(57)【要約】  【課題】  この発明は、車両の下部車体構造において、車両レイアウト上の要請からタイダウン係合部を燃料タンクの近接位置に設けつつも、燃料タンクとタイダウンフック、タイダウンベルトとの干渉を防止して、燃料タンクの破損等を防止することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。  【解決手段】  タイダウン係合部２の車幅方向内方側で燃料タンク１の車幅方向外方側、すなわち、車幅方向においてタイダウン係合部２と燃料タンク１との間に保護バー７を設けることにより、タイダウンベルトの緊締方向が、タイダウン係合部２よりも車幅方向内方側に設定されても、タイダウンベルトやタイダウンフックが燃料タンク１に干渉しないようにしている。  【選択図】  図３
2006123584.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下部に設けたフレーム部材と、該フレーム部材に隣接配置した燃料タンクと、該フレーム部材の燃料タンク近傍位置に設けた車両固定フック係合用の係合部とを備える車両の下部車体構造であって、
前記係合部を、前記燃料タンクの底部よりも車両上方側に設定すると共に、
前記フレーム部材から該係合部より車両下方側に延出したタンク保護部材を、該係合部と前記燃料タンクとの間に位置するように設けた
車両の下部車体構造。
【請求項２】
前記タンク保護部材の水平方向長さを、平面視において、前記係合部と該タンク保護部材とを結ぶ投影領域内に燃料タンクが全て入るように設定した
請求項１記載の車両の下部車体構造。
【請求項３】
前記タンク保護部材の下端部の高さ位置を、垂直面視において、前記燃料タンクの底部とほぼ同じ、又は燃料タンクの底部よりも下側に設定した
請求項１又は２記載の車両の下部車体構造。
【請求項４】
前記タンク保護部材を、燃料タンクの底部よりも下方側まで延出した悪路走行用保護バーで構成した
請求項１〜３記載の車両の下部車体構造。
【請求項５】
前記タンク保護部材のタイダウンベルトとの当接面を、曲面とした
請求項１〜４記載の車両の下部車体構造。
【請求項６】
前記タンク保護部材の一端を、サスペンション装置又は前記フレーム部材の下方に設けるサブフレームの取付け用補強部材に結合した
請求項１〜５記載の車両の下部車体構造。
【請求項７】
前記フレーム部材を、車両前後方向に延びるサイドフレームで構成し、
該サイドフレームの車幅方向外方に、車両前後方向に延びるサイドシルを配置するとともに、
前記車両固定フック係合用の係合部の車幅方向外方側に、車幅方向に延びて該サイドシルとサイドフレームを連結するトルクボックスを設けた
請求項１〜６記載の車両の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の下部車体構造に関し、特に、タイダウンフックの係合部を、燃料タンクに近接配置した車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の下部車体には、トレーラや鉄道の貨車等での車両搬送時に、該車両を固定するためのタイダウンフックの係合部（穴）（以下、タイダウン係合部）を設けることが、知られている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、燃料タンク近傍のクロスメンバーにタイダウン係合部を設けたものが開示されている。
【０００４】
一方、燃料タンクの周囲には、悪路走行によって燃料タンクが路面等と接触して損傷しないように、保護バー（先当て部材）等の保護部材を設けることが、下記特許文献２などで知られている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２４７０５８号公報
【特許文献２】実開平４−７０５８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両を搬送する場合には、前述のようにトレーラや鉄道の貨車、さらには搬送船など様々な搬送手段で搬送を行うが、このとき、タイダウンベルトの搬送手段側の固定位置が搬送手段ごとに異なるため、車両のタイダウン状態で搬送手段ごとにタイダウンベルトの緊締方向が異なることになる。
【０００７】
