(57)【要約】      （修正有）【課題】ヒンジ装置２７におけるヒンジ軸部の摩擦力を調整できるようにし、ディスプレイの重量に応じたヒンジ軸部の回動力を適切に維持する。【解決手段】ヒンジ装置２７は、ディスプレイ取付部を有する第１ブラケット７３と、第１ブラケット７３を、ヒンジ軸部４９を介して揺動可能に支持する第２ブラケット７９とを備えている。第１ブラケット７３には、ヒンジ軸部４９の一端を支持する第１フランジ部８５が形成され、第２ブラケット７９には、第１フランジ部８５に対向して配置され、ヒンジ軸部４９の他端を支持する第２フランジ部９１が形成されている。ヒンジ軸部４９は、第１フランジ部８５と第２フランジ部９１との間に介在された摩擦部材１２３と、摩擦部材１２３を第１フランジ部８５へ付勢して、第１フランジ部８５と摩擦部材１２３との間に摩擦力を発生させる圧縮バネ１２７と、圧縮バネ１２７の付勢力を調整する調整部材１２９とを備えている。【選択図】図２
2006096073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスプレイ取付部を有する第１ブラケットと、
上記第１ブラケットを、ヒンジ軸部を介して揺動可能に支持すると共に、車体側に固定される固定部を有する第２ブラケットとを備えた車両用ディスプレイのヒンジ装置であって、
上記第１ブラケットには、上記ヒンジ軸部の一端を支持する第１フランジ部が形成され、
上記第２ブラケットには、上記第１フランジ部に対向して配置され、上記ヒンジ軸部の他端を支持する第２フランジ部が形成され、
上記ヒンジ軸部は、上記第１フランジ部と第２フランジ部との間に介在された摩擦部材と、上記摩擦部材を上記第１フランジ部及び第２フランジ部の一方へ付勢して、該第１フランジ部及び第２フランジ部の一方と上記摩擦部材との間に摩擦力を発生させる付勢部材と、上記付勢部材の付勢力を調整する調整部材とを備えている
ことを特徴とする車両用ディスプレイのヒンジ装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記調整部材は、上記付勢部材の付勢方向に延びるネジ部と、該ネジ部に螺合するナット部とを有し、上記ナット部の上記ネジ部への螺合位置により、上記摩擦部材に対する上記付勢部材の付勢力を調整するように構成されている
ことを特徴とする車両用ディスプレイのヒンジ装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記第１フランジ部及び第２フランジ部は、互いに対向した状態で複数形成され、
互いに対向する上記各第１フランジ部及び第２フランジ部の間には、それぞれ上記ヒンジ軸部が設けられている
ことを特徴とする車両用ディスプレイのヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のディスプレイを揺動するためのヒンジ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両には、ナビゲーションシステムや小型テレビ等が搭載されることが多い。これらナビゲーションシステム等のディスプレイは、車内のインストルメントパネルの左右中央部に配置されている。上記ディスプレイは、不使用時にインストルメントパネルの内部に収納される一方、使用時にインストルパネルの上面から突出して運転者から視認されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、特許文献１における車両用ディスプレイの収納装置について、斜視図である図１４と、断面図である図１５とを参照して説明する。図１４は、ディスプレイ２０１が、ボックス２０３内の収納位置からボックス２０３外の使用位置へ移動した状態を示している。
【０００４】
インストルパネルには、ディスプレイ２０１を収納するためのボックス２０３が形成されている。ボックス２０３は、インストルパネルの上面に開口する開口部２０５を有している。そして、ボックス２０３には、上記ディスプレイ２０１と、開口部２０５を閉塞する蓋体２１１とが設けられている。
【０００５】
