(57)【要約】  【課題】  レールの継ぎ目部などの補強を容易にすることができるまくら木の連結構造を提供する。  【解決手段】  本発明のまくら木の連結構造１は、連結部材１１によって、レール方向に配列した複数のまくら木８０を連結して補強することができるものである。また、連結部材１１は長尺状であり、まくら木８０の配置に合わせられ、まくら木８０の長手方向に貫通する空間６５が設けられている。まくら木８０はこの空間６５に配置されるような状態となっている。そして、連結部材１１は長尺状の上側部材１２、中間部材１３、長尺状の下側部材１４により構成され、中間部材１３を介して上側部材１２と下側部材１４とは着脱可能に固定されている。したがって、本発明のまくら木の連結構造１によれば、設置作業を行いやすい。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のまくら木をレール方向に配列して連結するまくら木の連結構造であって、長尺状の連結部材を有し、前記連結部材は、まくら木の配置に合わせられてまくら木の長手方向に貫通する空間が設けられ、レールの下側でレール方向と平行となるように配置して、各まくら木が前記空間に配置された状態で連結部材とまくら木とが固定されていることを特徴とするまくら木の連結構造。
【請求項２】
連結部材は長尺状の上側部材と、まくら木同士の間に配置可能な中間部材と、長尺状の下側部材を有し、上側部材と下側部材との間に複数の中間部材が配置され、前記中間部材を介して上側部材と下側部材とは着脱可能に固定されており、まくら木が配置される空間は、中間部材同士の間又は中間部材に隣接し、上側部材と下側部材と挟まれるようにして形成されることを特徴とする請求項１に記載のまくら木の連結構造。
【請求項３】
上側部材は空間に配置されたまくら木と固定されていることを特徴とする請求項２に記載のまくら木の連結構造。
【請求項４】
上側部材には貫通孔が設けられ、レールの保持を行うタイプレートには貫通孔が設けられ、まくら木と締結される締結部材が上側部材の貫通孔及びタイプレートの貫通孔に挿通されて、上側部材、タイプレート及びまくら木が一体的に固定されていることを特徴とする請求項３に記載のまくら木の連結構造。
【請求項５】
連結部材のまくら木同士の間に対応する部分は、レールのフランジ部分の投影面と同じか投影面に収まるように位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のまくら木の連結構造。
【請求項６】
連結部材は長尺状の上側部材と、まくら木同士の間に配置可能な中間部材と、長尺状の下側部材を有し、上側部材と下側部材との間に複数の中間部材が配置され、前記中間部材を介して上側部材と下側部材とは固定されており、上側部材及び下側部材のまくら木同士の間に対応する部分の幅と、中間部材の幅とは、レールのフランジ部分の幅と同じか若干小さいことを特徴とする請求項５に記載のまくら木の連結構造。
【請求項７】
上側部材又は下側部材には貫通孔が設けられ、前記貫通孔付近にナットが固定されており、中間部材の貫通孔に挿入されたボルトを前記ナットと締結して、上側部材又は下側部材と中間部材との固定を行うことを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のまくら木の連結構造。
【請求項８】
下側部材には下向きに突出する突条部が設けられていることを特徴とする請求項２〜７のいずれかに記載のまくら木の連結構造。
【請求項９】
連結部材は長尺状の上側部材と、長尺状の下側部材と、中間部材とを有し、上側部材及び下側部材には互いに向き合う方向に突出している突条体が設けられ、前記突条体はまくら木同士の間に配置されており、中間部材は上側部材及び下側部材の突条体と連結して、前記中間部材を介して上側部材と下側部材とが連結されていることを特徴とするまくら木の連結構造。
【請求項１０】
上側部材及び下側部材には突条体が設けられ、前記突条体はまくら木の長手方向の両端又はいずれか一方の端部に設けられ、中間部材は上側部材及び下側部材の突条体と連結し、前記中間部材を介して上側部材と下側部材と連結されている請求項２〜９のいずれかに記載のまくら木の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールの下側に配置されるまくら木を連結するまくら木の連結構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に用いられるまくら木は長手方向の長さが軌間より長い長尺状であり、レール方向に対して長尺方向をほぼ垂直に配置し、各まくら木は２本のレールと締結されている。
