(57)【要約】  【課題】  水上オートバイの始動時における安全対策を向上させるとともに、水上オートバイからの転落時に、転落した操舵者が水上オートバイに容易に到達できるようにする。  【解決手段】  ロープスイッチ１０をオンし、さらにエンジンキーを先端部に固定されたテザーコードを操舵者が手首に装着するという２重の動作をエンジン始動条件とすることにより安全対策を向上させることができる。また、操舵者が水上オートバイから転落した場合には、エンジンキーが外れてエンジンスイッチ１３がオフになるため水上オートバイが停止し、転落した操舵者は水上オートバイとロープ４により繋がれているので、ロープ４を手繰り寄せることによりロープ４を伝って水上オートバイまで容易に到達することができる。【選択図】  図２
2006143160.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水上オートバイのハンドルに設けられて、操舵者に装着されるテザーコードの先端部のエンジンキーを接続した時にオンし、操舵者が水上オートバイから転落した時に前記テザーコードを通じて前記エンジンキーが引き抜かれた時にオフとなるエンジンスイッチと、
前記水上オートバイに設置されて、先端部を操舵者に装着されたロープを繰出しおよび巻取り可能な電動リールと、
前記電動リールに近接して設けられ、前記ロープの最大巻取り状態から所定位置まで繰出した場合にオンし、前記ロープの最大繰出し状態から前記所定位置まで巻き取った場合にオフになるロープスイッチと、
操舵者のオン操作により前記電動リールを回転させて前記ロープを巻取る巻取りスイッチと、
前記ロープスイッチがオンおよび前記エンジンスイッチがオンの時にエンジンの始動を可能とし、前記ロープスイッチがオンおよび前記エンジンスイッチがオフの時に前記巻取りスイッチにより前記ロープの巻取りを可能にし、前記ロープスイッチがオフの時に前記ロープの巻取りを停止する電動リール制御部とを備えた水上オートバイ用安全装置。
【請求項２】
前記ロープスイッチは、前記ロープの所定位置に固定されたストッパに押されてオンからオフになる切換えスイッチであることを特徴とする請求項１に記載の水上オートバイ用安全装置。
【請求項３】
水上オートバイのハンドルに設けられて、操舵者に装着されるテザーコードの先端部のエンジンキーを接続した時にオンし、操舵者が水上オートバイから転落した時に前記テザーコードを通じて前記エンジンキーが引き抜かれた時にオフとなるエンジンスイッチと、
前記水上オートバイに設置されて、先端部を操舵者に装着されたロープを繰出しおよび巻取り可能な電動リールと、
前記ロープを最大巻取り状態から所定位置まで繰出した場合、および前記ロープを最大繰出し状態から前記所定位置まで巻き取った場合に信号を出力するロープ位置検出手段と、
前記最大繰出し状態において前記操舵者がロープを牽引することにより信号を出力するロープ牽引検出手段と、
前記エンジンスイッチがオンしている時に前記ロープ位置検出手段から信号が入力された場合にエンジンの始動を可能とし、前記エンジンスイッチがオフしている時に前記ロープ牽引検出手段から信号が入力された場合に前記電動リールによる前記ロープの巻取りを可能とし、ロープ巻取り時に前記ロープ位置検出手段から信号が入力された場合に前記ロープの巻取りを停止する制御手段とを備えた水上オートバイ用安全装置。
【請求項４】
前記ロープ位置検出手段は、前記ロープを最大巻取り状態から所定位置まで繰出した位置に固定されたマグネットと、前記電動リールのフレームに設けられて前記マグネットによりオン、オフするリードスイッチであることを特徴とする請求項３記載の水上オートバイ用安全装置。
【請求項５】
前記ロープ牽引検出手段は、前記ロープの最大繰出し状態から前記ロープが引かれた場合に、前記ロープの移動に連動して接点が閉成されるスイッチ手段であることを特徴とする請求項３または４に記載の水上オートバイ用安全装置。
【請求項６】
水上オートバイのハンドルに設けられて、操舵者に装着されるテザーコードの先端部のエンジンキーを接続した時にオンし、操舵者が水上オートバイから転落した時に前記テザーコードを通じて前記エンジンキーが引き抜かれた時にオフとなるエンジンスイッチと、
前記水上オートバイに設置されて、先端部を操舵者に装着されたロープを繰出しおよび巻取り可能な電動リールと、
前記電動リールの回転数を基に前記ロープの繰出し量および巻取り量を検出する巻取り量検出手段と、
前記ロープを最大巻取り状態から所定位置まで繰出した巻取り量を設定し記憶する巻取り量設定手段と、
前記エンジンスイッチがオンしている時に前記電動リールから繰出されて前記巻取り量検出手段により検出されたロープの巻取り量が前記巻取り量設定手段により設定された巻取り量以下である場合にエンジンの始動を可能とし、前記エンジンスイッチがオフしている時に前記巻取り量検出手段が最大繰出し量を検出した場合に前記電動リールによる前記ロープの巻取りを開始し、前記電動リールのロープ巻取り時に前記巻取り量検出手段が前記巻取り量設定手段により設定された巻取り量を検出した場合に前記ロープの巻取りを停止する制御手段とを備えた水上オートバイ用安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水上オートバイのための安全装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、水上オートバイは、世界中で水上スポーツ、レジャーとして、また救助艇等として幅広く使用されている。このエンジン付き小型船舶は、陸上のオートバイと良く似ているため水上オートバイと呼ばれており、一人乗りから四人乗りまであり、スピードは通常でも時速８０ｋｍ程度ならば簡単に出せるため、急カーブや波に被られると、乗船している操舵者が転落するという事故がよく発生する。転落事故が発生した場合、水上オートバイがそのまま走行して転落した操舵者を置き去りにしてしまうことがないように安全対策が取られている。これは、水上オートバイのハンドルに設けられたエンジンスイッチにエンジンキーを差し込まなければエンジンが始動できないようにするとともに、先端部にエンジンキーを固定したテザーコードと呼ばれるコイル状のコードを操舵者の手首に固定するようにしたものであり、転落時にはエンジンキーが操舵者に装着されたテザーコードとともにエンジンスイッチから外れてエンジンが停止するようになっている（例えば、非特許文献１参照）。
