(57)【要約】【課題】  ブレーキ用エア配管の全長を長くしたトレーラの、ブレーキの応答性を向上させる。【解決手段】  トレーラ１０に搭載されたエアタンク５０から、トレーラ１０のブレーキチャンバ４６〜４９へのエア供給量を制御する、ＥＢＳモジュレータ５２のための電気制御信号を、電気制御式エア圧センサ８２により得る。電気制御式エア圧センサ８２はコントロールライン用延長ホース２４のトラクタとの接続部（エアホースカップリング４０）近傍に設ける。また、コントロールライン用延長ホース２４に、サプライライン用延長ホース２２の内径よりも小さい内径のホースを用いることによって、電気制御式エア圧センサ８２による、コントロールライン内の制御エアの圧力上昇の検知を、迅速に行うことが可能となる。  【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレーラに搭載されたエアタンクからトレーラのブレーキチャンバへのエア供給量を制御するＥＢＳモジュレータと、トラクタから前記エアタンクに対し所定圧のエアを常時供給するサプライラインと、トラクタのブレーキペダルの踏込み量に応じて圧力が変化する制御エアを、前記ＥＢＳモジュレータに対し供給するコントロールラインと、当該コントロールライン内のエア圧の変化を前記ＥＢＳモジュレータへと伝えるための電気制御式エア圧センサとを含み、
前記コントロールラインを構成する配管のトラクタとの接続部近傍には、前記電気制御式エア圧センサと、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めるための内径を有する部分とが設けられていることを特徴とするトレーラのブレーキ配管。
【請求項２】
前記サプライラインおよび前記コントロールラインの、トレーラ側エアホースカップリングとトラクタ側エアホースカップリングとの間に連結される変形自在な延長ホースを備え、
コントロールライン用延長ホースに、前記電気制御式エア圧センサと、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めるための内径を有する部分が設けられていることを特徴とする請求項１記載のトレーラのブレーキ配管。
【請求項３】
前記コントロールライン用延長ホースの、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めるための内径を有する部分は、サプライライン用延長ホースよりも小さい内径を有することを特徴とする請求項２記載のトレーラのブレーキ配管。
【請求項４】
前記コントロールライン用延長ホースには、低膨張性ホースが用いられていることを特徴とする請求項２または３記載のトレーラのブレーキ配管。
【請求項５】
前記コントロールライン用延長ホースの、前記電気制御式エア圧センサが設けられた部位の下流側近傍にオリフィスが設けられていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項記載のトレーラのブレーキ配管。
【請求項６】
前記コントロールライン用延長ホースには、ポリアミド系樹脂からなるホースが用いられていることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項記載のトレーラのブレーキ配管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラのブレーキ配管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大型トラック、トラクタとトレーラとの連結車両等の大型車両の、エアブレーキの応答性を向上させるための手段として、近年、ＥＢＳ（Electric Brake System）が開発されている。ＥＢＳは、ブレーキペダルの踏込み量を電気的に検知し、エアタンクからブレーキチャンバへのエア供給量を調整するリレーバルブを電気的に制御するものであり、全長の長い大型トラック等の場合には、前後輪のブレーキの同調性を高める上で有効である。
また、このＥＢＳをトラクタとトレーラとの連結車両に採用した場合には、トラクタのブレーキペダルの踏込み量を電気的に検知し、当該検知信号をトレーラに搭載したＥＢＳモジュレータに送信し、ＥＢＳモジュレータにより、トレーラに搭載されたエアタンクからトレーラのブレーキチャンバへの、エア供給量を制御する。したがって、ＥＢＳ未搭載のトレーラ（トラクタ側のブレーキ配管からトレーラ側ブレーキのコントロールラインを分岐させて、コントロールラインの高圧エアにより前記リレーバルブを制御する、エア圧制御式ブレーキシステムのみを備える。）に比べ、トレーラ側のブレーキの応答性を遥かに高めることが可能となる（例えば、特許文献１、引用文献２参照。）。なお、ＥＢＳを搭載したトラクタおよびトレーラについても、ブレーキシステムの信頼性を十分に確保するため、エア圧制御式ブレーキシステムを併設している。