そして、レール上を列車が通過する場合には、両側の車輪から受ける力をそれぞれのレールを介して同じまくら木が受けている。
【０００３】
レールの継ぎ目や分岐部では、レールの曲げ剛性が他の部分に比べて低い。そのため、バラスト道床などの場合には、列車荷重によりバラストの圧密化が進みやすい。
そして、このような場合、特許文献１に開示されたまくら木のように、レール方向にある程度長い範囲を一体状としたまくら木が用いられている。そして、特許文献１には、梯子状に形成されたまくら木や、縦まくら木と横まくら木とを用いて梯子状としたまくら木などが記載されている。
【特許文献１】特開２００２−２７５８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されているまくら木を用いる場合、通常のまくら木を使用することができない。したがって、既設の軌道を改良する場合には、敷設されている通常のまくら木と入れ替えなければならなかった。
これは、梯子状に形成されたまくら木では一体に形成されたものを用いるため、また、縦まくら木と横まくら木とを用いて梯子状としたまくら木では、所定の長さに成形された縦まくら木をレールの下に配置し、この縦まくら木の間をつなぐように横まくら木を配置して連結するので、この横まくら木の長さは軌間よりも短いものであるため、通常のまくら木をそのまま横まくら木として用いることはできなかった。
【０００５】
また、梯子状に形成されたまくら木や縦まくら木は長いものであるので、敷設作業はしづらいものであった。
【０００６】
したがって、特許文献１などの従来技術のまくら木ではレールの継ぎ目部などの補強を行う作業が行いにくいものであった。そして、既設のまくら木を用いて、このまくら木同士を連結して補強することができれば、現場への資材の搬入作業や設置作業などの作業性が向上する。また、新たに敷設する際などの場合にも、まくら木の共通化を図ることができる。
【０００７】
そこで、レールの継ぎ目部などの補強を、既設のまくら木などを用いることができるまくら木の構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、上記した目的を達成するための請求項１に記載の発明は、複数のまくら木をレール方向に配列して連結するまくら木の連結構造であって、長尺状の連結部材を有し、前記連結部材は、まくら木の配置に合わせられてまくら木の長手方向に貫通する空間が設けられ、レールの下側でレール方向と平行となるように配置して、各まくら木が前記空間に配置された状態で連結部材とまくら木とが固定されていることを特徴とするまくら木の連
結構造である。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、まくら木の長手方向に貫通する空間が設けられた連結部材を用いて、レール方向に配列した複数のまくら木を連結することができるので、既設のまくら木などを用いて補強することができ、補強作業を容易に行うことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、連結部材は長尺状の上側部材と、まくら木同士の間に配置可能な中間部材と、長尺状の下側部材を有し、上側部材と下側部材との間に複数の中間部材が配置され、前記中間部材を介して上側部材と下側部材とは着脱可能に固定されており、まくら木が配置される空間は、中間部材同士の間又は中間部材に隣接し、上側部材と下側部材と挟まれるようにして形成されることを特徴とする請求項１に記載のまくら木の連結構造である。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、連結部材は長尺状の上側部材と下側部材との間に、まくら木同士の間に配置可能な中間部材が配置されているので、上側部材、中間部材及び下側部材の固定を解いた状態で、所定の位置に設置して固定することができるので、既設のまくら木に取り付けをしやすい。
【００１２】
また、上側部材が空間に配置されたまくら木と固定されていてもよい（請求項３）。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、上側部材には貫通孔が設けられ、レールの保持を行うタイプレートには貫通孔が設けられ、まくら木と締結される締結部材が上側部材の貫通孔及びタイプレートの貫通孔に挿通されて、上側部材、タイプレート及びまくら木が一体的に固定されていることを特徴とする請求項３に記載のまくら木の連結構造である。