(57)【要約】【課題】  単にマップ情報を細かい点まで正確に表示することに囚われるのではなく、ナビゲーションとして必要な情報をユーザにとって把握しやすく表示し、運転中などにチラッと見るだけでも走行に必要な情報を理解することができる地図表示方法、地図表示プログラムおよび地図表示装置を提供する。【解決手段】  現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでを三次元表示する三次元表示エリア５１と、第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまたは目的地Ｓまでを二次元の固定縮尺で表示する二次元固定縮尺表示エリア５２と、第２通過地点Ｒまたは第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでを二次元の可変縮尺で表示する二次元可変縮尺表示エリア５３のうち、いずれか２以上の表示エリアの各経路末端を連続的に接続して各表示エリアを組み合わせた表示を行うとともに、現在位置Ｐ、第１通過地点Ｑおよび目的地Ｓを同一画面中に表示する場合、特定の直線上に表示する。【選択図】  図１
2006243455.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
現在位置から所定距離先の第１通過地点までの経路情報を三次元に画像処理して表示する三次元表示エリアと、
前記第１通過地点から所定距離先の第２通過地点または最終目的地点までの経路情報を二次元の固定縮尺に画像処理して表示する二次元固定縮尺表示エリアと、
前記第２通過地点または前記第１通過地点から最終目的地点までの経路情報を二次元の可変縮尺に画像処理して表示する二次元可変縮尺表示エリアのうち、
いずれか２以上の表示エリアの各経路末端を連続的に接続して各表示エリアを組み合わせた表示を行うとともに、前記現在位置、前記第１通過地点、および前記最終目的地点を同一画面中に表示する場合、特定の直線上に表示することを特徴とする地図表示方法。
【請求項２】
請求項１において、前記三次元表示エリアと、前記二次元固定縮尺表示エリアと、前記二次元可変縮尺表示エリアとを下方から順に並べて組み合わせ、前記現在位置、前記第１通過地点および前記最終目的地点を下から順に左右中央線上の固定位置に表示することを特徴とする地図表示方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記第２通過地点は、上下の高さ位置を一定とし、経路上の進行に伴って二次元固定縮尺表示エリアと二次元可変縮尺表示エリアとの境界線上を左右に移動する点であることを特徴とする地図表示方法。
【請求項４】
道路地図情報を記憶する記憶手段と、
現在位置を検出する位置検出手段と、
最終目的地点までの経路情報を検索する経路検索手段と、
前記道路地図情報を画像で表示する画像表示手段と、
現在位置から所定距離先の第１通過地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して三次元に画像処理して前記画像表示手段に表示する三次元処理手段、  前記第１通過地点から所定距離先の第２通過地点または最終目的地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して二次元の固定縮尺に画像処理して前記画像表示手段に表示する二次元固定縮尺処理手段、  および前記第２通過地点または前記第１通過地点から最終目的地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して二次元の可変縮尺に画像処理して前記画像表示手段に表示する二次元可変縮尺処理手段のうち、いずれか２以上の処理手段と
してコンピュータを実行させるとともに、
前記２以上の処理手段によって前記画像表示手段に表示される２種以上の各経路末端は連続的に接続されて表示されるとともに、前記現在位置、前記第１通過地点、および前記最終目的地点を前記画像表示手段の同一画面中に表示する場合、特定の直線上に表示するようにコンピュータを実行させることを特徴とする地図表示プログラム。
【請求項５】
請求項４において、コンピュータを前記三次元処理手段、前記二次元固定縮尺処理手段、および前記二次元可変縮尺処理手段としてすべて実行させる場合、三次元画像処理された誘導経路と、二次元固定縮尺画像処理された誘導経路と、二次元可変縮尺画像処理された誘導経路とを下方から順に並べて接合し、前記現在位置、前記第１通過地点および前記最終目的地点を前記画像表示手段における左右中央線上の固定位置に表示させることを特徴とする地図表示プログラム。
【請求項６】
請求項４または請求項５において、前記第２通過地点は、画像表示手段における上下の高さ位置を一定とし、経路上の進行に伴って左右に移動する点として表示させることを特徴とする地図表示プログラム。
【請求項７】
道路地図情報を記憶する記憶手段と、
現在位置を検出する位置検出手段と、
最終目的地点までの経路情報を検索する経路検索手段と、
前記道路地図情報を画像で表示する画像表示手段と、
現在位置から所定距離先の第１通過地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して三次元に画像処理して前記画像表示手段に表示する三次元処理手段、  前記第１通過地点から所定距離先の第２通過地点または最終目的地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して二次元の固定縮尺に画像処理して前記画像表示手段に表示する二次元固定縮尺処理手段、  および前記第２通過地点または前記第１通過地点から最終目的地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して二次元の可変縮尺に画像処理して前記画像表示手段に表示する二次元可変縮尺処理手段のうち、いずれか２以上の処理手段と
を有し、
前記２以上の処理手段によって前記画像表示手段に表示される２種以上の各経路末端は連続的に接続されて表示されるとともに、前記現在位置、前記第１通過地点、および前記最終目的地点を前記画像表示手段の同一画面中に表示する場合、特定の直線上に表示することを特徴とする地図表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーナビゲーション等の地図表示技術に関し、特に、現在位置から目的地までの経路情報を一目で多くの必要な情報を把握できるように、わかりやすく表示するための地図表示方法、地図表示プログラムおよび地図表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、カーナビゲーション装置や携帯型ナビゲーション等のように、現在位置から目的地までの経路情報を二次元地図や三次元地図で表示する地図表示装置が知られている。しかしながら、前記経路情報を二次元地図で表示する場合、目的地までの道順や道程を全体的に把握するために縮尺を小さくして広域表示させると、詳細情報が表示されないため現在位置周辺の状況がわかりにくくなってしまうという問題がある。逆に、縮尺を大きくして現在位置周辺の詳細情報を表示させると、目的地までの全体的な道順や道程が表示されないという問題がある。
