(57)【要約】【課題】  バンパリインフォースの上側部に対向する衝突対象の部位へ作用する衝突荷重を充分に小さくできるバンパ構造を得る。【解決手段】  バンパ構造１０では、歩行者の下肢３２に対する車両の前面衝突時にバンパカバー３０及びエネルギー吸収部材２２が変形されて衝突荷重が吸収される。ここで、エネルギー吸収部材２２は、上対向部２４に対して下対向部２６が車両後側へ突出されることで、上対向部２４がバンパリインフォース１６から離間されて空間２８が形成されている。このため、バンパリインフォース１６の上側部に対向する歩行者の膝部３２Ａ又は膝部３２Ａ下側近傍へ作用する衝突荷重を充分に小さくすることができる。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端部又は後端部に設けられたバンパリインフォースと、
前記バンパリインフォースの車両外側に配置され、かつ、前記バンパリインフォースの上側部に車両外側で対向する上対向部に対して前記バンパリインフォースの下側部に車両外側で対向する下対向部が車両内側へ突出されて前記上対向部が前記バンパリインフォースから離間され、衝突対象へ作用する衝突荷重を吸収する荷重吸収部材と、
を備えたバンパ構造。
【請求項２】
前記上対向部及び下対向部を合わせた形状を断面Ｌ字状にした、ことを特徴とする請求項１記載のバンパ構造。
【請求項３】
前記荷重吸収部材の上部は、下面を前記バンパリインフォースの上面と同一高さに配置されて、前記バンパリインフォースの上面に載置された、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバンパ構造。
【請求項４】
車両の前端部又は後端部に設けられたバンパリインフォースと、
前記バンパリインフォースの車両外側に配置され、かつ、前記バンパリインフォースの上部に車両外側で対向する上対向部及び前記バンパリインフォースの下部に車両外側で対向する下対向部が前記バンパリインフォースの上下方向中間部に車両外側で対向する中間対向部に対して車両内側へ突出されて前記中間対向部が前記バンパリインフォースから離間されると共に、前記上対向部が前記下対向部に比し車両内側への突出部位の上下方向幅を小さくされ、衝突対象へ作用する衝突荷重を吸収する荷重吸収部材と、
を備えたバンパ構造。
【請求項５】
前記荷重吸収部材の下端を前記バンパリインフォースの下端に比し低い位置に配置した、ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のバンパ構造。
【請求項６】
前記荷重吸収部材の車両外側面が車両内側面に沿って配置され、前記荷重吸収部材の車両外側面を被覆するバンパカバーを備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項記載のバンパ構造。
【請求項７】
前記バンパリインフォースの車両外側面の車両前後方向における位置を上下方向において一致させた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１項記載のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパリインフォースの車両外側に荷重吸収部材が配置されたバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般のバンパ構造では、パンパビームの車両前側に衝撃吸収部材が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のバンパ構造では、パンパビームが下部を上部に対し車両前側へ突出されると共に、衝撃吸収部材の車両前後方向幅が下部を上部に比し小さくされて衝撃吸収部材が上部に比し下部で変形しにくくされている。このため、歩行者の下肢に対する車両の前面衝突時には、パンパビームの上部に対向する歩行者下肢の膝部又は膝部下側近傍へ比較的小さな衝撃力が作用すると共に、パンパビームの下部に対向する歩行者下肢の膝部から離れた部位へ比較的大きな衝撃力が作用する。これにより、衝撃吸収部材によって歩行者下肢への衝撃力が緩和されつつ、歩行者下肢の挙動が正常屈曲状態にコントロールされて、歩行者膝部の損傷低減が図られている。
【０００４】
しかしながら、このバンパ構造では、衝撃吸収部材の車両後側面がパンパビームの車両前側面の上部へも接触されている。このため、パンパビームの上部に対向する歩行者下肢の部位へ作用する衝撃力を小さくするための材料選択が難しい。
