(57)【要約】【課題】  配光パターンにムラのない集光や拡散ができ、車両前方をより明るくでき、所望の照度分布をもった配光パターンを形成でき、車両前方の視認性向上を図ることができるプロジェクタ型の車両用前照灯を提供する。【解決手段】  レンズカバー２とランプボディ４により形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源１０と、光源からの光を光軸に向けて反射するリフレクタ１３と、リフレクタの前方に配置された投影レンズと、投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽するシェード１５と、を備えた車両用前照灯１である。そして、投影レンズ部材６は、焦点距離が異なる複数の投影レンズ７，８を備えている。また、複数の投影レンズ７，８が、リフレクタ１３の前方の位置に選択的に移動可能に構成されている。【選択図】  図１
2006100131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンズカバーとランプボディにより形成された灯室内に、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、
前記光源からの光を前記光軸に向けて反射するリフレクタと、
前記リフレクタの前方に配置された投影レンズ部材と、
前記投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
前記投影レンズ部材は、焦点距離が異なる複数の投影レンズを備えており、
前記リフレクタからの反射光は、前記複数の投影レンズの少なくとも一つを選択的に透過して、前方に照射されることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記複数の投影レンズは、前記リフレクタの前方に選択的に移動可能に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記投影レンズ部材は、前記複数の投影レンズが前記光軸に対して交差する方向に移動することを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記投影レンズ部材は、前記複数の投影レンズ同士が所定の角度をなすように配置されており、前記光軸上または該光軸の延長線上に位置する回転軸を回転中心として移動することを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記投影レンズ部材は、前記複数の投影レンズが前記光軸に平行な回転軸心を中心に回転移動することを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記複数の投影レンズは、焦点距離の異なる第１投影レンズおよび第２投影レンズを用いて配光パターン形成する投影レンズ対が複数対設けられたことを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載の車両用前照灯。
【請求項７】
前記投影レンズ部材は、前記投影レンズ対を複数対保持するレンズ保持部材が前記光軸に対して交差する方向に移動することにより、前記投影レンズ対が切り替わるように構成されたことを特徴とする請求項６に記載の車両用前照灯。
【請求項８】
前記レンズ保持部材の移動は、回転移動であることを特徴とする請求項７に記載の車両用前照灯。
【請求項９】
前記光源からの光を反射して前記第２投影レンズに導く第２反射面及び第３反射面とを備え、
前記第１投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽する第１シェードと前記第２投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽する第２シェードとが移動可能に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯に関し、特に車両の走行状況等に応じて前照灯の配光を変化させることのできるプロジェクタ型の灯光ユニットを備える車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、プロジェクタ型の灯具ユニットにより車両前方へ向けて光照射を行うように構成された車両用灯具が知られている。
プロジェクタ型の灯具ユニットは、車両前後方向に延びる光軸上近傍に配置された光源からの光を、リフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに集光反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具前方へ照射することにより、夜間や雨天時等において車両前方の視認性を向上させる。
【０００３】
