(57)【要約】【課題】  防水シール材におけるシール部への応力を緩和して長期信頼性に優れた電子制御装置を提供する。【解決手段】  電子部品を搭載した回路基板１１が筐体１内に収容されている。筐体１に設けた連通口４にコネクタ２０が隙間に防水シール材３１を介在させた状態で取り付けられている。台形状をなす連通口４における一組の平行な辺のうちの一方での防水シール材３１によるシール部における筐体１とコネクタ２０が接近して対向する部位において筐体１（上ケース３）にストッパとしての突起５０がその先端がコネクタ２０に当接するように設けられている。【選択図】      図３
2006100252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品（１０）を搭載した回路基板（１１）が、筐体（１）内に収容されるとともに、前記筐体（１）において、四角形状をなし、一組の平行な辺（Ｓ１，Ｓ２）を有し、かつ、当該平行な辺（Ｓ１，Ｓ２）の長さがこの平行な辺の間の距離（Ｈ）よりも大きい連通口（４）が設けられ、当該連通口（４）にコネクタ（２０）が隙間に防水シール材（３１）を介在させた状態で取り付けられた電子制御装置であって、
前記四角形状をなす連通口（４）における前記一組の平行な辺（Ｓ１，Ｓ２）のうちの少なくとも一方（Ｓ１）での前記防水シール材（３１）によるシール部またはその周辺における前記筐体（１）とコネクタ（２０）が接近して対向する部位において、ストッパとしての突起（５０，６０，７０）を、前記筐体（１）とコネクタ（２０）のうちの一方に、その先端が他方に当接するように設けたことを特徴とする電子制御装置。
【請求項２】
前記ストッパとしての突起（８０）を筐体（１）に設けた電子制御装置であって、
組み付け前に、予め筐体（１）での前記ストッパとしての突起（８０）を設けた箇所の周囲の部位（３ａ）をコネクタ（２０）側に撓ませた形状としておき、組み付け後に、前記撓ませた筐体（１）の部位（３ａ）の弾性力（Ｆ）により、当該部位（３ａ）をコネクタ（２０）に接近する方向に付勢させたことを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
【請求項３】
前記ストッパとしての突起（９０）を筐体（１）に設けた電子制御装置であって、
前記ストッパとしての突起（９０）は、前記防水シール材（３１）によるシール部に沿って延設されているものであることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
【請求項４】
前記筐体（１）における前記四角形状をなす連通口（４）の前記一組の平行な辺（Ｓ１，Ｓ２）のうちの少なくとも一方（Ｓ１）を構成する部材が樹脂製であって、かつ、母材となる樹脂材料中にガラス繊維を混合したものである請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子制御装置。
【請求項５】
前記筐体（１）における前記四角形状をなす連通口（４）の前記一組の平行な辺（Ｓ１，Ｓ２）のうちの少なくとも一方（Ｓ１）を構成する部材が金属板を成形したものである請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子制御装置。
【請求項６】
車載エンジン制御用電子制御装置であるとともに、エンジンルーム内に配置されるものである請求項１〜５のいずれか１項に記載の電子制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子制御装置の防水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載エンジン制御用等の電子制御装置において、筐体における防水構造としてゴムパッキンを用いる構造が知られている（例えば、特許文献１）。
その一例を、図１７および図１８（ａ）を用いて説明する。図１７は筐体１０１におけるコネクタ１０３の取り付け部の断面図であり、図１８（ａ）は図１７のＡ−Ａ線での縦断面図である。図１７に示すように、防水構造を採る電子制御装置、特に筐体１０１とコネクタ１０３とを防水構造とする場合において、図１８（ａ）に示すように、筐体１０１の連通口１０２にコネクタ１０３が隙間に防水シール材１０４を介在させた状態で取り付けられている。
