(57)【要約】【課題】  複数の整流手段を効果的に組み合わせ、ダウンフォース増加と空気抵抗低減との両立を可能とする。【解決手段】  セカンドウイング２２の下面２２Ａには、メインウイング２０の後端２０Ｃとの間に形成されたスロット２８の近傍にスロットデフレクタ３０が突出形成されている。また、スロットデフレクタ３０の車体側面視形状はスロット２８を車体前方側から車体後方側へ通過した空気流を、セカンドウイング２２の下面２２Ａから強制的に剥離させる形状となっている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に車幅方向に沿って掛け渡され、後端部が車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲された第１整流手段と、
前記第１整流手段の車体後側上方に車幅方向に沿って掛け渡され、車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲されていると共に、下面と前記第１整流手段の後端との間に空気流路を形成する第２整流手段と、
前記第２整流手段の下面に形成され、前記第２整流手段の下面に沿って流れる空気流の前記第２整流手段の下面からの剥離を促進するための空気流剥離促進手段と、
を有することを特徴とする車両用整流装置。
【請求項２】
車体後部に車幅方向に沿って掛け渡され、後端部が車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲された第１整流手段と、
前記第１整流手段の車体後側上方に車幅方向に沿って掛け渡され、車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲されていると共に、下面と前記第１整流手段の後端との間に空気流路を形成する第２整流手段と、
前記第２整流手段の下面における前記空気流路の後方に形成され、前記空気流路を車体前方側から車体後方側へ通過し前記第２整流手段の下面に沿って流れる空気流の前記第２整流手段の下面からの剥離を促進するための空気流剥離促進手段と、
を有することを特徴とする車両用整流装置。
【請求項３】
前記第１整流手段の後端部における上面を、前記第２整流手段の下面から離れる車体後方側へ曲げたことを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載の車両用整流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車体に取付けた車両用整流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車体に取付けた車両用整流装置においては、フロントウイングとリヤウイングとを備えた車両用整流装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１０３３７１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の車両用整流装置では、車体後部に対向して固定したテエイルに、フロントウイングとリヤウイングとを取付け角度を可変に取付けており、フロントウイングとリヤウイングとの取付け角度を調整することで、車両走行時のリヤウイングによる走行抵抗減少と後輪タイヤ接地圧増加を図っている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両用整流装置によって得られるダウンフォースでは充分では無く、ダウンフォース増加と、ダウンフォース増加にともなって増加する空気抵抗の低減との両立が可能な車両用整流装置が望まれている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、複数の整流手段を効果的に組み合わせ、ダウンフォース増加と空気抵抗低減との両立が可能な車両用整流装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明における車両用整流装置は、車体後部に車幅方向に沿って掛け渡され、後端部が車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲された第１整流手段と、前記第１整流手段の車体後側上方に車幅方向に沿って掛け渡され、車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲されていると共に、下面と前記第１整流手段の後端との間に空気流路を形成する第２整流手段と、前記第２整流手段の下面に形成され、前記第２整流手段の下面に沿って流れる空気流の前記第２整流手段の下面からの剥離を促進するための空気流剥離促進手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第１整流手段の後端と第２整流手段の下面との間に形成された空気流路を車体前方側から車体後方側へ通過し、第２整流手段の下面に沿って流れる空気流が、第２整流手段の下面に形成した空気流剥離促進手段によって強制的に剥離される。このため、第２整流手段の後方に発生する空気の巻き込みを抑制でき、空気抵抗が低減する。また、第２整流手段の後方に発生する空気の巻き込みが抑制されることで、第１整流手段の下面に沿って流れる空気流の第１整流手段の下面からの剥離を抑制でき、ダウンフォースが向上する。
