(57)【要約】  【課題】  別部材を用いることなく、孔パターンが異なる複数種類の部品を取り付けることができるコストの安いハブユニットを提供する。  【解決手段】  複数のボルト孔５のそれぞれに雌ねじを形成し、フランジ部４に、雌ねじの呼び径が同一の複数のボルト孔５が同一ピッチ円径Ｒ上で周方向に均等に配分されてなる孔パターンを有するボルト孔群Ｈを複数形成し、複数のボルト孔群Ｈ同士で、雌ねじの呼び径またはピッチ円径Ｒの少なくとも一方が異なるようにした。【選択図】      図２
2006096143.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
転がり軸受と、前記転がり軸受の軌道輪部材に一体に設けられたフランジ部とを備え、前記フランジ部に、その厚さ方向に貫通する複数のボルト孔が形成されている車両用ハブユニットにおいて、
前記複数のボルト孔には、それぞれ雌ねじが形成され、
前記フランジ部には、前記雌ねじの呼び径が同一の前記複数のボルト孔が同一ピッチ円径上で周方向に均等に配分されてなる孔パターンを有するボルト孔群が複数形成され、
前記複数のボルト孔群同士は、前記雌ねじの呼び径または前記ピッチ円径の少なくとも一方が異なっていることを特徴とする車両用ハブユニット。
【請求項２】
前記複数のボルト孔群を構成する全ての前記ボルト孔が、前記フランジ部の周方向にそれぞれ均等に配分されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のハブユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するものとして、ハブユニットが用いられている。このハブユニットは、転がり軸受と、この転がり軸受の軌道輪部材に一体的に設けられたフランジ部とを備えている。フランジ部には、ホイールやディスクロータなどの部品を取り付けるための複数のボルト孔が形成されている。これらのボルト孔は、フランジ部の厚さ方向に貫通している（例えば、特許文献１参照）。
このハブユニットのフランジ部には、同一孔径の複数のボルト孔が当該フランジ部の周方向に均等に配分されてなる孔パターンを有するボルト孔群が単数形成されている。
【０００３】
上記のようなハブユニットにおいて、フランジ部に取り付けられるホイールやディスクロータなどの部品には、メーカーや車種によって孔パターンがフランジ部と異なるものが多く存在する。具体的には、部品に形成されるボルト孔の孔径やピッチ円径などが異なっている。これに対して、フランジ部に形成されるボルト孔群は単数であり、１種類の孔パターンのみで構成されている。つまり、フランジ部に取り付けることのできる部品は、その１種類の孔パターンを有するものに限定されていた。このため、従来のハブユニットにおいては、孔パターンが異なる部品に対応するために、複数の種類を取り揃える必要があった。しかし、これではハブユニットの生産効率上好ましくない。
そこで、１種類のハブユニットに、孔パターンが異なる複数種類の部品を取り付けるべく、フランジ部とこれに取り付ける部品との間にアダプターを挿入したハブユニットが提案されている（特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２００３号公報（第１図，第２図）
【特許文献２】特開２００１−１５０９０１号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２に記載のハブユニットは、孔パターンが異なる複数種類の部品を取り付けるために、当該ハブユニットとは別部材であるアダプターが必要となる。このため、ハブユニットの部品点数が増加し、コストアップを招来するという問題があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、別部材を用いることなく、孔パターンが異なる複数種類の部品を取り付けることができるコストの安いハブユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ハブユニットは、転がり軸受と、前記転がり軸受の軌道輪部材に一体的に設けられたフランジ部とを備え、前記フランジ部に、その厚さ方向に貫通する複数のボルト孔が形成されている車両用ハブユニットにおいて、前記複数のボルト孔には、それぞれ雌ねじが形成され、前記フランジ部には、前記雌ねじの呼び径が同一の前記複数のボルト孔が同一ピッチ円径上で周方向に均等に配分されてなる孔パターンを有するボルト孔群が複数形成され、前記複数のボルト孔群同士は、前記雌ねじの呼び径または前記ピッチ円径の少なくとも一方が異なっていることを特徴とする。
