(57)【要約】  【課題】エアバッグにより自動車の前部のフードを持ち上げる非乗員保護装置において、フードの移動速度を適切に調整する。  【解決手段】フード３の後部下方に配置したエアバッグ21を展開して、フード３の後側部を上方に移動させる。フード３の後側部は、支持部12により上昇可能に支持する。支持部12に沿って、速度調整手段51を設ける。速度調整手段51は基布製のストラップ部52と、このストラップ部52の中間位置を折り重ね、複数の糸製のステッチ部Ｓで縫い合わせる。エアバッグ21が展開した際に、ステッチ部Ｓが順次破断することにより、フード３が移動する速度を調整できる。  【選択図】図１
2006096223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部の基部を覆って設けられた変形可能なフードと、
このフードの後側部に対向して展開するエアバッグと、
このエアバッグにガスを供給するインフレータと、
非乗員との衝突を検出して前記インフレータを動作させる制御手段と、
前記フードの後部を前記基部に対して上方に移動可能に支持する支持部と、
前記基部とフードとを所定方向に沿って連結する布製のストラップ部、及び、このストラップ部の前記所定方向の寸法を短くした状態でこのストラップ部同士を連結する破断可能な糸製の連結手段を備えた速度調整手段と
を具備したことを特徴とする非乗員保護装置。
【請求項２】
ストラップ部は、エアバッグを構成する基布を用いて形成され、連結手段は、エアバッグを縫製する糸で形成された
ことを特徴とする請求項１記載の非乗員保護装置。
【請求項３】
布は、縦糸と横糸とを織った織布であり、これら縦糸と横糸は所定方向に対して傾斜する方向に配置された
ことを特徴とする請求項１または２記載の非乗員保護装置。
【請求項４】
支持部は、フードの両側部に設けられ、速度調整手段は、各支持部に沿って配置された
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載の非乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者などの非乗員と車両との衝突が避けられない場合に、衝突した非乗員の保護を図る非乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両と歩行者との衝突が避けられない場合に、歩行者への衝撃の緩和を図るいわゆる歩行者保護エアバッグを備えた歩行者保護装置が提案されている。この歩行者保護装置は、車体前部のフードの後端部を上昇可能に支持するとともに、このフードの後端下方に袋状のエアバッグを折り畳んで収納している。そして、この歩行者保護装置は、車両と歩行者との衝突を検出した際に、ガスを供給してエアバッグを展開させ、このエアバッグでフードの後端部を持ち上げて、はね上げられた歩行者がフードにいわゆる二次衝突した際のフードが変形する空間を確保して衝撃吸収特性を向上するとともに、このエアバッグでフロントガラスの両側のピラー部を覆い、歩行者の頭部などがピラー部に衝突する際の衝撃の緩和を図っている（例えば、特許文献１参照。）。このような構成において、フードが上側に移動する速度が速すぎると、いわば跳ね上がったフードが揺動する場合があり、フードが移動する速度を調整することが好ましい場合がある。
【０００３】
この点、シリンダーを用いてフードを持ち上げる歩行者保護装置において、シリンダーのピストンロッドを摩擦力により制動する構成が知られている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この構成では、構造が複雑で製造コストの低減が困難であるとともに、装置の大形化や質量の増大を招く問題を有している。
【特許文献１】特開２０００−２６４１４６号公報  （第１頁、図３−４）
【特許文献２】特開２００１−１３８８５７号公報  （第２頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、フードを持ち上げて衝撃吸収特性を向上する非乗員保護装置において、フードの移動速度を容易に適切な速度に調整できる構成が求められている。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、簡略な構成でフードを適切な速度で移動できる非乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の非乗員保護装置は、車両の前部の基部を覆って設けられた変形可能なフードと、このフードの後側部に対向して展開するエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、非乗員との衝突を検出して前記インフレータを動作させる制御手段と、前記フードの後部を前記基部に対して上方に移動可能に支持する支持部と、前記基部とフードとを所定方向に沿って連結する布製のストラップ部、及び、このストラップ部の前記所定方向の寸法を短くした状態で連結する糸製の連結手段を備えた速度調整手段とを具備したものである。