【０００３】
また、前記経路情報を三次元地図で表示する場合、目前の景観と共通してくるため頭の中で二次元地図を三次元の景観に変換する煩雑さが省けることから、現在位置周辺の状況が視覚的に把握しやすくなる。このため、交差点や車線、あるいは高速道路への乗り入れ等の状況が理解しやすい。しかし、現在位置周辺より遠方の道路情報まで三次元で表示してもナビゲーションにとって不要な情報が多くなり、むしろ目的地までの道順や道程が把握しにくくなってしまう。
【０００４】
また、従来のカーナビゲーション装置の多くは、表示画面の上方に空が表示されるため、いわゆるデッドスペースになっており、限られた表示画面を無駄に使用しているという問題がある。
【０００５】
このような問題点を解決するものとして、特開平９−１２７８６１号公報に記載の車両用地図表示装置が提案されている（特許文献１）。この車両用地図表示装置は、表示画面の下方に現在位置周辺を見下ろした鳥瞰図を表示するとともに、表示画面の上方に前記鳥瞰図と繋がるように略平面地図を表示するようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１２７８６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載された発明を含め、従来の地図表示装置においては、地図の描画方法や縮尺を切り換えられる表示機能を備えていたとしても、根本的に道路地図を忠実に再現することに傾注されている。このため、地図としては詳細で正確であれば優れているかもしれないが、ナビゲーションとしては走行に不必要な情報が多く含まれ、しかも必要な情報が瞬時に認知できないという問題がある。
【０００８】
例えば、従来の地図表示装置では、目的地までの走行には影響を与えない道路であったり、単なる民家のようにおよそ運転手にとって意味をなさない建物であっても画一的に表示される。このため、ドライバーは注意深く表示画面を観察しなければ、本来必要な経路上の情報を把握し難く、不注意から事故を誘引する危惧さえある。
【０００９】
また、従来の地図表示装置では、北を上にして描画するノースアップ表示方法あるいは自車の向きを上にして描画するヘッドアップ表示方法が採用されている。このため、現在位置から目的地に至るまでの道順や道程を表示させる場合、車両の進行方向が変わる度に目的地の表示位置が頻繁に変動してしまい、目まぐるしいという問題が生じる。つまり、ユーザーは表示画面を見るたびに画面全体が変更されてしまう印象を受け、目的地をその都度探さなければならないという問題がある。
【００１０】
換言すれば、ユーザがそれまで認識し、頭の中で描いていた経路のイメージ図と、実際に画面に表示されている地図とにズレが生じてしまうため、右左折や施設等のような走行上必要な目印を見つけられず、あるいはその距離感がすぐに把握できなかったり、全体の道程をイメージできないという問題がある。特に、慣れないドライバーにとっては、その都度、頭の中でイメージする地図を修正しなければならず便利とはいえない。
【００１１】
上述のように、運転に必要な情報が運転中にチラッと見ただけで把握できなかったり、その都度、道程をイメージし直さなければければならないようでは、本来、カーナビゲーションとしての意味をなさないであろう。
【００１２】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであって、単にマップ情報を細かい点まで正確に表示することに囚われるのではなく、ナビゲーションとして必要な情報をユーザにとって把握しやすく表示し、運転中などにチラッと見るだけでも走行に必要な情報を理解することができる地図表示方法、地図表示プログラムおよび地図表示装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る地図表示方法の特徴は、現在位置から所定距離先の第１通過地点までの経路情報を三次元に画像処理して表示する三次元表示エリアと、前記第１通過地点から所定距離先の第２通過地点または最終目的地点までの経路情報を二次元の固定縮尺に画像処理して表示する二次元固定縮尺表示エリアと、前記第２通過地点または前記第１通過地点から最終目的地点までの経路情報を二次元の可変縮尺に画像処理して表示する二次元可変縮尺表示エリアのうち、いずれか２以上の表示エリアの各経路末端を連続的に接続して各表示エリアを組み合わせた表示を行うとともに、前記現在位置、前記第１通過地点、および前記最終目的地点を同一画面中に表示する場合、特定の直線上に表示する点にある。
【００１４】
また、本発明において、前記三次元表示エリアと、前記二次元固定縮尺表示エリアと、前記二次元可変縮尺表示エリアとを下方から順に並べて組み合わせ、前記現在位置、前記第１通過地点および前記最終目的地点を下から順に左右中央線上の固定位置に表示することが好ましい。
【００１５】
さらに、本発明において、前記第２通過地点は、上下の高さ位置を一定とし、経路上の進行に伴って二次元固定縮尺表示エリアと二次元可変縮尺表示エリアとの境界線上を左右に移動する点であることが好ましい。
【００１６】
また、本発明に係る地図表示プログラムの特徴は、道路地図情報を記憶する記憶手段と、現在位置を検出する位置検出手段と、最終目的地点までの経路情報を検索する経路検索手段と、前記道路地図情報を画像で表示する画像表示手段と、現在位置から所定距離先の第１通過地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して三次元に画像処理して前記画像表示手段に表示する三次元処理手段、前記第１通過地点から所定距離先の第２通過地点または最終目的地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して二次元の固定縮尺に画像処理して前記画像表示手段に表示する二次元固定縮尺処理手段、および前記第２通過地点または前記第１通過地点から最終目的地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して二次元の可変縮尺に画像処理して前記画像表示手段に表示する二次元可変縮尺処理手段のうち、いずれか２以上の処理手段としてコンピュータを実行させるとともに、前記２以上の処理手段によって前記画像表示手段に表示される２種以上の各経路末端は連続的に接続されて表示されるとともに、前記現在位置、前記第１通過地点、および前記最終目的地点を前記画像表示手段の同一画面中に表示する場合、特定の直線上に表示するようにコンピュータを実行させる点にある。
【００１７】
また、本発明において、コンピュータを前記三次元処理手段、前記二次元固定縮尺処理手段、および前記二次元可変縮尺処理手段としてすべて実行させる場合、三次元画像処理された誘導経路と、二次元固定縮尺画像処理された誘導経路と、二次元可変縮尺画像処理された誘導経路とを下方から順に並べて接合し、前記現在位置、前記第１通過地点および前記最終目的地点を前記画像表示手段における左右中央線上の固定位置に表示させることが好ましい。
