(57)【要約】 【課題】  携帯電話に内蔵された動画撮影機能、電子コンパス機能、インターネット接続機能を利用して、簡易な車両前方監視・記録方法を提供する。【解決手段】  動画撮影機能、データ保存機能、電子コンパス機能、インタネット接続機能及びこれらの機能をプログラム制御できる機能を併せ持った携帯電話を車両に取付け、車両の運転中は前記プログラム制御機能を稼働させて、当該携帯電話によって車両前方を常時動画撮影、当該動画を保存及び電子コンパス機能で数秒単位で車両方向の変化を感知して車両が運行中か否かの判別、を行わせることを特徴とする携帯電話による車両前方監視・記録方法である。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動画撮影機能、データ保存機能、電子コンパス機能、インタネット接続機能及びこれらの機能をプログラム制御できる機能を併せ持った携帯電話を車両に取付け、車両の運転中は前記プログラム制御機能を稼働させて、当該携帯電話によって車両前方を常時動画撮影、当該動画を保存及び電子コンパス機能で数秒単位で車両方向の変化を感知して車両が運行中か否かの判別、を行わせることを特徴とする携帯電話による車両前方監視・記録方法。
【請求項２】
前記携帯電話は、インタネット接続可能で、インタネット上のサーバーからプログラムをダウンロードし、車両運転時に随時このプログラムを稼働させることを特徴とする請求項１記載の 携帯電話による車両前方監視・記録方法。
【請求項３】
電子コンパス機能によって検出される車両の運行中か否かの判別は、動画撮影中に数秒単位に同時測位した電子コンパスの値を基に判別することを特徴とする請求項１〜２記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法。
【請求項４】
動画撮影機能によって撮影された画像は、複数秒毎に分割して仮保存し、設定時間以上の停止が発生した場合、停止した前後のデーターに停止開始の時刻名称等の名前をつけて、携帯電話の内部メモリー、外部メモリーまたはインタネット上のメモリーに本保存することを特徴とする請求項１〜３記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法。
【請求項５】
夜間やトンネル内の暗い時間帯にも動画撮影機能で撮影が可能とするために、一時停止、長時間停止の区別なく停止時にフラッシュ撮影のプログラムを組み込んだ請求項１〜４記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法。
【請求項６】
仮保存のデータ及び本保存のデータ保存は、再生の可能性が過ぎた古い時刻のデータを消去して、同じメモリーの上に繰り返し保存することを特徴とする請求項４記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法。
【請求項７】
車両の設定時間以上の停止で、動画撮影機能による撮影は一旦停止し、仮保存データを本保存データ領域に名前を付けて本保存した後に、車両が再発進したことを、電子コンパスの値を基に判別した場合には、車両前方の動画撮影機能による動画撮影を自動的に再スタートすることを特徴とする請求項４記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法。
【請求項８】
車両の正常運行中においても、ボタン操作の手動操作で、あらかじめ設定された時間に遡って、仮保存された画像を本保存のメモリー領域に本保存することを特徴とする請求項４記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法。
【請求項９】
車両の正常運行中においても、携帯電話が音声識別の機能を具備している場合において「保存」等の言語、或いはクラクション等の登録された音声で、あらかじめ設定された時間に遡って、仮保存された画像を本保存のメモリー領域に本保存することを特徴とする請求項４記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯電話の動画撮影機能、データ保存機能、電子コンパス機能及びインタネット接続機能を利用して簡易な車両前方監視・記録方法に関するものでる。当該車両前方監視・記録方法を利用することにより、万一車両事故が発生した場合には、その事故の前後に記録された動画の画像を分析することにより、事故原因の検証に役立てようとするものである。
