(57)【要約】【課題】  電磁コイルを含むバルブ装置が配管からその径方向外側に大きく突出するのを回避しながら、当該バルブ装置による絞り作用の発生とキャンセルとの切替制御を適正に行うことができるようにする。【解決手段】  クラッチペダル３０によって操作されるマスタシリンダ３１と作動液の液圧によってクラッチを動かすレリーズシリンダ３２との間において双方向へ作動液を通す通路３４に配設され、レリーズシリンダ３２からマスタシリンダ３１へ還流する還流方向への作動液の流量を制限してクラッチのショックトルクを防止するバルブ装置１であって、通路３４の一部を内部に形成するためのスリーブ３と、スリーブ３内をその軸方向へ移動することにより、還流方向への作動液の流量を制限する制限状態と制限解除状態とに通路を切り替える移動弁体４と、スリーブ３の周囲に巻回され、移動弁体４を移動させる磁力を発生させる電磁コイル６とを具備する。【選択図】      図１
2006029399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチペダルによって操作されるマスタシリンダと作動液の液圧によってクラッチを動かすレリーズシリンダとの間の作動液の通路上に配設され、前記レリーズシリンダから前記マスタシリンダへ還流する還流方向への作動液の流量を制限することにより前記クラッチのショックトルクを防止するショックトルク防止用バルブ装置であって、
上記通路の一部を内部に形成するためのスリーブと、
前記スリーブ内をその軸方向へ移動することにより、還流方向への作動液の流量を制限する制限状態とその制限を解除して所要流量を確保する制限解除状態とに通路を切り替える移動弁体と、
上記スリーブの周囲に巻回され、上記移動弁体を移動させる磁力を発生させる電磁コイルとを具備することを特徴とするショックトルク防止用バルブ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記スリーブ内には前記通路の一部である内部通路を有する固定弁体が固定されており、上記移動弁体は、前記制限状態にするための内側通路と、該内側通路との併用により制限解除状態にするための外側通路とを有し、上記固定弁体から軸方向に離れた第１位置のときに内側通路及び外側通路を前記固定弁体の内部通路と連通させ、固定弁体に当接する第２位置のときに内側通路のみを内部通路と連通させる構成となっていることを特徴とするショックトルク防止用バルブ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記外側通路が前記内側通路の途中から分岐して形成され、該内側通路の分岐点よりも固定弁体側に、前記制限状態にする小断面通路部分を有することを特徴とするショックトルク防止用バルブ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記外側通路は、スリーブの内周面と移動弁体の固定弁体側の外周面との間で環状に形成された部分を有し、その環状部分に、該移動弁体を軸方向へ押圧付勢するコイルばねが設けられていることを特徴とするクラッチのショックトルク防止用バルブ装置。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれかに記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記固定弁体は外周に外側に突出した凸部を有し、その凸部をスリーブ端面との間で挟んで固定弁体を固定する固定部材が設けられていることを特徴とするクラッチのショックトルク防止用バルブ装置。
【請求項６】
請求項２乃至５のいずれかに記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記固定弁体は、移動弁体側の一端側がスリーブ内周面との間における隙間を介して開放され他端側が内部通路の途中に連通された外部通路を有し、上記隙間部分にスリーブ内面と接触するように付勢力が働く接触片を有する弾性シール部材が設けられ、該他端側から還流作動液が外部通路に供給されると接触片のスリーブ内面との接触力が増加して還流作動液が接触片から還流方向へ流れるのを防止し、一方、一端側から作動液が外部通路に供給されると接触片が径方向内側に撓んでスリーブ内面から離れることで固定弁体の内部通路に作動液が供給される構成となっていることを特徴とするクラッチのショックトルク防止用バルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクラッチのショックトルク防止用バルブ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
