(57)【要約】【課題】  ウレア化合物を含有するグリースを封入した軸受において、高速・高温条件下でもシール部材である密封板の弾性体の劣化が小さく、良好な密封性を長く維持し、信頼性や耐久性に優れた自動車電装補機用転がり軸受を提供する。【解決手段】  電磁クラッチ、コンプレッサ、またはアイドラプーリなどの自動車電装補機用転がり軸受であって、内輪および外輪と、この内輪および外輪間に介在する複数の転動体と、上記転動体の周囲に封入されるウレア化合物を含有するグリースと、上記内輪および外輪の軸方向両端開口部に設けられ、上記グリースを封止するシール部材とを備えてなり、上記シール部材は、少なくとも上記グリースに接触するゴム成形体を有し、該ゴム成形体がテトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む加硫可能なフッ素ゴム組成物の成形体である。【選択図】      図１
2006029347.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車電装補機に設けられている回転部位を回転自在に支持する自動車電装補機用転がり軸受であって、
前記転がり軸受は、内輪および外輪と、この内輪および外輪間に介在する複数の転動体と、前記転動体の周囲に封入されるウレア化合物を含有するグリースと、前記内輪および外輪の軸方向両端開口部に設けられ、前記グリースを封止するシール部材とを備えてなり、
前記シール部材は、少なくとも前記グリースに接触するゴム成形体を有し、該ゴム成形体がテトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む加硫可能なフッ素ゴム組成物の成形体であることを特徴とする自動車電装補機用転がり軸受。
【請求項２】
前記自動車電装補機が、電磁クラッチ、コンプレッサ、またはアイドラプーリであることを特徴とする請求項１記載の自動車電装補機用転がり軸受。
【請求項３】
前記架橋用単量体がトリフルオロエチレン、３，３，３−トリフルオロプロペン−１，１，２，３，３，３−ペンタフルオロプロペン、１，１，３，３，３−ペンタフルオロプロピレン、２，３，３，３−テトラフルオロプロペンから選ばれた少なくとも一つの単量体であることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車電装補機用転がり軸受。
【請求項４】
前記フッ素ゴム組成物がフッ化ビニリデンを含むことを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の自動車電装補機用転がり軸受。
【請求項５】
前記ウレア化合物を含有するグリースがフッ素グリースとウレアグリースとの混合グリースであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項記載の自動車電装補機用転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車電装補機用転がり軸受に関し、特に電磁クラッチ、コンプレッサ、およびアイドラプーリに用いられる自動車電装補機用転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の小型化、軽量化および静粛性向上の要求に伴ない、その電装補機部品の小型化、軽量化およびエンジンルーム内の密閉化が図られているが、その一方、装置の性能自体には高出力、高効率化の要求が増大し、エンジンルーム内の電装補機においては、小型化に伴なって生じる出力の低下を高速回転させることで補う手法が採られている。
カーエアコンは、エンジンの動力を駆動ベルトにより電磁クラッチに伝え、クラッチを連結することによりコンプレッサを駆動させて作動する。電磁クラッチ用軸受としては、深溝玉軸受や密封形複列アンギュラ玉軸受などが、コンプレッサ用軸受としては、針状ころ軸受などが使用されている。
またアイドラプーリは、エンジンの動力を自動車の補機に伝える上記駆動ベルトのベルトテンショナーとして使用されるものであり、軸間距離が固定されているような場合のベルトにテンショナーとして張力を与えるためのプーリとしての機能と、ベルトの走行方向を変えるため、または障害物を避けるために用いてエンジン室内容積の減少を図るアイドラーとしての機能とを合わせもつものである。該アイドラプーリ用軸受としては、深溝玉軸受などが使用されている。
