(57)【要約】【課題】  すべり軸受において給油孔を介して潤滑油とともに給油溝内に供給されてきた潤滑油中のガス状冷媒のガス抜きを十分に行うことができるとともに、給油孔の下流側にも十分な量の潤滑油を供給することのできるすべり軸受の給油構造およびこれを備えたスクロール圧縮機を提供する。【解決手段】  ハウジング１１内に設けられ、駆動源Ｍにより回転させられるとともに、内部に給油孔１５ａが穿設された回転軸１５の、外周面に前記給油孔１５ａと連通する給油溝４７が形成されたジャーナル部を、すべり接触により軸受け支持する軸受本体５０を備えるすべり軸受の給油構造４０であって、前記軸受本体５０と前記ジャーナル部との間に軸受メタル５１が設けられているとともに、前記軸受本体５０および前記軸受メタル５１に、前記給油溝４７と前記ハウジング１１の内部空間１４とを、周方向のうち所定角度にわたって連通する連通手段５０ａ，５１ａが設けられている。【選択図】  図１
2006029185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に設けられ、駆動源により回転させられるとともに、内部に給油孔が穿設された回転軸の、外周面に前記給油孔と連通する給油溝が形成されたジャーナル部を、すべり接触により軸受け支持する軸受本体を備えるすべり軸受の給油構造であって、
前記軸受本体に、前記給油溝と前記ハウジングの内部空間とを、周方向のうち所定角度にわたって連通する連通手段が設けられていることを特徴とするすべり軸受の給油構造。
【請求項２】
前記軸受本体と前記ジャーナル部との間に軸受メタルが設けられているとともに、前記軸受メタルに、前記給油溝と前記ハウジングの内部空間とを、周方向のうち所定角度にわたって連通する連通手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のすべり軸受の給油構造。
【請求項３】
ハウジング内に設けられ、駆動源により回転させられるとともに、内部に給油孔が穿設された回転軸の、外周面に前記給油孔と連通する給油溝が形成されたジャーナル部を、すべり接触により軸受け支持する軸受本体を備えるすべり軸受の給油構造であって、
前記軸受本体と前記ジャーナル部との間に軸受メタルが設けられているとともに、前記軸受メタルに、前記給油溝と前記ハウジングの内部空間とを、周方向のうち所定角度にわたって連通する連通手段が設けられていることを特徴とするすべり軸受の給油構造。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一項に記載のすべり軸受の給油構造を具備してなることを特徴とするスクロール圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、すべり軸受の給油構造およびこれを備えたスクロール圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スクロール圧縮機の回転軸に適用されているすべり軸受の給油構造としては、回転軸の表面に、回転軸の中心部に穿設された給油孔と連通する給油溝を有するものが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−９１７５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記文献に開示されたすべり軸受の給油構造では、回転軸の表面に設けられた給油溝の開口部全体が、回転中常に軸受に覆われているため、潤滑油に混じって給油溝に運ばれてきたガス状冷媒が給油溝内に溜まって（滞留して）しまい、潤滑油とともに給油溝内に運ばれてきたガス状冷媒のガス抜きが十分に行えないといった問題点があった。
なお、上記文献に開示された発明には、ガス抜き溝が設けられているが、このガス抜き溝は軸受表面に溜まった（付着した）ガス状冷媒を内部空間内に導くためのものであり、潤滑油とともに給油溝内に運ばれてきたガス状冷媒を内部空間内に導くように構成されたものではない。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、すべり軸受において給油孔を介して潤滑油とともに給油溝内に供給されてきた潤滑油中のガス状冷媒のガス抜きを十分に行うことができるとともに、給油孔の下流側にも十分な量の潤滑油を供給することのできるすべり軸受の給油構造およびこれを備えたスクロール圧縮機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載のすべり軸受の給油構造は、ハウジング内に設けられ、駆動源により回転させられるとともに、内部に給油孔が穿設された回転軸の、外周面に前記給油孔と連通する給油溝が形成されたジャーナル部を、すべり接触により軸受け支持する軸受本体を備えるすべり軸受の給油構造であって、前記軸受本体に、前記給油溝と前記ハウジングの内部空間とを、周方向のうち所定角度にわたって連通する連通手段が設けられていることを特徴とする。
