(57)【要約】【課題】  NVH性能が低下することを抑制しつつ、操縦安定性能、高速耐久性能を向上させることが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  カーカス１２のトレッド幅方向外側で一対のサイドウォール部１６Ｓのいずれか一方に配置され、タイヤ周方向に伸びる複数のコード１８を有するコード補強層１７を備え、複数のコード１８は、タイヤ最大幅に相当する位置に配置される空気入りタイヤ。【選択図】  図4
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスのトレッド幅方向外側で一対のサイドウォール部のいずれか一方に配置され、タイヤ周方向に伸びる複数のコードを有するコード補強層を備え、
前記複数のコードは、タイヤ最大幅に相当する位置に配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記空気入りタイヤが車輌に装着される際において、前記コード補強層は、
前記一対のサイドウォール部のいずれか一方で、前記空気入りタイヤのタイヤ軸延長線と路面とが交差する側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記複数のコードは、螺旋状に束ねられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ赤道線と前記コードとがなす角度は、０°〜３０°の範囲内であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記コードは、ポリアミドまたはスチールであることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ポリアミドは、芳香族ポリアミドであることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記空気入りタイヤは、ビードトゥを含む一対のビード部とトレッド部とを有し、
前記コード補強層は、前記ビードトゥから前記トレッド部の路面設置端までのタイヤ径方向の長さの１５％〜３０％の長さをタイヤ径方向に有することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
タイヤ最大幅に相当する位置で、タイヤ周方向に伸びる複数のコードを有するコード補強層を一対のサイドウォール部のいずれか一方に備える空気入りタイヤを車輌に装着する際に、
前記空気入りタイヤのタイヤ軸延長線と路面とが交差する側に前記コード補強層を有する前記サイドウォール部を配置するステップを含む空気入りタイヤ装着方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦安定性能、高速耐久性能及びＮＶＨ性能とを備えた空気入りタイヤ及び空気入りタイヤ装着方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤに関して、トレッド部の変形を抑制するための手法としてベルト層の径方向外側にコード補強層を配置する手法が一般に広く知られている。該空気入りタイヤは、遠心力によるタイヤ径方向のトレッド部の変形を抑制するが、トレッド幅方向の剛性を高める効果を有していないため、コーナリングの際などで加わるトレッド幅方向の力によりサイドウォール部が変形しやすく、サイドウォール部の変形によってトレッド接地端部も変形し、操縦安定性が低下する場合がある。また、高速でタイヤが回転する際には、サイドウォール部の変形による発熱を伴い、タイヤの耐久性が低下する場合があった。
【０００３】
近年、これらのサイドウォール部の変形を抑制するために、ベルト層のトレッド幅方向外側からタイヤ最大幅方向へかけて両サイドウォール部をそれぞれ補強する一対のコード補強層を有する空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
この空気タイヤによれば、トレッド幅方向の力に対しても両サイドウォール部の変形を抑制でき、操縦安定性能や高速耐久性能を向上させることができる。
