(57)【要約】【課題】  暖房効率と冷房効率とを両立させることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】  エンジンルーム９と車室８とを区画するダッシュパネル７の上方に延設され、上部に外気を導入する外気導入口１１と導入された外気を導出する外気導出口１２とを有するカウルボックス１と、外気導出口１２から導出された外気を調温して車室内に送風する空調ユニット２と、を有する車両用空調装置において、さらに、  外気を導入する第一開口部３１と導入された外気を空調ユニット２へ導出する第二開口部３２とをもつ断熱性の断熱ダクト３と、  カウルボックス１を通過してエンジンルーム９の熱で外気よりも高温となって外気導出口１２から導出される高温外気と、断熱ダクト３を通過して第二開口部３２から導出される該高温外気より低温の低温外気と、の導出量を調整する導出外気調整手段４と、  を有する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに隣接し該エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上方に車幅方向に延設され、上部に外気を導入する外気導入口と導入された外気を導出する外気導出口とを有するカウルボックスと、
該外気導出口から導出された外気を調温して車室内に送風する空調ユニットと、を有する車両用空調装置において、さらに、
外気を導入する第一開口部と導入された外気を空調ユニットへ導出する第二開口部とをもつ断熱性の断熱ダクトと、
前記カウルボックスを通過してエンジンルームの熱で外気よりも高温となって前記外気導出口から導出される高温外気と、該断熱ダクトを通過して前記第二開口部から導出される該高温外気より低温の低温外気と、の導出量を調整する導出外気調整手段と、
を有することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記導出外気調整手段は、前記空調ユニットの作動状況に応じて前記高温外気および前記低温外気の導出量を制御する外気導出量制御手段を有する請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記導出外気調整手段は、前記外気導出口と前記第二開口部とを開閉することにより前記高温外気と前記低温外気との導出量を調整する外気導出口開閉手段を有する請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記断熱ダクトは、前記カウルボックス内部に配設され、その第二開口部が前記カウルボックスの外気導出口に接続されており、該カウルボックスの内部空間と連通して前記高温外気を該断熱ダクトに取り込む第三開口部を有し、
前記導出外気調整手段は、該第三開口部と該断熱ダクトの前記低温外気の流路とを開閉して前記外気導出口からの該高温外気と該低温外気との導出量を調整する断熱ダクト開閉手段を有する請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記断熱ダクトは前記カウルボックス内部に配設され、前記第一開口部は前記外気導入口から該カウルボックスに導入された外気の一部を取り込む請求項１〜４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記外気導入口は、前記第一開口部と接続され外気を該断熱ダクトへ導入する第一外気導入口と、外気を該カウルボックスに導入する第二外気導入口と、からなる請求項５記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記断熱ダクトは前記カウルボックスの内側面と内部空間を介して配設された内部断熱ダクトである請求項１〜６のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記内部断熱ダクトは筒状であって、その外周面および前記カウルボックスの内側面のうち少なくとも一方は、前記内部空間での外気の流れを螺旋状に案内する案内壁を有する請求項７記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載される空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の暖房は、外気（車室外空気）を導入し空調ユニットにて加熱して車室内に送風することを基本としている。そのため、たとえば特許文献１には、エンジンルーム内の外気を導くダクトを配設し、そのダクトからエンジンルームの熱により高温となった外気を空調ユニットへ導出するように構成した車両用空調装置が開示されている。特許文献１の車両用空調装置では、あらかじめ高温となった外気を空調ユニットへ導出しているため空調ユニットで外気を加熱する際の負荷が低減されて冬場の暖房効率は向上するが、その反面、冷房時にもエンジンルームからの外気を利用すれば、夏場の冷房効率は低下するという問題がある。
