(57)【要約】【課題】  支軸に対するハブの拗れによる異音の発生や起風効率の低下などを防止する。【解決手段】  回転体３６，３９，４６によって軸心Ｐ１周りに回転駆動されるハブ４１の外周部に、回転体３６，３９，４６に対するハブ４１の軸心Ｐ１に沿う方向での変位に伴って、軸心Ｐ１と交差する軸心Ｐ２周りに姿勢変更する起風翼４２を装備し、ハブ４１の中心部に、その軸心Ｐ１に沿う方向での変位を許容しながら支持する支軸４７を配備し、回転体３６，３９，４６と起風翼４２との間にそれらを連係する連係機構６１を介装し、回転体３６，３９，４６に、回転軸心Ｐ１に沿う方向でのハブ４１の変位を許容しながらハブ４１の外周部を支持する支持部３８を備え、ハブ４１と操作機構７７との間に、操作機構７７に対するハブ４１の回転軸心Ｐ１周りでの相対回転を許容するベアリング７１を介装してある。【選択図】        図５
2006123598.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体からの回転動力でその軸心周りに回転駆動されるハブの外周部に、このハブとのその回転軸心周りでの一体回転で起風する起風翼を、前記回転軸心と交差する方向に設定した軸心周りに姿勢変更可能に装備し、
前記ハブの中心部に、前記回転体に対する前記ハブの前記回転軸心に沿う方向での変位が可能となるように前記ハブを支持する支軸を配備し、
前記回転体と前記起風翼との間に、前記回転軸心に沿う方向での前記回転体に対する前記ハブの変位に伴って前記起風翼の姿勢が変更されるように、前記回転体と前記起風翼とを連係する連係機構を介装し、
前記回転体に、前記回転軸心に沿う方向での前記ハブの変位を許容しながら前記ハブの外周部を支持する支持部を備え、
前記ハブを前記回転軸心に沿う方向に変位操作する操作機構を設けるとともに、前記ハブと前記操作機構との間に、前記操作機構に対する前記ハブの前記回転軸心周りでの相対回転を許容するベアリングを介装してある起風構造。
【請求項２】
前記起風翼の支軸部と、この支軸部を支持する前記ハブの支持部との間に、Ｏリングを介装してある請求項１に記載の起風構造。
【請求項３】
前記ハブの回転中心近傍箇所に空気孔を設けてある請求項１又は２に記載の起風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転体からの回転動力でその軸心周りに回転駆動されるハブの外周部に、このハブとのその回転軸心周りでの一体回転で起風する起風翼を、前記回転軸心と交差する方向に設定した軸心周りに姿勢変更可能に装備してある起風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような起風構造においては、ハブとともにその回転軸心周りに一体回転する起風翼の姿勢を変更することで、外気を吸気口から内部に取り入れて発熱部を冷却する状態や、外気取り入れの際に吸気口の除塵網に付着した塵埃などを機外に吹き飛ばして除塵網から除去する状態などを現出することが考えられている。
【０００３】
ところで、このような起風構造において、従来では、ハブを、回転体の中心部にこの回転体と一体回転する状態に装備した支軸で、その軸心方向に相対変位可能な状態で一体回転するように支持し、回転体と起風翼との間に、回転体に対する支軸の軸心に沿う方向でのハブの変位に伴って起風翼の姿勢が変更されるように、回転体と起風翼とを連係する連係機構を介装することが考えられていた（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２２４２１７号公報（段落番号００２１〜００２２、図５〜９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成によると、ハブは、その中心部が支軸で支持されただけの比較的不安定な状態であることから、支軸の軸心に沿う方向での変位操作の際に、支軸との間において拗れが生じ易く、その拗れに起因した異音の発生や、その拗れで支軸に対する不適切な姿勢でハブと起風翼とが回転することによる起風効率の低下などを招くことになる。
【０００５】
