(57)【要約】【課題】  混合領域におけるミキシングを促進させることができ、かつフェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との温度差を低減させると共に、最大冷房モード時等にフェイス吹出口から吹出される冷たい空気が、ヒータコアからの熱によって再熱されることを抑制すること。【解決手段】  ダクト１１が、エバポレータ１３を通過した空気を、ヒータコア１４の下流側に直接導く第１のダクト１１ａと、前記エバポレータ１３を通過した空気を前記ヒータコア１４に導く第２のダクト１１ｂとを備える空気調和ユニット２であって、前記第１のダクト１１ａ内に、上流側から下流側に向けて前記ヒータコア１４の下流側面の一部を覆う仕切板Ｐが設けられていることを特徴とする。【選択図】  図１
2006143081.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気または内気を取り入れるための空気取入口と、
デフロスト吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口からなる空気吹出口と、
前記空気取入口と前記空気吹出口とを連通するダクトと、
前記ダクト内に配置され、前記空気取入口から空気を取り入れるとともに、この空気を前記空気吹出口から吹き出させる送風機と、
前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を冷却するエバポレータと、
前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を加熱するヒータコアとを備え、
前記エバポレータが、前記送風機の下方後方に配置されているとともに、前記ヒータコアが、前記送風機の下方前方に配置され、かつ、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口が、前記送風機の上方前方に配置されており、
前記ダクトが、前記エバポレータを通過した空気を、前記ヒータコアの下流側に直接導く第１のダクトと、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアに導く第２のダクトとを備える空気調和ユニットであって、
前記第１のダクト内に、上流側から下流側に向けて前記ヒータコアの下流側面の一部を覆う仕切板が設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。
【請求項２】
前記仕切板が、前記ヒータコアの下流側面の略半分を覆うように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気調和ユニット。
【請求項３】
前記仕切板が、前記第１のダクトの上流側から下流側にかけてその流路が漸次狭まるように設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気調和ユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の空気調和ユニットと、
ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、
エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、
前記空気調和ユニット、冷媒系および加熱源系の作動制御を行う制御部とを備えてなることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気調和ユニットとしては、本体カバー内にファン、エバポレータ、およびヒータコアが配置された、いわゆるHVAC（heating  ventilation air-conditioning)モジュールが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１４８９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されている空気調和ユニットでは、エバポレータを通過した冷たい空気と、ヒータコアを通過した温かい空気とを混合する領域（以下、「混合領域」という。）が狭く、また、フットドアにより開閉されるフット通路の入口が混合領域の下流側近傍に設けられている。そのため、エバポレータを通過した冷たい空気と、ヒータコアを通過した温かい空気との混合がうまくなされず、B／Lモード（フェイス吹出口から冷たい空気が吹き出されるとともに、フット吹出口から温かい空気が吹き出されるモード）時や、DEF／FOOTモード時（デフロスト吹出口から温かい空気が吹き出されるとともに、フット吹出口から温かい空気が吹き出されるモード）時において、フェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との間に温度差がつき過ぎてしまうといった問題点があった。
