(57)【要約】【課題】  フロントコーナ部材の剛性を保持しつつ、フロントコーナ部材の部品点数及び製造工数を殆ど増大せずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上する。【解決手段】  ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間に、ウインドシールドガラス１３の側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられる。本発明の特徴ある構成は、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材１６の幅が４０〜５８ｍｍであるところにある。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドガラス(14d)の前縁との間に、前記ウインドシールドガラス(13)の側縁及び前記サイドガラス(14d)の前縁に沿って延びるフロントコーナ部材(16)が設けられた車両の前部構造において、
前記車両(10)の運転席に着席した運転者(12)が見たときの前記フロントコーナ部材(16)の幅が４０〜５８ｍｍであることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
車両(10)の運転席に着席した運転者(12)がフロントコーナ部材(16)の方向を両眼(12a,12b)で見たときに、前記フロントコーナ部材(16)に向けられた前記運転者(12)の視線上に存在しかつ前記運転者(12)の瞳孔(12c,12d)から少なくとも５ｍ離れた車外の対象物(18)を前記フロントコーナ部材(16)により遮られずに視認できる幅を前記フロントコーナ部材(16)が有する請求項１記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック、乗用車、バス等のフロントピラー及びドアフレームからなるフロントコーナ部材やフロントピラーからなるフロントコーナ部材の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型トラックの関与した死亡事故では、小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が最も多い。具体的には、２０００年の小型トラックの関与した死亡事故の統計データによれば、事故の相手としては、図５に示すように、歩行者が４６５人中９８人と最も多く、自転車運転者が４６５人中９６人と２番目に多かった。また相手が歩行者及び自転車運転者である場合、歩行者及び自転車運転者の行動としては、図６に示すように、交差点横断中が１９４人中９９人（歩行者：４５人、自転車運転者：５４人）と最も多かった。更に相手が交差点横断中の歩行者である場合、小型トラックの行動としては、図７に示すように、交差点右折時が４５人中２５人と最も多かった。このように小型トラックの交差点右折時における横断中の歩行者との衝突事故が多い一因としては、図８に示すように、小型トラック１が右折しようとして交差点５に進入するとき、小型トラック１の運転者２が直進する対向車に気を取られて右折側の横断歩道３を横断する歩行者８に気付かず、直進する対向車がなくなって小型トラック１が右折し始めてから右折側の横断歩道３上を見るため、歩行者８が運転席側のフロントコーナ部材６に隠れて視認し難いことが挙げられる。特に車両１の剛性を高めるためにフロントコーナ部材６を太くした車両１では、歩行者８が運転席側のフロントコーナ部材６に隠れる割合が多い。
【０００３】
この点を解消するために、窓などが形成されたフロントピラーが開示されている（例えば、特許文献１及び２参照。）特許文献１には、金属材料で形成した外枠部と、合成樹脂等透明材料で形成した中央窓部とからなる車両のフロントピラーが記載されている。この車両のフロントピラーでは、運転席からの死角を減少でき、運転室の視界拡大を図ることができるので、安全性を向上できるようになっている。
また上記特許文献２には、自動車のフロントピラーに窓が設けられ、この窓に透明板が固定された自動車が提案されている。このフロントピラーに窓を付けた自動車では、右折又は左折時に、フロントピラーの窓を透して歩行者をいち早く確認でき、交通事故を未然に防止できるようになっている。
【特許文献１】実開昭６３−１４２２７６号公報（請求項１、明細書第２頁第１５行目〜第１６行目、明細書第３頁第１７行目〜第１９行目、第１図）
【特許文献２】実用新案登録第３０３９９８１号公報（請求項１、段落［０００５］、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の特許文献１に示された車両のフロントピラーや特許文献２に示されたフロントピラーに窓を付けた自動車では、フロントピラーの剛性確保、フロントピラーの窓部の曇りに対する配慮、また部品点数及び製造工数の増大など、克服しなければならない技術的課題が多いため、実現が難しかった。
本発明の目的は、フロントコーナ部材の剛性を保持しつつ、フロントコーナ部材の部品点数及び製造工数を殆ど増大せずに、運転席からのフロントコーナ部材の向こう側の視認性を向上できる、車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間に、ウインドシールドガラス１３の側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられた車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、車両１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅が４０〜５８ｍｍであるところにある。
