(57)【要約】【課題】  フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、簡単な構成で歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるようにする。【解決手段】  車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフード５とシュラウドアッパ１との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段は下方に変位可能な状態でシュラウドアッパ１に支持されるとともに、上記ストッパ手段が下方に変位する際にストッパ手段との干渉を回避するための退避スペースとなる凹部２８をシュラウドアッパ１の上面に設けた。【選択図】      図３
2006096254.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフードとシュラウドアッパとの間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段は下方に変位可能な状態でシュラウドアッパに支持されるとともに、上記ストッパ手段が下方に変位する際にストッパ手段との干渉を回避するための退避スペースがシュラウドアッパの上面に設けられたことを特徴とする自動車のフードストッパ構造。
【請求項２】
上記ストッパ手段に弾性体からなるストッパを設けるとともに、上記退避スペースの前端をストッパの前端よりも車体の後方側に位置させたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項３】
フードの閉止時に略鉛直方向の荷重がストッパ手段に入力されるように構成されるとともに、このストッパ手段は、ストッパを支持する支持部と、このストッパに斜め前方上側から入力された荷重に応じて後方下側に変位可能な変位部とが設けられた支持ブラケットを有し、上記退避スペースは、支持ブラケットが後方下側に変位する際にフードとシュラウドアッパとの間に支持ブラケットが挟み込まれるのを回避し得る位置に配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項４】
上記退避スペースは、シュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けられるとともに、シュラウドアッパの背面部よりも後方側にストッパが変位するのを許容する凹部を備えたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項５】
シュラウドアッパの上面部と背面部との間にストッパを収容可能な退避スペースが設けられるとともに、この退避スペースの前後寸法がストッパの全長よりも小さな値に設定されたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項６】
ストッパに斜め前方上側から入力された荷重に応じて変形した支持ブラケットの厚みよりも大きい深さを有する凹部をシュラウドアッパの上面部に設けるとともに、この凹部内に上記支持ブラケットを配設したことを特徴とする請求項３に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項７】
上記退避スペースは、シュラウドアッパの上方空間と下方空間との間を気密に遮蔽する隔壁を備えた凹部により構成されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示すように、ゴム等の弾性を有する材料よりなるフードダンパを介して車体側受止部に当接支持される自動車のフード端部の支持構造において、車体側受止部とフード端部との少なくとも一方に、設定以上の荷重でフード端部が押されたときに変形可能な断面台形状の支持ブラケットからなる緩衝部を設けるとともに、該緩衝部とフード端部との間にフードダンパを配設することが行われている。
【特許文献１】実公昭６３−１１０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された発明では、フードを閉止する際に、フードダンパを弾性変形させることにより、フードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収するとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記緩衝部を変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃をある程度緩和することが可能である。
【０００４】
しかし、上記衝突事故の発生時に、緩衝部となる支持ブラケットを変形させたとしてもこの支持ブラケットに支持されたストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれた状態となった場合には、フードに作用する衝撃エネルギーを効果的に吸収することが困難であるという問題がある。すなわち、自動車の走行時に上記ストッパが弾性変形することに起因してフードが振動するのを防止するためには、上記ストッパを構成するゴム材等として所定の硬度を有するものを使用する必要がある。したがって、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれた状態となると、上記緩衝部となる支持ブラケットを変形させることによる衝撃エネルギーの吸収効果を充分に発揮させることができないという問題がある。
【０００５】
なお、上記特許文献１に開示された発明では、緩衝材となる支持ブラケットが取り付けられる車体側部材に、この支持ブラケットに支持されたストッパの下部が落とし込まれる逃がし孔を形成することにより、上記衝突事故の発生時に支持ブラケットに支持されたストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれた状態となるのを防止するように構成されている。
【０００６】
しかし、上記のように車体側部材に形成された逃がし孔内にストッパの下部が確実に落とし込まれるようにするためには、上記逃がし孔の孔径をかなり大きな値に設定する必要があり、これによって上記支持ブラケットが取り付けられる車体側部材の強度が低下し易く、支持ブラケットの取付強度を充分に確保することが困難であるという問題がある。