(57)【要約】【課題】タイヤ成形金型の分割位置に生ずるトレッド面上の成形跡に起因する偏摩耗を抑制できる空気入りタイヤ、および、そのタイヤ成型金型を提供すること。【解決手段】この空気入りタイヤ１は、分割型のタイヤ成形金型を用いて加硫成形される。そして、タイヤ成形金型の分割位置ｓがトレッド面上にてタイヤ周方向に延在すると共に、トレッド面にはタイヤ成形金型の分割位置ｓに沿って凹部２が形成される。これによってタイヤ成形金型の分割位置に生ずるトレッド面上の成形跡に起因する偏摩耗を抑制できる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
分割型のタイヤ成形金型を用いて加硫成形される空気入りタイヤであって、
タイヤ成形金型の分割位置ｓがトレッド面上にてタイヤ周方向に延在すると共に、前記トレッド面には前記タイヤ成形金型の分割位置ｓに沿って凹部が形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記凹部の幅が５［ｍｍ］以上５０［ｍｍ］以下の範囲内にあり、且つ、前記凹部の深さが最深部にて０．１［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下の範囲内にある請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
トレッド部の平面視にて、前記凹部がタイヤ周方向に向かって蛇行する請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記凹部とトレッド部のプロファイル面との境界部分が滑らかに形成される請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凹部内には、タイヤ転動時にて前記凹部内に生ずる応力を分散させる応力分散部が形成される請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
トレッド部の平面視にて、前記応力分散部がタイヤ成形金型の分割位置ｓに対して交差する請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
応力分散部は、トレッド部の平面視にて、その幅が１［ｍｍ］以下であり、凹部の内面に対する凹凸量が１［ｍｍ］以下となるように構成される請求項５または６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記応力分散部とタイヤ成形金型による分割位置ｓとの交差点の間隔ｐが４０［ｍｍ］以下である請求項５〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記応力分散部とタイヤ成形金型による分割位置ｓとの交差点の間隔ｐがタイヤ周方向に対して不均一である請求項５〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一つに記載の空気入りタイヤを成型できることを特徴とするタイヤ成型金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤおよびタイヤ成型金型に関し、さらに詳しくは、タイヤ成形金型の分割位置に生ずるトレッド面上の成形跡に起因する偏磨耗を抑制できる空気入りタイヤ、および、そのタイヤ成型金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
分割モールド型のタイヤ成形金型により加硫成形される空気入りタイヤでは、トレッド部のゴム材が分割位置にてタイヤ成形金型に挟み込まれて、トレッド面上にバリなどの成形跡が発生する。かかる成形跡がトレッド面にあると、タイヤ新品時にて車両が全開走行を行ったときに成形跡に沿って偏摩耗が発生する。かかる偏摩耗がタイヤの継続的な使用により成長すると、タイヤ寿命の低下、グリップ力の低下、操安性の悪化などの障害が発生する（タイヤ諸性能が低下する）。
【０００３】
この点において、従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、トレッド部に少なくとも１本の連続した周方向リブを有し、該トレッド部を周方向に複数個に分割された加硫金型の中間モールドにより加硫して成形した高速走行用空気入りタイヤであって、前記中間モールドの分割面に合致する位置近傍の周方向リブの表面に凹みを設け、高速走行時における当該凹みの接地域での温度を低下させるようにしたことを特徴とする。
【０００４】
