(57)【要約】【課題】  部品及び組み付け精度のバラツキを吸収し、フロントフェンダーとカバー部材との間に隙間が発生することを防止して見栄えを良くすることができると共に、フロントフェンダーに対するカバー部材の位置決めが容易に行なえるカバー部材のフロントフェンダー取付部構造の提供。【解決手段】  フロントフェンダー３のフロントウインド開口部側端縁部に下向き折曲片３１が形成され、カバー部材５が所定の弾性を有するゴム系材料で構成され、該カバー部材５はその底面をフロントピラー２とフロントウインドガラス４との突合せ部における両上面に当接配置させ、該カバー部材５におけるフロントフェンダー３側の上面には該フロントフェンダー３の下向き折曲片３１を装着係止可能な係止溝５５が形成されている構成とした。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーとフロントウインドガラスとの突合せ部に配置されてフロントフェンダーと前記フロントウインドガラスとの間の隙間をカバーするカバー部材のフロントフェンダー取付部構造であって、
前記フロントフェンダーのフロントウインド開口部端縁部に下向き折曲片が形成され、
前記カバー部材の上面には該フロントフェンダーの下向き折曲片を装着係止可能な係止溝が形成されていることを特徴とするカバー部材のフロントフェンダー取付部構造。
【請求項２】
前記係止溝におけるフロントウインド開口部側の開口縁部には前記下向き折曲片の外壁面に当接する突条が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造。
【請求項３】
前記突条が先端に行くにつれて肉薄になる先細り状に形成されていること特徴とする請求項２に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造。
【請求項４】
前記係止溝における下向き折曲片側の内側壁面には前記下向き折曲片の内壁面に当接して該下向き折曲片を前記突条方向へ押圧する押圧突起が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造。
【請求項５】
前記押圧突起が前記係止溝の長手方向所定間隔のもとに複数個分散配置されていることを特徴とする請求項４に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造。
【請求項６】
前記カバー部材における車両前方側端部裏面には前記カウルカバーの端部に形成された係合孔に圧入係合するボスが備えられていることを特徴とする請求項４に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造。
【請求項７】
前記カバー部材が所定の弾性を有する素材で構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーとフロントウインドガラスとの突合せ部に配置されてフロントフェンダーとフロントウインドガラスとの間の隙間をカバーするカバー部材のフロントフェンダー取付部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のような従来のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造としては、例えば、図６に示すように、フロントフェンダー１０１のフロントウインド開口部側端縁部に下向き折曲片１０２が形成され、シール部材（カバー部材）１０３はその外側面を下向き折曲片１０２の外面に単に当接させた状態で取り付けるようにした構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
なお、図６において、１０４はフロントピラー、１０５はフロントウインドガラス、１０６はウインドモールである。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１１５４７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来の技術にあっては、上述のように、シール部材１０３の外側面をフロントフェンダー１０１の端部に形成された下向き折曲片１０２の外面に単に当接させるようにしたものであったため、部品及び組み付け精度のバラツキによってフロントフェンダー１０１とシール部材１０３との間に隙間が発生し、見栄えを悪くする虞があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述のような従来の問題点に着目して成されたもので、部品及び組み付け精度のバラツキを吸収し、フロントフェンダーとカバー部材との間に大きな隙間が発生することを防止して見栄えを良くすることができると共に、フロントフェンダーに対するカバー部材の位置決めが容易に行なえるカバー部材のフロントフェンダー取付部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために、本願請求項１に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造は、フロントピラーとフロントウインドガラスとの突合せ部に配置されてフロントフェンダーと前記フロントウインドガラスとの間の隙間をカバーするカバー部材のフロントフェンダー取付部構造であって、前記フロントフェンダーのフロントウインド開口部端縁部に下向き折曲片が形成され、前記カバー部材の上面には該フロントフェンダーの下向き折曲片を装着係止可能な係止溝が形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００７】
また、請求項２に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造は、請求項１に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造において、前記係止溝におけるフロントウインド開口部側の開口縁部には前記下向き折曲片の外壁面に当接する突条が形成されていることを特徴とする手段とした。
【０００８】
また、請求項３に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造は、請求項２に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造において、前記突条が先端に行くにつれて肉薄になる先細り状に形成されていること特徴とする手段とした。
【０００９】
また、請求項４に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造において、前記係止溝における下向き折曲片側の内側壁面には前記下向き折曲片の内壁面に当接して該下向き折曲片を前記突条方向へ押圧する押圧突起が形成されていることを特徴とする手段とした。
【００１０】
