(57)【要約】      （修正有）【課題】ミラーハーネスの引込み防止構造に係り、サイドミラーにミラーハーネスを配線するに当たり、ドアガラスによるミラーハーネスの引込み防止を図り、併せてミラーハーネスの取付作業性の改善を図ったミラーハーネスの引込み防止構造を提供する。【解決手段】ミラーハーネスの引込み防止構造は、ドア３のアウタパネル５に形成されたハーネス挿通孔１の近傍に取り付き、サイドミラーを支持するミラーアーム１１の回動支持軸１７が軸止されたミラーブラケット１３にハーネス係止部２５を設けると共に、上記ハーネス挿通孔からドアの外方に引き出される車体側ハーネス９に、上記ハーネス係止部に係止可能なストッパ２７を設けたことを特徴とする。また、ハーネス係止部は、ハーネス挿通孔の周縁部に沿って形成され、上方が開口する正面視コ字の係止片であることを特徴とする。【選択図】    図１
2006123872.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアのアウタパネルに形成されたハーネス挿通孔の近傍に取り付き、サイドミラーを支持するミラーアームの回動支持軸が軸止されたミラーブラケットにハーネス係止部を設けると共に、上記ハーネス挿通孔からドアの外方に引き出される車体側ハーネスに、上記ハーネス係止部に係止可能なストッパを設けたことを特徴とするミラーハーネスの引込み防止構造。
【請求項２】
ハーネス係止部は、ハーネス挿通孔の周縁部に沿って形成され、上方が開口する正面視コ字の係止片であることを特徴とする請求項１に記載のミラーハーネスの引込み防止構造。
【請求項３】
ストッパは、車体側ハーネスに遊嵌されたグロメットであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のミラーハーネスの引込み防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はミラーハーネスの引込み防止構造に係り、詳しくはドアガラスによるミラーハーネスの引込み防止を図り、併せてミラーハーネスの取付作業性の改善を図ったミラーハーネスの引込み防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には後方確認のためにサイドミラーが装備されているが、特許文献１に開示されるようにトラック等の大型車両では、運転席側のドアにサイドミラーを支持したコ字状のミラーアームを回動可能に取り付け、駐車中等の不使用時にはミラーアームごと後方へ９０度程回動させてサイドミラーを車体側へ折り畳み、使用に際しては、ミラーアームを前方へ戻して車体からサイドミラーを張り出させる構造となっている。
【０００３】
そして、従来、この種のサイドミラーには、ヒータ付きサイドミラーや鏡面電動ミラー、また、これらを併用したヒータ付鏡面電動ミラー等が知られており、これらに用いるミラーハーネスは、ミラーアーム側に配線されたアーム側ハーネスと、ドア内から外部に引き出された車体側ハーネスとからなり、アーム側ハーネスの基端側はミラーアームの下端寄りに設けたハーネス挿通孔から外部へ引き出されて、その基端にコネクタが接続されている。
【０００４】
一方、ドアのアウタパネルにはハーネス挿通孔が設けられており、当該ハーネス挿通孔から外部へ引き出された車体側ハーネスとアーム側ハーネスのコネクタ処理をアウタパネルの外側で行っている。
ところで、昨今、居住性の向上と十分な視界を確保する目的で、全面昇降式のドアガラスが普及している。
【０００５】
しかし、この全面昇降式のドアガラスは、従来のセンタピラー式のドアガラスに比し面積が広いため、工場の製造ラインでドアガラスを下降させた際に、ドアのアウタパネルとインナパネルの間に配線された車体側ハーネスにドアガラスが引っ掛かって、車体側ハーネスがハーネス挿通孔からドアの内部に引き込まれてしまう虞があった。
このため、ドアガラスによる車体側ハーネスの引込みを防止するため、従来ではドアのハーネス挿通孔にグロメットを嵌め込んで車体側ハーネスを固定している。