【特許文献１】特開２００２−１４４９８８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、バンパリインフォースの上側部に対向する衝突対象の部位へ作用する衝突荷重を充分に小さくできるバンパ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のバンパ構造は、車両の前端部又は後端部に設けられたバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの車両外側に配置され、かつ、前記バンパリインフォースの上側部に車両外側で対向する上対向部に対して前記バンパリインフォースの下側部に車両外側で対向する下対向部が車両内側へ突出されて前記上対向部が前記バンパリインフォースから離間され、衝突対象へ作用する衝突荷重を吸収する荷重吸収部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のバンパ構造は、請求項１に記載のバンパ構造において、前記上対向部及び下対向部を合わせた形状を断面Ｌ字状にした、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に記載のバンパ構造は、請求項１又は請求項２に記載のバンパ構造において、前記荷重吸収部材の上部は、下面を前記バンパリインフォースの上面と同一高さに配置されて、前記バンパリインフォースの上面に載置された、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に記載のバンパ構造は、車両の前端部又は後端部に設けられたバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの車両外側に配置され、かつ、前記バンパリインフォースの上部に車両外側で対向する上対向部及び前記バンパリインフォースの下部に車両外側で対向する下対向部が前記バンパリインフォースの上下方向中間部に車両外側で対向する中間対向部に対して車両内側へ突出されて前記中間対向部が前記バンパリインフォースから離間されると共に、前記上対向部が前記下対向部に比し車両内側への突出部位の上下方向幅を小さくされ、衝突対象へ作用する衝突荷重を吸収する荷重吸収部材と、を備えている。
【００１０】
請求項５に記載のバンパ構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載のバンパ構造において、前記荷重吸収部材の下端を前記バンパリインフォースの下端に比し低い位置に配置した、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項６に記載のバンパ構造は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載のバンパ構造において、前記荷重吸収部材の車両外側面が車両内側面に沿って配置され、前記荷重吸収部材の車両外側面を被覆するバンパカバーを備えた、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項７に記載のバンパ構造は、請求項１乃至請求項６の何れか１項に記載のバンパ構造において、前記バンパリインフォースの車両外側面の車両前後方向における位置を上下方向において一致させた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載のバンパ構造では、車両の前端部又は後端部に設けられたバンパリインフォースの車両外側に荷重吸収部材が配置されており、荷重吸収部材は衝突対象へ作用する衝突荷重を吸収する。
【００１４】
ここで、バンパリインフォースの上側部に車両外側で荷重吸収部材の上対向部が対向すると共に、バンパリインフォースの下側部に車両外側で荷重吸収部材の下対向部が対向している。このため、衝突対象へ荷重吸収部材が上下方向に広い面積で干渉することで、衝突対象へ作用する衝突荷重を良好に緩和することができる。
【００１５】
さらに、荷重吸収部材は、上対向部に対して下対向部が車両内側へ突出されて、上対向部がバンパリインフォースから離間されている。このため、バンパリインフォースの上側部に対向する衝突対象の部位へ作用する衝突荷重を充分に小さくすることができる。
【００１６】
請求項２に記載のバンパ構造では、荷重吸収部材の上対向部及び下対向部を合わせた形状が断面Ｌ字状にされている。このため、荷重吸収部材の上対向部をバンパリインフォースから確実に離間させることができる。
【００１７】
請求項３に記載のバンパ構造では、荷重吸収部材の上部が、下面をバンパリインフォースの上面と同一高さに配置されて、バンパリインフォースの上面に載置されている。このため、バンパリインフォースの上端から衝突対象へ作用する衝突荷重を荷重吸収部材によって確実に吸収でき、確実に衝突対象へ作用する衝突荷重を良好に緩和することができる。
【００１８】
請求項４に記載のバンパ構造では、車両の前端部又は後端部に設けられたバンパリインフォースの車両外側に荷重吸収部材が配置されており、荷重吸収部材は衝突対象へ作用する衝突荷重を吸収する。
【００１９】
ここで、バンパリインフォースの上部に車両外側で荷重吸収部材の上対向部が対向すると共に、バンパリインフォースの下部に車両外側で荷重吸収部材の下対向部が対向し、かつ、バンパリインフォースの上下方向中間部に車両外側で荷重吸収部材の中間対向部が対向している。このため、衝突対象へ荷重吸収部材が上下方向に広い面積で干渉することで、衝突対象へ作用する衝突荷重を良好に緩和することができる。
【００２０】
さらに、荷重吸収部材は、上対向部及び下対向部が中間対向部に対して車両内側へ突出されて、中間対向部がバンパリインフォースから離間されると共に、上対向部が下対向部に比し車両内側への突出部位の上下方向幅を小さくされている。このため、バンパリインフォースの上側部に対向する衝突対象の部位へ作用する衝突荷重を充分に小さくすることができる。
