(57)【要約】【課題】より軽量なトラック荷台下部構造を提供することである。【解決手段】前部枠体２０、中部枠体４０及び後部枠体３０から構成されるトラック荷台下部構造１１。中部枠体４０は、シャーシ１３の中間部分１３ｂの上面に固定される縦根太４１ａ〜４１ｃ、及びこれら縦根太の上面にそれぞれ固定される横根太４２ａ〜４２ｆから構成される１個又は複数個の枠部材５０ａ〜５０ｃから構成される。中部枠体４０の横根太４２ａ〜４２ｆの上面は、前部枠体の縦及び横根太２１、２２ａ〜２２ｃの上面と同一平面上にある。後部枠体３０の縦及び横根太３１、３２ａ〜３２ｃの上面も、前部枠体の縦及び横根太２１、２２ａ〜２２ｃの上面と同一平面上にある。枠部材５０ａ〜５０ｃのそれぞれの縦根太４１ａ〜４１ｃの厚さは、それらの上面に固定される横根太４２ａ〜４２ｆの厚さ分だけ薄くなっている。【選択図】図１
2006123774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのシャーシに荷台を取り付けるためのトラック荷台下部構造であって、
前記シャーシの前側部分の上面に固定される角筒状の縦根太、及びこの縦根太の側面に固定される複数個の角筒状の横根太から成る前部枠体、
前記シャーシの前側部分に続く中間部分の上面に固定される角筒状の縦根太、及びこの縦根太の上面に固定される複数個の横根太から成る１個又は複数個の枠部材から成る中部枠体、及び
前記シャーシの中間部分に続く後側部分の上面に固定される角筒状の縦根太、及びこの縦根太の側面に固定される複数個の横根太から成る後部枠体、
から成り、
前記前部枠体の横根太の上面と、前記中部枠体の横根太の上面と、前記後部枠体の横根太の上面とが、同一平面上にある、
ところのトラック荷台下部構造。
【請求項２】
請求項１のトラック荷台下部構造であって、
前記前部枠体の横根太のうちの１個が、前記前部枠体の縦根太の後端に固定され、
前記中部枠体の横根太のうちの１個が、前記中部枠体の縦根太の先端に固定され、
前記前部枠体の後端の横根太と前記中部枠体の先端の横根太が固定され、これにより、前記前部枠体と前記中部枠体が連結される、
ところのトラック荷台下部構造。
【請求項３】
請求項２のトラック荷台下部構造であって、
前記中部枠体が、前記前部枠体の横根太に固定される接合部材からさらに成る、
ところのトラック荷台下部構造。
【請求項４】
請求項１のトラック荷台下部構造であって、
前記中部枠体の横根太のうちの１個が、前記中部枠体の縦根太の後端に固定され、
前記後部枠体の横根太のうちの１個が、前記後部枠体の縦根太の先端に固定され、
前記中部枠体の後端の横根太と前記後部枠体の先端の横根太が固定され、これにより、前記中部枠体と前記後部枠体が連結される、
ところのトラック荷台下部構造。
【請求項５】
請求項４のトラック荷台下部構造であって、
前記中部枠体が、前記後部枠体の横根太に固定される接合部材からさらに成る、
ところのトラック荷台下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台をトラックのシャーシに取り付けるためのトラック荷台下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックには、その後方に、荷物を積載する荷台が備えられている。荷台は、床板の裏面に取り付けたクロスビーム構造体すなわちトラック荷台下部構造を介してトラックのシャーシに取り付けられている。このトラック荷台下部構造は、シャーシに固定される角筒状の縦根太と、この縦根太と交差して縦根太の上面に固定される角筒状の横根太とから構成され、床板は、横根太上に取り付けられている。
【０００３】
従来、図４Ａに示すように、トラック荷台下部構造１１ａは、シャーシ１３の上面に、荷台１０ａの縦幅にわたる長さにある角筒状の縦根太１４ａを固定し、その上に、縦根太１４ａと交差して、荷台１０ａの横幅にわたる長さにある角筒状の横根太１５ａを固定し、その上に、床板１２を取り付けていた（特許文献１、２を参照）。
【０００４】
ここで、車体の重量が増加する分、車体の駆動力が必要となり、これにコストがかかる、という問題がある。言い換えると、車体の重量を軽減すると、車体の駆動にかかるコストを節約できる。このため、自動車製造業界では、車体の軽量化が技術的な課題となっている。
【０００５】
