(57)【要約】【課題】  自動車のセンターコンソール部に設けられるシフトレバーの周囲を覆うシフトレバーブーツの取付構造を提供する。【解決手段】  シフトレバーの周囲を覆うシフトレバーブーツの下端縁部に枠部を設け、該枠部をコンソールに装着するシフトレバーブーツの取付構造において、上記枠部５の内側に沿って、内壁部５２を設け、該内壁部５２の下端に上記シフトレバーブーツ３の下端縁部４４を貫通する突起部５３を設け、該突起部５３の下端を上記シフトレバーブーツ３の下端縁部４４の下面４４ａに溶着したシフトレバーブーツの取付構造。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの周囲を覆うシフトレバーブーツの下端縁部に枠部を設け、該枠部をコンソールに装着するシフトレバーブーツの取付構造において、上記枠部の内側に沿って、内壁部を設け、該内壁部の下端に上記シフトレバーブーツの下端縁部を貫通する突起部を設け、該突起部の下端を上記シフトレバーブーツの下端縁部の下面に溶着したことを特徴とするシフトレバーブーツの取付構造。
【請求項２】
上記突起部を上記枠部の内壁部の壁面よりも外側に設けたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバーブーツの取付構造。
【請求項３】
上記枠部の上面を内側から外側に向けて下向きの斜面に形成すると共に、該斜面を内側の斜面に対して外側の斜面を急斜面に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のシフトレバーブーツの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のセンターコンソール部に設けられるシフトレバーの周囲を覆うシフトレバーブーツの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のセンターコンソール部に設けられるシフトレバーの周囲を覆うシフトレバーブーツをセンターコンソール部に固定するために、図５に示すようにシフトレバーブーツ１００の周囲を枠部材１０１によってセンターコンソール部に固定している。この枠部材１０１をセンターコンソール部に取り付けるため、従来では、枠部材１０１を表面側および裏面側枠部材１０１ａ、１０１ｂの２部品に分け、これらの表面側および裏面側枠部材１０１ａ，１０１ｂをシフトレバーブーツ１００の周囲の表裏に、組付けてシフトレバーブーツ１００を挟み、そして、一体にした枠部材１０１をセンターコンソール部に固定している。しかしながら、この構造では、部品点数が多くなり、手間や部品管理が面倒になる。また、表面側枠部材を裏側枠部材に固定するために、表面側枠部材の裏面にプッシュナット用ピンを設け、このプッシュナット用ピンを裏側枠部材に挿通させてプッシュナットによって固定する先行技術が知られている(特許文献１)。
【特許文献１】実開平６−５０９４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記先行技術によれば、表面側枠部材の裏面にプッシュナット用ピンを設けているので、表面側枠部材の表面に、成形時にヒケが生じ外観を損ねる嫌いがある。
本発明は、上記課題を解決し、部品点数を減らすことができる自動車のセンターコンソール部に設けられるシフトレバーの周囲を覆うシフトレバーブーツの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するため、シフトレバーの周囲を覆うシフトレバーブーツの下端縁部に枠部を設け、該枠部をコンソールに装着するシフトレバーブーツの取付構造において、上記枠部の内側に沿って、内壁部を設け、該内壁部の下端に上記シフトレバーブーツの下端縁部を貫通する突起部を設け、該突起部の下端を上記シフトレバーブーツの下端縁部の下面に溶着したことにある。
また、本発明は、上記突起部を上記枠部の内壁部の壁面よりも外側に設けたことにある。
さらに本発明は、上記枠部の上面を内側から外側に向けて下向きの斜面に形成すると共に、該斜面を内側の斜面に対して外側の斜面を急斜面に形成したことにある。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の効果として、枠部の内側に沿って形成された内壁部に、シフトレバーブーツの下端縁部を留める突起部を設けたので、枠部の表面にヒケが発生する不具合を防止することができる。突起部を上記枠部の内壁部の壁面よりも外側に設けたので、溶着後の突起部がシフトレバーブーツに接触することがない。また、枠部の上面の斜面を内壁部側の斜面に対して外壁部側の斜面を急斜面に形成したので、形状が変化していることからヒケの影響がでる可能性が低くなる。さらに、突起部の下端を上記シフトレバーブーツの下面に溶着して枠部を固定しているので、表面側枠部材と裏側枠部材で構成されていた従来の構造に比べて部品点数を減らすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下図示の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、コンソールに組み付けられたシフトレバーを示す斜視図、図２は、コンソールからシフトレバーブーツを分離した状態を示す斜視図、図３はシフトレバーブーツを示す斜視図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【０００７】
