(57)【要約】【課題】十分な剛性を有し、表面温度の上昇も大きくなく、温風温度の下降率は低く、送風抵抗が少なく、周囲の色調と合い、且つ、廉価な燃焼式ヒータの送風ダクトの提供。【解決手段】ヒータユニット（１）近傍の領域は、耐熱性があり、弾性限界が高く、且つ、弾性係数が大きい第１の弾性材料製のホース（４）で構成され、吹き出し口側の領域は、第１の弾性材料よりも耐熱性が低く、弾性限界が低く、且つ、弾性係数が小さい第２の弾性材料製のホース（６）で構成されており、第１の弾性材料製のホース（４）と第２の弾性材料製のホース（６）とは耐熱材料製の継手部材（５）で接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒータユニット近傍の領域は、耐熱性があり、弾性限界が高く、且つ、弾性係数が大きい第１の弾性材料製のホースで構成され、吹き出し口側の領域は、第１の弾性材料よりも耐熱性が低く、弾性限界が低く、且つ、弾性係数が小さい第２の弾性材料製のホースで構成されており、第１の弾性材料製のホースと第２の弾性材料製のホースとは耐熱材料製の継手部材で接続されていることを特徴とする燃焼式ヒータの送風ダクト。
【請求項２】
第１の材料はアクリルゴムであり、第２の材料はエチレンプロピレンゴムである請求項１の燃焼式ヒータの送風ダクト。
【請求項３】
前記継手部材はエルボである請求項１、２の何れかの燃焼式ヒータの送風ダクト。
【請求項４】
吹き出し口近傍の領域が、ヒーターユニット側からの温風を運転席側に供給する第２のダクトにおける吹き出し口近傍の領域に配置されており、第２のダクトの吹き出し口近傍に設けられた支持部材に固着されたクリップにより固定されている請求項１〜３の何れか１項の燃焼式ヒータの送風ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼式ヒータを装備した車両における燃焼式ヒータの送風ダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
寒冷地仕様の商用車では、通常のエンジン冷却水の排熱を利用したヒータとは別の、或いは、通常のエンジン冷却水の排熱を利用したヒータに加え、エンジンが停止している場合でも室内に温風を提供できる燃焼式ヒータを装備した車両がある。
係る燃焼式ヒータを装備した車両では、例えば、図５に示すように、助手席の下部に燃焼式ヒータを設置し、燃焼式ヒータから運転手の足元までの間は、ダクトによって温風を送る様に構成している。
【０００３】
図５の温風ダクト配管を詳細に説明すると、先ず、助手席５０の下部に取付けた燃焼式ヒータ１にフレキシブルチューブ２の一端２ａを接続する。
【０００４】
そのフレキシブルチューブ２の他端２ｂには３方向ダクト３の一つの接続口３ａを接続する。また、３方向ダクト３の他の接続口３ｂには、ある程度の剛性を有する紙（ノンアス紙）を筒状に成形し、その表面にアルミ及びグラスクロム膜を蒸着させた（コーティングした）ダクト３０を接続し、３方向ダクト３の残りの開放口３ｃからはそのまま温風が、後方のベッド６０の方向に吹き出すように構成されている。
【０００５】
前記ノンアス紙のダクト３０の他端３０ｂは運転席４０の斜め前方寄りから、運転手の足元めがけて、温風が吹き出されるように構成されている。
【０００６】
しかしながら、前記ノンアス紙のダクト４は所詮、紙製である上、運転手及び助手の足元近傍に配管されているため、踏みつけられて流路が潰れたり、塑性変形したりする場合がある。
【０００７】
ダクト４が紙製であるため、ダクト表面が中高温まで上昇する。従って表面から熱が逃げてしまうという問題があった。
【０００８】
更にダクト４は蛇腹形状にすることにより剛性不足を補っているが、蛇腹形状は通気抵抗が大きく、温風の流れを著しく阻害してしまう。
【０００９】
又、蛇腹形状は表面積が大きく、吹き出し口３０ｂでは温風温度がかなり下がってしまうと言う欠点もある。
【００１０】
ダクト３０の表面へのアルミコーティングは、周囲の落ち着いた色調とは合い難く、商品性でも問題となっている。
【００１１】
ダクトを樹脂で製作できれば理想であるが、樹脂ダクトは金型費用を要し、生産台数の少ない燃焼式ヒータに樹脂ダクトを採用することはコスト面で不可能である。
【００１２】
そこで、簡易型で済み、耐熱性が高く、弾性変形も大き過ぎず、復元力が大きく、踏まれた際の変形量が小さいアクリルゴムの使用が考えられる。
【００１３】
しかるに、アクリルゴムも材料自体の単価が高く、全領域のダクトに採用することはコスト面で困難である。
【００１４】
その他の従来技術として、燃焼式ヒータの温風吹出口と車両用空調ユニットの内気循環口とを連絡するダクトを有する車両用空調ユニットが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
しかし、係る空調ユニットはキャブ内の温度分布を均一にすることを目的としており、上述した問題を解消するものではない。
