(57)【要約】      （修正有）【課題】  必要なランフラット耐久性を有すると共に、タイヤバネ定数及びタイヤ重量が低減された空気入りラジアルタイヤを提供すること。【解決手段】  空気入りラジアルタイヤ１０は、一対のビード部１２と、ビード部１２に跨り、ビード部１２の内側から外側に折り返された折り返し部１３を有するカーカス１４と、カーカス１４のタイヤ径方向外側にベルト層２２及びトレッド部２４と、カーカス１４の内側に配置された断面略三日月状のサイド補強ゴム層２６と、を備えている。更に、タイヤサイドを補強する非伸張性の有機繊維補強層が、タイヤ幅方向両側にそれぞれ設けられている。一側の有機繊維補強層では、他側の有機繊維補強層に比べ、ビード外側におけるタイヤ径方向高さが高い。また、折り返し部１３のタイヤ径方向外側端部１３Ｕが、ベルト層２２のタイヤ幅方向端部２２Ｅよりもタイヤ赤道ＣＬ側にまで延びて終端している。【選択図】図１
2006205917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアと、前記一対のビードコアのタイヤ径方向外側にそれぞれ配置されたビードフィラーとを含む一対のビード部と、
前記一対のビード部に跨り、前記ビード部の内側から外側に折り返された折り返し部を有するカーカスと、
前記カーカスの外側に配置されたサイドウォール部と、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に順次配置されたベルト層及びトレッド部と、
前記カーカスの内側に配置された断面略三日月状のサイド補強ゴム層と、
を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、
タイヤ径方向に対してなす角度が４５°〜９０°の範囲内にされた非伸張性の有機繊維補強コードを有してタイヤサイドを補強する有機繊維補強層が、キャンバー角により路面との接地圧が高くなるタイヤ幅方向の一方側には少なくとも設けられ、
前記一方側では、ビード外側における前記有機繊維補強層のタイヤ径方向高さが、タイヤ幅方向の他方側に比べて高く設定されると共に、前記カーカスの前記折り返し部のタイヤ径方向外側端部が、前記ベルト層のタイヤ幅方向端部よりもタイヤ赤道側にまで延びていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記有機繊維補強層は、少なくとも前記ビードコアを包むようにビード内側からビード外側へ折り返され、
前記有機繊維補強層のタイヤ径方向高さが、ビード内側ではタイヤセクションハイトの２０〜４０％の範囲内で、ビード外側ではタイヤセクションハイトの４０〜７０％の範囲内であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記一方側では、前記他方側に比べ、前記サイド補強ゴム層の断面ゲージが２ｍｍ以上厚いことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記一方側でのみ、前記折り返し部のタイヤ径方向外側端部が、前記ベルト層のタイヤ幅方向端部よりもタイヤ赤道側にまで延びて終端していることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記一方側にのみ前記有機繊維補強層が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のうち何れか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ランフラット走行可能な空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車の進歩は目覚しく、乗心地や操縦安定性など基本性能は一昔前のモデルから飛躍的に向上しているばかりでなく、ファッション性や燃費、安全性などの諸性能も大幅に改善されている。特に安全性の向上は一般ユーザーが最も重要視して購入する項目の一つでもある。
【０００３】
タイヤの安全面若しくは不便なこととしてパンクがある。特に、パンクが生じ、急激なタイヤ内圧の低下が生じる場合は、時として深刻な状況を招きかねない現象である。従前のタイヤと比べてパンクの発生率は大幅に減少したとはいえ、皆無ではない。
