(57)【要約】【課題】  部品点数や組立工数の少ないブレーキバルブを提供する。【解決手段】  入口７及び出口９とこれらをつなぐシリンダ孔５とを形成した本体ケーシング３を備える。隔壁部材１６が前記シリンダ孔５内に設けられて、この隔壁部材１６は、前記入口７につながる供給室Ｄと前記出口９につながる出力室Ｅとを区画している。また、この隔壁部材１６に形成された弁座４７に離着座して供給室Ｄと出力室Ｅとの間の連通・遮断を制御する弁部材４２が備えられる。前記シリンダ孔５の開口を覆うとともに排気口１０を形成する蓋部材１５を備える。この蓋部材１５は、前記本体ケーシング３と係合することによって、当該蓋部材１５が前記シリンダ孔５の軸方向の外側へ移動するのを規制されている。また、前記隔壁部材１６の前記シリンダ孔５からの抜脱は、前記蓋部材１５によって規制されている。【選択図】  図１
2006123833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
供給口及び出力口とこれらをつなぐシリンダ孔とを形成した本体ケーシングと、
前記シリンダ孔内に設けられて前記供給口につながる供給室と前記出力口につながる出力室とを区画する隔壁部材と、
この隔壁部材の弁座に離着座して前記供給室と前記出力室との間の連通・遮断を制御する弁部材と、
を備えたブレーキバルブにおいて、
前記シリンダ孔の開口を覆うとともに排気口を形成する蓋部材を備え、
この蓋部材は、前記本体ケーシングと係合することによって、当該蓋部材が前記シリンダ孔の軸方向の外側へ移動するのを規制されており、
かつ、前記隔壁部材の前記シリンダ孔からの抜脱が前記蓋部材によって規制されていることを特徴とする、ブレーキバルブ。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキバルブであって、
前記蓋部材の外縁には、周方向に並ぶ複数の外側突出部を備え、
前記本体ケーシングにおける前記シリンダ孔の開口部には、周方向に並ぶ複数の内側突出部を備え、
前記内側突出部は、前記外側突出部と軸方向で係合可能となっており、かつ、前記内側突出部の間を前記外側突出部が軸方向に通過可能となっていることを特徴とする、ブレーキバルブ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のブレーキバルブであって、
前記蓋部材にサイレンサカバーを固定し、このサイレンサカバーの内部にサイレンサエレメントが前記排気口を覆うように設けられていることを特徴とする、ブレーキバルブ。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のブレーキバルブであって、
前記蓋部材には、少なくとも、サイレンサエレメントを収納するためのサイレンサカバー、又は、外部ホースが接続可能なニップル部材のうち何れかを選択して装着可能に構成されていることを特徴とする、ブレーキバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、供給口につながる供給室と前記出力口につながる出力室とを開閉するブレーキバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のブレーキバルブとしては、例えば特許文献１に記載されるものがある。特許文献１は複式ブレーキ弁（２系統ブレーキバルブ）を開示しており、本体ケーシングとしての弁本体に２つの供給口と２つの出力口が形成されている。弁本体には第２隔壁部材が設けられ、この第２隔壁部材は、第２入力口につながる第２入力室と、第２出力口につながる第２制御圧室と、を区画している。この第２隔壁部材には給気弁座が形成されて、この給気弁座に弁部材が離着座可能に設けられている。前記弁部材は前記給気弁座に離着座することにより、第２入力室と第２制御圧室との間の連通・遮断を制御するようになっている。この構成において、第２隔壁部材の位置決めは、接続管を弁本体に固定するとともに、その接続管を第２隔壁部材の横孔に密嵌させることで行われる。
【０００３】
また、特許文献２にもデュアルブレーキ弁（２系統ブレーキバルブ）が開示され、この構成では隔壁部材は、ボルトによって位置決めされている。
【０００４】
また、上記のようなブレーキバルブの排気口にサイレンサを設ける場合は、特許文献３のようなサイレンサを別途準備し、これをブレーキバルブに取り付けることが行われている。
