(57)【要約】【課題】  型開き時に、フラップ部が裏面側成形型に保持されるエアバッグドア部付車両用内装品を提供する。【解決手段】  エアバッグドア部付車両用内装品１は、エアバッグドア部９が表面３ａに達しないエアバッグ展開用ティアライン５で区画されて設けられている内装品本体３と、その裏面３ｂに溶着されたエアバッグシュート１１と、からなる。エアバッグシュート１１は、エアバッグドア部９の外周部に結合されたガイド部１３と、ガイド部１３とヒンジ２９，３３で連結されていると共にエアバッグドア部に結合されたフラップ部２１，２３と、を有する。フラップ部２１，２３は、表面側にエアバッグドア部９に溶着された突条の溶着リブ２１ａ，２３ａが形成されていると共に、裏面がフラット面に形成され、且つ、裏面側成形型に突設されたピンにより形成された貫通孔２１ｃ，２３ｃを有する。【選択図】図６
2006205837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられている内装品本体と、その裏面に溶着されたエアバッグシュートと、からなるエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記エアバッグシュートは、上記エアバッグドア部の外周部に結合されたガイド部と、該ガイド部とヒンジで連結されていると共に上記エアバッグドア部に結合されたフラップ部と、を有し、
上記フラップ部は、表面側に上記エアバッグドア部に溶着された突条の溶着リブが形成されていると共に、裏面がフラット面に形成され、且つ、裏面側成形型に突設されたピンにより形成された貫通孔を有することを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項２】
上記フラップ部は、表面側の上記貫通孔の周縁にリブが形成されており、該リブが上記エアバッグドア部に非溶着であることを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品。
【請求項３】
エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられている内装品本体と、その裏面に溶着されたエアバッグシュートと、からなり、
上記エアバッグシュートは、上記エアバッグドア部の外周部に結合されたガイド部と、該ガイド部とヒンジで連結されていると共に上記エアバッグドア部に結合されたフラップ部と、を有し、
上記フラップ部は、表面側に上記エアバッグドア部に溶着された突条の溶着リブが形成されていると共に、裏面がフラット面に形成されたエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法であって、
裏面側成形型に突設したピンによりフラップ部に貫通孔を形成すると共に、型開き時に、該ピンで該フラップ部を該裏面側成形型に保持することを特徴とするエアバッグドア部付車両用内装品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられている内装品本体とその裏面に溶着されたエアバッグシュートとからなるエアバッグドア部付車両用内装品及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、大部分の車両には、車両衝突時の乗員の安全を確保するためのエアバッグ装置が搭載されている。そして、かかるエアバッグ装置は、一般に、エアバッグドア部付インストルメントパネルの裏面側に取り付けられている。また、エアバッグドア部付インストルメントパネルは、エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられているインストルメントパネル本体と、その裏面に溶着されたエアバッグ装置収納用の樹脂製のエアバッグシュートとを備え、エアバッグシュートが、エアバッグドア部の外周部に結合されたガイド部と、そのガイド部とヒンジで一体に連結されていると共にエアバッグドア部に結合されたフラップ部とを有した構成となっている。
【０００３】
また、特許文献１には、自動車用エアーバッグ装置において、補強枠体を、枠本体とその上部に一体成形された破断開放部用の破断補強部と破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強する縁補強部とで構成し、枠本体の下部が前後側壁と左右側壁とによって矩形筒状に形成され、枠本体の矩形状の上部周囲には、拡角方向にほぼ水平に延出する縁補強部を、またその縁補強部の基部より波状の折曲部を有するヒンジ部を介して内方に分岐する破断補強部を形成し、内装パネルの裏面に振動溶着によって固着したものが開示されている。そして、これによれば、破断開放部及び破断開放部の開口周辺領域に対応する裏面を補強する改良された補強枠体が提供される、と記載されている。