上述のように該電磁クラッチ、コンプレッサ、およびアイドラプーリにおいても小型化、軽量化のために高速化が求められ、また静粛化も求められている。上記各軸受には、180 ℃以上の高温下で、回転数 10000 rpm 以上の高速回転という極めて過酷な環境に耐えられる耐熱性、グリースシール性、耐久性が要求されている。
【０００３】
従来、上記転がり軸受の潤滑には主としてウレア系グリースが使用されており、さらに温度条件が厳しい場合はフッ素グリースが使用されている。また、フッ素グリースはきわめて高価である、または添加できる防錆剤などが限定されるため、フッ素グリースと、フッ素グリース以外の他のグリースとの混合グリースを用いたもの（特許文献１参照）なども使用されている。
【０００４】
一方、このような温度条件などが厳しい用途では転がり軸受用シール部材にも耐熱性が求められる。シール部材の弾性体として従来はアクリルゴムが使用されていたが、アクリルゴムでは耐熱性が十分でないためにフッ素ゴムを使用するケースが増えてきている。
従来使用されているフッ素ゴムとしては、フッ化ビニリデンとヘキサフルオロプロピレンの２元共重合体（ＶＤＦ−ＨＦＰ）や、これにテトラフルオロエチレンを加えた３元共重合体（ＶＤＦ−ＨＦＰ−ＴＦＥ）、いわゆるＦＫＭが一般的である。これらのフッ素ゴムはフッ素グリースを組み合わせて使用すると十分な耐久性が得られる。
しかし、フッ素ゴムとウレア系グリースとの組み合わせでは、ウレア化合物によりフッ素ゴムの架橋が進行し硬化するという問題がある。
これに対し、フッ素ゴムとしてフッ化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレンの３元共重合体、またはテトラフルオロエチレン−プロピレン２元共重合体を採用することにより、ウレア系グリースとの組み合わせにおいて、転がり軸受の耐久性を向上させる方法が提案されている（特許文献２参照）。
【０００５】
しかしながら、上記のフッ素ゴムを使用しても、近年電磁クラッチ、コンプレッサ、およびアイドラプーリ用転がり軸受に要求されている高温・高速条件下においては、フッ素ゴムの経時劣化を抑えることが困難であるという問題がある。
シール部材に用いられているゴム弾性体が硬化するとシール性が悪化するため、グリースの漏洩が発生し、軸受寿命が短くなる問題を生ずる。また、シール面での接触圧力が高くなり、軸受の回転トルクが大きくなったり、それにより摩擦発熱し、グリースの劣化がいっそう進むことになる。
【特許文献１】特開２００３−２３９９９７号公報
【特許文献２】特開２００１−６６５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような問題に対処するためになされたもので、ウレア化合物を含有するグリースを封入した軸受において、高速・高温条件下でもシール部材である密封板の弾性体の劣化が小さく、良好な密封性を長く維持し、信頼性や耐久性に優れた自動車電装補機用転がり軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動車電装補機用転がり軸受は、自動車電装補機に設けられている回転部位を回転自在に支持する自動車電装補機用転がり軸受であって、該転がり軸受は、内輪および外輪と、この内輪および外輪間に介在する複数の転動体と、上記転動体の周囲に封入されるウレア化合物を含有するグリースと、上記内輪および外輪の軸方向両端開口部に設けられ、上記グリースを封止するシール部材とを備えてなり、上記シール部材は、少なくとも上記グリースに接触するゴム成形体を有し、該ゴム成形体がテトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む加硫可能なフッ素ゴム組成物の成形体であることを特徴とする。
上記自動車電装補機が、電磁クラッチ、コンプレッサ、またはアイドラプーリであることを特徴とする。
【０００８】
また、上記架橋用単量体がトリフルオロエチレン、３，３，３−トリフルオロプロペン−１、１，２，３，３，３−ペンタフルオロプロペン、１，１，３，３，３−ペンタフルオロプロピレン、２，３，３，３−テトラフルオロプロペンから選ばれた少なくとも一つの単量体であることを特徴とする。
