(57)【要約】【課題】馬力帯が大きく異なる低馬力出力の走行作業機から高馬力出力の走行作業機に亘って略同一構造のミッションケースを容易に共用でき、ミッションケースの製造コストの低減または部品管理の簡略化などを図る。【解決手段】エンジンを備え、車輪に支持されるミッションケースを設け、差動歯車機構とこれに変速出力を伝えるカウンタ軸を前記ミッションケースの内部に設け、差動歯車機構のリングギヤにカウンタ軸のピニオンを歯合させるトラクタにおいて、前記ピニオン側のベアリング軸受と他端側のベアリング軸受とによってカウンタ軸をミッションケースに支持させ、カウンタ軸の軸線方向の移動を規制するベアリング押さえ板を前記の他端側のベアリング軸受側に設ける。【選択図】図４
2006029418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを備え、車輪に支持されるミッションケースを設け、差動歯車機構とこれに変速出力を伝えるカウンタ軸を前記ミッションケースの内部に設け、差動歯車機構のリングギヤにカウンタ軸のピニオンを歯合させるトラクタにおいて、前記ピニオン側のベアリング軸受と他端側のベアリング軸受とによってカウンタ軸をミッションケースに支持させ、カウンタ軸の軸線方向の移動を規制するベアリング押さえ板を前記の他端側のベアリング軸受側に設けたことを特徴とする走行作業機における動力伝達装置。
【請求項２】
低馬力出力用の小径リングギヤと、高馬力出力用の大径リングギヤとを、差動歯車機構の差動歯車ケースに互換自在に設け、前記の小径リングギヤと大径リングギヤの互換によってカウンタ軸を軸線方向に移動可能にミッションケースに設けたことを特徴とする請求項１に記載の走行作業機における動力伝達装置。
【請求項３】
ミッションケースの後側に差動歯車機構を設け、ミッションケースの前側にカウンタ軸を設け、ミッションケースの前側蓋にカウンタ軸をベアリング押さえ板によって支持させたことを特徴とする請求項１または２に記載の走行作業機における動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農作業に使用されるトラクタ又は土木作業に使用されるホィルローダ等の走行作業機において、例えば前車輪及び後車輪に走行動力を伝達するための動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般に、前記したトラクタ又はホィルローダ等の走行作業機において、その後部に連結される左右の後車輪に動力伝達するに際しては、前記走行作業機における走行機体の前部に搭載したエンジンから動力伝達される差動歯車機構を介して左右の後車輪に対して出力するように構成している。
【０００３】
この場合、従来の走行作業機においては、その走行機体の後部にミッションケースを配設し、このミッションケースの内部に、前記走行変速機構と左右両後車輪に対する差動歯車機構を設けて、前記ミッションケースの前端面に前記エンジンからの動力の入力軸を設け、前記入力軸から前記走行変速機構及び差動歯車機構を介して両後車輪に動力伝達するという構成にしている。 (例えば、特許文献１参照)。
【特許文献１】特開平１１−３３４３９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術は、出力（馬力）が大きく異なる低馬力出力用ミッションケースと、高馬力出力用ミッションケースとでは、走行変速機構のカウンタ軸と差動歯車機構を連結させるピニオン及びリングギヤ部の大きさが異なり、例えば低馬力出力用ミッションケースを利用してこの内部に高馬力出力用の走行変速機構及び差動歯車機構を設けることが難しく、低馬力出力用の走行変速機構及び差動歯車機構を設ける低馬力出力用ミッションケースと、高馬力出力用の走行変速機構及び差動歯車機構を設ける高馬力出力用ミッションケースを各別に製作し、低馬力出力のエンジンを搭載した走行作業機に低馬力出力用ミッションケースを設け、また高馬力出力のエンジンを搭載した走行作業機に高馬力出力用ミッションケースを設ける必要があり、馬力帯が大きく異なる低馬力出力の走行作業機から高馬力出力の走行作業機に亘って略同一構造のミッションケースを容易に共用できない等の問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
