(57)【要約】【課題】  車体パネルとウインドウプレート間に面差を生じさせず、かつモールディング幅を狭く見せて見栄えよくでき、吸出し風音、空気巻き込み風音の発生を抑えることができ、車体パネルとウインドウプレートの位置関係がばらついても、容易かつ正確に組みつけて優れたシールおよび外観が得られる車両用ウインドウのシール構造を提供する。【解決手段】    ウインドウモールディング６の支持部材２１を車体パネル４の段差面４ｂで支持し、ウインドウプレート３を車外側から車体パネル４の開口部１７に組付け、シールリップ２２を支持部材２１から車体パネル４の外表面４ａとウインドウプレート３の外表面を結ぶ線に沿って伸びるようウインドウプレート３の外周部に当接させ、シールリップ２２の先端部に湾曲状に伸びる係合部材２３をウインドウプレート３の車内側に入り込ませて、摺動可能な状態で係合させるように組み付けて、車両用ウインドウのシール構造とする。【選択図】  図１
2006143153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ウインドウのウインドウプレートの外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングであって、
車体パネルの段差面に支持される支持部材と、
支持部材からウインドウプレートの外周部に当接するように伸びるシールリップと、
シールリップの先端部にウインドウプレートの車内側に入り込んで係合するように湾曲状に伸びる係合部材と
を含むウインドウモールディング。
【請求項２】
係合部材の先端部に、ウインドウプレートの車内側端部に係止可能な係止部を有する請求項1記載のウインドウモールディング。
【請求項３】
支持部材の上端部から車体パネルの外表面部を覆うように伸びる保護部材を有する請求項1または２記載のウインドウモールディング。
【請求項４】
係合部材と係合する受け部を有し、ウインドウプレートの車内側に取り付けられる受け部材を含む請求項1ないし３のいずれかに記載のウインドウモールディング。
【請求項５】
支持部材が受け部材から一体的に伸びる請求項４記載のウインドウモールディング。
【請求項６】
車両用ウインドウのウインドウプレートの外周端面と車体パネルとの間隙に、請求項１ないし５のいずれかに記載のウインドウモールディングが取り付けられた車両用ウインドウのシール構造。
【請求項７】
ウインドウプレートは、外プレートと内プレートが積層され、内プレートの外周部が外プレートの外周部より後退して凹部が形成されている請求項６記載の車両用ウインドウのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウインドウのウインドウプレートの外周端面と車体パネルとの間隙にウインドウモールディングを取り付けてシールする車両用ウインドウのシール構造、ならびにこれに用いられるウインドウモールディングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のウインドウでは、ウインドウプレートの外周端面および車体パネルの間に間隙が生じるので、車両の装飾およびシールの目的で、この間隙にウインドウモールディングが取り付けられたシール構造が採用されている。図３（ａ）は車両のフロントウインドウの一部を示す斜視図である。図３（ａ）において、１は車体、２はウインドウ、３はウインドウプレート、４は車体パネル、５は間隙、６はウインドウモールディングである。
【０００３】
従来の車両用ウインドウのシール構造では、ウインドウモールディング６は上記間隙５に取り付けられるモールディング本体から、車体パネル４の車外側の一部を覆うように、シールリップが設けられている。このようなシールリップは、車体パネルの寸法のばらつきを吸収してフラシュ面を形成するように、軟質樹脂やゴム等の軟質材料により、先端が薄くなる形状に形成されている。このため車両の高速走行時に発生する負圧によって、上記間隙からシールリップの裏側に流れる吸出し気流により、シールリップの先端が振動し、異音が発生する。
【０００４】
特許文献１には、このような異音の発生を防止するウインドウモールディングが示されている。図３（ｂ）は特許文献１に示されたものと類似のウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）において、車体パネル４は外表面４ａ、段差面４ｂ、フランジ４ｃを有する。ウインドウモールディング６は、ウインドウプレート３と車体パネル４間の間隙５に取り付けられている。７はウインドウモールディング６をフランジ４ｃに固着する接着剤、８は接着剤７の流出を止めるダムラバーである。
