(57)【要約】【課題】  ガスタービンエンジン燃焼器（１６）用の点火装置組立体（４０）を提供する。【解決手段】  本点火装置は、本体（１０６）とシュラウド（１２０）とを含み、本体は、入口端部（１００）から出口端部（１０２）まで延び、シュラウドは、本体の周りで円周方向に延びかつ第１の端部（１２４）から先端端部（１２２）まで延びる。シュラウドは、先端部分（１３４）と本体部分（１３６）とを含み、先端部分は、先端端部から第１の端部まで延び、本体部分は、複数の調量開口（１４０）と複数の第１の出口開口（１６２）とを含む。複数の調量開口は、冷却空気を前記点火装置本体に流し、複数の第１の出口開口は、点火装置本体から使用済み冷却空気を流し、先端部分は、それを貫通して延びて点火装置本体から冷却空気を流す複数の吐出開口を含み、複数の第１の出口開口は、シュラウド先端部分と複数のシュラウド調量開口との間に位置している。【選択図】      図２
2006029324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン燃焼器（１６）用の点火装置組立体（４０）であって、
本体（１０６）とシュラウド（１２０）とを含み、
前記本体が、入口端部（１００）から出口端部（１０２）まで延び、
前記シュラウドが、前記本体の少なくとも一部分の周りで円周方向に延びかつ第１の端部（１２４）から先端端部（１２２）まで延び、
前記シュラウドが、先端部分（１３４）と本体部分（１３６）とを含み、
前記先端部分が、前記先端端部から前記第１の端部まで延び、
前記本体部分が、複数の調量開口（１４０）と複数の第１の出口開口（１６２）とを含み、
前記複数の調量開口が、冷却空気を前記点火装置本体に流すようになっており、
前記複数の第１の出口開口が、前記点火装置本体から使用済み冷却空気を流すようになっており、
前記先端部分が、それを貫通して延びて前記点火装置本体から冷却空気を流すようになった複数の吐出開口を含み、
前記複数の第１の出口開口が、前記シュラウド先端部分と前記複数のシュラウド調量開口との間に位置している、
点火装置組立体（４０）。
【請求項２】
前記点火装置本体（１０６）が中心対称軸線（１５２）を含み、前記シュラウド（１２０）が、該シュラウドと前記点火装置本体との間にギャップ（１３０）が形成されるように、前記点火装置本体の半径方向外側にかつ該点火装置本体とほぼ同軸に結合されている、請求項１記載の点火装置組立体（４０）。
【請求項３】
前記複数の第１の冷却開口（１６２）及び前記複数の調量開口（１４０）が、前記点火装置本体（１０６）の作動温度を低下させるのを可能にする、請求項２記載の点火装置組立体（４０）。
【請求項４】
前記複数の調量開口（１４０）が、前記ギャップと流れ連通状態で結合されて該ギャップ内に冷却空気を流すようになっている、請求項３記載の点火装置組立体（４０）。
【請求項５】
前記シュラウド先端部分（１３４）が、前記先端端部から延びて前記ギャップ（１３０）と流れ連通状態になった複数の先端冷却開口（１５４）をさらに含み、前記先端冷却開口が前記点火装置本体中心対称軸線（１５２）とほぼ平行であり、前記複数の第１の冷却開口（１６２）が中心対称軸線に対して斜めに配向されている、請求項２記載の点火装置組立体（４０）。
【請求項６】
前記シュラウド本体部分がそれを貫通して延びる複数の第２の冷却開口（１６４）をさらに含み、前記複数の第２の冷却開口が、前記複数の第１の冷却開口（１６２）から上流方向に距離（ｄ７）に位置し、かつ前記複数の調量開口（１６２）と前記複数の第１の冷却開口との間に位置している、請求項２記載の点火装置組立体（４０）。
【請求項７】
前記複数の第２の冷却開口（１６４）が、前記シュラウド本体（１０６）の外部表面（７８）をフィルム冷却するのを可能にする、請求項２記載の点火装置組立体（４０）。
【請求項８】
ガスタービンエンジン（１０）用の燃焼システムであって、
