(57)【要約】【課題】基本となるサッシュ型材をモールディング無しの廉価仕様のドアサッシュ型材としてそのまま使用する一方で、モールディングを装着する高級仕様の場合には、基本となるサッシュ型材に追加のロール成形手段を施してフランジ部幅を短くして使用する。【解決手段】複数のロール駒Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３等にて形成されるロール成形手段からなる係合部成形手段（Ｄ）を追加することによって、中央部を凹ませる。これと同時に、フランジ部３全体を押し潰してフランジ部幅を狭めさせ、フランジ部３の両端部３１、３２にサッシュモールディング５装着用の係合部３５を形成させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、当該リテーナ部の側壁部のところに設けられるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、これらが所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形されるサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部の一部を、ロール成形手段を用いて、上記リテーナ部内のウェザストリップ収容部側へ凹ませるようにした構成からなることを特徴とする車両用ドアサッシュ。
【請求項２】
ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、当該リテーナ部の側壁部のところに設けられるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、これらが所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形されるサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部の一部を、ロール成形手段を用いて、上記リテーナ部のウェザストリップ収容部側へ凹ませて上記フランジ部の幅を狭めさせ、このようにして幅の狭められたフランジ部のところに所定のサッシュモールディングを取り付けるようにした構成からなることを特徴とする車両用ドアサッシュ。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の車両用ドアサッシュにおいて、フランジ部の横断面形状を、その両端部のところにサッシュモールディングの取付けに寄与するように形成された係合部を有する構成からなるようにしたことを特徴とする車両用ドアサッシュ。
【請求項４】
ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、当該リテーナ部の側壁部のところに設けられるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、これらが所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形加工されるサッシュ型材成形工程と、このようにして形成されたサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部のところを、ロール成形手段を用いて上記リテーナ部のウェザストリップ収容部側へ凹ませ、これによってサッシュモールディングの係合する係合部を形成させる係合部成形工程と、からなるようにしたことを特徴とする車両用ドアサッシュの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアサッシュの意匠面を形成するフランジ部のところにモールディングを被覆させるようにしたサッシュモールディング付きの車両用ドアサッシュ及び当該車両用ドアサッシュを所定の横断面形態を有するサッシュ型材を基礎に、これに簡単な追加の成形工程を加えることによって形成させるようにした車両用ドアサッシュの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ドアサッシュは、例えば、特開平１１−１９２８４２号公報あるいは図５に示す如く、ガラスランチャンネル９００の収納される溝部１００と、当該溝部１００の背面側に設けられるものであってウェザストリップ８００の装着（取り付け）に供せられるリテーナ部２００と、これら溝部１００とリテーナ部２００との間に設けられるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部３００と、からなるサッシュ型材を基礎に形成されるようになっているものである。そして、このようなサッシュ型材４００は、一枚の金属片を基礎にロール成形手段にて一体的に成形されるとともに、上記溝部１００の底面部１０１とリテーナ部２００の底面部２０１とがスポット溶接手段５００にて接合されることによって形成されるようになっているものである。また、このようなサッシュ型材４００を基礎にドアサッシュアセンブリが形成され、このようなドアサッシュアセンブリがドアパネル本体に組み込まれることによって車両用ドアが形成されるようになっているものである。
