(57)【要約】      （修正有）【課題】加飾部材の変形を効果的に防止でき、品質を維持又は向上できるステアリングホイールを得る。【解決手段】本ステアリングホイール１０の木製の加飾片３２には補強板４２がねじ４４により加飾片３２のリム部２２側に固定されている。加飾片３２は補強板４２に設けられた連結片４８、５６の基部５２及び抜止片５４を、リム部２２に形成された透孔５８に貫通させることでホイール本体１２に装着される。ここで、補強板４２は加飾片３２を構成する木材よりも剛性が高い。このため、温度や湿度の変化で加飾片３２に変形が生じようとしても補強板４２がその剛性で加飾片３２の変形を効果的に規制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の操舵装置に機械的に連結されると共に、周囲が被覆部により被覆された芯金を有するホイール本体と、
前記ホイール本体に設定された所定の装着部に設けられ、前記ホイール本体を加飾する加飾部材と、
前記加飾部材の前記ホイール本体側で前記加飾部材に一体的に連結されると共に、前記加飾部材よりも剛性が高く前記加飾部材の変形を規制する補強部材と、
前記補強部材に固定された状態で前記芯金に機械的に連結される連結部材と、
を備えるステアリングホイール。
【請求項２】
一端が前記装着部に対応して前記芯金に形成されて前記装着部に設けられた前記加飾部材の側の表面にて開口した孔に入り込み、弾性力で前記孔の内部に圧接することで前記ホイール本体から離間する方向への前記加飾部材の移動を規制する抜止部を前記連結部材に設けた、
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
【請求項３】
前記孔を前記芯金に複数形成すると共に、複数の前記孔の各々に対応して前記連結部材を複数設け、且つ、前記複数の連結部材のうち、一部の前記抜止部の前記孔の内部に対する圧接方向を、他の前記抜止部の前記孔の内部に対する圧接方向とは異ならせた、
ことを特徴とする請求項２に記載のステアリングホイール。
【請求項４】
木材により形成された第１加飾部と、
前記第１加飾部を構成する木材とは木目の向きが異なる他の木材により形成されて、前記第１加飾部に一体的に固着された第２加飾部と、
を含めて前記加飾部材を構成した、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転操作により、例えば、車両を操舵するためのステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の操舵装置の操作手段としては、所謂ステアリングホイールが適用されている。ステアリングホイールは、リング状のリム部を備えている。このリム部の内側で且つリム部に対して運転席の乗員とは反対側に変位した位置にはハブが設けられており、このハブとリム部とが１乃至複数本のスポーク部により一体的に連結されている。
【０００３】
ハブはステアリングシャフトに同軸的且つ一体的に連結されており、リム部をその周方向に回転させると、リム部に付与された回転力がスポーク部及びハブを介してステアリングシャフトに伝えられ、ステアリングシャフトがその軸周りに回転させられる。このように、ステアリングシャフトが回転させられることで、例えば、車両の前輪の回転軸が略車両上下方向を軸方向とする軸周りに傾斜する構成になっている。
【０００４】
一方で、上記のようなステアリングホイールでは、リム部の周囲をウレタンや革等で被覆しているが、近年、ステアリングホイールのデザイン性を向上させるために、リム部の一部に木材等で形成された加飾部材を設ける構成が考案されており、その一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００５】
この特許文献１に開示されたステアリングホイールでは、フィニッシャと称される加飾部材から先割れの係止部が突出形成されている。この係止部が先端側の弾性に抗してステアリングホイールの芯金のリム部に形成された貫通孔に挿し込まれて貫通孔を係止部が貫通する。
【０００６】
貫通孔を貫通して断面凹形状のリム部の内側で係止部の先端が入り込むと、係止部の先端が復元し、リム部の内側面の貫通孔の側方に係止部の先端が干渉する。これにより、係止部の抜け止めが成され、フィニッシャがステアリングホイールに装着される。
