(57)【要約】【課題】エンジンヒートポンプの室外機において、上下二重に構成される天板の下板の振動を低減することにより、騒音レベルの低減を図ることを目的とする。【解決手段】室外機１は、筐体２の内部空間を天板３にて上下二つの空間に区画し、上側空間を熱交換室４、下側空間をエンジン室５とするエンジンヒートポンプの室外機であって、前記天板３は、熱交換室４内の装置が設置される上板３１と、該上板３１の下方に配置される下板３２と、から上下二重に構成され、上下の板３１・３２の空間が換気通路３３に構成されるものとし、前記下板３２は、防振装置３５・３５を介して前記下板３２の支持部材５１・５２に支持される構成としている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体の内部空間を天板にて上下二つの空間に区画し、上側空間を熱交換室、下側空間をエンジン室とする構成のエンジンヒートポンプの室外機であって、
前記天板は、熱交換室内の装置が設置される上板と、該上板の下方に配置される下板と、から上下二重に構成され、前記上下の板の空間が換気通路に構成されるものとし、前記下板は、防振装置を介して前記下板の支持部材に支持される構成とする、エンジンヒートポンプの室外機。
【請求項２】
前記下板の周囲は、弾性部材によって囲まれており、前記弾性部材により、前記エンジン室内の空間と、前記換気通路内の空間とを連通する隙間が塞がれる構成とする、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンヒートポンプの室外機。
【請求項３】
筐体の内部空間を天板にて上下二つの空間に区画し、上側空間を熱交換室、下側空間をエンジン室とする構成のエンジンヒートポンプの室外機であって、
前記エンジン室の底面を構成する台床には、防振装置が設けられ、前記防振装置にて、エンジンを設置する装置設置板を支持する構成とする、エンジンヒートポンプの室外機。
【請求項４】
前記装置設置板の周囲は、弾性部材によって囲まれており、前記弾性部材により、前記エンジン室内の空間と、前記装置設置板の下方の空間とを連通する隙間が塞がれる構成とする、ことを特徴とする請求項３に記載のエンジンヒートポンプの室外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンヒートポンプの室外機の構造に関するものであり、特に振動・騒音対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すごとく、従来のエンジンヒートポンプの室外機１００は、圧縮機１２２、その圧縮機１２２を駆動するエンジン１２１、熱交換器本体１１１、熱交換ファン１１２等の機器及び装置を具備しており、これらの機器及び装置は、一つの筐体１０２内に収容される構成とされている。
そして、筐体１０２の内部空間を天板１０３にて上下二つの空間に区画し、上側空間を熱交換器本体１１１等が納められる熱交換室１０４とし、下側空間をエンジン１２１等が納められるエンジン室１０５としている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、前記天板１０３を上下二重構造にして、エンジン室内の熱気を排気するための換気通路１３３を形成するとともに、該換気通路１３３を消音効果のある膨張室とする技術についても公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
前記天板１０３の上側の板１３１（以下、「上板１３１」とする）は、熱交換室１０４内の装置類が設置される設置台として機能するとともに、熱交換室１０４内に浸入した雨水等をエンジン室１０５内に浸入させないためのドレンパンとして機能するようになっている。この上板１３１は、台床１２６より立設される支柱１４１・１４２に対し、溶接やボルトによる結合等にて直接的に固定される構成とされている。
また、前記天板１０３の下側の板１３２（以下、「下板１３２」とする）は、前記上板１３１を支える支柱１４１・１４２に対し、溶接やボルトによる結合等にて直接的に固定される構成とされていた。
【０００４】
また、エンジン１２１や圧縮機１２２を設置する台床を上下二重構造とする構成についても公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
図６の構成では、上側の装置設置板１２７と、下側の台床１２６とから構成している。
