(57)【要約】【課題】  ビードシート部の１５度傾斜を維持したまま、ドロップ部を無くした大・中型ホイールの提供。【解決手段】（１）１５度傾斜のビードシート１１を有する大・中型用ホイールであって、リムベース１２がリムドロップ部を廃止して形成されたフラット部１３を有しており、片側ビードシートがリムベースに対して着脱式とされたサイドリング１４に形成されている、大・中型用ホイール１０。（２）リムベースのフラット部１３にはランフラット中子２０が横方向から装填されてゴムパッド２１を介して装着可能となっている。（３）トラック・バスの後輪用ホイール１０Ａは複輪に代わるスーパシングルホイールである。（４）スーパシングルホイールの車両内側のビード部にハンプ１８が設けられている．【選択図】        図１
2006175919.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１５度傾斜のビードシートを有する大・中型用ホイールであって、
リムベースがリムドロップ部を廃止して形成されたフラット部を有しており、
片側ビードシートがリムベースに対して着脱式とされたサイドリングに形成されており、該サイドリングはロックリングでリムベースにロックされ、サイドリングとリムベースとの間はＯリングでシールされている、
大・中型用ホイール。
【請求項２】
リムベースのフラット部には金属製あるいは高分子化合物製のランフラット中子が横方向から装填されてゴムパッドを介して装着可能となっており、ゴムパッドとタイヤビードとの間にはホイール軸方向に間隔がある請求項１記載の大・中型用ホイール。
【請求項３】
トラック・バスの後輪用ホイールは複輪に代わるスーパシングルホイールである請求項１記載の大・中型用ホイール。
【請求項４】
スーパシングルホイールの車両内側のビード部にハンプが設けられている請求項３記載の大・中型用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック・バス用の大・中型リムドロップ部レスホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のトラック・バス用の大・中型ホイールの９０％程度に、図５に示す、ビードシート部が１５度傾斜でドロップ部を有する深底チューブレスホイール１が使用されている（特開２０００−０００７１３号公報）。タイヤはリムのドロップ部２に片側ビードを落とし込むことによりリムに装着される。
一般的には、トラック・バスの前輪が単輪で、後輪が複輪で使用される。
【特許文献１】特開２０００−０００７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のトラック・バス用の、ビードシート部が１５度傾斜でドロップ部を有する深底チューブレスホイールには、つぎの問題がある。
（イ）リムドロップ部（ウエル部）が深底（ドロップ部）になっているため、ブレーキドラムの大きさが制限される。
（ロ）車両が走行中にタイヤバーストした場合、タイヤビード部がリムドロップ部に落ち込み、タイヤがリムから外れるおそれがある。
（ハ）前輪、後輪用共にドロップ部があるため、ランフラット中子の装着が困難である。ランフラット中子が装着されない場合、タイヤパンク時やタイヤ空気圧減少時に荷崩れなどの問題が生じやすい。
（ニ）後輪用が複輪である場合は、車両への取付けがインナーナットとアウターナットのダブル締めつけとなるため、工数がかかる。
【０００４】
本発明の目的は、ビードシート部の１５度傾斜を維持したまま（したがって、タイヤ構造を変える必要がなく）、ドロップ部を無くし、上記の（イ）、（ロ）、（ハ）の問題を解消した大・中型ホイールを提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、上記の目的に加えて、後輪用が複輪である場合に生じる上記（ニ）の問題も解消できる大・中型ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  １５度傾斜のビードシートを有する大・中型用ホイールであって、
リムベースがリムドロップ部を廃止して形成されたフラット部を有しており、
片側ビードシートがリムベースに対して着脱式とされたサイドリングに形成されており、該サイドリングはロックリングでリムベースにロックされ、サイドリングとリムベースとの間はＯリングでシールされている、
大・中型用ホイール。
（２）  リムベースのフラット部には金属製もしくは高分子化合物製のランフラット中子が横方向から装填されてゴムパッドを介して装着可能となっており、ゴムパッドとタイヤビードとの間にはホイール軸方向に間隔がある（１）記載の大・中型用ホイール。
（３）  トラック・バスの後輪用ホイールは複輪に代わるスーパシングルホイールである（１）記載の大・中型用ホイール。
（４）  スーパシングルホイールの車両内側のビード部にハンプが設けられている（３）記載の大・中型用ホイール。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の大・中型用ホイールによれば、１５度傾斜のビードシートを有するため、タイヤ構造を従来構造から変える必要がない。また、リムドロップ部を廃止したため、リムドロップ部分ブレーキドラムの大きさを大にすることができるか、またはブレーキドラムの大きさが従前通りの場合はリム径をワンサイズ減少することができ、上記（イ）の問題を解消できる。
