブ２２及び外輪２３と、複数の転動体２４とを備えている。ハブ２２は、中空状のハブ輪２６を備えており、ハブ輪２６は、その外周面のアウトボード側端部（図１の右端部）に径方向外方に延びる車輪取り付けフランジ２７を有している。車輪取り付けフランジ２７には、そのアウトボード側の側面に車輪を構成する図示しないホイール及びブレーキロータ等を取り付けるためのスタッド２８が周方向に略等間隔で複数植設されている。
【００１７】
ハブ輪２６のインボード側端部（図１の左端部）には小径段部３０が形成されており、該小径段部３０には内輪３１が嵌め込まれている。内輪３１の外周面には内輪軌道面３２が形成され、また、ハブ輪２６の軸方向の中間部外周面には内輪軌道面３３が形成されている。
【００１８】
外輪２３の内周面には内輪３１の内輪軌道面３２に対応する外輪軌道面３６及びハブ輪２６の内輪軌道面３３に対応する外輪軌道面３７が形成されており、また、車輪取り付けフランジ２７から離間する側の外輪３３の端部には径方向外方に延びる懸架装置取り付けフランジ３８が設けられている。
【００１９】
そして、複列の内輪軌道面３２，３３と複列の外輪軌道面３６，３７との間にそれぞれ複数の転動体２４が保持器２５を介して周方向に転動可能に配設されている。尚、図示の例では、転動体２４として玉を使用しているが、重量の嵩む車輪支持用ハブユニットの場合には、転動体２４としてテーパころを使用する場合もある。
【００２０】
上述の様な車輪支持用ハブユニット２０を自動車に組み付けるには、外輪２３の懸架装置取り付けフランジ３８を懸架装置に固定し、回転輪側のハブ輪２６の車輪取り付けフランジ２７にスタッド２８やナット（図示せず）等を介してブレーキロータ及びホイールを固定する。これにより、車輪を懸架装置に対して回転自在に支持することができる。
【００２１】
ここで、本実施形態において、ハブ輪２６の小径段部３０に嵌め込まれた内輪３１をハブ輪２６に結合固定する際には、内輪３１の内周面に周溝４０を形成し、ハブ輪２６のインボード側の端部を軸方向に圧縮することにより周溝４０にハブ輪２６の小径段部３０の外周部の材料を塑性流動させ、これにより、内輪３１をハブ輪２６に結合固定している。
【００２２】
具体的に、図２を参照して、車輪支持用ハブユニットの製造方法の一工程である内輪３１をハブ輪２６に結合する方法について説明する。
【００２３】
図２（ａ）は、内輪３１をハブ輪２６に結合する前の状態を示したもので、この状態では、予め内周面に周溝４０が形成された内輪３１がハブ輪２６の小径段部３０に嵌め込まれている。
【００２４】
図２（ｂ）は、ハブ２２のインボード側の端部に据え込み治具５０を配置した状態を示す。据え込み治具５０は、ハブ輪２６の内周部に軸方向に摺動自在に内挿される軸部５１と、該軸部５１の外周部に一体に外嵌固定され、ハブ輪２６の小径段部３０のインボード側の端面を軸方向に圧縮する据え込み筒部５２と、該据え込み筒部５２の先端（ハブ２２側の端部）側外周部に軸方向に相対的に摺動自在に外挿され、内輪３１のインボード側の端面に当接する当接筒部５３と、該当接筒部５３の外周部に軸方向に摺動自在に外挿され、後端が据え込み筒部５２の後端に固定筒部５４を介して一体に外嵌固定された外筒部５５と、固定筒部５４と当接筒部５３との間に介装された圧縮コイルばね５６とを備えており、軸部５１、据え込み筒部５２、固定筒部５４及び外筒部５５は一体とされて、当接部材５３に対して軸方向に移動可能とされている。
【００２５】
据え込み筒部５２の先端には、ハブ輪２６の小径段部３０のインボード側の端面を軸方向に圧縮するリング部５７が形成されており、このリング部５７は外径寸法が小径段部３０の外径寸法と略同一とされ、内径寸法が小径段部３０の内径寸法より大径とされている。従って、据え込み筒部５２のリング部５７は、ハブ輪２６の小径段部３０のインボード側端面の内周側の端面を避けて外周側の端面をリング状に軸方向に圧縮して据え込むようになっている。
【００２６】
そして、図２（ｂ）に示すように、据え込み治具５０の軸部５１をハブ輪２６の内周部に内挿すると共に、当接部材５３を内輪３１のインボード側端面に当接させ、この状態で、軸部５１、据え込み筒部５２、固定筒部５４及び外筒部５５を圧縮コイルばね５６の付勢力に抗して当接部材５３に対して一体にハブ２２側にスライド移動させると、図２（ｃ）に示すように、据え込み筒部５２のリング部５７がハブ輪２６の小径段部３０のインボード側端面の内周側の端面を避けて外周側の端面をリング状に軸方向に圧縮して据え込み、これにより、内輪３１の内周面の周溝４０に小径段部３０の外周部の材料が塑性流動して入り込み、内輪３１がハブ輪２６に結合固定される。
