(57)【要約】【課題】  被牽引車両の車高が低い場合であっても、容易に被牽引車両を牽引できる車両牽引用装置を提供する。【解決手段】  被牽引車両３０を牽引するレッカー車１２に装着され、被牽引車両３０の車輪を持ち上げて牽引するための車両牽引装置１０であって、被牽引車両３０の下部に挿入されるアーム１４と、アーム１４に設けられ、上下方向に伸縮することで被牽引車両３０を持ち上げる伸縮性アタッチメント１６と、を備える。これにより、伸縮性アタッチメント１６の全長を短くすることで、車高の低い被牽引車両３０の下部にアーム１４を挿入することができ、アーム１４を挿入した後、伸縮性アタッチメント１６を上方向に伸ばすことで、被牽引車両３０の車輪を持ち上げることができる。従って、４軸タイプの大型車など被牽引車両３０の車高が低い場合であっても、煩雑な作業を行うことなく被牽引車両３０を容易に牽引することが可能となる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被牽引車両を牽引する牽引車両に装着され、当該被牽引車両の車輪を持ち上げて牽引するための車両牽引装置であって、
前記被牽引車両の下部に挿入される挿入部と、
前記挿入部に設けられ、上下方向に伸縮することで前記被牽引車両を持ち上げる伸縮性アタッチメントと、
を備えたことを特徴とする車両牽引装置。
【請求項２】
前記伸縮性アタッチメントは、空気圧又は油圧によって駆動されることを特徴とする請求項１記載の車両牽引装置。
【請求項３】
前記伸縮性アタッチメントの長さを所定の長さに固定する固定手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両牽引装置。
【請求項４】
前記挿入部に設けられた固定式アタッチメントを更に備え、
前記伸縮性アタッチメントによって前記被牽引車両を持ち上げた後、前記伸縮性アタッチメントの長さを短くすることで、前記被牽引車両を前記固定式アタッチメント上で保持することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両牽引装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両牽引装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
故障車、事故車などをレッカー車で牽引する場合、通常、車両の前側または後側の車輪を持ち上げ、残りの車輪を空転させて牽引する。
【０００３】
図９は、故障車、事故車などの被牽引車両１０１の前輪を持ち上げた状態を示す模式図である。このように、レッカー車１００側から被牽引車両１０１に向かってＴ字形状のアーム１０２を伸ばし、アーム１０２上に固定された車両牽引用のアタッチメント１０３で被牽引車両１０１の下部（前輪のフロントアクスル、またはその近傍の部材）を保持することで前輪を持ち上げる。
【０００４】
ところで、近時では、大型トラック等の大型車両の積載量が増加し、これに伴い、タイヤにかかる軸重を軽減することへの要請が高まっている。このため、大型車両のタイヤの数が増加する傾向にあり、図９に示すような３軸タイプの大型車に代わって、４軸タイプの大型車が主役となりつつある。
【０００５】
図１０は、３軸タイプの大型車と４軸タイプの大型車を比較して示す模式図であって、図１０（ａ）は３軸タイプの大型車の側面図を、図１０（ｂ）は４軸タイプの大型車の側面図をそれぞれ示している。図１０（ａ）に示すように、３軸タイプの大型車では、前輪側の車軸が１軸、後輪側の車軸が２軸とされている。一方、図１０（ｂ）に示すように、４軸タイプの大型車では、前輪側、後輪側の車軸が共に２軸とされている。このように、４軸タイプの大型車では、前輪側を２軸とすることで、軸重をより軽減することが可能となっている。
【０００６】
また、積載量が増加すると重心位置が高くなるため、４軸タイプの大型車では、３軸の大型車に比べて小径のタイヤが装着されている。これにより、重心位置を低くすることができ、最大積載時においても安定した走行が可能である。
【０００７】
このように、４軸タイプの大型車によれば、軸重を軽減することができ、また、重心位置を低くすることができるため、３軸タイプの大型車に比べてより積載量を増大させることができる。従って、今後、４軸タイプの大型車の需要が益々高くなることが想定される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、４軸タイプの大型車では、小径タイヤを採用しているため、車体（シャーシ）の位置が３軸タイプの大型車に比べて低くなっている。このため、図１０に示すように、４軸タイプの大型車では、車両の前側に設けられたバンパー１０４の位置も、３軸タイプの大型車に比べてより低い位置となる。
