(57)【要約】【課題】  本発明は、別途、シャットドア等を設ける必要がなく、簡素な構成で係合爪の周囲の風漏れのない通風路切替装置を提供することを目的とする。【解決手段】  そのため、本発明の車両空調ユニットの通風路切替装置は、ユニットケースと、通風路を開閉するバタフライドアと、ユニットケースの側面外側に設けられバタフライドアを回動操作するリンク部材とを備え、ユニットケースの側面に形成された短円筒状のボス部と、リンク部材から突出しボス部に差し込まれてボス部内面に接する円筒片状の３個の係合爪基部と、係合爪基部の先端に形成されボス部に係合する３個の係合爪と、回転軸の端部に設けられ係合爪基部及び係合爪が挿入される３個の切り欠き部と、ドア本体に設けられ３個の切り欠き部の内の２個の切り欠き部に隣接する２個の溝部とを備えたことを特徴とする。【選択図】        図１
2006096056.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に通風路が形成されたユニットケースと、
回転軸と該回転軸の左右に形成されたドア本体とを有し前記通風路を開閉するバタフライドアと、
前記ユニットケースの側面外側に設けられると共に前記回転軸の端部に連結されて前記バタフライドアを回動操作するリンク部材と
を備えた空気通風路切替装置において、
前記ユニットケースの側面に形成された短円筒状のボス部と、
前記リンク部材から突出し前記ボス部に差し込まれて前記ボス部内面に接する円筒片状の３個の係合爪基部と、
該係合爪基部の先端に形成され前記ボス部に係合する３個の係合爪と、
前記回転軸の端部に設けられ前記係合爪基部及び前記係合爪が挿入される３個の切り欠き部と、
前記ドア本体に設けられ前記３個の切り欠き部の内の２個の切り欠き部に隣接する２個の溝部と
を備えたことを特徴とする車両空調ユニットの通風路切替装置。
【請求項２】
内部に通風路が形成されたユニットケースと、
回転軸と該回転軸の左右に形成されたドア本体とを有し前記通風路を開閉するバタフライドアと、
前記ユニットケースの側面外側に設けられると共に前記回転軸の端部に連結されて前記バタフライドアを回動操作するリンク部材と
を備えた空気通風路切替装置において、
前記ユニットケースの側面に形成された短円筒状のボス部と、
前記リンク部材から突出し前記ボス部に差し込まれて前記ボス部内面に接する円筒片状の４個の係合爪基部と、
該係合爪基部の先端に形成され前記ボス部に係合する４個の係合爪と、
前記回転軸の端部に設けられ前記係合爪基部及び前記係合爪が挿入される４個の切り欠き部と、
前記ドア本体に設けられ前記４個の切り欠き部の内の２個の切り欠き部に隣接する２個の溝部と
を備えたことを特徴とする車両空調ユニットの通風路切替装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気が流れる通風路の切替装置に関し、特に車両空調ユニット等において車両空調ユニットの外部から切り替えを行う通風路切替装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に用いられる車両空調ユニットにおいては、車両空調ユニット内を流れる空気を切り替えるためにバタフライドアが使用されている。
このバタフライドアはドア本体の中央部に回転軸を備え、その回転軸は車両空調ユニットのユニットケースを貫通して外部に突出しており、リンク機構等により車両空調ユニットの外部からバタフライドアを開閉できるようになっている。
この回転軸がユニットケースを貫通する箇所の風漏れを防ぐために種々の機構が提案されている。
【０００３】
例えば、図１８に図示のものが提案されている（例えば、特許文献１）。
図１８に図示のものは、空気通路を形成するケース１３１と、このケース１３１によって両端が回転自在に支持される回動軸１３３を備え、ケース１３１内を流れる気体の流れを制御するバタフライドア１３２と、回動軸１３３の端に差し込まれて連結し、バタフライドア１３２を回動操作するレバー１３４と、を備える空気通路切替装置において、ケース１３１は、レバー１３４が差し込まれる側の回動軸１３３を覆うボス部１３５を備え、レバー１３４は、ボス部１３５内に挿入される部分に外方向に向く係合爪１３６を備え、この係合爪１３６は、ボス部１３５内に設けられた係合溝１３７内に係合している。
