(57)【要約】【課題】  自動二輪車等の前輪を安定的に抱持し、４輪自動車などの駐車場の狭い空きスペースであっても設置することができる非常に構成が簡易で低コストな構造であり、自動二輪車等の転倒を有効に防止して整然と自立させることが可能な駐輪装置を提供する。【解決手段】  二輪車のハンドル端部に係合保持される係止体と、該係止体を昇降させる駆動源と、から構成し、係止体は、ハンドルの左右端部に夫々係合保持されると共に、該係止体は、レール体に沿ってスライド自在に取り付けられ、さらに、該係止体は、ロック可能に構成されており、該係止体のロック解除は、コイン又は硬貨を投入することで解除されるとうに駐輪装置を構成した。【選択図】図１
2006096150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車のハンドル端部に係合保持される係止体と、該係止体を昇降させる駆動源と、から構成されてなる駐輪装置。
【請求項２】
前記係止体は、ハンドルの左右端部に夫々係合保持されることを特徴とする請求項１に記載の駐輪装置。
【請求項３】
前記係止体は、レール体に沿ってスライド自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項４】
前記係止体は、ロック可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項５】
前記係止体のロック解除は、コインを投入することで解除されるロック装置により制御されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項６】
前記駆動源は、二輪車が自動二輪車である場合、自動二輪車の前輪のサスペンション力が弱くなる位置まで持ち上げるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項７】
前記駆動源は、手動式巻き上げ・巻き降ろし機構で形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項８】
前記駆動源は、モータの駆動力を利用して二輪車の前輪部を昇降させることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項９】
前記駆動源は、流体圧式のピストンロッドの進退作動により二輪車の前輪部を昇降させることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の駐輪装置。
【請求項１０】
前記駆動源の駆動力は、減速機構を介して伝達されることを特徴とする請求項７乃至請求項９のいずれかに記載の駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オートバイ等の駐輪装置に係り、特に二輪車を傾斜させることなく駐輪させることができ、しかも出入庫を容易に行うことができると共に、狭い敷地であっても場所を取ることなく駐輪可能であり、盗難防止にも有効で構成が非常に簡易であり、低コストで提供することができる駐輪装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、通勤、通学又は買い物用の足として、自動二輪車や原動機付自転車の利用が激増しているが、これらの集まる駅、商店街の周辺等では、自動二輪車等を駐車させるための駐車設備が非常に少ないため、違法駐車が車両の走行や人の歩行の妨げとなり、社会問題化している。これは、人が集まり易い場所の地代等が非常に高価であり、駐輪装置等の駐輪場では採算性がとれない、という問題があるためでもある。このため、できるだけ多くの自動二輪車等を狭いスペースに効率よく駐車できるように、当該設備を上下多段の立体駐車設備とする、という例が多くなってきている。
【０００３】
また、一方で、駐輪中に自動二輪車が盗まれるといった事故も多発しており、特に、高価な自動二輪車の盗難が顕著である。
【０００４】
一般的に、自動二輪車を駐輪する場合には、自前のチェーン錠等で車輪をロックしたり、駐輪場のロック装置を利用してロックするが、このような従来のロック装置では、強力なチェーンカッター等の道具で簡単に破壊され易いため、自動二輪車の所有者にとっては、なす術がないのが現状である。
【０００５】
また、従来の駐車場において、自動二輪車等を転倒させることなく整列させる自動二輪車専用の装置はあまり開発されておらず、例えば、特許文献１等に示されているように、自動二輪車のタイヤ幅よりもやや広い間隔を持つ一対の支柱兼用規制部材が所定間隔毎に立設され、また各規制部材上に連続する横桁が架け渡された構造の駐輪装置が知られており、このような前輪支持装置では、該一対の規制部材間に前輪を挿入して付属のスタンドにより自動二輪車を起立させることによって、指定位置若しくは指定の範囲内に駐輪させて整列させているのが現状である。
