(57)【要約】  【課題】部品点数を増やすことなく、操作レバーの回動動作による衝撃音を緩和する。  【解決手段】  ステアリングハンドルと一体的に回動するキャンセルカムに応動して、キャンセルプレートを介して操作レバーを中立位置に戻すカム部材を備えた車両用方向指示装置であって、キャンセルプレートの回動動作をブラケットに伝達する弾性部材を設け、操作レバーを中立位置から左右方向に回転操作させたとき、スイッチケースの内周面から前記駆動片に対向するように突出した第１規制突部にカム部材の後端と係合可能にキャンセルプレートの外周縁に設けられた一対の駆動片を当接させることにより、操作レバーを停止させる。【選択図】図１１
2006123612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーを回転可能に支持するスイッチケースと、
前記操作レバーに一体的に連結され、該操作レバーの回動動作に従って中立位置から左右方向に回動するブラケットと、
該ブラケットに連動するように設けたキャンセルプレートと、
該キャンセルプレートの回動動作に従って摺動及び回動可能に付勢されたカム部材と、
ステアリングハンドルと一体的に回動し、前記カム部材の先端を押圧するとともに、前記カム部材を回動させて、前記キャンセルプレートを介して前記ブラケットを中立位置に戻すキャンセル規制部を有するキャンセルカムと、
を備えた車両用方向指示装置において、
前記キャンセルプレートの外周縁に設けられ、前記カム部材の後端と係合可能な一対の駆動片と、
前記キャンセルプレートの回動動作を前記ブラケットに伝達する弾性部材と、
前記駆動片に対向するように前記スイッチケースの内周面から突出した第１規制突部とを設け、
前記操作レバーを中立位置から左右方向に回動動作させたとき、前記駆動片を前記第１規制突部に当接させることにより、前記操作レバーの回動動作を停止させることを特徴とする車両用方向指示装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用方向指示装置において、
前記ブラケットの外周面に対向するように前記スイッチケースの内周面から突出した第２規制突部を設け、
前記第１規制突部に前記駆動片が当接して前記操作レバーが停止された後、さらに前記操作レバーが回動されたとき、前記ブラケットの外周面と第２規制突部とを当接させることにより、前記操作レバーの回動を停止させることを特徴とする車両用方向指示装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用方向指示装置において、
前記キャンセルプレート又はブラケットのいずれか一方に、円弧状の収容溝を形成して前記弾性部材を配設するとともに、他方に、前記収容溝に出没して前記弾性部材に圧接する突出部を設け、
前記弾性部材により、前記キャンセルプレートを中立位置に保持することを特徴とする車両用方向指示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングハンドルの近傍に装着される車両用方向指示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用方向指示装置は、ステアリングハンドルの周辺に配設されたレバースイッチユニットとして構成され、その操作レバーを中立位置から回動動作した場合、方向指示灯が点滅し、操作レバーはその回動位置に位置決めされる。
そして、ステアリングハンドルを回転した後、元の位置に逆回転させると、ステアリングハンドルに連動するキャンセル機構により操作レバーが元の中立位置に復帰する。
【０００３】
従来、このようなキャンセル機構を備えた車両用方向指示装置としては、例えば、特開平１０−２２３０９８号に開示されているような車両用レバースイッチが提案されている。
【０００４】
この車両用レバースイッチでは、操作レバー１４を中央位置から左右へ回動動作すると、操作レバー１４を端部に装着したスイッチ作動体２が回動軸２Ａと２Ｆを支点として回動し、コイルばね４によって付勢された節度ピン３がケース１の節度用カム部１Ｂ上を弾接摺動することによって、スイッチ作動体２を介した操作レバー１４の節度を伴った回動動作が行われ、また、スイッチユニット９の摺動体１２が端子板１０上を摺動して、摺動体１２の下面に収納された接触片１３によって複数の固定接点１１の電気的接離が行われると同時に、カム６の下面突部６Ａが作動体２の凹状のカム溝２Ｂ内を摺動することによって、突出部６Ｄがケース１後方の開口部１Ｅからキャンセルカム１６の方向に突出するようになっている。
【０００５】
この車両用レバースイッチでは、操作レバー１４を中央位置から左右方向に回動動作させた場合に、作動体２の外周面がケース１の内周面に当接するため、衝撃音が発生し、ケース１内で共鳴することにより、大きな音が車室内に響き、不快な印象を与える恐れがある。