【００１８】
さらに、本発明において、前記第２通過地点は、画像表示手段における上下の高さ位置を一定とし、経路上の進行に伴って左右に移動する点として表示させることが好ましい。
【００１９】
また、本発明に係る地図表示装置の特徴は、道路地図情報を記憶する記憶手段と、現在位置を検出する位置検出手段と、最終目的地点までの経路情報を検索する経路検索手段と、前記道路地図情報を画像で表示する画像表示手段と、現在位置から所定距離先の第１通過地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して三次元に画像処理して前記画像表示手段に表示する三次元処理手段、前記第１通過地点から所定距離先の第２通過地点または最終目的地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して二次元の固定縮尺に画像処理して前記画像表示手段に表示する二次元固定縮尺処理手段、および前記第２通過地点または前記第１通過地点から最終目的地点までの経路情報を前記記憶手段から読み出して二次元の可変縮尺に画像処理して前記画像表示手段に表示する二次元可変縮尺処理手段のうち、いずれか２以上の処理手段とを有し、前記２以上の処理手段によって前記画像表示手段に表示される２種以上の各経路末端は連続的に接続されて表示されるとともに、前記現在位置、前記第１通過地点、および前記最終目的地点を前記画像表示手段の同一画面中に表示する場合、特定の直線上に表示する点にある。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、単にマップ情報を細かい点まで正確に表示することに囚われるのではなく、ナビゲーションとして必要な情報をユーザにとって把握しやすく表示し、運転中などにチラッと見るだけでも走行に必要な情報を理解することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明に係る地図表示方法、地図表示プログラムおよび地図表示装置は、主として以下に示す２つの特徴を備えている。
（１）現在位置から目的地までの経路を距離に応じて近景、中景、遠景に相当する表示エリアを設け、各表示エリアに応じて必要な情報や道程を見やすく表示する地図表示機能
（２）三次元地図におけるカーブや曲がり角等での視野狭窄感を解消する三次元地図表示機能
そして、これら各機能を単独あるいは組み合わせて地図表示装置に搭載することにより、ユーザが見やすく、ナビゲーションとして利用価値の高い道路地図情報を提供するものである。
【００２２】
以下、上記各表示機能を有する地図表示装置１の一実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本実施形態における地図表示装置１の各構成部を示すブロック図である。なお、本実施形態はカーナビゲーション装置を例に説明するが、ユーザが携行する携帯型ナビゲーション装置等、様々なナビゲーション装置に適用できる。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態の地図表示装置１は、主として、現在位置Ｐを検出するための位置検出手段２と、目的地Ｓ等を入力するための入力手段３と、道路地図情報や各種のプログラムを記憶するための記憶手段４と、道路地図を表示するための画像表示手段５と、この画像表示手段５に表示する画像データを格納するための画像メモリ６と、これら各構成部を制御するとともに各種の演算処理を行う演算処理手段７とから構成されている。
【００２４】
各構成手段についてより詳細に説明すると、位置検出手段２は、車両の現在位置Ｐを検出するものであり、車両の走行速度を検出する車速センサや車両の進行方向を検出する方位センサ、あるいはＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から受信した緯度・経度情報に基づいて現在位置Ｐを特定するＧＰＳセンサ等により構成されている。入力手段３は、プッシュボタンや表示画面上のタッチセンサ等により構成されており、目的地Ｓ等の入力や表示設定の変更等に使用される。
【００２５】
記憶手段４は、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）やハードディスク等から構成されており、道路情報の他、建物等の目標物情報や右左折指示等の交通情報を含む道路地図情報が記憶されている。また、本実施形態の地図表示装置１の表示処理を実行するための各種の表示プログラムが格納されている。
【００２６】
画像表示手段５は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）等から構成されており、画像メモリ６に格納された画像データに基づいて道路地図や目標物等を表示する。画像メモリ６は、ＲＡＭ（Random Access Memory）等により構成されており、演算処理手段７により適宜加工処理された画像データを格納する。演算処理手段７は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等により構成されており、記憶手段４に格納されている各種の表示プログラムに基づいて各構成部を制御するとともに、各種のデータや設定情報を取得して、画像データを適宜加工処理するようになっている。
【００２７】
つぎに、本実施形態の特徴的な構成部である画像表示手段５および演算処理手段７について、より詳細な構成およびその作用について説明する。
【００２８】
図２は、本実施形態における画像表示手段５を示す模式図であり、図３は、本実施形態において、車両が実際に走行する経路を示す模式的な地図である。
【００２９】
図２に示すように、本実施形態の地図表示装置１における画像表示手段５は、下方から順に、三次元表示エリア５１と、二次元固定縮尺表示エリア５２と、二次元可変縮尺表示エリア５３とから構成されている。そして、現在位置Ｐから目的地Ｓまでの全経路を現在位置Ｐからの適当な距離に応じて区分けして表示する。各表示エリアの境界では、道路の末端が一連に繋ぎ合わされており、現在位置Ｐから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕが連続的に表示される。以下、本実施形態では、図３に示すように、現在位置Ｐから第１通過地点Ｑおよび第２通過地点Ｒを経て、目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを表示する場合について説明する。
【００３０】
