(57)【要約】【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要な最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をバラツキなくより小さくすること。【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０にそれぞれ車内側へ屈曲して延びる両フランジを形成し、これらを重ね合わせた状態で、相対向する車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面とを接着剤３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のフランジおよびホイールハウスアウタパネル２のフランジをそれぞれ、鋭角状に車内側へ屈曲して延びる寄せ曲げフランジ１１，２１とし、車体外板１の寄せ曲げフランジ１１の上にホイールハウスアウタパネル２の寄せ曲げフランジ２１を重ね合わせ、車体外板１のアーチ部１０内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０外面とを接着せしめた。【選択図】        図２
2006096058.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体外板の下端のアーチ部に内方へ屈曲して延びるフランジを形成するとともに、ホイールハウスアウタパネルの外端部に内方へ屈曲して延びるフランジを形成し、これら両フランジを重合させた状態で、相対向する上記車体外板の下端部の内面と上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の外面とを接着剤で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、
上記フランジをそれぞれ、上記車体外板のアーチ部および上記ホイールハウスアウタパネルの外端部から鋭角状に斜め内方へ屈曲して延びる寄せ曲げフランジとし、上記ホイールハウスアウタパネルの寄せ曲げフランジの先端部を上記車体外板の寄せ曲げフランジの先端部の上に重合せしめたことを特徴とする自動車のホイールハウス部構造。
【請求項２】
上記車体外板のアーチ部の上半部および上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の上半部には上記寄せ曲げフランジを形成して、これら両寄せ曲げフランジを重合せしめ、
上記車体外板のアーチ部の下半部および上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の下半部には、これらからほぼ直角に内方へ屈曲して延びる直角フランジを形成して、これら両直角フランジを重合せしめた請求項１に記載の自動車のホイールハウス部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体外板の下端のアーチ部と、ホイールハウスアウタパネルの外端部とを結合せしめた自動車のホイールハウス部構造、特に、車体外板のアーチ部およびホイールハウスアウタパネルの外端部からそれぞれ車内側へ屈曲する自動車のホイールハウス部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図５に示す自動車のリヤホイールハウス部は、車体外板を構成するクォータパネル１の下端に設けたアーチ部１０と、クォータパネル１の車内側に配設されたアーチ形のホイールハウスアウタパネル２の外端部２０とが結合されている。これらの結合部は、クォータパネル１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０からそれぞれ車内側へほぼ直角に屈曲するフランジを形成し、上記クォータパネル１のアーチ部のフランジの上に上記ホイールハウスアウタパネル２の外端部のフランジを重ね合わせて両フランジを溶接結合している。この場合、両フランジに溶接代が必要な分、両フランジのフランジ長が長く車内側への突出量が大きい。
【０００３】
近年、車輪とホイールハウス部との隙間をできるだけ小さくして車体外観の見栄えをよくしたり、車室の横幅を広くするといった観点から、車輪をできるだけ車幅方向の外側位置に配置する傾向がある。この場合、ホイールハウス部の上記フランジの突出量が大きいと、車体と車輪とが相対的に上下移動したときにフランジと車輪とが干渉するおそれがあり、特に多数の乗員が乗車可能で、空車時と乗車時とで車高の変化が大きいワゴン車等ではホイールハウス部のフランジの小型化が必要である。
【０００４】