【特許文献１】特開平４−８６０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、タイヤ成形金型の分割位置に生ずるトレッド面上の成形跡に起因する偏摩耗を抑制できる空気入りタイヤ、および、そのタイヤ成型金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、分割型のタイヤ成形金型を用いて加硫成形される空気入りタイヤであって、タイヤ成形金型の分割位置ｓがトレッド面上にてタイヤ周方向に延在すると共に、前記トレッド面には前記タイヤ成形金型の分割位置ｓに沿って凹部が形成されることを特徴とする。
【０００７】
この空気入りタイヤでは、トレッド面にタイヤ成形金型の分割位置ｓに沿って凹部が形成されているので、タイヤ使用時にて、凹部における接地圧が周囲よりも低減される。すると、タイヤの使用初期にて、かかる成形跡によるトレッド部の偏摩耗が抑制されるので、新品当初からタイヤ表面が均一に摩耗する。これにより、タイヤ諸性能が向上する利点がある。
【０００８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹部の幅が５［ｍｍ］以上５０［ｍｍ］以下の範囲内にあり、且つ、前記凹部の深さが最深部にて０．１［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下の範囲内にある。
【０００９】
この空気入りタイヤでは、凹部の凹み（幅および深さ）が適正化されているので、タイヤ接地時にて、凹部の内面が略接地するように構成されている。これにより、タイヤ使用時におけるトレッド部の接地形状が好適に確保されるので、タイヤの諸性能が維持される利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド部の平面視にて、前記凹部がタイヤ周方向に向かって蛇行する。
【００１１】
この空気入りタイヤでは、トレッド部の平面視にて、凹部がタイヤ周方向に向かって蛇行する（タイヤ幅方向に振幅を有する）ように構成されるので、凹部がタイヤ周方向に直線的に形成されている構成と比較して、凹部の縁を起点として発生する二次的な偏摩耗が効果的に低減される。これにより、トレッド部の偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【００１２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹部とトレッド部のプロファイル面との境界部分が滑らかに形成される。
【００１３】
この空気入りタイヤでは、凹部とトレッド部のプロファイル面との境界部分が滑らかに形成されるので、タイヤ接地時にて凹部の内面が接地するときに、凹部とトレッド部のプロファイル面との境界部分が滑らかに接地する。これにより、凹部とトレッド部のプロファイル面との境界部分（凹部の縁）を起点として発生する二次的な偏摩耗が低減されるので、トレッド部の偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【００１４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記凹部内には、タイヤ転動時にて前記凹部内に生ずる応力を分散させる応力分散部が形成される。
【００１５】
この空気入りタイヤでは、タイヤ転動時にて凹部内に生ずる応力を分散させる応力分散部が、凹部内に形成されるので、タイヤ転動時にて凹部内に生ずる応力が応力分散部によって分散される。これにより、凹部内での集中応力が緩和されて、タイヤの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【００１６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、トレッド部の平面視にて、前記応力分散部がタイヤ成形金型の分割位置ｓに対して交差する。
【００１７】
この空気入りタイヤでは、トレッド部の平面視にて、応力分散部がタイヤ成形金型の分割位置ｓに対して交差するように形成されるので、凹部内での集中応力がより緩和されて、タイヤの偏摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００１８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、応力分散部は、トレッド部の平面視にて、その幅が１［ｍｍ］以下であり、凹部の内面に対する凹凸量が１［ｍｍ］以下となるように構成される。
【００１９】
