(57)【要約】【課題】  センター部材とサイド部材とを組み合わせてリヤバンパを構成する荷受台において、サイド部材の種類を低減する。【解決手段】  サイド部材ＲＳをサイド上部材ＲＳ１とサイド下部材ＲＳ２との上下２段構造とし、上部は必要な荷受台幅に、下部はリヤバンパとしての規定に、それぞれ独立して対応した設計が可能とする。これにより、荷受台幅及び、リヤバンパとしての規定の２要素の組み合わせ数に基づいてサイド部材の種類を揃える場合と比較して、サイド部材の種類が削減され、在庫管理が容易になる。【選択図】      図６
2006123823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部荷受台と、これに対して折り畳み可能な先部荷受台とを有し、当該先部荷受台が折り畳まれた状態において、後端部をリヤバンパとする荷受台であって、
後方から見て中央に位置するセンター部材と、
前記センター部材の左右両端部に近接してそれぞれ着脱可能に取り付けられた一対のサイド上部材と、
前記センター部材の左右両端部に近接してそれぞれ着脱可能に取り付けられ、かつ、前記一対のサイド上部材の下方にそれぞれ配置され、車幅方向における外側端部が、その上方にある前記サイド上部材の外側端部より内側にある一対のサイド下部材と
を備えたことを特徴とする荷受台。
【請求項２】
前記サイド下部材は、前記基部荷受台又は先部荷受台の側端部を覆うカバーと同一の資材からなる請求項１記載の荷受台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車に搭載される荷受台昇降装置の荷受台に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷受台昇降装置を備えた貨物車両では、荷受台の一部がリヤバンパとして使用される場合がある（例えば、特許文献１参照。）。図１０は、このようなリヤバンパを車両の後方から見た図である。図において、当該リヤバンパ２００は、荷受台の一部の後端部に形成されたものであり、中央のセンター部材２０１と、その両端部に着脱可能に取り付けられた一対のサイド部材２０２，２０３とによって構成されている。荷受台幅の異なる複数の車両に対応するため、サイド部材２０２，２０３として、車幅方向寸法が異なる複数種類のものが用意されている。そして、必要とする荷受台幅に応じて適切なサイド部材を選択すれば、センター部材を共通に使用しつつ、各種の荷受台幅を実現することができる。
【０００３】
一方、上記サイド部材２０２，２０３の外側端部は斜めに形成されており、そのため、上部の幅Ｗ１より下部の幅Ｗ２が狭い。ここで、上部の幅Ｗ１は荷受台幅であり、下部の幅Ｗ２はリヤバンパとしての法令上の規定幅である。すなわち、適切なサイド部材を選択すれば、必要な荷受台幅と、リヤバンパとしての規定幅とを共に実現することができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３１００５号公報（図６，図７，図９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような従来の荷受台において、リヤバンパとしての規定幅は、左右の後輪の外側面が車幅方向のどの位置にあるかによって決まる。しかしながら、車両によって後輪の取付位置が若干異なるため、荷受台幅が同一でも、リヤバンパの規定幅は異なる値となる場合がある。従って、まず、荷受台幅に対応して例えば片側でｍ種類のサイド部材を用意する必要があり、さらに、その各種類についてリヤバンパの規定幅が異なる、というバリエーションにも対応して例えばｎ種類のサイド部材を用意する必要がある。その結果、片側で（ｍ×ｎ）種類のサイド部材を用意する必要があり、その種類が非常に多くなる。また、左右一対のサイド部材２０２，２０３は互いに左右対称で反転不可な形状である。従って、左右双方で必要な種類は、さらに倍となる。このため、在庫管理が煩雑になる。
上記のような従来の問題点に鑑み、本発明は、センター部材とサイド部材とを組み合わせてリヤバンパを構成する荷受台において、サイド部材の種類を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、基部荷受台と、これに対して折り畳み可能な先部荷受台とを有し、当該先部荷受台が折り畳まれた状態において、後端部をリヤバンパとする荷受台であって、
