(57)【要約】【課題】発電機からウォーマへ供給する電力を増減制御するようにして電力不足を防止することが可能である。【解決手段】雪上車１は、走行駆動用のエンジン１０で駆動される発電機１００と、発電機１００により充電されるバッテリ１０１と、エンジン１０の冷却水が循環するラジエータ１０２と、ラジエータ１０２に送風するファンモータＭ１０と、操舵ハンドル４の把持部４ａに配設され、操舵ハンドル４を把持した乗員の手を暖めるためのウォーマ１０４と、冷却水の温度を検出する水温検出手段Ｓ１とを備え、発電機１００から電力を供給することによってファンモータＭ１０及びウォーマ１０４を作動し、水温検出手段Ｓ１により検出された検出値に基づいて、ファンモータＭ１０を駆動するファンモータ制御部１２０ａと、発電機１００の定格出力とファンモータＭ１０の駆動状態とに基づいて、発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給する電力を増減制御するウォーマ制御部１２０ｂとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行駆動用のエンジンで駆動される発電機と、
前記発電機により充電されるバッテリと、
前記エンジンの冷却水が循環するラジエータと、
前記ラジエータに送風するファンモータと、
操舵ハンドルの把持部に配設され、前記操舵ハンドルを把持した乗員の手を暖めるためのウォーマと、
前記冷却水の温度を検出する水温検出手段とを備え、
前記発電機から電力を供給することによって前記ファンモータ及び前記ウォーマを作動し、
前記水温検出手段により検出された検出値に基づいて、前記ファンモータを駆動するファンモータ制御部と、
前記発電機の定格出力と前記ファンモータの駆動状態とに基づいて、前記発電機から前記ウォーマヘ供給する電力を増減制御するウォーマ制御部とを有することを特徴とする雪上車。
【請求項２】
前記ファンモータは、第１の駆動状態と第２の駆動状態とを有し、
前記第２の駆動状態は、前記第１の駆動状態のときより小さい電力が供給されて駆動される状態であり、
前記第１の駆動状態のとき、前記ウォーマ制御部は、前記第２の駆動状態のとき前記発電機から前記ウォーマヘ供給される電力に対して所定の割合になるよう減じられた電力を前記ウォーマヘ供給する電力抑制モードに設定されることを特徴とする請求項１に記載の雪上車。
【請求項３】
前記第１の駆動状態は、前記ファンモータが駆動されている状態であり、
前記第２の駆動状態は、前記ファンモータの駆動が停止されている状態であることを特徴とする請求項２に記載の雪上車。
【請求項４】
エンジン回転速度を検出する回転速度検出手段を有し、
前記ウォーマ制御部は、前記発電機から前記ウォーマヘ供給する最大電力を、前記回転速度検出手段により検出された現在速度検出値に応じて変化させる所定の最大電力特性値に基づいて設定し、
前記ファンモータが前記第１の駆動状態のときの前記最大電力特性値を、前記第２の駆動状態のときの最大電力特性値に対して所定の割合になるよう減じられた特性値に補正した値とすることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の雪上車。
【請求項５】
前記最大電力特性値以下の範囲内で、かつ、前記速度検出値に応じて予め設定された前記ウォーマヘ供給する電力の特性値を２以上設定し、
前記２以上の特性値から何れか１つの特性値を任意に選択できる電力設定手段を有し、
前記電力設定手段により選択された電力値に基づいて前記発電機から前記ウォーマヘ電力を供給することを特徴とする請求項４に記載の雪上車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、操舵ハンドルを把持した乗員の手を暖めるためのウォーマを有する雪上車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、例えばラジエータファンモータの出力が所定値より高い運転条件の場合、ブロアファンモータの最高出力を規制して、ラジエータファンモータとブロアファンモータのトータルの消費電力が増大してバッテリの負担が過大になることを防止できるようにしたものがある（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特許第２７８３０６１号公報（第１頁〜第５頁、図１〜図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このような制御装置は、バッテリの負担が軽減されるものの、バッテリの電力は消費されるので、その消費を充電によって十分補充できない場合は、バッテリの電力を多量に使用したいときなどに、例えば、エンジン始動のためのスタータモータの駆動時に電力不足になる虞がある。このような制御装置を雪上車に備えると、雪上車の舵ハンドルに把持した乗員の手を暖めるためのウォーマを駆動する時に、電力不足になる虞がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、発電機からウォーマへ供給する電力を増減制御するようにして電力不足を防止することが可能な雪上車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、走行駆動用のエンジンで駆動される発電機と、
