(57)【要約】 【課題】  容易な操作で確実に制動力を得ることができ、かつ、前方視界を遮ることのないパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】  パーキングブレーキ装置１は、足踏みレバー３とともに回動するロックプレート５０と、足踏みレバー３を所定位置にロックしてブレーキユニットの制動を維持するブレーキロック機構６０と、ブレーキロック機構６０の動作をロックするインターロック機構７０とを備え、ブレーキロック機構６０は、足踏みレバー３が所定位置にあるときにロックプレート５０に噛み合って足踏みレバー３をロックし、インターロック機構７０は、車両の走行を制動する走行制動ブレーキのブレーキレバー９１にインターロックケーブル９０を介して連結されて、ブレーキレバー９１の操作に連動し、ブレーキレバー９１が踏み込まれるとインターロック機構７０によるブレーキロック機構６０の動作のロックが解除されて、足踏みレバー３を操作することによってブレーキユニットの制動を解除できる。【選択図】図１
2006123837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固設したベース部材に回動可能に枢支された足踏みレバーが踏み込まれることにより、ブレーキケーブルが引かれてブレーキユニットが制動するパーキングブレーキ装置において、
前記足踏みレバーとともに回動するロックプレートと、前記足踏みレバーを所定位置にロックして前記ブレーキユニットの制動を維持するブレーキロック機構と、該ブレーキロック機構の動作をロックするインターロック機構とを備え、
前記ブレーキロック機構は、前記足踏みレバーが前記所定位置にあるときにロックプレートに噛み合って前記足踏みレバーをロックし、
前記インターロック機構は、車両の走行を制動する走行制動ブレーキのブレーキレバーにインターロックケーブルを介して連結されて、前記ブレーキレバーの操作に連動し、
該ブレーキレバーが踏み込まれると前記インターロック機構による前記ブレーキロック機構の動作のロックが解除されて、前記足踏みレバーを操作することによって前記ブレーキユニットの制動を解除できることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
車体側に固設したベース部材に回動可能に枢支された足踏みレバーが踏み込まれることにより、ブレーキケーブルが引かれてブレーキユニットが制動するパーキングブレーキ装置において、
前記足踏みレバーとともに回動するロックプレートと、前記足踏みレバーを所定位置にロックして前記ブレーキユニットの制動を維持するブレーキロック機構と、該ブレーキロック機構の動作をロックするインターロック機構とを備え、
前記ブレーキロック機構は、前記足踏みレバーが前記所定位置まで踏み込まれたときに前記ロックプレートと噛み合って前記足踏みレバーをロックするロック用爪を有し、
前記インターロック機構は、インターロックケーブルを介して操作レバーに連結された、回動可能に枢支されたインターロックケーブルリンクと、該インターロックケーブルリンクの揺動に連動して前記ロック用爪と噛み合って該ロック用爪の動作をロックするインターロックリンクと、を有し、
前記操作レバーの操作によって前記インターロック機構による前記ブレーキロック機構の動作のロックが解除されて、前記足踏みレバーを操作することによって前記ブレーキユニットの制動を解除できることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
車体側に固設するベース部材に回動可能に枢支された足踏みレバーが踏み込まれることにより、ブレーキケーブルが引かれてブレーキユニットが制動するパーキングブレーキ装置において、
前記ブレーキケーブルが連結されたアジャスターと、前記足踏みレバーとともに回動するロックプレートと、該ロックプレートと噛み合うロック用爪を有し、前記足踏みレバーを所定位置にロックして前記ブレーキユニットの制動を維持するブレーキロック機構と、前記ロック用爪に噛み合うインターロックリンクを有し、該インターロックリンクが前記ロック用爪と噛み合って前記ブレーキロック機構の動作をロックするインターロック機構とを備え、