特に、車体前端部に位置するシュラウドアッパの上面に、上記ストッパを設置するとともに、ストッパの下部が落とし込まれる大径の逃がし孔を形成した場合には、上記シュラウドアッパの設置部におけるシール性が低下し、エンジンルーム内の熱気が上記逃がし孔を介してラジエータの設置部に導入されることにより、ラジエータの冷却性能が低下し易い等の問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、簡単な構成で歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できる自動車のフードストッパ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段がフードとシュラウドアッパとの間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段は下方に変位可能な状態でシュラウドアッパに支持されるとともに、上記ストッパ手段が下方に変位する際にストッパ手段との干渉を回避するための退避スペースがシュラウドアッパの上面に設けられたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ手段に弾性体からなるストッパを設けるとともに、上記退避スペースの前端をストッパの前端よりも車体の後方側に位置させたものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造において、フードの閉止時に略鉛直方向の荷重がストッパ手段に入力されるように構成されるとともに、このストッパ手段は、ストッパを支持する支持部と、このストッパに斜め前方上側から入力された荷重に応じて後方下側に変位可能な変位部とが設けられた支持ブラケットを有し、上記退避スペースは、支持ブラケットが後方下側に変位する際にフードとシュラウドアッパとの間に支持ブラケットが挟み込まれるのを回避し得る位置に配設されたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項２または３に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記退避スペースが、シュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けられるとともに、シュラウドアッパの背面部よりも後方側にストッパが変位するのを許容する凹部を備えたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項２または３に記載の自動車のフードストッパ構造において、シュラウドアッパの上面部と背面部との間にストッパを収容可能な退避スペースが設けられるとともに、この退避スペースの前後寸法がストッパの全長よりも小さな値に設定されたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項３に記載の自動車のフードストッパ構造において、ストッパに斜め前方上側から入力された荷重に応じて変形した支持ブラケットの厚みよりも大きい深さを有する凹部をシュラウドアッパの上面部に設けるとともに、この凹部内に上記支持ブラケットを配設したものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記退避スペースは、シュラウドアッパの上方空間と下方空間との間を気密に遮蔽する隔壁を備えた凹部により構成されたものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記ストッパ手段に一定値以上の荷重が入力された場合には、このストッパ手段を、シュラウドアッパの上面に設けられた退避スペースに移動させてフードとシュラウドアッパとの間にストッパ手段が挟み込まれるという事態の発生を防止することにより、フードの下降ストロークを充分に確保して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から入力された一定値以上の荷重に応じ、ストッパを、その斜め後方下側に配設された退避スペース内に移動させることにより、この退避スペースの前後寸法を大きくすることなく、フードとシュラウドアッパとの間にストッパが挟み込まれるという事態の発生を防止することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、フードを閉止する際には、支持ブラケットに保持されたストッパにより衝撃エネルギーが充分に吸収されるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重がストッパを介して支持ブラケットに入力された場合には、この支持ブラケットの変位部が変位してストッパが斜め後方下側に移動する際に、この支持ブラケットがフードとシュラウドアッパとの間に挟み込まれるのを防止することにより、フードの下降ストロークを充分に確保して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重がストッパに入力された場合には、このストッパをシュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けられた凹部からなる退避スペース内に移動させることにより、シュラウドアッパの後方スペースを有効に利用して上記ストッパがフードとシュラウドアッパとの間に挟み込まれるのを効果的に防止することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重がストッパに入力された場合には、このストッパの一部をシュラウドアッパの上面後部に設けられた退避スペース内に収容することにより、シュラウドアッパの後方スペースを有効に利用して上記ストッパがフードとシュラウドアッパとの間に挟み込まれるという事態を効果的に防止できるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側からストッパに入力される一定値以上の荷重に応じて支持ブラケットが変形した場合には、変形後の支持ブラケットが凹部内に収容されるため、フードとのシュラウドアッパとの間に支持ブラケットが挟み込まれてピーク荷重が急上昇するという事態の発生を簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
【００２１】
請求項７に係る発明によれば、エンジンルーム内の熱気がシュラウドアッパの上方からラジエータの設置部に導入されてラジエータの冷却性能が低下する等の問題を生じることなく、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重がストッパ手段に入力された場合に、ストッパ手段がフードとシュラウドアッパとの間に挟み込まれるのを防止して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体を示している。この前部車体には、前方部に設けられたシュラウドアッパ１と、左右両側辺部に設けられたフロントフェンダエプロン２と、後方部に設けられたダッシュパネル３とにより囲繞されたエンジンルーム４の上端開口部を開閉するフード５が設けられている。このフード５は、その後端部下面とフロントフェンダパネル２の後端部上面との間に配設されたフードヒンジ６を支点として揺動操作されることにより、エンジンルーム４の上端開口部を閉止した状態と開放した状態とに変位可能に支持されている。
【００２３】
また、上記フード５の前端部下面とシュラウドアッパ１の上面との間には、フード５を閉止状態に保持する図略のフードロックが設けられるとともに、ストッパ７がシュラウドアッパ１上の４個所に設けられている。上記ストッパ７は、合成ゴム材等の弾性体により円柱状体に形成されるとともに、図２および図３に示すように、シュラウドアッパ１に取り付けられた支持ブラケット８に支持され、このストッパ７と支持ブラケット８とによりフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ手段が構成されている。
【００２４】
すなわち、上記支持ブラケット８には、取付ボルト９によりシュラウドアッパ１の被取付部に締着される第１脚部１０と、この第１脚部１０の上端部から車体の前方側に延びる天板部１１と、この天板部１１の前端部に連設された後上がりの傾斜部１２を有する第２脚部１３とが設けられている。この支持ブラケット８の第２脚部１３には、上記傾斜部１２の下端部から車体の前方側に向けて突出するフランジ１４が設けられるとともに、このフランジ１４に上記取付ボルト１５の挿通孔１６が形成されている。上記天板部１１の中央部には、ストッパ７が嵌着される支持孔１７からなるストッパ７の支持部が形成されるとともに、この支持孔１７は、その周縁部が螺旋状に形成されている。また、ストッパ７の下方部には雄ねじ状の突条部７ａが形成され、この突条部７ａが上記支持孔１７にねじ込まれて上記ストッパ７が支持孔１７に嵌着されるようになっている。
