(57)【要約】【課題】  ピストン先端の移動距離を維持しながらキャリパボディの小型化及び軽量化を図り、レイアウト性の拡大も図る。【解決手段】  ピストン１１を両端が開口した筒状の第１ピストン１１ａと、有底筒状の第２ピストン１１ｂとで形成する。第１ピストン１１ａをシリンダ孔７内に液密かつ移動可能に内挿する。第２ピストン１１ｂを第１ピストン１１ａ内に液密かつ移動可能に内挿し、第１ピストン１１ａをシリンダ孔７からディスクロータ方向に突出可能とし、第２ピストン１１ｂを第１ピストン１１ａからディスクロータ方向に突出可能とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに形成したシリンダ孔に、摩擦パッドをディスクロータの側面に向けて押動するピストンを内挿した液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造において、前記ピストンを両端が開口した筒状の第１ピストンと、有底筒状の第２ピストンとで形成し、前記第１ピストンを前記シリンダ孔内に液密かつ移動可能に内挿するとともに、前記第２ピストンを前記第１ピストン内に液密かつ移動可能に内挿し、第１ピストンをシリンダ孔からディスクロータ方向に突出可能とし、第２ピストンを第１ピストンからディスクロータ方向に突出可能としたことを特徴とする液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【請求項２】
前記シリンダ孔は、前記キャリパボディに形成したディスクロータ軸方向の貫通孔と、該貫通孔の反ディスクロータ側を閉塞する蓋部材とで形成され、該蓋部材は、前記ピストンを反ディスクロータ側開口から前記貫通孔内に挿入した後に貫通孔の反ディスクロータ側に取り付けられることを特徴とする請求項１記載の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【請求項３】
前記シリンダ孔のディスクロータ側内周壁に、前記第１ピストンの反ディスクロータ側外周壁から突設した第１ピストン係止突部に当接してシリンダ孔からの第１ピストンの突出量を規制する第１ピストン突出量規制突部を突設したことを特徴とする請求項１又は２項記載の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【請求項４】
前記第１ピストンのディスクロータ側内周壁に、前記第２ピストンの反ディスクロータ側外周壁から突設した第２ピストン係止突部に当接して第１ピストンからの第２ピストンの突出量を規制する第２ピストン突出量規制突部を突設したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【請求項５】
前記第２ピストンは、両端が開口した筒状の第２ピストン本体部と、該第２ピストン本体部の反ディスクロータ側に取り付けられる円盤状の底板部材とで形成され、該底板部材の外周に前記第２ピストン係止突部が設けられていることを特徴とする請求項４記載の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【請求項６】
前記第２ピストンのディスクロータ側外周壁に、前記第１ピストンのディスクロータ側先端部に当接して第１ピストン内への第２ピストンの挿入量を規制する第２ピストン挿入量規制突部を突設したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【請求項７】
前記第２ピストンは、有底筒状の第２ピストン本体部と、該第２ピストン本体部のディスクロータ側先端部に取り付けられるリング状の先端部材とで形成され、該先端部材の外周に前記第２ピストン挿入量規制突部が設けられていることを特徴とする請求項６記載の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【請求項８】
