(57)【要約】  【課題】駐車時に室内過熱を防止することができる利便性の良い装置を提供する。  【解決手段】車両１０の窓ガラス２１から室内に差し込む日光を遮断する遮光装置１１であって、窓ガラス２１を被覆可能な遮光シート１５と、窓ガラス２１近傍のボディ側に設けられて遮光シート１５を収納する収納部１２と、遮光シート１５を収納部１２から送出して窓ガラス２１を覆わせる、あるいは、窓ガラス２１を覆った状態の遮光シート１５を収納部１２に収納させる駆動手段１４と、外部からの入力を受けて駆動手段１４に遮光シート１５の送出／収納動作を指令する制御用ＥＣＵ３２とを備えている。  【選択図】図１
2006096309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスから車室内に差し込む日光を遮断する遮光装置であって、
前記窓ガラスを被覆するための遮光部材と、
前記窓ガラスを囲むフレームの一部に設けられて前記遮光部材を収納する収納部と、
前記遮光部材を前記収納部から送出して前記窓ガラスを覆わせ、あるいは前記窓ガラスを覆った状態から前記収納部に戻して収納させる駆動手段と、
外部からの入力で前記駆動手段に前記遮光部材の送出動作あるいは収納動作を指令する制御手段とを備えていることを特徴とする車両用遮光装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記車両のドアロックの開閉を行うドアロック制御部に接続され、前記ドアロック制御部からのドア・ロック信号により、前記駆動手段よる前記遮光部材の送出動作を発生させる一方、前記ドアロック制御部からのドア・アンロック信号により前記駆動手段による前記遮光部材の収納動作を発生させる構成としている請求項１に記載の車両用遮光装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両のイグニッションスイッチに接続され、キーがキーシリンダより抜かれたことを知らせるオフ・キー信号を前記イグニッションスイッチから受信することにより、前記駆動手段よる前記遮光部材の送出動作を発生させる一方、キーがキーシリンダに挿されたことを知らせるオン・キー信号を前記イグニッションスイッチから受信することにより、前記駆動手段による前記遮光部材の収納動作を発生させる構成としている請求項１に記載の車両用遮光装置。
【請求項４】
前記遮光部材は可撓性を有する遮光シートであり、前記収納部は前記車両のフロントガラスあるいはリアガラスの上辺フレームの室内側に設置され、前記収納部には前記遮光シートを巻き付ける巻取シャフトが設けられていると共に、該巻取シャフトは前記駆動手段であるモータに接続され、
前記フロントガラスあるいはリアガラスの室内側の左右辺に沿って立設される一対のガイドレールを備え、前記モータによる前記巻取シャフトの回転により、前記遮光シートは前記ガイドレールに案内されて昇降する構成としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用遮光装置。
【請求項５】
前記遮光部材は剛性を有する遮光板であり、前記収納部はドアフレームの内部に設け、前記遮光板はドアガラスの室内側に配置されていると共に、前記遮光板を昇降させるモータを前記駆動手段として前記ドアフレーム内に備えている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用遮光装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用遮光装置に関し、詳しくは、車両の窓ガラスから車室内に差し込む日光を遮断することで、夏季駐車時などにおける室内の過熱を防止するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
夏季等の日光照射量が多い時期に自動車を屋外に長時間駐車していると、自動車の窓ガラスから密室である車室内に日光が差し込んで過熱され、室内温度が著しく上昇する場合がある。ユーザが再び自動車に乗り込もうとした時には、室内が暑すぎて直ぐに運転を開始することができず、ドアを開けたりクーラーを作動させる等して室内温度が低下するのを待つ必要があった。
【０００３】
