(57)【要約】【課題】調整ノブの誤操作を未然に防止し且つブレーキレバーの操作性及び見栄えを従来より向上し得るパーキングブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキレバー１とブレーキドラムとの間を結ぶケーブルの張り具合を手動調整するための調整ノブ１５を前記ブレーキレバー１の先端部に備えたパーキングブレーキ装置に関し、前記ブレーキレバー１の先端部に前記調整ノブ１５を被覆するグリップ１６を着脱可能に装着する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキレバーとブレーキドラムとの間を結ぶケーブルの張り具合を手動調整するための調整ノブを前記ブレーキレバーの先端部に備えたパーキングブレーキ装置において、前記ブレーキレバーの先端部に前記調整ノブを被覆するグリップを着脱可能に装着したことを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
ブレーキレバーの先端部近傍にある突起部位と係合するスリットをグリップに切欠き形成したことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６は主に米国等における比較的大型の運搬車両等に適用されているパーキングブレーキ装置の一例を示すもので、図中１は運転席の近傍に装備されたブレーキレバー、２はトランスミッションのメインシャフトに装備されたドラムブレーキ、３はブレーキレバー１とブレーキドラム２との間を結ぶケーブルを示し、倒伏しているブレーキレバー１（図６は起立状態を図示）を手動操作により起立させてロックすると、ケーブル３が引き上げられてブレーキドラム２が作動し、該ブレーキドラム２のドラム２ａ（トランスミッションのメインシャフトと共に回転するもの）内で円弧状のブレーキシュー２ｂが押し付けられて前記メインシャフトの回転が止まるようになっている。
【０００３】
ブレーキレバー１の詳細は図７に示す通りであり、該ブレーキレバー１の基端部が一対のサポート４の上端部に対しピン５を介して傾動自在に枢着され、ブレーキレバー１内のインナーロッド６の下端部に配置されたピン７と、サポート４の縦長スリット８に摺動自在に係合されたピン９の間がリンク１０により連結されており、図８の如きブレーキレバー１を倒伏状態から引き上げて図９の如き起立状態とすることにより、リンク１０を介して縦長スリット８内のピン９の位置が上昇し、このピン９にアイエンド１１を介して連結されたケーブル３が引き上げられるようにしてある（図８及び図９では説明の便宜上から図中の手前のサポート４を省いた図示としてある）。
【０００４】
尚、前記ブレーキレバー１を手動操作により起立させた際には、図示しないスプリングにより付勢されたフック１２がサポート４上端部のロックピン１３に掛止されて前記ブレーキレバー１のロックが成されるようになっており、このロックはブレーキレバー１の先端部付近に備えられたロック解除ボタン１４を押すことにより解除されるようになっている。
【０００５】
そして、この種のパーキングブレーキ装置におけるケーブル３の張り具合は、ブレーキの効きに大きく影響してくるため、車両完成後に最終的な調整を施しておく必要があるが、ここに例示している通り、車両の各種機器類とのレイアウト上の制約からブレーキレバー１のノブ部分（先端部）に前記ケーブル３の張り具合を調整するダイヤル式の調整ノブ１５を装備したものがある。
【０００６】
即ち、この調整ノブ１５を回転操作すると、図示しないネジ機構を介しブレーキレバー１内のインナーロッド６が昇降されて、前記ブレーキレバー１を起立させた時のケーブル３の引き代調整が成されるようになっている。
【０００７】
尚、この種のダイヤル式の調整ノブを装備したパーキングブレーキ装置に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【特許文献１】米国特許第４２７１７１８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、斯かる従来のパーキングブレーキ装置においては、ブレーキレバー１のノブ部分が調整ノブ１５になっていたため、ここを運転者が手で掴んでブレーキレバー１を手動操作する際に、調整ノブ１５が誤操作されてケーブル３の張り具合に意図しない調整が成されてしまう虞れがあった。
【０００９】
更に、円筒形の調整ノブ１５では、手のあたりが悪いために握り難く、引き上げ操作時にうまく力が入らないという不具合があり、また、調整ノブ１５が剥き出しになったままでは、見栄えの面からも好ましいとは言えなかった。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、調整ノブの誤操作を未然に防止し且つブレーキレバーの操作性及び見栄えを従来より向上し得るパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、ブレーキレバーとブレーキドラムとの間を結ぶケーブルの張り具合を手動調整するための調整ノブを前記ブレーキレバーの先端部に備えたパーキングブレーキ装置において、前記ブレーキレバーの先端部に前記調整ノブを被覆するグリップを着脱可能に装着したことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、生産時や点検整備時にグリップをブレーキレバーの先端部から取り外して調整ノブを操作することにより、従来通りケーブルの張り具合を調整することが可能であり、しかも、通常の運転時にあっては、ブレーキレバーの先端部にグリップが装着されて調整ノブが被覆されることになるので、該調整ノブに運転者の手が直接触れなくなり、ブレーキレバーを手動操作する際に、調整ノブが誤操作されてしまう不具合が未然に防止される。
【００１３】
また、グリップに適切な握り形状を自由に付与することが可能となり、従来の円筒形の調整ノブを直接握る場合と比較して手のあたりが大幅に向上されて握り易くなるので、ブレーキレバーの操作性が大幅に向上されることになり、しかも、グリップにより調整ノブが被覆されて露出しなくなるので、従来よりもブレーキレバーの見栄えが向上されることになる。
【００１４】
