(57)【要約】【課題】通常時におけるシートの前後位置調節では動力駆動装置を利用せず乗員が手動で動作させる一方で、ウォークイン作動時のみ動力駆動装置を利用して速やかなシートの移動を可能とするシートスライド装置を、簡易な構造で安価に提供する。【解決手段】本発明に係るシートスライド装置１００は、シートクッションを装着可能なアッパーレール部材１０と、車両のフロア面に対して固着可能なロアレール部材２０と、前記ロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０の相対移動を規制するロック手段３０と、当該ロック手段３０による規制を解除する解除手段４０と、前記アッパーレール部材１０を牽引する牽引部材５０と、当該牽引部材５０を巻き取る回転ドラム６０と、当該回転ドラム６０に接続され、該回転ドラム６０を回転させるモータ７０と、当該モータ７０と回転ドラム６０とを断続的に接続するクラッチ８０とを有することを特徴とする。【選択図】図１
2006205756.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを装着可能なアッパーレール部材と、
車両のフロア面に対して固着可能なロアレール部材と、
前記アッパーレール部材に設けられ、前記ロアレール部材に対するアッパーレール部材の相対移動を規制及び規制解除するロック手段と、
当該ロック手段に接続され、該ロック手段による規制及び規制解除を乗員の手動で操作可能な操作レバーと、
前記ロック手段に接続され、該ロック手段による規制及び規制解除を動力によって行う解除手段と、
両端末が前記ロアレール部材の前後端に接続され、前記アッパーレール部材を牽引する牽引部材と、
前記アッパレール部材又はシートクッションの裏側に設けられて、前記牽引部材を巻き取る回転ドラムと、
当該回転ドラムに接続され、該回転ドラムを回転させるモータと、
当該モータの駆動力を回転ドラムへと伝達するクラッチと、
車内壁面に設置され、前記解除手段とモータとクラッチとを作動させる第１スイッチと、
ロアレール部材における前方部に設置され、アッパーレール部材が前方に移動した後、解除手段とモータとクラッチとを停止させる第２スイッチとを有することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
シートクッションを装着可能なアッパーレール部材と、
車両のフロア面に対して固着可能なロアレール部材と、
前記アッパーレール部材に設けられ、前記ロアレール部材に対するアッパーレール部材の相対移動を規制及び規制解除するロック手段と、
当該ロック手段に接続され、該ロック手段による規制及び規制解除を乗員の手動で操作可能な操作レバーと、
前記ロック手段に接続され、該ロック手段による規制及び規制解除を動力によって行う解除手段と、
両端末が前記アッパーレール部材の前後端に接続され、当該アッパーレール部材を牽引する牽引部材と、
前記ロアレール部材又は車両フロア面上に設けられて、前記牽引部材を巻き取る回転ドラムと、
当該回転ドラムに接続され、該回転ドラムを回転させるモータと、
当該モータの駆動力を回転ドラムへと伝達するクラッチと、
車内壁面に設置され、前記解除手段とモータとクラッチとを作動させる第１スイッチと、
前記ロアレール部材における前方部に設置され、アッパーレール部材が前方に移動した後、解除手段とモータとクラッチとを停止させる第２スイッチとを有することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシートスライド装置において、
ロアレール部材における略中央部に設置され、アッパーレール部材が後方に移動した後、解除手段とモータとクラッチとを停止させる第３スイッチを有することを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フロア面に固着されるロアレール部材とシートクッション（座部）が装着されるアッパーレール部材とからなり、車両用シートの前後位置を調節可能とするシートスライド装置に関するものであって、特に、アッパーレール部材とロアレール部材とをワイヤー等の牽引部材で接続し、該牽引部材を動力装置で牽引することにより、該アッパーレール部材をロアレール部材上において移動可能とするシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
