(57)【要約】【課題】  フィルム材が薄肉であっても剛性が大となるフィルム部材を形成することで、フィルム部材からの騒音の低減および組付け工数の低減を可能とした空気通路切替装置を実現する。【解決手段】  エアダクト１内に空気通路部５、６、７と対向するように位置して回転可能に設けられたロータリドア９と、このロータリドア９の周壁部１２の外面部に設けられ、空気通路部５、６、７にラップする通風口１０ａを有するフィルム部材１０とを備える空気通路切替装置において、フィルム部材１０は、その内周全面にロータリドア９の周壁部１２に接触してフィルム部材１０の形状を周壁部１２の湾曲形状に沿うように保持するための弾性部材１４が一体的に形成されているとともに、その弾性部材１４は、フィルム部材１０が風圧バランスで作用する摺動もしくは自励振動の発生を抑制可能な材料で形成されている。これにより、騒音の低減および組付け工数の低減が図れる。【選択図】        図６
2006096092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアダクト（１）にその内部から外部に向けて空気が流通されるように設けられた１以上の空気通路部（５、６、７）の開閉を行なうためのものであって、
周壁部（１２）が円弧面状に形成され、前記エアダクト（１）内に前記空気通路部（５、６、７）と対向するように位置して回転可能に設けられたロータリドア（９）と、
前記ロータリドア（９）の周壁部（１２）の外面部に設けられ、前記空気通路部（５、６、７）の開時において、その空気通路部（５、６、７）にラップする通風口（１０ａ）を有するフィルム部材（１０）とを備え、
前記空気通路部（５、６、７）の閉時において、前記フィルム部材（１０）がその内側からの風圧により外周方向へ膨らむように張り出すことによって、前記空気通路部（５、６、７）の前記周縁部（１２）を気密する空気通路切替装置において、
前記フィルム部材（１０）は、その内周全面に前記ロータリドア（９）の周壁部（１２）に接触して前記フィルム部材（１０）の形状を前記周壁部（１２）の湾曲形状に沿うように保持するための弾性部材（１４）が一体的に形成されているとともに、その弾性部材（１４）は、前記フィルム部材（１０）が風圧バランスで作用する摺動もしくは自励振動の発生を抑制可能な材料で形成されていることを特徴とする空気通路切替装置。
【請求項２】
前記フィルム部材（１０）は、単位面積あたりの重量が所定値以上を有する弾性材からなる前記弾性部材（１４）が一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路切替装置。
【請求項３】
前記フィルム部材（１０）は、単位面積あたりの重量が少なくとも０．０５ｇ／ｃｍ2程度以上であることを特徴とする請求項２に記載の空気通路切替装置。
【請求項４】
前記弾性部材（１４）は、前記周壁部（１２）に当接する部位の断面が平面状もしくは突部状のいずれか一方の形状に形成されていることを特徴とする特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の空気通路切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアダクト内の空気通路部の開閉を、ロータリドアを用いて行なうように構成する空気通路切替装置に関するものであり、特に、ロータリドアの外面部に配設されるフィルム部材の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気通路切替装置として、例えば、特許文献１に示すものが知られている。この特許文献１では、エアダクトにその内部から外部に向けて空気が流通されるように設けられた１以上の空気通路部の開閉を行なうためのものであって、周壁部が円弧面状に形成されエアダクト内に空気通路部と対向するように位置して回転可能に設けられたロータリドアと、このロータリドアの周壁部の外面部に設けられ空気通路部の開時において、その空気通路部にラップする通風口を有するフィルム部材とを備え、空気通路部の閉時において、フィルム部材が風圧により外周方向へ膨らむように張り出すで空気通路部の周縁部に圧接して気密するように構成されている。
【０００３】
