(57)【要約】【課題】  ボンネットを所定の開放位置で保持するにあたり、ボンネット開放保持機構における部品点数の削減やロッド形状の簡素化により、コストダウンを図る。【解決手段】  エンジンルーム１の上方を覆う開閉自在なボンネット４と、該ボンネット４側に回動自在に設けられるロッド７と、エンジンルーム１側に設けられるガイドプレート８とを備え、該ガイドプレート８に形成される長孔状のガイド孔８ａでロッド先端部７ｂを摺動案内すると共に、ガイド孔８ａの係止溝８ｂでロッド先端部７ｂを係止することにより、ボンネット４を所定の開放位置で保持するトラクタにおいて、ガイドプレート８には、ロッド７の側面との接触により、ロッド７とガイドプレート８との間に所定の間隔を確保する曲げ部８ｃが一体形成される。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上方を覆う開閉自在なボンネットと、該ボンネット側に回動自在に設けられるロッドと、エンジンルーム側に設けられるガイドプレートとを備え、該ガイドプレートに形成される長孔状のガイド孔でロッド先端部を摺動案内すると共に、ガイド孔の係止溝部でロッド先端部を係止することにより、ボンネットを所定の開放位置で保持する作業用走行車において、
前記ガイドプレートには、ロッド側面との接触により、ロッドとガイドプレートとの間に所定の間隔を確保する曲げ部が一体形成してあることを特徴とする作業用走行車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタなどの作業用走行車に関し、特に、ボンネットを所定の開放位置で保持するためのボンネット開放保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラクタなどの作業用走行車は、エンジンルームの上方を開閉自在なボンネットで覆うと共に、ボンネットを所定の開放位置で保持するためのボンネット開放保持構造を備えている。例えば、ボンネット側に回動自在に設けられるロッドと、エンジンルーム側に設けられるガイドプレートとを備え、該ガイドプレートに形成される長孔状のガイド孔でロッド先端部を摺動案内すると共に、ガイド孔の係止溝部でロッド先端部を係止することにより、ボンネットを所定の開放位置で保持するボンネット開放保持構造が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００３−５４４５０号公報
【特許文献２】実開平３−１２１０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のようなボンネット開放保持構造では、ガイドプレートに対するロッドの二方向の動きを制限する必要がある。一方は、ロッドがガイドプレートから離れる方向の動きであり、その理由は、ロッド先端部がガイド孔から抜けてしまうからである。他方は、ロッドがガイドプレートに近づく方向の動きであり、その理由は、ロッドの曲げ部がガイド孔に入り込み、ロッドの円滑な摺動を阻害するからである。
【０００４】
そこで、特許文献２では、ロッド先端部に一対の止め輪を装着して、ロッドの二方向の動きを制限しているが、このような構成によれば、部品点数が増えるだけでなく、ロッド形状が複雑になるので、コストアップを招く不都合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、エンジンルームの上方を覆う開閉自在なボンネットと、該ボンネット側に回動自在に設けられるロッドと、エンジンルーム側に設けられるガイドプレートとを備え、該ガイドプレートに形成される長孔状のガイド孔でロッド先端部を摺動案内すると共に、ガイド孔の係止溝部でロッド先端部を係止することにより、ボンネットを所定の開放位置で保持する作業用走行車において、前記ガイドプレートには、ロッド側面との接触により、ロッドとガイドプレートとの間に所定の間隔を確保する曲げ部が一体形成してあることを特徴とする。
このように構成すれば、ガイドプレートの一部を利用して、ロッドとガイドプレートとの間隔を保つことが可能になる。これにより、部品点数が減るだけでなく、ロッド形状が簡素化されるので、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
次に、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。図面において、１はトラクタの機体前部に形成されるエンジンルームであって、該エンジンルーム１には、エンジン２やラジエータ３が配置されている。エンジンルーム１は、少なくとも上方に開口を有しており、この開口がボンネット４によって覆われる。ボンネット４は、エンジンルーム１の奥側に設けられるボンネット支軸５を支点として上下回動自在に支持され、その前部又は側部を持って上げ下げすることにより開閉操作される。
【０００７】
エンジンルーム１の奥側には、ボンネット４を所定の開放位置で保持するボンネット開放保持機構６が構成されている。ボンネット開放保持機構６は、ボンネット４側に回動自在に設けられるロッド７と、エンジンルーム１側に設けられるガイドプレート８と、ロッド７を後方に付勢するバネ９とを備えて構成されている。
【０００８】
