(57)【要約】【課題】簡便なラッピング作業により、エアバッグ本体の折り畳まれた状態を、エアバッグ本体の略全長にわたって維持できるとともに、車両衝突時にエアバッグの展開膨張が滞ることのない、エアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ１０は、エアバッグ本体１１と連結部２２と破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材２５・２６とからなる。エアバッグ本体１１は略棒状に折り畳まれた後、エアバッグ本体１１の略全長にわたる外周に、可撓性を有した長尺材から構成されたラッピング材２５・２６に巻かれる。ラッピング材２５・２６は、その巻き始め部位及び巻き終わり部位の少なくともいずれか一方が、膨張部１２を除くとともに、膨張部１２の折り重ね量よりも折り重ね量が少ない若しくは折り重ねの無い部位であって、折り畳まない状態のエアバッグ本体１１の剛性よりも高い剛性を有する巻き付け部２２ｂに巻き付けられている。【選択図】図１０
2006175989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張部を有するエアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に前記開口を覆うように展開膨張可能として、折り畳まれた後に、前記ラッピング材に巻かれてなり、
前記ラッピング材が、可撓性を有した長尺材から構成されて、折り畳まれて略棒状とした前記エアバッグ本体の軸方向に沿って、折り畳まれた前記エアバッグ本体の略全長にわたる外周に巻き付けられているエアバッグであって、
前記ラッピング材における、折り畳まれた前記エアバッグ本体への巻き始め部位及び巻き終わり部位の少なくともいずれか一方が、前記膨張部を除くとともに、前記膨張部の折り重ね量よりも折り重ね量が少ない若しくは折り重ねの無い部位であって、折り畳まない状態の前記エアバッグ本体の剛性よりも高い剛性を有する巻き付け部になされていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
膨張部を有するエアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成され、
前記エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に前記開口を覆うように展開膨張可能として、折り畳まれた後に、前記ラッピング材に巻かれてなり、
前記ラッピング材が、可撓性を有した長尺材から構成されて、折り畳まれて略棒状とした前記エアバッグ本体の軸方向に沿って、折り畳まれた前記エアバッグ本体の略全長にわたる外周に巻き付けられているエアバッグであって、
前記エアバッグが、少なくともロール折りを含む折り畳み方で折られているとともに、
前記ラッピング材における、折り畳まれた前記エアバッグ本体への巻き始め部位及び巻き終わり部位の少なくともいずれか一方が、前記膨張部を除くとともに、前記膨張部の折り重ね量よりも折り重ね量が少ない部位であって、前記ロール折りで折り畳まれて略円柱状若しくは略円筒状となる巻き付け部になされていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
前記エアバッグ本体が、前記車体への取付けを可能とする略帯状の連結部を備え、
前記巻き付け部が、前記連結部に設けられていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記エアバッグ本体が、前記車体への取付けを可能とする略帯状の連結部を備えるとともに、前記エアバッグ本体における前記膨張部の周囲の非膨張部から突出して、前記連結部と結合する突出部を備え、
前記巻き付け部が、前記突出部に設けられていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記巻き付け部が、前記非膨張部を構成する部材若しくは前記連結部を構成する部材のいずれか一方からなることを特徴とする請求項３若しくは請求項４に記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記エアバッグ本体が、前記車体への取付けを可能とする略帯状の連結部を備え、
前記巻き付け部が、前記エアバッグ本体及び前記連結部を構成する部材とは別の部材からなることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項７】
前記巻き付け部において、前記ラッピング材が略同じ位置で１回以上巻き付けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載される頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、本発明のエアバッグは、エアバッグ本体と破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材とを備えて構成され、エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に車内側開口を覆うように展開膨張可能とし、折り畳まれた後に、ラッピング材に巻かれてなる。