【非特許文献１】「ジェットライディング」、成美堂ムック２００２年版、成美堂出版株式会社、２００１年７月１０日、ｐ．４０
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、操舵者が水上オートバイから転落した場合、大抵の場合は転落した操舵者と水上オートバイとの距離が１０ｍ程度あり、近くに同行艇があったり、他の船舶が居合わせた場合には救助してもらえる可能性が高いが、単独走行している場合、かつ潮流が転落者と水上オートバイとの間を遠ざける方向に流れていたり、風が強かったりした場合には、自力で水上オートバイまで泳ぎ着くのが難しいという問題があった。
【０００４】
本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、水上オートバイの始動時における安全対策を向上させるとともに、水上オートバイからの転落時に、転落した操舵者が水上オートバイに容易に到達することのできる水上オートバイ用安全装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、水上オートバイのハンドルに設けられて、操舵者に装着されるテザーコードの先端部のエンジンキーを接続した時にオンし、操舵者が水上オートバイから転落した時に前記テザーコードを通じて前記エンジンキーが引き抜かれた時にオフとなるエンジンスイッチと、前記水上オートバイに設置されて、先端部を操舵者に装着されたロープを繰出しおよび巻取り可能な電動リールと、前記電動リールに近接して設けられ、前記ロープの最大巻取り状態から所定位置まで繰出した場合にオンし、前記ロープの最大繰出し状態から前記所定位置まで巻き取った場合にオフになるロープスイッチと、操舵者のオン操作により前記電動リールを回転させて前記ロープを巻取る巻取りスイッチと、前記ロープスイッチがオンおよび前記エンジンスイッチがオンの時にエンジンの始動を可能とし、前記ロープスイッチがオンおよび前記エンジンスイッチがオフの時に前記巻取りスイッチにより前記ロープの巻取りを可能にし、前記ロープスイッチがオフの時に前記ロープの巻取りを停止する電動リール制御部とを備えた水上オートバイ用安全装置である。
【０００６】
この構成により、水上オートバイの操舵者が、ロープを電動リールから引き出してロープスイッチをオンするとともに、その先端部に設けられたフックをライフジャケットに装着し、さらにエンジンスイッチに挿着されたエンジンキーを備えたテザーコードを手首に装着することにより、スタータスイッチによるエンジンの始動が可能となるので、ロープを引き出してロープスイッチをオンすることと、テザーコードを手首に装着することの２つの動作をエンジン始動条件とすることにより安全対策を向上させることができる。また、操舵者が水上オートバイから転落した場合には、エンジンスイッチがオフになって水上オートバイが停止するとともに、転落した操舵者は水上オートバイとロープにより繋がれているので、ロープを手繰ることにより水上オートバイまで容易に到達することができる。水上オートバイに乗船した操舵者が、巻取りスイッチをオンして電動リールによりロープを巻き取ると、ロープの所定位置でロープスイッチがオフするので、電動リールによる巻取りが終了する。そして、操舵者が再度エンジンを始動させる場合は、上記の始動動作を繰り返すことになる。
【０００７】
また、本発明は、前記ロープスイッチが、前記ロープの所定位置に固定されたストッパに押されてオンからオフになる切換えスイッチであることを特徴とする。この構成により、ロープが最大繰出し状態から所定位置まで巻き取られると、ストッパが切換えスイッチを押して切換えスイッチをオフさせることができる。
【０００８】
また、本発明は、水上オートバイのハンドルに設けられて、操舵者に装着されるテザーコードの先端部のエンジンキーを接続した時にオンし、操舵者が水上オートバイから転落した時に前記テザーコードを通じて前記エンジンキーが引き抜かれた時にオフとなるエンジンスイッチと、前記水上オートバイに設置されて、先端部を操舵者に装着されたロープを繰出しおよび巻取り可能な電動リールと、前記ロープを最大巻取り状態から所定位置まで繰出した場合、および前記ロープを最大繰出し状態から前記所定位置まで巻き取った場合に信号を出力するロープ位置検出手段と、前記最大繰出し状態において前記操舵者がロープを牽引することにより信号を出力するロープ牽引検出手段と、前記エンジンスイッチがオンしている時に前記ロープ位置検出手段から信号が入力された場合にエンジンの始動を可能とし、前記エンジンスイッチがオフしている時に前記ロープ牽引検出手段から信号が入力された場合に前記電動リールによる前記ロープの巻取りを可能とし、前記電動リールのロープ巻取り時に前記ロープ位置検出手段から信号が入力された場合に前記ロープの巻取りを停止する制御手段とを備えた水上オートバイ用安全装置である。
【０００９】
