(57)【要約】【課題】  路面との間の距離を一定に保ちつつ、高速時においては安定して走行可能とすることのできる車両の駆動機構マウント装置を提供する。【解決手段】  自動車１を構成するものの中で重い重量物であるエンジン６及びトランスミッション７を、それぞれエアスプリング５を介してメインフレーム２及びサブフレーム４上に載置した。そして、高速走行時においては、エアスプリング５内に充填した圧縮空気を外部に排出されエアスプリング５を収縮させ、エンジン６及びトランスミッション７の搭載位置を下降させるようにした。また、低速走行時においては、エアスプリング５に圧縮空気を供給しエアスプリング５を伸長させ、エンジン６及びトランスミッション７の搭載位置を上昇させるようにした。【選択図】      図１
2006096102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームとエンジンを含む駆動部との間に設けられ前記駆動部を前記フレームに対して上下動可能に支持する支持部と、
前記支持部を駆動制御する制御信号を生成する制御装置と
を備えた車両の駆動機構マウント装置であって、
前記制御装置は、前記車両の速度が予め設定された基準速度以上であるか否かを判断する判断手段を備え、前記判断手段によって前記車両の速度が予め設定された基準速度以上であると判断した場合、前記支持部を駆動させ前記駆動部の搭載位置を下方向に移動させる前記制御信号を出力することを特徴とする車両の駆動機構マウント装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の駆動機構マウント装置において、
前記駆動部は、エンジン及びトランスミッションであることを特徴とする車両の駆動機構マウント装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両の駆動機構マウント装置において、
前記制御装置は、運転室内に設けられた操作スイッチに接続され、前記操作スイッチからの信号に応じて前記支持部を駆動させるようにしたことを特徴とする車両の駆動機構マウント装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両の駆動機構マウント装置において、
前記支持部は、エアスプリングであることを特徴とする車両の駆動機構マウント装置。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両の駆動機構マウント装置において、
前記支持部は、油圧スプリングであることを特徴とする車両の駆動機構マウント装置。
【請求項６】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両の駆動機構マウント装置において、
前記支持部は、電動支持部であることを特徴とする車両の駆動機構マウント装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両の駆動機構マウント装置において、
前記支持部は前記制御装置にて制御されていない場合には、前記駆動部の搭載位置を前記フレームに対して最上位置に支持することを特徴とする車両の駆動機構マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動機構マウント装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載されるエンジンは、メインフレームやメインフレームに固定支持されたサブフレーム上に搭載されている。また、従来より、コンプレッサによって生成された圧縮空気をエアスプリング（空気ばね装置）に給排し、その圧力作用室内の圧力を変化させることによって車高を調整するようにした車高調整装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の車高調整装置が備えられた車両においては、たとえば、低速走行時では、圧縮空気をエアスプリングへ所定量供給して車高を上昇させ、車体の下面と路面とを離間させる。この結果、たとえば、路面状態が悪く、路面上に散在した小石が車体の下面やマフラー等に衝突するのを防止することができるようになる。また、高速走行時では、エアスプリングから圧縮空気を排気させ、車高を下降させる。この結果、車両重心位置が低くなるので、安定して走行を行うことができる。
【特許文献１】特開昭５２−１０６５２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記記載の車両は、高速走行時では、車両重心位置が低くなり、安定した走行を可能にするが、メインフレーム自体を下降させるため車体の下面が路面に接近する。このため、路面状態が悪いところでは、たとえば路面上の小石等が車体の下面に衝突してしまうという問題があった。また、メインフレーム自体が上下動するのに伴って路面に対するヘッドライトといった照明部材の位置も変動してしまう。このため、照明部材の光軸も変動してしまう。そこで、照明部材の光軸の変動を補償するための調整装置を設ける必要があり、その分コスト高になるという問題もあった。これは、特に、バックモニタを備えた車両においては、画像処理を施す補正回路を設ける必要がありコスト高になってしまう。
【０００５】