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置のエアバッグでは、エアバッグ本体を折り畳んだ後、折りが復元して嵩張る状態となるようなスプリングバックにより、エアバッグ本体の折り畳み状態が崩れてしまい、エアバッグを車両に搭載できなくなってしまうことを防止するため、折り畳んだエアバッグ本体を、折り崩れ防止用のラッピング材によって、包んでいた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２０５６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ラッピング材の巻き始め部位と巻き終わり部位においては、巻いたラッピング材が容易に解けないように、しっかりと保持されていることが望ましい。一方、エアバッグが事故等の車両衝突時に展開膨張する際は、巻いたラッピング材が破断する、若しくは解けて、エアバッグが折り畳んだ状態から膨張した状態へ速やかに移行することが望ましい。
【０００４】
したがって、ラッピング材の巻き始め部位あるいは巻き終わり部位を、エアバッグの折り畳んだ部位に掛った状態で、容易に解けないようにしっかりと保持した場合、単にラッピング材のみが巻かれている部位よりも、ラッピング材の巻き始め部位あるいは巻き終わり部位については破断し難くなる、若しくは解け難くなる。すなわち、エアバッグの折り畳み状態から膨張した状態への移行が、部分的に速やかに行われ難くなることが懸念される。特に、インフレータから離れた部位であって、膨張用ガスの流入が一番最後になるような部位が、巻き始め部位もしくは巻き終わり部位となる場合は、該部位におけるエアバッグの折り畳み状態から膨張した状態への移行が速やかに行われ難くなることが、一層懸念される。
【０００５】
また、エアバッグの折り畳み状態から膨張状態への移行を速やかにするべく、ラッピング材の巻き始め部位及び巻き終わり部位の保持を弱くすることも考えられるが、弱くなり過ぎて、容易に解けないようなしっかりとした保持との両立が図れない場合も考えられる。
【０００６】
さらに、ラッピング材の巻き始め部位及び巻き終わり部位が、例えば、１枚のエアバッグ基布のような可撓性を有した材料からなる、厚みが薄く（１ｍｍ未満）、幅の狭い（１０から３０ｍｍ程度の）帯状の部材によって構成されているような場合、ラッピング材を巻くテンションによって帯状の部材が簡単に撓むとともに、ラッピング材を巻くテンションが充分に掛らず、帯状の部材の部位でラッピング材のテンションが緩むことに伴い、折り畳まれた状態のエアバッグの部分に巻かれたラッピング材のテンションにも緩みが及んでしまうことが考えられる。
【０００７】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、簡便なラッピング作業により、エアバッグ本体の折り畳まれた状態を、エアバッグ本体の略全長にわたって維持できるとともに、車両衝突時にエアバッグの展開膨張が滞ることのない、エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るエアバッグは、膨張部を有するエアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成され、前記エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に前記開口を覆うように展開膨張可能として、折り畳まれた後に、前記ラッピング材に巻かれてなり、前記ラッピング材が、可撓性を有した長尺材から構成されて、折り畳まれて略棒状とした前記エアバッグ本体の軸方向に沿って、折り畳まれた前記エアバッグ本体の略全長にわたる外周に巻き付けられているエアバッグであって、前記ラッピング材における、折り畳まれた前記エアバッグ本体への巻き始め部位及び巻き終わり部位の少なくともいずれか一方が、前記膨張部を除くとともに、前記膨張部の折り重ね量よりも折り重ね量が少ない若しくは折り重ねの無い部位であって、折り畳まない状態の前記エアバッグ本体の剛性よりも高い剛性を有する巻き付け部になされていることを特徴とする。
【０００９】
若しくは、本発明に係るエアバッグは、膨張部を有するエアバッグ本体と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材と、を備えて構成され、前記エアバッグ本体が、車体における車内側の開口の周縁に折り畳まれて収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に前記開口を覆うように展開膨張可能として、折り畳まれた後に、前記ラッピング材に巻かれてなり、前記ラッピング材が、可撓性を有した長尺材から構成されて、折り畳まれて略棒状とした前記エアバッグ本体の軸方向に沿って、折り畳まれた前記エアバッグ本体の略全長にわたる外周に巻き付けられているエアバッグであって、前記エアバッグが、少なくともロール折りを含む折り畳み方で折られているとともに、前記ラッピング材における、折り畳まれた前記エアバッグ本体への巻き始め部位及び巻き終わり部位の少なくともいずれか一方が、前記膨張部を除くとともに、前記膨張部の折り重ね量よりも折り重ね量が少ない部位であって、前記ロール折りで折り畳まれて略円柱状若しくは略円筒状となる巻き付け部になされていることを特徴とする。
【００１０】