前記アジャスターは、前記足踏みレバーが枢支された枢支軸に枢支されており、
前記ロックプレートは、前記ロック用爪と噛み合う噛合い部を有し、
前記ロック用爪は、前記ロックプレートの噛合い部と噛み合う第１の爪部と、前記インターロックリンクと噛み合う第２の爪部と、開口部とを有し、該開口部の内側にはロック用爪の動作を規制する、前記ベース部材側に固定された動作規制軸が挿通し、前記ベース部材側に一端部が固定された付勢部材のもう一方の端部が連結され、前記開口部内における前記動作規制軸の位置と前記付勢部材による付勢力とによって非線形の所定動作をし、
前記インターロック機構は、インターロックケーブルを介して操作レバーに連結され、前記インターロックリンクと連動する回動可能に枢支されたインターロックケーブルリンクを有し、
前記操作レバーの操作によって前記インターロックリンクと前記ロック用爪との噛合いが解除されて前記ブレーキロック機構の動作のロックが解除され、前記足踏みレバーを操作することによって前記ブレーキユニットの制動を解除できることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記操作レバーは、車両の走行を制動する走行制動ブレーキのレバーが兼ね、該走行制動ブレーキのレバーを踏み込んだときに前記インターロックケーブルが引かれて、前記インターロックケーブルリンクは、前記インターロックリンクと前記ロック用爪との噛合いが解除される位置まで変位することを特徴とする請求項２または３に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に固設したベース部材に回動可能に枢支された足踏みレバーが踏み込まれることにより、ブレーキケーブルが引かれてブレーキユニットが制動するパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフォークリフト等の産業用車両のパーキングブレーキ装置として、ステアリングの近傍に配設された手動タイプのハンドブレーキが知られている。例えば、本出願人が提案した特許文献１に記載されたパーキングブレーキ装置がある。
【０００３】
この手動タイプのパーキングブレーキ装置は、例えばフォークリフトに装備され、フォークリフトの機台に取り付けられたベース部材に手動のブレーキレバーが起倒可能に枢支されている。さらに、ブレーキレバーの操作力を増大させ、ブレーキの制動力を保持するためのトグル機構およびブレーキレバーの誤操作によりブレーキの制動力が無くなってしまうことを防ぐためのロック機構を備えている。このように構成されたパーキングブレーキ装置は、ブレーキレバーを手で引くように操作してブレーキを作用させ、ロック機構のロック状態を解除する解除ボタンを押してロック状態を解除してからブレーキレバーを倒すことにより、ブレーキの制動力を解除させることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−５２９４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来の技術では、ブレーキレバーを手で操作するために操作力が２０〜２５kgfに設定される。このため、所定の制動力を得るためにはブレーキレバー比を大きくしていた。
【０００６】
さらに、フォークリフトの場合は、運転席前方のフォークによる荷役作業が中心になるので、前方視界ができる限り広いことが望まれるが、前記の手動タイプのパーキングブレーキ装置は、ブレーキ操作の向上のために運転者の前方で手の届く位置にブレーキレバーを配設していたので、前方視界が遮られる場合もあり得る。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、容易な操作で確実に制動力を得ることができ、かつ、前方視界を遮ることのないパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］  車体側に固設したベース部材（２）に回動可能に枢支された足踏みレバー（３）が踏み込まれることにより、ブレーキケーブルが引かれてブレーキユニットが制動するパーキングブレーキ装置（１）において、
