(57)【要約】  【課題】  スワラリングの存在にまつわる後流の発生を抑えることが可能なガスタービン燃焼器を提供する。  【解決手段】  燃焼器３は、メイン燃料ノズル１０と、燃料ノズル１０の先端部分１０ａを後端の開口から中心軸に沿って収容し、後端の開口より取り込んだ圧縮空気を前端の開口から放出するメインノズル２１と、メイン燃料ノズル１０を同軸状に貫通させて環装されるスワラリング２５と、スワラリング２５を支持しながらスワラリング２５の外周面２５ａからメインノズル２１の内周面に至る間に設けられ、圧縮空気をメインノズル２１の中心軸回りに旋回させるスワラ２６と、を備える。スワラリング２５は、メインノズル２１の中心軸に沿う縦断面形状において、０．００７≦ｔ１／Ｄ＜０．０２の関係式を満たす。但し、ｔ１：スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚、Ｄ：メインノズル２１の内径である。【選択図】      図１
2006029675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を噴出する燃料ノズルと、この燃料ノズルの少なくとも先端部分を後端の開口から中心軸に沿って収容し、後端の開口より取り込んだ圧縮空気を前端の開口から放出する筒体と、前記燃料ノズルを同軸状に貫通させて環装されるスワラリングと、このスワラリングを支持しながら前記スワラリングの外周面から前記筒体の内周面に至る間に設けられ、流通する前記圧縮空気を前記筒体の中心軸回りに旋回させるスワラと、を備えたガスタービン燃焼器であって、
前記スワラリングの前記筒体の中心軸に沿う縦断面形状において、以下の関係式を満たすことを特徴とするガスタービン燃焼器。
０．００７≦ｔ１／Ｄ＜０．０２
但し、ｔ１：スワラリングの後端の肉厚、Ｄ：筒体の内径である。
【請求項２】
前記スワラリングの前記縦断面形状が流線形状であることを特徴とする請求項１に記載のガスタービン燃焼器。
【請求項３】
前記スワラリングの前記縦断面形状において、前端の外周側が面取りされていることを特徴とする請求項１に記載のガスタービン燃焼器。
【請求項４】
前記スワラリングの後端における内周と前記燃料ノズルの外周との隙間で形成される断面積が、前記スワラリングの前端における内周と前記燃料ノズルの外周との隙間で形成される断面積よりも大きくなっていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のガスタービン燃焼器。
【請求項５】
前記スワラリングが前記燃料ノズルの先細り状の先端に環装されていて、前記筒体の中心軸に沿う縦断面において、互いに対向する前記スワラリングの内周面と前記燃料ノズルの外周面とが平行であることを特徴とする請求項４に記載のガスタービン燃焼器。
【請求項６】
前記スワラリングの内周面と前記燃料ノズルの外周面との隙間が、前記スワラリングの後端の肉厚の２倍以上になっていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のガスタービン燃焼器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンの搭載されるガスタービン燃焼器に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ガスタービンは、空気圧縮機（以下、単に「圧縮機」と記すことがある）、ガスタービン燃焼器（以下、単に「燃焼器」と記すことがある）、及びタービンを主な構成要素とし、互いに主軸で直結された圧縮機とタービンの間に燃焼器が配設されてなり、作動流体となる空気が主軸の回転により圧縮機に吸入されて圧縮され、その圧縮空気が燃焼器に導入されて燃料とともに燃焼し、その高温高圧の燃焼ガスがタービンに吐出されてタービンとともに主軸を回転駆動させる。このようなガスタービンは、主軸の前端に発電機等を接続することで発電設備の駆動源として活用され、また、タービンの前方に燃焼ガス噴射用の排気口を配設することでジェットエンジンとして活用される。
【０００３】
ここで、近年主流となっている予混合燃焼方式の燃焼器を適用した従来より一般的なガスタービンについて説明する（例えば、特許文献１参照）。図８に示すように、ガスタービン１は、大きくは、圧縮機２、ガスタービン燃焼器３、及びタービン４から構成される。燃焼器３は、圧縮機２とタービン４の間に形成された空洞を有する車室５に取り付けられており、燃焼領域を有する内筒６、この内筒６の前端に連結された尾筒７、内筒６と同心状に配設された外筒８、内筒６の中心軸線上に後端から配設されたパイロット燃料ノズル９、このパイロット燃料ノズル９の周囲に円周方向で等間隔に配設された複数のメイン燃料ノズル１０、尾筒７の側壁に連結され車室５に開口するバイパスダクト１１、このバイパスダクト１１に配設されたバイパス弁１２、このバイパス弁１２の開閉度合いを調整するバイパス弁可変機構１３を備える。
【０００４】
但し、図９に示すように、内筒６の内部には、パイロット燃料ノズル９の先端部分を中心軸に沿って収容する筒状のパイロットノズル２０が配設され、このパイロットノズル２０の周囲に、各メイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａをそれぞれ中心軸に沿って収容する筒状のメインノズル２１が配設されている。ここでの各メイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの先端は先細り状になっている。各メインノズル２１は、これらの前端に取り付けられたホルダ２２及びホルダ２３によって内筒６に固定され、パイロットノズル２０は、そのホルダ２２及びホルダ２４によって内筒６に対して固定される。
