(57)【要約】【課題】  車両に搭載されるパイプとそのパイプに接触する可能性がある設置体の接触力を和らげるためのパイプ機構および装着具を提案することを目的とする。【解決手段】  本発明の一実施の形態では、ショックアブソーバ１２のロアシート１４の近傍にパイプ１６が配設されている。ロアシート１４の外形のうちパイプ１６に近接した位置には傾斜部１７が形成されている。傾斜部１７は、ロアシート１４に対し直線的に接近して接触するパイプ１６を収容空間２０に導く傾斜をもつ。そのため、車両追突時などにパイプ１６がロアシート１４に接触する場合であっても、パイプ１６はロアシート１４によって収容空間２０に導かれる。したがって車体１０とロアシート１４の間にパイプ１６が挟まれることを防ぐことができる。【選択図】  図２
2006123634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載部品として車両に搭載されるパイプと、
前記パイプの近傍に設けられ、所定の外形を有する設置体と、
前記設置体の近傍に設けられ、前記パイプを収容可能な収容空間を有する収容部と、を備え、
前記設置体の外形は、直線的に接近して接触する前記パイプを前記収容空間に導く形状を有することを特徴とするパイプ機構。
【請求項２】
車載部品として車両に搭載されるパイプの近傍に設けられ、直線的に接近して接触する前記パイプを所定の収容空間に導く外形を有する設置体を備えることを特徴とするパイプ機構。
【請求項３】
前記設置体の外形は、直線的に接近して接触する前記パイプを所定の収容空間に導く傾斜を有することを特徴とする請求項２に記載のパイプ機構。
【請求項４】
前記設置体は車両懸架装置であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のパイプ機構。
【請求項５】
車載部品として車両に搭載されるパイプの近傍に配置される設置体に対して装着可能に設けられた装着具であって、
前記設置体に装着される場合に、直線的に接近して接触する前記パイプを所定の収容空間に導く形状を有することを特徴とする装着具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるパイプに干渉しうるショックアブソーバなどの設置体に関連するパイプ機構および装着具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるショックアブソーバは、走行時の振動や衝撃を緩和して乗り心地や操縦安定性を向上させることから、数多くの車両に搭載されている。その一方で、多種多様な機器類が搭載される近年の車両では、ショックアブソーバに関しても要求性能に応じた様々なタイプが提案されている。例えば特許文献１では、アブソーバロッドに固定されたアッパーシートとアブソーバチューブに固定されたロアシートの間に圧縮コイルを装着した圧縮コイルばね外挿ショックアブソーバの一例が開示されている。
【特許文献１】特開平１１−６３０６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
多種多様な機器類が搭載される最近の車両では、機器類の設置箇所の省スペース化が課題の一つとなっており、ショックアブソーバの近辺にも車載部品としてパイプが配設されることがある。またショックアブソーバだけではなく一般の車両搭載機器類に関しても、近辺にパイプが配設されるケースは珍しくない。車両追突時などに車両に大きな外力が作用するとパイプの近傍に配設される車両搭載機器類はパイプと接触する可能性があるが、その接触時には接触力を緩和して、パイプや車両搭載機器類にかかる荷重を軽減することが好ましい。
【０００４】
本発明は上述の事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、車両に搭載されるパイプとそのパイプに接触する可能性がある設置体の接触力を和らげるための技術を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のある態様のパイプ機構に関する。このパイプ機構は、車載部品として車両に搭載されるパイプと、前記パイプの近傍に設けられ、所定の外形を有する設置体と、前記設置体の近傍に設けられ、前記パイプを収容可能な収容空間を有する収容部と、を備え、前記設置体の外形は、直線的に接近して接触する前記パイプを前記収容空間に導く形状を有することを特徴とする。
【０００６】
当該パイプ機構によれば、車両のために所定の機能を有するパイプと設置体が相互に接近して接触する場合に、設置体の外形によってパイプが収容空間に導かれる。なお、収容空間は、パイプの全部を収容可能な大きさであることが好ましいが、パイプの一部を収容することができる大きさであってもよい。設置体は、例えばパイプを収容空間に導く傾斜をもつ外形とすることが可能である。パイプの近傍に設けられる設置体は、例えば外力が作用した際にパイプと接触しうる範囲に配置されるもの全般を含みうる。また設置体は、一体構造を有するものの他に、複数の部材が組み合わされて構成されたものも含みうる。
【０００７】
本発明の別の態様もまたパイプ機構に関する。このパイプ機構は、車載部品として車両に搭載されるパイプの近傍に設けられ、直線的に接近して接触する前記パイプを所定の収容空間に導く外形を有する設置体を備えることを特徴とする。
【０００８】
当該パイプ機構によれば、設置体とパイプが相互に接近して接触する場合に、設置体の外形によってパイプが所定の場所に導かれる。
【０００９】