【特許文献１】特願２００１-１９３８２３号公報（第１頁−第２頁、第１図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した空気入りタイヤでは、一対のコード補強層によって両サイドウォール部がそれぞれ補強されるため、トレッド部が路面状況に応じて変形しにくい。すなわち、上述した空気入りタイヤでは、両サイドウォール部が過度に補強され、騒音、振動、及び不快感（いわゆる乗り心地）を示したＮＶＨ性能が低下してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、ＮＶＨ性能が低下することを抑制しつつ、操縦安定性能、高速耐久性能を向上させることが可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る空気入りタイヤの特徴は、カーカスのトレッド幅方向外側で一対のサイドウォール部のいずれか一方に配置され、タイヤ周方向に伸びる複数のコードを有するコード補強層を備え、複数のコードは、タイヤ最大幅に相当する位置に配置されることを要旨とする。
【０００８】
かかる発明によれば、複数のコードを有するコード補強層は、カーカスのトレッド幅方向外側で一対のサイドウォール部の一方に配置されていることにより、プライステア、コーナリングフォース等のトレッド幅方向の力に対するサイドウォール部の変形を効果的に抑制することができる。また、タイヤ最大幅に相当する位置にコードを配置することにより、サイドウォール部の荷重に対するタイヤ径方向の変形を抑制することができる。これにより車輌が走行中のサイドウォール部のたわみによるトレッド接地端部の変形も抑制し操縦安定性能を向上させることができる。また、高速でタイヤが回転しても、サイドウォール部の変形による発熱を抑制することができる。つまり、高速走行中のサイドウォール部の変形を抑制することで、耐久性を向上することができる。
【０００９】
また、カーカスのトレッド幅方向外側で一対のサイドウォール部のいずれか一方のみを補強するため、サイドウォール部が過度に補強されることを防ぐことができる。トレッド部が路面状況に応じて適度に変形し、騒音、振動等を吸収することができるためＮＶＨ性能が低下することを抑制することができる。
【００１０】
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおけるコード補強層は、一対のサイドウォール部のいずれか一方で、空気入りタイヤのタイヤ軸延長線と、路面とが交差する側に配置されてもよい。
【００１１】
かかる発明によれば、空気入りタイヤが車輌に装着される際に生じるキャンバー角によってタイヤ軸延長線は、路面と交差する点を有する。空気入りタイヤのタイヤ軸延長線と、路面とが交差する側にコード補強層が配置されることにより、大きな荷重が掛かる側のみトレッド幅方向外側を補強することができるため、効果的に補強をすることができる。具体的には、タイヤ軸延長線と、路面とが交差する点が車輌幅方向で車輌内側となる場合（以下ネガティブキャンバーの場合）、コード補強層は、両サイドウォール部のうち、車輌幅方向で車輌内側に配置される。また、タイヤ軸延長線と路面とが交差する点が車輌幅方向で車輌外側となる場合（以下ポジティブキャンバーの場合）、コード補強層は、カーカスのトレッド幅方向外側のいずれか一方のうち、車輌幅方向で車輌外側に配置される。カーカスのトレッド幅方向外側のいずれか一方のうち、大きな荷重が掛かる側のみに補強層を配置できるため、タイヤが過度に補強されず荷重によるサイドウォール部の変形は抑制できるため、ＮＶＨ性能が低下することを抑制し、操縦安定性能と高速耐久性能を更に向上させることができる。
【００１２】
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおける複数のコードは、螺旋状に束ねられてもよい。
【００１３】
かかる発明によれば、上述した複数のコードは、螺旋状に束ねられることによりコード補強層の剛性が高まり、より効果的にサイドウォール部を補強することができる。
【００１４】
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおける、タイヤ赤道線と、前記コードとがなす角度は、０°〜３０°の範囲内であってもよい。
【００１５】
かかる発明によれば、上述したタイヤ赤道線と、コードとがなす角度が０°〜３０°の範囲内であることにより、プライステア、コーナリングフォース等によるトレッド端部からサイドウォール部の周方向の剛性を更に向上させることができる。トレッド端部の変形を更に抑制できるため操縦安定性能を向上させることができる。
【００１６】
