(57)【要約】【課題】自動車において、既存のホイールを使用しながらホイール周辺部に大きな装飾性を持たせることが可能であり、簡単な作業で導入が可能な装飾手段を提供する。【解決手段】車輪ホイールとホイール取り付け部の間に挟んで装着するための盤状の固定部１を備え、これよりも外径方向に張り出したフランジ部２を備え、このホイール側の面、もしくは表裏両面に、彫刻風装飾３ａ、もしくは透かし彫り風装飾３ｂ、もしくはステンドグラス風装飾３ｃ、もしくは宝石風装飾３ｄ、もしくは偶像装飾３ｅ、もしくは文字装飾３ｆ、もしくはリフレクタ装飾３ｇ、これらのいずれかひとつの手段か、もしくは複数の手段を組み合わせて用いた装飾部位３を備え、ハブボルト用穴７と装飾部位３の間のいずれかの部分に、固定部１の中心を基準とした相対角度を変える手段４、もしくは回転可動手段５を備えることによって装飾用の自動車用ホイールスペーサを構成する。【選択図】  図１
2006123861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを装着するホイールと車体側ホイール取り付け部との間に挟み込むことによって
装着するための盤状の固定部１を備え、固定部１よりも外径方向に張り出した形状
（これをフランジ部と呼ぶ）２を備え、このホイール側の面、もしくはホイール側の
面と車体側の面の両面に、表面に凹凸を設けて造型した彫刻風装飾３ａ、もしくは
抜き孔を用いて造型した透かし彫り風装飾３ｂ、もしくは光透過性材料の埋め込み等に
よって造型したステンドグラス風の装飾３ｃ、もしくは宝石類又はこれを模した
光沢物や光透過性材料の多面体による宝石風装飾３ｄ、もしくは動物やキャラクター
等の偶像を取り付けた偶像装飾３ｅ、もしくは文字を用いた文字装飾３ｆ、もしくは
鏡面やプリズム構造等を有した光反射機能を有するリフレクタを用いたリフレクタ
装飾３ｇ、これらのいずれかのひとつの手段か、もしくは複数の手段を組み合わせて
用いた装飾部位３を備えたことを特徴とする自動車用ホイールスペーサ。
【請求項２】
固定部１に備えるハブボルト用穴７と装飾部位３の間のいずれかの部分に、車輌装着時に
ホイールの中心と一致するところの固定部１の中心を基準とした相対角度を変える
手段４、もしくは回転可動手段５を備えたことを特徴とする請求項１記載の自動車用
ホイールスペーサ。
【請求項３】
装飾部位３をフランジ部２のホイール側の面と車体側の面の表裏両面に備える場合、
装飾部位３の色調、形状、上下左右の向き等、意匠の一部もしくは全体を表裏で異なる
ものとしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイールスペーサ。
【請求項４】
固定部１の車体側接触面と装飾部位３の間のいずれかの部分に、車体側からの熱が
装飾部位３に伝わり難くするように断熱手段６を備えたことを特徴とする請求項１記載
の自動車用ホイールスペーサ。
【請求項５】
請求項２において回転可動手段５を備えた場合、フランジ部２もしくは装飾部位３に
おいて、常に下方向に向けたい部分を他の部分よりも重くし、重心を偏らせることに
よって装飾部位３の自由回転を抑えたことを特徴とする請求項１記載の自動車用
ホイールスペーサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪に装着して装飾性を高める自動車用ホイールスペーサに関する
ものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の側面の装飾性を高める方法として、ホイールもしくはホイールキャップ
表面に反射板や反射性塗料等の光反射手段を備えるというものがあった。（例えば、
特許文献１参照）また、ホイールナット頭部に光反射手段を備えるというものがあった。
（例えば、特許文献２参照）また、ホイールスペーサの取り付け形態を用いてホイール
