(57)【要約】【課題】積み重ねに適した偏平状態と、一時保管に適したＬ形状態と、使用状態との３つの状態に変形可能で、偏平状態に折り畳んだ際に係止基板部が原因となって傷が発生したり、折り畳み効率が低下したりする問題を最小限に抑えられる搬送用台車を提供する。【解決手段】背パネルと、その背パネルの両側辺に、背パネルに対して折り重ね可能に連結された左右両側パネルと、背パネルの下端部に、背パネルに対して折り重ね可能に連結された底パネルを備える。また、左右両側パネルの下端部を構成するとともに、底パネルを背パネルに対して直角方向に開いた際にその底パネルの左右両端を支持する支持板部と、底パネルを背パネルに対して直角方向に開いた状態で左右両側パネルに係止するための係止基板部とを備える。係止基板部は、側パネルの自由端部の下端部にある支持板に、内側面から突出しない位置に設置されている。【選択図】図２
2006096237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背パネルと、
その背パネルの両側辺に、該背パネルに対して折り重ね可能に連結された左右両側パネルと、
前記背パネルの下端部に、該背パネルに対して折り重ね可能に連結された底パネルと、
前記左右両側パネルの下端部を構成するとともに、前記底パネルを前記背パネルに対して直角方向に開いた際にその底パネルの左右両端を支持する支持板部と、
前記背パネルの左右両端の下端部に設置された背パネル用車輪取り付け基板部と、
前記左右両側パネルの自由端部の下端部に設置された側パネル用車輪取り付け基板部と、
これら背パネル用車輪取り付け基板部および側パネル用車輪取り付け基板部の下側に取り付けられた車輪と、
前記底パネルを前記背パネルに対して直角方向に開いた状態で前記左右両側パネルに係止するために、該左右両側パネルの自由端部の前記支持板部に設置された係止基板部と、
を備え、前記係止基板部は、前記支持板部の内側面から突出しない位置に設置されていることを特徴とする搬送用台車。
【請求項２】
前記支持板部と前記側パネル用車輪取り付け基板部には切り欠きが形成され、その切り欠きに前記係止基板部が挿入されている請求項１記載の搬送用台車。
【請求項３】
前記左右両側パネルの内の少なくとも一方の側パネルを前記背パネルに対して折り重ね不能に固定する固定解除自在な固定手段が設けられている請求項１記載の搬送用台車。
【請求項４】
前記左右両側パネルは前記背パネルに対してヒンジによって回動可能に連結され、一方の側パネルのヒンジは前記背パネルに対して近い距離に位置し、他方の側パネルのヒンジは前記背パネルに対して遠い距離に位置することにより、前記背パネルの内側に前記底パネルと、前記一方の側パネルと、前記他方の側パネルとがこの順に略平行に折り重ねられるとともに、
前記係止基板部が前記支持板部の内側面から突出しないことにより、折り重ねた際に、前記一方の側パネルの前記支持板部と前記背パネルの下端部とが略均等に接触し、かつ、前記他方の側パネルの前記支持板部と前記一方の側パネルの前記支持板部とが略均等に接触する請求項１記載の搬送用台車。
【請求項５】
前記固定手段は、前記側パネルの前記支持板部に形成された上下方向貫通孔と、前記背パネル用車輪取り付け基板部に形成された上下方向のネジ孔と、前記貫通孔を通って前記ネジ孔に螺合するボルトとを備え、
前記ボルトはボルト頭部と軸部を備え、その軸部は、軸部先端側にネジ山が形成されたネジ領域と、前記ボルト頭部との接続側で、ネジ山が形成されていない非ネジ領域とを有し、
前記貫通孔の直径は、前記非ネジ領域における前記軸部の直径よりも大きくされ、
前記非ネジ領域の軸方向の長さは前記支持板部の厚さよりも長くされ、前記ボルトは、前記ボルト頭部が前記支持板部を締め付けないように螺合されている請求項３記載の搬送用台車。
【請求項６】
前記床パネルと前記左右両側パネルを前記背パネルに対して折り重ねた状態で複数の搬送用台車を積み重ねた際に、各搬送用台車が水平方向にずれないように、前記背パネル用車輪取り付け基板部に、ずれ防止部が形成されている請求項１ないし５のいずれか１項に記載の搬送用台車。
【請求項７】
前記搬送用台車を複数積み重ねた状態での、前記背パネルの底辺に平行な方向をＸ方向とし、前記背パネルの両側辺に平行な方向をＹ方向とした場合、
前記背パネル用車輪取り付け基板部は前記積み重ね状態において上下の対応する位置で重なり合い、かつ前記積み重ね状態での、前記背パネル用車輪取り付け基板部の上側端部に第一係合部が形成され、かつ下側端部に前記第一係合部と係合可能な第二係合部が形成され、
複数の前記搬送用台車が積み重ねられた際に、前記背パネル用車輪取り付け基板部の前記上側端部の前記第一係合部と、上下に隣接する搬送用台車の前記下側端部の前記第二係合部とが係合して、前記Ｘ方向及び前記Ｙ方向の少なくとも一方向のずれを防止する請求項６記載の搬送用台車。
