(57)【要約】【課題】ホルダーに収納物を収納した際に、収納物である車高調整用スイッチ（リモートコントロールスイッチ）の質量がホルダーに作用しても、取り付け部材である樹脂製クリップに大きな引抜力が作用することを回避した、スイッチホルダーの提供。【解決手段】樹脂クリップ（Ｃ）により鉛直方向に延在するコンソール（１００）に取り付けられ、貨物自動車のエアサスペンションによる車高調整用のリモートコントロールスイッチ（Ｒ）を収容するポケット部（１）と、樹脂製クリップ（Ｃ）を挿通させポケット部（１）を構成する垂直壁面（１３）とは離隔しつつ前記コンソール（１００）に当接させて樹脂製クリップ（Ｃ）で取付ける主取付け面（３３）と、主取付け面（３３）の延長面上に第２の取付け面（４１）を有し樹脂クリップ（Ｃ）に作用する引抜き力を緩和する引抜き力緩和機構（引抜き力緩和リブ４）と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂クリップにより鉛直方向に延在するコンソールに取り付けられ、貨物自動車のエアサスペンションによる車高調整用のリモートコントロールスイッチを収容するポケット部と、樹脂製クリップを挿通させポケット部を構成する垂直壁面とは離隔しつつ前記コンソールに当接させて樹脂製クリップで取付ける主取付け面と、主取付け面の延長面上に第２の取付け面を有し樹脂クリップに作用する引抜き力を緩和する引抜き力緩和機構とを有していることを特徴とする車高調整用スイッチホルダー。
【請求項２】
前記引抜き力緩和機構は、前記主取付け面とポケットを構成する垂直面との間の領域に形成された複数のリブ状部材で構成され、該リブ状部材の前記第２の取付け面の下端は、前記ポケット部の下端近傍まで延在している請求項１の車高調整用スイッチホルダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内の小物入れに関し、特に、車両用エアサスペンションの操作用リモートコントロールスイッチを収容するホルダーの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、振動による積荷の損傷を防止するために、エアサスペンションを装備したトラックが普及してきた。
係るエアサスペンションシステムは、大きく変化する積載量に対応するため、荷台の後部には、カーゴトラックであれば、荷揚げ、荷降ろしの際に車高等を調節するための、或いは、トラクタであればカプラー高さを調節するためのリモートコントローラが設置されている。
更に、降車することなく車室内からエアサスペンションの車高等を調節するために、前記リモートコントローラ、或いは前記とは別の有線、或いは無線のリモートコントローラを、車室内に設置したスイッチホルダー（ケース）に格納して、必要に応じてそのリモートコントローラを操作する場合がある。
【０００３】
一方、近年のトラックは、様々な装備が充実しており、運転席周囲に、専用のスイッチホルダー等を設ける余地は無い場合が多い。
その様に専用のホルダーを設ける余地の無い場合に、図５に示すように、例えばコンソール１００の壁面に図示しない取付け孔を設け、当該ホルダーＢ（図５に部分断面図、図７に斜視図で示す）を、取付け部材を介して、そのコンソール１００の壁面に取付ける場合がある。
然るに、取り付け部材がボルト・ナットの場合は、取付けの際に、コンソールの裏側に工具を入れないと、ナット止めができない。即ち、盲作業をすることになる。
そのような、不都合を回避するため、従来は図６に示す様な樹脂クリップＣを用いていた。
【０００４】
樹脂クリップＣは、鋼製のボルト・ナットに比べ、強度は極めて低い。
更に、図５で示すように当該ホルダーＢの取付け面Ｂ３３は小さく、図示のように、当該取付け面Ｂ３３からの水平距離がＬの位置にリモートコントローラＲの質量Ｗが作用した場合、取付け面Ｂ３３の下端Ｐ１点回りには、時計回りにモーメントＷ×Ｌが作用し、一方、クリップＣの中心にはＦ１×Ｌ１のモーメントが作用する。ここで、Ｆ１はクリップが抜かれまいとする力で、Ｌ１はクリップの軸線からＰ点までの直線距離である。
Ｆ１の大きさは、後述する本発明の実施形態の同様位置での比較として論じる。
尚、当該（従来技術の）ホルダＢは、取付け部Ｂ３の下面にリブが形成されていないことを除けば、構造、構成、及び各部の名称は、後述の本発明の実施形態と同様なので、ここではそれらの説明を省略する。
【０００５】
取付け座面Ｂ３３が図５で示すように小さい（Ｌ１の値が小さい）場合はクリップＣを引抜く力（Ｆ１とは絶対値が等しく反対方向の力）が大きくなり（理由については実施形態の説明で後述する）、特にそのような力が、繰返し加えられる場合は、クリップＣの破断にも繋がりかねない。
【０００６】