このことから、トラック荷台下部構造にも軽量化が求められ、そのための技術が提案されている。この従来の技術では、図４Ｂに示すように、トラック荷台下部構造１１ｂは、シャーシ１３の上面に、荷台１０ｂの縦幅にわたる長さにある角筒状の縦根太１４ｂを固定し、縦根太１４ｂと交差するように、縦根太１４ｂに、荷台１０ｂの横幅にわたる長さにある角筒状（又は断面Ｉ字形又は断面Ｌ字形）の横根太１５ｂを嵌入して固定し、これにより、横根太１５ｂの断面に相当する縦根太１４ｂの部分の重量を軽減するものである（特許文献３、４を参照）。
【特許文献１】特開平９−３０４４１号公報
【特許文献２】特開平９−１５６４１４号公報
【特許文献３】特開平８−２４４６５２号公報
【特許文献４】実開平５−６８７８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、このような従来の軽量化では、単に、横根太の断面に相当する縦根太の部分の重量が軽減されるだけである。
【０００７】
本発明は、上記の自動車製造業界における技術的な課題に鑑みてなされたものであり、したがって、本発明の目的は、より軽量なトラック荷台下部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明のトラック荷台下部構造は、シャーシの前側部分の上面に固定される前部枠体、シャーシの前側部分に続く中間部分の上面に固定される中部枠体、及びシャーシの中間部分に続く後側部分の上面に固定される後部枠体から構成される。
【０００９】
前部枠体は、シャーシの前側部分の上面に固定される角筒状の縦根太、及びこの縦根太の側面に固定される複数個の角筒状の横根太から構成される。
【００１０】
中部枠体は、シャーシの前側部分に続く中間部分の上面に固定される角筒状の縦根太、及びこの縦根太の上面に固定した複数個の横根太から構成される１個又は複数個の枠部材から構成される。
【００１１】
後部枠体は、シャーシの中間部分に続く後側部分の上面に固定される角筒状の縦根太、及びこの縦根太の側面に固定した複数個の横根太から構成される。
【００１２】
そして、前部枠体の横根太の上面と、中部枠体の横根太の上面と、後部枠体の横根太の上面は、同一平面上にある。
【００１３】
前部枠体の横根太のうちの１個が、前部枠体の縦根太の後端に固定され、中部枠体の横根太のうちの１個が、中部枠体の縦根太の先端に固定される。そして、前部枠体の後端の横根太と中部枠体の先端の横根太が固定され、これにより、前部枠体と中部枠体が連結される。ここで、中部枠体は、この中部枠体の縦根太の先端に固定した横根太に固定される接合部材からさらに構成されてもよい。
【００１４】
また、中部枠体の横根太のうちの１個が、中部枠体の縦根太の後端に固定され、後部枠体の横根太のうちの１個が、後部枠体の縦根太の先端に固定される。そして、中部枠体の後端の横根太と後部枠体の先端の横根太が固定され、これにより、中部枠体と後部枠体が連結される。ここで、中部枠体は、後部枠体の横根太に固定される接合部材からさらに構成されてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明が以上のように構成されるので、以下のような効果を奏する。
【００１６】
トラック荷台下部構造を前部枠体、中部枠体、及び後部枠体、という三つの枠体から構成するようにし、この中部枠体において、縦根太の上面に横根太を固定し、すなわち、中部枠体の縦根太の厚さを薄くしたので、横根太の断面形状に相当する縦根太の部分だけでなく、横根太同士の間の部分に相当する縦根太の部分の重量を省くことができ、これにより、トラック荷台下部構造をより軽量化することができる。
【００１７】
中部枠体において、複数個の枠部材をシャーシの中間部分の上面に固定する場合、各枠部材の縦根太の厚さや材料を選択して、トラック荷台下部構造の軽量化と高強度化ができる。
【００１８】
シャーシの中間部分の上面に、前部枠体、中部枠体の枠部材、及び後部枠体をそれぞれ一つ一つ順番に固定するだけの容易簡単な作業により、本発明のトラック荷台下部構造をシャーシに組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１に示すように、トラック（図１に、破線で示す）の後方に、荷物を積載する荷台１０が備えられている。荷台１０は、床板１２の裏面に取り付けたクロスビーム構造体すなわちトラック荷台下部構造１１を介してトラックのシャーシ１３に取り付けられている。
【００２０】
本発明のトラック荷台下部構造１１は、図示のように、前部枠体２０、中部枠体４０及び後部枠体３０から構成される。
【００２１】
前部枠体２０は、シャーシ１３の前側部分１３ａの上面に固定される縦根太２１、及びこの縦根太２１の側面に固定される横根太２２ａ、２２ｂ、２２ｃから構成される。
【００２２】