【特許文献１】特開平１１−１９２８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のような車両用ドアサッシュにおいて、上記フランジ部３００のところには化粧用のサッシュモールディング７００が取付けられる場合がある。具体的には、同じ車種であって、廉価仕様のものにはサッシュモールディングを設けず、高級仕様のものにはサッシュモールディング７００を取付けるようにする場合がある。そして、このような場合において、基本となるサッシュ型材は変更せずにサッシュモールディング７００を有するものと、そうでないものとを形成させようとすると、フランジ部３００の表面側にサッシュモールディング７００を設けるようにしたものと、サッシュモールディングを設けないようにしたものとの間においては、図５に示す如く、フランジ部３００の外郭部とピラーまたはルーフの戸当たり部６００との間に形成される隙間（Ｈ）には差が生じてしまうこととなる。その結果、サッシュモールディング７００を有するタイプの仕様に合わせて隙間（Ｈ）を適宜値に設定したとすると、サッシュモールディングを有しないタイプの廉価仕様のものにおいては、上記隙間（Ｈ）の値が大きくなり、見栄えを損なうこととなる。これに対処するために、廉価仕様対応のサッシュ型材を別途ロール成形手段等を用いて新たに製造するようにしたとすると、全体の製造コストが高くなり意味を成さなくなってしまう。このような問題点を解決するために、所定の横断面形状を有するサッシュ型材を基礎に、そのフランジ部のところに追加の成形加工を施すことによってフランジ部の一部にサッシュモールディング保持用の係合部を形成させ、この係合部のところにサッシュモールディングを取り付けるようにしたサッシュモールディング付き車両用ドアサッシュ及びその製造方法を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明である第一の発明においては、車両用ドアサッシュに関して、ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、当該リテーナ部の側壁部のところに設けられるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、これらが所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形されるサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部の一部を、ロール成形手段を用いて、上記リテーナ部内のウェザストリップ収容部側へ凹ませるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
次に、請求項２記載の発明である第二の発明について説明する。このものも、その基本的な点は上記第一の発明と同じである。すなわち、本発明においては、車両用ドアサッシュに関して、ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、当該リテーナ部の側壁部のところに設けられるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、これらが所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形されるサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部の一部を、ロール成形手段を用いて、上記リテーナ部のウェザストリップ収容部側へ凹ませて上記フランジ部の幅を狭めさせ、このようにして幅の狭められたフランジ部のところに所定のサッシュモールディングを取り付けるようにした構成を採ることとした。
【０００６】
次に、請求項３記載の発明である第三の発明について説明する。このものも、その基本的な点は、上記請求項１または請求項２記載のものと同じである。すなわち、本発明においては、上記請求項１または請求項２記載の車両用ドアサッシュに関して、上記フランジ部の横断面形状を、その両端部のところにサッシュモールディングの取付けに寄与するように形成された係合部を有するようにした構成を採ることとした。
【０００７】
次に、請求項４記載の発明である第四の発明について説明する。すなわち、本発明においては、車両用ドアサッシュの製造方法を、ガラスランチャンネルの収容される溝部と、当該溝部の背面側に設けられるものであって底面部が上記溝部の底面部と接するように形成されるウェザストリップ保持用のリテーナ部と、当該リテーナ部の側壁部のところに設けられるものであってドア外板面の一部を形成するフランジ部とからなり、これらが所定の金属片を基にロール成形手段にて一定の横断面形状を有するように成形加工されるサッシュ型材成形工程と、このようにして形成されたサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部のところを、ロール成形手段を用いて上記リテーナ部のウェザストリップ収容部側へ凹ませ、これによってサッシュモールディングの係合する係合部を形成させる係合部成形工程と、からなるようにした。
