(57)【要約】 【課題】  サイドメンバによる衝撃吸収を妨げることなく牽引力に対する強度を保持することができる牽引フック構造を提供する。【解決手段】  牽引フック１０の一対の脚部１６，１７を連結する連結部１８に牽引力を捻り力として作用させるべく、各脚部１６，１７のサイドメンバ１１への支持点を互いに車両の前後方向へずらしてサイドメンバ１１の後端部１２に支持し、各脚部１６，１７の各サイドメンバ１１への支持点間に、サイドメンバ１１の後端部１２に設けられた変形部１３の少なくとも一部を形成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃を吸収すべく車両の長手方向に圧縮変形可能な変形部を有し前記車両の前後方向に伸びるサイドメンバから前記車両の幅方向へ互いに間隔をおいて下方へ伸びる一対の脚部と、該脚部を互いに連結する連結部とを備え、前記車両の牽引時に牽引具が係止される牽引フックの構造であって、前記一対の脚部は、前記車両の牽引時の牽引力を前記連結部に捻り力として作用させるべく、それぞれの前記サイドメンバへの支持点を互いに前記車両の前後方向へずらして前記サイドメンバに支持されており、前記各脚部の前記各支持点間に前記変形部の少なくとも一部が形成されていることを特徴とする牽引フック構造。
【請求項２】
前記両脚部及び前記連結部は、それぞれ前記サイドメンバを車幅方向に関して角度的に横切る垂直平面内に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の牽引フック構造。
【請求項３】
前記各脚部は、互いに平行であることを特徴とする請求項２に記載の牽引フック構造。
【請求項４】
前記各脚部の前記サイドメンバへの前記各支持点から前記各脚部の前記連結部との各連結点までの長さが互いに異なっていることを特徴とする請求項２乃至３に記載の牽引フック構造。
【請求項５】
前記連結部は、前記サイドメンバの下方で前記牽引フックの車両前方側に配置された車両の構成部材の少なくとも一部の下方に配置されており、前記構成部材の前記一部を保護することを特徴とする請求項１乃至４に記載の牽引フック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられた牽引用のフックの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前後方向に伸びるサイドメンバの例えば後端部には、車両がその後方から衝撃を受けたときに衝撃を吸収すべく長手方向に圧縮変形可能な変形部が設けられており、この変形部には、車両の牽引時にワイヤ、ロープ等の牽引具が係止される牽引フックが支持されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような牽引フックは、車幅方向に沿って互いに間隔をおいて配置され、サイドメンバの変形部から下方へ伸びる一対の脚部と、該各脚部を互いに連結する連結部とを有し、全体にＵ字状をなしている。牽引フックの車両後方側すなわち牽引方向側には、牽引フックに牽引力が作用したときに各脚部が牽引方向へ撓むことを防止すべく、脚部の中間点から変形部に伸び、各脚部をその車両後方側から突っ張るための補強部材が設けられている。補強部材は、その上端で変形部に支持されており、その変形部への支持点と脚部の変形部への支持点との間に変形部の一部が位置するように配置されている。この補強部材の補強機能により、牽引力に対する牽引フックの強度を保持することができる。
【特許文献１】実開昭６２−９９４０６号（第１１−１３頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、牽引フックの脚部への突っ張り機能を果たす補強部材が、その変形部への支持点と脚部の変形部への支持点との間に変形部の一部が位置するように変形部に支持されていることから、車両がその後方から受けた衝撃を吸収すべく変形部がサイドメンバの長手方向に圧縮変形するとき、変形部の前記一部の圧縮変形が補強部材の突っ張り力により抑制されてしまう。このため、牽引フックの強度を確保し且つ衝撃吸収作用をなす変形部に適切な変形を与えることは困難であった。
【０００５】
本発明の目的は、サイドメンバによる衝撃吸収を妨げることなく牽引力に対する強度を保持することができる牽引フック構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、牽引フックの形状を一対の脚部を互いに連結する連結部の中点を通り該連結部を車両前後方向に横切る垂直面に関して非対称な形状にすることにより、牽引力を連結部に捻り力として作用させるという基本構想に立脚する。
【０００７】
すなわち、本発明は、衝撃を吸収すべく車両の長手方向に圧縮変形可能な変形部を有し前記車両の前後方向に伸びるサイドメンバから前記車両の幅方向へ互いに間隔をおいて下方へ伸びる一対の脚部と、該脚部を互いに連結する連結部とを備え、前記車両の牽引時に牽引具が係止される牽引フックの構造であって、前記一対の脚部は、前記車両の牽引時の牽引力を前記連結部に捻り力として作用させるべく、それぞれの前記サイドメンバへの支持点を互いに前記車両の前後方向へずらして前記サイドメンバに支持されており、前記各脚部の前記各支持点間に前記変形部の少なくとも一部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成では、一対の脚部のそれぞれのサイドメンバへの支持点を互いに車両前後方向へずらすことにより牽引力が連結部に捻り力として作用することから、連結部に捻り力と反対方向に生じる捻り応力により牽引力が受け止められる。これにより、牽引力に対する牽引フックの強度が保持されるので、牽引時に牽引フックを補強するための従来のような補強部材を不要とすることができる。従って、車両が受けた衝撃を吸収すべくサイドメンバの変形部が圧縮変形するとき、従来のような補強部材による変形部の圧縮変形の抑制を招くことはないので、変形部の圧縮変形により衝撃を十分に吸収することができる。