そこで、特開平１１−５９１７５号公報では、図１０に示すように、フロントガラス５の内面に取り付けて室内へ差し込む日光を遮光する日除けシート１が提案されている。日除けシート１は、遮光性を有するシート本体２の下部に適度な質量を有する停止部３が設けられていると共に、シート本体２の上部両端にフック４が設けられている。この日除けシート１は、フック４をサンバイザー６のフレーム６ａに係止すると共に、停止部３をダッシュボード７とフロントガラス５との間に押し込むことで、フロントガラス５の室内面を覆うように取り付けられる。
【０００４】
しかしながら、前記日除けシート１は、人間の手によって取り付け作業を行わなければならず非常に面倒であり、また、フロントガラスだけでなくリヤガラスや各ドアガラスにも日除けシートを取り付けたい場合には、窓ガラスの数だけ作業量が増大し、ユーザにとって非常に手間が掛かるものとなっている。その結果、ユーザは自動車を屋外に駐車する際に日除けシートを取り付けるのをやめてしまったり、取り付けを忘れたりすることが多くなる問題がある。
【特許文献１】特開平１１−５９１７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、ユーザの手を煩わすことなく車両の駐車時に室内過熱を防止できる装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、車両の窓ガラスから車室内に差し込む日光を遮断する遮光装置であって、
前記窓ガラスを被覆するための遮光部材と、
前記窓ガラスを囲むフレームの一部に設けられて前記遮光部材を収納する収納部と、
前記遮光部材を前記収納部から送出して前記窓ガラスを覆わせ、あるいは前記窓ガラスを覆った状態から前記収納部に戻して収納させる駆動手段と、
外部からの入力で前記駆動手段に前記遮光部材の送出動作あるいは収納動作を指令する制御手段とを備えていることを特徴とする車両用遮光装置を提供している。
【０００７】
前記構成とすると、外部から入力を受けた制御手段からの指令により前記収納部に収納されている遮光部材を自動的に送出して窓ガラスを覆うことができ、あるいは、既に窓ガラスを覆っている遮光部材を自動的に収納部に収容することができる。したがって、ユーザの手を煩わすことなく、窓ガラスを通して室内に差し込む日光を遮断でき、屋外での駐車時における室内の過熱を簡単に防止することができる。なお、制御手段への入力としては、ユーザが任意に操作を行うスイッチ等の入力手段によるものであってもよいし、後述するドアロック制御部やイグニションスイッチ等からの信号であってもよい。また、前記遮光部材は、断熱性を有する素材とすれば、遮光だけでなく室外からの熱伝達も遮断することができ好適である。
【０００８】
前記制御手段は、前記車両のドアロックの開閉を行うドアロック制御部に接続され、前記ドアロック制御部からのドア・ロック信号により、前記駆動手段よる前記遮光部材の送出動作を発生させる一方、前記ドアロック制御部からのドア・アンロック信号により前記駆動手段による前記遮光部材の収納動作を発生させる構成としていると好ましい。
【０００９】
前記構成とすると、ユーザが車両を駐車する際にドアロックを行うだけで、自動的に制御手段が駆動手段に指令して遮光部材が収納部から送出されて窓ガラスを覆うので、ユーザは遮光部材を動作させるために特別な操作をする必要がなく、遮光部材のセッティングを忘れることが防止される。
また、ユーザが駐車されていた車両に乗り込む際には、ドアロックを解除するだけで、自動的に制御手段が駆動手段に指令して遮光部材が退避して収納部に収容されるので、ユーザは遮光部材を動作させるために特別な操作をする必要がなく、利便性が向上する。
【００１０】
また、遮光部材の動作開始を入力する別の手段として、前記制御手段は、前記車両のイグニッションスイッチに接続され、キーがキーシリンダより抜かれたことを知らせるオフ・キー信号を前記イグニッションスイッチから受信することにより、前記駆動手段よる前記遮光部材の送出動作を発生させる一方、キーがキーシリンダに挿されたことを知らせるオン・キー信号を前記イグニッションスイッチから受信することにより、前記駆動手段による前記遮光部材の収納動作を発生させる構成としても好適である。
【００１１】
前記構成とすると、ユーザが車両を駐車する際にキーをキーシリンダから抜き取るだけだけで、自動的に制御手段が駆動手段に指令して遮光部材が収納部から送出されて窓ガラスを覆うので、ユーザは遮光部材を動作させるために特別な操作をする必要がなく、遮光部材のセッティングを忘れることがない。