本発明の目的は、支軸に対するハブの拗れに起因した異音の発生や起風効率の低下などを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための手段として、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、回転体からの回転動力でその軸心周りに回転駆動されるハブの外周部に、このハブとのその回転軸心周りでの一体回転で起風する起風翼を、前記回転軸心と交差する方向に設定した軸心周りに姿勢変更可能に装備し、前記ハブの中心部に、前記回転体に対する前記ハブの前記回転軸心に沿う方向での変位が可能となるように前記ハブを支持する支軸を配備し、前記回転体と前記起風翼との間に、前記回転軸心に沿う方向での前記回転体に対する前記ハブの変位に伴って前記起風翼の姿勢が変更されるように、前記回転体と前記起風翼とを連係する連係機構を介装し、前記回転体に、前記回転軸心に沿う方向での前記ハブの変位を許容しながら前記ハブの外周部を支持する支持部を備え、前記ハブを前記回転軸心に沿う方向に変位操作する操作機構を設けるとともに、前記ハブと前記操作機構との間に、前記操作機構に対する前記ハブの前記回転軸心周りでの相対回転を許容するベアリングを介装してある。
【０００７】
操作機構により、回転体に対してハブをその回転軸心方向に変位させると、起風翼の姿勢が変更され、起風翼による起風状態の切り換えなどを行える。
【０００８】
例えば、起風翼を順風生起姿勢に変更すると、起風翼による起風状態を、外気を吸気口から内部に取り入れて発熱部を冷却する順風生起状態に切り換えることができ、逆に、起風翼の姿勢を逆風生起姿勢に変更すると、起風翼による起風状態を、外気取り入れの際に吸気口の除塵網に付着した塵埃などを外部に吹き飛ばして除塵網から除去する逆風生起状態に切り換えることができる。そして、それら順風生起状態と逆風生起状態のいずれにおいても風量調節を可能にすることができ、又、ハブの回転軸心周りでの回転駆動にかかわらず起風翼が起風しない非起風状態を現出することも可能であり、これらの構成を、例えば、エンジンからの動力で起風翼をハブとともにその回転軸心周りに一体回転させるものに採用し、エンジンの負荷に応じて起風翼の姿勢を変更して起風による負荷を調節するようにすれば、過負荷に起因した不測のエンジン停止を回避できる。
【０００９】
しかも、ハブは、その中心部が支軸によって、又、その外周部が回転体の支持部によってそれぞれ支持された安定状態となり、これによって、ハブの中心部のみを支軸で支持する場合に生じる、ハブを回転体の回転軸心に沿う方向に変位させた際の支軸に対するハブの拗れを防止でき、ハブの回転体に対するその回転軸心に沿う方向での変位操作にかかわらず、ハブ及び起風翼が、支軸に対する適切な姿勢で回転体の回転軸心周りに円滑に一体回転駆動するようになることから、支軸に対するハブの拗れに起因した異音の発生や、その拗れで支軸に対する不適切な姿勢でハブと起風翼とが回転することによる起風効率の低下を回避できる。
【００１０】
その上、中心部が支軸で支持されたハブの外周部を回転体の支持部で支持することで、ハブと回転体との間に外部から遮蔽された空間を形成することが可能であり、この空間に、ハブの外周部に装備された起風翼と回転体とを連係する連係機構を配備すれば、連係機構を塵埃などから保護することができ、連係機構に対する塵埃などの付着に起因した起風翼の姿勢変更不良を未然に回避できる。
【００１１】
更に、前述したように支軸に対するハブの拗れを防止できることで、その拗れに起因して、支軸とハブの間に隙間が形成される虞を回避できることから、起風翼の姿勢変更を円滑にするグリースを空間内の連係機構などに塗布しても、その隙間からグリースが流出する不都合を未然に回避できる。
【００１２】
又、ハブと操作機構との間に、それらの回転軸心周りでの相対回転を許容するベアリングを介装したことで、ハブと操作機構とを直に摺接させる場合に生じる、それらの摺接に起因した異音の発生や摩耗を未然に回避できる。
【００１３】
従って、起風状態の切り換えや風量調節などを可能に構成しながら、それらの切り換え操作や調節操作を長期にわたって安定して円滑に行える、起風性能、操作性、及び耐久性などに優れた起風構造を提供できる。
【００１４】
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、前記起風翼の支軸部と、この支軸部を支持する前記ハブの支持部との間に、Ｏリングを介装してある。
【００１５】
この構成によると、ハブ及び起風翼が回転軸心周りに回転する起風時には、Ｏリングに作用する慣性力でＯリングが圧縮されることで、起風翼の支軸部とハブの支持部との間でのシール性が向上する。又、オイルシールのようなリップ捲れに起因したシール性の低下を招く虞もない。
【００１６】
従って、オイルシールよりも安価なＯリングを使用することによるコストの削減を図りながら、ハブ及び起風翼が回転軸心周りに回転する起風時に、起風翼の支軸部とハブの支持部との間からのグリースの流出を効果的に防止できるシール性に優れたものにできる。
