(57)【要約】【課題】軽量化の上で強度が高く、使用寿命の長い車両用ホイールリムを提供する。【解決手段】本発明の車両用ホイールリム４は、深絞り加工により相対する両端を有する円筒体４６に一体成形され、当該円筒体４６周面部の一端側に外周側から内周側中心方向へ突出た襞のように褶曲されたリブ４２が形成され、当該褶曲リブ４２の側面には複数の横向きの通し穴４２１が所定の間隔をおいて環設されているホイールリム部４１を有する。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
深絞り加工により相対する両端を有する円筒体に一体成形され、当該円筒体周面部の一端側に外周側から内周側中心方向へ突出た襞のように褶曲されたリブが形成され、当該褶曲リブの側面には複数の横向きの通し穴が所定の間隔をおいて環設されているホイールリム部を有することを特徴とする車両用ホイールリム。
【請求項２】
前記車両用ホイールリムは、Ａｌ合金板により作られ、
さらに、前記褶曲リブの前記側面に突合わせて設けられる環状体であって周縁部に前記複数の通し穴に対応して所定の間隔をおいた複数の通孔が環設されたホイールディスクと、
前記複数の通孔を貫通して前記複数の通し穴に嵌着された複数の固定部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイールリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールリムに係り、特に、アルミニューム（Ａｌ）合金製の車両用ホイールリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ホイールリム１は、図４に示すように、押出し成形による長板状Ａｌ合金板（一点鎖線で示される）１１に曲げ加工を施して軸心Ｏを中心とする円筒状に形成される。このＡｌ合金板１１には、複数、例えば２つ平行したリブ１２、１２が突き出て形成されており、曲げ加工によって両端部を突き合わせて接合し、リブ１２、１２が円筒内にある円筒状リム本体１３に形成される。一方のリブ１２には、横方向に通し穴１２１、１２１、…が所定の間隔をおいて穿設されている。前記各通し穴１２１の位置とそれぞれ対応する複数の通孔が周縁に設けられたリング状ホイールディスク１４はそれぞれ固定部材を通孔に通して各通し穴１２１、１２１、…に締め込むことにより組み付けられている。
【０００３】
しかしながら、リム本体１３は、曲げ加工を通して円筒状に成形し難く、そして、Ａｌ合金板１１の両端部を突き合わせ、熔接加工によって継ぎ合せるとき、熔接するときの高熱によってＡｌ合金を劣化させ、居部的に集中応力を生じて強度が低下し、車両走行中に亀裂などを生ずる虞がある。また、リム本体１３にタイヤを装着した後、タイヤの空気漏れを招く虞もある。
【０００４】
また、図５に示すように、他の従来例の車両用ホイールリム２では、一般パンチ／絞り加工を経て成形された２ピースの円環状リブ部２１、２２の間にホイールディスク部２３を挟み込み、固定部材２４、２４、…によりホイールリム本体に形成される構成がある。この種のホイールリム２は、構成部材が多く組立てに手間がかかり、構成部材同士の接合強度も高くしなければならない。
【０００５】
さらに、図６は、従来の車両用ホイールリムの別な構成例を概略的に示す断面図である。この種の車両用ホイールリム３は、ホイールディスク３２が絞り加工によって成形された円環状リム体３１の凹陥したリング状フランジ部３１１に熔着されてなる。このホイールリム３の構成は簡単であるが、やはり熔接による高熱によってリムの組織が損なわれ、局部的に集中応力を生じて亀裂などを生ずる可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、簡単につくられ、使用に耐え安全性を向上させるＡｌ合金製車両用ホイールリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成すべく、本発明の車両用ホイールリムは、深絞り加工により相対する両端を有する円筒体に一体成形され、当該円筒体周面部の一端側に外周側から内周側中心方向へ突出た襞のように褶曲されたリブが形成され、当該褶曲リブの側面には複数の横向きの通し穴が所定の間隔をおいて環設されているホイールリム部を有することを特徴とする。
【０００８】
前記車両用ホイールリムは、Ａｌ合金板により作られ、さらに、前記褶曲リブの前記側面に突合わせて設けられる環状体であって周縁部に前記複数の通し穴に対応して所定の間隔をおいた複数の通孔が環設されたホイールディスクと、前記複数の通孔を貫通して前記複数の通し穴に嵌着された複数の固定部材を有する。
【発明の効果】
【０００９】
以上の構成により、ワンピースにより作られるので、構造が簡単なホイールリムが得られる。また、本発明のホイールリムによれば、褶曲リブの中心方向へ突出たリブが熔接によらず、折り曲げて一体に成形されるホイールリム部をなすので、リム全体の強度を向上させ、リム部の接合不良によるタイヤの空気漏れの発生もなく車両の走行安全性を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について、図１〜図３を参照し説明する。図１は本実施形態の車両用ホイールの全体構成を概略的に示す分解斜視図であり、図２は、同車両用ホイールの構成を概略的に示す縦断面図である。
【００１１】
本実施形態の車両用ホイールリム４は、図１に示す如く、複数の固定部材６、６、…によって、ホイールリム部４１内にホイールディスク部５を接合して一体に構成されてなる。
【００１２】
