(57)【要約】【課題】  隣接する部品との間に隙間が発生しない部品取り付け構造を提供することを課題とする。【解決手段】  カバーストッパ５５に、ボデーパネル５３の貫通穴５７を挿通してボデーパネル５３の裏側まで延出する脚部６１を形成し、ボデーパネル５３に、挿通されたカバーストッパ５５の脚部６１をレール５１方向に案内する貫通穴５７を形成し、クリップ７１は、脚部６１の先端部に取り付けられ、大きさが貫通穴５７より小さく設定された基部７３と、弾性を有し、基部７３からボデーパネル５３の貫通穴５７の壁面に向かって延び、先端側が貫通穴５７の壁面を押接して、カバーストッパ５５をレール５１方向に付勢する第１腕部７５と、基部７３からボデーパネル５３の裏面に向かって延び、先端側がボデーパネル５３の裏面に当接可能で第２腕部７７とで構成する。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに取り付けられた第２の部品に当接するように、第１の部品をパネルに形成された貫通穴を用いて取り付ける部品取り付け構造において、
前記第１の部品に前記パネルの貫通穴を挿通して先端側が前記パネルの裏側まで延出する脚部を設け、
前記パネルの貫通穴は、挿通された前記第１の部品の脚部を前記第２の部品方向に案内するように形成し、
前記脚部の先端側に、
弾性を有し、前記パネルの貫通穴の壁面に向かって延び、その先端側は前記貫通穴の壁面を押接して、前記第１の部品を前記第２の部品方向に付勢する第１腕部と
前記脚部の先端側から前記パネルの裏面に向かって延び、その先端側は前記パネルの裏面に当接可能な第２腕部と、
を設けたことを特徴とする部品取り付け構造。
【請求項２】
前記脚部の先端部に、
大きさが前記貫通穴より小さく設定された基部と、該基部に連設された前記第１腕部と、前記基部に連設された前記第２腕部とからなるクリップを設けたことを特徴とする請求項１記載の部品取付構造。
【請求項３】
前記第１腕部の先端側には、折り曲げられて前記貫通穴の壁面に沿って前記パネルの表面方向に延出し、前記貫通穴の壁面を押接する壁面押接部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の部品取り付け構造。
【請求項４】
前記第２腕部の先端側には、折り曲げられて前記パネルの裏面に沿って前記貫通穴方向に延出するパネル当接部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の部品取り付け構造。
【請求項５】
前記クリップの基部は、前記脚部の先端面にねじを用いて取り付けられ、
前記基部の回り止め手段を設けたことを特徴とする請求項２記載の部品取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、  パネルに取り付けられた第２の部品に当接するように、第１の部品をパネルに形成された貫通穴を用いて取り付ける部品取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
パネルに取り付けられた第２の部品に当接するように、第１の部品をパネルに形成された貫通穴を用いて取り付ける部品取り付け構造の一例として、図４に示すように、自動車のスライドドア１のレール（第２の部品）３の端部に当接するように設けられるカバーストッパ（第１の部品）５の取り付け構造がある。
【０００３】
このようなカバーストッパ５は薄板材を折り曲げ加工してなるクリップを用いてボデーパネルに取り付けられる。クリップの一例としては、図５に示すような構造のものがある。図において、ボデーパネル７には、貫通穴９が形成され、カバーストッパ５に設けられ、貫通穴９を挿通するクリップ１１を用いてカバーストッパ５がボデーパネル７に取り付けられる。クリップ１１には、カバーストッパ５に取り付けられる基部１３と、基部１３に設けられ、貫通穴９に挿入される脚部１５とからなっている。脚部１５は、弾性体でなる略Ｕ字形であり、基部１３に連設する支柱１７と、連設部１９を介して基部１３方向に延出し、先端部は基部１３に接続された脚片２１とからなる。さらに、脚片２１には、貫通穴９の挿入後、ボデーパネル７の裏面側の貫通穴９の縁部に当接可能な係合突起２３が形成されている。
【０００４】
