(57)【要約】【課題】  取り付けられる車体が変わるような場合においても、タイヤの走行距離の管理を容易にする。【解決手段】  このように、制御装置３０、車体側通信モジュール２１〜２４は、車輪側通信装置１１〜１４に自車体の走行距離情報に基づく最新のタイヤ累積走行距離を無線送信し、車輪側通信装置１１〜１４はその累積走行距離情報を受信し、それを車輪側メモリに記憶させる。そして車輪側通信装置１１〜１４は、この自タイヤの累積走行距離情報を無線送信し、制御装置３０、車体側通信モジュール２１〜２４は、車輪側通信装置１１〜１４から受信した累積走行距離情報に基づいて、車輪のローテーション時期または交換時期についての報知を行う。【選択図】 図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に配置された車体側無線通信装置と、前記車両のホイールまたはそのホイールに取り付けられたタイヤに配置された車輪側無線通信装置と、を備えた通信システムであって、
前記車体側無線通信装置は、前記車輪側無線通信装置に自車体の走行距離情報を無線送信する車体側送信手段を有し、
前記車輪側無線通信装置は、車輪側メモリと、
前記車体側送信手段が送信した前記走行距離情報を受信する車輪側受信手段と、
前記受信手段が受信した走行距離情報に基づいて、自タイヤの累積走行距離情報を前記車輪側メモリに記憶させる記憶制御手段と、
前記記憶制御手段が前記車輪側メモリに記憶させた自タイヤの累積走行距離情報を無線送信する車輪側送信手段と、を有することを特徴とする通信システム。
【請求項２】
前記車体側無線通信装置は、前記車輪側送信手段が送信した累積走行距離情報を受信する車体側受信手段と、
前記車体側受信手段が受信した累積走行距離情報に基づいて、車輪のローテーション時期または交換時期についての報知のための処理を行う報知手段と、を有することを特徴とする請求項１に記載の通信システム。
【請求項３】
前記車体側無線通信装置は、前記車輪側送信手段が送信した累積走行距離情報を受信する車体側受信手段を有し、
前記車体側送信手段は、前記車体側受信手段が受信した累積走行距離情報および自車体の走行距離に基づいた前記タイヤの累積走行距離情報を、前記走行距離情報として、前記車輪側無線通信装置に送信することを特徴とする請求項１に記載の通信システム。
【請求項４】
前記車体側送信機は、前記車輪側送信手段が送信した累積走行距離情報を受信する車体側受信手段と、
前記車体側受信手段が受信した累積走行距離情報に基づいて、車輪のローテーション時期または交換時期についての報知を行う報知手段と、を有し、
前記車体側送信手段は、前記車体側受信手段が受信した累積走行距離情報および自車体の走行距離に基づいた前記タイヤの累積走行距離情報を、前記走行距離情報として、前記車輪側無線通信装置に送信することを特徴とする請求項１に記載の通信システム。
【請求項５】
前記車体側送信手段は、車両のエンジン停止に基づいて、前記車輪側無線通信装置に自車体の走行距離情報を無線送信することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の通信システム。
【請求項６】
車両のホイールまたはそのホイールに取り付けられたタイヤに配置される車輪側無線通信装置であって、
車輪側メモリと、
車体に搭載され、自車体の走行距離情報を無線送信する車体側無線通信装置が送信した前記走行距離情報を受信する車輪側受信手段と、
前記受信手段が受信した走行距離情報に基づいて、自タイヤの累積走行距離情報を前記車輪側メモリに記憶させる記憶制御手段と、
前記記憶制御手段が前記車輪側メモリに記憶させた自タイヤの累積走行距離情報を無線送信する車輪側送信手段と、を有することを特徴とする車輪側無線通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両とタイヤまたはホイールとの間の通信のための通信システム、およびタイヤまたはホイール取り付けられる車輪側無線通信装置に関するものであり、タイヤ空気圧警報システムおよびその車輪側送信機に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体に取り付けられるタイヤの交換時期やタイヤ取り付け位置のローテーション時期については、ユーザ自身が管理する必要があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、タイヤを中古で購入する場合、そのタイヤがこれまでにどれだけ走行したかを判断することができないため、交換、ローテーションの時期の管理が難しい。
【０００４】
