(57)【要約】      （修正有） 【課題】車外からから入射される広範囲の周波数域の騒音を抑制でき、かつ空気排出を妨げることのない車両用ベントダクトを提供する。【解決手段】車両用ベントダクト１は、車室内からの空気が通過可能な連通室と車室内空気を排出する通気口と、通気口を開閉可能に覆う弁体と通気口に対向する面に吸音室が配置された車両用ベントダクトであって、連通室を区画する側壁面には車室内と連通室とを貫通する連通口が設けられており、吸音室は連通室内に突出する透過口を有し、透過口は通気性部材により覆われている。【選択図】  図２
2006123659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内からの空気が通過可能な連通室と、前記連通室の車室外側に設けられ車室内空気を排出する通気口と、前記通気口を開閉可能に覆う弁体と、前記連通室の車室内側に設けられ、前記通気口に対向する面に吸音室が配置された車両用ベントダクトにおいて、
前記連通室は車両前後方向に前記連通室を区画する側壁面を有し、前記側壁面には車室内と前記連通室とを貫通する連通口が設けられており、
前記吸音室は前記連通室内に突出する透過口を有し、前記透過口は通気性部材により覆われていることを特徴とする車両用ベントダクト。
【請求項２】
前記吸音室は前記通気口に対向する対向壁面に設けられており、前記対向壁面の背面から更に車室内側に突出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ベントダクト。
【請求項３】
前記対向壁面には前記連通室と車室内側とを貫通する貫通口が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ベントダクト。
【請求項４】
前記貫通口には車室内側に向けて上方から下方へ延設するルーバーが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ベントダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車室内の空気を車外へ導出する車両用ベントダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、換気装置の一つとして車室内の空気を車外へ導出する車両用ベントダクト（以下、適宜「ベントダクト」と略称する。）が配置されている。ベントダクトには、車外方向に開閉する弁体に覆われた通気口が開設されている。通気口は、車室内と車外とを連通している。例えば、ドアの開閉などにより車室内に空気が流入すると、流入した空気と同体積の空気が、弁体を押し開く。弁体を押し開いた空気は、通気口を介して、車外に導出される。
【０００３】
しかし、弁体が開くと、ロードノイズやパターンノイズ、ブレーキ鳴き等の騒音が、通気口を介して、車外から車室内に入ってきてしまう。
【０００４】
そこで、第一の従来技術として特許文献１には、ダクト本体と吸音室部とからなるベントダクトが開示されている。図４に同文献記載のベントダクトの斜視図を示す。この発明によると、車外からの透過音が直接あたる空気流出口２０と対向する吸音室部３の底面部３１に吸音材３０を設けて、車外からの透過音を吸音材により吸収するとある。
【０００５】
また、第二の従来技術として特許文献２には、共鳴装置を取り付けたベントダクトが紹介されている。図５に、同文献記載のベントダクトの断面図を示す。図５に示すように、ベントダクト１００は、ダクト本体１０１とシート弁体１０２と共鳴装置１０３とを備えている。騒音は、図中白抜き矢印で示すように、小孔１０４を介して共鳴装置１０３の共鳴室１０５内に進入する。共鳴室１０５においては、ヘルムホルツ共鳴理論により、騒音のうち６３Ｈｚ付近の周波数域の音圧が抑制される。
【特許文献１】特開２００２−１７２９２７号公報
【特許文献２】特開２００３―１８２３４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来技術に記載のベントダクトは以下の問題点を有する。特許文献１に記載のベントダクトでは、空気流出口２０から侵入した透過音が吸音材３０に衝突することで、騒音エネルギが摩擦により熱エネルギに変換されて透過音が吸収されるとある。さらに吸音材３０に反射された透過音がベントダクト内で再反射・衝突を繰り返し、徐々に透過音を吸収させるとある。しかし、透過音のエネルギ量、周波数は一定ではなく、吸音材のみでの吸音では、単調な吸音効果しか得ることができない。また、吸音材とベントダクト内での反射・衝突の繰り返しでは、吸音が効率的に成されるものとは言えなかった。車室外から進入する騒音には多種多様なものがあり、広範囲に渡る周波数の騒音に対し効果を発揮する必要がある。
【０００７】