この空気入りタイヤでは、応力分散部は、トレッド部の平面視にて、その幅が１［ｍｍ］以下であり、凹部の内面に対する凹凸量が１［ｍｍ］以下となるように、構成されるので、応力分散部を起点とした偏摩耗の発生が抑制される利点がある。
【００２０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記応力分散部とタイヤ成形金型による分割位置ｓとの交差点の間隔ｐが４０［ｍｍ］以下である。
【００２１】
この空気入りタイヤでは、応力分散部とタイヤ成形金型による分割位置ｓとが凹部内にて交差する点の間隔（ピッチ長）ｐが適正化されているので、凹部内での集中応力がより緩和されて、タイヤの偏摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００２２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記応力分散部とタイヤ成形金型による分割位置ｓとの交差点の間隔ｐがタイヤ周方向に対して不均一である。
【００２３】
この空気入りタイヤでは、応力分散部とタイヤ成形金型による分割位置ｓとが凹部内にて交差する点の間隔ｐがタイヤ周方向に対して不均一（不等ピッチ）であるので、凹部内での集中応力がより緩和されて、タイヤの偏摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００２４】
また、この発明にかかるタイヤ成型金型は、上記の空気入りタイヤを成型できることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
この発明にかかる空気入りタイヤでは、トレッド面にタイヤ成形金型の分割位置ｓに沿って凹部が形成されているので、タイヤ使用時にて、凹部における接地圧が周囲よりも低減される。すると、タイヤの使用初期にて、かかる成形跡によるトレッド部の偏摩耗が抑制されるので、新品当初からタイヤ表面が均一に摩耗する。これにより、タイヤ諸性能が向上する利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせ得る。
【実施例】
【００２７】
図１および図２は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤのトレッド部を示す拡大平面図（図１）およびＡ−Ａ視断面図（図２）である。図３〜図８は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図９は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験を示す表である。
【００２８】
この空気入りタイヤ１は、分割型のタイヤ成形金型、例えば、タイヤ赤道線（接地面の中心線）を中心としてタイヤ幅方向に二分割されるタイヤ成形金型を用いて加硫成形される。このため、トレッド面上には、タイヤ成形金型の分割位置ｓがタイヤ赤道線に沿ってタイヤ周方向に延在する。従来の空気入りタイヤでは、このタイヤ成形金型の分割位置ｓに沿って、バリなどの成形跡（分割跡）が発生する。
【００２９】
これに対して、この空気入りタイヤ１では、トレッド部の平面視にて、タイヤ成形金型の分割位置ｓに沿ってトレッド面上に凹部２が形成される（図１参照）。具体的には、タイヤ成形金型の分割位置ｓであるタイヤ赤道線（接地面の中央線）に沿うように、凹部２がタイヤ周方向に形成される。なお、この空気入りタイヤ１では、凹部２がタイヤ全周に渡って連続的に形成されているが、これに限らず、凹部２がタイヤ周方向に不連続に形成されていても良い（図示省略）。
【００３０】
この凹部２は、タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤのプロファイルラインに対して凹むように構成される（図２参照）。また、凹部２は、タイヤ接地時にてその内面が略接地するように、その凹み（幅および深さ）が規定される。具体的には、凹部２の幅が５［ｍｍ］以上５０［ｍｍ］以下の範囲内にあり、且つ、凹部２の深さが最深部にて０．１［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下の範囲内にあるように、凹部２が構成される。
【００３１】
［作用効果］
一般に、分割型のタイヤ成形金型により加硫成形される空気入りタイヤでは、トレッド面にタイヤ成形金型の分割位置ｓに沿って成形跡が残存する。そして、タイヤの使用により、この成形跡を起点としてトレッド部の偏摩耗が成長する。この点において、この空気入りタイヤ１では、トレッド面にタイヤ成形金型の分割位置ｓに沿って凹部２が形成されているので、タイヤ使用時にて、凹部２における接地圧が周囲よりも低減される。すると、タイヤの使用初期にて、かかる成形跡によるトレッド部の偏摩耗が抑制されるので、新品当初からタイヤ表面が均一に摩耗する。これにより、タイヤ諸性能が向上する利点がある。