【００２７】
従って、本実施形態では、ハブ輪２６の小径段部３０に嵌め込まれる内輪３１の内周面に周溝４０を形成し、該周溝４０に小径段部３０の外周部の材料を塑性流動させることにより、内輪３１をハブ輪２６に結合固定しているので、内輪３１の周溝４０に流動して入り込んだ材料３０ａが変形しにくく、しかも、該流動材料３０ａが内輪３１の周溝４０内で常に張った状態となるので、内輪３１とハブ輪２６との結合強度を高めることができる。
【００２８】
また、内輪３１の周溝４０に流動して入り込んだ小径段部３０側の材料３０ａは内輪３１の内周面によって拘束されるので該流動材料３０ａの割れを防止することができる。
【００２９】
更に、据え込み治具５０によってハブ輪２６の小径段部３０のインボード側端面の外周側の一部を軸方向に据え込むことにより、内輪３１の周溝４０に小径段部３０の外周部の材料を塑性流動させることができるので、据え込み治具５０による据え込み荷重を小さくすることができ、ハブ輪２６やその他の部材の変形を防止することができる。
【００３０】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、内輪３１の内周面に一つの周溝４０を形成して該周溝４０にハブ輪２６の小径段部３０の外周部の材料を塑性流動させた場合を例示したが、周溝４０の数は限定する必要はなく、例えば、図３に示すように、内輪３１の内周面に２つの周溝４０を形成して該周溝４０にハブ輪２６の小径段部３０の外周部側材料を塑性流動させるようにしてもよい。この場合、内輪３１とハブ輪２６の小径段部３０との接触面積が増えるため内輪３１とハブ輪２６との結合強度をより高めることができる。
【００３１】
また、上記実施形態では、ハブ輪２６の小径段部３０のインボード側端面の外周側の一部を軸方向に据え込むことにより、内輪３１の周溝４０に小径段部３０の外周部の材料を塑性流動させるようにした場合を例示したが、例えば、図４に示すように、ハブ輪２６の小径段部３０のインボード側端面の全面を軸方向に圧縮して据え込むことで、内輪３１の周溝４０及び端部の開口溝４１にハブ輪２６の小径段部３０の材料を塑性流動させるようにしてもよく、さらに、内輪３１とハブ輪２６の端面が面一となるようにしてもよい。また、揺動かしめを併用して流動材料３０ａを周溝４０及び開口溝４１に入り込ませてもよい。  
【００３２】
更に、上記実施形態では、駆動輪用の車輪支持用ハブユニットを例に採ったが、従動輪用の車輪支持用ハブユニットに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態の一例である車輪支持用ハブユニットを説明するための断面図である。
【図２】図１の車輪支持用ハブユニットの製造方法を説明するための断面図で、（ａ）はハブ輪と内輪との結合前の状態を示す断面図、（ｂ）は据え込み治具をハブ輪の軸方向端部に配置した状態を示す断面図、（ｃ）はハブ輪と内輪とが結合された状態を示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施の形態である車輪支持用ハブユニットを説明するための断面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態である車輪支持用ハブユニットを説明するための断面図である。
【図５】従来に車輪支持用ハブユニットの一例を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２０  車輪支持用ハブユニット
２２  ハブ
２３  外輪
２４  転動体
２６  ハブ輪
３０ａ  流動材料
３１  内輪
３２，３３  内輪軌道面
３６，３７  外輪軌道面
４０  周溝
５０  据え込み治具
【図１】
2006205813.tif 000003
【図２】
2006205813.tif 000004
【図３】
2006205813.tif 000005
【図４】
2006205813.tif 000006
【図５】
2006205813.tif 000007