(57)【要約】【課題】  ワイヤの加工が容易なウエビング巻取装置を得る。【解決手段】  ウエビング巻取装置１０では、フォースリミッタ機構を構成するワイヤ４４は、ピアノ線等の棒材が第１屈曲部４６及び第２屈曲部４８の２箇所で屈曲されてクランク状に形成されたものであり、スプール２０に形成された環状のガイド溝２４内に収容される連結部５０も直線状に形成されている。このため、従来のウエビング巻取装置のワイヤのように、複数箇所を複雑に湾曲させるための煩雑な加工が不要であり、単に棒材を２箇所で屈曲させるだけでワイヤ４４を製造することができる。したがって、上述の如くワイヤ４４がピアノ線等の硬質な材料によって製造されている場合でも、ワイヤ４４の加工が容易である。【選択図】  図１
2006205774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成されて乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回されると共に、軸線方向一端部に環状のガイド溝が形成され、前記ガイド溝の底部から軸線方向他端側へ向けて嵌挿孔が形成されたスプールと、
前記スプールの軸線方向一端側に同軸的かつ相対回転可能に設けられ、車両急減速時にはウエビング引出方向への回転が阻止されるロック部材と、
一端が前記ロック部材に係止された状態で前記ロック部材と前記スプールとの間に掛け渡されると共に前記嵌挿孔に移動可能に嵌挿され、前記ロック部材のウエビング引出方向回転阻止状態では、前記スプールのウエビング引出方向回転に伴って前記スプールに巻き取られながら前記スプールの前記ロック部材に対する相対回転に抗する荷重を付与するワイヤと、
を備えたウエビング巻取装置において、
前記ワイヤは、棒材が２箇所で屈曲されたクランク状であって、かつ、
前記２箇所の屈曲部分の間に設けられ、前記ガイド溝内に収容される連結部と、
前記２箇所の屈曲部分のうちの一方を介して前記連結部に連続し前記ロック部材に係止される係止部と、
前記２箇所の屈曲部分のうちの他方を介して前記連結部に連続し前記嵌挿孔に嵌挿される嵌挿部と、
を有する、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエビング巻取装置に係り、特にウエビングの引出しを阻止するときに、ウエビングの引出しを許容してエネルギーを吸収することができるウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウエビング巻取装置では、ウエビングの引き出しを阻止する際に、ウエビングの引き出しを所定量許容して、エネルギーの吸収を図ることが行われている（所謂、フォースリミッタ機構）。このエネルギー吸収機構としては、例えば、スプールとこれと同軸的にトーションバーを配置した構成のものが一般的であるが、この種のウエビング巻取装置では、エネルギー吸収時のフォースリミッタ荷重（ウエビングに付加される荷重）は、トーションバーの材料物性値及び寸法形状等に一義的に支配され、その作動開始から終了時点まで一定の値しか採ることができなかった。
【０００３】
そこで、所定のタイミングでフォースリミッタ荷重を変更して乗員の慣性エネルギーを更に好適に吸収することができるように、前記エネルギー吸収時においてウエビングの引き出しに抗する更なる荷重を付与する荷重付与手段を備えたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
前記特許文献に開示されているウエビング巻取装置では、一端がスプールに連結されたトーションバーの他端部（エネルギー吸収時に回転が阻止される側の端部）にプレート体（回転部材）が一体に設けられている。このプレート体には、ワイヤの一端が係止されており、ワイヤの中間部は、スプールのプレート体側の端部に形成された屈曲路に沿って配置されている。そして、車両急減速時にプレート体がロックされた状態で、プレート体に対してスプールが相対回転すると、ワイヤが屈曲路からしごかれながら引き出され、このワイヤのしごきによって更なる荷重が付与されてエネルギーが吸収される構成となっている。
【０００５】
ところで、上記構成のウエビング巻取装置では、ワイヤは複数箇所で積極的に湾曲された複雑な形状に形成されている。しかしながら、ワイヤは、例えばピアノ線等の硬質な材料によって製造されるため、所定の形状に湾曲させるための加工が困難で製造コストが増加する原因となっている。