【０００６】
このような衝撃音を緩和するため、ケース１の操作レバー１４が当接するケース１の内周面にゴムなどの緩衝部材を設けることにより、衝撃音を和らげるようなものがあるが、部品点数が多くなるとともに、ケース１の内周面に緩衝部材を装着する必要があるため、組付作業性が悪くなってしまうという問題があった。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２２３０９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記した従来の車両用方向指示装置の問題点にかんがみ、部品点数を増やすことなく、操作レバーの回動動作による衝撃音を緩和することのできる車両用方向指示装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、操作レバーを回転可能に支持するスイッチケースと、
前記操作レバーに一体的に連結され、該操作レバーの回動動作に従って中立位置から左右方向に回動するブラケットと、
該ブラケットに連動するように設けたキャンセルプレートと、
該キャンセルプレートの回動動作に従って摺動及び回動可能に付勢されたカム部材と、
ステアリングハンドルと一体的に回動し、前記カム部材の先端を押圧するとともに、前記カム部材を回動させて、前記キャンセルプレートを介して前記ブラケットを中立位置に戻すキャンセル規制部を有するキャンセルカムと、
を備えた車両用方向指示装置において、
前記キャンセルプレートの外周縁に設けられ、前記カム部材の後端と係合可能な一対の駆動片と、
前記キャンセルプレートの回動動作を前記ブラケットに伝達する弾性部材と、
前記駆動片に対向するように前記スイッチケースの内周面から突出した第１規制突部とを設け、
前記操作レバーを中立位置から左右方向に回動動作させたとき、前記駆動片を前記第１規制突部に当接させることにより、前記操作レバーの回動動作を停止させることを特徴とする車両用方向指示装置を提案する。
【００１０】
第２の発明としては、請求項１に記載の車両用方向指示装置において、
前記ブラケットの外周面に対向するように前記スイッチケースの内周面から突出した第２規制突部を設け、
前記第１規制突部に前記駆動片が当接して前記操作レバーが停止された後、さらに前記操作レバーが回動されたとき、前記ブラケットの外周面と第２規制突部とを当接させることにより、前記操作レバーの回動を停止させることを特徴とする車両用方向指示装置。
を提案する。
【００１１】
第３の発明としては、請求項１または請求項２に記載の車両用方向指示装置において、
前記キャンセルプレート又はブラケットのいずれか一方に、円弧状の収容溝を形成して前記弾性部材を配設するとともに、他方に、前記収容溝に出没して前記弾性部材に圧接する突出部を設け、
前記弾性部材により、前記キャンセルプレートを中立位置に保持することを特徴とする車両用方向指示装置を提案する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、車両用方向指示装置のキャンセル機構を構成するキャンセルプレートとブラケットとを弾性部材を介して連動させるとともに、キャンセルプレートの駆動片をスイッチケースの第１規制突部に当接させてブラケットの回動動作による衝撃を弾性部材によって緩和させ、弾性的に操作レバーの回動動作を停止させるため、ゴムなどの緩衝部材を設けることなく、衝撃音を小さくすることができる。
【００１３】
また、第２の発明のように、操作レバーが弾性部材の付勢力以上の力でさらに操作レバーが回動されたときには、スイッチケースでブラケットの回動が規制されるため、確実に操作レバーの回動動作を停止させることができる。
【００１４】
また、第３の発明のように、キャンセルプレートを中立位置に保持する弾性部材を用いているので、部品点数を増やすことなく、衝撃音を緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に本発明の車両用方向指示装置について、図面に沿って説明する。
【００１６】
図１は車両用方向指示装置を構成する車両用方向指示装置がステアリングシャフトの周部に取り付けられた状態を示す平面図、図２は同車両用方向指示装置の分解斜視図、図３は図１上の１Ａ−１Ａ線断面図である。なお、図１において、紙面手前側を「前」、奥側を「後」という。
【００１７】