【０００５】
図３（ｂ）のウインドウモールディング６は、ウインドウプレート３の外周端面および車体パネル４の間隙５に位置するモールディング本体１１の車内側から、シールリップ１２が車体パネル４の外表面４ａ側に伸び、シールリップ１２の先端部から折り返しリップ１３が段差面４ｂ側に当接するように、車内側に向けて折り返されている。これにより車両の高速走行時の負圧により、シールリップ１２は車外側に吸引されるが、折り返しリップ１３は段差面４ｂ側に当接しているため、吸出し気流が車外側に流れることはなく、シールリップ１２または折り返しリップ１３の振動による異音の発生はないとされている。
【０００６】
しかしこのようなウインドウモールディング６は、モールディング本体１１が接着剤７で固着されているだけなので、ウインドウ２の清掃時などにウインドウプレート３側から力がかかると、モールディング本体１１が車体パネル４側に倒れやすく、これによりウインドウプレート３との間に隙間ができて、ごみが溜まりやすい。またこのようなウインドウモールディング６は、外表面に溝９が形成されるため、高速走行時に風切り音が発生しやすい。さらにウインドウ２のコーナー部１０で曲げると、シールリップ１２および折り返しリップ１３はモールディング本体１１側に倒れて、車体パネル４との間に隙間ができやすい。これにより外観を害するとともに、高速走行時の負圧により、隙間から吸出し気流が車外側に流れ、異音が発生しやすい。
【０００７】
またこのようなウインドウモールディング６では、折り返しリップ１３を車外側から段差面４ｂ側に延びる構造としたため、高速走行時にシールリップ１２が折り返しリップ１３から離れ、その隙間に砂よりもわずかに大きい小石などが付着することがあり、そのまま低速になると石がリップに噛みこんだままの状態で両リップは閉じてしまう。石はユーザーに見えないので、その状態のままモールディングをタオルなどで横にふいた場合、石が折り返しリップ１３を突き被り小石と車体が干渉し、錆が発生するおそれがある。
【０００８】
さらに、モールディング本体１１の車外側の頭部がウインドウプレート３の上面を覆うように伸びているため、モールディング６の幅が広くなるとともに、ウインドウプレート３、モールディング本体１１の頭部、車体パネル４の外表面４ａ間でそれぞれ段差が形成され、外観上好ましくない。また、ウインドウプレート３とモールは外表面で取付けられているので、取付誤差等によるすき等が生じるおそれがあった。
【０００９】
図３（ｃ）は特許文献２に示されたものと類似のウインドウモールディングを示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ｃ）のウインドウモールディング６は、ウインドウプレート３に取り付けられるモールディング本体１１の車外側に、頂面がウインドウプレート３と略同一面をなす頭部１４が透明な合成樹脂で形成され、モールディング本体１１の下部から一体的に車体パネル４の段差面４ｂ側に伸びるシールリップ１２を有する。
【００１０】
しかしながら上記構造ではウインドウプレート３と透明樹脂製の頭部１４間の境界線が目立つ可能性があり、特に長年の使用により透明樹脂部が劣化したり、傷付いた場合に顕著となる。また、ウインドウプレート３、モールディングの頭部１４、車体パネルの外表面４ａ、およびそれぞれの位置関係がウインドウプレート面方向でばらついたときには、シールリップ１２のみでばらつきを吸収する必要があり、限界があった。また、透明樹脂製の頭部１４およびモールディング本体１１の収縮率等を考慮しながらウインドウプレート端面にウインドウプレートと面一に成形するのは困難であるとともに、吸出し風音、溝巻き込み音などについでは考慮されている構造ではない。
【特許文献１】特開平１０−３５２７２号
【特許文献２】特開平１１−５９１７２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の課題は、車体パネルとウインドウプレート間に面差を生じさせず、かつモールディング幅を狭く見せて、見栄えよくすることができるとともに、吸出し風音、空気巻き込み風音の発生を抑えることができ、車体パネルとウインドウプレートの位置関係がばらついても、容易かつ正確に組みつけて優れたシールおよび外観が得られる車両用ウインドウのシール構造、およびこのシール構造を構成するためのウインドウモールディングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は次の車両用ウインドウのシール構造およびウインドウモールディングである。
