(57)【要約】【課題】エアバッグを窓の上縁側に収納でき、エアバッグが、内圧を低下させても、下縁自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持可能な乗員拘束装置の提供。【解決手段】乗員拘束装置Ｓは、車両の窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグ２０を備える。エアバッグ２０は、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を備える。エアバッグ２０は、展開膨張完了時の下縁２０ｂの一方の端部２０ｃが、窓の下縁の前後方向の端部付近に、取り付けられ、他方の端部２０ｄが、連結材３５と、連結される。プリテンショナー３６は、窓の周縁に配設されて、作動時に、連結させた連結材３５を牽引して、展開完了時のエアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に、前後方向に沿う張力を発生させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に、前記窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグを備えるとともに、
該頭部保護エアバッグが、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
展開膨張完了時の前記エアバッグの下縁における前後方向の一方の端部が、前記窓の下縁の前後方向における端部付近に、取り付けられ、
展開膨張完了時の前記エアバッグの下縁における前後方向の他方の端部が、可撓性を有した長尺状の連結材と、連結され、
該連結材における前記エアバッグから離れた端部側と連結され、作動時に、前記連結材を牽引して、展開完了時の前記エアバッグの下縁自体に、前後方向に沿う張力を発生可能な牽引手段が、展開完了時の前記エアバッグの下縁付近における前記窓の周縁に、配設されるとともに、
前記牽引手段が、前記エアバッグの展開膨張完了後に、前記エアバッグの下縁側における前後方向に沿う張力を、維持可能として、始動するように、配設されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記牽引手段が、前記連結材を牽引するように引き込む部位を、前記窓の下縁より下方に配置させて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグを利用し、車両の窓の車内側を遮蔽して、車内側に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の窓の車内側を覆うように膨張を完了させる頭部保護エアバッグを備えたエアバッグ装置では、乗員を拘束できるように、前後方向に沿う張力（テンション）を生じさせて、エアバッグの膨張を完了させていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような張力は、エアバッグに、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を設け、かつ、エアバッグの前端下部と後端上部とを、窓の前縁下部と上縁後部とに取り付けて、生じさせていた。
【０００４】
そして、エアバッグの前後方向に沿う張力が生じれば、乗員が車外側に移動しようとしても、エアバッグが、その乗員の移動を規制でき、乗員を車内側に拘束できることとなる。
【特許文献１】特開平１０−２７８７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグでは、前端下部と後端上部とを、窓の前縁下部と上縁後部とに取り付けていたことから、展開膨張完了時のエアバッグにおける前端下部から斜め上方の後端上部にかけてのラインに、張力が発生して、膨張完了時のエアバッグの前端下部と後端下部とを連結する部位自体、すなわち、膨張完了時のエアバッグの前後方向に沿う下縁自体、に、前後方向に沿う張力を生じさせることができず、車内側に乗員を拘束する性能に関し、改善の余地があった。
【０００６】
ちなみに、エアバッグの前端下部と後端下部とを、共に、窓の前後の縁の下部側に固定することが考えられるが、このような状態では、窓の上縁側にエアバッグを折り畳んで収納する際、エアバッグの下縁における前後方向の長さが、十分、長くないことから、収納できず、逆に、エアバッグの下縁における前後方向の長さが、十分、長ければ、窓の上縁側にエアバッグを収納できるものの、エアバッグが、複数のセルを膨張させても、エアバッグの下縁自体に、前後方向に沿う張力を発生できなくなってしまう。
【０００７】
また、従来のエアバッグでは、車両の横転に伴ってセルが傷付けられてガス漏れを生じさせる等の事態を招いて、内圧が低下すれば、張力を維持できなくなってしまう。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを窓の上縁側に収納できるとともに、膨張完了後に内圧が低下しても、エアバッグの下縁自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る乗員拘束装置は、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグを備えるとともに、
頭部保護エアバッグが、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
展開膨張完了時のエアバッグの下縁における前後方向の一方の端部が、窓の下縁の前後方向における端部付近に、取り付けられ、
展開膨張完了時のエアバッグの下縁における前後方向の他方の端部が、可撓性を有した長尺状の連結材と、連結され、