この請求項１に記載された車両の前部構造では、例えば右折するために交差点で一時停止している車両１０の右斜め前方の車外に対象物１８が存在するか否かを確認するとき、この車両１０の運転者１２は比較的遠い上記対象物１８に両眼１２ａ，１２ｂの焦点を合わせる。このため両眼１２ａ，１２ｂの視差により運転者１２の近くに存在する比較的幅の狭いフロントコーナ部材１６がぼけて見えるので、フロントコーナ部材１６の向こう側の対象物１８がフロントコーナ部材１６に遮られることなく、運転者１２は車両１０の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１〜図３に示すように、車両１０の運転席に着席した運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ，１２ｂで見たときに、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に存在しかつ運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８をフロントコーナ部材１６により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材１６が有することを特徴とする。
この請求項２に記載された車両の前部構造では、例えば対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するとき、車両１０の運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから交差道路の右斜め前方の車外の対象物１８までの距離が５ｍ以上であるので、運転者１２はフロントコーナ部材１６により遮られずに上記対象物１８を視認できる。
【発明の効果】
【０００７】
以上述べたように、本発明によれば、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍであるので、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合わせたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなく、運転者は車両の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できる。これにより運転者の疲労を軽減できる。
また車両の運転席に着席した運転者がフロントコーナ部材を両眼で見たときに、フロントコーナ部材に向けられた運転者の視線上に存在しかつ運転者の瞳孔から少なくとも５ｍ離れた車外の対象物をフロントコーナ部材により遮られずに視認できる幅をフロントコーナ部材が有すれば、対向車線のある最も狭い道路の交差点、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点で右折するときに、運転者はフロントコーナ部材により遮られずに上記対象物を確実に視認できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図２〜図４に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者１２の着席する運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者１２が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される（図３及び図４）。サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する。ウインドシールドガラス１３の右側縁とサイドガラス１４ｄの前縁との間には、ウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材１６が設けられる（図１及び図３）。フロントコーナ部材１６は、この実施の形態では、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとガラスフレーム１４ｅとガラスラン１４ｆとにより構成され、トラック１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅は４０〜５８ｍｍである。また運転席に着席した運転者１２がフロントコーナ部材１６の方向を両眼１２ａ，１２ｂで見たときに、フロントコーナ部材１６に向けられた運転者１２の視線上に存在しかつ運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた車外の対象物１８（図１及び図２）を、フロントコーナ部材１６により遮られずに視認できる幅Ｂ（図３）をフロントコーナ部材１６が有する。車外の対象物１８は、この実施の形態では、トラック１０の走行する走行道路１９と交差する交差道路２１のうち両道路１９，２１の交差点２２のトラック１０の運転者から見て右側の横断歩道２１ａを横断する歩行者である（図１及び図２）。なお、車外の対象物は、横断歩道を横断する自転車又はその他のものであってもよい。また、ドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される（図３）。更に、上記ガラスフレーム１４ｅはドアフレーム１４ｃに挿着され、上記ガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される。
【０００９】