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１３９２８３号公報（〔請求項１〕、〔図１〕）
【特許文献２】特開平５−１３９２８４号公報（〔請求項１〕、〔図１〕）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＥＢＳ搭載トレーラは、トラクタがＥＢＳ機器を搭載しているか否かにかかわらず、トレーラのＥＢＳ機器を作動させることができるように、トレーラ側のブレーキのコントロールラインの圧力を検知するエア圧センサを備えており、通常は、ＥＢＳモジュレータの近傍等にこのエア圧センサが設けられている。しかしながら、ＥＢＳ搭載のトレーラがＥＢＳ未搭載のトラクタにより牽引されるような場合には、トレーラ側のブレーキのコントロールラインの圧力が高まらないと、ＥＢＳは作動しないこととなる。通常のトレーラの場合には、かかる場合であってもブレーキの応答遅れの問題は生じないが、例えば、ポールトレーラのごとく、ドローバを最大に延ばした状態においてもトラクタとトレーラとのブレーキ用エア配管を連結することができるように、ブレーキ用エア配管の全長を長くしたトレーラにおいては、トラクタのブレーキを踏み込んでから、実際にトレーラ側のブレーキのコントロールラインの圧力が高まるまでに時間を要することから、ＥＢＳ機器を搭載しているにもかかわらず、ブレーキの応答遅れが十分に解消されないといった問題が指摘されていた。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ポールトレーラのごとく、ブレーキ用エア配管の全長を長くしたトレーラにおいても、トラクタ側のＥＢＳ機器の有無にかかわらず、ブレーキの応答性を明確に向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための、本発明に係るトレーラのブレーキ配管は、トレーラに搭載されたエアタンクからトレーラのブレーキチャンバへのエア供給量を制御するＥＢＳモジュレータと、トラクタから前記エアタンクに対し所定圧のエアを常時供給するサプライラインと、トラクタのブレーキペダルの踏込み量に応じて圧力が変化する制御エアを、前記ＥＢＳモジュレータに対し供給するコントロールラインと、当該コントロールライン内のエア圧の変化を前記ＥＢＳモジュレータへと伝えるための電気制御式エア圧センサとを含み、前記コントロールラインを構成する配管のトラクタとの接続部近傍には、前記電気制御式エア圧センサと、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めるための内径を有する部分とが設けられていることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明によれば、トレーラのコントロールラインを構成する配管のトラクタとの接続部近傍に、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めるための内径を有する部分が設けられている。したがって、トレーラに搭載されたエアタンクからトレーラのブレーキチャンバへのエア供給量を制御するＥＢＳモジュレータのための電気制御信号を、トレーラのコントロールラインを構成する配管のトラクタとの接続部近傍に設けた電気制御式エア圧センサにより得る際の、コントロールライン内の制御エアの圧力上昇の検知を、迅速に行うことが可能となる。
【０００７】
また、本発明においては、前記サプライラインおよび前記コントロールラインの、トレーラ側エアホースカップリングとトラクタ側エアホースカップリングとの間に連結される変形自在な延長ホースを備え、コントロールライン用延長ホースに、前記電気制御式エア圧センサと、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めるための内径を有する部分が設けられていこととしてもよい。
この構成によれば、ポールトレーラのごとく、延長ホースを用いてブレーキ用エア配管の全長を長くする必要があるトレーラへの適用が可能となる。
【０００８】
また、前記コントロールライン用延長ホースの、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めるための内径を有する部分は、サプライライン用延長ホースよりも小さい内径を有することで、サプライライン用延長ホースによるエアの供給圧を十分に確保しつつ、電気制御式エア圧センサによる、コントロールライン内の制御エアの圧力上昇の検知を迅速に行うことが可能となる。
【０００９】