【００１７】
本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項１又は２に記載の発明において、前記ハブの回転中心近傍箇所に空気孔を設けてある。
【００１８】
この構成によると、回転体に対してハブをその回転軸心方向に変位させると、その変位に伴う回転体とハブとの間に形成される空間の拡縮とともに空気孔から空気が吸排されることになり、その空間を密閉する場合に比較して、回転体に対するハブの変位操作、つまり起風翼の姿勢変更操作を円滑に行える。
【００１９】
又、ハブ及び起風翼が回転軸心周りに回転する起風時には、その遠心力でグリースがハブの外周部に向けて流動することから、ハブの回転中心近傍箇所に形成した空気孔からのグリースの流出を防止できる。
【００２０】
従って、起風状態の切り換えや風量調節などをより良好に行える、起風性能や操作性に更に優れたものにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１には作業車の一例である自脱形コンバインの全体右側面が、図２にはその全体平面がそれぞれ示されており、このコンバインは、角パイプ材などによって枠状に形成された機体フレーム１、この機体フレーム１の下部に配備された左右一対のクローラ式走行装置２、走行に伴って植立穀稈を刈り取って左右向き姿勢に姿勢変更しながら左後方に向けて搬送するように機体フレーム１の前部に昇降揺動可能に連結された刈取搬送部３、刈取搬送部３からの刈取穀稈を受け取って脱穀・選別処理を施すように機体フレーム１における刈取搬送部３の後方箇所に搭載された脱穀装置４、この脱穀装置４からの穀粒を貯留するように機体フレーム１における脱穀装置４の右側方箇所に配備された穀粒タンク５、及び、機体フレーム１における刈取搬送部３の右側方箇所に形成された搭乗運転部６、などによって構成されている。
【００２２】
穀粒タンク５は、その内部に貯留した穀粒を機外に排出するためのスクリュー式の排出機構７を備えるとともに、機体フレーム１における穀粒タンク５の後方箇所に立設した排出機構７の揚送スクリュー８を支点にして、脱穀装置４に隣接して脱穀装置４からの穀粒を貯留する作業位置と、脱穀装置４から離間して脱穀装置４の右側方を開放するメンテナンス位置とにわたって、左右方向に揺動変位可能に構成されている。
【００２３】
搭乗運転部６は、機体フレーム１の右前部に敷設された搭乗ステップ９、機体フレーム１における搭乗ステップ９の直前箇所に立設されたフロントパネル１０、このフロントパネル１０に装備された旋回操作用でかつ刈取搬送部昇降操作用の操縦レバー１１、機体フレーム１における搭乗ステップ９の直左箇所に立設されたサイドパネル１２、このサイドパネル１２に装備された主変速レバー１３や副変速レバー１４、及び、搭乗ステップ９の後方に配備された運転座席１５、などによって形成されている。
【００２４】
図１〜４に示すように、運転座席１５は、機体フレーム１における穀粒タンク５の前方箇所に配備された原動部１６を覆うエンジンボンネット１７の上部に配備されている。
【００２５】
穀粒タンク５とエンジンボンネット１７との間には、揚送スクリュー８を支点にした穀粒タンク５の揺動変位を許容する隙間が確保されている。
【００２６】
原動部１６は、機体フレーム１上に出力軸１８が左右向きになる横向き姿勢で防振搭載された水冷式のエンジン１９、このエンジン１９の右外側方に立設されたラジエータ２０、及び、ベルト式伝動機構２１を介して伝達される出力軸１８からの動力で一定方向に回転駆動されるようにエンジン１９とラジエータ２０との間に配備された冷却ファン２２、などによって構成されている。
【００２７】
エンジンボンネット１７は、その右側壁２３が導風経路２４を備える中空構造に形成され、その右側壁２３の外面２５に除塵網２６が張設された吸気口２７が、その右側壁２３の内面２８にラジエータ２０に対する連通口２９がそれぞれ形成されており、冷却ファン２２の吸引作用によって、除塵網２６で塵埃などが濾過除去された清浄な外気を冷却用としてラジエータ２０やエンジン１９などに供給するように構成されている。
【００２８】
図３〜６に示すように、ベルト式伝動機構２１は、出力軸１８に装着された出力プーリ３０、エンジン１９の左側部に配備された発電機３１の入力軸３２に装着された第１入力プーリ３３、エンジン１９の前上部に配備されたウォータポンプ３４のポンプ軸３５に装着された第２入力プーリ３６、及び、それらの各プーリ３０，３３，３６にわたって回し掛けられた伝動ベルト３７、などによって構成されている。
