(57)【要約】【課題】  補助ブレーキペダルの踏込みを操作ケーブルを介してブレーキアームを押し込む自動車の補助ブレーキ装置において、ブレーキアームに対する操作ケーブルの取付けが踏込み操作に邪魔にならず、かつ、軽い力で踏み込めるようにする。【解決手段】  助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構に設けられる補助ブレーキペダルの踏込みによって操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキペダルを作動させるブレーキ作動機構に伝える自動車の補助ブレーキ装置において、上記ブレーキ作動機構が、ブレーキペダルのアーム部に取り付けられる取付け金具と、取付け金具の手前側から上方に延びる取付けプレートと、取付けプレートの上部に設けられるピンに枢着されて下延し、その下部を操作ケーブルに連係した回動プレートとから構成されることを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置におけるブレーキ作動機構。【選択図】  図３
2006123909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構に設けられる補助ブレーキペダルの踏込みによって操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキペダルを作動させるブレーキ作動機構に伝える自動車の補助ブレーキ装置において、上記ブレーキ作動機構が、ブレーキペダルのアーム部に取り付けられる取付け金具と、取付け金具の手前側から上方に延びる取付けプレートと、取付けプレートの上部に設けられるピンに枢着されて下延し、その下部を操作ケーブルに連係した回動プレートとから構成されることを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置におけるブレーキ作動機構。
【請求項２】
操作ケーブルがインナワイヤとアウタケーブルとからなる二重ケーブルであり、補助ブレーキ機構側ではアウタケーブルを固定してインナワイヤを補助ブレーキペダルに連係し、ブレーキ作動機構側ではインナワイヤを固定してアウタケーブルを回動プレートに連係するものである請求項１の自動車の補助ブレーキ装置におけるブレーキ作動機構。
【請求項３】
取付け金具に対する取付けプレートの前後位置及び左右の傾斜角度が調整できるものである請求項１又は２の自動車の補助ブレーキ装置におけるブレーキ作動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席で運転席のブレーキを操作することができる自動車の補助ブレーキ装置におけるブレーキ作動機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
本発明者は、先に、助手席に補助ブレーキペダルを有する補助ブレーキ機構をセットし、補助ブレーキペダルの踏込み動作を操作ケーブルを用いて運転席に設けられるブレーキ作動機構に伝えて本来のブレーキを効かす自動車の補助ブレーキ装置を下記特許文献１として提案している。この補助ブレーキ装置は、どのような車種にも取付け、取外しができるものであるから、運転者が運転しようとする車に直接取り付けることができる。従って、新たに運転技術を習得しようとする者は勿論、再習得しようとするペーパードライバー等にとって好適なものである。
【０００３】
先の文献のものは、助手席側に置かれて補助ブレーキペダルを有する補助ブレーキ機構と、運転席側のブレーキ作動機構とからなるものであり、補助ブレーキペダルの踏込み力を操作ケーブルを介してブレーキ作動機構に伝えるものであった。そして、ブレーキ作動機構は、ブレーキペダルに取り付けられる取付け金具、取付け金具に設けられる取付けプレート及び取付けプレートに設けられて操作ケーブルを連係する回動プレートとから構成されていた。ところが、先の文献では、取付け金具や取付けプレートの構成上、回動プレートの下端がブレーキペダルのペダル付近まで降りて来ることになり、ブレーキペダルの踏込みに邪魔になるという事態が生じていた。
