(57)【要約】【課題】  懸架バネ受けをシリンダに対しぐらつくことなく確実に固定できる緩衝器を提供することである。【解決手段】  シリンダ１１に懸架バネ１５の下端を支承する懸架バネ受け２０を備えた緩衝器において、懸架バネ受け２０が、シリンダ１１端部を覆う筒状の本体２１と、本体２１の外周側に設けた環状のバネ受け部２２と、本体２１に円周方向に沿って等間隔かつ本体２１内方に向けて突設されシリンダ１１外周に圧接する複数の上段凸部２３と、本体２１の上段凸部２３が設けられる位置より下方に円周方向に沿って等間隔かつ本体２１内方に向けて突設されシリンダ１１外周に圧接する複数の下段凸部２４とを備えてなることを特徴とする。【選択図】        図１
2006220162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダに懸架バネの下端を支承する懸架バネ受けを備えた緩衝器において、懸架バネ受けが、シリンダ端部を覆う筒状の本体と、本体の外周側に設けた環状のバネ受け部と、本体に円周方向に沿って等間隔かつ本体内方に向けて突設されシリンダ外周に圧接する複数の上段凸部と、本体の上段凸部が設けられる位置より下方に円周方向に沿って等間隔かつ本体内方に向けて突設されシリンダ外周に圧接する複数の下段凸部とを備えてなることを特徴とする緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両重量を支える懸架バネの下端を支承する懸架バネ受けを備えた緩衝器にあっては、たとえば、図４に示すように、複筒型に構成される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄにおける外筒１の外周側に設けた懸架バネ受け２とを備えてなり、この懸架バネ受け２は、いわゆるハット型に形成され、筒状の本体３と、本体３の下端から延設されるバネ受け部４とを備えている。
【０００３】
そして、この懸架バネ受け２は、外筒１の端部に被せられるとともに、本体３の上下２箇所を全周にわたりロールかしめを施すことによって、外筒１に固定されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３０２３９５８号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
複筒型に構成される緩衝器の外周１に懸架バネ受け２を固定するには、外筒１内に収納されるシリンダ（図示せず）をゆがめてしまう恐れがないので、懸架バネ受け２における本体３の上下２箇所を全周にわたりロールかしめを施しても実害はないが、単筒型の緩衝器に同様のロールカシメを施すと、シリンダを歪めてシリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンの円滑な上下移動を妨げる恐れがある。
【０００５】
かといって、ロールカシメに変えて溶接しようとすると、シリンダに溶接歪が生じる恐れがあり、またしても、この溶接歪によりピストンの円滑な上下移動を妨げる恐れがある。
【０００６】
また、懸架バネ受けをしっかりシリンダに取付けないと、緩衝器の収縮行程において懸架バネが圧縮されて胴曲がりした際に、懸架バネ受けに横方向の力が作用し懸架バネ受けが横方向にぐらついてしまう。
【０００７】
この懸架バネ受けのぐらつきは、懸架バネを含め緩衝器全体で発生する圧縮に対向する力に微妙な変化を生じせしめることになり、結果、車両搭乗者に違和感や不安感を与える原因となる。
【０００８】
そこで、本発明は上記の弊害を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、懸架バネ受けをシリンダに対しぐらつくことなく確実に固定できる緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、シリンダに懸架バネの下端を支承する懸架バネ受けを備えた緩衝器において、懸架バネ受けが、シリンダ端部を覆う筒状の本体と、本体の外周側に設けた環状のバネ受け部と、本体に円周方向に沿って等間隔かつ本体内方に向けて突設されシリンダ外周に圧接する複数の上段凸部と、本体の上段凸部が設けられる位置より下方に円周方向に沿って等間隔かつ本体内方に向けて突設されシリンダ外周に圧接する複数の下段凸部とを備えてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、懸架バネ受けは、本体の上下に配置された上段凸部および下段凸部により、シリンダに対するぐらつきが防止されているので、懸架バネの胴曲がりにより横力をうけてもぐらつきを生じることはなく、確実にシリンダ１１に固定される。