【特許文献１】特開２００４−６６９５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグシュートのフラップ部は、通常、表面側にエアバッグドア部に溶着される突条の溶着リブが形成されていると共に裏面がフラット面に形成されている。そのため、エアバッグシュートの成形後、型開き時に、成形されたエアバッグシュートがフラップ部の表面側成形型に保持されてしまい、エアバッグドア部への溶着面であるフラップ部の表面に脱型の際に離型変形が生じ易くなる、という問題がある。
【０００５】
これに対しては、フラップ部の裏面を複雑な形状にして、成形されたエアバッグシュートがフラップ部の裏面側成形型に保持されるようにすることが考えられるが、フラップ部の裏面を複雑な形状にすると、金型費用が高くなり、また、フラップ部をエアバッグドア部に溶着させるときに用いる溶着治具の構成が複雑となり、さらに、裏面に突起等があるとエアバッグの展開に悪影響が及ぶこととなる。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フラップ部の表面側に突条の溶着リブが形成されていると共に裏面がフラット面に形成されていても、型開き時に、フラップ部が裏面側成形型に保持されるエアバッグドア部付車両用内装品及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達する本発明は、エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられている内装品本体と、その裏面に溶着されたエアバッグシュートと、からなるエアバッグドア部付車両用内装品であって、
上記エアバッグシュートは、上記エアバッグドア部の外周部に結合されたガイド部と、該ガイド部とヒンジで連結されていると共に上記エアバッグドア部に結合されたフラップ部と、を有し、
上記フラップ部は、表面側に上記エアバッグドア部に溶着された突条の溶着リブが形成されていると共に、裏面がフラット面に形成され、且つ、裏面側成形型に突設されたピンにより形成された貫通孔を有することを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、フラップ部が裏面側成形型に突設されたピンにより形成された貫通孔を有するので、エアバッグシュートを成形する際には、フラップ部にピンにより貫通孔が形成され、それと共にフラップ部をピンとの間の摩擦力により裏面側成形型に保持することができる。従って、成形されたエアバッグシュートがフラップ部の表面側成形型に保持されて、エアバッグドア部への溶着面であるフラップ部の表面に脱型の際に離型変形が生じるのを防止することができる。
【０００９】
本発明は、上記フラップ部が、表面側の上記貫通孔の周縁にリブが形成されており、該リブが上記エアバッグドア部に非溶着であるものであってもよい。
【００１０】
上記の構成によれば、フラップ部の表面側の貫通孔の周縁にリブが形成されているので、溶着リブをエアバッグドア部に溶着させたときに生じるバリが貫通孔を通ってエアバッグ装置側に落ちるのを阻止することができる。また、リブがエアバッグドア部に非溶着であるので、リブが溶着リブのエアバッグドア部への溶着の障害とならない。
【００１１】
本発明のエアバッグドア部付車両用内装品は、裏面側成形型に突設したピンによりフラップ部に貫通孔を形成し、それと共に、型開き時に、ピンでフラップ部を裏面側成形型に保持することにより製造することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、フラップ部が裏面側成形型に突設されたピンにより形成された貫通孔を有するので、エアバッグシュートを成形する際には、フラップ部にピンにより貫通孔が形成され、それと共にフラップ部をピンとの間の摩擦力により裏面側成形型に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のエアバッグドア部付車両用内装品の実施形態をエアバッグドア部付インストルメントパネルを例として、以下、図面に基づいて詳細に説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限定されない。
【００１４】
