(57)【要約】【課題】  設計が容易で偏摩耗の抑制効果の高いブロックを有する空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】  図４に示すＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．１とＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．５とに囲まれる領域内に入るように、ブロックの角部の角度α（°）、及び面取りの落ち量β（ｍｍ）を決定することで、ブロックの偏摩耗量を効果的に抑えることが出来る。【選択図】        図４
2006096062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、軸方向に沿って延びる複数の横溝とによって区画されたブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、
ブロック高さが角部に向けて減少する面取り部を備え、
前記トレッドを平面視したときの前記面取り部の形成された角部の角度α（°）、及び面取り部の落ち量β（ｍｍ）が、前記αを横軸に、前記βを縦軸にしたときのＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．１とＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．５とに囲まれる領域内に存在する、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記面取り部は、前記ブロックの踏み込み側の角部に形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記面取り部は、前記ブロックのショルダー側の角部に形成されている、ことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤにかかり、特に、ブロックの偏摩耗を抑制可能な空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
ブロックパターンの偏摩耗抑制技術として、例えば特許文献１〜４に示されるような踏面を曲面等にする技術が知られている。
【０００３】
このブロックの形状を設計する際には、エッジ成分、摩耗ライフの向上、偏摩耗の抑制等を考慮し、目的に応じた設計を行っている。
【特許文献１】特開平６―１６６３０４号公報
【特許文献２】特開平７―３０４３０９号公報
【特許文献１】特開平１１―４８７１９号公報
【特許文献１】特開平１１―１８９０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術においては、ブロックの平面視形状については考慮されていなかったため、ブロックの角部の角度が変わってしまうと、偏摩耗の抑制効果が変わってしまい、また、ブロックの一部分を面取りして円弧形状とすることによる摩耗ボリュームの減少が生じてしまう事から、ブロックの落ち量（面取りの高さ）の設定が困難であった。
【０００５】
したがって、従来では、仮にブロックの角部の角度を決めたとしても、落ち量を具体的に定義できていなかったため、実験により最適値を求めざるを得ず、設計に手間がかかっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、設計が容易で偏摩耗の抑制効果の高いブロックを有する空気入りタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明者が種々実験検討を重ねた結果、ブロックを平面視したときの面取り部の形成された角部の角度α（°）、及び面取り部の落ち量β（ｍｍ）をある範囲内に設定することで、高い偏摩耗抑制効果が得られることを見出した。
【０００８】
先ず、適当なαとβとの組み合わせでブロックを作成してドラム試験機にて摩耗試験を行い、その結果からある領域に属しているものが共通して偏摩耗量の抑制効果が高いことを確認した。
【０００９】
ここでは、ある角度毎にそれぞれ落ち量を３種類変えたブロックを作成した。
【００１０】
図４には、縦軸に角度α（°）を、横軸に落ち量β（ｍｍ）をとった試験結果を示すグラフが示されており、図５には、縦軸に偏摩耗量（室内のドラム試験機にて１．０３ｋｍ走行後のブロックの摩耗量（摩耗容積）を指数表示。）、横軸に角度αをとった試験結果を示すグラフが示されている。
【００１１】
なお、試験に用いたタイヤはサイズが１１００Ｒ２０であり、タイヤ周方向の長さが４４mm、タイヤ軸方向の幅が２７mmのブロックを備え、幅８．２５インチのリムに装着して内圧を８００ｋＰａとし、荷重を３０００ｋｇとした。
【００１２】
図５に示す試験結果から、黒ひし形で表しているブロックは他のブロックに比較して偏摩耗量が少ない事が分かり、図４においてある領域、即ち領域Ｂに属しているものに共通して偏摩耗量の抑制効果が高いことを確認した。
【００１３】
領域Ｂを他領域と区別するために、図４においてＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．１とＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．５という直線の式を発明者が定義した。
【００１４】
請求項１に記載の発明は、上記事実に鑑みてなされたものであって、周方向に沿って延びる複数の周方向溝と、軸方向に沿って延びる複数の横溝とによって区画されたブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、ブロック高さが角部に向けて減少する面取り部を備え、前記トレッドを平面視したときの前記面取り部の形成された角部の角度α（°）、及び面取り部の落ち量β（ｍｍ）が、前記αを横軸に、前記βを縦軸にしたときのＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．１とＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．５とに囲まれる領域内に存在する、ことを特徴としている。
【００１５】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１６】
