(57)【要約】【課題】          ブローバイガスに含まれる霧状の油液の排出を抑制したディーゼル発電装置を提供することにある。【解決手段】      ディーゼルエンジン１の摺動部を潤滑する潤滑油３を溜めるオイルパン４内の圧力を検出する圧力センサ６と、圧力センサ６により検出された圧力が前記第２の所定値より大きいときにディーゼルエンジン１を停止するディーゼルエンジン停止手段とを設けて、オイルパン４内の圧力が第２の所定値より大きくなったときにはディーゼルエンジン１を停止して、オイルパン４内の圧力の増加を抑制し、ブローバイガスがオイルパン４からブローバイガス配管５を通って排出するのを抑制して、このガスに含まれる霧状の油液の排出を抑制するようにした。【選択図】        図１
2006220057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機を駆動するディーゼルエンジンの下部に設けられ、該ディーゼルエンジン内を循環する潤滑油を溜めるオイルパンと、前記オイルパン内の気体を外部に排気する排気手段とを有すディーゼル発電装置であって、
前記オイルパン内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段により検出された圧力が第１の所定値以上であり、且つ前記第１の所定値より大きい第２の所定値以下であるときに警報を発する警報手段と、前記圧力が前記第２の所定値より大きいときに前記ディーゼルエンジンを停止するディーゼルエンジン停止手段とを設けた
ことを特徴とするディーゼル発電装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたディーゼル発電装置であって、
前記排気手段の排気口に、前記気体を蛇行して案内する案内手段と、前記案内手段の下方に設けられ、該案内手段に付着して分離した油液を溜める油液溜め手段とを有する油液分離器を設ける
ことを特徴とするディーゼル発電装置。
【請求項３】
請求項２に記載されたディーゼル発電装置であって、
前記案内手段内に異物を入り込ませないようにする異物侵入防止手段を設けることを特徴とするディーゼル発電装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたディーゼル発電装置であって、
前記異物侵入防止手段は金網である
ことを特徴とするディーゼル発電装置。
【請求項５】
請求項２乃至請求項４の何れかに記載されたディーゼル発電装置であって、
前記油液溜め手段に、該油液溜め手段に溜められた前記油液を排出する排出手段を設ける
ことを特徴とするディーゼル発電装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れかに記載されたディーゼル発電装置であって、
前記発電機および前記ディーゼルエンジンを有すディーゼル発電装置本体を覆うパッケージを設ける
ことを特徴とするディーゼル発電装置。
【請求項７】
ディーゼルエンジンのクランク室より漏れるブローバイガスと混ざった霧状の油液の排出を抑制するディーゼル発電装置であって、
前記ブローバイガスを排出する配管の排気口に設けられ、前記ブローバイガスが流れるガス通路に、前記ブローバイガスの流れを蛇行させる仕切り板と、当該ガス通路内に異物を入り込ませないようにする金網と、前記ガス通路及び前記仕切り板に付着して分離した前記油液を溜めると共に、底板に形成されたドレンから前記油液を排出する油液溜め槽とからなる油液分離器と、前記ディーゼルエンジン内を循環する潤滑油を溜めるオイルパン内の圧力を検出する圧力センサとを有し、
