(57)【要約】【課題】  コストを低減しつつ、暗電流の低減を行うことができる車両暗電流低減方法を提供すること。【解決手段】  各ECU１ａ〜１ｄが使用するデータを記憶しておくデータ管理ユニット２を設けて共通の通信線５に接続し、各ECU１ａ〜１ｄはIGN電源ライン３ａ又はACC電源ライン３ｂから電源を供給するようにし、データ管理ユニット２は、バッテリ電源ライン３ｃから電源を供給して、IGN電源ライン３ａ又はACC電源ライン３ｂのOFF時もデータの記憶を維持し、各ECU１ａ〜１ｄは、起動時に管理ユニットからデータを取得するようにした。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される複数のコントロールユニットを共通の通信線に接続し、複数のコントロールユニット間の通信を行う車内通信システムにおいて、
各コントロールユニットが使用するデータを記憶しておく管理ユニットを設けて共通の通信線に接続し、
各コントロールユニットは、IGN電源又はACC電源から電源を供給するようにし、
前記管理ユニットは、バッテリ電源から電源を供給して、IGN電源又はACC電源のOFF時もデータの記憶をＲＡＭに維持し、
各コントロールユニットは、起動時に管理ユニットからデータを取得するようにした、
ことを特徴とする車両暗電流低減方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のコントロールユニットが共通の通信線に接続された車両通信システムにおいて、エンジンOFFの際に消費される暗電流を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術においては、イグニッションスイッチOFF後に、情報を記憶する記憶媒体として、電源を必要としない記憶媒体を優先的に活用することにより、マイクロコンピュータのバックアップ電源をOFFするようにして、イグニッションOFF後の消費電流を軽減している（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−６７８３４号公報（第２−１１頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来では、暗電流低減が充分ではなかった。また、データをバックアップする必要があるユニットが増加するとバッテリに接続されるユニットが増加し、車両停止時（駐車）の消費電流である暗電流が増加する。この暗電流の増加に対応するために、バッテリの容量を大きくすると重量が増加してしまう。
さらに、従来において、各ユニットにEEPROMを搭載すると、大きなコストアップとなり、また書き込み速度が遅いため、電源ON-OFFの煩雑な動作時、制御に不整合を生じる可能性がある。
【０００４】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、コストを低減しつつ、暗電流の低減を行うことができる車両暗電流低減方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本発明では、車両に搭載される複数のコントロールユニットを共通の通信線に接続し、複数のコントロールユニット間の通信を行う車内通信システムにおいて、各コントロールユニットが使用するデータを記憶しておく管理ユニットを設けて共通の通信線に接続し、各コントロールユニットは、IGN電源又はACC電源から電源を供給するようにし、前記管理ユニットは、バッテリ電源から電源を供給して、IGN電源又はACC電源のOFF時もデータの記憶を維持し、各コントロールユニットは、起動時に管理ユニットからデータを取得するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明では、イグニッションOFFの際の暗電流を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明の車両暗電流低減方法を実現する実施の形態を、実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず構造を説明する。
図１は車両の通信システムの概略図である。図２はユニットの説明図である。
【０００９】
実施例１では、複数のECU１ａ〜１ｄと、データ管理ユニット２を、図１に示すように、共通の通信線５及びGND４に接続する。
さらに、ECU１ａやECU１ｃはIGN電源ライン３ａに接続し、ECU１ｂはACC電源ライン３ｂに接続し、ECU１ｄはIGN電源ライン３ａ、ACC電源ライン３ｂに接続する。データ管理ユニット２は、IGN電源ライン３ａ、ACC電源ライン３ｂ、バッテリ電源ライン３ｃに接続する。なお、バッテリ電源ライン３ｃには複数のECU１ａ〜１ｄは接続しないようにする。
【００１０】
次に、図２を参照して各ECU１ａ〜１ｄの構成を説明する。各ECU１ａ〜１ｄは、接続された電源ラインから電源を内部に供給する電源回路１１と、制御演算を行うCPU１３と、CPU１３の内部に設けられ一時的にデータやアドレスを一時的に記憶するＲＡＭ１２から構成される。
【００１１】
次に作用を説明する。
【００１２】
[データ管理ユニットでのデータ管理処理]