【請求項８】
前記上側端部または下側端部のいずれか一方の端部には前記積み重ね状態における上下方向に突出した第一凸部が形成され、他方の端部には前記第一凸部と係合可能で前記Ｘ方向のずれを防止できる第一凹部が形成され、
複数の前記搬送用台車が積み重ねられた際に、前記背パネル用車輪取り付け基板部の前記第一凸部と、上下に隣接する搬送用台車の前記第一凹部とが係合して、前記Ｘ方向のずれを防止する請求項７記載の搬送用台車。
【請求項９】
前記上側端部または下側端部のいずれか一方の端部には前記積み重ね状態における上下方向に突出した第二凸部が形成され、他方の端部には前記第二凸部と係合可能で前記Ｙ方向のずれを防止できる第二凹部が形成され、
複数の前記搬送用台車が積み重ねられた際に、前記背パネル用車輪取り付け基板部の前記第二凸部と、上下に隣接する搬送用台車の前記第二凹部とが係合して、前記Ｙ方向のずれを防止する請求項７記載の搬送用台車。
【請求項１０】
前記上側端部または下側端部のいずれか一方の端部には前記積み重ね状態における上下方向に突出した第一凸部が形成され、他方の端部には前記第一凸部と係合可能で前記Ｘ方向のずれを防止できる第一凹部が形成され、
前記一方の端部には前記上下方向に突出した第二凸部が形成され、前記他方の端部には前記第二凸部と係合可能であるとともに前記Ｙ方向のずれを防止できる第二凹部が形成され、
複数の前記搬送用台車が積み重ねられた際に、前記背パネル用車輪取り付け基板部の前記第一凸部と、上下に隣接する搬送用台車の前記第一凹部とが係合して前記Ｘ方向のずれを防止するとともに、前記背パネル用車輪取り付け基板部の前記第二凸部と、上下に隣接する搬送用台車の前記第二凹部とが係合して、前記Ｙ方向のずれを防止する請求項７記載の搬送用台車。
【請求項１１】
前記前記第二凸部および前記第二凹部は、係合した状態でこれら第二凸部および第二凹部内において前記Ｘ方向に摺動可能であり、かつ、前記上下方向に対して斜面となるテーパー領域が形成されている請求項９または１０記載の搬送用台車。
【請求項１２】
前記ネジ孔は、前記背パネル用車輪取り付け基板部の前記第一凸部に形成されている請求項８記載の搬送用台車。
【請求項１３】
前記左右両側パネルの下端部はアングル材からなり、そのアングル材の水平板部が前記支持板部を構成する請求項１記載の搬送用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、輸送時や保管時に折り畳むことのできる搬送用台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、底パネルと左右両側パネルと背パネルとを備え、底パネルの四隅に位置するように移動用車輪が設けられた搬送用台車で、偏平状に折り畳んで積み重ねに適した状態と、Ｌ字形に折り畳んで床面上で移動可能にした状態と、使用状態の３つの状態に変形可能な搬送用台車が開示されている。積み重ねる際には背パネルの内側に重ねるように折り畳み、さらに左右両側パネルを折り畳んで全体を偏平な状態にする。また、一方の側パネルのみを背パネルの内側に重ねるように折り畳むと、全体を平面形状Ｌ字形のネスティング可能な状態にすることができる。すなわち、輸送時や倉庫での保管時には偏平状に折り畳んで積み重ねることが可能で、使用現場において床面上で移動可能な状態のまま一時的に保管したい場合にはＬ形に折り畳むことができる。
【特許文献１】特開２００２−２８４０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記搬送用台車を使用する際には、左右両側パネルおよび底パネルを背パネルに対して直角に開くとともに、左右両側パネルの下端部で底パネルを支持し、かつ係止する。底パネルを係止するために、左右両側パネルの下端部には係止基板部が備えられている。しかしながらこの搬送用台車を偏平状に折り畳むと、係止基板部が背パネルの下端部や他方の側パネルの下端部に当接して、傷が発生するという問題があった。また、偏平状にする際に、係止基板部が邪魔になって側パネルを背パネルに対して平行に折り畳めず、折り畳み効率が低下するという問題があった。
【０００４】
本発明は上述のような事情を背景になされたもので、特に、積み重ねに適した偏平状態と、一時保管に適したＬ形状態と、使用状態との３つの状態に変形可能で、偏平状態に折り畳んだ際に係止基板部が原因となって傷が発生したり、折り畳み効率が低下したりする問題を最小限に抑えられる搬送用台車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の搬送用台車は、
背パネルと、
その背パネルの両側辺に、該背パネルに対して折り重ね可能に連結された左右両側パネルと、
前記背パネルの下端部に、該背パネルに対して折り重ね可能に連結された底パネルと、