また、ドロップ部レスリムのため、車両が走行中にタイヤバーストしても、タイヤビード部がリムドロップ部に落ち込んでタイヤがリムから外れるおそれがなく、上記（ロ）の問題を解消できる。
また、ドロップ部レスリムでかつ片側ビードシートが着脱式サイドリング構造となっているため、ランフラット中子をサイドリングを外した状態でリムのフラット部に挿入し装着することが可能になり、上記（ハ）の問題を解消できる。
上記（２）の大・中型用ホイールによれば、ランフラット中子が横方向から装填されてゴムパッドを介して装着可能となっており、ゴムパッドとタイヤビードとの間にはホイール軸方向に間隔があるため、ゴムパッドのホイール軸方向長さを短くすることができる。その結果、ゴムパッドのホイール軸方向両端部が１５度傾斜のビードシートに乗り上げることなく、ランフラット中子をリムのフラット部に固縛することができ、ランフラット走行時にランフラット中子とゴムパッドとリムが相対回転して摩擦熱で破損することを防止でき、長距離ランフラット走行が可能になる。また、ゴムパッドのホイール軸方向長さが短くなったことにより、軽量化にも貢献できる。
上記（３）の大・中型用ホイールによれば、トラック・バスの後輪用ホイールがスーパシングルホイールのため、複輪に比べて、タイヤ、ホイールを大幅に軽量化できる。
上記（４）の大・中型用ホイールによれば、スーパシングルホイールの車両内側のビード部にハンプが設けられているので、パンク時における車両旋回時のタイヤビードの横ずれを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の大・中型用ホイール（トラック・バス用ホイール）を、図１〜図４を参照して、説明する。
図１、図２は本発明のトラック・バスの後輪用のスーパシングルホイール１０Ａを示し、図３、図４は本発明のトラック・バスの前輪用の単輪ホイール（通常のシングルホイール）１０Ｂを示す。ただし、トラック・バスの後輪用ホイールは図３、図４の単輪ホイール１０Ｂを複輪で用いてもよい。
【０００８】
本発明の大・中型用ホイール１０は、スチール製または軽合金製（たとえば、アルミ合金製）で別々に製造したリム、ディスクを溶接接合した２ピースの溶接ホイールであってもよいし、軽合金製（たとえば、アルミ合金製）の１ピース鋳造あるいは鋳鍛造ホイールであってもよい。大・中型用ホイール１０は、１５度傾斜のビードシート１１を有する大・中型用ホイールである。本発明の大・中型用ホイール１０は、リムベース１２がリムドロップ部を廃止して形成されたフラット部１３（ホイール軸方向に直線状に延びる部分）を有している。
【０００９】
片側ビードシート１１は、リムベース１２に対して着脱式とされたサイドリング１４に形成されており、他方のビードシート１１はリムベース１２の、サイドリング１４と反対側の端部に形成されている。サイドリング１４はロックリング１５でリムベース１２にロックされ、サイドリング１４とリムベース１２との間はＯリング１６でシールされている。サイドリング１４は（たとえば、ホイールと同材質の）全周連続したリングからなり、ロックリング１５は周方向に１箇所切れ目のあるリングからなり、リムベース端の、ロックリング係合部（ロックリングとホイール軸方向に係合する部分）１７は全周連続した凸部からなる。リムベース１２のサイドリング装着部の外径はサイドリング１４の内径より小で、サイドリング１４をリムベース１２のサイドリング装着部に横方向（ホイール軸方向）から装着可能である。サイドリング１４をリムベース１２のサイドリング装着部に挿入後、ロックリング１５を、切れ目を拡げてロックリング係合部１７を乗り越えさせてロックリング溝１８に嵌入し、ロックリング１５の拡げを解除してロックリング係合部１７に係合させ、ロックリング溝１８に横方向に抜け外れ不能に装着する。リムガター部はロックリング係合部１７とロックリング溝１８を含む。
【００１０】
リムベース１２のフラット部１３には、サイドリング１４を外した状態で、ゴムパッド２１を装着し、Ｏリング溝にＯリング１６を嵌め込み、ついで金属製（たとえば、アルミ合金製や鉄製の、鋳物または鍛造品）または高分子化合物製（たとえば、樹脂製や硬質ゴム製）のランフラット中子２０（タイヤがパンクしてフラット状態になっても走行できるようにするタイヤ内空間への挿入物）が横方向（ホイール軸方向）から装填されて、ゴムパッド２１を介して装着可能となっている。ゴムパッド２１とタイヤ３０のビード３１との間にはホイール軸方向に間隔がある。ゴムパッド２１の軸方向両端部は、１５度傾斜のビードシート１１にかかっておらず、フラット部１３のホイール軸方向範囲内にあることが望ましい。ランフラット中子２０は軽量化のために箱型の内部にリブを付けた構造もしくはＩ型の内側にリブをつけた構造としてある。
【００１１】
ランフラット中子２０はリムとタイヤ３０で形成される環状空間に入れられ、周方向に複数に分割（たとえば、３分割）された中子ブロックを、連結部２２で屈曲可能に連結したものからなる。連結部２２での連結は中子ブロックをリムとタイヤで形成される環状空間に入れた後に行われる。好ましくは、中子ブロックを連結部２２で連結して、両端の開いた一繋ぎのランフラット中子としてリムとタイヤ３０で形成される環状空間内に入れ、連結部２２での連結は環状空間内にいれた後に行われる。