また、前記コントロールライン用延長ホースに、低膨張性ホースを用いることによっても、電気制御式エア圧センサによる、コントロールライン内の制御エアの圧力上昇の検知を迅速に行うことが可能となる。
さらに、前記コントロールライン用延長ホースの、前記電気制御式エア圧センサが設けられた部位の下流側近傍にオリフィスを設けることによっても、電気制御式エア圧センサによる、コントロールライン内の制御エアの圧力上昇の検知を迅速に行うことが可能となる。
また、前記コントロールライン用延長ホースに、ポリアミド系樹脂からなるホースを用いることにより、コントロールライン用延長ホースの膨張を防ぎ、電気制御式エア圧センサによる、コントロールライン内の制御エアの圧力上昇の検知を迅速に行うことが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明はこのように構成したので、ポールトレーラのごとく、ブレーキ用エア配管の全長を長くしたトレーラにおいても、トラクタ側のＥＢＳ機器の有無にかかわらず、ブレーキの応答性を明確に向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１には、本発明の実施の形態に係るトレーラのブレーキ配管を備えるポールトレーラ１０と、ポールトレーラ１０を牽引するトラクタ１２とを模式的に示している。
ポールトレーラ１０は、鉄骨材、鋼管、木材などの様々な長さの貨物１４を搬送するために、伸縮自在なドローバ１６を備えており、貨物１４の長さに応じ、ドローバ１６の長さを適宜調整して用いられものである。また、空荷時にはドローバ１６を最短に縮めることにより、とり回しを向上させると共に、駐車スペースの削減を図ることができる。さらに、ドローバ１６の伸縮構造に対応して、トレーラ１０とトラクタ１２とをつなぐブレーキ配管についても、ドローバ１６の伸縮状態の如何にかかわらず確実に連結するための延長ホース１８が含まれている。この延長ホース１８は、ドローバ１６の最大伸長時の長さを上回る全長を有しており、ドローバ１６の短縮時には、螺旋状にまとめられている。そして、ドローバ１６に対し摺動自在な直径を有する複数の支持環２０によって、ドローバ１６に吊下げられており、ドローバ１６の伸縮に応じて螺旋形状を変形させることにより、延長ホース１８の見かけの全長を伸縮させることが可能となっている。
【００１２】
図２には、ポールトレーラ１０のブレーキ配管を模式的に示している。延長ホース１８は、サプライライン用延長ホース２２とコントロールライン用延長ホース２４とからなる。サプライラインは、トラクタ１２から、後述するエアタンク５０に対し所定圧のエアを常時供給するためのエア配管である。そして、サプライライン用延長ホース２２はサプライラインのエア配管の一部を構成するものである。また、コントロールラインは、トラクタ１２のブレーキペダルの踏込み量に応じて圧力が変化する、ブレーキの制御エアを、後述するＥＢＳモジュレータ５２に対し供給するためのエア配管である。そして、コントロールライン用延長ホース２４は、コントロールラインのエア配管一部を構成するものである。
また、コントロールライン用延長ホース２４は、サプライライン用延長ホース２２の内径よりも小さく、かつ、低膨張性のホース（例えば、ポリアミド系樹脂等からなるホース。）で構成されている。一方、サプライライン用延長ホース２２は、低膨張性のホースに限らず、従来のポールトレーラのブレーキ配管用延長ホースにおいて一般的に用いられている、ゴムホースを用いることとしても良い。一例として、サプライライン用延長ホース２２とコントロールライン用延長ホース２４の長さを、２５ｍ〜３０ｍとした場合には、サプライライン用延長ホース２２の内径を１０ｍｍ、コントロールライン用延長ホースの内径を６ｍｍとする。
【００１３】
また、サプライライン用延長ホース２２とコントロールライン用延長ホース２４の各端部には、トレーラ側に設けられたサプライラインのエアホースカップリング２６、コントロールラインのエアホースカップリング２８と連結するための、エアホースカップリング３０、３２、および、トラクタ側に設けられたサプライラインのエアホースカップリング３４、コントロールラインのエアホースカップリング３６と連結するためのエアホースカップリング３８、４０を備えている。
【００１４】
ここで、トレーラ１０のブレーキ配管の具体的構成についても説明する。図示のトレーラ１０は、重量物の搬送が可能なように、二軸の走行車輪４２、４４を備え、走行車輪４２、４４の各軸毎に、二組のエアブレーキ用ブレーキチャンバ４６、４７、４８、４９が配置されている。
