(57)【要約】  【課題】  内装部品を構成する芯材に対する表皮材の開口部に臨む端末部における端末部を車両上下方向に対しても堅固に止着して、表皮材の浮きや波打ちあるいはシュリンク現象を抑制するようにした開口部を有して構成する。  【解決手段】  芯材２３に表皮材２４を被覆するとともに、開口部７を有して構成する内装部品としてのアッパーアームレスト２２において、開口部７に臨む芯材２３の端末部２３ｂに係止部としての係止片１１を形成するとともに、表皮材２４に係止片１１に対向して係合孔１２を形成し、係合孔１２に係止片１１を係合することにより表皮材２４の開口部７に臨む端末部２４ｂを係止して端末処理した。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯材に表皮材を被覆するとともに、開口部を有して構成する内装部品の表皮材固定構造であって、前記開口部に臨む前記芯材の端末部に係止部を形成するとともに、前記表皮材に前記係止部に対向して係合孔を形成し、該係合孔に前記係止部を係合することによって前記表皮材の前記開口部に臨む端末部を係止したことを特徴とする開口部を有して構成する内装部品の表皮材固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリム、リアサイドトリム或いはラゲージサイドトリム等の内装部品において、プルハンドルやパワーウインドスイッチ等の部品を取付ける為の開口部を有して構成する内装部品の表皮材固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の内装部品、例えば図１に示すドアトリム１は、その車室側に面して、アームレスト２、ポケット部３或いはスピーカグリル４等を配して構成している。
【０００３】
アームレスト２は、ドアトリム１に膨出形成したアームレストロアー２１とアームレストロアー２１の上面に装着美装するアームレストアッパー２２とを有して構成しており、アームレストアッパー２２には、パワーウインドスイッチ５やプルハンドル６が装着されている。
【０００４】
このために、例えば、アームレストアッパー２２の棚部２２ａには、図６に示すように、凹陥部２２ｂを形成して、凹陥部２２ｂ内にプルハンドル６を挿着しており、また、このために、プルハンドル６を固定するための開口部７が形成されている。
【０００５】
そして、アームレストアッパー２２は、芯材２３に表皮材２４を被覆して構成しており、芯材２３の終端部２３ａに表皮材２４の終端部２４ａを巻き込むことによって、終端処理されている。
【０００６】
これに対して、開口部７を臨む表皮材２４の端末部２４ｂは、プルハンドル６を挿着する関係等から芯材２３における開口部７を臨む端末部２３ｂに巻き込み処理できないために、芯材２３の端末部２３ｂに表皮材２４の端末部２４ｂ側に起立する突起部２３ｃを突設し、突起部２３ｃをこれに対向して表皮材２４の端末部２４ｂ側に形成した孔２４ｃに嵌合することによって、表皮材２４の端末部２４ｂの端末処理を行っていた(特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２０００−３０１９７６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、表皮材２４における開口部７に臨む端末部２４ｂは、単に孔２４ｃに下方部から起立する芯材２３側の突起部２３ｃが嵌合することによって止着されているだけに留まることから、開口部７へのプルハンドル６の挿着前の中間仕掛かり段階で発生する車両上下方向の浮きや波打ちを抑えることができず、また、表皮材２４の熱変形等による縮み現象(シュリンク現象)が起きた場合、表皮材２４が突起部２３ｃから外れてしまう場合も考えられる。このために、開口部７へのプルハンドル６の挿着時に、修正作業等が必要となってしまう。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑み、内装部品を構成する芯材に対する表皮材の開口部に臨む端末部における端末部を車両上下方向に対しても堅固に止着して、表皮材の浮きや波打ちあるいはシュリンク現象を抑制するようにした開口部を有して構成する内装部品の表皮材固定構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、芯材に表皮材を被覆するとともに、開口部を有して構成する内装部品の表皮材固定構造であって、開口部に臨む芯材の端末部に係止部を形成するとともに、表皮材に係止部に対向して係合孔を形成し、係合孔に係止部を係合することによって表皮材の開口部に臨む端末部を係止したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
上記のように構成する本発明は、表皮材における開口部に臨む端末部を芯材側の係止部によって係止されることから、当該端末部が車両上下方向に対しても堅固に止着されて、表皮材の浮きや波打ちあるいはシュリンク現象を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１乃至図３を用いて、本発明における第１の実施の形態について説明する。
【００１２】
図１は一般的なドアトリムの斜視図、図２は図１におけるアームレストを構成するアームレストアッパーの斜視図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面図である。なお、従来の技術に対応する構成について、同一符号を付して説明する。
【００１３】
まず、図１において、ドアトリム１は、その車室側に面して、アームレスト２、ポケット部３或いはスピーカグリル４等を配して構成している。
【００１４】
