(57)【要約】  【課題】歩行者を保護するエアバッグ21を車体１のＡピラー14に沿って安定して展開させる。  【解決手段】フード３の後端の下方に、折り畳んだエアバッグ21を収納する。エアバッグ21の本体部32は、第１の気室41と、この第１の気室41から突出する第２の気室42とを備える。第２の気室42の下面の中間位置の第２の位置Ｂと、第１の気室41の第１の位置Ａとの間に、ストラップ50を配置する。ストラップ50の長さ寸法は、本体部32の基布30の長さ寸法より短く設定する。ストラップ50は、本体部32とともに折り畳んで収納する。車体１と歩行者とが衝突すると、インフレータ22が起動し、第１の気室41がフード３の後端部を押し上げる。第２の気室42は、Ａピラー14に沿って展開し、Ａピラー14を覆う。ストラップ50は、本体部32とともに展開した後、第２の気室42の中間位置を下方に引っ張り、第２の気室42を安定して展開させる。  【選択図】図１
2006205934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられたフードと、このフードの後方に位置するウインドシールドと、このウインドシールドの両側部を支持するピラー部とを備えた車両の前記フードの後部下方の収納部に折り畳んで収納され、ガスが供給されて展開するエアバッグであって、
ガスが供給されて展開し、前記フードを押圧して上方に移動させる第１の気室と、
この第１の気室に連通し、ガスが供給されて展開し、前記ピラー部の少なくとも一部を覆う第２の気室と、
前記第１の気室側の第１の位置と前記第２の気室の下面の中間位置の第２の位置とを連結した状態で、これら第１の気室及び第２の気室とともに折り畳んで収納されるストラップとを備えた
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
第１の位置と第２の位置との間のストラップの長さ寸法は、
前記第１の位置と前記第２の位置との間のエアバッグを構成する基布を平面上に広げた状態の前記基布の長さ寸法より短い
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】
ストラップは、基布にて構成され、第２の気室に縫い付けて連結されるとともに、エアバッグを収納部に保持する保持手段に係止して第１の気室側に連結された
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。
【請求項４】
第２の気室は、第１の気室から所定の方向を中心として突設され、
ストラップは、前記第２の気室の第２の位置から前記所定の方向に沿った方向より前記第１の気室の中心側に向かって傾斜して配置された
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグ。
【請求項５】
ストラップの下面は、第１の気室及び第２の気室の下面よりも摩擦抵抗が大きく形成された
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグ。
【請求項６】
車両の前部に設けられた変形可能なフードと、このフードの後方に位置するウインドシールドと、このウインドシールドの両側部を支持するピラー部とを備えた車両の前記フードの後部下方の収納部に折り畳んで収納される請求項１ないし５いずれか一記載のエアバッグと、
このエアバッグにガスを供給するインフレータと、
第１の位置で前記エアバッグの第１の気室及びストラップを固定し前記エアバッグを前記収納部に保持する保持手段と、
非乗員との衝突を検出して前記インフレータを動作させる制御手段と、
前記フードの後部を上方に移動可能に支持する支持部と
を具備したことを特徴とする非乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、万が一歩行者などの非乗員と車両との衝突が避けられない場合に、衝突した非乗員の保護を図る非乗員保護用のエアバッグ及び非乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、万が一車両と歩行者との衝突が避けられない場合に、歩行者への衝撃の緩和を図るいわゆる歩行者保護エアバッグを備えた歩行者保護装置が知られている。このような歩行者保護装置について、衝突を検出した際に、フロントガラスの両側のピラー部に沿って、細長いエアバッグを棒状に展開させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。そして、この構成では、エアバッグの全長より短いストラップを、エアバッグの上端から下端に掛け渡し、エアバッグの展開時に、エアバッグをフロントガラス側に近づけるように湾曲させている。また、ストラップは、エアバッグとは別個に折り畳まれ、折り畳んだエアバッグに隣接して配置されている。