【背景技術】
【０００２】
航空機などにおいて、事故直前の運行状況を記録したフライトレコーダー（いわゆるブラックボックス）が事故原因の検証に有効である。従来、車両用としては、事故の発生を加速度計の値を基準に判断する専用の装置であった。専用の加速度計を搭載し、事故発生の判断を加速度値でもって行うことも可能であるが、専用であるだけに価格が高く、加速度であっても必ずしも事故の加速度値と急カーブによる加速度値とを区分できない欠点があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、携帯電話に搭載された機能のみを利用した簡易な車両前方監視・記録方法が構築できるならば、安価な装置として社会的に大変有効である。携帯電話には、自分の位置を示すＧＰＳ（全地球測位システム）が搭載されることが多くなり、しかも、ＧＰＳに関連して携帯電話の方向や、傾きを知ることができるセンサー（電子コンパス）を持つことが多くなっている。
【０００４】
従来の加速度計の値で車両事故を知る方法でなく、このような携帯電話に付属する電子コンパスを利用して車両の正常運転と異常停止を判断する簡易な車両前方監視・記録方法を提供使用するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の要旨は、（１）動画撮影機能、データ保存機能、電子コンパス機能、インタネット接続機能及びこれらの機能をプログラム制御できる機能を併せ持った携帯電話を車両に取付け、車両の運転中は前記プログラム制御機能を稼働させて、当該携帯電話によって車両前方を常時動画撮影、当該動画を保存及び電子コンパス機能で数秒単位で車両方向の変化を感知して車両が運行中か否かの判別、を行わせることを特徴とする携帯電話による車両前方監視・記録方法である。
【０００６】
前記携帯電話の具体的な機能は、運転席近辺に設置した携帯電話ホルダーに着脱自在に取り付けるられていて、各種情報機能を告知（音声、文字、画像など）する機能を有し、動画像を撮影するカメラ機能、電子コンパスによる自分の磁気方向や自分の傾き測位機能を有し、また移動体通信基地局からゲートウエイサーバーを介してインタネットのＷｅｂサーバーにアクセスできる機能と、Ｗｅｂサーバから得た情報の記憶機能を有し、電子コンパスで得た情報を比較演算する機能を具備している。
【０００７】
（２）前記携帯電話は、インタネット接続可能で、インタネット上のサーバーからプログラムをダウンロードし、車両運転時に随時このプログラムを稼働させることを特徴とする上記（１）記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法である。
【０００８】
この機能を制御するプログラムは、当該携帯電話にあらかじめ組み込まれたプログラムでなくではなく、インタネット上のサーバーに置かれたファイルから、インターネット接続して、適宜ダウンロードして当該携帯電話にインストールーして、そのプログラムを車両運転時に随時稼働させるものである。これにより、新たに専用装置を購入することなく、該当する機能を具備した携帯電話であればすぐに利用可能である。
【０００９】
（３）電子コンパス機能によって検出される車両の運行中か否かの判別は、動画撮影中に数秒単位に同時測位した電子コンパスの値を基に判別することを特徴とする上記（１）〜（２）記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法である。
【００１０】
車両が運行中であれば車両にホルダーを介して取り付けられた携帯電話は絶えず方向や、傾きが変化する状況を電子コンパスで感知して、運行中であることを認識する。  一方、停止については信号停止と事故による停止の区分は、停止する時間で判別することで、従来の加速度センサーによる手段に変わるものである。
【００１１】
（４）動画撮影機能によって撮影された画像は、複数秒毎に分割して仮保存し、設定時間以上の停止が発生した場合、停止した前後のデータに停止開始の時刻名称等の名前をつけて、携帯電話の内部メモリー、外部メモリーまたはインタネット上のメモリーに本保存することを特徴とする上記（１）〜（３）記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法である。
【００１２】
