(57)【要約】【課題】  部品点数の増大や重量増加を招くことなく、軽衝突時の衝撃吸収特性を確保し、また、張り剛性の向上を図ることができる車両の樹脂製フェンダー構造を提供する。【解決手段】  車両の車体前部の外側壁を構成する樹脂製フロントフェンダー５の構造であって、フェンダーの外壁部１１の車幅方向における内方に、外壁部と一体成形された複数のリブ１２が立設され、該リブの車幅方向における内方端面部１２ａは車体部材６，７，８に当接する一方、リブの車幅方向における外方下端部１２ｂは外壁部１１の下端部と連接しており、前記リブの車幅方向における外方に位置する斜辺部１２ｃは、前記内方端面部の上端部Ａと前記外方下端部Ｂとを結ぶ直線Ｌｃよりも車幅方向における外方に位置し、前記斜辺部と外壁部の内面との間に空隙部１５が設けられている、ことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体前部または後部の外側壁を構成する樹脂製フェンダーの構造であって、
前記フェンダーの外壁部の車幅方向における内方に、前記外壁部と一体成形された複数のリブが立設され、
該リブの車幅方向における内方端面部は車体部材に当接する一方、前記リブの車幅方向における外方下端部は前記外壁部の下端部と連接しており、
前記リブの車幅方向における外方に位置する斜辺部は、前記内方端面部の上端部と前記外方下端部とを結ぶ直線上、または当該直線よりも車幅方向における外方に位置し、
前記斜辺部と前記外壁部の内面との間に空隙部が設けられている、
ことを特徴とする車両の樹脂製フェンダー構造。
【請求項２】
前記リブは、前記フェンダーのホイールアーチ部の上側部分に隣接する位置に成形されていることを特徴とする請求項１記載の車両の樹脂製フェンダー構造。
【請求項３】
前記複数のリブの各下端部を一体的に接続するマッドガード部が一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の樹脂製フェンダー構造。
【請求項４】
前記複数のリブの車幅方向における各内方端部を一体的に接続する縦壁部が一体成形されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両の樹脂製フェンダー構造。
【請求項５】
前記リブは、平面視で車幅方向に対して傾斜していることを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の車両の樹脂製フェンダー構造。
【請求項６】
前記フェンダーは、車両の車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダーであり、前記リブは、車幅方向における外側が車両後方に傾斜していることを特徴とする請求項５記載の車両の樹脂製フェンダー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車体前部または後部の外側壁を構成する樹脂製フェンダーの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題の高まり等に応じて、自動車等の車両においても、燃費特性向上などのために車体のより一層の軽量化が求められている。かかる要請に応える一環として、車体パネルにも合成樹脂製のものを用いることが検討されており、一部では既に実用に供されるようになって来ている。
【０００３】
かかる車体パネルとして、車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダー及び車体後部の外側壁を構成するリヤフェンダーについても、樹脂製とすることが種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところが、このような樹脂製フェンダーに対して所謂オンライン塗装を行った場合、塗装後の乾燥炉内での加熱によってかなりの熱変形が生じるという問題がある。このため、従来では、フェンダーの車体部材への取付部である縦壁部を鋼板により補強するようにしている。
【特許文献１】特開２００１−３３４９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フェンダーの縦壁部を鋼板で補強する前記従来の構造では、部品点数が増えるとともに、重量増加を招くという問題がある。
また、例えば、自動車の車両前部の外側壁を構成するフロントフェンダーの場合、車両がその前側部で歩行者と衝突した際には、その反作用として歩行者からの衝突荷重が作用する。換言すれば、この場合、車両は、直接的にはこのフロントフェンダーを介して、歩行者に衝突荷重を及ぼすことになる。従って、その一部（縦壁部）を鋼板で補強する従来の構造では、衝撃吸収特性が悪化し、歩行者保護特性が低下するおそれがある。