前記台床１２６は、室外機の下側外壁面を構成するものとし、該台床１２６から上方へ向けて支柱１４１・１４２が立設されている。そして、該支柱１４１・１４２の上下方向中途部には、装置設置板１２７が溶接やボルトによる結合等にて直接的に固定され、該装置設置板１２７には、エンジン１２１や圧縮機１２２が設置される。装置設置板１２７には防振装置としての防振ゴム１２４・１２４が設けられ、該防振ゴム１２４・１２４にてエンジン１２１や圧縮機１２２が支持される構成としている。
【特許文献１】特開平１１−３３７１３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のとおり、天板及び台床は、上下二重構造とするものである。
しかし、前記装置設置板１２７に関し、エンジン１２１や圧縮機１２２といった振動源から発生した振動エネルギーは、前記防振ゴム１２４・１２４では吸収されきれずに、装置設置板１２７が振動し、騒音が発生するという問題があった。そして、この装置設置板１２７は、前記支柱１４１・１４２に対し、溶接やボルトによる結合等にて直接的に固定されているため、装置設置板１２７の振動エネルギーは、支柱１４１・１４２を介して台床１２６へ直接的に伝達されてしまう。これにより、台床１２６までもが振動し、この振動に起因して騒音が発生するという問題があった。
【０００６】
さらに、前記振動エネルギーは、支柱１４１・１４２を介して天板１０３へ伝達されるため、天板１０３が振動し、騒音が発生するという問題があった。
ここで、上板１３１については、熱交換器１１１等の重量物が設置されることから、前記支柱１４１・１４２に対しては、溶接やボルトによる結合等にて直接的に固定される必要がある。このため、前記振動エネルギーは、上板１３１に直接的に伝達され、該上板１３１は振動することになっていた。
他方、下板１３２については、換気通路を形成するための壁の機能を果たすに過ぎず、重量物が載置されるわけでもない。従って、下板１３２については、前記支柱１４１・１４２に対して、溶接やボルトによる結合等にて直接的に固定される必要はないといえる。つまり、下板１３２については、前記支柱１４１・１４２に対して他の固定方法にて固定してもよいものといえる。
【０００７】
本発明は、以上の点に着目し、台床については、装置設置板１２７の固定方法を変更し、装置設置板１２７から台床１２６へ伝達される振動エネルギーを低減させることにより、台床１２６の振動を低減することとするものである。
また、天板１０３についても、下板１３２の固定方法を変更し、下板１３２へ伝達される振動エネルギーを低減させることにより、下板１３２の振動を低減することとするものである。
そして、上記の台床１２６、及び下板１３２の振動を低減することにより、騒音レベルの低下を図ろうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１に記載のごとく、筐体の内部空間を天板にて上下二つの空間に区画し、上側空間を熱交換室、下側空間をエンジン室とする構成のエンジンヒートポンプの室外機であって、前記天板は、熱交換室内の装置が設置される上板と、該上板の下方に配置される下板と、から上下二重に構成され、前記上下の板の空間が換気通路に構成されるものとし、前記下板は、防振装置を介して前記下板の支持部材に支持される構成とするものである。
【００１０】
また、請求項２に記載のごとく、前記下板の周囲は、弾性部材によって囲まれており、前記弾性部材により、前記エンジン室内の空間と、前記換気通路内の空間とを連通する隙間が塞がれる構成とするものである。
【００１１】
また、請求項３に記載のごとく、筐体の内部空間を天板にて上下二つの空間に区画し、上側空間を熱交換室、下側空間をエンジン室とする構成のエンジンヒートポンプの室外機であって、前記エンジン室の底面を構成する台床には、防振装置が設けられ、前記防振装置にて、エンジンを設置する装置設置板を支持する構成とするものである。
【００１２】
また、請求項４に記載のごとく、前記装置設置板の周囲は、弾性部材によって囲まれており、前記弾性部材により、前記エンジン室内の空間と、前記装置設置板の下方の空間とを連通する隙間が塞がれる構成とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
即ち、請求項１に記載の発明では、下板と、これを支える支柱との間に防振装置が介設されることになり、支柱側から下板へ伝達される振動エネルギーを低減させることができるようになる。そして、下板の振動を低減することができるようになり、該下板の振動に起因して発生する騒音レベルを低減できる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明では、弾性部材によって、エンジン室の気密性が保たれる、つまりは、下板よりも上方へ漏洩する騒音を弾性部材により遮断することができ、騒音レベルの低下を図ることができる。
