(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車搭乗用衣服において、着用してハンドルを握ったときの着心地を改善し、かつ空気抵抗を低減できるようにする。【解決手段】第1袖形成部２４ｂ，２５ｂからＶ字型に切断されて延びるＶ字切断部３３，３４を設け縫合した第1縫合部２４ｄ，２５ｄ、同じく第２縫合部２４ｅ，２５ｅ、並びに第１と第２縫合部を結ぶ襟口２４ｆ，２５ｆを有し、肩部を覆うように配置される左右１対の袖部を備える。１対の袖部において、袖口に対する実質的な垂直二等分線となる第１直線Ｌ１と、襟口から乗り手の肩部の頂点に沿って肩口に向かう第２直線Ｌ２とが交差する第１角度α１が３０°以上９０°以下とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車搭乗時に乗り手が着用するラグラン袖の自転車搭乗用衣服であって、
上部両外側に前記乗り手の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第１袖取付部、及び前記第１袖取付部の下方で両外側に配置された左右１対の第１前後取付部を有する前身頃と、
上部両外側に前記乗り手の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第２袖取付部、及び前記第２袖取付部の下方で両外側に配置され前記第１前後取付部と連結される左右１対の第２前後取付部を有する後ろ身頃と、
袖口、前記袖口の両側から湾曲して延び互いに連結される第１及び第２袖形成部、前記第１袖形成部からＶ字型に切断されて延びるＶ字切断部を有し前記第１袖取付部に縫合される第１縫合部、前記第２袖形成部から延び前記第２袖取付部に縫合される第２縫合部、並びに前記第１及び第２縫合部を結ぶ襟口を有し、前記肩部を覆うように配置される左右１対の袖部とを備え、
前記１対の袖部において、前記袖口に対する実質的な垂直二等分線となる第１直線と、前記襟口から前記乗り手の肩部の頂点に沿って肩口に向かう第２直線とが交差する第１角度が３０°以上９０°以下である、自転車搭乗用衣服。
【請求項２】
前記Ｖ字切断部は、
曲率半径が３ｍｍ以上２０ｍｍ以下の小湾曲部と、
前記小湾曲部の両端から徐々に間隔が拡がるように延び曲率半径が２００ｍｍ以上６００ｍｍ以下で外側に凸に湾曲した２つの大湾曲部とを有する、請求項１に記載の自転車搭載用衣服。
【請求項３】
前記両大湾曲部が交差する第２角度は、２０度から８０度の範囲である、請求項２に記載の自転車搭乗用衣服。
【請求項４】
前記第１及び第２前後取付部の間に配置され、前記第１及び第２前後取付部に両端が縫合される左右１対の側部材をさらに備える、請求項１から３のいずれか１項に記載の自転車搭乗用衣服。
【請求項５】
前記第１及び第２袖形成部の間に配置され、前記第１及び第２袖形成部に縫合される左右１対の下袖部材をさらに備える、請求項１から４のいずれか１項に記載の自転車搭乗用衣服。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衣服、特に、自転車搭乗時に乗り手が着用するラグラン袖の自転車搭乗用衣服に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車、特に、ロードレーサやマウンテンバイクなどの競技用の自転車に搭乗する乗り手が使用する自転車搭乗用衣服として、自転車用ジャージが知られている。従来の多くの自転車用ジャージは、主に襟口から袖部か延びるラグラン袖の形態で製造されている（たとえば、特許文献１参照）。従来の自転車用ジャージは、乗り手の肩部が露出するように両側上部がなだらかな曲線で構成された前身頃及び後ろ身頃と、露出する肩部を覆うように配置される左右１対の袖部とを有している。袖部は、袖口と、袖口と対向して配置される襟口と、袖口の両側から延びる１対の袖形成部と、１対の袖形成部からそれぞれ襟口に延びて前身頃及び後ろ身頃の両側上部に縫合される１対の縫合部とを有している。１対の袖部において、袖口に対する実質的な垂直二等分線となる第１直線と、襟口から乗り手の肩部の頂点に沿って肩口に向かう第２直線とが交差する角度は０から１５°程度であり、袖部の袖口は側下方に向いている。