マニュアル操作式トランスミッションを備えた自動車の変速時においては、まず、クラッチペダルを踏み込んでエンジンとトランスミッションとの接続を一時的に断ち、つぎに、変速レバーを操作して変速歯車の変速比を切り換え、次いで、クラッチペダルの踏み込みを解除してエンジンとトランスミッションとの接続を復帰させる、という一連の操作が行われる。
【０００３】
また、上記の変速は以下に説明する機構で行なわれている。クラッチペダルを踏み込むと、マスタシリンダから作動液が吐出され、レリーズシリンダに流入し、エンジンとトランスミッションとの接続が切られる。また、クラッチペダルの踏み込みを解除すると、レリーズシリンダから作動液がマスタシリンダに還流して、エンジンとトランスミッションとが接続される。
【０００４】
これらの操作のうちで、発進時等のエンジンとトランスミッションの回転軸との回転数の差が大きいときに、前記クラッチペダルの踏み込みの解除を素早く行うと、エンジンとトランスミッションとの接続が瞬時に行われてショックトルクが生じる。このクラッチのショックトルクは、エンジンの停止や、トランスミッションの破損等の原因となる。
【０００５】
そこで、従来、上記ショックトルクを防止するために、図４に示すようにレリーズシリンダ１１２からマスタシリンダ１１１に還流する作動液の流れを制限するショックトルク防止用バルブ装置１２０を、レリーズシリンダ１１２とマスタシリンダ１１１との間の作動液の通路１１４上に配設する構成が提案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
この構成による場合には、バルブ装置１２０がレリーズシリンダ１１２からマスタシリンダ１１１に還流する作動液の流れを制限するので、クラッチペダル１１０の踏み込みの解除を素早く行った場合でも、エンジンとトランスミッションとの接続が瞬時に行なわれることは無く、ショックトルクを防止することが可能となる。
【０００７】
このような作用を有する上記バルブ装置１２０の構成は、以下のようになっている。即ち、マスタシリンダ１１１に繋がったポート１５２ｂと内孔１５０と装着孔１７０とが設けられたマスタシリンダ側本体１５１と、レリーズシリンダ１１２に繋がったポート１５２ａを有し、装着孔１７０に装着されてマスタシリンダ側本体１５１とともにバルブ装置本体を構成するレリーズシリンダ側本体１５９と、本体１５１と１５９とで挟まれた状態で内孔１５０に取付けられ、大径の絞り孔１５３ａと逆止弁１５４とを備えた固定弁体１５５と、内孔１５０内に固定弁体１５５に対して離接する方向に摺動可能に収納された小径の絞り孔１５３ｂを有する移動弁体１５７と、内孔１５０内に設けられ、移動弁体１５７を固定弁体１５５側に押圧するバネ１５８とを備えている。
【０００８】
前記逆止弁１５４は、ゴム等の弾性材料からなる円環状のもので、大径の絞り孔１５３ａとは別に設けられた弁孔１５５ａを塞ぐように固定弁体１５５に内周側が保持されており、マスタシリンダ１１１からレリーズシリンダ１１２に流れる作動液の圧力によってポート１５２ａ側に撓み変形して弁孔１５５ａを開き、一方、レリーズシリンダ１１２からマスタシリンダ１１１に作動液が還流するときは、逆止弁１５４が元の形状に戻り、弁孔１５５ａを塞ぐ。従って、この逆止弁１５４の作用により、弁孔１５５ａを通じてのマスタシリンダ１１１からレリーズシリンダ１１２への作動液の流れは許容される一方、弁孔１５５ａを通じてのレリーズシリンダ１１２からマスタシリンダ１１１への作動液の流れは遮断される。
【０００９】
ところで、上記特許文献１の技術における移動弁体１５７を固定弁体１５５側に押圧するバネ１５８を形状記憶合金で形成してバネ定数を作動液温度に応じて変化させることで、作動液温度が所定温度に満たないとき、例えば作動液の粘度が高くなったときには、バネ定数を低くして移動弁体１５７を固定弁体１５５側に押圧しないようにしている。これにより、大径の絞り孔１５３ａを経た作動液が小径の絞り孔１５３ｂによる絞り作用が抑制され、つまり大径の絞り孔１５３ａを経た作動液が、小径の絞り孔１５３ｂを通過するだけでなく、移動弁体１５７と固定弁体１５５との間の隙間、及び移動弁体１５７の外周に設けた溝１６３を介してポート１５２ｂへ導かれることで、絞り作用が抑制される。