この構成により、水上オートバイの操舵者が、ロープの先端部に設けられたフックをライフジャケットに装着し、ロープを予め設定されたロープ位置以上に引き出し、さらにエンジンスイッチに挿着されたエンジンキーを備えたテザーコードを手首に装着することにより、スタータスイッチによるエンジンの始動が可能となるので、ロープを引き出すことと、テザーコードを手首に装着することの２つの動作をエンジン始動条件とすることにより安全対策を向上させることができる。また、操舵者が水上オートバイから転落した場合には、エンジンスイッチがオフになって水上オートバイが停止するとともに、転落した操舵者は水上オートバイとロープにより繋がれているので、ロープを最後まで手繰って強く引くことにより、ロープ牽引検出手段が信号を出力し、制御手段がこれを検出しロープの巻取りを開始して転落者をロープにより牽引するので、操舵者はロープに引かれて水上オートバイまで容易に到達することができる。ロープが所定位置まで巻き取られると、ロープ位置検出手段が信号を出力し、制御手段がこれを検出し電動リールの回転を停止してロープの巻取りを終了する。そして、操舵者が再度エンジンを始動させる場合は、上記の始動動作を繰り返すことになる。
【００１０】
また、本発明は、前記ロープ位置検出手段は、前記ロープを最大巻取り状態から所定位置まで繰出した位置に固定されたマグネットと、前記電動リールのフレームに設けられて前記マグネットによりオン、オフするリードスイッチであることを特徴とする。この構成により、ロープを最大巻取り状態から所定位置まで繰出した場合にオン信号を出力し、ロープを最大繰出し状態から所定位置まで巻き取った場合にオフ信号を出力することができる。
【００１１】
また、本発明は、前記ロープ牽引検出手段は、前記ロープの最大繰出し状態から前記ロープが引かれた場合に、前記ロープの移動に連動して接点が閉成されるスイッチ手段であることを特徴とする。この構成により、ロープを最大繰出し状態からさらに引くことによりオン信号を出力することができる。
【００１２】
また、本発明は、水上オートバイのハンドルに設けられて、操舵者に装着されるテザーコードの先端部のエンジンキーを接続した時にオンし、操舵者が水上オートバイから転落した時に前記テザーコードを通じて前記エンジンキーが引き抜かれた時にオフとなるエンジンスイッチと、前記水上オートバイに設置されて、先端部を操舵者に装着されたロープを繰出しおよび巻取り可能な電動リールと、前記電動リールの回転数を基に前記ロープの繰出し量および巻取り量を検出する巻取り量検出手段と、前記ロープを最大巻取り状態から所定位置まで繰出したロープの巻取り量を設定し記憶する巻取り量設定手段と、前記エンジンスイッチがオンしている時に前記電動リールから繰出されて前記巻取り量検出手段により検出されたロープの巻取り量が前記巻取り量設定手段により設定された巻取り量以下である場合にエンジンの始動を可能とし、前記エンジンスイッチがオフしている時に前記巻取り量検出手段が最大繰出し量を検出した場合に前記電動リールによる前記ロープの巻取りを開始し、前記電動リールのロープ巻取り時に前記巻取り量検出手段が前記巻取り量設定手段により設定された巻取り量を検出した場合に前記ロープの巻取りを停止する制御手段とを備えた水上オートバイ用安全装置である。
【００１３】
この構成により、水上オートバイの操舵者が、ロープの先端部に設けられたフックをライフジャケットに装着し、ロープを予め設定されたロープ位置以上に引き出し、さらにエンジンスイッチに挿着されたエンジンキーを備えたテザーコードを手首に装着することにより、スタータスイッチによるエンジンの始動が可能となるので、ロープを引き出すことと、テザーコードを手首に装着することの２つの動作をエンジン始動条件とすることにより安全対策を向上させることができる。また、操舵者が水上オートバイから転落した場合には、エンジンスイッチがオフになって水上オートバイが停止するとともに、転落した操舵者は水上オートバイとロープにより繋がれているので、ロープを最後まで手繰ることにより、電動リールの巻取り量検出手段が最大繰出し状態を検出し、制御手段がロープの巻取りを開始して転落者をロープにより牽引するので、操舵者はロープに引かれて水上オートバイまで容易に到達することができる。ロープの巻取り時に、電動リールの巻取り量検出手段が巻取り量設定手段により設定された巻取り量を検出すると、制御手段が電動リールの回転を停止してロープの巻取りを終了する。そして、操舵者が再度エンジンを始動させる場合は、上記の始動動作を繰り返すことになる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、ロープを電動リールから引き出してロープスイッチをオンし、さらにテザーコードを手首に装着してスタータスイッチをオンするという２重の動作をエンジン始動条件とすることにより安全対策を向上させることができる。また、操舵者が水上オートバイから転落した場合には、エンジンキーが外れてエンジンスイッチがオフになり、水上オートバイが停止するとともに、転落した操舵者は、水上オートバイとロープにより繋がれているので、ロープを伝ってまたはロープに牽引されることにより水上オートバイまで容易に到達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態の装置について、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
