(57)【要約】【課題】簡単な構成及び制御で、内燃機関の停止中におけるインジェクタからの燃料漏れをより確実に抑制できる技術を提供する。【解決手段】内燃機関の停止後リリーフバルブの閉弁を継続した場合に、燃圧が零となる際の燃料の温度である燃圧基準温度を、内燃機関の停止時の燃料の温度から推定し（Ｓ１０２）、内燃機関の停止中に、燃料の温度が燃圧基準温度以下の場合は、リリーフバルブを閉弁し（Ｓ１０８）、燃料の温度が燃圧基準温度より高い場合は、リリーフバルブを開弁する（Ｓ１０９）。【選択図】図３
2006029271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の気筒に燃料を供給する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁に燃料を導くデリバリパイプと、
前記内燃機関の燃料タンクから前記デリバリパイプに圧送される燃料の燃圧を調圧するプレッシャレギュレータと、
前記デリバリパイプにおける燃料を前記燃料タンクに還流させる燃料還流通路と、
前記燃料還流通路に設けられ、前記デリバリパイプにおける燃料を前記燃料還流通路に開放するリリーフバルブと、
を備えた内燃機関の燃料供給装置であって、
燃料の温度を検出する燃温検出手段をさらに備え、
前記内燃機関の停止時において、前記燃温検出手段により検出された燃料の温度から、前記内燃機関の停止後に前記リリーフバルブの閉弁を継続した場合に、燃圧が零となる際の燃料の温度である燃圧基準温度を推定し、
前記内燃機関の停止中において、前記燃料の温度が前記燃圧基準温度より高い場合には、前記リリーフバルブを開弁することを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記内燃機関の停止後における前記燃料の温度が、最初に前記燃圧基準温度以上の所定温度まで低下する前は、前記リリーフバルブを開弁しないことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料還流通路には、該燃料還流通路内の燃料が通過する微小流路を有する抵抗体が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃料供給装置においては、従来より、燃料ポンプの吐出口側に逆止弁を設け、内燃機関の停止中も燃料配管内の燃料残圧を低下させずに高い圧力に保つことによって、燃料配管内の燃料中にベーパ（燃料蒸発ガス）が発生するのを防いで高温再始動性を向上させることが行われている。
【０００３】
しかしながら、内燃機関の停止中に燃料配管内の燃料残圧を高い圧力に保ち続けると、インジェクタのバルブの微小な隙間から燃料が僅かながら漏れる場合がある。この燃料漏れは、燃料残圧が高くなるほど増加し、これが内燃機関の始動時に排出中の未燃焼ガス成分（ＨＣ）を増加させてエミッションを悪化させる原因となる。また、内燃機関の停止中に、インジェクタから漏れた燃料が蒸発し、内燃機関の停止中の燃料蒸発ガスエミッションを悪化させる場合があった。従来は、高温再始動性を確保するために高めの燃料残圧設定になっていたため、上述した燃料漏れによる内燃機関の始動時及び停止時の燃料蒸発ガスエミッション悪化が問題となる場合があった。
【０００４】
これに対し、内燃機関の停止時の燃料の温度が所定温度より高い場合に、その温度に適した燃料の圧力を算出し、燃料の圧力が当該圧力になるまでリリーフバルブを開弁して燃料残圧を低下させ、燃料漏れを抑制する技術が提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００５】
しかし、上記の従来技術においては、燃料配管内の燃料残圧を検出する必要があり、構成及び制御が複雑なものになっていた。また、内燃機関の停止後における燃料配管内の圧力を正圧に維持しているため、インジェクタのバルブの経年変化などによっては、燃料漏れにより燃料蒸発ガスエミッションが悪化するおそれがあった。
【特許文献１】特開平９−４２１０９号公報
【特許文献２】特開平６−２８０８０４号公報