【発明の効果】
【０００８】
第一の発明によれば、車両用ドアサッシュを、一定の横断面形態を有するサッシュ型材を基礎に、そのフランジ部のところに、ロール成形手段を用いて簡単な加工を施し、これによって、当該フランジ部のところにサッシュモールディング取付用の係合部を形成させるようにしたので、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュを、一定横断面形態からなるサッシュ型材を基礎に、比較的簡単に形成させる（製造する）ことができるようになる。その結果、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュを、サッシュモールディング無しの場合のサッシュ型材を基礎に形成させることができるようになり、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの製造コストの低減化を図ることができるようになる。
【０００９】
また、第二の発明のものにおいても、上記第一の発明のものと同様、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュを、サッシュモールディング無しの場合のサッシュ型材を基礎に形成させることができるようになり、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの製造コストの低減化を図ることができるようになる。特に、本発明のものにおいては、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュは、サッシュモールディング無しの場合のサッシュ型材のフランジ部のところをロール成形手段を用いて内側に凹ませるように成形加工するとともに、フランジ部の幅全体を所定幅だけ狭めさせるようにしたので、このようなフランジ部のところにサッシュモールディングの取付けられた状態のサッシュ部とドア戸当り部との間の隙間は適当な値に保持されるようになる。その結果、ドアの戸当り状態、更にはドア戸当り部周りの隙間調整等を、サッシュモールディング付き車両用ドアと、サッシュモールディング無し車両用ドアとで変更せずにすむようになり、隙間調整作業等の効率化を図ることができるようになる。
【００１０】
また、第三の発明においては、フランジ部の形状、特に、その横断面形状を、サッシュモールディングの取付けに寄与する係合部を予めその両端部のところに設けておくようにし、これによってサッシュモールディング取付けのための係合部の成形工程を簡略化することができるようになる。すなわち、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの製造工程を簡略化することができるようになり、車両用ドアサッシュの製造コストの低減化を図ることができるようになる。
【００１１】
また、第四の発明によれば、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの製造方法を、一定の横断面形態を有するするサッシュ型材の成形工程と、このようにして形成されたサッシュ型材を基礎に、当該サッシュ型材の上記フランジ部のところに、ロール成形手段を用いて、サッシュモールディングの取付けに寄与する係合部を形成させる係合部成形工程と、からなるようにしたので、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュが効率良く形成されるようになり、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの製造コストの低減化が図られるようになる。また、サッシュモールディング付きの車両用ドアサッシュと、サッシュモールディング無しの車両用ドアサッシュとが、同じサッシュ型材を基礎に形成（製造）されるようになり、フランジ部幅の異なる２種類の車両用ドアサッシュを効率良く形成させる（製造する）ことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態について、図１ないし図４を基に説明する。まず、本車両用ドアサッシュの基礎をなすサッシュ型材の製造方法（成形方法）について図１を基に説明する。この図１に示す製造方法（工程）は、一枚の金属片（冷間圧延鋼板からなるストリップ材）Ｍの巻き付けられたコイルから上記ストリップ材Ｍを解いて繰り出すアンコイラ装置（Ａ）と、当該アンコイラ装置（Ａ）から繰り出されたストリップ材（Ｍ）を次の工程へと送り出す搬送手段（Ｔ）と、当該搬送手段（Ｔ）にて矢印方向に連続的に繰り出されたストリップ材（Ｍ）を基本となる第一のサッシュ型材１０に成形するものであって所定のロール駒にて形成される第一のロール成形手段（Ｂ）と、当該第一のロール成形手段（Ｂ）にてロール成形された型材の所定の位置にスポット溶接を施して一定横断面形態を維持させる溶接手段（Ｃ）と、当該溶接手段（Ｃ）にて溶接されて第一のサッシュ型材１０を形成するようになったものを所定の長さに切断する切断手段（Ｅ）と、からなることを基本とするものである。
