(57)【要約】【課題】ブリーザホースが操舵ハンドルバーに干渉することがない自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置を提供する。【解決手段】ステアリングステム８と、その上方に配設された操舵ハンドルバー１９と、燃料タンク３と、ステアリングステム８の上端部に接続したブリーザホース２３とを備える。ブリーザホース２３に接続され、ステアリングステム８の上端部に取付けられたブリーザホース用取付部材１４を備える。このブリーザホース用取付部材１４は、ステアリングステム８に形成された中心孔２５に係止される係止片３１と、前記係止片３１から略水平方向に延びる接続用パイプ３２とから構成される。接続用パイプ３２にブリーザホース２３の先端部を取付けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングステムと、その上方に配設された操舵ハンドルバーと、燃料タンクと、前記燃料タンクから延び、前記ステアリングステムの上端部に接続したブリーザホースと、前記ブリーザホースに接続され、前記ステアリングステムの上端部に取付けられたブリーザホース用取付部材とを備える自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置であって、前記ブリーザホース用取付部材は、前記ステアリングステムに形成された孔に係止される係止片と、前記係止片から略水平方向に延びる接続用パイプとからなり、前記接続用パイプに前記ブリーザホースの先端部を取付けたことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置において、係止片は、ステアリングステムの孔の上端を閉塞閉塞板部を備え、接続用パイプは、前記閉塞板部から前記ステアリングステムの軸線方向とは直交する方向に延設されている自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置。
【請求項３】
請求項２記載の自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置において、係止片は、下方に向けて開放する円筒形状に形成され、ステアリングステムの孔と係合する係合部を備えている自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置。
【請求項４】
請求項３記載の自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置において、前記係止片の筒状部と前記ステアリングステムの孔の孔壁面との間をシールするシール部材を備えた自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置。
【請求項５】
左右一対のフロントフォークと、このフロントフォークを連結するトップブリッジとを備え、請求項１記載の燃料タンク用ブリーザ装置を装備した自動二輪車であって、前記ステアリングステムの上端部は、締結部材によりトップブリッジに固定され、前記接続用パイプは、前記締結部材より後方に突出し、この突出部分にブリーザホースを取付けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
左右一対のフロントフォークと、前記フロントフォークを連結するトップブリッジと、前記トップブリッジに支持された操舵ハンドルバーとを備え、請求項１記載の燃料タンク用ブリーザ装置を装備した自動二輪車であって、操舵ハンドルバーの前記トップブリッジに支持された中央部を、前記ブリーザホース用取付部材の上方近傍に位置させたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクから延びるブリーザホースの先端部をステアリングステムの上端部に接続した自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置および自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、モトクロッサーなどの自動二輪車は、燃料タンク内で気化する燃料ガスの量が相対的に多い。このため、この種の自動二輪車は、前記燃料ガスを燃料タンクのキャップからブリーザホースによって燃料タンクの外に排出するブリーザ装置が設けられている。
【０００３】
従来のこの種の自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。この特許文献１に示されたブリーザ装置は、ブリーザホースの先端部がフロントフォークのステアリングステムの上端部に接続されており、このブリーザホースを通って燃料ガスがステアリングステムの中心孔内に排出されるように構成されている。このようにステアリングステム内に燃料ガスを排出する理由は、燃料ガスとともに液体の燃料が排出されることがあるからである。すなわち、車体の外観に現れる部位が前記液体の燃料や燃料中に含まれるオイルによって汚損されることを防ぐためである。
【０００４】
