(57)【要約】【課題】  本発明は発熱抵抗体への付着物の付着による特性劣化の防止及び改善を図る。【解決手段】  発熱抵抗体を覗ける穴を設けること、その穴より洗浄剤にて発熱抵抗体を洗浄し付着物を除去する。【効果】  発熱抵抗体が洗浄できることにより発熱抵抗体式空気流量測定装置の特性変化防止が図られ、長期に渡る、精度の高い吸入空気量の計測が可能となる内燃機関の制御を提供する事が可能となる。これにより長期間有害な排気ガスの排出を抑えた車輌の提供が可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に用いられ、エンジンの吸入空気流量を検出する副空気通路を有する発熱抵抗体式空気流量測定装置において、前記副空気通路を構成する壁に、前記副空気通路に設置された発熱抵抗体が覗ける穴を設けたことを特徴とする発熱抵抗体式空気流量測定装置。
【請求項２】
請求項１において、副空気通路に設けた穴は空気流量測定用に設けた副空気通路入口とは別に設けたことを特徴とする発熱抵抗体式空気流量測定装置。
【請求項３】
請求項２において、副空気通路に設けた穴は、空気流量測定装置の特性に影響を与えない副空気通路入口に対し水平に設けたことを特徴とする発熱抵抗体式空気流量測定装置。
【請求項４】
請求項１において、副空気通路に設けた穴は、洗浄剤のスプレーノズルの内径約１mmより大きいことを特徴とする発熱抵抗体式空気流量測定装置。
【請求項５】
請求項１において、副空気通路に設けた穴は、洗浄剤のスプレーノズルの外形約２mmより小さいことを特徴とする発熱抵抗体式空気流量測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気流量計測のために発熱抵抗体を用いた、発熱抵抗体式空気流量測定装置を備えた内燃機関の制御装置に関する発明であり、特に発熱抵抗体式空気流量測定装置の発熱抵抗体に付着した付着物による特性劣化の防止に関した発明である。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に用いられる発熱抵抗体式空気流量測定装置の付着物除去方法は、例えば特許文献１が公知の技術である。この公知技術はエンジン停止後に発熱抵抗体を約１０００℃に加熱して発熱抵抗体に付着した塵成分等を焼き切ってしまうものである。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−４１６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内燃機関の吸気管上流にはエアクリーナが設置されており、大気中の塵等を除去した空気がエンジン内へ送り込まれる。しかしながら、エアクリーナの集塵能力は完全ではなく、細かな塵成分などはエアクリーナを通過して吸気管を通りエンジンへ吸入されてしまう。発熱抵抗体式空気流量測定装置は流量計測部である発熱抵抗体を吸気管に晒して設置するため、上記のような塵等の付着により経時劣化を生じてしまう。また、水滴等が飛散した場合には水分が発熱抵抗体に付着し、放熱量を変化する事を防止する必要があり、発熱抵抗体の加熱温度を塵や水分の付きにくい温度に設定する等の工夫が必要であり、その温度は概ね１５０℃以上が一般的である。加熱温度を１５０℃以上とすると発熱抵抗体に付着した水分は瞬時に蒸発してしまい、発熱抵抗体に残る事は無い。しかし、水分内に不純物等が混入していると蒸発後に不純物が発熱抵抗体表面に残ってしまい、特性劣化の原因となってしまう。
【０００５】
本発明ではこれらの発熱抵抗体への付着物の付着による特性劣化を課題視している。発熱抵抗体に付着した付着物さえ除去できれば、特性劣化による発熱体式空気流量測定装置の新規部品交換がなくなる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明においては以下のような方策により対応する事とした。まず、発熱抵抗体が覗けるように副空気通路に穴を設けることとした。この穴より洗浄スプレーで発熱抵抗体を洗浄する。洗浄することにより、発熱抵抗体に付着の付着物は除去できる。
【発明の効果】
【０００７】
発熱抵抗体が洗浄できることにより発熱抵抗体式空気流量測定装置の特性変化防止が図られ、長期に渡る、精度の高い吸入空気量の計測が可能となる内燃機関の制御を提供する事が可能となる。これにより長期間有害な排気ガスの排出を抑えた車輌の提供が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施例を以下の図面に従い詳細に説明する。