前記足踏みレバー（３）とともに回動するロックプレート（５０）と、前記足踏みレバー（３）を所定位置にロックして前記ブレーキユニットの制動を維持するブレーキロック機構（６０）と、該ブレーキロック機構（６０）の動作をロックするインターロック機構（７０）とを備え、
前記ブレーキロック機構（６０）は、前記足踏みレバー（３）が前記所定位置にあるときにロックプレート（５０）に噛み合って前記足踏みレバー（３）をロックし、
前記インターロック機構（７０）は、車両の走行を制動する走行制動ブレーキのブレーキレバー（９１）にインターロックケーブル（９０）を介して連結されて、前記ブレーキレバー（９１）の操作に連動し、
該ブレーキレバー（９１）が踏み込まれると前記インターロック機構（７０）による前記ブレーキロック機構（６０）の動作のロックが解除されて、前記足踏みレバー（３）を操作することによって前記ブレーキユニットの制動を解除できることを特徴とするパーキングブレーキ装置（１）。
【０００９】
［２］  車体側に固設したベース部材（２）に回動可能に枢支された足踏みレバー（３）が踏み込まれることにより、ブレーキケーブルが引かれてブレーキユニットが制動するパーキングブレーキ装置（１）において、
前記足踏みレバー（３）とともに回動するロックプレート（５０）と、前記足踏みレバー（３）を所定位置にロックして前記ブレーキユニットの制動を維持するブレーキロック機構（６０）と、該ブレーキロック機構（６０）の動作をロックするインターロック機構（７０）とを備え、
前記ブレーキロック機構（６０）は、前記足踏みレバー（３）が前記所定位置まで踏み込まれたときに前記ロックプレート（５０）と噛み合って前記足踏みレバー（３）をロックするロック用爪（６１）を有し、
前記インターロック機構（７０）は、インターロックケーブル（９０）を介して操作レバー（９１）に連結された、回動可能に枢支されたインターロックケーブルリンク（７２）と、該インターロックケーブルリンク（７２）の揺動に連動して前記ロック用爪（６１）と噛み合って該ロック用爪（６１）の動作をロックするインターロックリンク（７１）と、を有し、
前記操作レバー（９１）の操作によって前記インターロック機構（７０）による前記ブレーキロック機構（６０）の動作のロックが解除されて、前記足踏みレバー（３）を操作することによって前記ブレーキユニットの制動を解除できることを特徴とするパーキングブレーキ装置（１）。
【００１０】
［３］  車体側に固設するベース部材（２）に回動可能に枢支された足踏みレバー（３）が踏み込まれることにより、ブレーキケーブルが引かれてブレーキユニットが制動するパーキングブレーキ装置（１）において、
前記ブレーキケーブルが連結されたアジャスター（４）と、前記足踏みレバー（３）とともに回動するロックプレート（５０）と、該ロックプレート（５０）と噛み合うロック用爪（６１）を有し、前記足踏みレバー（３）を所定位置にロックして前記ブレーキユニットの制動を維持するブレーキロック機構（６０）と、前記ロック用爪（６１）に噛み合うインターロックリンク（７１）を有し、該インターロックリンク（７１）が前記ロック用爪（６１）と噛み合って前記ブレーキロック機構（６０）の動作をロックするインターロック機構（７０）とを備え、
前記アジャスター（４）は、前記足踏みレバー（３）が枢支された枢支軸（３３）に枢支されており、
前記ロックプレート（５０）は、前記ロック用爪（６１）と噛み合う噛合い部（５１）を有し、
前記ロック用爪（６１）は、前記ロックプレート（５０）の噛合い部（５１）と噛み合う第１の爪部（６１ａ）と、前記インターロックリンク（７１）と噛み合う第２の爪部（６１ｂ）と、開口部（６２）とを有し、該開口部（６２）の内側にはロック用爪（６１）の動作を規制する、前記ベース部材（２）側に固定された動作規制軸（６３，６４）が挿通し、前記ベース部材（２）側に一端部が固定された付勢部材（１００）のもう一方の端部が連結され、前記開口部（６２）内における前記動作規制軸（６３，６４）の位置と前記付勢部材（１００）による付勢力とによって非線形の所定動作をし、
前記インターロック機構（７０）は、インターロックケーブル（９０）を介して操作レバー（９１）に連結され、前記インターロックリンク（７１）と連動する回動可能に枢支されたインターロックケーブルリンク（７２）を有し、