前記発電機により充電されるバッテリと、
前記エンジンの冷却水が循環するラジエータと、
前記ラジエータに送風するファンモータと、
操舵ハンドルの把持部に配設され、前記操舵ハンドルを把持した乗員の手を暖めるためのウォーマと、
前記冷却水の温度を検出する水温検出手段とを備え、
前記発電機から電力を供給することによって前記ファンモータ及び前記ウォーマを作動し、
前記水温検出手段により検出された検出値に基づいて、前記ファンモータを駆動するファンモータ制御部と、
前記発電機の定格出力と前記ファンモータの駆動状態とに基づいて、前記発電機から前記ウォーマヘ供給する電力を増減制御するウォーマ制御部とを有することを特徴とする雪上車である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記ファンモータは、第１の駆動状態と第２の駆動状態とを有し、
前記第２の駆動状態は、前記第１の駆動状態のときより小さい電力が供給されて駆動される状態であり、
前記第１の駆動状態のとき、前記ウォーマ制御部は、前記第２の駆動状態のとき前記発電機から前記ウォーマヘ供給される電力に対して所定の割合になるよう減じられた電力を前記ウォーマヘ供給する電力抑制モードに設定されることを特徴とする請求項１に記載の雪上車である。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記第１の駆動状態は、前記ファンモータが駆動されている状態であり、
前記第２の駆動状態は、前記ファンモータの駆動が停止されている状態であることを特徴とする請求項２に記載の雪上車である。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、エンジン回転速度を検出する回転速度検出手段を有し、
前記ウォーマ制御部は、前記発電機から前記ウォーマヘ供給する最大電力を、前記回転速度検出手段により検出された現在速度検出値に応じて変化させる所定の最大電力特性値に基づいて設定し、
前記ファンモータが前記第１の駆動状態のときの前記最大電力特性値を、前記第２の駆動状態のときの最大電力特性値に対して所定の割合になるよう減じられた特性値に補正した値とすることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の雪上車である。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、前記最大電力特性値以下の範囲内で、かつ、前記速度検出値に応じて予め設定された前記ウォーマヘ供給する電力の特性値を２以上設定し、
前記２以上の特性値から何れか１つの特性値を任意に選択できる電力設定手段を有し、
前記電力設定手段により選択された電力値に基づいて前記発電機から前記ウォーマヘ電力を供給することを特徴とする請求項４に記載の雪上車である。
【発明の効果】
【００１１】
前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、発電機の定格出力とファンモータの駆動状態とに基づいて、発電機からウォーマヘ供給する電力を増減制御するから、常に発電機の定格出力を超えない範囲でファンモータ及びウォーマに電力を供給することができ、バッテリの消費電力を可及的に低減することができる。また、発電機の定格出力を超えない範囲でウォーマに供給する最大電力を可及的に大きくすることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ファンモータの駆動状態が第１の駆動状態のときは、ウォーマヘ供給される電力が抑制されるので、確実に発電機の定格出力を超えないようにできる。また、ファンモータの駆動状態が第１の駆動状態のときは、外気温度も比較的高いので、その分、ウォーマヘ供給される電力も少なくて済むため、不必要にウォーマヘ電力を供給して電力を無駄に消費することが防止される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、ファンモータの駆動が停止されているときは、外気温度が比較的低いが、そのようなときは、比較的大きな電力がウォーマへ供給されるため、必要な時に十分な電力をウォーマへ供給することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、エンジン回転速度が大きくなるにつれて走行速度も速くなり、その分、走行風も速くなる。その結果、操舵ハンドルの把持部に当たる走行風も速くなるため、その分、ウォーマに必要とされる温度が高くなるので、ウォーマヘ供給しなければならない電力も大きくなる。