【０００３】
ところで、一般的に外気は、エンジンルーム９に隣接し、エンジンルーム９と車室８とを区画するダッシュパネル７の上方に車幅方向に延設されるカウルボックス１を通過する（図２参照）。カウルボックス１は、図１に示すように、上部が開放された断面形状をもつカウル本体１０と、カウル本体１０の上部に載置され外気を導入する外気導入口１１を有するガーニッシュ１５と、からなる。外気導入口１１から導入された外気は、カウルボックス１の内部を所定の距離通過し、カウル本体１０の側面１８に形成され導入された外気を導出する外気導出口１２から導出される。この際、外気導入口１１からは、外気のみでなく雨水等の水が浸入することがある。そのため、外気導出口１２は、カウル本体の底面１７から所定高さＨ、外気導入口１１から所定距離Ｄ、離れた位置に形成されており、外気導出口１２へ水が入り込まないような、いわゆるトラップ構造となっている。
【０００４】
上記の構成を有するカウルボックスでは、カウルボックスを通過する外気は、隣接するエンジンルームからの熱により暖められて高温となる。その結果、冬場の暖房効率は向上するが、冷房効率は低下する。そこで、トラップ構造を確保しつつ、カウル本体を断熱材で形成してエンジンルームからの熱を遮断して外気の温度上昇を防止したカウルボックスも考えられるが、この場合、暖房効率は低下する。
【０００５】
すなわち、エンジンルームの熱を利用し暖房効率を高めたいという要求と、外気の温度上昇を防止して冷房効率を高めたいという要求と、を共に満足させることは、構造的に矛盾が生じる困難なことであった。
【特許文献１】特開平２００３−２８５６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明者等は、上記問題点に鑑み、暖房時のエンジンルームの熱の利用と、冷房時の外気の温度上昇の防止と、を共に満足させることが可能な新規な構成を想到した。すなわち、本発明は、新規な構成からなり、冬場の暖房効率の向上と夏場の冷房効率の向上とを両立させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用空調装置は、エンジンルームに隣接し該エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上方に車幅方向に延設され、上部に外気を導入する外気導入口と導入された外気を導出する外気導出口とを有するカウルボックスと、該外気導出口から導出された外気を調温して車室内に送風する空調ユニットと、を有する車両用空調装置において、さらに、外気を導入する第一開口部と導入された外気を空調ユニットへ導出する第二開口部とをもつ断熱性の断熱ダクトと、前記カウルボックスを通過してエンジンルームの熱で外気よりも高温となって前記外気導出口から導出される高温外気と該断熱ダクトを通過して前記第二開口部から導出される該高温外気より低温の低温外気との導出量を調整する導出外気調整手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
この際、前記導出外気調整手段は、前記空調ユニットの作動状況に応じて前記高温外気および前記低温外気の導出量を制御する外気導出量制御手段を有するのが好ましい。
【０００９】
前記断熱ダクトは前記カウルボックスの内側面と内部空間を介して配設された内部断熱ダクトであるのが望ましい。また、前記内部断熱ダクトは筒状であって、その外周面および前記カウルボックスの内側面のうち少なくとも一方は、前記内部空間での前記高温外気の流れを螺旋状に案内する案内壁を有するのが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用空調装置は、断熱ダクトを有することにより、エンジンルームからの熱が遮断され、断熱ダクトの内部に導入された外気への熱の影響が低減される。そのため、カウルボックスを通過してエンジンルームの熱で外気よりも高温となって導出される高温外気と、断熱ダクトを通過して導出される高温外気より低温の低温外気と、を空調ユニットへ導出することが可能となる。さらに、導出外気調整手段により、高温外気と低温外気とを選択的に導入することができるため、冬場の暖房効率の向上と夏場の冷房効率の向上とを両立させることができる。