前記圧力センサにより検出された圧力が第１の所定値以上であり、且つ前記第１の所定値より大きい第２の所定値以下であるときには警報を発し、前記圧力が前記第２の所定値より大きいときには前記ディーゼルエンジンを停止する一方、前記ブローバイガスを前記蓋部材、前記仕切り板、および前記油液溜め槽に接触させて、該ブローバイガスから油液を分離してドレンを通って排出するようにしたことを特徴とするディーゼル発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル発電装置に関し、詳しくはブローバイガスに含まれる霧状の油液の排出を抑制したディーゼル発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のディーゼル発電装置５０は、図７に示すように、ディーゼルエンジン５１と、ディーゼルエンジン５１の駆動により発電する発電機５２と、ディーゼルエンジン５１の下部に設けられ、ディーゼルエンジン５１のピストンなどの摺動部（図示せず）を潤滑する潤滑油５３を溜めるオイルパン５４とを有する。
【０００３】
ディーゼルエンジン５１のシリンダ内をピストンが摺動する。ピストンにはピストンリング（図示せず）が取り付けられており、ピストンリングとシリンダ（図示せず）の内面との間の隙間から微少の燃焼ガスがクランク室に漏れる。ここで、クランク室に漏れる燃焼ガスをブローバイガスという。このブローバイガスにより、クランク室とオイルパン５４とからなる空間内の圧力が上昇する。
【０００４】
クランク室とオイルパン５４とからなる空間内の圧力上昇を抑制するため、前記空間とディーゼル発電装置５０の外部とを連通するブローバイガス配管５５が上方に延びて設けられている。なお、ブローバイガス配管５５の放出口５５ａは、上向きの他に、横向きや下向きに形成したものもある。ブローバイガス配管５５の直径は、約４０ｍｍ以上であり、ブローバイガスが排出される際の抵抗とならない。ブローバイガス配管５５の排気口５５ａには、排気口５５ａの反対側に向けて凸となる形状である傘状部材５６が配設されており、雨水やごみ等がオイルパン５４内に入り込まないようになっている。
【０００５】
一方、特許文献１には、エンジンオイルのレベルと、エンジンオイルの圧力とを備え、電源スイッチがオンで且つエンジンが回転していないときにはエンジンオイルのレベルを表示し、電源スイッチがオンで且つエンジンが回転しているときにはエンジンオイルの圧力を表示する車両用計器が記載されている。
【０００６】
特許文献２には、オイルパン内のオイルの状態、すなわち、オイルパン内のオイルの温度を検出する温度センサが設けられた車両のエンジンオイル検査装置が記載されている。
【０００７】
【特許文献１】実開平５−３２０９０号公報
【特許文献２】特開平７−３１７５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、ディーゼルエンジン５１に異常があるとき、具体的には、ピストンリングの破損やシリンダに発生したヒビからの冷却水の噴出があるとき、燃焼ガスや冷却水がクランク室へ流入し、オイルパン５４内の高温の潤滑油５３と混合され、オイルパン５４の内部圧力が一気に上昇して、霧状の潤滑油５３を多量に含んだブローバイガスがディーゼルエンジン５１の外部へと放出（噴出）される。
【０００９】
そのため、ディーゼル発電装置５０の周辺を汚染してしまうおそれがある。そのうえ、潤滑油５３及びブローバイガスは高温なので、その飛散を防ぐ必要がある。
【００１０】
特許文献１に記載の技術では、オイル圧力が所定値以下となったときには警報装置から警報を発するものの、霧状の油液を多量に含んだブローバイガスが排出されるオイルパン内の圧力を検出することができず、前記霧状の油液の排出を抑制することができないという問題がある。特許文献２に記載の技術では、オイルパン内のオイルの温度を検出することができるものの、オイルパン内の気体の状態を検出しておらず、ブローバイガスに含まれる霧状の油液の排出を抑制することができないという問題がある。
【００１１】
このようなことから、本発明は、ブローバイガスに含まれる霧状の油液の排出を抑制したディーゼル発電装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決する第１の発明に係るディーゼル発電装置は、発電機を駆動するディーゼルエンジンの下部に設けられ、該ディーゼルエンジン内を循環する潤滑油を溜めるオイルパンと、前記オイルパン内の気体を外部に排気する排気手段とを有すディーゼル発電装置であって、前記オイルパン内の圧力を検出する圧力検出手段と、前記圧力検出手段により検出された圧力が第１の所定値以上であり、且つ前記第１の所定値より大きい第２の所定値以下であるときに警報を発する警報手段と、前記圧力が前記第２の所定値より大きいときに前記ディーゼルエンジンを停止するディーゼルエンジン停止手段とを設けたことを特徴とする。