【０００６】
更に、従来の樹脂製フェンダーでは、外壁部の剛性が低いので、車体に組み付けた状態で人がもたれかかったりすると、いわゆる張り剛性が確保できないため、所謂ぺこつき感を及ぼし、商品性が低下するという問題もあった。
【０００７】
この発明は、以上のような技術的課題に鑑みてなされたもので、部品点数の増大や重量増加を招くことなく、軽衝突時の衝撃吸収特性を確保し、また、張り剛性の向上を図ることができる車両の樹脂製フェンダー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本願請求項１の発明（第１の発明）に係る車両の樹脂製フェンダー構造は、車両の車体前部または後部の外側壁を構成する樹脂製フェンダーの構造であって、前記フェンダーの外壁部の車幅方向における内方に、外壁部と一体成形された複数のリブが立設され、該リブの車幅方向における内方端面部は車体部材に当接する一方、前記リブの車幅方向における外方下端部は外壁部の下端部と連接しており、前記リブの車幅方向における外方に位置する斜辺部は、前記内方端面部の上端部と前記外方下端部とを結ぶ直線上、または当該直線よりも車幅方向における外方に位置し、前記斜辺部と前記外壁部の内面との間に空隙部が設けられている、ことを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願請求項２の発明（第２の発明）は、前記第１の発明において、前記リブは、前記フェンダーのホイールアーチ部の上側部分に隣接する位置に成形されていることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願請求項３の発明（第３の発明）は、前記第１又は第２の発明において、前記複数のリブの各下端部を一体的に接続するマッドガード部が一体成形されていることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願請求項４の発明（第４の発明）は、前記第１〜第３の発明の何れか一において、前記複数のリブの車幅方向における各内方端部を一体的に接続する縦壁部が一体成形されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願請求項５の発明（第５の発明）は、前記第１〜第４の発明の何れか一において、前記リブは平面視で車幅方向に対して傾斜していることを特徴としたものである。
【００１３】
また更に、本願請求項６の発明（第６の発明）は、前記５の発明において、前記フェンダーは、車両の車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダーであり、前記リブは、車幅方向における外側が車両後方に傾斜していることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１４】
本願の第１の発明によれば、フェンダーの外壁部の車幅方向における内方に、該外壁部と一体成形された複数のリブが立設され、該リブは、車幅方向における内方端面部が車体部材に当接する一方、車幅方向における外方下端部は前記外壁部の下端部と連接し、車幅方向における外方に位置する斜辺部が、前記内方端面部の上端部と前記外方下端部とを結ぶ直線上または当該直線よりも車幅方向における外方に位置し、前記斜辺部と外壁部の内面との間に空隙部が設けられていることにより、部品点数の増大や重量増加を招くことなく、塗装後の乾燥炉での加熱による変形を抑制し、また、張り剛性を高めて車体への組付状態における所謂ぺこつき感を軽減することができ、更に、軽衝突時における衝撃吸収性を確保して、歩行者保護特性の向上およびフェンダー外壁部の損傷の軽減を図ることができる。
【００１５】
また、本願の第２の発明によれば、基本的には前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記リブはフェンダーのホイールアーチ部の上側部分に隣接する位置に成形されているので、張り剛性がより必要とされるホイールアーチ部の上方部分を有効に補強することができる。
【００１６】
