(57)【要約】【課題】エアバッグが、内圧を低下させても、下縁自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持可能として、コンパクトに構成できる乗員拘束装置の提供。【解決手段】乗員拘束装置Ｓ１は、車両の窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に展開膨張する頭部保護エアバッグ２０、を備える。エアバッグ２０は、前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための複数のセル、を備える。エアバッグ２０は、展開膨張完了時の下縁２０ｂの端部２０ｄが、連結材３６を介して、プリテンショナー３７と連結される。プリテンショナー３７は、連結材３６を牽引して、展開完了時のエアバッグ下縁２０ｂ自体に、前後方向に沿う張力を発生させる。プリテンショナー３７は、連結材３６の牽引方向に移動する移動部と、移動部と連結材３６との間に配設される動滑車を具備した変位拡大機構４０と、を備える。【選択図】図１
2006123687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に、前記窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグを備えるとともに、
該頭部保護エアバッグが、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
展開膨張完了後の内圧低下時における前記エアバッグの下縁に、前後方向に沿う張力を維持可能に、展開膨張完了時の前記エアバッグの下縁における前後方向の少なくとも一方の端部に連結される可撓性を有した連結材と、該連結材における前記エアバッグから離れた端部側と連結されて前記連結材を牽引可能とし、展開完了時の前記エアバッグの下縁付近における前記窓の周縁に配設される牽引手段と、を備えて構成され、
前記牽引手段が、作動時に前記連結材の牽引方向に移動するように駆動される移動部と、該移動部と前記連結材との間に配設される変位拡大機構と、を備えて構成され、
前記変位拡大機構が、前記移動部の移動距離に対して、前記連結材の移動距離を拡大させる滑車により、構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記牽引手段が、前記連結材を牽引するように引き込む部位を、前記窓の下縁より下方に配置させて、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、頭部保護エアバッグを利用し、車両の窓の車内側を遮蔽して、車内側に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の窓の車内側を覆うように膨張を完了させる頭部保護エアバッグを備えたエアバッグ装置では、乗員を拘束できるように、前後方向に沿う張力（テンション）を生じさせて、エアバッグの膨張を完了させていた（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような張力は、エアバッグに、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を設け、かつ、エアバッグの前端下部と後端上部とを、窓の前縁下部と上縁後部とに取り付けて、生じさせていた。
【０００４】
そして、エアバッグの前後方向に沿う張力が生じれば、乗員が車外側に移動しようとしても、エアバッグが、その乗員の移動を規制でき、乗員を車内側に拘束できることとなる。
【特許文献１】特開平１０−２７８７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のエアバッグでは、前端下部と後端上部とを、窓の前縁下部と上縁後部とに取り付けていたことから、展開膨張完了時のエアバッグにおける前端下部から斜め上方の後端上部にかけてのラインに、張力が発生して、膨張完了時のエアバッグの前端下部と後端下部とを連結する部位自体、すなわち、膨張完了時のエアバッグの前後方向に沿う下縁自体、に、前後方向に沿う張力を生じさせることができず、車内側に乗員を拘束する性能に関し、改善の余地があった。
【０００６】
ちなみに、エアバッグの前端下部と後端下部とを、共に、窓の前後の縁の下部側に固定することが考えられるが、このような状態では、窓の上縁側にエアバッグを折り畳んで収納する際、エアバッグの下縁における前後方向の長さが、十分、長くないことから、収納できず、逆に、エアバッグの下縁における前後方向の長さが、十分、長ければ、窓の上縁側にエアバッグを収納できるものの、エアバッグが、複数のセルを膨張させても、エアバッグの下縁自体に、前後方向に沿う張力を発生できなくなってしまう。
【０００７】
また、従来のエアバッグでは、車両の横転に伴ってセルが傷付けられてガス漏れを生じさせる等の事態を招いて、内圧が低下すれば、張力を維持できなくなってしまう。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを窓の上縁側に収納できるとともに、膨張完了後に内圧が低下しても、エアバッグの下縁自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る乗員拘束装置は、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグを備えるとともに、
頭部保護エアバッグが、膨張用ガスの流入時に前後方向の寸法を狭めて膨張を完了させるための、前後方向に並設させた複数のセル、を備えて構成される乗員拘束装置であって、
展開膨張完了後の内圧低下時におけるエアバッグの下縁に、前後方向に沿う張力を維持可能に、展開膨張完了時のエアバッグの下縁における前後方向の少なくとも一方の端部に連結される可撓性を有した連結材と、連結材におけるエアバッグから離れた端部側と連結されて連結材を牽引可能とし、展開完了時のエアバッグの下縁付近における窓の周縁に配設される牽引手段と、を備えて構成され、
牽引手段が、作動時に連結材の牽引方向に移動するように駆動される移動部と、移動部と連結材との間に配設される変位拡大機構と、を備えて構成され、
変位拡大機構が、移動部の移動距離に対して、連結材の移動距離を拡大させる滑車により、構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る乗員拘束装置では、作動時、複数のセルに膨張用ガスを流入させて、頭部保護エアバッグが膨張を完了させれば、セルによって、クッション性良く、乗員の保護が可能となるとともに、前後方向の寸法を狭めて、エアバッグには、前後方向に沿う張力が発生する。
【００１１】
また、牽引手段が、作動すれば、展開膨張完了時のエアバッグの下縁を、連結材を介在させて、牽引して、エアバッグの下縁自体に、前後方向に沿う張力を生じさせることが可能となる。そして、この牽引手段は、セルと無関係に、エアバッグの下縁に張力を発生させることができることから、エアバッグの展開膨張完了後に、セルが傷付けられてガス漏れを生じさせる等して、エアバッグの内圧が低下しても、エアバッグの下縁自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持することができて、エアバッグにおける乗員を車内側に拘束する性能を、低下させない。
【００１２】
勿論、エアバッグの下縁と連結される連結材を、牽引可能に、牽引手段から、十分な長さ分、繰り出させた状態としておけば、エアバッグを、窓の周縁における窓の上縁側に、容易に収納することができる。
【００１３】
なお、展開膨張完了時のエアバッグの下縁に関して、前後方向の一方だけを、連結材を介在させて、牽引手段と連結させる場合には、前後方向の他方を、窓の下縁付近の車体側に固定すればよい。勿論、エアバッグ下縁の前後方向の両縁を、それぞれ、牽引手段と連結させるように、構成しても良い。
【００１４】
したがって、本発明に係る乗員拘束装置では、エアバッグを窓の上縁側に収納できるとともに、膨張完了後に内圧が低下しても、エアバッグの下縁自体に生じている前後方向に沿う張力を、維持することができる。
【００１５】
さらに、本発明に係る乗員拘束装置では、牽引手段が、作動時に連結材の牽引方向に移動するように駆動される移動部と、移動部と連結材との間に配設される変位拡大機構と、を備えて構成され、変位拡大機構が、移動部の移動距離に対して、連結材の移動距離を拡大させる滑車により、構成されている。そのため、牽引手段の移動部の移動距離より、連結材の移動距離を大きくすることができるため、牽引手段をコンパクトに構成できて、搭載スペースに制限のある車両にも、容易に搭載することができる。勿論、連結材は、可撓性を有していることから、滑車に対して、容易に、巻き掛けることができる。
【００１６】
なお、牽引手段は、エアバッグの展開膨張完了後において、車両の横転時等にセルが傷付けられてガス漏れを生じさせ、エアバッグの内圧が低下するまでに、エアバッグの下縁自体に前後方向の張力を生じさせて、乗員を車内側に拘束できればよいことから、エアバッグの展開時の当初から始動しなくとも、エアバッグの展開途中や展開膨張完了時、あるいは、展開膨張完了後に、始動してもよい。
【００１７】
また、牽引手段としては、移動部を連結材の牽引方向に移動可能であれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。さらに、エアバッグの展開膨張完了後において、セルのガス漏れ等による内圧の低下時、エアバッグの下縁自体に前後方向の張力を生じさせていればよいことから、膨張開始から膨張完了までを短い時間とすることが望まれる頭部保護エアバッグと相違して、牽引手段は、牽引開始から牽引完了までに、ある程度の時間がかかるような遅い速度の作動であってもよく、種々の駆動源や駆動機構を、利用できる。
【００１８】
さらに、変位拡大機構を構成する滑車としては、動滑車、段滑車、ろくろ滑車、差動滑車等を利用することができる。
【００１９】