前記ステアリングステムは、車体フレームのヘッドパイプに軸受によって回動自在に支持されており、フロントフォークの左右一対の筒体を保持するトップブリッジとボトムブリッジとが上端部と下端部とに取付けられている。この自動二輪車の操舵ハンドルバーは、前記ボトムブリッジの上であって、側方から見てステアリングステムの前上方近傍に配設されている。
【０００５】
従来のモトクロッサー用の操舵ハンドルバーとしては、前記トップブリッジに支持される中央部分の外径が両端部分の外径より太くなるように形成された、いわゆるテーパーハンドルがある。このテーパーハンドルは、ブリッジ付きハンドルより剛性が高くなるとともに軽量に形成することができることが知られている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に密接に関連する先行技術文献を出願時までに見付け出すことはできなかった。
【特許文献１】特許第２６４６６５２号公報（第２−３頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した燃料タンク用ブリーザ装置を装備した従来の自動二輪車は、ブリーザホースの前端部が操舵ハンドルバーの後方近傍に位置しており、このブリーザホースとの干渉を避けるために、操舵ハンドルバーの位置、外径などの設計上の自由度が低下するという問題があった。
【０００７】
このため、この従来の自動二輪車は、前記テーパーハンドルを使用することができなかった。なお、ブリーザホースは、前記ハンドルバーに押されて折れ曲がると、内部の通路が閉塞されることがあり、このような場合は、燃料ガスを排出することができなくなり、ブリーザー装置としての機能が損なわれることになる。
【０００８】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ブリーザホースが操舵ハンドルバーに干渉することがない自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置は、ステアリングステムと、その上方に配設された操舵ハンドルバーと、燃料タンクと、前記燃料タンクから延び、前記ステアリングステムの上端部に接続したブリーザホースと、前記ブリーザホースに接続され、前記ステアリングステムの上端部に取付けられたブリーザホース用取付部材とを備える自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置であって、前記ブリーザホース用取付部材は、前記ステアリングステムに形成された孔に係止される係止片と、前記係止片から略水平方向に延びる接続用パイプとからなり、前記接続用パイプに前記ブリーザホースの先端部を取付けたものである。
【００１０】
請求項２に記載した発明に係る自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置は、請求項１に記載した発明に係る自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置において、係止片は、ステアリングステムの孔の上端を閉塞閉塞板部を備え、接続用パイプは、前記閉塞板部から前記ステアリングステムの軸線方向とは直交する方向に延設されているものである。
【００１１】
請求項３に記載した発明に係る自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置は、請求項２に記載した発明に係る自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置において、係止片は、下方に向けて開放する円筒形状に形成され、ステアリングステムの孔と係合する係合部を備えているものである。
【００１２】
請求項４に記載した発明に係る自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置は、請求項３に記載した発明に係る自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置において、前記係止片の筒状部と前記ステアリングステムの孔の孔壁面との間をシールするシール部材を備えたものである。
【００１３】
請求項５に記載した発明に係る自動二輪車は、左右一対のフロントフォークと、このフロントフォークを連結するトップブリッジとを備え、請求項１記載の燃料タンク用ブリーザ装置を装備した自動二輪車であって、前記ステアリングステムの上端部は、締結部材によりトップブリッジに固定され、前記接続用パイプは、前記締結部材より後方に突出し、この突出部分にブリーザホースを取付けたものである。
【００１４】
請求項６に記載した発明に係る自動二輪車は、左右一対のフロントフォークと、前記フロントフォークを連結するトップブリッジと、前記トップブリッジに支持された操舵ハンドルバーとを備え、請求項１記載の燃料タンク用ブリーザ装置を装備した自動二輪車であって、操舵ハンドルバーの前記トップブリッジに支持された中央部を、前記ブリーザホース用取付部材の上方近傍に位置させたものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置においては、ブリーザホースがブリーザホース用取付部材の接続用パイプに水平方向から接続されるから、ステアリングステムの上方が広く開放するようになる。