更に、本願の第３の発明によれば、基本的には前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記複数のリブの各下端部を一体的に接続するマッドガード部が一体成形されているので、簡単な構造でリブの口開き変形を抑制することができ、リブを設けたことによる作用効果をより高めることができる。また、前記マッドガード部をフェンダーと一体成形したことにより、部品点数を削減でき、車体の組付性向上を図ることができる。
【００１７】
また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には前記第１〜第３の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記複数のリブの車幅方向における各内方端部を一体的に接続する縦壁部が一体成形されているので、簡単な構造でリブの口開き変形を抑制することができ、リブを設けたことによる作用効果をより高めることができる。また、前記縦壁部をフェンダーと一体成形したことにより、部品点数を増やすことなく、車体部材への組付性を向上させることができる。
【００１８】
また更に、本願の第５の発明によれば、基本的には前記第１〜第４の発明の何れか一と同様の作用効果を奏することができる。特に、前記リブは平面視で車幅方向に対して傾斜しているので、車両が車体前部または後部の側面で軽衝突を受けた際に、リブが過度に突っ張ることがないので、衝撃吸収性が向上し、また、フェンダーの外壁部の損傷も軽減することができる。
【００１９】
また更に、本願の第６の発明によれば、前記フェンダーは車両の車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダーであり、前記リブは車幅方向における外側が車両後方に傾斜しているので、車両が車体前部の側面で軽衝突を受けた際に、より確実に前記第５の発明と同様の作用効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の第１の実施形態に係る自動車の全体斜視図、図２はこの自動車の（例えば左側の）フロントフェンダーの斜視図である。また、図３は、図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿ったフロントフェンダーの断面説明図である。
図１に示すように、本実施例に係る自動車１の車両前部の左右側部は、車輪（前輪）３部分を除いて、車両前側部の外側壁を構成するフロントフェンダー５で覆われている。これらフロントフェンダー５は、合成樹脂を材料に用いて一体成形されたものであり、図３に示されるように、連結ブラケット６を介して、車体部材（具体的には、車両のエンジンルームの側部に位置し、エプロンレインフォースメント７とフロントフレーム９にて上下を支持されたホイールエプロン８）に連結され支持されている。
【００２１】
前記フロントフェンダー５には、図３に示されるように、フロントフェンダー５の外壁部１１の車幅方向（図３における左右方向）における内方（同左方）に、当該外壁部１１と一体成形されたリブ１２が立設されている。
図４は、かかるリブ１２の配置及び形状を概略的に示す斜視図であり、リブ１２及び後述するマッドガード部１４が斜線ハッチイングで表示され、フロントフェンダー５の外壁部１１は仮想線（２点鎖線）で表示されている。
【００２２】
この図４から良く分かるように、リブ１２は、車両前後方向に沿って複数設けられている。また、これら複数のリブ１２は、前記フロントフェンダー５のホイールアーチ部５ｋの上側部分に隣接する位置に成形されている。従って、当該フロントフェンダー５の所謂ぺこつき感を軽減する上で、張り剛性がより必要とされるホイールアーチ部５ｋの上方部分を効果的に補強することができる。
【００２３】
また、本実施形態では、前記複数のリブ１２の各下端部を一体的に接続するマッドガード部１４がフロントフェンダー５に一体成形されている。このマッドガード部１４は、車輪３の上方を覆うものであり、通常は、フロントフェンダー５とは別体のものであるが、かかるマッドガード部１４をフロントフェンダー５と一体成形したことにより、部品点数を削減でき、車体の組付性向上を図ることができる。また、複数のリブ１２の各下端部がマッドガード部１４で一体的に接続されているので、簡単な構造でリブ１２の口開き変形を抑制することができ、リブ１２を設けたことによる作用効果をより高めることができる。
【００２４】
前記各リブ１２は、図３に示されるように、リブ１２の車幅方向における内方端面部１２ａは連結ブラケット６，エプロンレインフォースメント７及びホイールエプロン８に当接している。一方、リブ１２の車幅方向における外方下端部１２ｂは前記外壁部１１の下端部１１ｂと連接している。
【００２５】