また、ユーザが駐車されていた車両に乗り込む際には、キーをキーシリンダに挿し込むだけで、自動的に制御手段が駆動手段に指令して遮光部材が退避して収納部に収容されるので、ユーザは遮光部材を動作させるために特別な操作をする必要がなく、利便性が向上する。
【００１２】
前記遮光部材は可撓性を有する遮光シートであり、前記収納部は前記車両のフロントガラスあるいはリアガラスの上辺フレームの室内側に設置され、前記収納部には前記遮光シートを巻き付ける巻取シャフトが設けられていると共に、該巻取シャフトは前記駆動手段であるモータに接続され、
前記フロントガラスあるいはリアガラスの室内側の左右辺に沿って立設される一対のガイドレールを備え、前記モータによる前記巻取シャフトの回転により、前記遮光シートは前記ガイドレールに案内されて昇降する構成としていると好ましい。
【００１３】
前記構成とすると、遮光シートは収納時には巻取シャフトに巻き付けられるので、収納部を小型化することができ車載領域を省スペース化することができる。また、遮光シートはガイドレールに案内されて昇降するので、可撓性を有する遮光シートがフロントガラスあるいはリアガラスを確実に覆うことができる。なお、遮光シートは、伸縮性を有する素材とすれば、一対のガイドレールが平行に配置されない場合であっても自在に追従することができ好適である。
【００１４】
あるいは、前記遮光部材は剛性を有する遮光板であり、前記収納部はドアフレームの内部に設け、前記遮光板はドアガラスの室内側に配置されていると共に、前記遮光板を昇降させるモータを前記駆動手段として前記ドアフレーム内に備えている構成としても好適である。
【００１５】
前記構成とすると、ドアフレームからドアガラスが昇降するのと同様にして、遮光板を昇降させてドアガラスの室内面側を覆うことができるので、ドアガラスを通して室内に入射する日光を遮光することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、遮光部材を収納部から自動的に送出して窓ガラスを覆うことができ、あるいは、既に窓ガラスを覆っている遮光部材を自動的に収納部に収容することができる。したがって、ユーザの手を煩わすことなく、窓ガラスを通して車室内に差し込む日光を遮断でき、屋外での駐車時における室内の過熱を簡単に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の第１実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２はフロントガラス２１を遮光シート１５で覆うための車両用遮光装置１１を示している。車両用遮光装置１１は、フロントガラス２１の上辺フレームとなるルーフ２０の前端に取り付けられた収納部１２と、収納部１２の内部空間に配置された巻取シャフト１３と、巻取シャフト１３の一端に連結されたモータ１４（駆動手段）と、巻取シャフト１３に上端を固定した状態で巻き回された遮光シート１５と、フロントガラス２１の左右辺に沿って対向配置された一対のガイドレール１８とを備えている。
【００１８】
収納部１２は、断面ボックス状でフロントガラス２１の上辺に沿って横断配置されており、収納部１２前端におけるフロントガラス２１の室内面側に遮光シート１５が引き出されるスリット１２ａを切り欠いている。巻取シャフト１３は、収納部１２の内部空間で車両左右方向に横断して配置されている。
【００１９】
遮光シート１５は、可撓性および伸縮性を有すると共にフロントガラス２１と略同一の面積を有している。遮光シート１５の下端縁には遮光シート１５よりも比重の大きい錘部１６がガイドレール１８と隙間をあけた状態で固定されている。また、遮光シート１５の両側縁には、図３に示す断面矢尻状の樹脂製の係止突起１８ａが上下方向に間隔をあけて間欠的に取り付けられている。なお、光を遮断する遮光性材料から遮光シートを形成してもよいし、シート表面に遮光性材料をコーティングするようにしてもよい。なお、遮光シート１５の具体例としては、例えばポリエチレンシートなどが挙げられる。
また、遮光シート１５は断熱性を有するものとすれば、遮光だけでなく車室外からの熱伝達も遮断することができ好適である。この場合、熱を遮断する断熱素材から遮光シートを形成してもよいし、シート表面に断熱材料をコーティングするようにしてもよい。
【００２０】
