(57)【要約】【課題】自動車のための車軸構造体において、剛性及び強度の維持下に構成部材重量並びに構成部材コストの低減を可能にするものを提供する。【解決手段】長手方向支持体（２）と横方向支持体（３）とが、同一に構成された、金属より成る２つのシェル（５）から形成されており、該シェル（５）が、合同の対応配置で、少なくとも部分的に互いに接着されているようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のための車軸構造体であって、該車軸構造体が、Ｕ字形の構成で、シェル構成形式の２つの長手方向支持体（２）と、該長手方向支持体（２）を一方の端部で接続する横方向支持体（３）とを有しており、長手方向支持体（２）の端部側にネック（４）が設けられている形式のものにおいて、長手方向支持体（２）及び横方向支持体（３）が、同一に構成された、金属より成る２つのシェル（５）から形成されており、該シェル（５）が、合同の対応配置で、少なくとも部分的に互いに接着されていることを特徴とする、自動車のための車軸構造体。
【請求項２】
接着パッド（６）が、長手方向支持体（２）並びに横方向支持体（３）の中央の長さ領域（８）に設けられており、接着パッド（７）が、ネック（４）の領域に設けられている、請求項１記載の車軸構造体。
【請求項３】
プラスチックフォーム（７）より成る接着パッド（６，７）の厚さ（Ｄ）が、ほぼシェル（５）の２倍の薄板厚さ（Ｄ１）に対応している、請求項１又は２記載の車軸構造体。
【請求項４】
横方向支持体（３）が、台形の横断面を有しており、広がった脚部（９）に側方で接続されたフランジ（１０）が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の車軸構造体。
【請求項５】
長手方向支持体（２）が、長方形の横断面を有している、請求項１から４までのいずれか１項記載の車軸構造体。
【請求項６】
接着パッド（５，６）が、ポリウレタンフォームより形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の車軸構造体。
【請求項７】
接着パッド（５，６）が、エポキシ樹脂接着剤より形成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の車軸構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のための車軸構造体であって、該車軸構造体が、Ｕ字形の構成で、シェル構造形式の２つの長手方向支持体と、該長手方向支持体を一方の端部で結合する横方向支持体とを有しており、長手方向支持体の端面にネックが設けられている形式のものに関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式の車軸構造体（サブフレームとも呼ばれる）が、種々異なった形式で公知になっている。これらの車軸構造体のシングルシェル又はダブルシェルの鋼薄板構成形式が従来技術に属している。両方の構成形式は補強薄板を備えていていてもよい。
【０００３】
シングルシェルの車軸構造体の欠点は比較的わずかな剛性である。ダブルシェルの車軸構造ではシェルは接合されなければならず、このことは通常は溶接により行われる。これには高いコストが結びつく。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで従来技術から出発した本発明の課題は、自動車のための車軸構造体において、剛性及び強度の維持下に構成部材重量並びに構成部材コストの低減を可能にするものを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決した本発明の手段によれば、長手方向支持体と横方向支持体とが、同一に構成された、金属より成る２つのシェルから形成されており、これらのシェルが、合同の対応配置で、少なくとも部分的に互いに接着されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の核は、金属、特に鋼薄板から成る同一に構成された２つのシェルの形式で等しく形成された構成部材の使用である。これらのシェルは合同の対応配置で、すなわち、同一の空間的な対応配置及び配向で互いに接着される。接着は少なくとも部分的には接着パッドにより得られる。車軸構造体の構成はサンドイッチ状であり、この場合にシェルは互いにひとりでに離隔される。シェルの間に挿入された接着剤はこれらのシェルを互いに堅固に結合する。
【０００７】