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、上記Ｙ＝−０．００３５Ｘ＋１．１とＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．５とに囲まれる領域内に入るように、角部の角度α（°）、及び面取り部の落ち量β（ｍｍ）を決定しているので、ブロックの偏摩耗量を効果的に抑えることが出来る。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記面取り部は、前記ブロックの踏み込み側の角部に形成されている、ことを特徴としている。
【００１８】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００１９】
空気入りタイヤが回転すると、高さが低く、接地圧の低い部分となる踏み込み側の面取り部分が、蹴り出し側よりも路面に対して多く滑ることになり、これによって、ブロックの踏み込み側の摩耗の進展速度が大きくなって、摩耗初期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅らせることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記面取り部は、前記ブロックのショルダー側の角部に形成されている、ことを特徴としている。
【００２１】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００２２】
ブロックのショルダー側の角部に面取りを形成すると、面取りを形成した角部の接地圧が低下する。
【００２３】
ヒール・アンド・トゥ摩耗を遅らせるための踏み込み端摩耗は、踏み込み端の反赤道面側、即ち、ショルダー側からの進展であるので、ショルダー側に面取りを施して接地圧を下げることは、この部分の滑りを大きくすることになり、踏み込み端からの摩耗進展を促進し、摩耗初期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制につながる。
【発明の効果】
【００２４】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤによれば、高い偏摩耗抑制効果が得られ、かつ設計も容易になる、という優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２は、周方向溝１４と横溝１６とによって区画されたブロック１８を複数個備え、所謂ブロックパターンを形成している。なお、図１において、矢印Ｓはタイヤ回転方向を示している。
【００２７】
本実施形態の空気入りタイヤ１０の内部構造は一般的な構造であるので、内部構造についての説明は省略する。
【００２８】
図１、及び図２に示すように、ブロック１８は、踏み込み端がタイヤ軸方向（矢印Ｗ方向）に対して傾斜しており、鋭角な方の角部２０がショルダー側に形成されている。
【００２９】
ここで、ブロック１８には、鋭角な角部２０に向けてブロック高さが減少するような面取り２２が形成されている。なお、鋭角な角部２０が最もブロック高さの低い部分となる。
【００３０】
面取り２２の開始線２２Ａは、角部２０の２等分線に対して略直角に設定されている。
【００３１】
トレッドを平面視したときの角部２０の角度をα、図３に示すように、面取り２２の落ち量をβとしたときに、これらα、及びβの値は、図４に示すＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．１とＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．５とに囲まれる領域内に存在する。
（作用）
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、図４に示すＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．１とＹ＝−０．００３５Ｘ＋１．５とに囲まれる領域内に入るように、角部２０の角度α（°）、及び面取り２２の落ち量β（ｍｍ）を決定しているので、ブロック１８の偏摩耗量を効果的に抑えることが出来る。
【００３２】
空気入りタイヤ１０が回転すると、接地圧の低い部分となる踏み込み側の面取り２２が、蹴り出し側よりも路面に対して多く滑ることになるので、ブロック１８の踏み込み側の摩耗の進展速度が大きくなって、摩耗初期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅らせることができる。
【００３３】
また、ヒール・アンド・トゥ摩耗を遅らせるための踏み込み端摩耗はショルダー側からの進展なので、ブロック１８のショルダー側の角部２０に面取り２２を施すことで、踏み込み端からの摩耗進展を促進し、ヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制向上となる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、面取り２２を、ブロック１８の踏み込み側、かつショルダー側の角部２０に施したが、蹴り出し側、かつショルダー側に施しても良い。この場合、蹴り出し端側において、ショルダー側よりもタイヤ赤道面側が凸となるため、摩耗中期に、特にショルダー側のブロック１８において、蹴り出し端のタイヤ赤道面側から進展する極端なヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図であり、（Ｂ）はブロックの斜視図である。
【図２】ブロックの平面図である。
【図３】ブロックの側面図（図２の矢印Ａ方向矢視図）である。
【図４】角部の角度αと落ち量βとを決定するための領域を示すグラフである。
【図５】角部の角度αと偏摩耗量との関係を示すブロックの側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    空気入りタイヤ
１２    トレッド
１４    周方向溝
１６    横溝
１８    ブロック
２０    角部
２２    面取り
【図１】
2006096062.tif 000003
【図２】
2006096062.tif 000004
【図３】
2006096062.tif 000005
【図４】
2006096062.tif 000006
【図５】
2006096062.tif 000007