(57)【要約】【課題】  ショックアブソーバの下端をサスペンションリンクに接続するタイプのサスペンション装置において、ショックアブソーバからの上下方向の負荷に対する強度が確保され、なおかつ、前後方向または左右方向の過大な負荷が作用したときには速やかに変形させるようにする。【解決手段】  略水平に延び、一端が車体側に接続されるとともに他端がホイール側に接続され、長手方向中央にショックアブソーバの下端が接続されるサスペンションリンク３において、ホイールの車体に対する上下動に際してショックアブソーバから加わる負荷を起因とする曲げ応力と長手方向の引張応力が略相殺される相殺部位Ａの断面特性が、他の部位と異なるよう構成した。【選択図】図２
2006096305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水平に延び、一端が車体側に接続されるとともに他端がホイール側に接続され、長手方向中央にショックアブソーバの下端が接続されるサスペンションリンクにおいて、
前記ホイールの前記車体に対する上下動に際して前記ショックアブソーバから加わる負荷を起因とする曲げ応力と長手方向の引張応力が略相殺される相殺部位の断面特性が、他の部位と異なるよう構成したことを特徴とするサスペンションリンク。
【請求項２】
前記相殺部位に切欠が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサスペンションリンク。
【請求項３】
長手方向にわたって上方または下方を開口した略コ字状の断面を有するものであって、
前記相殺部位における前壁及び後壁の少なくとも一方を湾曲させたことを特徴とする請求項１または２に記載のサスペンションリンク。
【請求項４】
長手方向にわたって上方または下方を開口した略コ字状の断面を有するものであって、
前記相殺部位における前壁及び後壁の少なくとも一方にビードを形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のサスペンションリンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端が車体側に接続され他端がホイール側に接続されるサスペンションリンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、ホイールと車体との間にサスペンション装置を介在させ、車体に対するホイールの上下動をサスペンションリンク類で許容しつつ、ショックアブソーバ等により上下振動を減衰させるものが一般的である。各サスペンションリンクは、ホイールの上下動により揺動し、ホイールに対する前後方向または左右方向の負荷に抗するよう構成される。
【０００３】
このように、各サスペンションリンクは前後または左右の負荷に抗するよう構成されるため、前後または左右に過大な負荷が作用するとサスペンションリンクが塑性変形する。このとき、変形するサスペンションリンクが周囲の部品と干渉しないように、サスペンションリンクの長手方向中央に切欠を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載のサスペンションリンクでは、過大な横方向の負荷が加わると、燃料チューブと遠ざかるよう変形するようになっている。このサスペンションリンクは、ショックアブソーバと接続されていない構成のため、長手方向中央に直接的にばね、ショックアブソーバ等からの上下方向の負荷が加わることはない。
【特許文献１】実開昭６１−２０１９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ショックアブソーバの下端をサスペンションリンクに接続するタイプのサスペンション装置では、サスペンションリンクに比較的大きな上下方向の負荷が加わることとなる。このタイプのサスペンション装置において仮に前記サスペンションリンクを用いると、サスペンションリンクに上下方向の負荷が作用するために、通常使用時においても切欠付近で塑性変形してしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ショックアブソーバの下端をサスペンションリンクに接続するタイプのサスペンション装置においても、ショックアブソーバからの上下方向の負荷に対する強度が確保され、なおかつ、前後方向または左右方向の過大な負荷が作用したときには速やかに変形させることのできるサスペンションリンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、略水平に延び、一端が車体側に接続されるとともに他端がホイール側に接続され、長手方向中央にショックアブソーバの下端が接続されるサスペンションリンクにおいて、前記ホイールの前記車体に対する上下動に際して前記ショックアブソーバから加わる負荷を起因とする曲げ応力と長手方向の引張応力が略相殺される相殺部位の断面特性が、他の部位と異なるよう構成したことを特徴とする。
尚、ここでいう断面特性とは、例えば所定軸についての断面係数をいい、断面形状や材質等により変化するものである。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ホイールの上下動に際しては曲げ応力と引張応力が生じるものの、各応力が互いに略相殺される相殺部位には内部応力は殆ど生じない。
すなわち、相殺部位の断面特性が他の部位と異なっているので相殺部位に応力が集中し易いところ、ショックアブソーバからの負荷によっては相殺部位に応力が殆ど発生しないことから相殺部位に変形が生じることはなく、上下方向の負荷に対する強度が確保される。