【特許文献１】特開平１０−２２６５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、防水構造を採る電子制御装置においては、図１７に示すように、密閉構造の筐体１０１の内部と外部とは温度変化により圧力差を生じる（外部圧力Ｐｏと内部圧力Ｐｉとの差が大きくなる）。このとき、材料強度の低い筐体１０１を採用する場合においては、図１８（ｂ）に示すように、筐体１０１における、連通口１０２の天井部が撓む。詳しくは、筐体１０１の外部圧力Ｐｏよりも内部圧力Ｐｉの方が低くなり、これにより、筐体１０１における、連通口１０２の天井部が下方に凸になるように湾曲する。その結果、防水シール材１０４の厚さがそれまでのｔ１０からｔ１１（＜ｔ１０）と薄くなり、シール部へのストレスが生じ、防水性を保てなくなる可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたものであり、その目的は、防水シール材におけるシール部への応力を緩和して長期信頼性に優れた電子制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の電子制御装置は、電子部品を搭載した回路基板が、筐体内に収容されるとともに、前記筐体において、四角形状をなし、一組の平行な辺を有し、かつ、当該平行な辺の長さがこの平行な辺の間の距離よりも大きい連通口が設けられ、当該連通口にコネクタが隙間に防水シール材を介在させた状態で取り付けられた電子制御装置であって、前記四角形状をなす連通口における前記一組の平行な辺のうちの少なくとも一方での前記防水シール材によるシール部またはその周辺における前記筐体とコネクタが接近して対向する部位において、ストッパとしての突起を、前記筐体とコネクタのうちの一方に、その先端が他方に当接するように設けたことを特徴としている。
【０００６】
よって、筐体の内外の圧力差によりシール部において筐体がコネクタに接近すべく変形しようとした場合においては、ストッパとしての突起の先端が筐体またはコネクタに当接しており接近を規制する。その結果、防水シール材におけるシール部への応力を緩和して長期信頼性に優れたものとなる。
【０００７】
ここで、ストッパとしての突起を、筐体またはコネクタにおける防水シール材によるシール部に設けてもよいが、ストッパとしての突起を、筐体における防水シール材によるシール部の周辺に設けると、防水シール材が液状接着タイプであっても弾性体による圧縮タイプであっても同様の効果を得ることができる。また、ストッパとしての突起を、コネクタにおける防水シール材によるシール部の周辺に設けることにより、防水シール材が液状接着タイプであっても弾性による圧縮タイプであっても同様の効果を得ることができる。
【０００８】
請求項２に記載のように、請求項１項に記載の電子制御装置において、ストッパとしての突起を筐体に設けたものであって、組み付け前に、予め筐体でのストッパとしての突起を設けた箇所の周囲の部位をコネクタ側に撓ませた形状としておき、組み付け後に、撓ませた筐体の部位の弾性力により、当該部位をコネクタに接近する方向に付勢させると、筐体の外部圧力に比べて筐体の内部圧力の方が高くなったときにおいて、筐体が外方に変形しにくくでき、これにより防水シール材を引き剥がす方向への撓みを抑制することができる。
【０００９】
請求項３に記載のように、請求項１に記載の電子制御装置において、ストッパとしての突起を筐体に設けるとともに、ストッパとしての突起は、防水シール材によるシール部に沿って延設されているものであると、ストッパとしての突起が筐体の補強材として機能してシール部への応力をより低減することができる。
【００１０】
請求項４に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子制御装置において、前記筐体における前記四角形状をなす連通口の前記一組の平行な辺のうちの少なくとも一方を構成する部材が樹脂製であって、かつ、母材となる樹脂材料中にガラス繊維を混合したものであると、ガラス繊維の配向性により反りが発生しやすく、この場合においてより効果が発揮される。
【００１１】
請求項５に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子制御装置において前記筐体における前記四角形状をなす連通口の前記一組の平行な辺のうちの少なくとも一方を構成する部材が金属板を成形したものであってもよい。
【００１２】