（１）車両用ウインドウのウインドウプレートの外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングであって、
車体パネルの段差面に支持される支持部材と、
支持部材からウインドウプレートの外周部に当接するように伸びるシールリップと、
シールリップの先端部にウインドウプレートの車内側に入り込んで係合するように湾曲状に伸びる係合部材と
を含むウインドウモールディング。
（２）係合部材の先端部に、ウインドウプレートの車内側端部に係止可能な係止部を有する上記（１）記載のウインドウモールディング。
（３）支持部材の上端部から車体パネルの外表面部を覆うように伸びる保護部材を有する上記（１）または（２）記載のウインドウモールディング。
（４）係合部材と係合する受け部を有し、ウインドウプレートの車内側に取り付けられる受け部材を含む上記（１）ないし（３）のいずれかに記載のウインドウモールディング。
（５）支持部材が受け部材から一体的に伸びる上記（４）記載のウインドウモールディング。
（６）車両用ウインドウのウインドウプレートの外周端面と車体パネルとの間隙に、上記（１）ないし（５）のいずれかに記載のウインドウモールディングが取り付けられた車両用ウインドウのシール構造。
（７）ウインドウプレートは、外プレートと内プレートが積層され、内プレートの外周部が外プレートの外周部より後退して凹部が形成されている上記（６）記載の車両用ウインドウのシール構造。
【００１３】
本発明の車両用ウインドウのシール構造は、車両用ウインドウのウインドウプレートおよび車体パネルの間隙に、ウインドウモールディングを取り付けてシールするシール構造である。車両用ウインドウは、自動車等の車両のウインドウであり、フロントウインドウ、リアウインドウなど、任意のウインドウに適用できるが、特にフロントウインドウに取り付けるのに適している。ウインドウプレートは、外プレートと内プレートが積層され、内プレートの外周部が外プレートの外周部より後退して段差状の凹部が形成されているものが好ましい。車体パネルは、外表面の内周部から段差面を介してフランジが伸び、その先端部の内側が開口部となっているものが一般的である。本発明のウインドウモールディングは、車両用ウインドウのウインドウプレートの外周端面と、車体パネルとの間隙に取り付けられるウインドウモールディングである。
【００１４】
本発明のウインドウモールディングは、車両用ウインドウのウインドウプレートの外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けて、シール構造を構成するウインドウモールディングであって、車体パネルの段差面に支持される支持部材と、支持部からウインドウプレートの外周部に当接するように伸びるシールリップと、シールリップの先端部にウインドウプレートの車内側に入り込んで係合するように湾曲状に伸びる係合部材とを含む構成となっており、これらは弾性を有する材料により一体的に形成されているのが好ましい。
【００１５】
ウインドウモールディングの支持部材は、車体パネルの段差面に固着されて支持される構造のものが好ましく、例えば両面粘着テープ、接着剤等の固着材により車体パネルの段差面に固着されるように、板状の構造として車体パネルの段差面に固着することができる。また支持部材は、単に車体パネルの段差面に当接させることにより支持することもできる。この場合ウインドウプレートに固着される部材から、支持部材を伸ばして車体パネルの段差面に押圧状態で当接させて支持することもできる。また支持部材には、その上端部から車体パネルの外表面部を覆うように伸びる保護部材を形成することもできる。
【００１６】
シールリップは、支持部からウインドウプレートの外周部に当接するように伸びる構造のものであるが、支持部材の上部から、車体パネルの外表面とウインドウプレートの外表面を結ぶ線に沿って伸びて、ウインドウプレートの外周部に当接して押圧し、シールするものが好ましい。シールリップは先端部に形成される係合部材がウインドウプレートの車内側に係合し、支持部、シールリップおよび係合部材を形成する材料の弾性力によってウインドウプレート側を押圧することによりシールすることができる。