したがって、本発明に係る燃料タンク用ブリーザ装置は、ステアリングステムの上方に操舵ハンドルバーを位置付けるに当たって、操舵ハンドルバー太くなっても操舵ハンドルバーとブリーザーホースとの干渉を避けることができる。この結果、本発明に係る燃料タンク用ブリーザ装置を装備する自動二輪車においては、ブリーザホースをステアリングステムの中心孔に接続する構成を採りながら、いわゆるテーパーハンドルと呼ばれる操舵ハンドルバーを使用することができるようになる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、操舵ハンドルバーとブリーザホースとの間隔をさらに拡げることができる。
請求項３記載の発明によれば、ブリーザホース用取付部材を筒状の係止片によってステアリングステムに強固に固定することができる。
【００１７】
請求項４記載の発明によれば、燃料タンクの燃料がステアリングステムの上端に滲み出るのを防ぐことができる。
請求項５記載の発明によれば、ブリーザホースをトップブリッジ固定用締結部材に干渉することなく接続用パイプに接続することができるから、操舵ハンドルバーを配設することができるスペースをより一層拡げることができる。
請求項６記載の発明によれば、操舵ハンドルバーの中央部の外径を太くでき、かつステアリングステムに近接させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係る自動二輪車の燃料タンク用ブリーザ装置および自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図６によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る燃料タンク用ブリーザ装置を装備した自動二輪車の要部を示す側面図で、同図は、ヘッドパイプ部分を車体の左右方向の中央部で破断した状態で描いてある。図２は同じく自動二輪車の要部を示す正面図で、同図は、ヘッドパイプ部分を前後方向の中央部で破断した状態で描いてある。図３は操舵ハンドルバーの取付部分の平面図、図４は本発明に係るブリーザホース用取付部材の平面図、図５はブリーザホース用取付部材とステアリングステムの上端部の縦断面図で、同図の破断位置を図４中にV−V線によって示す。図６はブリーザホース用取付部材の背面図である。
【００１９】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車のヘッドパイプを示す。なお、この実施の形態で示す自動二輪車はモトクロッサー型のものである。前記ヘッドパイプ１は、車体の後方へ延びるメインフレーム２や他のフレーム部材（図示せず）などとともに車体フレームを構成している。前記メインフレーム２の上には燃料タンク３が装着されている。
【００２０】
また、前記ヘッドパイプ１は、上端部と下端部とに軸受取付用部材４，５が溶接され、この部材４，５の内側に嵌合された軸受６，７によってステアリングステム８を回動自在に支持している。このヘッドパイプ１とステアリングステム８の軸線は、図１に示す側面視において、前下がりに傾斜している。
【００２１】
前記ステアリングステム８は、中空の軸からなり、両端部がヘッドパイプ１から突出している。このステアリングステム８の上端部には、フロントフォーク１１（図２参照）のトップブリッジ１２がロックナット１３により締付けられた状態で固定されるとともに、本発明に係るブリーザホース用取付部材１４が取付けられている。前記ロックナット１３によって、請求項５記載の本発明でいう締結部材が構成されている。ステアリングステム８の下端部には、フロントフォーク１１のボトムブリッジ１５が固着されている。
前記フロントフォーク１１は、図２に示すように、前記両ブリッジ１２，１５の左右方向の両端部に保持された一対のチューブ１６，１７を有するテレスコピック型のものである。
【００２２】
前記トップブリッジ１２は、図３に示すように、車体の左右方向（図３においては上下方向）に延びる板状に形成されており、両端部にフロントフォーク１１の前記チューブ１６，１７を保持するクランプ１２ａが設けられている。トップブリッジ１２の上部であって、平面視において前記両チューブ１６，１７どうしの間となる部位には、一対のハンドルホルダー１８，１８が取付けられている。このハンドルホルダー１８は、従来からよく知られているように、操舵ハンドルバー１９を上方と下方とから挟持することにより保持する構造のものである。
【００２３】
この実施の形態による前記操舵ハンドルバー１９は、いわゆるテーパーハンドルと呼称されるものが用いられている。このハンドルバー１９におけるハンドルホルダーによって保持される中央部１９ａは、図２および図３に示すように、外径が相対的に太くかつ一定になるように形成されている。また、このハンドルバー１９における前記ハンドルホルダー１８より車体外側に位置する部分のうち、グリップ２０（図１参照）が取付けられる先端部１９ｂは、外径が相対的に細くかつ一定になるように形成されている。
【００２４】
