(57)【要約】【課題】  ＡＢＳを備えた車両において、車両の左右の重量バランスを向上させることにある。【解決手段】  ＡＢＳを備えた自動二輪車において、シート７６下方に、ＡＢＳを構成するための、モータ、ポンプ、油圧配管、ソレノイドバルブ等からなるモジュレータ６４をバッテリ６６と左右に並べて配置し、シート７６下である車体中央に重量の大きなモジュレータ６４及びバッテリ６６を集中させ、更に、リヤクッションユニット３８を車体中心線９１に重ねてマスの集中化を図る。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＡＢＳを備えた自動二輪車において、
シート下方に、前記ＡＢＳを構成するための、モータ、ポンプ、油圧配管、ソレノイドバルブ等からなるＡＢＳユニットをバッテリと左右に並べて配置したことを特徴とする自動二輪車のＡＢＳユニット配置構造。
【請求項２】
前記ＡＢＳユニットと前記バッテリとを、後輪側の緩衝作用を成すリヤクッションユニット近傍に配置し、前記バッテリを平面視で車両前後方向に延びる車体中心線にほぼ重ねて配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のＡＢＳユニット配置構造。
【請求項３】
前記ＡＢＳユニットと前記バッテリとを、前記リヤクッションユニットを挟んで左右に振り分けて配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のＡＢＳユニット配置構造。
【請求項４】
前記バッテリを、前記リヤクッションユニットの上方に且つ傾斜した前記リヤクッションユニットにほぼ沿って車両前後方向に斜めに配置したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のＡＢＳユニット配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のＡＢＳユニット配置構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のＡＢＳユニット配置構造として、アンチロックブレーキ装置の本体としてのハイドロリックユニットを車体後部に配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平５−１１６６６７号公報
【０００３】
特許文献１を以下に説明する。なお、符号については、同公報に記載されているものを使用した。
同公報の図１及び図３に示されるように、ハイドロリックユニット３１は、エンジン１３の後方であってシート７の下方となる車体右側に配置される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ハイドロリックユニット１３は、モータ、ポンプ、ソレノイドバルブ、油圧配管等で構成されるために比較的重量が大きく、上記のように車体右側に配置した場合には、車両の左右の重量バランスを保つために車体装備品の配置を考慮する必要がある。
本発明の目的は、ＡＢＳを備えた車両において、車両の左右の重量バランスを向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、ＡＢＳを備えた自動二輪車において、シート下方に、ＡＢＳを構成するための、モータ、ポンプ、油圧配管、ソレノイドバルブ等からなるＡＢＳユニットをバッテリと左右に並べて配置したことを特徴とする。
シート下方にＡＢＳユニットをバッテリと左右に並べて配置したことで、シート下である車体中央に重量の大きなＡＢＳユニット及びバッテリを集中させることが可能になる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、ＡＢＳユニットとバッテリとを、後輪側の緩衝作用を成すリヤクッションユニット近傍に配置し、バッテリを平面視で車両前後方向に延びる車体中心線にほぼ重ねて配置したことを特徴とする。
【０００７】
ＡＢＳユニットとバッテリとをリヤクッションユニット近傍に配置することで、重量の大きなリヤクッションユニット、ＡＢＳユニット及びバッテリを車体中央に集中させることが可能になる。更に、重量の大きなバッテリを車体中心線にほぼ重ねて配置することで、車両の左右の重量バランスを取り易くなる
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、ＡＢＳユニットとバッテリとを、リヤクッションユニットを挟んで左右に振り分けて配置したことを特徴とする。
