(57)【要約】【課題】  ダッシュインシュレータの遮音性能を損なうことなくハーネスをダッシュパネルに取り付ける。【解決手段】  ダッシュインシュレータ２の表面に可撓性を有する短冊状のホルダ部材４を取り付け、該ホルダ部材４をハーネス５に巻き付けて該ハーネス５を保持することにより、ハーネス挿通用やスタッドボルト挿通用の貫通孔をダッシュインシュレータ２にあける必要がなく、よって、ダッシュインシュレータ２の遮音性能を損なうことがない。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュインシュレータの表面に可撓性を有する短冊状のホルダ部材を取り付け、該ホルダ部材をハーネスに巻き付けて該ハーネスを保持したことを特徴とする車両用ハーネス取付構造。
【請求項２】
前記ダッシュインシュレータは、複数条のビード部を有し、これらビード部の頂部に前記ホルダ部材を取り付けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ハーネス取付構造。
【請求項３】
前記ビード部の隆起基部に跨って貫通して、該ビード部の変形を規制する非伸縮性の線状部材を設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ハーネス取付構造。
【請求項４】
ダッシュインシュレータの表面に可撓性を有する短冊状のホルダ部材を取り付け、該ホルダ部材をハーネスに巻き付けて該ハーネスを保持することを特徴とする車両用ハーネス取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車などの車両におけるダッシュパネルへの車両用ハーネス取付構造及び車両用ハーネス取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用車等の車両のエンジンルームと車室とを隔成するダッシュパネルの車室側の表面には、遮音及び遮熱のためダッシュインシュレータが設けられている。
【０００３】
ダッシュパネルへのハーネスの取り付け構造としては、ダッシュインシュレータにハーネス取付用の貫通孔をあけて、この貫通孔にハーネスを挿通させて、ダッシュパネルにハーネスを固定するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、別例のダッシュパネルへのハーネスの取り付け構造としては、ダッシュパネルにスタッドボルトを溶接し、このスタッドボルトをダッシュインシュレータのスタッドボルト挿通用の貫通孔に挿通させてダッシュインシュレータから突出させ、そして、スタッドボルトの突出側にハーネスクリップを取り付け、そのハーネスクリップでハーネスを保持する場合もある。
【特許文献１】特開２０００−９５０４０号公報（第３頁、第１図及び第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これら何れのハーネスの取り付け構造でも、ハーネス挿通用やスタッドボルト挿通用の貫通孔がダッシュインシュレータにあけられる為、その貫通孔によってダッシュインシュレータの遮音性能が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、ダッシュインシュレータの遮音性能を損なうことなくハーネスをダッシュパネルに取り付けることができる車両用ハーネス取付構造及び車両用ハーネス取付方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ハーネス取付構造及び取付方法は、ダッシュインシュレータの表面に可撓性を有する短冊状のホルダ部材を取り付け、該ホルダ部材をハーネスに巻き付けて該ハーネスを保持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ハーネスをダッシュパネルに取り付けるためにダッシュインシュレータに貫通孔を設ける必要がないので、ダッシュインシュレータの遮音性能を損なうことなくハーネスをダッシュパネルに取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車両用ハーネス取付構造は、ダッシュパネルに車幅方向に配線されるハーネスに対して適用される例である。
【００１０】
図１は、本実施形態の車両用ハーネス取付構造を示す縦断側面図である。図１に示すように、本実施形態の車両用ハーネス取付構造が適用される乗用車等の車両には、エンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネル１が設けられている。このダッシュパネル１の車室Ｒ側の表面には、遮音、遮熱を目的としてダッシュインシュレータ２が取り付けられており、このダッシュパネル１の縦壁部３には、ダッシュインシュレータ２を介して、ホルダ部材４によってハーネス５が固定される。
【００１１】
図２は、車両用ハーネス取付構造の一部を拡大して示す斜視図、図３は、図２のＡ−Ａ断面を示す水平断面図である。図２及び図３に示すように、ダッシュインシュレータ２には、車室Ｒ側に突出して上下方向に長く形成された複数条のビード部６が車幅方向に所要の間隔をあけて並設されている。これらのビード部６の頂部６ａは、平面状に形成されている。ダッシュインシュレータ２は、例えば、繊維層とこの繊維層の表面に積層された表皮とから構成されている。繊維層は、例えば、ポリエステル繊維で形成され、表皮は、例えば、塩化ビニール樹脂シートにより形成されている。
【００１２】
ダッシュインシュレータ２には、複数のホルダ部材４が車幅方向に所要の間隔をあけて設けられている。詳しくは、ホルダ部材４は、ビード部６の頂部６ａに設けられている。
【００１３】
