(57)【要約】【課題】  本発明は、簡易な構成でブレーキダストのホイールへの付着を抑制することを目的とする。【解決手段】  ブレーキの車両外側に配置され、車両の前進時に正転方向に回転するディスクホイールにおいて、複数の支持部は、タイヤが取り付けられるディスク部とディスクホイールを車両に取り付けるリムを繋ぐ。支持部の正転方向側の面は、車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向の逆方向である逆転方向に傾斜する傾斜面により形成される。傾斜面は、車両外側から車両側に進むにしたがって、逆転方向に傾斜が大きくなる。支持部の逆転方向側の面は、車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向に傾斜する傾斜面により形成される。【選択図】  図３
2006123869.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキの車両外側に配設されるディスクホイールにおいて、
タイヤが取り付けられるリムとディスクホイールを車両に取り付ける取り付け部を繋ぐ複数の支持部を有し、
前記支持部の、車両の前進時のディスクホイールの回転方向である正転方向側の面は、車両外側から車両側に進むにしたがって前記正転方向の逆方向である逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されることを特徴とするディスクホイール。
【請求項２】
前記傾斜面は、車両外側から車両側に進むにしたがって、前記逆転方向に傾斜が大きくなることを特徴とする請求項１に記載のディスクホイール。
【請求項３】
前記支持部の前記逆転方向側の面は、車両外側から車両側に進むにしたがって前記正転方向に傾斜する傾斜面により形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクホイール。
【請求項４】
前記支持部の前記逆転方向側の面は、車両外側から車両側に進むにしたがって前記逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のディスクホイール。
【請求項５】
前記支持部の車両外側の面は、前記正転方向に進むにしたがって車両側から車両外側に傾斜する傾斜面により形成されることを特徴とする請求項１乃至４に記載のディスクホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイールに関し、例えば、ブレーキダストのホイールへの付着を抑制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両のブレーキは、ディスクホイールの近傍であってディスクホイールの車両内側に配設される。このため、ブレーキからブレーキパッドなどの摩耗粉であるブレーキダストが周辺のエアに放出されると、スポークの間などを通過してディスクホイールに回り込むことにより、ディスクホイールの外観部に付着しやすい。このようにブレーキダストがディスクホイールの外観部に付着すると、ディスクホイールが黒ずんでしまい、車両の外観を損ねてしまう。特にディスクブレーキの場合は、ディスクロータやブレーキパッドが密閉されていないため、ディスクロータにブレーキパッドを押し当てて制動する際にブレーキダストが周辺のエアに直接放出されてしまう。このため、例えば、特許文献１では、ディスクホイールの内側にハブからリム部に達する放射状のリブを複数条形成し、そのリブを前記開口部から空気を吸引しやすい方向へ傾斜させたディスクホイールに関する技術が提案されている。また、特許文献２では、タイヤの回転に従ってホイルの内側空気をディ楠側に流入させる複数の開口部を備えるブレーキダストの付着防止ロータに関する技術が提案されている。また、特許文献３では、ホイールの赤道線に対する捻りをスポーク部に与えた自動車用ホイールに関する技術が提案されている。
【特許文献１】実開昭６２−６５３０３号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０４９７３５号公報
【特許文献３】実開昭６１−１７４３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ブレーキはホイール周辺の車両内側に配設されることから、ブレーキからのブレーキダストによるホイールの汚れの抑制やブレーキの冷却のために、ブレーキと車両外側とのエアフローを考慮したホイールの形状などに関する技術が提案されている。しかし、これら提案された技術などにおいては、ホイールとは別部材を設けたり、ホイールにリブを付ける必要があるなど、ブレーキと車両外側とのエアフローを形成するために複雑な構成をとらなければならない。
【０００４】
