(57)【要約】【課題】トラックの荷台に設けるのに好適な、幅や高さ寸法を可変としたフレキシブル幌枠に関し、設置が容易で、設置の際に門形枠の高さ及び幅を容易に調節して強固に固定でき、かつ貯蔵や運搬にも便利な幌枠を得る。【解決手段】門形枠４が、縦パイプ１０及び天井パイプ１１とこれらの端部からパイプ内に挿入される細長い挿入杆１５、１６を備えた肩部の逆Ｌ材１２とで形成され、これらの挿入杆は、先端を傾斜受面２１とした中空杆１８と、この中空杆に挿通されたロックボルト１９と、このロックボルトの先端に螺合されて傾斜当面２３を前記傾斜受面に当接させたロック臼２０とを備えている。縦パイプ１０及び天井パイプ１１への挿入杆１５、１６の挿入長さを調整することにより、門形枠４の高さ及び幅寸法を自由に調整でき、ボルト１９を締め付けてやれば強固に固定される。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の門形枠(4)と、これらを繋ぐ縦通材(5)とを備えた幌枠において、前記門形枠が、縦パイプ(10)及び天井パイプ(11)とこれらの端部からパイプ内に挿入される細長い挿入杆(15,16)を備えた肩部の逆Ｌ材(12)とで形成され、これらの挿入杆は、先端を傾斜受面(21)とした中空杆(18)と、この中空杆に挿通されたロックボルト(19)と、このロックボルトの先端に螺合されて基端の傾斜当面(23)を前記傾斜受面に摺動自在に当接させたロック臼(20)とを備えている、フレキシブル幌枠。
【請求項２】
荷台あおり(1)の上縁前後に固定され当該前後端及び中間ないし対向端に支持パイプ(9)を備えた所定長さの固定高欄(6,6)と、前後の固定高欄の上縁対向端相互を繋ぐ繋ぎ材(8)とを備え、前記門形枠の縦パイプ(10)が前記支持パイプに挿入して立設されている、トラック荷台用の請求項１記載のフレキシブル幌枠。
【請求項３】
縦通材(5)が、幌枠前後端の固定杆(13)とそれらの対向端から両端をパイプ内に挿入して止めネジ(54)で固定された繋ぎ杆(14)とを備えている、請求項１又は２記載の幌枠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、金属の棒材やパイプ材で形成される幌枠に関するもので、特にトラックの荷台に設けるのに好適な幌枠に関し、幅寸法や高さ寸法を可変としたフレキシブル幌枠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラックの荷台に幌を設けるときは、荷台の両側辺にあるあおりを支えにして複数の門形枠を荷台前後方向に略等間隔で立設し、これらの門形枠を縦通材で連結して幌枠を組み立て、この幌枠に幌布を被せてロープなどで固定する。
【０００３】
トラックの荷台には種々の大きさがあり、また車の種類や大きさによって地上からの幌高さにも制限があるので、それらに適合する大きさの幌枠を設けなければならない。荷台前後方向の長さに対しては、設置する門形枠の個数と縦通材の長さを変えてやればよいので、対応は比較的簡単であるが、門形枠については、車種ごとに高さ及び幅寸法の異なるものを準備しなければならない。そして、幌の取り付けを必要とする車両の割合が少ないので、車種ごとに既製の幌枠が準備されているという状況にもなっていない。そのため、トラックの荷台に幌を設けるときは、個々の車両ごとに幌枠と幌布とを注文生産して取り付けているのが実情である。
【特許文献１】特開平１０−２５０３７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両ごとに幌枠を製造するときは、材料の寸法取りや加工及び荷台への取り付けに時間と手間を要し、コスト高となって不経済であるとともに、注文してから設置までに時間がかかるという問題がある。一方、車種ごとに既存のものを準備しようとすると、車種が多数あることから在庫量が多くなり、使用されないまま廃棄される幌枠も多くなって、これまた不経済である。
【０００５】
この発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、設置が容易で、設置の際に門形枠の高さ及び幅を容易に調節して強固に固定することができ、かつ比較的短い部品に分解することができて、貯蔵や運搬にも便利な幌枠を得ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決した本願の請求項１の発明に係るフレキシブル幌枠は、複数の門形枠４と、これらを繋ぐ縦通材５とを備えた幌枠において、前記門形枠が、縦パイプ１０及び天井パイプ１１とこれらの端部からパイプ内に挿入される細長い挿入杆１５、１６を備えた肩部の逆Ｌ材１２とで形成され、これらの挿入杆は、先端を傾斜受面２１とした中空杆１８と、この中空杆に挿通されたロックボルト１９と、このロックボルトの先端に螺合されて基端の傾斜当面２３を前記傾斜受面に摺動自在に当接させたロック臼２０とを備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
