(57)【要約】【課題】巻き込み防止シートがなくとも、ウイング屋根とレール部材との間に巻き込まれない、シート部材を提供する。【解決手段】  本発明のシート部材は、前枠および後枠と、前後枠を連結するレール部材と、天井部壁および該天井部壁の一端から垂直に伸長する側部壁からなる、左右のＬ字形ウイング屋根であって、それぞれがレール部材に回動自在に取り付けられるところのウイング屋根と、を有するウイング車両において使用される、レール部材の上方を覆い、長手方向の両端がウイング屋根の他端付近に設けられた取り付け部に固定されるシート部材であって、レール部材を横切る方向に伸縮自在となるように、横切る方向の断面が複数の山部を有する波形状をもつ成形体である。【選択図】図４
2006123770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前枠および後枠と、前記前後枠を連結するレール部材と、天井部壁および該天井部壁の一端から垂直に伸長する側部壁からなる、左右の断面Ｌ字形ウイング屋根であって、それぞれが前記レール部材に回動自在に取り付けられるところのウイング屋根と、を有するウイング車両において使用される、前記レール部材の上方を覆い、長手方向の両端が前記ウイング屋根の他端付近に設けられた取り付け部に固定されるシート部材であって、
前記レール部材を横切る方向に伸縮自在となるように、前記横切る方向の断面が複数の山部を有する波形状をもつ成形体である、ことを特徴とするシート部材。
【請求項２】
前記シート部材が、前記シート部材の前記両端が各々前記ウイング屋根に設けられた取り付け部に取り付けられた状態で、前記ウイング屋根が閉じたとき、前記シート部材が緊張状態となる、前記レール部材を横切る方向の長さをもつことを特徴とする請求項１に記載のシート部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウイング車両におけるレール部材を覆うシート部材に関し、特にウイング屋根とレール部材との間に巻き込みが生じないシート部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、典型的なウイング車両の後方斜視図を示す。ウイング車両1は、前枠2（図示せず）と後枠3の中央にレール部材4が連結され、天井屋根を構成する天井部壁11とその一端から垂直に伸長する側方屋根を構成する側部壁12から構成される断面がＬ字形のウイング屋根13、14がレール部材に回動自在に連結されている。シリンダー等（図示せず）により、ウイング屋根13、14はレール部材4を中心に回動して、車両の側面全体を開閉することができる。
【０００３】
図２は、図１のＡ−Ａ線にそった部分断面図であって、ウイング屋根とレール部材との間の典型的な従来の連結構造を示す（特許文献１を参照）。レール部材4に間隔をあけて、固定されたピン固定部材20と、ウイング屋根13の天井部壁11の端部に設けられた枠材21（ウイング屋根14も同様の構造）に、ピン固定部材に対応して設けられたヒンジ22とがピン23により連結され、ウイング屋根13（14）は、シリンダー等によりピン23を中心に回動する。
【特許文献１】実開平１−１０７６２３号公報
【０００４】
ウイング屋根13、14とレール部材4との間は隙間があり、隙間からの雨水等の侵入を防止するために、レール部材4を覆うようにシート部材24が設けられている。（レール部材4にそった方向の）シートの両端は、取り付け手段25（26）により各枠材に固定されている。
【０００５】
シート部材24は、雨水等の侵入を防止することができるものの、シート部材の張り具合（緊張状態）や、ウイング屋根の開閉の頻度により、ウイング屋根13、14とレール部材4との間の隙間に垂れ下がり、巻き込まれることがある。このような巻き込みを防止するために、シート部材24の下側に、巻き込み防止シート28が配置され、その両端が各ウイング屋根に固定される場合がある。
【０００６】
巻き込みシート28が取り付けられた状態で、ウイング屋根が開くと、図２Ｂに示されているように、シート部材24は垂れ下がることなく、中央が持ち上がり、シート部材24がウイング屋根13、14とレール部材4との間の隙間に巻き込まれることはない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、巻き込み防止シートを配置するためには、配置空間をシート部材の下方に確保する必要がある。また、巻き込み防止シート、これを固定する部材は、部品数を増加させることになり、またその取り付けという労力を必要とする。
