(57)【要約】【課題】単一の主ハウジングを、異なる車両タイプのシャフト、フランジ、およびカバーと共に使用することを可能とする斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】モジュラー斜板式圧縮機は概してハウジングとその内部に配置された斜板とを具備してなる。通常、ハウジングはその内部に複数のピストンチャネルを備えたシリンダーブロックと、ピストンチャネル内にスライド可能に配置されかつ斜板に連結された複数のピストンを含み、斜板は駆動シャフトに取り付けられる。駆動シャフトは複数のものから選ばれ、そのそれぞれは異なるタイプの車両用に設計され、かつその全てはハウジングと斜板のチャネル内に配置できる。ハウジングは複数の取付けフランジから選出された取付けフランジに対して取り付けられ、この取付けフランジのそれぞれは異なるタイプの車両用に設計され、かつその全てはハウジングに対して固定可能である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュラー斜板式圧縮機であって、
圧縮機ハウジングと、
前記ハウジング内に配置された斜板であって、その内部にチャネルを有する斜板と、
複数の駆動シャフトから選ばれた駆動シャフトであって、そのそれぞれが異なるタイプの車両と協働するよう構成されている、前記ハウジングおよび前記チャネル内に配置された駆動シャフトと、
複数の取付けフランジから選ばれた取付けフランジであって、そのそれぞれが異なるタイプの車両に対して圧縮機を取り付けるための形状となっている、前記ハウジングに対して固定されたフランジと、
を具備してなることを特徴とするモジュラー斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記ハウジングは第１の端部および第２の端部を有し、かつ前記取付けフランジは前記ハウジングの前記第１の端部に対して固定されており、
複数の取付けカバーから選ばれた取付けカバーであって、そのそれぞれが異なるタイプの車両に適した形状となっている、前記ハウジングの前記第２の端部に対して固定された取付けカバーをさらに具備してなることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記圧縮機ハウジングは、
前記取付けフランジに対して固定された斜板ハウジングと、
前記斜板ハウジングに対して固定されたシリンダーブロックと、を具備してなることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記取付けフランジは留め具孔の第１の群を有し、前記斜板ハウジングは、留め具孔の前記第１の群と軸方向に整列した留め具孔の第２の群を有し、かつ前記シリンダーブロックは留め具孔の前記第１および第２の群と軸方向に整列した留め具孔の第３の群を有しており、
さらに複数の留め具を具備してなり、そのそれぞれは、留め具孔の前記第１、第２および第３の群のそれぞれにおける孔の一つに配置されることを特徴とする請求項３に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記ハウジングはその内部に少なくとも一つのピストンチャネルを有しており、
前記少なくとも一つのピストンチャネル内に配置され、かつ前記斜板に対して連結された少なくとも一つのピストンと、
前記ハウジング内に配置されたアクチュエータであって、前記斜板内の前記チャネルと軸方向に整列する孔を備えたカムを有するアクチュエータと、をさらに具備し、
前記カムは、前記複数の駆動シャフトのいずれか一つと共に回転可能であり、かつ第１のポジションでは、前記少なくとも一つのピストンが働かないままでいるように、前記斜板内の前記チャネルに対して直交するポジションで前記斜板を保持するのに適した力を前記斜板に加え、かつ第２のポジションでは、前記斜板を回動させるのに適した力を前記斜板に加え、これによって前記少なくとも一つのピストンの前記ピストンチャネル内での往復運動を引き起こすことを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項６】
モジュラー斜板式圧縮機あって、
複数の取付けフランジであって、そのそれぞれが異なるタイプの車両に対して圧縮機を取り付けるための形状となった複数の取付けフランジと、