前記操作レバー（９１）の操作によって前記インターロックリンク（７１）と前記ロック用爪（６１）との噛合いが解除されて前記ブレーキロック機構（６０）の動作のロックが解除され、前記足踏みレバー（３）を操作することによって前記ブレーキユニットの制動を解除できることを特徴とするパーキングブレーキ装置（１）。
【００１１】
［４］  前記操作レバー（９１）は、車両の走行を制動する走行制動ブレーキのレバーが兼ね、該走行制動ブレーキのレバーを踏み込んだときに前記インターロックケーブル（９０）が引かれて、前記インターロックケーブルリンク（７２）は、前記インターロックリンク（７１）と前記ロック用爪（６１）との噛合いが解除される位置まで変位することを特徴とする項［２］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１２】
前記本発明は次のように作用する。
パーキングブレーキ装置（１）は、車体側にベース部材（２）が固設され、このベース部材（２）にはブレーキケーブルの連結された足踏みレバー（３）が回動可能に枢支されている。ブレーキケーブルはブレーキユニットにも連結されているので、この足踏みレバー（３）を踏み込むことによってブレーキケーブルが引かれてブレーキユニットが制動する。
【００１３】
足踏みレバー（３）が踏み込まれて所定位置に至ると、ロックプレート（５０）がブレーキロック機構（６０）によってロックされる。足踏みレバー（３）が所定位置にあるときにはブレーキユニットが制動しているので、ロックプレート（５０）がロックされることによってブレーキユニットの制動が維持される。
【００１４】
ブレーキロック機構（６０）の動作はインターロック機構（７０）によってロックされるので、足踏みレバー（３）を操作してもブレーキロック機構（６０）は動作せず、ブレーキユニットの制動は解除されない。
【００１５】
インターロック機構（７０）は、例えば、車両の走行を制動する走行制動ブレーキのブレーキレバー（９１）にインターロックケーブル（９０）を介して連結されており、このブレーキレバー（９１）の踏み込み操作に連動している。
【００１６】
ブレーキユニットの制動の解除は、インターロック機構（７０）によるブレーキロック機構（６０）のロック状態を解除してから行う。ブレーキレバー（９１）を踏み込むとインターロック機構（７０）によるブレーキロック機構（６０）の動作のロック状態が解除されるので、足踏みレバー（３）を操作することによってブレーキユニットの制動を解除することができる。
【００１７】
さらに詳しくは、［２］のパーキングブレーキ装置（１）のように、前記インターロック機構（７０）は、インターロックケーブルリンク（７２）が回動可能に枢支されており、このインターロックケーブルリンク（７２）はインターロックケーブル（９０）を介してブレーキレバー（９１）に連結されている。ブレーキレバー（９１）を操作することによってインターロックケーブルリンク（７２）を揺動させることができる。このインターロックケーブルリンク（７２）の揺動に連動して揺動するインターロックリンク（７１）は、前記ロック用爪（６１）と噛み合って該ロック用爪（６１）の動作をロックすることができる。これにより、前記のようにブレーキユニットの制動が維持される。
【００１８】
ブレーキユニットの制動が維持されているときに制動を解除する場合には、前記のようにブレーキレバー（９１）の操作によって前記インターロック機構（７０）のインターロックケーブルリンク（７２）を揺動させて、インターロックリンク（７１）と前記ロック用爪（６１）との噛合いを解除し、ブレーキロック機構（６０）の動作が可能な状態にする。この状態で足踏みレバー（３）を操作することによって前記ブレーキユニットの制動を解除することができる。
【００１９】
さらに詳しくは、［３］のパーキングブレーキ装置（１）のように、前記ブレーキケーブルの連結されたアジャスター（４）は、前記足踏みレバー（３）が枢支された枢支軸（３３）に枢支されており、足踏みレバー（３）が踏み込まれたときにブレーキレバー（９１）を引っ張ってブレーキユニットを制動させる方向に回転する。
【００２０】