この灯具ユニットにより、上端部にカットオフラインを有する配光パターンを形成する場合には、投影レンズの後方側焦点近傍にシェードを設け、このシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを形成するように構成されている。
【０００４】
そして、例えば、シェードをすれ違いビーム位置と走行ビーム位置とに移動可能としたり、或いはリフレクタを移動させたりすることにより、すれ違いビーム用や走行ビーム用の配光パターンを実現する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】ＤＥ１９５２６０２３
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１には、シェード若しくはリフレクタを動かすことによって複数の配光パターンを実現する構成が開示されている。このように、シェードやリフレクタを動かす構造であると、配光パターンの制御において、何れの配光パターンにおいても照度分布が最適な状態を作り出すことが難しくなる。すなわち、この種の構造の従来の車両用前照灯では、複数の配光パターンにおいて、無理やり配光パターンを変える方法を採用していることから、どのような状況においてもムラのない集光や拡散を保障するのは困難であった。
また、車両前方を従来よりも明るく照射できる前方視認性の向上した車両用前照灯が望まれている。
【０００７】
本発明の目的は、上記課題を解消することであり、複数の配光パターンを切り替えるときにムラのない集光や拡散ができ、従来よりも明るく車両前方の視認性向上を図ることが可能なプロジェクタ型の車両用前照灯を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的は、以下の構成により達成される。
（１）  レンズカバーとランプボディにより形成された灯室内に、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源と、
前記光源からの光を前記光軸に向けて反射するリフレクタと、
前記リフレクタの前方に配置された投影レンズ部材と、
前記投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽するシェードと、を備えた車両用前照灯であって、
前記投影レンズ部材は、焦点距離が異なる複数の投影レンズを備えており、
前記リフレクタからの反射光は、前記複数の投影レンズの少なくとも一つを選択的に透過して、前方に照射されることを特徴とする車両用前照灯。
（２）  前記複数の投影レンズは、前記リフレクタの前方に選択的に移動可能に構成されたことを特徴とする（１）に記載の車両用前照灯。
（３）  前記投影レンズ部材は、前記複数の投影レンズが前記光軸に対して交差する方向に移動することを特徴とする（２）に記載の車両用前照灯。
（４）  前記投影レンズ部材は、前記複数の投影レンズ同士が所定の角度をなすように配置されており、前記光軸上または該光軸の延長線上に位置する回転軸を回転中心として移動することを特徴とする（２）又は（３）に記載の車両用前照灯。
（５）  前記投影レンズ部材は、前記複数の投影レンズが前記光軸に平行な回転軸心を中心に回転移動することを特徴とする（２）又は（３）に記載の車両用前照灯。
（６）  前記複数の投影レンズは、焦点距離の異なる第１投影レンズおよび第２投影レンズを用いて配光パターン形成する投影レンズ対が複数対設けられたことを特徴とする（２）〜（５）の何れかに記載の車両用前照灯。
（７）  前記投影レンズ部材は、前記投影レンズ対を複数対保持するレンズ保持部材が前記光軸に対して交差する方向に移動することにより、前記投影レンズ対が切り替わるように構成されたことを特徴とする（６）に記載の車両用前照灯。
（８）  前記レンズ保持部材の移動は、回転移動であることを特徴とする（７）に記載の車両用前照灯。
（９）  前記光源からの光を反射して前記第２投影レンズに導く第２反射面及び第３反射面とを備え、
前記第１投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽する第１シェードと前記第２投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽する第２シェードとが移動可能に配置されたことを特徴とする（１）に記載の車両用前照灯。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用前照灯は、投影レンズ部材が、焦点距離の異なる複数の投影レンズを備え、この複数の投影レンズが、リフレクタの前方の位置に選択的に移動可能に構成されている。したがって、配光パターンを変更するときは、焦点距離の異なった投影レンズを用いたパターン形成ができる。また、それそれの投影レンズ固有の特性別の配光パターンを無理なく設定することができ、何れの配光パターンにおいても照度ムラの発生が抑えられた投影を行うことができ、前方の視認性の良好な車両用前照灯を提供することが出来る。
【００１０】
