(57)【要約】【課題】  目立ちにくい上に体裁の良い外観性に優れた自動二輪車の消音器配置構造を提供することにある。【解決手段】  車体側方に第１排気管１７及び第２排気管１８を沿わせ、これらの第１排気管１７及び第２排気管１８を後方に開口させた自動二輪車１０の消音器配置構造において、消音器６２を車体下方、詳しくは、パワーユニット１４の下方に配置するとともに、消音器６２の前方にダクト形状としたアンダカバー６１を配置した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側方に排気管を沿わせ、この排気管を後方に開口させた自動二輪車の消音器配置構造において、
消音器を車体下方に配置するとともに、前記消音器の前方にダクト形状としたカバーを配置したことを特徴とする自動二輪車の消音器配置構造。
【請求項２】
前記排気管の開口部をスイングアームのピボット軸近傍に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の消音器配置構造。
【請求項３】
前記カバーは前記消音器の周囲に導風することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の消音器配置構造。
【請求項４】
ラジエータをエンジンと後輪との間に配置したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車の消音器配置構造。
【請求項５】
前記消音器の左右幅と前記カバーの左右幅とをほぼ同等としたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車の消音器配置構造。
【請求項６】
前記カバーの左右壁と底壁を、前記消音器の左右面と底面に沿わせるように延出させたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の自動二輪車の消音器配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の消音器配置構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車の消音器配置構造として、リヤフォークピボット近傍の空間の下方に排気チャンバを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭６４−３４４２１号公報
【０００３】
特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
同公報の第１図〜第３図に示される通り、エンジン４と後輪３との間であって、リヤフォーク１５のピボット１７とガセット１６との間に形成される前部空間１８の下方に、前方排気用排気管５及び後方排気用排気管６とに接続する排気チャンバ７を設けたことが記載されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
排気チャンバ７は、消音性能やエンジンの出力特性に大きく関わることが多く、この排気チャンバ７をエンジン４と後輪３との間であって前部空間１８の下方に設けたことで、外観上目立ちにくくなるものの、一層の体裁の良さを求めたいところでもあった。
【０００５】
本発明の目的は、目立ちにくい上に体裁の良い外観性に優れた自動二輪車の消音器配置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体側方に排気管を沿わせ、この排気管を後方に開口させた自動二輪車の消音器配置構造において、消音器を車体下方に配置するとともに、消音器の前方にダクト形状としたカバーを配置したことを特徴とする。
【０００７】
消音器を車体下方に配置するとともに、消音器の前方にダクト形状としたカバーを配置したことことで、車体下方に位置する消音器は目立たなくなり、しかも、消音器の前方に位置するダクト形状のカバーによって、車体下部の体裁を良くできる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、排気管の開口部をスイングアームのピボット軸近傍に設けたことを特徴とする。
排気管の開口部をスイングアームのピボット軸近傍に設けたことで、排気管を短くみせながら、消音効果を損なわない。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、カバーで消音器の周囲に導風することを特徴とする。
カバーによって消音器の周囲に導風することで、消音器の放熱を促進することができる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、ラジエータをエンジンと後輪との間に配置したことを特徴とする。
ラジエータをエンジンと後輪との間の空間に配置したことで、ラジエータの前方はエンジンで覆われ、ラジエータの後方は後輪で覆われる。従って、ラジエータは車両前後方向から見えにくくなる。
【００１１】
