(57)【要約】【構成】  操向ハンドルのハンドルグリップに２以上のハンドルスイッチと電圧制御手段とを設置し、操向ハンドル以外の車体に電子制御手段を設置し、電圧制御手段によってハンドルスイッチの操作により出力電圧を特定し、この特定された出力電圧を前記電子制御手段に検知しその作動によって車両における相応する器材をＯＮ・ＯＦＦさせる自動二輪車用操向ハンドルスイッチ装置である。【効果】  ２以上のハンドルスイッチと電子制御手段とを２本のハーネスのみで繋ぐことができる。ハーネスの束が細くなるため、軽量化でき、自動二輪車のデザイン性を低下させない。ハンドル操作の邪魔にならない。故障しにくく維持管理もしやすい。ハンドルパイプ内にハーネスの束を通す場合、その孔径を小さくできるためハンドルパイプの強度を向上させることができる。【選択図】  図１
2006096212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向ハンドルのハンドルグリップに２以上のハンドルスイッチと電圧制御手段とを設置するとともに前記操向ハンドル以外の車体に電子制御手段を設置し、前記電圧制御手段によって前記ハンドルスイッチの操作による出力電圧を特定し、この特定された出力電圧を前記電子制御手段に検知しその作動によって車両における相応する器材をＯＮ・ＯＦＦさせることを特徴とする自動二輪車用操向ハンドルスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１の自動二輪車用操向ハンドルスイッチ装置において、前記電圧制御手段は、それぞれのスイッチに対し個々に抵抗を付設する回路構成からなることを特徴とする自動二輪車用操向ハンドルスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は操向ハンドルスイッチ装置に関し、自動二輪車に使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるこの種の操向ハンドルスイッチ装置にあっては、ウィンカースイッチ，ホーンスイッチ，ディマースイッチ，パッシングスイッチ等をハンドルグリップに独立して設置し、各々のスイッチと相応する器材（負荷）とを回路によって直結し、各スイッチをＯＮ．ＯＦＦすることによって相応する器材（負荷）を操作していた。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１２７４４６号公報
【特許文献２】特開２０００−１２８０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の操向ハンドルスイッチ装置にあっては、各々のスイッチと相応する器材（負荷）とを回路によって直結していたため、ハーネスの本数はスイッチの個数に比例したものとなり、多い場合には１０〜２０本になっる場合があり、この結果、ハーネスの束が太くなって、自動二輪車のデザイン性を低下させるとともにハンドル操作の邪魔になり、更に、故障しやすく維持管理もしにくいという不都合を有した。
【０００５】
この発明の課題はこれらの不都合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を達成するために、この発明に係る自動二輪車用操向ハンドルスイッチ装置においては、操向ハンドルのハンドルグリップに２以上のハンドルスイッチと電圧制御手段とを設置するとともに前記操向ハンドル以外の車体に電子制御手段を設置し、前記電圧制御手段によって前記ハンドルスイッチの操作による出力電圧を特定し、この特定された出力電圧を前記電子制御手段に検知しその作動によって車両における相応する器材をＯＮ・ＯＦＦさせるため、２以上のハンドルスイッチと電子制御手段とを２本のハーネスのみで繋ぐことができるものである。
【０００７】
なお、前記電圧制御手段を、それぞれのスイッチに対し個々に抵抗を付設する回路構成にすることもできる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係る自動二輪車用操向ハンドルスイッチ装置は、上記のように構成されているため、２以上のハンドルスイッチと電子制御手段とを２本のハーネスのみで繋ぐことができるものである。
【０００９】
