(57)【要約】【課題】  簡単な構造で潤滑油量の調整することが可能な軸受の潤滑装置を提供する。【解決手段】  回転軸３に設けられたインナーレース９Ａと、インナーレース９Ａの外側に設けられるアウターレース９Ｂとを有し、回転軸３を保持する軸受９の潤滑装置は、アウターレース９Ｂに向けて突出するようにインナーレース９Ａに取付けられ、回転軸３の回転に伴なって変形することが可能な弾性体１０を備える。【選択図】        図２
2006220170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体に設けられた第１軌道輪と、該第１軌道輪の外側または内側に設けられる第２軌道輪とを有し、前記回転体を保持する軸受の潤滑装置であって、
前記第２軌道輪に向けて突出するように前記第１軌道輪に取付けられ、前記回転体の回転に伴なって変形することが可能な弾性体を備えた、軸受の潤滑装置。
【請求項２】
前記第１軌道輪はインナーレースであり、前記第２軌道輪は前記インナーレースの外側に設けられるアウターレースである、請求項１に記載の軸受の潤滑装置。
【請求項３】
前記第１軌道輪はアウターレースであり、前記第２軌道輪は前記アウターレースの内側に設けられるインナーレースである、請求項１に記載の軸受の潤滑装置。
【請求項４】
前記回転体の径方向に沿って延在し、前記第１軌道輪と前記第２軌道輪との間に達する油路が前記回転体に設けられた、請求項１から請求項３のいずれかに記載の軸受の潤滑装置。
【請求項５】
回転体に設けられた第１軌道輪と、該第１軌道輪の外側または内側に設けられる第２軌道輪とを有し、前記回転体を保持する軸受の潤滑装置であって、
前記回転体の径方向に沿って延在し、前記第１軌道輪と前記第２軌道輪との間に達する油路が前記回転体に設けられた、軸受の潤滑装置。
【請求項６】
前記回転体の回転数が高くなるにつれて前記油路の断面積を小さくするような形状を有する弾性体をさらに備えた、請求項５に記載の軸受の潤滑装置。
【請求項７】
前記回転体の回転数が高くなるにつれて前記油路の断面積を大きくするような形状を有する弾性体をさらに備えた、請求項５に記載の軸受の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受の潤滑装置に関し、特に、潤滑油量を調整する軸受の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
回転体を回転可能に保持する軸受が従来から知られている。軸受は、回転体に設けられるインナーレースと、インナーレースの外側に設けられるアウターレースとを備える。インナーレースとアウターレースとの間には潤滑油が供給される。
【０００３】
潤滑に必要な油量は、回転体の回転数に応じて定まる。一方で、回転体の回転数に応じて潤滑油の供給量が決定される場合がある。したがって、ある局面では、高回転時に潤滑油が供給過剰となる場合がある。また、他の局面では、高回転時の潤滑油不足を抑制するための対策を講じた結果、低回転時に潤滑油が供給過剰となる場合がある。潤滑油の供給過剰は引き摺り損失の増大を招く。回転体の高回転化と軸受の引き摺り損失低減とを両立させることは重要である。
【０００４】
また、潤滑油量を調整するシステムが従来から用いられている。たとえば、特開平４−１３５１３９号公報においては、回転数に応じて潤滑油の流量調整機構を制御する工作機械が開示されている。特開２０００−２２０６４７号公報においては、小径側から大径側に流れる潤滑油量を調整する隙間部を設けた円錐ころ軸受が開示されている。また、実開平７−２３８５６号公報においては、バネ力と遠心力との釣り合いにより潤滑油量を調整する弁を有する潤滑装置が開示されている。
【特許文献１】特開平４−１３５１３９号公報
【特許文献２】特開２０００−２２０６４７号公報
【特許文献３】実開平７−２３８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開平４−１３５１３９号公報に示される工作機械においては、流量調整機構の制御が必要であり、構成が複雑化する。また、特開２０００−２２０６４７号公報においては、遠心力を利用して流量を調整する機構は開示されていない。また、実開平７−２３８５６号公報に示される潤滑装置は、軸受の潤滑油量を調整するものではない。