前記左右両側パネルの下端部を構成するとともに、前記底パネルを前記背パネルに対して直角方向に開いた際にその底パネルの左右両端を支持する支持板部と、
前記背パネルの左右両端の下端部に設置された背パネル用車輪取り付け基板部と、
前記左右両側パネルの自由端部の下端部に設置された側パネル用車輪取り付け基板部と、
これら背パネル用車輪取り付け基板部および側パネル用車輪取り付け基板部の下側に取り付けられた車輪と、
前記底パネルを前記背パネルに対して直角方向に開いた状態で前記左右両側パネルに係止するために、該左右両側パネルの自由端部の前記支持板部に設置された係止基板部と、
を備え、前記係止基板部は、前記支持板部の内側面から突出しない位置に設置されていることを主要な特徴とする。
【０００６】
又、前記左右両側パネルは前記背パネルに対してヒンジによって回動可能に連結され、一方の側パネルのヒンジは前記背パネルに対して近い距離に位置し、他方の側パネルのヒンジは前記背パネルに対して遠い距離に位置することにより、前記背パネルの内側に前記底パネルと、前記一方の側パネルと、前記他方の側パネルとがこの順に略平行に折り重ねられるとともに、
前記係止基板部が前記支持板部の内側面から突出しないことにより、折り重ねた際に、前記一方の側パネルの前記支持板部と前記背パネルの下端部とが略均等に接触し、かつ、前記他方の側パネルの前記支持板部と前記一方の側パネルの前記支持板部とが略均等に接触する。
【０００７】
又、本発明の搬送用台車には、前記左右両側パネルの内の少なくとも一方の側パネルを前記背パネルに対して折り重ね不能に固定する固定解除自在な固定手段が設けられている。
そしてその固定手段は、前記側パネルの前記支持板部に形成された上下方向貫通孔と、前記背パネル用車輪取り付け基板部に形成された上下方向のネジ孔と、前記貫通孔を通って前記ネジ孔に螺合するボルトとを備え、
前記ボルトはボルト頭部と軸部を備え、その軸部は、軸部先端側にネジ山が形成されたネジ領域と、前記ボルト頭部との接続側で、ネジ山が形成されていない非ネジ領域とを有し、
前記貫通孔の直径は、前記非ネジ領域における前記軸部の直径よりも大きくされ、
前記非ネジ領域の軸方向の長さは前記支持板部の厚さよりも長くされ、前記ボルトは、前記ボルト頭部が前記支持板部を締め付けないように螺合されている。
【０００８】
又、前記床パネルと前記左右両側パネルを前記背パネルに対して折り重ねた状態で複数の搬送用台車を積み重ねた際に、各搬送用台車が水平方向にずれないように、前記背パネル用車輪取り付け基板部に、ずれ防止部が形成されている。
【０００９】
さらに本発明の搬送用台車は、前記搬送用台車を複数積み重ねた状態での、前記背パネルの底辺に平行な方向をＸ方向とし、前記背パネルの両側辺に平行な方向をＹ方向とした場合、
前記背パネル用車輪取り付け基板部は前記積み重ね状態において上下の対応する位置で重なり合い、かつ前記積み重ね状態での、前記背パネル用車輪取り付け基板部の上側端部に第一係合部が形成され、かつ下側端部に前記第一係合部と係合可能な第二係合部が形成され、
複数の前記搬送用台車が積み重ねられた際に、前記背パネル用車輪取り付け基板部の前記上側端部の前記第一係合部と、上下に隣接する搬送用台車の前記下側端部の前記第二係合部とが係合して、前記Ｘ方向及び前記Ｙ方向の少なくとも一方向のずれを防止する構成とされている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図を参照して説明する。
図１において、１は矩形の底パネル、２，３は左右一対の側パネル、５は連結バーであり、底パネル１の四隅下側には車輪６ａ〜６ｄが設けられ、搬送用台車として床面上で移動可能な使用状態を示している。
【００１１】
底パネル1を除く周囲の各パネル２〜４は構成が同一のもので、それぞれ下端部となるアングル材７と、パイプ材を門形に加工して両端をアングル材７の両端に固着した門形枠材８と、その門形枠材８の両垂直支柱部８ａ，８ｂ間に適当間隔おきに架設された上下複数段の横桟材９ａと、門形枠材８の上端横枠部８ｃとアングル材１との間に適当間隔おきに架設された複数本の縦棒材９ｂとから構成されている。
【００１２】
更に詳細に説明すると、図２〜図５及び図８に示すように、背パネル４の左右両端下端部には別の板材をアングル材７の下側面に溶接して構成した背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃ，１０ｄが設けられており、左右両側パネル２，３の自由端部の下端部には側パネル用車輪取り付け基板部１０ａ，１０ｂが同様にして設けられている。各車輪取り付け基板部１０ａ〜１０ｄは各パネル２〜４で構成される矩形空間の内側へ張り出すもので、前記車輪（キャスター）６ａ〜６ｄはこれら車輪取り付け基板部１０ａ〜１０ｄの下側に取り付けられている。
【００１３】