【００１３】
上述した課題を解決する第２の発明に係るディーゼル発電装置は、第１の発明に記載されたディーゼル発電装置であって、前記排気手段の排気口に、前記気体を蛇行して案内する案内手段と、前記案内手段の下方に設けられ、該案内手段に付着して分離した油液を溜める油液溜め手段とを有する油液分離器を設けることを特徴とする。
【００１４】
上述した課題を解決する第３の発明に係るディーゼル発電装置は、第２の発明に記載されたディーゼル発電装置であって、前記案内手段内に異物を入り込ませないようにする異物侵入防止手段を設けることを特徴とする。
【００１５】
上述した課題を解決する第４の発明に係るディーゼル発電装置は、第３の発明に記載されたディーゼル発電装置であって、前記異物侵入防止手段は金網であることを特徴とする。
【００１６】
上述した課題を解決する第５の発明に係るディーゼル発電装置は、第２の発明乃至第４の発明の何れかに記載されたディーゼル発電装置であって、前記油液溜め手段に、該油液溜め手段に溜められた前記油液を排出する排出手段を設けることを特徴とする。
【００１７】
上述した課題を解決する第６の発明に係るディーゼル発電装置は、第１の発明乃至第５の発明の何れかに記載されたディーゼル発電装置であって、前記発電機および前記ディーゼルエンジンを有すディーゼル発電装置本体を覆うパッケージを設けることを特徴とする。
【００１８】
上述した課題を解決する第７の発明に係るディーゼル発電装置は、ディーゼルエンジンのクランク室より漏れるブローバイガスと混ざった霧状の油液の排出を抑制するディーゼル発電装置であって、前記ブローバイガスを排出する配管の排気口に設けられ、前記ブローバイガスが流れるガス通路に、前記ブローバイガスの流れを蛇行させる仕切り板と、当該ガス通路内に異物を入り込ませないようにする金網と、前記ガス通路及び前記仕切り板に付着して分離した前記油液を溜めると共に、底板に形成されたドレンから前記油液を排出する油液溜め槽とからなる油液分離器と、前記ディーゼルエンジン内を循環する潤滑油を溜めるオイルパン内の圧力を検出する圧力センサとを有し、前記圧力センサにより検出された圧力が第１の所定値以上であり、且つ前記第１の所定値より大きい第２の所定値以下であるときには警報を発し、前記圧力が前記第２の所定値より大きいときには前記ディーゼルエンジンを停止する一方、前記ブローバイガスを前記蓋部材、前記仕切り板、および前記油液溜め槽に接触させて、該ブローバイガスから油液を分離してドレンを通って排出するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明に係るディーゼル発電装置によれば、オイルパン内の圧力が第２の所定値より大きくなったときにはディーゼルエンジンを停止し、前記ディーゼルエンジンの摺動部からクランク室へ漏れるブローバイガスが無くなるので、オイルパンからのブローバイガスの排出が抑制される。その結果、ブローバイガスに含まれる霧状の油液の排出を抑制することができる。よって、ディーゼル発電装置の周辺を汚染するおそれを低減することができる。また、油液の噴出が無くなるので、油液に接触することによるやけどなどの危険を回避することができる。さらに、ディーゼルエンジンが異常になる前にディーゼルエンジンを停止するため、故障を事前に防ぐことができ、安全性が向上する。また、オイルパン内の圧力が第１の所定値以上であり、且つ第２の所定値以下であるときには、警報装置から警報が発せられるので、作業者に注意を喚起することができる。
【００２０】