また、図４は、ブラケットの（ａ）は平面図、（ｂ）は側図、（ｃ）は正面図、図５の（ａ）はブラケット２３に操作レバー１９とキャンセルプレート５２を組み付けた状態の平面図、（ｂ）は図３上の５Ｂ−５Ｂ線一部断面図、図６は、キャンセルプレート５２の（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図、（ｃ）は底面図、図７は、カム部材４０の（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側図、図８はカムスプリング３６の斜視図、図９は、スイッチケース１１の（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図、図１０は、（ａ）は図９（ａ）上の１０Ａ−１０Ａ線断面図、（ｂ）は図９（ｂ）における１０Ｂ−１０Ｂ線断面図、（ｃ）は、図９（ｂ）上の１０Ｃ−１０Ｃ線断面図である。
【００１８】
図１に示すように図示しないステアリングハンドルが連結されるステアリングシャフト１の周部には、図示しないステアリングロックに一体的に固定される取付部材２が配設されており、この取付部材２の中央にはステアリングシャフト１が貫通する大径孔３が設けられている。
また、この大径孔３の上部（図1において上側）には、軸方向に円筒状に突設された取付腕部４が左右対称に設けられており、一方、その底面側（図1において下側）には突出した突部５が左右対称に設けられている。
【００１９】
６は図示しないステアリングハンドルに一体化され、ステアリングハンドルの回転に連動するリング状のキャンセルカムで、その外周部には所定角度の範囲で外側に突出するキャンセル規制部６ａが形成されている。
【００２０】
車両用方向指示装置１０は、略箱型のスイッチケース１１に図３に示すようなスイッチ構造が内蔵され、その側面の一部には操作レバー１９が回動自在に取り付けられている。
そして、車両用方向指示装置１０の操作レバー１９とは反対側の側面（図１において左側）には、取付部材２の取付腕部４に係合可能な引掛部１２と、円弧状の曲面を有する固定部１３が延設されている。（図２）
【００２１】
車両用方向指示装置１０を取付部材２に取り付ける場合には、引掛部１２を取付腕部４に係合して時計回りに回転させる。
これにより、図示しない取付部材２の側面に形成されている溝に固定部１３が嵌合し、車両用方向指示装置１０が取付部材２に保持される。
【００２２】
そして、固定部１３の底面に設けられた爪部１３ａと取付部材２の底面に設けられた突部５とを板ばね状の連結部材７で連結することにより、車両用方向指示装置１０をステアリングシャフト１の周部に一体的に固定することができる。
【００２３】
一方、車両用方向指示装置１０が取り付けられた取付部材２の反対の側面には、フロントガラスのワイパーを動作させるワイパースイッチ装置８が同様に取り付けられる。
この車両用方向指示装置１０とワイパースイッチ装置８により車両用コンビネーションスイッチが構成される。
なお、本発明では、車両用方向指示装置１０に特有の構造に特徴があるため、ワイパースイッチ装置８についての説明は省略する。
【００２４】
車両用方向指示装置１０は、図２及び図３に示すようにスイッチケース１１と、前後方向及び左右方向（図１において上下方向）に回動可能な操作レバー１９と、操作レバー１９を一体的に備え、左右方向に回動可能にスイッチケース１１に軸支されたブラケット２３と、ブラケット２３をスイッチケース１１と共同して回動可能に支持するリッド３０と、各スイッチが配設されたターミナルベース３３と、ブラケット２３の回動に連動するようにブラケット２３の先端に係合されるカム部材４０と、カム部材４０をスイッチケース１１から突出させるように付勢するカムスプリング３６から構成されている。
【００２５】
また、ターミナルベース３３には、図３に示すように、図示しない車両の側面に配設されている方向指示灯を点滅させるターンシグナルスイッチ４６の固定接点３４と、図示しない車両の前方を照明するヘッドランプを点灯させるライトスイッチ４７及びヘッドランプをローランプからハイランプに切換えるとともに、ヘッドライトを一時的にハイランプに切換えて点灯（いわゆる、パッシング）させるディマースイッチ４８を構成する複数の板状接点部３５が配設されている。
【００２６】
車両用方向指示装置１０は図１に示す状態では、操作レバー１９が中立の位置にあるため、方向指示灯を点滅させるターンシグナルスイッチ４６はオフとなっている。
この状態から方向指示灯を点滅させるには、操作レバー１９を図１に示す矢印ａ１又はｂ１方向に回動する。
すなわち、操作レバー１９をａ１方向に回動させると図示しない車両の進行方向左側面に配設された方向指示灯が点滅し、ｂ１方向に回動すると図示しない車両の進行方向右側面に配設された方向指示灯が点滅されるようになっている。
【００２７】
また、操作レバー１９の他端側に設けられた操作ノブ２１を回転操作することにより、ライトスイッチ４７が切り替わり、操作ノブ２１の回転位置に応じて車両側部に配設された図示しない車幅灯と、ヘッドライトが点灯される。
【００２８】