そして、牽引手段は、連結材を牽引するように引き込む部位を、窓の下縁より下方に配置させて、配設することが望ましい。このような構成では、エアバッグの下縁における牽引手段側が、窓の下縁より下方に牽引される状態となって、牽引時のエアバッグが、窓の上縁から下縁までの全域を覆い易くなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、頭部保護エアバッグ２０を、展開膨張完了時に、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆い可能に、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側のフロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲのリヤピラー部ＲＰの上方付近までの範囲に、折り畳まれて、収納させている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿って配設される二つの中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を配設させるとともに、各窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の車内側に座席を設けた三列シートタイプとして構成され、そして、展開膨張完了時のエアバッグ２０は、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３とともに、ピラー部Ｐ１・Ｐ２のピラーガーニッシュ５・６の車内側も、覆うように、構成されている。
【００２１】
乗員拘束装置Ｓ１は、図１に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１０、取付ブラケット１１・１５、取付ボルト１２・１６、牽引手段としてのプリテンショナー３７、及び、連結材３６、を備えて構成されている。折り畳まれたエアバッグ２０とインフレーター１０とは、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１８に覆われて収納されている。エアバッグカバー１８は、第１実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁３ａと、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁４ａと、から構成されている。
【００２２】
フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁３ａ・４ａから構成されるエアバッグカバー１８は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、エアバッグ２０に押されて、下端３ａ・４ａ側を車内側に開くように、構成されている。
【００２３】
インフレーター１０は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター１０は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の後端付近に外装されるクランプ１３を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６に連結されている。また、インフレーター１０は、インフレーター１０を保持する取付ブラケット１１と、取付ブラケット１１をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１２と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００２４】
なお、このインフレーター１０の車両Ｖへの搭載は、インフレーター１０とエアバッグ２０とを組み付け、さらに、連結材３６を介在させて、エアバッグ２０にプリテンショナー３７を連結させた状態の組付体として、行なわれる。
【００２５】
エアバッグ２０は、図５に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨張するガス流入部２１と、壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合させるように形成されて、ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。ガス流入部２１は、保護膨張部２２、連通部２５、及び、接続口部２６、を備えて構成され、非流入部２８は、周縁部２９、取付部３０、板状部３１・３２・３３、及び、区画部３４、を備えて構成されている。
【００２６】