【０００９】
また、牽引フックを補強するための従来のような補強部材を不要とすることができることから、部品点数が削減するので、製造コストの削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、牽引フックを補強する従来のような補強部材を不要とすることができることから、車両が衝撃を受けたときのサイドメンバの変形部の圧縮変形に従来のような補強部材による抑制を招くことはないので、車両が受けた衝撃を変形部で十分に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を図示の実施例に沿って説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、車両を裏返してその後方から見た斜視図であり、車両の幅方向に互いに間隔をおき且つ車両の前後方向に沿って伸びる一対のサイドメンバのうち車両の前方から見て左側に位置するサイドメンバ１１の後端部１２に本発明に係る牽引フック１０が設けられた例を示す。
【００１３】
サイドメンバ１１は、従来よく知られているように、車体の剛性を高めるための骨格である。サイドメンバ１１は、横断面が矩形状をなしており（図２参照。）、その後端部１２には、車両がその後方から衝撃を受けたときにサイドメンバ１１の長手方向へ圧縮変形可能な変形部１３が設けられている。サイドメンバ１１の後端部１２にその長手方向へ外力が作用したとき、この変形部１３が圧縮変形することにより、車両の衝撃が吸収される。サイドメンバ１１の下方には、車体に設けられた図示しない給油口から図示しない燃料タンクに例えばガソリンを案内するためのフィラー管１４が配置されている。フィラー管１４は、前記給油口から下方へサイドメンバ１１に向けて伸び、牽引フック１０の車両前方側でサイドメンバ１１の下方に潜り、該サイドメンバに沿って車両前方へ伸びる。
【００１４】
本発明に係る牽引フック１０は、図１に示す例では、サイドメンバ１１の変形部１３に支持されている。牽引フック１０は、図２に示すように、車幅方向に互いに間隔をおいて変形部１３から下方へ伸びる一対の脚部１６，１７と、該各脚部を互いに連結する連結部１８とを備え、全体にほぼＵ字状をなしている。
【００１５】
各脚部１６，１７は、図示の例では、それぞれ変形部１３の車幅方向で互いに向き合う各側壁１３ａの同一の高さ位置から変形部１３の下方へ互いに平行に且つサイドメンバ１１の長手方向に関して直角に伸びており、それぞれの下端１６ｂ，１７ｂで連結部１８により連結されている。図示の例では、車両の外方側（図２で見て右側である。）に位置する一方の脚部１６の上端１６ａからその下端１６ｂまでの脚の長さは、車両の内方側に位置する他方の脚部１７のそれよりも長くなるように設定されている。前記他方の脚部１７は、サイドメンバ１１の下方に配置されたフィラー管１４よりも下方へ伸びている。これにより、連結部１８は、フィラー管１４の下方に配置されている。前記一方の脚部１６には、図３に示すように、その中間点からその下端１６ｂにかけて車両後方へ円弧状に突出した係止部分１９が形成されている。係止部分１９には、車両牽引時に例えば図示しないロープ、ワイヤ等の牽引具が係止される。
【００１６】
また、各脚部１６，１７は、車両の側方から見た図３に示すように、一方の脚部１６が他方の脚部１７の車両後方側に位置するように、それぞれのサイドメンバ１１の変形部１３への取付位置を互いに車両の前後方向へずらして配置されている。
【００１７】
各脚部１６，１７が、それぞれサイドメンバ１１の変形部１３の各側壁１３ａに該各側壁への取付位置を互いに車両前後方向へずらして支持されていることから、連結部１８は、図４に示すように、変形部１３の下方で該変形部を横切り、更に、車幅方向に関して角度的に配置されている。これにより、各脚部１６，１７及び連結部１８は、それぞれサイドメンバ１１を車幅方向に関して角度的に横切る垂直平面内に配置されている。また、各脚部１６，１７の脚の長さが互いに異なることから、連結部１８は、図２及び図３に示すように、両脚部１６，１７間で傾斜している。
【００１８】
車両を牽引するとき、両脚部１６，１７のうち車両の外方側に位置する一方の脚部１６に形成された係止部分１９に前記牽引具が係止され、牽引フック１０が前記牽引具を介して車両後方へ引っ張り力を受ける。このとき、前記したように、各脚部１６，１７のそれぞれのサイドメンバ１１の変形部１３への取付位置が互いに車両前後方向へずれていることから、各脚部１６，１７の車両前後方向への回動の中心が互いに車両前後方向へずれるので、その各中心の周りの各脚部１６，１７と連結部１８との各連結点の軌跡が互いに異なる。これにより、連結部１８には、係止部分１９を介して牽引フック１０に作用する牽引力が連結部１８を捻る捻り力として作用する。連結部１８に捻り力が作用すると、連結部１８には捻り力と反対方向に捻り応力が生じる。この連結部１８に生じる捻り応力により、牽引力が受け止められる。これにより、車両牽引時に各脚部１６，１７が牽引方向へ撓むことが防止される。
