(57)【要約】【課題】線路内に侵入してきた者を、すべて確実に救助可能とした列車の人身事故防止装置を提供すること。【解決手段】線路内に侵入してきた者を収容するための、正面側を開口部（２０１）とした略箱型形状の本体部（２）と、該本体部（２）の床部（２０２）の先端側に下斜め前方に向けて回動自在に連設した、走行方向に向いた両端部分の先端部分下面が線路に対して摺動可能な底部誘導板（５）と、前記本体部（２）の左右側壁部（２０３）に前方に向けて略末広状に連設した側部誘導板（８）と、前記本体部（２）の左右側壁部（２０３）における前記側部誘導板（８）よりも後方側に、列車の幅方向に向いた先端位置が列車の幅とほぼ同一となるようにして列車の幅方向に向けて張り出させた張り出し部（１０）と、前記本体部（２）の内部に配置した緩衝材（３）とを具備したことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線路内に侵入してきた者を収容するための、正面側を開口部（２０１）とした略箱型形状の本体部（２）と、
該本体部（２）の床部（２０２）の先端側に下斜め前方に向けて連設した底部誘導板（５）と、
前記本体部（２）の左右側壁部（２０３）に前方に向けて略末広状に連設した側部誘導板（８）と、
前記本体部（２）の左右側壁部（２０３）における前記側部誘導板（８）よりも後方側から列車の幅方向に向けて張り出させた張り出し部（１０）と、
前記本体部（２）の内部に配置した緩衝材（３）と、を具備したことを特徴とする列車の人身事故防止装置。
【請求項２】
前記張り出し部（１０）は、それぞれ、列車の幅方向に向いた先端位置が列車の幅とほぼ同一であることを特徴とする請求項１に記載の列車の人身事故防止装置。
【請求項３】
前記底部誘導板（５）は、走行方向に向いた両端部分の先端部分下面が線路に対して摺動可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の列車の人身事故防止装置。
【請求項４】
前記緩衝材（３）に企業広告等を表示可能にしたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の列車の人身事故防止装置。
【請求項５】
前記側部誘導板（８）を着脱又は折り畳み自在としたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の列車の人身事故防止装置。
【請求項６】
前記張り出し部（１０）を着脱自在としたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の列車の人身事故防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路内における列車の人身事故を防止するための列車の人身事故防止装置に係り、より詳しくは、線路上に侵入してきた侵入者の救助のみならず、線路の間に挟まっている者や、線路の脇に横たわっている者もまた確実に救助可能とした列車の人身事故防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、線路内への飛び込み、落下等による人身事故が頻発しており、それによる復旧等の作業量は増大している。この点、従来から、列車運転を安全に保つための装置として自動列車停止装置（「ＡＴＳ」）が存在しているが、このＡＴＳは緊急時に自動的にブレーキを作動させるものであるため、線路上への飛び込みや落下等の緊急性を要する人身事故等には有効に対応することができない。
【０００３】
そのため、過去において、線路上に飛び込んだ者を救助するものとして各種の装置が提案されており、例えば、特開２００１−１０４９５号発明「列車の人身事故防止装置」では、事故対象者を正面から受け止めるための前袋と、この前袋の下面に連結させた、事故対象者を底面から支える底袋を備え、列車進行方向の先端正面に位置させるものとしている。そしてこれにより、線路内に侵入してきた者を掬い上げるとともに受け止め、人身事故に対応可能としている。
【特許文献１】特開２００１−１０４９５号公報
【特許文献２】特開２００３−３４１５１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述の従来の事故防止装置では、線路内に侵入してきた者をすべて掬い上げることを主眼としているが、このように、線路上に侵入してきた者をすべて掬い上げようとすると、逆に危険な場合が生じるおそれが考えられる。
【０００５】
