(57)【要約】【課題】カバーが常に車体に沿って固定されるようにし、その着脱を簡単にする。【解決手段】自動車用車体カバー１に前方視認用の前面開口部７を設け、そのカバー１の側面部３に、カバー裾部１８下端縁の異なる位置からそれぞれ上方へ伸びる二本の切目線を設けて、その内側を開閉片４とするとともに上方へ持ち上げることにより乗降用の側面開口部が形成されるようにする。その側面開口部前後のカバー裾部１８を粘着テープ１５を介して車体Ｂに固定したので、カバー１が常に車体Ｂに沿って固定され、その開閉片４を開放状態に固定する固定手段５及び閉鎖状態に固定する固定手段１６を設けたので、その側面開口部を開放、閉鎖状態に維持し得る。また、カバー１の前後面部２ａ，２ｅにそれぞれ係止手段１１を設けて車両の前後フック１０ｆ，１０ｒに係合可能とし、後面部２ｅにマフラー挿通用の孔９を設けたので、その着脱が簡単である。【選択図】図１
2006123691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗降用の側面開口部と、前方視認用の前面開口部７とを備えた自動車用車体カバー１において、前記側面開口部前後のカバー裾部１８に粘着テープ１５を貼り付け、その粘着テープ１５を介して、カバー裾部１８を車体Ｂに固定できるようにしたことを特徴とする自動車用車体カバー。
【請求項２】
前記側面開口部は、前記車体カバー１に設けた開閉片４によって開閉自在となっており、その車体カバー１には、前記開閉片４を、前記側面開口部開放状態及び閉鎖状態にそれぞれ固定する固定手段５，１６を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用車体カバー。
【請求項３】
前記側面開口部は、前記車体Ｂのドアミラーが臨む位置に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用車体カバー。
【請求項４】
前記車体カバー１に、前記カバー裾部１８下端縁の異なる位置からそれぞれ上方へ向かって伸びる二本の切目線を形成して、その二本の切目線の内側を前記開閉片４とし、その開閉片４を上方へ持ち上げることにより前記側面開口部が形成されるようになっており、前記二本の切目線にはそれぞれファスナを設けて、前記開閉片４を前記側面開口部閉鎖状態に固定する固定手段１６，１６としたことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動車用車体カバー。
【請求項５】
前記車体カバー１の前後にそれぞれ係止手段１１，１１を設け、その両係止手段１１，１１を、車両の前後フック１０ｆ，１０ｒにそれぞれ係合可能とし、その車体カバー１は、前記車体Ｂのリアバンパー下面を覆うものであって、マフラーの排気口Ｅを挿通可能な孔９を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車用車体カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体からカバーを外すことなく乗降、及び運転することができる自動車用車体カバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用車体カバーは、車体の上面を覆う天面部と、その両側に設けた左右側面部とから構成され、そのカバーを車体に被せた状態において、左右両側面部の同士を、車体下方を通る固定ベルト（紐）で繋いで固定できるようにしたものが一般的である。また、その車体カバーを、自動車の後部に通常設けられているけん引用フックに引っ掛けて固定できるようにした技術も開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平１−１７９０１８号公報
【０００３】
