(57)【要約】      （修正有）【課題】携帯無線機と車載無線機の使用状況が容易に分かる無線通信システムを提供する。【解決手段】第１の電源スイッチを有する車載無線装置および第２の電源スイッチを有する携帯無線機からなり、上記車載無線装置は、車載無線機と、上記携帯無線機を着脱可能に装着する携帯無線機収容部と、車載、携帯通信制御部および携帯無線機接続認識部からなり、上記車載無線機および上記携帯無線機は、それぞれメモリ部を有する制御部を有し、上記メモリ部には、無線免許に関する固有情報が記憶され、上記携帯無線機接続認識部は、上記メモリ部に記憶されている固有情報の一致の有無を検出すると共に上記車載無線機の制御部および上記携帯無線機の制御部は、それぞれ上記第１の電源スイッチおよび上記第２の電源スイッチを制御するように構成される。【選択図】  図１
2006100889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の電源スイッチを有する車載無線装置および第２の電源スイッチを有する携帯無線機からなり、上記車載無線装置は、車載無線機と、上記携帯無線機を着脱可能に装着する携帯無線機収容部と、車載、携帯通信制御部および携帯無線機接続認識部からなり、上記車載無線機および上記携帯無線機は、それぞれメモリ部を有する制御部を有し、上記メモリ部には、無線免許に関する固有情報が記憶され、上記携帯無線機接続認識部は、上記メモリ部に記憶されている固有情報の一致の有無を検出すると共に上記車載無線機の制御部および上記携帯無線機の制御部は、それぞれ上記第１の電源スイッチおよび上記第２の電源スイッチを制御することを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
請求項１記載の無線通信システムにおいて、上記車載無線機の第１の電源スイッチがＯＦＦされた場合、上記携帯無線機の制御部は、上記車載無線機の第１の電源スイッチのＯＦＦ情報に基づいて上記携帯無線機の第２の電源スイッチをＯＦＦすることを特徴とする無線通信システム。
【請求項３】
請求項１記載の無線通信システムにおいて、少なくとも上記車載無線機の制御部および上記携帯無線機の制御部のいずれか一方が上記無線機の会話の終了を検出し、検出した上記無線機の電源スイッチをＯＦＦすることを特徴とする無線通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線通信システムに関し、特に、一つの無線免許で運用される車載無線機と携帯無線機の省電力化を図る無線通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
防災、消防あるいは救急用としてデジタル移動無線システムが知られている。このデジタル移動無線システムで使用される無線システムとして自動車等の車両に搭載される車載無線機と携帯無線機とを共用する無線システムがある。このような共用する無線システムにおいて、車両内に設置された車載無線機と車両外で使用する携帯無線機とを使用する場合には以下の方法が一般的である。
【０００３】
第1の方法は、図６に示される。図６において、６０１は、車載アダプタ、６０２は、携帯無線機（あるいは可搬型無線機とも言う。）、６０３は、車載無線機用空中線、６０４は、携帯無線機用空中線である。そして、携帯無線機６０２を車両内で使用する場合、携帯無線機６０２を車両内に設置された車載アダプタ６０１に搭載し、空中線（アンテナ）を携帯無線機用空中線６０４から車載無線機用空中線６０３に切替えて、空中線からの電波の発射を車載無線機用空中線６０３から行ない車載無線機として使用する。また、携帯無線機６０２を車両外で使用する場合、図７に示すように携帯無線機６０２（あるいは可搬型無線機）を車載アダプタ６０１から取り外して空中線を車載無線機用空中線６０３から携帯無線機用空中線６０４に切替えて携帯無線機６０２として使用する。しかしながら図７に示すように携帯無線機６０２を車両外で使用する場合、車両内あるいは車両近くにいる人には携帯無線機６０２の使用状況が把握できないという問題がある。
【０００４】
第２の方法は、図８に示される。図８において、８０１は、車載無線機、８０２は、携帯無線機、８０３は、車載無線機用空中線、８０４は、携帯無線機用空中線である。この場合は、車載無線機８０１と携帯無線機８０２の二つの無線設備を所有している。従って、車両内でも、車両外でもそれぞれ独立に使用できるので、お互いに使用状況を知る必要がなく、緊急時にも自由に車載無線機８０１および携帯無線機８０２を使用することができる。しかしながらこの方法は、車載無線機８０１および携帯無線機８０２にそれぞれ無線免許が必要となる。また、同一の車両内に二台の車載無線機８０１および携帯無線機８０２を搭載しているので、呼出名称で無線呼出しを行う無線システムでは、それぞれ異なった呼出名称を設定する必要がある等の問題がある。