さらに、操作レバー１９を前後方向に操作することにより、ディマースイッチ４８（図３）が切り替わり、操作レバー１９を前方向に移動させるとヘッドライトのハイランプを一時的に点灯してパッシングさせ、後方向に移動させるとヘッドライトをローランプからハイランプに切り替えて点灯させるようになっている。
【００２９】
図２乃至図５に示すように、ブラケット２３は操作レバー１９とともに、回転軸２４を中心として、左右方向（図３において紙面に対して垂直方向）に回動自在として、スイッチケース１１に取り付けられている。
そして、ブラケット２３の上面両縁部には、回転軸２４を中心とする円弧状の突出部２５がそれぞれ形成されている。（図４）
【００３０】
これらの突出部２５は、その先端部が互いに回転軸２４を中心とする円周上で対向するように離間して形成されている。
図４において点線で示す２３ｂは筒状の角穴であり、図５（ｂ）に示すように、コイルばねによって付勢された位置決めピン６０が摺動可能に収容されるようになっている。
なお、２３ｃは、操作レバー１９の軸部１９ａが嵌合可能な開口した軸孔２３ｃであり、両側面に対称的に設けられている。
【００３１】
ブラケット２３の回転軸２４とは反対側に突出した部分には、上面にカム溝２６が形成され、その底面側に連結突部２７が延設されている。
図４（ａ）に示すように、カム溝２６はＭ字状に形成されており、ブラケット２３の先端側に位置するカム溝２６の内縁の中央には、回転軸２４に向かって山型に突出する押圧縁部２６ａが形成されている。
その押圧縁部２６ａの両側には、窪んだ解除縁部２６ｂが形成されているとともに、押圧縁部２６ａの中央からブラケット２３の先端側に向かって傾斜して延設された傾斜リブ２８が設けられている。
なお、ブラケット２３の側面の底面側には、回転軸２４を中心とする円筒状の曲面部２３ａが設けられている。
【００３２】
図３及び図５に示すように、操作レバー１９は、軸部１９ａを中心にブラケット２３に対して前後方向に回動可能に軸支されており、ブラケット２３の内面に形成されたディテント部２９に弾性的に当接するアクションピン２０が先端部に向かって突出するように設けられている。
【００３３】
また、突出した操作レバー１９の先端部には、片面側にラックギア４９ａ（図２）が形成された略Ｔ字状のロッド４９が連結されている。
このロッド４９は、操作レバー１９の前後方向の回動に連動し、左右方向（図５において上下方向）の回動には非連動となるように、操作レバー１９の先端部に連結されている。
【００３４】
一方、操作レバー１９の内部には、棒状のシャフト５０が回動可能に軸支されており、このシャフト５０の先端部には、軸部１９ａが形成された操作レバー１９の基端部から下面側に突出する係合片５１が垂直方向（図３において下側）に突出するように設けられている。
【００３５】
また、シャフト５０の他端部には一体的に操作ノブ２１が連結され、操作レバー１９に回転可能に軸支されている。
したがって、操作ノブ２１を回転させるとシャフト５０が一体的に回転し、係合片５１が左右方向（図１において上下方向）に回動される。
なお、操作ノブ２１は、図３に示すようなクリック機構２２を介して操作レバー１９に連結され、段階的に回転させることができる。
【００３６】
キャンセルプレート５２は、図５及び図６に示すようにブラケット２３の回転軸２４を中心とする円弧形状とされ、外周縁部には所定間隔で一対の駆動片５２ａを有し、ブラケット２３の上面に回動自在に設けられている。
また、キャンセルプレート５２の底面には、外周縁に沿って円弧状に形成された収容溝５２ｂと、収容溝５２ｂの両端に形成され、ブラケット２３の突出部２５に摺動自在に嵌合する逃がし溝５２ｃが形成されている。
この逃がし溝５２ｃは収容溝５２ｂと連続した円弧状の溝で、収容溝５２ｂよりも幅が狭く形成されており、収容溝５２ｂの両端部で弾性部材であるコイルスプリング５３を保持することができるようになっている。  
【００３７】
コイルスプリング５３は、図５に示すようにキャンセルプレート５２の収容溝５２ｂ内に圧縮された状態で収容可能となるように設定されている。
したがって、収容溝５２ｂ内にコイルスプリング５３を収容することにより、キャンセルプレート５２にコイルスプリング５３を一体的に組み込むことができる。
【００３８】
そして、キャンセルプレート５２をコイルスプリング５３の両端をそれぞれ突出部２５の先端部に当接させるようにブラケット２３に組み付けることにより、キャンセルプレート５２を中立位置に付勢した状態でブラケット２３に保持させることができる。
これにより、ブラケット２３の回動動作が突出部２５からコイルスプリング５３を介してキャンセルプレート５２に伝達されることとなる。
したがって、キャンセルプレート５２に急激な負荷が作用したとしても、コイルスプリング５３により緩和され、キャンセルプレート５２及びブラケット２３が破損することはない。
