(57)【要約】【課題】熱交換性能を向上でき、曲げ加工性に優れた熱交換器を提供する。【解決手段】本発明は、外周に複数のフィン２１が設けられたインナーチューブ２０がアウターチューブ３０内に挿入配置され、インナーチューブ２０内を流通する第１流体と、両チューブ２０、３０間を流通する第２流体との間で熱交換させるようにした熱交換器を対象とする。アウターチューブ３０の内周面とインナーチューブ２０におけるフィン２１の先端との間に隙間Ｓが形成される。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブがアウターチューブ内に挿入配置され、前記インナーチューブ内を流通する第１流体と、両チューブ間を流通する第２流体との間で熱交換させるようにした熱交換器であって、
前記アウターチューブの内周面と前記フィンの先端との間に隙間が形成されてなることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
前記複数のフィンは、インナーチューブの長さ方向に沿って連続し、かつ周方向に間隔をおいて配置されてなる請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記アウターチューブの内周面と前記フィンの先端との間隙が０．２〜１ｍｍに設定されてなる請求項１又は２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記フィンは、周方向に１３〜１８枚形成されてなる請求項１ないし３のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項５】
前記フィンは、厚みが０．３〜１．３ｍｍに設定されてなる請求項１ないし４のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項６】
隣合うフィンにおける周方向の開き角度が、１５〜３０°に設定されてなる請求項１〜５のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項７】
前記フィンは、前記インナーチューブに一体に形成されてなる請求項１ないし６のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項８】
前記両チューブが曲げ加工されてなる請求項１ないし７のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項９】
前記第１流体が高圧熱媒体によって構成されるとともに、前記第２流体が低圧熱媒体によって構成されてなる請求項１ないし８のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項１０】
前記インナーチューブの内周面にインナーフィンが設けられてなる請求項１ないし９のいずれかに記載の熱交換器。
【請求項１１】
冷凍サイクルを循環する冷媒のうち、高圧冷媒と、低圧冷媒との間で熱交換させるようにした中間熱交換器であって、
外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブと、
内周面と前記フィンの先端との間に隙間が形成される態様に、前記インナーチューブが挿入配置されるアウターチューブとを備え、
高圧冷媒及び低圧冷媒のうち一方の冷媒を、前記インナーチューブ内の第１熱交換路に流通させるとともに、他方の冷媒を両チューブ間の第２熱交換路に流通させるようにしたことを特徴とする中間熱交換器。
【請求項１２】
高圧冷媒を前記第１熱交換路に流通させるとともに、低圧冷媒を前記第２熱交換路に流通させるようにした請求項１１に記載の中間熱交換器。
【請求項１３】
前記冷媒が、二酸化炭素冷媒をもって構成されてなる請求項１１又は１２に記載の中間熱交換器。
【請求項１４】
冷凍サイクルを循環する冷媒のうち、高温冷媒と、低温冷媒との間で熱交換させるようにした中間熱交換器であって、
外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブと、
内周面と前記フィンとの間に隙間が形成される態様に、前記インナーチューブが挿入配置されるアウターチューブとを備え、
高温冷媒及び低温冷媒のうち一方の冷媒を、前記インナーチューブ内の第１熱交換路に流通させるとともに、他方の冷媒を両チューブ間の第２熱交換路に流通させるようにしたことを特徴とする中間熱交換器。
【請求項１５】
冷媒が、圧縮機、凝縮器、減圧器及び蒸発器を通って前記圧縮機に戻るように循環する冷凍サイクルであって、