また、本発明の車両用前照灯においては、投影レンズ部材は、複数の投影レンズが光軸に対して交差する方向に移動するように構成されている。したがって、投影レンズを移動させるのに、例えばスライド移動や回転移動というような比較的簡易な構成を採用して、投影レンズの移動および位置決めを容易に行うことができる。
また、投影レンズ部材は、複数の投影レンズ同士が所定の角度をなすように配置され、光軸上または光軸の延長線上に位置する回転軸を回転中心として移動する構成にされているので、使用していない待機中の投影レンズは、光軸寄り曲がるように配置され、使用していない投影レンズの収納スペースを小さくすることができる。
【００１１】
また、本発明の車両用前照灯においては、投影レンズ部材を、複数の投影レンズが光軸に平行な回転軸心を中心に回転移動するように構成した場合、各投影レンズの焦点距離に適合する位置決めが、回転移動のみによって極めて簡単におこなうことができる。
【００１２】
本発明の車両用前照灯においては、複数の投影レンズは、焦点距離が異なる第１投影レンズおよび第２投影レンズを用いて配光パターン形成する投影レンズ対が複数対設けられた構成である。したがって、複数の投影レンズを同時に用いた配光パターン（ホットゾーンのある配光パターン）を、必要に応じて適宜選択可能な車両用前照灯を提供することができる。
したがって、車両を高速で走行させるときなど、遠方視認性を高めたいときには、通常走行時に用いる投影レンズと比較して焦点距離の大きな投影レンズをリフレクタの前方に配置することにより、通常走行時と比較して、ホットゾーン（他の部分よりも特に明るい補助パターン）を含む配光パターン全体を中心部に向かって集光させることができ、照射光を通常走行時の必要不可欠な範囲に配分することができるので、遠方視認性の高い車両用前照灯を提供することが出来る。
【００１３】
また、本発明の車両用前照灯においては、投影レンズ部材は、投影レンズ対を複数対保持するレンズ保持部材が光軸に対して交差する方向に移動することにより、投影レンズ対が切り替わるように構成されている。したがって、投影レンズ対をスライド移動させる等の比較的簡易な構成により、この投影レンズ対の移動および位置決めを容易に行うことができる。
【００１４】
また、本発明の車両用前照灯においては、レンズ保持部材の移動は、回転移動である投影レンズ部材を、複数の投影レンズ対が光軸に平行な回転軸心を中心に回転移動するように構成されているので、各投影レンズ対の焦点距離に適合する位置決めが、回転移動のみによって極めて簡単にすることができる車両用前照灯を提供できる。
【００１５】
また、本発明の車両用前照灯においては、光源からの直接光を反射して第２投影レンズに導く、第２反射面、第３反射面を備え、第１投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽する第１シェードと第２投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽する第２シェードとが移動可能に構成されたので、走行配光パターン等のカットラインを持たない配光パターンを形成することができる。また、光源からの光で第１投影レンズに入光しない光を第２反射面、第３反射面を用いて第２投影レンズに導くので、光源の光を無駄なく有効に利用して、遠方視認性の向上した車両用前照灯を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る車両用前照灯の実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は本発明に係る車両用前照灯の第１実施形態を示したもので、光軸Ａｘを通る水平断面図であり、図２は、配光パターンの変化を示す説明図である。
【００１８】
第１実施形態の車両用前照灯１は、素通し状の透明カバー（カバー）２とランプボディ４とで形成された灯室内に、灯具ユニット５が収容されている。
灯具ユニット５は、図示せぬエイミング機構を介して、ランプボディ４に支持されている。エイミング機構は、灯具ユニット５の取付位置及び取付角度を微調整するための機構で、エイミング調整した段階では、灯具ユニット５の光軸Ａｘは、車両前後方向に対して０．５〜０．６度程度下向きの方向に延びるようになっている。
【００１９】
灯具ユニット５は、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ８および待機位置ある投影レンズ７を有する投影レンズ部材６と、バルブ軸を光軸Ａｘに一致させて投影レンズ８の後方側焦点Ｆよりも後方に配置された光源バルブ１０と、この光源バルブ１０が挿入固定されて、光源バルブ１０から放射された光Ｂ１を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ１３と、後方側焦点Ｆ近傍において光軸Ａｘ近傍に上端縁が位置するように配置されてリフレクタ１３からの反射光の一部及び光源バルブ１０からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成するシェード１５と、投影レンズ７および８とリフレクタ１３の前端開口縁との間に介在しする略円筒状のホルダ１７と、を備えている。
