(57)【要約】【課題】  構造も単純で油圧シリンダも必要最小限とし、操作も簡単で、被牽引車両に傷付けることの無いレッカー装置が搭載されたレッカー車両を提供すること。【解決手段】  レッカー車体の後部に装備されるレッカー装置であって、一端部は荷台のサブフレーム縦材左右に架設されたサブフレーム横材上に回動自在に枢支され、中間部は、前記サブフレーム縦材左右に上端部を各々固着され、下方の後車軸の減速・差動装置ハウジングの近傍まで垂下近設された略Ｖ字形支持部材の下端曲げ部に挿通された軸に枢支されている第１の油圧シリンダの上端のロッド部に支持された、上下回動可能なクランク形ブームを設けた。【選択図】図１
2006096204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レッカー車両の前輪と後輪との間に、前端部が荷台上のサブフレーム縦材左とサブフレーム縦材右とに架設されたサブフレーム横材上に垂直面内に回動自在に枢支され、前記荷台上の長手方向に沿ってほぼ水平に延在する水平フレーム部に強固に連結され、前記荷台の後方にて後車軸を越えて垂直下方に延在する垂直フレーム部とで形成されるＬ字形フレームと、
前記水平フレーム部とは反対方向に延在し、外フレーム部材の後方開口端に入れ子式に組付けられ、内蔵する第３の油圧シリンダにて伸縮自在に摺動し、後端部に被牽引車両の一部を載置する連結部材を有する内フレーム部材を設けて、前記外フレーム部材の前端部に固着された一対の支持部材により前記垂直フレームの下端部に回動自在に枢支され、常態の起立収納姿勢から、車両牽引時の倒伏姿勢まで前記Ｌ字形フレームに内蔵された第２の油圧シリンダにて回動し得る後部フレームとからなるクランク形ブームを備えたレッカー装置において、
前記荷台の前記サブフレーム縦材左右に、上端部の左右一対のＴ字形取付部を各々固着し、更に、下方に延在し、前記後車軸の減速・差動装置ハウジングの後方近傍であって、前記Ｌ字形フレーム前方に垂下し設けられ、下端部を略Ｕ字形曲げ部とし、この略Ｕ字形曲げ部の内側に第１の油圧シリンダの一端部を回動可能に枢支した略Ｖ字形支持部材を設け、前記第１の油圧シリンダの他端部のロッドの軸穴リングを回動可能に前記クランク形ブームの前記水平フレーム部の下面側に枢着したことを特徴とする車両用レッカー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、事故車、故障車、又は違法駐車等の車両を道路から移動するためのレッカー車に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、私達の社会生活をする上で、日常の買い物や病院への通院、通勤通学や旅行等の移動や、宅配便や引越し、又は各種の産業製品の運搬等で、自動車は無くては成らないものであり、その台数は著しく増加している。それに伴い、故障車、事故車及び違法駐車など、交通渋滞の原因となる車両が増加している。そこで渋滞の原因の車両をレッカー車により所定の場所に移動して、交通渋滞の解消を図っている。
【０００３】
従来、その一例（例えば、特許文献１参照）として、被牽引車を牽引するためのレッカー装置（自動車引上げ装置とも言う）が搭載されたレッカー車両において、レッカー装置は、車体上に起伏可能に設けられたウインチブームと、ウインチブームの先端部に前後に揺動自在に垂下された垂直ブームと、垂直ブームに設けられ被牽引車の前輪等を支持するフォーク部を備えたホイールリフトと、ウインチブームと垂直ブーム間に設けられ、ホイールリフトを平行状態で保持するホイールリフト平行保持手段とからなる。
【０００４】
その他の例（例えば、特許文献２参照）として、荷台の前輪と後輪との間に、支柱を備えたレッカー車に装着される車両運搬用フレームにおいて、支柱に装着される連結部を備え、常態で荷台に支持され、荷台の周囲を越えて延び下端が地面近くまで下がる前方フレームと、この前方フレームの下端部に常態の起立姿勢から車両運搬時の倒伏姿勢まで回動自在に装着され、中間部に車両載置手段が設けられ、自由端部に車両への後部吊り上げ手段が設けられた後方フレームと前方フレームとの間に設けられ、前記後方フレームを倒伏姿勢で保持する倒伏姿勢保持手段とからなる車両運搬用フレーム及びレッカー車が知られている。