前記取付けフランジのいずれか一つに対して取り付けられるよう構成された圧縮機ハウジングと、
前記ハウジング内に配置された斜板であって、その内部にチャネルを有する斜板と、
複数の駆動シャフトであって、そのそれぞれが異なるタイプの車両と協働するよう構成された複数の駆動シャフトと、を具備し、
前記ハウジングおよび前記斜板が、前記駆動シャフトのいずれか一つを収容するよう構成されてなることを特徴とするモジュラー斜板式圧縮機。
【請求項７】
モジュラー斜板式圧縮機を組み立てるための方法であって、
圧縮機ハウジングを提供するステップと、
前記圧縮機ハウジング内に、その内部にチャネルを備えた斜板を配置するステップと、
複数の駆動シャフトの中から駆動シャフトを選出するステップであって、前記駆動シャフトのそれぞれは異なるタイプの車両と協働するよう構成されたものであるステップと、
前記ハウジングおよび前記斜板の前記チャネル内に選出された前記駆動シャフトを配置するステップと、
複数の取付けフランジの中から取付けフランジを選出するステップであって、前記取付けフランジのそれぞれが前記圧縮機を異なるタイプの車両に対して取り付けるよう構成されたものであるステップと、
前記ハウジングを選出された前記取付けフランジに対して固定するステップと、
を具備することを特徴とする方法。
【請求項８】
前記取付けフランジを車両に対して固定するステップをさらに具備することを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
前記ハウジングは第１の端部および第２の端部を有し、かつ前記固定ステップは、前記ハウジングの前記第１の端部を前記取付けフランジに対して固定することを含み、
複数の取付けカバーの中から取付けカバーを選出するステップであって、取付けカバーのそれぞれが異なるタイプの車両に適した形状となっているステップと、
選出された前記取付けカバーを前記ハウジングに対して固定するステップと、をさらに具備することを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項１０】
前記取付けカバーを車両に対して固定するステップをさらに具備することを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
前記ハウジングは斜板ハウジングおよびシリンダーブロックを具備してなり、前記圧縮機ハウジングを前記取付けフランジに対して固定するステップは、前記斜板ハウジングを前記シリンダーブロックに対して固定することを含むことを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項１２】
前記取付けフランジは留め具孔の第１の群を有し、前記斜板ハウジングは留め具孔の前記第１の群と軸方向に整列する留め具孔の第２の群を有し、前記シリンダーブロックは留め具孔の前記第１および第２の群と軸方向に整列する留め具孔の第３の群を有し、前記固定ステップは、複数の留め具を、留め具孔の前記第１、第２および第３の群に配置することを含むことを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は圧搾空気を作り出すための装置および方法に関する。さらに詳しく言うと、本発明は、単一の本体部とそれに連結される交換可能な部品とを有する、自動車用のモジュラー式アキシアルピストン圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
斜板式圧縮機は一般に公知である。この圧縮機は通常、駆動シャフトに取り付けられた、複数のピストンチャネルを備えたシリンダーブロックを採用する。複数のピストンはピストンチャネル内にスライド可能に配置されており、しかもやはり駆動シャフトに取り付けられた斜板に対して連結されている。駆動シャフトの回転に応じて斜板が回転し、これがピストンチャネル内でのピストンの往復運動を引き起こし、これによって吸引行程および圧縮行程が交互に生じる。
【０００３】
こうした圧縮機は、斜板を回転させるために駆動シャフトの回転力を利用する、さまざまな機構を採用する。こうした機構としては、たとえば、Koelzerに対して付与されかつ本願の出願人に対して譲渡された米国特許第6,439,857号に開示された斜板の下方の傾斜面を備えた駆動アセンブリ、Kimuraに対して付与された米国特許第5,626,463号に開示された回転および非回転プレートのアセンブリ、そしてTakagiに対して付与された米国特許第5,394,698号に開示された回転可能なシリンダーブロックなどがある。