特許文献２に記載のベントダクト１００の場合も、ヘルムホルツ共鳴理論を適用した狭い範囲の周波数域に限ってしか、音圧を抑制することができない。このため、比較的広範囲に亘る周波数域の音圧を抑制する場合は、抑制対象となる周波数域が各々違う複数の共鳴装置を、別々に配置する必要がある。したがって、ベントダクト１００が大型化してしまう。
【０００８】
本発明の車両用ベントダクトは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、様々な透過音に対し効率的な吸音が可能な車両用ベントダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）車室内からの空気が通過可能な連通室と、前記連通室の車室外側に設けられ車室内空気を排出する通気口と、前記通気口を開閉可能に覆う弁体と、前記連通室の車室内側に設けられ、前記通気口に対向する面に吸音室が配置された車両用ベントダクトにおいて、
前記連通室は車両前後方向に前記連通室を区画する側壁面を有し、前記側壁面には車室内と前記連通室とを貫通する連通口が設けられており、
前記吸音室は前記連通室内に突出する透過口を有し、前記透過口は通気性部材により覆われていることを特徴とする。
【００１０】
つまり、本発明のベントダクトは、連通室と吸音室とを備えるものである。連通室には連通口が設けられている。また、吸音室の透過口は連通室に突出している。透過口は通気性部材により覆われて、連通室と吸音室とを区画している。車外から通気口を通って進入した騒音は、通気性部材を介して、連通室から吸音室に入射する。通気性部材に騒音が入射すると、まず通気性部材内の空気が振動する。次いで、空気の粘性により騒音のエネルギが熱エネルギに変換される。このため、騒音のエネルギが小さくなる。通気性部材を通過した騒音は、吸音室内の空気層を伝播し、吸音室を区画する壁面に衝突し反射する。これら、伝播および反射により、騒音のエネルギは小さくなる。また、反射された騒音は、再び、通気性部材を介して、吸音室から連通室に戻る。この際、反射された騒音のエネルギは、再度、通気性部材により吸収される。また、反射音と入射音との位相差により、騒音のエネルギは減衰する。特に、反射音と入遮音とが互いに逆位相の場合、エネルギの減衰は大きくなる。このように、本発明の車両用ベントダクトによると、騒音が通気性部材を通過し、吸音室内を伝播し、反射されることにより、騒音の音圧を抑制することができる。つまり、通気性部材内での空気の振動によるエネルギ変換と、吸音室内での空気の伝播・反射によるエネルギ変換という二段階のエネルギ変換手段により騒音を吸収することができる。このため、従来の吸音材単独配置の場合や共鳴装置単独配置の場合と比較して、効率的に広範囲の周波数域の音圧を抑制することができる。
また、本願の車両用ベントダクトによると、吸音室の透過口を連通室に突設したことにより、吸音室内の容積をより大きくすることができる。ここで、ベントダクトが取り付けられる位置は車両側要件により定められており、連通室の大きさ、奥行きには制約がある。吸音室の容積、つまり、通気性部材の背面空気層が大きいほど、吸音効果が向上することは知られている。しかし、背後空気層の容積を多く確保しようとして、吸音室を対向壁面の背面から車室内側に突出させようとすると、必然的に連通室の奥行きが減少することとなる。連通室の側壁面には車室内外の空気の通り道である連通口が設けられており、連通室の奥行きが狭くなると、連通口の開口面積を広く取ることが困難となり、空気流出効率が低下してしまう。さらに連通室の奥行きが減少することで、通気口に対する対向壁面との距離が狭まって、対向壁面が導出空気に妨げとなり、同様に空気流出効率の低下の恐れがある。つまり、本発明の車両用ベントダクトは吸音効果を有しつつも、空気流出量の確保を得られるものである。また、吸音室は、弁体よりも車内側に配置されている。また、透過口は通気性部材により塞がれている。このため、吸音室に、雨滴、塵埃、泥などが進入するおそれが小さい。したがって、本発明の車両用ベントダクトは、動作信頼性が高い。
【００１１】
（２）好ましくは、さらに、前記吸音室は前記通気口に対向する対向壁面に配置され、前記対向壁面から更に車室内側に突出している構成とする方がよい。対向壁面より車室内側に突出させることで、吸音室の容積を拡大し、通気性部材の背面側空気層の量を多く確保できる。空気量が多いほど空気の伝播による吸音効果を高めることができるのは前述の通りであり、ベントダクトが取り付けられる車両により、その突出量と連通部の奥行き量の最適値を適宜設定することができる。
【００１２】
（３）好ましくは、上記（１）または（２）の構成において、前記対向壁面には前記連通室と車室内側とを貫通する貫通口が設けられている構成とする方がよい。貫通口を設けることにより、車室内側からの空気流出を効率的に行うことができる。
【００１３】