即ち、前述の従来の事故防止装置では、侵入者を掬い上げるための誘導板を備えているが、列車の走行を可能にするためにはこの誘導板は、どうしても、少なくても枕木の上側を通過可能な位置にしなければならない。そのために、例えば、線路の間に、列車の走行方向に向き、かつ走行してくる列車に頭を向けて横たわっている者や、同じく、列車の走行方向に向き、かつ走行してくる列車に頭を向けた状態て線路の脇に横たわっている者を想定すると、これらの者を確実に掬い上げるためには頭の下側から掬い上げなければならないが、枕木の間に頭の一部が入っている場合などは、頭の下側に誘導板を入れることができず、誘導板が頭の一部にあたり、そのまま、侵入者を押し続けてしまうことが十分に考えられ、この場合には侵入者を救助することが不可能となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、線路内に侵入してきた者を、すべて確実に救助可能とした列車の人身事故防止装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の列車の人身事故防止装置は、事故対象者を収容するための、正面側を開口部とした略箱型形状の本体部と、
該本体部の床部の先端側に下斜め前方に向けて連設した底部誘導板と、
前記本体部の左右側壁部に前方に向けて略末広状に連設した側部誘導板と、
前記本体部の左右側壁部における前記側部誘導板よりも後方側から列車の幅方向に向けて張り出させた張り出し部と、
前記本体部の内部に配置した緩衝材と、を具備したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の列車の事故防止装置では、事故対象者を収容するための本体部と、この本体部の底部に下斜め前方に向けて連設した底部誘導板と、本体部の左右側壁側に前方に向けて末広状に連設した側部誘導板とを有しているために、線路上に居る者を底部誘導板により掬い上げて本体部内へ誘導することが可能であるとともに、線路脇に居る者に対しては、側部誘導板により本体部内へ誘導することを可能としている。
【０００９】
そしてこのとき、本発明では、底部誘導板を上昇自在にすることで、例えば線路の間に挟まっている侵入者いる場合には、底部誘導板は侵入者に接触しつつ上昇して、侵入者を線路の間に挟まった状態にし、これにより列車は侵入者の上を通過して侵入者の安全を確保することが可能となる。即ち、一般的に線路の高さは約１５ｃｍであり、更に車輪の直径を考慮すると、線路の間に完全に挟まっている者がいても、列車はその者の上を通過してしまう。そのため、線路の間に入っている者をその状態のままにすることが可能な本発明によれば、このような者を救助することが可能である。
【００１０】
また、本発明では、本体部における左右側壁部に列車の幅方向に向けて張り出させた張り出し部を有するとともに、この張り出し部の位置を、前記側部誘導板よりも後方としているために、この張り出し部により、側部誘導板の下を通過してしまった者を線路の外側に弾き出すことができるため、装置全体を小型にすることが可能である。
【００１１】
即ち、線路上のみならず線路の脇に居る者をも掬い上げるためには底部誘導板を列車の幅方向の寸法と同じくする必要があるが、これでは装置全体が大きくならざるを得ない。そこで、本発明では、底部誘導板を線路の幅とほぼ同一の幅にするとともに、線路の脇に居る者を本体部内に誘導するための側部誘導板を備え、更に、側部誘導板で誘導できなかった者を線路の外側へ弾き出すための張り出し部を備えている。従って、本発明では、装置全体をコンパクトにしつつ線路への侵入者を確実に救助することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の列車の人身事故防止装置では、列車の先頭に連結されて線路上を走行可能とした本体部を有しており、この本体部は、正面側を開口とした略箱型形状としており、その内部には、クッション等の緩衝材が備えられている。
【００１３】
そして、走行方向に向いた天井部の寸法を同じく走行方向に向いた床部の寸法よりも短く形成するとともに、それに伴って左右側壁部の正面側端部をテーパー状にしており、これにより本体部を側面形状が台形状になるようにして、正面側の開口が斜め上方に向くようにしている。
【００１４】
また、床部の先端部には、斜め下方に向けて底部誘導板が連設されており、この底部誘導板は、床部に対して上方向へ回動自在にすることでその先端側を上昇自在としているとともに、その幅寸法は、走行方向に向いた両端部分における先端部分の下面側が線路上を摺動可能な寸法とされている。
【００１５】
更に、左右側壁部の外側にはそれぞれ、前方側に向けて末広がりになるようにして、側部誘導板が連設されている。