そして、フィルム部材の形状を周壁部の湾曲形状に沿うように保持するための弾性部材がロータリドアの周壁部とフィルム部材との間に設けられている。これにより、空気通路部の閉時において、フィルム部材が風圧により空気通路部の周縁部に圧接して気密するようになるが、薄肉のフィルム材であるから、板状のものに比べて剛性が低く、空気通路部の周縁部に密着することができることで風洩れを確実に防止することができるとともに、フィルム部材が大きく弛んだり、波打ったりすることなくロータリドアの周壁部に保持することもできるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３３９９１２３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１によれば、例えば、ウレタンフォームからなる弾性部材がロータリドアの周壁部のうち、周方向両端部の２か所および各開口部同士間の３か所に軸方向に延びる細長いリブ部分に位置するように軸方向に細長い形状に形成して接着でロータリドア側に設けられている。
【０００５】
一方、フィルム部材は、弾性部材が接着されたロータリドアを被うように設けられていることで、フィルム部材と弾性部材とが重なっている部位は極めて少ない。しかも、フィルム部材は、例えば７５μｍ程度の薄板で形成しているためフィルム部材の剛性が小さい。
【０００６】
これにより、フィルム部材の表裏に掛かる風圧のバランスによりフィルム自体に摺動もしくは自励振動を起こして騒音を発生する問題がある。さらに、上記構成の弾性部材は数個に分かれて設けられていることで組立工程における組付け工数が大となる問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、フィルム材が薄肉であっても剛性が大となるフィルム部材を形成することで、フィルム部材からの騒音の低減および組付け工数の低減を可能とした空気通路切替装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記、目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、エアダクト（１）にその内部から外部に向けて空気が流通されるように設けられた１以上の空気通路部（５、６、７）の開閉を行なうためのものであって、周壁部（１２）が円弧面状に形成され、エアダクト（１）内に空気通路部（５、６、７）と対向するように位置して回転可能に設けられたロータリドア（９）と、このロータリドア（９）の周壁部（１２）の外面部に設けられ、空気通路部（５、６、７）の開時において、その空気通路部（５、６、７）にラップする通風口（１０ａ）を有するフィルム部材（１０）とを備え、空気通路部（５、６、７）の閉時において、フィルム部材（１０）がその内側からの風圧により外周方向へ膨らむように張り出すことによって、空気通路部（５、６、７）の周縁部（１２）を気密する空気通路切替装置において、
フィルム部材（１０）は、その内周全面にロータリドア（９）の周壁部（１２）に接触してフィルム部材（１０）の形状を周壁部（１２）の湾曲形状に沿うように保持するための弾性部材（１４）が一体的に形成されているとともに、その弾性部材（１４）は、フィルム部材（１０）が風圧バランスで作用する摺動もしくは自励振動の発生を抑制可能な材料で形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、フィルム部材（１０）の内周全面に弾性部材（１４）が一体的に形成されていることにより、従来のような薄肉のフィルム材のみとなることはない。従って、フィルム材が薄肉であっても弾性部材（１４）により内周側が補強されるのでフィルム部材（１０）の剛性を高めることでフィルム材の固有振動数をずらすことができる。
【００１０】