後方から見て中央に位置するセンター部材と、前記センター部材の左右両端部に近接してそれぞれ着脱可能に取り付けられた一対のサイド上部材と、前記センター部材の左右両端部に近接してそれぞれ着脱可能に取り付けられ、かつ、前記一対のサイド上部材の下方にそれぞれ配置され、車幅方向における外側端部が、その上方にある前記サイド上部材の外側端部より内側にある一対のサイド下部材とを備えたことを特徴とするものである。
上記のように構成された荷受台では、サイド上部材及びサイド下部材の上下２段部材構造により、上部は必要な荷受台幅に、下部はリヤバンパとしての規定に、それぞれ独立して対応した設計が可能となる。従って、荷受台幅及び、リヤバンパとしての規定の２要素の組み合わせ数に基づいてサイド部材の種類を揃える場合と比較して、サイド部材の種類が削減される。
【０００７】
また、上記荷受台において、サイド下部材は、基部荷受台又は先部荷受台の側端部を覆うカバーと同一の資材からなるものであってもよい。
この場合、サイド下部材として新たな部材を設計・製作する必要がないので、部材の汎用化により製造容易化に寄与することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の荷受台によれば、サイド上部材及びサイド下部材の上下２段部材構造により、上部は必要な荷受台幅に、下部はリヤバンパとしての規定に、それぞれ独立して対応した設計が可能となる。従って、荷受台幅及び、リヤバンパとしての規定の２要素の組み合わせ数に基づいてサイド部材の種類を揃える場合と比較して、サイド部材の種類が削減され、在庫管理が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態による荷受台を含む、荷受台昇降装置の側面図である。この状態は、荷受台昇降装置１が車体２の床下に格納された状態すなわち、走行可能状態を表している。一方、図２は、図１の状態から荷受台昇降装置１全体を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（張出位置）に到達させた後、荷受台を展開及び昇降させる使用状態を示す側面図である。
【００１０】
図２において、荷受台昇降装置１の車幅方向に左右一対設けられている固定側支持部材１００は、各々、前後方向に水平に延びるスライドレール１０１と、これを車体２のフレーム２ｆに架装するための複数（本例では３個）のブラケット１０２とによって構成されている。支持板１１１はスライドレール１０１によって支持され、車体前後方向に移動可能である。
【００１１】
左右一対の支持板１１１には、車幅方向に水平に延びる角パイプからなる連結部材１１３が貫通し（なお、両側端部は補強用に角パイプを３段重ねしているが、車幅方向に架設しているのは１本のみである。）、これらは互いに一体に溶接されている。支持板１１１より車幅方向の外側には、他の支持板１１４，１１５が、連結部材１１３と一体に溶接されている。これらの支持板１１４，１１５も、左右一対設けられている。上記の支持板１１１、連結部材１１３及び支持板１１４，１１５は、固定側支持部材１００に対して車体前後方向にスライド可能な可動側支持部材１１０を構成している。
【００１２】
上記支持板１１４には補助リンク１２１が一定範囲で回動可能に取り付けられており、この補助リンク１２１に、上アーム１２２及びリフトシリンダ１２３が回動可能に取り付けられている。リフトシリンダ１２３の先端は上アーム１２２の所定位置に接続されており、伸縮動作により上アーム１２２にトルクを付与する。また、支持板１１５には下アーム１２４が回動可能に取り付けられている。上アーム１２２及び下アーム１２４はそれらの支点及び作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクを構成し、リフトシリンダ１２３の伸縮動作により、その先端側を昇降動作させる。上アーム１２２にはストッパボルト１２５が突出長可調節に取り付けられており、その先端が支持板１１４の上部に当接することをもって、平行リンク（上アーム１２２及び下アーム１２４）の上昇端とする。上記の補助リンク１２１、上アーム１２２、リフトシリンダ１２３、下アーム１２４及びストッパボルト１２５は、左右一対設けられ、アーム式の昇降装置１２０を構成している。
【００１３】
