(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の内部を荷物の運搬領域として、積載量を増加させるシートの提供。【解決手段】シート調整機構は、車両のシートに接続されたニーリング（膝曲げ）機構２４、２６と、該ニーリング機構２４、２６に操作可能に接続され、背もたれおよび、シート下部を車両とは相対的に移動されるように操作出来る動力モーター１８６と、該シート下部により支持され、固定位置と非固定（解放）位置との間において操作可能なラッチ機構を含んだシート調整機構。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に支持されたシート下部と、該シート下部に接続された背もたれとを含む車両シート用のシート調節機構であって、
上記車両シートに接続された第１ニーリング機構と、
上記第１ニーリング機構に操作可能に接続され、上記背もたれおよび上記シート下部を上記車両とは相対的に移動させるように操作できる動力モーターとを含むシート調節機構。
【請求項２】
上記背もたれを上記シート下部とは相対的に回転させるべく該背もたれに接続されると共に、上記シート下部に対する上記背もたれの角度を規定すべく上記第１ニーリング機構と共に作動するリクライニング機構をさらに含む請求項１に記載のシート調節機構。
【請求項３】
上記車両シートをダンプ位置に配置させるために、上記リクライニング機構が上記第１ニーリング機構と共に作動する請求項２に記載のシート調節機構。
【請求項４】
上記第１ニーリング機構は、直線的な調節をする機構である、請求項１に記載のシート調節機構。
【請求項５】
上記直線的な調節をする機構は、ハウジングおよびリクライニングロッドを含み、
上記リクライニングロッドは、上記車両シートを上記車両とは相対的に配置するために、上記ハウジングに対して直線的に往復移動可能である、請求項４に記載のシート調節機構。
【請求項６】
上記ハウジングは、上記リクライニングロッドを上記ハウジングとは相対的に直線的に移動させるように、上記リクライニングロッドとかみ合う少なくとも１つのギアアッセンブリを含む請求項５に記載のシート調節機構。
【請求項７】
上記車両シートに接続され、固定位置と非固定位置との間において操作可能な第１ラッチ機構をさらに含み、
上記第１ラッチ機構は、上記非固定位置において、上記シート下部を上記車両とは相対的に回転させるように操作可能である、請求項１に記載のシート調節機構。
【請求項８】
第１端部が上記第１ラッチ機構によって回転可能に支持されると共に、第２端部が上記背もたれによって回転可能に支持される、連結部をさらに含み、
上記連結部は、上記車両シートの膝曲げ中に、上記背もたれを上記シート下部とは相対的に回転させるように操作可能である、請求項７に記載のシート調節機構。
【請求項９】
上記シートアッセンブリが完全にひざまずいた位置に移動するまでは、上記第１ラッチ機構が上記非固定位置に移動することを制限すると共に、
上記第１ラッチ機構が上記非固定位置にある場合には、上記背もたれの回転移動を制限する、連動機構をさらに含む請求項７に記載のシート調節機構。
【請求項１０】
上記車両に固定して接続されると共に、
上記第１ラッチ機構と上記第１ニーリング機構と上記車両シートとを回転可能に支持する、下部ブラケットをさらに含む請求項７に記載のシート調節機構。
【請求項１１】
上記下部ブラケットは、上記固定位置において、上記車両シートの回転を制限するために、上記第１ラッチ機構と回転可能に係合するストライカーを含む請求項１０に記載のシート調節機構。
【請求項１２】
上記第１ラッチ機構が上記非固定位置にあるとき、上記シートアッセンブリを回転させるべく操作可能なリフト機構をさらに含む請求項７に記載のシート調節機構。
【請求項１３】
上記シート下部が上記車両とは相対的に選択的に回転するように、上記車両シートに接続されると共に、固定位置と非固定位置との間において操作可能な第２ラッチ機構をさらに含む請求項７に記載のシート調節機構。
【請求項１４】
上記車両シートに接続されると共に、
上記背もたれおよび上記シート下部を上記車両とは相対的に移動させるように操作可能な、第２ニーリング機構をさらに含む請求項１に記載のシート調節機構。
【請求項１５】
上記第２ニーリング機構は、上記動力モーターによって上記第１ニーリング機構と同時に駆動する請求項１４に記載のシート調節機構。
【請求項１６】
上記車両シートに操作可能に接続されると共に、
上記車両シートが所定の膝曲げ位置に移動するまで、上記車両シートの回転を防ぐように操作可能な、第１連動機構をさらに含む請求項１に記載のシート調節機構。
【請求項１７】
上記所定の膝曲げ位置は、完全にひざまずいた位置である請求項１６に記載のシート調節機構。
【請求項１８】
上記第１連動機構は、上記車両シートにより固定支持された扇形プレートと、第１ラッチ機構によりスライド可能に支持された連動ピンとを含む請求項１６に記載のシート調節機構。
【請求項１９】
上記扇形プレートは、凹部およびカム表面を含み、
上記凹部は、上記連動ピンを受容することにより上記第１ラッチ機構の作動を可能にし、上記カム表面と係合することにより上記第１ラッチ機構の作動を抑制する、請求項１８に記載のシート調節機構。
【請求項２０】
第１端部が上記扇形プレートによって回転可能に支持されると共に、第２端部が上記第１ラッチ機構により回転可能に支持される、連結部をさらに含み、
上記連結部は、上記第１ラッチ機構の回転に応じて上記シート下部とは相対的に上記背もたれを回転させるように操作可能である、請求項１８に記載のシート調節機構。
【請求項２１】
シート下部と、上記シート下部により回転可能に支持された背もたれと、シート調節機構とを含むシートアッセンブリであって、
上記シート調節機構は、車両シートに接続された第１ニーリング機構と、上記第１ニーリング機構に操作可能に接続され、上記背もたれおよび上記シート下部を移動させるように操作できる動力モーターと、上記シート下部により支持され、固定位置と非固定位置との間において操作可能な第１ラッチ機構とを含み、
上記第１ラッチ機構は、上記非固定位置において、上記シート下部を回転させるように操作可能であるシートアッセンブリ。
【請求項２２】
上記背もたれを上記シート下部とは相対的に回転させるべく該背もたれに接続されると共に、上記シート下部に対する上記背もたれの角度を規定すべく上記第１ニーリング機構と共に作動するリクライニング機構をさらに含む請求項２１に記載のシートアッセンブリ。
【請求項２３】
上記シートアッセンブリをダンプ位置に配置させるために、上記リクライニング機構が上記第１ニーリング機構と共に作動する請求項２２に記載のシートアッセンブリ。
【請求項２４】
