(57)【要約】【課題】  ディスクブレーキ装置の小型化、軽量化を図るとともに、ホイール内に堆積した泥や雪を容易に落とすことができる鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造及びブレーキキャリパ構造を提供することにある。【解決手段】  前輪の中心を表す点１９０からピストン１４２の中心を表す点１９１までの距離Ｌ１よりも、点１９０からキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａ、或いはキャリパブラケット１３１の第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂと同位置であるボルト１１７，１１８のそれぞれの軸線を表す点１９２，１９３までの距離Ｌ２を長くした。【選択図】      図３
2006071042.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ナックルに、ハブを回転自在に取付け、このハブに車輪を構成するホイールとブレーキディスクとを取付け、前記ホイールの内側に、前記ブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパを備えたディスクブレーキ装置を配置し、前記ブレーキキャリパに、前記ブレーキディスクを挟み込む一対のパッドと、このパッドを押圧するピストンと、このピストンを移動可能に収納したキャリパボディと、このキャリパボディを移動可能に支持するために前記ナックルに設けたキャリパ支持部に取付けるキャリパブラケットとを備えた鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造において、
前記車輪の中心から前記ピストンの中心までの距離よりも、車輪の中心から前記キャリパ支持部までの距離を長くしたことを特徴とする鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造。
【請求項２】
前記鞍乗り型不整地走行車両は四輪駆動車両であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造。
【請求項３】
前記ブレーキディスクは、カバー部材で保護されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造。
【請求項４】
前記カバー部材は、その下部を除いた部分の縁にフランジ部を備えることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造。
【請求項５】
ホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、ナックルにハブを回転自在に取付け、このハブに前記ブレーキディスクを取付け、前記ナックルに前記ブレーキキャリパを取付けた鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造において、
前記ブレーキキャリパは、前記ナックルに取付けるキャリパブラケットと、このキャリパブラケットに連結するキャリパアセンブリとからなり、
前記キャリパブラケットは、前記ナックルへの取付部に隣接した位置に凸部を備えることを特徴とする鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造。
【請求項６】
前記凸部は、前記キャリパ本体の最も半径方向外側に突出する部分よりも外方に形成されたことを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造。
【請求項７】
前記凸部は、その縁がほぼ前記ブレーキディスクの半径方向に延びるとともに、前記キャリパブラケットの縁の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの縁より突出することを特徴とする請求項５又は請求項６記載の鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造。
【請求項８】
前記キャリパブラケットの前記ナックルへの取付部は少なくとも２箇所以上あり、少なくとも２つの前記凸部は、その先端が前記ホイールの中心から等距離にあることを特徴とする請求項５、請求項６又は請求項７記載の鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造及びブレーキキャリパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のブレーキキャリパ支持構造及びブレーキキャリパ構造として、ナックルにブラケットを取付け、このブラケットでピンを介してブレーキキャリパを取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平１−２１０９６号公報
【０００３】
特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の第１図〜第３図に示される通り、前車輪Ｗのホイールリム１の内側に配置されたブレーキユニットＵは、ナックル２の支持腕部２ａ，２ａにボルト３，３でブラケットＢを取付け、このブラケットＢの腕部４，４にボルト１１，１１で取付けたキャリパピン１０，１０でブレーキキャリパＣをスライド自在に支持したものである。
【０００４】
ブレーキキャリパＣは、内側に一対の第１摩擦パッド６１、第２摩擦パッド６２を移動可能に支持するとともにピストン８を内蔵し、ピストン８にブレーキ液圧を作用させて第１摩擦パッド６１及び第２摩擦パッド６２を移動させることにより、第１摩擦パッド６１と第２摩擦パッド６２とでブレーキディスクＤを挟み込む。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブレーキユニットＵがナックル２に支持される部分、即ち、ボルト３，３は、第３図に示される通り、ピストン８の中心よりも半径方向で内側に位置する。従って、例えば、ブレーキキャリパＣでブレーキディスクＤを制動した場合、ボルト３，３には、ピストン８に作用するブレーキトルクよりも大きなトルクが作用するため、ボルト３，３には高い強度が必要になる。