前記ロックプレート（５０）は、噛合い部（５１）が前記ロック用爪（６１）の第１の爪部（６１ａ）と噛み合うことができる。ロック用爪（６１）の第２の爪部（６１ｂ）は前記インターロックリンク（７１）と噛み合うことができる。
【００２１】
ロック用爪（６１）の中央にくり貫かれた開口部（６２）は、非対称の四角形の角を丸めた形状に開設されている。この開口部（６２）の内側にはベース部材（２）側に固定された動作規制軸（６３，６４）が挿通しているので、ロック用爪（６１）はこの動作規制軸（６３，６４）によって動作が規制される。また、ロック用爪（６１）には、前記ベース部材（２）側に一端部が固定された付勢部材（１００）のもう一方の端部が連結されている。この付勢部材（１００）による付勢力によってロック用爪（６１）が動こうとする方向は、前記開口部（６２）内における前記動作規制軸（６３，６４）の位置によって異なる。これにより、ロック用爪（６１）は非線形の所定動作をすることができる。
【００２２】
以上のように、本発明にかかるパーキングブレーキ装置（１）は、操作を足によって行うので、操作に必要な力を無理なく出すことができ、容易に操作することができるとともに、確実な制動力を得ることができる。
【００２３】
また、走行制動ブレーキのブレーキレバー（９１）および足踏みレバー（３）のいずれも運転席の足元に配設されているので、前方視界を遮ることがなく、良好な前方視界を得ることができる。
【００２４】
さらに、インターロック機構（７０）がブレーキロック機構（６０）の動作をロックできるので、足踏みレバー（３）の誤操作によるブレーキユニットの制動の誤解除を防止することができる。
【００２５】
インターロック機構（７０）は、インターロックケーブル（９０）を介して走行制動ブレーキのブレーキレバー（９１）に連結されているとしたが、これに限らず他に操作レバーを配設して連結し、該操作レバーによって操作することもできる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明にかかるパーキングブレーキ装置によれば、ブレーキを制動させる際のレバーが足で踏み込む足踏みレバーなので、車両の前方視界内にパーキングブレーキ装置の関連部材が配設されることがなく、前方視界を遮ることがない。
【００２７】
また、ブレーキを制動させる際のレバーを足で操作するので確実に所定の制動力を得るために必要な大きさの力を容易に足踏みレバーに加えることができる。
【００２８】
また、インターロック機構によるブレーキロック機構の動作のロックを解除してからでなければ足踏みレバーの操作による制動中のブレーキの解除ができないので、足踏みレバーの誤操作によるブレーキの制動解除を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
各図は本発明の一実施の形態を示している。
図１から図４までに示すように、パーキングブレーキ装置１は、フォークリフト等の車両の車体（図示せず）側に固設するベース部材２に回動可能に枢支された足踏みレバー３が踏み込まれることにより、不図示のブレーキケーブルが引かれてブレーキユニットが制動するものである。
【００３０】
ベース部材２は、金属板を成形したものであり、固定部２ａ，２ａがそれぞれボルト等によって車体側の所定の据付場所に固定される。ベース部材２には後述する金属線によって作られたトーションスプリング１００（付勢部材）の一端部が差し込まれる円弧状の開口２１が開設されている。
【００３１】
ベース部材２の左側面２２ａには、足踏みレバー３の基部３１が枢支軸３３を介して回動可能に枢支されている。足踏みレバー３の先端側には足踏みレバー３を操作する際に足を載せるペダル３２が固設されている。基部３１と左側面２２ａとの間で左側面２２ａの近傍には、ロックプレート５０が枢支軸３３に固定されている。一方、固定部２ａの右側面２２ｂには、ブレーキケーブルが連結されるアジャスター４が枢支軸３３に回動可能に枢支されている。ブレーキケーブルは、アジャスター４に取り付けられた連結部材４０に連結される。これにより、アジャスター４は、足踏みレバー３の回動とともに回動してブレーキケーブルを引っ張ったり、戻したりすることができる。
【００３２】