【特許文献１】特開２０００−１５９００２号公報
【特許文献２】特開平１０−３２９５９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この特許文献１の発明では、ウインチブームを操作するのに３個、垂直ブームを操作するのに１個、ホイールリフトを操作するのに２個の合計６個の油圧シリンダの操作が必要である。そのためレッカー装置を備えたレッカー車の構造が複雑となり、その操作も当然複雑となり、且つ、その価格も高価なものとなる。
また、特許文献２の発明では、車両運搬用フレームの自由端部に被牽引車両への後部吊り上げ手段が設けられ、ウインチあるいは巻き上げ機等のワイヤを用いて吊り上げるので被牽引車両にワイヤ等の締付け力が加わり、車両表面を傷付けるおそれがあり取り扱いが煩わしいという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、構造も単純で油圧シリンダも必要最小限とし、操作も簡単で、被牽引車両に傷付けることの無いレッカー装置が搭載されたレッカー車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の車両用レッカー装置は、レッカー車両の前輪と後輪との間に、前端部が荷台上のサブフレーム縦材左とサブフレーム縦材右とに架設されたサブフレーム横材上に垂直面内に回動自在に枢支され、前記荷台上の長手方向に沿ってほぼ水平に延在する水平フレーム部に強固に連結され、前記荷台の後方にて後車軸を越えて垂直下方に延在する垂直フレーム部とで形成されるＬ字形フレームと、前記水平フレーム部とは反対方向に延在し、外フレーム部材の後方開口端に入れ子式に組付けられ、内蔵する第３の油圧シリンダにて伸縮自在に摺動し、後端部に被牽引車両の一部を載置する連結部材を有する内フレーム部材を設けて、前記外フレーム部材の前端部に固着された一対の支持部材により前記垂直フレームの下端部に回動自在に枢支され、常態の起立収納姿勢から、車両牽引時の倒伏姿勢まで前記Ｌ字形フレームに内蔵された第２の油圧シリンダにて回動し得る後部フレームとからなるクランク形ブームを備えたレッカー装置において、前記荷台の前記サブフレーム縦材左右に、上端部の左右一対のＴ字形取付部を各々固着し、更に、下方に延在し、前記後車軸の減速・差動装置ハウジングの後方近傍であって、前記Ｌ字形フレーム前方に垂下し設けられ、下端部を略Ｕ字形曲げ部とし、この略Ｕ字形曲げ部の内側に第１の油圧シリンダの一端部を回動可能に枢支した略Ｖ字形支持部材を設け、前記第１の油圧シリンダの他端部のロッドの軸穴リングを回動可能に前記クランク形ブームの前記水平フレーム部の下面側に枢着した構成とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、構造も単純で油圧シリンダも必要な３個のみとし、構造も簡素で、操作も簡単、被牽引車両を傷付けること無く、安価に製造可能で、容易にレッカー車両に搭載可能なレッカー装置となる。しかもクランク形ブームを回動させる油圧シリンダを支持する略Ｖ字形支持部材を後車軸の後方に近設し、クランク形ブームを短く出来る為に、小型車両で重量大の被牽引可能な車両用レッカー装置が実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
本発明に係るレッカー車両を、図１〜図１０に示す。図１は、本発明の車両用レッカー装置４０をレッカー車両１に装着した状態の左側面図である。図２はメインフレーム３に載置固定された荷台２２と車両用レッカー装置４０との平面図を示し、図３はレッカ車両１の背面図を示す。レッカー車両１の構成は、シャシ２と、車体２０と、クレーン３５と、レッカー装置４０とから構成されている。ここではシャシ２において、メインフレーム３を構成するメインフレーム縦材右４と、メインフレーム縦材左５と、メインフレーム横材６と、プロペラシャフト９と、自在継手１０と、緩衝ばね１１と、後車軸１２と、減速・差動装置ハウジング１３と、前車輪１５と、後車輪１６とを引出線付番号にて図示する。なお、前車輪１５は、右側前車輪１５ａと左側前車輪１５ｂとからなり、後車輪１６は、右側後車輪１６ａと左側後車輪１６ｂとからなる。
