(57)【要約】      （修正有）【課題】自転車を手押しで歩くときに、姿勢正しく歩行しながら自転車等を自由に、安定して操縦する装置を提供する。【解決手段】  ハンドル１０１またはハンドルと同時に回転する部分とハンドル以外の本体に設けられた補助ハンドル１０２の両端とを同一の力が掛かる連結体１０５（弾性体）で連結する。片手で補助ハンドル１０２を押しながら、真っ直ぐの姿勢で歩行することが出来、弾性体による張力（圧縮力でも良い）がハンドル１０１にかかるので、あたかも両腕でハンドルを握っていることに近似になり安定して直進することができ、補助ハンドル１０２を左（右）に切ると連結体１０５を介して、ハンドル１０１も左に切ることができ、車体を左（右）に方向を変えながら歩行することが出来る。【選択図】図１
2006205909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車および三輪車において、回転するハンドル部およびハンドルと同時に回転する部分以外の本体に、固定された軸受部を設け、その軸受け部に回転可能な補助ハンドルの軸を挿入せしめて、この補助ハンドルと本体のハンドル部またはハンドルと同時に回転する部分を、補助ハンドルの回転量の伝達を可能にするために、張力または押し付け力を有する弾性体、またはパイプ等の固体、またはワイヤーケーブルを使って、これらを連結せしめて補助ハンドルを操作することにより、歩行運転時に安定して操縦を可能にすることを特長とする手押し運転時の二輪車用および三輪車用操縦装置。
【請求項２】
二輪車および三輪車の操縦において、ハンドルまたはハンドルと同時に回転する部分とハンドル以外の本体部とを張力を有する弾性体で連結することを特長とするハンドル操縦のための二輪車および三輪車用操縦装置。
【請求項３】
二輪車および三輪車を手押しで運転するときの歩行を容易にするために、補助ハンドルを挿入する軸受け部をサドルの内部またはサドル取付シャフト内に設け、軸受け部上端がサドル上面より下位に位置するようにし、またはサドル部の後部等に設置し、その軸受け部に補助ハンドルの軸を挿入せしめるようにした請求項１のハンドル操縦のための二輪車および三輪車用操縦装置。
【請求項４】
二輪車および三輪車を手押しで運転するときの歩行を容易にするための補助ハンドルを自転車のハンドル以外のフレーム部に溶接等で固定された軸受けを設け、その軸受けに補助ハンドルの軸を挿入できるようにし、且つ、この固定された軸受け体を乗車時に邪魔にならないように、折り曲げ可能にした、請求項１のハンドル操縦のための二輪車および三輪車用操縦装置。
【請求項５】
補助ハンドルの軸を既存のサドル部等に固定する取付板に設けられた軸受に挿入して構成されている補助ハンドルユニットに、既存のサドルの上面または後部に容易に取り外しを可能にした機構を保有せしめ、この補助ハンドルユニットを既存のサドル部等に取り付けることにより、二輪車および三輪車を手押しで運転するときの歩行を容易にすることを実現する請求項１のハンドル操縦のための二輪車および三輪車用操縦装置。
【請求項６】
連結する弾性体の代わりに収縮しないパイプ状の固体を使用するものおよびその固体にハンドルまたはハンドルと同時に回転する部分と、補助ハンドルとの長さに対して、長さを短かめにする遊びを設け、その遊び部に弾性体を介在することを特長とした請求項１のハンドル操縦のための二輪車および三輪車用操縦装置。
【請求項７】
ハンドルまたはハンドルと同時に回転する部分と、補助ハンドルの距離を調節するためのネジ等を使った距離調節機構を連結部に設けたことを特長とする請求項１のハンドル操縦のための二輪車および三輪車用操縦装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
二輪車および三輪車の手押し運転時に運転を安定させるための装置に関するものである。特に、手押し運転時により一層安全で、安定した操縦を可能にする方法で、ウォーキング時や市内の混雑した歩道等を真っ直ぐな姿勢で二輪車を操縦できることを実現する補助操縦装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車および三輪車の手押し操縦による歩行時にはハンドルの中央部を手で押しながら進む方法や両手でハンドルを持って操縦することが一般的である。このとき、ハンドルを両手でもって歩行すると体をねじることにより苦しい姿勢になる。