前記圧縮機から前記減圧器にかけての高圧回路を流通する高圧冷媒と、前記減圧器から前記圧縮機にかけての低圧回路を流通する低圧冷媒との間で熱交換させるための中間熱交換器を備え、
前記中間熱交換器は、
外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブと、
内周面と前記フィンの先端との間に隙間が形成される態様に、前記インナーチューブが挿入配置されるアウターチューブとを有し、
高圧冷媒及び低圧冷媒のうち一方の冷媒を、前記インナーチューブ内の第１熱交換路に流通させるとともに、他方の冷媒を両チューブ間の第２熱交換路に流通させるようにしたことを特徴とする冷凍サイクル。
【請求項１６】
冷媒が、圧縮機、凝縮器、減圧器及び蒸発器を通って前記圧縮機に戻るように循環する冷凍サイクルであって、
前記凝縮器及び前記減圧器間を流通する高圧冷媒と、前記蒸発器及び前記圧縮機間を流通する低圧冷媒との間で熱交換させるための中間熱交換器を備え、
前記中間熱交換器は、
外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブと、
内周面と前記フィンの先端との間に隙間が形成される態様に、前記インナーチューブが挿入配置されるアウターチューブとを有し、
高圧冷媒及び低圧冷媒のうち一方の冷媒を、前記インナーチューブ内の第１熱交換路に流通させるとともに、他方の冷媒を両チューブ間の第２熱交換路に流通させるようにしたことを特徴とする冷凍サイクル。
【請求項１７】
高圧冷媒を前記第１熱交換路に流通させるとともに、低圧冷媒を前記第２熱交換路に流通させるようにした請求項１６に記載の冷凍サイクル。
【請求項１８】
前記凝縮器が、ガス冷却器により構成されてなる請求項１６又は１７に記載の冷凍サイクル。
【請求項１９】
前記冷媒が、二酸化炭素冷媒により構成されてなる請求項１６ないし１８のいずれかに記載の冷凍サイクル。
【請求項２０】
前記中間熱交換器としての両チューブが曲げ加工されてなる請求項１６ないし１９のいずれかに記載の冷凍サイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばカーエアコン用冷凍システムに採用される冷凍サイクルや、そのサイクルに用いられる中間熱交換器及び熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、蒸気圧縮式の冷凍サイクルにおいては、フロン系の冷媒が多く用いられていたが、近年では、地球環境保護の観点から、二酸化炭素（ＣＯ2 ）等の自然冷媒を用いるようにした冷凍サイクルが注目されている。
【０００３】
このような冷凍サイクルでは、圧縮機及びガス冷却器（凝縮器）を通った高圧冷媒が、減圧器及び蒸発器を通って低圧冷媒となって前記圧縮機に戻るように循環されるが、冷凍性能の向上を図るために、中間熱交換器を用いて、高圧冷媒と低圧冷媒との間で熱交換する技術が提案されている。
【０００４】
ＣＯ2 冷凍サイクル用の中間熱交換器としては、例えば下記の特許文献１〜３に記載される管構造のものが周知である。
【０００５】
特許文献１、２に示す熱交換器は、多孔構造のチューブ部材をもって構成されており、軸心に沿って中心流路が設けられるとともに、外周に複数の外周流路が設けられている。そして、中心流路に高圧冷媒を流通させるとともに、外周流路に低圧冷媒を流通させて、両冷媒間で熱交換させるようにしている。
【０００６】
特許文献３に示す熱交換器は、外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブが、アウターチューブ内に挿着されるものであり、インナーチューブ内に高圧冷媒を流通させるとともに、両チューブ間に低圧冷媒を流通させて、両冷媒間で熱交換させるようにしている。
【特許文献１】特開２００１−５６１８８号（図５）
【特許文献２】特開２００２−１８１４６６号（図３）
【特許文献３】国際公開第ＷＯ０３／０８５３４４号（図１−２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１、２に示す熱交換器は通常、押出成形によって一体に形成するものであるが、押出成形によって、多数の流通孔を有する熱交換器用チューブを形成するのは困難であり、例えば流通孔の孔径や形状が制約されてしまう。このため流通孔の孔径を大きく形成できずに、流通抵抗が増大してしまったり、流通孔間の仕切壁（フィン）の厚さも厚くなって、伝熱性能が低下し熱交換性能が低下してしまうという問題があった。更にチューブ全体が一体成形品によって形成されるとともに、流通孔間の仕切壁（フィン）も厚いため、曲げ加工が困難であり、例えばカーエアコン用の冷凍サイクルに採用する場合、自動車内の限られた設置スペース内の形状に加工することができず、設計の自由度が低下するという問題も抱えている。
