(57)【要約】【課題】  冷凍車用エジェクタサイクルにおいてメインコンプレッサの圧縮動作を良好に行うことを可能にする。【解決手段】  冷凍車用エジェクタサイクルにおいてメインコンプレッサ１１の冷媒吸入側およびスタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側の間には冷媒導入流路４２が設けられており、メインコンプレッサ１１の稼働時には、電磁弁４０により冷媒導入流路４２を開ける。このため、メインコンプレッサ１１は、三方分岐配管３０側からの冷媒に加えて、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側からの冷媒をも冷媒導入流路４２を通して吸入する。このため、スタンバイ側コンプレッサ１２が長期間停止状態にあり、スタンバイ側コンプレッサ１２側に冷媒が溜まっていても、その溜まった冷媒をメインコンプレッサ１１が吸収することができる。【選択図】        図１
2006192949.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を吸入して圧縮するメインコンプレッサ（１１）と、
前記冷媒の流れに対して前記メインコンプレッサと並列に接続されて、前記冷媒を吸入して圧縮するスタンバイ側コンプレッサ（１２）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出された高圧冷媒の放熱を行う放熱器（１８）と、
前記放熱器下流側の冷媒を減圧する減圧器（２４）と、
前記減圧器で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（２６）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサの双方の稼働を制御する制御装置（１００）と、を備えるスタンバイ付き冷凍機において、
前記スタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側の冷媒を前記メインコンプレッサの冷媒吸入側に導くための冷媒導入流路（４２）と、
前記冷媒導入流路を開閉する冷媒導入用開閉弁（４０）と、を備えており、
前記制御装置は、前記メインコンプレッサの稼働時に、前記冷媒導入用開閉弁を開放することを特徴とするスタンバイ付き冷凍機。
【請求項２】
前記冷媒導入流路（４２）内の冷媒流れに対して前記冷媒導入用開閉弁（４０）と直列に接続されて、前記メインコンプレッサの冷媒吸入側から前記スタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側に前記冷媒が逆流するのを防止する逆止弁（４１）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のスタンバイ付き冷凍機。
【請求項３】
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出された冷媒を前記減圧器の冷媒入口側に導くための冷凍運転用冷媒流路（２０ａ）を開閉する冷凍運転用開閉弁（２０）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサのうちいずれか一方から吐出された冷媒を前記減圧器をバイパスして前記蒸発器に導くための除霜運転用冷媒流路（３２）と、
前記除霜運転用冷媒流路を開閉するための除霜運転用開閉弁（３３）と、を備えており、
前記制御装置は、冷凍運転時にて、前記冷凍運転用開閉弁により前記冷凍運転用冷媒流路を開放させるとともに、前記除霜運転用開閉弁により前記除霜運転用冷媒流路を閉鎖させるものであり、
さらに、除霜運転時には、前記制御装置が、前記冷凍運転用開閉弁により前記冷凍運転用冷媒流路を閉鎖させるとともに、前記除霜運転用開閉弁により前記除霜運転用冷媒流路を開放させるものであることを特徴とする請求項１または２に記載のスタンバイ付き冷凍機。
【請求項４】
前記メインコンプレッサの稼働により前記冷凍運転を実施する場合には、前記制御装置が、前記冷媒導入流路（４２）を前記冷媒導入用開閉弁（４０）により開放させるようになっており、
また、前記メインコンプレッサの稼働により前記除霜運転を実施する場合には、前記制御装置が、前記冷媒導入流路（４２）を前記冷媒導入用開閉弁（４０）により閉鎖させるようになっていることを特徴とする請求項３に記載のスタンバイ付き冷凍機。
【請求項５】
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出された前記冷媒から潤滑油を分離するオイルセパレータ（１６）と、
前記オイルセパレータで分離される潤滑油を前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサのそれぞれの冷媒吸入側に導くための潤滑油導入流路（１７）と、
を備えていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のスタンバイ付き冷凍機。
【請求項６】
冷媒を吸入して圧縮するメインコンプレッサ（１１）と、
前記冷媒の流れに対して前記メインコンプレッサと並列に接続されて、前記冷媒を吸入して圧縮するスタンバイ側コンプレッサ（１２）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出された高圧冷媒の放熱を行う放熱器（１８）と、
前記放熱器下流側の冷媒を減圧する減圧器（２４）と、
前記減圧器で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（２６）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサの双方の稼働を制御する制御装置（１００）と、を備えるスタンバイ付き冷凍機において、
前記蒸発器の冷媒出口と前記スタンバイ側コンプレッサの冷媒吸入口との間の冷媒流路（４１Ａ）を開閉する開閉弁（４０Ａ）を備えており、
前記制御装置は、前記スタンバイ側コンプレッサの稼働時に、前記開閉弁を開放し、前記スタンバイ側コンプレッサの停止時に、前記開閉弁を閉鎖するようになっていることを特徴とするスタンバイ付き冷凍機。
【請求項７】
前記蒸発器の冷媒出口側の冷媒を前記スタンバイ側コンプレッサの冷媒吸入口側と前記メインコンプレッサの冷媒吸入口側とに分流する分岐配管（３０）と、