強度を高めるためにボルト３，３の外径を大きくすれば、ナックル２やブラケットＢが大型になり、重量増となる。
【０００６】
また、リムホイール１を装着した車両が、例えば、不整地を走行する不整地走行車両である場合は、リムホイール１内に泥や雪が堆積することが多く、これらの泥や雪を簡単な構造で且つ容易に落とすことができる構造が求められている。
【０００７】
本発明の課題は、ディスクブレーキ装置の小型化、軽量化を図るとともに、ホイール内に堆積した泥や雪を容易に落とすことができる鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造及びブレーキキャリパ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ナックルに、ハブを回転自在に取付け、このハブに車輪を構成するホイールとブレーキディスクとを取付け、ホイールの内側に、ブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパを備えたディスクブレーキ装置を配置し、ブレーキキャリパに、ブレーキディスクを挟み込む一対のパッドと、このパッドを押圧するピストンと、このピストンを移動可能に収納したキャリパボディと、このキャリパボディを移動可能に支持するためにナックルに設けたキャリパ支持部に取付けるキャリパブラケットとを備えた鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造において、車輪の中心からピストンの中心までの距離よりも、車輪の中心からキャリパ支持部までの距離を長くしたことを特徴とする。
【０００９】
キャリパ支持部をピストンの中心よりも径方向外側に配置することで、ブレーキキャリパの取付部に作用する力を小さくすることができ、キャリパ支持部の強度を小さくすることができる。また、キャリパ支持部が径方向外側にあるため、キャリパ支持部で、車輪のホイール内側に付着した泥、雪等を削ぎ落とすことができる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、鞍乗り型不整地走行車両を四輪駆動車両としたことを特徴とする。
四輪駆動車両では、四輪の駆動力によって、例えば大きな登坂力を発揮するが、急な坂での大きな制動力が必要になり、制動時にブレーキキャリパ支持部に大きな力が作用するが、本発明では、上記したようなキャリパ支持部の配置によって、ブレーキキャリパ支持部に作用する力をより小さくすることができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、ブレーキディスクを保護するカバー部材を設けたことを特徴とする。
ブレーキディスクを保護するカバー部材を設けたことで、カバー部材によって飛び石等からブレーキディスクを保護することができる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、カバー部材の下部を除いた部分の縁にフランジ部を備えることを特徴とする。
カバー部材の下部を除いた部分では、フランジ部によって泥や飛び石等をブレーキディスクにより一層当たり難くすることができ、カバー部材の下部では、ブレーキディスクとカバー部材との間に入った泥や飛び石等を排出し易くすることができる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、ホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、ナックルにハブを回転自在に取付け、このハブにブレーキディスクを取付け、ナックルにブレーキキャリパを取付けた鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造において、ブレーキキャリパを、ナックルに取付けるキャリパブラケットと、このキャリパブラケットに連結するキャリパアセンブリとから構成し、キャリパブラケットのナックルへの取付部に隣接した位置に凸部を備えることを特徴とする。
凸部によって、ホイールの内面に付着した泥、雪等を削り落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を設けなくてもよい。
【００１４】
請求項６に係る発明は、凸部を、キャリパ本体の最も半径方向外側に突出する部分よりも外方に形成したことを特徴とする。
凸部を、キャリパ本体の最も半径方向外側に突出する部分よりも外方に形成したことで、ホイールの内面に付着した泥、雪等を凸部で確実に削り落とすことができる。
【００１５】
請求項７に係る発明は、凸部の縁がほぼブレーキディスクの半径方向に延びるとともに、キャリパブラケットの縁の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの縁より突出することを特徴とする。
【００１６】
例えば、凸部の縁がキャリパブラケットの縁より内側に位置する場合には、凸部の縁で泥、雪等が削り落とし難くなるが、本発明では、凸部の縁が、キャリパブラケットの縁の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの縁より突出するので、凸部の縁で泥、雪等を容易に削り落とすことができる。
【００１７】
請求項８に係る発明は、キャリパブラケットのナックルへの取付部を少なくとも２箇所以上備え、少なくとも２つの凸部を、その先端がホイールの中心から等距離としたことを特徴とする。