「ミニバン」や「キャブワゴン」に代表されるワンボックス・タイプの車両には、その室内に三列のシートを装備する車種が多い。そして、三列目に設置されたシート（以下、「三列目シート」）に対しては、乗員は後席ドアから乗降するのが一般的である。但し、三列目シートに対して乗員が乗り込む際には、これらシートの直前列に設置されたシート（以下、「二列目シート」とする。）が、乗降のための経路を塞ぐこととなる。そのため、この二列目シートには「ウォークイン機能」が付加され、該二列目シートを前方（又は後方）へスライド（移動）可能としている。
【０００３】
この「ウォークイン機能」に関しては、特許文献１や特許文献２に記載の如く、運転席からの手元操作でウォークイン機能を作動させたり、或いは、電気的制御によりシートバックの傾倒、シートの前後移動等を可能とする技術が、従来より公知となっている。
【０００４】
また、ミニバン等の車両にあっては、ユーザーの使用目的や用途に応じて多彩なシートアレンジが要求される傾向にある。代表的なものとして、二列目シート及び三列目シートを前後方向へと大きく移動させることによって荷室スペースの拡大したり、或いは、二列目シートと三列目シートとを相互に近接させると共に当該二列目シートのシートバックを前傾させ、該二列目シートの背面をテーブルとして使用する等が挙げられる。
【０００５】
上記の如く多彩なシートアレンジを実現するために、上記二列目シート等を車両フロア面に対し設置する際には、「ロングレール」が採用される場合が多い。因みに、このロングレールというのは、シートスライド装置において本来ロアレール側を意味するものであるが、運転席（助手席）に用いられるシートスライド装置のロアレールよりも、更に長いロアレールを備えたシートスライド装置自体を指す場合もある。
【０００６】
但し、このロングレールは可動範囲が広いため、当該ロングレール上を、乗員の手動（マニュアル操作）を以て広範囲にシートを移動させる場合には、該乗員に負担を強いることとなる。従って、このロングレール対して動力駆動装置を用いた構造（パワー・シート方式）を付与すると好適である。
【０００７】
このパワー・シートの方式としては、通常長のシートスライド装置に従来より付与されている「リードスクリューとナットとを組み合わせた構造」や「ラックとピニオンとを組み合わせた構造」等の採用が考えられる。
【０００８】
しかし乍ら、ロングレールは文字通り長尺部材からなるため、特に長手方向の撓みや歪みが生じやすい。そのため、「リードスクリュー＆ナット」或いは「ラック＆ピニオン」をレールの全長にわたり高い精度で噛み合わせることは困難である。また、これら「リードスクリュー＆ナット」や「ラック＆ピニオン」の方式で駆動速度を上げると、騒音や振動が大きくなるため、乗員に不快感を抱せてしまう虞もある。
【０００９】
上記諸問題を解決するものとして、特許文献３に記載の如く「ワイヤー等の牽引部材を巻き取ってアッパーレールを移動させる構造」が開示されている。かかる技術は、ロアレールに多少の撓みや歪みが生じていたとしても、牽引部材が撓み・歪みに沿ってアッパーレールを牽引するため、確実なアッパーレールの移動が可能となり、尚かつ、優れた静粛性をも実現できるので、この点においては非常に優れた技術であるともいえる。
【００１０】
しかし乍ら、上記特許文献３に記載の技術では、ウォークイン作動時であると、通常時におけるシートの前後位置調節であるとに関わらず、常に一定の速度でアッパーレールをスライド（移動）させる構成を採らざるを得ないという問題がある。即ち、通常時におけるシートの前後位置調節域を行うためには、２０ｍｍ〜３０ｍｍという短いピッチ（区間）でのロック（スライド規制）を実現する必要性から、アッパーレールの移動速度は比較的ゆっくりとした速度に設定せざるを得ない。かかる設定速度でウォークイン機能を作動させ、シートを長い区間にわたって移動（スライド）させた場合には、その動きが非常に遅く感じられることとなる。
【００１１】
実際にウォークイン機能を作動させる場面を考えると、二列目シートを前方に素早く移動させることにより、即座に車内に入り込むことが可能となる。そのため、ウォークイン作動時には速い速度でのシートスライドを実現する必要がある。とりわけ、降雨時に傘を持たない乗員が三列目シートに乗車しようとしてウォークイン機能を作動させる場面では、速い速度でのシートのスライド（移動）を実現する必要性が極めて高い。
【００１２】
なお、上記特許文献３に記載の技術にあっても、電気的に制御することによりウォークイン作動時にのみシートの移動速度を上げることは可能であるが、その場合には種々の制御装置類が追加的に必要となり、製造工程・製造コストの増加という問題が発生し、更には、装置自体が複雑化することによる故障リスクの増加という問題も発生する。
【００１３】
