(57)【要約】      （修正有）【課題】  スペーサ等の部品点数を増やすことなくボルトとナットだけで取付孔の異なるライセンスプレートを簡単にかつ安価に、シール性及び剛性の低下を招くことなく車体に取り付ける。【解決手段】  インナパネル３裏面側に凹陥しアウタパネル５裏面側に開口する平面視で略長円形状の開口部２３を有する有底の凹陥部２５をインナパネル３に一体に形成し、貫通孔５３をアウタパネル５に形成する。インナパネル３とアウタパネル５との間に、係止部３５を有するナット３１を２本のボルト１９を結ぶ線上に沿ってスライド可能に配置する。アウタパネル５の表面にライセンスプレート１７を配置した状態で、ボルト１９をライセンスプレート１７の取付孔１７ａに挿入しナット３１に螺合させることにより、ライセンスプレート１７とアウタパネル５とをナット３１の係止部３５とボルト１９の頭部１９ｂ（鍔部１９ａ）との間に挟持してライセンスプレート１７を取り付ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライセンスプレートを互いに離間する複数本のボルトで車体に取り付ける取付構造であって、
上記車体は、インナパネルと該インナパネルの外側に重合されたアウタパネルとで構成され、
上記インナパネルには、インナパネル裏面側に凹陥しアウタパネル裏面側に開口する平面視で略長円形状の開口部を有する有底の凹陥部が一体に形成され、
上記アウタパネルには、上記開口部に対応するように貫通孔が形成され、
上記開口部及び貫通孔に対応するインナパネルとアウタパネルとの間には、係止部を有するナットが上記複数本のボルトを結ぶ線上に沿ってスライド可能に配置され、
上記アウタパネルの表面にライセンスプレートを配置した状態で、上記ボルトをライセンスプレートの取付孔に挿入して上記ナットに螺合させることにより、ライセンスプレートとアウタパネルとをナットの係止部とボルトの頭部との間に挟持してライセンスプレートをアウタパネルに取り付けるようにしたことを特徴とするライセンスプレートの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のライセンスプレートの取付構造において、
凹陥部には、ナットのスライド方向と交差し、該ナットの係止部の非挟持側を支持する支持リブが立設されていることを特徴とするライセンスプレートの取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載のライセンスプレートの取付構造において、
インナパネルとアウタパネルとは、凹陥部の開口部周りで接着材により接合され、
上記アウタパネルには、ボルトとライセンスプレートとの間から貫通孔を経て凹陥部に浸入した水をライセンスプレートとアウタパネルとの間から外部に排出する水抜き孔が上記接着材により包囲される部分に形成されていることを特徴とするライセンスプレートの取付構造。
【請求項４】
請求項１に記載のライセンスプレートの取付構造において、
インナパネルとアウタパネルとは、凹陥部の開口部周りで接着材により接合され、
該接合箇所では、インナパネルとアウタパネルとがネジで締結されていることを特徴とするライセンスプレートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ライセンスプレートを車体に取り付ける取付構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体に取り付けられるライセンスプレートの大きさ等が国によって異なると、ライセンスプレートの取付孔の位置も異なることがある。ライセンスプレートの取付孔の位置が異なると、これに応じて車体の取付孔の位置を変えなければライセンスプレートを車体に取り付けることができず、汎用性に乏しい。
【０００３】
そこで、特許文献１では次のような取付構造を採用している。すなわち、ライセンスプレートの２個の取付孔の間隔が長い場合と短い場合とに対応して車体に間隔が異なる取付孔を２種類形成する一方、ボルト挿入孔と突起とを有するスペーサを２個用意する。そして、取付孔の間隔が長いライセンスプレートを車体に取り付ける場合には、上記スペーサの突起を車体の内寄りの取付孔に挿入してボルト挿入孔を車体の外寄りの取付孔に対応させ、ボルトをライセンスプレートの取付孔、スペーサのボルト挿入孔及び車体の外寄りの取付孔に挿入して車体裏面側に配置したナットに螺合させることにより、ライセンスプレートを車体に取り付けるようにしている。一方、取付孔の間隔が短いライセンスプレートを車体に取り付ける場合には、上記スペーサの突起を車体の外寄りの取付孔に挿入してボルト挿入孔を車体の内寄りの取付孔に対応させ、ボルトをライセンスプレートの取付孔、スペーサのボルト挿入孔及び車体の内寄りの取付孔に挿入して車体裏面側に配置したナットに螺合させることにより、ライセンスプレートを車体に取り付けるようにしている。