【００２５】
そして、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７は、フード５の下面に設けられたフードインナパネル２１の下面が当接するように配設され、フード５の閉止時に、図３の矢印αに示すように略鉛直方向の荷重が上記ストッパ７に入力された場合に、この荷重に応じて弾性変形することにより、フード閉止時の衝撃エネルギーを吸収するとともに、自動車の走行時におけるフード５の振動を上記ストッパ７により規制するようになっている。
【００２６】
上記第１脚部１０には、下端部に取付ボルト９が挿通される挿通孔１８が形成されるとともに、その上方側に長孔状の第１スリット１９と、第２スリット２０とが連続して配設され、かつ補強用のフランジ部１０ａが第１脚部１０の左右両側辺部に設けられている。また、上記第１脚部１０の上端部および天板部１１の後方部には、上記支持孔１７の後縁部に連通する長孔状の第３スリット２２が形成されるとともに、支持ブラケット８の天板部１１には、上記支持孔１７の前縁部に連通するＵ字状の切欠きからなる第４スリット２３が形成されている。
【００２７】
上記取付ボルト９の挿通孔１８とその上方に位置する第１スリット１９との間には、取付ボルト１３のねじ軸が第１スリット１９内に進入するのを規制する所定幅の第１閉塞部２４からなる第１進入規制手段が設けられるとともに、上記挿通孔１８の上方に設置された第１スリット１９とその上方に位置する第１スリット２０との間には、上記取付ボルト１３のねじ軸が上方側の第１スリット２０内に進入するのを規制する所定幅の第２閉塞部２５からなる第２進入規制手段が設けられ、かつ上記第１スリット２０と第２スリット２２との間には、上記第１，第２閉塞部２６よりも幅寸法の大きい第３閉塞部２６からなる第３進入規制手段が設けられている。
【００２８】
上記シュラウドアッパ１は、後下がりに傾斜した後壁部２７を有し、この後壁部２７に、支持ブラケット８の第１脚部１０が取付ボルト９により取り付けられるとともに、シュラウドアッパ１の上面前方部に、支持ブラケット８の第２脚部１３が取付ボルト１５により取り付けられるように構成されている。また、シュラウドアッパ１の上面後方部には、上記支持孔１７に嵌着されたストッパ７が斜め後方下側に変位する際にこのストッパ７との干渉を回避するとともに、上記支持孔１７から離脱したストッパ７の収容部となる凹部２８からなる退避スペースが設けられている。
【００２９】
そして、上記支持ブラケット８の第１脚部１０およびシュラウドアッパ１の後壁部２７が設置された後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときには、上記第１〜第３閉塞部２４〜２６が取付ボルト１５のねじ軸により順次、破断されることにより、このねじ軸が上記第１〜第３スリット１９，２０，２２内に進入するとともに、上記シュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って支持ブラケット８の第１脚部１０が下方に移動して上記ストッパ７が下方に変位するように、上記取付ボルト１５による第１脚部１０の締着力および上記第１〜第３閉塞部２４〜２６の破断強度等が設定されている。
【００３０】
上記のように車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７と支持ブラケット８とからなるストッパ手段がフード５とシュラウドアッパ１との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記支持ブラケット８によりストッパ７を下方に変位可能な状態でシュラウドアッパ１に支持させるとともに、このシュラウドアッパ１の上面に、上記ストッパ７が下方に変位する際にストッパ７との干渉を回避するための退避スペースとなる凹部２８を設けた構成によれば、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記支持ブラケット７に支持されたストッパ７に一定値以上の荷重が入力された場合に、このストッパ７を下方の退避スペースに移動させることにより、ストッパ７がフード５とシュラウドアッパ１との間に挟み込まれるのを防止しつつ、フード５の下降ストロークを充分に確保して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００３１】
すなわち、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図４に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード５にぶつかる等の衝突事故が発生し、フード５の閉止時よりも大きな荷重が入力されて上記支持ブラケット８が塑性変形する等によりストッパ７が下方に変位した場合に、このストッパ７の下方変位を許容するための上記凹部２８を上記シュラウドアッパ１の上面に形成したため、ストッパ７の下降がシュラウドアッパ１により阻害されてフード５とシュラウドアッパ１との間に挟み込まれるという事態の発生を効果的に抑制することができる。したがって、子供等の身長の低い歩行者がフード５上に倒れ込み、その頭部が上記ストッパ７の設置部近傍にぶつかる等の衝突事故が発生した場合においても、フード５の前端部を充分に下降させることにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００３２】
また、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図４に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード５にぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図３の矢印βに示すように、ストッパ７に対して斜め前方上側から入力された一定値以上の荷重に応じ、ストッパ７が後方下側に変位することになる。したがって、上記第１実施形態に示すように、弾性体からなるストッパ７を備えたストッパ手段の退避スペースとなる上記凹部２８をシュラウドアッパ１の上面後方部、つまり支持ブラケット８により支持されたストッパ７の前端よりも車体の後方側に上記凹部２８の前端を位置させるとともに、シュラウドアッパ１の上面よりも下方側に上記ストッパ手段の退避スペースとなる上記凹部２８を配設することにより、この退避スペースの前後寸法を小さな値に設定しつつ、歩行者の頭部がフード５にぶつかる等の衝突事故が発生してストッパ７が斜め後方下側に変位した場合に、フード５とシュラウドアッパ１との間にストッパ７が挟み込まれるという事態の発生を防止して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００３３】