【０００４】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、混合領域におけるミキシングを促進させることができ、かつフェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との温度差を低減させることができる空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載の空気調和ユニットは、外気または内気を取り入れるための空気取入口と、デフロスト吹出口、フェイス吹出口、およびフット吹出口からなる空気吹出口と、前記空気取入口と前記空気吹出口とを連通するダクトと、前記ダクト内に配置され、前記空気取入口から空気を取り入れるとともに、この空気を前記空気吹出口から吹き出させる送風機と、前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を冷却するエバポレータと、前記送風機により前記ダクト内を移動される空気を加熱するヒータコアとを備え、前記エバポレータが、前記送風機の下方後方に配置されているとともに、前記ヒータコアが、前記送風機の下方前方に配置され、かつ、前記デフロスト吹出口への入口、前記フェイス吹出口への入口、および前記フット吹出口への入口が、前記送風機の上方前方に配置されており、前記ダクトが、前記エバポレータを通過した空気を、前記ヒータコアの下流側に直接導く第１のダクトと、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアに導く第２のダクトとを備える空気調和ユニットであって、前記第１のダクト内に、上流側から下流側に向けて前記ヒータコアの下流側面の一部を覆う仕切板が設けられていることを特徴とする。
このような空気調和ユニットによれば、エバポレータを通過した冷たい空気は、その一部が第１のダクト内を通ってヒータコアの下流側に導かれ、残部が第２のダクト内を通ってヒータコアの上流側面に導かれる。ヒータコアに導かれた冷たい空気は、ヒータコアを通過する間に加熱され、温かい空気となって下流側面から吹き出される。この時、ヒータコアの下流側面でかつ第１のダクトの上流側の一部が、仕切板によって覆われているため、第１のダクト内を通過してきた冷たい空気が、ヒータコアの下流側面に触れて温められることが防止され、第１のダクト内を通過してきた冷たい空気の加熱が防止されることとなる。仕切板に沿って下流側に導かれた冷たい空気と、ヒータコアを通過してきた温かい空気とは、送風機の前方に形成された広い混合領域で適宜ミキシングされた後、デフロスト吹出口、フェイス吹出口、フット吹出口から吹き出される。
【０００６】
請求項２に記載の空気調和ユニットは、前記仕切板が、前記ヒータコアの下流側面の略半分を覆うように設けられていることを特徴とする。
このような空気調和ユニットによれば、仕切板が、ヒータコアの下流側面の略半分だけを覆うように（すなわち、第１のダクトに導かれた冷たい空気と、ヒータコアにより温められた温かい空気とをミキシング（混合）する混合領域が最適となるように）設けられているので、冷温風の混合を促進させることができ、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、フェイス吹出口から吹き出される空気の温度とフット吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、デフロスト吹出口から吹き出される空気の温度とフット吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。すなわち、B／Lモード時における上下温度差を、例えば、２０℃±５℃とし、DEF／FOOTモード時における上下温度差を、例えば、１５℃±５℃とすることができる。
【０００７】
請求項３に記載の空気調和ユニットは、前記仕切板が、前記第１のダクトの上流側から下流側にかけてその流路が漸次狭まるように設けられていることを特徴とする。