【０００５】
また、メインノズル２１の内部には、メイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａを同軸状に貫通させてその平行部に環装されるスワラリング２５が配設され、このスワラリング２５の外周面２５ａからメインノズル２１の内周面に至る間に、旋回翼状のスワラ２６が配設されている。スワラ２６は、その外周端がメインノズル２１の内周面に固定され、その内周端がスワラリング２５の外周面２５ａに固定されていて、結局のところスワラリング２５は、メインノズル２１に対しスワラ２６を介して支持された格好となる。ちなみに、パイロット燃料ノズル９とパイロットノズル２０に対しても、同様のスワラリング及びスワラが配設されている。
【０００６】
また、メイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａにおいて、スワラリング２５よりもやや前方の位置に、第１の燃料噴出孔２７が円周方向に連なって複数個形成されている。更に、スワラリング２５よりも後方の位置には、複数の中空柱２８が放射状に一体に突設され、これらの各中空柱２８には、複数の第２の燃料噴出孔２９がスワラ２６に向けて複数個形成されている。ちなみに、パイロット燃料ノズル９には、その先端に燃料噴出孔が形成されている。
【０００７】
このような構成のもと、圧縮機２で圧縮された圧縮空気は、車室５内に流入し（図８中の白抜き矢印参照）、内筒６の外周面と外筒８の内周面とで形成される管状空間を経た後ほぼ１８０度反転して（図８中の実線矢印参照）、内筒６内に後端側から導入される。その圧縮空気は、パイロットノズル２０及びメインノズル２１の後端の開口よりそれらの内部に取り込まれる。メインノズル２１内に取り込まれた圧縮空気は、スワラ２６を通じて中心軸回りに螺旋状の旋回流となり、前端の開口から放出される。その際、メイン燃料ノズル１０における第１の燃料噴出孔２７及び第２の燃料噴出孔２９から燃料が供給され、メインノズル２１内に流通する圧縮空気に燃料が混合される。これと同様に、パイロットノズル２０内に取り込まれスワラにより旋回流となった圧縮空気には、パイロット燃料ノズル９の燃料噴出孔から燃料が供給され、前端の開口から放出される。
【０００８】
次いで、パイロットノズル２０から放出された燃料混合気は燃焼して拡散火炎となり、この拡散火炎にメインノズル２１からの燃料混合気が放出されることで主火炎となって燃焼し、高温高圧の燃焼ガスが生成する。このように予め燃料を混合した圧縮空気を燃焼させる方式を予混合燃焼方式という。その燃焼ガスは、尾筒７内を経由してその前端から吐出され、タービン４を駆動させる。なお、バイパスダクト１１から尾筒７内へは車室５内の圧縮空気の一部が供給され、これにより、内筒６内の燃焼ガス濃度が調整される。
【０００９】
このような予混合燃焼方式の燃焼器３では、燃焼に際して圧縮空気中に燃料が均一に分散していることから、燃焼火炎温度の局部的な上昇を抑止することができ、これにより、燃焼火炎温度の上昇に伴って増加するＮＯｘの生成量を低減することが可能になる。従って、予混合燃焼方式の燃焼器３は、近年の環境保全に対する要求である低ＮＯｘ化に極めて有用である。
【００１０】
なお、メイン燃料ノズル１０における第１の燃料噴出孔２７や第２の燃料噴出孔２９は、メインノズル２１内に流通する圧縮空気に燃料を均一に供給し得る限り、いずれか一方のみでも構わず、燃焼器３の仕様に併せてその設置個所が適宜設定される。
【特許文献１】特開平９−１１９６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、従来からのメインノズル２１内のスワラリング２５は、精密鋳造や機械加工によって製作される金属製のものであり、その製作容易性や強度確保を主に考慮して、その内外径が前端から後端にかけて共に一定で、肉厚がある程度ぶ厚い極めて単純な形状であった。つまり、メインノズル２１の中心軸に沿う縦断面において、スワラリング２５の縦断面形状は矩形状であった。そのため、以下に示す問題が生じていた。
【００１２】
図１０に示すように、メインノズル２１内を流通する圧縮空気は、そのほとんどがスワラ２６を流通することになるが、その際、スワラリング２５の後端２５ｃが障壁すなわち抵抗となるため、この後方近傍で圧縮空気の流線に淀みが生じて、その流線は急激に曲げられた上でスワラリング２５の外周面２５ａに沿う状況になる。つまり、スワラ２６を流通する圧縮空気全体として見れば、スワラリング２５付近を流通する圧縮空気に局部的な圧力損失が生じる。
【００１３】
そのため、メインノズル２１から放出される圧縮空気は、図１０中の点線矢印で示すように、全体として均一な流速とはならず、径方向中心付近で流速が大きく低下する現象が生じる。この現象における流速が低下した領域は、一般には後流（ウェイク）と呼ばれる。後流が過剰に発生すると、すなわち圧縮空気の流速が局部的に大きく低下すると、主火炎が逆流するといういわゆる逆火（フラッシュバック）が誘発される。そして、逆火はメインノズル２１、ひいてはメイン燃料ノズル１０を焼き焦がし、それらの損傷を招く。
【００１４】
