(57)【要約】【課題】  車両の空調状況に応じて、低コストで空調空気の吹出し路を自動的に切り換えることができるようにする。【解決手段】  車両の空調装置において、ヒータコア１から延び出した管路２が主吹出し路３と副吹出し路４とに分岐し、主吹出し路３が乗員の足元５へ指向するように開口すると共に、副吹出し路４が足元５の側方へ指向するように開口し、上記分岐部に設けられた可動弁６が通常はばねの作用により副吹出し路４を開いているが、暖房用空調空気が比較的多い暖房立ち上がり時には、可動弁６の風受け面７が空調空気の風圧を受けて可動弁６が副吹出し路４を閉じるように構成されている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
主吹出し路と、副吹出し路と、上記両吹出し路の分岐部に設置されて風受け面が形成された可動弁と、上記副吹出し路を開くように上記可動弁を常時付勢するばね手段とを有し、空調空気の風量が大きいとき、上記風受け面が受ける上記空調空気の風圧により上記ばね手段の付勢力に抗して上記可動弁が上記副吹出し路を実質的に閉じるように構成された空調装置。
【請求項２】
請求項１において、上記主吹出し路が車両乗員の足元へ指向するように開口し、上記副吹出し路が上記足元の側方へ指向するように開口した空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等において、空調状況に応じて空調空気の吹出し路を切り換える空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用空調装置において、フットダクトを切り換える技術として下記特許文献１に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】実公平３−４０６４５号公報
【０００４】
しかしながら、この場合には、乗員の足元全体を包むようにシャワー温風が排出される空調状態と、乗員の足元へ局部的にスポット温風が排出される空調状態とを、フット吹出温度及び車室内温度の相互関係に応じて切り換えるようにしていて、その切換えには各温度検出手段、演算手段、切換えドアを駆動するためのモータアクチュエータ等の機器を必ず装備する必要があるので、コストが大幅に上昇することは避けられないという問題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、車両の空調状況等に応じて、低コストで空調空気の吹出し路を自動的に切り換えることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明にかかる空調装置は、主吹出し路と、副吹出し路と、上記両吹出し路の分岐部に設置されて風受け面が形成された可動弁と、上記副吹出し路を開くように上記可動弁を常時付勢するばね手段とを有し、空調空気の風量が大きいとき、上記風受け面が受ける上記空調空気の風圧により上記ばね手段の付勢力に抗して上記可動弁が上記副吹出し路を実質的に閉じるように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
すなわち、空調空気の風量が大きいときには、可動弁に形成された風受け部が空調空気の風圧を受けて可動弁が副吹出し路を実質的に閉じるので、空調空気の少なくとも大部分が主吹出し路から吹き出されて、主吹出し路が指向する部分を集中的に空調することができ、また、空調空気の風量が小さいときには、ばね手段が可動弁を付勢して副吹出し路を開くので、副吹出し路から空調空気が吹き出されて、広い範囲にわたって空調することができるようになるが、可動弁の操作はばね手段と空調空気による風圧の大小とによって自動的に行われ、特別な付属機器を必要としないので、従来よりも空調装置のコストを容易に低減させることができる特色がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
【実施例】
【０００９】
以下、図面に示す本発明の実施例について説明する。
図１に示す車両の空調装置において、ヒータユニット１から延び出した空調空気の管路２は、図示しないインスツルメントパネルの下方付近で主吹出し路３と副吹出し路４とに分岐し、主吹出し路３が乗員の足元５へ指向するように開口していると共に、副吹出し路４が上記足元５の側方へ指向するように開口している。
【００１０】
また、上記分岐部にそれぞれ可動弁６が設けられており、可動弁６は風受け面７をそなえていて、常時は図示しないばねにより副吹出し路４を開くように付勢されている。
【００１１】
上記装置において、オートエアコン等の暖房立ち上がり時には、ヒータユニット１内で空調空気を適度に暖めることができる程度にヒータユニット１内の熱源となるエンジン冷却水が昇温してから、あるいは、上記エンジン冷却水が既に昇温していれば直ちに、暖房用の空調空気が比較的多量にヒータユニット１から管路２内へ流出するように通常は設定されるため、図２に示されているように、可動弁６は風受け面７に作用する空調空気の大きな風圧により上記ばねの付勢力に抗して副吹出し路４を全閉し、あるいは、副吹出し路４を大きく絞って、副吹出し路４を実質的に閉じるので、空調空気の全体、あるいは、大部分が矢印Ａのように主吹出し路３から乗員の足元５へ向かって集中的に吹き出されることとなる。
【００１２】
また、乗員の足元５を適度に暖める時間の経過後、あるいは、車室内温度が適度に上昇して快適性が得られているため、暖房用空調空気の風量が減少して、可動弁６の風受け面７に作用する空調空気の風圧が減少すると、図１に示されているように、上記ばねの付勢力により可動弁６が副吹出し路４を開くので、空調空気は矢印Ｂのように主吹出し路３及び副吹出し路４の両者から広い範囲にわたって車室内へ吹き出されることとなる。
【００１３】
従って、暖房立ち上がり時には乗員の足元５を急速に暖めて、乗員の暖房感をすばやく得ることができると共に、足元５の暖房が適度に行われれば、空調空気は車室内の広い範囲にわたり吹き出されて、車室内の居住性を良好にすることができ、かつ、乗員の足元５を過剰に暖房することを容易に回避させることができる利点がある。
【００１４】
しかも、主吹出し路３及び副吹出し路４に対する空調空気の分配は、ばねと可動弁６の風受け面７に作用する空調空気の風圧の大小とによる可動弁６の操作で実施され、全体の構造が非常に簡単であると共に、他に高価な機器を全く必要としないので、装置全体の所要コストを従来よりも容易に低減させることができる特色がある。
【００１５】
なお、上記実施例では、可動弁が主吹出し路を常に開くようにしているが、副吹出し路が多数設置されている場合等のように、可動弁が副吹出し路を開いているときには乗員の足元へ空調空気を吹き出すことがとくに必要とされないならば、可動弁が副吹出し路を開いているとき、可動弁が主吹出し路を適宜閉じるように構成してもよく、また、上記各実施例の暖房用空調装置を冷房用空調装置に置き換えても、それぞれ上記各実施例と同等の作用効果を得ることができるのはいうまでもない。
また、両吹出し路の分岐部より上流側の管路断面積を可変構造として、可動弁の風受け面に作用する風量を調節することにより、可動弁を上記各実施例の場合と同様に制御するように構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例における要部の概略配置図。
【図２】上記実施例の作用説明図。
【符号の説明】
【００１７】
１  ヒータユニット
３  主吹出し路
４  副吹出し路
５  足元
６  可動弁
７  風受け面
【図１】
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【図２】
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