【特許文献１】特開２０００−８５５８７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記のような加飾部材を木材にて形成した場合には、車両室内の温度や湿度の変化によって加飾部材に「反り」等の変形が生じて、加飾部材が部分的にステアリングホイールから浮き上がるように離間してしまい、外観品質を含めた全体的な品質が低下する。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、加飾部材の変形を効果的に防止でき、品質を維持又は向上できるステアリングホイールを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の本発明に係るステアリングホイールは、車両の操舵装置に機械的に連結されると共に、周囲が被覆部により被覆された芯金を有するホイール本体と、前記ホイール本体に設定された所定の装着部に設けられ、前記ホイール本体を加飾する加飾部材と、前記加飾部材の前記ホイール本体側で前記加飾部材に一体的に連結されると共に、前記加飾部材よりも剛性が高く前記加飾部材の変形を規制する補強部材と、前記補強部材に固定された状態で前記芯金に機械的に連結される連結部材と、を備えている。
【００１０】
請求項１に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、ホイール本体を構成する芯金が車両の操舵装置に接続されており、このホイール本体を操作することで操舵装置が操作され、これにより、車両が操舵される。
【００１１】
また、ホイール本体の芯金は被覆部により被覆されるが、ホイール本体には予め装着部が設定されており、この装着部には加飾部材が設けられる。これにより、被覆部とは異なる趣でホイール本体が加飾される。
【００１２】
この加飾部材には補強部材が一体的に設けられ、更に、補強部材に設けられた連結部材を芯金に連結することで加飾部材がホイール本体に装着される。ここで、上記の補強部材は剛性が加飾部材よりも高い。このため、このような補強部材を加飾部材に一体的に設けることで、「反り」等の変形が加飾部材に生じようとすると、補強部材が加飾部材の変形を規制する。
【００１３】
これにより、例えば、車両の室内の温度や湿度の変化が生じても、加飾部材の変形が効果的に防止され、加飾部材の形状を良好に維持でき、品質を保つことができる。
【００１４】
なお、加飾部材が設けられるホイール本体の装着部の具体的な態様に関しては特に限定されるものではなく、例えば、装着部においても装着部以外のホイール本体と同様に被覆部を設けてもよいし、また、この装着部には被覆部が設けられずに芯金が露出する構成としてもよい。更には、装着部においても被覆部は設けられるが、被覆部の厚さ等の態様を他の部位とは異ならせてもよい。
【００１５】
請求項２に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項１に記載の本発明において、一端が前記装着部に対応して前記芯金に形成されて前記装着部に設けられた前記加飾部材の側の表面にて開口した孔に入り込み、弾性力で前記孔の内部に圧接することで前記ホイール本体から離間する方向への前記加飾部材の移動を規制する抜止部を前記連結部材に設けた、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項２に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、芯金には装着部に対応して加飾部材の側の表面にて開口した孔が形成され、連結部材に設けられた抜止部が、この孔に入り込むと、抜止部はその弾性により孔の内部に圧接する。このように、抜止部が孔の内部に圧接することで、孔から抜止部が抜け出ることが規制される。これにより、ホイール本体から離間する方向への補強部材の移動、ひいては加飾部材の移動が規制される。
【００１７】
このように、ホイール本体からの加飾部材の離間が規制されることで、加飾部材が不用意にホイール本体から脱落することを防止できる。
【００１８】
請求項３に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項２に記載の本発明において、前記孔を前記芯金に複数形成すると共に、複数の前記孔の各々に対応して前記連結部材を複数設け、且つ、前記複数の連結部材のうち、一部の前記抜止部の前記孔の内部に対する圧接方向を、他の前記抜止部の前記孔の内部に対する圧接方向とは異ならせた、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係るステアリングホイールでは、複数の孔が芯金に形成され、これらの孔の各々に連結部材の抜止部が入り込むことで加飾部材がホイール本体に装着される。
【００２０】
ここで、本発明に係るステアリングホイールでは、複数の連結部材の一部の孔の内部に対する抜止部の圧接方向と、他の連結部材の孔の内部に対する抜止部の圧接方向とが異なる。
【００２１】
このように、抜止部の圧接方向が異なることで、加飾部材をホイール本体に装着するにあたり、加飾部材が偏って装着されることが防止され、ホイール本体に対して加飾部材の位置決めを特別に行なわなくても容易に加飾部材の位置決めができる。
【００２２】