【００１１】
この際、上記外気導出量制御手段を用いれば、空調ユニットの作動状況に応じて最適な量の高温外気と低温外気とを導入することが可能となる。
【００１２】
そして、断熱ダクトをカウルボックスの内部に内部空間を介して配設すれば、カウルボックスの内部に高温外気と低温外気との流路を一体的に形成することができる。また、断熱ダクトに上記構成の案内壁を設けることにより、カウルボックス内に導入された外気にエンジンルームの熱を効率よく伝導させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の車両用空調装置を実施するための最良の形態を説明する。本発明の車両用空調装置は、大別して、カウルボックスと、空調ユニットと、断熱ダクトと、導出外気調整手段と、を有する。
【００１４】
カウルボックスは、エンジンルームに隣接しエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上方に車幅方向に延設される。そのため、カウルボックスの内部は、隣接するエンジンルームで発生した熱の影響で高温となる。
【００１５】
また、カウルボックスは、上部に外気を導入する外気導入口と、導入された外気を導出する外気導出口と、を有すれば、その形状に特に限定はない。たとえば、車幅方向に延設できる程度の長尺状であり、また、排水のためのトラップ構造（上述）をもつ従来からの形状であればよい。そして、外気導入口および外気導出口の形成位置や大きさ、形状および個数に特に限定はなく、後述の断熱ダクトの配置位置やエンジンルームの位置に応じて最適な位置、大きさ、形状、個数とすればよい。
【００１６】
カウルボックスは、その材質に特に限定はなく、通常用いられている鉄板等の金属製であればよい。特に、熱伝導性に優れた材質からなるカウルボックスであれば、エンジンルームからの熱をカウルボックスの内部に効率よく伝導させることができる。
【００１７】
上記の構造を有するカウルボックスでは、外気導入口から導入された外気は、カウルボックスの内部を通過し、外気導出口から導出される。この際、カウルボックスの内部は、隣接するエンジンルームで発生した熱の影響で高温となっているため、カウルボックスを通過した外気の温度は上昇し、導入した外気の温度よりも高温の高温外気となる。
【００１８】
空調ユニットは、カウルボックスに形成された外気導出口から導出された外気を調温して車室内に送風する。空調ユニットは、少なくとも導出された外気の冷却を行うエバポレータと外気の加熱を行うヒータコアとを有する通常の空調ユニットであればよく、特に限定はない。
【００１９】
断熱ダクトは、外気を導入する第一開口部と、導入された外気を空調ユニットへ導出する第二開口部と、をもつ断熱性のダクトである。断熱ダクトは、外部からの熱、特にエンジンルームからの熱を遮断できる程度の断熱性があれば、その材質や形状に特に限定はない。すなわち、材質に関しては、ダクト自体が断熱材で形成されたものや、断熱性をもたせたいダクトの外周面の一部を断熱材で覆ったもの等であればよい。具体的には、ポリエチレンやポリプロピレンからなるダクトが好ましく、また、それらにウレタンフォームなどの断熱材を巻いたものや、ポリエチレン発泡体、ポリプロピレン発泡体、ウレタン発泡体、からなるダクトであれば、さらに断熱効果が高い。また、形状に関しては、第一開口部と第二開口部とをもつ形状であれば、両端部が開口した筒状体や、一端部が閉塞され側面に開口を有する筒状体、また、配置場所によっては、折れ曲がった形状であってもよい。
【００２０】
断熱ダクトは、その配設される場所に特に限定はないが、カウルボックスの内部に配設すれば断熱ダクトを配設するためのスペースを意図的に車両に設ける必要が無い。そのため、カウルボックスを有する従来の車両に本発明の車両用空調装置を容易に適用できる。
【００２１】