【特許文献１】特開昭５８−１４５５５９号公報（第４頁左上欄第９行〜第１３行、第２隔壁部材Ｂの接続管２０４による位置決めについて第１図）
【特許文献２】特開昭５８−１９４６５６号公報（第４頁左下欄第６行〜第８行、隔壁部材Ｂのボルト８９による位置決めについて第３図）
【特許文献３】実公平６−２７７８９号公報（第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１や特許文献２の構成は、隔壁部材の位置決めのために接続管やボルト等の固定部材を別途必要とするので、部品点数や組立工数が増大してしまう。また、メンテナンス作業の際に固定部材を外す作業が必要になるので、メンテナンス作業も煩雑になってしまっていた。
【０００６】
また、特許文献３のサイレンサはハウジング（本体）を排気口にネジ止めする構成となっており、これをそのまま上記ブレーキバルブの排気口に取り付けた場合、排気口周辺の空間に大きな取付スペースを必要とし、コンパクト化の障害となってしまっていた。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００８】
◆本発明の観点によれば、以下のように構成する、ブレーキバルブが提供される。供給口及び出力口とこれらをつなぐシリンダ孔とを形成した本体ケーシングと、前記シリンダ孔内に設けられて前記供給口につながる供給室と前記出力口につながる出力室とを区画する隔壁部材と、この隔壁部材の弁座に離着座して前記供給室と前記出力室との間の連通・遮断を制御する弁部材と、を備える。前記シリンダ孔の開口を覆うとともに排気口を形成する蓋部材を備える。この蓋部材は、前記本体ケーシングと係合することによって、当該蓋部材が前記シリンダ孔の軸方向の外側へ移動するのを規制されている。かつ、前記隔壁部材の前記シリンダ孔からの抜脱が前記蓋部材によって規制されている。
【０００９】
これにより、隔壁部材を固定する部材（特許文献１に記載の接続管２０４や特許文献２のボルト８９のような部材）を不要にでき、部品点数や組立工数の削減を図れる。また、蓋部材を取り外せば隔壁部材も簡単に取り外せるので、メンテナンス作業も容易である。
【００１０】
◆前記のブレーキバルブにおいては、以下のように構成することが好ましい。前記蓋部材の外縁には、周方向に並ぶ複数の外側突出部を備える。前記本体ケーシングにおける前記シリンダ孔の開口部には、周方向に並ぶ複数の内側突出部を備える。前記内側突出部は、前記外側突出部と軸方向で係合可能となっており、かつ、前記内側突出部の間を前記外側突出部が軸方向に通過可能となっている。
【００１１】
これにより、蓋部材を本体ケーシングに取付け・取外しするに際し、特別な工具が不要になるので、組立作業やメンテナンス作業を一層簡素にできる。
【００１２】
◆前記のブレーキバルブにおいては、前記蓋部材にサイレンサカバーを固定し、このサイレンサカバーの内部にサイレンサエレメントが前記排気口を覆うように設けられていることが好ましい。
【００１３】
これにより、ブレーキバルブの排気口にサイレンサを設ける場合に部品点数を削減でき、また、サイレンサを含めて省スペースな構成を実現できる。
【００１４】
◆前記のブレーキバルブにおいては、前記蓋部材には、少なくとも、サイレンサエレメントを収納するためのサイレンサカバー、又は、外部ホースが接続可能なニップル部材のうち何れかを選択して装着可能に構成されていることが好ましい。
【００１５】
これにより、ユーザの要請や配置スペース上の都合に応じて、前記サイレンサカバーとニップル部材を使い分けることで、本体ケーシングにサイレンサを直接取り付けるレイアウト、本体ケーシングからサイレンサを離して設置して両者を外部ホースで接続するレイアウト、の何れかを選択することができる。そして、何れのレイアウトにも同一の蓋部材を用いることができ、部品の共通化によって製造コストを削減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１には自動車用２系統ブレーキバルブの断面図が示され、このブレーキバルブ１は鋳物によって一体物に形成された本体ケーシング３を備え、この本体ケーシング３の側部には入口６，７、出口８，９を形成している。この本体ケーシング３は上下貫通状のシリンダ孔５を備えており、このシリンダ孔５によって、入口６，７、出口８，９同士がつながれている。このシリンダ孔５の下端は排気プレート（蓋部材）１５によって閉鎖され、この排気プレート１５の中央には排気口１０が開口されている。入口６，７は図略の圧縮空気源に接続され、出口８，９は図略のブレーキ回路に接続される。