よって、この自動二輪車用操向ハンドルスイッチ装置を使用すれば、従来と異なり、操向ハンドルに設置されたハーネスの束が細くなるため、軽量化でき、且つ、自動二輪車のデザイン性を低下させないとともにハンドル操作の邪魔にならず、更に、故障しにくく維持管理もしやすいものである。また、ハーネスの束が細くなるため、ハンドルパイプ内にハーネスの束を通す場合、その孔径を小さくできる結果、ハンドルパイプの強度を向上させることができるものである。
【００１０】
なお、前記電圧制御手段を、それぞれのスイッチに対し個々に抵抗を付設する回路構成にすれば、装置自体が簡易になり、低コストで製造しやすいものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明は、操向ハンドルのハンドルグリップに２以上のハンドルスイッチと電圧制御手段とを設置し、かつ、ハンドルスイッチの操作による出力電圧を特定し、この特定された出力電圧を電子制御手段に検知しその作動によって車両における相応する器材をＯＮ・ＯＦＦさせることに最も主要な特徴を有する。
【実施例１】
【００１２】
以下、この発明の実施例を説明する。
図１はこの発明に係る自動二輪車用操向ハンドルスイッチ装置の回路図、図２は左ハンドルスイッチ部の正面図、図３は右ハンドルスイッチ部の正面図である。
【００１３】
図２において、10は自動二輪車用操向ハンドル、11はそのハンドルパイプである。12は左ハンドルグリップであり、このハンドルパイプ11の左端に設置されている。
【００１４】
Ａは左ハンドルスイッチ部であり、この左ハンドルグリップ12に設置されている。20はこのスイッチ部Ａのスイッチカバーであり、前記ハンドルパイプ11における前記左ハンドルグリップ12の内側端に設置されている。このスイッチカバー20は前記左ハンドルグリップ12に設置されたハンドルスイッチ21,22,23,24 を覆っているとともに、それらの操作ボタン211,221,231,241 を突出させている。
【００１５】
なお、前記21はディマースイッチ, 22はフラッシャースイッチ,23 はホーン・パッシッグスイッチ,24 はヒータースイッチである。また、図示はしていないが、このスイッチカバー20内には、これらのスイッチを回路構成するための基板（この発明の「電圧制御手段」に相当する）が設置されている。
【００１６】
次に、図３において、13は右ハンドルグリップ、Ｂはこの右ハンドルグリップ13に設置された右ハンドルスイッチ部である。30はこのスイッチ部Ｂのスイッチカバーであり、前記ハンドルパイプ11における前記右ハンドルグリップ13の内側端に設置されている。このスイッチカバー30は、前記右ハンドルグリップ13に設置されたハンドルスイッチ31,32,33を覆っているとともに、それらの操作ボタン311,321,331 を突出させている。
【００１７】
なお、前記31はハザードスイッチ, 32はフラッシャースイッチ (右),  33はスタート＆キルスイッチである。また、図示はしていないが、このスイッチカバー30内には、これらのスイッチを回路構成するための基板（この発明の「電圧制御手段」に相当する）が設置されている。
【００１８】
上記回路構成において，それぞれのスイッチに対し個々に抵抗を付設することで、各出力電圧の制御を行っている。
【００１９】
図１に基づいて、これらのハンドルスイッチ部Ａ，Ｂの回路を説明する。
図において、Ｃは電子制御手段であり、自動二輪車における操向用ハンドル以外の車体に設置されている。この電子制御手段Ｃは、検知した電圧出力によって固有スイッチのＯＮ・ＯＦＦ状態を認識し、そのスイッチに相応する器材を作動させたり、その作動を停止させたりする。                                        
【００２０】
次に、左ハンドルスイッチ部Ａは、電子制御手段Ｃのバッテリー51との間において、ディマースイッチ21と抵抗Ｒ1,Ｒ2 とが直列に接続された回路とフラッシャースイッチ（左）22と抵抗Ｒ3 とが直列に接続された回路とホーン・パッシッグスイッチ23と抵抗Ｒ4,Ｒ5 とが直列に接続された回路とヒータースイッチ24と抵抗Ｒ6,Ｒ7 とが直列に接続された回路とが並列に接続されている。このため、各々のハンドルスイッチ21,22,23,24 の操作によって流れる出力電圧が特定される。この装置が、この発明の「電圧制御手段」に相当する。  