上記蓋体２１１は、図１４及び図１５に示すように、第１フード２０７と第２フード２０９とにより構成されている。第１フード２０７の基端部は、上記開口部２０５の車両前側の内縁部に揺動可能に支持されている。一方、第１フード２０７の先端部には、上記第２フード２０９が揺動可能に支持されている。また、第１フード２０７及び第２フード２０９は、図示省略の閉止用バネにより、開口部２０５を閉じる方向に揺動するように付勢されている。
【０００６】
一方、上記ディスプレイ２０１は、図１５に示すように、ボックス２０３の側部内壁面に形成されたカム溝２１３に沿って、基端部が車両前方側から車両後方側へスライド移動すると共に、先端部がボックス２０３の外部へ上方に揺動して起き上がるようになっている。上記ディスプレイ２０１の基端部には、ディスプレイ２０１を揺動するためのヒンジ軸部２１５が設けられている。こうして、ディスプレイ２０１は、図１５で二点鎖線で示される収納位置から、実線で示される使用位置へ移動するようになっている。このとき、ディスプレイ２０１の先端部は、使用位置に移動したときに、上記第１フード２０７及び第２フード２０９の内面により支持されるようになっている。
【０００７】
一方、ディスプレイ２０１が使用位置から収納位置へ移動するときには、上述の動作とは逆に、ディスプレイ２０１の基端部が車両後方側から車両前方側へスライド移動すると共に、先端部がボックス２０３の内部へ下方に揺動して倒れる。このとき、上記第１フード２０７及び第２フード２０９は、図示省略の閉止用バネにより下方へ付勢されて、ボックス２０３の開口部２０５を閉塞する。このようにして、ディスプレイ２０１は、ボックス２０３の内部に収納される。
【０００８】
以上に説明したように、車両用ディスプレイの収納装置には、車両用ディスプレイのヒンジ装置であるヒンジ軸部２１５が設けられている。また、車両用ディスプレイは、運転者が視認しやすくなるように、その揺動角度を調整できるようにすることが好ましい。そこで、従来より、上記ヒンジ軸部２１５について、摩擦力を利用してディスプレイ２０１を所定の揺動角度に維持する構造が知られている（例えば、特許文献２及び特許文献３参照）。
【０００９】
特許文献２のヒンジ部は、ヒンジ軸と、ヒンジ軸が嵌挿されるパイプスプリングとを有している。パイプスプリングは、軸方向に延びるスリットを有する筒状に形成されている。そして、パイプスプリングにヒンジ軸が圧入して嵌挿されることにより、ヒンジ軸の外周面と、パイプスプリングの内周面との間に摩擦力が発生する。この摩擦力により、パイプスプリングに対するヒンジ軸の回転量が規制されるようになっている。
【００１０】
特許文献３のヒンジ軸部は、部分的に破断して示す図１６及び図１７に示すように、軸２１９と、軸２１９が挿通される保持部材２２１と、保持部材２２１に保持された摩擦部材２２３及びカム機構２２５とを備えている。
【００１１】
保持部材２２１は、図１６に示すように、有底筒状に形成され、底部に軸２１９が挿通する貫通孔２２７が形成されている。保持部材２２１の底部及び内壁面には、上記摩擦部材２２３が接触した状態で配置されている。保持部材２２１内における摩擦部材２２３の外側には、上記カム機構２２５が配置されている。
【００１２】
カム機構２２５は、保持部材２２１の内周面に固定して保持された第１カム２２９と、軸２１９に固定して設けられた第２カム２３１と、第２カム２３１と軸２１９の外周面に形成された突出部２３３との間に介装された圧縮バネ２３５とを有している。
【００１３】
そして、図１７に示すように、軸２１９が所定の角度に回動することにより、圧縮バネ２３５に付勢された第２カム２３１のカム山が、第１カム２２９のカム山に乗り上がる。このとき、圧縮バネ２３５がさらに圧縮されるため、軸２１９の回動が制限される。こうして、軸２１９の回動を規制するようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２７８６３３号公報
【特許文献２】特開２００３−２６９４３７号公報
【特許文献３】実開平３−９５４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、車両用ディスプレイは、その技術進歩が早く、高機能化された商品が次々に市場に供給される。そのため、車両用ディスプレイは、運転者の好みに応じて新しいものに取り替えられることが多い。
【００１５】