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおけるコードは、ポリアミドまたはスチールであるように構成されてもよい。
【００１７】
かかる発明によれば、上述したコードをポリアミドまたはスチールにすることにより強度を高めることができる。これにより、上述したサイドウォール部の変形を効果的に抑制し、操縦安定性能を大幅に向上させることができる。
【００１８】
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおけるポリアミドは、芳香族ポリアミドであるように構成されてもよい。
【００１９】
かかる発明によれば、上述したポリアミドを芳香族ポリアミドにすると更に強度が高まり、耐熱性も向上させることができる。これにより、更に操縦安定性能と高速耐久性能を向上させることができる。
【００２０】
また、本発明の特徴に係る空気入りタイヤにおけるコード補強層は、ビードトゥからトレッド部の路面設置端までのタイヤ径方向の長さの１５％〜３０％の長さをタイヤ径方向に有してもよい。
【００２１】
かかる発明によれば、コード補強層は、ビードトゥからトレッド部の路面接地端までの長さであるタイヤセクションハイトの１５％〜３０％の長さをタイヤ周方向に有することにより、サイドウォール部の補強を効率的に行うことができ、変形を効果的に抑制することができる。具体的には、コード補強層の高さがタイヤセクションハイトの高さの１５％以上であることにより、サイドウォール部の補強をより効果的なものとすることができ、また、コード補強層の高さがタイヤセクションハイトの高さが３０％以下であることにより、空気入りタイヤが過度に高剛性化されることを抑制し、騒音、振動及び不快感（いわゆる乗り心地）を示したＮＶＨ性能を更に向上することができる。
【００２２】
本発明に係る空気入りタイヤ装着方法の特徴は、タイヤ最大幅に相当する位置で、タイヤ周方向に伸びる複数のコードを有するコード補強層を一対のサイドウォール部のいずれか一方に備える空気入りタイヤを車輌に装着する際に、前記空気入りタイヤのタイヤ軸延長線と路面とが交差する側に前記コード補強層を有する前記サイドウォール部を配置するステップを含むことを要旨とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、NVH性能が低下することを抑制しつつ、操縦安定性能、高速耐久性能を向上させることが可能な空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意するべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断するべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２５】
（空気入りタイヤの構成）
図１は本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部分解斜視図である。図１に示すように、空気入りタイヤ１は、ビードコア１１ａ及びビードフィラー１１ｂを含む１対のビード部１１を有している。具体的には、ビード部１１を構成するビードコア１１ａに、スチールコードなどが用いられる。
【００２６】
空気入りタイヤ１は、空気入りタイヤ１の骨格となるカーカス層１２を有している。カーカス層１２のタイヤ半径方向外側には、第１ベルト層１３及び第２ベルト層１４が重ねて配置されている。
【００２７】
第１ベルト層１３及び第２ベルト層１４のタイヤ半径方向外側には、タイヤ周方向に延びるコードを含む補強層１５と、更に外側に路面と接するトレッド部１６とが配置されている。
【００２８】
また、カーカスのトレッド幅方向外側には、コード補強層１７と、更にその外側にサイドウォール部１６Ｓとが配置されている。コード補強層１７は、カーカスのトレッド幅方向外側のいずれか一方で、タイヤ最大幅に相当する位置に配置されている。コード補強層１７は、タイヤ周方向に伸びる複数のコード１８を有している。
【００２９】
次に、図２及び図３を参照して、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のコード補強層１７について説明する。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のコード補強層１７の一例を示す一部分解斜視図である。図２に示すように、コード補強層１７は、タイヤ周方向に伸び、複数の繊維が螺旋状によられて構成されたコード１８を有する。コード１８は、ポリアミド（ナイロン）、スチール、芳香族ポリアミド（アラミド）であることがより好ましい。