このようなすべり軸受の給油構造によれば、回転軸が回転し、給油溝が軸受本体に設けられた連通手段の位置にくるたびに、給油溝と連通手段とが連通して、給油孔に供給された潤滑油およびこの潤滑油中に混じった冷媒ガスが、給油溝および軸受本体に設けられた連通手段を通ってハウジングの内部空間内に抜け出ることとなる。
一方、回転軸が回転し、給油溝が軸受本体に設けられた連通手段の位置以外の位置にある時には、給油溝と連通手段との連通が遮断され、給油孔に供給された潤滑油およびこの潤滑油中に混じった冷媒ガスの流出が制限されることとなり、給油孔に供給された潤滑油およびこの潤滑油中に混じった冷媒ガスのほとんどが給油孔の下流側に供給されることとなる。
【０００６】
請求項２に記載のすべり軸受の給油構造は、前記軸受本体と前記ジャーナル部との間に軸受メタルが設けられているとともに、前記軸受メタルに、前記給油溝と前記ハウジングの内部空間とを周方向のうち、所定角度にわたって連通する連通手段が設けられていることを特徴とする。
このようなすべり軸受の給油構造によれば、回転軸が回転し、給油溝が軸受本体に設けられた連通手段および（軸受本体自体の摩滅を防止する）軸受メタルに設けられた連通手段の位置にくるたびに、給油溝とこれら連通手段とが連通して、給油孔に供給された潤滑油およびこの潤滑油中に混じった冷媒ガスが、給油溝およびこれら連通手段を通ってハウジングの内部空間内に抜け出ることとなる。
一方、回転軸が回転し、給油溝が軸受本体に設けられた連通手段および軸受メタルに設けられた連通手段の位置以外の位置にある時には、給油溝とこれら連通手段との連通が遮断され、給油孔に供給された潤滑油およびこの潤滑油中に混じった冷媒ガスの流出が制限されることとなり、給油孔に供給された潤滑油およびこの潤滑油中に混じった冷媒ガスのほとんどが給油孔の下流側に供給されることとなる。
【０００７】
請求項３に記載のすべり軸受の給油構造は、ハウジング内に設けられ、駆動源により回転させられるとともに、内部に給油孔が穿設された回転軸の、外周面に前記給油孔と連通する給油溝が形成されたジャーナル部を、すべり接触により軸受け支持する軸受本体を備えるすべり軸受の給油構造であって、前記軸受本体と前記ジャーナル部との間に軸受メタルが設けられているとともに、前記軸受メタルに、前記給油溝と前記ハウジングの内部空間とを周方向のうち、所定角度にわたって連通する連通手段が設けられていることを特徴とする。
このようなすべり軸受の給油構造によれば、回転軸が回転し、給油溝が（軸受本体自体の摩滅を防止する）軸受メタルに設けられた連通手段の位置にくるたびに、給油溝と連通手段とが連通して、給油孔に供給された潤滑油およびこの潤滑油中に混じった冷媒ガスが、給油溝および軸受メタルに設けられた連通手段を通ってハウジングの内部空間内に抜け出ることとなる。
一方、回転軸が回転し、給油溝が軸受メタルに設けられた連通手段の位置以外の位置にある時には、給油溝と連通手段との連通が遮断され、給油孔に供給された潤滑油およびこの潤滑油中に混じった冷媒ガスの流出が制限されることとなり、給油孔に供給された潤滑油およびこの潤滑油中に混じった冷媒ガスのほとんどが給油孔の下流側に供給されることとなる。
【０００８】
請求項４に記載のスクロール圧縮機は、請求項１ないし３のいずれか一項に記載のすべり軸受の給油構造を具備してなることを特徴とする。
このようなスクロール圧縮機によれば、すべり軸受における冷媒ガスのガス抜きが十分に行われるとともに、給油孔の下流側にも十分な量の潤滑油が供給されることとなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によるすべり軸受の給油構造によれば、すべり軸受において給油孔を介して潤滑油とともに給油溝内に供給されてきた潤滑油中のガス状冷媒のガス抜きを十分に行うことのできるとともに、給油孔の下流側にも十分な量の潤滑油を供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明によるすべり軸受の給油構造の第１実施形態、およびこのすべり軸受の給油構造を備えたスクロール圧縮機１０を、図面を参照しながら説明する。