そこで、本発明は、上述の事情を鑑みてなされたものであり、簡易な構成でブレーキダストのホイールへの付着を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のディスクホイールは、ブレーキの車両外側に配設されるディスクホイールにおいて、タイヤが取り付けられるリムとディスクホイールを車両に取り付ける取り付け部を繋ぐ複数の支持部を有する。支持部の、車両の前進時のディスクホイールの回転方向である正転方向側の面は、車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向の逆方向である逆転方向に傾斜する傾斜面により形成される。この態様によると、ディスクホイールの車両外側のエアを車両側に取り込むことができ、ブレーキから放出されたブレーキダストが意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【０００６】
傾斜面は、車両外側から車両側に進むにしたがって、前記逆転方向に傾斜が大きくなってもよい。この態様によれば、ディスクホイールの車両側におけるエアの流速を高めることができ、ブレーキから放出されたブレーキダストが意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【０００７】
支持部の逆転方向側の面は、車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向に傾斜する傾斜面により形成されてもよい。この態様によると、ディスクホイールの下方においてもディスクホイールの車両外側のエアを車両側に取り込むことができ、ブレーキから放出されたブレーキダストが意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【０００８】
支持部の逆転方向側の面は、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されてもよい。この態様によると、ディスクホイールの車両外側のエアをより多く車両側に取り込むことができ、ブレーキから放出されたブレーキダストが意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【０００９】
支持部の車両外側の面は、正転方向に進むにしたがって車両側から車両外側に傾斜する傾斜面により形成されてもよい。この態様によると、ディスクホイールの車両外側のエアをより多く車両側に取り込むことができ、ブレーキから放出されたブレーキダストが意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、簡易な構成でブレーキダストのホイールへの付着を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態（以下、「実施形態」という。）について説明する。
【００１２】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態にかかる車輪１０の車両外側から見た外観図である。車輪１０は、図示しない車両に取り付けられており、車両の前進時は、本実施形態においては、本図の矢印方向、すなわち左回りに回転するものとし、左回りを正転方向、右回りを逆転方向として以下説明する。
【００１３】
車輪１０は、ディスクホイール１２とタイヤ１４により構成されており、タイヤ１４はディスクホイール１２のリム１８の外周部に取り付けられている。ディスクホイール１２は図示しない締結孔を有し、ディスクホイール１２を車両に取り付ける取り付け部であるディスク部２０を、車両側のハブ６０に図示しないハブボルトおよびハブナットにより締結することにより、車両に回転可能に取り付けられている。リム１８とディスク部２０は、複数のスポーク１６によって繋げられて固定されており、複数のスポーク１６の間には空隙部２２が形成されている。
【００１４】
図２は、第１の実施形態にかかるディスクホイール１２の断面図である。本図はスポーク１６を含む箇所での断面図であり、本図の左側が車両側、右側が車両外側となる。ディスクホイール１２は、アルミニウムなどの材料により、鋳造または鍛造により成形される。リム１８は、タイヤを取り付けるために車両側から車両外側に向けて伸びた円筒形状になっており、タイヤを支持するフランジ部がリム両端に形成されている。ディスク部２０は、ハブ６０に固定するために車両側が平面になっている。スポーク１６は、ディスク部２０とリム１８の車両外側端部を繋いで固定している。
【００１５】
スポーク１６は、車両外側にディスクホイール１２の外観を構成する意匠面１６ａが形成され、車両側に裏面１６ｂが形成される。本実施例では、スポーク１６は車両外側からの外観などを考慮して、断面が曲面により形成されている。
【００１６】
ディスクホイール１２の車両側には、ブレーキ５０が配設される。ブレーキ５０はディスクブレーキ方式のものであり、ディスクロータ５２とブレーキパッド５６およびキャリパ５４などから構成される。ブレーキ５０は、車両側のスペースの有効活用などのため、円筒形状のリム１８の内部にほぼ収容されるように配設されている。ディスクロータ５２は制動力をディスクホイール１２に伝えるために、ハブ６０に固定され、ディスクホイール１２もハブ６０に固定されている。
【００１７】