また、下板は、上板や外板に接触することがないため、当該接触に基づく騒音の発生を防止することができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明では、防振装置によって、装置設置板に伝達された振動エネルギーを低減する（吸収する）ことができ、装置設置板の振動に起因する騒音を低下することができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明では、装置設置板よりも下方へ漏洩する騒音を弾性部材により遮断することができ、騒音レベルの低下を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１に示すエンジンヒートポンプの室外機１においては、筐体２の内部空間が天板３にて上下二つの空間に区画され、上側空間を熱交換器本体１１、室外機ファン１２等が納められる熱交換室４とし、下側空間をエンジン２１、圧縮機２２等が納められるエンジン室５としている。
前記エンジン２１や圧縮機２２は、防振装置２４・２５等を介して台床２６に設置される。また、前記台床２６には、複数の支柱４１・４２・４３が上方に向けて立設されており、該支柱４１・４２・４３にて前記天板３が支持されている。
また、これら支柱４１・４２・４３間の開口部分は、外板４９にて塞がれており、エンジン室５内が閉じられた空間とされている。
【００１９】
また、前記天板３は、上側に位置する上板３１と、下側に位置する下板３２とから二重構造とし、両板３１・３２の間に換気通路３３を形成している。エンジン室５内の熱気は、換気通路３３を通って熱交換室４に送られる。また、該換気通路３３の入口開口部３２ａは、下板３２の図において左側に設けられる一方、換気通路３３の出口開口部３１ａは、上板３１の図において右側に設けられることとされており、入口開口部３２ａから出口開口部３１ａまでの距離が長く構成されて、消音効果が発揮されるようになっている。
また、上板３１は、熱交換室４内の装置類が設置される設置台として機能するとともに、熱交換室４内に浸入した雨水等をエンジン室５内に浸入させないためのドレンパンとして機能するようになっている。
【００２０】
また、図２に示すごとく、前記台床２６には、防振装置２５・２５が複数箇所に設置され、前記防振装置２５・２５にて装置設置板２７が支持される。また、前記装置設置板２７には、エンジン据付台２８・２９が設置される。また、前記エンジン据付台２８・２９上には、それぞれ、防振装置２４・２４が設置され、該防振装置２４・２４の上部にてエンジン支持フレーム２０が支持される。該エンジン支持フレーム２０には、エンジン２１や圧縮機２２が固定される。
【００２１】
以上のように、室外機１は、筐体２の内部空間を天板３にて上下二つの空間に区画し、上側空間を熱交換室４、下側空間をエンジン室５としており、エンジン２１及び圧縮機２２が設置される前記エンジン室５の台床２６より支柱４１・４２・４３を立設し、該支柱４１・４２・４３にて前記天板３が支持される構成としている。
【００２２】
次に、上下二重構造とする天板３の構成について説明する。
図２乃至図４に示すごとく、前記天板３は、熱交換室４内の装置が設置される上板３１と、該上板３１の下方に配置される下板３２と、から上下二重に構成され、上下の板３１・３２の空間が換気通路３３に構成されるものとし、前記下板３２は、防振装置３５・３５を介して前記下板３２の支持部材５１・５２に支持される構成としている。
【００２３】
以下天板３の構成について詳述すると、前記上板３１は、図３及び図４に示すごとく、水平面を形成するドレンパン３１ｂと、該ドレンパン３１ｂの端面を下方に屈曲させてなる側面３１ｃを有しており、底面が開放された箱型としている。
また、前記下板３２は、水平面を形成する底板面３２ｂと、該底板面３２ｂの端面を上方に屈曲させてなる側面３２ｃとから構成されており、上面が開放された箱型としている。
また、前記上板３１と下板３２は、上下方向において、両板３１・３２の側面３１ｃ・３２ｃが重なるようにして配置されることとしており、これにより、ドレンパン３１ｂと底板面３２ｂの間に空間を形成している。
