(57)【要約】【課題】  自動車のエンジンマウントＡなどに好適な液体封入式の防振マウント装置において、変速時の振動やシェーク、アイドル振動などの比較的低周波の振動を従来までと同様に吸収、減衰できるようにしながら、同時に、こもり音などの原因になる高周波の振動を従来よりも高い周波数域まで効果的に吸収できるようにする。【解決手段】  エンジンマウントＡの液室Ｆを受圧室ｆ１と平衡室ｆ２とに仕切る仕切板４に貫通孔４１を形成し、これを平衡室ｆ２側から覆うメンブラン９を該平衡室ｆ２側に膨出するように配設する。そのメンブラン９の膨出部９２に対向するようにダイヤフラム６の中央部に突出部６１を一体成形し、その先端に、膨出部９２に対応する形状の凹部６２を開口形成する。この凹部６２により膨出部９２を包み込んでその弾性変形を規制する状態と、凹部６２を膨出部９２から離して弾性変形を規制しない状態とに切替える。【選択図】      図１
2006071001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被支持体に取り付けられる取付部材と、これをゴム弾性体を介して支持する支持部材と、そのゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように前記両部材間に形成された液室と、この液室を受圧室及び平衡室に仕切る仕切板と、それら受圧室及び平衡室を連通するオリフィス通路と、を備えた液体封入式の防振マウント装置であって、
前記仕切板には、前記受圧室及び平衡室を連通するように貫通孔が設けられるとともに、この貫通孔を平衡室側から覆い且つ該平衡室側に膨出するようにして弾性膜部材が配設されており、
前記弾性膜部材の膨出部に対応する形状の凹部を有し、且つその膨出部に対向して進退するように前記平衡室に配置された対向部材と、
前記対向部材を、その凹部が前記膨出部を包含するように該膨出部に接触させて、その弾性変形を規制する規制位置と、当該凹部が膨出部から離間した非規制位置との間で進退移動させる進退移動手段と、を備え、
前記弾性膜部材の膨出部と対向部材の凹部とは、該対向部材が前記規制位置にあるときに、その凹部が前記膨出部と部分的に非接触状態になって当該部位の弾性変形を許容するように構成されている
ことを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項２】
請求項１の防振マウント装置において、
弾性膜部材の膨出部と対向部材の凹部とは、該対向部材が規制位置にあるときに、その凹部の内周が前記膨出部の外周と接触する一方、当該凹部の底面は膨出部の先端側から離れていて、その間に液溜まりが形成されるように構成され、
前記膨出部の外周及び凹部の内周の少なくとも一方には、その両者間に前記液溜まりを平衡室に連通する連通路が形成されるよう、突起部ないし凹陥部が設けられていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項３】
請求項２の防振マウント装置において、
対向部材の凹部の内周には、当該凹部の底面付近から開口周縁部に至る溝が設けられていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項４】
請求項２の防振マウント装置において、
弾性膜部材の膨出部の外周及び対向部材の凹部の内周の少なくとも一方には、その両者間全体に隙間が形成されるように複数の突起が設けられていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１つの防振マウント装置において、
弾性膜部材には、膨出部の先端側において内向きに湾曲する折返し部が形成されていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか１つの防振マウント装置において、
仕切板には、貫通孔の周縁から受圧室及び平衡室の少なくとも一方に向かって延びる筒状部が設けられていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【請求項７】
請求項２〜６のいずれか１つの防振マウント装置において、
被支持体が自動車用エンジンであり、
対向部材は、平衡室を区画するダイヤフラムと一体に設けられ、
進退移動手段は、前記対向部材を弾性膜部材の膨出部に向かって付勢するばね部材と、前記エンジンの吸気負圧を利用して、前記対向部材を膨出部から後退させるアクチュエータと、を備えていることを特徴とする液体封入式防振マウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部に形成した複数の液室間の連通路（オリフィス通路）を流れる液体の流動抵抗によって、振動を減衰させるようにした液体封入式の防振マウント装置に関し、特に、複数のオリフィス通路を切替えることによって、広い周波数帯域に亘り効果的な防振作用を得るようにした切替式のものの構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の防振マウント装置としては自動車用のエンジンマウントが知られている。その基本的な構造は、エンジン側の取付部材と車体側の支持部材との間にゴム弾性体を介設し、このゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように両部材間に液室を形成するとともに、この液室を受圧室及び平衡室に仕切り、さらに、それら受圧室及び平衡室を連通するオリフィス通路を設けたものである。そして、そのオリフィス通路を介して受圧室及び平衡室の間を液体が流動することにより、エンジンからの振動が吸収、減衰されるようになっている。