【特許文献１】特許第８０９３８７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、以上の課題を解決したものであり、回動プレートをブレーキペダルの踏込みに邪魔にならない高い位置まで上げることができたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、助手席のフロアに置かれる補助ブレーキ機構に設けられる補助ブレーキペダルの踏込みによって操作ケーブルを介して運転席に設けられるブレーキペダルを作動させるブレーキ作動機構に伝える自動車の補助ブレーキ装置において、上記ブレーキ作動機構が、ブレーキペダルのアーム部に取り付けられる取付け金具と、取付け金具の手前側から上方に延びる取付けプレートと、取付けプレートの上部に設けられるピンに枢着されて下延し、その下部を操作ケーブルに連係した回動プレートとから構成されることを特徴とする自動車の補助ブレーキ装置におけるブレーキ作動機構を提供したものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の手段をとることにより、取付けプレートは取付け金具より上方に延びており、回動プレートはその上部に設けられるピンに枢着されて下延するものであるから、必要な長さを確保しながらも、その下端はブレーキペダルよりも上方に位置させることができる。したがって、ブレーキペダルの踏込みに邪魔にならない。また、取付金具はブレーキペダルのアーム部のそれほど上方に取り付ける必要がないから、補助ブレーキペダルの踏込みにそれほど力を要しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係る自動車の補助ブレーキ装置の一例を示す平面説明図であるが、この補助ブレーキ装置は、助手席に設けられる補助ブレーキ機構１０と、運転席のブレーキペダル１２に作用するよう設けられるブレーキ作動機構１４とを連結フレーム１６で連結するとともに、この両者１０、１４を操作ケーブル１８で繋いだものである。
【０００８】
図２はブレーキ作動機構１４の側面図、図３は要部の拡大側面図、図４は図３のＡーＡ断面図であるが、ブレーキ作動機構１４は、ブレーキペダル１２のアーム部１２ａに取り付けられる取付け金具２０と、この取付け金具２０の手前側を上方に延びる取付けプレート２２と、取付けプレート２２に回動可能に取り付けられる回動プレート２４と、回動プレート２４に回動可能に取り付けられるケーブルホルダー２６等からなる。
【０００９】
このうち、取付け金具２０は、後面と側面とに蝶ボルト２８が螺設された平面視略Ｃ形をしているものであり、その空いた部分をブレーキペダル１２のペダル部１２ｂよりかなり上方位置のアーム部１２ａに挿入して蝶ボルト２８で締めて固定する。このとき、取付け金具２０の手前側から先が尖った押しネジ２７をアーム部１２ａに押し込むようにしてずれ落ちを防止している。又、アーム部１２ａの側面にはずれ落ち防止体２９を貼り、その糊がない部分を段にしてこれに取付け金具２０が嵌合するようにしてずれ落ちを図っている。
【００１０】
このように、取付け金具２０の外れやずれ落ち防止に万全を期したのは、安全性を絶対的に確保するためである。尚、取付け金具２０の取付け個所をペダル部１２ｂのかなり上方にしたのは、踏込み時に足等が当たらないようにするためであり、蝶ボルト２８を用いたのは、工具等を使わないためであり、改造車に該当しないようにしたものである。
【００１１】
取付けプレート２２は、平面視で左側方に突出片２２ａを突出させたＬ字形をしたものであり、更に、突出片２２ａから奥側にネジ棒３０（３０ａは位置決め用のナット）を突出させたものである。そして、このネジ棒３０を取付け金具２０の側方（平面視左側）に突出している突出片２０ａに形成されたネジ孔に通して両者を一体化している。従って、ネジ棒３０の長さを調整することで、取付けプレート２２の前後位置を調整できるし、左右の傾斜角度も調整できる。
【００１２】
取付けプレート２２は、突出片２２ａから上延する部分を有しており、その上部にピン３２を通し、取付けプレート２２の平面視左側に前記した回動プレート２４をピン３２の回りに回動可能にして垂下させている。回動プレート２４の下端の平面視左側には、前記したケーブルホルダー２６を取付軸３４によって回転可能に取り付けている。この場合、回動プレート２４に対するケーブルホルダー２６の取付けも、蝶ナット３４ａ等によって工具を使わないものにしている。