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、上側部材、タイプレート及びまくら木が一体的に固定されているので、固定する部材の部品を少なくすることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、連結部材のまくら木同士の間に対応する部分は、レールのフランジ部分の投影面と同じか投影面に収まるように位置していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のまくら木の連結構造である。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、連結部材のまくら木同士の間に対応する部分は、レールのフランジ部分の投影面と同じか投影面に収まるように位置しているので、連結部材が邪魔になることなく、連結が行われない構造の場合と同様に、マルチプルタイタンパによる作業を行うことができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、連結部材は長尺状の上側部材と、まくら木同士の間に配置可能な中間部材と、長尺状の下側部材を有し、上側部材と下側部材との間に複数の中間部材が配置され、前記中間部材を介して上側部材と下側部材とは固定されており、上側部材及び下側部材のまくら木同士の間に対応する部分の幅と、中間部材の幅とは、レールのフランジ部分の幅と同じか若干小さいことを特徴とする請求項５に記載のまくら木の連結構造である。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、上側部材及び下側部材のまくら木同士の間に対応する部分の幅と、中間部材の幅とは、レールのフランジ部分の幅と同じか若干小さく、連結部材がレールのフランジ部分よりも内側に位置しているので、マルチプルタイタンパによる作業を行うことができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、上側部材又は下側部材には貫通孔が設けられ、前記貫通孔付
近にナットが固定されており、中間部材の貫通孔に挿入されたボルトを前記ナットと締結して、上側部材又は下側部材と中間部材との固定を行うことを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のまくら木の連結構造である。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、上側部材又は下側部材に固定されたナットを用いて、中間部材との固定をすることができるので固定作業を簡略化することができる。
【００２１】
また、下側部材には下向きに突出する突条部が設けられていてもよい（請求項８）。
【００２２】
請求項９に記載の発明は、連結部材は長尺状の上側部材と、長尺状の下側部材と、中間部材とを有し、上側部材及び下側部材には互いに向き合う方向に突出している突条体が設けられ、前記突条体はまくら木同士の間に配置されており、中間部材は上側部材及び下側部材の突条体と連結して、前記中間部材を介して上側部材と下側部材とが連結されていることを特徴とするまくら木の連結構造である。
【００２３】
請求項１０に記載の発明は、上側部材及び下側部材には突条体が設けられ、前記突条体はまくら木の長手方向の両端又はいずれか一方の端部に設けられ、中間部材は上側部材及び下側部材の突条体と連結し、前記中間部材を介して上側部材と下側部材と連結されている請求項２〜９のいずれかに記載のまくら木の連結構造である。
【００２４】
請求項９及び請求項１０に記載のまくら木の連結構造では、上側部材及び下側部材に設けられた突条体を用いて、中間部材を介して上側部材と下側部材とを連結するので、連結を容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明のまくら木の連結構造によれば、レールの継ぎ目部の補強などのために行う補強作業を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下さらに本発明の具体的実施例について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態の連結構造の斜視図である。図２は（ａ）が本発明の第１の実施形態の連結構造のまくら木が設けられている付近の正面図であり、（ｂ）が本発明の第１の実施形態の連結構造のまくら木同士の間の正面図である。図３、本発明の第１の実施形態の連結部材の斜視図である。図４は、本発明の第１の実施形態の連結部材の分解斜視図である。
【００２７】