【特許文献１】特開２０００−１６８４６４号公報（第３，４頁、図２，４，５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の特許文献１では、スペーサを用いているため部品点数が増えてコストが嵩むとともに、組付工数が増えて生産性が低下する。また、車体に取付孔を開けているためシール性が低下して車室に雨水や洗車水等が浸入し、剛性も低下することになる。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スペーサ等の部品点数を増やすことなくボルトとナットだけで取付孔の異なるライセンスプレートを簡単にかつ安価に、しかも、シール性及び剛性の低下を招くことなく車体に取り付けることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、インナパネルが設けられていることを前提に、ボルトが螺合するナットをインナパネルとアウタパネルとの間に配置して取付位置に応じて移動させるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、ライセンスプレートを互いに離間する複数本のボルトで車体に取り付ける取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記車体は、インナパネルと該インナパネルの外側に重合されたアウタパネルとで構成され、上記インナパネルには、インナパネル裏面側に凹陥しアウタパネル裏面側に開口する平面視で略長円形状の開口部を有する有底の凹陥部が一体に形成され、上記アウタパネルには、上記開口部に対応するように貫通孔が形成され、上記開口部及び貫通孔に対応するインナパネルとアウタパネルとの間には、係止部を有するナットが上記複数本のボルトを結ぶ線上に沿ってスライド可能に配置され、上記アウタパネルの表面にライセンスプレートを配置した状態で、上記ボルトをライセンスプレートの取付孔に挿入して上記ナットに螺合させることにより、ライセンスプレートとアウタパネルとをナットの係止部とボルトの頭部との間に挟持してライセンスプレートをアウタパネルに取り付けるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、凹陥部には、ナットのスライド方向と交差し、該ナットの係止部の非挟持側を支持する支持リブが立設されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、インナパネルとアウタパネルとは、凹陥部の開口部周りで接着剤により接合され、上記アウタパネルには、ボルトとライセンスプレートとの間から貫通孔を経て凹陥部に浸入した水をライセンスプレートとアウタパネルとの間から外部に排出する水抜き孔が上記接着材により包囲される部分に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、インナパネルとアウタパネルとは、凹陥部の開口部周りで接着材により接合され、該接合箇所では、インナパネルとアウタパネルとがネジで締結されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、ナットをインナパネルとアウタパネルとの間でスライドさせてライセンスプレートの取付孔に対応させてボルトをナットに螺合させるだけで、取付孔の間隔が異なるライセンスプレートをアウタパネルに簡単に取り付けることができる。また、特許文献１の如きスペーサが不要でコストを低減することができる。さらに、ナットが配置される箇所はインナパネルの有底の凹陥部であって車室と遮断されているので、車室に雨水や洗車水等が浸入するのを防止することができるとともに、車体の剛性を確保することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明によれば、ナットの係止部の非挟持側が支持リブで支持されるので、ライセンスプレートの取付孔に対応させるためにナットをインナパネルとアウタパネルとの間でスライドさせる際に、ナットが凹陥部に落下せず、ナットを安定してスライド支持することができる。また、支持リブがあることで凹陥部の剛性を高めることもできる。
