(57)【要約】  【課題】バッテリ電圧低下時に安全・確実にディスプレイ系電源を制御してエンジン始動させるとともに、エンジン始動時のディスプレイ表示のリスタートを早くすることができる電源制御装置を提供する。  【解決手段】エンジンのスタータ駆動を検知すると、電源制御ＥＣＵ１のＣＰＵ１１はバッテリ２の電源電圧をチェックし、所定電圧よりも低い場合、ディスプレイの電源系を遮断するとともに、ナビゲーション装置３１、チューナ３２、オーディオ装置３３、ＨＤＤ装置３４、エアコンＥＣＵ３５等の動作を停止する。一方、電源電圧が高い場合は、冷却水温センサ２１、外気温センサ２２等のセンサの出力からエンジンの始動負荷を演算し、始動負荷が軽い場合は、スタータリレー２３に駆動信号を供給してエンジン始動を行い、始動負荷が重い場合は、上記と同様に、ディスプレイ系システム３の電源を遮断した後、エンジン始動を行う。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
エンジンのスタータ駆動を検知した場合、バッテリ電圧に基づいてディスプレイ系の電源遮断の要否を判断する制御手段を備えたことを特徴とする電源制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載された電源制御装置において、
エンジンのスタータ駆動を検知した場合、前記制御手段が、バッテリ電圧及び冷却水温、外気温等より演算したエンジン始動負荷に基づいてディスプレイ系の電源遮断の要否を判断することを特徴とする電源制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載された電源制御装置において、
エンジンのスタータ駆動を検知した場合、前記制御手段が、バッテリの比重計からの値に基づきスタータ駆動時のバッテリ電圧低下値を推測し、ディスプレイ系の電源遮断の要否を判断することを特徴とする電源制御装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載された電源制御装置において、
ディスプレイ系の電源遮断が必要となった場合、前記制御手段が音声にてディスプレイ機能が停止することを報知することを特徴とする電源制御装置。
【請求項５】
車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
他システムの起動・停止タイミングを統括管理する制御手段を備え、電源遮断時に、前記制御手段が全てのシステムの停止処理が完了してから電源を遮断することを特徴とする電源制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載された電源制御装置において、
前記制御手段はスタータの制御を行うものであり、システム全体の電源制御が完了した時点でスタータを駆動することを特徴とする電源制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載された電源制御装置において、
前記制御手段がスタータを駆動するタイミングを他の電子制御装置に通知することを特徴とする電源制御装置。
【請求項８】
車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
バッテリ電圧を監視し、バッテリ電圧低下を検知した場合、ディスプレイシステムをスタンバイ状態に入るように制御する制御手段を備えたことを特徴とする電源制御装置。
【請求項９】
請求項８に記載された電源制御装置において、
前記制御手段が、バッテリ電圧の低下量が少ない場合は消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下量が大きい場合はシステム全体の電源を遮断することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１０】
請求項８に記載された電源制御装置において、
前記制御手段が、バッテリ電圧が低下している時間が短い場合は消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下している時間が長い場合はシステム全体の電源を遮断することを特徴とする電源制御装置。
【請求項１１】
請求項９または請求項１０に記載された電源制御装置において、
消費電力が大きい電源系のみを停止させる場合、上記制御手段がメインの処理ルーチンは起動させたままとすることを特徴とする電源制御装置。
【請求項１２】
請求項９または請求項１０に記載された電源制御装置において、