【０００３】
また、ハンドルの中心部を握って歩行するときは、少しのハンドルのぶれで方向が大きく変わり易く、安定した歩行には多くの神経を使っているが、このような歩行時の操縦を、安全で安定して操縦でき、体に負担を掛けないで歩きながら操縦する方法は、今まで考えられていない。
【０００４】
本発明は手押し操縦二輪車および三輪車で、サイクリングしながら健康のためのウォーキングもしたい場合や健康のために毎日ウォーキングするが、同じ道を毎日歩くと飽きてくることによる精神的な負担で毎日のウォーキングが苦痛になることがある。また、市街地で自転車に乗るとき車道を走らなければならないが、自動車の駐車や交通量の多さにより安全な走行が出来ないので歩道を手押しで歩くことが多い。
【０００５】
これらの改善策として、ハンドルとハンドル以外の本体に設けた補助ハンドルを弾性力を有する連結体によって連結し、補助ハンドルの操作により体に負担をかけずに真っ直ぐな姿勢で安全且つ確実な操縦性能を確保することを実現する自転車等の手押し運転用の補助操縦装置が実現できることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
課題１（請求項１に対応）
サイクリング時に急な坂に差し掛かったときや市街地を自転車で走行時車道が危険で歩道を自転車を押して歩くとき等は、ハンドルを両手でもって押しながら歩く。このとき体をねじって歩くので、疲れたり、筋肉を痛めたりし易い。このように自転車を手押しで歩くときに真っ直ぐ自転車を操作できるようにする自転車安定操縦方法を実現すること。
【０００７】
課題２（請求項１に対応）
また、自転車を押して歩くときハンドルの中心部を片手で掴みながら歩くこともよく見かける方法であるが、このとき本体側の重量がハンドル部より重いので、よそ見等でハンドルがちょっとでも回転すると方向性を失い、安定して真っ直ぐ歩けない。よそ見したときの微妙な方向変化を自動的に修正してくれる装置があれば、より歩きやすい。これを実現することを課題とする。
【０００８】
課題３（請求項１および２に対応）
また、自転車のサドル部等の本体を押しながら歩くと手を伸ばすだけで押せるので体には負担がかからない。しかし、前輪が何かに当たったときやハンドルが通行人等に触れるなどハンドルが曲がったときには、方向が大きく変わったり転倒したりする。このようなことを少なくし、安全で安心して正しい姿勢で操縦できる方法を実現すること。
【０００９】
課題４（請求項３，４に対応）
手押しで自転車を運転することと再度自転車に乗車することは、よく起こることである。従って、安定した手押し運転と乗車を短時間に切り替えることが、望まれる。これを実現する乗車と手押し安定安全歩行が簡単、且つ短時間に実現させること。
【００１０】
課題５（請求項５に対応）
既存の自転車等に本考案を適応する場合、既存の車体本体に何の手も加えないで実施できる方法を実現すること。
【００１１】
課題６（請求項６に対応）
補助ハンドルで舵を切ったとき、ハンドルとの連結体が弾性体のみであると瞬間的に伸びが大きくなるので、ハンドルの切れが悪くなる。逆に、連結体が弾性体でなく固体物質の場合は、ハンドルの切れは遊びが無いので切れが非常に良い。しかし、敏感すぎて操作が難しくなる。これらの相反する性能を最適にすること。
【００１２】
課題７（請求項７に対応）
ハンドルと補助ハンドルをつなぐ連結体の長さは、自転車の種類やハンドルの高さおよびサドルの高さを変更すると長さが変化する。これに対応することができないとハンドルの切れを最適にすることが出来ないし、連結体の長さにより規制されて取り付けることが出来なかったり、高さ調整が出来ないことが発生する。この問題点を解決すること。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１（課題１，２）に対する問題解決手段について記述する。二輪車等を手押しで歩行するとき、ハンドルとハンドル以外の本体に設けられた補助ハンドルの両端とを図１のように同一の力が掛かる弾性体で連結する。この場合、図２（ａ）のように直進する場合は、右手で補助ハンドルを押しながら、真っ直ぐの姿勢で歩行することが出来、弾性体による張力（圧縮力でも良い）がハンドルにかかるので、あたかも両腕でハンドルを握っていることに近似になり安定して直進することが出来る。
