(57)【要約】【課題】部品点数の削減と組付性の向上によってコストダウンを図るとともに、テレスコピック動作時の摺動抵抗と打音の低減を図ることができるステアリングコラムのガタ防止構造を提供すること。【解決手段】ロアジャケット２に対して筒状のアッパジャケット６を摺動自在に嵌合せしめ、該アッパジャケット６内に回動可能に配置されたステアリング軸の端部にステアリングホイールを結着して成るステアリングコラムの前記アッパジャケット６の前記ロアジャケット２に対するガタの発生を防ぐガタ防止構造を、前記ロアジャケット２とアッパジャケット６との嵌合部に樹脂製スリーブ５を介設するとともに、外側に位置する前記ロアジャケット２に形成された孔２７に嵌装された押圧部材２９を板ばね３０によって前記樹脂製スリーブ５の外周面に押圧せしめて構成する。【選択図】図４
2006205956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアジャケットに対して筒状のアッパジャケットを摺動自在に嵌合せしめ、該アッパジャケット内に回動可能に配置されたステアリング軸の端部にステアリングホイールを結着して成るステアリングコラムの前記アッパジャケットの前記ロアジャケットに対するガタの発生を防ぐガタ防止構造であって、
前記ロアジャケットとアッパジャケットとの嵌合部に樹脂製スリーブを介設するとともに、外側に位置する前記ロアジャケットに形成された孔に嵌装された押圧部材を板ばねによって前記樹脂製スリーブの外周面に押圧せしめて構成されることを特徴とするステアリングコラムのガタ防止構造。
【請求項２】
前記押圧部材を軸方向に２つ設け、各押圧部材の前記板ばねが当接する面を軸方向に傾斜するテーパ面としたことを特徴とする請求項１記載のステアリングコラムのガタ防止構造。
【請求項３】
前記押圧部材の内面に突起を周方向に複数形成し、該突起を前記樹脂製スリーブの外周面に当接せしめたことを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングコラムのガタ防止構造。
【請求項４】
前記ボルトの先端部を前記樹脂製スリーブに形成された孔及び前記アッパジャケットに形成された軸方向に長い長孔に通すとともに、前記樹脂製スリーブの内周に突設された突起を前記アッパジャケットに形成された軸方向に長い溝に嵌合せしめたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のステアリングコラムのガタ防止構造。
【請求項５】
前記樹脂製スリーブの一端に鍔部を形成し、該鍔部を前記ロアジャケットの一端面に当接せしめ、前記アッパジャケットに取り付けられたストッパを樹脂製スリーブの前記鍔部に当接させることによって、アッパジャケットの軸方向移動を規制することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のステアリングコラムのガタ防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に備えられるステアリングコラムのガタ防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の操向装置であるステアリングコラムには、ドライバがその体格に応じて最適な運転姿勢を確保することができるように、ステアリングホイールの上下方向ヘの傾動（チルト）やステアリング軸方向への進退（テレスコピック）が調整可能になっているものがある。
【０００３】
ところで、斯かるステアリングコラムにおいては、テレスコピックの可動構造部においてガタが発生すると、ステアリングホイールを操作するドライバに不快感を与えるばかりか、ステアリングホイールの支持剛性が低下するため、エンジン振動や不整地走行時の車体振動等によってステアリングホイールが振動し、ドライバの操舵感覚が害されるとともに、自動車自体の商品性が低下する。
【０００４】
そこで、本出願人は、上記ガタの発生を防ぐための構造を先に提案した（特許文献１参照）。このガタ防止構造を図８及び図９に示す。
【０００５】
即ち、図８は従来のガタ防止構造を示す側断面図、図９は図８のＣ−Ｃ線断面図であり、これらの図において、１０１は車体側に固定された円筒状のロアジャケットであり、このロアジャケット１０１外には円筒状のアッパジャケット１０２が摺動自在に嵌合されている。尚、アッパジャケット１０２には不図示のステアリング軸が連結され、このステアリング軸の端部には不図示のステアリングホイールが結着されている。
【０００６】