【００１６】
そして、この左右の側部誘導板の後方側において、左右側壁部には、列車の幅方向に向けて張り出させた張り出し部が連設され、この張り出し部における列車の幅方向に向いた端部の位置はそれぞれ、列車の幅と同じ程度とされている。
【００１７】
ここで、前記緩衝材の正面側に企業広告等を表示するとよく、これにより、本発明の人身事故防止装置を広告手段として用いることも可能である。
【００１８】
また、前記側部誘導板を着脱自在又は折り畳み自在にするとよく、これにより使用しない場合に側部誘導板が邪魔になることを防止できる。
【００１９】
更に、張り出し部を着脱自在にするとよく、これにより使用しない場合に張り出し部が邪魔になることを防止できる。
【実施例１】
【００２０】
本発明の列車の人身事故防止装置（以下単に「人身事故防止装置」という。）の実施例について図面を参照して説明すると、図１は本実施例の人身事故防止装置を示す斜視図であり、図において１が本実施例の人身事故防止装置である。また、図２は本実施例の人身事故防止装置１を、連結器２２によって列車２１の先頭に連結した状態の平面を示す図であり、更に、図３は本実施例の人身事故防止１の側面を示す図である。
【００２１】
そして、本実施例の人身事故防止装置１は、線路上に侵入してきた侵入者等を受け入れるための本体部を有している。即ち、図において２が本体部であり、本実施例において本体部２は、正面側に開口２０１を有する箱型形状とし、床部２０２と、走行方向へ向いた状態における床部２０２の左右の端部に上方向に向けて連設された左右側壁部２０３と、この左右側壁部２０３のそれぞれの上端に左右側壁部２０３を連通するようにして連設された天井部２０４と、床部２０２と左右側壁部２０３と天井部２０４により形成された後部の開口を閉鎖する後壁部２０５とを有して構成されており、床部２０２の下面には線路上を走行可能車輪１２が装着され、使用に際しては、列車２１の先頭に連結され、列車２１の走行とともに線路２３上を走行可能としている。
【００２２】
次に、走行方向に向いた天井部２０４の寸法を同じく走行方向に向いた床部２０２の寸法よりも短く形成するとともに、それに伴って左右側壁部２０３の正面側端部をテーパー状にしており、これにより本体部２の側面形状を略台形状として、正面側開口２０１を斜め上方に向いた形態としている。
【００２３】
そして、このように構成される本体部２の内部には、クッション等により構成される緩衝材３が備えられており、これにより、安全に本体部２内に侵入者等を受け入れることを可能としている。
【００２４】
ここで、図において４は表示用のプレートであり、即ち、本実施例の人身事故防止装置１では、本体部２内に備えた緩衝材４の表面にプレート４を装着し、このプレート４に企業広告や各種のデザイン等を表示可能としている。
【００２５】
従って、本実施例の人身事故防止装置では、線路２３上に侵入してきた者を安全に救助することが可能であるとともに、企業広告等としても有効に機能することが可能である。そしてこのとき、本実施例の人身事故防止装置では、本体部２における正面側開口２０１を斜めにしているために、例えばプラットホームからも広告等を確実に見ることが可能である。
【００２６】
なお、前記プレート４は必ずしも必要なものではなく、これを備えなくてもよい。また、企業広告等を表示する場合において、印刷等によって、緩衝材３に直接企業広告等を表示してもよい。
【００２７】
次に、前記本体部２を構成する床部２０２の先端部には、下斜め前方に向けて底部誘導板５が連設されており、この底部誘導板５により、線路上に侵入して来た者を掬い上げて本体部２内へ送り込むことを可能としている。
【００２８】
ここで、底部誘導板５について説明すると、本実施例において前記底部誘導板５は、枠体部６と誘導部７とにより構成されており、枠体部６は、長尺の連結部６０１と、この連結部６０１の両端からそれぞれ、連結部６０１と略直交する方向へ連設したアーム部６０２とにより構成されており、従って平面視野を略コ字状としている。そして、アーム部６０２の先端部分の下面がそれぞれ線路２３の上面と摺動可能な配置で、連結部６０１を床部２０２の先端部に連結しており、また、連結部６０１は、床部２０２に対して、例えば蝶番等により連結して上方向へ回動自在とし、これにより、枠体部６の先端部分を上昇自在としている。
【００２９】
一方、連結部６０１と一対のアーム部６０２とにより形成される枠体部６内には、平板状の誘導部７が装着されている。そして、この誘導部７は、蝶番等によって連結部６０１に連結することで、連結部６０１に対して上方向へ回動自在とし、これにより、誘導部７の先端部分を上方向へ可動自在としている。
