(57)【要約】【課題】  自動車用ハンドルまたは内装品等に対するコーティング方法およびそれによるコーティング部材を提供する。【解決手段】  予め所定の軟質のコーティングを施し、次いで所望のハードコーティングを積層するものであり、前記ハードコーティングの表面硬度を鉛筆硬度で１Ｈ以上、その厚さを４０μｍ以上、また軟質コーティングの硬度を鉛筆硬度で１Ｈ未満２Ｂ以上、厚さを５０〜１００μｍとしたコーティング方法、およびそれによる、主として自動車用のハンドルまたは内装品であるコーティング部材。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コーティング方法であって、被コーティング材表面に予め所定の軟質のコーティングを施し、次いで所望のハードコーティング材を積層することを特徴とするコーティング方法。
【請求項２】
前記ハードコーティングは、表面硬度が鉛筆硬度（ＪＩＳＫ５４００  ８．４．２）１Ｈ以上、厚さが４０μｍ以上であり、前記軟質のコーティングは、硬度が鉛筆硬度にて１Ｈ未満２Ｂ以上、厚さが５０〜１００μｍであることを特徴とする請求項１記載のコーティング方法。
【請求項３】
前記ハードコーティング材が、ウレタン系、ポリエステル系、アクリル系、メラミン系より選ばれた選ばれたコーティング材とし、且つ、軟質のコーティング材はハードコーティング材と同系材質であり、前記ハードコーティング材より硬度の低い材料から選ばれたものであることを特徴とする請求項１または２に記載のコーティング方法。
【請求項４】
前記請求項１乃至３のいずれか１項に記載のコーティング方法でコーティングされたコーティング部材。
【請求項５】
部材が自動車用のハンドルまたは内装品であることを特徴とする請求項４記載のコーティング部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、主として自動車用のハンドルまたは内装品などに対するコーティング方法およびそれによるコーティング部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車におけるハンドルを初め各種の内装品は、自動車の居住性の向上と共にインテリアとしての条件を強く要求されるようになってきている。勿論、従来からもこれら部材に対して装飾が施されている。ハンドルリングに皮革を捲いたもの（例えば、特許文献１参照）、プラスチック部材で色々の色彩の材料により混合成形したダッシュボード、水圧転写印刷法により表面印刷されたハンドル（例えば、特許文献２参照）など色々の方法が採られている。
【特許文献１】特開平０６−６４５４６号公報
【特許文献２】特開２００１−１８７５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、市場要求として、自動車用のハンドルや内装品等に対し色々な方法で装飾が施されているが、皮革を捲いたり貼付するのは高級感はあるもののその手間と材料に多額の費用を要し、一方、部材の構成材料そのものにより色彩等を施すケースでは、色彩、模様、描画の構成に自由度が少なく、必ずしも要求仕様に合うものとはならない。
また、表面印刷法により装飾を施す場合は、色彩、模様、描画の構成に自由度があるものの、反面摩耗等により色彩、模様、描画の摩滅が発生する可能性がある。
これを防止するために、さらにハードコーティング材にて覆うことが行われている。
しかし特に深みのある高級感を与えるために、このコーティングの厚さを或る程度の厚さ以上にする方法がある。厚さを厚くするとコーティング膜面の剥離や亀裂が発生し易く、これは商品価値の低下をもたらす。
特に、自動車用のハンドルリング表面や内装品表面のごとく曲面により表面が構成されている場合にはこの傾向が大きくなる。
本願発明は、これらに鑑み、基本的には従来の曲面印刷方法に準じた印刷方法により、色彩、模様、描画を印刷し、さらに十分耐剥離性、耐摩耗性に富んだ、しかも厚いコーティングを施すことを可能としたコーティング方法およびそれにより施されたコーティング部材を提供するところに、その目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のコーティング方法は、
１）コーティング方法であって、被コーティング材表面に予め所定の軟質のコーティングを施し、次いで所望のハードコーティング材を積層するものであり、
２）上述１）において、前記ハードコーティングは、表面硬度が鉛筆硬度（ＪＩＳＫ５４００  ８．４．２）１Ｈ以上、厚さが４０μｍ以上であり、前記軟質のコーティングは、硬度が鉛筆硬度にて１Ｈ未満２Ｂ以上、厚さが５０〜１００μｍであるものであり、
３）上述１）又は２）において、前記ハードコーティング材を、ウレタン系、ポリエステル系、アクリル系、メラミン系より選ばれたコーティング材とし、且つ、軟質のコーティング材はハードコーティング材と同系材質であり、前記ハードコーティング材より硬度の低い材料から選ばれたものである。
【０００５】
また、本発明のコーティング部材は、
４）上述の１）〜３）に記載のコーティング方法でコーティングされたものであり、