前記シリンダ孔のディスクロータ側内周壁と前記第２ピストンのディスクロータ側外周壁とにダストシール嵌着溝をそれぞれ周設し、両ダストシール嵌着溝にダストシールの両嵌着部をそれぞれ嵌着し、前記シリンダ孔の内周壁には前記ダストシール嵌着溝の反ディスクロータ側に隣接させて第１ピストンシール嵌着溝を周設し、該第１ピストンシール嵌着溝に前記第１ピストンの外周面に摺接する第１ピストンシールを嵌着し、前記第２ピストンの反ディスクロータ側外周壁に第２ピストンシール嵌着溝を周設し、該第２ピストンシール嵌着溝に前記第１ピストンの内周面に摺接する第２ピストンシールを嵌着するとともに、前記シリンダ孔を、前記第１ピストンシール嵌着溝を周設する小径部と、該小径部よりも反ディスクロータ側の大径部とで形成し、該大径部と前記小径部との間の段部を第１ピストン突出量規制突部とし、該第１ピストン突出量規制突部に、前記第１ピストンの反ディスクロータ側外周壁から突設した第１ピストン係止突部を当接させてシリンダ孔からの第１ピストンの突出量を規制することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【請求項９】
前記第２ピストンは、前記第２ピストンシール嵌着溝を周設する大径部と、該大径部よりもディスクロータ側の小径部とからなり、該小径部と前記大径部との間の段部を第２ピストン係止突部とし、該第２ピストン係止突部を、前記第１ピストンのディスクロータ側内周壁から突設した第２ピストン突出量規制突部に当接させて第１ピストンからの第２ピストンの突出量を規制することを特徴とする請求項８記載の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【請求項１０】
前記キャリパボディは、ディスクロータを挟んで対向配置される作用部と反作用部とをディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリパボディであって、前記作用部側に突設したスライドピン支持腕部に装着されるスライドピンを介して、車体に固設されるキャリパブラケットにディスク軸方向にスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記作用部に形成したシリンダ孔に内挿したピストンを前記液圧室内に供給される圧液によってディスクロータ方向へ移動させ、該ピストンで作用部側の摩擦パッドをディスクロータの一側面に押圧するとともに、該作用部側の反作用により前記反作用部が反作用部側の摩擦パッドをディスクロータの他側面に向けて押動圧接するピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディであることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項記載の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造に関し、詳しくは、キャリパボディに形成したシリンダ孔に内挿され、液圧によって摩擦パッドをディスクロータの側面に向けて押動するピストンの構造であって、特に、ピンスライド型の液圧式車両用ディスクブレーキに適したピストン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
液圧式の車両用ディスクブレーキは、キャリパボディにディスクロータ側が開口した有底のシリンダ孔を形成し、該シリンダ孔内にピストンを移動可能に内挿し、ピストンとシリンダ孔底部との間に画成された液圧室内に供給される作動液によってピストンをディスクロータ方向へ押動し、ピストンの先端で摩擦パッドをディスクロータの側面に圧接することにより制動力を得ている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平８−４２６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のような車両用液圧ディスクブレーキにおけるピストン及びシリンダの長さは、摩擦パッドのライニングが完全に摩耗して無くなってしまった状態でも、シリンダからピストンが外れない程度の長さを必要としている。このため、ピストン全長及びシリンダ全長が長くなり、シリンダ孔を形成するキャリパボディのサイズが大きくなってしまう。特に、ピンスライド型の液圧式車両用ディスクブレーキでは、ディスクロータの一側に配置したピストンの動きによる作用及び反作用により、ディスクロータ両側に配置される一対の摩擦パッドをディスクロータの側面に向けて押動するため、ピストンの移動距離が長くなり、シリンダ孔の全長も長くなってキャリパボディのサイズも大きくなっている。
【０００４】