上記発明によれば、縦パイプ１０及び天井パイプ１１と、逆Ｌ材１２とで門形枠４を組み立てる際に、パイプ１０、１１内への挿入杆１５、１６の挿入長さを調整することにより、門形枠４の高さ寸法及び幅寸法を自由に調整することができ、かつその調整した位置でボルト１９を締め付けてやれば、ロック臼の傾斜当面２３が挿入杆先端の傾斜受面２１に沿って滑って、ロック臼２０が横移動することによって、パイプ１０、１１の内壁に強く押圧され、この押圧力はボルト１９のねじ作用と、斜面２１、２３の楔作用とにより強大なものとなるので、当該調節した位置で、縦パイプ１０及び天井パイプ１１と逆Ｌ材１２とが強固に固定されて、車両走行時の振動を受けても緩むことがない。
【０００８】
各門形枠４は、１本の天井パイプ１１と２本の縦パイプ１０及び２個の逆Ｌ材１２に分解して貯蔵及び運搬できるので、かさ張らず貯蔵や運搬に便利であると共に、幌枠の組み立て時にこれらの各部品が組み付けられるので、幌枠の設置も容易である。
【０００９】
幌枠部品の貯蔵や運搬を容易にし、かつ各種長さの荷台への対応もより容易にするには、縦通材５や幌枠をトラックの荷台に取り付ける高欄２９も分解可能で、かつ長さ調整可能にするのが好ましい。
【００１０】
本願の請求項２の発明は、門形枠４をトラックの荷台あおり１に立設する高欄２９を分解かつ長さ調整して固定可能にしたもので、トラック荷台用の上記請求項１記載のフレキシブル幌枠において、荷台あおり１の上縁前後に固定され当該前後端及び中間ないし対向端に支持パイプ９を備えた所定長さの固定高欄６、６と、前後の固定高欄の上縁対向端相互を繋ぐ繋ぎ材８とを備え、前記門形枠の縦パイプ１０が前記支持パイプに挿入して立設されていることを特徴とするものである。
【００１１】
また、本願の請求項３の発明は、前後の門形枠を連結する縦通材を分解かつ長さ調整して固定可能にしたもので、上記請求項１又は２記載のフレキシブル幌枠において、縦通材５が、幌枠前後端の固定杆１３とそれらの対向端から両端をパイプ内に挿入して止めネジ５４で固定された繋ぎ杆１４とを備えていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、幌枠の高さ及び幅をトラックの荷台などの寸法に合せて調整しながら組み立てることが可能な幌枠を提供することができ、各種寸法の荷台に対応できることから、部品を在庫品として準備しておけば、必要なときに必要な車両に速やかに幌を設置することができる。そして、一種類の部品セットで各種大きさの幌や荷台に対応できることから、在庫量が少なくて済み、ある車種の販売中止、突然の荷台寸法変更などによって、使用できなくなる部品が生ずるおそれがなく、再販された中古車にも対応できる。
【００１３】
また、貯蔵搬送及び組み立てが容易であるので、貯蔵や納品に要するコストを小さくすることができ、また、門形枠の肩部に露出しているボルト頭を締結するという簡単な作業で門形枠の組み立て寸法を強固に固定することができるので、設置の際の労力も低減できて経済的である。
【００１４】
更に、請求項２及び３の発明によれば、縦通材なども短く分解して貯蔵及び運搬ができると共に、幌枠の長さ寸法も容易に調整できるので、長尺物の貯蔵や搬送も不要となり、設置時に縦通材を切断したりする作業が不要になるので、幌枠の設置作業もより容易になるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、この発明を更に説明する。
図１は、この発明の幌枠の一例を示す側面図、図２は背面図で、想像線で示す１はトラックの荷台あおり、２は後車輪である。
【００１６】
図の幌枠３は、７個の門形枠４と、側面上部及び中間部の縦通材５と、荷台あおりの前後端に取り付けた固定高欄６と、荷台の長手中央に取り付けた繋ぎ高欄７と、前後の固定高欄６と繋ぎ高欄７の対向端上縁相互を連結している繋ぎ材８とを備えている。固定高欄６は、前後端と中央に支持パイプ９を備え、繋ぎ高欄７は、中央に支持パイプ９を備えており、７個の門形枠４は、縦パイプ１０の下端を支持パイプ９に挿通して立設されている。各門形枠４は、両側の縦パイプ１０と、中央で僅かに上凸に屈曲した１本の天井パイプ１１と、縦パイプ１０の上端と天井パイプとを連結している両側肩部の逆Ｌ材１２とによって構成されている。また、縦通材５は、前後各３個の門形枠を連結している固定杆１３と、前後の固定杆相互及び中央の門形枠４を連結している繋ぎ杆１４とで形成されている。