又、前記アッパジャケット１０２の上面には矩形の窓孔１０２ａが形成されており、この窓孔１０２ａには長方形のプレート１０３が嵌合している。このプレート１０３の内面は円弧曲面状に形成されて前記ロアジャケット１０１の外周面に当接しており、その内面の中心部には突起１０３ａが形成されている。そして、突起１０３ａは、ロアジャケット１０１にその摺動方向に長く形成された長孔１０１ａに嵌合しており、これによってアッパジャケット１０２の回り止めとストロークの規制がなされている。
【０００７】
他方、前記プレート１０３の上面には２つの押圧部材１０４が互いに離間して配置されており、両押圧部材１０４は、これらの間に縮装されたスプリング１０５によって互いに離反する方向に付勢されている。そして、これらの押圧部材１０４とスプリング１０５はカバー１０６内に収容されており、カバー１０６は、アッパジャケット１０２の前記窓孔１０２ａの縁に一体に立設された一対の台座１０２ｂにねじ１０７によって取り付けられている。
【０００８】
ここで、各押圧部材１０４の上面にはテーパ面１０４ａが形成されており、このテーパ面１０４ａは前記カバー１０６のテーパ部１０６ａに当接している。
【０００９】
而して、以上のプレート１０３、押圧部材１０４、スプリング１０５、カバー１０６及びねじ１０７によってガタ防止構造が構成されるが、このガタ防止構造によれば、２つの押圧部材１０４は、スプリング１０５によって互いに離反する方向に付勢されているため、そのテーパ面１０４ａのカバー１０６のテーパ部１０６ａへの当接による楔作用によってプレート１０３をロアジャケット１０１に押圧するよう作用するため、アッパジャケット１０２のロアジャケット１０１に対するガタの発生が防がれる。
【００１０】
【特許文献１】実開平６−７４５６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところが、上記ガタ防止構造によれば、１つのプレート１０３、２つの押圧部材１０４、１つのスプリング１０５、１つのカバー１０６及び２本のねじ１０７の計７点の部品が必要であるため、部品点数が増加してコストアップを招く他、組み付けに際してはスプリング１０５を縮めた状態で２つの押圧部材１０４を組み込む必要があるために専用の組付治具が必要であり、組付性が甚だ悪いという問題があった。
【００１２】
又、押圧部材１０４の軸方向の固定がスプリング１０５の付勢力による摩擦力に依存し、作動原理上、プレート１０３の軸方向移動を許容する構成を採用したものであるため、テレスコピック動作（アッパジャケット１０２のステアリング軸方向への摺動動作）時にプレート１０３が軸方向へ移動してアッパジャケット１０２との間で打音を発生する可能性があった。
【００１３】
更に、ロアジャケット１０１とアッパジャケット１０２とが金属接触によって嵌合しているため、テレスコピック動作時のアッパジャケット１０２の摺動抵抗が大きいという問題があった。そして、テレスコピック動作時のアッパジャケット１０２の摺動ストロークの規制は、プレート１０３の突起１０３ａがロアジャケット１０１の長孔１０１ａの端部に金属接触することによってなされていたため、不快な打音が発生するという問題もあった。
【００１４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の削減と組付性の向上によってコストダウンを図るとともに、テレスコピック動作時の摺動抵抗と打音の低減を図ることができるステアリングコラムのガタ防止構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ロアジャケットに対して筒状のアッパジャケットを摺動自在に嵌合せしめ、該アッパジャケット内に回動可能に配置されたステアリング軸の端部にステアリングホイールを結着して成るステアリングコラムの前記アッパジャケットの前記ロアジャケットに対するガタの発生を防ぐガタ防止構造を、前記ロアジャケットとアッパジャケットとの嵌合部に樹脂製スリーブを介設するとともに、外側に位置する前記ロアジャケットに形成された孔に嵌装された押圧部材を板ばねによって前記樹脂製スリーブの外周面に押圧せしめて構成したことを特徴とする。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記押圧部材を軸方向に２つ設け、各押圧部材の前記板ばねが当接する面を軸方向に傾斜するテーパ面としたことを特徴とする。
【００１７】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記押圧部材の内面に突起を周方向に複数形成し、該突起を前記樹脂製スリーブの外周面に当接せしめたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ボルトの先端部を前記樹脂製スリーブに形成された孔及び前記アッパジャケットに形成された軸方向に長い長孔に通すとともに、前記樹脂製スリーブの内周に突設された突起を前記アッパジャケットに形成された軸方向に長い溝に嵌合せしめたことを特徴とする。