前記開閉弁は、前記分岐配管および前記スタンバイ側コンプレッサの間に配設されており、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出した冷媒から潤滑油を分離するオイルセパレータ（１６）と、
前記オイルセパレータで分離される潤滑油を前記分岐配管の冷媒入口側に導くための潤滑油導入流路（１７）と、を備えていることを特徴とする請求項６に記載のスタンバイ付き冷凍機。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載されたスタンバイ付き冷凍機を備える車載冷凍機であって、
前記メインコンプレッサは、当該車両の走行用エンジン（１４）により駆動されて前記冷媒を圧縮するものであり、
前記スタンバイ側コンプレッサは、車載電動モータ（１５）により駆動されて前記冷媒を圧縮するものであることを特徴とする車載冷凍機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メインコンプレッサおよびスタンバイ側コンプレッサを備えるスタンバイ付き冷凍機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷凍車の保冷庫内を冷却するための冷凍機として、スタンバイ付き冷凍機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、スタンバイ付き冷凍機は、図５に示すように、冷媒の放熱を行うコンデンサ１と、コンデンサ１で放熱された冷媒を減圧する膨張弁２と、膨張弁２で減圧された冷媒を蒸発させて保冷庫内を冷却するエバポレータ３と、エバポレータ３およびコンデンサ１の間において冷媒流れに対して互いに並列に接続されるメインコンプレッサ４およびスタンバイ側コンプレッサ５と、を備えている。
【０００３】
このものにおいて、メインコンプレッサ４は、走行用エンジン６により駆動されて冷媒を吸入して圧縮する一方、スタンバイ側コンプレッサ５が電動モータ７により駆動されて冷媒を吸入して圧縮する。
【０００４】
このため、当該冷凍車が走行時にて保冷庫内を冷却する必要があるときには、メインコンプレッサ４が稼働して、かつ、スタンバイ側コンプレッサ５が停止する。また、当該冷凍車が停止時にて保冷庫内を冷却する必要があるときにはスタンバイ側コンプレッサ５が稼働する一方、メインコンプレッサ４が停止する。このようにして、冷凍車の走行、或いは停止に関わらず、保冷庫内を冷却することを可能にしている。
【特許文献１】特開平７−２５２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、本発明者は、上述のスタンバイ付き冷凍機について鋭意検討したところ、次のような問題点が分かった。すなわち、スタンバイ付き冷凍機では、スタンバイ側コンプレッサ５を定期的（例えば、少なくとも一週間に一回、４〜５分以上）稼働させることを前提としているが、ユーザの使い方によっては、冷凍車の停止時には保冷庫内を長期間、冷却しない場合がある。このため、長期間、スタンバイ側コンプレッサ５を稼働させないで、メインコンプレッサ４だけを稼働させることがある。
【０００６】
この場合、大量の冷媒がスタンバイ側コンプレッサ５側に溜まり、メインコンプレッサ４の稼働時にメインコンプレッサ４に供給されるべき潤滑油が不足するといった現象が生じることが分かった。
【０００７】
ここで、この現象の原因について説明すると、メインコンプレッサ４は、その圧縮動作に伴って高温状態になるため、メインコンプレッサ４は圧縮動作を停止しても、しばらくの間、高温状態が継続される。
【０００８】
このとき、スタンバイ側コンプレッサ５が外気の影響を受けて外気温に近い低温状態であると、メインコンプレッサ４およびスタンバイ側コンプレッサ５の間に大きな温度差が生じることになる。これに伴い、メインコンプレッサ４内の冷媒圧力の方が、スタンバイ側コンプレッサ５内の冷媒圧力に比べて大きくなり、メインコンプレッサ４からスタンバイ側コンプレッサ５へ冷媒が流入する。
【０００９】
このようにメインコンプレッサ４が停止する毎に、停止中のスタンバイ側コンプレッサ５側に冷媒が流入して溜まることになる。このため、スタンバイ側コンプレッサ５の停止状態が長期間継続し、かつメインコンプレッサ４の停止動作が数多く行われると、スタンバイ側コンプレッサ５側に大量の冷媒が流入して溜まることになる。
【００１０】
ここで、冷媒には潤滑油が混合されており、スタンバイ側コンプレッサ５側に大量の冷媒が溜まると、メインコンプレッサ４に供給されるべき潤滑油が不足して、メインコンプレッサ４の潤滑不足が生じる可能性があることが分かった。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、スタンバイ側コンプレッサが長期期間、停止状態になることがあっても、メインコンプレッサの圧縮動作を良好に行うことを可能にしたスタンバイ付き冷凍機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
冷媒を吸入して圧縮するメインコンプレッサ（１１）と、
前記冷媒の流れに対して前記メインコンプレッサと並列に接続されて、前記冷媒を吸入して圧縮するスタンバイ側コンプレッサ（１２）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出された高圧冷媒の放熱を行う放熱器（１８）と、
前記放熱器下流側の冷媒を減圧する減圧器（２４）と、
前記減圧器で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（２６）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサの双方の稼働を制御する制御装置（１００）と、を備えるスタンバイ付き冷凍機において、
前記スタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側の冷媒を前記メインコンプレッサの冷媒吸入側に導くための冷媒導入流路（４２）と、
前記冷媒導入流路を開閉する冷媒導入用開閉弁（４０）と、を備えており、
