(57)【要約】【課題】  巻取シャフトで開始するシェードシートの端部が、巻き取られたシェードシートの上にある層を目に見えるようには押圧しないウィンドウシェードを提供する。【解決手段】  巻取シャフト１９に固定されるシェードシート１５，４８は、切断端部５３により、巻き直径の段差を形成する。巻きの曲率半径は、この位置で急激に変更される。このため形成される曲がりは、時間の経過に対して、巻きの内側の層で最も明確に安定化する。シェードシート１５，４８が引き出されたとき、曲がりは、帯状部として目に見える。この曲がりを防止するため、シェードシート１５，４８の外表面は、固定位置で、巻取シャフト１９の傾斜面５６に移行する。傾斜面５６は、研磨により、充填部５７または対応して段が形成された巻取シャフトの使用を省略することができる。【選択図】  図４
2006123900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
実質的に回転対称の外周面（５４）を有する巻取シャフト（１９）と、
一端（５３）に沿って前記巻取シャフト（１９）に固定され、前記巻取シャフト（１９）に面する内表面と前記巻取シャフト（１９）から離間された外表面とを有するシェードシート（１５，４８）と、
前記巻取シャフト（１９）の前記外周面（５４）から前記シェードシート（１５，４８）の外表面に、前記巻取シャフト（１９）の長さにわたって連続して延びる傾斜部（５６）と、
を備え、
前記傾斜部（５６）は、前記巻取シャフト（１９）の軸から離間され、該傾斜部（５６）を通って延びる前記巻取シャフト（１９）の半径に平行でなく配置された、自動車用ウィンドウシェード装置（１４，４０）。
【請求項２】
実質的に、任意の位置で、単一の螺旋に対応する横断面を有し、その長さにわたって延びる段差（７２）を有する巻取シャフト（１９）と、
一端（５３）に沿って前記巻取シャフト（１９）に固定されたシェードシート（１５，４８）と、
を備え、
前記一端（５３）は、段差（７２）により形成された内側隅部に配置され、前記段差（７２）の高さは、前記一端（５３）での前記シェードシート（１５，４８）の厚さに一致する、自動車用ウィンドウシェード装置（１４，４０）。
【請求項３】
前記傾斜部（５６）は、前記シェードシート（１５，４８）の研磨面により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項４】
前記傾斜部（５６）は、前記巻取シャフト（１９）の長さにわたって連続して延びる充填部材（５７）の表面を有し、前記充填部材（５７）の表面は、前記巻取シャフト（１９）の軸から離間されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項５】
前記充填部材（５７）は、予め形成された部材から構成される、ことを特徴とする請求項４に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項６】
前記充填部材（５７）は、前記巻取シャフト（１９）に形成される部材から構成され、前記巻取シャフト（１９）に一体に結合される、ことを特徴とする請求項４に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項７】
前記充填部材（５７）は、前記巻取シャフト（１９）と前記シェードシート（１５，４８）とに一体に結合される、ことを特徴とする請求項４に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項８】
前記充填部材（５７）は、熱接着材料、２成分接着剤、アクリル樹脂のような熱硬化性樹脂またはこれらと同等の材料のような、硬化可能な材料から構成される、ことを特徴とする請求項４に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項９】
前記巻取シャフト（１９）の断面の寸法は、一端から他端まで連続して変化するかまたは、一端から他端まで一定に維持される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１０】
前記巻取シャフト（１９）は、金属またはプラスチックから構成される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１１】
前記シェードシート（１５，４８）は、フィルムから構成される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１２】
前記シェードシート（１５，４８）は、織物または伸張不能な編物の形態の面形成物（６３，６４）から構成される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１３】