然るに、本発明は、請求項１の如く、エンジンを備え、車輪に支持されるミッションケースを設け、差動歯車機構とこれに変速出力を伝えるカウンタ軸を前記ミッションケースの内部に設け、差動歯車機構のリングギヤにカウンタ軸のピニオンを歯合させるトラクタにおいて、前記ピニオン側のベアリング軸受と他端側のベアリング軸受とによってカウンタ軸をミッションケースに支持させ、カウンタ軸の軸線方向の移動を規制するベアリング押さえ板を前記の他端側のベアリング軸受側に設けたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２の如く、低馬力出力用の小径リングギヤと、高馬力出力用の大径リングギヤとを、差動歯車機構の差動歯車ケースに互換自在に設け、前記の小径リングギヤと大径リングギヤの互換によってカウンタ軸を軸線方向に移動可能にミッションケースに設けたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３の如く、ミッションケースの後側に差動歯車機構を設け、ミッションケースの前側にカウンタ軸を設け、ミッションケースの前側蓋にカウンタ軸をベアリング押さえ板によって支持させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジンを備え、車輪に支持されるミッションケースを設け、差動歯車機構とこれに変速出力を伝えるカウンタ軸を前記ミッションケースの内部に設け、差動歯車機構のリングギヤにカウンタ軸のピニオンを歯合させるトラクタにおいて、前記ピニオン側のベアリング軸受と他端側のベアリング軸受とによってカウンタ軸をミッションケースに支持させ、カウンタ軸の軸線方向の移動を規制するベアリング押さえ板を前記の他端側のベアリング軸受側に設ける。従って、例えば出力（馬力）が大きく異なる低馬力出力用ミッションケースと、高馬力出力用ミッションケースのように、走行変速機構のカウンタ軸と差動歯車機構を連結させるピニオン及びリングギヤ部の大きさが異なる場合でも、ベアリング押さえ板を設ける前記の他端側のベアリング軸受側を基準として、前記ピニオン側のベアリング軸受を、カウンタ軸の軸線方向に移動させ、低馬力出力用ミッションケースと高馬力出力用ミッションケースとで軸線方向の長さが異なるカウンタ軸を軸支でき、略同一のミッションケースを利用して、この内部に低馬力出力用の走行変速機構及び差動歯車機構と高馬力出力用の走行変速機構及び差動歯車機構を設けることができる。従来のように、低馬力出力用の走行変速機構及び差動歯車機構を設ける低馬力出力用ミッションケースと、高馬力出力用の走行変速機構及び差動歯車機構を設ける高馬力出力用ミッションケースを各別に製作する必要がない。低馬力出力のエンジンを搭載した走行作業機と高馬力出力のエンジンを搭載した走行作業機とに略同一のミッションケースを設けることができ、馬力帯が大きく異なる低馬力出力の走行作業機から高馬力出力の走行作業機に亘って略同一構造のミッションケースを容易に共用でき、ミッションケースの製造コストの低減または部品管理の簡略化などを図ることができる。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、低馬力出力用の小径リングギヤと、高馬力出力用の大径リングギヤとを、差動歯車機構の差動歯車ケースに互換自在に設け、前記の小径リングギヤと大径リングギヤの互換によってカウンタ軸を軸線方向に移動可能にミッションケースに設ける。従って、馬力帯が大きく異なる低馬力出力の走行作業機から高馬力出力の走行作業機に亘って略同一構造のミッションケース及び差動歯車ケースを容易に共用でき、ミッションケース及び差動歯車ケースの製造コストの低減または部品管理の簡略化などを図ることができる。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、ミッションケースの後側に差動歯車機構を設け、ミッションケースの前側にカウンタ軸を設け、ミッションケースの前側蓋にカウンタ軸をベアリング押さえ板によって支持させる。