【０００６】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、簡単な構造で潤滑油量を調整することが可能な軸受の潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る軸受の潤滑装置は、１つの局面では、回転体に設けられた第１軌道輪と、該第１軌道輪の外側または内側に設けられる第２軌道輪とを有し、回転体を保持する軸受の潤滑装置であって、第２軌道輪に向けて突出するように第１軌道輪に取付けられ、回転体の回転に伴なって変形することが可能な弾性体を備える。
【０００８】
上記構成によれば、回転体の回転数が高くなるにつれて遠心力により弾性体が伸長／収縮し、第１と第２軌道輪の間の貫通面積が変化する。結果として、潤滑油量が調整される。
【０００９】
ここで、１つの例としては、第１軌道輪はインナーレースであり、第２軌道輪はインナーレースの外側に設けられるアウターレースである場合が考えられる。
【００１０】
この場合、回転体の回転数が高くなるにつれて遠心力により弾性体が伸長し、インナーレースとアウターレースとの間の貫通面積が小さくなる。結果として、高回転時の潤滑油の過剰供給が抑制される。
【００１１】
また、他の例としては、第１軌道輪はアウターレースであり、第２軌道輪はアウターレースの内側に設けられるインナーレースである場合が考えられる。
【００１２】
この場合、回転体の回転数が高くなるにつれて遠心力により弾性体が収縮し、インナーレースとアウターレースとの間の貫通面積が大きくなる。一方で、回転体の回転数が低い場合は、弾性体の収縮量が小さく、インナーレースとアウターレースとの間の貫通面積は比較的小さい。結果として、高回転時の潤滑油不足を抑制しながら低回転時の潤滑油の過剰供給が抑制される。
【００１３】
上記軸受の潤滑装置において、回転体の径方向に沿って延在し、第１軌道輪と第２軌道輪との間に達する油路が回転体に設けられてもよい。
【００１４】
これにより、高回転時の遠心力を利用して軸受への潤滑油の供給または軸受からの潤滑油の排出を促進することができる。結果として、１つの局面では、高回転時の潤滑油不足を抑制しながら低回転時の潤滑油の過剰供給を抑制することができ、他の局面では、高回転時の潤滑油の過剰供給を抑制することができる。
【００１５】
本発明に係る軸受の潤滑装置は、他の局面では、回転体に設けられた第１軌道輪と、該第１軌道輪の外側または内側に設けられる第２軌道輪とを有し、回転体を保持する軸受の潤滑装置であって、回転体の径方向に沿って延在し、第１軌道輪と第２軌道輪との間に達する油路が回転体に設けられている。
【００１６】
上記構成によれば、高回転時の遠心力を利用して軸受への潤滑油の供給または軸受からの潤滑油の排出を促進することができる。結果として、１つの局面では、高回転時の潤滑油不足を抑制しながら低回転時の潤滑油の過剰供給を抑制することができ、他の局面では、高回転時の潤滑油の過剰供給を抑制することができる。
【００１７】
上記軸受の潤滑装置において、１つの例として、回転体の回転数が高くなるにつれて油路の断面積を小さくするような形状を有する弾性体がさらに備えられてもよい。
【００１８】
これにより、高回転時の潤滑油の過剰供給または過剰排出を抑制することができる。
【００１９】
上記軸受の潤滑装置において、他の例として、回転体の回転数が高くなるにつれて油路の断面積を大きくするような形状を有する弾性体がさらに備えられてもよい。
【００２０】
これにより、高回転時に油路を経由する供給油量または排出油量を顕著に増大させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、簡単な構造で軸受の潤滑油量を調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明に基づく軸受の潤滑装置の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態１〜３に係る軸受の潤滑装置が搭載される車両の駆動ユニットを示した断面図である。図１を参照して、駆動ユニット１は、モータジェネレータ２と、回転軸３と、減速機構としてのカウンタギア対４およびファイナルギア対５と、差動機構としてのディファレンシャル機構部６とを備える。これらは、ケース７とカバー８との間に設けられている。ディファレンシャル機構部６には車軸が接続される。モータジェネレータ２による回転軸３の回転は、カウンタギア対４、ファイナルギア対５およびディファレンシャル機構部６を介して車軸に伝達される。ディファレンシャル機構部の動作については、一般に広く知られているので、詳細な説明は繰返さない。