ドーム組立体（５４）と前記ドーム組立体から下流方向に延びる燃焼器ライナ（５０、５２）とを含み、前記燃焼器ライナがその中に燃焼室（５８）を形成している燃焼器（１６）と、
前記燃焼器の周りで延びる燃焼器ケーシング（５６）と、
前記燃焼器ケーシング及び前記ドーム組立体を部分的に貫通して延びる点火装置組立体（４０）と、
を含み、
前記点火装置が本体（１０６）とシュラウド（１２０）とを含み、前記本体が入口端部（１００）から出口端部（１０２）まで延び、前記シュラウドが前記点火装置本体の少なくとも一部分の周りで円周方向に延びかつ第１の端部（１２４）から先端端部（１２２）まで軸方向に延び、前記シュラウドが先端部分（１３４）と本体部分（１３６）とを含み、前記シュラウド先端部分が前記先端端部から前記第１の端部まで延び、前記本体部分が複数の調量開口（１４０）と複数の第１の出口開口（１６２）とを含み、前記複数の調量開口が冷却空気を前記点火装置組立体本体に流すようになっており、前記複数の第１の出口開口が前記点火装置組立体本体から使用済み冷却空気を流すようになっており、前記先端部分がそれを貫通して延びて前記点火装置本体から冷却空気を流すようになった複数の吐出開口を含み、前記複数の第１の出口開口が前記シュラウド先端部分と前記複数のシュラウド調量開口との間に位置している、
燃焼システム。
【請求項９】
前記ドーム組立体（５４）が環状の支持タワー（４２）をさらに含み、前記点火装置本体（１０６）が、前記支持タワーを貫通してほぼ同心に延びかつ中心対称軸線（１５２）を含み、前記シュラウド（１２０）が、前記シュラウドと前記点火装置本体との間にギャップ（１３０）が形成されるように、前記点火装置本体の半径方向外側にかつ該点火装置本体とほぼ同軸に結合されている、請求項８記載の燃焼システム。
【請求項１０】
前記点火装置組立体の複数の第１の冷却開口（１６２）及び複数の調量開口（１４０）が、前記ギャップ（１３０）と流れ連通状態で結合され、前記複数の第１の冷却開口が、前記支持タワー（４２）に対して衝突するようにそれから冷却空気を吐出するように構成され、前記点火装置シュラウド先端部分（１３４）が、前記先端端部（１２２）と前記ギャップ（１３０）との間で延びる複数の先端冷却開口（１５０）を含む、請求項９記載の燃焼システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、総括的にはガスタービンエンジンに関し、より具体的には、ガスタービンエンジンに用いる燃焼器に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のタービンエンジンは、空気を加圧するための圧縮機を含み、加圧された空気は燃料と適当に混合されて燃焼器に流され、燃焼器において混合気は燃焼室内で点火されて高温燃焼ガスを発生する。より具体的には、少なくとも一部の公知の燃焼器は、燃焼ガスをタービンに流すためのドーム組立体、カウリング及びライナを含み、タービンは、燃焼ガスからエネルギーを取り出して圧縮機に動力を供給すると共に、飛行中の航空機を推進し或いは発電機などの負荷に動力を供給するような有用な仕事を行う。さらに、少なくとも一部の公知の燃焼器は、点火器、点火ノズル及び／又はパイロット燃料ノズルのような点火装置を含み、これらの点火装置は、予め選択したエンジン運転の間に用いられて燃焼用ガス内の混合気に点火するのを可能にする。
【０００３】
公知の点火装置は、燃焼器から外向きに延びる環状のタワーを貫通して延びて、このような点火装置の少なくとも一部分が、燃焼室内部で発生した高温に曝されるようになる。その上に、復熱式エンジン内部では、一般的にこのような点火装置は、非復熱式エンジンで用いる同様の装置よりも高い温度に曝される。従って、燃焼器内部での点火ノズルの配向及び相対位置のために、少なくとも一部の公知の点火装置は冷却される。その上に、少なくとも一部の公知の点火装置は、同様に冷却されかつ点火ノズルの噴射先端部の周りで円周方向に延びる先端シュラウドを含む。しかしながら、少なくとも一部の公知の点火ノズルでは、先端シュラウドへの冷却流は、制御されていないので、エンジン運転中にシュラウド先端部が燃損した場合に、冷却空気が噴射先端部を通って無制限に流れるようになり、点火ノズル性能に悪影響を与えるおそれがある。