しかし、ディスプレイが取り替えられると、その重量も各ディスプレイ毎に異なるため、ヒンジ装置が回動保持すべき重量も変化する。その結果、上記従来の各ヒンジ装置では、取り替えられたディスプレイの重量に応じて、回動保持力を適切に維持することができないという問題がある。
【００１６】
すなわち、取り替え後のディスプレイの重量が比較的大きい場合には、取り替え前の比較的小さい重量のディスプレイを回動させるヒンジ軸部の摩擦力では、ディスプレイを所定の角度に保持することができず、ディスプレイが容易に倒れてしまう。
【００１７】
一方、取り替え後のディスプレイの重量が比較的小さい場合には、取り替え前の比較的大きい重量のディスプレイを回動させるヒンジ軸部の摩擦力では、必要以上に摩擦力が発生するため、ディスプレイの傾きを調整しにくくなると共に、摩擦部材が摩耗しやすくなってしまう。
【００１８】
本発明は、斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ヒンジ軸部の摩擦力を調整できるようにすることで、ディスプレイの重量に応じたヒンジ軸部の回動力を適切に維持しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記の目的を達成するために、この発明では、車両用ディスプレイのヒンジ装置におけるヒンジ軸部を、摩擦部材と、摩擦部材を付勢する付勢部材と、付勢部材の付勢力を調整する調整部材とにより構成するようにした。
【００２０】
具体的に、本発明に係る車両用ディスプレイのヒンジ装置は、ディスプレイ取付部を有する第１ブラケットと、上記第１ブラケットを、ヒンジ軸部を介して揺動可能に支持すると共に、車体側に固定される固定部を有する第２ブラケットとを備えた車両用ディスプレイのヒンジ装置であって、上記第１ブラケットには、上記ヒンジ軸部の一端を支持する第１フランジ部が形成され、上記第２ブラケットには、上記第１フランジ部に対向して配置され、上記ヒンジ軸部の他端を支持する第２フランジ部が形成され、上記ヒンジ軸部は、上記第１フランジ部と第２フランジ部との間に介在された摩擦部材と、上記摩擦部材を上記第１フランジ部及び第２フランジ部の一方へ付勢して、該第１フランジ部及び第２フランジ部の一方と上記摩擦部材との間に摩擦力を発生させる付勢部材と、上記付勢部材の付勢力を調整する調整部材とを備えている。
【００２１】
上記調整部材は、上記付勢部材の付勢方向に延びるネジ部と、該ネジ部に螺合するナット部とを有し、上記ナット部の上記ネジ部への螺合位置により、上記摩擦部材に対する上記付勢部材の付勢力を調整するように構成されていてもよい。
【００２２】
上記第１フランジ部及び第２フランジ部は、互いに対向した状態で複数形成され、
互いに対向する上記各第１フランジ部及び第２フランジ部の間には、それぞれ上記ヒンジ軸部が設けられているが好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ヒンジ軸部の摩擦部材は、付勢部材により第１ブラケットの第１フランジ部又は第２ブラケットの第２フランジ部へ付勢されて摩擦力を発生させるため、ディスプレイを所望の揺動角度に保持することが可能となる。さらに、ディスプレイが新たに取り替えられて、その重量が大きく変化したとしても、調整部材により付勢部材の付勢力を調整できるため、新たなディスプレイの重量に応じた適切な摩擦力を発生させることができる。その結果、ディスプレイの重量に応じたヒンジ軸部の回動力を適切に維持することができる。
【００２４】
また、調整部材を付勢方向に延びるネジ部と、ナット部とにより構成することによって、ナット部のネジ部への螺合位置により付勢部材の付勢力を微調整することができる。
【００２５】
また、複数の第１フランジ部及び第２フランジ部を形成し、各第１フランジ部と第２フランジ部との間にヒンジ軸部を設けることにより、個々の摩擦部材に作用する負荷を低減し、摩擦部材の寿命を延ばすことができ、また仮に、各フランジ部の位置精度が低くて各フランジ部同士の間隔にばらつきが生じているとしても、各ヒンジ軸部の摩擦力を調整部材により個別に調整することができるため、ディスプレイの揺動角度を精度良く調節することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、本発明は、以下の実施形態に限定されるものではない。また、車両前後方向を、単に「前後方向」と称し、車幅方向を、単に「左右方向」と称することがある。