【０００５】
而して、上述の従来の車載無線機や携帯無線機は、それぞれ独立の電源スイッチを所有しており、それぞれの電源スイッチの制御は別々であった。また、自動車等の車両に搭載されている携帯無線機では、車両のバッテリから充電されている場合が多く、このような場合、車両のエンジンを停止すると、携帯無線機は、充電が停止する。特に、携帯無線機等では、携帯無線機に搭載されているバッテリの容量は、比較的小さく、充電が停止した状態で、電源の切り忘れによるバッテリの電力消費は、防災、消防あるいは救急用として使用されるデジタル移動無線システムでは、極めて重要な問題である。
【０００６】
また、無線機（例えば、特許文献１参照）には、可搬携帯用と車載用に両用できる無線機の技術が記載されている。
【０００７】
また、無線電話装置（例えば、特許文献２参照）には、車載電話装置とこれに接続可能な携帯電話装置についての技術が記載されている。
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−４６１５５号公報
【特許文献２】特開平６−１０４８２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前述の従来技術において、第１の方法では、無線設備を車両外で使用する場合、携帯無線機使用者の運用状況を車両内にいる人には解らないという課題があり、第２の方法では、２つの無線設備を所有することとなるため無線免許が２つの無線設備それぞれに必要であり、呼出名称で無線呼出しを行なう無線システムにおいては、同一車両内にそれぞれ異なる呼出名称を持つ必要がある。また、従来の自動車等の車両に搭載されている携帯無線機では、車両バッテリから充電されている場合が多く、このような場合、車両のエンジンを停止すると、携帯無線機は、充電が停止する。特に、携帯無線機等では、携帯無線機に搭載されているバッテリの容量は、比較的小さく、充電が停止した状態で、電源の切り忘れによるバッテリの電力消費は、防災、消防あるいは救急用として使用されるデジタル移動無線システムでは、極めて重要な問題である。
【００１０】
本発明の目的は、携帯無線機と車載無線機の使用状況が容易に分かる無線通信システムを提供することである。
【００１１】
本発明の他の目的は、１つの無線免許で車載無線機と携帯無線機を使用できる無線通信システムを提供することである。
【００１２】
本発明の他の目的は、車両に搭載されている携帯無線機の電力消費を少なくする無線通信システムを提供することである。
【００１３】
本発明の更に目的は、車載無線機と携帯無線機の電源のＯＮ（接）／ＯＦＦ（断）を一つの動作でできるようにする無線通信システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の無線通信システムは、第１の電源スイッチを有する車載無線装置および第２の電源スイッチを有する携帯無線機からなり、上記車載無線装置は、車載無線機と、上記携帯無線機を着脱可能に装着する携帯無線機収容部と、車載、携帯通信制御部および携帯無線機接続認識部からなり、上記車載無線機および上記携帯無線機は、それぞれメモリ部を有する制御部を有し、上記メモリ部には、無線免許に関する固有情報が記憶され、上記携帯無線機接続認識部は、上記メモリ部に記憶されている固有情報の一致の有無を検出すると共に上記車載無線機の制御部および上記携帯無線機の制御部は、それぞれ上記第１の電源スイッチおよび上記第２の電源スイッチを制御するように構成される。
【００１５】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記車載無線機の第１の電源スイッチがＯＦＦされた場合、上記携帯無線機の制御部は、上記車載無線機の第１の電源スイッチのＯＦＦ情報に基づいて上記携帯無線機の第２の電源スイッチをＯＦＦするように構成される。
【００１６】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記車載無線機の第１の電源スイッチのＯＦＦ情報に基づいて上記携帯無線機の第２の電源スイッチをＯＦＦする場合、所定の設定時間後に上記携帯無線機の第２の電源スイッチがＯＦＦされるように構成される。
【００１７】
また、本発明の無線通信システムにおいて、上記車載無線機の制御部および上記携帯無線機の制御部のいずれか一方の制御部は、他方の制御部の上記電源スイッチのＯＮ／ＯＦＦ情報を収集し、自身の電源スイッチのＯＮ／ＯＦＦを制御するように構成される。
【００１８】
