(57)【要約】【課題】容易に製造できるとともに、薄い状態で展開を完了させ、その後、クッション性良く、厚く膨張を完了させることができるエアバッグを提供すること。【解決手段】エアバッグ２０は、膨張用ガスの流入時、対向する壁部２２・２３相互を離して板状に膨張する構成として、袋織りによって形成される。エアバッグ２０内には、対向する壁部２２・２３相互の離隔距離を規制可能なテザー３０が、両壁部２２・２３とともに、袋織りによって、一体的に形成される。テザー３０は、両壁部２２・２３相互の離隔距離を短い状態で規制する第１規制状態のテザー３０Ａと、袋織りで織り込んだ糸を、エアバッグ２０の内圧上昇により、破断させて、第１規制状態より、両壁部２２・２３相互の離隔距離を、長い状態で規制する完了規制状態のテザー３０Ｂと、の少なくとも二段階に変化して、両壁部２２・２３の離隔距離を規制可能に、配設されている。【選択図】図３
2006096086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスの流入時、対向する壁部相互を離して板状に膨張する構成として、袋織りによって形成されるエアバッグであって、
前記エアバッグ内に、対向する壁部相互の離隔距離を規制可能なテザーが、前記両壁部とともに、袋織りによって、一体的に形成され、さらに、
前記テザーが、
前記両壁部相互の離隔距離を短い状態で規制する第１規制状態と、
袋織りで織り込んだ糸を、前記エアバッグの内圧上昇により、破断させて、前記第１規制状態より、前記両壁部相互の離隔距離を、長い状態で規制する完了規制状態と、
の少なくとも二段階で、前記両壁部の離隔距離を規制可能に、配設されていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記エアバッグが、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓の車内側を覆い可能に、前記窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグとして構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記エアバッグの内圧上昇時に破断する前記糸が、破断時、前記第１規制状態のテザーにおける対向する両壁部の少なくとも一方との連結部位を、連結させている壁部から剥離させるように、織り込まれて、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記エアバッグの内圧上昇時に破断する前記糸が、破断時、前記第１規制状態のテザー自体を前記両壁部の離隔方向に分離させるように、前記第１規制状態のテザー自体に、織り込まれて、配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員や歩行者を保護するように車両に搭載されて、膨張用ガスの流入時、対向する壁部相互を離して板状に膨張する構成として、袋織りによって形成されるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるエアバッグに関して、袋織りによって形成されるとともに、内部にテザーを配設させて板状に膨張を完了させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１３８８５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のこのようなエアバッグでは、エアバッグ内にテザーを配置させていても、別途、テザーを設けることなく、対向する両壁部とともにテザーを袋織りによって、一体的に製造しており、製造工数を抑えて製造できる。
【０００４】
しかし、従来のエアバッグでは、対向する壁部相互におけるテザーにより規制する離隔距離が、一定であることから、狭い場所に、薄い状態で展開させて配置させ、その後に、クッション性良く、厚く膨張を完了させて乗員等を保護する点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、容易に製造できるとともに、薄い状態で展開を完了させ、その後、クッション性良く、厚く膨張を完了させることができるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るエアバッグは、膨張用ガスの流入時、対向する壁部相互を離して板状に膨張する構成として、袋織りによって形成されるエアバッグであって、
エアバッグ内に、対向する壁部相互の離隔距離を規制可能なテザーが、両壁部とともに、袋織りによって、一体的に形成され、さらに、
