(57)【要約】      （修正有）【課題】      配置のためのスペースを最小限に抑えることができ、またモータの装着形状も単純化できるリリーフバルブを提供。【解決手段】  左右両端にポートP1,P2を備えたケーシング1と、該ケーシング1内で移動され、各ポートP1,P2に通じる開口20,21が形成され、各開口20,21内側にそれぞれシート面22,23が形成されるピストン2と、該ピストン2内のシート面22,23にポペット3,4を押し付け力を付与する、両ポペット3,4間に配置されたスプリング6と、前記ピストン2内に形成され、いずれかのポペット3,4がシート面から開放されたとき、前記開口20,21に連通する第１の油通路9と、前記ピストン2が一方のポートP2側の限界点まで移動させられた際、前記第１の油通路9に連通する、一方のポートP2から延出される第２の油通路10、及び他方のポートP1側の限界点まで移動させられた際、前記第１の油通路9に連通する、他方のポートP1から延出される第３の油通路11とから構成される。【選択図】        図１
2006029548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両端にポートを備えたケーシングと、
該ケーシング内で左右方向に移動されるピストンであって、左右の各ポートに通じる開口がそれぞれ形成され、該開口内側にそれぞれシート面が形成されるピストンと、
該ピストン内のそれぞれのシート面に押し付けられるポペットと、
それぞれのポペットに押し付け力を付与する、両ポペット間に配置されたスプリングと、
前記ピストン内に形成され、いずれかのポペットがシート面から開放されたとき、前記開口に連通する第１の油通路と、
前記ピストンが一方のポート側の限界点まで移動させられた際、前記第１の油通路に連通する、一方のポートから延出される第２の油通路と、
前記ピストンが他方のポート側の限界点まで移動させられた際、前記第１の油通路に連通する、他方のポートから延出される第３の油通路と、
からなることを特徴とする双方向リリーフバルブ。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧式走行車両のモータに用いられるリリーフバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
小型以上の油圧式走行車両の走行用または旋回用モータにおいては、停止時のモータ内の圧力の上昇を抑えるため、リリーフバルブが装着されている。図２は、油圧ショベルの走行モータを示し、(a)が走行モータ先端の平面断面図、(b)が(a)中のＡ−Ａ矢視断面図、図３は図２のリリーフバルブの平面断面図である。図示のように、リリーフバルブ30は、前後方向の走行のそれぞれの高圧状態をリリーフするために、段違い状（クロスオーバー型）に２個が対向して配置される。そして、各リリーフバルブ30a,30bの端部には、走行停止時のショックを低減させるためのフリーピストン機構31が設けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
リリーフバルブ30が配置される走行モータ先端40aは、図示のように、それほど幅がなく、一方リリーフバルブ30自体もその端部にフリーピストン機構31を備える分長さが長くなることも手伝って、２個のリリーフバルブ30a,30bを直列状に配置することができず、これが段違い状に配置せざるを得ない要因の一つとなっている。
【０００４】
しかし、段違い状に配置させると、リリーフバルブ30のために２列分スペースを要すことになり、他のバルブ等の配置スペースの制約となっていた。
【０００５】
また、走行モータ本体40に、段違い状にリリーフバルブ30の装着形状を形成させる必要があるので、形状が複雑となって、その分製造コストが余計にかかるものとなっていた。
【０００６】