【００１７】
シールリップの先端部に形成される係合部材は、ウインドウプレートの車内側に入り込んで係合するように、シールリップの先端部から湾曲状に伸びる構造のものであるが、摺動可能な状態でウインドウプレートの車内側を押圧する構造のものが好ましい。係合部材はウインドウプレートの外周部車内側に形成される段差状の凹部、またはこの凹部を含むウインドウプレートの車内側に取り付けられる受け部材に係合するものが好ましい。係合部材の先端部には、ウインドウプレートの車内側端部に係止可能な係止部を形成するのが好ましい。係止部は係合部材の湾曲方向とは逆向きに湾曲してウインドウプレートの車内側端部に係止されるように構成することができ、この場合負圧によりシールリップが吸引されても、はずれることはない。
【００１８】
ウインドウプレートの車内側に受け部材を取り付ける場合は、ウインドウプレートの車内側に段差部が形成される場合には、段差部を含むウインドウプレートの車内側に受け部材を形成することができる。受け部材には、ウインドウモールディングの係合部材と係合する構造の受け部を形成し、ウインドウモールディングの係合部材を係合状態で保持するようにするのが好ましい。この場合、受け部材の車内側の外周端部から車体パネルの段差面側に向けて、ウインドウモールディングの支持部が伸びるように、ウインドウモールディングを一体的に形成することができる。
【００１９】
本発明のウインドウモールディングを構成する支持部材、シールリップ、係合部材等の構成部分は、合成樹脂、ゴム等の樹脂材料から形成されるのが好ましいが、金属材料、繊維材料等の他の材料が複合していても良い。このような樹脂材料を用いる場合、モールディングは押出成形によって一体的に形成するのが好ましいが、射出成形その他の方法によって形成することもできる。
【００２０】
支持部材、シールリップ、係合部材等の各構成部分は、同一の材料により形成してもよいが、各構成部分の機能に応じて材料を選択するのが好ましい。支持部材、シールリップ、係合部材（係止部を含む）は同一の材料により一体的に形成するのが好ましく、材料としては弾性を有する軟質材料からなるのが好ましい。これらの軟質材料としては、ショア硬度６０〜７０°の塩化ビニル樹脂、ゴム等の軟質樹脂材料、例えばウインドウプレートや車体パネルに対して摩擦の少ないパラフィンワックス入軟質ＰＶＣや塩素化エチレンポリマーなどを用いることができる。これに対して受け部材はウインドウプレートへの取付状態を維持し、外部からの力による変形が少なく、剛性、可撓性を有する比較的硬質の材料が好ましく、ショア硬度９０〜１００°の硬質の合成樹脂、例えばＰＶＣ、ＣＡＢ、ＥＶＡ、ＰＥ、ＥＰＤＭなどが用いられる。
【００２１】
本発明の車両用ウインドウのシール構造は、ウインドウモールディングをウインドウプレートの外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けてシールする。この場合、ウインドウモールディングの支持部材を車体パネルの段差面に装着して支持する。そして支持部材から車体パネルの外表面とウインドウプレートの外表面を結ぶ線に沿って伸びるシールリップを、ウインドウプレートの外周部に当接させ、シールリップの先端部から湾曲状に伸びる係合部材をウインドウプレートの車内側に入り込ませて、摺動可能な状態で係合させるように、ウインドウプレートを車体パネルの開口部に組み付けて、車両用ウインドウのシール構造を構成する。
【００２２】
こうして取り付けられたウインドウモールディングは、車体パネルの段差面に支持される支持部材からシールリップを、車体パネルの外表面とウインドウプレートの外表面を結ぶ線に沿って伸びる状態でウインドウプレートの外周部に当接させているため、車体パネルとウインドウプレート間に面差を生じさせず、かつモールディング幅を狭く見せて、見栄えよくすることができる。またシールリップの先端部から湾曲状に伸びる係合部材をウインドウプレートの車内側に入り込ませて、摺動可能な状態で係合させているため、シールリップの浮き上がりを防止し、吸出し風音、空気巻き込み風音の発生を抑えることができる。
【００２３】
