(57)【要約】    【課題】  エンジンの過給装置において、エンジンの運転状態が過給領域に移行した際に電動過給機に大電流が流れることを防止することを課題とする。    【解決手段】  吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における該電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス弁とを備え、エンジンの運転状態が所定の過給領域に属するときに、前記電動過給機を作動させると共にバイパス弁を閉動作させるエンジンの過給装置であって、エンジンの運転状態が過給領域に入ったときに、該過給領域の高回転側に設定された過電流領域に属するか否かを判定する過電流領域判定手段と、該判定手段により運転状態が過電流領域に属すると判定されたときに、スロットル弁の開動作を抑制する。【選択図】    図５
2006220055.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における該電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス弁とを備え、エンジンの運転状態が所定の過給領域に属するときに、前記電動過給機を作動させると共にバイパス弁を閉動作させるエンジンの過給装置であって、
エンジンの運転状態が過給領域に入ったときに、該過給領域の高回転側に設定された過電流領域に属するか否かを判定する過電流領域判定手段と、
該判定手段により運転状態が過電流領域に属すると判定されたときに、電動過給機の回転数の上昇を抑制する回転数制御手段とを有することを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項２】
吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における該電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス弁とを備え、エンジンの運転状態が所定の過給領域に属するときに、前記電動過給機を作動させると共にバイパス弁を閉動作させるエンジンの過給装置であって、
エンジンの運転状態が過給領域に入ったときに、該過給領域の高回転側に設定された過電流領域に属するか否かを判定する過電流領域判定手段と、
該判定手段により運転状態が過電流領域に属すると判定されたときに、スロットル弁の開動作を抑制するスロットル開度制御手段とを有することを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項３】
吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における該電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス弁とを備え、エンジンの運転状態が所定の過給領域に属するときに、前記電動過給機を作動させると共にバイパス弁を閉動作させるエンジンの過給装置であって、
エンジンの運転状態が過給領域に入ったときに、該過給領域の高回転側に設定された過電流領域に属するか否かを判定する過電流領域判定手段と、
該判定手段により運転状態が過電流領域に属すると判定されたときに、バイパス弁の閉動作を抑制するバイパス弁制御手段とを有することを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジンの過給装置において、
エンジンの運転状態を判定する手段として回転数検出手段とスロットル開度検出手段とが備えられていると共に、
前記過電流領域判定手段は、前記両検出手段により運転状態が過給領域中の所定回転数以上の領域にあることを検出したときに運転状態が過電流領域に属すると判定することを特徴とするエンジンの過給装置。
【請求項５】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジンの過給装置において、
電動過給機は一定電力で駆動されるように構成され、かつ、
電動過給機に電力を供給するバッテリと、
該バッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、