前記シェードシート（１５，４８）は、前記巻取シャフト（１９）に一体に結合される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１４】
前記シェードシート（１５，４８）は、前記巻取シャフト（１９）に形状により結合される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載のウィンドウシェード装置。
【請求項１５】
前記巻取シャフト（１９）は、前記シェードシート（１５，４８）のケダー（Keder）ループ（６８）が係止されるケダー溝（６７）を有する、請求項１４に記載のウィンドウシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドウシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステーションワゴンの荷室領域を覆うため及び類似する目的に、ウィンドウシェード装置を使用することが知られている。これらのウィンドウシェード装置には、自動車に水平軸に関して回転可能に軸支された巻取シャフトが含まれ、それにシェードシートの一端が固定されている。シェードシートは、不透明なフィルム材料から構成され、後部座席背もたれの背面側から自動車の荷室湾部の後縁まで延びる。
【０００３】
引き出された状態で、ウィンドウシェードは、ほとんど完全に巻取シャフトから巻き戻されている。実用的には、このことは、シェードシートと巻取シャフトの間の一体的結合を分離から保護するために、安全上の理由から、最大限１層のシェードシートが巻取シャフト上に残存することを意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような用途に用いられるシェードシートは相対的に薄いけれども、巻取シャフトに平行に延び、引き出された状態で巻取シャフトに残存するシェードシートの鋭利な切断端部は、巻き取られた層を介して緩やかに押圧する。シェードシートの端部の１または２のこのような押圧像は、巻取直径に対応し、引き出されたシェードシート上に見られようになる。これらの押圧像は、シェードシートの幅全体にわたって延びて美観を損なう外観を形成する。
【０００５】
原則的に、このことは、自動車のウィンドウシェードまたはガラスシェードにも適合する。ここで、通常、薄い穿孔されたフィルムまたは織物が使用され、その帯状端部が巻取シャフトと結合されている。また、シェードシートの切断端部は、その上に巻き付けられた層を介して外側の層まで押圧し、引き出された状態のウィンドウシェードでは視界に入る。
【０００６】
上記実状に鑑みて、本発明の課題は、巻取シャフトで開始するシェードシートの端部が、もはや巻き取られたシェードシートの上にある層を目に見えるようには押圧しないウィンドウシェードを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、この課題は、請求項１の特徴または請求項２の特徴を有するウィンドウシェード装置により解決される。
【０００８】
傾斜が大きく鋭利な切断端部の押圧は、切断端部で半径が大きく変化し、シェードシートが巻取シャフトに巻き取られたときに、シェードシートがこの端部の上できつく張られる状態により、発生する。
【０００９】
本発明の１つの実施形態によれば、シェードシートの切断端部により形成される段差が、傾斜面により回避される。この傾斜面は、外側に巻かれているシェードシートの外表面が、もはや急激に変化することなく、巻取シャフトの外周面に連続的に移行することを確実にする。このため、半径の差は、確実にもはや急勾配の段差の形態では存在していない。この急激な変化は、傾斜面により回避され、従って、押圧も回避され、その上に巻かれた層の圧力点がもはや見えること、結果的に、引き出されたシェードシートのその他の美的でない外観は、防止される。
【００１０】
本発明の他の実施形態によれば、鋭利な切断面の効果を防止するため、横断面が螺旋状または少なくとも概略螺旋状に見える巻取シャフトが使用される。これにより、巻取シャフトに、概略シェードシートの厚さに対応する高さを有する段差が形成される。このことは、どのような急勾配の段差も回避し、結果的に巻かれたシェードシートのその上に存在する層への段差の貫通する形取りが防止される。
【００１１】
第１の実施形態に基づく傾斜面は、シェードシートを巻取シャフトに貼着または固定した後、実質的に直線の切断端部を、好ましくは磨耗ベルトにより研磨されることにより、形成可能である。これにより、段差が排除されて、半径の差が対応する範囲の角度に分割される傾斜面が形成され、これが、その上に存在する、すなわち半径方向にさらに外側に配置された層の望ましくない押圧を防止する。
