(57)【要約】  【課題】  この発明は、車両の横転対応用保護装置において、シートバックの上方にバックウィンドを配設した車両における、横転時等のバックウィンドからの乗員の身体の一部が車外移動するという現象を防止して、乗員保護性能をさらに向上することができる車両の横転対応保護装置を提供することを目的とする。  【解決手段】  バックウィンドカーテンエアバッグ装置は、バックウィンド４の下方側縁部に設置するエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体２０に供給するガスを噴出する二本のインフレータ２１，２１と、インフレータ２１，２１から噴出したガスをエアバッグ本体２０に供給する連通管２２，２２とを備える。    【選択図】  図２
2006192988.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置したシートの少なくとも立設状態のシートバックの上方に、バックウィンドを配設した車両の横転対応用エアバッグ装置であって、
車両の横転を検出し又は予知して横転を判定する横転判定手段と、
収納状態でバックウィンドの下方側縁部近傍に設置し、前記横転判定手段で横転を判定した時に、車両前方側に向かってカーテン状に展開膨張してテンションを発生するエアバッグ本体とを備えた
車両の横転対応用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ本体は、該エアバッグ本体の車幅方向両端部に前記バックウィンドの両側縁部近傍に取付ける取付け部を有し、
展開膨張完了状態で、前記シートバックの上端の位置よりも車両前方側位置まで展開膨張するように設定した
請求項１記載の車両の横転対応用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ本体は、該エアバッグ本体の車幅方向両端部に前記バックウィンドの両側縁部近傍に取付ける取付け部と、
展開膨張時に供給されるガスによって膨張する少なくとも一つの膨張部とを有し、
該膨張部は、展開膨張完了状態で、前記シートバックの上端の位置より車両前方側の上下方向の厚みを、車両後方側の上下方向の厚みよりも大きく設定した
請求項１又は２記載の車両の横転対応用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグ本体は、車幅方向両端部に前記バックウィンドの両側縁部近傍に取付ける取付け部と、
展開膨張時に供給されるガスによって膨張する少なくとも一つの膨張部とを有し、
該膨張部は、展開膨張完了状態で、車幅方向で乗員の左右の着座位置に対応する部分の上下方向の厚みを小さく設定し、車幅方向中心側部分に対応する部分の上下方向の厚みを大きく設定した
請求項１〜４記載の車両の横転対応用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグ本体の膨張部は、車幅方向中央に設けた中央部と車幅方向側方で乗員の着座位置の上方に位置するように設けた側部を備え、
エアバッグ本体に供給するガスを、初めに側部に供給して、その後に中央部に供給するように構成した
請求項３又は４記載の車両の横転対応用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両における横転対応用エアバッグ装置に関し、例えば、スポーツカー等のバックウィンドをシートバックの上方に配設した車両の横転対応用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員保護のため、車両の横転時等にサイドウィンドの周縁部に設けたエアバッグ本体をカーテン状に展開膨張させて、乗員の身体の一部がサイドウィンドから車外方向へ移動するのを抑制する横転対応用のエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、サイドウィンドの周縁部のピラーとサイドレールに収納状態のカーテン状のエアバッグ本体を設置して、横転等を検出した場合に、このエアバッグ本体をカーテン状に展開膨張させることで、サイドウィンドの車室内方側にエアバック本体を位置させて乗員保護を行う横転対応用のカーテンエアバッグ装置が開示されている。
【０００４】
また、車両の後面衝突時、後席乗員保護のため、リアパッケージトレイに設置したエアバッグ本体を、車両前方側へ展開膨張させる後突用のエアバッグ装置が、下記特許文献２で知られている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３２８５０３号公報