また、本発明の無線通信システムにおいて、少なくとも上記車載無線機の制御部および上記携帯無線機の制御部のいずれか一方が上記無線機の会話の終了を検出し、検出した上記無線機の電源スイッチをＯＦＦするように構成される。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明によれば、１つの無線免許で車載無線機及び携帯無線機などの複数の無線設備の運用が可能となり、また、複数の無線設備の運用状況が容易に把握できる等の特徴がある。また、複数の無線機の電源の接／断の動作を一つの動作で行えるので、複数の無線機の運用が可能となり、特に、携帯無線機の消費電力を節減できると言う特徴がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の一実施例を図１〜図５、図９を用いて説明する。図３は、本発明の一実施例のシステム構成を示す概略図である。図３において、３０１は、基地局、３０２−１、３０２−２、・・３０２−ｎは、例えば車両等の移動局である。なお、移動局を総称する場合は、移動局３０２と称する。３０２−２Ａは、移動局内に搭載された車載無線機、３０２−２Ｂは、携帯無線機を示し、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂが対をなし移動局３０２−２を構成している。他の移動局についても同様な構成のものがある。３０３は、基地局３０１と各移動局３０２とが通信できる通信エリアを示している。そして、ここに示す通信方式は、例えば、上り方向と下り方向にそれぞれ２波（複信方式）を使用するプレストーク方式の通信方式である。例えば、移動局３０２−１と携帯無線機３０２−２Ｂとは、基地局３０１を介して通信が行われ、上り回線は、周波数Ｆが、また、下り回線は、周波数ｆが使用される。そして、携帯無線機３０２−２Ｂと移動局３０２−１が相互に通信している場合は、他の移動局３０２は、電波を発射することはできない。しかし、基地局からの例えば、音声（下り回線ｆ）は、モニタすることができる。なお、これについては、我が国の標準規格で定められているので、詳細については省略する。
【００２１】
図３において、移動局３０２−１および３０２−ｎは、この場合、車載無線機と携帯無線機は、一体に構成され、即ち、図６に示すように構成されており、移動局３０２−１および３０２−ｎからの電波は、車載無線機用空中線から出されている。しかし、移動局３０２−２では、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂとは、分離され、携帯無線機３０２−２Ｂが移動局３０２−１と現在通信していることを示している。なお、移動局３０２−１と携帯無線機３０２−２Ｂとの通信内容は、基地局３０１を介して他の移動局でも聞く（モニタ）ことができる。
【００２２】
さて、移動局３０２−２の車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂについて、図２を用いて説明する。図２は、本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図である。図２において、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂは、車両２０５内で一体に構成されている状態を示している。なお、車載無線機３０２−２Ａは、携帯無線機収容部２０１と赤外線通信などの無線通信もしくはケーブル等の伝送路２０４による通信で接続されている。携帯無線機３０２−２Ｂは、携帯無線機収容部２０１に収容されている。２０２は、車載無線機用空中線、２０３は、携帯無線機用空中線を示す。なお、図３における車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂに分離した状態は、図２における携帯無線機３０２−２Ｂを携帯無線機収容部２０１から取り外し、車両２０５の外に持ち出した状態のことである。また、図２においては、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機収容部２０１とは、伝送路２０４で接続した実施例で説明しているが、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機収容部２０１とを一体に構成することもできる。従って、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機収容部２０１で構成される装置を車載無線装置と称することにする。
【００２３】