カウルボックスの内部に断熱ダクトを配設する場合は、断熱ダクトはカウルボックスの内側面と内部空間を介して配設された内部断熱ダクトであるのが好ましい。断熱ダクトをカウルボックスの内部に内部空間を介して配設すれば、カウルボックスの内部に高温外気と低温外気との流路を一体的に形成することができる。そして、カウルボックスの内部空間を通過する外気は、カウルボックスの内側面に良好に接触するため、エンジンルームからの熱を効率よく外気に伝えることができる。その結果、効率よく高温空気を得ることができる。
【００２２】
この際、内部断熱ダクトは筒状であって、その外周面およびカウルボックスの内側面のうち少なくとも一方は、内部空間での外気の流れを螺旋状に案内する案内壁を有するのが好ましい。外気の流れを螺旋状にすることにより、内部空間に導入された外気の移動距離が長くなるため、外気とカウルボックスの内側面との接触時間が長くなり、エンジンルームからの熱をさらに効率よく外気に伝えることができる。その結果、さらに効率よく高温空気を得ることができる。また、案内壁を設けることにより、内部空間に導入された外気と共に排水口から浸入する熱風も案内することができるため、排水口から断熱ダクトに熱風が浸入するのを防止することもできる。なお、案内壁は、上述のように断熱ダクトまたはカウルボックスと一体的に形成してもよいし、他の部材を内部空間に配置してもよい。
【００２３】
また、断熱ダクトはカウルボックス内部に配設され、第一開口部は外気導入口からカウルボックスに導入された外気の一部を取り込むのが好ましい。また、第一開口部と接続され外気を断熱ダクトへ導入する第一外気導入口と、外気をカウルボックスに導入する第二外気導入口と、の２つの開口部からなる外気導入口を設けてもよい。すなわち、カウルボックスの外気導入口は、断熱ダクトに導入される外気とカウルボックスに導入される外気とを１つの開口から一度に導入してもよいし、別々の開口からそれぞれ直接に導入してもよい。
【００２４】
上記の構造を有する断熱ダクトでは、第一開口部から導入された外気は、断熱ダクトを通過し、第二開口部から導出される。この際、断熱ダクトの外部が高温であっても、断熱ダクトを通過する外気に対する熱の影響は低減されるため、上記高温外気よりも低温な低温外気となる。
【００２５】
導出外気調整手段は、上記カウルボックスを通過してエンジンルームの熱で外気よりも高温となって外気導出口から導出される高温外気と、上記断熱ダクトを通過して高温外気より低温の低温外気と、の導出量を調整する。導出外気調整手段により、高温外気と低温外気とを選択的に導入することができるため、冬場の暖房効率と夏場の冷房効率とを両立させることができる。また、季節にかかわらず、多くの外気が必要な場合は、高温外気と低温外気とを一度に導出してもよい。
【００２６】
この際、導出外気調整手段は、空調ユニットの作動状況に応じて高温外気および低温外気の導出量を制御する外気導出量制御手段を有するのが好ましい。外気導出量制御手段を用いれば、車室内に温度センサ等を設置するなどして空調ユニットの作動状況を監視し、空調ユニットの作動状況に応じて最適な量および最適な混合割合の高温外気と低温外気とを導入することが可能となる。
【００２７】
導出外気調整手段は、外気導出口と第二開口部とを開閉することにより高温外気と低温外気との導出量を調整する外気導出口開閉手段を有するのが好ましい。この構成によれば、外気導出口と第二開口部とからなる２つの外気を導出する開口部を開閉することにより導出量を調整することが可能である。外気導出口開閉手段としては、それぞれの開口部を開閉する開閉ドアや、外気導出口から導出された高温外気が流れる流路と第二開口部から導出された低温外気が流れる流路とを切り替える切替ドア、等を用いることができる。外気導出口開閉手段は、サーボモータ等のアクチュエータにより駆動されるのが好ましく、この際、上記外気導出量制御手段により、それぞれの外気の流量や開閉の頻度を制御するのがよい。
【００２８】