【００１４】
図２（ｃ）のように補助ハンドルを真っ直ぐにしているときに前輪が障害物に当たったり、ハンドルが何かに当たったりして進行方向に対して左にハンドルが曲げられた場合でも弾性体の張力が働き自動的にハンドルを真っ直ぐに復元させることが出来、安定した直進走行が可能になる。
【００１５】
また、図２（ｂ）のように補助ハンドルを左（右）に切ると連結体を介して、ハンドルも左（右）に切ることができ、車体を左（右）に曲げて歩行することができる。
【００１６】
請求項２（課題３）に対する解決手段について記述する。図３のように、補助ハンドルが無くともハンドルまたはハンドルと同時に回転する部分とハンドル以外の本体を弾性体で連結すると片手でサドル部等を持って、真っ直ぐな姿勢で歩行すると連結体を介してあたかもハンドルを両手で持ちながら歩行することに近似になり、安定して二輪車を直進で操作することができる。
【００１７】
尚、このとき車体の方向を変えたいときは、方向を変えたい方に車体を傾斜させることで、ハンドルの重量によりハンドルはその方向に向くので方向変換でき、戻すときは反対方向に車体を傾けてハンドルを真っ直ぐに修正することで、方向変換が可能になる。
【００１８】
この場合は、車体の重さ、形状等に応じて連結体の張力の強さを調整する機構を設けことが望ましい。
【００１９】
請求項３（課題４）に対する解決手段について記述する。本考案の装置を二輪車および三輪車に適応する場合、車種、その大きさ等々により本体へ装着する場合には色々な制約が発生する。例えば、既存の自転車に装着する場合は、補助ハンドルの取付は容易ではない。これを解決する手段として、サドルを取り付けているシャフトの形状が標準化されていることを利用して、サドルに補助ハンドルの取付軸受け部を内装させ、シャフトと一体化したもの、またはサドルのみを使用者に提供する方法を採用すると、サドル又はサドルとシャフトの一体品を既存の自転車のものと差し替えるだけで本考案の装置を使用する状態にできる。
【００２０】
図４にその一例を示しているが、サドルの内部に軸受け部をサドルの上面より下方に設け、補助ハンドルをその軸受けに容易に挿入できるようにしてあるので、既存の自転車にも容易に装着できると同時に、補助ハンドルを外すとそのまま自転車に乗車できるので、乗ったり歩行したりする場合にも、操作が容易で短時間で実施することが出来る。
【００２１】
請求項４に対する解決手段について記述する。新品の二輪車や三輪車に本考案を採用する場合、ハンドル以外の本体に補助ハンドルの軸受け部を設け、補助ハンドルを脱着可能にする方法が考えられる。
【００２２】
図５に一例を示すように、サドルの前方部で、乗車時に邪魔にならないような位置とし、且つ安全のためにサドル上面より下方に設けると、本考案の補助ハンドルをその軸受け部に脱着することで容易に歩行と乗車走行が可能になる。
【００２３】
請求項５（課題５）に対する解決手段について記述する。既存の二輪車に本考案を適応させるとき、二輪車等の本体を何ら変更することなく、適応できることが望ましい。これを解決する手段について図８で説明すると、補助ハンドルの軸受けと軸を平板上に補助ハンドルが回転可能なようにせしめてユニット化し、補助ハンドルの両側にハンドルとの連結体を取付け、このユニットをサドルの上部等にベルト等で固定する。このようにすると既存の二輪車を何ら改造することなく、容易に本考案の装置を使用することが出来る。
【００２４】
また、図９の場合はサドル後部に取り付けるので、乗降車時の操作は不要になるし、図１１のようにハンドルと同時に回転する前輪フレームの上部とサドルシャフト挿入部の本体フレームに補助ハンドルユニットを取り付け、この間をワイヤーケーブルとゴム等の弾性体で連結すると一切の乗降時の操作が不要であり、乗車時に連結体がなんら邪魔にならない。
【００２５】
請求項６（課題６）に対する解決手段について記述する。請求項１において、ハンドルまたはハンドルと同時に回転する部分と補助ハンドルをパイプ等の固体物体で連結する場合、補助ハンドルを切るとハンドルも同時にその動き量に対応して切れることになるが、この場合ハンドル操作が敏感すぎて安定した運転をすることが、難しくなる。