前記設置体の外形は、直線的に接近して接触する前記パイプを所定の収容空間に導く傾斜を有していてもよい。当該パイプ機構によれば、設置体に直線的に接近するパイプは設置体の傾斜に沿って所定の場所に導かれる。なお、設置体の外形が有する傾斜は、設置体に接近するパイプの誘導方向に応じて決定することができる。なおこの傾斜は、パイプの移動方向に対して形成する傾斜角度が、９０度未満であることが好ましく、例えば４５度や６０度などに設定することができる。
【００１０】
前記設置体は車両懸架装置であってもよい。この場合、車両懸架装置とパイプが接触する際に、パイプが車両懸架装置によって誘導される。なお、ここでいう車両懸架装置は、ショックアブソーバなどを含む概念であり、ショックアブソーバなどの機器類を構成するロアシートなどの部品類も含む。
【００１１】
本発明の別の態様は、車載部品として車両に搭載されるパイプの近傍に配置される設置体に対して装着可能に設けられた装着具に関する。この装着具は、前記設置体に装着される場合に、直線的に接近して接触する前記パイプを所定の収容空間に導く形状を有することを特徴とする。
【００１２】
当該装着具によれば、設置体とパイプとが相互に接近する場合であっても、設置体に装着具を装着することで、パイプを所定の場所に導くことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、設置体とパイプが接近する場合であっても、パイプを収容空間に導いて、設置体やパイプにかかる荷重を軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。以下の実施の形態では、車両に搭載されるショックアブソーバの周辺にパイプを配設した例に関して説明する。
【００１５】
図１は、一般的なショックアブソーバの周辺の断面構造の一例を示す図である。なお図１には後輪に関するショックアブソーバが図示されている。図１に示すショックアブソーバ１２は、ロアアームに取り付けられたアブソーバチューブと、アブソーバチューブの上方に取り付けられたアブソーバロッドと、アブソーバチューブに固定されたロアシート１４と、アブソーバロッドの上方に設けられたアッパーシートと、ロアシート１４とアッパーシートの間に装着された圧縮コイルばねと、を備える。なお図１には、ショックアブソーバ１２のちロアシート１４が図示されており、他の部材については図示が省略されている。
【００１６】
車体１０とロアシート１４の間には、車載部品としてのパイプ１６がロアシート１４に近接した位置に配設されている。パイプ１６は、車両に搭載され、車両のために所定の機能を有する。このパイプ１６は、ロアシート１４に向かって直線的に移動すると、ロアシート１４に接触する（図１の点線部参照）。一般的なロアシート１４の外形は、配置の利便性、生産性などの事情から図１に示すようにほぼ円形を有しており、パイプ１６の移動に関連する事情は考慮されていない。したがって、パイプ１６の進行方向上にロアシート１４の中心（図１の点Ｂ参照）が存在する場合のように、「パイプ１６の移動方向（図１の矢印Ａ参照）」と「パイプ１６が接触するロアシート１４の接触外周部の接線方向（図１の点線部参照）」とがほぼ垂直を形成する場合には、パイプ１６はロアシート１４により妨げられて移動を停止する可能性がある。
【００１７】
そのため、例えば車両が後方追突された場合などのように、パイプ１６が背後に配置されるホイールハウスインナーなどの車体部材に押圧されてロアシート１４に接近、接触する場合、パイプ１６はその車体部材とロアシート１４に挟まれてしまう可能性がある。パイプ１６がロアシート１４に接触した状態で車体部材とロアシート１４に挟まれてしまうと、パイプ１６にかかる荷重を効果的に逃がすことができず、パイプ１６の耐久性を低下させてしまう可能性がある。
【００１８】
一方、図２は、本発明の一実施の形態に関するショックアブソーバの周辺の断面構造の一例を示す図である。なお図２には後輪に関するショックアブソーバが図示されている。図２に示すショックアブソーバ１２は、図１に示すショックアブソーバ１２と同様の構成を有するが、ロアシート１４の断面外形が円形ではない。
【００１９】
ロアシート１４のうちパイプ１６の近傍の外形は、図２に示すように、直線的に接近して接触するパイプ１６を収容空間２０に導く傾斜部１７を有する。「パイプ１６がロアシート１４に接近する際のパイプ１６の移動方向（図２の矢印Ａ参照）」と「パイプ１６が接触するロアシート１４の接触外周部の接線方向（図２の点線部参照）」とが形成する角度（図２のθ１〜θ３参照）が９０度から外れているほど、ロアシート１４は、パイプ１６の移動を妨げずにパイプ１６を収容空間２０に誘導する。本実施の形態のロアシート１４の外形は、図中のθ１〜θ３が大体６０度前後の値となるように形成され、直線的に接近してロアシート１４に接触するパイプ１６を収容空間２０に導く形状を有する。
【００２０】
なお「パイプ１６がロアシート１４に接近する際のパイプ１６の移動方向（矢印Ａ参照）」は、パイプ１６に作用する外力に応じて決定されるので、ロアシート１４の傾斜部１７の傾斜もパイプ１６に作用する外力に応じて決定される。例えば車両の後方衝突時にパイプ１６に作用する外力を想定する場合には、後方から前方に向かってパイプ１６に外力が作用した場合にパイプ１６を収容空間２０に誘導するように、ロアシート１４の傾斜部１７の傾斜角が決定される。なお具体的な傾斜角は、理論的に導き出されてもよいし、実験によって導き出されてもよい。
【００２１】
