(57)【要約】【課題】  ウエザストリップの取付基部の伸縮を防止して車体開口部周縁に装着しやすく、装着時にシール部にシワのより難い自動車用ウエザストリップを提供する。【解決手段】  自動車ドア２と自動車の車体開口部周縁６との間をシールするウエザストリップ１０において、ウエザストリップ１０は、自動車ドア２又は車体開口部周縁６のいずれか一方に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に取付けられ、車体開口部周縁６又はドア２に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有し、取付基部２０は、断面略Ｕ字形をなすとともに、内部に芯材２４が埋設され、芯材は、取付基部内で分離または伸縮可能に形成され、取付基部の外面に帯状硬質樹脂部材４０が融着または接着されている自動車用ウエザストリップである。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記自動車ドア又は車体開口部周縁のいずれか一方に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又はドアに当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、断面略Ｕ字形をなすとともに、内部に芯材が埋設され、該芯材は、上記取付基部内で分離または伸縮可能に形成され、上記取付基部の外面に帯状硬質樹脂部材が融着または接着されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記帯状硬質樹脂部材は、上記取付基部が湾曲して装着されたときの上記取付基部の湾曲中心に融着または接着されている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記帯状硬質樹脂部材は、内部にワイヤーまたは板状の補強材が埋設されている請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記帯状硬質樹脂部材は、ウエザストリップの取付状態で車内または車外から見難い面に取付けられる請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部は、ソリッド材で形成され、上記シール部は、スポンジ材で中空状に形成される請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記帯状硬質樹脂部材は、オレフィン系合成樹脂で形成された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記帯状硬質樹脂部材は、上記ウエザストリップ製造工程において、押出成形機からテープ状に押出成形され、その押出成形後に連続して上記取付基部に溶着され取り付けられる請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアまたはラッゲージ等の車体開口部を開閉する開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、自動車ドア２と車体開口部周縁６のシールを例に取り説明する。
自動車ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図５に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
【０００３】
ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。
【０００４】
ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上面に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
車体の開口部には、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２aに当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設されている。
【０００６】
しかしながら、車体開口部周縁６は車体の形状に沿ってコーナー部を有していたり、凹凸を有する。そのため、車体開口部周縁６に装着するオープニングトリムウエザストリップ１３０は、柔軟性が必要であり、取付基部１２０内に埋設された芯材１２４は、伸縮可能なラス状や分離タイプが使用されている。
【０００７】
そのため、車体開口部周縁６のコーナー部に装着する部分では、オープニングトリムウエザストリップ１３０のコーナー部に沿って曲がる湾曲中心と、中空シール部１３０の中空頂部の位置がずれて、中空シール部１３０に座屈やしわが発生する。
また、車体開口部周縁６の全周に１本のオープニングウエザストリップ１１０を装着する場合には、装着時に伸縮が発生する。この伸縮をコントロールしないと、両方の端末が対面して接合する端末部において重なりが生じたり、隙間が生じることとなる。
【０００８】
このため、取付基部１２０内に埋設された芯材１２４につなぎ部を設けるもの（例えば、特許文献１参照。）や、取付基部１２０を硬質材で形成するもの（例えば、特許文献２参照。）や、取付基部１２０内に糸を埋設するものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００９】
しかしながら、芯材１２４につなぎ部を設ける場合や、取付基部１２０を硬質材で形成する場合は、オープニングトリムウエザストリップ１３０の取付基部１２０の柔軟性が低下して、車体開口部周縁６のコーナー部に沿わせて、曲げながら装着することは手間がかかる。また、取付基部１２０内に糸を埋設する場合は、糸と取付基部１２０との接着強度が不十分で、十分な伸縮防止効果が得られなかった。
【特許文献１】特開昭５０−８５０２９号公報
【特許文献２】特開２００２−２４０６４９号公報