縦根太２１として、中空、断面コ字形又は断面Ｃ字形の角筒状のものが使用され、ボルト止め、溶接などの既知の固定手段により、シャーシ１３の前側部分１３ａの上面に固定される。また、横根太２２ａ、２２ｂ、２２ｃとして、中空、断面コ字形又は断面Ｃ字形の角筒状のものが使用され、ボルト止め、溶接などの既知の固定手段により、縦根太２１の側面に固定される。図示のように、この前部枠体２０の縦根太２１の上面と、横根太２２ａ、２２ｂ、２２ｃのそれぞれの上面は、同一平面上にある。
【００２３】
中部枠体４０は、シャーシ１３の前側部分１３ａに続く中間部分１３ｂの上面に固定される縦根太４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、及びこれら縦根太４１ａ、４１ｂ、４１ｃの上面にそれぞれ固定した横根太４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅ、４２ｆから構成される枠部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃから構成される。
【００２４】
縦根太４１ａ、４１ｂ、４１ｃとして、中空、断面コ字形又は断面Ｃ字形の角筒状のものが使用され、ボルト止め、溶接などの既知の固定手段により、シャーシ１３の中間部分１３ｂの上面に固定される。また、横根太４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅ、４２ｆとして、中空、断面コ字形又は断面Ｃ字形の角筒状のものが使用され、ボルト止め、溶接などの既知の固定手段により、それぞれの枠部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃの縦根太４１ａ、４１ｂ、４１ｃの上面に固定される。この中部枠体４０の横根太４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅ、４２ｆの上面は、それぞれ、前部枠体２０の横根太２２ａ、２２ｂ、２２ｃの上面と同一平面上にある。
【００２５】
図１には、３個の枠部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃが示されているが、このような枠部材の個数は、１個であってもよいし、２個又は４個以上であってもよい。
【００２６】
図示のように、中部枠体４０の縦根太４１ａ、４１ｂ、４１ｃは、それぞれ、前部枠体２０の縦根太２１（及び後述する後部枠体３０の縦根太３１）よりも薄くなっている。すなわち、枠部材５０ａ〜５０ｃのそれぞれの縦根太４１ａ〜４１ｃの厚さは、それらの上面に固定される横根太４２ａ〜４２ｆの厚さ分だけ薄くなっており、この分だけ縦根太の重量が軽減される。
【００２７】
また、図１に示す例では、枠部材５０ｂの縦根太４１ｂは、枠部材５０ａ、５０ｃの縦根太４１ａ、４１ｃよりも厚くなっているが、各枠部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃの縦根太４１ａ、４１ｂ、４１ｃの厚さは、同じであってもよいし、また異なっていてもよい。そして、各枠部材５０ａ、５０ｂ、５０ｃの縦根太４１ａ、４１ｂ、４１ｃの材料は、同じであってもよいし、また異なっていてもよく、アルミニウム合金、ステンレス鋼、木材、強化プラスチックスなどの既知の材料から適宜に選択できる。このように、縦根太４１ａ、４１ｂ、４１ｃの厚さと材料を適宜に選択することにより、中部枠体４０（すなわち、本発明のトラック荷台下部構造１１）を軽量化し、高強度化できる。
【００２８】
図１、図２Ａ及び図２Ｂに示す例では、前部枠体２０の横根太のうちの１個の横根太２２ｃが、前部枠体２０の縦根太２１の後端に固定され、中部枠体４０の横根太のうちの１個の横根太４２ａ（この横根太４２ａは、中部枠体４０において、最も前方にある枠部材５０ａの横根太のうちの１個）が、中部枠体４０の縦根太４１ａ（この縦根太４１ａは、中部枠体４０において、最も前方にある枠部材５０ａの縦根太）の先端に固定される。そして、前部枠体２０の後端の横根太２２ｃと中部枠体４０の先端の横根太４２ａが固定され、これにより、トラック荷台下部構造１１の前部枠体２０と中部枠体４０が連結部５１ａで連結される。
【００２９】
ここで、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、中部枠体４０は、中部枠体４０の縦根太４１ａの先端に固定した横根太４２ａに固定される接合部材４３ａからさらに構成され、この接合部材４３ａを横根太２２ｃの側面に固定してもよい。図示のように、接合部材４３ａは、横根太２２ｃの側面に面し且つ横根太４２ａの側面に沿った接合面を有するものである。