【０００６】
【特許文献１】実開昭６４−７０８６号公報
【０００７】
しかしながら、上記従来の駐輪装置では、前輪を一対の規制部材間で挟んで自立させているだけの構造であるため、自動二輪車が前方にずれたり、少しの外力が加わるだけで、サイドスタンドが外れて転倒し易いという問題を有していると共に、サイドスタンドは一点で車重を支えるため、比較的不安定である。また、通常、自動二輪車のメインスタンドは、エンジンの下部後方に一端を回動可能に取り付けられ、二本足で立てるようにした棒状の部品であり、メインスタンド使用時、メインスタンドを立て二箇所の接地点と、いずれか一方のタイヤで車体を支え、走行時メインスタンドは車体と平行になるまで後方に回転させられる構造のため、自動二輪車に前方向の力がかかるとメインスタンドは外れて転倒し易い、という問題を有しており、いずれにしても、自動二輪車を安定して自立保持する簡単な構造からなる駐輪装置は開発されていないのが現状である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため多くの自動二輪車を整列させる駐車設備において、前輪支持装置等のような自動二輪車を支持する装置を設けない場合、共倒れ等の不都合が発生し、一定のスペースに効率よく整列させて駐車することができない、という問題を有していた。
【０００９】
さらに、大型や中型の自動二輪車ともなると、非常に重く、エンジンを駆けない状態で駐輪させるのは非常な労力を要する、という問題も有していた。また、このような中型や大型の自動二輪車を安定的に保持する駐車装置は、機構も複雑化し、また、重量も嵩むため、非常に高価となる、という課題を有していた。
【００１０】
この発明は、かかる現状に鑑み創案されたものであって、その目的とするところは、自動二輪車等の前輪を安定的に抱持し、４輪自動車などの駐車場の狭い空きスペースであっても設置することができる非常に構成が簡易で低コストな構造であり、自動二輪車等の転倒を有効に防止して整然と自立させることが可能な駐輪装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明にあっては、二輪車のハンドル端部に係合保持される係止体と、該係止体を昇降させる駆動源と、から構成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の駐輪装置を技術的前提とし、前記係止体は、ハンドルの左右端部に夫々係合保持されることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２のいずれかに記載の駐輪装置を技術的前提とし、前記係止体は、レール体に沿ってスライド自在に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の駐輪装置を技術的前提とし、前記係止体は、ロック可能に構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の駐輪装置を技術的前提とし、前記係止体のロック解除は、コイン又は硬貨を投入することで解除されるロック装置により制御されることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の駐輪装置を技術的前提とし、前記駆動源は、二輪車が自動二輪車である場合、自動二輪車の前輪のサスペンション力が弱くなる位置まで持ち上げるように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の駐輪装置を技術的前提とし、前記駆動源は、手動式巻き上げ・巻き降ろし機構で形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の駐輪装置を技術的前提とし、前記駆動源は、モータの駆動力を利用して二輪車の前輪部を昇降させることを特徴とする。
【００１９】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の駐輪装置を技術的前提とし、前記駆動源は、流体圧式のピストンロッドの進退作動により二輪車の前輪部を昇降させることを特徴とする。
【００２０】
請求項１０に記載の発明は、請求項７乃至請求項９のいずれかに記載の駐輪装置を技術的前提とし、前記駆動源の駆動力は、減速機構を介して伝達されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１に記載の発明にあっては、二輪車のハンドル端部に係合保持される係止体と、該係止体を昇降させる駆動源と、から構成したので、自動二輪車等の前輪を安定的に抱持し、４輪自動車などの駐車場の狭い空きスペースであっても設置することができる非常に構成が簡易で低コストな構造であり、自動二輪車等の転倒を有効に防止して整然と自立させることができる。
【００２２】