荷受台１３０は、上アーム１２２及び下アーム１２４の先端に水平に取り付けられ、基部荷受台１３１と、これに対して折り畳み・展開可能に接続された先部荷受台１３２とを備えている。格納時には基部荷受台１３１上に先部荷受台１３２が折り畳まれる。また、使用時には先部荷受台１３２が展開され、基部荷受台１３１から先部荷受台１３２へ連続した荷受面が構成される。
また、前述の左右一対の支持板１１１の各々には、後方へ突出するようにローラ取付板１１６が取り付けられ、その後端にガイドローラ１１７が回転自在に取り付けられている。このガイドローラ１１７に、先部荷受台１３２の先端を乗せることができる。
【００１４】
図３は、図１，図２では省略したスライド機構５０の平面図である。スライド機構５０は、車幅方向において左右のスライドレール１０１の間にあり、車体の前後方向に延びている。スライド機構５０を構成する主要な部材は、スライドシリンダ５１及びチェーン５２であり、スライドシリンダ５１の伸縮動作が、チェーン５２を介して連結部材１１３に伝達されるように構成されている。
【００１５】
図４の（ａ）は、水平に展開された状態の荷受台１３０の側面図（左舷側）であり、（ｂ）はその荷受台１３０を下から見た略図（一部省略）である。図において、先部荷受台１３２は基部荷受台１３１に対して、両端にピン１３３，１３４を有するヒンジ１３５を介して接続されている。各ピン１３３及び１３４は車幅方向に延びる棒状のものであり、それぞれ基部荷受台１３１及び先部荷受台１３２から支持されている。また、ピン１３３及び１３４にはそれぞれ、トーションスプリング１３６及び１３７，１３８が装着されている。これらのトーションスプリング１３６〜１３８は、基部荷受台１３１に対して先部荷受台１３２が起立したときばね力が解放され、水平展開又は折り畳みの状態においてばね力最大となるように取り付けられている。従って水平展開又は折り畳みの状態にある先部荷受台１３２は、起立方向に付勢されている。これにより、折り畳みや展開の動作初期に要する力が軽減される。また、基部荷受台１３１及び先部荷受台１３２の側端部にはそれぞれ、荷物の側方落下を防止するためのサイドストッパ１３９及び１４０が取り付けられている。
【００１６】
上記のように構成された荷受台昇降装置の動作について簡単に説明する。まず、図１に示す格納状態の荷受台昇降装置１を、上記スライド機構５０により後方へスライドさせ、所定の後退端まで後退させる。ここからリフトシリンダ１２３を収縮動作させると上アーム１２２及び下アーム１２４が下降し、図２の実線に示すように着地する。このとき基部荷受台１３１は水平であり、他方、先部荷受台１３２はその先端がガイドローラ１１７に乗っている。次に先部荷受台１３２を手で起こして水平に倒伏させる。このようして荷受台１３０が水平に展開される。この状態で、リフトシリンダ１２３を伸長動作させると、荷受台１３０を水平に維持したまま、図示の上昇端位置まで荷受台１３０を上昇させることができる。このときストッパボルト１２５は支持板１１４に当接している。
【００１７】
また、上昇端位置からリフトシリンダ１２３を収縮動作させれば、荷受台１３０を元の位置まで下降させることができる。なお、下アーム１２４が着地してからさらにリフトシリンダ１２３を収縮動作させると、補助リンク１２１の作用により荷受台１３０はその先端を下げるようにチルト動作して地面に沿い、荷物の積み下ろしが容易にできるようになる。荷受台１３０を格納するには、下アーム１２４が着地して荷受台１３０が水平である状態から先部荷受台１３２を起立させ、さらに、ガイドローラ１１７にもたせかける。次に、上アーム１２２及び下アーム１２４を上昇させ先部荷受台１３２を基部荷受台１３１上に畳み込む。そして、スライド機構５０を動作させ、格納位置まで可動側支持部材１１０、昇降装置１２０及び荷受台１３０を引き込み、図１の状態となる。
【００１８】
次に、荷受台１３０の構造について図５〜図９を参照して、さらに詳細に説明する。図５は、基部荷受台１３１の一部を断面で示した図である。図において、基部荷受台１３１は、図示の状態から上方へ回動して荷物の落下を防止するストッパ１３１ｓと、それ以外の本体部１３１ｍとによって構成されている。本体部１３１ｍにおいて荷受面を構成する台板部分は、アルミニウム製の押出成形材である前部材Ｆと後部材Ｒとを互いに接続して構成されている。また、前部材Ｆ及び後部材Ｒは、車幅方向に左右一対配置されるスチフナＳＴによって支持されている。前部材Ｆは車幅方向に所定の荷受台幅を有する一枚物であるが、後部材Ｒは、車幅方向に３分割されている。
【００１９】
