(57)【要約】【課題】  ドレン部材を排水溝と同一平面内で摺動させて排水溝に容易に取付けることができ、また、シール剤のシール性能にバラツキが生じないサンルーフ装置のドレン部材取付け構造を提供することを目的とする。【解決手段】  サンルーフ車のサイドフレーム３の排水溝５に取付けられて車外へ排水を導くドレン部材１０の取付け構造であって、ドレン部材１０はサイドフレーム３と係合する係合部１４、１６と、排水溝５の裏面に対向する面に設けられて排水溝５を横断する方向に延在してシール剤２５が敷設されるシール溝２０とを備え、ドレン部材１０を前記シール剤２５の延在方向に摺動させて前記サイドフレーム３に係合させることを特徴とする。【選択図】      図４
2006143092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフパネルを車両前後方向にガイドするガイド溝と、前記ガイド溝の外側に形成される排水溝と、前記排水溝の外側端から外向きに形成される外側フランジとを有するサイドフレームにおいて前記排水溝に取付けられて車外へ排水を導くドレン部材の取付け構造であって、
前記ドレン部材は前記サイドフレームと係合する係合部と、
前記排水溝の裏面に対向する面に設けられ、かつ、前記排水溝を横断する方向に延在してシール剤が敷設されるシール溝と
を備え、
前記ドレン部材を前記シール剤の延在方向に摺動させて前記サイドフレームに係合させることを特徴とするサンルーフ装置のドレン部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置のドレン部材取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、車両の室内の温度調整、或いはドライブ中の開放感などに供するために、車両の固定ルーフに開口を設け、その開口に開閉可能なパネルを設けたサンルーフ装置が広く用いられている。このようなサンルーフ装置では、サンルーフパネルに付着した水滴が固定ルーフの開口から室内へ落下することを防止するため、この水滴を受け止めて車外へ排出する排水溝が固定ルーフの下部に形成されている。そして排水溝の開放端には、排水溝から車外へ排水を導くドレンチューブを接続するためのドレン部材が設けられている。
【０００３】
ドレン部材には、排水溝への取付けが容易な係止爪とドレンチューブを接続するドレンノズルとを有する樹脂成形品が多く使われている。また、排水溝とドレン部材の隙間のシールは、以前はペースト状のシール剤を塗付または注入することにより行なわれていたが、近年、新たなシール方法として、取り扱いの容易な半固体状態のブチルゴム等を予め紐状に加工してドレン部材に敷設しておき、排水溝とドレン部材の間に挟持させるシール方法が用いられ始めている。
係止爪とドレンノズルとを有するドレン部材の従来例として、特許文献１に開示されたものが挙げられる。特許文献１では、排水溝の内面に接する面にシール溝が形成されたドレンキャップを用いたドレンキャップの取付け構造が示されている。より詳しくは、排水溝に対してドレンキャップを上下方向成分を含んで接近させ、係合爪（フック）で係合させてドレンキャップの下面を排水溝の内面に接触させた後、前記したシール溝にシール剤を注入するドレンキャップの取付け構造が示されている。
【特許文献１】特開２００４−９８８０５号公報（段落００２９〜００３３、図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献1のように、ドレン部材を排水溝の上方から接近させて係合させて取り付ける場合、排水溝の排水路にドレン部材の一部が載置される構造となるため、ドレン部材の端部に水が滞留するという不具合が生じ得る。一方、ドレン部材を排水溝の下方から接近させて取り付ける構造にすると、サンルーフ装置を車両に取り付ける工程でドレン部材が比較的小さな衝撃でも容易に脱落することがあった。
【０００５】