該検出手段により検出されたバッテリ電圧が低い時には、高い時に比べて低回転数側に過電流領域を拡大させる過電流領域変更手段とを有することを特徴とするエンジンの過給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給によりエンジントルクの増大を図るエンジンの過給装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジントルクの増大を図る手段として吸気を過給するスーパーチャージャやターボチャージャが周知であるが、いずれも過給能力がエンジン回転数の影響を大きく受ける結果、低回転領域で過給圧が不足するという欠点がある。これに対し、電気的に駆動される電動過給機は、エンジン回転数の影響を受けることなく回転数を制御できるので、低回転領域でも十分な過給圧を発生し得る利点がある。
【０００３】
例えば特許文献１に記載のエンジンの過給装置は、吸気通路上に配置された電動過給機と、該過給機の上、下流側を連通するバイパス通路と、該バイパス通路上に設けられたバイパス弁とを有し、エンジンの運転状態が低回転高負荷領域の過給領域にあるときに、過給機を作動させると共にバイパス弁を閉じることにより、過給を行うようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２２７３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記のような過給装置では、スロットル弁が開かれてエンジンの運転状態が過給領域に入ったときに、バイパス弁の閉動作に対して電動過給機の立ち上がりが遅れて、一時的に吸気通路内に大きな吸入負圧が発生することがある。そして、特にエンジン回転数が高回転数側に属する場合に、一層大きな吸入負圧が発生する。
【０００５】
このような状態で電動過給機が作動すると、前記吸入負圧が、電動過給機の回転抵抗が小さくなるように、もしくは電動過給機の回転を助長するように作用する。
【０００６】
その結果、図１２の符号アで示す理想的な過給機の回転数の立ち上がり方に比べて、符号イで示すように回転数が急激に上昇し、これに伴って過給機に大電流が流れることになる。このように過給機に大電流が流れると、過給機への給電回路に備えられた遮断装置が作動して該過給機への給電が遮断されることにより、該過給機の作動が停止し、また、遮断装置が備えられていない場合は、符号ウで示すように目標回転数に至るまで急激に回転数が上昇して該過給機の焼損を生じるおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、エンジンの過給装置において、エンジンの運転状態が過給領域に移行した際に電動過給機に大電流が流れることを防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における該電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス弁とを備え、エンジンの運転状態が所定の過給領域に属するときに、前記電動過給機を作動させると共にバイパス弁を閉動作させるエンジンの過給装置であって、エンジンの運転状態が過給領域に入ったときに、該過給領域の高回転側に設定された過電流領域に属するか否かを判定する過電流領域判定手段と、該判定手段により運転状態が過電流領域に属すると判定されたときに、電動過給機の回転数を抑制する回転数制御手段とを有することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における該電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス弁とを備え、エンジンの運転状態が所定の過給領域に属するときに、前記電動過給機を作動させると共にバイパス弁を閉動作させるエンジンの過給装置であって、エンジンの運転状態が過給領域に入ったときに、該過給領域の高回転側に設定された過電流領域に属するか否かを判定する過電流領域判定手段と、該判定手段により運転状態が過電流領域に属すると判定されたときに、スロットル弁の開動作を抑制するスロットル開度制御手段とを有することを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項３に記載の発明は、吸気通路に設けられた電動過給機と、吸気通路における該電動過給機の上、下流側を連通させるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉するバイパス弁とを備え、エンジンの運転状態が所定の過給領域に属するときに、前記電動過給機を作動させると共にバイパス弁を閉動作させるエンジンの過給装置であって、エンジンの運転状態が過給領域に入ったときに、該過給領域の高回転側に設定された過電流領域に属するか否かを判定する過電流領域判定手段と、該判定手段により運転状態が過電流領域に属すると判定されたときに、バイパス弁の閉動作を抑制するバイパス弁制御手段とを有することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジンの過給装置において、エンジンの運転状態を判定する手段として回転数検出手段とスロットル開度検出手段とが備えられていると共に、前記過電流領域判定手段は、前記両検出手段により運転状態が過給領域中の所定回転数以上の領域にあることを検出したときに運転状態が過電流領域に属すると判定することを特徴とする。
【００１３】
そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジンの過給装置において、電動過給機は一定電力で駆動されるように構成され、かつ、電動過給機に電力を供給するバッテリと、該バッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出手段と、該検出手段により検出されたバッテリ電圧が低い時には、高い時に比べて低回転数側に過電流領域を拡大させる過電流領域変更手段とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
エンジンの運転状態が過給領域に入ると、バイパス弁の閉動作と同時に電動過給機が作動することになるが、高エンジン回転状態では一時的に吸気通路内に大きな吸入負圧が発生する。
【００１５】
しかしながら、請求項１に記載の発明によれば、エンジンの運転状態が過給領域中の高エンジン回転数側に設定された過電流領域に入ったときに、回転数制御手段により電動過給機の回転数をの上昇が抑制されて、緩やかに立ち上がるように制御されるので、前記吸入負圧による過給機の回転数の急激な上昇が抑制され、該過給機に大電流が流れることが防止される。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、エンジンの運転状態が前記過電流領域に入ったときに、スロットル弁の開動作が抑制され、その開動作の増大が緩やかに行われるので、吸気通路内の吸入負圧の立ち上がりが緩やかになる。そして、このようにスロットル弁が緩やかに開動作する間、過給機の回転数が上昇するので、大きな吸入負圧の発生が回避されることになる。これによって、吸入負圧による過給機の回転数の急激な上昇が抑制され、該過給機に大電流が流れることが防止される。
【００１７】
次に、請求項３に記載の発明によれば、エンジンの運転状態が前記過電流領域に入ったときに、バイパス弁の開動作が抑制され、その開動作の増大が緩やかに行われるので、吸気通路内の吸入負圧の立ち上がりが緩やかになる。そして、このようにバイパス弁が緩やかに開動作する間、過給機の回転数が上昇するので、大きな吸入負圧の発生が回避されることになる。これによって、吸入負圧による過給機の回転数の急激な上昇が抑制され、該過給機に大電流が流れることが防止される。
【００１８】
一方、請求項４に記載の発明によれば、過電流領域に移行したか否かを判定する具体的な方法として、回転数検出手段とスロットル開度検出手段とが備えられて、これらの手段により運転状態が過給領域中の所定回転数以上の領域にあることが検出されたときに、運転状態が過電流領域に属すると判定される。
【００１９】
ところで、電動過給機が一定の電力の供給により駆動されるように構成されている場合は、電力供給源であるバッテリの電圧が低いときは、過給機に供給される電流が増大されることになる。従って、バッテリ電圧が低い時は過給機に大電流が流れやすくなる。
【００２０】
これに対して、請求項５に記載の発明によれば、バッテリ電圧が低い時に、高い時に比べて低回転側に過電流領域が拡大されるので、バッテリ電圧の状態に拘らず確実に電動過給機に大電流が流れることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
まず、本発明の第１の実施の形態について説明すると、図１は、本実施の形態に係るエンジンの吸気系１を示している。この吸気系１において、吸気通路２には、上流側からエアクリーナ３、電動過給機４、スロットル弁５、サージタンク６が設けられ、該サージタンク６から各気筒＃１〜＃４内にそれぞれ通じる複数の独立吸気通路７…７が分岐されている。
【００２３】
