(57)【要約】【課題】後方走行時の安全性を向上させる速度制限装置を提供する。【解決手段】バックギヤに設定された状態を検出するギヤ検知手段２と、アクセル６，６ａを所定量以上は踏み込めないように踏込量を制限するアクセル制限手段５と、サイドブレーキのＯＮ・ＯＦＦ状態を検出するサイドブレーキ検出手段３と、前記ギヤ検知手段２からのバックギヤ設定の信号を受けてアクセル制限手段５によりアクセル６，６ａの踏み込みを制限し、サイドブレーキ検出手段３からのサイドブレーキＯＮの信号を受けてアクセル制限手段５によるアクセルの踏み込み制限を解除するアクセル制限制御手段４とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックギヤに設定された状態を検出するギヤ検知手段と、アクセルを所定量以上は踏み込めないように踏込量を制限するアクセル制限手段と、サイドブレーキのＯＮ・ＯＦＦ状態を検出するサイドブレーキ検出手段と、前記ギヤ検知手段からのバックギヤ設定の信号を受けて前記アクセル制限手段によりアクセルの踏み込みを制限し、前記サイドブレーキ検出手段からのサイドブレーキＯＮの信号を受けて前記アクセル制限手段によるアクセルの踏み込み制限を解除するアクセル制限制御手段とを備えたことを特徴とする速度制限装置。
【請求項２】
アクセル制限手段は、アクセルに対応するストッパレバーと、アクセル制限制御手段からの制御信号によりストッパレバーの回動範囲を制限するラッチ機構とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の速度制限装置。
【請求項３】
ギヤ検知手段、アクセル制限手段、サイドブレーキ検出手段及びアクセル制限制御手段を、車両に後付け可能な構造としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の速度制限装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後方走行速度を制限する速度制限装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、手動変速機（ＭＴ：Manual Transmission）を備えた車両（いわゆるＭＴ車）を後方走行させる際には、クラッチペダルを踏んでクラッチを切り、シフトレバーを操作してバックギヤに入れ、クラッチペダルを離してクラッチを入れると共にアクセルペダルを踏んで後方走行させるようにしている。
【０００３】
一方で、車両を後方走行させる際には、車両からの視界が悪いことにより歩行者や他の車両等に気付くことが容易でなく、同時に、後方の歩行者や他の車両は、前方の車両がバックすることへの認識が容易でないため、運転者等は、後方走行時の衝突を回避するよう十分に注意を払うことが求められている。
【０００４】
このため、安全性を高める手段として、後方走行の際にバックランプ等の表示を大きく出したり、センサによる後方の物体を検出したりするものがある。又、他の手段として、シートベルトの着用と車速の検出により燃料噴射量を制御するものがある（例えば、下記の特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開平６−１１７４５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、後方走行時に、後方への注意や車両速度の注意に欠けると、バックランプ等の表示があっても、後方走行時の衝突回避が容易でなく、安全性を高めることができないという問題があった。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、後方走行時の安全性を向上させる速度制限装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、バックギヤに設定された状態を検出するギヤ検知手段と、アクセルを所定量以上は踏み込めないように踏込量を制限するアクセル制限手段と、サイドブレーキのＯＮ・ＯＦＦ状態を検出するサイドブレーキ検出手段と、前記ギヤ検知手段からのバックギヤ設定の信号を受けて前記アクセル制限手段によりアクセルの踏み込みを制限し、前記サイドブレーキ検出手段からのサイドブレーキＯＮの信号を受けて前記アクセル制限手段によるアクセルの踏み込み制限を解除するアクセル制限制御手段とを備えたことを特徴とする速度制限装置、に係るものである。
【０００８】
本発明は、アクセル制限手段は、アクセルに対応するストッパレバーと、アクセル制限制御手段からの制御信号によりストッパレバーの回動範囲を制限するラッチ機構とを備えていてもよい。
【０００９】
本発明は、ギヤ検知手段、アクセル制限手段、サイドブレーキ検出手段及びアクセル制限制御手段を、車両に後付け可能な構造としても良い。
【００１０】
このように、ギヤ検知手段によりバックギヤに入った状態を検出してアクセル制限制御手段を介しアクセル制限手段によりアクセルの踏み込みを制限するので、後方への走行速度を低く制限して後方への注意を促し、後方走行時の衝突回避を容易にして後方走行時の安全性を向上させることができる。更に、アクセル制限制御手段は、サイドブレーキ検出手段からのサイドブレーキＯＮの信号を受けてアクセル制限手段によるアクセルの踏み込み制限を解除するので、アクセルの踏み込み制限の解除を安全且つ確実に行うことができる。