アングル材７は例えば図３（Ｂ）の断面図に示すように垂直板部ＶＰおよび水平板部ＨＰを有し、垂直板部ＶＰは各パネル２〜４の側面に平行になり、水平板部ＨＰは各パネル２〜４の底面に平行になるように位置している。そして背パネル４のアングル材７の水平板部ＨＰにはヒンジ１１ａ，１１ｂが設置され、このヒンジによって底パネル１が上下揺動自在に連結されている。さらに側パネル２，３のアングル材７の水平板部ＨＰは底パネル１を背パネル４に対して垂直方向に開いた際に、底パネル１の左右両端を支持する支持板部７１として機能する。
【００１４】
図８の断面図に示すように、両ヒンジ１１ａ，１１ｂは、背パネル４のアングル材７の水平板部ＨＰに一端部が固着された支軸１２と、底パネル１の後側辺に固着されて前記支軸１２に外嵌する嵌合部材１３とから構成されている。なお、底パネル１を背パネル４に対し直角となるように倒伏させたとき、その底パネル１の後側辺は、背パネル４のアングル材７の水平板部ＨＰに支持される。
【００１５】
また、図２及び図３（Ａ）に示すように、背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃ，１０ｄには外側辺に垂直支軸１４，１５が突設され、これら垂直支軸１４，１５によって側パネル２，３の下辺後端部、即ち支持板部７１の後端部で且つ側パネル２，３の垂直支柱部８ｂと同心位置が水平揺動自在に支承されている。図３（Ａ）に示すように、底パネル１をヒンジ１１ａ，１１ｂを中心に上方に回転させて背パネル４の内側に重ねるように折り畳んだ状態で、側パネル２を垂直支軸１４を中心に回転させて背パネル４の内側（折り畳まれた底パネル１の外側）に重ねるように折り畳み、その外側に側パネル３を垂直支軸１５を中心に回転させて重ねるように折り畳むことができる。側パネル２を支承する垂直支軸１４は背パネル４に接近した位置にあり、側パネル３を支承する垂直支軸１５は背パネル４から前方に離れた位置にある。これによって、底パネル１と、左右両側パネル２，３を背パネル４に対して折り畳んだときに、各パネル１〜４が略平行になるように折り畳むことができる。尚、このように折り畳んだときに、側パネル用車輪取り付け基板部１０ａは背パネル４の下側に入り込み、側パネル用車輪取り付け基板部１０ｂは側パネル２及び背パネル４の下側に入り込むことになる。
【００１６】
図３（Ｂ）に、図３（Ａ）の矢印位置における断面図を示し、図３（Ｃ）に図３（Ａ）の要部拡大図を示す。このように偏平状態においては、側パネル２の支持板部７１が背パネル４のアングル材７に接し、側パネル３の支持板部７１は側パネル２の支持板部７１に接する。これら側パネル２，３の支持板部７１には後述する係止基板部２１ａ，２１ｂが、支持板部７１の内側面から突出しない位置に設置されている。より詳しくは、支持板部７１および側パネル用車輪取り付け基板部１０ａ，１０ｂに切り欠きが形成され、その切り欠きに係止基板部２１ａ，２１ｂが挿入されて、支持板部７１の内側面から突出しないようにされている。このようにすると偏平状態において、背パネル４のアングル材７と側パネル２の支持板部７１が略均等に接触でき、側パネル２の支持板部７１と側パネル３の支持板部７１が略均等に接触できる。ここで略均等に接触するとは、突出した支持板部７１に起因した局所的な応力が生じないことを意味する。なお、従来の台車は図１３に示すように係止基板部２１ａ，２１ｂが支持板部７１の内側面から突出する位置に配置されていた。そのため、各側パネル２，３を折り畳んで偏平状態にした際に、係止基板部２１ａが背パネル４のアングル材７に当接し、係止基板部２１ｂが側パネル２の支持板部７１に当接するために、この当接部分において傷が発生したり、係止基板部２１ａ，２１ｂが邪魔になって各パネル２〜４を平行に折り畳めないという問題が生じていた。本発明は係止基板部２１ａ，２１ｂを支持板部７１の内側面から突出しない位置に設けているので、側パネル２，３の支持板７１の内側面全体が接することになり、上記問題を解決することができる。
【００１７】
なお、上述のように、支持板部７１及び側パネル用車輪取り付け基板部１０ａ，１０ｂに切り欠きを形成すると、台車の製造時において２つの顕著な効果が別に得られる。１つめの効果は、この切り欠きに係止基板部２１ａ，２１ｂが嵌入された構造になるため、溶接長を減らしても高い強度が得られることである。２つめの効果は、係止基板部２１ａ，２１ｂを支持板部７１に対して固定した状態で、側パネル用車輪取り付け基板部１０ａ，１０ｂを切り込みに沿って移動させてから溶接できるので、側パネル用車輪取り付け基板部１０ａ，１０ｂの位置調節が容易になることである。
【００１８】