【００２６】
この不具合を解決する手段として、図６のように固体間に遊び（α）を設ける。このようにすると、補助ハンドルを切っても、ハンドルは遊び寸法だけ切れにくくなるので、自動車のハンドルの遊びと同じ原理で、安定且つ切れ味の良いハンドル操作が可能となる。
【００２７】
請求項７（課題７）に対する解決手段について記述する。サドルの高さやハンドルの高さを変更すると、ハンドルと補助ハンドルの長さは、変化する。連結機構が全て弾性体等の時は、自動的に長さが変わるが、より操作性をよくするために、連結棒をパイプ等の固体物体や固体物体と弾性体との組み合わせで固体物体に遊びを設けた場合は、長さ調整が必要になる。この解決手段として、図７で説明する。
【００２８】
図７において、連結棒のどちらか（図では、補助ハンドル側の例を示す）の端部に、バックル等のネジを利用した長さ調節機構を図のように組み入れることによって、長さ調整が実現できる。バックルでなくとも、その他のネジ式や市場にある各種長さ調整機構と組み合わせることでも実現できる。、さははドルのの←削除
【発明の効果】
【００２９】
二輪車および三輪車での歩行運転時にはハンドルの中央部を手で押しながら進む方法や両手でハンドルを持って操縦するが、歩行が不安定であったり、体をねじることによる苦しい姿勢での歩行になるが、本考案では真すぐな姿勢で、片手で補助ハンドルを操縦でき、且つ安定で安全な歩行が可能である。
【００３０】
また、健康のためにウォーキングをする場合、毎日自宅から歩くが、いつものコースなので飽き心が起こり継続することに抵抗を感じるが、本考案の装置を使うと二輪車で遠くへ移動してからウォーキングするので、飽き心も少なくなり継続的にウォーキングができることになる。この場合、サイクリングも運動になるのでウォーキングのみでなく、複合的な運動ができるというメリットも生まれることになる。
【００３１】
また、歩行運転時に障害物や他の歩行者にハンドルが当たった場合に、弾性体の効果や固体の連結体により自動的にハンドルが復元できるので、安全で安心な歩行運転が可能になる。
【００３２】
請求項２では、操縦性は少し低下するが、何らの操作無くして乗り降りが自由であり、価格が易い本考案効果が得られる。
【００３３】
請求項３では、サドルに本考案の補助ハンドルを内装するので、既存の二輪車に採用できると同時に脱着が容易なので、乗り降りも簡単な操作で安定で、安全にウォーキングと乗車運転を可能にすることができる。
【００３４】
請求項４では、本考案を新品の二輪車等に採用する場合はハンドル以外のフレームに補助ハンドルの軸受け部を生産時に設けることができるので、本考案の操縦ユニットを追加するだけで本考案の効果が得られ、新しい二輪車の魅力を創出でき、他社の二輪車に対して差別化が可能になり、有利な拡販も期待できる。
【００３５】
請求項５では、補助ハンドルユニットをサドルの上にワンタッチで取り付けるので、既存のサドルをそのままで本考案の効果が得られ、各種の既存車にも適応することができる。
【００３６】
請求項６では、連結体をパイプ等の固体に遊びを設けるので、一層切れの良いハンドル操作と遊びによる安定した歩行操縦が可能になる。
【００３７】
請求項７では、ハンドルと補助ハンドルの長さを調整できるので、本考案ユニットを色々な大きさの二輪車等に採用できるし、同一車においてもハンドルやサドル高さを変えたときの長さ調整も容易にできるので、最適な性能が得られ、連結体が複数に分割されているので、乗車時には本考案のユニットを畳むことにより嵩低くして前のハンドルに引っかけることができ、乗車時の運転の邪魔にもならないと言う効果等も得られる。
【００３８】
その他、市街地で自転車に乗るとき、車道を走らなければならないが、自動車の駐車や交通量の多さにより安全な走行が出来ないので歩道を手押しで歩くことが多いが、このときも片手で安全に安定して操縦できるので、安全な市街地での二輪車利用が可能になると同時に、歩道を自転車歩行しても他の歩行者に迷惑をかけることが少なくなる。
【００３９】
