(57)【要約】  【課題】  製造コストを低減しつつ、エアバッグの展開挙動が安定するように、ヒンジ部の位置に応じた応力特性を発揮することができる。  【解決手段】  エアバッグ装置のカバー体を、樹脂製のアウターパネル１と、アウターパネル１のエアバッグ８側である裏面側に配置されアウターパネル１より軟質で変形可能なインナーパネル５とで構成し、インナーパネル５は、アウターパネル１の非展開部１ｂに固着される固定部５ｂと、ドア予定部１ａに固着されるドア補強部５ｃと、破断部４を横断して固定部５ｂとドア補強部５ｃとを一体に連結する変形可能なヒンジ部５ｄとを備えて構成し、ヒンジ部５ｄは、アウターパネル１から離間する方向に膨出するとともに、固定部５ｂ側からドア補強部５ｃ側に向かって徐々に薄肉となるように形成した。【選択図】  図３
2006096267.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳んで収納されたエアバッグを覆うとともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバー体であって、
樹脂製のアウターパネルと、このアウターパネルの前記エアバッグ側である裏面側に配置され前記アウターパネルより軟質で変形可能なインナーパネルとを具備し、
前記アウターパネルは、前記エアバッグに対向する展開部としてのドア予定部と、このドア予定部と非展開部とを区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で破断する閉ループ状の破断部とを備え、
前記インナーパネルは、前記非展開部に固着される固定部と、前記ドア予定部に固着されるドア補強部と、前記破断部を横断して前記固定部と前記ドア補強部とを一体に連結する変形可能なヒンジ部とを備え、
前記ヒンジ部は、前記アウターパネルから離間する方向に膨出するとともに、前記固定部側から前記ドア補強部側に向かって徐々に薄肉となるように形成されたことを特徴とするエアバッグ装置のカバー体。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置のカバー体であって、前記ドア補強部は前記エアバッグが車両に装着された状態における車両進行方向に対して前後にそれぞれ備えられているとともに、これら両ドア補強部がそれぞれヒンジ部を備えており、これらヒンジ部のうち、少なくとも乗員側に位置するヒンジ部を、前記固定部側から前記ドア補強部側に向かって徐々に薄肉となるように形成したことを特徴とするエアバッグ装置のカバー体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車が衝突した際の衝撃から乗員を保護するためのエアバッグモジュールのエアバッグ膨張側を覆う内装材であるエアバッグ装置のカバー体であって、特に、モジュール上面を覆うアウターパネルと、このアウターパネルの裏面に配置されるインナーパネルとを具備したエアバッグ装置のカバー体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用内装材、例えば、インストルメントパネルアッパーフェイシアは、開口部を備え、エアバッグ膨張時にこの開口部を覆うリッド体(ドア予定部)を所定の開裂予定線（破断部）に沿って開裂させてエアバッグ膨出開口部を形成させているが、アッパーフェイシアは通常他の車室のトリム類と調和した外観の部材を適用し、リッド体には所望の開裂特性を実現できる軟質樹脂材料を適用したため、リッド体とアッパーフェイシアは一体感を欠き、意匠的に好ましい態様とはいえなかった。
【０００３】
また、最近では、インストルメントパネルアッパーフェイシアをカバーするのと同等の大きさのパネルを、その周縁の内装部品の蝕感や外観に調和する材料で成形し、バッキング部材（インナーパネル）をその裏面に取付けて補助し、所望の開裂特性が得られるようにしたものが実用化されてきている（例えば、特許文献１及び２）。
【特許文献１】特開２００１−２９４１１４号公報
【特許文献２】特開２００４−１７５３０５号公報。
【０００４】
前記特許文献１に記載の「エアバッグつきインストルメントパネル」は、裏面にミシン目（テアライン）が形成されたインストルメントパネルの裏面に、上面に複数の突条が突設された取付けブラケット（バッキング部材に相当）を振動溶着したもので、リベットやビス等の固着手段を必要とせずにインストルメントパネルに取付けブラケットを取付けることができるため、部品点数および組みたて工数の削減が図れるとの効果を有している。
【０００５】
