(57)【要約】【課題】簡素な構成でナット部材の保持強度を好適に維持しつつ、装置の小型・軽量化を図ることのできる車両用パワーシートスライド装置を提供すること。【解決手段】ナット部材４２は、第１レール（ロアレール１１）に形成された嵌合孔２１ａと嵌合する突起部４２ｂを有している。このナット部材４２は、ブラケット４４により保持され、該ブラケット４４とともに第１レール（ロアレール１１）に固定される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定される第１レールと、シートに固定され前記第１レールに摺動自在に支持される第２レールと、前記第１レールにブラケットを用いて固定される樹脂製のナット部材と、前記第２レールに回転自在に支持され前記ナット部材と螺合するスクリュシャフトと、前記第２レールに保持され前記スクリュシャフトを回転駆動する駆動機構と、を有し、前記駆動機構の作動により前記スクリュシャフトを前記ナット部材に対して相対回転させ前記スクリュシャフトと前記ナット部材との螺合により前記第２レールを前記第１レールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライド装置において、
前記ナット部材は、前記第１レールに形成された嵌合孔と嵌合する突起部を有し、前記ブラケットにより前記ナット部材を保持して該ブラケットと該ナット部材との双方を前記第１レールに固定させたことを特徴とする車両用パワーシートスライド装置。
【請求項２】
前記第１レールの左右方向における前記ナット部材と前記突起部との幅を同一幅に形成した、
請求項１記載の車両用パワーシートスライド装置。
【請求項３】
前記突起部と前記嵌合孔との間に金属材料よりなる補強部材を設けた、
請求項１又は２記載の車両用パワーシートスライド装置。
【請求項４】
前記突起部を前記ナット部材と別体の金属材料より構成した、
請求項１又は２記載の車両用パワーシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用パワーシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の装置として、例えば特許文献１に記載された構成が知られている。これは、車両フロアに固定されるロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持するアッパレールと、ロアレールに固定されたナット部材と、アッパレールに回転自在に支持されナット部材と螺合するスクリュシャフトと、アッパレールに保持されスクリュシャフト及び電気的駆動源に連係されるギヤボックスとを有するものである。
【０００３】
この従来装置においては、電気的駆動源の作動によりギヤボックスを介してスクリュシャフトをナット部材に対して相対回転させることで、ナット部材とスクリュシャフトとの螺合によりアッパレールをロアレールに対して摺動動作させ、これにより、車両シートの車両フロアに対する車両前後位置を調整可能となっている。
【０００４】
また、この従来装置においては、スクリュシャフトと螺合するナット部材は、Ｕ字状のブラケットを介してボルトによりロアレールに締結固定されており、このブラケットにより、レール長手方向（前後方向）に移動不能となるように保持されていた。
【特許文献１】特開２０００−１５８９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記した従来装置においては、アッパレールに車両前後方向の負荷が加わると、その車両前後方向の荷重は、車両シート側に取り付けられたアッパレールからそれに係止されているスクリュシャフトに伝達される。このとき、アッパレールは、スクリュシャフトとナット部材との螺合によりロアレールに対して摺動規制されているので、結果的に、その車両前後方向の荷重は、スクリュシャフトを介してナット部材に伝達されることになる。このナット部材に伝達された荷重は、ロアレールに固定され同ナット部材を保持するブラケットにより吸収されるが、このブラケットでのナット部材の保持力が十分でないと、例えば車両衝突時など、アッパレールに加わる車両前後方向の負荷が大きい場合には、その前後方向の荷重がスクリュシャフトからギヤボックスに伝達され、スクリュシャフトに曲げ方向の応力を発生させることになる。
【０００６】
この対策として、従来は、ブラケットの板厚を大きくし、かつ、別体の補強ブラケットを溶接して設けることで対応（文献中、図１参照）したり、あるいは、ナット部材を保持するブラケットを袋形状にすることで対応していた。しかし、ブラケットの板厚を大きくし、補強ブラケットを追加することは、コストアップとなるだけでなく、溶接による熱ひずみによって寸法精度を悪化させる原因となる。また、ブラケットを袋形状にすることは、成形工程の増加によるコストアップに加えて、ブラケットの配置スペースが大きくなることによりレール断面が大きくなり、さらなるコストアップを生じさせるとともに、装置の重量を増大させるといった問題があった。