次に、一方の側パネル２を背パネル４に対して固定する方法について説明する。図２に示すように側パネル２は、背パネル４に対する直角姿勢まで垂直支軸１４を中心に回転させた状態に於いて、固定手段１６で背パネル４に固定することができる。この固定手段１６は、図８（Ａ）に示すように、背パネル４に対して直角姿勢にある側パネル２の支持板部７１と重なる位置で背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃ上に設けられた垂直ネジ孔１７と、この垂直ネジ孔１７と一致するように側パネル２の支持板部７１に設けられた垂直貫通孔１８と、その貫通孔１８を通してネジ孔１７に螺入可能なボルト１９とから構成されている。
【００１９】
そのボルト１９は図８（Ｂ）の要部拡大図に示すようにボルト頭部１９ａと軸部を有し、軸部は、軸部先端側にネジ山が形成されたネジ領域１９ｃと、ボルト頭部１９ａとの接続側でネジ山が形成されていない非ネジ領域１９ｂとを有する。また、貫通孔１８の直径は非ネジ領域１９ｂにおける軸部の直径よりも大きくされ、非ネジ領域１９ｂの軸方向の長さは支持板部７１の厚さよりも長くされている。このような構造のボルト１９を用いることでボルト頭部１９ａが支持板部７１を締め付けないように螺合でき、ボルトに加わる垂直方向の応力を緩和することができる。また、貫通孔１８の直径が非ネジ領域１９ｂの軸部の直径よりも大きくされているので、ボルトに加わる水平方向の応力を緩和できるとともに、ボルト１９を取り付けやすくできる。一方、従来のボルト（軸部全体にネジ山が形成され、非ネジ部１９ｂを有しないボルト）では、ボルトに水平方向の応力が加わった時に、ネジ山が貫通孔１８の内周面に当たって潰れてしまう問題があった。しかしながら本発明では貫通孔１８内に非ネジ領域１９ｂが位置するために、ボルトに水平方向の応力が加わったとしてもネジ山が潰れるような不具合が生じない。
【００２０】
次に、底パネル１をロックするための係止手段２０ａ，２０ｂについて説明する。左右両側パネル２，３を図２に示すように背パネル４に対し直角に開き、側パネル２をその姿勢で固定手段１６により背パネル４側に固定した状態で、背パネル４に重なるように折り畳まれている底パネル１を前方へ水平姿勢まで回転させ、底パネル１の左右両側辺を側パネル２，３の支持板部７１（アングル材７の水平板部ＨＰ）に支持させることができる。係止手段２０ａ，２０ｂはこの状態で底パネル１をロックするためのものである。
【００２１】
係止手段２０ａ，２０ｂは左右対称に構成された同一構造のもので、図５および図６に示す側パネル２側の係止手段２０ａを例にとって説明すると、側パネル２の自由端部の支持板部７１に設置された係止基板部２１ａと、この係止基板部２１ａに設けられた被係止孔２２に隣接するように底パネル１の側壁部１ａに設けられた水平貫通孔２３と、この係止基板部２１ａより内側の位置で底パネル１の底部に前記水平貫通孔２３と同心状に支承された係止杆２４とから構成されている。上述したように、支持板部７１および側パネル用車輪取り付け基板部１０ａには切り欠きが形成され、その切欠きに係止基板部２１ａが挿入されることにより、係止基板部２１ａは支持板部７１の内側面から突出しない位置に設置されている。係止杆２４は、底パネル１の底部に固着された溝型材利用の係止杆支持部材２５に設けられた左右一対の貫通支承孔２６ａ，２６ｂに、その軸心方向（左右水平方向）に横動可能に支承されたもので、内端には操作用把手部２７が直角に連設され、貫通支承孔２６ａ，２６ｂそれぞれの外側に隣接するようにストッパー２８ａ，２８ｂが突設されている。
【００２２】
このように、底パネル１の左右両側辺が側パネル２，３の支持板部７１に支持された状態で底パネル１側の係止杆２４を側パネル２，３側の係止基板部２１の被係止孔２２と底パネル１側の水平貫通孔２３とにわたって貫通させることにより、底パネル１の上動が阻止される。すなわち、底パネル１がロックされる。このとき、背パネル４に固定されていない側パネル３は、この側パネル３側の係止基板部２１ｂが底パネル1の内側に入り込んでいるので、この底パネル１から離れる方向へ垂直支軸１５を中心に回転することはない。即ち、両側パネル２，３は底パネル１の左右両側辺に隣接する位置に固定される。
【００２３】
このように係止手段２０ａ，２０ｂが底パネル１をロックしている状態では、係止杆２４の操作用把手部２７が重力で垂下しており、この状態でストッパー２８ａ，２８ｂが係止杆支持部材２５の左右両外側面に隣接して、係止杆２４が移動不能にロックされている。ロックを解除して底パネル１を上動させて折り畳むときは、操作用把手部２７を所定角度だけ回転させる。この結果、ストッパー２８ａが貫通支承孔２６ａに連設された係止解除用切欠き（図示省略）に隣接するので、そのまま係止杆２４を内側に移動させ、側パネル２，３側の係止基板部２１ａの被係止孔２２から離脱させ、底パネル１のロックを解除できる。尚、係止杆２４が貫通支承孔２６ａからも離脱することは、ストッパー２８ａが貫通支承孔２６ｂ側の係止支持部材２５の内側面に当接することで防止されている。又、貫通支承孔２６ｂ側にも真下位置にストッパー２８ａ，２８ｂを通過させるための切欠き２９が設けられている。