車両の運行中は事故に備えて絶えず動画を撮影しているが、携帯電話に組み込まれている限られたメモリーを有効に利用することと、事故の際に撮影された動画のみを取り出すために、画像の仮保存と本保存に分ける方法を採用した。尚、この分割仮保存は、数１０秒から数分の単位で分割して仮保存するのが実用的である。
【００１３】
（５）夜間やトンネル内の暗い時間帯にも動画撮影機能で撮影が可能とするために、一時停止、長時間停止の区別なく停止時にフラッシュ撮影のプログラムを組み込むことを特徴とする上記（１）〜（４）記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法である。
【００１４】
動画撮影は、昼間は車両前方全体を撮影できるがトンネル内や夜間では信号等などの明かりのみが撮影されて、事故の分析には少なからず効果を発揮するものの、前方の全体像が瞬時であっても撮影されていることにより、事故の分析に効果的に役立つ。従ってこの点からも動画撮影にフラッシュ機能が付属されておれば、車両の停止があった場合たえず１回または数回のフラッシュを連動させることにより、より効率的な動画撮影ができる。
【００１５】
（６）仮保存のデータ及び本保存のデータ保存は、再生の可能性が過ぎた古い時刻のデータを消去して、同じメモリーの上に繰り返し保存することを特徴とする上記（４）記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法である。
【００１６】
限られたメモリーを有効に利用するために、仮保存領域と本保存領域を作成し画像を保存するとともに、二つの領域共に保存前に保存量が満杯になるかの判定を行い、満杯になる場合は順次古いデータを消去して、新しい画像データを同じメモリー領域に上書き保存するものである。
【００１７】
（７）車両の設定時間以上の停止で、動画撮影機能による撮影は一旦停止し、仮保存データを本保存データ領域に名前を付けて本保存した後に、車両が再発進したことを、電子コンパスの値を基に判別した場合には、車両前方の動画撮影機能による動画撮影を自動的に再スタートするとを特徴とする上記（４）記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法である。
【００１８】
車両が設定時間以上に停止し事故などと判断し、仮保存の画像データを本保存領域に保存した後に、車両が運行を再開していることが電子コンパスによって感知した場合には、車両前方監視の動画撮影を自動的に再開するようにプログラムされている。
【００１９】
（８）車両の正常運行中においても、ボタン操作の手動操作で、あらかじめ設定された時間に遡って、仮保存された画像を本保存のメモリー領域に本保存することを特徴とする上記（４）記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法である。
【００２０】
車両の正常な運転中であっても、携帯電話のボタン操作が行われた場合、あらかじめ設定された時間に遡った後に撮影された仮保存画像を本保存画像のメモリー領域に本保存できるものである。
【００２１】
（９）車両の正常運行中においても、携帯電話が音声識別の機能を具備している場合において「保存」等の言語、或いはクラクション等の登録された音声で、あらかじめ設定された時間に遡って、仮保存された画像を本保存のメモリー領域に本保存することを特徴とする上記（４）記載の携帯電話による車両前方監視・記録方法である。
【００２２】
車両の正常運行中においても、携帯電話が音声識別の機能を具備している場合においては、携帯電話に触れることなく、「保存」等の言語、或いはクラクション等の登録された音声を感知し、て、あらかじめ設定された時間に遡って、仮保存された画像を本保存のメモリー領域に本保存できるものである。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、このような構成を具備した携帯電話による車両前方監視・記録方法であるので、事故前後の動画を残すことが可能になり、事故直前の信号の色や、車両のスピード、相手車両や人の状況、ブレーキを踏んだタイミング、人や車両との接触の仕方など様々な情報を動画像の中から読みとることができ、事故の原因、責任の有りどころ、予防などの効果を果たすことが可能となる。
【００２４】