ロッド７は、両端部７ａ、７ｂがクランク状に曲げ加工された金属棒であり、ロッド基端部７ａは、ボンネット４の下面に突設されるロッドブラケット１０によって、前後回動自在に支持されている。本実施形態では、ロッド基端部７ａをロッドブラケット１０の丸孔１０ａで回動支持するにあたり、ロッド基端部７ａに潰し加工した一対の凸部７ｃによって、ロッド基端部７ａを抜け止めしている。そのため、ロッドブラケット１０の丸孔１０ａには、ロッド基端部７ａの組込みを可能にするために、一対の凹部１０ｂが形成してある。したがって、ロッドブラケット１０にロッド基端部７ａを組み込んだ後は、凹部１０ｂと凸部７ｃの位置が一致しない範囲でロッド７を回動させる必要がある。
【０００９】
一方、ガイドプレート８は、エンジンルーム１内に固設されるステー１１に対して、表裏面が左右を向くように一体的に設けられている。ガイドプレート８には、前後方向に沿う長孔状のガイド孔８ａが形成されており、このガイド孔８ａにロッド先端部７ｂが挿通状に係合される。また、ガイド孔８ａの後端部には、下方に窪んだ係止溝８ｂが形成されている。
【００１０】
図１及び図３に示すように、ボンネット４が閉じた状態では、ロッド先端部７ｂがガイド孔８ａの前端部に位置している。この状態でボンネット４を開放操作すると、ロッド基端部７ａの上昇に伴い、ロッド先端部７ｂがガイド孔８ａで摺動案内されながら後方へ移動する。図２及び図４に示すように、ボンネット４が予め設定される開放位置まで開放されると、ロッド先端部７ｂは、係止溝８ｂの位置に達するとともに、バネ９の付勢力を受けて係止溝８ｂに自動的に係合する。これにより、ロッド７の回動が規制され、ボンネット４が所定の開放位置で保持される。
【００１１】
一方、所定の開放位置で保持されたボンネット４を閉じる場合は、ボンネット４を一方の手で支えながら、他方の手でロッド７を持ち上げる。これにより、ロッド先端部７ｂが係止溝８ｂから外れ、ガイド孔８ａに沿った前方への移動が許容されるので、ボンネット４を任意に閉じることができる。
【００１２】
上記のようにボンネット４を開閉操作すると、ボンネット４に対してロッド７が相対的に回動する。本実施形態では、この回動角を可及的に小さくして、前述した凹部１０ｂと凸部７ｃの一致を回避しつつ、ボンネット４の開閉角度を可及的に大きくするための構成を備える。具体的には、ガイドプレート８のガイド孔８ａを前低後高状に傾斜させることにより、ボンネット４に対するロッド７の回動角を抑えつつ、ボンネット４の開閉角度を大きく確保している。このようにすると、ロッド基端部７ａに潰し加工した一対の凸部７ｃによって、ロッド基端部７ａを抜け止めするものであっても、十分なボンネット開閉角度を確保できる。
【００１３】
上記のように構成されるボンネット開放保持機構６では、ガイドプレート８に対するロッド７の二方向の動きを制限する必要がある。一方は、ロッド７がガイドプレート８から離れる方向の動きであり、その理由は、ロッド先端部７ｂがガイド孔８ａから抜けてしまうからである。他方は、ロッド７がガイドプレート８に近づく方向の動きであり、その理由は、ロッド先端部７ｂの曲げ部がガイド孔８ａに入り込み、ロッド７の円滑な摺動を阻害するからである。
【００１４】
本実施形態では、ロッド先端部７ｂに一つの止め輪１２を装着し、この止め輪１２でロッド先端部７ｂの抜け方向の動きを制限しているが、ロッド先端部７ｂの入り方向の動きは、止め輪を設けることなく、ガイドプレート８の一部を利用して制限するようにしてある。具体的には、ガイドプレート８の後端部に曲げ部８ｃを一体形成し、この曲げ部８ｃとロッド７の側面との接触により、ロッド７とガイドプレート８との間に適度な間隔を確保する構成としてある。
【００１５】
叙述の如く構成された本実施形態のトラクタは、エンジンルーム１の上方を覆う開閉自在なボンネット４と、該ボンネット４側に回動自在に設けられるロッド７と、エンジンルーム１側に設けられるガイドプレート８とを備え、該ガイドプレート８に形成される長孔状のガイド孔８ａでロッド先端部７ｂを摺動案内すると共に、ガイド孔８ａの係止溝８ｂでロッド先端部７ｂを係止することにより、ボンネット４を所定の開放位置で保持するが、ガイドプレート８には、ロッド７の側面との接触により、ロッド７とガイドプレート８との間に所定の間隔を確保する曲げ部８ｃが一体形成してあるので、ガイドプレート８の一部を利用して、ロッド７とガイドプレート８との間隔を保つことが可能になる。これにより、部品点数が減るだけでなく、ロッド形状が簡素化されるので、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ボンネット閉状態におけるエンジンルームの側面図である。
【図２】ボンネット開状態におけるエンジンルームの側面図である。
【図３】ボンネット閉状態におけるボンネット開放保持機構の側面図である。
【図４】ボンネット開状態におけるボンネット開放保持機構の側面図である。
【図５】ボンネット閉状態におけるボンネット開放保持機構の左後方斜視図である。
【図６】ボンネット閉状態におけるボンネット開放保持機構の右後方斜視図である。
【図７】ボンネット開状態におけるボンネット開放保持機構の右側方斜視図である。
【図８】ボンネット開状態におけるボンネット開放保持機構の左側方斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    エンジンルーム
４    ボンネット
５    ボンネット支軸
６    ボンネット開放保持機構
７    ロッド
７ｂ  ロッド先端部
８    ガイドプレート
８ａ  ガイド孔
８ｂ  係止溝
８ｃ  曲げ部
９    バネ
１２  止め輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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