ガス流入部２１の保護膨張部２２は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部２３と、二列目の座席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部２４と、を備えている。また、連通部２５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で前後方向に沿って延びて、前保護部２３と後保護部２４との上方を連結するように、配置されている。さらに、接続口部２６は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前後方向の中央付近から上方に延びるように配置されて、インフレーター１０からの膨張用ガスＧを連通部２５や保護膨張部２２内に導入できるように、配設されている。
【００２７】
そして、各保護部２３・２４は、膨張時のエアバッグ２０が、前後方向の幅寸法を狭め、また、厚さを規制して前後方向に延びる板形状を維持できるように、区画部３４と板状部３１とによって区画されて前後方向に並設される複数のセル２２ａ、を配設させて、構成されている。各セル２２ａは、上端を連通部２５に連通させて、上下方向に棒状に延びるように、配設されている。第１実施形態の場合、前保護部２３では、四つのセル２２ａが並設され、後保護部２４では、三つのセル２２ａが並設されている。
【００２８】
非流入部２８の周縁部２９は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。板状部３１は、連通部２５の下方における前・後保護部２３・２４の間に位置して、略長方形板状とし、また、板状部３２は、エアバッグ２０の前端側に配置される三角板状としている。さらに、板状部３３は、エアバッグ２０の後端側に配置される略長方形形状として、エアバッグ２０の展開膨張完了時に窓Ｗ３を覆うように、形成されている。これらの板状部３１・３２・３３は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。各セル２２ａ間に配設される区画部３４は、それぞれ、略Ｔ字形状として、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の周縁部２９から上方に延びるように、配設されている。
【００２９】
また、取付部３０は、板状部３２・３３を含めたエアバッグ２０の上縁２０ａ側に、上方へ突出するように、複数、配置されて、エアバッグ２０をインナパネル２にボルト１６止めするための取付孔３０ａを備えて、構成されている。各取付部３０は、当板としての取付ブラケット１５が取り付けられて、ブラケット１５と共に、インナパネル２にボルト１６止めされることとなる（図３参照）。
【００３０】
そして、エアバッグ２０の下縁２０ｂの前端部２０ｃに、最前端の取付部３０Ｆが配設されて、この取付部３０Ｆは、窓Ｗ１の周縁における下縁ＤＷ側の前端部付近となるフロントピラー部ＦＰの下端のインナパネル２の部位に、ボルト１６止めされることとなる（図１・３参照）。
【００３１】
なお、エアバッグ２０の展開膨張完了時の形状は、取付部３０Ｆから後方に延びるエアバッグ２０の下縁２０ｂが、前後方向に沿った直線状として、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の開口部位の領域を越えた下方、すなわち、ベルトラインＢＬより下方、に配置可能に、形成されている。エアバッグ２０の上縁２０ａ側は、フロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側に延びるような形状とし、後端側では、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配置されるように、形成されている。
【００３２】
また、エアバッグ２０の下縁２０ｂの後端部２０ｄには、可撓性を有した長尺状の連結材３６が、連結されている。第１実施形態の場合、連結材３６は、ワイヤから形成されている。
【００３３】
そして、図１・２に示すように、プリテンショナー３７が、連結材３６を引き込む牽引口部３８ａの開口３８ｂを、前方側に向けるとともに下端に配置させて、リヤピラー部ＲＰのインナパネル２に、取り付けられている。牽引口部３８ａは、窓Ｗ３の周縁における下縁ＤＷ側の後端部付近に配置されて、窓Ｗ３の開口部位の領域を越えた下方、すなわち、ベルトラインＢＬより下方、に配置されている。
【００３４】
このプリテンショナー３７は、第１実施形態の場合、油圧を利用したピストンシリンダから構成され、また、インフレーター１０の作動時に同時に始動するように設定されており、作動時、図示しない油圧源からの油圧が供給されて、牽引口部３８ａから、連結材３６の端部３６ｂ側を、引き込むこととしている。
【００３５】
そして、第１実施形態のプリテンショナー３７は、図２に示すように、作動時、油圧によって連結材３６の端部３６ｂ側を牽引方向である上方に牽引するように移動可能な移動部３９と、移動部３９と連結材３６との間に配設される変位拡大機構４０と、を備えて構成されている。
【００３６】
