(57)【要約】【課題】  通常着座姿勢での快適性確保とシートバックのリクライニング後傾時での快適性確保との両立を可能にするという目的を、構成の複雑化を伴うことなく実現する。【解決手段】  Ｓばね２６の付勢力によりその後傾限度位置に付勢、保持されたヘッドレスト支持フレーム１４を、リクライニング連動部材であるシートバックフレームのサイドフレーム３６に対し、ワイヤケーブル３０を介して連動可能に連結し、その連動範囲を、ワイヤケーブルの連結端部に設けられた遅延連動手段３４により、所定角度以上でのシートバック１６のリクライニング後傾範囲として規定、限定するとともに、ワイヤケーブルの連結端部に連動回避手段５４を設け、この連動回避手段によるヘッドレスト支持フレームの単独前傾揺動保障により、その受動部での荷重の受圧によるヘッドレスト支持フレームの前傾揺動を、シートバックのリクライニング傾動とは無関係に遂行可能とする。【選択図】          図１
2006096239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の頭部を支持可能とするヘッドレストを、後突等の緊急時における着座者上体からの過大な荷重を所定の受動部で受圧することにより後傾限度位置から前傾揺動されるヘッドレスト支持フレームへの装着のもとでその上部に備えてなる車両用リクライニングシートのシートバック構造において、
所定の付勢手段での付勢力により上記後傾限度位置に付勢、保持された上記ヘッドレスト支持フレームが、シートバックのリクライニング傾動に連動するリクライニング連動部材に対し、インナケーブルと；このインナケーブルを摺動自在に部分的に被覆したアウタケーシングと；の組み合わせとしてなるワイヤケーブルを介して連動可能に連結され、その連動範囲が、このワイヤケーブルのいずれかの連結端部に設けられた所定の遅延連動手段により、所定角度以上でのシートバックのリクライニング後傾範囲として規定、限定されるとともに、
上記ワイヤケーブルのいずれかの連結端部に所定の連動回避手段が設けられ、この連動回避手段によるヘッドレスト支持フレームの単独前傾揺動保障により、上記受動部での荷重の受圧によるヘッドレスト支持フレームの前傾揺動を、シートバックのリクライニング傾動とは無関係に遂行可能としたことを特徴とする車両用リクライニングシートのシートバック構造。
【請求項２】
前記ワイヤケーブルのインナケーブル各端部の連結される前記リクライニング連動部材、および前記ヘッドレスト支持フレームの各連結部材が、ピン状部材としていずれも形成されるとともに、
この各ピン状部材のいずれかに連結される前記インナケーブルの対応端部に、ピン状部材をその内部に摺動自在に挿通する長手リングが設けられ、この長手リングを、そのピン状部材に対し、シートバックのリクライニング後傾方向での係合空隙を有する位置に配することで、これを前記遅延連動手段とした請求項１記載の車両用リクライニングシートのシートバック構造。
【請求項３】
前記ワイヤケーブルの各連結端部のいずれかに、前記インナケーブルの撓みを保障する可撓域を規定、設定することにより、これを前記連動回避手段とした請求項１または２記載の車両用リクライニングシートのシートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックを前後方向に揺動可能とした車両用リクライニングシート、特に、着座者の頭部を支持可能とするヘッドレストを、後突等の緊急時における着座者上体からの過大な荷重を所定の受動部で受圧することにより後傾限度位置から前傾揺動されるヘッドレスト支持フレームへの装着のもとでその上部に備えてなる車両用リクライニングシートのシートバック構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常の起立位置からのシートバックの後傾を可能とした、いわゆるリクライニングシートが、乗用車のフロントシートをはじめとする各種車両用シートとして広く提供されており、たとえば、着座者が非運転時等にリラックス姿勢や仮眠姿勢をとる場合において、このシートバックのリクライニング後傾は有効に利用されている。
【０００３】