収容空間２０は、ロアシート１４と車体１０によって一部が区画されロアシート１４の近傍に設けられたスペースであって、ロアシート１４と車体１０の間に形成された開放スペースである。本実施の形態の収容空間２０は、パイプ１６を収容可能な大きさを有する。なお、車両が後方から追突されてロアシート１４とホイールハウスインナーなどの車体１０とが相互に接触する場合であっても、ロアシート１４が車体１０をブロックして収容空間２０に所定のスペースが確保されるように、ロアシート１４や収容空間２０が形成されることが好ましい。
【００２２】
上述のような構成を有する本実施の形態のパイプ１６は、ロアシート１４に直線的に接近して接触しても移動停止することなく、ロアシート１４の外形に沿って収容空間２０に導かれる。この時、パイプ１６とロアシート１４に作用する接触力の一部はパイプ１６の移動方向へ逃がされる。したがって、車両が後方から追突された場合であっても、パイプ１６に作用する荷重はロアシート１４の誘導方向へ逃がされるので、パイプ１６の耐久性を良好に維持することができる。また、後方追突された場合であってもロアシート１４が車体１０をブロックすることで、収容空間２０に所定のスペースが確保され、収容空間２０に誘導されたパイプ１６に対して大きな荷重が加わることを効果的に防ぐことができる。
【００２３】
以上説明したように本実施の形態によれば、パイプ１６がロアシート１４に接近して接触しても、パイプ１６はロアシート１４の外形に沿って収容空間２０に誘導されるので、パイプ１６およびロアシート１４の接触時に大きな力が両者に作用することを効果的に防ぐことができる。特に車両追突時などのようにパイプ１６が車体部材によって押圧される場合であっても、パイプ１６はロアシート１４によって収容空間２０に誘導されるので、パイプ１６がロアシート１４と車体部材によって挟まれるのを防ぐことができる。
【００２４】
なお、上述の本実施の形態のパイプ機構は、車両追突時だけではなく、パイプ１６とロアシート１４が相互に干渉する場合全般に上述の作用や効果を発揮しうるものである。例えば、走行路面の状態が悪い場合などに非常に近接して配設されたパイプ１６やロアシート１４に振動や衝撃が加えられ、パイプ１６およびロアシート１４が相互に干渉する場合にも本実施の形態のパイプ機構は有効である。
【００２５】
本発明は上述の実施の形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を上述の実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。
【００２６】
例えば、図３に示すように、断面外形が円形の一般的なロアシート１４に対して着脱自在に設けられた導管装着具１８を利用することも可能である。導管装着具１８は、ロアシート１４のうちパイプ１６の近傍に配置されるように、ロアシート１４に対して装着可能である。この導管装着具１８の外形は、図３に示すように、直線的に接近するパイプ１６を収容空間２０に導く傾斜部２２を有する。図３に示す傾斜部２２は、図２に示す傾斜部１７と同様の構成および役割をもつ。なお、図２に示す上述の実施の形態と同様の構成要素に関しては詳細な説明を省略する。本変形例においても上述の実施の形態と同様に、パイプ１６は導管装着具１８の傾斜部２２に接触しても移動停止することなく、導管装着具１８の外形に沿って収容空間２０に導かれる。そのため、パイプ１６と導管装着具１８の間に作用する接触力の一部はパイプ１６の移動方向へ逃がされ、両者の間に働く接触力を低減することができる。また車両追突時などのように大きな力が車両に作用する場合であっても、収容空間２０に所定のスペースが確保されるように導管装着具１８が車体１０をブロックすることで、収容空間２０に収容されたパイプ１６に対して大きな荷重が加わることを効果的に防ぐことができる。
【００２７】
また、上述の実施の形態では主に後輪に関して説明したが、他の車輪に関しても同様にして本発明を適用することが可能である。例えば前輪のショックアブソーバの近傍にパイプが配設される場合にも、ショックアブソーバのロアシートの外形に所定の傾斜をもたせることで、車両が前方追突した場合であってもパイプをロアシートにより収容空間に誘導して、パイプとロアシートの接触力を低減させることができる。
【００２８】
また、ロアシート１４や導管装着具１８の外形が有する傾斜部１７、２２は、二次元的な傾斜だけではなく、三次元的な傾斜をもつものであってもよい。
【００２９】
なお上述の実施の形態では、ホイールハウスインナーにおけるショックアブソーバの周辺の機器類に本発明を応用した例を説明したが、車両に搭載される他の機器類に対しても本発明を適宜応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】一般的なショックアブソーバの周辺の断面構造の一例を示す図である。
【図２】本発明の一実施の形態を適用したショックアブソーバの周辺の断面構造の一例を示す図である。
【図３】本発明の一変形例を適用したショックアブソーバの周辺の断面構造の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車体、  １２  ショックアブソーバ、  １４  ロアシート、  １６  パイプ、  １７  傾斜部、  １８  導管装着具、  ２０  収容空間、  ２２  傾斜部。
【図１】
2006123634.tif 000003
【図２】
2006123634.tif 000004
【図３】
2006123634.tif 000005