さらに、上記第１実施形態では、上記ストッパ７を支持する支持部（支持孔１７）と、その後方側に設けられてシュラウドアッパ１の後壁部２７からなる被取付部に取り付けられる第１脚部１０とが設けられた支持ブラケット８を有し、この支持ブラケット８の第１脚部１０および上記シュラウドアッパ１の後壁部２７を後下がりの傾斜面に沿って設置するとともに、この傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が作用したときに、シュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０を後方下側に移動可能に構成するとともに、これに対応して上記ストッパ７が斜め後方下側に移動したときにフード５とシュラウドアッパ１との間にストッパ７が挟み込まれるのを防止し得る位置に上記凹部２８からなる退避スペースを配設したため、フード５を閉止する際に、上記ストッパ７を緩衝材として効果的に機能させることができるとともに、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図４に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード５にぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００３４】
すなわち、上記フード５の閉止時には、その後端部に設けられたフードヒンジ６を支点にしてフード５が揺動変位することにより、図３の矢印αに示すように、略鉛直方向の荷重が上記ストッパ７および支持ブラケット８に入力されるため、この支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に圧接させる方向γの分力が作用することになる。したがって、フード５を閉止する際には、上記分力に対応した摩擦抵抗と、取付ボルト９の締着力に対応した移動抵抗との両方により、略鉛直方向αに作用する上記荷重を安定して支持することができ、支持ブラケット８が塑性変形したり、上記第１脚部１０の取付け位置がずれたりするのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
これに対してフード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図３の矢印βに示すように、上記支持ブラケット８の第１脚部１０およびシュラウドアッパ１の後壁部２７が設置された後下がりの傾斜面に沿って荷重が入力されるため、支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に圧接させる方向γに大きな分力が作用することはない。したがって、上記衝突事故の発生時には、比較的に早い段階で、シュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って上記支持ブラケット８の第１脚部１０からなる変位部を後方下側に変位させることにより、図５示すように、支持ブラケット８を塑性変形させて衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００３６】
特に、上記第１実施形態では、シュラウドアッパ１の後壁部２７からなる車体側部材の被取付部に取付ボルト９を設けるとともに、支持ブラケット８の第１脚部１０に上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材が挿通される挿通孔１８と、上記シュラウドアッパ１の後壁部２７および支持ブラケット８の第１脚部１０が設置された後下がりの傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が作用したときに上記棒状部材がスライド変位する第１スリット１９等とを設けたため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して、上記傾斜面に沿った方向に一定値以上の荷重が支持ブラケット８に作用した場合には、上記棒状部材により支持ブラケット８の第１脚部１０をガイドしつつ下方に移動させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を安定して緩和できるという利点がある。
【００３７】
上記第１実施形態では、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１７から離脱したストッパ７を、シュラウドアッパ１の上面後端部に設けられた上記凹部２８内に収容するように構成したため、上記ストッパ７を紛失したり、エンジンルーム４内の補機等に上記ストッパ７が噛み込んだりするのを効果的に防止できるという利点がある。さらに、上記のように第１脚部１０の左右両側に補強用のフランジ部１０ａを設けた場合には、支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力された場合に、上記第１脚部１０が変形することに起因して、この第１脚部１０を下方にスライド変位させることができなくなるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【００３８】
また、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に入力される荷重が一定値以上となるまで上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材が上記第１スリット１９に沿って移動するのを上記第１閉塞部２４からなる進入規制手段により規制するように構成したため、フード５を閉止する際には、支持ブラケット８に入力される荷重を上記進入規制手段（第１閉塞部２４）において支持することにより、上記第１スリット１９内に棒状部材が進入するのを防止してフード閉止時の衝撃エネルギーを上記ストッパ７により効果的に吸収することができる。
【００３９】
一方、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、上記ストッパ７を支持する支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力されて上記進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が解除された時点、つまり上記第１閉塞部２４が破断された時点で、上記棒状部材を第１スリット１９内に進入させて支持ブラケット８の第１脚部１０を車体側部材の被取付部（シュラウドアッパ１の後壁部２７）に沿って下方に移動させることにより、上記フード５をクッション材として効果的に機能させて上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を充分に緩和できるという利点がある。しかも、上記第１閉塞部２４の強度を適宜の値に設定することにより、上記棒状部材が第１スリット１９内に進入する時点の荷重を容易かつ適正値に設定できるという利点がある。
【００４０】
また、上記のように支持ブラケット８に、ストッパ７を支持する支持孔１７からなる支持部と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通孔１８からなる挿通部とを設け、上記ストッパ７の支持部と棒状部材の挿通部との間に上記棒状部材の移動を規制する第１〜第３閉塞部２４〜２６からなる進入規制手段を配設するとともに、この進入規制手段を挟んで複数のスリット１９，２０，２２を直列に配設した場合には、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパ７を支持する支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力されて複数の進入規制手段による棒状部材の進入規制状態が下方から順番に解除されることにより、上記棒状部材が複数のスリット内に順次、進入して支持ブラケット８の第１脚部１０が車体側部材の被取付部（後壁部２７）に沿って下方に移動しつつ、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が効果的に緩和されるという利点がある。
