(57)【要約】【課題】  組立作業時にその組立作業に起因するエアー残りが発生しなロッドガイドの構造を備えた油圧緩衝器を提供する。【解決手段】  アウターチューブ３とインナーチューブ２とを同芯に配置し、アウターチューブ３の開口端部内周とインナーチューブ２の開口端部との間にピストンロッド４を摺動自在に案内するロッドガイド５を設け、このロッドガイド５は外周面がアウターチューブ３の内周面に圧入される外側支持部９と、この外側支持部９の内周側に連設されながら同じく外周面がインナーチューブ２の内周面に圧入される定着部７と、この定着部７に連設されながら縮径されて下方に延在され内周面で上記ピストンロッド４を摺動自在に案内する保持部８とを備えると共に、ロッドガイド５の上面にピストンロッド４の外周面に摺接してシールする内周リップ１６を備えたオイルシール６を載置した油圧緩衝器において、上記インナーチューブ２の内周面と保持部８の外周面との間に形成された空間部に対し、この空間部にエアーが侵入するのを防止するエアー侵入防止部材１２を設けた。【選択図】        図１
2006029501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターチューブとインナーチューブとを同芯に配置し、アウターチューブの開口端部内周とインナーチューブの開口端部との間にピストンロッドを摺動自在に案内するロッドガイドを設け、このロッドガイドは外周面がアウターチューブの内周面に圧入される外側支持部と、この外側支持部の内周側に連設されながら同じく外周面がインナーチューブの内周面に圧入される定着部と、この定着部に連設されながら縮径されて下方に延在され内周面で上記ピストンロッドを摺動自在に案内する保持部とを備えると共に、ロッドガイドの上面にピストンロッドの外周面に摺接してシールする内周リップを備えたオイルシールを載置した油圧緩衝器において、上記インナーチューブの内周面と保持部の外周面との間に形成された空間部に対し、この空間部にエアーが侵入するのを防止するエアー侵入防止部材を設けたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
上記エアー侵入防止部材は上記空間部と同一形状をなす充填部材である請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
上記ロッドガイドは金属板材をプレス成形することによって形成されている請求項１又は２記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
上記保持部はその内周面に環状のブッシュが圧入され、このブッシュを介して上記ピストンロッドを摺動自在に案内すると共に、上記エアー侵入防止部材をこのブッシュと同一材質で形成したことを特徴とする請求項１,２又は３記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
上記エアー侵入防止部材は耐油性に富む合成樹脂で形成されている請求項１，２，３又は４記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
上記エアー侵入防止部材は上記保持部外周面に圧入することで空間部に設けられている請求項１，２，３，４又は５記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器に関わり、詳しくは、そのロッドガイドの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の油圧緩衝器に使用されるロッドガイドの構造としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
即ち、図４に示すように、板材をプレス加工して形成されたベアリング本体２１と、このベアリング本体２１の内周に保持されたブッシュ２２とからなり、ベアリング本体２１をシリンダ体Ｃの開口端に装着させると共に、ブッシュ２２の内周にロッド体Ｐを摺接させるロッドガイド２０の構造であって、ベアリング本体２１がシリンダ体Ｃの開口端を定着させる定着部２４と、この定着部２４に連接されながら縮径されて下方に延在され内周にブッシュ２２を保持する保持部２３とから構成されている。
【特許文献１】特開平９−１８４５３０号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように構成された油圧緩衝器のロッドガイド２０の構造においては、特に問題がある訳ではないが、以下に示す組立工程を採用する場合、この工程特有の課題の発生が考えられる。
【０００５】
この組立工程は、先ず、ロッドガイド２０のブッシュ２２内にロッド体Ｐを挿入し、この状態のロッドガイド２０を作動油が充填されたシリンダ体Ｃ内に挿入する。