これらの場合、前記エアバッグ本体が、前記車体への取付けを可能とする略帯状の連結部を備え、前記巻き付け部が、前記連結部に設けられていることが望ましい。
【００１１】
あるいは、前記エアバッグ本体が、前記車体への取付けを可能とする略帯状の連結部を備えるとともに、前記エアバッグ本体部における前記膨張部の周囲の非膨張部から突出して、前記連結部と結合する突出部を備え、前記巻き付け部が、前記突出部に設けられていることとしてもよい。
【００１２】
また、前記巻き付け部が、前記非膨張部を構成する部材若しくは前記連結部を構成する部材のいずれか一方からなることが望ましい。
【００１３】
あるいは、膨張部を除くとともに、膨張部の折り重ねの無い部位に、折り畳まない状態のエアバッグ本体の剛性よりも高い剛性を有する巻き付け部を設ける場合は、前記エアバッグ本体が、前記車体への取付けを可能とする略帯状の連結部を備えていても、前記巻き付け部を、前記非膨張部を構成する部材若しくは前記連結部を構成する部材とは別の部材からなることとしてもよい。
【００１４】
さらに、前記巻き付け部において、前記ラッピング材が略同じ位置で１回以上巻き付けられていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るエアバッグでは、長尺状のラッピング材が、折り畳まれて略棒状としたエアバッグ本体の軸方向に沿って、断続的に配置されるわけではなく、エアバッグ本体の軸方向と斜め交差するように、折り畳まれたエアバッグ本体の略全長にわたる外周に、巻き付けられ、ラッピング材における、折り畳まれたエアバッグ本体への巻き始め部位及び巻き終わり部位の少なくともいずれか一方が、膨張部を除くとともに、膨張部の折り重ね量よりも折り重ね量が少ない若しくは折り重ねの無い部位であって、折り畳まない状態のエアバッグ本体の剛性よりも高い剛性を有する巻き付け部になされている。すなわち、折り畳まれたエアバッグ本体の略全長にわたって、エアバッグ本体の軸回り方向の少なくとも一箇所で、ラッピング材がエアバッグ本体の外周面を押える態様となることから、エアバッグ本体をコンパクトに折り畳んだ状態を、エアバッグ本体の軸方向に沿って、均一に維持することが可能となる。また、ラッピング作業は、ラッピング材を、エアバッグ本体の軸方向に対して斜め交差するように、エアバッグ本体の外周に対して、略螺旋状に巻くだけであり、簡単に行える。さらに、ラッピング材における、折り畳まれたエアバッグ本体への巻き始め部位及び巻き終わり部位の少なくともいずれか一方が、膨張部を除くとともに、膨張部の折り重ね量よりも折り重ね量が少ない若しくは折り重ねの無い部位であって、折り畳まない状態のエアバッグ本体の剛性よりも高い剛性を有する巻き付け部になされているため、エアバッグの展開膨張への影響が抑制されるとともに、巻き始め部位及び巻き終わり部位におけるラッピング材を巻くときのテンションの緩みが抑制されて、容易に解けないようにしっかりと保持することが可能となる。
【００１６】
若しくは、請求項２に記載したように、エアバッグを少なくともロール折りを含む折り畳み方で折り畳み、ラッピング材における、折り畳まれたエアバッグ本体への巻き始め部位及び巻き終わり部位の少なくともいずれか一方が、膨張部を除くとともに、膨張部の折り重ね量よりも折り重ね量が少ない部位であって、ロール折りで折り畳まれて略円柱状若しくは略円筒状となる巻き付け部になされれば、上記と同様に、エアバッグの展開膨張への影響が抑制されるとともに、巻き始め部位及び巻き終わり部位におけるラッピング材を巻くときのテンションの緩みが抑制されて、容易に解けないようにしっかりと保持することが可能となる。
【００１７】
したがって、本発明に係るエアバッグでは、簡便なラッピング作業により、エアバッグ本体のコンパクトに折り畳まれた状態を、エアバッグ本体の略全長にわたって、均一に維持することができるとともに、エアバッグの展開膨張に影響を与えることなく、ラッピング材のテンションの緩みを抑制しつつ、巻き始め部位及び巻き終わり部位をしっかりと保持できる。
【００１８】
この場合、請求項３に記載したように、ラッピング材の巻き始め部位及び巻き終わり部位として、エアバッグ本体を車体へ取付ける連結部を利用することができる。
【００１９】
あるいは、請求項４に記載したように、ラッピング材の巻き始め部位及び巻き終わり部位として、エアバッグ本体部における膨張部の周囲の非膨張部から突出して、連結部と結合する突出部を利用することもできる。
【００２０】
また、請求項５に記載したように、巻き付け部が、非膨張部を構成する部材若しくは連結部を構成する部材のいずれか一方からなることが望ましい。このようにすれば、歩留まりを向上させる、若しくは、部品点数の増加を抑制することができる。
【００２１】
あるいは、膨張部を除くとともに、膨張部の折り重ねの無い部位に、折り畳まない状態のエアバッグ本体の剛性よりも高い剛性を有する巻き付け部を設ける場合は、請求項６に記載したように、巻き付け部が、非膨張部を構成する部材若しくは連結部を構成する部材とは別の部材からなることとしてもよい。このようにすれば、エアバッグ本体の折り畳みに関係無く、巻き付け部の剛性を確保できる。
【００２２】
さらに、請求項７に記載したように、ラッピング材の巻き始め部位及び巻き終わり部位において、ラッピング材を略同じ位置で１回以上巻き付けることが望ましい。このようにすれば、ラッピング材の巻き始め部位及び巻き終わり部位の保持を、一層容易に解けないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