図１は、エアバッグドア部付インストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。図２は、エアバッグシュート１１を示す。図３乃至８は、それぞれ図２におけるIII−III線に沿った断面構造乃至VIII−VIII線に沿った断面構造を示す。図９は、橋梁部２５を示す。図１０及び図１１は、エアバッグが展開したときのエアバッグドア部付インストルメントパネル１の断面構造を示す。図１２及び１３は、エアバッグシュート１１の成形ステップを示す断面図であり、各々、図３に相当する断面図である。図１４は、エアバッグシュート１１の前側及び後側フラップ部２１，２３の成形工程を示す。図１５は、インストルメントパネル本体３とエアバッグシュート１１との溶着工程を示す断面図であり、図３に相当する断面図である。なお、図１及び８の左右方向が「車幅方向」である。図３乃至７の左右方向が「車体前後方向」である。図３乃至７の上下方向が「車体上下方向」である。
【００１５】
図３乃至７に示すように、このエアバッグドア部付インストルメントパネル１は、インストルメントパネル本体（内装品本体）３と、その裏面３ｂ側に取り付けられたエアバッグ装置５１収納用のエアバッグシュート１１と、を備えている。
【００１６】
インストルメントパネル本体３は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等で射出成形された樹脂成形品である。インストルメントパネル本体３の助手席前方位置の裏面３ｂには、表面３ａに達しないエアバッグ展開用ティアライン５が「日」の字状に形成されている。そして、図１に示すように、このエアバッグ展開用ティアライン５の区画により横長矩形状の一対のエアバッグドア部９が前後に配置されるように構成されている。また、インストルメントパネル本体３のエアバッグ展開用ティアライン５に対応した表面３ａの部分が、エアバッグ装置５１の作動により容易に破断する破断予定部７となっている。
【００１７】
エアバッグシュート１１も射出成形された樹脂成形品であるが、その製造方法については後に詳述する。エアバッグシュート１１は、エアバッグ装置５１が収納される略矩形筒状のガイド部１３を備えている。ガイド部１３は、インストルメントパネル本体３側の略矩形状の開口１３ａ（以下、「シューティング口１３ａ」という。）がインストルメントパネル本体３のエアバッグ展開用ティアライン５で囲われた部分を覆うように設けられている。ガイド部１３のシューティング口１３ａ側の端部には、ガイド部１３に連続して外方に延びる枠体部１５が設けられている。これらのガイド部１３及び枠体部１５は、高剛性な成形品が得られるガラス繊維入りのポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の樹脂材料で形成されている。
【００１８】
ガイド部１３は、略矩形筒状であるところの前側及び後側枠壁１３ｂ，１３ｃのそれぞれに相互に間隔をおいて複数の係合孔１３ｄ（図４に１つだけ記載）が車幅方向に形成されている。そして、エアバッグ装置５１は、その側面に設けられたフック５３（図４に１つだけ記載）がその係合孔１３ｄに係合してガイド部１３に収納された状態で固定される。
【００１９】
枠体部１５は、インストルメントパネル本体３側の表面に溶着リブ１５ａが格子状に形成されている。ガイド部１３及び枠体部１５は、この溶着リブ１５ａが振動溶着されてインストルメントパネル本体３の裏面３ｂのエアバッグドア部９の外周部に取り付けられている。
【００２０】
ガイド部１３と枠体部１５との交差部３７には、シューティング口１３ａが不連続に拡口するように段差部３７ｃが形成されている。段差部３７ｃの前辺部及び後辺部のそれぞれには、図８に示すように、高さの相対的に高い大リブ３７ａと高さの相対的に低い小リブ３７ｂとが交互に長手方向に沿って相互に間隔をおいて段差部３７ｃを区画するように一体に形成されている。
【００２１】
エアバッグシュート１１は、図２に示すように、ガイド部１３のシューティング口１３ａ側に、横長矩形状の前側及び後側フラップ部２１，２３を備えている。前側及び後側フラップ部２１，２３は、シューティング口１３ａを塞ぐように設けられている。前側フラップ部２１は、前辺部が前側ヒンジ２９を介してガイド部１３のシューティング口１３ａ側の段差部３７ｃの前辺部に一体にモールド成形されている。一方、後側フラップ部２３は、後辺部が後側ヒンジ３３を介してガイド部１３のシューティング口１３ａ側の段差部３７ｃの後辺部に一体にモールド成形されている。前側フラップ部２１と後側フラップ部２３とは、前者の後辺部と後者の前辺部とが辺両側でそれぞれ橋梁部２５を介して連結されている。これらの前側及び後側フラップ部２１，２３、前側及び後側ヒンジ２９，３３、並びに、橋梁部２５は、高靱性な成形品が得られ、特に低温で破損しにくいポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂材料（ＴＰＯ）等で形成されている。つまり、これらは、ガイド部１３及び枠体部１５は異なる樹脂材料で成形されている。
