(57)【要約】  【課題】  フィニッシャ部材における通常時の剛性を高めると共に、側突時には衝撃により折曲して乗員に対する衝撃を確実に吸収すべくなした車両用内装部品を提供する。  【解決手段】  ドアトリム本体１の側壁部に車室側に突出する棚状部３を設け、棚状部３の上面に硬質のフィニッシャ部材５を載置装着すると共に、フィニッシャ部材５に、車両の側突等の際にフィニッシャ部材５を車両前後方向に折曲して、側突等による乗員の衝撃を吸収する低剛性部６を形成する場合、低剛性部６を、フィニッシャ部材５にその車両前後方向全長に対して間欠的にそれぞれ配置された直線状の薄肉部８，９を形成して構成した。【選択図】  図３
2006123673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に車室側に突出する棚状部を設け、前記棚状部の上面に硬質のフィニッシャ部材を載置装着すると共に、前記フィニッシャ部材に、車両の側突等の際に車幅方向に折曲させて乗員の衝撃を吸収する低剛性部を形成した車両用内装部品であって、
前記低剛性部を、前記フィニッシャ部材にその車両前後方向全長に対して間欠的にそれぞれ配置された直線状の薄肉部を形成して構成したことを特徴とする車両用内装部品。
【請求項２】
ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に車室側に突出する棚状部を設け、前記棚状部の上面に硬質のフィニッシャ部材を載置装着すると共に、前記フィニッシャ部材に、車両の側突等の際に車幅方向に折曲させて乗員の衝撃を吸収する低剛性部を形成した車両用内装部品であって、
前記低剛性部を、前記フィニッシャ部材にその車両前後方向に延在する波形曲線或いはジグザク直線等の非一直線状の薄肉部を形成して構成したことを特徴とする車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に、アームレストの棚状部のように車室側に突出する棚状部を設け、この棚状部の上面にパワーウインドスイッチフィニッシャのような硬質のフィニッシャ部材を載置装着すると共に、このフィニッシャ部材に、車両の側突等の際にフィニッシャ部材を車幅方向に折曲させて、側突等による乗員の衝撃を吸収する低剛性部を形成した車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用内装部品は、例えば図１に示す自動車用のドアトリムの場合、ドアトリム本体１の車室側における側壁部１ａに、アームレスト２を構成する棚状部３を車室側に突出するように形成し、棚状部３には、プルハンドル部４が形成されると共に、パワーウインドスイッチフィニッシャを構成するフィニッシャ部材５が載置装着されている。
【０００３】
そして、アームレスト２の全体構造は、車両の側突時における乗員を保護するために、衝撃吸収材としてのクッション材にてほぼ構成されているが、例えば、フィニッシャ部材５はパワーウインドスイッチ等を装着するためにプラスチック材料等の比較的硬質の材料を別体に形成して、棚状部３に載置装着するようになっている。
【０００４】
このため、例えアームレスト部２の全体構造を衝撃吸収構造に構成したとしても、フィニッシャ部材５が側突時に突っ張ってしまうことから、完全な衝撃吸収構造足り得なかった。
【０００５】
そこで、上記の点に鑑み、フィニッシャ部材５を衝撃吸収構造に構成したものが、従来技術として、図１１および図１２に示すものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平２-１２４７１３号公報。
【０００６】
図１１及び図１２によれば、アームレスト２の棚状部３に開口部３ａを形成し、開口部３ａを閉塞するように、棚状部３にフィニッシャ部材５を載置装着しており、フィニッシャ部材５の略中央部には、パワーウインドスイッチ(不図示)を取付けるための取付け開口部５ａを設けており、取付け開口部５ａを挟んで車両前後方向に一直線上延在する薄肉状の低剛性部６を設けて、前記側突等により移動した乗員により衝撃が加わった場合に、車両前後方向全長にわたって一律に車幅方向に折曲させて、側突時のフィニッシャ部材５による乗員の衝撃を吸収するようにしていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、フィニッシャ部材５には、車両前後方向に一直線上に連続的に低剛性部６が形成されているということは、通常時もフィニッシャ部材５の剛性を低めることになり、このために、アームレスト２の棚状部３に乗員の肘等が強く当たった場合などにより生ずる上からの荷重を受けた場合には、フィニッシャ部材５全体が脆弱で車幅方向に一律に２つ折れに折曲してしまうおそれがあり、フィニッシャ部材５が折曲した場合には、その部位の美観を著しく損ねることになるばかりでなく、フィニッシャ部材５に装着されているパワーウインドスイッチ等の操作も覚束ないことにも成り兼ねない。