【００１７】
シリンダ孔５の上部には中空状のピストン１１が摺動自在に収納されており、このピストン１１は、シリンダ孔５の内周面に摺動可能に嵌合する大径部１２を有している。このピストン１１によって、シリンダ孔５内に出力室Ｂが区画形成されている。ピストン１１は、出力室Ｂ内に設置された戻しバネ１９によって上方へ付勢される。また、この出力室Ｂは、前述の出口８に連通している。
【００１８】
ピストン１１の小径部１３には軸部１４が取り付けられるとともに、この軸部１４の上端位置にはバネ受け２４が取り付けられている。そして、バネ受け２４と前記ピストン１１の内底部との間には予負荷バネ２５が設置されている。
【００１９】
シリンダ孔５の下部には、リレーピストン２６の大径部２７が摺動自在に嵌合されている。このリレーピストン２６によって、シリンダ孔５内に中継室Ｃが区画形成されている。前記リレーピストン２６は中空軸２８を有しており、この中空軸２８の上方延出部分は、前記ピストン１１によって下方へ押下げ可能になっている。
【００２０】
また、リレーピストン２６の下方の位置において、シリンダ孔５には隔壁部材１６が嵌合されている。この隔壁部材１６と前記リレーピストン２６によって、シリンダ孔５内に出力室Ｅが区画形成されている。また、この隔壁部材１６によって、供給室Ｄが前記出力室Ｅと区画されて形成されている。供給室Ｄは入口７と連通し、出力室Ｅは出口９と連通している。隔壁部材１６とリレーピストン２６との間にはバネ３０が設置されており、前記リレーピストン２６はこのバネ３０によって上向きに付勢されている。
【００２１】
リレーピストン２６の中空軸２８の外周には、上方弁部材３６が上下移動可能に設置されている。この上方弁部材３６はバネ受け３８に摺動自在に嵌合するとともに、このバネ受け３８に一端を支持された上方弁バネ３９により上方へ付勢されて、シリンダ孔５に形成された上方第１弁座４０に着座している。そして上方弁部材３６は、この着座した状態で、前記ピストン１１の小径部１３の下端に形成した上方第２弁座４１に着座可能に対向している。この上方弁部材３６とバネ受け３８によって、シリンダ孔５内（上方弁部材３６の外周側）に供給室Ａが区画形成されている。この供給室Ａは前記入口６と連通している。
【００２２】
上方弁部材３６と上方第１弁座４０とは第１給気弁を構成しており、この第１給気弁は入口６と出口８との間に位置して通常時閉とされている。また、上方弁部材３６と上方第２弁座４１とは第１排気弁を構成しており、この第１排気弁は出口８と排気口１０との間に位置して通常時開とされている。
【００２３】
上記隔壁部材１６の内部には、下方弁部材４２が収納されている。この下方弁部材４２は、隔壁部材１６に挿入したバネ受け４５に対して摺動自在に嵌合しており、このバネ受け４５に一端を支持された下方弁バネ４６により上方へ付勢されて、前記隔壁部材１６に形成された下方第１弁座４７に着座している。そして下方弁部材４２は、この着座した状態で、前記リレーピストン２６の中空軸２８の下端に形成した下方第２弁座４８に着座可能に対向している。
【００２４】
下方弁部材４２と下方第１弁座４７とは第２給気弁を構成しており、この第２給気弁は入口７と出口９との間に位置して通常時閉とされている。また、下方弁部材４２と下方第２弁座４８とは第２排気弁を構成しており、この第２排気弁は出口９と排気口１０との間に位置して通常時開とされている。なお、本実施形態のブレーキバルブ１では、入口７が本発明の供給口に相当し、出口９が出力口に相当する。
【００２５】
本体ケーシング３の上端にはマウンティングプレート５０がボルト５１によって固定される。マウンティングプレート５０に設けた孔を貫通するように筒状のプランジャハウジング５２が設置され、このプランジャハウジング５２にプランジャ５３が摺動自在に支持される。マウンティングプレート５０にはブレーキペダル５５が回動軸５４まわりに回動自在に支持され、このブレーキペダル５５に転動自在に支持されたローラ５６が、前記プランジャ５３の上端面に接触可能になっている。
【００２６】