なお、ケース１３１の側面には、回動軸１３３の他端（レバー１３４が差し込まれる側）をボス部１３５に導く案内溝が設けられている。
【０００４】
また、風漏れを防ぐために、図１９に図示のものも提案されている（例えば、特許文献２）。
図１９に図示のように、バタフライドアの回転軸の一端部に構成した凹状端部１０７に操作リンク１１６の軸部１１７を連結するとともに、この凹状端部１０７を操作リンク１１６を介してケース１１１の軸受穴１２０に回転可能に嵌合支持している。
ドア本体部１００のうち、凹状端部１０７の外周側の部位に、同心状に第１円筒部１１０を設け、ケース１１１にはドア本体部１００側へ向かって突出する第２円筒部１１３を設け、この第２円筒部１１３を、第１円筒部１１０の内周側およびシール材側面部分１０２ｂの端部１０２ｃに、微小隙間Ｘを介して嵌合させている。
なお、操作リンク１１６のうち、軸部１１７の外周側の部位に同心状に円筒部１１８が成形され、さらにこの円筒部１１８の先端側に弾性変形可能な係止片１１９が複数個（例えば４個）に分割して一体成形されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−４６４１０公報（段落〔０００７〕〜〔０００９〕、図１及び図２）
【特許文献２】特開平１１−１８０１２９号公報（段落〔０００７〕及び図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されたものは、回動軸１３３は、ケース１３１から突き出るような長さとなっており、車両空調ユニットの組み立て時において、回動軸１３３の他端をボス部１３５に導くために、ケース１３１に案内溝を設けなければならず、且つ、ケース１３１の表面からボス部１３５の突出寸法が大きくなるため、レバー１３４を図のように曲げ加工を要するなど、空気通路切替装置を設置するためのスペースが大きくなりコストアップになるという問題がある。
【０００７】
また、特許文献２に示されたものは、第２円筒部１１３を、第１円筒部１１０の内周側およびシール材側面部分１０２ｂの端部１０２ｃに、微小隙間Ｘを介して嵌合させることにより風漏れを少なくしているが、第１円筒部１１６、第２円筒部１１７の構成が複雑で高精度を要する上、微小隙間Ｘ部から多少漏れるという問題点がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するために提案されたものであり、別途、シャットドア等を設ける必要がなく、簡素な構成で係合爪の周囲の風漏れのない通風路切替装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記従来の課題を解決するためになされたもので、特許請求の範囲に記載された各発明は、通風路切替装置として、それぞれ以下の（１）、（２）に述べる各手段を採用したものである。
【００１０】
（１）第１の手段に係る通風路切替装置は、内部に通風路が形成されたユニットケースと、回転軸と該回転軸の左右に形成されたドア本体とを有し前記通風路を開閉するバタフライドアと、前記ユニットケースの側面外側に設けられると共に前記回転軸の端部に連結されて前記バタフライドアを回動操作するリンク部材とを備えた空気通風路切替装置において、前記ユニットケースの側面に形成された短円筒状のボス部と、前記リンク部材から突出し前記ボス部に差し込まれて前記ボス部内面に接する円筒片状の３個の係合爪基部と、該係合爪基部の先端に形成され前記ボス部に係合する３個の係合爪と、前記回転軸の端部に設けられ前記係合爪基部及び前記係合爪が挿入される３個の切り欠き部と、前記ドア本体に設けられ前記３個の切り欠き部の内の２個の切り欠き部に隣接する２個の溝部とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