（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記貫通口には車室内側に向けて上方から下方へ延設するルーバーが設けられている構成とする方がよい。吸音室内に入射しきれなかった車室外からの騒音がルーバーに衝突、反射されて、騒音のエネルギが減少され、車室内へ進入するのを防ぐことができる。したがって、騒音抑制効果が高くなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、多様な騒音に対し大きな吸音効果を発揮することができ、かつ空気導出効率が良い車両用ベントダクトを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の車両用ベントダクトの実施の形態について説明する。
【００１６】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態のベントダクトの構成について説明する。図１に、本実施形態のベントダクトの分解斜視図を示す。図２に、同ベントダクトの断面図を示す。これらの図に示すように、ベントダクト１は、ダクト本体２とハウジング３とを備えている。  ダクト本体２は、クオータパネル９に開設された矩形状のダクト取付口９０に埋設されている。クオータパネル９は、本発明の車両外郭に含まれる。ダクト本体２は、枠体２０とシート弁体２１ａ、２１ｂとを備えている。シート弁体２１ａ、２１ｂは、共に本発明の弁体に含まれる。枠体２０は、樹脂製であって角筒状を呈している。枠体２０の、上下方向中央には、横方向に延びる隔壁２００が配置されている。隔壁２００の上方には、矩形状の通気口２０１ａが開設されている。また、隔壁２００の下方には、同じく矩形状の通気口２０１ｂが開設されている。通気口２０１ａの車外側の上縁には、弁体係止突起２０２ａが突設されている。同様に、通気口２０１ｂの車外側の上縁には、弁体係止突起２０２ｂが突設されている。
【００１７】
シート弁体２１ａは、ゴム製であって矩形板状を呈している。シート弁体２１ａの上縁には、係合孔２１０ａが穿設されている。この係合孔２１０ａに前記弁体係止突起２０２ａが挿入、係止されることにより、シート弁体２１ａは、通気口２０１ａを開閉可能に覆っている。同様に、シート弁体２１ｂは、ゴム製であって矩形板状を呈している。シート弁体２１ｂの上縁には、係合孔２１０ｂが穿設されている。この係合孔２１０ｂに前記弁体係止突起２０２ｂが挿入、係止されることにより、シート弁体２１ｂは、通気口２０１ｂを開閉可能に覆っている。
【００１８】
ハウジング３は、樹脂製であって前記ダクト本体２に向かって開口し、前記通気口２０１ａ、２０１ｂと対向する面に対向壁面３００ａが、前記通気口と交わる方向に側壁面３００ｂが形成された箱状を呈している。なお、本発明の連通室３０４はダクト本体２とハウジング３の内壁とにより囲われて構成されている。前記対向壁面３００ａの一部は切り開かれ、その開口縁が車外側へ突出した透過口３０２を有する箱状の凹部３０１が凹設されている。凹部３０１の底面は対向壁面３００ａの車内側へ突出している。透過口３０２は車外側から通気性部材３１により覆われている。さらに、前記対向壁面３００ａには車室内に貫通し、ルーバ３０６を有する貫通口３０７が設けられている。
【００１９】
通気性部材３１は、連泡スポンジ製であって矩形板状を呈している。吸音室３０３は、透過口３０２を覆う通気性部材３１と凹部３０１とに囲われて配置されている。また、連通室３０４と吸音室３０３とは、通気性部材３１により仕切られている。すなわち、透過口３０２が連通室３０４内に突出し、吸音室３０３を構成することにより、通気性部材３１の背面空気層の体積が大きく設定されている。連通室３０４を区画するハウジング３の側壁面３００ｂには、矩形状の連通口３０５が開設されている。連通室３０４は、この連通口３０５を介して、車室内（図略）と連通している。
【００２０】
次に、本実施形態のベントダクトの動きについて説明する。例えば、ドアの開閉などにより車室内に空気が流入すると、流入した空気と同体積の空気が、連通口３０５から連通室３０４に流入する。流入した空気は、シート弁体２１ａ、２１ｂを押し開く。シート弁体２１ａ、２１ｂを押し開いた空気は、通気口２０１ａ、２０１ｂを介して、車外に導出される。
【００２１】
ここで、シート弁体２１ａ、２１ｂが開くと、ロードノイズやパターンノイズ、ブレーキ鳴き等の騒音が、通気口２０１ａ、２０１ｂを介して、車外から連通室３０４に流入する。騒音は、直接にあるいは連通室３０４を区画する壁部に反射され間接的に、図２中白抜き矢印で示すように、通気性部材３１を介して、吸音室３０３に入射する。透過口３０２は連通室３０４内に突出した形で設けられているため、吸音室３０１の体積はその突出分だけ大きい。透過口３０２から入射した騒音は、吸音室３０３内の空気層を伝播し、吸音室３０３を区画する壁部に反射され、再度通気性部材３１を介して、連通室３０４に進入する。連通室３０４に進入した騒音は、連通口３０５を介して、車室内に導入される。あるいは、騒音は、通気口２０１ａ、２０１ｂを介して、車外に放出される。
【００２２】