しかし、この種の車体カバーは一旦車体に被せて固定すると、四方ガラスを完全に覆うとともに、乗降用のドア部も塞いでしまうので、それを被せた状態では、運転はもちろんのこと車中に乗り込むこともできない。このため、例えば、自動車工場や販売店などにおいて、車両を積卸し又はその保管スペース内で移動する場合には、その都度、被せたカバーを着脱しなければならない。この着脱には、相当な時間を要するとともに、作業が煩雑であり、また、カバーの着脱を繰り返すことは、車体とカバーとが擦れる機会が増え塗装面を傷めるので好ましくない。
【０００４】
また、例えば、自動車を輸出する際には、船積みする埠頭において長期待機を余儀なくされる場合が多く、その間、車体は風雨にさらされる。また、輸送中の船内甲板上においては長期潮風にさらされるので、いずれの場合も車体が汚れやすく傷みやすい状況にあるといえる。しかし、埠頭や甲板上において、自動車を移動させる度毎に、数千台にも及ぶ大量の輸送車両に一台づつカバーを着脱することは、限られた時間内に完了することが難しく、また、その着脱に多大な手間と費用を伴うことになる。このため、多くの場合、車体全体を覆うカバーを使用することなく輸送し、その販売前、あるいは納車前に、車体の塗装面を再研磨処理しているのが実態である。
【０００５】
なお、特許文献２には、車体下方を通る固定ベルトを有する車体カバーに、乗降用の側面開口部、及び前部視認用の前面開口部を設けて、そのカバーを外すことなく自動車を乗降、運転できるようにした技術が開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献２】実開平６−６８９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献２に記載の車体カバーは、乗降、運転の際に、側面開口部に相当する部分を切り取ると、その開口部によってカバーの側面部が前後に二分割される。カバーの側面部が分割されると、その開口部に近い部分は、前記固定ベルトから遠いのでしっかりと車体に支持されず、前記天面部から垂れ下がった状態となる。このため、カバーと車体外面との間に隙間を生じ、その隙間にほこりが入ることにより、車体を傷付ける原因となるので好ましくない。また、その隙間を生じないようにするために、前記固定ベルトの本数を増やすことは、さらにカバーの着脱作業を繁雑にするので好ましくない。
【０００７】
さらに、上記車体カバーは、前記左右側面部の裾部同士を固定ベルトで連結しなければならないので、車体の下方に１本づつベルトを挿通する作業に時間を要し、また、その作業は、車体の下に手を伸ばして行わなければならないので面倒である。
【０００８】
一方、特許文献１に記載のけん引フックを用いた車体カバーの固定手法は、車体カバーの後面部を固定する際に、そのカバーをけん引フックに向かって引張ることにより、その後面部がマフラーの排気口を閉塞するおそれがある。マフラーの排気口を閉塞すると、車体カバー内に排気ガスが充満して危険であるとともに、その排気ガスに含まれる粒子状物質が、車体及び車体カバーの内側に付着して、車体の塗装面を傷める結果となるので好ましくない。
【０００９】
そこで、この発明は、乗降用の側面開口部を設けた車体カバーにおいて、車体に被せたカバーが常にその車体外面に沿って固定されるようにすることを第一の課題とし、その車体への着脱を簡単にすることを第二の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記第一の課題を解決するために、この発明は、車体カバーの側面開口部前後の裾部を粘着テープで車体に固定できるようにしたのである。このようにすれば、車体カバー側面部は常に車体外面に沿って固定されるので、側面開口部を開放した状態においても、カバーと車体との間にほこりが入ることを防止し得る。
【００１１】