請求項４に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の本発明において、木材により形成された第１加飾部と、前記第１加飾部を構成する木材とは木目の向きが異なる他の木材により形成されて、前記第１加飾部に一体的に固着された第２加飾部と、を含めて前記加飾部材を構成した、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項４に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、加飾部材が第１加飾部と、この第１加飾部に一体的に固着された第２加飾部とを含めて構成される。
【００２４】
ここで、これらの第１加飾部及び第２加飾部の双方は何れも木材により形成される。しかしながら、これらの第１加飾部と第２加飾部とでは木目の向きが異なる。このため、温度や湿度の変化が生じた場合における第１加飾部の「反り」等の変形の向きと、第２加飾部の「反り」等の変形の向きとが異なる。
【００２５】
これにより、温度や湿度の変化により、第１加飾部及び第２加飾部の何れか一方に「反り」等の変形が生じようとしても、何れか他方には同じ向きの変形が生じないため、何れか一方の変形が何れか他方により規制される。これにより、加飾部材全体の変形を効果的に防止できる。
【００２６】
なお、本発明は、加飾部材が第１加飾部と第２加飾部とを備える構成であればよく、加飾部材が第１加飾部及び第２加飾部だけで構成されることに限定するものではない。すなわち、例えば、加飾部材が第１加飾部及び第２加飾部とは別の他の加飾部を備えていてもよい。また、加飾部材を複数の木材を２層以上の層状に接合した場合、何れか１つの層を構成する木材を第１加飾部とし、他の何れか１つの層を構成する木材を第２加飾部としてもよい。
【発明の効果】
【００２７】
以上説明したように、本発明に係るステアリングホイールでは、加飾部材をリム部に連結する連結部材が、加飾部材よりも高剛性の補強部材に設けられて、この補強部材が加飾部材に一体的に設けられることにより、加飾部材に「反り」等の変形が生じようとすると、この変形が補強部材により規制される。このため、加飾部材の変形の発生を効果的に防止でき、品質を維持又は向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
＜第１の実施の形態の構成＞
図６には本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイール１０の分解斜視図が示されており、図７には本ステアリングホイール１０の平面図が示されている。
【００２９】
これらの図に示されるように、ステアリングホイール１０はホイール本体１２を備えている。図６に示されるように、ホイール本体１２は、芯金１４と被覆部１６とを含めて構成されている。芯金１４は材質的には全体的にアルミニウムやマグネシウム等の金属を含む合金をダイキャスト成形することで形成されている。
【００３０】
また、芯金１４は図示しないハブを備えている。ハブは全体的に略円筒形状又はリング状に形成されており、車両の操舵装置を構成するステアリングシャフトの先端部に同軸的且つ一体的に装着される。さらに、ハブの軸方向乗員側（ステアリングシャフトとは反対側）には図７に示されるパッド部２０が設けられており、このパッド部２０に車両の警音器を構成するホーンスイッチや運転席用のエアバッグ装置等が収容されている。
【００３１】
また、図６に示されるように、芯金１４はリム部２２を備えている。リム部２２は全体的にリング状に形成されており、ハブに対してハブの軸方向に沿った乗員側に変位して設けられている。
【００３２】
図６及び図２等に示されるように、リム部２２は断面形状が軸方向ハブ側へ向けて開口した凹形状に形成されており、その開口端側におけるリム部２２の内周一部には、リム部２２と共に芯金１４を構成する図示しない１乃至複数本のスポーク部の一端が連結されている。スポーク部はリム部２２の内外方向に沿って長手方向とされており、その他端はハブに連結され、リム部２２を間接的にハブに連結している。
【００３３】
また、図６に示されるように、リム部２２や上記のスポーク部のリム部２２との連結部分近傍には被覆部１６が設けられている。図２に示されるように、被覆部１６はウレタン樹脂により形成されたウレタン部２６を備えている。ウレタン部２６は、リム部２２とスポーク部のリム部２２との連結部分近傍を外側から被覆している。ウレタン部２６の外側は、ウレタン部２６と共に被覆部１６を構成する天然の革や人工皮革により形成された皮革部２８により被覆されている。
【００３４】