【０００４】
斜板が回転する際、ピストンはシリンダーブロックのピストンチャネル内で往復動し、圧縮される流体をチャネル内に交互に吸い込み、そして続いて流体を圧縮し排出する。このようにしてシャフトの回転力はピストンの軸方向動作に変換され、ピストンが吸引および圧縮の機能を交互に発揮することを可能とする。したがって流体はまずピストンチャネル内に吸い込まれ、続いて圧縮され、そしてピストンチャネルから排出される。
【０００５】
だが、そうしたシステムにおける部品の特有の配置構成に起因して、異なるタイプの車両用の圧縮機の特定の部品間での相互排他性は、もはや不要なものとなっている。それゆえ、恒久的部品として、特定バージョンの他の特定の部品とのみ係合するよう設計されるか、あるいは特定タイプの車両のみに取り付けられるよう構成された特定の部品(たとえば斜板ハウジング)を含むよう構成された上記タイプの圧縮機では、不必要に、その製造およびメンテナンスが複雑なものとなり、しかもそれに掛かるコストが増大し、さらに圧縮機の主ハウジング体の万能性が低下する。
【０００６】
それゆえ、単一の主ハウジングを、異なる型またはモデルの車両のために設計された、異なる種類の特定の個々の部品と共に使用することを可能にする流体圧縮のための方法および装置が求められている。さらに、圧縮機全体の交換を要さずに、個々の圧縮機部品を、より新しいバージョンの部品と交換することを可能にする方法および装置が求められている。
【特許文献１】米国特許第6,439,857号明細書
【特許文献２】米国特許第5,626,463号明細書
【特許文献３】米国特許第5,394,698号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって本発明の目的は、単一の主ハウジングを、異なる車両タイプのシャフト、フランジ、およびカバーと共に使用することを可能とする斜板式圧縮機を提供することである。
【０００８】
本発明のさらなる目的は、同一の主ハウジングを、特定の車両の一連のモデルにとって必要とされるであろう、より新しいバーションのシャフト、フランジ、あるいはカバーと共に使用することを可能とする斜板式圧縮機を提供することである。
【０００９】
本発明のさらに別な目的は、必要なとき、たとえばこれらの部品の一つが壊れるかあるいは欠陥を持つことが判明したとき、圧縮機の残部の交換を要さずに、シャフト、フランジ、またはカバーを容易に交換することを可能とする斜板式圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
従来技術の欠点を克服し、かつ上記目的および利点の少なくともいくつかを実現するため、本発明は、圧縮機ハウジングと、このハウジング内に配置された斜板であって、その内部にチャネルを有する斜板と、特定のタイプの車両と協働するよう構成されている、上記ハウジングおよびチャネル内に配置された駆動シャフトと、特定のタイプの車両に対して圧縮機を取り付けるための形状となっている、上記ハウジングに固定された取付けフランジとを含み、ハウジングおよび斜板は、駆動シャフトのいずれか一つと、少なくとも一つの他のタイプの車両と協働するよう構成された少なくとも一つの他の駆動シャフトとを収容するよう構成され、かつハウジングは、取付けフランジのいずれか一つと、少なくとも一つの他のタイプの車両に対して圧縮機を取り付けるための形状となった少なくとも一つの他の取付けフランジに対して取り付けられるよう構成されてなるモジュラー斜板式圧縮機からなる。
【００１１】
他の実施形態では、本発明は、圧縮機ハウジングと、このハウジング内に配置された斜板であって、その内部にチャネルを有する斜板と、複数の駆動シャフトから選ばれた駆動シャフトであって、そのそれぞれが異なるタイプの車両と協働するよう構成されている、上記ハウジングおよびチャネル内に配置されたシャフトと、複数の取付けフランジから選ばれた取付けフランジであって、そのそれぞれが異なるタイプの車両に対して圧縮機を取り付けるための形状となっている、上記ハウジングに固定されたフランジと、を含むモジュラー斜板式圧縮機からなる。
【００１２】