システム全体の電源を遮断する場合、上記制御手段が各システムに電源遮断前の状態を記憶させることにより、各システムの復帰時に電源遮断前の状態に直ちに復帰させることを特徴とする電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源制御装置、特にバッテリの電圧に基づいて車載装置の電源を制御する電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＣＤ／ＭＤプレーヤ、ラジオ受信機等のカーオーディオ機器や、ナビゲーション装置、エアコンディショナー等の車載用電子機器は、キースイッチ（エンジンキー）がアクセサリ（ＡＣＣ）ポジションまたはイグニッション（ＩＧＮ）ポジションにあるときに、バッテリからＤＣ（直流）電圧が供給されるＡＣＣ電源（アクセサリライン）と、キースイッチのポジションに関係なくバッテリからＤＣ電圧が常に供給されるバックアップ電源（バックアップライン）との２つの電源に接続されている。
【０００３】
一方、エンジン起動中は、キースイッチはイグニッションポジションにあり、整流回路を備えるオルタネータ（交流発電機）により発電された電力が車載用電子機器及びバッテリに供給され、キースイッチがアクセサリポジションに有るときは、エンジンが停止しており、オルタネータは発電を行わず、車載用電子機器にはバッテリからのみ電力が供給される。このため、アクセサリポジションで車載用電子機器を長時間動作させていると、バッテリが消耗し、バッテリが上がってしまう可能性がある。
【０００４】
バッテリが上がりかけている場合、車載用電子機器への供給電力が不十分になり、さらに、エンジンを始動するために、キースイッチをイグニッションポジションにしてセルモータを回転しようとしても、車載用電子機器が電力を消費してしまうので、セルモータが十分に回転せず、エンジンが始動しなくなることがある。
このため、エンジン始動時にスタータスイッチがオンされるとき、車載バッテリによる電源をスタータモータに優先的に供給するために車載用電子機器の電源をオフするようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−７１８３２号公報
【０００５】
このようにすることにより、エンジン始動時に、エンジン始動に直接関係のない装置にはバッテリからの電力が供給されないため、エンジン始動時におけるバッテリへの負担を軽減することができる。また、大電力を必要とする箇所にバッテリからの電力を集中的に供給することができるため、バッテリの残量が少ない場合であっても、エンジンをより確実に始動することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、上記のように、エンジン始動時に車載用電子機器の電源がオフされ、エンジン始動後の電源復帰時に各車載用電子機器は再度起動時の初期化を行うが、その起動時に車載用電子機器がディスプレイ初期画面から起動するため、時間的感覚として不快感を感じる人がいるという問題があった。
また、車両には多くの電子制御装置（ＥＣＵ）を備えたシステムが装備されているが、各システムのＥＣＵ毎に電源制御を行っているため、他システムの電力負荷が分からず、電源を総合的にコントロールすることができなかった。
【０００７】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたもので、バッテリ電圧低下時に安全・確実にディスプレイ系電源を制御してエンジン始動させることができるとともに、エンジン始動時にディスプレイ表示を継続させたり、リスタートを早くすることにより、ディスプレイの動作的不快感を低減させることができる電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の目的を達成するため、本発明に係る電源制御装置（１）は、
車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
エンジンのスタータ駆動を検知した場合、バッテリ電圧に基づいてディスプレイ系の電源遮断の要否を判断する制御手段を備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明に係る電源制御装置（２）は、電源制御装置（１）において、
エンジンのスタータ駆動を検知した場合、前記制御手段が、バッテリ電圧及び冷却水温、外気温等より演算したエンジン始動負荷に基づいてディスプレイ系の電源遮断の要否を判断することを特徴とし、
本発明に係る電源制御装置（３）は、電源制御装置（１）において、
エンジンのスタータ駆動を検知した場合、前記制御手段が、バッテリの比重計からの値に基づきスタータ駆動時のバッテリ電圧低下値を推測し、ディスプレイ系の電源遮断の要否を判断することを特徴とする。
【００１０】
さらに、本発明に係る電源制御装置（４）は、電源制御装置（１）〜（３）のいずれかにおいて、
