(57)【要約】【課題】  燃料ホース取付部位のスペース効率や燃料ホースの配管作業性の向上等を図った船外機を提供する。【解決手段】  燃料ホース１６は、ネオプレンやニトリルゴム等の耐油ゴムを素材とするホース本体２３と、ホース本体２３の所定位置に接着されたグロメット２４と、グロメット２４の前後端面に突き当てられるかたちでホース本体２３に接着された２本のプロテクタチューブ２５，２６とを構成要素としている。グロメット２４は、ホース本体２３に外嵌する円筒部２７と、円筒部２７の両端から同一方向に突設された一対の矩形のリップ２８と、両リップ２８の間に形成された係止溝２９とを備えている。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体側に設置された燃料タンクから燃料が供給されるエンジンと、このエンジンを覆うカバーと、前記燃料タンクからこのカバー内に配管された燃料ホースと、前記カバー内で前記燃料ホースの保持を行うホース保持手段とを有する船外機であって、前記燃料ホースには、前記ホース保持手段に形成された保持凹部に係合する係止部材が固着されたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記保持凹部が略Ｕ字状の切欠であり、前記係止部材は当該切欠の縁部が嵌入する係止溝を有するグロメットであることを特徴とする、請求項１記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中小型船舶の推進用動力源として用いられる船外機に係り、詳しくは燃料ホース取付部位のスペース効率や燃料ホースの配管作業性の向上等を図る技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
中小型の船舶では、推進用動力源に船外機を採用したものが多い。通常、船外機は、船外機メーカによって製造された後、整備工場等で種々の装備とともに船体メーカ等から供給された船体にリギング（艤装）される。船外機を備えた船舶（以下、船外機船と記す）には、エンジンに燃料を供給する燃料タンクが必要となる。燃料タンクは、小型の船外機船では船外機内に収納されるが、中大型の船外機船においては船体内に設置されることが一般的である。燃料タンクが船体側に設置された船外機船では、燃料ホースや各種ケーブル類（スロットルケーブルやシフトケーブル、電気ハーネス等）が、船体側から船外機側に配管あるいは配索され、エンジンルームを形成するカバー（ケ−スとも称される）を貫通する。
【０００３】
燃料タンクが船体側に設置された船外機船では、船外機がトランサムボード（艫）の外側に装着されることから、燃料ホースやケーブル類を導入する導入部から船外機内への海水等の浸入を防止する必要がある。その方法としては、例えば、多数の挿通孔を有する長尺のラバーグロメットを導入部に取り付け、各挿通孔に燃料ホースやケーブル類を１本ずつ液密に挿通・保持させることにより行うもの（特許文献１参照）や、導入部から船体側にフレキシブルパイプを配管し、このフレキシブルパイプ内に燃料ホースやケーブル類を収納するもの（特許文献２参照）が知られている。なお、カバー内での燃料ホースやケーブル類の固定については、クリップで束ねてカバーに固定するもの（特許文献３参照）が知られている。
【特許文献１】特開平６−２１１１９１号公報（段落０００６、図１０）
【特許文献２】特開平１−９１６９８号公報（請求の範囲、図１）
【特許文献３】特開昭６２−２０７９４号公報（第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料ホースは、可燃性の液体であるガソリンや軽油がその内部に流通するため、カバー内でのブラケット等のエッジや可動部材（各種レバー類）との干渉を確実に防止すべく、燃料ホースを位置決めしながら配管する必要がある。しかしながら、上述したフレキシブルパイプ内に配管する場合、燃料ホースがフレキシブルパイプにより保持されないことから、燃料ホースをカバー内で固定しようとすると、クリップ等の固定具を取り付けるスペースを確保する必要があり、効率的な保持構成が望まれていた。
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、燃料ホース取付部位のスペース効率や燃料ホースの配管作業性の向上等を図った船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明に係る船外機は、船体側に設置された燃料タンクから燃料が供給されるエンジンと、このエンジンを覆うカバーと、前記燃料タンクからこのカバー内に配管された燃料ホースと、前記カバー内で前記燃料ホースの保持を行うホース保持手段とを有する船外機であって、前記燃料ホースには、前記ホース保持手段に形成された保持凹部に係合する係止部材が固着されたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２の発明に係る船外機は、請求項１に記載の船外機において、前記保持凹部が略Ｕ字状の切欠であり、前記係止部材は当該切欠の縁部が嵌入する係止溝を有するグロメットであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の船外機によれば、保持凹部に係止部材を係合させることにより、燃料ホースが正確に位置決めされた状態で固定される。また、請求項２の船外機によれば、縁部に溝を対峙させた状態でグロメットを切欠に押し込むことで、燃料ホースが保持手段に固定される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して、本発明を適用した船外機の一実施形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係る船外機の側面図である。また、図２はカバー類を取り外した状態での図１中のII部拡大斜視図であり、図３はフロントカバーブラケットに形成されたホース保持部の正面図であり、図４は図３中のIV-IV断面図であり、図５は燃料ホースの平面図であり、図６はグロメットの斜視図である。また、図７はホース保持部への燃料ホースの装着作業を示す図であり、図８は燃料ホースが保持されたホース保持部の正面図であり、図９は図８中のIX−IX断面図である。
【０００９】
《実施形態の構成》
