(57)【要約】【課題】平面矩形の荷支持台１の少なくとも左右両側辺と後側辺の三側辺にそれぞれパネル１３〜１５を立設して成る荷運搬台車の平面サイズの多種類化を図るときの製造コスト、在庫管理コストの低減させる。【解決手段】平面矩形の荷支持台１の少なくとも左右両側辺と後側辺の三側辺にそれぞれパネル１３〜１５を立設して成る荷運搬台車であって、各パネル１３〜１５が、水平下側枠材１９と、両支柱部下端が前記水平下側枠材１９に固着されて当該水平下側枠材１９の長さ方向に並列する複数の縦長門形枠材１６，１７と、これら並列する複数の縦長門形枠材１６，１７を中間高さ位置で互いに連結一体化する中間水平連結枠材１８とから成る。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面矩形の荷支持台の少なくとも左右両側辺と後側辺の三側辺にそれぞれパネルを立設して成る荷運搬台車であって、各パネルが、水平下側枠材と、両支柱部下端が前記水平下枠材に固着されて当該水平下側枠材の長さ方向に並列する複数の縦長門形枠材と、これら並列する複数の縦長門形枠材を中間高さ位置で互いに連結一体化する中間水平連結枠材とから構成されている、荷運搬台車。
【請求項２】
各パネルを構成する全ての縦長門形枠材が同一サイズである、請求項１に記載の荷運搬台車。
【請求項３】
各パネルを構成する全ての縦長門形枠材が、両支柱部間の幅が狭い小幅縦長門形枠材と両支柱部間の幅が広い大幅縦長門形枠材の二種類のみから成る、請求項１に記載の荷運搬台車。
【請求項４】
前記中間水平連結枠材は、各パネルを構成する縦長門形枠材の支柱部の内、各パネルの幅方向の両端に位置する支柱部の内側に両端が固着され、この中間水平連結枠材と交叉する縦長門形枠材の支柱部には、当該中間水平連結枠材が嵌合する凹入部が形成され、当該凹入部と中間水平連結枠材とが互いに固着されている、請求項１〜３の何れかに記載の荷運搬台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、平面矩形の荷支持台の少なくとも左右両側辺と後側辺の三側辺にそれぞれパネルを立設して成る荷運搬台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の荷運搬台車として知られている従来の荷運搬台車の一例を図１及び図２に基づいて説明すると、平面矩形の荷支持台１の左右両側辺と後側辺の三側辺にそれぞれパネル２〜４が立設され、荷支持台１の四隅下側には移動用車輪５ａ〜５ｄが配設されている。更に詳述すれば、前側左右一対の車輪５ａ，５ｂは、左右両側パネル２，３の前端下側に取り付けられ、後側左右一対の車輪５ｃ，５ｄは、背パネル４の左右両端下側に取り付けられている。而して、使用していない荷運搬台車を水平方向に入れ子式にネスティングできるようにするために、荷支持台１はその後側辺が背パネル４の下側辺に左右水平軸心１ａの周りに上下揺動自在に軸支されると共に、右側パネル３は、背パネル４の右側辺に垂直軸心３ａの周りに水平揺動自在に軸支されている。従って、使用していない荷運搬台車は、図２に示すように、荷支持台１を背パネル４の内側に起立させるように折り畳み、この折り畳んだ荷支持台１の外側に重なるように右側パネル３を水平に折り畳んで、全体を平面視においてＬ字形に折り畳むことができる。図２の６ａ〜６ｄは、各車輪５ａ〜５ｄの取付座板である。また、図１及び図２に示すように左側パネル２の後側辺と背パネル４の左側辺とは連結部材７で連結され、右側パネル３の後側辺と背パネル４の右側辺とはヒンジ部材８で連結されている。
【０００３】
例えば上記のような従来の荷運搬台車では、特許文献１や特許文献２に記載されるように、各パネル２〜４は、門形枠材９、この門形枠材９の左右両支柱部下端間をつなぐ下側枠材１０、門形枠材９の上端水平部と下側枠材１０との間に架設された複数本の縦桟材１１、及び門形枠材９の左右両支柱部間上下複数段に架設された横桟材１２から構成されていた。
【特許文献１】特開２０００−７１９９３号公報