【０００４】
このようなパンクの発生に対し、急激なタイヤ内圧の低下を防ぎ、安全にタイヤ交換することが可能な場所にまで移動ができる数種類のランフラットタイヤが市販されており、車種によっては新車購入時から装着されているものもある。
【０００５】
その中で、タイヤサイドを補強するサイド補強型ランフラットタイヤ（例えば特許文献１参照）では、従来のリムをそのまま使用することができる。更に、ランフラット走行可能距離が１００ｋｍを超えており、安全面と利便性の観点から優れたタイヤであると考えられている。
【０００６】
ところで、サイド補強型ランフラットタイヤに限られたことではないが、世の中の多くの車輌へのランフラットタイヤの普及を考えると、特に、重量の重い車種でのランフラット走行可能距離はまだ充分であるとは言い難い。また、乗心地性の犠牲もされている。
【０００７】
ここで、重量の重い車種のランフラット性を確保するには、タイヤサイドを補強する補強ゴム層（サイド補強ゴム層）のゴムゲージを厚くするのが効果的である。また、リムフランジ部からの突上げ等によるタイヤサイド部の屈曲変形を防止してランフラット耐久性を向上させるためにも、サイド補強ゴム層のゲージを厚くするのが効果的である。
【０００８】
しかし、単純に厚くするとタイヤの縦方向のバネ定数が上がり路面からのショックや振動を吸収できずにゴツゴツした乗心地となってしまう。車輌への入力も大きくなり、車輌耐久性も過度に必要となることから、バネ定数の低減及び軽量化は大きな課題となっている。また、単純に厚くすると、タイヤサイド部分が硬くなりすぎ、サイド変形が起き難くなってしまう。更に、タイヤをリムに組む際、バールなどを用い、ビード部の一部にリムフランジを越えさせる必要があるため、このようにサイド補強ゴム層のゲージを厚くすると、リム組みが極端に難しくなるという弊害も生じる。
【特許文献１】特開平５−１１２１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事実を考慮して、必要なランフラット耐久性を有すると共に、タイヤバネ定数及びタイヤ重量が低減された空気入りラジアルタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、ランフラットタイヤを車輌に装着してランフラット走行した際、耐久性の点で好ましくない故障が発生するのはネガティブキャンバー側のタイヤサイド部であることに着目した。
【００１１】
そして、鋭意検討を行い、実験を重ね、本発明を完成するに至った。
【００１２】
請求項１に記載の発明は、一対のビードコアと、前記一対のビードコアのタイヤ径方向外側にそれぞれ配置されたビードフィラーとを含む一対のビード部と、前記一対のビード部に跨り、前記ビード部の内側から外側に折り返された折り返し部を有するカーカスと、前記カーカスの外側に配置されたサイドウォール部と、前記カーカスのタイヤ径方向外側に順次配置されたベルト層及びトレッド部と、前記カーカスの内側に配置された断面略三日月状のサイド補強ゴム層と、を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、タイヤ径方向に対してなす角度が４５°〜９０°の範囲内にされた非伸張性の有機繊維補強コードを有してタイヤサイドを補強する有機繊維補強層が、キャンバー角により路面との接地圧が高くなるタイヤ幅方向の一方側には少なくとも設けられ、前記一方側では、ビード外側における前記有機繊維補強層のタイヤ径方向高さが、タイヤ幅方向の他方側に比べて高く設定されると共に、前記カーカスの前記折り返し部のタイヤ径方向外側端部が、前記ベルト層のタイヤ幅方向端部よりもタイヤ赤道側にまで延びていることを特徴とする。
【００１３】
サイドウォール部が変形する際、タイヤ幅方向の何れか片側のサイドウォール部には必ず張力が加えられる。このため、サイド補強層として設けられた上記の有機繊維補強層がコードを有する場合、このコードは高弾性であることが好ましい。ここで、有機繊維補強コードは高弾性である。これにより、有機繊維補強層のゲージを薄くしても同等のランフラット耐久性を確保することが可能となる。有機繊維補強コードを構成する繊維としてはアラミド繊維などが好適である。
【００１４】