また、第二の課題を解決するために、この発明は、車体カバーを車両の前後に設けられたフックで止めるようにして、その車体カバーの後部にマフラーの排気口を挿通する孔を設けたのである。このようにすれば、車体カバーの着脱がフック掛けによって簡単にできるようになる。また、マフラーの排気口位置を意識することなく、車体カバーを後方へ引張ってフックに係止することができるので、カバーが車体にしっかりとフィットし、且つリアバンパーまでをすっぽり覆うことができるようになる。また、カバーを被せた後、カバー後部の孔に排気口を挿通すれば、エンジンを始動させても、その排気ガスが、車体カバー内に充満することがない。
【発明の効果】
【００１２】
この発明は、以上のようにしたので、車体に被せたカバーが常にその車体外面に沿って固定され、その車体への着脱を簡単にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
上記手段の具体的実施形態として、まず、乗降用の側面開口部と、前方視認用の前面開口部とを備えた自動車用車体カバーにおいて、前記側面開口部前後のカバー裾部に粘着テープを貼り付け、その粘着テープを介して、カバー裾部を車体に固定できるようにしたものが挙げられる。側面開口部の両側裾部が粘着テープで車体に固定されているので、その開口部前後においてカバー側面部全体がしっかりと固定され、風がに吹いた際等に、その裾部がばたついたりしない。
【００１４】
次に、前記側面開口部を、前記車体カバーに設けた開閉片によって開閉自在として、その車体カバーには、前記開閉片を、前記側面開口部開放状態及び閉鎖状態にそれぞれ固定する固定手段を設けたものが挙げられる。開閉片を閉鎖状態に固定できれば、自動車への乗降、運転の必要がない時には開口部を閉じてほこりの侵入を防止でき、また、開放状態に固定できれば、乗車中、及び運転中、常にドアを開閉できる状態に維持できるとともに、そのドア部の窓を介して車内から常に側方視認も可能となる。さらに、その側面開口部を、前記車体のドアミラーが臨む位置に設ければ、運転席から、側面開口部及びドアミラーを介して側方、及び後方視認も可能となるので、自動車を移動させる際の周囲への視認度が高まってさらに好ましい。
【００１５】
また、上記開閉片を設けた構成において、前記車体カバーに、前記カバー裾部下端縁の異なる位置からそれぞれ上方へ向かって伸びる二本の切目線を形成して、その二本の切目線の内側を前記開閉片とし、その開閉片を上方へ持ち上げることにより前記側面開口部が形成されるようにする。その二本の切目線にはそれぞれファスナを設けて、前記開閉片を前記側面開口部閉鎖状態に固定する固定手段とした構成を採用し得る。このようにすれば、開閉片の開閉操作が簡単であり、また、開口部はファスナによって完全に閉じられるのでほこりの侵入防止の効果が高い。
【００１６】
さらに、上記の構成において、前記車体カバーの前後にそれぞれ係止手段を設け、その両係止手段を、車両の前後フックにそれぞれ係合可能とし、その車体カバーは、前記車体のリアバンパー下面を覆うものであって、マフラーの排気口を挿通可能な孔を有するものとした構成を採用し得る。このようにすれば、車体カバーの着脱がフック掛けによって簡単にできるようになる。また、マフラーの排気口位置を意識することなく、車体カバーを後方へ引張ってフックに係止することができるので、カバーが車体にしっかりとフィットし、且つリアバンパーまでをすっぽり覆うことができるようになる。また、カバーが車体にしっかりとフィットすれば、前記側面開口部前後において、カバー側面部と車体とのなじみもよくなり、ほこりの侵入をより効果的に防止し得る。
【実施例】
【００１７】
一実施例を図１乃至図５に基づいて説明する。この実施形態の自動車用車体カバー１は、図１に示すように、一般的なセダンタイプの乗用車向けの車体カバーであって、車体Ｂのフロントバンパーを覆う前面部２ａからボンネット上面部２ｂ、ルーフ上面部２ｃ、トランク上面部２ｄを経て、リアバンパーを覆う後面部２ｅに至る天面部２と、その天面部２の車体幅方向両側縁から下方に向かって伸びる左右側面部３，３とから構成される不織布製のものである。
【００１８】