（２）第２の手段に係る通風路切替装置は、内部に通風路が形成されたユニットケースと、回転軸と該回転軸の左右に形成されたドア本体とを有し前記通風路を開閉するバタフライドアと、前記ユニットケースの側面外側に設けられると共に前記回転軸の端部に連結されて前記バタフライドアを回動操作するリンク部材とを備えた空気通風路切替装置において、前記ユニットケースの側面に形成された短円筒状のボス部と、前記リンク部材から突出し前記ボス部に差し込まれて前記ボス部内面に接する円筒片状の４個の係合爪基部と、該係合爪基部の先端に形成され前記ボス部に係合する４個の係合爪と、前記回転軸の端部に設けられ前記係合爪基部及び前記係合爪が挿入される４個の切り欠き部と、前記ドア本体に設けられ前記４個の切り欠き部の内の２個の切り欠き部に隣接する２個の溝部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
特許請求の範囲に記載の各請求項に係る発明は、上記の（１）、（２）に記載の各手段を採用しており、ボス部のボス部円筒内面と、第１の係合爪基部及び第２の係合爪基部の外周面とは、滑動回転可能に密着され、且つ、ボス部のボス部内面と回転軸付近のバタフライドアのドア本体の一端側も滑動回転可能に密着しているので、バタフライドアを円滑に滑動回転させることができる。
更に、バタフライドアが通風路を閉じた状態において、ドア本体、回転軸、リンク部材及び第１の係合爪基部とユニットケースのボス部とが接する箇所は、ほぼ完全に通風路を遮断することが可能となったため、別途シャットドア等を設ける必要がなく、簡素且つ安価な構成で風漏れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の各実施の形態につき図面を参照して説明する。
先ず、図１及び図２に基づき、本発明の第１の実施の形態の通風路切替装置適用された車両用空調ユニット１の全体構造について説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両空調ユニットの縦断面図、図２は、図１の矢視Ａ−Ａ後面図である。
【００１４】
図１、図２に図示のように、車両用空調ユニット１は、左右に分割可能なユニットケース１ａ、１ｂにより構成されている。
車両用空調ユニット１の前方側には、図示しないブロアからの空気を、車両用空調ユニット１内に形成された通風路に導入する空気導入口２が設けられている。
車両用空調ユニット１内の通風路の空気導入口２の下流側には、流入した空気を冷却・除湿するエバポレータ３が設けられ、更にその下流にエバポレータ３から流出した空気を加熱するヒータ４が設けられている。
【００１５】
また、エバポレータ３とヒータ４との間の通風路には、エバポレータ３から流出した冷風を、ヒータ４に通す通風路とヒータ４を通さない通風路に分岐するエアミックスドア５が設けられている。
このエアミックスドア５は、エバポレータ３から流出した冷風を、ヒータ４により加熱した温風とヒータ４を通さない冷風とに分岐して、混合割合を調整するものである。
そして、ヒータ４により加熱された温風とヒータ４を通らない冷風とは再び合流し混合され、所望の温度に調整された混合空気として、以下に述べるように車内に吹出される。
【００１６】
車両用空調ユニット１の後方には、混合空気を乗員の足元に吹出すために分岐した通風路及びフット吹出し口７と、その分岐した通風路を開閉してフット吹出し口７からの混合空気の吹出し流量を調節するバタフライドア１０が設けられている。
また、車両用空調ユニット１の後方上面には、混合空気を図示しないフェイス吹出し口に導出するために分岐した通風路及びフェイス開口部６と、その分岐した通風路を開閉して混合空気の流量を調節するバタフライドア９が設けられている。
【００１７】
更に、車両用空調ユニット１の前方上面には、混合空気を図示しないデフロスタ吹出し口に導出するために分岐した通風路及びデフロスト開口部８と、その分岐した通風路を開閉して混合空気の流量を調節するバタフライドア１１とが配設されている。
