(57)【要約】【課題】窓ガラスとのフラッシュサーフェイス化を図り、窓ガラスのグラスランに対する摺動音の発生を抑制し、さらに、窓ガラスの建て付けバラツキが生じても十分なシール性を確保することのできるグラスランの取付構造を提供する。【解決手段】窓ガラス３が上昇した際、当該窓ガラス３によってグラスラン１０の底壁１１を突き上げ、当該底壁１１の車外側および外リップ１４を上昇させると共に、当該外リップ１４を突出部２ｂに当接させて車内側へ押し込んで、その先端部を窓ガラス３に弾接させる。また、窓ガラス３が下降した際、弾力片１６の反力によってグラスラン１０を元の姿勢に復帰させる。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア（１）に形成した断面略逆Ｕ字状のリテーナー（２）に取り付けられ，窓ガラス（３）に摺接する同じく断面略逆Ｕ字状のグラスラン（１０）のルーフ部（４）およびフロントピラー部（５）における取付構造であって、前記リテーナーの室内側上部に，室内側へ凹んだ段部（２ｂ）を形成すると共に，車外側の下端部に，室内側へ突出した突出部（２ｃ）を形成し、前記グラスランの底壁（１１）を室内側から車外側へ傾斜させ，前記底壁の室内側から内壁（１２）を垂下設すると共に，前記室内側に前記段部に係止する係止リップ（１２ａ）を突設し、前記内壁の下端部から車外側斜め上方へ向けて内リップ（１３）を突設し、前記底壁の車外側端部下面に，略逆くの字状で，その車外側面上端部が前記突出部の下面に当接する外リップ（１４）を垂下設し、前記底壁の車外側端部から室内側斜め上方に向けて，上端が前記リテーナーの底部（２ａ）に当接する弾力片（１６）を突設し、窓ガラスが上昇した際，該窓ガラスによって前記グラスランの底壁を突き上げ，該底壁の車外側および外リップを上昇させると共に，該外リップを前記突出部に当接させて車内側へ押し込んで，その先端部を窓ガラスに弾接させ、かつ，前記窓ガラスが下降した際，前記弾力片の反力によって前記グラスランを元の姿勢に復帰させることを特徴とするグラスランの取付構造。
【請求項２】
自動車のドア（１）に形成した断面略逆Ｕ字状のリテーナー（２）に取り付けられ，窓ガラス（３）に摺接する同じく断面略逆Ｕ字状のグラスラン（１０）のルーフ部（４）およびフロントピラー部（５）における取付構造であって、前記リテーナーの室内側上部に，室内側へ凹んだ段部（２ｂ）を形成すると共に，車外側の下端部に，室内側へ突出した突出部（２ｃ）を形成し、前記グラスランの底壁（１１）を室内側から車外側へ傾斜させ，前記底壁の室内側から内壁（１２）を垂下設すると共に，前記室内側に前記段部に係止する係止リップ（１２ａ）を突設し、前記内壁の下端部から車外側斜め上方へ向けて内リップ（１３）を突設し、前記底壁の車外側端部下面に，略逆くの字状で，その車外側面上端部が前記突出部の下面に当接する外リップ（１４）を垂下設し、少なくとも，前記底壁の車外側端部を除く部分と，前記係止リップと，前記内壁の下端部を除く部分を，高硬度の材質で形成して弾力部（１８）とし、前記窓ガラスが上昇した際，該窓ガラスによって前記グラスランの底壁を突き上げ，該底壁の車外側および外リップを上昇させると共に，該外リップを前記突出部に当接させて車内側へ押し込んで，その先端部を窓ガラスに弾接させ、かつ，前記窓ガラスが下降した際，前記弾力部の反力によって前記グラスランを元の姿勢に復帰させることを特徴とするグラスランの取付構造。
【請求項３】
自動車のドア（１）に形成した断面略逆Ｕ字状のリテーナー（２）に取り付けられ，窓ガラス（３）に摺接する同じく断面略逆Ｕ字状のグラスラン（１０）のルーフ部（４）およびフロントピラー部（５）における取付構造であって、前記リテーナーの室内側上部に，室内側へ凹んだ段部（２ｂ）を形成すると共に，車外側の下端部に，室内側へ突出した突出部（２ｃ）を形成し、前記グラスランの底壁（１１）を室内側から車外側へ傾斜させ，前記底壁の室内側から内壁（１２）を垂下設すると共に，前記室内側に前記段部に係止する係止リップ（１２ａ）を突設し、前記内壁の下端部から車外側斜め上方へ向けて内リップ（１３）を突設し、前記底壁の車外側端部下面に，略逆くの字状で，その車外側面上端部が前記突出部の下面に当接する外リップ（１４）を垂下設し、少なくとも，前記底壁の車外側端部を除く部分と，前記係止リップと，前記内壁上部の外面に沿って，弾性復元力に富む材質の弾性部材（１９）を設け、前記窓ガラスが上昇した際，該窓ガラスによって前記グラスランの底壁を突き上げ，該底壁の車外側および外リップを上昇させると共に，該外リップを前記突出部に当接させて車内側へ押し込んで，その先端部を窓ガラスに弾接させ、かつ，前記窓ガラスが下降した際，前記弾力片（１６）の反力によって前記グラスランを元の姿勢に復帰させることを特徴とするグラスランの取付構造。