【特許文献１】特開２００２−１８８６５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１の技術による場合には、バネに形状記憶合金を使用しているので、温度に基づく切換えしかできない。実際は、種々の因子に基づいて、より適正な制御をしたい場合もあり、例えば上記絞り作用によりクラッチの急な接続を防止するようにした場合は、車両の発進時はショックトルクやタイヤのスリップを防ぐことが可能であっても、高速走行のときにはクラッチ接続が遅れることで変速動作が非常に遅くなるという不都合がある。
【００１１】
このような不都合を解消するためには、バルブ装置における作動液の通路状態の切換を電気的に制御することが考えられる。例えば、図５に示すように、作動液の通路を形成する配管２００の途中に、管径方向に弁体（図示せず）をスライドさせるソレノイド装置２０４を具備する絞り弁装置２０２を設け、ソレノイド装置２０４のオンオフによって上記弁体を作動させることで、絞り状態と非絞り状態との切替を電気的に行うことが可能になる。
【００１２】
しかしながら、ソレノイド装置２０４は、これに設けられる弁体駆動用のプランジャ及び電磁コイルが管径方向に配されるため、ソレノイド装置２０４が前記配管２００からその径方向外側に大きく突出してしまうことになり、特に前記配管２００の設置スペースが限られている車両においては適用が困難となる不都合がある。
【００１３】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、電磁コイルを含むバルブ装置が配管からその径方向外側に大きく突出するのを回避しながら、当該バルブ装置による絞り作用の発生とキャンセルとの切替制御を適正に行うことができるショックトルク防止用バルブ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明は、クラッチペダルによって操作されるマスタシリンダと作動液の液圧によってクラッチを動かすレリーズシリンダとの間の作動液の通路上に配設され、前記レリーズシリンダから前記マスタシリンダへ還流する還流方向への作動液の流量を制限することにより前記クラッチのショックトルクを防止するショックトルク防止用バルブ装置であって、上記通路の一部を内部に形成するためのスリーブと、前記スリーブ内をその軸方向へ移動することにより、還流方向への作動液の流量を制限する制限状態とその制限を解除して所要流量を確保する制限解除状態とに通路を切り替える移動弁体と、上記スリーブの周囲に巻回され、上記移動弁体を移動させる磁力を発生させる電磁コイルとを具備することを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１に記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記スリーブ内には前記通路の一部である内部通路を有する固定弁体が固定されており、上記移動弁体は、前記制限状態にするための内側通路と、該内側通路との併用により制限解除状態にするための外側通路とを有し、上記固定弁体から軸方向に離れた第１位置のときに内側通路及び外側通路を前記固定弁体の内部通路と連通させ、固定弁体に当接する第２位置のときに内側通路のみを内部通路と連通させる構成となっていることを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項２に記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記外側通路が前記内側通路の途中から分岐して形成され、該内側通路の分岐点よりも固定弁体側に、前記制限状態にする小断面通路部分を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項４の発明は、請求項３に記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記外側通路は、スリーブの内周面と移動弁体の固定弁体側の外周面との間で環状に形成された部分を有し、その環状部分に、該移動弁体を軸方向へ押圧付勢するコイルばねが設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項２乃至４のいずれかに記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記固定弁体は外周に外側に突出した凸部を有し、その凸部をスリーブ端面との間で挟んで固定弁体を固定する固定部材が設けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項６の発明は、請求項２乃至５のいずれかに