図６は、格納位置にある荷受台１３０を車体２の後方から見た図である。この図は左舷側のみを示しているが、右舷側は左右対称な同様の構造である。図において、上記後部材Ｒは、車幅方向中央に位置するセンター部材ＲＣと、その両端部に近接して取り付けられたサイド部材ＲＳとを備えている。さらに、センター部材ＲＣは、上下２段に、センター上部材ＲＣ１と、センター下部材ＲＣ２とを備えている。サイド部材ＲＳも同様に、上下２段に、サイド上部材ＲＳ１と、サイド下部材ＲＳ２とを備えている。サイド下部材ＲＳ２は、図５に示す断面形状であり、後述の取付部１５３，１６３に取り付けられる。
【００２０】
上記センター上部材ＲＣ１とサイド上部材ＲＳ１とは車体２の側方から見て同じ位置にあり、スチフナＳＴを挟んで一直線上にある。センター下部材ＲＣ２及びサイド下部材ＲＳ２も同様に、車体２の側方から見て同じ位置にあり、スチフナＳＴを挟んで一直線上にある。センター上部材ＲＣ１と左右一対のサイド上部材ＲＳ１とによって形成される幅Ｗ１は、荷受台幅として必要な寸法を満たしている。一方、センター下部材ＲＣ２と左右一対のサイド下部材ＲＳ２とによって形成される幅Ｗ２は、リヤバンパとしての法令上の規定を満たしている。従って、センター下部材ＲＣ２及び左右一対のサイド下部材ＲＳ２、並びに、幅Ｗ２に対応するセンター上部材ＲＣ１及びサイド上部材ＲＳ１の一部によって、リヤバンパが構成される。
【００２１】
図７は、サイド下部材ＲＳ２及びセンター下部材ＲＣ２を取り外した状態の基部荷受台１３１を、後方左舷側から見た斜視図である（但し、サイドストッパ１３９は図示していない。）。また、図８は、サイド下部材ＲＳ２及びセンター下部材ＲＣ２を取り外した状態の基部荷受台１３１を、後方右舷側から見た斜視図である。図７及び図８において、サイド上部材ＲＳ１の下面に、ブラケット１５０が取り付けられている。ブラケット１５０は、Ｌ字状の支持部１５１と、この支持部１５１の側面に溶接された取付板１５２と、この取付板１５２に溶接されたコの字状の取付部１５３とを有している。支持部１５１は、サイド上部材ＲＳ１の車幅方向に形成された袋状の長孔ＲＳ１ａに、ボルト・ナット１５４を用いて固定されている。取付部１５３の後端面には孔１５３ａが形成され、裏ナット溶接が施されている。
【００２２】
また、サイド上部材ＲＳ１の下面に、ブラケット１６０が取り付けられている。ブラケット１６０は、幅広なＬ字状の支持部１６１と、この支持部１６１の中央に溶接された馬形の取付板１６２と、この取付板１６２に左右対称に溶接されたコの字状の一対の取付部１６３とを有している。支持部１６１は、サイド上部材ＲＳ１の上記長孔ＲＳ１ａ及び、センター上部材ＲＣ１にも同様に形成されている長孔ＲＣ１ａに、一対のボルト・ナット１６４を用いて固定されている。取付部１６３の後端面には孔１６３ａが形成され、裏ナット溶接が施されている。
【００２３】
センター下部材ＲＣ２の左右両端部は、左舷側の上記取付部１６３（内側）と、図示しない右舷側の当該取付部とに、ボルト（図示せず。）により取り付けられる。サイド下部材ＲＳ２の左右両端部は、上記取付部１５３及び１６３（外側）に、ボルト（図示せず。）により取り付けられる（図５参照。）。また、ブラケット１５０は、ボルト・ナット１５４を緩めることにより車幅方向にスライドさせることができ、スライド可能範囲で任意の位置に固定することができる。
【００２４】
ここで、車両によっては、荷受台幅（Ｗ１）は同一であるが、後輪の位置（車幅方向の位置）が異なるために、リヤバンパの規定上、幅Ｗ２が異なる値となる場合がある。
そこで、予め各車両に対応した長さを有する複数種類のサイド下部材ＲＳ２を用意しておく。そして、選択したサイド下部材ＲＳ２に合わせてブラケット１５０の位置を上記のようにして調節し、サイド下部材ＲＳ２を取り付ける。このようにすれば、簡単に、幅Ｗ２を変えることができ、リヤバンパの規定を満たすことができる。
【００２５】
以上のような後部材Ｒの上下２段部材構造によれば、上部は必要な荷受台幅に、下部はリヤバンパとしての規定に、それぞれ独立して対応した設計が可能となる。従って、荷受台幅及び、リヤバンパとしての規定の２要素の組み合わせ数に基づいてサイド部材の種類を揃える場合と比較して、サイド部材の種類が削減され、在庫管理が容易になる。
【００２６】