また、前後方向または左右方向の過大な負荷が作用したときには、相殺部位に応力が集中することから、相殺部位を起点として速やかに変形する。
従って、前後方向及び左右方向と比較して大きな上下方向の負荷に効果的に抗することができるし、前後方向または左右方向に過大な負荷が加わったときには速やかに変形して周辺の他の部品への損害を最小限に抑えるとともに、所期の変形モードで変形させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のサスペンションリンクにおいて、前記相殺部位に切欠が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、切欠により相殺部位の断面係数が他の部位より小さくなるので、相殺部位の断面特性が他の部位と異なることとなる。従って、他の部位と断面特性が異なるように相殺部位を簡単容易に形成することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載のサスペンションリンクにおいて、長手方向にわたって上方または下方を開口した略コ字状の断面を有するものであって、前記相殺部位における前壁及び後壁の少なくとも一方を湾曲させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、相殺部位における前壁及び後壁の少なくとも一方が湾曲しているので、相殺部位の断面係数が他の部位と異なることとなる。従って、他の部位と断面特性が異なるように相殺部位を簡単容易に形成することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一項に記載のサスペンションリンクにおいて、長手方向にわたって上方または下方を開口した略コ字状の断面を有するものであって、前記相殺部位における前壁及び後壁の少なくとも一方にビードを形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一項の作用に加え、相殺部位における前壁及び後壁の少なくとも一方にビードが形成されているので、相殺部位の断面係数が他の部位と異なることとなる。従って、他の部位と断面特性が異なるように相殺部位を簡単容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
このように、本発明によれば、ショックアブソーバの下端をサスペンションリンクに接続するタイプのサスペンション装置において、ショックアブソーバからの上下方向の負荷に対する強度が確保され、なおかつ、前後方向または左右方向の過大な負荷が作用したときには速やかに変形させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１から図４は本発明の一実施形態を示すもので、図１はリヤサスペンション装置の概念図、図２はサスペンションリンクの外観斜視図、図３はサスペンションリンクの一部上面図、図４はショックアブソーバから上下方向の負荷が加わった際の曲げ応力と長手方向の引張応力と各応力の和を示す説明図である。
【００１６】
この自動車車両は四輪駆動車であり、図１に示すようにリヤサスペンション装置１にはマルチサスペンションリンク式が採用されている。このリヤサスペンション装置１のショックアブソーバ２は、略水平で略左右に延びるコントロールリンク３の長手方向中央に回動自在に接続される。ここでは、本発明のサスペンションリンクを、このコントロールリンク３に適用したものを例示する。
【００１７】
図１に示すように、ショックアブソーバ２の上端は車体側のホイールエプロンに取り付けられ、ショックアブソーバ２にはコイルスプリング４が巻回している。コントロールリンク３は、左右内側が車体側のサブフレームに接続され、左右外側がホイール側に接続される。すなわち、コントロールリンク３は、ホイールの車体に対する上下動に際して左右内側を中心として揺動し、内部にはショックアブソーバ２から加わる負荷を起因とする曲げ応力と、長手方向の引張応力が生じることとなる。尚、本実施形態においては、コントロールリンク３の左右内側が一端側に相当し、左右外側が他端側に相当する。
【００１８】
図２に示すように、コントロールリンク３は、下方を開口する断面略コ字状に形成される。すなわち、コントロールリンク３は、長手方向にわたって下方を開口した略コ字状の断面を有する。前壁５及び後壁６の一端側にはサブフレームとの締結用の挿通孔７が形成され、他端側にはホイール側との締結用の挿通孔８が形成される。また、長手方向中央側には、ショックアブソーバ２との締結用の挿通孔９が形成される。
【００１９】
また、図３に示すように、コントロールリンク３におけるショックアブソーバ２の左右外側には、上壁１０を省略した切欠１１が形成されている。ここで、図４に示すように、ショックアブソーバ２から負荷が加わると、コントロールリンク３にはショックアブソーバ２との接続部分を起点とした曲げ応力が生じるとともに、長手方向への引張応力が生じる。そして、図４に示すように、ショックアブソーバ２との接続部分及びサブフレームとの接続部分の間と、ショックアブソーバ２との接続部分及びホイール側との接続部分の間に、曲げ応力と引張応力が略相殺される相殺部位Ａが存在する。本実施形態においては、切欠１１は２箇所の相殺部位Ａのうち左右外側の相殺部位Ａから外側に形成されている。このように、切欠１１により相殺部位Ａの断面係数が他の部位より小さくなるので、相殺部位Ａの断面特性が他の部位と異なることとなる。