そして、クリップ１１をボデーパネル７の表面側から貫通穴９に挿入すると、クリップ１１の脚部１５の支柱１７、脚片２１は、貫通穴９の壁面に押接し、カバーストッパ５がボデーパネル７に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−６１３３７号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図５に示すような構成のクリップ１１を用いて、カバーストッパ５をボデーパネル７に取り付ける場合、レール３のほうに取り付け誤差があると、レール３と、カバーストッパ５との間に隙間が発生する場合がある。すなわち、レール３が基準の取り付け位置よりカバーストッパ５から離れた位置に取り付けられた場合である。尚、レール３が基準の取り付け位置よりカバーストッパ５側に取り付けられた場合は、クリップ１１の脚部１５が撓んで、レール３の取り付け誤差を吸収し、両者に隙間は発生しない。
【０００６】
レール３と、カバーストッパ５との間に隙間が発生すると、見栄えが悪く、また、カバーストッパ５をボデーパネル７に沿って動かすことにより、クリップ１１の係合突起２３とボデーパネル７との当接が解除され、クリップ１１が貫通穴９から外れる場合もある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、隣接する部品との間に隙間が発生しない部品取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する請求項１に係る発明は、パネルに取り付けられた第２の部品に当接するように、第１の部品をパネルに形成された貫通穴を用いて取り付ける部品取り付け構造において、前記第１の部品に前記パネルの貫通穴を挿通して先端側が前記パネルの裏側まで延出する脚部を設け、前記パネルの貫通穴は、挿通された前記第１の部品の脚部を前記第２の部品方向に案内するように形成し、前記脚部の先端側に、弾性を有し、前記パネルの貫通穴の壁面に向かって延び、その先端側は前記貫通穴の壁面を押接して、前記第１の部品を前記第２の部品方向に付勢する第１腕部と、前記脚部の先端側から前記パネルの裏面に向かって延び、その先端側は前記パネルの裏面に当接可能な第２腕部とを設けたことを特徴とする部品取り付け構造である。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記脚部の先端に、大きさが前記貫通穴より小さく設定された基部と、該基部に連設された前記第１腕部と、前記基部に連設された前記第２腕部とからなるクリップを設けたことを特徴とする請求項１記載の部品取付構造である。
【００１０】
脚部を貫通穴に挿入すると、第１腕部の先端側が前記貫通穴の壁面に押接して、第１の部品を前記第２の部品方向に付勢する。また、第２腕部は、パネルの裏面に当接可能となる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、前記第１腕部の先端側には、折り曲げられて前記貫通穴の壁面に沿って前記パネルの表面方向に延出し、前記貫通穴の壁面を押接する壁面押接部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載の部品取り付け構造。
【００１２】
請求項４に係る発明は、前記第２腕部の先端側には、折り曲げられて前記パネルの裏面に沿って前記貫通穴方向に延出するパネル当接部が形成されたことを特徴とする請求項１又は３記載の部品取り付け構造である。
【００１３】
請求項５に係る発明は、前記クリップの基部は、前記脚部の先端面にねじを用いて取り付けられ、前記基部の回り止め手段を設けたことを特徴とする請求項２記載の部品取り付け構造である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１〜請求項５に係る発明によれば、第１の部品の脚部を貫通穴に挿入すると、第１腕部の先端側が前記貫通穴の壁面を押接し、第１の部品を前記第２の部品方向に付勢する。
【００１５】
第２の部品が基準の取り付け位置より第１の部品から離れた位置に取り付けられた場合、第１の部品は、第１腕部の付勢力によって、貫通穴に沿って第２の部品方向に移動して、第２の部品に当接する。よって、第１の部品と第２の部品との間に隙間が発生しない。
【００１６】
第２の部品が基準の取り付け位置より第１の部品側に取り付けられた場合、第１腕部が撓んで第１の部品が第２の部品より離れる方向にずれることにより、第１の部品は第２の部品に当接する。よって、第１の部品と第２の部品との間には、隙間が発生しない。
