(57)【要約】【課題】  ブレーキディスクの倒れをブレーキキャリパで吸収するとともに、ブレーキキャリパの可動部の移動をブラケットで良好に案内することにある。【解決手段】  ２つの第１連結部１３２及び第１連結部１３３のうち、一方の第２連結部１３３を、キャリパブラケット１３１側に設けた摺動穴１７１ａと、この摺動穴１７１ａに移動可能に嵌合させるとともにキャリパアセンブリ１３４に取付けた摺動ピン１７２とで構成し、他方の第１連結部１３２を、キャリパブラケット１３１に取付けた連結ボルト１６６と、この連結ボルト１６６及びキャリパアセンブリ１３４のそれぞれの間に介在させたブッシュ１６３とで構成した。【選択図】      図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、前記ブレーキキャリパを、固定部と、この固定部に対して移動する可動部と、これらの固定部及び可動部を連結する２つの連結部と、前記ブレーキディスクを挟み込む一対のパッドと、このパッドを押圧するために前記可動部内に移動可能に配置したピストンとから構成し、ナックルにベアリングを介してハブ及び車軸を回転自在に取付けるとともに、前記ナックルに前記ブレーキキャリパを取付け、前記ハブに前記ブレーキディスクを取付けた鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造において、
前記２つの連結部のうち、一方の連結部を、前記固定部に設けた穴と、この穴に移動可能に嵌合させるとともに前記可動部に取付けた摺動ピンとで構成し、他方の連結部を、前記固定部に取付けた固定ピンと、この固定ピン及び前記可動部のそれぞれの間に介在させたラバーとで構成したことを特徴とする鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造。
【請求項２】
前記ラバーは、リーディング側の連結部に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造として、ナックル側に設けたブラケットでキャリパを弾性支持したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平１−２１０９６号公報
【０００３】
特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１には、同公報の第２図及び第３図に示される通り、ナックル２の支持腕部２ａ，２ａにボルト３，３でブラケットＢを取付け、このブラケットＢの腕部４，４にブレーキキャリパＣを移動可能に連結した、詳しくは、腕部４，４にそれぞれキャリパピン１０を取付け、これらのキャリパピン１０，１０をそれぞれ弾性緩衝ブッシュ１２を介してブラケットＢ側のピン孔１３に移動可能に嵌合させたことを示す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば、ナックル２に回転可能に支持される車輪が側方から外力を受けると、ナックル２に対して車輪が傾き、車輪側に一体的に取付けたブレーキディスクも傾く。
上記したブレーキキャリパＣは、弾性緩衝ブッシュ１２，１２によってブラケットＢに対して弾性的に支持されているため、上記したようにブレーキディスクが傾いたときに、この傾きをブレーキキャリパＣで吸収することが可能になるが、ブレーキキャリパＣが移動するときには、ブレーキキャリパＣは、両方の弾性緩衝ブッシュ１２，１２によってブラケットＢに対して大きく傾くおそれがある。従って、ブレーキキャリパＣの移動をブラケットＢで案内するための配慮が必要になる。
【０００５】
本発明の課題は、鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造において、ブレーキディスクの倒れをブレーキキャリパで吸収するとともに、ブレーキキャリパの可動部の移動をブラケットで良好に案内することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、ホイールの内側に、ブレーキディスク及びこのブレーキディスクを挟んで制動するブレーキキャリパからなるディスクブレーキ装置を配置し、ブレーキキャリパを、固定部と、この固定部に対して移動する可動部と、これらの固定部及び可動部を連結する２つの連結部と、ブレーキディスクを挟み込む一対のパッドと、このパッドを押圧するために可動部内に移動可能に配置したピストンとから構成し、ナックルにベアリングを介してハブ及び車軸を回転自在に取付けるとともに、ナックルにブレーキキャリパを取付け、ハブにブレーキディスクを取付けた鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ構造において、２つの連結部のうち、一方の連結部を、固定部に設けた穴と、この穴に移動可能に嵌合させるとともに可動部に取付けた摺動ピンとで構成し、他方の連結部を、固定部に取付けた固定ピンと、この固定ピン及び可動部のそれぞれの間に介在させたラバーとで構成したことを特徴とする。