また、上記フッ素ゴム組成物がフッ化ビニリデンを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の自動車電装補機用転がり軸受は、テトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む加硫可能なフッ素ゴム組成物の成形体によりシール部材を形成するので、ウレア化合物を含有するグリースに浸漬されても物性劣化が少なく、またグリースの漏洩を効果的に防止することができる。
このため、該自動車電装補機用転がり軸受を電磁クラッチ、コンプレッサ、およびアイドラプーリ用転がり軸受として用いる場合において、その使用条件が180 ℃以上の高温で、回転数 10000 rpm 以上の高速回転であっても該軸受の耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の自動車電装補機用転がり軸受を用いる電磁クラッチおよびコンプレッサを図３を参照して説明する。図３は、電磁クラッチおよびスクロール型コンプレッサの断面図である。
電磁クラッチ９の動作を以下に示す。プーリ１１に組み込まれた転がり軸受１はコンプレッサ１０のノーズ部１７に装着され、ベルト駆動で常時その外輪が回転する。ステータ１４のコイル１４ａに通電すると、コンプレッサ回転軸１５に固定されたクラッチ板１６がコイル電流で発生する磁束によりプーリ１１に引き寄せられ、連結されてコンプレッサ回転軸１５を駆動する。
電磁クラッチは、上記動作によりエンジンとコンプレッサ間のトルクの伝達と遮断、プーリ径の選択によるコンプレッサ回転数の調達、コンプレッサ作動時の衝撃緩和と定常回転時のトルク変動吸収などの機能を有する。
スクロール型のコンプレッサ１０は、一対の渦巻き部品である可動スクロール１２と固定スクロール１３を有し、両スクロール間にできる空間が、外側から中心へ移動しながら容積を小さくし、冷媒を圧縮する構造となっている。
コンプレッサ回転軸１５の回転数は、10000 rpm 以上、最高で 12000rpm 程度となり、周辺温度も180℃程度まで上がる場合もある。よって、図３に示す電磁クラッチ９の転がり軸受１およびコンプレッサ内の他の転がり軸受（図示省略）では、該使用条件においても十分な耐久性を備える必要がある。
【００１１】
自動車の補機駆動ベルトのベルトテンショナーとして使用されるアイドラプーリの一例を図４に示す。図４はアイドラプーリの断面図である。
このプーリは、鋼板プレス製のプーリ本体１８と、プーリ本体１８の内径に嵌合された単列の深溝玉軸受１とで構成される。プーリ本体１８は、内径円筒部１８ａ、内径円筒部１８ａの一端から外径側に延びたフランジ部１８ｂ、フランジ部１８ｂから軸方向に延びた外径円筒部１８ｃ、内径円筒部１８ａの他端から内径側に延びた鍔部１８ｄからなる環体である。内径円筒部１８ａの内径には、玉軸受１の外輪３が嵌合され、外径円筒部１８ｃの外径にはエンジンによって駆動されるベルトと接触するプーリ周面１８ｅが設けられている。このプーリ周面１８ｅをベルトに接触させることにより、プーリがアイドラとしての役割を果たす。アイドラプーリも、上記電磁クラッチおよびコンプレッサの高速化に伴い、それらと同程度の耐久性を備える必要がある。
【００１２】
本発明の自動車電装補機用転がり軸受の一例を図１に示す。図１はグリースが封入された深溝玉軸受の断面図である。
深溝玉軸受１は、外周面に内輪転走面２ａを有する内輪２と内周面に外輪転走面３ａを有する外輪３とが同心に配置され、内輪転走面２ａと外輪転走面３ａとの間に複数個の転動体４が配置される。この複数個の転動体４を保持する保持器５および外輪３等に固定されるシール部材６が内輪２および外輪３の軸方向両端開口部８ａ、８ｂにそれぞれ設けられている。少なくとも転動体４の周囲にグリース７が封入される。
なお、転がり軸受としては、コンパクト化が可能、角振れ（角すきま）が小さい、軸受の組立て作業性が良いことなどから、密封形複列アンギュラ玉軸受を使用することもできる。
【００１３】
シール部材６はゴム成形体単独でもよく、あるいはゴム成形体と金属板、プラスチック板、セラミック板等との複合体であってもよい。耐久性、固着の容易さからゴム成形体と金属板との複合体が好ましい。