また、特許文献２に記載の「エアバッグ装置のカバー体」は、インストルメントパネルに開口された開口部を覆うカバー体の裏面に、上面に第１リブ部と第２リブ部が格子状に突設された表皮部を有する支持体（バッキング部材に相当）を振動溶着したもので、第１リブ部の幅を第２リブ部の幅の１倍以上３倍以下にすることにより、カバー体に表皮部が所定の溶着強度で均一に溶着できるなどの効果を有している。
【０００６】
ところで、インストルメントパネルの表面部は、通常、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）などの比較的硬質で脆い材料を用いて形成される一方、従来のインストルメントパネルとは別体になる所謂リッドタイプのカバー体は、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）、ウレタン系エラストマー（ＴＰＵ）、軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）などのエラストマー樹脂を用いて形成されている。
【０００７】
そして、これらインストルメントパネルに用いる樹脂と、リッドタイプのカバー体に用いる樹脂とは、光沢、色調、温度特性などが互いに異なっている。
【０００８】
そこで、リッドタイプのカバー体をインストルメントパネルに並べて配置した場合には、色調が相違し、また同一の表面加工例えばシボを付与しても光沢が異なり、また、線膨張係数が異なるため、高温下で一方の部材が浮き上がり或いは波打つなどして、視覚的に或いは機能的に調和させることが困難となっている。
【０００９】
そこで、例えば、ポリプロピレン樹脂でインストルメントパネルに一体に扉部を形成するとともに、このポリプロピレン樹脂製の部材の裏面側に、サーモプラスチックオレフィンで形成したヒンジ部を備えた別体の部材を接合して、インストルメントパネル及びこのインストルメントパネルの周縁部に使用する材料と美観、触感などにおいて調和した内装パネルであるシームレスインストルパネルの実現を図っている。
【００１０】
しかしながら、広い温度条件において、一定の挙動で、硬質の樹脂を開裂するとともに軟質の樹脂で形成したヒンジ部を支点として展開させることは容易ではなく、例えば、極端な高温条件のものでは、ヒンジ部が過剰に変形し易くなり、硬質の樹脂の破断した縁部同士が干渉するなどの課題を残している。
【００１１】
このような課題に対処すべく、例えば、軟質の樹脂で形成した部材の形状を変更し、ヒンジ部に対向する位置に空間部を確保し、硬質の樹脂の破断した部分の干渉を抑制する構成が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献３】特開２００４−５８９６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記特許文献３に開示されているような構成では、構造が複雑になり、製造コストの低減が困難になるという課題が新たに発生する。
【００１３】
また、上記構成は、エアバッグの膨張展開によるドア部の外側への回動において、ヒンジ部の固定部側とドア補強部側とでは異なる応力を受けることになるが、ヒンジ部の固定部側とドア補強部側との間は均一厚の構造となっていることから、ヒンジ部の位置に応じた応力特性を発揮することができていないことになる。
【００１４】
そして、軟質樹脂の中には、低音時での伸び（弾性）が低下するものがあり、その場合には、構造物を追加するなどして対応しているが、インナーパネル材料の選択幅が狭くなってしまい、結果として、低温時での物性を確保するために、高価な材料を利用しなければならないことになって、このために製造コストを上昇させてしまうことになる。
【００１５】
そこで、ヒンジ部の薄肉構造にすることが考えられるが、このように薄肉構造にした場合には、ヒンジ部全体の強度が不足することもあって好ましくない。
【００１６】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、製造コストを低減しつつ、エアバッグの展開挙動が安定するように、ヒンジ部の位置に応じた応力特性を発揮することができるエアバッグ装置のカバー体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のエアバッグ装置のカバー体は、折り畳んで収納されたエアバッグを覆うとともに、このエアバッグの膨張時にこのエアバッグが突出する突出口が形成されるエアバッグ装置のカバー体であって、樹脂製のアウターパネルと、このアウターパネルの前記エアバッグ側である裏面側に配置され前記アウターパネルより軟質で変形可能なインナーパネルとを具備し、前記アウターパネルが、前記エアバッグに対向する展開部としてのドア予定部と、このドア予定部と非展開部とを区画し前記エアバッグの膨張時の圧力で破断する閉ループ状の破断部とを備え、前記インナーパネルが、前記非展開部に固着される固定部と、前記ドア予定部に固着されるドア補強部と、前記破断部を横断して前記固定部と前記ドア補強部とを一体に連結する変形可能なヒンジ部とを備え、前記ヒンジ部が、前記アウターパネルから離間する方向に膨出するとともに、前記固定部側から前記ドア補強部側に向かって徐々に薄肉となるように形成されたことを特徴とするものである。
