(57)【要約】【課題】  耐久性や操縦安定性を低下することなく、乗心地性を向上させるようにしたソリッドタイヤ及びこれをホイ−ルに装着したタイヤ／ホイ−ル組立体を提供する。【解決手段】  ソリッドゴムからなるトレッド部４の内側に左右一対の環状のビードコア５ａ、５ｂを配設し、これらビードコア５ａ、５ｂ間に補強層６を配置したソリッドタイヤ２であって、補強層６をビードコア５ａ、５ｂ間のタイヤ軸方向に対して斜めに掛け渡すと共に、タイヤ周方向に間欠的に配列するように帳設した多数本のコードｃで構成し、さらに補強層６の内側にタイヤ周方向に連続する空隙部７を設けた。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ソリッドゴムからなるトレッド部の内側に左右一対の環状のビードコアを配設し、該ビードコア間に補強層を配置したソリッドタイヤであって、該補強層を、前記ビードコア間のタイヤ軸方向に対して斜めに掛け渡すと共に、タイヤ周方向に間欠的に配列するように帳設した多数本のコードで構成し、さらに該補強層の内側にタイヤ周方向に連続する空隙部を設けたソリッドタイヤ。
【請求項２】
前記補強層の幅方向断面における径方向の最大湾曲高さＴと前記ビ−ドコア間の幅Ｗとの比Ｔ／Ｗが０．０４〜０．３５である請求項１に記載のソリッドタイヤ。
【請求項３】
前記補強層を複数層で構成し、相隣接する層間で前記コードの方向が互いに交差するように配置した請求項１又は２に記載のソリッドタイヤ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載されたソリッドタイヤを、左右一対のビードコアが一定の間隔を保持するようにホイ−ルに装着したタイヤ／ホイ−ル組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はソリッドタイヤ及びタイヤ／ホイ−ル組立体に関し、さらに詳しくは、耐久性や操縦安定性を低下することなく、乗心地性を向上させるようにしたソリッドタイヤ及びこれをホイ−ルに装着したタイヤ／ホイ−ル組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤが外傷を受け易い環境下で使用される場合や、万一パンクした場合に積荷が散乱するのを防止するために、空気入りタイヤに代えてソリッドタイヤが使用されている。ところが、この種のタイヤは負荷荷重に伴なう衝撃を専らゴムの圧縮弾性により吸収していることから乗心地性が悪く、長時間にわたり連続運転する場合には、運転者に与える疲労感を大きくする欠点があった。
【０００３】
この対策として、タイヤ内に中空部を形成したり（例えば、特許文献１参照）、発泡ゴムを埋設させるようにした（例えば、特許文献２参照）提案がある。しかしながら、これらの対策では完全中実のタイヤに比べて耐久性が劣り、かつ左右方向の剛性バランスが十分に確保できないため、操縦安定性が低下するという問題があった。
【特許文献１】特開平８−２１６６１４号公報
【特許文献２】特開平１１−１５１９０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、耐久性や操縦安定性を低下することなく、乗心地性を向上させるようにしたソリッドタイヤ及びこれをホイ−ルに装着したタイヤ／ホイ−ル組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明のソリッドタイヤは、ソリッドゴムからなるトレッド部の内側に左右一対の環状のビードコアを配設し、該ビードコア間に補強層を配置したソリッドタイヤであって、該補強層を、前記ビードコア間のタイヤ軸方向に対して斜めに掛け渡すと共に、タイヤ周方向に間欠的に配列するように帳設した多数本のコードで構成し、さらに該補強層の内側にタイヤ周方向に連続する空隙部を設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
また、本発明のタイヤ／ホイ−ル組立体は、上述するソリッドタイヤを左右一対のビードコアが一定の間隔を保持するようにホイ−ルに装着したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ソリッドゴムからなるトレッド部の内側に左右一対の環状のビードコアを配設し、これらビードコア間にタイヤ軸方向に対して斜めに跨り、かつタイヤ周方向に間欠的に帳設させて掛け渡した多数本のコードからなる補強層を配置すると共に、この補強層の内側にタイヤ周方向に連続する空隙部を形成したので、トレッド部が受けた負荷を補強層が空隙部側に撓みながらコード張力によって負担するため、負荷を効率よく吸収して乗心地性を向上させることができる。
【０００８】