テザーが、
両壁部相互の離隔距離を短い状態で規制する第１規制状態と、
袋織りで織り込んだ糸を、エアバッグの内圧上昇により、破断させて、第１規制状態より、両壁部相互の離隔距離を、長い状態で規制する完了規制状態と、
の少なくとも二段階で、両壁部の離隔距離を規制可能に、配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係るエアバッグでは、膨張用ガスを流入させて展開膨張する初期段階において、テザーが、対向する壁部相互の離隔距離を短くした第１規制状態を維持して、エアバッグを薄い状態で、展開させることができ、狭いスペースでも、容易に、エアバッグを展開させて配置させることができる。
【０００８】
そして、エアバッグの内圧が上昇すれば、袋織りで織り込んでいた糸を破断させて、テザーが、両壁部の離隔距離を第１規制状態より長くする完了規制状態に移行することから、エアバッグは、厚い状態で膨張を完了させることとなって、クッション性良く、乗員等を保護することができる。
【０００９】
このような糸を破断させる態様としては、例えば、第１規制状態でのテザーにおける対向する両壁部の少なくとも一方との連結部位を、連結させている壁部から剥離させるように、袋織りで織り込んでいた糸を、破断させる態様がある。あるいは、第１規制状態のテザー自体を対向する両壁部の離隔方向に分離させるように、第１規制状態のテザー自体を形成している糸を、破断させる態様がある。
【００１０】
すなわち、エアバッグの袋織り時に、打ち込む経糸と緯糸との組を複数組とした多層構造として、エアバッグの内層側を、テザーを構成する部位とし、対向する両壁部を、共に外層側とする。
【００１１】
そして、内層側と少なくとも一方の外層側とを連結する経糸若しくは緯糸の接結部のピッチ、あるいは、その接結部を設ける列数（糸の本数）等を、糸の破断強度を考慮しつつ、設定し、エアバッグの内圧上昇時に、接結部の糸を破断させるように構成する。このような構成では、第１規制状態でのテザーにおける対向する両壁部の少なくとも一方との連結部位が、接結部を設けた剥離予定部となり、エアバッグの内圧上昇時に、その剥離予定部における接結部の糸が破断して、テザーの連結部位が、その連結された壁部から離れることから、テザーが、第１規制状態から完了規制状態に移行することとなる。
【００１２】
また、第１規制状態のテザー自体を対向する両壁部の離隔方向に分離させる態様の場合には、テザーを構成する内層側を、両壁部の対向方向に重ねる二層構造として、これら二層を連結する経糸若しくは緯糸の接結部を、テザー自体に設けて、剥離予定部を形成する。この接結部も、ピッチ、あるいは、その接結部を設ける列数（糸の本数）等を、糸の破断強度を考慮しつつ、設定する。このような構成でも、エアバッグの内圧上昇時に、テザー自体の剥離予定部における接結部の糸が破断して、第１規制状態のテザー自体が、対向する両壁部の離隔方向に分離することから、第１規制状態から完了規制状態に移行することとなる。なお、破断させる糸を内層側の糸とすれば、エアバッグの外表面側に穴を開けるような影響を与え難いことから、好ましい。
【００１３】
そして、このようなエアバッグでは、縫製することなく、袋織り時のエアバッグ内に、一体的にテザーを設けることができて、製造工数の増大を、抑えることができる。
【００１４】
したがって、本発明に係るエアバッグでは、容易に製造できるとともに、薄い状態で展開を完了させ、その後、クッション性良く、厚く膨張を完了させることができる。
【００１５】
勿論、膨張を完了させたエアバッグは、テザーを配設させている部位を厚く膨らませることができて、対向する壁部相互を結合させて、厚さを薄くした部位を設けることなく、保護エリアの全域で、乗員を、クッション性良く、保護可能となる。
【００１６】
そして、本発明に係るエアバッグとして、車両の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓の車内側を覆い可能に、窓の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグとして構成されていれば、乗員の頭部とボディ側との間が狭い小型車でも、展開膨張の初期段階で、乗員の頭部の側方に、展開を完了させることができ、その後に、クッション性良く、乗員頭部を保護可能に、膨張を完了させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態のエアバッグ２０は、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用される頭部保護エアバッグ２０であり、頭部保護エアバッグ装置ＨＰは、車両Ｖの窓（サイドウィンド）Ｗ１・Ｗ２及びリヤピラー部ＲＰの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲに、搭載されている。