この発明は、従来技術の以上のような問題に鑑み創案されたもので、配置のためのスペースを最小限に抑えることができ、またモータの装着形状も単純化できるリリーフバルブを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、この発明に係る車両モータ用双方向リリーフバルブは、左右両端にポートを備えたケーシングと、該ケーシング内で左右方向に移動されるピストンであって、左右の各ポートに面した左右両端に開口がそれぞれ形成され、各開口内側にそれぞれシート面が形成されるピストンと、該ピストン内の両端側に、それぞれのシート面に押し付けられるポペットと、それぞれのポペットに押し付け力を付与する、両ポペット間に配置されたスプリングと、前記ピストン内に形成され、いずれかのポペットがシート面から開放されたとき、前記開口に連通する第１の油通路と、前記ピストンが一方のポート側の限界点まで移動させられた際、前記第１の油通路に連通する、一方のポートから延出される第２の油通路と、前記ピストンが他方のポート側の限界点まで移動させられた際、前記第１の油通路に連通する、他方のポートから延出される第３の油通路と、からなることを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る双方向リリーフバルブでは、例えば走行車両の前進停止時に急激な圧力上昇があったとすると、一方のポートの圧力が高くなるが、その圧力上昇によってケーシング内のピストンが他方のポート側に移動する。このピストンの移動動作によって、走行停止時のショックが低減される。ピストンが他方側の限界点まで移動すると、一方側のポペットがスプリングの押し付け力に抗して押されシート面から開放され、開口が開いて一方側のポートから第１の油通路に圧油が流れる。ピストンは他方のポート側の限界点まで移動しているので、第１の油通路と第３の油通路とが連通することになり、第１の油通路に流れた圧油は、第３の油通路を通って他方のポートに流れる。すなわち一方のポートから他方のポートへ圧油はバイパスされることになり、圧油のこのような流れで、回路の高圧状態を抑えることができる。
【０００９】
逆に、他方のポートの圧力が高くなった場合は、ケーシング内のピストンが一方のポート側に移動し（このときのショックレス作用は上記と同じ）、一方側の限界点まで移動すると、他方側のポペットがスプリングの押し付け力に抗して押されシート面から開放され、開口が開いて他方側のポートから第１の油通路に圧油が流れる。ピストンは一方のポート側の限界点まで移動しているので、第１の油通路と第２の油通路とが連通することになり、第１の油通路に流れた圧油は、第２の油通路を通って一方のポートに流れる。すなわち、他方のポートから一方のポートへ圧油はバイパスされることになり、このため、回路が逆の流れで高圧になった場合もその圧力を調整して高圧状態を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、この発明に係る双方向リリーフバルブによれば、ケーシング内でピストンを左右いずれの方向にも移動させる構成により、双方向からの圧力に対するショックレス機構となっていること、ピストン内に双方向からの圧力に対するポペット等を配置して双方向からのいずれの圧力も調整するものとしたことにより、双方向からの圧力に対するバルブ本体が１のケーシングで足りることになっている。このため、従来２つ必要とされていたクロスリリーフバルブを一体化させることができ、２列分の配置スペースが１列で足りることになって、より効率的な省スペース化が達成できる。また、構造が単純化するので製造コストが低廉化するのみならず、そのバルブを装着する走行モータ等の形状も単純化できるというメリットも有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る具体的形態の一例を図１に基づき説明する。
【００１２】
図１は、本形態例の双方向リリーフバルブの断面図である。図中、1はケーシング、2はピストン、3は一方側ポペット、4は他方側ポペット、5はロッド、6〜8はスプリング、9は第１油通路、10は第２油通路、11は第３油通路、12はシム、13はストッパを各示す。
【００１３】
本形態例の双方向リリーフバルブは、走行モータ先端に配置される。リリーフバルブのケーシング１は走行モータ先端に形成され、該ケーシング1内には、ピストン2が左右方向に摺動自在に配置される。ピストン2は、前後に分割された２つの分割体2a,2bが螺合して一体をなし、両分割体2a,2bの接合部にリリーフバルブの圧力調整用のシム12が介挿される。また、ピストン2の両端面にスプリング7,8が配置されて、ピストン2はケーシング1内の中間位置に配置されるとともに、スプリング7,8によって形成される空隙が各ポートP1,P2となっている。ポートP2には、ピストン2の移動制限のためのストッパ13が配置される。スプリング7の他端部はポートP1の壁面14に固定されるが、スプリング8の他端部はポートP2に嵌合されたストッパ13に固定される。これらスプリング7,8の他端の固定部となる壁面14及びストッパ13端部がピストン2の移動が制限される位置、すなわち移動限界点となる。