図１は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、電動リール１は、水上オートバイの後部である船尾に取り付けられる。電動リール１は、フレーム２に回転可能に支持されたスプール３を備え、スプール３に巻かれたロープ４の巻取りを、一方向クラッチを備えた減速機構付きのスプールモータ５で行うものであり、魚釣用電動リールを簡略化したものである。ロープ４をスプール３から繰出す時には、スプール３のバックラッシュを防ぐために、スプール３に若干の制動を掛けながら繰り出す。これは、フレーム２とスプール３の間に設けられた滑りクラッチにより調整可能で、この構造は魚釣用電動リールのドラグ機構と同じであるが、魚釣用電動リールのように仕掛けを急速に落下させるために繰出し時にスプールをフリーにするためのクラッチを切換える構造は必要としない。また、ロープ４を巻き取る時は、操舵者は既に水上オートバイ上に戻っていることを前提としているので、操舵者が単に巻取りスイッチを押すだけでよく、魚釣用電動リールのように、巻取り時にスプールの逆回転を許容したり、ハンドルによる巻き上げを可能にしたりする構造は必要としない。ロープガイド６は、スプール３の回転に連動して左右に動き、スプール３にロープ４を左右に整列させて巻くためののものであり、魚釣用電動リールと同じ構造を有する。ロープ４は、直径１ｍｍから５ｍｍ程度、長さ２０ｍ程度のケプラー（登録商標）ワイヤが使用され、その先端部には、操舵者のライフジャケットに装着されるフック７が固定されている。ロープ４は、直径が１ｍｍ以下であると、引き出された場合に、ロープ４が水上オートバイの構造物や操舵者または他の同乗者等に絡む恐れがある。そこで、１ｍｍまたは２ｍｍ程度の細いロープを使用する場合は、フック７から２ｍ程度の部分にはシリコン樹脂等を浸透させ、絡み防止のために一定以上の硬さを持たせるようにしてもよい。
【００１６】
電動リール１のロープガイド６には、ロープスイッチ１０が設けられている。このロープスイッチ１０は、加えられた外力によりオン、オフが切換えられるスライド構造の切換えスイッチである。ロープスイッチ１０は、ロープガイド６に固定された固定リング１０ａとこの固定リング１０ａに対し摺動するスライドリング１０ｂとからなり、固定リング１０ａにはリング状の２つの接点１０ｃが軸方向に設けられて、スライドリング１０ｂには、一端を固定され、他端を自由とした１つの湾曲した導電性板ばねからなるばね接片１０ｄが軸方向に設けられている。このロープスイッチ１０は、ロープ４の繰出し時に操舵者によりスライドリング１０ｂが軸方向外側に押し下げられることにより、図示のようにばね接片１０ｄが２つの接点１０ｃに接触してオンになり、巻取り時にはロープ４の所定位置Ｐに設けられたストッパリング８がスライドリング１０ｂを軸方向内側に押し上げることにより、ばね接片１０ｄがスライドリング１０ｂ側の１つの接点１０ｃから外れてオフになる。ばね接片１０ｄは、その湾曲している部分が２つの接点１０ｃ間に位置することによりオン状態に位置決めされ、また、その湾曲している部分がロープガイド６側の１つの接点１０ｃを越えることによりオフ状態に位置決めされる。ストッパリング８は、ストッパの機能を有するものであれば何でもよく、最も簡単にはロープ４の結び目でもよい。ロープ４の先端部からストッパリング８を設ける所定位置Ｐまでの距離は、後部に配置される電動リール１から水上オートバイのハンドル近傍までの距離に相当し、大体２ｍ程度である。これにより、ロープ４先端のフック７を操舵位置に位置する操舵者のライフジャケットに取り付けた場合に、ストッパリング８がロープスイッチ１０の外側近くに位置することになる。この電動リール１から水上オートバイのハンドル近傍までの距離２ｍの間のロープ４は、水上オートバイの左右のいずれか一方の側に固定された絡み防止チューブ９の中を通されている。絡み防止チューブ９は、コードクランプのような固定具により着脱可能に固定されており、外部の力が加わった場合にはコードクランプから外れるようになっている。この絡み防止チューブ９は、操舵者が転落してロープ４が電動リール１から急激に引き出された場合に、ロープ４が水上オートバイの構造物等に絡まったり、操舵者自身や同乗者に引っ掛かったりするのを防止するものであり、ロープ４が抵抗なく引き出されるように、ロープ４の直径よりも２倍以上の直径を有していることが望ましい。なお、ロープスイッチ１０は防水構造になっており、後述する電動リール１の制御回路部分も防水構造になっている。
【００１７】
図２は本実施の形態１における電動リール制御部である制御回路の構成を示しており、電動リール１に内蔵されている。ロープスイッチ１０は、一端をフューズＦを介してバッテリ電源１１に接続され、他端をエンジンスイッチ１３および巻取りスイッチ１８に接続されている。ロープスイッチ１０には、並列に切換え予備スイッチ１２が接続されている。エンジンスイッチ１３の他端は、スタータスイッチ１４に接続され、またフューズＦを介してエンジンの点火装置１５に接続されている。スタータスイッチ１４の他端は、リレー１６を介してスタータモータ１７に接続されている。電動リールを回転させるための巻取りスイッチ１８の他端は、リレー１９およびフューズＦを介して電動リール１のスプールモータ５に接続されている。
【００１８】
エンジンスイッチ１３およびスタータスイッチ１４は、水上オートバイのハンドルの左側に設けられている。エンジンスイッチ１３は、操舵者の手首に装着されるテザーコードの先端部に固定されたＵ字形のエンジンキーを差し込むことによりオンし、操舵者が水上オートバイから転落した時にテザーコードを通じて引き抜かれることによりオフになる。スタータスイッチ１４は、押しボタンスイッチであり、押すとオンし、離すとオフになる。また、ハンドルの右側には、巻取りスイッチ１８および切換え予備スイッチ１２が設けられている。巻取りスイッチ１８は押しボタンスイッチを使用しているが、スライドスイッチやロータリスイッチを用いてもよい。切換え予備スイッチ１２はスライドスイッチが用いられている。
【００１９】