さらに、図６、更に詳細には図１及び図２に示されるように、リム部２２の一部には、本ステアリングホイール１０をステアリングシャフトに取り付けた際に、リム部２２の乗員側を向く部分に装着部としての露出部３０が形成されている。露出部３０が形成された部分ではリム部２２に被覆部１６が形成されておらず、リム部２２（すなわち、芯金１４）が露出している。
【００３５】
本ステアリングホイール１０は、露出部３０に対応して加飾部材としての加飾片３２が設けられている。加飾片３２は第１加飾部３４を備えている。第１加飾部３４は木材により板状に形成されている。また、図１に示されるように、第１加飾部３４は露出部３０に加飾片３２を配置した状態でその曲率中心がリム部２２の中心に略一致するように厚さ方向を軸方向に湾曲している。
【００３６】
さらに、図２に示されるように、第１加飾部３４の厚さ方向一方の側（加飾片３２を露出部３０に配置した状態での乗員側）には第１加飾部３４と共に加飾片３２を構成する第２加飾部３６が設けられている。第２加飾部３６は第１加飾部３４とは木目の状態が異なる木材により板状に形成されており、接着剤等の固着手段により第１加飾部３４に一体的に固着されている。
【００３７】
また、第２加飾部３６は、第１加飾部３４と同様に、露出部３０に加飾片３２を配置した状態でその曲率中心がリム部２２の中心に略一致するように厚さ方向を軸方向に湾曲している。
【００３８】
さらに、加飾片３２はその表面が、露出部３０に配置された状態で、露出部３０のリム部２２の周方向に沿って被覆部１６の延長上に位置するような湾曲面とされている。
【００３９】
図５に示されるように、以上の構成の加飾片３２には平面状の固着面３８が形成されている。固着面３８は、加飾片３２を露出部３０に配置した状態で、露出部３０にて露出しているリム部２２の露出部に対向する。この固着面３８には接着剤が塗布されており、この接着剤によって加飾片３２が露出部３０においてリム部２２の表面に固着される。
【００４０】
また、固着面３８には装着溝４０が形成されている。装着溝４０は第２加飾部３６の幅方向略中央で第１加飾部３４の長手方向に沿って一様に連続して形成されている。
【００４１】
図１及び図４に示されるように、装着溝４０には、補強部材としての補強板４２が嵌め込まれた状態でねじ４４により加飾片３２に一体的に固定されている。補強板４２は、例えば、ステンレス等、加飾片３２を構成する材料よりも剛性が高い材質により板状に形成されており、第１加飾部３４及び第２加飾部３６と同様に、厚さ方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。
【００４２】
補強板４２の幅方向中央部には、その厚さ方向に沿って貫通する複数の長孔４６が形成されている。これらの長孔４６は、例えば、補強板４２での形成位置での補強板４２の接線方向に沿って直線状に長手とされたスリット状の孔で、補強板４２の長手方向に沿って所定間隔毎に形成されている。
【００４３】
また、補強板４２には、各々が連結部材としての複数の連結片４８が設けられている。図２に示されるように、連結片４８は固着部５０を備えている。固着部５０は平面視で矩形の薄肉板状に形成されており、長孔４６の幅方向一方の側の側方で補強板４２の厚さ方向一方の面（装着溝４０に補強板４２を嵌め込んだ際に、装着溝４０の底部側を向く面）にスポット溶接等により一体的に固着されている。
【００４４】
固着部５０の幅方向一端からは連続して基部５２が形成されている。基部５２は幅寸法が長孔４６の長手方向寸法以下の板状に形成されており、固着部５０の幅方向一端との連結部分にて略９０度に屈曲され、上記の長孔４６を貫通している。
【００４５】
基部５２の固着部５０とは反対側の端部には、抜止部としての抜止片５４が連続して形成されている。抜止片５４は幅寸法が基部５２の幅寸法に略等しい板状に形成されており、構造的には基部５２の固着部５０とは反対側で、長孔４６の通過部分よりも先を折り返すことで形成され、基部５２との連結部分周りに弾性的に変位可能とされている。
【００４６】
また、図１及び図３に示されるように、補強板４２には各々が連結部材としての複数の連結片５６が設けられている。これらの連結片５６は基本的に連結片４８と同じ構造であるが、固着部５０の補強板４２への固着位置が長孔４６の幅方向他方の側の側方とされており、このような位置に固着部５０を補強板４２に固着した状態で基部５２が長孔４６を貫通する構造とするため、基部５２に対する抜止片５４の形成位置（屈曲の向き）が連結片４８とは反対になっている（換言すれば、連結片５６の抜止片５４の屈曲の向きを連結片４８とは反対にするため、補強板４２での固着部５０の固着位置が長孔４６の幅方向他方の側の側方とされている）。
【００４７】
図１に示されるように、以上の連結片４８と連結片５６とは補強板４２の長手方向に沿って交互に設けられている。
【００４８】