また、図２及び図３に示すごとく、エンジン室５の左上部においては、図において奥行き方向に幅のあるステー５３が設けられる。該ステー５３の奥行き幅は、前記上板３１と略同一とし、また、その床面５３ａの高さ位置は、下板３２の底板面３２ｂと略同一とし、該ステー５３の床面５３ａと下板３２の底板面３２ｂによって、エンジン室５の天井面が形成されている。該ステー５３の右端面は、上方に屈曲されて立側面５３ｂとされ、該立側面５３ｂの上端は、前記上板３１の下面に当着されるものとしており、該立側面５３ｂによって換気通路３３の左側壁面が形成されるようになっている。尚、ステー５３を設けない構成とする場合では、下板３２は、ステー５３の幅の分だけ延長した構成とされる。
【００２４】
そして、前記下板３２の底板面３２ｂには、入口開口部３２ａを設け、前記上板３１のドレンパン３１ｂには、出口開口部３１ａを設けることにより、ドレンパン３１ｂと底板面３２ｂの間に形成される空間が換気通路３３として機能するようになっている。つまり、エンジン室５内の熱気は、入口開口部３２ａより換気通路３３へ流入され、該換気通路３３内を通って出口開口部３１ａから熱交換室４内へ放出されるようになっている。
【００２５】
また、図２に示すごとく、前記ステー５３には、前記下板３２を支持するための支持部材５１が設けられている。また、同様に、支柱４６の上部にも、前記下板３２を支持するための支持部材５２が設けられている。このように、複数箇所に下板３２を支持するための支持部材５１・５２が配置されている。
そして、前記支持部材５１・５２には、防振装置３５・３５が設けられている。図３に示すごとく、本実施例において、防振装置３５は、ゴム等からなる弾性体３５ａと、該弾性体３５ａより上方へ突出され、下板３２の底板面３２ｂの貫通孔に挿入される係止ピン３５ｂと、前記弾性体３５ａを支持部材５１に対して固定するための結合部材３５ｃとから構成されており、前記弾性体３５ａの上面に、下板３２の底板面３２ｂが載置されるようになっている。尚、弾性体３５ａについては、ゴムの他に樹脂とすることや、バネとしてもよい。
以上のようにして、前記下板３２は、防振装置３５・３５を介して前記下板３２の支持部材５１・５２に支持される構成としている。
【００２６】
そして、以上の構成によれば、下板３２と、これを支える支柱４４・４６との間に防振装置３５が介設されることになり、支柱４４・４６側から下板３２へ伝達される振動エネルギーを低減させることができるようになる。そして、下板３２の振動を低減することができるようになり、該下板３２の振動に起因して発生する騒音レベルを低減できる。
【００２７】
また、図３及び図４に示すごとく、前記下板３２の周囲は、環状の弾性部材３６によって囲まれており、前記弾性部材３６により、前記エンジン室５内の空間と、前記換気通路３３内の空間とを連通する隙間が塞がれる構成としている。
図３に示すごとく、前記上板３１の側面３１ｃと、前記下板３２の側面３２ｃとの間には、弾性部材３６が挟装されることとしている。また、図において、前記下板３２の側面３２ｃの左側を形成する部分については、該側面３２ｃと前記ステー５３の立側面５３ｂとの間に弾性部材３６が挟装されることとなっている。
尚、本実施例では、天板３の上板３１に側面３１ｃが設けられる構成としているため、該側面３１ｃによって換気通路３３の壁面が形成されることとしているが、前記外板４９（図１参照）によって換気通路３３の壁面が形成されることし、外板４９と下板３２の間に弾性部材３６が挟装される構成としてもよい。
以上のようにして、上板３１と下板３２の間の空間が、前記開口部３２ａ・３１ａを除き、密閉された換気通路３３に構成される。
【００２８】
そして、以上の構成によれば、弾性部材３６によって、エンジン室５の気密性が保たれる、つまりは、下板３２よりも上方へ漏洩する騒音を弾性部材３６により遮断することができ、騒音レベルの低下を図ることができる。
また、下板３２は、上板３１や外板４９に接触することがないため、当該接触に基づく騒音の発生を防止することができる。
【００２９】
次に、装置設置板２７、及び台床２６の構成について説明する。
図２及び図５に示すごとく、前記エンジン室５の底面を構成する台床２６には、防振装置２５・２５が設けられ、該防振装置２５・２５にて、エンジン２１を設置する装置設置板２７を支持する構成としている。
また、図２に示す正面視において、前記台床２６には、左右方向に溝型材２６ａが設置されている。該溝型材２６ａは、図２の奥行き方向二列に設けられ、各溝型材２６ａには、間隔を空けて防振装置２５・２５が設置されている。
また、図５に示すごとく、本実施例において、防振装置２５は、ゴム等からなる弾性体２５ａと、該弾性体２５ａより上方へ突出され、装置設置板２７の上面２７ｂの貫通孔に挿入される係止ピン２５ｂと、前記弾性体２５ａを溝型材２６ａに対して固定するための結合部材２５ｃとから構成されており、前記弾性体２５ａの上面に、装置設置板２７の上面２７ｂが載置されるようになっている。尚、弾性体２５ａについては、ゴムの他に樹脂とすることや、バネとしてもよい。
