(57)【要約】【課題】車内への水の浸入等を抑制することのできる固定ガラス用ウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアに固定される固定ガラス３の周縁部には固定ガラス用ウエザストリップが装着される。当該ウエザストリップの前縦辺部１２及び上斜辺部は、固定ガラス３が挿入される挿入溝部１５を内周側に具備した断面略コ字状の本体部１６を備えている。本体部１６は、基底部１７並びに当該基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９から構成されている。さらに、前縦辺部１２及び上斜辺部の長手方向略全域において、基底部１７の外周側にはベース突起部２０が突出形成され、当該ベース突起部２０の先端部にはシールリップ２２が突出形成されている。そして、取付状態においては、ベース突起部２０の先端のシールリップ２２がサッシュ２１の底部２１ａに当接した状態となる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの開口部の周縁と、前記開口部に固定される固定ガラスの周縁との間をシールする固定ガラス用ウエザストリップであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなり、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に具備した断面略コ字状の本体部を備えるとともに、
前記車両用ドアのドアフレームに沿って取付けられる上辺部及び所定の縦辺部の長手方向略全域において、前記基底部の外周側に前記ドアフレームのサッシュの底部に当接するシールリップを設けたことを特徴とする固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項２】
前記上辺部及び所定の縦辺部の長手方向略全域において、前記基底部の外周側に突出形成された突出基部を備え、
前記シールリップは、前記突出基部の先端部に形成され、
前記突出基部の厚みが、少なくとも前記シールリップの厚みよりも厚肉に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項３】
前記突出基部の厚みが、少なくとも前記挿入溝部の最大幅より幅広に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項４】
前記突出基部の突出長を、前記サッシュの底部との距離に合わせて、前記上辺部及び所定の縦辺部の長手方向に沿って徐変させたことを特徴とする請求項２又は３に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項５】
前記車両用ドアと車両本体との間をシールするドアウエザストリップが前記車両用ドアの周縁部に所定の締結手段により取付けられるよう構成され、
前記締結手段が取着される位置においては、当該締結手段の取着位置を迂回するように前記シールリップ及び前記突出基部の車内外方向に対する位置を前記上辺部及び所定の縦辺部の長手方向に沿って徐変させたことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【請求項６】
前記シールリップは、その先端が車外側へ向くよう傾斜していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの固定ガラスの周縁に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両のドアには固定ガラスが取着されたものがある。この固定ガラスは、当該固定ガラスをシールするための固定ガラス用ウエザストリップがその周縁部に装着された上でドアの開口部に嵌め込まれる。
【０００３】
固定ガラス用ウエザストリップは、固定ガラスが挿入される挿入溝部を内周側に有した断面略コ字状の本体部と、当該本体部の車内外両側に設けられる取付部とからなる。前記両取付部は、それぞれ前記本体部から延出した連接部と、当該連接部の先端から延びドア開口部周縁（インナパネル又はアウタパネル）を覆うように設けられたリップ部とからなり、ドアのインナパネル又はアウタパネルが挿入される外周溝部を有した構造となっている。
【０００４】
しかしながら、従来の固定ガラス用ウエザストリップでは、その上辺部において、降雨時等に車外からウエザストリップ内部（車外側の外周溝部）に水が浸入した場合、当該浸入した水が本体部の基底部を乗り越え、車内側の外周溝部を介して車内へ浸入するおそれがあった。
【０００５】
