(57)【要約】【課題】  水平バーへのサブマリン荷重の作用時におけるフロントリンクの変形、倒れ防止を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とした。【解決手段】  シートライザ２４に一端の枢着された左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）が、シート内方側に所定長延出された補強フランジ３０を、その前端辺、後端辺の少なくともいずれかに一体に有して形成されるとともに、この左右のフロントリンクの、少なくとも補強フランジに対する、着座者尻部のサブマリン軌道上での水平バー１４の一体的な固着により、これら左右のフロントリンクと水平バーとを、トラス構造をなす一体部材として形成している。【選択図】          図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床体側支持部材とシートクッションフレームとの間に架設、枢着された左右一対のフロントリンクを、シートの前部に有してなる車両用リフタ付きシート構造において、
床体側支持部材に一端の枢着された上記左右のフロントリンクが、シート内方側に所定長延出された補強フランジを、その前端辺、後端辺の少なくともいずれかに一体に有して形成されるとともに、この左右のフロントリンクの、少なくとも補強フランジに対する、着座者尻部のサブマリン軌道上での水平バーの一体的な固着により、これら左右のフロントリンクと水平バーとを、トラス構造をなす一体部材として形成したことを特徴とする車両用リフタ付きシート構造。
【請求項２】
前記左右のフロントリンクおよび前記水平バーの各端末の少なくともいずれかが、シートクッション側の枢着部材であるシートクッションフレームのサイドフレームに対する近接位置に配された請求項１記載の車両用リフタ付きシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともシートクッションの前部にシートリフタのフロントリンクを有する車両用リフタ付きシート構造、特に、着座者尻部のサブマリン移動を規制可能とするサブマリン規制部材の併設された車両用リフタ付きシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の急減速、あるいは急停車時、着座者はその慣性力のもとで前方に移動しようとする。このような、人体の前方移動は、着座者の上体を適宜拘束するシートベルトによって通常は阻止されるが、特に衝突等の緊急時に尻部がシートクッションに沈み込みながら前方に移動する尻滑り現象、いわゆるサブマリン現象に対しては、このシートベルトが有効的に機能しない虞のあることも指摘されている。
【０００３】
そこで、このようなサブマリン現象による着座者尻部の前方移動（サブマリン移動）を規制可能とする構成、いわゆるサブマリン対策として、たとえば、特開２００２−４６５１３号公報等に開示の構成が例示できる。
【０００４】
これに開示された構成においては、クロス部材が、サブマリン規制部材としてシートクッション内の前部左右間に固定的に架設され、このクロス部材による移動規制により、衝突等の緊急時における、着座者尻部の前方移動を防止可能としている。
【０００５】
ところで、車両用シートとして、たとえば、シートクッションの、少なくとも前部を、シートリフタの左右のリフタリンクによって昇降可能に支持した、いわゆるリフタ付きシートが知られている（例：特開２００１−８８５８９号公報等）。そして、このリフタ付きシートにおいても、シートクッション自体の形状、構成は、シートリフタを有しない通常のものと大きく違わないため、このリフタ付きシートに対しても、前出の特開２００２−４６５１３号公報等に開示の構成によるサブマリン対策は十分に適用可能である。
【０００６】
しかしながら、シートクッションの前部を左右のフロントリンクによって支持するリフタ付きシートにおいては、そのサブマリン現象の発生時に前出のクロス部材等に作用する荷重、つまりサブマリン荷重が左右のフロントリンクに集中して作用するため、クロス部材をシートクッションに設けることで着座者尻部のサブマリン移動を規制可能とする構成においては、それに伴ったフロントリンクの変形、特にシート左右方向へのフロントリンクの捩れ、あるいは倒れ等を伴うことは否定できない。
【０００７】
つまり、前出の特開２００２−４６５１３号公報等に開示されたような公知のサブマリン対策をリフタ付きシートに適用することは容易でなく、この種の公知のサブマリン対策は、リフタ付きシートへの適応性に劣るといわざるを得ない。
【０００８】
なお、フロントリンクの変形を単純に防止するのであれば、肉厚化等によるフロントリンク自体の剛性強化等も考えられる。しかし、このようなフロントリンクに対する剛性強化においては、その枢着点や周辺部材等に対する剛性強化等も同時に要求されるため、フロントリンクの変形が防止できる反面、その全体的な構成の複雑化や大型化等を招く原因となることも否定はできない。
【特許文献１】特開２００２−４６５１３号公報
【特許文献２】特開２００１−８８５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、フロントリンク自体がサブマリン荷重に対する強度を具えていないという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１に係る車両用リフタ付きシート構造においては、床体側支持部材に一端の枢着された左右のフロントリンクが、シート内方側に所定長延出された補強フランジを、その前端辺、後端辺の少なくともいずれかに一体に有して形成されるとともに、この左右のフロントリンクの、少なくとも補強フランジに対する、着座者尻部のサブマリン軌道上での水平バーの一体的な固着により、これら左右のフロントリンクと水平バーとを、トラス構造をなす一体部材として形成したことを、その最も主要な特徴としている。