しかも、ロータリドア（９）への弾性部材（１４）の接着工数が不要となることで組み付け工数の低減が図れる。さらに、弾性部材（１４）を摺動もしくは自励振動の発生を抑制可能な材料で形成されることにより、フィルム部材（１０）からの騒音の発生が防止できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、フィルム部材（１０）は、単位面積あたりの重量が所定値以上を有する弾性材からなる弾性部材（１４）が一体的に形成されていることを特徴としている。請求項２に記載の発明によれば、発明者の研究により単位重量が大きいほどフィルム自体の固有振動数がずれることで摺動もしくは自励振動の発生の抑制ができることを見い出した。従って、所定値以上の重量であれば、これによる騒音の低減が図れる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、フィルム部材（１０）は、単位面積あたりの重量が少なくとも０．０５ｇ／ｃｍ2程度以上であることを特徴としている。請求項３に記載の発明によれば、具体的には０．０５ｇ／ｃｍ2程度以上の重量であれば、特に高周波域における騒音の低減が図れる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、弾性部材（１４）は、周壁部（１２）に当接する部位の断面が平面状もしくは突部状のいずれか一方の形状に形成されていることを特徴としている。請求項４に記載の発明によれば、周壁部（１２）に当接する部位の断面が突部状のときは、周壁部（１２）に当接する部位以外の面においては弾性部材（１４）を薄肉とすることができる。一方、平面状のときは、フィルム部材（１０）の製造が容易にできるとともに製造コストを安くすることができる。
【００１４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態による空気通路切替装置を図１ないし図８に基づいて説明する。図１は本発明を車両用空調装置（例えば、カーエアコン）に適用した一例であって、エアダクト１に配設された空気通路切替装置８の全体構成を示す模式図、図２は５種類の吹出モードにおけるロータリドア９の作動形態を示す縦断断面図である。
【００１６】
まず、カーエアコンの通風系の全体構成について説明する。図１に示すように、空気流路を形成するエアダクト１内には、図で右上部に位置して送風手段としての送風機２が配設されており、このエアダクト１に連結された図示しない吸気側ダクトを通してエアダクト１内部に空気を吸入して矢印Ａ方向に送風するようになっている。
【００１７】
このとき、図示はしないが、吸気側ダクトには、内気取入口および外気取入口が設けられているとともに、それらいずれかを開口させる切替ダンパが設けられている。さらに、吸気側ダクト内には、エバポレータが配設されている。このエバポレータは、冷凍サイクルの運転により冷却手段として機能するようになっている。
【００１８】
また、図１に示すように、エアダクト１内には、図で右側下部に位置して、加熱手段としてのヒータコア３が配設されている。そして、ヒータコア３の上流側部位には、エアミックスドア４が設けられている。このエアミックスドア４は設定温度に応じて開度が調整され、送風機２により送風された空気のうち、ヒータコア３を通って矢印Ｂ方向に流れる通気量と、ヒータコア３を通らずに矢印Ｃ方向に流れる通気量との調節を行なうようになっている。
【００１９】
そして、エアダクト１の図１で左上部分には、複数個、この場合３個の空気通路部５、６、７が設けられている。図２にも示すように、これら空気通路部５、６、７は、円弧状に並ぶように設けられ、左から時計回り方向に順に、フット用空気通路部５、フェイス用空気通路部６、デフロスタ用空気通路部７とされている。図示はしないが、フット用空気通路部５は、車内のフット用吹出口に連通され、フェイス用空気通路部６はフェイス用吹出口に連通され、デフロスタ用空気通路部７はデフロスタ用吹出口に連通されている。
【００２０】
これにて、送風機２が駆動されると、内気あるいは外気が吸気側ダクトから吸込まれてエバポレータを通ってエアダクト１内に導かれ、さらにエアダクト１内を矢印Ａ、Ｂ、Ｃのように流れて設定温度とされ、いずれかの空気通路部５、６、７を介して車内の各吹出口から吹出されるようになっているのである。なお、後述するが、本実施形態では、３個の空気通路部５、６、７により、５つの吹出モードによる空気の吹出しを選択することができるようになっている。
【００２１】
そして、このエアダクト１内には、各空気通路部５、６、７を開閉して空気通路を切替えるための空気通路切替装置８が設けられている。以下、本実施形態に係る空気通路切替装置８について、図３ないし図６に基づいて説明する。図３は空気通路切替装置８のロータリドア９部分の構成を示す縦断側面図、図４はロータリドア９部分の正面図、図５はロータリドア９部分の分解斜視図である。図６は本発明の要部となるフィルム部材１０の取付前の構成を示す（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【００２２】