【００１９】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４何れかに記載の発明において、前記樹脂製スリーブの一端に鍔部を形成し、該鍔部を前記ロアジャケットの一端面に当接せしめ、前記アッパジャケットに取り付けられたストッパを樹脂製スリーブの前記鍔部に当接させることによって、アッパジャケットの軸方向移動を規制することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明によれば、板ばねによって押圧部材を樹脂製スリーブの外周面に押圧することによって、アッパジャケットのロアジャケットに対するガタの発生が効果的に防がれるが、当該ガタ防止構造は、１つの樹脂製スリーブ、２つの押圧部材と、１枚板ばね及び１本のねじの５点の部品で構成され、その組み付けに際してはアッパジャケットに樹脂製スリーブを軸方向に摺動自在に嵌挿し、この樹脂製スリーブをロアジャケット内に嵌挿し、押圧部材をロアジャケットの孔に嵌め込み、その上から板ばねを被せてこれを１本のねじで固定するだけで良いため、部品点数の削減と組付性の向上によってコストダウンを図ることができる。
【００２１】
又、ロアジャケットとアッパジャケットとは金属接触することなく、両者は樹脂製スリーブを介して嵌合するための、テレスコピック動作時のアッパブラケットの摺動抵抗が小さく抑えられる。
【００２２】
請求項２記載の発明によれば、各押圧部材の板ばねが当接する面を軸方向に傾斜するテーパ面としたため、各押圧部材は板ばねによって軸方向に付勢されてその軸方向移動が阻止され、テレスコピック動作（アッパジャケットのステアリング軸方向への摺動動作）時に押圧部材が打音を発生することがない。
【００２３】
請求項３記載の発明によれば、押圧部材の内面の周方向に複数形成された突起を樹脂製スリーブの外周面に当接せしめたため、樹脂製スリーブの外周面が押圧部材によって周方向に均等に押圧され、アッパジャケットのガタが確実に防がれるとともに、アッパジャケット６の樹脂製スリーブ５への片当たりが防がれてテレスコピック動作時のアッパジャケットの摺動抵抗が小さく抑えられる。
【００２４】
請求項４記載の発明によれば、アッパジャケットの軸中心回りの回動は、樹脂製スリーブの突起のアッパジャケットの溝への嵌合とボルトのアッパジャケットの長孔への嵌合によって阻止されるため、該アッパジャケットの回り止めが確実になされる。
【００２５】
請求項５記載の発明によれば、アッパジャケット側のストッパを樹脂製スリーブの鍔部に当接させることによって、アッパジャケットの軸方向移動を規制するようにしたため、金属同士の接触が避けられ、テレスコピック動作時の打音の発生が抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２７】
図１は本発明に係るガタ防止構造を備えるステアリングコラムの斜視図、図２は同ステアリングコラムの分解斜視図、図３は同ステアリングコラムの一部を半裁して示す断面図、図４及び図５は本発明に係るガタ防止構造の詳細断面図、図６は図４のＡ−Ａ線断面図、図７は図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２８】
本実施の形態に係るステアリングコラム１は、ステアリングホイールの上下方向ヘの傾動（チルト）とステアリング軸方向への進退（テレスコピック）を電動によって調整可能としたものであって、以下のように構成されている。
【００２９】
即ち、図において、２は上下のブラケット３，４を介して車体側に固定されたロアジャケットであり、このロアジャケット２内には、図３〜図７に示すように、円筒状の樹脂製スリーブ５を介して円筒状のアッパジャケット６が摺動自在に嵌挿されている。即ち、樹脂製スリーブ５は、ロアジャケット２とアッパジャケット６との嵌合部に介設されている。
【００３０】
そして、図３に示すように、上記アッパジャケット６内の軸心部には中間軸７が同心的に配されており、この中間軸７の下端部は、ベアリング８を介して前記ロアジャケット２の内周部に回転自在に支承されている。そして、この中間軸７のロアジャケット２から下方へ延出する下端部は、図１に示す自在継手９を介して不図示の中間シャフトによりステアリングボックスに連結されている。
【００３１】
又、図３に示すように、中間軸７のアッパジャケット６内に臨む上端部外周には、アッパジャケット６内の軸心部に同心的に配された円筒状の可動スリーブ１０が軸方向に摺動自在にスプライン嵌合されており、この可動スリーブ１０の上端部は自在継手１１を介してアッパシャフト１２に連結されており、中間軸７と可動スリーブ１０及びアッパーシャフト１２によってステアリング軸が構成されている。