図１は、図２に示す車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂとを一体に構成した場合の具体的な構成を示すブロック図である。なお、図２と同じものには同じ符号が付されている。図１において、車載無線機用空中線２０２が接続された車載無線機３０２−２Ａ、携帯無線機用空中線２０３が接続された携帯無線機３０２−２Ｂおよび車載無線機３０２−２Ａと接続された携帯無線機収容部２０１で構成される無線通信システムは、一つの無線免許を受けた無線システムとして運用されるものである。そして、携帯無線機収容部２０１には、携帯無線機３０２−２Ｂが収容されたことを認識する携帯無線機接続認識部１０５、携帯無線機のＣＰＵ（または制御部）１０３と車載無線機のＣＰＵ（または制御部）１０２との通信を行なうための車載、携帯通信制御部１０４が実装されている。また、携帯無線機３０２−２Ｂが携帯無線機収容部２０１に収容された状態では、携帯無線機３０２−２Ｂと携帯無線機収容部２０１に設けられた車載、携帯通信制御部１０４および携帯無線機接続認識部１０５とは、所定の接続部（図示せず。）を介して接続するようになされている。
【００２４】
更に、ＣＰＵ１０２および１０３には、メモリ部１０６および１０７が設けられ、これらメモリ部１０６および１０７には、例えば、ＩＤＮｏ．が登録されている。即ち、車載無線機３０２−２ＡのＣＰＵ１０２のメモリ部１０６には、例えば、車載無線機３０２−２ＡのＩＤが、また、携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３のメモリ部１０７には、携帯無線機３０２−２ＢのＩＤが登録されている。これは、この無線機が１つの無線免許を受けたときに与えられる電話番号、呼出名称あるいはＩＤＮｏ．等（以下、これらを総称して固有情報と称す。）を登録している。なお、本実施例では、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂの２台のみ示してあるが、２台に限定されるものではなく、複数台の無線機を設けることが可能である。そして、携帯無線機のＣＰＵ（または制御部）１０３および車載無線機のＣＰＵ（または制御部）１０２は、それぞれ携帯無線機３０２−２Ｂおよび車載無線機３０２−２Ａの動作を制御するものである。１０８は、自動車のエンジンキーがＯＮ／ＯＦＦされた時に動作する電源スイッチ、１０９は、自動車等のバッテリ（蓄電池）に接続される電源端子である。なお、車載、携帯通信制御部１０４および携帯無線機接続認識部１０５は、車載無線機３０２−２Ａ側に設けることもできる。
【００２５】
次に、携帯無線機接続認識部１０５の動作について詳細に説明する。まず、携帯無線機３０２−２Ｂを携帯無線機収容部２０１に載置された場合、同一の無線設備かどうかを認証する必要がある。即ち、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂとは、対をなし、一体のものとして同一の無線免許が与えられている。また、同様に他の複数の移動局３０２にも同一の免許が与えられているものとする。なお、以下の説明では、説明の都合上車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂで説明する。
【００２６】
車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂから電波を出す場合、いずれか一方から電波を出せるが、同時に車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂから同時に電波を出すことは、禁じられている。従って、携帯無線機接続認識部１０５は、上述の車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂの例えば、ＩＤが同一か、同一でない（不一致）かを判断し、その判断に基づいてＣＰＵ１０２と１０３は、それぞれの車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂの動作を制御する。即ち、携帯無線機は、複数存在するので、同一の無線免許の無線機かどうかを判断する必要がある。なお、無線機のＩＤＮｏ．が一致しているか、一致していないかの判定は、ＩＤＮｏ．、即ち、固有情報が一致するか、一致しないかで行う。
【００２７】