【００２４】
左右両側パネル２，３は、その下端部が前記垂直支軸１４，１５によって背パネル４に対し水平揺動自在に支承されていると同時に、図１に示すように、それぞれ上下２段のヒンジ３０ａ，３０ｂ及び３１ａ，３１ｂによって背パネル４の左右両側辺に支承されている。これら全てのヒンジ３０ａ〜３１ｂは図７に示すように、後側挟持部３２ｂ，３３ｂ間で背パネル４の門形枠材垂直支柱部８ａ，８ｂを挟持すると共に前側挟持部３２ａ，３３ａ間で側パネル２，３の門形枠材垂直支柱部８ｂを挟持する一対の挟持部材３２，３３と、両挟持部材３２，３３を互いに締結するボルトナット３４によって構成され、背パネル４に対する側パネル２，３の揺動中心である門形枠材垂直支柱部８ｂの位置を確定させるために、一対の挟持部材３２，３３の内、一方の挟持部材３２の後側挟持部３２ｂは、溶接等の手段で背パネル４側の門形枠材垂直支柱部８ａ，８ｂに固着され、側パネル２，３側の門形枠材垂直支柱部８ｂは、両挟持部材３２，３３の前側挟持部３２ａ，３３ａ間で自転できるように構成されている。尚、側パネル２側のヒンジ３０ａ，３０ｂと側パネル３側のヒンジ３１ａ（図１参照），３１ｂとは、構成は同じであるが、側パネル３側のヒンジ３１ａ，３１ｂは、側パネル２側のヒンジ３０ａ，３０ｂよりも、前後の挟持部３３ａ，３３ｂ間の距離が大きい。
【００２５】
側パネル２，３の自由端部間を連結する連結バー５は図１（ｂ）に示すように、一方の側パネル２の門形枠材垂直支柱部８ａに取り付けられた支持部材４２に一端部が自由運動可能に支持され、その連結バー５の他端部には、他方の側パネル３に取り付けられた被係止部材４３の垂直筒状被係止部４３ａに対し係脱自在なフック部５ａが折曲形成されている。側パネル２，３を折り畳むときは、フック部５ａを垂直筒状被係止部４３ａから離脱させて連結バー５を支持部材４２から垂下させておく。又、側パネル２，３を開いたときは、連結バー５を持ち上げてそのフック部５ａを垂直筒状被係止部４３ａに嵌合係止して、両側パネル２，３を互いに連結することができる。
【００２６】
上記構成の搬送用台車を使用するときは、図１及び図２に示すように、左右両側パネル２，３を背パネル４に対して前方に直角まで開き、その状態で一方の側パネル２は固定手段１６のボルト１９により背パネル４側に固定し、次に底パネル１を前方下方に倒してその左右両側辺を両側パネル２，３の支持板部７１に支持させる。このとき係止基板部２１ａ，２１ｂが底パネル1の左右両側壁部１ａの内側に入り込むので、この状態で係止杆２４を外向きに移動させ、底パネル１を側パネル２，３に係止する。
【００２７】
使用しない台車を床面上でネスティング状態でストレージするときは、図４に示すように、係止杆２４を内向きに移動させて底パネル１の係止を解除した後、底パネル１を背パネル４の内側に重ねるように上動させて折り畳む。そして、固定手段１６で背パネル４に固定されている側パネル２はそのままにして、固定されていない方の側パネル３を背パネル４の内側（起立する底パネル１の外側）に重ねるように折り畳む。このようにして、台車を平面視においてＬ形に変形させることにより、図４に仮想線で示すように、同様に変形させた複数台の台車を互いに入れ子状にネスティングし、車輪６ａ〜６ｄを利用して床面上で移動させることができる状態でストレージすることができる。
【００２８】
また、台車を輸送したり倉庫に保管したりする場合には、図３に示すように、前記の要領で底パネル１を背パネル４の内側に折り畳み、固定手段１６のボルト１９を外して側パネル２の固定を解除し、側パネル２を背パネル４の内側（起立する底パネル１の外側）に重ねるように折り畳んだ後、側パネル３を側パネル２の外側に重ねるように折り畳む。
【００２９】
次に図９を参照して、折り畳んだ台車を複数積み重ねる場合について説明する。図９（Ａ）及び（Ｃ）は側面図であり、（Ｂ）は車輪取り付け基板部１０ａ〜１０ｄ及びアングル材７を各パネル２〜４の方向から見た平面図である。搬送用台車を偏平状態にした後に、図９に示すように背パネル４を下側にして複数積み重ねると、背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃ，１０ｄの上下に対応する位置が重なり合うようにされている。本発明ではこの重なり部分を、水平方向のずれを防止するための、ずれ防止部として利用している。具体的には、背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃ，１０ｄの上側端部に第一係合部が形成され、かつ下側端部に前記第一係合部と係合可能な第二係合部が形成されている。ここで背パネル４の底辺に平行な方向をＸ方向とし、背パネル４の両側辺に平行な方向をＹ方向とすると、複数の搬送用台車が積み重ねられた際に、背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃ，１０ｄの上側端部の第一係合部と、上下に隣接する搬送用台車の下側端部の第二係合部が係合して、Ｘ方向及びＹ方向の少なくとも一方向のずれを防止することができる。