【０００７】
そして、この構成では、制御手段が非乗員と車両との衝突を検出すると、すなわち、車両に非乗員が実際に衝突した衝撃を検出しあるいは車両と非乗員との不可避の衝突を予測すると、エアバッグにガスが供給されて展開し、フードを押圧して上方に移動させる。車両の前部に衝突しはね上げられた非乗員がさらにフードに衝突した際に、フードの変形に要する空間が確保され、衝撃吸収特性が向上する。展開したエアバッグは、車両の少なくとも一部を覆い、非乗員が車両に衝突する際の衝撃が緩和される。基部とフードとを速度調整手段のストラップ部で連結するとともに、このストラップ部を短くした状態で破断可能な糸製の連結手段でストラップ部同士を連結したため、連結手段が破断しながらフードが移動し、フードが移動する速度が適切に調整される。速度調整手段は布と糸とで形成できるため、構造が簡略化され、小型化、軽量化が容易になるとともに、製造コストの低減が容易になる。さらに、糸製の連結手段は、糸の選択あるいは縫い目の粗密により、速度の調整が容易になる。
【０００８】
請求項２記載の非乗員保護装置は、請求項１記載の非乗員保護装置において、ストラップ部は、エアバッグを構成する基布を用いて形成され、連結手段は、エアバッグを縫製する糸で形成されたものである。
【０００９】
そして、この構成では、速度調整手段がエアバッグと共通の素材を用いて製造可能になり、製造コストの低減が容易になる。
【００１０】
請求項３記載の非乗員保護装置は、請求項１または２記載の非乗員保護装置において、布は、縦糸と横糸とを織った織布であり、これら縦糸と横糸は所定方向に対して傾斜する方向に配置されたものである。
【００１１】
そして、この構成では、織布の布目をフードの移動方向に対して傾斜させることにより、ストラップ部が若干弾性的に変形し、フードが滑らかに移動するように速度が調整される。
【００１２】
請求項４記載の非乗員保護装置は、請求項１ないし３いずれか一記載の非乗員保護装置において、支持部は、フードの両側部に設けられ、速度調整手段は、各支持部に沿って配置されたものである。
【００１３】
そして、この構成では、フードを支持する各支持部に沿って速度調整手段を配置することにより、所望の速度調整効果が確実に得られる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両と非乗員との衝突を検出した際に、エアバッグで車両の一部を覆うとともに、速度調整手段により適切な速度でフードを移動させ、車両に衝突した非乗員をフードの変形とエアバッグとにより効果的に保護できる。速度調整手段の構造を簡略化でき、容易に小型化、軽量化できるとともに、容易に製造コストを低減できる。さらに、糸製の連結手段は、糸の選択あるいは縫い目の粗密により、速度の調整を容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の非乗員保護装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１６】
図１及び図２において、１は車両である自動車の車体で、この車体１には、前部のエンジンルーム２を覆うフード３と、エンジンルーム２の後方に位置する車室４を覆うウインドシールドとしてのフロントガラス５と、これらエンジンルーム２と車室４との間のカウル部７を覆うカウルトップカバー８となどが取り付けられているとともに、フード３の後端下方などに位置して、非乗員保護装置である歩行者保護装置10が備えられている。なお、以下、前方（矢印Ｆ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、及び車幅方向である両側方向（矢印Ｗ方向）などの方向は、車体１の直進方向を基準として説明する。
【００１７】