また、図１１に示すように、メイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａにおける先端の先細り部にスワラリング２５が環装されたものである場合、スワラリング２５の後端２５ｃにおける内周とメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周との隙間で形成されるドーナツ状の断面積が、スワラリング２５の前端２５ｄにおける内周とメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周との隙間で形成されるドーナツ状の断面積よりも小さくなることから、ここに一種のディフューザが形成される。そうすると、そこに流通する圧縮空気については、その入口となる後端側の流速に対し、出口となる前端側の流速が低下してしまう。そのため、上記図１０で示したスワラリング２５自体の形状による後流に加えて、より増大した後流が発生する。
【００１５】
なお、パイロットノズル２０内を流通する圧縮空気に対しても、同様の後流の問題は生じ得る。
【００１６】
そこで本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、スワラリングの存在にまつわる後流の発生を抑えることが可能なガスタービン燃焼器を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するため、本発明によるガスタービン燃焼器は、燃料を噴出する燃料ノズルと、この燃料ノズルの少なくとも先端部分を後端の開口から中心軸に沿って収容し、後端の開口より取り込んだ圧縮空気を前端の開口から放出する筒体と、前記燃料ノズルを同軸状に貫通させて環装されるスワラリングと、このスワラリングを支持しながら前記スワラリングの外周面から前記筒体の内周面に至る間に設けられ、流通する前記圧縮空気を前記筒体の中心軸回りに旋回させるスワラと、を備えたガスタービン燃焼器であって、前記スワラリングの前記筒体の中心軸に沿う縦断面形状において、０．００７≦ｔ１／Ｄ＜０．０２の関係式を満たす。但し、ｔ１：スワラリングの後端の肉厚、Ｄ：筒体の内径である。なお、ここでいう筒体としては、メインノズルやパイロットノズルが該当し、燃料ノズルとしては、メイン燃料ノズルやパイロット燃料ノズルが該当する。
【００１８】
これにより、スワラリング付近を流通する圧縮空気は、スワラリングの後端の抵抗をほとんど受けることなく、その流線は滑らかにスワラリングの外周面に沿うようになる。従って、筒体から放出される圧縮空気のうち、スワラリング付近を流通した圧縮空気を起源とする径方向中心付近での圧縮空気の流速は、ほとんど低下することなく維持される。
【００１９】
ここで、筒体から放出される径方向中心付近での圧縮空気の流速をより低下させることなく維持する観点から、スワラリングの外周面に沿った圧縮空気の流線が最終的に径方向中心側に傾くように、前記スワラリングの前記縦断面形状が流線形状であることが好ましい。又は、前記スワラリングの前記縦断面形状において、前端の外周側が面取りされていてもよい。
【００２０】
また、同様に筒体から放出される径方向中心付近での圧縮空気の流速をより低下させることなく維持する観点から、スワラリングの内周面と燃料ノズルの外周面との隙間にも、圧縮空気が流速低下なく流通できるように、前記スワラリングの後端における内周と前記燃料ノズルの外周との隙間で形成される断面積が、前記スワラリングの前端における内周と前記燃料ノズルの外周との隙間で形成される断面積よりも大きくなっていることが好ましい。
【００２１】
ここで例えば、前記スワラリングが前記燃料ノズルの先細り状の先端に環装されていて、前記筒体の中心軸に沿う縦断面において、互いに対向する前記スワラリングの内周面と前記燃料ノズルの外周面とが平行であるとよい。
【００２２】
また、実用的には、前記スワラリングの内周面と前記燃料ノズルの外周面との隙間が、前記スワラリングの後端の肉厚の２倍以上になっているとよい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のガスタービン燃焼器によれば、筒体から放出される圧縮空気のうち、スワラリング付近を流通した圧縮空気を起源とする径方向中心付近での圧縮空気の流速は、ほとんど低下することなく維持されるため、後流の発生が抑えられる。その結果、逆火の発生を顕著に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下に、本発明の燃焼器の実施形態について図面を参照しながら詳述する。先ず、本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。なお、図中で、図８〜図１１と同じ名称で同じ機能を果たす部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。後述する第２〜第６実施形態においても同様とする。
【００２５】
本第１実施形態では、図１に示すように、メインノズル２１内のスワラリング２５は、メイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの平行部に環装されており、その後端２５ｃの部分における外周面２５ａが後方へ行くほど徐々に縮径されている。そして、メインノズル２１の中心軸に沿う縦断面形状において、スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚をｔ１、メインノズル２１の内径をＤとして、次の関係式（１）を満たすようになっている。