【００２４】
回転軸３の軸受の潤滑は、ディファレンシャル機構部６のリングギアの回転により掻き上げられた潤滑油を用いて行なわれる。ここで、リングギアにより掻き上げられた潤滑油をオイルリザーバ２００に一旦貯留し、オイルリザーバ２００から潤滑油を供給することも可能である。
【００２５】
（実施の形態１）
図２は、実施の形態１に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。図２を参照して、本実施の形態に係る軸受の潤滑装置は、図１に示される駆動ユニットに搭載される軸受９の潤滑機構である。軸受９は、回転体としての回転軸３に取付けられたインナーレース９Ａと、インナーレース９Ａの外側に設けられたアウターレース９Ｂと、インナーレース９Ａとアウターレース９Ｂとの間に設けられる転動体９Ｃとを有する。
【００２６】
なお、本実施の形態において、インナーレース９Ａは「第１軌道輪」を、アウターレース９Ｂは「第２軌道輪」を構成する。
【００２７】
図２中の矢印は、潤滑油の流れを示す。本実施の形態において、ディファレンシャル機構部のリングギアによって掻き上げられたオイルは、回転軸３の軸中心部の油路から隙間部αを介して軸受９に達する。これにより、軸受９に潤滑油が供給される。
【００２８】
軸受９の潤滑に必要な油量（潤滑必要油量）は、回転軸３の回転数の上昇とともに増加する。一方、駆動ユニットのディファレンシャル機構部によって掻き上げられる油量（掻き上げ油量）は、回転軸３の回転数の上昇とともに、潤滑必要油量よりも高いレートで増加する場合がある。したがって、回転軸３の回転数の上昇とともに、軸受９への供給油量が潤滑必要油量よりも大きくなるという現象が生じる場合がある。必要以上に供給された潤滑油は、軸受９における引き摺り損失増加に繋がる。
【００２９】
これに対し、本実施の形態においては、下記の構成により、回転軸３の高回転時の供給油量を抑制している。すなわち、図９に示すように、インナーレース９Ａに弾性体１０が取付けられ、遠心力により弾性体１０が伸縮することにより、軸受９における貫通面積を調節している。弾性体１０としては、たとえばゴムを用いることができ、弾性体１０は、たとえば加硫接着によりインナーレース９Ａに取付けられる。
【００３０】
図３は、図２に示される軸受の潤滑装置を模式化して示した図である。図３において、弾性体の自重をＭとすると、弾性体に作用する遠心力Ｆは、
Ｆ＝Ｍｒω2（ｒ：弾性体の重心の回転半径，ω：回転角速度）
で表される。
【００３１】
したがって、弾性体の弾性係数をｋ、回転時（角速度ω）の弾性体の伸び量をΔｘとすると、
Ｆ＝ｋ・Δｘ
から、
Δｘ＝Ｍｒω2／ｋ
が導かれる。
【００３２】
ここで、軸受の初期の貫通面積Ｓ0は、
Ｓ0＝（π／４）・（ｄ２2−ｄ１2）
であるので、回転時（角速度ω）の軸受の貫通面積Ｓは、
Ｓ＝（π／４）・｛ｄ２2−（ｄ１＋Ｍｒω2／ｋ）2｝＝Ｓ0−（Ａω2＋Ｂω4）
となる。ただし、
Ａ＝（π／４）・（２ｄ１Ｍｒ／ｋ），Ｂ＝（π／４）・（Ｍｒ／ｋ）2
である。
【００３３】
したがって、Ｍ，ｒ，ｋを選定することで、所望の潤滑油の流量を得ることができる。以上のように、本実施の形態においては、インナレース９Ａからアウターレース９Ｂに向けて突出するようにインナーレース９Ａに取付けられ、回転軸３の回転に伴なって変形することが可能な弾性体１０を設けることで、複雑な機構を追加することなく、高回転時の潤滑油の供給過剰を抑制し、軸受における引き摺り損失を低減することができる。
【００３４】
（実施の形態２）