ランフラット走行時のタイヤ内側とランフラット中子の摩擦を緩和するため、予め、タイヤ内側もしくはランフラット中子上面に潤滑剤を塗布しておくことが望ましい。
【００１２】
トラック・バスの後輪用ホイールは複輪に代わるスーパシングルホイール１０Ａであることが望ましい。スーパシングルホイール１０Ａの場合は、タイヤはスーパシングルタイヤ３０Ａとなり、単輪ホイール１０Ｂの場合は、タイヤは単輪タイヤとなる。ただし、トラック・バスの後輪用ホイールは、単輪ホイールを複輪で用いてもよい。
【００１３】
スーパシングルホイール１０Ａの場合の、ゴムパッド２１とタイヤ３０のビード３１との間のホイール軸方向の間隔は、単輪ホイール１０Ｂの場合のゴムパッド２１とタイヤ３０Ｂのビード３１との間のホイール軸方向の間隔より広い。
スーパシングルホイール１０Ａの場合は、スーパシングルホイール１０Ａの車両内側のビード部に、タイヤビードずれ防止用に、ハンプ１８が設けられている。
【００１４】
つぎに、本発明の大・中型用ホイール１０の作用・効果を説明する。
本発明の大・中型用ホイール１０は、１５度傾斜のビードシート１１を有するため、タイヤ構造を従来の１５度深底リム用のタイヤ構造から変える必要がない。また、従来あったリムドロップ部を廃止したため、リムドロップ部の深さ分ブレーキドラムの大きさ（外径）を大にすることができるか、またはブレーキドラムの大きさ（外径）が従前通りの場合はリム径をワンサイズ減少することができる。これによって、実質的にホイールの軽量化がはかられる。
また、ドロップ部レスリムのため、車両が走行中にタイヤ３０がバーストしても、タイヤビード３１がリムドロップ部に落ち込んでタイヤ３０がリムから外れるおそれがない。
【００１５】
また、ドロップ部レスリムでかつ片側ビードシート１１が着脱式サイドリング１４に形成されている構造となっているため、ランフラット中子２０をサイドリング１４を外した状態でリムのフラット部１３に挿入し装着することが可能になる。ランフラット中子２０の装着により、左右の車輪の一方の車輪のタイヤパンク時やタイヤ空気圧減少時にも車両が左右に大きく傾くことがなく、車両が左右に傾いた場合に生じる荷崩れなどのおそれが少ない。
【００１６】
ランフラット中子２０がホイールリムに横方向（ホイール軸方向）から装填されてゴムパッド２１を介してリムベースのフラット部１３に装着可能となっており、ゴムパッド２１とタイヤビード３１との間にはホイール軸方向に間隔があるため、ゴムパッド２１のホイール軸方向長さを短くすることができる。その結果、ゴムパッド２１のホイール軸方向両端部が１５度傾斜のビードシート１１に乗り上げることなく、ランフラット中子２０をリムのフラット部１３に固縛する（押し付けて滑らないようにする）ことができ、ランフラット走行時にランフラット中子２０とゴムパッド２１とリムが相対回転して摩擦熱で破損することを防止でき、長距離ランフラット走行が可能になる。また、ゴムパッド２１のホイール軸方向長さが短くなったことにより、軽量化にも貢献できる。
【００１７】
トラック・バスの後輪用ホイール１０がスーパシングルホイール１０Ａのため、単輪を複輪にして使用する場合に比べて、タイヤ３０、ホイール１０を大幅に軽量化できる。
また、スーパシングルホイール１０Ａの車両内側のビード部にハンプ１８が設けられているので、パンク時における車両旋回時のタイヤビード３１のリムに対する横ずれを防止でき、パンク時における車両旋回が安定化する。これをゴムパッドでタイヤビードを軸方向内側から押さえることによって達成しようとすると、ゴムパッドが長くなって重量アップしたり、あるいはゴムパッドが１５度傾斜のビードシートにかかって（ゴムパッド１５が半径方向外側に浮いて）中子の固縛が不十分になったりするが、ハンプ１８によってタイヤビード３１のリムに対する横ずれを防止をはかることにより、これらの問題を伴わなくて済む。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のトラック・バス後輪用大・中型ホイールの半断面図である。
【図２】図１の大・中型ホイールの正面図である。
【図３】本発明のトラック・バス前輪用大・中型ホイールの半断面図である。
【図４】図３の大・中型ホイールの正面図である。
【図５】従来の大・中型ホイールの一部断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  本発明の大・中型ホイール
１０Ａ  スーパシングルホイール
１０Ｂ  通常のシングルホイール
１１  ビードシート
１２  リムベース
１３  フラット部
１４  サイドリング
１５  ロックリング
１６  Ｏリング
１７  ロックリング係合部
１８  ハンプ
２０  ランフラット中子
２１  ゴムパッド
２２  連結部
３０  タイヤ                                                                    ３０Ａ  スーパシングルタイヤ
３０Ｂ  通常のシングルタイヤ
３１  タイヤのビード
【図１】
2006175919.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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