最良の形態を採用した場合の効果は、乗降車時に何らも操作が不要になり、且つ、補助ハンドルが不要な場合は、それを取り外すことができるし、乗車時にペダルを漕ぐときにも連結体がワーヤーケーブルなので本装置を採用しない場合と全く同等の走行が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
最良の形態の内、既存の二輪車に適応する場合の一つの形態について図９にて説明すると、図９の補助ハンドル９１１の軸受け９０１をサドル９０８の後部に取り付けるための金具９０２に溶接等で固定し、サドルの取付バネ９０６を挟み込むための金具９０４で挟み込み、取付ボルト９０５で軸受け部を本体のサドルに固定する。
【００４１】
補助ハンドルの軸９０３の下端にハンドル駆動用の連結体９０７を固定するための金具９１２を軸９０３に溶接等で固定し、連結体９０７の一端を回転可能な状態で固定せしめ、他端はハンドル９１０に固定すると、補助ハンドル９１１を回転させることによりハンドル９１０の方向を変化させることが可能になる。
【００４２】
補助ハンドルの軸の位置を固定するために、軸９０３にストッパー９１３を設け、軸９０３と補助ハンドル９１１の組立付けは、軸を軸受け９０１に挿入後、ネジ等で組み付ける方法を採用すると組立が容易で、且つ分解も可能となる。
【００４３】
最良の形態の内、新車の場合について図１０にて説明すると、図１０の（ａ）図は全体を示しており、この内の拡大図を図１０（ｂ）に示しており、この図１０（ｂ）において、本体に溶接等で固定された軸受け支持フレーム１１０に、軸受け金具１１１を圧入等で固定し、その金具１１１の上端に回転ピン１１２を回転可能な穴を有する扁平な形状１１３を設け、軸受けの上部フレーム１１４にピン１１２の１１３を介して挿入せしめ、上部フレームがピン１１２において回転可能にする。
【００４４】
歩行運転時にこのヒンジ部で、回転が起こらないように固定金具１１６を設け、歩行時には図１０（ｂ）のようにストッパー１１７まで下げておけば、回転ができないので、図１０（ａ）のような状態で歩行することができ、乗車時には、この１１６を上部に持ち上げて、補助ハンドルを前に倒すと、図１０（ｃ）のようになり、乗車時にも邪魔にならないで乗車できる。
【００４５】
従って、乗車時と歩行時の切換時間が短く、簡単な作業でウォーキングを楽しみ、不要なときは乗車して早く移動が可能になる。
【００４６】
最良の形態の内、本考案の最適な複数方式を採用した場合を図１１で説明すると、図１１（ａ）において、ハンドル２１１と同時に回転する前輪フレーム部２２０にハンドル駆動用のバー２１７をボルト２３５または溶接で固定し、その両端に連結体の一端を取り付け、ゴム等の弾性体とワイヤーケーブル２１９を介して補助ハンドル２１３の回転軸２１６に取り付けられたバー２２１の両端に結合せしめると、補助ハンドル２１３の回転が連結体２１９，２１４によりハンドルを回転させ、歩行時の操縦ができるし、走行時はそのまま乗車し走行できることになる。
【００４７】
図１１（ａ）のＡ詳細部を図１１（ｂ）にて説明すると、補助ハンドルの軸受け部は、軸受け体１２３と支え材２３４とは溶接等で結合されており、支え材２３４には取付金具２２８が溶接されており、本体フレーム２１８を取付金具とボルト２２９とではさみ付けて固定する。新車製造の場合は、支え材２３４をフレーム２１８に直接溶接すればよい。
【００４８】
また、補助ハンドルの回転軸２１６の上端には、スリット１２４が設けてあり、ここに補助ハンドル２１３の、回転伝達板２２６を有するパイプ状の軸２１５が、差し込まれ、奥まで挿入した場合はこのスリット１２４と回転伝達板２２６が噛み合って操縦が可能になり、ハンドルが邪魔な場合は、取り外すことが可能になる。勿論、補助ハンドルのパイプ状のシャフト２３３と回転伝達板２２６は溶接等で結合されている。
【００４９】
図１１（ｂ）において、２３０はワイヤーケーブル２１９のアウターケーブルであり、アウターケーブル２３０の両端は、固定金具２３２で本体フレームに固定されており、連結体であるインナーワイヤー２３１が、補助ハンドル側はバー２２１の両端に結合され、他端はゴム等の弾性体に結合され、このゴム等の弾性体が図１１（ｃ）のハンドル駆動部２１７の両端に結合されており、補助ハンドル２１３を回転させるとハンドル２１１が同時に回転することができる。尚、新車製造の場合は、ハンドル駆動部バー２１７を前輪フレーム部２２０に直接溶接すればよい。