実施形態のエアバッグ１０は、図１〜４に示すように、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、エアバッグ１０は、エアバッグ本体１１の折り畳まれた状態がラッピング材２５・２６に巻き付けられて維持され、その状態で、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁のフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、配設されている。
【００２５】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１０、インフレータ３４、取付ブラケット３５・３８・４１・４４、及び、エアバッグカバー８、を備えて構成されている。
【００２６】
インフレータ３４は、図１・５に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に、後述する膨張用ガスＧを供給するものであり、シリンダタイプとしている。インフレータ３４には、エアバッグ１０（エアバッグ本体１１）の後述する膨張部１２の接続口部１５が外装されている。
【００２７】
取付ブラケット３５は、板金製として、図１・５に示すように、インフレータ３４とエアバッグ本体１１の接続口部１５とを、リヤピラー部ＲＰの車内側における車体１に取り付けるものであり、インフレータ３４に外装された接続口部１５を、外周側から挟持し、２本の取付ボルト３６を利用して、車体１側の板金製のインナパネル２に、取り付けている。
【００２８】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフ内装材５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００２９】
ルーフ内装材５は、合成樹脂製として、図１〜４に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおける車体１のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフ内装材５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ本体１１を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図３・４に示すように、リヤピラー部ＲＰやセンターピラー部ＣＰでは、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７の上端６ａ・７ａの車外側Ｏに侵入している。そして、下端５ｂは、それらの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００３０】
フロントピラーガーニッシュ４も、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側における車体１のインナパネル２に、取り付けられている。フロントピラーガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ本体１１の展開膨張時、エアバッグ本体１１を突出可能に、車内側Ｉに開く。
【００３１】
エアバッグ１０は、図１・７に示すように、エアバッグ本体１１と、連結部２２と、破断可能な折り崩れ防止用のラッピング材２５・２６と、から構成されている。エアバッグ本体１１は、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、エアバッグ本体１１の織成後には、エアバッグ本体１１の耐熱性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング剤が塗布されている。なお、耐熱性を考慮しなければ、エアバッグ本体１１の外表面に、コーティング剤を塗布しなくてもよい。
【００３２】
このエアバッグ本体１１は、図６に示すように、インフレータ３４からの膨張用ガスＧを流入可能な膨張部１２と、膨張用ガスＧを流入させない非膨張部１７と、から構成されている。
【００３３】
膨張部１２は、膨張用ガスＧの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する前膨張部１３と、後席の車外側の側方に展開膨張する後膨張部１４と、後膨張部１４の後端上部から後方へ突出する略円筒状の接続口部１５と、を備えて構成されている。接続口部１５は、後端を開口させて、インフレータ３４を挿入可能としている。
【００３４】
非膨張部１７は、膨張部１２の周囲を囲むように配設されており、上縁側には、エアバッグ本体１１を車体１のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部１８を配設させている。また、非膨張部１７は、前膨張部１３や後膨張部１４の領域内に配置される規制部１９を備えて構成され、規制部１９は、膨張部１２の膨張時における車内側壁部と車外側壁部とを連結するように配設されて、膨張時の前・後膨張部１３・１４の厚さを略均等にし、かつ、膨張完了時のエアバッグ本体１１に、前端側の取付部１８Ａから後端側の取付部１８Ｆにかけて、車両前後方向のテンションを生じさせるために、配設されている。