【０００３】
ところで、一般に自動車用のエンジンは非常に広い運転状態で使用されることから、エンジンマウントは、周波数や振幅の異なる複数種類の振動入力に対してそれぞれ防振効果が求められるものであるが、前記の如くオリフィス通路における液体の流動によって吸収、減衰される振動の周波数は、そのオリフィス通路の断面積や長さによって概ね決まってしまうので、１つのオリフィス通路だけでは前記複数種類の振動入力に対して十分な防振効果は得られない。
【０００４】
この点につき、例えば特許文献１、２には、互いに断面積や長さの異なる複数の通路をそれぞれ受圧室及び平衡室を連通するように設けて、これらの通路をエンジンの運転状態に応じて切替えるようにしたものが開示されている。例えば特許文献１に開示される液体封入式マウントは、第１液室（受圧室）と第２液室（平衡室）とを仕切る仕切板に対し、エンジン始動時の振動や変速時のガクガク振動、或いはシェークなどの低周波（５〜１５Ｈｚくらい）で大振幅の振動にチューニングした流動抵抗の大きなオリフィス通路を螺旋状に設けるとともに、これよりも流動抵抗の小さな通孔（貫通孔）を形成して、この通孔を平衡室のダイヤフラムに一体成形した弁部によって、開閉するようにしている。
【０００５】
すなわち、例えばエンジンのアイドル運転時には弁部を開いて通孔を開放し、この通孔を介して液体を受圧室及び平衡室の間で流通させることにより、マウントの動ばねを低下させてアイドル振動の伝達を効果的に吸収し絶縁することができる。一方、アイドル運転時以外は弁部により通孔を閉じるようにしており、この状態で低周波大振幅の振動が入力すると、前記通孔が閉じているので、液体はオリフィス通路を介して受圧室及び平衡室の間を流動するようになり、その流動抵抗によって効果的な振動減衰が図られる。
【０００６】
さらに、前記特許文献１のものでは、前記弁部の内周側がサブダイヤフラムとして機能するようになっており、この弁部によって前記のように通孔が閉じられた状態で、エンジンから微小振幅の高周波振動が入力すると、これによる受圧室の液圧変化がサブダイヤフラムの反復的な弾性変形により吸収され、このことで、自動車の車室内におけるこもり音を低減することができる。
【０００７】
同様に、特許文献２に開示される液体封入式マウント装置でも、例えばエンジンのアイドル振動のように比較的周波数が低く（２０〜４０Ｈｚくらい）且つ振幅の小さな振動にチューニングした第１のオリフィス通路と、それよりも低周波で振幅の大きな振動にチューニングした第２のオリフィス通路とを備え、その第１オリフィス通路の平衡室への通用口に、当該平衡室を区画するダイヤフラムの一部を押し付けたり離したりすることによって、この通用口を開閉するようにしている。
【０００８】
同文献によれば、そのようにダイヤフラムの一部によって第１オリフィス通路の通用口を覆蓋した状態では、その覆蓋部分が第１オリフィス通路の平衡室側の壁部を構成する可動膜となり、この可動膜が弾性変形することにより、第１オリフィス通路における液体の流動によって防振作用の得られる周波数域が高域側に変化するという。つまり、平衡室側の通用口をダイヤフラムの一部で覆蓋することにより、アイドル振動よりも高い周波数域での防振特性を改善し、これにより、こもり音の原因となる高周波振動を効果的に吸収できるものである。
【特許文献１】特開平８−２７７８７９号公報
【特許文献２】特開平１０−８９４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、前記従来のエンジンマウント（特許文献１、２）は、いずれも、エンジンからの高周波の振動を吸収するための弾性膜（サブダイヤフラム、可動膜）として、平衡室を区画するダイヤフラムの一部を利用しているため、その弾性膜のばね特性を自由に設定することができず、こもり音の低減には不十分なものであった。
【００１０】
すなわち、前記のようにダイヤフラムの一部分によって通路（通孔）を閉ざし、その部分を弾性膜として利用するようにした場合、この弾性膜は通路と反対の面が空気と接することになるため、低周波大振幅の振動入力による受圧室の大きな液圧変動が作用したときには過大な変形を生じてしまい、耐久性が大幅に低下するとともに、早期破損に至る虞れもある。
【００１１】
そこで、そのように大きな液圧変動を受けても簡単には破損せず、また、耐久性を維持できるようにするために、前記弾性膜は比較的厚肉で柔らかく、大きな弾性変形が可能なものとせざるを得ないが、このような弾性膜の固有振動数はあまり高くはならないので、自動車の室内騒音でいえば、せいぜい１００Ｈｚ程度までの所謂低中速こもり音に相当する振動を低減することはできても、より高い周波数域の振動を効果的に低減することはできないのである。