【００３２】
また、かかる凹部２を有さないスリックタイヤでは、かかる成形跡による偏摩耗を防止するために、慣らし運転によりタイヤ表面（トレッド表面）を一皮剥く作業が必要となる。この点において、この空気入りタイヤ１では、成形跡による偏摩耗が抑制されるので、慣らし運転を要することなくタイヤの新品当初から全開走行が可能となる利点がある。
【００３３】
また、この空気入りタイヤ１では、凹部２の幅ａが５［ｍｍ］以上５０［ｍｍ］以下の範囲内にあり、且つ、凹部２の深さｂが最深部にて０．１［ｍｍ］以上１．０［ｍｍ］以下の範囲内にあるように凹部２の凹み（幅ａおよび深さｂ）が規定されるのでことにより、タイヤ接地時にて、凹部２の内面が略接地するように構成されている。これにより、タイヤ使用時におけるトレッド部の接地形状が好適に確保されるので、タイヤの諸性能が維持される利点がある。
【００３４】
なお、一部の空気入りタイヤ、例えば、バイアスタイヤなどでは、タイヤ成形金型のプロファイルがコンケーブ状に形成されることにより空気入りタイヤのプロファイルが調整される。しかしながら、かかる構成では、製造される個々の空気入りタイヤの接地形状が悪化したり、偏摩耗の抑制効果が低下したりするおそれがある。この点において、この空気入りタイヤ１では、タイヤ成形金型の分割位置ｓ付近のみがプロファイルラインに対して凹状に形成されるので、かかる問題点が生じ難いという利点がある。
【００３５】
［変形例１］
なお、この空気入りタイヤ１では、トレッド部の平面視にて、凹部２がタイヤ周方向に向かって蛇行する（タイヤ幅方向に振幅を有する）ように構成される（図１参照）。言い換えると、凹部２の縁（タイヤ子午線方向の断面視における凹部２とプロファイルラインとの境界部分）が、トレッド部の平面視にてタイヤ周方向に向かって蛇行するように構成される。かかる構成では、凹部２がタイヤ周方向に直線的に形成されている構成と比較して、凹部２の縁を起点として発生する二次的な偏摩耗が効果的に低減される。これにより、トレッド部の偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【００３６】
［変形例２］
また、この空気入りタイヤ１では、凹部２とトレッド部のプロファイル面との境界部分が滑らかに形成されることが好ましい（図２参照）。例えば、タイヤ子午線方向の断面視にて、凹部２とトレッド部のプロファイルラインとが、円弧形状、正弦波形状、その他不連続かつ緩やかな曲線（曲面）により結ばれることが好ましい。かかる構成では、タイヤ接地時にて凹部２の内面が接地するときに、凹部２とトレッド部のプロファイル面との境界部分が滑らかに接地する。これにより、凹部２とトレッド部のプロファイル面との境界部分（凹部２の縁）を起点として発生する二次的な偏摩耗が低減されるので、トレッド部の偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。
【００３７】
［変形例３］
また、この空気入りタイヤ１では、タイヤ転動時にて凹部２内に生ずる応力を分散させる応力分散部２１が、凹部２内に形成される（図３〜図７参照）。この応力分散部２１は、例えば、細溝、土手、窪み部、凸部、ローレット加工部などから成る。かかる構成では、タイヤ転動時にて凹部２内に生ずる応力が、応力分散部２１によって分散される。これにより、凹部２内での集中応力が緩和されて、タイヤの偏摩耗が効果的に抑制される利点がある。なお、応力分散部２１は、四角形断面、長方形断面、略円弧状断面など、いずれの断面形状を有しても良い。また、応力分散部２１は、トレッド部の平面視にて、直線状に構成されても良いし、円形状に構成されても良い。
【００３８】
また、応力分散部２１は、トレッド部の平面視にて、タイヤ成形金型の分割位置ｓ（タイヤ周方向に延在する分割線）に対して交差するように形成されることが好ましい（図３参照）。例えば、応力分散部２１が細溝や土手である場合には、この細溝あるいは土手とタイヤ成形金型の分割位置ｓとが交差するように構成される。また、応力分散部２１が窪み部、凸部、ローレット加工部などである場合には、複数の窪み部等から成る応力分散部群とタイヤ成形金型の分割位置ｓとが交差するように構成される。これにより、凹部２内での集中応力がより緩和されて、タイヤの偏摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００３９】
