(57)【要約】 【課題】  簡単な構成で側突時の車体変形を抑制できるシート取り付け構造を提供する。【解決手段】  本発明のシート取り付け構造は、サイドシル３とフロアトンネル２との間にシート６を取り付けたものにおいて、サイドシル３とフロアトンネル２との間に、側突時にサイドシル３に加わる外力をフロアトンネル２に伝達する橋渡し部材１０が掛け渡して設けられている。【選択図】  図１
2006123731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルとフロアトンネルとの間にシートを取り付けたシート取り付け構造において、前記サイドシルと前記フロアトンネルとの間に、側突時にサイドシルに加わる外力を前記フロアトンネルに伝達する橋渡し部材が掛け渡して設けられていることを特徴とするシート取り付け構造。
【請求項２】
前記シートが車両前後方向にスライド可能に設けられ、前記サイドシルの側壁と前記フロアトンネルの側壁とには車両前後方向に延びるスライドレールが設けられ、前記シートには前記スライドレールに案内される一対の被案内レールが車幅方向に間隔を開けて設けられ、前記橋渡し部材が前記スライドレールに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート取り付け構造。
【請求項３】
前記橋渡し部材が前記シートの被案内レールの下方に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のシート取り付け構造。
【請求項４】
前記スライドレールと前記フロアトンネルとの間に、前記フロアトンネルから前記サイドシルまでの間隔と前記シートに設けられた被案内レールの車幅方向間隔との寸法差を調節するためのアジャスト機構が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のシート取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドシルとフロアトンネルとの間にシートを取り付けたシート取り付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シート取り付け構造には、サイドシルとフロアトンネルとの間にシートを車両前後方向にスライド可能に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このものでは、側突時に車幅方向外側から車体に加わる外力を内側へ伝達する連結部材がシートクッションに設けられている。
【特許文献１】特開２００１−３４１５６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この従来のシート取り付け構造では、側突時の車体変形を抑制するには不十分であり、更なる改善が望まれている。この側突時の車体変形をあえて抑制する構造にするには、車体に質量の大きな補強部材を設けなければならず、重量が増加するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、簡単な構成で側突時の車体変形を抑制できるシート取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシート取り付け構造は、サイドシルとフロアトンネルとの間にシートを取り付けたシート取り付け構造において、前記サイドシルと前記フロアトンネルとの間に、側突時にサイドシルに加わる外力を前記フロアトンネルに伝達する橋渡し部材が掛け渡して設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載のシート取り付け構造は、前記シートが車両前後方向にスライド可能に設けられ、前記サイドシルの側壁と前記フロアトンネルの側壁とには車両前後方向に延びるスライドレールが設けられ、前記シートには前記スライドレールに案内される一対の被案内レールが車幅方向に間隔を開けて設けられ、前記橋渡し部材が前記スライドレールに設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載のシート取り付け構造は、前記橋渡し部材が前記シートに設けられた被案内レールの下方に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載のシート取り付け構造は、前記スライドレールと前記フロアトンネルとの間に、前記フロアトンネルから前記サイドシルまでの間隔と前記シートに設けられた被案内レールの車幅方向間隔との寸法差を調節するためのアジャスト機構が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、フロアトンネルとサイドシルとの間にこれを横断する橋渡し部材を設けたので、側突時に外部から車体に加わる入力モーメントを減少させることができることになり、簡単な構成で側突時の車体変形を抑制できる。
【００１１】
シートの車幅方向の取り付けスパンを拡げることができるので、シート保持の際の剛性の向上を期待できる。また、後席に座っている着座者が脚のつま先を前席のシートクッションの下方空間に入れやすくなり、後席の着座者の快適性が向上する。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、橋渡し部材を車体側のスライドレールに設けたので、側突時に外部から車体に加わる外力を車体内部に効率よく伝達できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、橋渡し部材をシートに設けられた被案内レールの下方に設けたので、シートスライド機能を阻害することなく、かつ、小型軽量化を実現しつつ側突時に外部から車体に加わる外力を車体内部に効率よく伝達できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、前記スライドレールと前記フロアトンネルとの間に、前記フロアトンネルから前記サイドシルまでの間隔と前記シートに設けられた一対の被案内レールの車幅方向間隔との寸法差を調節するためのアジャスト機構を設けたので、シートのスライド性能を損なうことなく側突時に外部から車体に加わる外力を車体内部に効率よく伝達できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係わるシート取り付け構造の発明の実施の形態を図面に示す実施例を参照しつつ説明する。
