(57)【要約】【課題】  自動二輪車のラジエータ配置構造を改良することで、自動二輪車の外観性を向上させることにある。【解決手段】  水冷式のエンジン１２を搭載する自動二輪車において、ラジエータ７５を、その前面７５ａが車両前後方向に指向するように起立させてエンジン１２と後輪１６との間の空間８７に起立させて配置し、車体フレーム１１で支持することで、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータ７５を外部から見えにくくし、例えば、エンジンの意匠を際立たせる。【選択図】      図３
2006096213.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷式のエンジンを搭載する自動二輪車において、
ラジエータを、その冷却面が車両前後方向に指向するように前記エンジンと後輪との間の空間に起立させて配置し、車体フレームで支持したことを特徴とする自動二輪車のラジエータ配置構造。
【請求項２】
前記空間は、側面がカバーで覆われたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
【請求項３】
フロントフォークを操舵自在に支持するヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、このメインフレームの内部をダクト形状とすることで、
前記空間にヘッドパイプ近傍から前記メインフレーム内を通じて走行風を導くことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
【請求項４】
前記カバーに、前記空間に走行風を導くための吸気ダクトを設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
【請求項５】
前記ラジエータは、前記車体フレームを構成する左右のピボットプレート間に支持されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
【請求項６】
前記ラジエータは、側面視で前記左右のピボットプレートにほぼ重なるように配置されたことを特徴とする請求項５記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のラジエータ配置構造の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のラジエータ配置構造として、エンジン前方の車体フレーム間にラジエータを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−８９３４９公報
【０００３】
特許文献１を説明する。符号については同公報に記載されているものを使用した。
同公報の図１及び図４０に示される通り、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２１の後部にガセット３２を取付け、このガセット３２からほぼ下方へ左右一対のダウンパイプ３３を延ばし、これらのダウンパイプ３３の間にラジエータ１０を配置した車両であり、このラジエータ１０はエンジン９の前方に位置する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ラジエータ１０は、エンジン９の前方で左右のダウンパイプ３３間という車両前方から最もよく見える位置に配置されるため、例えば、エンジン９の意匠性を高めたとしても、エンジン９が車両側方からは見えるものの車両前方、あるいは車両前方斜め側方からは見えにくくなってしまう。そこで、車体後部にラジエータを設けることを考えた場合、スイングアームに設けた場合は、ラジエータへの水配管などは、その可動に対して配慮が必要になってくる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のラジエータ配置構造を改良することで、自動二輪車の外観性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、水冷式のエンジンを搭載する自動二輪車において、ラジエータを、その冷却面が車両前後方向に指向するようにエンジンと後輪との間の空間に起立させて配置し、車体フレームで支持したことを特徴とする。
【０００７】
ラジエータを、エンジンと後輪との間の空間に、冷却面を車両前後方向に指向するように配置したことで、ラジエータの前方はエンジンで覆われ、ラジエータの後方は後輪で覆われる。従って、ラジエータは車両前後方向から見えにくくなる。更に、ラジエータは、車両側方からは厚さ分しか見えなくなり、目立たなくなる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記の各構成において、好ましくは、空間の側面をカバーで覆ったことを特徴とする。
空間の側面をカバーで覆い、ラジエータが車体側方に露出しないようにする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記の各構成において、好ましくは、フロントフォークを操舵自在に支持するヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、このメインフレームの内部をダクト形状とすることで、空間にヘッドパイプ近傍からメインフレーム内を通じて走行風を導くことを特徴とする。
【００１０】
内部がダクト形状のメインフレームによって、ヘッドパイプ近傍から空間に走行風を導くから、ラジエータに多くの量の走行風を当たる。この結果、ラジエータによる冷却水の冷却が促進される。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記の各構成において、好ましくは、カバーに、空間に走行風を導くための吸気ダクトを設けたことを特徴とする。