【００１０】
車体２０は、運転室２１と荷台２２とにより構成されている。図１、図２、図３を参照すると、荷台２２の取付は、メインフレーム縦材右４とメインフレーム縦材左５とに固着された取付金具７と、これに対向した位置で、後述する荷台２２のサブフレーム２３を構成するサブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５とに固着された取付金具７との間に、ボルト７ａ及びナット７ｂにて取付られ、更に、メインフレーム縦材右４とメインフレーム縦材左５とにボルト８ａにて固着されているずれ防止板８にて、支持されている。
【００１１】
荷台２２を構成するサブフレーム２３は、サブフレーム縦材右２４と、サブフレーム縦材左２５と、サブフレーム横材Ａ２６と、サブフレーム横材Ｂ２７と、複数のサブフレーム横材Ｃ２８と、複数のサブフレーム横材Ｄ２９と、右側板３０と、左側板３１と、後側板３２と、鳥居３３とを含んでいる。なお、説明の都合上、右側板３０と、左側板３１と、後側板３２と、鳥居３３とは、図２、図３以外の図面では、省略されている。後側板３２には、右側に右後ランプ部１１５と、左側に左後ランプ部１１６と、左側やや中央寄りにレッカー装置操作部１１０が設けられている。このレッカー装置操作部１１０には、後述するように、第１の油圧シリンダ９１を操作するための操作レバーＡ１１１と、第２の油圧シリンダ５５を操作するための操作レバーＢ１１２と、第３の油圧シリンダ８１を操作するための操作レバーＣ１１３とを備えている。
【００１２】
運転室２１の後方の近傍で、荷台２２上にクレーン３５が設けられている。クレーン３５は荷台２２上において、支持部材３６と、アウトリガー３６ａと、支柱３７と、折畳み可能なフック部３９とを有するクレーン本体３８とで構成されている。このクレーン３５は後方に旋回可能であり簡易型のクレーンとして種々に使用できるが、特に大きい重量の被牽引車両１３０等では、レッカー車両１の重量バランス上好都合である。小さい重量の被牽引車両１３０では、このクレーン３５は搭載していなくても、本発明の車両用レッカー装置４０を有するレッカー車両１は十分機能を果たすことが出来る。
【００１３】
図１、図２を参照して、レッカー車両１のシャシ２の前後方向では、前輪１５と後輪１６との間にて、荷台２２上に配置され、車両用レッカー装置４０を構成し被牽引車両１３０を持上げるクランク形ブーム４１は、水平フレーム部４３と垂直フレーム部５０とでなすＬ字形フレーム４２と、このＬ字形フレーム４２を構成する垂直フレーム部５０の下端部５１に軸５４にて、回動自在に枢支され、外フレーム部材７１に入れ子式に組付けられる内フレーム部材７２とでなす後部フレーム６５とを含んでいる。
【００１４】
即ち、クランク形ブーム４１をなすＬ字形フレーム４２の水平フレーム４３の前端部４４の前端部軸穴４４ａが、荷台２２のサブフレーム２３をなすサブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５とに架設されたサブフレーム横材Ｂ２７上に、溶接等で固着されているブラケット３４の両端の曲げ起し部３４ａに穿設された軸穴３４ｂ、３４ｂに挿通された軸３４ｃにより、垂直面内に回動自在に枢支され、荷台２２上の長手方向に沿ってほぼ水平に延在する水平フレーム部４３に強固に連結され、荷台２２の後方にて後車軸１２を越えて垂直下方に延在する垂直フレーム部５０とで形成されるＬ字形フレーム４２を配置している。なお、軸３４ｃはＣ形止め輪（図示せず）等により抜け止めを施されているものとする。
【００１５】
そして、Ｌ字形フレーム４２を形成する垂直フレーム部５０の下端部５１にて、水平フレーム部４３とは反対方向（垂直フレーム５０を中心にすると後方向）に延在し、外フレーム部材７１の後方開口端７１ａに入れ子式に組付けられ、内蔵する第３の油圧シリンダ８１にて伸縮自在に摺動し、後端部（後端部の部品取付部７５）に被牽引車両１３０の一部（例えば前車軸１３３や前車輪１３４等）を載置する連結部材７６を有する内フレーム部材７２を設けて、外フレーム部材７１の前端部に固着された一対の略三角形状の支持部材６６（先端に穿通された第１の軸穴６７）により垂直フレーム部５０の下端部５１の軸穴５３とに回動自在に軸５４により枢支された後部フレーム６５は、常態の起立収納姿勢（図１矢印Ｈ方向二点鎖線状態）から、車両牽引時の倒伏姿勢（図１の矢印Ｇ方向の実線状態）までＬ字形フレーム４２に内蔵された第２の油圧シリンダ５５にて回動し得る後部フレーム６５とからなるクランク形ブーム４１を備えた車両用のレッカー装置４０である。