【００３５】
なお、エアバッグ本体１１の前端側の取付部１８Ａは、実施形態の場合、後述する連結部２２と兼用とされる。
【００３６】
実施形態の場合、連結部２２は、図８・９に示すように、エアバッグ本体１１とは別体の部材としている。連結部２２は、エアバッグ本体１１を構成する基布と同じ基布からなり、エアバッグ本体１１を袋織りにて製造する際、エアバッグ本体１１の非膨張部に該当する部分の余剰部から（若しくは必要な分だけ延設して）切り出される。また、連結部２２は、エアバッグ本体と同様にコーティング剤が塗布されているが、コーティング剤は塗布されていなくてもよい。さらに、連結部２２は、ほつれ防止のために、基布の外周端末部をヒート処理（溶融固化）しているが、ほつれの点を考慮しなければ、ヒート処理を省略してもよい。さらに、基布の歩留まりを考慮しなければ、連結部２２を、エアバッグ本体１１構成する基布とは別の基布から切り出してもよい。
【００３７】
連結部２２は、エアバッグ本体１１への固定部２２Ｂについて、重合部位２２Ｂａ（範囲Ｍ３で示される部分）と略同一の形状である延設部位２２Ｂｂ（範囲Ｍ４で示される部分）を、重合部位２２Ｂａの側へ折り返して、外周形状を略一致させて重ね合わせ、２枚重ねにしている。また、実施形態では固定部２２Ｂを２枚重ねとしているが、延設部位２２Ｂｂをさらに延設して、３枚以上重ねる構成としてもよい。また、基布の歩留まり等を考慮しなければ、延設部位２２Ｂｂを延設する方向は、図８における重合部位２２Ｂａの右側に限定されず、重合部位２２Ｂａの上側や下側としてもよい。さらに、実施形態では重合部位２２Ｂａと延設部位２２Ｂｂとが繋がった構成としているが、同じ形状の別体部材を重合部位２２Ｂａに重ねる構成としてもよい。さらに、実施形態では連結孔２２ａの周囲も、固定部２２Ｂと同様に２枚重ねとしているが、連結部２２全体を２枚以上重ねる構成としてもよい。さらに、実施形態の延設部位２２Ｂｂでは車内側Ｉに折り返して重ね合わせているが、重ね合わせの方向は車内側Ｉと車外側Ｏのどちらでもよく、３枚以上の場合は車内側Ｉと車外側Ｏに重ね合わせが混在してもよい。
【００３８】
連結部２２は、取付領域２２ｃ（範囲Ｍ２で示される部分）をエアバッグ本体１１の取付部位１１ａと重ね合わせ、固定部２２Ｂにおける重合部位２２Ｂａと延設部位２２Ｂｂとの結合も兼ねて、縫製２１にて固定している。固定部２２Ｂにおける重合部位２２Ｂａと延設部位２２Ｂｂとの結合は、連結部２２のエアバッグ本体１１への取付前に実施していてもよく、結合の方法も特に限定されない。実施形態では、エアバッグ本体１１の車内側Ｉに固定しているが、エアバッグ本体１１の車外側Ｏに固定してもよい。さらに、固定部２２Ｂの構成によっては、固定部２２Ｂ（重合部位２２Ｂａと延設部位２２Ｂｂ）でエアバッグ本体１１を挟み込むような状態として固定してもよい。なお、取付領域２２ｃのエアバッグ本体１１への固定方法は縫製２１に限らず、強度を満足すれば、接着剤等による締結方法としてもよい。
【００３９】
また、エアバッグ本体１１内での膨張用ガスＧの流れを説明すると、図６に示すように、膨張用ガスＧが、インフレータ３４を外装させた接続口部１５から膨張部１２内に流入すると、まず、膨張用ガスＧは、後部側の後膨張部１４の上部を経て、前部側の前膨張部１３の上部側に流れ、ついで、前膨張部１３の下部側に流れて、前膨張部１３の全体が膨張し、同時に、膨張用ガスＧは、後膨張部１４の上部側から下部側に流れて、後膨張部１４の全体が膨張し、その結果、エアバッグ本体１１の膨張が、完了することとなる。
【００４０】
各取付部１８は、それぞれ、中央に、取付孔１８ａを備え、各取付孔１８ａには、取付ボルト３９（図２・３参照）が挿通されることとなる。各取付孔１８ａは、エアバッグ本体１１の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。
【００４１】
また、各取付部１８には、図１〜３・５に示すように、板金製の取付ブラケット３８・４１・４４が固定されている。取付ブラケット３８・４１・４４は、折り畳まれたエアバッグ本体１１を、強固に、車体１側のインナパネル２に取り付けるためのものである。
【００４２】
取付ブラケット３８は、板金製として、図１・２・５に示すように、前部側の２つの取付部１８Ａ・１８Ｂをそれぞれ挟持する車内側Ｉの内プレート３８ａと車外側Ｏの外プレート３８ｂとを備えて、構成されている。内・外プレート３８ａ・３８ｂは、各取付部１８Ａ・１８Ｂの取付孔１８ａに対応するように、取付孔３８ｃを備えている。そして、各取付部１８Ａ・１８Ｂは、図２に示すように、取付ボルト３９と取付ブラケット３８とを使用して、インナパネル２に取り付けられている。各取付ボルト３９は、取付孔３８ｃ・１８ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合されている。
【００４３】
取付ブラケット４１は、図１・５に示すように、後部側の２つの取付部１８Ｅ・１８Ｆをそれぞれ挟持するものであり、取付ブラケット３８と同様に、車内側Ｉの内プレート４１ａと車外側Ｏの外プレート４１ｂとを備えて構成され、リヤピラー部ＲＰにおける車内側Ｉのリヤピラーガーニッシュ６の上方位置に配置されている。内・外プレート４１ａ・４１ｂは、各取付部１８Ｅ・１８Ｆの取付孔１８ａに対応する取付孔４１ｃを備えている。