そして、フード３は、ボンネットフードあるいはフロントフードなどとも呼ばれるもので、車体１の前部に設けられ、１枚あるいは複数枚の金属板などから形成されているとともに、いわゆる歩行者傷害軽減ボディを構成し、歩行者が衝突した際に、容易に変形して衝撃を吸収するようになっている。また、このフード３は、前端部近傍に設けた図示しないロック機構と後端部近傍の両側部に設けたヒンジ機構である一対の支持部12とにより車体１の他の部分である基部1aに連結されている。そして、ロック機構は、フード３と基部1a側とを係脱可能かつ回動可能に係合保持する図示しない係合機構を備えている。また、支持部12は、フード３の後端部近傍の両側部に設けられ、細長い２枚の金属板のリンク軸12a，12bの一端例えば前端部同士を軸部12cで回動可能に接続するとともに、一方のリンク軸12aの他端の軸部12dを下部基台12eを介して車体１の基部1aに連結し、他方のリンク軸12bの他端の軸部12fを上部基台12gを介してフード３の後端部近傍に連結している。なお、下部基台12e及び上部基台12gはそれぞれ溶接あるいはボルトなどにより、車体１の基部1a及びフード３に固定されている。
【００１８】
そこで、通常のフード３の開閉時には、ロック機構のロックを解除することにより、フード３は支持部12の他端の軸部12d，12fのいずれかが支点すなわち回転軸となって開閉可能となり、フード３の前端部が上方に回動して、エンジンルーム２の点検などが可能となる。一方、歩行者保護装置10が作動してフード３の後端部に上方に向かう力が加わった際は、ロック機構によりフード３の前側部は回動が許容されるとともに、各支持部12によりフード３の後側部は一端及び他端すなわち前後の軸部12c，12d，12fが回動し、所定の寸法だけ上方への移動が許容されるようになっている。
【００１９】
また、フロントガラス５は、両側部がピラー部としてのＡピラー14により支持されているとともに、前端部近傍の下面が、シール部を介して車体１を構成するカウルトップパネルにより支持されている。
【００２０】
さらに、カウル部７は、エアボックスなどとも呼ばれるもので、カウルトップパネルとこのカウルトップパネルの前方に位置する車体パネルとの間に上側を開口した樋状に設けられ、この開口を覆ってカウルトップカバー８が取り付けられている。そして、このカウル部７に、ワイパーを駆動するモータなどが配置されているとともに、空調装置の空気取入部などが接続されている。また、カウルトップカバー８は、後端部がフロントガラス５に嵌合して支持されているとともに、前側部は車体パネルに設けられた支持台部上に支持されている。
【００２１】
そして、歩行者保護装置10は、いわゆる歩行者保護エアバッグ装置であり、車体１の前側であるフード３の後端部の下方のカウル部７あるいはカウル部の近傍に折り畳んで収納した袋状のエアバッグ21を備えている。そして、このエアバッグ21にガスを供給して展開させることにより、フード３の後端部を持ち上げてフード３の下方に変形領域を確保し、フード３の衝撃吸収特性を向上するとともに、展開したエアバッグ21でカウル部７の上面とＡピラー14の前面の少なくとも一部を覆うようになっている。すなわち、この歩行者保護装置10は、エアバッグ21と、このエアバッグ21にガスを供給するインフレータ22と、これらエアバッグ21及びインフレータ22を固定する図示しないリテーナと、これら部材を収納するケース25と、図示しない制御装置とを備えている。
【００２２】
そして、エアバッグ21は、２枚の織布である基布の外周部同士を縫製糸を用いて外周縫合線で縫い合わせて外殻とした袋状に形成され、全体として、図２に示すように、両側方向に延びる基部33と、この基部33の両側方向の端部から突設された突設部34とで略Ｕ字状をなしている。さらに、この外殻の内側には、基部33の長手方向に沿って、基布にて形成された隔壁部が外殻を構成する各基布に内側縫合線で縫い合わされている。また、この隔壁部の両端部近傍には、円孔状などをなす通気部である連通部が形成されている。そして、この隔壁部により、エアバッグ21の内側の、本実施の形態では基部33が、連通部を除いて、第１の気室と、第２の気室とに略気密に区画されている。言い換えれば、第１の気室と、第２の気室とは、連通部のみで互いに連通するように形成されている。そして、第１の気室は、展開時に少なくとも一部がフード３の下側に位置する前側の気室であり、フード３を押し上げるフード押動部43と、このフード押動部43の後側に連通するカウル被覆部とを備え、この第１の気室には、インフレータ22とリテーナとが両側に対をなして収納されている。また、第１の気室は、全体としては、前後方向の寸法が略一定で両側方向を長手方向として形成されているが、両側の端部は、連通部すなわち第２の気室に向かって拡開する傾斜面として形成されている。すなわち、フード押動部43からカウル被覆部に向けて両側方向の寸法が拡開し、フード押動部43よりも第１の気室のカウル被覆部の幅寸法が大きく形成されている。さらに、この傾斜面は、第２の気室の両側部に滑らかに連続し、第１の気室のカウル被覆部よりも、第２の気室の幅寸法が大きくなるように形成されている。そして、第２の気室は、第１の気室の後側に位置する後側の気室であり、各突設部34で構成されるピラー被覆部46と、基部の上側部であるカウル被覆部とで構成されている。また、図示しないが、これらの基布には、必要に応じて、防炎布などとも呼ばれる補強布が重ねて縫い合わされている。