【特許文献１】特開２００４−２９１７６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、十分な剛性を有し、表面温度の上昇も大きくなく、温風温度の下降率は低く、送風抵抗が少なく、周囲の色調と合い、且つ、廉価な燃焼式ヒータの送風ダクトの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の燃焼式ヒータの送風ダクトは、ヒータユニット（１）近傍の領域は、耐熱性があり、弾性限界が高く、且つ、弾性係数が大きい第１の弾性材料製のホース（４）で構成され、吹き出し口側の領域は、第１の弾性材料よりも耐熱性が低く、弾性限界が低く、且つ、弾性係数が小さい第２の弾性材料製のホース（６）で構成されており、第１の弾性材料製のホース（４）と第２の弾性材料製のホース（６）とは耐熱材料製の継手部材（５）で接続されている（請求項１）。
【００１７】
第１の材料はアクリルゴムであり、第２の材料は準耐熱ゴムであるエチレンプロピレンゴムである（請求項２）。
【００１８】
前記継手部材（５）はエルボである（請求項３）。
【００１９】
吹き出し口（６ｂ）近傍の領域が、ヒーターユニット側からの温風を運転席（４０）側に供給する第２のダクト（７）における吹き出し口（８）近傍の領域に配置されており、第２のダクト（７）の吹き出し口（８）近傍に設けられた支持部材（ステー１０）に固着されたクリップ（１１）により固定されている（請求項４）。
【発明の効果】
【００２０】
上述する構成を具備する本発明の燃焼式ヒータの送風ダクトよれば、高温側である燃料ヒータユニット（１）側には、材料単価は高いが、耐熱性が高かく（連続使用限界温度が１７０℃）、弾性限界が高く、且つ、弾性係数が大きい第１の弾性材料製であるアクリルゴムのホース（４）を使用している。一方、吹き出し口（６ｂ）側の領域は、第１の弾性材料（アクリルゴム）よりも耐熱性は低いが、準耐熱性（連続使用限界温度が１２０℃）を有し、第１の弾性材料（アクリルゴム）よりは弾性限界が低く、且つ、弾性係数が小さいが、従来使用していたノンアス紙のダクトよりも弾性限界が高く、且つ、弾性係数が大きい上に、製造コストもノンアス紙のダクトよりもかなり廉価な第２の弾性材料製である準耐熱性ゴムのエチレンプロピレンゴムのホース（６）を用いている。そして、そのアクリルゴムのホース（４）とエチレンプロピレンゴムのホース（６）とを耐熱材料性の接手部材（５）で接続するように構成することによって、ダクト全体の耐熱を満足させつつ、コスト高騰を抑制し、十分な剛性も有し、足で踏まれても直ぐ復元し、蛇腹状ノンアス紙のダクトよりも通気抵抗は格段に小さく、吹き出し位置での温度降下も小さく抑えることが出来る。
【００２１】
耐熱材料の継手部材はエルボ（５）を使用しているので、ストレートにホース同士を接続するのに対して、一方のホースが長手方向に引っ張られるようにずれても、相手側ホースは長手方向の直角方向に振られるだけであるので、接続部材（５）からホース（４，６）が抜けてしまうことは無い。
【００２２】
吹き出し口（６ｂ）近傍の領域が、ヒーターユニット側からの温風を運転席側に供給する第２のダクト（７）における吹き出し口（８）近傍の領域に配置されており、第２のダクト（７）の吹き出し口（８）近傍に設けられた支持部材（ステー１０）に固着されたクリップ（１１）により固定されているので、互いのダクト間の距離が短く、当該ダクト（Ａ）と第２のダクト（７）は互いに熱を与え合い、内部の温風も温度効果が少ない。
即ち、熱効率が高い。
又、当該ダクト（Ａ）は新にフロアパネルに専用の支持部材で固定する必要は無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、添付図面（図１〜図４）を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００２４】
図１及び図２（図１、図２において矢印Ｆは車両前方を示す）において、本実施形態の燃焼式ヒータの送風ダクトＡは、助手席５０の下部に取付けた燃焼式ヒータユニット（以降、燃焼式ヒータユニットをヒータユニットと言う）１に対して、フレキシブルチューブ２と、３方向ダクト３と、第１の弾性材料であるアクリルゴム製のホース（以降、第１の弾性材料であるアクリルゴム製のホースをアクリルホースという）４と、耐熱性材料で作られた接続部材であるエルボ５と、第２の弾性材料であるエチレンプロピレンゴムのホース（以降、第２の弾性材料であるエチレンプロピレンゴムのホースをエチレンプロピレンゴムホースと言う）６とから構成されている。
【００２５】
図２において、フレキシブルチューブ２の一端２ａは燃焼式ヒータユニット１に接続し、他端２ｂは３方向ダクト３の一端３ａに接続されている。又、３方向ダクト３の他端３ｂにはアクリルホース４の一端４ａが接続され、３方向ダクト３の残る端部３ｃからは温風の一部が図示しない仮眠用ベッドの方向に噴出すように構成されている。
【００２６】
アクリルホース４の他端４ｂは、耐熱材料で出来た接続部材であるエルボ（以降、耐熱性材料で作られた接続部材であるエルボを単にエルボという）５の一端５ａに接続されている。図３をも参照して、その他端４ａは、エルボ５（の端部５ａ）に差し込まれる部分が、他よりも太く拡径されている。