上記シートアッセンブリが完全にひざまずいた位置に移動するまでは、上記第１ラッチ機構が上記非固定位置に移動することを制限すると共に、
上記第１ラッチ機構が上記非固定位置にある場合には、上記背もたれの回転移動を制限する、第１連動機構をさらに含む請求項２１に記載のシートアッセンブリ。
【請求項２５】
上記第１連動機構は、シート下部により固定支持される扇形プレートと、上記第１ラッチ機構によりスライド可能に支持される連動ピンとを含んでいる、請求項２４に記載のシートアッセンブリ。
【請求項２６】
上記扇形プレートは、凹部およびカム表面を含み、
上記凹部は、上記連動ピンを受容することにより上記第１ラッチ機構の作動を可能にし、上記カム表面と係合することにより上記第１ラッチ機構の作動を抑制する、請求項２５に記載のシートアッセンブリ。
【請求項２７】
第１端部が上記扇形プレートによって回転可能に支持されると共に、第２端部が上記第１ラッチ機構により回転可能に支持される、連結部をさらに含み、
上記連結部は、上記第１ラッチ機構の回転に応じて上記シート下部とは相対的に上記背もたれを回転させるように操作可能である、請求項２５に記載のシートアッセンブリ。
【請求項２８】
上記第１ニーリング機構は、直線的な調節をする機構である請求項２１に記載のシートアッセンブリ。
【請求項２９】
上記直線的な調節をする機構は、ハウジングおよびリクライニングロッドを含み、
上記リクライニングロッドは、上記車両シートを上記車両とは相対的に配置するために、上記ハウジングに対して直線的に往復移動可能である、請求項２８に記載のシートアッセンブリ。
【請求項３０】
上記ハウジングは、上記リクライニングロッドを上記ハウジングとは相対的に直線的に移動させるように、上記リクライニングロッドとかみ合う少なくとも１つのギアアッセンブリを含む請求項２９に記載のシートアッセンブリ。
【請求項３１】
上記車両シートに接続されると共に、
上記背もたれおよび上記シート下部を上記車両とは相対的に移動させるように操作可能な、第２ニーリング機構をさらに含む、請求項２１に記載のシートアッセンブリ。
【請求項３２】
上記第２ニーリング機構は、動力モーターによって上記第１ニーリング機構と同時に駆動する請求項３１に記載のシートアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
〔発明の分野〕
本発明は、シートアッセンブリに関するものであり、特に、リクライニング特性、折り畳み特性、ニーリング特性、回転（tumble）特性および連動特性を有するシートアッセンブリに関するものである。
【０００２】
〔発明の背景〕
自動車の分野において、車両は、荷物の運搬など様々な要求を満たすことが求められる。そのためには、車両のシート機構を再構成することが有効である。例えば、座面をダンプ（damping）させる、折り畳むおよび／またはシート機構の膝を曲げる（ニーリングする）構成とすることによって、車両の内部を荷物の運搬領域として用いることができるつまり荷物の積載量を増加させることができる。
【０００３】
シートアッセンブリは、通常、着座（シート）位置と、リクライニング位置と、ダンプ（立ち上がり）（dumped）位置と、ニーリング（膝曲げ）位置との間でシートをトグル固定（toggle）するための複数の機構を含んでいる。これらの機構により、乗員は、所望のシートアッセンブリを選択的に構成することができる。例えば、シートアッセンブリは、一般的に、背もたれをシート下部とは相対的に回転移動させることができるリクライニング機構を含んでいる。さらに、シートアッセンブリをダンプして収納するために、一体化されたリクライニングおよびフロアーラッチを備えていてもよい。このリクライニング機構は、背もたれをシート下部とは相対的に操作するために用いられる。フロアーラッチ機構は、床と選択的に係合するために、シート下部から下方に延びていてもよい。リクライニング機構により背もたれが水平状態に折り畳まれた後、フロアーラッチ機構を解除することにより、シートアッセンブリをダンプした位置に回転させるか、または、倒すことができる。さらに、シートアッセンブリは、荷物積載領域を広げるために、シートをさらに折り畳む（articulate）ことができるニーリング機構を含んでいてもよい。このニーリング機構は、このような折り畳みを行うことができる構成である。ニーリング機構をレバーにより動かすことによって、シートアッセンブリは、その通常の操作位置よりも前方に傾斜するか、または、膝曲げする。
【０００４】
リクライニング機構、フロアーラッチ機構およびニーリング機構は、通常、遠隔作動機構を介して操作される。この遠隔作動機構は、特定の機構（つまり、リクライニング機構、フロアーラッチ機構またはニーリング機構）を選択的に作動するために用いられ、これにより、所望のシート構成を実現することができる。また、例えば、乗員がシートアッセンブリを所望の位置に移動させるために、リクライニング機構およびフロアーラッチ機構から離れた位置に作動ハンドルが備えられていてもよい。この遠隔作動機構は、通常、１つのケーブルを含んでいる。このケーブルは、末端部が特定の機構に接続されており、近接端部が作動ハンドルに接続されている。この作動ハンドルは、主として、背もたれ、シート下部または車両構造のうちのいずれか１つによって、回転可能に支持されている。これにより、作動ハンドルに加えられる力は、ケーブルおよびそれに接続された機構（つまり、リクライニング機構、フロアーラッチ機構またはニーリング機構）に伝達される。
【０００５】
作動ハンドルからケーブルに力が伝達されることにより、ケーブルは、引っ張られた状態になり、これにより、力が特定の機構に伝達される。この力が上記機構に達すると、各機構の内部部品は接合され、この機構は固定されない位置（非固定位置、解放位置）においてトグル固定される。例えば、作動ハンドルがリクライニング機構に接続されることにより、乗員は、作動ハンドルを回転させるだけで、シート下部に対する背もたれの角度を調節することができる。作動ハンドルに回転力が加えられることによって、その回転力はケーブルを介してリクライニング機構に伝達され、背もたれがリクライニング機構との係合部から解放される。これにより、リクライニング機構を解放状態に配置することができる。このリクライニング機構が解放状態にあるとき、乗員は、シート下部に対する背もたれの角度を調節することができる。また、各機構を作動してシートアッセンブリを所望の位置に配置するために、類似の作動ハンドルがフロアーラッチ機構およびニーリング機構に接続されていてもよい。
【０００６】