以上の構成でブレーキペダル５５が踏み込まれると、その踏込み力がローラ５６、プランジャ５３、バネ受け２４、予負荷バネ２５を介して伝達されて、ピストン１１が戻しバネ１９のバネ力に抗して下降する。この結果、上方第２弁座４１と上方弁部材３６とが接触して前記第１排気弁が閉弁される一方、ピストン１１に押されて下降する上方弁部材３６が上方第１弁座４０から離間して前記第１給気弁が開弁される。これにより、入口６側の圧縮空気は、出力室Ｂを通じて出口８へ抜け、図略のブレーキ回路へ圧縮空気が送出されて、車両の一方ブレーキ系統のブレーキが働く。
【００２７】
また、出力室Ｂの圧縮空気は、上方弁部材３６に形成した空気孔３７を通過し、上方弁部材３６の内周側の空間（バネ受け３８の内周側の空間）を経由して、中継室Ｃに流入する。これによって、リレーピストン２６がバネ３０のバネ力に抗して下降し、下方第２弁座４８と下方弁部材４２が接触して前記第２排気弁が閉弁される一方、リレーピストン２６に押されて下降する下方弁部材４２が下方第１弁座４７から離間して第２給気弁が開弁される。こうして、入口７から供給室Ａ、出力室Ｂ、出口９を介してブレーキ回路に圧縮空気が供給されて、他方ブレーキ系統のブレーキが働く。
【００２８】
出口８の圧力上昇に伴って、当該出口８に繋がっている出力室Ｂの圧力も増大する。また、出口９の圧力上昇に伴って、出力室Ｅの圧力も増大する。この結果、ピストン１１及びリレーピストン２６は釣合位置に移動し、この釣合位置では前記した第１給気弁、第１排気弁、第２給気弁、第２排気弁の全てが閉弁状態となって、出口８，９の圧力が安定する。更にブレーキペダル５５が踏み込まれると、第１給気弁が開いて出口８内の圧力が一層増大し、これに伴い中継室Ｃの圧力も増大するためリレーピストン２６が下降して第２給気弁が開き、出口９内の圧力も上昇することになる。
【００２９】
一方、ブレーキペダル５５の踏込みが解除されると、第１給気弁と第２給気弁は閉弁する一方、第１排気弁と第２排気弁は開弁する。従って、入口６と出口８とが遮断され、入口７と出口９とが遮断される一方、出口８，９と排気口１０間が連通する。従って、ブレーキ回路に供給されていた圧縮空気は、出口８，９から排気口１０へ抜ける。
【００３０】
そして本実施形態では図１に示すように、シリンダ孔５の下端の開口部７８には排気プレート１５が外側へ抜脱しないよう係合されており、この排気プレート１５により、隔壁部材１６のシリンダ孔５からの抜脱が規制されている。排気プレート１５に形成された排気口１０を覆うようにして前記排気プレート１５の下面にはサイレンサカバー６１が固定され、このサイレンサカバー６１の内部にサイレンサエレメント６２を収納している。このサイレンサエレメント６２は、本実施形態では、アルミ箔に多数のスリットを入れ、このアルミ箔をいったん引き伸ばし、その後押し潰して所定の円柱状に成形したものとしている。ただし、サイレンサエレメント６２としては上記に限定されず、多孔質部材や網目状部材など、様々な構成が考えられる。サイレンサカバー６１には多数のスリット６３が形成されている。
【００３１】
この構成で、排気口１０から抜けた圧縮空気は、サイレンサエレメント６２を通過し、このサイレンサエレメント６２内で膨張するために消音効果が得られ、排気口１０で大きな破裂音が生じないようになっている。圧縮空気は最終的には、サイレンサカバー６１に設けられているスリット６３を通過して、大気中に開放される。
【００３２】
次に、図２を参照して、前記排気プレート１５を説明する。図２（ａ）には排気プレート１５の平面図を、（ｂ）には（ａ）におけるｂ−ｂ断面矢視図を、それぞれ示している。図２に示すように、この排気プレート１５は略円板状に形成されており、その中央には筒状のボス部７１を形成している。このボス部７１の内部通路に、前記の排気口１０を形成している。また、排気プレート１５には、貫通状の係止孔７２が４つ、周方向に等間隔で並べて形成されている。それぞれの係止孔７２には、後述するサイレンサカバー６１の係止爪７４やニップル部材６６の係止爪７４を係止可能な、段差部が形成されている。
【００３３】
更に前記排気プレート１５の外縁には、径方向に突出する外側突出部７３が４つ、周方向に等間隔で並べて形成されている。４つのうち１つの外側突出部７３には、後述の回り止め部７５を挿入可能な溝７０が凹設されている。
【００３４】