少なくとも２つの凸部の先端をホイールの中心から等距離としたことで、キャリパブラケットを車両の左右のディスクブレーキ装置に共用可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、キャリパ支持部をピストンの中心よりも径方向外側に配置したので、ブレーキキャリパの取付部に作用する力を小さくすることができ、キャリパ支持部の強度を小さくすることができる。従って、キャリパ支持部と、ブラケットと、キャリパ支持部にブラケットを取付けるボルト等と、の小型化、軽量化を図ることができる。また、キャリパ支持部が径方向外側にあるため、キャリパ支持部で、車輪のホイール内側に付着した泥、雪等を削ぎ落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を必要としないから、コスト削減、軽量化を図ることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、鞍乗り型不整地走行車両を四輪駆動車両としたので、上記したようなキャリパ支持部の配置によって、四輪駆動車両のブレーキキャリパ支持部に作用する大きな力をより小さくすることができ、四輪駆動車両に有効なキャリパ支持部の配置構造とすることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ブレーキディスクを保護するカバー部材を設けたので、カバー部材によって飛び石等からブレーキディスクを保護することができ、車両の信頼性を向上させることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、カバー部材の下部を除いた部分では、フランジ部によって泥や飛び石等をブレーキディスクにより一層当たり難くすることができ、カバー部材の下部では、ブレーキディスクとカバー部材との間に入った泥や飛び石等を排出し易くすることができ、車両の信頼性を一層向上させることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、凸部によって、ホイールの内面に付着した泥、雪等を削り落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を設けなくてもよく、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、凸部を、キャリパ本体の最も半径方向外側に突出する部分よりも外方に形成したので、ホイールの内面に付着した泥、雪等を凸部で確実に削り落とすことができ、車両の不整地での走破性を向上させることができる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、凸部の縁が、キャリパブラケットの縁の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの縁より突出するので、凸部の縁で泥、雪等を容易に削り落とすことができ、ホイールの内面とブレーキキャリパとの間に泥、雪等が詰まる心配がない。
【００２５】
請求項８に係る発明では、キャリパブラケットのナックルへの取付部を少なくとも２箇所以上備え、少なくとも２つの凸部の先端をホイールの中心から等距離としたので、キャリパブラケットを車両の左右のディスクブレーキ装置に共用することができ、部品数削減による低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図であり、鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「不整地走行車両１０」と記す。）は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央下部に搭載したエンジン１２と、このエンジン１２に接続するとともに車体フレーム１１に取付けた動力伝達装置１３と、左右の前輪１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）及び左右の後輪１８，１８（手前側の符号１８のみ示す。）を懸架する前サスペンション１５及び後サスペンション１６と、前輪１７，１７に連結するとともに車体フレーム１１に取付けたステアリング装置２１とを備える四輪駆動車両である。
【００２７】
車体フレーム１１は、メインフレーム２５と、メインフレーム２５の前後に取付けた前フレーム２６及び後フレーム２７と、前フレーム２６の下部の左右間に取付けたブラケット３１と、前フレーム２６の上部の左右間に取付けたクロスメンバ３２とを有する。なお、３３はメインフレーム２５に取付けた座席シート、３４は燃料タンク、３５は前フレーム２６に取付けたフロントガード、３６は前フレーム２６に取付けたフロントキャリア、３７はメインフレーム２５の後部に取付けたリアキャリアを示す。
【００２８】
前サスペンション１５は、左右独立懸架で、車体フレーム１１に上下揺動可能に取付けた左右一対のフロントアッパアーム４０，４０（手前側の符号４０のみ示す。）及びフロントロアアーム４１，４１（手前側の符号４１のみ示す。）と、フロントアッパアーム４０及びクロスメンバ３２のそれぞれの間に取付けた左右一対のフロントクッションユニット４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）とを備える。
後サスペンション１６は、車体フレーム１１に取付けたリヤクッションユニット４４を備える。
【００２９】
動力伝達装置１３は、エンジン１２の出力軸に連結した変速機４７と、ギアチェンジペダル４８と、変速機４７の前後に連結した前駆動軸５１及び後駆動軸５２と、前駆動軸５１に連結し且つ車体フレーム１１側に取付けた前最終減速装置５３と、後駆動軸５２に連結した後最終減速装置５４とを有する。
【００３０】
ステアリング装置２１は、メインフレーム２５の前上部にシャフトホルダ５５で取付けたステアリングシャフト５６と、ステアリングシャフト５６に取付けたハンドル５７と、を有する。なお、６１は前輪１７，１７の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪１８，１８の上方を覆うリヤフェンダである。
【００３１】
エンジン１２は、４サイクルエンジンであり、シリンダブロック６３と、このシリンダブロック６３の上部に取付けたシリンダヘッド６４と、このシリンダヘッド６４の前部に接続した排気装置６５と、シリンダヘッド６４の後部に取付けたキャブレタ６６と、シリンダヘッド６４内に設けた動弁機構６７と、シリンダブロック６３内に移動可能に挿入したピストン７１と、このピストン７１にコンロッド７１ａを介して連結したクランクシャフト７２と、シリンダブロック６３の下方に配置したオイルパン７３と、エンジン１２の前方に配置してエンジン１２を強制空冷する冷却ファン７４とを備える。