【００１２】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のエンジンマウントなどに好適な液体封入式の防振マウント装置において、変速時の振動やシェーク、アイドル振動などの比較的低周波の振動を従来までと同様に吸収、減衰できるようにしながら、同時に、こもり音などの原因になる高周波の振動を従来よりも高い周波数域まで効果的に吸収できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記の目的を達成するために、本発明では、オリフィス通路を閉じるための弾性膜部材を平衡室のダイヤフラムとは別の部材とし、これを液室中において仕切板から平衡室側に膨出するように設けるとともに、この膨出部位に対応する形状の凹部が形成された対向部材を平衡室に配設して、これにより弾性膜部材の弾性変形を規制する状態と規制しない状態とに切替えるようにした。
【００１４】
具体的に、請求項１の発明は、被支持体に取り付けられる取付部材と、これをゴム弾性体を介して支持する支持部材と、そのゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように前記両部材間に形成された液室と、この液室を受圧室及び平衡室に仕切る仕切板と、それら受圧室及び平衡室を連通するオリフィス通路と、を備えた液体封入式の防振マウント装置を対象として、前記仕切板には、前記受圧室及び平衡室を連通するように貫通孔を設けるとともに、この貫通孔を平衡室側から覆い且つ該平衡室側に膨出するようにして弾性膜部材を配設する。
【００１５】
そして、前記弾性膜部材の膨出部に対応する形状の凹部を有し、且つ該膨出部に対向して進退するように前記平衡室に配置された対向部材と、この対向部材を、その凹部が前記膨出部を包含するように該膨出部に接触させて、その弾性変形を規制する規制位置、及び当該凹部が膨出部から離間した非規制位置、の間で進退移動させる進退移動手段と、を備え、さらに、前記弾性膜部材の膨出部及び対向部材の凹部を、該対向部材が前記規制位置にあるときにその凹部が前記膨出部と部分的に非接触状態になって当該部位の弾性変形を許容するように構成した。
【００１６】
前記の構成により、例えば被支持体から防振マウント装置に低周波で大振幅の振動が入力して、取付部材と支持部材とが比較的大きく相対変位するときには、ゴム弾性体の変形に伴い受圧室の容積が変化して、これによる液圧の変動によって平衡室との間のオリフィス通路を液体が流動し、この液体の流動によって振動が吸収、減衰されるようになる。
【００１７】
その際、前記受圧室の液圧変動は仕切板の貫通穴を介して、これを覆う弾性膜部材の膨出部にも作用することになるが、これに対し、その膨出部を対向部材の凹部により平衡室側から包み込んで、その弾性変形を規制するようにすれば、弾性膜部材の過大な変形による耐久性の低下や早期破損を防止できるとともに、その弾性膜部材の変形が前記のオリフィス通路による振動の吸収、減衰作用に悪い影響を及ぼすこともない。
【００１８】
さらに、前記のように弾性膜部材の膨出部の弾性変形を規制する状態（規制位置）でも、対向部材の凹部は弾性膜部材の膨出部と部分的には非接触状態になり、微小な弾性変形は許容するようになっているので、この状態で高周波振動が入力して受圧室の容積が極めて短い周期で微小変化するときには、この微小な容積変化、即ち高周波の振動は前記弾性膜部材の微小な弾性変形によって効果的に吸収される。
【００１９】
しかも、上述したように対向部材の凹部により弾性膜部材の膨出部を包み込んで、その変形を規制するようにしているので、該弾性膜部材の耐久性の低下や早期破損を招くことなく、そのばね特性は比較的自由に設定することができ、例えば従来例と比較して薄肉で且つ剛性の高いものとすることによって固有振動数を高くし、より高い周波数域の振動にチューニングすることができる。
【００２０】
尚、前記弾性膜部材は液室内に配置されていて、その両面が液室内の液体に接していることから、前記のように凹部とは非接触状態になっている部分に上述した低周波大振幅の振動による大きな液圧変動が受圧室側から作用しても、平衡室側の液体が緩衝液となって過大な変形を防止することができる。
【００２１】
一方、前記対向部材を進退移動手段により非規制位置に位置づければ、前記弾性膜部材の膨出部は対向部材の凹部によって規制されず、大きな弾性変形が可能な状態になる。この状態で、例えば被支持体から低周波で比較的振幅の小さな振動が入力し、これにより受圧室の容積が変化するときには、この受圧室の液圧変動が仕切板の貫通孔を介して連通する前記弾性膜部材の膨出部に内側から作用し、これに応じて当該膨出部が拡大、縮小することによって、振動の効果的な吸収が図られる。また、その膨出部内と受圧室との間を仕切板の貫通孔を介して液体が流動することによって、振動の減衰作用が得られる。
【００２２】
つまり、前記構成の防振マウント装置によれば、これを例えばエンジンマウントに適用した場合、変速時の振動やシェーク、或いはアイドル振動などの比較的低周波の振動を従来と同様に吸収、減衰できるとともに、こもり音などの原因になる高周波の振動は、より高い周波数域まで効果的に吸収することができる。
【００２３】
その場合に、即ち被支持体が自動車用エンジンである場合には、前記対向部材を、前記平衡室を区画するダイヤフラムと一体に設けるとともに、進退移動手段としては、前記対向部材を弾性膜部材の膨出部に向かって付勢するばね部材と、前記エンジンの吸気負圧を利用して、前記対向部材を膨出部から後退させるアクチュエータと、を備えることが好ましい（請求項７の発明）。
【００２４】
この構成では、エンジンのアイドル運転時に吸気負圧が大きくなると、進退移動手段のアクチュエータによって対向部材が膨出部から後退されて非規制位置になり、これにより、上述したように低周波で比較的振幅の小さなアイドル振動が効果的に吸収、減衰されるようになる。