こうして緊締方向が異なると、前述の特許文献１の如く、燃料タンクの近傍位置にタイダウン係合部を設けた場合には、タイダウンフックやタイダウンベルトが燃料タンクに干渉する場合が生じ、燃料タンクの破損を引き起こすおそれが生じる。
【０００８】
もっとも、この問題に対しては、タイダウン係合部を燃料タンクから離間配置すれば良いが、車両レイアウト上の要請（例えば、サスペンション装置を支持するサブフレーム等の配置により燃料タンクの近接位置しかスペースがない場合等）から、こうした対策を採ることができない場合もある。
【０００９】
そこで、この発明は、車両の下部車体構造において、車両レイアウト上の要請からタイダウン係合部を燃料タンクの近接位置に設けつつも、燃料タンクとタイダウンフック、タイダウンベルトとの干渉を防止して、燃料タンクの破損等を防止することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の車両の下部車体構造は、車両下部に設けたフレーム部材と、該フレーム部材に隣接配置した燃料タンクと、該フレーム部材の燃料タンク近傍位置に設けた車両固定フック係合用の係合部とを備える車両の下部車体構造であって、前記係合部を、前記燃料タンクの底部よりも車両上方側に設定すると共に、前記フレーム部材から該係合部より車両下方側に延出したタンク保護部材を、該係合部と前記燃料タンクとの間に位置するように設けたものである。
【００１１】
上記構成によれば、燃料タンクの底部より車両上方側に設定した車両固定フック（タイダウンフック）係合用の係合部と、燃料タンクとの間に、フレーム部材から車両下方側に延出したタンク保護部材が位置することになる。
【００１２】
このため、タンク保護部材によって、タイダウンフックやタイダウンベルトの緊締位置を規定（タイダウンフックの回動を物理的に阻止したり、タイダウンベルトの緊締方向を回折して位置を規定）することができる。
【００１３】
すなわち、タンク保護部材が、係合部と燃料タンクとの間に位置することで、タイダウンフックやタイダウンベルトの緊締位置を規定して、燃料タンクとの干渉を防ぐのである。
【００１４】
なお、タンク保護部材は、板状部材、ロッド部材、ボックス部材等、タイダウンベルト等の緊締位置を規定できるものであれば、形状等は限定されるものではない。
【００１５】
また、係合部と燃料タンクの間にタンク保護部材を位置するように設けるものであれば、タンク保護部材を設けるフレーム部材は、車両前後方向に延びるフレーム部材であっても、車幅方向に延びるフレーム部材であってもよい。
【００１６】
さらに、車両固定フック係合用の係合部の形状も、フレーム部に穴を穿設したものでも、ロッド部材を環状にして形成したものであってもよい。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記タンク保護部材の水平方向長さを、平面視において、前記係合部と該タンク保護部材とを結ぶ投影領域内に燃料タンクが全て入るように設定したものである。
【００１８】
上記構成によれば、タンク保護部材の水平方向長さを、係合部とタンク保護部材とを結ぶ投影領域内に燃料タンクが全て入るように設定することで、タイダウンベルトを係合部から燃料タンク側に緊締する際には、必ずタンク保護部材によって緊締位置が規定されることになる。
【００１９】
このため、タイダウンベルトは、略水平方向でそのまま燃料タンク側に緊締されることはない。
【００２０】
よって、タイダウンベルトの緊締方向が燃料タンク側になったとしても、確実に燃料タンクとタイダウンベルト等の干渉を防ぐことができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、前記タンク保護部材の下端部の高さ位置を、垂直面視において、前記燃料タンクの底部とほぼ同じ、又は燃料タンクの底部よりも下側に設定したものである。
【００２２】
上記構成によれば、タンク保護部材の下端部の高さ位置を、燃料タンクの底部とほぼ同じ、又は燃料タンクの底部よりも下側に設定することで、タンク保護部材がタイダウンベルトを、少なくとも燃料タンクの底部の高さまで、略垂直方向に案内することになる。
【００２３】
このため、タイダウンベルトは、燃料タンクの底部の高さまで、燃料タンク側の水平方向に緊締されることはない。
【００２４】