さらに、上記特許文献３に記載の技術では、ウォークイン作動時であると、通常時におけるシートの前後位置調節であるとに関わらず、常に駆動力（モータ）によってスライドさせるという構成を採らざるを得ないという問題もある。一般的に、ウォークイン機能を付与する必要があるのは後席ドア近傍に設置される二列目シートである。この二列目シートは三人掛けである場合が多い。即ち、シートの前後位置の微調整を行うに際しては、仮に三名の乗員が当該シートに着座して、体重の全てを該シートに預けた状態であったとしても、モータを駆動させてワイヤーケーブルを巻き取って、当該シートを前後にスライドさせなければならない。そのためには、太径（高強度）のワイヤーケーブルを高出力のモータで巻き取る必要があり、装置自体の重量増及びコスト高という問題が不可避的に生じていた。
【００１４】
また、シート上に乗員が着座した状態で、当該シートを動力駆動装置によってスライドさせる場合には、乗員の安全を図ると共にモータのトルクを確保させるため、該シートのスライド速度を遅くせざるを得ないという問題もある。
【００１５】
本発明は、上記の諸問題に鑑みて、マニュアル・シート方式とパワー・シート方式とを組み合わせて、当該シートに乗員が着座しているときには乗員の手動操作によってスライドさせ、該シートに乗員が着座していないときにのみ動力駆動装置によってスライドさせることにより速やかなウォークインが可能となる点に気付き案出されたものであり、その解決しようとする課題は以下の通りである。
【特許文献１】特開平６−３２８９７３号公報
【特許文献２】特開平８−１２６５４１号公報
【特許文献３】特開２００４−２４３８１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
即ち本発明は、通常時におけるシートの前後位置調節では動力駆動装置を利用せず乗員が手動で動作させる一方で、ウォークイン作動時のみ動力駆動装置を利用して速やかなシートの移動を可能とするシートスライド装置を、簡易な構造で安価に提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記課題を解決するために、本発明の採った手段は以下の通りである。
【００１８】
まず請求項１に係る発明のシートスライド装置１００は、シートクッションを装着可能なアッパーレール部材１０と、車両のフロア面に対して固着可能なロアレール部材２０と、前記アッパーレール部材１０に設けられ、前記ロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０の相対移動を規制及び規制解除するロック手段３０と、当該ロック手段３０に接続され、該ロック手段３０による規制及び規制解除を乗員の手動で操作可能な操作レバー９０と、前記ロック手段３０に接続され、該ロック手段３０による規制及び規制解除を動力によって行う解除手段４０と、両端末が前記ロアレール部材２０の前後端に接続され、前記アッパーレール部材１０を牽引する牽引部材５０と、前記アッパレール部材又はシートクッションの裏側に設けられて、前記牽引部材５０を巻き取る回転ドラム６０と、当該回転ドラム６０に接続され、該回転ドラム６０を回転させるモータ７０と、当該モータ７０の駆動力を回転ドラム６０へと伝達するクラッチ８０と、車内壁面に設置され、前記解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを作動させる第１スイッチSW1と、ロアレール部材２０における前方部に設置され、アッパーレール部材１０が前方に移動した後、解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを停止させる第２スイッチSW2とを有することを特徴とするものである。
【００１９】
次に請求項２に係る発明のシートスライド装置１００は、シートクッションを装着可能なアッパーレール部材１０と、車両のフロア面に対して固着可能なロアレール部材２０と、前記アッパーレール部材１０に設けられ、前記ロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０の相対移動を規制及び規制解除するロック手段３０と、当該ロック手段３０に接続され、該ロック手段３０による規制及び規制解除を乗員の手動で操作可能な操作レバー９０と、前記ロック手段３０に接続され、該ロック手段３０による規制及び規制解除を動力によって行う解除手段４０と、両端末が前記アッパーレール部材１０の前後端に接続され、当該アッパーレール部材１０を牽引する牽引部材５０と、前記ロアレール部材２０又は車両フロア面上に設けられて、前記牽引部材５０を巻き取る回転ドラム６０と、当該回転ドラム６０に接続され、該回転ドラム６０を回転させるモータ７０と、当該モータ７０の駆動力を回転ドラム６０へと伝達するクラッチ８０と、車内壁面に設置され、前記解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを作動させる第１スイッチSW1と、前記ロアレール部材２０における前方部に設置され、アッパーレール部材１０が前方に移動した後、解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを停止させる第２スイッチSW2とを有することことを特徴とするものである。