【００２２】
前側及び後側フラップ部２１，２３は、インストルメントパネル本体３側の表面に溶着リブ２１ａ，２３ａが格子状に形成されている一方、エアバッグを損傷しないように裏面が平坦面に形成されている。前側及び後側フラップ部２１，２３は、この溶着リブ２１ａ，２３ａが振動溶着されてインストルメントパネル本体３の裏面３ｂのエアバッグドア部９に取り付けられている。前側及び後側フラップ部２１，２３のそれぞれには、図２に示すように、左右両側に貫通孔２１ｂ，２３ｂが形成されている。これらの貫通孔２１ｂ，２３ｂの周縁は、インストルメントパネル本体３側に突出した環状のリブ２１ｃ，２３ｃに形成されている。その環状のリブ２１ｃ，２３ｃは、溶着リブ２１ａ，２３ａよりも高さが低く形成され、エアバッグドア部９に非溶着とされている。
【００２３】
前側ヒンジ２９は、ガイド部１３の段差部３７ｃに結合した裏面側に開いた断面略Ｕ字状の回動作用部２９ｂと、回動作用部２９ｂに連続して前側フラップ部２１の前辺部に結合した表面側に開いた断面略Ｕ字状の延出作用部２９ｃと、を備え、全体として断面略Ｓ字状に形成されている。前側ヒンジ２９の回動作用部２９ｂの前側フラップ部２１側には、インストルメントパネル本体３のエアバッグドア部９の裏面３ｂに向かって延びた突条の前側リブ３１が前側ヒンジ２９の長手方向に沿って一体に形成されている。
【００２４】
後側ヒンジ３３は、ガイド部１３の段差部３７ｃに結合した裏面側に開いた断面略Ｕ字状の回動作用部３３ｂと、回動作用部３３ｂに連続して後側フラップ部２３の後辺部に結合した表面側に開いた断面略Ｕ字状の延出作用部３３ｃと、を備え、全体として断面略Ｓ字状に形成されている。後側ヒンジ３３の回動作用部３３ｂの後側フラップ部２３側には、インストルメントパネル本体３のエアバッグドア部９の裏面３ｂに向かって延びた突条の後側リブ３５が後側ヒンジ３３の長手方向に沿って一体に形成されている。
【００２５】
前側及び後側ヒンジ２９，３３は、左右方向に並行に延びる３本のエアバッグ展開用ティアライン５のうち、それぞれ前位置のもの及び後位置のものに対峙する位置関係となっている。そして、前側リブ３１は、図１１に示すように、エアバッグ展開によるエアバッグドア部９の開放時に、側面が前位置のエアバッグ展開用ティアライン５に位置付けられるように設けられている。また、後側リブ３５も、図１１に示すように、エアバッグ展開によるエアバッグドア部９の開放時に、側面が後位置のエアバッグ展開用ティアライン５に位置付けられるように設けられている。なお、前側フラップ部２１と後側フラップ部２３との隙間が中間位置のエアバッグ展開用ティアライン５に対応した位置となっている。
【００２６】
段差部３７ｃに一体にモールド成形された前側及び後側ヒンジ２９，３３のそれぞれの基部２９ａ，３３ａには、図８に示すように、複数の溶着リブ３７ｄが長手方向に沿って相互に間隔をおいて、段差部３７ｃに設けられた大リブ３７ａが埋設されるように形成されている。つまり、大リブ３７ａは、溶着リブ３７ｄを支持する支持リブを構成している。この溶着リブ３７ｄは振動溶着されてインストルメントパネル本体３の裏面３ｂに取り付けられている。
【００２７】
橋梁部２５は、成形時には、図９（ａ）に示すように、中央が薄肉部２５ａの裏面側に反った断面略Ｖ字状の形状に形成されているものの、前側及び後側フラップ部２１，２３がエアバッグドア部９に溶着されることによりその反りが伸ばされて、図９（ｂ）に示すように、裏面が前側及び後側フラップ部２１，２３の裏面と面一とされている。
【００２８】
次に、このエアバッグドア部付インストルメントパネル１のエアバッグ展開動作について、図１０及び図１１に基づいて説明する。
【００２９】
まず、車両が衝突してある一定以上の衝撃を受けると、エアバッグ装置５１が作動してインフレータによりエアバッグの展開が開始される。
【００３０】
次いで、エアバッグの展開に伴って、図１０に示すように、前側及び後側ヒンジ２９，３３の断面略Ｕ字状の延出作用部２９ｃ，３３ｃが延ばされ、前側及び後側フラップ部２１，２３が上方に押し上げられて橋梁部２５が薄肉部２５ａで切断すると共に、エアバッグ展開用ティアライン５に沿って破断予定部７が破断してエアバッグドア部９がインストルメントパネル本体３から別体となって離れる。
【００３１】