【００４４】
取付ブラケット４４は、図１・３・５に示すように、前後方向の中間の２つの取付部１８Ｃ・１８Ｄをそれぞれ挟持するように、取付ブラケット３８と同様に、車内側Ｉの内プレート４４ａと車外側Ｏの外プレート４４ｂとを備えて構成され、センターピラー部ＣＰにおける車内側Ｉのセンターピラーガーニッシュ７の上方位置に配置されている。内・外プレート４４ａ・４４ｂには、各取付部１８Ｃ・１８Ｄの取付孔１８ａに対応する取付孔４４ｃが貫通されている。
【００４５】
また、２つの取付ブラケット４１は、外プレート４１ｂ・４１ｂの下縁側で、相互に連結されている。同様に、２つの取付ブラケット４４も、外プレート４４ｂ・４４ｂの下縁側で、相互に連結されている。これらの連結部位は、図３〜５に示すように、規制部４２・４５を構成して、エアバッグ本体１１の展開膨張の初期に、リヤピラーガーニッシュ６及びセンターピラーガーニッシュ７の車外側Ｏに、エアバッグ本体１１が侵入することを防止するために、配設されるものである。そして、各規制部４２・４５は、折り畳まれたエアバッグ１０の下面側を支持する部位と車外側の面を支持する部位とを備えた断面Ｌ字形としている。
【００４６】
可撓性を有した長尺材としてのラッピング材２５・２６は、それぞれ、ポリエステル糸・ポリアミド糸・ウレタン糸等の糸を複数集めて、形成されている。また、実施形態の場合には、ラッピング材２５・２６は、糸の表面に、加熱硬化型の接着剤２８が塗布されて、構成されている（図１１参照）。なお、各ラッピング材２５・２６の引張強度は、包んだエアバッグ本体１１の展開膨張時に破断可能に、適宜、０．４９〜９８Ｎ（５０ｇｆ〜１０ｋｇｆ）の範囲内で、破断するように設定されている。
【００４７】
そして、各ラッピング材２５・２６は、図７・１１に示すように、折り畳まれて略棒状としたエアバッグ本体１１（折り畳み済み本体３０とし、この本体３０の状態では連結部２２がエアバッグ本体１１に固定されていることとする）の軸方向Ｘに沿いかつ軸方向Ｘと斜め交差するように、折り畳み済み本体３０の略全長にわたる外周に、巻き付けられている。実施形態の場合、各ラッピング材２５・２６は、本体３０の前端側から後部側にかけて、螺旋状に巻き付けられている。
【００４８】
さらに、実施形態の場合には、ラッピング材２５・２６は、相互に交差するように、折り畳み済み本体３０の外周に巻き付けられるとともに、ラッピング材２５・２６の交差部位における本体３０の外表面上の上方側に位置するラッピング材２５若しくはラッピング材２６が、隣接する交差部位相互で、異なるラッピング材２６・２５となるように、本体３０の外周に巻き付けられている。すなわち、実施形態の場合には、編組層を有した補強ホースのその編組層の形成時に、補強糸を二条のブレード巻きするように、ラッピング材２５・２６を本体３０に巻き付けており、本体３０の前端から後端にかけての所定の前方側の交差部位において、例えば、図１１に示すように、ラッピング材２５が、ラッピング材２６を押えるように、ラッピング材２６より本体３０の外表面上の上方側に配置されていれば、その直後の交差部位では、ラッピング材２６が、ラッピング材２５を押えるように、上方位置に配置され、さらに、その直後の交差部位では、ラッピング材２５が、ラッピング材２６を押えるように、ラッピング材２６より上方位置に配置されて、巻き付けられている。
【００４９】
さらにまた、実施形態の場合、ラッピング材２５・２６の折り畳み済み本体３０を螺旋状に巻くピッチＰ１は、ラッピング材２５・２６が、各取付部１８と干渉せずに、各取付部１８を外れた位置で本体３０に巻き付けられるように、設定されている。また、折り畳み済み本体３０の厚さの薄い部分のピッチＰ２は、ラッピング材２５・２６の使用量を少なくできるように、広く設定されている。
【００５０】
実施形態では、図１２・１３に示すように、本体３０の折り畳み方をロール折りとしており、ラッピング材２５・２６を本体３０に巻く前の状態で、方向Ａから見た面ＭＡにおいて、本体３０は略円形をなしている。また、図８・９に示すように、連結部２２は、平面状に展開したエアバッグ本体１１の高さ方向の長さＨ３の中間点を通る水平軸Ｓ１から、長さＨ３の寸法の約１／６の長さ分、下側にずれた位置における水平軸Ｓ２と、固定部２２Ｂの高さ方向の長さＨ１の中間点を通る水平軸Ｓ３とを一致させる部位を、取付部位１１ａとして固定されており、また、巻き付け部２２ｂ（さらに詳しくは、図８・９・１０における範囲Ｍ１で示される部分）における長さＨ１について、長さＨ３より短く設定しているため、面ＭＡにおいて、巻き付け部２２ｂは、本体３０より少し小径で、１巻き半程度の略円筒状の環状部分ＭＣをなしている。
【００５１】
本体３０にラッピング材２５・２６が巻かれると、ラッピング材２５・２６を巻くときのテンションにより、巻き付け部２２ｂは環状部分ＭＣの基布が撓むため、環状部分ＭＣの内部空間ＭＳに向かって縮径されることとなるが、撓んだ基布によって内部空間ＭＳが埋められてゆくと、前述のテンションによる縮径が進まなくなり、略円柱状となって、剛性を持つ剛体に近い状態となる。すなわち、折り畳まない状態のエアバッグ本体１１の剛性よりも高い剛性を、巻き付け部２２ｂが有することとなる。従って、巻き付け部２２ｂにおける前述のテンションの緩みを抑制して、ラッピング材２５・２６を巻くことが可能となる。