【００２１】
具体的に説明すると、ディマースイッチ21をＯＮ（上下いずれかを入力）すると相応の出力電圧が特定され、電子制御手段Ｃがその特定電圧を検知することによってヘッドランプ71の照度を調節し、フラッシャースイッチ（左）22をＯＮすると相応の出力電圧が特定され、電子制御手段Ｃがその特定電圧を検知することによってフラッシャーランプ（左）72を点灯させ、ホーン・パッシッグスイッチ23をＯＮ（左右いずれかを入力）すると相応の出力電圧が特定され、電子制御手段Ｃがその特定電圧を検知することによってホーン73が鳴るかあるいはヘッドランプ71が点滅し、ヒータースイッチ24をＯＮすると相応の出力電圧が特定され、電子制御手段Ｃがその特定電圧を検知することによってヒータ74をＯＮ・ＯＦＦさせるものである。
【００２２】
一方、右ハンドルスイッチ部Ｂは、電子制御手段Ｃのバッテリー51との間において、ハザードスイッチ31と抵抗Ｒ8 とが直列に接続された回路とフラッシャースイッチ (右) 32と抵抗Ｒ9 とが直列に接続された回路とスタート＆キルスイッチ33と抵抗Ｒ10とが直列に接続された回路とが、並列に接続されている。このため、各々のハンドルスイッチ31,32,33の操作によって流れる出力電圧が特定される。この場合も、この並列に接続された回路装置が、この発明の「電圧制御手段」に相当する。  
【００２３】
具体的に説明すると、ハザードスイッチ31をＯＮすると相応の出力電圧が特定され、電子制御手段Ｃがその特定電圧を検知することによってテールランプ75を点滅させ、フラッシャースイッチ（右）32をＯＮすると相応の出力電圧が特定され、電子制御手段Ｃがその特定電圧を検知することによってフラッシャーランプ（右）76を点灯させ、スタート＆キルスイッチ33をＯＮすると相応の出力電圧が特定され、電子制御手段Ｃがその特定電圧を検知することによってバッテリー51の出力即ちエンジンをＯＮ・ＯＦＦさせるものである。
【００２４】
なお、61,62 は左ハンドルスイッチ部Ａと電子制御手段Ｃとをカプラー63を介して接続している２本のハーネスであり，64,65 は右ハンドルスイッチ部Ｂと電子制御手段Ｃとをカプラー63を介して接続している２本のハーネスである。  
【産業上の利用可能性】
【００２５】
自動二輪車の操向ハンドルに、ハンドルスイッチ部を設置する場合に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】図１はこの発明に係る自動二輪車用操向ハンドルスイッチ装置の回路図である。
【図２】図２は左ハンドルスイッチ部の正面図である。
【図３】図３は右ハンドルスイッチ部の正面図である。
【符号の説明】
【００２７】
Ａ  …  左ハンドルスイッチ部
Ｂ  …  右ハンドルスイッチ部
Ｃ  …  電子制御手段
Ｒ１〜Ｒ10  …  抵抗
10  …  自動二輪車用操向ハンドル
11  …  ハンドルパイプ
12  …  左ハンドルグリップ
13  …  右ハンドルグリップ
20  …  スイッチカバー
21  …  ディマースイッチ                                                22  …  フラッシャースイッチ（左）
23  …  ホーン・パッシッグスイッチ  
24  …  ヒータースイッチ
211 …  操作ボタン  
221 …  操作ボタン  
231 …  操作ボタン  
241 …  操作ボタン  
30  …  スイッチカバー
31  …  ハザードスイッチ
32  …  フラッシャースイッチ (右) 
33  …  スタート＆キルスイッチ
321 …  操作ボタン  
331 …  操作ボタン  
61  …  ハーネス
62  …  ハーネス
64  …  ハーネス
65  …  ハーネス
63  …  カプラー
71  …  ヘッドランプ
72  …  フラッシャーランプ（左）
73  …  ホーン
74  …  ヒータ
75  …  テールランプ
76  …  フラッシャーランプ（右）
77  …  ブレーキスイッチ
【図１】
2006096212.tif 000003
【図２】
2006096212.tif 000004
【図３】
2006096212.tif 000005