請求項５に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、消音器の左右幅とカバーの左右幅とをほぼ同等としたことを特徴とする。
消音器の左右幅とカバーの左右幅とをほぼ同等としたことで、消音器とカバーとが一体であるような印象を与えることが可能になる。
【００１２】
請求項６に係る発明は、上記の構成において、カバーの左右壁と底壁を、消音器の左右面と底面に沿わせるように延出させたことを特徴とする。
カバーの左右壁と底壁を、消音器の左右面と底面に沿わせるように延出させたことで、消音器とカバーとの間に一様な隙間を形成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、消音器を車体下方に配置するとともに、消音器の前方にダクト形状としたカバーを配置したので、車体下方の消音器を目立たなくすることができ、自動二輪車の外観性を向上させることができる。更に、消音器の前方に位置するダクト形状のカバーによって、車体下部の体裁を良くすることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、排気管の開口部をスイングアームのピボット軸近傍に設けたので、例えば、排気管、消音器で後輪の側方を覆うことがなく、自動二輪車の外観性を向上させることができ、このように排気管を短くみせながら、消音効果を損なわない。
【００１５】
請求項３に係る発明では、カバーで消音器の周囲に導風するので、消音器の放熱を促進することができ、消音器の冷却効果を高めることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、ラジエータをエンジンと後輪との間に配置したので、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータを外部から見えにくくすることができる。従って、ラジエータが外部に露出しにくくなり、しかも、エンジンの意匠性を高めたときにエンジンがラジエータで覆われないため、自動二輪車の外観性を向上させることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、消音器の左右幅とカバーの左右幅とをほぼ同等としたので、消音器とカバーとが一体であるような印象を与えることができ、車体下部の体裁を良くすることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、カバーの左右壁と底壁を、消音器の左右面と底面に沿わせるように延出させたので、消音器とカバーとの間に一様な隙間を形成することができ、その隙間に走行風を導いて消音器の放熱を促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る消音器配置構造を採用した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に水冷式のエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４を搭載し、ラジエータ（不図示。詳細は後述する。）をエンジン１２と後輪１６との間に配置し、エンジン１２から延びる２本の排気管（第１排気管１７及び第２排気管１８）を短縮したアメリカンタイプの車両である。
このタイプの車両は、ユーザーの好みが空冷式のエンジンを嗜好する傾向があるので、外観としてラジエータを目立たせないようにすると、意匠性が高くなる特徴がある。
【００２０】
図２は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム２２（一方のメインフレーム２２のみ示す。以下、左右一対の部品については一方の符号のみ示す。）と、これらのメインフレーム２２から更に後方斜め下方に延ばした左右一対のシートレール２３と、ヘッドパイプ２１からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンパイプ２４と、シートレール２３後端、ダウンパイプ２４後端間に連結した左右一対のピボットプレート２６とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク２７を操舵自在に取付け、ピボットプレート２６にスイングアーム２８をスイング自在に取付けた車両であり、フロントフォーク２７の下端に前輪３１を取付け、スイングアーム２８の後端に後輪１６を取付ける。
【００２１】
ここで、４１は前輪３１の上方を覆うフロントフェンダ、４２はフロントフォーク２７の上端に取付けたハンドル、４３はヘッドランプ、４４はメインフレーム２２，２２に取付けた燃料タンク、４６はシートレール２３，２３に取付けたシート、４７は後輪１６の上方及び前方を覆うリヤフェンダ、４８はリヤフェンダ４７を支持するために左右のシートレール２３にそれぞれ取付けた左右一対のフェンダステー、５１はテールランプである。
【００２２】