【００１１】
また、本発明の請求項２は、左右のフロントリンクおよび水平バーの各端末の少なくともいずれかを、シートクッション側の枢着部材であるシートクッションフレームのサイドフレームに対する近接位置に配したことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に示す車両用リフタ付きシート構造によれば、左右のフロントリンクが補強フランジを一体に有した補強形状に形成されるとともに、この左右のフロントリンク間での水平バーの架設、固定により、この左右のフロントリンクと水平バーとが、トラス構造をなす一体部材として形成されているため、水平バーにサブマリン荷重が作用した際におけるフロントリンクの捩れおよび倒れ等がその構造上の強度により確実に防止できるという利点がある。
【００１３】
そして、フロントリンク自体が補強形状をなすため、このフロントリンクの肉厚化等も不要となることから、その全体的な構成の複雑化や大型化等を伴うことなくその強度向上が確実に行えるという利点がある。
【００１４】
また、本発明の請求項２は、左右のリフタリンクおよび水平バーの各端末の少なくともいずれかを、シートクッション側の枢着部材であるシートクッションフレームのサイドフレームに対する近接位置に配する構成であるため、側方負荷の作用時における当接により、この側方負荷に対する剛性も確実に向上されるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
水平バーへのサブマリン荷重の作用時におけるフロントリンクの変形、倒れ防止を、構成の複雑化等を伴うことなく実現可能とした。
【実施例】
【００１６】
図１、図２は、本発明の車両用リフタ付きシート構造１０を示す、フロントリンク部分の一部破断の概略正面図、およびその概略側面図であり、図示のように、この発明においては、左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）間が、サブマリン規制部材となる水平バー１４の架設および固定によって一体的に連結、形成されている。
【００１７】
この左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）を一構成部材として備えた、いわゆるシートリフタは、通常、所定の駆動手段（図示しない）によるフロントリンクおよびリヤリンク（図示しない）の上下揺動によってシートクッション１６を昇降可能とするものとして構成されるが、この実施例でいう、いわゆるリフタ付きシートにおけるシートリフタとしては、シートクッションの前部にフロントリンクを配するものであればどのような構成のものであってもよく、たとえば、特開２００１−８８５８９号公報等に開示のものが、ここでいうシートリフタの一例として例示できる。
【００１８】
そして、この実施例においては、図示のような、シートスライド装置１８の併設されたシートを、リフタ付きシートとして例示する。
【００１９】
なお、このシートスライド装置１８の基本構成は公知であり、それ自体はこの発明の趣旨でないため、このシートスライド装置に対する詳細な説明はここでは省略するが、たとえば、アッパレール２０を、ロアレール２２に対し、その長手方向へのスライドを可能に部分的に内挿したものが、このシートスライド装置として例示でき、この構成においては、図示のように、シートリフタに対する床体側支持部材となるシートライザ２４が、そのアッパレール上に載置、固定されている。
【００２０】
ここで、図１、図２に示すように、左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）はシートライザ（床体側支持部材）２４と、シート側部材、たとえばシートクッション１６の骨格をなすシートクッションフレームのサイドフレーム２６とに対する、たとえば剛性の高い枢支ピン２８による各端部の枢着により、このシートライザ、サイドフレーム間に回動自在に架設配置される。そして、この発明においては、この左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）が、シート内方側に所定長延出された補強フランジ３０を、その前端辺、後端辺の少なくともいずれかに一体に有して形成されるとともに、この左右のフロントリンクの、少なくとも補強フランジに対する、着座者尻部のサブマリン軌道上での水平バー１４の一体的な固着により、これら左右のフロントリンクと水平バーとが、いわゆるトラス構造をなす一体部材として形成されている。
【００２１】
この実施例においては、補強フランジ３０が、左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）の前端辺に一体に形成されるとともに、補強フランジに対する固定の可能な取り付け片３２が、溶着等により水平バーの各端部にそれぞれ一体に固定されている。そして、固定ピン３４等による、補強フランジ３０に対する取り付け片３２の一体的な連結、固定のもとで、左右のフロントリンクと水平バー１４とが、トラス構造をなす一体部材として一体的に形成されている。
【００２２】
