(57)【要約】【課題】  格別な追加部品を必要とせず、部品点数と組付工程を少なくして、フック部材の格納時の衝撃と音を解消できる格納フック構造を提供する。【解決手段】  フック部材３が軸支されたフックユニット１を荷室ボード４の取付孔９に取り付ける格納フック構造において、フック部材３の回動軌跡内に荷室ボード４の一部４Ａが導入される導入溝部６をベースプレート２に形成したことにより、格別の緩衝材を設置しなくても、緩衝機能を有する荷室ボード４を荷室に採用して、フックユニット１を荷室ボード４に取り付けるだけで、荷室ボード４をフック部材３の回動軌跡内に位置させることができるので、緩衝材等の面倒な取付工程を要することなく、荷室ボード４自体をフック部材３の緩衝材として機能させて、倒伏格納時の衝撃および音の発生を抑制できる。【選択図】  図１
2006123737.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートにフック部材が起伏格納自在に構成されたフックユニットを荷室ボードの取付孔に取り付けるようにした格納フック構造において、フック部材の回動軌跡内に荷室ボードの一部が導入される導入溝部を前記ベースプレートに形成したことを特徴とする格納フック構造。
【請求項２】
前記ベースプレートにおける導入溝部の対向位置にも導入溝部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の格納フック構造。
【請求項３】
前記ベースプレートの下部取付部を荷室ボードの取付孔と整合する大きさに形成し、前記下部取付部の一対の対向面に荷室ボードの一部が導入される導入溝部を形成するとともに、それらの導入溝部に導入された荷室ボードの一部の少なくとも一方がフック部材の回動軌跡内に位置することを特徴とする格納フック構造。
【請求項４】
前記導入溝部の底部にストッパ部が形成されたことを特徴とする請求項３に記載の格納フック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベースプレートにフック部材が起伏格納自在に構成されたフックユニットを荷室ボードの取付孔に取り付けるようにした格納フック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の荷室には荷室ボードが敷かれており、該荷室ボードの下部にはスペアタイヤ等の収納部が設置される。また、荷室ボードの上部には荷物等が載置される。荷物が大きくて重量物の場合にはそれ程問題にはならないが、軽量で小さな荷物は、車両の操舵時や加減速時に容易に転がり、安定しなかった。そのため、荷物拘束ネット等により荷物を捕捉する技術が提案された（例えば下記特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−８６３０１号公報（図１および図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
図６を用いて前記特許文献１に開示された自動車用荷室フロアトリムについて説明する。トリム部材１２１の切欠部１２５は、荷室フロアにブラケット１０４により支持されたロープフック１０３が出没自在なコの字状に形成され、該ロープフック１０３が突出している状態では、前記トリム部材１２１の切欠部１２５によって形成された舌片１３３が、基部１３５を中心に自由端部１３７側が該ロープフック１３３とともに持ち上がり、該ロープフック１０３が埋没している状態では、前記トリム部材１２１の切欠部１２５と前記舌片１３３の自由端部１３７との間に間隙が生じないように密接させたものである。前記ロープフック１０３に、ネット１２７の隅部に設置したＳ字フック１２９を係止し、ネット１２７により荷物を捕捉する。
【０００４】
このような構成により、車両の荷室に載置収納した軽量で小さな荷物をネット１２７により効果的に捕捉して、荷物の転倒に拘泥することなく、車両の運転に専念することが可能となった。しかしながら、このような従来の格納型のフック構造にあっては、フック１０３を倒伏する際に床面と当接して衝撃的な大きな音を発して不愉快であった。そこで、通常は、図７に示すような対策が採られている。つまり、荷室ボード等に取り付けられるフックユニットにおいて、起伏格納自在なフック部材の倒伏時の床面との間に、ゴム等の緩衝材を介設することによって、フック部材の格納倒伏時に床面との直接的な接触を避け、衝撃や不快な音の発生を抑制している。ところが、このような従来の格納フック構造では、ゴム等の緩衝材が追加部品として必要となり、部品点数が多くなって、その設置工程を要してコスト高になった。
【０００５】