第２の発明に係るディーゼル発電装置によれば、第１の発明に記載のディーゼル発電装置と同様な作用効果を奏する他、油液分離器の外部に油液を排出させないことができ、ディーゼル発電装置の周辺を汚染するおそれを低減させることができる。また、前記油液の飛散を防止することができる。
【００２１】
第３の発明に係るディーゼル発電装置によれば、第２の発明に記載のディーゼル発電装置と同様な作用効果を奏する他、案内手段内に異物が入り込まないようになり、この異物による油液の劣化を防ぐことができるので、油液を長持ちさせて利用することができ、経済性を向上させることができる。
【００２２】
第４の発明に係るディーゼル発電装置によれば、第３の発明に記載のディーゼル発電装置と同様な作用効果を奏する他、金網自体が安価であり、製造コストを抑制することができる。
【００２３】
第５の発明に係るディーゼル発電装置によれば、第２の発明乃至第４の発明に記載のディーゼル発電装置と同様な作用効果を奏する他、油液を回収することができ、回収した油液を再び利用することができるので、経済性を向上させることができる。
【００２４】
第６の発明に係るディーゼル発電装置によれば、第１の発明乃至第５の発明に記載のディーゼル発電装置と同様な作用効果を奏する他、ディーゼル発電装置本体から発する騒音の周辺への伝搬を抑制することができる。
【００２５】
第８の発明に係るディーゼル発電装置によれば、ブローバイガスから霧状の油液を分離して油液溜め槽で溜め、ドレンから排出させることができるので、ディーゼル発電装置の周辺を汚染するおそれを低減させることができる。また、簡易な構造であるので、安価に製造することができる。さらに、オイルパン内の圧力が第２の所定値より大きくなったときにはディーゼルエンジンが停止し、前記ディーゼルエンジンの摺動部からクランク室へ漏れるブローバイガスが無くなるので、オイルパンからのブローバイガスの排出が抑制される。その結果、ブローバイガスに含まれる霧状の油液の排出を抑制することができる。また、オイルパン内の圧力が第１の所定値以上であり、且つ第２の所定値以下であるときには、警報装置から警報が発せられるので、作業者に注意を喚起することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、本発明に係るディーゼル発電装置を実施するための最良の形態を実施例に基づき具体的に説明する。
【実施例１】
【００２７】
以下に、本発明の第１の実施例に係るディーゼル発電装置について、図を用いて具体的に説明する。図１は、本発明の第１の実施例に係るディーゼル発電装置の概略図である。
【００２８】
本発明の第１の実施例に係るディーゼル発電装置は、図１に示すように、ディーゼルエンジン１と、ディーゼルエンジン１の駆動により発電する発電機２と、ディーゼルエンジン１の下部に設けられ、該ディーゼルエンジン１のピストンなどの摺動部（図示せず）などを潤滑し、該ディーゼルエンジン１内を循環する潤滑油３を溜めるオイルパン４と、オイルパン４内部の気体を外部に排気する排気手段であるブローバイガス配管５とを有する。オイルパン４には、この内部の圧力を検出する圧力検出手段である圧力センサ６が設けられる。圧力センサ６は、制御装置８に接続される。制御装置８は、ディーゼルエンジン１に接続する一方、警報を発する警報手段である警報装置９に接続する。
【００２９】
ブローバイガス配管５は上方に延びて形成されており、この排気口５ａの上方には、上方に凸となる傘状部材７が隙間をあけて配置される。ディーゼルエンジン１のピストンリング（図示せず）とシリンダ（図示せず）の内面との間の隙間から漏れるブローバイガスは、ブローバイガス配管５、この排気口５ａと傘状部材７との間を通って、ディーゼル発電装置１０の外へ排出される。
【００３０】
オイルパン４内の圧力が第１の所定値の３ｋＰａ（３００ｍｍＡｑ）以上であり、且つ第１の所定値より大きい第２の所定値の５ｋＰａ（５００ｍｍＡｑ）以下であるときは、制御装置８から警報装置９に信号を送って、警報装置９から警報が発せされる。オイルパン４内の圧力が５ｋＰａより大きいときは、制御装置８からディーゼルエンジン１に信号を送信し、ディーゼルエンジン１を停止する。すなわち、制御装置８は、ディーゼルエンジン停止手段を有する。