【特許文献１】実開平６−７９６４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、工場の製造ラインに於て、ドアのハーネス挿通孔にグロメットを嵌め込む作業は面倒で、作業性の改善が望まれていた。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、ドアガラスによるミラーハーネスの引込み防止を図り、併せてミラーハーネスの取付作業性の改善を図ったミラーハーネスの引込み防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るミラーハーネスの引込み防止構造は、ドアのアウタパネルに形成されたハーネス挿通孔の近傍に取り付き、サイドミラーを支持するミラーアームの回動支持軸が軸止されたミラーブラケットにハーネス係止部を設けると共に、上記ハーネス挿通孔からドアの外方に引き出される車体側ハーネスに、上記ハーネス係止部に係止可能なストッパを設けたことを特徴とする。
【０００８】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のミラーハーネスの引込み防止構造に於て、ハーネス係止部は、ハーネス挿通孔の周縁部に沿って形成され、上方が開口する正面視コ字の係止片であることを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載のハーネスの引込み防止構造に於て、ストッパは、車体側ハーネスに遊嵌されたグロメットであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
各請求項に係る発明によれば、ミラーブラケットに設けたハーネス係止部に車体側ハーネスを挿通させておけば、ドア内に配線された車体側ハーネスに下降するドアガラスが引っ掛かって車体側ハーネスが引っ張られても、ストッパが係止片に係止してドア内への車体側ハーネスの引込みが防止できると共に、従来の如くハーネス挿通孔にグロメットを嵌め込む煩わしい作業が不要となるため、ミラーハーネスの取付作業性の改善が図られることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図５は請求項１乃至請求項３に係るミラーハーネスの引込み防止構造の一実施形態を示し、図１に於て、１はトラックの運転席側ドア３のアウタパネル５に設けられた平面視正方形状のハーネス挿通孔で、当該ハーネス挿通孔１から外部に、先端にコネクタ７が接続された車体側ハーネス９が引き出されている。
【００１１】
そして、ハーネス挿通孔１の上部近傍のアウタパネル５の外表面に、サイドミラーを支持するミラーアーム１１のミラーブラケット１３が、パッキン１５を介してボルト締めされている。
尚、図示しないがサイドミラーはヒータ付鏡面電動ミラーで、従来と同様、コ字状に形成されたミラーアーム１１の途中にサブアームが横方向に取り付き、このサブアームの先端にサイドミラーが装着されている。
【００１２】
図１及び図２に示すようにミラーブラケット１３は正面視略矩形状のプレート状に形成され、その上部中央に、ミラーアーム１１の回動支持軸１７を軸止する平面視略Ｕ字状の支持突片１９が外方へ突設されている。 そして、この回動支持軸１７にミラーアーム１１の下部１１ａが回動可能に取り付き、また、この支持突片１９を挟んで左右に、ミラーブラケット１３をアウタパネル５にボルト締めするボルト２１のボルト挿通孔２３が設けられている。
【００１３】
一方、図示しないがドア３上部のサッシュには、上記回動支持軸１７と同一回転中心軸上に回動支持軸が軸止されたブラケットが取り付けられている。そして、ミラーアーム１１の上部はこの回動支持軸に回動可能に取り付けられており、従来と同様、駐車中等の不使用時にはミラーアーム１１ごと後方へ９０度程回動させてサイドミラーを車体側へ折り畳むことができ、また、使用に際しては、ミラーアーム１１を前方へ戻して車体からサイドミラーを張り出させることができるようになっている。
【００１４】