【００１３】
本例の操作ケーブル１８は、インナワイヤ１８ａとアウタケーブル１８ｂとからなる二重ケーブルが用いられており、前記したケーブルホルダー２６には、このうちのアウタケーブル１８ｂの端が止められている。従って、インナワイヤ１８ａを固定してアウタケーブル１８ｂを奥側へ押し込むと、回動プレート２４が奥方へ回動するから、このとき、取付けプレート２２の突出片２２ａを押してブレーキペダル１２を押し下げてブレーキを効かすことになる。尚、このとき、回動プレート２４と取付けプレート２２との間にスペーサ２３等を挿設し、回動プレート２４が取付け金具２０に取り付けられるネジ棒３０に対して一直線になるようにして力が効率的に伝わるようにしている。
【００１４】
図５はブレーキ作動機構１４を図３と反対側から見た側面図であるが、ブレーキペダル１２を踏み込むと、取付けプレート２２は奥側に引率されるが、回動プレート２４はその場に留まっている。従って、アウタケーブル１８ｂも若干上方には引っ張られるが、前後には動かず、ブレーキペダル１２の踏込みに大きな力は必要とせず、通常の踏込み感と変わらない。
【００１５】
ところで、取付けプレート２２は、ネジ棒３０を調整することで、取付け金具２０に対して前後位置を調整できるが、併せて左右の傾斜角度も調整できることは前述した。これは、ブレーキペダル１２のアーム部１２ｂの中には斜めになっているものがあるから、このようなときに角度調整して回動プレート２４を垂直にし、回動をスムーズにするためである。尚、以上の動作を長期にわたって確保するため、回動プレート２４は、取付けプレート２２の突出片２２ａに全長にわたって隙間なく当接するようにしている。
【００１６】
図６は補助ブレーキ機構１０の側面図、図７は平面図であるが、補助ブレーキ機構１０は、フレーム３６と、フレーム３６に設けられる補助ブレーキペダル３８及びフットレスト４０とからなる。このうちのフレーム３６は、助手席のフロア４２に置かれるもので、左右に延びる二本の前脚３６ａと後脚３６ｂとを有しており、前脚３６ａのほぼ中央部から基柱３６ｃが立ち上がり、基柱３６ｃと後脚３６ｂとを左連結材３６ｄで連結するとともに、前脚３６ａと後脚３６ｂとを右連結材３６ｅで連結した構造体をしているものである。
【００１７】
この場合、基柱３６ｃは、側面視く字形をしており、その上端に後述する連結フレーム１６が接続されるものである。基柱３６ｃの中程にはボス４４ａが横設されており、この中を通る基軸４４によって補助ブレーキペダル３８のアーム部３８ａが回転可能に取り付けられている。アーム先端部３８ｃには、操作ケーブル１８のインナワイヤ１８ａを固定するワイヤホルダー４８が取付軸４８ａによって回動自在に取り付けられている。
【００１８】
又、基柱３６ｃには、前脚３６ａから後延されるブラケット５０にアウタケーブル１８ｂを保持するケーブルホルダー５２が同じく取付軸５２ａによって回動自在に取り付けられている。この他、右連結材３６ｅには、フットレスト４０が取り付けられている。尚、このフットレスト４０は、補助ブレーキペダル３８の右隣に設けられており、ブレーキペダル３８ａの踏込みに支障がない程度離れてブレーキペダル３８ａとほぼ同じ高さで取り付けられている。
【００１９】
更に、フレーム３６をフロア４２の上に直接置かず、マット５４を敷いてその上に置くことも考えられる。このとき、フレーム３６をマット５４に固定するとともに、その裏面に適宜な滑り止め構造を施しておけば、フレーム３６、即ち、補助ブレーキ機構１０が動かないものとなって動作が安定する。例えば、マット５４にフレーム１６の後脚３６ｂが嵌合できる嵌合部５６を設け、これに嵌合するようにすれば、ワンタッチで操作できるものとなる。尚、この嵌合部５６を前後に複数設けておけば、マット５４の位置を動かさなくても前後調整ができる。
【００２０】