そして、ブレーキチャンバ４６〜４９にエアを供給するエア配管として、以下のように、トレーラ１０に搭載されたエアタンク５０をエア源とする通常経路と、トラクタ１２からのエアの供給が途絶えたような場合に、エアタンク５０からブレーキチャンバ４６〜４９へ直接的にエアを供給する緊急経路（エマージェンシーブレーキ）とを備えている。
【００１５】
通常経路は、以下のように構成されている。まず、サプライライン用延長ホース２２から、リレーエマージェンシーバルブ８０、エア配管５１を介してエアタンク５０へとエアを供給すると共に、ＥＢＳモジュレータ５２によって、エアタンク５０から各ブレーキチャンバ４６〜４９へのエアの供給量を制御する構成を有している。このＥＢＳモジュレータ５２は、電子制御式のリレーバルブと、演算装置とを備えるものである。そして、ＥＢＳモジュレータ５２にエアタンク５０からのエア管路５４、５６が接続されると共に、ＥＢＳモジュレータ５２から一方の車軸に係るブレーキチャンバ４８、４９への、エア配管５８、６０が延びている。また、もう一方の車軸に係るブレーキチャンバ４６、４７へのエア配管は、リレーバルブ６２およびエア配管６４、６６、６８、７０により構成されている。リレーバルブ６２は、ＥＢＳモジュレータ５２の演算装置により制御される電子制御式のリレーバルブである。このように、一方の車軸に係るブレーキチャンバ４８、４９と、もう一方の車軸に係るブレーキチャンバ４６、４７とで制御回路を分けることにより、各輪に設けられたＡＢＳセンサ７２、７４の検知信号を受けて、ＥＢＳモジュレータ５２による各軸毎のアンチスキッド制御を可能としている。なお、符号６３は、ＥＢＳモジュレータ５２とリレーバルブ６２との間で、制御信号の受渡しを行うための電気ケーブルである。
【００１６】
その他、コントロールライン用延長ホース２４を介して供給される制御エアについても、リレーエマージェンシーバルブ８０、制御エア配管７６、７８を介して、ＥＢＳモジュレータ５２、リレーバルブ６２に供給される構成となっている。ＥＢＳモジュレータ５２、リレーバルブ６２は、電器信号による作動以外に、制御エアによって機械的にも作動するものであり、ＥＢＳ機器に不具合が生じたような場合であっても、従来のポールトレーラ用ブレーキ配管と同様に、ブレーキを作動させることが可能である。また、このように制御エアをＥＢＳモジュレータ５２、リレーバルブ６２へと供給する経路を設けることによって、後述する電気制御式エア圧センサ８２が誤作動しているか否かを判断することができる。例えば、ＥＢＳモジュレータ５２、リレーバルブ６２に対し、制御エア配管７６、７８を介して実際に制御エアが供給されることによって、電気制御式エア圧センサ８２は正常に作動していると判断することができる。
【００１７】
さらに、本発明の実施の形態では、コントロールライン用延長ホース２４の、トラクタ寄りのエアホースカップリング４０の近傍には、電気制御式エア圧センサ８２が設けられている。そして、電気制御式エア圧センサ８２によって、コントロールライン用延長ホース２４内のエア圧の変化を検出し、検出信号を電気ケーブル８４によってＥＢＳモジュレータ５２へと伝えることができる。
なお、ＥＢＳモジュレータ５２には、各輪に設けられたＡＢＳセンサ７２、７４や、灯火装置等へと電力供給を行うための電源ケーブル８６も接続されている。この電源ケーブル８６は各延長ホース２２、２４と同等の長さを有しており、電源ケーブル８６の先端部には、トラクタ１２側のコネクタ９０に対し着脱自在なコネクタ８８が設けられている。
【００１８】
上記構成を有する本発明の実施の形態により得られる作用効果は、以下の通りである。まず、本発明の実施の形態によれば、トレーラ１０に搭載されたエアタンク５０から、トレーラ１０のブレーキチャンバ４６〜４９へのエア供給量を制御する、ＥＢＳモジュレータ５２のための電気制御信号を、電気制御式エア圧センサ８２により、制御エアの圧力変化を検出することによって得るが、この電器制御式エア圧センサ８２をコントロールライン用延長ホース２４のトラクタとの接続部（エアホースカップリング４０）近傍に設けたことで、より早い時点で制御エアの圧力変化を検出することが可能となる。
【００１９】
また、コントロールライン用延長ホース２４の制御エアの圧力上昇に基づきＥＢＳを制御する構成において、トレーラ１０のブレーキの応答性を向上させるためには、電気制御式エア圧センサ８２で検出される制御エアの上昇速度を、より高めることが好ましい