【特許文献３】実開平３−１１２１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的とするところは、簡単な構成及び制御で、内燃機関の停止中におけるインジェクタからの燃料漏れをより確実に抑制できる技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明は、内燃機関の停止後リリーフバルブの閉弁を継続した場合に、燃料の圧力（以下、「燃圧」という）が零となる際の燃料の温度である燃圧基準温度を、内燃機関の停止時の燃料の温度から推定し、内燃機関の停止中に、燃料の温度が燃圧基準温度より高い場合は、リリーフバルブを開弁することを最大の特徴とする。
【０００８】
より詳しくは、内燃機関の気筒に燃料を供給する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁に燃料を導くデリバリパイプと、
前記内燃機関の燃料タンクから前記デリバリパイプに圧送される燃料の燃圧を調圧するプレッシャレギュレータと、
前記デリバリパイプにおける燃料を前記燃料タンクに還流させる燃料還流通路と、
前記燃料還流通路に設けられ、前記デリバリパイプにおける燃料を前記燃料還流通路に開放するリリーフバルブと、
を備えた内燃機関の燃料供給装置であって、
燃料の温度を検出する燃温検出手段をさらに備え、
前記内燃機関の停止時において、前記燃温検出手段により検出された燃料の温度から、前記内燃機関の停止後に前記リリーフバルブの閉弁を継続した場合に、燃圧が零となる際の燃料の温度である燃圧基準温度を推定し、
前記内燃機関の停止中において、前記燃料の温度が前記燃圧基準温度より高い場合には、前記リリーフバルブを開弁することを特徴とする。
【０００９】
ここで、リリーフバルブやインジェクタが閉弁され、デリバリパイプやインジェクタ、燃料供給管（以下、これらを「デリバリパイプなど」という）の内部が密閉状態となった場合は、燃料の温度と燃圧とは略一対一の関係にあることが分かっている。また、内燃機関の稼動中のデリバリパイプなどにおける燃圧は、プレッシャレギュレータによって既知の一定圧に維持されている。従って、内燃機関の停止時に、デリバリパイプなどにおける燃料の温度を検出すれば、その後、デリバリパイプなどが密閉状態に維持された場合に、燃料が冷却されることにより燃圧が零となる際の燃料の温度を推定することができる。
【００１０】
そこで、本発明においては、内燃機関の停止時におけるデリバリパイプなどの内部の燃料の温度を、燃温検出手段によって検出し、検出された燃料の温度から、燃圧が零となる際の燃圧基準温度を推定し、内燃機関の停止中において、燃料の温度が燃圧基準温度より高温の場合には、リリーフバルブを開弁することとした。そうすることにより、デリバリパイプなどの内部の燃圧が昇圧することを抑制することができ、デリバリパイプなどにおける燃圧が高いためにインジェクタなどから燃料漏れが発生し、内燃機関の停止中の燃料蒸発ガスエミッションが悪化することを抑制できる。
【００１１】
本発明によって、内燃機関の停止中のデリバリパイプなどにおける燃圧を略零に維持することができるため、内燃機関の停止中の燃料蒸発ガスエミッションをより確実に抑制することができる。また、本発明においては、燃圧を直接検出する必要がないので、簡単な構成及び制御によって、デリバリパイプなどにおける燃圧を制御することができる。
【００１２】
また、本発明においては、前記内燃機関の停止後における前記燃料の温度が、最初に前記燃圧基準温度以上の所定温度まで低下する前は、前記リリーフバルブを開弁しないようにしてもよい。
【００１３】
そうすれば、内燃機関の停止直後の燃圧が高い状態においてリリーフバルブが開弁されることにより、デリバリパイプなどの内部の燃圧が急激に低下して、ベーパが発生することを抑制でき、内燃機関の再始動性を向上させることができる。
【００１４】
ここで、前記所定温度は、デリバリパイプなどにおける燃料の温度がこれ以下であれば、リリーフバルブを開弁することにより燃圧を急激に低下させてもベーパの発生が抑制されると考えられる閾値としての燃料の温度としてもよい。あるいは、この所定温度と燃圧基準温度とを同じ温度としてもよい。
【００１５】