【特許文献２】特開平７−１８６８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、例えば、スポーツカー等の車両においては、車高を低くして、走行中の空気抵抗を少なくするために、車両後部のバックウィンドを水平方向に緩やかに傾斜するように配設する場合が多い。
【０００７】
このようにバックウィンドを緩やかに傾斜させた場合には、車室内に設置したシートのシートバック上方までバックウィンドが位置し、乗員の頭部がバックウィンドの下方に位置することがある。
【０００８】
しかし、このように乗員の頭部がバックウィンドの下方に位置する場合には、車両が横転した場合、このバックウィンドから乗員の身体の一部が車外方向へ移動する可能性が生じる。
【０００９】
この現象に対して、前述の特許文献１のカーテンエアバッグ装置では、エアバック本体をサイドウィンドの周縁部に設けているだけなので、充分に対応することができなかった。
【００１０】
また、前述の特許文献２のエアバッグ装置では、バックウィンドの車室内側でエアバッグ本体が展開膨張するものの、バックウィンドから乗員の身体の一部が車外方向へ移動するという現象に対して何ら対策しているものではなく、この現象に充分に対応することができなかった。
【００１１】
そこで、この発明は、車両の横転対応用エアバッグ装置において、シートバックの上方にバックウィンドを配設した車両の、横転時等におけるバックウィンドからの乗員の身体の一部の車外方向への移動を抑制して、乗員保護性能をさらに向上することができる車両の横転対応用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明の車両の横転対応用エアバッグ装置は、車室内に配置したシートの少なくとも立設状態のシートバックの上方に、バックウィンドを配設した車両の横転対応用エアバッグ装置であって、車両の横転を検出し又は予知して横転を判定する横転判定手段と、収納状態でバックウィンドの下方側縁部近傍に設置し、前記横転判定手段で横転を判定した時に、車両前方側に向かってカーテン状に展開膨張してテンションを発生するエアバッグ本体とを備えたものである。
【００１３】
上記構成によれば、シートバックの上方にバックウィンドを配設した車両において、横転判定手段で横転を判定すると、バックウィンドの下方側縁部近傍に設置したエアバッグ本体が、車両前方側に向かってカーテン状に展開膨張してテンションを発生することになる。
【００１４】
このため、シートバックの上方にバックウィンドを配設した車両においても、車両の横転時又は横転予知時に、カーテン状に展開膨張するエアバッグ本体が、テンションを持ってバックウィンドの車室内方側に位置することから、乗員の身体の一部が車外方向に移動するのを抑制することができる。
【００１５】
ここで、バックウィンドの下方側縁部近傍とは、バックウィンドの下方側に設置するバックウィンドの縁部やリアパッケージトレイ、バックウィンド下端を支持するクロスメンバー等を含むものであり、バックウィンドの下方側に位置するものであれば、特に限定されるものではない。
【００１６】
また、横転判定手段は、車両のロール角や車両に生じる重力加速度等を検出して横転判定を行うものや、車速とハンドル舵角によって横転予測を行って横転予知するものなど、あらゆるものを含むものである。
【００１７】
また、エアバッグ本体のテンションの発生のさせ方は、展開膨張する力を利用して、テンションを生じさせるものや、別途テンショナ装置を設けてエアバッグ本体にテンションを生じさせるもの等、特に限定されるものではない。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、前記エアバッグ本体は、該エアバッグ本体の車幅方向両端部に前記バックウィンドの両側縁部近傍に取付ける取付け部を有し、展開膨張完了状態で、前記シートバックの上端の位置よりも車両前方側位置まで展開膨張するように設定したものである。
【００１９】
上記構成によれば、エアバッグ本体の車幅方向両端部に、バックウィンドの両側縁部近傍に取付ける取付け部を設けたために、展開膨張状態でもエアバッグ本体がバックウィンドの両側縁部近傍に固定される。そして、展開膨張完了状態で、エアバッグ本体がシートバックの上端の位置より車両前方側位置までカーテン状に展開膨張することになる。
【００２０】
このため、エアバッグ本体は、車幅方向でバックウィンドの車幅方向全幅を覆うことができ、また、車両前後方向でシートバックの上端の位置より車両前方側位置まで覆うことができる。
【００２１】