図１に示すように、スクロール圧縮機１０の外観を構成する密閉ハウジング１１の内部は、中央部に吐出ポート１２ａを有するディスチャージカバー１２によって高圧空間１３と低圧空間（内部空間）１４とに仕切られている。
低圧空間１４の内部の上部にはスクロール型圧縮機構Ｃが、下部には電動機（駆動源）Ｍが、さらに低圧空間１４の底部（密閉ハウジング１１の底部）には油ポンプＰがそれぞれ設けられており、これらスクロール型圧縮機構Ｃ、電動機Ｍ、および油ポンプＰは、電動機Ｍに設けられた駆動軸（回転軸）１５を介して連結されている。
【００１１】
電動機Ｍは、密閉ハウジング１１に固定された固定子１６と、この固定子１６の内部に配置された回転子１７と、この回転子１７に挿通固着された駆動軸１５とを有し、駆動軸１５は回転子１７の下側と上側にそれぞれ延出している。
【００１２】
スクロール型圧縮機構Ｃは、固定スクロール１８と旋回スクロール１９とを有し、固定スクロール１８は端板２０と渦巻状のラップ２１とを備え、端板２０中央部には吐出ポート２２が設けられている。
旋回スクロール１９は、端板２３と渦巻状のラップ２４とを備え、端板２３の下面に設けられたボス２５の内部に、ブッシュ２６が軸受メタル（軸受ブッシュ）２７を介して回転自在に嵌合され、このブッシュ２６に駆動軸１５の上端に設けられた上部偏心軸２８がスライド可能に挿入されている。
【００１３】
油ポンプＰは、下部偏心軸２９とロータ３０とを有し、電動機Ｍにより回転される駆動軸１５とともに下部偏心軸２９が偏心回転される。下部偏心軸２９が偏心回転すると、これによりロータ３０が駆動され、吸込み口３１および図示しない吸込み孔から油溜まり３２に溜まった潤滑油ＬＯを油ポンプＰ内に吸い込むとともに、図示しない吐出孔、吐出口３３、および図示しない連通孔を通して駆動軸１５の内部に穿設された給油孔１５ａに潤滑油ＬＯを供給するようになっている。
【００１４】
固定スクロール１８と旋回スクロール１９とは端板２０と端板２３とが所定距離偏心するとともに、ラップ２１とラップ２４とが１８０度だけ角度をずらせて相互に組み合わされて複数の密閉空間２９ａが形成されている。旋回スクロール１９は密閉ハウジング１１の内部に固定されたケーシング３４に摺動自在に支持され、旋回スクロール１９とケーシング３４との間には、旋回スクロール１９の公転旋回運動を許容するが自転を阻止する自転阻止機構３５が設けられている。
また、固定スクロール１８の端板２０の外周はケーシング３４に浮き上がり自在に支持されている。
【００１５】
なお、密閉ハウジング１１の低圧空間１４の部分にはガス吸入管３６が設けられ、高圧空間１５の部分にはガス吐出管３７が設けられている。また、ディスチャージカバー１２の中央部に設けられた吐出ポート１２ａを開閉するため、ディスチャージカバー１２の上面側には吐出弁３８が設けられている。
【００１６】
このような構造では、モータＭの駆動によって駆動軸１５が回転され、この回転が上部偏心軸２８、ブッシュ２６、およびボス２５を介してスクロール型圧縮機構Ｃの旋回スクロール１９に伝達される。旋回スクロール１９は自転阻止機構３５により自転を阻止されながら公転旋回半径を半径とする円軌道上で公転旋回運動を行うようになっている。
【００１７】
そうすると、ガスが吸入管３６を介して密閉ハウジング１１の低圧空間１４に入り、図示省略の経路を経てスクロール型圧縮機構Ｃの密閉区間に吸入される。そして、旋回スクロール１９の公転旋回運動によって密閉空間２９ａの容積が減少するのに伴いガスが圧縮されながら中央部に至り、吐出ポート２２から高圧室３９および吐出ポート１２ａを経て高圧空間１３に入り、ここからガス吐出管３７を経て外部に吐出されるようになっている。
【００１８】
つぎに、本実施形態によるすべり軸受の給油構造４０について説明する。
このすべり軸受の給油構造４０は、上部軸受４１と、下部軸受４２とを主たる要素として構成されたものである。