また、本発明においては、前記燃料還流通路には、該燃料還流通路内の燃料が通過する微小流路を有する抵抗体が設けられるようにしてもよい。
【００１６】
そうすれば、内燃機関の停止直後の燃圧が高い状態においてリリーフバルブが開弁されたとしても、前記微小流路を有する抵抗体のために、デリバリパイプなどの内部の燃圧が急激に低下することを抑制できる。その結果、デリバリパイプなどの内部におけるベーパ
の発生を抑制でき、内燃機関の再始動性を向上させることができる。
【００１７】
なお、上記微小流路を有する抵抗体の例としては、オリフィス、毛細管、多孔物質などを挙げることができる。
【００１８】
なお、本発明における課題を解決するための手段は、可能な限り組み合わせて使用することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にあっては、簡単な構成及び制御で、内燃機関の停止中におけるインジェクタからの燃料漏れをより確実に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための最良の形態を例示的に詳しく説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は、本実施例に係る内燃機関の燃料供給装置の概略構成を示すブロック図である。同図において燃料タンク２の内部には燃料が充填されている。また、この燃料タンク２の内部には燃料ポンプ３が配設されており、この燃料ポンプ３が駆動することにより燃料は燃料供給管４を介してデリバリパイプ５に向けて圧送される。
【００２２】
また、燃料供給管４は、分岐管６に分岐している。分岐管６には、プレッシャレギュレータ７が備えられており、燃料供給管４及びデリバリパイプ５内の燃圧が設定値以上となると燃料を分岐管６に開放する。すなわち、プレッシャレギュレータ７により、燃料供給管４及びデリバリパイプ５内の燃圧が設定圧に維持されている。本実施例においてはこの設定値は約３３０ＫＰａとされている。
【００２３】
デリバリパイプ５には、片側３個ずつ、合計６個のインジェクタ８が接続されている。インジェクタ８は、内燃機関１の図示しない吸気ポートに配設されており、後述するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２０から供給される燃料噴射信号に応じて開弁及び閉弁する。そして、燃料供給管４及びデリバリパイプ５を通り供給された燃料を内燃機関１の燃焼室に向けて噴射する。
【００２４】
デリバリパイプ５には、デリバリパイプ５内部における燃圧が上昇した場合に燃料を燃料タンク２に還流させるための燃料還流管９が接続されている。そして燃料還流管９には、デリバリパイプ５と燃料還流管９との間を開通または遮断させるリリーフバルブ１０が備えられている。このリリーフバルブ１０は後述するＥＣＵ２０からの指令により開閉する。また、デリバリパイプ５には、デリバリパイプ５内の燃料の温度を検出する燃料温度センサ１１が備えられている。なお、燃料還流管９は、本実施例における燃料還流通路に相当し、燃料温度センサ１１は、燃温検出手段に相当する。
【００２５】
以上述べたように構成された内燃機関１及びその燃料供給装置には、電子制御ユニット（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）２０が併設されている。このＥＣＵ２０は、内燃機関１の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関１の運転状態等を制御する他、内燃機関１の燃料供給装置に係る制御を行うユニットである。
【００２６】
ＥＣＵ２０には、図示しないクランクポジションセンサや、アクセルポジションセンサなどの内燃機関１の運転状態の制御に係るセンサ類の他、本実施例における燃料温度センサ１１が電気配線を介して接続され、それらの出力信号がＥＣＵ２０に入力されるように
なっている。一方、ＥＣＵ２０には、インジェクタ８の他、本実施例におけるリリーフバルブ１０が電気配線を介して接続されており、ＥＣＵ２０によって制御されるようになっている。
【００２７】
