(57)【要約】【課題】  回転軸と回転円体のそれぞれの加工精度を向上して互いの組付精度を高く確保し、回転円体に加わる軸直角方向の荷重を回転軸が全周に亘って均等に受けて締付け部に余分な力を与えない動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造を供する。【解決手段】  回転軸10はフランジ部13と真円形軸部14と非円形軸部15が連続して形成され、動力伝達用の回転円体20は中心に前記回転軸10の真円形軸部14に応じた同形の真円形穴24と非円形軸部15に応じた同形の非円形穴25とが形成され、回転軸10の真円形軸部14と非円形軸部15が、回転円体20の中心の真円形穴24と非円形穴25に嵌入され、回転軸10のフランジ部13が回転円体20の側面に当接され、その回転円体20の反対側側面がねじ止めされることで、回転円体20が回転軸10に締結される動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造。【選択図】  図８
2006029535.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸は、フランジ部と真円形軸部と非円形軸部が連続して形成され、
動力伝達用の回転円体は、中心に前記回転軸の真円形軸部に応じた同形の真円形穴と前記非円形軸部に応じた同形の非円形穴とが形成され、
前記回転軸の真円形軸部と非円形軸部が、前記回転円体の中心の真円形穴と非円形穴に嵌入され、前記回転軸のフランジ部が前記回転円体の側面に当接され、その回転円体の反対側側面がねじ止めされることで、前記回転円体が前記回転軸に締結されることを特徴とする動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造。
【請求項２】
前記回転円体の外周に動力の作用する歯が全周に亘って配列され、
同歯列と軸方向同じ位置に前記真円形穴が形成されていることを特徴とする前記請求項１記載の動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造。
【請求項３】
前記回転軸は、軸端面の軸中心位置にねじ孔が形成され、
前記ねじ孔に螺入されたボルトにより前記回転円体が前記回転軸のフランジ部との間に挟まれてねじ止めされることを特徴とする前記請求項１または請求項２記載の動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギア，スプロケット，プーリ等の動力伝達用回転円体を回転軸に一体に締結する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる回転円体と回転軸が相対的に回動しないように、回り止め機能を備えて両者が締結される構造は、種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３０７０８号公報
【０００３】
同特許文献１では、出力軸が拡径部から縮径して段部を介して断面非円形部（実施の形態では円柱を平行な２平面で切り欠いた断面が略小判形をした部分）が形成され、一方ギアは、中心に同形の略小判形をした非円形穴が幅全体に形成されていて、該ギアの非円形穴に出力軸の非円形部を嵌入し、さらに回り止め側車板が嵌入されて加締められることで、出力軸にギアが締結される構造が開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
出力軸の非円形部およびギアの非円形穴は、断面が略小判形に加工形成しなければならないので、真円加工と同じ精度を出すためには、加工難易度が高い。
また、出力軸の非円形部の加工時に段部に加工跡が少なからず残ってしまうため、段部の精度を一定以上に高めることが困難である。
【０００５】
そして、出力軸とギアは、このような加工難易度が高い非円形部と非円形穴との嵌合でのみ取付けられるので、両者の取付精度を高く維持することは困難であり、出力軸とギアの中心軸の高精度の同軸性を確保することも難しい。
【０００６】
ギアについては、その外周の歯の成形に際してもこのような加工難易度が高い非円形穴が基準となるため、加工精度を上げ難い。
【０００７】
さらに、ギアに加わる軸直角方向の荷重は、出力軸の略小判形をした非円形部で受けることになり、全周に亘って均等に荷重を受け難く、締付け部に余分な力が加わることになる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、回転軸と回転円体のそれぞれの加工精度を向上させて互いの組付精度を高く確保し、回転円体に加わる軸直角方向の荷重を回転軸が全周に亘って均等に受けて締付け部に余分な力を与えない動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造を供する点にある。