【００３１】
したがって、本発明の第１の実施例に係るディーゼル発電装置１０によれば、オイルパン４内の圧力が３ｋＰａ以上で、且つ５ｋＰａ以下となったときは、警報を発し、前記圧力がさらに上昇し５ｋＰａより大きくなったときには、ディーゼルエンジン１を停止するので、ディーゼルエンジン１の摺動部からクランク室へ漏れるブローバイガスが無くなる。その結果、オイルパン４からのブローバイガスの排出が抑制され、このガスに含まれる霧状の油液（潤滑油３）の排出も抑制される。よって、ディーゼル発電装置１０の周辺を汚染するおそれを低減することができる。また、油液の噴出が無くなるので、油液に接触することによるやけどなどの危険を回避することができる。さらに、ディーゼルエンジン１が異常になる前にディーゼルエンジン１を停止するため、故障を事前に防ぐことができ、安全性が向上する。また、作業者に注意を喚起することができる。
【実施例２】
【００３２】
以下に、本発明の第２の実施例に係るディーゼル発電装置について、図を用いて具体的に説明する。本発明の第２の実施例に係るディーゼル発電装置は、上述した第１の実施例に係るディーゼル発電装置のブローバイガス配管の排気口に油液分離器を設けたものである。第１の実施例に係るディーゼル発電装置と同様な部材には同一符号を付記し、その説明を省略する。
【００３３】
図２は、本発明の第２の実施例に係るディーゼル発電装置の概略図であり、図３は、本発明の第２の実施例に係るディーゼル発電装置が有する油液分離器の一部切欠正面図であり、図４はその平面図である。
【００３４】
本発明の第２の実施例に係るディーゼル発電装置２０では、図２に示すように、ブローバイガス配管５の排気口５ａに油液分離器２１が設けられる。ディーゼルエンジン１のピストンリング（図示せず）とシリンダ（図示せず）の内面との間の隙間から漏れるブローバイガスは、ブローバイガス配管５、油液分離器２１を通って、ディーゼル発電装置２０の外へ排出される。
【００３５】
図３に示す様に、ブローバイガス配管５の先には、所定の空間をあけ、ブローバイガス配管５の排気口５ａを覆うように、蓋部材２２が配設される。蓋部材２２は、図３及び図４に示す様に、ブローバイガス配管５の直径より大きい略円状の天井板２２ａと、天井板２２ａの端部から下方に延びる側壁２２ｂとを有する。ブローバイガス配管５の排気口５ａ近傍には、ブローバイガスから分離させた油液を溜める油液溜め手段である油液溜め槽２３が配設される。油液溜め槽２３は、ブローバイガス配管５の直径より大きく、蓋部材２２の天井板２２ａより小さい略円状の底板２３ａと、底板２３ａの端部から上方に延びる側壁２３ｂとを有する。よって、油液溜め槽２３の側壁２３ｂは、蓋部材２２の側壁２２ｂより内側に配置される。油液溜め槽２３の底板２３ａには、ブローバイガス配管５が貫通する貫通孔２３ｃと、当該油液溜め槽２３内に溜まった油液を排出する排出手段であるドレン２４と連通する連通穴２３ｄとが設けられる。
【００３６】
また、油液溜め槽２３の側壁２３ｂの上部に、側壁から上方に突き出してパイプナット２５が配設される。蓋部材２２には、油液溜め槽２３のパイプナット２５の穴と一致する位置に、パイプナット２５の雌ネジに螺合する雄ネジを有するボルト２６が貫通するボルト穴が設けられる。蓋部材２２を油液溜め槽２３にボルト２６により固定することによって、蓋部材２２の側壁２２ｂの先端が、油液溜め槽２３の側壁２３ｂの先端より下方に配置される。なお、ドレン２４はタンク等に連結され、油液溜め槽２３に溜まった油液がドレン２４を通ってタンク内に案内される。
【００３７】
ゴミなどの異物が油液分離器２１の内部に入り込まないように防止する異物侵入防止手段である金網２７が蓋部材２２の天井板２２ａから所定の間隔をあけ、ブローバイガス配管５の排気口５ａ、油液溜め槽２３の側壁２３ｂの先端に接し、蓋部材２２の側壁２２ｂ間を掛け渡して配設される。金網２７は５メッシュ程度であり、油液分離器２１の外部にあるホコリが金網２７に付着し目詰まりしない構造である。蓋部材２２の天井板２２ａ及び側壁２２ｂと金網２７とで形成される空間を区分するように、仕切り板２８が蓋部材２２の天井板２２ａから下方に延びて設けられる。なお、仕切り板２８は、ブローバイガス配管５の側壁５ｃより外側に、且つ油液溜め槽２３の側壁２３ｂより内側に配置される。