【００４１】
すなわち、上記衝突事故の発生時には、図６の実線Ａで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃エネルギーが吸収される。次いで、上記支持ブラケット８の第１〜第３閉塞部２４〜２６が順次、破断され、この破断時点ｔ２〜ｔ４で衝撃エネルギーが段階的に吸収されるとともに、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、従来よりもピーク荷重を抑えながらフード５がシュラウドアッパ１に当接する前に衝撃エネルギーを充分に吸収するとともに、フード５のクッション作用を充分に発揮して歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００４２】
また、上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材がストッパ７の支持孔１７に連通した第３スリット２２内に進入することにより、この第３スリット２２および上記支持孔１７が拡幅された時点ｔ５で、この支持孔１７から上記ストッパ７を効果的に離脱させることできるため、上記ストッパ７がフード５と車体側部材との間に挟み込まれるという事態の発生を低減し、上記フード５を充分に変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００４３】
例えば、フード５とシュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に上記ストッパ７が挟み込まれた場合には、図６の仮想線Ｂで示すように、歩行者の頭部等がフード５に上面に衝突する事故が発生した時点ｔ０の後、上記ストッパ７の挟み込みが発生する時点ｔａまで間は、このストッパ７に作用する荷重が略一定の割合で上昇するとともに、上記挟み込みが発生した時点ｔａの後に、このストッパ７によりフード５の変形が阻止されることになる結果、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重が急上昇することになる。
【００４４】
これに対して上記第１実施形態のように、図６の実線Ａで示すように、支持ブラケット８に所定の荷重が入力された時点ｔ５で、上記支持孔１７からストッパ７を離脱させるように構成した場合には、このストッパ７が離脱するまでの間に衝撃エネルギーを充分に吸収するとともに、ストッパ７の離脱時点ｔ５でフード５を大きく変形させることにより歩行者の頭部等に加えられる衝撃荷重を急減させることができる。
【００４５】
また、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられた第３スリット２２の設置部と反対側（前端部側）の位置において、上記ストッパ７の支持孔１７に連通する第４スリット（Ｕ字状の切欠き）２３を設け、上記ストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに、支持孔１７の周囲に配設された複数のスリット２２，２３により上記支持孔１７の拡開変形を促進するように構成したため、上記支持ブラケット８に一定値以上の荷重が作用して上記取付ボルト１３のねじ軸が支持ブラケット８の第３スリット２２内に進入した時点で、上記支持孔１７からなるストッパ７の支持部を容易に拡開変形させて、この支持孔１７からストッパ７を、より確実に離脱させることができるという利点がある。
【００４６】
上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられたストッパ７の支持孔１７の前方側に、車体側部材（シュラウドアッパ１）に取り付けられるとともに、後上がりに傾斜した傾斜部１２を有する第２脚部１３を設けたため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して上記後下がりの傾斜面に沿った方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット８に作用した場合に、支持ブラケット８の第２脚部１３を容易に傾倒させて上記ストッパ７の支持部を車体の後方側に移動させることにより、その後方側に設けられた上記第１脚部１０を車体側部材の被取付部（後壁部２７）に沿ってスムーズに移動させることができる。
【００４７】
すなわち、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図３に示すように、第２脚部１３の傾斜部１２と略直交する方向βに荷重が作用するため、上記傾斜部１２の下端部を支点にして上記第２脚部１３の傾倒を増大させる方向δに大きな曲げモーメントが作用し、これに曲げモーメントに応じて支持ブラケット８を容易に塑性変形させることにより、図５に示すように、支持ブラケット８の天板部１１および傾斜部１２をシュラウドアッパ１上に倒伏させるとともに、第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿ってスムーズに下降させることができる。
【００４８】
図７は、上記支持ブラケット８の第１脚部１０に設けられた挿通孔１８からなる棒状部材の挿通部に連通した第１スリット２９と、支持ブラケット８の天板部１１に設けられた支持孔１７からなるストッパ７の支持部に連通した第２スリット３０とを支持ブラケット８に設けるとともに、上記第１スリット２９と第２スリット３０との間に閉塞部３１からなる進入規制手段を設けることにより、支持ブラケット８に入力される荷重が一定値以上となるまで、上記棒状部材が第２スリット３０内に進入するのを規制するように構成された本発明の第２実施形態を示している。
【００４９】
上記第２実施形態では、図８の実線Ｃで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃荷重が吸収されるとともに、その後に荷重が上昇するのに伴って支持ブラケット８の挿通孔１８内にある取付ボルト９のねじ軸が上記第１スリット２９内に進入し、この進入時点ｔ２１から上記ねじ軸が閉塞部３１に当接する時点ｔ２２までの間は、それ程大きな荷重の上昇を生じることなく、上記ねじ軸により支持ブラケット８の第１脚部１０がガイドされつつ、支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降させることにより、衝撃エネルギーを吸収して歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００５０】
また、上記支持ブラケット８の第１脚部１０が下降するのに伴ってストッパ７が斜め後方下側に変位し、上記シュラウドアッパ１の上面後方部に形成された凹部２８からなる退避スペース内にストッパ７が移動するとともに、上記閉塞部３１に作用する荷重が一定値となった時点ｔ２３で、上記ねじ軸が閉塞部３１を破断して第２スリット３０内に進入することにより、上記ストッパ７の支持孔１７が拡開変形されることになる。そして、この支持孔１７が所定径に拡開変形した時点２４でストッパ７が支持孔１７から離脱してフード５が大きく下方に変位することにより、従来よりもピーク荷重が抑えられながらフード５がシュラウドアッパ１に当接する前に衝撃エネルギーが充分に吸収されるという利点がある。