次に、図３を参照して、前記サイレンサカバー６１を説明する。図３（ａ）にはサイレンサカバー６１の平面図を、（ｂ）には（ａ）におけるｂ−ｂ断面矢視図を、それぞれ示している。図３に示すように、このサイレンサカバー６１は有底円筒状に形成されており、その底部の周囲には、複数の前記スリット６３が形成されている。
【００３５】
サイレンサカバー６１の円筒状の側壁の上端には、係止爪７４が４つ、周方向に等間隔で並べて形成されている。この４つの係止爪７４は前記排気プレート１５の係止孔７２に位置を合わせて設けられており、この係止孔７２に係止爪７４を係止させることで、サイレンサカバー６１を排気プレート１５に固定することができる。この詳細は後述する。
【００３６】
更にサイレンサカバー６１の側壁の上端には、回り止め部７５が形成されている。この回り止め部７５は径方向に若干突出するように設けられており、その先端部には、なだらかな円弧状の変形部７６が形成されている。回り止め部７５において変形部７６の部分には肉抜き部７７が形成されており、この肉抜き部７７によって、薄肉状の前記変形部７６が径方向内側に若干弾性変形することができる。
【００３７】
以上の構成で、図４に示すように、サイレンサカバー６１の内部にサイレンサエレメント６２を収納させ、かつ、前記溝７０と回り止め部７５の位置を合わせた状態で、前記係止爪７４を前記係止孔７２に差し込む。すると図５に示すように、排気プレート１５にサイレンサカバー６１を固定することができ、この状態では、前記排気プレート１５の排気口１０がサイレンサエレメント６２で覆われる。またこの図５の状態では、前記回り止め部７５は排気プレート１５の溝７０内に一部収納されるが、その先端の前記変形部７６は、前記外側突出部７３から径方向外側に更に若干飛び出した状態となる。
【００３８】
次に、前記排気プレート１５を係止するための本体ケーシング３の開口の構成を説明する。図１や本体ケーシング３の底面図としての図６に示すように、前記本体ケーシング３において前記シリンダ孔５の開口部（下端部）７８は略円形となっており、この開口部７８の内径は、前記排気プレート１５の外側突出部７３の外径よりも、若干大きくなっている。
【００３９】
また図６に示すように、前記開口部７８には、径方向に突出する内側突出部７９が４つ、周方向に等間隔で並べて形成されている。この４つの内側突出部７９の間の間隔は適宜定められており、これにより、互いに隣り合う内側突出部７９と内側突出部７９との間を、前記排気プレート１５の外側突出部７３が、軸方向に通過可能となっている。
【００４０】
更に、内側突出部７９と内側突出部７９との間に相当する位置において、前記開口部７８の内周壁には滑らかな曲線状の凹部８０が形成されて、この凹部８０に前記回り止め部７５の先端（前記変形部）を挿入可能になっている。４つの内側突出部７９のうち２つの内側突出部７９の上側の位置において、前記開口部７８の内壁には、係合孔８１・８１が形成されている。
【００４１】
次に、図１のブレーキバルブ１の組立て作業について説明する。即ち、ブレーキバルブ１を組み立てる際は、前記本体ケーシング３のシリンダ孔５に対し、上側からは、戻しバネ１９、ピストン１１、軸部１４、予負荷バネ２５、バネ受け２４、プランジャ５３、プランジャハウジング５２等を組み付けてゆき、マウンティングプレート５０を本体ケーシング３に対しボルト５１によって固定する。
【００４２】
一方、前記シリンダ孔５に対し、下側からは、上方弁部材３６、上方弁バネ３９、バネ受け３８、大径部２７、バネ３０等を組み付けてゆき、次に隔壁部材１６をシリンダ孔５に嵌合させる。なお、隔壁部材１６は本体ケーシング３に対しボルト等で締結固定することはせず、単にシリンダ孔５に軸方向に嵌合させるだけである。更に、隔壁部材１６に対し、下方弁部材４２、下方弁バネ４６、バネ受け４５を下側から組み付ける。この状態が図７の上側に示されている。
【００４３】
そして図７の太線矢印に示すように、サイレンサエレメント６２及びサイレンサカバー６１を取り付けた状態の排気プレート１５を、前記外側突出部７３が内側突出部７９と内側突出部７９の間を通るようにして（図８を併せて参照）、かつ、４つあるうち何れかの凹部８０に前記回り止め部７５が位置するようにして、シリンダ孔５の開口部７８に差し込む。そして、差し込んだ状態の排気プレート１５を図８の時計方向に４５°程度回転させることにより、図１や図９に示すように、外側突出部７３が内側突出部７９に対面することとなって、係合する。この状態では、排気プレート１５は、シリンダ孔５の軸方向外側に移動することが前記内側突出部７９によって規制される。