【０００４】
その上に、このような復熱式エンジン内部で発生する燃焼温度が上昇するために、一般的に復熱式エンジン内部で用いられる燃焼器タワーは、非復熱式エンジン内で用いられる燃焼器タワーよりも高くかつ幅広である。このようなタワーの大きさを増大させることにより、タワーと点火装置との間に生じる熱干渉の量を低減することが可能になるが、このようなタワーの大きさの増大は、タワーと点火装置との間に形成されたギャップ内で高温ガスが再循環するのを可能にすることになる。時の経過と共に、タワー組立体を通る高温ガスの再循環により、タワー組立体及び／又は点火装置に損傷が生じるおそれがある。
【特許文献１】特開２００４−０１２１２３号公報
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの態様では、ガスタービンエンジンを組立てる方法を提供する。本方法は、ドーム組立体と該ドーム組立体から下流方向に延びる燃焼器ライナとを含む燃焼器を、該燃焼器から半径方向外側に配置された燃焼器ケーシングに結合する段階と、本体と該本体の少なくとも一部分の周りで該本体との間にギャップが形成されるように円周方向に延びかつ第１の端部から先端端部まで軸方向に延びるシュラウドとを含む点火装置を準備する段階とを含む。本方法はまた、点火装置の先端部分が先端端部の上流に位置しかつ第１の端部と先端部分との間で延びる本体部分の下流に位置するように、該点火装置を燃焼器に結合されたタワー組立体を貫通して少なくとも部分的に挿入する段階と、シュラウド本体部分内部に形成された複数の調量開口が冷却供給源と流れ連通状態になって冷却流体をギャップ内に流すように、かつ冷却空気の一部分が本体部分内部に形成された複数の第１の冷却開口を通してギャップから吐出されるように、かつ冷却空気の一部分がシュラウド先端部分内部に形成された複数の吐出開口を通してギャップから流れるように、点火装置をタワー組立体内部に固定する段階とを含む。
【０００６】
別の態様では、ガスタービンエンジン燃焼器用の点火装置組立体を提供する。本点火装置は、本体とシュラウドとを含む。本体は、入口端部から出口端部まで延び、またシュラウドは、本体の少なくとも一部分の周りで円周方向にかつ第１の端部から先端端部まで軸方向に延びる。シュラウドは、先端部分と本体部分とを含む。先端部分は、先端端部から第１の端部まで延びる。本体部分は、複数の調量開口と複数の第１の出口開口とを含む。複数の調量開口は、冷却空気を点火装置本体に流すようになっており、また複数の第１の出口開口は、点火装置本体から使用済み冷却空気を流すようになっている。先端部分は、それを貫通して延びて点火装置本体から冷却空気を流すようになった複数の吐出開口を含む。複数の第１の出口開口は、シュラウド先端部分と複数のシュラウド調量開口との間に位置している。
【０００７】
さらに別の態様では、ガスタービンエンジン用の燃焼システムを提供する。本燃焼システムは、燃焼器とケーシングと点火装置組立体とを含む。燃焼器は、ドーム組立体と該ドーム組立体から下流方向に延びる燃焼器ライナとを含む。燃焼器ライナは、その中に燃焼室を形成する。燃焼器ケーシングは、燃焼器の周りで延び、また点火装置組立体は、燃焼器ケーシング及びドーム組立体を部分的に貫通して延びる。点火装置は、本体とシュラウドとを含む。本体は、入口端部から出口端部まで延び、またシュラウドは、本体の少なくとも一部分の周りで円周方向にかつ第１の端部から先端端部まで軸方向に延びる。シュラウドは、先端部分と本体部分とを含む。先端部分は、先端端部から第１の端部まで延びる。本体部分は、複数の調量開口と複数の第１の出口開口とを含む。