【０００８】
請求項２記載の本発明における車両用整流装置は、車体後部に車幅方向に沿って掛け渡され、後端部が車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲された第１整流手段と、前記第１整流手段の車体後側上方に車幅方向に沿って掛け渡され、車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲されていると共に、下面と前記第１整流手段の後端との間に空気流路を形成する第２整流手段と、前記第２整流手段の下面における前記空気流路の後方に形成され、前記空気流路を車体前方側から車体後方側へ通過し前記第２整流手段の下面に沿って流れる空気流の前記第２整流手段の下面からの剥離を促進するための空気流剥離促進手段と、を有することを特徴とする。
【０００９】
第１整流手段の後端と第２整流手段の下面との間に形成された空気流路を車体前方側から車体後方側へ通過し、第２整流手段の下面に沿って流れる空気流が、第２整流手段の下面における空気流路の後方に形成した空気流剥離促進手段によって強制的に剥離される。このため、第２整流手段の後方に発生する空気の巻き込みを抑制でき、空気抵抗が低減する。また、第２整流手段の後方に発生する空気の巻き込みが抑制されることで、第１整流手段の下面に沿って流れる空気流の第１整流手段の下面からの剥離を抑制でき、ダウンフォースが向上する。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用整流装置において、前記第１整流手段の後端部における上面を、前記第２整流手段の下面から離れる車体後方側へ曲げたことを特徴とする。
【００１１】
請求項１、２の何れか１項に記載の内容に加えて、第２整流手段の下面から離れる車体後方側へ曲げた第１整流手段の後端部の上面によっても、空気流路を通過し、第２整流手段の下面に沿って流れる空気流の第２整流手段の下面からの剥離が促進される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の本発明における車両用整流装置は、上記の構成とすることで、複数の整流手段を効果的に組み合わせ、ダウンフォース増加と空気抵抗低減との両立が可能となる。
【００１３】
請求項２記載の本発明における車両用整流装置は、上記の構成とすることで、複数の整流手段を効果的に組み合わせ、ダウンフォース増加と空気抵抗低減との両立が可能となる。
【００１４】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載の車両用整流装置において、第１整流手段の後端部における上面を、第２整流手段の下面から離れる車体後方側へ曲げたため、更なるダウンフォース増加と空気抵抗低減とが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明の車両用整流装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１６】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向をを示す。
【００１７】
図４に示される如く、本実施形態の競技用自動車では、車体１０の前方下部にフロントウイング１２が取付けられており、車体１０の後方上部にリヤウイング１４が取付けられている。これらのフロントウイング１２とリヤウイング１４は、車両走行時に空気力によってダウンフォースを得る目的で取付けられており、車体１０の操縦安定性の向上に役立っている。
【００１８】
リヤウイング１４は、左右一対のテエイル１６を備えており、これらのテエイル１６は、車体前後方向と車体上下方向とを面方向とする板材で構成されている。また、左右のテエイル１６には、第１整流手段としてのメインウイング２０と第２整流手段としてのセカンドウイング２２とが車幅方向に沿って掛け渡されている。
【００１９】
図２に示される如く、メインウイング２０の車体側面視形状（車幅方向から見た断面形状）は、下面２０Ａが車体下方側へ凸の円弧状となった反り形状となっている。また、メインウイング２０の後端部２０Ｂは、車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲され、車体後側上方に向かって延びている。
【００２０】
メインウイング２０の上面２０Ｄの車体側面視形状も車体下方側へ凸の円弧状となった反り形状となっており、上面２０Ｄの車体後側上方には、第２整流手段としてのセカンドウイング２２が車幅方向に沿って取付けられている。また、セカンドウイング２２の車体側面視形状は、下面２２Ａが車体後側下方へ凸の円弧状となった反り形状となっている。また、セカンドウイング２２の下面２２Ａは車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲され、車体後側上方に向かって延びている。
【００２１】
図１に示される如く、セカンドウイング２２の下面２２Ａの前部２２Ｂは、メインウイング２０の後端２０Ｃの上方に所定の隙間Ｌを隔てて取付けられており、セカンドウイング２２の下面２２Ａの前部２２Ｂと、メインウイング２０の後端２０Ｃとが最も接近した部位は、空気流路としてのスロット２８となっている。