ここで、運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅を４０〜５８ｍｍの範囲に限定したのは、４０ｍｍ未満ではフロントコーナ部材１６として必要な所定の剛性を確保できないからである。また無作為で選んだ１００人の１８歳以上の日本女性を身長の小さい順に１列に並ばせて前から５番目の日本女性の両眼の瞳孔間隔Ｄは５８ｍｍである（以下、この日本女性をＪＦ５％−５８ｍｍの瞳孔間隔を有する１８歳以上の日本女性という。）。従ってフロントコーナ部材１６の幅が５８ｍｍ以下であれば、比較的狭い両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔間隔Ｄを有する上記ＪＦ５％−５８ｍｍの運転者１２でもその瞳孔１２ｃ，１２ｄから所定の距離だけ離れた歩行者１８を見たときにこの歩行者１８がフロントコーナ部材１６により遮られずに視認し得るからである。このことよりフロントコーナ部材１６の幅が５８ｍｍ以下であれば、１８歳以上の大部分の女性と１８歳以上の全てといえる男性が、フロントコーナ部材１６の向こう側の歩行者１８等の対象物を視認することができる。また運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄと歩行者１８との距離Ｌ1（図１）を少なくとも５ｍと規定したのは、対向車線のある最も狭い道路の交差点２２、即ち対面通行の片側一車線道路の交差点２２でトラック１０が走行道路１９から交差道路２１に右折するときに（図２）、このトラック１０の運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから交差道路２１の右側の横断歩道２１ａを横断している歩行者１８までの距離が約５ｍ以上あるからである（図１及び図２）。
【００１０】
更に運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅を４０〜４７ｍｍの範囲に限定することが好ましい。この幅が４０ｍｍ未満ではフロントコーナ部材１６として必要な所定の剛性を確保できず、また４７ｍｍであればＪＦ５％−５８ｍｍの瞳孔間隔を有する１８歳以上の日本女性、即ち比較的狭い両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔間隔Ｄを有する運転者１２でもその瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた歩行者１８を見たときにこの歩行者１８がフロントコーナ部材１６により遮られずに視認でき、１８歳以上の全てといえる運転者が、フロントコーナ部材１６の向こう側であって、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた歩行者１８等の対象物を視認することができることになる。また、これは、運転者１２の瞳孔１２ｃ，１２ｄとフロントコーナ部材１６との距離Ｌ2（図１）の大きなトラック１０等での関係であり、乗用車では上記距離Ｌ2がトラック１０より短いために上記ＪＦ５％−５８ｍｍの瞳孔間隔より狭い瞳孔間隔Ｄを有する運転者１２であってもフロントコーナ部材１６により遮られることなく瞳孔１２ｃ，１２ｄから少なくとも５ｍ離れた歩行者１８を両眼１２ａ，１２ｂで視認できる。なお、トラック１０の運転席に着席した運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅とは、運転者１２がフロントコーナ部材１６を正視し（図１）、運転者１２の両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔１２ｃ，１２ｄを結ぶ線分を含む略水平面で上記フロントコーナ部材１６を切断し（図３）、更に運転者１２の両眼１２ａ，１２ｂの瞳孔１２ｃ，１２ｄを結ぶ線分の中点からこの線分に直交する垂線Ｓ（視線方向、図１）をフロントコーナ部材１６に向って略水平面内で引いたときに、この垂線に平行な２本の平行線Ｓ1及びＳ2（図３）でフロントコーナ部材１６を挟んだこれら２本の平行線の間隔Ｂ（図３）をいう。
【００１１】
フロントピラー１７は、ピラーインナパネル３１の両側縁とピラーアウタパネル３２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えばほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される（図３）。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。ピラーインナパネル３１は、トラック１０の運転席に着席した運転者１２の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体３１ａと、ピラーインナ本体３１ａの前縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成された第１フロントフランジ３１ｂと、ピラーインナ本体３１ａの後縁にこのピラーインナ本体３１ａと一体的に形成された第１リヤフランジ３１ｃとを有する。第１フロントフランジ３１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。また第１リヤフランジ３１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。
【００１２】
一方、ピラーアウタパネル３２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体３２ａと、ピラーアウタ本体３２ａの前縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成された第２フロントフランジ３２ｂと、ピラーアウタ本体３２ａの後縁にこのピラーアウタ本体３２ａと一体的に形成された第２リヤフランジ３２ｃとを有する（図３）。第２フロントフランジ３２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。また第２リヤフランジ３２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。なお、ピラーアウタパネル３２の第２フロントフランジ３２ｂの端縁には、ウインドシールドガラス１３の内面に向って突出する折返し部３２ｄが設けられる。
【００１３】