【００２１】
請求項５に記載のバンパ構造では、荷重吸収部材の下端がバンパリインフォースの下端に比し低い位置に配置されている。このため、比較的大きな衝突荷重を衝突対象のより下側の部位へ作用させることができる。
【００２２】
請求項６に記載のバンパ構造では、荷重吸収部材の車両外側面を被覆するバンパカバーの車両内側面に沿って、荷重吸収部材の車両外側面が配置されている。このため、バンパカバーの荷重吸収部材に対向する部位が押圧されることにより塑性変形して凹むことを抑制することができる。
【００２３】
請求項７に記載のバンパ構造では、バンパリインフォースの車両外側面の車両前後方向における位置が上下方向において一致されている。このため、衝突対象の衝突荷重をバンパリインフォースへ上下方向において均一に作用させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るバンパ構造１０が適用されて構成された車両前部構造１２が車両左側から見た断面図にて示されており、図２には、車両前部構造１２が車両左側から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２５】
本実施の形態に係る車両前部構造１２は、強度部材を構成するフロントサイドメンバ１４を一対備えており、一対のフロントサイドメンバ１４は、車両前部の右部及び左部において車両前後方向に沿って配置されている。各フロントサイドメンバ１４の車両前側端部はクラッシュボックス１４Ａとされており、クラッシュボックス１４Ａは車両前後方向の圧壊剛性がフロントサイドメンバ１４の他の部位よりも低くされている。
【００２６】
一対のフロントサイドメンバ１４の車両前端には、バンパリインフォース１６が固定されており、バンパリインフォース１６は、車両前端部において車幅方向に配置されて、車幅方向中央から車幅方向外側へ向けて徐々に車両後側（車両内側）へ湾曲されている。バンパリインフォース１６は、矩形筒状の筒部１８及び平板状の補強板２０を有しており、筒部１８の上下方向中間部に補強板２０が架け渡されることで、バンパリインフォース１６が補強されている。また、バンパリインフォース１６の車両前側面１６Ａ（筒部１８の車両前側面）は、車両前後方向における位置が上下方向において一致された垂直面を形成している。
【００２７】
バンパリインフォース１６の上下方向幅間における車両前側（車両外側）には、荷重吸収部材（緩衝材）としてのエネルギー吸収部材２２が固定されており、エネルギー吸収部材２２は、バンパリインフォース１６に沿って車幅方向に配置されて、車幅方向中央から車幅方向外側へ向けて徐々に車両後側へ湾曲されている。エネルギー吸収部材２２は、発泡成形、射出成形、スタンピング成形、押出成形、ブロー成形等により形成される中実の樹脂材料で構成されている。
【００２８】
エネルギー吸収部材２２は、断面略Ｌ字状に形成されて、バンパリインフォース１６の上側部に車両前側で対向する上対向部２４に対して、バンパリインフォース１６の下側部に車両前側で対向する下対向部２６が車両後側へ突出されており、上対向部２４はバンパリインフォース１６から離間されてバンパリインフォース１６との間に断面矩形状の空間２８を形成すると共に、下対向部２６はバンパリインフォース１６に接触している。なお、バンパリインフォース１６及びエネルギー吸収部材２２の上下方向幅をＨとすると、バンパリインフォース１６の少なくとも略Ｈ／１０の上側部（特に略Ｈ／２の上側部）に車両前側で対向するエネルギー吸収部材２２の少なくとも略Ｈ／１０の上側部（特に略Ｈ／２の上側部）を上対向部２４としてバンパリインフォース１６から離間させた構成であればよい。
【００２９】
エネルギー吸収部材２２の車両前側は、樹脂製で薄板状のバンパカバー３０に被覆されており、バンパカバー３０の車両前側面３０Ａ（表面）は車両の前端面（意匠面）を構成している。バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂ（裏面）に沿ってエネルギー吸収部材２２の車両前側面２２Ａが配置されており、エネルギー吸収部材２２の車両前側面２２Ａは、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂを車両後側へオフセットしたり上下方向において直線近似した形状にされて、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに対して概ね１０ｍｍ以下（特に３ｍｍ以上５ｍｍ以下）の間隙を有する近傍に配置されている。
【００３０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３１】
以上の構成のバンパ構造１０では、衝突対象としての歩行者の下肢３２（脚部）に対する車両の前面衝突時に、バンパカバー３０及びエネルギー吸収部材２２が変形され、更に衝突荷重によってはバンパリインフォース１６及びフロントサイドメンバ１４のクラッシュボックス１４Ａが潰れ変形されることで、歩行者の下肢３２へ作用する衝突荷重（衝撃）が吸収される。
【００３２】