【００５１】
なお、上記第閉塞部３１等からなる進入規制手段に代え、支持ブラケット８に形成された１本のスリットを部分的に被覆する別体の被覆プレートを設け、この被覆プレートによって上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材の移動を規制し、または上記スリットの幅寸法を部分的に小さくしあるいはスリットの側辺部の板厚を部分的に増大させる等により上記棒状部材に移動を規制するように構成してもよい。
【００５２】
また、図９は、支持ブラケット８の第１脚部１０に設けられた挿通孔３２に取付ボルト９のねじ軸を挿通させて支持させるとともに、シュラウドアッパ１の後壁部２７からなる車体側部材の被取付部に、上記ねじ軸が挿通される挿通孔３３からなる挿通部と、この挿通孔３３の下端部から下方に延びる長孔状のスリット３４とを設け、上記後壁部２７の傾斜面に沿って一定値以上の荷重が作用したときに取付ボルト９のねじ軸をスライド変位させるように構成した本発明の第３実施形態を示している。
【００５３】
上記第３実施形態では、図１０の実線Ｄで示すように、ストッパ７に入力される荷重が一定値以上となる時点ｔ１までの間にストッパ７が弾性変形することにより衝撃荷重が吸収されるとともに、その後に荷重が上昇するのに伴って図１１に示すようにシュラウドアッパ１の挿通孔３３内にある取付ボルト９のねじ軸が、図１２に示すように上記スリット３４内に進入し、この進入時点ｔ３１から上記ねじ軸が上記スリット３４の下端部に当接する時点ｔ３２までの間は、それ程大きな荷重の上昇を生じることなく、上記ねじ軸により支持ブラケット８の第１脚部１０がガイドされつつ、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って下降することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃が安定して緩和されることになる。
【００５４】
そして、上記支持ブラケット８の第１脚部１０が下降するのに伴ってストッパ７が斜め後方下側に変位し、上記シュラウドアッパ１の上面後方部に形成された凹部２８からなる退避スペース内にストッパ７が移動するとともに、上記支持ブラケット８に作用する荷重が一定値となった時点ｔ３３で、上記支持孔１７が拡開変形してストッパ７が支持ブラケット８から離脱することになる。
【００５５】
上記第３実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット３４を上記シュラウドアッパ１の後壁部２７からなる車体側部材の被取付部に設けた場合には、上記第１，第２実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット１９等を支持ブラケット８に設けた場合のように支持ブラケット８の剛性が低下する等の問題が生じることがないため、上記支持ブラケット８にフランジ１０ａを設けたり、板厚を増大させたりする等の補強を施すことなく、上記衝突事故の発生時に支持ブラケット８を屈曲させることなくスムーズに下方にスライド変位させることができる。したがって、上記被取付部にスリット３４を形成することによって車体の剛性が低下する等の問題となることがなく、かつ材質や板厚、形状等の条件によりスリット３４を上記被取付部に設けることが困難でない場合には、上記第４実施形態の構成を採用することが好ましい。
【００５６】
一方、上記被取付部にスリット３４が形成されることによる車体の剛性が低下するという問題が生じる場合や、材質や板厚、形状等の条件によりスリット３４を被取付部に設けることが困難である場合等には、上記第１，第２実施形態のように棒状部材がスライド変位するスリット１９を支持ブラケット８に設けた構成を採用することが好ましい。
【００５７】
なお、上記のように取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材を上記第１スリット１８内に進入させることにより、この第１スリット１８および上記ストッパ７の支持孔１７を拡開変形させるように構成された上記第１〜第３実施形態に代え、三角柱状の楔体等からなる棒状部材を車体側部材であるシュラウドアッパ１の後壁部２７または支持ブラケット８の第１脚部１０に突設した構造としてもよい。
【００５８】
図１３および図１４は、取付ボルト９によりシュラウドアッパ１の後壁部２７に締着される第１脚部１０に、鉛直方向に延びるフランジ部３５と、その上端部から後上がりに所定角度で傾斜した方向に延びる傾斜部３６と、その上端部から上方に延びる鉛直部３７とが設けられるとともに、第１脚部１０および第２脚部１３の上端部間に設置された天板部１１にストッパ７の支持孔１７が形成された支持ブラケット８を有する本発明の第４実施形態を示している。
【００５９】
上記支持ブラケット８の第１脚部１０および第２脚部１３にそれぞれ設けられた傾斜部３６，１２は、自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突してフード５上に倒れ込んで歩行者の頭部がフード５にぶつかる等の衝突事故が発生した場合に作用する荷重の作用方向βと略対向した状態となるように設置されている。また、第１脚部１０に設けられた傾斜部３６の下端が、フード５の閉止時にストッパ７を介して略鉛直方向αに入力される荷重の作用線よりも車体の後方側に配設されるとともに、上記衝突事故の発生時にストッパ７をシュラウドアッパ１の後方下側に移動させる方向βに作用する荷重の作用線よりも車体の前方側に配設され、かつ第２脚部１３に設けられた傾斜部１２の下端が、フード５の閉止時にストッパ７を介して入力される荷重の作用線よりも車体の前方側に配設されている。また、上記支持ブラケット８が取り付けられるシュラウドアッパ１には、支持ブラケット８よりも大きな幅寸法を有するとともに、後下がりの傾斜面を有する凹部３８が上記支持ブラケット８の設置部に位置するシュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けられている。
【００６０】
上記第４実施形態に示すように、支持ブラケット８の後方側に配設された第１脚部１０と前方側に配設された第２脚部１３とに、後上がりの傾斜部３６，１２をそれぞれ設け、第１脚部１０に設けられた傾斜部３６の下端を、フード５の閉止時にストッパ７を介して略鉛直方向αに入力される荷重の作用線よりも車体の後方側に配設するとともに、第２脚部１３に設けられた傾斜部１２の下端を、フード５の閉止時に入力される上記荷重の作用線よりも車体の前方側に配設した場合には、フード５の閉止時に、支持ブラケット８に支持されたストッパ７に入力された略鉛直方向αの荷重に応じて図１４に示すように、第１脚部１０の傾斜部３６を起立させる方向のモーメントＭ１が作用するとともに、第２脚部１３の傾斜部１２を倒伏させる方向のモーメントＭ２が作用し、これらのモーメントＭ１，Ｍ２が互いに打ち消し合うこととなるために支持ブラケット８の塑性変形を効果的に防止できるという利点がある。
【００６１】