【００１６】
ファンモータが第１の駆動状態のときの、ウォーマヘ供給される最大電力特性値が第２の駆動状態のときの最大電力特性値に対して所定の割合で減じられるものの、第１及び第２の駆動状態の何れの状態のときも、発電機からウォーマヘ供給される最大電力を現在速度検出値に応じて変化させるようにしたので、エンジン回転速度が速くなるほど、最大電力も大きくして、実際の走行状況に適した電力をウォーマヘ供給することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、最大電力特性値以下の範囲内で、かつ、速度検出値に応じて予め設定されたウォーマヘ供給する電力の特性値を２以上設定し、２以上の特性値から何れか１つの特性値を任意に選択でき、選択された電力値に基づいて発電機からウォーマヘ電力を供給することで、乗員の好みに応じた電力をウォーマヘ供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の雪上車の実施の形態について説明する。この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。
【００１９】
まず、雪上車の構成について説明する。図１は雪上車の側面図、図２は雪上車の平面図、図３は雪上車の正面図、図４はエンジンの側面図である。
【００２０】
この実施の形態の雪上車１の車体の前側左右には、一対のフロントサスペンション２が左右に旋回可能に設けられ、このフロントサスペンション２の下部にはそれぞれ舵取スキー３が取付けられている。この左右一対のフロントサスペンション２は図示しないステアリングシャフトに連結され、操舵ハンドル４の操作により旋回可能になっている。
【００２１】
車体の後側にはリヤサスペンション５が設けられ、リヤサスペンション５にはスライドレール６及びサスペンションホイール７が取付けられ、車体にも車体ホイール８が設けられている。このサスペンションホイール７及び車体ホイール８、さらに図示しない駆動ユニットの駆動ホイールにはトラックベルト９が掛渡され、このトラックベルト９はスライドレール６にガイドされて駆動される。
【００２２】
駆動ユニットはエンジン１０により駆動され、このエンジン１０は車体の前側に形成されたエンジンルーム１１に搭載され、このエンジンルーム１１は車体カバー１２で形成され、後側にはシート１３が設けられている。車体カバー１２は左右両側を覆うフード２０、前下側を覆うフード２２、上方を覆うシュラウド２１から構成されている。シュラウド２１には操舵ハンドル４の前方を覆い、シュラウド２１の上面に隆起した部分２４を有し、この隆起した部分２４はシールド２３を有する。
【００２３】
エンジン１０の前側には排気装置４０が配置され、この排気装置４０はエンジン１０に接続された排気管４１等から構成されている。また、エンジン１０の後側上方位置には吸気装置３０が配置され、吸気装置３０はエンジン１０に接続された燃料供給装置３１、この燃料供給装置３１に接続された吸気ボックス３２、さらに吸気ボックス３２に接続された吸気通路３３から構成されている。燃料供給装置３１はエンジン１０の冷却水を循環させて暖めることができる構造になっている。
【００２４】
吸気ボックス３２の吸気通路には吸気口にフィルタ３４が設けられ、このフィルタ３４はウレタンフォーム等で形成され、このフィルタ３４により雪の侵入を防止でき、また凍った場合には取り出して容易に氷をとかすことができる。
【００２５】
吸気通路３３は、側面視においてシュラウド２１の上方位置で隆起した部分２４の内側にほぼ密閉構造に形成されている。隆起した部分２４の左右両側には、吸気通路３３に走行風を導く吸気導入口５０が設けられている。吸気導入口５０から吸入された外気は、吸気通路３３から直接吸気ボックス３２に導入して過給可能である。しかも、操舵ハンドル４の前方の高い位置にある隆起した部分２４に吸気導入口５０を設け、吸気ボックス３２の上方で、かつ前方に配置したから、走行風をスムーズに吸気することができる。
【００２６】
また、吸気導入口５０から雪が入り込むことによって、吸気ボックス３２や燃料供給装置３１内からエンジン１０に水が入ることを簡単な構造で防止することができる。
【００２７】
次に、この実施の形態の雪上車の構成を図５乃至図８に基づいて説明する。図５は雪上車の構成を示す回路図、図６は制御のフローチャート、図７は制御のマップを示す図、図８はファンモータの駆動と電力との関係を示す図である。
