(57)【要約】【課題】  ブレードラバーの基部の姿勢の傾きを防止して、払拭面に対する払拭部の接触角を適正に維持することができるワイパブレードを提供する。【解決手段】  ブレードラバー１４は、レバーの長手方向端部に設けられた保持部によって脱着可能に保持される基部２８と、払拭面２６と接触し基部２８に対して傾動反転して払拭面２６を往復払拭する払拭部２９とを有する。バッキング１５は、基部２８に長手方向に沿って形成されたバッキング用溝２８ｂに嵌入されている。カバー部材１３は、レバーに取り付けられ、保持部とブレードラバー１４の長手方向端部との間において保持部における基部２８の姿勢に対して基部２８の倒れを抑止し、基部２８の姿勢を長手方向に沿って保持する。【選択図】      図３
2006123709.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームが連結軸周りに回動可能に連結される第１レバーと、該第１レバーに回動可能に連結された複数のレバーとを有するレバーアッセンブリと、
前記レバーアッセンブリの下位の前記レバーの長手方向端部に設けられた保持部によって脱着可能に保持される基部と、払拭面と接触し前記基部に対して傾動反転して前記払拭面を往復払拭する払拭部とを有するブレードラバーと、
を備えたワイパブレードにおいて、
前記レバーアッセンブリに取り付けられ、隣り合う前記保持部間若しくは前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において前記保持部における前記基部の姿勢に対して該基部の倒れを抑止し、前記基部の姿勢を長手方向に沿って保持する基部姿勢保持手段を備えたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記基部姿勢保持手段は、隣り合う前記保持部間若しくは前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において、前記基部を包囲する壁部を有し、
前記基部姿勢保持手段は、前記壁部の内壁面が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止することを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
前記基部姿勢保持手段は、隣り合う前記保持部間若しくは前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において、長手方向に間隔をおいて配置された複数の突起部を有し、
前記基部姿勢保持手段は、前記複数の突起部が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止することを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
ワイパアームが連結軸周りに回動可能に連結される１つのレバー部材又はホルダ部材と、
前記レバー部材の長手方向端部に設けられた保持部又は前記ホルダ部材に設けられた保持部によって脱着可能に保持される基部と、払拭面と接触し前記基部に対して傾動反転して前記払拭面を往復払拭する払拭部とを有するブレードラバーと、
前記基部に長手方向に沿って形成されたバッキング用溝に嵌入され、中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成されたバネ材からなるバッキングと、を備え、
前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向両端部との間に、それぞれ前記払拭面の湾曲形状に追従して自由に変形可能な追従端部を有するワイパブレードにおいて、
前記レバー部材又は前記ホルダ部材に取り付けられ、前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において前記保持部における前記基部の姿勢に対して該基部の倒れを抑止し、前記基部の姿勢を長手方向に沿って保持する基部姿勢保持手段を備えたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
前記レバー部材又は前記ホルダ部材に固定されるとともに、前記基部を長手方向に亘って収容する収容部を有した弾性材料からなるカバー部材を備え、
前記基部姿勢保持手段は、前記カバー部材により形成されてなり、前記収容部を形成する内壁面が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止することを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項５に記載のワイパブレードにおいて、
前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において前記収容部に固定され、前記基部を脱着可能に保持する保持部材を備え、
前記基部姿勢保持手段は、前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間の、前記保持部と前記保持部材との間若しくは前記保持部材と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において前記収容部を形成する内壁面が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止することを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項５又は６に記載のワイパブレードにおいて、
前記カバー部材は、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面に走行風を受けて前記払拭面方向の押圧力を生成するフィン部を備えたことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールドガラス等の払拭面を払拭するワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用ワイパ装置のワイパブレードは、払拭面の湾曲に追従させるために複数のレバーを互いに回動可能に連結したレバーアッセンブリを備えた、所謂トーナメント式ワイパブレードが知られている。