その車体カバー１の前記前面部２ａは、その下縁１７が、図４に示すように、フロントバンパーの下面内側に回り込んで、隣接する左右側面部３，３の弧状部６とともに、その縁に沿って連続して設けられたゴムの作用により内側に入り込む方向へ絞られて固定されている。また、前記後面部２ｅは、同様にその下縁１７が、図５に示すように、リアバンパーの下面内側に回り込んで、隣接するタイヤハウス部１３に沿う弧状部６とともに、ゴムの作用により内側に入り込む方向へ絞られて固定されている。また、その後面部２ｅには、マフラーの排気口Ｅを挿通可能な孔９が設けられている。
【００１９】
その前面部２ａ及び後面部２ｅには、それぞれ、車体幅方向左右に係止手段１１，１１が設けられている。係止手段１１，１１は、車体カバー１の前記前面部２ａ及び後面部２ｅにそれぞれ取り付けられた環状の掛部１１ｆ，１１ｒと、その掛部１１ｆ，１１ｒに接続された紐とから構成され、この紐が、車両の前後部にそれぞれ設けられたけん引用又は輸送用のフック１０ｆ，１０ｒに係合されて、車体カバー１が車体Ｂの四方において外れないように固定される。なお、この接続の際に、前記紐を強く引いて前記フック１１ｆ，１１ｒに係合すれば、車体カバー１の天面部２及び側面部３が、それぞれよりぴったりと車体Ｂの外面にフィットするようになるとともに、前面部２ａ、及び後面部２ｅをそれぞれバンパの下面まですっぽりと覆うように固定できる。
【００２０】
なお、一般に、自動車には、故障時等に他車をけん引する、又は他車にけん引されるために使用するけん引用フックが、その車両の前後にそれぞれ設けられており、そのけん引用フックとは別に、輸送時の車両固定に使用する輸送用フックが、前後に各二つづつ設けられている。このため、前記係止手段１１は、そのけん引用フック又は輸送用フックのいずれかに係止すればよい。また、フック１０ｆ，１０ｒへの係合に使用した前記係止手段１１の紐は、車体カバー１の出荷時や、あるいはそれを使用しない時には、図１に示す前面部２ａのポケット１９内に収納される。このポケット１９を構成する布には、適宜車体カバー１を装着している自動車の車種名、型式等を表示、記入できるようにしておけば便利である。
【００２１】
前記左右側面部３，３は、前記天面部２の両側縁から、車体Ｂを覆うように下方に向かって伸びており、車体Ｂの前記タイヤハウス部１３に沿う部分は、図１に示すように、前記弧状部６をその下縁とし、前後タイヤハウス部１３，１３間では、図２に示すように、車体Ｂの側面下部、いわゆるサイドシル部１２に沿う部分を、その下端として裾部１８を形成している。
【００２２】
その左右両側面部３，３には、それぞれ、自動車の運転席及び助手席の各ドアＤに相当する部分に、乗降用の側面開口部が設けられる。その側面開口部には、開閉片４が設けられており、その開閉片４は、図１に示すように、ドアＤの前縁付近と後縁付近において、前記カバー裾部１８下端縁からそれぞれ上方へ伸びて、車体Ｂのルーフ部の縁に至る二本の切目線を介して、上下方向に開閉自在となっている。その二本の切目線には、その全長に亘ってそれぞれファスナからなる固定手段１６，１６が設けられているので、そのファスナを操作して開放すれば、開閉片４は上下方向へ開閉自在となる。なお、ファスナを設けた部分の車体Ｂ側には、不織布が宛がわれているので、そのファスナが車体Ｂに直接触れないように配慮している。
【００２３】
その左右側面部３，３の側面開口部前後、すなわち前記二本の切目線の外側部分において、カバー裾部１８は、図１に示すように、両面に接着面を有する粘着テープ１５を介して車体Ｂの前記サイドシル部１２に固定できるようになっている。その粘着テープ１５は、カバー裾部１８を車体Ｂに固定し得る限りにおいて、その設置位置は自由であるが、図２（ａ）に示すように、サイドシル部１２に設ければ、その接着箇所が車体Ｂの下向き面となって目立たないので望ましい。また、開閉片４を開閉可能とするため、その開閉片４のカバー裾部１８には、粘着テープ１５は設けないようにする。なお、図２（ｂ）に示すように、片面にのみ接着面を有する粘着テープ１５を使用してもよい。この場合、車体カバー１のカバー裾部１８下端は、図示するように、前記サイドシル部１２の下端よりもやや上方に位置して、そのカバー裾部１８とサイドシル部１２とに跨って粘着テープ１５を貼り付けて車体カバー１を車体Ｂに固定するようにすればよい。図２（ｂ）の手法によれば、固定作業、及び取り外し作業がより簡単になる。