【０００９】
このため、４軸タイプの大型車においては、バンパー１０４の下面と地上との間の隙間が３軸タイプの大型車に比べて小さくなってしまう。従って、４軸タイプの大型車を牽引する場合、アタッチメント１０３を車体の下部に挿入する際に、アタッチメント１０３とバンパー１０４とが干渉してしまうという問題が発生する。
【００１０】
アタッチメント１０３とバンパー１０４が干渉してしまうと、アタッチメント１０３を車体の下部に挿入することができなくなる。このため、牽引の際には、図１１に示すように被牽引車両１０１の前輪を所定のスペーサ１０５上に載せ、バンパー１０４と地上との隙間を十分に確保した上でアタッチメント１０３を挿入するという煩雑な作業が必要となる。
【００１１】
また、車体の下部にアタッチメント１０３を挿入した後においても、４軸タイプの大型車では、アーム１０２の上面とバンパー１０４の下面との距離が近接するため、牽引中の振動、揺れ等によってアーム１０２とバンパー１０４とが接触し、アーム１０２またはバンパー１０４が損傷を受けてしまう場合がある。
【００１２】
この発明は上述したような問題を解決するために成されたものであり、被牽引車両の車高が低い場合であっても、容易に被牽引車両を牽引できる車両牽引用装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１の発明は、上記の目的を達成するため、被牽引車両を牽引する牽引車両に装着され、当該被牽引車両の車輪を持ち上げて牽引するための車両牽引装置であって、前記被牽引車両の下部に挿入される挿入部と、前記挿入部に設けられ、上下方向に伸縮することで前記被牽引車両を持ち上げる伸縮性アタッチメントと、を備えたことを特徴とする。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、前記伸縮性アタッチメントは、空気圧又は油圧によって駆動されることを特徴とする。
【００１５】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記伸縮性アタッチメントの長さを所定の長さに固定する固定手段を備えたことを特徴とする。
【００１６】
第４の発明は、第１〜第３の発明のいずれかにおいて、前記挿入部に設けられた固定式アタッチメントを更に備え、前記伸縮性アタッチメントによって前記被牽引車両を持ち上げた後、前記伸縮性アタッチメントの長さを短くすることで、前記被牽引車両を前記固定式アタッチメント上で保持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明によれば、上下方向に伸縮する伸縮性アタッチメントを挿入部に設けたため、伸縮性アタッチメントの全長を短くすることで、車高の低い被牽引車両の下部に挿入部を挿入することができる。そして、被牽引車両の下部に挿入部を挿入した後、伸縮性アタッチメントを上方向に伸ばすことで、被牽引車両の車輪を持ち上げることができる。従って、４軸タイプの大型車など被牽引車両の車高が低い場合であっても、挿入部を被牽引車両の下部に挿入することが可能となり、煩雑な作業を行うことなく被牽引車両を容易に牽引することが可能となる。
【００１８】
第２の発明によれば、空気圧又は油圧によって伸縮性アタッチメントを駆動するため、被牽引車両の重量が大きい場合であっても、確実に被牽引車両を持ち上げることができる。
【００１９】
第３の発明によれば、伸縮性アタッチメントを所定の長さに固定することで、被牽引車両を持ち上げた状態で牽引することができる。
【００２０】
第４の発明によれば、挿入部上に固定式アタッチメントを設けたため、伸縮性アタッチメントで被牽引車両を持ち上げた後、伸縮性アタッチメントの長さを短くすることで、被牽引車両を固定式アタッチメント上に載せて保持することができる。これにより、固定式アタッチメントで被牽引車両を持ち上げた状態で牽引を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づいてこの発明のいくつかの実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。なお、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００２２】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両牽引装置１０を備えたレッカー車１２を示す模式図である。図１に示すように、車両牽引装置１０はレッカー車１２の後端部に装着されている。車両牽引装置１０はレッカー車１２から動力を受けることによって、リフト動作、前後への伸縮動作などの所定の動作を行うことができる。