そこで本発明は、このような従来の格納フック構造の課題を解決して、格別な追加部品を必要とせず、部品点数と組付工程を少なくして、フック部材の格納時の衝撃と音を解消できる格納フック構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明は、ベースプレートにフック部材が起伏格納自在に構成されたフックユニットを荷室ボードの取付孔に取り付けるようにした格納フック構造において、フック部材の回動軌跡内に荷室ボードの一部が導入される導入溝部を前記ベースプレートに形成したことを特徴とする。また本発明は、前記ベースプレートにおける導入溝部の対向位置にも導入溝部を形成したことを特徴とする。また本発明は、前記ベースプレートの下部取付部を荷室ボードの取付孔と整合する大きさに形成し、前記下部取付部の一対の対向面に荷室ボードの一部が導入される導入溝部を形成するとともに、それらの導入溝部に導入された荷室ボードの一部の少なくとも一方がフック部材の回動軌跡内に位置することを特徴とする。また本発明は、前記導入溝部の底部にストッパ部が形成されたことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ベースプレートにフック部材が起伏格納自在に構成されたフックユニットを荷室ボードの取付孔に取り付けるようにした格納フック構造において、フック部材の回動軌跡内に荷室ボードの一部が導入される導入溝部を前記ベースプレートに形成したことにより、格別の緩衝材を設置しなくても、緩衝機能を有する荷室ボードを荷室に採用して、フックユニットを荷室ボードに取り付けるだけで、荷室ボードをフック部材の回動軌跡内に位置させることができるので、緩衝材等の面倒な取付工程を要することなく、荷室ボード自体をフック部材の緩衝材として機能させて、倒伏格納時の衝撃および音の発生を抑制することが可能となる。
【０００８】
また、前記ベースプレートにおける導入溝部の対向位置にも導入溝部を形成した場合は、格別の把持部を形成することなく、荷室ボードを対向位置に形成した導入溝部に順次導入するだけで、ベースプレートを荷室ボードに取り付けることが可能となり、取付構造が簡素化される。さらに、前記ベースプレートの下部取付部を荷室ボードの取付孔と整合する大きさに形成し、前記下部取付部の一対の対向面に荷室ボードの一部が導入される導入溝部を形成するとともに、それらの導入溝部に導入された荷室ボードの一部の少なくとも一方がフック部材の回動軌跡内に位置する場合は、ベースプレートの下部取付部を荷室ボードの取付孔に単純に挿入して回動するだけで、ベースプレートを簡単に荷室ボードに取り付けることが可能になるとともに、緩衝機能を有する荷室ボードがフック部材の回動軌跡内に容易に配設され、フック部材の倒伏格納時の衝撃および音の発生が抑制される。
【０００９】
さらにまた、前記導入溝部の底部にストッパ部が形成された場合は、ベースプレートの下部取付部を荷室ボードの取付孔に単純に挿入して回動する際に、ストッパ部材の存在により、荷室ボードの一部を適正に導入溝部に導入しつつ、ベースプレートを最終取付位置に適正に位置させることが可能となり、取付作業が簡便となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明の格納フック構造の第１実施例を示すもので、図１（Ａ）はフックユニットを荷室ボードに取り付ける前の状態を示す全体斜視図、図１（Ｂ）は取付け後の全体斜視図、図２は図１（Ｂ）のＡ−Ａ断面図、図３は本発明の格納フック構造の第２実施例を示すもので、図３（Ａ）はフックユニットを荷室ボードに取り付けた状態の全体斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、図４は本発明の格納フック構造の第３実施例を示すもので、図４（Ａ）はフックユニットを荷室ボードに取り付けた状態の全体斜視図、図４（Ｂ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、図５は荷室ボードの下方から見た図で、図５（Ａ）はフックユニットの取付け前の斜視図、図５（Ｂ）はフックユニットの取付け後の斜視図、図５（Ｃ）は底面図である。
【００１１】
本発明の格納フック構造の基本的な構造は、図１に示すように、ベースプレート２にフック部材３が起伏格納自在に構成されたフックユニット１を荷室ボード４の取付孔９に取り付けるようにした格納フック構造において、フック部材３の回動軌跡内に荷室ボード４の一部４Ａが導入される導入溝部６を前記ベースプレート１に形成したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１２】
実施例について以下に詳述する。図１（Ａ）に示すように、車両の荷室内の床を構成する荷室ボード４の適宜部位に取付孔９が穿設される。この取付孔９に、荷物拘束ネット等の縁部に設けられたＳ字フック等を係止するためのフックユニット１が挿入固定されて取り付けられる。荷室の床を構成する荷室ボード４は、後述する図２に示すように、硬質の基板部４Ｄと上部に積層された軟質の起毛部４Ｕとから構成される。軟質の起毛部４Ｕが緩衝機能を有する。フックユニット１は、方形等の適宜の平面形状の上部の平板部２Ａとやや小さく形成された下部取付部２Ｂとからなるベースプレート２と、該ベースプレート２内に支軸７により起伏格納のために回動自在に軸支されたフック部材３とから構成される。