【００２９】
第２入力プーリ３６は、その中心部３８にウォータポンプ３４の入り込みを許容する内部空間を有するように、その中心部３８が外方に向けて円筒状に膨出形成され、その膨出端部が、ポンプ軸３５の突出端に固着された第１回転体３９に４本のボルト４０で連結されており、これによって、ウォータポンプ３４のポンプ軸３５に円盤状の第２入力プーリ３６を装着する場合に比較して、ポンプ軸３５の軸心Ｐ１に沿う方向でのそれらの配設長さを短くしながら、出力軸１８からの動力をウォータポンプ３４の駆動力としてポンプ軸３５に伝達することができる。
【００３０】
そして、このようにベルト式伝動機構２１を介したエンジン１９からの動力でウォータポンプ３４を駆動することで、エンジン１９に備えた図外の冷却水ジャケットとラジエータ２０との間で冷却水を循環流動させることができ、エンジン冷却効率の向上を図ることができる。
【００３１】
図３〜１０に示すように、冷却ファン２２は、ポンプ軸３５の軸心Ｐ１を回転軸心としてポンプ軸３５とともに回転駆動されるハブ４１や、このハブ４１との回転軸心Ｐ１周りでの一体回転で起風する７枚の起風翼４２、などを備え、ベルト式伝動機構２１を介したエンジン１９からの動力で一定方向に回転駆動されることで起風するように構成されている。
【００３２】
ハブ４１は、その中央部に凹入空間を有する碗状に形成され、その外周部には、ボス状の７つの第１支持部４３が周方向に一定間隔を隔てる状態で整列形成され、それらの各第１支持部４３に、起風翼４２の支軸部４４が、メタルベアリング４５を介して、回転軸心Ｐ１と直交する方向に設定された対応する軸心Ｐ２周りに相対回動可能に支持されている。
【００３３】
ハブ４１の凹入空間には、４本のボルト４０によって第１回転体３９に、第２入力プーリ３６とともに一体回転するように連結される第２回転体４６が配備され、この第２回転体４６の中心部には、その軸心をポンプ軸３５の軸心Ｐ１に一致させた状態で配備される断面円形の支軸４７が、第２回転体４６と一体回転する状態に圧入嵌合装備され、その支軸４７に、ハブ４１の中心部が、ガタによる傾動が抑制された嵌合精度の高い状態で回転軸心Ｐ１に沿う方向に相対摺動可能となるように、カラー４８を介して嵌合支持されている。そして、ハブ４１の中心部と支軸４７との間におけるカラー４８の外方側に、ハブ４１の中心部と支軸４７との間への異物の入り込みを防止するシール部材としてのＯリング４９が嵌入されている。
【００３４】
つまり、４本のボルト４０で一体回転するように連結される第２入力プーリ３６、第１回転体３９、及び第２回転体４６などによって、その回転動力でハブ４１を回転軸心Ｐ１周りに回転駆動する回転体が構成されている。
【００３５】
ハブ４１の中央部には、その周方向に所定間隔を隔てる状態でボルト操作用の４つの孔５０が穿設されるとともに、それらの孔５０を閉塞するとともにＯリング４９を抜け止めする蓋体５１が備えられ、その蓋体５１と、支軸４７にボルト連結されるバネ受具５２との間に、その蓋体５１とともにハブ４１を第２入力プーリ３６側に向けて付勢する１組の圧縮バネ５３が介装されている。
【００３６】
第２回転体４６の外周部には、ハブ４１の中央部にその周方向に所定間隔を隔てる状態で穿設された４つの貫通孔５４のうちの対応するものに、回転軸心Ｐ１に沿う方向に相対摺動可能に挿通されるとともに、第２回転体４６の回転軸心Ｐ１周りでの回転に伴ってハブ４１を回転軸心Ｐ１周りに回転駆動させる４本の駆動軸５５が、その周方向に所定間隔を隔てる状態で圧入嵌合装備されている。
【００３７】
各貫通孔５４にはカラー５６が内嵌され、それらのカラー５６と対応する駆動軸５５との間には、ハブ４１及び第２回転体４６における各回転軸心Ｐ１から外周方向に離れた位置に穿設又は配備される各貫通孔５４と対応する駆動軸５５との製造誤差に起因した貫通孔５４に対する駆動軸５５の挿通不良を回避するために、比較的に大きい隙間が形成され、又、各貫通孔５４と対応する駆動軸５５との間からの異物の入り込みを防止するとともに、駆動時や駆動停止時におけるハブ４１と駆動軸５５との接触に起因した異音の発生を防止するＯリング５７が嵌入されている。そして、これらのＯリング５７は、ハブ４１にビス止めされるリング状の押さえ金具５８によって抜け止めされている。
【００３８】
各起風翼４２の支軸部４４には、その軸心Ｐ２周りでの回動に伴ってその軸心Ｐ２周りに揺動する揺動アーム５９が固着され、各揺動アーム５９は、その支軸部４４との連結部位から外れた遊端部位に、第２回転体４６に向けて突出する連係ピン６０が装備され、それらの各揺動アーム５９や各連係ピン６０などによって連係機構６１が構成されている。