連結材におけるエアバッグから離れた端部側と連結され、作動時に、連結材を牽引して、展開完了時のエアバッグの下縁自体に、前後方向に沿う張力を発生可能な牽引手段が、展開完了時のエアバッグの下縁付近における窓の周縁に、配設されるとともに、
牽引手段が、エアバッグの展開膨張完了後に、エアバッグの下縁側における前後方向に沿う張力を、維持可能として、始動するように、配設されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る乗員拘束装置では、作動時、複数のセルに膨張用ガスを流入させて、頭部保護エアバッグが膨張を完了させれば、セルによって、クッション性良く、乗員の保護が可能となるとともに、前後方向に沿う張力が発生する。
【００１１】
また、牽引手段が、始動すれば、エアバッグの下縁における窓の下縁付近への取付部位から離れた他方の端部側を、連結材を介在させて、牽引して、エアバッグの下縁自体に、前後方向に沿う張力を生じさせることとなる。そして、この牽引手段は、セルと無関係に、エアバッグの下縁に張力を発生させることができることから、エアバッグの展開膨張完了後に、セルが傷付けられてガス漏れを生じさせる等して、エアバッグの内圧が低下しても、エアバッグの下縁自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持することができて、エアバッグにおける乗員を車内側に拘束する性能を、低下させない。
【００１２】
勿論、エアバッグの下縁と連結される連結材を、牽引可能に、牽引手段から、十分な長さ分、繰り出させた状態としておけば、エアバッグを、窓の周縁における窓の上縁側に、容易に収納することができる。
【００１３】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、エアバッグを窓の上縁側に収納できるとともに、膨張完了後に内圧が低下しても、エアバッグの下縁自体に生じている前後方向に沿う張力を、維持することができる。
【００１４】
なお、牽引手段は、エアバッグの展開膨張完了後において、車両の横転時等にセルが傷付けられてガス漏れを生じさせ、エアバッグの内圧が低下するまでに、エアバッグの下縁自体に前後方向の張力を生じさせて、乗員を車内側に拘束できればよいことから、エアバッグの展開時の当初から始動しなくとも、エアバッグの展開途中や展開膨張完了時、あるいは、展開膨張完了後に、始動してもよい。
【００１５】
また、牽引手段としては、連結材を牽引可能であれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。さらに、エアバッグの展開膨張完了後において、セルのガス漏れ等による内圧の低下時、エアバッグの下縁自体に前後方向の張力を生じさせていればよいことから、膨張開始から膨張完了までを短い時間とすることが望まれる頭部保護エアバッグと相違して、牽引手段は、牽引開始から牽引完了までに、ある程度の時間がかかるような遅い速度の作動であってもよく、種々の駆動源や駆動機構を、利用できる。
【００１６】
さらにまた、牽引手段に、牽引時の方向と逆方向に連結材を繰り出させないように、ストッパ機構を設ければ、常時、連結材を牽引する牽引力を発揮しなくとも、エアバッグの下縁自体に張力を発生させた状態を、維持することができる。
【００１７】
そして、牽引手段は、連結材を牽引するように引き込む部位を、窓の下縁より下方に配置させて、配設することが望ましい。このような構成では、エアバッグの下縁における牽引手段側が、窓の下縁より下方に牽引される状態となって、牽引時のエアバッグが、窓の上縁から下縁までの全域を覆い易くなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の乗員拘束装置Ｓは、頭部保護エアバッグ２０を、展開膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆い可能に、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側のフロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲのリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳まれて、収納させている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される二つの中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を配設させるとともに、各窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の車内側に座席を設けた三列シートタイプとして構成され、そして、展開膨張完了時のエアバッグ２０は、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３とともに、ピラー部Ｐ１・Ｐ２のピラーガーニッシュ５・６の車内側も、覆うように、構成されている。
【００１９】
乗員拘束装置Ｓは、図１に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１１・１５、取付ボルト１２・１６、牽引手段としてのプリテンショナー３６、及び、連結材３５、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２０とインフレーター１０とは、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１８に覆われて収納されている。エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁３ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁４ａと、から構成されている。