さらに、ピンスライド型の液圧式車両用ディスクブレーキでは、ライニングの摩耗に伴ってキャリパボディがディスクロータから離れていくため、キャリパボディの重心が偏り、作動時のキャリパボディやピストンがディスクロータ軸線に対して平行に移動しなくなり、摩擦パッドの偏摩耗や鳴き、引き摺りを生じるおそれがあった。これを防止するためには、キャリパボディを車体に固設するブラケットやキャリパボディをスライドさせるスライドピン等の強度を高める必要があり、全体的に大型化し、重量増を招くという問題があった。また、このようにして大型化したキャリパボディは、車体取付時等のレイアウトにも制約が生じることがあった。
【０００５】
そこで本発明は、ピストン先端の移動距離を維持しながらキャリパボディの小型化及び軽量化を図ることができ、レイアウト性の拡大も図ることができる液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造は、第１の発明では、キャリパボディに形成したシリンダ孔に、摩擦パッドをディスクロータの側面に向けて押動するピストンを内挿した液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造において、前記ピストンを両端が開口した筒状の第１ピストンと、有底筒状の第２ピストンとで形成し、前記第１ピストンを前記シリンダ孔内に液密かつ移動可能に内挿するとともに、前記第２ピストンを前記第１ピストン内に液密かつ移動可能に内挿し、第１ピストンをシリンダ孔からディスクロータ方向に突出可能とし、第２ピストンを第１ピストンからディスクロータ方向に突出可能としたことを特徴としている。
【０００７】
第２の発明は、前記シリンダ孔は、前記キャリパボディに形成したディスクロータ軸方向の貫通孔と、該貫通孔の反ディスクロータ側を閉塞する蓋部材とで形成され、該蓋部材は、前記ピストンを反ディスクロータ側開口から前記貫通孔内に挿入した後に貫通孔の反ディスクロータ側に取り付けられることを特徴としている。
【０００８】
第３の発明は、前記シリンダ孔のディスクロータ側内周壁に、前記第１ピストンの反ディスクロータ側外周壁から突設した第１ピストン係止突部に当接してシリンダ孔からの第１ピストンの突出量を規制する第１ピストン突出量規制突部を突設したことを特徴としている。
【０００９】
第４の発明は、前記第１ピストンのディスクロータ側内周壁に、前記第２ピストンの反ディスクロータ側外周壁から突設した第２ピストン係止突部に当接して第１ピストンからの第２ピストンの突出量を規制する第２ピストン突出量規制突部を突設したことを特徴としている。
【００１０】
第５の発明では、前記第２ピストンは、両端が開口した筒状の第２ピストン本体部と、該第２ピストン本体部の反ディスクロータ側に取り付けられる円盤状の底板部材とで形成され、該底板部材の外周に前記第２ピストン係止突部が設けられていることを特徴としている。
【００１１】
第６の発明では、前記第２ピストンのディスクロータ側外周壁に、前記第１ピストンのディスクロータ側先端部に当接して第１ピストン内への第２ピストンの挿入量を規制する第２ピストン挿入量規制突部を突設したことを特徴としている。
【００１２】
第７の発明では、前記第２ピストンは、有底筒状の第２ピストン本体部と、該第２ピストン本体部のディスクロータ側先端部に取り付けられるリング状の先端部材とで形成され、該先端部材の外周に前記第２ピストン挿入量規制突部が設けられていることを特徴としている。
【００１３】
第８の発明では、前記シリンダ孔のディスクロータ側内周壁と前記第２ピストンのディスクロータ側外周壁とにダストシール嵌着溝をそれぞれ周設し、両ダストシール嵌着溝にダストシールの両嵌着部をそれぞれ嵌着し、前記シリンダ孔の内周壁には前記ダストシール嵌着溝の反ディスクロータ側に隣接させて第１ピストンシール嵌着溝を周設し、該第１ピストンシール嵌着溝に前記第１ピストンの外周面に摺接する第１ピストンシールを嵌着し、前記第２ピストンの反ディスクロータ側外周壁に第２ピストンシール嵌着溝を周設し、第２ピストンシール嵌着溝に前記第１ピストンの内周面に摺接する第２ピストンシールを嵌着するとともに、前記シリンダ孔を、前記第１ピストンシール嵌着溝を周設する小径部と、該小径部よりも反ディスクロータ側の大径部とで形成し、該大径部と前記小径部との間の段部を第１ピストン突出量規制突部とし、該第１ピストン突出量規制突部に、前記第１ピストンの反ディスクロータ側外周壁から突設した第１ピストン係止突部を当接させてシリンダ孔からの第１ピストンの突出量を規制することを特徴としている。