【００２７】
《発明の実施形態１》
図１〜図１３は、本発明に係る車両用ディスプレイのヒンジ装置の実施形態を示している。
【００２８】
図５は、車両後方側から見た運転席の外観を示している。運転席には、車幅方向に左右に延びるインストルメントパネル３と、インストルメントパネル３の左右中央に配置されたセンターパネル５と、車速やエンジンの回転数等を示すメータ部７と、メータ部７の後方に配置されたステアリング９とが設けられている。
【００２９】
インストルメントパネル３の左右両側と、センターパネル５とには、エアコン装置の吹出口１１が形成されている。また、センターパネル５には、エアコン装置等の操作部１４や、オーディオ装置の操作部１５が設けられている。
【００３０】
本実施形態の車両用ディスプレイのヒンジ装置２７（以降、ヒンジ装置２７と略称する）は、車両用ディスプレイの収納装置１（以降、収納装置１と略称する）に設けられている。収納装置１は、インストルメントパネル３の左右中央の上部に設けられている。つまり、収納装置１は、上記センターパネル５の上側に配置されている。
【００３１】
収納装置１は、斜視図である図６〜図１０、及び断面図である図１１〜図１３に示すように、本実施形態のヒンジ装置２７と、車両用のディスプレイ２１と、収納部であるボックス２３と、蓋体２９とを備えている。
【００３２】
ここで、図１１は、図６におけるXI−XI線断面図であり、図１２は、図９におけるXII−XII線断面図であり、図１３は、図１０におけるXIII−XIII線断面図である。
【００３３】
上記ディスプレイ２１は、例えば液晶表示パネルにより構成された表示面を有し、例えばＧＰＳナビゲーションシステムの表示装置である。
【００３４】
上記ボックス２３は、インストルメントパネル３の上面に開口され、ディスプレイ２１が収納されるように構成されている。
【００３５】
インストルメントパネル３は、例えば図１１に示すように、車幅方向に延びるメンバ３１に取付固定されている。インストルメントパネル３には、凹部３３が形成されており、この凹部３３内に上記ボックス２３が装着されるようになっている。
【００３６】
ボックス２３は、インストルメントパネル３に取付固定されて断面矩形状の凹部を有するボックスインナー部材３５と、ボックスインナー部材３５の外周部分を覆うように設けられたボックスアウター部材３７とにより構成されている。
【００３７】
ボックスインナー部材３５の前端部３９はフランジ状に形成され、このフランジ状の前端部３９が留め具４１を介してインストルメントパネル３の係止孔４３に係止固定されている。
【００３８】
一方、ボックスインナー部材３５の後部には、上方に突出した湾曲部４５と、湾曲部４５に連続して後方へ延びると共にフランジ状に形成された後端部４７とが形成されている。湾曲部４５の下方外側には、上記ヒンジ装置２７のヒンジ軸部４９が左右に延びている。また、湾曲部４５には、後述するヒンジ装置２７の第１ブラケット７３が挿通した状態で揺動できるように、開口部５３が形成されている。そして、上記後端部４７は、後述するヒンジ装置２７の第２ブラケット７９と共に、ボックスアウター部材３７の背面にネジ５１等により締結固定されている。
【００３９】
ボックスアウター部材３７の前端部１９は、上記ボックスインナー部材３５の前端部３９と共にインストルメントパネル３に取付固定されている。また、ボックスアウター部材３７の後端部には、貫通孔５５を有するフランジ５７が形成されている。このフランジ５７の貫通孔５５には、センターパネル５に形成されたフランジ状の上端部５９が、留め具６１を介して係止固定されている。また、ボックス２３の開口縁を構成するボックスアウター部材３７の後部には、後述の蓋体先端部９９の先端が当接する当接部１２１が設けられている。当接部１２１は、例えばゴム等により形成されている。
【００４０】
尚、ボックスアウター部材３７の後部には、開口部６３が形成され、ボックスアウター部材３７の内側に配置された上記エアコン装置等の表示部１３が視認できるようになっている。
【００４１】