【０００３】
こうしたトーナメント式ワイパブレードでは、複数のレバーをトーナメント状に連結するためにワイパブレードの高さが高くなり、走行風により抵抗や風切音を発生させ、あるいは運転者の視界の妨げになるなどの課題があった。そこで、これを防止するため、特許文献１のように、払拭面に接触してこれを払拭するブレードラバーに、予め所定の湾曲形状に形成されたバネ部材としてのバッキングを装着し、ワイパアームが連結されるホルダをこのバッキングに直接固定してレバーを廃止した、所謂レバーレスブレードがある。このワイパブレードは、ワイパアームからの押圧力をバッキングに直接付与し、バッキングのバネ性によって払拭面の湾曲に追従させるものである。
【特許文献１】特表２００１−５０４７７９号公報
【特許文献２】特開昭４９−９２７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したトーナメント式ワイパブレードでは、ブレードラバーは、トーナメント状に連結された複数のレバーのうち、下位のレバーの端部に設けられた保持爪によって、長手方向に部分的に保持されている。また、ブレードラバーは、その基部に形成された保持溝に保持爪が挿通される態様で、レバーアッセンブリと、バッキング用溝にバッキングが組み付けられたブレードラバーとが交換可能、言い換えれば着脱可能に組み付けられていることから、この保持爪の部分においてある程度遊嵌状態となっている。つまり、保持爪によって保持されるブレードラバーの基部は、この遊び分でその姿勢が傾くことになり、このことが払拭部の姿勢にまで影響して払拭面に対する払拭部の適正な接触角が得られなくなる恐れがある。特に、隣り合う保持爪間においてはブレードラバーの基部の姿勢を維持するものは無く、上記懸念がより高まることになる。
【０００５】
一方、特許文献１のワイパブレードにおいても、ブレードラバーの基部の姿勢は、ホルダから長手方向端部にかけてバッキング及びブレードラバー自体の剛性に依存している。このため、ワイパブレードには、先端に向かうに従い（ブレードラバーの払拭面との摩擦負荷により）ねじれが生じ、やはり、上記ブレードラバーの基部の姿勢の傾きに伴う払拭部の傾斜変化が、払拭面に対する払拭部の適正な接触角維持を損ねてしまう恐れがある。
【０００６】
また、特許文献２に示すように、ワイパアームが連結された長尺状の支持構体の、ブレードラバーの長手方向全長にわたるレール状の連続溝内にブレードラバーを交換可能に保持しているものがある。しかしながら、このワイパブレードにおいても、レール状の連続溝内とブレードラバーの基部との間はある程度遊嵌状態となり、依然としてブレードラバーの基部の姿勢の傾きに伴う上述の課題を有している。
【０００７】
本発明の目的は、ブレードラバーの基部の姿勢の傾きを防止して、払拭面に対する払拭部の接触角を適正に維持することができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ワイパアームが連結軸周りに回動可能に連結される第１レバーと、該第１レバーに回動可能に連結された複数のレバーとを有するレバーアッセンブリと、前記レバーアッセンブリの下位の前記レバーの長手方向端部に設けられた保持部によって脱着可能に保持される基部と、払拭面と接触し前記基部に対して傾動反転して前記払拭面を往復払拭する払拭部とを有するブレードラバーと、を備えたワイパブレードにおいて、前記レバーアッセンブリに取り付けられ、隣り合う前記保持部間若しくは前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において前記保持部における前記基部の姿勢に対して該基部の倒れを抑止し、前記基部の姿勢を長手方向に沿って保持する基部姿勢保持手段を備えたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記基部姿勢保持手段は、隣り合う前記保持部間若しくは前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において、前記基部を包囲する壁部を有し、前記基部姿勢保持手段は、前記壁部の内壁面が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止することを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記基部姿勢保持手段は、隣り合う前記保持部間若しくは前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において、長手方向に間隔をおいて配置された複数の突起部を有し、前記基部姿勢保持手段は、前記複数の突起部が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止することを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、ワイパアームが連結軸周りに回動可能に連結される１つのレバー部材又はホルダ部材と、前記レバー部材の長手方向端部に設けられた保持部又は前記ホルダ部材に設けられた保持部によって脱着可能に保持される基部と、払拭面と接触し前記基部に対して傾動反転して前記払拭面を往復払拭する払拭部とを有するブレードラバーと、前記基部に長手方向に沿って形成されたバッキング用溝に嵌入され、中央部が反払拭面側に向けて凸状に湾曲形成されたバネ材からなるバッキングと、を備え、前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向両端部との間に、それぞれ前記払拭面の湾曲形状に追従して自由に変形可能な追従端部を有するワイパブレードにおいて、前記レバー部材又は前記ホルダ部材に取り付けられ、前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において前記保持部における前記基部の姿勢に対して該基部の倒れを抑止し、前記基部の姿勢を長手方向に沿って保持する基部姿勢保持手段を備えたことを要旨とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記レバー部