【特許文献２】実開平５−８９１４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、面積の異なる複数種類の荷支持台１を使用して積載能力の異なる荷運搬台車を製造する場合、各パネル２〜４として、使用する荷支持台１の各辺の長さに適合する幅を有する複数種類のパネルを準備しなければならない。具体的には、下側枠材１０と横桟材１２は、それぞれを構成する長尺素材をパネルの幅に応じて裁断したものが使用でき、縦桟材１１は、パネルの高さが一定であれば同一の縦桟材１１の使用本数を変えるだけで済むが、門形枠材９は、左右両支柱部間の幅が異なる複数種類のものを準備しておかなければならず、各パネル２〜４の幅の種類が多くなればなるほど製造コストが高くなり、在庫管理コストも上がることになる。特許文献２に記載のものは、単に各パネル２〜４として１種類（サイズ及び形状が同一）のパネルを使用するものであって、使用する荷支持台１の各辺の長さを変えたいような場合に活用できる手段ではない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得る荷運搬台車を提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、平面矩形の荷支持台１の少なくとも左右両側辺と後側辺の三側辺にそれぞれパネル１３〜１５を立設して成る荷運搬台車であって、各パネル１３〜１５が、水平下側枠材１９と、両支柱部下端が前記水平下側枠材１９に固着されて当該水平下側枠材１９の長さ方向に並列する複数の縦長門形枠材１６，１７と、これら並列する複数の縦長門形枠材１６，１７を中間高さ位置で互いに連結一体化する中間水平連結枠材１８とから構成されている。
【０００６】
上記構成の本発明を実施するについて、具体的には請求項２に記載のように、各パネル１３〜１５を構成する全ての縦長門形枠材を同一サイズのもの（小幅縦長門形枠材１６または大幅縦長門形枠材１７）とすることもできるし、請求項３に記載のように、各パネル１３〜１５を構成する全ての縦長門形枠材を、両支柱部間の幅が狭い小幅縦長門形枠材１６と両支柱部間の幅が広い大幅縦長門形枠材１７の二種類のみから構成することもできる。
【０００７】
また、請求項４に記載のように、前記中間水平連結枠材１８は、各パネル１３〜１５を構成する縦長門形枠材１６，１７の支柱部の内、各パネル１３〜１５の幅方向の両端に位置する支柱部の内側に両端を固着し、この中間水平連結枠材１８と交叉する縦長門形枠材１６，１７の支柱部には、当該中間水平連結枠材１８が嵌合する凹入部２０を形成し、この凹入部２０と中間水平連結枠材１８とを互いに固着することができる。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成の本発明に係る荷運搬台車によれば、各パネルの幅に応じた長さの水平下側枠材と中間水平連結枠材とを使用することが可能でありさえすれば、各パネルを構成する縦長門形枠材の並列本数または縦長門形枠材間の間隔若しくはその両者を変えるだけで、任意の幅のパネルを製造することができる。従って、面積の異なる複数種類の荷支持台を使用して積載能力の異なる荷運搬台車を製造する場合、特に並列する縦長門形枠材間の間隔を変えることで無限に近い状態で各パネルの幅を変えることができ、製造できるパネルの幅の種類の割にパネル構成部材の種類（点数）を大巾に少なくすることができ、製造コストを大巾に低減させることができると共に、在庫管理の低減も期待できる。
【０００９】
尚、本発明を実施する場合、高さ（左右両支柱部の長さ）の異なる複数種類の縦長門形枠材を使用して任意の高さのパネルを製造できるようにすれば、各パネルの高さを変えることにより、荷支持台上の各パネルで囲まれた積載空間の容積を変えることもできるし、幅（左右両支柱部間の間隔）が異なる三種類またはそれ以上の種類の縦長門形枠材を準備し、使用する縦長門形枠材の幅を変えること、または縦長門形枠材の並列本数を変えること、若しくは並列する縦長門形枠材間の間隔を変えること、更にはこれらの組合せ（１つのパネルに幅が異なる複数本の縦長門形枠材を使用する場合を含む）により、幅が異なる極めて多種類のパネルを製造し、これら多種類の幅のパネルを組み合わせて積載能力の異なる多種類の荷運搬台車を製造することができるのであるが、特に請求項２に記載の構成によれば、一種類の幅の縦長門形枠材を準備すれば良いので、製造コストや在庫管理コストの低減効果が一層大きくなり、請求項３に記載の構成によれば、二種類の幅の縦長門形枠材を準備するだけで、幅の非常に大きなパネルを必要とする積載能力の大きな荷運搬台車を製造する場合に、大幅縦長門形枠材の組み入れにより、幅の非常に大きな１つのパネルに使用する縦長門形枠材の本数を減らして、組み立て（溶接）コストと重量の軽減を図ることができる。