そこで、本発明の実施の形態では、コントロールラインを構成する配管のトラクタとの接続部近傍に位置するコントロールライン用延長ホース２４に、サプライライン用延長ホース２２の内径よりも小さい内径のホースを用いることによって、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めている。また、コントロールライン用延長ホース２４に、低膨張性ホースを用いることによっても、コントロールライン用延長ホース２４における、エア圧の上昇速度を高めている。したがって、本発明の実施の形態によれば、コントロールライン用延長ホース２４の、制御エア圧の迅速な上昇を受けて、ＥＢＳモジュレータ５２を迅速に作動させ、トレーラ１０のブレーキチャンバ４６〜４９へとエアを供給することにより、トレーラ１０のブレーキの応答性を向上させることが可能となる。よって、本発明の実施の形態によれば、トラクタ側のＥＢＳ機器の有無にかかわらず、コントロールラインの制御エアの圧力変化を迅速に検出することで、ブレーキの応答性を明確に向上させることが可能となる。
【００２０】
なお、コントロールライン用延長ホース２４の内径は、あまり小さくすると、内部抵抗が増大してエアの流通を阻害し、コントロールライン用延長ホース２４の全長に渡るエア圧の上昇速度は、反って低下することになる。したがって、コントロールライン側配管の全体に渡るエア圧の上昇速度を高めるに最適の内径を、適宜選択することが望ましい（その一例は、上述の通りである。）。
【００２１】
なお、本発明者らは、コントロールライン用延長ホース２４の圧力上昇速度を高めるための試行過程で、コントロールライン用延長ホース２４を、電気制御式エア圧センサ８２の直後で切断し、その切断部を塞ぐといった手法も試している。
しかしながら、この場合、コントロールライン用延長ホース２４内の制御エア圧の上昇は迅速になるが、当該延長ホースによって制御エアをＥＢＳモジュレータ５２へと送ることができなくなるため、従来のポールトレーラ用ブレーキ配管と同様にブレーキを作動させるエア回路をも絶ってしまい、ＥＢＳ機器に不具合が生じた場合のバックアップ機構を失うことになってしまう。この点、本発明の実施の形態によれば、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めることができることから、このような不具合は生じない。
【００２２】
また、本発明の実施の形態の応用例として、コントロールライン用延長ホース２４の内径を、サプライライン用延長ホース２２と同一の内径のものを用い、かつ、電気制御式エア圧センサ８２が設けられた部位の下流側近傍に、オリフィスを設けることとしてもよい。コントロールライン用延長ホース２４にオリフィスを設けた場合も、コントロールライン用延長ホース２４における、エア圧の上昇速度を高めることが可能となる。したがって、各延長ホース２２、２４の長さや、ブレーキ配管の全体構成の如何によってはコントロールライン用延長ホース２４にオリフィスを設ける手法によっても、上記と同様の作用効果を得ることが可能となる。
また、ブレーキ配管の全体構成の如何によっては、コントロールライン用延長ホース２４に、ゴムホースを用いると共に、ゴムホースの膨張性を考慮して、ポリアミド系樹脂等からなるホースよりも内径の小さいホースを用いることとしても、上記と同様の作用効果を得ることが可能となる。
さらには、ポールトレーラ以外のトレーラ、すなわち、コントロールライン用延長ホース２４、サプライライン用延長ホース２２を用いることなく、トレーラ側に設けられたエアホースカップリング２６、２８とトラクタ側に設けられたエアホースカップリング３４、３６とを直接的に連結するようなトレーラにおいても、トレーラのコントロールラインを構成する配管のトラクタとの接続部近傍に、必要なエアの流通を確保しつつエア圧の上昇速度を高めるための内径を有する部分を設けることにより、同様の作用効果を得ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態に係るトレーラのブレーキ配管を備えるポールトレーラと、ポールトレーラを牽引するトラクタとを示す模式図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るポールトレーラの、ブレーキ配管の模式図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０：トレーラ、１２：トラクタ、１６：ドローバ、１８：延長ホース、２２：サプライライン用延長ホース、２４：コントロールライン用延長ホース、  ２６、２８、３０、３２、３４、３６、３８、４０：エアホースカップリング、  ４６、４７、４８、４９：ブレーキチャンバ、５０：エアタンク、５２：ＥＢＳモジュレータ、  ５１、５４、５６、５８、６０、６４、６６、６８、７０：エア配管、６２：リレーバルブ、６３：電気ケーブル、  ７２、７４：ＡＢＳセンサ、  ７６、７８：制御エア配管、８０：リレーエマージェンシーバルブ、８２：電気制御式エア圧センサ
【図１】
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【図２】
2006175928.tif 000004