エンジン１２は、Ｖ型であり、この排気装置５５は、前側気筒５６からほぼ下方そして後方へ延ばした第１排気管１７と、後側気筒５８から前方斜め下方そして後方へ延ばした第２排気管１８と、これらの第１排気管１７及び第２排気管１８に連結するために車体の下方、詳しくは、パワーユニット１４の下方に配置した消音器（不図示）とからなり、第１排気管１７及び第２排気管１８のそれぞれの後端を、スイングアーム２８をスイング自在に支持するために左右のピボットプレート２６に取付けたピボット軸６３の下方の位置まで延ばしたものである。なお、６１は消音器の周囲を覆うダクト形状のアンダカバーである。
【００２３】
従来の排気装置では、排気管及び消音器を後輪の側方まで延ばしていたが、本発明では第１排気管１７及び第２排気管１８の後端をピボット軸６３近傍に配置したことで、後輪１６側の側方を排気管、消音器で覆わないから、後輪１６側の外観性に簡素な印象を与え、外観性を向上させることができる。
【００２４】
図中のエンジン１２、詳しくはパワーユニット１４と後輪１６との間は、ラジエータ（不図示）を配置した空間であり、この空間の両側方をサイドカバー６５で覆い、これらのサイドカバー６５にそれぞれ吸気ダクト６６を設けた。
【００２５】
図３は本発明に係るアンダカバー及び排気管の側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、第１排気管１７及び第２排気管１８の車両内方にアンダカバー６１を配置したことを示す。なお、１７ａ，１８ａは第１排気管１７及び第２排気管１８のそれぞれの後端開口部である。
【００２６】
図４は本発明に係るアンダカバー及び消音器を示す斜視図であり、アンダカバー６１は、消音器６２の周囲を覆う本体部６１ａと、この本体部６１ａから前方へ一体に突出させたダクト形状部６１ｂとからなる。なお、６１ｃ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｄは第１排気管１７及び第２排気管１８（図３参照）と消音器６２とを連通させる連通管を通す管挿通穴、６１ｅは本体部６１ａの後部上部を開放させるように形成した後部開放部、Ｂ１は消音器６２の左右幅、Ｂ２はアンダカバー６１のダクト形状部６１ｂの左右幅である。
【００２７】
図５は図３の５−５線断面図であり、ここでは、アンダカバー６１（図４参照）は省いた。
消音器６２は、隔壁で上室６２Ａ（不図示）と下室６２Ｂとに区分し、下室６２Ｂを隔壁６２ｃで第１室６２Ｄと第２室６２Ｅとに区分し、更に、第２室６２Ｅを隔壁６２ｆで左室６２Ｇと右室６２Ｈとに区分し、隔壁６２ｃに連通管６２ｊを設けることで第１室６２Ｄと左室６２Ｇとを連通させ、隔壁６２ｆに連通管６２ｋを設けることで左室６２Ｇと右室６２Ｈとを連通させたものであり、第１室６２Ｄ及び右室６２Ｈがそれぞれ連通管６７を介して第１排気管１７に連通する。なお、１７ｂは第１排気管１７の前後を隔てる隔壁であり、第２排気管１８も同様な前後を隔てる隔壁を備える。上室６２Ａも、上記した下室６２Ｂと同一構造である。
【００２８】
第１排気管１７内の排気は、矢印で示すように、連通管６７を介して第１室６２Ｄに入り、第１室６２Ｄから連通管６２ｊを通じて左室６２Ｇに流れ、左室６２Ｇから連通管６２ｋを通じて右室６２Ｈに流れ、右室６２Ｈから連通管６７を介して再び第１排気管１７に戻り、後端開口部１７ａから外部に排出される。
【００２９】
図６は図３の６−６線断面図であり、第１排気管１７及び第２排気管１８の途中を連通管６７，６７で消音器６２と連通させ、消音器６２内を隔壁６２ｍで上室６２Ａと下室６２Ｂと区分したことを示す。このような消音器６２は拡張型と呼ばれ、各室６２Ｄ，６２Ｇ，６２Ｈ（図５参照）の容積、各連通管６７，６２ｊ，６２ｋ（図５参照）の内径・長さによって減衰される音の周波数及び減衰量が定まる。
【００３０】
上記した消音器６２においては、隔壁６２ｍを設けず、上室６２Ａと下室６２Ｂとを一体にしてもよい。
なお、６１ｇ，６１ｇはアンダカバー６１の側壁、６１ｈはアンダカバー６１の底壁、６２ｐ，６２ｐは消音器６２の側面、６２ｑは消音器６２の底面である。
【００３１】
図７は図４の７−７線断面図であり、消音器６２とアンダカバー６１との間に、通風可能な隙間６８を設け、走行中に矢印のように車両前方からダクト形状部６１ｂ内に取り込んだ走行風を隙間６８を通じて車両後方へ流すことを示す。
これにより、加熱された消音器６２の放熱を促すことができ、消音器６２を冷却することができる。
【００３２】
図８は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、車体フレーム１１及びパワーユニット１４を主にこれらの左側面を示す。
パワーユニット１４は、クランクケース７１の側面にウォータポンプ７２を備え、この
ウォータポンプ７２は、エンジン１２の後側気筒５８とに吐出配管７３を接続し、ラジエータ７５の下端とに吸入配管７４を接続する。
【００３３】