そして、図１及び図２に示すようにミラーブラケット１３の下部には、前記ハーネス挿通孔１の周縁部に沿って上方が開口した正面視コ字の係止片２５が一体成形されており、ハーネス挿通孔１から外部に引き出された車体側ハーネス９が当該係止片２５内を挿通している。そして、車体側ハーネス９には、上記係止片２５に係止可能なストッパとして、図３の如き環状のゴム製グロメット２７が遊嵌されており、ドア３のアウタパネル５とインナパネルの間を全面昇降式のドアガラスが下降する際に、ドア３内に配線された車体側ハーネス９にドアガラスが引っ掛かっても、上記グロメット２７が係止片２５に係止して、ドア３内部への車体側ハーネス９の引込みを防止するようになっている。
【００１５】
尚、上記グロメット２７に代え、車体側ハーネス９にテープを複数回巻回して係止片２５に係止可能なストッパを形成してもよい。
また、従来と同様、ミラーアーム１１の下部１１ａ寄りの底部にはハーネス挿通孔（図示せず）が設けられており、図４に示すように当該ハーネス挿通孔から下方へアーム側ハーネス２９の下端側が引き出されている。
【００１６】
そして、図１及び図２に示すようにミラーブラケット１３の上部には、ミラーアーム１１のハーネス挿通孔に対応してハーネス支持片３１が前記支持突片１９と同方向へ突設されており、その先端にはアーム側ハーネス２９の外周に沿った円弧状の受け部３３が設けられている。そして、アーム側ハーネス２９の下端に接続した図示しないコネクタと車体側ハーネス９のコネクタ７を連結して両ハーネス９，２９が接続されるが、ミラーブラケット１３の中央には、斯様に連結した両コネクタ７の載置片３５が外方へ突設されている。
【００１７】
更に、図１及び図２に示すようにミラーブラケット１３の左右両側部には、先端に係止爪３７が形成されたカバー取付片３９が上下２カ所に突設されており、当該カバー取付片３９によって、図４の如くカバー４１がミラーブラケット１３に取り付けられている。
図４及び図５に示すようにカバー４１は、前記係止片２５やグロメット２７，コネクタ７，車体側ハーネス９等を含むミラーブラケット１３全体を被覆する扁平な断面略Ｕ字状をなし、その上面４３に前記支持突片１９の外形形状に沿った切欠き４５と、アーム側ハーネス２９が挿通可能な切欠き４７が設けられている。そして、アーム側ハーネス２９は、当該切欠き４７と前記受け部３３とで形成される挿通孔４９を挿通して、コネクタ側がカバー４１内に引き込まれている。
【００１８】
本実施形態はこのように構成されているから、図１に示すようにハーネス挿通孔１の周縁部に沿って係止片２５を配置させ乍ら、ミラーブラケット１３をアウタパネル５にボルト締めして、ハーネス挿通孔１から外部に引き出された車体側ハーネス９を当該係止片２５内に挿通させておけば、ドア３内に配線された車体側ハーネス９に下降するドアガラスが引っ掛かって車体側ハーネス９が引っ張られても、グロメット２７が係止片２５に係止してドア３内への車体側ハーネス９の引込みを防止する。
【００１９】
このように本実施形態によれば、ミラーブラケット１３に設けた係止片２５と車体側ハーネス９に設けたグロメット２７によって車体側ハーネス９の引込みを防止することができると共に、従来の如くハーネス挿通孔１にグロメットを嵌め込む煩わしい作業が不要となるため、ミラーハーネスの取付作業性が良好となった。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るミラーハーネスの引込み防止構造の全体斜視図である。
【図２】ミラーブラケットの正面図である。
【図３】グロメットの正面図である。
【図４】カバーを装着したミラーハーネスの引込み防止構造の全体斜視図である。
【図５】カバーの正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  ハーネス挿通孔
３  ドア
５  アウタパネル
７  コネクタ
９  車体側ハーネス
１１  ミラーアーム
１３  ミラーブラケット
１７  回動支持軸
１９  支持突片
２５  係止片
２７  グロメット
２９  アーム側ハーネス
３１  ハーネス支持片
３３  受け部
３５  載置片
３７  係止爪
３９  カバー取付片
４１  カバー
４５，４７  切欠き
４９  挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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