なお、この車両Ｖは、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、略上下方向に沿うセンターピラー部ＣＰを配設させるとともに、リヤピラー部ＲＰの後方に後壁部ＢＰを配設させた前席と後席との二列シートのピックアップ車である。また、この車両Ｖは、前席の側方に窓Ｗ１が配置され、後席の側方に窓Ｗ２が配置されるように構成されている。
【００１８】
頭部保護エアバッグ装置ＨＰは、図１に示すように、インフレーター８、取付ブラケット９・１３、取付ボルト１０・１４、及び、エアバッグ２０、を備えて構成され、車両Ｖへの搭載時に、車内側をエアバッグカバー１６に覆われて収納されている。エアバッグカバー１６は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰの車内側を覆うフロントピラーガーニッシュ３の下縁側部位と、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側を覆うルーフヘッドライニング４の下縁側部位と、から構成されている。
【００１９】
フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４は、合成樹脂製として、図示しない取付手段によって、フロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側の部材であるインナパネル２の車内側に、取り付けられている。そして、これらの下縁側部位は、展開膨張時のエアバッグ２０を突出可能に、下端側を車内側に開くように、構成されている。
【００２０】
インフレーター８は、略円柱状とされて、先端（前端）側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口が、配設されている。そして、このインフレーター８は、ガス吐出口付近を含めた先端付近をエアバッグ２０の接続口部３５に挿入させ、接続口部３５の後端付近に外装されるクランプ１１を利用して、エアバッグ２０の接続口部３５に対して、連結されている。また、インフレーター８は、インフレーター８を保持する取付ブラケット９と、取付ブラケット９をボディ１側のインナパネル２に固定するための取付ボルト１０と、を利用して、インナパネル２に取り付けられている。
【００２１】
なお、このインフレーター８の車両Ｖへの搭載は、インフレーター８とエアバッグ２０とを組み付けた状態のエアバッグ組付体として、行なわれる。
【００２２】
エアバッグ２０は、図１に示すように、折り畳まれた状態で、斜め上方に延びるように配設されたフロントピラー部ＦＰから、センターピラー部ＣＰの上方を越えて、リヤピラー部ＲＰの上方となる位置までのルーフサイドレール部ＲＲに、収納されている。そして、エアバッグ２０は、展開膨張時、図１の二点鎖線に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２、さらには、センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰ、のそれぞれの車内側を覆うように、構成されている。
【００２３】
このエアバッグ２０は、図２〜４に示すように、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２と車外側壁部２３とを離すように膨張するガス流入部２１と、ガスＧを流入させない非流入部３７と、を備えて構成されている。ガス流入部２１は、保護膨張部３１、連通部３４、及び、接続口部３５、を備えて構成され、非流入部３７は、周縁部３８、取付部３９、及び、板状部４０・４１、を備えて構成されている。
【００２４】
ガス流入部２１の保護膨張部３１は、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、前席の側方の窓Ｗ１を覆う前保護部３２と、後席の側方の窓Ｗ２を覆う後保護部３３と、を備えている。また、連通部３４は、アバッグ２０の上縁２０ａ側で前後方向に沿って延びて、前保護部３２と後保護部３３とを連結するように、配置されている。さらに、接続口部３５は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前後方向の中央付近から上方に延びるように配置されて、インフレーター８からの膨張用ガスＧを保護膨張部３１や連通部３４内に導入できるように、配設されている。