本発明は上記点に鑑み、取り付けられる車体が変わるような場合においても、タイヤの走行距離の管理を容易にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車両の車体に配置された車体側無線通信装置と、前記車両のホイールまたはそのホイールに取り付けられたタイヤに配置された車輪側無線通信装置と、を備えた通信システムであって、前記車体側無線通信装置は、前記車輪側無線通信装置に自車体の走行距離情報を無線送信する車体側送信手段を有し、前記車輪側無線通信装置は、車輪側メモリと、前記車体側送信手段が送信した前記走行距離情報を受信する車輪側受信手段と、前記受信手段が受信した走行距離情報に基づいて、自タイヤの累積走行距離情報を前記車輪側メモリに記憶させる記憶制御手段と、前記記憶制御手段が前記車輪側メモリに記憶させた自タイヤの累積走行距離情報を無線送信する車輪側送信手段と、を有することを特徴とする通信システムである。
【０００６】
このようになっていることで、車体側無線通信装置は、車輪側無線通信装置に自車体の走行距離情報を無線送信し、車輪側無線通信装置はその走行距離情報を受信し、その受信した走行距離情報に基づいて、自タイヤの累積走行距離情報を車輪側メモリに記憶させる。このようになっているので、ホイールまたはそのホイールに取り付けられたタイヤに配置された車輪側無線通信装置は、当該タイヤの累積走行距離情報を有するようになる。そして車輪側無線通信装置は、この自タイヤの累積走行距離情報を無線送信するので、その無線送信を受信することで、タイヤ取り付けられる車体が変わるような場合においても、そのタイヤの累積走行距離の管理が容易になる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の通信システムにおいて、前記車体側無線通信装置は、前記車輪側送信手段が送信した累積走行距離情報を受信する車体側受信手段と、前記車体側受信手段が受信した累積走行距離情報に基づいて、車輪のローテーション時期または交換時期についての報知のための処理を行う報知手段と、を有することを特徴とする。
【０００８】
このようになっているので、車体側無線通信装置は、車輪側無線通信装置から受信した累積走行距離情報に基づいて、車輪のローテーション時期または交換時期についての報知を行うので、タイヤが取り付けられる車体が変わるような場合においても、そのタイヤの交換時期およびローテンション時期の判別が容易になる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の通信システムにおいて、前記車体側無線通信装置は、前記車輪側送信手段が送信した累積走行距離情報を受信する車体側受信手段を有し、前記車体側送信手段は、前記車体側受信手段が受信した累積走行距離情報および自車体の走行距離に基づいた前記タイヤの累積走行距離情報を、前記走行距離情報として、前記車輪側無線通信装置に送信することを特徴とする。
【００１０】
このようになっているので、車体側無線通信装置が、タイヤの走行距離情報として、累積走行距離情報を送信するので、車輪側無線通信装置における処理がより単純になる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の通信システムにおいて、前記車体側送信機は、前記車輪側送信手段が送信した累積走行距離情報を受信する車体側受信手段と、前記車体側受信手段が受信した累積走行距離情報に基づいて、車輪のローテーション時期または交換時期についての報知を行う報知手段と、を有し、前記車体側送信手段は、前記車体側受信手段が受信した累積走行距離情報および自車体の走行距離に基づいた前記タイヤの累積走行距離情報を、前記走行距離情報として、前記車輪側無線通信装置に送信することを特徴とする。
【００１２】
このようになっているので、車体側無線通信装置は、車輪側無線通信装置から受信した累積走行距離情報に基づいて、車輪のローテーション時期または交換時期についての報知を行うので、タイヤが取り付けられる車体が変わるような場合においても、そのタイヤの交換時期およびローテンション時期の判別が容易になる。そして、車体側無線通信装置が、タイヤの走行距離情報として、累積走行距離情報を送信するので、車輪側無線通信装置における処理がより単純になる。
【００１３】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の通信システムにおいて、前記車体側送信手段は、車両のエンジン停止に基づいて、前記車輪側無線通信装置に自車体の走行距離情報を無線送信することを特徴とする。
【００１４】
なお、ここでいうエンジンとは、車両を駆動する動力を生成する装置をいい。ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、電気自動車のモータをも含む概念である。
【００１５】