【００２５】
一方、アイドル運転時以外は吸気負圧はあまり大きくはないので、前記進退移動手段のばね部材によって対向部材の凹部が弾性膜部材の膨出部に押し付けられて、その弾性変形が規制される。このことで、上述したように変速時の振動やシェークなどの低周波大振幅の振動が効果的に吸収、減衰されるとともに、エンジンの発生する高周波振動も効果的に吸収されて、車室内のこもり音が十分に低減される。
【００２６】
前記構成の防振マウント装置において、前記弾性膜部材の膨出部及び前記対向部材の凹部を、該対向部材が規制位置にあるときに、その凹部の内周が前記膨出部の外周と接触する一方、当該凹部の底面は膨出部の先端側から離れて、その間に液溜まりが形成されるように構成し、さらに、前記膨出部の外周及び凹部の内周の少なくとも一方には、その両者間に前記液溜まりを平衡室に連通する連通路が形成されるよう、突起部ないし凹陥部を設けることが好ましい（請求項２の発明）。
【００２７】
こうすれば、対向部材が規制位置にあるときに、その凹部の内周を弾性膜部材の膨出部の外周に接触させて弾性変形を規制することができる。また、このとき、前記凹部の底面が弾性膜部材の膨出部の先端側から離れて非接触状態になっていて、その間に形成される液溜まりが連通路によって平衡室と連通されていることから、当該膨出部先端側の弾性変形が許容される。
【００２８】
より具体的に、前記のように規制位置にある対向部材の凹部内周と弾性膜部材の膨出部外周との間に連通路を形成するためには、例えば、前記対向部材の凹部の内周に、その底面付近から開口周縁部に至る溝を設ければよく（請求項３の発明）、或いは、前記弾性膜部材の膨出部の外周及び前記対向部材の凹部の内周の少なくとも一方に、その両者間全体に隙間が形成されるように複数の突起を設けるようにしてもよい（請求項４の発明）。
【００２９】
また、好ましくは、前記弾性膜部材の膨出部の先端側において内向きに湾曲する折返し部を形成するようにしてもよい（請求項５の発明）。こうすれば、その折返し部の付近で弾性変形を生じやすくなるとともに、その折返し部の寸法や形状などによって固有振動数のチューニングが容易に行える。また、弾性膜部材の寸法誤差の影響を小さくして、その膨出部の先端側と凹部の底面との間に適度な容積の液溜まりを形成することができる。
【００３０】
また、好ましくは、前記仕切板には、貫通孔の周縁から受圧室及び平衡室の少なくとも一方に向かって延びる筒状部を設けてもよい（請求項６の発明）。こうすれば、対向部材を非規制位置に位置づけて、弾性膜部材の膨出部を大きな弾性変形が可能な状態にしたときに、その拡大、縮小に伴い膨出部内と受圧室との間を流動する液体が筒状部において大きな流動抵抗を受けることになり、これにより振動が効果的に減衰される。
【発明の効果】
【００３１】
以上、説明したように、本願発明に係る液体封入式の防振マウント装置によると、液室を受圧室と平衡室とに仕切る仕切板に貫通孔を形成し、これを平衡室側から覆う弾性膜部材を該平衡室側に膨出するように配設するとともに、その膨出部に対応する形状の凹部を有する対向部材を平衡室に配設して、これにより前記膨出部を包み込んでその弾性変形を規制する状態と、当該対向部材を弾性膜部材から離して、その弾性変形を規制しない状態とに切替えるようにしたことで、例えばエンジンマウントに適用した場合に、エンジン始動時の振動やシェーク、或いはアイドル振動などの比較的低周波の振動を従来と同様に吸収、減衰できるとともに、エンジンからの高周波の振動は従来よりも高い周波数域まで効果的に吸収できるようになり、これにより、車室内の高速こもり音までも十分に軽減するとができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３３】
図１は、本発明の液体封入式防振マウント装置を自動車用エンジンマウントＡに適用した実施形態を示し、このエンジンマウントＡは、図示しない自動車のパワープラントと車体との間に介在されて、そのパワープラントの荷重を支えるとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への振動伝達を抑制するものである。
【００３４】
この実施形態のエンジンマウントＡは、図示しないブラケットなどを介してパワープラントに取り付けられる概略円柱状の金属製取付部材１と、これをゴム弾性体２を介して下方外周側から支持する円筒状の金属製ケーシング３（支持部材）とを備え、このケーシング３の下側外周に溶接された脚部３３，３３，…によって車体フレームに固定されるようになっている。
【００３５】
前記取付部材１は、上下方向の中間部に外側に張り出したつば部１１を有し、それよりも下側が下方に向かってすぼんだテーパ状とされている。一方、取付部材１の上部にはパワープラント側のブラケットが取り付けられるようになっており、そのための締結ボルトが螺入されるボルト穴１２が上端面に開口している。また、前記つば部１１には、後述のストッパ金具８等と協動してパワープラントの過大な変位を規制するためのストッパゴム１３，１４が被覆形成されている。
【００３６】
前記ゴム弾性体２は、その上部が前記取付部材１の下側のテーパ状部を覆って加硫接着され、そこから放射状に拡がりながら斜め下に向かって延びる厚肉の傘状部２１と、この傘状部２１の下端に連続して下方に延びる円筒部２２とからなり、この円筒部２２がケーシング３の内周に固定されている。すなわち、ケーシング３は、内周側の内筒部材３１と外周側の外筒部材３２とからなる二重構造のものであり、その内筒部材３１がゴム弾性体２の円筒部２２に埋め込まれて一体化され、さらにこの円筒部２２が外筒部材３２の内周側に嵌合されている。