ディスプレイ系の電源遮断が必要となった場合、前記制御手段が音声にてディスプレイ機能が停止することを報知することを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る電源制御装置（５）は、
車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
他システムの起動・停止タイミングを統括管理する制御手段を備え、電源遮断時に、前記制御手段が全てのシステムの停止処理が完了してから電源を遮断することを特徴とする。
【００１２】
さらに、本発明に係る電源制御装置（６）は、電源制御装置（５）において、
前記制御手段はスタータの制御を行うものであり、システム全体の電源制御が完了した時点でスタータを駆動することを特徴とし、
本発明に係る電源制御装置（７）は、電源制御装置（６）において、
前記制御手段がスタータを駆動するタイミングを他の電子制御装置に通知することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る電源制御装置（８）は、
車載用電子機器の電源の制御を行う電源制御装置であって、
バッテリ電圧を監視し、バッテリ電圧低下を検知した場合、ディスプレイシステムをスタンバイ状態に入るように制御する制御手段を備えたことを特徴とする。
【００１４】
さらに、本発明に係る電源制御装置（９）は、電源制御装置（８）において、
前記制御手段が、バッテリ電圧の低下量が少ない場合は消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下量が大きい場合はシステム全体の電源を遮断することを特徴とし、
本発明に係る電源制御装置（１０）は、電源制御装置（８）において、
前記制御手段が、バッテリ電圧が低下している時間が短い場合は消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下している時間が長い場合はシステム全体の電源を遮断することを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係る電源制御装置（１１）は、電源制御装置（９）または（１０）において、
消費電力が大きい電源系のみを停止させる場合、上記制御手段がメインの処理ルーチンは起動させたままとすることを特徴とし、
本発明に係る電源制御装置（１２）は、電源制御装置（９）または（１０）において、
システム全体の電源を遮断する場合、上記制御手段が各システムに電源遮断前の状態を記憶させることにより、各システムの復帰時に電源遮断前の状態に直ちに復帰させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る電源制御装置（１）〜（３）によれば、エンジンのスタータ駆動を検知した場合、バッテリ電圧及び冷却水温、外気温等から演算されたエンジン始動負荷あるいはバッテリの比重計からの値に基づいて推測されたスタータ駆動時のバッテリ電圧低下値により、ディスプレイ系の電源遮断の要否が判断され、エンジン始動が困難であるときのみ、ディスプレイ系の電源が遮断されるので、不必要にディスプレイ系の電源が遮断されることを防止することができる。
また、本発明に係る電源制御装置（４）によれば、ディスプレイ系の電源遮断が必要となった場合、音声にてディスプレイ機能が停止することが報知されるので、運転者が事前に機能停止を把握でき、不快感を少なくすることができる。
【００１７】
さらに、本発明に係る電源制御装置（５）によれば、他システムの起動・停止タイミングが統括管理され、電源遮断時には、全てのシステムの停止処理が完了してから電源が遮断されるので、例えば、システムの終了処理完了前に電源が遮断されるような事態を避けることができ、また、本発明に係る電源制御装置（６）によれば、システム全体の電源制御が完了した時点でスタータが駆動されるので、システムの終了処理完了前にバッテリ電圧が低下するような事態を避けることができる。
また、本発明に係る電源制御装置（７）によれば、スタータを駆動するタイミングが他のＥＣＵに通知されるので、他のＥＣＵがバッテリの電圧低下によって誤動作を起こす事態を避けることができる。
【００１８】
さらに、本発明に係る電源制御装置（８）によれば、バッテリ電圧が低下した場合、ディスプレイがスタンバイ状態に入るように制御されるので、バッテリ電圧低下によるエンジン始動失敗を防ぐことができるとともに、バッテリの消耗を少なくすることができる。
また、本発明に係る電源制御装置（９）、（１０）によれば、バッテリ電圧の低下量が少ない場合あるいはバッテリ電圧が低下している時間が短い場合は、消費電力が大きい電源系のみを停止させ、低下量が大きい場合あるいはバッテリ電圧が低下している時間が長い場合はシステム全体の電源が遮断されるので、電力負荷を状況に応じて低減するとともに、誤動作を防止することができる。
【００１９】