そして、さらにエアバッグの展開が進行してエアバッグがインストルメントパネル本体３の開口から飛び出すのに伴って、図１１に示すように、前側及び後側ヒンジ２９，３３の断面略Ｕ字状の回動作用部２９ｂ，３３ｂが外向きに回動され、一対のエアバッグドア部９が観音開き状に開放される。このとき、前側リブ３１の側面がエアバッグ展開用ティアライン５の位置に位置付けられ、それらがエアバッグドア部９の切断端と前側ヒンジ２９との間に挟まれた状態となる。また、後側リブ３５の側面がエアバッグ展開用ティアライン５の位置に位置付けられると、それらがエアバッグドア部９の切断端と後側ヒンジ３３との間に挟まれた状態となる。
【００３２】
次に、このエアバッグドア部付インストルメントパネル１の製造方法について説明する。
【００３３】
＜インストルメントパネル本体成形工程＞
インストルメントパネル本体３を、射出成形機のホッパーに、ペレット状のポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等を投入し、それをシリンダ内でスクリュー混練しながら溶融させてゲートから金型に射出する射出成形により成形する。
【００３４】
成形されたインストルメントパネル本体３では、助手席前方位置の裏面３ｂに、表面３ａに達しないエアバッグ展開用ティアライン５が形成されてエアバッグドア部９が構成される。
【００３５】
＜エアバッグシュート成形工程＞
エアバッグシュート１１も、射出成形により成形するが、ガイド部１３等と前側及び後側フラップ部２１，２３等とが異なる樹脂材料で形成されるため、第１及び第２成形ステップからなる２段階の射出成形により成形する。
【００３６】
−第１成形ステップ−
エアバッグシュート１１のガイド部１３及び枠体部１５を、射出成形機のホッパーに高剛性な成形品が得られるペレット状のガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等を投入し、それをシリンダ内でスクリュー混練しながら溶融させ、図１２に示すように、第１金型７０のキャビティ型７１とコア型７２との間に形成されるキャビティ内に、ゲートから、その溶融された樹脂を射出する射出成形により一体に成形する。
【００３７】
成形されたガイド部１３及び枠体部１５では、それらの交差部３７に段差部３７ｃ、大リブ３７ａ及び小リブ３７ｂが形成される。
【００３８】
−第２成形ステップ−
エアバッグシュート１１の前側及び後側フラップ部２１，２３、並びに、前側及び後側ヒンジ２９，３３を、射出成形機のホッパーに高靱性な成形品が得られるペレット状のポリオレフィン系熱可塑性エラストマー樹脂（ＴＰＯ）等を投入し、それをシリンダ内でスクリュー混練しながら溶融させ、図１３に示すように、第１成形ステップで成形したガイド部１３及び枠体部１５がコア型６３に予めセットされている第２金型６０のキャビティ型６１とコア型６３との間に形成されるキャビティ内、及びコア型６３にセットされたガイド部１３と枠体部１５との間に形成されるキャビティ内に、ゲートから、その溶融された樹脂を射出する射出成形により全体を一体に成形する。
【００３９】
成形された前側及び後側フラップ部２１，２３、並びに、前側及び後側ヒンジ２９，３３では、ガイド部１３及び枠体部１５の交差部３７の段差部３７ｃに、前側及び後側ヒンジ２９，３３が一体に形成されると共に大リブ３７ａが埋設された溶着リブ３７ｄが形成される。また、前側及び後側フラップ部２１，２３にそれぞれ貫通孔２１ｂ，２３ｂが形成される。
【００４０】
ここで、前側及び後側フラップ部２１，２３並びに前側及び後側ヒンジ２９，３３を成形するための第２金型６０及びそれを用いた成形について詳細に説明する。
【００４１】
第２金型６０は、図１４（ａ）及び（ｂ）に示すように、表面側成形型６１と裏面側成形型６３とで構成されている。
【００４２】
表面側成形型６１には、前側及び後側フラップ部２１，２３の成形部に、表面の溶着リブ２１ａ，２３ａを成形するためのリブ成形溝６２が形成されている。また、表面側成形型６１には、前側及び後側フラップ部２１，２３の貫通孔２１ｂ，２３ｂを成形する位置に対応して貫通孔２１ｂ，２３ｂよりも外径が大きく且つリブ成形溝６２よりも浅い有底の４つの円孔６４が形成されている。
【００４３】