また、この有機繊維補強コードを、有機繊維補強コードをカーカスコードに対して少なくとも４５°以上の交差配置とすることで、パンク時の変形を抑制する効果を高めることができる。ここで、空気入りラジアルタイヤでは、有機繊維補強層の配置位置におけるカーカスコードの向きはタイヤ径方向とほぼ同じなので、有機繊維補強コードがタイヤ径方向に対してなす角度を４５°〜９０°の範囲内とすることで、このことは実現される。
【００１５】
この有機繊維補強層を設けることにより、設けない場合に比べてサイド補強ゴム層を薄くすることができる。従って、タイヤ重量及びタイヤバネ定数（縦バネ定数）が軽減される。
【００１６】
また、請求項１に記載の発明では、タイヤ幅方向の一方側では、タイヤ幅方向の他方側に比べ、有機繊維補強層のタイヤ径方向高さが高い。従って、タイヤ幅方向の他方側のタイヤバネ定数をタイヤ幅方向の一方側に比べてより低くすることができる。
【００１７】
更に、請求項１に記載の発明では、タイヤ幅方向の少なくとも一方側では、カーカスの折り返し部のタイヤ径方向外側端部が、ベルト層のタイヤ幅方向端部よりもタイヤ赤道側にまで延びて終端している。従って、タイヤ幅方向の少なくとも一方側ではサイド補強ゴム層のゲージを更に薄くすることができ、タイヤ重量及びバネ定数の更なる低減を図ることができる。
【００１８】
このように、請求項１に記載の発明により、必要なランフラット耐久性を有すると共に、タイヤバネ定数及びタイヤ重量が低減されて乗心地等の性能が向上した空気入りラジアルタイヤを実現させることができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、前記有機繊維補強層は、少なくとも前記ビードコアを包むようにビード内側からビード外側へ折り返され、前記有機繊維補強層のタイヤ径方向高さが、ビード内側ではタイヤセクションハイトの２０〜４０％の範囲内で、ビード外側ではタイヤセクションハイトの４０〜７０％の範囲内であることを特徴とする。
【００２０】
このように、有機繊維補強層が少なくともビードコアを包むように配置されることで、サイド補強ゴム層のゲージを薄くしても同等のランフラット耐久性を確保し易い。
【００２１】
有機繊維補強層のうち張力が加わる部分は、ビード内側ではおよそセクションハイトの４０％以下の範囲であり、この高さよりも高く有機繊維補強層を設けても、耐久上の問題はないもののタイヤ重量が増加するためかえって好ましくない。また、有機繊維補強層のタイヤ径方向高さがタイヤセクションハイトの２０％未満では、有機繊維補強コードに張力が加えられ難く、あまり効果が期待できない。
【００２２】
ビード内側と同様、ビード外側でも有機繊維補強層に張力が加えられるが、張力が発生する有機繊維補強層の範囲は、セクションハイトに対して４０〜７０％の範囲であり、ビード内側より高めの範囲としたほうが効果的である。
【００２３】
請求項２に記載の発明により、請求項１に記載の発明によって得られる効果がより顕著になる。
【００２４】
請求項３に記載の発明は、前記一方側では、前記他方側に比べ、前記サイド補強ゴム層の断面ゲージが２ｍｍ以上厚いことを特徴とする。
【００２５】
タイヤを車輌に装着して走行した際、ネガティブキャンバー側では、反ネガティブキャンバー側に比べ、路面との接地圧が高く、加えられる外力や生じる変形が大きい。このため、ランフラット耐久試験を実施すると、故障箇所が発生するのはこのネガティブキャンバー側である。従って、反ネガティブキャンバー側、すなわちタイヤ幅方向他方側のサイド補強ゴム層をやや薄くしても問題はない。この時のゲージ差は約２ｍｍ前後が好ましく、あまり薄くしすぎると故障箇所が反ネガティブキャンバー側に移動し、耐久レベルまで低下することがある。この反ネガティブキャンバー側のサイド補強ゴム層を薄くすることにより、タイヤの縦バネ定数を下げることができるので、乗心地の改善を図ることができ、しかもタイヤ重量の更なる低減を図ることができる。
【００２６】
請求項４に記載の発明は、前記一方側でのみ、前記折り返し部のタイヤ径方向外側端部が、前記ベルト層のタイヤ幅方向端部よりもタイヤ赤道側にまで延びて終端していることを特徴とする。
【００２７】