【００１６】
そして、図１、図２、図３を参照して、メインフレーム縦材右４とメインフレーム縦材左５とに載置されて、荷台２２をなすサブフレーム２３のサブフレーム縦材左右２５，２４に固着され、内側に第１の油圧シリンダ９１を回動可能に枢支する略Ｖ字形支持部材１００の左右は、略Ｖ字形に開いた支持部材１００の上端部において、Ｔ字形をなし、ここにボルト用穴を設けてある。即ち、左右一対の上端Ｔ字形取付部１０１には複数のボルト用穴１０３（ここでは片側のＴ字形部に上下に３個ずつ一対のボルト用穴１０３を計６箇所；左右のＴ字形で合計１２箇所）を穿孔してある。サブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５に（ボルト用穴１０３に対応する位置に）図示しないボルト用穴が設けてある。ここにおいて、このボルト用穴に外側からボルト１０８を挿通し、更に、ミゾ形鋼製のサブフレーム縦材右２４と、同じくミゾ形鋼製のサブフレーム縦材左２５との、ミゾ内に合致するスペーサ部材１０２を嵌め込み、ボルト１０８を挿通して、左右一対の上端Ｔ字形取付部１０１をも貫通させてから、ここにナット１０９を嵌めて各々固着する。
【００１７】
そして略Ｖ字形支持部材１００の左右は、更に、下方に延在し、後車軸１２の減速・差動装置ハウジング１３の後方近傍であって、Ｌ字形フレーム４２前方に垂下し設けられ、略Ｖ字形支持部材１００の下端部を略Ｕ字形曲げ部１０５とし、ここに軸穴１０６を穿通し、この略Ｕ字形曲げ部１０５の内側に第１の油圧シリンダ９１を形成するシリンダ本体９２の一端部である突部９３に設けた軸穴９４と軸穴１０６とに軸１０７を通して回動可能に枢支した略Ｖ字形支持部材１００を設けて第１の油圧シリンダ９１の一端部である突部９３を支持している。そして、第１の油圧シリンダ９１の他端部のロッド９５の先端部に形成される軸穴リング９６を回動可能にクランク形ブーム４１の水平フレーム部４３の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状の突出部４５を設け、この一対の台形状の突出部４５の中央部に軸穴４６が穿設されている。この軸穴４６を有する一対の台形状の突出部４５、４５の間に、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５の先端部の軸穴リング９６を挟持して軸９７にて回動自在に枢支されている車両用レッカー装置４０を構成する（図１、図６参照）。各々の軸１０７、軸９７は、共に図示しないＣ形止め輪等で抜け止めを施されている。
【００１８】
レッカー装置４０は、この様に、そのクランク形ブーム４１の水平フレーム部４３の左端軸穴４４を、荷台２２のサブフレーム２３を成すサブフレーム横材Ｂ２７上に溶接等で固着されているブラケット３４の両端の曲げ起し部３４ａに穿設された軸穴３４ｂ、３４ｂに挿通された軸３４ｃにより枢支されている。更に、クランク形ブーム４１を構成する水平フレーム部４３の中間部の下面側を、左右のサブフレーム縦材２５、２４にボルト１０８とナット１０９とにより上端Ｔ字形取付部材１０１を取付けられ支持されている、略Ｖ字形の支持部材１００の下端の略Ｕ字形曲げ部１０５の軸穴１０６に挿通されている軸１０７に回動可能に枢支されている第１の油圧シリンダ９１のロッド９５の軸穴リング９６に挿通された軸９７に回動可能に枢支されたクランク形ブーム４１により構成されている。このクランク形ブーム４１は荷台２２を構成するサブフレーム２３の低い位置で支持されているので、クランク形ブーム４１には、高さ方向に発生するモーメントは小さい。
【００１９】