これに鑑み、近年では、本体部の基底部にリップ状の突出部を設け、車外側の外周溝部に浸入した水が基底部を乗り越えることを規制しているウエザストリップも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３０７９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特開２００２−３０７９５４号公報に記載の固定ガラス用ウエザストリップでは、突出部がドアサッシュに当接していないため、水が突出部を乗り越えて車内側に浸入するおそれがある。しかも、突出部は固定ガラス用ウエザストリップのコーナー部分にしか設けられていないため、他の部位から水が浸入するおそれもある。さらには、車両走行時においてドアサッシュと固定ガラス用ウエザストリップとの隙間に風切り音が生じるおそれもある。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車内への水の浸入等を抑制することのできる固定ガラス用ウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．車両用ドアの開口部の周縁と、前記開口部に固定される固定ガラスの周縁との間をシールする固定ガラス用ウエザストリップであって、
基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなり、前記固定ガラスの周縁部が挿入される挿入溝部を内周側に具備した断面略コ字状の本体部を備えるとともに、
前記車両用ドアのドアフレームに沿って取付けられる上辺部及び所定の縦辺部の長手方向略全域において、前記基底部の外周側に前記ドアフレームのサッシュの底部に当接するシールリップを設けたことを特徴とする固定ガラス用ウエザストリップ。
【００１０】
上記手段１によれば、シールリップがサッシュの底部に当接するため、本体部の基底部を水が乗り越えて車内側に浸入するといった不具合を抑制することができる。また、車両走行時においてサッシュと固定ガラス用ウエザストリップとの隙間に生じる風切り音を抑制することができる。さらに、ドアフレームのサッシュに取付けられる上辺部及び所定の縦辺部の長手方向略全域においてシールリップが設けられているため、例えばコーナー部分にしか設けられていない場合に比べてより確実に上記作用効果が奏される。
【００１１】
手段２．前記上辺部及び所定の縦辺部の長手方向略全域において、前記基底部の外周側に突出形成された突出基部を備え、
前記シールリップは、前記突出基部の先端部に形成され、
前記突出基部の厚みが、少なくとも前記シールリップの厚みよりも厚肉に形成されていることを特徴とする手段１に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００１２】
上記手段２によれば、シールリップは、自身よりも厚肉の突出基部の先端部に形成されている。仮に突出基部を設けずに直接シールリップを設ける構成では、例えば本体部の基底部からサッシュの底部までの距離が長い場合、突出長の比較的長いシールリップを設けなければならい。そのため、シールリップが撓みやすくなり、サッシュの底部との当接状態が不安定になるおそれがある。これに対し、本手段によれば、上記突出基部を設けることにより、より確実にサッシュの底部にシールリップを当接させ、シールリップの当接状態の安定化を図ることができる。加えて、突出基部の肉厚を厚くすることにより、基底部の剛性を高めることができ、成形時等において上記挿入溝部の開口部が設定以上に開いてしまう口開きといった不具合を低減するとともに、上記挿入溝部への固定ガラスの挿入状態の安定化を図ることができる。ひいてはドア開口部における固定ガラスの取付状態の安定化やシール性の向上を図ることができる。
【００１３】
手段３．前記突出基部の厚みが、少なくとも前記挿入溝部の最大幅より幅広に形成されていることを特徴とする手段２に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００１４】
上記手段３によれば、上記手段２の作用効果がさらに高められる。
【００１５】
手段４．前記突出基部の突出長を、前記サッシュの底部との距離に合わせて、前記上辺部及び所定の縦辺部の長手方向に沿って徐変させたことを特徴とする手段２又は３に記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００１６】
上記手段４によれば、突出基部の突出長を徐変させることにより、上記シールリップの突出長を徐変させることなく、各部位においてシールリップを適切にサッシュの底部に当接させることができる。仮に上記シールリップ自身の突出長を徐変させた場合には反りや歪み等が発生してシール性が低下するおそれがあるが、本手段では、そのような不具合は発生しない。もちろん、ドアの形状（サッシュの底部との距離）に対応して、例えばコーナー部等の所定部位においては、突出基部の突出長が極めて０に近い、つまり突出基部がほとんど設けられていない部分ができても何ら問題ない。
【００１７】