０．００７≦ｔ１／Ｄ＜０．０２・・・（１）
【００２６】
具体的には、大型のガスタービン（メインノズル２１の内径Ｄ≧５０ｍｍ程度）に適用される燃焼器３について、例えばＤ＝７５ｍｍの場合、上記の関係式（１）に基づいて、０．５ｍｍ≦ｔ１＜１．５ｍｍが導かれる。スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚ｔ１がこの範囲内であれば、スワラリング２５を特に精密鋳造を用いて容易に製作する際十分にその寸法精度を確保できるし、強度上でも問題はない。ちなみにこの場合、スワラリング２５の最大肉厚ｔｍａｘは、歩留りの確保を踏まえて１．５ｍｍ程度である。
【００２７】
このようなスワラリング２５を適用すれば、スワラリング２５付近を流通する圧縮空気は、スワラリング２５の後端２５ｃの抵抗をほとんど受けることなく、その流線は滑らかにスワラリング２５の外周面２５ａに沿うようになる。従って、メインノズル２１から放出される圧縮空気のうち、スワラリング２５付近を流通した圧縮空気を起源とする径方向中心付近での圧縮空気の流速は、ほとんど低下することなく維持される。つまり、後流の発生が抑えられることになり、その結果として、逆火の発生を顕著に防止できる。
【００２８】
次に、本発明の第２実施形態について、図２を参照しながら説明する。本第２実施形態の特徴は、第１実施形態を変形して後流の低減を図った点にある。なお、第１実施形態と重複する説明は適宜省略する。後述する第３〜第６実施形態においても同様とする。
【００２９】
本第２実施形態では、図２に示すように、スワラリング２５は、メインノズル２１の中心軸に沿う縦断面形状が流線形状になっている。勿論、スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚ｔ１は関係式（１）を満たしている。
【００３０】
このようにすると、スワラリング２５の外周面２５ａに沿った圧縮空気の流線が最終的に径方向中心側に傾くようになる。そのため、メインノズル２１から放出される径方向中心付近での圧縮空気の流速をより低下させることなく維持できるようになり、結果として後流の低減につながる。
【００３１】
次に、本発明の第３実施形態について、図３及び図４を参照しながら説明する。本第３実施形態の特徴は、上記した第２実施形態と同様の観点から、第１実施形態を変形して後流の低減を図った点にある。
【００３２】
本第３実施形態では、図３及び図４に示すように、スワラリング２５は、メインノズル２１の中心軸に沿う縦断面形状において、その前端２５ｄの外周面２５ａ側が面取りされている。図３ではＲ面取りされた態様を示し、図４ではＣ面取りされた態様を示す。ここでも勿論、スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚ｔ１は関係式（１）を満たしている。
【００３３】
このようにしても、第２実施形態と同様、スワラリング２５の外周面２５ａに沿った圧縮空気の流線が最終的に径方向中心側に傾くようになるため、メインノズル２１から放出される径方向中心付近での圧縮空気の流速をより低下させることなく維持できるようになり、結果として後流の低減につながる。本実施形態でのスワラリング２５は、第２実施形態と比較して、形状が単純であることから、製作容易性の点で有利である。
【００３４】
次に、本発明の第４実施形態について、図５を参照しながら説明する。本第４実施形態の特徴は、第１実施形態の特徴点を活かしつつ、更なる後流の低減を図った点にある。
【００３５】
本第４実施形態では、図５に示すように、スワラリング２５は、その内周面２５ｂが後方へ行くほど徐々に拡径されている。勿論、スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚ｔ１は関係式（１）を満たしている。
【００３６】
このようにすれば、スワラリング２５の後端２５ｃにおける内周とメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周との隙間で形成されるドーナツ状の断面積が、スワラリング２５の前端２５ｄにおける内周とメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周との隙間で形成されるドーナツ状の断面積よりも大きくなる。そうすると、このスワラリング２５の内周面２５ｂとメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周面との隙間に流通する圧縮空気については、その入口となる後端側の流速に対し、出口となる前端側の流速が上昇する。そのため、メインノズル２１から放出される径方向中心付近での圧縮空気の流速をより低下させることなく維持できるようになり、結果として後流の低減につながる。
【００３７】
次に、本発明の第５実施形態について、図６を参照しながら説明する。本第５実施形態の特徴は、上記の第４実施形態を変形した点にある。
【００３８】