上部軸受４１は、駆動軸１５の上端部表面に設けられた上部給油溝４３と、この上部給油溝４３と駆動軸１５の給油孔１５ａとを連通する上部連通孔４４と、密閉ハウジング１１の内部に固定されたケーシング３４の中央に設けられた上部軸受本体４５と、駆動軸１５の上端部と上部軸受本体４５との間に配置された上部軸受メタル（上部軸受ブッシュ）４６とを備えるものである。
【００１９】
上部給油溝４３は、駆動軸１５の延在方向（図１において上下方向）に沿って駆動軸１５の反負荷側（上部偏心軸２８がブッシュ２６を介して旋回スクロール１９のボス２５を押圧する側（負荷側）と反対の側、すなわち、図１において右側）の表面に設けられた、例えば、一本の溝である。この上部給油溝４３は、上部偏心軸２８の下端（すなわち、駆動軸１５の上端面）から上部軸受メタル４６の長さと略同じ長さだけ設けられており、図１に示すように、組み上げられた際に、上部給油溝４３の上端が上部軸受メタル４６の上端よりも上方に位置するとともに、上部給油溝４３の下端が上部軸受メタル４６の下端よりも上方に位置するように設けられている。
上部連通孔４４は、上部給油溝４３および給油孔１５ａの延在方向と直交する方向（図１において左右方向）に設けられた孔であり、油ポンプＰにより給油孔１５ａに供給された潤滑油ＬＯを上部給油溝４３に導くためのものである。
上部軸受本体４５は、駆動軸１５の上端部を軸受け支持する、ケーシング３４の略中央部に穿設された孔を有する部分であり、この孔内には駆動軸１５の上端部が挿入され、この孔よりも上には上部偏心軸２８が突出するようになっている。
上部軸受メタル４６は、中空円筒状の形状を呈する部材で、その外周面が上部軸受本体４５の内周面に嵌め入れられて固定されるようになっている。
【００２０】
このような構成を有する上部軸受４１では、油ポンプＰにより給油孔１５ａに供給された潤滑油ＬＯおよびこの潤滑油ＬＯ中に混じった冷媒ガスが、上部連通孔４４、および上部給油溝４３の上端を通って低圧空間１４内に抜け出るようになっている。低圧空間１４内に抜け出た潤滑油ＬＯは、油溜まり３２内に自然に戻されるようになっており、また、潤滑油ＬＯ中に混じっていた冷媒ガスは、低圧空間１４内に抜け出るようになっている。
一方、上部偏心軸２８内には、給油孔１５ａの上端と上部偏心軸２８の上端面とを連通する連通孔２８ａが設けられており、油ポンプＰにより給油孔１５ａに供給された潤滑油ＬＯおよびこの潤滑油ＬＯ中に混じった冷媒ガスが、上部偏心軸２８の上端面から低圧空間１４内に流れ出るようになっている。低圧空間１４内に抜け出た潤滑油ＬＯは、前述したブッシュ２６や軸受メタル２７等を潤滑した後、潤滑油溜まり３２内に自然に戻されるようになっている。また、潤滑油ＬＯ中に混じっていた冷媒ガスは、低圧空間１４内に抜け出るようになっている。
【００２１】
図２は、図１中において円Ａで囲んだ部分を拡大した図である。図２に示すように、下部軸受４２は、駆動軸１５の下端部（ジャーナル部）表面に設けられた下部給油溝４７と、この下部給油溝４７と駆動軸１５の給油孔１５ａとを連通する下部連通孔４８と、ステイ４９（図１参照）を介して密閉ハウジング１１に固定された下部軸受本体５０と、駆動軸１５の下端部と下部軸受本体５０との間に配置された下部軸受メタル（下部軸受ブッシュ）５１とを備えるものである。
【００２２】
下部給油溝４７は、駆動軸１５の延在方向（図１において上下方向）に沿って駆動軸１５の反負荷側（上部偏心軸２８がブッシュ２６を介して旋回スクロール１９のボス２５を押圧する側（負荷側）と反対の側、すなわち、図１において右側）の表面に設けられた、例えば、一本の溝である。この下部給油溝４７は、下部軸受メタル５１の長さと同じかあるいはそれよりも若干短くなるように設けられている。したがって、この下部給油溝４７は、図１および図２（ａ）において、例えば、左側に位置している場合（下部給油溝４７がステイ４９と対向している場合）、下部給油溝４７の開口部全体が下部軸受メタル５１の内周面によって覆われている（塞がれている）状態となる。
下部連通孔４８は、下部給油溝４７および給油孔１５ａの延在方向と直交する方向（図１および図２において左右方向）に設けられた孔であり、油ポンプＰにより給油孔１５ａに供給された潤滑油ＬＯを下部給油溝４７に導くためのものである。
下部軸受本体５０は、駆動軸１５の下端部を軸受け支持する、ステイ４９の自由端側（図１において右側の端部）に穿設された孔を有する部分であり、この孔内には駆動軸１５の下端部が挿入され、この孔よりも下には下部偏心軸２９が突出するようになっている。