さらに他の実施形態では、本発明は、複数の取付けフランジであって、そのそれぞれは異なるタイプの車両に対して圧縮機を取り付けるための形状となった複数の取付けフランジと、この取付けフランジのいずれか一つに対して取り付けられるよう構成された圧縮機ハウジングと、このハウジング内に配置された斜板であって、その内部にチャネルを有する斜板と、複数の駆動シャフトであって、そのそれぞれが異なるタイプの車両と協働するよう構成された複数の駆動シャフトと、を含み、上記ハウジングおよび斜板が、上記駆動シャフトのいずれか一つを受けるよう構成されてなるモジュラー斜板式圧縮機からなる。
【００１３】
さらに他の実施形態では、本発明は、圧縮機ハウジングを提供するステップと、この圧縮機ハウジング内に、その内部にチャネルを備えた斜板を配置するステップと、複数の駆動シャフトの中から駆動シャフトを選出するステップであって、この駆動シャフトのそれぞれは異なるタイプの車両と協働するよう構成されたものであるステップと、上記ハウジングおよび斜板のチャネル内に選出された駆動シャフトと配置するステップと、複数の取付けフランジの中から取付けフランジを選出するステップであって、この取付けフランジのそれぞれが圧縮機を異なるタイプの車両に対して取り付けるよう構成されたものであるステップと、上記ハウジングを選出された取付けフランジに対して固定するステップと、を含むモジュラー斜板式圧縮機の組立て方法からなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明によるモジュール斜板式圧縮機の一実施形態の主要構成要素を図１に示す。本明細書で使用しているように、「上面」、「底面」、「上方」、「下方」、「上に」、「下に」、「上」、「下」、「上側」、「下側」、「前方」、「後方」、「背後」、「前に」および「後に」という用語は、図示する向きで見た際、関係する物体に当てはまるものである。この方向付けは本発明の目的を達成するのに必要なものではない。
【００１５】
圧縮機１０は主ハウジング１２と、リア取付けカバー１４と、フロント取付けフランジ１６とを含む。使用時、圧縮機１０はたとえば長距離トラックのような車両に搭載され、そして車両の圧力システム用の圧搾空気を作り出す。この圧力システムは、通常、たとえばブレーキシステムのようなさまざまな付属装置に圧搾空気を供給するタンク(図示せず)を備える。この圧搾空気の生成は、空気システムにおける空気圧の基準圧力までのあるいはそれを下回る低下に応答して、空気(これはターボチャージャー(図示せず)から供給されてもよく、あるいはそれから供給されなくてもよい)を受けることによって始まる。
【００１６】
圧縮機１０の主ハウジング１２の一実施形態の基本構成要素を図２および図３に示す。主ハウジング１２は、その内部にクランク室２２を形成する固定斜板ハウジング２０と、クランク室２２内に配置された斜板２４と、ハウジング２０に接合された固定シリンダーブロック２６とを含む。複数のピストン３０は斜板２４に連結されており、しかもシリンダーブロック２６は、ピストン３０を収容する複数のチャネル３２を有する。ピストン３０は、吸引および圧縮行程を提供するためにチャネル３２内を往復変位可能となっている。チャネル３２内のピストン３０の上方の空間は、複数の吸入ポート３６および排出ポート３８を介して空気システムと流体連通状態となっている。したがって、空間３４内の空気圧は空気システムの空気圧と一致し、以下でさらに説明するように、圧縮機１０に関する圧力平衡状態を保証する。
【００１７】
吸入および排出ポート３６,３８間の流体連通状態を提供するため、圧縮機は複数の逆止め弁３９,３７を備えたヘッドプレート(図示せず)を有し、この逆止め弁３９,３７が排出されるべき空気の逆流を阻止する。ある有利な実施形態では、逆止め弁はリードまたはポペット種であってもよく、これは空気が高圧領域から低圧領域へと経路に沿って流動することを可能にする。ゆえに、圧縮機１０の下流の空気システムの圧力が低下したとき、空気流は、排出ポート３８に設けられたバルブ３７を経てチャネル３２から空気システムへと導かれる。したがって、ピストン３０の上方の空気圧が低下し、これによって斜板２４およびピストン３０の変位が生じる。この結果、吸引行程は、吸入ポート３６に設けられた弁３９を経て空気がシリンダーブロック２６内に流入するのを可能とするのに十分な負圧を発生させる。
【００１８】
