(57)【要約】【課題】  重量を増加させることなく、フランジ部の強度を確保することができる車軸用軸受装置を提供する。【解決手段】    インロー部１９の凹部１９ａの内周側面に形成されるとともに車軸用軸受装置１０を組み立てる際に内軸１２の回り止めとなる突起２１ａ，２１ｂを、作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄとインロー部１９との間隔が最も狭くなっている狭間隔部１８ｆ，１８ｇの近傍に形成した。【選択図】      図２
2006143069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を固定するためのフランジ部を有する回転輪と、車両側に固定される固定輪と、前記回転輪と固定輪との間に転動自在に配置された転動体とを備えた車軸用軸受装置であって、
前記フランジ部は、円筒状に形成されるとともに前記フランジ部の前記車輪が固定されるフランジ面から軸方向に突設されているインロー部をその中央部に備え、前記車輪を固定するためのボルトが取り付けられる複数のボルト取り付け用貫通孔が前記インロー部を中心とする円周に沿って等間隔に形成され、隣接する前記ボルト取り付け用貫通孔の間の領域の内の少なくとも一ヶ所に当該車軸用軸受装置を前記車両に取り付けるための取り付け工具が挿通される前記ボルト取り付け用貫通孔よりも大径の作業用貫通孔が形成され、
前記インロー部の端面には、軸方向内方に窪んだ凹部が形成され、
当該車軸用軸受装置を組み立てる際に前記回転輪の回り止めとなる突起が、前記凹部の内周側面における、前記フランジ面から正面視して前記作業用貫通孔と前記インロー部との間隔が最も狭くなっている狭間隔部の近傍に形成されていることを特徴とする車軸用軸受装置。
【請求項２】
前記作業用貫通孔は、少なくとも２ヶ所形成され、その内の一の前記作業用貫通孔は、他の作業用貫通孔に対して前記インロー部の中央を中心とする点対称の位置からずれて配置され、
前記突起は、互いに前記インロー部の中央を中心とする点対称の位置となるように２ヶ所形成され、
前記突起の内の一方は、前記一の作業用貫通孔による前記狭間隔部を通過する前記インロー部の直径方向線上に位置するように周方向に延ばされて形成され、
前記突起の内の他方は、前記他の作業用貫通孔の内の一の作業用貫通孔による前記狭間隔部を通過する前記インロー部の直径方向線上に位置するように周方向に延ばされて形成されている請求項１記載の車軸用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車輪を支持する車軸用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車輪を支持するために車軸用軸受装置が用いられている。図４は、このような従来の車軸用軸受装置の一例を示す軸方向断面図であり、図５は、図４中矢印Ｂの方向からの車軸用軸受装置の外観図である。なお図４は、図４中、Ｙ−Ｙ線に沿う断面を示している。
この車軸用軸受装置６０は、複列のアンギュラ玉軸受を構成しており、外輪６１と、内軸６２と、内輪６３と、複数の転動体としての玉６４とを備えている。
外輪６１の外周面には、車体に取り付けるための取り付け部６１ｃが形成されている。
また内軸６２は、回転輪であると同時に図示しない車輪が取り付けられる車軸を構成しており、その一端部には円板状に形成された車輪取付用のフランジ部６５が設けられている。このフランジ部６５は、前記車輪が図示しないディスクロータを挟んで固定されるフランジ面６５ａを有しており、このフランジ面６５ａの中央部には、その内方に凹部６６ａを有する車輪取り付け用のインロー部６６がフランジ面６５ａから突出して形成されている。また、このフランジ部６５にはボルト取り付け用貫通孔６５ｂが同一の円周に沿って５ヶ所、等間隔に形成されており、このボルト取り付け用貫通孔６５ｂには車輪を固定するためのハブボルト６７がそれぞれ固定されている。
【０００３】
また、隣接する前記ボルト取り付け用貫通孔６５ｂの間の領域の内の２ヶ所に、車軸用軸受装置６０を取り付け部６１ｃを介して前記車両に取り付けるための取り付け工具等が挿通される作業用貫通孔６５ｃが設けられている。さらにこの作業用貫通孔６５ｃによる回転バランスの不均衡を調整するために作業用貫通孔６５ｃよりも小径のバランス用貫通孔６５ｄが２ヶ所設けられている。
また、インロー部６６の凹部６６ａの内周側面には、車軸用軸受装置６０を組み立てる際に内軸６２の回り止めとなる突起６８が２ヶ所、インロー部６６の直径方向線上に対向するように形成されている。