【００２０】
投影レンズ７および８は、共に前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点Ｆ7、Ｆ8（投影レンズ７が焦点Ｆ7で、投影レンズ８が焦点Ｆ8）を含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。また、両投影レンズ７および８は、レンズ保持部材１８によって所定の角度をなすように保持されている。
そして、レンズ保持部材１８は、投影レンズ７，８が光軸に対して交差する方向に移動するように構成されている。この移動構造は、例えば光軸上の回転中心ＲＣを軸心として水平方向に回転移動（矢印Ｔ１方向）可能に構成されている。したがって、このレンズ保持部材１８の回転動（図１中においては上下方向の移動）により、投影レンズ７と８とを切り替えて位置決めを行うことができる。
なお、投影レンズ７および８は、それらの焦点Ｆ7、Ｆ8が、光軸Ａｘ上においては同じ位置になるように、レンズ保持部材１８に取り付けられている。
【００２１】
本実施形態の場合、光源バルブ１０は、放電により発光する発光部１０ａバルブ軸（中心軸）上に有するメタルハライドバルブであって、バルブ軸を光軸Ａｘに一致させた状態で、光軸Ａｘの後方からリフレクタ１３に挿入固定されている。また、シェード１５は、ホルダ１７に支持されている。
【００２２】
リフレクタ１３は、発光部１０ａを通る光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面１３ａを有している。この反射面１３ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が発光部１０ａの中心位置を第１焦点（Ｆ１）とすると共に投影レンズ７，８の後方側焦点Ｆ7，Ｆ8近傍を第２焦点とする略楕円形に設定されており、発光部１０ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるようになっている。また、この反射面１３ａの離心率は、鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
【００２３】
本実施形態の場合、例えば、焦点距離の長い投影レンズ８によっては、図２に実線にて示す配光パターンＣＬ８（右配光用のパターンを示す）が形成される。また、投影レンズ７に切り替えた後は、図２に破線にて示す配光パターンＣＬ７が形成される。
【００２４】
ここで、配光パターンＣＬ８は、配光パターンＣＬ７に比べて、左右部分（矢印Ｌ２および矢印Ｒ２）ならびに中央下方部分（矢印Ｃ２）が矢印で示す方向に全体的に小さくなっている。したがって、光度分布において、どの配光パターンでも同じようにできムラのない集光が実現されている。これよって、最大光度をムラのない状態で全体的に増加することができる。すなわち、本実施形態によれば、ホットゾーン（他の部分よりも特に明るい補助パターン）を含む配光パターン全体を中心部に向かって集光させることができ、照射光を通常走行時の必要不可欠な範囲に適宜配分することができる。
また、上記とは逆に、投影レンズ７に切り替えることによって、投影パターンをムラ無く広げることが可能である。すなわち、本実施形態によれば、ホットゾーン（他の部分よりも特に明るい補助パターン）を含む配光パターン全体を中心部から外方に向かって広げさせることができ、照射光を通常走行時の必要不可欠な範囲に適宜配分することができる。
【００２５】
（第２実施形態）
図３は本発明に係る車両用前照灯の第２実施形態を示したもので、光軸Ａｘを通る側断面図であり、図４は、投影レンズ部材を示す正面図、図５は配光パターンの変化を示す説明図である。
以下、図３〜図５を参照して、本発明に係る第２実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態においては、第１実施形態と同じ部材については同符号を付して適宜説明を省略する。
【００２６】
第２実施形態の車両用前照灯は、図示しないカバーおよびランプボディとで形成された灯室内に、灯具ユニット２２が収容されている。灯具ユニット２２は、第１実施形態と同様にエイミング機構を介して、ランプボディに支持されている。
【００２７】