材又は前記ホルダ部材に固定されるとともに、前記基部を長手方向に亘って収容する収容部を有した弾性材料からなるカバー部材を備え、前記基部姿勢保持手段は、前記カバー部材により形成されてなり、前記収容部を形成する内壁面が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止することを要旨とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のワイパブレードにおいて、前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において前記収容部に固定され、前記基部を脱着可能に保持する保持部材を備え、前記基部姿勢保持手段は、前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間の、前記保持部と前記保持部材との間若しくは前記保持部材と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において前記収容部を形成する内壁面が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止することを要旨とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、請求項５又は６に記載のワイパブレードにおいて、前記カバー部材は、前記払拭面に対して傾斜する傾斜面に走行風を受けて前記払拭面方向の押圧力を生成するフィン部を備えたことを要旨とする。
【００１５】
（作用）
請求項１又は２に記載の発明によれば、前記ブレードラバーの基部は、前記レバーアッセンブリの下位のレバーの長手方向端部に設けられた保持部により着脱可能に保持される。そして、前記ブレードラバーの払拭部は、前記基部に対して傾動反転して前記払拭面を往復払拭する。このとき、前記保持部にて保持されている部位の前記ブレードラバーの基部は、所定の姿勢を維持する。一方、前記保持部にて保持されていない部位（隣り合う前記保持部間若しくは前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間）においては、前記基部姿勢保持手段により前記保持部における前記基部の姿勢に対して該基部の倒れが抑止され、前記基部の姿勢が長手方向に沿って保持される。従って、前記払拭面に対する払拭部の接触角が適正状態から変化してしまうことを、前記ブレードラバーの長手方向に亘って防止することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１の作用効果に加えてさらに以下の作用効果を奏する。すなわち、前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止する前記複数の突起部は、隣り合う前記保持部間若しくは前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において、長手方向に間隔をおいて配置されている。従って、例えば前記基部姿勢保持手段を取り付けた前記レバーアッセンブリ（下位のレバー）に対して前記ブレードラバーの基部を長手方向に移動させて該基部を前記保持部に保持させる場合、前記基部は前記複数の突起部において部分的に前記基部姿勢保持手段と当接することになる。このため、前記レバーアッセンブリと前記ブレードラバーとの組み付けに際して、前記基部と前記基部姿勢保持手段との間に生じる摩擦力が低減され、その組み付け性を向上させることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、前記ブレードラバーの基部は、前記レバー部材の長手方向端部に設けられた保持部又は前記ホルダ部材に設けられた保持部により着脱可能に保持される。そして、前記ブレードラバーの払拭部は、前記基部に対して傾動反転して前記払拭面を往復払拭する。このとき、前記保持部にて保持されている部位の前記ブレードラバーの基部は、所定の姿勢を維持する。一方、前記保持部にて保持されていない部位（前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間）においては、前記基部姿勢保持手段により前記保持部における前記基部の姿勢に対して該基部の倒れが抑止され、前記基部の姿勢が長手方向に沿って保持される。従って、前記払拭面に対する払拭部の接触角が適正状態から変化してしまうことを、前記ブレードラバーの長手方向に亘って防止することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、前記バッキング用溝が形成された前記ブレードラバーの基部は、長手方向に亘って前記カバー部材の収容部に収容されるため、例えば収容部の無いカバー部材を前記レバー部材又は前記ホルダ部材に固定した場合に比べ、前記払拭面からのワイパブレードの高さ方向寸法をより低くできる。また、ワイパブレードには、前記カバー部材により全体として一体感が生まれ、その外観デザインを向上することができる。
【００１９】
さらに、前記基部姿勢保持手段は別途、部品を追加することなく前記カバー部材により形成することができる。そして、前記基部姿勢保持手段としての前記カバー部材は、前記収容部を形成する内壁面が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止する。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、前記保持部に加え、前記収容部に固定された保持部材によっても前記ブレードラバーの基部が脱着可能に保持されるため、特に前記バッキングの端部が前記バッキング用溝から側方にはみ出してしまうことを防止できる。そして、前記基部姿勢保持手段は、前記保持部と前記ブレードラバーの長手方向端部との間の、前記保持部と前記保持部材との間若しくは前記保持部材と前記ブレードラバーの長手方向端部との間において前記収容部を形成する内壁面が前記基部に当接することで該基部の倒れを抑止する。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、前記カバー部材は、前記フィン部の傾斜面に走行風を受けて前記払拭面方向の押圧力を生成することで、前記追従端部を該払拭面方向に押圧する。