【０００８】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、フィニッシャ部材における通常時の剛性を高めると共に、側突時には衝撃により確実に折曲されて乗員に対する衝撃を吸収すべくなした車両用内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用内装部品は、第１に、ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に車室側に突出する棚状部を設け、前記棚状部の上面に硬質のフィニッシャ部材を載置装着すると共に、前記フィニッシャ部材に、車両の側突等の際に車幅方向に折曲させて乗員の衝撃を吸収する低剛性部を形成した車両用内装部品であって、前記低剛性部を、前記フィニッシャ部材にその車両前後方向全長に対して間欠的にそれぞれ配置された直線状の薄肉部を形成して構成したことを特徴とする。
【００１０】
かかる構成により、本発明は、フィニッシャ部材の低剛性部が、その車両前後方向全長に対して間欠的にそれぞれ配置される直線状の薄肉部を形成して構成されているために、フィニッシャ部材の剛性を高くすることができて、フィニッシャ部材全体が従来技術のように全長にわたって一律に車幅方向に２つ折れとなるように折曲されることがなく、通常時に棚状部に乗員の肘等が強く当たった場合などのように上からの荷重を受けたことによっては、フィニッシャ部材が車両前後方向に簡単に折曲してフィニッシャ部材の美観を損ねるような事態を防止することができ、反面、側突時等により生ずる衝撃に対しては、薄肉状の低剛性部から確実に折曲されて、乗員の衝撃を吸収することができる。
【００１１】
本発明に係る車両用内装部品は、第２に、ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に車室側に突出する棚状部を設け、前記棚状部の上面に硬質のフィニッシャ部材を載置装着すると共に、前記フィニッシャ部材に、車両の側突等の際に車幅方向に折曲させて乗員の衝撃を吸収する低剛性部を形成した車両用内装部品であって、前記低剛性部を、前記フィニッシャ部材にその車両前後方向に延在する波形曲線或いはジグザク直線等の非一直線状の薄肉部を形成して構成したことを特徴とする。
【００１２】
かかる構成により、本発明は、フィニッシャ部材の低剛性部が、その車両前後方向に延在する波形曲線或いはジグザク直線等の非一直線状の薄肉部を形成して構成されているために、フィニッシャ部材の剛性を高くすることができて、フィニッシャ部材全体が従来技術のように全長にわたって一律に車幅方向に２つ折れとなるように折曲されることがなく、通常時に棚状部に乗員の肘等が強く当たった場合などのように上からの荷重を受けたことによっては、フィニッシャ部材が車両前後方向に簡単に折曲してフィニッシャ部材の美観を損ねるような事態を防止することができ、反面、側突時等により生ずる衝撃に対しては、薄肉状の低剛性部から確実に折曲されて、乗員の衝撃を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記のように構成する本発明によれば、フィニッシャ部材の剛性を高くすることができて、フィニッシャ部材全体が従来技術のように全長にわたって一律に車幅方向に２つ折れとなるように折曲されることがなく、通常時に棚状部に乗員の肘等が強く当たった場合などによっては、フィニッシャ部材が車両前後方向に簡単に折曲してフィニッシャ部材の美観を損ねるような事態を防止することができ、反面、側突時等により生ずる衝撃に対しては、薄肉状の低剛性部から確実に折曲されて、乗員の衝撃を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