次に、本実施の形態１の動作について図３を参照しながら説明する。まず初めに、操舵者は、水上オートバイを水面に浮かべ、電動リール１から引き出されているロープ４先端部のフック７をライフジャケットのベルトに装着する（ステップＳ１）。この状態では、ロープ４に固定したストッパリング８は、ロープスイッチ１０の外側に位置しており、ストッパリング８と操舵者との間のロープ４の部分には、絡み防止チューブ９が被せてあるので、ロープ４が絡まったり、引っ掛かったりするのを防いでいる。操舵者は、ロープ４を少し引いて、電動リール１の逆転時の滑りクラッチの負荷抵抗をドラグにより調整した後、ロープスイッチ１０のスライドリング１０ｂを引き下げてオンする（ステップＳ２）。次に、操舵者は、操舵位置において、ハンドルのエンジンスイッチ１３に接続されているテザーコード他端のバンドを手首に装着し、スタータスイッチ１４をオンする（ステップＳ３）。これにより、バッテリ電源１１からの電流がロープスイッチ１０、エンジンスイッチ１３、スタータスイッチ１４を通ってリレー１６を励磁し、リレー１６の接点が閉じてスタータモータ１７が回転し、点火装置１５が働いてエンジンが始動する。エンジン始動後は、スタータスイッチ１４をオフにしても、点火装置１５に電流が流れているのでエンジンは回転を続ける。走行中に転落することなく（ステップＳ４）、ライディングが終了した場合には（ステップＳ９）、エンジンスイッチ１３をオフし（通常はエンジンキーをエンジンスイッチ１３に差し込んだままにし、テザーコードだけを外す。）、ロープスイッチ１０のスライドリング１０ｂを押し上げてオフにする（ステップＳ１０）。
【００２０】
水上モータが走行中に波を被って万一転倒した場合には（ステップＳ４）、操舵者は水上オートバイから放り出されることになる。このとき、操舵者の手首に装着したテザーコードの先端のエンジンキーがエンジンスイッチ１３から外れるので、エンジンスイッチ１３はオフになる。これにより、バッテリ電源１１からの電流が点火装置１５へ流れないので、エンジンは停止し、水上オートバイはその位置にとどまることになる。一方、走行中の転落により、操舵者は水上オートバイから１０ｍほど遠方に放り出され、操舵者のライフジャケットに装着されたロープ４が電動リール１から繰出されることになる。電動リール１にはロープ４が２０ｍほど巻かれているので、転落した操舵者は、ロープ４を手繰り寄せ、電動リール１からロープ４を全部繰出させる。ロープ４が全部電動リール１から繰出されると、ロープ４はそれ以上引き出されることはないので、操舵者はロープ４を伝って水上オートバイまで辿り着くことができる（ステップＳ５）。
【００２１】
水上オートバイに辿り着いた操舵者は、水上オートバイの後部から乗り込み、ロープ４先端のフック７をライフジャケットから外してロープ４を水上に流し、ハンドルに設けられた巻取りスイッチ１８をオンする（ステップＳ６）。これにより、バッテリ電源１１からの電流がロープスイッチ１０および巻取りスイッチ１８を通ってリレー１９を励磁し、リレー１９の接点が閉じて電動リール１のスプールモータ５が回転し、ロープ４を巻き取る。ロープ４の巻取りに際しては、電動リール１の滑りクラッチが効いて適度な速度で巻き取られ、ロープガイド６がスプールモータ５の回転に連動してロープスイッチ１０とともに左右に移動し、ロープ４をスプール３に整列しながら巻き取る。ロープ４が巻き取られて、ロープ４の所定位置Ｐに固定したストッパリング８がロープスイッチ１０のスライドリング１０ｂを押し上げることにより、ロープスイッチ１０がオフする（ステップＳ７）。これにより、バッテリ電源１１からの電流が、リレー１９に流れないので、スプールモータ５の回転が停止し、これを見た操舵者は巻取りスイッチ１８をオフする。
【００２２】
操舵者が再びエンジンを始動させる場合は、上記したと同様に、ロープスイッチ１０をオンし、エンジンキーをエンジンスイッチ１３に差し込んでテザーコードを手首に装着し、スタータスイッチ１４をオンすることになる（ステップＳ８）。万が一ロープスイッチ１０が故障した場合には、ロープスイッチ１０に並列に設けられた切換え予備スイッチ１２を用いて、切換え予備スイッチ１２をオンに切り換えてエンジンを始動させることになる。この場合、転落後に操舵者が水上オートバイに戻って、巻取りスイッチ１８をオンしてロープを巻き取る場合には、ロープ４の巻取り状態を見ながら、巻取り終了間際に巻取りスイッチ１８をオフすることにより、ロープ４の巻取りを終了する。
【００２３】
このように、本実施の形態１によれば、ロープ４を電動リール１から引き出してロープスイッチ１０をオンすることと、エンジンスイッチに接続されているテザーコードを手首に装着するという２重の動作をエンジン始動条件とすることにより安全対策を向上させることができる。また、操舵者が水上オートバイから転落した場合には、エンジンスイッチ１３がオフになって水上オートバイが停止するとともに、転落した操舵者は、水上オートバイとロープ４により繋がれているので、ロープ４を手繰り寄せることにより、ロープ４を伝って水上オートバイまで容易に到達することができる。
【００２４】
なお、本実施の形態１において、巻取りスイッチ１８および切換え予備スイッチ１２をハンドルの右側に設けたが、これらを電動リール１の近傍に設けてもよい。また、ロープスイッチ１０としてスライド構造の切換えスイッチを用いたが、切換えスイッチであれば他の構造のスイッチを用いてもよく、また、ロープスイッチ１０の取付構造も任意に変更することができる。
【００２５】
（実施の形態２）
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。本実施の形態２が上記実施の形態１と異なるのは、転落時に、操舵者がロープを伝って自力で水上オートバイまで辿り着くのではなく、操舵者に接続されたロープを電動リールにより自動的に巻き取るようにしたものである。したがって、本実施の形態２における電動リールは、ロープ４の巻取りを停止させるためにロープ４の所定位置Ｐを検出する手段と、ロープ４巻取りを開始するための手段とを備え、転落した操舵者が最大繰出し状態でロープを引くことにより自動的に巻取りを開始し、操舵者がロープに牽引されて水上オートバイに近づいた場合には、所定位置Ｐで巻取りを自動的に停止するように構成されている。
【００２６】