【００３７】
また、前記ゴム弾性体２の円筒部２２は、その下側の内径が上側よりも大きくなっていて、それらの境界に環状の段部２３が形成されている。そして、その段部２３を受け部として、ゴム弾性体２の円筒部２２内周に下方から樹脂製の仕切板４とオリフィス盤５とが順番に重ね合わされて収容され、さらにそのオリフィス盤５を下方から覆うようにして、ゴム製のダイヤフラム６が配設されている。このダイヤフラム６によってゴム弾性体２の下端開口部が液密に閉塞されて、内部に空洞部が形成されている。
【００３８】
そうして形成された空洞部にはエチレングリコール等の液体が封入されて、ゴム弾性体２に入力するパワープラントの振動を吸収、緩和するための液室Ｆとなっている。この液室Ｆの内部は前記仕切板４によって上下に仕切られていて、その上側が、振動入力によるゴム弾性体２の変形に伴い容積が変化して、液圧が変動する受圧室ｆ１になる。また、液室Ｆの下側は、ダイヤフラム６の変形によって容積が拡大又は縮小されて、前記受圧室ｆ１の容積変動を吸収する平衡室ｆ２になる。尚、液室Ｆ内の液体の流動による振動の吸収、減衰作用について詳しくは後述する。
【００３９】
前記のようにダイヤフラム６によってゴム弾性体２の開口部が閉塞されたケーシング３の下端部には、そのダイヤフラム６全体を下方から覆うようにして、有底円筒状の金属製キャップ７が取り付けられている。このキャップ７の上端の開口周縁部には外側に張り出したフランジが形成され、このフランジが、金属製補強板６１の埋設されたダイヤフラム６の外周部に下方から重ね合わされて、ケーシング３の内筒部材３１及び外筒部材３２の下端縁部にそれぞれ内向きに形成されたフランジによって下方からかしめられている。
【００４０】
一方、ケーシング３の上端部には、それよりもやや小径の円筒形状を有するストッパ金具８が取り付けられている。このストッパ金具８の下端の開口周縁部には外側に張り出したフランジが形成され、このフランジがゴム弾性体２の円筒部２２の上端に載置されて、ケーシング３の外筒部材３２の上端縁部に内向きに形成されたフランジによって上方からかしめられている。
【００４１】
前記ストッパ金具８の上端の開口周縁部には、取付部材１を取り囲むように略水平に内側に向かって延びる環状の壁部８１が形成されており、この環状壁部８１の下面が取付部材１のつば部１１上面のストッパゴム１３に当接することによって、該取付部材１の上方への移動を規制するようになっている。また、環状壁部８１の上面には、図示しないパワープラント側のマウントブラケットに当接するように環状のストッパゴム１５が加硫接着されている。
【００４２】
尚、図１においては、エンジンマウントＡにパワープラントの静荷重が作用していない状態を示しており、取付部材１のつば部１１上面のストッパゴム１３がストッパ金具８の環状壁部８１の下面に接触しているが、エンジンマウントＡが自動車の車体に取り付けられてパワープラントを支持し、その静荷重が加わる１Ｇ状態では、図示しないが、ゴム弾性体２が撓んで取付部材１が下方に変位するので、前記ストッパゴム１３とストッパ金具８との間には所定の隙間が形成されることになる。
【００４３】
（液室Ｆの詳細構造）
次に、前記エンジンマウントＡにおいて、パワープラントからの振動を液体の流動により吸収し、また減衰させるための液室Ｆの構造について詳細に説明する。この実施形態では上述の如く液室Ｆを受圧室ｆ１及び平衡室ｆ２に仕切る仕切板４が、図２にも示すように円板状とされていて、その略中央部に円形断面の貫通孔４１が形成されている。また、この貫通孔４１の周縁から平衡室ｆ２に向かって延びるように筒状部４２が形成されている。
【００４４】
そして、前記貫通孔４１及び筒状部４２を平衡室ｆ２側から覆い、且つその平衡室ｆ２側に向かって膨出するように、逆ハット形状のメンブラン９（弾性膜部材）が配設されている。このメンブラン９は、ゴムの成型品であり、環状の金属製補強板が埋設された相対的に厚肉のつば部９１が仕切板４の下面に重ね合わされる一方、このつば部９１の内周端から平衡室ｆ２側（図の下側）に向かって膨出するようにして、相対的に薄肉の円錐状膨出部９２が設けられている。
【００４５】
これにより、そのメンブラン９の膨出部９ｂ内に小容積の副液室が区画され、この副液室が仕切板４の貫通孔４１と筒状部４２内の通路とによって受圧室ｆ１と連通されている。そして、図３に示すように弾性変形の規制されていない状態では、メンブラン９の膨出部９２全体が拡大、縮小することによって、前記貫通孔４１などを介して受圧室ｆ１と副液室の間で比較的大きな液体の流動が許容されるようになっている。
【００４６】
換言すれば、前記メンブラン９の膨出部９２は副液室の容積変化を許容するダイヤフラムとしての機能を有し、仕切板４の貫通孔４１及び筒状部４２内の通路は、受圧室ｆ１及び副液室を連通するオリフィス通路としての機能を有している。このオリフィス通路の寸法（直径及び長さ）は、この実施形態ではエンジンのアイドル振動に合わせて例えば２０〜４０Ｈｚ付近で液柱共振を生じるように設定（チューニング）されている。
【００４７】
