(57)【要約】【課題】車体の下部構造部が露見せず見栄えが良好で、凍結により融雪水の排出効果が損なわれない排水構造を有する車両用リヤバンパを提供すること。【解決手段】自動車のバックドア開口１の下縁に沿って延びるリヤバンパ２の本体部２０の左右側端に、上方へ屈曲する張出部２１を設け、バックドア開口１の側縁を構成するリヤピラー３の端面３３，３４と対向する張出部２１の対向面２２，２３には、上縁にリヤピラー３側へ屈曲して若干前下がり傾斜状の上縁フランジ２５と、その下方位置に、横方向に延びる帯状のスリット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄと、横方向に延び若干前下がり傾斜面をなす棚状のフランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄとを上下交互に複数段形成し、各フランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを上方のフランジ２５，２７ａ，２７ｂ，２７ｃと上下にラップさせつつ、後方へ張り出すように階段状に配置した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のバックドア開口の下縁に沿って設置されたリヤバンパにおいて、
上記バックドア開口の下縁に沿って延びるリヤバンパの本体部の左右側端に、上記バックドア開口の下縁コーナー部に沿って上記本体部の側端から屈曲して上方へ張り出す張出部を設け、
上記バックドア開口の側縁を構成するリヤピラーの端面と対向する上記張出部の対向面には、その上縁に上記リヤピラーの端面側へ屈曲して若干前下がり傾斜状をなす棚状の上縁フランジを形成し、該上縁フランジの端縁と上記リヤピラーの端面との間に隙間を設け、上記上縁フランジの下方位置に、横方向に延びる帯状のスリットと、若干前下がり傾斜面をなす棚状のフランジとを上下位置に交互に複数段形成し、
上記各フランジを、上方のフランジと下方のフランジを上下にラップさせつつ、下方のフランジを上方のフランジの後縁よりも後方へ張り出すように階段状に配置し、
上記リヤピラーの端面に沿って流下する融雪水を、上記各フランジにより段階的に受け、各フランジで受けた融雪水を上記スリットより上記リヤバンパの張出部と上記リヤピラーとの間の間隙に排出せしめるようになしたことを特徴とする車両用リヤバンパ。
【請求項２】
上記リヤピラーの端面は、上記バックドア開口側に面する内向面と、該内向面の端縁からバックドア開口側へ屈曲する後向面とで断面ほぼＬ字状をなし、上記リヤバンパの張出部の対向面を、上記内向面と対面する壁面と、上記後向面と対面する壁面とで断面ほぼＬ字形に形成し、
上記上縁フランジ、上記各スリットおよび各フランジを、上記対向面の上記両壁面に跨がって一連にほぼＬ字状に形成し、上記後向面と対面する壁面に設けた上記各フランジを幅方向に上記後向面へ向けて前下がり傾斜状に形成し、上記内向面と対面する壁面に設けた上記各フランジを長手方向に上記後向面へ向けて前下がり傾斜状に形成し、上記リヤピラーの上記内向面に沿って流下する融雪水および上記後向面に沿って流下する融雪水を共に上記リヤバンパの張出部とその前方の上記リヤピラーの後向面との隙間へ排出せしめるようになした請求項１に記載の車両用リヤバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のリヤバンパ、特にバックドア開口の側縁に沿って流下する融雪水を車体下方へ排出する車両用リヤバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５、図６に示すように、ワゴン車やバン型車では、寒冷地においてルーフ上に積もった雪Ｓが日光に照らされて溶けると、融雪水Ｓ１がバックドア開口１の左右の開口側縁に沿って下方へ流下する（仮想線矢印）。バックドア開口１の開口側縁はリヤピラー３の後端縁で構成され、リヤピラー３の後縁にはピラーアウタパネル３０およびピラーインナパネル３１の後縁同士を結合した結合フランジ３２と、リヤピラー３の外面後縁３５との間に車体後方へ向けて開口する溝状の凹部３６がリヤピラー３全長にわたって縦方向に延設され、該凹部３６に沿って融雪水Ｓ１が流下する。凹部３６に沿う結合フランジ３２にはウェザストリップＷが装着され、凹部３６はバックドアＤ閉鎖時にバックドアＤの側縁部で覆い隠される。
【０００３】