また、ＥＣＵ２０には、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等が備えられており、ＲＯＭには、内燃機関１の種々の制御を行うためのプログラムや、データを格納したマップが記憶されている。後述するリリーフバルブ制御ルーチンも、ＥＣＵ２０のＲＯＭに記憶されているプログラムの一つである。
【００２８】
次に、本実施例におけるリリーフバルブ１０の開閉制御について説明する。本制御は、内燃機関１の停止後にデリバリパイプ５内の燃圧が上昇し、インジェクタ８から燃料が漏れ出すことにより、内燃機関１の停止中の燃料蒸発ガスエミッションが悪化することを抑制するための制御である。
【００２９】
ここで、内燃機関１の稼動中には、デリバリパイプ５などの内部の燃圧は、プレッシャレギュレータ７によって略３３０ＫＰａに維持されている。従って、内燃機関１の停止直後は、デリバリパイプ５などの内部の燃圧は、略３３０ＫＰａになっている。また、デリバリパイプ５などにおける燃料の温度は、内燃機関１の停止前の運転状態を反映した高温の状態となっている。
【００３０】
そして、内燃機関１の停止後は、内燃機関１の温度が低下するに伴い、デリバリパイプ５などの内部の燃料の温度も低下する。そうすると、内燃機関１の停止後は、リリーフバルブ１０、インジェクタ８などは閉弁状態となっているため、デリバリパイプ５内の燃圧は低下する。そして所定時間が経過すると、燃圧が零になる時点を迎える。以下、デリバリパイプ５などにおける燃圧が零になる際の燃料の温度を「燃圧基準温度」という。
【００３１】
その後、内燃機関１を停止させたままさらに放置すると、外気温の上昇などによりデリバリパイプ５などにおける燃料の温度が上昇する場合がある。そうすると、燃料の温度上昇に伴ってデリバリパイプ５などにおける燃圧も上昇する。そうして、燃料の温度が、燃圧基準温度より高くなった場合には、デリバリパイプ５などにおける燃圧が正圧となり、この状態が長時間続くとインジェクタ８からの燃料漏れが発生する場合がある。結果として内燃機関１の停止中における燃料蒸発ガスエミッションが悪化する場合がある。
【００３２】
すなわち、内燃機関１の停止後、燃料の温度が燃圧基準温度より高い状態が継続することにより、内燃機関１の停止中における燃料蒸発ガスエミッションが悪化するおそれが生じる。
【００３３】
そこで、本実施例においては、内燃機関１が停止した際のデリバリパイプ５などにおける燃料の温度を燃料温度センサ１１を用いて検出し、検出された燃料の温度から、燃圧基準温度を導出する。そして、内燃機関１の停止中、燃料の温度が燃圧基準温度よりも高い場合には、リリーフバルブ９を開弁し、デリバリパイプ５などにおける燃圧の上昇を抑制することとした。
【００３４】
ここで、図２には、内燃機関１のデリバリパイプ５などにおける燃料の温度と、燃圧との関係を表したグラフを示す。
【００３５】
図２中、Ｌ１は比較的高負荷高回転数の運転状態、すなわち、燃料の温度が比較的高い状態において内燃機関１が停止した場合について示している。一方、破線で示すＬ２は、比較的低負荷低回転数の運転状態、すなわち燃料の温度が比較的低い状態において内燃機関１が停止した場合について示す。
【００３６】
Ｌ１においては、内燃機関１が停止した際の燃料の温度はＴＳである。そしてＬ２においては、内燃機関１が停止した際の燃料の温度はＴＳ´である。しかしデリバリパイプ５などにおける燃圧はプレッシャレギュレータ７によって維持されているため、Ｌ１、Ｌ２の両方について同一の値Ｐ１であり、本実施例においては略３３０ＫＰａとなっている。
【００３７】
ここで、デリバリパイプ５などにおける燃料の温度と燃圧とは、略一対一の関係にある。すなわち、Ｌ１において内燃機関１の停止時の燃料の温度ＴＳが分かれば、燃料の圧力が０ＫＰａとなる際の燃圧基準温度Ｔ０の値を導出することができる。これは、Ｐ１（３３０ＫＰａ）及びＴＳの値と、Ｔ０との関係を予め実験的に求めておき、これらのデータを格納したマップから、ＴＳ，Ｐ１（３３０ＫＰａ）に対応するＴ０の値を読み出すことにより導出することができる。同様にしてＬ２におけるＴ０´の値も導出することができる。
【００３８】