三次元表示エリア５１は、現在位置Ｐから５０〜１００ｍ程度の比較的近距離にある第１通過地点Ｑまでの経路情報を表示するものであり、後述する三次元処理部７２により生成される三次元地図を表示するエリアである。二次元固定縮尺表示エリア５２は、前記第１通過地点Ｑから数ｋｍ先の第２通過地点Ｒまでの経路情報を表示するものであり、後述する二次元固定縮尺処理部７３により生成される二次元地図を表示するエリアである。また、二次元可変縮尺表示エリア５３は、前記第２通過地点Ｒから目的地Ｓまでの経路情報を表示するものであり、後述する二次元可変縮尺処理部７４により生成される二次元地図を表示するようになっている。
【００３１】
本実施形態では、上述した３つの表示エリア５１，５２，５３によって表示するようになっているが、これに限られるものではなく、いずれか２以上の表示エリアを組み合わせて各道路の末端を連続的に繋ぎ合わせる構成としてもよい。例えば、目的地Ｓが近距離の地点に設定された場合、三次元表示エリア５１と、二次元固定縮尺表示エリア５２または二次元可変縮尺表示エリア５３のみの２つを組み合わせて表示してもよい。また、三次元地図が不要な場合には、二次元固定縮尺表示エリア５２と二次元可変縮尺表示エリア５３のみの２つを組み合わせて表示してもよい。なお、前記表示エリアを組み合わせる選択手段は、目的地Ｓまでの走行距離に基づいて自動的に設定・変更される構成にしてもよいし、入力手段３を使ってユーザが手動で設定するようにしてもよい。
【００３２】
つづいて、図４は、本実施形態の地図表示装置１における演算処理手段７を示す機能ブロック図である。図４に示すように、本実施形態の演算処理手段７は、主として、経路探索部７１と、三次元処理部７２と、二次元固定縮尺処理部７３と、二次元可変縮尺処理部７４とを有している。
【００３３】
経路探索部７１は、位置検出手段２から車の現在位置Ｐを取得するとともに、入力手段３により設定された目的地Ｓを取得し、図３に示すような現在位置Ｐから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを算出するものである。なお、目的地Ｓが設定されていない場合には、図示しない目的地予測部により目的地Ｓを予測し自動的に設定するようにしてもよい。この目的地予測部は、例えばドライバーの走行頻度が高いルートを記憶しておいたり、あるいは一般的な統計から走行頻度の高いルートを記憶しておき、現在の走行ルートと照合することにより自動的に目的地Ｓを予測設定するようになっている。
【００３４】
三次元処理部７２は、算出された誘導経路Ｕのうち、現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでの道路地図情報を記憶手段４から取得し三次元地図を生成するものである。三次元処理部７２は、現在位置Ｐおよび第１通過地点Ｑを画像表示手段５の特定の直線上、ここでは表示画面の左右中央線Ｏ上に乗せられるように画像処理する。このとき、第１通過地点Ｑは三次元表示エリア５１の上端位置に配置されるように画像処理する。そして、上記機能（１）のみの場合、現在位置Ｐは、左右中央線Ｏ上を上下動するが、上記機能（２）をさらに発揮させることにより、現在位置Ｐは三次元表示エリア５１の下端位置に配置するように画像処理される。
【００３５】
また、本実施形態の三次元処理部７２は、ドライバーをナビゲーションするために必要な情報およびドライバーの視界の表現範囲を絞り、建物や空等の景観に関する表示を削減あるいは省略する一方、道路に関する表示については、道路の高低、立体交差、立体分岐、車線などを正確に表現することでドライバーの視界に広がる現実の景観に近い描画を追求している。換言すれば、景観のリアルさを捨てる代わりに、道路に関するリアルさを追求した表示を行う。このため、建物等はワイヤフレームなどの非常に着目度の低い表現手法により表示して、チラッと見ただけでも走行道路を的確に認知できるようにしている。
【００３６】
以下、三次元処理部７２による誘導経路Ｕの具体的な描画処理方法について説明する。
（イ）注視点の設定
本実施形態の三次元処理では、描画する視界の中心（注視点）の位置が従来と異なる。つまり、従来の描画処理方法では、図５に示すように、注視点を車両の進行方向上に置いて画角を設定しているため、車両の向きの変化に連動して視界（画像）も変動する（「ヘッドアップ」ともいう）。このため、ドライバーの視界とは関係なく画像が変化する。
【００３７】
一方、本実施形態では、ドライバーの視線が基本的に数十ｍ先の走行道路上に置かれることに合わせ、図６に示すように、注視点を進行予定の経路上に置いている。つまり、現在位置Ｐから誘導経路Ｕに沿った一定の描画距離ｎだけ先の第１通過地点Ｑを注視点に定めて画角を設定している（「アイポイントアップ」ともいう）。したがって、本実施形態の画像であればドライバーの視界とも合致することが多くて見易くなるし、従来のように画面が目まぐるしく変化するのを抑え、視野狭窄感を抑制できる。特に、図５および図６に示すような交差点では、ドライバーは常に自動車の方向よりも曲がった先の道路を見ているため、見やすさの違いが歴然となる。
【００３８】
以上のように描画する視界の中心点である注視点を常に誘導経路Ｕ上に設定しているため、常に、道路の第１通過地点Ｑを三次元表示エリア５１の左右中央線Ｏ上に表示することができる。
【００３９】
（ロ）描画視点の設定
また、本実施形態では、図７に示すように、三次元処理部７２の描画視点Ｆを、常に、第１通過地点Ｑから現在位置Ｐの方向に被写界深度ｒの距離だけ隔てた位置に定める。前記被写界深度ｒの長さは現在位置Ｐから第１通過地点Ｑを結ぶ線分長さ以上の大きさに設定される。例えば、図７（ａ）に示すように、現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでの誘導経路Ｕが直線道路の場合、描画視点Ｆは直線道路の延長線上に配置され、現在位置Ｐに最も近接する。また、図７（ｂ）および図７（ｃ）に示すように、誘導経路Ｕが曲がり角や曲線カーブを伴う場合、描画視点Ｆは直線ＰＱの延長線上に配置され、複雑な曲線ほど現在位置Ｐから後方に離れて設定される。このため、直線道路のように単純な経路であれば描画視点Ｆを現在位置Ｐのすぐ真後ろに置いて描画しても理解できるが、Ｓ字カーブなどを伴う複雑な経路の場合には描画視点Ｆを現在位置Ｐから後方に少し離して配置し、遠くから望むように表示して誘導経路Ｕの全体像を把握し易くしている。
【００４０】
以上の処理により、誘導経路Ｕが直線道路の場合には、ドライバーの視点からみた道路とほぼ同等の三次元地図が作成される。一方、誘導経路Ｕが複雑なほど描画視点Ｆが後方に設定されるため、ドライバーよりも後方に引いた視点からみた道路の三次元地図が作成される。
【００４１】
また、描画視点Ｆを第１通過地点Ｑから一定距離である被写界深度ｒだけ後方位置に設定するため、常に、第１通過地点Ｑを表示画面において一定の高さに表示することができる。したがって、前述のように、描画視界の中心である注視点を一定の描画距離ｎ先の経路上に設定し、かつ、描画視点Ｆを被写界深度ｒだけ後方位置に設定することにより、第１通過地点Ｑを図２に示すように常に、三次元表示エリア５１における左右中央の上端位置に定点として表示することが可能となる。これにより、ドライバーの視界中の道路と、三次元表示エリア５１内の道路画像とが多くの共通点を有するだけでなく、常に特定の場所に表示されるため、見やすいし様々な情報を把握しやすい。