同一に構成されたシェルの使用により、よりわずかな工具コストのみでなく、著しく低減された物流管理の手間がもたらされる。１つ又は複数の接着パッドを介したシェルの接合に基づき、形状公差は原理的には接合プロセスに影響しない。本発明による車軸構造の構成は簡単であり、この場合に大きい軸受収容部高さがネックの領域で達成可能である。同一に構成された、接着技術的に接合されたシェルから成る車軸構造体のサンドイッチ状の構成は、構成の剛性が高い場合に大きい慣性モーメントの実現を可能にする。接着剤より成る区分の長さ、及び長手方向支持体、並びにネックの領域を含む横方向支持体の長手方向延在部内における前記区分の配置を介して、曲げ剛性及びねじり剛性に意図的に影響を及ぼすことができる。
【０００８】
本発明の有利な構成が、請求項２の特徴部に記載されている。これによれば、接着パッドが長手方向支持体並びに横方向支持体の中央の長さ領域及びネックの領域に設けられている。
【０００９】
請求項３によれば、接着パッドの厚さが、シェルの２倍の薄板厚さにほぼ対応している場合には有利であることが明らかとなった。必要に応じてこの寸法とは異なっていてもよい。
【００１０】
請求項４によれば、本発明の有利な構成が次のことにある、すなわち、横方向支持体が台形状の横断面を有しており、広がった脚部に接続されたフランジを側方に備えていることにある。フランジは種々異なった平面に延びていてよい。横方向支持体の脚部とネックとは逆方向を向いている。
【００１１】
これに対して、請求項５に記載の特徴によれば、長手方向支持体は長方形の横断面を有している。
【００１２】
請求項６によれば、シェルの間に挿入された接着パッドは、ポリウレタンフォームである。
【００１３】
請求項７に記載の特徴によれば、シェルを接合するためには、エポキシ樹脂接着剤を使用することもできる。
【００１４】
上に説明したように、接着部はポリウレタンフォーム又はエポキシ樹脂接着剤より成っている。車軸構造体の空間的に互いに異なった領域にポリウレタンフォームとエポキシ樹脂接着剤とを組み合わせることも、静的及び動的な負荷特性に関して実際には有意義でありうる。したがって、例えばネックの領域の接着パッドはエポキシ樹脂接着剤より成っていてよく、これ対して、長手方向支持体並びに横方向支持体の中央の長さ領域の接着パッドはポリウレタンフォームより成っている。これにより、種々異なった領域に種々異なった強度及びねじり剛性が付与される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明の実施の形態を図面につきさらに詳しく説明する。
【００１６】
図１及び図２には符号１により、自動車（詳しく図示しない）、特に乗用車のための車軸構造体が示されている。この車軸構造体１はＵ字形の構成で２つの長手方向支持体２と、これらの長手方向支持体２を一方の端部で結合する横方向支持体３とを有している。長手方向支持体２の端部側には、図２に詳しく示したようにネック４が設けられている。
【００１７】
長手方向支持体２と横方向支持体３とは、同一に構成された、鋼薄板より成る２つのシェル５から形成されており、これらのシェル５は、合同の対応配置で接着パッド６，７によりサンドイッチ状に互いに接合されている。
【００１８】
図１及び図２を共に観察した場合に判るように、接着パッド６は長手方向支持体２並びに横方向支持体３の中央の長さ領域８に設けられており、接着パッド７はネックの領域に設けられている。接着パッド６，７の厚さＤは、ほぼシェル５の２倍の薄板厚さＤ１に対応している。
【００１９】
本実施例では、横方向支持体３は台形の横断面を有しており、広がった脚部９に側方で接続されたフランジ１０が設けられている。これらのフランジ１０は種々異なった平面に延びている。
【００２０】
これに対して長手方向支持体２は長方形の横断面を有している。
【００２１】
使用される接着剤は、ポリウレタンフォーム又はエポキシ樹脂接着剤である。これにより、例えば接着パッド６は、ポリウレタンフォームより成っていてよく、これに対して接着パッド７はエポキシ樹脂接着剤より形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動車のための車軸構造体の概略的な平面図だる。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って断面し、矢印ＩＩａの方向に見た垂直方向横断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  車軸構造体、  ２  長手方向支持体、  ３  横方向支持体、  ４  ネック、  ５  シェル、  ６  接着パッド、  ７  接着パッド、  ８  中央の長さ領域、  ９  脚部、  １０  フランジ、  Ｄ  厚さ、  Ｄ１  厚さ
【図１】
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【図２】
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