周辺部を装飾する手段としてディスクブレーキの形状を模した円環状の擬似ディスク部
を備えたものがあった。（例えば、特許文献３参照）
【特許文献１】実願平６−７４４０号  公報
【特許文献２】特願２００２−８０２５９号  公報
【特許文献３】実願平１０−４４６５号  公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが以上に述べたような方法では、次のような欠点があった。ホイールに反射性
塗料を塗装する場合については、一度塗装してしまうと元に戻すことは困難であり、
高価なホイールに手を加えることは抵抗が感じられる手段であった。また、装飾を
導入するために装飾が施されたホイールに買い換えるにはコストが高くついた。
反射テープを貼る方法では耐候性、耐熱性の確保が困難であり劣化が早く、装飾性の
品位も劣った。ホイールナットの頭部に光反射手段を備えたものの場合は手軽に装飾
効果を付加できるが、面積が小さいため、装飾効果は小さかった。擬似ディスクを
備えたホイールスペーサの場合は、あくまでディスクブレーキを備えていない車輪に
ブレーキディスクのイミテーションを装着して高性能車に見せることを目的としたもの
であり、擬似ディスク部の形状および表面の造型がブレーキディスクに似せたものに
限定されており、色調は金属色又はシルバー以外の色を持ち得ないため、装飾性を
向上する効果は小さかった。特に初期からディスクブレーキを装着した車輪においては
全く装飾効果を得られなかった。
【０００４】
本発明は、このような従来のホイール周辺部の装飾手段が有していた問題を解決しようと
するものであり、ホイールと比べて安価であり、自動車の既存のホイール部分に手軽に
導入可能な装飾手段を実現することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
従来、自動車のホイールオフセット量を調整するために、タイヤを備えるホイールと
車体側ホイール取り付け部の間に挟み込むことによって装着するアダプタがあり、
一般的にホイールスペーサと呼ばれている。本発明は、これと同じ取り付け方法を用いる
ことで、ホイール部分に簡単に装飾を導入することを可能とする。（図９参照）
本発明の中央部にホイールと車体側ホイール装着部との間に挟み込むための盤状の
固定部１を備える。この部分にはホイール取り付け用ハブボルト９を通すための
ハブボルト用穴７を備える（図８参照）。そして、固定部１よりも外径方向に張り出した
形状を備える。この部分をフランジ部２と呼ぶ。この形状は後に述べる装飾部位３が
ホイール意匠面から効果的に見える位置に配置、保持する機能を果たす。このため、
フランジ部２は、特許文献３の例とは異なり、通常の円環形状には縛られず、縁に
凹凸形状を備えてもよく、孔を設けた形状としてもよいし、スポーク形状等であっても
よい。同じ理由から、フランジ部２はリング状の一体のものでもよく、複数に分かれた
ものであってもよい。フランジ部２の外周部の最大直径は、組み合わせて使用する
ホイールサイズの内径より小さく設定し、ホイール８に干渉しないようにすることが
望ましい。
【０００６】
フランジ部２のホイール側の面、もしくはホイール側の面と車体側の面の両面に装飾
部位３を備える。片面にのみ備える長所は軽量に作りやすいこと、コストを抑えやすい
こと等である。両面に備える長所は、フランジ部２の装着面を表裏反転して使用する
ことで、２通りの装飾を楽しむ等が可能となることである。装飾部位３とは、フランジ部
２の表面に凹凸を設けて造型した彫刻風の立体装飾３ａ（図１参照）、もしくは透かし
彫りのように抜き孔を用いて造型した装飾３ｂ（図２参照）、もしくはステンドグラス風
の光透過性材料の埋め込みによる装飾３ｃ（図３参照）、もしくは宝石類又はこれを
模した光沢物や光透過性材料の多面体による装飾３ｄ（図４参照）、もしくは動物や
