(57)【要約】【課題】ホイールハウス部の車内側へ屈曲するフランジを、必要最小限のフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をより小さくすること。【解決手段】車体外板１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の車内側へ延びる両フランジを、重ね合わせた状態で、車体外板１の内面とホイールハウスアウタパネル２の外面とを接着材３で接着せしめた自動車のホイールハウス部構造において、車体外板１のアーチ部１０に形成したほぼ直角に内方へ延びる直角フランジ１１に、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０に形成したほぼ直角に内方へ屈曲する中間部２１１とその端縁から更に斜め内方へ鈍角状に延びる先端部２１２を備えた屈曲フランジ２１部の中間部２１１を重合せしめ、屈曲フランジ２１の先端部２１２と直角フランジ１１の先端部とでＶ字状の溝部を形成してこれにシール剤４を塗布して両フランジ１１，２１間をシールする。【選択図】        図２
2006096113.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体外板の下端のアーチ部に内方へ屈曲して延びるフランジを形成するとともに、ホイールハウスアウタパネルのアーチ形の外端部に内方へ屈曲して延びるフランジを形成し、これら両フランジを重合させた状態で、相対向する上記車体外板の下端部の内面と上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の外面とを接着剤で接着せしめ、両フランジの先端にシール剤を塗布した自動車のホイールハウス部構造において、
上記車体外板のアーチ部にはこれから屈曲してほぼ直角に内方へ延びる直角フランジを形成する一方、上記ホイールハウスアウタパネルの外端部にはこれからほぼ直角に内方へ屈曲する中間部と、該中間部の端縁から更に斜め内方へ鈍角状に屈曲して延びる先端部を備えた屈曲フランジを形成し、上記ホイールハウスアウタパネルの屈曲フランジの中間部を上記車体外板の直角フランジの中間部に重合せしめて、上記屈曲フランジの先端部と上記直角フランジの先端部とで内方へ向けて開口するＶ字状の溝部を形成し、該溝部に上記シール剤を塗布して両フランジ間をシールせしめたことを特徴とする自動車のホイールハウス部構造。
【請求項２】
上記ホイールハウスアウタパネルにはアーチ形の上記外端部の上半部に上記屈曲フランジを形成し、上記外端部の上半部から前後の下半部に向けて、上記屈曲フランジの上記先端部を徐々に上記中間部と平坦面をなすように徐変させて上記下半部ではほぼ直角に内方へ延びる直角フランジとなし、これら屈曲フランジおよび直角フランジをそれぞれ上記車体外板のアーチ部の上半部および下半部の上記直角フランジに重合せしめ、
かつ、上記シール剤を、上記溝部と、上記車体外板のアーチ部および上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の下半部の両直角フランジを重合した先端部の外面とに連続的に塗布せしめた請求項１に記載の自動車のホイールハウス部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体外板の下端のアーチ部と、ホイールハウスアウタパネルの外端部とを結合せしめる自動車のホイールハウス部構造、特に、車体外板のアーチ部およびホイールハウスアウタパネルの外端部からそれぞれ車内側へ屈曲させたフランジを互いに重ね合せた自動車のホイールハウス部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図４に示す自動車のリヤホイールハウス部は、車体外板を構成するクォータパネル１の下端に設けたアーチ部１０と、クォータパネル１の車内側に配設されたアーチ形のホイールハウスアウタパネル２の外端部２０とが結合されている。これらの結合部は、クォータパネル１のアーチ部１０およびホイールハウスアウタパネル２の外端部２０からそれぞれ車内側へほぼ直角に屈曲するフランジを形成し、上記クォータパネル１のアーチ部のフランジの上に上記ホイールハウスアウタパネル２の外端部のフランジを重ね合わせて両フランジを溶接結合している。溶接された両フランジの先端にはシーラー等のシール剤が塗布され両フランジ間がシールされている。両フランジは、互いに重合溶接するのに充分なフランジ長が必要で、その分、車内側への突出量が大きい。
【０００３】
近年、車輪とホイールハウス部外縁のアーチ部との上下の隙間をできるだけ小さくして車体外観の見栄えをよくしたり、車室の横幅を広くするといった観点から、車輪をできるだけ車幅方向の外側位置に配置する傾向がある。この場合、ホイールハウス部の上記フランジの突出量が大きいと、車体と車輪とが相対的に上下移動したときにフランジと車輪とが干渉するおそれがあり、特に多数の乗員が乗車可能で、空車時と乗車時とで車高の変化が大きいワゴン車等ではホイールハウス部のフランジの小型化が必要である。
【０００４】