これにより本発明の車両用ウインドウのシール構造では、車体パネルとウインドウプレートの位置関係がばらついても、容易かつ正確に組み付けて、優れたシールおよび外観が得られ、ウインドウモールディングの構造および製造は簡単で、組み付け性およびシール性も高い。ウインドウモールディングは、ウインドウプレート側または車体パネル側に倒れたり、ウインドウプレートと間に隙間ができてごみが溜まることがなくなり、またコーナー部においても隙間が発生することがなく、優れた取付状態を維持することができる。
【００２４】
係合部材は湾曲状に伸びるためウインドウプレートの車内側に入り込んで係合してシールリップの浮き上がりを防止するが、係合部材が摺動可能な状態で係合することにより、組み付けが容易になり、ばらつきの吸収性もよくなる。ウインドウプレートが外プレートと内プレートの積層体からなり、内プレートの外周部が外プレートの外周部より後退して段差状の凹部が形成されている場合は、係合部材は段差状の凹部に係合し、係合部材の脱離防止性が向上する。係合部材の先端部に、ウインドウプレートの車内側端部に係止可能な係止部を設けた場合も、係止部が係止されることにより、係合部材の脱離防止性が向上する。支持部材の上端部から車体パネルの外表面部を覆うように伸びる保護部材を設けた場合は、傷つきやすい車体パネルの外表面エッジ部を保護することができる。保護部材が薄くて、気流により浮き上がりやすい場合には、接着剤等により固着することもできる。
【００２５】
ウインドウプレートの車内側に受け部材を取り付ける場合は、受け部材に受け部を形成して係合部材と係合させることができ、この場合受け部の形状を係合部材に嵌合する形状とすることにより、係合部材の係合性を高め、脱離防止性を向上させることができる。受け部材は接着剤等によりウインドウプレートの車内側に取り付けられるが、ウインドウプレートの車内側に段差状の凹部が形成される場合は、受け部材の固着性が高くなる。
【００２６】
ウインドウモールディングの支持部材が受け部材から一体的に伸びる場合は、ウインドウモールディングが一体的に形成された受け部材をウインドウプレートに取り付け、このウインドウプレートを車体パネルの開口部に組み付けることにより、ウインドウのシール構造が形成される。この場合、ウインドウプレートの組み付けにより、受け部材から伸びるウインドウモールディングの支持部材が車体パネルの段差面に当接して支持され、支持部材から伸びるシールリップがウインドウプレートの外周部に当接し、シールリップの先端部から湾曲状に伸びる係合部材がウインドウプレートの車内側に入り込んで、摺動可能な状態で係合する。このようなシール構造はウインドウモールディングの構造が複雑になるが、組み付けは容易であり、シール性も高い。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、車体パネルの段差面に支持される支持部材と、支持部材からウインドウプレートの外周部に当接するように伸びるシールリップと、シールリップの先端部からウインドウプレートの車内側に入り込んで係合するように湾曲状に伸びる係合部材とを有するウインドウモールディングを、車両用ウインドウのウインドウプレートの外周端面と車体パネルとの間隙に取り付けるようにしたので、車体パネルとウインドウプレート間に面差を生じさせず、かつモールディング幅を狭く見せて、見栄えよくすることができるとともに、吸出し風音、空気巻き込み風音の発生を抑えることができ、車体パネルとウインドウプレートの位置関係がばらついても、容易かつ正確に組みつけて優れたシールおよび外観を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面により説明する。図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および図２（ａ）、（ｂ）はそれぞれ別の実施形態による車両用ウインドウのシール構造を示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図であり、図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）と同一符号は同一または相当部分を示す。
【００２９】
図１（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および図２（ａ）、（ｂ）において、ウインドウプレート３は、外プレート３ａと内プレート３ｂが中間膜３ｃを介して積層され、内プレート３ｂの外周部が外プレート３ａの外周部より後退して段差状の凹部１５が形成されている。ウインドウプレート３の外周部付近の車内側には、不透明層１６が形成されている。車体パネル４は、外表面４ａの内周部から段差面４ｂを介してフランジ４ｃが伸び、その先端部の内側が開口部１７となっている。