つまり、前記追従端部は、上記押圧力により直接的に押圧されることでより適切に前記払拭面の湾曲形状に追従することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上詳述したように、請求項１乃至７に記載の発明では、ブレードラバーの基部の姿勢の傾きを防止して、払拭面に対する払拭部の接触角を適正に維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）（ｂ）は、それぞれワイパブレード１１の平面図及び正面図である。なお、図１（ｂ）では、一部の縦断面を併せて図示している。同図に示すように、ワイパブレード１１は、レバー部材としてのレバー１２と、レバー１２に固定された基部姿勢保持手段を形成するカバー部材１３と、これらレバー１２及びカバー部材１３に保持されたブレードラバー１４と、ブレードラバー１４に嵌入されたバッキング１５とを備えている。
【００２４】
上記ワイパブレード１１のレバー１２には、ワイパアーム１６の先端がその連結軸１７周りに回動可能に連結されており、ワイパブレード１１はワイパアーム１６により払拭面に向けて付勢されるようになっている。ワイパアーム１６は、その基端がワイパ装置の駆動源（図示せず）によって往復回動される図示しないピボットシャフトに固定され、ピボットシャフトと共にワイパアーム１６が往復回動することにより、ワイパブレード１１によって払拭面が払拭される。
【００２５】
前記レバー１２は、前記連結軸１７が設けられたホルダ部２１と、ホルダ部２１から前記ブレードラバー１４の長手方向両側に向けて延出形成されたアーム部２２と、アーム部２２の先端部（レバー１２の長手方向端部）に形成された保持部２３とが一体的に設けられた構成を有している。
【００２６】
図２に図１のＡ−Ａ線に沿った断面図を示すように、前記保持部２３は断面略Ｕ字状に形成されており、その先端部には、幅方向（図２の左右方向）に対向する内側に略直角で屈曲された保持爪２３ａが形成されている。レバー１２は、保持部２３の保持爪２３ａが前記ブレードラバー１４の後述する基部２８と係合することで前記バッキング１５ともどもブレードラバー１４を保持する。
【００２７】
図１に示すように、前記カバー部材１３は、長手方向においてブレードラバー１４よりも若干長い長さを有して、例えば、ゴム材またはエラストマー材などの弾性材料、好ましくはブレードラバーと同等もしくはそれ以下の弾性を有する（それよりも柔軟性を有する）弾性材料にて形成されている。このカバー部材１３は、レバー１２及びブレードラバー１４の反払拭面側（図１（ｂ）の上側）を包囲する態様で同レバー１２に固定されている。
【００２８】
詳述すると、カバー部材１３の長手方向の中央部には、前記レバー１２のホルダ部２１が挿入されてこれが収容配置される収容孔１３ａが形成されている。そして、カバー部材１３には、この収容孔１３ａからそれぞれ前記各アーム部２２及び保持部２３の外形に対応して断面略Ｕ字状に凹設された第１収容溝１３ｂと、更に第１収容溝１３ｂに連続してブレードラバー１４の長手方向先端部まで（図１（ｂ）で示した範囲Ｌ）断面略Ｕ字状に凹設された収容部としての第２収容溝１３ｃとが形成されている。カバー部材１３は、収容孔１３ａにホルダ部２１が挿入・収容される状態で、第１収容溝１３ｂが、例えば接着剤でアーム部２２に接合されることでレバー１２に固定される。
【００２９】
ここで、図３に図１（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示すように、前記第２収容溝１３ｃの内壁面は、ブレードラバー１４の基部２８の外形に対応して傾斜する傾斜面１３ｄを有している。上記傾斜面１３ｄは、前記第２収容溝１３ｃの断面略Ｕ字状の内壁面の両角部を斜めに肉付けする態様で形成されている。前記ブレードラバー１４が払拭面２６上に姿勢保持するときの払拭面２６に直交するブレードラバー１４の中心線を中心線Ｏ１で表すと、これら傾斜面１３ｄの延長線Ｅ１，Ｅ２は上記中心線Ｏ１上で交わるように左右対称に形成されている。これら傾斜面１３ｄは、後述の態様で前記ブレードラバー１４の基部２８に当接することでその倒れを抑止する。
【００３０】
図１（ｂ）に示すように、カバー部材１３には、複数（ここでは、長手方向各側において３個ずつ）の保持部材としてのグリッパ２４が長手方向に間隔をおいて固定されている。これらグリッパ２４は、レバー１２の保持部２３とブレードラバー１４の両先端部との間（範囲Ｌ）に配設されている。上記グリッパ２４の形状は、前記保持部２３と実質的に同等であるため、図２において括弧内の符号に置き換えたものを図１（ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図として説明すると、上記第２収容溝１３ｃは、前記グリッパ２４の配置に合わせてその内壁面から所定深さだけ凹設されている。そして、この凹設された第２収容溝１３ｃに、例えば接着剤でグリッパ２４が接合・固定されている。
【００３１】
このグリッパ２４は断面略Ｕ字状に形成されており、その先端部には、幅方向（図２の左右方向）に対向する内側に略直角で屈曲された保持爪２４ａが形成されている。カバー部材１３は、グリッパ２４の保持爪２４ａが前記ブレードラバー１４の基部２８と係合することで前記バッキング１５ともどもブレードラバー１４を保持する。
【００３２】
図１〜図３に示すように、カバー部材１３は、払拭面側に前記第１及び第２収容溝１３ｂ，１３ｃを有し、反払拭面側には横断面形状が略三角形状をなすフィン部２５を有している。このフィン部２５は、ワイパブレード１１の浮き上がりを防止すべく車両の走行風を受けることにより払拭面方向の押圧力を生成するように、払拭面２６（図３参照）に対して鋭角θをなす凹面状の傾斜面２５ａを有している。
【００３３】
なお、図１（ｂ）に示すように、フィン部２５の長手方向先端部には、前記第２収容溝１３ｃの内壁面に連続して払拭面側に突出するストッパ壁２５ｂが形成されている。このストッパ壁２５ｂは、保持したブレードラバー１４が当接することでその長手方向の移動を規制する。
【００３４】
