(57)【要約】【課題】  装置自体のコンパクト化が図れると共に、外観上の見栄えを向上できる自動車用ハンドル装置の提供。【解決手段】  車両側に固定される基体１と、該基体１上に支持されて基体１に沿う不使用位置と基体１から立ち上がる使用位置との間を回動するハンドル２と、該ハンドル２の内側で揺動する操作板３と、該操作板３の揺動に伴いハンドル２を使用位置に立ち上げるレバー４とを備え、上記ハンドル２は、把持部２Ａと該把持部２Ａの両端から並行に延びる一対の腕部２Ｂを有し、該各腕部２Ｂが基体１に回動可能に軸支され、上記操作板３は、ハンドル２の軸支個所側で基体１に揺動可能に軸支されて、ハンドル２の把持部２Ａ側で可動し、上記レバー４は、基体１に回動可能に軸支されることを特徴とする。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に固定される基体と、該基体上に支持されて基体に沿う不使用位置と基体から立ち上がる使用位置との間を回動するハンドルと、該ハンドルの内側で揺動する操作板と、該操作板の揺動に伴いハンドルを使用位置に立ち上げるレバーとを備え、上記ハンドルは、把持部と該把持部の両端から並行に延びる一対の腕部を有し、該各腕部が基体に回動可能に軸支され、上記操作板は、ハンドルの軸支個所側で基体に揺動可能に軸支されて、ハンドルの把持部側で可動し、上記レバーは、基体に回動可能に軸支されていることを特徴とする自動車用ハンドル装置。
【請求項２】
レバーは、ハンドルの腕部に当接して、ハンドルを使用位置に立ち上げることを特徴とする請求項１記載の自動車用ハンドル装置。
【請求項３】
レバーは、ハンドルの支軸と並行に軸支され、ハンドルの支軸寄りの位置にてハンドルの腕部と当接し、操作板の可動端寄りの位置にて操作板と当接することを特徴とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載の自動車用ハンドル装置。
【請求項４】
ハンドルと操作板とは共通の支軸で軸支され、基体は、ハンドルの両腕部間の操作板の裏側で操作板に向かう方向に開放される凹溝を有して、該凹溝内に上記共通の支軸が受容されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ハンドル装置。
【請求項５】
凹溝を画成する壁にはスリットが形成され、操作板の裏面には該スリット内に入り込むリブを形成して、該リブのスリット内に対する入り込みにより、操作板の軸方向への移動を規制することを特徴とする請求項４記載の自動車用ハンドル装置。
【請求項６】
基体は、枠体と底板とから成り、枠体は、ハンドルと操作板を囲み共通の支軸を支持し、底板は、レバーを支持して、枠体と底板とで車両側の開閉部材を挾持して、該開閉部材に固定されることを特徴とする請求項４記載の自動車用ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車のラゲージルーム内に設置されるフロアボードなどに応用されるハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種ハンドル装置たる従来のアシストグリップ装置は、具体的には図示しないが、アシストグリップ本体と遮蔽体とから成り、アシストグリップ本体は、車室内の取付面に対して、該取付面に沿う不使用位置と取付面から離間する使用位置との間を回動できるように軸支され、遮蔽体は、同じく、車室内の取付面に対して、該取付面と面一となる遮蔽位置と取付面側に傾斜する傾斜位置との間を回動できるように軸支される構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、アシストグリップの不使用状態では、アシストグリップ本体がその付勢ばね圧で不使用位置に回動すると共に、遮蔽体が同じくその付勢ばね圧で遮蔽位置に回動するので、これにより、アシストグリップ本体が車室内に大きく突出することを防止すると同時に、その周辺を遮蔽体で隠蔽して外観上の見栄えを向上させ、逆に、当該アシストグリップを使用する場合には、遮蔽体を傾斜位置に回動させると、アシストクリップ本体の背面側に使用者の指先を差し込む空間が画成されるので、当該空間を利用して、アシストグリップ本体を把持しながら使用位置まで回動すれば、これにより、アシストグリップ本体を容易に把持して、使用者の姿勢を維持することが可能となる。