以下、本実施の形態２について図４ないし図７を用いて説明する。なお、実施の形態１と同様な構成要素には、同様な符号を使用して重複した説明は省略する。すなわち、水上オートバイに設けられるエンジンスイッチ１３、スタータスイッチ１４、点火装置１５、リレー１６およびスタータモータ１７の構成は実施の形態１と同じである。また、電動リール２０の構成も実施の形態１とほぼ同じであるが、ロープ巻取り制御部２１の構成が実施の形態１と異なっている。
【００２７】
ロープ巻取り制御部２１は、図４に示すように、ロープ４をスプール３における最大巻取り状態から所定位置Ｐまで繰出した場合、およびロープ４を最大繰出し状態から所定位置Ｐまで巻き取った場合に信号を出力するロープ位置検出部２２と、繰出されたロープ４を操舵者が牽引することにより信号を出力するロープ牽引検出部２３と、エンジンスイッチ１３がオンしている時にロープ位置検出部２２から信号が入力された場合にエンジンの始動を可能とし、エンジンスイッチ１３がオフしている時にロープ牽引検出部２３から信号が入力された場合に電動リール２０によるロープ４の巻取りを可能とし、ロープ巻取り時にロープ位置検出部２２から信号が入力された場合にロープの巻取りを停止するマイコンからなる制御部２４とを備えている。
【００２８】
ロープ位置検出部２２は、図５に示すように、ロープ４を最大巻取り状態から所定位置Ｐまで繰出した位置に固定されたマグネットリング２２ｂによりオン、オフするリードスイッチ２２ａを備えており、電動リール２０のロープガイド６に固定されている。この構成は、実施の形態１におけロープスイッチ１０と同様な構成になるが、マグネットリング２２ｂはストッパリング８のようにロープ４の外径から突出する必要はなく、ロープ４よりも若干径が大きくなるような薄いマグネット板を巻き付ければよい。この構成により、ロープ４が最大巻取り状態から所定位置Ｐまで繰出された場合に、およびロープ４が最大繰出し状態から所定位置Ｐまで巻き取られた場合に、所定位置Ｐに固定されたマグネットリング２２ｂによりリードスイッチ２２ａがオンして信号を制御部２４へ出力することになる。所定位置Ｐは、ロープ４先端のフック７から２ｍ程度の位置であり、その部分には、絡み防止チューブ９を被せることにより、水上オートバイの構造物等にロープ４が絡まったり、引っ掛かったりするのを防ぐことができる。
【００２９】
ロープ牽引検出部２３は、図６に示すように、転落した操舵者がロープを最大繰出し状態からさらに強くロープを引いた場合にオンして信号を出力するロープ牽引スイッチ２３ａであり、スプール３の軸３ａ内に一端を固定され、他端を自由とした導電性板ばねからなるばね接片２３ｂの穴にロープ４を通してロープ４にストッパ用のこぶ４ａを作り、ロープ４が強く引かれた時にこぶ４ａによりばね接片２３ｂが撓んで、スプール３の軸３ａ内に固定された接点２３ｃ、２３ｄに接触して導通するようにしたものである。別の構成としては、スプール３の軸３ａ内に設けた捩りコイルばねまたは発条により、最大繰出し状態からさらに半回転程度回転できるようにして、この半回転によりスプール３に設けた接片がフレーム２に設けた接点に接触して回路が閉成されるように構成してもよい。これらのスイッチ手段により、ロープを最大繰出し状態からさらに引くことによりオンして信号を出力させることができる。
【００３０】
制御部２４は、図２のロープスイッチ１０および巻取りスイッチ１８に相当するスイッチ制御をソフトウェアにより行うもので、最大巻取り状態からロープ繰出した時のリードスイッチ２２ａからのパルス信号を検出すると、バッテリ電源１１とエンジンスイッチ１３との間の回路を導通するとともに、ロープ牽引スイッチ２３ａからパルス信号が入力された場合にロープ４の巻取りを開始するとともに、ロープ巻取り時に、リードスイッチ２２ａからのパルス信号を検出した時はロープ４の巻取りを終了する。
【００３１】
次に、本実施の形態２における動作について図７に示す制御部２４のフローを参照しながら説明する。操舵者は、水上オートバイを水面に浮かべ、まず電動リール２０から最大巻取り状態にあるロープ４を引き出し、先端部のフック７をライフジャケットのベルトに装着する。この動作の間、制御部２４は、ロープ位置検出部２２からの信号入力を待ち（ステップＳ１１）、ロープ４の所定位置Ｐに固定したマグネットリング２２ｂが、電動リール２０のロープガイド６の固定されたリードスイッチ２２ａを通過すると、リードスイッチ２２ａがオンし、そのパルス信号を制御部２４が検出すると（ステップＳ１２）、制御部２４は、バッテリ電源１１とエンジンスイッチ１３との間の回路を閉じる（ステップＳ１３）。次に、操舵者は、操舵位置において、ハンドルのエンジンスイッチ１３に接続されているテザーコード先端のバンドを手首に装着し、スタータスイッチ１４をオンする。これにより、バッテリ電源１１からの電流がエンジンスイッチ１３、スタータスイッチ１４を通ってリレー１６を励磁し、リレー１６の接点が閉じてスタータモータ１７が回転し、点火装置１５が働いてエンジンが始動する。エンジン始動後は、スタータスイッチ１４をオフにしても、点火装置１５に電流が流れているのでエンジンは回転を続ける。
【００３２】