【０００７】
この発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構成でナット部材の保持強度を好適に維持しつつ、装置の小型・軽量化を図ることのできる車両用パワーシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両に固定される第１レールと、シートに固定され前記第１レールに摺動自在に支持される第２レールと、前記第１レールにブラケットを用いて固定される樹脂製のナット部材と、前記第２レールに回転自在に支持され前記ナット部材と螺合するスクリュシャフトと、前記第２レールに保持され前記スクリュシャフトを回転駆動する駆動機構と、を有し、前記駆動機構の作動により前記スクリュシャフトを前記ナット部材に対して相対回転させ前記スクリュシャフトと前記ナット部材との螺合により前記第２レールを前記第１レールに対して摺動動作させる車両用パワーシートスライド装置において、前記ナット部材は、前記第１レールに形成された嵌合孔と嵌合する突起部を有し、前記ブラケットにより前記ナット部材を保持して該ブラケットと該ナット部材との双方を前記第１レールに固定させたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用パワーシートスライド装置において、前記第１レールの左右方向における前記ナット部材と前記突起部との幅を同一幅に形成したことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用パワーシートスライド装置において、前記突起部と前記嵌合孔との間に金属材料よりなる補強部材を設けたことを要旨とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用パワーシートスライド装置において、前記突起部を前記ナット部材と別体の金属材料より構成したことを要旨とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、ナット部材の突起部が第１レールに形成された嵌合孔に嵌合されることにより、ナット部材は、ブラケットとともに第１レールに固定される。このように、ナット部材自身を第１レールに嵌めてそれに保持させる構成とすることで、ブラケットの構成を簡素化しつつ、保持強度を好適に維持することができる。これにより、装置の小型化・軽量化も同時に図ることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、ナット部材と突起部との幅が同一幅に形成されることで、突起部と第１レールの嵌合孔との嵌合面、つまりは第１レールから荷重を受ける面積を大きくすることができる。これにより、ナット部材の第１レールに対する保持力を一層高めることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、突起部と嵌合孔との間に金属材料よりなる補強部材が設けられることで、樹脂製の突起部が第１レールから受ける荷重応力を補強部材に好適に分散させることができる。これにより、ナット部材の第１レールに対する保持力を一段と高めることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、突起部がナット部材と別体の金属材料より構成されることで、上記請求項３と同様の効果を奏するものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１の実施の形態）
以下、この発明を、例えば自動車などの前席シートに搭載されるパワーシートスライド装置に具体化した第１の実施の形態を図１〜図３に従って説明する。なお、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は車両のそれを基準として記述する。
【００１７】
図１は、本実施の形態におけるパワーシートスライド装置１を示す分解斜視図である。このパワーシートスライド装置１は、ロアレール１１、アッパレール１２、及び駆動機構１３を主として構成されている。
【００１８】
ロアレール１１は、車両前後方向に延びる長尺状のもので、底壁２１及び該底壁２１の左右両端から上方に延びる一対の側壁２２よりなる断面略Ｕ字形状を呈しており、両側壁２２の上端にそれら両側壁２２を内方に屈曲形成してなるフランジ壁２３を有している。このロアレール１１の前後両端には、その底壁２１においてブラケット２４がリベット２５により取り付けられており、ロアレール１１は、このブラケット２４を介して車両フロア（図示略）に固定されている。なお、本実施の形態においては、このロアレール１１が第１レールを構成している。
【００１９】