カバーに吸気ダクトを設けることで、空間内に多くの走行風を導く。この結果、ラジエータに多くの量の走行風が当たり、ラジエータによる冷却水の冷却がより一層促進される。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記の各構成において、好ましくは、ラジエータを、車体フレームを構成する左右のピボットプレート間で支持したことを特徴とする
ラジエータを左右のピボットプレート間で支持したことで、左右のピボットプレートでラジエータを強固に支持することが可能になる。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記の各構成において、好ましくは、ラジエータを、側面視で左右のピボットプレートにほぼ重なるように配置したことを特徴とする。
左右のピボットプレートによって、側面視でラジエータを見えにくくし、外観性を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ラジエータを、エンジンと後輪との間の空間に配置したので、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータを外部から見えにくくすることができ、更に、ラジエータを、その冷却面が車両前後方向に指向するように起立させて配置したので、車体側方からはラジエータの厚さ分しか見えず、ラジエータをより一層目立たなくすることができる。従って、ラジエータが外部に露出しにくくなり、しかも、エンジンの意匠性を高めたときにエンジンがラジエータで覆われないため、車両の外観性を向上させることができる。
また、ラジエータをエンジンと後輪との間の車体に固定したので、ラジエータが可動することがなく、水配管の自由度が高まる上、取付構造もシンプルで済む。
【００１５】
請求項２に係る発明では、ラジエータを配置した空間の側面をカバーで覆ったので、ラジエータが外部に露出しなくなり、これによって、水冷式のエンジンを搭載したという印象を与えない。例えば、エンジンに空冷式のようなフィンを設ければ、空冷式のエンジンという印象を与えることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、内部がダクト形状のメインフレームによって、エンジンと後輪との間の空間に導く走行風量をより多くすることができ、ラジエータによる水冷却を促進することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、カバーに設けた吸気ダクトによって、エンジンと後輪との間の空間に、より一層大量の走行風を導くことができる。ラジエータによる水冷却をより一層促進することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明では、ラジエータを、車体フレームを構成する左右のピボットプレート間で支持したので、左右のピボットプレートでラジエータを強固に支持することが可能になり、ラジエータの振動等を抑えることができる。
【００１９】
請求項６に係る発明では、ラジエータを、側面視で左右のピボットプレートにほぼ重なるように配置したので、左右のピボットプレートによって、側面視でラジエータが見えにくくなり、自動二輪車の外観性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るラジエータ配置構造を採用した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に水冷式のエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４を搭載し、ラジエータ（不図示。詳細は後述する。）をエンジン１２と後輪１６との間に配置し、エンジン１２から延びる２本の排気管（第１排気管１７及び第２排気管１８）を短縮したアメリカンタイプの車両である。
このタイプの車両は、ユーザーの好みが空冷式のエンジンを嗜好する傾向があるので、外観としてラジエータを目立たせないようにすると、意匠性が高くなる特徴がある。
【００２１】
図２は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム２２（一方のメインフレーム２２のみ示す。以下、左右一対の部品については一方の符号のみ示す。）と、これらのメインフレーム２２から更に後方斜め下方に延ばした左右一対のシートレール２３と、ヘッドパイプ２１からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンパイプ２４と、シートレール２３後端、ダウンパイプ２４後端間に連結した左右一対のピボットプレート２６とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク２７を操舵自在に取付け、ピボットプレート２６にスイングアーム２８をスイング自在に取付けた車両であり、フロントフォーク２７の下端に前輪３１を取付け、スイングアーム２８の後端に後輪１６を取付ける。
【００２２】
ここで、４１は前輪３１の上方を覆うフロントフェンダ、４２はフロントフォーク２７の上端に取付けたハンドル、４３はヘッドランプ、４４はメインフレーム２２，２２に取付けた燃料タンク、４６はシートレール２３，２３に取付けたシート、４７は後輪１６の上方及び前方を覆うリヤフェンダ、４８はリヤフェンダ４７を支持するために左右のシートレール２３にそれぞれ取付けた左右一対のフェンダステー、５１はテールランプである。
【００２３】
エンジン１２は、Ｖ型であり、この排気装置５５は、前側気筒５６からほぼ下方そして後方へ延ばした第１排気管１７と、後側気筒５８から前方斜め下方そして後方へ延ばした第２排気管１８と、これらの第１排気管１７及び第２排気管１８に連結するためにパワーユニット１４の下方に配置した消音器（不図示）とからなり、第１排気管１７及び第２排気管１８のそれぞれの後端を、スイングアーム２８をスイング自在に支持するために左右のピボットプレート２６に取付けたピボット軸６３の下方の位置まで延ばしたものである。なお、６１は消音器の周囲を覆うアンダカバーである。
【００２４】
従来の排気装置では、排気管及び消音器を後輪の側方まで延ばしていたが、本発明では第１排気管１７及び第２排気管１８の後端をピボット軸６３近傍に配置したことで、後輪１６側の側方を排気管、消音器で覆わないから、後輪１６側の外観性に簡素な印象を与え、外観性を向上させることができる。
【００２５】
図中のエンジン１２、詳しくはパワーユニット１４と後輪１６との間は、ラジエータ（不図示）を配置した空間であり、この空間の両側方をサイドカバー６５で覆い、これらのサイドカバー６５にそれぞれ吸気ダクト６６を設けた。
【００２６】
図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、車体フレーム１１及びパワーユニット１４を主にこれらの左側面を示す。なお、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。
【００２７】
パワーユニット１４は、クランクケース７１の側面にウォータポンプ７２を備え、この
ウォータポンプ７２は、エンジン１２の後側気筒５８とに吐出配管７３を接続し、ラジエータ７５の下端とに吸入配管７４を接続する。
【００２８】
ここで、７７は前側気筒５６と後側気筒５８とに接続した第１冷却水配管、７８は前側気筒５６と後側気筒５８との間に配置した集合部、８２は前側気筒５６と集合部７８とを接続する第２冷却水配管、８３は後側気筒５８と集合部７８とを接続する第３冷却水配管、８４は集合部７８とラジエータ７５の上部とを接続する第４冷却水配管、８６は冷却水を注ぎ入れるために集合部７８に設けたキャップである。
【００２９】
ラジエータ７５は、前述の左右のピボットプレート２６に取付けて左右のピボットプレート２６間に配置した矩形平板状の部品であり、ラジエータ７５の前面７５ａ及び後面７５ｂを車幅方向に延びるように配置する、即ち、前面７５ａを車両前後方向に指向させて配置するとともに、上部が下部よりも車両後方に位置するように傾けた。
即ち、ラジエータ７５は、エンジン１２と後輪１６との間、詳しくはパワーユニット１４と後輪１６との間の空間８７に配置したものである。
【００３０】
メインフレーム２２は、中空に形成するとともに前端部２２ａ及び後端部２２ｂを開口させてダクト状とした部材であり、走行風を、前端部２２ａから取り入れ、後端部２２ｂから吐き出しでラジエータ７５に走行風を導く。
【００３１】
図中の８８は、左右のメインフレーム２２間に取付けるとともに、開口させた前端部８８ａを左右のダウンパイプ２４間に配置し、後端部８８ｂ（不図示）をメインフレーム２２の後端部２２ｂ近傍に設けたセンタダクトである。
【００３２】
図４は本発明に係る自動二輪車の要部平面図であり、左右のメインフレーム２２，２２の間にセンタダクト８８を取付け、これらのメインフレーム２２，２２及びセンタダクト８８の後端部２２ｂ，２２ｂ，８８ｂを揃え、左右のメインフレーム２２，２２にそれぞれ取付けたシートレール２３，２３を取付け、平面視でこれらのシートレール２３，２３間にラジエータ７５を配置し、平面視でシートレール２３，２３の内側に位置するサイドカバー６５，６５にそれぞれ吸気ダクト６６を取付けたことを示す。なお、９１は左右のシートレール２３，２３間に渡して取付けたクロスメンバ、４６はシートである。
【００３３】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームを説明する斜視図である。
（ａ）において、車体フレーム１１を構成するメインフレーム２２は、開口部としての前端部２２ａを台形状とした部材であり、センタダクト８８は、その後部を左右のメインフレーム２２，２２の間に取付けるとともに、開口部としての前端部８８ａを台形状として左右のダウンパイプ２４間に配置した部材である。
【００３４】
（ｂ）はメインフレーム２２，２２及びセンタダクト８８のそれぞれの後部を同様に湾曲させてそれぞれの開口部である後端部２２ｂ，２２ｂ，８８ｂを後方斜め下方を向くようにしたものである。
【００３５】
以上に述べたラジエータ配置構造の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第１作用図である。
エンジン１２を始動させると、ウォータポンプ７２が作動し、矢印で示すように、冷却水を、吐出配管７３、後側気筒５８内のウォータジャケット、第１冷却水配管７７、前側気筒５６内のウォータジャケット、第２冷却水配管８２、集合部７８の順（後側気筒５８内のウォータジャケットからは、第３冷却水配管８３、集合部７８の順）に流し、更に、集合部７８から第４冷却水配管８４を通ってラジエータ７５に流し、更にラジエータ７５から吸入配管７４を通って再びウォータポンプ７２内に吸入する。
【００３６】
そして、車両が走行すれば、矢印で示すように、メインフレーム２２の前端部２２ａ及びセンタダクト８８の前端部８８ａからメインフレーム２２及びセンタダクト８８内に走行風を取り入れることができ、これらのメインフレーム２２及びセンタダクト８８の後端部２２ｂ，８８ｂから走行風を空間８７へ吹き出し、ラジエータ７５を通過させることで、ラジエータ７５を冷却することができる。
【００３７】
図７は本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第２作用図である。