また、該吸気通路２における電動過給機４の上、下流側を直接連通させるバイパス通路８が設けられており、該バイパス通路８に、該通路８を通過する空気の流量を制御するバイパス弁９が設けられている。
【００２４】
前記電動過給機４は、コンプレッサ４ａとモータ４ｂとを備え、モータ４ｂの駆動によりコンプレッサ４ａが空気を吸入して各気筒＃１〜＃４に圧送することで、空気充填量ないしエンジントルクを増大させる。
【００２５】
また、このエンジンには、該エンジンの駆動により発電を行うオルタネータ２０と、該オルタネータ２０で発電された電力を蓄えるバッテリ２１とが備えられている。
【００２６】
また、このエンジンを制御するエンジン制御装置１００が備えられ、該制御装置１００に、アクセル３０ａの踏込み量（エンジン負荷）を検出するアクセル開度センサ３０からの信号、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ３１からの信号、バッテリ電圧を検出するバッテリ電圧検出センサ３２からの信号、電動過給機４の回転数を検出する過給機回転数センサ３３等が入力されるようになっている。
【００２７】
そして、それらの入力信号に基いてスロットル弁５を開閉駆動するスロットルアクチュエータ３４、各気筒＃１〜＃４に備えられた点火プラグ３５…３５、吸気系１を制御する吸気システムコントローラ１０１に各種の制御信号を出力する。さらに、前記吸気システムコントローラ１０１は、バイパス弁９を開閉駆動するバイパスアクチュエータ３６、電動過給機４の回転数を制御する電動過給機コントローラ１０２などに制御信号を出力する。この電動過給機コントローラ１０２には、上記バッテリ２１から電力が供給されるようになっている。
【００２８】
なお、前記吸気通路２、電動過給機４、バイパス通路８、及びバイパス弁９は、請求項１に記載の過給装置の前提となる構成要素に相当する。そして、エンジン制御装置１００は請求項１〜３に記載の過給装置の過電流領域判定手段に相当し、吸気システムコントローラ１０１は請求項１に記載の過給装置の回転数制御手段に相当する。また、エンジン制御装置１００は請求項２に記載の過給装置のスロットル開度制御手段に相当する。さらに、吸気システムコントローラ１０１は請求項３に記載の過給装置のバイパス弁制御手段に相当する。また、エンジン回転数センサ３１が請求項４に記載の過給装置の回転数検出手段に相当し、アクセル開度センサ３０が請求項４に記載の過給装置のスロットル開度検出手段に相当する。そして、バッテリ電圧検出センサ３２が請求項５に記載の過給装置のバッテリ電圧検出手段に相当し、吸気システムコントローラ１０１が請求項５に記載の過給装置の過電流領域変更手段に相当する。
【００２９】
一方、前記エンジン制御装置１００には、図２に示すエンジンの運転領域を設定したマップが記憶されている。このマップには、エンジン回転数とスロットル開度とをパラメータとした４つの領域が設定されている。即ち、全エンジン運転領域の高回転側及び低回転低負荷側には自然吸気領域、低負荷高回転側には過給領域が設定されている。また、過給領域内の低回転側にはサージング領域、過給領域の回転数Ｎｘ以上には過電流領域が設定されている。
【００３０】
前記自然吸気領域では、バイパス弁９が開いた状態で電動過給機４が作動しないように制御される。そして、吸気通路２に導入された空気は、図１の矢印Ａに示すようにバイパス通路８を順方向に流れて、各気筒＃１〜＃４に供給される。
【００３１】
前記過給領域では、バイパス弁９を閉じた状態で電動過給機４が作動するように制御される。そして、吸気通路２に導入された空気は図１の矢印Ｂに示すように吸気通路２を流れて、過給機４に吸入され、下流側に圧送される。
【００３２】
前記サージング領域では、バイパス弁９を半開とした状態で電動過給機４が作動するように制御される。このサージング領域は、電動過給機４の下流側の圧力が高く、吸気の流量が少ない状態になって、吸気が電動過給機４を逆流し易い領域である。ここでは、バイパス弁９を半開にした状態で過給機４を作動させることにより、図１の矢印Ｃに示すように吸気の一部をバイパス通路８を逆流させて循環させるようにしている。
【００３３】
前記過電流領域では、電動過給機４を作動させると共にスロットル弁５を緩やかに開くように制御される。
【００３４】
一方、図３のマップは、電動過給機４の特性を示すもので、このマップには、吸入空気量を横軸にして、電動過給機４の上、下流側の圧力比が縦軸に示されている。そして、この電動過給機４の使用領域として、図に示す領域Ｘが設定されている。なお、領域Ｘの低吸入空気量高圧力比側の領域Ｙは、電動過給機４の下流側の圧力が高く、空気の流量は少ないので、前述のサージングが起き易い領域となる。