【特許文献３】特開昭５２−３９２１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、ウエザストリップの取付基部の伸縮を防止して車体開口部周縁に装着しやすく、装着時にシール部にシワのより難い自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアと自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、自動車ドア又は車体開口部周縁のいずれか一方に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又はドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、取付基部は、断面略Ｕ字形をなすとともに、内部に芯材が埋設され、芯材は、取付基部内で分離または伸縮可能に形成され、取付基部の外面に帯状硬質樹脂部材が融着または接着されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車ドア又は車体開口部周縁のいずれか一方に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ車体開口部周縁又はドアに当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁又はドアに当接して、ドアと車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１３】
取付基部は、断面略Ｕ字形をなすとともに、内部に芯材が埋設されている。このため、自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁の先端に形成されたフランジを、取付基部の断面略Ｕ字形の内部に挿入することにより自動車用ウエザストリップを容易に装着することができる。また、取付基部の内部に芯材が埋設されているため、自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁の先端に形成されたフランジを強固に把持することができる。
芯材は、取付基部内で分離または伸縮可能に形成されているので、自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁の形状に沿って、コーナー部でも取付基部を柔軟に曲げて装着することができる。
【００１４】
取付基部の外面に帯状硬質樹脂部材が融着または接着されている。この帯状硬質樹脂部材は、長手方向に伸縮しないが、コーナー部に沿って湾曲できる程度には柔軟性を有している。このため、取付基部が有する柔軟性を損なうことがないとともに、長手方向に伸縮することがなく、１本のウエザストリップを自動車ドアの外周又は車体開口部周縁に全周に亘り装着した場合でも、その端末同士が隙間が空いたり、あるいは端末同士が重複してフランジに嵌め込めなくなることがない。また取付基部の異常変形を防止することができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、帯状硬質樹脂部材は、取付基部が湾曲して装着されたときの取付基部の湾曲中心に融着または接着されている自動車用ウエザストリップである。
【００１６】
請求項２の本発明では、帯状硬質樹脂部材は、取付基部が湾曲して装着されたときの取付基部の湾曲中心に融着または接着されている。このため、自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁等のコーナー部等における湾曲部において、取付基部を湾曲部に沿って曲げることができ、取付基部が湾曲しても、シール部のシールリップ等がしわがよったり、座屈したりすることがなく、シール性を確保できるとともに、見栄えがよい。
【００１７】
請求項３の本発明は、帯状硬質樹脂部材は、内部にワイヤーまたは板状の補強材が埋設されている自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本発明では、帯状硬質樹脂部材は、内部にワイヤーまたは板状の補強材が埋設されている。このため、ワイヤーまたは板状の補強材により、帯状硬質樹脂部材の長手方向の伸縮を確実に防止することができる。また、ワイヤーまたは板状の補強材は柔軟性を有するため、取付基部が自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁等のコーナー部に沿って湾曲部に沿って変形することができる。
また、補強材は金属等で形成されているため、帯状硬質樹脂部材の全体の厚さを薄くして、軽くすることができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、帯状硬質樹脂部材は、ウエザストリップの取付状態で車内または車外から見難い面に取付けられる自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項４の本発明は、帯状硬質樹脂部材は、ウエザストリップの取付状態で車内または車外から見難い面に取付けられるため、ウエザストリップとその取付部分の美観を損なうことがない。また、帯状硬質樹脂部材の表面状態を考慮する必要もない。
【００２１】
請求項５の本発明は、取付基部は、ソリッド材で形成され、シール部は、スポンジ材で中空状に形成される形成される自動車用ウエザストリップである。
【００２２】
請求項５の本発明は、取付基部がソリッド材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁のフランジを確実に把持することができる。
シール部は、自動車ドア又は車体開口部周縁のいずれかに当接する中空状のスポンジ材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁の形状に沿って、柔軟に当接することができ、シール性が高い。
【００２３】
請求項６の本発明は、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、帯状硬質樹脂部材は、オレフィン系合成樹脂で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２４】
請求項６の本発明では、ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、帯状硬質樹脂部材は、オレフィン系合成樹脂で形成されるため、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系合成樹脂の接着性がよく、帯状硬質樹脂部材をウエザストリップに貼り付けるときに、帯状硬質樹脂部材を一体的に強固に固着することができる。
また、ウエザストリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムで形成し、帯状硬質樹脂部材は、オレフィン系合成樹脂で形成するため、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【００２５】
請求項７の本発明は、帯状硬質樹脂部材は、ウエザストリップ製造工程において、押出成形機からテープ状に押出成形され、その押出成形後に連続して取付基部に溶着され取り付けられるウエザストリップである。
【００２６】