ところで、シート等への着座時における人体の疲労程度の最も少ない脊柱形状は、腰椎部分を前方に湾曲させた側面略Ｓ形状であるとされることから、車両用シートにおいては、腰椎部付近での強支持（凸支持）、および胸郭部付近での弱支持（凹支持）を同時に可能とする、たとえば対応凹凸形状を、そのシートバックの着座面形状として採用することも広く行われている。
【０００４】
ここで、このような着座面形状（凹凸形状）を持つシートバックを大きくリクライニング後傾させると、その際の着座者の姿勢は、腰椎部の押し上げおよび胸郭部の沈み込みによる、顎の上がった、いわゆるエビ反り姿勢となる。そして、このエビ反り姿勢は、仮眠等の休息に適さない不快な姿勢ともいえることから、このような、着座時の疲労軽減を前提とした着座面形状が、リラックス時や仮眠時の休息姿勢での快適性を損なう原因となることも起こり得る。
【０００５】
なお、着座面形状等に対する明記は特になされていないが、モータの駆動のもとでシートバックの上半部をその下半部に対して前後方向に揺動可能とした構成が、特開平９−１０９７４７号公報に開示されている。そして、このような構成において、シートバック上半部をシートバックのリクライニング後傾に伴って若干起き上がらせる技術を採用すれば、その後傾時における顎の上がり、つまりエビ反り姿勢は抑制できるため、このような発展的思想によれば、通常着座姿勢での快適性確保とリクライニング後傾時での快適性確保との両立を得ることは十分に可能となる。
【０００６】
しかしながら、これは、前出の特開平９−１０９７４７号公報に開示のような中折れ式のシートバックを有するパワーシートでのみ可能な手法であるため、これらを有しないマニュアル式シートへの適用はきわめて困難といわざるを得ない。
【０００７】
ここで、中折れ式シートバックに近似の構成として、後突等の緊急時に、着座者上体の後方移動に伴ってヘッドレストを前方に傾動させる、たとえば特開２００１−５８５２８号公報や特開２００１−１７１７１３号公報等に開示の構成が知られている。しかしながら、これらヘッドレストを前傾揺動させる公知の構成は、いずれも、緊急時のみでのヘッドレストの作動を前提としたものであり、それ以外のときにそのヘッドレストの可動性を有効に利用することは行われていない。
【特許文献１】特開平９−１０９７４７号公報
【特許文献２】特開２００１−５８５２８号公報
【特許文献３】特開２００１−１７１７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
解決しようとする問題点は、通常姿勢での着座時における快適性、機能性を重視するあまり、休息姿勢での快適性確保をその対象外としている点、また、前傾揺動可能なヘッドレストが緊急時以外に有効に活用されていない点である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の請求項１に係る車両用リクライニングシートのシートバック構造は、所定の付勢手段での付勢力によりその後傾限度位置に付勢、保持されたヘッドレスト支持フレームを、シートバックのリクライニング傾動に連動するリクライニング連動部材に対し、インナケーブルとこのインナケーブルを摺動自在に部分的に被覆したアウタケーシングとの組み合わせとしてなるワイヤケーブルを介して連動可能に連結し、その連動範囲を、ワイヤケーブルのいずれかの連結端部に設けられた所定の遅延連動手段により、所定角度以上でのシートバックのリクライニング後傾範囲として規定、限定するとともに、ワイヤケーブルのいずれかの連結端部に所定の連動回避手段を設け、この連動回避手段によるヘッドレスト支持フレームの単独前傾揺動保障により、その受動部での荷重の受圧によるヘッドレスト支持フレームの前傾揺動を、シートバックのリクライニング傾動とは無関係に遂行可能としたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１０】