空気通路切替装置８は、図３ないし図５に示すように、ロータリドア９とフィルム部材１０とを具備して構成されている。このうちロータリドア９は、例えばプラスチックからなり、２枚のほぼ半円形の端板部１１、１１と円弧面状をなす周壁部１２とを一体に有するいわば縦割りの半円筒状をなしている。また、端板部１１、１１には、周壁部１２の円弧の曲率中心に位置して、軸方向外側に突出する軸部１１ａ、１１ａが設けられている。
【００２３】
そして、周壁部１２には、図５などに示すように、軸方向に長細い４個の開口部１２ａが周方向に並んでほぼ等間隔に形成されている。これにて、周壁部１２は、周方向両端部の２か所および各開口部１２ａ同士間の３か所に軸方向に延びる細長いリブを有し、残りのほとんどの部分が開口した形態とされている。
【００２４】
また、図３に示すように、ロータリドア９には、周壁部１２の周方向両端の縁辺部から内径側に延びて、後述するフィルム部材１０を取付けるための取付部１３、１３が設けられている。これら取付部１３には、図３および図５に一部を示すように、いくつかの突起１３ａおよび嵌合孔１３ｂが形成されている。
【００２５】
一方、本発明の要部であるフィルム部材１０は、図６（ｂ）に示すように、フィルム１０ｃの内周全面に弾性部材１４を一体的に形成したものである。このフィルム１０ｃは、柔軟性があって通気性がなくしかも摩擦抵抗が小さい物性特性を有し、例えば、図中に示す板厚ｔ１が１２５〜２５０μｍ程度からなるＰＥＴフィルムから形成している。
【００２６】
そして、弾性部材１４は、詳しくは後述するが薄肉のフィルム１０ｃの剛性を高めるように単位面積あたりの重量が所定値以上となる、例えばウレタンフォームなどの弾性材をフィルム１０ｃの内表面に吹き付けて一体的に形成している。因みに、図中に示す板厚ｔ２が２〜３ｍｍの板厚であれば単位面積あたりの重量が、例えば、０．０５ｇ／ｃｍ2以上を確保できる。
【００２７】
また、フィルム部材１０は、図６（ａ）に示すように、ロータリドア９の周壁部１２の軸方向寸法とほぼ同等の幅寸法Ｍを有する全体として矩形状に形成されている。そして、このフィルム部材１０の長さ方向途中部位には、幅方向に並んで複数個の通風口１０ａが形成されている。この場合、各通風口１０ａはほぼ六角形状に形成されている。
【００２８】
また、このフィルム部材１０の長さ方向両端部分（図６（ａ）で左右の縁辺部）には、夫々複数個の取付用孔１０ｂが形成されている。この取付用孔１０ｂは、具体的には、取付部１３の突起１３ａに嵌合する円形孔と、そのとき嵌合孔１３ｂにラップする長孔とが交互に形成されている。
【００２９】
そして、フィルム部材１０は、ロータリドア９の周壁部１２の外面部分に設けられるのであるが、このとき、図３および図５などに示すように、周壁部１２の外面には、周方向両端部の２か所および各開口部１２ａ同士間の３か所に軸方向に延びる細長いリブ部分に弾性部材１４が当接するようにロータリドア９に組み付かれている。
【００３０】
さらに、フィルム部材１０の取付けのために、この場合、図３および図５などに示すフィルム押え板１５、１５が用いられる。このフィルム押え板１５は、取付部１３に対応した細長い薄板状をなし、その板面に、取付部１３の嵌合孔１３ｂに抜止め状態に嵌合する嵌合爪１５ａ、および突起１３ａに嵌合する円形孔１５ｂを交互に有して構成されている。
【００３１】
ところで、フィルム部材１０をロータリドア９に取付けるにあたっては、まず、図５に示すように、ロータリドア９の周壁部１２の外周部に上方から被せられるようにしてその両端部を内径側に折曲げ、夫々取付用孔１０ｂ（円形孔）を取付部１３の突起１３ａに嵌合させる。
【００３２】
そして、この状態で、図３などに示すように、フィルム押え板１５の嵌合爪１５ａを、取付用孔１０ｂ（長孔）を通して取付部１３の嵌合孔１３ｂに嵌込むようにしてフィルム押え板１５を取付ける。これにて、フィルム部材１０は、その両端部が取付部１３とフィルム押え板１５との間に挟まれた状態に固定されるのである。
【００３３】
このとき、フィルム部材１０の長さ寸法Ｌ（図６参照）は、ロータリドア９の外周面が形成する仮想的な周方向長さに、両端の取付けのための折曲げ部分を加算した長さよりも若干長く構成されている。