複数の調量開口は、冷却空気を点火装置本体に流すようになっており、また複数の第１の出口開口は、点火装置本体から使用済み冷却空気を流すようになっている。先端部分は、それを貫通して延びて点火装置本体から冷却空気を流すようになった複数の吐出開口を含む。複数の第１の出口開口は、シュラウド先端部分と複数のシュラウド調量開口との間に位置している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１は、高圧圧縮機１４及び燃焼器１６を含む例示的なガスタービンエンジン１０の概略図である。エンジン１０はまた、高圧タービン１８及び低圧タービン２０を含む。圧縮機１４とタービン１８とは、第１のシャフト２４によって結合され、またタービン２０は、第２の出力シャフト２６を駆動する。シャフト２６は、それに限定されないが、ギヤボックス、伝動機構、発電機、ファン又はポンプのような被駆動機械を駆動するための回転原動力を供給する。エンジン１０はさらに、圧縮機１４と燃焼器１６との間で直列に結合された第１の流体通路２９と、タービン２０と周囲３５との間で直列に結合された第２の流体通路３１とを有する復熱器２８を含む。１つの実施形態では、ガスタービンエンジンは、オハイオ州シンシナチ所在のＧｅｎｅｒａｌ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｍｐａｎｙから入手可能なＬＶ１００型である。別の実施形態では、エンジン１０は、第１のシャフト２４によってタービン２０に結合された低圧圧縮機１２を含み、また圧縮機１４とタービン１８とは、第２のシャフト２６によって結合される。
【０００９】
運転中に、空気は、高圧圧縮機１４を通って流れる。高度に加圧された空気は、該加圧空気がタービン２０からの高温排気ガスによって熱を伝達される復熱器２８に送給される。加熱された加圧空気は、燃焼器１６に送給される。燃焼器１６からの空気流は、タービン１８及び２０を駆動し、復熱器２８を通って流れた後にガスタービンエンジン１０から流出する。別の実施形態では、運転時に、空気は低圧圧縮機１２を通って流れ、加圧空気は、低圧圧縮機１２から高圧圧縮機１４に供給される。高度に加圧された空気は、燃焼器１６に送給される。燃焼器１６からの空気流は、タービン１８及び２０を駆動した後にガスタービンエンジン１０から流出する。
【００１０】
図２は、例示的な点火装置組立体４０を含む燃焼器１６の一部分の断面図である。図３は、点火装置組立体４０の一部分の拡大側面図である。点火装置組立体４０は、タワー組立体４２と点火装置４４とを含む。この例示的な実施形態では、点火装置４４は、それに限定されないが、始動運転状態のような所定のエンジン運転状態の間にエンジン１０に燃料を供給するために用いるパイロット燃料インジェクタである。別の実施形態では、点火装置４４は、ガスタービンエンジン１０内部で燃料空気混合気に点火するために用いる点火器である。
【００１１】
燃焼器１６は、環状の外側ライナ５０と、環状の内側ライナ５２と、それぞれ外側及び内側ライナ５０及び５２間で延びるドーム状端部５４とを含む。外側ライナ５０及び内側ライナ５２は、燃焼器ケーシング５６から半径方向内側に間隔を置いて配置され、それらの間に燃焼室５８を形成する。燃焼器ケーシング５６は、ほぼ環状であり、かつ燃焼器１６の周りで延びる。燃焼室５８は、形状がほぼ環状であり、かつ半径方向にライナ５０及び５２間に位置する。外側ライナ５０及び燃焼器ケーシング５６は外側通路６０を形成し、また内側ライナ５２及び燃焼器ケーシング５６は内側通路６２を形成する。外側及び内側ライナ５０及び５２は、それぞれドーム状端部５４の下流に位置するタービンノズル（図示せず）まで延びる。
【００１２】
タワー組立体４２は、燃焼器ドーム状端部５４に結合されかつ該燃焼器ドーム状端部５４の上流で半径方向外向きに延びる。タワー組立体４２は、上流端部７０と、下流端部７２と、それらの間で延びる環状の本体７４とを含む。この例示的な実施形態では、本体７４は、円筒形であり、かつ半径方向外部表面７６と対向する半径方向内部表面７８とを含む。内部表面７８は、それぞれ上流及び下流端部７０及び７２間でタワー組立体４２を貫通して長手方向に延びる開口７９を形成する。