また、車体を低くする場合、タイヤと車体との間隔が狭くなることから、車体とタイヤとの間隔を大きくとらなければならず、車体を低くするには限界があった。特に、近年、増加している大径のタイヤを装着した車両では、車体とタイヤとの間隔を大きくとらなければならない問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、路面との間の距離を一定に保ちつつ、高速時においては安定して走行可能とすることのできる車両の駆動機構マウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、フレームとエンジンを含む駆動部との間に設けられ前記駆動部を前記フレームに対して上下動可能に支持する支持部と、前記支持部を駆動制御する制御信号を生成する制御装置とを備えた駆動機構マウント装置であって、前記制御装置は、前記車両の速度が予め設定された基準速度以上であるか否かを判断する判断手段を備え、前記判断手段によって前記車両の速度が予め設定された基準速度以上であると判断した場合、前記支持部を駆動させ前記駆動部の搭載位置を下方向に移動させる前記制御信号を出力することを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両の駆動機構マウント装置において、前記駆動部は、エンジン及びトランスミッションであることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両の駆動機構マウント装置において、前記制御装置は、運転室内に設けられた操作スイッチに接続され、前記操作スイッチからの信号に応じて前記支持部を駆動させるようにしたことを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両の駆動機構マウント装置において、前記支持部は、エアスプリングであることを要旨とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両の駆動機構マウント装置において、前記支持部は、油圧スプリングであることを要旨とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両の駆動機構マウント装置において、前記支持部は、電動支持部であることを要旨とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両の駆動機構マウント装置において、前記支持部は前記制御装置にて制御されていない場合には、前記駆動部の搭載位置を前記フレームに対して最上位置に支持することを要旨とする。
【００１４】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、駆動部は支持部を介してフレーム上に設けられており、制御装置は、車両の速度に応じて支持部を伸長または収縮する。従って、路面からのフレームの位置が変化することなくフレームに対する駆動部の搭載位置が上下に制御される。そして、車両が高速走行時においては、支持部を収縮させるようにすることにより、駆動部の搭載位置を下降させることで車両全体の重心位置を下げることができる。すると、高速走行時における車両の操舵性が向上するとともに、フレームの路面に対する高さ位置は変化しないので、路面上に配置された小石等が車両の下面に衝突するのを防止することができる。
また、フレームの路面に対する高さ位置は変化しないので、ヘッドライトといった照明部材の光軸が上下動することはないので、光軸の変化を補償するための調整装置を設ける必要はない。さらに、車両の速度に関係なく大径タイヤを装着できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、車両を構成するものの中で最も重い重量物であるエンジン及びトランスミッションの搭載位置を制御するので、車両全体の重心位置を効率的に上下方向に移動制御することが可能となる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、切り換えスイッチを操作することで、たとえば運転者が自身の意思で車両全体の重心位置を効率的に上下方向に移動制御することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、支持部に圧縮空気を供給したり排気したりすることで伸長・収縮させることができるので、支持部の構成が簡素になる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、支持部に油圧を供給したり排除したりすることで伸長・収縮させることができるので、支持部の構成が簡素になる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、支持部は、電磁力により伸長・収縮させることができる。そして、たとえば、リニアモータや電動ソレノイドで構成することにより支持部の構成が簡素になる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、何らかの原因で制御装置が故障した場合、車両の重心位置が下がらないようにすることができる。従って、制御装置が故障した状態で段差を乗り越えるときに車両の下面が路面に衝突したりするのを抑制することができる。ことを要旨とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、路面との間の距離を一定に保ちつつ、高速時において安定して操舵可能とすることのできる車両の駆動機構マウント装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を自動車の駆動機構マウント装置に具体化した一例を図１〜図３に基づいて説明する。