ガイドレール１８は、図３に示すように断面ボックス形状の樹脂製で、対向面側の中央に沿って上端から下端までスリット１８ａが切り欠かれている。遮光シート１５の幅方向の両側縁がスリット１８ａに挿入されることで係止突起１７がガイドレール１８の内部空間に収容され、係止突起１７がスリット１８ａの周縁内面に点接触されて摺動自在に抜け止めされている。
なお、前記した車両用遮光装置１１はフロントガラス２１を例に説明しているが、リヤガラスにも同様の構成のものが取り付けられている。
【００２１】
図４はドア２３の側面図を示し、ドアフレーム２５にはドアガラス２４が昇降自在に配置されている。ドアガラス２４の昇降手段は公知のＸアーム方式とし、ドアガラス２４の下端に連結されたアーム２７と、アーム２７に連結されたモータ２６（駆動手段）とを備えている。なお、ドアガラス２４の昇降手段は公知のワイヤードラム方式のものを用いてもよい。
【００２２】
ドア２３にもドアガラス２４を覆うための車両用遮光装置３１が設けられており、ドアガラス２４の室内面側にドアガラス２４と略同一面積である剛性を有する遮光板２８が平行配置され、ドアガラス２４の昇降手段と同様に、遮光板２８の下端に連結されたアーム３０と、アーム３０に連結されたモータ２９とをドアフレーム２５内に備えている。即ち、ドアフレーム２５の内部空間を遮光板２８の収納部として利用している。なお、遮光板２８は、光を遮断する遮光性材料から形成してもよいし、剛性を有する板状体の表面に遮光性材料をコーティングするようにしてもよい。また、遮光板２８は断熱性を有するものとすれば、遮光だけでなく車室外からの熱伝達も遮断することができ好適である。この場合、熱を遮断する断熱素材から遮光板を形成してもよいし、剛性を有する板状体の表面に断熱材料をコーティングするようにしてもよい。なお、遮光板２８の具体例としては、木材の表面にアルミ箔を蒸着したものや樹脂板などが挙げられる。
【００２３】
車両１０には、図５に示すように、施錠によるドアロックのオン／オフを制御するドアロック制御部３３に接続された制御用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３２が制御手段として搭載されている。制御用ＥＣＵ３２は、フロントガラス２１あるいはリアガラスを覆うための遮光シート１５を駆動するモータ１４に接続されていると共に、ドアガラス２４を覆うための遮光板２８を駆動するモータ２９に接続されている。なお、ドアロック制御部３３、制御用ＥＣＵ３２および各モータ１４、２９を結ぶ通信経路は、ＣＡＮ等の車内ＬＡＮを用いている。
【００２４】
次に、車両用遮光装置１１、３１の動作について説明する。
ユーザが車両１０を駐車してドアロックをかけると、ドアロック制御部３３からドアロックがされたことを知らせるドア・ロック信号が制御用ＥＣＵ３２に送信される。図６に示すように、制御用ＥＣＵ３２は、ドア・ロック信号を受信すると（Ｓ１）、各モータ１４、２９に動作指令を送信する（Ｓ２）。フロントガラス２１側では、モータ１４が回転駆動されることで巻取シャフト１３が図１における反時計回りに回転し、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、遮光シート１５がガイドレール１８に沿って降下する。この際、遮光シート２１の下端縁に錘部１６が付加され、かつ、樹脂製の係止突起１７とガイドレール１８とが点接触して摺動摩擦が少なくなっているので、スムーズに遮光シート１５が降下される。なお、遮光シート１５は伸縮性を有しているので、対向する２つのガイドレール１８が平行でなくても、遮光シート１５はガイドレール１８に追従することができるようになっている。モータ１４の回転量が設定値に達すると（Ｓ３）、錘部１６がフロントガラス２１の下端まで達したと判断して、モータ１４を停止させる（Ｓ４）。
【００２５】
一方、ドアガラス２４側でも同様にして、図８（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、制御用ＥＣＵ３２からの動作指令を受けてモータ２９が駆動され、ドアフレーム２５内に収納されていた遮光板２８がドアガラス２４の室内面側に沿って上昇され、モータ２９の回転量が設定値に達すると遮光板２８でドアガラス２４が覆われたと判断して、モータ２９が停止される。
【００２６】