また、応力分散部２１は、トレッド部の平面視にて、その幅が１［ｍｍ］以下であり、凹部２の内面に対する凹凸量（細溝や凹部の深さ、凸部やローレット部の高さなどにかかる凹凸量）が１［ｍｍ］以下となるように、構成される。これにより、応力分散部２１を起点とした偏摩耗の発生が抑制される利点がある。また、トレッド部を構成するコンパウンドの剛性の低下が抑制されるので、操安性が維持される利点がある。なお、かかる微少な応力分散部２１によっても、タイヤの初期摩耗時における偏摩耗が低減されるので、以後の偏摩耗の発生および成長が効果的に抑制される利点がある。また、かかる微少な応力分散部２１では、タイヤ性能への悪影響が小さいという利点がある。
【００４０】
また、応力分散部２１は、例えば、機械加工、鋳造、ローレット加工、シボ加工などにより応力分散部２１のパターンがタイヤ成形金型に施され、これが空気入りタイヤ１のトレッド面に転写されることにより、成形される。かかる構成では、タイヤの加硫成型時におけるゴム材料の流れ変化が応力分散部２１のパターンにより低減される。これにより、トレッドゴムの物性変化が低減されるので、トレッド部の局部的な偏摩耗が抑制される利点がある。
【００４１】
また、応力分散部２１とタイヤ成形金型による分割位置ｓとが凹部２内にて交差する点の間隔（ピッチ長）ｐは、４０［ｍｍ］以下であることが好ましく、１０［ｍｍ］以下であることがより好ましい。これにより、凹部２内での集中応力がより緩和されて、タイヤの偏摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００４２】
また、応力分散部２１とタイヤ成形金型による分割位置ｓとが凹部２内にて交差する点の間隔ｐは、タイヤ周方向に対して不均一（不等ピッチ）であることが好ましい。これにより、凹部２内での集中応力がより緩和されて、タイヤの偏摩耗がより効果的に抑制される利点がある。
【００４３】
［変形例４］
また、この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に二分割されるタイヤ成形金型により加硫成形されるため、トレッド面上には、タイヤ成形金型の分割位置に沿って一本の成形跡が残る。このため、トレッド面上には、１本の凹部２が形成される（図１および図２参照）。
【００４４】
一方、例えば、空気入りタイヤ１の幅を調整するために、一対のタイヤ成形金型間にスペーサが挟み込まれて配置され、この状態にて空気入りタイヤ１が加硫成形される場合がある。この場合には、タイヤ成形金型とスペーサとの間にトレッド部のゴム材が挟み込まれるため、トレッド面上に２本の成形跡が発生する。すなわち、タイヤ左側のタイヤ成形金型とスペーサとの間、ならびに、スペーサとタイヤ右側のタイヤ成形金型との間の二カ所に、成形跡が発生する。かかる構成では、各成形跡に沿って、それぞれ凹部２が形成されることが好ましい。すなわち、トレッド面上には、複数の凹部２が成形されても良い。
【００４５】
［適用例］
例えば、主としてサーキットで使用される競技用のスリックタイヤでは、使用時におけるトレッド部への入力（負荷）が大きいため、成形跡を起点とする偏摩耗が発生し易い。この点において、この空気入りタイヤ１では、トレッド面上に形成された凹部２により、かかる成形跡によるトレッド部の偏摩耗が効果的に抑制される。したがって、この空気入りタイヤ１が競技用スリックタイヤに適用されることにより、より顕著にタイヤ諸性能が向上する利点がある。
【００４６】
また、この空気入りタイヤ１は、上記のようなスリックタイヤに限らず、排水性能を確保するための溝をトレッド面に有するタイヤに適用されても良い。例えば、空気入りタイヤ１は、霧雨条件下のようなウェット路およびドライ路の中間状態の路面にて使用されるインターミディエイト用タイヤに適用されても良い（図８参照）。
【００４７】
［タイヤ成形金型］
また、この空気入りタイヤ１を成形するためのタイヤ成形金型は、当業者自明の範囲内にて任意に構成できる（図示省略）。例えば、かかるタイヤ成形金型では、トレッド面の凹部２を形成するために、その分割位置に凸部が配置される（図示省略）。
【００４８】
［タイヤ製造工程］
また、この空気入りタイヤ１を製造するためのタイヤ製造工程は、当業者自明の範囲内にて任意に構成できる（図示省略）。例えば、凹部２を有する空気入りタイヤ１は、以下のタイヤ製造工程により製造される。まず、カーカス材、ベルト材、トレッド材、ビード材などの各部材を用いて成型機（図示省略）によりグリーンタイヤ（生タイヤ）が成型される。次に、このグリーンタイヤがタイヤ加硫モールド（図示省略）に充填される。次に、この加硫モールドが加熱されると共に、加圧装置（図示省略）によりグリーンタイヤが径方向外方に拡張されて、タイヤ加硫モールドがトレッド面成形部に当接する。次に、グリーンタイヤが加熱されてトレッド部のゴム分子と硫黄分子とが結合することにより加硫が行われる。このとき、タイヤ加硫モールドのトレッド面成形部の形状がグリーンタイヤのトレッド面に転写されて、空気入りタイヤ１の凹部２が成形される。そして、成形された空気入りタイヤ１がタイヤ加硫モールドから引き抜かれる。