先ず、図１を用いて、一般的な車両用内装部品の一つであるドアトリムの構成について説明する。
【００１５】
車両用の内装部品の一であるドアトリムは、ドアトリム本体１の車室側に、インサイドハンドル２２やスピーカーグリル２３等を配すると共に、略中央部に車室側に突出するようにアームレスト２を膨出形成して、棚状部３を形成して構成している。
【００１６】
棚状部３には、車両の後方側にプルハンドル部４を配置すると共に、車両の前方側にパワーウインドスイッチ７が装着されたフィニッシャ部材５が載置装着されている。
【００１７】
そして、本発明の第１の実施の形態におけるフィニッシャ部材５は、図２に示すように、棚状部３における開口部３ａを閉塞するように、棚状部３に載置装着されている。
【００１８】
フィニッシャ部材５は、その略中央部に形成したパワーウインドスイッチ７の取付け開口部５ａを挟んで、車両前後方向に延在する二条の薄肉部８，９が車幅方向に離間した状態で形成され、薄肉部８，９は、その車両前後方向に互いに交叉連続しない異なる二本の直線上にそれぞれ配置延在すると共に、フィニッシャ部材５の車両前後方向全長に対して間欠的に形成されて、低剛性部６を構成している。
【００１９】
さらに、フィニッシャ部材５における取付け開口部５ａの周部には、複数本の取付けボス５ｅが立設されており、取付けボス５ｅをパワーウインドスイッチ７の取り付けブラケット部７ａの取付け孔に挿入し、振動溶着による加締め或いは図示するようにビス等による締着によって、パワーウインドスイッチ７をフィニッシャ部材５の裏面に装着してあり、パワーウインドスイッチ７の下部は棚状部３における開口部３ａに挿通している。
【００２０】
そして、取付けボス部５ｅには、例えば溝状の脆弱剪断部５ｄが設けられ、低剛性部６の一部を構成している。
【００２１】
かかる構成を有する本発明の第１の実施の形態によれば、低剛性部６が、先ず、フィニッシャ部材５における取付け開口部５ａを挟んで、車両の前後方向に延在する二条の薄肉部８，９によって構成されており、薄肉部８，９が、車幅方向に離間した状態で形成され、車両前後方向に互いに交叉連続しない異なる二本の直線上にそれぞれ配置延在するように形成されていると共に、フィニッシャ部材５の車両前後方向全長に対して間欠的に形成されているために、フィニッシャ部材５の剛性を高くすることができて、フィニッシャ部材５全体が従来技術のように全長にわたって車幅方向に２つ折れとなるように折曲されることがなく、通常時に棚状部３に乗員の肘等が強く当たった場合などのように上からの荷重を受けたことによっては、フィニッシャ部材５が車両前後方向に簡単に折曲してフィニッシャ部材５の美観を損ねるような事態を防止することができ、反面、側突時等により生ずる衝撃に対しては、薄肉状の低剛性部６から確実に折曲されて、乗員の衝撃を吸収することができる。
【００２２】
さらに、もう一つの低剛性部６を構成する低剛性部６により側突時等にフィニッシャ部材５が車両前後方向に折曲されるのに関連して、取付けボス部５ｅも剪断破壊して、パワーウインドスイッチ７をフィニッシャ部材５から切り離してしまうことになる。
【００２３】
この結果、パワーウインドスイッチ７は側突等により乗員がアームレスト２に当接したた場合には、もはや元の位置におらず、図２の二点鎖線で示すようにドア下部等に落下し、乗員と対峙しない部位に移動することになって、乗員に衝撃を与えることがない。
【００２４】
図４は上記第１の実施の形態の変形例としての第２の実施の形態を示すものである。
【００２５】
図４によれば、低剛性部６がフィニッシャ部材６の車両前後方向に互いに交叉連続しない異なる二本の直線上にそれぞれ配置すると共に互いに車両前後方向全長に対して間欠的に延在するように形成された薄肉部８，９によって構成する点、第１の実施の形態と同様であるが、薄肉部８，９は、フィニッシャ部材６の端部において複数股に分割されている点が異なる。
【００２６】
かかる構成により、低剛性部６がフィニッシャ部材６の端部において複数股８ａ、８ｂ及び９ａ、９ｂに分割されているために、衝撃を受けてフィニッシャ部材６が折曲されたとしても、フィニッシャ部材６の端部においては、鋭利なエッジ部が形成されないことになって、乗員へのより安全性を高めることができる。
【００２７】
次に、本発明にかかる第３の実施の形態を示す図５について説明する。
【００２８】