図２及び図３に示すように、レバー１２（保持部２３）及びカバー部材１３（グリッパ２４）に取り付けられるブレードラバー１４はゴム材からなり、基部２８及びこれとネック部１４ａを介して連結された払拭部２９を有して長尺状に成型されている。ブレードラバー１４は、基部２８においてレバー１２及びカバー部材１３（グリッパ２４）に保持される。
【００３５】
基部２８には、その各外側面２８ａから対向する幅方向（図３の左右方向）に凹設されたバッキング用溝２８ｂ及び保持用溝２８ｃが形成されている。これらバッキング用溝２８ｂ及び保持用溝２８ｃは、ブレードラバー１４の長手方向に沿って延びるように形成されている。従って、基部２８の横断面は、上下２箇所において括れた形状となっている。バッキング用溝２８ｂは、高さ方向において保持用溝２８ｃよりもレバー１２（及びカバー部材１３）側（図３において上側）に配置されている。
【００３６】
バッキング用溝２８ｂは、前記バッキング１５を嵌入するためのものである。なお、図４に示すように、バッキング用溝２８ｂの長手方向端部は、幅方向から嵌入されるバッキング１５の長手方向の移動を規制するための規制面２８ｄを形成している。
【００３７】
図２に示すように、前記保持用溝２８ｃは、レバー１２（保持部２３）の保持爪２３ａ及びグリッパ２４の保持爪２４ａが挿入される配置となっている。すなわち、基部２８の両外側面２８ａ間が幅寸法Ｗ１であるとすると、レバー１２の保持爪２３ａの対向する先端間の幅寸法Ｗ２及びグリッパ２４の保持爪２４ａの対向する先端間の幅寸法Ｗ３は、この幅寸法Ｗ１よりも小さくなるように設定されている。そして、これら保持爪２３ａ，２４ａは、高さ方向において保持用溝２８ｃに対応する位置に形成されている。ブレードラバー１４は、保持用溝２８ｃに挿入された保持爪２３ａ，２４ａによってレバー１２及びカバー部材１３（グリッパ２４）に保持される。このとき、上記カバー部材１３の第２収容溝１３ｃ等は、ブレードラバー１４の基部２８を長手方向に亘って収容する。
【００３８】
ここで、前記基部２８は、両外側面２８ａと反払拭面側（図３の上側）の端面２８ｅとがなす両角部を長手方向全体に亘って斜めに面取りする態様で形成された傾斜面２８ｆを有している。両傾斜面２８ｆは、これらの延長線Ｅ１，Ｅ２が前記中心線Ｏ１上で交わるように形成されている。前記カバー部材１３の両傾斜面１３ｄは、ブレードラバー１４を保持する状態において、これら傾斜面２８ｆに当接するように設定されている。前記カバー部材１３は、上記傾斜面１３ｄが傾斜面２８ｆに当接することで基部２８の倒れを抑止する。
【００３９】
なお、厳密には、前記カバー部材１３は、前記第２収容溝１３ｃが形成されている範囲（範囲Ｌ）において、前記グリッパ２４が配置される範囲を除いて上記傾斜面１３ｄが傾斜面２８ｆに当接している。すなわち、図１（ｂ）に示すように、前記カバー部材１３は、前記保持部２３と前記ブレードラバー１４の長手方向端部との間（範囲Ｌ）の、保持部２３とこれに隣り合うグリッパ２４との間（範囲Ｌ１）、各隣り合うグリッパ２４間（範囲Ｌ２，Ｌ３）及びグリッパ２４とブレードラバー１４の長手方向端部との間（範囲Ｌ４）において、上記傾斜面１３ｄが傾斜面２８ｆに当接している。
【００４０】
前記ブレードラバー１４の払拭部２９は、横断面略三角形状に形成されており、ネック部１４ａによって基部２８に対し傾動反転自在に連結されている。ブレードラバー１４は、払拭部２９において払拭面２６と接触し前記基部２８に対して傾動反転して同払拭面２６を往復払拭する。
【００４１】
前記バッキング１５は、バネ性を有する金属材料（バネ材）からなり、細長い板状に形成されている。また、バッキング１５は、自然状態（無負荷状態）において払拭面２６の曲率よりも小さい曲率（払拭面２６の湾曲半径よりも小さな湾曲半径）を有して長手方向中央部が反払拭面側に向けて凸状となる湾曲形状に形成されている。このバッキング１５は、各バッキング用溝２８ｂにそれぞれ完全に収まる態様で嵌入されている。なお、基部２８は、カバー部材１３によりその外側面２８ａ及び端面２８ｅが長手方向に亘って包囲されて、バッキング用溝２８ｂに嵌入されたバッキング１５の脱落が防止されている。
【００４２】
バッキング用溝２８ｂにバッキング１５を嵌入すると、バッキング１５の形状に合わせてワイパブレード１１が湾曲変形する。また、バッキング１５は所定の剛性及びバネ性を有しているので、払拭時にワイパアーム１６により押圧力が加わると、特に前記保持部２３からブレードラバー１４の長手方向端部との間（範囲Ｌ）において、ワイパブレード１１は払拭面２６の曲率に合わせて弾性変形する。本実施形態では、上記保持部２３は、ブレードラバー１４（払拭部２９）による払拭動作に伴い変化する払拭面２６の曲率変化の少ない位置にそれぞれ設定されている。
【００４３】
ワイパブレード１１において、その長手方向両側に配設される各範囲Ｌに相当する部分を特に追従端部１１ａ（図１（ｂ）参照）という。これら追従端部１１ａは、それぞれ前記払拭面２６の湾曲形状に追従して自由に変形可能である。そして、前記グリッパ２４は、これら追従端部１１ａに対応して配設されている。
【００４４】
なお、上記保持爪２３ａ，２４ａは、保持用溝２８ｃに挿入されるのみであるため、レバー１２に対するブレードラバー１４の特に長手方向への摺動を規制するものではない。つまり、レバー１２の両保持部２３間に位置するブレードラバー１４の実際の実長さが、払拭面２６に追従することによって湾曲状態が変化し、その両保持部２３間の実長さも変化するため、その実長さの変化量がレバー１２に対するブレードラバー１４の長手方向への摺動によって吸収される。従って、上記長手方向への摺動によって、払拭動作に伴うブレードラバー１４の弾性追従が許容される。
【００４５】
次に、ワイパブレード１１の組付け態様について総括的に説明する。図１（ｂ）に示すように、カバー部材１３は、収容孔１３ａにホルダ部２１が挿入・収容される状態でアーム部２２と接合され、レバー１２に固定される。このとき、カバー部材１３の第２収容溝１３ｃには、前記グリッパ２４が接合されている。この状態では、カバー部材１３の第２収容溝１３ｃ等にレバー１２（保持部２３）の保持爪２３ａ及びグリッパ２４の保持爪２４ａがブレードラバー１４と係合しうるように現出している。
【００４６】