ホイールリム部４１は、Ａｌ合金板を深絞り加工によって成形され、円筒状本体を画成する円環胴体４１１を有し、当該本体は胴体４１１の外周面から径の中心方向に折り込んでその外縁が連続するひだ（襞）４２２、４２３が２重に密着褶曲して形成され、内径方向へ輪状にリブ４２が突出形成される。リブ４２の側面には両ひだ４２２、４２３を貫通して横向きに複数の通し穴４２１、４２１、…が開けられている。リム部４１は、圧延性がよく軽量であるＡｌ合金板で成形されるので、その成形が簡単で、リム全体を軽量化できる。なお、この実施形態においては、ひだ４２２は、リム部４１のディスク部５寄りの端部４１１１に設けられている。
【００１３】
リム部４１の周壁４１１の外周面には、端部４１１１とは、逆側の他端部４１１２とひだ４２３の間に径が異なった複数の段付部４１１３、４１１３、…が形成される。
【００１４】
ディスク部５は、図１、２に示されるように、リブ４２の側面に密着させ、リブ４２の複数の通し穴４２１、４２１、…に対応して複数の通孔５１、５１、…が設けられている。
【００１５】
固定部材６としては、例えば、ねじ、ボルトが用いられ、対応する通孔５１を貫通し通し穴４２１に嵌挿してねじ締め、ディスク部５がリム部４１のリブ４２に装着される。
【００１６】
図３は、リム部４１の製造工程を示すフローチャートである。図３においては、Ａｌ合金板４４は押抜きパンチされ、円板４５が得られる（図３（ａ））。この例においては、円板４５の直径は約９５８ｍｍで、その厚みは６〜７ｍｍ程度である。
【００１７】
円板４５は、深絞り加工を経て円筒状に一次成形される。即ち、円板４５は、円筒状成形型７１の上から上型７２が鉛直に下降することにより（図３（ｂ））、鉛直穴を有する円筒体が得られる。図３（ｃ）に円筒体４６を示す。この例においては、この一次成形した円筒体４６の直径は一端４１１１から他端４１１２までで約５０８ｍｍである。
【００１８】
粗成形した円筒体４６が成形型７１から取り出され、ロール７４、７４が円筒体４６内の端部４１１１側に配置されると共に、ロール７４、７４の配置箇所の中間位置に対応して外部にロール７５が配置される（図３（ｃ））。ロール７４、７４、７５によって図２に示すひだ４２２、４２３が形成される。この例においては、ひだ４２２が端部４１１１側にあり、ひだ４２３が他端部４１１２側にある（図３（ｄ））。
【００１９】
次いで、ひだ４２２、４２３が形成された円筒体４６が成形型７６に設置される。成形型７６の上、下にそれぞれ設けられた環状突縁が形成された上型７７と、段付き外周面を有する下型７８により、ひだ４２２、４２３をさらに圧着する（図３（ｅ）、（ｆ）、（ｇ））と、図２に示す胴部が異径の階段状をし、内周面にリブ４２が形成されたリム部４１が得られる（図３（ｈ））。
【００２０】
その内周面にリング状リブ４２が形成されたホイールリム部４１は取り出され、リブ４２に対して横向きに複数の通し穴４２１、４２１、…が設けられる。
【００２１】
この例においては、通し穴４２１はただの通孔でもねじ穴でもよく、固定部材６は、ねじやボルトを用いることができる。
【００２２】
そして、ディスク部５をやはりプレス成形法によりつくられたリム部４１のリブ４２の側面に装着して固定部材６、６、…により固着されてホイールリム４が出来上がる。
【００２３】
したがって、ホイールリム４は、上記製造工程を経て簡単に成形されることができ、すなわち、成形型７１とロール７４、７４、７５を用いて深絞り加工により胴部を折り曲げてひだ４２２、４２３が形成され、リブ４２付きのホイールリム４がつくられる。また、成形型７６、７７、７８によって、リム部４１の胴部を簡単に異径の段付部を複数形成することができ、リム部４１の強度を向上させることができるので、ホイールリム４の強度を高めることができる。
【００２４】
また、本発明のホイールリム４によれば、一体成形されたリム部４１を有するので、Ａｌ合金板の両端の接合不良の心配はなく、リム部４１の内部組織を損わず、強度を高めることができ、タイヤを装着したときの空気漏れの発生も極力に減少し、車両の走行安全性を高めることができる。
【００２５】
また、本発明のホイールリム４によれば、リム部４１の強度を高めることができるので、ホイールリム４の全体構成の強度を向上させ車両の走行安全性を確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明のホイールリム４によれば、軽量化の上で強度が高く、使用寿命の長い車両用ホイールリムが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る実施形態の車両用ホイールの全体構成を示す分解斜視図。
【図２】同車両用ホイールの構成を示す縦断面図。
【図３】同車両用ホイールにおけるリム部の製造工程を示すフローチャート。
【図４】従来の車両用ホイールリムの製造例を概略示す分解斜視図。
【図５】従来の他の車両用ホイールリムの全体構成を示す分解縦断面図。
【図６】従来の他の車両用ホイールリムの全体構成を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２８】
４      …車両用ホイールリム
４１    …ホイールリム部
４１１  …胴体
４１１１…端部
４１１２…端部
４１１３…段付部
４２    …リブ
４２１  …通し穴
４２２  …ひだ
４２３  …ひだ
４４    …Ａｌ合金板
４５    …円板
４６    …円筒体
５      …ホイールディスク部
５１    …通孔
６      …固定部材
７１    …成形型
７６    …成形型
７１１  …キャビティ
７２    …上型
７７    …上型
７４    …ロール
７５    …ロール
７８    …下型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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