なお、各バタフライドア９、１０、１１は、各々回転軸１３を介して車両用空調ユニット１に軸支されており、リンク部材３０を介して開度が調整されるようになっている。
【００１８】
上述のように構成された車両用空調ユニット１において、リンク部材３０を介してバタフライドア９、１０、１１を操作することにより、夏期にはフェイス開口部６から、中間期にはフェイス開口部６とフット吹出し口７の両方から、冬期にはフット吹出し口７とデフロスト開口部８の両方から、混合空気が吹出される。
また、混合空気の温度は、エアミックスドア５を操作することにより調整されている。
【００１９】
次に、図３、図４及び図５に基づき、本発明の第１の実施の形態の通風路切替装置に採用されているバタフライドア９、１０、１１の構造につき説明する。
図３は、図１の矢視Ｂ−Ｂ平面図、図４は、図３の矢視Ｃ−Ｃ断面図、図５は、図４においてバタフライドアが開いている状態を示す断面図である。
【００２０】
図３、図４及び図５に図示のように、各バタフライドア９、１０、１１は、一端側に凸状端部１４を有する回転軸１３と、回転軸１３の左右に硬質樹脂で一体成形されたバタフライドア９、１０、１１のドア本体１２とにより形成されている。
この左右の各々のドア本体１２の一方の面の平板部には、軟質発泡樹脂のシール材１５が、ドア本体１２と一体成形あるいは接着されている。
なお、ユニットケース１ｂの側面には、軸受部１８が設けられ、この軸受部１８には、各バタフライドア９、１０、１１の回転軸１３の一端側に形成された凸状端部１４が回転自在に挿入支持されている。
【００２１】
また、ユニットケース１ａ、１ｂの通風路の内面には、各バタフライドア９、１０、１１を囲むようにコの字形ドア受け１６が設けられ、ドア受け１６のドア本体１２側の端部全周には突起１７が設けられている。
そして、バタフライドア９、１０、１１が閉状態になったとき、突起１７がシール材１５に押し込まれて空気の流れが遮断される。
【００２２】
続いて、図６及び図７に基づき、リンク部材３０のユニットケース１ａ貫通部の構造につき説明する。
図６は、図３のリンク部材を省略した矢視Ｆ−Ｆ側面図、図７は、図６の矢視Ｇ−Ｇ断面図である。
図６、図７に図示のように、ユニットケース１ａの側面のバタフライドア回転中心位置２４に、ボス部２５が形成されている。
【００２３】
このボス部２５は、中空の短円筒形状となっており、ボス部２５の外面には、後述するリンク部材３０の軸頭部３３が当接して滑動回転するボス部外面２６が形成されている。
また、ボス部２５の内面には、後述する第１の係合爪３７ａ、３７ｂの第１の係合爪接触面４０ａ、４０ｂ、第２の係合爪３８ａ、３８ｂの第２の係合爪接触面４１ａ、４１ｂ、回転軸端部滑動面４２及び、ドア本体端部滑動面４３が当接して滑動回転するボス部内面２８が形成されている。
更に、ボス部２５の中心側には、後述する第１の係合爪基部３５ａ、３５ｂ及び第２の係合爪基部３６ａ、３６ｂの外周面が当接して滑動回転するボス部円筒内面２７が形成されている。
【００２４】
なお、短円筒形状のボス部２５のボス部円筒内面２７は、リンク部材３０を滑動回転可能に支持する役割を果たすものであり、空気漏れ防止を狙ったものではないため、ボス部２５の左右方向（回転軸１３の軸方向）の長さは、最小限の長さとすることができる。
このようにボス部２５の長さを短くすることにより、ユニットケース１ａの側面からの吐出量は小さくなる。
【００２５】
即ち、ボス部２５のユニットケース１ａの外側面から外側への突出し長さは、リンク部材３０の操作時にリンク部材３０がユニットケース１ａの側面を擦らない程度で充分であり、１ｍｍ〜５ｍｍ程度で良い。
また、ボス部２５のユニットケース１ａの内側面から内側への突出し長さも、ユニットケース１ａの内側面とドア本体１２の端面との隙間分のみとしている。
【００２６】
次に、図８、図９及び図１０に基づき、各バタフライドア９、１０、１１の他端側のリンク部材３０と接合する部分の詳細構造につき説明する。