また、事故だけに拘わらず、ドライブ中の素晴らしい景色、犯罪に巻き込まれた時の危機的な場面においても任意に時間を遡り画像を携帯電話の内部に保存することで、また画像をインターネット上に保存することで、車両に乗車してしている人だけでなく、インターネットに保存された画像を見ることができる車両管理者や家族に瞬時にして事故や、旅の思い出などを共有することができる付加的効果も期待できる。更に犯罪の抑止にも効果的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は本発明の携帯電話の車両への取付及び撮影状況を示す概略図であり、図２は携帯電話がインタネットを介してＷｅｂサーバーより情報を入手する系統図であり、図３は動画像仮保存の状況と本保存開始、本保存すべき動画との関係を示すチャートである。
【００２６】
図１において、１０は車両であって、当該車両１０の車内前方の窓ガラスの上部付近で運転に支障の無い位置に、携帯電話ホルダー２０を固定する。３０は携帯電話であって、当該携帯電話３０は常時は携帯電話ホルダー２０に固定しておいてもよいが、通常は車両１０の運転を開始する前に携帯電話のカメラ部分を前方に向くように携帯電話ホルダー２０に取り付ける。
【００２７】
携帯電話３０に、あらかじめインターネットのサーバーからダウンロードして、インストールした「車両前方監視プログラム」を起動する。また、このプログラムは、車両１０の運転を開始したことを、携帯電話３０に内蔵されている電子コンパスの動きで感知して車両前方の撮影を開始する。       
【００２８】
図２において、携帯電話のインタネット接続機能を利用して、移動通信基地局４０から移動通信ネットワーク５０へ、次いでゲートサーバー６０とインタネット網７０を経由して、Ｗｅｂサーバー８０にアクセスする。当該Ｗｅｂサーバー８０には「車両前方監視プログラム」が記憶されていて、アクセスがあれば当該車両前方監視プログラムを、有料または無料にて送信する。携帯電話ではこの送信されてきたプログラムを、携帯電話の所定のプログラム記憶領域に保存し、車両運行時に手動またはタイマーなどの手段で起動を行う。
【００２９】
図３において、車両事故を前提にした場合、事故前の１２秒間、事故後の６秒間程度、全体で１８秒の動画像が保持されていれば事故の分析に有効とされている。一方、頻繁に停止する交差点の赤信号では、長短いろいろな時間の設定がなされて一般的に７０秒〜１００秒である。
【００３０】
仮に１２０秒の停止があった場合、仮保存の画像を本保存に移動させる動きをチャート表示した。チャートから分かるように、仮保存の最大秒数は、事故と停止と判断する秒数（仮に１２０秒）＋事故停止前の期待する保存秒数（仮に１２秒）＋仮保存の間隔秒数（仮に２０秒）＝１５２秒あれば、事故停止後１８秒の画像を取り出せることが分かる。また、仮保存の最大秒数（仮に１５２）／仮保存の間隔秒数≒８で最大８個の分割した画像を保存すればよいことになる。
【００３１】
さらに、８分割画像のそれぞれの撮影開始時刻と事故停止した時刻にそこから遡る事故停止前の期待する保存秒数分遡った時刻を比較して、事故全体を記録する１８秒が含まれた分割画像最大２個の画像を本保存すればよいことになる。即ち、保存したい画像１８秒間が、動画１と動画２に重なる場合は、動画１と動画２を本保存すればよい。
【００３２】
保存したい画像１８秒間が、動画２の中に納まれば動画２のみを本保存すればよい。更に、保存したい画像１８秒間が、動画２と動画３に重なる場合は、動画２と動画３を本保存すればよい。
【００３３】
一方、車両事故でなく、感動の風景などを手動で保存したり、音声の「保存」で保存する場合は、事故停止と判断する秒数を除いて別に設定された期待する保存秒数だけ遡り必要な仮保存の画像を選択して本保存すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の携帯電話の車両への取付及び撮影状況を示す概略図。
【図２】携帯電話がインタネットを介してＷｅｂサーバーより情報を入手する系統図。
【図３】動画像仮保存の状況と本保存開始、本保存すべき動画との関係を示すチャート図。
【符号の説明】
【００３５】
１０  車両  
３０  携帯電話  
４０  移動通信基地局
５０  移動通信ネットワーク
６０  ゲートサーバー  
７０  インタネット網
８０  Ｗｅｂサーバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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