【００１７】
図３及び図４は、逆Ｌ材１２の正面図及び上面図である。逆Ｌ材１２は、縦パイプ１０に挿入される垂直方向の縦挿入杆１５と、天井パイプ１１に挿入される水平方向の横挿入杆１６とを、頂角略９０度の円弧に屈曲した曲り杆１７の両端側面に溶着した構造で、図示のものは、２本の曲り杆１７の両端を縦横の挿入杆１５、１６の端部両側（幌枠の前後側）に溶着した構造であるが、曲り杆１７は１本のみであってもよい。
【００１８】
挿入杆１５及び１６は、天井パイプ１１及び縦パイプ１０の内径に軽く挿入される外径を備えた中空杆１８と、細長いロックボルト１９と、中空杆１８と等しい外径のロック臼２０とを備えている。中空杆１８の先端は、斜めに切断されて、傾斜受面２１が形成されている。中空杆１８の基端にはボルト挿通孔を設けた栓２２が溶着されている。ロックボルト１９は、このボルト挿通孔を通って中空杆１８を貫通し、先端が中空杆１８から突出して当該先端にロック臼２０が螺合されている。ロック臼２０の基端には、中空杆の傾斜受面２１と等しい傾斜角の傾斜当面２３が形成されている。
【００１９】
図の例では、中空杆１８は、端部に溶着したスリーブ２４を介して曲り杆１７に溶着されており、２本の曲り杆１７の間にロックボルト１９のボルト頭２５を回動操作するのに必要なスペースが確保されている。スリーブ２４は、縦パイプ１０及び天井パイプ１１と同じ外径を備えている。曲り杆１７を天井パイプ１１及び縦パイプ１０の側面に溶着しているのは、ボルト頭２５の操作スペースを設けるためである。
【００２０】
縦方向の中空杆１８の頂部の幌２６の内側となる部分には、後述する縦通材５のピン２７を挿入するための短い受パイプ２８が溶着されている。このような受パイプ２８は、特に図示しないが、縦パイプ１０の中間位置にも溶着されている。
【００２１】
図５及び６は、固定高欄６の側面図及び上面図である。固定高欄６は、山形鋼からなる下辺３０の前後端及び中央に支持パイプ９の下端を溶着して立設し、これらの支持パイプの上端をコの字型鋼からなる上縁３１に設けた貫通孔３２に挿通して溶着した構造で、下辺の山形鋼３０には、これをトラックの荷台あおり１に固定するためのボルト孔が設けられているが、図には示されていない。支持パイプ９は、そのパイプ孔に縦パイプ１０がちょうど挿入される大きさである。
【００２２】
図７及び８は、繋ぎ高欄７の側面図及び上面図である。繋ぎ高欄７は、固定高欄６と同一の鋼材からなる下辺３４と上縁３５の中央に固定高欄６の支持パイプと同一の支持パイプ９を溶着した構造で、下辺３４と上縁３５の前後端は、上縁３５の側方に突出しないように溶着した帯板３６で連結されている。上縁３５の前後端上面には、後述する繋ぎ材８を締結するためのねじ孔３７が設けられている。
【００２３】
図９及び１０は、繋ぎ材８の上面図及び端面図である。繋ぎ材８は、固定高欄及び繋ぎ高欄の上縁３１、３５に上からちょうど被せることができる内法寸法の断面コの字形の鋼材で、その上面両端には、支持パイプ９の突出端を挿通する挿通孔３８と、繋ぎ高欄のねじ孔３７に螺合されるボルトを挿入するための多数の長孔３９とが設けられている。この繋ぎ材８は、固定高欄６の繋ぎ高欄７側端部の支持パイプ９に挿通孔３８を挿入して、固定高欄の上縁３５と繋ぎ高欄の上縁３５とに橋渡すように嵌着して、繋ぎ高欄のねじ孔３７に合致する長孔３９にボルトを挿入して締結することにより、固定高欄６と繋ぎ高欄７の上縁端部相互を連結する。図の繋ぎ材で挿通孔３８が両端に設けられ、長孔３９が非対称に配置されているのは、ねじ孔３７と長孔３９とが合致しないときに、繋ぎ材８を前後逆にして使用できるようにするためである。
【００２４】
図１１は縦通材５の固定杆１３の側面図、図１２はその繋ぎ杆１４と固定杆１３との接続部を示す説明図である。固定杆１３は、パイプ材の両端と中央に前述した受パイプ２８のパイプ孔に挿通されるピン２７を溶着した構造で、このピン２７を受パイプ２８に挿入することによって、荷台前後のそれぞれ３個ずつの門形枠４を連結する。この固定杆１３の一方の端部には、下部又は上部に貫通孔が設けられて、当該貫通孔を設けた部分にナット４０が溶着されている。繋ぎ杆１４は固定杆１３のパイプ孔にちょうど挿入される金属棒材の中央に連結ピン２７を溶着した構造で、その両端を前後の固定杆の対向端に挿入すると共に、連結ピン２７を中央の門形枠の受パイプ２８に挿入して、ナット４０に螺合した止めねじ５４で締結することにより、前後の固定杆１３及び中央の門形枠４ｃを連結している。