【００４４】
なお、前記の排気プレート１５の回転に伴い、前記回り止め部７５は、凹部８０の斜面によって、上記変形部７６を径方向内側へ弾性変形させる。更に排気プレート１５を回転して、回り止め部７５の位置に係合孔８１が対面すると、変形部７６の変形が元に戻って係合孔８１内に突出する。これによって、回り止め部７５が係合孔８１に図１や図９に示すように係合し、排気プレート１５の回り止めが行われる。
【００４５】
以上に示すように、本実施形態のブレーキバルブ１は、入口７及び出口９とこれらをつなぐシリンダ孔５とを形成した本体ケーシング３と、前記入口７につながる供給室Ｄと前記出口９につながる出力室Ｅとを区画するように前記シリンダ孔５内に設けられる隔壁部材１６と、この隔壁部材１６に形成された下方第１弁座４７に離着座して供給室Ｄと出力室Ｅとの間の連通・遮断を制御する下方弁部材４２と、を備える。また、排気プレート１５が前記シリンダ孔５の開口部７８を覆うように備えられ、この排気プレート１５には前記排気口１０が形成される。この排気プレート１５は、前記本体ケーシング３と係合することによって、排気プレート１５が前記シリンダ孔５の軸方向の外側へ移動するのを規制され、かつ、隔壁部材１６の前記シリンダ孔５からの抜脱が排気プレート１５によって規制されている。
【００４６】
この構成とすることで、隔壁部材Ｂを固定する部材（特許文献１に記載されているような接続管や特許文献２に記載されているようなボルト）を不要にでき、部品点数や組立工数の削減を図れる。また、排気プレート１５を取り外せば隔壁部材Ｂも簡単に取り外せるので、メンテナンス作業も容易である。
【００４７】
また、本実施形態のブレーキバルブ１は、排気プレート１５の外縁に、周方向に並ぶ複数の外側突出部７３を備える。また、本体ケーシング３における前記シリンダ孔５の開口部７８には、周方向に並ぶ複数の内側突出部７９を備える。そして、内側突出部７９は、外側突出部７３と軸方向で係合可能となっており、かつ、内側突出部７９の間を前記外側突出部７３が軸方向に通過可能となっている。
【００４８】
この構成とすることにより、排気プレート１５を本体ケーシング３に取付け・取外しするに際し、特別な工具が不要になる（単にサイレンサカバー６１を手で持って回転させるだけで良い）。従って、組立作業やメンテナンス作業を一層簡素にできる。
【００４９】
また、本実施形態のブレーキバルブ１は、前記排気プレート１５にサイレンサカバー６１を固定しており、このサイレンサカバー６１の内部に、サイレンサエレメント６２が前記排気口１０を覆うように設けられている。
【００５０】
この構成とすることにより、ブレーキバルブ１の排気口１０にサイレンサを設ける場合に配管などの部品点数を削減でき、また、サイレンサ機能付きのブレーキバルブ１の省スペースな構成を実現できる。
【００５１】
次に、第１変形例を説明する。図１０の下側に示すのはニップル部材６６であって、このニップル部材６６も、図２に構成を示した前述の排気プレート１５に装着可能になっている。具体的にはこのニップル部材６６は、筒部８２と、その外周に一体形成されるフランジ部８３を備えている。フランジ部８３の外縁部には、係止爪７４が４つ、周方向に等間隔で並べて形成されている。この４つの係止爪７４は前記サイレンサカバー６１の係止爪７４と全く同じ形状となっており、前記排気プレート１５の係止孔７２に係合可能になっている。前記筒部８２の上端にも係止爪８４が設けられており、この係止爪８４が、前記排気プレート１５のボス部７１に係合可能になっている。
【００５２】
以上の構成で、図１０の太線矢印に示すように、前記係止爪７４を前記排気プレート１５の係止孔７２に差し込むとともに、前記係止爪８４を前記ボス部７１に差し込むと、排気プレート１５にニップル部材６６を固定することができ、後は図７〜図９と同様に排気プレート１５を本体ケーシング３に取り付けることができる。前記ニップル部材６６の筒部８２の下端には図示しない外部ホースの一端を接続することができ、そのホースにサイレンサを接続することで、排気口１０とサイレンサとを連結できる。即ち、このニップル部材６６を排気プレート１５と組み合わせて用いることで、ブレーキバルブ１から離れた位置にサイレンサを設置するレイアウトとすることができる。