よって、タイダウンの緊締方向が燃料タンク側になったとしても、確実に燃料タンクとタイダウンベルトの干渉を防ぐことができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、前記タンク保護部材を、燃料タンクの底部よりも下方側まで延出した悪路走行用保護バーで構成したものである。
【００２６】
上記構成によれば、タンク保護部材を、悪路走行用の保護バーで兼ねることになる。
【００２７】
このため、タイダウンフックやタイダウンベルトの位置を規定するタンク保護部材を別途設ける必要がなくなる。
【００２８】
よって、搬送手段での搬送時といった限られた期間のみ機能するタンク保護部材を、コストを掛けることなく構成することができる。
【００２９】
この発明の一実施態様においては、前記タンク保護部材のタイダウンベルトとの当接面を、曲面としたものである。
【００３０】
上記構成によれば、タンク保護部材のタイダウンベルトとの当接面が、曲面であるため、タンク保護部材がタイダウンベルトを回折しても、その当接面でタイダウンベルトの表面を傷つけるおそれがない。
【００３１】
よって、タンク保護部材でタイダウンベルトを回折しても、タイダウンベルトには損傷が生じず、安定して車両をタイダウンすることができる。
【００３２】
この発明の一実施態様においては、前記タンク保護部材の一端を、サスペンション装置又は前記フレーム部材の下方に設けるサブフレームの取付け用補強部材に結合したものである。
【００３３】
上記構成によれば、タンク保護部材の一端を、サスペンション装置又はフレーム部材の下方に設けるサブフレームの取付け用補強部材に結合することで、強固な補強部材にタンク保護部材を結合することになる。
【００３４】
よって、タンク保護部材の取付け剛性を高めることができ、耐タイダウン性能を高めることができる。
【００３５】
この発明の一実施態様においては、前記フレーム部材を、車両前後方向に延びるリアサイドフレームで構成し、該リアサイドフレームの車幅方向外方に、車両前後方向に延びるサイドシルを配置するとともに、前記車両固定フック係合用の係合部の車幅方向外方側に、車幅方向に延びて該サイドシルとリアサイドフレームを連結するトルクボックスを設けたものである。
【００３６】
上記構成によれば、車両固定フック係合用の係合部の車幅方向外方側に、車幅方向に延びるトルクボックスを配置することになる。
【００３７】
このため、車両固定フック係合用の係合部の位置が、トルクボックスによって強固に固定されるため、タイダウン荷重を受けても係合部の位置は変化せず、係合部、タンク保護部材、及び燃料タンクの相互の位置関係は変化しない。
【００３８】
よって、確実に、タンク保護部材がタイダウンベルト等の緊締位置を規定することができ、燃料タンクとの干渉を防止できる。
【発明の効果】
【００３９】
この発明によれば、タンク保護部材が、係合部と燃料タンクとの間に位置することで、タイダウンフックやタイダウンベルトの緊締位置を規定して、燃料タンクとの干渉を防ぐことになる。
【００４０】
したがって、車両の下部車体構造において、車両レイアウト上の要請からタイダウン係合部を燃料タンクの近接位置に設けつつも、燃料タンクとタイダウンフック、タイダウンベルトとの干渉を防止して、燃料タンクの破損等を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
まず、図１、図２で本実施形態の車両の下部車体構造について説明する。図１は、車両のタイダウン状態を示した全体側面図、図２は車両の下部車体構造の底面図である。
【００４２】
本実施形態の車両Ｖは、図１に示すように、所謂ピックアップトラックであり、車両後部に荷台を備える車両Ｖである。
【００４３】
この車両Ｖ下部の中央部後方には、燃料を入れる燃料タンク１を配置している。そして、この燃料タンク１に隣接した車幅方向外方側には、車両Ｖを搬送する際に当該車両Ｖを固定するため、タイダウンフックＨの係合するタイダウン係合部２を設けている。
【００４４】
このタイダウン係合部２には、車両Ｖ搬送時にタイダウンフックＨが係合することで、搬送手段との間でタイダウンベルトＴが緊締される。このタイダウンベルトＴの緊締方向は、トレーラや鉄道の貨車、さらには搬送船等の搬送手段Ｃの違いに応じて、様々な方向に変化する。
【００４５】
例えば、図１に示すように、車両前後方向においては、実線で示した緊締方向や、破線、二点鎖線で示した緊締方向などに変化する。また車幅方向においては、車両外方側から内方側に亘って様々な方向に変化する（図示せず）。
