(57)【要約】【課題】  本発明は、氷雪上における制駆動性能及びコーナリング性能をより向上させることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、ブロックに、タイヤ幅方向に波状の形状を有する少なくとも１本のサイプが形成された空気入りタイヤにおいて、サイプが、深さ方向及びタイヤ周方向に湾曲しており、該湾曲は、タイヤ赤道線を境とし、車両装着時においての内側と外側とで反対となっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、前記ブロックに、タイヤ幅方向に波状の形状を有する少なくとも１本のサイプが形成された空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、深さ方向及びタイヤ周方向に湾曲しており、該湾曲は、タイヤ赤道線を境とし、車両装着時においての内側と外側とで反対になっていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に複数の溝を有し、該複数の溝が交差することによってトレッドに複数のブロックを形成するタイヤは、氷雪上における排水性等を向上させるため、該複数のブロックに複数のサイプが形成されている。
【０００３】
また、近年においては、タイヤ幅においてのブロックの位置に応じて、異なる振幅の波状のサイプが形成された空気入りラジアルタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。このタイヤにおいて、サイプが波状に形成されることにより、従来に比べブロックの剛性が向上するため、氷雪上における制駆動性能及びコーナリング性能をも向上した。
【特許文献１】特開平１１−３１００１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の空気入りラジアルタイヤに形成されたサイプは、ブロック表面から内部にかけて幅方向に波状であるが、深さ方向には直線であり、該ブロックに力が加えられることによってブロックの端部が傾斜するため、磨耗が進行しやすくなる等ブロックの剛性が不十分であった。そのため、ブロックに形成されたサイプの形状を改善し、ブロックの剛性を向上させ、氷雪上における制駆動性能及びコーナリング性能をより向上させることが望まれた。
【０００５】
そこで、本発明は、上記の問題を鑑み、氷雪上における制駆動性能及びコーナリング性能をより向上させることのできる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の特徴は、互いに交差する複数の主溝によって形成された多数のブロックをトレッドに備え、ブロックに、タイヤ幅方向に波状の形状を有する少なくとも１本のサイプが形成された空気入りタイヤにおいて、サイプは、深さ方向及びタイヤ周方向に湾曲しており、該湾曲は、タイヤ赤道線を境とし、車両装着時において内側と外側とで反対となっていることを要旨とする。
【０００７】
本発明の特徴に係る空気入りタイヤによると、サイプが深さ方向及びタイヤ周方向に湾曲しており、該湾曲は、タイヤ赤道線を境とし、車両装着時においての内側と外側とで反対となっているため、ブロックの剛性を向上させることができる。それによって、ブロックの端部が傾斜しにくくなり、該ブロックの端部が効果的に路面を引っ掻くこととなるため、氷雪上における制駆動性能及びコーナリング性能をより向上させることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、氷雪上における制駆動性能及びコーナリング性能をより向上させることのできる空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下において、本実施形態に係るタイヤの構成について説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態におけるタイヤのトレッドパターン１０を示す図である。
【００１１】
トレッドパターン１０は、周方向溝１と、横断面溝２と、ブロック３とから構成されており、踏面と接触する厚いゴム層であるトレッドに形成されている。
【００１２】
周方向溝１とは、トレッドにおいてタイヤ周方向Ｓに形成されている溝である。
【００１３】
横断面溝２とは、トレッドにおいてタイヤ幅方向Ｗに形成されている溝である。
【００１４】
ブロック３とは、周方向溝１と横断面溝２とが互いに交差することによって形成されており、周方向溝１や横断面溝２より突出している部分である。
【００１５】