【００３０】
図３（ａ）は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のコード補強層１７の一例を示す一部分解斜視図である。図３（ａ）に示すように、コード補強層１７は、タイヤ周方向に伸びた複数のコード１８をゴム部材１９にて被覆した部材を有する。コード１８は図２と同様にポリアミド（ナイロン）、スチール、または芳香族ポリアミド（アラミド）であることがより好ましい。
【００３１】
次に、図３（ｂ）を参照して本実施形態に係る空気入りタイヤ１のゴム部材１９にて被覆した部材を有するコード補強層１７について説明する。図３（ｂ）は、タイヤ周方向の一部断面図である。タイヤ赤道線の平行線２０はタイヤ周方向の一部断面での平行線であって、タイヤ赤道線の平行線の接線２１と、コード１８の延長線とでなすコード角度θが０°〜３０°であることがより好ましい。
【００３２】
次に、図４を参照して本実施形態に係る空気入りタイヤ１のコード補強層１７の配置について説明する。図４は、タイヤ周方向の一部断面であり、ビード部１１と、カーカス１２と、カーカス１２の外側にトレッド部１６と、コード補強層１７とを有している。ビード部１１は、ビード部の先端であるビードトゥ１１ｔと、ビードコア１１ａと、ビードフィラー１１ｂとを有している。また、トレッド部１６は、路面に接地する際の端部である路面接地端１６ａを有する。
【００３３】
空気入りタイヤ１は、ビードトゥ１１ｔからトレッド部の路面接地端１６ａまでのタイヤ径方向の長さであるタイヤセクションハイトＬを有し、コード補強層１７は、タイヤ最大幅に相当する位置に、タイヤセクションハイトＬの１５％〜３０％の長さＬ１７をタイヤ径方向に有していることがより好ましい。
【００３４】
次に、図５及び図６を参照して本実施形態に係る空気入りタイヤ１のコード補強層１７の配置について説明する。図５及び図６は、空気入りタイヤ１と、空気入りタイヤ１が組みつけられるホイール２とから構成されるタイヤ・ホイール・アッセンブリのトレッド幅方向断面、及びタイヤ・ホイール・アッセンブリが取り付けられる車輌のサスペンション１００の概略構成を示した模式図である。
【００３５】
図５及び図６に示されるように、サスペンション１００は、ダンパー１０１と、ロアアーム１０２と、車軸ハブ１０３とを有する。またホイール２は、空気入りタイヤを保持するリム部２ａと、リム部２ａを保持するディスク部２ｂとを有する。空気入りタイヤ１は、ホイール２のリム部２ａに取り付けられて保持される。また、ホイール２のディスク部２ｂは、車軸ハブ１０3に取り付けられ、車軸ハブ１０３は、車輌（不図示）のダンパー１０１と、ロアアーム１０２に取り付けられている。
【００３６】
図５は、空気入りタイヤ１のタイヤ軸Ｓの延長線と路面Ｒとが車輌内側で交差するネガティブキャンバーの場合の模式図である。コード補強層１７は、カーカスのトレッド幅方向外側のいずれか一方のうち荷重の掛かる側に取り付けられる。この場合、車輌幅方向で車輌内側にのみ配置されていることがより好ましい。
【００３７】
図６は、空気入りタイヤ１のタイヤ軸Ｓの延長線と路面Ｒとが車輌外側で交差するポジティブキャンバーである。コード補強層１７は、カーカスのトレッド幅方向外側のいずれか一方のうち荷重の掛かる側に取り付けられる。この場合、車輌幅方向で車輌外側にのみ配置されていることがより好ましい。
【００３８】
（本実施形態に係る空気入りタイヤの作用・効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤ１によると、コード補強層１７は、カーカス１２のトレッド幅方向外側で一対のサイドウォール部１６Ｓのいずれか一方に配置され、タイヤ周方向に伸びる複数のコード１８を有する。また、複数のコード１８は、タイヤ最大幅に相当する位置に配置されることにより、一方のサイドウォール部１６Ｓのみを効果的に補強することができ、過度の高剛性化を防ぐことにより、プライステア、コーナリングフォース等のトレッド幅方向の力に対するサイドウォール部１６Ｓの変形を効果的に抑制することができる。また、タイヤ最大幅に相当する位置にコード１８を配置することにより、サイドウォール部１６Ｓの荷重に対するタイヤ径方向の変形を抑制することができる。これにより走行中のサイドウォール部１６Ｓのたわみによるトレッド接地端部の変形も抑制し操縦安定性能を向上させることができる。また、高速でタイヤが回転し、高温になってもサイドウォール部１６Ｓの変形を抑制することができる。この変形を抑制することで、発熱を抑制できるため高速耐久性能を向上させることができる。