このような空気調和ユニットによれば、仕切板により第１のダクトの出口側が漸次絞られることとなるので、仕切板の先端（下流側端）から混合領域に流入する空気の速度を増加させることができ、冷温風の混合をさらに促進させることができる。
【０００８】
請求項４に記載の車両用空気調和装置は、請求項１から３のいずれか一項に記載の空気調和ユニットと、ガス状の冷媒を圧縮するコンプレッサと、高圧のガス冷媒を外気と熱交換して凝縮させるコンデンサと、高温高圧の液冷媒を低温低圧の液冷媒にする膨張弁とを具備し、前記エバポレータに低温低圧の液冷媒を供給する冷媒系と、エンジン冷却水を前記ヒータコアに導入する加熱源系と、前記空気調和ユニット、冷媒系および加熱源系の作動制御を行う制御部とを備えてなることを特徴とする。
このような車両用空気調和装置によれば、混合領域におけるミキシングを促進させることができ、かつフェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との温度差を低減させることができる空気調和ユニットが具備されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による空気調和ユニットによれば、混合領域におけるミキシングを促進させることができ、かつフェイス吹出口またはデフロスト吹出口から吹き出される空気と、フット吹出口から吹き出される温かい空気との温度差を低減させることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明による車両用空調装置の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図２は、車両用空気調和装置１の概略の構成を示すブロック図であり、この車両用空気調和装置１は、大きくは冷暖房などの空気調和を行う空気調和ユニット２と、冷房運転時に空気調和ユニット２へ冷媒を供給する冷媒系３と、暖房運転時に空気調和ユニット２へ熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱源系４と、装置全体の作動制御を行う制御部５とにより構成されている。
【００１１】
図１に示すように、この空気調和ユニット２は、本体カバー１０と、送風機１２と、エバポレータ１３と、ヒータコア１４とを主たる要素として構成された、いわゆるHVAC（heating  ventilation air-conditioning)モジュールである。
【００１２】
本体カバー１０は、例えば、本体左側カバー（図示せず）と、本体右側カバー１０ａと、本体下側カバー１０ｂとからなり、これらが組み立てられることにより空気調和ユニット２の外観を形成するとともに、送風機１２、エバポレータ１３、ヒータコア１４、および後述するダンパなどを内部に収容するものである。
【００１３】
これら本体左側カバー（図示せず）と、本体右側カバー１０ａと、本体下側カバー１０ｂとが組み合わされると、図１に示すようなダクト１１が形成されるようになる。このダクト１１は、図１において紙面の奥側または紙面の手前側に位置する図示しない外気取入口（空気取入口）および内気取入口（空気取入口）と、これら取入口から取り入れられた空気を車両のフロントガラス（図示せず）などに向けて吹き出させるデフロスト吹出口（以下、「DEF吹出口」という。）１５、乗員の顔、手、胸といった部位に向けて吹き出させるフェイス吹出口（以下、「FACE吹出口」という。）１６、および乗員の足下に向けて吹き出させる図示しないフット吹出口（以下、「FOOT」吹出口という。）とを連通するものである。
【００１４】
送風機１２は、例えばシロッコファンとされており、主にファン１２ａと、駆動部（図示せず）とを有するものである。この送風機１２は、駆動部からの回転力によりファン１２ａが回転され、（図１において紙面の奥側または手前側に位置する）外気取入口または内気取入口から取り入れられた空気を、DEF吹出口１５、FACE吹出口１６、FOOT吹出口のうち少なくともいずれか１つから吹き出させるものである。
【００１５】
エバポレータ１３は、前述したファン１２ａから吹き出された空気を冷却するためのものであり、送風機１２の後方下側に配置されている。
また、このエバポレータ１３の下流側に位置するヒータコア１４は、前述したファン１２ａから吹き出された空気を加熱するためのものであり、送風機１２の前方下側でかつエバポレータ１３の前方に配置されている。
【００１６】