そこで従来、ホイールハウス部のフランジを小さくするため、図６に示すように、クォータパネル１のフランジ１５とホイールハウスアウタパネル２のフランジ２５同士を溶接結合せずに、両フランジ１５，２５を重ね合わせた状態でクォータパネル１のアーチ部１０の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面とを接着剤３により接着することが行われている（例えば、特許文献１参照。）。図の４は両フランジ１５，２５間をシールするシーラーである。
【特許文献１】特開２００４−１４２７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のクォータパネル１の下端部とホイールハウスアウタパネル２の外端部とを接着剤３により接着結合する構造では、クォータパネル１とホイールハウスアウタパネル２は両者のフランジ１５，２５同士を上下に重ね合わせるので、クォータパネル１に対するホイールハウスアウタパネル２の上下方向の位置合わせが容易にできるが、車幅方向の位置合わせがしずらく、接着剤３の塗布厚さによりクォータパネル１の下端部とホイールハウスアウタパネル２の外端部と車幅方向の隙間が変化しやすく、ホイールハウスアウタパネル２のフランジ２５の車内側への突出量にバラツキが生じ、上記隙間が大きいとフランジ２５の突出量が大きくなる。
【０００６】
また、従来の接着構造では、車両の軽い接触事故等によりクォータパネル１が損傷を受けて上記接着結合部の一部が剥がれた場合、接着剤３により部分的に補修することは困難で、クォータパネル１のフランジ１５とホイールハウスアウタパネル２のフランジ２５を部分的に溶接して補修することがなされる。この場合、小型のスポット溶接ガンにより溶接がなされるが、両フランジ１５，２５には上記補修用の溶接代が必要で、フランジ長を小さくするといっても限界がある。各フランジ１５，２５には補修用の溶接代とシーラー４の塗布代を合わせて約９mmのフランジ長が必要で、両フランジ１５，２５を重ね合わせたフランジ全長は約１１．５mmとなる。
【０００７】
そこで本発明は、ホイールハウス部のフランジを、補修用の溶接に必要な最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をより小さくでき、かつ突出量のバラツキのない自動車のホイールハウス部構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自動車の車体外板の下端のアーチ部に内方へ屈曲して延びるフランジを形成するとともに、ホイールハウスアウタパネルの外端部に内方へ屈曲して延びるフランジを形成し、これら両フランジを重合させた状態で、相対向する上記車体外板の下端部の内面と上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の外面とを接着剤で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、上記フランジをそれぞれ、上記車体外板のアーチ部および上記ホイールハウスアウタパネルの外端部から鋭角状に斜め内方へ屈曲して延びる寄せ曲げフランジとし、上記ホイールハウスアウタパネルの寄せ曲げフランジの先端部を上記車体外板の寄せ曲げフランジの先端部の上に重合せしめるようになす（請求項１）。車体外板およびホイールハウスアウタパネルのフランジをそれぞれ寄せ曲げ形状としたので、必要最小限のフランジ長を確保しつつ、両フランジの車幅方向車内側への突出量を小さくできる。また傾斜状の両寄せ曲げフランジを互いに重ね合わせるようにしたので、車体外板とホイールハウスアウタパネルの上下方向および車幅方向の位置合わせが簡単にでき、フランジの突出量のバラツキをなくすことができる。
【０００９】
上記車体外板のアーチ部の上半部および上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の上半部には上記寄せ曲げフランジを形成して、これら両寄せ曲げフランジを重合せしめ、上記車体外板のアーチ部の下半部および上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の下半部には、これらからほぼ直角に内方へ屈曲して延びる直角フランジを形成して、これら両直角フランジを重合せしめるようになす（請求項２）。