【０００６】
次いで、シリンダ体Ｃの開口端部をベアリング本体２１の定着部２４に圧入し、この開口端部にロッドガイド２０を嵌装するものである。
【０００７】
ところが、上記ロッドガイド２０の形状によると、ベアリング本体２１の縮径された保持部２３の外周面と、この保持部２３に対向するシリンダ体Ｃの内周面との間に空間部Ｓができ、この空間部Ｓは保持部２３の下端開口部２３ａよりも上方に位置するので、上記組立作業時にエアーが入った場合、上記下端開口部２３ａから抜けずに残る、所謂エアー残りが発生する可能性がある。
【０００８】
この場合には、残ったエアーの影響で油圧緩衝器が発生する減衰力の不安定化を招くと言う問題点が発生する。
【０００９】
そこで、本発明は上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、組立作業時にその組立作業に起因するエアー残りが発生しなロッドガイドの構造を備えた油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するため、本発明は、アウターチューブとインナーチューブとを同芯に配置し、アウターチューブの開口端部内周とインナーチューブの開口端部との間にピストンロッドを摺動自在に案内するロッドガイドを設け、このロッドガイドは外周面がアウターチューブの内周面に圧入される外側支持部と、この外側支持部の内周側に連設されながら同じく外周面がインナーチューブの内周面に圧入される定着部と、この定着部に連接されながら縮径されて下方に延在され内周面で上記ピストンロッドを摺動自在に案内する保持部とを備えると共に、ロッドガイドの上面にピストンロッドの外周面に摺接してシールする内周リップを備えたオイルシールを載置した油圧緩衝器において、上記インナーチューブの内周面と保持部の外周面との間に形成された空間部に対し、この空間部にエアーが侵入するのを防止するエアー侵入防止部材を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ロッドガイドの保持部の外周面とインナーチューブの内周面との間に形成される空間部に対してこの空間部にエアーが侵入するのを防止するエアー侵入防止部材を設けたので、従来例のように、この空間部にエアーが侵入してエアー残りを発生させる可能性を払拭でき、引いてはエアー残りに起因する減衰力の不安定化を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、油圧緩衝器のロッドガイド部分を示し、アウターチューブ３とインナーチューブ２とが同芯に配設されると共に、インナーチューブ２の開口端部と、アウターチューブ３の開口端部内周との間にピストンロッド４を摺動自在に案内するロッドガイド５が設けられ、このロッドガイド５の上面にはオイルシール６が載置され、アウターチューブ３の上端部を内側に折り曲げることによってアウターチューブ３、オイルシール６、ロッドガイド５及びインナーチューブ２が一体的に加締固定されている。
【００１４】
以下、更に詳述すると、上記ロッドガイド５は、一枚の金属板材をプレス成形することによって形成され、外周面がアウターチューブ３内周面に圧入される筒状をなす外側支持部９と、この外側支持部９の内周側に連設されながら外周面がインナーチューブ２の内周面に圧入される筒状の定着部７と、この定着部７に連接されながら縮径されて下方に延在された同じく筒状をなす保持部８と、上記保持部８外周面に圧入されたエアー侵入防止部材としての充填部材１２とから構成されている。  
外側支持部９は、その上部外周面に上方程内側に傾斜するリップ収納用傾斜面９ａが形成されており、この傾斜面９ａとアウターチューブ３内周面とで形成される空間部にオイルシール６の後述する外周リップ１８が弾性変形した状態で挿入配置されるようになっている。
【００１５】
定着部７は、その外側下面でインナーチューブ２の開口端部と当接してロッドガイド５の位置決めを行うと共に、上面に設けられた環状の突条１３にオイルシール６の後述するインサートメタル１７を載置することで、オイルシール６がロッドガイド５に対して位置決めされるようになっている。
【００１６】
保持部８は、その内周面にピストンロッド４案内用の案内孔１０を備えており、この案内孔１０内に圧入固定された耐磨耗性を有する環状のブッシュ１１を介して前記ピストンロッド４が摺動自在に案内されるようになっている。
【００１７】
充填部材１２は、保持部８の外周面と、この外周面に対向するインナーチューブ２の内周面とで形成される空間部を完全に埋めるようにこの空間部と略同一の大きさをなす環状に形成されており、ロッドガイド５の組立工程にこの空間部にエアーが侵入できないようになっている。
【００１８】