図１および図２において、１は自動車の運転席と助手席の間のフロアに、インストルメントパネル下部側から車体後方に向けて配設されたセンターコンソールである。２はこのセンターコンソール１に設けられた変速用などのシフトレバーである。このシフトレバー２は、周囲を円錐形状の袋状に形成されたシフトレバーブーツ３で覆われて、センターコンソール１に形成された取付穴１０に組み付けられている。
【０００８】
シフトレバーブーツ３を図３および図４により説明すると、シフトレバーブーツ３は、レザーあるいは可撓性素材で成形された袋状のシフトレバーブーツ本体４と、シフトレバーブーツ本体４の下端部に装着された樹脂製の環状の枠部材５で構成されている。シフトレバーブーツ本体４は、袋状の上端にシフトレバー２を通す開口穴４１が形成され、下部側４２を一旦、上方に折り返してからその先端４３を外側に延出したもので、この外側に延出した縁部４４に上記枠部材５を装着したものである。
【０００９】
上記枠部材５は、環状の扁平状上面５１の内周側（内側）に沿って、下方側に向けて内壁部５２を設けたものである。この内壁部５２の下端には、上記シフトレバーブーツ３の下端縁部４４に設けられた取付穴４５を貫通するピン形状の突起部５３を所定間隔で設けており、該突起部５３の下端５３ａを上記シフトレバーブーツ３の下端縁部４４の下面４４ａに溶着している。この突起部５３の直径は、内壁部５２の厚みよりも小さく形成されて、内壁部５２の内壁面５２ａに対して外周面側にずらした位置に設けられている。上記枠部材５の上面５１は、内周側(内側)から外周側(外側)に向けて下向きに傾斜する斜面５１ａに形成されており、この斜面５１ａは内壁部５２側(内側)に対して外側が急斜面５１ｂに形成されている。この外側の下面側には、周縁に沿って所定間隔で爪部５４が下方側に向けて突設されており、この爪部５４を上記センターコンソール１に形成された取付穴１０の内面係止部(図示せず)に係合させて組み付けられている。
【００１０】
上記構成によると、シフトレバーブーツ本体４の下端縁部４４には、取付穴４５を介して枠部材５の突起部５３が挿通され、取付穴４５から突出している突起部５３の下端部を熱などによって溶着する。突起部５３は変形して取付穴４５の周辺に広がって固まり、シフトレバーブーツ本体４と枠部材５が一体に組付けられる。シフトレバーブーツ３は、袋状のシフトレバーブーツ本体４の下端縁部４４に環状の枠部材５を組付け、この枠部材５をセンターコンソール１に形成された取付穴１０に組付けて装着される。
【００１１】
突起部５３は内壁面５２ａよりも外側にずらした位置に設けられているので、突起部５３は下端縁部４４の取付穴４５内面に接触する。こうして、シフトレバーブーツ本体４の袋状になった基本形状部分の外面には突起部５３が接触することがないので、シフトレバーブーツ本体４の基本形状部分の外面に傷を付ける虞がない。また、突起部５３は内壁面５２ａに対して外側にずらした位置に設けているので、内壁部５２の中央に設ける場合に比べて枠部材５の表面に生じるヒケの発生を抑えることができる。
【００１２】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、突起部５３の数あるいは厚みは任意に設定することができ、また、爪部５４の数または形状もセンターコンソール１に形成された取付穴１０に組付けることができるものであれば、適宜設定することができる。など、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態によるシフトレバーブーツの取付構造を示す斜視図である。
【図２】図１のコンソールからシフトレバーブーツを分離した状態を示す斜視図である。
【図３】シフトレバーブーツを示す斜視図である。
【図４】図３のシフトレバーブーツの枠部を断面にして示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来のシフトレバーブーツの取付構造を示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  センターコンソール
２  シフトレバー
３  シフトレバーブーツ
４  シフトレバーブーツ本体
５  枠部材
４４  縁部
４５  取付穴
５１  上面
５１ａ  斜面
５２  内壁部
５３  突起部
５４  爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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