リヤクッションユニットを１本として車体中央に配置した場合、左右に振り分けて配置したＡＢＳユニットとバッテリとで車両の左右の重量バランスが良好となる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、バッテリを、傾斜したリヤクッションユニットの上方に且つリヤクッションユニットにほぼ沿って車両前後方向に斜めに配置したことを特徴とする。
【００１０】
バッテリを傾斜したリヤクッションユニットにほぼ沿って斜めに配置したことで、リヤクッションユニットとバッテリとがほぼ平行になり、バッテリの上方に利用可能な空間を形成することができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、シート下方に重量の大きなＡＢＳユニット及びバッテリを配置したので、重量の大きなＡＢＳユニット及びバッテリが車体中央に集中し、車体中央へのマスの集中化を図ることができ、自動二輪車の左右の重量バランスを向上させることができる。従って、自動二輪車の旋回性能等の走行性能を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ＡＢＳユニットとバッテリとをリヤクッションユニット近傍に配置したので、ＡＢＳユニットとバッテリとリヤクッションユニットとで、車体中央へより一層マスを集中させることができ、更に、重量の大きなバッテリが車体中心線にほぼ重なるため、自動二輪車の左右の重量バランスが取り易くなり、自動二輪車の設計自由度を増すことができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、リヤクッションユニットの左右にバッテリとＡＢＳユニットとを振り分けたので、リヤクッションユニットを１本として車体中央に配置した場合には、自動二輪車の左右の重量バランスが良好となり、自動二輪車の走行性能を向上させることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、バッテリを、リヤクッションユニットの上方にリヤクッションユニットにほぼ沿って斜めに配置したので、リヤクッションユニットの上方の空間を有効に利用することができ、バッテリの他に補機類等を配置する空間を確保したり、この空間にシートを配置することでシート高を低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るＡＢＳユニット配置構造（第１実施形態）を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム１３，１３（手前側の符号１３のみ示す。）と、これらのメインフレーム１３，１３の後端に取付けた左右一対のピボットプレート１４，１４（手前側の符号１４のみ示す。）と、メインフレーム１３，１３の下方をヘッドパイプ１２から後方斜め下方に延ばした左右一対のダウンフレーム１６，１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、ピボットプレート１４，１４の上部から後方に延ばした左右一対のシートレール１７，１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、これらのシートレール１７，１７の後部及びピボットプレート１４，１４の後部のそれぞれに渡して取付けたサブフレーム１８，１８（手前側の符号１８のみ示す。）とから構成し、ピボットプレート１４，１４及びダウンフレーム１６，１６にエンジン２４及び変速機２５からなるパワーユニット２６を取付けた車両である。
【００１６】
ヘッドパイプ１２は、フロントフォーク３１を操舵自在に取付けたものであり、フロントフォーク３１の下端に前輪３２を取付け、フロントフォーク３１の上端にバーハンドル３３を取付ける。
【００１７】
ピボットプレート１４は、スイング軸３５を介してスイングアーム３６を取付けた部材であり、スイングアーム３６は、後端に後輪３７を取付けるとともに中空部に変速機２５から後輪３７へ動力を伝えるシャフトを収納した部材である。なお、３８はスイングアーム３６とピボットプレート１４側（詳しくは、左右のピボットプレート１４，１４間に渡したクロスパイプ４１）とに渡して取付けたリヤクッションユニットである。
【００１８】
エンジン２４はＶ型であり、前側気筒４３及び後側気筒４４からそれぞれ下方に排気管４５，４６を延ばし、これらの排気管４５，４６に集合管４７及び後部排気管４８を介してマフラ５１を接続する。
【００１９】
前輪３２は、フロントディスクブレーキ装置５３を付設したものであり、フロントディスクブレーキ装置５３は、前輪３２に一体的に取付けたブレーキディスク５４と、このブレーキディスク５４を挟んで制動するためにフロントフォーク３１に取付けたブレーキキャリパ５５とからなる。