【特許文献１】特開２００３−３４１４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ワイヤの加工が容易なウエビング巻取装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明のウエビング巻取装置は、筒状に形成されて乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回されると共に、軸線方向一端部に環状のガイド溝が形成され、前記ガイド溝の底部から軸線方向他端側へ向けて嵌挿孔が形成されたスプールと、前記スプールの軸線方向一端側に同軸的かつ相対回転可能に設けられ、車両急減速時にはウエビング引出方向への回転が阻止されるロック部材と、一端が前記ロック部材に係止された状態で前記ロック部材と前記スプールとの間に掛け渡されると共に前記嵌挿孔に移動可能に嵌挿され、前記ロック部材のウエビング引出方向回転阻止状態では、前記スプールのウエビング引出方向回転に伴って前記スプールに巻き取られながら前記スプールの前記ロック部材に対する相対回転に抗する荷重を付与するワイヤと、を備えたウエビング巻取装置において、前記ワイヤは、棒材が２箇所で屈曲されたクランク状であって、かつ、前記２箇所の屈曲部分の間に設けられ、前記ガイド溝内に収容される連結部と、前記２箇所の屈曲部分のうちの一方を介して前記連結部に連続し前記ロック部材に係止される係止部と、前記２箇所の屈曲部分のうちの他方を介して前記連結部に連続し前記嵌挿孔に嵌挿される嵌挿部と、を有する、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１記載のウエビング巻取装置では、通常は、ウエビングの巻取り引出しが可能とされている。ここで、例えば、車両衝突時等の車両急減速時に所定の加速度（減速度）が検知されると、ロック部材のウエビング引出方向への回転が阻止される。この状態で、乗員の慣性エネルギーにより所定値以上の荷重がウエビングに作用すると、スプールがロック部材に対してウエビング引出方向へ相対回転しようとし、ロック部材に係止されたワイヤの係止部に対して、スプールの嵌挿孔に嵌挿されたワイヤの嵌挿部が相対回転しようとする。
【０００９】
しかしながら、係止部と嵌挿部とは連結部を介して連続しているため、嵌挿部はスプールの嵌挿孔の開口縁（出口部分）でしごかれながら強制的に引き出され、ガイド溝に沿ってスプールに巻き取られる（連結部の延長上に強制的に変形させられる）。この嵌挿部のしごき荷重（変形荷重）が、スプールのロック部材に対する相対回転に抗する荷重（フォースリミッタ荷重）として付与され、ウエビングを介してスプールに作用する乗員の慣性エネルギーが吸収される。
【００１０】
ここで、このウエビング巻取装置のワイヤは、棒材が２箇所で屈曲されてクランク状に形成されたものである。このため、従来のウエビング巻取装置のワイヤのように、複数箇所を複雑に湾曲させるための煩雑な加工が不要であり、単に棒材を２箇所で屈曲させるだけでワイヤを製造することができる。したがって、例えば、ワイヤがピアノ線等の硬質な材料によって製造される場合でも、ワイヤの加工が容易である。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明した如く、本発明に係るウエビング巻取装置では、ワイヤの加工が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の主要部の構成が分解斜視図にて示されている。また、図２には、このウエビング巻取装置１０の主要部の構成が正面断面図にて示されている。
【００１３】
これらの図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は板状の背板１４と、この背板１４の幅方向両端から一体に延出する一対の脚片１６及び脚片１８とによって構成されており、背板１４がボルト等の図示しない締結手段によって車体に固定されることで車体に取り付けられる構成となっている。
【００１４】
フレーム１２の一対の脚片１６と脚片１８との間には、スプール２０が回転可能に配置されている。スプール２０は全体としては円筒状に形成されており、長尺帯状に形成されたウエビング２２の基端部が連結固定されている。スプール２０をその軸線回り一方（以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウエビング２２がその基端側からスプール２０の外周部に巻き取られる。一方、ウエビング２２をその先端側から引っ張れば、これに伴いスプール２０が回転しながらウエビング２２が引き出される（以下、ウエビング２２を引き出す際のスプール２０の回転方向を「引出方向」と称する）。
【００１５】
スプール２０の軸線方向一端部（図２では右側端部）には、環状のガイド溝２４がスプール２０と同心状に形成されている。ガイド溝２４の底部の所定位置には、円形の嵌挿孔２６がスプール２０の軸線方向他側（図２では左側）へ向けて穿設されている。嵌挿孔２６は、スプール２０の軸方向に対して平行とされており、ガイド溝２４の底部にて開口している。これらの嵌挿孔２６及びガイド溝２４は、後述するワイヤ４４に対応している。