上記外気導出口開閉手段のように外気が導出する開口部で導出量を調整してもよいが、断熱ダクトに高温外気と低温外気との導出量を調整する手段を配置してもよい。たとえば、断熱ダクトがカウルボックス内部に配設される場合には、第二開口部がカウルボックスの外気導出口に接続されており、カウルボックスの内部空間と連通して高温外気を断熱ダクトに取り込む第三開口部を断熱ダクトに有し、導出外気調整手段は、第三開口部と断熱ダクトの低温外気の流路とを開閉して外気導出口からの高温外気と低温外気との導出量を調整する断熱ダクト開閉手段を有する構成としてもよい。この構成によれば、第二開口部と外気導出口とを接続することで外気を空調ユニットへ導出する開口部を１つとし、断熱ダクトに高温外気も取り込み、高温外気が流れる流路と低温外気が流れる流路とを断熱ダクトの内部で切り替えて導出量を調整することが可能である。断熱ダクト開閉手段としては、高温外気が流れる流路と低温外気が流れる流路とを切り替える切替ドア等を用いることができる。サーボモータ等のアクチュエータにより駆動されることや、上記外気導出量制御手段により、それぞれの外気の流量や開閉の頻度を制御することができるのは、上記外気導出口開閉手段と同様である。
【００２９】
なお、本発明の車両用空調装置は、上記の実施の形態に限定されるものではない。たとえば、外気の代わりに内気を利用する、または、外気と内気とを併用する空調装置に適用することも可能である。
【実施例】
【００３０】
以下に、本発明の車両用空調装置の実施例を、図を用いて説明する。なお、図ではカウルボックスは略直方体の箱状であるが、車両に搭載する場合には、エンジンルームの形状に合わせてその形状も適宜選択すればよい。
【００３１】
［実施例１］
以下に、実施例１の車両用空調装置を図２〜図４を用いて説明する。
【００３２】
本実施例の車両用空調装置は、カウルボックスと空調ユニットとに大別される。図２は、本実施例の車両用空調装置の全体構成を模式的に示す断面図であり、カウルボックスとエンジンルーム、空調ユニットとの位置関係を示す。カウルボックス１は、車両前部のエンジンルーム９に隣接し、エンジンルーム９とエンジンルーム９の後方の車室８とを区画するダッシュパネル７の上方に車幅方向に延設される。カウルボックス１の上面１５を構成するガーニッシュ１５は、車両の前面窓ガラス８１とボンネット９１との間に位置する。そして、空調ユニット２は、カウルボックス１の一端側にオフセットして車室８内に設置される。
【００３３】
カウルボックス１は、図３に示すように、車幅方向に延びる長尺体で上部が開放された略断面コ字形状をもつカウル本体１０と、カウル本体１０の上部に載置され外気を導入する外気導入口１１を有する平板状のガーニッシュ１５と、からなる。カウル本体１０は、鉄製の薄板からなり、対向する２枚の側面１８，１９と底面１７との３面に区画されている。２枚の側面のうち車室８側の側面１８には、外気導出口１２，１３が車幅方向に隣接して形成されている。外気導出口１２，１３は、底面から所定距離離れた位置に形成されている。なお、カウル本体１０は、その両端部に排水口（両端部の図は省略）を有する。
【００３４】
ガーニッシュ１５は外気導入口１１を有するが、外気導入口１１は、ガーニッシュ１５がカウル本体１０の上部に載置された際にカウル本体１０に形成された外気導出口１２，１３から所定距離離れて位置するように形成されている。そして、外気導入口１１の開口には異物の浸入を防止するための網板が嵌め込まれている。
【００３５】
カウルボックス１には、カウルボックス１の内側面と内部空間を介して、断熱ダクト３が同軸的に配設されている。断熱ダクト３は、ポリエチレンからなり、両端部が開放した筒形形状である。両端部のうち、一端部である第一開口部３１は外気導入口１１の下部に位置し、他端部である第二開口部３２は直角に曲げられ外気導出口１３に連結される。
【００３６】
なお、断熱ダクト３の第一開口部３１から第二開口部３２までの長さは、エンジンルーム９の位置に応じて適宜選択すればよい。エンジンルーム９からの熱の影響を受ける部分を断熱できる程度の長さがあればよい。
【００３７】
また、断熱ダクト３の外周面には、断熱ダクト３の遠心方向に立ち上がり断熱ダクト３の軸方向に螺旋状に形成されたエアガイド３５が形成されている。
【００３８】
そして、カウルボックス１は、導出外気調整手段４を介して空調ユニット２と連結されている。導出外気調整手段４は隔壁４５を隔てて２つの経路４２，４３を有する。経路４２，４３の一端部には、カウルボックス１の外気導出口１２および外気導出口１３（すなわち第二開口部３２）に連通する連結口１２０，３２０を有する。また、経路４２，４３の他端部には、隔壁４５に回動可能に固定された外気導出口開閉ドア４１が設けられている。外気導出口開閉ドア４１は、図３の矢印Ｘ方向に回動させると流路４２が閉じられ、矢印Ｙ方向に回動させると流路４３が閉じられる。そして、経路４２，４３の他端部は、空調ユニット２に連結される。