灯具ユニット２２は、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された第１投影レンズである例えば投影レンズ８と、光軸Ａｘに平行なレンズ中心軸を有する第２投影レンズである投影レンズ８ａとを使用して配光パターンを形成する投影レンズ対を３対（図４参照）有する投影レンズ部材３６と、バルブ軸が光軸Ａｘに一致して投影レンズ８の後方側焦点Ｆよりも後方に配置された光源バルブ１０と、この光源バルブ１０が挿入固定されて、光源バルブ１０から放射された光Ｂ１を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ１３と、後方側焦点Ｆ近傍において光軸Ａｘ近傍に上端縁が位置するように配置されてリフレクタ１３からの反射光の一部及び光源バルブ１０からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する第１シェード３５と、投影レンズ部材３６とリフレクタ１３の前端開口縁との間に介在する略円筒状のホルダ１７と、を備えている。
【００２８】
また灯具ユニット２２は、光源バルブ１０からの直接光Ｂ２を反射して第２投影レンズ８ａ側（図３においては投影レンズ８ａ）に導く第２反射面３８および第３反射面３９とを備えている。また、第１シェード３５以外に、第２投影レンズの後方で光を一部遮蔽する第２シェード３７が設けられている。
【００２９】
投影レンズ部材３６は、図４に示すように、円盤状のレンズ保持部材１９の回転中心ＲＣを中心として大小のレンズからなる３対のレンズ対が放射状に設けられている。これらのレンズ対は、それぞれ異なった配光パターンを形成するように組み合わせられている。また、各第１投影レンズ側の投影レンズ７，８，９の焦点距離は異なるが、光軸Ａｘ上における各焦点Ｆはほぼ同位置になるようにレンズ保持部材１９に取り付けられている。
レンズ保持部材１９は、焦点距離のことなる各投影レンズ７，７ａ，８，８ａ，９，９ａが光軸Ａｘに対して略直行する面上を回転移動するように構成されている。
なお、各投影レンズ７，７ａ，８，８ａ，９，９ａは、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点Ｆ，Ｆ０を含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するように取り付けられている。
【００３０】
リフレクタ１３は、発光部１０ａを通る光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面１３ａを有している。この反射面１３ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が発光部１０ａの中心位置を第１焦点とすると共に投影レンズ８の後方側焦点Ｆ近傍を第２焦点とする略楕円形に設定されており、発光部１０ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるようになっている。また、この反射面１３ａの離心率は、第１実施形態と同様に鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
【００３１】
図５は、本第２実施形態の車両用前照灯の配光パターンを示す模式図であり、右配光用のパターンを示している。
投影レンズ８を通った光は、シェード３５の上端縁３５ａのラインが車両の前方に投影され、仮想鉛直スクリーン上に、上端縁３５ａの形状に対応する形状を有するカットオフライン１０２を備えた配光パターン１０１として映し出される。
【００３２】
ここで、第２反射面３８によって反射した光Ｂ２が第３反射面３９を反射して投影レンズ８ａからの光による補助パターン１０３が外側の配光パターン１０１の上に重ね合わされる。ここで、投影レンズ８ａからの光は、カットオフライン１０２の下方にて前方中央に照射されるように調整されており、車両前方の視認性を高めたいような状況においてこの補助パターン１０３によって、車両前方中央付近の光量を効果的に増加させることができる。
【００３３】
ここで、補助パターン１０３を用いる場合の例としては、例えば自動車専用道等での高速走行時等、側方視認性よりも前方視認性をさらに高める配光パターン（モータウェイ配光）を形成する場合に効果的である。補助パターン１０３を配光パターン１０１に重ね合わせることにより、車両前方の光量が車両側方に比べて相対的に上昇し、側方よりも前方の視認性を向上させることができる。
【００３４】
本実施形態の場合、例えば、投影レンズ８によって得られた配光パターン１０１は、レンズ保持部材１９の回転動作によって、図５の点線にて示す他の配光パターン１０５に変更することができる（補助パターン１０６）。この切り替えの場合、例えば、投影レンズ８よりも焦点の短い投影レンズ７を用いるように、レンズ保持部材１９を、図４において時計廻り方向にとは反対方向（図５における矢印Ｔ４方向）に回転して、光軸Ａｘに投影レンズ７のレンズ中心を合わせる。このとき投影レンズ７と対をなす投影レンズ７ａは、投影レンズ８ａと入れ替わり、例えば補助パターン１０３よりも少し大きい補助パターン１０６を形成する。
【００３５】
この配光パターン１０５は、配光パターン１０１に比べて、左右部分ならびに中央下方部分が矢印で示す方向に全体的に大きくなっている。したがって、光度分布において、ムラのない拡散が実現されている。これよって、照度ムラがない状態で投影面積を大きくでき、投影パターンにおいて、ムラのない光の拡散が実現できる。