図８は、図３におけるバタフライドアの回転軸端部付近の部分拡大平面図、図９は図８の矢視Ｄ−Ｄ側面図、図１０は、図９の矢視Ｅ−Ｅ断面図である。
【００２７】
図８、図９及び図１０に図示のように、回転軸１３の他端側の軸中心には、断面Ｄ字状のＤ字状穴部１９を有する操作軸挿入穴２０が設けられている。
また、ドア本体１２の回転軸１３との接合部には、各々、断面三角形状の係合爪受け溝部２３が設けられている。
そして、回転軸１３には、各係合爪受け溝部２３に繋がる（隣接する）２個の第１の係合爪受け切り欠き部２１ａが設けられている。
更に、回転軸１３には、係合爪受け溝部２３とは繋がらない１個の第２の係合爪受け切り欠き部２２ａも設けられている。
【００２８】
なお、回転軸１３の他端面とドア本体１２の他端面とは、同一平面となっている。
そして、回転軸１３の他端面の第１の係合爪受け切り欠き部２１ａ及び第２の係合爪受け切り欠き部２２ａでない部分は、回転軸端部滑動面４２が形成されており、図７に図示のボス部２５のボス部内面２８と気密且つ滑動回転可能に接している。
更に、ドア本体１２の回転軸１３付近にも、ドア本体端部滑動面４３が形成されており、同様に、図７に図示のボス部２５のボス部内面２８と気密且つ滑動回転可能に接している。
【００２９】
続いて、図１１及び図１２に基づき、リンク部材３０の構造につき説明する。
図１１は、図１におけるリンク部材の平面図、図１２は、図１１の矢視Ｈ−Ｈ側面図である。
図１１、図１２に図示のように、リンク部材３０は、ユニットケース１ａのボス部２５の側面外側に回転自在に配設される軸頭部３３と、軸頭部３３に接続されたレバー３４と、Ｄ字状軸部３１を有する操作軸３２と、第１の係合爪基部３５ａと、第１の係合爪３７ａと、第２の係合爪基部３６ａと、第２の係合爪３８ａとにより、硬質樹脂で一体成形されている。
【００３０】
即ち、軸頭部３３のボス部２５と接する側は、軸頭部滑動面３９が形成されており、図７に図示のボス部２５のボス部外面２６と滑動可能に気密に接するようになっている。
軸頭部３３の軸頭部滑動面３９側の回転中心には、円筒形状の操作軸３２が形成されている。
そして、操作軸３２の先端部は、Ｄ字状の横断面形状をしており、ユニットケース１ａのボス部２５、回転軸１３の操作軸挿入穴２０及びＤ字状穴部１９に挿入して、回転軸１３と連結されるようになっている。
【００３１】
更に、軸頭部３３の軸頭部滑動面３９側には、同心円状に、２個の円筒片状（断面円弧状）の第１の係合爪基部３５ａと、１個の円筒片状（断面円弧状）の第２の係合爪基部３６ａが形成されている。
そして、２個の第１の係合爪基部３５ａの先端には、各々断面台形状の第１の係合爪３７ａが形成され、第２の係合爪基部３６ａの先端には、断面台形状の第２の係合爪３８ａが形成されている。
【００３２】
なお、各第１の係合爪３７ａ及び第２の係合爪３８ａの先端には、各々図７に図示のボス部内面２８と滑動可能に接する第１の係合爪接触面４０ａ又は第２の係合爪接触面４１ａが形成されている。
【００３３】
図１３、図１４及び図１５に基づき、ユニットケース１ａと、バタフライドア９、１０、１１及び回転軸１３と、リンク部材３０とを組み立てた構造につき説明する。
図１３は、図３の矢視Ｆ−Ｆ側面図、図１４は、図１３の矢視Ｊ−Ｊ断面図、図１５は、図１４の矢視Ｋ−Ｋ断面図である。
【００３４】
図１３、図１４及び図１５に図示のように、リンク部材３０の軸頭部滑動面３９側から突出している操作軸３２、第１の係合爪基部３５ａ及び第１の係合爪３７ａ、第２の係合爪基部３６ａ及び第２の係合爪３８ａは、ユニットケース１ａのボス部２５の外側から挿入される。
【００３５】
そして、操作軸３２は、回転軸１３の操作軸挿入穴２０に挿入されて、回転軸１３のＤ字状軸部３１は、操作軸挿入穴２０のＤ字状穴部１９に隙間なく嵌まり込むようになっている。
このようにして、バタフライドア９、１０、１１とリンク部材３０とは、相互に回転不能な状態で連結される。
【００３６】