【００５３】
以上に示すように、前記サイレンサカバー６１と前記ニップル部材６６は、その係止爪７４や回り止め部７５の位置・形状が同一とされており、蓋部材としての排気プレート１５（同一部品）に対し、図４及び図１０に示すように、サイレンサカバー６１とニップル部材６６の何れかを選択して装着できるようになっている。
【００５４】
従って、ユーザの要請や配置スペース上の都合に応じて、前記サイレンサカバー６１とニップル部材６６を使い分けることで、本体ケーシング３にサイレンサを直接取り付けるレイアウト、本体ケーシング３からサイレンサを離して設置して両者を外部ホースで接続するレイアウト、の何れかを選択することができる。そして、何れのレイアウトにも同一の排気プレート１５を用いることができ、部品の共通化によって製造コストを削減できる。
【００５５】
図１１の第２変形例は排気プレートの変形例を示し、この排気プレート１５’は、そのボス部７１が下側にも延出されて筒部８２を構成しており、この筒部８２に配管を接続できるように構成している。即ち図１１の変形例の排気プレート１５’は、図１０の排気プレート１５とニップル部材６６を一体化したものに相当する。この排気プレート１５’の場合、前記排気口１０は、筒部８２の下端部に形成される。なお、この第２変形例では、回り止め部７５の変形部７６は、排気プレート１５’の外側突出部７３に一体形成されている。
【００５６】
以上に本発明の好適な実施形態及びその変形例を説明したが、上記の実施形態や変形例は、更に以下のように変更して実施することができる。
【００５７】
（１）外側突出部７３及び内側突出部７９の数は、上記実施形態では４つとしているが、２つ又は３つでも良いし、５つ以上でも良い。
【００５８】
（２）回り止め部７５の構成は上記のように変形部７６によるものに限定されず、例えばピンを摺動自在に支持して径方向外側にバネ付勢する構成が考えられる。また、サイレンサカバー６１やニップル部材６６の回り止め部７５を省略して、例えば排気プレート１５に回り止め部を設けても良いし、或いは本体ケーシング３側に回り止め部を設けても良い。
【００５９】
（３）上記のように排気プレート１５や本体ケーシング３側に回り止め部７５を設ける場合、サイレンサカバー６１やニップル部材６６を取り付けない状態で排気プレート１５を本体ケーシング３に係合させ、その後でサイレンサカバー６１かニップル部材６６の何れかを選択して排気プレート１５に固定する組立方法を採用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキバルブの全体的な構成を示した断面図。
【図２】（ａ）は排気プレートの平面図、（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ線断面矢視図。
【図３】（ａ）はサイレンサカバーの平面図、（ｂ）は（ａ）におけるｂ−ｂ線断面矢視図。
【図４】サイレンサカバーを排気プレートに固定する様子を示す図。
【図５】サイレンサカバー及びサイレンサエレメントが組み付けられた状態の排気プレートを示す断面図。
【図６】ブレーキバルブの本体ケーシングの開口部を示す平面図。
【図７】排気プレートを本体ケーシングに組み付ける様子を示す断面図。
【図８】排気プレートの本体ケーシングへの固定方法を示す底面図。
【図９】排気プレートを本体ケーシングの開口部へ係合させた様子を示す底面図。
【図１０】第１変形例において、ニップル部材を排気プレートに固定する様子を示す図。
【図１１】第２変形例の排気プレートを取り付けたブレーキバルブの断面図。
【符号の説明】
【００６１】
１  ブレーキバルブ
５  シリンダ孔
７  入口（供給口）
９  出口（出力口）
１０  排気口
１５，１５’  排気プレート（蓋部材）
１６  隔壁部材
４２  下方弁部材（弁部材）
４７  下方第１弁座（弁座）
６１  サイレンサカバー
６２  サイレンサエレメント
６６  ニップル部材
７３  外側突出部
７８  開口部
７９  内側突出部
Ｄ  供給室
Ｅ  出力室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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