前記仕切板４の下に重ね合わされるオリフィス盤５は、前記のように仕切板４から下方に膨出するメンブラン９の膨出部９２を内周側に収容可能な中心孔５１を有するドーナツ状に形成され、その上面には、中心孔５１の上端開口部を取り囲むようにして、メンブラン９のつば部９１の外周側に相当する大きさの切欠きが形成されている。そして、その切欠きの部位において仕切板４との間にメンブラン９のつば部９１を挟み込んで保持するようになっている。
【００４８】
また、前記オリフィス盤５の外周には周方向に延びる開口溝５２が設けられており、図１に示すようにゴム弾性体２の円筒部２２内に収容された状態で、該円筒部２２の内周面と前記開口溝５２とによって環状のオリフィス通路が形成されるようになっている（以下、このオリフィス通路に符号５２を付す）。このオリフィス通路５２の一端は、オリフィス盤５の上面に開口する開口部５３と、これに連通するように仕切板４に形成された開口部４３とを介して受圧室ｆ１に連通している。一方、オリフィス通路５２の他端は、図示しないが前記一端と同様にして平衡室ｆ２に連通している。
【００４９】
前記オリフィス通路５２の寸法（断面積及び長さ）は、例えばエンジン始動時の振動や変速時に発生するガクガク振動、或いは走行中のシェークなど、アイドル振動よりも低周波（５〜１５Ｈｚ）で大振幅（例えば±０．５ｍｍくらい）の振動に合わせてチューニングされており、このような低周波大振幅の振動によって液柱共振を生じるようになっている。
【００５０】
前記のようにして仕切板４の下面からオリフィス盤５の中心孔５１内を下方に向かって膨出するメンブラン９の膨出部９２に対向して、その下方のダイヤフラム６の中央部には上方に向かって突出する円柱状の突出部６１（対向部材）が形成されている。この突出部６１の先端面には、近接する前記膨出部９２に対応する略円錐状の凹部６２が開口しており、図１に示すようにその凹部６２を、前記膨出部９２を包含するようにして接触させることにより、当該膨出部９２の弾性変形を規制することができるようになっている（以下、この状態を突出部６１が規制位置にある、ともいう）。
【００５１】
前記メンブラン９の膨出部９２とダイヤフラム６の凹部６２との関係について、より詳しくは、前記膨出部９２の外周面と凹部６２の内周面とは略同じ寸法及び形状を有しており、このため、図示の如く突出部６１が規制位置にあって凹部６２により膨出部９２を包含するときには、その凹部６２の内周面全体が膨出部９２の外周面に接触して、殆ど弾性変形しないように抑えるようになる。
【００５２】
また、前記凹部６２の深さは膨出部９２の長さよりもやや深くなっていて、前記の規制位置においても膨出部９２の先端側とこれを包含する凹部６２の底面とは非接触状態になり、両者間には所定以上の容積の液溜まりＳが形成される。尚、ゴム製ダイヤフラム６と一体成形する前記凹部６２の形状を前記のようなものとし、且つその形状を維持するために、突出部６１内の凹部６２寄りの部位にはホーン状の金属製補強板が埋設されている。
【００５３】
さらに、前記凹部６２の内周面には、図２にのみ示すが、底面付近から開口周縁部に至る放射状の溝６２ａ，６２ａ，…が互いに周方向に間隔を空けて開口するように複数（この実施形態では４本）、形成されており、これにより、前記図１に示す規制位置において凹部６２の内周面と膨出部９２の外周面とが互いに接触する状態で、両者間に前記液溜まりＳを平衡室ｆ２に連通する連通路が形成されるようになっている。
【００５４】
そのように、規制位置にある凹部６２の底面とメンブラン９の膨出部先端との間に液溜まりＳが形成され、且つこの液溜まりＳが平衡室ｆ２と連通されて、液体の流動が可能な状態になっていることで、その膨出部９２の先端側は微小な弾性変形が可能な状態になる。つまり、規制位置においてメンブラン９の膨出部９２は、外周における大きな弾性変形が規制される一方、先端側における微小な弾性変形は許容されるようになっている。
【００５５】
一方、前記ダイヤフラム６の中央部において前記突出部６１と反対側（下側）には、キャップ７の底部に向かって下向きに延びる蛇腹部６４が一体成形されている。この蛇腹部６４は、周壁が上下に伸縮可能な中空円筒状のもので、やや小径とされている先端部が、キャップ７の略中央に形成された丸穴を貫通して外方に突出した状態で、その丸穴に係止されている。そうしてキャップ７の外方に突出する蛇腹部６４の先端には樹脂製のコネクタ６５が圧入されていて、このコネクタ６５に接続されるバキュームホース（図示せず）によって、蛇腹部６４内の空間がエンジンの吸気管に連通されている。
【００５６】
また、前記蛇腹部６４は、図１に示すようにマウントに組み付けられた状態で上下に予圧縮されており、その圧縮反力、即ちゴムの弾性によって、前記ダイヤフラム６の突出部６１をメンブラン９の膨出部９２に向かって、即ち規制位置に向かうように押圧付勢している。これに対し、エンジンのアイドル運転時にバキュームホースを介して大きな吸気負圧が作用し、これにより前記蛇腹部６４が縮むと、突出部６１が前記規制位置から後退して、凹部６２がメンブラン９の膨出部９２から離間した非規制位置に位置づけられる。
【００５７】
換言すれば、前記ダイヤフラム６の蛇腹部６４は、突出部６１をメンブラン９の膨出部９２に向かって付勢するばね部材と、エンジンの吸気負圧を利用して突出部６１を膨出部９２から後退させる負圧式アクチュエータとを兼ねており、エンジンの吸気管に連通するバキュームホースなどとともに、該突出部６１を規制位置と非規制位置との間で進退移動させる進退移動手段を構成している。
【００５８】