【００４２】
（ハ）鳥瞰図における俯角の設定
一方、上記処理により描画された三次元地図においては、図８に示すように、描画視点Ｆを中心に定められる上下方向の画角が現在位置Ｐを中心に設定されている。これは俯角が０°であることを意味しており、三次元画像がドライバーの視線の高さで形成される。このため、直線道路を理解するには問題ないが、複雑なカーブや曲がり角は奥行きが狭く描画されるために曲線形状等を把握するのが難しい。また、三次元表示エリア５１において、描画視点Ｆは下端に、第１通過地点Ｑは上端にそれぞれ配置され、現在位置Ｐは道路の曲率の大小に応じて左右中央線Ｏ上を上下方向に移動する状態にある。これではカーブに応じて三次元画像の変動が大きすぎて好ましくないため、現在位置Ｐを下端若しくは下端近傍に固定するのが好ましい。
【００４３】
そこで、本実施形態の三次元処理部７２は、三次元画像を鳥瞰図的に描画するとともに、図９に示すように、その鳥瞰図を表示する上下方向の画角の下端位置に現在位置Ｐを配置するような俯角に設定する。つまり、鳥瞰図を表示するには描画視点Ｆを中心として高さ方向の画角を設定するが、その画角の下端線上に現在位置Ｐを配置するようにする。
【００４４】
具体的には、第１通過地点Ｑを回転中心とし、半径が被写界深度ｒとなる鉛直面内の円周軌道上において描画視点Ｆを回転移動させ、画角の下端が現在位置Ｐに到達した時点の俯角を取得する。
【００４５】
以上の描画処理により、現在位置Ｐと描画視点Ｆとの間隔の変化に応じて俯角が変動されるため、常に、現在位置Ｐは画像表示手段５の左右中央線Ｏの下端若しくは下端近傍に表示される。これにより、図７（ａ）に示した直線道路においては、図１０に示すように、ドライバーの視点と同等若しくは若干高い位置から見た三次元地図が表示される。一方、図７（ｂ）に示すようなＬ字状の道路では、図１１に示すように、やや上方から見下ろした鳥瞰図としての三次元地図が表示される。また、図７（ｃ）に示すようなより複雑な道路においては、さらに俯角が大きくなるため、図１２に示すように、二次元地図に近い道路地図が表示されるようになっている。
【００４６】
このように交差点やＳ字カーブ等のように複雑な道路ほど描画視点Ｆが上方に移動して二次元地図の良さを加味した鳥瞰図表示を行って近景の道路形状が確実に把握されやすい表示処理が施される。
【００４７】
なお、被写界深度ｒが描画距離ｎと同じ値に設定されている場合、直線道路では俯角が０°となる。このため、本実施形態では、被写界深度ｒを描画距離ｎの約１１０％の値に設定している。これにより、直線道路においても若干の俯角が付与された鳥瞰図的な三次元地図が描画されるため、周囲の状況をより把握しやすくなるし、曲線道路を鳥瞰図で表示する場合との違和感が解消される。
【００４８】
また、三次元表示エリア５１を表示画面の１／２に設定している場合、描画視点Ｆを決定するための俯角は以下の数式（１）により算出される。
【数１】
2006243455.tif 000003
ただし、θは直線ＱＦと直線ＰＦとがなす角度（∠ＱＦＰ）である。
【００４９】
なお、第１通過地点Ｑを規定するための描画距離ｎは適宜設定可能であり、例えば５０〜１００ｍ程度に設定することにより、ドライバーが実際に見ている風景に近い三次元地図が生成される。また、被写界深度ｒとは、三次元地図を描画する際の表示可能範囲を設定するものであり、描画視点Ｆから描画対象における最も離れた地点までの距離で表される。
【００５０】
つぎに、二次元固定縮尺処理部７３について説明する。二次元固定縮尺処理部７３は、誘導経路Ｕのうち、第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまでの道路地図情報を記憶手段４から取得し、固定縮尺により二次元地図を生成するものである。その固定縮尺値は、予め固定された値でもよいし、ドライバーによって適宜設定されるようにしてもよい。
【００５１】
また、二次元可変縮尺処理部７４は、誘導経路Ｕのうち、第２通過地点Ｒから目的地Ｓまでの道路地図情報を記憶手段４から取得し、適宜変更される可変縮尺により二次元地図を生成するものである。その可変縮尺値は、目的地Ｓまでの距離によって定まり、目的地Ｓを二次元可変縮尺エリアの上端に定点として設定し、長距離であれば縮尺を小さくし、近距離に近づくと縮尺が大きくなるように設定されている。なお、第２通過地点Ｒも第１通過地点Ｑと同様、適宜設定可能であり、例えば５〜１０ｋｍ程度先の地点に設定することにより、時速６０ｋｍの自動車が５分〜１０分程度走行する先までの経路を二次元の固定縮尺地図として表示する。
【００５２】
以下、二次元固定縮尺処理部７３および二次元可変縮尺処理部７４による誘導経路Ｕの具体的な描画方法について説明する。まず、二次元固定縮尺処理部７３による固定縮尺をｃ、二次元可変縮尺処理部７４による可変縮尺をｔ、二次元固定縮尺表示エリア５２および二次元可変縮尺表示エリア５３の表示画面上における縦方向長さの合計をＬとすると、以下の数式（２）が成立する。
【数２】
2006243455.tif 000004
この数式（２）をｔについて整理すると、以下の数式（３）が導出される。
【数３】
2006243455.tif 000005
ただし、「ＸＱＲ」は、第１通過地点Ｑと第２通過地点Ｒとの間のＸ座標の差を示すものとする。ＸＲＳ，ＹＱＲ，ＹＲＳについても同様。
したがって、二次元可変縮尺処理部７４は、上記数式（３）の解のうち、ｔ＞０となるｔを可変縮尺として取得する。
【００５３】
可変縮尺ｔが決定すると、第１通過地点Ｑから目的地ＳまでのベクトルＱＳは、以下の数式（４）により求められる。
【数４】
2006243455.tif 000006
この数式（４）により、第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでのベクトルの傾きがわかるため、この傾きが画像表示手段５において垂直方向上方となるような回転成分を持ったアフィン行列を作成することで回転行列を算出する。
【００５４】
そして、二次元固定縮尺処理部７３は、第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでのベクトルに上記回転行列を適用した上で、第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまでの誘導経路Ｕを固定縮尺ｃにより描画する。同様にして、二次元可変縮尺処理部７４は、第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでのベクトルに上記回転行列を適用した上で、第２通過地点Ｒから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを可変縮尺ｔにより描画する。これにより、図２に示すように、第１通過地点Ｑが常に左右方向の中心線上であって、かつ、二次元固定縮尺表示エリア５２の下端に位置するとともに、目的地Ｓが常に左右方向の中心線上であって、かつ、二次元可変縮尺表示エリア５３の上端に位置するように描画される。