また、上記の本発明の特徴は、請求項６に記載の発明のように、車両のホイールまたはそのホイールに取り付けられたタイヤに配置される車輪側無線通信装置であって、車輪側メモリと、車体に搭載され、自車体の走行距離情報を無線送信する車体側無線通信装置が送信した前記走行距離情報を受信する車輪側受信手段と、前記受信手段が受信した走行距離情報に基づいて、自タイヤの累積走行距離情報を前記車輪側メモリに記憶させる記憶制御手段と、前記記憶制御手段が前記車輪側メモリに記憶させた自タイヤの累積走行距離情報を無線送信する車輪側送信手段と、を有することを特徴とする車輪側無線通信装置としても捉えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図８に基づいて説明する。図１は、本実施形態を示す車両の概略斜視図で、図２は本実施形態の通信システムの概略構成を示すブロック図である。図１および図２に示すように、本実施形態の通信システムは、車輪側通信装置１１〜１４、車体側通信モジュール２１〜２４、制御装置３０、メータＥＣＵ４０、および表示装置６０、を備えている。
【００１７】
車輪側通信装置１１〜１４は、タイヤとホイールから成る各車輪１〜４のホイール部分にそれぞれ設けられている。図３は、本実施形態の車輪側通信装置１１〜１４の概略構成を示すブロック図である。図３に示すように、車輪側通信装置１１〜１４は、センサ部１１ａ〜１４ａ、送信アンテナ１１ｂ〜１４ｂ、受信アンテナ１１ｃ〜１４ｃ、内蔵電池１１ｄ〜１４ｄ、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅ、車輪側メモリ１１ｆ〜１４ｆを備えている。
【００１８】
センサ部１１ａ〜１４ａは、タイヤ状態を検出するものであり、本実施形態ではタイヤ空気圧を検出する圧力センサを用いている。センサ部１１ａ〜１４ａの検出信号は車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅに出力される。センサ部１１ａ〜１４ａとしては、圧力センサに加えて、あるいは圧力センサに代えて、例えばタイヤ状態としてタイヤ温度を検出する温度センサを用いることもできる。
【００１９】
送信アンテナ１１ｂ〜１４ｂは、センサ部１１ａ〜１４ａにて検出したタイヤ空気圧情報や後述するタイヤ累積走行距離情報を、車体側通信モジュール２１〜２４に電波で送信するように構成されている。受信アンテナ１１ｃ〜１４ｃは、それぞれ車体側通信モジュール２１〜２４からの電波を受信するように構成されている。内蔵電池１１ｄ〜１４ｄは、車輪側通信装置１１〜１４の各構成要素に電源供給するものである。
【００２０】
車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅは、周知のマイクロコンピュータとして構成することができる。車輪側メモリ１１ｆ〜１４ｆは、ＤＲＡＭ、ＳＲＡＭ、フラッシュメモリ等から構成され、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅで実行されるコンピュータプログラムおよび各種データを記憶する。各種データとしては、車輪側通信装置を個々に特定するための識別情報（例えば製造番号）、自タイヤの累積走行距離情報がある。
【００２１】
車体側通信モジュール２１〜２４は、車輪側通信装置１１〜１４に電波を送信する送信アンテナと、車輪側通信装置１１〜１４から送信される電波を受信する受信アンテナを備えており、各車輪１〜４にそれぞれ隣接した車体側部位に取り付けられる。より具体的には、車体側通信モジュール２１〜２４は、車体側の各ホイールハウス７０内に１つずつ取り付けられている。そして、各車体側通信モジュール２１〜２４は、それぞれ信号線８０で制御装置３０と接続されている。また、各車体側通信モジュール２１〜２４は、各送信機１１〜１４から送信された電波を受信した場合、受信した電波に応じた電圧信号を制御装置３０に送信する。なお、各車体側通信モジュール２１〜２４のそれぞれから制御装置３０への信号の送信は、図２のような有線式に限らず、無線式とすることもできる。
【００２２】
制御装置３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ等を備えた周知のマイクロコンピュータであり、ＲＯＭ内に記憶されたプログラムに従って所定の処理を実行するようになっている。また、制御装置３０は、ＲＡＭ、フラッシュメモリ等から構成される車体側メモリ５０を含んでいる。
【００２３】
制御装置３０は、車輪側通信装置１１〜１４から送信されるタイヤ空気圧情報、累積走行距離情報等を、車体側通信モジュール２１〜２４を介して受け取る。また制御装置３０は、車両の走行距離の検出を行うメータＥＣＵ４０から走行距離の情報を受け取る。また、制御装置３０は、表示装置６０の周辺に取り付けられた、４つのタイヤの個々を指定することのできる４つのタイヤ交換ボタンから、それぞれのボタンの押下信号を検出することができるようになっている。
【００２４】
また、制御装置３０は、例えば、車載バッテリ（図示せず）により給電され、各車体側通信モジュール２１〜２４は制御装置３０から給電される。
【００２５】
メータＥＣＵ４０は、図示しない車速センサから走行距離に応じたパルス信号の入力を受け、このパルス信号に基づいて車両の走行距離を演算するものである。