【００２８】
まず、図５の雪上車１の構成について説明する。この実施の形態の雪上車１には、走行駆動用のエンジン１０で駆動される発電機１００と、発電機１００により充電されるバッテリ１０１と、エンジン１０の冷却水が循環するラジエータ１０２と、ラジエータ１０２に送風するファンモータＭ１０と、操舵ハンドル４の把持部４ａに配設され、操舵ハンドル４を把持した乗員の手を暖めるためのウォーマ１０４と、冷却水の温度を検出する水温検出手段Ｓ１とが備えられている。  エンジン１０は、水冷式の４サイクルエンジンであり、クランク軸１０ａの回転によって発電機１００が駆動される。この発電機１００は、交流発電機であり、交流電力がレクチファイヤレギュレータ１１０によって直流に整流され、かつ所定電圧に電圧調整されてバッテリ１０１に充電されると共に、例えばヘッドライト１５０、テールライト１５１等の電装品の電源となっている。
【００２９】
発電機１００に接続されたレクチファイヤレギュレータ１１０と、バッテリ１０１はメインスイッチＳＷ１を介して制御ユニット１２０に接続されている。このメインスイッチＳＷ１と並列にスタータスイッチＳＷ２及びスタータリレーＲＹ１が接続されている。
【００３０】
メインスイッチＳＷ１をＯＮし、この状態でスタータスイッチＳＷ２をＯＮするとスタータリレーＲＹ１が連動して接続される。スタータリレーＲＹ１によってバッテリ１０１にスタータモータＭ１が接続されて、スタータモータＭ１がバッテリ１０１の電源で駆動される。このスタータモータＭ１の駆動によってエンジン１０のクランク軸１０ａが強制的に回転され、エンジン１０が起動する。
【００３１】
この実施の形態の雪上車１には、エンジン回転速度を検出する回転速度検出手段Ｓ２が備えられ、この回転速度検出手段Ｓ２はクランク回転検出用ピックアップコイルで構成される。回転速度検出手段Ｓ２が検出したエンジン回転速度情報は制御ユニット１２０に送られる。制御ユニット１２０はエンジン回転速度情報に基づき点火回路１３０を制御し、エンジン１０の点火時期を制御して運転を行なう。
【００３２】
制御ユニット１２０はファンモータリレーＲＹ２によってファンモータＭ１０を駆動する。また、制御ユニット１２０には、電力設定手段を構成する高温温度調整用スイッチＳＷ１０と低温温度調整用スイッチＳＷ１１が接続されている。この高温温度調整用スイッチＳＷ１０をＯＮする毎にウォーマ１０４の設定温度が上昇し、低温温度調整用スイッチＳＷ１１をＯＮする毎にウォーマ１０４の設定温度が下降し、このスイッチ情報に基づきウォーマ１０４を高温になるように、あるいは低温になるように駆動する。ファンモータＭ１０及びウォーマ１０４は、発電機１００から電力を供給することによって作動する。
【００３３】
制御ユニット１２０には、ファンモータ制御部１２０ａとウォーマ制御部１２０ｂが備えられている。ファンモータ制御部１２０ａは水温検出手段Ｓ１により検出されたエンジン１０の冷却水の検出値に基づいて、ファンモータリレーＲＹ２を制御してファンモータＭ１０を駆動する。ウォーマ制御部１２０ｂは、発電機１００の定格出力とファンモータＭ１０の駆動状態とに基づいて、発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給する電力を増減制御する。ここで、発電機１００の定格出力とは、図８に示すように、エンジン回転速度に応じて変化し、そのエンジン回転速度における最大出力をいう。
【００３４】
次に、この実施の形態の雪上車１の運転を、図６の制御のフローチャートに基づいて説明する。エンジン１０が駆動されると、水温検出手段Ｓ１により検出されるエンジン１０の冷却水の温度を読み込む（ステップａ１）。ステップａ２においてエンジン１０の冷却水の温度が設定温度より高いか否かの判断を行ない、エンジン１０の冷却水の温度が設定温度より高い場合には、ファンモータＭ１０を駆動する（ステップａ３）。このときファンモータＭ１０は、第１の駆動状態であり、ウォーマ１０４の出力を電力抑制モードに切り替える（ステップａ４）。
【００３５】
ステップａ２においてエンジン１０の冷却水の温度が設定温度より高いか否かの判断を行ない、エンジン１０の冷却水の温度が設定温度より低い場合には、ファンモータＭ１０を停止する（ステップａ５）。このときファンモータＭ１０は、第２の駆動状態であり、ウォーマ１０４の出力を定常モードに切り替える（ステップａ６）。
【００３６】
この実施の形態では、発電機１００の定格出力とファンモータＭ１０の駆動状態とに基づいて、発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給する電力を増減制御するから、常に発電機１００の定格出力を超えない範囲でファンモータＭ１０及びウォーマ１０４に電力を供給することができ、バッテリ１０１の消費電力を可及的に低減することができる。また、発電機１００の定格出力を超えない範囲でウォーマ１０４に供給する最大電力を可及的に大きくすることができる。