【００５５】
また、本実施形態では、描画された第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまでの誘導経路Ｕと、第２通過地点Ｒから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕとは、実際の道路の形状を考慮して第２通過地点Ｒにおいて滑らかに連結されるようになっている。具体的には、それぞれの誘導経路Ｕの第２通過地点Ｒにおける接線を算出し、この接線が一致するように接続する。一方、第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまでの誘導経路Ｕと、現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでの誘導経路Ｕとは、第１通過地点Ｑにおいて、実際の道路の形状を考慮することなく単に連結されるようになっている。
【００５６】
以上のように連続的に結合された現在位置Ｐから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを表す道路地図は、画像データとして画像メモリ６に格納される。上記三つの表示エリアを組み合わせて表示する場合、現在位置Ｐ、第一通過地点Ｑおよび目的地Ｓが常に、特定の同一直線上に配置される。本実施形態では各点が常に表示画面の中央線上に配置される。また、三次元表示エリア５１と二次元固定縮尺表示エリア５２との境界線は地平線として表示される。以上のような画像表示よってドライバーは最終目的地Ｓまでの距離感、経路の複雑性、近景、中景、遠景等の状況を容易に把握できる。
【００５７】
なお、本実施形態では、３つの表示エリアを組み合わせて一つの表示画面を構成しているが、いずれか２つの表示エリアを抽出して組み合わせてもよい。例えば、目的地Ｓが中距離地点に存在する場合には、三次元表示エリア５１と二次元固定縮尺表示エリア５２の２つの表示エリアのみで表示してもよい。もちろん、目的地Ｓが極めて遠方に存在する場合などには表示画面に目的地Ｓが表示されないケースもあり得る。三次元表示エリア５１と二次元固定縮尺表示エリア５２とを組み合わせて表示する場合、第２通過地点Ｒは設定されず、二次元固定縮尺処理部７３が、第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでのベクトルを真上方向に回転させた後、第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを固定縮尺ｃにより描画する。そして、三次元処理部７２により描画された現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでの三次元地図と第１通過地点Ｑを境界として連続的に結合される。このとき、現在位置Ｐ、第１通過地点Ｑおよび目的地Ｓが表示画面の中央線上に表示される。
【００５８】
また、三次元表示エリア５１と二次元可変縮尺表示エリア５３の２つの表示エリアのみで表示する場合、第２通過地点Ｒは設定されず、二次元可変縮尺処理部７４が、第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでのベクトルを真上方向に回転させた後、第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを可変縮尺ｔにより描画する。そして、三次元処理部７２により描画された現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでの三次元地図と第１通過地点Ｑを境界として連続的に結合される。このとき、現在位置Ｐ、第１通過地点Ｑおよび目的地Ｓが表示画面の中央線上に表示される。
【００５９】
さらに、二次元固定縮尺表示エリア５２と二次元可変縮尺表示エリア５３の２つの表示エリアのみで表示する場合、第１通過地点Ｑを設定しない場合と、現在位置Ｐを設定しない場合とが考えられる。まず、第１通過地点Ｑを設定しない場合、二次元固定縮尺処理部７３が、現在位置Ｐから第２通過地点Ｒまでの誘導経路Ｕを固定縮尺ｃで描画する。そして、二次元可変縮尺処理部７４により描画された第２通過地点Ｒから目的地Ｓまでの二次元地図と連続的に結合される。このとき、現在位置Ｐおよび目的地Ｓが同一の左右中央線Ｏ上に表示される。
【００６０】
一方、現在位置Ｐを設定しない場合、二次元固定縮尺処理部７３および二次元可変縮尺処理部７４は、本実施形態と同様に、第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを描画する。そして、現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでの誘導経路Ｕは、ドライバーが実際に見ている光景で補うようになっている。このとき、例えば、車両のフロントガラスを有機ＥＬ（ElectroLuminescence）ディスプレイとして構成したものを画像表示手段５として使用し、この有機ＥＬディスプレイに第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを半透過状態で表示することが考えられる。この構成により、ドライバーが実際に見ている誘導経路Ｕと連続するように描画地図が表示されるため、ドライバーは両者が連続的に結合された状態をイメージし易くなる。
【００６１】
以上、説明したように、ドライバーをナビゲーションする場合に最低限必要な情報として、誘導経路Ｕを示す道路地図のみを表示するようにしてもよい。これにより、ドライバーは、第１通過地点Ｑ以降の誘導経路Ｕがワインディングロードであるとか、ほぼ直線である等の道程情報を容易に理解することができる。一方、本実施形態では、二次元固定縮尺処理部７３が、記憶手段４に記憶されている道路地図情報から走行中の目印になる情報をも抽出し、誘導経路Ｕに組み込んで簡易な表現によって表示するようになっている。例えば、図２に示すように、第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまでの誘導経路Ｕに交差する道路情報や信号機の設置情報等を抽出し、その交差道路の一部や信号機マークを合わせて描画する。この場合、交差点情報としては詳細な道路幅等は無視し、十字路か丁字路かわかる程度に髭のように表示するだけで、ドライバーの理解には十分である。
【００６２】
また、本実施形態では、二次元固定縮尺処理部７３および二次元可変縮尺処理部７４は、誘導経路Ｕが市街地を通っているのか、山間部を通っているのか等の道路種別を示すエリアマークを表示するようになっている。例えば、図２に示すように、市街地を通る誘導経路Ｕの背景には碁盤目状のエリアマークを描画したり、山間部を通る誘導経路Ｕの背景には鋸歯状のエリアマークを描画するようにしてもよい。また、市街地は赤色、山間部は緑色というように、色分けするようにしてもよい。これによって経路途中の景観を容易に認識することができ、予めイメージを持って運転することができるため、所定エリアを通過した際に頭の中で描いた地図情報と照合して間違っていないことを確認できれば安心して走行できるし、間違っていれば早めに気づく助けにもなる。