【実施例】
【００１６】
（実施例１）
図１において、１はフロア、２はフロアトンネル、３はサイドシルである。フロアトンネル２とサイドシル３との間には、シートクッション４とシートバック５とから大略構成されたシート６が車両前後方向にスライド可能に設けられる。そのサイドシル３はインナーシル３Ａとアウターシル３Ｂとから構成されている。そのインナーシル３Ａにはフロア１の起立壁１Ａに接合され、その起立壁１Ａはサイドシル３の側壁部となっている。
【００１７】
そのシートクッション４の内部には長方形状のフレーム５が設けられ、このフレーム５には車幅方向に間隔を開けて一対の脚部６Ａ、６Ａが設けられている。この一対の脚部６Ａ、６Ａにはそれぞれ被案内レール７、７が設けられている。
【００１８】
フロアトンネル２の側壁部２Ａとサイドシル３の側壁部とには、車両前後方向に延びるスライドレール板８、８が設けられている。このスライドレール板８、８には被案内レール７、７を案内するガイドレール部９、９が設けられている。被案内レール７、７はそのガイドレール部９、９に案内される。
【００１９】
そのガイドレール部９、９と被案内レール７、７との間には、図２に拡大して示すように適宜の間隙Ｈ１、Ｈ２が設定されて、シート６のスライドが滑らかに行われるようになっている。
【００２０】
一対のスライドレール板８、８にはシートクッション４の下方に位置してフロアトンネル２とサイドシル３とを横断する方向に延びる橋渡し部材１０が設けられている。この橋渡し部材１０はここでは円柱パイプ部材から構成されている。
【００２１】
スライドレール板８、８には、図３に示すようにそのガイドレール部９、９よりも下方に取り付け部９Ａ、９Ａが形成され、その橋渡し部材１０の両端部はその取り付け部９Ａ、９Ａに溶接固着されている。その橋渡し部材１０、１０は図４に示すように車両前後方向に間隔を開けて一対設けられ、側突時にサイドシル３に加わる外力Ｆ（図１参照）をフロアトンネル２に伝達する役割を果たす。
【００２２】
その橋渡し部材１０、１０をシートクッション４の下方に設けると、シート６のスライドの邪魔にならないので、図４（ａ）に示すように、シート６の車両前後方向の全長に対してスライドレール板８、８の車両前後方向の全長を短くできることになり、側突時の車両の変形対策を講じつつも軽量かつ小型化を実現できる。
【００２３】
これに対して、図４（ｂ）に示すように、シート６の車両前後方向の全長に対してスライドレール板８、８の全長を長くして、橋渡し部材１０、１０をシートクッション４の上方に設ける構成とした場合には、軽量かつ小型化の実現を犠牲にすることにはなるが、この場合でも、シート６のスライドを邪魔することなく側突時の車両の変形対策を講じることができる。
【００２４】
なお、この図４において、符号Ｚｆはシート６のスライド方向最先端位置を示し、符号Ｚｂはシート６のスライド方向最後端位置を示す。
（実施例２）
フロアトンネル２の側壁部２Ａには、側壁部２Ａの傾斜を考慮してスライドレール板８、８を垂直に立設するため、取り付け座１２が車両前後方向に間隔を開けて一対設けられている。この取り付け座１２にはアジャスト機構１３が設けられている。このアジャスト機構１３は外側アジャストナット１４と内側アジャストナット１５から構成されている。外側アジャストナット１４はその内周にネジ部１６が形成され、内側アジャストナット１５にはその外周と内周とにネジ部１７、１８が形成されている。外側アジャストナット１４の一端部は取り付け座１２に溶接固定されている。
【００２５】
内側アジャストナット１５は外側アジャストナット１４に螺合され、外側アジャストナット１４のネジ部１６と内側アジャストナット１５のネジ部１７とは逆ネジの関係になっている。スライドレール板８、８には取り付けボルト挿通穴１９が形成され、取り付けボルト２０を内側アジャストナット１５に螺合させて、この取り付けボルト２０を締め込むと内側アジャストナット１５が外側アジャストナット１４から突出して、フロアトンネル２に取り付けられたスライドレール板８からサイドシル３の側壁部に取り付けられたスライドレール板８までの間隔が調節され、これにより、フロアトンネル２からサイドシル３までの間隔Ｓ１（図１参照）とシート６に設けられた一対の被案内レール７、７の車幅方向幅Ｓ２との寸法差を調節することができる。その結果、シート６のスライド性能を損なうことなく側突時に外部から車体に加わる外力Ｆを車体内部に効率よく伝達できることになる。
【００２６】
以上、発明の実施形態について説明したが、シート６の脚部６Ａに設けられた一対の被案内レール６Ａ、６Ａをフロアトンネル２の側壁部２Ａとサイドシル３の側壁部とにボルト（図示を略す）を介して直接締結し、シート６をフロアトンネル２とサイドシル３との間に固定する構成のシート取り付け構造にあっては、一対の被案内レール７、７に橋渡し部材１０を設けて、側突時に外部から車体に加わる外力を減少させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１に係わるシート取り付け構造の要部構成を示す正面図である。
【図２】図１に示すスライドレール板と被案内レールとの関係を示す部分拡大図である。
【図３】本発明の実施例１に係わるシート取り付け構造の要部構成を示す部分斜視図である。
【図４】図１に示すスライドレール板とシートと橋渡し部材との位置関係を説明するための図であって、（ａ）は橋渡し部材をシートの被案内レールの下方に設けた図を示し、（ｂ）は橋渡し部材をシートの被案内レールの上方に設けた図を示す。
【図５】本発明の実施例２に係わるシート取り付け構造の要部構成を示す説明図であって、スライドレールとフロアトンネルとの間に、フロアトンネルからサイドシルまでの間隔とシートに設けられた被案内レールの車幅方向間隔との寸法差を調節するためのアジャスト機構を設けた例を示す図である。
【図６】図５に示すアジャスト機構の詳細構成を示す部分図である。
【符号の説明】
【００２８】
２…フロアトンネル
３…サイドシル
６…シート
１０…橋渡し部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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