これらの連結片４８、５６の基部５２及び抜止片５４に対応してリム部２２には、特許請求の範囲で言うところの「孔」に相当する透孔５８が形成されている。透孔５８はリム部２２における形成位置でのリム部２２の接線方向に沿って直線状の孔で、その一端は露出部３０にて開口しているリム部２２の表面にて開口しており、リム部２２の内側にて開口している。
【００４９】
図２及び図３に示されるように、補強板４２が固着された加飾片３２を露出部３０に配置した状態では、連結片４８、５６の基部５２が透孔５８を貫通する。
【００５０】
基部５２が透孔５８を貫通した状態で、リム部２２の内側、すなわち、ハブ側へ向けて開口した断面凹形状のリム部２２を構成する内壁６０と、リム部２２の半径方向に沿って内壁６０よりも外側で内壁６０と対向する内壁６２との間に抜止片５４が位置しており、連結片４８の抜止片５４の先端が内壁６０とリム部２２の内底部６４とに当接して、連結片５６の抜止片５４の先端が内壁６０とリム部２２の内底部６４とに当接している。
【００５１】
さらに、内壁６０と内壁６２との間には、リング状のウエイト６６が配置されている。ウエイト６６は断面が円形で、その外径寸法は内壁６０と内壁６２との間隔よりもごく僅かに小さく、リム部２２の開口端側から内壁６０と内壁６２との間に嵌め込まれて、リム部２２の開口端を閉止している。
【００５２】
また、内壁６０、６２、リム部２２、及び内底部６４にて囲まれた空間には、合成樹脂材６８が充填されている。合成樹脂材６８には基部５２及び抜止片５４の少なくとも一部が埋められており、この状態で合成樹脂材６８が硬化し、内壁６０、６２やウエイト６６に固着している。
【００５３】
上記のように、抜止片５４が内底部６４に当接していることで、基本的には抜止片５４が透孔５８を露出部３０にて露出したリム部２２の表面側に抜け出ることはないが、このように、硬化した合成樹脂材６８が基部５２や抜止片５４に一体的に繋がることで透孔５８からの基部５２の抜け止めとなっている。
【００５４】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本ステアリングホイール１０の組立工程の説明を通して本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５５】
本ステアリングホイール１０では、ダイキャスト等により形成された芯金１４のリム部２２の内壁６０と内壁６２との間にウエイト６６が嵌め込まれる。
【００５６】
次いで、リム部２２にウエイト６６が嵌め込まれた芯金１４のリム部２２やスポーク部におけるリム部２２の近傍部分に被覆部１６のウレタン部２６が形成される。
【００５７】
ウレタン部２６は、芯金１４を所定の金型の内部に配置し、この状態でウレタン樹脂が金型内に充填されることで形成される。芯金１４のウレタン部２６が形成された部分には、更に、天然の革や人工皮革が貼り付けられ、これにより皮革部２８が形成されると共に、ホイール本体１２に部分的に露出部３０が形成される。
【００５８】
上記のホイール本体１２の製造に前後又は並行して、加飾片３２が形成される。加飾片３２の製造は、第１加飾部３４を構成する木材と、第２加飾部３６を構成する木材とを接着剤で固着させたワークを切削し、更に、その表面を研磨した上で、ニス等が塗布されることで形成される。
【００５９】
このようにして形成された加飾片３２の固着面３８に装着溝４０が形成され、装着溝４０に、予め、連結片４８、５６の固着部５０がスポット溶接された補強板４２が嵌め込まれ、ねじ４４により補強板４２が加飾片３２に一体的に固定される。
【００６０】
次いで、上記のホイール本体１２には、透孔５８の露出部３０側での開口端から溶融した合成樹脂材６８が内壁６０、６２、内底部６４、及びウエイト６６で囲まれた空間内に充填される。
【００６１】
この状態で、加飾片３２がホイール本体１２に装着される。この装着工程では、連結片４８及び連結片５６の各基部５２の先端（すなわち、基部５２の抜止片５４側の端部）が、透孔５８の露出部３０側の開口端にあてがわれる。この状態で、加飾片３２をリム部２２側へ押圧すると、抜止片５４が基部５２に接近するように弾性的に変位する。
【００６２】
このような基部５２に接近するような抜止片５４の変位状態では、抜止片５４は基部５２から離間する方向へのばね力が生じる。ここで、上記のように、連結片４８と連結片５６とでは基部５２に対する抜止片５４の形成位置が逆である。
【００６３】
このため、上記のように、加飾片３２をリム部２２側へ押圧した際には、連結片４８と連結片５６とで抜止片５４が相反する方向に透孔５８の内周部を押圧する。このような連結片４８の抜止片５４のばね力と、連結片５６の抜止片５４のばね力とによって、加飾片３２はリム部２２の半径方向に沿った内方側や外方側へ偏ることなく所定の位置で保持される。
【００６４】