【００３９】
第２回転体４６の外縁部には、対応する連係ピン６０が係入される７つの溝部６２が、その周方向に所定間隔を隔てる状態に形成され、各溝部６２の間は、各起風翼４２の支軸部４４に揺動アーム５９を固着するナット６３との干渉を回避するために凹入形成されている。
【００４０】
つまり、ハブ４１の凹入空間に第２回転体４６が配備され、その凹入空間におけるハブ４１の外周部と第２回転体４６の外周部との隙間を有効利用して、回転軸心Ｐ１に沿う方向での第２回転体４６に対するハブ４１の変位によって、各起風翼４２をそれらの軸心Ｐ２周りに姿勢変更する連係機構６１が配備されており、これによって、各起風翼４２の軸心Ｐ２周りでの姿勢変更を可能にしながらも冷却ファン２２としてのコンパクト化を図れるようにしてある。
【００４１】
尚、第１回転体３９と第２回転体４６との間に位置する第２入力プーリ３６の連結部６４は、第２回転体４６からの各駆動軸５４の抜けを防止する機能を有する。
【００４２】
エンジン１９の前部には、シフトフォーク６５を回転軸心Ｐ１に沿う方向に揺動可能に支持する支持アーム６６がボルト連結され、そのシフトフォーク６５の左右両下端部には、コマ状の支持部材６８が相対回転可能に装備され、これら左右の支持部材６８には、ベアリング７１がその周方向に相対変位可能に支持され、そのベアリング７１には、ハブ４１の外周部を第２入力プーリ３６の中心部３８に支持させるための環状の支持体６７が内嵌装着されている。
【００４３】
支持体６７は、メタルベアリング６９が内嵌固定される筒状のボス部７０を有するように形成されるとともに、第２入力プーリ３６の中心部３８に対する回転軸心Ｐ１に沿う方向での変位が可能となるように、そのボス部７０がメタルベアリング６９を介して第２入力プーリ３６の中心部３８に外嵌支持され、ハブ４１の外周部に、ハブ４１と回転軸心Ｐ１周りに一体回転し、かつ、回転軸心Ｐ１に沿う方向に一体移動するようにビス止めされている。
【００４４】
つまり、ハブ４１は、その中心部が支軸４７にカラー４８を介して支持され、その外周部が第２入力プーリ３６の中心部３８に支持体６７及びメタルベアリング６９を介して支持される安定した状態で、シフトフォーク６５の揺動に伴って、回転軸心Ｐ１に沿う方向に支軸４７に対する拗れを招くことなく変位するように構成されており、これによって、回転軸心Ｐ１に沿う方向でのハブ４１の変位操作にかかわらず、冷却ファン２２を、支軸４７に対する適切な姿勢で回転軸心Ｐ１周りに円滑に回転駆動させることができ、支軸４７に対するハブ４１の拗れに起因した起風能力の低下や異音の発生、あるいは、その拗れに起因して支軸４７とハブ４１との間に隙間が形成されることによる連係機構６１などに塗布したグリースのその隙間からの流出を回避できる。
【００４５】
又、ハブ４１とシフトフォーク６５との間に、それらの回転軸心Ｐ１周りでの相対回転を許容するベアリング７１を介装したことで、ハブ４１とシフトフォーク６５とを直に摺接させる場合に生じる、それらの摺接に起因した異音の発生や摩耗を未然に回避できる。
【００４６】
そして、第２入力プーリ３６の中心部３８を、回転軸心Ｐ１に沿う方向でのハブ４１の変位を許容しながらハブ４１の外周部を支持する支持部３８として円筒状に膨出形成することで、ハブ４１に対して、第２入力プーリ３６と回転軸心Ｐ１周りに一体回転する第１回転体３９や第２回転体４６あるいは連係機構６１などを回転軸心Ｐ１に沿う方向に重合させたコンパクトな状態で配備でき、もって、大きい空間の確保が難しいエンジン１９とラジエータ２０との間への配備が行い易くなる。
【００４７】
図１〜６に示すように、シフトフォーク６５の上端部は、プルワイヤ７２などを介して、エンジンボンネット１７の後壁７３に前後軸心Ｐ３に揺動可能に支持されたセクターギヤ７４に連係され、このセクターギヤ７４は、エンジンボンネット１７の後壁７３に配備した減速機付きで正逆転切り換え可能な電動モータ７５の出力ギヤ７６に噛合されている。
【００４８】
そして、電動モータ７５からの動力で、セクターギヤ７４が前後軸心Ｐ３周りで機体右方向に揺動駆動されると、その揺動でプルワイヤ７２が引き操作されるとともにシフトフォーク６５が回転軸心Ｐ１に沿う方向に揺動操作されて、支持体６７とともにハブ４１が、圧縮バネ５３の付勢に抗して、第２回転体４６に対して回転軸心Ｐ１に沿って機体右方向に変位するようになり、この変位によって、各起風翼４２の姿勢が順風生起姿勢から逆風生起姿勢に一斉に変更されるようになる。
【００４９】