ここで、７７は前側気筒５６と後側気筒５８とに接続した第１冷却水配管、７８は前側気筒５６と後側気筒５８との間に配置した集合部、８２は前側気筒５６と集合部７８とを接続する第２冷却水配管、８３は後側気筒５８と集合部７８とを接続する第３冷却水配管、８４は集合部７８とラジエータ７５の上部とを接続する第４冷却水配管、８６は冷却水を注ぎ入れるために集合部７８に設けたキャップである。
【００３４】
ラジエータ７５は、前述の左右のピボットプレート２６に取付けて左右のピボットプレート２６間に配置した矩形平板状の部品であり、前面及び後面を車幅方向に延びるように配置するとともに、上部が下部よりも車両後方に位置するように傾けたものである。
即ち、ラジエータ７５は、エンジン１２と後輪１６との間、詳しくはパワーユニット１４と後輪１６との間の空間８７に配置したものである。
【００３５】
メインフレーム２２は、中空に形成するとともに前端部２２ａ及び後端部２２ｂを開口させてダクト状とした部材であり、走行風を、前端部２２ａから取り入れ、後端部２２ｂから吐き出しでラジエータ７５に走行風を導く。
【００３６】
図中の８８は、左右のメインフレーム２２間に取付けるとともに、開口させた前端部８８ａを左右のダウンパイプ２４間に配置し、後端部８８ｂ（不図示）をメインフレーム２２の後端部２２ｂ近傍に設けたセンタダクトである。
【００３７】
図９は本発明に係る自動二輪車の要部平面図であり、左右のメインフレーム２２，２２の間にセンタダクト８８を取付け、これらのメインフレーム２２，２２及びセンタダクト８８の後端部２２ｂ，２２ｂ，８８ｂを揃え、左右のメインフレーム２２，２２にそれぞれ取付けたシートレール２３，２３を取付け、平面視でこれらのシートレール２３，２３間にラジエータ７５を配置し、平面視でシートレール２３，２３の内側に位置するサイドカバー６５，６５にそれぞれ吸気ダクト６６を取付けたことを示す。なお、９１は左右のシートレール２３，２３間に渡して取付けたクロスメンバ、４６はシートである。
【００３８】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームを説明する斜視図である。
（ａ）において、車体フレーム１１を構成するメインフレーム２２は、開口部としての前端部２２ａを台形状とした部材であり、センタダクト８８は、その後部を左右のメインフレーム２２，２２の間に取付けるとともに、開口部としての前端部８８ａを台形状として左右のダウンパイプ２４間に配置した部材である。
【００３９】
（ｂ）はメインフレーム２２，２２及びセンタダクト８８のそれぞれの後部を同様に湾曲させてそれぞれの開口部である後端部２２ｂ，２２ｂ，８８ｂを後方斜め下方を向くようにしたものである。
【００４０】
以上に述べたラジエータ配置構造の作用を次に説明する。
図１１は本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第１作用図である。
エンジン１２を始動させると、ウォータポンプ７２が作動し、矢印で示すように、冷却水を、吐出配管７３、後側気筒５８内のウォータジャケット、第１冷却水配管７７、前側気筒５６内のウォータジャケット、第２冷却水配管８２、集合部７８の順（後側気筒５８内のウォータジャケットからは、第３冷却水配管８３、集合部７８の順）に流し、更に、集合部７８から第４冷却水配管８４を通ってラジエータ７５に流し、更にラジエータ７５から吸入配管７４を通って再びウォータポンプ７２内に吸入する。
【００４１】
そして、車両が走行すれば、矢印で示すように、メインフレーム２２の前端部２２ａ及びセンタダクト８８の前端部８８ａからメインフレーム２２及びセンタダクト８８内に走行風を取り入れることができ、これらのメインフレーム２２及びセンタダクト８８の後端部２２ｂ，８８ｂから走行風を空間８７へ吹き出し、ラジエータ７５を通過させることで、ラジエータ７５を冷却することができる。
【００４２】
図１２は本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第２作用図である。
走行風は、矢印で示すように、メインフレーム２２，２２内及びセンタダクト８８内から空間８７内に流れ、更に、車体側方から左右の吸気ダクト６６，６６を通じて空間８７内に流れ、ラジエータ７５を通過することでしてラジエータ７５を冷却することができる。
【００４３】
以上の図２及び図４で説明したように、本発明は第１に、車体側方に排気管としての第１排気管１７及び第２排気管１８を沿わせ、これらの第１排気管１７及び第２排気管１８を後方に開口させた自動二輪車１０の消音器配置構造において、消音器６２を車体下方、詳しくは、パワーユニット１４の下方に配置するとともに、消音器６２の前方にダクト形状としたカバーとしてアンダカバー６１を配置したことを特徴とする。
【００４４】
消音器６２を車体下方に配置するとともに、消音器６２の前方にダクト形状としたカバーとしてのアンダカバー６１を配置したので、車体下方の消音器６２を目立たなくすることができ、自動二輪車１０（図２参照）の外観性を向上させることができる。更に、消音器６２の前方に位置するダクト形状のアンダカバー６１によって、車体下部の体裁を良くすることができる。