【００３２】
図２は本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。ここでは、前サスペンション１５の左側の前輪１７を懸架する部分のみ示し、前サスペンション１５の右側の前輪１７を懸架する部分の説明は省略する。
前サスペンション１５は、車体フレーム１１の前部に左右に渡した３本のアーム支持部８１，８２，８２（アーム支持部８２の奥側に配置したアーム支持部８２は不図示。）と、アーム支持部８１，８１の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントアッパアーム４０と、アーム支持部８２，８２の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントロアアーム４１と、これらのフロントアッパアーム４０及びフロントロアアーム４１のそれぞれの先端にボールジョイント８６，８７を介して連結したナックル８８と、このナックル８８に回転自在に取付けたハブ（不図示）と、車体フレーム１１及びフロントアッパアーム４０のそれぞれに渡したフロントクッションユニット４２（図１参照）とからなり、このハブに前輪１７を取付ける。
【００３３】
ナックル８８は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６を備え、これらの第１アーム１２５及び第２アーム１２６に、ディスクブレーキ装置１１０のブレーキキャリパ１１１を取付けた。
【００３４】
ディスクブレーキ装置１１０は、ハブに取付けたブレーキディスク１３７と、このブレーキディスク１３７を挟み込んで制動する前述のブレーキキャリパ１１１とからなり、前輪１７を構成するホイール１５４内に完全に収まる、いわゆる、ホイールイン型のものである。
【００３５】
ここで、前最終減速装置５３は変速機４７（図１参照）の下部から前方に延ばした前駆動軸５１（図１参照）の先端に連結したものであり、この前最終減速装置５３からドライブシャフト９３を介してハブに動力を伝え、前輪１７を駆動する。
【００３６】
９５，９６はドライブシャフト９３の両端部に設けた等速ジョイント９７，９８を覆うゴムブーツであり、一方のゴムブーツ９５及び等速ジョイント９７，９８間に渡したシャフト９９のそれぞれの前方及び前方斜め下方を、フロントロアアーム４１に取付けたインボード側ガード部材１０２で覆い、他方のゴムブーツ９６の前方を、ナックル８８に取付けたアウトボード側ガード部材１０５で覆う。
【００３７】
図中の１１２はハンドル５７（図１参照）側に設けたマスタシリンダ（不図示）とブレーキキャリパ１１１とに渡したブレーキホースであり、このブレーキホース１１２の途中をフロントアッパアーム４０及び車体フレーム１１に固定し、特に、ブレーキホース１１２の固定部の一つ（詳しくは、後述する第３ブラケット２２５である。）を、フロントアッパアーム４０の先端部４０ａの上方であって、ボールジョイント８６，８７のそれぞれの中心を結んだキングピン軸１１５上に配置した。
【００３８】
図３は図２の３矢視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ナックル８８に設けた第１アーム１２５及び第２アーム１２６（詳しくは、第１アーム部１２５の先端部に設けた第１キャリパ支持部１２５ａ及び第２アーム部１２６の先端部に設けた第２キャリパ支持部１２６ａ）にボルト１１７，１１８でブレーキキャリパ１１１を取付けたことを示す。
【００３９】
ブレーキキャリパ１１１は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６に取付けたキャリパブラケット１３１（輪郭を太線で示した部分である。）と、このキャリパブラケット１３１に第１連結部１３２及び第２連結部１３３で連結したキャリパアセンブリ１３４とからなる。
【００４０】
ここで、１３１Ａは第１アーム１２５の第１キャリパ支持部１２５ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第１取付部、１３１Ｂは第２アーム１２６の第２キャリパ支持部１２６ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第２取付部である。
【００４１】
キャリパアセンブリ１３４は、キャリパブラケット１３１に連結したキャリパボディ１３６と、このキャリパボディ１３６の内側に配置するとともにブレーキディスク１３７を両側から挟み込む一対のパッド１３８，１４１（手前側の符号１３８のみ示す。）と、これらのパッド１３８，１４１を押圧するためにキャリパボディ１３６内に移動可能に収納したピストン１４２とからなる。
【００４２】
前輪１７（図１参照）の中心を点１９０、ピストン１４２の中心を点１９１、ボルト１１７の軸線を点１９２、ボルト１１８の軸線を点１９３で表し、点１９０から点１９１までの距離をＬ１、点１９０から点１９２（又は、点１９３）までの距離をＬ２とすると、距離Ｌ２は距離Ｌ１よりも大きい（Ｌ２＞Ｌ１）。即ち、ナックル８８にブレーキキャリパ１１１を取付けるボルト１１７，１１８を、ピストン１４２の中心よりも半径方向の外側に配置した。これにより、制動時に、パッド１３８，１４１（詳しくは、パッド１３８，１４１のピストン１４２の中心位置に対応する位置）にブレーキトルクが作用したときに、ボルト１１７，１１８に発生する荷重をより小さくすることができる。
【００４３】
図４は図３の４−４線断面図であり、ナックル８８にベアリング１４５を介してハブ１４６を回転可能に取付け、このハブ１４６の内側に、等速ジョイント９８（図２参照）に一体に設けた車軸１４７をスプライン結合するとともにナット１４８で取付け、ハブ１４６に複数のボルト１５１でブレーキディスク１３７を取付け、このブレーキディスク１３７を内方から覆うためにナックル８８にカバー部材１５２を複数のボルト１５３で取付けたことを示す。なお、１５４はハブ１４６に複数のボルト１５５及び複数のホイールナット１５６で取付けたホイール、１５４ａはホイール１５４のリム、１５７は止め輪、１５８，１５９はダストシールである。