後輪３７は、リヤドラムブレーキ装置５７を付設したものである。
【００２０】
上記のフロントディスクブレーキ装置５３及びリヤドラムブレーキ装置５７は、アンチロックブレーキシステム６０（以下、単に「ＡＢＳ６０」と記す。）に接続したものである。
【００２１】
ＡＢＳ６０は、前輪３２の車輪速を検出するフロント車輪速センサ６１と、後輪３７の車輪速を検出するリヤ車輪速センサ６２と、これらのフロント車輪速センサ６１及びリヤ車輪速センサ６２からの車輪速信号に基づいて制動時の車輪の滑り状態を判断して適正なスリップ率を保つように後述するモジュレータに制御信号を発するコントロールユニット６３と、このコントロールユニット６３からの制御信号に基づいてフロントディスクブレーキ装置５３及びリヤドラムブレーキ装置５７の制動のための油圧を増減させるモジュレータ６４とからなる。
【００２２】
モジュレータ６４は、電動モータ、この電動モータで駆動されるポンプ、このポンプに接続した複数の油圧配管、これらの油圧配管の途中に設けたソレノイドバルブ等からなり、側面視でシートレール１７とサブフレーム１８との間に配置した一つの組立体である。  側面視でモジュレータ６４の手前側にはバッテリ６６を配置した。
【００２３】
ここで、７１はフロントカウル、７２はフロントフェンダ、７３はラジエータ、７４は燃料タンク、７６は左右のシートレール１７，１７に取付けたシート、７７はグラブレール、７８，７８（手前側の符号７８のみ示す。）はリヤサイドラゲッジボックス、８１はリヤフェンダである。
【００２４】
図２は本発明に係る自動二輪車の平面図（第１実施形態）であり、左右一対のメインフレーム１３，１３の後端にそれぞれピボットプレート１４を取付け、これらのピボットプレート１４，１４間にクロスパイプ４１を渡し、このクロスパイプ４１にリヤクッションユニット３８の一端を取付けて、このリヤクッションユニット３８を、平面視で車両前後方向に延びる車体中心線９１にほぼ一致するように配置し、モジュレータ６４とバッテリ６６とを左右、即ち車幅方向に並べて配置したことを示す。
ここで、９４，９４はバックミラー、９５は後輪用ブレーキレバー、９６は前輪用ブレーキレバー、９７，９７は運転者用ステップ、９８は後部車体カバーである。
【００２５】
図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図（第１実施形態である。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、傾斜したリヤクッションユニット３８の上方にバッテリ６６をリヤクッションユニット３８にほぼ沿って配置し、また、モジュレータ６４を、シートレール１７とサブフレーム１８との間に配置したことを示す。
【００２６】
リヤクッションユニット３８は、スイングアーム３６が上下スイングしたときに、上端部３８ａを中心にして下端部３８ｂが上下にスイングするため、リヤクッションユニット３８が最も上方にスイングしたときに、リヤクッションユニット３８とバッテリ６６の下面６６ａとはほとんど平行になる。
【００２７】
このように、バッテリ６６を傾斜させて配置したことで、バッテリ６６の後部の上方に空間１０１を形成することができて、この空間１０１を補機類等の配置に利用でき、また、この空間１０１までシート７６（図１参照）を下げることができる。
【００２８】
上記したモジュレータ６４については、シートレール１７に取付けた上部ブラケット１７ａと、サブフレーム１８に取付けた下部ブラケット１８ａとにラバーを介して支持ブラケット６４Ａを取付け、支持ブラケット６４Ａでモジュレータ６４を支持する。
【００２９】
図４は本発明に係る自動二輪車の要部平面図（第１実施形態）であり、リヤクッションユニット３８の車幅方向の中心線であるクッション中心線１０５と、バッテリ６６の車幅方向の中心線であるバッテリ中心線１０６と、モジュレータ６４の車幅方向の中心線であるモジュレータ中心線１０７とを、それぞれ車体中心線９１から距離Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３だけ離れた位置に配置したことを示す。
【００３０】
このように、リヤクッションユニット３８、バッテリ６６及びモジュレータ６４をシート７６の下方に配置したことで、重量物が車体中央に集中し、マス（ｍａｓｓ：質量）の集中化を図ることができ、例えば、自動二輪車がコーナー等を旋回するときに、車体中央に位置する重心を中心とした旋回がし易くなる、即ち、自動二輪車の旋回性能を高めることができる。
【００３１】