【００３８】
仕切り板２８および金網２７により、金網２７と蓋部材２２の天井板２２ａと仕切り板２８とで囲まれる第１空間２９と、金網２７とブローバイガス配管５の側壁５ｃと油液溜め槽２３の底板２３ａ及び側壁２３ｂとで囲まれる第２空間３０と、金網２７と蓋部材２２の天井板２２ａと仕切り板２８と蓋部材２２の側壁２２ｂとで囲まれる第３空間３１とに区分される。よって、ブローバイガスを蛇行させて案内する案内手段は、ブローバイガス配管５、蓋部材２２、油液溜め槽２３、仕切り板２８からなる。
【００３９】
ここで、油液溜め槽２３は、下記条件に応じた形状であり、ブローバイガス中に霧状の油液を多量に含んでいても、前記油液の排出を抑止する構造となっている。
（１）ブローバイガスを排出するときの油液分離器２１の抵抗を一定にした構造である。具体的には、油液分離器２１から排出されるブローバイガスの排出量をディーゼルエンジン１の出力に比例させる。
（２）ブローバイガス中に含まれる最大油液量を、ブローバイガスの体積量に対して１０分の１とする。
（３）ドレン２４の直径をブローバイガス配管５の直径より一回り大きいサイズとする。
（４）ブローバイガス中に含まれる最大油液量とドレン２４の長さ（抵抗）とに応じて、油液溜め槽２３の容量及び油液溜め槽２３の側壁２３ｂの高さを決める。
【００４０】
このように構成された油液分離器２１では、ブローバイガス配管５から排出されたブローバイガスは、金網２７を通り、蓋部材２２の天井板２２ａに衝突し、仕切り板２８により下方に案内される。つまり、第１空間２９ではブローバイガスは方向Ａに案内される。このとき、ブローバイガス中の霧状の油液は、蓋部材２２の天井板２２ａ、仕切り板２８、金網２７とに接して、付着する。天井板２２ａ、仕切り板２８、金網２７に付着した油液は、自重により下方に位置する油液溜め槽２３及び配管５に落下する。
【００４１】
方向Ａに案内されたブローバイガスは、金網２７を通り抜け、ブローバイガス配管５の側壁５ｃにより下方に案内され、続いて油液溜め槽２３の底板２３ａに衝突し、油液溜め槽２３の側壁２３ｂにより上方に案内される。つまり、第２空間３０ではブローバイガスは方向Ｂに案内される。このときも、ブローバイガス中の霧状の油液は、ブローバイガス配管５の側壁５ｃ、油液溜め槽２３の底板２３ａ及び側壁２３ｂとに接して、付着する。ブローバイガス配管５の側壁５ｃ、油液溜め槽２３の底板２３ａ及び側壁２３ｂとに付着した油液は、自重により、ブローバイガス配管５の側壁５ｃ、油液溜め槽２３の側壁２３ｂに付着した状態で降下し、油液溜め槽２３の底板２３ａを伝わりドレン２４へ排出される。
【００４２】
方向Ｂに案内されたブローバイガスは、金網２７を通り、仕切り板２８により上方に案内され、続いて蓋部材２２の天井板２２ａに衝突し、蓋部材２２の側壁２２ｂにより下方に案内され、金網２７を通って大気に放出される。つまり、第３空間３１では、ブローバイガスは方向Ｃに案内される。このときも、ブローバイガス中に霧状の油液が含まれているときには、この霧状の油液は仕切り板２８、蓋部材２２の天井板２２ａ及び側壁２２ｂとに接して、付着する。仕切り板２８、蓋部材２２の天井板２２ａ及び側壁２２ｂとに付着した液油は、自重により下方に位置する油液溜め槽２３に落下する。
よって、ブローバイガス配管５から排出されたブローバイガスは、矢印Ａ，Ｂ，Ｃで示したように、上下方向に３回曲げられて、つまり蛇行して案内され、大気中に放出される。
【００４３】
霧状の油液は、蓋部材２２の天井板２２ａ、仕切り板２８、配管５の側壁５ｃ、油液溜め槽２３の底板２３ａ及び側壁２３ｂ、金網２７に付着するので、ブローバイガスが油液分離器２１から大気に放出するときには、ブローバイガス中から霧状の油液が分離される。
【００４４】