【００２２】
なお、セカンドウイング２２の上面２２Ｃも車体後側下方へ凸の円弧状となった反り形状となっており、車体前方側から車体後方側へ向かって車体上方へ湾曲され、車体後側上方に向かって延びている。また、セカンドウイング２２の上端２２Ｄは車体前方側へ向かって折れ曲がっている。
【００２３】
図３に示される如く、スロット２８は、左右のテエイル１６間の全域に渡って車幅方向に沿って連続して形成されている。
【００２４】
図１に示される如く、セカンドウイング２２の下面２２Ａには、スロット２８の後方近傍に空気流剥離促進手段としてのスロットデフレクタ３０が突出形成されている。また、スロットデフレクタ３０はセカンドウイング２２の下面２２Ａの形状そのものを変更した構成となっており、セカンドウイング２２との一体成形等によって形成されている。
【００２５】
スロットデフレクタ３０の車体側面視形状は、スロット２８を車体前方側から車体後方側へ通過した空気流（図２の矢印Ｗ１）を、セカンドウイング２２の下面２２Ａから強制的に剥離させる形状となっており、本実施形態では略三角形状となっている。
【００２６】
即ち、スロットデフレクタ３０の下面となる空気流面３２の前端３２Ａは、車体前方側のセカンドウイング２２の下面２２Ａに滑らかに連結されており、空気流面３２は所定の長さＮ１となっている。また、空気流面３２の後端３２Ｂの位置は、セカンドウイング２２の下面２２Ａから所定距離Ｍ１離間した位置となっている。
【００２７】
なお、スロットデフレクタ３０の後端面３４は、セカンドウイング２２の下面２２Ａに対して略垂直に立設されている。
【００２８】
従って、スロット２８を車体前方側から車体後方側へ通過し、セカンドウイング２２の下面２２Ａに沿って流れる空気流（図２のＷ１）は、後端３２Ｂの位置がセカンドウイング２２の下面２２Ａから所定距離Ｍ１離間した位置となっているスロットデフレクタ３０の空気流面３２に沿って流れることで、セカンドウイング２２の下面２２Ａから次第に離され、これによって、セカンドウイング２２の下面２２Ａから強制的に剥離されるようになっている。
【００２９】
図３に示される如く、スロットデフレクタ３０は、左右のテエイル１６間の全域に渡って車幅方向に沿って連続して形成されている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】
本実施形態では、車体１０が走行すると、空気流（図２のＷ１）が、車体１０のリヤウイング１４におけるメインウイング２０の上面２０Ｄとセカンドウイング２２の下面２２Ａとの間に流れ込み、スロット２８を車体前方側から車体後方側へ通過する。この空気流（図２のＷ１）は、後端３２Ｂの位置がセカンドウイング２２の下面２２Ａから所定距離Ｍ１離間した位置となっているスロットデフレクタ３０の空気流面３２に沿って流れる。
【００３２】
このため、スロットデフレクタ３０の空気流面３２に沿って流れる空気流（図２のＷ１）は、セカンドウイング２２の下面２２Ａから次第に離され、スロットデフレクタ３０の後端面３４よりも後側では、セカンドウイング２２の下面２２Ａから離れて流れる。
【００３３】
また、空気流（図２のＷ１）は、セカンドウイング２２の下面２２Ａから強制的に剥離されることで、車体上方に向かって延びているセカンドウイング２２の下面２２Ａの後端部に沿って車体上方へ流れなくなる。このため、セカンドウイング２２の上面２２Ｃに沿って流れ、セカンドウイング２２の上端２２Ｄを越えた後、車体後方へ向かって流れる空気流（図２のＷ２）と合流し難くなり、空気流（図２のＷ１）と空気流（図２のＷ２）との合流で生じる強い旋回流がリヤウイング１４後方に発生し難くなる。
【００３４】
また、リヤウイング１４後方に旋回流が発生し難くなるため、メインウイング２０の下面２０Ａに沿って流れる空気流（図２のＷ３）が、この旋回流によって、車体下方側に向きを変えられメインウイング２０の下面２０Ａから剥離されるのを抑制できる。このため、メインウイング２０の下面２０Ａからの剥離されなくなった、空気流Ｗ３は、メインウイング２０の下面２０Ａの後側部に沿って車体上方へ向かって流れる。
【００３５】
これに対して、図５に示される如く、スロットデフレクタ３０が無い比較例の車両用整流装置の場合には、スロット２８を車体前方側から車体後方側へ通過し、セカンドウイング２２の下面２２Ａに沿って流れる空気流（図５のＶ１）は、セカンドウイング２２の下面２２Ａから剥離し難く、セカンドウイング２２の上方へ向かって流れる。このため、この空気流（図５のＶ１）と、セカンドウイング２２の上面２２Ｃに沿って流れ、セカンドウイング２２の上端２２Ｄを越えた後、車体後方へ向かって流れる空気流（図５のＶ２）とが合流し易くなる。そして、リヤウイング１４後方の負圧により、リヤウイング１４後方の死水域に、空気流（図５のＶ１）と空気流（図５のＶ２）とを巻き込むように強い旋回流（図５のＶ３）が発生し、空気抵抗が増加する。また、この旋回流（図５のＶ３）によって、メインウイング２０の下面２０Ａに沿って流れる空気流（図５のＶ４）は、車体下方側に向きを変えられメインウイング２０の下面２０Ａにおける後端部２０Ｂより前方側の位置で、下面２０Ａから剥離し、ダウンフォースが減少する。
【００３６】