【特許文献１】米国特許第１５２１０８７７号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来の自転車用ジャージでは、袖部の袖口は側下方に向いている。しかし、自転車のハンドル、特に、ロードレーサのドロップハンドルやマウンテンバイクのストレートハンドルを握った状態では、腕がハンドルに向かって前方に伸びるため、袖口は体の前方に向いている。したがって、ハンドルを握った状態では、肩の前側部で袖部にしわが発生して空気抵抗に悪影響を及ぼすとともに、肩の後側部で袖部が引っ張られて窮屈になり、着心地が悪くなる。
【０００４】
本発明の課題は、自転車搭乗用衣服において、着用してハンドルを握ったときの着心地を改善し、かつ空気抵抗を低減できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
発明１に係る自転車搭乗用衣服は、自転車搭乗時に乗り手が着用するラグラン袖の衣服であって、前身頃と、後ろ身頃と、左右１対の袖部とを備えている。前身頃は、上部両外側に乗り手の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第１袖取付部、及び第１袖取付部の下方で両外側に配置された左右１対の第１前後取付部を有している。後ろ身頃は、上部両外側に乗り手の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第２袖取付部、及び第２袖取付部の下方で両外側に配置され第１前後取付部と連結される左右１対の第２前後取付部を有している。左右１対の袖部は、袖口、袖口の両側から湾曲して延び互いに連結される第１及び第２袖形成部、第１袖形成部からＶ字型に切断されて延びるＶ字切断部を有し第１袖取付部に縫合される第１縫合部、第２袖形成部から延び第２袖取付部に縫合される第２縫合部、並びに第１及び第２縫合部を結ぶ襟口を有し、肩部を覆うように配置されるものである。この１対の袖部において、袖口に対する実質的な垂直二等分線となる第１直線と、襟口から乗り手の肩部の頂点に沿って肩口に向かう第２直線とが交差する第１角度が３０°以上９０°以下である。
【０００６】
この自転車搭乗用衣服では、前身頃と後ろ身頃と１対の袖部とを縫合した状態で着用すると、１対の袖部の第１直線と第２直線とが交差する角度が３０度以上９０度以下であるとともに、袖部の前身頃との縫合部分である第１縫合部にＶ字切断部を設けている。ここでは、第１及び第２直線が交差する角度、すなわち肩と袖とが交差する第１角度が３０度以上９０度以下に設定されることにより、従来のものに比べて第１角度が大きくなり、袖部全体が第１角度に応じて衣服の略縦軸回りの内側すなわち前方に向くことになる。また、Ｖ字切断部を設けそれを前身頃と縫合することにより、前方に向いた袖部が衣服の略左右軸回りにさらに前方に向くことになる。これにより、袖部が衣服の前方に向くため、自転車に乗ってハンドルを両手で握り腕が衣服の前方に延びても、肩の後側部が窮屈になりにくくなるとともに、肩の前側部で袖部にしわが発生しにくくなる。このため、ハンドルを握ったときの着心地が改善しかつ空気抵抗も低減する。
【０００７】
発明２に係る自転車搭乗用衣服は、発明１に記載の衣服において、Ｖ字切断部は、曲率半径が３ｍｍ以上２０ｍｍ以下の小湾曲部と、小湾曲部と両端から徐々に間隔が拡がるように延び曲率半径が２００ｍｍ以上６００ｍｍ以下で外側に凸に湾曲した２つの大湾曲部とを有する。この場合には、両大湾曲部を湾曲した第１袖取付部に縫合したときに、しわが発生しにくくなるともに、小湾曲部を設けることにより、力が作用しても生地が裂けにくくなる。