【０００７】
一方の連結部をラバーマウントするので、ブレーキディスクの倒れをブレーキキャリパで吸収することができるとともに、他方の連結部が固定部と摺動ピンで嵌合する構造であるため、固定部に対する可動部の移動を有効に案内することができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、ラバーを、リーディング側の連結部に設けたことを特徴とする。ラバーをリーディング側の連結部に設け、ブレーキディスクの正転時に、ブレーキキャリパをブレーキディスクの倒れに追従し易くする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、一方の連結部をラバーマウントするので、ブレーキディスクの倒れをブレーキキャリパで吸収することができるとともに、他方の連結部が固定部と摺動ピンで嵌合する構造であるため、固定部に対する可動部の移動を良好に案内することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明では、ラバーを、リーディング側の連結部に設けたので、ブレーキディスクの正転時に、ブレーキディスクの倒れにブレーキキャリパを追従し易くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図であり、鞍乗り型不整地走行車両１０（以下、単に「不整地走行車両１０」と記す。）は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の中央下部に搭載したエンジン１２と、このエンジン１２に接続するとともに車体フレーム１１に取付けた動力伝達装置１３と、左右の前輪１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）及び左右の後輪１８，１８（手前側の符号１８のみ示す。）を懸架する前サスペンション１５及び後サスペンション１６と、前輪１７，１７に連結するとともに車体フレーム１１に取付けたステアリング装置２１とを備える四輪駆動車両である。
【００１２】
車体フレーム１１は、メインフレーム２５と、メインフレーム２５の前後に取付けた前フレーム２６及び後フレーム２７と、前フレーム２６の下部の左右間に取付けたブラケット３１と、前フレーム２６の上部の左右間に取付けたクロスメンバ３２とを有する。なお、３３はメインフレーム２５に取付けた座席シート、３４は燃料タンク、３５は前フレーム２６に取付けたフロントガード、３６は前フレーム２６に取付けたフロントキャリア、３７はメインフレーム２５の後部に取付けたリアキャリアを示す。
【００１３】
前サスペンション１５は、左右独立懸架で、車体フレーム１１に上下揺動可能に取付けた左右一対のフロントアッパアーム４０，４０（手前側の符号４０のみ示す。）及びフロントロアアーム４１，４１（手前側の符号４１のみ示す。）と、フロントアッパアーム４０及びクロスメンバ３２のそれぞれの間に取付けた左右一対のフロントクッションユニット４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）とを備える。
後サスペンション１６は、車体フレーム１１に取付けたリヤクッションユニット４４を備える。
【００１４】
動力伝達装置１３は、エンジン１２の出力軸に連結した変速機４７と、ギアチェンジペダル４８と、変速機４７の前後に連結した前駆動軸５１及び後駆動軸５２と、前駆動軸５１に連結し且つ車体フレーム１１側に取付けた前最終減速装置５３と、後駆動軸５２に連結した後最終減速装置５４とを有する。
【００１５】
ステアリング装置２１は、メインフレーム２５の前上部にシャフトホルダ５５で取付けたステアリングシャフト５６と、ステアリングシャフト５６に取付けたハンドル５７と、を有する。なお、６１は前輪１７，１７の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪１８，１８の上方を覆うリヤフェンダである。