【００１３】
そして、このような基本工程に対して、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの基礎を成すものであって、フランジ部幅の縮小された第二のサッシュ型材２０を成形加工する追加の成形工程、すなわち、サッシュモールディング取付用の係合部を形成させる係合部成形手段（Ｄ）による工程が、上記溶接手段（Ｃ）と切断手段（Ｅ）との間に設けられるようになっている（図１の二点鎖線図示）。この追加の工程である係合部成形手段（Ｄ）は、図１に示す如く、複数のロール駒Ｄ１，Ｄ２等からなる第二のロール成形手段にて形成されるようになっているものである。このような第二のロール成形手段からなる係合部成形手段（Ｄ）による工程を追加することによって、第一のサッシュ型材１０に対してフランジ部幅の縮小された第二のサッシュ型材（サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュ対応のサッシュ型材）２０が効率良く形成されることとなる。
【実施例１】
【００１４】
次に、サッシュモールディング付き車両用ドアサッシュの基礎を成すものであってサッシュモールディング無しタイプのものである第一の車両用ドアサッシュ（廉価仕様）について、その具体的な製造工程を説明する。このものは、まず、図１において、第一のロール成形手段（Ｂ）によるロール成形工程、更には溶接手段（Ｃ）による溶接工程等を経ることによって所定の横断面形態を有する第一のサッシュ型材１０が成形される工程からなるものである。そして、このような第一のサッシュ型材１０を基礎にして、これらに所定のベンディング加工等が施されることによって所定の形態からなる第一の車両用ドアサッシュ（廉価仕様）が形成されることとなる。そして、このような第一の車両用ドアサッシュを有する車両用ドアが車体に取り付けられると、図２に示す如く、ピラーあるいはルーフ等からなる車体側戸当たり部９のところには、所定の隙間（Ａ）が形成されることとなる。
【００１５】
このような第一の車両用ドアサッシュ（廉価仕様）を形成する第一のサッシュ型材１０は、図２に示す如く、ガラスランチャンネル８の収容される溝部１と、当該溝部１の背面側に設けられるものであって、その底面部２１が上記溝部１の底面部１１と溶接手段（Ｃ）によるスポット溶接部４にて接合されるウェザストリップ７保持用のリテーナ部２と、このような溝部１の底面部１１からリテーナ部２の側壁部２２にかけて設けられるものであってドア外板面の一部を形成するとともに幅寸法Ｗを有するフランジ部３と、溝部１の一方の側面部側に形成されるものであって車体側戸当り部９側に設けられるウェザストリップ（図示せず）と接触する接触部１３と、からなることを基本とするものである。なお、このような基本構成からなるものにおいて、上記フランジ部３の横断面形状部における両端部３１、３２のところには、凸状の形態からなるものであってサッシュモールディング５の取付けに寄与する係合部３５が予め設けられるようになっているものである。
【実施例２】
【００１６】
次に、高級仕様の車両用ドアサッシュであるサッシュモールディング付きのもの（図４参照）の基礎となる第二のサッシュ型材２０の製造方法について説明する。このものは、上記第一のサッシュ型材１０を基礎に形成されるものである。具体的には、図１において、溶接手段（Ｃ）における第一のサッシュ型材１０の成形工程の後側に、二点鎖線図示のような第二のロール成形手段からなる係合部成形手段（Ｄ）による工程を設けることによって形成されるものである。この係合部成形手段（Ｄ）は、図１に示すように、前側から順番に、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３等の複数段のロール駒を有する構成からなるものである。このような構成からなる係合部成形手段（Ｄ）のところに、図２に示すような横断面形態を有する第一のサッシュ型材１０が送り込まれると、第一段目のロール駒（Ｄ１）によって、フランジ部３の中央部のところが図３に示すようにリテーナ部２の側壁部２２側へ凹まされるようになる。すなわち、フランジ部３の中央部のところに凹み部３３が形成され、フランジ部３全体が、図３に示す如く、その横断面形態においてＶ字状の形態を呈するようになる。
【００１７】
次に、このような状態において、半製品状態のサッシュ型材が第二段目以降のロール駒Ｄ２，Ｄ３のところへと送られると、上記半製品状サッシュ型材のフランジ部３の表面部のところは更に押し潰されるとともに、リテーナ部２の側壁部２２のところに形成されたウェザストリップ７保持用の突起部２２２のところが全体的に押し潰されて密着した状態となる。また、上記フランジ部３の中央部に形成されたＶ字状の凹み部３３及びリテーナ部２の側壁部２２も密着し合うようになる。その結果、フランジ部３の幅（Ｗ’）も最初のものから狭められた状態のものとなる。すなわち、Ｗ＞Ｗ’の関係式が成り立つようになる。このようにして、フランジ部３の中央部のところに凹み部３３が形成されて、フランジ部３全体がＶ字状に形成された、その幅方向両端部３１、３２にてサッシュモールディング５取付用の係合部３５が形成されることとなる。このように、フランジ部３の中央部のところに凹み部３３を設けることだけで、比較的容易にサッシュモールディング５取付用の係合部３５が形成されることとなる。