又、電動モータ７５からの動力で、セクターギヤ７４が前後軸心Ｐ３周りで機体左方向に揺動駆動されると、その揺動でプルワイヤ７２による引き操作が解除されるとともに、ハブ４１が圧縮バネ５３の付勢で支持体６７とともに第２回転体４６に対して回転軸心Ｐ１に沿って機体左方向に変位するようになり、この変位によって、各起風翼４２の姿勢が逆風生起姿勢から順風生起姿勢に一斉に変更されるようになる。
【００５０】
つまり、圧縮バネ５３、シフトフォーク６５、支持体６７、プルワイヤ７２、セクターギヤ７４、及び電動モータ７５、などによって、その電動モータ７５の作動でハブ４１を第２回転体４６に対して回転軸心Ｐ１に沿う方向に変位させる操作機構７７が構成され、その操作機構７７による第２回転体４６に対するハブ４１の変位量が連係機構６１によってハブ４１に対する各起風翼４２の回動操作量に変換されることで、各起風翼４２の姿勢を一斉に変更できるようになっている。
【００５１】
そして、各起風翼４２を順風生起姿勢に切り換えると、それらの回転軸心Ｐ１周りでの回転に伴って外気をエンジンボンネット１７の各吸気口２７からエンジンボンネット１７内に吸引する順風生起状態が現出され、各起風翼４２を逆風生起姿勢に切り換えると、それらの回転軸心Ｐ１周りでの回転に伴ってエンジンボンネット１７内の熱気をエンジンボンネット１７における右側壁２３の各吸気口２７から機外に排出する逆風生起状態が現出される。
【００５２】
電動モータ７５は、マイクロコンピュータなどを備えて構成された制御装置７８によって作動制御され、制御装置７８は、予め記憶された制御プログラムに基づいて電動モータ７５の作動を制御するとともに、セクターギヤ７４の前後軸心Ｐ３周りでの揺動角度を電動モータ７５による各起風翼４２の操作量として検出する回転式のポテンショメータからなる角度センサ７９からの検出値に基づいて、電動モータ７５の作動による各起風翼４２の順風生起姿勢又は逆風生起姿勢への姿勢変更を検知する。
【００５３】
制御装置７８の制御作動について例示すると、制御装置７８は、エンジン１９の始動とともに計時を開始し、その計時が予め設定された第１設定時間（例えば３分間）が経過するまでの間、各起風翼４２の姿勢を順風生起姿勢に維持して順風生起状態を現出することで、エンジンボンネット１７の各吸気口２７から取り込んだ外気をラジエータ２０やエンジン１９などに供給してそれらを冷却する。
【００５４】
その第１設定時間が経過すると、各起風翼４２の姿勢を順風生起姿勢から逆風生起姿勢に切り換えるとともに、予め設定された第２設定時間（例えば５秒間）が経過するまでの間、その逆風生起姿勢を維持して逆風生起状態を現出することで、エンジンボンネット１７の各吸気口２７から排出する熱気で右側壁２３の除塵網２６に付着した塵埃などを機外に吹き飛ばして除塵網２６から除去する。
【００５５】
その第２設定時間が経過すると、各起風翼４２の姿勢を逆風生起姿勢から順風生起姿勢に切り換えるとともに、第１設定時間が経過するまでの間、各起風翼４２の姿勢を順風生起姿勢に維持して順風生起状態を現出し、以後、計時に基づいて逆風生起状態と順風生起状態とを切り換え現出する。
【００５６】
つまり、冷却ファン２２の吸気作用による原動部１６の冷却を行いながら、冷却ファン２２の排気作用による除塵網２６の自動清掃を定期的に行うことから、エンジンボンネット１７における右側壁２３の除塵網２６に塵埃などが付着して目詰まりすることに起因した冷却能力の低下を回避でき、もって、原動部１６の冷却を効率良く効果的に行える。
【００５７】
電動モータ７５は、セクターギヤ７４や角度センサ７９などとともにベースプレート８０に装着され、ベースプレート８０は、エンジンボンネット１７における後壁７３の背面８１に、セクターギヤ７４と電動モータ７５とが穀粒タンク５とエンジンボンネット１７との間に位置し、かつ、角度センサ７９がエンジンボンネット１７の内部に位置する状態となるようにボルト連結されている。
【００５８】
つまり、電動モータ７５は、穀粒タンク５とエンジンボンネット１７との間に、穀粒タンク５側が開放された状態で位置するようになっており、これによって、電動モータ７５に、原動部１６からの熱気が直接作用することを防止できるとともに、電動モータ７５を、穀粒タンク５とエンジンボンネット１７との間を流動する外気に、温度の低い穀粒タンク５側から晒すことができ、もって、電動モータ７５を効果的に冷却することができて、原動部１６からの熱気で、電動モータ７５がその許容温度以上に昇温して正常に機能しなくなる虞を未然に回避できるようになり、真夏の悪条件下であっても、電動モータ７５の作動不良による目詰まりで冷却能力が低下してエンジン１９がオーバーヒートする虞を確実に防止できる。