【００２０】
更に請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載のシートスライド装置１００において、ロアレール部材２０における略中央部に設置され、アッパーレール部材１０が後方に移動した後、解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを停止させる第３スイッチSW3を有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２１】
上記手段により得られる作用効果は以下の通りである。
【００２２】
本発明は、まず、車内壁面に設置された第１スイッチSW1をONにすることにより、解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを作動させる。解除手段４０が作動することによってロック手段３０によるロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０の相対移動の規制が解除され、モータ７０とクラッチ８０とが作動することによって、モータ７０の駆動力が回転ドラム６０に伝達され、該回転ドラム６０が牽引部材５０を巻き取って、アッパーレール部材１０を前方へとスライド（移動）させることとなる。当該アッパーレール部材１０が第２スイッチSW2に当接し、当該第２スイッチSW2がONとなった際には、解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを停止して、ロック手段３０によるロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０の相対移動の規制がなされることとなる。
【００２３】
即ち本発明によれば、乗員は第１スイッチSW1をONにするという操作のみを以てウォークインの作動を完了させること可能となるのは勿論、乗員が操作レバー９０を手動（マニュアル）で操作することによりアッパーレール部材１０を前後にスライドさせることも可能としている。
【００２４】
つまり、ウォークインを作動させる際には、当該シートを高速で移動させるため、該シートには乗員が着座していないのが通例であるから、回転ドラム６０で巻き取られる牽引部材５０と、該回転ドラム６０を回転させるモータ７０は、乗員の体重を支持する必要がない。そのため、牽引部材５０には高い強度が要求されず、モータ７０にも高い出力が要求されないことから、本シートスライド装置１００自体の軽量化や低コスト化を図ることが可能となる。
【００２５】
さらに、前記ロアレール部材２０における略中央部に、解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを停止させる第３スイッチSW3を設けた場合には、前記モータ７０を反転させることによって、アッパーレール部材１０を後方へとスライド（移動）することとなる。当該アッパーレール部材１０が第３スイッチSW3に当接し、当該第３スイッチSW3がONとなった際には、解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを停止して、ロック手段３０によるロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０の相対移動の規制がなされることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明に係るシートスライド装置１００を、実施例を用いて説明する。
【００２７】
まず本実施例に係るシートスライド装置１００は、主にミニバン等の車両に対して二列目シートを設置する際に用いられるものであり、図１に示すように、アッパーレール部材１０、ロアレール部材２０、ロック手段３０、解除手段４０、牽引部材５０、回転ドラム６０、モータ７０及びクラッチ８０等を有するものである。以下、各構成要素毎に説明する。
【００２８】