【００３７】
また、ファンモータＭ１０は、第１の駆動状態と第２の駆動状態とを有する。第１の駆動状態は、ファンモータＭ１０が駆動されている状態であり、第２の駆動状態は、ファンモータＭ１０の駆動が停止されている状態である。第２の駆動状態は、第１の駆動状態のときより小さい電力が供給されて駆動される状態を意味し、ファンモータＭ１０の停止状態も含む。
【００３８】
第１の駆動状態のとき、ウォーマ制御部１２０ｂは、第２の駆動状態のとき発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給される電力に対して所定の割合になるよう減じられた電力をウォーマ１０４ヘ供給する電力抑制モードに設定する。第２の駆動状態のときは、ウォーマ制御部１２０ｂは、ウォーマ１０４の出力を定常モードに設定する。
【００３９】
この電力抑制モードと定常モードの設定を図７に示す。図７（ａ）ではファンモータＭ１０が停止する第２の駆動状態のとき、定常モードに設定し、低速度、中速度、高速度のエンジン回転速度に応じて発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給される電力を、デューティ比３０％、５０％、１００％に設定する。ファンモータＭ１０が駆動する第１の駆動状態のとき、電力抑制モードに自動的に設定し、低速度、中速度、高速度のエンジン回転速度に応じて発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給される電力に対して所定の割合で減じられた電力を、デューティ比１０％、３５％、７０％に設定してウォーマ１０４ヘ供給する。
【００４０】
図７（ｂ）ではファンモータＭ１０が停止する第２の駆動状態のとき、定常モードに設定し、低速度、中速度、高速度のエンジン回転速度に応じて発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給される電力を、乗り手が手動で行なう温度調節に基づいて設定する。この実施の形態では、電力設定手段を構成する高温温度調整用スイッチＳＷ１０と低温温度調整用スイッチＳＷ１１の操作によって、乗り手が手動で行なう温度調節が５段階に設定されており、この温度調節の５段階に基づいてウォーマ１０４ヘ供給される電力が設定される。ファンモータＭ１０が駆動する第１の駆動状態のとき、電力抑制モードに設定し、低速度、中速度、高速度のエンジン回転速度に応じて発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給される電力に対して所定の割合で減じられた電力を温度調節の５段階に基づいてウォーマ１０４ヘ供給する。
【００４１】
このように、ウォーマ制御部１２０ｂは、発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給する最大電力を、回転速度検出手段Ｓ２により検出された現在速度検出値に応じて変化させる所定の最大電力特性値に基づいて設定し、ファンモータＭ１０が第１の駆動状態のときの最大電力特性値を、第２の駆動状態のときの最大電力特性値に対して所定の割合になるよう減じられた特性値に補正した値とする。
【００４２】
この実施の形態の雪上車１においては、エンジン回転速度が大きくなるにつれて走行速度も速くなり、その分、走行風も速くなる。その結果、操舵ハンドル４の把持部４ａに当たる走行風も速くなるため、その分、ウォーマ１０４に必要とされる温度が高くなるので、ウォーマ１０４ヘ供給しなければならない電力も大きくなる。この実施の形態では、図７（ａ），（ｂ）に示すように、定常モード、電力抑制モードともに、エンジン回転速度が低、中、高と高くなるのに応じてウォーマ１０４ヘ供給する電力も大きくなっている。
【００４３】
ファンモータＭ１０が第１の駆動状態のときの、ウォーマ１０４ヘ供給される最大電力特性値が第２の駆動状態のときの最大電力特性値に対して所定の割合で減じられるものの、第１及び第２の駆動状態の何れの状態のときも、発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給される最大電力を現在速度検出値に応じて変化させるようにしたので、エンジン回転速度が速くなるほど、最大電力も大きくして、実際の走行状況に適した電力をウォーマ１０４ヘ供給することができる。
【００４４】