車体と車輪とが相対的に上下方向に移動したときに車輪と干渉する可能性のあるホイールハウス部の上半部に寄せ曲げフランジを形成し、車輪と干渉しない下半部に直角フランジを設けたので、車体外板のアーチ部およびホイールハウスアウタパネルの外端部の成形性が良好である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ホイールハウス部のフランジを、補修用の溶接等に必要な最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をより小さくでき、かつ突出量のバラツキをなくすことができる。従って、車輪とホイールハウス部との隙間の見栄えを向上し、車室の横幅を確保するために車輪を車外側の位置に寄せても車輪と干渉しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図５に示す自動車のリヤホイールハウス部に本発明を適用した実施形態を説明する。図１は図５のＹ−Ｙ線に沿う位置でリヤホイールハウス部の中央上半部Ｕの縦断面を示し、リヤホイールハウス部は、車体外側面の後部を構成するほぼ鉛直なクォータパネル１の下端に形成したアーチ部１０に、クォータパネル１の車内側に配設したアーチ形のホイールハウスアウタパネル２の外端部２０を結合してある。ホイールハウスアウタパネル２はリヤホイールハウス部の天井部を構成する車幅方向にほぼ水平な一般部を備え、外端部２０は一般部の外縁から下方へほぼ鉛直方向に屈曲して、クォータパネル１の下端内面に沿うように設けてある。ホイールハウスアウタパネル２の内端部２６には、アウタパネル２と並設してリヤホイールハウス部の天井部を構成するホイールハウスインナパネル５が結合してある。図１の６は、クォータパネル１の車内側にこれとほぼ平行に設置された補強パネルで、下縁がホイールハウスアウタパネル２の外端部２０寄りの位置に結合してある。
【００１２】
図２はクォータパネル１のアーチ部１０とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０との結合部（図１のＣ部）の拡大断面を示すもので、上記リヤホイールハウス部の中央上半部Ｕでは、クォータパネル１のアーチ部１０に、該アーチ部１０から車内側へ向けて鋭角状に屈曲して斜め上へ延びる断面ほぼＪ字形の寄せ曲げフランジ１１が形成してある。寄せ曲げフランジ１１はその基端がアーチ部１０から円弧状に折れ曲がって基端からフランジ先端部にかけては傾斜直線状に形成してある。寄せ曲げフランジ１１の曲げ角度αは約３０度に設定してあり、フランジ長は約９mmとしてある。
【００１３】
ホイールハウスアウタパネル２のほぼ鉛直下方へ延びる外端部２０には、クォータパネル１の寄せ曲げフランジ１１と同様に、曲げ角度が約３０度で車内側へ延びる寄せ曲げフランジ２１が形成してある。フランジ長は約９mmとしてある。
【００１４】
クォータパネル１のアーチ部１０とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０とは、クォータパネル１の寄せ曲げフランジ１１の傾斜直線状をなすフランジ先端部の上に、ホイールハウスアウタパネル２の寄せ曲げフランジ２１のフランジ先端部を重ね合わせ、この状態でクォータパネル１のアーチ部１０の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面とを接着剤３により接着結合してある。アーチ部１０と外端部２０との間には接着剤３の厚さ分の隙間がある。
【００１５】
クォータパネル１のアーチ部１０とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０とを結合する場合、予めアーチ部１０の内面にこれに沿って接着剤３を塗布しておき、クォータパネル１とホイールハウスアウタパネル２とを互いに寄せ曲げフランジ１１，２１の傾斜角に沿う斜め方向（図２の矢印Ｔ）に組付ける。
【００１６】
重ね合わせたクォータパネル１およびホイールハウスアウタパネル２の両寄せ曲げフランジ１１，２１は、アーチ部１０と外端部２０との間に車幅方向の隙間がある分、クォータパネル１の寄せ曲げフランジ１１よりもホイールハウスアウタパネル２の寄せ曲げフランジ２１が車内側へ張り出しており、該寄せ曲げフランジ２１の張出部の下面側およびクォータパネル１の寄せ曲げフランジ１１のフランジ先端部を覆うようにシーラー４を塗布して両寄せ曲げフランジ１１，２１の重合部をシールしている。
【００１７】
図５のＬ１，Ｌ２で示したリヤホイールハウス部の前端下半部と後端下半部では、図３に示すように、従来構造と同様に、クォータパネル１のアーチ部１０から車内側へほぼ直角に屈曲する直角フランジ１４を設ける一方、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０から車内側へほぼ直角に屈曲する直角フランジ２４を設け、両直角フランジ１４、２４を重ね合わせた状態で、クォータパネル１のアーチ部１０の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面との間にスポットシーラー７を充填するとともに、両直角フランジ１４、２４をスポット溶接している。