【００１６】
エンジン１２は、４サイクルエンジンであり、シリンダブロック６３と、このシリンダブロック６３の上部に取付けたシリンダヘッド６４と、このシリンダヘッド６４の前部に接続した排気装置６５と、シリンダヘッド６４の後部に取付けたキャブレタ６６と、シリンダヘッド６４内に設けた動弁機構６７と、シリンダブロック６３内に移動可能に挿入したピストン７１と、このピストン７１にコンロッド７１ａを介して連結したクランクシャフト７２と、シリンダブロック６３の下方に配置したオイルパン７３と、エンジン１２の前方に配置してエンジン１２を強制空冷する冷却ファン７４とを備える。
【００１７】
図２は本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。ここでは、前サスペンション１５の左側の前輪１７を懸架する部分のみ示し、前サスペンション１５の右側の前輪１７を懸架する部分の説明は省略する。
前サスペンション１５は、車体フレーム１１の前部に左右に渡した３本のアーム支持部８１，８２，８２（アーム支持部８２の奥側に配置したアーム支持部８２は不図示。）と、アーム支持部８１，８１の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントアッパアーム４０と、アーム支持部８２，８２の端部に上下スイング自在に取付けた前述のフロントロアアーム４１と、これらのフロントアッパアーム４０及びフロントロアアーム４１のそれぞれの先端にボールジョイント８６，８７を介して連結したナックル８８と、このナックル８８に回転自在に取付けたハブ（不図示）と、車体フレーム１１及びフロントアッパアーム４０のそれぞれに渡したフロントクッションユニット４２（図１参照）とからなり、このハブに前輪１７を取付ける。
【００１８】
ナックル８８は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６を備え、これらの第１アーム１２５及び第２アーム１２６に、ディスクブレーキ装置１１０のブレーキキャリパ１１１を取付けた。
【００１９】
ディスクブレーキ装置１１０は、ハブに取付けたブレーキディスク１３７と、このブレーキディスク１３７を挟み込んで制動する前述のブレーキキャリパ１１１とからなり、前輪１７を構成するホイール１５４内に完全に収まる、いわゆる、ホイールイン型のものである。
【００２０】
ここで、前最終減速装置５３は変速機４７（図１参照）の下部から前方に延ばした前駆動軸５１（図１参照）の先端に連結したものであり、この前最終減速装置５３からドライブシャフト９３を介してハブに動力を伝え、前輪１７を駆動する。
【００２１】
９５，９６はドライブシャフト９３の両端部に設けた等速ジョイント９７，９８を覆うゴムブーツであり、一方のゴムブーツ９５及び等速ジョイント９７，９８間に渡したシャフト９９のそれぞれの前方及び前方斜め下方を、フロントロアアーム４１に取付けたインボード側ガード部材１０２で覆い、他方のゴムブーツ９６の前方を、ナックル８８に取付けたアウトボード側ガード部材１０５で覆う。
【００２２】
図中の１１２はハンドル５７（図１参照）側に設けたマスタシリンダ（不図示）とブレーキキャリパ１１１とに渡したブレーキホースであり、このブレーキホース１１２の途中をフロントアッパアーム４０及び車体フレーム１１に固定し、特に、ブレーキホース１１２の固定部の一つ（詳しくは、後述する第３ブラケット２２５である。）を、フロントアッパアーム４０の先端部４０ａの上方であって、ボールジョイント８６，８７のそれぞれの中心を結んだキングピン軸１１５上に配置した。
【００２３】
図３は図２の３矢視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ナックル８８に設けた第１アーム１２５及び第２アーム１２６（詳しくは、第１アーム部１２５の先端部に設けた第１キャリパ支持部１２５ａ及び第２アーム部１２６の先端部に設けた第２キャリパ支持部１２６ａ）にボルト１１７，１１８でブレーキキャリパ１１１を取付けたことを示す。
【００２４】
ブレーキキャリパ１１１は、第１アーム１２５及び第２アーム１２６に取付けたキャリパブラケット１３１（輪郭を太線で示した部分である。）と、このキャリパブラケット１３１に第１連結部１３２及び第２連結部１３３で連結したキャリパアセンブリ１３４とからなる。