図５によれば、フィニッシャ部材５の車幅方向に互いに離間した３本の一点差線Ｘ，Ｙ及びＺ上に、低剛性部６を分断配置したものである。
【００２９】
すなわち、低剛性部６は、フィニッシャ部材５の車幅方向両側部における一点鎖線Ｘ及びＺ上にそれぞれ配置した一対の薄肉部１０，１１と、取付け開口部５ａを挟んで一点鎖線Ｙ上にそれぞれ一対ずつ配置した薄肉部１２とで構成している。
【００３０】
薄肉部１０，１１，１２は、フィニッシャ部材５の車幅方向にそれぞれ離間すると共に、一点鎖線Ｘ，Ｚ，Ｙ上すなわち車両前後方向全長に対して非連続に間欠的に複数個分割されて配置されているために、フィニッシャ部材５の剛性を高くすることができて、フィニッシャ部材５全体が従来技術のように全長にわたって一律に車幅方向に２つ折れとなるように折曲されることがなく、通常時に棚状部３に乗員の肘等が強く当たった場合などのように上からの荷重を受けたことによっては、フィニッシャ部材５が車両前後方向に簡単に折曲してフィニッシャ部材５の美観を損ねるような事態を防止することができ、反面、側突時等により生ずる衝撃に対しては、薄肉状の低剛性部６から確実に折曲されて、乗員の衝撃を吸収することができる。
【００３１】
図６及び図７は、本発明にかかる第４及び第５の実施の形態を示すものである。
【００３２】
図６に示す第４の実施の形態によれば、フィニッシャ部材５における取付け開口部５ａを挟んだ状態で、車両前後方向に分割された薄肉部１３，１４を形成した点、第１の実施の形態と同じであるが、薄肉部１３，１４の形状が、車両前後方向にジグザグ直線からなる非直線状の薄肉部形状となっている点異なり、又、図７に示す第５の実施の形態によれば、やはり、フィニッシャ部材５における取付け開口部５ａを挟んだ状態で、車両前後方向に分割された薄肉部１５，１６を形成した点、第１の実施の形態と同じであるが、薄肉部１５，１６の形状が、車両前後方向に波形曲線からなる非直線状の薄肉部形状となっている点異なるものである。
【００３３】
かかる構成を有する第４及び第５の実施の形態によれば、低剛性部６がフィニッシャ部材５の車幅方向に延在するジグザグ直線からなる薄肉部１３，１４或いは波形曲線からなる薄肉部１５，１６により構成しているために、フィニッシャ部材５の剛性を高くすることができて、フィニッシャ部材５全体が従来技術のように全長にわたって一律に車幅方向に２つ折れとなるように折曲されることがなく、通常時に棚状部３に乗員の肘等が強く当たった場合などのように上からの荷重を受けたことによっては、フィニッシャ部材５が車両前後方向に簡単に折曲してフィニッシャ部材５の美観を損ねるような事態を防止することができ、反面、側突時等により生ずる衝撃に対しては、薄肉状の低剛性部６から確実に折曲されて、乗員の衝撃を吸収することができる。
【００３４】
図８は本発明にかかる第６の実施の形態を示すものである。
【００３５】
図８によれば、低剛性部６がフィニッシャ部材の略中央部に設けた取付け開口部５ａを中心として、その両側部に放射状に延在する薄肉部１７ないし２１から構成するもので、薄肉部１７ないし２１が車両前後方向全長に対して間欠的に配置されていて、従来のように一直線上に車両前後方向全長にわたって配置されていないために、フィニッシャ部材５の剛性を高くすることができて、フィニッシャ部材５全体が従来技術のように全長にわたって一律に車幅方向に２つ折れとなるように折曲されることがなく、通常時に棚状部３に乗員の肘等が強く当たった場合などのように上からの荷重を受けたことによっては、フィニッシャ部材５が車両前後方向に簡単に折曲してフィニッシャ部材５の美観を損ねるような事態を防止することができ、反面、側突時等により生ずる衝撃に対しては、薄肉状の低剛性部６から確実に折曲されて、乗員の衝撃を吸収することができる。
【００３６】
図９及び図１０は本発明にかかる第７の実施の形態を示すものである。
【００３７】
図９及び図１０によれば、フィニッシャ部材５は、パワーウインドスイッチ７を取付けるための取付け開口部５ａのほかに、プルハンドル部４が形成されており、取付け開口部５ａとプルハンドル部４は、フィニッシャ部材５の車両前後方向に沿って並設されており、それぞれフィニッシャ部材５に一体成形されたボックス部５ｂ、４ｂが垂設されている。
【００３８】