【００２６】
表示装置６０は、車両の走行距離等を表示するものであり、例えば液晶パネルが用いられる。この表示装置６０には、メータＥＣＵ４０により検出された走行距離データが制御装置３０から入力され、この走行距離データに基づいて車両の走行距離が表示される。また、制御装置３０から後述するタイヤの交換勧告、ローテーション勧告のための信号を受けた場合、それぞれ交換勧告、ローテーション勧告のためのマークの表示を行うようになっている。
【００２７】
以下、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅおよび制御装置３０の作動について詳細に説明する。図４は、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅが繰り返し（例えば定期的に一分間隔で）実行する車輪側送信プログラム４００のフローチャートである。また、図５は、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅが常時実行している車輪側受信プログラム５００のフローチャートである。また、図６は、制御装置３０が常時実行する車体側受信プログラム６００のフローチャートである。また、図７は、制御装置３０が常時実行する車体側送信プログラム７００のフローチャートである。また、図８は、制御装置３０が、車輪１〜４のそれぞれ毎に常時並列的に実行する報知プログラム８００のフローチャートである。
【００２８】
車輪側送信プログラム４００の実行においては、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅは、まずステップ４１０で、それぞれセンサ部１１ａ〜１４ａを用いてタイヤ空気圧を検出し、続いてステップ４２０で自タイヤの累積走行距離情報をそれぞれ車輪側メモリ１１ｆ〜１４ｆから読み出し、ステップ４３０でこれら空気圧情報、累積走行距離情報を、それぞれ車輪側メモリ１１ｆ〜１４ｆから読み出した自車輪側通信装置の識別情報と共に、それぞれ送信アンテナ１１ｂ〜１４ｂに送信させる。
【００２９】
ここで、車輪側メモリ１１ｆ〜１４ｆに記憶されている累積走行距離情報は、車輪側受信プログラム５００の実行によって、それぞれ車体側通信モジュール２１〜２４から累積走行距離情報の送信がある度に、更新される。すなわち、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅは、車輪側受信プログラム５００の実行において、ステップ５１０における、累積走行距離情報をそれぞれ受信アンテナ１１ｃ〜１４ｃが受信したか否かの判定を、受信するまで繰り返し、受信すると続いてステップ５２０で、その受信した累積走行距離をそれぞれ車輪側メモリ１１ｆ〜１４ｆに記憶させ、記憶させた後は再びステップ５１０で累積走行距離の受信を待つ。
【００３０】
また、制御装置３０は、車体側受信プログラム６００の実行において、まずタイヤ交換ボタンのいずれかからの押下信号を検出したか否かの判定を、検出するまで繰り返し、検出すると続いてステップ６２０で、車体側通信モジュール２１〜２４のうち、当該押下信号を受けたボタンの対象とするタイヤ位置に対応する車体側通信モジュールを介して、累積走行距離情報を受信するまで待ち、受信すると、続いてステップ６３０で、この受信したタイヤ累積走行距離を車体側メモリ５０に記憶させ、その後再びステップ６１０でタイヤ交換ボタンの押下を待つ。
【００３１】
また、図示しないプログラムの実行により、制御装置３０は、メータＥＣＵ４０が演算した走行距離を繰り返し取得し、その取得した車体の走行距離に変化があると、その変化分だけ、この車体側メモリ５０中の各タイヤについてのタイヤ累積走行距離の値を増加させる。このようになっているので、車体側メモリ５０中のタイヤ累積走行距離は、車体の走行距離の変化に基づいて、逐次最新の値に更新されることになる。
【００３２】
また、制御装置３０は、車体側送信プログラム７００の実行において、ステップ７１０で、図示しないイグニッション線からの信号に基づいて、車両のエンジンが停止したか否か、すなわちＩＧがオフになったか否かの判定を、エンジン停止があるまで繰り返し、エンジン停止があると、続いてステップ７２０で、各タイヤの累積走行距離を車体側メモリ５０から読み出し、続いてステップ７３０で読み出した各タイヤの累積走行距離情報を、車体側通信モジュール２１〜２４のうち、それぞれのタイヤに対応する車体側通信モジュールに送信させ、その後ステップ７１０で再びエンジン停止を待つ。これによって、各車輪１〜４の車輪側通信装置１１〜１４は、エンジン停止の度に、自身のタイヤの最新の累積走行距離を受信して記憶することができる（図５の車輪側受信プログラム５００参照）。
【００３３】