本発明第１の実施形態のまくら木の連結構造１は、図１、図２に示されるように、まくら木８０同士を連結部材１１を用いて連結するものである。そして、図２に示されるように、それぞれのまくら木８０及びタイプレート８２と、連結部材１１とがボルト（締結部材）７０により一体的に固定される。したがって、連結部材１１とまくら木８０との固定と、まくら木８０とタイプレート８２との固定とを兼ねることができる。また、レール８１とタイプレート８２とが締結部材７１により固定されている。
なお、図１、図３においてはレール８１とタイプレート８２とを固定するための締結部材７１やボルト７２、７３の図示を省略している。
【００２８】
連結部材１１は、上側部材１２、中間部材１３及び下側部材１４を有し、これらの部材が連結することができるものである。そして、図３に示されるように、連結部材１１が連結した状態では、長尺状であって、その長手方向は、レール方向に平行であり、まくら木８０の長手方向にほぼ垂直方向である。
【００２９】
上側部材１２及び下側部材１４は長尺板状であり、ほぼ同じ長さである。
上側部材１２には幅広部２０と幅狭部２１を有し、上側部材１２の長手方向に、幅広部２０と幅狭部２１とが交互に並んでおり、両端は幅広部２０である。幅広部２０の長さは、まくら木８０のレール方向の長さにほぼ等しく、幅狭部２１の長さは、まくら木８０同士の間の距離にほぼ等しい。
なお、本実施形態では、まくら木８０が等間隔に設置され、連結部材１１の各幅狭部２１のレール８１方向の長さは同じであってまくら木８０の間の距離に合わせたものであるが、まくら木８０の間隔が同じでない場合には、この長さに合わせてもよい。
【００３０】
幅狭部２１の幅（まくら木８０の長手方向）は、レール８１のフランジ部８１ａとほぼ等しく、上から見たときの幅狭部２１の設置位置は、フランジ部８１ａの位置に合わせている。したがって、連結部材１１を設置した状態では、上から見るとレール８１によって幅狭部２１が隠れる。
【００３１】
下側部材１４の幅はほぼ均一であり、この幅は上側部材１２の幅狭部２１の幅や、レール８１のフランジ部８１ａとほぼ等しい。
【００３２】
中間部材１３は断面Ｈ型の部材であって、上面部２２、接続部２３及び下面部２４を有している。上面部２２及び下面部２４は水平方向に平行な板状であり、接続部２３は垂直方向に平行な板状である。そして、１つの連結部材１１に対して、複数の中間部材１３が用いられる。また、中間部材１３は、上側部材１２の幅狭部２１の数だけ用いられる。
【００３３】
そして、中間部材１３の高さはまくら木８０の上下方向の高さに等しく、中間部材１３のレール方向の長さは上側部材１２の幅狭部２１の長さにほぼ等しく、中間部材１３の幅（上面部２２、下面部２４の幅）は上側部材１２の幅狭部２１の幅やレール８１のフランジ部８１ａ、下側部材１４の幅とほぼ等しい。
中間部材１３はＨ型鋼などを用いて形成することができる。
【００３４】
上側部材１２と中間部材１３とを固定することができ、中間部材１３と下側部材１４とを固定することができる。これは、上側部材１２、中間部材１３及び下側部材１４に設けられている連結用の貫通孔を用いて行われる。
【００３５】
具体的には、上側部材１２の幅広部２０には貫通孔２０ａが設けられ、幅狭部２１には貫通孔２１ａが設けられている。また、中間部材１３の上面部２２には貫通孔２２ａが設けられ、下面部２４には貫通孔２４ａが設けられている。さらに、下側部材１４には貫通孔１４ａが設けられている。
そして、上側部材１２の幅狭部２１の貫通孔２１ａと、中間部材１３の上面部２２の貫通孔２２ａとは、これらの位置が合うように設けられている。また、下側部材１４の貫通孔１４ａと、中間部材１３の上面部２２の貫通孔２２ａとは、これらの位置が合うように設けられている。
【００３６】
図２に示されるように、貫通孔２１ａと貫通孔２２ａとを連通させて、ボルト７２によって締結し、上側部材１２と中間部材１３とを固定することができる。また、貫通孔２４ａと貫通孔１４ａとを連通させて、ボルト７３によって締結し、下側部材１４と中間部材１３とを固定することができる。
なお、上側部材１２の幅広部２０の貫通孔２０ａの位置は、タイプレート８２の貫通孔８２ａの位置を合わせての配置されており、ボルト７０によって、上側部材１２、タイプレート８２及びまくら木８０を固定することができる。
【００３７】
また、上側部材１２にはナット２６が溶接されており、下側部材１４にはナット２７が
溶接されている。
ナット２６は貫通孔２１ａ付近に配置されており、上記した上側部材１２と中間部材１３との固定の際に、ボルト７２とナット２６とを用いて締め付けて固定することができる。また、ナット２７は貫通孔１４ａ付近に配置されており、上記した下側部材１４と中間部材１３との固定の際に、ボルト７３とナット２７とを用いて締め付けて固定することができる。
【００３８】