【００３２】
ところで、上記アッパシャフト１２は、チルトハウジング１３に２つのベアリング１４，１５を介して回転自在に挿通支持されており、その上端部には不図示のステアリングホイールが結着され、下端部は前記自在継手１１を介して前記可動スリーブ１０に連結されている。
【００３３】
他方、前記アッパジャケット６の上端部外周には連結部材１６が嵌着されており、該連結部材１６は、アッパジャケット６の摺動ストロークを規制するストッパとしても機能するものであって、図２に示すように、その先端に一体に形成された左右一対のボス部１６ａに挿通螺合するチルト軸（ボルト）１７（図１参照）によって前記チルトハウジング１３に連結されている。従って、チルトハウジング１３とこれに挿通支持されたアッパシャフト１２は、チルト軸１７を中心として上下方向に傾動（チルト）することができるよう構成されている。
【００３４】
而して、以上の構成を有するステアリングコラム１においては、図１に示す駆動手段１８によってアッパジャケット６及び可動スリーブ１０がロアジャケット２に対して摺動してステアリングホイールのステアリング軸方向への進退（テレスコピック）が調整されるとともに、図１及び図３に示す駆動手段１９によってチルトハウジング１３及びこれに支持されたアッパシャフト１２がチルト軸１７を中心として上下に回動してステアリングホイールの上下方向への傾動（チルト）が調整される。
【００３５】
ここで、一方の駆動手段１８は、駆動源として電動モータ２０を備えており、該電動モータ２０の出力軸には不図示のウォームギヤが形成され、このウォームギヤは、ハウジング２１内に挿入されたスクリュー軸２２の一端に結着された不図示のウォームホイールが噛合している。尚、ハウジング２１は、ロアジャケット２に形成されたブラケット２３に軸２４によって回動可能に連結されている。
【００３６】
そして、前記スクリュー軸２２には、前記連結部材１６に一体に形成されたブロック状のスライダ２５が挿通螺合している。
【００３７】
又、他方の駆動手段１９も駆動手段１８と同様に構成されており、駆動源としての電動モータ２６の他、不図示のウォームギヤ、ウォームホイール、スクリュー軸、スライダ等を含んで構成されている。
【００３８】
次に、本発明に係るガタ防止構造について説明する。
【００３９】
図４及び図５に示すように、前記樹脂製スリーブ５の一端部（外端部）にはフランジ状の鍔部５ａが一体に形成されており、この鍔部５ａは、ロアジャケット２の一端面に当接している。又、樹脂製スリーブ５の他端部（内端部）の内周部には薄い矩形プレート状の突起５ｂが一体に突設されており、この突起５ｂは、アッパジャケット６に軸方向に長く形成されたスリット状の細い溝６ｂに嵌合している（図４〜図６参照）。更に、樹脂製スリーブ５の軸方向中間位置には円孔５ｃが穿設されている。
【００４０】
他方、ロアジャケット６の外周面の一部には、図２〜図５に示すように、軸方向に厚肉状の平坦な座２ａが一体に形成されており、この座２ａには、周方向に長い２つの矩形孔２７が軸方向に離間して形成されるとともに、軸方向中央位置にはねじ孔２８が形成されている。
【００４１】
又、前記アッパジャケット６の一部（ロアジャケット２の前記座２ａに対応する部分）には、軸方向に長い長孔６ａが形成されている。
【００４２】
而して、ロアジャケット２の座２ａに形成された２つの前記矩形孔２７の各々にはブロック状の焼結部品である押圧部材２９が外側から嵌装され、これらの押圧部材２９には板ばね３０が上から被せられ、この板ばね３０が前記ねじ孔２８に螺合するねじ３１によって段凹部２ｂに固定されることによって、両押圧部材２９は、板ばね３０の付勢力によって樹脂製スリーブ５の外周面に所定の力で押圧される。
【００４３】
ここで、図６に示すように、各押圧部材２９（図６には一方のみ図示）の内周面には山形状の突起２９ａが周方向に複数（図示例では４つ）形成されており、これらの突起２９ａが樹脂製スリーブ５の外周面に当接している。又、各押圧部材２９は、図４及び図５に示すように、板ばね３０が当接する外面が軸方向に傾斜する（具体的には、ねじ３１から遠ざかるに従って斜め上方に傾斜する）テーパ面とされている。
【００４４】
又、図２に示すように、板ばね３０の長さ方向中央部には、ねじ３１が挿通する円孔３０ａが形成されており、板ばね３０は、両端部に向かって先細状に形成され、その両端部が両押圧部材２９の上面（テーパ面）に当接して各押圧部材２９を前述のように樹脂製スリーブ５の外周面に押圧している。尚、各押圧部材２９の上面（テーパ面）には、板ばね３０の先端部形状に沿った平面視台形状の嵌合溝２９ｂ（図２参照）が形成されており、この嵌合溝２９ｂに板ばね３０の先端部が嵌合している。