【特許文献１】特開２００３−３０６０９９号公報  （第２頁、図１−３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構成では、ストラップがエアバッグと別個に折り畳まれて収納されるため、製造工程が煩雑になる問題を有している。また、エアバッグの展開時には、エアバッグとストラップが別個の経路で展開するため、ストラップが円滑に展開する経路の確保が必ずしも容易でないとともに、細長いエアバッグの上端から下端に掛け渡したストラップでは、エアバッグを安定して展開させることは必ずしも容易ではない。また、このような歩行者保護装置について、エアバッグに、フードの後端部を持ち上げる気室を設け、このフードの後端部を持ち上げる気室からピラーを覆う気室を突出させる構成が知られているが、このような構成では、フードの後端部を持ち上げる気室の圧力の変化などにより、ピラーを覆う気室が展開時に揺れ動きやすく、上記従来の構成を適用しても、エアバッグを安定して展開させることは必ずしも容易ではない。さらに、ピラーを覆うエアバッグと、フードの後端部を持ち上げるエアバッグとを別個に備える構成では、複数配置されたエアバッグ同士が互いに干渉しないように配置することが容易でない。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、エアバッグを安定して展開させることができるエアバッグ及び非乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載のエアバッグは、車両の前部に設けられたフードと、このフードの後方に位置するウインドシールドと、このウインドシールドの両側部を支持するピラー部とを備えた車両の前記フードの後部下方の収納部に折り畳んで収納され、ガスが供給されて展開するエアバッグであって、ガスが供給されて展開し、前記フードを押圧して上方に移動させる第１の気室と、この第１の気室に連通し、ガスが供給されて展開し、前記ピラー部の少なくとも一部を覆う第２の気室と、前記第１の気室側の第１の位置と前記第２の気室の下面の中間位置の第２の位置とを連結した状態で、これら第１の気室及び第２の気室とともに折り畳んで収納されるストラップとを備えたものである。
【０００６】
そして、この構成では、車両に非乗員が衝突すると、エアバッグの第１の気室にガスが供給され、この第１の気室が展開して、フードを押圧して上方に移動させる。次いで、第１の気室から第２の気室にガスが供給され、第２の気室が展開してピラー部の少なくとも一部を覆う。車両の前部に衝突しはね上げられた非乗員がさらにフードに衝突した際に、フードの変形に要する空間が確保され、衝撃吸収特性が向上する。また、ピラー部の少なくとも一部がエアバッグで覆われ、非乗員がピラー部に衝突する際の衝撃が緩和される。そして、第２の気室の下面の中間位置を第１の気室側に連結するストラップを設けたため、エアバッグが安定して展開し、非乗員が効果的に保護される。さらに、ストラップはエアバッグの第１の気室及び第２の気室とともに折り畳んで収納されるため、製造工程が煩雑にならず、製造コストの低減が容易になる。また、第１の気室及び第２の気室の下面の一部がストラップにより覆われて、車両の構造物から第１の位置及び第２の気室が保護される。
【０００７】
請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、第１の位置と第２の位置との間のストラップの長さ寸法は、前記第１の位置と前記第２の位置との間のエアバッグを構成する基布を平面上に広げた状態の前記基布の長さ寸法より短いものである。
【０００８】
そして、この構成では、エアバッグの展開時に、第２の気室の中間位置が下方に引っ張られ、エアバッグが安定して展開する。
【０００９】
請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、ストラップは、基布にて構成され、第２の気室に縫い付けて連結されるとともに、エアバッグを収納部に保持する保持手段に係止して第１の気室側に連結されたものである。