アッパレール１２は、車両前後方向に延びる長尺状のもので、上壁３１及び該上壁３１の左右両端から下方に延びる一対の側壁３２よりなる断面略逆Ｕ字形状を呈しており、両側壁３２の下端に、それら両側壁３２を外方に屈曲形成してなるフランジ壁３３を有している。このアッパレール１２には、その上壁３１においてブラケット３４がリベット３５により取り付けられており、アッパレール１２は、このブラケット３４を介して車両シート（図示略）に固定されている。
【００２０】
このように構成されたアッパレール１２は、その両フランジ壁３３をロアレール１１の両フランジ壁２３と図示しないシューを介して係合させることにより、レール長手方向（前後方向）に摺動自在にロアレール１１に支持されている。そして、このようなロアレール１１とアッパレール１２との組み付け状態において、該ロアレール１１とアッパレール１２とにより内部空間Ａ（図３参照）が形成されている。
【００２１】
駆動機構１３は、スクリュシャフト４１、ナット部材４２及びギヤボックス４３を主として構成されている。
スクリュシャフト４１は、前記内部空間Ａ内にレール長手方向に延在し得るように設けられており、その前端がアッパレール１２の上壁３１に回転自在に支持されている。ナット部材４２は樹脂材料、例えば６６ナイロン樹脂にガラス繊維を添加した樹脂よりなり、金属材料よりなるブラケット４４とともにリベット４５によりロアレール１１の底壁２１に固定されている。このナット部材４２は、スクリュシャフト４１のネジ部４１ａと螺合している。
【００２２】
詳しくは、図２に示すように、このナット部材４２は略箱形状を呈しており、スクリュシャフト４１のネジ部４１ａ（雄ネジ）と螺合するネジ部４２ａ（雌ネジ）を備えている。また、ナット部材４２はロアレール１１と対向する面において突起部４２ｂを有している。この突起部４２ｂは、本実施の形態においてはナット部材４２に一体成形されている。ブラケット４４は、ナット部材４２に嵌合される略逆Ｕ字状を呈す嵌合壁４４ａと、その嵌合壁４４ａの両端を前後に延出形成してなるフランジ部４４ｂとを有し、嵌合壁４４ａの前後壁には同軸配置された貫通孔４４ｃが形成されている。両フランジ部４４ｂにはリベット４５を挿通する孔４４ｄが形成されている。ロアレール１１には、その底壁２１においてナット部材４２の突起部４２ｂと嵌合する嵌合孔２１ａ及びリベット４５を挿通する孔２１ｂが形成されている。
【００２３】
ナット部材４２は、その突起部４２ｂがロアレール１１の嵌合孔２１ａに嵌合されることで、ロアレール１１に前後左右方向に移動不能に保持される。また、このナット部材４２には、その上端及び前後端と面接触する態様でブラケット４４の嵌合壁４４ａが嵌合され、ナット部材４２は、ブラケット４４の両フランジ部４４ｂの孔４４ｄと、ロアレール１１の孔２１ｂとに挿通されたリベット４５によりロアレール１１に固定される。これにより、ナット部材４２は上下方向への移動も規制されることとなり、ブラケット４４によって強固に保持される。このように、本実施の形態では、ナット部材４２がブラケット４４とともにロアレール１１に固定されることにより、ブラケット４４の構成を簡素化しつつも、ロアレール１１に対するナット部材４２の保持力を好適に確保できる。
【００２４】
ギヤボックス４３は、内部にウォームホイールギヤ及びウォームギヤよりなる減速ギヤ構造（図示略）を収容したものであって、アッパレール１２の前方に配置され、対のブラケット４７，４８を介してアッパレール１２に保持されている。両ブラケット４７，４８はギヤボックス４３を挟み込むようにしてビス４９でギヤボックス４３を固定するものとなっていて、ブラケット４８に形成された複数のフランジ部４８ａを介してアッパレール１２に固定されている。
【００２５】
スクリュシャフト４１の前端は、ブラケット４８の挿通孔４８ｂ、及びワッシャ４６に挿通されてギヤボックス４３を貫通し、さらには、ブラケット４７の挿通孔４７ａ、及び上記ワッシャ４６と対をなすワッシャ５０に挿通されて、スクリュシャフト４１と螺合するナット５１によりギヤボックス４３に対して抜け止めされている。ギヤボックス４３を貫通するスクリュシャフト４１の前端にはセレーション部４１ｂが形成されており、スクリュシャフト４１は、このセレーション部４１ｂでギヤボックス４３内における減速ギヤ機構のウォームホイールギヤと一体回転するように連結されている。なお、減速ギヤ機構のウォームギヤは、ケーブル等のトルク伝達部材（図示略）を介して電気的駆動源となるモータ（図示略）に連結されている。
【００２６】
ナット部材４２をロアレール１１に固定するブラケット４４の後端側には、略逆Ｌ字状を呈すストッパ５２が設けられている。このストッパ５２は金属材料にてなり、ボルト５３とナット５４とでアッパレール１２に締結固定されている。
【００２７】