【００６３】
さらに、二次元固定縮尺処理部７３および二次元可変縮尺処理部７４は、目的地Ｓまでの走行距離の長さに応じて誘導経路Ｕを示すラインの太さを変えるようにしてもよい。例えば、５ｋｍ間隔で誘導経路Ｕの太さを徐々に細く描き、５ｋｍ走行して目的地Ｓが近づけば各ラインの太さが太くなるように変更すれば、目的地Ｓまでの距離感を視覚を通じて感覚的に把握できる。
【００６４】
つぎに、本実施形態の地図表示プログラムにより実行される地図表示装置１の作用および本実施形態の地図表示方法について、図１３のフローチャートを参照しつつ説明する。
【００６５】
まず、ドライバーが本実施形態の地図表示装置１を利用する場合、演算処理手段７により記憶手段４に格納されている地図表示プログラムを起動する（ステップＳ１）。これにより、画像表示手段５に図示しないメニュー画面が表示されるので、ドライバーは入力手段３を用いて所望の目的地Ｓを入力する（ステップＳ２）。このとき、上述した各表示エリアの組み合わせや第１通過地点Ｑの位置、固定縮尺ｃ等の各種の設定を行うようにしてもよい。つづいて、演算処理手段７は、位置検出手段２がＧＰＳ信号に基づいて検出した車両の現在位置Ｐを取得する（ステップＳ３）。本実施形態では、位置検出手段２が所定時間毎に車両の位置を検出しているため、その周期に合わせて演算処理手段７によって車両が移動したかどうか判定される（ステップＳ４）。
【００６６】
ステップＳ４において、車両が移動していないものと演算処理手段７によって判定されると（ステップＳ４：ＮＯ）、後述するステップＳ１４へと進み、車両の移動が検出されるまで、同じ道路地図を画像表示手段５に表示する。一方、演算処理手段７が車両の移動を認識すると（ステップＳ４：ＹＥＳ）、ステップＳ５へと進み、経路探索部７１が、ステップＳ２で入力された目的地Ｓと、ステップＳ３で検出された現在位置Ｐとを取得し、この現在位置Ｐから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを探索する（ステップＳ５）。
【００６７】
つづいて、三次元処理部７２は、第１通過地点Ｑを定める描画距離ｎを読み出し、前記誘導経路Ｕにおいて、現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでの道路地図情報を記憶手段４から取得する（ステップＳ６）。この道路地図情報に基づいて、三次元処理部７２は、現在位置Ｐが画角の下端に位置するような描画視点Ｆの俯角を算出し、この俯角を適用した上で、第１通過地点Ｑから現在位置Ｐ方向に被写界深度ｒだけ離れた位置を描画視点Ｆとして取得する（ステップＳ７）。なお、本ステップＳ７は、上記機能（１）および（２）を合わせて地図を表示するときに行われる処理であり、上記機能（１）のみで本地図表示装置１を利用する場合、本ステップＳ７の処理は行われず、ステップＳ８へと進む。
【００６８】
三次元処理部７２は、取得した描画視点Ｆと道路地図情報に基づいて、現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでの範囲における三次元地図を描画する（ステップＳ８）。このとき、図２に示すように、現在位置Ｐおよび第１通過地点Ｑを左右中央線上に配置するとともに、前記第１通過地点Ｑを三次元表示エリア５１の上端に固定するように表示処理し、三次元地図を描画する。さらに、上記機能（２）を発揮させた場合には、現在位置Ｐを三次元表示エリア５１の下端に固定するように表示処理する。
【００６９】
つづいて、二次元固定縮尺処理部７３および二次元可変縮尺処理部７４は、ステップＳ５で探索された誘導経路Ｕに基づいて、第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでの道路地図情報を記憶手段４から取得する（ステップＳ９）。そして、上述した計算式により可変縮尺ｔおよび回転行列を算出する（ステップＳ１０）。
【００７０】
可変縮尺ｔおよび回転行列が算出されると、二次元固定縮尺処理部７３は、誘導経路Ｕのうち、第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまでの道路地図情報を記憶手段４から取得し、固定縮尺ｃにより二次元地図を描画する（ステップＳ１１）。このとき、二次元固定縮尺処理部７３は、取得した道路地図情報から誘導経路Ｕに交差する道路情報や信号機の設置情報等を抽出し、その交差道路の簡易表示や信号機マークを合わせて描画する。また、二次元固定縮尺処理部７３は、取得した道路地図情報から誘導経路Ｕ上に存在する市街地や山間部に関する情報を抽出し、当該エリアマークを組み込んで描画するようにしてもよい。さらに、距離が遠くなるにつれて誘導経路Ｕのラインの太さを細くする処理を加えてもよい。
【００７１】
つづいて、二次元可変縮尺処理部７４は、誘導経路Ｕのうち、第２通過地点Ｒから目的地Ｓまでの道路地図情報を記憶手段４から取得し、可変縮尺ｔにより二次元地図を描画する（ステップＳ１２）。このとき、二次元可変縮尺処理部７４は、二次元固定縮尺処理部７３と同様に、誘導経路Ｕに加えてエリアマークを描画するようにしてもよいし、さらに、目的地Ｓまでの距離に応じて誘導経路Ｕのラインの太さを適当間隔で細く描画してもよい。
【００７２】
演算処理手段７は、ステップＳ８で生成された三次元地図と、ステップＳ１１で生成された固定縮尺二次元地図と、ステップＳ１２で生成された可変縮尺二次元地図とを連結することにより、現在位置Ｐから目的地Ｓまでの道路地図を取得し、画像データとして画像メモリ６に格納する（ステップＳ１３）。このとき、三次元地図および固定縮尺二次元地図においては、第１通過地点Ｑが左右中央線Ｏ上に描画されているため、誘導経路Ｕが連続して繋がるようになっている。ただし、実際の道路の形状は考慮していない。一方、固定縮尺二次元地図および可変縮尺二次元地図を連結する際には、実際の道路形状を考慮して第２通過地点Ｒにおいて滑らかに連結するように接線を一致させる画像処理を施している。
【００７３】
画像表示手段５は、画像メモリ６内に格納された画像データに基づいて現在位置Ｐから目的地Ｓまでの道路地図を表示する（ステップＳ１４）。本実施形態では、三次元表示エリア５１に現在位置Ｐから第１通過地点Ｑまでの三次元地図が表示され、二次元固定縮尺表示エリア５２に第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまでの二次元地図が表示され、二次元可変縮尺表示エリア５３に第２通過地点Ｒから目的地Ｓまでの二次元地図が表示される。これにより、図２に示すように、現在位置Ｐ、第１通過地点Ｑおよび目的地Ｓが、画像表示手段５の左右方向における中心線上に配置された誘導経路Ｕが描画される。そして、上記機能（１）のみの場合、第１通過地点Ｑおよび目的地Ｓが、常に中心線上の定点に固定された状態で表示され、上記機能（２）を組み合わせた場合には、さらに、現在位置Ｐが中心線上の定点に固定された状態で表示される。一方、第２通過地点Ｒは二次元固定縮尺表示エリア５２と二次元可変縮尺表示エリア５３との境界線上で高さを変えずに道路の形状に従って左右に移動して表示される。