よって、エアバッグ本体を展開膨張させることにより、乗員が着座しているシートの上方位置を確実に覆うことができ、より確実に横転時の乗員保護を行うことができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、前記エアバッグ本体は、該エアバッグ本体の車幅方向両端部に前記バックウィンドの両側縁部近傍に取付ける取付け部と、展開膨張時に供給されるガスによって膨張する少なくとも一つの膨張部とを有し、該膨張部は、展開膨張完了状態で、前記シートバックの上端の位置より車両前方側の上下方向の厚みを、車両後方側の上下方向の厚みよりも大きく設定したものである。
【００２３】
上記構成によれば、エアバッグ本体の膨張部は、展開膨張完了状態で、車両前方側の上下方向の厚みが、車両前方側の上下方向の厚みよりも大きく展開膨張することになる。
【００２４】
このため、乗員の上方に位置する膨張部の車両前方部が、上下方向に大きな厚みを有することになり、横転時等に乗員が上方に移動した場合には、衝撃を確実に吸収することができる。
【００２５】
また、膨張部の車両前方部が上下方向の厚みを大きくすることで、エアバッグ本体の上端部（つまり、前端部）に、車幅方向のテンションを生じさせることができる。
【００２６】
よって、乗員の上方移動の際の衝撃吸収を行うことができ、また、エアバッグ本体の上端部にテンションを生じさせることで、エアバッグ本体の全体にテンションを生じさせることができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、前記エアバッグ本体は、該エアバッグ本体の車幅方向両端部に前記バックウィンドの両側縁部近傍に取付ける取付け部と、展開膨張時に供給されるガスによって膨張する少なくとも一つの膨張部とを有し、該膨張部は、展開膨張完了状態で、車幅方向で乗員の左右の着座位置に対応する部分の上下方向の厚みを小さく設定し、車幅方向中心側部分に対応する部分の上下方向の厚みを大きく設定したものである。
【００２８】
上記構成によれば、エアバッグ本体の膨張部は、展開膨張完了状態で、車幅方向で乗員の左右の着座位置に対応する部分の上下方向の厚みが小さく、車幅方向中心側部分に対応する部分の上下方向の厚みが大きく展開膨張することになる。
【００２９】
このため、エアバッグ本体は、展開膨張した状態で、乗員の着座位置に対応する部分の膨張部の上下方向の厚みを抑えつつも、他の部分の上下方向の厚みを大きくすることで、上下方向への膨張量を大きくして、車幅方向のテンションを生じさせることができる。
【００３０】
よって、乗員の頭部とバックウィンドの間の狭い隙間に、エアバッグ本体を挿入させることができつつも、確実にエアバッグ本体に車幅方向のテンションを生じさせることができる。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、前記エアバッグ本体の膨張部は、車幅方向中央に設けた中央部と車幅方向側方で乗員の着座位置の上方に位置するように設けた側部を備え、エアバッグ本体に供給するガスを、初めに側部に供給して、その後に中央部に供給するように構成したものである。
【００３２】
上記構成によれば、エアバッグ本体の展開膨張の際には、初めに乗員の着座位置の上方に設けた膨張部の側部にガスが供給されて、その後に車幅方向中央の中央部にガスが供給されることになる。
【００３３】
このため、横転又は横転予知の初期に、エアバッグ本体が側部から展開膨張していくことになり、車室内側方に位置する乗員の頭部と、バックウィンドとの間の狭い隙間に、エアバッグ本体を確実に挿入することができる。
【００３４】
よって、より確実に、乗員の上方にエアバッグ本体を展開膨張させることができ、横転時の乗員保護性能を確実に高めることができる。
【発明の効果】
【００３５】
この発明によれば、シートバックの上方にバックウィンドを配設した車両においても、車両の横転時又は横転予知時に、カーテン状に展開膨張するエアバッグ本体が、テンションを持ってバックウィンドの車室内方側に位置することから、乗員の身体の一部が車外方向に移動するのを抑制することができる。
【００３６】
したがって、車両の横転対応用エアバッグ装置において、シートバックの上方にバックウィンドを配設した車両の、横転時等におけるバックウィンドからの乗員の身体の一部の車外方向への移動を抑制して、乗員保護性能をさらに向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本実施形態の車両の横転対応保護装置を採用した車両の全体平面図である。  
本実施形態の車両Ｖは、車室内に前席１と後席２とを備えた４人乗りのスポーツカーである。この車両Ｖの車室前方にはフロントウィンド３を設置し、車室後方には車幅方向で湾曲するバックウィンド４を設置し、左右のドア５，６の上部にはサイドウィンド５ａ，６ａをそれぞれ設置している。
【００３８】