【００１０】
そして、この構成では、ストラップを基布にて構成したため、ストラップが第１の気室及び第２の気室とともにとともに容易に折り畳まれる。ストラップは、一端が予めエアバッグの第２の位置に縫い付けられ、他端はエアバッグを収納部に保持する保持手段に係止すればよいため、製造工程が簡略になり、製造コストが低減される。
【００１１】
請求項４記載のエアバッグは、請求項１ないし３いずれか一記載のエアバッグにおいて、第２の気室は、第１の気室から所定の方向を中心として突設され、ストラップは、前記第２の気室の第２の位置から前記所定の方向に沿った方向より前記第１の気室の中心側に向かって傾斜して配置されたものである。
【００１２】
そして、この構成では、エアバッグの展開時に、ストラップにより第２の気室の中間位置が第１の気室の中心側に向かって引っ張られるため、エアバッグが安定して展開する。
【００１３】
請求項５記載のエアバッグは、請求項１ないし４いずれか一記載のエアバッグにおいて、ストラップの下面は、第１の気室及び第２の気室の下面よりも摩擦抵抗が大きく形成されたものである。
【００１４】
そして、この構成では、摩擦抵抗が大きいストラップの下面が車両に接触することにより、エアバッグが支持され、エアバッグが安定して展開する。
【００１５】
請求項６記載の非乗員保護装置は、車両の前部に設けられた変形可能なフードと、このフードの後方に位置するウインドシールドと、このウインドシールドの両側部を支持するピラー部とを備えた車両の前記フードの後部下方の収納部に折り畳んで収納される請求項１ないし５いずれか一記載のエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、第１の位置で前記エアバッグの第１の気室及びストラップを固定し前記エアバッグを前記収納部に保持する保持手段と、非乗員との衝突を検出して前記インフレータを動作させる制御手段と、前記フードの後部を上方に移動可能に支持する支持部とを具備したものである。
【００１６】
そして、この構成では、請求項１ないし５いずれか一記載のエアバッグを備えたため、車両に非乗員が衝突した際に、フードを所定の位置に移動させるとともにエアバッグで安定してピラー部を覆い、車両に衝突した非乗員がフードの変形とピラー部を覆うエアバッグとにより効果的に保護される。エアバッグを収納部に保持する保持手段が、ストラップを第１の位置に固定する手段を兼ねるため、構成が簡略化され、製造コストが低減される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、第２の気室の下面の中間位置を第１の気室側に連結するストラップを設けたため、エアバッグを安定して展開させ、非乗員を効果的に保護できる。さらに、ストラップはエアバッグの第１の気室及び第２の気室とともに折り畳んで収納されるため、製造工程が煩雑にならず、製造コストを容易に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明のエアバッグ及び非乗員保護装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１９】
図１において、１は車両である自動車の車体で、この車体１には、前部のエンジンルーム２を覆うフード３と、エンジンルーム２の後方に位置する車室４を覆うウインドシールドとしてのフロントガラス５と、これらエンジンルーム２と車室４との間のカウル部７を覆うカウルトップカバー８となどが取り付けられているとともに、フード３の後端下方などに位置して、非乗員保護装置である歩行者保護装置10が備えられている。なお、以下、前方（矢印Ｆ方向）、上方（矢印Ｕ方向）、及び両側方向（図２に示す矢印Ｗ方向）などの方向は、車体１の直進方向を基準として説明する。
【００２０】
そして、フード３は、ボンネットフードあるいはフロントフードなどとも呼ばれるもので、車体１の前部に設けられ、１枚あるいは複数枚の金属板などから形成されているとともに、いわゆる歩行者傷害軽減ボディを構成し、歩行者が衝突した際に、容易に変形して衝撃を吸収するようになっている。また、このフード３は、後端部近傍の両側部に設けた図示しない支持部としてのヒンジ機構である支持部を支点すなわち回転軸として開閉可能に設けられているとともに、歩行者保護装置10の動作時には、支持部がフード３の後端部を所定の距離だけ上昇可能に支持するようになっている。