一方、２個の第１の係合爪基部３５ａは、各々回転軸１３の第１の係合爪受け切り欠き部２１ａに挿入されて、第１の係合爪基部３５ａの外面は、ボス部２５のボス部円筒内面２７に当接する。
そして、各第１の係合爪基部３５ａの先端に形成された各々の第１の係合爪３７ａは、第１の係合爪受け切り欠き部２１ａ及び係合爪受け溝部２３に嵌り込むようになっている。
【００３７】
また、１個の第２の係合爪基部３６ａは、第２の係合爪受け切り欠き部２２ａに挿入されて、第２の係合爪基部３６ａの外面は、図７に図示のボス部２５のボス部円筒内面２７に当接する。
そして、第２の係合爪基部３６ａの先端に形成された各第２の係合爪３８ａは、第２の係合爪受け切り欠き部２２ａに嵌り込むようになっている。
【００３８】
そして、２個の第１の係合爪３７ａの第１の係合爪接触面４０ａ及び、１個の第２の係合爪３８ａの図１１に図示の第２の係合爪接触面４１ａは、ボス部２５の図７に図示のボス部内面２８に当接する。
【００３９】
また、回転軸１３の他端面の回転軸端部滑動面４２及び、ドア本体１２の他端面の回転軸１３付近のドア本体端部滑動面４３は、ボス部２５の図７に図示のボス部内面２８に滑動回転自在に当接する。
【００４０】
このようにして、リンク部材３０は、ボス部２５に滑動回転自在に且つ回転軸１３がぶれないように連結される。
また、台形状の第１の係合爪３７ａ又は第２の係合爪３８ａの頂部は、各々第１の係合爪受け切り欠き部２１ａ又は第２の係合爪受け切り欠き部２２ａの底部に当接しており、バタフライドア９、１０、１１の回転軸１３が軸方向に揺動しないようになっている。
【００４１】
なお、２個の第１の係合爪基部３５ａ及び第１の係合爪３７ａの円周方向の幅は、第１の係合爪受け切り欠き部２１ａの円周方向の幅より若干小さ目となっている。
同様に、１個の第２の係合爪基部３６ａ及び第２の係合爪３８ａの円周方向の幅は、第２の係合爪受け切り欠き部２２ａの円周方向の幅より若干小さ目となっている。
【００４２】
これは、第１の係合爪基部３５ａ、第１の係合爪３７ａ、第２の係合爪基部３６ａ及び第２の係合爪３８ａを、ボス部２５に嵌め込む時に、これらが内側に変形するためのスペースを確保するためである。
また、各バタフライドア９、１０、１１の回転操作時において、第１の係合爪受け切り欠き部２１ａ及び第２の係合爪受け切り欠き部２２ａの側面が、第１の係合爪基部３５ａ又は第２の係合爪基部３６ａの側面に当たると、第１の係合爪基部３５ａ又は第２の係合爪基部３６ａに回転力が加わり、第１の係合爪基部３５ａ又は第２の係合爪基部３６ａが破損するのを防ぐためにも、このスペースを確保している。
【００４３】
なお、図１５では、分かりやすくするために、２個の第１の係合爪基部３５ａ及び第１の係合爪３７ａの円周方向の幅と、第１の係合爪受け切り欠き部２１ａの円周方向の幅との幅差は、かなり大きく誇張して図示している。
しかしながら、実際には、上述のごとく、第１の係合爪基部３５ａ及び第１の係合爪３７ａを、ボス部２５に嵌め込む時に、これらが内側に変形可能な程度の最小限の幅差に留めている。
【００４４】
本発明の第１の実施の形態に係る車両空調ユニットは上述のごとく構成されており、ボス部２５のボス部円筒内面２７と、第１の係合爪基部３５ａ及び第２の係合爪基部３６ａの外周面とは、滑動回転可能に密着している。
また、ボス部２５のボス部内面２８と回転軸１３付近のドア本体１２の一端側も滑動回転可能に密着している。
したがって、バタフライドア９、１０、１１を円滑に滑動回転させることができる。
【００４５】
更に、バタフライドア９、１０、１１が通風路を閉じた状態において、ドア本体１２、回転軸１３、リンク部材３０及び第１の係合爪基部３５ａとユニットケース１ａのボス部２５とが接する箇所は、ほぼ完全に通風路を遮断することが可能となったため、別途シャットドア等を設ける必要がなく、簡素且つ安価な構成で風漏れを防止することができる。
【００４６】
しかしながら、第１の係合爪基部３５ａ、第１の係合爪３７ａ、第１の係合爪受け切り欠き部２１ａの円周方向両側面を、バタフライドア回転中心位置２４から放射状になるように形成するのではなく、各円周方向両側面を平行になるように形成すれば、第１の係合爪基部３５ａ及び第１の係合爪３７ａと、第１の係合爪受け切り欠き部２１ａとの隙間を更に最小限に小さくすることが可能となる。