【００３９】
外気導入口１１からカウルボックス１の内部へ外気が導入されると、導入された外気は、２つの流路を通過して空調ユニット２へ導出される。以下に２つの流路を図３および図４を用いて説明する。なお、図３および図４では、矢印の色を斜線と黒とすることで、２つの流路を区別している。（流路Ａ：斜線、流路Ｂ：黒）。また、図４は、断熱ダクト３の第二開口部３２での断面図、および、第一開口部３１付近での断面図である。
【００４０】
〈流路Ａ〉
外気導入口１１からカウルボックス１内に導入された外気の一部は、第一開口部３１から断熱ダクト３の内部に導入される。断熱ダクト３を通過する間は、エンジンルーム９からの熱の影響が低減される。その結果、第二開口部３２から導出される外気は、外気導入口１１から導入された外気と温度差がほとんど無い低温外気である。低温外気は、外気導出口１３および連結口３２０を通り、空調ユニット２へと導出される。
【００４１】
〈流路Ｂ〉
外気導入口１１からカウルボックス１内に導入された外気の一部は、断熱ダクト３に形成されたエアガイド３５に案内されて、カウルボックス１の内側面と断熱ダクト３の外周面との間に形成された内部空間を螺旋状に通過する。その間、導入された外気は、側面１９から伝えられたエンジンルーム９からの熱により高温となり、その高温外気が外気導出口１２から導出される。高温外気は、外気導出口１２および連結口１２０を通り、空調ユニット２へと導出される。
【００４２】
この際、外気導出口開閉ドア４１を矢印Ｘ−Ｙの間の位置にすると、低温外気と高温外気とを同時に同出することが可能である。また、外気導出口開閉ドア４１の位置により、低温外気と高温外気との導出割合を所望の割合に調整することができる。そして、導出外気調整手段４はドア開閉ＥＣＵを有し、外気導出口開閉ドア４１はＥＣＵにより車室８の状況に応じて制御され、自動的に開閉可能となっている。
【００４３】
なお、外気導入口１１から外気と共に浸入した水の排水は、カウル本体１０の底面１７に落とし込まれ、カウル本体１０の両端部に形成された排水口（図示せず）より排水される。
【００４４】
［実施例２］
以下に、実施例２の車両用空調装置を図５および図６を用いて説明する。
【００４５】
本実施例の車両用空調装置は、断熱ダクト３にカウルボックス１の内部と連通する第三開口部３３を形成（断熱ダクト３０とする）し、導出外気調整手段４を断熱ダクト３の内部に形成した他は、実施例１の車両用空調装置と同様である。以下に、第三開口部３３および導出外気調整手段４について説明する。
【００４６】
第三開口部３３は、断熱ダクト３（実施例１）において、第一開口部３１側を上流側、第二開口部３２を下流側とした場合に、下流側に形成された開口である。また、導出外気調整手段４は、断熱ダクト３０の内部に形成された断熱ダクト開閉ドア４０を有する。断熱ダクト開閉ドア４０は、板状のドアで、その一辺が第三開口部３３の上流側の端面に回動可能に固定されている。断熱ダクト開閉ドア４０は第三開口部３３の上流側に固定されて回動するため、図５の矢印Ｘ2 方向に回動させると断熱ダクト３０が閉じられ、矢印Ｙ2 方向に回動させると第三開口部３３が閉じられる。なお、外気導出口１３は、実施例１においてカウルボックス１を通過した外気を導出する外気導出口１２と兼用されており、空調ユニット２に連結される。
【００４７】
外気導入口１１からカウルボックス１の内部へ外気が導入されると、導入された外気は、２つの流路を通過して空調ユニット２へ導出される。以下に２つの流路を図５および図６を用いて説明する。なお、図５および図６では、矢印の色を斜線と黒とすることで、２つの流路を区別している（流路Ｃ：斜線、流路Ｄ：黒）。また、図６は、断熱ダクト３０の第二開口部３２での断面図、および、第三開口部３３での断面図である。
【００４８】
〈流路Ｃ〉
外気導入口１１からカウルボックス１内に導入された外気の一部は、第一開口部３１から断熱ダクト３０の内部に導入される。断熱ダクト３０を通過する間は、エンジンルーム９からの熱の影響が低減される。その結果、第二開口部３２から導出される外気は、外気導入口１１から導入された外気と温度差がほとんど無い低温外気である。低温外気は、断熱ダクト３０において断熱ダクト開閉ドア４０が開状態であれば、第二開口部３２および外気導出口１３（１２）を通り、空調ユニット２へと導出される。
【００４９】
〈流路Ｄ〉