次いで、連結片４８、５６の基部５２及び抜止片５４が内壁６０と内壁６２との間に入り込んだ状態で合成樹脂材６８が硬化する。このように、合成樹脂材６８が硬化することで、合成樹脂材６８は内壁６０、６２やウエイト６６に固着すると共に、基部５２及び連結片４８の合成樹脂材６８に埋設された部分が合成樹脂材６８に一体的に連結される。
【００６５】
基部５２は内壁６０と内壁６２との間に入り込んだ状態で、連結片４８の先端が透孔５８よりもリム部２２の半径方向外方側又は内方側で内底部６４に当接している。このため、基部５２を露出部３０側へ引っ張ろうとすると、連結片４８が内底部６４に干渉されて透孔５８から基部５２が露出部３０側へ抜け出ることが防止される。
【００６６】
さらに、上記のように、合成樹脂材６８が硬化した状態では、基部５２や連結片４８と合成樹脂材６８とが一体になる。この状態では、硬化した合成樹脂材６８が内壁６０、６２やウエイト６６に固着しているため、そもそも合成樹脂材６８自体の変位が規制されている。
【００６７】
また、仮に、硬化した合成樹脂材６８が内壁６０、６２やウエイト６６から剥れたとしても、基部５２や抜止片５４が硬化した合成樹脂材６８に一体的に連結されていることから、基部５２を露出部３０側へ引っ張ろうとすると、合成樹脂材６８が一体的に内底部６４側へ変位しようとする。硬化した合成樹脂材６８は透孔５８よりも十分に大きいことから、仮に内底部６４側に硬化した合成樹脂材６８が変位したとしても、合成樹脂材６８が透孔５８を通過することがない。
【００６８】
したがって、硬化した合成樹脂材６８に一体的に連結されている基部５２が透孔５８から露出部３０側へ抜け出ることがない。
【００６９】
このように、本ステアリングホイール１０では、上記のように連結片４８、５６の基部５２がリム部２２に形成された透孔５８から抜け出ることがないため、補強板４２に一体的に固定された加飾片３２がリム部２２の露出部３０から離れることがなく、加飾片３２がリム部２２に安定して装着される。
【００７０】
ここで、本実施の形態では、加飾片３２に木材が用いられるが、装着溝４０に嵌め込まれた加飾片３２よりも剛性が高い補強板４２が加飾片３２に一体的に固着されている。このため、車両室内の温度や湿度の変化に伴い加飾片３２に「反り」等の変形が生じようとしても、加飾片３２に一体的に固定されている補強板４２が加飾片３２の変形を強固に規制する。
【００７１】
これにより、上記のように車両室内の温度や湿度に変化が生じても加飾片３２に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
【００７２】
また、本実施の形態では、加飾片３２が第１加飾部３４と第２加飾部３６とを接合することで形成されている。ここで、上記のように、第１加飾部３４と第２加飾部３６とでは、その木目の向きが異なる。
【００７３】
このため、第１加飾部３４及び第２加飾部３６の何れか一方に「反り」等の変形が生じようとしても、この何れか一方と同じ向きの「反り」等の変形は何れか他方には生じない。これにより、上記のような何れか一方の変形は、この何れか一方に接合されている何れか他方により規制される。したがって、これによっても加飾片３２に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
【００７４】
また、本実施の形態では、加飾片３２とは別体で構成された補強板４２に連結片４８、５６を設けた構成である。このため、連結片４８、５６の機械的強度やばね性は、加飾片３２の材質的な機械的強度やばね性とは別になる。このため、連結片４８、５６の基部５２や抜止片５４が、比較的薄肉に形成される構成であっても、その機械的強度やばね性を連結片４８、５６に対して十分に付与できる。
【００７５】
このため、加飾片３２を露出部３０に装着する場合や、基部５２が透孔５８から抜け出る方向に変位しようとした場合に、基部５２や抜止片５４が折れたりすることがない。これにより、加飾片３２を露出部３０に固定する際に、基部５２や抜止片５４の変形について過剰に注意を払う必要がなくなり、露出部３０への加飾片３２の装着作業の作業性がよい。
【００７６】
なお、本実施の形態では、露出部３０で露出したリム部２２の表面や、加飾片３２の固着面３８は平面状であるが、例えば、露出部３０で露出したリム部２２の表面と加飾片３２の固着面３８とに互いに噛み合う凹凸を形成してもよい。このように、露出部３０で露出したリム部２２の表面に形成された凹凸と、加飾片３２の固着面３８に形成された凹凸とが互いに噛み合うことで、リム部２２の表面と加飾片３２の固着面３８との接合面積を増加させることができ、より一層効果的に加飾片３２を露出部３０に固定できると共に、上記のような変形を効果的に規制できる。
【００７７】
なお、本実施の形態では、加飾部材としての加飾片３２を第１加飾部３４と第２加飾部３６とにより構成したが、請求項１乃至請求項３に記載の本発明の観点からすれば、加飾部材が加飾片３２のような２層構造に限定されるものではなく、第１加飾部３４及び第２加飾部３６の何れか一方のみの単一木材で加飾部材を構成してもよい。