ゴム成形体と金属板との複合体からなるシール部材６の一例を図２に示す。シール部材６は鋼板などの金属板６ａにフッ素ゴム成形体６ｂを固着して得られる。固着方法としては、機械的固着、化学的固着のいずれも方法であってもよい。好ましい固着方法としては、フッ素ゴム成形体を加硫時に、加硫型内に金属板を配置し、成形および加硫を同時に行ない固着する方法が挙げられる。
【００１４】
シール部材６の装着方法としては、（１）シール部材６の一端６ｃを外輪３に固定し、他端６ｄは内輪２のシール面のＶ溝に沿ってラビリンス隙間を形成する、（２）シール部材６の一端６ｃを外輪３に固定し、他端６ｄは内輪２のシール面のＶ溝側面に接触させる、（３）シール部材６の一端６ｃを外輪３に固定し、他端６ｄは内輪２のシール面のＶ溝側面に接触させるが、接触するリップ部に吸着防止のスリットなどを設けて低トルク構造とするなどがある。
上記いずれの装着方法においても、封入グリース７がシール部材６を構成するゴム成形体６ｂと接触する。ゴム成形体６ｂは少なくとも封入グリース７と接触する部分が後述するフッ素ゴム成形体で形成される。例えばゴム成形体６ｂを後述する単体のフッ素ゴム成形体としてもよく、グリース７と接触する部分に上述したフッ素ゴム成形体を背面に従来のゴム成形体を積層した積層体としてもよい。
【００１５】
本発明で使用できるフッ素ゴム組成物は、テトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む共重合体からなる加硫可能なフッ素ゴム組成物である。
水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体としては、トリフルオロエチレン、３、３、３−トリフルオロプロペン−１、１、２、３、３、３−ペンタフルオロプロペン、１、１、３、３、３−ぺンタフルオロプロピレン、２、３、３、３−テトラフルオロプロペンが挙げられる。好ましい架橋用単量体は３、３、３−トリフルオロプロペン−１である。
【００１６】
本発明で使用できる共重合体に第４成分として、フッ化ビニリデン、クロロトリフルオロエチレン、ペルフルオロ（アルキルビニル）エーテル、ペルフルオロ（アルコキシビニル）エーテル、ペルフルオロ（アルコキシアルキルビニル）エーテル、ペルフルオロアルキルアルケニルエーテル、ペルフルオロアルコキシアルケニルエーテル等を配合できる。
【００１７】
フッ素ゴム組成物を構成する成分は、フッ素ゴム全体に対して、テトラフルオロエチレンが 45 〜 80 重量％、好ましくは 50 〜 78 重量％、より好ましくは 65 〜 78 重量％であり、プロピレンが 10 〜 40 重量％、好ましくは 12 〜 30 重量％、より好ましくは 15 〜 25 重量％であり、架橋用単量体が 0.1 〜 15 重量％、好ましくは 2 〜 10 重量％、より好ましくは 3 〜 6 重量％である。
また、フッ化ビニリデンを共重合させる場合は、フッ化ビニリデンが 2 〜 20 重量％、好ましくは 10 〜 20 重量％である。20 重量％をこえるとウレア化合物ヘの耐性が低下する。
【００１８】
このフッ素ゴムの製造方法は、例えば国際公開番号ＷＯ０２／０９２６８３号公報に開示されており、乳化重合法または懸濁重合法によって製造される。
これらのフッ素ゴムを加硫可能とするため、ポリヒドロキシ（ポリオール）加硫剤、第４アンモニウム塩、第４ホスホニウム塩、第３スルホニウム塩などから選ばれる加硫促進剤、水酸化カルシウムや酸化マグネシウム等の受酸剤、カーボンブラック、クレー、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、珪酸マグネシウムなどの充填剤、オクタデシルアミン、ワックスなどの加工助剤、熱老化防止剤、顔料などが配合できる。例えば、それぞれの配合量は、フッ素ゴムを 100 重量部として、加硫剤が 0.1 〜 20 重量部、好ましくは 0.5 〜 3 重量部、加硫促進剤が 0.1 〜 20 重量部、好ましくは 0.5 〜 3 重量部、受酸剤が 1 〜 30 重量部、好ましくは 1 〜 7 重量部、充填剤が 5 〜 100 重量部、加工助剤が 0.1 〜 20 重量部である。
【００１９】