この結果、本実施形態では、スロットデフレクタ３０を設けたことによって、リヤウイング１４後方の強い旋回流（図５のＶ３）の発生が抑制されることで空気抵抗を低減でき、且つ、メインウイング２０の下面２０Ａに沿って流れる空気流（図５のＶ４）の剥離も抑制できるのでダウンフォースが増加する。
【００３７】
このため、本実施形態のリヤウイング１４では、メインウイング２０とセカンドウイング２２とを効果的に組み合わせ、セカンドウイング２２の下面２２Ａにスロットデフレクタ３０を設けたことで、図２に示されるような空気流Ｗ１〜Ｗ３が得られ、ダウンフォース増加と空気抵抗低減との両立が可能になる。
【００３８】
また、スロットデフレクタ３０の位置をセカンドウイング２２の下面２２Ａにおけるスロット２８の近傍としたので、スロットデフレクタ３０の位置をセカンドウイング２２の下面２２Ａにおける前端Ｐ１（セカンドウイング２２の先端となる位置）から後端Ｐ２（セカンドウイング２２の上端の後端となる位置）の間の他の位置にした場合に比べて、スロットデフレクタ３０の空気流面３２に沿って流れる空気流（図２のＷ１）を最も効果的に剥離できる。
【００３９】
次に、本発明の車両用整流装置の第２実施形態を図６に従って説明する。
【００４０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】
図６に示される如く、本実施形態では、スロットデフレクタ３０の車体側面視形状が第１実施形態のスロットデフレクタ３０に比べて大きくなっている。即ち、スロットデフレクタ３０における空気流面３２の後端３２Ｂの位置が、セカンドウイング２２の下面２２Ａから所定距離Ｍ２離間した位置となっており、距離Ｍ２が第１実施形態の距離Ｍ１よりも大きくなっている。また、スロットデフレクタ３０における空気流面３２の長さＮ２が、第１実施形態における長さＮ１よりも大きくなっている。
【００４２】
このため、第１実施形態に比べて、スロットデフレクタ３０を大きくしたことで、セカンドウイング２２の下面２２Ａに沿って流れる空気流（図６のＷ１）の剥離が更に促進されるので、更なるダウンフォース増加と空気抵抗低減とが可能となる。
【００４３】
その他の構成作用は前記第１実施形態と同様である。
【００４４】
次に、本発明の車両用整流装置の第３実施形態を図７に従って説明する。
【００４５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４６】
図７に示される如く、本実施形態では、スロットデフレクタ３０の空気流面３２が、車体側面視において車体上方へ凸の円弧状の剥離方向に向いた曲面となっている。
【００４７】
この結果、スロットデフレクタ３０の空気流面３２を剥離方向に向いた曲面にしたので、セカンドウイング２２の下面２２Ａに沿って流れる空気流（図７のＷ１）が曲面となった空気流面３２に沿って車体後方側に向かって流れる。このため、第１実施形態に比べて、セカンドウイング２２の下面２２Ａに沿って流れる空気流（図７のＷ１）の剥離が更に促進されるので、更なるダウンフォース増加と空気抵抗低減とが可能となる。
【００４８】
その他の構成作用は前記第１実施形態と同様である。
【００４９】
次に、本発明の車両用整流装置の第４実施形態を図８に従って説明する。
【００５０】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図８に示される如く、本実施形態では、スロットデフレクタ３０が、車体側面視においてセカンドウイング２２の下面２２Ａに略垂直に立設された板壁状となっている。
【００５２】
この結果、板壁状のスロットデフレクタ３０によって、セカンドウイング２２の下面２２Ａに沿って流れる空気流（図８のＷ１）が、板壁状のスロットデフレクタ３０に当り、車体後方へ向かって流れる。このため、セカンドウイング２２の下面２２Ａに沿って流れる空気流（図８のＷ１）の剥離が、促進されるので、更なるダウンフォース増加と空気抵抗低減とが可能となる。
【００５３】
その他の構成作用は前記第１実施形態と同様である。
【００５４】
次に、本発明の車両用整流装置の第５実施形態を図９に従って説明する。
【００５５】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図９に示される如く、本実施形態では、メインウイング２０の後端部２０Ｂおける上面２０Ｄが、セカンドウイング２２の下面２２Ａから離れる車体後方側へ曲げた形状となっている。このため、メインウイング２０の後端部２０Ｂにおける上面２０Ｄによって生じる空気流が、第１実施形態に比べてセカンドウイング２２の下面２２Ａから離間する方向になる。
【００５７】
この結果、スロット２８を車体前方側から車体後方側へ通過した空気流（図９のＷ１）の一部は、メインウイング２０の後端部２０Ｂにおける上面２０Ｄに沿ってセカンドウイング２２の下面２２Ａから離間する方向に流れる。このため、第１実施形態と比べセカンドウイング２２の下面２２Ａに沿って流れる空気流（図９のＷ１）の剥離が更に促進されるので、更なるダウンフォース増加と空気抵抗低減とが可能となる。
【００５８】
なお、本実施形態では、スロットデフレクタ３０の後端面３４が、セカンドウイング２２の下面２２Ａへの接点Ｑを中心として、第１実施形態の場合よりも下面２２Ａに近づく方向（図９の矢印Ａ方向）へ傾いている。
【００５９】