【００２３】
図１に示すように、車両牽引装置１０はＴ字形状のアーム１４を有している。アーム１４は、レッカー車１２からの動力により、その前後の位置を可変することができる。また、アーム１４は、レッカー車１２からの動力により、レッカー車１２側の端部を支点として上下方向に回転し、リフト動作を行うことができる。
【００２４】
Ｔ字形状のアーム１４の両翼には伸縮性アタッチメント１６が装着されている。伸縮性アタッチメント１６は、その上端に保持部１６ａを有している。伸縮性アタッチメント１６は、被牽引車両３０の車体下部に挿入され、被牽引車両３０の前輪、または後輪が装着されたホーシング、板バネ（リーフスプリング）、コイルスプリング、フロントアクスル等の近傍を保持部１６ａによって下側から保持するように構成されている。
【００２５】
伸縮性アタッチメント１６は、ピストン、シリンダとして機能する複数の筒材から構成され、空気圧によって上下方向に伸縮するように構成されている。すなわち、伸縮性アタッチメント１６は、エアシリンダでストロークするエアジャッキと同様に構成されている。なお、伸縮性アタッチメント１６は油圧によって駆動するものであっても良いし、レッカー車１２の動力が機械的に伝達されて駆動するものであっても良い。
【００２６】
図２は、車両牽引装置１０をレッカー車１２の後方から見た状態を示す模式図であって、伸縮性アタッチメント１６が伸縮する様子を示している。ここで、図２（ａ）は伸縮性アタッチメント１６の長さを最も長くした状態を示しており、図２（ｂ）は伸縮性アタッチメント１６を最も短くした状態を示している。
【００２７】
図１に示すように、伸縮性アタッチメント１６には、圧縮空気を送るためのエアホース１８がそれぞれ装着されている。そして、２つのエアホース１８は接続されており、端部には接続バルブ２０が装着されている。また、レッカー車１２側から伸縮性アタッチメント１６側に延びる中継エアホース２２が設けられており、中継エアホース２２の端部に装着された接続バルブ２４と、エアホース１８側の端部に装着された接続バルブ２０が連結されている。
【００２８】
レッカー車１２はエアコンプレッサーを備えており、中継エアホース２２およびエアホース１８を経由して圧縮空気が伸縮性アタッチメント１６に送られる。これにより、伸縮性アタッチメント１６内に圧縮空気が送り込まれ、図２（ａ）に示すように伸縮性アタッチメント１６が上方向に伸びる。また、レッカー車１２側から伸縮性アタッチメント１６内の空気を引き抜くことで、伸縮性アタッチメント１６に送った圧縮空気を排出することができる。これにより、図２（ｂ）に示すように、伸縮性アタッチメント１６の全長を短くすることができる。
【００２９】
接続バルブ２０，２４には、空気の流れを遮断する弁が内蔵されている。接続バルブ２０と接続バルブ２４が連結された状態では、接続バルブ２０，２４に内蔵された弁は開かれており、接続バルブ２０，２４を通して空気を流すことができる。そして、接続バルブ２０と接続バルブ２４を切り離すと、接続バルブ２０，２４に内蔵された弁が閉じられ、接続バルブ２０，２４内の空気の流れが遮断される。すなわち、接続バルブ２０，２４は通常のエアチャックバルブと同様に構成されている。従って、レッカー車１２から中継エアホース２２、エアホース１８を介して伸縮性アタッチメント１６に圧縮空気を送り、伸縮性アタッチメント１６を所望の長さに設定した後、接続バルブ２０と接続バルブ２４を切り離すことで、伸縮性アタッチメント１６の長さを設定した長さに固定することができる。従って、接続バルブ２０，２４は、伸縮性アタッチメント１６の長さを固定する固定手段としての機能を備えている。
【００３０】
なお、伸縮性アタッチメント１６を油圧で駆動する場合においても、オイルを供給する管を上記のエアホース１８、中継エアホース２２と同様に構成し、接続バルブ２０，２４に油の流れを遮断する弁を内蔵することで、伸縮性アタッチメント１６の長さを設定した長さに固定することができる。
【００３１】