キャラクター等の偶像を取り付けた装飾３ｅ（図５参照）、もしくは文字を用いた装飾
３ｆ（図６参照）、もしくは鏡面やプリズム構造等を有した光反射機能を有するリフ
レクタ３ｇ（図７参照）、これらのいずれかのひとつの手段か、もしくは複数の手段を
組み合わせて装飾を施した部位である。装飾部位３はフランジ部２に別部品を取り付けて
構成してもよく、フランジ部２そのものを加工して備えてもよい。また、装飾部位の
数量は限定しない。
【０００７】
ところで、もし、装飾部位３の配置角度が固定されている場合、装飾部位３の形状と、
組み合わせて使用するホイール８の形状によっては、ホイール８のスポーク構造部分等、
意匠面の非開口部の裏側に装飾部位３が隠れてしまい、外部から見えなくなる不具合が
生じることが考えられる。これを回避し汎用性を高めるため、本発明では固定部１に
備えたハブボルト用穴７と装飾部位３の間のいずれかの部分に、車輌装着時にホイール８
の中心と一致するところの固定部１の中心を基準とした相対角度を変える手段４、
もしくは車輌装着時にホイール８の中心と一致するところの固定部１の中心を回転中心と
した回転可動手段５を備えている。これにより、ホイール意匠面の開口部から適切に
装飾部位３が見えることを実現している。
【０００８】
先述のとおり、本発明では装飾部位３をフランジ部２のホイール側の面と車体側の面の
表裏両面に備えてもよい。この場合、装飾部位３の色調、形状、上下左右の向き等、
意匠の一部もしくは全体を表裏で異なるものとしてもよい。これにより得られる効果は、
例えば装飾部位３が左右非対称な形状の場合、表と裏を左右反転した装飾とすることで、
フランジ部２の表と裏の取り付け面を変えるだけで車体の左右車輪で適切な装飾を備える
ことが出来る。具体的には、例えば図１に示すような馬の装飾の場合、車輪の回転方向に
馬の頭が向いていることが装飾として望ましいが、馬が左を向いている図１の形状のもの
を車体左右輪に取り付けると、車体右側の車輪では、馬の向きが車輪回転方向と逆方向を
向いてしまう。そこで、フランジ部２の表裏両面に表面と裏面で左右を反転した形状と
した装飾３ａを備えれば、車体の左右輪どちらに取り付けるかによって表裏の装着面を
選ぶことで、左右輪とも馬の頭が回転方向を向くようにすることが出来る。（図１４
参照）これは馬の意匠の場合に限らず他の動物を横から見た意匠や矢印状のデザイン等の
方向性を持った装飾意匠の場合に有効である。また、装飾部位３の装飾意匠が左右対称
形状の場合は、フランジ部２の表裏でその色調を異なるものとすることで印象が異なる
装飾を２通り楽しむことが可能になる。これは図２の例のようにフランジ部２の形状に
よって装飾部位３の装飾形状が大きく変えられない場合に特に有効である。また、
フランジ部２の形状が、装飾部位３の装飾形状に制約を与えない場合は、表裏で全く
異なる装飾を備えてもよい。例えば図５の装飾部位３ｅはクマのキャラクターを備えて
いるが、この裏面には図７の例に示すリフレクタ３ｇを備えてもよい。
【０００９】
固定部１と接触する車体側ホイール取り付け部は走行時に高温になることがある。これは
自動車に備わるブレーキ装置等が発する熱が伝わってくるためである。装飾部位３に
この熱がそのまま伝わると、使用材料によっては熱による損傷を生じる可能性がある。
本発明ではこの熱害を防ぐため固定部１の車体側接触面から装飾部位３までの間の
いずれかの部分に、車体側からの熱が装飾部位３に伝わり難くするように断熱手段６を
備える。（図８、図９参照）尚、装飾部位３が耐熱性に優れた金属等のみで構成される
などによって充分な耐熱性を備えている場合には、断熱手段６は無くてもよい。断熱
手段６を無くす場合はフランジ部２の材料にも耐熱性の高いものを用いる必用がある。
この時、相対角度を変える手段４、もしくは回転可動手段５を備えない場合は、固定部１
とフランジ部２は一体化したひとつの部品としてもよい。