そして、Ｌ１について考えると、燃料の温度がＴ０より高い場合には、リリーフバルブ１０を開弁し、燃料温度がＴ０以下である場合には、リリーフバルブ１０を閉弁するようにするとよい。そうすれば、デリバリパイプ５などの内部で燃圧が上昇することを抑制でき、略零に維持することができる。
【００３９】
次に、図３を用いて具体的な制御について説明する。図３は本実施例におけるリリーフバルブ制御ルーチンである。本ルーチンはＥＣＵ２０のＲＯＭに記憶されたプログラムであり、内燃機関１が停止した際にＥＣＵ２０によって実行される。なお、以下の説明における符号は図２におけるＬ１の曲線に関するものを用いる。
【００４０】
本ルーチンが実行されると、まずＳ１０１において機関停止時燃料温度であるＴＳを取得する。具体的には、燃料温度センサ１１の出力をＥＣＵ２０に取り込むことにより取得される。
【００４１】
次にＳ１０２に進む。Ｓ１０２においては、燃圧基準温度Ｔ０が導出される。具体的には、先述のマップから、Ｓ１０１で取得されたＴＳ及び、Ｐ１（３３０ＫＰａ）に対応するＴ０の値を読み出すことによって導出される。
【００４２】
次に、Ｓ１０３に進み、リリーフバルブ開弁許可温度Ｔ１を導出する。このＴ１は、内燃機関１の停止直後の燃料の温度が高い状態からリリーフバルブ１０を開弁することにより、デリバリパイプ５などの内部の燃圧が急激に低下して、ベーパが発生することを抑制するために設定するもので、燃料の温度がこれ以下の場合には、リリーフバルブ１０を開弁してもベーパが発生しないと考えられる閾値としての温度である。
【００４３】
このＴ１についても、ＴＳ及びＰ１との関係を実験的に求めて予めマップ化し、当該マップからＴＳ、Ｐ１に対応する値を読み出すことにより導出するようにしてもよい。
【００４４】
次にＳ１０４に進み、再度燃料温度センサ１１の出力から燃料の温度が取得される。そして、Ｓ１０５に進み、Ｓ１０４で取得された燃料の温度がリリーフバルブ開弁許可温度Ｔ１以下かどうかが判定される。そして、燃料温度がＴ１より高ければ、Ｓ１０４の前に戻り、再度Ｓ１０４において燃料温度が取得される。そして、Ｓ１０５において燃料温度がＴ１以下と判定されるまで上記処理が繰り返される。
【００４５】
内燃機関１が停止した後、Ｓ１０４とＳ１０５の処理が繰り返されている間に、燃料の温度は低下する。そして、内燃機関１が停止した後、最初に燃料の温度がＴ１以下になるまでは、リリーフバルブ１０は閉弁状態が維持されている。こうすることにより、内燃機
関１の停止後、燃料温度が高い状態でリリーフバルブ１０が開弁し、燃圧が急激に零まで低下することで、デリバリパイプ５などの内部にベーパが発生することを抑制でき、再始動性が悪化することを抑制できる。
【００４６】
そして、Ｓ１０５において燃料の温度がＴ１以下と判定された、すなわち、燃料の温度が内燃機関１の停止後最初にＴ１以下になった場合には、Ｓ１０６に進む。
【００４７】
Ｓ１０６においては、再度燃料温度センサ１１の出力から、燃料温度が取得される。そして、Ｓ１０７において燃料の温度が燃圧基準温度Ｔ０以下かどうかが判定される。ここで、燃料の温度がＴ０以下と判定された場合には、デリバリパイプ５などにおける燃圧は零以下であると判断されるのでＳ１０８に進み、リリーフバルブ９が閉弁され、または閉弁状態が維持される。
【００４８】
一方、Ｓ１０７において、燃料温度がＴ０より高いと判定された場合には、デリバリパイプ５などにおける燃圧が正圧であり、インジェクタ８などからの燃料の漏れが発生し、結果として内燃機関１の停止中の燃料蒸発ガスエミッションが悪化するおそれがあると判断されるので、Ｓ１０９に進む。そして、リリーフバルブ１０が開弁され、または開弁状態が維持される。
【００４９】
そうすることにより、リリーフバルブ１０から余剰の燃料を燃料還流管９に開放し、デリバリパイプ５などにおける燃圧の上昇を抑制できる。
【００５０】
次に、Ｓ１１０に進み、イグニッションＳＷがＯＮしたかどうかが判定される。ここで、イグニッションＳＷがＯＮしていないと判定された場合にはＳ１０６の前に戻り、上述の、燃料の温度がＴ０以下かどうかによりリリーフバルブ１０を開閉する制御が継続される。一方、イグニッションＳＷがＯＮしていると判定された場合には、内燃機関１が始動したと判断されるので、Ｓ１１１に進み、リリーフバルブ１０を閉弁させた上で本ルーチンを終了する。