また、制御装置３０は、各車輪１〜４毎の報知プログラム８００の実行において、まずステップ８１０で、対象となるタイヤのタイヤ累積走行距離を、車体側メモリ５０から読み出すことで、取得する。そして、ステップ８２０の、現在がそのタイヤのローテーション時期であるか否かの判定、およびステップ８３０の、現在がそのタイヤの交換時期であるか否かの判定の組み合わせにより、ローテーション時期である場合、続いてステップ８４０を実行し、タイヤ交換時期である場合、続いてステップ８５０を実行し、それらのどちらでもない場合、ステップ８１０の実行を繰り返す。なお、タイヤのローテーションとは、あるタイヤを同じ車体の別のタイヤ位置に取り付けることをいう。そして、これらステップ８２０および８３０の判定は、ステップ８１０で取得した当該タイヤの累積走行距離がそれぞれ所定のローテーション推奨距離および交換推奨距離を超えたか否かに基づいて行う。
【００３４】
そしてステップ８４０では、タイヤローテーション勧告のための処理を行う。具体的には、表示装置６０に、当該タイヤのローテーションを勧める旨のマークを表示させる。またステップ８５０では、タイヤ交換勧告のための処理を行う。具体的には、表示装置６０に、当該タイヤの交換を勧める旨のマークを表示させる。ステップ８４０および８５０の後、報知プログラム８００の実行が終了する。
【００３５】
以上のような、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅおよび制御装置３０によるプログラム４００〜８００の実行によって、例えば車輪側メモリ中の累積走行距離がゼロとなっている車輪側通信装置に取り付けられた新品のホイールとタイヤを、上記のような構成要素を備えた車体に取り付け、そのタイヤ取り付け位置に相当するタイヤ交換ボタンを押下すると、車輪側通信装置の車輪側送信プログラム４００に示した作動、および制御装置３０の車体側受信プログラム６００に示した作動により、当該タイヤについてのゼロを示す累積走行距離が車体側メモリ５０に記憶され、その後、車体の走行に合わせて、この車体側メモリ５０内の累積走行距離が増加していき、車両のエンジンが停止する度に、制御装置３０の車体側送信プログラム７００に示した作動および車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅの車輪側送信プログラム４００に示した作動により、その最新のタイヤ累積走行距離が当該タイヤについての車輪側通信装置の車輪側メモリに記憶される。
【００３６】
そしてこのタイヤを、中古として、上記のような構成要素を備えた他の車体に取り付け、当該車体のそのタイヤ取り付け位置に相当するタイヤ交換ボタンを押下すると、車輪側通信装置の車輪側送信プログラム４００に示した作動、および制御装置３０の車体側受信プログラム６００に示した作動により、当該タイヤについての現在の累積走行距離が車体側メモリ５０に記憶され、その後、車体の走行に合わせて、この車体側メモリ５０内の累積走行距離が増加していき、車両のエンジンが停止する度に、制御装置３０の車体側送信プログラム７００に示した作動および車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅの車輪側送信プログラム４００に示した作動により、その最新のタイヤ累積走行距離が当該タイヤについての車輪側通信装置の車輪側メモリに記憶される。
【００３７】
そして、制御装置３０の報知プログラム８００に示した作動により、車体側メモリ５０中で更新されていく各タイヤ累積走行距離が、タイヤローテーション時期およびタイヤ交換時期のいずれかに該当する距離になると、表示装置６０にタイヤローテーションまたはタイヤ交換を勧めるマークが表される。
【００３８】
このように、制御装置３０、車体側通信モジュール２１〜２４は、車輪側無線通信装置に自車体の走行距離情報に基づく最新のタイヤ累積走行距離を無線送信し、車輪側無線通信装置はその累積走行距離情報を受信し、それを車輪側メモリに記憶させる。このようになっているので、ホイールまたはそのホイールに取り付けられたタイヤに配置された車輪側無線通信装置は、当該タイヤの累積走行距離情報を有するようになる。そして車輪側無線通信装置は、この自タイヤの累積走行距離情報を無線送信し、制御装置３０、車体側通信モジュール２１〜２４は、車輪側無線通信装置から受信した累積走行距離情報に基づいて、車輪のローテーション時期または交換時期についての報知を行うので、タイヤが取り付けられる車体が変わるような場合においても、そのタイヤの交換時期およびローテンション時期の判別が容易になる。
【００３９】
なお、上記の実施形態において、制御装置３０および車体側通信モジュール２１〜２４が、車体側通信装置に相当する。
【００４０】
また、受信アンテナ１１ｃ〜１４ｃが、車輪側受信手段に相当し、送信アンテナ１１ｂ〜１４ｂが、車輪側送信手段に相当する。
【００４１】