手段５．前記車両用ドアと車両本体との間をシールするドアウエザストリップが前記車両用ドアの周縁部に所定の締結手段により取付けられるよう構成され、
前記締結手段が取着される位置においては、当該締結手段の取着位置を迂回するように前記シールリップ及び前記突出基部の車内外方向に対する位置を前記上辺部及び所定の縦辺部の長手方向に沿って徐変させたことを特徴とする手段２乃至４のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００１８】
上記手段５によれば、ドアフレームの構造上、クリップ等の締結手段がサッシュ内に突出せざるを得ない場合などにおいて、当該締結手段によって邪魔されることなく、シールリップをサッシュの底部に当接させることができる。結果として、上記水の浸入や風切り音の発生等をより確実に抑制することができる。ここで、シールリップ及び突出基部が「締結手段の取着位置の車外側へ迂回する」ようにすれば、上記効果がさらに高まる。
【００１９】
手段６．前記シールリップは、その先端が車外側へ向くよう傾斜していることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【００２０】
上記手段６によれば、車外側からの水の浸入等をより確実に抑制することができる。
【００２１】
手段７．前記上辺部は、前記ドアフレームが長手方向に沿って傾斜した部位に取付けられる斜辺部であることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載の固定ガラス用ウエザストリップ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。
【００２３】
図１に示すように、車両（車両本体）としての自動車ボディ１には車両用ドアとしてのフロントドア２が開閉可能に設けられている。また、フロントドア２の前部には固定ガラス３が装着されている。この固定ガラス３は、当該固定ガラス３をシールするための固定ガラス用ウエザストリップ４（図２参照）がその周縁部に装着された上でフロントドア２の固定ガラス用開口部５に嵌め込まれている。なお、図１では自動車ボディ１の左側が図示されているが、図２では右側のフロントドア２に取付けられる固定ガラス用ウエザストリップ４が図示されている。また、フロントドア２の周縁には、フロントドア２と自動車ボディ１との間をシールするドアウエザストリップ４０（図７参照）が締結手段としてのクリップ４１によって取着されている。ここで当該クリップ４１はサッシュ２１内に突出するように取着される。
【００２４】
次に固定ガラス用ウエザストリップ４（以下、単に「ウエザストリップ」という）について説明する。ウエザストリップ４は、所定の金型装置によって型成形されている。また、ウエザストリップ４は弾性材料としてのオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）よって形成されている。
【００２５】
より詳しくは、図２に示すように、ウエザストリップ４は、ディビジョンバー８（図１参照）に沿って取付けられる後縦辺部９と、フロントドア２本体部に沿って取付けられる下辺部１０と、ドアフレーム１１に沿って取付けられる前縦辺部１２及び上斜辺部（上辺部）１３とにより、固定ガラス３の外周形状に対応した略環状に形成されている。なお、上斜辺部１３は、ドアフレーム１１が長手方向に沿って傾斜した部位に取付けられている。また、本実施形態では前縦辺部１２が所定の縦辺部に相当する。
【００２６】
次に、ウエザストリップ４の断面形状について前縦辺部１２及び上斜辺部１３を例にして説明する。図３，４に示すように、前縦辺部１２及び上斜辺部１３は、固定ガラス３の周縁部が挿入される挿入溝部１５を内周側に具備した断面略コ字状の本体部１６を備えている。本体部１６は、基底部１７並びに当該基底部１７の両端から延びる車内側側壁部１８及び車外側側壁部１９から構成されている。なお、固定ガラス３を保持する保持力及び固定ガラス３とのシール性を高めるために、挿入溝部１５は、最大幅Ｗ２の基底部１７側の幅よりも開口部側の幅の方が幅狭となっている。なお、本実施形態では、挿入溝部１５の基底部１７側の幅Ｗ２は固定ガラス３の厚みと略同一に設定されているため、図面においては固定ガラス３の厚みＷ２として示している。
【００２７】
また、前縦辺部１２及び上斜辺部１３の長手方向略全域において、基底部１７の外周側には突出基部としてのベース突起部２０が突出形成され、当該ベース突起部２０の先端部にはシールリップ２２が突出形成されている。シールリップ２２は、その先端が車外側へ向くよう傾斜している。
【００２８】
ベース突起部２０の厚みＷ１は、各部位によってやや異なるが、少なくともシールリップ２２の厚み、及び、挿入溝部１５の最大幅Ｗ２より幅広に形成されている。
【００２９】