その他の構成作用は前記第１実施形態と同様である。
【００６０】
次に、本発明の車両用整流装置の第６実施形態を図１０に従って説明する。
【００６１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６２】
図１０に示される如く、本実施形態では、車幅方向に沿って形成されたスロットデフレクタ３０に車体前後方向のうねりがあり、スロットデフレクタ３０は車体前後方向に凹凸した波形状となっている。
【００６３】
これは、リヤウイング１４の場合、車体前方側にキャビン、ドアミラー、排風チムニー等があるため、リヤウイング１４の車幅方向が均一な風流れ条件とならない。このため、スロットデフレクタ３０の車体前後方向での最適位置が車幅方向で異なってくる場合があり、最適形成位置を結ぶと、図１０に示される如く、スロットデフレクタ３０に車体前後方向のうねりが発生する。
【００６４】
その他の構成作用は前記第１実施形態と同様である。
【００６５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、空気流剥離促進手段としてのスロットデフレクタ３０の車体側面視形状は、スロット２８を車体前方側から車体後方側へ通過した空気流を、セカンドウイング２２の下面２２Ａから強制的に剥離させる形状であれば、上記各実施形態に限定されず他の車体側面視形状としても良い。
【００６６】
また、上記実施形態では、セカンドウイング２２の下面２２Ａの形状そのものを変更してスロットデフレクタ３０を形成したが、これに代えて、セカンドウイング２２と別部材としたスロットデフレクタ３０をセカンドウイング２２の下面２２Ａに固定した構成としても良い。また、スロットデフレクタ３０の材質は樹脂、金属に限定されず、他の材質としても良い。また、スロットデフレクタ３０は中空構造であっても良く、中実構造であっても良い。
【００６７】
また、上記実施形態では、スロットデフレクタ３０を左右のテエイル１６間の全域に車幅方向に沿って連続して形成したが、これに代えて、スロットデフレクタ３０を車幅方向に沿って断続的に形成した構成としても良い。
【００６８】
また、上記実施形態では、スロットデフレクタ３０をセカンドウイング２２の下面２２Ａにおけるスロット２８の後方近傍に形成したが、スロットデフレクタ３０はセカンドウイング２２の下面２２Ａにおける前端Ｐ１から後端Ｐ２の間の他の位置に形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図４の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用整流装置を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用整流装置が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の比較例に係る車両用整流装置の図２に対応する作用説明図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用整流装置を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る車両用整流装置を示す図１に対応する断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る車両用整流装置を示す図１に対応する断面図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る車両用整流装置を示す図１に対応する断面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態に係る車両用整流装置を示す図３に対応する斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１４    リヤウイング
２０    メインウイング（第１整流手段）
２０Ａ    メインウイングの下面
２０Ｂ    メインウイングの後端部
２０Ｃ    メインウイングの後端
２０Ｄ    メインウイングの後端部の上面
２２    セカンドウイング（第２整流手段）
２２Ａ    セカンドウイングの下面
２２Ｂ    セカンドウイングの前部
２２Ｃ    セカンドウイングの上面
２２Ｄ    セカンドウイングの上端
２８    スロット（空気流路）
３０    スロットデフレクタ（空気流剥離促進手段）
３２    スロットデフレクタの空気流面
３２Ａ    スロットデフレクタの空気流面の前端
３２Ｂ    スロットデフレクタの空気流面の後端
３４    スロットデフレクタの後端面
【図１】
2006143140.tif 000003
【図２】
2006143140.tif 000004
【図３】
2006143140.tif 000005
【図４】
2006143140.tif 000006
【図５】
2006143140.tif 000007
【図６】
2006143140.tif 000008
【図７】
2006143140.tif 000009
【図８】
2006143140.tif 000010
【図９】
2006143140.tif 000011
【図１０】
2006143140.tif 000012