【００１１】
アクセル制限手段は、アクセルに対応するストッパレバーと、アクセル制限制御手段からの制御信号によりストッパレバーの回動範囲を制限するラッチ機構とを備えると、アクセルの踏み込みを好適に制限するので、後方走行時の安全性を適切に向上させることができる。又、簡単な構造のアクセル制限手段を構成できるので、動作の信頼性を高めることができると共に、製造コストを低減することができる。
【００１２】
更に、アクセル制限制御手段は、サイドブレーキ検出手段からのサイドブレーキＯＮの信号を受けてアクセル制限手段によるアクセルの踏み込み制限を解除するので、アクセルの踏み込み制限の解除を安全且つ確実に行うことができる。
【００１３】
また、ギヤ検知手段、アクセル制限手段、サイドブレーキ検出手段及びアクセル制限制御手段を、車両に後付け可能な構造にすると、従来の車両への導入が容易になるので、既存の車両の後方走行時における安全性を簡易に向上できる。
【発明の効果】
【００１４】
上記した本発明の速度制限装置によれば、後方走行時の走行速度を低く制限して後方走行時の安全性を向上させることができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すものである。図１の速度制限装置１は、図示しないクラッチを操作してシフトレバーを操作し、ギヤをバックギヤに入れると、バックギヤに入った状態を検出するギヤ検知手段２と、図示しないサイドブレーキのＯＮ・ＯＦＦ状態を検出するサイドブレーキ検出手段３と、前記ギヤ検知手段２からの検出信号及びサイドブレーキ検出手段３からの検出信号を受けて制御信号を出すアクセル制限制御手段４と、該アクセル制限制御手段４からの制御信号を受けてアクセルの踏み込みを制限するアクセル制限手段５とを備えている。
【００１７】
ギヤ検知手段２は、バックランプ（図示せず）の信号ラインに後付けで接続し得る接続部であり、バックランプの信号ラインに接続した場合には、バックギヤに入った状態（設定）又はバックギヤを切った状態（非設定）を検出するようになっている。ここで、ギヤ検知手段２の接続部は、予めバックランプの信号ラインに接続しておいても良い。又、ギヤ検知手段２の接続部の接続場所は、バックギヤに入れた状態又はバックギヤを切った状態を検出し得るならば、バックランプの信号ラインに限定されるものではなく、手動変速機の内部、シフトレバー、アナウンス装置等の信号ラインでも良い。
【００１８】
サイドブレーキ検出手段３は、サイドブレーキのＯＮ・ＯＦＦを検出している信号ラインに後付けで接続してもよく、又、サイドブレーキのＯＮ・ＯＦＦを検出する検出装置を新たに備えても良い。
【００１９】
アクセル制限手段５は、図２、図３に示す如くアクセルペダル６ａを有するアクセルレバー６に対応するストッパレバー７と、ストッパレバー７の軸部８を支持する筐体９と、筐体９内に備えられてストッパレバー７の回動範囲を規制し得るラッチ機構とを備えており、ラッチ機構は、ストッパレバー７の軸部８に形成されたカム１０と、カム１０の溝１１に係合し得る回転可能なストッパピン１２と、アクセル制限制御手段４に電気的に接続されたソレノイド１３と、ソレノイド１３で発生した電磁力によりストッパピン１２を引き付ける際に伸長してストッパピン１２を係合側へ余勢する係合側スプリング１４と、ソレノイド１３で電磁力を切った際にストッパピン１２を開放側へ余勢する開放側スプリング１５とを備えている。
【００２０】
又、筐体９の下部１６には、ボルト等の締結手段１７により車両のペダル機構の近傍へ後付けし得る後付け構造を備えており、後付け構造を用いて車両に配置する際には、アクセルレバー６にストッパレバー７が対応するように配置している。ここで、ストッパレバー７及びラッチ機構を備えた筐体９は、予め車両に接続しておいても良いし、ストッパレバー７が、アクセルレバー６でなく、アクセルペダル６ａに対応するように配置しても良い。又、アクセル制限手段５は、ラッチ機構によるストッパレバー７の回動範囲を調整し得るように、カム１０の溝１１の位置を調整できるようにしても良いし、ストッパレバー７と軸部８の位置関係を調整できるようにしても良いし、他の構成によって調整しても良い。
【００２１】
アクセル制限制御手段４は、ギヤ検知手段２の接続部に配線（図示せず）を介して接続され、更にサイドブレーキのＯＮ・ＯＦＦ状態を検出するサイドブレーキ検出手段３に配線（図示せず）を介して接続され、アクセル制限手段５のソレノイド１３に配線（図示せず）を介して接続されており、ギヤ検知手段２の検知信号及びサイドブレーキ検出手段３の検知信号を受けると共にアクセル制限手段５へ制御信号を出すように図４に示すフロー処理（ステップＳ１〜ステップＳ５）が予め入力されている。又、アクセル制限制御手段４の一面には、ボルトや両面テープ等の締結手段により車両へ後付けし得る後付け構造を備えており、後付け構造を用いて車両に配置する際には、ダッシュボード（図示せず）の裏面等に配置することができる。ここで、アクセル制限制御手段４は、予め車両に接続しておいても良いし、他の場所に配置しても良い。