また、リブ１２の車幅方向における外方に位置する斜辺部１２ｃは、前記内方端面部１２ａの上端部（点Ａ）と前記外方下端部１２ｂ（点Ｂ）とを結ぶ線分を含む直線Ｌｃよりも車幅方向における外方に位置している。尚、前記斜辺部１２ｃが直線Ｌｃ上に位置するように設定しても良い。更に、この斜辺部１２ｃと外壁部１１の内面との間には、空隙部１５が形成されている。
【００２６】
フロントフェンダー５の外壁部１１の車幅方向における内方に、かかる複数のリブ１２を一体成形したことにより、従来、鋼板を用いてフェンダーを補強していた場合のように、部品点数の増大や重量増加を招くことなく、塗装後の乾燥炉での加熱による変形を抑制し、また、張り剛性を高めて車体への組付状態における所謂ぺこつき感を軽減することができる。更に、軽衝突時における衝撃吸収性を確保して、歩行者保護特性の向上およびフロントフェンダー５の外壁部１１の損傷の軽減を図ることができるのである。
【００２７】
図５は、リブ１２及びマッドガード部１４の一部についてその平面状態を示す説明図である。この図に示すように、各リブ１２は、平面視で車幅方向（直線Ｌｂ参照）に対して傾斜している。本実施形態の場合、車両１の車体前部の外側壁を構成するフロントフェンダー５であるので、各リブ１２は、車幅方向における外側が車両後方に傾斜するように設定されている。尚、この傾斜角度θは、約１０度あるいはそれ以上に設定することが好ましい。
【００２８】
このように、リブ１２は平面視で車幅方向に対して傾斜しており、特に、車幅方向における外側が車両後方に傾斜しているので、車両１が車体前部の側面で軽衝突を受けた際に、リブ１２が過度に突っ張ることはない。その結果、衝撃吸収性の向上を図ることができ、また、フロントフェンダー５の外壁部１１の損傷も軽減することができるのである。
【００２９】
前述の第１の実施形態は、複数のリブ１２の各下端部をマッドガード部１４で一体的に接続するようにしたものであったが、この代わりに、リブの車幅方向における各内方端部を縦壁部で一体的に接続するようにしても良い。
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。尚、以下の説明において、前述の第１の実施形態における場合と同様の構成で同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００３０】
図６は、第２の実施形態に係るフロントフェンダーの断面説明図であり、第１の実施形態における図３に対応するものである。また、図７は、第２の実施形態に係るフロントフェンダーに設けられたリブの配置及び形状を概略的に示す斜視図であり、第１の実施形態における図４に対応するものである。
【００３１】
これらの図に示されるように、本実施形態では、第１の実施形態におけるようなマッドガード部１４は設けられておらず、その代わりに、複数のリブ１２の各内方端部１２ａを一体的に接続する縦壁部２６がフロントフェンダー２５に一体成形されている。
この縦壁部２６を設けたことにより、フロントフェンダー２５を車体に組み付けるために、リブ１２の車幅方向における内方端面部１２ａを車体部材（連結ブラケット６，エプロンレインフォースメント７及びホイールエプロン８）に当接させる際には、容易かつ確実に当接させることができる。
【００３２】
かかる縦壁部２６をフロントフェンダー２５と一体成形したことにより、別体のものを接合する場合に比して、部品点数を削減でき、車体の組付性向上を図ることができる。また、複数のリブ１２の各内方端部１２ａが縦壁部２６で一体的に接続されているので、簡単な構造でリブ１２の口開き変形を抑制することができ、リブ１２を設けたことによる作用効果をより高めることができる。
【００３３】
本実施形態のフロントフェンダー２５は、マッドガード部１４を設けず、その代わりに、複数のリブ１２の各内方端部１２ａを一体的に接続する縦壁部２６をフロントフェンダー２５と一体成形した点を除いては、第１の実施形態におけるフロントフェンダー５と同様の構成を備え、同様の作用効果を奏するものである。
【００３４】
以上のような本発明の実施形態に係るフロントフェンダー５，２５について、塗装後の乾燥炉内で加熱されることによる熱ひずみによる変形を抑制する効果を確認する試験を行った。次に、この確認試験について説明する。
図８は、この確認試験に用いた試験サンプルのフロントフェンダーＦを示す正面説明図である。このような試験サンプルＦを、複数のリブ１２の各下端部をマッドガード部１４で一体的に接続した第１の実施形態、及び複数のリブ１２の車幅方向における各内方端部１２ａを縦壁部２６で一体的に接続した第２の実施形態に、それぞれ従って製作し、これらを、それぞれ本発明の第１及び第２実施例とした。