ヒータコア１４の上流側で、かつ、エバポレータ１３を通過した空気を、ヒータコア１４を通過させずに直接ヒータコア１４の下流側に導いた後、DEF吹出口１５の入口、FACE吹出口１６の入口、FOOT吹出口の入口まで導く第１のダクト（以下、「冷風路」という。）１１ａと、エバポレータ１３を通過した空気をヒータコア１４に導く第２のダクト（以下、「温風路」という。）１１ｂとの分岐点には、開度調整可能なエアミックスダンパ１７が設けられている。このエアミックスダンパ１７は、暖房モードの時には図１の二点鎖線で示すように全開状態にされることにより送風機１２のファン１２ａから吹き出された空気がすべてヒータコア１４を通過するようにするとともに、冷房モードの時には図１の実線で示すように全閉状態にされることにより送風機１２のファン１２ａから吹き出された空気がすべてヒータコア１４をバイパスするようにするものである。
【００１７】
冷風路１１ａ内の上流側には仕切板Ｐが設けられている。この仕切板Ｐは、冷風路１１ａと温風路１１ｂとの分岐点近傍（すなわち、エアミックスダンパ１７のヒンジ軸１７ａ近傍）の壁面から下流側に延びる板状の部材であり、ヒータコア１４の幅方向（紙面に垂直な方向）の全てにわたって延びるとともに、ヒータコア１４の下流側面の略半分を覆うように延びる板状の部材である。ここで、仕切板Ｐは、冷風路側において対向する送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａの曲面形状に概略応じるように反った断面形状をなすものであり、ヒータコア１４の下流側面と略平行をなすダクト１１の内壁Ｗａの領域あたりまで仕切板Ｐが延びて、ヒータコア１４の下流側面の略半分を覆うとともに混合開始領域を規制する機能を果たしている。
また、仕切板Ｐは、図１に示すように、冷風路１１ａの上流側から下流側にかけてその流路が漸次狭まるように（すなわち、冷風路１１ａの上流側から下流側にかけて、仕切板Ｐがヒータコア１４の下流側面から遠ざかるように、言い換えれば、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａに近づくように）設けられているとともに、ヒータコア１４を通過した温かい空気が、冷風路１１ａを通過した冷たい空気と、ヒータコア１４により温められた温かい空気とをミキシング（混合）する混合領域にスムースに（円滑に）導かれるように形成されている。
【００１８】
また、このエアミックスダンパ１７は、全開位置と全閉位置との間の中間位置でも使用可能である。すなわち、このエアミックスダンパ１７の開度を調整することにより、ヒータコア１４をバイパスした空気とヒータコア１４を通過した空気との混合比を変化させて種々の空気温度を得るようにしている。
【００１９】
DEF吹出口１５およびFACE吹出口１６の入口側（すなわち、送風機１２の前方側）には、これら吹出口１５，１６に共通のダンパ１８が設けられており、このダンパ１８の移動により、空気がDEF吹出口１５および／またはFACE吹出口１６から吹き出されるようになっている。
一方、DEF吹出口１５およびFOOT吹出口の入口側には、これら吹出口１５，１７に共通のダンパ１９が設けられており、このダンパ１９の移動により、空気がDEF吹出口１５および／またはFOOT吹出口から吹き出されるようになっている。
すなわち、ダンパ１８が図１の実線の位置にあるときには空気がFACE吹出口１６からのみ吹き出され、二点鎖線の位置にあるときには空気がDEF吹出口１５および／またはFOOT吹出口１７から吹き出される。
【００２０】
つぎに、冷媒系３の構成を図２に基づいて簡単に説明する。この冷媒系３は、エバポレータ１３に低温低圧の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ３１、コンデンサ３２、および膨張弁３３とを具備している。
コンプレッサ３１は、エバポレータ１３で車室内の熱を奪って気化した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒としてコンデンサ３２へ送り出すものである。自動車用空気調和装置の場合、コンプレッサ３１は通常エンジン４１よりベルトおよびクラッチを介して駆動力を受ける。
コンデンサ３２は、エンジンルームの前部に配設され、コンプレッサ３１から供給された高温高圧のガス冷媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化させるものである。こうして液化された冷媒は、レシーバ（図示せず）へ送られて気液の分離がなされた後、高温高圧の液冷媒として膨張弁３３に送られる。この膨張弁３３では、高温高圧の液冷媒を減圧および膨張させることによって低温低圧の液（霧状）冷媒とし、エバポレータ１３へ供給する。
