(57)【要約】【課題】  荷重応答型ブレーキ液圧制御装置において、棒ばねとレバーのシンプルな連結構造を維持しつつ、レバーに対する棒ばねの長手方向への移動を規制すること。【解決手段】  当該装置は、車両のばね上部材３０にボデー１１にて固定される制御弁１０と、ボデー１１に基端部２１ａにて組付けられ揺動部２１ｂにて作動ピストン１２に荷重を伝達可能なレバー２１と、レバー２１の先端部２１ｃに一端部２２ａにて一体的に連結され他端部にて車両のばね下部材に連結される棒ばね２２を備える。レバー２１は１枚の板材により形成され、先端部２１ｃには同レバーの長さＥを変化させることなくＵ字状とする曲げ加工が施されている。棒ばね２２は一端部２２ａの先端に曲げ加工が施されている。棒ばね２２の一端部２２ａは、レバー２１の先端部２１ｃに挟まれた状態にて、同先端部２１ｃにプレス加工が施されることで、レバー２１の先端部２１ｃにカシメ止めされている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のばね上部材またはばね下部材にボデーにて固定される制御弁と、この制御弁の前記ボデーに上下動可能に組付けた作動ピストンに対向して配置され基端部にて前記ボデーに上下方向にて揺動可能に組付けられて揺動部にて前記作動ピストンに車両の積載荷重に応じた荷重を伝達可能なレバーと、このレバーの先端部に一端部にて一体的に連結され他端部にて車両のばね下部材またはばね上部材に連結される棒ばねを備えて、車両の積載荷重に応じて後輪へのブレーキ液圧を減圧制御可能な荷重応答型ブレーキ液圧制御装置において、前記レバーは１枚の板材によって形成されていて、その先端部には同レバーの長さを変化させることなくＵ字状とする曲げ加工が施されており、前記棒ばねは一端部の先端に曲げ加工が施されていて、この棒ばねの一端部は、前記レバーの曲げ加工を施された先端部に挟まれた状態にて、前記レバーの先端部にプレス加工が施されることにより、前記レバーの先端部にカシメ止めされて、前記レバーの先端部に一体的に連結されていることを特徴とする荷重応答型ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載した荷重応答型ブレーキ液圧制御装置において、前記レバーと前記棒ばねは、これらを長手方向に沿って二等分する平面に対して対称形状に形成されていることを特徴とする荷重応答型ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両において採用されるブレーキ液圧制御装置、特に、車両の積載荷重に応じて後輪へのブレーキ液圧を減圧制御可能な荷重応答型ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の荷重応答型ブレーキ液圧制御装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、車両のばね上部材またはばね下部材にボデーにて固定される制御弁と、この制御弁の前記ボデーに上下動可能に組付けた作動ピストンに対向して配置され基端部にて前記ボデーに上下方向にて揺動可能に組付けられて揺動部にて前記作動ピストンに車両の積載荷重に応じた荷重を伝達可能なレバーと、このレバーの先端部に一端部にて一体的に連結され他端部にて車両のばね下部材またはばね上部材に連結される棒ばねを備えている。
【特許文献１】実公平６−５２８０公報
【０００３】
上記した公報に示されている荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、レバーの先端部に、基端部に向けて延びる直線状の取付穴が穿設されていて、この取付穴に棒ばねの一端部を嵌合固定することにより、棒ばねの一端部がレバーの先端部に一体的に連結されている。このため、この荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、棒ばねとレバーの連結構造がシンプルであって、安価に製作することが可能である。
【０００４】