水上モータが走行中に波を被って万一転倒すると、操舵者は水上オートバイから放り出されることになる。このとき、操舵者の手首に装着したテザーコードの先端のエンジンキーがエンジンスイッチ１３から外れるので、エンジンスイッチ１３はオフになる。これにより、バッテリ電源１１からの電流が点火装置１５へ流れないので、エンジンは停止し、水上オートバイはその位置にとどまることになる。一方、操舵者は水上オートバイから１０ｍほど遠方に放り出され、操舵者のライフジャケットに装着されたロープ４が電動リール２０から制動を受けながら繰出されることになる。電動リール２０にはロープ４が２０ｍほど巻かれているので、転落した操舵者は、ロープ４を手繰り寄せ、電動リール２０からロープ４を全部繰出させ、瞬間的に強く引いて緩めることにより、ロープ牽引検出部２３のロープ牽引スイッチ２３ａがオンしてパルス信号を出力する。制御部２４は、ロープ牽引検出部２３からのパルス信号を監視しており（ステップＳ１４）、ロープ牽引スイッチ２３ａからパルス信号を検知すると、バッテリ電源１１からリレー１９の間の回路を閉じてバッテリ電源１１の電流をリレー１９に流し、リレー１９の接点が閉じて電動リール２０のスプールモータ５が回転し、ロープ４を巻き取る（ステップＳ１５）。ロープ４が巻き取られて、ロープ４の所定位置Ｐに固定したマグネットリング２２ｂがリードスイッチ２２ａを通過してパルス信号を出力すると、その信号を制御部２４が検知し（ステップＳ１６）、制御部２４は、リレー１９へ電流をカットし、スプールモータ５の回転を停止させ、電動リール２０によるロープ４の巻取りを終了する（ステップＳ１７）。このようにして、操舵者はロープ４に牽引されながら水上オートバイまで容易に辿り着くことができる。操舵者が再びエンジンを始動させる場合は、上記したと同様の動作を繰り返す。
【００３３】
このように、本実施の形態２によれば、ロープ４を電動リール２０から引き出すことと、エンジンスイッチ１３に接続されているテザーコードを手首に装着するという２重の動作をエンジン始動条件とすることにより安全対策を向上させることができる。また、操舵者が水上オートバイから転落した場合には、エンジンスイッチ１３がオフになって水上オートバイが停止するとともに、転落した操舵者はロープ４を最後まで引き出してさらに強く引くことによりロープ牽引スイッチ２３ａをオンするので、これを検知した制御部２４がロープ４の巻取りを開始するので、ロープ４に牽引された操舵者は水上オートバイまで容易に到達することができる。
【００３４】
（実施の形態３）
次に、本発明の第３の実施の形態について図８、図９および図１０を用いて説明する。上記した実施の形態２においては、ロープ位置検出部２２にマグネットリング２２ｂによりオン、オフするリードスイッチ２２ａを用いた例を説明したが、本実施の形態３においては、電動リールの回転数を検出することによりロープ位置を検出するセンサ手段を用いるようにしたものである。このようなセンサ手段は、最近の魚釣用電動リールには全て備えられており、正確な棚取りや船べり停止のために用いられている。その構造は、一般的には、電動リールのスプールにマグネットを設け、電動リールのフレームに２個のリードスイッチを設け、スプールの回転に伴う２個のリードスイッチからのパルス発生の順番およびパルス数を検出してリールの回転方向および回転数を検出し、リールの直径に回転数を掛けることにより釣り糸の繰出し量および巻取り量を検出するようになっている。釣り糸はスプールに全部巻かれた状態のメートル数が表示器に表示されるようになっており、その最大巻取り状態から釣り糸が繰出されると、アップダウンカウンタによりメートル数が徐々に減算されて表示され、最大繰出し状態ではゼロメートルが表示される。この最大繰出し状態から釣り糸が巻取られると、アップダウンカウンタによりメートル数が徐々に加算されて表示され、最大巻取り状態では釣り糸の全長が表示される。このように、ロープ位置検出センサを備えた電動リールにおいては、繰出し時にも巻取り時にもスプールにおける巻取り量が基準となっている。
【００３５】
図８は本実施の形態３における水上オートバイ用安全装置の概略構成を示しており、図４に示す実施の形態２とはロープ巻取り制御部３１の構成が異なるのみであり、他の構成は同じなので同じ構成要素には同じ符号を付して重複した説明は省略する。ロープ巻取り制御部３１は、電動リールの回転数を基にロープ４の繰出し量および巻取り量を検出する巻取り量検出部３２と、ロープ４を最大巻取り状態から所定位置Ｐまで繰出したロープ４の巻取り量（繰出し量）Ｑを設定し記憶する巻取り量設定部３３と、エンジンスイッチ１３がオンしている時に電動リールから繰出されて、巻取り量検出部３２により検出されたロープ４の繰出し量が巻取り量設定部３３により設定された巻取り量（繰出し量）Ｑ以下である場合にエンジンの始動を可能とし、エンジンスイッチ１３がオフしている時に巻取り量検出部３２が最大繰出し量を検出した場合に電動リールによるロープ４の巻取りを開始し、電動リールのロープ巻取り時に、巻取り量検出部３２が巻取り量設定部３３により設定された巻取り量Ｑを検出した場合にロープ４の巻取りを停止するマイコンからなる制御部３４とを備えている。
【００３６】
巻取り量検出部３２は、図９に示すように、電動リール３０のスプール３の一端側の外周部に設けられたマグネット３２ｂと、マグネット３２ｂに対向する位置のフレーム２部分に円周方向に設けられた１対のリードスイッチ３２ａを備えている。１対のリードスイッチ３２ａは、制御部３４に接続され、制御部３２において、巻取り方向の決定および巻取り量が演算される。巻取り量設定部３３は、フレーム２の側面に設けられた巻取り量設定ボタン３３ａを備え、ロープ４を最大巻取り状態のスプール３から所定量、例えば２ｍほど引き出して巻取り量設定ボタン３３ａを押すと、制御部３４がその時のロープの繰出し量（巻取り量）Ｑを巻取り量検出部３２から取得してメモリに記憶する。この設定操作は、水上オートバイの販売者または購入者が予め行っておく。
【００３７】