また、これらに追加して有機パーオキサイド化合物などの第２の加硫剤を 0.7 〜 7 重量部、好ましくは 1 〜 3 重量部添加して使用することもできる。さらに、ウレア化合物への耐性やシール性を損なわない範囲で、一般のゴム組成物に配合されるような充填剤、添加剤を適宜使用することができる。
これらの組成物を混合、または成形する方法は一般のゴム加工に用いるプロセスを採用することができ、オープンロール、バンバリーミキサー、ニーダ、各種密封式ミキサーなどにより混練した後、プレス成形（プレス加硫）、押し出し成形、射出成形などに供すればよい。また、特性を向上させるため、成形後には２次加硫を行なうことが好ましく、これはオーブン中で十分加熱（例えば 200 ℃、24 時間）することにより行なう。
【００２０】
上記転がり軸受には、ウレア化合物を含有するウレア系グリースが封入される。
ウレア系グリースの基油には、パラフィン系鉱油やナフテン系鉱油等の鉱油類、ポリ−α−オレフィン油（ＰＡＯ）などの合成炭化水素油類、ジアルキルジフェニルエーテル油、アルキルトリフェニルエーテル油、アルキルテトラフェニルエーテル油等のエーテル油類、ジエステル油、ポリオールエステル油またはこれらの、コンプレックスエステル油、芳香族エステル油、炭酸エステル油等のエステル油類等を単独で、あるいは相互に混合して使用できる。
これらの中で、高温、高速での潤滑性能並びに潤滑寿命を考慮すると、アルキルジフェニルエーテル油、エステル油、ポリ−α−オレフィン油（ＰＡＯ）等が好ましい。
【００２１】
増ちょう剤として配合されるウレア化合物は分子中にウレア結合（−ＮＨＣＯＮＨ−）を含むものでありジウレア、トリウレア、テトラウレア、ウレアウレタン等が挙げられる。好ましいウレア化合物はウレア結合を分子内に 2 個有するジウレアであり、以下の化１で示される。Ｒ2は炭素数 6〜15 の２価の芳香族炭化水素基であり、具体的には以下の化２で示される。
【化１】
2006029347.tif 000003
【化２】
2006029347.tif 000004
また、Ｒ1およびＲ3は、１価の脂肪族基、脂環族基または芳香族基をそれぞれ表す。特に、Ｒ1およびＲ3が脂肪族基である脂肪族ジウレアを増ちょう剤とするウレア系グリースがフッ素グリースとの混合には容易に混合するので好ましい。なお、ウレア化合物の製造方法の一例としては、ジイソシアナート化合物にイソシアナート基当量のアミン化合物を反応させて得られる。
【００２２】
ウレア系グリースは、該グリース全体量に対して、基油を 95〜70 重量％、ウレア化合物を 5〜30 重量％配合することが好ましい。この範囲の配合とすることにより、軸受封入グリースとしてグリース漏れが少なく、長時間潤滑性の良好なちょう度に調整できる。
【００２３】
また、使用温度条件が厳しい場合には、上記のウレア化合物を増ちょう剤とするグリースにフッ素グリースを配合して用いることができる。
フッ素グリースは、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を増ちょう剤とし、パーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）を基油としたものが好ましい例である。
フッ素グリースは、該グリース全体量に対して、パーフルオロポリエーテル油を 50〜90 重量％、フッ素樹脂粒子を 50〜10 重量％配合することが好ましい。この範囲の配合とすることにより、軸受封入グリースとして洩れが少なく、長時間トルクを下げられる好ましいちょう度に調整できる。
【００２４】
ウレアグリースとフッ素グリースとの混合グリースにおける混合比（重量比）は、ウレア系グリース：フッ素グリースが 30 ： 70 〜 75 ： 25 の範囲が好ましい。フッ素グリースと組み合わせる場合の、ウレア系グリースのもっとも好ましい成分は、増ちょう剤が脂肪族ジウレア、基油がエステル油、フッ素グリースは増ちょう剤がＰＴＦＥ、基油がＰＦＰＥのものである。
【実施例】
【００２５】
本発明の自動車電装補機用転がり軸受の実施例、比較例および該軸受のシール部材例の作製において用いたウレア系グリースおよび混合グリースを以下に示す。
（１）ウレア系グリース１
クリューバ社製：アソニックＨＱ７２−１０２（増ちょう剤：脂肪族ジウレア、基油：芳香族ポリエステル油、40 ℃における動粘度 100 mm2/s ）
（２）ウレア系グリース２