【００１０】
更に請求項４に記載の構成によれば、中間水平連結枠材と縦長門形枠材の支柱部との交叉部における両者の接触面が大きくなると共に、縦長門形枠材の支柱部の長さ方向に関して中間水平連結枠材が位置決めされることにより、両者の溶接などによる固着が容易且つ確実強固に行える。しかも、中間水平連結枠材のパネル外側（または内側）への突出量を抑えるかまたは皆無にすることも可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明の具体的実施例を図３〜図９に基づいて説明すると、図１に示した従来の荷運搬台車における左右両側パネル２，３に相当する左右両側パネル１３，１４と、背パネル４に相当する背パネル１５は、図３Ａに示すように幅ｗ１の小幅縦長門形枠材１６、幅ｗ２（＞ｗ１）の大幅縦長門形枠材１７、中間水平連結枠材１８、及び水平下側枠材１９によって組み立てられる。縦長門形枠材１３，１４は丸パイプ材を縦長門形に曲げ加工して成るものであり、中間水平連結枠材１８は、縦長門形枠材１３，１４を構成する丸パイプ材よりも小径の丸パイプ材または丸棒材を必要長さに裁断したものであり、水平下側枠材１９は、アングル材を必要長さに裁断したものである。
【００１２】
図３Ｂ〜図５は、小幅縦長門形枠材１６を使用して各パネル１３〜１５を製造した場合を示している。即ち、左右両側パネル１３，１４は、２本の小幅縦長門形枠材１６を、それらの左右両支柱部の下端を水平下側枠材１９（アングル材の垂直板部の内側）に溶接により固着して当該水平下側枠材１９の長さ方向に間隔ＳＤ１またはＳＤ２若しくはＳＤ３（ＳＤ１＜ＳＤ２＜ＳＤ３）を隔てて並列させると共に、この２本の小幅縦長門形枠材１６の中間高さ上下２カ所を中間水平連結枠材１８により連結一体化して、高さＨ、幅ＳＷ１またはＳＷ２若しくはＳＷ３（ＳＷ１＜ＳＷ２＜ＳＷ３）の左右両側パネル１３，１４としたものである。また、背パネル１５は、３本の小幅縦長門形枠材１６を、それらの左右両支柱部の下端を水平下側枠材１９に溶接により固着して当該水平下側枠材１９の長さ方向に間隔ＢＤ１またはＢＤ２若しくはＢＤ３（ＢＤ１＜ＢＤ２＜ＢＤ３）を隔てて並列させると共に、この３本の小幅縦長門形枠材１６の中間高さ上下２カ所を中間水平連結枠材１８により連結一体化して、高さＨ、幅ＢＷ１またはＢＷ２若しくはＢＷ３（ＢＷ１＜ＢＷ２＜ＢＷ３）の背パネル１５としたものである。
【００１３】
尚、従来のものと同様に、左右両側パネル１３，１４における水平下側枠材１９（アングル材の水平板部）の前端下側には移動用車輪５ａ，５ｂが取付座板６ａ，６ｂを介して取り付けられ、背パネル１５における水平下側枠材１９（アングル材の水平板部）の左右両端下側には移動用車輪５ｃ，５ｄが取付座板６ｃ，６ｄを介して取り付けられる。
【００１４】
上記のように構成された高さＨ、幅ＳＷ１またはＳＷ２若しくはＳＷ３の三種類の左右両側パネル１３，１４と高さＨ、幅ＢＷ１またはＢＷ２若しくはＢＷ３の三種類の背パネル１５とを使用すれば、前後奥行きがＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の何れかで左右横幅がＢＷ１，ＢＷ２，ＢＷ３の何れかの荷支持台１と組み合わせて、前後奥行きがＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の何れかで左右横幅がＢＷ１，ＢＷ２，ＢＷ３の何れかの合計９種類のサイズの荷運搬台車を組み立てることができる。この場合、左側パネル１３の後側辺となる小幅縦長門形枠材１６の支柱部と背パネル１５の左側辺となる小幅縦長門形枠材１６の支柱部とは連結部材７で連結され、右側パネル１４の後側辺となる小幅縦長門形枠材１６の支柱部と背パネル１５の右側辺となる小幅縦長門形枠材１６の支柱部とはヒンジ部材８で連結される。
【００１５】
図６は、大幅縦長門形枠材１７を使用して左右両側パネル１３，１４（右側パネル１４側を示している）を製造した場合を示している。即ち、２本の大幅縦長門形枠材１７を水平下側枠材１９の長さ方向に間隔ＳＤ４またはＳＤ５（ＳＤ４＜ＳＤ５）を隔てて並列させると共に、中間水平連結枠材１８と水平下側枠材１９とにより一体化して、高さＨ、幅ＳＷ４またはＳＷ５（ＳＷ４＜ＳＷ５）の左右両側パネル１３，１４としたものである。また図７は、小幅縦長門形枠材１６と大幅縦長門形枠材１７とを組み合わせて背パネル１５を製造した場合を示している。即ち、２本の大幅縦長門形枠材１７とその間に配置された１本の小幅縦長門形枠材１６、または２本の小幅縦長門形枠材１６とその間に配置された１本の大幅縦長門形枠材１７を水平下側枠材１９の長さ方向に間隔ＢＤ４またはＢＤ５（ＢＤ４＞ＢＤ５）を隔てて並列させると共に、中間水平連結枠材１８と水平下側枠材１９とにより一体化して、高さＨ、幅ＢＷ４またはＢＷ５（ＢＷ４＞ＢＷ５）の背パネル１５としたものである。勿論、幅ＳＷ４及びＳＷ５は、幅ＳＷ１〜ＳＷ３の何れとも異なり、幅ＢＷ４またはＢＷ５は、幅ＢＷ１〜ＢＷ３の何れとも異なる。