上記ヒンジ装置２７は、ボックス２３における車両後方側に設けられている。そして、ディスプレイ２１をボックス２３の内部の収納位置とボックス２３の外部の使用位置との間で移動可能に保持するように構成されている。
【００４２】
すなわち、ヒンジ装置２７は、外観を図１に示すように、ディスプレイ取付部７１を有する第１ブラケット７３と、第１ブラケット７３をヒンジ軸部４９を介して揺動可能に支持すると共に、車体側に固定される固定部７７を有する第２ブラケット７９とを備えている。
【００４３】
上記第１ブラケット７３は、左右方向に延びる板状のブラケット本体８１と、ブラケット本体８１の左右中央に設けられ、ブラケット本体８１の表面に略直交して延びる板材により構成された延長部８３と、ブラケット本体８１の左右両端に形成された一対の第１フランジ部８５とにより構成されている。
【００４４】
上記一対の第１フランジ部８５は、左右方向に互いに対向して配置されており、それぞれヒンジ軸部４９の一端を支持するように構成されている。また、上記延長部８３の先端側には、上記ディスプレイ取付部７１が形成されている。ディスプレイ２１の背面は、例えば図１３に示すように、ディスプレイ取付部７１においてボルト８７等により締結固定されている。
【００４５】
上記第２ブラケット７９は、左右方向に延びる板状のブラケット本体８９と、ブラケット本体８９の左右中央において所定の間隔で配置された一対の第２フランジ部９１と、ブラケット本体８９の左右中央に設けられた第１固定部９３と、ブラケット本体８９の左右両端に設けられた一対の第２固定部９４とにより構成されている。すなわち、上記固定部７７は、第１固定部９３と第２固定部９４とにより構成されている。
【００４６】
上記第１固定部９３は、ブラケット本体８９から後方へ延びると共に、先端がフランジ状に形成されている。そして、第１固定部９３は、上述したように、ボックスインナー部材３５の後端部４７と共に、ボックスアウター部材３７にネジ５１等により締結固定されている。また、上記第２固定部９４は、例えばボックスアウター部材３７等に固定されている。
【００４７】
上記一対の第２フランジ部９１は、上記一対の第１フランジ部８５の内側において、互いに対向して配置されており、それぞれ上記ヒンジ軸部４９の他端を支持するように構成されている。つまり、各第２フランジ部９１は、上記各第１フランジ部８５にそれぞれ対向している。このように、第１フランジ部８５及び第２フランジ部９１は、それぞれ複数形成され、互いに対向する各第１フランジ部８５と第２フランジ部９１との間には、それぞれヒンジ軸部４９が設けられている。
【００４８】
上記ヒンジ軸部４９は、図２に示すように、第１フランジ部８５と第２フランジ部９１との間に介在された摩擦部材１２３と、摩擦部材１２３を第１フランジ部８５へ付勢する付勢部材である圧縮バネ１２７と、圧縮バネ１２７の付勢力を調整する調整部材１２９とを備えている。
【００４９】
第２フランジ部９１は、図２及び図４に示すように、上記圧縮バネ１２７及び調整部材１２９を、第１フランジ部８５及び第２フランジ部９１の対向方向に案内するガイド１２５を有している。また、第２フランジ部９１には、円状の開口部１４１が形成されている。
【００５０】
上記ガイド１２５は、有底円筒状の本体部１５３と、本体部１５３の開口端に形成されたフランジ部１５１とにより構成されている。そして、ガイド１２５は、本体部１５３の開口と、第２フランジ部９１の開口部１４１とが重なるように、第２フランジ部９１にネジ１３９によって取付固定されている。一方、本体部１５３の底部には、摩擦部材１２３の一端を係止するための矩形状の開口部１４３が形成されている。
【００５１】
上記摩擦部材１２３は、円盤状の本体部１４７と、本体部１４７の一方の表面に突出して形成された突出部１４５とにより構成されている。突出部１４５は、図２〜図４に示すように、四角柱状に形成されており、上記ガイド１２５における本体部１５３の開口部１４３に嵌挿されることにより、上記ガイド１２５に係止されるようになっている。言い換えれば、摩擦部材１２３の端部は、第２フランジ部９１のガイド１２５へヒンジ軸方向に対しスライド可能に係止されている。そして、摩擦部材１２３には、本体部１４７及び突出部１４５を軸方向に貫通する貫通孔１４９が形成されている。貫通孔１４９は、後述のボルト１３１が挿通させるためのものである。