【００１２】
傾斜面を形成する他の可能性は、シェードシートの切断端部と巻取シャフトの外周面との間の内側隅部に配置される充填部材を使用する点に存する。この充填部材は、予め形成された部材から構成可能である。とりわけ、段差が相対的に高い場合、例えばシェードシートが巻取シャフトに接着により固定されず、巻取シャフトにケダー（Keder）溝−ケダーループ結合により固定される場合に、そのような解決策は、有効である。ケダー溝により、常に、その上に存在する層を通して押圧する傾向を有する、相対的に広く、開放された隙間が形成される。さらに、ループを形成するため、材料が補強され、これによりさらに半径の差が拡大される。
【００１３】
充填部材は、巻取シャフトに緩く配置されてもよく、または、巻取シャフトに一体に結合されてもよい。
【００１４】
また、充填部材は、巻取シャフト自体により形成されてもよい。このことは、さらなる仕上げ公差を回避する利点を有する。
【００１５】
例えば、引き続いて対応して硬化する形成可能な素材として提供される場合には、充填部材の寸法は、自動的に対応する条件に適合する。
【００１６】
充填部材は、熱接着剤、二成分接着剤、熱硬化性樹脂、例えばアクリル樹脂、と共に、同等の特性、すなわち初期塑性変形性、十分な硬さ、シェードシートの固定及び装着後の熱的安定性、を有する他の材料のような硬化可能な材料から構成可能である。
【００１７】
シェードシートの上に存在する層を押圧する段差または切断端部を防止するための第１及び第２の実施形態は、円筒状の巻取シャフト、例えば長さ全体にわたって一定の断面を有する巻取シャフト、または一端から他端まで変化する断面を有する巻取シャフトと共に、使用可能である。渦巻き状の断面を有する巻取シャフトが使用される場合には、円錐が、巻取シャフトの長さについて見られる渦巻きに重なる。一方、他の例では、巻取シャフトは、任意に、円錐形または円筒形に形成される。
【００１８】
シェードシートは、任意の好適な材料、例えば、フィルム材料、または、織物または伸張不能なメリヤス編物の形態の面形成物から構成可能である。
【００１９】
上述したように、シェードシートは、巻取シャフトと、形状により、または一体に結合可能である。形状による結合の場合には、傾斜面は、挿入された充填部材、または、変形可能な素材の形態で提供される充填部材により形成可能である。
【００２０】
本発明のさらなる改良は、従属クレームの対象を形成する。
【００２１】
以下の図面の説明を読む際に、それぞれの手段が、組み合わされ得ることが明らかになる。すべてのこれらの組み合わせを詳細に記述することは、説明を不必要に長くするであろうから省略する。
【００２２】
本発明の対象の実施形態が、図面に図解される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、自動車の切り出され、切断された後部座席領域を示す。この図は、図示しない左内側と鏡像である右内側の外観を具体的に示す。図解は簡略化され、そのため、例えば、補強部材や固定手段のような車体の内部構造は、その図解が発明の理解のために必要ないので、示されていない。
【００２４】
具体的に示された車体部１は、そこからＢ−ピラー３が横方向に不図示の床部材まで延びるルーフ２を有する。対応するＢ−ピラーが、自動車の切り離された側に想像可能である。ルーフ２は、その後端で、後部窓４に移行する。後部窓４は、Ｂ−ピラー３から間隔をおいて配置されたＣ−ピラー５で横方向に終端する。Ｃ−ピラー５は、内側ライニング６を保持する。
【００２５】
右側側部扉７は、Ｂ−ピラー３とＣ−ピラー５の間で、Ｂ−ピラー３に周知のようにしてヒンジ留めされている。
【００２６】
後部右側側部扉７の高さに、後部座面９と後部座席背もたれ１１とを有する後部ベンチシート８が配置される。後部座面９は、床部材の一部を形成し、後部座面９の前方に配置される足空間１３を有するベース面１２に配置される。
【００２７】
後部ウィンドウシェード１４は、後部窓４の内側の前面に配置される。一部が引き出されたシェードシート１５と、後部ウィンドウシェード１４の２つの横方向の案内レール１６とが、図面に見られる。案内レール１６は、後部ウィンドウシェルフ１７が提供される後部座席背もたれ１１の後方で開始し、横方向の窓縁部に隣接して延びる。また、後部ウィンドウシェルフ１７は、シェードシート１５がそこから引き出される連続した引き出しスロット１８を有する。引き出しスロット１８は、後部窓４の曲がりに近似するように曲げられている。