ここで、バンパリインフォース１６の上側部に車両前側でエネルギー吸収部材２２の上対向部２４が対向すると共に、バンパリインフォース１６の下側部に車両前側でエネルギー吸収部材２２の下対向部２６が対向している。このため、衝突の初期から後期に亘り歩行者の下肢３２へエネルギー吸収部材２２が上下方向に広い面積で干渉することで、歩行者の下肢３２がバンパリインフォース１６にエネルギー吸収部材２２を介さずに干渉することを抑制でき、歩行者の下肢３２へ作用する衝突荷重を良好に緩和することができる。
【００３３】
また、エネルギー吸収部材２２は、上対向部２４に対して下対向部２６が車両後側へ突出されることで、上対向部２４がバンパリインフォース１６から離間されて空間２８が形成されている。このため、バンパリインフォース１６の上側部（上対向部２４）に対向する歩行者の膝部３２Ａ（関節部、折曲部）又は膝部３２Ａ下側近傍へ作用する衝突荷重を充分に小さくすることができる。
【００３４】
さらに、エネルギー吸収部材２２は、上対向部２４に比し下対向部２６が車両前後方向幅を大きくされている。このため、バンパリインフォース１６の下側部（下対向部２６）に対向する歩行者下肢３２の膝部３２Ａから下側に離れた部位へ比較的大きな衝突荷重が作用して、下肢３２の膝部３２Ａ回りの回転モーメントが小さくされることで、歩行者の膝部３２Ａの曲がり角を小さくすることができる。
【００３５】
以上により、歩行者の下肢３２（特に膝部３２Ａ）の損傷低減を図ることができる。
【００３６】
また、バンパリインフォース１６の車両前側面１６Ａの車両前後方向における位置が上下方向において一致されている。このため、歩行者下肢３２の衝突荷重をバンパリインフォース１６及びクラッシュボックス１４Ａへ上下方向において均一に作用させることができ、バンパリインフォース１６及びクラッシュボックス１４Ａの潰れ変形量を上下方向において均一にできて、バンパリインフォース１６及びクラッシュボックス１４Ａが歩行者下肢３２の衝突荷重を適切に吸収することができる。
【００３７】
さらに、エネルギー吸収部材２２の車両前側面２２Ａがバンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに沿って配置されている。このため、洗車等の際にバンパカバー３０のエネルギー吸収部材２２に対向する部位が押圧されることにより塑性変形して凹むことを抑制することができる。
【００３８】
［第２の実施の形態］
図３には、本発明の第２の実施の形態に係るバンパ構造４０が適用されて構成された車両前部構造４２が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００３９】
本実施の形態に係る車両前部構造４２は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４０】
車両前部構造４２では、上記第１の実施の形態におけるエネルギー吸収部材２２に代えて、荷重吸収部材（緩衝材）としてのエネルギー吸収部材４４が設けられている。エネルギー吸収部材４４は、バンパリインフォース１６の上下方向幅間における車両前側及びバンパリインフォース１６の上側に配置されており、エネルギー吸収部材４４は、バンパリインフォース１６に沿って車幅方向に配置されて、車幅方向中央から車幅方向外側へ向けて徐々に車両後側へ湾曲されている。エネルギー吸収部材４４は、発泡成形、射出成形、スタンピング成形、押出成形、ブロー成形等により形成される中実の樹脂材料で構成されている。
【００４１】
バンパリインフォース１６の上下方向幅間における車両前側に配置されるエネルギー吸収部材４４の部位は、断面略Ｌ字状に形成されて、バンパリインフォース１６の上側部に車両前側で対向する上対向部４６に対して、バンパリインフォース１６の下側部に車両前側で対向する下対向部４８が車両後側へ突出されており、上対向部４６はバンパリインフォース１６から離間されてバンパリインフォース１６との間に断面矩形状の空間５０を形成すると共に、下対向部４８はバンパリインフォース１６に接触している。バンパリインフォース１６の上側に配置されるエネルギー吸収部材４４の上部５２は、断面略矩形状に形成され、下面がバンパリインフォース１６の上面１６Ｂと同一高さに配置されて、バンパリインフォース１６の上面１６Ｂに載置固定されている。
【００４２】
エネルギー吸収部材４４の車両前側面４４Ａは上記第１の実施の形態に比し広い範囲でバンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに沿って配置されており、エネルギー吸収部材４４の車両前側面４４Ａは、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂを車両後側へオフセットしたり上下方向において直線近似した形状にされて、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに対して概ね１０ｍｍ以下（特に３ｍｍ以上５ｍｍ以下）の間隙を有する近傍に配置されている。
【００４３】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４４】