【００２３】
また、各インフレータ22は、ガス発生器であり、略円柱状の本体部を備えるとともに、この本体部の一端側にガス噴射部が設けられている。そして、このインフレータ22は、図示しないコネクタに点火信号が供給されることにより、内部に充填した推進薬を反応させ、あるいは、内部のボンベに貯留したガスを開放などして、ガス噴射部の周面に設けた複数の孔部からガスを噴射する。なお、この実施の形態では、２本のインフレータ22は、ガス噴射部が互いに反対側を向くように配置されている。
【００２４】
また、リテーナは、金属板を折曲などして形成したリテーナ本体部と、このリテーナ本体部に固定されたボルトとを備えたインフレータ固定具である。そして、リテーナ本体部は、インフレータ22を固定するとともに、ガス噴射部から噴射されたガスを案内するようになっている。また、ボルトには、ナットが螺合するようになっている。
【００２５】
さらに、ケース25は、カウルトップカバー８に一体あるいは別体に形成され、上側を開口部とした溝状をなす収納部としてのケース本体部と、このケース本体部の上側の開口部を開口可能に覆う蓋部とを備えている。
【００２６】
また、各インフレータ22のコネクタには、ハーネスを介して、図示しない制御装置に接続されている。この制御装置は、ＣＰＵなどを備えるとともに、検出手段である複数のセンサを備え、歩行者などの非乗員と車体１との衝突を検出し、すなわち、実際の衝突の衝撃を検出し、あるいは、不可避の衝突を判別して、各インフレータ22を作動させる。
【００２７】
さらに、本実施の形態では、両側に備えた各支持部12に沿って、速度調整手段51が備えられている。各速度調整手段51は、図１ないし図３に示すように、布製のストラップ部52と、このストラップ部52を縫製する単数あるいは複数の、本実施の形態では第１ないし第７の連結手段としてのステッチ部Ｓ（Ｓ1〜Ｓ7）とを備えている。
【００２８】
そして、各ストラップ部52は、略上下方向である所定方向Ａを長手方向とする帯状の基布で、さらに、この基布は、縦糸と横糸とを織った織布であり、エアバッグ21を構成する基布と同一あるいは同様の基布で形成されている。さらに、このストラップ部52は、所定方向Ａに対して、縦糸と横糸とが傾斜するように、布目がいわゆるバイアスに配置されている。また、このストラップ部52の上下の両端部には、それぞれ一対の円孔54を設けた取付部55が設けられている。そして、このストラップ部52は、下側の取付部55を車体１の基部1aと下部基台12eとの間に挟み込んで共締めなどされ、上側の取付部55をフード３と上部基台12gとの間に挟み込んで共締めなどされ、それぞれ車体１の基部1a側とフード３側とに固定されている。なお、各取付部55の円孔54は、例えば各基台12e，12gを固定するボルトが挿通されて抜け止めされている。さらに、このストラップ部52の所定方向Ａの中間位置は、側方などに突出するように互いに折り重ねられ、この折り重ねられた部分である折り重ね部57が各ステッチ部Ｓに縫合されている。そして、各ステッチ部Ｓは、エアバッグ21を縫製する糸と同一あるいは同様の糸で形成され、それぞれ折り重ね部57の突出方向と交差する方向、例えば直交する方向に沿って形成されている。
【００２９】
そして、ストラップ部52について、上下の取付部55を除き、所定方向Ａに沿った方向の高さ寸法Ｈを５０mm、折り重ね部57の突出寸法Ｄを７０mmとしたとき、各ステッチ部Ｓは、互いに１０mm間隔で平行に配置され、例えば６９０デシテックス（６２０デニール）の糸で運針数２、すなわち１０mm当たり２回縫うという比較的粗い縫い目で形成されている。
【００３０】
そこで、この速度調整手段51は、両端の取付部55に互いに離間する方向すなわち上下方向に力が加わると、複数のステッチ部Ｓ1〜Ｓ7が順次破断して、抵抗となり、いわばブレーキとして機能する。
【００３１】