【０００８】
発明３に係る自転車搭乗用衣服は、発明２に記載の衣服において、両大湾曲部が交差する第２角度は、２０度から８０度の範囲である。この場合には、両大湾曲部が交差する第２角度が２０度から８０度の範囲であるので、袖部が前身頃に対して前方により向きやすくなる。ここでは、第２角度が小さいほど袖部は衣服の前方を向く。この第２角度はロードレーサのようにハンドルがサドルより下方に配置されている自転車用の衣服の場合は小さくし、マウンテンバイクのようにハンドルがサドルとほぼ同じ高さにある自転車用の衣服の場合、ロードレーサの場合より大きくするのが好ましい。
【０００９】
発明４に係る自転車搭乗用衣服は、発明１から３のいずれかに記載の衣服において、第１及び第２前後取付部の間に配置され、第１及び第２前後取付部に両端が縫合される左右１対の側部材をさらに備える。この場合には、左右１対の側部材を設けることにより、衣服をより人間の体にフィットさせやすくなり、しわの発生による空気抵抗の増加を抑えることができるとともに、体の両側部で前身頃及び後ろ身頃がより引っ張られにくくなり、着心地がより改善される。
【００１０】
発明５に係る自転車搭乗用衣服は、発明１から４のいずれかに記載の衣服において、第１及び第２袖形成部の間に配置され、第１及び第２袖形成部に縫合される左右１対の下袖部材をさらに備える。この場合には、左右１対の下袖部材を設けることにより、上腕に袖部をよりフィットさせやすくなり、しわの発生による空気抵抗の増加をより抑えることができるとともに、袖部がより引っ張られにくくなり、着心地がより改善される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、第１及び第２直線の交差角度、すなわち肩と袖とが交差する第１角度が３０度以上９０度以下に設定されることにより、従来のものに比べて第１角度が大きくなり、袖部全体が第１角度に応じて衣服の略上下軸回りの内側すなわち前方に向くことになる。また、Ｖ字切断部を設けそれを前身頃と縫合することにより、前方に向いた袖部が衣服の略左右軸回りにさらに前方に向くことになる。これにより、袖部が衣服の前方に向くため、自転車に乗ってハンドルを両手で握り腕が衣服の前方に延びても、肩の後側部が窮屈になりにくくなるとともに、肩の前側部で袖部にしわが発生しにくくなる。このため、ハンドルを握ったときの着心地が改善しかつ空気抵抗も低減する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１及び図２において、本発明の一実施形態による自転車搭乗用衣服である自転車用ジャージ１０は、主にロードレーサやマウンテンバイクなどのスポーツ走行を目的とする自転車に搭乗する際に着用される衣服である。自転車用ジャージ１０は、袖部分が襟口から延びるラグラン袖の前開きの半袖のジャージである。自転車用ジャージ１０は、分割された左右１対の前身頃２１，２２と、後ろ身頃２３と、左右１対の袖部２４，２５と、前身頃２１，２２と、後ろ身頃２３との間に配置される左右１対の側部材２６，２７と、左右１対の袖部２４，２５の下部に配置される下袖部材２８，２９と、襟部３０とを有し、これらの各部を縫合して形成されている。後ろ身頃２３の下部には、飲料ボトルなどを収納するためのポケット３１が設けられ、分割された前身頃２１，２２には左右に分割可能なファスナ３２が装着されている。
【００１３】
次にファスナ３２を除く上記各部の形状について図３により説明する。なお、図３は、たとえば、通気性及び伸縮性を有するポリエステル製のメッシュ入り生地を型紙に沿って裁断して各部が得られた状態を示している。図３では、各部の外側に露出する表地が見えている。また、各部の外周の内側にある細線が縫合線又は折り込み線であり、縫合線又は折り込み線から外周部までの間が縫い代又は折り代となっている。
【００１４】