【００７８】
また、上記のように本実施の形態では、加飾部材としての加飾片３２を第１加飾部３４及び第２加飾部３６の２層構造としたが、加飾片３２を３層以上の構造としても構わない。このような３層以上の構造とした場合には、各層の何れか１層を構成する加飾部（木材）が請求項４に記載の本発明を構成する第１加飾部となり、他の何れか１層を構成する加飾部（木材）が請求項４に記載の本発明を構成する第２加飾部となる。
【００７９】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその説明を省略する。
【００８０】
図８には本実施の形態に係るステアリングホイール８０の要部の分解斜視図が示されている。
【００８１】
この図に示されるように、ステアリングホイール８０はホイール本体８２を構成する芯金８４を備えている。芯金８４は、基本的に前記第１の実施の形態における芯金１４と同じ構成であるが、図９及び図１０に示されるように、芯金８４の断面開口端における内壁６０側の乗員とは反対側（すなわち、ハブ側）の端部から取付部８６が連続して形成されている。
【００８２】
取付部８６は、リム部２２の軸方向に沿って幅方向とされたリング状に形成されており、実質的には、芯金８４の内壁６０側を乗員とは反対側へ向けて内壁６２側よりも長く設定することで形成されている。
【００８３】
また、上記の芯金８４を含めて構成されるホイール本体８２には、露出部３０に代わり装着部としての露出部８８が形成されている。露出部８８は、芯金８４のリム部２２が露出していると言う点では前記第１の実施の形態における露出部３０と同じである。しかしながら、露出部３０がリム部２２の乗員側の面だけ露出させていたのに対し、露出部８８はリム部２２の乗員側の面とリム部２２の半径方向内方側を向いた面とが露出している。。
【００８４】
さらに、本ステアリングホイール８０は、加飾部材としての加飾片９０を備えている。加飾片９０は、リム部２２の中心を曲率中心として湾曲している点では加飾片３２と同じであるが、加飾片３２とは異なり単一の木材により断面が略Ｌ字状（更に正確には、「Ｌ」字形状を上下反転させた形状）に形成されている。
【００８５】
さらに詳細に説明すると、加飾片９０は上壁９２を備えている。上壁９２は、露出部８８に加飾片９０が装着された状態で、その表面がリム部２２の軸方向に沿って乗員側へ向くように設けられる。上壁９２のリム部２２と対向する側の面は固着面９４とされている。固着面９４には接着剤が塗布され、この接着剤によってリム部２２に上壁９２が固着されている。
【００８６】
上壁９２の幅方向一端からは連続して側壁９６が形成されている。側壁９６は上壁９２に対してリム部２２の軸方向に沿って乗員とは反対側に延設されており、露出部８８においてリム部２２がその半径方向内方側に露出した部分に設けられる。側壁９６のリム部２２と対向する側の面は固着面９８とされており、接着剤が塗布され、この接着剤により側壁９６がリム部２２に固着されている。
【００８７】
上記の固着面９４、９８には装着溝１００が形成されており、補強部材としての補強板１０２が嵌め込まれている。補強板１０２は前記第１の実施の形態における補強板４２とは異なり、上記の上壁９２に対応した上壁１０４と、側壁９６に対応した側壁１０６とのより構成され、全体的には加飾片９０と同様の断面略Ｌ字形状に形成されている。
【００８８】
図１０に示されるように、補強板１０２の側壁１０６には、ねじ４４がリム部２２の半径方向外方側から貫通し、更に、加飾片９０の側壁９６にねじ込まれている。これにより、加飾片９０に補強板１０２が固定されている。
【００８９】
一方、図９に示されるように、補強板４２の上壁１０４には、長孔４６が形成されており、この長孔４６の近傍で上壁１０４に連結片４８が取り付けられている（但し、本実施の形態では、連結片４８が設けられているものの、連結片５６は設けられていない）。
【００９０】
この上壁１０４に設けられた連結片４８の基部５２及び抜止片５４に対応してリム部２２には、特許請求の範囲で言うところの「孔」に相当する孔部１０８が形成されている。孔部１０８は前記第１の実施の形態における透孔５８とは異なり、リム部２２の表面でのみ開口した有底孔とされている。孔部１０８には合成樹脂材６８が充填されており、前記第１の実施の形態と同様に基部５２及び抜止片５４が合成樹脂材６８に埋設された状態で硬化した合成樹脂材６８に一体的に連結されている。
【００９１】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
以上のような構成のステアリングホイール８０は、加飾片９０がリム部２２の軸方向に沿った乗員側のみならず、リム部２２の半径方向内方側にも設けられる。このため、デザイン性が向上する。