【００１８】
また、リヤホイールハウス部の前端下半部Ｌ１から中央上半部Ｕ、および後端下半部Ｌ２から中央上半部Ｕにかけて、クォータパネル１およびホイールハウスアウタパネル２の両フランジは、直角フランジ１４，２４から寄せ曲げフランジ１１，２１へ徐々に変形してある。
【００１９】
本実施形態によれば、リヤホイールハウス部の中央上半部Ｕにおて、クォータパネル１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の両フランジをそれぞれ寄せ曲げフランジ１１，２１としたので、両フランジ１１，２１のフランジ全長に比べ、車幅方向車内側へ突出する突出量を小さくすることができる。実質的に、両フランジ１１，２１のフランジ長が約９mmで、両者を重ね合わせた状態のフランジ全長が約１１．５mmとなるが、両フランジ１１，２１を約３０度の角度で傾斜するように寄せ曲げ加工したので車幅方向車内側への突出量は約６．５mmですむ。
【００２０】
従って、リヤホイールハウス部の中央上半部Ｕに車幅方向車内側への突出量の小さい寄せ曲げフランジ１１，２１を設けることで、車体の上下動により車輪と干渉することを回避でき、車輪をより車外側の位置に配置して、車輪とホイールハウス部との隙間の見栄えを向上し、車室の横幅を確保することができる。尚、両フランジ１１，２１の水平線に対する傾斜角をより大きくすることにより両フランジ１１，２１の車幅方向車内側への突出量を小さくすることができるが、接着結合する作業性を考慮して約６０度の傾斜角が最適である。
【００２１】
更に、傾斜状の寄せ曲げフランジ１１，２１を重ね合わせることにより、クォータパネル１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の上下方向の位置合わせおよび車幅方向の位置合わせがバラツキなく簡単にできる。例え、クォータパネル１に対してホイールハウスアウタパネル２が車幅方向車内側へずれたとしても、ホイールハウスアウタパネル２の寄せ曲げフランジ２１の先端は斜め上方へずれることとなり、そのずれ量はフランジ２１が水平線に対して約６０度傾斜している分、実際のホイールハウスアウタパネル２の車幅方向車内側へのずれ量の約２分の１程度ですむ。
【００２２】
溶接による補修作業を行う場合は、図４に示すように、一旦、両寄せ曲げフランジ１１，２１を溶接ガンＳＰで挟めるようにほぼ水平に延ばし、溶接ガンＳＰにより両フランジ１１，２１の重合部をスポット溶接をした後に、所定の傾斜角度（約６０度）に曲げ戻すことで作業性良好に補修できる。
【００２３】
また本実施形態では、車体の上下動により車輪と干渉するおそれのあるホイールハウス部の中央上半部Ｕのみに寄せ曲げフランジ１１，２１を形成し、車輪と干渉しない前端下半部Ｌ１や後端下半部Ｌ２では直角フランジ１４，１５としたが、これに限らず、ホイールハウス部全体を寄せ曲げフランジにしてもよい。しかしながら、ホイールハウス部の中央上半部Ｕのみを寄せ曲げフランジ１１，２１とする方が、ホイールハウス部全体を寄せ曲げフランジにするよりもクォータパネル１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０のプレス成形性が良好で、生産性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を適用したホイールハウス部構造を示すもので、図５のＹ−Ｙ線に沿う位置での縦断面図である。
【図２】図１のＣ部を示す要部拡大断面図である。
【図３】本発明を適用したホイールハウス部構造を示すもので、図５のIII −III 線に沿う位置での断面図である。
【図４】本発明のホイールハウス部構造の溶接による補修作業を行う説明図である。
【図５】自動車のリヤホイールハウス部の側面図である。
【図６】図２に対応して、従来のホイールハウス部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  クォータパネル（車体外板）
１０  アーチ部
１１  寄せ曲げフランジ
１４  直角フランジ
２  ホイールハウスアウタパネル
２０  外端部
２１  寄せ曲げフランジ
２４  直角フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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