【００４５】
本発明は第２に、上記の構成において、好ましくは、第１排気管１７及び第２排気管１８の開口部としての端部開口部１７ａ，１８ａをスイングアーム２８のピボット軸６３近傍に設けたことを特徴とする。
【００４６】
第１排気管１７及び第２排気管１８の端部開口部１７ａ，１８ａ（図３参照）をスイングアーム２８のピボット軸６３近傍に設けたので、例えば、排気管、消音器で後輪の側方を覆うことがなく、自動二輪車１０の外観性を向上させることができ、このように第１排気管１７及び第２排気管１８を短くみせながら、消音効果を損なわない。
【００４７】
本発明は第３に、図７で説明したように、上記の構成において、好ましくは、アンダカバー６１で消音器６２の周囲に導風することを特徴とする。
アンダカバー６１で消音器６２の周囲に導風するので、消音器６２の放熱を促進することができ、消音器６２の冷却効果を高めることができる。
【００４８】
本発明は第４に、図７及び図８で説明したように、上記の構成において、好ましくは、ラジエータ７５をエンジン１２と後輪１６との間に配置したことを特徴とする。
ラジエータ７５をエンジン１２と後輪１６との間に配置したので、ラジエータ７５を車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータ７５を外部から見えにくくすることができる。従って、ラジエータ７５が外部に露出しにくくなり、しかも、エンジン１２の意匠性を高めたときにエンジン１２がラジエータ７５で覆われないため、自動二輪車１０（図２参照）の外観性を向上させることができる。
【００４９】
本発明は第５に、図４、図６及び図７に示したように、上記の構成において、好ましくは、消音器６２の左右幅Ｂ１とアンダカバー６１（詳しくは、ダクト形状部６１ｂ）の左右幅Ｂ２とをほぼ同等としたことを特徴とする。
【００５０】
消音器６２の左右幅Ｂ１とアンダカバー６１の左右幅Ｂ２とをほぼ同等としたので、消音器６２とアンダカバー６１とが一体であるような印象を与えることができ、車体下部の体裁を良くすることができる。
【００５１】
本発明は第６に、アンダカバー６１の左右壁としての左右の側壁６１ｇ，６１ｇと底壁６１ｈを、消音器６２の左右面としての左右の側面６２ｐ，６２ｐと底面６２ｑに沿わせるように延出させたことを特徴とする。
【００５２】
アンダカバー６１の左右の側壁６１ｇ、６１ｇと底壁６１ｈを、消音器６２の左右の側面６２ｐ，６２ｐと底面６２ｑに沿わせるように延出させたので、消音器６２とアンダカバー６１との間に一様な隙間６８を形成することができ、その隙間６８に走行風を導いて消音器６２の放熱を促すことができる。
【００５３】
尚、図４に示した実施形態では、アンダカバー６１を、本体部６１ａとダクト形状部１６ｂとから構成したが、これに限らず、アンダカバー６１をダクト形状部１６ｂのみから構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明の消音器配置構造は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る消音器配置構造を採用した自動二輪車の斜視図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図３】本発明に係るアンダカバー及び排気管の側面図である。
【図４】本発明に係るアンダカバー及び消音器を示す斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図ある。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図９】本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。
【図１０】本発明に係る車体フレームを説明する斜視図である。
【図１１】本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第１作用図である。
【図１２】本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第２作用図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…自動二輪車、１２…エンジン、１６…後輪、１７，１８…排気管（第１排気管、第２排気管）、１７ａ，１８ａ…後端開口部、２８…スイングアーム、６１…カバー（アンダカバー）、６１ｇ…左右壁（側壁）、６１ｈ…底壁、６２…消音器、６２ｐ…左右面（側面）、６２ｑ…底面、６３…ピボット軸、７５…ラジエータ、Ｂ１…消音器の左右幅、Ｂ２…カバーの左右幅（アンダカバーの左右幅）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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