【００１３】
ベースプレート２における下部取付部２Ｂの前部（図面左下方側：Ｆで示す）から側面部にかけて、平面視でコの字形に荷室ボード４のための導入溝部６が形成される。下部取付部２Ｂの後部には把持溝部１１が刻設された把持部１０が形成される。符号８は、フックユニット１を荷室ボード４に挿入固定した後に、フックユニット１を車体パネル１３（後述する図２参照）に固定するための固定ビスを示す。フックユニット１を荷室ボード４に取り付けるには、図１（Ａ）の矢印に示すように、フックユニット１を荷室ボード４の取付孔９に挿入していくことになるが、その際、荷室ボード４の取付孔９の前方の一部４Ａを、前記フックユニット１における導入溝部６に導入しつつ、取付孔９の後方の一部４Ｂをフックユニット１における把持部１０の把持溝部１１に受け入れて係止する。
【００１４】
その際に、フックユニット１を前後に僅かに動かすことになるが、この動きを可能にするために、前記導入溝部６の前後方向長さとして、受け入れる荷室ボード４の一部４よりも長く形成すること隙間を構成している。なお、把持部１０をある程度前後に変形可能な材質で構成すれば、この隙間は殆んど必要ない。かくして、図１（Ｂ）に示すように、フックユニット１が荷室ボード４の取付孔９に挿入固定される。その後、フックユニット１の下部取付部２Ｂの底面を荷室ボード４の下方に位置する車体パネル（図２）１３に固定ビス８等により固定する。
【００１５】
図２は、図１（Ｂ）Ａ−Ａ断面図で、フックユニット１の荷室ボード４への取付状態が明瞭に理解される。フックユニット１におけるベースプレート２の下部取付部２Ｂに対して、導入溝部６に荷室ボード４の一部４Ａが導入され、把持部１０の把持溝部１１に荷室ボード４の他の一部４Ｂが導入されている。また、下部取付部２Ｂの底面が車体パネル１３に固定ビス８等により固定されている。ベースプレート２に支軸７により軸支されたフック部材３は、格納倒伏時に、その回動軌跡内に位置する荷室ボード４の一部４Ａに当接する。荷室ボード４の上面は軟質材により構成された起毛部４Ｕが位置し、フック部材３の格納時に荷室ボード４に当接しても、衝撃が少なく音の発生も効果的に抑制される。
【実施例２】
【００１６】
図３は本発明の格納フック構造の第２実施例を示すものである。フックユニットとしての基本的な構成は前記第１実施例のものとほぼ同様であるが、本実施例のものは、ベースプレート２における下部取付部２Ｂの後部には、把持部１０に代えて第２導入溝部１２が形成されている。この第２導入溝部１２に、荷室ボード４の取付孔９の後部側である他の一部４Ｂが導入される。したがって、下部取付部２Ｂの第１導入溝部６に荷室ボード４の一部４Ａを導入した後、フックユニット１を少し前方へ移動させ、次いでフックユニット１を後方へ移動させることで、荷室ボード４の他の一部４Ｂを第２導入溝部１２に導入することになる。そのために、第１導入溝部６の前後方向の長さに余裕を持たせてある。緩衝機能を有する荷室ボード４の一部４Ａがフック部材３の回動軌跡内に配設され、フック部材３の倒伏格納時の衝撃および音の発生が抑制される。その他の構成および効果は前記第１実施例と同様なので、説明を省略する。なお、フック部材３をベースプレート２のほぼ中間部に配置して、荷室ボード４の一部４Ａ、４Ｂのいずれもがフック部材３の格納時の回動軌跡内に位置させて、緩衝機能を行わせることもできる。
【実施例３】
【００１７】
図４は本発明の格納フック構造の第３実施例を示すものである。本実施例のものは、前記第２実施例のものと同様に、ベースプレート２における下部取付部２Ｂの前後に導入溝部６Ａ、６Ｂが形成されている。基本的に異なる点は、前記第２実施例のものが、フックユニット１を前後に移動させながら荷室ボード４の取付孔９に挿入固定するのに対して、本実施例では、ベースプレート２における下部取付部２Ｂを荷室ボード４の取付孔９に挿入した後に、フックユニット１を回動することで、フックユニット１を荷室ボード４に迅速に取り付けるものである。したがって、図４（Ａ）に示すように、それぞれの導入溝部６Ａ、６Ｂ（図４（Ｂ）参照）は平面視で三角形状を呈している。図ではこれらの導入溝部に導入された荷室ボードの一部４Ａ、４Ｂが三角形状に見えている。
【００１８】