【０００８】
また特許文献３に示す熱交換器は、インナーチューブがアウターチューブによって拘束されているため、例えばアウターチューブに加わる外力がインナーチューブに影響し易く、曲げ加工した際に、インナーチューブの曲げ外側のフィンに亀裂が生じて、耐圧性、耐久性が低下する等、上記と同様、曲げ加工が困難であるという問題を抱えている。
【０００９】
この発明は、上記従来技術の問題を解消し、熱交換性能を向上できる上更に、曲げ加工性に優れた熱交換器、中間熱交換器及び冷凍サイクルを提供することが目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明は以下の構成を要旨とするものである。
【００１１】
［１］  外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブ（内管）がアウターチューブ（外管）内に挿入配置され、前記インナーチューブ内を流通する第１流体と、両チューブ間を流通する第２流体との間で熱交換させるようにした熱交換器であって、
前記アウターチューブの内周面と前記フィンの先端との間に隙間が形成されてなることを特徴とする熱交換器。
【００１２】
［２］  前記複数のフィンは、インナーチューブの長さ方向に沿って連続し、かつ周方向に間隔をおいて配置されてなる前項１に記載の熱交換器。
【００１３】
［３］  前記アウターチューブの内周面と前記フィンの先端との間隙が０．２〜１ｍｍに設定されてなる前項１又は２に記載の熱交換器。
【００１４】
［４］  前記フィンは、周方向に１３〜１８枚形成されてなる前項１ないし３のいずれかに記載の熱交換器。
【００１５】
［５］  前記フィンは、厚みが０．３〜１．３ｍｍに設定されてなる前項１ないし４のいずれかに記載の熱交換器。
【００１６】
［６］  隣合うフィンにおける周方向の開き角度が、１５〜３０°に設定されてなる前項１〜５のいずれかに記載の熱交換器。
【００１７】
［７］  前記フィンは、前記インナーチューブに一体に形成されてなる前項１ないし６のいずれかに記載の熱交換器。
【００１８】
［８］  前記両チューブが曲げ加工されてなる前項１ないし７のいずれかに記載の熱交換器。
【００１９】
［９］  前記第１流体が高圧熱媒体によって構成されるとともに、前記第２流体が低圧熱媒体によって構成されてなる前項１ないし８のいずれかに記載の熱交換器。
【００２０】
［１０］  前記インナーチューブの内周面にインナーフィンが設けられてなる前項１ないし９のいずれかに記載の熱交換器。
【００２１】
［１１］  冷凍サイクルを循環する冷媒のうち、高圧冷媒と、低圧冷媒との間で熱交換させるようにした中間熱交換器であって、
外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブと、
内周面と前記フィンの先端との間に隙間が形成される態様に、前記インナーチューブが挿入配置されるアウターチューブとを備え、
高圧冷媒及び低圧冷媒のうち一方の冷媒を、前記インナーチューブ内の第１熱交換路に流通させるとともに、他方の冷媒を両チューブ間の第２熱交換路に流通させるようにしたことを特徴とする中間熱交換器。
【００２２】
［１２］  高圧冷媒を前記第１熱交換路に流通させるとともに、低圧冷媒を前記第２熱交換路に流通させるようにした前項１１に記載の中間熱交換器。
【００２３】
［１３］  前記冷媒が、二酸化炭素冷媒をもって構成されてなる前項１１又は１２に記載の中間熱交換器。
【００２４】
［１４］  冷凍サイクルを循環する冷媒のうち、高温冷媒と、低温冷媒との間で熱交換させるようにした中間熱交換器であって、
外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブと、
内周面と前記フィンとの間に隙間が形成される態様に、前記インナーチューブが挿入配置されるアウターチューブとを備え、
高温冷媒及び低温冷媒のうち一方の冷媒を、前記インナーチューブ内の第１熱交換路に流通させるとともに、他方の冷媒を両チューブ間の第２熱交換路に流通させるようにしたことを特徴とする中間熱交換器。
【００２５】
［１５］  冷媒が、圧縮機、凝縮器、減圧器及び蒸発器を通って前記圧縮機に戻るように循環する冷凍サイクルであって、