連結部材１１によって固定されたまくら木の連結構造１では、図３に示されるように、上側部材１２と下側部材１４との間に中間部材１３が配置されている状態である。
そして、中間部材１３は上側部材１２の幅狭部２１に対応する位置に設けられており、幅広部２０に対応する位置にはいるので空間６５が形成される。また、この空間６５は中間部材１３同士の間に位置している。
空間６５は、中間部材１３同士の間又は中間部材１３に隣接し、上側部材１２と下側部材１４と挟まれるようにして形成される
【００３９】
また、空間６５は、連結部材１１の長手方向に直交する方向に貫通しており、また、まくら木の長手方向に貫通している。
そして、この空間６５にまくら木８０が配置されることになる。
【００４０】
また、上側部材１２の幅広部２０はまくら木８０に対応する部分に位置しており、空間６５に設置されている。そのため、幅狭部２１はまくら木８０同士の間に対応する部分に位置している。
まくら木８０同士の間に対応する部分の連結部材１１は、図２（ｂ）に示されるように、レール８１の真下に配置して、レール８１のフランジ部８１ａの幅とほぼ同じ幅である。そして、幅狭部２１においては、連結部材１１の幅狭部２１、中間部材１３、下側部材１４は、上から見て位置を合わせるようにして固定されているので、レール８１のフランジ部８１ａから、上下方向から見てはみ出すことがなく、レール８１のフランジ部８１ａの投影面に収まっている。
【００４１】
次に、連結部材１１を用いてまくら木８０を連結する方法について説明する。
まず、まくら木８０の端部からレール付近のバラストなどを取り除き、まくら木８０の端部からレール付近に向かって連結部材１１を挿入することができるようにする。また、タイプレート８２とまくら木８０の固定も解いておく。
【００４２】
そして、上側部材１２を所定の位置に配置する。具体的には、上側部材１２はタイプレート８２とまくら木８０の間であって、レール８１の真下付近であり、幅広部２０がまくら木８０の上となり、幅狭部２１がまくら木８０同士の間になるようにする。
【００４３】
上側部材１２の幅広部２０の貫通孔２０ａの位置は、タイプレート８２の貫通孔８２ａの位置とを合わせ、上側部材１２と、それぞれのタイプレート８２及びまくら木８０とをボルト７０によって固定する。
固定されると、それぞれのまくら木８０及びタイプレート８２が上側部材１２を介して一体化される。
【００４４】
さらに、上側部材１２に中間部材１３を取り付ける。具体的には、中間部材１３の貫通孔２２ａと上側部材１２の貫通孔２１ａにボルト７２を挿通するようにしてナット２６に固定する。このとき、ナット２１ｂは上側部材１２に溶接されているので、作業性がよい。
中間部材１３は、連結されるまくら木８０の間に配置されるので、連結されるまくら木８０の数よりも１つ少ない数だけ用いられる。
【００４５】
すべての中間部材１３を上側部材１２に固定した後、下側部材１４を中間部材１３に取り付ける。具体的には、中間部材１３の貫通孔２４ａと下側部材１４の貫通孔１４ａにボルト７３を挿通するようにしてナット２７に固定する。このとき、ナット２７は下側部材１４に溶接されているので、作業性がよい。
【００４６】
中間部材１３の高さはまくら木８０の高さとほぼ同じであるので、この固定が行われると、上側部材１２及び下側部材１４がまくら木８０と密着し、上側部材１２と下側部材１４とによってまくら木８０が上下方向から挟み付けられる状態となる。
【００４７】
そして、連結部材１１の取り付けが終わって連結作業が完了し、まくら木の連結構造１が完成する。
このようなまくら木の連結構造１をレール８１の継ぎ目部分などに設けることにより、補強をすることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、まくら木８０同士の間に対応する部分の連結部材１１は、図２（ｂ）に示されるように、レール８１の幅とほぼ同じ幅であって、幅狭部２１においては、レール８０のフランジ部８１ａの投影面に収まるように位置しているので、連結が行われない構造の場合と同様に、マルチプルタイタンパによる作業を行うことができる。
【００４９】
このマルチプルタイタンパは、レール高低についての軌道狂いの修正作業などのために道床（バラスト）の自動的な突き固め作業を行うものである。そして、バラストはまくら木８０の間にあり、まくら木８０同士の間に対応する部分の、レール８１の外側に何らかの部材がはみ出していると、マルチプルタイタンパによる作業を行うことができない。したがって、手作業などにより道床（バラスト）の突き固め作業を行う必要がある。
本実施形態では、連結部材１１がレール８１からはみ出していないので、マルチプルタイタンパを用いて行うことができる。