この変位拡大機構４０は、移動部３９の移動距離に対して、連結材３６における端部３６ｂから離れたエアバッグ２０側の端部３６ａの移動距離を拡大可能な滑車４１、から構成されている。第１実施形態の場合、この滑車４１は、滑車本体４１ａと、移動部３９に固定されて滑車本体４１ａを回動自在に支持する支持アーム４１ｂと、を備えた動滑車４１から構成されている。そして、連結材３６の端部３６ｂ側が、牽引口部３８ａの開口３８ｂから挿入され、動滑車４１の滑車本体４１ａに巻き掛けられて、牽引口部３８ａ内に、固定されている。
【００３７】
また、ハウジング３８は、移動部３９を軸方向に案内移動可能に収納した筒部３８ｃと、筒部３８ｃの下端に配置された牽引口部３８ａと、を備えて構成されている。さらに、牽引口部３８ａの開口３８ｂ付近には、連結材３６を動滑車４１側に案内するように巻き掛ける回動自在な案内ローラ４２が、配設されている。
【００３８】
そして、第１実施形態の場合、変位拡大機構４０が動滑車４１によって構成されていることから、移動部３９の移動距離の２倍の距離で、連結材３６の端部３６ａ側が牽引されることとなる。
【００３９】
なお、このプリテンショナー３７は、ストッパ機構を構成する逆止弁が内部に配設されて、油圧源からの油圧が供給されない状態となっても、移動部３９が、下降移動を規制されて牽引した連結材３６を繰り出さないように、構成されている。
【００４０】
また、プリテンショナー３７は、図１・４に示すように、連結材３６とともに、リヤピラー部ＲＰの車内側に配置されるガーニッシュ７に覆われて、車両Ｖに搭載されている。ガーニッシュ７は、前縁側に、車内側に開き可能なドア部７ａを配設させており、プリテンショナー３７の連結材３６の牽引時、エアバッグ２０の後端部２０ｄ付近が、ドア部７ａを押して開かせ、ガーニッシュ７とリヤピラー部ＲＰのインナパネル２との間を、下方側へ移動することとなる。
【００４１】
この乗員拘束装置Ｓ１の車両Ｖへ搭載する工程の概略を説明すると、エアバッグ２０を非膨張状態の平らに展開した状態から、上縁２０ａと平行な折目Ｃ（図５参照）を付けて、下縁２０ｂ側が上縁２０ａ側に接近するように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳み、その後、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付ける。さらに、各取付部３０を引き出して、所定の取付ブラケット１５を取り付けるとともに、接続口部２６に、取付ブラケット１１を取付済みのインフレーター１０を挿入して、クランプ１３により、接続口部２６とインフレーター１０とを連結する。また、プリテンショナー３７に連結された連結材３６の端部３６ａを、エアバッグ２０の後端部２０ｄに連結して、組付体を形成する。そして、各取付ブラケット１１・１５を、所定のインナパネル２の位置に配置させてボルト１２・１４止めするとともに、プリテンショナー３７を所定のインナパネル２の位置に固定すれば、組付体を車両Ｖに搭載することができる。
【００４２】
その後、インフレーター１０に、インフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線するとともに、プリテンショナー３７に図示しない油圧源を連結させて、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ５・６やリヤピラーガーニッシュ７を、ボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ１を、車両Ｖに搭載することができる。
【００４３】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、作動時、インフレーター１０が膨張用ガスを頭部保護エアバッグ２０に供給することから、エアバッグ２０は、連通部２５や複数のセル２２ａに膨張用ガスを流入させ、エアバッグカバー１８を押し開いて下方へ展開し、図６に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３やピラー部Ｐ１・Ｐ２の車内側を覆うように、展開膨張を完了させることなる。
【００４４】
そして、頭部保護エアバッグ２０が膨張を完了させれば、複数のセル２２ａによって、クッション性良く、乗員の保護が可能となるとともに、前後方向に沿う張力が発生する。なお、セル２２ａだけによる張力は、エアバッグ２０の前後端の取付部３０Ｆ・３０Ｂとを結ぶ斜め方向のラインに、発生することとなる。
【００４５】
また、インフレーター１０の作動とともに、プリテンショナー３７が、始動して、連結材３６の端部３６ｂ側を牽引口部３８ａから引き込むことから、エアバッグ２０の下縁２０ｂにおける窓Ｗ１の下縁ＤＷ付近の取付部３０Ｆ、すなわち、前端部２０ｄ、から離れた他方の端部２０ｄ側が、連結材３６を介在させて、窓Ｗ３のベルトラインＢＬより下方に位置する牽引口部３８ａ側に牽引され、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に、前後方向に沿う張力を生じさせることとなる。
【００４６】