左右１対の前身頃２１，２２は、図３右下に示すように、左右が線対称の形状である。前身頃２１，２２は、上部両外側に乗り手の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第１袖取付部２１ａ，２２ａと、第１袖取付部２１ａ，２２ａの下方で両外側に配置された第１前後取付部２１ｂ，２２ｂとを各別に有している。また、前身頃２１，２２は、第１袖取付部２１ａ，２１ｂから内側に折れ曲がって円弧状に湾曲して延びる第１襟ぐり部２１ｃ，２２ｃと、第１襟ぐり部２１ｃ，２２ｃの内側から下方に延びるファスナ装着部２１ｄ，２２ｄと、ファスナ装着部２１ｄ，２２ｄと第１前後取付部２１ｂ，２２ｂとを結ぶ前下辺部２１ｅ，２２ｅとを有している。
【００１５】
第１袖取付部２１ａ，２２ａは、両外側に向かって斜め下方に延び、外方に凸に湾曲した後に途中で逆方向に湾曲した間延びした概ねＳ字状の曲線で構成されている。第１前後取付部２１ｂ，２２ｂは、第１袖取付部２１ａ，２２ａから下方に折れ曲がるように形成された折り、僅かに凹んだ湾曲した曲線と直線とを組み合わせた線で構成されている。第１襟ぐり部２１ｃ，２２ｃは、内側に向かって下降する円弧状の曲線で構成されている。ファスナ装着部２１ｄ，２２ｄには、両前身頃２１，２２を結合するファスナ３２（図１）が取り付けられる。前下辺部２１ｅ，２２ｅは、連結される中央部分に向かって上に向かって凸に湾曲する曲線で構成されている。これにより前屈みになってもジャージ１０がしわになりにくい。
【００１６】
後ろ身頃２３は、図３中央上部に示すように、上部両外側に前記乗り手の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第２袖取付部２３ａ，２３ｂと、第２袖取付部２３ａ，２３ｂの下方で両外側に配置され第１前後取付部２１ｂ，２２ｂと側部材２６，２７を介して連結される左右１対の第２前後取付部２３ｃ，２３ｄとを有している。また、後ろ身頃２３は、両第２前後取付部２３ａ，２３ｂの下端を結ぶ後下辺部２３ｅと、上部中央に突出して形成された第２襟ぐり部２３ｆとを有している。
【００１７】
第２袖取付部２３ａ，２３ｂは、全体として外方に凸に湾曲して形成され、両外側に向かって斜め下方に延びている。第２前後取付部２３ｃ，２３ｄは、内側に向かって僅かに凹んだ曲線で構成されている。後下辺部２３ｅは、連結される中央部分に向かって円弧状に脹らんだ湾曲する曲線で構成されている。したがって後ろ身頃２３は前身頃２１，２２より長くなっている。これにより前屈みになってもジャージ１０がパンツを覆うことができる。第２襟ぐり部２３ｆは、上方に突出しかつ円弧状に凹んで形成されている。
【００１８】
左右１対の袖部２４，２５は、図３左下に示すように、左右が線対称の形状の半袖である。袖部２４，２５は、前身頃２１，２２及び後ろ身頃２３で露出する肩部を覆うように配置されるものである。袖部２４，２５は、袖口２４ａ，２５ａと、袖口２４ａ，２５ａの両側から折れ曲がって湾曲して延び下袖部材２８，２９を介して互いに連結される第１袖形成部２４ｂ，２５ｂ及び第２袖形成部２４ｃ，２５ｃと、第１袖形成部２４ｂ，２５ｂからＶ字型に切断されて延びるＶ字切断部３３，３４を有し、第１袖取付部２１ａ，２２ａに縫合される第１縫合部２４ｄ，２５ｄと、第２袖形成部２４ｃ，２５ｃから延び第２袖取付部２３ａ，２３ｂに縫合される第２縫合部２４ｅ，２５ｅと、第１縫合部２４ｄ，２５ｄ及び第２縫合部２４ｅ，２５ｅを結ぶ襟口２４ｆ，２５ｆとを有している。
【００１９】
袖口２４ａ，２５ａは、ほぼ直線で構成されている。第１袖形成部２４ｂ，２５ｂ及び第２袖形成部２４ｃ，２５ｃは、袖口２４ａ，２５ａの両端から内側に凹んで延びている。第１袖形成部２４ｂ，２５ｂは、第２袖形成部２４ｃ，２５ｃより前方に配置される。第１袖形成部２４ｂ，２５ｂは、第２袖形成部２４ｃ，２５ｃより長さが短い。これは、袖口２４ａ，２５ａを前方に向けて配置するためである。
【００２０】