【００３９】
また、カーカスのトレッド幅方向外側のいずれか一方のみを補強するため、サイドウォール部１６Ｓが過度に補強されることを防ぐことができる。トレッド部１６が路面状況に応じて適度に変形し騒音、振動等を吸収することができるためＮＶＨ性能が低下することを抑制することができる。
【００４０】
また、コード補強層１７は、空気入りタイヤ１が車輌に装着される際において、一対のサイドウォール部１６Ｓのいずれか一方のうち、空気入りタイヤ１のタイヤ軸Ｓ延長線と、路面Ｒとが交差する側に配置される。これにより、荷重が掛かるカーカスのトレッド幅方向外側のいずれか一方のみを効果的に補強できるため、空気入りタイヤ１が過度に補強されず荷重によるサイドウォール部１６Ｓの変形は抑制できるため、ＮＶＨ性能が低下することを抑制し、操縦安定性能と高速耐久性能を更に向上させることができる。
【００４１】
また、複数のコード１８は、螺旋状に束ねられることにより、剛性が高くなる。これにより、効果的にサイドウォール部１６Ｓを補強することができる。
【００４２】
また、タイヤ赤道線の平行線の接線２１と、コード１８の延長線とがなす角度θが、０°〜３０°の範囲内であることによりプライステア、コーナリングフォース等によるトレッド端部からサイドウォール部の周方向の剛性を更に向上させることができる。トレッド端部の変形を更に抑制できるため操縦安定性能を向上させることができる。
【００４３】
また、コード１８は、ポリアミドまたはスチールであることにより強度が高まり、サイドウォール部１６Ｓの変形を効果的に抑制することができ操縦安定性能と高速耐久性能を更に向上させることができる。
【００４４】
また、ポリアミドは、芳香族ポリアミドにすると更に強度が高まり、耐熱性も向上させることができる。これにより、更に操縦安定性能と高速耐久性能を向上させることができる。
【００４５】
また、コード補強層１７は、サイドウォール部１６Ｓの変形を効果的に抑制するためにビードトゥ１１ｔからトレッド部１５の路面設置端１６ａまでのタイヤ径方向における長さであるタイヤセクションハイトＬの１５％〜３０％の長さを持つ範囲に配置される。これにより、サイドウォール部１６Ｓの補強を効率的に行うことができる。
【実施例】
【００４６】
次に、本発明の効果を更に明確にするために、比較例及び本発明が適用された実施例に係る空気入りタイヤ１を用いて行った比較評価である表１について説明する。
【００４７】
比較例１の空気入りタイヤは、トレッド幅方向外側に補強層を有さず、比較例２の空気入りタイヤは、トレッド幅方向外側の両サイドウォール部１６Ｓに補強層を備えている。また実施例１〜５は、カーカス１２のトレッド幅方向外側で空気入りタイヤ１のタイヤ軸延長線Ｓと、路面Ｒとが交差する側にコード補強層１７を配置し、コード１８の材料及びコードの形状を変更した。なお、試験は、旋回性能、ＮＶＨ性能、操縦安定性能、直進安定性能、高速耐久性能について評価した。
【００４８】
旋回性能は、後述するフラットベルト式試験で評価した。
【００４９】
ＮＶＨ性能、操縦安定性能及び直進安定性能は、後述するテストコースでの走行試験をもとにテストドライバーが官能評価した。
【００５０】
高速耐久性能は、直進走行試験後の空気入りタイヤ１を分析して評価した。
【００５１】
なお、表１の数値は、比較例１を１００とした場合の相対評価であり、値が大きいほど性能が優れているとした。比較例１、比較例２及び実施例１〜実施例５に用いられた空気入りタイヤ１に関するデータは、以下に示す条件において測定されたものである。
【００５２】
・ タイヤサイズ：２３５／４５ＺＲ１７
・ トレッドパターン：リブ基調
・ ホイールサイズ：８Ｊ
・ 内圧条件：規定内圧２．４kgf/cm2(０．２４MPa相当) 
この際の「規定内圧」とは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ２００４年度版の最大負荷能力に対応する空気圧である。また、このタイヤの規定最大付加能力は６５０kgであり、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ２００４年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。