このうち、サイドウィンド５ａ，６ａの上側周縁部とバックウィンド４の下側周縁部には、それぞれ車両Ｖの横転又は横転予知を検出した際にカーテン状に展開膨張するエアバッグ本体１０、２０を収納状態で設置している。
【００３９】
サイドウィンド５ａ，６ａの上側周縁部に設置したエアバッグ本体１０，１０は、サイドカーテンエアバッグ装置のエアバッグ本体１０，１０であり、横転時や側面衝突等に、サイドウィンド５ａ，６ａの車室内方側でカーテン状に展開膨張して、乗員の身体の一部の車外方向への移動を抑制する。
【００４０】
このエアバッグ本体１０は、図示しない取付け部材によって、サイドウィンド５ａ，６ａの上縁部を取り囲むように、車両前方のＡピラー７，７からサイドレール８，８を経由してＢピラー９，９に亘って設置しており、車室内のトリム部材（図示せず）によって覆われるように設置している。
【００４１】
また、このエアバッグ本体１０は、展開膨張時にサイドウィンド５ａ，６ａの開口下縁（ベルトライン）の近傍で、車両前後方向にテンションが得られるように、その前端と後端を、それぞれＡピラー７，７の下端部とＢピラー９、９の下端部に設置している。
【００４２】
Ｂピラー９，９内には、横転時等にこのエアバッグ本体１０，１０に対してガスを供給する筒状のインフレータ１１，１１を、長手方向が上下方向に向くように設置している。  
このサイドカーテンエアバッグ装置は、後述の制御フローによって制御される。
【００４３】
バックウィンド４の下側周縁部のエアバッグ本体２０は、バックウィンドカーテンエアバッグ装置のエアバッグ本体２０であり、横転時等には、バックウィンド４の車室内方側でカーテン状に展開膨張して、乗員の身体の一部の車外方向への移動を抑制する。
【００４４】
すなわち、本実施形態のようなスポーツカーでは、車高を低くして、走行中の空気抵抗を少なくするために、バックウィンド４を水平方向に緩やかに傾斜配置することが多いが、このように傾斜配置することにより、バックウィンド４が後席２の立設状態のシートバック２ａの上方に位置することになる。
【００４５】
このようにバックウィンド４がシートバック２ａの上方に位置すると、車両の横転時にバックウィンド４から乗員の身体の一部が車外方向へ移動する可能性が生じ、乗員保護性能を、向上できないおそれがあった。
【００４６】
そこで、本実施形態では、バックウィンド４の下側周縁部にエアバッグ本体２０を設置して、車両の横転時の乗員保護性能を向上しているのである。なお、具体的な構造については、後述する。
【００４７】
車室の前部中央には、車両の横転を検出する横転検出センサ１２を設置している。この横転検出センサ１２は、車両のロール角（車両の前後軸周りの角度）及びロール角速度を検出するロール角センサで構成しており、例えば、回転に応じて所定の質量に生じる力を検出する角速度センサや、振動ジャイロ、ガスレートジャイロ等を用いている。  
なお、この横転検出センサ１２は、車両の横転予知を行う横転予知センサであってもよい。
【００４８】
後席２には、乗員を拘束するシートベルト装置１３を設置している。このシートベルト装置１３は、乗員の上体を直接拘束するベルト部材に対して張力を付与するプリテンショナ機構を備えた三点式のシートベルト装置である。
【００４９】
次に、図２〜図６に基づいて、バックウィンドカーテンエアバッグ装置等の詳細構造について説明する。図２は車両後部の詳細平面図、図３は車両の横転開始時における車両後部の背面図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【００５０】
本実施形態のバックウィンドカーテンエアバッグ装置は、バックウィンド４の下方側縁部に設置するエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体２０に供給するガスを噴出する二本のインフレータ２１，２１と、インフレータ２１，２１から噴出したガスをエアバッグ本体２０に供給する連通管２２，２２とを備える。
【００５１】
エアバッグ本体２０は、バックウィンド４の下方側縁部、具体的には、バックウィンド４の下端を支持する車幅方向に延びるクロスメンバー２３の前部と、バックウィンド４の両側に位置するＣピラー２４の後端とに、平面視略コ字状になるように、折り畳んだ収納状態で設置している。
【００５２】
なお、Ｃピラー２４とＢピラー９との間には、固定式のウィンドガラス２５を設置している。
【００５３】
このエアバッグ本体２０は、バッグウィンド４の上方側端部側に展開膨張する袋状の膨張部２６及び布状の非膨張部２７と、Ｃピラーに連結固定される取付け部２８とを備える平面視略台形形状の布製のバック部材で構成している。なお、取付け部２８はＣピラー上部の一点であってもよい。
【００５４】