【００１４】
請求項３に係る発明によれば、ボルトとライセンスプレートとの間から貫通孔を経て凹陥部に浸入した雨水や洗車水等を、水抜き孔を経てライセンスプレートとアウタパネルとの間から外部に確実に排出することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明によれば、インナパネルとアウタパネルとを締結するネジを接着材でシールするので、別途にシール材がいらず、しかも、ネジの緩みを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１１は自動車の車体の一部を構成するバックドア１を示し、この発明の実施の形態に係るライセンスプレート取付構造が上記バックドア１に適用されている。このバックドア１は、樹脂製インナパネル３と、該インナパネル３の外側に重合された樹脂製アウタパネル５とで構成されている。上記アウタパネル５には開口部１１が形成され、該開口部１１にウインドガラス１３が取り付けられている。上記アウタパネル５の車幅方向中央には、略矩形のライセンスプレート収容部１５が車体内側に凹陥するように形成され、このライセンスプレート収容部１５にライセンスプレート１７が互いに車幅方向に離間する２本のボルト１９で取り付けられている。このボルト１９は、図１及び図２に示すように、鍔部１９ａを下端に有する頭部１９ｂと、上記鍔部１９ａから一体に延び外周にネジが形成された軸部１９ｃとを備えている。図１１中、２１はバックドア１を車体後部の開口部上端縁（図示せず）に下開き可能に枢支するヒンジの取付部である。
【００１８】
上記インナパネル３のライセンスプレート収容部１５対応箇所には、図１〜９に示すように、平面視で略長円形状の開口部２３を有する有底の凹陥部２５がライセンスプレート１７の２個の取付孔１７ａに対応するように一体に形成され、これら凹陥部２５はインナパネル３裏面側に凹陥しているとともに、上記開口部２３はアウタパネル５裏面側に開口している。上記各凹陥部２５の下辺部中央には膨出部２７が形成され、支持リブ２９がこの膨出部２７形成箇所で凹陥部２５を車幅方向に分割するように後述するナット３１のスライド方向と交差するように立設されている。この支持リブ２９は、上記ボルト１９が螺合するナット３１をライセンスプレート１７の取付孔１７ａに対応させるためにインナパネル３とアウタパネル５との間でスライドさせる際に、ナット３１を凹陥部２５に落下しないように安定してスライド支持するためのものである。具体的には、ナット３１は、図１０にも示すように、雌ネジ部３３ａを有する筒部３３と、該筒部３３下端から外側方に張り出す係止部３５とで構成され、ライセンスプレート１７の取付けにあたってナット３１をスライドさせる際、上記係止部３５の開口部２３の中央寄り側（非挟持側）を上記支持リブ２９で支持するようになっている。上記凹陥部２５の開口部２３外周には、略矩形環状の外側突条部３７及び内側突条部３９が所定間隔をあけて突設され、これら外側突条部３７と内側突条部３９との間を接着材収容領域４１として該接着材収容領域４１に例えばウレタン系の接着材４３を収容し、インナパネル３とアウタパネル５とをライセンスプレート収容部１５において内部空間４５を有するように凹陥部２５の開口部２３周りで接着材４３により一体に接合するようになっている。また、上記凹陥部２５の開口部２３周縁と内側突条部３９との間の車幅方向両側には、ナット３１の係止部３５の反開口部２３側を支持する座面部４７が形成されている（図３及び図４参照）。上記接着材収容領域４１の車幅方向内側端部には凹所４１ａが形成され、該凹所４１ａには、ネジ孔４９ａを有するボス部４９が一体に形成され、このネジ孔４９ａにはネジ５１がアウタパネル５の凹所５ａに形成されたネジ挿通孔５ｂを経てねじ込まれることにより、インナパネル３とアウタパネル５とが接着材４３による接合箇所でネジ５１で締結されるようになっている（図９参照）。なお、上記接着材収容領域４１の凹所４１ａ近傍には、段差部４１ｂが設けられている（図３、図５及びず９参照）。
【００１９】