【００５０】
上記の方法では、まず上側部材１２を取り付け、次に中間部材１３を取り付け、最後に下側部材１４を取り付けたが、これ以外の順番であってもよい。
【００５１】
次に本発明の第２の実施形態におけるまくら木の連結構造２について説明する。
図５は、本発明の第２の実施形態の連結部材の分解斜視図である。図６は（ａ）が本発明の第２の実施形態の連結構造のまくら木が設けられている付近の正面図であり、（ｂ）が本発明の第２の実施形態の連結構造のまくら木同士の間の正面図である。
まくら木の連結構造２は、図５、図６に示されるように、第１の実施形態のまくら木の連結構造１と比較して連結部材３１の構造が異なるものである。
【００５２】
まくら木の連結構造２に用いる連結部材３１は、上側部材３２、中間部材３３及び下側部材３４を有している。そして、図５に示されるように、連結部材１１は長尺状であって、連結部材３１は、長手方向がレール方向に平行であり、まくら木８０の長手方向にほぼ垂直方向となるように設置される。
【００５３】
上側部材３２及び下側部材３４は長尺状であり、ほぼ同じ長さである。
上側部材３２は、第１の実施形態の上側部材１２と同様に、幅広部２０と幅狭部２１を有し、上側部材１２を上から見ると、幅広部２０と幅狭部２１とが交互に並んでおり、両端は幅広部２０である。幅広部２０の長さは、まくら木８０のレール方向の長さにほぼ等しく、幅狭部２１の長さは、まくら木８０同士の間の距離にほぼ等しい。
【００５４】
そして、上側部材３２には、突条体である側板部３５が設けられている。側板部３５は
、垂直面に平行な面の板状であり、幅広部２０や幅狭部２１の面に対してほぼ垂直であり、下側に向かって突出するように幅狭部２１に取り付けられている。また、側板部３５の取付位置は幅狭部２１のまくら木の長手方向の両側である。
また、上側部材３２の幅広部２０には貫通孔２０ａが設けられ、側板部３５には貫通孔３５ａが設けられている。なお、幅狭部２１には貫通孔が設けられていない。
後述するように、側板部３５は中間部材３３と固定される際に用いられる。
【００５５】
下側部材３４は、上側部材３２と同様に、幅広部２０及び幅狭部２１を有し、幅狭部２１には突条体である側板部３６が設けられている。側板部３６は、上側部材３２の側板部３５とは異なり、下向きに突出するように幅狭部２１に取り付けられている。上側部材３２の側板部３５の突出する向きと、下側部材３４の突出する向きは対向している。
したがって、下側部材３４は、上側部材３２とほぼ同じ形状であって、上下を反転させるように配置されるものである。
また、側板部３５には貫通孔３５ａが設けられている。なお、幅広部２０には貫通孔が設けられていない。
【００５６】
側板部３５、３６の形成は、板状の部材を溶接して固定してもよく、折り曲げて形成してもよい。
【００５７】
上側部材３２及び下側部材３４の幅狭部２１の幅は、レール８１のフランジ部８１ａとほぼ等しい。
【００５８】
図５に示されるように、中間部材３３は板状の部材であって、面を垂直方向に配置されるものである。そして、中間部材３３には上側に設けられた貫通孔３３ａと、下側に設けられてた貫通孔３３ｂを有している。
中間部材３３のレール方向の長さはまくら木８０同士の間の長さにほぼ等しく、また、高さ方向の長さは、まくら木８０の上下方向の幅に等しい。そして、１つの連結部材３１に対して、複数の中間部材３３が用いられる。また、中間部材３３は、上側部材３２や下側部材３４の幅狭部２１の数だけ用いられる。
【００５９】
そして、上側部材３２の側板部３５の貫通孔３５ａと、中間部材３３の上側の貫通孔３３ａとは、これらの位置が合うように設けられている。また、下側部材３４の側板部３６の貫通孔３６ａと、中間部材３３の下側の貫通孔３３ｂとは、これらの位置が合うように設けられている。
【００６０】
また、上側部材１２にはナット３８が溶接されており、下側部材１４にはナット３９が溶接されている。
ナット３８は貫通孔３５ａ付近に配置されており、上記した上側部材３２と中間部材３３との固定の際に、ボルト７５とナット３８とを用いて締め付けて固定することができる。また、ナット３９は貫通孔３６ａ付近に配置されており、上記した下側部材３４と中間部材３３との固定の際に、ボルト７６とナット３９とを用いて締め付けて固定することができる。
【００６１】
連結部材３１によって固定されたまくら木の連結構造２では、図６示されるように、上側部材３２と下側部材３４との間に中間部材１３が配置されている状態である。そして、中間部材３３は上側部材３２の幅狭部２１に対応する位置に設けられているので、中間部材３３同士の間の、幅広部２０に対応する部分には空間６５が形成される。そして、この空間６５にまくら木８０が配置されることになる。