【００１０】
前述の回転可動手段５を備えた場合、装飾部位３を回転させないで見せたい場合がある。
ここ場合には、フランジ部２もしくは装飾部位３において、常に回転軸よりも下方向に
向けておきたい部分を他の部分よりも重くし、重心を偏らせることによって装飾部位３の
自由回転を抑える。これによって、走行中も装飾部位３を回転させないで見せることが
可能となる。
【００１１】
尚、装飾部位３のフランジ部２表面からの高さ、もしくはフランジ部２を含めた厚さは、
ホイール側についてはホイール構造物に接触干渉しない寸法内に抑える。また車体側に
ついてはブレーキキャリパやサスペンション等の構造物に接触干渉しない寸法とする。
ホイール側もしくは車体側のいずれか一方の空間が大きい場合は、固定部１に対して
フランジ部２の位置を空間の大きい方に寄せて備えることで、表裏両面に空間を確保する
ことが出来る。また、固定部１の厚みが厚い程、フランジ部２の表面から周囲構造物まで
の距離を確保することが出来る。以上の構成によって、ホイール８の意匠面開口部を
通して装飾部位３を適切に見えるように備えることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明により、簡単な装着作業とホイールよりも安価な導入コストで自動車側面に装飾を
加えることが可能となる。また、装飾部位３にリフレクタ３ｇを備えた場合には、夜間に
おける側面からの車輌視認性も向上させることが出来る。装着作業は車体からホイール８
を外して本発明品を装着し、相対角度を変える手段４を用いて装飾部位３の角度位置を
調整し、ホイール８を戻すだけであり、簡単に装着できる。装飾部位３はフランジ部２
上に自在に配置出来るため、意匠デザインの自由度が高く、装飾面積も大きい。装飾
効果は開口部が広いホイール程高い効果が得られる。相対角度を変える手段４、もしくは
回転可動手段５を備えているため、多くの種類のホイールとの組み合わせで装飾効果が
得られる。また、装飾部位３がホイール８表面より奥に位置するため、飛び石等による
傷や破損を生じる可能性がより少ない。フランジ部２の表裏両面で異なる装飾意匠を
持たせることによって、装着面により２種類の装飾を選択することも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図1〜図１５に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１に実施例１のホイール側から見た状態を示す。実施例１はフランジ部２表面に凹凸を
設けることで、彫刻風の馬を立体的な装飾３ａとして備えたものである。馬の部分は他の
ものでもよい。また、各角度に備える彫刻風装飾３ａの意匠が異なってもよい。但し、
取り付ける車輪の回転を妨げないため、重量バランスはどの角度もなるべく均等になる
ようにすることが望ましい。この例ではフランジ部２に等角度間隔で６個所に彫刻風
装飾３ａを配している。この場合は主に６本のスポーク形状もしくは６箇所の開口部を
６０度間隔で備えたホイールとの組み合わせが、意匠としての視覚的バランスに優れて
いる。彫刻風立体装飾３ａの数は、これより多くても少なくてもよい。例えば５本
スポーク形状のホイールに適したものとする場合は、７２度間隔で５箇所に装飾部位３を
備えるとよい。また、彫刻風装飾３ａは全周に連続したものであってもよい。彫刻風
装飾３ａは彫刻風に見せるため、フランジ部２と一体の素材であることが望ましい。
この場合は強度にも優れる。フランジ部２と一体とした彫刻風装飾３ａの加工方法と
しては、鋳造やエッチング、プレス等がある。プレス加工で表裏両面に装飾３ａを設けた
い場合は、装飾部位３を備えた２つのフランジ部２を張り合わすことで可能である。
【００１５】
固定部１の外径は車体側のホイール取り付け部の直径とほぼ同じ大きさとする。材料は