又、充填部材１２は、ブッシュ１１と同一材質で形成されており、ブッシュ１１の圧入作業と同じ工程上で上記保持部８の外周面に圧入されることで作業の効率化を図ると共に、保持部８自体の強度アップも果たすようになっている。
【００１９】
オイルシール６は、ピストンロッド４の外周に摺接する環状のダストリップ１４及びオイルリップ１５からなる内周リップ１６と、この内周リップ１６と一体形成されたインサートメタル１７と、インサートメタル１７の外周側下面に同じく一体形成された下方に向かって伸びる筒状の外周リップ１８とから構成されている。
【００２０】
このように構成された油圧緩衝器のロッドガイド５を組立てるには、先ず、ピストンロッド４が挿入されたロッドガイド５の上面に、オイルシール６を載置して仮組付け状態のシール組付体を構成する。
【００２１】
次いで、図２に示すように、このシール組立体を、ピストンロッドと共に作動油が充填されたインナーチューブ２の開口端部とアウターチューブ３の開口端部内周との間に挿入し、定着部７の外側下面にインナーチューブ２の開口端が当接するまでこのインナーチューブ２の内周面に沿って上記定着部７及び充填部材１２を圧入する。
【００２２】
そして、この圧入作業が終了すると、図示しない治具によってアウターチューブ３の上端部を内側に折り曲げ、アウターチューブ３、オイルシール６、ロッドガイド５及びインナーチューブ２を一体的に加締固定する。
【００２３】
このとき、ロッドガイド５の保持部８の外周面に充填部材１２を圧入しているので、本来ならこの保持部８の外周面とインナーチューブ２の内周面との間に形成されるはずの空間部を完全に埋めることができる。
【００２４】
従って、従来例のように、この空間部にエアーが侵入してエアー残りを発生させる可能性は全くなく、延いては、エアー残りに起因する減衰力の不安定化を確実に防止することができる。
【００２５】
又、充填部材１２をブッシュ１１と同一材質で形成したので、ブッシュ１１の圧入作業と同じ工程上で充填部材１２の圧入作業を行うことができ、作業の効率化を図ることができると共に、保持部８自体の強度アップもできる。
【００２６】
又、本実施の形態のように、金属板材をプレス成形してロッドガイド５を設けた場合、保持部８の厚みは上記金属板材の板厚に規制される、即ち、厚みを厚くしようとすると、何回も板材を折り返さなければならず、加工工程が複雑になったり、部品精度が出なくなったりするので、ピストンロッド４の径と、インナーチューブ２の径の設定によっては大きな上記空間部が形成されることがあり、そのときには上記充填部材１２を用いることは大変有効である。
【００２７】
又、充填部材１２を上記保持部８の外周面に圧入することで空間部に装着したので、接着等の作業を不要にして簡単且つ安価に実施化することができる。
【００２８】
尚、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００２９】
１）本実施の形態では、エアー侵入防止部材としての充填部材１２をブッシュ１１と同一材質で形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、耐油性に富む合成樹脂で形成しても良い。この場合には、油圧緩衝器自体を軽量化することができる。
【００３０】
又、エアー侵入防止部材はそれ自体で高いシール性が確保できれば、図３に示すような、保持部８の下端側のみに設ける栓体１９としても良い。
【００３１】
２）本実施の形態では、ロッドガイド５として、一枚の金属板をプレス成形することで形成されるものを用いたが、これに限定されるものではなく、燒結成形等で形成されるロッドガイドを用いても良い。
【００３２】
本実施の形態では、自動車のサスペンション装置に使用される油圧緩衝器を示したが、これに限定されるものではなく、一般的な油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明を油圧緩衝器に具体化した要部断面図である。
【図２】図１において、ロッドガイドにオイルシールを載置したシール組付体を示す要部断面図である。
【図３】本発明の別例を示す要部拡大断面図である。
【図４】従来例を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２  インナーチューブ
３  アウターチューブ
４  ピストンロッド
５  ロッドガイド
６  オイルシール
７  定着部
８  保持部
９  外側支持部
１２  充填部材（エアー侵入防止部材）
１６  内周リップ
１９  栓体（エアー侵入防止部材）
【図１】
2006029501.tif 000003
【図２】
2006029501.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006029501.tif 000006