【００１４】
第９の発明では、前記第２ピストンは、前記第２ピストンシール嵌着溝を周設する大径部と、該大径部よりもディスクロータ側の小径部とからなり、該小径部と前記大径部との間の段部を第２ピストン係止突部とし、該第２ピストン係止突部を、前記第１ピストンのディスクロータ側内周壁から突設した第２ピストン突出量規制突部に当接させて第１ピストンからの第２ピストンの突出量を規制することを特徴としている。
【００１５】
第１０の発明では、前記キャリパボディは、ディスクロータを挟んで対向配置される作用部と反作用部とをディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて連結したキャリパボディであって、前記作用部側に突設したスライドピン支持腕部に装着されるスライドピンを介して、車体に固設されるキャリパブラケットにディスク軸方向にスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記作用部に形成したシリンダ孔に内挿したピストンを前記液圧室内に供給される圧液によってディスクロータ方向へ移動させ、該ピストンで作用部側の摩擦パッドをディスクロータの一側面に押圧するとともに、該作用部側の反作用により前記反作用部が反作用部側の摩擦パッドをディスクロータの他側面に向けて押動圧接するピンスライド型車両用ディスクブレーキのキャリパボディであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の液圧式車両用ディスクブレーキのピストン構造によれば、ピストン先端の移動距離を従来と同等に維持しながらピストンの全長を短くすることができる。これにより、シリンダ孔の全長も短くでき、キャリパボディの小型化や軽量化を図ることができる。また、第１ピストンの突出量や第２ピストンの突出量を規制することにより、各ピストンの脱落を確実に防止できる。さらに、第１ピストン内への第２ピストンの挿入量を規制することにより、摩擦パッド交換時等に両ピストンをシリンダ孔内に確実に押し込むことができる。また、シリンダ孔を貫通孔と蓋部材とで形成することにより、シリンダ孔内へのピストンの組み付けを簡単に行うことができる。
【００１７】
特に、本発明のピストン構造をピンスライド型の液圧式車両用ディスクブレーキに適用することにより、キャリパボディの小型化及び軽量化を図ることができ、キャリパブラケットやスライドピン及びこれらの周辺部材の小型化や軽量化も図ることができるので、ディスクブレーキ全体の大幅な小型化及び軽量化、製造コストの低減、レイアウト性の拡大が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１乃至図４は、本発明のピストン構造を適用したピンスライド型の液圧式車両用ディスクブレーキの第１形態例を示すもので、図１は図３のＩ−Ｉ断面図、図２はピストン先端が最も突出した状態を示す断面図、図３はディスクブレーキの正面図、図４はディスクブレーキの一部断面平面図である。
【００１９】
ピンスライド型車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される作用部３ａと反作用部３ｂとをディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃにて一体に連結したキャリパボディ３を、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット４に一対のスライドピン５を介してディスク軸方向に移動可能に支持し、前記作用部３ａと反作用部３ｂとの間にディスクロータ２を挟んで一対の摩擦パッド６，６を対向配置している。
【００２０】
キャリパブラケット４は、ディスクロータ２の外側を跨いでディスク軸方向へ突出する一対のキャリパ支持腕４ａ，４ａと、作用部３ａ側のキャリパ支持腕４ａ，４ａ同士を連結する連結腕４ｂと、反作用部３ｂ側のキャリパ支持腕４ａ，４ａ同士を連結するタイロッド４ｃとを有しており、正面視略Ｕ字状を呈し、その中央に摩擦パッド６が収容される。
【００２１】