バックドア開口１の開口側縁に沿って流下した融雪水は、リヤバンパ２の上縁に沿ってバックドア開口１の下縁側へ流れ、日光の当たった車体上部に比べて車体下部まわりの気温および車体下部の表面温度が低いと、バックドアＤの下縁との間で凍結してしまい（図５のＳ３）、バックドアＤが開かなくなる。そこでバックドア開口１の下縁側へ流れ込んだ融雪水を排出することが行われている。
【０００４】
下記特許文献１にはバックドア開口の下縁側へ流れ込んだ水を排出する従来の排水構造が記載されている。これは、バックドア開口（又はトランクルーム開口）の下縁を構成するリヤパネルとリヤバンパ上縁との重合結合部に、リヤパネルの板面を凹状に凹ませて、縦方向に延びる排水溝を形成したり、リヤバンパの上縁下面側に縦方向に延びる排水溝を形成して、これ等の排水溝によりバックドア開口の下縁側へ流れ込んだ水を車体の下方へ排出するようにしている。
【特許文献１】特開平８−６７２１９号公報（第２図、第４図ないし第６図）
【０００５】
ところで、上述の排水構造では排水溝の溝径が小さいので、凍結しやすい融雪水を排出するのに適しているとはいえず、融雪水の多い寒冷地向けのワゴン車やバン型車には不向きである。そこで、寒冷地向けのワゴン車やバン型車では、図７に示すように、リヤバンパ２Ａの上面の側端部に、バックドア開口１の側縁の上記溝状の凹部３６の直下位置に排水用の開口部２Ｂを設け、凹部３６に沿って流下する融雪水を直線的に開口部２Ｂより下方へ通過せしめて車体下方へ排出するようになし、バックドア開口の下縁側へ流れ込まないようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、リヤバンパ２Ａの上面に開口部２Ｂを設けた従来構造では、バックドア開口の側縁に沿って流下する融雪水がバックドア開口１の側縁の下端部で凍るとリヤバンパ２Ａの開口部２Ｂが塞がれてしまうので、開口部２Ｂを大型に形成しなければならない。開口部２Ｂを大型にすると、バックドア開放時に、開口部２Ｂが目立ち、かつ開口部２Ｂを通して車体の下部構造部が見えてしまい見栄えが良くないといった問題が生じる。そこで、車体の下部構造部が露見せず見栄えが良好で、かつ凍結により融雪水の排出効果が損なわれない車両用リヤバンパを提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動車のバックドア開口の下縁に沿って設置されたリヤバンパにおいて、上記バックドア開口の下縁に沿って延びるリヤバンパの本体部の左右側端に、上記バックドア開口の下縁コーナー部に沿って上記本体部の側端から屈曲して上方へ張り出す張出部を設け、上記バックドア開口の側縁を構成するリヤピラーの端面と対向する上記張出部の対向面には、その上縁に上記リヤピラーの端面側へ屈曲して若干前下がり傾斜状をなす棚状の上縁フランジを形成し、該上縁フランジの端縁と上記リヤピラーの端面との間に隙間を設け、上記上縁フランジの下方位置に、横方向に延びる帯状のスリットと、若干前下がり傾斜面をなす棚状のフランジとを上下位置に交互に複数段形成し、上記各フランジを、上方のフランジと下方のフランジを上下にラップさせつつ、下方のフランジを上方のフランジの後縁よりも後方へ張り出すように階段状に配置し、上記リヤピラーの端面に沿って流下する融雪水を、上記各フランジにより段階的に受け、各フランジで受けた融雪水を上記スリットより上記リヤバンパの張出部と上記リヤピラーとの間の間隙に排出せしめるようにする（請求項１）。バックドア開口の側縁に沿って流下する融雪水はリヤピラーの端面とリヤバンパの張出部の上縁フランジとの隙間から車両の下方へ排出されが、流下する融雪水が凍結し氷が成長して上記隙間がつまると、融雪は凍結した氷の表面側を流下して下方のフランジで受けられ、フランジ上方のスリットから張出部の背面側へ排出される。更に凍結が進行して氷により上記スリットがつまっても、その下方のフランジで融雪水を受け、フランジ上方のスリットより背面側へ排出することができ、このように融雪水の凍結が進行して氷が成長しても下側のフランジおよびスリットにより段階的に融雪水を排出するので、融雪水の排出効率が損なわれず、融雪水がバックドア開口の下縁側へ流れ込まない。また融雪水を排出するスリットは上方へ屈曲するリヤバンパの張出部の縦面に形成してあり、かつ棚状のフランジが上方からの視線を遮るので、スリットを通して車体の下部構造部が露見せず見栄えがよい。
【０００８】