【請求項４】
前記底壁の車外側端部下面に前記突出部に係止する係止凹部（１５）を、前記略逆くの字状外リップに隣接するように形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のグラスランの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓ガラスとのフラッシュサーフェイス化、およびシール性の向上を図ったグラスランの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１および図２を参照して説明する。一般に、自動車のドア１には、窓ガラス３に摺接するグラスラン２０が取り付けられている。このグラスラン２０は、ドア１に形成した断面略逆Ｕ字状のリテーナー３０に取り付けられ、底壁２１、内壁２２、外壁２３、内リップ２４および外リップ２５を備えている。そして、窓ガラス３が上昇すると、内リップ２４と外リップ２５を窓ガラス３の内外両面に弾接させてシールしている。
【０００３】
近年、自動車の構造にフラッシュサーフェイス化が求められる中、グラスランと窓ガラス３においても、窓ガラス３がスライドする部分であるセンターピラー部などではフラッシュサーフェイス化が進んでいる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ルーフ部４やフロントピラー部５においては、依然としてグラスラン２０の外リップ２５と窓ガラス３との間に段差が存在し、それが、走行中におけるノイズの発生原因となっている。
【０００５】
また、従来のグラスラン２０は、その構造上、窓ガラス３が内リップ２４および外リップ２５に接触した地点から摺動抵抗が上昇するため、その摺動抵抗を上回る力で窓ガラス３を上昇させる必要がある。その結果、窓ガラス３がグラスラン２０に突き当たった際に大きな突当たり音が発生するといった問題が発生する。
【０００６】
さらに、建て付けのバラツキによって、窓ガラス３が所定位置より室内側にずれて配置された場合、当該窓ガラス３がグラスラン２０の外リップ２５に接触しない状態となり、シール性を確保することができないといった問題も発生する。
【０００７】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、窓ガラスとのフラッシュサーフェイス化を図り、窓ガラスのグラスランに対する底付き音の発生を抑制し、さらに、窓ガラスの建て付けバラツキが生じても十分なシール性を確保することのできるグラスランの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
図１および図３乃至図７を参照して説明する。請求項１に記載の発明は、自動車のドア１に形成した断面略逆Ｕ字状のリテーナー２に取り付けられ、窓ガラス３に摺接する同じく断面略逆Ｕ字状のグラスラン１０のルーフ部４およびフロントピラー部５における取付構造である。
【０００９】
リテーナー２の室内側上部に、室内側へ凹んだ段部２ｂを形成すると共に、車外側の下端部に、室内側へ突出した突出部２ｃを形成している。また、前記グラスラン１０の底壁１１を室内側から車外側へ傾斜させ、前記底壁１１の室内側から内壁１２を垂下設すると共に、前記室内側に前記段部２ｂに係止する係止リップ１２ａを突設している。さらに、前記内壁１２の下端部から車外側斜め上方へ向けて内リップ１３を突設している。
【００１０】
また、前記底壁１１の車外側端部下面に、略逆くの字状で、その車外側面上端部が前記突出部２ｃの下面に当接する外リップ１４を垂下設している。さらに、前記底壁１１の車外側端部から室内側斜め上方に向けて、上端が前記リテーナー２の底部２ａに当接する弾力片１６を突設している。
【００１１】
そして、窓ガラス３が上昇した際、当該窓ガラス３によって前記グラスラン１０の底壁１１を突き上げ、当該底壁１１の車外側および外リップ１４を上昇させると共に、当該外リップ１４を前記突出部２ｃに当接させて車内側へ押し込んで、その先端部を窓ガラス３に弾接させている。また、前記窓ガラス３が下降した際、前記弾力片１６の反力によって前記グラスラン１０を元の姿勢に復帰させることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２に記載のグラスランの取付構造は、自動車のドア１に形成した断面略逆Ｕ字状のリテーナー２に取り付けられ、窓ガラス３に摺接する同じく断面略逆Ｕ字状のグラスラン１０のルーフ部４およびフロントピラー部５における取付構造である。