図４は、本発明の一実施例の電源スイッチのＯＮ／ＯＦＦについて説明するブロック図である。４０１は、車載無線機３０２−２Ａの電源をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチ（ＳＷ）部、４０２は、携帯無線機３０２−２Ｂの電源をＯＮ／ＯＦＦするためのスイッチ（ＳＷ）部である。４０３および４０４は、それぞれ車載無線機３０２−２Ａおよび携帯無線機３０２−２Ｂの無線部を示す。なお、図１と同じものには、同じ符号が付されている。そして、スイッチ（ＳＷ）部４０１およびスイッチ（ＳＷ）部４０２は、それぞれＣＰＵ（制御部）１０２および１０３の制御に基づいて制御される。また、携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３と車載、携帯通信制御部１０４および携帯無線機接続認識部１０５とは、例えば、コネクタ（接続部）（図示せず。）で接続されている。同様に、スイッチ（ＳＷ）部４０１およびスイッチ（ＳＷ）部４０２もコネクタ（接続部）（図示せず。）で接続されている。
【００２８】
図９は、車載無線機３０２−２Ａのスイッチ（ＳＷ）部４０１と携帯無線機３０２−２Ｂのスイッチ（ＳＷ）部４０２の動作を示す一実施例であり、図９（Ａ）は、車載無線機３０２−２Ａが、例えば、自動車のエンジンキーがＯＮされると、時間ＳＴ１でスイッチ（ＳＷ）部４０１がＯＮ、即ち、車載無線機３０２−２Ａが稼動状態になり、時間ＳＴ２でスイッチ（ＳＷ）部４０１がＯＦＦすることを示している。一方、携帯無線機３０２−２Ｂのスイッチ（ＳＷ）部４０２は、車載無線機３０２−２Ａのスイッチ（ＳＷ）部４０１のＯＮ情報をＣＰＵ１０３で入手すると、時間ＳＴ１’でＯＮする。そして、車載無線機３０２−２Ａのスイッチ（ＳＷ）部４０１が時間ＳＴ２でＯＦＦすると、そのＯＦＦ信号から所定の期間Ｔ後、即ち、時間ＳＴ２’において携帯無線機３０２−２Ｂのスイッチ（ＳＷ）部４０２は、ＯＦＦされることを示している。このように構成すると、車載無線機３０２−２Ａのスイッチ（ＳＷ）部４０１がＯＮ／ＯＦＦされると、これに連動して携帯無線機３０２−２Ｂのスイッチ（ＳＷ）部４０２もＯＮ／ＯＦＦされるので、１つのスイッチアクションで、携帯無線機３０２−２Ｂのスイッチ（ＳＷ）部４０２も動作させることができる。なお、車載無線機３０２−２Ａのスイッチ（ＳＷ）部４０１のＯＦＦは、例えば、自動車のエンジンキーがＯＦＦされた場合、あるいは車載無線機３０２−２Ａの使用を中止してＳＷ部をＯＦＦしたような場合である。また、所定の期間Ｔは、携帯無線機３０２−２Ｂの消費電力等を考慮して適宜実験的に定められる。
【００２９】
さて、図９（Ａ）は、自動車のエンジンキーをＯＮ／ＯＦＦした場合のスイッチ（ＳＷ）部４０１および４０２の動作を説明したが、図９（Ｂ）は、例えば、車載無線機３０２−２Ａを使用して会話している場合等に適応できる実施例を示している。図９（Ｂ）において、車載無線機３０２−２Ａが無線部４０３、アンテナ２０２を介して他の無線機と会話している場合の音声信号を模式的に示したものであり、音声信号ＶＳで示す。ＶＳ１は、所定の会話を示し、Ｔ１、Ｔ２、・・は、会話の間のポーズを示している。ＶＳ２は、別の会話を示し、Ｔ３は、会話ＶＳ１とＶＳ２との間のポーズを示している。そして、車載無線機３０２−２ＡのＣＰＵ１０２が会話ＶＳ１のポーズＴ１、Ｔ２、・・、会話ＶＳ１と会話ＶＳ２の間のポーズＴ３、・・・を検出する場合を説明する。例えば、車載無線機３０２−２ＡのＣＰＵ１０２が会話の中のポーズＴ１、Ｔ２、Ｔ３・・を常時監視している。そして、車載無線機３０２−２ＡのＣＰＵ１０２には、所定の設定時間が設定されている。この所定の設定時間とは、会話が終了したと判断する基準である。例えば、所定の設定時間が１０秒（閾値）を超える場合は、会話が終了したと判断する。即ち、Ｔ３≧１０秒を検出すると、会話終了と判断し、検出の結果がＴ３＜１０秒の場合は、会話が継続していると判断する。なお、会話終了の所定の設定時間は、本実施例では、１０秒と設定したが、これに限られるものではなく、実験等で適宜設定される。
【００３０】
次に、図４で示す実施例の動作を図５に示すフローチャートと図９で示すスイッチ（ＳＷ）の動作説明を用いて説明する。まず、ステップ５０１で携帯無線機３０２−２Ｂを携帯無線機収容部２０１に置く（図１では、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機収容部２０１とは分離され、図４では、それらが一体に構成された場合を示す。）。
【００３１】
ステップ５０２では、車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２Ｂが同一無線番号かどうか、即ち、例えば、ＩＤが同じかどうかを携帯無線機接続認識部１０５で相互認証する。認証方法は、ＣＰＵ１０２のメモリ１０６に登録されているＩＤＮｏ．とＣＰＵ１０３のメモリ１０７に登録されているＩＤＮｏ．が比較され、認証される。認証の結果、ＩＤが一致する場合は、ステップ５０４へ進み、ＩＤが不一致の場合は、ステップ５０３に進む。
【００３２】