【００４７】
また、第１の係合爪基部３５ａと操作軸３２との間に軟質発泡樹脂等のシール材を充填することによっても、更に風漏れをより完全に防止することができる。
【００４８】
次に、図１６及び図１７に基づき、本発明の第２の実施の形態の係合爪基部、係合爪、切り欠き部の構造につき説明する。
本発明の第２の実施の形態においては、係合爪基部、係合爪、切り欠き部のみ本発明の第１の実施の形態と異なっており、これ以外の構成については、本発明の第１の実施の形態のものと同一部材を備えている。
図１６は、本発明の第２の実施の形態に係る図１３の矢視Ｊ−Ｊ断面図、図１７は、図１６の矢視Ｌ−Ｌ断面図である。
【００４９】
図１６、図１７に図示のように、ドア本体１２の回転軸１３との接合部には、本発明の第１の実施の形態のものと同様に、各々、断面三角形状の係合爪受け溝部２３が設けられている。
また、ボス部２５には、Ｄ字状軸部３１を有する操作軸３２も、本発明の第１の実施の形態のものと同様に形成されている。
【００５０】
そして、回転軸１３には、係合爪受け溝部２３に繋がる（隣接する）２個の第１の係合爪受け切り欠き部２１ｂが、回転軸１３の対角線上に設けられている。
更に、回転軸１３の第１の係合爪受け切り欠き部２１ｂの間には、係合爪受け溝部２３とは繋がらない２個の第２の係合爪受け切り欠き部２２ｂが設けられている。
【００５１】
これに対応して、軸頭部３３の軸頭部滑動面３９側には、同心円状に、２個の円筒片状（断面円弧状）の第１の係合爪基部３５ｂと、２個の円筒片状（断面円弧状）の第２の係合爪基部３６ｂが形成されている。
そして、各第１の係合爪基部３５ｂの先端には、各々第１の係合爪３７ｂが形成され、各第２の係合爪基部３６ｂの先端には、各々第２の係合爪３８ｂが形成されている。
【００５２】
そして、２個の第１の係合爪基部３５ｂは、各々第１の係合爪受け切り欠き部２１ｂに挿入されて、第１の係合爪基部３５ｂの外面は、ボス部２５のボス部円筒内面２７に当接する。
そして、各第１の係合爪３７ｂは、各々第１の係合爪受け切り欠き部２１ｂ及び係合爪受け溝部２３に嵌り込むようになっている。
【００５３】
また、２個の第２の係合爪基部３６ｂは、各々第２の係合爪受け切り欠き部２２ｂに挿入されて、２個の第２の係合爪基部３６ｂの外面は、ボス部２５のボス部円筒内面２７に当接し、各第２の係合爪３８ｂは、各々第２の係合爪受け切り欠き部２２ｂに嵌り込むようになっている。
【００５４】
そして、２個の第１の係合爪３７ｂの第１の係合爪接触面４０ｂ及び、２個の第２の係合爪３８ｂの第２の係合爪接触面（第２の係合爪接触面４１ａと同じ形状）は、ボス部２５のボス部内面２８に当接する。
【００５５】
このようにして、リンク部材３０は、ボス部２５に滑動回転自在に且つ回転軸１３がぶれないように連結される。
また、台形状の第１の係合爪３７ｂ又は第２の係合爪３８ｂの頂部は、各々第１の係合爪受け切り欠き部２１ｂ又は第２の係合爪受け切り欠き部２２ｂの底部に当接しており、バタフライドア９、１０、１１の回転軸１３が軸方向に揺動しないようになっている。
【００５６】
なお、各第１の係合爪基部３５ｂ及び第１の係合爪３７ｂ、第１の係合爪受け切り欠き部２１ｂ、第２の係合爪基部３６ｂ及び第２の係合爪３８ｂ、第２の係合爪受け切り欠き部２２ｂ等の円周方向の幅及び形状は、本発明の第１の実施の形態のものと同様であり、同様の作用、効果を奏する。
【００５７】
以上、本発明の第１、２の実施の形態について説明したが、本発明は上記の各実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両空調ユニットの縦断面図である。
【図２】図１の矢視Ａ−Ａ後面図である。
【図３】図１の矢視Ｂ−Ｂ平面図である。
【図４】図３の矢視Ｃ−Ｃ断面図である。
【図５】図４においてバタフライドアが開いている状態を示す断面図である。