【００４４】
カバー部材１５２は、径外方に延びるディスク部１５２ａと、このディスク部１５２ａの外周縁の一部に設けたフランジ部１５２ｂとからなり、図３に戻って、フランジ部１５２ｂを、ディスク部１５２ａの下部の外周縁以外の部分、即ち、ディスク部１５２ａの上部外周縁及び後部外周縁（詳しくは、角度θの範囲）に設けた部材である。
【００４５】
図５は本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを示す断面図（一部は正面図を示す。）であり、キャリパブラケット１３１にキャリパアセンブリ１３４を連結する第１連結部１３２及び第２連結部１３３を示す。
【００４６】
第１連結部１３２は、両端部に環状溝１６２ａ，１６２ａを設けたスリーブ１６２と、このスリーブ１６２の環状溝１６２ａ，１６２ａに嵌めたラバー製のブッシュ１６３と、これらのスリーブ１６２及びブッシュ１６３のそれぞれの間に充填することでスリーブ１６２とブッシュ１６３との間を潤滑するグリース１６４と、スリーブ１６２内に通した連結ボルト１６６とからなり、連結ボルト１６６をキャリパブラケット１３１にねじ結合し、ブーツ１６３の圧肉円筒部１６３ａをキャリパボディ１３６に設けたアーム部１３６ａ（詳しくは、アーム部１３６ａに開けた嵌合穴１３６ｂ）に嵌合させた。
【００４７】
第２連結部１３３は、キャリパブラケット１３１に圧入したスリーブ１７１と、このスリーブ１７１に開けた摺動穴１７１ａにスライド可能に挿入した摺動ピン１７２と、スリーブ１７１と摺動ピン１７２との隙間を塞ぐラバー製のブーツ１７３と、摺動ピン１７２をキャリパボディ１３６に設けたアーム部１３６ｃ（詳しくは、アーム部１３６ｃに開けた嵌合穴１３６ｄ）に取付ける取付ボルト１７４とからなる。なお、１７２ａは取付ボルト１７４にねじ結合するために摺動ピン１７２に形成しためねじである。
【００４８】
即ち、ブレーキキャリパ１１１は、キャリパブラケット１３１に対してキャリパアセンブリ１３４を浮動状態とした、キャリパ浮動型であり、上記の第１連結部１３２ではキャリパブラケット１３１側とキャリパボディ１３６側とがラバーコンタクト、第２連結部１３３ではキャリパブラケット１３１側とキャリパボディ１３６側とがメタルコンタクトの状態で、キャリパブラケット１３１に対してキャリパアセンブリ１３４がピストン１４２（図３参照）の押圧力の反力によって図の左方向又は右方向に移動する。
【００４９】
これにより、図４において、ナックル８８に対してハブ１４６が外力によって傾いてブレーキディスク１３７に倒れが生じたときに、図５において、第２連結部１３３側で、キャリパブラケット１３１に対するキャリパアセンブリ１３４の移動を案内しながら、第１連結部１３２側で、キャリパアセンブリ１３４をブレーキディスク１３７の倒れに追従させることができ、常にパッド１３８，１４１をブレーキディスク１３７に密着させて、ブレーキ性能を高めることができる。
【００５０】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを説明する説明図である。
（ａ）は図３に示したブレーキキャリパ１１１を裏側から見た図であり、キャリパブラケット１３１にキャリパアセンブリ１３４を連結する第１連結部１３２及び第２連結部１３３において、第１連結部１３２は、正転方向（即ち、車両の前進時の回転方向である。）に回転するブレーキディスク１３７がキャリパアセンブリ１３４内に入り込む側（いわゆる、「回入（かいにゅう）側」である。）に位置し、第２連結部１３３は、正転方向に回転するブレーキディスク１３７がキャリパアセンブリ１３４から出る側（いわゆる、「回出（かいしゅつ）側」である。）に位置する。
【００５１】
また、キャリパブラケット１３１は、第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂにそれぞれ隣接してほぼ半径方向外側に突出する凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを設けた部材である。前輪１７（図２参照）の中心からキャリパボディ１３６（輪郭を太線で示した部分である。）の外面１３６ｅ（詳しくは、外面１３６ｅの半径方向外側へ最も突出する部分である。）までの距離（即ち、半径である。）をＲ１とし、前輪１７の中心（ホイール１５４（図２参照）の中心でもある。）から凸部１３１Ｃ（又は凸部１３１Ｄ）の先端までの距離（即ち、半径である。）をＲ２とすると、距離Ｒ２は距離Ｒ１よりも大きく（Ｒ２＞Ｒ１）、距離Ｒ２と距離Ｒ１との差Ｐは、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの外面１３６ｅからの突出量である。
【００５２】
キャリパボディ１３６は、側面にブレーキホース１１２（図２参照）を接続するホース接続穴１７７（めねじを形成した部分である。）を備える。なお、１７８はキャリパボディ１３６内に設けたシリンダからエアを抜くエア抜き穴、１８１はエア抜き穴１７８の開口部に設けた口金、１８２は口金１８１に被せたキャップである。
【００５３】
（ｂ）はブレーキキャリパ１１１を紙面に沿って切断した断面図であり、パッド１３８に長手方向（ほぼブレーキディスク１３７の回転方向）に突出する突出部１３８ａ，１３８ｂを一体に設け、キャリパブラケット１３１にパッド１３８を配置するパッド配置用の開口部１３１ａを形成し、この開口部１３１ａに突出部１３８ａ，１３８ｂを係合させる係合切欠き部１３１ｂ，１３１ｃを設けたことを示す。
【００５４】
これらの突出部１３８ａ，１３８ｂ及び係合切欠き部１３１ｂ，１３１ｃは、回転するブレーキディスク１３７をパッド１３８，１４１（図５参照）で挟んで制動したときに、ブレーキトルクを受けるトルク受け部である。図中の矢印はブレーキディスク１３７の正転方向であるから、突出部１３８ｂ及び係合切欠き部１３１ｃが正転方向のトルク受け部、突出部１３８ａ及び係合切欠き部１３１ｂが逆転方向のトルク受け部である。なお、１８４は開口部１３１ａ内にパッド１３８を配置したときに、バッド１３８のがたつきを無くすために開口部１３１ａとパッド１３８との間に介在させた板ばねである。