しかし、この荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、棒ばねの一端部が直線状に形成されていて、レバーの先端部に設けた直線状の取付穴に嵌合固定されているため、棒ばねの一端部がレバーの取付穴にて棒ばねの長手方向に移動するおそれがあり、車両のばね上部材とばね下部材間の変位に応じた棒ばねの荷重（車両の積載荷重に応じた荷重）を作動ピストンに的確に伝えることができなくなるおそれがある。そこで、本発明では、棒ばねとレバーのシンプルな連結構造を維持しつつ、レバーに対する棒ばねの長手方向への移動を規制することを目的としている。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、上記した目的を達成するためになされたものであり、車両のばね上部材またはばね下部材にボデーにて固定される制御弁と、この制御弁の前記ボデーに上下動可能に組付けた作動ピストンに対向して配置され基端部にて前記ボデーに上下方向にて揺動可能に組付けられて揺動部にて前記作動ピストンに車両の積載荷重に応じた荷重を伝達可能なレバーと、このレバーの先端部に一端部にて一体的に連結され他端部にて車両のばね下部材またはばね上部材に連結される棒ばねを備えて、車両の積載荷重に応じて後輪へのブレーキ液圧を減圧制御可能な荷重応答型ブレーキ液圧制御装置において、前記レバーは１枚の板材によって形成されていて、その先端部には同レバーの長さを変化させることなくＵ字状とする曲げ加工が施されており、前記棒ばねは一端部の先端に曲げ加工が施されていて、この棒ばねの一端部は、前記レバーの曲げ加工を施された先端部に挟まれた状態にて、前記レバーの先端部にプレス加工が施されることにより、前記レバーの先端部にカシメ止めされて、前記レバーの先端部に一体的に連結されていることに特徴がある。
【０００６】
本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、棒ばねの一端部が、Ｕ字状に曲げ加工されているレバーの先端部に挟まれた状態にて、レバーの先端部にプレス加工が施されることにより、レバーの先端部にカシメ止めされて、レバーの先端部に一体的に連結されている。このため、棒ばねとレバーの連結構造がシンプルであって、安価に製作することが可能である。
【０００７】
また、本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置においては、棒ばねの一端部先端に曲げ加工が施されていて、この棒ばねの一端部にて同棒ばねはレバーの先端部にカシメ止めされている。このため、棒ばねの一端部がレバーに対して棒ばねの長手方向に移動しようとしても、曲げ加工されている棒ばねの一端部先端が、プレス加工されているレバーの先端部に係合して、レバーに対する棒ばねの長手方向への移動が規制される。したがって、当該装置では、車両のばね上部材とばね下部材間の変位に応じた棒ばねの荷重（車両の積載荷重に応じた荷重）を作動ピストンに的確に伝えることが可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記レバーと前記棒ばねは、これらを長手方向に沿って二等分する平面に対して対称形状に形成されていることも可能である。この場合には、棒ばねの荷重が、レバーにバランスよく伝達されて、作動ピストンにバランスよく伝達される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第１実施形態を示していて、このブレーキ液圧制御装置は、トラック等の車両に組付けられて使用されるものであり、制御弁１０とレバー２１と棒ばね２２を備えている。
【００１０】
制御弁１０は、車両の積載荷重に応じて後輪へのブレーキ液圧を減圧制御するものであって、それ自体公知のものであり、車両のばね上部材３０に複数のボルト（図示省略）にて固定されるボデー１１と、このボデー１１に組付けた作動ピストン１２を備えている。作動ピストン１２は、ボデー１１に上下動可能に組付けられていて、下端部１２ａをボデー１１外に突出させている。
【００１１】
レバー２１は、板厚Ｔが１．０mm〜８．０mmである１枚の圧延鋼板（冷間圧延鋼板、熱間圧延鋼板等）によって形成されていて、制御弁１０の作動ピストン１２に対向して配置されており、基端部２１ａにて制御弁１０のボデー１１に形成した支持アーム部１１ａに支持ピン１３を介して上下方向にて揺動可能に組付けられている。