【００２１】
また、フロントガラス５は、両側部がピラー部としてのＡピラー14により支持されているとともに、前端部近傍の下面が、シール部15を介してカウルトップパネル16により支持されている。
【００２２】
さらに、カウル部７は、エアボックスなどとも呼ばれるもので、カウルトップパネル16とこのカウルトップパネル16の前方に位置する車体パネル17との間に上側を開口した樋状に設けられ、この開口を覆ってカウルトップカバー８が取り付けられている。そして、このカウル部７に、ワイパーを駆動するモータなどが配置されているとともに、空調装置の空気取入部などが接続されている。また、カウルトップカバー８は、後端部がフロントガラス５に嵌合して支持されているとともに、前側部は車体パネル17に設けられた支持台部18上に支持されている。
【００２３】
また、歩行者保護装置10は、いわゆる歩行者保護エアバッグ装置であり、車体１の前側であるフード３の後端部の下方に位置するカウル部７に折り畳んで収納された袋状のエアバッグ21を備えている。そして、このエアバッグ21にガスを供給して展開させることにより、フード３の後端部を持ち上げてフード３の下方に変形領域を確保し、フード３の衝撃吸収特性を向上するとともに、展開したエアバッグ21でカウル部７の上面とＡピラー14の前面の少なくとも一部を覆うようになっている。すなわち、この歩行者保護装置10は、エアバッグ21と、このエアバッグ21にガスを供給するインフレータ22と、これらエアバッグ21及びインフレータ22を固定する保持手段としてのリテーナ24と、これら部材を収納する収納部としてのケース25と、図示しない制御装置とを備えている。
【００２４】
そして、エアバッグ21は、図１及び図２に示すように、２枚の基布30の外周部同士を外周縫合線31で縫い合わせて外殻とした袋状に形成された本体部32を備え、この本体部32は、全体として、両側方向に延びる基部33と、この基部33の両側方向の端部からＡピラー14の方向に略沿った所定の方向Ｃに沿って突設された突設部34とで略Ｕ字状をなしている。さらに、この外殻の内側には、基部33の長手方向に沿って、基布にて形成された隔壁部（バッフル）36が外殻を構成する各基布に内側縫合線37で縫い合わされている。また、この隔壁部36の両端部近傍には、円孔状などをなす通気部である連通部38が形成されている。そして、この隔壁部36により、エアバッグ21の内側の、本実施の形態では基部33が、連通部38を除いて、第１の気室41と、第２の気室42とに略気密に区画されている。言い換えれば、第１の気室41と、第２の気室42とは、連通部38のみで互いに連通するように形成されている。
【００２５】
そして、第１の気室41は、展開時に少なくとも一部がフード３の下側に位置する前側の気室であり、いわばフード３を押し上げるフード押動部とこのフード押動部の後側に連通するカウル被覆部とを備えている。そして、この第１の気室41には、インフレータ22とリテーナ24とが両側に対をなして収納されている。また、下側の基布30には、両側に対をなす第１の位置Ａに、リテーナ24を取り付けるための取付部である取付孔44がそれぞれ２個形成されている。また、第１の気室41は、全体としては、前後方向の寸法が略一定で両側方向を長手方向として形成されているが、両側の端部は、連通部38すなわち第２の気室42に向かって拡開する傾斜面45として形成されている。さらに、この傾斜面45は、第２の気室42の両側部に滑らかに連続し、第１の気室41よりも、第２の気室42の幅寸法が大きくなるように形成されている。そして、第２の気室42は、第１の気室41の後側に位置する後側の気室であり、各突設部34で構成されてＡピラー14を覆うピラー被覆部42aと、基部33の上側部でカウル部７を覆うカウル被覆部42bとで構成されている。
【００２６】