外気導入口１１からカウルボックス１内に導入された外気の一部は、断熱ダクト３０に形成されたエアガイド３５からなる案内壁に案内されて、カウルボックス１の内側面と断熱ダクト３０の外周面との間に形成された内部空間を螺旋状に通過する。その間、導入された外気は、側面１９から伝えられたエンジンルーム９からの熱により高温となる。その高温外気は、第三開口部３３において断熱ダクト開閉ドア４０が開状態であれば、第二開口部３２および外気導出口１３（１２）を通り、空調ユニット２へと導出される。
【００５０】
この際、断熱ダクト開閉ドア４０を矢印Ｘ2 −Ｙ2 の間の位置にすると、低温外気と高温外気とを同時に同出することが可能である。また、断熱ダクト開閉ドア４０の位置により、低温外気と高温外気との導出割合を所望の割合に調整することができる。
【００５１】
［実施例３］
以下に、実施例３の車両用空調装置を図７を用いて説明する。
【００５２】
本実施例の車両用空調装置は、外気導入口と断熱ダクトの構成を変更した他は、実施例２の車両用空調装置と同様である。以下に、実施例３のカウルボックス１’および断熱ダクト３０’について説明する。
【００５３】
カウルボックス１’は、ガーニッシュ１５’に２つの外気導入口（第一外気導入口１１’および第二外気導入口１１）を有する。第二外気導入口１１は外気導出口１３（１２）の上部に位置するように形成され、第一外気導入口１１’は外気導入口１１と並んで形成されている。
【００５４】
断熱ダクト３０’は、筒形形状であって、その両端部に第一開口部３１’および第三開口部３３’を有する。また、断熱ダクト３０’の第一開口部３１’側の側面には、第二開口部３２’が外周面側へ突出して形成される。そして、第一開口部３１’は第一外気導入口１１’に連結され、第二開口部３２’は外気導出口１３（１２）に連結されている。第三開口部３３’は、第二外気導入口１１から所定距離離れた位置で開口されている。
【００５５】
また、断熱ダクト３０’は、その内部であって第二開口部３２’が形成されている部位に断熱ダクト開閉ドア４０’を有する。断熱ダクト開閉ドア４０’は、板状のドアをその中心で回動させることにより、第一開口部３１’から第二開口部３２’への流路Ｅと、第三開口部３３から第二開口部３２’への流路Ｆと、を切り替える。そのため、図７の矢印Ｘ3 方向に回動させると断熱ダクト３０’内の流路Ｅは閉じられ、矢印Ｙ3 方向に回動させると流路Ｆは閉じられる。
【００５６】
なお、断熱ダクト３０’は、第一開口部３１’の下部に、第一外気導入口１１’から外気と共に浸入した水をカウル本体１０の底面１７に落とし込む排水孔（図示せず）を有する。
【００５７】
２つの外気導入口から導入された外気は、２つの流路を通過して空調ユニット２へ導出される。以下に２つの流路を説明する。なお、図７では、矢印の色を斜線と黒とすることで、２つの流路を区別している（流路Ｅ：斜線、流路Ｆ：黒）。
【００５８】
〈流路Ｅ〉
第一外気導入口１１’から第一開口部３１’を通って断熱ダクト３０’内に導入された外気は、断熱ダクト開閉ドア４０’が開状態であれば、第二開口部３２’および外気導出口１３（１２）を通り、低温外気が空調ユニット２へと導出される。
【００５９】
〈流路Ｆ〉
第二外気導入口１１からカウルボックス１’内に導入された外気は、断熱ダクト３０’に形成されたエアガイド３５からなる案内壁に案内されて、カウルボックス１’の内側面と断熱ダクト３０’の外周面との間に形成された内部空間を螺旋状に通過する。その間、導入された外気は、側面１９から伝えられたエンジンルーム９からの熱により高温となる。その高温外気は、第三開口部３３から断熱ダクト３０’へ導入され、断熱ダクト開閉ドア４０’が開状態であれば、第二開口部３２’および外気導出口１３（１２）を通り、空調ユニット２へと導出される。
【００６０】
この際、断熱ダクト開閉ドア４０’を矢印Ｘ3 −Ｙ3 の間の位置にすると、低温外気と高温外気とを同時に同出することが可能である。また、断熱ダクト開閉ドア４０’の位置により、低温外気と高温外気との導出割合を所望の割合に調整することができる。
【００６１】
なお、本実施例の断熱ダクト３０’であれば、少なくとも第一開口部３１’から第二開口部３２’の間が断熱性を有すればよい。また、本実施例の断熱ダクト３０’は、第一開口部３１’から第二開口部３２’までの距離が短くなるように構成できるため、断熱の効率がよい。
【００６２】