また、車体中心線９１からクッション中心線１０５までの距離Ｄ１と、車体中心線９１からバッテリ中心線１０６までの距離Ｄ２とをほぼ同等とすることで、リヤクッションユニット３８の上方にバッテリ６６を平面視で重なるように配置することができ、重量の大きなリヤクッションユニット３８及びバッテリ６６がほぼ車体中心線９１の近傍に配置されるから、車体の左右の重量バランスを良くすることができるとともに、他の軽量なものを車体中心線９１から外れた位置に配置したととしても、車体の左右の重量バランスを取り易くすることができる。
【００３２】
更に、詳細に見れば、重量の大きなリヤクッションユニット３８及びバッテリ６６が車体中心線９１からわずかに離れて車体左方に配置され、リヤクッションユニット３８及びバッテリ６６よりも重量の小さなモジュレータ６４が車体中心線９１から大きく離れた車体右方に配置されるため、リヤクッションユニット３８及びバッテリ６６と、モジュレータ６４とで左右の重量バランスをより良くすることができる。
【００３３】
図５は本発明に係るモジュレータの支持構造を示す分解斜視図（第１実施形態）であり、支持ブラケット６４Ａを、底壁６４ｂ、側壁６４ｃ，６４ｄから構成し、底壁６４ｂに複数のボルト挿通穴６４ｅを開け、これらのボルト挿通穴６４ｅにそれぞれボルト１０９を通すとともにモジュレータ６４の底に設けためねじ（不図示）にねじ込むことで、支持ブラケット６４Ａにモジュレータ６４を取付け、底壁６４ｂの上面に複数のナット１１１を取付け、下部ブラケット１８ａ（図３参照）に開けた穴部にゴムブッシュ１１２，１１２にそれぞれ設けた環状溝１１２ａを嵌めるとともにゴムブッシュ１１２，１１２にそれぞれカラー１１３を挿入し、これらのカラー１１３にそれぞれボルト１１４を挿入し、これらのボルト１１４をそれぞれ上記のナット１１１にねじ込むことで、下部ブラケット１８ａに支持ブラケット６４Ａをラバーマウントし、側壁６４ｄにナット（不図示）を取付けるとともにボルト挿通穴６４ｆを開け、上部ブラケット１７ａ（図３参照）に開けた穴部にゴムブッシュ１１２の環状溝１１２ａを嵌めるとともにゴムブッシュ１１２にカラー１１３を挿入し、このカラー１１３にボルト１１４を挿入し、このボルト１１４を上記のボルト挿通穴６４ｆに通すとともに不図示のナットにねじ込むことで、上部ブラケット１７ａに支持ブラケット６４Ａをラバーマウントする構造を示す。
【００３４】
図６は本発明に係るＡＢＳユニット配置構造（第２実施形態）を採用した自動二輪車の要部側面図であり、以上の第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図６では、左右のピボットプレート１２１，１２１（手前側の符号１２１のみ示す。）の上部にクロスパイプ１２２を渡すとともに、ピボットプレート１２１，１２１の下部にスイング軸１２３を介してスイングアーム１２４を取付け、このスイングアーム１２４の上部に設けたブラケット１２６とクロスパイプ１２２とにリヤクッションユニット１２７を渡して取付け、ピボットプレート１２１，１２１の上部から後方へ左右一対のシートレール１２８，１２８（手前側の符号１２８のみ示す。）を延ばし、これらのシートレール１２８，１２８より下方でピボットプレート１２１，１２１から後方へ左右一対のサブフレーム１３１，１３１（手前側の符号１３１のみ示す。）を延ばしてそれぞれの先端をシートレール１２８，１２８の後端に連結し、これらのシートレール１２８，１２８とサブフレーム１３１，１３１との間にバッテリ１３２及びモジュレータ１３３を配置したことを示す。
【００３５】
バッテリ１３２は、サブフレーム１３１に取付けた図示せぬバッテリ受け台及びバッテリ止め具で取付けたものであり、モジュレータ１３３は、サブフレーム１３１に取付けた下部ブラケット１３４とシートレール１２８に取付けた上部ブラケット１３６に受け台１３７を複数のゴムブッシュ１１２でラバーマウントしたものである。
【００３６】
図７は本発明に係る自動二輪車の要部平面図（第２実施形態）であり、リヤクッションユニット１２７の車幅方向の中心線であるクッション中心線１４１と、バッテリ１３２の車幅方向の中心線であるバッテリ中心線１４２と、モジュレータ１３３の車幅方向の中心線であるモジュレータ中心線１４３とを、それぞれ車体中心線９１から距離Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６だけ離れた位置に配置したことを示す。
【００３７】
このように、バッテリ１３２とモジュレータ１３３とを、リヤクッションユニット１２７に対して左右に振り分けて配置したことで、自動二輪車の左右の重量バランスを向上させることができる。
【００３８】