【００１９】
従って、牽引時に連結部１８に生じる捻り応力により牽引力が受け止められることから、牽引力に対する牽引フック１０の強度が保持されるので、牽引時に牽引フック１０を補強するための従来のような補強部材を不要とすることができる。これにより、車両が受けた衝撃を吸収すべくサイドメンバ１１の変形部１３が圧縮変形するとき、従来のような補強部材による変形部１３の圧縮変形の抑制を招くことはないので、変形部１３の圧縮変形により衝撃を十分に吸収することができる。
【００２０】
また、前記したように、車両牽引時に牽引フック１０を補強するための従来のような補強部材を不要とすることができることから、部品点数が削減するので、製造コストの削減を図ることができる。
【００２１】
更に、前記したように、各脚部１６，１７のサイドメンバ１１の変形部１３への取付位置が互いに車両前後方向へずれていることに加え、各脚部１６，１７の脚の長さが互いに異なることから、牽引フック１０に牽引力が作用したとき、各脚部１６，１７と連結部１８との連結点の回動軌跡により大きなずれを与えることができる。これにより、より大きな捻り力を連結部１８に作用させることができるので、牽引力を連結部１８に生じる捻り応力でより確実に受け止めることができる。
【００２２】
また、前記したように、牽引フック１０が、サイドメンバ１１の下方で該サイドメンバに沿って伸びるフィラー管１４の車両後方側に配置されており、連結部１８がフィラー管１４よりも下方に位置するように各脚部１６，１７のそれぞれの長さが設定されていることから、例えば図示しない後輪が路面から落輪したとき、又は、車両の後退時にフィラー管１４が縁石に向けて近づいていったとき、路面及び縁石が牽引フック１０に当接する。これにより、牽引フック１０にフィラー管１４の一部を保護することができる。従って、フィラー管１４を保護するための保護部材を新たに付加する必要はない。
【００２３】
本実施例では、牽引フック１０の各脚部１６，１７が、互いに平行に伸びる例を示したが、これに代えて、各脚部１６，１７を例えば変形部１３から下方へ向けて各脚部１６，１７間の間隔が漸増する八の字状に配置することができ、又は、変形部１３から下方へ向けて各脚部１６，１７間の間隔が漸減する逆八の字状に配置することができる。また、各脚部１６，１７がそれぞれサイドメンバ１１の長手方向に直角に配置された例を示したが、これに代えて、各脚部１６，１７をそれぞれサイドメンバ１１の長手方向に関して角度的に配置することができる。
【００２４】
また、本実施例では、各脚部１６，１７及び連結部１８が、それぞれサイドメンバ１１を車幅方向に関して角度的に横切る垂直平面内に配置された例を示したが、これに代えて、各脚部１６，１７を車両の前後方向へ互いにずらしたそれぞれの変形部１３への取付位置から、車両の側方から見て全体にほぼＶ字状をなすように変形部１３の下方へ伸ばし、各脚部１６，１７の各下端１６ｂ，１７ｂを車幅方向に沿って配置された連結部１８で連結することができる。この場合、牽引フック１０に牽引力が作用したとき、連結部１８には、牽引力が前記したと同様に捻り力として作用するので、連結部１８に生じる捻り応力により牽引力を受け止めることができる。
【００２５】
更に、本実施例では、各脚部１６，１７がそれぞれサイドメンバ１１の変形部１３に支持された例を示したが、これに代えて、各脚部１６，１７のいずれか一方の脚部をサイドメンバ１１の変形部１３以外の部分に支持することができ、又は、変形部１３を挟むようにサイドメンバ１１の変形部１３以外の部分に各脚部１６，１７を支持することができる。
【００２６】
また、本実施例では、車両の外方側に位置する一方の脚部１６が車両の内方側に位置する他方の脚部１７よりも車両後方側に配置された例を示したが、これに代えて、前記他方の脚部１７を前記一方の脚部１６よりも車両後方に配置することができる。この場合、前記他方の脚部１７に牽引具が係止される係止部分１９を形成することができる。
【００２７】
更に、本実施例では、サイドメンバ１１の後端部１２に牽引フック１０が設けられた例を示したが、これに代えて、サイドメンバ１１の前端部、又は、一対のサイドメンバのうち他方のサイドメンバの後端部又は前端部に牽引フック１０を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る牽引フックが設けられた車両の要部を示す斜視図である。
【図２】車両の後方から見た牽引フックの平面図である。
【図３】牽引フックがサイドメンバに設けられた状態を概略的に示す側面図である。
【図４】牽引フックがサイドメンバに設けられた状態を概略的に示す平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１３  変形部
１１  サイドメンバ
１６，１７  脚部
１８  連結部
１０  牽引フック
１６ａ，１７ａ  支持点（上端）
１６ｂ，１７ｂ  連結点（下端）
１４  構成部材（フィラー管）
【図１】
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【図２】
2006192930.tif 000004
【図３】
2006192930.tif 000005
【図４】
2006192930.tif 000006