【００２７】
エルボ５の他端５ｂには、準耐熱ゴムであるエチレンプロピレンゴムホースの一端６ａが接続されている。そのエチレンプロピレンゴムホースの一端６ａは、エルボ５（の端部５ｂ）に差し込まれる部分が、他よりも太く拡径されている（図３参照）。
【００２８】
エルボの両端５ａ、５ｂの近傍には、図３に詳細を示すように、図示の例では共に同じ仕様のバルジ５ｃが成形されており、一旦差し込まれたアクリルホース４、及びエチレンプロピレンゴムホース６の逸脱を防止している。
【００２９】
又、継手部材としてエルボ５を使用しているので、ストレートにホース同士を接続するのに対して、一方のホースが長手方向に引っ張られるようにずれても、相手側のホースは長手方向と直角方向に振られるだけであるので、エルボ５からホース４又は６が抜けてしまうことは無い。
【００３０】
エチレンプロピレンゴムホースの他端６ｂは、斜めに曲げられ、温風の吹き出す向きは、運転手の足元を向く様に形成されている。図１において、フロアパネル上面１００でハッチングを施した領域Ｄは、運転手の足元を示す。
【００３１】
図２に示すように、図示の例では、アクリルゴムのホース４は、フロアパネルにおけるエンジンフードの膨らみ（フロア基本面との境界を２点差線で示す）２００の助手席側部２００ｓの際に位置し、一方、エチレンプロピレンゴムホース６は、エンジンフードの膨らみ２００の前端部２００ｆに位置している。
【００３２】
ここで、ヒータユニット１側のアクリルゴムのホース４は、材料単価は高いが、耐熱性が高かく（連続使用限界温度が１７０℃）、弾性限界が高く、且つ、弾性係数が大きい。
一方、吹き出し口側のエチレンプロピレンゴムホース６は、エチレンプロピレンゴムの特性として、アクリルゴムよりも耐熱性は低いが、準耐熱性（連続使用限界温度が１２０℃）を有し、アクリルゴムよりは弾性限界が低く、且つ、弾性係数が小さい。しかし、従来使用していたノンアス紙のダクトよりも弾性限界が高く、且つ、弾性係数が大きい上に、製造コストもノンアス紙のダクトよりもかなり廉価である。そして、そのアクリルゴムのホース４とエチレンプロピレンゴムのホース６とを耐熱材料性の接手部材５で接続するように構成することによって、ダクト全体の耐熱を満足させつつ、コスト高騰を抑制し、十分な剛性も有し、足で踏まれても直ぐ復元し、蛇腹状ノンアス紙のダクトよりも通気抵抗は格段に小さく、吹き出し位置での温度降下も小さく抑えることが出来る。
【００３３】
図１において、符号７は、ヒーターユニット側からの温風を運転席側に供給する第２のダクト（通常のエンジン冷却水の排熱を利用した通常ヒータ用ダクト）を示し、符号８はその第２のダクトの通常ヒータからの温冷風入口を示し、符号９（３箇所）は第２のダクト７を図示しないキャブパネルに固定するブラケットを示している。
【００３４】
通常ヒータ用ダクト７の通常ヒータからの温冷風入口よりも運転席４０寄りには、図４に示すようにダクト７の裏面側の平坦な座面部７ｆに、クリップ１０が取り付けられている。
そのクリップ１０の先端には、エチレンプロピレンゴムホースの吹き出し口端部６ｂを拘束するための円環の一部が欠落した形状の爪が形成されている。
【００３５】
エチレンプロピレンゴムホース６の吹き出し口６ｂ近傍が、通常ヒータ用ダクト７における通常ヒータからの温冷風入口８近傍に設けられた支持部材ステー１０と一体のクリップ１１により固定されている（図４では、エチレンプロピレンゴムホース６が省略して描かれている）ので、互いのダクト間の距離が短く、当該ダクトＡと通常ヒータ用ダクト７は互いに熱を与え合い、内部の温風も温度効果が少ない。即ち、熱効率が高い。
【００３６】
又、当該ダクト（Ａ）は新にフロアパネルに専用の支持部材で固定する必要は無い。
【００３７】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではないことを付記する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態の構成を示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態の構成を示す模式図。
【図３】本発明の実施形態に係るアクリルゴムホースとエルボとエチレンプロピレンゴムホースとを互いに接続し合った状態図。
【図４】実施形態のダクト（エチレンプロピレンゴムホース）を固定するためのクリップ及びステーの斜視図。
【図５】従来技術によるダクトの構成を示した斜視図。
【符号の説明】
【００３９】
１・・・燃焼式ヒータユニット
２・・・フレキシブルチューブ
３・・・３ウェイダクト
４・・・第１の弾性材料性のホース／アクリルホース
５・・・耐熱性部材の接手／エルボ
６・・・第２の弾性材料性のホース／エチレンプロピレンゴムホース
７・・・第２のダクト／通常のダクト
８・・・通常ヒータからの温冷風入口
４０・・・運転席
５０・・・助手席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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