【００２８】
ウィンドウシェード１４の基本構成が、図２に図解される。
【００２９】
図２に示すように、後部ウィンドウシェルフ１７の下方に、シェードシート１５の一端が固定される曲がった巻取シャフト１９が回転可能に支持されている。巻取シャフト１９は、すなわち模式的に示すばね駆動部２１の助けにより、巻取シャフト１９へのシェードシート１５の巻き取り方向に付勢される。このために、一端が車体に係止され、他端が巻取シャフト１９に固定されるコイルばねが提供される。
【００３０】
シェードシート１５は、概略台形形状に切断され、巻取シャフト１９から離間された端部に筒状ループ２２を有する。案内部材２３，２４が望遠鏡のように支持される引出棒または引出ロッドは、筒状ループ２２を通って延びる。案内部材２３，２４は、短い円筒部の形態の隣接する案内要素２６より小さい直径を有する頸部２５を有する。案内要素２６は、後部窓４の２つの横方向の縁部に隣接して配置された案内レール１６内を移動する。
【００３１】
各案内レール１６は、シェードシート１５の方向に案内スロット２８に開放する案内溝２７を有する。
【００３２】
各案内レール１６の下方の端部は、２つのスラスト要素３１，３２が座屈しないように案内される案内管２９，３０に接続される。曲げ易いスラスト要素３１，３２は、いわゆるスーフレックス（Suflex）シャフトから構成される。スラスト要素３１，３２は、螺旋状に延びるリブにより囲まれる円筒状コアを有する。このようにして、外周全体に歯を有する曲げ易いギヤラックが形成される。
【００３３】
案内管２９，３０は、案内レール１６をギヤモータ３３に結合する。ギヤモータ３３は、永久励起されたＤＣモータ３４と、回転ずれなく円筒状ギヤ３７がその出力シャフト３６に配置されるギヤ３５とから構成される。ギヤ３７は、２つのスラスト要素３１，３２と積極噛合する。これらのスラスト要素３１，３２は、直径方向の対向する側で円筒状ギヤ３７に正接しこれを過ぎて延び、このために、対応する孔３８，３９に案内される。
【００３４】
ギヤモータ３３が駆動されると、スラスト要素３１，３２は、選択的に押されて前進するか引かれて後退する。案内部材２３，２４は、スラスト要素３１，３２の移動に従う。このことは、案内溝２７に配置されたスラスト要素３１，３２の自由端に対向して隣接するばねモータ２１の助けにより維持される。
【００３５】
シェードシート１５は、図４乃至図８を参照して以下に説明するように、巻取シャフト１９に固定される。
【００３６】
図３は、ステーションワゴン４２の荷室湾部４１用のカバーシェード４０の形態の自動車用の他のシェード装置を示す。
【００３７】
荷室湾部４１は、側壁４３、側壁４３と鏡像の形態に形成される第２の側壁、床４４により画定される。側部窓４５は、側壁４３の上方に示される。荷室湾部の前面は、後部ベンチシート８の後部座席背もたれ１１により規定される。
【００３８】
カバーシェード４０は、側部窓４５の下方に配置された車体の横方向のポケット４７に収容される着脱可能な細長いケース４６を有する。巻取シャフトは、細長いケース４６に回転可能に支持され、シェードシート４６の一端が巻取シャフトに固定される。
【００３９】
ここで、図示しない巻取シャフトは、また、ばねモータにより、シェードシート４８の巻き取り方向に付勢されている。
【００４０】
シェードシート４８の自由端は、側部窓４５の下方に配置された横方向の案内レール５１に案内される引出ロッド４９に結合される。
【００４１】
シェードシート１５またはシェードシート４８と巻取シャフト１９との間の結合は、図４に詳細に図解される。この場合、本発明の本質を良好に理解可能にするため、シェードシート１５の厚さは、巻取シャフト１９の直径に関して過大に示されている。
【００４２】
図４に示すように、シェードシート１５は、円筒状の外周面５４に段差を形成する直角な切断端部５３で終端する。切断端部５３は、円筒状の外周面５４と共に内側隅部５５を形成する。
【００４３】
特別な措置を講じなければ、切断端部５３により形成される段差は、シェードシートが巻取シャフト１９に渦巻き状に巻き取られたときに、シェードシート１５の上に存在する層を押圧する。切断端部５３により生成される直径の差で、相対的に鋭利な曲がりが、シェードシート１５に形成される。この鋭利な曲がりは、時間の経過に対して安定であり、結果的に、シェードシート１５の永久変形をもたらす。引き出された状態で、この変形が、シェードシート１５の幅にわたって存在する美観を損なう帯状部、従って変更された光の反射を生成する。なぜなら、シェードシート１５の表面の傾斜が、この位置で、射し込む光に相対して変更されるからである。
【００４４】