【００５５】
図７は図６（ａ）の７−７線断面図であり、キャリパアセンブリ１３４は、キャリパボディ１３６内に形成したシリンダ穴１８５と、このシリンダ穴１８５に移動可能に配置することでパッド１３８，１４１を押圧する（パッド１４１へは反力を与える）ピストン１４２とを備える。なお、１８６はシリンダ穴１８５及びピストン１４２のそれぞれの間をシールするためにシリンダ穴１８５に設けた環状溝１８５ａに嵌めたシール部材、１８７はシリンダ穴１８５及びピストン１４２のそれぞれの間にダストや泥水等が入るのを防止するためにシリンダ穴１８５に設けた環状溝１８５ｂとピストン１４２の外周面に設けた環状溝７１ｂとに渡して取付けたブーツである。
【００５６】
図８（ａ），（ｂ）は制動時にナックルとブレーキキャリパとの連結部に作用する力を説明する作用図である。
（ａ）の実施例（本実施形態）では、車輪の中心（点１９０である。）からピストン１４２の中心（点１９１である。）までの距離をＬ１、車輪の中心からキャリパブラケット１３１の第１取付部１３１Ａ側のボルト１１７の軸線（点１９２である。）及び車輪の中心からキャリパブラケット１３１の第２取付部１３１Ｂ側のボルト１１８（点１９３である。）までの距離をそれぞれＬ２としたときに、ピストン１４２にブレーキ液圧を作用させてパッドでブレーキディスクを制動した場合、ピストン１４２に働くブレーキ荷重をＦ１とすると、このときのブレーキトルクＴＢはＴＢ＝Ｆ・Ｌ１となる。また、このときに、ボルト１１７，１１８に発生する荷重Ｆ１は、Ｆ１＝ＴＢ／（２・Ｌ２）となる。
【００５７】
（ｂ）の比較例は、車輪の中心からピストン１４２までの距離が、（ａ）に示した実施例と同じＬ１で、車輪の中心からボルト３１７の軸線（ここでは、点３９２で表す。）及び車輪の中心からボルト３１８の軸線（ここでは、点３９３で表す。）までの距離Ｌ３が、（ａ）に示した距離Ｌ２よりも小さい場合を示す。
【００５８】
この場合に、制動によってピストン１４２にブレーキ荷重Ｆが作用すると、ボルト３１７，３１８に発生する荷重Ｆ２は、Ｆ２＝ＴＢ／（２・Ｌ３）となる。上記したように、Ｌ３＜Ｌ２であるから、荷重Ｆ２は、（ａ）に示した荷重Ｆ１よりも大きくなる。従って、ボルト３１７，３１８の強度、第１取付部１３１Ａ、第２取付部１３１Ｂの強度、ナックルの強度等を高める必要がある。
【００５９】
本発明では、（ａ）に示したように、車輪の中心からボルト１１７，１１８までの距離を、車輪の中心からピストン１４２の中心までの距離よりも大きくしたので、ボルト１１７，１１８に作用する荷重Ｆ１（せん断荷重である。）をより小さくすることができ、ボルト１１７，１１８やキャリパブラケット１３１の第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂ、ナックル８８のキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａ（図３参照）の強度を小さくすることが可能になり、ボルト１１７，１１８、キャリパブラケット１３１、ナックル８８の小型化、軽量化を図ることができる。
【００６０】
次に、以上に述べたキャリパボディ１３６の凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの作用を説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るキャリパブラケットの凸部の作用を示す作用図である。
（ａ）はホイール１５４のリム１５４ａの内側にブレーキキャリパ１１１を配置した状態、（ｂ）は（ａ）の状態からホイール１５４が回転した状態を示す。
【００６１】
（ａ）において、例えば、不整地走行車両のリム１５４ａの内面に雪２０１（又は氷、泥等）が堆積した状態でホイール１５４が矢印の向き（正転方向である。）に回転すると、（ｂ）において、雪２０１はキャリパブラケット１３１の凸部１３１Ｃによって削ぎ取られ、雪２０１がキャリパボディ１３６の外面１３６ｅに当たらない。
【００６２】
また、（ａ）において、ホイール１５４が矢印の向きと反対の方向（逆転方向である。）に回転したときには、（ｂ）において、雪２０１はキャリパブラケット１３１の凸部１３１Ｄによって削ぎ落とされる。
【００６３】
このように、キャリパブラケット１３１に、キャリパボディ１３６の外面１３６ｅよりも突出する凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを設けたことで、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄによってリム１５４ａの内面に堆積した雪２０１等を容易に削ぎ落とすことができ、雪２０１等がキャリパボディ１３６とリム１５４ａの内面との間に詰まるのを防止することができる。
【００６４】
また、突部１３１Ｃ，１３１Ｄの先端をホイール１５４の中心から等距離としたことで、キャリパブラケット１３１を左右のディスクブレーキ装置で共用したときに、雪２０１を凸部１３１Ｄによって、凸部１３１Ｃと同様に削ぎ落とすことができる。
【００６５】
図１０（ａ）〜（ｃ）は凸部の形状及び作用を比較する説明図である。
（ａ）は図９に示した実施例であり、凸部１３１Ｃは、その側面１３１ｄが、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆの延長線上にある部分である。凸部１３１Ｄ（図９（ａ）参照）も同様である。
【００６６】
（ｂ）は別実施例であり、凸部２０５は、その側面２０５ａが、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆの延長線上にある側面２０５ｂと、この側面２０５ｂから角度θ１だけ傾けた（即ち、側面２０５ｂから突出させた）側面２０５ｃとからなる部分である。