【００２０】
フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁３ａ・４ａから構成されるエアバッグカバー１８は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、エアバッグ２０に押されて、下端３ａ・４ａ側を車内側に開くように、構成されている。
【００２１】
インフレーター１０は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター１０は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の後端付近に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６に連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１２と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００２２】
なお、このインフレーター１０の車両Ｖへの搭載は、インフレーター１０とエアバッグ２０とを組み付け、さらに、連結材３５を介在させて、エアバッグ２０にプリテンショナー３６を連結させた状態の組付体として、行なわれる。
【００２３】
エアバッグ２０は、図４に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合させるように形成されて、ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。ガス流入部２１は、保護膨張部２２、連通部２５、及び、接続口部２６、を備えて構成され、非流入部２８は、周縁部２９、取付部３０、板状部３１・３２・３３、及び、区画部３４、を備えて構成されている。
【００２４】
ガス流入部２１の保護膨張部２２は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２３と、二列目の座席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２４と、を備えている。また、連通部２５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で前後方向に沿って延びて、前保護部２３と後保護部２４との上方を連結するように、配置されている。さらに、接続口部２６は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前後方向の中央付近から上方に延びるように配置されて、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを連通部２５や保護膨張部２２内に導入できるように、配設されている。
【００２５】
そして、各保護部２３・２４は、膨張時のエアバッグ２０が、前後方向の幅寸法を狭め、また、前後方向に延びる板形状を維持できるように、区画部３４と板状部３１とによって区画されて前後方向に並設される複数のセル２２ａ、を配設させて、構成されている。各セル２２ａは、上端を連通部２５に連通させて、上下方向に棒状に延びるように、配設されている。実施形態の場合、前保護部２３では、四つのセル２２ａが並設され、後保護部２４では、三つのセル２２ａが並設されている。
【００２６】
非流入部２８の周縁部２９は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。板状部３１は、連通部２５の下方における前・後保護部２３・２４の間に位置して、略長方形板状とし、また、板状部３２は、エアバッグ２０の前端側に配置される三角板状としている。さらに、板状部３３は、エアバッグ２０の後端側に配置される略長方形形状として、エアバッグ２０の展開膨張完了時に窓Ｗ３を覆うように、形成されている。これらの板状部３１・３２・３３は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。各セル２２ａ間に配設される区画部３４は、それぞれ、略Ｔ字形状として、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の周縁部２９から上方に延びるように、配設されている。
【００２７】
また、取付部３０は、板状部３２・３３を含めたエアバッグ２０の上縁２０ａ側に、上方へ突出するように、複数、配置されて、エアバッグ２０をインナパネル２にボルト１６止めするための取付孔３０ａを備えて、構成されている。各取付部３０は、当板としての取付ブラケット１５が取り付けられて、ブラケット１５と共に、インナパネル２にボルト１６止めされることとなる（図２参照）。
【００２８】
そして、エアバッグ２０の下縁２０ｂの前端部２０ｃに、最前端の取付部３０Ｆが配設されて、この取付部３０Ｆは、窓Ｗ１の周縁における下縁ＤＷ側の前端部付近となるフロントピラー部ＦＰの下端のインナパネル２の部位に、ボルト１６止めされることとなる（図２参照）。
【００２９】
なお、エアバッグ２０の展開膨張完了時の形状は、取付部３０Ｆから後方に延びるエアバッグ２０の下縁２０ｂが、前後方向に沿った直線状として、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の開口部位の領域を越えた下方、すなわち、ベルトラインＢＬより下方、に配置可能に、形成されている。エアバッグ２０の上縁２０ａ側は、フロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側に延びるような形状とし、後端側では、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配置されるように、形成されている。