【００３６】
また、レンズ保持部材１９の回転によって、投影レンズ９，９ａを使用位置に移動させることにより、配光パターンを、配光パターン１０１よりも更に小さくできる。すなわち、配光パターン１０１に比べて、左右部分（矢印Ｌ５，Ｒ５）ならびに中央下方部分（矢印Ｃ５）が矢印で示す方向とは反対向きに全体的に配光パターン１０１よりも更に小さくなる。したがって、光度分布において、ムラのない集光が実現される。これよって、照度ムラがない状態で投影面積を小さくして、ムラのない光の集光が実現でき、遠方視認性のよい照射ができる。
【００３７】
（第３実施形態）
図６は本発明に係る車両用前照灯の第３実施形態を示すもので、光軸Ａｘを通る側断面図であり、図７は、シェードが図６の状態における配光パターンを示す説明図である。図８は第３実施形態の車両用前照灯において、シェードが傾斜した状態を示すもので、光軸Ａｘを通る側断面図であり、図９は、シェードが図８の状態における配光パターンを示す説明図である。
以下、図６〜図９を参照して、本発明に係る第３実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態においては、前掲の実施形態と同じ部材については同符号を付して適宜説明を省略する。
【００３８】
第３実施形態の車両用前照灯は、図示しないカバーおよびランプボディとで形成された灯室内に、灯具ユニット６２が収容されている。灯具ユニット６２は、第１実施形態と同様にエイミング機構を介して、ランプボディに支持されている。
【００３９】
灯具ユニット６２は、プロジェクタ型の灯具ユニットで、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された第１投影レンズである例えば投影レンズ８と、光軸Ａｘに平行なレンズ中心軸を有する第２投影レンズである投影レンズ８ａとを使用して配光パターンを形成する投影レンズ対を複数対（図示しない）有する投影レンズ部材６６と、バルブ軸が光軸Ａｘに一致して投影レンズ８の後方側焦点Ｆよりも後方に配置された光源バルブ１０と、この光源バルブ１０が挿入固定されて、光源バルブ１０から放射された光Ｂ１を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ１３と、後方側焦点Ｆ近傍において光軸Ａｘ近傍に上端縁が位置するように配置されてリフレクタ１３からの反射光の一部及び光源バルブ１０からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する第１シェード６５と、投影レンズ部材６６とリフレクタ１３の前端開口縁との間に介在する第２反射面７７および第３反射面７８と、を備えている。
【００４０】
また灯具ユニット６２は、光源バルブ１０からの直接光Ｂ２を反射して第２投影レンズである投影レンズ８ａに導く第２反射面７７および第３反射面７８とを備えている。また、第１シェード６５の他にも、第２投影レンズの後方で光を部分的に遮蔽する第２シェード７５が設けられている。
【００４１】
投影レンズ部材６６は、例えば図６において、レンズ保持部材１９が紙面に対して垂直方向の移動によって、レンズ対が入れ替わる。これによって、それぞれ異なった配光パターンを形成するように組み合わせられように構成されている。
また、各第１投影レンズ側の第１シェード６５および第２シェード７５は可動するように構成されている。
【００４２】
リフレクタ１３においても、発光部１０ａを通る光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面１３ａを有している。この反射面１３ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が発光部１０ａの中心位置を第１焦点とすると共に投影レンズ８の後方側焦点Ｆ近傍を第２焦点とする略楕円形に設定されており、発光部１０ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるようになっている。また、この反射面１３ａの離心率は、鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。
【００４３】
第２反射面７７および第３反射面７８は、略楕円面状の反射面を有している。そして、第２反射面７７は、光源バルブ１０の発光部１０ａの焦点Ｆ１を一方の焦点とし、他方の焦点を、第３反射面の焦点Ｆ２と重なるような略楕円面として形成されている。第３反射面７８は焦点Ｆ２を一方の焦点とし、他方の焦点Ｆ３を投影レンズ８ａの後方側の焦点と略重なるように設定されている。
【００４４】
この第２反射面７７は、前照灯を正面から見たときに投影レンズ８の上側に位置して、光軸Ａｘを挟んで反対側（下側）に配置された第３反射面７８に対面するように設けられている。
【００４５】