ロックプレート５０は、足踏みレバー３が操作されて回動すると枢支軸３３が回転するので、足踏みレバー３とともに回動することになる。ロックプレート５０には、図１および図６に示すように、後述するブレーキロック機構６０のロック用爪６１に噛み合う噛合い部５１が形成されている。ロックプレート５０には、コイルスプリング１０３の一端側を掛け止めておくための突出した掛止め部５２が形成されている。
【００３３】
また、左側面２２ａには、ロックプレート５０の下方にブレーキロック機構６０とインターロック機構７０とが配設されている。  
ブレーキロック機構６０は、ロックプレート５０とインターロック機構７０との間に配設されており、前記ロック用爪６１がロックプレート５０の噛合い部５１に噛み合うことにより、ロックプレート５０の回動を不能にして足踏みレバー３を所定位置にロックし、ブレーキユニットの制動を維持するものである。
【００３４】
ロック用爪６１には、ロックプレート５０の噛合い部５１と噛み合う第１の爪部６１ａと、後述するインターロック機構７０のインターロックリンク７１と噛み合う第２の爪部６１ｂとが形成されており、中央には、くり貫かれた開口部６２が設けられている。開口部６２は、非対称の縦長の四角形の角を円弧状に丸めた形状を有しており、上縁部の長さは下縁部の長さよりも長くなっている。この開口部６２の内側にはロック用爪６１の動作を規制するための２本の円柱状の動作規制軸６３，６４が挿通している。
【００３５】
これら動作規制軸６３，６４はベース部材２側に固定されており、動作規制軸６３は開口部６２の上縁に接触可能な位置に配置されている。一方、動作規制軸６４は動作規制軸６３よりも低い位置にあり、開口部６２の下縁に接触可能な位置に配置されている。動作規制軸６３の径は動作規制軸６４の径よりも大きい。これらそれぞれの動作規制軸６３，６４の径に合わせて前記開口部６２の角が形成されており、上縁に続く２つの角の曲率半径は動作規制軸６３の半径と同じであり、下縁に続く２つの角の曲率半径は動作規制軸６４の半径と同じである。
【００３６】
ロック用爪６１には、開口部６２の下方にロック用爪６１を貫通する小孔６５が開けられている。小孔６５は、ロック用爪６１に付勢力を加える前記トーションスプリング１００の一端部を差し込むための差込み孔６５である。ロック用爪６１は、この差込み孔６５が開口２１に重なるように配設されており、差込み孔６５に差し込まれたトーションスプリング１００の一端部は、開口２１内に達している。差込み孔６５は、ロック用爪６１の動作に対応できるようにトーションスプリング１００の金属線の外径よりも相当に大きい内径を有している。
【００３７】
トーションスプリング１００のもう一方の端部は、ブレーキロック機構６０とインターロック機構７０とを保護する金属製のカバー８０側に取り付けられている。このカバー８０にも該カバー８０を貫通する差込み孔８１が開けられており、トーションスプリング１００のもう一方の端部はこの差込み孔８１をカバー８０の内側から外側に向けて差し込まれている。差込み孔８１の内径はトーションスプリング１００の金属線の外径よりも僅かに大きく形成されている。また、カバー８０には、前記コイルスプリング１０３の下端部を掛け止めておく突出した掛止め部８２が形成されている。
【００３８】
このトーションスプリング１００による付勢力を受けてロック用爪６１が動こうとするが、その方向は、ロック用爪６１と動作規制軸６３，６４との位置関係によって異なる。したがって、動作規制軸６３，６４による動作の規制とトーションスプリング１００による付勢力とによってロック用爪６１は、非線形のサイクリックな動作（所定動作）をすることができる。
【００３９】
ロック用爪６１は、足踏みレバー３が踏み込まれてブレーキユニットの制動力が略最大になる位置（所定位置）に至ると、足踏みレバー３とともに回動したロックプレート５０の噛合い部５１に第１の爪部６１ａが噛み合ってロックプレート５０をロックする。これにより、ブレーキユニットの制動力が維持される。このロックプレート５０をロックしているロック用爪６１の動作をロックするための機構であるインターロック機構７０がロック用爪６１の下方に配設されている。
【００４０】