【００５３】
〈フラットベルト式試験〉
滑り止めシートを貼り付けたフラットベルト式試験機を用いて、比較例、実施例の空気入りタイヤ1を上述したリムに組み、規定内圧を充填し、規定最大負荷能力６５０kgの７０％である４５０ｋｇの質量で負荷をかけた。速度５０km/hの定速走行でタイヤの進行方向と回転面とのずれ（横滑り角）を１°、鉛直方向とタイヤ回転面のずれ（キャンバー角）を１．５°にした条件下で空気入りタイヤ1に入力される横力（コーナリングフォース）を測定した。
【００５４】
〈テストコース走行試験〉
ネガティブキャンバーを有する２５００ｃｃの後輪駆動車（国産スポーツタイプ乗用車）のテスト車輌に比較例及び実施例の空気入りタイヤ１を装着し、プロドライバーを含む２名でテストコース走行試験を行い、プロドライバーが官能評価した。
【００５５】
テストコース走行試験は、直線・カーブの混じるテストコースを６０〜１２０ｋｍ/ｈの範囲で直進走行、レーンチェンジ走行等を行い、走行結果をまとめて評価した。
【００５６】
〈高速耐久性試験〉
ベルト端部に発生しているトレッドのはがれ（セパレーション）の長さを測定した。
【表１】
2006192953.tif 000003
【００５７】
（結果）
実施例及び比較例の評価結果を表１に示す。表１に示すように比較例２は、比較例１と比べると操縦安定性能が向上し、旋回性能、直進安定性能も向上させている。しかしＮＶＨ性能が著しく低下している。これに対し、実施例では、比較例１と比べると、ＮＶＨ性能を低下させることなく、操縦性能、高速耐久性能、旋回性能、直進安定性能を向上させている。特にタイヤ赤道線の平行線の接線２１とコード１８とが１０°の角度をなすように配置した実施例４、５では、ＮＶＨ性能を低下させることなく、操縦安定性能と高速耐久性能を向上させている。
【００５８】
よってカーカス１２のトレッド幅方向外側のいずれか一方に配置され、タイヤ周方向に伸びる複数のコード１８を有するコード補強層１７を備えることによりＮＶＨ性能が低下することを抑制しつつ、操縦安定性能、高速耐久性能を向上することがわかった。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部分解傾斜図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのコード補強層の一部分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのコード補強層の一部分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの幅方向の断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ・ホイール・アッセンブリの断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ・ホイール・アッセンブリの断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１…空気入りタイヤ
２…ホイール
２ａ…リム部
２ｂ…ディスク部
１１…ビード部
１１ａ…ビードコア
１１ｂ…ビードフィラー
１１ｔ…ビードトゥ
１２…カーカス層
１３…第１ベルト層
１４…第２ベルト層
１５…補強層
１６…トレッド部
１６ａ…路面接地端
１６Ｓ…サイドウォール部
１７…コード補強層
１８…コード
１９…ゴム部材
２０…タイヤ赤道線の平行線
２１…タイヤ赤道線の平行線の接線
１００…サスペンション
１０１…ダンパー
１０２…ロアアーム
１０３…車軸ハブ
ＣＬ…タイヤ赤道線
Ｐ…鉛直線
Ｒ…路面
Ｓ…タイヤ軸線
Ｌ…タイヤセクションハイト
Ｌ１７…コード補強層長さ
【図１】
2006192953.tif 000004
【図２】
2006192953.tif 000005
【図３】
2006192953.tif 000006
【図４】
2006192953.tif 000007
【図５】
2006192953.tif 000008
【図６】
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