しかも、エネルギー吸収部材４４の上部５２が、下面をバンパリインフォース１６の上面１６Ｂと同一高さに配置されて、バンパリインフォース１６の上面１６Ｂに載置されている。このため、衝突の初期から後期に亘り歩行者の下肢３２へエネルギー吸収部材４４が上記第１の実施の形態に比し一層上下方向に広い面積で干渉することで、歩行者の下肢３２がバンパリインフォース１６（特にバンパリインフォース１６の上端角部）にエネルギー吸収部材４４を介さずに干渉することを確実に防止でき、確実に歩行者の下肢３２へ作用する衝突荷重を良好に緩和することができる。
【００４５】
さらに、エネルギー吸収部材４４の車両前側面４４Ａが上記第１の実施の形態に比し広い範囲でバンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに沿って配置されている。このため、洗車等の際にバンパカバー３０のエネルギー吸収部材４４に対向する部位が押圧されることにより塑性変形して凹むことを上記第１の実施の形態に比し広い範囲で抑制することができる。
【００４６】
また、エネルギー吸収部材４４をバンパリインフォース１６に組み付ける際には、エネルギー吸収部材４４の上部５２をバンパリインフォース１６の上面１６Ｂに載置することで、エネルギー吸収部材４４をバンパリインフォース１６に上下方向において位置決めすることができる。このため、エネルギー吸収部材４４のバンパリインフォース１６への組付作業を容易にすることができる。
【００４７】
［第３の実施の形態］
図４には、本発明の第３の実施の形態に係るバンパ構造６０が適用されて構成された車両前部構造６２が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００４８】
本実施の形態に係る車両前部構造６２は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４９】
車両前部構造６２では、上記第１の実施の形態におけるエネルギー吸収部材２２に代えて、荷重吸収部材（緩衝材）としてのエネルギー吸収部材６４が設けられている。エネルギー吸収部材６４は、バンパリインフォース１６の上下方向幅間における車両前側及びバンパリインフォース１６の上側に配置されており、エネルギー吸収部材６４は、バンパリインフォース１６に沿って車幅方向に配置されて、車幅方向中央から車幅方向外側へ向けて徐々に車両後側へ湾曲されている。エネルギー吸収部材６４は、発泡成形、射出成形、スタンピング成形、押出成形、ブロー成形等により形成される中実の樹脂材料で構成されている。
【００５０】
バンパリインフォース１６の上下方向幅間における車両前側に配置されるエネルギー吸収部材６４の部位は、断面略Ｌ字状に形成されて、バンパリインフォース１６の上側部に車両前側で対向する上対向部６６に対して、バンパリインフォース１６の下側部に車両前側で対向する下対向部６８が車両後側へ突出されており、上対向部６６はバンパリインフォース１６から離間されてバンパリインフォース１６との間に断面逆台形状の空間７０を形成すると共に、下対向部６８はバンパリインフォース１６に接触している。バンパリインフォース１６の上側に配置されるエネルギー吸収部材６４の上部７２は、下面がバンパリインフォース１６の上面１６Ｂと同一高さに配置されて、バンパリインフォース１６の上面１６Ｂに載置固定されている。
【００５１】
エネルギー吸収部材６４の車両前側面６４Ａは上記第２の実施の形態に比し広い範囲でバンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに沿って配置されており、エネルギー吸収部材６４の車両前側面６４Ａは、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂを車両後側へオフセットしたり上下方向において直線近似した形状にされて、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに対して概ね１０ｍｍ以下（特に３ｍｍ以上５ｍｍ以下）の間隙を有する近傍に配置されている。
【００５２】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５３】
しかも、エネルギー吸収部材６４の上部７２が、下面をバンパリインフォース１６の上面１６Ｂと同一高さに配置されて、バンパリインフォース１６の上面１６Ｂに載置されている。このため、衝突の初期から後期に亘り歩行者の下肢３２へエネルギー吸収部材６４が上記第２の実施の形態に比し一層上下方向に広い面積で干渉することで、歩行者の下肢３２がバンパリインフォース１６（特にバンパリインフォース１６の上端角部）にエネルギー吸収部材６４を介さずに干渉することを確実に防止でき、確実に歩行者の下肢３２へ作用する衝突荷重を良好に緩和することができる。
【００５４】
さらに、エネルギー吸収部材６４の車両前側面６４Ａが上記第２の実施の形態に比し広い範囲でバンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに沿って配置されている。このため、洗車等の際にバンパカバー３０のエネルギー吸収部材６４に対向する部位が押圧されることにより塑性変形して凹むことを上記第２の実施の形態に比し広い範囲で抑制することができる。