【００３５】
さらに、前記領域Ｘには、電動過給機４の消費電力に応じた領域ａ〜ｐが設定されている。これらの領域ａ〜ｐは、吸入空気量の増加に対して圧力比が減少するような複数の曲線で分割されてなる略短冊状の領域であり、低吸入空気量低圧力比側の領域ａから順に消費電力は増加する。
【００３６】
また、領域Ｘには、電動過給機４の回転数の特性が示されている。この特性は、領域Ｘの低吸入空気量低圧力比側に回転数４００００ｒｐｍの曲線が設定され、高吸入空気量高圧力比側に移るに従って回転数は増加することが示されている。
【００３７】
ところで、本実施の形態で使用する電動過給機４の定格電力は２ｋＷであり、電動過給機４の消費電力が定格電力の半分の１ｋＷで運転させる。例えば、要求される吸入空気量が２ｍ３／ｍｉｎのときは、１ｋＷの領域ｈ上の点Ｚに対応する回転数（６２０００ｒｐｍ）で運転させることになる。
【００３８】
そして、電動過吸機４及びバイパス弁９は、エンジン制御装置１００、吸気システムコントローラ１０１、及び電動過給機コントローラ１０２により、図４に示すフローチャートに従って制御される。
【００３９】
まず、ステップＳ１で、エンジン制御装置１００により、各種信号を各センサから読み込むと共に、ステップＳ２で、これらの信号に基いて吸入空気量を求める。具体的には、アクセル開度センサ３０により検出されたスロットル開度とエンジン回転数センサ３１により検出されたエンジン回転数とに基いて吸入空気量を演算する。このとき、センサ等で吸入空気量を検出するようにしてもよい。
【００４０】
そして、ステップＳ３で、エンジンの運転状態が過給領域に属するか否かを判定し、過給領域に属さないときは、ステップＳ４に進んで電動過給機４を停止させ、ステップＳ５でバイパス弁９を全開に制御する。これによって、エアクリーナ３から導入された空気がバイパス通路８を介して各気筒＃１〜＃４に供給される自然吸気が実行される。
【００４１】
一方、ステップＳ３で、エンジンの運転状態が過給領域に属すると判定されたときは、ステップＳ６に進み、過給機回転数が目標回転数から所定値αを減算した値以上か否かを判定する。そして、過給機回転数が目標回転数から所定値αを減算した値よりも小さいときは、ステップＳ７に進んで過給機回転数のフィードフォワード制御を行う。フィードフォワード制御によって過給機回転数を制御することにより過給機４の立ち上がりの応答性を向上させる。
【００４２】
また、過給機回転数が目標回転数から所定値αを減算した値以上のときは、ステップＳ８に進んで過給機回転数のフィードバック制御を行う。なお、前記フィードフォワード制御及びフィードバック制御は、図３に示したように、過給機４の消費電力が１ｋＷになるように維持されると共に、前記ステップＳ２で求めた吸入空気量が得られるように過給機４の回転数が制御される。
【００４３】
次に、ステップＳ９で、エンジンの運転状態がサージング領域に属するか否かを判定する。運転状態がサージング領域に属さないときは、ステップＳ１０に進み、バイパス弁９を全閉に制御する。
【００４４】
一方、ステップＳ９で、エンジンの運転状態がサージング状態に属するときは、ステップＳ１１に進み、バイパス弁９を半開に制御する。これによって、電動過給機４から吐出された空気の一部がバイパス通路８を逆流することになり、その結果、過給機４下流の吸気通路２の圧力が下がってサージングの発生が未然に回避される。
【００４５】
次に、この電動過給機４及びバイパス弁９の制御と並行して、スロットル弁５の開閉制御が図５のフローチャートに従って行われる。
【００４６】
まず、ステップＳ２１で、エンジン制御装置１００により、各種信号を各センサから読み込む。そして、ステップＳ２２で、エンジンの運転状態が過電流領域に属するか否かを判定する。
【００４７】
このとき、過電流領域は、バッテリ電圧検出センサ３２により検出されたバッテリ電圧の値に応じて変更される。即ち、過電流領域は、図６に示すように、バッテリ電圧が高いほど過電流領域の回転数下限を決めるＮｘの値が増加するように設定される。そして、このようにして設定された図２に示したマップにおいて、アクセル開度センサ３０及びエンジン回転数センサ３１による検出結果に基いて、運転状態が過電流領域に属するか否かを判定するのである。
【００４８】