アッパーレール部材１０は、車両用シートの左右両側に配置されて、シートクッションを装着可能とするものである。本発明において当該アッパーレール部材１０は、シートクッションを装着可能であれば如何なる形状・構造のものを採用してもよいが、本実施例では、図１乃至図６に示すように、鋼鈑をプレス加工により左右略対称の形状に形成すると共に、これらを相互に対峙する位置に配置するものとしている。
【００２９】
本実施例においてアッパーレール部材１０には、アッパーレール部材１０の上面に穿設されている切欠部から上方に延出する円筒形のワイヤー挿通口１３が２つ前後方向に並んで設けられており、後述の回転ドラム６０から配策されたインナーワイヤー５１の出入口となっている。また、当該ワイヤー挿通口１３の下方にはガイド部１４が連通して設けられている。このガイド部１４は、前記ワイヤー挿通口１３から挿入されたインナーワイヤー５１をロアレール部材２０の内部に導き入れると共に、当該ロアレール部材２０の端部に向かって緩やかな円弧を描きながらインナーワイヤー５１の方向を変えるものである。当該ガイド部１４は溝状に形成され、少なくともワイヤーが摺動する溝の摺動面は樹脂等の抵抗を抑えた材料を採用すると好適である。
【００３０】
なお、図１に示すように、本実施例において一対のアッパーレール部材１０の間には、板状部材からなる載置プレート１１が設けられており、後述の回転ドラム６０、モータ７０及びクラッチ８０等が載置されることとなる。当該載置プレート１１の幅寸法は、後述するロアレール部材２０どうしの間隔に応じて任意に決定されるものである。
【００３１】
また、図２、図３、図５又は図６に示すように、当該アッパーレール部材１０の下部にはローラ１２が軸支されており、該ローラ１２がロアレール部材２０（後述）の内側で回転移動することにより、該ロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０のスムースなスライドを可能としている。尚、このアッパーレール部材１０にはシート取り付け用ナット１５が溶接固定されている。当該アッパーレール部材１０上にシートクッションを載置し、前記ナット１５に対してボルト締めすることにより、当該シートクッションの装着固定が可能となる。
【００３２】
ロアレール部材２０は、当該シートスライド装置１００を車両のフロア面に対して固着すると共に、前記アッパーレール部材１０の摺動自在に支持するものである。本発明において当該ロアレール部材２０は、車両のフロア面に対して固着すると共に、前記アッパーレール部材１０の摺動を可能とするものであれば如何なる形状・構造のものを採用してもよいが、本実施例では、図３に示すように、鋼鈑をプレス加工により折り曲げて、上部開口を備えた断面略Ｃ字形の筒状部材を左右一対で構成して、これらを相互に対峙する位置に配置するものとしている。特に本実施例では、図１に示すように「ロングレール」と呼ばれる長尺のロアレール部材２０が採用されており、これらロアレール部材２０どうしの間隔は、一人掛けのシートの装着を想定して比較的狭い間隔としている。勿論、本発明においてロアレール部材２０どうしの間隔は特段この構成に限定されるものではなく、装着される車両用シートの幅に応じて任意に決定されることとなる。尚、当該ロアレール部材２０の下面には、車両フロア面との固着に用いるフット部材２２が溶接固定されている。
【００３３】
また、このロアレール部材２０の両端末には、その断面開口を塞ぐようにエンドブラケット２３が装着されることとなる。当該エンドブラケット２３の略中央部分には、後述のワイヤーエンド５３を掛止可能なスリットが形成されている。当該スリットの幅は後述のインナーワイヤー５１の線径よりも若干幅広であって、尚かつ、ワイヤーエンド５３は挿通することができない程度の幅に設定している。
【００３４】
ロック手段３０は、前記ロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０の相対移動を規制するものである。本発明において当該ロック手段３０は、ロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０のスライドを規制して固定可能であれば如何なる形状・構造のものを採用してもよいが、本実施例では、図２又は図４に示すように、前記ロアレール部材２０の内側下部に長手方向に向けて連続的に穿設したロック孔２１に対して嵌入可能な突起を備えたロックレバー３１を、アッパーレール部材１０に取り付けたガイド内に上下摺動可能に設けた構成を採用している。このロックレバー３１は、後述する解除手段４０に接続されると共に、乗員が手動で操作する操作レバー９０に接続されている。