次いで、ユーザが駐車された車両１０に乗り込む際にドアロックを解除すると、ドアロック制御部３３からドアロックが解除されたことを知らせるドア・アンロック信号が制御用ＥＣＵ３２に送信される。制御用ＥＣＵ３２は、ドア・アンロック信号を受信すると（Ｓ５）、各モータ１４、２９に動作指令を送信する（Ｓ６）。フロントガラス２１側では、モータ１４が回転駆動されることで巻取シャフト１３が図１における時計回りに回転し、遮光シート１５がガイドレール１８に沿って上昇する。モータ１４の回転量が設定値に達すると（Ｓ７）、錘部１６がフロントガラス２１の上端まで達したと判断して、モータ１４を停止させる（Ｓ８）。
【００２７】
一方、ドアガラス２４側でも同様に、制御用ＥＣＵ３２からの動作指令を受けてモータ２９が駆動され、ドアガラス２４を覆っていた遮光板２８が降下され、モータ２９の回転量が設定値に達すると遮光板２８がドアフレーム２５内に収納されたと判断して、モータ２９が停止される。
【００２８】
以上の構成とよれば、ドアロック動作に連動した制御用ＥＣＵ３２からの指令により遮光シート１５および遮光板２７を自動で送出／収納できるため、ユーザの手を煩わすことなく、窓ガラス２１、２４を通して室内に差し込む日光を遮断でき、屋外での駐車時における車室内の過熱を自動的に防止することができる。
【００２９】
図９は第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、制御用ＥＣＵ３２にモータ１４、２９の動作指令を送信させるためのトリガー信号として、イグニッションスイッチ４０からの信号を用いている点である。
【００３０】
車両１０のイグニッションスイッチ４０は、運転席のキーシリンダ（図示せず）からキー（図示せず）が抜かれたこと、あるいは、キーがキーシリンダに挿されたことを検知可能としており、該イグニッションスイッチ４０に制御用ＥＣＵ３２が接続されている。
制御用ＥＣＵ３２は、キーシリンダからキーが抜かれたこと知らせるオフ・キー信号がイグニッションスイッチ４０から受信すると、モータ１４、２９に動作指令を送信し、収納部１２に収容されている遮光シート１５を送出してフロントガラス２１（およびリアガラス）を覆わせると共に、ドアフレーム２５内に収容されている遮光板２８を上昇させてドアガラス１４を覆わせる。
一方、制御用ＥＣＵ３２は、キーシリンダにキーが挿されたことを知らせるオン・キー信号をイグニッションスイッチ４０から受信すると、モータ１４、２９に動作指令を送信し、フロントガラス２１（およびリアガラス）を覆っている遮光シート１５を収納部１２に収容させると共に、ドアガラス１４を覆っている遮光板２８をドアフレーム２５内に収容させる。なお、他の構成等は第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る第１実施形態の車両用遮光装置の車載時における断面図である。
【図２】車両用遮光装置の要部斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ドアの側面図である。
【図５】車両全体を示す模式図である。
【図６】制御用ＥＣＵにおける処理を説明するフローチャートである。
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）はフロントガラスを遮光シートで覆う際の動作を説明する図面である。
【図８】（Ａ）〜（Ｃ）はドアガラスを遮光板で覆う際の動作を説明する図面である。
【図９】第２実施形態を示す図面である。
【図１０】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    車両
１１、３１    車両用遮光装置
１２    収納部
１３    巻取シャフト
１４    モータ（駆動手段）
１５    遮光シート
１６    錘部
１７    係止突起
１８    ガイドレール
１８ａ  スリット
２０    ルーフ
２１    フロントガラス
２２    ダッシュパネル
２３    ドア
２４    ドアガラス
２５    ドアフレーム
２６    モータ
２８    遮光板
２９    モータ（駆動手段）
３２    制御用ＥＣＵ（制御手段）
３３    ドアロック制御部
４０    イグニッションスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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