また、蓋部材２２に設けられる仕切り板２８の位置を調整することにより、ブローバイガスが流れるガス通路に狭い空間からなる第１空間２９と、第１空間２９に連通し、広い空間からなる第２空間３０と、第２空間３０に連通し、狭い空間からなる第３空間３１、つまり、急拡大する構造と、急縮小する構造とを設けることができる。
【００４５】
このような空間を形成することによって、ブローバイガス配管５から排出された霧状の油液を含んだブローバイガスが第１空間２９で方向Ａに曲げられ、前記霧状の油液の慣性を弱めると共に第１空間２９をなす蓋部材２２の天井板２２ａ及び仕切り板２８に霧状の油液を付着させて分離でき、続いて、第２空間３０で方向Ｂに曲げられ、前記霧状の油液をブローバイガス配管５の側壁５ｃ、油液溜め槽２３の底板２３ａ及び側壁２３ｂに付着させて分離することができる。更に、第２空間３０から流れてきたガスを第２空間３０に連通する第３空間３１で方向Ｃに曲げて、蓋部材２２の天井板２２ａ及び側壁２２ｂ、仕切り板２８に接触させることができるので、前記ブローバイガス中に霧状の油液が含まれていても、この油液を分離することができる。
【００４６】
また、オイルパン４の内部の圧力が上昇して、油液がブローバイガス中に多量に混ざったとしても、蓋部材２２に仕切り板２８を備えた仕切り構造と、ブローバイガスから分離した油液を溜める油液溜め槽２３からなる溜めます構造とを組み合わせた油液分離器２１であるので、仕切り板２８によりブローバイガス配管５から排出されたブローバイガスを直接大気に放出させず、ブローバイガス中の霧状の油液を油液溜め槽２３で溜めることができるので、この油液分離器２１内で油液を回収し、回収した油液を再び利用することができ、経済性を向上させることができる。
【００４７】
したがって、本発明の第２の実施例に係るディーゼル発電装置２０によれば、第１の実施例に係るディーゼル発電装置と同様な作用効果を奏する他、ブローバイガスが霧状の油液を多量に含んでいても、前記ブローバイガスが蛇行して案内され、金網２７、蓋部材２２、仕切り板２８、油液溜め槽２３に接し、これらに霧状の油液が付着して分離し、ドレン２４からタンク等に排出することができるので、ディーゼル発電装置２０の周辺を汚染するおそれをさらに低減することができる。また、前記油液の飛散を防止することができるので、安全性が向上する。また、油液分離器２１は、簡易な構造であるので、安価に製造することができる。さらに、金網２７を設けたことにより、油液分離器２１内に異物が入り込まないようになり、異物による油液の劣化を防ぐことができるので、油液を長持ちさせて利用することができ、経済性を向上させることができる。金網２７自体が安価であり、製造コストを抑制することができる。
【００４８】
なお、上記では、異物侵入防止手段として、金網２７を用いて説明したが、油液分離器２１内に異物を入り込ませないようにすると共に、ほこりなどで目詰まりしない部材であれば良い。異物侵入防止手段として、例えばプラスチック製、セラミック製及び複合材料製の多孔質体、メッシュ、孔開き板などを用いても良い。
【実施例３】
【００４９】
本発明の第３の実施例に係るディーゼル発電装置について、図を用いて以下に説明する。上述した第２の実施例に係るディーゼル発電装置をカバー部材で覆ったものであり、同一部材には同一符号を付記しその説明を省略する。
【００５０】
図５は、本発明の第３の実施例に係るディーゼル発電装置の一部切欠側面図であり、図６は、その平面図である。
【００５１】
図５に示す様に、本発明の第３の実施例に係るディーゼル発電装置４０では、ディーゼルエンジン１と、発電機２と、ディーゼルエンジン１に連結されたラジエータ４３と、これらを制御する制御盤４２とを有するディーゼル発電装置本体４０ａがパッケージ４１で覆われる。このパッケージ４１は、図５及び図６に示すように、ディーゼルエンジン１を冷却するための空気を吸気するための吸気ダクト部４１ａと、吸気ダクト部１７ａに連結して設けられ、ディーゼル発電装置本体４０ａを搭載する搭載部４１ｃと、搭載部４１ｃに連結し、ディーゼルエンジン１を冷却した空気を排気する排気ダクト部４１ｄとが一体に形成されている。ラジエータ４３により、吸気ダクト部４１ａから搭載部４１ｃを通って排気ダクト部４１ｄに空気が流通する。