これに対する特別な措置を講じなければ、この美観を損なう変形は、第２または第３のシェードシートの層が巻かれるまで目に見えるように維持される。
【００４５】
本発明によれば、切断端部５３により生成される変形を防止するため、傾斜面５６が提供される。傾斜面５６は、図４で５７が付されたシェードシート１５の外表面が、段差なく傾斜面５６に延びることを確実にする。傾斜面５６自体は、鋭利に曲がることなく、全体が正接して外周面５４に移行する。
【００４６】
図４に示す実施形態では、傾斜面５６は、充填部５７の一部を形成する。この充填部５７は、図示するように、内側隅部５５に配置される。断面では、充填部５７は、湾曲した概略三角形の形状を有し、その一の縁部は、切断端部５３に平行な縁部であり、その第２の縁部は、外周面５４上に配置され、その第３の縁部は、傾斜面５６である。
【００４７】
傾斜面５６は、巻取シャフト１９の長さ全体にわたって延び、本来半径に段差のある層が延長されて、外周方向に傾斜面５６に対応して延びる。
【００４８】
傾斜面５６を有する充填部５７は、例えば図４に模式的に示されるように、形成可能である。この場合、初めに、不図示の両面接着テープを用いて、シェードシート１５が切断端部５３に沿って外周面５４に固着される。その際、切断端部５３は、実質的に、外周面５４の母線に沿って延びる。接着テープによる巻取シャフト１９とシェードシート１５の間の一体結合は、例えば巻取シャフトの周囲の１／４にわたって延びる。例えばアクリル樹脂、熱接着剤、または２成分接着剤のビード５８が、巻取シャフト１９の目に見える端面から、そのために形成された内側隅部５５に提供される。ビード５８は、初めは、概略円筒状の形状を有し、次いで、ブレード５９により所望の充填部５７に形成される。このために、ブレード５９は、対応するように湾曲して形成された縁部６１を有し、巻取シャフト１９の外周方向に傾斜面５６の延びに対応する形状を有する。図に模式的に示すように、ブレード５９は、ビード５８全体にわたって、すなわち巻取シャフト１９の一端から他端まで案内される。初めに塑性変形可能な材料を提供した後で硬化し、これにより、外周面５４に一体に保持された所望の充填部５７が形成される。
【００４９】
図５は、充填部５７を形成するさらなる可能性を示す。前述したように、初めに、シェードシート１５は、対応する部分が、巻取シャフト１９の外周面５４に接着される。さらに、内側隅部５５は、切断端部５３と外周面５４とにより画定されて存在する。
【００５０】
切断端部５３から、巻取シャフト１９に巻き取られたシェードシート１５の１層に対応する距離を隔てて、直線のビード６２が、シェードシート１５の幅全体にわたって提供される。ビード６２は、ビード５８と同一の材料から構成される。その容積は、仕上りの充填部５７の容積に一致するように選択される。
【００５１】
その提供直後に、ビード６２は、概略半円の断面を有する。なぜなら、対応する側、すなわちシェードシート１５，４８の外周面５４に面する側に、ビード６２が、相当程度流れるからである。その後、シェードシート１５，４８は、巻取シャフト１９に巻き取られ、その際、なお塑性のビード６２が内側隅部５５に押されて、図４の充填部５７の形状を概略有する充填部５７が形成される。充填部が硬化または固化された後、本来のビード６２の領域に、シェードシートが存在し、これにより、シェードシートは、内側隅部５５と巻取シャフト１９の外周面５４とに一体に結合される。
【００５２】
さらに図５に示すように、シェードシート１５用の材料として、フィルム、６３で示すような編物、６４で示される織物が使用可能である。すべての場合に、直線で急勾配の切断端部５３が次に巻かれた層への作用を防止するため、充填部５７が使用される。
【００５３】
図６は、充填部または充填部材５７の面によっては傾斜面５６が形成されない変形例を示す。
【００５４】
前述したように、シェードシート１５は、両面接着テープまたは熱接着剤により、巻取シャフト１９の外周面５４に一体に結合される。半径に平行に延び、これまで多数説明した切断端部５３は、初めに、巻取シャフト１９の長さにわたって延びる段差を形成する。
【００５５】
シェードシート１５が巻取シャフト１９に固定された後、切断端部５３は、例えば磨耗ベルト６５により研磨される。研磨によって、切断端部５３による段差は消失する。すなわち、研磨により、シェードシート１５，４８は、その外側に直接正接し、従って段差なく外周面５４に至るように、先端が細くなって形成される。
【００５６】
図７に示すように、充填部材５７の使用は、シェードシート１５と巻取シャフト１９の間の一体結合には決して限定されない。
【００５７】
