(57)【要約】【課題】 貨物船１が航海中に衝突又は座礁等することにより、船体外殻３に亀裂が生じても、燃料油タンク室５３内の燃料油Ｂが海洋に流出することを抑えること。【解決手段】  甲板２９と船底内板１７の間に二重縦通隔壁３９が接合するように設けられ、二重縦通隔壁３９は、前後方向へ延びた一対の縦壁板４１，４３からなり、一対の縦壁板４１，４３の間に燃料油を貯える燃料油タンク室５３が形成されたこと。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首部と船尾部との間の中間部において前後方向へ略平行に延びた左舷及び右舷の船側外板と、前記左舷の船側外板の下端と前記右舷の船側外板の下端との間に一体成形された船底外板とからなる船体外殻と；
前記船体外殻に一体的に設けられ、前記左舷の船側外板の内面に間隔を置いて配設された左舷の船側内板と、前記右舷の船側外板の内面に間隔を置いて配設された右舷の船側内板と、前記船底外板の内面に間隔を置いて配設された船底内板とからなる船体内殻と；
前記船体外殻の上側に設けられ、前記左舷の船側外板の上端、前記右舷の船側外板の上端、前記左舷の船側内板の上端、及び前記右舷の船側内板の上端に一体的に接合され、水平に延びた甲板と；
前記甲板と前記船底内板との間に接合するように設けられ、前後方向へ延びた一対の縦壁板からなり、前記船体内殻の内側の船体空間を複数の船倉に左右に区画する二重縦通隔壁と；
前記一対の縦壁板の間に形成され、燃料油を貯える燃料油タンク室と；
を具備したことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記甲板と前記船底内板との間に設けられ、左右方向へ延びてあって、前記船体空間を複数の船倉に前後に区画する横置隔壁と；
を具備したことを特徴とする船舶。
【請求項３】
前記二重縦通隔壁は、前記左舷及び右舷の船側外板よりも少なくとも５ｍ以上船体中心側へ位置するように構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば貨物船等の船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術に係わる貨物船について図３を参照して説明する。
【０００３】
図３は、従来技術に係わる貨物船の模式的な横断面図である。なお、図３中において、「ＦＦ」は、前方向を指してあって、「ＦＲ」は、後方向を指し、「Ｌ」は、左方向を指し、「Ｒ」は、右方向を指している。
【０００４】
図３に示すように、近年よく航行に用いられる貨物船１０１は、船体外殻１０３と、この船体外殻１０３の内側に一体的に設けられた船体内殻１０５と具備しており、換言すれば、貨物船１０１は、船体二重殻構造（ダブルハル構造）を採っている。
【０００５】
そして、船体外殻１０３は、厚さが１０ｍｍから数十ｍｍになるように構成されてあって、首部（前部）と船尾部（後部）との間の中間部において前後方向へ略平行に延びた左舷及び右舷の船側外板１０７，１０９と、左舷の船側外板１０７の下端と右舷の船側外板１０９の下端との間に一体成形された船底外板１１１とからなるものである。また、船体内殻１０５は、左舷の船側外板１０７の内面に間隔を置いて配設された左舷の船側内板１１３と、右舷の船側外板１０９の内面に間隔を置いて配設された右舷の船側内板１１５と、船底外板１１１の内面に間隔を置いて配設された船底内板１１７とからなっている。
【０００６】
船体外殻１０３の上側には、水平に延びた甲板１１９が設けられており、この甲板１１９は、左舷の船側外板１０７の上端、右舷の船側外板１０９の上端、左舷の船側内板１１３の上端、及び右舷の船側内板１１５の上端に一体的に接合されている。また、甲板１１９は、前後方向に並んだ複数のハッチ（倉口）１２１（図３には１つのみ図示）を前後方向に間隔を置いて有してあって、甲板１１９には、対応関係にあるハッチ１２１を開閉する複数のハッチカバー１２３が設けられている。更に、甲板１１９と船底内板１１７との間には、複数の横置隔壁１２５が前後に間隔を置いて設けられており、複数の横置隔壁１２５は、船体内殻１０５の内側の船体空間を複数の船倉１２７（図３には１つのみ図示）に前後に区画するものである。