次に、第１縫合部２５ｄについて図４により説明する。なお、図４では右側の袖部２５を示している。左側の袖部２４は右側の袖部２５に対して線対称であり同様な形状であるので、第１縫合部２４ｄについての説明は省略する。
【００２１】
第１縫合部２５ｄのＶ字切断部３４は、小湾曲部３４ａと、小湾曲部の両端から徐々に間隔が拡がるように延びる１対の大湾曲部３４ｂ，３４ｃとを有している。小湾曲部３４ａの中心Ｏ１からの曲率半径Ｒ１は、たとえば、３ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲、好ましくは５ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲に設定されており、本実施形態では、７ｍｍとなっている。大湾曲部３４ｂは、小湾曲部３４ａの一端から湾曲して第１袖形成部２５ｂに向かって延びている。大湾曲部３４ｂの中心Ｏ２からの曲率半径Ｒ２は、２００ｍｍ以上６００ｍｍ以下の範囲、好ましくは３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下の範囲に設定されており、この実施形態では３３３ｍｍである。また、大湾曲部３４ｃは、小湾曲部３４ａの他端から湾曲して襟口２５ｆに向かって延びている。大湾曲部３４ｃの中心Ｏ３からの曲率半径Ｒ３は、２００ｍｍ以上６００ｍｍ以下の範囲、好ましくは３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下の範囲に設定されており、この実施形態では３３３ｍｍである。両大湾曲部３４ｂ，３４ｃが交差する角度、具体的には、中心Ｏ２から大湾曲部３４ｂの中心に向かって引いた半径Ｒ２での接線Ｃ２と、中心Ｏ３から大湾曲部３４ｃの中心に向かって引いた半径Ｒ３での接線Ｃ３とが交差する角度のうち小さい方の第２角度α２は、２０度以上８０度以下の範囲が好ましく、この実施形態では、４５度となっている。
【００２２】
このような角度範囲でＶ字切断部３４が形成されると、袖部２５がジャージ１０の小湾曲部３４ａを中心として略左右軸回りの一方向（ジャージ１０を左側から見て時計回り）に持ち上がり、袖口２５ａが下向きではなくそれより上向きになる。この上向きになる度合いは、第２角度α２が小さくなるほど顕著になる。
【００２３】
また、袖口２５ａに対する実質的な垂直二等分線となる第１直線Ｌ１と、襟口２５ｆから乗り手の肩部の頂点に沿って肩口に向かう第２直線Ｌ２とが交差する第１角度α１は、３０°以上９０°以下の範囲、好ましくは３０°以上６０°以下の範囲に設定されており、この実施形態では、５７度である。第１角度α１が９０°を超えると、着用したときに、着用者に圧迫感を与えてしまう。また、第１角度α１が３０°未満であると、袖部２５が側方を向いてしまい、着用したときにしわがよりやすくなるとともに、引っ張られやすくなる。このような第１角度α１で第１及び第２直線Ｌ１，Ｌ２が交差することにより、袖部２５全体が交差角度に応じて衣服の略縦軸回りの内側すなわち前方に向くことになり、袖口２５ａが前方を向く。
【００２４】
第２縫合部２４ｅ，２５ｅは、図３に示すように、後ろ身頃２３の第２袖取付部２３ａ，２３ｂに縫合される滑らかな円弧で形成されている。第２縫合部２４ｅ，２５ｅと、第２袖形成部２４ｃ，２５ｃとの接合部分は鋭角的に連結されている。
【００２５】
襟口２４ｆ，２５ｆは、前身頃２１，２２の第１襟ぐり部２１ｃ，２２ｃ及び後ろ身頃２３の第２襟ぐり部２３ｆと連続するように途中で折れ曲がって形成されている。これらに、襟部３０が被せられて縫合される。
【００２６】