【００３０】
従来、船舶や車両などを使って台車を輸送する場合には、振動が生じるために積み重ねた台車が水平方向にずれ、倒れたり傷が付いたりする問題があった。しかし背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃ，１０ｄにずれ防止部を形成することにより、上記問題の発生を防ぐことができる。本発明では背パネル用車輪取り付け用基板部１０ｃ，１０ｃの形状を工夫することにより上記ずれ防止部を設けた点が特徴的であって、この発明によって、台車を使用する際にはこれらの基板部１０ｃ，１０ｄを車輪の取り付け板として活用し、輸送する際には位置ずれ防止部として活用できるようになる。
【００３１】
次に図１０Ａ〜Ｃを用いて、背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃについて具体的に説明する。背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃは基板本体４０を有し、積み重ね状態における下側端部に背パネル４のアングル材７が溶接されている。この基板本体４０は２つの溝を有するように板金を曲げて加工したもので、側壁ＳＷ１〜ＳＷ４と、底面ＢＰと、側壁ＳＷ２，ＳＷ３をつなぐ上面ＴＦを備えている。一方の溝には別の板材４１が溶接され、その板材４１は表面が基板本体の上面ＴＦと略同じ高さになるとともに、一部が上下方向（積み重ね方向）に突出して第一凸部３６ａをなしている。また、下側端部にはその第一凸部３６ａと係合可能な第一凹部３６ｂが形成されている。この第一凹部３６ｂは基板本体４０の側壁ＳＷ１，ＳＷ２および底面ＢＰと、アングル材７に囲まれて構成されている。これら第一凸部３６ａおよび第一凹部３６ｂが係合した場合、第一凸部３６ａの両端は側壁ＳＷ１，ＳＷ２によって挟まれるため、Ｘ方向にずれなくなる。一方、Ｙ方向に関しては、アングル材７と底面ＢＰの間隔が第一凸部３６ａの厚さよりも広いため、Ｙ方向には動くことができる。以上説明した第一凸部３６ａおよび第一凹部３６ｂを位置ずれ防止部として利用することにより、複数の搬送用台車を積み重ねた際にＸ方向のずれを防止することが可能となる。
【００３２】
さらに背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃには、上側端部に上下方向（積み重ね方向）に突出した第二凸部３７ａが形成され、下側端部にはその第二凸部３７ａと係合可能な第二凹部３７ｂが形成されている。第二凸部３７ａは基板本体４０の上面ＴＦが積み重ね方向に突出したもので、積み重ね方向に対して斜面となるテーパー領域３９が形成されている。このテーパー領域３９は積み重ね作業において第二凸部３７ａ及び第二凹部３７ｂを係合しやすくするためのものである。第二凹部３７ｂは基板本体４０の上面ＴＦの一部を切り欠いて構成され、係合した際に、背パネル４のアングル材７と、側壁ＳＷ２，ＳＷ３が第二凸部３７ａを挟み込むためＹ方向に位置ずれしない形状になっている。Ｘ方向に関しては、これら第二凸部３７ａ及び第二凹部３７ｂ内において摺動可能である。すなわち、第二凸部３７ａ及び第二凹部３７ｂだけを係合させた場合に、Ｘ方向に摺動できる形状とされている。このような第二凸部３７ａおよび第二凹部３７ｂを位置ずれ防止部として利用することにより、Ｘ方向には摺動するもののＹ方向には位置固定できるようになる。
【００３３】
図１１は積み重ねた状態における背パネル用車輪取り付け基板１０ｃの側面図であり、図１２はパネル２〜４側から見た平面図である。これらの図に示すように、第一凸部３６ａおよび第一凹部３６ｂはＸ方向の位置ずれを防止でき、第二凸部３７ａおよび第二凹部３７ｂはＹ方向の位置ずれを防止できるので、結果的にＸ方向とＹ方向の両方向に位置ずれしなくなる。このようにＸ方向のずれ防止部とＹ方向のずれ防止部を分けることにより、各ずれ防止部にかかる応力を分散できるようになる。また、積み重ね作業において、ずれ防止部を係合させる際に、第一凸部３６ａまたは第二凸部３７ａのいずれか一方の凸部を先に係合させてから他の凸部を係合させることができるので、２段階にわけて係合でき、積み重ね作業が楽になる。なお、図１０〜図１２では上側端部に各凸部３６ａ，３７ａを形成したが、これらの凸部は下側端部に形成してもよい。
【００３４】