従って、ミッションケースの前側蓋にカウンタ軸をベアリング押さえ板によって支持させた後、前側蓋をミッションケースに取り付けてカウンタ軸をミッションケースに組み込むことができる。例えば、軸線方向の駆動反力が小さい低馬力出力用のカウンタ軸を廉価なボールベアリング軸受によって前側蓋に支持させることができ、また軸線方向の駆動反力が大きい高馬力出力用のカウンタ軸をスラストベアリング軸受によって前側蓋に容易に支持させることができ、前側蓋の構造を殆んど変更することなく低馬力出力用と高馬力出力用の各カウンタ軸を適正な軸受力でそれぞれ設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、走行作業機としてのトラクタに適用した場合の図面について説明する。
【００１２】
図１及び図２は、トラクタ１を示し、このトラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成され、前記走行機体２の上面には、操縦座席６と、前記両前車輪３を左右に動かすことによってかじ取りするようにした操縦ハンドル７とが設けられ、また、前記走行機体２の後部には、前記エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース８が搭載されている。
【００１３】
この場合、前記両後車輪４は、図３にも示す如く、前記ミッションケース８に対して、当該ミッションケース８の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される車軸ケース９、及びこの車軸ケース９の外側端に後方に延びるように装着されるギヤケース１０を介して取付けられており、前記両車軸ケース９内には、前記両後車輪４に対する車軸４ａが挿入されている。
【００１４】
また、図３に示す如く、前記エンジン５の後側面には、当該エンジン５側における駆動軸５ａを覆う歯車ケース１１を取付け、この歯車ケース１１の下部には、前記駆動軸５ａから歯車ケース１１内の歯車列機構１２を介して動力伝達される主動軸１３が後ろ向きに突出するように設けられ、更に、前記歯車ケース１１の後側面には、以下に述べる作業機用昇降機構１５及び作業機用油圧モータ等に対して油圧を供給するための作業用の油圧ポンプ１４が、前記駆動軸５ａに直結するように取付けられている。
【００１５】
前記ミッションケース８の後部における上面には、前記走行機体２の後部に連結される耕うん機等の作業機（図示せず）を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構１５が着脱可能に取付けられている。更に、前記ミッションケース８の後側面８ａに、前記耕うん機等の作業機に対するＰＴＯ軸１６を、当該ＰＴＯ軸１６が後向きに突出するように設けられている。
【００１６】
図示していないが、前記油圧ポンプ１４と、前記作業機用昇降機構１５との間には、油圧ポンプ１４で加圧した作動油を昇降機構１５に供給し、昇降機構１５から排出される作動油を前記油圧ポンプ１４に戻すというように構成した油圧回路を設けており、もちろん、この油圧回路中には、前記昇降機構１５を、上げ、下げ及び昇降停止の三段に切り換えるための油圧切換弁等が設けられていることはいうまでもない。
【００１７】
前記歯車ケース１１から後ろ向きに突出する主動軸１３と、前記ミッションケース８において、その前面から前向きに突出する入力軸１８との間を、両端に自在軸継ぎ手を備えた伸縮式の動力伝達軸１９を介して連結して、前記エンジン５の回転を、その駆動軸５ａから前記歯車ケース１１内の歯車列機構１２、主動軸１３及び動力伝達軸１９を介して前記ミッションケース８における入力軸１８に伝達し、次いで、前記ミッションケース８における油圧・機械式変速機構（ＨＭＴ）にて適宜変速して、前記後車輪４及び両前車輪３に伝達する。
【００１８】
この油圧・機械式変速機構（ＨＭＴ）は、以下に述べるように、変速用油圧ポンプ２０及びこの油圧ポンプ２０にて作動する変速用油圧モータ２１による油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）２２と、クラッチ２３にて変速操作される歯車式変速機構２４とを遊星歯車機構２５にて併用して成る構成である。