【００５２】
実施形態の場合、図１０に示すように、縮径した状態となって剛性を持った巻き付け部２２ｂの外形Ｌ２の長さは、本体３０の外形Ｌ１の長さの、約１／２になっているが、この寸法比の関係は、１／３から２／３の範囲に収まることが望ましい。また、巻き付け部２２ｂ（範囲Ｍ１で示される部分）における長さＨ１については、外形Ｌ１の１．５倍から５倍の範囲とするのが望ましく、さらには、外形Ｌ１の２倍から３．５倍の範囲に収めることが望ましい。さらに、取付部位１１ａ（すなわち水平軸Ｓ２）は、長さＨ３の範囲内にあればよいが、水平軸Ｓ１から上下方向に、それぞれ長さＨ３の１／３の長さの範囲Ｈ４で示される部位に収まることが望ましい（つまり、範囲Ｈ４は長さＨ３の２／３、範囲Ｈ５と範囲Ｈ６は長さＨ３の１／６とするのが望ましい）。これらのような寸法関係とすることで、巻き付け部２２ｂの折り重ね量を、エアバッグ本体１１の膨張部１２の折り重ね量に対して、極力少なくすることが可能となり、エアバッグ１０の展開膨張への影響が抑制される。
【００５３】
但し、エアバッグ１０の展開膨張への影響が無ければ、環状部分ＭＣが最初から略円柱状となるよう（すなわち、内部空間ＭＳが極めて少ない状態になるよう）に巻き付け部２２ｂの巻き数を増してもよい。また、実施形態では環状部分ＭＣが撓んで縮径することで剛性を得ることとしているが、ラッピング材２５・２６のテンションが緩まなければよいため、環状部分ＭＣが充分な剛性を有していれば、撓まなくともよい。
【００５４】
なお、本体３０の折り畳み方は、ロール折りに限らず、蛇腹折り等の折り方や、それ等を複合した折り方としてもよく、また、ロール折りの巻き方向や、蛇腹折りの折り方向等も、特に限定されない。本体３０の折り畳み方が蛇腹折りのみで構成される場合は、巻き付け部２２ｂも蛇腹に折り畳まれるため、前述のロール折りのときのような環状部分ＭＣや内部空間ＭＳは生じないものの、蛇腹で折り畳まれた部分そのものが持つ剛性、若しくは、蛇腹で折リ畳まれた部分の変形が進んで撓みが進まなくなった際に剛性を持つため、ロール折りのときと同様の効果を奏することとなる。なお、図１２では、連結部２２について、巻き付け部２２ｂ（範囲Ｍ１で示される部分）よりもエアバッグ本体１１から離れた部分の図示を省略して、面ＭＡ（実際には断面となる）を図示している。また、図１３では、面ＭＡを除いたエアバッグ本体１１を２点鎖線にて示している。
【００５５】
実施形態の場合、ラッピング材２５・２６の巻き始め部位として、図５・１０に示すように、エアバッグ本体１１の略帯状の連結部２２における、巻き付け部２２ｂ（範囲Ｍ１で示される部分）の略同じ位置で２回巻き付けられ、その上にテープ材４８を巻き付けて、容易に解けないようにしっかりと保持されている。前述の巻き付け回数は、テープ材４８を巻くまでの間に、ラッピング材２５・２６が解けなければ２回より少ない回数（例えば１．５回巻きや、１回巻きなど）に減じても良い。また、必要に応じて、前述の巻き付け回数を、２回を超える回数（例えば２．５回巻きや、３回巻きなど）に増やしても良い。
【００５６】
さらに、前述したようにラッピング材２５・２６の表面に、加熱硬化型の接着剤２８が塗布されている場合は、連結部２２の巻き付け部２２ｂに耐熱性コーティング剤を塗布しないようにして、巻き付け部２２ｂにラッピング材２５・２６を接着させても良く、この場合は、テープ材４８を省略しても良い。
【００５７】
また、巻き付け部２２ｂには、図５・７・１０に示されるように、エアバッグ本体１１の折り畳まれる部位における、ラッピング材２５・２６の通常の巻き方が掛っていてもよい。また、巻き付け部２２ｂ（範囲Ｍ１で示される部分）について、実施形態では範囲Ｍ１の長さを約５０ｍｍとしているが、ラッピング材２５・２６の端末を巻いたり、テープ材４８を巻いたりする作業性を考慮して、３０〜８０ｍｍの範囲におさめることが望ましい。また、エアバッグ本体１１の端部から、テープ材４８までの隙間Ｍ６の長さは、０から２０ｍｍの範囲に収めることが望ましく、さらには、５から１５ｍｍの範囲に収めることが望ましい。
【００５８】
ラッピング材２５・２６の巻き終わり部位としては、図５・１４に示すように、エアバッグ本体１１とインフレータ３４とを接続する、エアバッグ本体１１の接続口部１５（さらに詳しくは、図５・１４における範囲Ｍ５で示される部分）の略同じ位置で２回巻き付けられ、その上にテープ材４８を巻き付けて、容易に解けないようにしっかりと保持されている。前述の巻き付け回数は、テープ材４８を巻くまでの間に、ラッピング材２５・２６が解けなければ２回より少ない回数（例えば１．５回巻きや、１回巻きなど）に減じても良い。また、必要に応じて、前述の巻き付け回数を、２回を超える回数（例えば２．５回巻きや、３回巻きなど）に増やしても良い。
【００５９】
さらに、前述したようにラッピング材２５・２６の表面に、加熱硬化型の接着剤２８が塗布されている場合は、接続口部１５（範囲Ｍ５で示される部分）に耐熱性コーティング剤を塗布しないようにして、該接続口部１５にラッピング材２５・２６を接着させても良く、この場合は、テープ材４８を省略しても良い。また、該接続口部１５には、図１４に示されるように、エアバッグ本体１１の折り畳まれる部位における、ラッピング材２５・２６の通常の巻き方が掛っていても良い。なお、テープ材４８は、ラッピング材２５・２６を保持するのに必要な強度が得られれば、エアバッグ１０の展開膨張時に破断可能なテープ材４７と同じ物を使用しても良い。