一方、裏面側成形型６３には、前側及び後側フラップ部２１，２３の裏面を平坦面に成形するために、それらの成形部が平坦に形成されている。また、裏面側成形型６３には、前側及び後側フラップ部２１，２３の貫通孔２１ｂ，２３ｂを成形する位置に対応して４つのピン挿通孔６６が形成されており、各ピン挿通孔６６に円筒状のスリーブピン６７が摺動可能に挿通され、そのスリーブピン６７に内嵌めされたコアピン６５が成形面から突出して固設されている。スリーブピン６７は、成形時には、その端面が成形面に一致するように設けられる。コアピン６５は、表面側成形型６１の円孔６４の中心に当接して前側及び後側フラップ部２１，２３の環状のリブ２１ｃ，２３ｃを形成するための環状溝を構成する。この環状溝は、環状のリブ２１ｃ，２３ｃが溶着リブ２１ａ，２３ａよりも高さが低くなるように、表面側成形型６１のリブ成形溝６２よりも溝深さが浅く形成されている。さらに、裏面側成形型６３には、第１成形ステップで予め成形したガイド部１３及びフランジ部１５を収容するためのガイド部等収容部１６（図１３参照）が形成されている。
【００４４】
この第２金型６０を用いた第２成形ステップでは、図１４（ａ）に示すように、表面側成形型６１と裏面側成形型６３とが合わされてキャビティを構成し、そのキャビティに溶融した樹脂が流入され冷却されて前側及び後側フラップ部２１，２３等が成形される。
【００４５】
そして、型開き時に、表面側成形型６１と裏面側成形型６３とを離間させるのであるが、そのとき、裏面側成形型６３の前側及び後側フラップ部２１，２３の成形面がただの平坦面だけであったとすると、成形されたエアバッグシュート１１の前側及び後側フラップ部２１，２３だけが溶着リブ２１ａ，２３ａを成形するためのリブ成形溝６２が形成された表面側成形型６１側にとられしまい、表面側成形型６１からエアバッグシュート１１を取り外す際に前側及び後側フラップ部２１，２３を離型変形させてしまうなど困難を伴うこととなる。ところが、この第２金型６０を用いれば、型開き時に表面側成形型６１と裏面側成形型６３とを離間させると、図１４（ｂ）に示すように、成形されたエアバッグシュート１１がコアピン６５との間の摩擦力によって裏面側成形型６３側に保持され、しかも、図１４（ｃ）に示すように、スリーブピン６７を成形面から突出させることにより裏面側成形型６３からエアバッグシュート１１を容易に取り外すことができる。
【００４６】
＜溶着工程＞
図１５に示すように、インストルメントパネル本体３を基台７３にセットすると共に、エアバッグシュート１１を振動溶着治具７４にセットし、インストルメントパネル本体３の裏面３ｂのエアバッグドア部９の外周部にエアバッグシュート１１の枠体部１５を位置付けると共に、前側及び後側フラップ部２１，２３をエアバッグドア部９に位置付ける。そして、振動溶着治具７４を用いてエアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３側に押し当てて高周波で横方向７５に振動させることにより、溶着リブ１５ａ，２１ａ，２３ａ，３７ｄによりエアバッグシュート１１をインストルメントパネル本体３に溶着させる。前側及び後側フラップ部２１，２３がエアバッグドア部９に溶着されることにより、橋梁部２５は、その反りが伸ばされて、図９（ｂ）に示すように、前側及び後側フラップ部２１，２３の間隔を橋梁部２５の長さ分精度良く開けることができる。また、裏面が前側及び後側フラップ部２１，２３の裏面と面一とされ、そのためにエアバッグ装置５１の障害とならない。なお、このとき、溶着リブ３７ｄは、大リブ３７ａが埋設されているので、変形することなく精度良くインストルメントパネル本体３に押し当てられて確実に溶着される。また、前側及び後側フラップ部２１，２３の表面側の貫通孔２１ｂ，２３ｂの周縁が環状のリブ２１ｃ，２３ｃに形成されているので、溶着リブ２１ａ，２３ａの溶着によって生じたバリが貫通孔２１ｂ，２３ｂを通ってエアバッグ装置５１が設けられた裏面側に落ちるのを防止することができる。しかも、環状のリブ２１ｃ，２３ｃは、溶着リブ２１ａ，２３ａよりも高さが低く形成されており、エアバッグドア部９に溶着されないので、溶着リブ２１ａ，２３ａにより前側及び後側フラップ部２１，２３をエアバッグドア部９に溶着する際の障害とならない。
【００４７】
以上に説明したようなエアバッグドア部付インストルメントパネル１であれば、前側及び後側フラップ部２１，２３が裏面側成形型６３に突設されたコアピン６５により形成された貫通孔２１ｂ，２３ｂを有するので、上記のように、エアバッグシュート１１を成形する際には、前側及び後側フラップ部２１，２３にコアピン６５により貫通孔２１ｂ，２３ｂが形成され、それと共に前側及び後側フラップ部２１，２３をコアピン６５との間の摩擦力により裏面側成形型６３に保持することができる。従って、成形されたエアバッグシュート１１が前側及び後側フラップ部２１，２３の表面側成形型６１に保持されて、エアバッグドア部９への溶着面である前側及び後側フラップ部２１，２３の表面に脱型の際に離型変形が生じるのを防止することができる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、エアバッグドア部付車両用内装品として、エアバッグドア部付インストルメントパネル１を例に挙げたが、特にこれに限定されるものではなく、ステアリングハンドル等のその他の車両用内装品であってもよい、