図５にさらに詳しく示すように、シリンダーブロック２６は第１の駆動シャフトチャネル１００を有し、かつ斜板２４は第２の駆動シャフトチャネル１０２を有する。したがって、主ハウジング１２に加えて、圧縮機１０は、チャネル１００および１０２によって画定されるチャネル１０４内に配置された駆動シャフト４０を含む。
【００１９】
図２、図３を再度参照すると、斜板２４は、シャフト４０を中心として回転するようピン４８に対して連結された回転可能な内側部分４４と、ベアリングアセンブリ４６を介して、この内側部分４４に対して連結された外側部分４２とからなる。ある実施形態では、斜板２４の外側部分４２が回転するのを抑止するため、斜板は半径方向に延在するストッパー５９を受け、このストッパー５９はハウジング２０の軸方向溝と係合する。ストッパーは、斜板２４がシャフト４０に直交するポジションから最大限に変位したときでさえ、ストッパーの頭部が溝との係合状態から動かないような寸法となっている。他の実施形態では、外側部分４２が回転するのを抑止するためにジンバルアーム(図示せず)が使用されてもよい。
【００２０】
斜板２４の全体は、シャフト４０に対して揺動する。斜板２４の揺動変位をピストン３０の往復軸方向変位へと変換する機構は複数のボールリンクを含み、そのそれぞれはロッド５２およびボール要素５４からなる。ある実施形態では、ロッド５２(これは斜板２４の外周に沿って互いに等角度で離間し、かつそこから半径方向に延在する)は、一端にネジ山５６を、逆端にナット５８を有するボルトである。ボール要素５４は、同期した軸方向変位のために、ピストンロッド６０(これは回転するシャフト４０と平行に延在する)と滑動可能に係合する球状外面を有し、ピストンロッド６０およびボール要素５４が互いに角変位させられることを可能とする。
【００２１】
斜板２４が回転するとき、ピストン３０と斜板２４とを互いに変位させるため、各ピストンロッド６０はフランジ６２を有し、その内面はボール要素５４の外部末端と協働する。したがって、斜板２４が駆動シャフト４０と直交するポジションから角変位するとき、ボール要素５４とフランジ６２の協働面は互いに滑動する。こうした相対変位によって、ピストンロッド６０およびボール要素５４が軸方向に一緒に動くことが可能になり、一方、ボール要素５４は、斜板２４の角運動に応答してフランジ６２内で回動する。ボール要素５４およびフランジ６２の協働面は環状のものとして描かれているが、ある実施形態では、同期的に動くが、互いに角変位させられた他の形状を採用することもできる。
【００２２】
斜板２４の上に作用しかつピストン３０の上の空間３４内の空気圧に対応するピストン発生力が、斜板２４に対してアクチュエータ７０によって生じる推力と等しく、かつそれと逆向きであるとき、圧力平衡状態では、ピストン３０はアイドリング状態である。この平衡状態は、斜板２４が駆動シャフト４０の軸線に対して実質的に直交するポジションにあるときに生じる。いったん空気圧のバランスが乱されると、アクチュエータ７０からの推力は低下したピストン発生力を上回り、斜板２４をその直交ポジションから角変位させる。この結果、ピストン３０は、以下でさらに説明するように、チャネル３２内で往復動を始める。ゆえに、空気システムの空気圧が低下すればするほど、斜板２４の角変位は大きくなり、しかもピストン３０の行程は長くなる。
【００２３】
斜板２４は、アクチュエータ７０によって推力が加えられたとき、ピン４８を中心として回動する。ある有利な実施形態では、アクチュエータ７０は、たとえば皿ワッシャのような弾性要素７２とカムカラー７４とを含む。ワッシャ７２はカムカラー７４に接合されており、カムカラー７４はシャフト４０に対して傾斜したカム面を有し、カムカラー７４の延在部は常に斜板２４と接触状態にある。斜板２４は常にピストン３０の上に存在する圧力下にあり、したがって平衡状態の間、斜板２４をシャフト４０と直交するポジションで維持するため、カムカラー７４は斜板２４に連続的に予荷重を加えなければならない。だが、平衡状態でのこの接触は、ピストン３０の上の圧力に打ち勝ちしかも斜板２４を回動させるのに十分な推力を発生させない。運転時、ワッシャ７２は、基準値までのあるいはそれを下回る空気システムの圧力低下に応答して広がる。この結果、カムカラー７４は軸方向に変位して斜板２４を回動させるが、この動きによってピストン３０の吸引および圧縮行程が生じる。
【００２４】