前記圧縮機から前記減圧器にかけての高圧回路を流通する高圧冷媒と、前記減圧器から前記圧縮機にかけての低圧回路を流通する低圧冷媒との間で熱交換させるための中間熱交換器を備え、
前記中間熱交換器は、
外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブと、
内周面と前記フィンの先端との間に隙間が形成される態様に、前記インナーチューブが挿入配置されるアウターチューブとを有し、
高圧冷媒及び低圧冷媒のうち一方の冷媒を、前記インナーチューブ内の第１熱交換路に流通させるとともに、他方の冷媒を両チューブ間の第２熱交換路に流通させるようにしたことを特徴とする冷凍サイクル。
【００２６】
［１６］  冷媒が、圧縮機、凝縮器、減圧器及び蒸発器を通って前記圧縮機に戻るように循環する冷凍サイクルであって、
前記凝縮器及び前記減圧器間を流通する高圧冷媒と、前記蒸発器及び前記圧縮機間を流通する低圧冷媒との間で熱交換させるための中間熱交換器を備え、
前記中間熱交換器は、
外周に複数のフィンが設けられたインナーチューブと、
内周面と前記フィンの先端との間に隙間が形成される態様に、前記インナーチューブが挿入配置されるアウターチューブとを有し、
高圧冷媒及び低圧冷媒のうち一方の冷媒を、前記インナーチューブ内の第１熱交換路に流通させるとともに、他方の冷媒を両チューブ間の第２熱交換路に流通させるようにしたことを特徴とする冷凍サイクル。
【００２７】
［１７］  高圧冷媒を前記第１熱交換路に流通させるとともに、低圧冷媒を前記第２熱交換路に流通させるようにした前項１６に記載の冷凍サイクル。
【００２８】
［１８］  前記凝縮器が、ガス冷却器により構成されてなる前項１６又は１７に記載の冷凍サイクル。
【００２９】
［１９］  前記冷媒が、二酸化炭素冷媒により構成されてなる前項１６ないし１８のいずれかに記載の冷凍サイクル。
【００３０】
［２０］  前記中間熱交換器としての両チューブが曲げ加工されてなる前項１６ないし１９のいずれかに記載の冷凍サイクル。
【発明の効果】
【００３１】
［１］の発明によれば、フィン付きインナーチューブと、アウターチューブとを組み合わせて形成できるため、例えば一度の押出成形により熱交換器用多孔性チューブを形成する場合と比較して、フィンや、チューブ壁等を薄く形成できるとともに、緻密な構造に形成することができ、熱交換性能を向上させることができる。
【００３２】
更にインナーチューブのフィン先端と、アウターチューブの内周面との間に隙間を形成しているため、インナーチューブがアウターチューブに過度に拘束されることがなく、曲げ加工時の応力によってインナーチューブのフィンが損傷する等の不具合を防止できる。従って所望の形状に精度良く曲げ加工することができ、優れた曲げ加工性を具備するものである。
【００３３】
またフィン先端に隙間が形成されているため、その隙間を介して第２流体が混ざり合うことにより、温度分布の偏りを防止でき、熱交換効率をより一層向上させることができる。
【００３４】
［２］の発明によれば、熱交換効率を向上させることができる。
【００３５】
［３］の発明によれば、より優れた曲げ加工性を得ることができる。
【００３６】
［４］〜［６］の発明によれば、より一層熱交換効率を向上させることができる。
【００３７】
［７］〜［１０］の発明によれば、上記の効果をより確実に得ることができる。
【００３８】
［１１］〜［１４］の発明によれば、上記と同様の効果を有する中間熱交換器を提供することができる。
【００３９】
［１５］〜［２０］の発明によれば、上記と同様の効果を有する冷凍サイクルを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４０】
図１はこの発明の実施形態である熱交換器が採用されたカーエアコン用冷凍サイクルを示す冷媒回路図である。同図に示すように、この冷凍サイクルは、冷媒として二酸化炭素冷媒を用いるものであって、圧縮機（１）と、ガス冷却器（凝縮器２）と、膨張弁（３）等の減圧器と、蒸発器（４）と、後に詳述する中間熱交換器（１０）とを備え、圧縮機（１）によって圧縮された冷媒が、ガス冷却器（２）によって冷却され更に、膨張弁（３）によって減圧される。更にその冷媒が、蒸発器（４）によって蒸発されてから、上記圧縮機（１）に戻るという冷媒循環経路が形成される。更にガス冷却器（２）から膨張弁（３）に向かう高圧冷媒（往き冷媒）が中間熱交換器（１０）の高圧冷媒用熱交換路（２５）に流通されるとともに、蒸発器（４）から圧縮機（１）に向かう低圧冷媒（戻り冷媒）が中間熱交換器（１０）の低圧冷媒用熱交換路（３５）に流通されて、両冷媒間で熱交換されるように構成されている。