下部軸受メタル５１は、略中空円筒状の形状を呈する部材で、その外周面が下部軸受本体５０の内周面に嵌め入れられて固定されるようになっている。
【００２３】
図１および図２に示すように、下部軸受本体５０および下部軸受メタル５１の上端部にはそれぞれ、切欠部（連通手段）５０ａ，５１ａが設けられている。
切欠部５０ａ，５１ａはそれぞれ、その周方向において所定角度α（例えば、１〜１５０度、好ましくは３０度）にわたってのみ切り欠かれているとともに、その上下方向において上端から所定距離（例えば、下部給油溝４７の上端部と切欠部５０ａ，５１ａとがラップする（重なり合う）高さ方向の距離が、下部給油溝４７の最大深さと同じになるように）切り欠かれており、下部給油溝４７の上端部がこの切欠部５０ａ，５１ａの位置にきたときに、下部給油溝４７と切欠部５０ａ，５１ａとが連通して、油ポンプＰにより給油孔１５ａに供給された潤滑油ＬＯが、下部連通孔４８、下部給油溝４７、および切欠部５０ａ，５１ａを通って低圧空間１４内に抜け出るようになっており、低圧空間１４内に抜け出た潤滑油ＬＯは、油溜まり３２内に自然に戻されるようになっている。
なおこの際、潤滑油ＬＯ中に混じった冷媒ガスも同時に低圧空間１４内に抜け出るようになっている。
【００２４】
このように、下部軸受４２の下部軸受本体５０および下部軸受メタル５１の上端部にそれぞれ切欠部５０ａ，５１ａを設けることにより、下部給油溝４７の上端部がこの切欠部５０ａ，５１ａの位置にくるたびに、下部給油溝４７と切欠部５０ａ，５１ａとが連通して、油ポンプＰにより給油孔１５ａに供給された潤滑油ＬＯ中に混じった冷媒ガスを、下部連通孔４８、下部給油溝４７、および切欠部５０ａ，５１ａを通して低圧空間１４内に抜けださせることができる。
一方、下部給油溝４７の上端部がこの切欠部５０ａ，５１ａの位置以外の位置にある時には、下部給油溝４７と切欠部５０ａ，５１ａとの連通が遮断され、油ポンプＰにより給油孔１５ａに供給された潤滑油ＬＯの流出が、下部軸受４２の潤滑に最低必要な量に制限されることとなり、上部軸受４１、ブッシュ２６、および軸受メタル２７への潤滑油ＬＯの供給を十分に行うことができる。
【００２５】
本発明によるすべり軸受の給油構造の第２実施形態、およびこのすべり軸受の給油構造を備えたスクロール圧縮機１１０を、図３を用いて説明する。
本実施形態におけるすべり軸受の給油構造１４０の下部軸受１４２には、前述した切欠部５０ａ，５１ａの代わりに、連通孔（連通手段）１５０ａ，１５１ａが設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００２６】
図３に示すように、下部軸受本体１５０および下部軸受メタル１５１の上端部にはそれぞれ、連通孔１５０ａ，１５１ａが設けられている。
連通孔１５０ａ，１５１ａはそれぞれ、その周方向において所定角度α（例えば、１〜１５０度、好ましくは３０度）にわたってのみ穿孔されているとともに、その上下方向において所定高さ穿孔された、正面視矩形状の孔であり、下部給油溝４７の上端部がこの連通孔１５０ａ，１５１ａの位置にきたとき、下部給油溝４７と連通孔１５０ａ，１５１ａとが連通して、油ポンプＰにより給油孔１５ａに供給された潤滑油ＬＯが、下部連通孔４８、下部給油溝４７、および連通孔１５０ａ，１５１ａを通って低圧空間１４内に抜け出るようになっており、低圧空間１４内に抜け出た潤滑油ＬＯは、油溜まり３２内に自然に戻されるようになっている。
なおこの際、潤滑油ＬＯに混じったガスも同時に低圧空間１４内に抜け出るようになっている。
【００２７】
本実施形態における作用効果は、前述した第１実施形態の作用効果と同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００２８】
本発明によるすべり軸受の給油構造の第３実施形態、およびこのすべり軸受の給油構造を備えたスクロール圧縮機２１０を、図４を用いて説明する。
本実施形態におけるすべり軸受の給油構造２４０の下部軸受２４２には、前述した連通孔１５０ａ，１５１ａの代わりに、連通孔（連通手段）２５０ａ，２５１ａが設けられているという点で前述した第２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００２９】
図４に示すように、下部軸受本体２５０および下部軸受メタル２５１の上端部にはそれぞれ、連通孔２５０ａ，２５１ａが設けられている。