また、図２に示すように、ベース突起部２０の突出長Ｔも、ドアフレーム１１の形状（サッシュ２１の底部２１ａとの距離）に合わせて、前縦辺部１２及び上斜辺部１３の長手方向に沿って徐変している。例えば図５に示すように、前縦辺部１２及び上斜辺部１３のコーナー部においては、ベース突起部２０の突出長Ｔが極めて０に近い状態、つまり突出基部がほとんど無い状態となっている。従って、このコーナー部においては、サッシュ２１の底部２１ａとの距離を考慮してベース突起部２０を省略し、シールリップ２２を基底部１７に直接設けた構成としてもよい。
【００３０】
また、図６，７に示すように、前縦辺部１２では、上記ドアウエザストリップ４０締結用のクリップ４１の取着位置に対応するように、当該クリップ４１の取着位置を車外側へ迂回するようにベース突起部２０及びシールリップ２２の車内外方向に対する位置が前縦辺部１２の長手方向に沿って徐変した迂回部４５が形成されている。もちろん、上斜辺部１３においても同様に迂回部４６が形成されている（図２参照）。
【００３１】
また、前縦辺部１２及び上斜辺部１３の車内側には、車内側側壁部１８から延出形成された連接部２５と、当該連接部２５の先端部から外周側へ延びるリップ部２６とが設けられている。
【００３２】
一方、上斜辺部１３の車外側においては、図４，５に示すように車外側側壁部１９から延出形成された連接部２９と、当該連接部２９の先端部から外周側へ延びるリップ部３０とが設けられている。これに対し、前縦辺部１２の車外側は、リップ部が省略された構成となっており、車外側側壁部１９から車外側へ突出形成された一対の突出部２８ａ，２８ｂを備えている。
【００３３】
次に固定ガラス３及びウエザストリップ４の固定ガラス用開口部５への取付構造について説明する。図３，４に示すように、前縦辺部１２及び上斜辺部１３が取付けられるドアフレーム１１は、インナパネル３１及びアウタパネル３２により構成され、両者間にサッシュ２１が設けられている。取付手順としては、まず固定ガラス３を挿入溝部１５に挿入し、固定ガラス３の全周にウエザストリップ４が装着された状態とする。そして、この状態の固定ガラス３を固定ガラス用開口部５に嵌め込む。取付状態においては、本体部１６がインナパネル３１及びアウタパネル３２間（部位によってはサッシュ２１内）に挿し込まれるとともに、ベース突起部２０の先端のシールリップ２２がサッシュ２１の底部２１ａに当接した状態となる。また、車内側においては、リップ部２６によってインナパネル３１の車内側側面が被覆された状態となる。一方、前縦辺部１２の車外側においてはアウタパネル３２及び突出部２８ａ，２８ｂの外側にフレームモール３５が取着され、上斜辺部１３の車外側においてはリップ部３０によってアウタパネル３２の車外側側面が被覆された状態となる。
【００３４】
上記構成により、上斜辺部１３において車外からウエザストリップ４内部、つまり車外側側壁部１９、連接部２９及びリップ部３０によって形成される外周溝部５０（図４，５参照）に水が浸入した場合でも、当該浸入した水が本体部１６の基底部１７を乗り越えることなく、前記外周溝部５０に沿って前縦辺部１２に導かれ、車外へ流れ出ることとなる。
【００３５】
以上詳述したように、前縦辺部１２及び上斜辺部１３の長手方向略全域において、シールリップ２２がサッシュ２１の底部２１ａに当接するため、本体部１６の基底部１７を水が乗り越えて車内側に浸入するといった不具合をより確実に抑制することができる。さらには、車両走行時においてサッシュ２１とウエザストリップ４との隙間に生じる風切り音を抑制することができる。
【００３６】
シールリップ２２は自身よりも厚肉のベース突起部２０の先端部に形成されているため、より確実にサッシュ２１の底部２１ａにシールリップ２２を当接させ、シールリップ２２の当接状態の安定化を図ることができる。加えて、ベース突起部２０の厚みＷ１を挿入溝部１５の最大幅Ｗ２より幅広にすることにより、基底部１７の剛性を高めることができ、成形時等において上記挿入溝部１５の開口部が設定以上に開いてしまう口開きといった不具合を低減するとともに、上記挿入溝部１５への固定ガラス３の挿入状態の安定化を図ることができる。ひいては固定ガラス用開口部５における固定ガラス３の取付状態の安定化やシール性の向上を図ることができる。
【００３７】
また、ベース突起部２０の突出長Ｔを、サッシュ２１の底部２１ａとの距離に合わせて、前縦辺部１２及び上斜辺部１３の長手方向に沿って徐変させている。これにより、シールリップ２２の突出長を徐変させることなく、各部位においてシールリップ２２を適切にサッシュ２１の底部２１ａに当接させることができる。仮にシールリップ２２自身の突出長を徐変させた場合には反りや歪み等が発生してシール性が低下するおそれがあるが、本実施形態では、そのような不具合は発生しない。
【００３８】