【００４９】
［性能試験］
この実施例１では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）耐偏摩耗性および（２）フィーリング（走行感）にかかる性能試験が行われた（図９参照）。この性能試験では、タイヤサイズ２３０／６２５Ｒ１７の空気入りタイヤがＪＡＴＭＡ規定の正規リムにリム組みされ、この空気入りタイヤに正規荷重および正規空気圧が負荷される。そして、この空気入りタイヤがＦＲ車である排気量２０００［ｃｃ］の試験車両に装着される。なお、タイヤサイズの表示では、各数値が（トレッド幅）／（タイヤ外径）Ｒ（インチ）を意味しており、また、記号Ｒがラジアルタイヤであることを意味している。
【００５０】
この性能試験では、試験車両が１周２［ｋｍ］のテストコースを５周して、同一のドライバーが各走行について空気入りタイヤの耐偏摩耗性およびフィーリングを評価する。評価は５点満点にて行われ、数値が大きいほど好ましい。また、テスト走行にかかる平均タイムが測定される。
【００５１】
この性能試験では、従来例が凹部を有さない空気入りタイヤを示している。一方、発明例１〜４がタイヤ成形金型の分割位置に凹部２を有する空気入りタイヤ１を示している（図１〜図４参照）。また、発明例３および発明例４は、凹部２に凹凸部（細溝）２１が形成されている空気入りタイヤ１である（図３および図４参照）。
【００５２】
まず、発明例１〜４と従来例とを比較すると、発明例１〜４の空気入りタイヤ１では、いずれも耐偏摩耗性およびフィーリングが向上していることが分かる。また、発明例１と発明例２とを比較すると、凹部２が深すぎる場合には、接地圧が小さいためか、グリップ感が減少する。また、耐偏摩耗性も低下する。
【００５３】
つぎに、発明例１と発明例３を比較すると、凹部２に応力分散部２１が形成されることにより、耐偏摩耗性およびフィーリングの双方が向上することが分かる。一方、応力分散部２１の凹凸量（細溝の深さ）が大きすぎる場合には、蛇の効きが悪化してフィーリングが低下し、また、耐偏摩耗性が低下することが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤおよびタイヤ成型金型は、タイヤ成形金型の分割位置に生ずるトレッド面上の成形跡に起因する偏摩耗を抑制できる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤのトレッド部を示す拡大平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ視断面図である
【図３】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図４】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図５】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図６】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図７】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図８】図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図９】この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００５６】
１     空気入りタイヤ
２     凹部
２１   応力分散部
ｓ     分割位置
【図１】
2006192867.tif 000003
【図２】
2006192867.tif 000004
【図３】
2006192867.tif 000005
【図４】
2006192867.tif 000006
【図５】
2006192867.tif 000007
【図６】
2006192867.tif 000008
【図７】
2006192867.tif 000009
【図８】
2006192867.tif 000010
【図９】
2006192867.tif 000011