また、図６及び図７において、バッテリ１３２及びモジュレータ１３３を、それぞれシートレール１２８とサブフレーム１３１との間の空間１４５，１４６に配置したことで、これらの空間１４５，１４６を有効に利用することができる。
【００３９】
以上の図４で説明したように、本発明は第１に、ＡＢＳ６０（図１参照）を備えた自動二輪車１０（図１参照）において、シート７６下方に、ＡＢＳ６０を構成するための、モータ、ポンプ、油圧配管、ソレノイドバルブ等からなるＡＢＳユニットとしてのモジュレータ６４をバッテリ６６と左右に並べて配置したことを特徴とする。
【００４０】
シート７６下方にモジュレータ６４及びバッテリ６６を配置したので、重量の大きなモジュレータ６４及びバッテリ６６が車体中央に集中し、車体中央へのマスの集中化を図ることができ、自動二輪車１０の左右の重量バランスを向上させることができる。従って、自動二輪車１０の旋回性能等の走行性能を向上させることができる。
【００４１】
本発明は第２に、図４に示したように、上記の構成において、好ましくは、モジュレータ６４とバッテリ６６とを、後輪３７（図２参照）側の緩衝作用を成すリヤクッションユニット３８近傍に配置し、バッテリ６６を平面視で車両前後方向に延びる車体中心線９１にほぼ重ねて配置したことを特徴とする。
【００４２】
モジュレータ６４とバッテリ６６とをリヤクッションユニット３８近傍に配置したので、モジュレータ６４とバッテリ６６とリヤクッションユニット３８とで、車体中央へより一層マスを集中させることができ、更に、重量の大きなバッテリ６６が車体中心線９１にほぼ重なるため、自動二輪車１０の左右の重量バランスが取り易くなり、自動二輪車１０の設計自由度を増すことができる。
【００４３】
本発明は第３に、図７に示したように、上記の構成において、好ましくは、ＡＢＳユニットとしてのモジュレータ１３３とバッテリ１３２とを、リヤクッションユニット１２７を挟んで左右に振り分けて配置したことを特徴とする。
【００４４】
リヤクッションユニット１２７の左右にバッテリ１３２とモジュレータ１３３とを振り分けたので、リヤクッションユニット１２７を１本として車体中央に配置した場合には、自動二輪車１０（図１参照）の左右の重量バランスが良好となり、自動二輪車１０の走行性能を向上させることができる。
【００４５】
本発明は第４に、図３に示したように、上記の構成において、好ましくは、バッテリ６６を、傾斜したリヤクッションユニット３８の上方に且つリヤクッションユニット３８にほぼ沿って車両前後方向に斜めに配置したことを特徴とする。
【００４６】
バッテリ６６を、リヤクッションユニット３８の上方にリヤクッションユニット３８にほぼ沿って斜めに配置したので、リヤクッションユニット３８の上方の空間１００を有効に利用することができ、バッテリ６６の他に補機類等を配置する空間１０１を確保したり、この空間１０１にシート７６を配置することでシート高を低くすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明のＡＢＳユニット配置構造は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明に係るＡＢＳユニット配置構造（第１実施形態）を採用した自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の平面図（第１実施形態）である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の要部側面図（第１実施形態）である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の要部平面図（第１実施形態）である。
【図５】本発明に係るモジュレータの支持構造を示す分解斜視図（第１実施形態）である。
【図６】本発明に係るＡＢＳユニット配置構造（第２実施形態）を採用した自動二輪車の要部側面図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車の要部平面図（第２実施形態）である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…自動二輪車、３７…後輪、３８，１２７…リヤクッションユニット、６０…ＡＢＳ、６４，１３３…ＡＢＳユニット（モジュレータ）、６６，１３２…バッテリ、７６…シート、９１…車体中心線、。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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