【００４６】
本実施形態の下部車体構造は、図２に示すように、車両前後方向に延びる一対のリアサイドフレーム３，３と、その外側で車両中央部（図面の左側）において車両前後方向に延びる一対のサイドシル４，４と、リアサイドフレーム３とサイドシル４との間で車幅方向に延びる複数のトルクボックス５…と、を備えている。また、この一対のリアサイドフレーム３，３の間に、前述の燃料タンク１を、長手方向が車幅方向を向くように配置している。
【００４７】
この燃料タンク１は、リアサイドフレーム３，３に各角部の四点で締結固定することで、車体に対して強固に固定している。また、燃料タンク１の車幅方向中央部には、燃料タンク１の車両前後位置に亘って車幅方向に所定幅を持って延びる保護プレート６を設けている。
【００４８】
燃料タンク１の両側位置には、悪路走行時に燃料タンク１を保護する保護バー７，７を配置している。この保護バー７，７は、円筒状のパイプ部材で構成され、燃料タンク１側部を保護するため、燃料タンク１に沿って車両前後方向に延びるように配設している。
【００４９】
また、この保護バー７は、その前端及び後端のフランジ部７１，７２を、リアサイドフレーム３に締結固定することで、車体に対して強固に固定している。
【００５０】
燃料タンク１の車両後方側には、後輪のサスペンション装置（図示せず）等を懸架支持するサブフレーム８（図２の一点鎖線で囲んだ部分）を配置している。
【００５１】
このサブフレーム８は、リアサイドフレーム３，３の下方で、該リアサイドフレーム３，３間を架渡すように配置され、前端の固定部等でリアサイドフレーム３，３下面に設けた取付け補強ブラケット９，９を介して、リアサイドフレーム３，３に締結固定している。
【００５２】
前述のタイダウン係合部２，２は、前述のように燃料タンク１に隣接したリアサイドフレーム３，３の下面に設けている。
【００５３】
なお、このようにタイダウン係合部２，２を燃料タンク１に近接配置したのは、サブフレーム８をリアサイドフレーム３，３間を架渡すように配置したため、車両後方のリアサイドフレーム３，３に、タイダウン係合部２，２をレイアウトするスペースを確保できないからである。
【００５４】
タイダウン係合部２の近傍の詳細構造ついて、図３〜図５により説明する。図３は、タイダウン係合部近傍の詳細底面図、図４はその詳細側面図、図５は図３のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００５５】
本実施形態のタイダウン係合部２は、リアサイドフレーム３下面に穿設した長穴形状の係合穴２１と、その係合穴２１の周囲でリアサイドフレーム３内面に接合したボックス状のタイダウンレイン２２と、そのタイダウンレイン２２に係合穴２１を取り囲むように接合した平板状の当て板部材２３とで構成している（図５参照）。
【００５６】
このタイダウン係合部２は、前述のように、燃料タンク１に隣接し、該燃料タンク１の底部１ａよりも車両上方側に配置したリアサイドフレーム３に設定している。また、車両前後方向においては、燃料タンク１の略中央に対応する位置に設定している。
【００５７】
このため、タイダウンベルトＴの緊締方向が、タイダウン係合部２よりも車幅方向内方側に設定されると、タイダウンベルトＴやタイダウンフックＨが燃料タンク１に干渉するおそれが生じる。
【００５８】
そこで、本実施形態では、タイダウン係合部２の車幅方向内方側で燃料タンク１の車幅方向外方側、すなわち、車幅方向においてタイダウン係合部２と燃料タンク１との間に保護バー７を設けることにより、タイダウンベルトＴの緊締方向が、タイダウン係合部２よりも車幅方向内方側に設定されても、タイダウンベルトＴやタイダウンフックＨが燃料タンク１に干渉しないようにしている。
【００５９】
なお、保護バー７のタイダウンベルトＴやタイダウンフックＨの干渉防止機能については、後述する。
【００６０】
この保護バー７は、前述のように、前端と後端のフランジ部７１，７２でリアサイドフレーム３，３に締結固定したパイプ部材で構成している。そして、中間部７３を車両下方側にクランク状に屈曲成形することで、悪路走行時の路面干渉から燃料タンク１を保護している。
【００６１】
具体的には、この中間部７３を、燃料タンク１の底部１ａとほぼ同じ高さに設定し、車両前後方向長さも燃料タンク１の後端から中央部前側まで設定することで、燃料タンク１の側部を、悪路走行時の路面干渉から保護している。