［実施例４］
以下に、実施例４の車両用空調装置を図８を用いて説明する。
【００６３】
本実施例の車両用空調装置は、外気導入口と断熱ダクトの構成を変更した他は、実施例１の車両用空調装置と同様である。以下に、実施例４のカウルボックス１”および断熱ダクト３’について説明する。
【００６４】
カウルボックス１”は、ガーニッシュ１５”に２つの外気導入口１１を有する。２つの外気導入口１１は、所定距離離れた位置に形成されている。
【００６５】
断熱ダクト３’は、２つの第一開口部３６および第二開口部３２を有する。断熱ダクト３’は、筒形形状であって、その両端部に２つの第一開口部３６を有する。第二開口部３２は、２つの第一開口部３６の間に位置する。そして、第一開口部３６は外気導入口１１の下部で下向きに（底面１７に向かって）開口し、第二開口部３２は外気導出口１３に連結されている。
【００６６】
なお、断熱ダクト３’は、第一開口部３６が下向きに形成されているため、断熱ダクト３’の内部に外気と共に水が浸入するのを防止できる。
【００６７】
２つの外気導入口１１からカウルボックス１”の内部へ外気が導入されると、導入された外気は、２つの流路を通過して空調ユニット２へ導出される。以下に２つの流路を説明する。なお、図８では、矢印の色を斜線と黒とすることで、２つの流路を区別している（流路Ｇ：斜線、流路Ｈ：黒）。
【００６８】
〈流路Ｇ〉
２つの外気導入口１１からカウルボックス１”内に導入された外気の一部は、それぞれの第一開口部３６から断熱ダクト３’の内部に導入される。断熱ダクト３’を通過する間は、エンジンルーム９からの熱の影響が低減される。その結果、第二開口部３２から導出される外気は、外気導入口１１から導入された外気と温度差がほとんど無い低温外気である。低温外気は、外気導出口１３および連結口３２０を通り、空調ユニット２へと導出される。
【００６９】
〈流路Ｈ〉
２つの外気導入口１１からカウルボックス１”内に導入された外気の一部は、断熱ダクト３’に形成されたエアガイド３５からなる案内壁に案内されて、カウルボックス１の内側面と断熱ダクト３の外周面との間に形成された内部空間を螺旋状に通過する。その間、導入された外気は、側面１９から伝えられたエンジンルーム９からの熱により高温となり、その高温外気が外気導出口１２から導出される。高温外気は、外気導出口１２および連結口１２０を通り、空調ユニット２へと導出される。
【００７０】
なお、本発明の車両用空調装置に関して以上４つの実施例を挙げて説明したが、車両の形態（具体的には、エンジンや空調ユニットの配置）に合わせて、それぞれの特徴的な部分を組み合わせた車両用空調装置を構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】従来の車両用空調装置を模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の車両用空調装置の全体構成を模式的に示す断面図である。
【図３】実施例１の車両用空調装置の一部を模式的に示す斜視図である。
【図４】実施例１の車両用空調装置の断面図であって、断熱ダクトの第二開口部での断面図（流路Ａ）および、第一開口部付近での断面図（流路Ｂ）をそれぞれ示す。
【図５】実施例２の車両用空調装置の一部を模式的に示す斜視図である。
【図６】実施例２の車両用空調装置の断面図であって、断熱ダクトの第二開口部での断面図（流路Ｃ）および、第三開口部付近での断面図（流路Ｄ）をそれぞれ示す。
【図７】実施例３の車両用空調装置の一部を模式的に示す斜視図である。
【図８】実施例４の車両用空調装置の一部を模式的に示す斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１，１’，１”：カウルボックス
１１，１１’：外気導入口
１２，１３：外気導出口
２：空調ユニット
３，３’，３０，３０’：断熱ダクト
３１，３１’，３６：第一開口部
３２，３２’：第二開口部
３３，３３’：第三開口部
３５：エアガイド（案内壁）
４：導出外気調整手段
４０，４０’：断熱ダクト開閉ドア（断熱ダクト開閉手段）
４１：外気導出口開閉ドア（外気導出口開閉手段）
９：エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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