(57)【要約】  【課題】  安価でありながら、長期間にわたって信頼性を維持できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。  【解決手段】  レリーズフォークは、補強部材４０ではなく、ガイドスリーブ２１の平坦部２１ａによって案内されるので、補強部材４０の形状を簡素化でき、低コスト化が図れる。又、ガイドスリーブ２１は樹脂製であるので、平坦部２１ａを容易に精度良く形成できる。又、レリーズフォークと平坦面２１ａとは、金属と樹脂との接触になるので、本来的に摺動性に優れる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪と、両輪間を転動する転動体と、前記転動体を保持する保持器とを含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材の円筒部は、揺動するレリーズフォークを案内する案内面を外周面に形成していることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記案内面は平面であることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１３７８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、鋼製のアンビル板をガイドスリーブに嵌合させ、その外周面にレリーズフォークの案内面を形成している。ところが、アンビル板にレリーズフォークの案内面をプレス絞り加工によって形成しているために、アンビル形状が複雑になるとレリーズフォークの案内面としての平面性を十分に確保できず、またコストの増大を招くという問題がある。更に、レリーズフォークとアンビル部の案内面とは、金属同士の接触となっているので、摺動性を確保するために潤滑状態を厳密に管理する必要がある場合もある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、安価でありながら、長期間にわたって信頼性を維持できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪と、両輪間を転動する転動体と、前記転動体を保持する保持器とを含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材の円筒部は、揺動するレリーズフォークを案内する案内面を外周面に形成していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、前記軸受保持部材の円筒部は、揺動するレリーズフォークを案内する案内面を外周面に形成しているので、アンビル部の形状を簡素化でき、低コスト化が図れる。又、前記軸受保持部材は樹脂製であるので、複雑な形状でも比較的容易に形成でき、例えばレリーズフォークの案内面の平坦形状を精度良く確保することも容易である。又、レリーズフォークと案内面とは、金属と樹脂との接触になるので、本来的に摺動性に優れるという利点がある。
【０００８】
前記案内面は平面であると好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、ばね部材の斜視図である。
【００１０】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、外輪１２と、図２で左方端に半径方向内方に延在する内輪フランジ部１１ａを有し且つ外輪１２により同心的に内包される内輪１１と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数の転動体であるボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側に設けられて防塵油密的に密封機能を発揮するシール１７、１８からなる。
【００１１】
一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円筒部である円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２とを有する。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。本体２１は、外周面に互いに平行な一対の平坦部２１ａを形成している。かかる平坦部２１ａは、不図示の二股状のレリーズフォークを案内する案内面となっている。
【００１２】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、べース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１３】
ばね部材３０は、梁部３３の略中間において、半径方向に突出するように形成された凸部３４を有し、この凸部３４は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２（図１）の端部２２ｈに係合している。更にばね部材３０は、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては切欠き３７がそれぞれ形成され、更にベース部３１の中央には、比較的大きな中央切欠３８が形成されている。
【００１４】
略円盤状の補強部材４０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に密着するフランジ部４１と、不図示のレリーズフォークの入力を受けるアンビル部２とを有しており、比較的肉厚の薄い板をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これによりレリーズフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。
【００１５】
クラッチレリーズ軸受装置の組付の際には、ガイドスリーブ２０の本体２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０を配置した後、本体２１の半径方向内側から、２つのばね部材３０をそれぞれ挿入する。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けた軸線方向突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起２２ｃに係合し、且つ中央切欠３８がガイドスリーブ２０のフランジ部２２に設けたストッパ２２ｇに当接することで、組み付けが完了する。このとき、ばね部材３０は、その弾性力によりフランジ部２２と外輪１２とを軸線方向に挟持することとなる。
【００１６】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、不図示のレリ一ズフォークが枢動し、その先端が補強部材４０のアンビル部４２を介してガイドスリーブ２０のフランジ部２２に当接して一定の荷重を印加する。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリング（クラッチ装置の回転部材）に内輪１１の内輪フランジ部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１７】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の内輪フランジ部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。
【００１８】
本実施の形態によれば、レリーズフォークは、補強部材４０ではなく、ガイドスリーブ２１の平坦部２１ａによって案内されるので、補強部材４０の形状を簡素化でき、低コスト化が図れる。又、ガイドスリーブ２１は樹脂製であるので、平坦部２１ａを容易に精度良く形成できる。又、レリーズフォークと平坦面２１ａとは、金属と樹脂との接触になるので、本来的に摺動性に優れる。
【００１９】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ばね部材３０の斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
４０  保持器
【図１】
2006029375.tif 000003
【図２】
2006029375.tif 000004
【図３】
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