具体的には、荷受台幅（Ｗ１）が同一であってリヤバンパとしての規定の幅（Ｗ２）のみが異なる複数の車両に対して、センター部材ＲＣが共通に使用できる他、サイド上部材ＲＳ１が共通に使用できる。その結果、まず、荷受台幅のバリエーションに対応して例えば片側ｍ種類のサイド上部材ＲＳ１が必要である。一方、１種類のサイド上部材ＲＳ１に対してリヤバンパの規定幅のバリエーションがｎ種類あるとすれば、サイド下部材ＲＳ２の必要種類数は、形式的にはｍ×ｎとなる。しかしながら、実際には（ｍ×ｎ）種類の中に同一若しくは互換性のあるサイズのものが重複して含まれるため、本当に必要な種類数ｋは、（ｍ×ｎ）より大幅に削減される。この結果、片側のサイド部材ＲＳとして用意しておくべき部材の種類数は、（ｍ＋ｋ）となり、これは、従来の（ｍ×ｎ）より小さい値とすることができる。また、サイド下部材ＲＳ２は左右の互換性があり、互換性がない場合の半数の種類で足りる。従って、左右双方のサイド部材ＲＳとして用意しておくべき部材の種類数は、（２ｍ＋ｋ）となり、従来の２（ｍ×ｎ）より大幅に削減される。このようにしてサイド部材ＲＳの部材種類数が削減されることにより、在庫管理が容易になる。
【００２７】
図９は、図６のIX部を拡大したものに相当する図である。図において、基部荷受台１３１の側端部には、断面形状がコの字状の側縁（カバー）１４１が取り付けられている。また、先部部荷受台１３２の側端部にも、断面形状がコの字状の側縁１４２が取り付けられている。上記サイド下部材ＲＳ２及びセンター下部材ＲＣ２は、この先部荷受台１３２の側縁１４２と同一資材である（長さは異なる。）。このように同一の資材を利用してサイド下部材ＲＳ２及びセンター下部材ＲＣ２とすることにより、サイド下部材ＲＳ２及びセンター下部材ＲＣ２として新たな部材を設計・製作する必要がない。従って、部材の汎用化により製造容易化に寄与することができる。なお、先部荷受台１３２の側縁１４２に代えて、基部荷受台１３１の側縁１４１と同一の資材をサイド下部材ＲＳ２及びセンター下部材ＲＣ２に用いてもよい。
【００２８】
なお、上記実施形態では基部荷受台１３１と先部荷受台１３２とによる２段折れ（格納時に２段重ね状態）の荷受台１３０を使用しているが、荷受台は、３段折れの構造であってもよい。
また、上記実施形態ではセンター部材ＲＣもセンター上部材ＲＣ１とセンター下部材ＲＣ２とに分かれた構造であるが、これらは一体であってもよい。
また、上記実施形態ではサイド下部材ＲＳ２及びセンター下部材ＲＣ２として他の部分で用いる資材を活用したが、これに拘泥することなく、別な形状の部材としてもよいことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態による荷受台を含む、荷受台昇降装置の側面図である。
【図２】図１の状態から荷受台昇降装置全体を後方へスライドさせ、所定のスライド後端位置（張出位置）に到達させた後、荷受台を展開及び昇降させる使用状態を示す側面図である。
【図３】上記荷受台昇降装置におけるスライド機構の平面図である。
【図４】（ａ）は、水平に展開された状態の荷受台の側面図（左舷側）であり、（ｂ）はその荷受台を下から見た略図（一部省略）である。
【図５】基部荷受台の一部を断面で示した図である。
【図６】格納位置にある荷受台を車体の後方から見た図である。
【図７】サイド下部材及びセンター下部材を取り外した状態の基部荷受台を、後方左舷側から見た斜視図である。
【図８】サイド下部材及びセンター下部材を取り外した状態の基部荷受台を、後方右舷側から見た斜視図である。
【図９】図６のIX部を拡大したものに相当する図である。
【図１０】従来の荷受台を車体の後方から見た図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    荷受台昇降装置
２    車体
１３０    荷受台
１３１    基部荷受台
１３２    先部荷受台
１４１    側縁（カバー）
ＲＣ    センター部材
ＲＳ１    サイド上部材
ＲＳ２    サイド下部材
【図１】
2006123823.tif 000003
【図２】
2006123823.tif 000004
【図３】
2006123823.tif 000005
【図４】
2006123823.tif 000006
【図５】
2006123823.tif 000007
【図６】
2006123823.tif 000008
【図７】
2006123823.tif 000009
【図８】
2006123823.tif 000010
【図９】
2006123823.tif 000011
【図１０】
2006123823.tif 000012