一方、上記アウタパネル５には、インナパネル３の２個の開口部２３に対応するように車幅方向に延びる長孔からなる貫通孔５３がそれぞれ形成されている（図６及び図７参照）。この貫通孔５３は、中間孔部５３ａと、該中間孔部５３ａ両端の円形孔部５３ｂとで構成され、これら両円形孔部５３ｂはライセンスプレート１７の間隔の異なる取付孔１７ａに対応している。また、上記中間孔部５３ａの幅は、ナット３１の筒部３３の直径より若干狭く形成されていて、アウタパネル５をインナパネル３に組み付ける（接着する）前の状態でナット３１の脱落を防止するようになっているが、ナット３１の筒部３３の直径より広くてもよく、この場合にはアウタパネル５をインナパネル３に組み付ける前にナット３１を上記座面部４７及び支持リブ２９上に載置した後、アウタパネル５の貫通孔５３にナット３１の筒部３３が挿入されるようにしてアウタパネル５をインナパネル３に組み付けるようにすればよい。上記インナパネル３の開口部２３及びアウタパネル５の貫通孔５３に対応するインナパネル３とアウタパネル５との間には、上記ナット３１が上記２本のボルト１９を結ぶ線上、すなわちアウタパネル５の貫通孔５３の長手方向に沿ってスライド可能に配置されるようになっている。上記アウタパネル５の貫通孔５３周縁には、環状の突起５５が裏面側に一体に突設され、この突起５５の車幅方向両側部分とインナパネル３の座面部４７との間にナット３１の係止部３５の片側が位置付けされるようになっている。また、図８に示すように、上記突起５５の車幅方向（ナット３１のスライド方向）下辺部には切欠段部５５ａが形成され、上記ナット３１の係止部３５を切欠段部５５ａに係合させてボルト１９をナット３１に螺合する際における該ナット３１の回り止めをするようになっている。上記アウタパネル５には、長円形の水抜き孔５７が凹陥部２５の開口部２３周りの接着材４３により包囲される部分に上記貫通孔５３の下方に接近して形成され（図３及び図６参照）、該水抜き孔５７によりボルト１９の鍔部１９ａとライセンスプレート１７の取付孔１７ａとの間から貫通孔５３を経て凹陥部２５に浸入した雨水や洗車水等をライセンスプレート１７とアウタパネル５との間からライセンスプレート収容部１５を経て外部に排出するようになっている。
【００２０】
そして、ライセンスプレート１７をアウタパネル５に取り付けるには、まず、２個のナット３１の筒部３３を該ナット３１の係止部３５を下にしてアウタパネル５の裏側から該アウタパネル５の貫通孔５３の中間孔部５３ａに圧入し、ナット３１をアウタパネル５に脱落しないように取り付ける。このとき、ナット３１の係止部３５がアウタパネル５の切欠段部５５ａに係合する。次いで、インナパネル３の接着材収容領域４１に接着材４３を塗布収容する。その後、インナパネル３の外側にアウタパネル５を重合してアウタパネル５をインナパネル３に接着材４３で接合する。しかる後、アウタパネル５のネジ挿通孔５ｂとインナパネル３側のボス部４９のネジ孔４９ａとにネジ５１をねじ込み、インナパネル３とアウタパネル５を締結する。次に、取り付けようとするライセンスプレート１７の２個の取付孔１７ａの間隔が長い場合には、各ナット３１を図１のように車幅方向外側の座面部４７側にスライドさせてライセンスプレート１７の取付孔１７ａに対応させ座面部４７と支持リブ２９との間にナット３１を位置付ける。このとき、各ナット３１はアウタパネル５の貫通孔５３における車幅方向外側の円形孔部５３ｂ（図６の右側の円形孔部５３ｂ）に位置付けられている。逆に、取り付けようとするライセンスプレート１７の２個の取付孔１７ａの間隔が短い場合には、各ナット３１を図２のように車幅方向内側の座面部４７側にスライドさせてライセンスプレート１７の取付孔１７ａに対応させ座面部４７と支持リブ２９との間にナット３１を位置付ける。このとき、各ナット３１はアウタパネル５の貫通孔５３における車幅方向内側の円形孔部５３ｂ（図６の左側の円形孔部５３ｂ）に位置付けられている。その後、上記アウタパネル５のライセンスプレート収容部１５表面にライセンスプレート１７を配置した状態で、２本のボルト１９をライセンスプレート１７の２個の取付孔１７ａにそれぞれ挿入してナット３１に螺合させることにより、ライセンスプレート１７とアウタパネル５とをナット３１の係止部３５とボルト１９の鍔部１９ａとの間に挟持してライセンスプレート１７をアウタパネル５に取り付ける。
【００２１】
このように、この実施の形態では、ナット３１をインナパネル３とアウタパネル５との間でスライドさせてライセンスプレート１７の取付孔１７ａに対応させてボルト１９をナット３１に螺合させるだけでよいので、取付孔１７ａの間隔が異なるライセンスプレート１７をアウタパネル５に極めて簡単に取り付けることができる。