このクランク形ブーム４１を上記記載と重複するが詳述すると、Ｌ字形フレーム４２（図１、図６において）と、このＬ字形フレーム４２の下方端近傍部にて回動自在に軸５４に枢支された後部フレーム６５とにより構成されている。そして、このＬ字形フレーム４２は、水平フレーム部４３と、この水平フレーム部４３と連続して下方に延在する垂直フレーム部５０とより成る。この水平フレーム部４３は中空であり、前端部４４の前端部軸穴４４ａをブラケット３４と軸３４ｃとにより回動自在に枢支されており、水平フレーム部４３の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状の突出部４５を設け、この台形状の突出部４５の中央部に軸穴４６が穿設されている。この軸穴４６を有する一対の台形状の突出部４５、４５の間に、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５の先端部の軸穴リング９６を挟持して軸９７にて回動可能に枢支されている（図１、図６参照）。そして、水平フレーム部４３の右方には、軸穴４７が穿通され、軸６２が、この軸穴４７を貫き、更に、延在する軸６２は、内部空間に配置された第２の油圧シリンダ５５のシリンダ本体５６の突部５７に設けられた軸穴５８を中間に貫き支えて、更に、向こう側の軸穴４７に挿通されている。もちろん、軸６２は、図示しないＣ形止め輪等の抜け止めが施されている。
【００２０】
そして、水平フレーム部４３に連続して下方に延在する垂直フレーム部５０の下端部５１には下端開口部５１ａが設けられていて（これにより第２油圧シリンダが緩衝されずに作動できる。）、下端近傍に軸穴５３が貫通している。この軸穴５３を中心に後端面と下端面とを繋いで下方端円弧部５２で右隅を切欠いた状態に形成されている。外フレーム部材７１を挟持し、且つ、溶接等により固着されている一対の略三角形状の支持部材６６の先端部に設けられた第一の軸穴６７を、垂直フレーム部５０の軸穴５３に外側から重ね合せて軸５４を貫通させて、Ｌ字形フレーム４２の下端部５１に後部フレーム６５が回動自在に枢支されている。即ち、この軸５４を中心に後部フレーム６５が、下方端円弧部５２に沿って起立収納状態（図１矢印Ｈ方向二点鎖線状態）と、車両牽引時の倒伏状態（図１の矢印Ｇ方向の実線状態）とに回動自在に装着されている。
【００２１】
そして、この後部フレーム６５は、前端部にて一対の略三角形状の支持部材６６が挟持して固着されている外フレーム部材７１の後方開口端７１ａに嵌入して入れ子式を成す内フレーム部材７２を有している。これ等の外フレーム部材７１と内フレーム部材７２との間にはポリアミド樹脂（ナイロン）板等耐磨耗性良好、且つ、耐熱性良好の合成樹脂の潤滑材を配置して滑らかな摺動を確保している。そして、前端部にて一対の略三角形状の支持部材６６により挟持され固着されている外フレーム部材７１は、第一の軸穴６７の右下方に第２の軸穴６８を、更に、その右方に第３の軸穴６９を夫々穿設し、この第２の軸穴６８には、軸６３が挿通され、そして延在する軸６３は外フレーム部材７１の内部で、第２の油圧シリンダ５５のロッド５９の軸穴リング６０をも挿通し、向こう側の第２の軸穴６８に挿通している。そして前記のように第２の油圧シリンダ５５のシリンダ本体５６の突部５７に設けられた軸穴５８は、Ｌ字形フレーム４２の水平フレーム部４３の右方軸穴４７に挿通された軸６２に回動可能に軸支されているために、後述するようにレッカー装置操作部１１０の操作レバーＢ１１２により作動する第２の油圧シリンダ５５のために、軸５４を中心に後部フレーム６５が、下方端円弧部５２に沿って起立収納状態と、車両牽引時の倒伏状態とを回動自在に行える。
【００２２】
更に、外フレーム部材７１に入れ子式に摺動自在に設けられている内フレーム部材７２の中間部に、軸穴７３が穿設されている。外フレーム部材７１の第３の軸穴６９に挿通され、更に延在した軸８７により、外フレーム部在７１の内部にて第３の油圧シリンダ８１のシリンダ本体８２の突部８３に穿たれた軸穴８４をも回動可能に枢支され、向こう側の第３の軸穴６９に挿通されている。第３の油圧シリンダ８１のロッド８５の軸穴リング８６は、内フレーム部材７２の内部にて、軸穴７３，７３に挿通された軸８８の中間部に回動可能に枢支されている。これにより後述するようにレッカー装置操作部１１０の操作レバーＣ１１３により作動する第３の油圧シリンダ８１のために、外フレーム部材７１に入れ子式に摺動自在に設けられている内フレーム部材７２が可動範囲内において、必要とされる任意の位置に伸縮自在に操作可能である。なお、軸５４、軸６３、軸８７、軸８８は、各々図示しないＣ形止め輪等で抜け止めが施されているものとする。