【００５５】
また、エネルギー吸収部材６４をバンパリインフォース１６に組み付ける際には、エネルギー吸収部材６４の上部７２をバンパリインフォース１６の上面１６Ｂに載置することで、エネルギー吸収部材６４をバンパリインフォース１６に上下方向において位置決めすることができる。このため、エネルギー吸収部材６４のバンパリインフォース１６への組付作業を容易にすることができる。
【００５６】
［第４の実施の形態］
図５には、本発明の第４の実施の形態に係るバンパ構造８０が適用されて構成された車両前部構造８２が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００５７】
本実施の形態に係る車両前部構造８２は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５８】
車両前部構造８２では、上記第１の実施の形態におけるエネルギー吸収部材２２に代えて、荷重吸収部材（緩衝材）としてのエネルギー吸収部材８４が設けられている。エネルギー吸収部材８４は、バンパリインフォース１６の上下方向幅間における車両前側に配置されており、エネルギー吸収部材８４は、バンパリインフォース１６に沿って車幅方向に配置されて、車幅方向中央から車幅方向外側へ向けて徐々に車両後側へ湾曲されている。エネルギー吸収部材８４は、発泡成形、射出成形、スタンピング成形、押出成形、ブロー成形等により形成される中実の樹脂材料で構成されている。
【００５９】
エネルギー吸収部材８４は、断面略コ字状に形成されて、バンパリインフォース１６の上下方向中間部に車両前側で対向する中間対向部８６に対して、バンパリインフォース１６の上部に車両前側で対向する上対向部８８及びバンパリインフォース１６の下部に車両前側で対向する下対向部９０が車両後側へ突出されており、中間対向部８６はバンパリインフォース１６から離間されてバンパリインフォース１６との間に断面矩形状の空間９２を形成すると共に、上対向部８８及び下対向部９０はバンパリインフォース１６に接触している。また、上対向部８８は下対向部９０に比し車両後側への突出部位の上下方向幅が小さくされている。
【００６０】
エネルギー吸収部材８４の車両前側面８４Ａはバンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに沿って配置されており、エネルギー吸収部材８４の車両前側面８４Ａは、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂを車両後側へオフセットしたり上下方向において直線近似した形状にされて、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに対して概ね１０ｍｍ以下（特に３ｍｍ以上５ｍｍ以下）の間隙を有する近傍に配置されている。
【００６１】
ここで、上述の如く、エネルギー吸収部材８４は、中間対向部８６に対して上対向部８８及び下対向部９０が車両後側へ突出されることで、中間対向部８６がバンパリインフォース１６から離間されて空間９２が形成されている。さらに、上対向部８８が下対向部９０に比し車両後側への突出部位の上下方向幅を小さくされている。このため、バンパリインフォース１６の上側部に対向する歩行者の膝部３２Ａ又は膝部３２Ａ下側近傍へ作用する衝突荷重を充分に小さくすることができる。
【００６２】
さらに、エネルギー吸収部材８４は、下対向部９０が上対向部８８に比し車両後側への突出部位の上下方向幅を大きくされている。このため、バンパリインフォース１６の下側部に対向する歩行者下肢３２の膝部３２Ａから下側に離れた部位へ比較的大きな衝突荷重が作用して、下肢３２の膝部３２Ａ回りの回転モーメントが小さくされることで、歩行者の膝部３２Ａの曲がり角を小さくすることができる。
【００６３】
したがって、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６４】
［第５の実施の形態］
図６には、本発明の第５の実施の形態に係るバンパ構造１１０が適用されて構成された車両前部構造１１２が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００６５】
本実施の形態に係る車両前部構造１１２は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６６】
車両前部構造１１２では、上記第１の実施の形態におけるエネルギー吸収部材２２に代えて、荷重吸収部材（緩衝材）としてのエネルギー吸収部材１１４が設けられている。エネルギー吸収部材１１４は、バンパリインフォース１６の車両前側に配置されており、エネルギー吸収部材１１４は、バンパリインフォース１６に沿って車幅方向に配置されて、車幅方向中央から車幅方向外側へ向けて徐々に車両後側へ湾曲されている。エネルギー吸収部材１１４は、発泡成形、射出成形、スタンピング成形、押出成形、ブロー成形等により形成される中実の樹脂材料で構成されている。
【００６７】