【００２２】
以下、本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２３】
速度制限装置１を備えて車両を後方走行させる際には、手動変速機（ＭＴ：Manual Transmission）を備えた車両（いわゆるＭＴ車）の場合、図示しないクラッチペダルを踏んでクラッチを切り、シフトレバーを操作してバックギヤに入れる。この時、図４のフローに示す如くギヤ検知手段２によりバックギヤに入った状態になったかどうかを検出し（ステップＳ１）、バックギヤに入った状態の場合には、バックギヤＯＮにより、アクセル制限制御手段４に検出信号を送り（図４ではステップＳ２のＹＥＳ）、他の状態の場合には、バックギヤに入った状態になるまで待機する（図４ではステップＳ１のＮＯ）。
【００２４】
アクセル制限制御手段４でギヤ検知手段２からの検出信号を受けると、アクセル制限制御手段４は、アクセル制限手段５に制御信号を送り、アクセル制限手段ＯＮとしてアクセルレバー６を介しアクセルの踏込量を制限する（ステップＳ２）。ここで、アクセルの踏み込み制限は、アクセル制限制御手段４の制御信号によってアクセル制限手段５のソレノイド１３に電流を流すことにより、図５に示す如く、ソレノイド１３の引き付けと係合側スプリング１４の余勢によりストッパピン１２をカム１０の溝１１に係合させ、ストッパレバー７を所定位置に固定し、アクセルレバー６の回動を制限する。
【００２５】
従って、上記した如くアクセル制限手段５によってアクセルの踏み込みが制限されるので、後方走行時の走行速度が制限され、車両は低速で後方に走行する。
【００２６】
一方、アクセル制限制御手段４がサイドブレーキ検出手段３からのサイドブレーキＯＮの信号を受けると、アクセル制限手段５に制御信号を送り、アクセル制限手段５による踏み込み制限の解除へ移行する（図４ではステップＳ３のＹＥＳ）。
【００２７】
更に、アクセル制限手段５の踏み込み制限の解除へ移行すると、アクセル制限制御手段４は、アクセル制限手段５に制御信号を送り、アクセル制限手段ＯＦＦとしてアクセル制限手段５の踏み込み制限を解除する（ステップＳ４）。ここで、アクセル制限手段５の踏み込み制限の解除は、アクセル制限制御手段４の制御信号によってソレノイド１３の電流を切ることにより、図３に示す如く、開放側スプリング１５が伸長して係合側スプリング１４を圧縮することによりストッパピン１２をカム１０の溝１１から外し、ストッパレバー７を回転自由な状態にしてアクセルレバー６の踏込み制限が解除される。
【００２８】
このように、上記実施の形態によれば、ギヤ検知手段２によりバックギヤに入った状態を検出してアクセル制限制御手段４を介しアクセル制限手段５によりアクセルの踏み込みを制限するので、後方走行時における後方への走行速度を低く制限して後方への注意を促し、後方走行時の衝突回避を容易にして後方走行時の安全性を向上させることができる。又、簡単な構造のアクセル制限手段５によって後方走行時の動作の信頼性を高めることができると共に、製造コストを低減することができる。
【００２９】
更に、アクセル制限制御手段４は、サイドブレーキ検出手段３からのサイドブレーキＯＮの信号を受けてアクセル制限手段５によるアクセルの踏み込み制限を解除するので、アクセルの踏み込み制限の解除を安全且つ確実に行うことができる。
【００３０】
ギヤ検知手段２、サイドブレーキ検出手段３、アクセル制限手段５及びアクセル制限制御手段４を、車両へ後付け可能な構造にすると、従来の車両への導入が容易になるので、後方走行時の安全性を簡易に向上させることができる。
【００３１】
尚、本発明の速度制限装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、車両は、自動車に限定されるものでなく、バッグギヤとクラッチを備えるものならば工事関係の車両、他の輸送手段でも良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概念図である。
【図２】アクセル及びアクセル制限手段を示す概略図である。
【図３】アクセル制限手段の内部構造を示す概略図である。
【図４】アクセル制限制御手段による制御処理の一例を示すフローである。
【図５】アクセルレバーの回動範囲を制限した際のアクセル制限手段の内部構造を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    速度制限装置
２    ギヤ検知手段
３    サイドブレーキ検出手段
４    アクセル制限制御手段
５    アクセル制限手段
６    アクセルレバー（アクセル）
６ａ  アクセルペダル（アクセル）
７    ストッパレバー
１０    カム（ラッチ機構）
１１    溝（ラッチ機構）
１２    ストッパピン（ラッチ機構）
１３    ソレノイド（ラッチ機構）
１４    係合側スプリング（ラッチ機構）
１５    開放側スプリング（ラッチ機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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