本発明によれば、フランジ部に孔パターンを有するボルト孔群が複数形成され、これらのボルト孔群同士で、雌ねじの呼び径またはピッチ円径の少なくとも一方が異なっているので、フランジ部に複数の孔パターンが構成される。従って、従来のように、別部材であるアダプターを用いることなく、孔パターンが異なる複数種類の部品をフランジ部に直接取り付けることができる。
【０００７】
また、上記のハブユニットにおいて、前記複数のボルト孔群を構成する全てのボルト孔が、前記フランジ部の周方向にそれぞれ均等に配分されているのが好ましい。
この場合には、複数のボルト孔群を構成する全てのボルト孔がフランジ部の周方向にそれぞれ均等に配分されているので、フランジ部の周方向の一箇所にボルト孔が集中することがない。従って、フランジ部の強度を充分に確保することができるとともに、重量配分の乱れによる回転精度の低下を防止することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、別部材を用いることなく、孔パターンが異なる複数種類の部品を取り付けることができるコストの安いハブユニットを構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るハブユニット１を示しており、図２は、図１におけるＡから見た状態を示している。
なお、図１の左右方向がハブユニット１の軸方向といい、図の左側を軸方向外側、右側を軸方向内側という。
【００１０】
図２に示すように、このハブユニット１は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するためのものである。このハブユニット１は、転がり軸受３と、転がり軸受３の軌道輪部材となる円筒状のハブホイール２と、ハブホイール２に一体的に設けられる円環状のフランジ部４とを備えている。このフランジ部４には、ホイールやディスクロータなどの部品（図示せず）を取り付けるための複数のボルト孔５が形成されている。また、フランジ部４の中心部には、軸方向外側に突出する環状部６が設けられている。
【００１１】
ハブホイール２は、炭素綱（Ｓ５５Ｃ）や軸受用綱などで構成されたもので、断面円形状の小径部７と、小径部７の軸方向内側の端部が径方向外側に屈曲変形されたかしめ部８と、小径部７より径が大きく当該小径部７から軸方向外側に向かって連続して設けられた断面円形状の大径部９とを具備している。また、ハブホイール２における大径部９には、その外周面から径方向外側に延びる上記のフランジ部４が設けられている。
【００１２】
転がり軸受３は、例えば複列玉軸受で、一対の外輪軌道面１１ａ，１１ｂを有する外輪１２と、内周面がハブホイール２の小径部７の外周面７ａに密接するように挿嵌された内輪部材１３とを備えている。そして、内輪部材１３には、軸方向内側の外輪軌道面１１ｂに対向する内輪軌道面１４ａが径方向外側に設けられており、ハブホイール２の大径部９の外周面には、軸方向外側の外輪軌道面１１ａに対向する内輪軌道面１４ｂが設けられている。
【００１３】
また、転がり軸受３には、互いに対向する内外輪軌道面に転動自在に配列された転動体である一対の玉１５と、これらの玉１５をそれぞれ周方向に所定の間隔で保持する一対の保持器１６とが設けられている。さらに、転がり軸受３は、外輪１２の外周面から径方向外側に延設されて操舵機構のナックル（図示せず）が固定される軸受フランジ１８と、ハブホイール２と外輪１２との間に形成される環状空間を軸方向両端から密封するシール部材１９とを有している。
【００１４】