【課題を解決するための手段および効果】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、回転軸はフランジ部と真円形軸部と非円形軸部が連続して形成され、動力伝達用の回転円体は中心に前記回転軸の真円形軸部に応じた同形の真円形穴と前記非円形軸部に応じた同形の非円形穴とが形成され、前記回転軸の真円形軸部と非円形軸部が、前記回転円体の中心の真円形穴と非円形穴に嵌入され、前記回転軸のフランジ部が前記回転円体の側面に当接され、その回転円体の反対側側面がねじ止めされることで、前記回転円体が前記回転軸に締結される動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造とした。
【００１０】
回転軸の真円形軸部と非円形軸部が回転円体の真円形穴と非円形穴に嵌入されて、回転軸に回転円体が取付けられるので、容易に高い精度で加工できる回転軸の真円形軸部と回転円体の真円形穴の嵌合で、両者の取付精度を高く維持することが容易にできる。
回転円体に加わる軸直角方向の荷重を、回転軸の非円形軸部とともに真円形軸部が全周に亘って均等に受けることができるので、締付け部に余分な力を与えず、寿命を向上させることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記請求項１記載の動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造において、前記回転円体の外周に動力の作用する歯が全周に亘って配列され、同歯列と軸方向同じ位置に前記真円形穴が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
回転円体に加わる軸直角方向の荷重を、回転軸の特に真円形軸部が全周に亘ってバランス良く均等に受けることになるので、益々締付け部に余分な力を与えず一層の耐久性の向上が図れる。
【００１３】
請求項３記載の発明は、前記請求項１または請求項２記載の動力伝達用回転円体の回転軸への締結構造において、前記回転軸は、軸端面の軸中心位置にねじ孔が形成され、前記ねじ孔に螺入されたボルトにより前記回転円体が前記回転軸のフランジ部との間に挟まれてねじ止めされることを特徴とする。
【００１４】
回転軸の軸端面のねじ孔にボルトを螺入して回転円体をねじ止めするので、ねじ止め構造が簡単かつ小型に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に基づいて説明する。
本実施の形態は、内燃機関に使用されるドライサンプ式のオイルポンプ１に適用されたものであり、図１に内燃機関のクランクケース内に設けられる該オイルポンプ１の断面図を示す。
なお、図１は、該オイルポンプ１とともにトランスミッション50の断面も同時に図示して互いの配置構造も示している。
【００１６】
オイルポンプ１のポンプハウジング２は、ポンプ駆動軸10の軸方向に５分割された第１，第２，第３，第４，第５ブロックＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５が、通しボルト３，４の締結により一体に連結され、第２，第３，第４ブロックＢ２，Ｂ３，Ｂ４がそれぞれ仕切り壁をなして第１スカベンジポンプ６，フィードポンプ５、第２スカベンジポンプ７、第３スカベンジポンプ８の順にその４つのポンプ室を形成している。
【００１７】
ポンプ駆動軸10は、第１，第２，第３，第４，第５ブロックＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５を貫通して、第１スカベンジポンプ６，フィードポンプ５、第２スカベンジポンプ７、第３スカベンジポンプ８の各ポンプ室においてインナロータ６ｉ，５ｉ，７ｉ，８ｉがポンプ駆動軸10に同軸に嵌着され、各インナロータ６ｉ，５ｉ，７ｉ，８ｉの周囲にアウタロータ６ｏ，５ｏ，７ｏ，８ｏが回転自在に嵌装されていて、いずれもトロコイドポンプを構成している。
【００１８】
ポンプ駆動軸10は、第１ブロックＢ１の延出した円筒部Ｂ１ｓを貫通して軸端を突出させており、同軸端にスプロケット20が嵌着されている。
スプロケット20には、図示されないクランク軸との間にチェーンが架渡されて、ポンプ駆動軸10はクランク軸と同期回転されて第１スカベンジポンプ６，フィードポンプ５、第２スカベンジポンプ７、第３スカベンジポンプ８が同時に運転される。