一方、ブレードラバー１４の各バッキング用溝２８ｂ内に予めバッキング１５を嵌入しておく。この状態で、カバー部材１３の長手方向一端側から同方向に沿ってブレードラバー１４を移動させ、保持用溝２８ｃに上記保持爪２４ａ，２３ａを順次挿入していき、同ブレードラバー１４をレバー１２による保持位置へと移動させる。これにより、ブレードラバー１４はレバー１２及びカバー部材１３（グリッパ２４）に保持される。なお、ブレードラバー１４の保持用溝２８ｃに上記保持爪２４ａ，２３ａが挿入されることで、図２に示すように、バッキング用溝２８ｂの開放側（幅方向外側）はレバー１２の保持部２３及びグリッパ２４により部分的に塞がれる。従って、バッキング用溝２８ｂに嵌入されたバッキング１５は、これら保持部２３及びグリッパ２４によって抜け止めされる。
【００４７】
レバー１２及びカバー部材１３（グリッパ２４）に保持されたブレードラバー１４は、上記とは逆方向に移動させ、保持用溝２８ｃから上記保持爪２４ａ，２３ａを順次抜き取ることでこれらレバー１２及びカバー部材１３から取り外されることはいうまでもない。つまり、ブレードラバー１４（基部２８）は、前記保持部２３及びグリッパ２４によって脱着可能に保持されている。
【００４８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ブレードラバー１４の基部２８は、前記レバー１２の長手方向端部に設けられた保持部２３により着脱可能に保持される。そして、前記ブレードラバー１４の払拭部２９は、前記基部２８に対して傾動反転して前記払拭面２６を往復払拭する。このとき、前記保持部２３にて保持されている部位（保持位置）の前記ブレードラバー１４の基部２８は、所定の姿勢を維持する。一方、前記保持部２３にて保持されていない部位（前記保持部２３と前記ブレードラバー１４の長手方向端部との間、詳しくは前記保持部２３と前記グリッパ２４との間、隣り合うグリッパ２４間及び前記グリッパ２４と前記ブレードラバー１４の長手方向端部との間）においては、前記カバー部材１３の傾斜面１３ｄが傾斜面２８ｆに当接することで前記保持部２３における前記基部２８の姿勢に対して同基部２８の倒れが抑止され、前記基部２８の姿勢が長手方向に沿って保持される。そして、上記基部２８は、両傾斜面２８ｆの延長線Ｅ１，Ｅ２が前記中心線Ｏ１上で交わるように（中心線Ｏ１に集束するように）同中心線Ｏ１上にその姿勢を保持する。つまり、払拭面２６との摩擦負荷により前記払拭部２９が傾いても、前記保持部２３にて保持されていない部位においては、基部２８はこれに引きずられて傾くことなくその姿勢を維持し、前記払拭面２６に対する払拭部２９の接触角が適正状態から変化してしまうことを、前記ブレードラバー１４の長手方向に亘って防止することができる。
【００４９】
（２）本実施形態では、前記バッキング用溝２８ｂが形成された前記ブレードラバー１４の基部２８は、長手方向に亘って前記カバー部材１３の第２収容溝１３ｃに収容されるため、例えばこうした収容部の無いカバー部材を前記レバー１２に固定した場合に比べ、前記払拭面２６からのワイパブレード１１の高さ方向寸法をより低くできる。また、ワイパブレード１１には、前記カバー部材１３により全体として一体感が生まれ、その外観デザインを向上することができる。
【００５０】
さらに、別途、部品を追加することなく前記カバー部材１３（第２収容溝１３ｃ）を利用して、前記基部２８の姿勢を保持するための手段を形成することができる。
（３）本実施形態では、前記保持部２３に加え、前記第２収容溝１３ｃに固定されたグリッパ２４によっても前記ブレードラバー１４の基部２８が脱着可能に保持されるため、特に前記バッキング１５の端部が前記バッキング用溝２８ｂから側方にはみ出してしまうことを防止できる。
【００５１】
（４）本実施形態では、前記カバー部材１３は、前記フィン部２５の傾斜面２５ａに走行風を受けて前記払拭面方向の押圧力を生成することで、前記追従端部１１ａを同払拭面方向に押圧する。つまり、前記追従端部１１ａは、上記押圧力により直接的に押圧されることでより適切に前記払拭面２６の湾曲形状に追従することができる。
【００５２】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、トーナメント式のワイパブレードに具体化したものであり、第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００５３】
図５は、本実施形態のワイパブレード３１の分解斜視図である。同図に示すように、ワイパブレード３１は、レバーアッセンブリ３２と、レバーアッセンブリ３２に固定された基部姿勢保持手段としての基部姿勢保持部材３３と、レバーアッセンブリ３２に保持されたブレードラバー３７と、ブレードラバー３７に嵌入されたバッキング３８とを備えている。そして、上記レバーアッセンブリ３２は、第１レバー３４と、同第１レバー３４の長手方向両端部（図５においては、第１レバー３４の一方の長手方向端部のみ図示）にそれぞれ回動可能に連結されたレバーとしての第２レバー３５と、更に第２レバー３５の長手方向両端部にそれぞれ回動可能に連結されたレバーとしての第３レバー３６とによりトーナメント状に構成されている。そして、前記ワイパアーム１６（図１参照）の先端は、第１レバー３４においてその長手方向中央部の連結軸３４ａ周りに回動可能に連結される。
【００５４】
前記第３レバー３６は、第２レバー３５における回動中心から前記ブレードラバー３７の長手方向両側に向けて延出形成されたアーム部３６ａと、アーム部３６ａの先端部（第３レバー３６の長手方向端部）に形成された保持部３６ｂとが一体的に設けられた構成を有している。そして、上記保持部３６ｂは、前記保持部２３（図２参照）に準じて断面略Ｕ字状に形成されており、その先端部には同様の保持爪３６ｃ（図７参照）が形成されている。第３レバー３６は、保持部３６ｂの保持爪３６ｃが前記ブレードラバー３７の基部２８と係合することで前記バッキング３８ともどもブレードラバー３７を保持する。レバーアッセンブリ３２が備える複数のレバー（第２及び第３レバー３５，３６）のうち、特にブレードラバー３７を保持するための一対の保持部３６ｂを備えたレバー（第３レバー３６）を下位のレバーという。なお、第３レバー３６の両アーム部３６ａには、それぞれ前記基部姿勢保持部材３３を固定するための一対の係止孔３６ｄが形成されている。図６及び図７に横断面図及び斜視図を示したように、これら係止孔３６ｄは、上記アーム部３６ａを幅方向に貫通するように形成されている。