また、本発明の請求項２は、ワイヤケーブルのインナケーブル各端部の連結されるリクライニング連動部材、およびヘッドレスト支持フレームの各連結部材を、ピン状部材としていずれも形成するとともに、この各ピン状部材のいずれかに連結されるインナケーブルの対応端部に、ピン状部材をその内部に摺動自在に挿通する長手リングを設け、この長手リングを、そのピン状部材に対し、シートバックのリクライニング後傾方向での係合空隙を有する位置に配することで、これを遅延連動手段としたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１１】
さらに、本発明の請求項３は、ワイヤケーブルの各連結端部のいずれかに、インナケーブルの撓みを保障する可撓域を規定、設定することにより、これを連動回避手段としたことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に示す車両用リクライニングシートのシートバック構造によれば、所定角度以上でのシートバックのリクライニング後傾に連動して、ヘッドレスト支持フレームがヘッドレストを伴って後傾限度位置から対応量だけ前傾揺動されるため、シートバックのリクライニング後傾と同時に、顎の上がりの抑制された休息姿勢をとることが十分に可能となる。つまり、通常着座姿勢での快適性を確保可能とする着座面形状を有したシートバックであっても、このようにヘッドレストをリクライニング後傾に連動させて前傾揺動させることにより、リクライニング後傾時での快適性をも確保可能となるため、この請求項１の構成によれば、通常着座姿勢での快適性確保とリクライニング後傾時での快適性確保との両立が得られるという利点がある。
【００１３】
そして、後突等の緊急時における作動を目的とした可動のヘッドレストを利用するとともに、この可動のヘッドレストを支持するヘッドレスト支持フレームと、シートバックのリクライニング傾動に連動するリクライニング連動部材とを、ワイヤケーブルによって連動可能に連結するにすぎないため、その構成の複雑化を伴うこともないという利点がある。
【００１４】
さらに、シートバックのリクライニング後傾に対するヘッドレスト支持フレームの連動範囲を、遅延連動手段により、所定角度以上でのシートバックのリクライニング後傾範囲として規定、限定しているため、通常の着座姿勢への影響が確実に防止できるという利点がある。
【００１５】
そして、連動回避手段によって、ヘッドレスト支持フレームの単独前傾揺動を保障可能としていることから、後突等の緊急時における安全性に対する影響が確実に防止できるという利点もある。
【００１６】
また、この発明の請求項２によれば、ピン状部材と、このピン状部材をその内部に摺動自在に挿通する長手リングとの組み合わせを遅延連動手段としているため、連動範囲の限定が、構成の複雑化を伴うことなく容易に確保できるという利点がある。
【００１７】
さらに、この発明の請求項３によれば、ワイヤケーブルの各連結端部のいずれかに、インナケーブルの撓みを保障する可撓域を規定、設定して、これを連動回避手段としているため、その構成の複雑化が確実に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
通常着座姿勢での快適性確保とシートバックのリクライニング後傾時での快適性確保との両立を可能にするという目的を、構成の複雑化を伴うことなく実現可能とした。
【実施例】
【００１９】
図１、図２は、本発明の車両用リクライニングシートのシートバック構造１０を示す概略の縦断面図、および概略の斜視図であり、図示のように、この発明においては、ヘッドレスト１２が、前傾揺動可能なヘッドレスト支持フレーム１４への装着のもとで、シートバック１６の上部に備えられている。
【００２０】
ヘッドレスト支持フレーム１４は、たとえば、正面略矩形状に形成されており、シートバックフレーム１８の側部１８ａに対する、枢支ピン１９でのその側部１４ａの枢着によって、前傾揺動可能に連結、支持されている。
【００２１】
このヘッドレスト支持フレーム１４に対しては、ヘッドレスト支持フレームの上部１４ｂに設けられたステーブラケット２０に対するステー２２の挿着のもとで、ヘッドレスト１２が装着され、シートバックフレーム１８の上部１８ｂに対するこのステーブラケットの係合による後傾停止位置が、ヘッドレスト支持フレームの後傾限度位置として規定されている。
【００２２】