また、本発明においては、ブレーキレバーの先端部近傍にある突起部位と係合するスリットをグリップに切欠き形成しておくことが好ましく、このようにすれば、ブレーキレバーの突起部位とスリットとの係合によりグリップが回り止めされて適切な向きのまま保持されることになる。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明のパーキングブレーキ装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、生産時や点検整備時にグリップをブレーキレバーの先端部から取り外して従来通りケーブルの張り具合を調整することができると共に、通常の運転時にはグリップにより調整ノブを被覆して調整ノブの誤操作を未然に防止し且つブレーキレバーの操作性及び見栄えを従来より向上することができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、ブレーキレバーの突起部位とグリップのスリットとの係合によりグリップを回り止めして適切な向きのまま保持することができるので、グリップが不用意に回って調整ノブが誤操作されてしまったり、グリップの向きが変わって握り難くなったりする不具合を未然に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１〜図５は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図６〜図９と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
図１に示す如く、本形態例の特徴とするところは、前述した図６〜図９のものと略同様に構成したパーキングブレーキ装置に関し、ブレーキレバー１の先端部に調整ノブ１５を被覆するグリップ１６を着脱可能に装着した点にあり、図２〜図４に示す如く、ここに図示している例では、面取りを施した矩形状断面（図４参照）を成す握り易い形状のグリップ１６が採用されており、しかも、このグリップ１６の起立時における上端部に前方側へ張り出す張出部１６ａが形成されていて、この張出部１６ａがグリップ１６を握って引き上げる際に、人差し指の付け根あたりに程良い引っ掛かり感を生じて力が入り易くなるようにしてある（図５参照）。
【００２１】
また、グリップ１６をブレーキレバー１の先端部に装着した状態に保持するにあたっては、グリップ１６を調整ノブ１５に対して被せた際に、該調整ノブ１５の直下で外径が少し小さくなっているネック部分に掛止されるようにボルト１７をグリップ１６の幅方向に貫通装着し、これをナット１８により締結固定してグリップ１６がブレーキレバー１の先端部から抜脱しないようにしてある。
【００２２】
ここで、グリップ１６の背面側には、起立時における下端部から上方へ向けてスリット１９が切欠き形成され、このスリット１９を通してロック解除ボタン１４が外側に張り出されており、該ロック解除ボタン１４とスリット１９とが係合してグリップ１６が回り止めされるようになっている。
【００２３】
而して、このようにパーキングブレーキ装置を構成すれば、生産時や点検整備時にグリップ１６をブレーキレバー１の先端部から取り外して調整ノブ１５を操作することにより、従来通りケーブル３（図６〜図９参照）の張り具合を調整することが可能であり、しかも、通常の運転時にあっては、ブレーキレバー１の先端部にグリップ１６が装着されて調整ノブ１５が被覆されることになるので、該調整ノブ１５に運転者の手が直接触れなくなり、ブレーキレバー１を手動操作する際に、調整ノブ１５が誤操作されてしまう不具合が未然に防止される。
【００２４】
また、グリップ１６に適切な握り形状を自由に付与することが可能となり、従来の円筒形の調整ノブ１５を直接握る場合と比較して手のあたりが大幅に向上されて握り易くなるので、ブレーキレバー１の操作性が大幅に向上されることになり、しかも、グリップ１６により調整ノブ１５が被覆されて露出しなくなるので、従来よりもブレーキレバー１の見栄えが向上されることになる。
【００２５】
また、特に本形態例では、ブレーキレバー１の先端部近傍にあるロック解除ボタン１４と係合するスリット１９をグリップ１６に切欠き形成してあるので、これらロック解除ボタン１４ととスリットとの係合によりグリップ１６が回り止めされて適切な向きのまま保持されることになる。
【００２６】
従って、上記形態例によれば、生産時や点検整備時にグリップ１６をブレーキレバー１の先端部から取り外して従来通りケーブル３の張り具合を調整することができると共に、通常の運転時にはグリップ１６により調整ノブ１５を被覆して調整ノブ１５の誤操作を未然に防止し且つブレーキレバー１の操作性及び見栄えを従来より向上することができる。
【００２７】
また、ブレーキレバー１のロック解除ボタン１４とグリップ１６のスリット１９との係合によりグリップ１６を回り止めして適切な向きのまま保持することができるので、グリップ１６が不用意に回って調整ノブ１５が誤操作されてしまったり、グリップ１６の向きが変わって握り難くなったりする不具合を未然に防止することができる。
【００２８】
尚、本発明のパーキングブレーキ装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、グリップのスリットと係合するブレーキレバー側の突起部位は必ずしもロック解除ボタンに限定されないこと、また、ブレーキレバーの先端部へのグリップの固定手段は図示の如きボルト・ナット形式に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のグリップの側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【図５】図１のグリップを把持して手動操作する時の状態を示す説明図である。
【図６】従来のパーキングブレーキ装置の一例を示す斜視図である。
【図７】図６のブレーキレバーの詳細を示す側面図である。
【図８】図７のブレーキレバーの手動操作前の倒伏状態を示す側面図である。
【図９】図８のブレーキレバーを引き起こして起立させた状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ブレーキレバー
２  ブレーキドラム
３  ケーブル
１４  ロック解除ボタン（突起部位）
１５  調整ノブ
１６  グリップ
１９  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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