【００３９】
カム部材４０は図７に示すように先端側に幅狭の当接部４０ａを有し、その中央部上面には支点軸部４１が突出するように設けられているとともに、その中央部下面には支点軸部４１と同軸上に突出する作動軸部４２が設けられており、さらに支点軸部４１の上面にはカム部材４０の後端側に向かって傾斜した斜面４１ａが形成されている。
また、カム部材４０の底面には中央両側面が突出した突縁部４０ｂが形成され、その突縁部４０ｂの上面には、円筒形の取付部４３と、この取付部４３の周縁に沿うように形成された溝部４４がそれぞれ設けられている。
この各溝部４４は溝部４４よりも深さが浅く形成されたガイド溝４５によって連結されている。
【００４０】
カムスプリング３６は図８に示すように、弾性棒状体の中間部に二つの巻回部３７を対称的に形成し、その巻回部３７から後方に向かって弾性棒状部３８がそれぞれ延設された簡単な構成である。
弾性棒状部３８の先端部は、弾性棒状部３８を内側に圧縮した場合に平行となるように内側に屈折されている。
このカムスプリング３６の弾性力は、材質、線形及び巻回部３７の巻回数を選択することによって設定することができる。
また、カムスプリング３６は、巻回部３７をカム部材４０の溝部４４に係合させるように取付部４３に装着することにより、カム部材４０に一体的に組み込むことができる。
なお、カムスプリング３６の巻回部３７の中間に形成される中間棒状部３９は、カム部材４０のガイド溝４５部に係合される。
【００４１】
このようにカムスプリング３６を二つの巻回部３７と弾性棒状部３８を単一の弾性棒状体に対称的に形成することにより、弾性棒状部３８の両端部の付勢力を同一とすることができる。
これにより、カム部材４０を確実に中立位置へ付勢することができる。
【００４２】
スイッチケース１１は図９及び図１０に示すように、略箱形に形成され、側面の一部と下面が開放されている。
開放された側面に対向する側面には、湾曲した引掛部１２が一端側から突出するように設けられている。
この引掛部１２は取付部材２の取付腕部４の先端に引掛けることにより、車両用方向指示装置１０が取付部材２に軸支されるように形成されている。
また、引掛部１２に対向するように、図示しない取付部材２の外周面に沿うように湾曲した曲面を有する固定部１３が延設されており、この固定部１３の底面（図９（ｂ）において下側）には、連結部材７と係合可能な爪部１３ａが形成されている。
【００４３】
また、スイッチケース１１の上記した引掛部１２が設けられた側面には、その上面側（図９（ａ）において上側）にカム部材４０を挿通可能な矩形の貫通孔１６が形成されている。
この貫通孔１６の下面側（図９（ａ）において下側）の中央部には凹溝１６ａが形成されているとともに、凹溝１６ａに対向する上面側（図９（ａ）において上側）の中央部にはスイッチケース１１内に向かって傾斜した傾斜部１６ｂが形成されている。
【００４４】
また、この貫通孔１６の両端部には、カムスプリング３６の弾性棒状部３８が挿入可能な程度に狭幅の細孔部１７が形成されている。
さらに細孔部１７には上面と下面とが連結された保持部１８がそれぞれ設けられている。  
この保持部１８は図１０（ａ）に示すように貫通孔１６の開口部１６ｃよりもスイッチケース１１の内面側となる引っ込んだ位置に設けられており、細孔部１７の端面と保持部１８との間にはカムスプリングの弾性棒状部３８が挿入可能な係合孔１７ａが形成されている。
【００４５】
スイッチケース１１は、図１０（ａ）に示すように内周側面が先端側（図１０（ａ）において左側）よりも後端側（図１０（ａ）において右側）の方が狭くなるように形成され、その中間部には、傾斜した当接面１１ｄが設けられている。
さらに、先端側の内周側面には、板状の節度部１１ｃが両側面から対称的に突出して設けられている。
この節度部１１ｃは、後端側に節度面が形成されており、ブラケット２３の位置決めピン６０が弾性的に当接することによって、操作レバー１９を左右方向に回動動作させたときに節度感を与えるとともに、回動位置から中立位置に操作レバー１９を復帰させたときに、中立位置で操作レバー１９を停止させる役割を果たす。
なお、この当接面１１ｄの後端側には、内側に向かって突出した第２規制突部１１ｅが設けられている。
【００４６】
そして、この節度部１１ｃの上面側（図１０（ｂ）において、上側）には、同様に先端側の内周側面の両側面から対称的に突出した第１規制突部１１ｂが設けられている。
【００４７】
再び図２及び図３を参照すると、リッド３０の底面（図３において下側）には、短手方向（図３において紙面に対して垂直方向）に摺動可能なスライド部材５４が先端側（図３において左側）に配設されており、このスライド部材５４の下面側（図３において下側）には、下方に弾性的に付勢された可動接点５５が一体的に備えられている。