この水平バー１４としては、たとえば中空ロッドが例示できる。そして、その高さ位置は、自動車等の急減速、あるいは急停車時、特に衝突等の緊急時に発生する着座者尻部の、サブマリン移動時の軌道上に整列する位置、つまりはそのサブマリン軌道上として限定的に規定されている。
【００２３】
このような構成においては、この水平バー１４が、着座者尻部のサブマリン移動時におけるその軌道上、つまりサブマリン軌道上に整列して配設されているため、着座者尻部のサブマリン移動は、この水平バーによって確実に阻止可能となる。
【００２４】
ここで、この水平バー１４によって着座者尻部のサブマリン移動を阻止すると、その際の過大な荷重、つまりサブマリン荷重は、この水平バーから左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）に、たとえばそれをシート左右方向に倒そうとする力、あるいは内方側に捻ろうとする力等として集中的に作用される。しかし、この発明においては、左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）が、補強フランジ３０をその前端辺に一体に有する補強形状をなしているため、これ自体の捩れ、変形等が確実に防止可能となることに加え、この左右のフロントリンク間への水平バー１４の一体的な架設、固定により、この左右のフロントリンクと水平バーとをトラス構造の一体部材として形成していることから、左右のフロントリンクの横倒れも確実に防止可能となる。
【００２５】
つまり、この発明によれば、リフタ付きシートにサブマリン規制部材を設ける構成であっても、左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）の変形、横倒れを伴うことのないサブマリン規制が十分に確保可能となる。そして、左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）の肉厚化等を伴うことなく、その剛性強化が確実にはかられるため、その全体的な構成の複雑化や大型化等も確実に防止可能となる。
【００２６】
また、通常は、左右間の一体回動を得るための連結ロッドを、左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）間に架設、固定しているが、この発明においては、左右のフロントリンク間に架設した水平バー１４をこのフロントリンク間に一体に固定する構成であるため、この水平バーが従来の連結ロッドを兼ねることも可能である。つまり、水平バー１４がサブマリン規制部材と左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）間の連結ロッドとを兼ねることで、リフタ付きシートに対するサブマリン規制部材の併設の際における部品点数の増加が防止できるため、この点においても、その構成の複雑化およびコストの増加が確実に防止される。
【００２７】
ところで、図１に示すように、この発明の構成においては、左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）および水平バー１４の各端末１４ａの少なくともいずれかを、シートクッションフレームのサイドフレーム２６の内面に対する近接位置に配することが好ましい。
【００２８】
このような構成であれば、側方負荷の作用時において、左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）および水平バー１４の各端末１４ａとサイドフレーム２６の内面との当接が見込める。そして、この当接により、シートクッション１６に作用した側方負荷を左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）および水平バー１４によりなるトラス構造の一体部材によって受けるため、この構成によれば、側方負荷に対する剛性も確実に向上される。
【００２９】
なお、この発明の実施例においては、水平バー１４として中空ロッドを例示しているが、着座者尻部のサブマリン移動を規制すれば足りるため、水平バーはこれに限定されるものではない。
【００３０】
また、この実施例においては、補強フランジ３０を左右のフロントリンク１２（Ｌ，Ｒ）の前端辺に一体に設けているが、前端辺、後端辺の少なくともいずれかであれば足りるため、前端辺に限定されず、たとえば後端辺のみ、あるいは前端辺、後端辺の双方に、この補強フランジを設ける構成としてもよい。
【００３１】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
一般的には、乗用車のフロントシートがその対象となるが、乗用車のリヤシートや他の車両のリフタ付きシート等にも応用可能であるこというまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明に係る車両用リフタ付きシート構造を示す、フロントリンク部分の一部破断の概略正面図である。
【図２】車両用リフタ付きシート構造を示す、フロントリンク部分の概略側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  車両用リフタ付きシート構造
１２（Ｌ，Ｒ）  フロントリンク
１４  水平バー
３０  補強フランジ
【図１】
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【図２】
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