【００３０】
また、誘導部７の先端は前記アーム部６０２よりも後退させた位置とし、更に、先端部分７０１は、ゴム等の弾性材料により構成するとともに、前方側に丸みを帯びさせている。
【００３１】
なお、このように構成される誘導板５を自動により床部２０２に対して上方向へ回動自在としてもよく、その場合には、図４に示すような上下動機構９を採用するとよい。即ち、図４はこの上下動機構を説明するための図であり、本体部２と底部誘導板５の下面を示している。そして、図において、枠体部６における連結部６０１には誘導板側ギア９０１が装着されている。一方、床部２０２の下面には、本体部側ギア９０２を、前記誘導板側ギア９０１と歯合しつつ回転自在に装着しておき、この本体部側ギア９０２には、スプロケット９０４を備えた伝達シャフト９０３を装着し、伝達シャフト９０３が回転すると本体部側ギア９０２もまた回転可能としておく。そして、前記スプロケット９０４には、床部２０２の下面に装着したモーター９０６の駆動軸９０７に連結されたベルト９０５を連結させておく。そうすると、モーター９０６が駆動すると、駆動軸９０７の回転はベルト９０５及びスプロケット９０４によって伝達シャフト９０３に伝わり、これにより、本体部側ギア９０２及び誘導板側ギア９０１が回転し、それに伴って、誘導板側ギア９０１が装着されている枠体部６は、床部２０２に対して上方向へ回動してその先端側が上昇するとともに、それに伴って、誘導部７もまた上昇する。
【００３２】
従って、この機構９において、モーター９０６の作動スイッチを運転席に備えることにより、通常時には底部誘導板５を上昇させておき、緊急時において迅速に底部誘導板５を下降させることが可能である。
【００３３】
次に、前記左右側壁部２０３の外側にはそれぞれ、側部誘導板８が連設されており、これにより、前記底部誘導板５により掬い上げられなかった者を本体部２内へ誘導可能としている。即ち、図において８が側部誘導板であり、本実施例においてこの側部誘導板８は、図２にも示されているように、走行方向側に向けて末広がりになるようにし、これにより、線路脇等に居る者を本体部２内へ誘導可能としている。なお、本実施例においては、前記左右側壁部２０３に、走行方向に向けて連結部８０１を装着し、この連結部８０１の先端に側部誘導板８を装着しているが、左右側壁部２０３に直接側部誘導板８を装着してもよい。
【００３４】
また、側部誘導板８と左右側壁部２０３との間には、クッション等の緩衝材を入れたり、ネット等を張るとよく、これにより側部誘導板８により掬い上げる者が側部誘導板８と左右側壁部２０３との間に挟まってしまうことを防止できる。
【００３５】
更に、側部誘導板８を折り畳み自在、又は着脱自在にしてもよく、これにより、本実施例の人身事故防止装置１を使用しない場合や列車を操車場に入れる場合に側部誘導板８が邪魔になることを防止できる。
【００３６】
なお、図１において１１は、前記開口部２０１の上方に備えた、ひさし部であり、このひさし部１１は、底部誘導板５や側部誘導板８で本体部２内へ誘導した者が天井部２０４上に飛び出してしまうことを防止するために用いられる。
【００３７】
次に、図において１０は張り出し部であり、即ち、本実施例の人身事故防止装置１では、前記側部誘導板８の後方側において、左右側壁２０３のそれぞれの外側に、幅方向に張り出した張り出し部１０を連設している。そして、図２にも示されるように、この張り出し部１０は、先端部分から後方部分に向けて末広がりになるように形成するとともに、列車２１の幅方向に向いた先端部分が、列車２１の幅と同等の位置になるようにしている。
【００３８】
なおこのとき、張り出し部１０を着脱自在にしてもよく、これにより、本実施例の人身事故防止装置１を使用しない場合や列車を操車場に入れる場合に張り出し部１０が邪魔になることを防止できる。
【００３９】
次に、このように構成される本実施例の人身事故防止装置１の作用について図２を用いて説明すると、まず、走行中は底部誘導板５を僅かに上昇させておき、線路２３内に侵入者が居ることを運転手が視認した場合や、又は列車が駅に入った場合には、運転手はモーターの駆動スイッチを入れて底部誘導板５を下降させる。
【００４０】
そうすると、線路２３上に居る者は底部誘導板５により掬い上げられ、また線路２３の脇に居る者は側部誘導板８により誘導されて本体部２内に収容される。
【００４１】
一方、線路２３の間にはまり込んでいる人や、線路２３の脇に横たわっている人が居る場合には、これらの者は、底部誘導板５の下側、あるいは側部誘導板８の下側、更には左右張り出し部１０の下側を通過し、列車はこれらの上を通過する。