図１に示すように、船外機１は、スターンブラケット２を介して船体ＢのトランサムボードＴに固定されている。スターンブラケット２には、水平に配置されたチルト軸３を中心に回動自在にスイベルケース４が連結されている。また、スイベルケース４の上端にはエンジンマウントケース５の前端部が、下端部には駆動軸を収容したエクステンションケース６が、それぞれ垂直に配置されたスイベル軸７によって回動自在に連結されている。
【００１０】
エクステンションケース６の上端部にはエンジンマウントケース５が接続され、エクステンションケース６の下端部にはプロペラ８を支持したギアケース９が接続されている。そして、エンジンマウントケース５は、アンダーカバー１０で覆われ、アンダーカバー１０の上面には、エンジンマウントケース５上に搭載されたエンジンＥの主に上半部を覆うべく、下面が開口する深いボウル形状をなし且つ着脱自在なエンジンカバー１１が装着されている。エンジンＥの前面にはアルミ合金ダイキャスト成型品のフロントカバーブラケット１２が締結されており、アンダーカバー１０はその前部上端がこのフロントカバーブラケット１２に固定されている。なお、フロントカバーブラケット１２は、エンジンマウントケース５あるいはアンダーカバー１０に固定されていてもよく、結果的にチルト軸３中心に揺動するフレーム（船外機本体）の一部を構成する。
【００１１】
図２にも示すように、アンダーカバー１０の右前部上端には導入部１３が形成されており、この導入部１３にはコルゲートチューブ等のフレキシブルパイプ１４が配管されている。フレキシブルパイプ１４は、その一端部がフロントカバーブラケット１２に保持されるとともに、他端部がトランサムボードＴの内側に配管されている。なお、アンダーカバー１０の右前部上端には、図１に示すように、導入部１３の上面を覆うセパレートカバー（アンダーカバー１０の補完カバー）１５が装着されている。
【００１２】
図１，図２に示すように、フレキシブルパイプ１４には、船体Ｂ内に設置された燃料タンクＦからの燃料ホース１６の他、スロットルケーブル１７やシフトケーブル１８等が収納されている。導入部１３内において、燃料ホース１６は、フロントカバーブラケット１２に形成されたホース保持部（ホース保持手段）１９に保持されている。
【００１３】
ホース保持部１９は、図３，図４に示すように、左右方向に延びる縦壁であり、下方に開いた略Ｕ字形状の切欠（ホース保持凹部）２０を有している。フロントカバーブラケット１２には、切欠２０の上縁から前方に向けて上壁２１が延設されている。
【００１４】
燃料ホース１６は、図５に示すように、ネオプレンやニトリルゴム等の耐油ゴムを素材とするホース本体２３と、ホース本体２３の所定位置に接着されたグロメット２４と、グロメット２４の前後端面に突き当てられるかたちでホース本体２３に接着された２本のプロテクタチューブ２５，２６とを構成要素としている。
【００１５】
グロメット２４は、図６に示すように、ホース本体２３に外嵌する円筒部２７と、円筒部２７の両端から同一方向に突設された一対の矩形のリップ２８と、両リップ２８の間に形成された係止溝２９とを備えている。本実施形態の場合、円筒部２７は、その外径がホース保持部１９の切欠２０の内径（幅寸法）より若干小さく設定されている。
【００１６】
《実施形態の作用》
船体Ｂに船外機１をリギングする場合、リギング作業者は、エンジンカバー１１やセパレートカバー１５を外した状態の船外機１をトランサムボードＴに固定した後、フレキシブルパイプ１４に燃料ホース１６や各種ケーブル類を挿通させ、これらの各機器への接続と固定とを行う。
【００１７】
燃料ホース１６の配管にあたり、リギング作業者は、先ずホース保持部１９に燃料ホース１６を通した後、燃料ホース１６の端部金具を燃料ラインのウォータセパレータ（図示せず）に接続する。次いで、リギング作業者は、図７に示すように、両リップ２８を右方に位置させた状態でグロメット２４の円筒部２７をホース保持部１９の切欠２０に押し込み、切欠２０の縁部を係止溝２９に嵌入させる。これにより、燃料ホース１６は、図８，図９に示すように、グロメット２４のリップ２８がホース保持部１９の上壁２１に当接した状態で、フロントカバーブラケット１２のホース保持部１９に固定されることになる。
【００１８】
本実施形態の場合、グロメット２４がホース本体２３に接着されているため、グロメット２４をホース保持部１９に係合させることで燃料ホース１６の配管時の位置決めが行われ、ホース保持部１９は船外機本体（フレーム）の一部に形成されているので、新たな固定具の取付スペースを確保しなくとも済むことでスペース効率が改善され、燃料ホース１６と他部材との干渉を確実に防止できるようになった。また、グロメット２４の円筒部２７の外径が切欠２０の内径より小さく設定されているため、ホース保持部１９による燃料ホース１６の保持が確実に行われるようになった。また、燃料ホース１６の固定時にリップ２８がホース保持部１９の上壁２１に当接するため、配管後における燃料ホース１６の回転が起こり難くなる。
【００１９】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、ホース本体にグロメットを接着するようにしたが、接着に代えて溶着やテープ止め等を採用してもよい。また、グロメットの形状も矩形に限るものではなく、円形状や楕円形状等を採用してもよい。その他、船外機の具体的構造やホース保持部の形状等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係る船外機の側面図である。
【図２】カバー類を取り外した状態での図１中のII部拡大斜視図である。
【図３】フロントカバーブラケットに形成されたホース保持部の正面図である。
【図４】図３中のIV-IV断面図である。
【図５】燃料ホースの平面図である。
【図６】グロメットの斜視図である。
【図７】ホース保持部への燃料ホースの装着作業を示す図である。
【図８】燃料ホースが保持されたホース保持部の正面図である。
【図９】図８中のIX−IX断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      船外機
１０    アンダーカバー（カバー）
１６    燃料ホース
１１    エンジンカバー
１５    セパレートカバー
１９    ホース保持部
２０    切欠（保持凹部）
２３    ホース本体
２４    グロメット（係止部材）
２８    リップ
２９    係止溝
Ｂ      船体
Ｅ      エンジン
Ｆ      燃料タンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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