このような車軸用軸受装置６０において、インロー部６６の凹部６６ａの軸方向断面形状を適正なものにしてフランジ部６５の根元部分の強度を確保しつつ回転輪である内軸６２の軽量化を図る試みがなされている（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−４７８０５号公報（第３頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車軸用軸受装置６０において、比較的大径の作業用貫通孔６５ｃがフランジ部６５に配置されているので、凹部６６ａの軸方向断面形状によってはフランジ部６５の根元付近の肉厚が部分的に薄くなり、肉厚が薄い部分に応力が集中するなどして、必要な強度を確保できない場合があった。
他方、このような強度不足を補うために凹部６６ａ全体の肉厚を増やして必要な強度を確保することが考えられるが、この場合、内軸６２の重量が増加してしまい、車軸用軸受装置６０が取り付けられる車両の走行性能等に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、その重量を増加させることなく、フランジ部の強度を確保することができる車軸用軸受装置の提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明は、車輪を固定するためのフランジ部を有する回転輪と、車両側に固定される固定輪と、前記回転輪と固定輪との間に転動自在に配置された転動体とを備えた車軸用軸受装置であって、前記フランジ部は、円筒状に形成されるとともに前記フランジ部の前記車輪が固定されるフランジ面から軸方向に突設されているインロー部をその中央部に備え、前記車輪を固定するためのボルトが取り付けられる複数のボルト取り付け用貫通孔が前記インロー部を中心とする円周に沿って等間隔に形成され、隣接する前記ボルト取り付け用貫通孔の間の領域の内の少なくとも一ヶ所に当該車軸用軸受装置を前記車両に取り付けるための取り付け工具が挿通される前記ボルト取り付け用貫通孔よりも大径の作業用貫通孔が形成され、前記インロー部の端面には、軸方向内方に窪んだ凹部が形成され、当該車軸用軸受装置を組み立てる際に前記回転輪の回り止めとなる突起が、前記凹部の内周側面における、前記フランジ面から正面視して前記作業用貫通孔と前記インロー部との間隔が最も狭くなっている狭間隔部の近傍に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
上記のように構成された車軸用軸受装置によれば、前記凹部内周側面の前記突起を、前記作業用貫通孔が配置されたことによって前記フランジ部の根元付近が比較的薄肉となる前記狭間隔部の近傍に形成したので、前記狭間隔部の肉厚を前記突起によって補間することができる。従って、前記フランジ部の根元付近が部分的に薄肉となるのを防止できる。
【０００９】
上記車軸用軸受装置において、前記作業用貫通孔は、少なくとも２ヶ所形成され、その内の一の前記作業用貫通孔は、他の作業用貫通孔に対して前記インロー部の中央を中心とする点対称の位置からずれて配置され、前記突起は、互いに前記インロー部の中央を中心とする点対称の位置となるように２ヶ所形成され、前記突起の内の一方は、前記一の作業用貫通孔による前記狭間隔部を通過する前記インロー部の直径方向線上に位置するように周方向に延ばされて形成され、前記突起の内の他方は、前記他の作業用貫通孔の内の一の作業用貫通孔による前記狭間隔部を通過する前記インロー部の直径方向線上に位置するように周方向に延ばされて形成されていてもよい。
この場合、前記狭間隔部を形成する前記作業用貫通孔が互いに前記インロー部の中央を中心とする点対称の位置からずれて配置されたとしても、互いに前記インロー部の中央を中心とする点対称の位置に２ヶ所形成された前記突起を、それぞれその近傍に確実に配置することができ、前記狭間隔部が薄肉となるのを防止できる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明に係る車軸用軸受装置によれば、当該車軸用軸受装置を組み立てる際に回り止めとなるインロー部内周側面の突起によって前記フランジ部の根元付近が部分的に薄肉となるのを防止したので、その重量を増加させることなくフランジ部の強度を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第一の実施形態である車軸用軸受装置の要部構成を示す軸方向断面図であり、図２は、図１中矢印Ａの方向からの当該車軸用軸受装置の外観図である。なお図１は、図２中、Ｘ−Ｘ線に沿う断面を示している。この車軸用軸受装置１０は、自動車などの車両の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する装置として用いられるものである。
【００１２】
車軸用軸受装置１０は、複列のアンギュラ玉軸受を構成しており、外輪１１と、内軸１２と、外輪１１と内軸１２間に配置された複数の玉からなる転動体１３と、これらの転動体１３をそれぞれ保持する保持器１４，１４と、外輪１１と内軸１２との隙間に設けられて内部を密封するシール１５，１５と、を備えている。