さらに、このハンドルバー１９における前記中央部１９ａと先端部１９ｂとの間の部位、すなわち湾曲しながら斜め上側方に延びる部位は、外径が漸次細くなるようにテーパー状に形成されている。このテーパー状に形成された部位を図１〜図３中に符号１９ｃで示す。
この実施の形態によるハンドルバー１９の前記中央部１９ａには、図１および図２中に二点鎖線で示すように、ウレタンフォームなどの柔軟性を有する材料によって形成されたパッド２１が装着されている。
【００２５】
前記ブリーザホース用取付部材１４は、前記燃料タンク３のキャップ２２に接続されたブリーザホース２３とともに本発明に係る燃料タンク用ブリーザ装置２４（図１参照）の一部を構成するものである。このブリーザ装置２４は、燃料タンク３内で気化した燃料ガスを燃料タンク３のキャップ２２からブリーザホース２３とブリーザホース用取付部材１４とを通して前記ステアリングステム８の中心孔２５内に排出するように構成されている。
【００２６】
この中心孔２５の上端部は、後述するブリーザホース用取付部材１４によって閉塞され、下端部の開口２５ａは、図２に示すように、ステアリングステム８の下方に位置するフロントフェンダー２６の上面に向けて開口している。この開口２５ａとフロントフェンダー２６の上面との間には隙間Ｓが形成されている。このため、中心孔２５内に導かれた燃料ガスは、ステアリングステム８の下端部から前記隙間Ｓに排出される。この実施の形態においては、図２に示すように、ステアリングステム８の下方にフロントフェンダー２６が設けられているから、図示していない前輪によって跳ね上げられた泥などが前記中心孔２５の下端の開口に詰まることはない。
【００２７】
この実施の形態によるブリーザホース用取付部材１４は、プラスチックによって所定の形状に成形されており、図１に示すように、ステアリングステム８の上端部に取付けられた係止片３１と、この係止片３１の上端部から車体の後方に延び、ブリーザホース２３が接続された接続用パイプ３２とによって構成されている。このブリーザホース用取付部材１４においては、前記係止片３１に接続用パイプ３２が一体に形成されている。
【００２８】
前記係止片３１は、図４ないし図６に示すように、ステアリングステム８の中心孔２５内に嵌合する円筒形状に形成されており、この係止片３３の上端部を閉塞するとともに係止片３１より径方向の外側に延在する閉塞板部３４が一体に形成されている。すなわち、係止片３１は、下方に向けて開放する有底円筒状に形成されている。前記閉塞板部３４は、図１に示すように、ステアリングステム８の上端面に上方から当接し、係止片３１の全体がステアリングステム８内に入ることを規制している。
【００２９】
前記円筒状の係止片３１は、図５に示すように、周方向の四箇所に下端から軸線方向に延びるスリット３５が形成されており、下端部の四箇所に弾性変形可能な係止片本体３６が設けられている。
係止片本体３６の先端側の外周部には、上方に向かうにしたがって外径が漸次大きくなるテーパー部３６ａが形成されている。このテーパー部３６ａは、前記中心孔２５の孔壁面に形成された環状溝３７（図５参照）内に係入するもので、このテーパー部３６ａの上端部（最も外径が大きくなる部位）の外径は、中心孔２５における前記環状溝３７の底となる部分の内径と同等に形成されている。このテーパー部３６ａによって、請求項３記載の発明でいう係合部が構成されている。
【００３０】
すなわち、円筒状の係止片３１を中心孔２５内に上方から挿入することにより、係止片本体３６が弾性変形によって径方向の内側に変位し、テーパー部３６ａの外径が小さくなった状態で係止片３１が中心孔２５内に挿入される。そして、前記テーパー部３６ａが環状溝３７内に入り、係止片本体３６が中心孔２５内で拡がることによって、係止片本体３６を有する係止片３１がステアリングステム８に係止される。
【００３１】
この係止片３１における前記係止片本体３６と前記閉塞板部３４との間の外周部には、請求項４記載の発明でいうシール部材としてのＯリング３８（図５参照）が装填されている。このＯリング３８は、係止片３１の外周部に形成された環状溝３９（図５および図６参照）内に保持されており、上述したように係止片３１が前記中心孔２５内に挿入された状態で係止片３１と中心孔２５の孔壁面との間をシールする。
【００３２】
前記係止片３１の上端部に設けられた接続用パイプ３２は、図５に示すように、前記係止片３１の軸線方向（ステアリングステム８の軸線方向）とは直交する方向に延びるように形成されている。この接続用パイプ３２の内部の孔３２ａは、前記係止片３１の中心部内に連通されている。
【００３３】
接続用パイプ３２には、ゴム製のブリーザホース２３の内部に挿入される部分の長さを規制するために鍔３２ｂが形成されている。この鍔３２ｂは、図１および図３に示すように、ステアリングステム８にトップブリッジ１２を固定するためのロックナット１３より車体の後方に位置するように設けられている。
【００３４】