【００１６】
また、スプール２０の軸心部（筒内）には、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２８がスプール２０に対して同軸的に設けられている。トーションバー２８は、金属材料によって略円柱状に形成されており、所定値以上の捩れ荷重を付与されることで捩れ変形可能な捩れ変形部３０と、捩れ変形部３０の軸線方向一端部に同軸的かつ一体的に設けられた支軸部３２（図２では図示省略）と、を備えている。支軸部３２は、スプール２０の軸線方向一端部から突出しており、フレーム１２の脚片１６に取り付けられた図示しない支持部材によって回転可能に支持されている。
【００１７】
また、捩れ変形部３０の軸線方向他端部には、スプライン状の歯３３が形成されており、この歯３３がスプール２０の軸線方向他端部の筒内に嵌合すると共に、ネジ部材３４によって抜け止がなされ、これにより、捩れ変形部３０（トーションバー２８）の軸線方向他端部とスプール２０の軸線方向他端部とが一体的に連結されている。スプール２０の軸線方向他端部は、フレーム１２の脚片１８に取り付けられた図示しない支持部材によって回転可能に支持されている。
【００１８】
スプール２０の軸線方向一端側には、ロック部材としてのロックギヤ３６が設けられている。ロックギヤ３６は、略円盤状に形成されてスプール２０に対して同軸的かつ相対回転可能に配置されている。ロックギヤ３６は、捩れ変形部３０の軸線方向一端部に同軸的かつ相対回転不能に連結されており、捩れ変形部３０が捩れ変形された際以外には、ロックギヤ３６はトーションバー２８及びスプール２０と一体に回転する。
【００１９】
また、ロックギヤ３６の外周には、ラチェット歯３８が形成されている。このラチェット歯３８は、フレーム１２に取り付けられたロック機構４０（図２参照）に対応しており、車両急減速時には、ロック機構４０がロックギヤ３６のラチェット歯３８に噛合することで、ロックギヤ３６の引出方向への回転が阻止されるようになっている。
【００２０】
さらに、ロックギヤ３６の外周側には、前述したガイド溝２４に対応する位置に、ロックギヤ３６を軸線方向に沿って貫通する円形の係止孔４２が形成されている。この係止孔４２は、ロックギヤ３６の軸線方向一側（スプール２０とは反対側）が大径とされ、ロックギヤ３６の軸線方向他側（スプール２０側）が小径とされた段付き状に形成されている。この係止孔４２は、フォースリミッタ機構を構成するワイヤ４４に対応している。
【００２１】
ここで、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）にも示す如く、ワイヤ４４は、ピアノ線等の棒材が、第１屈曲部４６及び第２屈曲部４８の２箇所で屈曲されてクランク状に形成されたものである。第１屈曲部４６と第２屈曲部４８との間には、直線状に形成された連結部５０が設けられている。図２及び図４に示す如く、連結部５０は、スプール２０のガイド溝２４内に収容されている（すなわち、連結部５０の長さ寸法は、環状のガイド溝２４内に収容可能な寸法に設定されている）。
【００２２】
第１屈曲部４６の連結部５０とは反対側の端部には、直線状に形成された係止部５２が連続して設けられている。係止部５２は、前述した係止孔４２内に配置されており、その先端に形成された大径な抜止部５４が係止孔４２の段付き部分に当接することで、係止部５２（ワイヤ４４の一端）がロックギヤ３６に係止されている。
【００２３】
第２屈曲部４８の連結部５０とは反対側の端部には、直線状に形成された嵌挿部５６が連続して設けられている。嵌挿部５６は、スプール２０の嵌挿孔２６に移動可能に嵌挿されている。
【００２４】
なお、上述の如くワイヤ４４がクランク状に形成されているため、ワイヤ４４がスプール２０及びロックギヤ３６に組み付けられた状態では、係止部５２が係止される係止孔４２は、嵌挿部５６が嵌挿される嵌挿孔２６に対して、巻取方向へ所定角度変位して配置されるようになっている。
【００２５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２６】
上記構成のウエビング巻取装置１０では、スプール２０とロックギヤ３６とはトーションバー２８によって連結されており、通常は、これらが一体に回転してウエビング２２の引出し巻取りが可能とされる。
【００２７】
ここで、例えば、車両衝突時等の車両急減速時に所定の加速度が検知されると、ロック機構４０がロックギヤ３６のラチェット歯３８に噛合して、ロックギヤ３６の引出方向への回転が阻止される。ロックギヤ３６は、トーションバー２８を介してスプール２０に一体的に連結されているため、スプール２０の引出方向への回転が阻止され、ウエビング２２の引き出しが阻止される。