図１〜図３は、それぞれ、本発明の駆動機構マウント装置を説明するための図である。図１〜図３に示すように、車両としての自動車１は、その下側部にタイヤＴを支持した図示しないサスペンションを介してメインフレーム２を備え、同メインフレーム２にボディ３が支持固定されている。メインフレーム２の前方向には、左右一対のアーム部２ａ，２ｂが連結され、その各アーム部２ａ，２ｂ間に板状のサブフレーム４が固着されている。本実施形態においては、このサブフレーム４は自動車１の最も路面Ｒに近い自動車１の下面に相当し、そのサブフレーム４の路面Ｒに対する高さ位置をｈｏとする（図２及び図３参照）。ボディ３の前方には、照明装置としてのヘッドライトＨＬが取り付けされている。
【００２３】
図１に示すように、サブフレーム４上には複数個の支持部としてのエアスプリング５が固定されている。各エアスプリング５上には、自動車１を構成する部材の中で重い重量物である駆動部としてのエンジン６及びトランスミッション７が載置されている。また、図２に示すように、本実施形態においては、エンジン６は、アーム部２ｂ側に張り出した突出部６ａを備え、その突出部６ａに対向するアーム部２ｂ上にもエアスプリング５が設けられている。つまり、エンジン６及びトランスミッション７は、それぞれエアスプリング５を介してアーム部２ａ及びサブフレーム４上に支持されている。
【００２４】
各エアスプリング５は、図１に示すように、第１電磁弁Ｖ１及び第２電磁弁Ｖ２を備えている。第１電磁弁Ｖ１は、非通電状態のときに開き、通電状態のときに閉じる弁である。一方、第２電磁弁Ｖ２は、非通電状態のときに閉じ、通電状態のときに開く弁である。
【００２５】
各第１電磁弁Ｖ１は、自動車１内の所定の位置に搭載されたアキュームレータ８に配管９を介して連結されている。アキュームレータ８には図示しないコンプレッサにて生成された圧縮空気が供給され蓄積されている。一方、第２電磁弁Ｖ２は、本実施形態においては直接外部（大気）に曝け出すように設けられている。
【００２６】
また、各第１及び第２電磁弁Ｖ１，Ｖ２は、自動車１内の所定の位置に取り付けられた制御装置１０に電気的に接続されている。制御装置１０は、公知の車速センサ１１に接続されている。また、制御装置１０は、その内部にメモリ１０ａ、判断手段としてのＣＰＵ１０ｂ、入出力回路１０ｃ及び電源回路１０ｄを内蔵している。メモリ１０ａには、予め設定された基準速度が記憶されている。制御装置１０は、入出力回路１０ｃを介して車速センサ１１によって検出された車速信号ＳＳを入力する。
【００２７】
ＣＰＵ１０ｂは、入力された車速信号ＳＳにより自動車１の速度を検出し、その速度が基準速度以上であるか否かを判断する。ＣＰＵ１０ｂは、その判断結果に応じて電源回路１０ｄにて生成された制御信号としての駆動電流Ｉを入出力回路１０ｃを介して各第１及
び第２電磁弁Ｖ１，Ｖ２に出力する。本実施形態では、ＣＰＵ１０ｂは、自動車１の速度が基準速度未満のときには駆動電流Ｉを出力せず、基準速度以上のときに駆動電流Ｉを出力する。
【００２８】
詳述すると、自動車１の速度が基準速度未満のときには、各第１及び第２電磁弁Ｖ１，Ｖ２には駆動電流Ｉが供給されず非通電状態になるので、第１電磁弁Ｖ１は開いた状態になり、第２電磁弁Ｖ２は閉じた状態になる。従って、アキュームレータ８から各エアスプリング５に圧縮空気が供給され、各エアスプリング５の圧力作用室内に圧縮空気が蓄積される。その結果、各エアスプリング５は伸長し、エンジン６及びトランスミッション７を上方に移動（上動）する。
【００２９】
反対に、自動車１の速度が基準速度以上のときに各第１及び第２電磁弁Ｖ１，Ｖ２はともに通電状態になるので、第１電磁弁Ｖ１は閉じた状態になり、第２電磁弁Ｖ２は開いた状態になる。従って、アキュームレータ８から各エアスプリング５に圧縮空気が供給されなくなるとともに、その各圧力作用室内に蓄積された圧縮空気が第２電磁弁Ｖ２を介して外部に排気される。その結果、各エアスプリング５は収縮し、エンジン６及びトランスミッション７を下方に移動（下動）する。
【００３０】
より具体的には、例えば本実施形態においては、ＣＰＵ１０ｂは、自動車１の速度が時速８０Ｋｍ／ｈ未満であると判断した場合、駆動電流Ｉを供給しないようになっている。従って、時速８０Ｋｍ／ｈ未満である場合においては、各エアスプリング５の圧力作用室内に圧縮空気が蓄積され、エンジン６及びトランスミッション７は上動した位置（最上位置）に配置されることから、自動車１の重心は上げられる。
【００３１】
一方、ＣＰＵ１０ｂは、自動車１の速度が時速８０Ｋｍ／ｈ以上であると判断した場合においては、駆動電流Ｉを供給しないようになっている。従って、時速８０Ｋｍ／ｈ未満である場合においては、各エアスプリング５の圧力作用室内に圧縮空気が排気され、エンジン６及びトランスミッション７は下動した位置に配置されることから、自動車１の重心は下げられる。尚、本実施形態では、エアスプリング５が伸長した場合と収縮した場合とのエンジン６及びトランスミッション７の移動距離は、例えば７ｃｍ〜１０ｃｍ程度である。