請求項２に記載の発明にあっては、前記係止体を、ハンドルの左右端部に夫々係合保持させるように構成したので、二輪車を傾斜させることなく水平な状態で安定的に駐輪させることができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明にあっては、前記係止体を、レール体に沿ってスライド自在に取り付けたので、原付自動二輪車から大型自動二輪車のいずれの形態からなるハンドルであっても、確実に水平に保持することができる。
【００２４】
請求項４に記載の発明にあっては、前記係止体を、ロック可能に構成したので、盗難を有効に防止することができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明にあっては、前記係止体のロック解除を、コイン又は硬貨を投入することで解除されるロック装置により制御するように構成したので、貸し駐輪装置に容易に適用することができる。このコイン又は硬貨を利用したロック装置は、公知の各種ロック装置を適用することができる。
【００２６】
請求項６に記載の発明にあっては、二輪車が自動二輪車である場合、駆動源を自動二輪車の前輪のサスペンション力が弱くなる位置まで持ち上げるように構成したので、一対の係止体と前輪の接地との３点支持で吊持されるので、安定した駐車姿勢を容易に得ることができる。
【００２７】
請求項７に記載の発明にあっては、前記駆動源を、手動式巻き上げ・巻き降ろし機構で形成したので、電源が不要となり、設備コストを大幅に低減させることができる。
【００２８】
請求項８及び請求項９に記載の発明にあっては、前記駆動源を、モータの回転駆動力或は流体圧式のピストンロッドの進退作動を利用して二輪車の前輪部を昇降させるように構成したので、手動式のものと比較して、より楽に駐輪させることができる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明は、前記各駆動源の駆動力を、減速機構を介して伝達するように構成したので、より小さな力で楽に駐輪させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、添付図面に示す発明の実施例１及び実施例２に基づき、この発明を詳細に説明する。
【実施例１】
【００３１】
図１は、本実施例１に係るホイスト式の駐輪装置１０を示しており、該駐輪装置１０は、自動二輪車１の左右のハンドル端部２，３、例えば、両グリップ近傍のパイプ部に係合保持される係止体１１，１１と、該係止体１１，１１を昇降させる駆動源（手動式回転ハンドル）１８と、から構成されている。このように、上記係止体１１，１１を両グリップ近傍のパイプ部に係合させるのは、係止体１１，１１をスライドさせても、係止体１１，１１がグリップの鍔部と衝合するので、ハンドルから容易に取り外すことができなくなるようにするためである。
【００３２】
この係止体１１，１１は、例えば、手錠のような原理で構成することができるが、ハンドルを傷損させないように、パイプとの当接面部には、ゴム或は軟質合成樹脂材を配設するのが望ましい。また、上記係止体１１，１１は、この実施例１では、一度ハンドルに係合されたときには、解錠できないように自動的にロックされ、該ロック状態を解除する場合には、カギがなければ解錠できないように構成されている。尚、駐輪施設の場合には、このロック装置を、コイン若しくは硬貨を投入することで解錠できる公知の各種ロック装置を適用し、或は、コインや硬貨に代えて、磁気カードやＩＣカード等の公に用いられている各種カードで上記作動ロック状態を解除できるように構成してもよい。
【００３３】
勿論、この係止体１１，１１の構成は、上記例に限定されるものではなく、要は、両グリップ近傍のパイプ部を強固に係止保持できる構造であれば、公知の各種係止構造を適宜設計変更して適用することができる。
【００３４】
このように構成されてなる係止体１１，１１は、この実施例１では、チェーン１２，１２を介してレール体１３に吊持されていると共に、該レール体１３に沿ってスライド自在に取り付けられている。このように構成することで、原付自動二輪車から大型自動二輪車のいずれの形態からなる自動二輪車のハンドルであっても、確実に水平に保持した状態で係止体１１，１１をハンドルに係止させることができる。尚、この発明にあっては、上記係止体１１，１１をチェーン１２，１２に代えてロッドで連結しても構わない。
【００３５】
次に、上記レール体１３は、ワイヤー１４を介してホイスト１５のアーム１６の先端部に巻き上げ・巻き降ろし自在に吊持されており、該ワイヤー１４は、ホイスト１５の支柱部１７に配設されたハンドル１８を正逆方向に回転させることで、巻き上げ或は巻き降ろし可能に巻回されている。勿論、この場合には、公知のラチェット機構や減速機構を介設することで、より小さな力で自動二輪車１の前輪部分を昇降させることができると共に、吊持状態を安定保持することができる。