ブレーキ５０は、油圧によってピストンが車両側のブレーキパッド５６がディスクロータ５２に押しつけられ、キャリパ５４を介して車両外側のブレーキパッド５６もディスクロータ５２に押しつけられ、これによりディスクロータ５２がブレーキパッド５６に狭持される。本実施形態では、ディスクホイール１２は、ディスクホイール１２の内部の上方においてブレーキパッド５６により狭持されることにより制動力が与えられる。
【００１８】
ディスクロータ５２は、摩耗を低減するため硬度の高い鋳鉄により成型されている。ディスクロータ５２を狭持するブレーキパッド５６を形成する材料には、メタル、ノンアスベスト、セラミック、カーボンなどがあり、どの材料を使ったパッドが使われるかは、それぞれの特質を考慮して選択される。ブレーキパッド５６はディスクロータ５２の摩耗を低減するために、ディスクロータ５２よりも硬度の低い材料によって成型されており、そのため、ブレーキパッド５６は、ディスクロータ５２を狭持して制動することにより摩耗する。これらブレーキパッド５６などの摩耗粉は、ブレーキダストとしてブレーキ周辺のエアに放出される。
【００１９】
図３は、第１の実施形態にかかるスポーク１６を示す図であり、（ａ）は第１の実施形態にかかるスポーク１６の形状を示す図であり、（ｂ）は第１の実施形態にかかるスポーク１６の形状とその周辺のエアフローの関係を示す図である。
【００２０】
（ａ）に示すように、スポーク１６は、車両外側に形成される意匠面１６ａ、車両側に形成される裏面１６ｂ、ディスクホイール１２の正転方向側に形成される前方面１６ｃ、逆転方向側に形成される後方面１６ｄにより形成される。意匠面１６ａは、断面がディスクホイール１２の回転軸と垂直な面により形成されている。また、裏面１６ｂは意匠面１６ａと平行に形成されている。前方面１６ｃは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されており、傾斜面は車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜が大きくなるように形成されている。後方面１６ｄは、車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向に傾斜する傾斜面により形成されており、傾斜面は車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向に傾斜が大きくなるように形成されている。
【００２１】
（ｂ）は、走行中の車両右側のホイールの上方の断面を上から見た図であり、この場合のエアフローとの関係を表している。複数のスポーク１６の間には、空隙部２２が配設されている。本図右側の車両外側および左側の車両側は、車両が走行することにより矢印方向のエアフローが形成されている。本図はディスクホイール１２の上方なので、ディスクホイール１２が回転することによりスポーク１６はエアフローと逆方向の本図下方向に移動する。そのため、ディスクホイール１２の上方においては、スポーク１６とその周辺のエアフローとの速度差が非常に大きなものとなる。
【００２２】
ディスクホイール１２の車両外側周辺のエアは、スポーク１６の間に設けられた空隙部２２に取り込まれる。空隙部２２に入り込んだエアは、スポーク１６の前方面１６ｃに当たる。スポーク１６の前方面１６ｃは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜していることから、スポーク１６の前方面１６ｃに当たったエアは、車両側への引き回される。これにより、スポーク１６を構成する面を利用して車両外側から車両側へのエアフローが形成され、ブレーキ５０から放出されたブレーキダストが空隙部２２を通ってディスクホイール１２の意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【００２３】
一般的にブレーキ５０はディスクホイール１２の内部の上方に配置されるが、ディスクホイール１２の上方においては、スポーク１６とその周辺のエアフローとの速度差が非常に大きなものとなるため、本実施形態にかかるスポーク１６の形状によりブレーキパッド５６の周辺において車両外側から車両側へ強いエアフローが形成される。このため、効果的にブレーキダストがディスクホイール１２の意匠面に回り込むことを抑制することができる。また、スポーク１６の後方面１６ｄも車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向に傾斜する傾斜面により形成されていることから、本実施形態にかかるディスクホイール１２は、車両の左右の車輪において共通に使用することができる。
【００２４】
なお、図示しないが、ディスクホイール１２の下方においては、ディスクホイール１２の車両外側周辺のエアは、スポーク１６の間に設けられた空隙部２２に入り込み、スポーク１６の後方面１６ｄに当たる。スポーク１６の後方面１６ｄも車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向に傾斜する傾斜面により形成されていることから、スポーク１６の後方面１６ｄに当たったエアは、車両側への引き回される。これにより、ディスクホイール１２の下方においても車両外側から車両側へのエアフローが形成される。
【００２５】
（第２の実施形態）