【００５２】
上記圧縮バネ１２７は、上記ガイド１２５の内部に配置され、上記摩擦部材１２３を付勢することにより、摩擦部材１２３の摩擦面と、第１フランジ部８５の表面との間に摩擦力を発生させるようになっている。そして、上記摩擦部材１２３と第１フランジ部８５との間に生じる摩擦力によって、第２ブラケット７９に対する第１ブラケット７３の揺動角度を維持するようになっている。その結果、インストルメントパネル３に対するディスプレイ２１の使用位置における揺動角度は維持されることとなる。
【００５３】
上記調整部材１２９は、図２及び図４に示すように、圧縮バネ１２７の付勢方向に延びるネジ部であるボルト１３１と、ボルト１３１に螺合するナット部１３３とを有している。
【００５４】
すなわち、圧縮バネ１２７の両端側には、平ワッシャ１３５がそれぞれ配置されている。さらに、平ワッシャ１３５の両外側には、樹脂ワッシャ１３７がそれぞれ配置されている。また、ナット部１３３は、第１フランジ部８５の外側表面に溶接して固定されている。ボルト１３１の先端には、ロックタイト部が設けられている。そして、ボルト１３１は、上記圧縮バネ１２７、平ワッシャ１３５、樹脂ワッシャ１３７、ガイド１２５、及び摩擦部材１２３のそれぞれに挿通した状態でナット部１３３に螺合され、第１フランジ部８５に取付られている。
【００５５】
こうして、調整部材１２９は、ナット部１３３のボルト１３１への螺合位置により、摩擦部材１２３に対する圧縮バネ１２７の付勢力を調整するように構成されている。その結果、摩擦部材１２３と第１フランジ部８５との間に生じる摩擦力は、ボルト１３１を締めて圧縮バネ１２７の付勢力を大きくすることにより、増大する一方、ボルト１３１を緩めて圧縮バネ１２７の付勢力を小さくすることにより、減少することとなる。
【００５６】
また、例えば図１１に示すように、上記第１ブラケット７３のブラケット本体８１には、弾性を有する樹脂材料により構成されたカバー部材９５が設けられている。カバー部材９５は、一端がディスプレイ２１の背面側に延びる一方、他端がディスプレイ２１の前面側に延びている。上記カバー部材９５の一端は、図１１に示すように、ディスプレイ２１が収納位置にあるときに、ボックスインナー部材３５の底面に押さえ付けられて変形しているが、図１３に示すように、ディスプレイ２１が使用位置にあるときには、ディスプレイ２１の背面から離れるように跳ね上がる。このことにより、上記カバー部材９５の一端は、収縮状態の蓋体２９と当接し、蓋体２９と共にボックス２３の開口２５を閉塞するようになっている。
【００５７】
上記蓋体２９は、ボックス２３における車両前方側に設けられている。そして、車両前方側で揺動することにより、ボックス２３の開口２５を開閉するように構成されている。
【００５８】
蓋体２９は、例えば図１１に示すように、蓋体基端部９７と、蓋体基端部９７に支持された蓋体先端部９９とを有している。蓋体基端部９７には、車両前方の基端側にアーム１０１の基端が一体に形成されている。アーム１０１は、例えば図８に示すように、蓋体基端部９７の左右両側にそれぞれ設けられている。そして、アーム１０１の先端は、ボックスインナー部材３５に揺動可能に軸支されている。すなわち、ボックス２３の開口２５を閉塞する蓋体基端部９７は、アーム１０１を有するヒンジ１０３によって、ボックス２３における車両前方側に揺動可能に支持されている。
【００５９】
また、蓋体基端部９７の左右両側部には、例えば図８や図１１に示すように、板状の蓋体先端部９９を蓋体基端部９７の表面に沿ってスライド移動させるための第１ガイド溝１０５がそれぞれ形成されている。第１ガイド溝１０５は、蓋体基端部９７がボックス２３の開口２５を閉塞した状態で、車両前後方向に延びるように形成されている。
【００６０】
こうして、蓋体２９は、蓋体先端部９９が蓋体基端部９７に連続して延びる伸張状態と、蓋体先端部９９が蓋体基端部９７に重なるように収縮する収縮状態とに変形するように構成されている。
【００６１】
蓋体先端部９９の基端には、左右中央位置に、蓋体２９を伸張状態又は収縮状態に維持するための突起１０７が形成されている。一方、蓋体基端部９７の左右中央には、蓋体２９の伸張状態で上記突起１０７に係合する係合部１０９が形成されると共に、蓋体２９の収縮状態で上記突起１０７に係合する係合部１１１が形成されている。また、蓋体先端部９９の先端には、蓋体先端部９９をスライド移動させるための開閉つまみ１１３が突出して形成されている。