本第５実施形態では、図６に示すように、スワラリング２５は、メイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａにおける先端の先細り部に環装されており、その内周面２５ｂが後方へ行くほど徐々に拡径されている。つまり、メインノズル２１の中心軸に沿う縦断面において、スワラリング２５の内周面２５ｂとメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周面とが互いに対向し平行になっている。勿論、スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚ｔ１は関係式（１）を満たしている。
【００３９】
このようにすると、必然的に、スワラリング２５の後端２５ｃにおける内周とメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周との隙間で形成されるドーナツ状の断面積が、スワラリング２５の前端２５ｄにおける内周とメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周との隙間で形成されるドーナツ状の断面積よりも大きくなるため、上記した第４実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４０】
次に、本発明の第６実施形態について、図７を参照しながら説明する。本第６実施形態の特徴は、第１実施形態の特徴点を活かしつつ、上記した第４実施形態と同様の観点から、更なる後流の低減を図った点にある。
【００４１】
本第６実施形態では、図７に示すように、スワラリング２５の内周面２５ｂとメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周面との隙間Ｃが、スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚ｔ１の２倍以上になっている。つまり、Ｃ／ｔ１≧２の関係を満足するようになっている。勿論、スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚ｔ１は関係式（１）を満たしている。
【００４２】
このようにすると、スワラリング２５の内周面２５ｂとメイン燃料ノズル１０の先端部分１０ａの外周面との隙間にも、圧縮空気が流速低下なく流通できるようになる。そのため、第４実施形態と同様、メインノズル２１から放出される径方向中心付近での圧縮空気の流速をより低下させることなく維持できるようになり、結果として後流の低減につながる。但し、Ｃ／ｔ１をあまり大きく設定すると、スワラ２６の機能（圧縮空気への旋回流の付与）が低下するため、留意が必要である。
【００４３】
なお、本実施形態ではＣ／ｔ１の下限値として「２」を採用しているが、これは、実験や解析の結果より、「２」以上であれば、隙間Ｃ内に流通する圧縮空気の流速がほぼ一定に推移する一方、「２」を境界に小さくなるに従って、急激にその流速が低下するからである。
【００４４】
その他本発明は上記の各実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変更が可能である。例えば、上記の関係式（１）を満足する形状のスワラリング２５は、中小型のガスタービン（メインノズル２１の内径Ｄ＜５０ｍｍ程度）にも適用が可能である。但しこの場合は、スワラリング２５の後端２５ｃの肉厚ｔ１が薄くなってしまうわけであるが、その製作は放電加工等の機械加工を用いることで実現できる。また、上記の各実施形態ではメインノズル２１内のスワラリング２５に関して説明したが、パイロットノズル２０内のスワラリングにも同様に適用が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、ガスタービン燃焼器に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態の他の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図６】本発明の第５実施形態の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図７】本発明の第６実施形態の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図８】一般的なガスタービンの燃焼器付近の縦断面図である。
【図９】従来の燃焼器の要部を示す縦断面図である。
【図１０】従来の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。
【図１１】従来の他の燃焼器の要部を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
３    ガスタービン燃焼器
６    内筒
９    パイロット燃料ノズル
１０    メイン燃料ノズル
１０ａ    メイン燃料ノズルの先端部分
２０    パイロットノズル
２１    メインノズル
２５    スワラリング
２５ａ    スワラリングの外周面
２５ｂ    スワラリングの内周面
２５ｄ    スワラリングの前端
２５ｃ    スワラリングの後端
２６    スワラ
ｔ１    スワラリングの後端の肉厚
Ｄ    メインノズルの内径
【図１】
2006029675.tif 000003
【図２】
2006029675.tif 000004
【図３】
2006029675.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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