ステップ５０３では、ＩＤ不一致の結果を受けた車載無線機のＣＰＵは、車載無線機の電波の発射を禁止し、受信のみ動作させる。一方、ＩＤ不一致の結果を受けた携帯無線機のＣＰＵは、携帯無線機の電波の発射を許可するように制御する。
【００３３】
ステップ５０４では、車載無線機３０２−２ＡのＣＰＵ１０２は、車載無線機３０２−２Ａの電波の発射を許可し、携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３は、携帯無線機３０２−２Ｂの電波の発射を禁止する。
【００３４】
次に、ステップ５０５では、携帯無線機３０２−２Ｂと車載無線機３０２−２Ａとの間の通信状態を車載、携帯通信制御部１０４で検出する。また、携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３は、車載無線機３０２−２Ａのスイッチ（ＳＷ）部４０１のＯＮ／ＯＦＦを監視する。ここでは、図９（Ａ）または図９（Ｂ）で説明したスイッチ（ＳＷ）の動作が行われる。即ち、図９（Ａ）の場合は、携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３は、車載無線機３０２−２Ａのスイッチ（ＳＷ）４０１の動作を監視（ＣＰＵ１０２からの情報を入手）し、スイッチ（ＳＷ）部４０１が時間ＳＴ２でＯＦされると、その時点からＴ時間後に携帯無線機３０２−２Ｂのスイッチ（ＳＷ）４０２をＯＦＦ（時間ＳＴ２’）するように動作する。
【００３５】
また、図９（Ｂ）の場合は、車載無線機３０２−２ＡのＣＰＵ１０２あるいは携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３は、無線機の会話のポーズを常時監視し、ポーズが所定の設定時間以上となる場合、会話が終了したと判断し、それぞれのスイッチ（ＳＷ）４０１および４０２をＯＦＦするように動作する。なお、図９（Ａ）の方法を選択するか、図９（Ｂ）の方法を選択するかは、システムの構成により適宜設定されることは言うまでもない。
【００３６】
ステップ５０６では、図９（Ａ）の場合、車載無線機３０２−２ＡのＣＰＵ１０２は、スイッチ（ＳＷ）４０１をＯＦＦする。また、このＯＦＦ信号をうけた携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３は、スイッチ（ＳＷ）４０２をＯＦＦするように制御する。図９（Ｂ）の場合は、車載無線機３０２−２ＡのＣＰＵ１０２、携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３は、会話終了のポーズＴ３を検出してそれぞれのスイッチ（ＳＷ）４０１および４０２をＯＦＦする。なお、携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３は、車載無線機３０２−２Ａのスイッチ（ＳＷ）部４０１のＯＦＦ信号を受けてスイッチ（ＳＷ）４０２をＯＦＦするように制御することもできる。このように構成すると、無線機の利用者は、会話終了後にわざわざ車載無線機３０２−２Ａの電源をＯＦＦにしなくても、自動的にその電源をＯＦＦすることが可能となる。また、同時に、携帯無線機３０２−２Ｂの電源もＯＦＦされるので、電源容量の小さいバッテリを使用する携帯無線機でも、車載無線機３０２−２Ａが使用されないときは、電源をＯＦＦされるので、電源の切り忘れや無駄な電力消費がなくなる利点がある。
【００３７】
ステップ５０７では、車載無線機の利用再開および通話検出が行われる。即ち、自動車のエンジンキーがかけられると、バッテリ端子１０９から電源スイッチ１０８を介して電源が供給される。車載無線機３０２−２ＡのＣＰＵ１０６は、車載無線機３０２−２Ａの電源ＯＮを検知し、かつ、車載無線機３０２−２Ａの無線部４０３の会話を検出する。会話がない、または、会話のポーズが所定値以上であれば、ステップ５０６に戻る。
【００３８】
ステップ５０８では、車載無線機３０２−２Ａの電源ＯＮを携帯無線機３０２−２ＢのＣＰＵ１０３が検出し、携帯無線機３０２−２Ｂのスイッチ（ＳＷ）部４０２をＯＮする。同時に、ステップ５０２と同様に車載無線機３０２−２Ａと携帯無線機３０２−２ＢのＩＤ番号の認証を行う。認証の結果に応じてステップ５０９（ステップ５０３に同じ。）あるいはステップ５１０（ステップ５０３に同じ。）に進む。５１１は、通信終了のステップである。
【００３９】
なお、以上の説明では車載無線機３０２−２Ａおよび携帯無線機３０２−２Ｂの電源を全てＯＦＦする場合について説明したが、車載無線機３０２−２Ａの電源がＯＮとなった場合、携帯無線機３０２−２Ｂの電源もＯＮできるよう携帯無線機３０２−２Ｂの通信を制御する携帯無線機接続認識部１０５およびＣＰＵ１０３への電源は、ＯＦＦされないようになされている。ただし、電池の消耗を防ぐためＣＰＵ１０３等へは、最小限の機能だけ動作するように設定されている。