図４は、第２の実施形態にかかるスポーク１６を示す図であり、（ａ）は第２の実施形態にかかるスポーク１６の形状を示す図であり、（ｂ）は第２の実施形態にかかるスポーク１６の形状とその周辺のエアフローの関係を示す図である。本実施形態において、上述の第１の実施形態と同一部分には同一符号を用いて詳細な説明は省略する。
【００２６】
（ａ）に示すように、意匠面１６ａは、ディスクホイール１２の回転軸と垂直な面により形成されている。また、裏面１６ｂは意匠面１６ａと平行に形成されている。前方面１６ｃは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されており、傾斜面は車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜が大きくなるように形成されている。後方面１６ｄは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されており、傾斜面は車両側から車両外側に進むにしたがって逆転方向に傾斜が大きくなるように形成されている。
【００２７】
（ｂ）は、本実施形態にかかる走行中の車両右側のホイールの上方の断面を上から見た図であり、この場合のエアフローとの関係を表している。ディスクホイール１２の車両外側周辺のエアは、スポーク１６の間に設けられた空隙部２２に取り込まれる。この際、スポーク１６の後方面１６ｄは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されていることから、より多くのエアを車両外側から空隙部２２に取り込むことができる。
【００２８】
空隙部２２に入り込んだエアは、スポーク１６の前方面１６ｃに当たる。スポーク１６の前方面１６ｃは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜していることから、スポーク１６の前方面１６ｃに当たったエアは、車両側への引き回される。これにより、スポーク１６を構成する面を利用して車両外側から車両側へより強いエアフローが形成されるため、ブレーキ５０から放出されたブレーキダストが空隙部２２を通ってディスクホイール１２の意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【００２９】
（第３の実施形態）
図５は、第３の実施形態にかかるスポーク１６を示す図であり、（ａ）は第３の実施形態にかかるスポーク１６の形状を示す図であり、（ｂ）は第３の実施形態にかかるスポーク１６の形状とその周辺のエアフローの関係を示す図である。本実施形態において、上述の実施形態と同一部分には同一符号を用いて詳細な説明は省略する。
【００３０】
（ａ）に示すように、意匠面１６ａは、正転方向に進むにしたがって車両側から車両外側に傾斜する傾斜面により形成されている。また、裏面１６ｂは意匠面１６ａと平行に形成されている。前方面１６ｃは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されており、傾斜面は車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜が大きくなるように形成されている。後方面１６ｄは、車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向に傾斜する傾斜面により形成されており、傾斜面は車両外側から車両側に進むにしたがって正転方向に傾斜が大きくなるように形成されている。
【００３１】
（ｂ）は、本実施形態にかかる走行中の車両右側のホイールの上方の断面を上から見た図であり、この場合のエアフローとの関係を表している。ディスクホイール１２の車両外側周辺のエアは、スポーク１６の間に設けられた空隙部２２に取り込まれる。この際、スポーク１６の意匠面１６ａは、正転方向に進むにしたがって車両側から車両外側に傾斜する傾斜面により形成されていることから、より多くのエアを車両外側から空隙部２２に取り込むことができる。
【００３２】
空隙部２２に入り込んだエアは、スポーク１６の前方面１６ｃに当たる。スポーク１６の前方面１６ｃは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜していることから、スポーク１６の前方面１６ｃに当たったエアは、車両側への引き回される。これにより、スポーク１６を構成する面を利用して車両外側から車両側へより強いエアフローが形成されるため、ブレーキ５０から放出されたブレーキダストが空隙部２２を通ってディスクホイール１２の意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【００３３】
（第４の実施形態）
図６は、第４の実施形態にかかるスポーク１６を示す図であり、（ａ）は第４の実施形態にかかるスポーク１６の形状を示す図であり、（ｂ）は第４の実施形態にかかるスポーク１６の形状とその周辺のエアフローの関係を示す図である。本実施形態において、上述の実施形態と同一部分には同一符号を用いて詳細な説明は省略する。
【００３４】