【０００７】
そして、船底外板１１１と船底内板１１７との間には、燃料油Ｂを貯える燃料油タンク室１２９が形成されており、燃料油タンク室１２９は、仕切り板１３１によって２つに分割されている。また、左舷の船側外板１０７と左舷の船側内板１１３との間、右舷の船側外板１０９と右舷の船側内板１１５との間には、それぞれ、海水Ｗを貯えるバラストタンク室１３３，１３５が形成されている。ここで、船底外板１１１と船底内板１１７との間に燃料油タンク室１２９が形成される代わりに、左舷の船側外板１０７と左舷の船側内板１１３との間、又は右舷の船側外板１０９と右舷の船側内板１１５との間に、燃料油Ｂを貯える燃料油タンク室が形成されることもある。
【０００８】
なお、本発明に関連する先行技術として、特許文献１、特許文献２に示すものがある。
【特許文献１】特開２００２−３１６８８号公報
【特許文献２】特開平１１−１１５８８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、船体外殻１０３は、前述のように、厚さが１０ｍｍから数十ｍｍになるように構成されているものの、貨物船１が航海中に衝突又は座礁等することによって、燃料油タンク室１２９を形成する船体外殻１０３の一部に亀裂が生じるとがある。そして、このような場合には、燃料油タンク室１２９内の燃料油Ｂが海洋に流出し、海洋汚染によって地球環境が損なわれるという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の特徴は、船首部と船尾部との間の中間部において前後方向へ略平行に延びた左舷及び右舷の船側外板と、前記左舷の船側外板の下端と前記右舷の船側外板の下端との間に一体成形された船底外板とからなる船体外殻と；
前記船体外殻に一体的に設けられ、前記左舷の船側外板の内面に間隔を置いて配設された左舷の船側内板と、前記右舷の船側外板の内面に間隔を置いて配設された右舷の船側内板と、前記船底外板の内面に間隔を置いて配設された船底内板とからなる船体内殻と；
前記船体外殻の上側に設けられ、前記左舷の船側外板の上端、前記右舷の船側外板の上端、前記左舷の船側内板の上端、及び前記右舷の船側内板の上端に一体的に接合され、水平に延びた甲板と；
前記甲板と前記船底内板との間に接合するように設けられ、前後方向へ延びた一対の縦壁板からなり、前記船体内殻の内側の船体空間を複数の船倉に左右に区画する二重縦通隔壁と；
前記一対の縦壁板の間に形成され、燃料油を貯える燃料油タンク室と；
を具備したことである。
【００１１】
本発明の特徴によると、前記船舶は、前記船体外殻と前記船体内殻とを具備した船体二重殻構造を採っており、前記燃料油タンク室は、前記二重縦通隔壁における前記一対の縦壁板の間に形成されるため、前記燃料油タンク室を前記船体外殻から十分に離隔することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、前記燃料油タンク室を前記船体外殻から十分に離隔することができるため、前記船舶が航海中に衝突又は座礁等することにより、前記船体外殻に亀裂が生じても、前記燃料油タンク室内の燃料油が海洋に流出することを抑えることができ、地球環境の保全を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。
【００１４】
図１（ａ）は、本発明の実施形態に係わる貨物船の模式的な横断面図であって、図１（ｂ）は、本発明の実施形態に係わる別態様の貨物船の模式的な横断面図であって、図２は、本発明の実施形態に係わる貨物船の模式的な側面図であって、一部を破断している。なお、図１（ａ）（ｂ）及び図２中において、「ＦＦ」は、前方向を指してあって、「ＦＲ」は、後方向を指し、「Ｌ」は、左方向を指し、「Ｒ」は、右方向を指している。