記載のクラッチのショックトルク防止用バルブ装置において、前記固定弁体は、移動弁体側の一端側がスリーブ内周面との間における隙間を介して開放され他端側が内部通路の途中に連通された外部通路を有し、上記隙間部分にスリーブ内面と接触するように付勢力が働く接触片を有する弾性シール部材が設けられ、該他端側から還流作動液が外部通路に供給されると接触片のスリーブ内面との接触力が増加して還流作動液が接触片から還流方向へ流れるのを防止し、一方、一端側から作動液が外部通路に供給されると接触片が径方向内側に撓んでスリーブ内面から離れることで固定弁体の内部通路に作動液が供給される構成となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、移動弁体がスリーブ内を軸方向に移動し、しかも移動弁体を移動させる電磁コイルがスリーブの周囲に巻回されているので、移動弁体、スリーブ及び電磁コイルを同一軸心上に配することができ、これにより通路（配管）からの径方向への突出量を抑えることが可能となり、車両内におけるバルブ装置の取付けスペースを容易に確保することができる。しかも、電磁コイルへの通電調整により、移動弁体を軸方向に移動させることで、絞り作用の発生・キャンセルの切り替え制御を適正に行うことができる。なお、スリーブとしては、移動弁体へ磁力が及び易くする上で非磁性材料が好ましく、一方、移動弁体としては、磁性材料が用いられ、特に強磁性材料が好ましい。
【００２１】
請求項２の発明によれば、移動弁体の第２位置への移動により移動弁体が固定弁体に当接すると、移動弁体の内側通路と固定弁体の内部通路とが連通状態になるとともに移動弁体の外側通路と固定弁体の内部通路とが非連通状態になった制限状態が得られ、一方、移動弁体の第１位置への移動により移動弁体が固定弁体から離れると、移動弁体の内側通路及び外側通路と固定弁体の内部通路とが連通状態になった制限解除状態が得られる。よって、移動弁体の移動位置に応じて通路が切り替わる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、移動弁体が第１位置にあるとき、内側通路及び外側通路の全域が作動液通路として機能し、一方、移動弁体が第２位置にあるとき内側通路のみが作動液通路として機能するとともに、小断面通路部分で還流方向への作動液の流量を制限する。
【００２３】
請求項４の発明によれば、コイルばねが設けられる外側通路の環状部分が移動弁体の外周面とスリーブの内周面との間に形成されているので、スリーブを大きくすることなくスリーブの内側にコイルばねを配することができる。これによっても取付けスペースの確保を容易にすることができる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、固定弁体の外側に突出した凸部がスリーブと固定部材との間の隙間に入り込ませることができ、固定弁体を固定する上で通路の径方向に膨らむのを防止することができる。これによっても、取付けスペースの確保を容易にすることができる。
【００２５】
請求項６の発明によれば、移動弁体が第２位置にあって小断面通路部分で絞り作用を発生させる際に、弾性シール部材のはたらきにより固定弁体の外部通路から移動弁体の外側通路へ還流作動液が流れるのを防ぐことが可能となり、レリーズシリンダからマスタシリンダへの作動液の流れに対して絞り作用を支障なく発生させることができる。一方、マスタシリンダからレリーズシリンダへの作動液の流れに対しては、移動弁体側（一端側）から作動液が外部通路に供給されると、弾性シール部材の接触片は径方向内側に撓んでスリーブ内面から離れる。これにより、移動弁体側（一端側）からの作動液を、外部通路を介して固定弁体の内部通路に供給することが可能となり、内部通路の一端側の開口からだけでなく、外部通路からも内部通路への作動液供給が可能となる。また、弾性シール部材が、その接触片をスリーブ内周面に接触させていて、径方向内側への撓みにより開弁するものなので、特許文献１のようにバルブ装置１２０の軸心と直交するように設けた固定弁体１５５に対して逆止弁１５４が上記軸心の方向に撓むものと比べて、スリーブ内の限られたスペース内で逆止弁を構築することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、本発明の実施形態につき説明する。
【００２７】
図１は、本実施形態に係るショックトルク防止用バルブ装置の正面断面図である。
【００２８】