図３は、実施例１のデータ管理ユニット２で実行されるデータ管理処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１３】
ステップＳ１１では、データ管理ユニット２がECU１ａ〜１ｄいずれかのデータを有しているかどうか判断し、データを有しているならばステップＳ１２へ進み、データを有していないならば処理を終了する。
【００１４】
ステップＳ１２では、バックアップデータＥが確定しているかどうかを判断し、確定しているならばステップＳ１３へ進み、確定していないならばステップＳ１５へ進む。
【００１５】
ステップＳ１３では、バックアップデータＥを読み込む。
【００１６】
ステップＳ１４では、バックアップデータＤを記憶する。
【００１７】
ステップＳ１５では、バックアップデータＤを送信する。
【００１８】
[各ECUでのデータ管理処理]
図４は、実施例１の各ECU１ａ〜１ｄで実行されるデータ管理処理の流れを示すフローチャートで、以下各ステップについて説明する。
【００１９】
ステップＳ２０では、バックアップデータＥが確定したかどうかを判断し、確定したならばステップＳ２３へ進み、確定しないならばステップＳ２１へ進む。
【００２０】
ステップＳ２１では、バックアップデータＤを受信したかどうかを判断し、受信したならばステップＳ２２へ進み、受信しないならば処理を終了する。
【００２１】
ステップＳ２２では、バックアップデータＥを確定させる。
【００２２】
ステップＳ２３では、バックアップデータＥを送信する。
【００２３】
[データ管理処理]
実施例１のデータ管理処理について、図５を参照して説明する。
実施例１では、データ管理ユニット２は、電源ON後、記憶していたバックアップデータＤを通信線５に送信する。複数のECU１ａ〜１ｄのうち、該当するECUは、バックアップデータＤを受信すると、ステップＳ２１，Ｓ２２の処理により、バックアップデータＥとして確定（フラグ＝１）し、自機の処理に使用する。
制御等により、バックアップすべきデータが変化したならば、そのデータにより、バックアップデータＥを確定させ、通信線５へ送信する。
【００２４】
送信されたバックアップデータＥは、データ管理ユニット２により、バックアップデータＤとして記憶される。
これによれば、各ECU１ａ〜１ｄは、バックアップすべきデータを確定ごとに送信すれば、自機で記憶、保存しておく必要がなくなる。よって、記憶、保存のための暗電流供給の必要がなく、そのため、バッテリ電源への接続の必要性がなくなる。よって、暗電流が低減される。
【００２５】
次に効果を説明する。
本実施の形態の車両暗電流低減方法にあっては、次に列挙する効果を得ることができる。
(1)車両に搭載される複数のECU１ａ〜１ｄを共通の通信線５に接続し、複数のECU１ａ〜１ｄ間の通信を行う車内通信システムにおいて、各ECU１ａ〜１ｄが使用するデータを記憶しておくデータ管理ユニット２を設けて共通の通信線５に接続し、各ECU１ａ〜１ｄはIGN電源ライン３ａ又はACC電源ライン３ｂから電源を供給するようにし、データ管理ユニット２は、バッテリ電源ライン３ｃから電源を供給して、IGN電源ライン３ａ又はACC電源ライン３ｂのOFF時もデータの記憶を維持し、各ECU１ａ〜１ｄは、起動時に管理ユニットからデータを取得するようにしたため、車両の暗電流の低減ができる。また、バッテリの軽量・小型化ができる。
【００２６】
(2)データ管理ユニット２は、IGN電源ライン３ａ又はACC電源ライン３ｂのON時にバックアップデータを送信し、各ECU１ａ〜１ｄはバックアップデータを用いて起動を行い、各ECU１ａ〜１ｄはバックアップデータが変化し確定すると、データ管理ユニット２へデータを送信するようにしたため、リセットがいつ発生しても最新のデータを用いて各ECU１ａ〜１ｄが起動できる。
【００２７】
（その他の実施の形態）
以上、本発明の実施の形態を実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２８】
データ管理ユニットは、他のユニットに内蔵することが可能であり、その場合には、コストの増加が抑制されることになる。
一部のECUがノイズ等によりリセットがかかったとしても、データの移行がスムーズに行える。
ユニットは、コントローラ（ECU）として通信ラインに接続されてもよいし、車載装置に内蔵されて通信ラインに接続されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両の通信システムの概略図である。
【図２】ユニットの説明図である。
【図３】データ管理ユニット２で実行されるデータ管理処理の流れを示すフローチャート図である。
【図４】各ECU１ａ〜１ｄで実行されるデータ管理処理の流れを示すフローチャート図である。
【図５】バックアップデータ処理のタイムチャートである。
【符号の説明】
【００３０】
１ａ〜１ｄ  ECU
１１  電源回路
１２  RAM
１３  CPU
２  データ管理ユニット
２１  EEPROM
３ａ  IGN電源ライン
３ｂ  ACC電源ライン
３ｃ  バッテリ電源ライン
４  GND
５  通信線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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