【００２５】
ここで、１３１Ａは第１アーム１２５の第１キャリパ支持部１２５ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第１取付部、１３１Ｂは第２アーム１２６の第２キャリパ支持部１２６ａに取付けるためにキャリパブラケット１３１に設けた第２取付部である。
【００２６】
キャリパアセンブリ１３４は、キャリパブラケット１３１に連結したキャリパボディ１３６と、このキャリパボディ１３６の内側に配置するとともにブレーキディスク１３７を両側から挟み込む一対のパッド１３８，１４１（手前側の符号１３８のみ示す。）と、これらのパッド１３８，１４１を押圧するためにキャリパボディ１３６内に移動可能に収納したピストン１４２とからなる。
【００２７】
前輪１７（図１参照）の中心を点１９０、ピストン１４２の中心を点１９１、ボルト１１７の軸線を点１９２、ボルト１１８の軸線を点１９３で表し、点１９０から点１９１までの距離をＬ１、点１９０から点１９２（又は、点１９３）までの距離をＬ２とすると、距離Ｌ２は距離Ｌ１よりも大きい（Ｌ２＞Ｌ１）。即ち、ナックル８８にブレーキキャリパ１１１を取付けるボルト１１７，１１８を、ピストン１４２の中心よりも半径方向の外側に配置した。これにより、制動時に、パッド１３８，１４１（詳しくは、パッド１３８，１４１のピストン１４２の中心位置に対応する位置）にブレーキトルクが作用したときに、ボルト１１７，１１８に発生する荷重をより小さくすることができる。
【００２８】
図４は図３の４−４線断面図であり、ナックル８８にベアリング１４５を介してハブ１４６を回転可能に取付け、このハブ１４６の内側に、等速ジョイント９８（図２参照）に一体に設けた車軸１４７をスプライン結合するとともにナット１４８で取付け、ハブ１４６に複数のボルト１５１でブレーキディスク１３７を取付け、このブレーキディスク１３７を内方から覆うためにナックル８８にカバー部材１５２を複数のボルト１５３で取付けたことを示す。なお、１５４はハブ１４６に複数のボルト１５５及び複数のホイールナット１５６で取付けたホイール、１５４ａはホイール１５４のリム、１５７は止め輪、１５８，１５９はダストシールである。
【００２９】
カバー部材１５２は、径外方に延びるディスク部１５２ａと、このディスク部１５２ａの外周縁の一部に設けたフランジ部１５２ｂとからなり、図３に戻って、フランジ部１５２ｂを、ディスク部１５２ａの下部の外周縁以外の部分、即ち、ディスク部１５２ａの上部外周縁及び後部外周縁（詳しくは、角度θの範囲）に設けた部材である。
【００３０】
図５は本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを示す断面図（一部は正面図を示す。）であり、キャリパブラケット１３１にキャリパアセンブリ１３４を連結する第１連結部１３２及び第２連結部１３３を示す。
【００３１】
第１連結部１３２は、両端部に環状溝１６２ａ，１６２ａを設けたスリーブ１６２と、このスリーブ１６２の環状溝１６２ａ，１６２ａに嵌めたラバー製のブッシュ１６３と、これらのスリーブ１６２及びブッシュ１６３のそれぞれの間に充填することでスリーブ１６２とブッシュ１６３との間を潤滑するグリース１６４と、スリーブ１６２内に通した連結ボルト１６６とからなり、連結ボルト１６６をキャリパブラケット１３１にねじ結合し、ブーツ１６３の圧肉円筒部１６３ａをキャリパボディ１３６に設けたアーム部１３６ａ（詳しくは、アーム部１３６ａに開けた嵌合穴１３６ｂ）に嵌合させた。
【００３２】
第２連結部１３３は、キャリパブラケット１３１に圧入したスリーブ１７１と、このスリーブ１７１に開けた摺動穴１７１ａにスライド可能に挿入した摺動ピン１７２と、スリーブ１７１と摺動ピン１７２との隙間を塞ぐラバー製のブーツ１７３と、摺動ピン１７２をキャリパボディ１３６に設けたアーム部１３６ｃ（詳しくは、アーム部１３６ｃに開けた嵌合穴１３６ｄ）に取付ける取付ボルト１７４とからなる。なお、１７２ａは取付ボルト１７４にねじ結合するために摺動ピン１７２に形成しためねじである。
【００３３】
即ち、ブレーキキャリパ１１１は、キャリパブラケット１３１に対してキャリパアセンブリ１３４を浮動状態とした、キャリパ浮動型であり、上記の第１連結部１３２ではキャリパブラケット１３１側とキャリパボディ１３６側とがラバーコンタクト、第２連結部１３３ではキャリパブラケット１３１側とキャリパボディ１３６側とがメタルコンタクトの状態で、キャリパブラケット１３１に対してキャリパアセンブリ１３４がピストン１４２（図３参照）の押圧力の反力によって図の左方向又は右方向に移動する。