図３は、被牽引車両３０の下部に車両牽引装置１０を挿入して、被牽引車両３０を持ち上げる様子を示す模式図である。ここで、図３（ａ）は、被牽引車両３０の下部に車両牽引装置１０を挿入している状態を示している。このように、被牽引車両３０の下部に車両牽引装置１０を挿入する際には、伸縮性アタッチメント１６が最短の長さに設定される。これにより、被牽引車両３０のバンパー３０ａと伸縮性アタッチメント１６の上端部とを十分に離間させることができ、挿入時に伸縮性アタッチメント１６とバンパー３０ａとが干渉してしまうことを抑止できる。
【００３２】
図３（ａ）に示す状態の後、車両牽引装置１０は被牽引車両３０の下部の所定位置まで挿入される。ここでは、伸縮性アタッチメント１６が被牽引車両３０の前輪のフロントアクスル、またはその近傍の部材の下部に配置される。フロントアクスル、またはその近傍の部材は、バンパー３０ａの下面よりも高い位置にあるため、伸縮性アタッチメント１６が最短の長さに設定されている状態では、保持部１６ａとフロントアクスル等は所定の距離（例えば数センチメートル、数十センチメートル程度）だけ離間している。
【００３３】
図３（ｂ）は、被牽引車両３０の下部の所定位置に車両牽引装置１０を挿入した後、伸縮性アタッチメント１６に圧縮空気を送り込んで、その全長を伸ばした状態を示している。これにより、伸縮性アタッチメント１６が上方向に伸び、保持部１６ａによってフロントアクスル、またはその近傍の部材が下から持ち上げられ、図３（ｂ）に示すように、被牽引車両３０の前輪が持ち上げられる。
【００３４】
伸縮性アタッチメント１６を所定の長さまで伸ばした後、エアホース１８の接続バルブ２０と中継エアホース２２の接続バルブ２４を切り離す。これにより、圧縮空気が伸縮性アタッチメント１６内に閉じ込められ、伸縮性アタッチメント１６の長さが固定される。この状態では、被牽引車両３０の前輪のフロントアクスル、またはその近傍の部材は、伸縮性アタッチメント１６の保持部１６ａによって確実に保持されているため、レッカー車１２を前進させることで被牽引車両３０を牽引することが可能となる。
【００３５】
このように、本実施形態の車両牽引装置１０によれば、被牽引車両３０の車高が低い場合であっても、伸縮性アタッチメント１６を容易に被牽引車両３０の下部に挿入することができ、被牽引車両３０の車輪を持ち上げることができる。これにより、車高の低い４軸タイプの大型車を容易に牽引することが可能である。
【００３６】
図３（ｂ）に示す状態では、伸縮性アタッチメント１６が上方向に十分に伸びているため、被牽引車両３０のバンパー３０ａとアーム１４との間の距離を十分に確保することができる。従って、牽引中の揺れ、振動等によってバンパー３０ａとアーム１４が接触してしまうことを抑止できる。これにより、バンパー３０ａまたはアーム１４が損傷を受けてしまうことを確実に抑止できる。
【００３７】
図４は、伸縮性アタッチメント１６を伸ばした後、アーム１４を上方向にリフトした状態を示している。アーム１４をリフトさせると、被牽引車両３０が更に持ち上げられ、バンパー３０ａとアーム１４との距離がより離れることになる。従って、バンパー３０ａとアーム１４が接触してしまうことを確実に抑止するとともに、アーム１４と地表面との距離を確保することができる。
【００３８】
このように、アーム１４によるリフトと伸縮性アタッチメント１６によるリフトを併用することで、バンパー３０ａとアーム１４を十分に離間させることができる。従って、アーム１４によるリフトを行うことで、伸縮性アタッチメント１６によるリフト量を最小限に抑えることができる。従って、迅速に被牽引車両３０を持ち上げることができ、迅速に牽引を行うことができる。
【００３９】
図５は、車両牽引装置１０の側面を示す模式図であって、アーム１４の後端面に伸縮性アタッチメント１６を設けた例を示している。図５に示すように、アーム１４の後端面に伸縮性アタッチメント１６を設けた場合は、保持部１６ａの高さ位置をより低くすることができ、被牽引車両３０の車高が極めて低い場合であっても確実に車両牽引装置１０を車体下部に挿入することができる。また、伸縮性アタッチメント１６はアーム１４内に内蔵しても良い。
【００４０】
以上説明したように実施の形態１によれば、Ｔ字形状のアーム１４の両翼に、空気圧によって伸縮する伸縮性アタッチメント１６を設けたため、伸縮性アタッチメント１６の全長を短くすることで、車高の低い被牽引車両３０の下部に車両牽引装置１０を挿入することができる。そして、被牽引車両３０の下部に車両牽引装置１０を挿入した後、伸縮性アタッチメント１６を上方向に伸ばすことで、被牽引車両３０の車輪を持ち上げることができる。従って、４軸タイプの大型車など被牽引車両３０の車高が低い場合であっても、煩雑な作業を行うことなく被牽引車両３０を容易に牽引することが可能となる。