図５に示すように、インターロック機構７０は、ロック用爪６１の第２の爪部６１ｂと噛み合う前記インターロックリンク７１と、このインターロックリンク７１が連動するインターロックケーブルリンク７２とを有している。インターロックリンク７１は、下端側が枢支軸７３に枢支されており、回動することができる。インターロックリンク７１の上端側には、第２の爪部６１ｂと噛み合う噛合い部７１ａが形成されており、下端側にはインターロックケーブルリンク７２に当接する当接部７１ｂが形成されている。また、枢支軸７３に枢支された部分よりも上端寄りには突出して先端の曲折した突出部７１ｃが形成されている。
【００４１】
インターロックケーブルリンク７２は、第１端部７２ａに開口７４が開けられており、この開口７４よりも中央寄りの部分が枢支軸７３に枢支されている。開口７４にはコイルスプリング１０１の一端部が掛けられており、コイルスプリング１０１のもう一方の端部は、前記突出部７１ｃに掛けられている。
【００４２】
枢支軸７３に枢支された部分の下側には、当接部７１ｂと当接するための当接部７２ｂが下方に延びてから曲折している。第１端部７２ａとは反対側の第２端部７２ｃには、インターロック機構７０を操作するためのインターロックケーブル９０が連結されている。
【００４３】
インターロックケーブル９０は、走行制動ブレーキの足踏み式のブレーキレバー９１（操作レバー）に連結されている。インターロックケーブル９０の操作ブレーキを走行制動ブレーキのブレーキレバー９１に兼ねさせるが、パーキングブレーキ装置１が制動しているときは車両が停止しているときであるので動作上の不都合はない。図２に示すように、ブレーキレバー９１が走行制動ブレーキを効かせる方向（矢印Ａ方向）に踏み込まれると、ブレーキレバー９１は、枢支軸９２を中心にして矢印Ｂ方向に回動する。これにより、インターロックケーブル９０が引っ張られ、インターロックケーブルリンク７２は枢支軸７３を中心にして矢印Ｃ方向に回動する。インターロックケーブルリンク７２が矢印Ｃ方向に回動すると、コイルスプリング１０１によってインターロックケーブルリンク７２に連結されているインターロックリンク７１が連動して矢印Ｃ方向に回動する。この矢印Ｃ方向の回動は、インターロックリンク７１がロック用爪６１との噛合いを解除される方向である。
【００４４】
枢支軸７３にはトーションスプリング１０２が取り付けられている。トーションスプリング１０２の一端部はベース部材２側に取り付けられており、もう一方の端部は当接部７２ｂに掛かっている。トーションスプリング１０２による付勢力は、インターロックケーブルリンク７２を矢印Ｃ方向とは逆の方向に回動するように働いている。このため、当接部７２ｂに当接部７１ｂが当接しているインターロックリンク７１も矢印Ｃ方向とは逆方向に回動させる力を受けている。この方向は、インターロックリンク７１がロック用爪６１と噛み合う方向である。
【００４５】
次に、前記実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置の作用を説明する。  
図６は、パーキングブレーキ装置１が働く際のロックプレート５０とブレーキロック機構６０との動作状態を説明している。  
符号２０１の指す状態は、パーキングブレーキ装置１を動作させるために、操作者が足で足踏みレバー３をある程度まで踏み込んで、噛合い部５１と第１の爪部６１ａとが噛み合う直前となった状態である。
【００４６】
符号２０２の指す状態は、足踏みレバー３を最大付近まで踏み込んだ状態であり、第１の爪部６１ａが噛合い部５１を越えて噛合い部５１と第１の爪部６１ａとが噛み合える状態になっている。このとき、ロック用爪６１は、トーションスプリング１００から矢印Ｄの示す側へ倒されるような付勢力を受けている。
【００４７】
この状態で足踏みレバー３から足を離すと、足踏みレバー３は戻る方向に回動する。足踏みレバー３の回動とともにロックプレート５０も同方向に回動して噛合い部５１と第１の爪部６１ａとが噛み合って、ロックプレート５０は戻る方向への回動がロックされる。符号２０３の指す状態がこの状態であり、足踏みレバー３がブレーキユニットのブレーキケーブルを引いてブレーキユニットが制動している状態に維持される。このとき、インターロック機構７０のインターロックリンク７１の噛合い部７１ａが第２の爪部６１ｂに噛み合ってロック用爪６１の動作をロックしているので、足踏みレバー３を操作してもブレーキユニットの制動状態を解除することはできない。これにより、足踏みレバー３の誤操作があっても、ブレーキが誤って解除されてしまう虞がない。なお、この状態におけるトーションスプリング１００の付勢力は矢印Ｄの示す側とは反対側にロック用爪６１を倒す方向に働いている。