【００１２】
また、レバー２１は、中間部（揺動部）２１ｂの上面にて当接部材２３を介して作動ピストン１２の下端に係合・離脱可能であって、作動ピストン１２に車両の積載荷重に応じた荷重を伝達可能である。なお、当接部材２３はレバー２１の中間部２１ｂ上面に固着されていて、上面は半球状に形成されている。
【００１３】
棒ばね２２は、断面が円形で線径（直径）Ｄが３．０mm〜８．０mmのばね鋼（ピアノ線、ＳＵＳ材等）によって形成されていて、一端部２２ａにてレバー２１の先端部２１ｃに一体的に連結され、他端部（図示省略）にて周知のようにリンク機構（図示省略）を介して車両のばね下部材（図示省略）に連結されている。このため、棒ばね２２の一端部２２ａからレバー２１の先端部２１ｃに伝わる棒ばね２２の荷重は、車両のばね上部材とばね下部材間の変位に応じて変化する。
【００１４】
ところで、この第１実施形態においては、レバー２１が１枚の板材によって形成されていて、その先端部２１ｃには同レバー２１の長さＥを変化させることなくＵ字状とする曲げ加工が施されている。このＵ字状曲げ加工では、円弧状とされる部分の内側の曲率が棒ばね２２外周の曲率と略同じとされる。また、棒ばね２２が一端部２２ａの先端にへの字状の曲げ加工を施されていて、この棒ばね２２の一端部２２ａにてレバー２１の先端部２１ｃに一体的に連結されている。
【００１５】
このレバー２１と棒ばね２２の連結は、棒ばね２２の一端部２２ａがＵ字状に曲げ加工されているレバー２１の先端部２１ｃに挟まれた状態にて、レバー２１の先端部２１ｃに図３に示した一対のプレス型Ａ１，Ｂ１を用いてプレス加工が施されて、棒ばね２２の一端部２２ａがレバー２１の先端部２１ｃに曲げカシメ止めされることにより達成されている。このため、棒ばね２２とレバー２１の連結構造がシンプルであって、安価に製作することが可能である。
【００１６】
また、棒ばね２２の一端部２２ａ先端にへの字状の曲げ加工が施されていて、この棒ばね２２の一端部２２ａにて同棒ばね２２はレバー２１の先端部２１ｃにカシメ止めされている。このため、棒ばね２２の一端部２２ａがレバー２１に対して棒ばね２２の長手方向に移動しようとしても、への字状に曲げ加工されている棒ばね２２の一端部２２ａ先端が、プレス加工されているレバー２１の先端部２１ｃに係合して、レバー２１に対する棒ばね２２の長手方向への移動が規制される。したがって、当該装置では、車両のばね上部材３０とばね下部材（図示省略）間の変位に応じた棒ばね２２の荷重（車両の積載荷重に応じた荷重）を作動ピストン１２に的確に伝えることが可能である。
【００１７】
また、この第１実施形態においては、図２に示したように、レバー２１と棒ばね２２が、これらを長手方向に沿って二等分する垂直な平面（図２に一点鎖線にて示した中心線Ｃを含む垂直平面）に対して対称形状に形成されている。このため、棒ばね２２の荷重が、レバー２１にバランスよく伝達されて、作動ピストン１２にバランスよく伝達される。
【００１８】
上記した第１実施形態においては、レバー２１の先端部２１ｃに図３に示した一対のプレス型Ａ１，Ｂ１を用いてプレス加工が施されて、棒ばね２２の一端部２２ａがレバー２１の先端部２１ｃに曲げカシメ止めされるように実施したが、レバー２１の先端部２１ｃに図４の（ａ）または（ｂ）に示した一対のプレス型Ａ２，Ｂ２を用いてプレス加工が施されて、棒ばね２２の一端部２２ａがレバー２１の先端部２１ｃに平面カシメ止めされるように実施することも可能である。なお、図４の（ａ）では、棒ばね２２の一端部２２ａがレバー２１の先端部２１ｃの曲げ加工端部（図示上端部）にカシメ止めされており、また図４の（ｂ）では、棒ばね２２の一端部２２ａがレバー２１の先端部２１ｃの曲げ加工中間部にカシメ止めされている。
【００１９】
また、上記した第１実施形態においては、棒ばね２２の一端部２２ａ先端にへの字状の曲げ加工が施されるようにして実施したが、図５および図６に示した第２実施形態のように、棒ばね２２の一端部２２ａ先端にＬ字状の曲げ加工が施されるようにして実施することや、図７および図８に示した第３実施形態のように、棒ばね２２の一端部２２ａ先端にＵ字状の曲げ加工が施されるようにして実施することも可能である。
【００２０】