上記のように構成された車両用パワーシートスライド装置１では、モータを作動させてギヤボックス４３を介してスクリュシャフト４１を回転させると、ナット部材４２がロアレール１１に固定されているので同ナット部材４２に対して相対的にスクリュシャフト４１が軸方向に移動し、その結果、アッパレール１２がロアレール１１に対して摺動動作する。これにより、車両シートの車両フロアに対する前後位置調整がなされる。また、スクリュシャフト４１とナット部材４２との螺合は、アッパレール１２に加わる車両前後方向の負荷に対してアッパレール１２のロアレール１１に対する摺動動作を規制し、車両シートを所定位置に保持している。なお、スクリュシャフト４１の軸方向後端側への移動は、ストッパ５２により規制される。
【００２８】
次に、図３を参照して、本実施の形態のナット部材４２とブラケット４４との作動について説明する。
車両の衝突時等、車両シートからアッパレール１２に車両前方向（図３に示す矢印方向）の大きな負荷が加わると、その車両前方向の荷重は、スクリュシャフト４１と螺合しているナット部材４２に伝達される。このとき、ナット部材４２はブラケット４４の嵌合壁４４ａにその上端及び前後端で面接触する態様で保持されているので、ナット部材４２が受ける荷重はブラケット４４に伝達され、ブラケット４４はこの荷重を受けてロアレール１１へと伝える。これにより、ナット部材４２が受ける荷重をブラケット４４により吸収することができる。また、このときには、ナット部材４２自身もその突起部４２ｂによりロアレール１１に固定されているので、その車両前方向の荷重は、該突起部４２ｂと該嵌合孔２１ａとの嵌合面でも吸収されるようになる。これにより、ナット部材４２をロアレール１１に強固に保持して、スクリュシャフト４１からギヤボックス４３に伝達する荷重を好適に抑制することができる。なお、ここでは車両前方向の負荷が加わる場合について説明したが、車両後方向の負荷が加わる場合についても同様な作動によって車両後方向の荷重をナット部材４２とブラケット４４とにより吸収することができる。
【００２９】
以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）ナット部材４２に突起部４２ｂを設け、該突起部４２ｂをロアレール１１の底壁２１に形成した嵌合孔２１ａに嵌合させることで、同ナット部材４２をブラケット４４とともにロアレール１１に固定する構成とした。これにより、車両前後方向に加わる負荷によりナット部材４２に伝達される荷重をナット部材４２とブラケット４４とで好適に吸収することができる。この結果、ナット部材４２のロアレール１１に対する保持力を高め、スクリュシャフトの曲げ変形やギヤボックスの破壊等を防止し、強度を大幅に向上させることができる。
【００３０】
（２）ナット部材４２自身をその突起部４２ｂでロアレール１１に保持させる構成としたため、ブラケット４４の形状を簡素化できるだけでなく、ブラケット４４の板厚を薄くすることができる。これにより、成形工程を簡素化して、コストを抑えることができる。
【００３１】
（３）ナット部材４２自身をロアレール１１上に保持させる構造とし、また、それによりブラケット４４の形状を簡素化できる点により、レール断面の小型化を図ることができる。これにより、装置の小型化・軽量化を図ることができる。
【００３２】
（４）ナット部材４２自身をロアレール１１上に保持させ、ナット部材４２の上端及び前後端を覆う態様で該ナット部材４２にブラケット４４を嵌めてロアレール１１に固定するようにした。これにより、実質的にナット部材４２とブラケット４４との２点の部品のみで強度を向上させた構造を簡素に実現することができる。
【００３３】
（５）ナット部材４２の突起部４２ｂとロアレール１１の嵌合孔２１ａとの嵌合により、ロアレール１１に対するナット部材４２の位置決めを行うことができる。したがって、嵌合孔２１ａの孔精度を管理するのみで、互いの部材の位置決めを容易に行うことができる。
【００３４】
（第２の実施の形態）
次に、この発明の第２の実施の形態を上記第１の実施の形態との相違点を中心に図４に従って説明する。
【００３５】
この第２の実施の形態は、第１の実施の形態におけるナット部材４２の形状を変更したものであり、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。従って、同様な構成部分については同一符号を付して説明する。
【００３６】
図４に示すように、本実施の形態におけるナット部材６１は、それに一体成形する突起部６１ａの左右の幅Ｗ１をナット部材６１の幅Ｗ２と同一の幅としたものである。このように、突起部６１ａの幅Ｗ１を最大でナット部材６１の幅Ｗ２まで拡大すれば、同突起部６１ａがロアレール１１の嵌合孔２１ａと嵌合する面、つまりは、ロアレール１１からの荷重を受ける面積を大きくすることができる。これにより、ナット部材６１のロアレール１１に対する保持力を上記第１の実施の形態よりも高めることができる。
【００３７】
（第３の実施の形態）
次に、この発明の第３の実施の形態を上記第１の実施の形態との相違点を中心に図５に従って説明する。
【００３８】