【００５０】
図１１のＢ詳細図の図１１（ｃ）において、連結体のゴム等の弾性体２１４がハンドル駆動用のバー２１７に連結されているので、本考案を折りたたみ式自転車に適応した場合は、この折り畳む部分の連結体がゴムなので邪魔にならないようにでき、更に、この結合端部に引っかけ金具等を採用すると脱着可能にできるので、より一層折りたたみが容易になる。
【００５１】
本形態における効果は、乗降車時に操作無しで瞬時に切り替え得ることと、乗車時にも邪魔にならず、ハンドルの上下やサドルの高さを変更しても連結体の長さ調整が不要なことであり、前述のように折り畳み式自転車において、コンパクトに折り畳む作業にも殆ど支障がないことである。
【実施例１】
【００５２】
請求項１に関する実施例について記述する。図１において、ハンドル１０１、サドル１０３、フレーム１０７、車輪１０４からなる一般的な自転車のハンドル１０１に、弾性体または固体棒材で構成された２本の連結体１０５の一端をハンドルの中心からの距離Ａ1とＡ2をほぼ同じ長さの位置で、固定機構１０６を介して固定し、ハンドル以外の本体（図４では、サドル部を例とする）に設けられた図４の補助ハンドル４０１の軸受け部４０３とそれに挿入されている補助ハンドルの軸４０２を回転可能にする。
【００５３】
二輪車を手押しで歩行する時の操縦は、ハンドル１０２を図１（ａ）に示すように片手で握り真っ直ぐな姿勢で歩行するが、左右に曲がりたいときは、補助ハンドルを左右に回転させる。これを図２（ｂ）で説明すると、左に曲がるとき、補助ハンドルを左に曲げると左の連結体２０１がハンドルを手前に、右の連結体２０２がハンドルを進行方向に押しやり、ハンドルは左に回転する。曲がることが完了すると補助ハンドルを元に戻すとハンドルは、進行方向に対して直角になり、直進に戻ることができる。
【００５４】
連結体に弾性体を使用すると、安定した安全な歩行が可能になることを図２（ｃ）で示すと、補助ハンドルは真っ直ぐにして直進しているとき、前輪が何かの障害物に乗り上げたり、他の歩行者や道の標識等の物体にハンドルが触れると、ハンドルは力の加わった方向（図では左に）に曲がるが、このとき弾性体の張力による力と固体による反発力によって、自動的にハンドルに復元力が働くため、本考案の装置が無い今まで行われていたフリー歩行に比べて、非常に安定で安全な二輪車等の手押し歩行が可能になる。
【００５５】
尚、圧縮バネのような圧縮力を有する弾性体でも同様の効果が得られるので、張力の代わりに圧縮バネを使用することも可能である。また、弾性体でなく棒等の固体で連結する場合も反応が敏感であるが、フリーに手押しするよりは非常に安定して手押し走行ができるので、本考案の一つと考えることができる。
【実施例２】
【００５６】
請求項２に関する実施例について記述する。補助ハンドルを有しない場合でも、フリーに二輪車等を手押し歩行する場合よりもより安定で安全な工夫の実施例を図３で説明すると、ハンドル３０４に中心からほぼ等間隔の位置に２本の弾性体３０１を張力をかけた状態で、固定金具３０３を使って固定し、もう一端をハンドル以外の本体フレーム等に固定する。図面では、乗り降り時に足が邪魔にならないサドルの下部のフレーム３０２に固定している。
【００５７】
この場合、実施例１で記述した、障害物等による操縦の安定性安全性は同等であり、方向を変える場合は、請求項２の解決の手段で記述した方法で方向変更ができる。この考案は二輪車への乗り降りは何ら操作なくして行えるので、方向変更には少々技術を必要とするが、便利でコストもかからない考案と言える。
【実施例３】
【００５８】
請求項３に関する実施例について記述する。補助ハンドルをサドルに内装する本考案は、既存の二輪車等に本考案を採用する場合に、一番体に無理がかからなくて、真っ直ぐな姿勢で手押し歩行でき、且つ乗り降り時の操作が簡単な方法としてサドルを交換する方法がある。本考案は、このサドル交換方式に関するものである。
【００５９】
ちなみに、二輪車のサドルを取り付けている軸は、標準化されており、サドルとその軸のアセンブリーで交換することは非常に容易な方法である。しかし、サドル単体を交換する方法も可能であるが、素人では少々手間がかかる構造であるので、ここでは軸とサドルを交換する場合について説明する。