【００６２】
すなわち、保護バー７の中間部７３を、燃料タンク１より先に路面等に当りやすくすることで、燃料タンク１を保護しているのである。
【００６３】
また、この保護バー７の中間部７３の中央には、車両Ｖ内側に折れ曲がった屈曲部７４を形成している。この屈曲部７４は、平面視でタイダウン係合部２とほぼ一致した位置に設定しているため、作業者がタイダウンフックＨをタイダウン係合部２に係合させる際のガイド機能を果たす。さらに、タイダウンベルトＴを緊締した際には、この屈曲部７４にタイダウンベルトＴが位置して車両Ｖを固定するため、この屈曲部７４で、車両Ｖの前後方向の動きを固定してタイダウン機能を補助的に高めることができる。
【００６４】
また、タイダウン係合部２の車幅方向外方側には、タイダウンレイン２２と車両前後方向で一致する位置に逆ハット断面の補強トルクボックス５１を、車幅方向に延びるように配置している。
【００６５】
この位置に、補強トルクボックス５１を配置したことにより、タイダウン係合部２の周辺部が強固に固定されるため、タイダウンの荷重等によってタイダウン係合部２の位置が変化することはない。
【００６６】
さらに、タイダウン係合部２の係合穴２１は、図５に示すように、タイダウンレイン２２と当て板部材２３で、その周囲が補強されていることにより、係合穴２１の長穴形状が変化することがない。よって、タイダウンフックＨの係合位置が変化するおそれもない。
【００６７】
加えて、保護バー７の後端のフランジ部７２においては、前述の取付け補強ブラケット９に締結固定するように構成している。よって、保護バー７の取付け剛性を高めることができ、大きな荷重が保護バー７に作用しても、保護バー７の位置が変化することはない。
【００６８】
なお、この取付け補強ブラケット９は、サブフレーム８のための補強ブラケットであるが、サスペンション装置を取付けるための補強ブラケットであってもよい。
【００６９】
以上のように、タイダウン係合部２と保護バー７が強固に固定されることで、大きなタイダウン荷重を受けたとしても、両者の位置が変化しない。よって、後述する保護バー７のタイダウンベルトＴ等の干渉防止機能を、より確実に長期間に亘って得ることができる。また、耐タイダウン性能も向上することができる。
【００７０】
次に、図６、図７を用いて、保護バー７のタイダウンベルトＴ等の干渉防止機能について説明する。図６は、タイダウン係合部２周辺を車幅方向に切断した垂直面視の模式図、図７は、タイダウン係合部２周辺の底面視（水平面視）の模式図である。なお、各構成要素は前述の符号を付して説明を省略する。
【００７１】
図６に示すように、通常、一般的には、タイダウンベルトＴは実線で示すように、タイダウン係合部２よりも車幅方向外方側で緊締される。よって、燃料タンク１との干渉の問題は生じない。
【００７２】
しかし、タイダウン係合部２よりも車幅方向内方側に搬送手段側の固定位置がある場合には、燃料タンク１との干渉の問題が生じうる。このとき、本実施形態では、保護バー７を設けているため、タイダウンフックＨとタイダウンベルトＴは、破線で示すように、保護バー７に当接して、緊締位置が規定される。
【００７３】
すなわち、タイダウンフックＨとタイダウンベルトＴは、保護バー７の位置まで略垂直方向に緊締され、車幅方向内方側への緊締が規制されるため、タイダウンフックＨの自由な回動は抑えられ、タイダウンベルトＴは途中で回折されることになる。
【００７４】
特に、保護バー７を燃料タンク１の底部１ａと略一致する高さに設定しているため、搬送手段側の固定位置が、車幅方向内方側に大きくオフセットした場合でも、タイダウンベルトＴは決して燃料タンク１に干渉しない位置に規定され、確実にタイダウンベルトＴ等と燃料タンク１の干渉を防ぐことができる。
【００７５】
なお、こうした効果を得るためには、燃料タンク１の底部１ａと同じ、又は下側に保護バー７を設定するのが望ましいが、二点鎖線で示すように、保護バー７を燃料タンク１の底部１ａよりも高い位置に設定してもよい。この場合、確かに干渉の可能性が生じるものの、その可能性は僅かであるため、他の要請で保護バー７の位置を若干高い設定としなければならない場合には、このような設定にしてもよい。
【００７６】