エネルギー吸収部材１１４は、断面略Ｌ字形状に形成されて、バンパリインフォース１６の上下方向中間部に車両前側で対向する中間対向部１１６に対して、バンパリインフォース１６の下部に車両前側で対向する下対向部１１８が車両後側へ突出されており、中間対向部１１６はバンパリインフォース１６から離間されると共に、下対向部１１８はバンパリインフォース１６に接触している。また、エネルギー吸収部材１１４の上面１１４Ｂ（上端）はバンパリインフォース１６の上面１６Ｂ（上端）に比し低くされており、バンパリインフォース１６の上部及び上下方向中間部の車両前側に空間１２０が形成されている。
【００６８】
エネルギー吸収部材１１４の車両前側面１１４Ａはバンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに沿って配置されており、エネルギー吸収部材１１４の車両前側面１１４Ａは、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂを車両後側へオフセットしたり上下方向において直線近似した形状にされて、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに対して概ね１０ｍｍ以下（特に３ｍｍ以上５ｍｍ以下）の間隙を有する近傍に配置されている。
【００６９】
ここで、上述の如く、エネルギー吸収部材１１４は、バンパリインフォース１６の上面１６Ｂに比し低い位置に配置されると共に、中間対向部１１６がバンパリインフォース１６から離間されて、バンパリインフォース１６の上部及び上下方向中間部の車両前側に空間１２０が形成されている。このため、バンパリインフォース１６の上側部に対向する歩行者の膝部３２Ａ又は膝部３２Ａ下側近傍へ作用する衝突荷重を充分に小さくすることができる。
【００７０】
さらに、エネルギー吸収部材１１４は、中間対向部１１６に比し下対向部１１８が車両前後方向幅を大きくされている。このため、バンパリインフォース１６の下側部（下対向部１１８）に対向する歩行者下肢３２の膝部３２Ａから下側に離れた部位へ比較的大きな衝突荷重が作用して、下肢３２の膝部３２Ａ回りの回転モーメントが小さくされることで、歩行者の膝部３２Ａの曲がり角を小さくすることができる。
【００７１】
したがって、本実施の形態でも、バンパリインフォース１６の上下方向幅間における車両前側にエネルギー吸収部材２２が配置されたことによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７２】
［第６の実施の形態］
図７には、本発明の第６の実施の形態に係るバンパ構造１３０が適用されて構成された車両前部構造１３２が車両左側から見た断面図にて示されている。
【００７３】
本実施の形態に係る車両前部構造１３２は、上記第１の実施の形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７４】
車両前部構造１３２では、上記第１の実施の形態におけるエネルギー吸収部材２２に代えて、荷重吸収部材（緩衝材）としてのエネルギー吸収部材１３４が設けられている。エネルギー吸収部材１３４は、バンパリインフォース１６の車両前側及び下側に配置されており、エネルギー吸収部材１３４は、バンパリインフォース１６に沿って車幅方向に配置されて、車幅方向中央から車幅方向外側へ向けて徐々に車両後側へ湾曲されている。エネルギー吸収部材１３４は、アルミニウム、鉄等により形成される中空の金属材料で構成されており、エネルギー吸収部材１３４のバンパリインフォース１６側の面は開放されている。なお、エネルギー吸収部材１３４を筒状にした構成としてもよい。
【００７５】
エネルギー吸収部材１３４は、断面外形が略平行四辺形状に形成されて、車両前側へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されており、エネルギー吸収部材１３４の傾斜された上面１３４Ｂは、車両後側端に比し車両前側端が低くされている。さらに、エネルギー吸収部材１３４は、バンパリインフォース１６の下側部のみに車両前側で対向しており、エネルギー吸収部材１３４の上面１３４Ｂ上端はバンパリインフォース１６の上面１６Ｂ（上端）に比し低くされている。このため、エネルギー吸収部材１３４の上側には、バンパリインフォース１６の上面１６Ｂよりも低い範囲において、空間１３６が形成されている。さらに、エネルギー吸収部材１３４の傾斜された下面１３４Ｃ下端（車両前側端）はバンパリインフォース１６の下面１６Ｃ（下端）に比し低くされている。
【００７６】
エネルギー吸収部材１３４の車両前側面１３４Ａはバンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに沿って配置されており、エネルギー吸収部材１３４の車両前側面１３４Ａは、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂを車両後側へオフセットしたり上下方向において直線近似した形状にされて、バンパカバー３０の車両後側面３０Ｂに対して概ね１０ｍｍ以下（特に３ｍｍ以上５ｍｍ以下）の間隙を有する近傍に配置されている。
【００７７】
