(57)【要約】      （修正有）【課題】鉄道車両の車輪においてカーブでの遠心力による荷重に耐える強度を上げる。【解決手段】鉄道車輌の高速走行時の脱線を防ぐ方法として耐遠心力強度を強化する為、車輪の縦断面図で車輪の両端の外周が外方に伸びて、車輪の中央部とレールの上面の平坦部で互いに接触すると同時に、車体がカーブに差し掛かった時に作用する遠心力の荷重を車輌の両輪がレールの側で接触している為これまでの車輪の片面でレールに接触している場合に較べて２倍に強度を上げる構造の車輪。【選択図】図１
2006143164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車輌の脱線防止方法として耐遠心力強度を強化する為に車輪の縦断面図に於ける中央部を∩型の断面形状にすることによって、列車がカーブに差し掛かって車体に遠心力が作用する際、車輌の両輪がレールの上面の平坦部と車輪の側面で同時に接触して車体を支える仕組。
【請求項２】
上記「請求項１」において、車輪の断面形状の∩の形状がレールの上面の平坦部分と噛合うように接触する平坦部分を構成している場合を含む。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】従来、鉄道の車両は車輪の円形の片側だけが外方に伸びてレールの側面に内側の側面で接する構造なので、カーブに差し掛かった時、車体に遠心力が作用して荷重が主に外側のレールと片側の車輪の側面の接触部に集中する為、過大な負荷が耐荷重性能を超えて脱線事故を引き起こす原因となる危険がある。特に、最近のような大きな運行速度が求められる車輌には従来安全面で問題でなかった強度に事故原因が発生する傾向にある。
【当該技術】
【０００２】当該技術は、鉄道の車輪の断面構造を変えて∩及び∩の中央部が平らな面を形成する場合を含む形状にすることによって車輪の両輪の中央平坦部と側面でレールに同時に接することによって、カーブ等で車体に掛かった遠心力と荷重を支える力をこれまでの耐遠心力強度の２倍にした構造。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道車両の耐遠心力強化構造の断面構造の一例
【符号の説明】
１．車輪の端の円周上に伸び出た外壁    ２．車輪の中央平坦部    ３．車軸    ４．レール    ５．台座
【図１】
2006143164.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成16年11月24日(2004.11.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車輌のブレーキシステムとして二重のブレーキシステムを適用して２倍以上の効果を発揮させる。即ち、従来からのレールの内側に位置する車輪の内側他の物体を直接押し付けることによってか、又は、車輪の内側にに位置する車軸を締め付けることによって車輪の回転速度を減少させて停止させるブレーキシステムと重複して、レールの外側に突き出た車軸か、車輪の外側か、レールの側面に物体を押し付ことによって車輪の回転速度を減少させて列車を停車させるブレーキシステムを同時に作動させて従来のブレーキシステムを２倍以上の性能にする。
【請求項２】
上記「請求項１」において、車輪又は車軸又はレールに押し付ける物体にブレーキパッドを用いることによって性能面の自動車のディスクブレーキの実績を利用する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】従来、鉄道列車のブレーキシステムは、車輪がレールの位置の内側に車輪か車軸に物体を押し付けて車輪の回転速度を減少させ列車を停止させる為、ブレーキを作動させてから列車が停止する迄比較的長い距離を必要とした。従って、緊急の列車の停止が必要な場合は間に合わなかった。
【当該技術】
【０００２】当該技術は、従来の鉄道列車のブレーキシステムを其の儘利用し、併せて、従来利用されていなかった車輪の外側や外側に突き出た車輪の車軸やレールの側面に物質を押し付けることによって車輪の回転速度を減少させ列車を停止させるブレーキシステムを適用することによって２倍以上の性能の効率を高めるブレーキシステム。
【０００３】上記段落０００２において、車輪や車軸及びレールに物体を押し付けるのに一例として、ブレーキのスイッチを入れて作動させると押し付ける物体として自動車のディスクブレーキに使用するディスクパッド固定している蓋を油圧や空圧を使用して引き寄せることによって自動的に相手物体に押し付けられるブレーキシステム。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道車輌のブレーキ作動前のブレーキシステムの一例
【図２】鉄道車輌のブレーキ作動後のブレーキシステムの一例
【符号の説明】
１．車輪                          ２．パッド  ３．レール内側の車軸              ４．レール外側の車軸  ５．蓋                            ６．レール
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2006143164.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成16年12月2日(2004.12.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】追加
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両のブレーキシステムとして車両間の車軸をブレーキパッドで締付けて車両の回転を停止させる方式であるが、車両の外側に車軸を突き抜けさせて突出た車軸の部分かレールの側面に物体を押付けて車輪の回転を停止させるブレーキシステムを同時に適用することによってブレーキの停止性能を強化させる方式。
【請求項２】
上記（請求項１）に於いて、車両又は車軸又はレールに押付ける物体にブレーキパッドを用いることによって性能面の効果測定に自動車のディスクブレーキの実績を利用する。
【請求項３】
ブレーキの停止性能を強化する場合、ブレーキの作動によって強まる鉄道車内の衝撃を緩和する為、先頭車両の底板を二重構造にして車輪と直接連結する台座の先端が競上っていて台座の平らな部分に車両の床板が乗っている構造で、ブレーキの作動前は前記台座の競り上がった部分がストッパーの役割を果し、ブレーキの作動時に車両の床板が台座に沿って上方にスライドする為多大なエネルギーを吸収して車内の慣性力を減少させる仕組。