また、図７に示すように、この保護バー７は、その中間部７３を車両前後方向に延びるように設定し、その中間部７３の長さを、タイダウン係合部２（係合穴２１）と中間部前端７３ａ、それと中間部後端７３ｂとを結んで構成される投影領域Ｓ（ハッチングで示す領域）内に、燃料タンク１が全て入るように設定している。
【００７７】
このように、保護バー７の中間部７３の長さを設定することにより、タイダウンベルトＴがこの投影領域Ｓ内（車幅方向内方側）で緊締される場合には、常に保護バー７がタイダウンベルトＴ等の位置を規定することになるため、確実にタイダウンベルトＴ等と燃料タンク１との干渉を防ぐことができる。
【００７８】
なお、この中間部７３の長さも、このように長く設定しなくてもよい場合がある。例えば、搬送手段側の固定位置が、係合部から見て車両前方側にあることが少ない場合には、前端７３ａ側を短く設定するようにしてもよい。
【００７９】
また、この中間部７３を車両前方側に前下がりに傾斜して構成した場合も短く設定してもよい。この場合には、車両前方側に搬送手段側の固定位置が設けられていたとしても、タイダウンベルトＴが車両後方側のポイントで回折されるため、車両前方側まで中間部７３を長く設定しなくてもタイダウンベルトＴ等と燃料タンク１との干渉を防ぐことができるからである。
【００８０】
このように、本実施形態では、悪路走行用の保護バー７を利用（兼用）して、タイダウンベルトＴ等と燃料タンク１との干渉を防いでいるため、搬送手段での搬送時といった限られた期間のみに機能する部材を、別途設けずに、コストを掛けることなく構成することができる。
【００８１】
もっとも、こうした悪路走行用の保護バー７を備えないものにおいては、タイダウンベルトＴ等の緊締位置を規定するために、別途部材を設けてもよい。
【００８２】
また、本実施形態では、保護バー７を円筒のパイプ部材で構成して、タイダウンベルトＴとの当接する面を円曲面としている。このため、保護バー７でタイダウンベルトＴを回折しても、そのタイダウンベルトＴの表面を傷つけるおそれがない。よって、長期間にわたり安定して車両Ｖをタイダウンすることができる。
【００８３】
もっとも、燃料タンク１とタイダウンベルトＴ等との干渉を防ぐことだけを重視するのであれば、保護バーを、板状部材や角状部材でボックス部材等で構成してもよい。
【００８４】
以上の実施形態では、車両前後方向に延びるリアサイドフレーム３，３に設けたタイダウン係合部２，２を前提に説明したが、本発明は、車幅方向に延びるクロスメンバーにタイダウン係合部を設けたもので実施してもよい。
【００８５】
さらに、タイダウン係合部の形状も、ロッド部材を環状にして形成したものであってもよい。
【００８６】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のフレーム部材は、実施形態のリアサイドフレーム３に対応し、
以下同様に、
車両固定フック係合用の係合部は、タイダウン係合部２に対応し、
タンク保護部材は、保護バー７に対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、全ての車両の下部車体構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本実施形態の車両のタイダウン状態を示した全体側面図。
【図２】車両の下部車体構造の底面図。
【図３】タイダウン係合部近傍の詳細底面図。
【図４】タイダウン係合部近傍の詳細側面図。
【図５】図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図６】タイダウン係合部周辺を車幅方向に切断した垂直面視の模式図。
【図７】タイダウン係合部周辺の底面視（水平面視）の模式図。
【符号の説明】
【００８８】
Ｈ…タイダウンフック
Ｔ…タイダウンベルト
Ｖ…車両
１…燃料タンク
２…タイダウン係合部（車両固定フック係合用の係合部）
３…リアサイドフレーム（フレーム部材）
７…保護バー（タンク保護部材）
【図１】
2006123584.tif 000003
【図２】
2006123584.tif 000004
【図３】
2006123584.tif 000005
【図４】
2006123584.tif 000006
【図５】
2006123584.tif 000007
【図６】
2006123584.tif 000008
【図７】
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