【００１６】
上記の高さＨ、幅ＳＷ４またはＳＷ５の左右両側パネル１３，１４と幅ＢＷ４またはＢＷ５の背パネル１５とを、先に説明した高さＨ、幅ＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３の左右両側パネル１３，１４や高さＨ、幅ＢＷ１，ＢＷ２，ＢＷ３の背パネル１５に加えて任意に組み合わせることにより、より一層多種類のサイズ（平面積）の荷運搬台車を組み立てることができる。尚、左右両側パネル１３，１４も、図７に示した背パネル１５と同様に、小幅縦長門形枠材１６と大幅縦長門形枠材１７とを組み合わせて構成することができる。
【００１７】
各パネル１３〜１５を構成する場合の小幅縦長門形枠材１６または大幅縦長門形枠材１７と中間水平連結枠材１８との結合手段は、特に限定されるものではなく、任意の結合手段を採用することができるが、一例を図８及び図９に基づいて説明すると、中間水平連結枠材１８は、パネル１３〜１５の外側に配置されるもので、その両端が若干内向きに曲げられている。一方、この中間水平連結枠材１８と交叉する小幅縦長門形枠材１６または大幅縦長門形枠材１７の支柱部、即ち、パネル１３〜１２の両端に位置する支柱部１６ａまたは１７ａを除くパネル幅方向の中間に位置する支柱部１６ｂまたは１７ｂの中間水平連結枠材１８と交叉する箇所には、当該中間水平連結枠材１８の一部が嵌合する凹入部２０がプレス加工により形成されている。而して、中間水平連結枠材１８の両端折曲部１８ａ，１８ｂの端面は、パネル１３〜１５の両端に位置する小幅縦長門形枠材１６の支柱部１６ａまたは大幅縦長門形枠材１７の支柱部１７ａに、パネル厚み範囲内に納まるようにＴ字形に突き当てられた状態で溶接により固着され、小幅縦長門形枠材１６の支柱部１６ｂに形成された凹入部２０または大幅縦長門形枠材１７の支柱部１７ｂに形成された凹入部２０に嵌合する中間水平連結枠材１８の長さ方向中間部は、当該凹入部２０の内面との間で溶接により固着される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一般的な荷運搬台車を示す斜視図である。
【図２】同上荷運搬台車の折り畳み状態を示す平面図である。
【図３】Ａ図は各パネルを構成する部材の正面図、Ｂ図は本発明に従って構成される荷運搬台車の荷支持台を省く分解立面図である。
【図４】Ａ，Ｂ各図は小幅縦長門形枠材を使用して構成した幅の異なる左右両側パネルを備えた荷運搬台車の側面図である。
【図５】Ａ，Ｂ各図は小幅縦長門形枠材を使用して構成した幅の異なる背パネルを備えた荷運搬台車の背面図である。
【図６】Ａ，Ｂ各図は大幅縦長門形枠材を使用して構成した幅の異なる左右両側パネルを備えた荷運搬台車の側面図である。
【図７】Ａ，Ｂ各図は小幅縦長門形枠材と大幅縦長門形枠材とを組み合わせて構成した幅の異なる背パネルを備えた荷運搬台車の背面図である。
【図８】縦長門形枠材と中間水平連結枠材１８との結合部の構造を示す一部切り欠き横断平面図である。
【図９】同上一部切り欠き立面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    荷支持台
２，３，１３，１４    左右両側パネル
４，１５    背パネル
５ａ〜５ｄ    移動用車輪
６ａ〜６ｄ    車輪取付座板
７    連結部材
８    ヒンジ部材
９    門形枠材
１０    下側枠材
１１    縦桟材
１２    横桟材
１６    小幅縦長門形枠材
１７    大幅縦長門形枠材
１８    中間水平連結枠材
１９    水平下側枠材
２０    凹入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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