そして、この牽引手段としてのプリテンショナー３７は、セル２２ａと無関係に、エアバッグ２０ｂの下縁２０ｂに張力を発生させることができることから、車両Ｖが横転し、開口した窓Ｗ１・Ｗ２を経て、路面側からの傷付けにより、セル２２ａがガス漏れを生じさせて、エアバッグ２０の内圧が低下しても、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に生じた前後方向に沿う張力を、維持することができて、エアバッグ２０における乗員を車内側に拘束する性能を、低下させない。
【００４７】
また、エアバッグ２０は、図１に示すように、エアバッグ２０の下縁２０ｂと連結される連結材３６を、牽引可能に、プリテンショナー３７から、十分な長さ分、繰り出させた状態としておけば、エアバッグ２０を、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側となるフロントピラー部ＦＰの下縁側からルーフサイドレール部ＲＲの下縁側に、収納できることとなる。
【００４８】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、エアバッグ２０を窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側に収納できるとともに、膨張完了後にエアバッグ２０の内圧が低下しても、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に生じている前後方向に沿う張力を、維持することができる。
【００４９】
さらに、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、牽引手段としてのプリテンショナー３７が、変位拡大機構４０を構成する動滑車４１を備えて構成されており、移動部３９が移動すると、その移動距離の２倍の距離分、連結材３６の端部３６ａ側を牽引することとなって、牽引手段としてのプリテンショナー３７をコンパクトに構成できて、搭載スペースに制限のある車両Ｖにも、容易に搭載することができる。勿論、連結材３６は、可撓性を有していることから、滑車４１に対して、容易に、巻き掛けることができる。
【００５０】
なお、牽引手段としてのプリテンショナー３７は、エアバッグ２０の展開膨張完了後において、車両Ｖの横転時等にセル２２ａがガス漏れを生じさせ、エアバッグ２０の内圧が低下するまでに、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に前後方向の張力を生じさせて、乗員を車内側に拘束できればよいことから、エアバッグ２０の展開時から始動しなくとも、すなわち、インフレーター１０の作動とともに始動しなくとも、エアバッグ２０の展開途中や展開膨張完了時、あるいは、展開膨張完了後から、始動してもよい。
【００５１】
また、第１実施形態のプリテンショナー３７は、牽引時の方向と逆方向に連結材３６を繰り出させないように、図示しない逆止弁からなるストッパ機構を設けており、常時、連結材３６を牽引する牽引力を発揮させるための油圧が供給されなくとも、エアバッグ２０の下縁２０ｂ自体に張力を発生させた状態を、維持することができる。
【００５２】
そして、第１実施形態では、牽引手段としてプリテンショナー３７が、連結材３６を牽引するように引き込む部位３８ａを、窓Ｗ３の下縁ＤＷのベルトラインＢＬより下方に配置させて、配設されており、このような構成では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの牽引手段側の端部２０ｄが、窓Ｗ３の下縁ＤＷより下方に牽引される状態となって、牽引時のエアバッグ２０が、窓Ｗ３の上縁から下縁までの全域を覆い易くなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【００５３】
特に、第１実施形態では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの全域が、プリテンショナー３７の牽引時に、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の下縁のベルトラインＢＬより下方に配置されることから、乗員拘束装置Ｓ１の作動時に、エアバッグ２０が、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側から下縁側までの全域を覆うこととなって、乗員の車内側への拘束性能を、一層、向上させることができる。
【００５４】
なお、第１実施形態では、牽引手段３７の牽引時、エアバッグ２０の下縁２０ｂの全域をベルトラインＢＬの下方に配置させるように構成したが、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の前端部２０ｃ（取付部３０Ｆ）と後端部２０ｄの一方だけを、ベルトラインＢＬの下方に配置させるようにして、すなわち、少なくとも下縁２０ｂの一部を、ベルトラインＢＬの下方に配置させるようにしてもよい。勿論、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を覆う領域が少なくなるものの、エアバッグ２０の下縁２０ｂが、ベルトラインＢＬの近傍の上方に配置されるように、構成してもよい。