また、第２反射面７７と第３反射面７８との光路には該光路を開閉するシャッタ８０が設けられている。このシャッタ８０の開閉動作は、例えば図６の紙面に対して垂直方向に動作するように構成されている。
【００４６】
図７は、図６に示す状態における配光パターンを示す模式図であり、右配光用のパターンを示している。
投影レンズ８を通った光は、シェード６５の上端縁６５ａのラインが車両の前方に投影され、仮想鉛直スクリーン上に、上端縁６５ａの形状に対応する形状のカットオフライン７０２を備えた配光パターン７０１として映し出される。
【００４７】
ここで、シャッタ８０が退避位置に位置している場合には、第２反射面７７によって反射した光Ｂ２が第３反射面７８を反射し、シェード７５を介して下側の投影レンズ８ａからの光として投影され、この光によって補助パターン７０３が配光パターン７０１の上に重ね合わされる。ここで、投影レンズ８ａからの光は、配光パターン７０１では使えない光Ｂ２を用いてカットオフライン７０２に合う形状で前方中央に照射される。したがって、すれ違いビームにおいて、車両前方の視認性を高めたいような状況で車両前方中央付近の光量を効果的に増加させることができる。
【００４８】
ここで、補助パターン７０３を用いる場合の例としては、例えば自動車専用道等での高速走行時等、側方視認性よりも前方視認性をさらに高める配光パターン（モータウェイ配光）を形成する場合に効果的である。補助パターン７０３を配光パターン７０１に重ね合わせることにより、車両前方の光量が車両側方に比べて相対的に上昇し、遠方視認性を向上させることができる。
【００４９】
本実施形態の場合、例えば、投影レンズ８によって得られた配光パターン７０１は、レンズ保持部材４９の動作によって、他の投影レンズ対の配光パターンに切り替えることができる。すなわち、図７の配光パターン７０１および補助パターン７０３を大きくしたり或いは小さくしたりできる。
【００５０】
図８には、シェード６５とシェード７５とが同時に傾斜するように動作した状態を示している。この状態における配光パターンを図９に示す。
【００５１】
図９に示す配光パターン９０１は、カットオフラインを持たない配光パターンとなる。また、補助パターン９０３は、配光パターン９０１の中央上側に位置に重ね合わされる。しかも、リフレクタ１３では反射しない光を使って前方を照射することができる。したがって、照度が高く自動車専用道等での高速走行時の前方視認性をさらに高める配光パターンを形成する場合に極めて効果的である。
また、図８に示す状態においても、レンズ保持部材４９を動作させることによって、他の投影レンズ対の配光パターンに変更することが可能であり、選択できる配光パターンを多くすることができる。
【００５２】
なお、本発明の上記各実施形態における複数の投影レンズは、レンズサイズを変えることで焦点距離を変える構成を示したが、本発明においては、各投影レンズのレンズサイズを変えなくても焦点距離を変えたレンズを用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る車両用前照灯の第１実施形態を示したもので、光軸Ａｘを通る水平断面図である。
【図２】本発明に係る車両用前照灯の第１実施形態における配光パターンの変化を示す説明図である。
【図３】本発明に係る車両用前照灯の第２実施形態を示したもので、光軸Ａｘを通る側断面図である。
【図４】本発明に係る車両用前照灯の第２実施形態における投影レンズ部材を示す正面図である。
【図５】本発明に係る車両用前照灯の第２実施形態における配光パターンの変化を示す説明図である。
【図６】本発明に係る車両用前照灯の第３実施形態を示すもので、光軸Ａｘを通る側断面図である。
【図７】本発明に係る車両用前照灯の第３実施形態において、シェードが図６の状態の配光パターンを示す説明図である。
【図８】本発明に係る車両用前照灯の第３実施形態において、シェードが傾斜した状態を示すもので、光軸Ａｘを通る側断面図である。
【図９】本発明に係る車両用前照灯の第３実施形態において、シェードが図８の状態における配光パターンを示す説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両用前照灯
２  透明カバー（カバー）
４  ランプボディ
５，２２，６２  灯具ユニット
６，３６，６６  投影レンズ部材
７，７ａ，８，８ａ，９，９ａ  投影レンズ
１０  光源バルブ
１０ａ  発光部
１３  リフレクタ
１５，３５，３７，６５，７５  シェード
１７  ホルダ
１８，１９，４９  レンズ保持部材
３８，７７  第２反射面
３９，７８  第３反射面
【図１】
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【図２】
2006100131.tif 000004
【図３】
2006100131.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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