【００１３】
フェルール８０が、タワー組立体上流端部７０に結合され、かつ上流端部７０から半径方向内向きに延びる。従って、フェルール８０は、タワー組立体開口７９の内径Ｄ２よりも小さく、かつより詳細に後述するように点火装置４４の少なくとも一部分によって形成された外径Ｄ３よりも僅かに大きい内径Ｄ１を有する。従って、より詳細に後述するように、点火装置４４が燃焼器１６に結合されると、装置４４は、フェルール８０及びタワー組立体４２を少なくとも部分的に貫通して延びて、フェルール８０が点火装置４４に対して円周方向に接触して装置４４とフェルール８０との間における燃焼室５８からの漏洩を最小にするのを可能にするようになる。
【００１４】
この例示的な実施形態では、燃焼器ケーシング５６の一部分には、燃焼器１６に対して点火装置４４を整列するのを可能にするボス９０が形成される。その上に、ボス９０を通して点火装置４４を挿入した時、ボス９０により、燃焼器１６に対する装置４４の挿入深さを制限することが可能になる。
【００１５】
この例示的な実施形態では、点火装置４４は、パイロット燃料インジェクタであり、入口１００と、噴射先端部１０２と、それらの間で延びる本体１０６とを含む。入口１００は、より詳細に後述するように、パイロット燃料インジェクタ４４内に燃料又は空気のいずれかを流すように燃料供給源及び空気供給源に結合された公知の標準型のホースニップルである。１つの実施形態では、入口１００はさらに、装置４４に流入する燃料をろ過して装置４４内部の閉塞を低減するのを可能にする燃料フィルタ（図示せず）を含む。
【００１６】
この例示的な実施形態では、環状のショルダ部１１０が、本体１０６の周りで円周方向に延びて、燃焼器１６に装置４４を結合した時に、燃焼器１６に対する適当な配向及び整列状態で装置４４を配置するのを可能にする。従って、ショルダ部１１０は、点火装置本体１０６を、燃焼器１６内に延び、従って燃焼室５８内部で発生する高温に曝される内側部分１１２と、燃焼器１６の外部に残り、従って燃焼室５８に直接曝されない外側部分１１４とに分離する。より具体的には、内側部分１１２の長さＬは、燃焼室５８内部で発生する放射熱に曝される点火装置４４の量を制限するのを可能にするように可変に選択される。より具体的には、長さＬとショルダ部１１０の相対位置との組合せにより、燃焼器１６内部で点火装置４４を最適位置に配向することが可能になる。
【００１７】
シュラウド１２０が、点火装置４４の周りで円周方向に延びて、燃焼室５８内部で発生する熱から噴射先端部１０２及び本体内側部分１１２の一部分を保護するのを可能にする。具体的には、シュラウド１２０は、内側部分長さＬよりも短い長さＬ２と噴射先端部１０２に隣接する内側部分１１２の直径Ｄ５よりも大きい直径Ｄ４とを有する。従って、シュラウド１２０は、先端面１２２から上流端部１２４まで延びる。シュラウド直径Ｄ３は、フェルール直径Ｄ１にほぼ等しい寸法にして装置４４とフェルール８０との間での燃焼室５８からの漏洩を最小にするのを可能にするように可変に選択される。その上に、シュラウド直径Ｄ４は内側部分直径Ｄ５よりも大きいので、シュラウド１２０と点火装置本体１０６の一部分との間に環状のギャップ１３０が形成される。
【００１８】
シュラウド１２０は、先端部分１３４と本体部分１３６とを含む。先端部分１３４は、先端面１２２から本体部分１３６まで延びる。この例示的な実施形態では、先端部分１３４は、切頭円錐形であり、また本体部分はほぼ円筒形である。
【００１９】