【００２５】
非流入部３７の周縁部３８は、ガス流入部２１の外周縁に配置されている。板状部４０は、連通部３４の下方における前・後保護部３２・３３の間に位置して、略長方形板状とし、また、板状部４１は、エアバッグ２０の前端側に配置される略長方形板状としている。実施形態の場合、板状部４１は、エアバッグ２０の前端側に、縫合等を利用して配設されている。これらの板状部４０・４１は、乗員が位置しない領域、すなわち、センターピラー部ＣＰの後方側における窓Ｗ２の前部側や、フロントピラー部ＦＰの下方に、配置されている。これらの板状部４０・４１は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、膨張用ガスＧを流入させる部位の容積を減らして、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了前の時間を極力短くするために配設されている。また、取付部３９は、板状部４１を含めたエアバッグ２０の上縁２０ａ側に、上方へ突出するように、複数、配置されて、エアバッグ２０をインナパネル２にボルト１４止めするための取付孔３９ａを備えて、構成されている（図２・４参照）。各取付部３９は、当板としての取付ブラケット１３が取り付けられて、ブラケット１３と共に、インナパネル２にボルト１４止めされることとなる。
【００２６】
さらに、前・後保護部３２・３３内には、車内側壁部２２と車外側壁部２３との離隔距離を規制して、各保護部３２・３３を略板状に膨張させるためのテザー３０（３０Ａ・３０Ｂ）が、車両Ｖの前後方向に沿って、帯状に配設されている。実施形態の場合、テザー３０は、図３に示すように、両壁部２２・２３相互の離隔距離を短い状態で規制する図３のＡに示す第１規制状態のテザー３０Ａと、その後に、両壁部２２・２３相互の離隔距離を、第１規制状態より長い状態で規制する図３のＢに示す完了規制状態のテザー３０Ｂと、の二段階に変化するように、構成されている。
【００２７】
このようなテザー３０は、袋織り時に、エアバッグ２０を多層構造で織ることとし、内部側の層をテザー用のものとして、製造している。実施形態の場合には、壁部２２・２３側の外表面側の二つの外層部２４・２５と、テザー３０を構成するための一つの内層部２６と、からなる三層構造として、エアバッグ２０を袋織りしている。
【００２８】
そして、テザー３０を形成するためのテザー用領域２８以外の非テザー用領域２７では、内層部２６を、外層部２４若しくは外層部２５に対して、分離しないように、経糸や緯糸を密に織成し、テザー用領域２８では、内層部２６が、剥離予定部２９の領域を設けて、エアバッグ２０が所定の内圧値以上となった場合に、外層部２４・２５から分離されるように、形成されている。すなわち、図５に示すように、織り込んだ経糸若しくは緯糸からなる糸ＳＡ・ＳＢに関し、例えば、非テザー用領域２７におけるテザー用領域２８の上方側の部位２７ａでは、内層部２６の糸ＳＡ（破線で示す）が一方の外層部２５の糸ＳＢに織り込まれ、かつ、外層部２５の糸ＳＡ（実線で示す）も内層部２６の糸ＳＢに織り込まれた状態とし、他方の外層部２４では、単独で、糸ＳＡ・ＳＢ相互が織り込まれた状態としている。また、非テザー用領域２７のテザー用領域２８の下方側の部位２７ｂでは、内層部２６の糸ＳＡ（破線で示す）が他方の外層部２４の糸ＳＢに織り込まれ、かつ、外層部２４の糸ＳＡ（実線で示す）も内層部２６の糸ＳＢに織り込まれた状態とし、一方の外層部２５では、単独で、糸ＳＡ・ＳＢ相互が織り込まれている状態としている。
【００２９】
一方、テザー用領域２８の剥離予定部２９以外の部位においては、第１規制状態のテザー３０Ａを形成するために、外層部２４・２５や内層部２６が、それぞれ、独立して、糸ＳＡ・ＳＢ相互を織り込んだ状態としている。そして、剥離予定部２９では、例えば、非テザー領域２７ａ側では、内層部２６の糸ＳＡが、外層部２５の糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳ、あるいは、外層部２５の糸ＳＡが、内層部２６の糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳ、を設け、非テザー領域２７ｂ側では、内層部２６の糸ＳＡが、外層部２４の糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳ、あるいは、外層部２４の糸ＳＡが、内層部２６の糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳ、を設けて、構成されている。