こうした構造を採用した結果、ピストン３０がアイドリング状態であるとき、したがって圧縮機１０が空気を圧縮していないときでさえ、シャフト４０は回転し続ける。その結果、シャフト４０に接続された付属装置、たとえば燃料ポンプなどは作動し続ける。さらに駆動シャフト４０は、斜板２４と一体に形成されたり、あるいはそれに固定的に結合されているのではなく、斜板２４内に回転可能に配置されているので、シャフト４０は、単に、ハウジング２０をシリンダーブロック２６から分離させ、斜板の内側部分４４をシャフト４０に対して固定しているデバイス、たとえばピン４８を取り外し、そしてシャフト４０を斜板４８からスライドさせるだけで、圧縮機１０の主ハウジング１２から容易に取り外すことができる。
【００２５】
ある実施形態では、アクチュエータ７０がシャフト４０に回転可能に取り付けられているように示されているが、アクチュエータ７０はハウジング２０に取り付けることもできる。さらに、ある実施形態では、他のタイプの弾性要素、たとえば異なるタイプの圧縮スプリング７８、たとえばベローズが、上記皿ワッシャの替わりに使用される。他の実施形態では、アクチュエータはサーボピストン(図示せず)を含み、これは、いったん圧力がしきい値まであるいはそれ以下に低下すると、空気システムの圧力の参照値を示しかつ外部ソースによって生成される操作信号に応答して作動させられる。サーボピストン(これはフォークのような機械式リンクに取り付けられる)は、カムカラー７４を変位させ、斜板２４を回動変位させる推力を発生する。
【００２６】
ある状況下で、たとえばトラックが急な丘を登っているときに、さらなる負荷からトラックのエンジンを一時的に解放するため、ソレノイド８６は運転手からのオンデマンド信号によって排出ポート３８を閉鎖できる。この結果、ピストン３０の上の空間３４内の圧力は急速に上昇し、圧縮機１０が短時間で平衡状態に達することを可能にする。ソレノイド８６を開くことで、圧縮機１０が通常の運転モードに復帰することが可能となる。
【００２７】
加えて、車両は、空気システムの空気圧が所定の上しきい値に達した後、圧力センサー９２によって発せられた信号を受けるための中央処理ユニット９０を備える。いったんこの信号が処理されると、ソレノイド８６が作動して排出ポート３８を閉鎖する。
【００２８】
さらに、中央処理ユニット９０(これは通常、コンピューターである)は、車両のエンジンへの負荷全体を指示する信号を処理できる。ゆえに、負荷を示す信号が、あるしきい値を超過した場合、処理ユニット９０はソレノイド８６を作動させる操作信号を発し、これが排出ポート３８を閉鎖する。この例では、圧縮機は上で説明したように急速に平衡状態に達し、そして空気の圧縮を停止する。
【００２９】
平衡状態に達した後、ピストンの往復運動は阻止されるので、ピストン３０とシリンダーブロック２６との間の潤滑の必要性は低下する。ある実施形態では、潤滑の必要性をさらに一層低下させるため、チャネル３２およびピストン３０は耐摩耗性材料で被覆される。したがってピストン３０は、たとえば、青銅および二硫化モリブデンが添加されたＰＴＦＥ材料と、黒鉛およびＰＰＳが添加されたＰＴＦＥ材料とを含むグループから選ばれた材料によって被覆されてもよく、しかも陽極酸化アルミニウム被覆(ほぼ６０ＲＣの硬度)がチャネル３２の表面に設けられてもよい。したがって、ピストン３０の制御可能な動作に加え、被覆材料を適当に選択することによって、ピストン３０とシリンダーブロック２６の壁との間の潤滑は不要となる。
【００３０】
図４に示すように、圧縮機１０を特定のタイプおよび／またはモデルの車両に適切に取付けるため、この圧縮機は、斜板ハウジングに接合されるフロント取付けフランジ１６を含む。同様に、ある場合には、圧縮機１０が使用されている特定タイプおよびモデルの車両がそれを必要とするとき、リア取付けカバー１４がシリンダーブロック２６に対して接合される。このフロント取付けフランジ１６およびもし適当ならばリア取付けカバー１４は駆動シャフト４０に対応し、三つの部品全ては、圧縮機１０が搭載されて使用される特定の型および／またはモデルの車両に適合するよう選ばれる。
【００３１】
ハウジング１２は、圧縮機を特定のタイプの車両に対して取り付けるための形状となった複数の取付けフランジ１６のいずれか一つに対して取り付けられるよう構成される。同様に、ハウジング１２および斜板２４は、特定のタイプの車両と協働するよう構成された複数のシャフト４０のいずれか一つを収容するよう構成される。ある有利な実施形態では、ハウジング１２はまた、特定のタイプの車両用の形状となった複数のリア取付けカバー１４のいずれか一つに対して固定されるよう構成される。