ここで、上述の如く、エネルギー吸収部材１３４は、バンパリインフォース１６の上面１６Ｂに比し低い位置に配置されて、バンパリインフォース１６の上側部に車両前側で対向する空間１３６が形成されている。このため、バンパリインフォース１６の上側部に対向する歩行者の膝部３２Ａ又は膝部３２Ａ下側近傍へ作用する衝突荷重を充分に小さくすることができる。
【００７８】
しかも、エネルギー吸収部材１３４の上面１３４Ｂは、車両後側端に比し車両前側端が低くされている。このため、バンパリインフォース１６の上側部に対向する歩行者の膝部３２Ａ又は膝部３２Ａ下側近傍へ作用する衝突荷重を一層充分に小さくすることができる。
【００７９】
さらに、エネルギー吸収部材１３４は、バンパリインフォース１６の下側部に車両前側で対向している。このため、バンパリインフォース１６の下側部に対向する歩行者下肢３２の膝部３２Ａから下側に離れた部位へ比較的大きな衝突荷重が作用して、下肢３２の膝部３２Ａ回りの回転モーメントが小さくされることで、歩行者の膝部３２Ａの曲がり角を小さくすることができる。
【００８０】
しかも、エネルギー吸収部材１３４は、下面１３４Ｃ下端がバンパリインフォース１６の下面１６Ｃに比し低くされている。このため、歩行者下肢３２の膝部３２Ａから下側に一層離れた部位へ比較的大きな衝突荷重が作用して、下肢３２の膝部３２Ａ回りの回転モーメントが一層小さくされることで、歩行者の膝部３２Ａの曲がり角を一層小さくすることができる。
【００８１】
したがって、本実施の形態でも、バンパリインフォース１６の上下方向幅間における車両前側にエネルギー吸収部材２２が配置されたことによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８２】
なお、第１の実施の形態乃至第６の実施の形態では、バンパリインフォース１６の長手方向全体の車両前側に空間２８、５０、７０、９２、１２０、１３６を形成した構成としたが、バンパリインフォース１６の長手方向の一部（例えば車幅方向内側に対して車両前側へ３０°傾斜した一対の直線がバンパカバー３０の車両前側面３０Ａに接する一対の接点よりも車幅方向内側の範囲）の車両前側に空間２８、５０、７０、９２、１２０、１３６を形成した構成としてもよい。
【００８３】
また、第１の実施の形態乃至第５の実施の形態では、エネルギー吸収部材２２、４４、６４、８４、１１４を中実の樹脂製にした構成とし、第６の実施の形態では、エネルギー吸収部材１３４を中空の金属製にした構成としたが、第１の実施の形態乃至第５の実施の形態におけるエネルギー吸収部材２２、４４、６４、８４、１１４を第６の実施の形態と同様に中空の金属製にした構成とした構成や、第６の実施の形態におけるエネルギー吸収部材１３４を第１の実施の形態乃至第５の実施の形態と同様に中実の樹脂製にした構成としてもよい。しかも、第１の実施の形態乃至第６の実施の形態におけるエネルギー吸収部材２２、４４、６４、８４、１１４、１３４を所謂ハニカム状（中空部材内に隔壁が設けられたもの）や車両前後方向に沿って配置されたリブ構成体（矩形メッシュ等）とされた樹脂製にした構成としてもよい。
【００８４】
さらに、第１の実施の形態乃至第６の実施の形態では、エネルギー吸収部材２２、４４、６４、８４、１１４、１３４をバンパリインフォース１６に固定した構成としたが、エネルギー吸収部材２２、４４、６４、８４、１１４、１３４をバンパカバー３０に固定した構成としてもよい。
【００８５】
また、第１の実施の形態乃至第６の実施の形態では、本発明を車両前側のバンパ構造１０、４０、６０、８０、１１０、１３０に適用した構成としたが、本発明を車両後側のバンパ構造に適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た側面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図６】本発明の第５の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。
【図７】本発明の第６の実施の形態に係る車両前部構造を示す車両左側から見た断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
１０    バンパ構造
１６    バンパリインフォース
２２    エネルギー吸収部材（荷重吸収部材）
２４    上対向部
２６    下対向部
３０    バンパカバー
３２    下肢（衝突対象）
４０    バンパ構造
４４    エネルギー吸収部材（荷重吸収部材）
４６    上対向部
４８    下対向部
５２    上部
６０    バンパ構造
６４    エネルギー吸収部材（荷重吸収部材）
６６    上対向部
６８    下対向部
７２    上部
８０    バンパ構造
８４    エネルギー吸収部材（荷重吸収部材）
８６    中間対向部
８８    上対向部
９０    下対向部
１１０    バンパ構造
１１４    エネルギー吸収部材（荷重吸収部材）
１３０    バンパ構造
１３４    エネルギー吸収部材（荷重吸収部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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