なお、図１において、周方向溝１は２本設けられ、それに伴ってブロック３は、タイヤ幅方向Ｗに３つ設けられているが、これは説明の便宜上トレッドパターンの一部を表したものに過ぎず、周方向溝１、横断面溝２及びブロック３の数はこれに限られないことは勿論である。また、タイヤ幅方向Ｗにおいて中心であるセンターライン（以下において、ＣＬと略する）を境とし、車両装着時においての内側（以下において、ＩＮ側）に形成されたブロック３をブロック３Ｒとし、ＣＬ上に形成されたブロック３をブロック３Ｃとし、車両装着時においての外側（以下において、ＯＵＴ側）に形成されたブロック３をブロック３Ｌとし、ブロック３Ｒ、３Ｃ、３Ｌの全てにおいて共通の事項については、ブロック３として説明する。
【００１６】
また、ブロック３には、タイヤ幅方向Ｗに波状に形成されたサイプ４が、１つのブロックに５本並列して形成されている。なお、本実施形態において、ブロック３Ｒに形成されているサイプ４をサイプ４Ｒとし、ブロック３Ｃに形成されているサイプ４をサイプ４Ｃとし、ブロック３Ｌに形成されているサイプ４をサイプ４Ｌとし、サイプ４Ｒ、４Ｃ、４Ｌの全てにおいて共通の事項については、サイプ４として説明する。
【００１７】
図２は、本実施形態におけるブロック３の拡大斜視図である。
【００１８】
同図に示すように、ブロック３に形成されたサイプ４は、それぞれブロック３の深さ方向及びタイヤ周方向であるＡ方向又はＢ方向に湾曲している。具体的には、ブロック３Ｌに形成されたサイプ４Ｌは、深さ方向及びＡ方向に湾曲しており、ブロック３Ｒに形成されたサイプ４Ｒは、深さ方向及びＢ方向に湾曲しており、ブロック３Ｃに形成され、ＣＬよりＯＵＴ側に形成されたサイプ４Ｃは深さ方向及びＡ方向に湾曲しており、ＣＬよりＩＮ側に形成されたサイプ４Ｃは深さ方向及びＢ方向に湾曲している。すなわち、ＣＬよりＩＮ側に形成されたサイプ４は全て深さ方向及びＢ方向に湾曲しており、ＣＬよりＯＵＴ側に形成されたサイプ４は全て深さ方向及びＡ方向に湾曲している。
【００１９】
なお、同図においては、図面の簡略化を図るため、１つのブロック３に形成された５本のサイプ４のうち、最も手前のサイプ４のみ湾曲を示しているが、実際は、これら５本のサイプ４は全て同様に形成されているものとする。
【００２０】
（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤによると、ブロック３に形成されたサイプ４が深さ方向及びタイヤ周方向に湾曲し、該湾曲がタイヤ赤道線を境とし、ＩＮ側とＯＵＴ側とで反対となっているため、ブロック３の剛性を向上させることができる。それによって、ブロック３の端部が傾斜しにくくなり、該ブロック３の端部が効果的に路面を引っ掻くこととなるため、氷雪上における制駆動性能及びコーナリング性能をより向上させることができる。
【００２１】
なお、ブロック３に形成されたサイプ４の形状が同一である場合においては、１つのブロック３に形成されたサイプ４の総長さが長い方が、氷雪上における制駆動性能及びコーナリング性能を向上させることができる。
【００２２】
なお、ＯＵＴ側に形成されたサイプ４が深さ方向及びＡ方向に湾曲しており、ＩＮ側に形成されたサイプ４が深さ方向及びＢ方向に湾曲されているとして説明しているが、これに限定するものではなく、逆であってもよい。
【実施例】
【００２３】
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。
【００２４】
表１に示すように、実施例１及び実施例２、比較例１、比較例２、比較例３、比較例４及び従来例１のタイヤを製造し、雪上性能、氷上性能、ＤＲＹ性能及びＷＥＴ性能について調べた。
【００２５】
なお、実施例１は、本実施形態の図２と同様のサイプ４が形成されたタイヤであり、実施例２は、図３（ａ）に示すように、サイプ４が１つのブロック３に６本形成されており、図３（ｂ）に示すように、ＣＬよりＯＵＴ側のサイプ４は深さ方向及びＡ方向に湾曲され、ＣＬよりＩＮ側のサイプ４は深さ方向及びＢ方向に湾曲されていた。
【００２６】
また、比較例１は、図４（ａ）に示すように、サイプ４が１つのブロック３に６本形成されており、図４（ｂ）に示すように、全てのサイプ４は深さ方向及びＡ方向に湾曲されていた。
【００２７】
比較例２は、図５（ａ）に示すように、サイプ４が１つのブロック３に５本形成されており、図５（ｂ）に示すように、全てのサイプ４は深さ方向及びＡ方向に湾曲されていた。
【００２８】
比較例３は、図６（ａ）に示すように、サイプ４が１つのブロック３に６本形成されており、図６（ｂ）に示すように、全てのサイプ４は湾曲されることなく、ブロック３の表面と垂直にブロック３の内部に向かって刻まれていた。