図２に示すように、複数のボルト孔５は、フランジ部４の厚さ方向に貫通して形成されており、それぞれの内周面には、雌ねじが形成されている。また、フランジ部４には、孔パターンを有するボルト孔群Ｈが、複数形成されている。ここでいう孔パターンとは、雌ねじの呼び径が同一の複数のボルト孔５が、同一ピッチ円直径（ピッチ円径）Ｒ上で周方向に均等に配分されてなるパターンをいう。
【００１５】
また、本実施形態では、上記の複数のボルト孔群Ｈ同士で、当該ボルト孔群Ｈを構成するボルト孔５の雌ねじの呼び径、または、ピッチ円直径Ｒの少なくとも一方が異なるように構成されている。そして、複数のボルト孔群Ｈを構成する全てのボルト孔５が、フランジ部４の周方向にそれぞれ均等に配分されている。具体的には、フランジ部４には、例えば３種類の孔パターンからなるボルト孔群Ｈ１〜Ｈ３が形成されている。そして、これらのボルト孔群Ｈ１〜Ｈ３の各々は、例えば５つのボルト孔５から構成されている。これらのボルト孔群Ｈを構成する１５個のボルト孔５が、フランジ部４の周方向にそれぞれ均等に配分されている。
【００１６】
より具体的には、フランジ部４の直径が、例えば１４０ｍｍの場合では、第１の孔パターンからなるボルト孔群Ｈ１は、ボルト孔５１の雌ねじの呼び径が１２ｍｍ、ピッチ円直径Ｒ１が１１４．３ｍｍに形成される。第２の孔パターンからなるボルト孔群Ｈ２は、ボルト孔５２の雌ねじの呼び径が１２ｍｍ、ピッチ円直径Ｒ２が１２０ｍｍに形成される。また、第３の孔パターンからなるボルト孔群Ｈ３は、ボルト孔５３の雌ねじの呼び径が１４ｍｍ、ピッチ円直径Ｒ３が１１２ｍｍに形成される。そして、これらの第１〜３のボルト孔群Ｈ１〜Ｈ３を構成する全てのボルト孔５１，５２，５３が、フランジ部４の周方向にそれぞれ均等に配分される。
【００１７】
上記のハブユニット１のフランジ部４に、ホイールやディスクロータを取り付けるには、ホイールとディスクロータとが軸方向に重なり合うようにして、フランジ部４の外面４ａに押し当てる。そして、ホイール及びディスクロータのそれぞれのボルト孔が、フランジ部４のボルト孔５に合うように位置調整を行う。調整した後に、ボルト孔５の雌ねじの呼び径と同一呼び径のボルトを用いて、ホイールの軸方向外側から締め付けるとよい。
【００１８】
上記のように構成されたハブユニット１によれば、フランジ部４に孔パターンを有するボルト孔群Ｈが複数形成され、これらのボルト孔群Ｈ同士で、雌ねじの呼び径またはピッチ円直径Ｒの少なくとも一方が異なっているので、フランジ部４に複数の孔パターンが構成される。従って、従来のように、別部材であるアダプターを用いることなく、孔パターンが異なる複数種類のホイールやディスクホイールなどの部品をフランジ部４に直接取り付けることができる。また、フランジ部４に複数のボルト孔群Ｈ１〜Ｈ３が形成されることによって、ハブホイール２がより一層軽量化される。これによって、自動車の懸架装置におけるばね下重量が軽くなり、走行安定性、乗り心地及び燃費を向上させることができる。
また、複数のボルト孔群Ｈ１〜Ｈ３を構成する全てのボルト孔５１，５２，５３がフランジ部４の周方向にそれぞれ均等に配分されているので、フランジ部４の周方向の一箇所にボルト孔５が集中することがない。従って、フランジ部４の強度を充分に確保できるとともに、重量配分の乱れによる回転精度の低下を防止することができる。
【００１９】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
例えば、フランジ部４は、外輪１２の外周面に設けられてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ハブユニットの部分断面図である。
【図２】図１におけるＡ方向から見た矢視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    ハブユニット
２    ハブホイール（軌道輪部材）
３    複列玉軸受（転がり軸受）
４    フランジ部
５    ボルト孔
Ｈ    ボルト孔群
Ｒ    ピッチ円直径（ピッチ円径）
【図１】
2006096143.tif 000003
【図２】
2006096143.tif 000004