そして、これらの剥離予定部２９では、エアバッグ２０の内圧が所定値以上に上昇した際、これらの接結部ＣＳにおける糸ＳＡ・ＳＢを破断させて、内層部２６を外層部２４・２５から剥離させ、テザー３０Ａをテザー３０Ｂに変化させて、壁部２２・２３の離隔距離を増加させることができるように、設定されている。このような設定は、これらの接結部ＣＳのピッチ、あるいは、織り込む糸ＳＡや織り込まれる糸ＳＢの列数（本数）を、糸ＳＡ・ＳＢの破断強度を考慮しつつ、設定する。なお、破断させる糸は、外表面側に穴を開けるような影響を与えないように、内層部２６側の糸ＳＡ・ＳＢを破断させることが望ましい。
【００３０】
そして、このように袋織りして製造したエアバッグ２０は、板状部４１を縫合した後、非膨張状態の平らに展開した状態から、図２の二点鎖線に示すように、上縁２０ａと平行な折目Ｆを付けて、下縁２０ｂ側が上縁２０ａ側に接近するように略上下方向に折り重ねる蛇腹折りにより、折り畳み、その後、エアバッグ２０の周囲に、破断可能な図示しないラッピング材を巻き付け、さらに、各取付部３９を引き出して、所定の取付ブラケット１３を取り付けるとともに、接続口部３５に、取付ブラケット９を取付済みのインフレーター８を挿入して、クランプ１１により、接続口部３５とインフレーター８とを連結して、エアバッグ組付体を形成する。そして、各取付ブラケット９・１３を、インナパネル２の所定位置に配置させてボルト１０・１４止めすれば、エアバッグ組付体を車両Ｖに搭載することができる。
【００３１】
その後、さらに、インフレーター８に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４を、ボディ１に取り付け、さらに、センターピラーガーニッシュ５やリヤピラーガーニッシュ６を、ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置ＨＰを、車両Ｖに搭載させることができる。
【００３２】
エアバッグ装置ＨＰの車両Ｖへの搭載後、インフレーター８が作動されれば、膨張用ガスＧが、インフレーター８から吐出され、接続口部３５を経て、さらに、前保護部３２・連通部３４・後保護部３３に流れることから、エアバッグ２０は、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁側からなるエアバッグカバー１６を押し開き、図１の二点鎖線で示すように、窓Ｗ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。
【００３３】
この時、第１実施形態のエアバッグ２０では、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張する初期段階において、図４のＡ・Ｂに示すように、テザー３０が、第１規制状態を維持する第１段階のテザー３０Ａとして、エアバッグ２０を薄い状態で、展開させることができ、狭いスペースでも、容易に、エアバッグ２０を展開させて配置させることができる。
【００３４】
そして、エアバッグ２０の内圧が上昇すれば、テザー３０における対向する両壁部２２・２３との連結部位である剥離予定部２９において、連結させている壁部２２・２３の外層部２４・２５から内層部２６を剥離させるように、接結部ＣＳにおける袋織りで織り込んでいた糸ＳＡや糸ＳＢを、破断させることから、図４のＢ・Ｃに示すように、テザー３０Ａがテザー３０Ｂに変化して、両壁部２２・２３相互の厚さが、第１規制状態より厚い状態の完了規制状態となって、エアバッグ２０は、クッション性良く、乗員等を保護することができる。
【００３５】
そして、このようなテザー３０は、エアバッグ２０の袋織り時に、織り込む経糸と緯糸とを多層構造として、エアバッグ２０の内層部２６側をテザー３０を構成する部位とし、対向する両壁部２２・２３を、共に外層部２４・２５側として、内層部２６の外層部２４・２５との連結する経糸若しくは緯糸の糸ＳＡ・ＳＢの接結部ＣＳのピッチ、あるいは、その接結部ＣＳを設ける列数（糸の本数）等を、糸ＳＡ・ＳＢの破断強度を考慮しつつ、第１規制状態から完了規制状態に移行可能に、設定すれば、形成することができる。そのため、このようなエアバッグ２０では、縫製することなく、袋織り時に、内部に一体的にテザー３０を設けることができて、製造工数の増大を、抑えることができる。
【００３６】