【００３２】
次に、上記したように構成した実施形態の効果を以下に記載する。
（１）  上記実施形態においては、エンジン６及びトランスミッション７を、それぞれエアスプリング５を介してメインフレーム２及びサブフレーム４上に載置した。そして、自動車１が時速８０ｋｍ／ｈ以上といった高速走行時においては、エアスプリング５内に蓄積した圧縮空気を外部に排気しエアスプリング５を収縮させるようにした。これにより、エンジン６及びトランスミッション７の搭載位置が路面Ｒに近づき自動車１全体の重心位置が下がる。この結果、高速走行時における自動車１の操縦性及び安定性を向上することができる。そして、このとき、サブフレーム４の路面Ｒに対する高さ位置ｈｏは変化しないので、路面Ｒ上に配置された小石等が自動車１の下面（サブフレーム４）に衝突するのを防止することができる。
【００３３】
（２）  上記実施形態においては、エアスプリング５を収縮させてエンジン６及びトランスミッション７の搭載位置を下降させるようにしたのでサブフレーム４の路面Ｒに対する高さ位置ｈｏは変化しない。従って、ボディ３に取り付けられたヘッドライトＨＬといった照明部材の光軸が上下動することはない。この結果、光軸の変化を補償するための調整装置を設ける必要はないので、コストを低下させることができる。
【００３４】
（３）  上記実施形態においては、エンジン６及びトランスミッション７の搭載位置の
みを路面Ｒに対して下降させるようにしたので、サブフレーム４の路面Ｒに対する高さ位置ｈｏは変化しない。従って、車体とタイヤとの間隔を特に考慮する必要がなく設計の自由度が向上する。
【００３５】
（４）  上記実施形態においては、エアスプリング５によってエンジン６及びトランスミッション７の搭載位置を制御するようにした。従って、簡単な構成でエンジン６及びトランスミッション７の搭載位置を制御することができる。
【００３６】
（５）  上記実施形態においては、非通電時には、第１電磁弁Ｖ１は開き圧縮空気をエアスプリング５に供給させるとともに、第２電磁弁Ｖ２は閉じ圧縮空気をエアスプリング５内に保持させることで、エンジン６及びトランスミッション７の搭載位置を路面Ｒに対して上方向に移動させる状態となるようにした。従って、何らかの原因で制御装置１０が故障したりして駆動電流Ｉが供給されない状態になった場合においては、エンジン６及びトランスミッション７の搭載位置が最上位置に保持される。この結果、駆動電流Ｉが供給されない状態で段差を乗り越えるときに路面Ｒにエンジン６及びトランスミッション７が触れることはない。
【００３７】
尚、前記実施形態は、次のように変更して実施してもよい。
・前記本実施形態では、駆動部としてトランスミッション７も含めたが、エンジン６だけでもよく、また、トランスミッション７以外の部材を含んでいてもよい。要は、自動車１全体の重量に対して大きな比重を占めるものであればよい。
【００３８】
・前記実施形態では、支持部としてエアスプリング５を用いたが、これに限定されるものではなく、たとえば、油圧スプリングであってもよい。また、位置制御装置としてはボルト形状を成した回転体であって自動車１の速度に応じてその回転体が回転制御されることでエンジン６及びトランスミッション７の搭載位置が制御されるようになっていてもよい。
【００３９】
・前記実施形態では、支持部としてエアスプリング５を用いたが、これに限定されるものではなく、電磁力によりエンジン６及びトランスミッション７を上下動させる、たとえば、リニアモータや電動ソレノイドといった電動支持部であってもよい。
【００４０】
・前記実施形態では、車速センサ１１の車速信号ＳＳに基づいて、即ち、車速に基づいてエンジン６及びトランスミッション７を上下動させたが、運転者の意思でエンジン６及びトランスミッション７を上下動させるようにしてもよい。つまり、例えば、運転席に昇降用の操作スイッチを設け、そのスイッチを操作することによって、制御装置１０が各第１及び第２電磁弁Ｖ１，Ｖ２を通電制御してエンジン６及びトランスミッション７を上下動させる。
【００４１】
・前記実施形態では、車両として自動車１を採用したが、他の形態を成した車両であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施形態における駆動機構マウント装置を搭載した車両の概略構成図。
【図２】同じく、駆動機構マウント装置を搭載した車両の要部を説明するための図。
【図３】同じく、駆動機構マウント装置を搭載した車両の要部を説明するための図。
【符号の説明】
【００４３】
ＳＧ…切り換え信号、ＳＳ…車速信号、Ｉ…制御信号としての駆動電流、１…車両としての自動車、２…フレームとしてのメインフレーム、４…フレームとしてのサブフレーム
、５…支持部としてのエアスプリング、６…駆動部としてのエンジン、７…駆動部としてのトランスミッション、１０…制御装置、１０ｂ…判断手段としてのＣＰＵ。
【図１】
2006096102.tif 000003
【図２】
2006096102.tif 000004
【図３】
2006096102.tif 000005