タイヤ幅方向の上記一方側がネガティブキャンバー側で、上記他方側が反ネガティブキャンバー側となるように車輌に取付けることにより、ネガティブキャンバー側が反ネガティブキャンバー側よりも補強された構成にすることができる。すなわち、反ネガティブキャンバー側では、ネガティブキャンバー側ほど補強する必要はないので、カーカスの折り返し部のタイヤ径方向外側端部をベルト層にまで到達させなくてもよい（例えばタイヤ最大幅となるタイヤ径方向高さ位置にしてもよい）。これにより、タイヤ幅方向の他方側で、タイヤ重量及び縦バネ定数の低減を更に図ることができる。
【００２８】
請求項５に記載の発明は、前記一方側にのみ前記有機繊維補強層が設けられていることを特徴とする。
【００２９】
これにより、タイヤ幅方向の他方側で、タイヤ重量及び縦バネ定数の低減をより顕著にすることができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、必要なランフラット耐久性を有すると共に、タイヤバネ定数及びタイヤ重量が低減された空気入りラジアルタイヤを実現させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。なお、第２実施形態以下では、既に説明した構成要素と同様のものには同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
［第１実施形態］
まず、第１実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１０は、一対のビード部１２と、一対のビード部１２に跨り、ビード部１２の内側から外側に折り返された折り返し部１３を有するカーカス１４と、を備えている。ビード部１２は、それぞれ、ビードコア１１のタイヤ径方向外側にそれぞれ配置されたビードフィラー１８を有する。
【００３３】
また、空気入りラジアルタイヤ１０は、カーカス１４のタイヤ外側に配置したサイドウォール部２０と、カーカスのタイヤ径方向外側（踏面側）に順次配置されたベルト層２２及びトレッド部２４と、カーカス１４のタイヤ内側に配置された断面略三日月状のサイド補強ゴム層２６と、を備えている。
【００３４】
カーカス１４は、タイヤ幅方向両側で、折り返し部１３のタイヤ径方向外側端部１３Ｕが、ベルト層２２のタイヤ幅方向端部２２Ｅよりもタイヤ赤道ＣＬ側にまで延びて終端している。
【００３５】
更に、空気入りラジアルタイヤ１０には、タイヤサイドを補強する有機繊維補強層２８ｉ、２８ｏが、それぞれ、タイヤ幅方向の一方側及び他方側にそれぞれ設けられている。ここで、タイヤ装着時、タイヤ幅方向の一方側はネガティブキャンバー側とされ、タイヤ幅方向の他方側は反ネガティブキャンバー側とされる。
【００３６】
この有機繊維補強層２８ｉ、２８ｏは、図２に示すように、何れも、タイヤ径方向Ｄに対してなす角度θが４５°〜９０°の範囲内にされた非伸張性の有機繊維補強コード３０を配列状態で有する。有機繊維補強層２８ｉ、２８ｏのタイヤ径方向高さ位置は、ビード部内側よりもビード外側のほうが高い。
【００３７】
また、有機繊維補強層２８は、それぞれ、ビードコア１１を包むようにビード内側からビード外側へ折り返されており、これにより、サイド補強ゴム層２６のゲージを薄くしてもランフラット耐久性を確保し易い構造になっている。
【００３８】
そして、ビード内側では、有機繊維補強層２８ｉのタイヤ径方向高さＬｉ、有機繊維補強層２８ｏのタイヤ径方向高さＬｏは、何れも、タイヤセクションハイトＳＨの２０〜４０％の範囲内にされている。ビード外側では、有機繊維補強層２８ｉのタイヤ径方向高さＨｉ、有機繊維補強層２８ｏのタイヤ径方向高さＨｏは、何れも、タイヤセクションハイトの４０〜７０％の範囲内にされている。また、タイヤ径方向高さＨｉは、タイヤ径方向高さＨｏよりも高い。
【００３９】
このように、本実施形態では、有機繊維補強層２８が有機繊維補強コード３０を有するので、サイド補強ゴム層２６のゲージを薄くしても、有機繊維補強コードを有しない通常のゲージ厚のサイド補強層と同等以上のランフラット耐久性を確保することが可能となる。従って、有機繊維補強層２８やサイド補強ゴム層２６の配置量を必要最小限にまで減らすことが可能である。これにより、タイヤ重量及びタイヤバネ定数（縦バネ定数）が大幅に軽減されるので、ランフラット耐久性が向上すると共に、乗心地等の性能が向上した空気入りラジアルタイヤ１０とすることができる。