なお、図１、図２に示す参照符号２４は、シートバックフレームの上部１８ｂを被装するスリット付の樹脂スリーブであり、この樹脂スリーブによって、シートバックフレームの上部に対するステーブラケット２０の係合、接触の際の異音の発生等が防止されている。
【００２３】
また、このヘッドレスト支持フレーム１４の下部１４ｃは、後突等の緊急時における着座者上体からの過大な荷重を受動する受動部として規定され、この受動部が着座者上体からの荷重を受動することにより、シートバックフレーム１８に対するヘッドレスト支持フレームの前傾揺動が得られるものとなっている（図３参照）。
【００２４】
そして、このヘッドレスト支持フレーム１４には、後傾限度位置に付勢、保持する付勢力が所定の付勢手段から付与されている。図２、図３に示すように、この付勢手段としては、たとえば、シートバック１６のシートパッドをその後方から弾性的に支持するＳばね２６が利用でき、この実施例においては、たとえば、ヘッドレスト支持フレームの下部１４ｃとＳばねとを連続して挟持可能とする樹脂ホルダ２８を介して、このＳばねの付勢力をヘッドレスト支持フレームに付与可能としている。
【００２５】
このような構成においては、Ｓばね（付勢手段）２６の付勢力のもとでヘッドレスト支持フレーム１４はその後傾限度位置に付勢、保持される（図１参照）。そして、図３に示すように、この付勢力に抗した過大な荷重を受動部であるヘッドレスト支持フレーム１４の下部１４ｃが着座者上体から受けたとき、その荷重に伴う下部の後方移動のもとで、その移動量に応じた分だけ、ヘッドレスト支持フレームの前傾揺動に伴ってヘッドレスト１６が前方に移動されることになる。
【００２６】
なお、このような可動のヘッドレストを備えたシートバックの基本構成は、特開２００１−５８５２８号公報や特開２００１−１７１７１３号公報等に開示のように公知であるが、この発明はこれ自体をその趣旨としたものでなく、あくまでも、このような可動のヘッドレストを利用して、緊急時以外でのその活用性を追及しようとしたものである。
【００２７】
この発明のシートバック構造１０は、ヘッドレスト支持フレーム１４を、シートバック１６のリクライニング傾動に連動するリクライニング連動部材に対し、インナケーブル３０ａと、このインナケーブルを摺動自在に部分的に被覆したアウタケーシング３０ｂとの組み合わせとしてなるワイヤケーブル３０を介して連動可能に連結することにより、シートバックのリクライニング後傾に連動したヘッドレスト支持フレームの前傾揺動、つまりヘッドレスト１２の前方移動を得ようとするものである。
【００２８】
なお、図１の参照符号３１は、シートバック１６をシートクッション３２に対して前後傾動可能に支持するリクライニング装置であるが、このリクライニング装置自体、およびこれを備えたリクライニングシート自体は公知であるため、これらに対する詳細な説明はここでは省略するものとする。
【００２９】
ここで、シートバック１６のリクライニング後傾の全範囲においてヘッドレスト支持フレーム１４の前傾揺動を連動させると、通常姿勢時での角度調整時でもヘッドレスト支持フレームの前傾揺動が随時発生しまうことになる。そこで、この発明においては、ワイヤケーブル３０のいずれかの連結端部に設けられた所定の遅延連動手段３４により、その連動範囲を、所定角度以上でのシートバック１６のリクライニング後傾範囲として規定、限定している。
【００３０】
なお、ここでは、この遅延連動手段３４を、ワイヤケーブル３０のリクライニング可動部材側連結端部に設けた例で説明する。
【００３１】
この遅延連動手段３４としては、シートバック１６のリクライニング傾動に連動するリクライニング連動部材、たとえばシートバックフレームのサイドフレーム３６に突設されたピン状部材３８と、ワイヤケーブル３０のインナケーブル対応端部に設けられた長手リング４０との組み合わせが例示できる。この長手リング４０は、ピン状部材３８をその内部に摺動自在に挿通可能としたものであり、この発明においては、この長手リングを、そのピン状部材に対し、シートバック１６のリクライニング後傾方向での係合空隙４２を有する位置に配している。
【００３２】
なお、ワイヤケーブル３０の他方の連結端部、つまりヘッドレスト支持フレーム側連結端部は、ヘッドレスト支持フレーム１４の側部下端に設けられたピン状部材４４の挿通される丸孔リング４６により、係合空隙を有しない、いわゆる直結状態でヘッドレスト支持フレームに対して連結される。