【００３０】
また、エアバッグ２０の下縁２０ｂの後端部２０ｄには、可撓性を有した長尺状の連結材３５が、連結されている。実施形態の場合、連結材３５は、ワイヤから形成されている。
【００３１】
そして、図１に示すように、プリテンショナー３６が、牽引口部３６ａを、前方側に向けるとともに下端に配置させて、リヤピラー部ＲＰのインナパネル２に、取り付けられている。牽引口部３６ａは、連結材３５におけるエアバッグ２０に連結された端部３５ａ側から離れた端部３５ｂを、引っ張り込む部位として、窓Ｗ３の周縁における下縁ＤＷ側の後端部付近に配置されている。すなわち、この牽引口部３６ａも、窓Ｗ３の開口部位の領域を越えた下方、すなわち、ベルトラインＢＬより下方、に配置されている。
【００３２】
このプリテンショナー３６は、実施形態の場合、油圧を利用したピストンシリンダから構成され、また、インフレーター１０の作動時に同時に始動するように設定されており、作動時、図示しない油圧源からの油圧が供給されて、牽引口部３６ａから、連結材３５の端部３５ｂ側を、引き込むこととしている。
【００３３】
なお、このプリテンショナー３６は、ストッパ機構を構成する逆止弁が内部に配設されて、油圧源からの油圧が供給されない状態となっても、図示しないピストンが、牽引した連結材３５を繰り出さないように、構成されている。
【００３４】
また、プリテンショナー３６は、図１・３に示すように、連結材３５とともに、リヤピラー部ＲＰの車内側に配置されるガーニッシュ７に覆われて、車両Ｖに搭載されている。ガーニッシュ７は、前縁側に、車内側に開き可能なドア部７ａを配設させており、プリテンショナー３６の連結材３５の牽引時、エアバッグ２０の後端部２０ｄ付近が、ドア部７ａを押して開かせ、ガーニッシュ７とリヤピラー部ＲＰのインナパネル２との間を、下方側へ移動することとなる。
【００３５】
この乗員拘束装置Ｓの車両Ｖへ搭載する工程の概略を説明すると、エアバッグ２０を非膨張状態の平らに展開した状態から、上縁２０ａと平行な折目Ｃ（図４参照）を付けて、下縁２０ｂ側が上縁２０ａ側に接近するように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳み、その後、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。さらに、各取付部３０を引き出して、所定の取付ブラケット１５を取り付けるとともに、接続口部２６に、取付ブラケット１１を取付済みのインフレーター１０を挿入して、クランプ１３により、接続口部２６とインフレーター１０とを連結する。また、プリテンショナー３６に連結された連結材３５の端部３５ａを、エアバッグ２０の後端部２０ｄに連結して、組付体を形成する。そして、各取付ブラケット１１・１５を、所定のインナパネル２の位置に配置させてボルト１２・１４止めするとともに、プリテンショナー３６を所定のインナパネル２の位置に固定すれば、組付体を車両Ｖに搭載することができる。
【００３６】
その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、プリテンショナー３６に図示しない油圧源を連結させて、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ５・６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。
【００３７】
実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、作動時、インフレーター１０が膨張用ガスを頭部保護エアバッグ２０に供給することから、エアバッグ２０は、連通部２５や複数のセル２２ａに膨張用ガスを流入させ、エアバッグカバー１８を押し開いて下方へ展開し、図５に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うように、展開膨張を完了させることなる。
【００３８】
そして、頭部保護エアバッグ２０が膨張を完了させれば、複数のセル２２ａによって、クッション性良く、乗員の保護が可能となるとともに、前後方向に沿う張力が発生する。なお、セル２２ａだけによる張力は、エアバッグ２０の前後端の取付部３０Ｆ・３０Ｂとを結ぶ斜め方向のラインに、発生することとなる。
【００３９】
また、インフレーター１０の作動とともに、プリテンショナー３６が、始動して、連結材３５の端部３５ｂ側を牽引口部３６ａから引き込むことから、エアバッグ２０の下縁２０ｂにおける窓Ｗ１の下縁ＤＷ付近の取付部３０Ｆ、すなわち、前端部２０ｄ、から離れた他方の端部２０ｄ側が、連結材３５を介在させて、窓Ｗ３のベルトラインＢＬより下方に位置する牽引口部３６ａ側に牽引され、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に、前後方向に沿う張力を生じさせることとなる。
【００４０】
そして、この牽引手段としてのプリテンショナー３６は、セル２２ａと無関係に、エアバッグ２０ｂの下縁２０ｂに張力を発生させることができることから、車両Ｖが横転し、開口した窓Ｗ１・Ｗ２を経て、路面側からの傷付けにより、セル２２ａがガス漏れを生じさせて、エアバッグ２０の内圧が低下しても、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持することができて、エアバッグ２０における乗員を車内側に拘束する性能を、低下させない。
【００４１】