従来のシートアッセンブリは、該シートアッセンブリが適切に床と係合していない、または、適切にダンプ位置で係合していない場合でも、背もたれがシートとは相対的に完全に作動し、位置決めされるという欠点がある。フロアーラッチ機構またはニーリング機構は、シートを使用位置に戻した際にラッチが外れた状態であるにもかかわらず、完全に固定されたように見えることがある、ということが分かる。これは、特にニーリング機構に当てはまる現象である。なぜなら、ニーリング機構では、シートアッセンブリが完全にラッチおよび固定された位置からそれほど離れていないからである。
【０００７】
さらに、従来の遠隔作動装置では、乗員には、シート機構（例えば、リクライニング機構、フロアーラッチ機構、または、ニーリング機構などのシート機構）を適切に作動できる能力が求められる一方、特定の機構に固定されないようにする力が必要であるという欠点がある。このような力は各機構の内部における固定部品の構成（配置）に大きく依存しているので、これらの力を操作することは困難である、ということが分かる。
【０００８】
〔発明の概要〕
シートアッセンブリは、一般的に、シート下部、該シート下部により回転可能に支持された背もたれおよびシート調節機構を含んでいる。シート調節機構は、車両のシートに接続されたニーリング（膝曲げ）機構と、該ニーリング機構に操作可能に接続され、上記背もたれおよび上記シート下部を上記車両とは相対的に移動させるように操作できる動力モーターと、上記シート下部により支持され、固定位置と非固定（解放）位置との間において操作可能なラッチ機構とを含んでいてもよい。ラッチ機構を、非固定位置において上記シート下部を回転させるように操作してもよい。
【０００９】
シートアッセンブリは、さらに、リクライニング機構を含んでいてもよい。このリクライニング機構は、上記背もたれを上記シート下部とは相対的に回転できるように接続している。また、このリクライニング機構は、シート下部に応じた背もたれの角度を規定するためにニーリング機構と共に作動する。リクライニング機構は、さらに、ダンプ（立ち上げた）位置に車両シートを配置させるためにニーリング機構と共に作動してもよい。
【００１０】
シートアッセンブリはまた、連動機構を含んでいてもよい。この連動機構は、上記シートアッセンブリが完全にひざまずいた位置（膝を曲げた状態）になるまで、上記ラッチ機構が非固定位置に移動することを制限し、上記ラッチ機構が非固定位置にある場合には上記背もたれの回転移動を制限するものである。上記連動機構は、上記シート下部によって固定された状態で支持された扇形プレートと、上記ラッチ機構によりスライド可能に支持された連動ピンとを含んでいてもよい。上記扇形プレートは、凹部およびカム表面を含んでいてもよい。このとき、上記凹部に上記連動ピンが受容されることにより、上記ラッチ機構を作動することができる。また、上記凹部が上記カム表面と係合することにより、上記ラッチ機構の作動を抑制する。
【００１１】
また、上記シートは、連結部を含んでいてもよい。この連結部は、その第１端部において上記扇形プレートにより回転可能に支持されており、第２端部において上記ラッチ機構により回転可能に支持されている。ここで、上記連結部を操作することにより、上記背もたれは、上記ラッチ機構の回転に応じて上記シート下部とは相対的に回転する。
【００１２】
ニーリング機構は、ハウジングおよびリクライニングロッドを含む直線的な調節をする機構（直線調節機構）であってもよい。ここで、上記リクライニングロッドは、上記車両とは相対的に配置するために、上記ハウジング対して直線的に往復移動することができる。上記ハウジングは、上記リクライニングロッドを上記ハウジングとは相対的に直線的に移動させるように、上記リクライニングロッドとかみ合うギアアッセンブリを含んでいてもよい。
【００１３】
さらに、本発明の適用範囲は、以下の詳細な説明から明らかになるだろう。この詳細な説明および特定の形態は例証であり、本発明の範囲を制限するものではないということを、理解していただきたい。
【００１４】
本発明は、詳細な説明および添付の図面からより完全に理解されるだろう。
図１は、本発明の原理に基づいた、リクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの斜視図である。
図２は、設計位置（design position）における、図１に示すリクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
図３は、リクライニング位置における、図１に示すリクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
図４は、水平状態に折り畳み位置における、図１に示すリクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
図５は、ダンプ位置における、図１に示すリクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
図６は、本発明の原理に基づいたフロアーラッチ機構の斜視図である。
図７は、図６に示すフロアーラッチ機構の分解組み立て図である。
図８は、固定位置におけるフロアーラッチ機構の内部作用を示すために、図６に示すフロアーラッチ機構のハウジングの一部を取り除いた状態を示すフロアーラッチ機構の平面図である。
図９は、解放位置におけるフロアーラッチ機構の内部作用を示すために、図６に示すフロアーラッチ機構のハウジングの一部を取り除いた状態を示すフロアーラッチ機構の平面図である。
図１０は、本発明の原理に基づいたニーリング機構の斜視図である。
図１１は、図１０のニーリング機構の分解組み立て図である。
図１２は、設計位置のシートアッセンブリに含まれる、リクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
図１３は、リクライニング位置における、図１２に示すシートアッセンブリの側面図である。
図１４は、水平状態に折り畳み位置における、図１２に示すシートアッセンブリの側面図である。
図１５は、ダンプ位置における、図１２に示すシートアッセンブリの側面図である。
【００１５】
〔好適な実施形態の詳細な説明〕
以下の説明は、単に例証であり、本発明、本発明の用途、または、使用を制限することを意図したものではない。
【００１６】
図１〜図５に、シートアッセンブリに用いられる、リクライニング・フロアーラッチ・ニーリングアッセンブリ（ＲＦＫアッセンブリ）１０を示す。ＲＦＫ（「ＲＦＫアッセンブリ」）１０は、第１モードにおいて、シート下部（車両シート）に対する背もたれ（車両シート）の傾きを調節することができる。また、ＲＦＫ１０は、第２モードにおいて、シート下部に対して背もたれを前方に折り畳むことができる。さらに、ＲＦＫ１０は、第３モードにおいて、乗員が乗降できるようにシートアッセンブリを前方にダンプする（立ち上げる）ことができる。
【００１７】