尚、ここでいう断面特性とは、例えば所定軸についての断面係数をいい、断面形状や材質等により変化するものである。
【００２０】
また、コントロールリンク３の左右外側の相殺部位Ａにおいては、前壁５及び後壁６が長手方向外側に湾曲している。すなわち、相殺部位Ａにおける前壁５及び後壁６が湾曲しているので、相殺部位Ａの断面係数が他の部位と異なることとなる。
さらに、コントロールリンク３の左右外側の相殺部位Ａにおいては、前壁５及び後壁６にそれぞれ上下に延び外側へ突出するビード１２が形成される。すなわち、相殺部位Ａにおける前壁５及び後壁６にビード１２が形成されているので、これによっても相殺部位Ａの断面係数が他の部位と異なることとなる。
【００２１】
以上のように構成されたコントロールリンク３では、ホイールの上下動に際しては曲げ応力と引張応力が生じるものの、各応力が互いに略相殺される相殺部位Ａには内部応力は殆ど生じない。
すなわち、相殺部位Ａの断面特性が他の部位と異なっているので相殺部位Ａに応力が集中し易いところ、ショックアブソーバ２からの負荷によっては相殺部位Ａに応力が殆ど発生しないことから相殺部位Ａに変形が生じることはなく、上下方向の負荷に対する強度が確保される。
また、前後方向または左右方向の過大な負荷が作用したときには、相殺部位Ａに応力が集中することから、相殺部位Ａを起点として速やかに変形させることができる。
従って、前後方向及び左右方向と比較して大きな上下方向の負荷に効果的に抗することができるし、前後方向または左右方向に過大な負荷が加わったときには速やかに変形して周辺の他の部品への損害を最小限に抑えるとともに、所期の変形モードで変形させることができる。
【００２２】
また、本実施形態のコントロールリンク３によれば、上壁１０に切欠１１を形成し、前壁５及び後壁６を湾曲させ、前壁５及び後壁６にビード１２を形成したので、他の部位と断面特性が異なるように相殺部位Ａを簡単容易に形成することができる。
【００２３】
尚、前記実施形態においては、下方を開口した断面コ字状のコントロールリンク３を示したが、例えば、図５に示すように上方を開口した断面コ字状のコントロールリンク３であってもよい。図５には、下壁１１０に切欠１１１が形成され、前壁１０５及び後壁１０６に湾曲部分が形成され、前壁１０５及び後壁１０６にビード１１２が形成されたコントロールリンク１０３を示す。さらに、コントロールリンクは、略コ字状の断面を有する略ハット状であっても同様の作用効果を得ることができる。
また、コントロールリンク３は略コ字状でなくとも、例えば図６に示すように、略Ｉ字状や平板状に形成したものであってもよい。図６には、左右外側が平板状に形成され、左右内側が略Ｉ字状に形成されたコントロールリンク２０３を示す。このコントロールリンク２０３においても、左右外側の相殺部位Ａに切欠２１１が形成されている。
【００２４】
また、前記実施形態においては、左右外側の相殺部位Ａの断面特性を他の部位と異なるようにしたものを示したが、図７に示すように左右内側の相殺部位Ａの断面特性を他の部位と異なるようにしてもよいし、両方の相殺部位Ａの断面特性を他の部位と異なるようにしてもよい。図７には、左右内側の相殺部位Ａにおいて、上壁３１０に切欠３１１が形成され、前壁３０５及び後壁３０６に湾曲部分が形成され、前壁３０５及び後壁３０６にビード３１２が形成されたコントロールリンク３０３を示す。
【００２５】
また、断面特性を異なるようにする手法としては、前記実施形態のように切欠を形成する他、例えば部分的に板厚、材質、Ｒ形状等を他の部位と異なるようにしてもよいし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態を示すリヤサスペンション装置の概念図である。
【図２】サスペンションリンクの外観斜視図である。
【図３】サスペンションリンクの一部上面図である。
【図４】ショックアブソーバから上下方向の負荷が加わった際の曲げ応力と、長手方向の引張応力と、各応力の和を示す説明図である。
【図５】変形例を示すサスペンションリンクの外観斜視図である。
【図６】変形例を示すサスペンションリンクの外観斜視図である。
【図７】変形例を示すサスペンションリンクの外観斜視図である。
【符号の説明】
【００２７】
１            リヤサスペンション装置
２            ショックアブソーバ
３            コントロールリンク
５            前壁
６            後壁
１１          切欠
１２          ビード
１０３        コントロールリンク
１０５        前壁
１０６        後壁
１１１        切欠
１１２        ビード
２０３        コントロールリンク
２１１        切欠
３０３        コントロールリンク
３０５        前壁
３０６        後壁
３１１        切欠
３１２        ビード
Ａ            相殺部位
【図１】
2006096305.tif 000003
【図２】
2006096305.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2006096305.tif 000008
【図７】
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