また、上記第４実施形態では、第１脚部１０に設けられた傾斜部３６の下端を、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７をシュラウドアッパ１の後方下側に移動させる方向βに作用する荷重の作用線よりも車体の前方側に配設したため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重が上記支持ブラケット８に作用した場合に、図１５に示すように第１脚部１０の傾斜部３６と第２脚部１３の傾斜部１２とをそれぞれ倒伏させる方向にモーメントＭ３，Ｍ４が作用することになる。したがって、上記衝突事故の発生時に作用する荷重に応じて支持ブラケット８の第１脚部１０をシュラウドアッパ１の後方側に傾倒させるとともに、第２脚部１３をシュラウドアッパ１上に傾倒させるように塑性変形させてストッパ７の支持部を後方下側へ移動させるとともに、これに対応してフード５を下方側に変位させることにより、衝撃エネルギーを吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００６２】
そして、上記のように支持ブラケット８が取り付けられるシュラウドアッパ１の上面部と背面部との間、つまりシュラウドアッパ１の上面後端部に、後下がりの傾斜面を有する凹部３８を設けることにより、上記ストッパ７に入力された斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重に応じて支持ブラケット８が変形したときに、図１６および図１７に示すように、支持ブラケット８に支持されたストッパ７がシュラウドアッパ１の背面よりも後方側に移動するのを許容するようにした構成によれば、上記凹部３８の前後寸法を大きくすることなく、衝突事故の発生時に上記ストッパ７がシュラウドアッパ１に干渉するのを防止することができる。したがって、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７をシュラウドアッパ１の後方下側に移動させるとともに、これに対応してフード５を下方側に大きく変位させることにより、衝撃エネルギーを充分に吸収して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００６３】
例えば、フード５の下方に配設されたフードインナパネル２７と、シュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に上記ストッパ７が挟み込まれた場合には、図１８の仮想線Ｂで示すように、歩行者の頭部等がフード５に上面に衝突する事故が発生した時点ｔ０から上記ストッパ７の挟み込みが発生する時点ｔａまで間に、このストッパ７および支持ブラケット８に入力される衝撃エネルギーが略一定の割合で上昇するとともに、上記挟み込みが発生した時点ｔａの後に、このストッパ７によりフード５の変形が阻止されて上記衝撃エネルギーが急上昇することになる結果、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が極めて大きくなることが避けられない。
【００６４】
これに対して上記第４実施形態では、図１８の実線Ｆで示すように、支持ブラケット８に所定荷重が入力された時点ｔ１から支持ブラケット８を塑性変形させて衝撃エネルギーを徐々に吸収した後、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７をシュラウドアッパ１の後方下側に移動させるように構成したため、フード５がシュラウドアッパ１の上面に設定接する時点ｔ２までの間に、フード５を徐々に下降させることによって衝撃エネルギーを充分に吸収するとともに、このフード５をクッション材として利用することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００６５】
さらに、上記第４実施形態に示すように、支持ブラケット８の第１脚部１０に設けられた上記傾斜部３６の上方に所定長さの鉛直部３７を設けた場合は、上記ストッパ７に入力された斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重に応じて上記第１脚部１０の上部が変形するのを効果的に防止する高剛性部が上記鉛直部３７により構成されることになる。したがって、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して支持ブラケット８が変形したときに、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７を支持ブラケット８の第１脚部１０に接触させることなくシュラウドアッパ１の後方下側にスムーズに移動させることができる。
【００６６】
また、底面が後下がりの傾斜面に形成された上記凹部３８からなるストッパ７の退避スペースを、支持ブラケット８の設置部に位置するシュラウドアッパの上面部と背面部との間に設けてなる上記第４実施形態に代え、図１９および図２０に示す第５実施形態に示すように、支持ブラケット８よりも大きな幅寸法を有するとともに、シュラウドアッパ１の上面部と背面部との間にストッパ７を収容可能な台形状等の凹部３９からなる退避スペースを設けた構造としてもよい。また、上記第５実施形態では、支持ブラケット８の第１脚部１０がシュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って鉛直方向に延びるように構成され、かつ上記第１脚部１０に取付ボルト９の挿通孔４０が形成されるとともに、この挿通孔４０の上縁部と、支持ブラケット８の天板部１１に設けられたストッパ７の支持孔１７の後端部とを連結する細幅の溝部からなるスリット４１が形成されている。
【００６７】
上記第５実施形態では、シュラウドアッパ１の上面部と背面部との間にストッパ７を収容可能な台形状等の凹部３９からなる退避スペースを設けたため、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βの荷重一定値以上の荷重がストッパ７に入力されることにより、ストッパ７が後方下側に移動した場合に、図２１および図２２示すように、上記ストッパ７をシュラウドアッパ１の上面後部に設けられた退避スペース（凹部３９）内に収容することにより、上記ストッパ７がフード５とシュラウドアッパ１との間に挟み込まれるという事態を効果的に防止できるという利点がある。
【００６８】
また、上記第５実施形態では、シュラウドアッパ１に設けられた凹部３９の前後寸法Ｌ１をストッパ７の全長Ｌ２よりも小さな値に設定することにより、ストッパ７の先端部をシュラウドアッパ１の後壁部２７よりも車体の後方側に突出させた状態で上記凹部３９内にストッパ７の一部を収容するように構成されている。この構成によれば、シュラウドアッパ１に大きな凹部が形成されるのを防止しつつ、その後方スペースを有効に利用して上記ブラケット８から離脱したストッパ７を上記凹部３９内に収容することにより、このストッパ７が飛散するのを防ぐことができるという利点がある。
【００６９】
さらに、上記第５実施形態に示すように、シュラウドアッパ１の後壁部２７に沿って鉛直方向に延びるように設置された第１脚部１０に取付ボルト９の挿通孔４０を形成するとともに、この挿通孔４０の上縁部と、支持ブラケット８の天板部１１に設けられたストッパ７の支持孔１７の後端部とを連結する細幅の溝部からなるスリット４１を設けた場合には、図２３の実線Ｇに示すように、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重が入力された時点ｔ１で支持ブラケット８を塑性変形させて衝撃エネルギーを徐々に吸収した後、取付ボルト１３のねじ軸により上記第１スリット１８および支持孔１６が拡幅されてこの支持孔１６からストッパ７が離脱した時点ｔ５１でフード５を下方に大きく変位させることにより、従来よりもピーク荷重を抑えながらフード５がシュラウドアッパ１に当接する前に衝撃エネルギーを充分に吸収することができるとともに、このフード５の下降ストロークを充分に確保して歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００７０】