さらに、本発明に係る電源制御装置（１１）によれば、消費電力が大きい電源系のみが停止する場合、各システムのメインの処理ルーチンは起動されたままであるので、復帰時の初期化処理を行う必要がなくなり、リスタートを早くすることができる。
また、本発明に係る電源制御装置（１２）によれば、システム全体の電源を遮断する場合、各システムに電源遮断前の状態が記憶され、各システムの復帰時に直ちに電源遮断前の状態に復帰させることができるので、運転者の違和感を少なくすることができる。
【実施例１】
【００２０】
以下、本発明の電源制御装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１は本発明の電源制御装置としての電源制御ＥＣＵ１を含む全体システムを示すブロック図であり、図に示すように、電源制御ＥＣＵ１にはバッテリ２からバッテリ電圧や比重計の出力が入力されるとともに、イグニッションスイッチ（図示せず）やエンジン始動装置からのエンジン始動信号が入力される。
【００２１】
この電源制御ＥＣＵ１はＣＰＵ１１、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）１２、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）１３から構成され、ＣＰＵ１１は電源制御ＥＣＵ１のハードウェア各部を制御するとともに、ＲＯＭ１２に記憶されたプログラムに基づいて各種のプログラムを実行し、ＲＡＭ１３はＳＲＡＭ等で構成され、プログラムの実行時に発生する一時的なデータを記憶する。
そして、この電源制御ＥＣＵ１は、ディスプレイ系システム３のディスプレイや、このディスプレイ系システム３に含まれるナビゲーション装置３１、チューナ３２、オーディ装置３３、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）装置３４、エアコン（Ａ／Ｃ）ＥＣＵ３５等の電源の制御を行う。
【００２２】
一方、電源制御ＥＣＵ１には、車両に装備された冷却水温センサ２１、外気温センサ２２等のセンサの出力が入力され、エンジン始動を検知した場合、ＣＰＵ１１が、バッテリ電圧あるいは冷却水温、外気温等により演算されたエンジン始動負荷に基づいてディスプレイやナビゲーション装置３１等の車載電子機器の電源遮断の要否を判断する。
また、エンジン始動時、電源制御ＥＣＵ１はスタータリレー２３を駆動するとともに、エンジン制御ＥＣＵ２４等の他のＥＣＵにエンジン始動を通知する。
【００２３】
次に、ＡＣＣオン時の電源制御ＥＣＵ１のＣＰＵ１１の作用を図２のフローチャートにより説明する。
電源制御ＥＣＵ１のＣＰＵ１１はＡＣＣがオンになると、図２のフローチャートに示すプログラムを常時実施し、このプログラムを開始すると、スタータ（ＳＴＡ）がオンになったか否かを判定し（ステップ１０１）、ＳＴＡがオンになったと判定すると、バッテリ２の電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも高いか否かを判定する（ステップ１０２）。電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも低いと判定した場合、ＣＰＵ１１は、ディスプレイの電源系を遮断するとともに、ナビゲーション装置３１、チューナ３２、オーディオ装置３３、ＨＤＤ装置３４、エアコンＥＣＵ３５等の動作を停止する（ステップ１０３）。次に、ＣＰＵ１１は音声案内、例えば、スピーカ（図示せず）により「ディスプレイの表示を停止します。」等の案内を行った（ステップ１０４）後、スタータリレー２３に駆動信号を供給してエンジン始動を行う（ステップ１０５）。
【００２４】
一方、ステップ１０２で電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも高いと判定した場合、ＣＰＵ１１はエンジンの周辺条件をモニタし、冷却水温センサ２１、外気温センサ２２等のセンサの出力からエンジンの始動負荷を演算するとともに、バッテリ２の比重計からの値に基づきエンジン始動時のバッテリ電圧低下値を推測する（ステップ１０６）。次に、エンジンの始動負荷が軽く、かつ、推測したエンジン始動時のバッテリ電圧＋Ｂ’が10.5Ｖよりも高いか否かを判定する（ステップ１０７）。
【００２５】
エンジンの始動負荷が重いか、あるいは、電源電圧推測値＋Ｂ’が10.5Ｖよりも低いと判定した場合、ＣＰＵ１１は上記と同様に、ディスプレイの電源系を遮断するとともに、ナビゲーション装置３１等の車載用電子機器の動作を停止した（ステップ１０３）後、音声案内を行って（ステップ１０４）からエンジン始動を行う（ステップ１０５）。