さらに、エアバッグ21は、本体部32の下側の基布30の下面の一部に重ねるようにして、単数あるいは複数、本実施の形態では２個のストラップ50が取り付けられている。このストラップ50は、図１ないし図４に示すように、エアバッグ21の本体部32の両側方向の中心軸Ｏすなわち第１の気室41の中心に対して、左右対称の形状で、左右対称に配置されている。そして、各ストラップ50は、本体部32を構成する基布30と同様の基布を用いて帯状に形成され、かつ、車体対向面となる下面にシリコンなどの低滑性ラバーコーティングを施して、基布30よりも摩擦抵抗が大きくなるように形成されている。そして、各ストラップ50は、長手方向の一端部の近傍が、第２の位置Ｂの取付部である縫合線51にて第２の気室42の下面の基布30に縫い合わされている。また、各ストラップ50の長手方向の他端部は傾斜して切断されているとともに、この他端部の近傍には、本体部32の取付孔44に対応して、取付部としての２個の取付孔52が形成されている。
【００２７】
ここで、図２に示すように、ストラップ50の縫合線51から取付孔52への寸法Ｌ2は、エアバッグ21の本体部32の基布30を平面上に広げた場合の第１の位置Ａの対応する取付孔44から第２の位置Ｂの縫合線51までの寸法Ｌ1よりも小さく形成されている（Ｌ1＞Ｌ2）。従って、取付孔44，52同士を位置合わせした状態では、図４に示すように、エアバッグ21の本体部32の下側の基布30が余ってしわが生じた状態となる。
【００２８】
また、エアバッグ21の本体部32にストラップ50を取り付けた状態で、ストラップ50の長手方向の中心方向Ｄは、第１の気室41から第２の気室42が突設された所定の方向Ｃに対して、第２の位置Ｂの縫合線51から第１の気室41の中心側に向かって、所定の角度θだけ傾斜するように設定されている。
【００２９】
さらに、本体部には、必要に応じて、防炎布などとも呼ばれる補強布が重ねて縫い合わされている。
【００３０】
また、各インフレータ22は、ガス発生器であり、略円柱状の本体部22aを備えるとともに、この本体部22aの一端側にガス噴射部22bが設けられている。そして、このインフレータ22は、図示しないコネクタに点火信号が供給されることにより、内部に充填した推進薬を反応させ、あるいは、内部のボンベに貯留したガスを開放などして、ガス噴射部22bの周面に設けた複数の孔部からガスを噴射する。なお、この実施の形態では、２本のインフレータ22は、ガス噴射部22bが互いに反対側を向くように配置されている。
【００３１】
また、リテーナ24は、金属板を折曲などして形成したリテーナ本体部24aと、このリテーナ本体部24aに固定されたボルト53とを備えたインフレータ固定具である。そして、リテーナ本体部24aは、インフレータ22を固定するとともに、ガス噴射部22bから噴射されたガスを案内するようになっている。また、ボルト53には、ナット54が螺合するようになっている。
【００３２】
さらに、ケース25は、上側を開口した溝状をなすケース本体部を備え、このこのケース本体部の上側の開口が図示しない蓋部で覆われている。そして、本実施の形態では、ケース本体部は、カウルトップカバー８と一体に形成されている。一方、蓋部は、カウルトップカバー８とは別体で、長手方向に沿って弱部である破断可能な破断部としてのテアラインが形成されている。
【００３３】
また、各インフレータ22のコネクタには、ハーネスを介して、図示しない制御装置に接続されている。この制御装置は、ＣＰＵなどを備えるとともに、検出手段である複数のセンサを備え、歩行者と車体１との衝突を検出して、各インフレータ22を作動させる。
【００３４】
また、図示しない支持部は、ケース25の両側すなわち折り畳んで収納されたエアバッグ21の両側に位置して、車体パネル17側とフード３の後端部近傍とを接続している。そして、各支持部は、例えば、細長い２枚の金属板のリンク軸の一端同士を軸部で回動可能に接続するとともに、一方のリンク軸の他端を車体パネル17側に接続し、他方のリンク軸の他端をフード３側に接続して構成されている。そして、通常のフード３の開閉時には、支持部の軸部が回転軸となってフード３の前端部が上方に回動する。一方、歩行者保護装置10が作動してフード３の後端部に上方に向かう力が加わった際は、軸部が回転するとともに各リンク軸の他端が回転軸となって回動し、フード３の後端部を所定の寸法、例えば５cm程度上方に移動し、前端側を支点として回動できるようになっている。
【００３５】