このように、凸部２０５に、突出させた側面２０５ｃを設けることで、雪２０１を削ぎ落とし易くすることができる。
【００６７】
（ｃ）は比較例の凸部３２１を示す。凸部３２１は、その側面３２１ａが、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆの延長線上にある側面３２１ｂと、この側面３２１ｂから角度θ２だけ傾けた（即ち、側面３２１ｂから後退させた）側面３２１ｃとからなる部分である。
このように、凸部３２１に、後退させた側面３２１ｃを設けると、雪２０１が凸部３２１とリム１５４ａの内面との間に入り易くなり、削ぎ落とし難くなる。
【００６８】
以上の図３、図４、図７及び図８で説明したように、本発明は第１に、ナックル８８に、ハブ１４６を回転自在に取付け、このハブ１４６に車輪としての前輪１７（図１参照）を構成するホイール１５４とブレーキディスク１３７とを取付け、ホイール１５４の内側に、ブレーキディスク１３７を挟んで制動するブレーキキャリパ１１１を備えたディスクブレーキ装置１１０を配置し、ブレーキキャリパ１１１に、ブレーキディスク１３７を挟み込む一対のパッド１３８，１４１と、このパッド１３８，１４１を押圧するピストン１４２と、このピストン１４２を移動可能に収納したキャリパボディ１３６と、このキャリパボディ１３６を移動可能に支持するためにナックル８８に設けたキャリパ支持部としての第１キャリパ支持部１２５ａ及び第２キャリパ支持部１２６ａに取付けるキャリパブラケット１３１とを備えた鞍乗り型不整地走行車両１０（図１参照）のブレーキキャリパ支持構造において、前輪１７の中心である点１９０からピストン１４２の中心である点１９１までの距離Ｌ１よりも、前輪１７の中心からキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａ（この位置は、キャリパブラケット１３１の第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂ、或いはボルト１１７，１１８と同位置であり、どれも制動トルクによる荷重を受ける部分である。）までの距離Ｌ２を長くしたことを特徴とする。
【００６９】
キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａをピストン１４２の中心よりも径方向外側に配置したので、ブレーキキャリパ１１１の取付部（即ち、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａ、キャリパブラケット１３１の第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂ、ボルト１１７，１１８等である。）に作用する力（即ち、荷重Ｆ１である。）を小さくすることができ、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａ等の強度を小さくすることができる。従って、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａと、キャリパブラケット１３１と、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａにキャリパブラケット１３１を取付けるボルト１１７，１１８等と、の小型化、軽量化を図ることができる。また、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａが径方向外側にあるため、キャリパ支持部１２５ａ，１２６ａで、前輪１７のホイール１５４、詳しくはリム１５４ａの内側に付着した泥、雪等を削ぎ落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を必要としないから、コスト削減、軽量化を図ることができる。
【００７０】
本発明は第２に、鞍乗り型不整地走行車両１０を四輪駆動車両としたことを特徴とする。
鞍乗り型不整地走行車両１０を四輪駆動車両としたので、上記したようなキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａの配置によって、四輪駆動車両のキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａに作用する大きな力をより小さくすることができ、四輪駆動車両に有効なキャリパ支持部１２５ａ，１２６ａの配置構造とすることができる。
【００７１】
本発明は第３に、ブレーキディスク１３７を保護するカバー部材１５２を設けたことを特徴とする。
ブレーキディスク１３７を保護するカバー部材１５２を設けたので、カバー部材１５２によって飛び石等からブレーキディスク１３７を保護することができ、鞍乗り型不整地車両１０の信頼性を向上させることができる。
【００７２】
本発明は第４に、カバー部材１５２の下部を除いた部分の縁にフランジ部１５２ｂを備えることを特徴とする。
カバー部材１５２の下部を除いた部分では、フランジ部１５２ｂによって泥や飛び石等をブレーキディスク１３７により一層当たり難くすることができ、カバー部材１５２の下部では、ブレーキディスク１３７とカバー部材１５２との間に入った泥や飛び石等を排出し易くすることができ、鞍乗り型不整地走行車両１０の信頼性を一層向上させることができる。
【００７３】
本発明は第５に、ホイール１５４の内側に、ブレーキディスク１３７及びこのブレーキディスク１３７を挟んで制動するブレーキキャリパ１１１からなるディスクブレーキ装置１１０を配置し、ナックル８８にハブ１４６を回転自在に取付け、このハブ１４６にブレーキディスク１３７を取付け、ナックル８８にブレーキキャリパ１１１を取付けた鞍乗り型不整地走行車両１０のブレーキキャリパ構造において、ブレーキキャリパ１１１を、ナックル８８に取付けるキャリパブラケット１３１と、このキャリパブラケット１３１に連結するキャリパアセンブリ１３４とから構成し、キャリパブラケット１３１のナックル８８への取付部、即ち、キャリパブラケット１３１に設けた第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂに隣接した位置に、ホイール１５４、詳しくはリム１５４ａの内面に付着した泥、雪等を取り除くための凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを備えることを特徴とする。