その他の従来技術として、車両内でポケベルを固定するためのポケベルホルダーが提供されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係るポケベルホルダーは車両内におけるポケベルの受信率低下の改善を目的とするものであり、上述した様な問題点を解消するものではない。
【特許文献１】特開２００２−１６９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、ホルダーに収納物を収納した際に、収納物である車高調整用スイッチ（リモートコントロールスイッチ）の質量がホルダーに作用しても、取り付け部材である樹脂製クリップに大きな引抜力が作用することを回避した、スイッチホルダーの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車高調整用スイッチホルダー（Ａ）は、樹脂クリップ（Ｃ）により鉛直方向に延在するコンソール（１００）に取り付けられ、貨物自動車のエアサスペンションによる車高調整用のリモートコントロールスイッチ（Ｒ）を収容するポケット部（１）と、樹脂製クリップ（Ｃ）を挿通させポケット部（１）を構成する垂直壁面（１３）とは離隔しつつ前記コンソール（１００）に当接させて樹脂製クリップ（Ｃ）で取付ける主取付け面（３３）と、主取付け面（３３）の延長面上に第２の取付け面（４１）を有し樹脂クリップ（Ｃ）に作用する引抜き力を緩和する引抜き力緩和機構（引抜き力緩和リブ４）とを有していることを特徴としている（請求項１）。
【０００９】
前記引抜き力緩和機構は、前記主取付け面（３３）とポケットを構成する垂直面（１３）との間の領域に形成された複数のリブ状部材（引抜き力緩和リブ４）で構成され、該リブ状部材（引抜き力緩和リブ４）の前記第２の取付け面（４１）の下端（４２）は、前記ポケット部の下端（１１）近傍まで延在している（請求項２）。
【発明の効果】
【００１０】
上述する構成を具備する本発明によれば、樹脂クリップ（Ｃ）により鉛直方向に延在するコンソール（１００）に取り付けられ、貨物自動車のエアサスペンションによる車高調整用のリモートコントロールスイッチ（Ｒ）を収容するポケット部（１）と、樹脂製クリップ（Ｃ）を挿通させポケット部（１）を構成する垂直壁面（１３）とは離隔しつつ前記コンソール（１００）に当接させて樹脂製クリップ（Ｃ）で取付ける主取付け面（３３）と、主取付け面（３３）の延長上に第２の取付け面（４１）を有し樹脂クリップ（Ｃ）に作用する引抜き力を緩和する引抜き力緩和機構（引抜き力緩和リブ４）とを有しており、その引抜き力緩和機構（引抜き力緩和リブ４）は、前記主取付け面（３３）とポケットを構成する垂直面（１３）との間の領域に形成された複数のリブ状部材（引抜き力緩和リブ４）で構成され、該リブ状部材（引抜き力緩和リブ４）の前記第２の取付け面の下端（４２）は、前記ポケット部の下端（底部１１）近傍まで延在しているので、取付け面が当該リブ状部材（引抜き力緩和リブ４）によって延長された分だけ、樹脂クリップ（Ｃ）に作用する引抜き力は減少する。
【００１１】
引抜き力緩和リブ（４）は、当該リブ（４）を追加する以前と比べ、微小な材料の量で済む。即ち、対策に要する量に対して、その効果は絶大である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明の実施形態の車高調整用スイッチホルダーＡの正面図で、図２は図１のＸ−Ｘ断面図、図３は当該ホルダーを背面、即ち、取付け面側から見た斜視図である。
又、図４は当該ホルダーＡに車高調整用スイッチ（リモートコントローラ）Ｒを収納した際に取付け用クリップ（樹脂クリップＣ）に作用する力を説明するための説明用断面図である。
【００１３】
図１及び図２において、車高調整用スイッチホルダーは、車高調整用のリモートコントロールスイッチＲ（図２において、輪郭を２点差線でしめす）を収容するポケット部１と取付け部３とを有している。
【００１４】
前記ポケット部１は底部１１と、前面部１２と、背面図１３の一部と、側部１４とで直方体の空間に構成されている。
【００１５】
前面部１２は背面部１３に対して高さは低く構成されている。
【００１６】
背面部１３には、略中央に前面部１２から離反する方向に長円状の凹部が形成されており、その長円状の凹部全体が取り付け部３として構成されている。
即ち、取付け部３は長円の上下の水平部３１,３１と、その上下の水平部３１,３１を接続する円弧部３２,３２と、背面で、全体の取付け面となる主取り付け面３３とから構成されている。
【００１７】
主取付け面３３において、前記円弧部３２の近傍の２箇所には、取り付け部材である図示しない樹脂クリップ（後述の図４参照）を挿通させ、当該ホルダーＡを取付ける取付孔３５が形成されている。