キャリパ支持腕４ａ，４ａは、反作用部３ｂ側から作用部３ａに亘る長さの直線状に形成されており、キャリパ支持腕４ａの内部には、袋状のピン挿通孔４ｄが作用部３ａ側に開口して設けられている。キャリパ支持腕４ａ，４ａの作用部３ａ側同士及び反作用部３ｂ側同士の対向面には、摩擦パッド６，６からの制動トルクを支承するコ字状のトルク受け部４ｅ，４ｅが相対向してそれぞれ設けられている。また、作用部３ａ側のキャリパ支持腕４ａ，４ａには、一対の車体取付部４ｆ，４ｆが設けられ、この車体取付部４ｆ，４ｆには、取付ボルトを装着させる取付ボルト装着孔４ｇ，４ｇが形成されている。キャリパブラケット４は、車体側から挿通される取付ボルト（図示せず）を、この取付ボルト装着孔４ｇ，４ｇに螺着することによって車体に固着される。
【００２２】
前記キャリパボディ３の作用部３ａには、ディスクロータ２側が開口した有底のシリンダ孔７が設けられており、反作用部３ｂには、作用部３ａからの反力により反作用部側の摩擦パッド６を押動する反力爪３ｄが設けられている。ブリッジ部３ｃは、ディスクロータ外周側に膨出した一対のリブ状部３ｅ，３ｅを有しており、リブ状部３ｅ，３ｅの間には、摩擦パッド６の状態を外部から確認するための窓部３ｆが設けられている。
【００２３】
前記作用部３ａのディスクロータ回入側及び回出側には、一対のスライドピン支持腕部３ｇ，３ｇがディスクロータ２の一側面に沿って直線状に突設されており、各スライドピン支持腕部３ｇの先端には、固定ボルト８によって前記スライドピン５がディスク軸と平行な方向にそれぞれ取り付けられている。各スライドピン５は、前記キャリパ支持腕４ａのピン挿通孔４ｄに摺動可能に挿通され、キャリパボディ３は、これらスライドピン５とピン挿通孔４ｄとの摺動により、キャリパブラケット４に対してディスク軸方向に移動可能となっている。
【００２４】
各摩擦パッド６は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング６ａと、該ライニング６ａを保持する金属製の裏板６ｂとで形成されている。裏板６ｂには、ディスク回出回入方向に突出するトルク伝達部６ｃ，６ｃが設けられ、該トルク伝達部６ｃ，６ｃが前記トルク受け部４ｅ，４ｅにリテーナ９，９を介して支持されている。
【００２５】
前記シリンダ孔７は、キャリパボディ３に形成したディスク軸方向の貫通孔７ａと、該貫通孔７ａの反ディスクロータ側を閉塞する蓋部材７ｂとで形成され、蓋部材７ｂは、貫通孔７ａの反ディスクロータ側端部に形成された雌ねじ７ｃに螺着しており、貫通孔７ａと蓋部材７ｂとは、Ｏリング１０によって液密にシールされている。また、蓋部材７ｂの中央には作動液流路７ｄが設けられており、蓋部材７ｂの外面には螺着用治具が係合する係合突起７ｅが設けられている。
【００２６】
シリンダ孔７を形成する前記貫通孔７ａは、内周にダストシール嵌着溝７ｆ及び第１ピストンシール嵌着溝７ｇを周設するための小径部７ｈと、該小径部７ｈよりも反ディスクロータ側の大径部７ｉとを有しており、大径部７ｉの反ディスクロータ側内周壁には、前記Ｏリング１０を嵌着するためのＯリング嵌着溝７ｊが周設されるとともに、前記雌ねじ７ｃが螺設されている。
【００２７】
シリンダ孔７内に内挿されるピストン１１は、両端が開口した筒状の第１ピストン１１ａと、有底筒状の第２ピストン１１ｂとで形成されている。第１ピストン１１ａのディスクロータ側内周壁には第２ピストン突出量規制突部１１ｃが突設し、反ディスクロータ側外周壁には第１ピストン係止突部１１ｄが突設している。この第１ピストン１１ａは、前記第１ピストンシール嵌着溝７ｇに嵌着した第１ピストンシール１２により、シリンダ孔７内に液密かつ移動可能に保持され、前記第１ピストン係止突部１１ｄが前記大径部７ｉと前記小径部７ｈとの間の段部に形成された第１ピストン突出量規制突部７ｋに当接することによってシリンダ孔７からの突出量が規制される。
【００２８】
前記第２ピストン１１ｂは、有底筒状の第２ピストン本体部１１ｅと、該第２ピストン本体部１１ｅのディスクロータ側先端部に取り付けられるリング状の先端部材１１ｆとで形成されている。第２ピストン本体部１１ｅは、第２ピストンシール嵌着溝１１ｇを周設する大径部１１ｈと、該大径部１１ｈよりもディスクロータ側の小径部１１ｉとを有しており、小径部１１ｉのディスクロータ側内周壁には、先端部材１１ｆを螺着するための雌ねじ１１ｊが螺設されている。先端部材１１ｆは、反ディスクロータ側に前記雌ねじ１１ｊに螺合する雄ねじ１１ｋが螺設され、外径が第１ピストン１１ａの内径より大きな鍔部１１ｍが外周に形成されるとともに、ディスクロータ側外周壁にはダストシール嵌着溝１１ｎが周設されている。この第２ピストン１１ｂは、前記第２ピストンシール嵌着溝１１ｇに嵌着した第２ピストンシール１３により、第１ピストン１１ａ内に液密かつ移動可能に保持され、前記大径部１１ｈと前記小径部１１ｉとの間の段部に形成された第２ピストン係止突部１１ｐが第１ピストン１１ａの第２ピストン突出量規制突部１１ｃに当接することによって第１ピストン１１ａからの突出量が規制されるとともに、前記鍔部１１ｍが第１ピストン１１ａのディスクロータ側先端部に当接して第１ピストン１１ａ内への挿入量が規制される。