ポリ−α−オレフィン油（新日鉄化学社製商品名、シンフルード６０１）とアルキルジフェニルエーテル油（松村石油社製商品名、ＬＢ１００）の混成油からなる基油を 20 ： 80 重量％の配合割合で調製した。この基油を２液に分割し、その半量に４、４’−ジフェニルメタンジイソシアナートを溶解し、残りの半量の基油に４、４’−ジフェニルメタンジイソシアナートの２倍当量となるｐ−トルイジンを溶解した。なお、芳香族ジウレア化合物としてグリース組成物全量の 20 重量％となるように４、４’−ジフェニルメタンジイソシアナートを溶解した。該溶液を攪拌しながらｐ−トルイジン溶液を加えた後、100〜120℃で30分間攪拌を続けて反応させて芳香族ジウレア化合物を基油に析出させた。これに、グリース全量 100 重量部に対して、ソルビタントリオレエート 1 重量部、セバシン酸ナトリウム 1 重量部および酸化防止剤であるアルキルジフェニルアミン 2 重量部を加えてさらに 100 〜 120℃で10分間攪拌した。その後冷却し三本ロールで均質化しグリース組成物を得た。
（３）混合グリース
グリース全体に対して、パーフルオロポリエーテル油（デュポン社製商品名、クライトックス２４０ＡＣ） 67 重量％に、フッ素樹脂粉（デュポン社製商品名、バイダックス） 33 重量％を加え撹拌した後、ロールミルに通し、「増ちょう剤にＰＴＦＥ粉、基油にＰＦＰＥを用いたグリース」である半固形状のフッ素グリースを得た。
次にグリース全体に対して、芳香族エステル油（旭電化工業社製商品名、プルーバーＴ９０） 88 重量％の半量に 1 モルのジイソシアネートを溶かし、残りの半量に 2 モルのモノアミンを溶かして上記半量の基油に撹拌しながら加えた後、100〜120 ℃で 30 分間撹拌を続けて反応させ、ウレア化合物（化１において、Ｒ1およびＲ3が脂肪族基、Ｒ2がジフェニルメタン基である脂肪族ジウレア） 12 重量％を基油に析出した。その後、ロールミルに通し「増ちょう剤にウレア化合物、基油に合成油を用いたグリース」である半固形状のウレア系グリースを得た。
上記フッ素グリースを 40 重量％、ウレア系グリースを 59 重量％、鉱油をベースにしたアミン系防錆添加剤を 1 重量％混合撹袢し、フッ素グリースとウレア系グリースの混合グリースを得た。
【００２６】
各シール部材例および実施例、比較例に用いたゴム組成物を以下に示す。
表１に示す配合組成でロール温度 50 ℃にてオープンロールを用いて混練することにより、未加硫ゴム組成物を得た。表１に用いた各材料を以下に示す。
（１）フッ素ゴム１：デュポン・ダウ・エラストマー社製；ＶＴＲ８８０２（加硫剤配合済）
（２）フッ素ゴム２：旭硝子社製；アフラス１５０
（３）フッ素ゴム３：デュポン・ダウ・エラストマー社製；Ａ３２Ｊ
（４）アクリルゴム：日本ゼオン社製；ＡＲ７１
（５）酸化マグネシウム：協和化学工業社製；キョウワマグ１５０
（６）水酸化カルシウム：近江化学工業社製；カルビット
（７）カーボン１：エンジニアード社製；Ｎ９９０
（８）共架橋剤：日本化成社製；ＴＡＩＣ
（９）加硫剤：化薬アクゾ社製；パーカドックス１４
（１０）カーボン２：東海カーボン社製；シースト３
（１１）硫黄：鶴見化学工業社製；サルファックスＰＭＣ
（１２）老化防止剤：大内新興化学社製；ノクラックＣＤ
（１３）ステアリン酸ナトリウム：花王社製；ＮＳソープ
（１４）ステアリン酸カリウム：日本油脂社製；ノンサールＳＫ−１
【表１】
2006029347.tif 000005
【００２７】
シール部材例１〜シール部材例５、比較シール部材例１〜比較シール部材例９
上記未加硫ゴム組成物を用いて加硫プレス機にて加硫成形物を得た。金型実温度は 170 ℃、加硫時間は１次加硫として 170 ℃で 12 分間で加硫した。次いで恒温槽内で２次加硫を行なった。２次加硫条件は、配合例１〜３が 200 ℃で 24 時間、配合例４が 170 ℃で 4 時間である。
得られた加硫成形物をＪＩＳ Ｋ ６２５１  ３号試験片の形状に打ち抜き試験片を作製した。試験片を上記ウレア系グリース１、ウレア系グリース２および上記混合グリースに（ 170 ℃または 200 ℃）×1000 時間の条件で埋め込み浸漬して、浸漬前後の物性値を測定した。測定した物性値は硬度、引張り強度、引張り伸び、体積を測定し、浸漬前の物性値に対する硬度変化、引張り強度変化率、引張り伸び変化率、体積変化率をそれぞれ評価した。測定条件はＪＩＳ Ｋ ６２５１Ｋ、ＪＩＳ Ｋ ６２５３Ｋ、ＪＩＳ Ｋ ６２５８に準じた。結果を表２〜４に示す。なお、表３および表４において＊印は測定不能を表す。