【００１８】
前記背面部１３の輪郭のうち、下辺を除く領域では、背面部１３と直角を成す方向に外周リブ２が形成されている。その外周リブ２は、上面リブ２１と両側面の側面リブ２２とが連続して一体に形成されており、特に側面リブ２２は、前記ポケット部１の側部１４と一平面として連続（図３参照）している。
【００１９】
リブ２の後方先端（図示の左端）位置は、前記主取付け面３３の延長面上に位置する様に構成されている。
【００２０】
前記取り付け部３の下側の水平面部３１及びポケット部１の背面部１３に当接し、水平部３１の下方に向って図示の例では３箇所にクリップの引抜き力を緩和するための引抜き力緩和リブ４が形成されている。
引抜き力緩和リブ４の後端（請求項１では第２の取付け面）４１は、取付け部３の主取付け面３３と同一面となるように形成されており、引抜き力緩和リブ４の下端４２はポケット部１の底部１１と同一面となる様に形成されている。
【００２１】
図４は、当該ホルダーを、例えば、コンソール１００の垂直な壁面に樹脂クリップＣを用いて固定した状態が示されている。
【００２２】
この時、当該ホルダーＡのポケット部１に車高調整用のリモートコントローラＲが収容されており、その車高調整用のリモートコントローラＲの質量Ｗによって、前記引抜き力緩和リブ４の後端４１で、且つ下端４２のコーナＰ回りには樹脂クリップＣを引抜こうとする回転モーメントＭ１が作用する。モーメントＭ１の大きさはコーナＰからリモートコントローラＲの重心点Ｇｃまでの水平距離をＬとすれば、
Ｍ１＝Ｌ・Ｗで表される。
【００２３】
一方、前記樹脂クリップＣには引抜き力に抗する力Ｆ２が発生し、その引抜き力に抗する力Ｆ２によって、コーナＰ回りの抵抗モーメントＭ２が発生し、この抵抗モーメントＭ２と前記引き抜こうとするモーメントＭ１が等しいことによって当該ホルダーが壁面１００に固定され続ける。
ここで、樹脂クリップＣの中心軸からコーナＰまでの直線距離をＬ２とすれば、
Ｍ２＝Ｌ２・Ｆ２
又、Ｍ１＝Ｍ２であることから、
Ｌ２・Ｆ２＝Ｌ・Ｗである。
即ち、Ｆ２＝Ｌ・Ｗ／Ｌ２と、表される。
【００２４】
一方、前述した引抜き力緩和リブ４が無いだけの従来タイプのスイッチホルダーＢでは、再度、図５を参照して、同様に、
Ｌ１・Ｆ１＝Ｌ・Ｗであって、
Ｆ１＝Ｌ・Ｗ／Ｌ１が容易に導かれる。
【００２５】
本発明の実施形態のスイッチホルダーＡにおける引抜力に抗する力Ｆ２と、引抜き力緩和リブ４が無いだけの従来タイプのスイッチホルダーＢにおける引抜力に抗する力Ｆ１とを比較すると、Ｌ・Ｗの値は同じであるので、オフセット量Ｌ２の長いＦ２の方が当然小さく、従って、クリップＣに作用する引抜き力も小さい。
つまり、オフセット量Ｌ２、Ｌ１に比例して引抜き力は減少している。
仮にＬ２をＬ1に対して３倍に設定すれば、クリップＣに作用する引抜き力は３分の１で済むこととなる。
【００２６】
引抜き力緩和リブ４は、当該リブ４を追加する以前と比べ、微小な材料の量で済む。即ち、問題対策に要する量に対して、その効果は絶大である。
【００２７】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【産業上の利用分野】
【００２８】
本発明は、エアサスペンションのリモートコントローラを収容するホルダー（スイッチホルダー）のみならず、新たな収容スペースの確保し難い車両にあって、携帯物の収納ボックスにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態のスイッチホルダーの正面図。
【図２】図１のＸ−Ｘ段面図。
【図３】本発明の実施形態のスイッチホルダーの斜視図。
【図４】本発明の実施形態のスイッチホルダーにおける取付け部材への作用力を解説する説明用断面図。
【図５】従来技術によるスイッチホルダーの断面図。
【図６】従来技術によるスイッチホルダーの斜視図。    解説する説明用断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・ポケット部
２・・・外周リブ
３・・・取付け部
４・・・引抜き力緩和リブ
１１・・・底部
１２・・・前面部
１３・・・背面部
１４・・・側部
２１・・・上面リブ
２２・・・側面リブ
３１・・・水平部
３２・・・円弧部
３３・・・主取付け面
３５・・・取付け孔
４１・・・リブの後端／第２の取付け面
１００・・・コンソール
Ｃ・・・樹脂クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2006123851.tif 000007
【図６】
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