【００１１】
したがって、緩衝器が収縮する際、懸架バネを含め緩衝器全体で発生する圧縮に対向する力に微妙な変化を生じることがなく、車両搭乗者に違和感や不安感を与えない。すなわち、車両における乗り心地を向上することができる。
【００１２】
また、懸架バネ受けの本体を全周にわたりロールかしめを施したり溶接したりする必要はないので、シリンダに歪みを生じさせず、シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンの円滑な上下移動が保障される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明する。図１は、一実施の形態における緩衝器の側面図である。図２は、一実施の形態における緩衝器の懸架バネ受けの縦断面図である。図３は、一実施の形態における緩衝器の懸架バネ受けの横断面図である。
【００１４】
一実施の形態における緩衝器は、図１に示すように、緩衝器本体１０と、懸架バネ受け２０とで構成され、緩衝器本体１０は、具体的に図示はしないが、シリンダ１１と、シリンダ１１内を作動室（図示せず）と気室と隔成するフリーピストン（図示せず）と、上記作動室を二つの油室（図示せず）を区画するピストン（図示せず）と、ピストンに連結されるピストンロッド１２とを備え、いわゆる単筒型油圧緩衝器として構成されている。
【００１５】
なお、この単筒型油圧緩衝器として構成される緩衝器については、周知であるので詳しくは説明しないが、ピストンには上記各油室を連通する通路が形成されるとともに、この通路の途中にオリフィスや減衰バルブ等の減衰力発生要素が設けられ、緩衝器が伸縮して作動油が上記各油室を交流する際に上記減衰力発生要素によって生じる各油室内の圧力差と、各油室に面するピストンの受圧面積差により所定の減衰力を発生するようになっている。
【００１６】
他方、懸架バネ受け２０は、筒状の本体２１と、本体２１の図１および図２中下端から延設される環状のバネ受け部２２と、本体２１に円周方向に沿って等間隔かつ本体２１内方に向けて突設される３つの上段凸部２３と、本体２１の上段凸部２３が設けられる位置より下方に円周方向に沿って等間隔かつ本体２１内方に向けて突設される３つの下段凸部２４とを備えて構成されて、略ハット形状に形成されている。
【００１７】
また、本体２１の上端開口端は内側に向けて水平に折り曲げられて水平部２５が形成され、この水平部２５の外周部には等間隔を持って窪み２６が３つ形成されるとともに、上記水平部２５の上面には、ドーナツ板形状のバンプストッパ２７が溶接により取付けられている。
【００１８】
そして、上記のように構成された懸架バネ受け２０は、緩衝器本体１０におけるシリンダ１１の図１中上端部に被せるようにして取付けられるが、その際に、水平部２５とバンプストッパ２７の軸芯部にピストンロッド１２を挿通させ、さらに、本体２１内にシリンダ１１の上端部を挿入し、最終的には懸架バネ受け２０の内部にシリンダ１１の図１中上端が上記窪み２６の下端に当接するまで挿入される。
【００１９】
このとき、上記した各上段凸部２３は、図３に示すように、その各々の内端を通る仮想円Ｖの直径がシリンダ１１の外周径より若干小さくなるように設定されている。
【００２０】
それゆえ、上記のように懸架バネ受け２０の本体２１内にシリンダ１１の上端部を挿入する際、各上段凸部２３は、シリンダ１１の外周に圧接されることになり、これら上段凸部２３は、シリンダ１１を強固に挟持する。
【００２１】
また、図示はしないが各下段凸部２４においても上段凸部２３と同様に、その各々の内端を通る仮想円の直径がシリンダ１１の外周径より若干小さくなるように設定され、各下段凸部２４も、シリンダ１１の外周に圧接されることになり、シリンダ１１を強固に挟持する。
【００２２】
したがって、懸架バネ受け２０は、上記した本体２１の上下に配置された上段凸部２３および下段凸部２４にシリンダ１１の外周を強固に挟持させることにより、シリンダ１１の上端部外周に取付けられることになり、シリンダ１１に対して図１中横方向にぐらついてしまうことが防止されている。