【００２９】
シリンダ孔７内へのピストン１１の組み付けは、まず、第２ピストンシール嵌着溝１１ｇに第２ピストンシール１３を嵌着した第２ピストン本体部１１ｅを反ディスクロータ側から第１ピストン１１ａ内に挿入し、第２ピストン本体部１１ｅのディスクロータ側に前記先端部材１１ｆを螺着してピストン１１を形成する。一方、シリンダ孔７は、貫通孔７ａに蓋部材７ｂを取り付けていない状態で、Ｏリング嵌着溝７ｊにＯリング１０を、第１ピストンシール嵌着溝７ｇに第１ピストンシール１２を、ダストシール嵌着溝７ｆに環状のダストシール１４の基部側嵌着部をそれぞれ嵌着する。そして、貫通孔７ａの反ディスクロータ側から第１ピストン１１ａ及び第２ピストン１１ｂを一体化したピストン１１を挿入し、雌ねじ７ｃに蓋部材７ｂを螺着して取り付けるとともに、ダストシール１４の先端側嵌着部を第２ピストン１１ｂのダストシール嵌着溝１１ｎに嵌着する。これにより、ピストン１１がシリンダ孔７内に組み付けられた状態となり、ピストン１１とシリンダ孔７の底部との間に液圧室１５が画成される。
【００３０】
運転者の制動操作によって作動液流路７ｄから液圧室１５に昇圧した作動液（ブレーキ液）が供給されると、第１ピストン１１ａがシリンダ孔７内をディスクロータ方向へ前進するとともに、第２ピストン１１ｂが第１ピストン１１ａ内をディスクロータ方向へ前進する。この両ピストン１１ａ，１１ｂの前進により、作用部３ａ側の摩擦パッド６が第２ピストン１１ｂの先端でディスクロータ２の方向に押動され、摩擦パッド６のライニング６ａがディスクロータ２の一側面へ押圧される。次に、この反作用により、キャリパボディ３がスライドピン５，５の案内にて作用部３ａ方向へ移動するので、反作用部３ｂの反力爪３ｄが反作用部３ｂ側の摩擦パッド６を押動し、該摩擦パッド６のライニング６ａをディスクロータ２の他側面へ押圧する。これにより、ディスクロータ２に制動力が作用する。このときの第１ピストン１１ａ及び第２ピストン１１ｂの移動量（移動割合）は、各ピストン１１ａ，１１ｂに対する各ピストンシール１２，１３のグリップ力を適宜設定することによって調節できる。
【００３１】
第２ピストン１１ｂの移動距離は、図１に示すように、第１ピストン１１ａ及び第２ピストン１１ｂの反ディスクロータ側端部がシリンダ孔７の底部に当接しているときの第２ピストン先端とシリンダ孔底部との距離Ｌ１と、図２に示すように、第１ピストン係止突部１１ｄが第１ピストン突出量規制突部７ｋに当接するとともに、第２ピストン係止突部１１ｐが第２ピストン突出量規制突部１１ｃに当接したときの第２ピストン先端とシリンダ孔底部との距離Ｌ２との差（Ｌ２−Ｌ１）となる。この第２ピストン１１ｂの移動距離は、通常、両摩擦パッド６，６のライニング６ａ、６ａが完全に摩耗して無くなってしまった状態でも、両摩擦パッド６，６をディスクロータ２の両側面に十分に圧接できる距離以上に設定される。
【００３２】
そして、第２ピストン１１ｂの移動距離は、第１ピストン１１ａの反ディスクロータ側がシリンダ孔７の底部に当接する位置から、前記第１ピストン係止突部１１ｄが第１ピストン突出量規制突部７ｋに当接する位置までの距離Ｌ３と、鍔部１１ｍが第１ピストン１１ａのディスクロータ側先端部に当接する位置から、第２ピストン係止突部１１ｐが第２ピストン突出量規制突部１１ｃに当接する位置までの距離Ｌ４との和（Ｌ３＋Ｌ４）となる。一方、シリンダ孔７、第１ピストン１１ａ及び第２ピストン１１ｂの各長さは、各ピストン１１ａ，１１ｂのそれぞれの移動距離Ｌ３，Ｌ４、各ピストン１１ａ，１１ｂと各ピストンシール１２，１３との摺接に必要な寸法、各ピストン１１ａ，１１ｂの突出量を規制する部分の寸法、両ダストシール嵌着溝７ｆ，１１ｎの部分の寸法を考慮して設定される。
【００３３】