【００２２】
また、この実施の形態では、特許文献１の如きスペーサが不要でコストを低減することができる。
【００２３】
さらに、この実施の形態では、ナット３１が配置される箇所はインナパネル３の有底の凹陥部２５であって車室と遮断されているので、車室に雨水や洗車水等が浸入するのを防止することができるとともに、車体の剛性を確保することができる。
【００２４】
加えて、この実施の形態では、ライセンスプレート１７の取付孔１７ａに対応させるためにナット３１をインナパネル３とアウタパネル５との間でスライドさせる際に、ナット３１の係止部３５の非挟持側（非係止側）を支持リブ２９で支持するので、ナット３１が凹陥部２５に落下せず、ナット３１を安定してスライド支持することができる。また、支持リブ２９があることで凹陥部２５の剛性を高めることができる。
【００２５】
さらに、この実施の形態では、ボルト１９とライセンスプレート１７との間から貫通孔５３を経て凹陥部２５に浸入した雨水や洗車水等を、水抜き孔５７を経てライセンスプレート１７とアウタパネル５との間からライセンスプレート収容部１５を経て外部に確実に排出することができる。そして、水抜き孔５７はライセンスプレート１７で覆われているため外側から見えることがなく、外観を悪化させることがない。
【００２６】
さらにまた、この実施の形態では、インナパネル３とアウタパネル５とを締結するネジ５１を接着材４３でシールするので、別途にシール材がいらず、しかも、ネジ５１の緩みを防止することができる。
【００２７】
なお、上記の実施の形態では、ライセンスプレート１７を２本のボルト１９でアウタパネル５に取り付けるようにしたが、３本以上のボルト１９で取り付けるようにしてもよい。また、ライセンスプレート１７の取付用ボルト１９は車幅方向に複数本配設したが、上下方向に配設するようにしてもよい。さらに、ライセンスプレート１７の取付用ボルト１９は、頭部１９ｂに鍔部１９ａを形成するものであるが、この鍔部１９ａは必ずしも必要ではない。また、ライセンスプレート１７を車体後部に取り付ける場合に限らず、車体前部に取り付ける場合にも適用することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明は、取付間隔が異なるライセンスプレートを車体に取り付ける取付構造として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ボルト間の距離が長い場合の図１１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２】ボルト間の距離が短い場合の図１１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】インナパネルの一方の取付箇所の平面図である。
【図４】図３のIV−IV線における断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線における断面図である。
【図６】アウタパネルの一方の取付箇所の平面図である。
【図７】図６のVII −VII 線における断面図である。
【図８】図３のVIII−VIII線に相当する断面図である。
【図９】図３のＶ−Ｖ線に相当する断面図である。
【図１０】ナットを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１１】バックドアの斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      バックドア（車体）
３      インナパネル
５      アウタパネル
１７    ライセンスプレート
１７ａ  取付孔
１９    ボルト
１９ａ  鍔部
１９ｂ  頭部
２３    開口部
２５    凹陥部
２９    支持リブ
３１    ナット
３５    係止部
４３    接着材
５１    ネジ
５３    貫通孔
５７    水抜き孔
【図１】
2006123868.tif 000003
【図２】
2006123868.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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