【００１５】
図１（ａ）及び図２に示すように、本発明の実施形態に係わる貨物船１は、船体外殻３と、この船体外殻３の内側に一体的に設けられた船体内殻５とを具備しており、換言すれば、貨物船１は、船体二重殻構造を採っている。
【００１６】
そして、船体外殻３は、厚さが１０ｍｍから数十ｍｍになるように構成されてあって、首部（前部）と船尾部（後部）との間の中間部において前後方向へ略平行に延びた左舷及び右舷の船側外板７，９と、左舷の船側外板７の下端と右舷の船側外板９の下端との間に一体成形された船底外板１１とからなるものである。また、船体内殻５は、左舷の船側外板７の内面に間隔を置いて配設された左舷の船側内板１３と、右舷の船側外板９の内面に間隔を置いて配設された右舷の船側内板１５と、船底外板１１の内面に間隔を置いて配設された船底内板１７とからなっている。ここで、船底内板１７の左端は、左舷の船側外板７に溶接等によって一体的に接合されており、船底内板１７の右端は、右舷の船側外板９に溶接等によって一体的に接合されてあって、左舷の船側内板１３の下端及び右舷の船側内板１５の下端は、船底内板１７に溶接等によって一体的に接合されている。
【００１７】
船体内殻５における後部近傍には、機関室１９が設けられており、この機関室１９には、ディーゼルエンジン（図示省略）が配設されている。また、船体外殻３の後部には、推進プロペラ２１が回転可能に設けられており、この推進プロペラ２１は、前記ディーゼルエンジンにおける出力軸（図示省略）に連動連結されてあって、船体外殻３における推進プロペラ２１の後方には、舵２３が設けられている。更に、機関室１９の上側には、複数段の住居室２５が設けられており、最上段の住居室２５の上側には、操舵室２７が設けられている。
【００１８】
船体外殻３の上側には、水平に延びた甲板２９が設けられており、この甲板２９は、左舷の船側外板７の上端、右舷の船側外板９の上端、左舷の船側内板１３の上端、及び右舷の船側内板１５の上端に溶接等によって一体的に接合されている。また、甲板２９は、前後方向に並んだ複数のハッチ（倉口）３１（図１中において１つのみ図示、図２中においては図示省略）を有してあって、甲板２９には、対応関係にあるハッチ３１を開閉する複数のハッチカバー３３が設けられている。
【００１９】
甲板２９と船底内板１７との間には、左右方向へ延びた複数の横置隔壁３５が前後に間隔を置いて設けられており、複数の横置隔壁３５は、船体内殻５の内側の船体空間を複数の船倉３７に前後に区画するものである。また、甲板２９と船底内板１７との間には、前後方向へ延びた一対の二重縦通隔壁３９が接合するように設けられており、一対の二重縦通隔壁３９は、左右に離隔してあって、前記船体空間を複数の船倉３７に左右に区画するものである。ここで、前記船体空間は、複数の横置隔壁３５及び一対の二重縦通隔壁３９によって複数の船倉３７に前後、左右に区画されることになる。
【００２０】
更に、各二重縦通隔壁３９は、それぞれ、前後方向に延びた一対の縦壁板４１，４３からなり、縦壁板４１，４３の上端は、甲板２９に溶接等によって一体的に接合されてあって、縦壁板４１，４３の下端は、船底内板１５に溶接等によって一体的に接合されている。また、衝突又は座礁等によって貨物船１に亀裂等が生じ易いのは、左舷及び右舷の船側外板７，９から３ｍ以内の範囲であることはよく知られてあって、これに基づいて、各二重縦通隔壁３９は、左舷及び右舷の船側外板７，９よりも少なくとも５ｍ以上船体中心側に位置するように構成されている。
【００２１】
なお、甲板２９と船底内板１７との間に一対の二重縦通隔壁３９が左右に離隔して設けられる代わりに、図１（ｂ）に示すように、甲板２９と船底内板１７との間に１つの二重縦通隔壁３９が船体中心に位置するように設けられるようにしても差し支えない。
【００２２】