そこで従来、ホイールハウス部のフランジを小さくするため、図５に示すように、クォータパネル１のフランジ１５とホイールハウスアウタパネル２のフランジ２５同士を溶接結合せずに、両フランジ１５，２５を重ね合わせた状態でクォータパネル１のアーチ部１０の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面とを接着剤３により接着することが行われている（例えば、特許文献１参照。）。尚、重ね合わせた両フランジ１５，２５のうち一方のフランジ２５の先端が他方のフランジ１５の先端よりも車内側へ張り出すように形成され、車内側へ張り出したフランジ２５の先端から他方のフランジ１５の先端を覆うようにシーラー４を塗布して両フランジ１５，２５間をシールすることが行われている。
【特許文献１】特開２００４−１４２７０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のクォータパネル１の下端部とホイールハウスアウタパネル２の外端部とを接着剤３により接着結合する従来構造では、車両の軽い接触事故等によりクォータパネル１が損傷を受けて上記接着結合部の一部が剥がれた場合、接着剤３により部分的に補修することは困難で、クォータパネル１のフランジ１５とホイールハウスアウタパネル２のフランジ２５を部分的に溶接して補修することがなされる。この場合、補修用の溶接には小型のスポット溶接装置が用いられるが、両フランジ１５，２５は補修時の溶接に必要な重ね合わせ長が必要である。更に、両フランジ１５，２５は先端末に充分なシーラー４の塗布代を確保するためには一方のフランジ２５の先端を他方のフランジの１５の先端よりも車内側へ突出させなければならない。このため、両フランジ１５，２５のフランジ長を小さくするといっても限界があった。そこで本発明は、ホイールハウス部のフランジを、シール剤の塗布と補修用の溶接に必要なフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をより小さくできる自動車のホイールハウス部構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車の車体外板の下端のアーチ部に内方へ屈曲して延びるフランジを形成するとともに、ホイールハウスアウタパネルのアーチ形の外端部に内方へ屈曲して延びるフランジを形成し、これら両フランジを重合させた状態で、相対向する上記車体外板の下端部の内面と上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の外面とを接着剤で接着せしめ、両フランジの先端にシール剤を塗布した自動車のホイールハウス部構造において、上記車体外板のアーチ部にはこれから屈曲してほぼ直角に内方へ延びる直角フランジを形成する一方、上記ホイールハウスアウタパネルの外端部にはこれからほぼ直角に内方へ屈曲する中間部と、該中間部の端縁から更に斜め内方へ鈍角状に屈曲して延びる先端部を備えた屈曲フランジを形成し、上記ホイールハウスアウタパネルの屈曲フランジの中間部を上記車体外板の直角フランジの中間部の上に重合せしめ、上記屈曲フランジの先端部と上記直角フランジの先端部とで内方へ向けて開口するＶ字状の溝部を形成し、該溝部に上記シール剤を塗布して両フランジ間をシールせしめるようにする（請求項１）。ホイールハウスアウタパネルのフランジを先端部が斜め内方に屈曲する屈曲フランジとし、該屈曲フランジと車体外板の直角フランジの先端部同士でＶ字状の溝部を形成し、該溝部内にシール剤を塗布するようにしたので、従来構造のようにホイールハウスアウタパネルのフランジが車体外板のフランジよりも車幅方向車内側へ突出せず、その分、両フランジの車幅方向車内側へのフランジ突出量を小さくできる。
【０００７】
上記ホイールハウスアウタパネルにはアーチ形の上記外端部の上半部に上記屈曲フランジを形成し、上記外端部の上半部から前後の下半部に向けて、上記屈曲フランジの上記先端部を徐々に上記中間部と平坦面をなすように徐変させて上記下半部ではほぼ直角に内方へ延びる直角フランジとなし、これら屈曲フランジおよび直角フランジをそれぞれ上記車体外板のアーチ部の上半部および下半部の上記直角フランジに重合せしめ、かつ、上記シール剤を、上記溝部と、上記車体外板のアーチ部および上記ホイールハウスアウタパネルの外端部の下半部の両直角フランジを重合した先端部の外面とに連続的に塗布せしめるようにする（請求項２）。車体と車輪とが相対的に上下方向に移動したときに車輪と干渉する可能性のあるホイールハウスアウタパネルの上半部に屈曲フランジを設け、車輪と干渉しない下半部を直角フランジとしたので、ホイールハウスアウタパネルの外端部の成形作業が良好にできる。またシール剤を上半部と下半部とに途切れることなく連続して塗布することができ、シール性を損なわない。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ホイールハウス部のフランジを、シール剤の塗布代と補修用の溶接等に必要なフランジ長を確保しつつ、車幅方向車内側への突出量をより小さくできる。従って、車輪とホイールハウス部との隙間の見栄えを向上し、車室の横幅を確保するために車輪を車外側の位置に寄せても車輪と干渉しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図４に示す自動車のリヤホイールハウス部に本発明を適用した実施形態を説明する。