ＲＦＫアッセンブリ１０は、操作可能に配線された、第１ＲＦＫ半部分（half）１２および第２ＲＦＫ半部分（half）１４を含んでいる。第１ＲＦＫ半部分１２は、第１リクライニング機構１６と、第１フロアーラッチ機構（第１ラッチ機構）２０と、第１ニーリング機構２４とを含み、第２ＲＦＫ半部分１４は、第２リクライニング機構１８と、第２フロアーラッチ機構（第２ラッチ機構）２２と、第２ニーリング機構２６とを含んでいる。フロアーラッチ機構２０・２２は、一対のフロアーブラケット（下部ブラケット）３０上に配置された一対のストライカー（strikers）２８と選択的に係合するようになっている。このような係合により、図１〜図５および図１２〜図１５に示すように、前方軸３４を中心としたＲＦＫ１０の回転を制限することができる。ニーリング機構２４・２６は、フロアーブラケット３０によって回転可能に支持されており、ＲＦＫ１０の屈曲（articulation）の始動に貢献する。これについては、以下に詳述する。
【００１８】
第１リクライニング機構１６および第２リクライニング機構１８は、それぞれ、フロアーラッチ機構２０・２２から、それぞれの背もたれ支持部３６・３６に延びるそれぞれの連結部４０・４０を含んでいる。各連結部４０は、シート取り付け開口部４２を有する第１端部と、ラッチ取り付け開口部４４を有する第２端部とを含んでいる。シート取り付け開口部４２は、軸４６によって、それぞれの背もたれ支持部３６に回転可能に取り付けられている。同様に、ラッチ取り付け開口部４４は、軸４６によって、それぞれのフロアーラッチ機構２０・２２に回転可能に取り付けられている。このように、フロアーラッチ機構２０およびフロアーラッチ機構２２は、同様に構成されていることが分かる。したがって、ここでは１つのフロアーラッチ機構２０についてのみ詳述する。
【００１９】
図７は、中央円柱部４８および側面円柱部５０を含んだ軸４６を示している。中央円柱部４８は、反応面５２を含み、連結部４０のラッチ取り付け開口部４４によって回転可能に支持されている。側面円柱部５０は、フロアーラッチ機構２０の取り付け開口部５１によって固定して支持されている。各フロアーラッチ機構２０・２２は、第１ハウジングプレート５４と、第２ハウジングプレート５６と、鉤爪部５８と、カムプレート６０と、扇形プレート（sector plate）６２とを含んでいる。鉤爪部５８とカムプレート６０と扇形プレート６２とは、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との間に操作可能に支持されており、それぞれが協同的に作用することによって図８に示す固定位置と図９に示す固定されていない（非固定、解放）位置との間にフロアーラッチ機構２０・２２を留めることができる。
【００２０】
第１ハウジングプレート５４および第２ハウジングプレート５６は、それぞれ、第１拡張部６４と、第２拡張部６６と、ストライカー収納部（striker recess）６８とを含んでいる。第１拡張部６４は、取り付け開口部７０と溝部７２と軸開口部７４とを含んでいる。第２拡張部６６は、連結部４０をフロアーラッチ機構２０・２２に回転可能に取り付けるための取り付け開口部５１を含んでいる。さらに、各ハウジングプレート５４・５６は、取り付け開口部７６およびばね溝部７８を含んでいる。取り付け開口部７６およびばね溝部７８は、通常、ストライカー収納部６８と第２拡張部６６との間に配置されている。
【００２１】
鉤爪部５８は、中央開口部８２を有する本体８０と、係合面８６を有する拡張部８４と、ばね開口部９０とを含んでいる。中央開口部８２は、中央円柱部９４と円柱部９６と肩部９８とを備えた軸９２を支持している。中央円柱部９４の外部直径は、一般的に円柱部９６の外部直径よりも大きく、一般的に肩部９８の外部直径よりも小さい。軸９２は、第１ハウジングプレート５４および第２ハウジングプレート５６の取り付け開口部７６と、鉤爪部５８の中央開口部８２とを介して配置されている。このように、鉤爪部５８は、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との間に回転可能に支持されており、中央円柱部９４の外部直径の周りを回転する。軸９２は、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との間で、鉤爪部５８を回転可能に支持することに加えて、さらに、第２ハウジングプレート５６に対して間隔をあけて、第１ハウジングプレート５４を固定するために用いられる。
【００２２】
軸９２の肩部９８は、第２ハウジングプレート５６の外面に接している。これにより、取り付け開口部７６を介した軸９２の運動が限定される。したがって、中央円柱部９４が第１ハウジングプレート５４の内面と第２ハウジングプレート５６の内面との間に延びるように、軸９２の円柱部９６は、第１ハウジングプレート５４の取り付け開口部７６を貫通して延びている。これについては、中央円柱部９４は、通常、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との間に配置されており、それらの間のスペーサとして機能する。
【００２３】
鉤爪部５８の拡張部８４は、図７に示すように、通常、ストライカー収納部８８とは対向する方向に本体８０と一体的に形成されている。ストライカー収納部８８は、ストライカー２８を接合するように（matingly）受容する係合面１００を含み、フロアーラッチ機構２０を固定する。
【００２４】
また、カムプレート６０は、中央開口部１０２と、第１拡張部１０４と、第２拡張部１０６とを含んでいる。中央開口部１０２には、軸１１０と係合するための一対の平面領域１０８がある。第１拡張部１０４は、第１反応面１１２と第２反応面１１４とを有している。第２拡張部１０６は、通常、第１拡張部１０４の第２反応面１１４に対向する反応面１１６を有している。凹部１１８は、通常、第１拡張部１０４の第２反応面１１４と第２拡張部１０６の反応面１１６との間に形成されている。凹部１１８は、鉤爪部５８が図９に示す解放位置にあるとき、鉤爪部５８の拡張部８４を選択的に受容するために用いられる。
【００２５】