しかも、補強層がビードコア及びコードにより構成されているため、簡単にへたることがなく、優れた耐久性及び操縦安定性を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明のソリッドタイヤの構成を産業車両用ニューマチック形クッションタイヤに適用させた場合の一例を示す断面図である。
【００１０】
タイヤ／ホイ−ル組立体１は、ソリッドタイヤ２とホイール３とからなり、ソリッドタイヤ２のトレッド部４の内側には左右一対のビードコア５ａ、５ｂが配設され、これらビードコア５ａ、５ｂ間には補強層６が配置されている。
【００１１】
補強層６は、ビードコア５ａ、５ｂ間のタイヤ軸方向に対して斜めに掛け渡された多数本のコードで構成され、これらコードがタイヤ周方向に対して間欠的に配列するように帳設されている。したがって、補強層６は、図示するように、幅方向の中央部がタイヤ軸方向側に湾曲する鼓状の形態を呈している。
【００１２】
さらに、補強層６の内側には周方向に連続する空隙部７が形成されている。空隙部７の幅方向の断面形状は、特に限定されるものではないが、図示するように、空隙部７の内周面を補強層６の湾曲面より曲率の大きな湾曲面とする三日月状に形成するとよい。なお、本実施形態では、ソリッドタイヤ２のベースゴム層に４本の環状補強部材９を埋設している。
【００１３】
これにより、ソリッドタイヤ２のトレッド部４は、図２（ａ）に示す無負荷時の状態から図２（ｂ）に示すように変形し、この変形を補強層６のコード張力ｔによって負担するようになっている。そして、このコード張力ｔを左右一対のビードコア５ａ、５ｂが支えると共に、補強層６の内側に形成した空隙部７がトレッド部４の変形を許容することにより、負荷時の衝撃を効率よく吸収して乗心地性を向上させることができる。
【００１４】
図３はソリッドタイヤ２から補強層６を取り出して示す斜視図で、補強層６はビードコア５ａ、５ｂ間のタイヤ軸方向に対して斜めに掛け渡された多数本のコードｃで構成され、これらコードｃがタイヤ周方向に対して間欠的に配列するように帳設されている。なお、図ではコードｃがタイヤ軸方向に対して同一の斜め方向に掛け渡された場合を示しているが、コードｃを交差する方向に掛け渡してもよい。
【００１５】
図３に示すように、補強層６は幅方向の中央部を軸方向に湾曲させた形状からなる。本発明において、補強層６の幅方向断面における径方向の最大湾曲高さＴとビードコア５ａ、５ｂ間の幅Ｗとの比Ｔ／Ｗは０．０４〜０．３５となるように設定するとよい。このようにＴ／Ｗを設定するには、コードｃの配置角度や帳設力を調整することにより行なわれる。これにより、トレッド部４の変形を効率よく吸収して、負荷時の衝撃を一層確実に吸収することができる。
【００１６】
Ｔ／Ｗが０．０４未満では補強層６が円筒状に近い形態となるためスラスト方向の荷重が負担できなくなり、０．３５超ではトレッド部４のゴム厚が大きくなり過ぎてトレッド部４が撓み難くなるため乗心地性が低下することになる。
【００１７】
本発明における補強層６の幅方向断面における径方向の最大湾曲高さＴとは、ビードコア５ａ、５ｂの中心からタイヤ径方向の最内側に補強層６が湾曲する位置６ａにおける補強層６の厚さ方向の中心までの距離をいい、ビードコア５ａ、５ｂ間の幅Ｗとは、ビードコア５ａ、５ｂの中心間のタイヤ軸方向の距離をいう。
【００１８】
本発明において、補強層６に働くコード張力を左右一対のビードコア５ａ、５ｂにより確実に支えるために、荷重負荷時における左右一対のビードコア５ａ、５ｂは一定の間隔を保持するようにするとよい。このためには、例えばビードコア５ａ、５ｂの剛性を大きくするか、ビードコア５ａ、５ｂの周辺に剛性の高いゴムを配置するようにするとよい。これにより、荷重負荷時において左右一対のビードコア５ａ、５ｂが互いに幅方向の内側に引き寄せられることを抑制し、補強層６に働くコード張力を左右一対のビードコア５ａ、５ｂにより一層確実に支えることができる。
【００１９】
本発明における補強層６は、コードｃにゴムを被覆して構成する。使用するコードｃの種類は特に限定されるものではない。コードｃは適当な手段により左右のビードコア５ａ、５ｂに係止するが、コードｃをスチールコードで構成する場合にあっては、コードｃをビードコア５ａ、５ｂに溶接などにより係止するようにしてもよい。
【００２０】
本発明において、ビードコア５ａ、５ｂの太さや補強層６のコ−ド材質、太さ、配置角度は、ソリッドタイヤの種類や大きさに応じて、補強層６の張力とビードコア５ａ、５ｂへの張力の分担割合を基準として設定される。したがって、ソリッドタイヤの種類や大きさによっては、補強層６を複数層で構成することができる。この場合において、相隣接する補強層６、６間では互いにコード方向を交差させるように配置するとよい。