【００３６】
尚、上記実施例１では、駆動源を手動式巻き上げ機構で構成した場合を例にとり説明したが、この発明にあっては、駆動源を、公知の構成からなるモータや、図２に示すように、油圧式或は空気圧式等の流体圧式ピストンロッド１７Ａで構成することもでき、これらの場合には、力を入れることなく自動二輪車１の前輪部分を昇降させることができる。また、これら手動式を含む駆動源の作動制御は、駐輪施設の場合、コインや硬貨を作動制御装置に投入することで、作動ロック状態が解除されるように構成してもよい。勿論、コインや硬貨に代えて、磁気カードやＩＣカード等の公に用いられている各種カードで上記作動ロック状態を解除できるように構成してもよい。
【００３７】
尚、本実施例１において、上記駆動源による自動二輪車１の前輪を持ち上げる場合の目安は、自動二輪車１の前輪のサスペンション力が弱くなる位置、例えば、サスペンション力が作用しない高さ位置まで持ち上げるように構成するのが望ましい。このように構成することで、上記一対の係止体１１，１１の係止点と前輪の接地点との３点で支持することができるので、みだりに倒れたりする心配がなくなり安定した駐車姿勢を容易に得ることができる。勿論、この発明にあっては、前輪が浮き上がる位置まで持ち上げるように構成しても構わない。
【実施例２】
【００３８】
図３と図４は、この発明の実施例２に係る駐輪装置２０を示しており、この実施例２では、平面形状が略Ｔ字状に形成されたアーム部２１の基部２６を支柱部２２の上端部に回動自在に軸支すると共に、水平方向に延びる係止体保持部２３の両端部にフック状の係止部２４，２４を有するロッド２５，２５をスライド自在に嵌装し、該フック状の係止部２４，２４を自動二輪車１のグリップ部近傍に係止させた後に、上記基部２６の終端部２７を適宜の駆動源（この実施例２ではモータＭの回転駆動力）で下方向に回転させることで、上記係止体保持部２３は上方向に回動するので、自動二輪車１は上方に持ち上げられるように構成した他は、特に説明を加えない限り、他の構成・作用は実施例１と同様であるので、その詳細な説明をここでは省略する。
【００３９】
上記のように構成することで、実施例２に係る駐輪装置にあっては、部品点数を大幅に削減することができるので、廉価に提供することができる。
【実施例３】
【００４０】
図５は、この発明の実施例３に係る駐輪装置３０の自動二輪車のハンドルを係止する係止体保持部材３３を示しており、この実施例３では、上記係止体保持部材３３をハンガー状に形成し、該係止体保持部材３３の頂部３４が、例えば、前記駐輪装置１０のアーム１６の先端部から垂設され下端部に凹溝を有する連結部材３２に軸３４を介して回転自在に軸支されて構成されていると共に、該係止体保持部３３の両端部３３Ｒ，３３Ｌに架設されたロッド３６には、自動二輪車の左右のハンドルに係止可能なフック状の係止部材３１Ｒ，３１Ｌがロッド長手方向に沿ってスライド自在に取り付けられている他は、他の構成は、実施例１又は実施例２と同様に構成されているので、その詳細な説明をここでは省略する。
【００４１】
この実施例３では、係止体保持部材３３をハンガー状に形成し、かつ、フック状の係止部材３１Ｒ，３１Ｌをロッド３６の長手方向に沿ってスライド自在に取り付けたので、簡易かつハードな構成とすることができると共に、量産に好適であり、コストダウンを図ることができる。
【００４２】
尚、本発明に係る駐輪装置は、自動二輪車用の他に、自転車の駐輪スタンドとしても使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施例１に係る駐輪装置の概略的な構成を示す斜視説明図である。
【図２】駆動源が異なる駐輪装置の正面図である。
【図３】本発明の実施例２に係る駐輪装置の概略的な構成を示す側面説明図である。
【図４】同前輪支持装置の要部の構成を示す平面図である。
【図５】本発明の実施例３に係る駐輪装置の要部の構成を示す斜視説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  自動二輪車
２，３  左右のハンドル端部
１０，２０，３０  駐輪装置
１１，１１  係止体
１２，１２  チェーン
１３  レール体
１４  ワイヤー
１５  ホイスト
１６  アーム
１７  支柱部
１７Ａ  ピストンロッド
１８  ハンドル
２０  駐輪装置
２１  アーム部
２２  支柱部
２３  係止体保持部
２４，２４  フック状の係止部
２５，２５  ロッド
２６  基部
３１Ｒ，３１Ｌ  係止部材
３２  連結部材
３３  係止体保持部材
３４  軸
３６  ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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