【００６０】
なお、図５・１４における範囲Ｍ５で示される部分は、インフレータ３４の外周部分に、エアバッグ本体１１の接続口部１５が外装されて、オーバーラップしている部分を指しており、この部分のエアバッグ本体１１（すなわち接続口部１５）は折り畳まれていない。
【００６１】
ここでは説明を判り易くするために、ラッピング材２５・２６の巻き始め部位及び巻き終わり部位について、連結部２２の側を巻き始め部位、接続口部１５の側を巻き終わり部位として説明したが、当然、接続口部１５の側を巻き始め部位、連結部２２の側を巻き終わり部位としても差支えない。また、インフレータ３４がエアバッグ本体１１の前後両端部に配置されないような場合は、前後両側とも、連結部２２及び巻き付け部２２ｂの構成をとることとしてもよい。
【００６２】
実施形態の変形例を以下に挙げる。
【００６３】
変形例１として、図１５に示すように、エアバッグ本体１１の非膨張部１７から突出部１６を設け、そこに連結部２２を結合し、突出部１６と連結部２２の重合する部分を巻き付け部２２ｂ（範囲Ｍ１で示される部分）としてもよい。図１５では範囲Ｍ１と範囲Ｍ７を同じ外形形状としているが、範囲Ｍ３と範囲Ｍ７とを同じ外形形状として、範囲Ｍ３を巻き付け部２２ｂとする構成としてもよい。
【００６４】
変形例２として、図１６に示すように、範囲Ｍ７の長さを範囲Ｍ３の長さよりも長くして、前述の突出部１６上の、連結部２２と重合しない部分の厚さを増大して、巻き付け部２２ｂ（範囲Ｍ１で示される部分）としてもよい。厚さを増大させる方法としては、当該部分の袋織りの組織構造を変更したり、連結部２２と同様に延設部位を突出部１６の周辺に設けてなしてもよい。なお、図１０における隙間Ｍ６を考慮しなければ、範囲Ｍ３を巻き付け部２２ｂとしてもよい。
【００６５】
変形例３として、図１７に示すように、連結部２２自体をエアバッグ本体１１と一体構成とし、巻き付け部２２ｂ（範囲Ｍ１で示される部分）の厚さを増大させる構成としてもよい。厚さを増大させる方法としては、前述のように、当該部分の袋織りの組織構造を変更したり、連結部２２と同様に延設部位を周辺に設けてなしてもよい。
【００６６】
変形例４として、図１８に示すように、巻き付け部２２ｂ（範囲Ｍ１で示される部分）の長さＨ１について、徐変する構成としてもよい。なお、長さＨ１は長さＨ２より長いものとする。
【００６７】
実施形態の異なる例として、図１９に示すように、巻き付け部２２ｂ（範囲Ｍ１で示される部分）の長さＨ１を、エアバッグ本体１１の折り畳みの影響が少ない長さとして外形Ｌ１以下とし、そこに、エアバッグ本体１１及び連結部２２とは別体の部材２９を取り付けてもよい。部材２９の材質は特に限定されないが、ラッピング材２５・２６を巻き付けた後の、巻き付け部２２ｂとしての外形形状や寸法、剛性は、前述の実施形態に準ずるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】実施形態のエアバッグ組立体を示す正面図である。
【図６】実施形態に使用するエアバッグ本体の非膨張時における展開状態を示す正面図である。
【図７】実施形態のエアバッグを示す正面図である。
【図８】実施形態の連結部を示す正面図である。
【図９】図６のエアバッグと連結部との概略拡大図である。
【図１０】実施形態の巻き始め部を示す拡大図である。
【図１１】実施形態のエアバッグの部分斜視図である。
【図１２】実施形態のエアバッグの前端部の部分斜視図である。
【図１３】図１２を方向Ａから見たの概略拡大図である。
【図１４】実施形態の巻き終わり部を示す拡大図である。
【図１５】実施形態の変形例を示す正面図である。
【図１６】実施形態の他の変形例を示す正面図である。
【図１７】実施形態のさらに他の変形例を示す正面図である。
【図１８】実施形態のさらに他の変形例を示す正面図である。
【図１９】異なる実施形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６９】
Ｈ１      ：  固定部の高さ方向の長さ
Ｈ３      ：  エアバッグ本体の高さ方向の長さ
Ｌ１      ：  折り畳み済み本体の外形
Ｌ２      ：  剛性を持った巻き付け部の外形
ＭＡ      ：  面
ＭＣ      ：  環状部分
ＭＳ      ：  内部空間
１０      ：  エアバッグ
１１      ：  エアバッグ本体
１１ａ    ：  取付部位
１２      ：  膨張部
１５      ：  接続口部
１６      ：  突出部
１７      ：  非膨張部
２１      ：  縫製
２２      ：  連結部
２２ａ    ：  連結孔
２２Ｂ    ：  固定部
２２ｂ    ：  巻き付け部
２２ｃ    ：  取付領域
２２Ｂａ  ：  重合部位
２２Ｂｂ  ：  延設部位
２５      ：  ラッピング材
２６      ：  ラッピング材
２９      ：  部材
３０      ：  折り畳み済み本体
３４      ：  インフレータ
４８      ：  テープ材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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