連通孔２５０ａは、その周方向において所定角度α（例えば、１〜１５０度、好ましくは３０度）にわたってのみ穿孔されているとともに、その上下方向において所定高さ穿孔された、正面視矩形状の孔である。
また、連通孔２５１ａは、その周方向において所定角度α（例えば、１〜１５０度、好ましくは３０度）にわたってのみ穿孔されているとともに、その上下方向において所定高さ穿孔された、正面視矩形状の凹所２５０ｂと、この凹所２５０ｂの中心部に形成された正面視円形状の孔２５０ｃとを有するものである。
このように、下部軸受４２の下部軸受本体２５０および下部軸受メタル２５１の上端部にそれぞれ連通孔２５０ａ，２５１ａを設けることにより、下部給油溝４７の上端部がこの連通孔２５０ａ，２５１ａの位置にくるたびに、下部給油溝４７と連通孔２５０ａ，２５１ａとが連通して、油ポンプＰにより給油孔１５ａに供給された潤滑油ＬＯが、下部連通孔４８（図１ないし図３参照）、下部給油溝４７（図１ないし図３参照）、および連通孔２５０ａ，２５１ａを通って低圧空間１４内に抜け出るようになっており、低圧空間１４内に抜け出た潤滑油ＬＯは、油溜まり３２内に自然に戻されるようになっている。
なおこの際、潤滑油ＬＯに混じったガスも同時に低圧空間１４内に抜け出るようになっている。
【００３０】
本実施形態における作用効果は、前述した第２実施形態の作用効果と同じであるので、ここではその説明を省略する。
【００３１】
なお、本発明は上述した実施形態のものに限定されるものではなく、駆動軸１５が一回転する間の所定角度においてのみ、下部給油溝４７の少なくとも一部と低圧空間１４内とが連通状態になる構成を有するものであればいかなる形態のもの（構成を有するもの）であっても良い。
【００３２】
また、本発明によれば、切欠部５０ａ，５１ａ、連通部１５０ａ，１５１ａ、連通部２５０ａ，２５１ａが周方向における所定角度αにわたって形成されているが、この所定角度αは、ガス抜き効果や潤滑油流量、あるいは組立公差等を考慮して適宜最適な値に設定することができる。
【００３３】
さらに、本発明によるすべり軸受の給油構造は、スクロール圧縮機に限って適用されるものではなく、同様のすべり軸受を備える種々の圧縮機、あるいは回転機械にも適用し得るものである。
【００３４】
さらにまた、第１実施形態において下部軸受本体５０，下部軸受メタル５１に切欠部５０ａ，５１ａをそれぞれ設けるようにしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、下部軸受メタル５１にのみ切欠部５０ａを設けるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明によるすべり軸受の給油構造の第１実施形態を備えたスクロール圧縮機の概略縦断面図である。
【図２】図１中において円Ａで囲んだ部分を拡大した図であり、（ａ）は概略縦断面図、（ｂ）は（ａ）のII-II矢視断面図である。
【図３】本発明によるすべり軸受の給油構造の第２実施形態を備えたスクロール圧縮機の要部概略縦断面図であり、（ａ）は概略縦断面図、（ｂ）は（ａ）のIII-III矢視断面図である。
【図４】本発明によるすべり軸受の給油構造の第３実施形態を備えたスクロール圧縮機を示す図であって、（ａ）は要部概略斜視図、（ｂ）は（ａ）のIV-IV矢視断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    スクロール圧縮機
１１    密閉ハウジング
１４    低圧空間（内部空間）
１５    駆動軸（回転軸）
１５ａ  給油孔
４０    すべり軸受の給油構造
４７    給油溝
５０    下部軸受本体
５０ａ  切欠部（連通手段）
５１    下部軸受メタル
５１ａ  切欠部（連通手段）
１１０    スクロール圧縮機
１４０    すべり軸受の給油構造
１５０    下部軸受本体
１５０ａ  連通孔（連通手段）
１５１    下部軸受メタル
１５１ａ  連通孔（連通手段）
２１０    スクロール圧縮機
２４０    すべり軸受の給油構造
２５０    下部軸受本体
２５０ａ  連通孔（連通手段）
２５１    下部軸受メタル
２５１ａ  連通孔（連通手段）
Ｍ    電動機（駆動源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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