【００４２】
即ち、線路の高さ、車輪の径等を考慮すると線路と車との間には３０センチ程度の隙間があり、この隙間は横たわっている人の上方を列車が通過するには十分である。一方、このような者を無理に掬いあげようとすると、前述したように、誘導板等により横たわっている者等を傷つけてしまうとともにそのまま押し続けてしまうこともあり危険である。そのため、このような者を無理に掬いあげずにそのままの状態にしている本実施例の人身事故防止装置では、横たわっている者を確実に救助することが可能である。
【００４３】
なおこのとき、本実施例では、底部誘導板を上下動自在とするとともにその先端部ゴム等の弾性材料で構成しているために、例えば線路の間に横たわっている者に対して底部誘導板５の先端部が当たった場合でも、底部誘導板５は横たわっている者との衝突により上昇するため、側部誘導板５の先端部分の弾性材料の弾力とも相まって、侵入者を傷つけることは回避できる。
【００４４】
次に、例えば線路２３の脇にしゃがみこんでいる等の理由で側部誘導板８により本体部２内へ誘導できなかった者に対しては、左右の張り出し部１０が作用する。即ち、本実施例において左右張り出し部１０は、先端部分から後方部分に向けて末広がりになるように形成するとともに、列車２１の幅方向に向いた先端部分が列車２１の幅と同等の位置になるようにしているため、側部誘導板８により誘導されなかった者は、張り出し部１０に押し出されるようにして線路２３の外側へ弾かれ、列車２１との衝突を回避することができる。従って、例えば駅においては、このような者はプラットホームと列車の間の空間に避難させることが可能となる。
【００４５】
このように、本実施例の人身事故防止装置１では、底部誘導板５及び側部誘導板８により、線路２３上に侵入してきた者を本体部２内へ誘導することができるとともに、線路２３の間に挟まっているや線路２３の脇に横たわっている者に対しては、その者の上方を列車が通過可能とし、更に、側部誘導板８により本体部２内へ誘導できなかった者は張り出し部１０により線路の外側へ弾き出すことを可能としているために、線路内に侵入してきた者のすべてを有効に救助することが可能である。
【００４６】
また、本体部２内に備えた緩衝材３の表面に企業広告等を表示可能にすることにより、企業の広告塔としても有効に機能させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明の列車の人身事故防止装置では、底部誘導板と側部誘導板、更に左右張り出し部を備え、線路上に居る者の救助のみならず、線路の間に挟まっているもの等をも有効に救助することができ、更に企業の広告塔としても有効に機能することができるために、鉄道車両の全般に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の列車の人身事故防止装置の実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の列車の人身事故防止装置の実施例を列車に連結した状態の平面図である。
【図３】本発明の列車の人身事故防止装置の実施例の側面図である。
【図４】本発明の列車の人身事故防止装置の実施例における底部誘導板の可動機構を説明するための底面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１    人身事故防止装置
２    本体部
２０１    正面側開口
２０２    床部
２０３    左右側壁部
３    緩衝材
４    表示用プレート
５    底部誘導板
６    枠体部
６０１    連結部
６０２    アーム部
７    誘導部
７０１    誘導部の先端部
８    側部誘導板
８０１    連結部
９    底部誘導板の可動機構
９０１    誘導板側ギア
９０２    本体部側ギア
９０３    伝達シャフト
９０４    ブラケット
９０５    ベルト
９０６    モーター
９０７    モーターの駆動軸
１０    張り出し部
１１    ひさし部
２１    列車
２２    連結器
２３    線路
【図１】
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【図２】
2006175978.tif 000004
【図３】
2006175978.tif 000005
【図４】
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