また、ステップ１０７でエンジンの始動負荷が軽く、かつ、電源電圧推測値＋Ｂ’が10.5Ｖよりも高いと判定した場合、ＣＰＵ１１は通常動作を行う（ステップ１０８）。すなわち、ナビゲーション装置３１等の車載用電子機器の起動中の場合は起動動作を継続させ、車載用電子機器の起動が終了している場合には、何も動作を行わない。その後、ＣＰＵ１１は、スタータリレー２３に駆動信号を供給してエンジン始動を行う（ステップ１０５）。
【００２６】
以上のように、エンジンのスタータ駆動を検知した場合、バッテリ電圧、冷却水温、外気温等より演算したエンジン始動負荷、あるいは、バッテリの比重計からの値に基づき推測したエンジン始動時のバッテリ電圧低下値より、ディスプレイ系の電源遮断の要否を判断し、エンジン始動負荷が軽く、エンジン始動による電源電圧低下が小さいときのみ、ディスプレイ系の電源が遮断されるので、不必要にディスプレイ系の電源が遮断されることを防止することができる。
【実施例２】
【００２７】
次に、電源制御ＥＣＵにより他システムの起動・停止タイミングを統括管理し、電源遮断時には、全てのシステムの停止処理が完了してから電源を遮断する実施例について、図３により説明する。なお、電源制御ＥＣＵ１の構成は図１の電源制御ＥＣＵ１と同じであるので、説明を省略する。
電源制御ＥＣＵ１にはキースイッチ４１の切替端子が接続され、キースイッチ４１がアクセサリ（ＡＣＣ）ポジション、イグニッション（ＩＧＮ）ポジション、スタータ（ＳＴＡ）ポジションのいずれにあるかが入力され、これらのポジション入力に基づいて電源制御ＥＣＵ１がスタータリレー２３を駆動する。
また、電源制御ＥＣＵ１は、ディスプレイ系システム３の起動・停止タイミングを統括管理するとともに、エンジン制御ＥＣＵ２４、ボディＥＣＵ２５、セキュリティＥＣＵ２６等の他のＥＣＵにエンジン始動や電源電圧低下推測値を通知する。
【００２８】
次に、図３の電源制御ＥＣＵ１のＣＰＵ１１の作用を図４のフローチャートにより説明する。
電源制御ＥＣＵ１のＣＰＵ１１は、常時、図４のフローチャートに示すプログラムを実施しており、このプログラムを開始すると、まず、バッテリ２の電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも高いか否かを判定し（ステップ２０１）、電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも低いと判定した場合、電源電圧＋Ｂが8.5Ｖよりも高いか否かを判定する（ステップ２０２）。電源電圧＋Ｂが8.5Ｖよりも高いと判定した場合、ＣＰＵ１1は電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも低い状態の継続時間が１０ｍｓより短いか否かを判定し（ステップ２０３）、10.5Ｖよりも低い状態の継続時間が１０ｍｓより短いと判定した場合、ディスプレイ系システム３のディスプレイのバックライト電源及びＴＦＴ電源のみ停止した（ステップ２０４）後、ステップ２０１に戻る。
また、ステップ２０１で電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも高いと判定した場合、バックライト電源及びＴＦＴ電源が停止していれば、電源を起動した（ステップ２０５）後、プログラムを終了する。
【００２９】
一方、ステップ２０２で電源電圧＋Ｂが8.5Ｖよりも低いと判定した場合、あるいは、ステップ２０３で電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも低い状態の継続時間が１０ｍｓより長いと判定した場合、ＣＰＵ１1はディスプレイ系システム３の各システムに現在のシステム状態の記憶を指示する（ステップ２０６）。これにより、ディスプレイ系システム３の各システムはそのメモリ（図示せず）にそのときの起動状態、例えば、ナビゲーション装置の表示状態、チューナの選局状態、あるいは、エアコンの設定状態等を記憶し、メモリが完了すると、各システムはメモリ完了信号を電源制御ＥＣＵ１に送信する。
【００３０】
ディスプレイ系システム３の各システムに状態メモリを指示した後、ＣＰＵ１１は全てのシステムからメモリ完了通知を受けたか否かを判定しており（ステップ２０７）、全てのシステムからメモリ完了通知を受けると、全システムの電源を遮断する（ステップ２０８）。次に、ＣＰＵ１１は電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも高くなったか否かを判定し（ステップ２０９）、電源電圧＋Ｂが10.5Ｖよりも高くなったと判定した場合、ディスプレイ系システム３の全システムの電源を起動する（ステップ２１０）。そして、ディスプレイ系システム３の各システムは起動を完了すると、起動完了フラグを電源制御ＥＣＵ１に送信する。
【００３１】