これにより、補助ブレーキペダル３８のペダル部３８ｂを踏み込むと、アーム部３８ａの先端のアーム先端部３８ｃが前方へ回動し、インナワイヤ１８ａをアウタケーブル１８ｂから引き出す。このとき、ブレーキ作動機構１４側のインナイヤ１８ａを固定しておけば、アウタケーブル１８ｂ、即ち、回動プレート２４を奥側へ押し込むことになり、ブレーキペダル１２は押し下げられてブレーキが作動することになる。尚、ペダル部３８ｂは、スプリング５８によって常時上方へ弾発されており、ペダル部３８ｂから足を離すと、自動的に元に戻るようになっている。
【００２１】
連結フレーム１６は、以上の補助ブレーキ機構１０とブレーキ作動機構１４を連結するものである。本例の連結フレーム１６は、パイプ体から構成されており、補助ブレーキ機構１０に連結される左連結部１６ａと、左連結部１６ａに接続されて右方に横延する左側部１６ｂと、左側部１６ｂに接続されて右方に横延して更に奥側にも縦延する右側部１６ｃと、右側部１６ｃに接続されてブレーキ作動機構１４に連結する右連結部１６ｄとからなる。
【００２２】
このうち、左連結部１６ａは、一端がフレーム３６の基柱３６ｃに連結ボルト６０で連結されるものであり、他端が左側部１６ｂに出し入れ可能に挿設されて接続されるものである。従って、左連結部１６ａと左側部１６ｂの接続角度は自由に調整できるようになっている。左側部１６ｂは、縦延する部分と横延する部分からなるエルボ形をしており、右端には右側部１６ｃを出し入れ可能に挿入して接続している。
【００２３】
このため、左側部１６ｂの両端には、左連結部１６ａと右側部１６ｃの出し入れ量を調整する締緩具６２が設けられている。尚、前記した操作ケーブル１８も、助手席と運転席との間にわたって掛け渡されるが、操作ケーブル１８をフロア部分に這わせておくと運転の邪魔になることがある。そこで、操作ケーブル１８を連結フレーム１６から吊り具１９によって吊り下げ、連結フレーム１６に沿う高い位置を通すようにしている。
【００２４】
右側部１６ｃは、左側部１６ｂから横延する部分と、これから順次に縦延、横延、更に縦延する部分が連続に形成された二段クランク形をしているものである。右側部１６ｃは、後述するように、インストルメントパネルの前面に沿って横延するが、センターコンソールを越えたところで、その側壁に沿って前方へ縦延し、次いで、横延し、更にブレーキペダル１２の奥方まで縦延している。
【００２５】
又、右連結部１６ｄには、インナワイヤ１８ａを保持するワイヤホルダー６４を取付軸６４ａの回りに回動可能に取り付けるホルダー固定部材６６がボルト６８等で固定されている。この場合、インナワイヤ１８ａの端部にはネジ棒１８ｃが設けられており、ワイヤホルダー６４に対して前後調整ができるようになっている。又、ホルダー固定部材６６を取り付ける右連結部１６ｄには、ボルト取付孔６８ａが前後に複数設けられており、この取付孔６８ａの位置を変えてボルト６８を通すことで、ホルダー固定部材６６も前後できるようになっている。車種によっては、ブレーキペダル１２の下側の空間長さが異なるから、これに対応できるようにしたものである。
【００２６】
この場合、左連結部１６ａの角度を調整するとともに、左側部１６ｂの伸縮量も調整し、左側部１６ｂと右側部１６ｃとは、インストルメントパネル７０に沿って横延されるようにし、右側部１６ｃの伸縮量を調整してその縦延する部分はセンターコンソール７２の右側壁に沿うようにするのが、邪魔にならなくて好ましい。この他、右側部１６ｃの縦延する部分等には、後端をシート取付けボルト７４等に固定したステー７６が接続できるようにしておく。この場合のステー７６も、両端に前記した締緩具６２を有する調整部７８を設けておき、その高さ及び長さが調整できるようにしている。尚、ステー７６が取り付けられる右側部１６ｃの個所には、長孔７７ａが設けられた取付部７７を形成し、強固に締め付けられる六角穴付きボルト７９等を用いてステー７６の取付け位置が変更できるようにしておくのが適する。
【００２７】
以上の補助ブレーキ装置の装着の方法を説明すると、簡単に取り付けるには、補助ブレーキ機構１０とブレーキ作動機構１４とを予め連結フレーム１６で連結しておく方法である（操作ケーブル１８も連結した状態にしておく）。このとき、連結フレーム１６の各調整部は緩めておいて調整ができるようにしておく。このセットを車内に持ち込み、助手席にマット５４を敷いて補助ブレーキ機構１０の後脚３６ｂをマット５４の適する位置の嵌合部５６に押し込み、ブレーキ作動機構１４の取付け金具２０を前記した要領で運転席のブレーキアーム１２ａに装着する。