【００３０】
ウインドウモールディング６は、車体パネル４の段差面４ｂに支持される支持部材２１と、支持部材２１の上部からウインドウプレート３の外周部に当接するように伸びるシールリップ２２と、シールリップ２２の先端部にウインドウプレート３の車内側に係合するように、ウインドウプレート３側に凸の湾曲状に伸びる係合部材２３を含む構成となっており、これらは弾性を有する軟質樹脂により一体的に形成されている。
【００３１】
図１（ａ）では、ウインドウモールディング６は、支持部材２１が両面粘着テープ、接着剤等の固着材１８により、車体パネル４の段差面４ｂに固着されて支持されている。シールリップ２２は支持部材２１の上部から、車体パネル４の外表面４ａとウインドウプレート３の外表面を結ぶ線に沿って伸びてウインドウプレート３の外周部に当接し、係合部材２３がウインドウプレート３の外周部車内側の段差状の凹部１５に係合している。ウインドウモールディング６の組付け前の形状は、図２（ａ）に６ａで示されている。
【００３２】
上記の車両用ウインドウ２のシール構造は、ウインドウモールディング６をウインドウプレート３の外周端面と車体パネル４との間隙に取り付けてシールする。この場合、ウインドウモールディング６の支持部材２１を両面粘着テープ、接着剤等の固着材１８により、車体パネル４の段差面４ｂに装着して支持する。一方、ウインドウプレート３の外周部の車内側に接着剤７をひも状に吐出し、車外側から車体パネル４の開口部１７に向けて組み付け、シールリップ２２を支持部材２１から車体パネル４の外表面４ａとウインドウプレート３の外表面を結ぶ線に沿って伸びるようにしてウインドウプレート３の外周部に当接させ、シールリップ２２の先端部から湾曲状に伸びる係合部材２３をウインドウプレート３の車内側に入り込ませて、摺動可能な状態で係合させるように組み付けて、車両用ウインドウのシール構造を構成する。
【００３３】
こうして取り付けられたウインドウモールディング６は、車体パネル４の段差面４ｂに支持される支持部材２１からシールリップ２２を、車体パネル４の外表面４ａとウインドウプレート３の外表面を結ぶ線に沿って伸びる状態でウインドウプレート３の外周部に当接させているため、車体パネル４とウインドウプレート３間に面差を生じさせず、かつモールディング幅を狭くして、見栄えがよくなる。またシールリップ２２の先端部から湾曲状に伸びる係合部材２３をウインドウプレート３の車内側に入り込ませて、摺動可能な状態で係合させているため、シールリップ２２の浮き上がりを防止し、吸出し風音、空気巻き込み風音の発生を抑えることができる。
【００３４】
このように構成された車両用ウインドウ２のシール構造では、車体パネル４とウインドウプレート３の位置関係がばらついても、容易かつ正確に組み付けて、優れたシールおよび外観が得られ、ウインドウモールディング６の構造および製造は簡単で、組み付け性およびシール性も高い。ウインドウモールディング６は、ウインドウプレート３側または車体パネル側４に倒れたり、ウインドウプレート３との間に隙間ができてごみが溜まることがなくなり、またコーナー部１０においても隙間が発生することがなく、優れた取付状態を維持することができる。
【００３５】
係合部材２３は湾曲状に伸びるため、ウインドウプレート３の車内側に入り込んで係合してシールリップ２２の浮き上がりを防止するが、係合部材２３が摺動可能な状態で係合することにより、組み付けが容易になり、ばらつきの吸収性もよくなる。ウインドウプレート３が外プレート３ａ、内プレート３b中間膜３ｃの積層体からなり、内プレート３ｂの外周部が外プレート３ａの外周部より後退して段差状の凹部１５が形成されているため、係合部材２３が段差状の凹部１５に係合し、係合部材２３の脱離防止性が向上する。
【００３６】
図１（ｂ）では、ウインドウモールディング６は、図１（ａ）とほぼ同様に構成されているが、係合部材２３の先端部に、係止部２４が係合部材２３の湾曲方向とは逆向きに湾曲してウインドウプレート３の車内側端部に係止されている。このように係合部材２３の先端部に、ウインドウプレート３の車内側端部に係止される係止部２４を設けることにより、係止部２４により係合部材２３がウインドウプレート３の車内側端部に係止されることになり、係合部材２３の脱離防止性が向上する。
【００３７】