内軸１２は、回転輪であると同時に図示しない車輪が取り付けられる車軸を構成しており、内軸本体１６と、内輪１７とを組合わせて構成されている。内軸本体１６は、第一の内輪軌道１２ａが外周面に形成されるとともにフランジ部１８を一端部に備えている。そして他端部には内輪軌道１２ａよりも小径の段部１６ａが形成されており、円環状に成形された内輪１７が圧入状態で挿入されている。
この内輪１７の外周面には、第二の内輪軌道１２ｂが形成されている。また、内軸１２の他端面にはねじ部１２ｃが形成されており、このねじ部１２ｃは、内輪１７が挿入された状態で内輪１７の大径側端面１７ａから突出している。このねじ部１２ｃにはナット１２ｄが螺合されており、内輪１７は、このナット１９と段部１６ａの段差面１６ａ１との間で挟持されて内軸本体１６に固定されている。
【００１３】
外輪１１は、車体側に固定される固定輪であり、その内周面に第一および第二の内輪軌道１２ａ，１２ｂに対向する第一および第二の外輪軌道１１ａ，１１ｂが形成され、外周面には車体に取り付けるための取り付け部１１ｃが形成されている。
【００１４】
フランジ部１８は、図２のように円板状に形成されており、そのフランジ面１８ａには、図示しないディスクロータを挟みつつ、前記車輪が固定される。また、このフランジ部１８は、円筒状に形成されるとともにフランジ面１８ａから軸方向に突設されているインロー部１９をその中央部に備えるとともに、軸方向にフランジ部１８を貫通しているボルト取り付け用貫通孔１８ｂ、第一および第二の作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄ、およびバランス用貫通孔１８ｅが所定の位置に形成されている。
ボルト取り付け用貫通孔１８ｂは、インロー部１９を中心とする円周線上に沿って等間隔に５ヶ所形成されている。また、ボルト取り付け用貫通孔１８ｂのそれぞれには、前記車輪を固定するためのハブボルト２０が、フランジ面１８ａから突出して固定されている。
【００１５】
第一の作業用貫通孔１８ｃは、フランジ面１８ａにおいて隣接するボルト取り付け用貫通孔１８ｂの間の領域に配置され、第二の作業用貫通孔１８ｄは、第一の作業用貫通孔１８ｃが配置された領域から一つ分の領域を空けて周方向に並ぶ領域に配置されている。これら両作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄは、車軸用軸受装置１０を車両に取り付けるべく、外輪１１の取り付け部１１ｃと車両の懸架装置等とを固定する際に、取り付け工具等を挿通するための貫通孔であり、両者は実質的にほぼ同一形状に形成されている。この両作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄの径寸法は、ボルト取り付け用貫通孔１８ｂより大径に形成されており、取り付け工具を挿通して作業するのに必要な大きさに設定されている。また、ボルト取り付け用貫通孔１８ｂが５ヶ所に等配されているため、この第一の作業用貫通孔１８ｃは、第二の作業用貫通孔１８ｄに対してインロー部１９の中央を中心とする点対称の位置からずれて配置されている。
【００１６】
バランス用貫通孔１８ｅは、隣接するボルト取り付け用貫通孔１８ｂの間の領域の内、作業用貫通孔１８ｃが形成されていない領域の内の２ヶ所に同一の円周線上に沿って形成されている。これらのバランス用貫通孔１８ｅは、ボルト取り付け用貫通孔１８ｂよりも小径とされており、作業用貫通孔１８ｃによるフランジ部１８の回転バランスの不均衡を調整するようにされている。
【００１７】
インロー部１９は、その端面に軸方向内方に窪んだ凹部１９ａが形成されている。このインロー部１９は、前記車輪中央部に内嵌し、内軸１２と前記車輪とを同心に位置決めする。インロー部１９の凹部１９ａの内周側面には、凹部１９ａ開口部からその底部に渡って突出した第一および第二の突起２１ａ，２１ｂが、互いにインロー部１９の中央を中心とする点対称の位置に形成されている。この両突起２１ａ，２１ｂは、車軸用軸受装置１０を組み立てる際に凹部１９ａに治具等を差し込むことで内軸１２の回り止めとなるものであり、両者は実質的にほぼ同一形状に形成されている。
また、凹部１９ａの底部には、内軸本体１６を旋削加工等する際の基準となるセンター穴１９ｂが形成されている。
【００１８】
第一の突起２１ａは、フランジ面１８ａから正面視して第一の作業用貫通孔１８ｃとインロー部１９との径方向の間隔が最も狭くなっている狭間隔部１８ｆを通過するインロー部１９の直径方向線Ｐ１の線上に位置するように、凹部１９ａの内周側面の周方向に沿って延ばされて形成されている。
同様に、第二の突起２１ｂは、フランジ面１８ａから正面視して第二の作業用貫通孔１８ｄとインロー部１９との径方向の間隔が最も狭くなっている狭間隔部１８ｇを通過するインロー部１９の直径方向線Ｐ２の線上に突起２１が位置するように、凹部１９ａの内周側面の周方向に沿って延ばされて形成されている。このようにすることで、両作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄが、互いにインロー部１９の中央を中心とする点対称の位置からずれて配置されていたとしても、両突起２１ａ，２１ｂを、それぞれ狭間隔部１８ｆ，１８ｇの近傍に確実に配置することができる。