【００１３】
前記リテーナー２の室内側上部に、室内側へ凹んだ段部２ｂを形成すると共に、車外側の下端部に、室内側へ突出した突出部２ｃを形成している。また、前記グラスラン１０の底壁１１を室内側から車外側へ傾斜させ、前記底壁１１の室内側から内壁１２を垂下設すると共に、前記室内側に前記段部２ｂに係止する係止リップ１２ａを突設している。さらに、前記内壁１２の下端部から車外側斜め上方へ向けて内リップ１３を突設している。
【００１４】
また、前記底壁１１の車外側端部下面に、略逆くの字状で、その車外側面上端部が前記突出部２ｃの下面に当接する外リップ１４を垂下設している。さらに、少なくとも、前記底壁１１の車外側端部を除く部分と、前記係止リップ１２ａと、前記内壁１２の下端部を除く部分を、高硬度の材質で形成して弾力部１８としている。
【００１５】
そして、窓ガラス３が上昇した際、当該窓ガラス３によって前記グラスラン１０の底壁１１を突き上げ、当該底壁１１の車外側および外リップ１４を上昇させると共に、当該外リップ１４を前記突出部２ｃに当接させて車内側へ押し込んで、その先端部を窓ガラス３に弾接させている。また、前記窓ガラス３が下降した際、前記弾力部の反力によって前記グラスラン１０を元の姿勢に復帰させることを特徴とするものである。
【００１６】
請求項３に記載のグラスランの取付構造は、自動車のドア１に形成した断面略逆Ｕ字状のリテーナー２に取り付けられ、窓ガラス３に摺接する同じく断面略逆Ｕ字状のグラスラン１０のルーフ部４およびフロントピラー部５における取付構造である。
【００１７】
前記リテーナー２の室内側上部に、室内側へ凹んだ段部２ｂを形成すると共に、車外側の下端部に、室内側へ突出した突出部２ｃを形成している。また、前記グラスラン１０の底壁１１を室内側から車外側へ傾斜させ、前記底壁１１の室内側から内壁１２を垂下設すると共に、前記室内側に前記段部２ｂに係止する係止リップ１２ａを突設している。また、前記内壁１２の下端部から車外側斜め上方へ向けて内リップ１３を突設している。
【００１８】
さらに、前記底壁１１の車外側端部下面に、略逆くの字状で、その車外側面上端部が前記突出部２ｃの下面に当接する外リップ１４を垂下設している。
【００１９】
また、少なくとも、前記底壁１１の車外側端部を除く部分と、前記係止リップ１２ａと、前記内壁１２上部の外面に沿って、弾性復元力に富む材質の弾性部材１９を設けている。
【００２０】
そして、前記窓ガラス３が上昇した際、当該窓ガラス３によって前記グラスラン１０の底壁１１を突き上げ、当該底壁１１の車外側および外リップ１４を上昇させると共に、当該外リップ１４を前記突出部２ｃに当接させて車内側へ押し込んで、その先端部を窓ガラス３に弾接させている。また、前記窓ガラス３が下降した際、前記弾力片１６の反力によって前記グラスラン１０を元の姿勢に復帰させることを特徴とするものである。
【００２１】
請求項４に記載のグラスランの取付構造は、請求項１〜３のいずれかに記載のグラスランの取付構造において、底壁１１の車外側端部下面に突出部２ｃに係止する係止凹部１５を、略逆くの字状外リップ１４に隣接するように形成したものである。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載のグラスランの取付構造は、窓ガラス３が上昇した際、その上端部がグラスラン１０の底壁１１に突き当たり、そのまま押し上げる。これに伴い、外リップ１４も押し上げられ、その車外側面が突出部２ｃに押されて室内側へ移動する。その結果、外リップ１４が窓ガラス３の車外側面に弾接し、グラスラン１０と窓ガラス３との間がシールされる。
【００２３】
この取付構造においては、従来技術のような外壁を設けず、底壁１１から外リップ１４を垂下設し、かつ、当該外リップ１４の形状を、略逆くの字状として、底壁１１が押し上げられることによって室内側へ移動して窓ガラス３に弾接するようにしているので、窓ガラス３を従来より車外側へ配置することができる。これにより、グラスラン１０と窓ガラス３のフラッシュサーフェイス化を図ることができ、走行中におけるノイズ（風切り音）の発生を抑えることができる。
【００２４】
また、窓ガラス３がグラスラン１０の底壁１１を突き上げた後に、外リップ１４が当該窓ガラス３に弾接するので、摺動抵抗が小さく、よって従来より小さな力で窓ガラス３を上昇させることができる。その結果、窓ガラス３がグラスラン１０に突き当たった際に発生する摺動音を抑えることができる。