アームレスト２は、ドアトリム１に膨出形成したアームレストロアー２１とアームレストロアー２１の上面に装着美装するアームレストアッパー２２とを有して構成しており、アームレストアッパー２２には、パワーウインドスイッチ５やプルハンドル６が装着されている。
【００１５】
このために、例えば、アームレストアッパー２２の棚部２２ａには、図２及び３に示すように、凹陥部２２ｂを形成して、凹陥部２２ｂ内にプルハンドル６を挿着しており、また、このために、プルハンドル６を固定するための開口部７が形成されている。
【００１６】
そして、アームレストアッパー２２は、芯材２３に表皮材２４を被覆して構成し、芯材２３の終端部２３ａに表皮材２４の終端部２４ａを巻き込むことによって、終端処理されている。
【００１７】
さらに、芯材２３における開口部７に臨む端末部２３ｂに、表皮材２４における開口部７に臨む端末部２４ｂ側に起立する係止片１１を突設形成して、係止部を構成している。係止片１１の先端部には、鉤状突起部１１ａが設けられている。なお、鉤状突起部１１ａは開口部７の周長によって適宜箇所に設定されている。
【００１８】
一方、表皮材２４における開口部７に臨む端末部２４ｂには、係止片１１に対向するように、係合孔１２が形成されている。
【００１９】
そして、表皮材２４の開口部７に臨む端末部２４ｂを端末処理する場合、芯材２３側の係止片１１を係合孔１２に係合挿通し、係止片１１の鉤状突起部１１ａと芯材２３側の端末部２３ｂとの間で、端末部２４ｂを係止することになる。
【００２０】
この結果、表皮材２４における開口部７に臨む端末部２４ｂを芯材２３側の係止片１１の鉤状突起部１１ａによって係止されることから、端末部２４ｂが車両上下方向に対しても堅固に止着されて、表皮材２４の浮きや波打ちあるいはシュリンク現象を抑制することができる。
【００２１】
なお、８は、パワーウインドスイッチ５を挿着するための開口部であり、開口部８に臨む表皮材の端末処理は、開口部７に臨む端末部２４ｂと同様に行われている。
【００２２】
次に、本発明における第２の実施の形態について、図５を用いて説明する。
【００２３】
図５に示す本発明における第２の実施の形態においては、表皮材２４の開口部７に臨む端末部２４ｂの係止部は、芯材２３の開口部７に臨む端末部２３ｂ自体を、表皮材２４側に突出するような係止部１３に形成して構成している。係止部１３には、係止面１３ａが形成されている。
【００２４】
このように構成する場合、表皮材２４の開口部７に臨む端末部２４ｂを端末処理する場合、芯材２３側の係止部１３を係合孔１２に係合挿通し、係止部１３の係止面１３ａによってと芯材２３側の端末部２３ｂを開口部７の下端部まで引き込んで、端末部２３ｂを上面側から係止している。
【００２５】
この結果、表皮材２４における開口部７に臨む端末部２４ｂを芯材２３側の係止部１３の係止面１３ａによって係止されることから、端末部２４ｂが車両上下方向に対しても堅固に止着されて、表皮材２４の浮きや波打ちあるいはシュリンク現象を抑制することができる。
【００２６】
そして、図５に示す第２の実施の形態においては、係止部１３を係合孔１２に係合する際の作業性を高めるために、表皮材２４の端末部２４ｂの下面には、舌片状の引き込み片１４を下方に延在形成しており、引き込み片１４を持って作業者は係止部１３を係合孔１２に引き込む係合することになる。
【００２７】
なお、上記実施の形態においては、本発明をドアトリムのアームレストに適用する場合について説明したが、これに限定されることなく、本発明は、ドアトリムの場合にはパワウインドスイッチユニット装着部位やスピーカグリル装着部位等に適用することができ、また、ドアトリムに限定されることなく、リアサイドトリムやラゲージサイドトリム等の内装部品にも適用でき、更には、表皮材が被覆されたプルハンドルやパワーウインドスイッチ等にも適用できるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上説明したように、本発明は、表皮材における開口部に臨む端末部を芯材側の係止部によって係止することによって、当該端末部が車両上下方向に対しても堅固に止着されて、表皮材の浮きや波打ちあるいはシュリンク現象を抑制することができることから、ドアトリム、リアサイドトリム或いはラゲージサイドトリム等の内装部品において、プルハンドルやパワーウインドスイッチ等の部品を取付けるための開口部を有して構成する内装部品の表皮材固定構造等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】一般的なドアトリムの斜視図である。
【図２】本発明における第１の実施の形態を採用した図１におけるアームレストを構成するアームレストアッパーの斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明における第２の実施の形態を採用した図１におけるアームレストを構成するアームレストアッパーの一部を描画した斜視図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来におけるアームレストを構成するアームレストアッパーの図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    ドアトリム(内装部品)
７    開口部
１１    係止片(係止部)
１２    係合孔
１３    係止部
２３    芯材
２３ｂ  端末部
２４    表皮材
２４ｂ  端末部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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