【００２３】
そして、図１中の拡大斜視図を参照すると、内フレーム部材７２の後端部の部品取付部７５は、上下の舌片７５ａに軸穴７５ｂを有するボス部７５ｃが支持されている。この軸穴７５ｂに、外側から連結部材７６の取付部７６ｂに穿通されている軸穴７６ｃが重ねられて、軸７７が挿通されて、この軸７７のピン穴７７ａに割りピン７８が挿入されて抜け止めが図られている。この連結部材７６に被牽引車両１３０の前車軸１３３が載置されて、図示しない鎖やワイヤ等で固定されて前車軸１３３がずれないようになされて、牽引される。被牽引車両１３０がバス等で前車軸がない車両の場合は、この部品取付部７５に連結部材７６の代わりに前車輪を固定するフォーク部材（図示せず）等を使用すればよい。
【００２４】
次に、第１の油圧シリンダ９１を支えている略Ｖ字形支持部材１００についても重複部分があるが詳述する（図３、図６参照）。クランク形ブーム４１の水平フレーム部４３の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状で中央部に軸穴４６を有する突出部４５の間に、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５先端部の軸穴リング９６を挟持して軸９７にて回動自在に枢支されている（図１、図６参照）ことは前述した。そして、第１の油圧シリンダ９１のシリンダ本体９２の突部９３の軸穴９４は、略Ｖ字形支持部材１００の軸穴１０６、１０６間に軸１０７にて回動可能に枢支されている。
【００２５】
即ち、図１、図２、図３を参照して、メインフレーム縦材右４とメインフレーム縦材左５に載置されたサブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５に、略Ｖ字形支持部材１００の左右において（特に図３参照）、上端Ｔ字形取付部１０１が左右合計１２個所のボルト穴１０３により、スペーサを介してボルト１０８とナット１０９とで取付けられている。
【００２６】
略Ｖ字形支持部材１００において、下端の略Ｕ字形曲げ部１０５を形成し、ここの左右に軸穴１０６，１０６を穿通し、この軸穴１０６の一方から軸１０７を挿通し、中間に第１の油圧シリンダ９１のシリンダ本体９２の突部９３の軸穴９４を回動可能に枢支し、反対側の軸穴１０６に挿通させ、軸１０７の両端部には図示しないがＣ形止め輪や割ピン等の抜け止めを施せばよい。略Ｖ字形支持部材１００は、下端の略Ｕ字形曲げ部１０５の上方にてＶ字状に広がって、上端Ｔ字形取付部１０１を形成し、片側で縦方向に３個ずつ前後２列のボルト穴１０３を計６個、左右両側で合計１２個のボルト穴１０３を配置している。この上端Ｔ字形取付部１０１を、ミゾ形鋼のサブフレーム縦材右２４とミゾ形鋼のサブフレーム縦材左２５のミゾの中へ各々スペーサ１０２を当てはめてから外側からボルト１０８を合計１２本を挿通し、ナット１０９を使用して、サブフレーム縦材右２４とサブフレーム縦材左２５とに取付けられる。この場合に、略Ｖ字形支持部材１００がレッカー車両１のエンジン（図示せず）からの動力を後輪に伝えるための後車軸１２の減速・差動装置用ハウジング１３に干渉しない後方の近い位置に垂下近設されている（図１では後車輪１６の左右の後車輪１６ａ，１６ｂの中心に近設されているとも言える。）。
【００２７】