【００３４】
これにより、フィルム部材１０は、弾性部材１４によってロータリドア９の周壁部１２の外周に沿うような湾曲形状に保持されるとともに、若干のたるみを存した状態に設けられるのである。また、フィルム部材１０の通風口１０ａは、ロータリドア９の４個の開口部１２ａのうち図１ないし図３で周方向左端部から時計回り方向に２番目に位置する開口部１２ａにラップし、この通風口１０ａ部分にてロータリドア９の内外周部が開通するようになっているのである。
【００３５】
ところで、以上のように構成されたロータリドア９は、両端板部１１の軸部１１ａが、各空気通路部５、６、７が並ぶ円弧面の曲率中心に一致するようにしてエアダクト１の壁部に枢支されることにより、エアダクト１内に回転可能に取付けられている。このとき、図１および図２に示すように、ロータリドア９の周壁部１２が各空気通路部５、６、７に対向し、ロータリドア９の外周面が形成する仮想的な円弧面が、各空気通路部５、６、７の周縁部との間に微小な隙間（例えば０．５mm程度）を存するように設定されている。
【００３６】
そして、この場合、図１に示すように、軸部１１ａの一方にはレバー１６が固着され、このレバー１６の端部にコントロールケーブル１７の一端が接続されている。コントロールケーブル１７の他端側は、車内に設けられた切替操作手段たる吹出モード切替レバー（図示せず）に接続されている。
【００３７】
これにより、ロータリドア９は、吹出モード切替レバーの操作に基づいて回転方向（図２で矢印ＤおよびＥ方向）に変位されるようになっているのである。これにて、空気通路切替装置８が構成され、次の作用説明にて述べるように、吹出モード切替レバーの位置に応じて各空気通路部５、６、７の開閉が行われるのである。
【００３８】
次に、以上の構成による空気通路切替装置８の作用について説明する。上述したように、送風機２の駆動に伴いエアダクト１内を図１で矢印Ａ、Ｂ、Ｃのように流れる空気は、ロータリドア９の内周側に至り、ロータリドア９の周壁部１２の２番目の開口部１２ａおよびそれにラップするフィルム部材１０の通風口１０ａを通って各空気通路部５、６、７から車内の各吹出口に至るようになっている。そして、このとき、フィルム部材１０は風圧によって外周側に膨らむように張り出し、閉塞すべき空気通路部５、６、７の周縁部に圧接して気密するようになっている。
【００３９】
本実施形態では、使用者が車内の吹出モード切替レバーを操作することにより、その操作力がコントロールケーブル１７およびレバー１６を介して直接的にロータリドア９に伝達され、ロータリドア９が矢印ＤあるいはＥ方向に変位する。このとき、具体的には、ロータリドア９が図２に示す各位置に変位して５つの吹出モードのうちのいずれかが選択されるのである。
【００４０】
因みに、吹出モード切替レバーにより「ＦＡＣＥモード」が選択されているときには、図２（ａ）に示すように、フィルム部材１０の通風口１０ａがフェイス用空気通路部６にラップし、エアダクト１内の空気は、矢印Ｆで示すように、フェイス用空気通路部６を通って車内のフェイス用吹出口から吹出される。このとき、フィルム部材１０は、風圧により外周側に膨らむように張り出すことにより、他の空気通路部５、７の周縁部に圧接し、それら空気通路部５、７を風漏れなく確実に閉塞するようになっている。
【００４１】
図２（ｂ）は「バイレベルモード」が選択された際の様子を示し、ここでは、フィルム部材１０の通風口１０ａが、フット用空気通路部５の一部とフェイス用空気通路部６の一部との双方に跨がってラップし、エアダクト１内の空気は、矢印Ｇ１、Ｇ２で示すように、両空気通路部５、６を通ってフット用吹出口およびフェイス用吹出口の双方から吹出される。また、このときには、フィルム部材１０は、デフロスタ用空気通路部７の周縁部に圧接しこれを閉塞するようになっている。
【００４２】
図２（ｃ）は「ＦＯＯＴモード」が選択された際の様子を示し、通風口１０ａがフット用空気通路部５にラップし、エアダクト１内の空気は、矢印Ｈで示すように、フット用空気通路部５を通ってフット用吹出口から吹出される。また、このときには、フィルム部材１０は、他の空気通路部６、７を閉塞するようになっている。
【００４３】