【００１９】
フィードポンプ５は、オイルタンクからオイルを吸引して内燃機関の各潤滑部に供給し、第１，第２，第３スカベンジポンプ６，７，８は、各オイル溜りからオイルを吸引してオイルタンクに戻す働きをする。
【００２０】
次に、ポンプ駆動軸10へのスプロケット20の締結構造について説明する。
図２ないし図４を参照して、ポンプ駆動軸10は、軸中心部に円孔11が穿設された円筒部材であり、円孔11は一端が開口され、他端が閉塞され、その一端の開口部の内周面には雌ねじが刻設されてねじ孔12が形成されている。
【００２１】
ポンプ駆動軸10のねじ孔12が形成される軸端にスプロケット20が締結されるもので、その軸端は、フランジ部13と真円形軸部14と非円形軸部15が連続して形成されている。
フランジ部13は、ポンプ駆動軸10の本体外径より大きく周方向に延出した円板形をなし、そのフランジ部13に沿って形成された真円形軸部14は本体外径に略等しい外径の真円形状に形成されている。
【００２２】
真円形軸部14は、ポンプ駆動軸10に対して真円加工により極めて高い精度で成形することができ、ポンプ駆動軸10に対する中心軸の位置精度も容易に高く維持することができるとともに、フリクションが低減される。
【００２３】
この真円形軸部14に沿って形成された非円形軸部15は、ポンプ駆動軸10の末端を構成していて、真円形軸部14より若干小径の円筒の外周面を平行な２平面で切り欠いて断面が略小判形をしている。
【００２４】
一方、スプロケット20は、図５および図６に図示するように、中央のハブ21から放射状に５本のスポーク22が延び外輪23を支持しており、外輪23の外周面にスプロケットの歯23ａが全周に亘って配列されている。
【００２５】
そして、ハブ21は、表側に若干膨出した幅長を有し、その中心にポンプ駆動軸10の真円形軸部14に応じた同形の真円形穴24が裏側に、非円形軸部15に応じた同形の断面が小判形の非円形穴25が表側に形成され、真円形穴24と非円形穴25は連続してハブ21の中心を穿孔している。
【００２６】
真円形穴24と真円形軸部14の互いの幅長も等しく、非円形穴25と非円形軸部15の互いの幅長も等しい。
そして、真円形穴24は、外輪23の歯23ａの歯列と軸方向位置が同じである。
【００２７】
真円形穴24は、スプロケット20に対して真円加工により極めて高い精度で成形することができ、スプロケット20の外輪23の歯23ａの成形も、この加工精度の高い真円形穴24を基準になされるので、真円形穴24に対する歯列の中心軸の位置精度も高く確保される。
そのため、フリクションも低減される。
【００２８】
このように共に加工精度の高いポンプ駆動軸10にスプロケット20を取り付ける場合、図７を参照して、ポンプ駆動軸10の軸端にスプロケット20を裏側を向けて同軸に合わせ、スプロケット20の真円形穴24と非円形穴25にポンプ駆動軸10の真円形軸部14と非円形軸部15を嵌入する。
【００２９】
ポンプ駆動軸10のフランジ部13にスプロケット20の裏面を当接すると、ポンプ駆動軸10の真円形軸部14が共に加工精度の高いスプロケット20の真円形穴24に嵌合して、両者が極めて高い取付精度で結合されて互いの中心軸の同軸性が容易に確保され、同時にポンプ駆動軸10の非円形軸部15がスプロケット20の非円形穴25に嵌合して両者の相対的回転が阻止されてトルク伝達が円滑に行われる。
【００３０】
ポンプ駆動軸10の真円形軸部14と非円形軸部15を合わせた幅長は、スプロケット20のハブ21の幅長と等しく、ポンプ駆動軸10の軸端にスプロケット20が取付けられると、ポンプ駆動軸10の軸端面はスプロケット20のハブ21の表面と同一面となり、この同一面に座金30を当てがい、ボルト31を貫通させてポンプ駆動軸10の軸端面に形成されたねじ孔12に螺合し、緊締する（図８参照）。
【００３１】
図８に示すように、スプロケット20は、そのハブ21がポンプ駆動軸10のフランジ部13と座金30に挟まれて固定される。
したがって、ねじ止め構造は、簡単かつ小型に構成することができる。
【００３２】
なお、座金を用いずにフランジ付きボルトの螺合によりポンプ駆動軸10のフランジ部13とフランジ付きボルトのフランジ部との間にスプロケット20を挟んで緊締することも可能である。
【００３３】
図１を参照して、本オイルポンプ１は、内燃機関のクランクケース内にトランスミッション50とともに配設される。