【００５９】
又、角度センサ７９をエンジンボンネット１７の内部に位置させたことで、専用の防水構造を備えることによるコストの高騰や構成の複雑化などを招くことなく、圧力洗車などの際に放射される圧力のある水が角度センサ７９の内部に侵入する不具合の発生を効果的に防止できる。
【００６０】
ところで、図５及び図６に示すように、シフトフォーク６５とともにプルワイヤ７２におけるアウターワイヤの一端を支持する支持アーム６６とシフトフォーク６５との間に、シフトフォーク６５を介して支持体６７とともにハブ４１を第２入力プーリ３６側に向けて付勢する圧縮バネ８８を介装してある。このように、蓋体５１とバネ受具５２との間に、ハブ４１を第２入力プーリ３６側に向けて付勢する圧縮バネ５３を介装するだけでなく、シフトフォーク６５と支持アーム６６との間にも、ハブ４１を第２入力プーリ３６側に向けて付勢する圧縮バネ８８を介装すれば、エンジン１９とラジエータ２０との間の限られた狭い空間に配備されるものでありながら、プルワイヤ７２による引き操作を解除した際には、ハブ４１を回転軸心Ｐ１に沿って機体左方向に変位させるのに必要な操作力をより確実に得られるようになり、もって、圧縮バネ５３，８８による各起風翼４２の逆風生起姿勢から順風生起姿勢への姿勢変更操作をより円滑かつ確実に行える。
【００６１】
更に、図示は省略するが、プルワイヤ７２に換えてプッシュプルワイヤを採用することで、各起風翼４２を逆風生起姿勢から順風生起姿勢に姿勢変更する際の操作力として、プッシュプルワイヤによる押圧力を付加できるようにして、各起風翼４２の逆風生起姿勢から順風生起姿勢への姿勢変更操作をより円滑かつ確実に行えるようにしてもよい。
【００６２】
図５、図６及び図１０に示すように、ハブ４１の各第１支持部４３と各起風翼４２の支軸部４４との間におけるハブ４１の最外周側には、Ｏリング８２が、対応する起風翼４２で抜け止めされた状態で介装されている。
【００６３】
これらのＯリング８２は、冷却ファン２２による起風時には、各Ｏリング８２に作用する慣性力で圧縮されることで、対応するハブ４１の第１支持部４３と起風翼４２の支軸部４４との間で高いシール性を発揮して、各起風翼４２の姿勢変更を円滑にするために連係機構６１などに塗布されたグリースのハブ４１の第１支持部４３と起風翼４２の支軸部４４との間からの流出を効果的に防止するようになっている。
【００６４】
図５、図６、図１０及び図１１に示すように、ハブ４１の中央部に穿設される各孔５０は、切欠部８３を備えるダルマ状に形成され、又、それらの孔５０を閉塞する蓋体５１には、対応する切欠部８３を外部に臨ませる４つの孔８４が穿設され、これらの各切欠部８３及び各孔８４によって、第２回転体４６に対してハブ４１を回転軸心Ｐ１に沿って変位させた際に、第２入力プーリ３６の中心部３８、ハブ４１、及び支持体６７などで形成された空間８５が拡縮するのに伴って、その空間８５に対する空気の吸排を許容する空気孔８６が形成されている。
【００６５】
このように、ハブ４１の回転中心近傍箇所に空気孔８６を設けたことで、第２入力プーリ３６の中心部３８、ハブ４１、及び支持体６７などで形成された空間８５を密閉する場合に比較して、第２回転体４６に対するハブ４１の変位操作、つまり各起風翼４２の姿勢変更操作を円滑に行える。
【００６６】
又、冷却ファン２２による起風時には、その遠心力でグリースがハブ４１の外周部に向けて流動することから、ハブ４１の回転中心近傍箇所に形成した空気孔８６からのグリースの流出を防止できる。
【００６７】
尚、図５及び図６に示す符号８７は、第２入力プーリ３６の中心部３８と支持体６７との間からのグリースの流出を防止するオイルシールである。
【００６８】
図３及び図１２に示すように、エンジンボンネット１７における右側壁２３の内部には、吸気口２７から取り入れられる外気の風速を均一にするための整流板８９が配備されている。
【００６９】
ところで、前述した逆風生起状態の現出が不可能なものにおいては、その整流板８９として、複数の小径孔９０が整列形成された防塵効果の高いパンチングメタルを採用することが一般的である〔図１２の（イ）参照〕。
【００７０】
これに対し、逆風生起状態の現出が可能なものにおいて、整流板８９として、そのような防塵効果の高いパンチングメタルを採用すると、逆風生起状態での風速が低下するとともに逆風による清掃機能が低下する。
【００７１】
そこで、このコンバインにおいては、整流板８９として、複数の大径孔９１が整列形成された防塵効果の低いパンチングメタルを採用するようにしているのであり、これによって、逆風生起状態での風速の低下に起因した清掃機能の低下を抑制できる。