図４は、実施の形態２に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。図４を参照して、本実施の形態においては、回転軸３および該回転軸３に取付けられたインナーレース９Ａに、回転軸３の径方向に沿って延在する油路１００が設けられる。油路１００は、回転軸３およびインナーレース９Ａにそれぞれ設けられる潤滑穴３０，９０により構成され、インナーレース９Ａとアウターレース９Ｂとの間に達している。
【００３５】
なお、本実施の形態において、インナーレース９Ａは「第１軌道輪」を、アウターレース９Ｂは「第２軌道輪」を構成する。
【００３６】
図４中の矢印は、潤滑油の流れを示す。本実施の形態において、ディファレンシャル機構部のリングギアによって掻き上げられたオイルは、オイルリザーバ２００から隙間部αおよび油路１００を介して軸受９に達する。これにより、軸受９に潤滑油が供給される。
【００３７】
図５は、参考例に係る軸受の潤滑装置における回転数と潤滑油量との関係を示した図である。本参考例において、インナーレース９Ａとアウターレース９Ｂとの間に達する油路１００は設けられていない。図５を参照して、潤滑に必要な油量（Ｎ）は、回転数が高くなるにつれて増加する。図５における「I」よりも低い回転数においては、隙間部αを介して軸受９に達する供給油量（Ａ）は必要油量（Ｎ）を上回っているが、より高い回転数（たとえば図５における「II」の回転数）においては、供給油量（Ａ）は必要油量（Ｎ）を下回り、潤滑油不足の状態が生じる。これに対し、隙間部αの幅（図４中のｃ）を大きくした場合、「II」の回転数における供給油量（Ａ´）が必要油量（Ｎ）に達し、潤滑油不足の問題は解消されるが、「I」の回転数において潤滑油の供給過剰量が増大し、軸受の内部損失が増大する。
【００３８】
図６は、本実施の形態に係る軸受の潤滑装置における回転数と潤滑油量との関係を示した図である。図６を参照して、本実施の形態においては、回転軸３の径方向に沿って延在し、インナーレース９Ａとアウターレース９Ｂとの間に達する油路１００が設けられるので、供給油量は、隙間部αを介して軸受９に達する供給油量（Ａ）と遠心力を利用して供給される供給油量（Ｂ）との合計（Ａ＋Ｂ）になる。したがって、隙間部αの幅（ｃ）を大きくした場合（供給油量＝Ａ´）と比較して、低回転時の潤滑油の供給過剰量を抑制することができる。これにより、軸受の内部損失を抑制することができる。低・中回転領域は、高回転領域に比べて使用頻度が高いため、この回転領域における潤滑油の供給過剰を抑制することは重要である。
【００３９】
本実施の形態においては、油路１００が設けられることで、高回転時の潤滑油不足を抑制しながら低回転時の軸受における損失を抑制することができる。
【００４０】
（実施の形態３）
図７は、実施の形態３に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。図８は、図７に示される軸受の潤滑装置における潤滑穴３０に設けられる弾性体１１の詳細を示した図である。
【００４１】
本実施の形態に係る軸受の潤滑装置は、実施の形態２に係る軸受の潤滑装置の変形例であって、図７，図８に示すように、油路１００における潤滑穴３０にプラグ形状を有する弾性体１１が打ち込まれていることを特徴とする。弾性体１１は、その先端部が回転軸３の径方向外方から径方向内方に向かう形状を有している。
【００４２】
なお、本実施の形態において、インナーレース９Ａは「第１軌道輪」を、アウターレース９Ｂは「第２軌道輪」を構成する。
【００４３】
弾性体１１が設けられることにより、回転軸３が回転していない状態での潤滑穴３０における油路１００の径はｄ3となる。回転軸３が回転すると、弾性体１１は遠心力により変形し、たとえば図８に示すように、油路１００の径はｄ4（＜ｄ3）となる。つまり、弾性体１１は、回転軸３の回転数が高くなるにつれて油路１００の断面積を小さくするような形状を有している。
【００４４】
図７中の矢印は、潤滑油の流れを示す。本実施の形態において、ディファレンシャル機構部のリングギアによって掻き上げられたオイルは、オイルリザーバ２００から隙間部αおよび油路１００を介して軸受９に達する。これにより、軸受９に潤滑油が供給される。また、回転軸３にもその軸方向に延在する油路を設け、オイルリザーバ２００からの潤滑油が流入するようにされている。
【００４５】