【００４５】
更に、図３〜図５及び図７に示すように、樹脂製スリーブ５に形成された前記円孔５ｃ及びアッパジャケット６に形成された前記長孔６ａには、ねじ３１のロアジャケット２の内側に突出する先端部３１ａが嵌合せしめられている。
【００４６】
以上において、本発明に係るガタ防止構造は、１つの樹脂製スリーブ５と、２つの押圧部材２９と、１枚の板ばね３０及び１本のねじ３１の計５点の部品で構成されている。
【００４７】
次に、本発明に係るガタ防止構造を備えるステアリングコラム１の作用について説明する。
【００４８】
アッパシャフト１２の上端に結着された不図示のステアリングホイールをドライバが回転操作すると、その回転はアッパシャフト１２、自在継手１１、可動スリーブ１０及び中間軸７を経て不図示のギヤボックスに伝達され、その回転はギヤボックスに内蔵された不図示のステアリングギヤ及び不図示のステアリングリンク機構によって車輪の転舵運動へと変換され、これによって自動車が所定の方向に操舵される。
【００４９】
ところで、ドライバが運転姿勢を最適に保つためにステアリングホイールをステアリング軸方向へ進退（テレスコピック）させたい場合には、不図示の操作ボタンを操作して前記駆動手段１８の駆動モータ２０を何れかの方向に回転駆動する。すると、電動モータ２０の回転は、不図示のウォームギヤ及びウォームホイールを経てスクリュー軸２２に伝達されて該スクリュー軸２２が回転駆動され、このスクリュー軸２２の回転によってスライダ２５及びアッパジャケット６がステアリング軸方向に移動する。このようにアッパジャケット６がステアリング軸方向に移動すると、該アッパジャケット６に連結部材１６及びチルト軸１７を介して連結されたチルトハウジング１３とこれに支持されたアッパーシャフト１２及びステアリング軸に自在継手１１を介して連結された可動スリーブ１０が同方向に移動し、この結果、アッパシャフト１２に結着された不図示のステアリングホイールのステアリング軸方向への進退（テレスコピック）が調整される。尚、ステアリングホイールの進退量は、図１に示すポテンショメータ３２によって検出される。
【００５０】
而して、本発明に係るガタ防止構造によれば、板ばね３０によって押圧部材２９を樹脂製スリーブ５の外周面に押圧するようにしたため、該樹脂製スリーブ５に嵌挿されたアッパジャケット２と樹脂製スリーブ５との間のガタが防がれ、結果としてアッパジャケット６のロアジャケット２に対するガタの発生が効果的に防がれ、ステアリングホイールを操作するドライバに不快感を与えることがない。そして、本実施の形態では、図６に示すように、各押圧部材２９の内面の周方向に複数形成された突起２９ａを樹脂製スリーブ５の外周面に当接せしめたため、樹脂製スリーブ５の外周面が押圧部材２９によって周方向に均等に押圧され、アッパジャケット６のガタが確実に防がれるとともに、アッパジャケット６の樹脂製スリーブ５への片当たりが防がれてテレスコピック動作時のアッパジャケット６の摺動抵抗が小さく抑えられる。
【００５１】
又、ステアリングホイールの支持剛性の低下が防がれ、エンジン振動や不整地走行時の車体振動等によるステアリングホイールの振動が防がれ、ドライバの操舵感覚が良好に保たれるとともに、自動車自体の商品性が高められる。更に、ロアジャケット２とアッパジャケット６とは金属接触することなく、両者は樹脂製スリーブ５を介して嵌合するための、テレスコピック動作時のアッパジャケット６の摺動抵抗が小さく抑えられる。
【００５２】
そして、本発明に係るガタ防止構造は、１つの樹脂製スリーブ５と、２つの押圧部材２９と、１枚の板ばね３０及び１本のねじ３１の計５点の部品で構成され、その組み付けに際しては、アッパジャケット６に樹脂製スリーブ５を軸方向に摺動自在に嵌挿し、この樹脂製スリーブ５をロアジャケット２内に嵌挿し、２つの押圧部材２９をロアジャケット２の矩形孔２７に嵌め込み、その上から板ばね３０を被せてこれを１本のねじ３１で固定するだけで良いため、部品点数の削減と組付性の向上が図られ、結果的にガタ防止構造、延てはステアリングコラム１のコストダウンが実現される。
【００５３】
又、本発明に係るガタ防止構造においては、各押圧部材２９の板ばね３０が当接する面を軸方向に傾斜するテーパ面としたため、各押圧部材２９は板ばね３０によって軸方向（本実施の形態では両押圧部材２９が互いに離間する方向）に付勢されてその軸方向移動が阻止され、テレスコピック動作（アッパジャケット６のステアリング軸方向への摺動動作）時に押圧部材２９が打音を発生することがない。
【００５４】