ディスプレイ系システム３の各システムの電源起動を行った後、ＣＰＵ１１は全てのシステムから起動完了フラグ受けたか否かを判定しており（ステップ２１１）、全てのシステムから起動完了フラグを受けると、全システムに電源遮断前に記憶した起動状態をメモリから読み出して設定するように指示した（ステップ２１２）後、プログラムを終了する。
これにより、電源電圧が復帰した場合、全てのシステムの状態を電源遮断前の状態に戻すことができる。
【００３２】
以上のように、他システムの起動・停止タイミングが統括管理され、電源遮断時には、全てのシステムの停止処理が完了してから電源が遮断されるので、例えば、システムの終了処理完了前に電源が遮断されるような事態を避けることができる。
また、バッテリ電圧が低下した場合、ディスプレイがスタンバイ状態に入るように制御されるので、バッテリ電圧低下によるエンジン始動失敗を防ぐことができるとともに、バッテリの消耗を少なくすることができる。
【００３３】
さらに、バッテリ電圧の低下量が少ない場合あるいはバッテリ電圧が低下している時間が短い場合は、消費電力が大きい電源系、ずなわち、ディスプレイのバックライト電源及びＴＦＴ電源のみが停止され、各システムのメインの処理ルーチンは起動されたままであるので、復帰時の初期化処理を行う必要がなくなり、リスタートを早くすることができる。
また、バッテリ電圧の低下量が大きい場合あるいはバッテリ電圧が低下している時間が長い場合はシステム全体の電源が遮断されるが、この場合、各システムに電源遮断前の状態が記憶され、各システムの復帰時に電源遮断前の状態に復帰させることができるので、運転者の違和感を少なくすることができる。
【実施例３】
【００３４】
次に、エンジン始動時に電源制御ＥＣＵにより他のＥＣＵにエンジン始動を通知する実施例について、図５のフローチャートにより説明する。なお、システム構成は図３のシステムと同じであるので、説明を省略する。
電源制御ＥＣＵ１のＣＰＵ１１は、常時、図５のフローチャートに示すプログラムを実施しており、このプログラムを開始すると、まず、キースイッチ４１またはエンジン始動装置からの信号によりエンジン始動指令があったか否かを判定し（ステップ３０１）、エンジン始動指令があったと判定した場合、図２のフローチャートと同様な作用によりディスプレイ系システム３の電源制御を行う（ステップ３０２）。
【００３５】
ディスプレイ系システム３の電源制御が完了すると、ＣＰＵ１１は、エンジン始動を行う旨及びバッテリ２の比重計からの値に基づいて推測したエンジン始動時のバッテリ電圧低下値をエンジン制御ＥＣＵ２４、ボディＥＣＵ２５、セキュリティＥＣＵ２６等の他のＥＣＵに通知する（ステップ３０３）。
この後、ＣＰＵ１１は、スタータリレー２３に駆動信号を供給してエンジン始動を行う（ステップ３０４）。
【００３６】
これにより、他のＥＣＵはエンジン始動が行われること、及び、エンジン始動時のバッテリ電圧低下値を知ることができるので、エンジン始動によりバッテリ電圧が低下しても、異常と判断しないようにすることができ、誤動作を防止することができる。
【００３７】
なお、上記の実施例では、ディスプレイ系システムとして、ナビゲーション装置、チューナ、オーディオ装置、ＨＤＤ装置を例として説明し、また、ＥＣＵとして、エアコンＥＣＵ、エンジン制御ＥＣＵ、ボディＥＣＵ、セキュリティＥＣＵ等を例として説明したが、その他の車載用電子機器やＥＣＵを装備した車両にも本発明の電源装置を適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の電源制御装置としての電源制御ＥＣＵを含む全体システムを示すブロック図である。
【図２】ＡＣＣオン時の作用を示すフローチャートである。
【図３】電源制御ＥＣＵにより他システムの起動・停止タイミングを統括管理するシステムのブロック図である。
【図４】電源制御ＥＣＵにより他システムの起動・停止タイミングを統括管理する場合の作用を示すフローチャートである。
【図５】エンジン始動時に他のＥＣＵにエンジン始動を通知する場合の作用を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３９】
１  電源制御ＥＣＵ
１１  ＣＰＵ
１２  ＲＯＭ
１３  ＲＡＭ
２  バッテリ
３  ディスプレイ系システム
３１  ナビゲーション装置
３２  チューナ
３３  オーディオ装置
３４  ＨＤＤ装置
３５  Ａ／Ｃ  ＥＣＵ
２１  冷却水温センサ
２２  外気温センサ
２３  スタータリレー
２４  エンジン制御ＥＣＵ
２５  ボディＥＣＵ
２６  セキュリティＥＣＵ
４１  キースイッチ
【図１】
2006205795.tif 000003
【図２】
2006205795.tif 000004
【図３】
2006205795.tif 000005
【図４】
2006205795.tif 000006
【図５】
2006205795.tif 000007