【０００８】
ウイング屋根をレール部材に取り付けるためのピン固定部材は、上記のように間隔をあけて設けられるため、図３Ａに示されているように、ピン固定部材（これに連結されるヒンジも含め）がない部分がある。このよう部分では、巻き込み防止シートがないと、図３Ｂに示されているように、ウイング屋根が開くと、シート部材は、ウイング屋根とレール部材との間に巻き込まれてしまう。このような状態で、ウイング屋根を閉じると、シート部材の破損が生じる。
【０００９】
このように、巻き込み防止シートがないと、シート部材が巻き込まれ、シート部材の破損、劣化が生じる一方、巻き込み防止シートの設置は部品数の増加、付加的な労力を必要とすることになる。
【００１０】
そこで、本発明は、巻き込み防止シートがなくとも、ウイング屋根とレール部材との間に巻き込まれない、シート部材を提供することを目的とする。
【００１１】
さらに、本発明の目的は、ウイング屋根が閉じたとき、しわやたるみ等が生せず、緊張状態に保つことができる上記シート部材を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のシート部材は、前枠および後枠と、前後枠を連結するレール部材と、天井部壁および該天井部壁の一端から垂直に伸長する側部壁からなる、左右のＬ字形ウイング屋根であって、それぞれがレール部材に回動自在に取り付けられるところのウイング屋根と、を有するウイング車両において使用される、レール部材の上方を覆い、長手方向の両端がウイング屋根の他端付近に設けられた取り付け部に固定されるシート部材であって、レール部材を横切る方向に伸縮自在となるように、横切る方向の断面が複数の山部を有する波形状をもつ成形体である、ことを特徴とする。
【００１３】
ここで、シート部材は、シート部材の両端が各々ウイング屋根に設けられた取り付け部に取り付けられた状態で、ウイング屋根が閉じたとき、シート部材が緊張状態となる、レール部材を横切る方向の長さをもつことが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のシート部材は、レール部材を横切る方向に伸縮自在となるように、横切る方向の断面が複数の山部を有する波形状をもつ成形体であることから、ウイング屋根が開くと、自ら収縮するため、ウイング屋根とレール部材との間に巻き込まれることがない。また、シート部材の、レール部材を横切る方向の長さを、閉じた両ウイング車両のシート取り付け部の間の距離と同じにすることで、ウイング車両が閉じたときに、シート部材が緊張状態にあって、たるみやしわが生じることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図４は、本発明のシート部材によりレール部材の上方を覆った状態の、ウイング屋根とレール部材との連結構造を示すウイング車両の部分断面図である。図示されているように、本発明のシート部材Ｓは、二つの山部Ｍ（山部は二つに限定されず、二つ以上の山部も可能である）をもつ、逆Ｗ字形（波形状）の断面をもち、レール部材にそった両端が、下方にある、押し出し成形により作られる合成樹脂製、ゴム製のものである。
【００１６】
山部Ｍが多くあるほど、シート部材の高さは低くなるものの、山部Ｍの曲率が小さくなり、以下で説明するように、伸長（緊張）させる際に、山部に無理がかかりやすくなる。
【００１７】
本発明のシート部材Ｓは、図２、図３に示されたようなウイング屋根とレール部材との連結構造をもつウイング車両に利用することができるが、好適には、図４に示されたような、本出願人が出願した明細書に開示した連結構造に適用することが望ましい。
【００１８】
図４の連結構造は、図示されているように、レール部材30の両側にピン固定部材31、32が固定されている。レール部材30に連結されるウイング屋根13（屋根が左右対称につき、一方の屋根13について説明する）は、天井部壁11の端部に、レール部材30と平行になる枠材34が固定されている。枠材34は、好適にアルミ押出成形材であり、その端部にヒンジ35が取り付けられている。このヒンジ34はピン36により、ピン固定部材31に連結され、したがって、ウイング屋根13は、このピンを中心に回動自在となる（ウイング屋根14も同様である）。