【００１９】
このように構成された本実施形態に係る車軸用軸受装置によれば、凹部１９ａの内周側面に形成され、車軸用軸受装置１０を組み立てる際の回り止めとして備えられている両突起２１ａ，２１ｂを、大径の作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄが配置されたことによってフランジ部１８の根元付近が比較的薄肉となる狭間隔部１８ｆ，１８ｇの近傍に形成したので、狭間隔部１８ｆ，１８ｇの肉厚をそれぞれ両突起２１ａ，２１ｂによって補間することができる。従って、車軸用軸受装置１０の重量を大きく増加させることなく、フランジ部１８の狭間隔部１８ｆ，１８ｇが部分的に薄肉となるのを防止し、その強度を確保することができる。
【００２０】
なお、本発明は上記実施形態のみに限定されるものではなく、種々の変形が考えられる。図３は、本発明の第二の実施形態に係る車軸用軸受装置のフランジ面を示す外観図である。本実施形態と第一の実施形態との主な相違点は、フランジ部１８に配置されたボルト取り付け用貫通孔１８ｂが同一の円周に沿って等間隔に４ヶ所形成されている点である。その他の点については、第一の実施形態と同様なので説明を省略する。
【００２１】
この場合、両作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄは、互いにインロー部１９の中央を中心とする点対称の位置となるように配置されているとともに、両作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄが配置されている位相をボルト取り付け用貫通孔１８ｂが配置されている位相に対して４５度ずらして配置されている。
また、バランス用貫通孔１８ｅは、隣接するボルト取り付け用貫通孔１８ｂの間の領域の内、作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄが設けられていない領域２ヶ所にそれぞれ設けられている。また、これらバランス用貫通孔１８ｅも互いにインロー部１９の中央を中心とする点対称の位置となるように配置されるとともに、このバランス用貫通孔１８ｅが配置されている位相を両作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄが配置されている位相に対して９０度ずらして配置されている。
【００２２】
このように構成された本実施形態の車軸用軸受装置の場合、フランジ部１８の両作業用貫通孔１８ｃ，１８ｄと両突起２１ａ，２１ｂとを同一の直径方向線上に配置することができるので、突起２１の円周方向の幅をより小さくしてもフランジ部１８の狭間隔部１８ｆが薄肉となる部分を補間することができ、十分にその強度を確保することができる。
【００２３】
なお、上記各実施形態では、作業用貫通孔を２ヶ所形成した場合を示したが、例えば、作業用貫通孔が１ヶ所だけもしくは３ヶ所以上形成された場合にも本発明は適用することができる。
また、上記各実施形態では、内軸１２が回転輪となる構成を有する車軸用軸受装置について示したが、外輪が回転輪となる構成を有する車軸用軸受装置にも適用することができる。また、上記各実施形態では、車軸用軸受装置１０は複列のアンギュラ玉軸受を用いたが、例えば、複列の円錐ころ軸受等を用いた車両用軸受装置にも適用できる。
【００２４】
また、本発明の車軸用軸受装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、軸受装置の構成や、フランジ部の形状、構成、突起の形状等は、本発明の趣旨に基づいて適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る車軸用軸受装置の要部構成を示す軸方向断面図である。
【図２】図１中矢印Ａの方向からの当該車軸用軸受装置の外観図である。
【図３】本発明の第二の実施形態に係る車軸用軸受装置の外観図である。
【図４】従来の車軸用軸受装置の構成を示す軸方向断面図である。
【図５】図４中矢印Ｂの方向からの当該車軸用軸受装置の外観図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０    車軸用軸受装置
１１    外輪
１２    内軸
１３    転動体
１８    フランジ部
１８ａ  フランジ面
１８ｂ  ボルト取り付け用貫通孔
１８ｃ，１８ｄ  第一および第二の作業用貫通孔
１８ｆ，１８ｇ  狭間隔部
１９    インロー部
１９ａ  凹部
２１ａ，２１ｂ  第一および第二の突起
【図１】
2006143069.tif 000003
【図２】
2006143069.tif 000004
【図３】
2006143069.tif 000005
【図４】
2006143069.tif 000006
【図５】
2006143069.tif 000007