（作用効果）
次に、上述のように構成されたエンジンマウントＡにおいて、エンジンからの振動を吸収し、減衰させる液室Ｆの作用について、アイドル運転時とそれ以外の状態とで分けて、説明する。
【００５９】
まず、エンジンがアイドル以外の運転状態にあって、吸気負圧があまり大きくないときには、図１に示すように、ダイヤフラム６の突出部６１が蛇腹部６４の押圧力によってメンブラン９に向かい付勢され、その先端面に開口する凹部６２がメンブラン９の膨出部９２を包み込むようにしてこれに接触し、その弾性変形を抑えるようになる（規制位置）。そして、例えば変速時のガクガク振動や走行中のシェークなどの低周波で振幅の大きな振動がエンジンマウントＡに入力して、取付部材１とケーシング３とが比較的大きく相対変位するときには、ゴム弾性体２の変形に伴い受圧室ｆ１の容積が比較的大きく変化し、これによる液圧の変動によって当該受圧室ｆ１と平衡室ｆ２との間のオリフィス通路５２を液体が流動するようになる。
【００６０】
ここで、前記オリフィス通路５２は、前記変速時の振動やシェークなどに合わせてチューニングされていて、それらの振動入力に対応して液柱共振を生じるようになっているので、図４に一例を示すように、例えば±０．５ｍｍくらいの比較的大きな振幅の振動入力に対して、エンジンマウントＡは、約１０Ｈｚ付近をピークとして動ばね定数Ｋｄが低く、且つ損失係数tanδの大きな防振特性となる。これにより、変速時の振動やシェークなどの比較的振幅の大きな振動が良好に吸収、減衰されて、乗り心地の向上が図られる。
【００６１】
その際、前記受圧室ｆ１の液圧変動は、仕切板４の貫通穴４１などを介して副液室にも作用し、この副液室を区画するメンブラン９の膨出部９２に内側から作用することになるが、その膨出部９２が規制位置にある突出部６１の凹部６２によって平衡室ｆ２側から（外側から）包み込まれるような状態になっていて、膨出部９２の外周面全体が凹部６２の内周面に接触しているので、当該膨出部９２は殆ど変形しない。従って、該膨出部９２の過大な変形によるメンブラン９の耐久性の低下や早期破損を招くことがなく、また、メンブラン９の変形が前記オリフィス通路５２による振動の吸収、減衰作用に悪い影響を及ぼすこともない。
【００６２】
また、その際、前記メンブラン９の膨出部９２の先端側は、これを包含する凹部６２の底面とは非接触で微小な弾性変形が可能な状態になっているが、その先端側の部位と凹部６２の底面との間には液溜まりＳが形成されており、両面が液体に接しているので、前記のように内側から大きな液圧変動が作用しても、外側（液溜まりＳの側）の液体が緩衝液となり、その部位において過大な変形が生じることはない。
【００６３】
さらに、前記のようにメンブラン９の膨出部９２の先端側が凹部６２の底面とは非接触で微小な弾性変形が可能な状態になっているので、この状態で、例えばエンジンの高回転運転などによる高周波の微小振動が入力し、受圧室ｆ１の容積が極めて短い周期で微小変化するときには、この微小な容積変化、即ち高周波の振動が副液室に伝わり、前記メンブラン９の膨出部先端の微小な弾性変形によって効果的に吸収される。
【００６４】
ここで、この実施形態では、上述したように、ダイヤフラム６の突出部６１に設けた凹部６２によりメンブラン９の膨出部９２を包み込んで、その変形を規制することにより、メンブラン９の耐久性の低下や早期破損を防止することができるので、従来例（特許文献１、２）のもののようにメンブラン９を厚肉で且つ大きな弾性変形が可能なものとする必要がなく、そのばね特性は比較的自由に設定することができる。
【００６５】
すなわち、例えばメンブラン９の特に膨出部９ｂ先端を従来例と比較して薄肉で且つ剛性の高いものとすることによって固有振動数を高くし、これにより、より高い周波数域の振動にチューニングすることができる。図５は、例えば±０．０５ｍｍくらいの微小振幅の振動入力に対して、前記メンブラン９の微小な弾性変形によってエンジンマウントＡの動ばね定数Ｋｄが１００Ｈｚ以上の高周波域まで低くなっている様子を、メンブラン９が全く弾性変形しない場合（仮想線で示す）と対比して示すイメージ図であり、このように高周波域までに亘ってエンジンの微小振動を吸収することができるので、車室内の高速こもり音までも十分に軽減するとができる。
【００６６】
一方、エンジンのアイドル運転時には、吸気負圧が大きくなり、これがバキュームホースを介してダイヤフラム６の蛇腹部６４に作用すると、この蛇腹部６４が図３に示すように縮んで、突出部６１が前記規制位置から後退する。これにより、その突出部６１の先端に開口する凹部６２の内周がメンブラン９の膨出部９２の外周から離間し（非規制位置）、この膨出部９２全体が拡大、縮小することによって、その内部、即ち副液室の容積変化を許容する状態になる。
【００６７】
その状態でエンジンのアイドル振動が入力し、これにより受圧室ｆ１の容積及び液圧が所定周期で変動するときには、その液圧の変動が仕切板４の貫通孔４１などを介して連通する前記副液室に伝わり、これに応じてメンブラン９の膨出部９２が拡大、縮小することによって、振動が吸収される。また、仕切板４の貫通孔４１及び筒状部４２内の通路を介して前記受圧室ｆ１及び副液室の間で液体が流動し、このことによってアイドル振動が減衰される。
【００６８】