【００１７】
また、第１の部品にパネルから離反させようとする力が作用した場合、第２腕部の先端側がパネルの裏面に当接し、前記第１の部品の前記パネルからの離反（抜け止め）を防止する。
【００１８】
請求項２に係る発明によれば、前記脚部の先端部に、大きさが前記貫通穴より小さく設定された基部と、該基部に連設された前記第１腕部と、前記基部に連設された前記第２腕部とからなるクリップを設けたことにより、クリップの形状を変えるだけで、大きさの異なる貫通穴に対応でき、設計変更が容易となる。
【００１９】
請求項３に係る発明によれば、前記第１腕部の先端側には、折り曲げられて前記貫通穴の壁面に沿って前記パネルの表面方向に延出し、前記貫通穴の壁面を押接する壁面押接部が形成されたことにより、第１腕部と、貫通穴の壁面との接触面積が広くなり、第１の部材は確実に第２の部材方向に付勢される。
【００２０】
請求項４に係る発明によれば、前記第２腕部の先端側には、折り曲げられて前記パネルの裏面に沿って前記貫通穴方向に延出するパネル当接部が形成されたことにより、第２腕部とパネルの裏面との接触面積が広くなり、確実に第１の部材のパネルからの離反（抜け止め）防止がなされる。
【００２１】
請求項５に係る発明によれば、前記クリップの基部は、前記脚部の先端面にねじを用いて取り付けられ、前記基部の回り止め手段を設けたことにより、基部は脚部に対して回転せず、第１腕部は確実に第１の部品を第２の部品方向に付勢する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１〜図３を用いて本発明の形態例を図４と同様なスライドドアを有する車両のカバーストッパに適用した例で説明する。図１は本形態例の部品取り付け構造の断面図、図２は図１のクリップの斜視図、図３はカバーストッパの斜視図である。
【００２３】
図１において、５１はボデーパネル５３に設けられる第２の部品としてのレールである。レール５１に当接して設けられる第１の部材としてのカバーストッパ５５には、ボデーパネル５３に形成された矩形の貫通穴５７を挿通して、ボデーパネル５３の裏側まで延出する断面形状が矩形の脚部６１が形成されている。貫通穴５７はレール５１の長手方向に長い矩形（図３参照）で、脚部６１の断面形状は、貫通穴５７の大きさより小さく設定され、脚部６１を挿入すると、カバーストッパ（第１の部品）５をレール（第２の部品）５１方向に案内するガイド穴として機能するようになっている。
【００２４】
脚部６１の先端面６１ａには、ステンレスの薄板材に樹脂コーティングを行なった板材を折り曲げ加工して製造されるクリップ７１が設けられる。クリップ７１は、脚部６１の先端面６１ａにねじ６３を用いて取り付けられ、大きさが貫通穴５７より小さく設定された基部７３と、基部７３からボデーパネル５３の貫通穴５７の壁面５７ａに向かって延び、先端側が貫通穴５７の壁面５７ａに押接して、カバーストッパ（第１の部品）をレール（第２の部品）方向に付勢する第１腕部７５と、基部７３からボデーパネル５３の裏面５３ａに向かって延び、先端側がボデーパネル５３の裏面５３ａに当接可能な第２腕部７７とからなっている。
【００２５】
第１腕部７５の先端部側は、折り曲げられて貫通穴５７の壁面５７ａに沿ってボデーパネル５３の表面５３ｂ方向に延出し、貫通穴５７の壁面５７ａを押接する壁面押接部７５ａが形成されている。
【００２６】
また、第２腕部７７の先端側には、折り曲げられてボデーパネル５３の裏面５３ａに沿って貫通穴５７方向に延出するパネル当接部７７ａが形成されている。更に、パネル当接部７７ａの先端側には、折り曲げられて貫通穴５７の壁面５７ａに当接可能で、第２の部品であるレール５１が設定どおり取り付けられた場合には、壁面５７ａとの間に隙（寸法ａで示す）があるようなストッパ部７７ｂが形成されている
そして、図３に示すように、脚部６１には、脚部６１側に撓んだ第２腕部７７の先端側が挿入可能な凹部６１ｂが形成されている。更に、脚部６１の先端面６１ａには、クリップ７１の基部７３の側部をはさむように形成された２つのつば部６１ｃが形成され、これらつば部６１ｃは、クリップ７１の基部７３の回り止めとして機能する。
【００２７】