このバルブ装置１は、マスタシリンダ３１とレリーズシリンダ３２との間に配された配管３４の途中に設けられており、マスタシリンダ３１に接続されたクラッチペダル３０を操作すると、マスタシリンダ３１から送り出された作動液が配管３４及びバルブ装置１を介してレリーズシリンダ３２に流入する。レリーズシリンダ３２の出力ロッド３２ａには、一端がクラッチ（図示省略）に接続されているレリーズフォーク３３の他端に接続されている。
【００２９】
バルブ装置１は、内部空洞２ａを有する装置本体２と、内部空洞２ａの内部に設けられたスリーブ３と、スリーブ３の内部にスリーブ３の軸方向、図示例では左右方向へ移動可能に設けられた移動弁体４と、移動弁体４の右側に、一部をスリーブ３内に挿入して設けられた固定弁体５と、スリーブ３の外周に巻回されて設けられた電磁コイル６と、移動弁体４と固定弁体５との間で挟まれたコイルばね８と、外部に設けられ、電線７ａを介して電磁コイル６の励磁・消磁の制御を行う制御装置７とを備える。上記コイルばね８は、移動弁体４を固定弁体５から離す方向に押圧付勢している。
【００３０】
装置本体２は、マスタシリンダ３１及び内部空洞２ａに繋がったポート２１ａを有する部材２１と、レリーズシリンダ３２及び内部空洞２ａに繋がったポート２２ａを有する部材２２とを有し、両部材２１、２２はこれらの間にスリーブ３を配して対向配置されている。
【００３１】
スリーブ３は、例えば円筒状のものであり、その外側に電磁コイル６が設けられている。この電磁コイル６は、スリーブ３の内側に設けられた移動弁体４へ磁力を及ぼすために設けられており、スリーブ３の材質としては、例えばオーステナイト系のステンレス等を含む非磁性材料が好ましい。
【００３２】
スリーブ３は、その一端側（左端側）が部材２１の段差部２１ｂに支持される。スリーブ３の他端側（右端側）には、その内部に固定弁体５の一部分が挿入されている。固定弁体５は、外周に外側に突出した凸部、本実施形態では環状凸部５ａを有し、その環状凸部５ａがスリーブ３の右端面と部材２２とで挟まれることで固定されている。
【００３３】
スリーブ３内に設けられた移動弁体４は、電磁コイル６からの磁力を受けない状態では、コイルばね８の押圧付勢力により固定弁体５から離れる方向に移動し、スリーブ３の左端内部に設けた小径部３ａに移動弁体４の左端が当接する第１位置に位置する。一方、電磁コイル６からの磁力を受ける状態では、コイルばね８の押圧付勢力に抗して固定弁体５側に移動し、固定弁体５と当接する第２位置に位置するように構成されている。
【００３４】
移動弁体４には、その軸心部に形成された内側通路４０と、内側通路４０の途中から分岐した外側通路４２とが設けられている。内側通路４０は、スリーブ３の軸方向に沿っていて、外側通路４２との分岐点Ａよりも固定弁体５側（右側）に小断面通路部分４３が、途中から小径にすることで形成されている。
【００３５】
外側通路４２は、上記分岐点Ａに繋がるバイパス通路４２ａと、移動弁体４の右側端部の外径をスリーブ３の内径よりも小さくすることにより形成された環状通路４２ｂとを有する。この環状通路４２ｂ内には、コイルばね８が設けられている。
【００３６】
バイパス通路４２ａは、内側通路４０の小断面通路部分４３よりも左側の分岐点Ａから環状通路４２ｂに達するように形成されており、本実施形態では径方向に延びるように４つ形成されている。
【００３７】
固定弁体５には、その軸心部に形成された内部通路５１と、外部通路５２とが形成されており、内部通路５１は移動弁体４の内側通路４０に対応する位置（軸心位置）に設けられている。外部通路５２は、移動弁体４側の一端側（左側）がスリーブ３の内周面との間における隙間５３を介して上記一端側で開放され、他端側（右側）が内部通路５１の途中に連通された状態に形成されている。上記隙間５３は、固定弁体５の一端側の外径をスリーブ３の内径よりも小さくすることで形成されている。その隙間５３の右端部分から径方向に向かって内部通路５１に達するように複数、例えば４つの貫通孔５４を形成することで、外部通路５２の他端側が形成されている。
【００３８】
上記隙間５３の途中には軸方向に窪んだ凹部５６が形成され、その凹部５６にはスリーブ３の内面と接触するように付勢力が働く接触片５５ａを有する弾性シール部材５５が設けられている。この弾性シール部材５５は、貫通孔５４側から隙間５３へ作動液が供給されるときは、接触片５５ａがスリーブ３の内周面側へ強く押し付けられて作動液を遮断し、移動弁体４側から隙間５３へ作動液が供給されるときは、接触片５５ａが径方向内側に撓んで作動液を内部通路５１へ供給する。なお、本実施形成では、隙間５３、凹部５６及び弾性シール部材５５は環状に形成され、接触片５５ａはスリーブ３の内面と周方向全域にわたり接触するように構成されている。