【００１９】
すなわち、図３に示すように、前記変速用油圧ポンプ２０及び前記変速用油圧モータ２１は、前記ミッションケース８の前面に、当該ミッションケース８内に軸支した油圧入力軸２６及び油圧出力軸２７に連結するように取付ける一方、前記入力軸１８上に固着した歯車２８を、前記遊星歯車機構２５におけるサンギヤ軸２９上に回転自在に被嵌した入力用歯車３０に噛合する。この入力用歯車３０に固着したキャリア３１には、複数個の遊星歯車３２を支持軸３３を介して回転自在に軸支し、この各遊星歯車３２を、前記サンギヤ軸２９上に固着した太陽歯車３４と、前記サンギヤ軸２９上に回転自在に被嵌した内周リング歯車３５との両方に噛合している。
【００２０】
次に、前記内周リング歯車３５に固着した歯車３６を、前記油圧入力軸２６上に固着した歯車３７に噛合することにより、前記変速用油圧ポンプ２０を回転駆動する一方、前記油圧出力軸２７上に固着した歯車３８を、前記サンギヤ軸２９上に固着した歯車３９に噛合することにより、前記変速用油圧モータ２１の回転を、前記サンギヤ軸２９に伝達する。
【００２１】
一方、前記ミッションケース８内には、後車輪用推進軸４０を軸支して、この推進軸４０の後端を、前記両後車輪４に対する従来周知の差動歯車機構４１に連結することにより、この後車輪用推進軸４０にて前記両後車輪４を回転駆動するように構成する一方、この推進軸４０上に固着した歯車４２を、前記ミッションケース８内に軸支した前車輪用推進軸４３上に回転自在に被嵌した歯車４４に噛合し、前記前車輪用推進軸４３と、前記両前車輪３に対する従来周知の差動歯車機構４５との間を、両端に自在軸継ぎ手を備えた伸縮式の動力伝達軸４６を介して連結し、更に、前記前車輪用推進軸４３上には、クラッチ４７を設けて、このクラッチ４７を、前記歯車４４を推進軸４３に対して固定するように操作したとき、前記後車輪用推進軸４０にて前記両前車輪３を回転駆動し、前記クラッチ４７を、前記歯車４４を推進軸４３に対して固定しないように操作したとき、前記両前車輪３を回転駆動しないように構成する。
【００２２】
前記歯車式変速機構２４において、前記後車輪用推進軸４０上に回転自在に被嵌した二つの変速歯車４８，４９のうち一方の小径変速歯車４８を、前記サンギヤ軸２９上に固着した歯車３９に、他方の大径変速歯車４９を、前記サンギヤ軸２９上に固着した歯車５０に各々噛合し、前記歯車式変速機構２４におけるクラッチ２３を、当該クラッチ２３にて一方の小径変速歯車４８を推進軸４０に対して固定するように操作したとき、前記推進軸４０を高速回転し、前記クラッチ２３を、当該クラッチ２３にて他方の大径変速歯車４９を推進軸４０に対して固定するように操作したとき、前記推進軸４０を低速回転し、そして、前記クラッチ２３を、前記の中間、つまり、両変速歯車４８，４９のいずれも推進軸４０に対して固定しないように中立に操作したとき、前記推進軸４０への回転伝達を遮断するようにし、更に、一方の小径変速歯車４８による高速回転と、前記他方の大径変速歯車４９による低速回転との間を、前記油圧式無段変速機構（ＨＳＴ）２２にて、無段に変速するように構成している。
【００２３】
一方、前記後車輪用差動歯車機構４１には、前記後車輪用推進軸４０におけるピニオン５１が噛合するデフ用リング歯車５２を備える。このデフ用リング歯車５２は、前記後車輪用差動歯車機構４１の差動歯車ケース５３にボルト５４によって着脱自在に固定させる。また、前記後車輪用差動歯車機構４１の差動動作を中止させるデフロックピン５５及びシフタ５６を差動歯車ケース５３の一側（機体左側）に設け、その差動歯車ケース５３の一側をミッションケース８にベアリング５７軸受させる。また、差動歯車ケース５３の他側（機体右側）は、前記車軸４ａに被嵌するように筒型に構成したブラケット部材５８にベアリング５９軸受させ、前記ミッションケース８に回転自在に支持されている。
【００２４】
そして、前記ミッションケース８の内部に、歯車式変速機構２４及び遊星歯車機構２５を設ける前室６０と、前記後車輪用差動歯車機構４１を設ける後室６１とに区切る仕切り壁６２を一体的に形成する。前記仕切り壁６２に軸受孔６３を形成し、該軸受孔６３にボールベアリング軸受６４を着脱自在に嵌合させ、前記ピニオン５１を設ける側の前記後車輪用推進軸４０の後端部を、ボールベアリング軸受６４を介して仕切り壁６２に回転自在に軸支させる。