【００３５】
また、リブ１２が一体成形されていない比較例として、図１０に示されるようなフロントフェンダー５５を製作し、これを比較例とした。この比較例では、外壁部５６の車幅方向における内方に縦壁部５７及び取付部５８を一体成形し、この取付部５８を、フロントフレーム６１で支持された車体部材６２上に取り付けるようにした。
【００３６】
変形を測定する領域は、試験サンプルＦのホイールアーチ部Ｆｋの上側部分（図８における斜線ハッチング領域）とし、図８において符号ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆで示す６点について変形量を測定した。
試験結果は図９のグラフに示す通りであった。この図９において、折れ線Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３が、それぞれ第１実施例，第２実施例，比較例を示している。
【００３７】
図９のグラフから良く分かるように、リブ１２を一体に設けた第１実施例，第２実施例については何れも、全ての測定ポイントにおいて比較例よりも変形量が小さく、本発明の効果が確認された。また、両実施例を比較すれば、第１実施例の方が第２実施例よりも変形量が小さいことが分かった。
【００３８】
尚、以上の実施形態では、複数のリブ１２は、その各下端部をマッドガード部１４で一体的に接続（第１の実施形態）するか、又は車幅方向における各内方端部１２ａを縦壁部２６で一体的に接続（第２の実施形態）するか何れかの方法で、複数のリブが一体的に接続されていたが、両者を併用してリブ１２の下端部および内方端部の両方を一体的に接続するようにしても良い。
【００３９】
また、以上の実施形態は何れも、フロントフェンダーについてのものであったが、本発明は、かかる場合に限定されるものではなく、車体後部の外側壁を構成するリヤフェンダーについても、有効に適用することができる。
【００４０】
このように、本発明は、上記実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や改良等が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、車両の車体前部または後部の外側壁を構成する樹脂製フェンダーの構造に関するものであり、フェンダーの外壁部の車幅方向における内方に複数のリブを外壁部と一体成形することにより、部品点数の増大や重量増加を招くことなく、軽衝突時の衝撃吸収特性を確保し、また、張り剛性の向上を図ることができ、乗用車を含む自動車等の車両の樹脂製フェンダーの構造として、有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車の全体斜視図である。
【図２】上記自動車のフロントフェンダーの斜視図である。
【図３】図２におけるＹ３−Ｙ３線に沿った前記フロントフェンダーの断面説明図である。
【図４】前記フロントフェンダーに設けられたリブの配置及び形状を概略的に示す斜視図である。
【図５】リブ及びマッドガード部１４の一部の平面状態を示す説明図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るフロントフェンダーの断面説明図である。
【図７】第２の実施形態に係るフロントフェンダーに設けられたリブの配置及び形状を概略的に示す斜視図である。
【図８】確認試験に用いた試験サンプルのフロントフェンダーを示す正面説明図である。
【図９】前記確認試験の試験結果を示すグラフである。
【図１０】前記確認試験の比較例に係るフロントフェンダー及びその車体部材への取付構造を概略的に示す説明図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  自動車
５，２５  フロントフェンダパネル
５ｋ  ホイールアーチ部
６  連結ブラケット
７  エプロンレインフォースメント
８  ホイールエプロン
１１  外壁部
１２  リブ
１２ａ  リブの内方端面部
１２ｂ（Ｂ）  外方下端部
１２ｃ  斜辺部
１４  マッドガード部
１５  空隙部
２６  縦壁部
Ａ  リブ内方端面部の上端部
Ｌｃ  直線
【図１】
2006096169.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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