請求項７の本発明では、帯状硬質樹脂部材は、ウエザストリップ製造工程において、押出成形機からテープ状に押出成形され、その押出成形後に連続して取付基部に溶着され取り付けられるため、帯状硬質樹脂部材を取付ける取付基部の形状に合わせて押出成形をすることができ、帯状硬質樹脂部材が冷却される前に、加硫後の熱い状態のウエザストリップに溶着することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明は、ウエザストリップの取付基部に、帯状硬質樹脂部材を融着または接着したため、ウエザストリップを自動車ドア又は車体開口部周縁に装着するときに、取付基部が伸縮することがなく、コーナー部に装着したときにシール部にシワがよったり、座屈することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる部分に使用されるウエザストリップにも使用することができる。
【００２９】
本発明を、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２は、本発明の他の実施の形態における、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面図であり、図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図３は自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図４は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の正面図である。
【００３０】
図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、ドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は先端が車体を構成するパネルの先端が溶接されて、フランジ７（図1、２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
【００３１】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。本件発明のオープニングトリムウエザストリップ１０は、後述するように、帯状硬質樹脂部材４０が溶着または接着されているので、伸縮がほとんどなく、端末同士が隙間なく接合することができる。
なお、図４に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着して環状にしてもよい。
【００３２】
次に、図１に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２aに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部（シール部）３０を有する。
【００３３】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、その内部に芯材２４が埋設されている。
芯材２４は、板金、針金または硬質合成樹脂で形成される。板金または硬質合成樹脂の場合は、短冊状の骨片を幅方向に平行に多数配列し、その短冊状の骨片を長手方向に梯子状あるいは魚骨状に連結したものや、短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものが使用される。トリム部２０の柔軟性を増大させるために、芯材２４を埋設後に、短冊状の骨片の連結部分を、１個毎あるいは複数個毎に分離するものも使用することができる。短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものは、長手方向にも伸縮性があり、柔軟性を有する。
針金の芯材２４は、針金をジグザグ状に折り曲げて、長手方向に複数の糸で保持した、いわゆるワイヤーキャリアタイプのものが使用される。
【００３４】
トリム部２０の内部には、車外側側壁２１と車内側側壁２２からそれぞれ斜め底壁２３方向に複数の車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７が延設されている。車体開口部周縁６のフランジ７がトリム部２０の断面略Ｕ字形の内部に挿入されたときに、車外側保持リップ２６と車内側保持リップ２７が、フランジ７の側面に当接して、オープニングトリムウエザストリップ１０を保持することができる。
車外側側壁２１の先端には、トリム部２０の内部方向に曲がって形成される車外側シールリップ２８を設けてもよい。車外側シールリップ２８の先端は、フランジ７に当接して、フランジ７とトリム部２０との間をシールする。
【００３５】
車内側側壁３０と底壁２３の連続部分から車内方向に車内側カバーリップ２９が設けられている。この車内側カバーリップ２９により、車内側からトリム部２０とフランジ７との取付部分や、後述するトリム部２０の外面に溶着または接着される帯状硬質樹脂部材４０を覆い隠すことができ、美観を向上させることができる。
【００３６】
トリム部２０の外面には、図１に示すように、帯状硬質樹脂部材４０が長手方向に溶着または接着されている。
帯状硬質樹脂部材４０は、硬質合成樹脂で形成され、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレンあるいはナイロン等を使用することができる。
帯状硬質樹脂部材４０が、ポリエチレン、ポリプロピレン等のオレフィン系合成樹脂で形成され、オープニングトリムウエザストリップ１０が、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーとオレフィン系合成樹脂の接着性がよく、帯状硬質樹脂部材４０をオープニングトリムウエザストリップ１０に取り付けるときに、帯状硬質樹脂部材４０を加熱等により容易に一体的に強固に固着することができる。この加熱は、スポンジゴム材の場合は、加硫、発泡後のトリム部２０が熱い時に帯状硬質樹脂部材４０を圧着することにより取付けることが可能である。
帯状硬質樹脂部材４０にナイロン等の材料を使用する場合は、接着剤を使用してもよい。
【００３７】
また、オープニングトリムウエザストリップ１０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー又はＥＰＤＭゴムで形成し、帯状硬質樹脂部材４０は、オレフィン系合成樹脂で形成すると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、オープニングトリムウエザストリップ１０と帯状硬質樹脂部材４０はいずれもオレフィン系であり、分離しなくともそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００３８】