また、それぞれ一端にピニオンギア５６ａ，５７ａが形成された略円筒状のディマーカム５６とライトカム５７が回動可能にリッド３０の底面（図３において下側）に軸支されており、ライトカム５７のピニオンギア５７ａと連結するラックギア５８ａを底面（図３において下側）に形成されたスライダー５８がそれぞれ配設されている。
リッド３０の上面には、ブラケット２３の底面側に形成された曲面部２３ａが嵌合する支持リブ３１が設けられているとともに、底面側に貫通した複数の連結孔３２がスライド部材５４、ディマーカム５６及びスライダー５８に対応する位置にそれぞれ設けられている。
【００４８】
また、ターミナルベース３３には、ディマーカム５６またはライトカム５７の回動に応じてスイッチングされるディマースイッチ４８及びライトスイッチ４７を構成する複数の板状接点３５が長手方向に並列して設けられている。
このターミナルベース３３の一端側には、ターンシグナルスイッチ４６を構成するスライド部材５４の可動接点５５に接続される固定接点３４が設けられている。
【００４９】
このように構成された車両用方向指示装置１０の組み付け手順について説明する。
【００５０】
先ず、カム部材４０にカムスプリング３６を組み付ける。
この組付作業は、カムスプリング３６の巻回部３７をカム部材４０の取付部４３に装着し、この巻回部３７を連結する中間棒状部３９をガイド溝４５に係合させるだけでよい。
【００５１】
次に、カムスプリング３６の弾性棒状部３８を貫通孔１６の両端の幅に合わせて内側に圧縮しながら、弾性棒状部３８の先端部をスイッチケース１１の係合孔１７ａに挿し込み、カム部材４０を貫通孔１６に挿入する。
このとき、作動軸部４２を凹溝１６ａに係合させるとともに、傾斜面１６ｂにカム部材４０の支点軸部４１の斜面４１ａを当接させる。
なお、弾性棒状部３８は、細孔部１７と保持部１８にガイドされながら、係合孔１７ａ内に挿入されるので、カムスプリング３６を押さえることなく、カム部材４０をスイッチケース１１に組み付けることができる。
【００５２】
カム部材４０をさらに押し込むと、支点軸部４１の斜面４１ａが傾斜面１６ｂを押し上げるため、スイッチケース１１の上面が持ち上げられ、支点軸部４１がスイッチケース１１の上面に形成された長孔１１ａに嵌合される。
【００５３】
これにより、カムスプリング３６の両端部が保持部１８に圧接した状態となるため、カム部材４０の支点軸部４１の側面が長孔１１ａの端部に当接し、カム部材４０は貫通孔１６から先端側を突出した状態でスイッチケース１１に保持される。
【００５４】
このようにカム部材４０とカムスプリング３６を一体的として、スイッチケース１１の側面に形成された貫通孔１６に挿入するだけで簡単にカム部材４０とカムスプリング３６をスイッチケース１１に組み込むことができる。
【００５５】
また、カム部材４０をスイッチケース１１に組み付けた後は、カムスプリング３６の弾性棒状部３８の両端部が係合孔１７ａに挿入されているとともに、弾性棒状部３８が保持部材１８に圧接してカム部材４０の支点軸部４１がカムスプリング３６によって付勢された状態でスイッチケース１１の長孔１１ａに係合されるため、カム部材４０を先端側まで押し込まない限り、カム部材４０がスイッチケース１１から脱落することはない。
したがって、カム部材４０の脱落を気にすることなく、スムーズに他の部品の組付作業に移ることができる。
【００５６】
次に図２乃至図４に示すように、操作レバー１９の軸部１９ａをブラケット２３の軸孔２３ａに嵌合して、操作レバー１９をブラケット２３に一体化する。
また、キャンセルプレート５２の収容溝５２ｂにコイルスプリング５３を収容するとともに、ブラケット２３とキャンセルプレート５２を一体化し、ブラケット２３をスイッチケース１１に回転軸２４を中心として回動自在に取り付ける。
【００５７】
このとき、カム部材４０はカムスプリング３６に付勢されてスイッチケース１１に保持されているため、傾斜リブ２８に作動軸部４２が当接した状態となる。
そのため、ブラケット２３をスイッチケース１１に組み込むと同時に、カム部材４０を押し込むことにより、作動軸部４２がカム溝２６に係合し、ブラケット２３をスイッチケース１１に完全に組み込むことができる。
なお、このとき、カム部材４０は押圧縁部２６ａに作動軸部４２が当接するため、中立位置で弾性的に突出した状態となる。
また、キャンセルプレート５２は、駆動片５２ａが第１規制突部１１ｂに挟まれるように位置し、操作レバー１９の回動動作によって駆動片５２ａが第１規制突部１１ｂに当接するようになる。
【００５８】
続いて、リッド３０をブラケット２３の底面側に取り付ける。
このとき、ブラケット２３の底面側に形成された円筒状の曲面部２３ａをリッド３０の支持リブ３１に嵌合させることにより、ブラケット２３はスイッチケース１１に対して左右方向（図１において上下方向）に回転可能に支持される。