【００１８】
このようにして高級仕様（サッシュモールディング付きタイプ）の第二のサッシュ型材２０が形成され、このような第二のサッシュ型材２０が所定のベンディング加工等を施されることによって所定の形態からなるサッシュアセンブリが形成されることとなる。そして、このようなサッシュアセンブリを形成するフランジ部３の表面側、具体的には図４に示す如く、Ｖ字状に形成されたフランジ部３の幅方向両端部３１、３２にて形成される係合部３５のところにサッシュモールディング５が装着されて、第二の車両用ドアサッシュが形成されることとなる。このような車両用ドアサッシュのフランジ部３側の幅、すなわち、サッシュモールディング５の取り付けられた状態の幅は、第一の車両用ドアサッシュと同等のＷの値を有するようになる（図４参照）。その結果、このような車両用ドアのサッシュモールディング５の端部と車体側ドア戸当たり部９との間における隙間の値は、第一の車両用ドアサッシュの場合と同じＡの値となる。
【００１９】
このように、本実施の形態のものにおいては、基本となる第一のサッシュ型材（サッシュモールディング無しタイプのもの）１０を基礎にして、そのフランジ部３及びリテーナ部２の側壁部２２のところにのみ、ロール成形手段（Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３）からなるものであって押し潰し工程等からなる係合部成形手段（Ｄ）による工程を付け加えることによって、二つのフランジ部幅を有するサッシュ型材１０、２０が効率良く形成される（製造される）こととなる。そして、このようにしてフランジ部３の幅が小さく成形されたサッシュ型材２０の、そのフランジ部３の係合部３５のところに化粧用のサッシュモールディング５を装着することによって、高級仕様の車両用ドアサッシュが効率良く形成（製造）されることとなる。また、このようにして形成されたそれぞれの車両用ドアサッシュを有するドアを車体に組み込んだ場合において、車両用ドアサッシュのフランジ部３の外郭部あるいはサッシュモールディング５の端部と車体側戸当たり部９との間における隙間（Ａ）の値は、サッシュモールディング５を有しない廉価仕様のものと、サッシュモールディング５を有する高級仕様のものとで差が無く、見栄えに差を生じさせないようにすることができるようになる。特に、本実施の形態にかかるものは、フランジ部幅の狭い、シャープなイメージを与える車両用ドアサッシュに利用することができるようになる。
【００２０】
なお、本実施の形態においては、基本的なサッシュ型材１０を、一枚のストリップ材を基礎にロール成形手段を用いることによって製造する場合について説明してきたが、これに限定されるものではなく、溝部１とリテーナ部２とをそれぞれ別個の部材にて製造しておき、これらを途中でヘミング加工手段等により合体させるようにした態様のサッシュ型材を用いるようにしたものについても上記技術内容を適用することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るサッシュ型材の製造方法を示す工程説明図である。
【図２】基本となる第一のサッシュ型材の横断面形態及び当該第一のサッシュ型材からなる第一の車両用ドアサッシュの取付けられたドアとドア戸当たり部との間における隙間状態を示す図である。
【図３】係合部成形手段によってフランジ部の凹まされた状態を示す第二のサッシュ型材の横断面図である。
【図４】本発明に係る第二のサッシュ型材の横断面形態及び当該第二のサッシュ型材からなる第二の車両用ドアサッシュの取付けられたドアとドア戸当たり部との間の隙間状態を示す図である。
【図５】従来の車両用ドアサッシュと車体側戸当たり部との関係を示す横断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１  溝部
１１  底面部
１３  接触部
２  リテーナ部
２１  底面部
２２  側壁
２２２  突起部
３  フランジ部
３１  幅方向端部
３２  幅方向端部
３３  凹み部
３５  係合部
４  スポット溶接部
５  サッシュモールディング
７  ウェザストリップ
８  ガラスランチャンネル
１０  第一のサッシュ型材
２０  第二のサッシュ型材
９  車体側戸当り部
Ａ  アンコイラ
Ｂ  第一のロール成形手段
Ｃ  溶接手段
Ｄ  係合部成形手段
Ｄ１  第一段目のロール駒
Ｄ２  第二段目のロール駒
Ｄ３  第三段目のロール駒
Ｅ  切断手段
【図１】
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【図２】
2006205754.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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