【００６２】
また、ボックス２３の開口縁には、例えば図７に示すように、蓋体基端部９７がボックス２３の開口２５を閉塞した状態で上記第１ガイド溝１０５に連続する、第２ガイド溝１１５が形成されている。第２ガイド溝１１５は、ボックス２３の開口縁における左右両側にそれぞれ形成されている。
【００６３】
以上のようにして、ボックス２３の開口２５は、図６及び図１１に示すように、ディスプレイ２１が収納位置に移動した状態で、伸張状態の蓋体２９により閉塞される一方、図１０及び図１３に示すように、ディスプレイ２１が使用位置に移動した状態で、収縮状態の蓋体２９により閉塞されるようになっている。
【００６４】
−ヒンジ装置の作動、及び収納装置の開閉動作−
次に、本実施形態のヒンジ装置２７の作動、及び収納装置１の開閉動作について説明する。
【００６５】
ディスプレイ２１がボックス２３内に収納されているときには、図６及び図１１に示すように、ディスプレイ２１は収納位置にあり、ボックス２３の開口２５は、伸張状態の蓋体２９により閉塞されている。
【００６６】
ディスプレイ２１を使用する場合には、まず、図７に示すように、開閉つまみ１１３を前方へ押し付けることにより、蓋体先端部９９を第１ガイド溝１０５及び第２ガイド溝１１５に沿って前方へ移動させる。このことにより、蓋体先端部９９は蓋体基端部９７に重なるように収縮され、蓋体２９は、伸張状態から収縮状態へ変形する。
【００６７】
次に、図８に示すように、収縮状態の蓋体２９の先端をヒンジ１０３の軸周りに上方へ揺動させる。このことにより、ボックス２３の開口２５が開放される。
【００６８】
続いて、図９及び図１２に示すように、ディスプレイ２１の先端をヒンジ装置２７のヒンジ軸部４９周りに上方へ揺動させる。このことにより、ディスプレイ２１は、収納位置から使用位置へ移動する。
【００６９】
このとき、ヒンジ装置２７の摩擦部材１２３は、調整部材１２９により付勢力が調整された圧縮バネ１２７により付勢されている。このことにより、摩擦部材１２３と第１フランジ部８５との接触面には摩擦力が生じるため、第１ブラケット７３は、第２ブラケット７９に対して所定の揺動角度で支持される。つまり、ディスプレイ２１は、運転者に視認されやすい任意の角度に調節されることとなる。
【００７０】
その後、図１０及び図１３に示すように、収縮状態の蓋体２９の先端をヒンジ１０３の軸周りに下方へ揺動させる。このことにより、ボックス２３の開口２５が閉塞される。以上の動作により、ディスプレイ２１は使用可能な状態となる。
【００７１】
尚、詳細な説明は省略するが、ディスプレイ２１を収納する場合には、上述の一連の動作を逆の手順で行うことにより、ディスプレイ２１を使用位置から収納位置へ移動させ、伸張状態の蓋体２９によりボックス２３の開口２５を閉塞する。
【００７２】
−実施形態１の効果−
したがって、この実施形態１によると、摩擦部材１２３は、圧縮バネ１２７により第１ブラケット７３の第１フランジ部８５へ付勢されて、第１フランジ部８５との接触面において摩擦力を発生させることができるため、ディスプレイ２１を任意の揺動角度に保持することができる。
【００７３】
さらに、ディスプレイ２１が異なる他のディスプレイ２１に新たに取り替えられて、その重量が取り替えの前後で大きく変化したとしても、調整部材１２９によって圧縮バネ１２７の付勢力を調整することができる。したがって、摩擦部材１２３と第１フランジ部８５との接触面に、新たなディスプレイ２１の重量に応じた適切な摩擦力を発生させることができる。その結果、ディスプレイ２１の重量に応じたヒンジ軸部４９の回動力を適切に維持することができるため、重量の大きさに拘わらず、ディスプレイ２１を所定の揺動角度に確実に保持することができる。
【００７４】
そのことに加え、車両の振動により圧縮バネ１２７の付勢力が小さくなったとしても、調整部材１２９により圧縮バネ１２７の付勢力を再び大きくして元の大きさに戻すことができる。つまり、車両の振動によるディスプレイ２１の保持力を復元することができる。
【００７５】