２つある背パネル用車輪取り付け基板部の内の、側パネル２側の基板部１０ｃは以上説明した構造を採用することができる。他方の背パネル用車輪取り付け基板部１０ｄは図９（Ｂ）に示すように、第一凸部３６ａが形成されておらず、第二凸部３７ａのみ形成されている。これにより、積み重ね作業において、一方の背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃ側でのみ第一凸部３６ａを係合させればよくなり、作業効率を向上させることができる。
【００３５】
一方、図１０及び図１２に示すように、第一凸部３６ａにはネジ孔１７が形成されている。このネジ孔１７は前述したように、ボルト１９を螺合して側パネル２を固定するのに利用するのであるが、側パネル２の自由端部に力が加わった時に、ボルト１９に大きな応力が加わる問題がある。そこで図１０及び図１２に示すように第一凸部３６ａにネジ孔１７を形成すると、垂直支軸１４とネジ孔１７の距離を遠くすることができ、ボルト１７に加わる応力を小さくすることができる。このような構造にすることにより、台車を使用する際には第一凸部３６ａをネジ孔１７の形成部として活用でき、台車を輸送する際にはＸ方向の位置ずれ防止部として活用することが可能となる。
【００３６】
以上説明したように本発明の搬送用台車は、積み重ねに適した偏平状態と、一時保管に適したＬ形状態と、使用状態との３つの状態に変形可能であり、且つ、底パネル１を両側パネル２，３に係止させるための係止基板部２１ａ，２１ｂが側パネル２，３の支持板部７１の内側面から突出しない位置に設置されているために、偏平状態にした場合に、係止基板部２１ａが背パネル４の下端部をなすアングル材に当接したり、係止基板部２１ｂが側パネル３の支持板部７１に当接したりすることがなくなり、傷の発生や折り畳み効率の低下などの問題を解決することが可能となる。
【００３７】
また、使用状態およびＬ形状態においては、側パネル２の固定手段１６に用いるボルト１９の形状を工夫して、貫通孔１８の内周面に当接する部分に非ネジ領域１９ｂを形成してあるので、ネジ山が損傷することがない。また、貫通孔１８を軸部直径よりも大きくしてあるので、ボルト１９を取り付けやすくなる。さらに、非ネジ領域１９ｂの軸方向長さは指示板部７１の厚さよりも長くされているので、ボルト頭部１９ａが支持板部７１を締め付けないように螺合できる。
【００３８】
一方、トラック輸送や船舶輸送をするために複数の台車を積み重ねた際には、背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃ，１０ｄに形成された位置ずれ防止部が上下に対応する位置で重なり合い、水平方向の位置ずれを防止することができる。これによって輸送時に、積み重ねた台車が倒れたり傷が付いたりすることが無くなり、その経済的効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】使用状態の搬送用台車を示すもので、Ａ図は右側端面図、Ｂ図は正面端面図、Ｃ図は左側端面図、Ｄ図は平面図、Ｅ図は背面端面図である。
【図２】使用状態の搬送用台車の左半分の底パネルを省いた状態での平面図である。
【図３】Ａ図は搬送用台車を偏平状に折り畳んだ状態での平面図、Ｂ図は同じく断面図、Ｃ図はＡ図の要部拡大図である。
【図４】搬送用台車をＬ字形に折り畳んだ状態での平面図である。
【図５】使用状態の搬送用台車の左半分の一部切欠き平面図である。
【図６】Ａ図は底パネルの係止手段の横断側面図であり、Ｂ図は縦断側面図であり、Ｃ図は平面図である。
【図７】Ａ図はヒンジの分解横断平面図であり、Ｂ図は側面図である。
【図８】Ａ図は側パネルの固定手段を説明するための縦断側面図であり、Ｂ図は要部拡大図である。
【図９】Ａ図は搬送用台車を複数積み重ねた状態の左側面図、Ｂ図は各パネル側から見た平面図、Ｃ図は右側面図である。
【図１０】Ａ図は背パネル用車輪取り付け基板部１０ｃの拡大平面図、Ｂ図は同じく断面図、Ｃ図は斜視図である。
【図１１】図９Ｃ図の要部拡大図
【図１２】図９Ｂ図の要部拡大図
【図１３】図３Ｃ図に対応する従来例
【符号の説明】
【００４０】
１  底パネル
２，３  左右一対の側パネル
４  背パネル
５  連結バー
６ａ〜６ｄ  車輪
１０ａ，１０ｂ  側パネル用車輪取り付け基板部
１０ｃ，１０ｄ  背パネル用車輪取り付け基板部
１１ａ，１１ｂ  底パネル用ヒンジ
１４，１５  側パネル用垂直支軸
１６  側パネル用固定手段
１７  垂直ネジ孔
１８  垂直貫通孔
１９  ボルト
２１  係止基板部
２２  被係止孔
２３  水平貫通孔
２４  係止杆
３０ａ〜３１ｂ  側パネル用ヒンジ
３６ａ  第一凸部
３６ｂ  第一凹部
３７ａ  第二凸部
３７ｂ  第二凹部
３８  車輪取り付け孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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