【００４１】
実施の形態２．
次に、本発明の実施の形態２について説明する。図６は、実施の形態２に係る車両牽引装置１０を示す模式図である。ここで、図６（ａ）は、図２と同様に、車両牽引装置１０をレッカー車１２の後方から見た状態を示している。また、図６（ｂ）は図６（ａ）の一点鎖線Ｉ−Ｉ’に沿った断面を示す模式図である。また、図６（ｃ）は、図６（ａ）の一点鎖線ＩＩ−ＩＩ’に沿った断面を示す模式図である。
【００４２】
実施の形態２に係る車両牽引装置１０、レッカー車１２の基本的な構成は実施の形態１と同様である。実施の形態１と同様に、車両牽引装置１０はＴ字形状のアーム１４を備えている。そして、アーム１４の両翼には伸縮性アタッチメント１６が設けられている。そして、図６（ａ）に示すように、実施の形態２では、２つの伸縮性アタッチメント１６の内側に固定式アタッチメント２８を設けている。固定式アタッチメント２８は、例えば板材、鋳造ブロック等によって一体的に形成されており、固定式アタッチメント２８の長さは固定されている。
【００４３】
図６（ｃ）に示すように、固定式アタッチメント２８の上端には保持部２８ａが設けられている。固定式アタッチメント２８の高さは十分に低く構成されており、最も車高の低い被牽引車両３０の下部に車両牽引装置１０を挿入する際に、固定式アタッチメント２８の上端と被牽引車両３０のバンパー３０ａとが接触しない程度まで、固定式アタッチメント２８の高さは低く構成されている。そして、図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示すように、アーム１４の上面から固定式アタッチメント２８の保持部２８ａの凹形状の底までの高さｈ２が、アーム１４の上面から伸縮性アタッチメント１６の保持部１６ａの凹形状の底までの高さｈ１よりも高くなるように構成されている。すなわち、図６（ｂ）及び図６（ｃ）において、ｈ２≧ｈ１の関係が成立している。
【００４４】
このように構成された本実施形態の車両牽引装置１０において、被牽引車両３０の下部に車両牽引装置１０を挿入する際には、実施の形態１と同様に伸縮性アタッチメント１６が最短の長さに設定される。
【００４５】
上述したように固定式アタッチメント２８の高さは十分に低く構成されているため、伸縮性アタッチメント１６を最短の長さに設定することで、図３（ａ）の場合と同様に、被牽引車両３０の下部に車両牽引装置１０を挿入することができる。
【００４６】
実施の形態１と同様に、伸縮性アタッチメント１６は、被牽引車両３０の前輪のフロントアクスル、またはその近傍の部材の下部に配置される。この状態で伸縮性アタッチメント１６に圧縮空気を送り込むと、保持部１６ａによってフロントアクスル等が下から持ち上げられる。これにより、図３（ｂ）と同様に被牽引車両３０の前輪が持ち上げられる。
【００４７】
実施の形態１では、この状態で接続バルブ２０と接続バルブ２４を切り離し、伸縮性アタッチメント１６の長さを固定したが、実施の形態２ではこの状態、すなわち、伸縮性アタッチメント１６に圧縮空気を送り込んだ状態でアーム１４を上方向にリフトさせる。図７は、アーム１４を上方向にリフトさせた状態を示している。アーム１４をリフトさせると、被牽引車両３０が更に持ち上げられるため、バンパー３０ａとアーム１４との距離が更に離間する。
【００４８】
アーム１４をリフトして固定した後、伸縮性アタッチメント１６内から空気を抜き、伸縮性アタッチメント１６の全長を最も短くする。これにより、図８に示すように、被牽引車両３０の前輪が下がる。このとき、上述したように伸縮性アタッチメント１６を最短にした状態の高さｈ２よりも固定式アタッチメント２８の高さｈ１の方が高いため、被牽引車両３０のフロントアクスル、またはその近傍の部材から伸縮性アタッチメント１６の保持部１６ａが離れ、フロントアクスル等は固定式アタッチメント２８の保持部２８ａ上に載り、保持部２８ａによって保持される。
【００４９】
この状態では、被牽引車両３０の前輪のフロントアクスル等は、固定式アタッチメント２８の保持部２８ａによって確実に保持されているため、レッカー車１２を前進させることで被牽引車両３０を牽引することが可能となる。
【００５０】