そして、図１（ａ）（ｂ）に示すように、左舷の船側外板７と左舷の船側内板１３との間、右舷の船側外板９と右舷の船側内板１５との間、及び船底外板１１と船底内板１７との間には、それぞれ、海水Ｗを貯えるバラストタンク室４５，４７，４９が形成されており、バラストタンク室４９は、仕切り板５１によって２つに分割されている。なお、バラストタンク室４９をボイド室として用いても差し支えない。また、二重縦通隔壁３９における一対の縦壁板４１，４３の間には、前記ディーゼルエンジンの駆動源である燃料油Ｂを貯える燃料油タンク室５３が形成されており、燃料油タンク室５３の下側には、燃料油用の配管（図示省略）を配設する配管室５５が形成されている。
【００２３】
次に、本発明の実施形態の作用について説明する。
【００２４】
貨物船１は、船体外殻３と船体内殻５とを具備した船体二重殻構造を採っており、燃料油タンク室５１は、二重縦通隔壁３９における一対の縦壁板４１，４３の間に形成されるため、燃料油タンク室５３を船体外殻３から十分に離隔することができる。特に、二重縦通隔壁３９は、左舷及び右舷の船側外板７，９よりも少なくとも５ｍ以上船体中心側に位置するように構成されているため、燃料油タンク室５３を左舷及び右舷の船側外板７，９から十分に離隔することができる。
【００２５】
また、甲板２９と船底内板１７との間に前後方向へ延びた二重縦通隔壁３９が接合するように設けられてるため、船体外殻３、船体内殻５、甲板２９の他に、二重縦通隔壁３９を貨物船１の構造部材（強度部材）とすることができ、左舷の船側外板７と左舷の船側内板１３との間隔、右舷の船側外板９と右舷の船側内板１５との間隔をそれぞれ短くしても、貨物船１の前後方向の揺動（以下、縦揺れという）に対して十分な船体強度を持たせることができる。
【００２６】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、燃料油タンク室５３を船体外殻３、特に、左舷及び右舷の船側外板７，９から十分に離隔することができるため、貨物船１が航海中に衝突又は座礁等することにより、船体外殻３に亀裂が生じても、燃料油タンク室５３内の燃料油Ｂが海洋に流出することを抑えることができ、地球環境の保全を図ることができる。
【００２７】
また、左舷の船側外板７と左舷の船側内板１３との間隔、右舷の船側外板９と右舷の船側内板１５との間隔をそれぞれ短くしても、縦揺れに対して十分な船体強度を持たせることができるため、縦揺れに伴う貨物船１の変形を抑えつつ、複数の船倉３７の総容積を増やすことができる。
【００２８】
なお、本発明は、前述の発明の実施形態の説明に限るものではなく、適宜の変更を行うことにより、その他種々の態様で実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１（ａ）は、本発明の実施形態に係わる貨物船の模式的な横断面図であって、図１（ｂ）は、本発明の実施形態に係わる別態様の貨物船の模式的な横断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係わる貨物船の模式的な側面図であって、一部を破断している。
【図３】従来の貨物船の模式的な横断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      貨物船
３      船体外殻
５      船体内殻
７      左舷の船側外板
９      右舷の船側外板
１１      船底外板
１３      左舷の船側内板
１５      右舷の船側内板
１７      船底内板
２９      甲板
３５      横置隔壁
３７      船倉
３９      二重縦通隔壁
４１      縦壁板
４３      縦壁板
５３      燃料油タンク室
Ｗ      海水
Ｂ      燃料油
【図１】
2006123814.tif 000003
【図２】
2006123814.tif 000004
【図３】
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