請求項６に記載のように、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電子制御装置において、車載エンジン制御用電子制御装置であるとともに、エンジンルーム内に配置されるものであると、実用上好ましいものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態における電子制御装置（ＥＣＵ）の平面図である。図２は、本実施形態における電子制御装置の分解図である。図３は、筐体におけるコネクタの取り付け部の断面図である。図４は、図３のＡ−Ａ線での縦断面図である。図５はコネクタのシール部の拡大図である。
【００１４】
本実施形態における電子制御装置は車載用電子制御装置であって、エンジンを制御するための装置である。この車載エンジン制御用電子制御装置はエンジンルームに配置される。よって、その雰囲気温度としては高い温度になるとともに水がかかる環境にある。
【００１５】
筐体（ケース）１は、図２に示すように、ベースプレートとしての下ケース２とカバーとしての上ケース３とからなる。下ケース２はアルミダイカスト品であり、上ケース３は樹脂製である。下ケース２は四角形状の平板状をなしている。上ケース３は、下面が開口した四角箱状をなしている。そして、上ケース３の開口部を下ケース２にて塞ぐように配置されている。下ケース２と上ケース３とはリング状の防水シール材３０（図１，２参照）を挟んで、例えばネジ止めされ、リング状の防水シール材３０により下ケース２と上ケース３との間の水密が保持されている。箱型をなす筐体１の詳しい形状は、図１に示すように平面形状としては、ほぼ正方形をなしているとともに、この平面での縦横寸法に比べて図２に示すように高さ寸法は小さい。
【００１６】
筐体１内には、電子部品１０を搭載した回路基板１１が収容されている。また、箱型をなす筐体１における左側面には、図３，４に示すように、コネクタ取付用連通口４が筐体１の左側面よりも若干小さく形成されている。図４に示すように、連通口４の下面が下ケース２にて構成されるとともに、連通口４の両側面と上面（天井面）が上ケース３にて構成されている。
【００１７】
連通口４の形状に関して、図１６（ａ）に示すように、台形状をなし、底辺Ｓ１，Ｓ２（平行な２辺である上底Ｓ１と下底Ｓ２）と他の斜状の辺Ｓ３，Ｓ４とを有し、底辺Ｓ１，Ｓ２の長さが高さ（辺Ｓ１，Ｓ２の間の距離Ｈ）より大きくなっている。つまり、連通口４の形状としては、四角形状をなし、一組の平行な辺Ｓ１，Ｓ２を有し、かつ、平行な辺Ｓ１，Ｓ２の長さが平行な辺の間の距離Ｈよりも大きい。この場合、下ケース２はダイカスト品であるため変形しにくいが、上ケース３は樹脂製であり変形しやすく、特に、辺Ｓ３，Ｓ４に比べ長さが大きい上底Ｓ１が変形しやすい。
【００１８】
図３，４において筐体１に設けた連通口４にコネクタ２０が隙間に防水シール材３１を介在させた状態（充填した状態）で取り付けられている。図３に示すように、コネクタ２０はコネクタピン２２を介して筐体１内の電子回路（部品）と外部機器とを連結するための部材である。
【００１９】
図３において、コネクタ２０に関して、樹脂製コネクタ本体２１に多数のピン２２が埋設されている。コネクタ本体２１は、連通口４内を含めた筐体１内に位置する縮径部２１ａと筐体１外に位置する拡径部２１ｂを備えている。ピン２２の一端は筐体１内において回路基板１１を貫通した状態で半田付けされている。また、ピン２２の他端は拡径部２１ｂに形成した凹部２３の内壁から突出している。そして、相手側コネクタ４０のボディ４１を、コネクタ２０の凹部２３に嵌挿することにより、コネクタ２０のピン２２と相手側コネクタ４０のソケット４２とが嵌合して両者が電気的に連結される。
【００２０】
コネクタ２０は相手側コネクタ４０を介してワイヤと連結され、このワイヤにはバッテリー、各種センサ、エンジン制御用アクチュエータが接続される。そして、電子制御装置はセンサ信号にてエンジンの運転状態を検知し各種の演算を実行してインジェクタやイグナイタといったアクチュエータを駆動してエンジンを最適な状態で運転させる。
【００２１】
図３のコネクタ本体２１の縮径部２１ａの外周面にはリング（突起）２４が連通口４よりも内方に（筐体１内に）設けられている。防水シール材３１は、液状接着タイプの防水シール材であり、連通口４内においてコネクタ２０の縮径部２１ａとの間に配置されている。コネクタ２０の拡径部２１ｂにより液状接着タイプの防水シール材３１の外方への流出が防止されている。また、リング（突起）２４により液状接着タイプの防水シール材３１の内方への流出が防止されるとともにシール面積を増大させている。液状接着タイプの防水シール材３１の材料として、シリコーンやブチル等を挙げることができる。
【００２２】