【００５５】
また、第１実施形態では、エアバッグ２０の下縁２０ｂの前端部２０ｃ側をボディ１側のインナパネル２に固定し、後端部２０ｄ側を連結材３６に連結させた場合を示したが、牽引手段としてのプリテンショナー３７を含めて、前後を入れ替え、前端部２０ｃ側に連結材３６を連結し、後端部２０ｄ側をボディ１側のインナパネル２に固定してもよい。
【００５６】
さらに、図７に示すように、展開膨張完了時のエアバッグ２０Ａの下縁２０ｂの前後両端２０ｃ・２０ｄに、それぞれ、連結材３６を介在させて、牽引手段としてのプリテンショナー３７を連結させてもよい。なお、図７に示すエアバッグ２０Ａでは、エアバッグ２０の前端の取付部２０Ｆを備えておらず、下縁２０ｂの前端部２０ｃが、ボディ１側に固定されることなく、連結材３６と連結されることとなる。
【００５７】
また、変位拡大機構を構成する滑車は、第１実施形態のような動滑車４１の他、段滑車、ろくろ滑車、差動滑車等を利用することができる。すなわち、図８〜１０に示す第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２のように、変位拡大機構４０Ａを構成する滑車として、段滑車４３を使用する場合には、ハウジング３８の牽引口部３８ａ内に、回動自在に段滑車４３を保持させ、連結材３６の端部３６ｂを、段滑車４３の大径部４３ａ側に巻き掛け、小径部４３ｂ側に巻き掛けていた連結材４４を移動部３９に連結させて、構成すればよい。
【００５８】
なお、第２実施形態では、プリテンショナー３７Ａが、変位拡大機構４０Ａとして、段滑車４３を利用した点を、第１実施形態と相違させているだけで、他の構成は、同一であり、第１実施形態と同様な部位・部材には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５９】
そして、このような段滑車４３では、第２実施形態の場合、大径部４３ａと小径部４３ｂとの直径比を約３：１としており、この直径比分、移動部３９の移動距離に対して、連結材３６のエアバッグ２０側の端部３６ａを移動（図例の場合、約３倍の距離分）させることができる。
【００６０】
したがって、この変位拡大機構４０Ａを備えた第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２でも、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００６１】
なお、このようなプリテンショナー３７Ａを使用する場合にも、牽引手段としてのプリテンショナー３７Ａを含めて、前後を入れ替え、エアバッグ２０の前端部２０ｃ側に連結材３６を連結し、エアバッグ２０の後端部２０ｄ側をボディ１側のインナパネル２に固定してもよい。
【００６２】
さらに、図１１に示すように、展開膨張完了時のエアバッグ２０Ａの下縁２０ｂの前後両端２０ｃ・２０ｄに、それぞれ、連結材３６を介在させて、牽引手段としてのプリテンショナー３７Ａを連結させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態における乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す車内側から見た図である。
【図２】第１実施形態に使用する牽引手段としてのプリテンショナーの部分拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】第１実施形態に使用するエアバッグの展開図である。
【図６】第１実施形態の乗員拘束装置の作動完了時を示す車内側から見た図である。
【図７】第１実施形態の変形例の乗員拘束装置の作動状態を順に示す図である。
【図８】第２実施形態の乗員拘束装置の車両への搭載状態を示す車内側から見た図である。
【図９】第２実施形態の乗員拘束装置に使用する牽引手段としてのプリテンショナーの部分拡大断面図である。
【図１０】第２実施形態の乗員拘束装置の作動完了時を示す車内側から見た図である。
【図１１】第２実施形態の乗員拘束装置の変形例の作動状態を順に示す図である。
【符号の説明】
【００６４】
２０・２０Ａ…頭部保護エアバッグ、
２０ｂ…下縁、
２０ｃ…前端部、
２０ｄ…後端部、
２２ａ…セル、
３６…連結材、
３７…（牽引手段）プリテンショナー、
３８ａ…牽引口部、
３９…移動部、
４０・４０Ａ…変位拡大機構、
４１…動滑車、
４３…段滑車、
Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
Ｖ…車両、
Ｓ１・Ｓ２…乗員拘束装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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