【００１９】
枠材34の上面には、受入膨出部40が形成されている（ウイング屋根14の枠材にも同様の受入膨出部がある）。この受入膨出部40は枠材の長手方向に伸長し、断面が逆L字形となるように枠材の面から垂直に伸びる垂直部、その垂直部から水平に伸びる水平部を有してなる。これら垂直部と水平部とにより内部の凹所が形成される。枠材34の表面と、水平部とにより、ウイング屋根の外側方向（ウイング屋根の一端方向）に、開口部が形成される。
【００２０】
シート部材Ｓの長手方向（レール部材にそった方向）の両縁に、挿入部50、51が固定されている。挿入部50は、受入膨出部40に対応する全長をもち、二つの平行な部片を有する。さらに、挿入部50の上部に、シート部材Sの端部を嵌入固定する溝53（挿入部51も同様の溝）を有する。
【００２１】
図４に示されているように、シート部材Ｓの端部が挿入部50の溝53内に圧入された、挿入部50が受入膨出部40内（挿入部51も同様の受入膨出部内）に挿入されることで、シート部材Ｓは、各枠材に固定される。ウイング屋根が開いたこの状態で、シート部材Ｓは自ら収縮した状態にある。この状態においても、シール部材Ｓは、センタービーム30の上方を覆い、内部に雨滴などの侵入は防止されている。
【００２２】
ここで説明した実施例では、シート部材24と、これを受入膨出部に挿入して、各枠材に固定する挿入部50とを別部品としているが、シート部材24と挿入部50とを一体として、押出成型により形成することもできる。
【００２３】
開いたウイング屋根を閉じると、端部が挿入部50（51）に固定されているシート部材Ｓはウイング屋根の開放とともに伸長する。完全に伸長したシート部材の、センタービームを横切る方向の長さを、両ウイング屋根の受入膨出部の間の距離と同じにすると、図５に示されているように、ウイング屋根が完全に閉じると、シート部材Ｓは、両端から引っ張られ、緊張状態（この状態では山部は消えている）となる。シート部材Ｓは、上記のように、逆Ｗ字形の断面をもつように押し出し成形されたものであるから、常に収縮する傾向をもつため、シート部材の緊張状態は常に維持され、たるみ、しわなどが生じない。
【００２４】
収縮した状態のシート部材の、レール部材を横切る方向の長さは、図４に示されているように、両ウイング屋根が完全に開いたときの受入膨出部の間の距離と同じであることが望まし。このような長さをもつシート部材が押し出し成形されて作られると、ウイング屋根が完全に開いた状態ではシート部材に伸長させるような力が作用せず、そのためシート部材の使用寿命が延びる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は典型的なウイング車両の後方斜視図を示す。
【図２】図２Ａは、図１の線Ａ−Ａにそった部分断面図で、ウイング屋根とレール部材との従来の連結構造を示す。  図２Ｂは、図２Ａの連結構造において、両ウイング屋根が完全に開いた状態を示す。
【図３】図３Ａは、図１の線Ａ−Ａにそった部分断面図で、ウイング屋根とレール部材との従来の連結構造を示す。  図３Ｂは、図３Ａの連結構造において、両ウイング屋根が完全に開いた状態を示す。
【図４】図４は、本発明のシート部材が組み込まれた、ウイング屋根とレール部材との連結構造を示す。
【図５】図５は、図４の連結構造において、両ウイング屋根が完全に閉じた状態を示す。
【符号の説明】
【００２６】
S    シート部材
11    天井部壁
13    ウイング屋根
35    ヒンジ
36    ピン
40    受入膨出部
50    挿入部
【図１】
2006123770.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年11月26日(2004.11.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
2006123770.tif 000010
【図４】
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【図５】
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