また、上記実施形態では、エアバッグ展開用ティアライン５が「日」の字状に形成されて、このエアバッグ展開用ティアライン５の区画により横長矩形状の一対のエアバッグドア部９が上下に配置された構成のものとしたが、特にこれに限定されるものではなく、図１６に示すように、エアバッグ展開用ティアライン５が「口」の字状に形成されて、このエアバッグ展開用ティアライン５の区画により横長矩形状の単一のエアバッグドア部９が配置された構成のものであってもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、樹脂単層のインストルメントパネル本体３としたが、特にこれに限定されるものではなく、樹脂等で成形された樹脂製基材とその表面側に一体に被覆された樹脂製表皮とからなる２層構造のものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
以上説明したように、本発明は、エアバッグドア部が表面に達しないエアバッグ展開用ティアラインで区画されて設けられている内装品本体とその裏面に溶着されたエアバッグシュートとからなるエアバッグドア部付車両用内装品及びその製造方法に関して有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】エアバッグドア部付インストルメントパネルの部分的な斜視図である。
【図２】エアバッグシュートの正面図である。
【図３】図２におけるIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】図２におけるVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図２におけるVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】図２におけるVIII−VIII線に沿った断面図である。
【図９】橋梁部の拡大図である。
【図１０】エアバッグの展開初期過程を示す説明図である。
【図１１】エアバッグの展開終期過程を示す説明図である。
【図１２】エアバッグシュートの第１成形ステップを示す図３に相当する断面の成形型断面図である。
【図１３】エアバッグシュートの第２成形ステップを示す図３に相当する断面の成形型断面図である。
【図１４】エアバッグシュートの前側及び後側フラップ部の成形過程を示す説明図である。
【図１５】インストルメントパネル本体とエアバッグシュートとの溶着工程を示す図３に相当する断面の溶着治具断面図である。
【図１６】その他の実施形態のエアバッグドア部付インストルメントパネルの部分的な斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  エアバッグドア部付インストルメントパネル（エアバッグドア部付車両用内装品）
３  インストルメントパネル本体（内装品本体）
３ａ  表面
３ｂ  裏面
５  エアバッグ展開用ティアライン
９  エアバッグドア部
１１  エアバッグシュート
１３  ガイド部
１５  枠体部
２１  上側フラップ部（フラップ部）
２１ａ，２３ａ  溶着リブ
２１ｂ，２３ｂ  貫通孔
２１ｃ，２３ｃ  リブ
２３  下側フラップ部（フラップ部）
２９  上側ヒンジ（ヒンジ）
３３  下側ヒンジ（ヒンジ）
６３  裏面側成形型
６５  コアピン
【図１】
2006205837.tif 000003
【図２】
2006205837.tif 000004
【図３】
2006205837.tif 000005
【図４】
2006205837.tif 000006
【図５】
2006205837.tif 000007
【図６】
2006205837.tif 000008
【図７】
2006205837.tif 000009
【図８】
2006205837.tif 000010
【図９】
2006205837.tif 000011
【図１０】
2006205837.tif 000012
【図１１】
2006205837.tif 000013
【図１２】
2006205837.tif 000014
【図１３】
2006205837.tif 000015
【図１４】
2006205837.tif 000016
【図１５】
2006205837.tif 000017
【図１６】
2006205837.tif 000018