図１１は、本実施の形態に係る軸受の潤滑装置における回転数と潤滑油量との関係を示した図である。図１１を参照して、本実施の形態においては、回転軸３の回転に伴なって変形することが可能な弾性体１１を設けることで、実施の形態２と比較して、高回転時の潤滑油の供給過剰を抑制し、軸受における引き摺り損失を低減することができる。また、軸受９に向かう潤滑油量が過大となって、回転軸３の軸方向に延在する油路に流入する潤滑油量（Ｑ）が不足することを抑制することができる。すなわち、弾性体１１の設置により、潤滑油の流量バランスを調整することができる。
【００４６】
図９は、図７に示される軸受の潤滑装置の変形例を示した断面図である。また、図１０は、図９に示される軸受の潤滑装置における潤滑穴３０に設けられる弾性体１２の詳細を示した図である。
【００４７】
図９，図１０を参照して、本変形例に係る軸受の潤滑装置において、弾性体１２は、油路１００の壁面から離れるにつれて回転軸３の径方向外方から径方向内方に向かう形状を有している。弾性体１２はチューブ１３に取付けられ、チューブ１３を潤滑穴３０内に圧入することで、弾性体１２が油路１００に設けられる。このようにすることで、加硫接着を行なう加硫装置内に比較的大きな部材である回転軸３を入れる必要がなく、弾性体１２の取付工程を効率化することができる。
【００４８】
なお、本変形例においても、回転軸３の回転に伴なって弾性体１２が（たとえば図１０中の破線で示されるように）変形し、油路１００が絞られることによって軸受９に向かう潤滑油量が調整される。つまり、弾性体１２は、回転軸３の回転数が高くなるにつれて油路の断面積を小さくするような形状を有する。
【００４９】
なお、弾性体１１，１２は、上記と逆向きに設けられてもよい。この場合、弾性体１１，１２は、回転軸３の回転数が高くなるにつれて油路１００の断面積を大きくするような形状を有する。これにより、低回転時には供給油路を絞りながら、高回転時には該油路を経由した供給油量を顕著に増大させることができる。
【００５０】
（実施の形態４）
図１２は、実施の形態４に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。
【００５１】
本実施の形態に係る軸受の潤滑装置は、実施の形態１に係る軸受の潤滑装置の変形例であって、図１２に示すように、インナーレース９Ａがカバー８に取付けられ、アウターレース９Ｂが回転軸３に取付けられ、弾性体１０はアウターレース９Ｂ側に取付けられていることを特徴とする。図１２を参照して、弾性体１０は、インナーレース９Ａに向けて突出するようにアウターレース９Ｂに取付けられる。図１２中の矢印は、潤滑油の流れを示す。
【００５２】
なお、本実施の形態において、アウターレース９Ｂは「第１軌道輪」を、インナーレース９Ａは「第２軌道輪」を構成する。
【００５３】
アウターレース９Ｂに弾性体１０が取付けられ、高回転時に作用する遠心力により弾性体１０が収縮することにより、軸受９における貫通面積が大きくなる。一方で、回転軸３の回転数が比較的低い場合には、弾性体１０の収縮量は微小であり、インナーレース９Ａとアウターレース９Ｂとの間の貫通面積は比較的小さい。したがって、本実施の形態に係る軸受の潤滑装置によれば、高回転時の潤滑油不足を抑制しながら低回転時の潤滑油の過剰供給が抑制される。
【００５４】
（実施の形態５）
図１３は、実施の形態５に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。
【００５５】
本実施の形態に係る軸受の潤滑装置は、実施の形態２に係る軸受の潤滑装置の変形例であって、図１３に示すように、インナーレース９Ａがカバー８に取付けられ、アウターレース９Ｂが回転軸３に取付けられ、回転軸３の径方向に沿って延在する油路１００がアウターレース９Ｂ側に設けられることを特徴とする。図１３を参照して、油路１００は、回転軸３およびアウターレース９Ｂにそれぞれ設けられる潤滑穴３０，９０により構成され、インナーレース９Ａとアウターレース９Ｂとの間に達している。図１３中の矢印は、潤滑油の流れを示す。
【００５６】
なお、本実施の形態において、アウターレース９Ｂは「第１軌道輪」を、インナーレース９Ａは「第２軌道輪」を構成する。
【００５７】