【００３９】
従って、本実施形態のショックトルク防止用バルブ装置にあっては、移動弁体４がスリーブ３内を軸方向に移動し、しかも移動弁体４を移動させる電磁コイル６がスリーブ３の周囲に巻回されているので、移動弁体４、スリーブ３及び電磁コイル６を同一軸心上に配することができ、これにより通路（内側通路４０、内部通路５１、配管３４等）からの径方向への突出量を抑えることが可能となる。その結果として、車両内におけるバルブ装置１の取付けスペースを容易に確保することができる。加えて、上述したように環状通路４２ｂは、移動弁体４の外周面とスリーブ３の内周面との間に形成されているので、スリーブ３の外径を大きくすることなくコイルばね８を収納することができ、これによってもバルブ装置１の取付けスペースの確保を容易にすることができ、更に、固定弁体５の外側に突出した凸部５ａがスリーブ３と固定部材２２との間の隙間に入り込ませることができ、固定弁体５を固定する上で通路の径方向に膨らむのを防止することができる。これによっても、取付けスペースの確保を容易にすることができる。更にまた、弾性シール部材５５が接触片５５ａをスリーブ３の内周面に接触させていて、径方向内側への撓みにより開弁する構成であるため、スリーブ内の限られたスペース内で逆止弁を構築することができる。
【００４０】
つぎに、このように構成された本実施形態のショックトルク防止用バルブ装置の動作内容について説明する。
【００４１】
絞り作用を発生させない状態（つまり、通常状態）では、電磁コイル６は消磁状態にある。まずはこの状態での動作について説明する。
【００４２】
クラッチペダル３０が踏み込まれると、マスタシリンダ３１から吐出された作動液が、ショックトルク防止用バルブ装置１を介してレリーズシリンダ３２へ流入する。このとき、バルブ装置１内においては、作動液は移動弁体４の内側通路４０に入り、その後、小断面通路部分４３を通過するか、あるいは外側通路４２を通過する。この電磁コイル６の消磁状態では、移動弁体４がコイルばね８の付勢力により固定弁体５から離れた第１位置に位置するため、移動弁体４の内側通路４０および外側通路４２を通過した作動液は、固定弁体５の内部通路５１をその軸方向一端部の開口から他端部の開口へ向けて流れるとともに、接触片５５ａの径方向内側への撓みによって外部通路５２を通過し、レリーズシリンダ３２側へ排出される。つまり、バルブ装置１内の作動液通路は、後述する絞り作用による制限状態が解除された制限解除状態となる。
【００４３】
クラッチペダル３０の踏み込みが解除されると、レリーズシリンダ３２からの還流作動液がバルブ装置１に入り、このバルブ装置１内において、固定弁体５の内部通路５１を経た後（つまり接触片５５ａがスリーブ３の内周面に押し付けられて外部通路５２を通ることなく）、移動弁体４の内側通路４０の小断面通路部分４３を経由するか、あるいは外側通路４２を経由し（つまり絞り作用の発生がキャンセルされた状態で）内側通路４０を通過してマスタシリンダ３１に戻る。
【００４４】
以上説明した絞り作用を発生させない状態では、内部通路５１と内側通路４０及び外側通路４２とが連通するため、作動液が所要流量で流れる。
【００４５】
次に、絞り作用を発生させるため、電磁コイル６を通電させた状態での動作について説明する。クラッチペダル３０が踏み込まれると、マスタシリンダ３１から作動液がバルブ装置１内に流入する。このとき、電磁コイル６が通電状態となっていて移動弁体４が固定弁体５と当接した第２位置に位置するため、移動弁体４の小断面通路部分４３から固定弁体５の外部通路５２への流れと、移動弁体４の外側通路４２から固定弁体５の内部通路５１への流れとが遮断されている。よって、移動弁体４の内側通路４０から小断面通路部分４３を経て、固定弁体５の内部通路５１に（その移動弁体４側端部の開口から）入り、また、作動液の一部は、内側通路４０からバイパス通路４２ａを介して外側通路４２へ流れ、固定弁体５の外部通路５２に入る。固定弁体５の外部通路５２に入った作動液は、弾性シール部材５５の接触片５５ａを径方向内側に撓ましながら貫通孔５４を経て内部通路５１へ流れる。こうして作動液は、移動弁体４の内側通路４０および外側通路４２を通ることによって、スムーズにレリーズシリンダ３２へ向けて所要流量で流れる。なお、上記外部通路５２は、上記２つの流れ遮断に伴う流量減少に拘わらず所要流量を確保できる場合は、省略することも可能である。
【００４６】