【００３４】
これにより、ブレーキディスク１３７に倒れが生じたときに、第２連結部１３３側で、キャリパブラケット１３１に対するキャリパアセンブリ１３４の移動を案内しながら、第１連結部１３２側で、キャリパアセンブリ１３４をブレーキディスク１３７の倒れに追従させることができ、常にパッド１３８，１４１をブレーキディスク１３７に密着させて、ブレーキ性能を高めることができる。
【００３５】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを説明する説明図である。
（ａ）は図３に示したブレーキキャリパ１１１を裏側から見た図であり、キャリパブラケット１３１にキャリパアセンブリ１３４を連結する第１連結部１３２及び第２連結部１３３において、第１連結部１３２は、正転方向（即ち、車両の前進時の回転方向である。）に回転するブレーキディスク１３７がキャリパアセンブリ１３４内に入り込む側（いわゆる、「回入（かいにゅう）側」、即ち、「リーディング側」である。）に位置し、第２連結部１３３は、正転方向に回転するブレーキディスク１３７がキャリパアセンブリ１３４から出る側（いわゆる、「回出（かいしゅつ）側」である。）に位置する。
【００３６】
また、キャリパブラケット１３１は、第１取付部１３１Ａ及び第２取付部１３１Ｂにそれぞれ隣接してほぼ半径方向外側に突出する凸部１３１Ｃ，１３１Ｄを設けた部材である。前輪１７（図２参照）の中心からキャリパボディ１３６（輪郭を太線で示した部分である。）の外面１３６ｅ（詳しくは、外面１３６ｅの半径方向外側へ最も突出する部分である。）までの距離（即ち、半径である。）をＲ１とし、前輪１７の中心から凸部１３１Ｃ（又は凸部１３１Ｄ）の先端までの距離（即ち、半径である。）をＲ２とすると、距離Ｒ２は距離Ｒ１よりも大きく（Ｒ２＞Ｒ１）、距離Ｒ２と距離Ｒ１との差Ｐは、凸部１３１Ｃ，１３１Ｄの外面１３６ｅからの突出量である。
【００３７】
キャリパボディ１３６は、側面にブレーキホース１１２（図２参照）を接続するホース接続穴１７７（めねじを形成した部分である。）を備える。なお、１７８はキャリパボディ１３６内に設けたシリンダからエアを抜くエア抜き穴、１８１はエア抜き穴１７８の開口部に設けた口金、１８２は口金１８１に被せたキャップである。
【００３８】
（ｂ）はブレーキキャリパ１１１を紙面に沿って切断した断面図であり、パッド１３８に長手方向（ほぼブレーキディスク１３７の回転方向）に突出する突出部１３８ａ，１３８ｂを一体に設け、キャリパブラケット１３１にパッド１３８を配置するパッド配置用の開口部１３１ａを形成し、この開口部１３１ａに突出部１３８ａ，１３８ｂを係合させる係合切欠き部１３１ｂ，１３１ｃを設けたことを示す。
【００３９】
これらの突出部１３８ａ，１３８ｂ及び係合切欠き部１３１ｂ，１３１ｃは、回転するブレーキディスク１３７をパッド１３８，１４１（図５参照）で挟んで制動したときに、ブレーキトルクを受けるトルク受け部である。図中の矢印はブレーキディスク１３７の正転方向であるから、突出部１３８ｂ及び係合切欠き部１３１ｃが正転方向のトルク受け部、突出部１３８ａ及び係合切欠き部１３１ｂが逆転方向のトルク受け部である。なお、１８４は開口部１３１ａ内にパッド１３８を配置したときに、バッド１３８のがたつきを無くすために開口部１３１ａとパッド１３８との間に介在させた板ばねである。
【００４０】
図７は図６（ａ）の７−７線断面図であり、キャリパアセンブリ１３４は、キャリパボディ１３６内に形成したシリンダ穴１８５と、このシリンダ穴１８５に移動可能に配置することでパッド１３８，１４１を押圧する（パッド１４１へは反力を与える）ピストン１４２とを備える。パッド１３８，１４１は、それぞれブレーキディスク１３７と摺動するライニング１８８と、このライニング１８８の裏側に取付けた裏板であるバックプレート１８９とからなる。
【００４１】
ここで、１８６はシリンダ穴１８５及びピストン１４２のそれぞれの間をシールするためにシリンダ穴１８５に設けた環状溝１８５ａに嵌めたシール部材、１８７はシリンダ穴１８５及びピストン１４２のそれぞれの間にダストや泥水等が入るのを防止するためにシリンダ穴１８５に設けた環状溝１８５ｂとピストン１４２の外周面に設けた環状溝１４２ａとに渡して取付けたブーツである。