【００４０】
更に、携帯無線機は、車載無線機から分離された場合、携帯無線機単独で動作できるよう携帯無線機の電源スイッチは、手動でＯＮできることは勿論である。
【００４１】
以上、本発明について詳細に説明したが、本発明は、ここに記載された無線通信システムの実施例に限定されるものではなく、上記以外の無線通信システムに広く適応することが出来ることは、言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施例の具体的構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例を示すブロック図である。
【図３】本発明の無線通信システムの概略構成を示す図である。
【図４】本発明の電源スイッチの具体的な構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】従来の無線通信システムの車両内の一例を示す図である。
【図７】従来の無線通信システムの車両外の一例を示す図である。
【図８】従来の無線通信システムの車両内の他の一例を示す図である。
【図９】本発明の電源スイッチの動作を説明するための図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０２、１０３：ＣＰＵ、１０４：車載、携帯通信制御回路、１０５：携帯無線機接続認識回路、１０６、１０７：メモリ部、１０８：電源スイッチ、１０９：電源供給端子、２０１：携帯無線機収容部、２０２、６０３、８０３：車載無線機用空中線、２０３、６０４、８０４：携帯無線機用空中線、２０４：伝送路、２０５：車両、３０１：基地局、３０２：移動局、３０２−２Ａ、８０１：車載無線機、３０２−２Ｂ、６０２、８０２：携帯無線機、３０３：通信エリア、４０１、４０２：スイッチ部、４０３、４０４：無線部、６０１：車載アダプタ。
【図１】
2006100889.tif 000003
【図２】
2006100889.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006100889.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年7月14日(2005.7.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の電源スイッチを有する車載無線装置および第２の電源スイッチを有する携帯無線機からなり、上記車載無線装置は、車載無線機と、上記携帯無線機を着脱可能に装着する携帯無線機収容部と、車載、携帯通信制御部および携帯無線機接続認識部からなり、上記車載無線機および上記携帯無線機は、それぞれメモリ部を有する制御部を有し、上記メモリ部には、無線免許に関する固有情報が記憶され、上記携帯無線機接続認識部は、上記メモリ部に記憶されている固有情報の一致の有無を検出すると共に上記車載無線機の制御部および上記携帯無線機の制御部は、それぞれ上記第１の電源スイッチおよび上記第２の電源スイッチを制御することを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
請求項１記載の無線通信システムにおいて、上記車載無線機の第１の電源スイッチがＯＦＦされた場合、上記携帯無線機の制御部は、上記車載無線機の第１の電源スイッチのＯＦＦ情報に基づいて上記携帯無線機の第２の電源スイッチをＯＦＦすることを特徴とする無線通信システム。
【請求項３】
請求項１記載の無線通信システムにおいて、少なくとも上記車載無線機の制御部および上記携帯無線機の制御部のいずれか一方が上記無線機の会話の終了を検出し、検出した上記無線機の電源スイッチをＯＦＦすることを特徴とする無線通信システム。
【請求項４】
第１の電源スイッチを有する車載無線機および第２の電源スイッチを有する携帯無線機からなり、上記車載無線機と上記携帯無線機とは、着脱可能に構成される無線通信システムにおいて、上記携帯無線機が上記車載無線機に装着された場合、上記車載無線機および上記携帯無線機は、無線免許に関する固有情報を識別し、上記固有情報が一致する場合、上記携帯無線機の発信を禁止し、上記携帯無線機は、上記車載無線機の第１の電源スイッチのＯＮ／ＯＦＦ動作を監視することを特徴とする無線通信方法。
【請求項５】
請求項４記載の無線通信方法において、上記車載無線機の上記第１の電源スイッチがＯＦＦされた場合、上記携帯無線機は、上記車載無線機の第１の電源スイッチのＯＦＦ情報に基づいて上記携帯無線機の第２の電源スイッチをＯＦＦすることを特徴とする無線通信方法。