そして、図２（ｄ）は「ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード」が選択された際の様子を示し、通風口１０ａがフット用空気通路部５の一部にラップするとともに、ロータリドア９の端部がデフロスタ用空気通路部７の中間部に位置されてこれを開放するようになっている。これにて、エアダクト１内の空気は、矢印Ｉ１、Ｉ２で示すように、両空気通路部５、７を通ってフット用吹出口およびデフロスタ用吹出口の双方から吹出される。また、このときには、フィルム部材１０は、フェイス用空気通路部６の周縁部に圧接しこれを閉塞するようになっている。
【００４４】
図２（ｅ）は「ＤＥＦモード」が選択された際の様子を示している。この状態では、ロータリドア９が、デフロスタ用空気通路部７部分から矢印Ｅ方向に退避した状態となり、エアダクト１内の空気は、矢印Ｊで示すように、デフロスタ用空気通路部７を通ってデフロスタ用吹出口の双方から吹出される。また、このときには、フィルム部材１０は、フット用空気通路部５およびフェイス用空気通路部６の周縁部に圧接しそれらを閉塞するようになっているのである。
【００４５】
ところで、以上のような構成による空気通路切替装置８は、フィルム部材１０の表裏に掛かる風圧のバランスによりフィルム１０ｃ自体に摺動もしくは自励振動を起こして騒音を発生する問題がある。そこで、本発明では、これを防止するために、上述したように、フィルム部材１０の剛性を高めるように単位面積あたりの重量が所定値以上となる弾性部材１４をフィルム１０ｃに一体的に形成している。これは発明者の研究により見い出したもので、以下、その根拠について図７および図８に基づいて説明する。
【００４６】
まず、図７は３種類のフィルム部材１０をパラメータとして周波数と減衰ｄｂとの関係を示す特性図であって、３種類のフィルム部材１０の減衰特性を比較したものである。言い換えれば、単位面積あたりの重量が異なる３種類のフィルム部材１０を構成して、それぞれの減衰特性を比較した特性図である。
【００４７】
具体的には、破線で示す特性がＰＥＴフィルム＋弾性部材が０．０２５ｇ／ｃｍ2の単位重量のもので、実線で示す特性がＰＥＴフィルム＋弾性部材が０．０６ｇ／ｃｍ2の単位重量のものであって、それぞれを太い実線で示す特性のＰＥＴフィルムのみのものと減衰値を比較している。
【００４８】
因みに、高周波域である約２０００Ｈｚにおける結果が破線で示す特性が３．５ｄｂで、実線で示す特性が１５ｄｂであることから単位重量が大きいほどフィルム１０ｃ自体の固有振動数がずれることで摺動もしくは自励振動の発生の抑制ができることを見い出した。
【００４９】
また、図８は単位重量と音圧差との関係を示す特性図であって、単位重量が０．０５ｇ／ｃｍ2以上であれば、高周波域で１０ｄｂ程度の低減効果があることも併せて見い出した。これにより、本実施形態ではフィルム部材１０を単位重量が０．０５ｇ／ｃｍ2以上有するようにフィルム１０ｃに弾性部材１４を一体的に形成したものである。
【００５０】
なお、ロータリドア９の外面部に設けられたフィルム部材１０が風圧により該空気通路部５、６、７の周縁部１２に圧接して気密することにより、フィルム部材１０を風圧で圧接させる構成であるため、摩擦力が小さくて摺動抵抗を小さくすることができ、操作力が小さく済み、さらには摺動音の発生を抑えることができる。
【００５１】
また、ロータリドア９の周壁部１２とフィルム１０ｃとの間に、弾性部材１４を設けるようにしたので、フィルム部材１０の形状を周壁部１２に沿う湾曲形状に保持することができ、フィルム部材１０が大きく弛んだり、波打ったりすることなく保持することができる。
【００５２】
以上の一実施形態による空気通路切替装置によれば、フィルム部材１０は、その内周全面にロータリドア９の周壁部１２に接触してフィルム部材１０の形状を周壁部１２の湾曲形状に沿うように保持するための弾性部材１４が一体的に形成されているとともに、その弾性部材１４は、フィルム部材１０が風圧バランスで作用する摺動もしくは自励振動の発生を抑制可能な材料で形成されていることにより、従来のような薄肉のフィルム１０ｃのみとなることはない。従って、フィルム１０ｃが薄肉であっても弾性部材１４により内周側が補強されるのでフィルム部材１０の剛性を高めることができる。
【００５３】
しかも、ロータリドア９への弾性部材１４の接着工数が不要となることで組み付け工数の低減が図れる。さらに、弾性部材１４を摺動もしくは自励振動の発生を抑制可能な材料で形成されることにより、フィルム部材１０からの騒音の発生が防止できる。