図１は図４のＹ−Ｙ線に沿う位置でリヤホイールハウス部の中央上半部Ｕの縦断面を示し、リヤホイールハウス部は、車体外側面の後部を構成するほぼ鉛直なクォータパネル１の下端に形成したアーチ部１０に、クォータパネル１の車内側に配設したアーチ形のホイールハウスアウタパネル２の外端部２０を結合してある。ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０はリヤホイールハウス部の天井部を構成するホイールハウスアウタパネル２の一般部外縁から下方かつほぼ鉛直方向に屈曲して、クォータパネル１の下端内面に沿うように設けてある。ホイールハウスアウタパネル２の内端部２６には、アウタパネル２と並設してリヤホイールハウス部の天井部を構成するホイールハウスインナパネル５が結合してある。図１の６は、クォータパネル１の車内側にこれとほぼ平行に設置された補強パネルで、下縁がホイールハウスアウタパネル２の外端部２０寄りの位置に結合してある。
【００１０】
図２はクォータパネル１のアーチ部１０とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０との結合部（図１のＣ部）の拡大断面図で、上記リヤホイールハウス部の中央上半部Ｕでは、クォータパネル１のアーチ部１０に、該アーチ部１０から車内側へ向けてほぼ直角に屈曲して延びる断面ほぼＬ字形の直角フランジ１１が形成してある。直角フランジ１１のフランジ長は、補修用の溶接に必要な７mmないし９mm程度に設定してある。直角フランジ１１には屈曲部の内面側に断面略半円弧状をなし後述の接着剤３を滞留させるための溝部１２が形成してある。
【００１１】
ホイールハウスアウタパネル２のほぼ鉛直下方へ延びる外端部２０には、クォータパネル１の直角フランジ１１に対向して、外端部２０から車内側へほぼ直角に屈曲して延びる中間部２１１と、中間部２１１の端縁から更に内側へ屈曲して斜め方向に延びる先端部２１２とからなる断面ほぼＪ字形の屈曲フランジ２１が形成してある。屈曲フランジ２１の中間部２１１と先端部２１２との間の屈曲角度θは鈍角状をなす約１３５度に設定してある。屈曲フランジ２１のフランジ長は直角フランジ１１とほぼ同様に７mmないし９mm程度に設定してあり、中間部２１１の長さは上記フランジ長の約２分の１の寸法に設定してある。
【００１２】
クォータパネル１のアーチ部１０とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０とは、クォータパネル１の直角フランジ１１にホイールハウスアウタパネル２の屈曲フランジ２１の中間部２１１を重ね合わせ、直角フランジ１１の先端縁の位置と屈曲フランジ２１の先端縁の位置とを車幅方向に揃えた状態で、クォータパネル１のアーチ部１０の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面とを接着剤３により接着結合してある。アーチ部１０と外端部２０との間には接着剤３の厚さ分の隙間がある。
【００１３】
尚、クォータパネル１のアーチ部１０とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０とを結合する場合、予めアーチ部１０の内面にこれに沿って接着剤３を塗布しておき、クォータパネル１のアーチ部１０とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０とを互いに重ね合わせる方向に押し付けて接着する。このとき接着剤３が押し広げられてパネル面に沿って流下しても、クォータパネル１の直角フランジ１１の溝部１２で滞留する。
【００１４】
ホイールハウスアウタパネル２の屈曲フランジ２１の中間部２１１をクォータパネル１の直角フランジ１１に重ね合わせることにより、傾斜状の屈曲フランジ２１の先端部２１２と直角フランジ１１の先端部との間には車内側へ向かって開口する断面Ｖ字状の溝部が形成される。そしてＶ字状の溝部内に、これに沿ってシーラー４を充填するように塗布して両フランジ１１，２１の重合部をシールしている。
【００１５】
図５のＬ１，Ｌ２で示したリヤホイールハウス部の前端下半部と後端下半部では、図３に示すように、従来構造と同様に、クォータパネル１のアーチ部１０から車内側へほぼ直角に屈曲する直角フランジ１１を設ける一方、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０から車内側へほぼ直角に屈曲する直角フランジ２４を設け、両直角フランジ１１、２４を重ね合わせた状態で、クォータパネル１のアーチ部１０の内面とホイールハウスアウタパネル２の外端部２０の外面との間にスポットシーラー７を充填するとともに両直角フランジ１１，２４をスポット溶接している。そして、重ね合わせた両フランジ１１，２４は、アーチ部１０と外端部２０との間に車幅方向の隙間がある分、クォータパネル１の直角フランジ１１よりもホイールハウスアウタパネル２の直角フランジ２４が車内側へ張り出しており、該直角フランジ２４の張出部からクォータパネル１の直角フランジ１１の先端部を覆うように両フランジ１１，２４の外面側にシーラー４を塗布して両フランジ１１，２４の重合部をシールしている。