したがって、第１実施形態のエアバッグ２０では、容易に製造できるとともに、薄い状態で展開を完了させ、その後、クッション性良く、厚く膨張を完了させることができる。
【００３７】
特に、第１実施形態のエアバッグ２０では、車両Ｖの窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスＧの流入時に、窓Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆い可能に、窓Ｗ１・Ｗ２の上縁側から下方に展開膨張する頭部保護エアバッグ２０として構成されており、展開膨張の初期段階で、乗員の頭部の側方に、展開を完了させることができ、その後に、クッション性良く、乗員頭部を保護可能に、膨張を完了させることができることから、乗員の頭部とボディ１側との間が狭い小型車に搭載する頭部保護エアバッグ装置ＨＰに、好適に使用することができる。
【００３８】
また、膨張を完了させたエアバッグ２０は、テザー３０Ｂを配設させている部位３２・３３を厚く膨らませることができて、対向する壁部２２・２３相互を結合させて、厚さを薄くした部位を設けることなく、保護エリア３２・３３の全域で、乗員を、クッション性良く、保護可能となる。
【００３９】
なお、第１実施形態では、剥離予定部２９をテザー３０Ａの両外層部２４・２５側に配設させたが、少なくとも、一方側だけに配設させてもよい。
【００４０】
また、第１実施形態では、エアバッグ２０を三層構造の袋織りとした場合を示したが、図６〜８に示す第２実施形態のエアバッグ５０のように、四層構造の袋織りとしても良い。このエアバッグ５０も、第１実施形態と同様に、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用されるものである。
【００４１】
そして、このエアバッグ５０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部５２と車外側壁部５３とを離すように膨張するガス流入部５１と、ガスＧを流入させない非流入部３７と、を備えて構成されている。ガス流入部５１は、保護膨張部３１、連通部３４、及び、接続口部３５、を備えて構成され、非流入部３７は、周縁部３８、取付部３９、及び、板状部４０・４１、を備えて構成されている。なお、第１実施形態と同様の部位は、同一符号を付して、説明を省略する。
【００４２】
そして、ガス流入部５１の前・後保護部３２・３３内に配設される車内側壁部５２と車外側壁部５３との離隔距離を規制するテザー６０（６０Ａ・６０Ｂ）が、車両Ｖの前後方向に沿って、帯状に配設されるとともに、テザー６０が、図７に示すように、両壁部５２・５３相互の離隔距離を短い状態で規制する図７のＡに示す第１規制状態のテザー６０Ａと、その後に、両壁部５２・５３相互の離隔距離を、第１規制状態より長い状態で規制する図７のＣに示す完了規制状態のテザー６０Ｂと、の二段階に変化するように、構成されている。
【００４３】
このようなテザー６０は、袋織り時に、外表面側の外層部５４・５５と、内部側の二層の内層部５６Ａ・５６Ｂと、の四層構造でエアバッグ５０を織ることとし、二層の内層部５６Ａ・５６Ｂをテザー用のものとして、製造している。
【００４４】
そして、テザー６０を形成するためのテザー用領域５８以外の非テザー用領域５７では、外層部５４と内層部５６Ａとが分離しないように、図９に示すように、両部５４・５６Ａの経糸若しくは緯糸の糸ＳＡ・ＳＢ相互が密に織り込まれ、かつ、外層部５５と内層部５６Ｂとが分離しないように、両部５５・５６Ｂの経糸若しくは緯糸の糸ＳＡ・ＳＢ相互が密に織り込まれた状態としている。なお、図９では、内層部５６Ａ・５６Ｂの糸ＳＡは、共に、破線で示している。
【００４５】
一方、テザー用領域５８は、第１規制状態のテザー６０Ａが、壁部５２・５３の対向方向に沿って重ねるように内層部５６Ａ・５６Ｂ相互を結合させて形成されるとともに、テザー６０Ａの上下方向の中央部６０ａで、内層部５６Ａ・５６Ｂ相互を強固に結合させて、その中央部６０ａの上下を剥離予定部５９として、形成されている。なお、テザー用領域５８での外層部５４・５５は、それぞれ、独立して、糸ＳＡ・ＳＢを織り込んで、形成されている。
【００４６】
そして、各剥離予定部５９は、内層部５６Ａ若しくは内層部５６Ｂの糸ＳＡが、他方の部位５６Ｂ・５６Ａの糸ＳＢに織り込まれる接結部ＣＳを設けて、構成されている。これらの剥離予定部５９では、エアバッグ５０の内圧が所定値以上に上昇した際、これらの接結部ＣＳにおける糸ＳＡ・ＳＢを破断させて、内層部５６Ａ・５６Ｂ相互を剥離させて、テザー６０Ａをテザー６０Ｂに変化させて、壁部５２・５３の離隔距離を増加させることができるように、設定されている。このような設定は、これらの接結部ＣＳのピッチ、あるいは、織り込む糸ＳＡや織り込まれる糸ＳＢの列数（本数）を、糸ＳＡ・ＳＢの破断強度を考慮しつつ、設定する。