【００１８】
請求項１に記載のエアバッグ装置のカバー体におけるヒンジ部が、アウターパネルから離間する方向に膨出するとともに、インナーパネルにおける固定部側からドア補強部側に向かって徐々に薄肉となるように形成されていることにより、エアバッグの膨張によりインナーパネルのドア補強部が内側から外側へと押圧され、アウターパネルに設けた閉ループ状の破断部が破断し、ドア補強部とドア予定部とが一体的に外側に回動する場合に、ヒンジ部における固定部側が厚肉となってより変形し難く、ヒンジ部におけるドア補強部側が薄肉となっているためにより変形し易くなる。
【００１９】
この結果、ヒンジ部の中間点はより低い位置に存することになり、ヒンジ部の上方が撓って変形し、ドア補強部とドア予定部とがスナップを効かせたようにアウターパネルの表面に沿って反転させることができる。
【００２０】
また、広い温度条件下でも、硬質樹脂の破断した縁部同士が干渉することが無く、インナーパネル材料の選択幅を広げることができ、しかも、ヒンジ部の板厚を固定部側からドア補強部側に向けて薄くするという簡単な構造でエアバッグの展開挙動を安定させることができる。
【００２１】
また、請求項２に記載の本発明にかかるエアバッグ装置のカバー体は、請求項１記載のドア補強部が前記エアバッグが車両に装着された状態における車両進行方向に対して前後にそれぞれ備えられているとともに、これら両ドア補強部がそれぞれヒンジ部を備えており、これらのヒンジ部のうち、少なくとも乗員側に位置するヒンジ部を、前記固定部側から前記ドア補強部側に向かって徐々に薄肉となるように形成したことを特徴とするものである。
【００２２】
かかる構成により、請求項１に記載の発明が奏する効果に加え、２枚ドア型の乗員側のドアが、アウターパネルの表面に沿って反転されることになって、エアバッグを乗員の腹部へ向けて速やかに展開させることができる。
【発明の効果】
【００２３】
上記のように構成する本発明によれば、エアバッグ装置のカバー体におけるヒンジ部が、アウターパネルから離間する方向に膨出するとともに、インナーパネルにおける固定部側からドア補強部側に向かって徐々に薄肉となるように形成されていることにより、エアバッグの膨張によりインナーパネルのドア補強部が内側から外側へと押圧され、アウターパネルに設けた閉ループ状の破断部が破断し、ドア補強部とドア予定部とが一体的に外側に回動する場合に、ヒンジ部における固定部側が厚肉となってより変形し難く、ヒンジ部におけるドア補強部側が薄肉となっているためにより変形し易くなる。
【００２４】
この結果、ヒンジ部の中間点はより低い位置に存することになり、ヒンジ部の上方が撓って変形し、ドア補強部とドア予定部とがスナップを効かせたようにアウターパネルの表面に沿って反転させることができる。
【００２５】
また、広い温度条件下でも、硬質樹脂の破断した縁部同士が干渉することが無く、インナーパネル材料の選択幅を広げることができ、しかも、ヒンジ部の板厚を固定部側からドア補強部側に向けて薄くするという簡単な構造でエアバッグの展開挙動を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００２７】
図１はインストルメントパネルの内側に設置されたエアバッグモジュールを覆うパネル本体を備えたエアバッグ装置の斜視図、図２はパネル本体の裏面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図３のＢ円内の拡大図である。
【００２８】
図１及び図２に示すインストルメントパネル２は、車室と対向する対向面２ｂにエアバッグ８の突出口である開口部２ａが設けられており、開口部２ａは自動車用内装材を構成するアウターパネル（パネル本体）１により覆われていて、更に、アウターパネル１は、車室内の前部に前後方向に傾斜するように設置されたインストルメントパネル２における車室に対向する対向面２ｂに設けられた開口部２ａを覆うように構成され、かつインストルメントパネル２の車室との対向面２ｂとほぼ同じ角度前後方向に傾斜するように設けられている。
【００２９】