走行風は、矢印で示すように、メインフレーム２２，２２内及びセンタダクト８８内から空間８７内に流れ、更に、車体側方から左右の吸気ダクト６６，６６を通じて空間８７内に流れ、ラジエータ７５を通過することでしてラジエータ７５を冷却することができる。
【００３８】
以上の図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、水冷式のエンジン１２を搭載する自動二輪車１０（図１参照）において、ラジエータ７５を、その冷却面としての前面７５ａが車両前後方向に指向するようにエンジン１２と後輪１６との間の空間８７に起立させて配置し、車体フレーム１１、詳しくは、左右一対のピボットプレート２６で支持したことを特徴とする。
【００３９】
ラジエータ７５を、エンジン１２と後輪１６との間の空間８７に配置したので、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータ７５を外部から見えにくくすることができ、更に、ラジエータ７５を、その冷却面としての前面７５ａが車両前後方向に指向するように起立させて配置したので、車体側方からはラジエータ７５の厚さ分しか見えず（図３ではラジエータ７５の側面の大部分がピボットプレート２６で覆われて車両側方からほとんど見えない。）、ラジエータ７５をより一層目立たなくすることができる。従って、ラジエータ７５が外部に露出しにくくなり、しかも、エンジン１２の意匠性を高めたときにエンジン１２がラジエータ７５で覆われないため、自動二輪車１０の外観性を向上させることができる。
【００４０】
また、ラジエータ５１をエンジン１２と後輪１６との間の車体に固定したので、ラジエータ５１が可動することがなく、水配管の自由度が高まる上、取付構造もシンプルで済む。
【００４１】
本発明は第２に、上記の各構成において、好ましくは、空間８７の側面をカバーとしてのサイドカバー６５，６５（手前側の符号６５のみ示す。）で覆ったことを特徴とする。
ラジエータ７５を配置した空間８７の側面をサイドカバー６５で覆ったので、ラジエータ７５が外部に露出しなくなり、これによって、水冷式のエンジン１２を搭載したという印象を与えない。例えば、エンジン１２に空冷式のようなフィンを設ければ、空冷式のエンジンという印象を与えることができる。
【００４２】
本発明は第３に、上記の各構成において、好ましくは、フロントフォーク２７を操舵自在に支持するヘッドパイプ２１から後方へ左右一対のメインフレーム２２を延ばし、これらのメインフレーム２２の内部をダクト形状とすることで、空間８７にヘッドパイプ２１近傍からメインフレーム２２内を通じて走行風を導くことを特徴とする。
【００４３】
内部がダクト形状のメインフレーム２２によって、エンジン１２と後輪１６との間の空間８７に導く走行風量をより多くすることができ、ラジエータ７５による水冷却を促進することができる。
【００４４】
本発明は第４に、図３及び図４に示したように、上記の各構成において、好ましくは、サイドカバー６５に、空間８７に走行風を導くための吸気ダクト６６を設けたことを特徴とする。
【００４５】
サイドカバー６６に設けた吸気ダクト６６によって、エンジン１２と後輪１６との間の空間８７に、より一層大量の走行風を導くことができ、ラジエータ７５による水冷却をより一層促進することができる。
【００４６】
本発明は第５に、上記の各構成において、好ましくは、ラジエータ７５を車体フレーム１１、詳しくは、左右のピボットプレート２６，２６（手前側の符号２６のみ示す。）で支持したことを特徴とする。
ラジエータ７５を左右一対のピボットプレート２６，２６で支持したので、これらのピボットプレート２６，２６でラジエータ７５を強固に支持することができる。
【００４７】
本発明は第６に、上記の各構成において、好ましくは、ラジエータ７５を、側面視で左右のピボットプレート２６，２６にほぼ重なるように配置したので、左右のピボットプレート２６，２６によって、側面視でラジエータ７５が見えにくくなり、自動二輪車１０の外観性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明のラジエータ配置構造は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係るラジエータ配置構造を採用した自動二輪車の斜視図である。
【図２】本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。
【図４】本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。
【図５】本発明に係る車体フレームを説明する斜視図である。
【図６】本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第１作用図である。
【図７】本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第２作用図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…自動二輪車、１２…エンジン、１６…後輪、２１…ヘッドパイプ、２２…メインフレーム、２６…車体フレーム（ピボットプレート）、２７…フロントフォーク、６５…カバー（サイドカバー）、６６…吸気ダクト、７５…ラジエータ、７５ａ…冷却面（前面）、８７…空間。
【図１】
2006096213.tif 000003
【図２】
2006096213.tif 000004
【図３】
2006096213.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2006096213.tif 000008
【図７】
2006096213.tif 000009