そして、この歩行者保護装置10の組立工程は、第２の位置Ｂの縫製線51で本体部32にストラップ50を縫い付けて構成したエアバッグ21の第１の気室41に、インフレータ22とリテーナ24とを組み合わせた組立体を挿入し、リテーナ24のボルト53を取付孔44を通してエアバッグ21の本体部32の外側に引き出した上、これらボルト53にストラップ50の取付孔44を挿入しすなわち係止する。次いで、エアバッグ21を所定の形状に折り畳む。そして、折り畳んだエアバッグ21をケース25のケース本体部に挿入するとともに、ボルト53をカウルトップカバー８及び車体パネル17の支持台部18に貫通させ、支持台部18の下側からボルト53にナット54を螺合して締め付ける。この状態で、リテーナ24により、車体パネル17の支持台部18に、カウルトップカバー８とともに、エアバッグ21の第１の位置Ａ及びインフレータ22が固定される。そして、ケース本体部の上側の開口部を覆い、蓋部を取り付けるとともに、インフレータ22と制御装置をハーネスで電気的に接続することにより、図１（a）に示すように、歩行者保護装置10が構成される。
【００３６】
次に、この歩行者保護装置10の動作を説明する。
【００３７】
まず、図１（a）に示すように、折り畳んだエアバッグ21をケース25に収納した状態で、制御装置が車体１の前部と歩行者との衝突を検出すると、制御装置は、信号すなわち電力を供給して、インフレータ22を起動させる。すると、このインフレータ22は、ガス噴射部22bからガスを供給する。この時、エアバッグ21の内側は、隔壁部36により第１の気室41と第２の気室42とに区画されており、これら第１の気室41と第２の気室42とは通気抵抗の大きい連通部38のみを介して互いに連通しているとともに、インフレータ22は第１の気室41に配置されているため、展開の初期の状態では、インフレータ22から供給されたガスは第１の気室41に留まり、この第１の気室41を展開させる。そして、この展開の圧力により、フード３の後端部を所定の寸法だけ押し上げる。この状態で、第１の気室41のフード押動部によりフード３とエンジンルーム２内の部材との間に隙間が確保されるとともに、第１の気室41のカウル被覆部によりカウル部７の一部が覆われる。
【００３８】
さらに、第１の気室41が十分に展開した状態で、両側方向の両端部近傍に設けた連通部38を介してガスが第１の気室41から第２の気室42に供給され、図１（b）に示すように、第２の気室42のピラー被覆部42aとカウル被覆部42bとが展開する。そして、ピラー被覆部42aによりＡピラー14の一部あるいは全部が覆われるとともに、カウル被覆部42bにカウル部７のワイパー及びフロントガラス５の下端部などが覆われる。
【００３９】
このとき、エアバッグ21の本体部32の下面の第１の位置Ａと第２の位置Ｂとの間に、Ｌ1＞Ｌ2であるストラップ50が取り付けられているため、エアバッグ21の本体部32は、第２の位置Ｂすなわち第２の気室42の中間位置で下方に引っ張られて湾曲し、第２の気室42の突設部34がフロントガラス５の両側のＡピラー14に沿って安定して展開する。
【００４０】
そして、このようにエアバッグ21が展開した状態で、はね上げられるなどした歩行者がフード３に衝突すると、フード３は十分なストロークを持って変形し、所定の衝撃吸収特性を発揮し、歩行者に対する衝撃を緩和する。さらに、第２の気室42によりＡピラー14やカウル部７の凹凸のある部材などが覆われ、これら部材と歩行者との衝突を回避し、歩行者を保護するようになっている。
【００４１】
このように、本実施の形態によれば、自動車に配置されるいわゆる歩行者保護エアバッグ（歩行者用エアバッグ）において、第２の気室42の下面の中間位置を第１の気室41側に連結するストラップ50を設けたため、エアバッグ21の第２の気室42などを安定して展開させ、歩行者などを効果的に保護できる。すなわち、本体部32とともに折り畳まれたストラップ50は、本体部32とともに展開した後、車体１に当接した状態で、本体部32の第２の気室42などを下側すなわち車体１側に引っ張るようにして定位させ、第２の気室42が両側方向などに揺れ動くことを抑制できる。
【００４２】
ここで、第１の位置Ａと第２の位置Ｂとの間のストラップ50の長さ寸法Ｌ2は、第１の位置Ａと第２の位置Ｂとの間のエアバッグ21の本体部32の基布30を平面上に広げた状態での基布30の長さ寸法Ｌ1より短く設定したため、エアバッグ21の展開時に、第２の気室42の突設部34の中間位置が下方のＡピラー14側に確実に引っ張られ、エアバッグ21をＡピラー14に沿って安定して展開させることができる。
【００４３】