上記リヤピラーの端面は、上記バックドア開口側に面する内向面と、該内向面の端縁からバックドア開口側へ屈曲する後向面とで断面ほぼＬ字状をなし、上記リヤバンパの張出部の対向面を、上記内向面と対面する壁面と、上記後向面と対面する壁面とで断面ほぼＬ字形に形成し、上記上縁フランジ、上記各スリットおよび各フランジを、上記対向面の上記両壁面に跨がって一連にほぼＬ字状に形成し、上記後向面と対面する壁面に設けた上記各フランジを幅方向に上記後向面へ向けて前下がり傾斜状に形成し、上記内向面と対面する壁面に設けた上記各フランジを長手方向に上記後向面へ向けて前下がり傾斜状に形成し、上記リヤピラーの上記内向面に沿って流下する融雪水および上記後向面に沿って流下する融雪水を共に上記リヤバンパの張出部とその前方の上記リヤピラーの後向面との隙間へ排出せしめるようにする（請求項２）。バックドア開口の側縁を構成する断面ほぼＬ字状のリヤピラーの端面の後向面および内向面の両面に対応して複数のスリットおよびフランジを形成したので、後向面側および内向面側のいずれに沿って流下する融雪水に対処でき、融雪水を確実にリヤバンパの背面側より車体下方へ排出できる。また上記内向面側に設けた各フランジにより内向面側を流下する融雪水を上記後向面側へ排出するようにしたので、後向面側の融雪水と同様な経路で効率よく排出できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明よれば、従来構造のように排水用の開口をリヤバンパの上面に形成するのではなく、リヤバンパの本体部から上方へ屈曲する張出部の縦面に、横方向に帯状のスリットと棚状のフランジとを上下交互に複数段設けたので、各フランジにより上方からの視線が遮られて車体下部の構造部が露見せず見栄えを良好にできる。融雪水を排出する際、融雪水の凍結が進行しても、複数のスリットとフランジとで段階的にリヤバンパの背面側へ効率よく排出することができ、融雪水がバックドア開口の下縁側へ流れ込まない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１ないし図３に基づいて、寒冷地用のワゴン車やバン型車のリヤバンパに本発明を適用した実施形態を説明する。尚、融雪水を排出する構造はリヤバンパの左右両側に設けられ、左右の両排水構造は左右対称で、図には一方の排水構造（車両後方の向かって右側の排水構造）のみを示し、以下、一方の排水構造を中心に説明する。
【００１１】
図１、図３に示すように、バックドア開口１の側縁は、リヤピラー３の後端部の車内側の端縁で構成してある。リヤピラー３の端縁には、リヤピラー３を構成するピラーアウタパネル３０とピラーインナパネル３１の後縁同士を結合した結合フランジ３２と、ピラーアウタパネル３０側に、上記結合フランジ３２から車幅方向車外側へ屈曲して車体後方に面する後向面３３と、更に後向面３３から車体後方へ屈曲してバックドア開口１の内方側に面する内向面３４とを備え、結合フランジ３２、後向面３３および内向面３４とでバックドア開口１の側縁に沿って縦方向に延びる溝状の凹部が形成され、該凹部に沿って車体ルーフから融雪水Ｓ１等が流下する。結合フランジ３２にはウェザストリップＷが装着してある。
【００１２】
リヤパンパ２は合成樹脂の型成形品で、バックドア開口１の下縁に沿って車幅方向に延びる本体２０の側端に、バックドア開口の下縁と側縁との間の下端コーナー部に沿って本体２０から屈曲して上方へ張り出す張出部２１が形成してある。張出部２１はリヤピラー３の後端部下端を被覆するように形成してあり、張出部２１にはバックドア開口１の下端コーナー部に沿う内周側に、リヤピラー３の後向面３３および内向面３４を覆うように間隔をおいて対向する縦方向の壁面２２，２３からなる断面ほぼＬ字状の対向面が形成してある。
【００１３】
張出部２１の上記対向面のうち、リヤピラー３の後向面３３と対向する壁面２２はその上縁から下方かつ後方へ向けて斜め傾斜状に形成してあり、壁面２２下部が車幅方向車両中央側へ湾曲してリヤバンパ２本体部２０の上面につなげてある。下端コーナー部に沿う壁面２２の内周縁には壁面２２よりも後方へ突出するリブ２４が設けてあり、リブ２４の上端は壁面２２の上端よりも上方へ突出している。リヤピラー３の内向面３４と対向する壁面２３は上縁から下方かつ車幅方向車両中央側へ向けて斜め傾斜状に形成してあり、壁面２３下部が本体部２０の上面へ一連につなげてある。
【００１４】
図１ないし図３に示すように、張出部２１の上記対向面の上縁には、壁面２２の上縁からリヤピラー３の後向面３３側へ向かって屈曲する棚状のフランジ部２５１と、壁面２３の上縁からリヤピラー３の内向面３３側へ向かって屈曲する棚状のフランジ部２５２とが一連に連設されたＬ字状の上縁フランジ２５が形成してある。上縁フランジ２５の壁面２２側のフランジ部２５１は水平軸Ｈに対してリヤピラー３の後向面３３側へ向けて幅方向に若干前下がりの傾斜状に形成してあり、フランジ端縁と後向面３３との間には隙間が形成してある。壁面２３側のフランジ部２５２は長手方向に沿ってフランジ面がリヤピラー３の後向面３３側へ向けて前下がりの傾斜状に形成してあり、傾斜角は壁面２２側のフランジ部２５１の傾斜角に合わせ両者２５１，２５２が面一に連なっている。尚、壁面２３側のフランジ部のフランジ端縁とリヤピラー３の内向面３４との間には隙間が設けてある。