左右１対の側部材２６，２７は、左右が線対称の形状である。左右１対の側部材２６，２７は、前身頃２１，２２の第１前後取付部２１ｂ，２２ｂに縫合される第１連結部２６ａ，２７ａと、第１連結部２６ａ，２７ａと対向して配置され後ろ身頃２３の第２前後取付部２３ｃ，２３ｄに縫合される第２連結部２６ｂ，２７ｂと、上部に円弧状に凹んで配置された第１袖ぐり部２６ｃ，２７ｃと、下部に前上がりに配置された側下辺部２６ｄ，２７ｄと、第２連結部２６ｂ，２７ｂから湾曲して第１袖ぐり部２６ｃ，２７ｃに鋭角的に連結される第３袖取付部２６ｅ，２７ｅとを有している。このような側部材２６，２７を設けると、ジャージ１０をより人間の体にフィットさせやすくなり、しわの発生による空気抵抗の増加を抑えることができるとともに、体の両側部で前身頃２１，２２及び後ろ身頃２３が引っ張られにくくなり、着心地がより改善される。
【００２７】
左右１対の下袖部材２８，２９は、左右が線対称の形状である。左右１対の下袖部材２８，２９は、袖部２４，２５の袖口２４ａ，２５ａの下方に配置される下袖口２８ａ，２９ａと、下袖口２８ａ，２９ａの前側から袖部２４，２５の第１袖形成部２４ｂ，２５ｂに沿って延びる第３連結部２８ｂ，２９ｂと、下袖口２８ａ，２９ａの後側から袖部２４，２５の第２袖形成部２４ｃ，２５ｃに沿って延びる第４連結部２８ｃ，２９ｃと、第３連結部２８ｂ，２９ｂ及び第４連結部２８ｃ，２９ｃと凸状に連なる第２袖ぐり部２８ｄ，２９ｄ及び第３袖ぐり部２８ｅ，２９ｅとを有している。第３連結部２８ｂ，２９ｂは、第１袖形成部２４ｂ，２５ｂに縫合される。第４連結部２８ｃ，２９ｃは、第２袖形成部２４ｃ，２５ｃの袖ぐり側を除く部分に縫合される。第２袖ぐり部２８ｄ，２９ｄは、側部材２６，２７の第１袖ぐり部２６ｃ，２７ｃに縫合される。第３袖ぐり部２８ｅ，２９ｅは、袖部２４，２５の第２袖形成部２４ｃ，２５ｃの袖ぐり側に縫合される。なお、第２袖形成部２４ｃ，２５ｃの袖ぐり側の先端部分は、側部材２６，２７の第３袖取付部２６ｅ，２７ｅに縫合される。このような下袖部材２８，２９を設けることにより、上腕に袖部２４，２５をよりフィットさせやすくなり、しわの発生による空気抵抗の増加をより抑えることができるとともに、袖部２４，２５が引っ張られにくくなり、着心地がより改善される。
【００２８】
このように構成された本発明の一実施形態による自転車用ジャージ１０では、袖部２４，２５を第１角度α１で第１直線Ｌ１及び第２直線Ｌ２が交差するように形成することにより、袖部２４，２５を前身頃２１，２２及び後ろ身頃２３に縫合したとき、全体が第１角度α１に応じて衣服の略縦軸回りの内側すなわち前方に向くことになり、袖口２５ａが前方を向く。そのうえ、第２角度α２で交差するＶ字切断部３４を設け、それを前身頃２１，２２と縫合することにより、前方に向いた袖部２４，２５がジャージ１０の略左右軸回りにさらに前方に向くことになる。これにより、図５に示されるように、袖部２４，２５がジャージ１０の前方に向いているため、ロードレーサ５０などの自転車に前屈みの姿勢で搭乗してドロップハンドル５１などのハンドルを両手５２で握り、腕５３がジャージ１０の前方に延びても、肩の後側部が窮屈になりにくくなるとともに、肩の前側部で袖部２４，２５にしわが発生しにくくなる。このため、ドロップハンドル５１を握ったときの着心地が改善しかつ空気抵抗も低減する。
【００２９】
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、フィット感をより向上させるために側部材２６，２７及び下袖部材２８，２９を設けたが、伸縮性によりフィット感が得られる場合は、それらを設けなくてもよい。
【００３０】
（ｂ）前記実施形態では、脱ぎ着しやすくするために前身頃を２つの部分に分割したが、前身頃を後ろ身頃と同様に一体の生地で構成してもよい。この場合、上部にファスナを設けて脱ぎ着しやすくするのが好ましい。
【００３１】
（ｃ）前記実施形態では、ロードレーサ用の自転車用ジャージを例示したが、本発明に係る自転車搭乗用衣服は、マウンテンバイク用のものやその他の自転車用のものであってもよい。
【００３２】
（ｄ）前記実施形態では、パンツと分離した自転車用ジャージを例に本発明を説明したが、パンツの一体型の自転車搭乗用衣服にも本発明を適用できる。また、半袖を例に説明したが長袖の自転車搭乗用衣服にも本発明を適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態による自転車用ジャージの正面側斜視図。
