(57)【要約】【課題】カウルルーバー本体と蓋体との接合部に水が浸入したとしても、その水がエンジンルーム内に滴下するのを効果的に防止する。【解決手段】カウルルーバー本体がエンジンルーム内のメンテナンスを行う開放部を有し、この開放部を塞ぐ蓋体がカウルルーバー本体に脱着可能に取り付けられているカウルルーバーであって、カウルルーバー本体１０の車幅方向に沿った開放部の縁と、この縁に被さる蓋体２０との間に第１の排水路１４が設けられている。また、車幅方向に関する蓋体２０の端部とカウルルーバー本体１０との突き合わせ箇所２２において、第１の排水路と連通する第２の排水路１５が設けられている。両排水路の少なくとも一方が、蓋体２０の内側においてカウルルーバー本体１０に設けられた排水口に通じている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルルーバー本体がエンジンルーム内のメンテナンスを行う開放部を有し、この開放部を塞ぐ蓋体がカウルルーバー本体に脱着可能に取り付けられているカウルルーバーであって、カウルルーバー本体の車幅方向に沿った開放部の縁と、この縁に被さる蓋体との間に第１の排水路が設けられ、車幅方向に関する蓋体の端部とカウルルーバー本体との突き合わせ箇所において、第１の排水路と連通する第２の排水路が設けられ、両排水路の少なくとも一方が、蓋体の内側においてカウルルーバー本体に設けられた排水口に通じているカウルルーバー。
【請求項２】
請求項１に記載されたカウルルーバーであって、蓋体の表面に第１の樋が設けられ、カウルルーバー本体の表面に第１の樋に連通する第２の樋が設けられ、第２の樋がカウルルーバー本体の排水口に通じているカウルルーバー。
【請求項３】
請求項１に記載されたカウルルーバーであって、第１の排水路は、カウルルーバー本体における開放部の縁に沿って連続する凸部と、カウルルーバー本体のほぼ垂直な壁部との間で構成された溝を蓋体で被った構成で、かつ、凸部と蓋体との間にシールが連続して設けられているカウルルーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウルルーバーに関し、特にエンジンルーム内のメンテナンス作業を行うために、蓋体で開閉される開放部を備えたカウルルーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のカウルルーバーについては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、カウルルーバー本体にメンテナンス用の開放部が開けられ、この開放部を塞ぐ蓋体がカウルルーバー本体に脱着可能に取り付けられている。
【特許文献１】特開２００３−２７６６４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
カウルルーバー本体と蓋体との接合部に雨水などが浸入すると、その水が接合部の隙間を通ってエンジンルーム内に滴下する場合がある。これを防ぐ手段としては、カウルルーバー本体と蓋体との接合部にシール材を設け、防水性を確保することが考えられるが、シール材の劣化などによって限界がある。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、カウルルーバー本体と蓋体との接合部に水が浸入したとしても、その水がエンジンルーム内に滴下するのを効果的に防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、カウルルーバー本体がエンジンルーム内のメンテナンスを行う開放部を有し、この開放部を塞ぐ蓋体がカウルルーバー本体に脱着可能に取り付けられているカウルルーバーであって、カウルルーバー本体の車幅方向に沿った開放部の縁と、この縁に被さる蓋体との間に第１の排水路が設けられている。また、車幅方向に関する蓋体の端部とカウルルーバー本体との突き合わせ箇所において、第１の排水路と連通する第２の排水路が設けられている。両排水路の少なくとも一方が、蓋体の内側においてカウルルーバー本体に設けられた排水口に通じている。
【０００６】
これにより、カウルルーバー本体と蓋体との接合部に浸入する水を、そのままカウルルーバー本体の排水口からエンジンルーム外に排水することができる。したがって、エンジンルーム内のメンテナンスの作業性を確保するために蓋体が設けられていても、エンジンルーム内に雨水などが滴下する、といった不具合が解消される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたカウルルーバーであって、蓋体の表面に第１の樋が設けられている。また、カウルルーバー本体の表面に第１の樋に連通する第２の樋が設けられ、第２の樋がカウルルーバー本体の排水口に通じている。
これにより、雨水などの大部分はカウルルーバー本体と蓋体との接合部に浸入することなく、第１，２の樋を通じて排水口から素早くエンジンルーム外に排水される。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載されたカウルルーバーであって、第１の排水路は、カウルルーバー本体における開放部の縁に沿って連続する凸部と、カウルルーバー本体のほぼ垂直な壁部との間で構成された溝を蓋体で被った構成で、かつ、凸部と蓋体との間にシールが連続して設けられている。