【００２３】
そして、上記したようにシリンダ１１に懸架バネ受け２０を取付けておいて、懸架バネ１５をピストンロッド１２の上端側に設けた図示しない上方側の懸架バネ受けと懸架バネ受け２０におけるバネ受け部２１との間に介装させる。
【００２４】
なお、ピストンロッド１２の上端外周側には図示しないバンプクッションが設けられており、この緩衝器が収縮する際に、このバンプクッションはバンプストッパ２７に当接して緩衝器の最収縮時の衝撃を緩和する。
【００２５】
さて、上述のように構成される緩衝器にあっては、緩衝器が収縮する際、上記懸架バネ１５は圧縮されるが、このとき、そのコイル状線材が全体わたり均一に製造することが困難であることなどにより、懸架バネ１５は圧縮に伴って横方向に折れ曲がる状態、いわゆる胴曲がりを生じる。
【００２６】
すると、この胴曲がりにより、懸架バネ１５の下端を支承している懸架バネ受け２０は、胴曲がりする方向に向けて横力を受けることとなる。
【００２７】
しかし、上述したように、懸架バネ受け２０は、上記した本体２１の上下に配置された上段凸部２３および下段凸部２４により、シリンダ１１に対するぐらつきが防止されており、この横力をうけてもぐらつきを生じることはなく、確実にシリンダ１１に固定される。
【００２８】
したがって、緩衝器が収縮する際、懸架バネを含め緩衝器全体で発生する圧縮に対向する力に微妙な変化を生じることがなく、車両搭乗者に違和感や不安感を与えない。すなわち、車両における乗り心地を向上することができる。
【００２９】
また、懸架バネ受け２０の本体２１を全周にわたりロールかしめを施したり溶接したりする必要はないので、シリンダ１１に歪みを生じさせず、シリンダ内に摺動自在に挿入されるピストンの円滑な上下移動が保障される。
【００３０】
さらに、懸架バネ受け２０がシリンダ１１に当接している部位は、各上段凸部２３および各下段凸部２４および窪み２６の下端のみとなり、それ以外の部位では懸架バネ受け２０とシリンダ１１との間に隙間が生じていることとなる。
【００３１】
したがって、懸架バネ受け２０とシリンダ１１との間に埃や水滴等が侵入しても、上記隙間を介して懸架バネ受け２０の外方に排出されることになり、埃や水滴等がシリンダ１１と懸架バネ受け２０との間に留まってシリンダ１１と懸架バネ受け２０の表面を劣化させることがない。
【００３２】
なお、上記したところでは、上段凸部２３および下段凸部２４をそれぞれ３箇所等間隔に設けているので、懸架バネ１５の胴曲がりの方向に寄らず、懸架バネ受け２０のシリンダ１１に対するぐらつきを防止することができるが、上段凸部２３および下段凸部２４をそれぞれ３個以上等間隔に設けても同様の効果を得ることが可能であり、また、懸架バネ１５の胴曲がりの方向が常に一定であれば、胴曲がりする方向線上に上段凸部２３および下段凸部２４をそれぞれ２箇所設けることによってシリンダ１１に対する懸架バネ受け２０のぐらつきを防止することが可能である。
【００３３】
また、個々の上段凸部２３および下段凸部２４のシリンダ１１の外周に当接する円周方向幅、軸方向幅および面圧は、適宜、上記懸架バネ１５の胴曲がりにより生じるであろう横力の大きさ、すなわち、懸架バネ１５の仕様によって設定されればよい。
【００３４】
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】一実施の形態における緩衝器の側面図である。
【図２】一実施の形態における緩衝器の懸架バネ受けの縦断面図である。
【図３】一実施の形態における緩衝器の懸架バネ受けの横断面図である。
【図４】従来の緩衝器の側面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  緩衝器本体
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド
１５  懸架バネ
２０  懸架バネ受け
２１  本体
２２  バネ受け部
２３  上段凸部
２４  下段凸部
２５  水平部
２６  窪み
２７  バンプストッパ
【図１】
2006220162.tif 000003
【図２】
2006220162.tif 000004
【図３】
2006220162.tif 000005
【図４】
2006220162.tif 000006