図４は、第２の実施形態にかかるスポーク１６を示す図であり、（ａ）は第２の実施形態にかかるスポーク１６の形状を示す図であり、（ｂ）は第２の実施形態にかかるスポーク１６の形状とその周辺のエアフローの関係を示す図である。本実施形態において、上述の第１の実施形態と同一部分には同一符号を用いて詳細な説明は省略する。
【００３５】
（ａ）に示すように、意匠面１６ａは、ディスクホイール１２の回転軸と垂直な面により形成されている。また、裏面１６ｂは意匠面１６ａと平行に形成されている。前方面１６ｃは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されており、傾斜面は車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜が大きくなるように形成されている。後方面１６ｄは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されており、傾斜面は車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜が大きくなるように形成されている。
【００３６】
（ｂ）は、本実施形態にかかる走行中の車両右側のホイールの上方の断面を上から見た図であり、この場合のエアフローとの関係を表している。ディスクホイール１２の車両外側周辺のエアは、スポーク１６の間に設けられた空隙部２２に取り込まれる。この際、スポーク１６の意匠面１６ａは、正転方向に進むにしたがって車両側から車両外側に傾斜する傾斜面により形成されており、またスポーク１６の後方面１６ｄは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜する傾斜面により形成されていることから、より多くのエアを車両外側から空隙部２２に取り込むことができる。
【００３７】
空隙部２２に入り込んだエアは、スポーク１６の前方面１６ｃに当たる。スポーク１６の前方面１６ｃは、車両外側から車両側に進むにしたがって逆転方向に傾斜していることから、スポーク１６の前方面１６ｃに当たったエアは、車両側への引き回される。これにより、スポーク１６を構成する面を利用して車両外側から車両側へより強いエアフローが形成されるため、ブレーキ５０から放出されたブレーキダストが空隙部２２を通ってディスクホイール１２の意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【００３８】
本発明は上述の各実施形態に限定されるものではなく、各実施形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。以下、そうした例をあげる。
【００３９】
車両外側から車両側に取り込まれたエアをさらに車両外側に排出するダクトを車両に設けてもよい。これにより、車両側にエアを取り込むことにより車両側の別の部品にブレーキダストが回り込むことを抑制することができる。
【００４０】
ブレーキ５０は、ディスクブレーキではなくドラムブレーキでもよい。これにより、制動力のよいドラムブレーキを使用しながらブレーキダストがディスクホイール１２の意匠面に回り込むことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１の実施形態にかかる車輪の車両外側から見た外観図である。
【図２】第１の実施形態にかかるディスクホイールの断面図である。
【図３】第１の実施形態にかかるスポークを示す図であり、（ａ）は第１の実施形態にかかるスポークの形状を示す図であり、（ｂ）は第１の実施形態にかかるスポークの形状とその周辺のエアフローの関係を示す図である。
【図４】第２の実施形態にかかるスポークを示す図であり、（ａ）は第２の実施形態にかかるスポークの形状を示す図であり、（ｂ）は第２の実施形態にかかるスポークの形状とその周辺のエアフローの関係を示す図である。
【図５】第３の実施形態にかかるスポークを示す図であり、（ａ）は第３の実施形態にかかるスポークの形状を示す図であり、（ｂ）は第３の実施形態にかかるスポークの形状とその周辺のエアフローの関係を示す図である。
【図６】第４の実施形態にかかるスポークを示す図であり、（ａ）は第４の実施形態にかかるスポークの形状を示す図であり、（ｂ）は第４の実施形態にかかるスポークの形状とその周辺のエアフローの関係を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０  車輪、  １２  ディスクホイール、  １４  タイヤ、  １６  スポーク、  １６ａ  意匠面、  １６ｂ  裏面、  １６ｃ  前方面、  １６ｄ  後方面、  １８  リム、  ２０  ディスク部、  ２２  空隙部、  ５０  ブレーキ、  ５２  ディスクロータ、  ５４  キャリパ、  ５６  ブレーキパッド、  ６０  ハブ。
【図１】
2006123869.tif 000003
【図２】
2006123869.tif 000004
【図３】
2006123869.tif 000005
【図４】
2006123869.tif 000006
【図５】
2006123869.tif 000007
【図６】
2006123869.tif 000008