【００２１】
続いて、加熱源系４の構成を図２に基づいて簡単に説明する。この加熱源系４は、ヒータコア１４に熱源となる高温のエンジン冷却水を供給するもので、エンジン４１とラジエタ４２との間を循環するエンジン冷却水系から、その一部をウォータバルブ（図示せず）による流量制御を行ってヒータコア１４に導入するものである。
【００２２】
最後に、制御部５の構成を図２に基づいて簡単に説明する。この制御部５は、空気調和装置１を構成している空気調和ユニット２、冷媒系３、および加熱源系４の作動制御を行うもので、通常、乗員が各種の設定を行う操作パネルに制御回路を組み込んで、インスツルメントパネルの中央部に配置されている。この制御部５では、上述したエアミックスダンパ１７，１８，１９の開閉操作による各種運転モード（冷房、暖房、デフロスト、ベント、DEF／FOOT、バイレベル（FACE／FOOTのことであり、以下、「B／L」という。）などのモード）の選択切り換え、内気外気切り換えダンパの切り換え操作、送風機１２の風量切り換え操作、および所望の温度設定操作などを行うことができる。
【００２３】
つぎに、上記の構成からなる車両用空気調和装置１の作動について図１を用いて説明する。なお、ここではDEF／FOOTモードおよびB／Lモードについてのみ説明することにする。
まず、B／Lモードについて説明する。操作者が車両空気調和装置１の制御部５に設けられた運転モード切替手段をB／Lモードにあわせると、エアミックスダンパ１７は全開位置（図１において二点鎖線の位置）と全閉位置（図１において実線の位置）との間の中間位置へ、ダンパ１８は図１の実線の位置と二点鎖線の位置との中間位置へ、ダンパ１９は図１の実線の位置へ、たとえばリンク機構、電動アクチュエータなどのダンパ操作手段によりそれぞれ移動される。
【００２４】
そして、送風機１２のファン１２ａが回転することにより空気取入口から取り入れられた空気は、ファン１２ａを通過してエバポレータ１３に達する。エバポレータ１３に達した空気はこのエバポレータ１３を通過する間に熱交換され冷たい空気に変えられる。
【００２５】
エバポレータ１３を通過した冷たい空気の一部は、エアミックスダンパ１７が略半開とされていることによりヒータコア１４に達し、ヒータコア１４に達した空気はこのヒータコア１４を通過する間に熱交換され温かい空気に変えられる。
【００２６】
エバポレータ１３を通過した冷たい空気は、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａの側に沿って流れて、FACE吹出口１６を通って乗員の顔、手、胸といった部位に向けて吹き出される。また、ヒータコア１４を通過した温かい空気は、前述した内壁Ｗａと対向する側の内壁Ｗｂに沿って流れ、前方側のダクト１１（すなわち、内壁Ｗｂの前方側に位置するダクト）を通った後、FOOT吹出口を通って乗員の足下（つま先）に向けて吹き出される。
【００２７】
すなわち、B／Lモードでは、FACE吹出口１６から乗員の顔、手、胸といった部位に向けて冷たい空気が吹き出され、またFOOT吹出口から乗員の足下に向けて温かい空気が吹き出されることとなる。
【００２８】
つぎに、DEF／FOOTモードについて説明する。操作者が車両用空調装置１の制御部５に設けられた運転モード切替手段をDEF／FOOTモードにあわせると、エアミックスダンパ１７は全開位置（図１において二点鎖線の位置）と全閉位置（図１において実線の位置）との間の中間位置へ、ダンパ１８は図１の二点鎖線の位置へ、ダンパ１９は図１の実線の位置と二点鎖線の位置との中間位置へダンパ操作手段を介してそれぞれ移動される。
【００２９】
そして、送風機１２のファン１２ａが回転することにより空気取入口から取り入れられた空気は、ファン１２ａを通過してエバポレータ１３に達する。エバポレータ１３に達した空気はこのエバポレータ１３を通過する間に熱交換され冷たい空気に変えられる。
【００３０】
エバポレータ１３を通過した冷たい空気の主流は、送風機１２の外周壁を形成するダクト１１の内壁Ｗａの側を流れるとともに、ダンパ１８の近傍領域で内壁Ｗｂの側を流れてきた温かい空気と十分にミキシング（混合）される。ミキシングされた空気は、DEF吹出口１５を通って車両のフロントガラスに向けて吹き出されるとともに、FOOT吹出口を通って乗員の足下に向けて吹き出される。
【００３１】
すなわち、DEF／FOOTモードでは、DEF吹出口１５からフロントガラスに向けて、またFOOT吹出口から乗員の足下に向けて略同じ温度の空気が吹き出されることとなる。