また、エアバッグ２０は、図１に示すように、エアバッグ２０の下縁２０ｂと連結される連結材３５を、牽引可能に、プリテンショナー３６から、十分な長さ分、繰り出させた状態としておけば、エアバッグ２０を、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側となるフロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側に、収納できることとなる。
【００４２】
したがって、実施形態の乗員拘束装置Ｓでは、エアバッグ２０を窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側に収納できるとともに、膨張完了後にエアバッグ２０の内圧が低下しても、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に生じている前後方向に沿う張力を、維持することができる。
【００４３】
なお、牽引手段としてのプリテンショナー３６は、エアバッグ２０の展開膨張完了後において、車両Ｖの横転時等にセル２２ａがガス漏れを生じさせ、エアバッグ２０の内圧が低下するまでに、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に前後方向の張力を生じさせて、乗員を車内側に拘束できればよいことから、エアバッグ２０の展開時から始動しなくとも、すなわち、インフレーター１０の作動とともに始動しなくとも、エアバッグ２０の展開途中や展開膨張完了時、あるいは、展開膨張完了後から、始動してもよい。
【００４４】
また、実施形態のプリテンショナー３６は、牽引時の方向と逆方向に連結材３５を繰り出させないように、図示しない逆止弁からなるストッパ機構を設けており、常時、連結材３５を牽引する牽引力を発揮させるための油圧が供給されなくとも、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に張力を発生させた状態を、維持することができる。
【００４５】
そして、実施形態では、牽引手段としてプリテンショナー３６が、連結材３５を牽引するように引き込む部位３６ａを、窓Ｗ３の下縁ＤＷのベルトラインＢＬより下方に配置させて、配設されており、このような構成では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの牽引手段側の端部２０ｄが、窓Ｗ３の下縁ＤＷより下方に牽引される状態となって、牽引時のエアバッグ２０が、窓Ｗ３の上縁から下縁までの全域を覆い易くなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【００４６】
特に、実施形態では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの全域が、プリテンショナー３６の牽引時に、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の下縁のベルトラインＢＬより下方に配置されることから、乗員拘束装置Ｓの作動時に、エアバッグ２０が、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側から下縁側までの全域を覆うこととなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【００４７】
なお、実施形態では、牽引手段３６の牽引時、エアバッグ２０の下縁２０ｂの全域をベルトラインＢＬの下方に配置させるように構成したが、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の前端部２０ｃ（取付部３０Ｆ）と後端部２０ｄの一方だけを、ベルトラインＢＬの下方に配置させるようにして、すなわち、少なくとも下縁２０ｂの一部を、ベルトラインＢＬの下方に配置させるようにしてもよい。勿論、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆う領域が少なくなるものの、エアバッグ２０の下縁２０ｂが、ベルトラインＢＬの近傍の上方に配置されるように、構成してもよい。
【００４８】
また、実施形態では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの前端部２０ｃ側をボディ１側のインナパネル２に固定し、後端部２０ｄ側を連結材３５に連結させた場合を示したが、牽引手段としてのプリテンショナー３６を含めて、前後を入れ替え、前端部２０ｃ側に連結材３５を連結し、後端部２０ｄ側をボディ１側のインナパネル２に固定してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態における乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す車内側から見た図である。
【図２】図１のII−II部位の概略断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】実施形態に使用するエアバッグの展開図である。
【図５】実施形態の乗員拘束装置の作動完了時を示す車内側から見た図である。
【符号の説明】
【００５０】
２０…頭部保護エアバッグ、
２０ａ…上縁、
２０ｂ…下縁、
２２ａ…セル、
３５…連結材、
３６…（牽引手段）プリテンショナー、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｓ…乗員拘束装置。
【図１】
2006096159.tif 000003
【図２】
2006096159.tif 000004
【図３】
2006096159.tif 000005
【図４】
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【図５】
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