上記の問題は、ドレン部材を排水溝と同一平面内で摺動させて排水溝に係合させることで解決できる。しかしこの場合、前述した取り扱いの容易な半固体状態のシール剤で排水溝とドレン部材の隙間をシールしようとすると、シール剤が摺動方向に引きずられて位置ズレが生じたり、シール剤の厚みが不均一になったりするため、シール性能にバラツキが生じる。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決することを目的とし、ドレン部材を排水溝と同一平面内で摺動させて排水溝に容易に取付けることができ、また、シール剤のシール性能にバラツキが生じないサンルーフ装置のドレン部材取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のサンルーフ装置のドレン部材取付け構造は、サンルーフパネルを車両前後方向にガイドするガイド溝と、ガイド溝の外側に形成される排水溝と、排水溝の外側端から外向きに形成される外側フランジとを有するサイドフレームにおいて前記排水溝に取付けられて車外へ排水を導くドレン部材の取付け構造であって、ドレン部材はサイドフレームと係合する係合部と、排水溝の裏面に対向する面に設けられ、かつ、排水溝を横断する方向に延在してシール剤が敷設されるシール溝とを備え、ドレン部材をシール剤の延在方向に摺動させてサイドフレームに係合させることを特徴とする構成とした。
【０００８】
本発明のドレン部材取付け構造は、ドレン部材がサイドフレームに係合する係合部を備えているので、サイドフレームを構成するガイド溝、排水溝、および外側フランジのいずれかにドレン部材を係合させることにより、ドレン部材を排水溝に対して容易に取り付けることができる。
また、本発明ではドレン部材を排水溝に対して取り付けるとき、シール剤を排水溝の裏面に接触させながらシール剤の延在方向に摺動させることになる。このとき、ドレン部材をシール剤の延在方向に摺動させるので、シール剤が摺動方向に引きずられてもシール剤の位置がずれることはなく、またシール剤の厚みのバラツキを最小限に抑えられる結果、シール剤のシール性能のバラツキを防止することができる。さらに、ドレン部材を排水溝と同一平面内で摺動させて取付けることができる。
【発明の効果】
【０００９】
このようなサンルーフ装置のドレン部材取付け構造によれば、ドレン部材を排水溝と同一平面内で摺動させて排水溝に容易に取付けることができ、また、シール剤のシール性能にバラツキが生じないサンルーフ装置のドレン部材取付け構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明の実施形態について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一適用例である自動車のサンルーフ装置１の概略構成を示す平面図である。なお、左右のサイドフレーム３、３は、左右対称の同一構造のため、以下の説明では、特に断りの無い限り、自動車の左側の左サイドフレーム３に基づいて説明する。
サンルーフ装置１は、固定ルーフ３０に形成された開口３０Ａを開閉するサンルーフパネル２、前フレーム４０、左サイドフレーム３、右サイドフレーム３、減速機付きモータ８０、ドレン部材１０、サンルーフパネル２に連結して減速機付きモータ８０により駆動されるプッシュプルケーブル（図示せず）が挿通される左右一対のガイドチューブ１００、１０１を備えている。
【００１１】
図１において、固定ルーフ３０の開口３０Ａの周縁下部には、開口３０Ａの左右両側縁に沿って前後方向に延在する左右のサイドフレーム３，３と、開口３０Ａの前縁に沿って左右方向に延在する前フレーム４０とが、平面視略コ字状を成して配設されている。また、前フレーム４０には減速機付きモータ８０が装着されている。
さらに、左サイドフレーム３には、ガイド溝４、排水溝５、外側フランジ６が形成されている。
【００１２】
ガイド溝４は、ガイドチューブ１０１が連結され、減速機付きモータ８０により駆動されるプッシュプルケーブルが挿通されると共に、プッシュプルケーブルとサンルーフパネル２とに連結されるスライダ（図示せず）を前後動可能に案内するための溝である。このスライダを前後動させることによりサンルーフパネル２の開閉を行なう。また、排水溝５は室内への水の浸入を防止するための溝であり、その後端に、ドレン部材１０が取り付けられる。外側フランジ６は主として、サンルーフ装置１を図示しない車体フレームへ取付けるときにサンルーフ装置１全体を支える部材として用いられる。
【００１３】
図２は本実施形態に係るドレン部材１０が取付けられた左サイドフレーム３の後端部の斜視図である。図２ではドレン部材１０を見易くするため実線で示し、左サイドフレーム３を仮想線で示した。本実施形態のドレン部材１０は左サイドフレーム３の裏側に取付けられている。
【００１４】