【００２１】
図４は本発明のソリッドタイヤの構成をプレスドオンタイプのクッションソリッドタイヤに適用させた場合の一例を示す断面図である。本実施形態では、スチール製のベースバンド８の外周面に凹部を形成し、この凹部を空隙部７として、その外周に内周面に補強層６を配置したトレッド部４を一体化している。そして、このベースバンド８はホイール３の外周面に嵌合されるようになっている。
【００２２】
図４による実施形態の場合には、左右一対のビードコア５ａ、５ｂを直接ベースバンド８に固定させるようにしてもよい。これにより、荷重負荷時に左右一対のビードコア５ａ、５ｂが互いに幅方向の内側に引き寄せられることがなくなるため、左右一対のビードコア５ａ、５ｂが補強層６に働くコード張力を一層確実に支えることができる。
【００２３】
さらに、左右一対のビードコア５ａ、５ｂを、図５に示すように、外周面を凹状の湾曲面に形成したホイール３に直接固定させ、ホイール３の外周側に空隙部７を介してトレッド部４を配置するようにすることができる。これにより、左右一対のビードコア５ａ、５ｂが補強層６に働くコード張力を確実に支えることができる。
【００２４】
上述するように、本発明のソリッドタイヤは、トレッド部の内側に左右一対のビードコアを配設し、これらビードコア間にタイヤ軸方向に対して斜めに跨り、かつタイヤ周方向に間欠的に帳設させて掛け渡した多数本のコードからなる補強層を配置すると共に、この補強層の内側にタイヤ周方向に連続する空隙部を形成することにより、荷重負荷時における衝撃を効率よく吸収して乗心地性を向上させるもので、過酷な条件下で走行する産業車両用タイヤやレーシングタイヤをはじめとした各種のタイヤに幅広く適用することができる。特に、タイヤには空気圧を充填する必要がないことから、充填空気の漏洩により緊急時の使用に支障の生じる乗用車用のスペアタイヤとして有効に使用される。
【実施例】
【００２５】
タイヤサイズを７．００−１２／５００としたニューマチック形クッションタイヤのトレッド部に補強層及び空隙部を配置しない従来タイヤ（従来例）と、図１のように補強層及び空隙部を配置して補強層の幅方向断面における径方向の最大湾曲高さＴとビ−ドコア間の幅Ｗとを表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１，２）とをそれぞれ作製した。なお、本発明のソリッドタイヤにおける補強層の幅Ｗを１３６ｍｍとした。
【００２６】
上記３種類のタイヤをそれぞれホイールに嵌合して組立体とし、これら組立体を、高さ１０ｍｍ、周方向長さ１００ｍｍの突起を取り付けた回転ドラム上に押し付け、速度２０ｋｍ／ｈ、負荷荷重１０．６９ｋＮの条件下で回転させた時のタイヤの上下方向及び前後方向の衝撃力を連続して計測し、その極大値を従来タイヤを１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど衝撃力が大きいことを示している。
【００２７】
【表１】
2006175983.tif 000003
【００２８】
表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比して、上下方向及び前後方向の衝撃力を効率よく吸収していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明のソリッドタイヤの構成を産業車両用ニューマチック形クッションタイヤに適用させた場合の一例を示すタイヤ／ホイ−ル組立体の断面図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図１のタイヤ／ホイ−ル組立体における荷重負荷前後の状態を説明するための断面図である。
【図３】図１のソリッドタイヤから補強層を取り出して示す斜視図である。
【図４】本発明のソリッドタイヤの構成をプレスドオンタイプのクッションタイヤに適用させた場合の一例を示すタイヤ／ホイ−ル組立体の断面図である。
【図５】本発明のタイヤ／ホイ−ル組立体の他の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  タイヤ／ホイ−ル組立体
２  ソリッドタイヤ
３  ホイール
４  トレッド部
５ａ、５ｂ  ビードコア
６  補強層
７  空隙部
８  ベースバンド
９  環状補強部材
ｃ  コード
【図１】
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【図２】
2006175983.tif 000005
【図３】
2006175983.tif 000006
【図４】
2006175983.tif 000007
【図５】
2006175983.tif 000008