インストルメントパネル２の開口部２ａは、図示しない助手席の前方に開口されていて、開口部２ａの内周縁には、インストルメントパネル２の開口部２ａにアウターパネル１を係止する係止手段３が設けられている。
【００３０】
アウターパネル１は、インストルメントパネル２の開口部２ａに取付けた際、インストルメントパネル２との間で違和感が生じないようにインストルメントパネル２と同様な色及び材質の熱可塑性樹脂、例えばタルク入りポリプロピレン（ＰＰコンポジット）により一体成形されており、エアバッグモジュール６に対向する展開部としてのドア予定部１ａと、ドア予定部１ａと破断部４により区画された非展開部１ｂとを備えている。
【００３１】
破断部４は、テアライン部とも称され、エアバッグ８の膨張時の圧力で破断するようにアウターパネルパネル本体１の裏面に凹設され、外周線（枠状部）４ａ及び中央線４ｂからなる「日」の字状に形成された閉ループ状に形成されている。
【００３２】
アウターパネル１の裏面側に振動溶着されるインナーパネル（バッキング部材）５は、インナーパネル１よりも軟質な熱可塑性樹脂、例えばオレフィン系エラストマー（ＴＰＥ）、ポリエステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）などにより軟質で変形可能に一体成形されたものである。
【００３３】
インナーパネル５は、アウターパネル１の裏面に形成された破断部４の枠状部４ａとほぼ同大の開口部５ａを有する額縁状に形成され、アウターパネル１の非展開部１ｂに固着される固定部５ｂと、アウターパネル１のドア予定部１ａに振動溶着等により固着されるドア補強部５ｃと、アウターパネル１側の破断部４の枠状部４ａを横断して固定部５ｂとドア補強部５ｃとを一体に連結する変形可能なヒンジ部５ｄとを備えて構成している。
【００３４】
ドア補強部５ｃには、その裏面側に破断部４の中央線４ｂに対向するように、破断線５ｅが形成されており、破断線５ｅを挟んで、車両進行方向に対して前後に分割された分割ドア補強部５ｆ、５ｇとなっており、分割ドア補強部５ｆ、５ｇは、前述の如く、ヒンジ部５ｄにより固定部５ｂと一体に連結しているのであるが、そのうち、少なくとも乗員側のヒンジ部５ｄは、図４に詳細に示すように、分割ドア補強部５ｇ側の肉厚がＴ２となっており、固定部５ｂ側の肉厚がＴ１となっていて、Ｔ１＞Ｔ２の関係を有していることから、固定部５ｂ側からドア補強部５ｃ側に向かって徐々に薄肉となるように形成されている。
【００３５】
更に、エアバッグモジュール６は、金属板により成型された上部リテーナ６ｂと下部リテーナ６ｃを有しており、下部リテーナ６ｃ内に高圧ガスを噴出するインフレータ７が収容されて、エアバッグ装置１０を構成する。
【００３６】
上部リテーナ６ｂの上部外周面には、複数のフックによりなる係止爪６ｄが外向きに固着されていて、係止爪６ｄは、インナーパネル５のフランジ部５ｈに形成された係止孔５ｉに、フランジ部５ｈの内側から係止されている。
【００３７】
係止孔５ｉは上下方向に細長い複数の長孔より形成されていて、係止孔５ｉに係止爪６ｄを係止することにより、インナーパネル５と上下リテーナ６ｂ、６ｃの間がフローティング状態すなわち遊嵌されて結合されており、インナーパネル５と上部リテーナ６ｂ内に、エアバッグ８が収容されている。
【００３８】
エアバッグ８は、下部リテーナ６ｃ内に収容されたインフレータ７のガス噴出口（図示せず）に接続されていて、インフレータ７より噴出された高圧ガスにより膨張展開されるようになっており、下部リテーナ６ｃの外周面に突設されたブラケット６ｇを車体側の固定部材９に固着具９ａで固着することにより、車体に対してエアバッグモジュール６が取付けられている。
【００３９】
インナーパネル５は、図２を用いて詳しく説明すると、アウターパネル１よりも軟質の樹脂、例えばオレフィン系エラストマーにより一体成型されたもので、アウターパネル１の裏面側に振動溶着された板状のドア補強部５ｃと、アウターパネル１の長辺方向に複数分割されたヒンジ部５ｄによりドア補強部５ｃと連設された額縁状の固定部５ｂ及び固定部５ｂの裏面に突設されたフランジ部５ｈ（例えば、図１参照）とからなり、フランジ部５ｈに前述した係止孔５ｉが形成されているとともに、ドア補強部５ｃの上面には、振動溶着の際に溶融して接着剤として機能する多数の突条（図示せず）が予め突設されている。
【００４０】
フランジ部５ｈの内周面は、アウターパネル１の裏面に形成された破断部４の枠状線４ａとほぼ同一線上にあり、フランジ部５ｈの外周面からアウターパネル１の係止手段３までの距離は、８０ｍｍ以下、好ましくは１５ｍｍ程度に設定されている。
【００４１】