従来のシリンダ孔とピストンとの関係では、ピストンの長さは、ピストンの移動距離にピストンシール摺接部やダストシール嵌着溝部分の寸法を合計した寸法となり、シリンダ孔の長さは、このピストンの長さと同程度となる。一方、上述のように第１ピストン１１ａと第２ピストン１１ｂとを組み合わせた二段構造とすることにより、第１ピストン１１ａに対する第２ピストン１１ｂの移動距離の寸法分だけ、シリンダ孔７に対する第１ピストン１１ａの移動距離を短くすることができる。例えば、第１ピストン１１ａに対する第２ピストン１１ｂの移動距離が１５ｍｍであれば、第１ピストン１１ａの移動距離を約１５ｍｍ短くすることができるので、シリンダ孔７の長さも約１５ｍｍ短くすることができる。
【００３４】
これにより、作用部３ａのディスクロータ軸方向の長さ寸法も短くすることが可能となるので、キャリパボディ３の小型化及び軽量化を図ることができる。さらに、キャリパボディ３の小型化によってレイアウト性も拡大できる。特に、ピストンの移動距離が長いピンスライド型のキャリパボディ３では、ピストンやシリンダ孔の長さを短くすることによるキャリパボディ３の小型軽量化だけでなく、キャリパブラケットやスライドピン及びこれらの周辺部材の小型化や軽量化も図ることができる。
【００３５】
図５は本発明の第２形態例を示す断面図、図６は本発明の第３形態例を示す断面図であって、両図共に、ピストン先端が最も突出した状態を示している。なお、キャリパボディは、前記第１形態例で示したキャリパボディ３と同一形状としているので、第１形態例と同一符号を付してキャリパボディの詳細な説明は省略する。
【００３６】
まず、図５に示すピストン２１は、両端が開口した筒状の第１ピストン２１ａと、該第１ピストン２１ａに内挿される第２ピストン２１ｂとで形成され、第１ピストン２１ａのディスクロータ側内周壁には第２ピストン突出量規制突部２１ｃが突設し、反ディスクロータ側外周壁には第１ピストン係止突部２１ｄが突設している。この第１ピストン２１ａは、シリンダ孔７の第１ピストンシール嵌着溝７ｇに嵌着した第１ピストンシール１２により、シリンダ孔７内に液密かつ移動可能に保持され、前記第１ピストン係止突部２１ｄが前記第１ピストン突出量規制突部７ｋに当接してシリンダ孔７からの突出量が規制される。
【００３７】
前記第２ピストン２１ｂは、両端が開口した筒状の第２ピストン本体部２１ｅと、該第２ピストン本体部２１ｅの反ディスクロータ側端部に取り付けられる円盤状の底板部材２１ｆとで形成されている。第２ピストン本体部２１ｅのディスクロータ側外周壁には、第１ピストン２１ａのディスクロータ側先端部に当接して第２ピストン２１ｂの第１ピストン２１ａ内への挿入量を規制するための鍔部２１ｇと、ダストシール１４の先端側嵌着部を嵌着するためのダストシール嵌着溝２１ｈとが設けられている。また、第２ピストン本体部２１ｅのディスクロータ側に設けられた小径部外面には、底板部材２１ｆを螺着するための雄ねじ２１ｉが設けられている。
【００３８】
底板部材２１ｆは、ディスクロータ側内周に前記雄ねじ２１ｉに螺合する雌ねじ２１ｊが設けられるとともに、外周には第２ピストンシール嵌着溝２１ｋを形成するための一対の突部２１ｍが周設されている。ディスクロータ側の突部２１ｍは、第１ピストン２１ａの第２ピストン突出量規制突部２１ｃに当接して第２ピストン２１ｂの突出量を規制する第２ピストン係止突部を兼ねている。
【００３９】
第１ピストン２１ａと第２ピストン２１ｂとの組み付けは、第２ピストンシール嵌着溝２１ｋに第２ピストンシール１３を嵌着した底板部材２１ｆを反ディスクロータ側から第１ピストン２１ａ内に挿入するとともに、第２ピストン本体部２１ｅをディスクロータ側から第１ピストン２１ａ内に挿入し、第２ピストン本体部２１ｅと底板部材２１ｆとを螺着することにより行われる。
【００４０】
第１ピストン２１ａ内に第２ピストン２１ｂを組み付けたピストン２１は、前記第１形態例と同様に、第１ピストンシール１２及びダストシール１４を装着した貫通孔７ａの反ディスクロータ側から貫通孔７ａ内に挿入される。そして、貫通孔７ａの反ディスクロータ側に蓋部材７ｂを螺着し、ダストシール１４の先端側嵌着部を第２ピストン２１ｂのダストシール嵌着溝２１ｈに嵌着することにより、ピストン２１がシリンダ孔７内に組み付けられた状態となる。
【００４１】