前記制御装置は、前記メインコンプレッサの稼働時に、前記冷媒導入用開閉弁を開放することを特徴とする。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、メインコンプレッサの稼働時には、メインコンプレッサの冷媒吸入側とスタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側との間が冷媒導入用開閉弁により開放されるので、メインコンプレッサは、その稼働時に、スタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側からも冷媒を吸入することができる。
【００１４】
このため、スタンバイ側コンプレッサ側に冷媒（潤滑油）が溜まっていても、その冷媒、ひいては潤滑油がメインコンプレッサによって吸収される。したがって、スタンバイ側コンプレッサが長期期間、停止状態になることがあっても、メインコンプレッサの圧縮動作を良好に行うことを可能になる。
【００１５】
ここで、請求項５に記載の発明の如くオイルセパレータを採用すると、メインコンプレッサおよびスタンバイ側コンプレッサのそれぞれの冷媒吸入側に潤滑油が溜まり易くなる。このため、スタンバイ側コンプレッサの停止時にメインコンプレッサ側からスタンバイ側コンプレッサ側に冷媒流れが生じると、スタンバイ側コンプレッサ側に大量の冷媒、潤滑油が溜まりやすくなるものの、メインコンプレッサは、その稼働時に、スタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側からも冷媒を吸入することができるので、メインコンプレッサの潤滑不足の問題を解決できることはいうまでもない。
【００１６】
なお、請求項５に記載の発明において、前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出された前記冷媒から潤滑油を分離するオイルセパレータ（１６）と、
前記オイルセパレータで分離される潤滑油を前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサのそれぞれの冷媒吸入側に導くための潤滑油導入流路（１７）と、
を備えていることを特徴とする。
【００１７】
また、メインコンプレッサおよびスタンバイ側コンプレッサの間の温度差が生じたり、請求項３に記載の発明の如く除霜運転を実施したりする場合には、メインコンプレッサの冷媒入口側の冷媒圧力の方が、スタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側の冷媒圧力に比べて高くなる場合がある。
【００１８】
この場合、請求項１に記載の如く、冷媒導入流路に対して冷媒導入用開閉弁を採用しても、この開閉弁の性能によっては、メインコンプレッサの冷媒入口側の冷媒が、スタンバイ側コンプレッサ側に漏れる場合がある。
【００１９】
これに対して、請求項２に記載の発明によれば、前記冷媒導入流路（４２）内の冷媒流れに対して前記冷媒導入用開閉弁（４０）と直列に接続されて、前記メインコンプレッサの冷媒吸入側から前記スタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側に前記冷媒が逆流するのを防止する逆止弁（４１）を採用すれば、メインコンプレッサの冷媒吸入側からスタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側に冷媒が逆流するのをより確実に防止することができる。
【００２０】
ここで、具体的に、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載のスタンバイ付き冷凍機において、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出された冷媒を前記減圧器の冷媒入口側に導くための冷凍運転用冷媒流路（２０ａ）を開閉する冷凍運転用開閉弁（２０）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサのうちいずれか一方から吐出された冷媒を前記減圧器をバイパスして前記蒸発器に導くための除霜運転用冷媒流路（３２）と、
前記除霜運転用冷媒流路を開閉するための除霜運転用開閉弁（３３）と、を備えており、
前記制御装置は、冷凍運転時にて、前記冷凍運転用開閉弁により前記冷凍運転用冷媒流路を開放させるとともに、前記除霜運転用開閉弁により前記除霜運転用冷媒流路を閉鎖させるものであり、
さらに、除霜運転時には、前記制御装置が、前記冷凍運転用開閉弁により前記冷凍運転用冷媒流路を閉鎖させるとともに、前記除霜運転用開閉弁により前記除霜運転用冷媒流路を開放させるものであることを特徴とする。
【００２１】
したがって、冷凍運転時には、冷凍運転用開閉弁を通してメインコンプレッサ、或いはスタンバイ側コンプレッサからの冷媒が放熱器、減圧器、および蒸発器の順に循環して、蒸発器で冷媒を蒸発させることにより冷凍能力を発揮することになる。
【００２２】
一方、除霜運転時には、メインコンプレッサ、或いはスタンバイ側コンプレッサからの冷媒（ホットガス）が蒸発器に流入して蒸発器を内部から暖めて除霜することができる。
【００２３】
具体的には、請求項４に記載の発明の如く、前記メインコンプレッサの稼働により前記冷凍運転を実施する場合には、前記制御装置が、前記冷媒導入流路（４２）を前記冷媒導入用開閉弁（４０）により開放させるようになっており、
また、前記メインコンプレッサの稼働により前記除霜運転を実施する場合には、前記制御装置が、前記冷媒導入流路（４２）を前記冷媒導入用開閉弁（４０）により閉鎖させるようになっていることを特徴とする。
【００２４】
したがって、前記メインコンプレッサの稼働により前記冷凍運転を実施する場合には、メインコンプレッサがスタンバイ側コンプレッサの冷媒吐出側の冷媒を吸入することができるので、請求項１に記載の発明と同様、スタンバイ側コンプレッサ側に冷媒（潤滑油）が溜まっていても、その冷媒、ひいては潤滑油がメインコンプレッサによって吸収される。
【００２５】
また、メインコンプレッサの稼働により除霜運転を実施する場合には、メインコンプレッサの温度の方がスタンバイ側コンプレッサの温度に比べて高くなる場合がある。このとき、メインコンプレッサ側の冷媒圧力の方がスタンバイ側コンプレッサ側の冷媒圧力に比べて高くなるものの、請求項４に記載の発明の如く、冷媒導入流路を冷媒導入用開閉弁により閉鎖させれば、メインコンプレッサ側の冷媒がスタンバイ側コンプレッサ側に逆流することを抑制できる。