また、接続用パイプ３２の下端３２ｃ（図５参照）は、前記閉塞板部３４の下面３４ａと同一平面上に位置するように形成されている。この実施の形態によるブリーザホース用取付部材１４は、図１に示すように、接続用パイプ３２と閉塞板部３４とがステアリングステム８の上端に当接する状態でステアリングステム８に取付けられている。このように取付部材１４をステアリングステム８に取付けることによって、閉塞板部３４の上に突出する接続用パイプ３２を可及的低く位置付けることができる。このよう取付部材１４をステアリングステム８に取付けた状態で接続用パイプ３２は、ステアリングステム８が前下がりに傾斜しているために後下がりに傾斜する。
【００３５】
このように構成された燃料タンク用ブリーザ装置２４においては、燃料タンク３内で気化した燃料ガスがブリーザホース２３から前記接続用パイプ３２と前記係止片３１内とを通ってステアリングステム８内に排出される。
前記ブリーザホース２３は、前記ブリーザホース用取付部材１４に車体の後方へ延びるように突設された接続用パイプ３２に車体の後方から接続されている。このため、ステアリングステム８の上方は広く開放している。
【００３６】
したがって、この燃料タンク用ブリーザ装置２４を装備した自動二輪車は、操舵ハンドルバー１９の位置、外径などの設計上の自由度が向上し、ハンドルバー１９をブリーザホース２３に干渉されることなくステアリングステム８に近接する位置に設けることができる。この結果、この実施の形態による自動二輪車においては、燃料ガスをステアリングステム８の中心孔２５に排出する構成を採りながら、いわゆるテーパーハンドルと呼ばれるハンドルバー１９を使用することができた。また、この実施の形態による自動二輪車においては、上述したようにステアリングステム８の上方が広く開放されているために、操舵ハンドルバー１９に大型の緩衝用パッド２１を装着することができた。
【００３７】
この実施の形態による燃料タンク用ブリーザ装置２４は、円筒状の係止片３１がステアリングステム８の中心孔２５内に嵌合し係止される構成が採られている。このため、このブリーザ装置２４においては、ブリーザホース用取付部材１４をステアリングステム８に強固に固定することができるから、接続用パイプ３２が後下がりに延びる状態を操舵時にも確実に保つことができる。
【００３８】
この実施の形態によるブリーザ装置２４は、接続用パイプ３２が後下がりに延びているから、接続用パイプが略水平に後方へ延びる場合に較べて、接続用パイプ３２の後端部と操舵ハンドルバー１９との間隔を広くとることができる。すなわち、上述したようにブリーザホース用取付部材１４がステアリングステム８に強固に取付けられることによって、操舵時に接続用パイプ３２がブリーザホース２３によって後方に引かれるにもかかわらず、接続用パイプ３２が後下がりに延びる状態（操舵ハンドルバー１９の配置の自由度が高くなる状態）を操舵時にも保つことができる。
【００３９】
この実施の形態による燃料タンク用ブリーザ装置２４においては、接続用パイプ３２がトップブリッジ固定用のロックナット１３より車体の後方に突出し、この突出部分にブリーザホース２３が取付けられているから、ブリーザホース２３を前記ロックナット１３に干渉されることなく接続用パイプ３２に取付けることができる。
したがって、接続用パイプ３２をステアリングステム８またはロックナット１３の上端に接触するように可及的低い位置に位置付けることができるから、ハンドルバー１９を配設することができるスペースを拡げることができる。
【００４０】
この実施の形態による燃料タンク用ブリーザ装置２４は、ブリーザホース用取付部材１４の円筒状の係止片３１とステアリングステム８との間をシールするＯリング３８を備えているから、液体燃料がステアリングステム８の中心孔２５内に排出された場合、この燃料が前記中心孔２５の孔壁面とブリーザホース用取付部材１４との間を上昇してステアリングステム８の上端部の外に滲み出ることを防ぐことができる。
【００４１】
上述した実施の形態ではブリーザホース用取付部材１４の係止片３１を円筒状に形成する例を示したが、係止片３１は、ブリーザホース用取付部材１４をステアリングステム８に固定することができる構造であれば、どのような形状に形成しても同等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明に係る燃料タンク用ブリーザ装置を装備した自動二輪車の要部を示す側面図である。
【図２】本発明に係る燃料タンク用ブリーザ装置を装備した自動二輪車の要部を示す正面図である。
【図３】操舵ハンドルバーの取付部分の平面図である。
【図４】本発明に係るブリーザホース用取付部材の平面図である。
【図５】ブリーザホース用取付部材とステアリングステムの上端部の縦断面図である。
【図６】ブリーザホース用取付部材の背面図である。
【符号の説明】
【００４３】
３…燃料タンク、８…ステアリングステム、１４…ブリーザホース用取付部材、１９…操舵ハンドルバー、１９ａ…中央部、２３…ブリーザホース、２４…ブリーザ装置、２５…中心孔、３１…係止片、３２…接続用パイプ、３２ａ…孔、３４…閉塞板部、３６…係止片本体、３８…Ｏリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006123666.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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