【００２５】
上記構造の図１、２の幌枠３は、７個の門形枠４を１４個の縦パイプ１０及び逆Ｌ材１２と７本の天井パイプ１１とに分割し、両側の高欄２９を４個の固定高欄６と２個の繋ぎ高欄７と４本の繋ぎ材８とに分割し、両側各２本の縦通材５を８本の固定杆１３と２本の繋ぎ杆１４とに分割した各部品と、必要な数の固定ボルトとで、トラックの荷台上で組み立てて設置することができる。
【００２６】
組み立てに際しては、まず固定高欄６を荷台あおりの前後端に固定し、その中間に繋ぎ高欄７を固定して、固定高欄６の上縁と繋ぎ高欄７の上縁とを繋ぎ材８で連結する。次に固定高欄及び繋ぎ高欄の支持パイプ９に縦パイプ１０を挿入して立設し、両端に逆Ｌ材１２を挿入した天井パイプ１１を、逆Ｌ材の縦挿入杆１５を縦パイプ１０の上端に挿入することによって装架し、天井パイプ１１を両側の縦パイプ１０の中央に位置させて、横挿入杆１６のロックボルト１９を締結することにより、天井パイプ１１と逆Ｌ材１２とを固定する。そして、天井パイプ１１を所定の高さ位置まで引き上げて、当該位置で縦挿入杆１５のロックボルト１９を締結することにより、逆Ｌ材１２と縦パイプ１０とを固定する。
【００２７】
このようにして７個の門形枠４を組み立てたら、固定杆１３のナット４０を設けた側の端部に繋ぎ杆１４の両端を挿通して、それらのピン２７を縦パイプ１０に設けた受パイプ及び逆Ｌ材１２に設けた受パイプ２８に挿通し、ナット４０に止めねじ５４を螺合して締結することにより組み立てられる。
【００２８】
幌枠３が図１３に示すように、トラックのキャビン４１から上方へ突出するときに、その突出部前面に風受枠４２を設けるときは、たとえば図１４に示すように、基端に門形枠をクランプするクランプ金具４３を設けたパイプ材４４を当該クランプ金具で前端の門形枠４に取り付け、両側のパイプ４４に両端を挿入した棒材で横桁４５を設け、この横桁にΩ形の止め金具などで帯板からなる縦桟を固定し、その帯板の上端を図１４に示したと同様なクランプ金具で前端の門形枠の天井パイプ１１に締結するなどの方法で設けることができる。
【００２９】
なお、上記の例では、固定高欄６及び繋ぎ高欄７の下縁をボルトでトラックの荷台あおりに固定するようにしたが、荷台あおりにボルト孔を加工したくないときは、図１５に示すようなクランプ金具で高欄を荷台あおり１の上縁に固定することができる。図に示したものは、高欄下辺の山形鋼３０に先端を上方の反らした受金具４７を溶着すると共に、この受金具に蝶番構造でピン４８回りに揺動する締結金具４９を設け、この締結金具の上方延在部５０に設けたボルト孔に挿通したボルト５１に螺合したナット５２で、当該延在部５０を締め上げることにより、締結金具４９と山形鋼３０とで荷台あおり１をクランプする構造である。なお、ボルト５１の先端は、受金具４７の上方に屈折した部分で受け止められている。５３は緩み止め用のロックナットである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】幌枠の一実施例を示す側面図
【図２】幌枠の背面図
【図３】縦挿入杆と横挿入杆の取付構造を示す正面図
【図４】図３の上面図
【図５】固定高欄の側面図
【図６】図５の上面図
【図７】繋ぎ高欄の側面図
【図８】図７の上面図
【図９】繋ぎ材の上面図
【図１０】図９の端面図
【図１１】縦通材の固定枠の側面図
【図１２】固定杆と繋ぎ杆の接続部の説明図
【図１３】幌枠とキャビンの関係を示す前面図
【図１４】幌枠前面の風受枠のクランプ金具を示す平面図
【図１５】高欄の荷台あおりへの取付構造を示す図
【符号の説明】
【００３１】
４  門形枠
５  縦通材
８  繋ぎ材
９  支持パイプ
10  縦パイプ
11  天井パイプ
12  逆Ｌ材
13  固定杆
14  繋ぎ杆
15  縦挿入杆
16  横挿入杆
18  中空杆
19  ロックボルト
20  ロック臼
54  止めねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2006143136.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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