【０００９】
まず最初に、発熱抵抗体式空気流量測定装置の動作原理について説明する。
【００１０】
図４は発熱抵抗体式空気流量測定装置の概略構成回路図である。発熱抵抗体式空気流量測定装置の駆動回路７は大きく分けてブリッジ回路とフィードバック回路から成り立っている。吸入空気流量測定を行うための発熱抵抗体３ＲＨ、吸入空気温度を補償するための、感温抵抗体４ＲＣ及びＲ１０，Ｒ１１でブリッジ回路を構成し、オペアンプＯＰ１を使いフィードバックをかけながら発熱抵抗体３ＲＨと感温抵抗体４ＲＣの間に一定温度差を保つように発熱抵抗体３ＲＨと加熱電流Ｉｈを流して空気流量に応じた出力信号Ｖ２を出力する。つまり流速の速い場合には発熱抵抗体３ＲＨから奪われる熱量が多いため加熱電流Ｉｈを多く流す。これに対して流速の遅い場合には発熱抵抗体３ＲＨから奪われる熱量が少ないため加熱電流も少ない。発熱抵抗体式空気流量測定装置は、この加熱電流を電圧にしてエンジンコントロールユニットへ空気流量信号として出力する働きを持っている。
【００１１】
次に図１は、本発明の一実施例の発熱抵抗体式空気流量測定装置の具体的な構造を図２はその拡大図を表した図である。
【００１２】
従来の発熱抵抗体式空気流量測定装置の構成部品としては、駆動回路を構成する駆動回路７を内設するケース部材１等があり、樹脂等の絶縁材からなる副空気通路構成部材６の中には空気流量検出のための発熱抵抗体３，吸入空気温度を補償するための感温抵抗体４が導電性部材より構成された支持体８を介して駆動回路７と電気的に接続されるように配置されている。これらのケース部材１，発熱抵抗体３，感温抵抗体４及びこれらを支持する支持体８，副空気通路部材１１等が一体のモジュール化され、この測定モジュール９を主空気通路構成部材２に取り付けるだけで、発熱抵抗体式空気流量測定装置として機能するように構成されている。
【００１３】
本発明では、従来の発熱抵抗体式空気流量測定装置の構造に、発熱抵抗体が覗ける穴
（丸穴もしくはスリット状の穴）を設け、発熱抵抗体３に付着した付着物を洗浄スプレーにて除去できる構造である。
【００１４】
発熱抵抗体に付着した付着物は洗浄スプレーを使えば除去できるが、洗浄スプレー用ノズルを組付け洗浄できると除去効果は上がる。しかしノズルが発熱抵抗体に触れ、ダメージを与えることは避けたい。このため図３のように発熱抵抗体が覗ける穴はノズルの内径より大きく、ノズルの外形より小さいことが理想である。
【００１５】
最後に図５を使い電気燃料噴射方式の内燃機関に本発明を適用した一実施例を示す。エアクリーナから吸入された吸入空気６７は、発熱抵抗体式空気流量測定装置の主空気通路構成部材２，吸入ダクト５５，スロットルボディ５８及び燃料が供給されるインジェクタ６０を備えたインテークマニホールド５９を経て、エンジンシリンダ６２に吸入される。一方、エンジンシリンダで発生したガス６３は排気マニホールド６４を経て排出される。
【００１６】
測定モジュール９から出力される空気流量信号，温度センサからの吸入空気信号，スロットル角度センサ５７から出力されるスロットル角度信号，排気マニホールド６４に設けた酸素濃度計６５から出力される信号及びエンジン回転速度計６１から出力されるエンジン回転速度信号等、これらをコントロールユニット６６で逐次演算して最適な燃料噴射量とアイドルコントロールバルブ開度を求め、その値を使って前記インジェクタ６０を制御する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施例の発熱抵抗体式空気流量測定装置の図。
【図２】本発明の一実施例の発熱抵抗体式空気流量測定装置の穴部拡大図。
【図３】本発明の一実施例の発熱抵抗体式空気流量測定装置の穴部拡大図（発熱抵抗体洗浄例）。
【図４】発熱抵抗体式空気流量測定装置の概略構成回路図。
【図５】内燃機関の燃料噴射システムを示す図。
【符号の説明】
【００１８】
１…ケース部材、２…主空気通路構成部材、３…発熱抵抗体、５…穴、６…副空気通路構成部材、７…駆動回路、８…支持体、９…測定モジュール、２０…主空気通路構成部材、２２…主空気通路、２３…空気流れ、６８…洗浄ノズル内径、６９…洗浄ノズル外径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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