【特許文献１】特開２０００−１５８９９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、従来にあっては、使用に際して、遮蔽体を傾斜位置に回動させることにより、ハンドルたるアシストグリップ本体を把持し易くなる利点を有することとなるが、この為には、予め、不使用位置に回動しているアシストグリップ本体と取付面間に指先を入り込ませるスペースを存在させておかなければならないので、この要求を満たす上では、不使用状態にあるアシストグリップ本体を車室側に幾分突出させて、上記スペースを確保するしか方法がなかった。そこで、アシストグリップ本体がこのスペース分だけ車室側に突出するので、車室内へは突出させないと言う折角の目的を十分に達成することはできなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、斯かる従来のアシストグリップ装置が抱える課題を有効に解決するために開発されたもので、請求項１記載の発明は、車両側に固定される基体と、該基体上に支持されて基体に沿う不使用位置と基体から立ち上がる使用位置との間を回動するハンドルと、該ハンドルの内側で揺動する操作板と、該操作板の揺動に伴いハンドルを使用位置に立ち上げるレバーとを備え、上記ハンドルは、把持部と該把持部の両端から並行に延びる一対の腕部を有し、該各腕部が基体に回動可能に軸支され、上記操作板は、ハンドルの軸支個所側で基体に揺動可能に軸支されて、ハンドルの把持部側で可動し、上記レバーは、基体に回動可能に軸支されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１を前提として、レバーは、ハンドルの腕部に当接して、ハンドルを使用位置に立ち上げることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求項２を前提として、レバーは、ハンドルの支軸と並行に軸支され、ハンドルの支軸寄りの位置にてハンドルの腕部と当接し、操作板の可動端寄りの位置にて操作板と当接することを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１乃至請求項３を前提として、ハンドルと操作板とは共通の支軸で軸支され、基体は、ハンドルの両腕部間の操作板の裏側で操作板に向かう方向に開放される凹溝を有して、該凹溝内に上記共通の支軸が受容されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４を前提として、凹溝を画成する壁にはスリットが形成され、操作板の裏面には該スリット内に入り込むリブを形成して、該リブのスリット内に対する入り込みにより、操作板の軸方向への移動を規制することを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項４を前提として、基体は、枠体と底板とから成り、枠体は、ハンドルと操作板を囲み共通の支軸を支持し、底板は、レバーを支持して、枠体と底板とで車両側の開閉部材を挾持して、該開閉部材に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
依って、請求項１記載の発明にあっては、ハンドル操作に必要なハンドルと操作板とレバーとが全て基体側に軸支される関係で、従来の如く、予め、指先を差し込むスペースを確保しておく必要がなくなるので、装置自体がコンパクト化されると共に、外観上の見栄えも良好となる。
【００１２】
請求項２記載の発明にあっては、レバーが基体側に軸支されるハンドルの腕部に当接する関係で、ハンドルを高く立ち上げることが可能となる。
【００１３】
請求項３記載の発明にあっては、レバーをハンドルの支軸と並行に軸支して、ハンドルの支軸寄りの位置にてハンドルの腕部と当接させ、操作板の可動端寄りの位置にて操作板と当接させる関係で、レバー比をかせぎ、操作板の押し込み量が小さくとも、ハンドルを高く立ち上げることが可能となる。
【００１４】
請求項４記載の発明にあっては、ハンドルと操作板とが共通の支軸で軸支され、基体は、ハンドルの両腕部間の操作板の裏側で操作板に向かう方向に開放される凹溝を有して、該凹溝内に共通の支軸を受容する関係で、共軸により構造が簡素化できると共に、基体の中央部で、共通の支軸が凹溝により操作板の裏側から強固に支持されるので、使用者が操作板を表側から押した場合にも、剛性が高く質感が良い。
【００１５】
請求項５記載の発明にあっては、凹溝を画成する壁にスリットを形成し、操作板の裏面にリブを形成する関係で、リブのスリット内に対する入り込みにより、操作板の軸方向への移動を効果的に規制できる。
【００１６】