クラッチペダル３０の踏み込みが解除されると、レリーズシリンダ３２からの還流作動液がバルブ装置１に入る。このとき、弾性シール部材５５のはたらき（つまり、その接触片５５ａが還流作動液の流れによってスリーブ３内面に押圧される）によって固定弁体５の外部通路５２から移動弁体４の外側通路４２への作動液の流れが遮断されるため、作動液通路は、固定弁体５の内部通路５１から小断面通路部分４３を経て移動弁体４の内側通路４０へ流れる通路のみとなり、絞り作用が支障なく発生する状態になる。よって、還流作動液の流れは、小断面通路部分４３による絞り作用によって制限状態になる。
【００４７】
従って、本実施形態のショックトルク防止用バルブ装置１による場合には、電磁コイル６への通電調整により、移動弁体４を軸方向に移動させることで、絞り作用の発生・キャンセルの切り替え制御を適正に行うことができる。
【００４８】
図２は上述した制御装置７の一構成例を示すブロック図で、図３はこの制御装置７による電磁作動式のバルブ装置１における一制御例を示すフローチャートである。
【００４９】
図２の制御装置７は、判定部７０とスイッチ部７１とを備え、判定部７０はギア位置検出器６０からのギア位置の検出信号と、作動液温度検出器６１からの作動液温度信号とに基づきスイッチ部７１を切り替え、バッテリー６２からの電流を電磁コイル６へ供給して電磁コイル６を励磁する制御と、バッテリー６２からの電流供給を停止して電磁コイル６を消磁する制御との、いずれかを行うように構成されている。
【００５０】
この制御装置７による制御は、作動液温度が所定値よりも低いか否かを判定し（ステップＳ１）、続いてギア位置がローギアよりも高いか否かを判定し（ステップＳ２）、作動液温度が所定値以上で、かつギア位置がローギアであるときに電磁コイル６を励磁し（ステップＳ３）、それ以外のときに電磁コイル６を消磁する（ステップＳ４）。
【００５１】
よって、この制御例による場合には、作動液の温度とギア位置とに基づいて、絞り状態と非絞り状態との切替を電気的に行うことが可能となる。
【００５２】
なお、上述した実施形態では、内側通路及び外側通路を有する弁体を移動弁体とし、内部通路及び外部通路を有する弁体を固定弁体として構成しているが、本発明はこれに限らない。例えば、上記とは逆に、内側通路及び外側通路を有する弁体を固定弁体とし、内部通路及び外部通路を有する弁体を電磁コイルにより移動させる構成としてもよく、このように構成して場合にも、同様の効果を得ることが可能である。
【００５３】
また、上述した実施形態では、スリーブ内に固定弁体を配置し、その固定弁体に内部通路及び外部通路を設けた構成としているが、本発明はこれに限らず、スリーブ内に移動弁体のみを配置し、内部通路及び外部通路を、ポート２２ａを有する部材２２に設けた構成としてもよいことは勿論である。
【００５４】
更に、上述した実施形態では、マスタシリンダとレリーズシリンダとの間で、かつレリーズシリンダから分離してショックトルク防止用バルブ装置を配した構成としているが、本発明はこれに限らず、レリーズシリンダにショックトルク防止用バルブ装置１を内蔵させた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態に係るショックトルク防止用バルブ装置の正面断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るショックトルク防止用バルブ装置に備わった制御装置を示すブロック図である。
【図３】制御装置による制御内容を示すフローチャートである。
【図４】従来のショックトルク防止バルブの正面断面図である。
【図５】作動液の通路状態の切替を電気的に制御するソレノイド装置を有する従来のバルブ装置例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５６】
１    ショックトルク防止用バルブ装置
３    スリーブ
４    移動弁体
５    固定弁体
６    電磁コイル
８    コイルばね
３０    クラッチペダル
３１    マスタシリンダ
３２    レリーズシリンダ
３４    通路
４０    内側通路
４２    外側通路
５１    内部通路
５２    外部通路
５３    隙間
５５    弾性シール部材
５５ａ    接触片
【図１】
2006029399.tif 000003
【図２】
2006029399.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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