帯状硬質樹脂部材４０は、硬質合成樹脂であり、オープニングトリムウエザストリップ１０が車体開口部周縁６に取り付けられたときに、長手方向に伸縮しないが、コーナー部に沿って湾曲できる程度には柔軟性を有している。このため、トリム部（取付基部）２０が有する柔軟性を損なうことがないとともに、長手方向に伸縮することがなく、１本のオープニングトリムウエザストリップ１０を自動車ドア２の外周又は車体開口部周縁６に全周に亘り装着した場合でも、長さが不足して、その端末同士が隙間が空いたり、あるいは全長が伸びて、端末同士が重複してフランジに嵌め込めなくなることがない。
【００３９】
帯状硬質樹脂部材４０の内部には補強材４１を埋設してもよい。補強材４１は、ワイヤーまたは板状の金属インサートを使用することができる。ワイヤーまたは板状の金属インサートにより、帯状硬質樹脂部材１０の長手方向の伸縮を確実に防止することができる。また、ワイヤーまたは板状の金属インサートは柔軟性を有するため、トリム部２０が自動車ドア２の外周又は車体ドア開口縁６等の湾曲部に沿って変形することができる。
また、金属製帯状インサートの強度が大きいため、帯状硬質樹脂部材４０の全体の厚さを薄くして、軽くすることができる。
【００４０】
帯状硬質樹脂部材４０の取付け位置は、トリム部２０が湾曲して装着されたときの湾曲中心に融着または接着されている。即ち、湾曲中心とは、トリム部２０が湾曲して装着されたとき、トリム部２０の最も変形度合いが少な部分である。このため、自動車ドア２の外周又は車体開口部周縁６等の湾曲部において、トリム部２０を湾曲部に沿って曲げることができ、トリム部２０が湾曲しても、中空シール部３０がしわがよったり、座屈したりすることがなく、シール性を確保できるとともに、見栄えがよい。
【００４１】
図２には、帯状硬質樹脂部材４０の他の実施の形態を示す。
図２の帯状硬質樹脂部材４０は、内部に補強材４1を有していない。帯状硬質樹脂部材４０を構成する硬質合成樹脂が引っ張り張力が大きく、補強材４１を必要祖しない場合は、軽量化のためにも補強材４１を使用しないことができる。
なお、帯状硬質樹脂部材４０の断面形状は、図１の実施の形態では四角形であり、図２の実施の形態ではかまぼこ型であるが、適宜選択できる。しかし、トリム部２０の外面と密着する面が必要である。
【００４２】
次に中空シール部（シール部）３０について説明する。
図１の実施の形態では、中空シール部３０は、断面が略円形または略楕円形をなす中空状をなしている。中空状でなくリップ状とすることもできる。
中空シール部３０は、トリム部２０の車外側側壁２１の外面から車外方向に一体的に形成される。中空シール部３０の先端には、先端突部３１が設けられる。中空シール部３０は、ドア閉時にドアフレームの膨出部２ａと当接して、ドア２と車体開口部周縁６との隙間をシールする。
また、中空シール部３０には、空気孔３２が設けられ、ドア閉時にドア閉じ力を低減している。
中空シール部３０は、柔軟性を高くするため、スポンジ材で形成することができる。
【００４３】
次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部１０に金属または硬質合成樹脂製の芯材２４を埋設するため、芯材２４とトリム部１０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出す。
【００４４】
オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
【００４５】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００４６】
帯状硬質樹脂部材４０は、オープニングトリムウエザストリップ１０の成形工程において、別の押出成形機から帯状硬質樹脂部材４０をテープ状に押出して成形する。その押出された帯状硬質樹脂部材４０を、加硫が行われた加硫後の熱い状態のオープニングトリムウエザストリップ１０の取付け部分に誘導し、帯状硬質樹脂部材４０とオープニングトリムウエザストリップ１０を強固に融着させる。なお、帯状硬質樹脂部材４０は、予めテープ状に形成されたものをリール等に巻き取り、その帯状硬質樹脂部材４０を使用してオープニングトリムウエザストリップ１０に取付けてもよい。
加硫工程を含まない場合は、帯状硬質樹脂部材４０の押出成形直後の高温時にトリム部２０に圧着するか、あるいは帯状硬質樹脂部材４０をバーナー等で加熱し、溶着することができる。また、帯状硬質樹脂部材４０は、接着剤によって所定部位に接着させてもよい。
【００４７】
帯状硬質樹脂部材４０については、オープニングトリムウエザストリップ１０の組付性を向上するために、それぞれのオープニングトリムウエザストリップ１０に応じてその伸びや蛇行をコントロールするため、樹脂テープの幅寸法や厚みを変えることができる。
なお、本発明の実施の形態について、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明したが、車体開口部周縁に装着される各種のウエザストリップについても同様に、本発明は使用することができる。
【００４８】
このようにして製造したオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、自動車の車体開口縁のフランジ４０に取付けられる。
フランジ７は、自動車の車体の開口縁において、車外側パネルと車内側パネルが接合し溶接されて形成されている。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付ける場合は、そのままフランジ７にトリム部２０を挿入する場合や、トリム部２０の断面略Ｕ字状の開口が若干開いた状態で仮固定して、ロールフォーミング方式で取付けることもできる。
このロールフォーミング方式ではフランジ７をトリム部２０の断面略Ｕ字状の内部に位置決め・仮固定するときに、トリム部２０の開口側が若干開いているため保持リップに妨げられることがなく、装着が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】自動車の側面の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図５】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部
２１  車外側側壁
２２  底壁
２３  車内側側壁
２４  芯材
３０  中空シール部
４０  帯状硬質樹脂部材
４１  補強材
【図１】
2006123694.tif 000003
【図２】
2006123694.tif 000004
【図３】
2006123694.tif 000005
【図４】
2006123694.tif 000006
【図５】
2006123694.tif 000007