また、回転速度検出手段Ｓ２により検出された速度検出値に応じて予め設定されたウォーマ１０４ヘ供給する電力の特性値を２以上設定し、電力設定手段を構成する高温温度調整用スイッチＳＷ１０と低温温度調整用スイッチＳＷ１１の操作によって２以上の特性値から何れか１つの特性値を任意に選択できる。電力設定手段により選択された特性値と最大電力特性値とで、現在速度検出値に対応する電力値同士を比較し、その比較した電力値のうち小さい電力値に基づいて発電機１００からウォーマ１０４ヘ電力を供給する。２以上の特性値から何れか１つの特性値を任意に選択でき、選択された特性値と最大電力特性値とで、現在速度検出値に対応する電力値同士を比較し、その比較した電力値のうち小さい電力値に基づいて発電機１００からウォーマ１０４ヘ電力を供給し、発電機１００の定格出力を超えない範囲内で、乗員の好みに応じた電力をウォーマ１０４ヘ供給することができる。
【００４５】
この実施の形態では、図８に示すように、エンジン回転速度が大きい場合とエンジン回転速度が小さい場合とで発電機１００の出力電力が異なる。発電機１００の出力電力は、エンジン回転速度が大きい場合がエンジン回転速度が小さい場合より大きく、エンジン回転速度が小さい場合にエンジン回転速度が大きい場合よりバッテリ１０１からの電力供給が大きくなる。
【００４６】
エンジン回転速度が大きい場合の発電機１００の出力電力とエンジン回転速度が小さい場合の発電機１００の出力電力とでは、バッテリ１０１へ充電する電力、その他のヘッドライト１５０、テールライト１５１等の電装品の供給電力が同じであり、またファンモータＭ１０へ供給する電力も同じである。
【００４７】
ウォーマ１０４ヘ供給される電力は、エンジン回転速度が大きい場合がエンジン回転速度が小さい場合より大きく、しかもファンモータＭ１０の駆動状態が第１の駆動状態のときは、ウォーマ１０４ヘ供給される電力が抑制されるので、確実に発電機の定格出力を超えないようにできる。
【００４８】
また、ファンモータＭ１０の駆動状態が第１の駆動状態のときは、外気温度も比較的高いので、その分、ウォーマ１０４ヘ供給される電力も少なくて済むため、不必要にウォーマ１０４ヘ電力を供給して電力を無駄に消費することが防止される。
【００４９】
また、ファンモータＭ１０の駆動が停止されているときは、外気温度が比較的低いが、そのようなときは、比較的大きな電力がウォーマ１０４へ供給されるため、必要な時に十分な電力をウォーマ１０４へ供給することができる。
【００５０】
また、エンジン１０を始動するためのスタータモータＭ１を雪上車１に搭載しており、スタータモータＭ１は、バッテリ１０１によって駆動するようにしているが、バッテリ１０１の消費電力を可及的に抑制することができるので、エンジン始動時には、常に、バッテリ１０１からスタータモータＭ１に十分な電力を供給することができる。
【００５１】
また、エンジン回転速度が大きくなるにつれて走行速度も速くなりその分、走行風も速くなるため、ラジエータ１０２に走行風が直接あたるようにしておけば、その分、ラジエータ１０２が十分冷却されるため、ファンモータＭ１０へ供給する電力も少なくて済む。その結果、エンジン回転速度が大きくなるにつれてウォーマ１０４に供給する電力を増加するようにしても発電機１００の定格出力を超えないようにすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
この雪上車は、発電機１００の定格出力とファンモータＭ１０の駆動状態とに基づいて、発電機１００からウォーマ１０４ヘ供給する電力を増減制御するから、常に発電機１００の定格出力を超えない範囲でファンモータＭ１０及びウォーマ１０４に電力を供給することができ、バッテリ１０１の消費電力を可及的に低減することができる。また、発電機１００の定格出力を超えない範囲でウォーマ１０４に供給する最大電力を可及的に大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】雪上車の側面図である。
【図２】雪上車の平面図である。
【図３】雪上車の正面図である。
【図４】エンジンの側面図である。
【図５】雪上車の構成を示す回路図である。
【図６】制御のフローチャートである。
【図７】制御のマップを示す図である。
【図８】ファンモータの駆動と電力との関係を示す図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  雪上車
４  操舵ハンドル
４ａ  操舵ハンドル４の把持部
１０  エンジン
１００  発電機
１０１  バッテリ
１０２  ラジエータ
１０４  ウォーマ
１２０ａ  ファンモータ制御部
１２０ｂ  ウォーマ制御部
Ｍ１０  ファンモータ
Ｓ１  水温検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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