図２は、エアバッグ本体２０がカーテン状に展開膨張した状態を示している。この図に示すように、エアバッグ本体２０は、車両前方側に向かって展開膨張すると、バックウィンド４のほぼ全て（シートバック２ａの上端の位置よりもやや前方位置まで）を覆うように展開膨張する。
【００５５】
このため、後席２の乗員とバックウィンド４との間には、カーテン状に展開膨張したエアバッグ本体２０が位置することになり、車両Ｖの横転時には、バックウィンド４から乗員の身体の一部が車外方向へ移動するのを抑制できる。
【００５６】
特に、車両後方側からエアバッグ本体２０を展開膨張させることで、乗員の頭部Ｈが存在しても、後方からの作用に対し頭部Ｈは前方に変位しやすいことから、エアバッグ本体２０の展開膨張に対して頭部Ｈが影響を与えるおそれが少なく、乗員の頭部Ｈとバックウィンド４の間に確実にエアバッグ本体２０を展開膨張させることができる。
【００５７】
前述の袋状の膨張部２６は、エアバッグ本体２０の車幅方向両側で、下端部から上方に向かって延びる側部２６ｂ，２６ｂと、車幅方向中央で、中心部から上方に向かって延びる中央部２６ａとからなり、これら中央部２６ａと側部２６ｂ，２６ｂは、上端部を連通した三又形状で形成している。なお、側部２６ｂ，２６ｂは、各々左右に着座した乗員の頭部の上方側近傍に位置し、中央部２６ａは、シートの車幅方向中央に乗員が着座した場合、乗員の頭部の上方側近傍に位置する。
【００５８】
この膨張部２６の側部２６ｂ，２６ｂの上下方向中央には、ガス供給口２６ｄ，２６ｄを設けて、インフレータ２１，２１からのガスを膨張部２６内に取り入れるように構成している。このため、エアバッグ本体２０が展開膨張していく際には、まず、側部２６ｂ，２６ｂが展開膨張していき、次に、中央部２６ａが展開膨張していくことになる。
【００５９】
本実施形態では、この側部２６ｂ，２６ｂの下方位置に後席乗員の着座位置（ヘッドレスト２ｂを設置している位置）を設定している。よって、エアバッグ本体２０の展開膨張の初期のタイミングで乗員の頭部Ｈとバックウィンド４との間の隙間にエアバッグ本体２０を挿入することができ、確実に乗員の上方にエアバッグ本体２０を展開膨張させることができる。
【００６０】
特に、バックウィンド４が水平断面で車幅方向に沿って車両後方側に凸状となるように湾曲している本実施形態のような車両では、乗員の頭部Ｈとバックウィンド４との間の隙間が特に小さいため、こうした構成による効果をより顕著に享受することができる。
【００６１】
また、図５に示すように、この膨張部２６のうち両側の側部２６ｂ，２６ｂは、展開膨張完了状態で、シートバック２ａの上端の位置より車両後方側の上下方向厚みｔ１よりも、車両前方側の上下方向厚みｔ２を大きく設定している。
【００６２】
このように、側部２６ｂの車両前方側の上下方向厚みｔ２を大きく設定することにより、乗員の上方に位置する車両前方側部分２６ｂ２が大きな厚みを有することになり、横転時に乗員が上方に移動した際に、その衝撃を確実に吸収することができる。
【００６３】
また、車両前方側部分２６ｂ２が大きく展開膨張することで、エアバッグ本体２０の上端部２０ａに車幅方向のテンションを生じさせることができる。
【００６４】
なお、側部２６ｂの車両後方側部分２６ｂ１は、上下方向厚みｔ１をさほど大きく設定していない。これは、エアバッグ本体２０の下部の車幅方向のテンションを生じさせる程度の膨張量を確保すればよいからである。
【００６５】
また、このように車両後方側部分２６ｂ１の上下方向厚みｔ１を大きく設定していないことにより、ガスの供給量を少なくできるため、インフレータ２１の小型化やエアバッグ本体２０の早期の展開膨張を可能にできる。
【００６６】
また、図４に示すように、膨張部２６の中央部２６ａは、展開膨張完了状態で、シートバック２ａの上端の位置よりも車両後方側の上下方向厚みｔ３を中程度に設定し、車両前方側の上下方向厚みｔ４を大きく設定している。
【００６７】
このように車両前方側部分２６ａ２の上下方向厚みｔ４を、車両後方側部分２６ａ１より大きく設定することにより、後席２が二人がけの場合には、乗員の存在しない車両中央位置で、展開膨張方向の車両前方側部分２６ａ２を大きく膨張させることができ、エアバッグ本体２０の上端部２０ａに車幅方向に大きなテンションを生じさせることができる。
【００６８】
特に、本実施形態のように、バックウィンド４を車幅方向で湾曲した湾曲面で構成した車両の場合には、車室内側方で大きな膨張空間を確保できないため、車室内の中央の比較的膨張空間を確保しやすい場所で、膨張部２６を大きく膨張させることで、車幅方向のテンションを生じさせることができるのである。
【００６９】