また、前縦辺部１２及び上斜辺部１３には迂回部４５，４６が設けられているため、ドアウエザストリップ４０締結用のクリップ４１の取着位置において、当該クリップ４１の取着位置を車外側へ迂回するようにベース突起部２０及びシールリップ２２の車内外方向に対する位置が前縦辺部１２及び上斜辺部１３の長手方向に沿って徐変している。従って、クリップ４１によって邪魔されることなく、シールリップ２２をサッシュ２１の底部２１ａに当接させることができる。結果として、上記水の浸入や風切り音の発生等をより確実に抑制することができる。
【００３９】
また、シールリップ２２は、その先端が車外側へ向くよう傾斜しているため、車外側からの水の浸入等をより確実に抑制することができる。
【００４０】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４１】
（ａ）上記実施形態では、フロントドア２の固定ガラス３に装着される固定ガラス用ウエザストリップ４について具体化したが、これに限定されるものではなく、例えばリヤドアの固定ガラス（クウォータウインド）に装着される固定ガラス用ウエザストリップにも適用することもできる。
【００４２】
（ｂ）上記実施形態では、固定ガラス用ウエザストリップ４をＴＰＯにより構成しているが、エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等の他の素材により構成してもよい。
【００４３】
（ｃ）上記実施形態では、上記ベース突起部２０及びシールリップ２２の構成を前縦辺部１２及び上斜辺部１３において具体化したが、これに限定されるものではなく、例えばリヤドアの固定ガラスに装着される固定ガラス用ウエザストリップにおいて、略水平方向に沿って取付けられる上辺部及び当該上辺部に連接する後縦辺部に適用することもできる。
【００４４】
（ｄ）上記実施形態に代えて、ベース突起部２０を省略し、本体部１６の基底部１７に直接シールリップ２２を設けた構成としてもよい。但し、ベース突起部２０を設けずに直接シールリップ２２を設ける構成では、例えば本体部１６の基底部１７からサッシュ２１の底部２１ａまでの距離が長い場合、突出長の比較的長いシールリップ２２を設けなければならず、シールリップ２２が撓みやすくなり、サッシュ２１の底部２１ａとの当接状態が不安定になるおそれがある。そのため、ベース突起部２０を備えている方がより好ましい。
【００４５】
（ｅ）上記実施形態では、ベース突起部２０の厚みＷ１が、挿入溝部１５の最大幅Ｗ２より幅広に形成されているが、少なくともシールリップ２２の厚みより厚肉に形成されていればよい。但し、ベース突起部２０の厚みＷ１を比較的厚くした方が、基底部１７の剛性を高め、挿入溝部１５の口開きを抑制する上では好ましい。
【００４６】
（ｆ）上記実施形態では、ドアウエザストリップ４０締結用のクリップ４１の取着位置を車外側へ迂回するように迂回部４５，４６が設けられているが、車内側へ迂回するように設けてもよい。但し、クリップ４１の取着孔等を介して水が車内へ浸入するおそれや、クリップ４１によって風切り音が発生するおそれがあることを鑑みると、車外側へ迂回している方がより好ましい。
【００４７】
（ｇ）上記実施形態では、シールリップ２２は、その先端が車外側へ向くよう傾斜しているが、車内側へ向くように傾斜した構成としてもよい。但し、車外側へ向くよう傾斜している方が、車外側から水の浸入等をより確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】フロントドアが閉状態にある自動車の斜視図である。
【図２】固定ガラス用ウエザストリップの正面図である。
【図３】図２におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図４】図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図２におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】固定ガラス用ウエザストリップの部分側面図である。
【図７】図２におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両（車両本体）としての自動車ボディ、２…車両用ドアとしてのフロントドア、３…固定ガラス、４…固定ガラス用ウエザストリップ、５…固定ガラス用開口部、１２…所定の縦辺部としての前縦辺部、１３…上斜辺部（上辺部）、１５…挿入溝部、１６…本体部、１７…基底部、１８…車内側側壁部、１９…車外側側壁部、２０…突出基部としてのベース突起部、２２…シールリップ、３１…インナパネル、３２…アウタパネル、４０…ドアウエザストリップ、４１…締結手段としてのクリップ、Ｗ１…ベース突起部の厚み、Ｗ２…挿入溝部の最大幅（固定ガラスの厚み）、Ｔ…ベース突起部の突出長。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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