【００９２】
ここで、本実施の形態では、合成樹脂材６８が孔部１０８の内周部や底部に固着する。このため、孔部１０８の内周部や底部に固着した合成樹脂材６８に埋設された連結片４８の基部５２や抜止片５４が孔部１０８から抜け出ることがない。これにより、連結片４８が固着された補強板４２に一体的に固定された加飾片９０が、露出部８８から離れることがなく、加飾片９０がリム部２２に安定して装着される。
【００９３】
また、本実施の形態でも、木材により形成された加飾片９０の装着溝１００に嵌め込まれた加飾片９０よりも剛性が高い補強板１０２が加飾片９０に一体的に固着されている。このため、車両室内の温度や湿度の変化に伴い加飾片９０に「反り」等の変形が生じようとしても、加飾片９０に一体的に固定されている補強板１０２が加飾片９０の変形を強固に規制する。
【００９４】
これにより、上記のように車両室内の温度や湿度に変化が生じても加飾片９０に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
【００９５】
また、本実施の形態では、加飾片９０はその断面形状が略Ｌ字状に形成されている。このような断面形状の場合、単なる平板状に比べて「反り」が変形し難い。したがって、これによっても加飾片９０に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
【００９６】
さらに、本実施の形態では、補強板１０２の断面形状も略Ｌ字形状になっている。したがって、補強板１０２を単なる平板状に形成した場合に比べて剛性が高い。このため、このような補強板１０２が固定された加飾片９０は補強板１０２により更に強固に変形が規制される。これによっても本実施の形態では、加飾片９０に大きな変形が生じることがなく、品質を維持できる。
【００９７】
なお、本実施の形態では、加飾片９０の側壁９６をリム部２２の半径方向内側に設けた構成であるが、加飾片９０の側壁９６をリム部２２の半径方向外側に設けてもよいし、また、リム部２２の半径方向に対向するように加飾片９０に一対の側壁９６を設けて半径方向に沿ったリム部２２の両側に側壁９６を配置する構成としてもよい。
【００９８】
また、上記の各実施の形態では、ホイール本体１２、８２の加飾片３２、９０が装着される装着部を、芯金１４、８４が露出した露出部３０、８８とした。しかしながら、加飾片３２、９０が装着される装着部において芯金１４、８４をウレタン部２６（被覆部１６）等で覆い、芯金１４、８４を露出させずに被覆したうえで、透孔５８や孔部１０８に連通して抜止片５４が通過する透孔を装着部におけるウレタン部２６（被覆部１６）に形成する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイールの要部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】連結部材を設けた部分でのステアリングホイールの断面図である。
【図３】抜止部の向きが異なる連結部材を設けた部分での図２に対応した断面図である。
【図４】加飾部材と補強部材との結合部分での図２に対応した断面図である。
【図５】加飾部材の裏面側の斜視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイールのリム部側での分解斜視図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係るステアリングホイールの平面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るステアリングホイールの要部の構成を示す分解斜視図である。
【図９】連結部材を設けた部分でのステアリングホイールの断面図である。
【図１０】加飾部材と補強部材との結合部分での図９に対応した断面図である。
【符号の説明】
【０１００】
１０    ステアリングホイール
１２    ホイール本体
１４    芯金
１６    被覆部
３０    露出部（装着部）
３２    加飾片（加飾部材）
３４    第１加飾部
３６    第２加飾部
４２    補強板（補強部材）
４８    連結片（連結部材）
５４    抜止片（抜止部）
５６    連結片（連結部材）
５８    透孔（孔）
８０    ステアリングホイール
８２    ホイール本体
８４    芯金
８８    露出部（装着部）
９０    加飾片（加飾部材）
１０２    補強板（補強部材）
１０８    孔部（孔）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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