【００７２】
又、図５〜７に示すように、この冷却ファン２２においては、その順風生起状態では、各起風翼４２が吸気口２７から離間し、その逆風生起状態では各起風翼４２が吸気口２７に接近することで、吸気口２７での風速が、順風生起状態において低下し、逆風生起状態において増大するようになる。
【００７３】
つまり、整流板８９として防塵効果の低いパンチングメタルを採用しても、順風生起状態において外気とともに塵埃が吸気口２７に向けて吸引される割合を低下させることができ、又、防塵効果の低いパンチングメタルを採用することで、逆風生起状態における吸気口２７からの排気で塵埃を除塵網２６から吹き飛ばす清掃機能の向上を図れるようになる。更に、整流板８９を廃止してコストの削減を図ることも可能になる。
【００７４】
〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
〔１〕本発明による起風構造を、ケーシング内に配備されるＣＰＵやハードディスクなどに外気を供給して冷却する冷却装置や、運転キャビン内の空気を入れ換える換気装置などに適用してもよい。
【００７５】
〔２〕作業車としては、普通形コンバインあるいは人参収穫機や大根収穫機などであってもよい。
【００７６】
〔３〕原動部１６としては、水冷式のエンジン１９に代えて空冷式のエンジンを搭載するものであってもよい。
【００７７】
〔４〕起風翼４２の姿勢変更を、電動シリンダあるいは油圧シリンダや油圧モータなどで行うように構成してもよく、又、手動操作で行うように構成してもよい。
【００７８】
〔５〕電動モータ７５の作動で、各起風翼４２の姿勢をそれらの回転軸心Ｐ１周りの回転駆動（冷却ファン２２の回転駆動）にかかわらず起風しない非起風姿勢に維持する非起風状態の現出が可能となるように構成してもよい。
【００７９】
この構成によると、例えば、作業車などにおいては、エンジン１９の始動時にその非起風状態を現出すれば、エンジン１９からの動力で冷却ファン２２を回転駆動するように構成しながらも、起風による負荷でエンジン１９の始動負荷が増大することを回避でき、スタータモータによるエンジン１９の始動を円滑に行える。
【００８０】
〔６〕電動モータ７５の作動で、各起風翼４２の姿勢を任意の順風生起姿勢や逆風生起姿勢に維持する風量調節が可能となるように構成してもよい。
【００８１】
この構成によると、作業車などにおいては、エンジン１９の負荷に応じて各起風翼４２の姿勢を変更して起風による負荷を調節すれば、各起風翼４２の起風による冷却状態や除塵状態を維持しながら、作業走行時などにおける過負荷に起因した不測のエンジン停止を回避できる。
【００８２】
〔７〕回転体を構成する上において、第２入力プーリ３６に、第１回転体３９と第２回転体４６とのいずれか一方又は双方を一体形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】自脱形コンバインの全体側面図
【図２】自脱形コンバインの全体平面図
【図３】原動部の一部縦断背面図
【図４】原動部の縦断側面図
【図５】冷却ファンの構成を示す要部の縦断背面図
【図６】順風生起状態及び逆風生起状態を示す要部の一部縦断背面図
【図７】起風翼の順風生起姿勢及び逆風生起姿勢を示す要部の平面図
【図８】冷却ファンの構成を示す要部の縦断側面図
【図９】操作機構の構成を示す要部の縦断側面図
【図１０】冷却ファンの要部の構成を示す拡大縦断側面図
【図１１】空気孔の構成及び配置を示す要部の側面図
【図１２】整流板の比較例と実施形態を示す要部の拡大側面図
【符号の説明】
【００８４】
３６，３９，４６  回転体
３８              支持部
４１              ハブ
４２              起風翼
４３              支持部
４４              支軸部
４７              支軸
６１              連係機構
７７              操作機構
７１              ベアリング
８２              Ｏリング
８６              空気孔
Ｐ１              回転軸心
Ｐ２              軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年7月12日(2005.7.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2006123598.tif 000015