【００５５】
図５に示すように、前記基部姿勢保持部材３３は、長手方向において前記第３レバー３６の両保持部３６ｂの対向面間の距離ａ１よりも若干短い長さａ２を有して、例えば弾性材料にて形成されている。この基部姿勢保持部材３３は、ブレードラバー３７の反払拭面側（図５の上側）を包囲する態様で前記第３レバー３６（レバーアッセンブリ３２）のアーム部３６ａに固定されている。
【００５６】
詳述すると、上記基部姿勢保持部材３３は、断面略Ｕ字状に形成された壁部３３ａを有しており、その反払拭面側の端面には、前記第３レバー３６の両保持部３６ｂ間に配置された状態で前記各係止孔３６ｄに対向して突出する一対の係止爪３３ｂが設けられている。これら係止爪３３ｂは、基部姿勢保持部材３３の壁部３３ａが長手方向において前記保持部３６ｂと面一に配置されるときに前記アーム部３６ａの係止孔３６ｄに係止される。これにより、上記基部姿勢保持部材３３は、第３レバー３６に固定される。
【００５７】
上記基部姿勢保持部材３３の内壁面３３ｃは、本実施形態のブレードラバー３７の基部２８の外形に対応して略直交する角部を有する矩形状をなしている。この内壁面３３ｃは、後述の態様で前記ブレードラバー３７の基部２８に当接することでその倒れを抑止する。
【００５８】
レバーアッセンブリ３２（第３レバー３６）に取り付けられるブレードラバー３７はゴム材からなり、基部２８において第３レバー３６に保持される。基部２８のバッキング用溝２８ｂには、前記バッキング３８が幅方向から嵌入されている。
【００５９】
前記保持用溝２８ｃは、保持部３６ｂの保持爪３６ｃが挿入される配置となっている。ブレードラバー３７は、保持用溝２８ｃに挿入された保持爪３６ｃによってレバーアッセンブリ３２（第３レバー３６）に保持される。このとき、上記基部姿勢保持部材３３（内壁面３３ｃ）は、ブレードラバー３７の基部２８を長手方向に亘って収容する。
【００６０】
ここで、本実施形態の基部２８は、両外側面２８ａと反払拭面側（図６の上側）の端面２８ｅとが長手方向全体に亘って略直交するように成形されている。前記基部姿勢保持部材３３の内壁面３３ｃは、ブレードラバー３７を保持する状態において、これら外側面２８ａ及び端面２８ｅに当接するように設定されている。前記基部姿勢保持部材３３は、上記内壁面３３ｃがこれら外側面２８ａ及び端面２８ｅに当接することで基部２８の倒れを抑止する。
【００６１】
前記バッキング３８は、バネ性を有する金属材料（バネ材）からなり、細長い板状に形成されている。このバッキング３８は、各バッキング用溝２８ｂにそれぞれ完全に収まる態様で嵌入されている。前記ブレードラバー３７は、バッキング３８の嵌入された基部２８が各保持部３６ｂ（保持爪３６ｃ）にて保持されて、レバーアッセンブリ３２に対して保持される。
【００６２】
なお、基部２８は、基部姿勢保持部材３３によりその外側面２８ａ及び端面２８ｅが長手方向に亘って包囲されて、バッキング用溝２８ｂに嵌入されたバッキング３８の脱落が防止されている。このバッキング３８は、レバーアッセンブリ３２とともに前記ワイパアーム１６の押圧力をブレードラバー３７の長手方向に分布させ、同ブレードラバー３７の払拭面２６に対する接触圧をブレードラバー３７の長手方向で均一化する。
【００６３】
次に、ワイパブレード３１の組付け態様について総括的に説明する。第３レバー３６（レバーアッセンブリ３２）に基部姿勢保持部材３３を取り付けた状態では、保持部３６ｂの保持爪３６ｃがブレードラバー３７と係合しうるように現出する。
【００６４】
一方、ブレードラバー３７の各バッキング用溝２８ｂ内に予めバッキング３８を嵌入しておく。この状態で、レバーアッセンブリ３２（第３レバー３６）の長手方向一端側から同方向に沿ってブレードラバー３７を移動させ、保持用溝２８ｃに各保持部３６ｂの保持爪３６ｃを順次挿入していき、同ブレードラバー３７を第３レバー３６による保持位置へと移動させる。これにより、ブレードラバー３７はレバーアッセンブリ３２に保持される。なお、ブレードラバー３７の保持用溝２８ｃに保持爪３６ｃが挿入されることで、バッキング用溝２８ｂの開放側（幅方向外側）は第３レバー３６の各保持部３６ｂにより部分的に塞がれる。従って、バッキング用溝２８ｂに嵌入されたバッキング３８は、これら保持部３６ｂによって抜け止めされる。
【００６５】
レバーアッセンブリ３２に保持されたブレードラバー３７は、上記とは逆方向に移動させ、保持用溝２８ｃから保持爪３６ｃを順次抜き取ることで取り外されることはいうまでもない。つまり、ブレードラバー３７（基部２８）は、前記保持部３６ｂによって脱着可能に保持されている。
【００６６】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ブレードラバー３７の基部２８は、前記レバーアッセンブリ３２の下位のレバー（第３レバー３６）の長手方向端部に設けられた保持部３６ｂにより着脱可能に保持される。そして、前記ブレードラバー３７の払拭部２９は、前記基部２８に対して傾動反転して前記払拭面２６を往復払拭する。このとき、前記保持部３６ｂにて保持されている部位（保持位置）の前記ブレードラバー３７の基部２８は、所定の姿勢を維持する。一方、前記保持部３６ｂにて保持されていない部位（各第３レバー３６において隣り合う前記保持部３６ｂ間）においては、前記基部姿勢保持部材３３の内壁面３３ｃが両外側面２８ａ及び端面２８ｅに当接することで前記保持部３６ｂにおける前記基部２８の姿勢に対して同基部２８の倒れが抑止され、前記基部２８の姿勢が長手方向に沿って保持される。従って、前記払拭面２６に対する払拭部２９の接触角が適正状態から変化してしまうことを、前記ブレードラバー３７の長手方向に亘って防止することができる。
【００６７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、図８に示した形状のカバー部材４１及びブレードラバー４２を採用してもよい。即ち、上記ブレードラバー４２の基部２８は、両外側面２８ａと反払拭面側（図８の上側）の端面２８ｅとが長手方向全体に亘って略直交するように成形されている。一方、カバー部材４１の内壁面（第２収容溝）４１ａは、ブレードラバー４２の基部２８の外形に対応して略直交する角部を有する矩形状をなしている。そして、両外側面２８ａ間及び内壁面４１ａの対向面間は、互いに同等の幅寸法Ｗを有している。この内壁面４１ａは、ブレードラバー４２を保持する状態において、これら外側面２８ａ及び端面２８ｅに当接することで基部２８の倒れを抑止する。