【００２９】
比較例４は、図７（ａ）に示すように、サイプ４が１つのブロック３に４本形成されており、図７（ｂ）に示すように、全てのサイプ４は湾曲されることなく、ブロック３の表面と垂直にブロック３の内部に向かって刻まれていた。
【００３０】
従来例１は、図８（ａ）に示すように、サイプ４が１つのブロック３に５本形成されており、図８（ｂ）に示すように、全てのサイプ４は湾曲されることなく、ブロック３の表面と垂直にブロック３の内部に向かって刻まれていた。
【００３１】
なお、装着されたリムは６．５Ｊであり、充填内圧は２３０ｋＰａであった。さらに、試験に使用された車両は、ＡＢＳ付きのＦＦ乗用車であり、該車両の４輪全てに上記タイヤが装着された。また、上記タイヤへの負荷荷重は、前輪が４．８２ｋＮ、後輪が９０ｋＮであり、２名が乗車した場合に相当する。また、表１において、サイプ総長さ指数とは、波状に形成されたサイプ４を直線状に伸ばした場合におけるサイプ４の長さを指数で示している。
【００３２】
＜氷上性能＞
プロのテストドライバーによるフィーリングに基づいて、氷上におけるコーナリング性能及び制駆動性能を総合性能指数として評価した。なお、この指数は従来例１を１００としており、数値が高いほど性能が良いということである。
【００３３】
＜雪上性能＞
プロのテストドライバーによるフィーリングに基づいて、雪上におけるコーナリング性能及び制駆動性能を総合性能指数として評価した。なお、この指数は従来例１を１００としており、数値が高いほど性能が良いということである。
【００３４】
＜ＤＲＹ性能＞
プロのテストドライバーによるフィーリングに基づいて、試験コースのアスファルト路面におけるコーナリング性能及び制駆動性能を総合性能指数として評価した。なお、この指数は従来例１を１００としており、数値が高いほど性能が良いということである。
【００３５】
＜ＷＥＴ性能＞
プロのテストドライバーによるフィーリングに基づいて、ＷＥＴ路面（水深１ｍｍ）におけるコーナリング性能及び制駆動性能を総合性能指数として評価した。なお、この指数は従来例１を１００としており、数値が高いほど性能が良いということである。
【００３６】
得られた結果を表１に示す。
【表１】
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【００３７】
表１の結果より、従来例１と比較例１乃至４を比較すると、雪上性能及び氷上性能を向上させるとＤＲＹ性能及びＷＥＴ性能が低下し、ＤＲＹ性能及びＷＥＴ性能を向上させると雪上性能及び氷上性能が低下していた。これに比べ、従来例１と実施例１及び２を比較すると、雪上性能及び氷上性能を保持しつつＤＲＹ性能及びＷＥＴ性能をも向上させることができるということが分かった。
【００３８】
また、実施例１と実施例２を比較すると、１つのブロックに形成されているサイプ総長さが長い実施例２の方が、雪上性能、氷上性能、ＤＲＹ性能及びＷＥＴ性能の全てにおいて従来よりも向上していることが分かった。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態に係るトレッドパターンを示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブロックの拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施例２に係るサイプを示す図である。
【図４】本発明の比較例１に係るサイプを示す図である。
【図５】本発明の比較例２に係るサイプを示す図である。
【図６】本発明の比較例３に係るサイプを示す図である。
【図７】本発明の比較例４に係るサイプを示す図である。
【図８】本発明の従来例１に係るサイプを示す図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…周方向溝
２…横断面溝
３（３Ｌ、３Ｃ、３Ｒ）…ブロック
４（４Ｌ、４Ｃ、４Ｒ）…サイプ
１０…トレッドパターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006096283.tif 000006
【図４】
2006096283.tif 000007
【図５】
2006096283.tif 000008
【図６】
2006096283.tif 000009
【図７】
2006096283.tif 000010
【図８】
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