【００４０】
また、この有機繊維補強コード３０を、カーカスコードが配置される向き、すなわちタイヤ径方向に対して少なくとも４５°以上の交差配置とすることで、パンク時の変形を抑制する効果を高めることができる。
【００４１】
更に、本実施形態では、有機繊維補強層２８ｏのタイヤ径方向高さＨｏは、有機繊維補強層２８ｉのタイヤ径方向高さＨｉよりも低い。従って、反ネガティブキャンバー側のタイヤバネ定数をネガティブキャンバー側に比べてより低くすることができ、乗心地等の性能を更に向上させることができる。
【００４２】
更にまた、本実施形態では、タイヤ幅方向の両側で、カーカスの折り返し部のタイヤ径方向外側端部が、ベルト層のタイヤ幅方向端部よりもＣＬ側にまで延びて終端している。従って、タイヤ幅方向の両側で、サイド補強ゴム層２６のゲージを更に薄くすることができ、タイヤ重量及びバネ定数が更に低減される。
【００４３】
また、ビード内側では、有機繊維補強層２８ｉのタイヤ径方向高さＬｉ、有機繊維補強層２８ｏのタイヤ径方向高さＬｏは、何れも、タイヤセクションハイトＳＨの２０〜４０％の範囲内にされ、ビード外側では、有機繊維補強層２８ｉのタイヤ径方向高さＨｉ、有機繊維補強層２８ｏのタイヤ径方向高さＨｏは、何れも、タイヤセクションハイトの４０〜７０％の範囲内にされている。これにより、有機繊維補強層２８を無駄なく設けているので、タイヤ重量及びコストの低減がされている。
【００４４】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。図３に示すように、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ４０は、ネガティブキャンバー側（タイヤ幅方向の一方側）のサイド補強ゴム層２６ｉでは、反ネガティブキャンバー側（タイヤ幅方向の他方側）のサイド補強ゴム層２６ｏに比べ、断面ゲージが２ｍｍ以上厚い。
【００４５】
これにより、反ネガティブキャンバー側のタイヤ縦バネ定数を下げることができるので、乗心地の改善を図ることができ、しかもタイヤ重量の更なる低減を図ることができる。
【００４６】
［第３実施形態］
次に、第３実施形態について説明する。図４に示すように、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ５０は、タイヤ幅方向の一方側（ネガティブキャンバー側）の折り返し部１３ｉのタイヤ径方向外側端部１３ｉＵが、ベルト層２２のタイヤ幅方向端部２２Ｅよりもタイヤ赤道ＣＬ側にまで延びて終端している。ネガティブキャンバー側ほど補強する必要のない反ネガティブキャンバー側（タイヤ幅方向の他方側）では、折り返し部１３ｏのタイヤ径方向外側端部１３ｏＵは、タイヤ最大幅部５２の付近に位置している。従って、折り返し部１３ｉの長さＷｉは、折り返し部１３ｏの長さＷｏよりも長い。
【００４７】
本実施形態により、タイヤ幅方向の他方側で、タイヤ重量及び縦バネ定数の低減を更に図ることができる。
【００４８】
［第４実施形態］
次に、第４実施形態について説明する。図５に示すように、本実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ６０は、ネガティブキャンバー側（タイヤ幅方向の一方側）にのみ有機繊維補強層５８ｉが設けられ、反ネガティブキャンバー側（タイヤ幅方向の他方側）には有機繊維補強層が設けられていない。
【００４９】
これにより、反ネガティブキャンバー側で、タイヤ重量及び縦バネ定数の低減をより顕著にすることができる。
【００５０】
＜試験例＞
本発明の効果を確かめるために、本発明者は、第１実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１０の一例（以下、実施例１という）、第２実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１０の一例（以下、実施例２という）、第３実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１０の一例（以下、実施例３という）、第４実施形態に係る空気入りラジアルタイヤ１０の一例（以下、実施例４という）、及び、従来例の空気入りラジアルタイヤの一例（以下、従来例という。図６に示す空気入りラジアルタイヤ８０を参照）を用意し、性能評価を行った。空気入りラジアルタイヤ８０では、実施例１に比べ、有機繊維補強層が設けられておらず、また、タイヤ幅方向両側でサイド補強ゴム層８６の厚みが１ｍｍ厚い。