ドア補強部５ｃと固定部５ｂの間を連接するヒンジ部５ｄは、ドア補強部５ｃの乗員側を薄肉とすることにより形成されているが、アウターパネル１の表面側より大きな外力が作用した場合でも破断することのない肉厚となっており、ドア補強部５ｃのほぼ中央には、破断部４の中央線４ｂと合致する位置にＶ溝よりなる破断線５ｅが形成されている。
【００４２】
破断線５ｅは、アウターパネル１により覆い隠されて表面に表出することがないので、ドア補強部５ｃの表面に形成してもよく、破断部４と同様に、肉厚０．３〜１．５ｍｍ程度となっており、好ましくは０．６〜０．７ｍｍ程度がよいとともに、破断部４及び破断線５ｅは、アウターパネル１及びインナーパネル５を成形する際に形成してもよいが、成形後機械加工により形成してもよい。
【００４３】
インストルメントパネル２の内側にエアバッグモジュール６を取付けるに当っては、予めアウターパネル１の裏面にインナーパネル５のドア補強部５ｃ及び固定部５ｂの上面を当接して、所定位置に位置決めし、アウターパネル１とインナーパネル５を相対的に振動させて、ドア補強部５ｃの上面をアウターパネル１の裏面に振動溶着し、両者を一体化したものを用意する。
【００４４】
別に、予め上下リテーナ６ｂ、６ｃ内にインフレータ７とエアバッグ８を収容したエアバッグモジュール６を用意し、エアバッグモジュール６の上部リテーナ６ｂの外周面に突設された係止爪６ｄをインナーパネル５の係止孔５ｉにフランジ部５ｈの内側から係止する。
【００４５】
この状態で、インストルメントパネル２の表面側からアウターパネル１により開口部２ａを覆う際、アウターパネル１の裏面において、係止手段３によりインストルメントパネル２の開口部２ａにアウターパネル１を係止する。
【００４６】
その後、エアバッグモジュール６の下部リテーナ６ｃより突設されたブラケット６ｇを車体側の固定部材９により取付けるが、インナーパネル５とエアバッグモジュール６の間がフローティング状態であることから、インストルメントパネル２とエアバッグモジュール６の取付け位置にバラツキがあっても、このバラツキを吸収することができるため、エアバッグモジュール６の取付け位置作業が短時間で容易に行えるとともに、インストルメントパネル２の開口部２ａとの合わせ隙間の調整作業が不要となる。
【００４７】
一方、自動車が衝突し、その衝撃を検出してインフレータ７を起動してエアバッグ８が膨張を開始すると、エアバッグ８の膨張圧によりインナーパネル５のドア補強部５ｃが図５に示すように押し上げられる。
【００４８】
これによって、インナーパネル５の係止孔５ｉに係合されていた係止爪６ｄと係止孔５ｉの下端間の隙間がなくなって、係止爪６ｄが係止孔５ｉの下端部に係止されるため、インナーパネル５の上昇が阻止される。
【００４９】
この時、図５に矢印で示すように、アウターパネル１の非展開部１ｂはアウターパネル１の中央側に引張力を受けるが、係止手段３により非展開部１ｂの移動やインストルメントパネル２内方への落ち込みが阻止される。
【００５０】
その後、更にエアバッグ８が膨張することにより、図６及び図８に示すようにドア補強部５ｃの破断線５ｅと、アウターパネル１の破断部４の中央線４ｂ部分が開裂するため、ドア補強部５ｃはヒンジ部５ｄを中心に上方へと開放され、アウターパネル１は係止手段３によって非展開部１ｂがインストルメントパネル２に開口された開口部２ａの開口縁に結合された状態となるため、ドア補強部５ｃとアウターパネル１の非展開部１ｂは逆「へ」の字状に、或いは弓なりに変形し、非展開部１ｂと係止爪６ｄで係止されたフランジ部５ｈとを支点に破断部４の円滑な破断が行われる。
【００５１】
その後、更にエアバッグ８の膨張が進み、図１０に示すようにエアバッグ８が完全に膨らんで、乗員１１を保護できる状態となった場合、ヒンジ部５ｄが固定部５ｂ側からドア補強部５ｃ側に向かって徐々に薄肉となるように形成されているために、図９に示すように、アウターパネル１のドア予定部１ａが非展開部１ｂ上に折り重なるように、インナーパネル５のドア補強部５ｃとともに、ドア予定部１ａが回動することになる。
【００５２】
これは、図８に示すように、ヒンジ部５ｄの肉厚が、固定部５ｂ側１０１が厚く形成されるとともに、その後徐々に薄肉に形成され、ドア補強部５ｃ側１０２で最薄肉状に形成されているために、図８の二点鎖線視するようなドア補強部５ｃの平行移動(所謂ドアスライド)が起き難く、ヒンジ部５ｄの中間点ｃはより低い位置にあり、ヒンジ部５ｄのドア補強部５ｃ側の上方点ｄが撓って変形し、ヒンジ部５ｄの固定部５ｂ側の下方点ｅも変形するものの、厚肉に形成しているために、その変形量が少なくなる。
【００５３】
この結果、ヒンジ部５ｄの中間点ｃよりドア補強部５ｃ側１０２の上方点ｄ側が大きく撓って、スナップ効果を生じ、ドア補強部５ｃは、図９に示すように、インストルメントパネル２の上面に沿って反転するのである。