【００１５】
張出部２１の上記対向面には、両壁面２２，２３にわたって横方向に帯状Ｌ字形に延在する複数のスリット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄと、両壁面２２，２３にわたって横方向に棚状Ｌ字形に延在する複数のフランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄとが上下方向に交互に複数段形成してある。
【００１６】
壁面２２側において、各フランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄは、これらのフランジ前半部が直上の各フランジ２５，２７ａ，２７ｂ，２７ｃと上下にラップし、フランジ後半部が直上の各フランジ２５，２７ａ，２７ｂ，２７ｃの後縁よりも後方へ張り出すように階段状に配設してある。また壁面２３側の各フランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄも同様に、これらの直上の各フランジ２５，２７ａ，２７ｂ，２７ｃと上下にラップしつつ、車内側へ張り出すように階段状に配置してある。
【００１７】
また、各フランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄは上縁フランジ２５とほぼ平行に形成してある。即ち、壁面２２側において、各フランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄは、リヤピラー３の後向面３３側へ向けて幅方向に若干前下がりの傾斜状をなし、壁面２３側においては、長手方向に沿って後向面３３側へ前下がり傾斜状をなすように形成してある。
【００１８】
次に図２、図３に基づいて、本実施形態のリヤバンパ２による融雪水の排出作用について説明する。ルーフ上に積もった雪が日光等に照らされて溶けだすと、融雪水Ｓ１がバックドア開口１の側縁に沿って流下する。融雪水Ｓ１は主に、リヤピラー３の後向面３３に沿って流れる。後向面３３に沿って流下する融雪水Ｓ１は、最初、後向面３３とリヤバンパ２の張出部２１の上縁フランジ２５との隙間を通って、そのままリヤバンパ２で覆われたリヤピラー下端パネル３６を伝って車両下方へ排出される。
【００１９】
日光の当たる車体の上部に比べて車体の下部まわりの気温や車体下部の表面温度が低いと、時間が経つと融雪水Ｓ１は次第に凍結しながら流下することとなり、凍結した融雪水Ｓ１により後向面３３に半円柱状の氷柱Ｓ２が形成される。氷柱Ｓ２が成長してリヤバンパ２の上縁フランジ２５を覆い、かつ後向面３３と上縁フランジ２５との上記隙間が塞がれると、氷柱Ｓ２の表面を伝って流下する融雪水Ｓ１は上縁フランジ２５の直下のフランジ２７ａで受けられ、前下がり傾斜状のフランジ２７ａにより、スリット２６ａを通してリヤバンパ２背面側のリヤピラー下端パネル３６との間隙内に案内され、車両下方へ排出される。
【００２０】
更に氷柱Ｓ２が成長してフランジ２７ａを覆い、スリット２６ａが塞がれると、融雪水Ｓ１は下方のフランジ２７ｂで受けられ、フランジ２７ｂにより、スリット２６ｂを通してリヤバンパ２背面側のリヤピラー下端パネル３６との間隙内に案内され、車両下方へ排出される。以後、氷柱Ｓ２の成長に従って、氷柱Ｓ２で覆われたフランジ２７ｂとスリット２６ｂの下側のフランジ２７ｃおよびスリット２６ｃにより融雪水Ｓ１をリヤバンパ２の背面側の上記間隙へ排出する作用を繰り返す。
【００２１】
また、バックドア開口１の側縁を流下する融雪水Ｓ１の一部はリヤピラー３の内向面３４を伝って流れるが、内向面３４側の融雪水Ｓ１’に対して同様な作用効果により融雪水Ｓ１’をリヤバンパ２の背面側へ排出する。この場合、壁面２３側において各フランジ２５，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄは、リヤピラー３の後向面３３側へ向けて前下がりの傾斜面を構成しているので、各フランジ２５，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄで受けられた融雪水Ｓ１’の大部分は後向面３３側の融雪水Ｓ１と同様な排水経路を通って、両者Ｓ１，Ｓ１’ともに効率よく排出される。
【００２２】