上記のように、カムプレート６０が第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との間で回転可能に支持されるように、カムプレート６０の中央開口部１０２は軸１１０を受容している。軸１１０は、平面領域１２２を有する第１円柱部１２０と、第２円柱部１２４と、平面領域１２８を有する第３円柱部１２６と、第４円柱部１３０と、鍵部１３２とを含んでいる。軸１１０は、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との取り付け開口部７４を貫通して回転可能に支持されている。これにより、軸１１０は第３円柱部１２６および第４円柱部１３０の周りを回転できる。このように、第２円柱部１２４は、通常、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との間に配置されており、カムプレート６０の中央開口部１０２に接合するように受容される。特に、第３円柱部１２６の平面領域１２８は、中央開口部１０２の平面領域１０８と、接合するように係合している。これにより、カムプレート６０は、軸１１０と共に回転できるように固定される。軸１１０は、第２円柱部１２４周りの第１ハウジングプレート５４と、第４円柱部１３０周りの第２ハウジングプレート５６とは相対的に回転する。このように、第１円柱部１２０および鍵部１３２は、それぞれ、第１ハウジングプレート５４および第２ハウジングプレート５６から延びている。
【００２６】
軸１１０の第１円柱部１２０は、作動ハンドル１３４に接合するように受容されており、一方、軸１１０の鍵部１３２はクロスバー１３６に固定して受容されている。作動ハンドル１３４を用いて、乗員は、カムプレート６０と軸１１０とクロスバー１３６とに直接、力を加えることができる。作動ハンドル１３４は、一般的に、Ｌ字型形状であり、持ち上げ部１３８および凹部１４４を含んでいる。持ち上げ部１３８は、取り付け開口部１４０、および、ばね開口部１４２を含んでいる。凹部１４４は、取り付け開口部１４６を含んでいる。取り付け開口部１４６は、軸１１０の平面領域１２２と接合するための一対の平面領域１４８を含んでいる。このようにして、作動ハンドル１３４は、その平面領域１４８と軸１１０の平面領域１２２との間の相互作用によってカムプレート６０と共に回転できるように固定されている。ばね１５０は、作動ハンドルが回転できるように作動ハンドル１３４に対して、図８および図９の反時計回り方向（ＣＣＷ）に付勢力を与える。ばね１５０は、中央コイル本体１５２と第１端部１５４と第２端部１５６とを含んでいる。第１端部１５４は、作動ハンドル１３４のばね開口部１４２に取り付けられ、一方、第２端部１５６は、ばね支柱１５８に取り付けられる。
【００２７】
ばね支柱１５８は、図８および図９に示すように、鉤爪部５８のばね開口部９０に支持されている。このように、ばね１５０は、作動ハンドル１３４と鉤爪部５８との間に延びていることにより、作動ハンドル１３４に対して、図８および図９の反時計回り方向に付勢力を与える。その結果、ばね１５０はまた、鉤爪部５８に対して、時計回り方向に付勢力を与える。
【００２８】
扇形プレート６２は、主取り付け開口部１６０と、カム表面１６２と、切込み部（凹部）１６４とを含んでいる。主取り付け開口部１６０は、軸４６を受容し、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６とを、回転可能に支持することができる。特に、軸４６の円柱部５０は、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との取り付け開口部７０によって支持されており、一方、中央円柱部４８は、扇形プレート６２の主取り付け開口部１６０によって回転できるように支持されている。このように、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６とは、扇形プレート６２における軸４６の反応面５２の周りを回転する。
【００２９】
各フロアーラッチ機構２０、２２は、鉤爪部５８とカムプレート６０と作動ハンドル１３４との回転を選択的に制限する連動機構（連動ピン）（interlock mechanism）１６６をさらに含んでいる。この連動機構１６６は連動カム１６８を含んでおり、連動カム１６８は、一対の誘導装置１７０と、第１反応面１７２と、第２反応面１７４とを含んでいる。連動カム１６８は、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との溝部７２内でスライド可能に支持されている。特に、誘導装置１７０は、連動カム１６８の動きを誘導するために、第１ハウジングプレート５４および第２ハウジングプレート５６の各溝部７２に配置されている。第１位置では、第１反応面１７２がカムプレート６０の第１拡張部１０４と接触するように、連動カム１６８がカムプレート６０と係合する。第２位置では、第２反応面１７４が扇形プレート６２のカム表面１６２に接触するように、連動カム１６８が扇形プレート６２に接触する。
【００３０】
特に図８および図９を参照しながら、第１フロアーラッチ機構２０と第２フロアーラッチ機構２２の動作について説明する。図８は、鉤爪部５８がストライカー２８と係合するように、固定状態のフロアーラッチ機構２０を示している。取り付け開口部１４０付近の作動ハンドル１３４に時計回りの力を付与することによって、フロアーラッチ機構２０を解放することができる。しかし、連動カム１６８が扇形プレート６２のカム表面１６２を沿って作動することによりフロアーラッチ機構２０は位置決めされるため、フロアーラッチ機構２０・２２を固定状態から解放状態に操作できないようになっている。
【００３１】
特に、時計回りの力が作動ハンドル１３４に付与されることにより、作動ハンドル１３４が時計回りの方向に回転するとき、カムプレート６０の第１拡張部１０４が回転し、連動カム１６８の第１反応面１７２に接触する。これにより、連動カム１６８は、第１ハウジングプレート５４と第２ハウジングプレート５６との各溝部７２内をスライドする。連動カム１６８の第２反応面１７４は、扇形プレート６２のカム表面１６２と係合し、これにより、カムプレート６０がこれ以上回転しないようになる。
【００３２】
カムプレート６０がこれ以上回転しないように制限されているので、カムプレート６０の第１反応面１１２は、鉤爪部５８の係合面８６と接触した状態となる。このように、鉤爪部５８は、図８における時計回り方向への回転を制限されているので、ストライカー２８から外れない。
【００３３】
しかし、図９に示すように、連動カム１６８と扇形プレート６２の切込み部１６４とが揃うと、カムプレート６０はさらに回転できるようになる。これにより、鉤爪部５８はストライカー２８から外れ、回転可能となる。連動カム１６８と扇形プレート６２の切込み部１６４とを揃えるために、全てのフロアーラッチ機構２０・２２は、図９に示した位置において、扇形プレート６２の軸４６周りを回転する。
【００３４】
切込み部１６４と連動カム１６８とが揃うと、作動ハンドルに時計回りの力を付与することにより、カムプレート６０を時計回り方向に回転させる構成としてもよい。作動ハンドル１３４を十分に回転させるために、カムプレート６０の第１反応面１１２は、鉤爪部５８の係合面８６に係合していない。これにより、鉤爪部５８を図９に示す位置に回転させることができる。