請求項６記載の発明にあっては、基体が枠体と底板とから成り、枠体は、ハンドルと操作板を囲み共通の支軸を支持し、底板は、レバーを支持して、枠体と底板とで車両側の開閉部材を挾持して、該開閉部材に固定される関係で、ハンドルを持ち上げると、すぐに、開閉部材が開くので、作業性が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、車両側に固定される基体と、該基体上に支持されて基体に沿う不使用位置と基体から立ち上がる使用位置との間を回動するハンドルと、該ハンドルの内側で揺動する操作板と、該操作板の揺動に伴いハンドルを使用位置に立ち上げるレバーとを備え、ハンドルは、把持部と該把持部の両端から並行に延びる一対の腕部を有し、該各腕部が基体に回動可能に軸支され、操作板は、ハンドルの軸支個所側で基体に揺動可能に軸支されて、ハンドルの把持部側で可動し、レバーは、基体に回動可能に軸支させることにより、装置自体のコンパクト化が図れると共に、外観上の見栄えを向上せんとするものである。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明を図示する好適な実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係る自動車用ハンドル装置は、自動車のラゲージルーム内に設置されるフロアボードを対象として開発されたもので、特徴とするところは、図１に示す如く、車両の開閉部材たるフロアボード側に固定される基体１と、該基体１上に支持されて基体１に沿う不使用位置と基体１から立ち上がる使用位置との間を回動するハンドル２と、該ハンドル２内で揺動する操作板３と、該操作板３の揺動に伴いハンドル２を使用位置に立ち上げるレバー４とを備える構成となっている。
【００１９】
これを具体的に説明すると、まず、基体１は、矩形枠状を呈する枠体１Ａと、相似板状を呈する底板１Ｂとから成り、該枠体１Ａと底板１Ｂの縁部とで、上記フロアボートに穿設されている取付孔の孔縁を内外側から挾持してネジ５止めすることにより、フロアボード側に確実に固定されるものである。
【００２０】
そして、前者の枠体１Ａは、図２にも示す如く、矩形枠状を呈する内周面に、上記ハンドル２と操作板３とを軸支する共通の支軸６を嵌入する一対の軸受孔部７を形成すると共に、該各軸受孔部７の中間部に、操作板３の裏側で操作板３に向かう方向に開放される凹溝８を形成して、該凹溝８内で上記共通の支軸６を受容するものであるが、該凹溝８を画成する壁に軸方向と直交するスリット９を形成して、該スリット９内に後述する操作板３のリブ１５を入り込ませる構成となっている。又、後者の底板１Ｂは、その内面一側寄りに後述するレバー４の軸部２０を回動可能に嵌入する軸受部１０を形成する構成となっている。
【００２１】
ハンドル２は、図３にも示す如く、直線状の把持部２Ａと該把持部２Ａの両端から並行に延びる一対の腕部２Ｂを有するコ字形状を呈し、把持部２Ａは、その背面側に持ち易くするためのテーパー形状１１を付与し、各腕部２Ｂは、その先端に上記共通の支軸６を嵌入する軸受孔部１２を形成して、該各腕部２Ｂで基体１に対して回動可能に軸支される構成となっている。又、一対の腕部２Ｂの内、レバー４と対向する側の腕部２Ｂに対しては膨出部１３を一体に設けて、該膨出部１３に後述するレバー４の第２作用杆１９を当接させる構成となっている。尚、ハンドル２自体は、共通の支軸６に外装される捩りコイルばね１４の付勢ばね圧で、常時、不使用位置方向に付勢されている。
【００２２】
操作板３は、図４にも示す如く、コ字形状を呈するハンドル２の内側に収容される大きさに成形されて、その裏面に間隔をおいて３本のリブ１５を形成して、該各リブ１５の基端部側、即ち、ハンドル２の軸受孔部１２と同一の側に上記共通の支軸６を嵌入する軸受孔部１６を形成すると共に、中央のリブ１５の基端部を上記凹溝８を画成する壁に形成されたスリット９内に入り込ませることにより、操作板３の軸方向への移動を規制する構成となっている。従って、共通の支軸６を介して、操作板３が基体１に軸支された場合には、操作板３はハンドル２の把持部２Ａ側で可動することとなる。又、操作板３自体は、共通の支軸６に外装される捩りコイルばね１７の付勢ばね圧で、逆に、常時は、不使用位置にあるハンドル２面と面一になる開き方向に付勢されている。
【００２３】
レバー４は、図５にも示す如く、互い逆方向に延びる第１作用杆１８と第２作用杆１９及び両側から突出する一対の軸部２０を有して、上記した底板１Ｂの軸受部１０に共通の支軸６と並行に回動可能に軸支されるものであるが、特に、上記第１作用杆１８は、操作板３の可動端寄りの位置にて操作板３の裏面と当接し、第２作用杆１９は、ハンドル２と操作板３を軸支する共通の支軸６寄りの位置にてハンドル２の腕部２Ｂに設けられた膨出部１３の下面と当接する構成となっている。
【００２４】
従って、ハンドル２が枠体１Ａに沿ってその内側に収容される不使用位置にある時は、レバー４の第２作用杆１９がハンドル２の膨出部１３で底板１Ｂ側に押されるので、第１作用杆１８が斜め上方に回動して待機することとなるが、この状態で、操作板３を下方に揺動すると、今度は、第１作用杆１８が操作板３の可動端寄りの裏面で底板１Ｂ側に押されるので、今度は、第２作用杆１９がハンドル２の膨出部１３に当接しながら斜め上方に回動して、ハンドル２を使用位置に立ち上げるので、この使用位置に回動したハンドル２の把持部２Ａを容易に把持することが可能となる。
【００２５】