【００２６】
また、請求項６に記載の発明では、冷媒を吸入して圧縮するメインコンプレッサ（１１）と、
前記冷媒の流れに対して前記メインコンプレッサと並列に接続されて、前記冷媒を吸入して圧縮するスタンバイ側コンプレッサ（１２）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出された高圧冷媒の放熱を行う放熱器（１８）と、
前記放熱器下流側の冷媒を減圧する減圧器（２４）と、
前記減圧器で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（２６）と、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサの双方の稼働を制御する制御装置（１００）と、を備えるスタンバイ付き冷凍機において、
前記蒸発器の冷媒出口と前記スタンバイ側コンプレッサの冷媒吸入口との間の冷媒流路（４１Ａ）を開閉する開閉弁（４０Ａ）を備えており、
前記制御装置は、前記スタンバイ側コンプレッサの稼働時に、前記開閉弁を開放し、前記スタンバイ側コンプレッサの停止時に、前記開閉弁を閉鎖するようになっていることを特徴とする。
【００２７】
請求項６に記載の発明によれば、スタンバイ側コンプレッサの停止時には、蒸発器の冷媒出口とスタンバイ側コンプレッサの冷媒吸入口との間の冷媒流路（４１Ａ）が開閉弁（４０Ａ）により閉鎖されるので、メインコンプレッサの停止後にてメインコンプレッサおよびスタンバイ側コンプレッサの間に冷媒圧力差が生じても、メインコンプレッサ側からスタンバイ側コンプレッサ側に冷媒、ひいては潤滑油が流入して溜まることを防止できる。
【００２８】
したがって、スタンバイ側コンプレッサが長期期間、停止状態になることがあっても、メインコンプレッサの圧縮動作を良好に行うことを可能になる。
【００２９】
ここで、請求項７に記載の発明の如く、前記蒸発器の冷媒出口側の冷媒を前記スタンバイ側コンプレッサの冷媒吸入口側と前記メインコンプレッサの冷媒吸入口側とに分流する分岐配管（３０）と、
前記開閉弁は、前記分岐配管および前記スタンバイ側コンプレッサの間に配設されており、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出した冷媒から潤滑油を分離するオイルセパレータ（１６）と、
前記オイルセパレータで分離される潤滑油を前記分岐配管の冷媒入口側に導くための潤滑油導入流路（１７）と、を備えていれば、請求項５に記載の発明の場合と同様、スタンバイ側コンプレッサ側に大量の冷媒、潤滑油が溜まりやすくなるものの、請求項６に記載の発明によれば、スタンバイ側コンプレッサの停止時には、蒸発器の冷媒出口とスタンバイ側コンプレッサの冷媒吸入口との間の冷媒流路（４１Ａ）が開閉弁（４０Ａ）により閉鎖される。このため、メインコンプレッサの停止後にてメインコンプレッサおよびスタンバイ側コンプレッサの間に冷媒圧力差が生じても、メインコンプレッサ側からスタンバイ側コンプレッサ側に冷媒、ひいては潤滑油が流入することが防止されるので、メインコンプレッサの潤滑不足の問題を解決できることはいうまでもない。
【００３０】
具体的には、請求項７に記載の発明では、前記蒸発器の冷媒出口側の冷媒を前記スタンバイ側コンプレッサの冷媒吸入口側と前記メインコンプレッサの冷媒吸入口側とに分流する分岐配管（３０）と、
前記開閉弁は、前記分岐配管および前記スタンバイ側コンプレッサの間に配設されており、
前記メインコンプレッサおよび前記スタンバイ側コンプレッサから吐出した冷媒から潤滑油を分離するオイルセパレータ（１６）と、
前記オイルセパレータで分離される潤滑油を前記分岐配管の冷媒入口側に導くための潤滑油導入流路（１７）と、を備えていることを特徴とする。
【００３１】
請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれかに記載されたスタンバイ付き冷凍機を備える車載冷凍機であって、
前記メインコンプレッサは、当該車両の走行用エンジン（１４）により駆動されて前記冷媒を圧縮するものであり、
前記スタンバイ側コンプレッサは、車載電動モータ（１５）により駆動されて前記冷媒を圧縮するものであることを特徴とする。
【００３２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態によるスタンバイ付き冷凍機を冷凍車用エジェクタサイクルに適用した一例を示している。図１は、エジェクタサイクルの構成を示す模式図である。
【００３４】
本実施形態のエジェクタサイクルは、その冷凍サイクル内で冷媒を循環させるための冷媒循環流路１０と、この冷媒循環流路１０内の冷媒流れに対して並列に接続されるメインコンプレッサ１１およびスタンバイ側コンプレッサ１２とを備えている。
【００３５】
メインコンプレッサ１１は、電磁クラッチ１３によって冷凍車の走行用エンジン１４に連結可能になっており、メインコンプレッサ１１は、電磁クラッチ１３を介して走行用エンジン１４により駆動されて、冷媒を吸入して圧縮する。電磁クラッチ１３は、電子制御装置１００によって制御されて、メインコンプレッサ１１および走行用エンジン１４の間の連結およびその解除を行うものである。
【００３６】
また、スタンバイ側コンプレッサ１２は、交流電動モータ（ＡＣ）１５によって駆動されて、冷媒を吸入して圧縮する。このため、メインコンプレッサ１１およびスタンバイ側コンプレッサ１２は、それぞれ、逆止弁１１ａ、１２ａを通して高温冷媒を冷媒循環流路１０に吐出することになる。交流電動モータ１５は、車両外部の商用電源から電力供給されて回転動作するものである。
【００３７】
また、エジェクタサイクルには、オイルセパレータ１６、キャピラリチューブ１７ａおよび潤滑油導入流路１７が設けられており、このオイルセパレータ１６は、逆止弁１１ａ、１２ａの下流側において冷媒循環流路１０内の冷媒から潤滑油を分離抽出する。この抽出された潤滑油は、キャピラリチューブ１７ａを通して潤滑油導入流路１７を経て後述する三方分岐配管３０の冷媒入口側に戻される。
【００３８】