回転軸３の回転数が高くなると、潤滑油の供給が増大し、供給過剰となる場合がある。これに対し、上記のような油路１００が設けられることで、高回転時に作用する遠心力により軸受９からの潤滑油の排出を促進することができる。したがって、本実施の形態に係る軸受の潤滑装置によれば、高回転時の潤滑油の過剰供給を抑制することができる。一方で、回転軸３の回転数が比較的低い場合には、遠心力は小さく、潤滑油が過剰に排出されることはない。
【００５８】
ここで、実施の形態３と同様に、油路１００における潤滑穴３０に、回転軸３の回転数が高くなるにつれて油路１００の断面積を小さくするような形状を有する弾性体が設けられてもよい。
【００５９】
このような弾性体が設けられることで、高回転時における油路１００を経由した潤滑油の過剰な排出が抑制される。
【００６０】
なお、この弾性体は、上記と逆向きに設けられてもよい。この場合、弾性体は、回転軸３の回転数が高くなるにつれて油路１００の断面積を大きくするような形状を有する。これにより、低回転時には排出油路を絞りながら、高回転時には該油路を経由した排出油量を顕著に増大させることができる。
【００６１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した各実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。また、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の実施の形態１〜３に係る軸受の潤滑装置が搭載される車両の駆動ユニットを示した断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。
【図３】図２に示される軸受の潤滑装置を模式化して示した図である。
【図４】本発明の実施の形態２に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。
【図５】参考例に係る軸受の潤滑装置における回転数と潤滑油量との関係を示した図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る軸受の潤滑装置における回転数と潤滑油量との関係を示した図である。
【図７】本発明の実施の形態３に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。
【図８】図７に示される軸受の潤滑装置における潤滑穴に設けられた弾性体を示した図である。
【図９】本発明の実施の形態３に係る軸受の潤滑装置の変形例を示した断面図である。
【図１０】図９に示される軸受の潤滑装置における潤滑穴に設けられた弾性体を示した図である。
【図１１】本発明の実施の形態３に係る軸受の潤滑装置における回転数と潤滑油量との関係を示した図である。
【図１２】本発明の実施の形態４に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。
【図１３】本発明の実施の形態５に係る軸受の潤滑装置を示した断面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１  駆動ユニット、２  モータジェネレータ、３  回転軸、４  カウンタギア対、５  ファイナルギア対、６  ディファレンシャル機構部、７  ケース、８  カバー、９  軸受、９Ａ  インナーレース、９Ｂ  アウターレース、９Ｃ  転動体、１０，１１，１２  弾性体、１３  チューブ、３０，９０  潤滑穴、１００  油路、２００  オイルリザーバ。
【図１】
2006220170.tif 000003
【図２】
2006220170.tif 000004
【図３】
2006220170.tif 000005
【図４】
2006220170.tif 000006
【図５】
2006220170.tif 000007
【図６】
2006220170.tif 000008
【図７】
2006220170.tif 000009
【図８】
2006220170.tif 000010
【図９】
2006220170.tif 000011
【図１０】
2006220170.tif 000012
【図１１】
2006220170.tif 000013
【図１２】
2006220170.tif 000014
【図１３】
2006220170.tif 000015