【００２５】
さらに、建て付けのバラツキによって、窓ガラス３が所定位置より室内側へ取り付けられた場合でも、当該窓ガラス３がグラスラン１０の底壁１１を突き上げた際に、外リップ１４が室内側へ大きく弾性変形するので、窓ガラス３に確実に弾接する。従って、常に十分なシール性を確保することができる。
【００２６】
なお、窓ガラス３が下降すると、弾力片１６の反力によってグラスラン１０の底壁１１および外リップ１４は押し下げられ、これに伴い外リップ１４は車外側へ移動し、元の姿勢に復帰する。
【００２７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様に、グラスラン１０と窓ガラス３のフラッシュサーフェイス化を図って走行中におけるノイズの発生を抑えることができる。また、摺動抵抗を小さくして底付き音の発生を抑えることができる。さらに、窓ガラス３等の建て付けにバラツキが発生しても、外リップ１４を確実に窓ガラス３に弾接させて、十分なシール性を確保することができる。
【００２８】
なお、この請求項２に記載の発明は、少なくとも、底壁１１の車外側端部を除く部分と、係止リップ１２ａと、内壁１２の下端部を除く部分を、高硬度の材質で形成して弾力部１８としたので、窓ガラス３が下降した際には、当該弾力部１８の復元力によって、グラスラン１０を元の姿勢に復帰させることができる。
【００２９】
請求項３に記載の発明は、請求項１および２に記載の発明と同様に、フラッシュサーフェイス化によるノイズの発生を抑え、摺動抵抗の低減化によって底付き音の発生を抑制し、さらに、建て付けのバラツキの有無に関わらず、良好なシール性を確保することができる。
【００３０】
また、底壁１１の車外側端部を除く部分と、係止リップ１２ａと、内壁１２上部の外面に沿って、弾性復元力に富む材質の弾性部材１９を設けたので、窓ガラス３が下降した際には、この弾性部材１９の復元力によってグラスラン１０を原形に復帰させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明に係るグラスランの取付構造の第一実施形態を、図１、図３および図４に示す。これは、自動車のドア１に形成した断面略逆Ｕ字状のリテーナー２に取り付けられ、窓ガラス３に摺接する同じく断面略逆Ｕ字状のグラスラン１０のルーフ部４およびフロントピラー部５における取付構造である。
【００３２】
この取付構造においては、リテーナー２の室内側上部に、室内側へ凹んだ段部２ｂを形成すると共に、車外側の下端部に、室内側へ突出した突出部２ｃを形成している。また、グラスラン１０の底壁１１を室内側から車外側へ傾斜させ、底壁１１の室内側から内壁１２を垂下設し、その室内側に段部２ｂに係止する係止リップ１２ａを突設している。さらに、内壁１２の下端部から車外側斜め上方へ向けて内リップ１３を突設している。
【００３３】
また、底壁１１の車外側端部下面に、突出部２ｃに係止する係止凹部１５を形成すると共に、その係止凹部１５に隣接して、略逆くの字状で、その車外側面上端部が突出部２ｃの下面に当接する外リップ１４を垂下設している。また、底壁１１の車外側端部から室内側斜め上方に向けて、上端がリテーナー２の底部２ａに当接する弾力片１６を突設している。
【００３４】
これにより、窓ガラス３が上昇した際、当該窓ガラス３によってグラスラン１０の底壁１１を突き上げ、その底壁１１の車外側および外リップ１４を上昇させる。同時に、外リップ１４を突出部２ｃに当接させて車内側へ押し込み、その先端部を窓ガラス３に弾接させている（図４参照）。
【００３５】
従って、窓ガラス３を車外側に設けることができ、当該窓ガラス３とグラスラン１０の外リップ１４とのフラッシュサーフェイス化を図ることができる。これにより、走行中のノイズの発生を抑制することができる。
【００３６】
また、窓ガラス３がグラスラン１０の底壁１１を押し上げるまでは、外リップ１４が窓ガラス３に弾接しないので、当該窓ガラス３に対するグラスラン１０の摺動抵抗が小さく、よって、窓ガラス３を小さな力で上昇させることができる。従って、窓ガラス３がグラスラン１０の底壁１１に突き当たる際に発生する底付き音の発生を抑制することができる。
【００３７】
さらに、建て付けのバラツキによって、窓ガラス３が所定位置より室内側へ片寄って取り付けられた場合でも、外リップ１４は窓ガラス３がグラスラン１０の底壁１１を突き上げることによって室内側へ移動するので、窓ガラス３の車外側面に確実に弾接し、その部分のシール性を確保することができる。
【００３８】