図６は、図２のＣ−Ｃ線矢視断面であるが、この図に示すように、バックウィンド４が車幅方向で湾曲すると、車室内（図面の下部）には、中央位置の方が側方位置よりも大きな空間を確保することが可能となる。このため、側部２６ｂ，２６ｂの上下方向厚みｔ２よりも、中央部２６ａの上下方向厚みｔ４を大きくすることができ、側部２６ｂ，２６ｂの上下方向厚みｔ２をさほど大きく設定しなくても、エアバッグ本体２０の上端部２０ａに車幅方向のテンションを生じさせることができる。
【００７０】
なお、このようにバッグウィンド４が車幅方向で湾曲した車両であれば、後席の車幅方向中央部を着座可能とする３人がけであっても、エアバッグ本体を展開膨張させることができる。
【００７１】
中央部２６ａの車両後方側部分２６ａ１については、前述のように中程度に設定しているが、これは、エアバッグ本体２０の上下方向中央の車幅方向のテンションを生じさせる程度に膨張させるだけで、乗員の衝撃吸収性能を必要としないためである。このため、この車両後方側部分２６ａ１の上下方向厚みｔ３は、車幅方向のテンションを生じさせることができれば、小、又は全く膨張部２６を設定しなくてもよい。
【００７２】
なお、前述の側部２６ｂ、２６ｂの上下方向厚みｔ１，ｔ２は、できるだけ膨張させた方が乗員保護が図れるため、バックウィンド４と乗員の頭部Ｈとの間に膨張空間が確保できれば、中程度から大に設定するのが好ましい。
【００７３】
また、図２で破線で示すように、中央部２６ａを車両後方側に延設して、この中央部２６ａの後端に設置したインフレータ１２１からガスを供給するように構成してもよい。この場合は、車幅方向中央からガスを供給することになるため、エアバッグ本体２０の全体に均一にガスを供給することができ、また、インフレータ１２１を一本で構成するため、バックウィンド４の周縁部にコンパクトに設置することができる。
【００７４】
前述の布状の非膨張部２７は、これらの膨張部２６ａ，２６ｂ，２６ｂの間に位置するように構成され、各膨張部２６ａ，２６ｂ，２６ｂの展開膨張時の位置を安定させる機能と、乗員の上方への移動を抑制する機能とを有する。
【００７５】
前述の取付け部２８は、エアバッグ本体２０の車幅方向外方側の端部に設けており、バックウィンド４の外方側縁部に対して、エアバッグ本体２０を強固に取付けている。
【００７６】
この取付け部２８の上端を、Ｃピラー２４の上部に取付けているため、エアバッグ本体２０が展開膨張した際には、その上端部２０ａでテンションを生じさせることができる。
【００７７】
また、エアバッグ本体２０の後方側端部も、バッグウィンド４の後方側端部に固定されている。  
前述のインフレータ２１，２１は、左右のＣピラー２４内部に、長手方向が上下方向に向くように、それぞれ配置している。
【００７８】
このインフレータ２１は、アジ化ナトリウム等のガス発生剤を点火装置で発火して高温ガスを発生する一般的なインフレータではなく、所定の圧縮ガスを封入して閉鎖弁を作動時に解放することで、低温ガス（大気温よりもやや高い温度のガス）をエアバッグ本体２０に供給する低温ガスタイプのインフレータ２１である。
【００７９】
この低温ガスタイプのインフレータ２１は、エアバッグ本体２０の展開膨張時に、高温タイプのように、車室内の定温の空気によって急速に冷却されてガス容積が瞬時に収縮するといった現象が生じないため、一般に、エアバッグ本体２０を長時間に亘って展開膨張させておく場合に使用する。
【００８０】
前述の連通管２２，２２は、インフレータ２１，２１の上端の噴出口と、エアバッグ本体２０のガス供給口２６ｄ，２６ｄを連結するように、Ｃピラー２４内部に設置している。
【００８１】
この連通管２２，２２によって、左右の側部２６ｂ，２６ｂのガス供給口２６ｄ，２６ｄからエアバッグ本体２０にガスを供給することにより、前述のように、エアバッグ本体２０は、側部２６ｂ，２６ｂから展開膨張していくことになり、乗員の頭部Ｈとバックウィンド４との間の狭い隙間に、早期にエアバッグ本体２０を展開膨張させることができる。
【００８２】
シートベルト装置１３は、図５に示すように、車体パネルに固定したプリテンショナ付きのリトラクター装置１４と、乗員の上体を拘束するベルト部材１５と、バックル部材１６とを備えている。
【００８３】
なお、このシートベルト装置１３は、ショルダーアンカー（ベルト部材の上端部を支持する部材）をＢピラーに設置するタイプであるが、これに限定されず、シートバック２ａにリトラクター装置を内蔵するタイプであってもよい。
【００８４】
プリテンショナは、一般的な構造のものであり、詳細には説明しないが、所定の作動信号を受けた場合に、ベルト部材１５を強制的にリトラクター１４装置内に引き込み、乗員の上体を強制的にシートバック２ａに拘束するものである。
【００８５】
なお、さらに乗員の拘束力を高めるために、バックル部材１６を車両下方側に引き込むラッププリテンショナを設け、プリテンショナと同時に作動させるように構成してもよい。