【００２５】
また、ミッションケース８の前側面８ａに、当該ミッションケース８内に設けられている前記歯車式変速機構２４及び遊星歯車機構２５をのぞむことができるようにした開口部８ｂを設けるとともに、この開口部８ｂを塞ぐようにした前側面板６５を、その周囲において複数本のボルト６６にて締結することによって着脱可能に装着する。
【００２６】
さらに、図４及び図５は、低馬力出力（例えば３０馬力）用の後車輪用推進軸４０ａと、低馬力出力用の小径リングギヤ５２ａを設けたミッションケース８の断面図及び分解図である。前記した前側面板６５の肉厚部６５ａに貫通形の軸受孔６７を形成し、該軸受孔６７の外側開口に蓋６８を着脱自在に嵌合させる。前記軸受孔６７の内側開口部に、段差６９を形成して、ボールベアリング軸受７０を着脱自在に嵌合させる。そして、前記ピニオン５１を設ける側と反対側の前記後車輪用推進軸４０の前端部を、ボールベアリング軸受７０を介して前側面板６５に回転自在に軸支させる。また、前記軸受孔６７の内側開口縁にベアリング押さえ板７１をボルト７２によって着脱自在に固定させ、ベアリング押さえ板７１によって前記ボールベアリング軸受７０を段差６９に固定させる。前記後車輪用推進軸４０の前端部に、座板７３とナット７４によって、前記ボールベアリング軸受７０を固定し、かつベアリング押さえ板７１によって前記ボールベアリング軸受７０を前側面板６５に固定し、前記後車輪用推進軸４０ａが軸心方向に移動するのをベアリング押さえ板７１によって規制し、前記ピニオン５１と小径リングギヤ５２ａの歯合を維持するように構成する。
【００２７】
さらに、図６及び図７は、高馬力出力（例えば５０馬力）用の後車輪用推進軸４０ｂと、高馬力出力用の大径リングギヤ５２ｂを設けたミッションケース８の断面図及び分解図である。前記した前側面板６５の肉厚部６５ａに軸受体７５を一体的に固定し、貫通形の軸受孔７６を前記軸受体７５に形成し、該軸受孔７６の外側開口に蓋７７を着脱自在に嵌合させる。また、前記軸受体７５の軸受孔７６に、二組のスラストベアリング軸受７８を着脱自在に嵌合させる。そして、前記ピニオン５１を設ける側と反対側の後車輪用推進軸４０ｂの前端部を、スラストベアリング軸受７８を介して前側面板６５に回転自在に軸支させる。また、前記軸受孔７６の内側開口縁にベアリング押さえ板７１をボルト７２によって着脱自在に固定させ、ベアリング押さえ板７１によって前記スラストベアリング軸受７８を前側面板６５及び軸受体７５に固定させる。前記後車輪用推進軸４０ｂの前端部に、座板７３とナット７４によって、前記スラストベアリング軸受７８を固定し、かつベアリング押さえ板７１によって前記スラストベアリング軸受７８を前側面板６５に固定し、前記後車輪用推進軸４０ｂが軸心方向に移動するのをベアリング押さえ板７１によって規制し、前記ピニオン５１と大径リングギヤ５２ｂの歯合を維持するように構成する。
【００２８】
図４乃至図８から明らかなように、前記ピニオン５１の歯数を一定とし、小径リングギヤ５２ａと大径リングギヤ５２ｂを同一ピッチで歯数を異ならせて形成すると、前記歯車式変速機構２４及び遊星歯車機構２５、並びに前記後車輪用差動歯車機構４１の差動歯車ケース５３を併用して、前記車軸４ａの走行出力馬力を変更できる。しかし乍ら、低馬力出力（例えば３０馬力）用の小径リングギヤ５２ａの直径Ｌ１に比べ、高馬力出力（例えば５０馬力）用の大径リングギヤ５２ｂの直径Ｌ２が大きくなる。
【００２９】
そのため、図４のように、小径リングギヤ５２ａを設置したときは、前記ピニオン５１が差動歯車ケース５３に接近するから、前記仕切り壁６２に設けるボールベアリング軸受６４の後側を部分的に後室６１側に突出させる。これに伴って、低馬力出力（例えば３０馬力）用の後車輪用推進軸４０ａを設け、前記の大径変速歯車４９のボス部を後側に長く形成する必要がある。なお、大径変速歯車４９のボス部を後側に長く形成する構造に代えて、大径変速歯車４９とボールベアリング軸受６４の間にスペーサを設けてもよい。
【００３０】