また、図１に示すように、ワイヤケーブルのアウタケーシング３０ｂのリクライニング連動部材側端部はシートバックのサイドフレーム３６に、また、アウタケーシングのヘッドレスト支持フレーム側端部はシートクッションフレーム４８に、それぞれの支持ブラケット５０，５２を介して連結、支持されている。
【００３３】
このような構成においては、シートバック１６のリクライニング後傾時、このリクライニング後傾に伴ってピン状部材３８が移動しても、このピン状部材は、長手リング４０の係合空隙４２の距離分だけ対応側の長手端部に係合されないため、長手リング、つまりケーブルワイヤ３０の牽引を伴わないフリーな状態でのリクライニング後傾が得られる。そして、係合空隙３６を過ぎ、ピン状部材３８が長手リング４０の対応端縁に係合すると、その時点からの長手リング、つまりケーブルワイヤ３０の牽引が開始されて、図４に示すように、それに伴った後方へのヘッドレスト支持フレーム下部１４ｃの牽引により、ヘッドレスト支持フレーム１４は、ヘッドレスト１６を伴って対応量だけ前傾揺動される。
【００３４】
このヘッドレスト支持フレーム１４の前傾揺動の開始されるシートバック１６のリクライニング後傾角度としては、たとえば４０°程度が例示でき、この約４０°以降においては、ケーブルワイヤ３０での牽引量に応じて、ヘッドレスト支持フレームは前傾揺動される。
【００３５】
上記のように、この発明の車両用リクライニングシートのシートバック構造１０によれば、所定角度以上でのシートバック１６のリクライニング後傾に連動して、ヘッドレスト支持フレーム１４が後傾限度位置から対応量だけ前傾揺動されるため、このヘッドレスト支持フレームの前傾揺動に伴ったヘッドレスト１２の前方移動により、顎の上がりの抑制された休息姿勢の可能なヘッドレスト位置を、シートバックのリクライニング後傾と同時に得ることが可能となる。つまり、通常着座姿勢での快適性を確保可能とする着座面形状を有したシートバック１６であっても、このようにヘッドレスト支持フレーム１４、つまりはヘッドレスト１２をリクライニング後傾に連動させて前傾揺動（前方移動）させることにより、リクライニング後傾時での快適性をも確保可能となるため、この発明によれば、通常着座姿勢での快適性確保とリクライニング後傾時での快適性確保との両立が得られる。
【００３６】
そして、後突等の緊急時における作動を目的とした可動のヘッドレスト１２を利用するとともに、この可動のヘッドレストを支持するヘッドレスト支持フレーム１４と、シートバック１６のリクライニング傾動に連動するリクライニング連動部材（サイドフレーム３６）とを、ワイヤケーブル３０によって連動可能に連結するにすぎないため、その構成の複雑化が確実に防止される。
【００３７】
さらに、シートバック１６のリクライニング後傾に対するヘッドレスト支持フレーム１４の連動範囲を、遅延連動手段３４により、所定角度以上でのシートバックのリクライニング後傾範囲として規定、限定しているため、通常の着座姿勢でのシートバック角度の微調整時におけるヘッドレスト支持フレームの前傾揺動は発生しない。つまり、通常の着座姿勢においては、ヘッドレスト１２の位置に何等影響を及ぼさないため、通常着座姿勢での着座時における快適性、および安全性は従来通り高く確保することが可能となる。
【００３８】
ここで、後突等の緊急時における過大な荷重をヘッドレスト支持フレームの下部１４ｃが受動すると、このヘッドレスト支持フレーム１４はＳばね（付勢手段）２６の付勢力に抗して前傾揺動されることは、前述の通りであるが、リクライニング可動部材（サイドフレーム３６）とヘッドレスト支持フレームとをワイヤケーブル３０によって連動可能に連結したこの構成においては、ワイヤケーブルのインナケーブル３０ａに、リクライニング可動部材方向に移動しようとする力が作用される。しかしながら、図１を見るとわかるように、このリクライニング可動部材方向へのインナケーブル３０ａの移動は、ワイヤケーブル３０のリクライニング可動部材連結端部でのピン状部材３８に対する長手リング４０の対応端縁の係合のもとで規制されているため、このワイヤケーブルでのリクライニング可動部材（サイドフレーム３６）とヘッドレスト支持フレーム１４との連結が、緊急時におけるヘッドレスト支持フレームの前傾揺動の妨げとなることも起こり得る。