図１（ｃ）では、ウインドウモールディング６は、図１（ａ）とほぼ同様に構成されているが、支持部材２３の上端部から、保護部材２５が車体パネル４の外表面部４ａを覆うように伸びている。このように支持部材２３の上端部から車体パネル４の外表面部４ａを覆うように伸びる保護部材２５を設けることにより、車体パネル４の外表面部４ａと段差部４ｂの境界部の傷つきやすいエッジ部を保護することができる。保護部材２５が薄くて、気流により浮き上がりやすい場合には、接着剤等により固着することができる。
【００３８】
図２（ａ）では、ウインドウモールディング６は、図１（ａ）とほぼ同様に構成されているが、ウインドウプレート３の段差部１５を含む車内側には、受け部材２６が取り付けられており、受け部材２６にはウインドウモールディング６の係合部材２３と係合する受け部２７が形成されている。このようにウインドウプレート３の車内側に受け部材２６を取り付けることにより、受け部材２６に受け部２７を形成して係合部材２３と係合させることができ、この場合受け部２７の形状を係合部材２３に嵌合する形状とすることにより、係合部材２３の係合性を高め、脱離防止性を向上させることができる。受け部材２６は接着剤等によりウインドウプレート３の車内側に取り付けられるが、ウインドウプレート３の車内側に段差状の凹部１５が形成されると、受け部材２６の固着性が高くなる。
【００３９】
図２（ｂ）では、ウインドウモールディング６は、図２（ａ）とほぼ同様に構成されているが、ウインドウモールディング６の支持部２１は、受け部材２６の車内側の外周端部から車体パネル４の段差面４ｂ側に伸び、ウインドウモールディング６が受け部材２６と一体的に形成されている。このようにウインドウモールディング６が一体的に形成された受け部材２６をウインドウプレート３に取り付け、このウインドウプレート３に接着剤7を吐出して車体パネル４の開口部１７に組み付けることにより、ウインドウのシール構造が形成される。この場合、ウインドウプレート３の組み付けにより、受け部材２６から伸びるウインドウモールディング６の支持部材２１が車体パネルの段差面４ｂに当接して支持され、支持部材２１から伸びるシールリップ２２がウインドウプレート３の外周部に当接し、シールリップ２２の先端部から湾曲状に伸びる係合部材２３がウインドウプレート４の車内側に入り込んで、摺動可能な状態で係合する。このようなシール構造はウインドウモールディング６の構造が複雑になるが、組み付けは容易であり、シール性も高い。図２（ａ）、（ｂ）において、６ａはウインドウモールディング６の組付け前の形状である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１（ａ）、（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ別の実施形態の車両用ウインドウのシール構造を示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図２（ａ）および（ｂ）はそれぞれ別の実施形態の車両用ウインドウのシール構造を示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３（ａ）は車両のフロントウインドウの一部を示す斜視図である。図３（ｂ）および（ｃ）はそれぞれ別の従来の車両用ウインドウのシール構造を示す図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  車体
２  ウインドウ
３  ウインドウプレート
３ａ  外プレート
３ｂ  内プレート
３ｃ  中間膜
４  車体パネル
４ａ  外表面
４ｂ  段差面
４ｃ  フランジ
５  間隙
６  ウインドウモールディング
７  接着剤
８  ダムラバー
９  溝
１０  コーナー部
１１  モールディング本体
１２  シールリップ
１３  折り返しリップ
１５  凹部
１６  不透明層
１７  開口部
１８  固着材
２１  支持部材
２２  シールリップ
２３  係合部材
２４  係止部
２５  保護部材
２６  受け部材
２７  受け部
【図１】
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【図２】
2006143153.tif 000004
【図３】
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