【００３５】
鉤爪部５８が十分に回転すると、ストライカー２８は、ストライカー収納部８８に係合せずに、フロアーラッチ機構２０・２２は解放状態で回転することができる。鉤爪部５８の過剰な回転を制限するために、カムプレート６０の第２拡張部１０６は、鉤爪部５８の拡張部８４に接触する。特に、鉤爪部５８の係合面８６は、カムプレート６０の反応面１１６に接触し、それにより、解放状態において鉤爪部５８が固定される。
【００３６】
留意すべきは、図８および図９における時計回り方向にカムプレート６０が回転することにより、カムプレート６０の第１拡張部１０４は、連動カム１６８の第１反応面１７２に接触することである。これにより、連動カム１６８は、第１ハウジングプレート５４および第２ハウジングプレート５６の各溝部７２においてスライドする。したがって、連動カム１６８の第２反応面１７４は、扇形プレート６２の切込み部１６４に係合する。これにより、カムプレート６０が時計回り方向に回転するための十分な隙間が確保され、上記したように、鉤爪部５８が解除される。
【００３７】
フロアーラッチ機構２０を固定位置に戻すために、ストライカー２８が鉤爪部５８のストライカー収納部８８に受容されるように、フロアーラッチ機構２０をストライカー２８に近接させる。次に、ストライカー２８がストライカー収納部８８に係合するように、フロアーラッチ機構２０に力を加える。ストライカー２８が８８に係合すると、鉤爪部５８は、図８および図９における反時計回りの方向に回転する。鉤爪部５８が反時計回り方向に十分に回転すると、ストライカー２８は、ストライカー収納部８８の係合面１００に強制的に係合し、フロアーラッチ機構２０を固定状態にする。カムプレート６０は、ばね１５０によって図８および図９における反時計回り方向に回転する。これにより、フロアーラッチ機構２０は固定状態に固定される。特に、鉤爪部５８が反時計回りの方向に回転するので、拡張部８４はカムプレート６０の凹部１１８から外れ、カムプレート６０が回転するための隙間ができ、カムプレート６０は、ばね１５０の付勢力を受けて回転する。
【００３８】
カムプレート６０および作動ハンドル１３４が反時計回り方向に十分に回転すると、カムプレート６０の第１反応面１１２は再度、拡張部８４の係合面８６２に接触し、固定位置においてカムプレート６０および鉤爪部５８を固定する。これにより、フロアーラッチ機構２０を固定位置に固定される。
【００３９】
上記のように、扇形プレート６２の切込み部１６４と連動カム１６８とを揃えて（係合させて）連動カム１６８を解放位置に留めるように、フロアーラッチ機構２０・２２をフロアーブラケット３０とは相対的に回転させる必要がある。フロアーラッチ機構２０・２２のこのような回転は、図１、図１０および図１１に示す第１ニーリング機構２４および第２ニーリング機構２６によって実現できる。第１ニーリング機構２４および第２ニーリング機構２６は、第１フロアーラッチ機構２０および第２フロアーラッチ機構２２を回転させることにより、扇形プレート６２とフロアーラッチ機構２０・２２との間の相対的な回転位置を調節する。これにより、連動カム１６８と切込み部１６４とが一直線状に配置される。特に、以下に記載するように、第１ニーリング機構２４および第２ニーリング機構２６は、背もたれ支持部３６およびシート下部支持部３８がフロアーブラケット３０とは相対的に回転している間、第１フロアーラッチ機構２０と第２フロアーラッチ機構２２とをストライカー２８とは相対的に回転させる。
【００４０】
第１ニーリング機構２４および第２ニーリング機構２６は、第１リクライニング機構１６および第２リクライニング機構１８と共に、シート下部支持部３８に対する背もたれ支持部３６のリクライニング運動を調節可能に制御している。これにより、シート下部支持部３８に対する背もたれ支持部３６の所望の角度を実現できる。さらに、図４に示すように、ニーリング機構２４・２６は、第１リクライニング機構１６および第２リクライニング機構１８と共に作用することにより、背もたれ支持部３６を水平状態に折り畳む一方、ＲＦＫ１０を、フロアーブラケット３０とは相対的にニーリング（膝曲げ）位置に膝曲げする。
【００４１】
特に図４、図１０〜図１３を参照しながら、第１ニーリング機構２４および第２ニーリング機構２６について説明する。しかし、第１ニーリング機構２４と第２ニーリング機構２６とは同じ構造を有するので、ニーリング機構２４のみを詳述することを理解されたい。なお、ニーリング機構とは、いわゆる膝曲げ機構であり、具体的には、車両シートの座面（シート下部）を下方かつ前方に移動させる特性を有するものである。
【００４２】
図１０および図１１は、駆動機構１９０と、従動機構（リフト機構）１９２と、それらを支持してそれらの間を係合するための伝達アッセンブリ１９４とを含んだニーリング機構２４を示している。駆動機構１９０は、駆動ケーブル（図示せず）によって伝達ロッド１９６に接続された動力モーター１８６（図１に示す）を含んでいる。この伝達ロッド１９６は、伝達アッセンブリ１９４において回転すべく軸受けで支持されている。伝達ロッド１９６は、該伝達ロッド１９６の第１端部２００に近接して、同軸上に形成されたウォームギア１９８を含んでいる。第１端部２００の反対側に位置する第２端部２０２では、伝達ロッド１９６は、通常滑らかな構成である。この第２端部２０２も、動力モーター１８６によって回転駆動する駆動ケーブルを接続するための凹部を有する端面を含んでいる。
【００４３】
従動機構１９２は、開口部２０８を有する平面領域２０６を規定する第１端部を含んだ、ねじ山を有するリクライニングロッド（以下、リクライニングロッドと表す）２０４を含んでいる。このリクライニングロッド２０４の本体は、ワッシャー２１２とスリーブ２１４との間のばね２１０を同軸上に配置している。リクライニングロッド２０４は、駆動機構の伝達ロッド１９６のウォームギア１９８と係合する（かみ合う）ための伝達アッセンブリ１９４によって支持されている。このように、リクライニングロッド２０４は、動力モーター１８６を作動することにより、伝達アッセンブリ１９４を介して軸方向に進み、これにより、所望の直線的な往復移動が可能となる。
【００４４】
この伝達アッセンブリ１９４は、通常、外部プレート２１６と内部プレート２１８とを有する搭載アッセンブリを含んでおり、外部プレート２１６と内部プレート２１８と協同的（cooperatively）に構成され、両者の間にはギア固定アッセンブリ（ギアアッセンブリ）２２０が収容される。外部プレート２１６と内部プレート２１８とは、高圧力で型打ちされた金属、または、ＳＡＥ１０５０‐１０５５鋼のような高炭素からなることが好ましい。組み立てると、外部プレート２１６および内部プレート２１８には、実装容量が比較的小さい高荷重の運搬アッセンブリのギア固定アッセンブリ２２０が収容される。一般的に言われているように、ギア固定アッセンブリ２２０は、伝達ロッド１９６と支持部１７６との角度を定めるためのリクライニングロッド２０４と、フロアーブラケット３０に相関しているフロアーラッチ機構２０・２２とを相互に連結している。