そして、ステップＳ２２で運転状態が過電流領域に属さないときは、ステップＳ２３に進み、スロットル弁５の通常制御を行う。例えば、運転状態が過電流領域以外の過給領域に属する場合は、スロットル弁５は全開に制御される。
【００４９】
一方、ステップＳ２２で、運転状態が過電流領域に属すると判定されたときは、ステップＳ２４に進み、電動過給機４が前述のフィードフォワード制御中か否かを判定する。そして、フィードフォーワード制御中でないときは、ステップＳ２３に進み、スロットル弁５の通常制御を行う。また、フィードフォワード制御中のときは、ステップＳ２５に進み、前回過電流領域か否かを判定する。そして、前回過電流領域でないとき、即ち初めて過電流領域に属するときは、ステップＳ２６に進み、スロットル弁５の徐開制御（図７参照）を行う。
【００５０】
また、ステップＳ２５で、前回過電流領域のとき、即ち既に過電流領域にある状態のときは、ステップＳ２７で、スロットル弁５が目標開度に一致しているか否かを判定する。ここで、スロットル弁５が目標開度に一致しているときは、ステップＳ２３に進み、スロットル弁５の通常制御を行う。また、目標開度に一致しないときは、ステップＳ２６に進み、スロットル弁５の徐開制御を行う。
【００５１】
そして、以上のような制御によると、図２に示すようにエンジンの運転領域が自然吸気領域にある点Ｐから過電流領域にある点Ｑに移行する場合、図７に示すように、スロットル弁５を即座に全開にせず、緩やかに開動作を行う徐開制御が行われる。その結果、過電流領域に移行した際に、吸気通路２内の吸入負圧の立ち上がりが緩やかになる。そして、このようにスロットル弁５が緩やかに開動作する間、過給機４の回転数が上昇するので、大きな吸入負圧の発生が回避されることになる。従って、過給機４の回転数が急激に立ち上がることが回避され、該過給機４に大電流が流れることが防止される。
【００５２】
また、電動過給機４が一定の電力の供給により駆動されるように構成されている場合は、バッテリ２１の電圧が低いときは、過給機４に供給される電流が増大されることになる。従って、バッテリ電圧が低い時は過給機４に大電流が流れやすくなるが、前述のように、バッテリ電圧が低い時に、高い時に比べて低回転側に過電流領域が拡大されるので、バッテリ電圧の状態に拘らず確実に電動過給機４に大電流が流れることが防止される。
【００５３】
なお、ステップＳ２２の説明におけるバッテリ電圧に応じて過電流領域を変更することが請求項５に記載の発明の主旨に相当し、エンジンの運転状態がこのようにして設定された過電流領域に属するか否かを図２のマップを用いてエンジン回転数及びアクセル開度（スロットル開度）に応じて判定することが請求項４に記載の発明の主旨に相当する。またステップＳ２６が請求項２に記載の発明の主旨に相当する。
【００５４】
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。
【００５５】
この実施の形態においては、図２に示した過電流領域では、電動過給機４の回転数の上昇を抑制する制御が行われる。そして、電動過給機４及びバイパス弁９は、図８に示すフローチャートに従って制御される。なお、このフローチャートにおいて、ステップＳ３１〜Ｓ４１は、前記第１の実施の形態における図４のフローチャートのステップＳ１〜Ｓ１１と同様の制御であるので、これらの説明は省略する。
【００５６】
ステップＳ４０で、バイパス弁９を全閉に制御した後、ステップＳ４２でエンジンの運転状態が過電流領域にあるか否かを判定する。そして、運転状態が過電流領域に属さないないときは、過給機回転数の通常制御を行う。この通常制御では、消費電力を１ｋＷに維持して、ステップＳ３２で演算した吸入空気量を実現するように過給機回転数が制御される。
【００５７】
また、運転状態が過電流領域に属するときは、ステップＳ４３に進み、過給機４のフィードフォワード制御中か否かを判定する。フィードフォワード制御中でないときは、過給機回転数の通常制御を行い、フィードフォワード制御中のときは、ステップＳ４４に進み、過給機回転数の抑制制御を行う。
【００５８】
過給機回転数の抑制制御は、具体的には、指示回転数を低下させる他、過給機４の駆動電力を低下させたり、別途用意した過電流領域用のマップに基いて過給機回転数を抑制するように制御するなどの方法がある。
【００５９】
そして、エンジンの運転状態が図２の点Ｐから点Ｑに移行したときに、図９に示すように、電動過給機４の回転数を低下させるように制御した結果、過給機４下流の吸気通路２に吸入負圧が発生するにも拘らず、過給機４の回転数が急激に立ち上がることがなくなり、該過給機４に大電流が流れることが防止される。