【表２】
2006029347.tif 000006
【表３】
2006029347.tif 000007
【表４】
2006029347.tif 000008
シール部材例１〜シール部材例５は、高温条件下、長時間の浸漬でも劣化が軽微であり、ウレア系グリースおよび混合グリースに対して優れた耐性を有していた。
【００２８】
実施例１
配合例１の未加硫ゴム組成物を鉄板製心金に成形し、６２０４軸受（内径：20 mm、外径：47 mm、幅：14 mm ）用の非接触型ゴムシール（図２）を得た。これを石油ベンジンでよく洗浄した軸受に組み込むとともに、軸受内部に全空間容積の 38 ％の混合グリースを封入して試験用の自動車電装補機用転がり軸受を作製した。得られた転がり軸受を高温耐久試験１にて評価した。結果を表５に示す。
高温耐久試験１は、ラジアル荷重 67 N 、スラスト荷重 67 N 、回転数 10000 rpm 、雰囲気温度 220 ℃にて軸受を回転させ、過負荷によりモータが停止するまでの時間を測定した。なお、試験時間は 1000 時間を上限とした。
【００２９】
実施例２
実施例１と同じ非接触型ゴムシールを、石油ベンジンでよく洗浄した軸受に組み込むとともに、軸受内部に全空間容積の 38 ％のウレア系グリース２を封入して試験用の自動車電装補機用転がり軸受を作製した。得られた転がり軸受を上記高温耐久試験２にて評価した。結果を表５に示す。
高温耐久試験２は、ラジアル荷重 67 N 、スラスト荷重 67 N 、回転数 10000 rpm 、雰囲気温度 180 ℃にて軸受を回転させ、過負荷によりモータが停止するまでの時間を測定した。なお、試験時間は 500 時間を上限とした。
【００３０】
比較例１および比較例２
配合例２および配合例３を使用して、実施例１と同じように比較例１および比較例２の試験用の自動車電装補機用転がり軸受を作製した。実施例１と同様の高温耐久試験１を実施し、結果を表５に示す。
【００３１】
比較例３および比較例４
配合例２および配合例３を使用して、実施例２と同じように比較例３および比較例４の試験用の自動車電装補機用転がり軸受を作製した。実施例２と同様の高温耐久試験２を実施し、結果を表５に示す。
【表５】
2006029347.tif 000009
実施例１および実施例２では 500 時間以上の運転が可能であり、試験後のシールも目視でクラックはみられなかった。
一方、比較例１および比較例２は実施例１に比べて、比較例３および比較例４は実施例２に比べて短時間で焼きつきが生じた。運転中のグリースの漏洩が短寿命の主な原因と思われる。なお、比較例２および比較例４の試験後のシールの接触部には多数のクラックがみられた。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の転がり軸受は、優れた耐ウレア系グリース性を有するので、高速・高温下で使用される自動車電装補機用、特に電磁クラッチ、コンプレッサ、およびアイドラプーリ用転がり軸受として好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の転がり軸受の断面図である。
【図２】転がり軸受のシール部材の断面図である。
【図３】電磁クラッチおよびコンプレッサの断面図である。
【図４】アイドラプーリの断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    深溝玉軸受
２    内輪
３    外輪
４    転動体
５    保持器
６    シール部材
７    グリース
８    開口部
９    電磁クラッチ
１０  コンプレッサ
１１  プーリ
１２  可動スクロール
１３  固定スクロール
１４  ステータ
１５  コンプレッサ回転軸
１６  クラッチ板
１７  ノーズ部
１８  プーリ本体
【図１】
2006029347.tif 000010
【図２】
2006029347.tif 000011
【図３】
2006029347.tif 000012
【図４】
2006029347.tif 000013