【図２】その背面側斜視図。
【図３】その各部分を型紙に沿って生地から裁断した図。
【図４】その右側の袖部の拡大図。
【図５】本発明に係る自転車用ジャージを着用した乗り手が搭乗した自転車の側面図。
【符号の説明】
【００３４】
１０  自転車用ジャージ
２１，２２  前身頃
２１ａ，２２ａ  第１袖取付部
２２ａ，２３ｂ  第１前後取付部
２３  後ろ身頃
２３ａ，２３ｂ  第２袖取付部
２３ｃ，２３ｄ  第２前後取付部
２４，２５  袖部
２４ａ，２５ａ  袖口
２４ｂ，２５ｂ  第１袖形成部
２４ｃ，２５ｃ  第２袖形成部
２４ｄ，２５ｄ  第１縫合部
２４ｅ，２５ｅ  第２縫合部
２４ｆ，２５ｆ  襟口
２６，２７  側部材
２８，２９  下袖部材
３３，３４  Ｖ字切断部
３３ａ，３４ａ  小湾曲部
３３ｂ，３４ｂ、３３ｃ，３４ｃ  大湾曲部
Ｌ１  第１直線
Ｌ２  第２直線
α１  第１角度
α２  第２角度
【図１】
2006124857.tif 000003
【図２】
2006124857.tif 000004
【図３】
2006124857.tif 000005
【図４】
2006124857.tif 000006
【図５】
2006124857.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成17年7月14日(2005.7.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
左右１対の前身頃２１，２２は、図３右下に示すように、左右が線対称の形状である。前身頃２１，２２は、上部両外側に乗り手の肩部が露出するように斜めに湾曲して配置された左右１対の第１袖取付部２１ａ，２２ａと、第１袖取付部２１ａ，２２ａの下方で両外側に配置された第１前後取付部２１ｂ，２２ｂとを各別に有している。また、前身頃２１，２２は、第１袖取付部２１ａ，２２ａから内側に折れ曲がって円弧状に湾曲して延びる第１襟ぐり部２１ｃ，２２ｃと、第１襟ぐり部２１ｃ，２２ｃの内側から下方に延びるファスナ装着部２１ｄ，２２ｄと、ファスナ装着部２１ｄ，２２ｄと第１前後取付部２１ｂ，２２ｂとを結ぶ前下辺部２１ｅ，２２ｅとを有している。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
第１縫合部２５ｄのＶ字切断部３４は、小湾曲部３４ａと、小湾曲部の両端から徐々に間隔が拡がるように延びる１対の大湾曲部３４ｂ，３４ｃとを有している。小湾曲部３４ａの中心Ｏ１からの曲率半径Ｒ１は、たとえば、３ｍｍ以上２０ｍｍ以下の範囲、好ましくは５ｍｍ以上１０ｍｍ以下の範囲に設定されており、本実施形態では、７ｍｍとなっている。大湾曲部３４ｂは、小湾曲部３４ａの一端から湾曲して第１袖形成部２５ｂに向かって延びている。大湾曲部３４ｂの中心Ｏ２からの曲率半径Ｒ２は、２００ｍｍ以上６００ｍｍ以下の範囲、好ましくは３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下の範囲に設定されており、この実施形態では３３３ｍｍである。また、大湾曲部３４ｃは、小湾曲部３４ａの他端から湾曲して襟口２５ｆに向かって延びている。大湾曲部３４ｃの中心Ｏ３からの曲率半径Ｒ３は、２００ｍｍ以上６００ｍｍ以下の範囲、好ましくは３００ｍｍ以上４００ｍｍ以下の範囲に設定されており、この実施形態では３３３ｍｍである。両大湾曲部３４ｂ，３４ｃが交差する角度、具体的には、中心Ｏ２から大湾曲部３４ｂの中心に向かって引いた半径Ｒ２での接線Ｃ１と、中心Ｏ３から大湾曲部３４ｃの中心に向かって引いた半径Ｒ３での接線Ｃ２とが交差する角度のうち小さい方の第２角度α２は、２０度以上８０度以下の範囲が好ましく、この実施形態では、４５度となっている。