当該操作レバー９０は図５に示すように、ロックレバー３１の側面に該ロックレバー３１に植設された円筒状の凸部３２が挿通されると共に、当該操作レバー９０の中央部にはピン９１が貫通してアッパレール部材１０に対し回動自在に軸支されている。尚、この操作レバー９０はコイルばね９２によって付勢されており、該操作レバー９０が凸部３２を介してロックレバー３１を押さえつけて、該ロックレバー３１がロック孔２１に嵌入した状態を維持しようとする作用が働くこととなる。そして、乗員が当該操作レバー９０を手動操作（マニュアル操作）することにより、或いは解除手段４０が作動することにより、前記ロックレバー３１がロアレール部材２０に穿設したロック孔２１に対し進退して、上記ロアレール部材２０に対するアッパーレール部材１０の相対移動を規制すると共に、その解除が可能となる。
【００３５】
解除手段４０は、前記ロック手段３０による規制を解除するものである。本発明において当該解除手段４０は、上記ロック手段３０による規制を解除することが可能であれば如何なる形状・構造のものを採用してもよいが、本実施例では、図１に示すように、小型モータと減速手段（図示しない）からなるサーボモータ４１を前記ロックレバー３１に接続して、当該サーボモータ４１を作動させることによりロックレバー３１をロアレール部材２０のロック孔２１に向けて進退自在に構成している。更に、前記マニュアル操作のための上記操作レバー９０を当該サーボモータ４１が動かすことにより、ロックの解除を行うものとしてもよい。
【００３６】
牽引部材５０は、前記アッパーレール部材１０を牽引するものである。本発明において当該牽引部材５０は、上記アッパーレール部材１０を牽引することが可能であれば如何なる形状・構造のものを採用してもよいが、本実施例では、図１又は図５に示すように、アウターチューブ５２とインナーワイヤー５１からなるワイヤーケーブルを採用している。前記インナーワイヤー５１は、複数の金属線材を撚ることによって強度を増したものであって、その両端末に円筒状のワイヤーエンド５３を設けている。そして、当該インナーワイヤー５１の一方端は、上記アッパーレール部材１０に設けられたワイヤー挿通口１３及びガイド部１４を挿通してロアレール部材２０の内部に導き入れられ、上記エンドブラケット２３に対し前記ワイヤーエンド５３を掛止している。当該インナーワイヤー５１の他方端は後述の回転ドラム６０に掛止され、該回転ドラム６０によって巻き取られることとなる。尚、アッパーレール部材１０上端の切欠部から突出するワイヤー挿通口１３から回転ドラム６０に至るまでの取り回し部分では、インナーワイヤー５１を保護すべく該インナーワイヤー５１をアウターチューブ５２内に挿通させている。
【００３７】
本発明においてインナーワイヤー５１は、一対のロアレール部材２０のうちの一方のロアレール部材２０にのみ配設して、他方のロアレール部材２０には配設しなくとも充分と考えられる。何故なら、本発明に係るシートスライド装置１００において牽引部材（ワイヤーケーブル）を巻き取られるのは、シートに乗員が着座していない状態でのウォークイン作動時のみを想定しているからである。
【００３８】
回転ドラム６０は、後述するモータ７０が作動することによって従動して回転し、前記牽引部材５０を巻き取るものである。本発明において当該回転ドラム６０は、上記牽引部材５０を巻き取ることが可能であれば如何なる形状・構造のものを採用してもよいが、本実施例では図８に示すように、外周面に螺旋状の溝を形成した円柱体を採用し、当該円柱体の上下両端にはワイヤーエンド５３を掛止可能な掛止凹部が設けられている。そして、この掛止凹部に対し、ロアレール部材２０の前後両端に設けたエンドブラケット２３にワイヤーエンド５３が掛止された２本のインナーワイヤー５１のワイヤーエンド５３を掛止して、当該円柱体外周面の螺旋溝に前記インナーワイヤー５１を巻き付けるものとしている。
【００３９】
モータ７０は、前記回転ドラム６０に接続されて該回転ドラム６０を回転させるものである。本発明において当該モータ７０は、上記回転ドラム６０に接続されて該回転ドラム６０を回転させることが可能であれば如何なる形状・構造のものを採用してもよいが、本実施例では、車両のスライドドアの開閉にも用いられる汎用モータの採用が考えられる。
【００４０】