噴射先端部１０２及び本体内側部分１１２を遮蔽するのに加えて、シュラウド１２０はまた、点火装置４４を冷却することも可能にする。具体的には、シュラウド１２０は、該シュラウド１２０を貫通して延び、かつギャップ１３０と流れ連通状態になった複数の調量開口１４０を含む。この例示的な実施形態では、開口１４０は、シュラウド１２０の周りで延びる列１４２の形態で円周方向に間隔を置いて配置される。開口１４０は、燃焼器作動時にシュラウド先端面１２２又は先端部分１３４が逆燃えを受けた場合に、シュラウド１２０に向かって流す冷却空気流量を調量する。１つの実施形態では、シュラウド１２０に供給される冷却空気は、復熱器２８を通して循環してきた燃焼器入口空気である。
【００２０】
シュラウド先端部分１３４の切頭円錐形状は、燃焼器１６内部で放射熱に曝される表面積の大きさを最小にするのを可能にする。さらに、複数のシュラウド先端部分冷却開口１５０は、シュラウド先端部分１３４を貫通して延び、かつ該シュラウド先端部分１３４全体にわたって分散配置される。従って、この例示的な実施形態では、先端部分冷却開口１５０は、シュラウド１２０を通って延びる中心対称軸線１５２に対して斜めにシュラウド先端部分１３４を貫通して延びる。先端部分開口１５０は、ギャップ１３０内部でシュラウド１２０と点火装置４４との間に冷却空気の断熱層を形成することによって噴射先端部１０２を遮蔽するのを可能にする。この例示的な実施形態では、開口１５０は、先端部分１３４の周りで円周方向に延びる一対の列の形態で配置される。
【００２１】
先端部分１３４はまた、シュラウド先端面１２２から延びてギャップ１３０と流れ連通状態になった複数の先端開口１５４を含む。具体的には、開口１５４は、対称軸線１５２とほぼ平行であり、ギャップ１３０からの空気を流して、燃焼室５８からの高温燃焼ガスが先端表面１２２に対して付着するのを防止することを可能にする。さらに、先端開口１５４と先端部分開口１５０との組合せにより、高温燃焼ガスが燃焼室５８からギャップ１３０に流入するのを防止することが可能になる。
【００２２】
シュラウド本体部分１３６はまた、複数の冷却空気出口１６０を含む。具体的には、シュラウド本体部分１３６は、複数の中間冷却空気開口１６２と複数の上流冷却空気開口１６４とを含む。開口１６４は、開口１６２の上流に位置し、かつ調量開口１４０の下流に位置する。この例示的な実施形態では、本体部分１３６は、該本体部分１３６を貫通して斜めに延びる２列の円周方向に間隔を置いて配置された開口１６４を含む。開口１６４からギャップ７９内に吐出された冷却空気は、タワー組立体内部表面７８に対して衝突してタワー組立体４２を冷却するのを可能にし、またギャップ７９を換気するための連続チャネル流を形成する。
【００２３】
開口１６２は、開口１６４から下流方向に距離ｄ７に位置し、またシュラウド先端部分１３４の上流に位置する。この例示的な実施形態では、開口１６２は、シュラウド本体部分１３６を貫通して斜めに延びる。開口１６２からギャップ７９内に吐出された冷却空気もまた、タワー組立体内部表面７８に対して衝突して、タワー組立体４２を付加的に冷却するのを可能にし、またギャップ７９を換気するための付加的なチャネル流を形成しかつ本体１３６及び先端１３４を燃焼ガスから保護するのを可能にするための冷却空気層を形成する。
【００２４】
運転時に、点火装置４４を用いてエンジン１０を始動するのを可能にする。エンジン１０が始動しかつアイドリング速度が得られた後に、燃料流が停止されるので、より高い出力運転時又はエンジン温間始動時に、点火装置４４は、コークス化及び先端逆燃えを受けやすくなる可能性がある。点火装置４４内部でのコークス化を防止するのを可能にするために、点火装置４４は、燃料流が停止されると、入口１００を通しての加圧冷却空気でほぼ連続してパージされる。
【００２５】
点火装置組立体４０に供給された冷却空気１８０は、点火装置４４及びタワー組立体４２の作動温度を低下させるのを可能にし、かつ点火装置４４とタワー組立体４２との間での累積熱干渉を低減するのを可能にする。この例示的な実施形態では、復熱器吐出温度の冷却空気は、通路６０及び６２から調量開口１４０を通して点火装置組立体４０内にまたギャップ７９内に供給される。ギャップ１３０内に流れる冷却空気１８０の一部分１８２は、空気１８０がタワー組立体４２の上流部分７０内部のタワー内部表面７８に対して衝突しかつギャップ７９を換気するためのチャネル流を供給するように、開口１６４を通してギャップ１３０から吐出される。