図６に示すピストン３１は、両端が開口した筒状の第１ピストン３１ａと、該第１ピストン３１ａに内挿される有底筒状の第２ピストン３１ｂとで形成され、第１ピストン３１ａのディスクロータ側内周壁には第２ピストン突出量規制突部３１ｃが突設し、反ディスクロータ側外周壁には第１ピストン係止突部３１ｄが突設している。さらに、反ディスクロータ側内周壁には第２ピストン挿入量規制部となるＣリング３１ｅを装着するための周溝３１ｆが設けられている。この第１ピストン３１ａは、シリンダ孔７の第１ピストンシール嵌着溝７ｇに嵌着した第１ピストンシール１２により、シリンダ孔７内に液密かつ移動可能に保持され、前記第１ピストン係止突部３１ｄが前記第１ピストン突出量規制突部７ｋに当接してシリンダ孔７からの突出量が規制される。
【００４２】
前記第２ピストン３１ｂは、前記第２ピストン突出量規制突部３１ｃの内径より僅かに小さな外径を有する小径部３１ｇと、第１ピストン３１ａの内径より僅かに小さな外径を有する反ディスクロータ側の大径部３１ｈとからなり、小径部３１ｇの先端外周にはダストシール嵌着溝３１ｉが周設され、大径部３１ｈの外周には第２ピストンシール嵌着溝３１ｊが周設されている。また、小径部３１ｇと大径部３１ｈとの間の段部が第２ピストン係止突部３１ｍとなっている。
【００４３】
第１ピストン３１ａと第２ピストン３１ｂとの組み付けは、第２ピストンシール嵌着溝３１ｊに第２ピストンシール１３を嵌着した第２ピストン３１ｂを反ディスクロータ側から第１ピストン３１ａ内に挿入した後、周溝３１ｆにＣリング３１ｅを装着することにより行われる。第１ピストン３１ａ内に第２ピストン３１ｂを組み付けたピストン３１は、前記両形態例と同様に、第１ピストンシール１２及びダストシール１４を装着した貫通孔７ａの反ディスクロータ側から貫通孔７ａ内に挿入される。そして、貫通孔７ａの反ディスクロータ側に蓋部材７ｂを螺着し、ダストシール１４の先端側嵌着部を第２ピストン３１ｂのダストシール嵌着溝３１ｉに嵌着することにより、ピストン３１がシリンダ孔７内に組み付けられた状態となる。
【００４４】
なお、前記各形態例では、ピストンシール嵌着溝の側壁部分に形成される段部を第１ピストン突出量規制突部や第２ピストン係止突部として用いたが、第１ピストン突出量規制突部や第２ピストン係止突部は、ピストンシール嵌着溝とは別に設けるようにしてもよく、他のリング状部材を装着して形成することもできる。また、ピストンシール嵌着溝は、第１ピストンの外周壁や内周壁に設けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキのピストン先端が最も突出した状態を示す断面図である。
【図３】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面平面図である。
【図５】本発明の第２形態例を示す車両用ディスクブレーキのピストン先端が最も突出した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第３形態例を示す車両用ディスクブレーキのピストン先端が最も突出した状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…ピンスライド型車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…反作用部、３ｃ…ブリッジ部、４…キャリパブラケット、５…スライドピン、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、７…シリンダ孔、７ａ…貫通孔、７ｂ…蓋部材、７ｆ…ダストシール嵌着溝、７ｋ…第１ピストン突出量規制突部、１１，２１，３１…ピストン、１１ａ，２１ａ，３１ａ…第１ピストン、１１ｂ，２１ｂ，３１ｂ…第２ピストン、１１ｃ，２１ｃ，３１ｃ…第２ピストン突出量規制突部、１１ｄ，２１ｄ，３１ｄ…第１ピストン係止突部、１１ｅ，２１ｅ…第２ピストン本体部、１１ｆ…先端部材、１１ｇ，２１ｋ，３１ｊ…第２ピストンシール嵌着溝、１１ｈ，３１ｈ…大径部、１１ｉ，３１ｇ…小径部、１１ｊ，２１ｊ…雌ねじ、１１ｋ，２１ｉ…雄ねじ、１１ｍ，２１ｇ…鍔部、１１ｎ，２１ｈ，３１ｉ…ダストシール嵌着溝、１２…第１ピストンシール、１３…第２ピストンシール、１４…ダストシール、１５…液圧室、３１ｅ…Ｃリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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