【００３９】
そこで、この発明においては、ヘッドレスト支持フレーム１４の単独前傾揺動を保障可能とする連動回避手段５４を、ワイヤケーブル３０のいずれかの連結端部に設けている。この連動回避手段５４としては、たとえば、ワイヤケーブル３０のヘッドレスト支持フレーム側連結端に規定、設定した、インナケーブル３０ａの撓みを保障可能とする可撓域５６が例示でき、この可撓域におけるインナケーブルの撓みのもとで、シートバック１６のリクライニング傾動とは無関係なヘッドレスト支持フレーム１４の単独前傾揺動が保障されている。
【００４０】
このような構成であれば、シートバック１６のリクライニング傾動を伴わないヘッドレスト支持フレーム１４の単独前傾揺動が得られるため、ワイヤケーブル３０での連結のもとでも、通常着座姿勢での着座時における安全性は従来通り高く確保可能となる。
【００４１】
ここで、この実施例においては、遅延連動手段３４としてピン状部材３８と長手リングとの組み合わせを例示しているが、所定角度以上でのリクライニング後傾後にヘッドレスト支持フレーム１４の前傾揺動を遅延連動させるようにするものであれば足りるため、この組み合わせに限定されず、他の組み合わせからこの遅延連動手段を構成してもよい。
【００４２】
また、これと同様に、この実施例においては、インナケーブル３０ａに可撓域５６を設けて、これを連動回避手段５４としているが、シートバック１６のリクライニング傾動を伴わないヘッドレスト支持フレーム１４の単独前傾揺動を保障可能とすれば足りるため、これに限定されず、他の構成を連動回避手段としてもよいことはいうまでもない。
【００４３】
さらに、この実施例においては、遅延連動手段３４をワイヤケーブル３０のリクライニング連動部材側連結端部に、また、連動回避手段５４をそのヘッドレスト支持フレーム側連結端部に、それぞれ設けているが、これに限定されるものではなく、これとは逆に、遅延連動手段をワイヤケーブルのヘッドレスト支持フレーム側連結端部に、また、連動回避手段をそのリクライニング連動部材側連結端部に、それぞれ設けてもよい。また、それぞれ個別の配置に限定されず、遅延連動手段３４および連動回避手段５４を、ワイヤケーブル３０の同一側の連結端部にそれぞれ設ける構成としてもよい。
【００４４】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
一般的には、乗用車のフロントシートとして搭載されるリクライニングシートがその対象となるが、可動のヘッドレストを有する車両用リクライニングシートであれば足りるため、これに限定されず、たとえばセカンドシート等のリヤシートや、他の車両のリクライニングシートに、この発明を応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明に係る車両用リクライニングシートのシートバック構造を示す、通常着座姿勢における車両用リクライニングシートの概略の縦断面図である。
【図２】車両用リクライニングシートのシートバック構造を示す、通常着座姿勢における車両用リクライニングシートの概略の部分斜視図である。
【図３】通常着座姿勢でのヘッドレスト支持フレーム前傾揺動時での、車両用リクライニングシートの概略の縦断面図である。
【図４】シートバックのリクライニング後傾時での、車両用リクライニングシートの概略の縦断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０  車両用リクライニングシートのシートバック構造
１２  ヘッドレスト
１４  ヘッドレスト支持フレーム
１６  シートバック
３０  ワイヤケーブル
３４  遅延連動手段
３６  ピン状部材
４０  長手リング
４２  係合空隙
５４  連動回避手段
５６  可撓域
【図１】
2006096239.tif 000003
【図２】
2006096239.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006096239.tif 000006