【００３０】
また、図示のように、枠部材５０ａの縦根太４１ａの後端の上面に横根太４２ｃが固定され、枠部材５０ｂの縦根太４１ｂの先端の上面に横根太４２ｄが固定される。そして、枠部材５０ａの横根太４２ｃと枠部材５０ｂの横根太４２ｄが固定され、これにより、枠部材５０ａと枠部材５０ｂが連結部５１ｂで連結される。
【００３１】
ここで、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、枠部材５０ａは、枠部材５０ｂの横根太４２ｄに固定される接合部材４３ｂからさらに構成され、この接合部材４３ｂを横根太４２ｄの側面に固定してもよい。図示のように、接合部材４３ｂは、横根太４２ｄの側面に面し且つ横根太４２ｃの側面に沿った接合面を有するものである。
【００３２】
後部枠体３０は、シャーシ１３の中間部分１３ｂに続く後側部分１３ｃの上面に固定される縦根太３１、及びこの縦根太３１の側面に固定した複数個の横根太３２ａ、３２ｂ、３２ｃから構成される。
【００３３】
縦根太３１として、中空、断面コ字形又は断面Ｃ字形の角筒状のものが使用され、ボルト止め、溶接などの既知の固定手段により、シャーシ１３の後側部分１３ｃの上面に固定される。また、横根太３２ａ、３２ｂ、３２ｃとして、中空、断面コ字形又は断面Ｃ字形の角筒状のものが使用され、ボルト止め、溶接などの既知の固定手段により、縦根太３１の側面に固定される。図示のように、後部枠体３０の縦根太３１の上面と横根太３２ａ、３２ｂ、３２ｃのそれぞれの上面は、それぞれ、前部枠体２０の縦根太２１の上面及び横根太２２ａ、２２ｂ、２２ｃのそれぞれの上面と同一平面上にある。
【００３４】
ここで、図１に示すように、中部枠体４０の横根太のうちの１個の横根太４２ｆ（この横根太４２ｆは、中部枠体４０において、最も後方にある枠部材５０ｃの横根太のうちの１個）が、中部枠体４０の縦根太４１ｃ（この縦根太４１ｃは、中部枠体４０において、最も後方にある枠部材５０ｃの縦根太）の後端に固定され、後部枠体３０の横根太のうちの１個の横根太３２ｃが、後部枠体３０の縦根太３１の先端に固定される。そして、中部枠体４０の後端の横根太４２ｆと後部枠体３０の先端の横根太３２ｃが固定され、これにより、中部枠体４０と後部枠体３０が連結部５２ｃで連結される。ここで、図示しないが、上記と同様に、中部枠体４０は、後部枠体３０の横根太３２ｃに固定される接合部材からさらに構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、本発明に従ったトラック荷台下部構造の側面図である。
【図２】図２Ａは、図１に示すトラック荷台下部構造の分解斜視図であり、図２Ｂは、図１に示すトラック荷台下部構造の斜視図である。
【図３】図３Ａは、本発明に従ったトラック荷台下部構造の変形例の分解斜視図であり、図３Ｂは、図３Ａに示す変形例の斜視図である。
【図４】図４Ａ及び図４Ｂは、それぞれ、従来の技術のトラック荷台下部構造の側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０・・・本発明に従った荷台
１１・・・本発明に従ったトラック荷台下部構造
１２・・・床板
１３・・・シャーシ
１３ａ・・・前側部分
１３ｂ・・・中間部分
１３ｃ・・・後側部分
２０・・・前部枠体
２１・・・縦根太
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ・・・横根太
３０・・・後部枠体
３１・・・縦根太
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ・・・横根太
４０・・・中部枠体
４１ａ、４１ｂ、４１ｃ・・・縦根太
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ、４２ｅ、４２ｆ・・・横根太
４３ａ、４３ｂ・・・接合部材
５０ａ、５０ｂ、５０ｃ・・・枠部材
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ・・・連結部
１０ａ、１０ｂ・・・従来の技術の荷台
１１ａ、１１ｂ・・・従来の技術のトラック荷台下部構造
１４ａ、１４ｂ・・・縦根太
１５ａ、１５ｂ・・・横根太
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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