【００６０】
本考案の実施例について図４で説明すると、サドル軸４１０に、サドル取付部材４１２を介して、サドル本体４０９とクッション材４０８，サドル表面シート４０７が取り付けられている。
【００６１】
このサドルアセンブリーに次のような機能を追加する。サドル中央部に貫通穴４１３をあけ、サドル本体４０９に補強板４０５を介して、接着材等で一体化されている軸受けパイプ４０３と取付ネジ部材４０６のアセンブリーを取付ナット部材４０４でサドル本体に固定する。この軸受け４０３にスムースに回転できるレベルの勘合度合いの補助ハンドル４０５の軸４０２を脱着可能なように挿入する。補助ハンドル４０１とその軸４０２は、接着材等で固定されており、補助ハンドル４０１に連結部材４１１が中心に対して同じ長さの位置に取り付けられている。
【００６２】
このように構成されているので、補助ハンドル４０１を回転させると連動部材４１１を介してハンドルを自由に操縦することができ、且つ二輪車乗車時には、補助ハンドルを外すだけですぐに乗車することが可能になる。この取り外した補助ハンドル組立品をハンドル等に引っかけ得るようにすれは、運転に支障なく、快適な走行が可能になる。
【実施例４】
【００６３】
請求項４に関する実施例について記述する。今までは本考案を既存の二輪車等に採用する場合について説明してきたが、この実施例では、新品の二輪車等に適応した場合の請求項４について実施例の説明をすると、図５において、補助ハンドル５０１の軸受け部５０３をフレームに溶接等で取り付ける。この場合、取付位置は乗り降りに邪魔にならないで、安全のため軸受け上端がサドル５０４の上面より下方にあることが望ましい。また、この軸受け位置は、図５の５０７のような位置に取り付けることもできる。
【００６４】
この軸受け部５０３に補助ハンドルの軸５０２に挿入し、補助ハンドルの両端に２本の連結体５０５を取付け、ハンドルに取付金具５０６を介して連結され、請求項１で述べたような原理で、安全に安心して歩行時の操縦を実現せしめる。
【実施例５】
【００６５】
請求項５に関する実施例について記述する。既存の二輪車等に何らかの改造無しに本考案を採用する実施例を図８にて説明すると、軸受けユニット１は、取付板８０２に軸受けカバー８０３をネジ等で取付け、その中に円筒平板である軸８０５とそれと一体である軸８０４を装着し、軸８０４は、補助ハンドル８０１に固定されている。補助ハンドル８０１の両端には、２本の連結体８１４が取り付けられ、その端は、ハンドル８１３に結合されている。この軸受けユニット１は、サドル軸８０９に取り付けられているサドル８１０の上面の中央に前方ベルト８１２と後方取付ベルト８１１にて固定することができる。固定方法の１例として締め付け金具８０６を使用している状態を図面は示している。このようにするとサドルに取り付けられた軸受けユニット１の補助ハンドル８０１を操作すると手押し歩行時に安定で、安全な歩行が可能になる。
【００６６】
尚、この実施例は、１例を示すものであり、取付板８０２に設ける軸受け機構は、その他色々な方法で実現できることを本考案は包含していると同時に、軸受けユニット１のサドルへの取付方法も１例であって、これ以外の一般的取付方法も本考案には包含されている。
【実施例６】
【００６７】
請求項６に関する実施例について記述する。本考案において、補助ハンドルとハンドルを連結する連結体を固体とすることも有効であると前述したが、このとき補助ハンドルの少しの回転もハンドルに伝わり、敏感すぎて、操縦に精神的苦痛が生じるが、これを解決する工夫である請求項６についての実施例を図６（ａ）で説明する。
【００６８】
補助ハンドル６０１に取付金具６１１を介してネジ６１２によって連結体が結合されている。連結体は、二分割（それ以上の数でも良い）されたハンドル側パイプ６０３と補助ハンドル側パイプ６０４とその内部に取付後に張力を発生する弾性体（ゴムやバネ）６０２を有している。この分割された固体の連結体にハンドルと補助ハンドルの長さより短くした遊びαを設けると、補助ハンドル６０１を回転（左）させたとき、外側連結体（進行方向に向かって右）の遊びα分連結体が付合わさらない。このことによって、自動車のハンドルの遊びのように操縦の敏感さが緩和されると同時に遊びが無くなった時点から切れの良い方向変換が実現する。