薄くても強度に優れたもの、例えば金属を用いるのが望ましい。また、固定部１に熱
伝導性が良い材料を用いると、車体側からの熱を、固定部１を介してホイールに逃がし、
ホイール８を放熱手段として機能させることが出来るため、本発明への熱害を間接的に
減らすことができる。固定部１にはホイール８を固定するためのハブボルトを通す
ハブボルト用穴７を備えている。長穴形状になっているのは、ハブボルト９のピッチ
（間隔）寸法が車種によって異なるため、より多くの車種に対応するためであるが、
対応車種を限定する場合等は丸穴でも良い。固定部１の厚みは、必用な強度が得られる
厚みを確保することが必用であるが、装飾目的に限定する場合、なるべく薄い方が
ホイールオフセット量の変動が少なく使いやすい。例えば２ミリから１５ミリ程度までの
範囲の寸法とする。固定部１の外周部にはフランジ部２を固定するため、取り付け穴等の
取り付け形状を備えている。
【００１６】
フランジ部２の形状は実施例の形状に限定されない。装飾部位３のみならずフランジ部２
も外観意匠となる部分であるので、強度、回転バランス、適合ホイールとのデザイン
バランス等を考慮し、自由な形状として良い。但し外周部の最大直径は、組み合わせて
使用するホイールサイズの内径より小さく設定し、ホイール８に接触、干渉しないように
設定することが望ましい。
【００１７】
フランジ部２には、多数の丸穴４を全周にわたって並べて備えているが、これは固定部１
に備えるハブボルト用穴７と装飾部位３の相対角度を変える手段４である。これは組み
合わせて使用するホイール８のハブボルト用穴とホイール表面（意匠面）の開口部の
関係角度が様々であるため、ホイール表面の開口部がどの角度位置にあっても装飾部位３
が開口部から適切に見えるようにするために必用である。この実施例１では複数の装飾
部位３を備えているフランジ部２を固定部１と別体部品とし、全ての装飾部位３との
相対角度がまとめて調整出来るようにしている。図１に示すように、固定部１とフランジ
部２は着脱が可能な手段、たとえばボルトとナットを用いて接合している。これに用いる
取り付け穴を一定角度の間隔で複数備え、取り付け穴を選択できる構造とすることで
相対角度を変えることを可能としている。尚、相対角度調整用の取り付け穴４は、この
例ではフランジ部２側に備えているが、固定部１側に備えても同様に機能を実現する
ことが出来る。また、相対角度調整用の取り付け穴４を、丸穴ではなく一定角度の弧を
描く長穴として無段階に角度調整を可能なものとしてもよい。また、ハブボルト用穴７
と装飾部位３の相対角度を変更できる機能を備えていれば別の構造を用いてもよい。
尚、相対角度を変える手段４はハブボルト用穴７を固定部１に多数設けることでも実現
できそうであるが、実際のところハブボルト用穴の直径が大きく、強度にも影響するため
数通りの角度分しか設けることが出来ない。このため、細かい角度調整を可能とするため
に、実施例のような手段を用いることでこれを解決している。
【００１８】
図１０に適切な取り付けではない装着状態の例を示す。固定部１とフランジ部２を、
取り付け穴４ａを用いて接合している場合、組み合わせて使用しているホイール８の
スポーク部分の裏側に装飾部位３の多くの面積が隠れてしまっている。この状態でもし、
相対角度を変える手段４が備わっていなければ、著しく意匠が損なわれることがわかる。
次に、相対角度を変える手段４を用いて調整を行った調整後の例を図１１に示す。これは
固定部１とフランジ部２を結合する取り付け穴を４ａから４ｂに変更することで調整を
行ったものである。この状態ではホイール８表面の開口部ほぼ中央に装飾部位３が適切に
露出し、良好な装飾性が得られることがわかる。尚、図１０と図１１は相対角度の調整
位置がわかるように本発明品とホイール８が重なった部分を消さずに表わしている。
【００１９】
尚、固定部１に備わるハブボルト用穴７と装飾部位３の相対角度を変える手段は、同じ