【００７４】
演算処理手段７は、図示しない計時手段を有しており、地図表示プログラムが実行されている間は、常に、所定時間が経過したか否かを判別している（ステップＳ１５）。そして、所定時間が経過していないときは（ステップＳ１５：ＮＯ）、所定時間が経過するまで待機する。一方、所定時間が経過したことを判別すると（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、ステップＳ３へと戻り、再び位置検出手段２から車両の現在位置Ｐを取得する。なお、画像表示手段５に表示される道路地図は、前記所定時間を短時間に設定するほど車両の移動に合わせて円滑に更新される。
【００７５】
そして、演算処理手段７は、新たに取得した現在位置Ｐと前回の現在位置Ｐとを比較して、車両が移動したかどうか判定する（ステップＳ４）。この結果、車両が移動していないと判定されると（ステップＳ４：ＮＯ）、ステップＳ１４へと進み、車両の移動が検出されるまで同じ道路地図を表示する。一方、車両の移動が検出されると（ステップＳ４：ＹＥＳ）、上述したステップＳ５〜ステップＳ１４の処理が繰り返し行われ、新たな現在位置Ｐから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕの道路地図を表示するようになっている。これにより、画像表示手段５においては、車両の移動に合わせてリアルタイムで道路地図が更新される。
【００７６】
以上のような本実施形態の地図表示装置１によれば、
１．現在位置Ｐ、第１通過地点Ｑ、および目的地Ｓを特定の直線上に表示するため位置関係が明確となり必要な情報が探しやすい。ドライバーはその直線上に沿って必要な情報を探せばよいし、従来のように頭の中で描く経路イメージをその都度大きく変更するような事態を回避できる。
２．また、現在位置Ｐ、第１通過地点Ｑ、および目的地Ｓを特定の位置に固定表示されるため、より把握しやすくなる。
３．ナビゲーションに必要な誘導経路Ｕや道順、道程を見易く表示し、ナビゲーションに不要と思われる情報を極力省略または排除しているため、効率的で確実にナビゲーションすることができる。
４．第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまでの中距離経路を固定縮尺ｃで描画するため、ドライバーは距離感をつかみやすく、数分〜十数分後の経路をイメージしやすい。
５．第２通過地点Ｒから目的地Ｓまでの遠距離経路を可変縮尺ｔで描画するため、目的地Ｓが遠くても、その目的地Ｓまでの誘導経路Ｕを表示することができ、経路の全行程を理解することができる。
６．第１通過地点Ｑから目的地Ｓまでの誘導経路Ｕの背景には、市街地や山間部などの地域的な特色を示すエリアマークを表示するため、食事やトイレ、休憩のタイミング等の簡単なドライブ計画を走行しながらでも立案できる助けとなる。
７．第１通過地点Ｑから第２通過地点Ｒまでの誘導経路Ｕには、交差する道路の一部や信号機マーク等を簡易的に表示するため、頭の中で数キロ先の景観がイメージしやすくなり、実際の景観ともイメージを合致しやすくなり、経路を確認しながら安心して運転できる等の効果を奏する。
８．交差点やＳ字カーブ等のように複雑な道路ほど、描画視点Ｆが上方に移動して二次元の良さを加味した鳥瞰図表示を行うため、近景の道路形状を確実に把握することができ、ドライバーの視野狭窄感を解消することができる。
９．現在位置Ｐと描画視点Ｆとの距離の変化に応じて描画視点Ｆが自動的に移動するため、ドライバーは、表示を切り換えるための操作を一切する必要がない。
【００７７】
なお、本発明に係る地図表示装置１は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更することができる。
【００７８】
例えば、上述した実施形態では、本発明に係る地図表示装置１をカーナビゲーション装置に適用した例について説明したが、これに限られるものではなく、携帯電話等の携帯端末に実装される歩行者用のナビゲーション装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明に係る地図表示装置の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】本実施形態の画像表示手段を示す模式図である。
【図３】本実施形態において、車両が実際に走行する経路を示す模式図である。
【図４】本実施形態の演算処理手段を示すブロック図である。
【図５】従来の地図表示装置における画角の設定方法を説明する模式図である。
【図６】本実施形態における画角の設定方法を説明する模式図である。
【図７】本実施形態における描画視点の設定方法を説明する模式図である。
【図８】本実施形態における描画視点および画角の状態を示す模式図である。
【図９】本実施形態において、俯角を設定したときの描画視点および画角を示す模式図である。
【図１０】本実施形態における三次元表示エリアで直線道路を表示した模式図である。
【図１１】本実施形態における三次元表示エリアでＬ字状道路を表示した模式図である。
【図１２】本実施形態における三次元表示エリアで複雑な道路を表示した模式図である。
【図１３】本実施形態の地図表示装置の動作を説明するフローチャート図である。
【符号の説明】
【００８０】
１  地図表示装置
２  位置検出手段
３  入力手段
４  記憶手段
５  画像表示手段
６  画像メモリ
７  演算処理手段
５１  三次元表示エリア
５２  二次元固定縮尺表示エリア
５３  二次元可変縮尺表示エリア
７１  経路探索部
７２  三次元処理部
７３  二次元固定縮尺処理部
７４  二次元可変縮尺処理部
Ｆ  描画視点
Ｏ  左右中央線
Ｐ  現在位置
Ｑ  第１通過地点
Ｒ  第２通過地点
Ｓ  目的地
Ｕ  誘導経路
ｎ  描画距離
ｒ  被写界深度
ｃ  固定縮尺
ｔ  可変縮尺
【図１】
2006243455.tif 000007
【図２】
2006243455.tif 000008
【図３】
2006243455.tif 000009
【図４】
2006243455.tif 000010
【図５】
2006243455.tif 000011
【図６】
2006243455.tif 000012
【図７】
2006243455.tif 000013
【図８】
2006243455.tif 000014
【図９】
2006243455.tif 000015
【図１０】
2006243455.tif 000016
【図１１】
2006243455.tif 000017
【図１２】
2006243455.tif 000018
【図１３】
2006243455.tif 000019