また、図２及び図５に示すごとく、前記装置設置板２７は、前記防振装置２５・２５にて、複数箇所において支持されている。
また、該装置設置板２７の上面２７ｂには、エンジン据付台２８・２９が設置され、該エンジン据付台２８・２９には、防振装置２４・２４が設置される。そして、該防振装置２４・２４により、エンジン２１や圧縮機２２を固定したエンジン支持フレーム２０が支持される。
【００３０】
以上の構成において、エンジン２１や圧縮機２２にて生じた振動エネルギーは、防振装置２４・２４、エンジン据付台２８・２９を介して装置設置板２７に伝達され、装置設置板２７も振動することになるが、該装置設置板２７は、防振装置２５・２５によって支持される構成としているため、防振装置２５・２５によって、装置設置板２７に伝達された振動エネルギーを低減する（吸収する）ことができる。これにより、装置設置板２７の振動を低減することができる。
そして、防振装置２５・２５によって振動エネルギーを低減することによれば、台床２６へ伝達される振動エネルギーが低減されることになり、台床２６の振動を低減することができる。
また、以上の構成においては、前記装置設置板２７は、支柱４４・４６や外板４９に対し直接的には固定されていないため、前記装置設置板２７の振動による振動エネルギーが支柱４４・４６や外板４９に対し直接的に伝達されることもない。そして、これによれば、支柱４４・４６や外板４９を介して天板３へ伝達される振動エネルギーをも低減させることができ、天板３の振動をも低減させることができる。
以上のようにして、装置設置板２７、台床２６、支柱４４・４６、外板４９の振動を低減することができるようになり、これらの振動の振動に起因して発生する騒音レベルを低減できる。
【００３１】
また、図４及び図５に示すごとく、前記装置設置板２７は、水平面を形成する上面２７ｂと、該上面２７ｂの端面を下方に屈曲させてなる側面２７ｃを有しており、底面が開放された箱型としている。
また、図４において、前記装置設置板２７の左方には、設置台５５が設けられており、該設置台５５の上面５５ａの高さは、装置設置板２７の上面２７ｂの高さと略同一とされ、また、該設置台５５の奥行き幅は、前記台床２６と略同一としている。尚、設置台５５を設けない構成とする場合では、装置設置板２７は、設置台５５の幅の分だけ延長した構成とされる。
【００３２】
また、図２、図４、及び図５に示すごとく、前記装置設置板２７の側面２７ｃの周囲は、環状の弾性部材３７によって囲まれており、前記弾性部材３７により、前記エンジン室５内の空間と、装置設置板２７の下方の空間３８（装置設置板２７と台床２６との間に形成される空間３８）とを連通する隙間が塞がれる構成としている。つまり、前記外板４９、及び設置台５５の立側面５３ｂと、前記装置設置板２７の側面２７ｃとの間に、弾性部材３７が挟装される構成としている。
以上のようにして、装置設置板２７の下方の空間３８が、該装置設置板２７の上方の空間と分断されることになる。
【００３３】
そして、以上の構成によれば、弾性部材３７によって、エンジン室５の気密性が保たれる、つまりは、装置設置板２７よりも下方へ漏洩する騒音を弾性部材３７により遮断することができ、騒音レベルの低下を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明にかかるエンジンヒートポンプの室外機の構成について示す正面図。
【図２】エンジン室内の構成について示す図。
【図３】天板の下板の支持構成について示す斜視図。
【図４】天板と装置設置板の構成について示す斜視図。
【図５】装置設置板の支持構成について示す斜視図。
【図６】従来のエンジンヒートポンプの室外機の構成について示す正面図。
【００３５】
１      室外機
２      筐体
３      天板
４      熱交換室
５      エンジン室
２１    エンジン
２２    圧縮機
２６    台床
２７    装置設置板
３１    上板
３２    下板
３３    換気通路
３５    防振装置
５１    支持部材
５２    支持部材
【図１】
2006071200.tif 000003
【図２】
2006071200.tif 000004
【図３】
2006071200.tif 000005
【図４】
2006071200.tif 000006
【図５】
2006071200.tif 000007
【図６】
2006071200.tif 000008