更に、アッパジャケット６の軸中心回りの回動は、樹脂製スリーブ５の突起５ｂのアッパジャケット６の溝６ｂへの嵌合とねじ３１の先端部３１ａのアッパジャケット６の長孔６ａへの嵌合によって阻止されるため、該アッパジャケット６の回り止めが確実になされる。尚、ネジ３１の先端部３１ａとアッパジャケット６の長孔６ａとの間の周方向の隙間を、ネジ３１の先端部３１ａと樹脂製スリーブ５の円孔５ｃとの間の周方向の隙間よりも大きく設定しているため、先端部３１ａと長孔６ａの端面同士が直接接触して金属音が発生するのを防止することができる。
【００５５】
ところで、テレスコピック動作時のアッパジャケット６の摺動ストロークは、該アッパジャケット６に取り付けられた前記連結部材１６が図５に示すように樹脂製スリーブ５の鍔部５ａに当接することによって規制されるため、金属同士の接触が避けられ、テレスコピック動作時の打音の発生が抑えられる。
【００５６】
他方、ドライバが運転姿勢を最適に保つためにステアリングホイールを上下方向に傾動（チルト）させたい場合には、不図示の操作ボタンを操作して前記駆動手段１９の駆動モータ２６を何れかの方向に回転駆動する。すると、電動モータ２６の回転は、不図示のウォームギヤ及びウォームホイールを経てスクリュー軸に伝達されて該スクリュー軸が回転駆動され、このスクリュー軸の回転によってスライダ及びこれに連結されたチルトハウジング１３とこれに挿通支持されたアッパシャフト１２がチルト軸１７を中心として上下に傾動する。この結果、アッパシャフト１２に結着された不図示のステアリングホイールも上下に傾動してその高さ位置が調整される。
【００５７】
尚、以上においては、車体側に固定されるロアジャケット２の内部にアッパジャケット６を摺動自在に嵌挿せしめて成るステアリングコラム１に対して本発明を適用した形態について述べたが、逆にアッパジャケット６の内部にロアジャケット２を摺動自在に嵌合せしめて成るステアリングコラムに対しても本発明を同様に適用することができ、この場合にはガタ防止構造は外側に位置するアッパジャケット６側に設けられる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、ステアリングホイールのステアリング軸方向への進退（テレスコピック）が調整可能な自動車用のステアリングコラムに対して適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係るガタ防止構造を備えるステアリングコラムの斜視図である。
【図２】本発明に係るガタ防止構造を備えるステアリングコラムの分解斜視図である。
【図３】本発明に係るガタ防止構造を備えるステアリングコラムの一部を半裁して示す断面図である。
【図４】本発明に係るガタ防止構造の詳細断面図である。
【図５】本発明に係るガタ防止構造の詳細断面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】従来のガタ防止構造を示す側断面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１          ステアリングコラム
２          ロアジャケット
３，４      ブラケット
５          樹脂製スリーブ
５ａ        鍔部
５ｂ        突起
５ｃ        長孔
６          アッパジャケット
６ａ        長孔
６ｂ        溝
７          中間軸
８          ベアリング
９          自在継手
１０        可動スリーブ
１１        自在継手
１２        アッパシャフト
１３        チルトハウジング
１４，１５  ベアリング
１６        連結部材（ストッパ）
１７        チルト軸
１８，１９  駆動手段
２０        電動モータ
２１        ハウジング
２２        スクリュー軸
２３        ブラケット
２４        軸
２５        スライダ
２６        電動モータ
２７        矩形孔（孔）
２８        ねじ孔
２９        押圧部材
２９ａ      突起
３０        板ばね
３１        ねじ
３２        ポテンショメータ
【図１】
2006205956.tif 000003
【図２】
2006205956.tif 000004
【図３】
2006205956.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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