また、調整部材１２９を付勢方向に延びるボルト１３１と、ナット部１３３とにより構成することによって、ナット部１３３のボルト１３１への螺合位置により圧縮バネ１２７の付勢力を微調整することができる。
【００７６】
また、複数の第１フランジ部８５及び第２フランジ部９１を形成し、各第１フランジ部８５と第２フランジ部９１との間にヒンジ軸部４９をそれぞれ設けるようにしたので、個々の摩擦部材１２３に作用する負荷を低減し、摩擦部材１２３の寿命を延ばすことができ、また仮に、各フランジ部８５，９１の位置精度が低くて各フランジ部８５，９１同士の間隔にばらつきが生じているとしても、各ヒンジ軸部４９の摩擦力を調整部材１２９により個別に調整することができるため、ディスプレイ２１の揺動角度を精度良く調節することができる。
【００７７】
《その他の実施形態》
上記実施形態では、第１フランジ部８５及び第２フランジ部９１を２つずつ形成したが、本発明はこれに限らず、１つずつ又は３つずつ以上形成するようにしてもよい。ただし、上述のように、個々の摩擦部材１２３に作用する負荷を低減し、また、第１フランジ部８５及び第２フランジ部９１の位置精度のばらつき拘わらず、ディスプレイ２１の揺動角度を高精度に調節する観点から、複数の第１フランジ部８５及び第２フランジ部９１を形成することが好ましい。
【００７８】
また、上記実施形態では、摩擦部材１２３と第１フランジ部８５との間に摩擦力を発生させるようにしたが、ガイド１２５を第１フランジ部８５に取付固定すると共に、摩擦部材１２３の付勢方向を逆方向とし、摩擦部材１２３と第２フランジ部９１との間に摩擦力を発生させるようにしてもよい。このことによっても、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上説明したように、本発明は、車両用のディスプレイを揺動するためのヒンジ装置について有用であり、ディスプレイの重量に拘わらず、ヒンジ軸部の回動力を適切に維持する場合に適している。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】実施形態１のヒンジ装置の外観を示す斜視図である。
【図２】ヒンジ装置の要部を一部破断して示す断面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】ヒンジ装置の各構成部材を示す斜視図である。
【図５】車両後方側から見た運転席の外観を示す図である。
【図６】ディスプレイが収納された状態の収納装置を示す斜視図である。
【図７】蓋体が収縮状態になった状態の収納装置を示す斜視図である。
【図８】収縮状態の蓋体によりボックスの開口が開放された収納装置を示す斜視図である。
【図９】ディスプレイが使用位置に移動した収納装置を示す斜視図である。
【図１０】収縮状態の蓋体によりボックスの開口が閉塞された収納装置を示す斜視図である。
【図１１】図６におけるXI−XI線断面図である。
【図１２】図９におけるXII−XII線断面図である。
【図１３】図１０におけるXIII−XIII線断面図である。
【図１４】従来のヒンジ装置を有する収納装置の外観を示す斜視図である。
【図１５】従来のヒンジ装置を有する収納装置を示す断面図である。
【図１６】従来のヒンジ軸部を示す断面図である。
【図１７】従来のヒンジ軸部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
２７      ヒンジ装置
４９      ヒンジ軸部
７１      ディスプレイ取付部
７３      第１ブラケット
７７      固定部
７９      第２ブラケット
８５      第１フランジ部
９１      第２フランジ部
９３      第１固定部
９４      第２固定部
１２３      摩擦部材
１２７      圧縮バネ（付勢部材）
１２９      調整部材
１３１      ボルト（調整部材）
１３３      ナット部（調整部材）
１３５      平ワッシャ（調整部材）
１３７      樹脂ワッシャ（調整部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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