【００１６】
また、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０は、その中央上半部Ｕに形成した屈曲フランジ２１から前端および後端の両下半部Ｌ１，Ｌ２の直角フランジ２４に向けて、屈曲フランジ２１の傾斜状の先端部２１２を漸次、中間部２１１と平坦面をなすように変形してある。そしてシーラー４は、上記中央上半部Ｕの屈曲フランジ２１および直角フランジ１１の先端部間の上記溝部と、前端および後端の両下半部Ｌ１，Ｌ２の両直角フランジ１１，２４の外面とに連続的に塗布してある。
【００１７】
本実施形態によれば、リヤホイールハウス部の中央上半部Ｕにおて、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０のフランジを、先端部２１２を傾斜状に屈曲した屈曲フランジ２１としたので、屈曲フランジ２１の車幅方向車内側へ突出量が小さくすみ、クォータパネル１の直角フランジ１１の車幅方向車内側へ突出量と等しくできる。また、屈曲フランジ２１の先端部２１２とクォータパネル１の直角フランジ１１の先端部との間のＶ字状の溝部内にシーラー４を塗布するようにしたので、従来構造のようにクォータパネル１のフランジよりも車幅方向車内側へ張り出すシーラー４の塗布代を設けなくても、クォータパネル１の直角フランジ１１とホイールハウスアウタパネル２の屈曲フランジ２１の重合部を確実にシールできる。
【００１８】
溶接による補修作業を行う場合は、シーラー４を取り除き、直角フランジ１１と屈曲フランジ２１とを一体に溶接ガンで挟持できるように屈曲フランジ２１の先端部２１２をほぼ水平に延ばし、屈曲フランジ２１の中間部２１１と直角フランジの中間部をスポット溶接する。その後に、屈曲フランジ２１の先端部２１２を所定の傾斜角度（約４５度）に曲げ戻すとともにこれと直角フランジ１１の先端部とのＶ字状の溝部にシーラー４を塗布することで作業性良好に補修できる。
【００１９】
このように、クォータパネル１およびホイールハウスアウタパネル２の両フランジ１１，２１は、それぞれ補修用の溶接に必要なフランジ長を確保しつつ、ホイールハウスアウタパネル２のフランジを屈曲フランジ２１とすることで、シーラー４の塗布代も充分に確保することができるうえ、車幅方向車内側への突出量を小さくすることができる。従って、リヤホイールハウス部の中央上半部Ｕに車幅方向車内側への突出量の小さいフランジ１１，２１を設けることで、車体の上下動により車輪との干渉することを回避でき、車輪をより車外側の位置にへ配置して、車輪とホイールハウス部との隙間の見栄えを向上し、車室の横幅を確保することができる。尚、フランジ２１の先端部２１２の傾斜角をより大きくすることにより屈曲フランジ２１の車幅方向車内側への突出量を小さくすることができるが、シーラー４の塗布作業性や上記補修の作業性を考慮して約４５度の傾斜角が最適である。
【００２０】
また本実施形態では、車体の上下動により車輪と干渉するおそれのあるホイールハウスアウタパネル２の中央上半部Ｕのみに屈曲フランジ２１を形成し、車輪と干渉しない前端下半部Ｌ１や後端下半部Ｌ２では直角フランジ２４としたが、これに限らず、ホイールハウスアウタパネル２の外端部２０全体に屈曲フランジを形成してもよい。しかしながら、中央上半部Ｕを屈曲フランジ２１とし前端下半部Ｌ１や後端下半部Ｌ２を直角フランジ２４としたほうが、外端部２０全体を屈曲フランジにしたときよりも外端部２０のプレス成形性が良好で、生産性を向上することができる。また、中央上半部Ｕと、前後の下半部Ｌ１，Ｌ２間で、屈曲フランジ２１から直角フランジ２４へ徐変するようになし、かつシーラー４を連続的に塗布したので、シーラー４のシール性を損なわない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を適用したホイールハウス部構造を示すもので、図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での縦断面図である。
【図２】図１のＣ部を示す要部拡大断面図である。
【図３】本発明を適用したホイールハウス部構造を示すもので、図４のIII −III 線に沿う位置での断面図である。
【図４】自動車のリヤホイールハウス部の側面図である。
【図５】図２に対応して、従来のホイールハウス部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  クォータパネル（車体外板）
１０  アーチ部
１１  直角フランジ
２  ホイールハウスアウタパネル
２０  外端部
２１  屈曲フランジ
２４  直角フランジ
３  接着剤
４  シーラー（シール剤）
【図１】
2006096113.tif 000003
【図２】
2006096113.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006096113.tif 000006
【図５】
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