【００４７】
この第２実施形態のエアバッグ５０も、袋織りして製造すると共に、板状部４１を縫合して、製造した後、第１実施形態と同様に、エアバッグ組付体を形成して、車両に搭載することとなる。
【００４８】
そして、第２実施形態のエアバッグ５０でも、車両への搭載後、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張する初期段階において、図８のＡ・Ｂに示すように、テザー６０が、第１規制状態を維持する第１段階のテザー６０Ａとして、エアバッグ２０を薄い状態で、展開させることができ、狭いスペースでも、容易に、エアバッグ６０を展開させて配置させることができる。
【００４９】
その後、エアバッグ５０の内圧が上昇すれば、テザー６０における剥離予定部５９が、内層部５６Ａ・５６Ｂ相互を、車内外方向に剥離させるように、接結部ＣＳにおける袋織りで織り込んでいた糸ＳＡもしくは糸ＳＢを、破断させることから、図８のＢ・Ｃに示すように、テザー６０Ａがテザー６０Ｂに変化して、両壁部５２・５３相互の厚さが、第１規制状態より厚い状態の完了規制状態となって、エアバッグ５０は、クッション性良く、乗員等を保護することができることから、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５０】
なお、第１・２実施形態では、テザー３０・６０を、車内側壁部２２・５２と車外側壁部２３・５３とを連結して、前後方向に帯状に延びるものを示したが、袋織り時に、一体的に糸を織り込んで形成できれば、図１０〜１２に示す第３実形態のエアバッグ７０のように、各前・後保護部３２・３３内のテザー８０を、上下方向に帯状に延びるように、配設させ、さらに、複数（実施形態では二つ）配設させてもよい。
【００５１】
このエアバッグ７０は、第１実施形態と同様に、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用されるもので、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって形成され、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部７２と車外側壁部７３とを離すように膨張するガス流入部７１と、ガスＧを流入させない非流入部３７と、を備えて構成されている。ガス流入部７１は、保護膨張部３１、連通部３４、及び、接続口部３５、を備えて構成され、非流入部３７は、周縁部３８、取付部３９、及び、板状部４０・４１、を備えて構成されている。なお、第１実施形態と同様の部位は、同一符号を付して、説明を省略する。
【００５２】
そして、ガス流入部７１の前・後保護部３２・３３内に配設される車内側壁部５２と車外側壁部５３との離隔距離を規制するテザー８０（８０Ａ・８０Ｂ）が、車両Ｖの前後方向に並設されて、それぞれ、上下方向に沿って配設されている。これらのテザー８０は、図１２に示すように、両壁部７２・７３相互の離隔距離を短い状態で規制する図１２のＡに示す第１規制状態のテザー８０Ａと、その後に、両壁部７２・７３相互の離隔距離を、第１規制状態より長い状態で規制する図１２のＢに示す完了規制状態のテザー８０Ｂと、の二段階に変化するように、構成されている。第３実施形態の場合、第１規制状態のテザー８０Ａは、壁部７２・７３相互の離隔距離を０としている。
【００５３】
このエアバッグ７０は、第１実施形態と同様に、壁部７２・７３側の外表面側の二つの外層部７４・７５と、テザー８０を構成するための一つの内層部７６と、からなる三層構造として、袋織りしている。
【００５４】
さらに、テザー８０を形成するためのテザー用領域７８以外の非テザー用領域７７では、内層部７６を、外層部７４若しくは外層部７５に対して、分離しないように、経糸や緯糸を密に織成し、テザー用領域７８では、内層部７６が、剥離予定部７９の領域を設けて、エアバッグ７０が所定の内圧値以上となった場合に、外層部７４・７５から分離されるように、形成されている。
【００５５】
すなわち、第１規制状態のテザー８０Ａが壁部７２・７３相互を離隔させていない状態としており、テザー用領域７８の全域が剥離予定部７９となり、この剥離予定部７９では、内層部７６の糸が、外層部７４の糸に織り込まれる接結部を設け、エアバッグ７０の内圧が所定値以上に上昇した際、接結部の糸を破断させて、内層部７６を外層部７４から剥離させ、テザー８０Ａをテザー８０Ｂに変化させて、壁部７２・７３の離隔距離を増加させることができるように、設定されている。