クラッチ８０は、前記モータ７０と回転ドラム６０とを任意に接続・切断するものである。当該モータ７０と回転ドラム６０とを接続した場合には該モータ７０の駆動力が回転ドラム６０へと伝達して、該回転ドラム６０が従動することとなる。本発明において当該クラッチ８０は、上記モータ７０と回転ドラム６０とを任意に接続・切断することが可能であれば如何なる形状・構造のものを採用してもよいが、本実施例では、モータ７０側からのトルクは回転ドラム６０に伝達するが、当該回転ドラム６０からの回転トルクはモータ７０側に伝達しない一方向クラッチを採用している。かかる構成によれば、通常の前後位置調整域でのマニュアル操作をした際にも、モータ７０の抵抗を受けることがないので、通常の手動式シートスライド装置１００と変わらない操作カで動作をすることが可能となる。勿論、本発明は上記構成に限定されることなく、一般的な電磁クラッチや、機械式クラッチの採用も考えられる。
【００４１】
第１スイッチSW1は、車内壁面に設置されるものであって、乗員の操作により該スイッチをONとすることにより、前記解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを作動させるものである。本実施例では図示はしないが、プッシュボタン方式のスイッチを車両コンソールパネル、後座ドアの近傍、或いは、ウォークイン機能が付与されるシートに設置することが考えられる。
【００４２】
第２スイッチSW2は、ロアレール部材２０における前方部付近に設置されるものであって、アッパーレール部材１０が前方に移動（ウォークインが作動）した際に当該アッパーレール部材１０によって押圧（操作）され、解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを停止させるものである。本実施例では図１に示すように、一方のロアレール部材１０の前方部分の上面にリミットスイッチを設けている。
【００４３】
第３スイッチSW3は、ロアレール部材２０における略中央部付近又は後方部付近に設置されるものであって、アッパーレール部材１０が後方に移動（元の位置に復帰）した際に当該アッパーレール部材１０によって押圧（操作）され、解除手段４０とモータ７０とクラッチ８０とを停止させるものである。本実施例では、当該第３スイッチSW3につき特に図示はしないが、上記第２スイッチSW2と同様に一方のロアレール部材１０の上面にリミットスイッチを設けてなり、その前後位置は図１に示すシートスライド装置１００におけるアッパーレール部材１０の下側辺りである。
【００４４】
なお、本実施例においては、上記モータ７０、クラッチ８０、第１スイッチSW1、第２スイッチSW2及び第３スイッチSW3はそれぞれ制御装置（図示しない）に接続されており、当該制御装置が図９又は図１０のブロック図のように各構成要素を制御することとなる。
【００４５】
また、本実施例においては、回転ドラム６０、モータ７０及びクラッチ８０等をアッパーレール部材１０側に配置するものとしたが、本発明は上記構成に特段限定されるものではなく、これら回転ドラム６０、モータ７０及びクラッチ８０等を、車体側（ロアレール部材２０側）に配置するものとしてもよい。かかる構成を採った場合には、ロアレール部材２０の端末に設けたエンドブラケット２３にプーリーを設置すると共に、インナーワイヤー５１のワイヤーエンド５３をアッパーレール部材１０の端部に掛止し、当該インナーワイヤー５１は前記プーリーを経由して車体側（ロアレール部材２０側）に配置した回転ドラム６０に接続されることとなる。
【００４６】
続いて、図９及び図１０に示すブロック図を用いて、本実施例に係るシートスライド装置１００の作動状態を説明する。
【００４７】
まず、モータ７０の駆動力によりシートを前方へ移動させる場合（ウォークイン作動）について説明する。最初に、乗員の操作により第１スイッチSW1をONとすることによって解除手段４０を作動させ、ロック手段３０による規制を解除する。それとほぼ同時に、クラッチ８０を接続すると共にモータ７０を正転方向に駆動させ、アッパーレール部材１０を前方に向けてスライドさせる。その後、当該アッパーレール部材１０が第２スイッチSW2に当接することにより当該第２スイッチSW2がONとなり、解除手段４０を停止させてロック手段３０をロアレール部材２０の下面に押しつけることとなる。当該解除手段４０の停止とほぼ同時に、クラッチ８０が切断されると共にモータ７０が駆動を停止し、アッパーレール部材１０が惰性でスライドするのに伴って、前記ロック手段３０が直近のロック孔２１に入り込み、スライドが規制されることとなる。
【００４８】