【００５４】
また、フィルム１０ｃに単位面積あたりの重量が所定値以上を有する弾性材からなる弾性部材１４を一体的に形成させることにより、発明者の研究により単位重量が大きいほどフィルム１０ｃ自体の固有振動数がずれることで摺動もしくは自励振動の発生の抑制ができることを見い出した。なお、具体的に、その重量が０．０５ｇ／ｃｍ2程度以上あれば自励振動による騒音が、例えば、高周波域で１０ｄｂ程度低減が図れる。
【００５５】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、フィルム１０ｃの内周全面に一体的に形成される弾性部材１４は平面状に形成したが、これに限らず、ロータリドア９の周壁部１２のうち、弾性部材１２が当接する部位、つまり、周壁部１２のうち、周方向両端部の２か所および各開口部１２ａ同士間の３か所に軸方向に延びる細長いリブを有する部位には、図９（ａ）および図９（ｂ）に示すように、突部状に形成して当接するように形成しても良い。周壁部１２に当接しない部位は弾性部材１４の板厚を一実施形態よりも薄肉にしても良い。
【００５６】
なお、図９（ａ）は略半円形状による突部状に形成したものであり、図９（ｂ）は略円形状による突部状に形成したものである。これによれば、周壁部１２に当接する部位の断面が突部状のときは、周壁部１２に当接する部位以外の面においては弾性部材１４を薄肉とすることができる。一方、平面状のときは、フィルム部材１０の製造が容易にできるとともに製造コストを安くすることができる。
【００５７】
また、以上の実施形態ではフィルム１０ｃをＰＥＴフィルムで形成したが、これに限らず、他の材質のプラスチックフィルムや紙など、柔軟性があって通気性のないものであれば、様々なものを使用することができる。また、フィルム１０ｃを複数枚の部材から構成することもできる。
【００５８】
さらに、ロータリドア９としても、半円筒状のものに限らず、全円筒状のもの等様々な形状が考えられ、また、周壁部１２の開口部１２ａとしても、軸方向に長い開口部を複数個設ける構成に限らず、周壁部１２全体に渡って多数個の透孔を形成するようにしたり、周壁部１２を網状の部材から構成することもできる。
【００５９】
また、ロータリドア９の駆動構造としても、吹出モード切替レバーによりコントロールケーブル１７を直接駆動するものに限らず、例えば電気的スイッチとそのスイッチ操作に基づいて駆動するモータ等の別の駆動源とによってロータリドアを回転変位させるように構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明一実施形態における空気通路切替装置８の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明一実施形態における空気通路切替装置８の５種類の吹出モードにおけるロータリドア９の作動形態を示す縦断断面図である。
【図３】本発明一実施形態におけるロータリドア９部分の構成を示す縦断側面図である。
【図４】本発明一実施形態におけるロータリドア９部分の構成を示す正面図である。
【図５】本発明一実施形態におけるロータリドア９部分の構成を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の要部となるフィルム部材１０の取付前の構成を示す（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である
【図７】３種類のフィルム部材１０をパラメータとして周波数と減衰ｄｂとの関係を示す特性図である。
【図８】フィルム部材１０の単位重量と音圧差との関係を示す特性図である。
【図９】（ａ）および（ｂ）は他の実施形態における弾性部材１４の断面形状を示すたて断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１…エアダクト
５、６、７…空気通路部
９…ロータリドア
１０…フィルム部材
１０ａ…通風口
１２…周壁部
１４…弾性部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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