【００６８】
また、こうした内壁面４１ａを外側面２８ａ等に直に当接するのではなく、例えば同様の内壁面に長手方向に間隔を置いて配置された複数の突起部を配設し、これら突起部を介して外側面２８ａ等に当接させてもよい。この場合、例えばカバー部材４１を取り付けたレバー１２に対して前記ブレードラバー４２の基部２８を長手方向に移動させて同基部２８を前記保持部２３等に保持させる場合、前記基部２８は複数の突起部において部分的に当接することになる。このため、カバー部材４１を取り付けたレバー１２と前記ブレードラバー４２との組み付けに際して、前記基部２８とカバー部材４１との間に生じる摩擦力が低減され、その組み付け性を向上させることができる。
【００６９】
・前記第１の実施形態においては、カバー部材１３を利用して基部姿勢保持手段を形成したが、当該機能を有する部材をカバー部材１３とは別に追加してもよい。また、この場合、カバー部材１３を割愛してもよい。
【００７０】
・前記第１の実施形態において、例えばインサート成形にてカバー部材１３をレバー１２及びグリッパ２４に固定してもよい。
・前記第１の実施形態において、フィン部２５の無いカバー部材を採用してもよい。
【００７１】
・前記第１の実施形態において、前記レバー１２に代えて、ブレードラバー１４（基部２８）の長手方向中央部をその保持部にて保持するホルダ部材を備えたワイパブレードを採用してもよい。このホルダ部材には、ワイパアーム１６が連結軸周りに回動可能に連結される。このワイパブレードであっても、ホルダ部材に基部姿勢保持手段を形成する同様のカバー部材を取り付ける（固定する）ことで、同様の効果が得られる。
【００７２】
・前記第２の実施形態において、基部姿勢保持部材３３に代えて、図９に示した形状の基部姿勢保持部材４０を採用してもよい。即ち、この基部姿勢保持部材４０の内壁面には、長手方向に間隔を置いて配置された複数の突起部４０ａが配設されている。これら突起部４０ａは、幅方向内側に突設されている。基部姿勢保持部材４０は、これら突起部４０ａを介して基部２８の外側面２８ａに当接するように設定されている。この場合、例えば基部姿勢保持部材４０を取り付けたレバーアッセンブリ３２（第３レバー３６）に対して前記ブレードラバー３７の基部２８を長手方向に移動させて同基部２８を前記保持部３６ｂに保持させる場合、前記基部２８は複数の突起部４０ａにおいて部分的に当接することになる。このため、基部姿勢保持部材４０を取り付けたレバーアッセンブリ３２と前記ブレードラバー３７との組み付けに際して、前記基部２８と基部姿勢保持部材４０との間に生じる摩擦力が低減され、その組み付け性を向上させることができる。
【００７３】
・前記第２の実施形態において、第３レバー３６の保持部３６ｂと前記ブレードラバー３７の長手方向端部との間において前記保持部３６ｂにおける前記基部２８の姿勢に対して同基部２８の倒れを抑止し、前記基部２８の姿勢を長手方向に沿って保持する基部姿勢保持部材３３に準じた基部姿勢保持手段を別途、レバーアッセンブリ３２（第３レバー３６）に取り付けてもよい。
【００７４】
あるいは、第３レバー３６の保持部３６ｂと前記ブレードラバー３７の長手方向端部との間において、基部姿勢保持部材４０に準じた基部姿勢保持手段を別途、レバーアッセンブリ３２（第３レバー３６）に取り付けてもよい。この場合であっても、基部姿勢保持手段を取り付けたレバーアッセンブリ３２と前記ブレードラバー３７との組み付け性を向上させることができる。
【００７５】
・前記第２の実施形態において、第３レバー３６と基部姿勢保持部材３３との結合態様（係止孔３６ｄ及び係止爪３３ｂによる係止）は一例であって、その他の構造を採用してもよい。
【００７６】
・前記第２の実施形態において、基部姿勢保持部材３３は樹脂材にて形成してもよい。
・前記第２の実施形態において、レバーアッセンブリ３２の構成（レバーの個数等）は一例である。
【００７７】
・前記各実施形態においては、ブレードラバー１４，３７，４２は、ゴム材により形成されていたが、弾性変形可能な材料（弾性材料）であれば、ゴム材に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明の第１の実施形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線、Ｃ−Ｃ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】ブレードラバーを示す斜視図。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す分解斜視図。
【図６】同実施形態を示す断面図。
【図７】同実施形態を示す分解斜視図。
【図８】変形例を示す断面図。
【図９】変形例を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００７９】
１１，３１…ワイパブレード、１１ａ…追従端部、１２…レバー部材としてのレバー、１３，４１…基部姿勢保持手段を形成するカバー部材、１３ｃ…収容部としての第２収容溝、１３ｄ…内壁面を形成する傾斜面、１４，３７，４２…ブレードラバー、１５，３８…バッキング、１６…ワイパアーム、１７，３４ａ…連結軸、２３，３６ｂ…保持部、２４…保持部材としてのグリッパ、２５…フィン部、２５ａ…傾斜面、２６…払拭面、２８…基部、２８ｂ…バッキング用溝、２９…払拭部、３２…レバーアッセンブリ、３３，４０…基部姿勢保持手段としての基部姿勢保持部材、３３ａ…壁部、３３ｃ，４１ａ…内壁面、３４…第１レバー、３５…レバーとしての第２レバー、３６…下位のレバーとしての第３レバー、４０ａ…突起部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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