左サイドフレーム３には、排水溝５と、その内側（車室側）に隣接して形成されたガイド溝４と、排水溝５の上端辺から外側（車外側）に延出する外側フランジ６とが形成されている。左サイドフレーム３はアルミニウム等の押出成形品であり、全長にわたって略同一断面形状を有し、左サイドフレーム３のガイド溝４および排水溝５の後端は開放状態となっている。なお、本実施形態では、図３に示したような、排水溝５および外側フランジ６の後端面よりも後方にガイド溝４が延出している構造の左サイドフレーム３を使用した場合を例に説明する。
【００１５】
図２において、ドレン部材１０は、排水溝５の後部の開放端に取付けられ、排水溝５の開放端を覆うように設けられてドレンノズル１２が突出する集水部１１を備えている。さらに、集水部１１の下辺から延出してガイド溝４の裏面に面接触する第１の接触面１３と、第１の接触面１３から上方に延出してガイド溝４の底面に設けられた係合孔７に係合する係合爪１４と、集水部１１の上部から延出してガイド溝４と排水溝５とを仕切る隔壁の上面に面接触する第２の接触面１５と、集水部１１の上部に連結し、外側フランジ６の上面および下面に摺動可能に面接触して挟持する挟持部１６とを備えている。ここで、本実施形態では、係合爪１４、および挟持部１６が請求項にいう「サイドフレームと係合する係合部」に相当する。
【００１６】
また、ドレン部材１０の排水溝５の裏面に対向する面には、排水溝５を横断する方向にシール剤(図示せず)が敷設されるシール溝２０が延在している。本実施形態では、シール溝２０は排水溝５の車両の前後方向に直交する方向でドレン部材１０の排水溝５の裏面に対向する面に形成されている。なお、シール溝２０の両端２１ａ、２１ｂはドレン部材１０の上面に配設されている。
【００１７】
ドレン部材１０の集水部１１は、排水溝５の後部開放端を覆って排水溝５が受けた水を外部に漏らすことなくドレンノズル１２へと導くものであり、角型漏斗状の形状を成す。
ドレンノズル１２は集水部１１の後方から斜め下に向け突出し、図示しない排水ホースが接続されて排水溝５に流れ込んだ水を車外へ排出する。
【００１８】
また、ドレン部材１０には、角型漏斗状の集水部１１のガイド溝４に近い側の下辺から延出してサイドフレーム３の裏面に面接触する第１の接触面１３、第１の接触面１３から上方に延出して前記ガイド溝４の底面に設けられた係合孔７に係合する係合爪１４と、集水部１１のガイド溝４に近い側の上部から延出してガイド溝４の上面に面接触する第２の接触面１５とが形成されている。
【００１９】
さらに詳しくは、本実施形態において第１の接触面１３は、挟持部１６に連結して排水溝５の側面の裏側に接する接続面１３ａと、排水溝５の底面の裏側に接する底部接触面１３ｂと、ガイド溝４の側面の裏側に接する側部接触面１３ｃとから構成されている。
そして、図２に示すように係合孔７に係合する係合爪１４が底部接触面１３ｂから上方に延出している。係合爪１４は、排水溝５の裏面を摺動させ易く、かつ係合孔７に係合し易い構造として、傾斜部と略垂直部を有する矢の先端状に形成されている。係合孔７はガイド溝４の底面にあって、係合爪１４の前記略垂直部が係合する位置と大きさで形成される。
【００２０】
本実施形態では、第２の接触面１５はガイド溝４の上面に沿ってシール剤２５の延在方向に摺動させ易いよう、先端に傾斜部を有する形状となっている。
なお、第２の接触面１５とガイド溝４の上面とが係合するよう、係合爪と係合孔を設けることもできる。
【００２１】
さらに、図２において角型漏斗状の集水部１１の外側フランジ６に近い側の上部から延出して、外側フランジ６の下面に面接触する第３の接触面１７と、第３の接触面１７から上方に延出する支柱１９の先端からガイド溝４の方向に延出して外側フランジ６の上面に面接触する第４の接触面１８ａ，１８ｂとが形成されている。
なお、第３の接触面１７および第４の接触面１８ａ，１８ｂと支柱１９が前記した挟持部１６を構成するものであり、シール剤２５の延在方向に摺動可能に設けられる。
【００２２】
第４の接触面１８ａは、外側フランジ６の切欠き８ａと略同じ大きさであって、切欠き８ａを下方から上方に向けて通過しうる大きさと位置に形成されている。また、第４の接触面１８ｂは、切欠き８ｂを下方から上方に向けて通過しうる大きさと位置に形成されている。さらに、支柱１９の高さは、外側フランジ６の厚みと略同じであって、挟持部１６を外側フランジ６に嵌合させたとき、第３および第４の接触面１８ａ，１８ｂが共に外側フランジ６の下面および上面に面接触し得る高さに形成されている。
【００２３】