【００３２】
本実施形態にかかる空気調和ユニット２によれば、冷風路１１ａを通過する冷たい空気が、仕切板Ｐによりヒータコア１４に触れないようになっているので、例えば、最大冷房モード時等、冷風路１１ａを冷たい空気が通過する場合に、ヒータコア１４からの熱による再熱を防止することができる。
【００３３】
また、仕切板Ｐは、ヒータコア１４の下流側面の略半分だけを覆うように（すなわち、冷風路１１ａを通過した冷たい空気と、ヒータコア１４により温められた温かい空気とをミキシング（混合）する混合領域が大きくとられるように）設けられているので、冷温風の混合を促進させることができ、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差（B／Lモード時においては、FACE吹出口１６から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差であり、DEF／FOOTモード時においては、DEF吹出口１５から吹き出される空気の温度とFOOT吹出口から吹き出される空気の温度との温度差である）が過大となる（つき過ぎてしまう）ことを防止することができる。すなわち、B／Lモード時における上下温度差を、例えば、２０℃±５℃とし、DEF／FOOTモード時における上下温度差を、例えば、１５℃±５℃とすることができる。
なお、仕切板Ｐが上述した実施形態のものよりも長いと（すなわち、仕切板Ｐがヒータコア１４の下流側面を大きく覆ってしまうと）混合領域が小さくなり、冷温風の混合がうまくいかず、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差が過大となってしまう。逆に、仕切板Ｐが上述した実施形態のものよりも短いと（すなわち、仕切板Ｐがヒータコア１４の下流側面をあまり覆わないようにすると）混合領域が大きくなり、冷温風の混合が必要以上に行われ、B／Lモード時あるいはDEF／FOOTモード時における上下温度差が過小となってしまう。また、最大冷房モード時等に、冷風路１１aを通過する冷たい空気が、ヒータコア１４からの熱により再熱されやすくなってしまう。
【００３４】
さらに、仕切板Ｐにより冷風路１１ａが漸次絞られるように（冷風路１１ａの流路断面積が徐々に減少するように）なっているので、仕切板Ｐの先端（下流側端）から混合領域に流入する空気の速度を増加させることができ、冷温風の混合をさらに促進させることができる。
【００３５】
さらにまた、本体カバー１０が、本体左側カバーと、本体右側カバー１０ａと、本体下側カバー１０ｂとから構成されているとともに、空気調和ユニット２の後方側（すなわち、センターコンソールに埋め込まれたオーディオ機器の背面側と対向する側）の壁面１０ｗが、本体カバー外側を形成する壁面のみ（すなわち、一重構造）とされているので、車両衝突時、慣性力により本体カバー１０の壁面１０ｗに向かって飛んできた（衝突してきた）オーディオ機器が当該本体カバー１０の壁面１０ｗにぶつかると、当該本体カバー１０の壁面１０ｗが容易に破壊されるとともに、当該本体カバー１０が三つの部材（すなわち、本体左側カバー、本体右側カバー１０ａ、および本体下側カバー１０ｂ）に分解されるようになっているので、オーディオ機器が分解されたこれら本体左側カバー、本体右側カバー１０ａ、本体下側カバー１０ｂの間に深くめり込むこととなる。したがって、センターコンソールに埋め込まれたオーディオ機器と空気調和ユニット２との間の隙間を減少させることができるとともに、車内空間を前方に拡げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明による空気調和ユニットの一実施形態を縦断面図である。
【図２】車両用空気調和装置の概略の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３７】
１    車両用空気調和装置
２    空気調和ユニット
３    冷媒系
４    加熱源系
５    制御部
１１    ダクト
１１ａ  冷風路（第１のダクト）
１１ｂ  温風路（第２のダクト）
１２    送風機
１３    エバポレータ
１４    ヒータコア
１５    デフロスト吹出口
１６    フェイス吹出口
３１    コンプレッサ
３２    コンデンサ
３３    膨張弁
Ｐ    仕切板
【図１】
2006143081.tif 000003
【図２】
2006143081.tif 000004