すなわち、前記貫通孔４１及び筒状部４２内の通路は、エンジンのアイドル振動に対応して液柱共振を生じるようにチューニングされており、図６に一例を示すように、例えば振幅が±０．１ｍｍくらいのアイドル振動入力に対して、エンジンマウントＡは、約３０Ｈｚ付近をピークとして動ばね定数Ｋｄが低く、且つ損失係数tanδの大きな防振特性を有するものとなる。このことから、アイドル振動が良好に吸収、減衰されるようになる。尚、図に仮想線で示すのは、仮にメンブラン９全体を平坦に形成した場合の動ばね特性であり、この実施形態のように膨出部９ｂを設けることで、ピークにおける動ばねの低下を大きくすることができる。
【００６９】
したがって、この実施形態に係るエンジンマウントＡ（液体封入式防振マウント装置）によると、例えばエンジン始動時の振動や変速時のガクガク振動、走行中のシェークなどの低周波で大振幅の振動と、これよりもやや周波数が高く振幅の小さなアイドル振動とをいずれも従来までと同様に効果的に吸収し、減衰させて、自動車の乗り心地を向上することができるとともに、エンジンの発生する高周波の振動を従来よりも高い周波数域まで効果的に吸収できるようになり、これにより、車室内のこもり音を、所謂中低速こもり音だけでなく、高速こもり音まで十分に軽減するとができる。
【００７０】
（他の実施形態）
本発明の構成は、前記の実施形態に限定されるものではなく、その他の種々の態様を包含するものである。すなわち、前記の実施形態では、ダイヤフラム６の突出部６１の先端面に開口するように凹部６２を形成しているが、これに限らず、ダイヤフラム６とは別体の部材（対向部材）を平衡室ｆ２内に配置して、これに凹部６２を形成するようにしてもよい。
【００７１】
また、前記実施形態において、例えば図７に一例を示すようにメンブラン９の膨出部９２の先端側に内向きに湾曲する折返し部９２ａを形成してもよい。こうすれば、メンブラン９の膨出部９２の先端側と凹部６２の底面との間に適度な容積の液溜まりＳを形成する上で有利であり、しかも、折返し部９２ａの付近で弾性変形を生じやすくなるとともに、その折返し部９２ａの寸法や形状などによって固有振動数のチューニングが容易に行える。尚、折返し部９２ａの中にさらに外向きに湾曲する折返し部９２ｂを設けて、図８に示すように断面Ｍ字状とすることもできる。
【００７２】
また、前記図７に示すように、仕切板４には筒状部４２を設けないようにしてもよいし、図示しないが、筒状部４２を受圧室ｆ１側に延びるように設けてもよい。
【００７３】
さらに、前記実施形態では、前記凹部６２の内周面に開口するように複数の溝６２ａを形成して、これにより、規制位置において前記凹部６２の底面とメンブラン９の膨出部９２先端との間に形成される液溜まりＳを平衡室ｆ２と連通するようにしているが、これに限らず、例えば図９に示すように、メンブラン９の膨出部９２の外周面全体に複数の突起９２ｃ，９２ｃ，…を一体成形して、これにより、該膨出部９２の外周面と凹部６２の内周面との間に隙間が形成されるようにしてもよい。また、そのような突起を凹部６２の内周面に形成することもできる。
【００７４】
加えて、前記の実施形態は、本発明の防振マウント装置を、上方からの圧縮荷重を受ける縦置きのエンジンマウントＡに適用しているが、これに限るものではなく、例えば下方への引張り荷重を受ける横置きのエンジンマウントにも適用できることは勿論であり、さらに、本発明をエンジンマウント以外の種々の防振マウント装置にも適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】実施形態に係るエンジンマウントの構造を示す縦断面図である。
【図２】液室の仕切板に対するメンブラン、オリフィス盤、ダイヤフラムなどの組付け状態を分解して示す斜視図である。
【図３】突出部が非規制位置にあるときの液室の状態を示す断面図である。
【図４】低周波大振幅の振動入力に対するマウントの防振特性を示すグラフである。
【図５】高周波微小振幅の振動入力に対応する図４相当図である。
【図６】アイドル振動の入力に対応する図４相当図である。
【図７】メンブランの膨出部先端に折返し部を設けた他の実施形態に係る図３相当図である。
【図８】折返し部の形状が異なるメンブランの縦断面図である。
【図９】膨出部外周面に突起を設けたメンブランの(a)縦断面図及び(b)底面図である。
【符号の説明】
【００７６】
Ａ      エンジンマウント（液体封入式防振マウント装置）
Ｆ      液室
ｆ１    受圧室
ｆ２    平衡室
Ｓ      液溜まり
１      取付部材
２      ゴム弾性体
３      ケーシング（支持部材）
４      仕切板
４１    貫通孔
４２    筒状部
５      オリフィス盤
５２    開口溝（オリフィス通路）
６      ダイヤフラム
６１    突出部（対向部材）
６２    凹部
６２ａ  溝
６４    蛇腹部（ばね部材、アクチュエータ）
９      メンブラン（弾性膜部材）
９２    膨出部
９２ａ  折返し部
９２ｃ  突起
【図１】
2006071001.tif 000003
【図２】
2006071001.tif 000004
【図３】
2006071001.tif 000005
【図４】
2006071001.tif 000006
【図５】
2006071001.tif 000007
【図６】
2006071001.tif 000008
【図７】
2006071001.tif 000009
【図８】
2006071001.tif 000010
【図９】
2006071001.tif 000011