【００５４】
なお、固定部５ｂ側からドア補強部５ｃ側に向かって徐々に薄肉となるように形成されヒンジ部５ｄの形状は、特に、乗員１１側に位置する分割ドア補強部５ｇ側のヒンジ部として用いるのが好ましい。
【００５５】
なぜならば、このように構成することにより、エアバッグ８は、図１０に示すようにインストルメントパネル２の上面に沿ってより多く展開できることになり、乗員１１の腹部Ｔｘへの展開がしやすくなるからである。
【００５６】
しかも、広い温度範囲で安定的にドア補強部５ｃとともにドア予定部１ａの反転が成され、結果的に、広い温度範囲で所定のエアバッグ８の展開特性が得られることになる。
【００５７】
上記のことから、ウインドシールド１２側のドア分割補強部５ｆ側のヒンジ部５ｄとしては、固定部５ｂ側からドア補強部５ｃ側に向かって徐々に薄肉となる形状を必ずしも採用しなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明は、エアバッグ装置のカバー体におけるヒンジ部が、アウターパネルから離間する方向に膨出するとともに、インナーパネルにおける固定部側からドア補強部側に向かって徐々に薄肉となるように形成されていることにより、エアバッグの膨張によりインナーパネルのドア補強部が内側から外側へと押圧され、アウターパネルに設けた閉ループ状の破断部が破断し、ドア補強部とドア予定部とが一体的に外側に回動する場合に、ヒンジ部における固定部側が厚肉となってより変形し難く、ヒンジ部におけるドア補強部側が薄肉となっているためにより変形し易くなり、この結果、ヒンジ部の中間点はより低い位置に存することになり、ヒンジ部の上方が撓って変形し、ドア補強部とドア予定部とがスナップを効かせたようにアウターパネルの表面に沿って反転させることができ、しかも、広い温度条件下でも、硬質樹脂の破断した縁部同士が干渉することが無く、インナーパネル材料の選択幅を広げることができ、更には、ヒンジ部の板厚を固定部側からドア補強部側に向けて薄くするという簡単な構造でエアバッグの展開挙動を安定させることができるために、自動車が衝突した際の衝撃から乗員を保護するためのエアバッグモジュールのエアバッグ膨張側を覆う内装材であるエアバッグ装置のカバー体であって、特に、モジュール上面を覆うアウターパネルと、このアウターパネルの裏面に配置されるインナーパネルとを具備したエアバッグ装置のカバー体等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】インストルメントパネルの内側に設置されたエアバッグモジュールを覆うパネル本体を備えたエアバッグ装置の斜視図である。
【図２】図１におけるパネル本体の裏面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図３のＢ円内の拡大図である。
【図５】エアバッグの膨張初期時における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】エアバッグの膨張が進み、ドア予定部及びドア補強部を破断した状態における図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】図３のＢ円内における通常時を示す拡大図である。
【図８】図３のＢ円内におけるドア予定部及びドア補強部を破断した状態を示す拡大図である。
【図９】図３のＢ円内におけるエアバッグが完全に膨張した状態を示す拡大図である。
【図１０】エアバッグが完全に膨張した状態を説明するための作用図である。
【符号の説明】
【００６０】
１    アウターパネル
１ａ  ドア予定部
１ｂ  非展開部
２    インストルメントパネル
２ａ  開口部(突出口)
４    破断部
５    インナーパネル
５ｂ  固定部
５ｃ  ドア補強部
５ｄ  ヒンジ部
８    エアバッグ
【図１】
2006096267.tif 000003
【図２】
2006096267.tif 000004
【図３】
2006096267.tif 000005
【図４】
2006096267.tif 000006
【図５】
2006096267.tif 000007
【図６】
2006096267.tif 000008
【図７】
2006096267.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006096267.tif 000011
【図１０】
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