【図６】図３のリンク部材を省略した矢視Ｆ−Ｆ側面図である。
【図７】図６の矢視Ｇ−Ｇ断面図である。
【図８】図３におけるバタフライドアの回転軸端部付近の部分拡大平面図である。
【図９】図８の矢視Ｄ−Ｄ側面図である。
【図１０】図９の矢視Ｅ−Ｅ断面図である。
【図１１】図１におけるリンク部材の平面図である。
【図１２】図１１の矢視Ｈ−Ｈ側面図である。
【図１３】図３の矢視Ｆ−Ｆ側面図である。
【図１４】図１３の矢視Ｊ−Ｊ断面図である。
【図１５】図１４の矢視Ｋ−Ｋ断面図である。
【図１６】本発明の第２の実施の形態に係る図１３の矢視Ｊ−Ｊ断面図である。
【図１７】図１６の矢視Ｌ−Ｌ断面図である。
【図１８】従来例のバタフライドアの組立構成図である。
【図１９】別の従来例の操作リンク付近の組立構成図である。
【符号の説明】
【００５９】
１        車両用空調ユニット
１ａ、１ｂ  ユニットケース
２        空気導入口
３        エバポレータ
４        ヒ−タ
５        エアミックスドア
６        フェイス開口部
７        フット吹出し口
８        デフロスト開口部
９、１０、１１  バタフライドア
１２      ドア本体
１３      回転軸
１４      凸状端部
１５      シール材
１６      ドア受け
１７      突起
１８      軸受部
１９      Ｄ字状穴部
２０      操作軸挿入穴
２１ａ、２１ｂ  第１の係合爪受け切り欠き部
２２ａ、２２ｂ  第２の係合爪受け切り欠き部
２３      係合爪受け溝部
２４      バタフライドア回転中心位置
２５      ボス部
２６      ボス部外面
２７      ボス部円筒内面
２８      ボス部内面
３０      リンク部材
３１      Ｄ字状軸部
３２      操作軸
３３      軸頭部
３４      レバー
３５ａ、３５ｂ        第１の係合爪基部
３６ａ、３６ｂ        第２の係合爪基部
３７ａ、３７ｂ    第１の係合爪
３８ａ、３８ｂ    第２の係合爪
３９      軸頭部滑動面
４０ａ、４０ｂ    第１の係合爪接触面
４１ａ、４１ｂ    第２の係合爪接触面
４２      回転軸端部滑動面
４３      ドア本体端部滑動面
１００    ドア本体部
１０１    ケース
１０２ｂ  シール材側面部分
１０２ｃ  端部
１０７    凹状端部
１１０    第１円筒部
１１３    第２円筒部
１１６    操作リンク
１１７    軸部
１１８    円筒部
１１９    係止片
１２０    軸受穴
１３１    ケース
１３２    バタフライドア
１３３    回動軸
１３４    レバー
１３５    ボス部
１３６    係合爪
１３７    係合溝
【図１】
2006096056.tif 000003
【図２】
2006096056.tif 000004
【図３】
2006096056.tif 000005
【図４】
2006096056.tif 000006
【図５】
2006096056.tif 000007
【図６】
2006096056.tif 000008
【図７】
2006096056.tif 000009
【図８】
2006096056.tif 000010
【図９】
2006096056.tif 000011
【図１０】
2006096056.tif 000012
【図１１】
2006096056.tif 000013
【図１２】
2006096056.tif 000014
【図１３】
2006096056.tif 000015
【図１４】
2006096056.tif 000016
【図１５】
2006096056.tif 000017
【図１６】
2006096056.tif 000018
【図１７】
2006096056.tif 000019
【図１８】
2006096056.tif 000020
【図１９】
2006096056.tif 000021