次に、本実施形態のベントダクトの効果について説明する。本実施形態のベントダクト１によると、車外からの騒音は、通気性部材３１を介して、連通室３０４から吸音室３０３に入射する。入射した騒音のエネルギは、通気性部材３１により吸収され、騒音が減少する。さらに通気性部材３１を通過した騒音は、吸音室３０３内の空気層を伝播し、吸音室３０３を区画する壁面に衝突し反射する。伝播および反射が繰り返されることにより、騒音のエネルギは減衰する。また、反射音と入射音との位相差により、騒音のエネルギは減衰する。また、反射された騒音は、再び、通気性部材３１を介して、吸音室３０３から連通室３０４に戻る。この際、反射された騒音のエネルギは、再度、通気性部材３１により吸収される。
ここで、本実施例１の車両用ベントダクトでは、透過口３０２が連通室３０４内に突出して設けられているため、吸音室３０３内の空気層の体積が突出量分だけ多くなっている。伝播する空気量が多いほど、騒音エネルギの減衰量は大きい。つまり本構成によると、連通室３０４への突出量の空気層分だけ伝播によるエネルギ減衰量をより多く確保できる。ベントダクトが取り付けられる個所はその大きさが車両要件によって制限されており、吸音室３０３の体積を拡大しようと、車内側へ大きく突出させると、必然的にハウジング３の奥行きが浅いものとなる。ここでハウジング３の奥行きが浅くなると、側壁面３００ｂに設ける連通口３０５の開口を広く取ることが困難となり、連通口３０５からの空気の流出量が少なくなってしまう。このように、本実施形態の車両用ベントダクト１によると通気性部材３０２の背面側空気層が大きいため空気層の伝播による吸音効果が高く、かつ連通口３０５の開口面積を広く確保して空気の流出量が減少することも防止することができる。
【００２３】
また、本実施形態の車両用ベントダクト１は、対向壁面３００ａの下方に、貫通孔３０７が開設されている。貫通口３０７は横方向（紙面表裏方向）に延びるスリット状を呈している。貫通口３０７は上下方向に並んで二列配置されている。各々の貫通口３０７の社室内側の上縁からは、下方に湾曲するルーバ３０６が一体に形成されている。車外から入射した騒音エネルギのうち、吸音室３０３内に入射しきれなかったものが、ルーバ３０６に衝突する。この衝突により騒音のエネルギが減衰する。よって、更に騒音抑制効果が高い。
【００２４】
また、本実施形態の通気性部材３１は、騒音が通過する通気口２０１ａ、２０１ｂに対向して配置されている。この点においても、連通室３０４に進入した騒音の大部分を、車室内ではなく吸音室３０３に導入することができる。したがって、騒音抑制効果が高い。
【００２５】
（２）第二実施形態
図３に、本実施形態のベントダクトの断面図を示す。なお、図１、図２と対応する部位については同じ符号で示す。本実施形態と第一実施形態との相違点は、吸音室３０３の底面が対向壁面３００ａから車内側に突出しておらず、対向壁面３００ａの裏面と面一となっている点である。
【００２６】
本実施形態のベントダクトは、取り付け部位が狭く、ハウジング３の奥行きを深く取れない場合に有効である。また、第一実施形態のベントダクトと同様の効果を有する。
【００２７】
（３）その他
以上、本発明のベントダクトの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００２８】
例えば、上記実施形態においては、対向壁３００に凹部３０１を配置したが、凹部３０１は、上壁、下壁、側壁に配置してもよい。
【００２９】
また、上記実施形態においては、連泡スポンジ製の通気性部材３１を配置したが、通気性部材３１の種類は特に限定しない。各種不織布、織布、穴あき板などを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第一実施形態のベントダクトの分解斜視図である。
【図２】同ベントダクトの断面図である。
【図３】第二実施形態のベントダクトの断面図である。
【図４】第一の従来のベントダクトの分解斜視図である。
【図５】第二の従来のベントダクトの断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１：ベントダクト、２：ダクト本体、２０：枠体、２００：隔壁、２０１ａ：通気口、２０１ｂ：通気口、２０２ａ：弁体係止突起、２０２ｂ：弁体係止突起、２１ａ：シート弁体（弁体）、２１ｂ：シート弁体（弁体）、２１０ａ：係合孔、２１０ｂ：係合孔、３：ハウジング、３００ａ：対向壁面、３００ｂ：側壁面、３０１：凹部、３０２：透過口、３０３：吸音室、３０４：連通室、３０５：連通口、３０６：ルーバー、３０７：貫通口、３１：通気性部材、９：クオータパネル（車両外郭）、９０：ダクト取付口。
【図１】
2006123659.tif 000003
【図２】
2006123659.tif 000004
【図３】
2006123659.tif 000005
【図４】
2006123659.tif 000006
【図５】
2006123659.tif 000007