さらに、図３，４，５に示すように、連通口４の天井面における図４の左右方向の中央部にはストッパとしての突起５０が設けられている。詳しくは、筐体１を構成する上ケース３における連通口４の天井面の中央部にはストッパとしての突起５０が一体形成されている。当該突起５０は、先端（下方）ほど断面積が小さい円錐または角錐状をなしている。ストッパとしての突起５０の先端はコネクタ２０におけるコネクタ本体２１の縮径部２１ａの上面に当接している。
【００２３】
組み立ての際には、コネクタ２０に液状接着タイプの防水シール材３１を塗布し、その上下からケース２，３を挟むようにして組み付ける。
次に、本電子制御装置（ＥＣＵ）の作用を説明する。
【００２４】
本電子制御装置においては、筐体１に比べてコネクタ２０が比較的大きく、筐体１のシール長が長いことにより、筐体１に反りが発生しやすい構造である。そして、電子制御装置（ＥＣＵ）が被水する等により筐体１の内部温度が急激に下がって、大気圧のＥＣＵ外部圧力Ｐｏに比べＥＣＵ内部圧力Ｐｉが低くなった場合（負圧となった場合）、次のようになる。
【００２５】
連通口４において筐体（上ケース３）に一体成形された突起（ストッパ）５０がコネクタ２０の縮径部２１ａの上面に当たって支える。これにより、上ケース３における連通口４での天井部が防水シール材３０を圧縮する方向に撓むのを防ぎ、防水シール材３０への応力を緩和する。
【００２６】
つまり、筐体１により構成する防水構造の電子制御装置において、筐体１の一部に設けた突起（ストッパ）５０により、防水シール材３１の厚さ（図４のｔ１で示す寸法）を管理すると同時に、防水シール材３１にかかる応力を緩和することができる。即ち、筐体１における防水シール部分の撓みを抑える構造とすることで、防水シール材３１の厚さｔ１を一定に保つことができるとともに、防水シール材３１にかかる応力を緩和し、防水耐久性を向上させることができる。
【００２７】
以上のように本実施形態は下記の特徴を有する。
筐体１に設けた連通口４は、四角形状をなし、一組の平行な辺Ｓ１，Ｓ２を有し、かつ、平行な辺Ｓ１，Ｓ２の長さがこの平行な辺の距離Ｈよりも大きくなっており、四角形状をなす連通口４における一組の平行な辺Ｓ１，Ｓ２のうちの一方（Ｓ１）での防水シール材３１によるシール部における筐体１とコネクタ２０が接近して対向する部位において、ストッパとしての突起５０を、筐体１に、その先端がコネクタ２０に当接するように設けた。よって、筐体１の内外の圧力差によりシール部において筐体１がコネクタ２０に接近すべく変形しようとした場合においては、ストッパとしての突起５０の先端がコネクタ２０に当接しており接近を規制する。その結果、防水シール材３１におけるシール部への応力を緩和して長期信頼性に優れたものとなる。
【００２８】
より詳しく説明する。
車載エンジン制御用等の電子制御装置において、筐体における防水構造としてゴムパッキンを用いる構造が知られており、さらに、一般的に車載用電子制御装置においてはアルミダイカスト筐体を使用している。しかしながら、昨今、軽量化や低コスト化のために樹脂製の筐体を採用する必要性が出てきた。そして、例えば、図１７および図１８（ａ）のように筐体１０１を構成する上ケース１０１ａを樹脂製とし、連通口１０２にコネクタ１０３を隙間に防水シール材１０４を介在させた状態で取り付ける場合においては、外部圧力Ｐｏと内部圧力Ｐｉとの差が大きくなったときに、材料強度の低い樹脂製上ケース１０１ａにおいて、図１８（ｂ）に示すように、連通口１０２の天井部が撓み、シール部へのストレスが生じ、防水性を保てなくなる可能性がある。これに対し本実施形態においては、ストッパとしての突起５０を設けることにより、防水シール材におけるシール部への応力を緩和して長期信頼性に優れたものとすることができる。
【００２９】
また、図４の防水シール材３１の厚さｔ１を管理でき、温度変化による負圧発生時の筐体１の撓みのみならず、相手側コネクタ４０の挿抜などによる防水シール部への応力を緩和することができる。
【００３０】
なお、防水シール材３１によるシール部における筐体１とコネクタ２０が接近して対向する部位において、ストッパとしての突起を、コネクタ２０に、その先端が筐体１（上ケース３）に当接するように設けてもよい。
【００３１】