この第３の実施の形態は、第１の実施の形態におけるナット部材４２の突起部４２ｂとロアレール１１の嵌合孔２１ａとの嵌合面に別途、補強部材７１を追加したものであり、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。従って、同様な構成部分については同一符号を付して説明する。
【００３９】
図５に示すように、補強部材７１は、ナット部材４２の突起部４２ｂと同じ高さで形成されており、該突起部４２ｂと嵌合孔２１ａとの間に挟み込まれるようにして前後両側に配置されている。この補強部材７１の材質としては、例えば鉄板を用いることができる。このような補強部材７１を設ければ、樹脂製の突起部４２ｂがロアレール１１から受ける荷重応力を補強部材７１に分散させることができる。これにより、ナット部材４２のロアレール１１に対する保持力をさらに高めることができる。
【００４０】
（第４の実施の形態）
次に、この発明の第４の実施の形態を上記第１の実施の形態との相違点を中心に図６に従って説明する。
【００４１】
この第４の実施の形態は、第１の実施の形態におけるナット部材４２の形状を変更したものであり、その他の構成は第１の実施の形態と同様である。従って、同様な構成部分については同一符号を付して説明する。
【００４２】
図６に示すように、本実施の形態におけるナット部材８１は、その突起部８２が例えば鉄等の金属材料よりなる別部材にて構成されている。このようなナット部材８１は、突起部８２をインサート成形することで形成することができる。このように突起部８２を金属材料よりなる別部材にて構成しても上記第３の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００４３】
なお、上記各実施の形態は、以下に示す各変形例の態様にて実施してもよい。
（変形例１）第１レールをロアレール１１とし、第２レールをアッパレール１２とする態様に必ずしも限定されない。例えば、アッパレール１２を車両フロアに固定してこれを第１レールとし、ロアレール１１を車両シートに固定してこれを第２レールとする態様でも構成することは可能である。なお、この場合には、ナット部材４２（６１，８１）及びブラケット４４をアッパレール１２に固定すればよい。
【００４４】
（変形例２）各実施例では、ナット部材４２（６１，８１）に突起部４２ｂ（６１ａ，８２）を備え、それと嵌合する嵌合孔２１ａをロアレール１１側に形成したが、これらを逆に構成することも可能である。即ち、ロアレール１１側に突起部を構成し、これに嵌合する嵌合孔をナット部材４２（６１，８１）側に形成するようにしてもよい。
【００４５】
（変形例３）第２の実施の形態では、突起部６１ａの幅Ｗ１をナット部材６１の幅Ｗ２と同一幅に形成したが、同一幅とすることに必ずしも限定されない。
（変形例４）第３の実施の形態では、補強部材７１を突起部４２ｂの高さと同じにしたが、ロアレール１１の底壁２１と同じ厚さで形成しもよい。
【００４６】
（変形例５）ブラケット４４の形状は、各実施例で説明したものに限定されない。例えば、各実施の形態ではブラケット４４の嵌合壁４４ａを略逆Ｕ字形状としたが、前後壁を連結せずとも（即ち嵌合壁４４ａの上壁を形成せず前後壁を別々に２部材とする）ナット部材４２（６１，８１）の保持強度が得られれば、必ずしも略逆Ｕ字形状に形成する必要はない。
【００４７】
（変形例６）その他上記実施の形態で述べた車両用パワーシートスライド装置１の構成における設計的事項に関しては、本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】第１の実施の形態の車両用パワーシートスライド装置を示す分解斜視図。
【図２】ナット部材及びその取付ブラケットを示す拡大斜視図。
【図３】車両用パワーシートスライド装置を示す一部断面図。
【図４】第２の実施の形態におけるナット部材を示す斜視図。
【図５】第３の実施の形態における補強部材を示す断面図。
【図６】第４の実施の形態におけるナット部材を示す断面図。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両用パワーシートスライド装置、１１…ロアレール（第１レール）、１２…アッパレール（第２レール）、１３…駆動機構、４１…スクリュシャフト、４２，６１，８１…ナット部材、４２ｂ，６１ａ，８２…突起部、４４…ブラケット、７１…補強部材、Ｗ１…突起部の幅、Ｗ２…ナット部材の幅、２１ａ…嵌合孔。
【図１】
2006175953.tif 000003
【図２】
2006175953.tif 000004
【図３】
2006175953.tif 000005
【図４】
2006175953.tif 000006
【図５】
2006175953.tif 000007
【図６】
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