また、上記した第１〜第３実施形態においては、レバー２１と棒ばね２２が、これらを長手方向に沿って二等分する垂直な平面に対して対称形状に形成されるようにして実施したが、図９および図１０に示した第４実施形態のように、レバー２１の先端部２１ｃのみが折り返されて二枚重ねとされるように構成して実施することも可能である。
【００２１】
なお、図９および図１０に示した第４実施形態のように構成して実施する場合において、図１１に示した変形実施形態のように、レバー２１の先端部２１ｃをレバー２１の板厚方向に所定量変位させるべくレバー２１に曲げ加工を加えて、レバー２１の板厚中心と棒ばね２２の軸中心が平面視にて略一直線となるようにして実施することも可能である。
【００２２】
上記した各実施形態においては、棒ばね２２の一端部２２ａが、レバー２１の曲げ加工を施された先端部２１ｃに挟まれた状態にて、レバー２１の先端部２１ｃにプレス加工が施されることにより、レバー２１の先端部２１ｃにカシメ止めされて、レバー２１の先端部２１ｃに一体的に連結されている。このため、図１２に第１実施形態を例として示したように、３個の位置決め治具Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３を用いてレバー２１と棒ばね２２の各位置を固定した状態にてレバー２１の先端部２１ｃにプレス加工を施せば、レバー２１、棒ばね２２等各部品寸法（形状）にバラツキ（図１２に破線で示した棒ばね２２参照）があっても、図１２に示した製品寸法Ｅ，Ｆ（当該装置の性能に大きな影響を与える寸法）を正確とすることが可能である。
【００２３】
また、上記した各実施形態においては、当該装置における制御弁１０のボデー１１を車両のばね上部材３０に固定するとともに、棒ばね２２の他端部（図示省略）を車両のばね下部材（図示省略）に組付けるようにして実施したが、当該装置を上下逆として、当該装置における制御弁のボデーを車両のばね下部材に固定するとともに、棒ばねの他端部（図示省略）を車両のばね上部材に組付けるようにして実施することも可能である。
【００２４】
また、上記した各実施形態においては、棒ばね２２の断面形状（長手方向に対して直角な断面形状）が円形である場合について説明したが、棒ばね２２の断面形状は、これに限定されるものではなくて、例えば、正方形、長方形、楕円形であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第１実施形態を示す部分破断正面図である。
【図２】図１に示したボデーの支持アーム部とレバーと棒ばねの関係を示す底面図である。
【図３】図１および図２に示したレバーの先端部と棒ばねの関係を示す部分縦断側面図である。
【図４】図３に示した部分の変形実施形態を示す部分縦断側面図である。
【図５】本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第２実施形態を示す部分破断正面図である。
【図６】図５に示したボデーの支持アーム部とレバーと棒ばねの関係を示す底面図である。
【図７】本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第３実施形態を示す部分破断正面図である。
【図８】図７に示したボデーの支持アーム部とレバーと棒ばねの関係を示す底面図である。
【図９】本発明による荷重応答型ブレーキ液圧制御装置の第４実施形態を示す部分破断正面図である。
【図１０】図９に示したボデーの支持アーム部とレバーと棒ばねの関係を示す底面図である。
【図１１】図１０に示した部分の変形実施形態を示す底面図である。
【図１２】３個の位置決め治具を用いてレバーと棒ばねの各位置を固定した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０…制御弁、１１…ボデー、１１ａ…支持アーム部、１２…作動ピストン、１２ａ…下端部、２１…レバー、２１ａ…基端部、２１ｂ…中間部（揺動部）、２１ｃ…先端部、２２…棒ばね、２２ａ…一端部、３０…ばね上部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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