連通口４の形状に関して、図１６（ａ）に代わり、図１６（ｂ）に示すように、連通口４は、長方形状をなし、長辺Ｓ１１，Ｓ１２と短辺Ｓ１３，Ｓ１４とを有していてもよい。つまり、四角形状をなし、一組の平行な辺Ｓ１１，Ｓ１２を有し、かつ、平行な辺Ｓ１１，Ｓ１２の長さが辺Ｓ１１，Ｓ１２の間の距離（短辺Ｓ１３，Ｓ１４の長さ）Ｈよりも大きい。そして、辺Ｓ１１での防水シール材３１によるシール部における筐体１とコネクタ２０が接近して対向する部位において、ストッパとしての突起５０を、筐体１（上ケース３）に、その先端がコネクタ２０に当接するように設ける。即ち、突起５０の設置箇所として、図１６（ａ）において台形状の連通口４の上底Ｓ１に設けるのではなく、図１６（ｂ）において長方形状の連通口４の上側の長辺Ｓ１１に設けてもよい。
【００３２】
また、下ケース２は樹脂製でもよく、下ケース２と上ケース３を共に樹脂製とした場合において図１６（ａ），（ｂ）の辺Ｓ１，Ｓ１１と辺Ｓ２，Ｓ１２にストッパとしての突起５０を設けてもよい。
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００３３】
図６に、図３に代わる本実施形態における筐体でのコネクタの取り付け部の断面を示す。図６のＡ−Ａ線での断面を図７に示す。図８には本実施形態におけるコネクタのシール部の拡大図を示す。
【００３４】
図３，４，５に示した第１の実施形態においては、ストッパとしての突起５０を、防水シール材３１によるシール部における筐体１とコネクタ２０が接近して対向する部位（連通口４の天井面）に設けた。これに対し、本実施形態においては図６，７，８に示すように、ストッパとしての突起６０を、防水シール材３１によるシール部の周辺における筐体１（上ケース３）とコネクタ２０が接近して対向する部位に設けている。
【００３５】
詳しくは、コネクタ２０の縮径部２１ａは連通口４からケース内方に延びており、このコネクタ２０の縮径部２１ａの上面と筐体１内での上ケース３の天井面とは接近して対向している。この筐体１を構成する上ケース３の天井面における防水シール材３０が接しない部位で、かつ、図７の左右方向の中央部にストッパとしての突起６０を設けている。この突起６０の先端は、コネクタ２０の上面の防水シール部ではない部分、詳しくは、コネクタ２０の縮径部２１ａにおけるリング２４の配置位置よりもケース内方で当接している。ストッパとしての突起６０は、先端（下方）ほど断面積が小さい円錐または角錐状をなしている。
【００３６】
本構造によって、第１の実施形態と同等の効果が得られるのに加え、防水シール材３１がシリコーンやブチルなどの接着タイプであっても、Ｏリングに代表される圧縮タイプであっても適用可能である。
【００３７】
以上説明したように本実施形態においては、防水シール材３１が液状接着タイプであっても弾性体による圧縮タイプでも第１の実施形態と同等の効果が得られる。
（第３の実施の形態）
次に、第３の実施の形態を、第２の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００３８】
図９に、図６に代わる本実施形態における筐体でのコネクタの取り付け部の断面を示す。図９のＡ−Ａ線での断面を図１０に示す。図１１には本実施形態におけるコネクタのシール部の拡大図を示す。
【００３９】
図６，７，８に示した第２の実施形態においてはストッパとしての突起６０を、筐体１（上ケース３）における防水シール材３１によるシール部の周辺（防水シール材３１が接しない部位）に設けた。これに対し、本実施形態においては、図９，１０，１１に示すように、ストッパとしての突起７０を、コネクタ２０における防水シール材３１によるシール部の周辺（防水シール材３１が接しない部位）に設けている。つまり、ストッパとしての突起７０を、筐体１側ではなく、コネクタの縮径部２１ａの上面にコネクタ本体２１と一体成形している。詳しくは、図９に示すように、コネクタの縮径部２１ａの上面におけるリング２４の配置位置よりもケース内方に突起７０を形成し、その先端を上ケース３の天井面に当接させている。
【００４０】
そして、筐体１の内部圧力Ｐｉが外部圧力Ｐｏよりも低くなった場合には筐体１（上ケース３）がコネクタ２０に接近すべく変形しようとするが、ストッパとしての突起７０の先端が筐体１に当接しているので接近が規制される。その結果、防水シール材３１におけるシール部への応力が緩和される。また、本実施形態でも第２の実施形態と同様に、防水シール材３１が液状接着タイプであっても弾性体による圧縮タイプでも適用することができる。
【００４１】
なお、第２の実施形態と第３の実施形態とを選択するにあたり、ストッパとしての突起を、筐体とコネクタのうちの成形しやすい方を選択して形成すればよい。
（第４の実施の形態）