【請求項４】
上記（請求項３）において、ブレーキの作動時二両目以後の車両の場合車両の連結部の内部構造かその周辺に凹凸部の何れか一方宛前後の車両に設置してブレーキを作動させると陥合する仕組になっていて摩擦によって多量のエネルギーを消費することによって慣性力が車内に衝撃が大きくならないようにする構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【従来の技術】
【０００１】従来、鉄道車両は急ブレーキを作動させた時慣性力を車外で吸収させる構造でなかった為、車内の人や物に衝撃が其の儘加わるので特に高速走行時に急停止する強力なブレーキ性能及び構造が適用出来なかった。
【０００２】当該技術は、鉄道車両用衝撃吸収型強化ブレーキシステムはブレーキ装置を多重に設置することによってブレーキ性能を強化したシステムです。
【０００３】上記０００２項に於いて、強化ブレーキを作動した場合に慣性力による衝撃が車内の人や物に直接作用しないように先頭車両を前方が競り上がった台座とその上に上乗せされた車両の床板と二重構造になっていて、ブレーキを作動した際、上部の車両が上方にスライドして多くのエネルギーを消費して慣性力を吸収する仕組で、二両目以後の車両は連結する車両に凹凸部を各々一方宛設置してブレーキが作動する場合に陥合することによって多くのエネルギーを消費して慣性力を吸収する仕組。
【図面の簡単な説明】
【図１】鉄道車両のブレーキ作動前のブレーキシステムの一例
【図２】鉄道車両のブレーキ作動後のブレーキシステムの一例
【図３】先頭車両のブレーキ作動時の衝撃吸収メカニズムの断面構造図の一例
【図４】二両目以後の車両のブレーキ作動時の衝撃吸収断面構造図の一例
【符号の説明】
１．車輪  ２．パッド  ３．レール内側の車軸  ４．レールの外側の車軸  ５．蓋  ６．レール  ７．台座  ８．車両床板  ９．競り上がり部  １０．列車  １１．車輪  １２．ｎ番目車両  １３．（ｎ＋１）番目車両  １４．連結器  １５．凹型緩衝器  １６．凸型緩衝器
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１及び図２及び図３及び図４
【補正方法】追加
【補正の内容】
【書類名】図面    【図１】2006143164.tif 000005
【図３】2006143164.tif 000006
【図４】2006143164.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成17年3月5日(2005.3.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】手続補正書
【補正対象項目名】手続補正３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2006143164.tif 000008
【図２】
2006143164.tif 000009
【図３】
2006143164.tif 000010
【図４】
2006143164.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成17年3月5日(2005.3.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】手続補正書
【補正対象項目名】手続補正３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2006143164.tif 000012
【図２】
2006143164.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成18年1月15日(2006.1.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道の車輌の断面構造をレールの平坦面に車輪が接していてそのレールを跨ぐ車輪の両側の側面が下方に伸びていて衝撃や横向きの力によって車輪がレールを超えて横向きに脱線しない構造の車輪。
【請求項２】
鉄道車両の車輌の車輪の上半部の外周部の下端が外側伸びるか又は車台に設置した板の先端がレールのＴ字型の傘の下の内側に離れて入込んでいる構造で、車体が上向きの力に突き上げられてもレールの傘の下側の面に前記板の上面が接触して車体が宙に浮き上がらない構造の車輪。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2006143164.tif 000014
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】従来、鉄道の車輌は車輪の円形の片側だけ外方に伸びてレールの側面に内側の側面で接する構造なので、カーブに差し掛かった時、車体に遠心力が作用して荷重が主に外側のレールと片側の車輪の側面に接触部に集中する為、過大な負荷が耐荷重性能を超えて脱線事故を引き起こす原因となる危険がある。特に、最近のような大きな運行速度が求められる車輌には従来安全面で問題なかった強度に事故原因が発生する傾向にある。又、下方から強力な突風によって車体が煽られると車体が宙に浮き上がって脱線に繋がることもありその対策が求められている。【０００２】当該技術は、鉄道車輌の車輪の断面構造を変えて∩及び∩の中央部が平らな面を形成する場合を含む形状にすることによって車輪の両輪の中央平坦部と側面でレールに同時に接することによって、カーブ等で車体に懸かる遠心力と荷重を支える力をこれまでの耐遠心力強度を約２倍にすると同時に、下からの突風の吹き上げ力に備えて台車から食み出た地面に水平な板をレールの庇の下側に離れて設置し、車輪が浮き上ろうとする時前記水平な板がレールの庇の裏に接触して車体が宙に浮き上がれなくした構造。
【図面の簡単な説明】
【０００３】
【図１】鉄道車輌の脱線防止車輪の断面構造の一例
【符号の説明】
【０００４】１．車輪御端の円周上に伸び出た外壁  ２．車輪中央部の平坦面３．車軸                            ４．レール５．台座                            ６．車輪の外周上部を覆うレールカバー７．レール庇裏の下に離れて設置された水平板