また、請求項５に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造は、請求項４に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造において、前記押圧突起が前記係止溝の長手方向所定間隔のもとに複数個分散配置されていることを特徴とする手段とした。
【００１１】
また、請求項６に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造において、前記カバー部材における車両前方側端部裏面には前記カウルカバーの端部に形成された係合孔に圧入係合するボスが備えられていることを特徴とする手段とした。
【００１２】
また、請求項７に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造は、請求項１〜６の何れか１項に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造において、前記カバー部材が所定の弾性を有する素材で構成されていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造では、上述のように、前記フロントフェンダーのフロントウインド開口部端縁部に下向き折曲片が形成され、前記カバー部材の上面には該フロントフェンダーの下向き折曲片を装着係止可能な係止溝が形成されている構成としたことで、係止溝によりフロントフェンダーに対するカバー部材の位置決めが容易に行なえるようになると共に、下向き折曲片の外側面とカバー部材との間の隙間がほぼ係止溝の範囲内に収まることで、部品及び組み付け精度のバラツキが吸収されるため、フロントフェンダーとカバー部材との間に大きな隙間が発生することが防止され、これにより、見栄えを良くすることができるようになるという効果が得られる。
【００１４】
また、請求項２に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造では、上述のように、前記係止溝におけるフロントウインド開口部側の開口縁部には下向き折曲片の外壁面に当接する突条が形成されている構成とすることにより、下向き折曲片の外側面とカバー部材との間の隙間を突条により閉塞することができるようになる。
【００１５】
また、請求項３に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造では、上述のように、前記突条が先端に行くにつれて肉薄になる先細り状に形成されることにより、突条の変形が容易になるため、下向き折曲片に対し係止溝を装着させる作業を楽に行なうことができ、これにより、カバー部材の取り付け作業性を高めることができるようになる。
【００１６】
また、請求項４に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造では、上述のように、前記係止溝における下向き折曲片側の内側壁面には下向き折曲片の内壁面に当接して該下向き折曲片を突条方向へ押圧する押圧突起が形成されることにより、この押圧突起の押圧力を下向き折曲片の外側面とカバー部材との間の隙間を完全になくす方向に作用させることができるようになる。
【００１７】
また、請求項５に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造では、上述のように、前記押圧突起を係止溝の長手方向所定間隔のもとに複数個分散配置させた状態とすることにより、下向き折曲片に対する係止溝の装着作業性を悪化させることなしに押圧突起の押圧力を下向き折曲片の外側面とカバー部材との間の隙間を完全になくす方向に作用させることができるようになる。
【００１８】
また、請求項６に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造では、上述のように、前記カバー部材における車両前方側端部裏面にはカウルカバーの端部に形成された係合孔に圧入係合するボスが備えられることにより、フロントウインドガラス、カウルカバー及びフェンダーが取り付いた状態で、フロントフェンダーのウインド開口部側端縁部に形成された下向き折曲片に対しその下端側からカバー部材における係止溝を装着させ、カバー部材の係止溝に下向き折曲片を沿わせた状態で該カバー部材を所定の位置まで上方へ押圧スライドさせた後、カバー部材のボスをカウルカバーの係合孔に圧入係合させることにより、カバー部材の取り付けを完了するもので、これにより、カバー部材の取り付け作業を能率的に行なうことができるようになる。
【００１９】
また、請求項７に記載のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造では、上述のように、前記カバー部材が所定の弾性を有する素材で構成されることにより、
下向き折曲片に対する係止溝の装着作業性を悪化させることなしに押圧突起の弾性を下向き折曲片の外側面とカバー部材との間の隙間を完全になくす方向に作用させることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００２１】
この実施例のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造は、請求項１〜７に記載の発明に対応する。
図１はこの実施例のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造を示す車両前方からの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線における縦断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線における縦断面図、図４は図２のＣ−Ｃ線における縦断面図、図５はカバー部材の底面図である。
【００２２】
この実施例のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造は、カウルカバー１と、フロントピラー２と、フロントフェンダー３と、フロントウインドガラス４と、カバー部材５と、ウインドモール６とが備えられている。
【００２３】
さらに詳述すると、上記カウルカバー１は、フロントウインドガラス３の車両前方側縁部とフロントピラー２との突合せ部における両上面に当接配置される部材であり、合成樹脂で形成されている。
【００２４】
上記フロントピラー２のフロントウインド開口部側端縁部には、図２に示すように、フロントウインドガラス４の外周縁部を接着剤７を介して載置接着させる段部２１が形成されている。そして、フロントウインドガラス４を載置接着させた状態で、該フロントウインドガラス４の上面とフロントピラー２の上面が略面一になるように構成されている。
【００２５】
上記カバー部材５は、カウルカバー１の側端部とウインドモール６の下端部との間のピラー三角コーナー部で、カウルカバー１でカバーできないフロントフェンダー３とフロントウインドガラス４との間の隙間を埋める状態でカバーする役目をなすもので、弾性を有するゴム系材料で構成されている。