【００７４】
凸部１３１Ｃ，１３１Ｄによって、ホイール１５４の内面に付着した泥、雪等を削り落とすことができ、特別に泥、雪等を落とす部材を設けなくてもよく、部品数を減らすことができ、コストを削減することができる。
【００７５】
本発明は第６に（図６（ａ）も参照）、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを、キャリパアセンブリ１３４の最も半径方向外側に突出する部分（即ち、キャリパボディ１３６の外面１３６ｅ）よりも外方に形成したことを特徴とする。
【００７６】
凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを、ブレーキキャリパ１１１の最も径方向外側に突出する部分よりも外方に形成したので、ブレーキディスク１３７に付着した泥、雪等を凸部１３１Ｃ，１３１Ｄで確実に削り落とすことができ、鞍乗り型不整地走行車両１０の不整地での走破性を向上させることができる。
【００７７】
本発明は第７に（図１０（ａ）も参照）、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの縁（即ち、側面１３１ｄである。）がほぼブレーキディスク１３７の半径方向に延びるとともに、キャリパブラケット１３１の縁（即ち、側面１３１ｆである。）の延長線上に存在する、又は、側面１３１ｆより突出することを特徴とする。
【００７８】
凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの側面１３１ｄが、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆの延長線上に存在する、又は、キャリパブラケット１３１の側面１３１ｆより突出するので、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの側面１３１ｄで泥、雪等を容易に削り落とすことができ、ホイール１５４の内面とブレーキキャリパ１１１との間に泥、雪等が詰まる心配がない。
【００７９】
本発明は第８に、図９で説明したように、キャリパブラケット１３１のナックル８８への取付部（即ち、第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂ）を少なくとも２箇所以上備え、少なくとも２つの凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを、その先端がホイール１５４の中心（点１９０）から等距離（半径Ｒ２）としたことを特徴とする。
【００８０】
キャリパブラケット１３１のナックル８８への取付部を少なくとも２箇所以上備え、少なくとも２つの凸部の先端をホイールの中心から等距離としたので、キャリパブラケットを車両の左右のディスクブレーキ装置に共用することができ、部品数削減による低コスト化を図ることができる。
【００８１】
尚、本実施形態では、図１０（ａ）に示したように、凸部１３１Ｃの側面１３１ｄを平面状とし、図１０（ｂ）に示したように、凸部２０５の側面２０５ａを、二つの側面２０５ｂ、２０５ｃで構成したが、これに限らず、凸部１３１Ｃ（又は凸部２０５）の側面を凹状の円弧面、凸状の円弧面、或いは平面と円弧面とを組み合わせた面としてもよく、要は、凸部の側面は、ブレーキディスクの半径方向に延びるとともに、キャリパブラケットの側面の延長線上に存在する、又は、キャリパブラケットの側面より突出すればよい。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明のブレーキキャリパ支持構造及びブレーキキャリパ構造は、鞍乗り型不整地走行車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。
【図２】本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを示す断面図である。
【図６】本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを説明する説明図である。
【図７】図６（ａ）の７−７線断面図である。
【図８】制動時にナックルとブレーキキャリパとの連結部に作用する力を説明する作用図である。
【図９】本発明に係る不整地走行車両のキャリブラケットの凸部の作用を示す作用図である。
【図１０】凸部の形状及び作用を比較する説明図である。
【符号の説明】
【００８４】
１０…鞍乗り型不整地走行車両、８８…ナックル、１１０…ディスクブレーキ装置、１１１…ブレーキキャリパ、１２５ａ，１２６ａ…キャリパ支持部（第１キャリパ支持部、第２キャリパ支持部）、１３１ｄ，１３１ｆ…縁（側面）、１３１Ａ，１３１Ｂ…キャリパブラケットのナックルへの取付部（第１取付部、第２取付部）、１３１Ｃ，１３１Ｄ…凸部、１３４…キャリパアセンブリ、１３６…キャリパボディ、１３６ｅ…キャリパ本体の最も半径外方外側に突出する部分（外面）、１３７…ブレーキディスク、１３８，１４１…パッド、１４２…ピストン、１４６…ハブ、１５２…カバー部材、１５２ｂ…フランジ部、１５４…ホイール、Ｌ１…車輪の中心からピストンの中心までの距離、Ｌ２…車輪の中心からキャリパ支持部までの距離、Ｒ２…ホイールの中心から凸部の先端までの距離（半径）。
【図１】
2006071042.tif 000003
【図２】
2006071042.tif 000004
【図３】
2006071042.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006071042.tif 000009
【図８】
2006071042.tif 000010
【図９】
2006071042.tif 000011
【図１０】
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