次に、第４の実施の形態を、第２の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００４２】
図１２（ａ）は、図７に代わる本実施形態における組み付け前の上ケース３を示す。図１２（ｂ）には、その上ケース３を用いた組み付け後の上ケース３、下ケース２、コネクタ２０を示す。
【００４３】
本実施形態においても、第２の実施形態と同様に、筐体１の上ケース３においてシール部の周辺における天井部（天井面）３ａの中央部にストッパとしての突起８０が設けられ、図１２（ｂ）に示すごとく、組み付け後の使用時においてストッパとしての突起８０の先端がコネクタ２０に当接している。ここで、図１２（ａ）に示すように、組み付け前の状態において、筐体１の上ケース３における天井部３ａを、下側に凸となるように下側に所定量δだけ湾曲させている。つまり、筐体１でのストッパとしての突起８０を設けた天井部３ａをコネクタ２０側に所定量δだけ撓ませた形状としている。
【００４４】
そして、このように構成した上ケース３と、下ケース２と、コネクタ２０を図１２（ｂ）に示すように組み付ける。このとき、組み付け前に撓ませた上ケース３の天井部３ａがその撓みに抗して組み付けられる。これによりストッパとしての突起８０の先端がコネクタ２０に当接するとともに、取り付け前に撓ませた上ケース３の天井部３ａの弾性力（バネ力）Ｆにより、上ケース３の天井部３ａをコネクタ２０に接近する方向に付勢する。
【００４５】
これにより、第２の実施形態と同様に、筐体１の内部が負圧になった場合（大気圧の外部圧力よりも内部圧力が低くなった場合）に、ストッパとしての突起８０により、防水シール材３１への圧縮応力が緩和される。更にこれに加え、取り付け前に撓ませた上ケース３の天井部３ａの弾性力（バネ力）Ｆにより、筐体１の内部が正圧になった場合（大気の圧力が変化する等により筐体の外部圧力よりも内部圧力が高くなった場合）に、筐体１が外側に撓んで防水シール材３１を引き剥がすこと（もしくは、弾性体のシール時の圧縮力、即ち、シール力が下がること）を防ぐことができる。
【００４６】
以上のように、組み付け前に、予め筐体１でのストッパとしての突起８０を設けた箇所の周囲の部位（上ケース３の天井部３ａ）をコネクタ２０側に撓ませた形状としておき、組み付け後に、撓ませた筐体１の部位（上ケース３の天井部３ａ）の弾性力Ｆにより、当該部位（上ケース３の天井部３ａ）をコネクタ２０に接近する方向に付勢させた。これにより、筐体１の外部圧力に比べて筐体１の内部圧力の方が高くなったときにおいて、筐体１が外方に変形しにくくでき、これにより防水シール材３１を引き剥がす方向への撓みを抑制することができる。
（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。
【００４７】
図１３（ａ）にはストッパとしての突起の形成部分の縦断面を示すとともに、図１３（ｂ）に図１３（ａ）のＡ矢視図を示す。
図１３（ａ）のストッパとしての突起９０は、図１３（ｂ）に示すように、防水シール材３１によるシール部に沿って左右方向に延設されており、連通口４の両側面部（上ケース３の両側面部３ｂ）に達している。これにより、ストッパとしての突起９０がリブ（補強材）として機能し、連通口４（筐体１）を補強することができ、連通口４での防水シール部への応力をより低減することができる。
【００４８】
本実施形態の構成（突条のストッパをリブとして用いる構成）は第２の実施形態に適用してもよい。
次に、上述した第１〜第５の各実施形態の構造を採用することにより、より効果が発揮される電子制御装置の筐体について説明する。
【００４９】
図１６（ａ）において筐体１における四角形状をなす連通口４の一組の平行な辺Ｓ１，Ｓ２のうちの一方（Ｓ１）を構成する部材、即ち、上ケース３が樹脂製であり、かつ、母材となる樹脂材料中にガラス繊維を配合したものを用いることにより強度をアップさせることができる。ところが、例えば、母材となる樹脂材料中にボール材を配合したものに比べて、ガラス繊維の配向性により反りが発生しやすい。この場合において、第１〜第５の各実施形態において説明してきた構造を採用することにより、シール部への応力をより緩和して、シールの長期信頼性をより発揮させることができる。なお、広義には、図１６（ａ），（ｂ）の一組の平行な辺Ｓ１，Ｓ２やＳ１１，Ｓ１２のうちの少なくとも一方を構成する部材が樹脂製であって、かつ、母材となる樹脂材料中にガラス繊維を混合したものである場合に適用できる。
（第６の実施の形態）
次に、第６の実施形態を、第１〜第５の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００５０】