特に、この場合には、レバー４が枠体１Ａ側に軸支されるハンドル２の腕部２Ｂに当接する関係で、これだけでも、ハンドル２を高く立ち上げることが可能となることは言うまでもないが、レバー４の上記した第１・第２作用杆１８・１９の作用により、レバー比をかせぎ、操作板３の押し込み量が小さくとも、ハンドル２を高く立ち上げることが可能となるので、使用上頗る好都合となる。
【００２６】
依って、斯かる構成の自動車用ハンドル装置をフロアボード２１に組み付ける場合には、まず、基体１の枠体１Ａ側にハンドル２と操作板３とを共通の支軸６を介して軸支する一方、同底板１Ｂにレバー４を軸支する状態を得て、フロアボード２１の取付孔内に枠体１Ａを臨ましめながら、裏側から底板１Ｂを宛がってネジ５止めすれば、これにより、図６に示す如く、当該自動車用ハンドル装置がフロアボード２１に簡単に組み付けられるので、後は、このフロアボード２１を自動車のラゲージルームに設置して、スペアタイヤの格納庫の蓋として利用すれば良い。
【００２７】
尚、この状態にあっては、ハンドル２はその捩りコイルばね１４の付勢ばね圧で不使用位置方向に付勢され、操作板３はその捩りコイルばね１７の付勢ばね圧でストッパー（図示せず）の規制を受けるまで開き方向に付勢されているので、図示する如く、枠体１Ａとハンドル２と操作板３とが面一状態となって、外観上の見栄えが向上することとなると共に、ハンドル操作に必要なハンドル２と操作板３とレバー４とが全て基体１側に軸支される関係で、装置自体が頗るコンパクト化される。又、この状態にあっては、図７に示す如く、レバー４の第２作用杆１９がハンドル２の膨出部１３で底板１Ｂ側に押されるので、第１作用杆１８が斜め上方に回動して待機することとなる。
【００２８】
そして、タイヤの交換などで、フロアボード２１を開ける必要が生じた場合には、操作板３をその付勢ばね圧に抗して底板１Ｂ方向に揺動させると、図８に示す如く、第１作用杆１８が操作板３の可動端寄りの裏面で底板１Ｂ側に押されるので、これと連動して、今度は、第２作用杆１９がハンドル２の膨出部１３に当接しながら斜め上方に回動して、ハンドル２を使用位置に高く立ち上げるので、この使用位置に回動したハンドル２の把持部２Ａを容易に把持することが可能となる。従って、後は、ハンドル２を自由に回動させながら持ち上げるだけで、フロアボード２１が即座に開けられることとなる。又、ハンドル２を放せば、ハンドル２はその付勢ばね圧で不使用位置に自動的に復帰することとなる。
【００２９】
尚、上記の実施例にあっては、自動車の開閉部材たるフロアボード２１に応用したものであるが、本発明は、これに限定されるものではなく、アシストグリップやその他のハンドル装置として実施応用できることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明に係る自動車用ハンドル装置は、装置自体のコンパクト化が図れると共に、外観上の見栄えを向上できるので、アシストグリップは勿論であるが、特に、自動車のラゲージルーム内に設置されるフロアボードの如き開閉部材に応用すれば、頗る好都合なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例に係る自動車用ハンドル装置を分解して示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は枠体を示す図１のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は同図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】ハンドルを示す図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】操作板を裏面側から示す斜視図である。
【図５】（Ａ）レバーを示す平面図、（Ｂ）は同側面図である。
【図６】自動車用ハンドル装置をフロアボードに組み付けた状態を示す要部斜視図である。
【図７】自動車用ハンドル装置の不使用状態を示す断面図である。
【図８】ハンドルを使用位置まで立ち上げた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    基体
１Ａ  枠体
１Ｂ  底板
２    ハンドル
２Ａ  把持部
２Ｂ  腕部
３    操作板
４    レバー
５    ネジ
６    支軸
７    軸受孔部
８    凹溝
９    スリット
１０  軸受部
１１  テーパー形状
１２  軸受孔部
１３  膨出部
１４  捩りコイルばね
１５  リブ
１６  軸受孔部
１７  捩りコイルばね
１８  第１作用杆
１９  第２作用杆
２０  軸部
２１  フロアボード（開閉部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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