機能を果たせば、先述以外の他の方法を用いてもよい。例えば図１５に示すように、
固定部１を外周と内周に分割し、分割線を歯車形状とすることで、組み合わせる角度を
自在に選択して車体に装着することが可能となる。
【実施例２】
【００２０】
図２に実施例２のホイール側から見た状態を示す。実施例２はフランジ部２に透かし
彫りのように抜き孔を用いて造型した透かし彫り風装飾３ｂを備えたものである。
例えばこの透かし彫り風装飾３ｂにメッキ処理等を施すことで、より一層美しい装飾が
得られる。この装飾の加工の方法としてはプレス加工等が考えられる。装飾部位３に
凸部を持たないため、車体側やホイール側の干渉物が接近している場合に有効な装飾
手段である。固定部１に備わるハブボルト用穴７と装飾部位３の相対角度を変える手段４
については実施例１と同様のものを備える。
【実施例３】
【００２１】
図３に実施例３のホイール側から見た状態を示す。実施例３はフランジ部２に光透過性
材料を埋め込むことによってステンドグラス風の装飾３ｃを備えたものである。光透過性
材料にはガラスや耐熱性の樹脂等を用い、これらと同一形状に空けたフランジ部２の穴に
埋め込む。同様の装飾３ｃを備える他の方法としては、飾り穴を設けた薄いフランジ部２
を２枚用意し、光透過性材料を間に挟み込むことでステンドグラス風に見せてもよいし、
フランジ部２全体を光透過性材料で構成し、影とする部分を塗装等で覆うことでステンド
グラス風に見せてもよい。これらの光透過性材料は有色、無色を問わないが、複数の色を
組み合わせることで一層美しい装飾が得られる。固定部１に備わるハブボルト用穴７と
装飾部位３の相対角度を変える手段４については実施例１と同様のものを備える。但し、
図３の様に全周に広がった均一に細かい装飾の場合は、ホイール８の外から見える装飾
部位３が角度によって印象が大きく異ならないため、相対角度を変える手段４を省略
してもよい。これは他の実施例についても同様である。
【００２２】
フランジ部２、装飾３ｃ、およびステンドグラス風装飾３ｃの接着部分等が熱に弱いもの
である場合は、図８の実施例と同様の断熱手段６を備える。固定部１とフランジ部２を、
間に断熱手段６を介してボルトとナットで連結固定し、車体側から伝わる熱を遮断して
いる。断熱手段６に用いる材料には熱を伝え難い熱抵抗の大きなものを用いる。たとえば
カーボン繊維系の材料や、セラミック系の材料等を用いる。これらの連結固定は別な
手段を用いて固定してもよい。また、断熱手段６の形状と数は、装飾部位３等に熱を
伝えない機能と、充分な強度でフランジ部２を保持できる機能を備えていれば、本実施例
と異なってもよい。
【実施例４】
【００２３】
図４に実施例４のホイール側から見た状態を示す。実施例４は、フランジ部２に宝石類、
又はこれを模した光沢物や光透過性材料の多面体による宝石風装飾３ｄを備えたもので
ある。鋳造等で設けたフランジ部２表面の凹凸に宝石類、もしくはそれを模した装飾３ｄ
を接着している。フランジ部２表面にもメッキ処理等を施すことによって、意匠の品位を
より高くすることが出来る。固定部１に備わるハブボルト用穴７と装飾部位３の相対
角度を変える手段４については実施例１と同様のものを備える。宝石風装飾３ｄもしくは
フランジ部２等が熱に弱い場合には、図８と同様の断熱手段６を備える。具体的には
実施例３に記した通りである。
【実施例５】
【００２４】
図５に実施例５のホイール側から見た状態を示す。実施例５は、フランジ部２にクマの
キャラクターの偶像を取り付けた偶像装飾３ｅを備えたものである。実施例１とは異なり
偶像部分は別体で加工したものをボルトや接着、溶着、カシメ等の手段を用いてフランジ
部２に取り付ける。このため、装飾３ｅの形状、色調等の加工自由度が高い。固定部１に
備わるハブボルト用穴７と装飾部位３の相対角度を変える手段４については実施例１と