【００４５】
外部プレート２１６は、通常、第１対向脚部２２４と第２対向脚部２２６とを結合する中央部２２２を備えたＵ字型の形状である。第１対向脚部２２４および第２対向脚部２２６は、一直線に並んだ開口部２２８を含み、該開口部２２８は、内部プレート２１８における同形状の開口部と一直線に並ぶように構成されている。また、外部プレート２１６の中央部２２２は、リクライニングロッド２０４をギア固定アッセンブリ２２０に導く開口部２３０を含んでいる。さらに、中央部２２２は、外部プレート２１６と内部プレート２１８とを互いに固定するための留め具を受容する一対の開口部を含んでいる。
【００４６】
内部プレート２１８は、外部プレート２１６と類似した形状をしており、第１対向脚部２３４と第２対向脚部２３６との側面に位置し、互いを接合する中央部２３２を含んでいる。第１対向脚部２３４および第２対向脚部２３６は、一直線に並んだ開口部２３８を含み、該開口部２３８は、外部プレート２１６の開口部２２８と一直線に並ぶように構成されている。さらに、中央部２３２は、外部プレート２１６の開口部２３０と一直線に並んだ開口部２４０を含んでいる。これにより、リクライニングロッド２０４は、ギア固定アッセンブリ２２０を介して軸方向に移動可能となる。
【００４７】
図１０に示すように、ニーリング機構２４を組み立てると、外部プレート２１６の第１対向脚部２２４および第２対向脚部２２６は、内部プレート２１８の第１対向脚部２３４および第２対向脚部２３６と重なる。ギア固定アッセンブリ２２０は、内部プレート２１８の中央部２２２と外部プレート２１６の中央部２３２との間に挟まれている。
【００４８】
実装アッセンブリはまた、外部プレート２１６の対向脚部２２４・２２６上の一直線に並んだ開口部２２８と、内部プレート２１８の対向脚部２３４・２３６上の一直線に並んだ開口部２３８との中に実装されるトラニオンブッシュ（trunion bushings）２４８を含んでいる。トラニオンブッシュ２４８によって、外部プレート２１６を内部プレート２１８に固定する。これにより、それらの間にギア固定アッセンブリ２２０を固定できる。特に、トラニオンブッシュ２４８は、伝達アッセンブリ１９４をフロアーブラケット３０に実装するための留め具２５２を受容するための開口部２５０を含んでいる。これらの留め具２５２は、フロアーブラケット３０の開口部２５４を貫通し、ナット２５６と螺合している。
【００４９】
ギア固定アッセンブリ２２０は、ギアハウジング２５８と、螺旋ナットギア２４６と、スラストベアリング２４４と、ダブラープレート（doubler plate）２４２とを含んでいる。ギアハウジング２５８は、駆動機構路２６０と、ギア穴２６２と、従動機構路２６４とがある。これらが互いに連動することにより、駆動機構１９０と従動機構１９２とが作用接続される。ギア穴２６２および従動機構路２６４は、同軸状に一直線に並んでいる。駆動機構路２６０は、ギア穴２６２および従動機構路２６４に対して垂直である。特に、駆動機構路２６０は伝達ロッド１９６を受容し支持している。一方、従動機構路２６４は、リクライニングロッド２０４を収容するために、通常、駆動機構路２６０から離れて、かつ駆動機構路２６０に対して垂直に配置されている。ギア穴２６２は、従動機構路２６４の中心軸から外方に放射状に延びている。これにより、従動機構路２６４は駆動機構路２６０へと通じ、螺旋ナットギア２４６およびスラストベアリング２４４を収容することができる。ギアハウジング２５８は、高分子材料から形成されていることが好ましく、さらには、注入された成型プラスチックから形成されていることが特に好ましい。さらには、プラスチックの材料がナイロンであることが最も好ましい。しかし、ギアハウジング２５８の形成には、従来技術において通常知られている、圧縮強度と靭性と磨耗抵抗とが高い様々な他の材料を用いてもよいことが理解されるべきである。高分子材料からなるギアハウジング２５８を形成することにより、直線的な（線形の）ニーリング機構２４・２６の全重量は十分に低減される。さらに、外部プレート２１６および内部プレート２１８により軽量化かつ高強度化が図れるばかりでなく、ギアハウジング内の各路および穴の構成により、伝達アッセンブリ１９４の作動部品は確実に連結される。
【００５０】
リクライニングロッド２０４を直線状に配置するためのリクライニングロッド用通路が、ギア固定アッセンブリ２２０を貫通して形成されている。リクライニングロッド用通路は、螺旋ナットギア２４６を貫通するねじ開口部２６６と、従動機構路２６４と、スラストベアリング２４４と、プレート２４２・２１６・２１８において同軸上に一直線に並んだ開口部と、を介して規定されている。
【００５１】
螺旋ナットギア２４６の外面は、伝達ロッド１９６のウォームギア１９８によって、駆動可能に係合されている。螺旋ナットギア２４６のねじ開口部２６６は、リクライニングロッド２０４によって、駆動可能に係合されている。スラストベアリング２４４は、螺旋ナットギア２４６の周りに同軸上に実装されており、一方、螺旋ナットギア２４６は、ギア固定アッセンブリ２２０内での回転に適した位置に配置されるように、ギアハウジング２５８のギア穴２６２内に受容されている。スラストベアリング２４４は、その外部直径面から直径方向に延びるタブを備えた環状の部材である。タブは、ギア固定アッセンブリ２２０の切込み部に受容される。したがって、スラストベアリング２４４は、螺旋ナットギア２４６の軸方向の位置ずれを防止するが、螺旋ナットギア２４６をギア固定アッセンブリ２２０内で回転させることができる。さらに、ダブラープレート２４２は、螺旋ナットギア２４６とは反対側の、外部プレート２１６の中央部２２２に接する位置で固定される。
【００５２】
このように、第１ニーリング機構は、ハウジングおよびリクライニングロッド２０４を含み、リクライニングロッド２０４は、車両シートを車両とは相対的に配置するために、上記ハウジングに対して直線的に往復移動可能な構成である。
【００５３】
注意すべきは、第１ニーリング機構２４および第２ニーリング機構２６は、譲受人に通常所有されているＵＳ特許出願番号６，３２２，１４６に開示されているような、直線的な（線形の）リクライニング機構と同様に構成されていることが好ましい。この出願の開示を、本願に引用して援用する。第１ニーリング機構２４および第２ニーリング機構２６は、直線的な調節を可能とする機構である。
【００５４】