さらに、エジェクタサイクルは、オイルセパレータ１６の下流側に配置される放熱器１８を備えており、放熱器１８では、電動送風機１８ａにより送風される外気に対してオイルセパレータ１６からの高圧冷媒が放熱することになる。また、電動送風機１８ａは、電子制御装置１００によって制御される。電子制御装置１００は、マイクロコンピュータ、メモリ、およびその他の周辺回路から構成されて、電動送風機１８ａ、交流電動モータ１５、および、後述する電磁弁４０などの制御を行う。
【００３９】
エジェクタサイクルは、受液器１９、冷凍用電磁弁２０、内部熱交換器２１、およびサイトグラス２２ａを備えており、受液器１９は、放熱器１８の冷媒出口側に設けられて液相冷媒を蓄える貯液タンクであり、受液器１９で蓄えられた液相冷媒は、冷媒流路２０ａおよび冷凍用電磁弁２０を通して内部熱交換器２１およびサイトグラス２２ａを経てエジェクタ２４側に供給される。
【００４０】
ここで、冷媒流路２０ａは、受液器１９および内部熱交換器２１の間で接続されており、冷凍用電磁弁２０は、冷媒流路２０ａに対して直列に接続されて、冷媒流路２０ａを開閉する。
【００４１】
エジェクタサイクルは、エジェクタ２４を備えており、エジェクタ２４は、放熱器１８から流出する冷媒を減圧膨張させて蒸発器２６にて蒸発した気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換してコンプレッサ１１、１２の吸入圧を上昇させるエジェクタである。
【００４２】
具体的には、エジェクタ２４は、流入する高圧冷媒の圧力エネルギーを速度エネルギーに変換して冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル２４ａ、ノズル２４ａから噴射する高い速度の冷媒流の巻き込み作用により蒸発器２６にて蒸発した気相冷媒を吸引しながら、この気相冷媒とノズル２４ａから噴射する冷媒流とを混合する混合部２４ｂ、及びノズル２４ａから噴射する冷媒と蒸発器２６から吸引した冷媒とを混合させながら速度エネルギーを圧力エネルギーに変換して冷媒の圧力を昇圧させるディフューザ２４ｃ等からなるものである。
【００４３】
このとき、混合部２４ｂにおいては、駆動流の運動量と吸引流の運動量との和が保存されるように駆動流と吸引流（図１中矢印Ｙ７参照）とが混合するので、混合部２４ｂにおいても冷媒の圧力が（静圧）が上昇する。
【００４４】
一方、ディフューザ２４Ｃにおいては、通路断面積を徐々に拡大することにより、冷媒の速度エネルギ（動圧）を圧力エネルギ（静圧）に変換するので、エジェクタ２４においては、混合部２４ｂ及びディフューザ２４ｃの両者にて冷媒圧力を昇圧する。
【００４５】
また、気液分離器２５はエジェクタ２４から流出した冷媒が流入するとともに、その流入した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して冷媒を蓄える気液分離手段であり、気液分離器２５の気相冷媒流出口は圧縮機１１、１２の吸引側に接続され、液相冷媒流出口は蒸発器２６側に接続されている。
【００４６】
また、蒸発器２６は、当該冷凍車の保冷庫内に配置されており、蒸発器２６は、逆止弁３５を通して気液分離器２５からの液相冷媒が流入する。そして、蒸発器２６では、液相冷媒が電動送風機２５ａによる送風空気から吸熱して保冷庫内の空気を冷却することになる。電動送風機２５ａは、電子制御装置１００によって制御される。
【００４７】
一方、エジェクタサイクルは、可変絞り弁２３を備えており、この可変絞り弁２３は、放熱器１８とエジェクタ２４との間の冷媒通路、つまりエジェクタ２４の上流側に設けられて、放熱器１８から流出した高圧冷媒を気液二相域まで減圧膨脹させる膨脹弁である。この可変絞り弁２３は、蒸発器２６の冷媒出口側における冷媒過熱度が所定範囲になるように絞り開度を制御するものである。
【００４８】
具体的には、蒸発器２６の冷媒出口側における冷媒温度を感知する感温部２６ａ内のガス圧とバネ圧との釣り合いにより絞り開度を制御するものである。
【００４９】
このため、蒸発器２６内の圧力、つまり蒸発器２６での熱負荷が高くなって蒸発器２６出口側における冷媒過熱度が大きくなったときには、可変絞り弁２３の開度を大きくしてノズル２４ａから噴射される駆動流の流速を大きくすることにより、吸引流、つまり蒸発器２６を循環する冷媒量を増大させる。
【００５０】
逆に、蒸発器２６内の圧力が低下して蒸発器２６出口側における冷媒過熱度が小さくなったときには、可変絞り弁２３の開度を小さくしてノズル２４ａから噴射される駆動流の流速を小さくして、吸引流、つまり蒸発器２６を循環する冷媒量を減少させることになる。
【００５１】
一方、上述の気液分離器２５の気相冷媒流出口から流出した気相冷媒は、内部熱交換器２１を通して三方分岐配管３０の冷媒入口側に流入する。内部熱交換器２１では、気液分離器２５からの気相冷媒と、上述の放熱器１８からの液相冷媒との間で熱交換が行われる。
【００５２】
三方分岐配管３０の第１の冷媒出口は、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側に接続されており、三方分岐配管３０の第２の冷媒出口は、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吸入側に接続されている。このため、気液分離器２５から流出した気相冷媒は、メインコンプレッサ１１側とスタンバイ側コンプレッサ１２側とに分流されることになる。
【００５３】
ここで、三方分岐配管３０では、その冷媒入口側および第１の冷媒出口側の間の中間部は、上側に凸状になるようにＵ字状に屈曲されている。このため、メインコンプレッサ１１の停止時には、潤滑油が、メインコンプレッサ１１側に流れることを抑制している。また、三方分岐配管３０の冷媒入口側および第２の冷媒出口側の間の中間部も、上側に凸状になるようにＵ字状に屈曲されている。このため、スタンバイ側コンプレッサ１２の停止時には、潤滑油が、スタンバイ側コンプレッサ１２側に流れることを抑制している。
【００５４】
また、三方分岐配管３０の第２冷媒出口およびスタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吸入の間には吸入圧力調整弁（ＳＰＲ）３１が設けられており、吸入圧力調整弁（ＳＰＲ）３１は、スタンバイ側コンプレッサ１２に吸入される冷媒圧力を一定値以下にする。
【００５５】