また、ブラケット２３の先端に設けられた連結突部２７をスライド部材５４に連結し、操作レバー１９の先端に連結されたロッド４９のラックギア４９ａをディマーカム５６のピニオンギア５６ａに連結させる。
さらに、シャフト５０の係合片５１をブラケット２３の上面に突出したスライダー５８の係合凹部５９に連結させる。
【００５９】
最後にリッド３０の底面に板状接点３５を有するターミナルベース３３を装着することにより、スイッチケース１１の底面側が塞がれ、車両用方向指示装置１０としてユニット化することができる。
【００６０】
以上のように、カム部材４０をスイッチケース１１に組み付けた後は、各部品をスイッチケース１１の下面側から順に組み付けることができる。
【００６１】
続いて、この車両用方向指示装置のキャンセル機構の構造について、図１１乃至図１４を参照して詳細に説明する。
【００６２】
図１１（ａ）は、操作レバーが中立位置にあるときの状態を示す一部断面図、（ｂ）は、操作レバーを反時計方向に回動させた状態を示す一部断面図、図１２（ａ）は、図１１（ｂ）において、ステアリングハンドルを回転させた状態を示す一部断面図、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）に示す状態からステアリングハンドルを元の位置に回転させ始めた状態を示す一部断面図、図１３は、図１１（ｂ）におけるａ部の拡大図、図１４は、図１２（ｂ）において、操作レバーが固定された状態でステアリングハンドルが元の位置に回転された状態を示す一部断面図である。
【００６３】
操作レバー１９が図１１（ａ）に示す中立位置に位置しているとき、カム部材４０は、その作動軸部４２をカム溝２６の押圧縁部２６ａに押圧され、カムスプリング３６の付勢力に抗して図１１（ａ）中右側に位置決めされる。
この状態では、カム部材４０当接部４０ａはキャンセルカム６のキャンセル規制部６ａから離間している。
なお、中立位置では、ブラケット２３の位置決めピン６０が節度部１１ｃの谷部に落ち込んでいるため、所定の操作力で操作しない限り、操作レバー１９は中立位置に保持される。
【００６４】
ここで、操作レバー１９を、例えば、図１１（ａ）中反時計回り方向に回動動作させると、図１１（ｂ）に示すように、ブラケット２３のカム溝２６が移動し、カムスプリング３６の付勢力に従ってカム部材４０の作動軸部４２がカム溝２６の解除縁部２６ｂまで移動する。
【００６５】
そして、位置決めピン６０がそれぞれ節度部１１ｃの中央の谷部から山部を上り、次の谷部に入ると同時に、キャンセルプレート５２の駆動片５２ａが第１規制突部１１ｂに当接して、操作レバー１９の回動動作が停止される。
このとき、第１規制突部１１ｂに係合片５２ａが衝突したときの衝撃は、コイルスプリング５３の弾性力により緩和されるため、衝突音を小さくすることができる。
また、図１３に示すように、操作レバー１９は、ブラケット２３の外周面とスイッチケース１１の内周面との間に隙間ｂが形成される位置で停止されるため、ブラケット２３とスイッチケース１１が衝突することはない。
【００６６】
図１２（ｂ）の回動位置から、さらに操作レバー１９を反時計回り方向に回動動作させると、キャンセルプレート５２の駆動片５２ａが第１規制突部１１ｂに当接しているため、突出部２５がコイルスプリング５３を圧縮しながら、ブラケット２３がキャンセルプレート５２と分離して回動し、その外周面が当接面１１ｄの第２規制突部１１ｅに当接してブラケット２３の回動動作が規制される。
この場合には、コイルスプリング５３の付勢力に抗して操作レバー１９を回動動作しなければならないため、ブラケット２３の外周面が第２規制突部１１ｅに当接したときに衝突音が発生することはない。
【００６７】
ステアリングハンドルを回転操作する前の状態では、図１１（ｂ）に示すように、キャンセルカム６のキャンセル規制部６ａによりカム部材４０の図１１（ｂ）中左側への移動が阻止される。
したがって、カム部材４０は、支点軸部４１を中心として時計回り方向に回動し、当接部４０ａが前記キャンセル規制部６ａに圧接する。
【００６８】
続いて、ステアリングハンドルを回転操作すると、キャンセルカム６のキャンセル規制部６ａがカム部材４０の当接部４０ａから離間するため、カム部材４０はカムスプリング３６の付勢力により、図１２（ａ）中左側に突出する。そのため、当接部４０ａがキャンセル規制部６ａに回転方向で連動可能となる。
したがって、ステアリングハンドルを元の位置に回転操作し始めると、図１２（ｂ）に示すように、キャンセル規制部６ａの縁部がカム部材４０の当接部４０ａを押し下げる。
そのため、カム部材４０は、支点軸部４１を中心として反時計回り方向に回動し、その後端部がキャンセルプレート５２の駆動片５２ａを押圧する。