これにより略Ｖ字形支持部材１００の上端Ｔ字形取付部１０１がサブフレーム２３にとりつけられていて、第１の油圧シリンダ９１の下端部であるシリンダ本体９２の突部９３の軸穴９４を、軸１０７により略Ｖ字形支持部材１００の下端の略Ｕ字形曲げ部１０５に回動可能に枢支されており、そして、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５先端部の軸穴リング９６を、荷台２２のサブフレーム横材Ｂ２７に固着されたブラケット３４に、左端を回動自在に枢支されたクランク形ブーム４１の、水平フレーム部４３の下面略中央部に溶接等により固着された一対の台形状で中央部に軸穴４６を有する突出部４５の間に、第１の油圧シリンダ９１のロッド９５先端部の軸穴リング９６を挟持され、軸９７にて回動自在に枢支されている。ここでレッカー装置４０のレッカー装置操作部１１０の操作レバーＡ１１１の操作により、Ｌ字形フレーム４２と後部フレーム６５とを有するクランク形ブーム４１が、可動範囲内であるが、必要とされる任意の位置に上下上昇降下を垂直面内に自在に操作可能となる。
【００２８】
そして、クランク形ブーム４１をなすＬ字形フレーム４２の水平フレーム部４３の左端軸穴４４を、荷台２２のサブフレーム２３を成すサブフレーム横材Ｂ２７上に溶接等で固着されているブラケット３４の両端の曲げ起し部３４ａに穿設された軸穴３４ｂ、３４ｂに挿通された軸３４ｃにより枢支し、更に、水平フレーム部４３の中間部を、左右のサブフレーム縦材２５、２４にボルト１０８とナット１０９とにより取付け、下方の後車軸１２の減速・差動装置ハウジング１３の後方近傍であって、Ｌ字形フレーム４２前方にまで垂下し設けられれた略Ｖ字形支持部材１００の下端の略Ｕ字形曲げ部１０５の軸穴１０６に挿通されている軸１０７に支持されている第１の油圧シリンダ９１に支えられたクランク形ブーム４１により構成されている。第１の油圧シリンダ９１を、下支えしている略Ｖ字形支持部材１００が後車軸１２の減速・差動装置用ハウジング１３の後方に近設され、その後方にクランク形ブーム４１をなすＬ字形フレーム４２の垂直フレーム部５０を、略Ｖ字形支持部材１００の後方の近傍に配置できるので、水平フレーム部４３を含んだＬ字形フレーム４２の全長を短くすることができる。これにより、クランク形ブーム４１は、全長を短くすることが出来ると共に荷台２２を構成するサブフレーム２３の低い位置で支持されているので、クランク形ブーム４１には、水平方向、即ち、長さ方向に、発生するモーメントも、また、高さ方向に発生するモーメントも小さい。このような構成のためにレッカー車両１が比較的小型車両であっても、重量バランスが良好であるために、大型で大きい重量の被牽引車両１３０でも容易に牽引可能である。
【００２９】
次に図４〜図１０を参照して、車両用レッカー装置４０を搭載したレッカー車両１による被牽引車両１３０を牽引する説明をする。初めに、図１に二点鎖線で示す起立収納状態の後部フレーム６５を、図２、図３に示すレッカー装置操作部１１０の操作レバーＢ１１２により作動する第２の油圧シリンダ５５のために、軸５４を中心に後部フレーム６５を回動させ、車両牽引時の倒伏状態とし、更に、操作レバーＣ１１３の操作により内フレーム部材７２を第３の油圧シリンダ８１のロッド８５を少し伸長させておく。そして、図７、図４のように、レッカー装置４０を搭載したレッカー車両１を牽引される車両１３０の前方に移動させる。（勿論、レッカー装置操作部１１０は、レッカー車両１のエンジン（図示せず）に駆動される油圧駆動回路により、作動制御される。）
【００３０】
図８、図５のように、レッカー装置操作部１１０の操作レバーＡ１１１の操作により、クランク形ブーム４１の前端部４４の前端軸穴４４ａと軸３４ｃとを中心に、クランク形ブーム４１の先端の連結部材７６を地面すれすれに下方に降下させる。図９に示すように、車両用レッカー装置４０を搭載したレッカー車両１を少し後退させて、クランク形ブーム４１の後方自由端の連結部材７６を被牽引車両１３０の前車軸１３３の下方に押し込む（図８、図９参照）。そして、操作レバーＣ１１３の操作により内フレーム部材７２を第３の油圧シリンダ８１のロッド８５を必要により伸縮させて、連結部材本体７６ａを被牽引車両１３０の前車軸１３３の直下に位置させる。次に操作レバーＡ１１１の操作によりクランク形ブーム４１の後端の連結部材７６の連結部材本体７６ａを被牽引車両１３０の前車軸１３３に下方から当接させ、ワイヤや鎖等（図示せず）を巻付けて、前車軸１３３と連結部材本体７６ａとを固定する。次に、図１０、図６に示すように、操作レバーＡ１１１の操作により、クランク形ブーム４１の前端部４４の前端軸穴４４ａと軸３４ｃとを中心に、クランク形ブーム４１の後端の連結部材７６の連結部材本体７６ａを上方に回動させ、被牽引車両１３０の前車軸１３３を路面１８から所望の高さに持上げて、牽引可能状態とする。