同様のものを備える。偶像装飾３ｅもしくはフランジ部２が熱に弱い場合には、図８と
同様の断熱手段６を備える。具体的には実施例３に記した通りである。
【実施例６】
【００２５】
図６に実施例６のホイール側から見た状態を示す。実施例６は、フランジ部２に文字を
用いた装飾３ｆを備えたものである。文字装飾３ｆの文字部分は、フランジ部２に印刷に
よって備えてもよいし、フランジ部２と一体に２色成形で文字装飾３ｆを備えてもよい。
あるいは、実施例１〜実施例７のいずれの方法を用いて備えてもよい。
【００２６】
ところで、文字装飾３ｆの文字列が円周方向に長い場合、ホイール８意匠面の開口部から
見える範囲では文字列が途切れてしまうことがある。そこで、実施例６では以下の手段を
用いている。まず、相対角度を変える手段５の代わりに、回転可動手段５を備えている。
これによりフランジ部２は、これに備わる文字装飾３ｆとともに固定部１とは別に自由に
回転する。具体的には固定部１の外周部に回転可動手段５としてベアリングを備えて
いる。このベアリングに接し、厚み方向の動きだけ規制する壁形状（ガイド形状）を、
フランジ部２の内周に備えることで、フランジ部２全体が固定部１に対して自由に回転
可動する構造としている。ベアリングは本実施例のように小さなものを等角度間隔で
３箇所以上備えてもよいし、固定部１の外径にほぼ等しい大きさのベアリングをひとつ
備え、ベアリング外周側をフランジ部２に固定してもよい。また、同等の回転可動が
可能な構造であれば、ベアリング以外の手段を用いてもよい。
【００２７】
前記回転可動手段５に加えて、フランジ部２の一箇所にフランジ部２の回転を抑える
ためのウエイト１０を備える。ウエイト１０はすなわち重りである。これによって走行
時には、固定部１はホイール８とともに回転するが、フランジ部２はウエイト１０を
備えた部分が下方に位置した状態のまま回転しない状態となる。これによって装飾
部位３、ここでは文字装飾３ｆが走行中に回転しないため、外部からこれを読み取る
ことが出来る。走行中はホイール８のスポーク部分は残像となるので、文字装飾３ｆの
視認を妨げない。ウエイト１０は、図６のようにフランジ部２上に付加する形態で備えて
もよく、フランジ部２の厚みや比重、もしくは外形形状を一部分が他の部分より重くなる
様に寄せることでウエイト１０の代わりとしてもよく、フランジ部２に備える装飾部位３
等の部品配置を一部分が他の部分よりも重くなるように配置することでウエイト１０の
代わりとしてもよい。また、走行中に装飾部位３を回転させない場合には、実施例６に
限らずこれ以外の実施例においても回転可動手段５とウエイト１０を併用してもよい。
【００２８】
尚、回転可動手段５は、必ずしもウエイト１０と併用する必要はない。ウエイト１０を
備えない場合は、ホイール８と装飾部位３の回転数の差により、ホイール８が遅く回って
いる様な視覚効果等が得られる。また、装飾部位３が光を反射する物であれば、ホイール
８意匠面の非開口部が断続的に光の反射を遮るため、瞬く様な視覚効果が得られる。
これらの効果を得るために実施例６以外の実施例において、角度を変える手段４の代わり
に回転可動手段５を備えてもよい。
【実施例７】
【００２９】
図７に実施例７のホイール側から見た状態を示す。実施例７は、フランジ部２にリフ
レクタ装飾３ｇを備えたものである。リフレクタ装飾３ｇとは鏡面やプリズム構造等を
用いて高い光反射率を持たせたものであり、装飾に夜間視認性を向上する機能を加える
ことが出来る。リフレクタ装飾３ｇの色調は無色、有色、半透明色を問わない。また
複数の色調を用いてもよい。光の反射方法は正反射、乱反射、再帰性反射等を問わない。
また、リフレクタ装飾３ｇは他の実施例の装飾と組み合わせてもよい。例えば実施例４に
おいては宝石風装飾３ｄの一部をリフレクタ装飾３ｇに置き換えてもよい。例えば実施
例５においては、偶像装飾３ｅのクマのキャラクターの偶像の目や耳や鼻をリフレクタ