【００５２】
吸気ダクト部４１ａは、搭載部４１ｃの制御盤４２および発電機２の略上方から搭載部４１ｃより外側に突き出して設けられる。このように突き出した箇所の下方に吸気口４１ｂが設けられる。
【００５３】
排気ダクト部４１ｄは、ラジエータ４３の略上方から搭載部４１ｃより外側に突き出して設けられる。このように突き出した箇所の側部に排気口４１ｅが設けられる。
【００５４】
ディーゼルエンジン１に排気管４４が設けられる。この排気管４４は、ディーゼルエンジン１から上方に向って延び、パッケージ４１の搭載部４１ｃの上方を貫通し、パッケージ４１の搭載部４１ｃの上部に設けられた消音機４５を通って外へ延びる。この排気管４４を通って、ディーゼルエンジン１で燃料が燃焼して生じる燃焼ガスが排気される。
【００５５】
パッケージ４１の上部に配管４６が設けられる。この配管４６は、ディーゼルエンジン１に設けられたブローバイガス配管５の排気口５ａの略上方から消音機４５に沿って排気ダクト部４１ｄ側に向って延び、排気ダクト部４１ｄの近傍で屈曲して排気ダクト部４１ｄに沿って搭載部４１の側部４１ｆの略上方まで延びる。なお、配管４６の端部４６ａは上方を向いている。この配管４６の端部４６ａに、油液分離器２１が設けられる。
【００５６】
ディーゼルエンジン１のオイルパン（図示せず）に設けられたブローバイガス配管５と上記配管４６とがそれぞれ継手４７を介してゴム状の管４８で連結される。よって、ブローバイガスは、ブローバイガス配管５、ゴム状の管４８、配管４６を通じて、油液分離器２１に流れる。
【００５７】
したがって、本発明の第３の実施例に係るディーゼル発電装置４０によれば、第２の実施例に係るディーゼル発電装置と同様な作用効果を奏する他、ブローバイガス配管５、ゴム状の管４８、配管４６を通じて油液分離器２１にブローバイガスが流れるので、ブローバイガスに含まれる霧状の油液を分離することができる。また、ディーゼル発電装置本体４０ａから発する騒音の周辺への伝搬を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施例に係るディーゼル発電装置の概略図である。
【図２】本発明の第２の実施例に係るディーゼル発電装置の概略図である。
【図３】本発明の第２の実施例に係るディーゼル発電装置が有する油液分離器の一部切欠き正面図である。
【図４】本発明の第２の実施例に係るディーゼル発電装置が有する油液分離器の平面図である。
【図５】本発明の第３の実施例に係るディーゼル発電装置の一部切欠側面図である。
【図６】本発明の第３の実施例に係るディーゼル発電装置の平面図である。
【図７】従来のディーゼル発電装置の概略図である。
【符号の説明】
【００５９】
１          ディーゼルエンジン
２          発電機
３          潤滑油
４          オイルパン
５          ブローバイガス配管
６          圧力センサ
７          傘状部材
８          制御装置
９          警報装置
１０        ディーゼル発電装置
２０        ディーゼル発電装置
２１        油液分離器
２２        蓋部材
２３        油液溜め槽
２４        ドレン
２５        パイプナット
２６        ボルト
２７        金網
２８        仕切り板
２９        第１空間
３０        第２空間
３１        第３空間
【図１】
2006220057.tif 000003
【図２】
2006220057.tif 000004
【図３】
2006220057.tif 000005
【図４】
2006220057.tif 000006
【図５】
2006220057.tif 000007
【図６】
2006220057.tif 000008
【図７】
2006220057.tif 000009