次に、本実施の形態３における動作について図１０に示す制御部３４の処理を参照しながら説明する。操舵者は、水上オートバイを水面に浮かべ、まず電動リール３０からロープ４を引き出し、先端部のフック７をライフジャケットのベルトに装着する。この動作の間、制御部３４は、巻取り量検出部３２からの信号入力を待ち（ステップＳ２１）、巻取り量検出部３２が検知したロープ繰出し量が、巻取り量設定部３３により設定されたロープ繰出し量（巻取り量）Ｑと一致するかどうかを監視し（ステップＳ２２）、一致した場合には、バッテリ電源１１とエンジンスイッチ１３との間の回路を閉じる（ステップＳ２３）。次に、操舵者は、操舵位置において、ハンドルのエンジンスイッチ１３に接続されているテザーコード先端のバンドを手首に装着し、スタータスイッチ１４をオンする。これにより、バッテリ電源１１からの電流がエンジンスイッチ１３、スタータスイッチ１４を通ってリレー１６を励磁し、リレー１６の接点が閉じてスタータモータ１７が回転し、点火装置１５が働いてエンジンが始動する。エンジン始動後は、スタータスイッチ１４をオフにしても、点火装置１５に電流が流れているのでエンジンは回転を続ける。
【００３８】
水上モータが走行中に波を被って万一転倒すると、操舵者は水上オートバイから放り出されることになる。このとき、操舵者の手首に装着したテザーコードの先端のエンジンキーがエンジンスイッチ１３から外れるので、エンジンスイッチ１３はオフになる。これにより、バッテリ電源１１からの電流が点火装置１５へ流れないので、エンジンは停止し、水上オートバイはその位置にとどまることになる。一方、操舵者は水上オートバイから１０ｍほど遠方に放り出され、操舵者のライフジャケットに装着されたロープ４が電動リール３０から制動を受けながら繰出されることになる。電動リール３０にはロープ４が２０ｍほど巻かれているので、転落した操舵者は、ロープ４を手繰り寄せ、電動リール３０からロープ４を全部繰出させる。巻取り量検出部３２が最大繰出し量を検出すると（ステップＳ２４）、制御部３４は、バッテリ電源１１からリレー１９の間の回路を閉じてバッテリ電源１１からの電流をリレー１９に流し、リレー１９の接点が閉じて電動リール３０のスプールモータ５が回転し、ロープ４を巻き取る（ステップＳ２５）。このロープ巻取りの過程で、巻取り量検出部３２が、巻取り量設定部３３により設定されたロープ巻取り量Ｑに一致することを検出すると（ステップＳ２６）、制御部３４は、リレー１９へ電流をカットし、スプールモータ５の回転を停止させ、電動リール３０によるロープ４の巻取りを終了する（ステップＳ２７）。このようにして、操舵者はロープ４に牽引されながら水上オートバイまで容易に辿り着くことができる。操舵者が再びエンジンを始動させる場合は、上記したと同様の動作を繰り返す。
【００３９】
このように、本実施の形態３によれば、ロープ４を電動リール３０から引き出すことと、エンジンスイッチ１３に接続されているテザーコードを手首に装着するという２重の動作をエンジン始動条件とすることにより安全対策を向上させることができる。また、操舵者が水上オートバイから転落した場合には、エンジンスイッチ１３がオフになって水上オートバイが停止するとともに、転落した操舵者はロープ４を最後まで引き出すことにより巻取り量検出部３２がこれを検知し、制御部３４がロープ４の巻取りを開始するので、ロープ４に牽引された操舵者は水上オートバイまで容易に到達することができる。
【００４０】
なお、上記実施の形態１から実施の形態３までの説明では、操舵者一人についてのみ説明したが、複数人が搭乗可能な水上オートバイの場合には、操舵者または最後部の者にロープで繋ぐことになる。何れの場合も、誰か一人でも水上オートバイとロープで結ばれることにより、同乗者の救助も容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１の実施の形態における水上オートバイ用安全装置の電動リールの概略構成図
【図２】本発明の第１の実施の形態におけるロープ巻取り制御回路のブロック図
【図３】本発明の第１の実施の形態における操舵者が行う動作のフロー図
【図４】本発明の第２の実施の形態における水上オートバイ用安全装置の概略構成を示すブロック図
【図５】本発明の第２の実施の形態における水上オートバイ用安全装置の電動リールの概略構成図
【図６】本発明の第２の実施の形態におけるロープ牽引検出部の構成を示す概略図
【図７】本発明の第２の実施の形態における制御部が行う処理のフロー図
【図８】本発明の第３の実施の形態における水上オートバイ用安全装置の概略構成を示すブロック図
【図９】本発明の第３の実施の形態における水上オートバイ用安全装置の電動リールの概略構成図
【図１０】本発明の第３の実施の形態における制御部が行う処理のフロー図
【符号の説明】
【００４２】
１  電動リール
２  フレーム
３  スプール
４  ロープ
５  スプールモータ
６  ロープガイド
７  フック
８  ストッパリング
９  絡み防止チューブ
１０  ロープスイッチ
１０ａ  固定リング
１０ｂ  スライドリング
１０ｃ  接点
１０ｄ  ばね接片
１１  バッテリ電源
１２  切換え予備スイッチ
１３  エンジンスイッチ
１４  スタータスイッチ
１５  点火装置
１６  リレー
１７  スタータモータ
１８  巻取りスイッチ
１９  リレー
２０  電動リール
２１  ロープ巻取り制御部
２２  ロープ位置検出部
２２ａ  リードスイッチ
２３  ロープ牽引検出部
２３ａ  ロープ牽引スイッチ
２４  制御部
３０  電動リール
３１  ロープ巻取り制御部
３２  巻取り量検出部
３２ａ  リードスイッチ
３３  巻取り量設定部
３３ａ  巻取り量設定ボタン
３４  制御部
【図１】
2006143160.tif 000003
【図２】
2006143160.tif 000004
【図３】
2006143160.tif 000005
【図４】
2006143160.tif 000006
【図５】
2006143160.tif 000007
【図６】
2006143160.tif 000008
【図７】
2006143160.tif 000009
【図８】
2006143160.tif 000010
【図９】
2006143160.tif 000011
【図１０】
2006143160.tif 000012