【００５１】
以上説明したように、本実施例におけるリリーフバルブ制御ルーチンによれば、内燃機関１が停止した際の燃料の温度と、プレッシャレギュレータ７の働きで維持されている既知の燃圧の値とによって、燃圧が零になる際の燃圧基準温度Ｔ０を導出する。そして、燃料の温度がＴ０より高い場合にはリリーフバルブ１０を開弁し、燃料の温度がＴ０以下である場合には閉弁する。そのことにより、燃料の温度のみを取得するという簡単な構成及び制御によって、燃圧を略零に維持することが可能となり、燃圧の上昇や、インジェクタ８などからの燃料の漏れを抑制することができる。結果として、内燃機関１の停止中における燃料蒸発ガスエミッションの悪化をより確実に抑制することができる。
【００５２】
また、本実施例におけるリリーフバルブ制御ルーチンによれば、内燃機関１が停止してから最初に、燃料の温度がＴ１以下になるまでは、リリーフバルブ１０の閉弁状態を維持している。従って、内燃機関１の停止後、燃圧が急激に低下することによりデリバリパイプ５などにおける燃料にベーパが発生することを抑制でき、再始動性が悪化することを抑制できる。
【００５３】
なお、本実施例においては、Ｓ１０７において、燃料の温度がＴ０より高いかどうかによって、リリーフバルブ１０の開閉を制御した。しかし、燃料の温度の絶対値を取得するのではなく、燃料の温度が一旦Ｔ０まで冷却された後は、温度変化を取得し、温度変化が正か負か、すなわち、Ｔ０に対して燃料の温度が上昇している場合にはリリーフバルブ１０を開弁し、燃料の温度がＴ０に対して下降している場合には、リリーフバルブ１０を閉弁するような制御にしてもよい。
【００５４】
また、本実施例においては、上述のように、内燃機関１の停止後、燃料の温度が最初にＴ１以下となるまでは、リリーフバルブ１０の開弁を行わないこととした。しかし、この代わりに、微小流路を有する抵抗体を燃料還流管９に設けても良い。
【００５５】
なお、この抵抗体における微小流路の例としては、オリフィス、毛細管、多孔物質などを例示することができる。
【００５６】
こうすれば、内燃機関１の停止直後の、燃圧及び燃料の温度が高い状態でリリーフバルブ１０を開弁したとしても、燃圧が急激に低下することを抑制でき、デリバリパイプ５などにおけるベーパの発生を抑制することができる。
【００５７】
なお、この場合のリリーフバルブ制御ルーチンについて図４に示す。図４においては、図３に示したフローと比較して、Ｓ１０３〜Ｓ１０５の処理を省略することができ、簡単なフローによってリリーフバルブ１０を制御することができる。
【００５８】
また、上記の実施例においては、燃料の温度は燃料温度センサ１１により検出しているが、内燃機関１の冷却水温などから推定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施例に係る内燃機関と燃料供給装置の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の実施例に係る燃料の温度と、燃圧との関係を示す図である。
【図３】本発明の実施例に係るリリーフバルブ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施例に係るリリーフバルブ制御ルーチンの別の例について示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６０】
１・・・内燃機関
２・・・燃料タンク
３・・・燃料ポンプ
４・・・燃料供給管
５・・・デリバリパイプ
６・・・分岐管
７・・・プレッシャレギュレータ
８・・・インジェクタ
９・・・燃料還流管
１０・・・リリーフバルブ
１１・・・燃料温度センサ
２０・・・ＥＣＵ
【図１】
2006029271.tif 000003
【図２】
2006029271.tif 000004
【図３】
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【図４】
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