なお、窓ガラス３が下降した際には、弾力片１６の反力によってグラスラン１０の底壁１１が押し下げられ、当該グラスラン１０は元の姿勢に復帰する。
【００３９】
本実施形態においては、底壁１１の室内側端部に凸部１７を突設し、その上端部をリテーナー２の底部２ａに弾接させている。この凸部１７は、グラスラン１０の底壁１１が突き上げられて上昇する際の支点部分となり、当該上昇移動をより円滑にすべく作用する。また、底壁１１が突き上げられた状態では、折り曲げられた状態の弾力片１６と協働してグラスラン１０の底壁１１をリテーナー２の底部２ａと平行な姿勢に維持すべく作用する。
【００４０】
本発明に係るグラスランの取付構造の第二実施形態を、図１および図５に示す。この取付構造の特徴は、底壁１１の車外側端部を除く部分と、係止リップ１２ａと、内壁１２の下端部を除く部分を、連続的に高硬度の材質で形成して弾力部１８としたことである。この弾力部１８の復元力によって、窓ガラス３が下降した際に、グラスラン１０を押し下げ、元の姿勢に復帰させることができる。
【００４１】
弾力部１８の硬度は、特に限定されないが、ＨＳ８０〜９０が望ましい。ＨＳ８０未満であると復元力に欠け、窓ガラス３が下降した際に、グラスラン１０を元の姿勢に復帰させることができ難くなる。また、ＨＳ９０を超えると、剛性が大きすぎ、窓ガラス３が上昇し切らない可能性がある。
【００４２】
なお、弾力部１８の硬度をＨＳ８０〜９０に設定した場合、弾力部１８以外の部分の硬度は、特に限定されないものの、ＨＳ７０〜８０が望ましい。ＨＳ７０未満であると、外リップ１４などの剛性が不足し、良好なシール性が得られず、また、走行中に窓ガラス３ががたつくといった問題が発生する。また、ＨＳ８０を超えると、剛性が高すぎ、良好なシール性を得ることができない。また、窓ガラス３が上昇し切らないといった問題が発生し易い。
【００４３】
本発明に係るグラスランの取付構造の第三実施形態を、図１および図６に示す。この取付構造の特徴は、グラスラン１０の底壁１１の車外側端部を除く部分と、係止リップ１２ａと、内壁１２上部の外面に沿って、連続的に弾性復元力に富む材質の弾性部材１９を設けたことである。この弾力部１８の復元力によって、窓ガラス３が下降した際に、グラスラン１０を押し下げ、元の姿勢に復帰させることができる。この弾性部材１９の材質は特に限定されないが、樹脂材やバネ鋼が適当である。
【００４４】
なお、図７に示すように、弾性部材１９を一定間隔を開けて設けることができる。これは、特に、フロントピラー部５とルーフ部４との間のコーナー部分のように湾曲している部分において有効である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】グラスランを取り付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来技術を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】図３に示す第一実施形態において、窓ガラスが上昇した状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第二実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】本発明の第三実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図７】図６に示す第三実施形態の一態様を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１        ドア
２        リテーナー
２ａ      底部
２ｂ      段部
２ｃ      突出部
３        窓ガラス
４        ルーフ部
５        フロントピラー部
１０      グラスラン
１１      底壁
１２      内壁
１２ａ    係止リップ
１３      内リップ
１４      外リップ
１５      係止凹部
１６      弾力片
１７      凸部
１８      弾力部
１９      弾性部材
２０      グラスラン
２１      底壁
２２      内壁
２３      外壁
２４      内リップ
２５      外リップ
３０      リテーナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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