さらに、ストラップ50の下面には、シリコンなどの低滑性ラバーコーティングを施して、エアバッグ21の本体部32の下面よりも摩擦抵抗が大きくなるようにしたため、摩擦抵抗が大きいストラップ50の下面が車両に接触することにより、例えば、図１(b)に示すカウルトップカバー８の角部である点Ｅなど、接触した位置で車体側に密着して支持され、エアバッグ21をフロントガラス５及びＡピラー14に対して定位させ、エアバッグ21を安定して展開させることができる。
【００４４】
また、第１の気室41からＡピラー14に沿った所定の方向Ｃを中心として突設される第２の気室42に対し、ストラップ50は、第２の気室42の第２の位置Ｂから所定の方向Ｃに沿った方向より所定の角度θだけ第１の気室41の中心（中心軸Ｏ）側に向かって傾斜するように配置したため、エアバッグ21の展開時に、ストラップ50により、第１の気室41から突設された第２の気室42の中間位置を第１の気室41の中心側に向かって引っ張り、エアバッグ21を両側方向などに揺動することなく安定して展開させることができる。
【００４５】
また、ストラップ50により、エアバッグ21の本体部32すなわち第１の気室41及び第２の気室42の下面の一部がストラップ50により覆われて、車体１のカウル部７に配置されたカウルトップカバー８の角部やワイパーなどの構造物から本体部32を保護できる。
【００４６】
また、ストラップ50は、エアバッグ21の本体部32すなわち第１の気室41及び第２の気室42と一体的に折り畳んで収納されるため、ストラップ50を別個に折り畳む必要がなく、製造工程が煩雑にならず、製造コストを容易に低減できる。また、エアバッグ21の展開初期には、ストラップ50はエアバッグ21の本体部32とともに展開し、ストラップ50がカウルトップカバー８を摺接するように近接して展開するものではないため、ストラップ50がワイパーなどの構造物に引っ掛かることを抑制できる。
【００４７】
そして、ストラップ50は、エアバッグ21の本体部32と同様の基布にて構成されるため、ストラップ50を本体部32とともにとともに容易に折り畳みできる。さらに、ストラップ50は、一端側を第２の気室42に縫い付けて連結されるとともに、他端側はエアバッグ21をケース25に保持するリテーナ24のボルト53に取付孔52を挿入することにより係止して第１の気室41側に連結されるため、製造工程を簡略にして、製造コストを低減できる。
【００４８】
また、エアバッグ21をケース25に保持するリテーナ24のボルト53が、ストラップ50を第１の位置Ａに固定する手段を兼ねるため、構成を簡略化し、製造コストを低減できる。
【００４９】
なお、上記の実施の形態では、帯状をなす２個のストラップ50を用いたが、この構成に限られず、ストラップは種々の形状を採ることができる。例えば、図５に示すように、両側の第２の気室42の第２の位置Ｂに縫い付けられる部分を両側の端部に設け、一枚の基布で一体に形成されたストラップ60を用いることもできる。このストラップ60は、カウル部７などを広く覆い、フロントガラス５の下端など車体１の構造物などからエアバッグ21の本体部32を保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、前部にフードを備えた車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の非乗員保護装置の一実施の形態を示す説明図であり、（a）はエアバッグの展開前、（b）はエアバッグの展開後の状態である。
【図２】同上非乗員保護装置のエアバッグを平面上に広げた状態の説明図である。
【図３】同上非乗員保護装置のストラップの平面図である。
【図４】同上非乗員保護装置の説明図である。
【図５】本発明の非乗員保護装置の他の実施の形態を示すエアバッグを平面上に広げた状態の説明図である。
【符号の説明】
【００５２】
３    フード
５    ウインドシールドとしてのフロントガラス
10    非乗員保護装置としての歩行者保護装置
14    ピラー部としてのＡピラー
21    エアバッグ
22    インフレータ
24    保持手段としてのリテーナ
25    収納部としてのケース
30    基布
41    第１の気室
42    第２の気室
50    ストラップ
Ａ    第１の位置
Ｂ    第２の位置
Ｃ    所定の方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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