第１フロントフランジ３１ｂのピラー外面と第２フロントフランジ３２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部３３が形成され、第１リヤフランジ３１ｃのピラー内面と第２リヤフランジ３２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部３４が形成される（図３）。換言すれば、フロント重ね合せ部３３は、第１フロントフランジ３１ｂの端面と第２フロントフランジ３２ｂの端面とが互いに反対方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｂ，３２ｂを接合することにより形成され、リヤ重ね合せ部３４は、第１リヤフランジ３１ｃの端面と第２リヤフランジ３２ｃの端面とが互いに同一方向を向くようにピラーインナパネル３１及びピラーアウタパネル３２を折曲げ、この状態でこれらのフランジ３１ｃ，３２ｃを接合することにより形成される。フロント重ね合せ部３３の接合にはレーザ溶接法を用いることが好ましく、リヤ重ね合せ部３４の接合にはスポット溶接法を用いることが好ましい。フロント重ね合せ部３３とウインドシールドガラス１３の内面との隙間には接着剤３６が充填され、この接着剤３６によりウインドシールドガラス１３の側縁がフロントピラー１７に取付けられる。更にリヤ重ね合せ部３４には、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの隙間を塞ぐウエザストリップ３７が装着される。なお、図３の符号３８はウインドシールドガラス１３の周縁の見栄えを向上するためにこのガラス１３の周縁に嵌着されたモールである。
【００１４】
このように構成されたトラック１０の動作を説明する。
図２に示すように、トラック１０が対面通行の片側一車線道路を走行し、交差点２２で右折するとき、走行道路１９の対向車線を直進する対向車が通り過ぎるまで交差点２２で停止して待つ。対向車が通り過ぎた後に、トラック１０の走行道路１９に交差する交差道路２１の右側の横断歩道２１ａ上を見て歩行者１８が横断しているか否かを確認する。このときトラック１０の運転者１２は比較的遠い交差道路２１の横断歩道２１ａ上に両眼１２ａ，１２ｂの焦点を合わせるので、両眼１２ａ，１２ｂの視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材１６がぼけて見える。即ち、交差道路２１の横断歩道２１ａ上の歩行者１８は、運転者１２の両眼死角領域（図１）ではなく、運転者の両眼視認可能領域と右眼死角領域と左眼死角領域に位置するため、両眼１２ａ，１２ｂの視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材１６がぼけて見える。この結果、フロントコーナ部材１６の向こう側の横断歩道２１ａ上がフロントコーナ部材１６に遮られることなく、運転者１２はトラック１０の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。従って、トラック１０の運転者１２はフロントコーナ部材１６の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材１６の方向を正視するだけで横断歩道２１ａ上の歩行者１８を確実に視認できるので、運転者１２の疲労を軽減できる。また運転者１２は横断歩道２１ａ上に歩行者１８がいないと判断すると、速やかに交差点２２を右折する。更に運転者１２が見たときのフロントコーナ部材１６の幅を狭くすることにより、ウインドシールドガラス１３の両側部が拡大される。この拡大されたウインドシールドガラス１３の両側部は、ワイパにより払拭できるとともに、デフロスタにより曇りを確実に除去できる。この結果、運転者１２のウインドシールドガラスを通した前方及び斜め前方の視認性を更に高めることができる。
なお、この実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、乗用車又はバスでもよい。
また、この実施の形態では、運転席側のフロントコーナ部材をフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとにより構成したが、運転席側にサイドドアを有しないバスやサイドドアの前方にキャブに固定された三角窓を有するトラック等では、フロントコーナ部材をフロントピラーのみで構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施形態のトラックのフロントコーナ部材と運転者の両眼と車外の対象物との位置関係を示す平面図である。
【図２】そのトラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。
【図３】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】フロントコーナ部材を含むトラックの要部斜視図である。
【図５】２０００年の小型トラックの関与した死亡事故の相手の種類とその種類毎の死者数を示す図である。
【図６】図５の相手が歩行者及び自転車運転者である場合の歩行者及び自転車運転者の行動の種類とその種類毎の歩行者等の死者数を示す図である。
【図７】図６の相手が交差点横断中の歩行者である場合の小型トラックの行動の種類とその種類毎の歩行者の死者数を示す図である。
【図８】小型トラックが交差点で右折するときの状況を示す平面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１０  トラック（車両）
１２  運転者
１２ａ，１２ｂ  眼
１２ｃ，１２ｄ  瞳孔
１３  ウインドシールドガラス
１４ｄ  サイドガラス
１６  フロントコーナ部材
１８  歩行者（車外の対象物）
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１】
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【図２】
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【図８】
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