また、エジェクタサイクルには、オイルセパレータ１６下流側からの高圧冷媒（ホットガス）を放熱器１８を迂回して蒸発器２６に導くためのバイパス流路３２と、バイパス流路３２に対して直列に接続されてバイパス流路３２を開閉する除霜用電磁弁３３とを備えている。そして、バイパス流路３２により導かれる高圧冷媒は、ドレンパンヒータ３４および逆止弁３５を通して蒸発器２６に流入することになる。
【００５６】
また、エジェクタサイクルには、冷媒導入流路４２、電磁弁４０および逆止弁４１が設けられており、冷媒導入流路４２は、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側（すなわち、高圧配管）から冷媒をメインコンプレッサ１１の冷媒吸入側配管（すなわち、低圧配管）に導くために設けられている。
【００５７】
電磁弁４０は、冷媒導入流路４２に直列接続されており、電磁弁４０は、電子制御装置１００により制御されて、冷媒導入流路４２を開閉する。逆止弁４１は、冷媒導入流路４２内の冷媒流れに対して電磁弁４０と直列に接続されており、逆止弁４１は、後述するように、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側からスタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側に冷媒が逆流するのを防止する。
【００５８】
次に、本実施形態のエジェクタサイクルの作動について、図２を参照して、メイン冷凍運転、メイン保冷運転、スタンバイ冷凍運転、スタンバイ保冷運転、および除霜運転に分けて説明する。
（メイン冷凍運転）
この冷凍運転は、主に冷凍車の走行時に行われるものであって、電子制御装置１００が、除霜用電磁弁３３を閉じて、かつ冷凍用電磁弁２０を開ける。この状態で、電磁クラッチ１３を制御して、メインコンプレッサ１１および走行用エンジン１４の間を連結するとともに、交流電動モータ１５を停止させる。このため、メインコンプレッサ１１を圧縮動作（稼働）させて、かつ、スタンバイ側コンプレッサ１２を停止させることになる。
【００５９】
また、電子制御装置１００は、電磁弁４０を開けるため、メインコンプレッサ１１は、三方分岐配管３０の第１冷媒出口側からの冷媒（図１中矢印Ｙ２参照）に加えて、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側からの冷媒をも冷媒導入流路４２を通して吸入して（図１中矢印Ｙ４参照）、これら吸収された冷媒を圧縮して吐出する（図中矢印Ｙ３参照）。
【００６０】
このため、メインコンプレッサ１１から吐出した冷媒が、逆止弁１１ａ→オイルセパレータ１６→放熱器１８→受液器１９→冷凍用電磁弁２０→内部熱交換器２１→サイトグラス２２ａ→可変絞り弁２３の順に移動する。
【００６１】
ここで、放熱器１８にて冷却された冷媒は、可変絞り弁２３にて等エンタルピ的に気液二相域まで減圧された後、エジェクタ２４のノズル２４ａにて等エントロピ的に減圧膨張して、音速以上の速度で混合部２４ｂ内に流入する。
【００６２】
一方、混合部２４ｂに流入した高速冷媒の巻き込み作用に伴うポンプ作用（ＪＩＳ  Ｚ  ８１２６  番号２．１．２．３等参照）により、蒸発器２６内で蒸発した冷媒が混合部２４ｂ内に吸引されるため、低圧側の冷媒が気液分離器２５→逆止弁２５ｂ→蒸発器２６→エジェクタ２４→気液分離器２５の順に循環する。
【００６３】
そして、蒸発器２６から吸引された冷媒（吸引流）とノズル２４ａから吹き出す冷媒（駆動流）とは、混合部２４ｂにて混合しながらディフューザ２４ｃにてその動圧が静圧に変換されて気液分離器２５に戻る。この冷媒の循環に伴い、蒸発器２６では、冷媒が蒸発して保冷庫内の空気を冷却することができる。
【００６４】
一方、気液分離器２５で分離された気相冷媒は、内部熱交換器２１及び三方分岐配管３０を通してメインコンプレッサ１１に戻される。
（メイン保冷運転）
この保冷運転では、電子制御装置１００が、電磁クラッチ１３を制御して、メインコンプレッサ１１および走行用エンジン１４の間を開放するとともに、交流電動モータ１５を停止させる。このため、メインコンプレッサ１１を停止させて、かつ、スタンバイ側コンプレッサ１２を停止させることになる。このため、冷媒循環流路１０内の冷媒の循環が停止される。このため、保冷庫内の空気の冷却は停止される。また、電子制御装置１００は、電磁弁４０を閉じる。
（スタンバイ冷凍運転）
この冷凍運転は、車の停止時に行われるものであって、電子制御装置１００が、除霜用電磁弁３３を閉じて、かつ冷凍用電磁弁２０を開ける。この状態で、電磁クラッチ１３を制御してメインコンプレッサ１１および走行用エンジン１４の間を開放するとともに、交流電動モータ１５を稼働させる。このため、メインコンプレッサ１１を停止させて、かつスタンバイ側コンプレッサ１２を圧縮動作させることになる。また、電子制御装置１００は、電磁弁４０を閉じる。
【００６５】
スタンバイ側コンプレッサ１２は、三方分岐配管３０の第２冷媒出口側から図１中矢印Ｙ５の如く、冷媒を吸入して圧縮する。このため、スタンバイ側コンプレッサ１２から吐出した冷媒が、逆止弁１１ａ→オイルセパレータ１６→放熱器１８→受液器１９→冷凍用電磁弁２０→内部熱交換器２１→サイトグラス２２ａ→可変絞り弁２３の順に移動する。以降、可変絞り弁２３、エジェクタ２４、気液分離器２５、および蒸発器２６等が、メイン保冷運転の場合と同様に作動して、保冷庫内の空気を冷却する。
（スタンバイ保冷運転）
この保冷運転は、冷凍車の停止時に行われるものであって、電子制御装置１００が、メインコンプレッサ１１およびスタンバイ側コンプレッサ１２をそれぞれ停止させる。このため、冷媒循環流路１０内の冷媒の循環が停止される。このため、保冷庫内の空気の冷却は停止される。また、電子制御装置１００は、電磁弁４０を閉じる。
（除霜運転）
この除霜運転では、例えば、電子制御装置１００が、除霜用電磁弁３３を開けて、かつ冷凍用電磁弁２０を閉じる。この状態で、メインコンプレッサ１１を圧縮動作させて、かつスタンバイ側コンプレッサ１２を停止させる。また、電子制御装置１００は、電磁弁４０を閉じる。
【００６６】
そして、メインコンプレッサ１１は、三方分岐配管３０の第１冷媒出口側からの冷媒を吸入して圧縮する。このため、メインコンプレッサ１１から吐出した高圧冷媒（ホットガス）が、逆止弁１１ａ→オイルセパレータ１６の順に移動することになる。
【００６７】