【００８６】
以上の構成を制御する制御ブロックについて、図７に基づいて説明する。  
本実施形態の車両の横転対応保護装置は、演算処理手段である中央処理装置（ＣＰＵ）３０に対して、入力手段である車速センサ３１と、横転検出センサ１２を接続し、出力手段であるシートベルト装置のプリテンショナ３１と、サイドカーテンエアバッグ装置のインフレータ１１と、バックウィンドカーテンエアバッグ装置のインフレータ２１，２１を接続することで、制御ブロックを構成している。
【００８７】
なお、入力手段として、さらに側突センサ等を接続することで、車両の側面衝突の際にも、これら出力手段が作動するように構成してもよい。
【００８８】
この制御ブロックは、図８に示す制御フローによって、制御される。  
まず、Ｓ１で、車速センサ３１及び横転検出センサ１２で得られたデータを入力する。このとき、車速、ロール角、ロール角速度を中央処理装置に入力する。
【００８９】
次に、Ｓ２で、横転判定の演算を行う。例えば、車速１００ｋｍ／ｈ以上の場合に、ロール角が５°以上で、ロール角速度が所定値以上であれば、横転の可能性が大きいと判定する。
【００９０】
そして、Ｓ３で、横転可能性が大きいと判定されたかを判断し、横転可能性が大きいと判断されなかった場合（ＮＯ）には、再度Ｓ１に移行して、前述の制御を行う。
【００９１】
一方、Ｓ３で横転可能性が大きいと判断した場合（ＹＥＳ）には、Ｓ４に移行して、シートベルト装置１３のプリテンショナを作動する。
【００９２】
このように、プリテンショナを最初に作動させるのは、横転判定時に即座に乗員の上体を拘束することで、乗員の頭部Ｈを動きにくくして、確実にエアバッグ本体２０を、バックウィンド４と乗員の頭部Ｈとの間に展開膨張させるためである。
【００９３】
そして、次にＳ５に移行して、サイドカーテンエアバッグ装置のインフレータ１１を作動させて、エアバッグ本体１０をサイドウィンド５ａ，６ａの車室内方側でカーテン状に展開膨張させる。
【００９４】
そして、さらにＳ６に移行して、バックウィンドカーテンエアバッグ装置のインフレータ２１を作動させて、エアバッグ本体２０をバックウィンド４の車室内方側でカーテン状に展開膨張させる。
【００９５】
このインフレータ１１，２１，２１の作動タイミングはサイドカーテンエアバッグ装置とバックウィンドカーテンエアバッグ装置を略同時でも、バックウィンドカーテンエアバッグ装置の方を遅くしてもよい。
【００９６】
略同時の場合は、早期に乗員の頭部Ｈを覆うことが可能となり、安全性を高めることができ、又、バックウィンドカーテンエアバッグ装置を遅くした場合は、横転によって乗員の頭部Ｈとバックウィンド４の間の隙間が広がったタイミングでエアバッグ本体２０を挿入しやすくなる。
【００９７】
なお、このバックウィンドカーテンエアバッグ装置では、インフレータ２１，２１を左右に二つ設定していることから、横転方向に応じてインフレータ２１，２１の作動タイミングを変化させてもよい。例えば、車両Ｖが左側に横転する場合には、左側のインフレータ２１を初めに作動させて、エアバッグ本体２０を左側から展開膨張するように制御してもよい。
【００９８】
このように、作動タイミングを横転方向に応じて変化させた場合には、横転方向によって変化する乗員の身体の挙動に対して、適切にエアバッグ本体２０を展開膨張させることができるため、より乗員の安全保護性能を高めることができる。
【００９９】
こうして、サイドウィンド５ａ，６ａとバックウィンド４の車室内方側には、それぞれエアバッグ本体１０，２０がカーテン状に展開膨張して、乗員の身体の一部が車外方向に移動するのを抑制する。
【０１００】
この展開膨張状態は、前述のようにインフレータ２１，２１を低温タイプのインフレータで構成しているため、長時間確保することが可能であり、インフレータのガス噴射終了後、所定時間はその展開膨張状態を維持する。よって、車両の横転が終了するまで、エアバッグ本体２０をカーテン状に展開膨張させておくことが可能となる。
【０１０１】
以上の制御フローによって、本実施形態の車両の横転対応保護装置の制御が行われ、横転時の乗員保護性能を向上できる。
【０１０２】
このように、本実施形態の車両の横転対応保護装置では、サイドウィンド５ａ，６ａのみならず、バックウィンド４の車室内方側にカーテン状にエアバッグ本体２０を展開膨張させるため、バックウィンド４が後席のシートバック２ａの上方に位置するような車両であっても、バックウィンド４から、乗員の身体の一部が車外方向に移動するのを抑制できる。
【０１０３】