アーム１４上に固定式アタッチメント２８のみを設けた場合は、被牽引車両３０のフロントアクスル等の下部に固定式アタッチメント２８を挿入することは可能であるが、固定式アタッチメント２８の高さは十分に低く構成されているため、上述したように保持部２８ａとフロントアクスル等は所定の距離（例えば数センチメートル、数十センチメートル程度）だけ離間することとなる。被牽引車両３０の車高が低い場合、この状態では、保持部２８ａとフロントアクスル等との距離よりも、アーム１４とバンパー３０ａとの距離の方が短くなる。この状態でアーム１４を上方向にリフトさせると、フロントアクスル等が保持部２８ａによって保持される以前にアーム１４の上面とバンパー３０ａとが接触してしまう。従って、固定式アタッチメント２８のみを設けた構成では、固定式アタッチメント２８によって被牽引車両３０を持ち上げることはできない。
【００５１】
実施の形態２の構成によれば、被牽引車両３０の前輪のフロントアクスル等を固定式アタッチメント２８上に載せる過程で伸縮性アタッチメント１６を用いるため、固定式アタッチメント２８の高さを十分に低くした場合であっても固定式アタッチメント２８でフロントアクスル等を保持することができる。固定式アタッチメント２８で被牽引車両３０を保持して牽引する場合、固定式アタッチメント２８は伸縮機能を有していないため堅牢であることから、牽引時の信頼性を更に高めることが可能である。
【００５２】
なお、図５の場合と同様に、実施の形態２においても、アーム１４の後端面に伸縮性アタッチメント１６、および固定式アタッチメント２８を設けても良い。この場合においても、固定式アタッチメント２８の保持部２８ａの凹形状の位置が、伸縮性アタッチメント１６の保持部１６ａの凹形状の位置よりも高くなるように構成することで、伸縮性アタッチメント１６を短くした際に、固定式アタッチメント２８の保持部２８ａによってフロントアクスル等を確実に保持することができる。
【００５３】
以上説明したように実施の形態２によれば、被牽引車両３０の下部に車両牽引装置１０を挿入して伸縮性アタッチメント１６を伸ばし、アーム１４をリフトさせた後、伸縮性アタッチメント１６を最短の状態にすることで、固定式アタッチメント２８によって被牽引車両１０を保持することが可能となる。これにより、牽引時の荷重に対してより信頼性の高い固定式アタッチメント２８によって牽引を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の実施の形態１に係る車両牽引装置を備えたレッカー車を示す模式図である。
【図２】実施の形態１の車両牽引装置をレッカー車の後方から見た状態を示す模式図である。
【図３】被牽引車両の下部に車両牽引装置を挿入して、被牽引車両を持ち上げる様子を示す模式図である。
【図４】伸縮性アタッチメントを伸ばした後、アームを上方向にリフトした状態を示す模式図である。
【図５】アームの後端面に伸縮性アタッチメントを設けた例を示す模式図である。
【図６】実施の形態２に係る車両牽引装置を示す模式図である。
【図７】実施の形態２において、伸縮性アタッチメントに圧縮空気を送り込んで、被牽引車両を持ち上げた後、アームを上方向にリフトさせた状態を示す模式図である。
【図８】図７の状態の後、伸縮性アタッチメント内から空気を抜き、伸縮性アタッチメント１６の全長を短くした状態を示す模式図である。
【図９】故障車、事故車などの被牽引車両の前輪を持ち上げた状態を示す模式図である。
【図１０】３軸タイプの大型車と４軸タイプの大型車を比較して示す模式図である。
【図１１】従来の車両牽引装置による牽引時に、被牽引車両の前輪を所定のスペーサ上に載せた状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車両牽引装置
１４  アーム
１６  伸縮性アタッチメント
２０，２４  接続バルブ
２８  固定式アタッチメント
【図１】
2006143133.tif 000003
【図２】
2006143133.tif 000004
【図３】
2006143133.tif 000005
【図４】
2006143133.tif 000006
【図５】
2006143133.tif 000007
【図６】
2006143133.tif 000008
【図７】
2006143133.tif 000009
【図８】
2006143133.tif 000010
【図９】
2006143133.tif 000011
【図１０】
2006143133.tif 000012
【図１１】
2006143133.tif 000013