【００２８】
この状態で、連結フレーム１６の角度、高さ、横方向の長さを調整してその存在が運転者や指導者の邪魔にならないインストルメントパネル７０に沿って横延する状態に調整し、ステー７６を調整して取り付ければ、装着が完了する。この他、補助ブレーキ機構１０とブレーキ作動機構１４とを分離した状態で車内に持ち込み、それぞれをセットした後に連結フレーム１６と操作ケーブル１８とを調整しながら連結する方法によってもよい。
【００２９】
更に、このことを想定して新車にある種の準備をしておいて貰えれば、取付けの手間と部材の省略化が大幅に可能になる。図８はその場合を示す側面図であるが、その第一は、ブレーキペダル１２の奥側壁にワイヤーホルダー６４を固定するタップ孔８０ａが穿設された取付座８０等を設けて貰うことである（常時はカバー等で隠しておけばよい）。こうしてあると、ワイヤホルダー６４を回転自在に保持する金具８２を用意し、この金具８２を締着具によって取付座８０のタップ孔８０ａに固定するだけでよくなるから、連結フレーム１６等は不要になる。
【００３０】
この場合、助手席と運転席とにわたって渡すのは操作ケーブル１８だけになるから、これを適当な高さで渡しておけばよい。具体的には、シート取付けボルト７４で固定されるフレキシブルスタンド８６を起立させ、これに操作ケーブル１８を吊り具１９で吊支するようにしておけばよい。又、ブレーキペダル１２のアーム部１２に孔８４をあけると（新車時にこれが形成されていることが理想）、取り付ける手間は更に楽になる。即ち、この孔８４を利用して前記したブレーキ作動機構１４のセットの取付け金具２０を取り付けるだけで済む。
【００３１】
次に、この補助ブレーキ装置の使用方法を説明すると、指導者は助手席に座って指導することになる。指導中、指導者が危険を感じると補助ブレーキペダル３８ｂを踏む。すると、インナワイヤ１８ａが引っ張られ、その反動でブレーキ作動機構１４側のアウタケーブル１８ｂが押されるが、このとき、インナワイヤ１８ａは連結フレーム１６で固定されているから、アウタケーブル１８ｂが取り付けられる回動プレート２４は取付けプレート２２の突出片２２ａを押し、その力はネジ棒３０、取付け金具２０を経てアーム部１２ａに伝わる。従って、アーム部１２ａが下がってペダル部１２ｂを踏み込んだのと同じようにブレーキが作動することになる。一方、運転者がペダル部１２ｂを踏み込んだときには、回動プレート２４はその場に留まって取付けプレート２２が単に動くだけであるから、その動きが重くなったり、違和感が生じたりすることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一例を示す自動車の補助ブレーキ装置の平面図である。
【図２】本発明の一例を示すブレーキ作動機構の側面図である。
【図３】本発明の一例を示すブレーキ作動機構の要部の側面図である。
【図４】図３のＡーＡ断面図である。
【図５】本発明の一例を示すブレーキ作動機構の要部の反対側からの側面図である。
【図６】本発明の一例を示す補助ブレーキ機構の側面図である。
【図７】本発明の一例を示す補助ブレーキ機構の平面図である。
【図８】本発明の他の一例を示すブレーキ作動機構の要部の側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    補助ブレーキ機構
１４    ブレーキ作動機構
１２    ブレーキペダル
１２ａ        〃      のアーム部
１８    操作ケーブル
１８ａ        〃    のインナワイヤ
１８ｂ        〃    のアウタケーブル
２０    取付け金具
２２    取付けプレート
２４    回動プレート
３８    補助ブレーキペダル
【図１】
2006123909.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006123909.tif 000008
【図７】
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【図８】
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