したがって、ブラケット２３が回転軸２４を中心として時計回り方向に回動するため、操作レバー１９が元の中立位置に復帰する。
【００６９】
コイルスプリング５３は、図１２（ｂ）のようにステアリングハンドルを元の位置に回転操作したにもかかわらず、操作レバー１９が回動位置に固定されたままとなっている場合に、図１４に示すようにキャンセルプレート５２とブラケット２３とを非連動として、キャンセルプレート５２のみを回動動作させるように作用して、キャンセルプレート５２が破壊されることを防止する役割を果たす。
【００７０】
以上のように、本発明の車両用方向指示装置は、キャンセルプレート５２をブラケット２３にコイルスプリング５３を介して連動するように構成するとともに、キャンセルプレート５２の駆動片５２ａをスイッチケース１１の第１規制突部１１ｂに当接させて、操作レバー１９の左右方向の回動動作を停止させるようにしているので、ゴム等の緩衝部材を設けることなく、操作レバー１９を操作したときの衝撃音を小さくすることができる。
【００７１】
また、上記したコイルスプリング５３は、回動位置にある操作レバー１９が固定されたまま、ステアリングハンドルが回転操作され、操作レバーを中立位置に戻そうとする場合に、キャンセルプレート５２のみを回動動作させるために設けられたものを兼用するため、部品点数を増やすことなく、効果的に衝撃音を緩和することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
キャンセル機構を有する各種レバースイッチ、コンビネーションスイッチ等の車両用方向指示装置に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施の形態による車両用方向指示装置がステアリングシャフトの周部に取り付けられた状態を示す平面図である。
【図２】上記車両用方向指示装置の分解斜視図である。
【図３】図１上の１Ａ−１Ａ線断面図である。
【図４】ブラケットの（ａ）は平面図、（ｂ）は側図、（ｃ）は正面図である。
【図５】（ａ）はブラケット２３に操作レバー１９とキャンセルプレート５２を組み付けた状態の平面図、（ｂ）は図３上の５Ｂ−５Ｂ線一部断面図である。
【図６】キャンセルプレートの（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図、（ｃ）は底面図である。
【図７】カム部材の（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側図である。
【図８】上記カム部材に取り付けられるカムスプリングの斜視図である。
【図９】スイッチケースの（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図である。
【図１０】スイッチケースの（ａ）は図９（ａ）上の１０Ａ−１０Ａ線断面図、（ｂ）は、図９（ｂ）上の１０Ｂ−１０Ｂ線断面図である。
【図１１】（ａ）は、操作レバーが中立位置にあるときの状態を示す一部断面図、（ｂ）は、操作レバーを反時計方向に回動させた状態を示す一部断面図である。
【図１２】（ａ）は、図１１（ｂ）において、ステアリングハンドルを回転させた状態を示す一部断面図、（ｂ）は、図１２（ａ）に示す状態からステアリングハンドルを元の位置に回転させ始めた状態を示す一部断面図である。
【図１３】図１１（ｂ）における１３ａ部の拡大図である。
【図１４】図１２（ｂ）において、操作レバーが固定された状態でステアリングハンドルが元の位置に回転された状態を示す一部断面図である。
【符号の説明】
【００７４】
１      ステアリングシャフト
２      取付部材
６      キャンセルカム、
１０    車両用方向指示装置
１１    スイッチケース
１１ａ    長孔
１１ｂ    第１規制突部
１１ｃ    節度部
１１ｄ    当接面
１１ｅ    第２規制突部
１６    貫通孔
１６ａ    凹溝
１６ｂ    
１６ｃ    開口部傾斜部
１７    細孔部
１７ａ    係合孔
１８    保持部
１９    操作レバー
２１    操作ノブ
２３    ブラケット
２５    突出部
３０    リッド
３３    ターミナルベース
３６    カムスプリング
３７    巻回部
３８    弾性棒状部
４０    カム部材
４１    支点軸部
４２    作動軸部
４３    取付部
５２    キャンセルプレート
５２ａ    駆動片
５２ｂ    収容溝
５２ｃ    逃がし溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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