トランスミッション50は、クランクシャフト（図示せず）と平行に左右水平方向に指向した前後一対のメインシャフト51とカウンターシャフト52にそれぞれ嵌合されたギア群53，54どうしが適宜噛み合う構成である。
【００３４】
メインシャフト51は、右端に多板クラッチ55が取付けられており、ギア群53と多板クラッチ55との間をベアリング56により軸支されている。
メインシャフト51におけるこのベアリング56と多板クラッチ55との間にドライブスプロケット57が嵌着されている。
【００３５】
このメインシャフト51に嵌着されたドライブスプロケット57と前記オイルポンプ１のポンプ駆動軸10の軸端に嵌着されたスプロケット（ドリブンスプロケット）20との間にチェーン60が架渡され、動力の伝達がなされる。
【００３６】
このチェーン60を両スプロケット57，20間に巻き掛ける組付け時には、ドライブスプロケット57側は、両側にベアリング56と多板クラッチ55に挟まれていることから、メインシャフト51に嵌着されたドライブスプロケット57に先にチェーン60を巻き掛けておく。
そして、チェーン60の他端をスプロケット20に巻き掛け、この状態でスプロケット20をポンプ駆動軸10の軸端に嵌着することで、チェーン60を取り付ける。
【００３７】
本ポンプ駆動軸10の軸端へのスプロケット20の締結構造において、スプロケット20の嵌合部である真円形軸部14と非円形軸部15の幅長は短いので、メインシャフト51に嵌着されたドライブスプロケット57に一端を巻き掛けられた所定長さのチェーン60が巻き掛けられたスプロケット20をポンプ駆動軸10の真円形軸部14と非円形軸部15に嵌合することが容易にできる。
【００３８】
スプロケット20が嵌合されるポンプ駆動軸10の嵌合部の幅長が長いと、チェーン60が巻き掛けられたスプロケット20をポンプ駆動軸10に嵌合することが難しくなり、場合によっては上記の方法では不可能な場合がある。
【００３９】
本ポンプ駆動軸10の軸端へのスプロケット20の締結構造は、スプロケット20の嵌合部である真円形軸部14と非円形軸部15の幅長が短いにもかかわらず、前記したように、同軸精度や取付精度を高く維持することができるものである。
【００４０】
また、巻き掛けられたチェーンによりスプロケット20に加わる軸直角方向の荷重は、ポンプ駆動軸10の嵌合部の真円形軸部14と非円形軸部15に加わるが、特に非円形軸部15より最大径が大きくスプロケット20の歯列と軸方向同じ位置にある真円形軸部14に主に加わり、真円形軸部14が全周に亘ってバランス良く均等に受けることになるので、ボルト31によるフランジ部13と座金30の締付け部に余分な力を与えず耐久性の向上を図ることができる。
【００４１】
本発明は、スプロケットに限らず、ギアやプーリ等の回転円体を回転軸に締結する場合に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態に係るオイルポンプおよびトランスミッションの断面図である。
【図２】ポンプ駆動軸の側面図である。
【図３】図２のIII−III線で切断した断面図である。
【図４】図２のＩＶ矢視図である。
【図５】スプロケットの裏面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線で切断した断面図である。
【図７】ポンプ駆動軸へのスプロケットの取付構造を示す分解断面図である。
【図８】同取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…オイルポンプ、２…ポンプハウジング、３，４…通しボルト、５…フィードポンプ、６…第１スカベンジポンプ、７…第２スカベンジポンプ、８…第３スカベンジポンプ、  10…ポンプ駆動軸、11…円孔、12…ねじ孔、13…フランジ部、14…真円形軸部、15…非円形軸部、
20…スプロケット、21…ハブ、22…スポーク、23…外輪、23ａ…歯、24…真円形穴、25…非円形穴、
30…座金、31…ボルト、
50…トランスミッション、51…メインシャフト、57…ドライブスプロケット、60…チェーン。
【図１】
2006029535.tif 000003
【図２】
2006029535.tif 000004
【図３】
2006029535.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006029535.tif 000007
【図６】
2006029535.tif 000008
【図７】
2006029535.tif 000009
【図８】
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