【００２４】
開閉片４を開閉する際の作用を説明すると、前記二本の固定手段（ファスナ）１６，１６をそれぞれ下から上に向かって開放するように操作して、開閉片４の左右両辺を側面部３，３から切り離された状態にする。このとき、天面部２との接続部分である上辺は、常に天面部２に接続されている。なお、開閉片４側の固定手段（ファスナ）１６は、固定手段（ファスナ）１６’として図示している。また、その開閉片４には、その開閉片４を開放状態に固定する別の固定手段５が設けられており、その固定手段５は、図１に示すように、開閉片４の内側面（車体Ｂに接する側の面）に設けた上下方向のベルトとそのベルトの先端に設けた面ファスナ５ａとからなり、天面部２の対応する部分には、その面ファスナ５ａに固着可能な対応する別の面ファスナ（図示せず）が設けられている。
【００２５】
開閉片４をロール状に巻いて、上方へ持ち上げて側面開口部を開放し、そのロール状の開閉片４を、前記固定手段５のベルトで押えて、図１に示すように、面ファスナ５ａでルーフ上面部２ｃに固定する。このとき、この開閉片４の部分を除く前記左右側面部３，３の各裾部１８は、前記粘着テープ１５で車体Ｂに固定されているので、その側面開口部周囲の側面部３は、車体Ｂに常にぴったりと固定されていて遊ばないようになっている。また、前記ロール状の開閉片４は、車体Ｂのルーフ部上に載せられた状態で固定されているので、その自重でもってカバー１をルーフ部の縁に沿って押えて、車体へのなじみを安定させる効果もある。
なお、この車体カバーの着脱は、車両輸送中繰り返し行うものではなく、輸送開始前に装着し輸送完了後に取り外せば足りるので、両面テープの粘着力は、必ずしも繰り返しの脱着に耐えてその粘着力を維持し得る強力なものでなく、輸送中の接着を維持し、車体の塗装面を傷めない程度の粘着力があれば足りる。例えば、この実施例では、ヘンケル社製「ＤＵＣＫパワーテープ（登録商標）」を使用している。充分な粘着力と耐水性、耐熱、耐寒性を有しながら、剥がした跡にのりが付着して残らない性質を有しているので好適である。また、ポリエステルメッシュ入りとなっているので、テープ材質が強力であるとともに、対象物の形状への追随性を有して、さらに手で切ることができる点も好ましい。
【００２６】
また、車体カバー１の前記天面部２のうち、フロントガラスＦに対応する部分には、前方視認用の前面開口部７が設けられているので、この状態でドアＤを開けて運転席に乗車すれば、前面開口部７を通じて前方を視認しながら自動車を前進運転させることが可能である。また、同じく、天面部２のリアガラスＲに相当する部分には後面開口部８が設けられているので、後退運転も可能である。さらに、前記開放した開閉片４は、前記固定手段５によって落ちないように固定されて開放状態を維持しているので、運転者は運転席、及び助手席の窓を通じて側方も視認可能であるとともに、ドアミラーＭも視認でき、且つ場合によっては、ドアＤを適宜開放して後方確認しながら自動車を後退させることも可能となる。このため、この車体カバー１を使用すれば、車体カバー１を被せた状態において四方を視認することができるので、迅速な縦列駐車、並列駐車が可能となる。
なお、この前面開口部７及び後面開口部８の周縁部にも、図１に示すように、前記粘着テープ１５を貼り付けてもよい。このようにすれば、前面開口部７、及び後面開口部８の周縁部において、車体ＢもしくはフロントガラスＦ、リアガラスＲと車体カバーの隙間からほこり等が侵入することを防止するとともに、車体カバー１の開口部７，８周辺でのばたつきをも防止し得る。
【００２７】