【００３２】
図５、図６に示すように、フロント取付けフランジ１６、斜板ハウジング２０、シリンダーブロック２６、およびリア取付けカバー１４は、それぞれ、第１、第２、第３および第４の留め具孔１１０,１１２,１１４,１１６の群を有し、その全ては整列している。したがって、これら四つの部品全ては、群をなす留め具孔１１０,１１２,１１４,１１６内に配置された複数の留め具１２０、たとえばボルトによって同時に互いに連結される。
【００３３】
シャフト４０が主ハウジング１２内に配置された様式およびフロント取付けフランジ１６、斜板ハウジング２０、シリンダーブロック２６およびもし適当ならばリア取付けカバー１４が一つに連結される様式に関する上記特定の構成は、シャフト４０、フロント取付けフランジ１６、およびもし適当ならばリア取付けカバー１４を、圧縮機１０の主ハウジング１２に対して、さらに容易に交換できるようにする。したがって主ハウジング１２は、単に、留め具２０を留め具孔１１０,１１２,１１４,１１６から取り外し、ハウジング２０をシリンダーブロック２６から分離し、もし適当ならばピン４８を取り外し、適当な駆動シャフト４０を駆動シャフトチャネル１０４内に配置し、もし適当ならばピン４８を挿入し、そして複数の留め具１２０を留め具孔１１０,１１２,１１４,１１６内に再び戻すことでフロント取付けフランジ１６、斜板ハウジング２０、シリンダーブロック２６およびリア取付けカバー１４を一つに固定することによって、さまざまな異なる車両のいずれとでも使用できる。
【００３４】
この様式では、主ハウジング１２はまた、別なときに、対応する部品の異なる群、すなわちシャフト、フロント取付けフランジ、そしてもし適当ならリア取付けカバーのために使用可能である。同様に、この様式では、破損時または旧くなった時、上記対応する部品のいずれかを迅速かつ容易に取り外し、そして新しい部品と交換可能である。
【００３５】
上記の事項は例証であって限定ではなく、しかも本発明の精神から逸脱することなく当業者は明白な変更をなし得ることを理解されたい。したがって、本発明の範囲を特定するには、上記説明ではなく、特許請求の範囲を主として参照すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による斜板式圧縮機の斜視図である。
【図２】従来公知の圧縮機の、一部を断面で、一部を概略的に示す側面図である。
【図３】従来公知の圧縮機の側断面図である。
【図４】図１の斜板式圧縮機に関する、さまざまな組合わせを示す平面図である。
【図５】図１の圧縮機の側断面図である。
【図６】図１の圧縮機の端部断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  圧縮機
１２  主ハウジング
１４  リア取付けカバー
１６  フロント取付けフランジ
２０  斜板ハウジング
２２  クランク室
２４  斜板
２６  シリンダーブロック
３０  ピストン
３２  チャネル
３４  空間
３６  吸入ポート
３７,３９  逆止め弁
３８  排出ポート
４０  駆動シャフト
４２  外側部分
４４  内側部分
４６  ベアリングアセンブリ
４８  ピン
５２  ロッド
５４  ボール要素
５６  ネジ山
５８  ナット
５９  ストッパー
６０  ピストンロッド
６２  フランジ
７０  アクチュエータ
７２  ワッシャ(弾性要素)
７４  カムカラー
７８  圧縮スプリング
８６  ソレノイド
９０  中央処理ユニット
９２  圧力センサー
１００  第１の駆動シャフトチャネル
１０２  第２の駆動シャフトチャネル
１０４  チャネル
１１０  第１の留め具孔
１１２  第２の留め具孔
１１４  第３の留め具孔
１１６  第４の留め具孔
１２０  留め具
【図１】
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【図２】
2006220144.tif 000004
【図３】
2006220144.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【外国語明細書】
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