【００６２】
また、上側部材３２の幅広部２０はまくら木８０に対応する部分に位置している。そし
て、幅狭部２１はまくら木８０同士の間に対応する部分に位置している。まくら木８０同士の間に対応する部分の連結部材１１は、図６（ｂ）に示されるように、レール８１の真下に配置して、レール８１の幅とほぼ同じ幅であり、レール８１の上からの投影面からはみ出すことはない。
なお、側板部３５、３６は、幅狭部２１の両端に設けられているが、片側のみに設けられた構造も採用することができる。
【００６３】
さらに、以下に示すような、中間部材５０、下側部材５１、５２を用いることができる。図７は、中間部材の変形例を示す斜視図である。図８、図９は、下側部材の変形例を示す斜視図である。
そして、上記の第１の実施形態の連結部材１１の中間部材１３は、断面Ｈ型の部材であったが、図７に示されるように断面「コ」字状の部材５０ａを２個で１組で使用する中間部材５０を用いても良い。
【００６４】
また、図８、図９に示されるように、下側部材１４、３４の裏側に下方に延びる突条部５３を設けた下側部材５１、５２を使用することができる。下側部材５１、５２を用いることにより、下側部材５１、５２の表面積が広くなり、道床抵抗を大きくすることができる。突条部５３の位置は、下側部材５１、５２の下側であるが、下側部材５１のように中央に一カ所でもよく、下側部材５２のように中央に一カ所と両端付近２カ所、計３カ所設けることもできる。
【００６５】
上側部材１２、３４、中間部材１３、３３、下側部材１４、３４は強度の面や加工の面から板状の鋼材を用いるのが望ましいが、他の材質を用いても良い。また、レール８１の継ぎ目にまくら木の連結構造１、２を用いる場合、列車検知のためにレール８１の継ぎ目で絶縁が必要となることがあるが、かかる場合には、ＦＲＰなどの絶縁性を有する部材を用いることにより、絶縁性を確保することができる。
【００６６】
また、上記実施形態では、２本のレール８１の内、一方のレール８１側の構造のみを説明したが、他方のレール８１側についても同様な構造で連結することができる。この場合には、同じまくら木８０の両側に連結部材１１、３１によって連結することにより、より強度アップさせ、補強効果を高めることができる。
上記した実施形態では既設の軌道について補強する場合について説明したが、軌道を新設する場合にも用いることができる。
さらに、まくら木８０が一体的に連結される範囲はどの部分に用いても良いが、レール８１の継ぎ目や、レール８０の分岐部など他の部分に比較して剛性が低い部分に設けることにより、かかる部分の剛性を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１の実施形態の連結構造の斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の第１の実施形態の連結構造のまくら木が設けられている付近の正面図であり、（ｂ）は本発明の第１の実施形態の連結構造のまくら木同士の間の正面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態の連結部材の斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態の連結部材の分解斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態の連結部材の分解斜視図である。
【図６】（ａ）は本発明の第２の実施形態の連結構造のまくら木が設けられている付近の正面図であり、（ｂ）は本発明の第２の実施形態の連結構造のまくら木同士の間の正面図である。
【図７】中間部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】下側部材の変形例を示す斜視図である。
【図９】下側部材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６８】
１、２  まくら木の連結構造
１１、３１  連結部材
１２、３２  上側部材
１３、３３  中間部材
１４、３４  上側部材
２６、２７、３８、３９  ナット
３５、３６  側板部（突条体）
５３  突条部
６５  空間
７２、７３、７５、７６  ボルト
８０  まくら木
８１  レール
８１ａ  フランジ
８２  タイプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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