また、前記の低馬力出力用の後車輪用推進軸４０ａと、小径リングギヤ５２ａの組み立てを、図５に基づいて、説明する。前記の小径リングギヤ５２ａを差動歯車ケース５３にボルト５４止め固定する。また、前記ピニオン５１を一体形成した低馬力出力用の後車輪用推進軸４０ａに、ボールベアリング軸受６４、大径変速歯車４９、クラッチ２３、小径変速歯車４８、歯車４２、ベアリング押さえ板７１、ボールベアリング軸受７０を、順次装着させ、座板７３を介してナット７４を締結する。そして、前側面板６５の軸受孔６７にボールベアリング軸受７０を挿入し、ベアリング押さえ板７１を前側面板６５にボルト７２止め固定する。その後、前記仕切り壁６２の軸受孔６３にボールベアリング軸受６４を挿入し、小径リングギヤ５２ａにピニオン５１を歯合させ、ミッションケース８に前側面板６５をボルト６６止め固定し、前記の低馬力出力用の後車輪用推進軸４０ａと、小径リングギヤ５２ａの組み立てを行う。
【００３１】
一方、図６のように、大径リングギヤ５２ｂを差動歯車ケース５３に設置したときは、高馬力出力（例えば５０馬力）用の後車輪用推進軸４０ｂを設ける。そして、大径リングギヤ５２ｂの設置により、後車輪用推進軸４０ｂに伝わる駆動反力（推進軸４０ｂを軸心方向に移動させる力）が大きくなるのに対し、後車輪用推進軸４０ｂの前側をスラストベアリング軸受７８によって支持させ、後車輪用推進軸４０ｂに生じる駆動反力をスラストベアリング軸受７８によって受け止める。また、このとき、前記ピニオン５１が差動歯車ケース５３から離れるから、ボールベアリング軸受６４が仕切り壁６２に適正な位置で支持される。
【００３２】
また、前記の高馬力出力用の後車輪用推進軸４０ｂと、大径リングギヤ５２ｂの組み立てを、図７に基づいて、説明する。前記の大径リングギヤ５２ｂを差動歯車ケース５３にボルト５４止め固定する。また、前記ピニオン５１を一体形成した高馬力出力用の後車輪用推進軸４０ｂに、ボールベアリング軸受６４、大径変速歯車４９、クラッチ２３、小径変速歯車４８、歯車４２、ベアリング押さえ板７１、スラストベアリング軸受７８を、順次装着させ、座板７３を介してナット７４を締結する。そして、軸受体７５の軸受孔７６にスラストベアリング軸受７８を挿入し、ベアリング押さえ板７１を前側面板６５にボルト７２止め固定する。その後、前記仕切り壁６２の軸受孔６３にボールベアリング軸受６４を挿入し、大径リングギヤ５２ｂにピニオン５１を歯合させ、ミッションケース８に前側面板６５をボルト６６止め固定し、前記の高馬力出力用の後車輪用推進軸４０ｂと、大径リングギヤ５２ｂの組み立てを行う。
【００３３】
上記から明らかなように、エンジン５を備え、車輪３，４に支持されるミッションケース８を設け、差動歯車機構４１とこれに変速出力を伝えるカウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂを前記ミッションケース８の内部に設け、差動歯車機構４１のリングギヤ５２，５２ａ，５２ｂにカウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂのピニオン５１を歯合させるトラクタにおいて、前記ピニオン５１側のベアリング軸受６４と他端側のベアリング軸受７０，７８とによってカウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂをミッションケース８に支持させ、カウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂの軸線方向の移動を規制するベアリング押さえ板７１を前記の他端側のベアリング軸受７０，７８側に設ける。従って、例えば出力（馬力）が大きく異なる低馬力出力用ミッションケース８と、高馬力出力用ミッションケース８のように、走行変速機構２４のカウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂと差動歯車機構４１を連結させるピニオン５１及びリングギヤ５２，５２ａ，５２ｂ部の大きさが異なる場合でも、ベアリング押さえ板７１を設ける前記の他端側のベアリング軸受７０，７８側を基準として、前記ピニオン５１側のベアリング軸受６４を、カウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂの軸線方向に移動させ、低馬力出力用ミッションケース８と高馬力出力用ミッションケース８とで軸線方向の長さが異なるカウンタ軸４０ａ，４０ｂを軸支でき、略同一のミッションケース８を利用して、この内部に低馬力出力用の走行変速機構２４及び差動歯車機構４１と高馬力出力用の走行変速機構２４及び差動歯車機構４１を設けることができる。