【００２６】
このカバー部材５は、ピラー三角コーナー部の円弧に沿った円弧状に形成され、その底面上部には、図２、５に示すように、面一に形成されたフロントウインドガラス４の上面とフロントピラー２の上面に沿って当接する平面５１が形成され、カバー部材５の底面下部には、図３、５に示すように、カウルカバー１の側端部に形成された係合孔１１、１１に圧入係合するボス５２、５２が備えられ、この両ボス５２、５２相互間にはカウルカバー１上面との間の隙間を埋める突条５３が形成されている。また、カバー部材５の底面先端部にはウインドモール６の下端部上面に被せる窪み５４が形成されている。
【００２７】
また、図２、４に示すように、カバー部材５におけるフロントフェンダー３側の上面には、該フロントフェンダー３の下向き折曲片３１を装着係止可能な係止溝５５が形成されている。
そして、この係止溝５５におけるフロントウインド開口部側の開口縁部には下向き折曲片３１の外壁面に当接する突条５６が、先端に行くにつれて肉薄になる先細り状に形成されている。
【００２８】
また、係止溝５５における下向き折曲片３１側の内側壁面には、下向き折曲片３１の内壁面に当接して該下向き折曲片３１を突条５６方向へ押圧するリブ状の押圧突起５７が、係止溝５５の長手方向に沿って所定間隔のもとに複数個分散配置された状態で形成されている。
【００２９】
この実施例のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造では、上述のように構成されるため、フロントピラー２に対し、フロントウインドガラス４、カウルカバー１及びフロントフェンダー３が取り付いた状態で、フロントフェンダー３のフロントウインド開口部側端縁部に形成された下向き折曲片３１に対しその下端側からカバー部材５における係止溝５５を装着させ、カバー部材５の係合溝５５に下向き折曲片３１を沿わせた状態で該カバー部材５を上方へ押圧スライドさせ、カバー部材５の底面先端部に形成された窪み５４がウインドモール６の下端部上面に被さる状態で当接した時点でカバー部材５の下端底面側に設けられたボス５２、５２をカウルカバー１の側端部に形成された係合孔１１、１１に圧入係合させることにより、カバー部材５の組み付けを完了する。
【００３０】
以上詳細に説明してきたように、この実施例のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造では、上述のように、フロントフェンダー３のフロントウインド開口部側端縁部に下向き折曲片３１が形成され、カバー部材５が所定の弾性を有するゴム系材料で構成され、該カバー部材５はその底面をフロントピラー２とフロントウインドガラス４との突合せ部における両上面に当接配置させ、該カバー部材５におけるフロントフェンダー３側の上面には該フロントフェンダー３の下向き折曲片３１を装着係止可能な係止溝５５が形成されている構成としたことで、係止溝５５によりフロントフェンダー３に対するカバー部材５の位置決めが容易に行なえるようになると共に、下向き折曲片３１の外側面とカバー部材５との間の隙間がほぼ係止溝５５の範囲内に収まることで、部品及び組み付け精度のバラツキが吸収されるため、フロントフェンダー３とカバー部材５との間に大きな隙間が発生することが防止され、これにより、見栄えを良くすることができるようになるという効果が得られる。
【００３１】
また、係止溝５５におけるフロントウインド開口部側の開口縁部には下向き折曲片３１の外壁面に当接する突条５６が形成されている構成とすることにより、下向き折曲片３１の外側面とカバー部材５との間の隙間を弾性を有する突条５６により閉塞することができるようになる。
【００３２】
また、突条５６が先端に行くにつれて肉薄になる先細り状に形成されることにより、弾性を有する突条５６の変形が容易になるため、下向き折曲片３１に対し係止溝５５を装着させる作業を楽に行なうことができ、これにより、カバー部材５の取り付け作業性を高めることができるようになる。
【００３３】
また、係止溝５５における下向き折曲片３１側の内側壁面には下向き折曲片３１の内壁面に当接して該下向き折曲片３１を突条５３方向へ押圧する押圧突起５７が形成されることにより、この押圧突起５７の弾性を下向き折曲片３１の外側面とカバー部材５との間の隙間を完全になくす方向に作用させることができるようになる。
【００３４】
また、押圧突起５７を係止溝５５の長手方向所定間隔のもとに複数個分散配置させた状態とすることにより、下向き折曲片３１に対する係止溝５５の装着作業性を悪化させることなしに押圧突起５７の弾性を下向き折曲片３１の外側面とカバー部材５との間の隙間を完全になくす方向に作用させることができるようになる。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づき説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例では、押圧突起５７をリブ状に分散配置させたが、一体に形成するようにしてもよい。
【００３６】
また、実施例では、カバー部材５の下端底面側に設けられたボス５２、５２をカウルカバー１の側端部に形成された係合孔１１、１１に圧入係合させることにより、カバー部材５を固定するようにした例を示したが、他の固定手段を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施例のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造を示す車両前方からの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における縦断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における縦断面図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ線における縦断面図である。
【図５】カバー部材の底面図である。
【図６】従来例のカバー部材のフロントフェンダー取付部構造示す断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  カウルカバー
１１  係合孔
２  フロントピラー
２１  段部
３  フロントフェンダー
３１  下向き折曲片
４  フロントウインドガラス
５  カバー部材
５１  平面
５２  ボス
５３  突条
５４  窪み
５５  係止溝
５６  突条
５７  押圧突起
６  ウインドモール
７  接着剤
【図１】
2006192975.tif 000003
【図２】
2006192975.tif 000004
【図３】
2006192975.tif 000005
【図４】
2006192975.tif 000006
【図５】
2006192975.tif 000007
【図６】
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