【００１４】
ピストン2は、左右の各ポートP1,P2に通じる開口20,21をそれぞれ左右に有し、各開口20,21内側にそれぞれシート面22,23が形成される。各シート面22,23には、それぞれポペット3,4が押し付けられる。各ポペット3,4のシート面22,23に対する押し付け力は、両ポペット3,4間に配置されるスプリング6によって付与される。スプリング6は、両ポペット3,4間に配置されるロッド5に挿通される。スプリング6の押し付け力は、シム12を調整して行う。前記ロッド5は、各ポペット3,4の底部に形成される凹部にその両端が嵌合するが、スプリング6による押し付け力によって各ポペット4,5が各シート面に当接する状態では、各ポペット3,4の凹部との間にわずかな間隙を有しつつ嵌合する。
【００１５】
ピストン2内のほぼ中央部には、前記開口20,21に連通する第１油通路9が形成される。一方、ケーシング1の一方側の中間部には、ポートP2から外方に延出する第２油通路10の開口10aが、他方側の中間部には、ポートP1から外方に延出する第３油通路11の開口11aがそれぞれ接続される。そして、ピストン2が一方のポートP2側の移動限界点（ストッパ13で係止される位置）まで移動したとき、前記第１油通路9は第２油通路10の開口10aと重なり、両油通路9,10は連通する位置関係となる。同様に、ピストン2が他方のポートP1側の移動限界点（壁面14で係止される位置）まで移動したとき、第１油通路9は第３油通路11の開口11aと重なり、両油通路9,11は連通する位置関係となる。
【００１６】
以上のような本形態例の双方向リリーフバルブを、例えば走行モータの高圧抑制用のリリーフバルブに用いた場合、前進停止時に急激な圧力上昇があり、ポートP1の圧力が高くなったとすると、その圧力上昇によってケーシング1内のピストン2が押され、スプリング8に抗して一方のポートP2側に移動する。このピストン2の移動動作によって、走行停止時のショックが低減される。ピストン2が移動限界点であるストッパ13まで移動すると、ポペット3がスプリング6の押し付け力に抗して押されシート面22から開放され、開口20が開いてポートP1から第１油通路9に圧油が流れる。ピストン2はストッパ13まで移動しているので、第１油通路9と第３油通路10とが連通し、第１油通路9に流れた圧油は、第３油通路10を通ってポートP2に流れる。すなわち、ポートP1からポートP2に圧油がバイパスされ、この流れで、回路の高圧状態を抑えることができる。
【００１７】
逆に、ポートP2の圧力が高くなった場合は、ケーシング1内のピストン2がポートP1側に移動し（このときのショックレス作用は上記と同じ）、限界点である壁面14まで移動すると、ポペット4がスプリング6の押し付け力に抗して押されシート面23から開放され、開口21が開いてポートP2から第１油通路9に圧油が流れる。ピストン2は壁面14まで移動しているので、第１油通路9と第２油通路11とが連通し、第１油通路9に流れた圧油は、第２油通路11を通ってポートP1に流れる。すなわち、ポートP2からポートP1に圧油がバイパスされ、このため、回路が逆の流れで高圧になった場合もその圧力を調整して高圧状態を抑えることができる。  
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明は、油圧式走行車両の走行モータや旋回モータ等に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態例の断面図である。
【図２】従来の油圧ショベルの走行モータを示し、(a)が走行モータ先端の平面断面図、(b)が(a)中のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のリリーフバルブの平面断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
1        ケーシング
2        ピストン
3        一方側ポペット
4        他方側ポペット
5        ロッド
6〜8     スプリング
9        第１油通路
10       第２油通路
11       第３油通路
12       シム
13       ストッパ
【図１】
2006029548.tif 000003
【図２】
2006029548.tif 000004
【図３】
2006029548.tif 000005