【００４８】
ブレーキユニットが制動している状態を解除するためには、先ず、図２に示したブレーキレバー９１を踏み込む。これにより、前記したようにインターロック機構７０が動作してロック用爪６１とインターロックリンク７１との噛み合いが解除されるのでインターロック機構７０によるブレーキロック機構６０の動作のロックが解除される。この状態で足踏みレバー３を一旦踏み込むと前記のようにトーションスプリング１００の付勢力は矢印Ｄの示す側とは反対側にロック用爪６１を倒す方向に働いているので、符号２０４の指す状態になる。この状態になるとブレーキロック機構６０によるロックプレート５０のロックも解除されているので、足踏みレバー３は戻る方向に回動することができる。
【００４９】
一旦踏み込んだ足踏みレバー３から足を離すと、足踏みレバー３は、符号２０６の指す状態を経てブレーキユニットの制動が完全に解除されるところまで回動して戻る。このときのロックプレート５０およびロック用爪６１の状態が符号２０７の指す状態である。
【００５０】
以上のように、本実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置１は、ブレーキを制動させる際の操作レバーが足で踏み込む足踏みレバー３なので、車両の前方視界内にパーキングブレーキ装置１の関連部材が配設されることがなく、前方視界を遮ることがない。
【００５１】
また、足で操作するので確実に所定の制動力を得るための大きさの力を容易に足踏みレバー３に加えることができる。
【００５２】
なお、インターロックリンク７１によるロック用爪６１のロックを解除するための操作レバーを走行制動ブレーキのブレーキレバー９１に兼ねさせたが、別個に専用の操作レバーを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す左側面図である。
【図２】図１におけるインターロック機構とその操作を行うブレーキレバーとの関係を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す右側面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるブレーキロック機構とインターロック機構とを示す側面図である。
【図６】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置におけるロックプレートとブレーキロック機構との動作を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…パーキングブレーキ装置
２…ベース部材
２ａ…固定部
３…足踏みレバー
４…アジャスター
２１…開口
２２ａ…左側面
２２ｂ…右側面
３１…基部
３２…ペダル
３３…枢支軸
４０…連結部材
５０…ロックプレート
５１…噛合い部
５２…掛止め部
６０…ブレーキロック機構
６１…ロック用爪
６１ａ…第１の爪部
６１ｂ…第２の爪部
６２…開口部
６３…動作規制軸
６４…動作規制軸
６５…差込み孔
７０…インターロック機構
７１…インターロックリンク
７１ａ…噛合い部
７１ｂ…当接部
７１ｃ…突出部
７２…インターロックケーブルリンク
７２ａ…第１端部
７２ｂ…当接部
７２ｃ…第２端部
７３…枢支軸
７４…開口
８０…カバー
８１…差込み孔
８２…掛止め部
９０…インターロックケーブル
９１…ブレーキレバー
９２…枢支軸
１００…トーションスプリング
１０１…コイルスプリング
１０２…トーションスプリング
１０３…コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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