そして、この歩行者保護装置10の組立工程は、インフレータ22とリテーナとを組み合わせた組立体をエアバッグ21の第１の気室に挿入するとともに、リテーナのボルトをエアバッグ21の外側に引き出した上、エアバッグ21を所定の形状に折り畳む。そして、折り畳んだエアバッグ21をケース25に挿入するとともに、ボルトをケース25から下側に引き出す。そして、このケース25を、カウルトップカバー８の下面に取り付けることにより、いわば歩行者保護エアバッグモジュールが構成される。そして、このモジュールは、下側に突出したボルトを車体パネルの支持台部に貫通させ、支持台部の下側からボルトにナットを螺合して締め付けることにより、車体パネルの支持台部に固定される。そして、インフレータ22と制御装置をハーネスで電気的に接続することにより、歩行者保護装置10が構成される。
【００３２】
なお、エアバッグ21の折畳形状及び折畳工程は、種々の構成を採ることができるが、例えば、第１の気室と第２の気室とを別個に折り畳み、第１の気室が展開した後に、第２の気室が展開するように折り畳まれている。そして、第２の気室は、先端部からロール状に巻回し、この巻回する向きは、上端部である先端部をＡピラー14側すなわち下側に巻き付けた方向であり、この巻回したが展開時に巻き戻される際に、Ａピラー14をこするように回転する向きとなっている。次いで、第１の気室を単に袋を扁平に押し広げるようにして、巻回した第２の気室に沿わせて包むように折り畳む。すなわち、第２の気室に対して、第１の気室は、展開抵抗の小さい折り方とされ、第２の気室より第１の気室が迅速に展開可能に折り畳まれている。そして、このように折り畳んだ状態で、図示しない破断可能なラップ部材などで形状を保持し、折畳工程が終了する。
【００３３】
次に、この歩行者保護装置10の動作を説明する。
【００３４】
まず、折り畳んだエアバッグ21をケース25に収納した状態で、制御装置が車体１の前部と歩行者との衝突を検出すると、すなわち、実際の衝突の衝撃を検出し、あるいは、車両の進行速度と歩行者との距離から演算して衝突が避けられない状態であることを判別すると、制御装置は、信号すなわち電力を供給して、インフレータ22を起動させる。すると、このインフレータ22は、ガス噴射部からエアバッグ21の第１の気室にガスを供給する。すると、開口部53から展開するエアバッグ21の展開の圧力により、フード３が押し上げられる。この時、エアバッグ21の展開に伴い、速度調整手段51の各ステッチ部Ｓ1〜Ｓ7が順次破断して、フード３が移動する速度を抑制し、すなわち減速させる。そして、図４に示すように、全てのステッチ部Ｓが破断した状態で、エアバッグ21の第１の気室のフード押動部43によりフード３とエンジンルーム２内の部材との間に隙間が確保される。
【００３５】
さらに、エアバッグ21は、第１の気室が十分に展開した状態で、両側方向の両端部近傍に設けた連通部を介してガスが第１の気室から第２の気室に供給され、第２の気室のピラー被覆部46が展開する。このピラー被覆部46は、Ａピラー14をこするように回転しながら巻き戻され、そして、図２に示すように、ピラー被覆部46によりＡピラー14の一部あるいは全部が覆われるとともに、第１の気室及び第２の気室のカウル被覆部により、カウル部７及びフロントガラス５の下端部などが覆われる。
【００３６】
この状態で、はね上げられるなどした歩行者がフード３に衝突すると、フード３は十分なストロークを持って変形し、所定の衝撃吸収特性を発揮し、歩行者に対する衝撃を緩和する。そして、エアバッグ21によりＡピラー14やカウル部７の凹凸のある部材などが覆われ、これら部材と歩行者との衝突を回避し、歩行者を保護するようになっている。
【００３７】
本実施の形態で、速度調整手段51より速度が調整されたフード３の移動時の状態を測定した実験結果を図５のグラフを参照して説明する。このグラフの横軸はインフレ−タ22の作動後の時間〔mm秒〕を示し、縦軸はフード３から上側に向かう力（荷重）〔Ｎ〕をプラスとして示し、２回の実験（Ｇ1，Ｇ2）を行った結果をそれぞれ示している。また、グラフ中のＳ1〜Ｓ7は、それぞれステッチ部Ｓ1〜Ｓ7が破断した位置を示している。そして、この実験の結果、エアバッグ21の展開の極めて初期を除き、おおむねフード３が移動する速度に比例する荷重は好ましい値である３００Ｎ程度以下に抑えられ、フード３の移動する速度が好ましい値に調整できたことが示された。なお、７番目のステッチ部Ｓ7が展開する時間は、１回目の実験Ｇ1と２回目の実験Ｇ2とでずれがあるが、このずれは多数のステッチ部Ｓ1〜Ｓ7の破断する時間の誤差の累積によるものでありフード３が移動する速度すなわち圧力を所望の範囲に調整する効果を減じるものではない。
【００３８】