【００５１】
なお、本試験例では、タイヤサイズは全て２２５／４５Ｒ１７である。
【００５２】
本試験例における各タイヤの条件を表１に示す。なお、表１で「サイド補強ゴム層の厚さ」とは、サイド補強ゴム層の最大厚さのことである。
【００５３】
【表１】
2006205917.tif 000003
【００５４】
また、本試験例では、全てのタイヤについて、標準リムに組み込み後、正規内圧にして試験を行った。ここで、「正規内圧」とは、ＪＡＴＭＡが発行する２００４年版のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫに定められた適用サイズ・プライレーティングにおける最大荷重及び該最大荷重に対する空気圧を指す。
【００５５】
本試験例では、（１）タイヤ重量、（２）ランフラット耐久性、（３）バネ定数、の３項目について性能評価を行った。
【００５６】
性能評価を行うにあたり、タイヤ重量については実測により求めた。重量は低いほど良好であることを示す。また、ランフラット耐久性及びバネ定数については、従来例のタイヤにおける評価を指数１００とし、他のタイヤについては相対評価となる指数を算出した。ランフラット耐久性については指数が大きいほど耐久性が良好であることを示し、バネ定数については指数が小さいほど乗心地が良好であることを示す。
【００５７】
これらの評価結果を表１に併せて示す。表１から判るように、実施例１、実施例３、実施例４では、（１）〜（３）の何れについても従来例よりも良好であった。また、実施例２については、ランフラット耐久性は従来と同じであるが、タイヤ重量及びバネ定数について、従来例よりも良好であった。特に、タイヤ重量については他の実施例よりも良好な結果となった。
【００５８】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】第１実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのタイヤ径方向断面図である。
【図２】第１実施形態に係る空気入りラジアルタイヤで、有機繊維補強層を構成する有機繊維補強コードがタイヤ径方向に対してなす角度を示す模式図である。
【図３】第２実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのタイヤ径方向断面図である。
【図４】第３実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのタイヤ径方向断面図である。
【図５】第４実施形態に係る空気入りラジアルタイヤのタイヤ径方向断面図である。
【図６】従来例の空気入りラジアルタイヤのタイヤ径方向断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０      空気入りラジアルタイヤ
１１      ビードコア
１２      ビード部
１３      折り返し部
１３ｉＵ  タイヤ径方向外側端部
１３ｏＵ  タイヤ径方向外側端部
１３Ｕ    タイヤ径方向外側端部
１４      カーカス
２０      サイドウォール部
２２      ベルト層
２２Ｅ    タイヤ幅方向端部
２４      トレッド部
２６      サイド補強ゴム層
２６ｉ    サイド補強ゴム層
２６ｏ    サイド補強ゴム層
２６      有機繊維補強層
２８ｉ    有機繊維補強層
２８ｏ    有機繊維補強層
３０      有機繊維補強コード
４０      空気入りラジアルタイヤ
５０      空気入りラジアルタイヤ
５８ｉ    有機繊維補強層
６０      空気入りラジアルタイヤ
【図１】
2006205917.tif 000004
【図２】
2006205917.tif 000005
【図３】
2006205917.tif 000006
【図４】
2006205917.tif 000007
【図５】
2006205917.tif 000008
【図６】
2006205917.tif 000009