これらの導入溝部６Ａ、６Ｂの底部にストッパ部１４Ａ、１４Ｂが形成されている。ベースプレート２の下部取付部２Ｂを荷室ボード４の取付孔９に単純に挿入して回動する際に、ストッパ部材１４Ａ、１４Ｂの存在により、荷室ボード４の一部４Ａ、４Ｂを適正に導入溝部６Ａ、６Ｂに導入しつつ、ベースプレート２を最終取付位置に抜け出ることなく適正に位置させることが可能となり、取付作業が簡便となる。前記導入溝部６Ａ、６Ｂが三角形状を構成していることにより、フックユニット１の下部取付部２Ｂを荷室ボード４の取付孔９に挿入した後、僅かに回動すれば、荷室ボード４の取付孔９の縁部が前記ストッパ部材１４Ａ、１４Ｂに突き当たり、正規位置に取り付けられる。図４（Ｂ）の断面図によって、各部材間の関連構成が明瞭に理解される。緩衝機能を有する荷室ボード４の一部４Ａがフック部材３の回動軌跡内に配設され、フック部材３の倒伏格納時の衝撃および音の発生が抑制される。
【００１９】
図５はフックユニットのベースプレート２を荷室ボード４の取付孔９に取り付ける工程を荷室ボード４の下方から見た図である。図５（Ａ）に示すように、ベースプレート２の下部取付部２Ｂを、ほぼ同じ投影面積の荷室ボード４の取付孔９に挿入する。その後、図５（Ｂ）に示すように、ベースプレート２を僅かに回動することによって、荷室ボード４の一部（４Ａ、４Ｂ）を下部取付部２Ｂの各導入溝部６Ａ、６Ｂに導入して受け入れて、フックユニット１が取付孔９から抜け出ることはない。図５（Ｃ）および図４（Ａ）に示すように、これらの各導入溝部６Ａ、６Ｂの底部にはストッパ部１４Ａ、１４Ｂが設置されており、ベースプレート２が正規位置に保持される。この状態にて、図４に示すような固定ビス８によりベースプレート２を車体パネル１３に固定する。
【００２０】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、下部取付部（平面視で正方形、長方形、楕円形等。側面視の深さ等）および平板部（平面視で正方形、長方形、円形、楕円形等。側面視の深さ等）を含むベースプレートの形状、形式および材質（プラスチック、軽合金等）、フック部材の形状（門形、Ｕ字形、馬蹄形等）、形式および材質（プラスチック、軽合金等。フック部材とベースプレートとを異なった材質から構成してもよい）ならびにそのベースプレートへの起伏格納形態（軸支形態）、導入溝部の形状（平面視コの字形の脚部分の長さの比等）、形式、把持部の形状、形式（可撓性を有して係止時に変形可能に構成するも可）、取付孔の形状（平面視で正方形、長方形、楕円形等）を含む荷室ボードの形状（全体の平面視形状、方形、前方後円形等）、形式および材質（合板、プラスチック、起毛部の起毛形態、軟質材の材質等）ならびに層形態（基板と起毛部との積層形態）、ベースプレートの車体パネル等への固定形態（固定ビス、ワンタッチクリップ等）、ストッパ部の形状（平面視三角形、台形等）、形式等については適宜選定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の格納フック構造の第１実施例を示すもので、図１（Ａ）はフックユニットを荷室ボードに取り付ける前の状態を示す全体斜視図、図１（Ｂ）は取付け後の全体斜視図である。
【図２】同、図１（Ｂ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の格納フック構造の第２実施例を示すもので、図３（Ａ）はフックユニットを荷室ボードに取り付けた状態の全体斜視図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の格納フック構造の第３実施例を示すもので、図４（Ａ）はフックユニットを荷室ボードに取り付けた状態の全体斜視図、図４（Ｂ）は図３（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】同、荷室ボードの下方から見た図で、図５（Ａ）はフックユニットの取付け前の斜視図、図５（Ｂ）はフックユニットの取付け後の斜視図、図５（Ｃ）は底面図である。
【図６】第１従来例の自動車用荷室フロアトリムの斜視図および断面図である。
【図７】第２従来例の格納フック構造の斜視図および断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１        フックユニット
２        ベースプレート
２Ａ        平板部
２Ｂ        下部取付部  
３        フック部材
４        荷室ボード
４Ａ        荷室ボードの一部
４Ｂ        荷室ボードの他の一部
４Ｕ        起毛部
４Ｄ        基板部
６        導入溝部（第１）
６Ａ        前導入溝部
６Ｂ        後導入溝部
７        支軸
８        固定ビス
９        取付孔
１０        把持部
１１        把持溝部
１２        導入溝部（第２）
１４        ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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