このとき、除霜用電磁弁３３は、電子制御装置１００により制御されて開けられている。したがって、オイルセパレータ１６から流れ出した冷媒は、バイパス流路３２および電磁弁３３を通して、蒸発器２６に供給して蒸発器２６を内側から加熱して蒸発器２６の表面に付着した霜を除去する。
【００６８】
その後、蒸発器２６から冷媒がエジェクタ２４のノズル２４ａをバイパスして、混合部２４ｂおよびディフューザ２４ｃ内を通過する。このため、蒸発器２６から冷媒はノズル２４ａにより膨張減圧が行われないで、内部熱交換器２１および三方分岐配管３０を通してメインコンプレッサ１１の冷媒吸入側に戻される。
【００６９】
なお、除霜運転としては、メインコンプレッサ１１を圧縮動作させて、かつスタンバイ側コンプレッサ１２を停止させる場合に限らず、メインコンプレッサ１１を停止させて、かつスタンバイ側コンプレッサ１２を圧縮動作させるようにしてもよい。
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００７０】
すなわち、メインコンプレッサ１１が停止したときには、スタンバイ側コンプレッサ１２が低温状態であると、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側の気圧の方が、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側の気圧に比べて高くなり、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側からの冷媒が、図１中矢印Ｙ６の如く、三方分岐配管３０内を通してスタンバイ側コンプレッサ１２側に流れて溜まる。
【００７１】
ここで、オイルセパレータ１６で分離抽出された潤滑油は、キャピラリチューブ１７ａを通して潤滑油導入流路１７を経て三方分岐配管３０の冷媒入口側に戻され、その一部は三方分岐配管３０内で溜まっている。
【００７２】
このため、メインコンプレッサ１１の停止に伴い、メインコンプレッサ１１側からスタンバイ側コンプレッサ１２側への冷媒流れが生じると、この冷媒流れによって、三方分岐配管３０内に溜まった潤滑油は、スタンバイ側コンプレッサ１２側に流入して、多くの潤滑油がスタンバイ側コンプレッサ１２側に溜まることになる。
【００７３】
以上のように、メインコンプレッサ１１側からスタンバイ側コンプレッサ１２側への冷媒の流れによりスタンバイ側コンプレッサ１２側に冷媒が溜まることに加えて、三方分岐配管３０内に溜まった潤滑油も、スタンバイ側コンプレッサ１２側に流れ込んで溜まることになる。
【００７４】
これに対して、本実施形態によれば、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側配管およびスタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側の間には冷媒導入流路４２が設けられており、メインコンプレッサ１１の稼働時には、電磁弁４０により冷媒導入流路４２を開ける。このため、メインコンプレッサ１１は、三方分岐配管３０の第１冷媒出口側からの冷媒に加えて、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側からの冷媒および潤滑油をも冷媒導入流路４２を通して吸入する。
【００７５】
このため、スタンバイ側コンプレッサ１２が長期間停止状態にあり、スタンバイ側コンプレッサ１２側に冷媒、潤滑油が溜まっていても、その溜まった冷媒、潤滑油をメインコンプレッサ１１が吸収することができる。
【００７６】
したがって、メインコンプレッサ１１の圧縮動作に際して、供給されるべき潤滑油が不足することを避けることができる。このため、スタンバイ側コンプレッサ１２が長期期間、停止状態になることがあっても、メインコンプレッサ１１の圧縮動作を良好に行うことを可能になる。
【００７７】
ところで、本実施形態によれば、除霜運転時には、蒸発器２６から冷媒がエジェクタ２４のノズル２４ａをバイパスして、混合部２４ｂおよびディフューザ２４ｃ内を通過する。このため、蒸発器２６から冷媒はノズル２４ａにより膨張減圧が行われないで、内部熱交換器２１および三方分岐配管３０を通してメインコンプレッサ１１の冷媒吸入側に戻される。
【００７８】
このため、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側の冷媒温度は、外気温度に比べて高い温度に維持される。一方、スタンバイ側コンプレッサ１２が外気に影響されて外気温度に近温状態であると、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側およびスタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側の間で大きな温度差が生じることになる。これに伴い、メインコンプレッサ１１内の冷媒圧力の方が、スタンバイ側コンプレッサ１２内の冷媒圧力に比べて高くなる。
【００７９】
また、上述の「発明が解決しようとする課題」で説明したように、メインコンプレッサ１１が停止したとき、スタンバイ側コンプレッサ１２が低温状態であると、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側の気圧の方が、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側の気圧に比べて高くなる。
【００８０】
ここで、これらの２つのケースとは逆に、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側の冷媒圧力の方が、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側の冷媒圧力に比べて低い状態では、電磁弁４０によって吸入流路４２を良好に閉じることができるものの、上述の二つケースの如く、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側の冷媒圧力の方が、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側の冷媒圧力に比べて高くなると、電磁弁４０に不具合が生じて、電磁弁４０により間欠的に冷媒漏れが生じることがある。このとき、電磁弁４０の冷媒漏れに伴って電磁弁４０から異音が発生する場合がある。
【００８１】