【００３１】
このような構成であるために、構造も単純で油圧シリンダーも第１、第２、第３の３個（引出線９１、５５、８１）という必要最小限とし、レッカー装置操作部１１０の操作レバーもＡ，Ｂ，Ｃの３個（引出線１１１，１１２，１１３）であり、その操作も前方に押すか後方に引くかして簡単であり、被牽引車両１３０を傷付けるような構造でも無く、且つ、構成も簡素で安価に製造可能で、容易にレッカー車両１に搭載可能なレッカー装置４０となる。
【００３２】
上述したように、本発明の車両用レッカー装置４０によれば、構造も単純で油圧シリンダー（引出線番号９１，５５，８１）も必要最小限の３個とし、そのために油圧シリンダの操作も３個の操作レバー（引出線番号１１１，１１２，１１３）を押すか引くかの簡単な操作で、被牽引車両１３０を傷付けることが無く、且つ、構造も簡素で、安価に製造可能で、容易にレッカー車両１に搭載可能なレッカー装置４０である。しかもクランク形ブーム４１を回動させるための第１の油圧シリンダ９１を支持する略Ｖ字形支持部材１００を後車軸１２の後方に近設しているために、被牽引車両１３０の重量が加わるクランク形ブーム４１を構成するＬ字形フレーム４２の垂直フレーム部５０を後車軸１２に近づけられるため、水平フレーム部４３を短くすることが出来、ひいてはクランク形ブーム４１全体の長さを短く出来るために、比較的小型のレッカー車両１にレッカー装置４０を搭載しても、重量大の被牽車両１３０の牽引が可能である。
【００３３】
また、本発明の車両用レッカー装置は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることができるのは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明の車両用レッカー装置は、各種レッカー車両において利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両用レッカー装置をレッカー車両に装着した状態の左側面図である。
【図２】本発明に係る車両用レッカー装置をレッカー車両に装着した状態で、メインフレームに載置固定された荷台とレッカー装置の平面図である。
【図３】本発明に係る車両用レッカー装置をレッカー車両に装着した背面図である。
【図４】本発明に係るクランク形ブームと第１の油圧シリンダの動作説明図である。
【図５】本発明に係るクランク形ブームと第１の油圧シリンダの動作説明図である。
【図６】本発明に係るクランク形ブームと第１の油圧シリンダの動作説明図である。
【図７】本発明に係るレッカー車両の積載作業の説明をする作業説明図である。
【図８】本発明に係るレッカー車両の積載作業の説明をする作業説明図である。
【図９】本発明に係るレッカー車両の積載作業の説明をする作業説明図である。
【図１０】本発明に係るレッカー車両の積載作業の説明をする作業説明図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    レッカー車両
１２    後車軸
１３    減速・差動装置ハウジング
１５    前車輪
１６    後車輪
２２    荷台
２４    サブフレーム縦材右
３５    サブフレーム縦材左
２７    サブフレーム横材Ｂ
４０    車両用レッカー装置
４１    クランク形ブーム
４２    Ｌ字形フレーム
４３    水平フレーム部
４４    前端部
４４ａ  前端部軸穴
５０    垂直フレーム部
５５    第２の油圧シリンダ
６６    支持部材
７１    外フレーム部材
７２    内フレーム部材
８１    第３の油圧シリンダ
９１    第１の油圧シリンダ
１００    略Ｖ字形支持部材
１０１    上端Ｔ字形取付部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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