また、上記第４，第５実施形態では、ストッパ７を支持する支持ブラケット８をシュラウドアッパ７の上面部に設けるとともに、このシュラウドアッパ１の上面後端部に、支持ブラケット８よりも大きな幅寸法を有するとともに、支持ブラケット８の厚みよりも大きな深さを有する凹部３８，３９を設けたため、上記のようにフード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から後下がりに傾斜した方向βに一定値以上の荷重がストッパ７に入力された場合に、フード５とのシュラウドアッパ１との間に支持ブラケット８が挟み込まれるのを防止することができる。したがって、上記支持ブラケット８がード５とのシュラウドアッパ１との間に挟み込まれることに起因してピーク荷重が急上昇するという事態を生じることなく、第１脚部１０を適正に変形させてストッパ７を斜め後方下側に移動させることにより、フード５の下降ストロークを充分に確保して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００７１】
なお、上記ストッパ７に斜め前方上側から入力された上記方向βの荷重に応じて変形した支持ブラケット８の厚みよりも大きい深さを有する凹部をシュラウドアッパ１の上面部に設けるとともに、この凹部内に上記支持ブラケット８を配設した構造としてもよい。このように構成した場合には、上記衝突事故の発生時に変形した支持ブラケット８を凹部内に収容することにより、フード５とのシュラウドアッパ１との間に支持ブラケット８が挟み込まれるのを簡単な構成で効果的に防止して支持ブラケット８に変形させることにより、上記歩行者等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００７２】
上記第１〜第５実施形態では、シュラウドアッパの上方空間と下方空間との間を気密に遮蔽する隔壁を備えた凹部２８，３８，３９によりストッパ７の退避スペースを構成したため、エンジンルーム内の熱気がシュラウドアッパ１の上方からラジエータの設置部に導入されてラジエータの冷却性能が低下する等の問題を生じることなく、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生して斜め前方上側から一定値以上の荷重がストッパ手段に入力された場合に、ストッパ手段がフード５とシュラウドアッパ１との間に挟み込まれるのを防止して上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００７３】
なお、シュラウドアッパ１の上面部と背面部との間に切欠きを形成するとともに、この切欠き部に、シュラウドアッパの上方空間と下方空間との間を気密に遮蔽するＬ字状の隔壁板を固着することにより、ストッパ７を収容可能な凹部からなる退避スペースをシュラウドアッパ１の上面後方部等に形成した構造とすることができるが、この場合にはシュラウドアッパ１の構造が複雑になるため、上記のようにシュラウドアッパの上方空間と下方空間との間を気密に遮蔽する隔壁を備えた凹部２８，３８，３９を設けることによりストッパ７の退避スペースを構成することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】フードの閉止状態を示す側面断面図である。
【図４】自動車のフード上に歩行者が乗り上げた状態を示す斜視図である。
【図５】支持ブラケットの変形状態を示す側面断面図である。
【図６】フードから支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図７】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第２実施形態を示す分解斜視図である。
【図８】第２実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図９】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第３実施形態を示す斜視図である。
【図１０】第３実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図１１】第３実施形態において支持ブラケットに荷重が入力される前の状態を示す断面図である。
【図１２】第３実施形態において支持ブラケットに荷重が入力された後の状態を示す断面図である。
【図１３】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第４実施形態を示す斜視図である。
【図１４】フードの閉止時における荷重の作用状態を示す側面断面図である。
【図１５】衝突事故の発生時における荷重の作用状態を示す側面断面図である。
【図１６】第４実施形態において支持ブラケットの変形状態を示す斜視図である。
【図１７】第４実施形態において支持ブラケットの変形状態を示す側面断面図である。
【図１８】第４実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図１９】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第５実施形態を示す分解斜視図である。
【図２０】フードからストッパに入力される荷重の作用状態を示す側面断面図である。
【図２１】第５実施形態において支持ブラケットの変形状態を示す斜視図である。
【図２２】第５実施形態において支持ブラケットの変形状態を示す側面断面図である。
【図２３】第５実施形態の支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【符号の説明】
【００７５】
１  シュラウドアッパ
５  フード
８  支持ブラケット
１７  支持孔（支持部）
２８，３８，３９  凹部（退避スペース）
【図１】
2006096254.tif 000003
【図２】
2006096254.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2006096254.tif 000009
【図８】
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【図９】
2006096254.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2006096254.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2006096254.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2006096254.tif 000021
【図２０】
2006096254.tif 000022
【図２１】
2006096254.tif 000023
【図２２】
2006096254.tif 000024
【図２３】
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