図１４には本実施の形態における電子制御装置でのコネクタのシール部の拡大断面図を示す。図１４は図１１に代わるものである。
本実施の形態における電子制御装置は、図１６（ａ）での筐体１における四角形状をなす連通口４の一組の平行な辺Ｓ１，Ｓ２のうちの一方（Ｓ１）を構成する部材、即ち、上ケース３が金属板を成形したものを用いている。具体的には、図１４において、上ケース（カバー）９５として、薄肉の鉄板やアルミ板をプレス成型したものを用いている。
【００５１】
つまり、第１〜第５の実施形態では上ケース３は樹脂製であったが、本実施形態では金属板を成形したものを用いており、この場合においても筐体の内外の圧力差により筐体の防水シール部分が撓むことが懸念される。つまり実使用にて生じうる筐体内外の圧力差により変形が容易に生じうるプレス成形などダイカスト品に比べて薄い金属板を用いる場合にも防水シール部分の問題が懸念されることになる。
【００５２】
そこで、図１４ではストッパとしての突起７０を、コネクタ２０における防水シール材３１によるシール部の周辺（防水シール材３１が接しない部位）に設けており、コネクタの縮径部２１ａの上面におけるリング２４の配置位置よりもケース内方に突起７０を形成し、その先端を上ケース（鉄板製カバーやアルミ板製カバー）９５の天井面に当接させている。
【００５３】
上ケース（カバー）として金属板（鉄板、アルミ板等）をプレス成型したものを用いる場合における、他の構成例について簡単に説明しておく。図１５（ａ）に示すように、上ケース（鉄板製カバーやアルミ板製カバー）９５における連通口４の天井面にストッパとしての突起５０をプレス成形してもよく、当該突起５０の先端はコネクタ２０におけるコネクタ本体２１の縮径部２１ａの上面に当接している。また、図１５（ｂ）に示すように、ストッパとしての突起６０を、上ケース（鉄板製カバーやアルミ板製カバー）９５における、防水シール材３１によるシール部の周辺での筐体１とコネクタ２０が接近して対向する部位にプレス成形にて設けてもよい。
【００５４】
なお、広義には、図１６（ａ），（ｂ）の一組の平行な辺Ｓ１，Ｓ２やＳ１１，Ｓ１２のうちの少なくとも一方を構成する部材が金属板を成形したものである場合に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】第１の実施形態における電子制御装置の平面図。
【図２】電子制御装置の分解図。
【図３】筐体におけるコネクタ取り付け部の断面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線での縦断面図。
【図５】コネクタのシール部の拡大断面図。
【図６】第２の実施形態における筐体でのコネクタ取り付け部の断面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線での縦断面図。
【図８】コネクタのシール部の拡大断面図。
【図９】第３の実施形態における筐体でのコネクタ取り付け部の断面図。
【図１０】図９のＡ−Ａ線での縦断面図。
【図１１】コネクタのシール部の拡大断面図。
【図１２】（ａ）は第４の実施形態における上ケースの縦断面図、（ｂ）は筐体の縦断面図。
【図１３】（ａ）は第５の実施形態における上ケースでのシール部の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図。
【図１４】第６の実施形態におけるコネクタのシール部の拡大断面図。
【図１５】（ａ），（ｂ）はコネクタのシール部の拡大断面図。
【図１６】（ａ），（ｂ）は連通口の形状を説明するための概略構成図。
【図１７】背景技術を説明するための電子制御装置のコネクタ取り付け部の断面図。
【図１８】（ａ），（ｂ）は図１７のＡ−Ａ線での縦断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１…筐体、２…下ケース、３…上ケース、３ａ…天井部、４…連通口、１０…電子部品、１１…回路基板、２０…コネクタ、３１…防水シール材、５０…ストッパとしての突起、６０…ストッパとしての突起、７０…ストッパとしての突起、８０…ストッパとしての突起、９０…ストッパとしての突起、９５…上ケース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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