また、制御装置３０が、車体側送信プログラム７００のステップ７３０を実行することで、車体側送信手段として機能し、また、車体側受信プログラム６００のステップ６２０を実行することで、車体側受信手段として機能し、また、報知プログラム８００のステップ８４０および８５０を実行することで、報知手段として機能する。
【００４２】
また、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅが、車輪側受信プログラム５００のステップ５２０を実行することで、記憶制御手段として機能する。
【００４３】
なお、上記の実施形態においては、車輪側通信機１１〜１４はホイールに配置されているが、例えば車輪側通信機１１〜１４が、無線で電力の供給を受けて作動する無線ＩＣタグ程度の大きさのものであれば、タイヤ内に埋め込まれていてもよい。
【００４４】
また、上記の実施形態では、車輪側通信装置１１〜１４、制御装置３０は、プログラムの実行によりその処理が実現されているが、必ずしもそのようになっている必要はなく、それぞれそのような処理を実現するための専用の回路構成を有していてもよい。
【００４５】
また、上記の実施形態では、制御装置３０は、表示装置６０にタイヤの交換時期またはローテーション時期が来たことを報知するための処理を行うようになっているが、例えば、これに代えて、タイヤの交換時期またはローテーション時期が来るまであと何キロ走行できるかを算出し、それを表示装置６０に表示させるようになっていてもよい。
【００４６】
また、上記の実施形態では、制御装置３０が、車輪側通信装置１１〜１４からのタイヤ累積走行距離情報を受信するようになっているが、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えば、車輪側通信装置１１〜１４が送信したタイヤ累積走行距離情報を受信して表示する可搬性のある無線通信装置を用いることで、各タイヤの走行距離やローテーション時期、交換時期を特定するようになっていてもよい。
【００４７】
また、制御装置３０は、車輪側通信装置１１〜１４に対して、各タイヤの累積走行距離情報を送信しているが、必ずしもこのようになっている必要はない。例えば、制御装置３０は、メータＥＣＵ４０からの走行距離情報の変化量だけ車輪側通信装置１１〜１４に送信し、車輪側通信装置１１〜１４が、その変化量を各車輪側メモリ１１ｆ〜１４ｆ中の累積走行距離情報に加算することで、この累積走行距離情報を逐次更新していくようになっていてもよい。すなわち、制御装置３０は、車輪側通信装置１１〜１４に対して自車体の走行距離を含む情報を送信していれば足りる。
【００４８】
また、車輪側制御部１１ｅ〜１４ｅが実行する報知プログラム８００のステップ８１０では、タイヤ累積走行距離情報を車輪側通信装置１１〜１４から受信することで取得するようになっていてもよい。この場合、制御装置３０は、このステップ８１０を実行することでも、車体側受信手段として機能する。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態の通信システムを示す概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における通信システムの概略構成を示すブロック図である。
【図３】車輪側通信機１１〜１４の概略構成を示すブロック図である。
【図４】車輪側送信プログラム４００のフローチャートである。
【図５】車輪側受信プログラム５００のフローチャートである。
【図６】車体側受信プログラム６００のフローチャートである。
【図７】車体側送信プログラム７００のフローチャートである。
【図８】報知プログラム８００のフローチャートである。
【符号の説明】
【００５０】
１〜４…車輪、１１〜１４…車輪側通信装置、１１ａ〜１４ａ…センサ部、
１１ｂ〜１４ｂ…送信アンテナ、１１ｃ〜１４ｃ…受信アンテナ、
１１ｄ〜１４ｄ…電池、１１ｅ〜１４ｅ…車輪側制御部、
１１ｆ〜１４ｆ…車輪側メモリ、２１〜２４…車体側通信装置、３０…制御装置、
４０…メータＥＣＵ、５０…車体側メモリ、６０…表示装置、
４００…車輪側送信プログラム、５００…車輪側受信プログラム、
６００…車体側受信プログラム、７００…車体側送信プログラム、
８００…報知プログラム。
【図１】
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【図２】
2006096122.tif 000004
【図３】
2006096122.tif 000005
【図４】
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【図５】
2006096122.tif 000007
【図６】
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【図７】
2006096122.tif 000009
【図８】
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