このように、ドレン部材１０はサードフレーム３と面接触する複数の接触面を備えているので、サンルーフ装置１を車両に取り付ける工程でドレンノズル１２が衝撃を受けたときでも排水溝５周りのドレン部材１０の枢軸運動が前記複数の接触面により抑制される結果、ドレン部材１０の脱落を防止できる。
【００２４】
シール溝２０は、ドレン部材１０の第３の接触面１７から接続面１３ａを経由して、底部接触面１３ｂを車両の前後方向に直交する方向で横断し、側部接触面１３ｃを通過する略半円形の溝として形成されている。そして、このシール溝２０にシール剤２５が敷設される。ここで、シール剤２５は排水溝５の裏面とドレン部材１０との隙間をシールして、止水するためのものであり、ブチルゴム等公知の物を用いることができる。
【００２５】
次に、本実施形態に係るドレン部材１０を排水溝５に取付ける手順について図４を参照して説明する。なお、図４は取り付けの初期段階を表している。
まず、シール溝２０に、紐状のシール剤２５の両端がシール溝２０の両端２１ａ、２１ｂから若干突出するように敷設する。次いで、第４の接触面１８ａ、１８ｂが切欠き８ａ、８ｂを通過するように、ドレン部材１０を若干傾けた状態で左サイドフレーム３の下方から持ち上げて行く。第４の接触面１８ａ、１８ｂが切欠き８ａ、８ｂを通過したら、ドレン部材１０を水平に保ちつつ、シール剤２５を排水溝５の裏面に接触させながらシール剤２５の延在方向、図４上ではＰ方向へ摺動させて、挟持部１６に外側フランジ６の上面および下面を挟持させると共に、係合爪１４を係合孔７に係合させる。
【００２６】
これにより、ドレン部材１０の底部接触面１３ｂと排水溝５の隙間がシール剤２５でシールされ、また挟持部１６と係合爪１４によりドレン部材１０が左サイドフレーム３に対して係止される。
また、ドレン部材１０をシール剤２５の延在方向へ摺動させて行き、接続面１３ａおよび側部接触面１３ｃに敷設されたシール剤２５が排水溝５の裏面に当接したとき、接続面１３ａおよび側部接触面１３ｃと排水溝５の裏面との隙間がシールされる。
【００２７】
このようにドレン部材１０をシール剤２５の延在方向と同一方向に摺動させて排水溝５に対して取付けるので、シール剤２５が排水溝５の裏面に接触して変形する場合でもシール剤２５の延在方向と異なる方向に変形することは無いため、最終的なシール剤２５の位置がずれることはなく、またシール剤２５の厚みのバラツキも最小限に抑えられる結果、最大の止水効果が得られる。
また、接続面１３ａおよび側部接触面１３ｃに敷設されたシール剤２５は、排水溝５の裏面に当接するまでは他の部材に接触して変形することは無いため、接続面１３ａおよび側部接触面１３ｃと排水溝５の裏面との隙間を確実にシールすることができる。
また、ドレン部材１０を排水溝５の裏面に取付ける構造のため、排水溝５の排水路にドレン部材１０の一部が載置されることは無く、ドレン部材１０の端部に水が滞留することは無い。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。例えば、シール剤２５の延在方向を車両の前後方向に直交する方向として説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、シール剤２５の延在方向を排水溝５の裏面を斜めに横断する方向とすることもできる。
また、ドレン部材１０がサイドフレーム３と係合する係合部が係合爪１４および挟持部１６で構成される場合を例に説明したが、本発明の係合部はこの構成に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】自動車のサンルーフ装置の概略構成を示す平面図である。
【図２】本実施形態に係るドレン部材が取付けられたサイドフレーム後端部の斜視図である。
【図３】本実施形態に係るサイドフレーム後端部の平面図である。
【図４】本実施形態に係るドレン部材の取付け手順の説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      サンルーフ装置
２      サンルーフパネル
３      サイドフレーム
４      ガイド溝
５      排水溝
６      外側フランジ
７      係合孔(係合部)
１０    ドレン部材
１４    係合爪(係合部)
１６    挟持部(係合部)
２０    シール溝
２５    シール剤
【図１】
2006143092.tif 000003
【図２】
2006143092.tif 000004
【図３】
2006143092.tif 000005
【図４】
2006143092.tif 000006