【００４２】
以上の図２、図４及び図５で説明したように、本発明は第１に、ホイール１５４の内側に、ブレーキディスク１３７及びこのブレーキディスク１３７を挟んで制動するブレーキキャリパ１１１からなるディスクブレーキ装置１１０を配置し、ブレーキキャリパ１１１を、固定部としてのキャリパブラケット１３１と、このキャリパブラケット１３１に対して移動する可動部としてのキャリパアセンブリ１３４と、これらのキャリパブラケット１３１及びキャリパアセンブリ１３４を連結する２つの連結部としての第１連結部１３２及び第２連結部１３３と、ブレーキディスク１３７を挟み込む一対のパッド１３８，１４１と、これらのパッド１３８，１４１を押圧するためにキャリパアセンブリ１３４、詳しくは、キャリパボディ１３６内に移動可能に配置したピストン１４２とから構成し、ナックル８８にベアリング１４５を介してハブ１４６及び車軸１４７を回転自在に取付けるとともに、ナックル８８にブレーキキャリパ１１１を取付け、ハブ１４６にブレーキディスク１３７を取付けた鞍乗り型不整地走行車両１０のブレーキキャリパ構造において、２つの第１連結部１３２及び第２連結部１３３のうち、一方の第２連結部１３３を、キャリパブラケット１３１側に設けた穴としての摺動穴１７１ａと、この摺動穴１７１ａに移動可能に嵌合させるとともにキャリパアセンブリ１３４、詳しくは、キャリパボディ１３６に取付けた摺動ピン１７２とで構成し、他方の第１連結部１３２を、キャリパブラケット１３１に取付けた固定ピンとしての連結ボルト１６６と、この連結ボルト１６６及びキャリパアセンブリ１３４（詳しくは、キャリパボディ１３６）のそれぞれの間に介在させたラバーとしてのブッシュ１６３とで構成したことを特徴とする。
【００４３】
第１連結部１３２及び第２連結部１３３の一方をラバーマウントするので、ブレーキディスク１３７の倒れをブレーキキャリパ１１１で吸収することができるとともに、第１連結部１３２及び第２連結部１３３の他方がキャリパブラケット１３１と摺動ピン１７２とで嵌合する構造であるため、キャリパブラケット１３１に対するキャリパアセンブリ１３４の移動を良好に案内することができる。従って、ブレーキディスク装置１１０の信頼性をより向上させることができる。
【００４４】
本発明は第２に、図６（ａ），（ｂ）で説明したように、ブッシュ１６３を、リーディング側の第１連結部１３２に設けたことを特徴とする。ラバーを、リーディング側の第１連結部１３２に設けたので、ブレーキディスク１３７の正転時に、ブレーキディスク１３７の倒れにブレーキキャリパ１１１を追従し易くすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明のブレーキキャリパ構造は、二輪車、四輪車等の車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の鞍乗り型不整地走行車両の側面図である。
【図２】本発明に係る不整地走行車両の前サスペンションの要部正面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを示す断面図である。
【図６】本発明に係る不整地走行車両のブレーキキャリパを説明する説明図である。
【図７】図６（ａ）の７−７線断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…鞍乗り型不整地走行車両、８８…ナックル、１１０…ディスクブレーキ装置、１１１…ブレーキキャリパ、１３１…固定部（キャリパブラケット）、１３２，１３３…連結部（第１連結部、第２連結部）、１３４…可動部（キャリパアセンブリ）、１３７…ブレーキディスク、１３８，１４１…パッド、１４２…ピストン、１４５…ベアリング、１４６…ハブ、１４７…車軸、１５４…ホイール、１６３…ラバー（ブッシュ）、１６６…固定ピン（連結ボルト）、１７１ａ…固定部に設けた穴（摺動穴）、１７２…摺動ピン。
【図１】
2006071041.tif 000003
【図２】
2006071041.tif 000004
【図３】
2006071041.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006071041.tif 000007
【図６】
2006071041.tif 000008
【図７】
2006071041.tif 000009