特に、バックウィンド４の下側周縁部にエアバッグ本体２０を設置して、車両Ｖの横転時又は横転予知時に、バックウィンド４の車室内方側でエアバッグ本体２０を後方から展開膨張させるため、乗員の頭部Ｈが存在しても、後方からの作用に対し頭部Ｈは前方に変位しやすいことから、エアバッグ本体２０の展開膨張に対して頭部Ｈが影響を与えるおそれが少なく、確実に乗員の頭部Ｈとバックウィンド４の間にエアバッグ本体２０を展開膨張させることができ、より乗員保護性能を向上することができる。
【０１０４】
次に、図９、図１０に示す他の実施形態について説明する。この実施形態は、車体側の構成が前述の実施形態と異なり、Ｃピラーを設けずＢピラー９のみを設け、バックウィンド１０４の両側端部をさらに車幅方向に沿って水平断面で後方側に湾曲させた湾曲面として構成している。
【０１０５】
このため、エアバッグ本体１２０は、その両端部の設置位置をＢピラー９の後端部に設定し、下端部の設置位置を後席２のシートバック２ａ後方のリアパッケージトレイ１０１の前端部に設定している。
【０１０６】
この実施形態も、バックウィンド１０４の下方側縁部近傍にエアバッグ本体１２０を設置しており、その他の構成要素についても、前述の実施形態と同様である。なお、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【０１０７】
この実施形態では、エアバッグ本体１２０を、リアパッケージトレイ１０１の前端部、具体的にはリアパッケージトレイ１０１の前端のクロスフレーム１０１ａの前方及びＢピラー９の後端部の取付け部１２８に設置しており、展開膨張時には、車両前方側（上方側）に向かって一点鎖線で示す状態で展開膨張する。
【０１０８】
なお、図示しないインフレータや横転検出センサ等は前述の実施形態と同様である。  
このように、エアバッグ本体１２０が展開膨張することで、この実施形態でも、乗員の頭部Ｈとバックウィンド１０４の間にエアバッグ本体１２０をカーテン状に展開膨張させることができる。
【０１０９】
特に、本実施形態では、乗員の頭部Ｈとバックウィンド１０４との間の隙間が前述の実施形態よりも大きいため、エアバッグ本体１２０の展開膨張時の厚みを前述のものよりも大きく確保することができ、より衝撃吸収性能を向上することができる。
【０１１０】
また、リアパッケージトレイ１０１上の空間では、エアバッグ本体２０が展開膨張しないため、仮にリアパッケージトレイ１０１上に搭載物があっても、エアバッグ本体１２０の展開膨張に影響を与えることはなく、より確実にエアバッグ本体１２０を展開膨張させることができる。
【０１１１】
なお、その他の作用効果については、前述の実施形態と同様である。  
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のシートは、後席２に対応し、
以下同様に、
横転判定手段は、実施形態の中央処理装置３０に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車両の横転対応用エアバッグ装置に適用する実施形態を含むものである。
【０１１２】
例えば、４人乗りの車両に限定されず、後席に３人座ることができる５人乗りの車両や、後席を設けない２人乗りの車両で実施してもよい。この場合の「シート」は、運転席や助手席に該当する。
【０１１３】
また、インフレータについても、高温ガスタイプのインフレータであってもよく。さらに、エアバッグ本体の形状も、平面視略台形形状に限定されず、バックウィンドの形状に応じて矩形形状や曲率を持った円形形状等であってもよい。
【０１１４】
加えて、エアバッグ本体にテンションを生じさせる構造についても、エアバッグ本体を展開膨張させるスペースが充分確保できない場合には、別途テンショナ装置を設けて、テンションが生じるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】本実施形態を採用した車両の全体平面図。
【図２】車両後部の詳細平面図。
【図３】横転開始時における車両後部の背面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図７】本実施形態の制御ブロック図。
【図８】本実施形態の制御フローチャート。
【図９】他の実施形態の車両後部の詳細平面図。
【図１０】他の実施形態の図４に対応する断面図。
【符号の説明】
【０１１６】
２…後席（シート）
２ａ…シートバック
４，１０４…バックウィンド
１０，２０，１２０…エアバッグ本体
１２…横転検出センサ
１３…シートベルト装置
３０…中央処理装置（横転判定手段）
２６…膨張部
２６ａ…中央部
２６ｂ，２６ｂ…側部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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