【００４１】
図２に示すように、中間熱交換器（１０）は、二重管構造を有するものであり、アルミニウム（その合金を含む）の押出成形品からなるインナーチューブ（２０）と、同様にアルミニウム押出成形品からなるアウターチューブ（３０）とを具備している。
【００４２】
インナーチューブ（２０）は、外周に複数のフィン（２１）が一体に形成されている。このフィン（２１）は、チューブ長さ方向に連続して延び、かつ周方向に所定間隔おきに均等配置に設けられている。またインナーチューブ（２０）の内部には、チューブ長さ方向に連続して延び、かつ周方向に所定間隔おきに複数のインナーフィン（２２）が一体に形成されている。
【００４３】
アウターチューブ（３０）は、チューブ孔の内径がインナーチューブ（２０）のフィン（２１）を含む外径よりも大きく形成されており、そのチューブ孔内にインナーチューブ（２０）が軸心を一致させるようにして挿入配置されている。そしてインナーチューブ（２０）の内部によって、高圧冷媒（第１流体）が流通する第１熱交換路（２５）が形成されるとともに、インナーチューブ（２０）及びアウターチューブ（３０）間によって、低圧冷媒（第２流体）が流通する第２熱交換路（３５）が形成される。
【００４４】
ここで本実施形態において、インナーチューブ（２０）は、フィン（２１）の先端とアウターチューブ（３０）の内周面との間に隙間（Ｓ）が形成されるよう配置されて、インナーチューブ（２０）が、アウターチューブ（３０）に拘束されないよう構成されている。
【００４５】
具体的に上記隙間（Ｓ）の寸法（Ｌｓ）は、０．２〜１ｍｍに調整するのが良い。換言すれば、アウターチューブ（３０）の内径とインナーチューブ（２０）のフィン（２１）を含む外径との差が、０．４〜２ｍｍに調整するのが良い。すなわち上記隙間（Ｓ）が小さ過ぎる場合には、インナーチューブ（２０）がアウターチューブ（３０）によって拘束されるため、アウターチューブ（３０）に加わる応力がインナーチューブ（２０）に大きく影響し、例えば両チューブ（２０）（３０）からなる中間熱交換器（１０）を曲げ加工した際に、曲げ応力がインナーチューブ（２０）のフィン（２１）における曲げ加工部外側に集中して、フィン（２１）に亀裂が生じる等の不具合が生じる恐れがある。逆に隙間（Ｓ）が大き過ぎる場合には、フィン（２１）のサイズ（長さ）が小さくなり、伝熱性が低下して熱交換性能が低下する恐れがある。
【００４６】
また本実施形態において、フィン（２１）の形成数は、１３〜１８枚、より好ましくは１５〜１７枚に設定するのが良い。すなわちフィン数が少な過ぎる場合には、伝熱性が低下して熱交換性能が低下する恐れがある。逆にフィン数が多過ぎる場合には、フィンピッチが小さくなり、フィン間の幅が狭くなり、その間を通過する冷媒の流通抵抗が増大して、熱交換性能が低下する恐れがある。
【００４７】
更に本実施形態においては、フィン（２１）の厚さ（Ｔ）を０．３〜１．３ｍｍ、より好ましくは０．５〜１．１ｍｍに設定するのが良い。すなわちフィン厚さ（Ｔ）が薄過ぎる場合には、十分な強度を得ることが困難になる恐れがある。逆にフィン厚さ（Ｔ）が厚過ぎる場合には、伝熱性の低下及び流通抵抗の増大を招いて、熱交換性能が低下する恐れがある。
【００４８】
更に隣合うフィンにおける周方向の開き角度（θ）を１５〜３０°、より好ましくは１８〜２６°に設定するのが良い。すなわちこの開き角度（θ）が小さ過ぎる場合には、フィン間の幅が狭くなり、その間を通過する冷媒の流通抵抗が増大して、熱交換性能が低下する恐れがある。逆に開き角度（θ）が大き過ぎる場合には、フィン数が小さくなって、伝熱性が低下して熱交換性能も低下する恐れがある。
【００４９】
以上のように本実施形態の中間熱交換器（１０）によれば、フィン付きのインナーチューブ（２０）をアウターチューブ（３０）内に挿入配置されるものであるため、両チューブ（２０）（３０）を別々に形成した後、両チューブ（２０）（３０）を組み合わせて製作することができる。このため例えば、一度の押出成形により熱交換器用多孔性チューブを形成する場合と比較して、フィン（２１）や、チューブ壁等を薄く形成できるとともに、緻密な構造に形成することができ、所望の伝熱性及び熱交換性能を確実に得ることができる。
【００５０】