【００５６】
このエアバッグ７０でも、内層部７６における外層部７４とに連結する糸の接結部のピッチ、あるいは、その接結部を設ける列数（糸の本数）等を、糸の破断強度を考慮しつつ、第１規制状態から完了規制状態に移行可能に、設定すれば、テザー８０を形成することができるため、袋織り時に、内部に一体的にテザー８０を設けることができて、製造工数の増大を、抑えることができる。
【００５７】
この第３実施形態のエアバッグ７０も、袋織りして製造すると共に、板状部４１を縫合して、製造した後、第１実施形態と同様に、エアバッグ組付体を形成して、車両に搭載することとなる。
【００５８】
そして、第３実施形態のエアバッグ７０でも、車両への搭載後、膨張用ガスＧを流入させて展開膨張する初期段階において、図１２のＡに示すように、テザー８０が、第１規制状態を維持する第１段階のテザー８０Ａとして、エアバッグ７０を薄い状態で、展開させることができ、狭いスペースでも、容易に、エアバッグ７０を展開させて配置させることができる。
【００５９】
その後、エアバッグ７０の内圧が上昇すれば、テザー８０Ａにおける剥離予定部７９では、接結部の糸を破断させて、図１２のＢに示すように、内層部７６を外層部７４から剥離させるため、テザー８０Ａがテザー８０Ｂに変化して、両壁部７２・７３相互の厚さが、第１規制状態より厚い状態の完了規制状態となって、エアバッグ７０は、クッション性良く、乗員等を保護することができることから、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００６０】
なお、第３実施形態では、テザー８０の剥離予定部７９を、内層部７６を外層部７４に連結する部位だけに、形成したが、内層部７６を外層部７５に連結する部位に、設けても良い。
【００６１】
また、第１・２実施形態では、各保護部３２・３３で一つのテザー３０・６０を配設させたが、複数のテザー３０・６０を保護部３２・３３に並設させてもよい。逆に、第３実施形態では、複数のテザー８０を並設させたが、一つのテザーを保護部３２・３３に配設させる構成としても良い。さらに、袋織りが可能であれば、前後方向に沿うテザー３０・６０と上下方向に沿うテザー８０とを、保護部３２・３３内に、混在させても良い。
【００６２】
さらに、各実施形態では、頭部保護エアバッグ装置ＨＰに使用されるものを示したが、本発明のエアバッグは、乗員の側面に配置される側突用エアバッグ装置や乗員の膝を保護する膝保護用エアバッグ装置等に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグが、車両に搭載された状態を示す車内側から見た図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグの展開図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグの膨張状態を順に説明する縦断面図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグの使用状態を順に説明する車両の概略部分縦断面図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグの袋織りの糸の状態を説明する概略説明図である。
【図６】第２実施形態のエアバッグの展開図である。
【図７】第２実施形態のエアバッグの膨張状態を順に説明する縦断面図である。
【図８】第２実施形態のエアバッグの使用状態を順に説明する車両の概略部分縦断面図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグの袋織りの糸の状態を説明する概略説明図である。
【図１０】第３実施形態のエアバッグが、車両に搭載された状態を示す車内側から見た図である。
【図１１】第３実施形態のエアバッグの展開図である。
【図１２】第３実施形態のエアバッグの膨張状態を順に説明する横断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
２０・５０・７０…エアバッグ、
２２・２３…（対向する）壁部、
３０（３０Ａ・３０Ｂ）・６０（６０Ａ・６０Ｂ）・８０（８０Ａ・８０Ｂ）…テザー、
Ｗ１・Ｗ２…窓、
Ｖ…車両、
ＨＰ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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