装飾３ｄとしてもよい。例えば実施例６においては文字装飾３ｆをリフレクタ装飾３ｅで
文字を描いて構成してもよい。固定部１に備わるハブボルト用穴７と装飾部位３の相対
角度を変える手段４については実施例１と同様のものを備える。リフレクタ装飾３ｇ
もしくはフランジ部２が熱に弱い場合には、図８と同様の断熱手段６を備える。
具体的には実施例３に記した通りである。
【実施例８】
【００３０】
図１２に実施例８を示す。図１２の左半分はホイール側の面を示し、右半分は車体側の
面を示す。実施例８は、実施例７から断熱手段６を不要としたものである。固定部１
もしくはフランジ部２、もしくはその両方を、カーボン繊維系材料やセラミック系材料等
の熱を伝え難い材料を用いて作っている。これによって車体側取り付け部からの熱は
固定部１もしくはフランジ部２もしくはその両方により防がれ、装飾部位３に伝わる
ことがなく、熱害が防止できる。このように実施例８では部品数を減らし、構造を
簡便にすることができる。この構造は、他の実施例においても可能である。尚、装飾
部位３およびフランジ部２が充分な耐熱性を備えているか、もしくは熱を受けることで
損傷する心配がない場合についても、断熱手段６は省略が可能である。
【実施例９】
【００３１】
図１３に実施例９を示す。実施例９はフランジ部２の全周に均等で一様な装飾部位３を
備えたものである。装飾は３ａ〜３ｇのいずれのものであってもよい。装飾部位３が
どこの角度位置を取り出して見ても均等で一様な意匠を持っている場合、ホイール８
意匠面の開口部から見える装飾部位３は取り付け角度によって、意匠が大きく変わったり
損なわれたりすることが無い。この様な装飾部位３を有する場合は、固定部１に備わる
ハブボルト用穴７と装飾部位３の相対角度を変える手段４、もしくは回転可動手段５は
無くても不都合が生じないため、省略出来る。実施例９はこれらを備えないものである。
このため、実施例８と同様に固定部１とフランジ部２はボルトとナットで接合している
が、角度を細かく変えるためのボルト穴は備えていない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例１をホイール側から見た図。
【図２】実施例２をホイール側から見た図。
【図３】実施例３をホイール側から見た図。
【図４】実施例４をホイール側から見た図。
【図５】実施例５をホイール側から見た図。
【図６】実施例６をホイール側から見た図。
【図７】実施例７をホイール側から見た図。
【図８】断熱手段６の取り付け例を示す図。
【図９】車体に取り付けた状態の側面断面図。
【図１０】本発明とホイールの角度がずれた状態を示す説明図。
【図１１】本発明とホイールの角度を適切に調整した状態を示す説明図。
【図１２】実施例８のホイール側と車体側を表わす図。
【図１３】実施例９をホイール側から見た図。
【図１４】フランジ部の表裏両面に装飾部位を備えた実施例。
【図１５】相対角度を変える手段の実施例。
【符号の説明】
【００３３】
１  固定部
２  フランジ部
３  装飾部位
３ａ  彫刻風装飾
３ｂ  透かし彫り風装飾
３ｃ  ステンドグラス風装飾
３ｄ  宝石風装飾
３ｅ  偶像装飾
３ｆ  文字装飾
３ｇ  リフレクタ装飾
４  相対角度を変える手段
４ａ  取り付け穴
４ｂ  取り付け穴
５  回転可動手段
６  断熱手段
７  ハブボルト用穴
８  ホイール
９  ハブボルト
１０  ウエイト
【図１】
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【図２】
2006123861.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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