【００２６】
冷却空気の一部分１８４はまた、開口１６２を通してギャップ１３０から吐出されて、空気１８４がタワー組立体４２の下流部分７２内部のタワー内部表面７８に対して衝突しかつギャップ７９を換気するチャネル流に寄与する。さらに、冷却空気１８４は、開口１６２を通して吐出されると、空気１８４は、点火装置本体１３６及び先端部分１３４に対して外部フィルム冷却を行う。残りの冷却空気１８６は、先端部分冷却開口１５０及び先端開口１５４を通して吐出される。開口１５０及び１５４を通る空気流は、吹出し空気を形成し、高温燃焼ガスが点火装置面１５６に付着するのを防止することを可能にする。その結果、本明細書で説明した冷却方式は、点火装置４４及びタワー組立体４２の作動温度を低下させ、従って点火装置組立体４０の有効寿命を延ばすのを可能にする。
【００２７】
上述の点火装置組立体冷却方式は、点火装置を含む燃焼器を作動させるための費用効果がありかつ信頼性がある手段を提供する。より具体的には、点火装置は、点火装置の先端端部を燃焼器内部で発生した高温から遮蔽するのを可能にする。その上に、シュラウドは、点火装置に対する冷却空気流量を調量する複数の調量開口と冷却空気が周囲のタワー組立体に衝突するのを可能にする複数の異なる冷却空気出口とを含む。その結果、冷却空気は、タワー組立体をインピンジメント冷却し、また点火装置をフィルム冷却するのを可能にする。さらに、冷却空気を連続して吐出することにより、シュラウドと点火装置との間に形成されたギャップ内部への高温燃焼ガスの吸込みを防止することが可能になる。その結果、費用効果がありかつ信頼性がある方法で、点火装置組立体の作動温度を低下させ、従って、点火装置組立体の有効寿命を延ばすことを可能にする冷却方式が得られる。
【００２８】
以上、燃焼システムの例示的な実施形態を、詳細に説明している。図示した燃焼システム構成要素は、本明細書に記載した特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ、各燃焼システムの構成要素は、本明細書に記載した他の構成要素から独立してまた別個に利用することができる。例えば、本冷却方式は、他の点火組立体で又は他のエンジン燃焼システムと組合せて用いることができる。
【００２９】
様々な特定の実施形態に関して本発明を説明してきたが、本発明が発明の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施可能であることは、当業者には明らかであろう。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】例示的なガスタービンエンジンの概略図。
【図２】図１に示すガスタービンエンジンで用いる燃焼器の断面図。
【図３】図２に示すガスタービンエンジンで用いる例示的な点火装置の拡大側面図。
【符号の説明】
【００３１】
１６  ガスタービンエンジン燃焼器
４０  点火装置組立体
４２  タワー組立体
４４  点火装置
５０、５２  燃焼器ライナ
５４  ドーム組立体
５６  燃焼器ケーシング
５８  燃焼室
７９  タワー組立体開口
８０  フェルール
１０２  噴射先端部
１０６  点火装置本体
１２０  シュラウド
１３０  環状のギャップ
１４０  調量開口
１５０  先端部分開口
１５２  本体の中心対称軸線
１５４  先端開口
１６０、１６２、１６４  冷却開口
１８０  冷却空気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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