更に本実施形態においては、インナーチューブ（２０）のフィン先端と、アウターチューブ（３０）の内周面との間に隙間（Ｓ）を形成しているため、インナーチューブ（２０）がアウターチューブ（３０）に過度に拘束されることがなく、中間熱交換器（１０）を曲げ加工した際に、曲げ応力がインナーチューブ（２０）のフィン（２１）における曲げ部外側に集中するのを防止でき、フィン（２１）に亀裂が生じたり、破損する等の不具合を確実に防止できる。従って所望の形状に簡単かつ精度良く曲成することができ、優れた曲げ特性を有しており、特にカーエアコン用冷凍サイクルに適用した場合、自動車内の限られた設置スペースに合わせて所望の形状に曲げ加工することができ、設計の自由度を格段に向上させることができる。
【００５１】
しかも本実施形態は、第２熱交換路（３５）内においてフィン先端に隙間（Ｓ）が形成されているため、その隙間（Ｓ）を介して熱交換路（３５）内の冷媒が混ざり合うことにより、冷媒の温度分布の偏りを有効に防止でき、熱交換効率をより一層向上させることができる。
【００５２】
なお、上記実施形態においては、インナーチューブ及びアウターチューブとして、アルミニウム又はアルミニウム合金製のものを用いているが、本発明においては、インナーチューブ及びアウターチューブの素材は特に、限定されるものでない。
【００５３】
更に上記実施形態においては、本発明をカーエアコン用冷凍システムに適用する場合を例に挙げて説明しているが、本発明は、カーエアコン以外の他の冷凍システムにも適用可能である。
【実施例】
【００５４】
以下、本発明に関連した実施例について説明する。
【００５５】
＜実施例１＞
上記実施形態と同様に外周にフィン（２１）が形成されたインナーチューブ（２０）を、アウターチューブ（３０）内に挿入して作製した中間熱交換器（１０）を、上記図１に示すカーエアコン用冷凍システムに適用した場合、中間熱交換器（１０）において、フィン数を変化させた際の熱交換量（フィン数が「０」のときを１００％とする）を、コンピュータシミュレーションにより測定した。その結果を下表１に示す。
【００５６】
このときの諸条件は、中間熱交換器の長さ（アウターチューブの長さ）を５００ｍｍとし、アウターチューブ（３０）の外径を２１．０ｍｍ、内径１５．０ｍｍとし、インナーチューブ（２０）におけるアウターフィン（２１）を含む外径を１４．０ｍｍ、アウターフィン（２１）を含まない管部の外径を７．０ｍｍ、インナーチューブ（２０）におけるインナーフィン（２２）を含まない管部の内径を４．０ｍｍ、インナーフィン（２２）を含む管部の内径を３．５ｍｍとした。
【００５７】
【表１】
2006071270.tif 000003
【００５８】
＜実施例２＞
上記実施例１と同様の条件で、フィン数に対する低圧側冷媒用熱交換路（インナーチューブ及びアウターチューブ間の流路）の通路抵抗（フィン数が「０」のときを１００％とする）を、コンピュータシミュレーションにより測定した。その結果を下表２に示す。
【００５９】
【表２】
2006071270.tif 000004
【００６０】
表１に示すように、フィン数が多くなる程、伝熱性が向上して熱交換量が多くなる一方、表２に示すように、フィン数が多くなる程、通路抵抗が大きくなり熱交換性が低下する。これらを総合的に判断すると、フィン数が１３〜１８枚の場合、通路抵抗をある程度抑制しつつ、適度な熱交換量を得ることができ、特にフィン数が１５〜１７枚の場合には、通路抵抗を十分に抑制しつつ、十分な熱交換量を得ることができる。
【００６１】
なお言うまでもなく、フィン数が過度に少ない場合には、通路抵抗は低くなるものの、十分な熱交換量を得ることが困難であり、全体として熱交換性は低下する。またフィン数が過度に多い場合には、熱交換量は向上できるものの、通路抵抗が大きくなり、全体として熱交換性能は低下する。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
この発明の熱交換器、中間熱交換器及び冷凍サイクルは、例えばカーエアコン用の冷凍システムに採用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】この発明の実施形態である中間熱交換器が適用されたカーエアコン用冷凍システムの冷媒回路図である。
【図２】実施形態の中間熱交換器を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…中間熱交換器
２０…インナーチューブ
２１…フィン
２２…インナーフィン
２５…高圧冷媒用熱交換路（第１熱交換路）
３０…アウターチューブ
３５…低圧冷媒用熱交換路（第２熱交換路）
Ｓ…隙間
【図１】
2006071270.tif 000005
【図２】
2006071270.tif 000006