これに対して、本実施形態によれば、逆止弁４２が、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側からスタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側に冷媒が逆流することを防止している。このため、電磁弁４０の冷媒漏れ、ひいては、電磁弁４０から異音が発生することを避けることができる。
【００８２】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、メインコンプレッサ１１の冷媒吸入側およびスタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側の間に冷媒導入流路４２および電磁弁４０を採用して、メインコンプレッサ１１の稼働時には冷媒導入流路４２を電磁弁４０により開放して、メインコンプレッサ１１は、三方分岐配管３０の第１冷媒出口側からの冷媒に加えて、スタンバイ側コンプレッサ１２の冷媒吐出側からの冷媒をも冷媒導入流路４２を通して吸入するようにした例について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。
【００８３】
すなわち、図３に示すように、冷媒導入流路４２および電磁弁４０を削除して、三方分岐配管３０の冷媒出口側および吸入圧力調整弁３１の冷媒入口側の間に電磁弁４０Ａを設ける。電磁弁４０Ａは、電子制御装置１００によって制御されて、三方分岐配管３０の冷媒出口側および吸入圧力調整弁３１の冷媒入口側の冷媒通路４１Ａを開閉する。
【００８４】
具体的には、図４に示すように、スタンバイ冷凍運転時には、電磁弁４０Ａによって、冷媒通路４１Ａを開放して、メイン冷凍運転時、メイン保冷運転時、スタンバイ保冷運転時、および除霜運転時には、電磁弁４０Ａによって、冷媒通路４１Ａを閉じる。
【００８５】
換言すれば、スタンバイ側コンプレッサ１２の稼働時には、電磁弁４０Ａによって、冷媒通路４１Ａを開放して、スタンバイ側コンプレッサ１２の停止時には、電磁弁４０Ａによって、冷媒通路４１Ａを閉じる。したがって、スタンバイ側コンプレッサ１２が停止状態にあり、メインコンプレッサ１１内の冷媒圧力の方が、スタンバイ側コンプレッサ１２内の冷媒圧力に比べて高くなっても、メインコンプレッサ１１側からの冷媒がスタンバイ側コンプレッサ１２側に流れることを防止することができる。
【００８６】
このため、スタンバイ側コンプレッサ１２側に冷媒、ひいては潤滑油が溜まることを防止することができるので、スタンバイ側コンプレッサ１２が長期期間、停止状態になることがあっても、メインコンプレッサ１１の圧縮動作を良好に行うことを可能になる。
【００８７】
なお、メイン冷凍運転、メイン保冷運転、スタンバイ保冷運転、スタンバイ冷凍運転、および除霜運転の各動作は、上述の第１実施形態の場合と実質的に同様である。
【００８８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、本発明に係るスタンバイ付き冷凍機をエジェクタサイクルに適用した例について説明したが、これに限らず、膨張弁で膨張された気液二相状態の冷媒を蒸発器に流入させるようにした、いわゆる“膨張弁システム”に本発明に係るスタンバイ付き冷凍機を適用してもよい。
【００８９】
上述の実施形態では、本発明に係るスタンバイ付き冷凍機を冷凍車の保冷庫内を冷却する冷凍機に適用した例について説明したが、これに代えて、複数のコンプレッサを冷媒流れに対して並列に接続したスタンバイ付き冷凍機であるならば、例えば、ショーケース、空調機、食品製造機器などに用いられる設置型冷凍機に適用してもよい。
【００９０】
上述の実施形態では、メインコンプレッサ１１が走行用エンジン１４により駆動されて、スタンバイ側コンプレッサ１２が交流電動モータ１５によって駆動されるようにした例について説明したが、これに代えて、メインコンプレッサ１１およびスタンバイ側コンプレッサ１２の双方がエンジン（内燃機関）により駆動されるようにしてもよく、或いは、メインコンプレッサ１１およびスタンバイ側コンプレッサ１２の双方が電動モータにより駆動されるようにしてもよい。
【００９１】
上述の実施形態では、メインコンプレッサ１１およびスタンバイ側コンプレッサ１２の下流側の冷媒からオイルセパレータ１６により潤滑油を抽出してその潤滑油を潤滑油導入流路１７を経て三方分岐配管３０の冷媒入口側に戻すようにした例について説明したが、これに限らず、オイルセパレータ１６を用いなくてもよい。
【００９２】
以下、上記実施形態と特許請求項の範囲の構成との対応関係について説明すると、請求項１、６に記載の減圧器がエジェクタ２４に相当し、請求項１、６に記載の制御装置が電子制御装置１００に相当し、請求項１に記載の冷媒導入流路が冷媒導入流路４２に相当し、請求項１に記載の冷媒導入用開閉弁が電磁弁４０に相当し、請求項３に記載の冷凍運転用開閉弁が冷凍用電磁弁２０に相当し、請求項３に記載の冷凍運転用冷媒通路が冷媒流路２０ａに相当し、請求項３に記載の除霜運転用冷媒流路がバイパス流路３２に相当し、除霜運転用開閉弁が除霜用電磁弁３３に相当し、請求項５、７に記載の潤滑油導入流路が１７に相当し、請求項６に記載の開閉弁が電磁弁４０Ａに相当し、請求項８に記載の車載電動モータが交流電動モータ１５に相当する。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエジェクタサイクルの構成を示す模式図である。
【図２】図１のエジェクタサイクルの動作を説明するための図表である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るエジェクタサイクルの構成の一部を示す模式図である。
【図４】図３のエジェクタサイクルの動作を説明するための図表である。
【図５】従来のスタンバイ付き冷凍機の構成を示す模式図である。
【符号の説明】
【００９４】
１１…メインコンプレッサ、１２…スタンバイ側コンプレッサ、
３０…三方分岐配管、４０…電磁弁。
【図１】
2006192949.tif 000003
【図２】
2006192949.tif 000004
【図３】
2006192949.tif 000005
【図４】
2006192949.tif 000006
【図５】
2006192949.tif 000007