図４（ａ）は、開いた状態のホルダ部材４を示す斜視図、図４（ｂ）は、ハーネス５を保持した状態のホルダ部材４を示す斜視図である。ホルダ部材４は、図４に示すように、短冊状に形成されて、可撓性を有している。ホルダ部材４は、その上下方向の中心部分を止着部材、例えばホッチキス針７によってダッシュインシュレータ２に固定されている。ホルダ部材４のダッシュインシュレータ２に当接している側の面である外面４ａの一方の端部には、マジックファスナ（登録商標）８ａが固定されている。また、ホルダ部材４のダッシュインシュレータ２に当接していない側の面である内面４ｂの他方の端部には、マジックファスナ８ｂが固定されている。この構造では、ホルダ部材４の両端側を、それぞれ内面４ｂ側に丸めて、マジックファスナ８ａとマジックファスナ８ｂとを重ねることによって、それらのマジックファスナ８ａ，８ｂが係着する。また、マジックファスナ８ａとマジックファスナ８ｂとは、例えば、マジックファスナ８ｂが外面４ａ側に引っ張られることにより、引き離される。これにより、ホルダ部材４が開く。
【００１４】
また、このようなホルダ部材４が取り付けられるダッシュインシュレータ２の各ビード部６には、非伸縮性の線状部材９がビード部６の隆起基部６ｂ（図２，３参照）に跨って貫通して設けられている。この線状部材９は、ホルダ部材４の近傍に設けられている。線状部材９の両端部は、ビード部６に係止されており、この構造によって、線状部材９は、ビード部６の変形を規制している。このような線状部材９は、例えば、糸である。
【００１５】
このような構成において、ハーネス５をダッシュパネル１の縦壁部３に対して配線するには、開いた状態のホルダ部材４（図４（ａ）参照）の内面４ｂ中央部分にハーネス５を当て、ホルダ部材４のマジックファスナ８ａ側の端部を内面４ｂ側に曲げた後、ホルダ部材４の反対側（マジックファスナ８ｂ側）の端部を内面４ｂ側に曲げてホルダ部材４をハーネス５に巻きつける。そして、マジックファスナ８ａにマジックファスナ８ｂを重ねそれらを係着させる（図４（ｂ）参照）。これにより、ホルダ部材４がハーネス５を保持する。この作業を複数のホルダ部材４毎に行うことで、ダッシュパネル１の縦壁部３に対するハーネス５の配線がダッシュインシュレータ２を介してなされ、ダッシュパネル１の縦壁部３に対してハーネス５が固定される（図２参照）。ここで、ハーネス５は、複数条のビード部６に跨って配線されており、ハーネスの配線方向（車幅方向）とビード部６の長手方向（上下方向）とは、直交している。
【００１６】
このようように、本実施形態では、ダッシュインシュレータ２の表面にホルダ部材４を取り付け、該ホルダ部材４をハーネス５に巻き付けて該ハーネス５を保持したことにより、従来必要であったハーネス挿通用やスタッドボルト挿通用の貫通孔をダッシュインシュレータ２にあける必要がなく、よって、ダッシュインシュレータ２の遮音性能を損なうことなくハーネス５をダッシュパネル１に取り付けることができる。
【００１７】
また、スタッドボルトを用いる従来の車両用ハーネス取付構造では、スタッドボルトは、なるべく短いものを使用するという要求のために、スタッドボルトの高さは、ダッシュインシュレータの厚さよりも短い場合がある。この場合には、スタッドボルトに取り付けるハーネスクリップの取付空間を確保するために、その部分のダッシュインシュレータが圧縮されているが、本実施形態では、ホルダ部材４がダッシュインシュレータ２の表面に固定されるので、ダッシュインシュレータ２を従来のように圧縮する必要がなく、よって、ダッシュインシュレータ２の厚みを十分に確保することができる。
【００１８】
また、従来ではスタッドボルトがダッシュパネルに溶接されているので、一度ダッシュパネルに取り付けたスタッドボルトの移動は困難であるが、本実施形態では、ホルダ部材４がホッチキス針７によってダッシュインシュレータ２に固定されるので、ホッチキス針７を取り外すことによりホルダ部材４をダッシュインシュレータ２から取り外すことができる。よって、ホルダ部材４を容易に移動させることができる。これにより、ハーネス５の配線経路を最適にすることができ、ハーネス５を最適な長さにすることができると共に、配線レイアウトの自由度を拡大できる。
【００１９】
また、本実施形態では、ダッシュインシュレータ２は、複数条のビード部６を有し、これらビード部６の頂部６ａにホルダ部材４を取り付けたことにより、ビード部６はダッシュインシュレータ２の他の部分よりも剛性が高いので、ダッシュインシュレータ２におけるハーネス５の取付剛性が向上する。さらには、ビード部６の長手方向（上下方向）に対してハーネス５の配線方向（車幅方向）が直交するようにハーネス５が配線されているので、ダッシュインシュレータ２におけるハーネス５の取付剛性がより向上する。
【００２０】
また、本実施形態では、ホルダ部材４は、ビード部６の頂部６ａに設けられていることにより、ホルダ部材４にハーネス５を取り付ける作業が容易である。
【００２１】
また、ダッシュインシュレータ２にビード部６が設けられていることにより、ダッシュインシュレータ２の表面積は、ビード部６がない場合に比べて拡大されている。これにより、ダッシュインシュレータ２の遮音性能は、ビード部６がない場合に比べて向上する。
【００２２】
また、本実施形態では、線状部材９によってビード部６の変形が規制されているので、ダッシュインシュレータ２におけるハーネス５の取付剛性がさらに向上する。
【００２３】
なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態の車両用ハーネス取付構造を示す縦断側面図である。
【図２】その一部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面を示す水平断面図である。
【図４】（ａ）は、開いた状態のホルダ部材を示す斜視図、（ｂ）は、ハーネスを保持した状態のホルダ部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
２    ダッシュインシュレータ
４    ホルダ部材
５    ハーネス
６    ビード部
６ｂ  隆起基部
９    線状部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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