【００６９】
尚、ボルトナット６１０は連結体６０４と補助ハンドル側の弾性体６０２と取付金具６１１を一体にするものであり、この部分では、回転は自由になるが長さは変化しない。また、ボルトナット６０８は、ハンドルへの取付金具６０６と弾性体６０２とハンドル側の連結体６０３を回転自由で長さが変わらない結合をするものであり、ボルトナット６０９はハンドル６０５と滑り防止のゴム板６０７を介してハンドルへの固定金具６０６を締め付けるものである。
【００７０】
連結体を分割するとき、方向変換時にこの部分で連結体が折れ曲がり確実にハンドルを切れない場合が発生する危険性があるが、この場合は図６（ｂ）に示すように、ゴムのような変形可能な筒状のガイド６１３を固体の連結体６０４にバンド６１４等で一端を固定するとこれを防ぐことができる。
【実施例７】
【００７１】
請求項７に関する実施例について記述する。補助ハンドルとハンドルの距離が変化することを解決する請求項７に関する実施例を図７にて説明すると、補助ハンドル７０１にネジ７２１にて、取付金具７２０が固定されており、固定金具７２０の穴と長さ調節のためのバックルのネジ７１８の端部の穴とをボルトナット７１９が回転可能な状態で結合されており、バックル本体７１７を回転させると距離Ｂが変化するように逆ネジを切ってある連結用ネジ７１６は、補助ハンドル側の連結体７１３と接着等で一体になっており、ボルトナット７１５にて弾性体とも結合されており、遊びαを介して連結体７１２は内部に弾性体７１４を有しながらハンドルとの結合金具７１１とボルトナット７０５で結合されている。
【００７２】
更に、結合金具７１１の穴７０９に、ハンドルへの取付金具７０３のボルトナット７０４のボルト部保持部７０３’（拡大図を参照）を介してボルトナット７０４で結合せしめ、ハンドル７０２にゴム等の滑り止めシート７０６を介してボルトナット７０７にてハンドルに固定すると、７０９の穴部で回転が可能な状態で、補助ハンドルとハンドルを連結することができ、結果的に補助ハンドルとハンドルの長さ調節を、バックル７１７を回転させることによって実現することができる。
【００７３】
尚、本考案は上述の実施例のみでなく、バックルのみだけではなく、ボルトとナット等のよく使われるその他の長さ調整方法でも実現できることである。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本考案は、自転車、電動自転車、大人用の三輪自転車に応用できるが、補助ハンドルを長くして幼児用の三輪車に応用すれば、幼児を乗せながら大人が補助ハンドルを操作して安全に運転させることにも利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本考案の二輪車に適応したときの全体図である。
【図２】本考案を使うときの操縦原理および安全に運転可能なことを説明している図面である。
【図３】本考案において、補助ハンドルを使用しないときの全体図である。
【図４】サドルに補助ハンドルを内装するときの詳細図である。
【図５】補助ハンドルの軸受け部を本体フレームに設けたときの一例を示す図である。
【図６】ハンドルと補助ハンドルをパイプ等の固体物体で連結したとき、より一層操作性を向上させるための機構の工夫に関する図面である。
【図７】本考案をハンドルと補助ハンドル間の長さが変化したときの長さ調整機構の工夫に関する図面である。
【図８】本考案の装置を既存の二輪社等に、何ら改造を加えずに使用する工夫に関する図面である。
【図９】既存の自転車等への最良の形態の取付方法図である。
【図１０】新品の自転車への最良の形態の乗車時の補助ハンドル軸受け部の折り畳み方法図である。
【図１１】最良の形態の実施事例図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０１はハンドル
１０２は補助ハンドル
１０３はサドル
１０５はハンドルと補助ハンドルの連結体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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