次に、モータ７０の駆動力によりシートを後方へ移動させる場合（ウォークイン作動後における元の位置への復帰）について説明する。最初に、乗員の操作により第１スイッチSW1をONとすることによって解除手段４０を作動させ、ロック手段３０による規制を解除する。それとほぼ同時に、クラッチ８０を接続すると共にモータ７０を反転方向に駆動させ、アッパーレール部材１０を後方に向けてスライドさせる。その後、当該アッパーレール部材１０が第３スイッチSW3に当接することにより当該第３スイッチSW3がONとなり、解除手段４０を停止させてロック手段３０をロアレール部材２０の下面に押しつけることとなる。当該解除手段４０の停止とほぼ同時に、クラッチ８０が切断されると共にモータ７０が駆動を停止し、アッパーレール部材１０が惰性でスライドするのに伴って、前記ロック手段３０が直近のロック孔２１に入り込み、スライドが規制されることとなる。尚、本発明は特段この構成に限定されるものではなく、当該「元の位置への復帰」に関しては、ウォークイン作動後、三列目シートに着座する乗員が二列目シートのシートバック（背もたれ）を手動で引き寄せることにより、当該二列目シートを元の位置へ復帰させたり、或いは、二列目シートに着座する乗員が当該二列目シートのシートバックを後方に向けて手動で押すことにより、該二列目シートを元の位置へ復帰させるものとしてもよい。
【００４９】
続いて、乗員の手動（マニュアル操作）によりシートを前方へ移動させる場合（前方位置への微調整）について説明する。最初に、操作レバー９０を押し下げることによりロック手段３０（ロックレバー３１）をロック孔２１から抜き出して、当該ロック手段３０による規制を解除し、アッパーレール部材１０に前方向の力を加え、スライドを前進させる。そして、スライドロックさせるロック孔２１手前にきたら操作レバー９０を戻す（解放する）。ロック手段３０の突起がロアレール部材２０の下側内面を摺りながら進んで、ロック孔２１に入り込み、スライドが規制されることとなる。このとき、上記クラッチ８０は切断された状態であるため、モータ７０や牽引部材５０から抵抗を受けることなく軽い操作感が実現する。
【００５０】
次に、乗員の手動（マニュアル操作）によりシートを後方へ移動させる場合（後方位置への微調整）について説明する。最初に、操作レバー９０を押し下げることによりロック手段３０（ロックレバー３１）をロック孔２１から抜き出して、当該ロック手段３０による規制を解除し、アッパーレール部材１０に前方向の力を加え、スライドを後進させる。そして、スライドロックさせるロック孔２１手前にきたら操作レバー９０を戻す（解放する）。ロック手段３０の突起がロアレール部材２０の下側内面を摺りながら進んで、ロック孔２１に入り込み、スライドが規制されることとなる。このとき、上記クラッチ８０は切断された状態であるため、モータ７０や牽引部材５０から抵抗を受けることなく軽い操作感が実現する。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係るシートスライド装置１００の斜視図である。
【図２】図１に示すシートスライド装置１００の側面図である。
【図３】図２に示すシートスライド装置１００のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２に示すシートスライド装置１００の部分平面図である。
【図５】図１に示すシートスライド装置１００におけるアッパーレール部材１０の側面図である。
【図６】図５に示すアッパーレール部材１０の他方側面図である。
【図７】図１に示すシートスライド装置１００が備える、回転ドラム６０とモータ７０とクラッチ８０とからなる動力駆動装置の斜視図である。
【図８】図７に示す動力駆動装置のＢ−Ｂ断面図である。
【図９】本発明に係るシートスライド装置１００の前方ウォークイン作動時のブロック図である。
【図１０】本発明に係るシートスライド装置１００の後方ウォークイン作動時のブロック図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０    アッパーレール部材
１１    載置プレート
１２    ローラ
１３    ワイヤー挿通口
１４    ガイド部
２０    ロアレール部材
２１    ロック孔
２２    フット部材
２３    エンドブラケット
３０    ロック手段
３１    ロックレバー
３２    凸部
４０    解除手段
４１    サーボモータ
５０    牽引部材
５１    インナーワイヤー
５２    アウターチューブ
５３    ワイヤーエンド
６０    回転ドラム
７０    モータ
８０    クラッチ
９０    操作レバー
９１    ピン
９２    コイルばね
SW1    第１スイッチ
SW2    第２スイッチ
SW3    第３スイッチ
１００    シートスライド装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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