このように、本実施の形態によれば、自動車のカウル部７に配置されるいわゆる歩行者用エアバッグ装置において、車体１の基部1aとフード３とを速度調整手段51のストラップ部51で連結するとともに、このストラップ部51を短くした状態で破断可能な糸製の複数のステッチ部Ｓでストラップ部51同士を連結したいわばエンジンフード減速機構を設けたため、複数のステッチ部Ｓが破断しながらフード３が移動し、速度調整手段51がダンパーとして機能して、フード３が急激に移動することを抑制し、フード３が移動する速度を適切に調整できる。
【００３９】
そして、各速度調整手段51は、基布１枚と糸とで形成できるため、シリンダなどを用いる構成に比べ、構造が簡略化され、容易に小型化、軽量化でき、製造コストの低減が容易になるとともに、非乗員などへの加害性もない。
【００４０】
また、糸製のステッチ部Ｓは、ステッチ部Ｓの数の他、糸の選択あるいは縫い目の粗密の調整により、容易に速度を調整できる。
【００４１】
さらに、ストラップ部52を、エアバッグ21を構成する基布を用いて形成し、ステッチ部Ｓは、エアバッグ21を縫製する糸で形成することにより、速度調整手段51をエアバッグ21と共通の素材を用いて製造可能になり、製造コストの低減が容易になる。
【００４２】
また、ストラップ部52を構成する基布は、縦糸と横糸とを織った織布であり、これら縦糸と横糸は所定方向Ａに対して傾斜する方向に配置されたいわばバイアスの状態とすることにより、ストラップ部52が若干弾性的に変形し、いわばストラップ部52がバネとして機能し、フード３が滑らかに移動するように速度を調整できるとともに、ストラップ部52がしなやかに伸びることにより、ストラップ部52を切れにくくすることができる。
【００４３】
また、フード３の両側部に設けた支持部12にそれぞれ一体的に接続して速度調整手段51を配置することにより、速度調整手段51を支持部12から離間して配置する構成に比べ、所望の速度調整効果を確実に得ることができる。
【００４４】
また、この歩行者保護装置10は、車体１の一部を覆うエアバッグ21によりフード３を持ち上げるため、フード３を持ち上げるために専用のシリンダなどを用いる構成に比べ、構成を簡略化し、製造コストを低減できる。
【００４５】
なお、上記の実施の形態では、速度調整手段51は２カ所に設け、各速度調整手段51は、１枚の基布からなるストラップ部52を７カ所のステッチ部Ｓ1〜Ｓ7で縫い合わせたが、この構成に限られず、速度調整手段51を１カ所あるいは３カ所以上に設け、また、ステッチ部Ｓも、各ストラップ部52の１カ所あるいは２カ所以上の複数箇所に設けることもできる。
【００４６】
また、各ステッチ部Ｓは、例えば約３００Ｎで破断するようにしたが、この構成に限られず、インフレ−タ22の出力やフード３の変形特性などに応じて、例えば２００Ｎ〜５００Ｎで破断するように設定することもできる。
【００４７】
また、速度調整手段51のストラップ部52は、支持部12の外側に配置することにより、車外の非乗員から支持部12を覆うことができ、また、支持部12の内側に配置することにより、展開するエアバッグ21から支持部12を覆い、支持部12がエアバッグ21に干渉しすることを抑制し、さらに支持部12により展開するエアバッグ21を案内することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、前部にフードを備えた車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の非乗員保護装置の一実施の形態を示す説明図である。
【図２】同上非乗員保護装置を備えた車両の非乗員保護装置の作動時の斜視図である。
【図３】同上非乗員保護装置の速度調整手段の斜視図である。
【図４】同上非乗員保護装置の作動時初期の説明図である。
【図５】同上非乗員保護装置の特性を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５０】
1a    基部
３    フード
10    非乗員保護装置としての歩行者保護装置
12    支持部
21    エアバッグ
22    インフレータ
51    速度調整手段
52    ストラップ部
Ａ    所定方向
Ｓ    連結手段としてのステッチ部
【図１】
2006096223.tif 000003
【図２】
2006096223.tif 000004
【図３】
2006096223.tif 000005
【図４】
2006096223.tif 000006
【図５】
2006096223.tif 000007