【００６０】
なお、ステップＳ４４が請求項１に記載の発明の主旨に相当する。
【００６１】
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。
【００６２】
この実施の形態においては、図２に示した過電流領域では、バイパス弁９の開動作を抑制する制御が行われる。そして、電動過給機４及びバイパス弁９は、図１０に示すフローチャートに従って制御される。なお、このフローチャートにおいて、ステップＳ５１〜Ｓ５９は、前記第１の実施の形態における図４のフローチャートのステップＳ１〜Ｓ９と同様の制御であるので、これらの説明は省略する。
【００６３】
ステップＳ５９でエンジンの運転状態がサージング領域に属するときは、ステップＳ６０でバイパス弁９を半開に制御する。また、運転状態がサージング領域に属さないときは、ステップＳ６１に進み、運転状態が過電流領域に属するか否かを判定する。運転状態が過電流領域に属さないときは、ステップＳ６２に進み、バイパス弁９を全閉に制御する。一方、運転状態が過電流領域に属するときは、ステップＳ６３で電動過給機４がフィードフォワード制御中か否かを判定する。フィードフォワード制御中でないときは、ステップＳ６２に進み、フィードフォワード制御中のときは、ステップＳ６４でバイパス弁９の徐閉制御（図１１参照）を行う。
【００６４】
そして、図１１に示すように、エンジンの運転状態が図２の点Ｐから点Ｑに移行したときに、バイパス弁９を緩やかに閉動作させる徐閉制御が行われるので、過給機４下流の吸気通路２における急激な吸入負圧の発生が防止され、該過給機４に大電流が流れることが防止される。このように、バイパス弁９を閉じるタイミングを遅らせることによって、バイパス通路８から流れる自然吸気により吸入負圧を相殺すると共に、この間過給機４の回転数を高め、該過給機４による吐出圧が吸入負圧より大きくなるタイミングでバイパス弁９が全閉になるように制御される。
【００６５】
なお、ステップＳ６４が本発明の請求項３に記載の発明の主旨に相当する。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、エンジンの過給装置において、エンジンの運転状態が過給領域に移行した際に電動過給機に大電流が流れることを防止することを目的とする。本発明は、過給によりエンジントルクの増大を図るエンジンの過給装置の技術分野に広く好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気系である。
【図２】エンジンの運転領域を示すマップである。
【図３】電動過給機の特性を示すマップである。
【図４】吸気系の制御に係るフローチャートである。
【図５】スロットル弁の制御に係るフローチャートである。
【図６】バッテリ電圧に応じた過電流領域の回転数下限値を示すマップである。
【図７】吸気系の制御に係るタイムチャートである。
【図８】本発明の第２の実施の形態における吸気系の制御に係るフローチャートである。
【図９】同吸気系の制御に係るタイムチャートである。
【図１０】本発明の第３の実施の形態における吸気系の制御に係るフローチャートである。
【図１１】同吸気系の制御に係るタイムチャートである。
【図１２】従来の問題点の説明図である。
【符号の説明】
【００６８】
２        吸気通路
４        電動過給機
８        バイパス通路
９        バイパス弁
３０      アクセル開度センサ
３１      エンジン回転数センサ
３３      バッテリ電圧検出センサ
１００    エンジン制御装置
１０１    吸気システムコントローラ
【図１】
2006220055.tif 000003
【図２】
2006220055.tif 000004
【図３】
2006220055.tif 000005
【図４】
2006220055.tif 000006
【図５】
2006220055.tif 000007
【図６】
2006220055.tif 000008
【図７】
2006220055.tif 000009
【図８】
2006220055.tif 000010
【図９】
2006220055.tif 000011
【図１０】
2006220055.tif 000012
【図１１】
2006220055.tif 000013
【図１２】
2006220055.tif 000014