そして、低剛性部６を構成する薄肉部８，９は、取付け開口部５ａを挟んでフィニッシャ部材５の車両前後方向に互いに交叉連続しない異なる二本の直線上にそれぞれ配置され、車両前後方向全長に対して間欠的に延在するように形成されている点、第１の実施の形態と同様であるが、薄肉部８が更にプルハンドル部４によって分断されているも、その両端がボックス部４ｂに貫通形成された薄肉部４ｃによって連続構成されている。
【００３９】
上記第７の実施の形態によれば、フィニッシャ部材５に一体成形されたボックス部４ｂが垂設されていても、薄肉部４ｃによってボックス部４ｂが側突時等の衝撃で潰されることになって、フィニッシャ部材５の衝撃吸収機能に支障をきたすことがない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明したように、本発明は、フィニッシャ部材全体が従来技術のように全長にわたって一律に車幅方向に２つ折れとなるように折曲されることがなく、通常時に棚状部に乗員の肘等が強く当たった場合などのように上からの荷重を受けたことによっては、フィニッシャ部材が車両前後方向に簡単に折曲してフィニッシャ部材の美観を損ねるような事態を防止することができ、反面、側突時等により生ずる衝撃に対しては、薄肉状の低剛性部から確実に折曲されて、乗員の衝撃を吸収することができるために、ドアトリム等の内装部品本体の側壁部に、アームレストの棚状部のように車室側に突出する棚状部を設け、この棚状部の上面にパワーウインドスイッチフィニッシャのような硬質のフィニッシャ部材を載置装着すると共に、このフィニッシャ部材に、車両の側突等の際にフィニッシャ部材を車両前後方向に折曲して、側突等による乗員の衝撃を吸収する低剛性部を形成した車両用内装部品等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】一般的な車両用内装部品の一つであるドアトリムを車室側から描画した斜視図である。本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車用トノカバー装置の車体前方から描画した斜視図である。
【図２】本発明にかかる第１の実施の形態を採用した場合の図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２におけるフィニッシャ部材の斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態におけるフィニッシャ部材の斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態におけるフィニッシャ部材の斜視図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態におけるフィニッシャ部材の斜視図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態におけるフィニッシャ部材の斜視図である。
【図８】本発明の第６の実施の形態におけるフィニッシャ部材の斜視図である。
【図９】本発明の第７の実施の形態におけるフィニッシャ部材の斜視図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】従来技術における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図１２】図１１におけるフィニッシャ部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    ドアトリム本体(内装部品本体)
３    棚状部
５    フィニッシャ部材
６    低剛性部
８〜２１    薄肉部
【図１】
2006123673.tif 000003
【図２】
2006123673.tif 000004
【図３】
2006123673.tif 000005
【図４】
2006123673.tif 000006
【図５】
2006123673.tif 000007
【図６】
2006123673.tif 000008
【図７】
2006123673.tif 000009
【図８】
2006123673.tif 000010
【図９】
2006123673.tif 000011
【図１０】
2006123673.tif 000012
【図１１】
2006123673.tif 000013
【図１２】
2006123673.tif 000014