これにより、第１の排水路で受けた水を確実に排水口に導いてエンジンルーム外に排水することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、車両のフロント部分を表した外観斜視図である。この図面で示すようにカウルルーバー本体１０は、車両のフロントガラス３０の下端部とボンネット３２の後端部との間に設けられたカバー状の部材である。カウルルーバー本体１０における車幅方向の複数箇所（例えば二箇所）には、蓋体２０が脱着可能に取り付けられている。
【００１０】
図２は、カウルルーバー本体１０の一部を蓋体２０と共に表した斜視図である。図３は、図２において蓋体２０を取り外した状態の斜視図である。図４は、図２のA-A矢視方向の断面図である。図５は、図２のB-B矢視方向の断面図である。これらの図面で示すカウルルーバー本体１０および蓋体２０は、それぞれ合成樹脂材による一体成形品である。
【００１１】
カウルルーバー本体１０は、その上壁部１１の前面側にほぼ垂直な壁部１２と、この壁部１２の下端部から前方へほぼ水平に張り出た張出し部１３とを有する。この張出し部１３の一部には、エンジンルーム３４内のメンテナンス作業（バッテリー点検など）を行うための開放部１６が開けられている。また、張出し部１３には、車幅方向へ延びる開放部１６の縁１６ａに沿って連続する凸部１３ａが成形されている。この凸部１３ａの上面には、シール１７が車幅方向へ連続して設けられている。
【００１２】
同じくカウルルーバー本体１０の張出し部１３には、凸部１３ａの延長線上で、かつ、この凸部１３ａの端部から所定の距離を隔てた箇所において別の凸部１３ｂが成形されている。なお、開放部１６以外の箇所における張出し部１３の前端部は、車幅方向へ連続するフランジ１３ｃとなっている。このフランジ１３ｃの端部には、蓋体２０を結合するための結合孔１３ｄが形成されている。
【００１３】
蓋体２０は、カウルルーバー本体１０の開放部１６を塞ぐのに充分な大きさに設定されている。この蓋体２０は、カウルルーバー本体１０における張出し部１３の凸部１３ａに被さる凸部２０ａと、この凸部２０ａに沿って連続する第１の樋２４とを有する。この樋２４の前端部は、車幅方向へ連続するフランジ２０ｂとなっている。このフランジ２０ｂと張出し部１３のフランジ１３ｃとは、開放部１６を蓋体２０によって塞いだ状態において、互いにほぼ面一状態で連続する。なお、フランジ２０ｂの端部には、フランジ１３ｃの結合孔１３ｄに差し込むことで結合される結合爪２０ｃが設けられている。
【００１４】
カウルルーバー本体１０の開放部１６を蓋体２０で塞いだ状態（図２）において、カウルルーバー本体１０の張出し部１３と蓋体２０との間には、第１の排水路１４および第２の排水路１５が構成される。また、蓋体２０における第１の樋２４は、張出し部１３の凸部１３ｂとフランジ１３ｃとの間で構成された第２の樋１８に対し、ほぼ同じ深さ、同じ幅で連通する。なお、第２の樋１８は、カウルルーバー本体１０の壁部１２と張出し部１３との境界部に開けられた排水口１８ａに通じている。この排水口１８ａは、エンジンルーム３４の外に通じており、これは両排水路１４，１５の排水口１４ｂ，１５ｂも同様である。
【００１５】
第１の排水路１４は、張出し部１３の凸部１３ａと壁部１２との間で構成された溝１４ａを、蓋体２０の凸部２０ａで被った通路である。この第１の排水路１４は、カウルルーバー本体１０の壁部１２と溝１４ａの底面との境界部に開けられた複数の排水口１４ｂを有する。また、第１の排水路１４は、張出し部１３の凸部１３ａ上面と蓋体２０の凸部２０ａ内面との間に位置するシール１７により、開放部１６側への水の浸入を防いでいる。
【００１６】
第２の排水路１５は、張出し部１３に対する蓋体２０端部との突き合わせ箇所２２において、張出し部１３の凸部１３ａ，１３ｂ間に構成された溝１５ａを蓋体２０の端部で被った通路である。この第２の排水路１５は、カウルルーバー本体１０の壁部１２と溝１５ａの底面との境界部に開けられた排水口１５ｂに通じている。
【００１７】
以上のように構成されたカウルルーバーにあっては、雨水などの大部分は蓋体２０における第１の樋２４およびカウルルーバー本体１０における第２の樋１８を通じて排水口１８ａに導かれ、この排水口１８ａからエンジンルーム３４外に排水される。また、カウルルーバー本体１０と蓋体２０との接合部に浸入した水は、第１の排水路１４あるいは第２の排水路１５で受けられ、それぞれの排水口１４ｂ，１５ｂからエンジンルーム３４外に排出される。したがって、メンテナンス用の開放部１６からエンジンルーム３４内に雨水などが滴下するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両のフロント部分を表した外観斜視図
【図２】カウルルーバー本体の一部をと共に表した斜視図
【図３】図２において蓋体を取り外した状態の斜視図
【図４】図２のA-A矢視方向の断面図
【図５】図２のB-B矢視方向の断面図
【符号の説明】
【００１９】
１０ カウルルーバー本体
１４ 第１の排水路
１４ｂ      排水口
１５ 第２の排水路
１５ｂ      排水口
１６ 開放部
１６ａ      縁
２０ 蓋体
２２ 突き合わせ箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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