既に説明した実施形態では、外周面５４は、使用例に応じて、円筒状に平滑に、または、円錐状に平滑に形成される一方、図７の巻取シャフト１９は、長さにわたって延びるケダー（Keder）溝６７を有する。シェードシート１５，４８は、対応する端部に充填ロッド６９が挿入されるケダーループ６８を有する。そのように形成されたケダーは、ケダー溝６７に配置され、シェードシート１５，４８は、ケダー溝６７から外に延びる。
【００５８】
ループの形成により、材料は、シェードシート１５，４８が巻き取られるときに層の進む方向にケダー溝６７に直接隣接して２層に重ねられる。図に示されるように、多数のまたは少数の幅広く深い隙間７１が、ケダー溝６７の周囲の一方の側とシェードシート１５，４８の外側の他方の側とを区分する。これらの隙間は、シェードシート１５，４８が巻取シャフト１９に巻き取られたときに、シェードシート１５，４８の引き続く層に、美観を損なうように、形取られる。
【００５９】
この隙間の押圧を防止するために、例えば予め形成された充填部材５７が、さらに、隙間７１に挿入される。段差、従って隙間上に巻かれた各層でのシェードシート１５，４８の曲げ変形を防止するため、充填部材５７は、緩やかな直径の移行を生成する前述した傾斜面５６を形成する。
【００６０】
図８は、切断端部５３の領域で段差のある移行部が排除された実施形態を示す。この場合、その断面が、少なくとも近似的に、１巻きのアルキメデスの螺旋の形状を有する巻取シャフト１９が使用される。これにより、巻取シャフト１９の外周面５４に、その高さがシェードシート１５，４８の厚さに対応する段差または段７２が形成される。
【００６１】
図示するように、シェードシート１５，４８が、その切断端部５３が段５２に隣接して、外周面５４に固定されると、外周面は、シェードシート１５，４８の外表面に、平滑で段差なく移行する。
【００６２】
シェードシートの少なくとも本来直角な切断端部により形成される段差を回避するためのすべての説明した実施形態が、決して、ウィンドウシェードや荷室のカバーシェードに限定されないことは、描画による図解を必要としない。これらの実施形態は、自動車の任意のタイプのウィンドウシェードに適用可能である。さらに、示された実施形態は、円筒状の巻取シャフトに必ずしも限定されない。これらの実施形態は、同様にして、実質的に円錐状の巻取シャフトに適用可能であり、また、円錐状の巻取シャフトに近似するために本来円筒状の巻取シャフトに三角形の調整部材を巻き付けることにより円錐が形成されるような巻取シャフトにも適用可能である。この場合にも、例えば図４に基づいて排除可能な段差が存在する。
【００６３】
巻取シャフトに固定されるシェードシートは、切断端部により、巻き直径の段差を形成する。巻きの曲率半径は、この位置で急激に変更される。このため形成される曲がりは、時間の経過に対して、巻きの内側の層で最も明確に安定化する。シェードシートが引き出されたとき、曲がりは、帯状部として目に見える。
【００６４】
この曲がりを防止するため、シェードシートの外表面は、固定位置で、巻取シャフトの傾斜面に移行する。傾斜面は、研磨により、充填部または対応して段が形成された巻取シャフトの使用を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】後部窓の方向に見た自動車の切り出された後部座席領域の模式的な斜視図である。
【図２】図１の後部ウィンドウシェードの模式図である。
【図３】荷室シェードを示す、ステーションワゴンの切り出された後部部分の図である。
【図４】充填部材の形成を示す、図２及び図３のシェード装置の巻取シャフトとシェードシートとの間の結合の模式的斜視図である。
【図５】ウィンドウシェードの切断端部により形成される段差を防止する充填部材の形成の他の実施形態の簡略化された斜視図である。
【図６】切断端部を研磨することにより段差を防止する第３の実施形態の簡略化された斜視図である。
【図７】巻取シャフトとシェードシートとの間に形状による結合時に段差を防止する、本発明の他の実施形態の簡略化された斜視図である。
【図８】螺旋状の断面を有する巻取シャフトを使用することにより、シェードシートの開始部の段差を防止する、本発明の実施形態の簡略化された斜視図である。
【符号の説明】
【００６６】
１４  後部ウィンドウシェード
１５  シェードシート
１９  巻取シャフト
４８  シェードシート
５３  切断端部
５４  外周面
５６  傾斜面
５７  充填部
６７  ケダー溝
６８  ケダーループ
７２  段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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