次に、上記構成の作動を説明する。カバーストッパ５５の脚部６１にクリップ７１を取り付け、脚部６１をボデーパネル５３の貫通穴５７に挿入する。この時、クリップ７１の第１腕部７５、第２腕部７７が脚部６１方向に撓み、その第２腕部７７の先端側が、脚部６１の凹部６１ｂに入り込み、脚部６１の挿入が阻止されることはない。
【００２８】
そして、クリップ７１の第１腕部７５の先端側の壁面押接部７５ａが貫通穴５７の壁面５７ａを押接し、カバーストッパをレール５１方向に付勢する。
また、カバーストッパ５５にボデーパネル５３から離反させようとする力が作用した場合、クリップ７１の第２腕部７７の先端側のパネル当接部７７ａがボデーパネル５３の裏面５３ａに当接し、カバーストッパ２５のボデーパネル５３からの離反（抜け止め）を防止する。
【００２９】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）レール５１が基準の取り付け位置よりカバーストッパ５５から離れた位置に取り付けられた場合、カバーストッパ５５は、クリップ７１の第１腕部７５の付勢力によって、貫通穴５７に沿ってレール５１方向に移動して、レール５１に当接する。よって、カバーストッパ５５とレール５１との間に隙間が発生しない。なお、この移動は、クリップ７１のストッパ部７７ｂが貫通穴５７の壁面５７ａに当接する間で可能である。
【００３０】
また、レール５１が基準の取り付け位置よりカバーストッパ５５側に取り付けられた場合、クリップ７１の第１腕部７５が撓んでカバーストッパ５５がレール５１より離れる方向にずれることにより、カバーストッパ５５はレール５１に当接する。よって、カバーストッパ５５とレール５１との間には、隙間が発生しない。
（２）クリップ７１を用いたことで、クリップ７１の形状を変えることで大きさの異なる貫通穴に対応でき、設計変更が容易となる。
（３）クリップ７１の第１腕部７５の先端側には、折り曲げられて貫通穴５７の壁面５７ａに沿ってボデーパネル５３の表面５３ｂ方向に延出し、貫通穴５７の壁面５７ａを押接する壁面押接部７５ａが形成されたことにより、第１腕部７５と、貫通穴５７の壁面５７ａとの接触面積が広くなり、カバーストッパ５５は、確実にレール５１方向に付勢される。
（４）クリップ７１の第２腕部７７の先端側には、折り曲げられてボデーパネル５３の裏面５３ａに沿って貫通穴５７方向に延出するパネル当接部７７ａが形成されたことにより、第２腕部７７とボデーパネル５３の裏面５３ａとの接触面積が広くなり、確実にカバーストッパ５５のボデーパネル５３からの離反（抜け止め）防止がなされる。
（５）クリップ７１の基部７３は、脚部６１の先端面６１ａにねじ６３を用いて取り付けられるが、先端面６１ａにクリップ７１の基部７３の側部をはさむ２つのつば部６１ｃが形成されているので、クリップ７１の基部７３は脚部６１に対して回転せず、第１腕部７５は確実にカバーストッパ５５をレール５１方向に付勢する。
【００３１】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例のクリップ７１はステンレスの薄板材に樹脂コーティングを行なった板材を折り曲げ加工したものであり、第１腕部７５、第２腕部７７とも基部７３を支点に撓むことができるが、基部７３、第２腕部７７を撓みにくい材質で構成しても、カバーストッパ５５の脚部６１をボデーパネル５３の貫通穴５７に挿入可能であるならば、第１腕部７５のみが撓みやすい材質で構成してもよい。
【００３２】
更に、上記形態例では、クリップ７１を用いた例で説明を行ったが、脚部６１に第１腕部、第２腕部を一体的に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本形態例の部品取り付け構造の断面図である。
【図２】図１のクリップの斜視図である。
【図３】カバーストッパの斜視図である。
【図４】自動車のレールとカバーストッパとを説明する図である。
【図５】クリップの一例を説明する図である。
【符号の説明】
【００３４】
５１  レール（第２の部品）
５５  カバーストッパ（第１の部品）
５７  貫通穴
６１  脚部
７１  クリップ
７３  基部
７５  第１腕部
７７  第２腕部
【図１】
2006029350.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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