図１２〜図１５は、背もたれ２７０とシート下部２７２とＲＦＫ１０とを含んだ車両シート２６８を示している。背もたれ２７０は、一対の背もたれ支持部３６に固定されて取り付けられている。シート下部２７２は、シート下部支持部３８に固定されて取り付けられている。
【００５５】
図１２は、設計（通常、着座）位置（design position）における車両シート２６８を示している。作動中、乗員は、ニーリング機構２４・２６の駆動機構１９０に操作できるように取り付けられた動力モーター１８６を駆動させる。駆動機構１９０のウォームギア１９８を含む伝達ロッド１９６が、ギアハウジング２５８内で回転する。ウォームギア１９８が螺旋ナットギア２４６に噛み合って係合することにより、螺旋ナットギア２４６がギアハウジング２５８とは相対的に回転する。螺旋ナットギア２４６のねじ開口部２６６は、リクライニングロッド２０４と螺合する。螺旋ナットギア２４６が回転することにより、リクライニングロッド２０４は、図１４に示すニーリング位置の方にギアハウジング２５８とは相対的に直線的に移動する。図１４に示すように、リクライニングロッド２０４が直線的に移動することにより、前方支持部１７６がフロアーブラケット３０に対して反時計回り方向に回転またはニーリング（膝曲げ）する。これにより、シート下部支持部３８は、フロアーブラケット３０とは相対的に下方に移動すると共に前方に移動する。さらに、シート下部支持部３８の移動により、フロアーラッチ機構２０・２２の第１ハウジングプレート５４および第２ハウジングプレート５６が、フロアーブラケット３０とは相対的に反時計回り方向に回転する。これにより、連結部４０は、フロアーブラケット３０とは相対的に左上方向に移動する。これにより、この連結部４０は、背もたれ支持部３６にモーメントを加える。このモーメントにより、背もたれ支持部３６は反時計回りの方向に、図１４に示した折り畳み位置へと回転する。
【００５６】
図１５は、ダンプ位置にある車両シート２６８を示している。ダンプ位置に到達するために、車両シート２６８は、初めに、図１４に示した折り畳み位置に配置される必要がある。したがって、上記したように、フロアーラッチ機構２０・２２をフロアーブラケット３０とは相対的に回転移動させることにより、連動機構１６６の連動カム１６８と扇形プレート６２の切込み部１６４とが同軸上に並ぶようになることが重要である。したがって、乗員は、図１４において反時計回りの力を作動ハンドル１３４に加えることができ、これにより、フロアーラッチ機構２０・２２をストライカー２８から外すことができる。図６〜図９を参照して述べたように、このような力により、作動ハンドル１３４は、連動カム１６８と係合してカムプレート６０を回転させる。これにより、連動カム１６８を、第１ハウジングプレート５４および第２ハウジングプレート５６の各溝部７２内および扇形プレート６２の切込み部１６４に移動させることができる。第２フロアーラッチ機構２２に取り付けられた作動ハンドル１３４の回転についても、図１に示したクロスバー１３６を介して第１フロアーラッチ機構２０を移動させるということが理解されるべきである。したがって、いずれのフロアーラッチ機構２０・２２であるかに関わらず、作動ハンドルは両者に同時に作用して接続される。したがって、作動ハンドル１３４がカムプレート６０を回転させると、鉤爪部５８もまた、ばね１５０を介して回転する。ばね１５０は、ストライカー２８と係合せずに鉤爪部５８を回転させる。鉤爪部５８がストライカー２８から外れることにより、車両シート２６８を、前方支持部１７６に対して、図１５に示したダンプ位置に自由に回転させることができる。車両シート２６８を図１４に示した折り畳み位置に戻すためには、フロアーラッチ機構２０・２２がストライカー２８に近づくように、車両シート２６８を前方支持部１７６に対して容易に回転させる。次に、ストライカー２８は、鉤爪部５８のストライカー収納部６８に受容され、フロアーラッチ機構２０・２２がストライカープレートに係合する。さらに、乗員は、ニーリング機構２４・２６に操作可能に取り付けられた動力モーター１８６を駆動させることによって、車両シート２６８を図１４に示した折り畳み位置から図１２に示した設計位置に移動させることができる。
【００５７】
上記記載は、本質的には単に例証的なものであり、したがって、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、本発明の範囲内で変型してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の原理に基づいた、リクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの斜視図である。
【図２】設計位置（design position）における、図１に示すリクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
【図３】リクライニング位置における、図１に示すリクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
【図４】水平状態に折り畳み位置における、図１に示すリクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
【図５】ダンプ位置における、図１に示すリクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
【図６】本発明の原理に基づいたフロアーラッチ機構の斜視図である。
【図７】図６に示すフロアーラッチ機構の分解組み立て図である。
【図８】固定位置におけるフロアーラッチ機構の内部作用を示すために、図６に示すフロアーラッチ機構のハウジングの一部を取り除いた状態を示すフロアーラッチ機構の平面図である。
【図９】解放位置におけるフロアーラッチ機構の内部作用を示すために、図６に示すフロアーラッチ機構のハウジングの一部を取り除いた状態を示すフロアーラッチ機構の平面図である。
【図１０】本発明の原理に基づいたニーリング機構の斜視図である。
【図１１】図１０のニーリング機構の分解組み立て図である。
【図１２】設計位置のシートアッセンブリに含まれる、リクライニング、フロアーラッチおよびニーリングアッセンブリの側面図である。
【図１３】リクライニング位置における、図１２に示すシートアッセンブリの側面図である。
【図１４】水平状態に折り畳み位置における、図１２に示すシートアッセンブリの側面図である。
【図１５】ダンプ位置における、図１２に示すシートアッセンブリの側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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