また、車体カバー１は、前記後面部２ｅにおいて形成された孔９にマフラーの排気口Ｅが挿通されているので、その運転中、排気ガスが車体カバー１内に充満することがない。このため、運転者にとって安全であるとともに、車体カバー１が排気口Ｅに嵌って固定されているので、その車体カバー１と車体Ｂとの位置ずれをも防止する効果がある。
【００２８】
この実施例では、車体カバー１を、一般的なセダンタイプの乗用車に使用したが、車体カバーの外形を変更することにより、他のタイプの自動車にも使用可能である。例えば、ワゴンやハッチバックタイプの車両でもよいし、いわゆるＲＶ（レクリエーショナル・ビークル）や、ワンボックスタイプ等の車両にも適用可能である。
【００２９】
また、この実施例では、二本の切目線、すなわち固定手段（ファスナ）１６，１６をドアＤの前縁、及び後縁付近に位置させたが、ドアＤが開閉可能な状態であれば、その両固定手段１６，１６の車体Ｂ前後方向に対する位置は限定されない。例えば、その固定手段１６の位置が、ドアＤの前縁、及び後縁よりもやや前後方向にずれた位置であってもよい。また、開閉片４は、この実施例のようにロール状に巻いて固定してもよいし、折りたたむなど他の方法を採用してもよい。
【００３０】
また、開閉片４は、必要に応じて運転席側、又は助手席側の一方を省略することもできる。さらに、前面開口部７、後面開口部８は、それぞれ天面部２をくり抜いた開口であってもよいし、透明のフィルム等で塞がれた開口であってもよい。また、後方を視認する必要の無い場合には、後面開口部８は省略することもできる。
【００３１】
さらに、この実施例では、自動車の輸送中、あるいは保管中、非公道上において自動車を運転して移動する必要のある場合を想定した車体カバー１について説明したが、この車体カバー１を、ユーザーが一般的な駐車時に繰り返し着脱して使用する自動車用車体カバーとして使用することもできる。この車体カバー１を、一般的な駐車時に使用できるようにするためには、粘着テープ１５の粘着力は、その接着部分のカバーと車体とを繰り返し着脱しても、車体を傷めず、且つその粘着力が落ちにくい態様のものを使用することが要件となり、あるいは、粘着テープ１５を定期的に張り替え可能としたものを採用してもよい。また、車体カバー１の材質は、この実施例で示す不織布製のものには限定されないが、不織布製とすれば、そのカバーが車体に摺れることによりその塗装面を傷めることが少なくなり、また軽量、安価であることからも有利である。車体カバーが軽量、安価なものとなれば、特に輸送中の車体保護を目的とする車体カバーにおいては、使い捨て態様とすることも可能となる。仮に、この種の車体カバーを使い捨て態様としても、長期間自動車を直接風雨にさらすことにより、車体の塗装面を再研磨処理する必要が生じた場合の要する費用と比較すれば、充分安価であるので、そのコストに見合う効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】一実施形態の自動車用車体カバーを自動車に装着した状態を示す斜視図
【図２】図１のカバー裾部を示す要部拡大図
【図３】図１の車体後方の取付け状態を示す斜視図
【図４】図１の車体前方の取付け状態を示す斜視図
【図５】図１の車体後方の取付け状態を示す斜視図
【符号の説明】
【００３３】
１  自動車用車体カバー
２  天面部
２ａ  前面部
２ｂ  ボンネット上面部
２ｃ  ルーフ上面部
２ｄ  トランク上面部
２ｅ  後面部
３  側面部
４  開閉片
５  固定手段
５ａ  面ファスナ
６  弧状部
７  前面開口部
８  後面開口部
９  孔
１０ｆ，１０ｒ  フック
１１  係止手段
１２  サイドシル部
１３  タイヤハウス部
１５  粘着テープ
１６  固定手段（ファスナ）
１８  カバー裾部
Ｂ  車体
Ｄ  ドア
Ｆ  フロントガラス
Ｒ  リアガラス
【図１】
2006123691.tif 000003
【図２】
2006123691.tif 000004
【図３】
2006123691.tif 000005
【図４】
2006123691.tif 000006
【図５】
2006123691.tif 000007