本実施形態の排水構造によれば、融雪水Ｓ１の凍結が進行して氷柱Ｓ２が成長しても、複数段設けた各フランジ２５，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄおよび各スリット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄにより融雪水Ｓ１を段階的にバンパ背面側へ排出することができ、リヤバンパ２の上面（表面）側へ融雪水Ｓ１が流れることを防ぐので、凍結によりバックドアが開かなくなることがない。尚、ルーフ上の雪が溶け、その融雪水が車体下部で凍結するといった状態は、日中の限られた時間帯であり、スリットおよびフランジを４段程度設けておけば、全てのスリットおよびフランジが凍結してしまうことはない。スリットおよびフランジの数は車種によって最適なものを選出することが望ましい。
【００２３】
また本実施形態の排水構造は、従来構造のようにバンパ上面（水平面）に排水用の開口部を設けるのではなく、上方へ張り出す張出部２１の縦面（壁面２２，２３）に横方向に延びる帯状の複数のスリット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄを設け、各スリット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ間に交互に棚状の複数のフランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを設けたので、バックドア開放時、各フランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄが上方からの視線を遮るので、バンパ背面側の車体構造部が露見せず見栄えが良好である。またリヤバンパを型成形する際にスリット２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄおよびフランジ２５，２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを一体に成形でき低コストですむ。
【００２４】
上述の実施形態では、各フランジ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを平板状の板帯で構成したが、凍結時の氷柱の重みによる変形や破損防止の観点から、図４に示すように、各フランジを、後縁に下方へ延びる縦壁２８１を備えた断面ほぼＬ字形のフランジ２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄで構成し、強度を強化することが望ましい。また、上述の実施形態では、リヤピラー３の後向面３３および内向面３４に対向するリヤバンパ２の張出部２１の両壁面２２，２３に跨がってフランジおよびスリットからなる排水構造を設けたが、車種によっては、リヤピラー３の内向面３４に沿っては融雪水が殆ど流下しないものもあり、この場合、融雪水が流下するリヤピラー３の後向面３３と対向する壁面２２のみに排水構造を設定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明を適用した車両用リヤバンパの排水構造を示す要部斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の車両用リヤバンパの排水作用を示す図である。
【図４】図２に対応して、本発明の他の実施形態を示す断面図である。
【図５】融雪水によりバックドアが開放できない状態を示すワゴン車の後方斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】従来のリヤバンパの排水構造を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  バックドア開口
２  リヤバンパ
２０  本体部
２１  張出部
２２，２３  壁面（対向面）
２５  上縁フランジ
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄ  スリット
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ  フランジ
３  リヤピラー
３３  後向面（端面）
３４  内向面（端面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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