(57)【要約】【課題】縫合部の気密性に優れたエアバッグと、このエアバッグを用いたエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ１は、２枚の基布２，２を重ね合わせ、縫合糸３によって縫合することにより基布２，２同士の間に室４を形成したものである。エアバッグ１の一端側にはガス導入口５が設けられている。基布２は、織布よりなる基布本体２ａと、該基布本体２ａの一方の面に形成された熱可塑性樹脂のコーティング層２ｂとを有する。基布２を縫合するに際しては、各基布２のコーティング層２ｂ同士が接するように基布２，２同士を重ね合わせ、縫合予定部分を加熱すると共に、必要に応じて加圧して基布２，２同士を接着する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚の基布が縫合され、該基布同士の間に膨張可能な室が形成されているエアバッグにおいて、
少なくとも一方の該基布の少なくとも縫合部には熱可塑性樹脂のコーティング層が設けられており、
該基布同士の縫合部は、該コーティング層の加熱溶着により接着されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
請求項１において、前記縫合部は、前記コーティング層及び基布本体の加熱溶着により接着されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は２のエアバッグを備えたエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に設置されるエアバッグ装置と、そのためのエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に設置されるエアバッグ装置は、エアバッグと、このエアバッグを膨張させるためのインフレータとを備えている。車両衝突時等に該インフレータがガスを噴出し、このガスによりエアバッグが膨張する。
【０００３】
このエアバッグとして、２枚の基布を重ね合わせて縫合し、該基布同士の間に膨張可能な室を形成したものが多く用いられている。
【０００４】
この基布の縫合部同士の気密性を高めるために、基布にシリコン樹脂などよりなるシール剤を塗布して目止めを図ることが行われているが、シール剤の乾燥に要する時間が長いためにエアバッグの製造効率が低いものとなる。
【０００５】
特開平８−３０１０３６号公報には、エアバッグを構成する２枚の円形の基布自体をナイロンやポリエステル等の熱溶融性の織布で構成し、該基布同士の外周端縁部を熱融着させた後、該基布同士の該熱融着部よりも内周側を縫合することが記載されている。
【特許文献１】特開平８−３０１０３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特開平８−３０１０３６号公報のエアバッグにあっては、基布同士の熱融着部よりも内周側を縫合しており、縫合部自体は融着による目止めがなされていないため、エアバッグ内の圧力が高まったときに縫合部が目開きし、縫合部同士の気密性が低いものとなる。
【０００７】
本発明は、縫合部の気密性に優れたエアバッグと、このエアバッグを用いたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明（請求項１）のエアバッグは、２枚の基布が縫合され、該基布同士の間に膨張可能な室が形成されているエアバッグにおいて、少なくとも一方の該基布の少なくとも縫合部には熱可塑性樹脂のコーティング層が設けられており、該基布同士の縫合部は、該コーティング層の加熱溶着により接着されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２のエアバッグは、請求項１において、前記縫合部は、前記コーティング層及び基布本体の加熱溶着により接着されていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明（請求項３）のエアバッグ装置は、かかるエアバッグを備えたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明（請求項１）のエアバッグにあっては、基布同士の縫合部はコーティング層の加熱溶着により接着されているため、該縫合部が目開きすることがなく、縫合部の気密性が高い。
【００１２】
該基布同士の縫合部は、コーティング層のみが加熱溶着により接着されていてもよいが、コーティング層と共に基布本体も加熱溶着により接着されていてもよい（請求項２）。この場合、縫合部の基布全体が加熱溶着により接着されるため、エアバッグの縫合部の気密性及び強度がより向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係るエアバッグの正面図、図２は図１のII−II線に沿う断面図、図３は基布の断面図である。
【００１４】
このエアバッグ１は、自動車のルーフサイドレール付近に設置されるカーテンエアバッグ装置のエアバッグであり、膨張すると自動車のドアやピラーの室内側に沿って下方に展開するものである。
【００１５】
このエアバッグ１は、２枚の基布２，２を重ね合わせ、縫合糸３によって縫合することにより基布２，２同士の間に室４を形成したものである。エアバッグ１の一端側にはガス導入口５が設けられ、このガス導入口５にインフレータ（図示略）が接続される。このエアバッグ１には、ルーフサイドレールやＡピラーに該エアバッグ１を留め付けるための突片６が設けられている。このエアバッグ１は細長く折り畳まれてルーフサイドレールに沿って配置される。インフレータからガスが導入されることにより、前記の通り、ドアやピラーに沿って下方に展開する。
【００１６】
このエアバッグ１の基布２は、図３の通り、織布よりなる基布本体２ａと、該基布本体２ａの一方の面に形成された熱可塑性樹脂のコーティング層２ｂとを有する。基布２を縫合するに際しては、各基布２のコーティング層２ｂ同士が接するように基布２，２同士を重ね合わせ、縫合予定部分を加熱すると共に、必要に応じて加圧して基布２，２同士を接着する。次いで、縫合予定部を糸３で縫合する。なお、糸３による縫合を先に行ってから加熱してコーティング層２ｂ，２ｂ同士を加熱溶着してもよい。
【００１７】
このように構成されたエアバッグ１は、縫合部がコーティング層２ｂの加熱溶着により接着されており、気密性に優れる。また、加熱溶着に要する時間は短いので、エアバッグ１の製造効率も高い。
【００１８】
上記実施の形態では、エアバッグはカーテンエアバッグであるが、助手席用エアバッグ、運転席用エアバッグ、サイドエアバッグなど各種のエアバッグに適用することができる。
【００１９】
上記実施の形態では基布の全体にコーティング層が形成されているが、縫合予定部付近にのみコーティング層を設けてもよい。
【００２０】
上記実施の形態では、基布２，２の双方にコーティング層２ｂが設けられているが、一方の基布にのみコーティング層が設けられてもよい。
【００２１】
上記実施の形態では基布本体２ａは加熱溶着されていないが、基布本体２ａを熱溶融性の布材等より構成し、コーティング層２ｂと共に基布本体２ａも加熱溶着されていてもよい。この場合、縫合部の基布全体が溶着により接着されるため、縫合部の気密性及び強度がより向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施の形態に係るエアバッグの正面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】基布の断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  エアバッグ
２  基布
２ｂ  コーティング層
３  縫合糸
【図１】
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【図２】
2006123696.tif 000004
【図３】
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