【００２８】
さらに、このようにウエビング２２の引き出しが阻止された状態において、乗員の慣性エネルギーによってウエビング２２及びスプール２０を介してトーションバー２８に付与される捩れ荷重が所定値以上である場合には、トーションバー２８の捩れ変形部３０が捩れ変形することで、スプール２０がロックギヤ３６に対して引出方向へ相対回転する。これにより、ウエビング２２が引き出されて、ウエビング２２から乗員に作用する荷重（エネルギー）が吸収される。すなわち、トーションバー２８の捩り変形に供される捩り荷重がフォースリミッタ荷重としてウエビング２２を介して乗員に作用しながらスプール２０がロックギヤ３６に対して引出方向へ回転されてウエビング２２が引き出され、エネルギー吸収が果たされる。
【００２９】
一方、上記のように、ロックギヤ３６に対してスプール２０が引出方向へ相対回転すると、ワイヤ４４の係止部５２が係止された係止孔４２に対して、ワイヤ４４の嵌挿部５６が嵌挿された嵌挿孔２６が引出方向へ回転変位する（係止孔４２から嵌挿孔２６までの距離が長くなる）。しかしながら、ワイヤ４４の係止部５２と嵌挿部５６とは連結部５０を介して連続しており（一体であり）、しかも、連結部５０の長さが一定であるため、基本的には係止孔４２に対する嵌挿孔２６の回転変位に追従できない。したがって、嵌挿孔２６に嵌挿されたワイヤ４４の嵌挿部５６が、嵌挿孔２６の開口縁（図２では右側の孔縁部）、ロックギヤ３６の軸線方向他端面（図２では左側の端面）、及びガイド溝２４の径方向内側の壁面によりしごかれながら強制的に引き出され、ガイド溝２４に沿ってスプール２０に巻き取られる（連結部５０の延長上に強制的に変形させられる）。
【００３０】
この嵌挿部５６のしごき荷重（変形荷重）は、上述したトーションバー２８の捩り荷重に重畳されてフォースリミッタ荷重となり、ウエビング２２を介して乗員に作用しながらスプール２０がロックギヤ３６に対して引出方向へ回転されてウエビング２２が引き出され、これによってもエネルギー吸収の効果を増大させることができる。
【００３１】
ここで、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０のワイヤ４４は、ピアノ線等の棒材が、第１屈曲部４６及び第２屈曲部４８の２箇所で屈曲されてクランク状に形成されたものであり、スプール２０に形成された環状のガイド溝２４内に収容される連結部５０も直線状に形成されている。このため、従来のウエビング巻取装置のワイヤのように、複数箇所を複雑に湾曲させるための煩雑な加工が不要であり、単に棒材を２箇所で屈曲させるだけでワイヤ４４を製造することができる。したがって、本実施の形態の如くワイヤ４４がピアノ線等の硬質な材料によって製造されている場合でも、ワイヤ４４の加工が容易であり、ワイヤ４４の製造コストを低減できる。
【００３２】
以上説明した如く、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、ワイヤ４４の加工が容易である。
【００３３】
なお、ワイヤ４４の連結部５０がガイド溝２４の径方向内側の溝縁部に干渉して連結部５０をガイド溝２４内に収容できない場合には、スプール２０の当該干渉する部位を削除する（ガイド溝２４の径方向内側の壁面における連結部５０に対応する部位が、例えば平面状に形成される）構成とすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の主要部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の主要部の構成を示す正面断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のワイヤの構成を示し、（Ａ）は上面図であり、（Ｂ）は平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のワイヤの連結部がスプールのガイド溝内に収容された状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０    ウエビング巻取装置
２０    スプール
２２    ウエビング
２４    ガイド溝
２６    嵌挿孔
３６    ロックギヤ（ロック部材）
４４    ワイヤ
４６    第１屈曲部（一方の屈曲部分）
４８    第２屈曲部（他方の屈曲部分）
５０    連結部
５２    係止部
５６    嵌挿部
【図１】
2006205774.tif 000003
【図２】
2006205774.tif 000004
【図３】
2006205774.tif 000005
【図４】
2006205774.tif 000006