従来のように、低馬力出力用の走行変速機構２４及び差動歯車機構４１を設ける低馬力出力用ミッションケース８と、高馬力出力用の走行変速機構２４及び差動歯車機構４１を設ける高馬力出力用ミッションケース８を各別に製作する必要がない。低馬力出力のエンジン５を搭載した走行作業機と高馬力出力のエンジン５を搭載した走行作業機とに略同一のミッションケース８を設けることができ、馬力帯が大きく異なる低馬力出力の走行作業機から高馬力出力の走行作業機に亘って略同一構造のミッションケース８を容易に共用でき、ミッションケース８の製造コストの低減または部品管理の簡略化などを図ることができる。
【００３４】
また、低馬力出力用の小径リングギヤ５２ａと、高馬力出力用の大径リングギヤ５２ｂとを、差動歯車機構４１の差動歯車ケース５３に互換自在に設け、前記の小径リングギヤ５２ａと大径リングギヤ５２ｂの互換によってカウンタ軸４０ａ，４０ｂを軸線方向に移動可能にミッションケース８に設ける。従って、馬力帯が大きく異なる低馬力出力の走行作業機から高馬力出力の走行作業機に亘って略同一構造のミッションケース８及び差動歯車ケース５３を容易に共用でき、ミッションケース８及び差動歯車ケース５３の製造コストの低減または部品管理の簡略化などを図ることができる。
【００３５】
また、ミッションケース８の後側に差動歯車機構４１を設け、ミッションケース８の前側にカウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂを設け、ミッションケース８の前側蓋である前側面板６５にカウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂをベアリング押さえ板７１によって支持させる。従って、ミッションケース８の前側面板６５にカウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂをベアリング押さえ板７１によって支持させた後、前側面板６５をミッションケース８に取り付けてカウンタ軸４０，４０ａ，４０ｂをミッションケース８に組み込むことができる。例えば、軸線方向の駆動反力が小さい低馬力出力用のカウンタ軸４０ａを廉価なボールベアリング軸受７０によって前側面板６５に支持させることができ、また軸線方向の駆動反力が大きい高馬力出力用のカウンタ軸４０ｂをスラストベアリング軸受７８によって前側面板６５に容易に支持させることができ、前側面板６５の構造を殆んど変更することなく低馬力出力用と高馬力出力用の各カウンタ軸４０ａ，４０ｂを適正な軸受力でそれぞれ設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】同平面説明図である。
【図３】同駆動系統図である。
【図４】低馬力出力用のミッションケースの部分断面図である。
【図５】同分解説明図である。
【図６】高馬力出力用のミッションケースの部分断面図である。
【図７】同分解説明図である。
【符号の説明】
【００３７】
３  前車輪
４  後車輪
５  エンジン
８  ミッションケース
４０  カウンタ軸
４０ａ  低馬力出力用のカウンタ軸
４０ｂ  高馬力出力用のカウンタ軸
４１  差動歯車機構
５１  ピニオン
５２  リングギヤ
５２ａ  低馬力出力用の小径リングギヤ
５２ｂ  高馬力出力用の大径リングギヤ
５３  差動歯車ケース
６４  ボールベアリング軸受
６５  前側面板（前側蓋）
７０  ボールベアリング軸受
７１  ベアリング押さえ板
７８  スラストベアリング軸受
【図１】
2006029418.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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