５）上述４）において、部材を自動車用のハンドルまたは内装品としたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、従来のコーティング手法、および設備を大幅に変えることなしに、市場の要求に合った、より厚さが厚く耐剥離性、耐摩耗性に優れたコーティング方法およびそれによるコーティング部材を容易に、且つ経済的に提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
一般にコーティングやメッキの被覆は、その被覆材質が脆性を有すれば有する程、また厚さが厚ければ厚い程、被コーティング材や被メッキ面と被覆材との境界面における剥離や、厚い被覆層内における劈開の可能性が高くなる。また、厚さに関して云えば、或る厚さの限界値以上で急激にその可能性が高くなる。
従って、或る厚さ以上のコーティングを必要とする時には、該被覆層の機械的強度を上げるか、衝撃に対して伸び率が大きいものを選ぶかすることになる。しかしこれらは被覆材の耐剥離性（密着性）や耐摩耗性の点ではむしろマイナス傾向の要素となる。
【０００８】
即ち、耐摩耗性を高めるには被覆材の硬度を上げることにより対応することができるが、硬度を上げることにより、屡々境界面での耐剥離性が低下する結果ともなる。
本願発明においては、対外的のコーティング表面においては、耐摩耗性に富むハードコーティング材料を配し、被コーティング部材との境界面での耐剥離性（密着性）の低下に対処するために、所定の軟質のコーティング層を配することによりこれを解決しようとするものである。
この場合、前記ハードコーティング層と前記軟質のコーティング層の各仕様ばかりでなく、それら両層の境界面における条件が重要なポイントとなる。
【０００９】
図１は、本願発明のコーティング方法によるコーティング部材の断面を模式的に示した図である。図において、１は被コーティング材、２はハードコーティング層、３は軟質コーティング層である。
また、図２は、コーティング材の硬度に対する耐摩耗性（Ａ）、耐剥離性（密着性）（Ｂ）および劈開性（Ｃ）の関係を試験した結果の一例を示す。試験コーティング剤はウレタン系を使用した。また、厚さが２種類（４０μｍ、１００μｍ）のサンプルにより、これら特性に対する厚さによる影響を比較試験した。
さらに、図３は、硬度差を有する同一系のコーティング剤による形成される２層間の境界面における  該硬度差と耐剥離性（接着性）の関係を試験した結果の１例である。コーティング剤は同じくウレタン系を使用した。
コーティング硬度は、ＪＩＳＫ５４００  ８．４．２による鉛筆硬度により計測し、耐摩耗性はＪＩＳＫ５４００  、耐剥離性（密着性）はＪＩＳＫ５４００  ６．１５ごばん目法（Ａ法）に準拠し測定した。
【００１０】
図２にみられるように、耐摩耗性は硬度が高くなると比例的に増加する。しかし或る硬度以上ではサチュレートする傾向を有する。
これに対して、ハードコーティングの被コーティング材表面に対する密着性およびハードコーティング層内における劈開性は、厚さ４０μｍ以下では硬度に対し殆ど変わらないが、厚さが１００μｍにもなると、硬度の増加と共に急激に悪化することがわかった。
【００１１】
また、図３で明らかなように、同一系のコーティング剤に対し、充軟剤を添加することにより、両層の硬度差を与え、硬度差と両層間の界面密着度を比較した。結果、硬度差が或る限度を超して大きくなると、界面密着性は急激に低下する。この傾向は各々の硬度が柔軟側にあればある程、界面密着度の低下の傾向は大きくなる。
また、別途試験により、両層の材質が同系でなく異質のコーティング剤による場合は、この傾向はさらに大きくなることがわかった。
同系である場合は、分子構造的に界面における分子的に親和性が保たれるためと思われる。
【００１２】
これより、コーティングに要求される耐摩耗性やキズ着き難くさの点に対しては、一義的にはコーティングの硬度を上げることが必要であり、それも４Ｈ以上では、サチュレートする傾向を示しており、むしろ、密着性に対しては、硬度の低い同系の軟質コーティングを用いることが重要である。
【００１３】
従って、被コーティング剤との接触面では、密着度をポイントとする軟質のコーティング剤、また、コーティング外面では、耐摩耗性をポイントとするハードコーティング剤を使用する２層構成として適用することが重要である。
しかも、この２層間の密着性に対しては、２層間の硬度差が或る範囲にあることが好ましく、この好ましい範囲内において、その硬度差のより大きなもの、また、ハードコーティング側の硬度は、耐摩耗曲線のサチュレート点以下であって、より大きな値のものが選ばれることが重要である。
また、この２層を構成するコーティング剤は同一系のものを選ぶことにより、前記の硬度差、およびハードコーティング硬度をより大きな値を選択することができる。
【００１４】
多くの試験結果より  前記ハードコーティングは、表面硬度が鉛筆硬度（ＪＩＳＫ５４００  ８．４．２）１Ｈ以上６Ｈ以下、厚さが４０μｍ以上であって、前記軟質のコーティングは、硬度が鉛筆硬度にて１Ｈ未満２Ｂ以上、厚さが５０〜１００μｍであることが好ましいことがわかった。
また、前記ハードコーティング剤は、ウレタン系、ポリエステル系、アクリル系、メラミン系より選ばれたコーティング剤が好ましく、特にはウレタン系のものが取り扱いが容易でより好ましい。また、軟質のコーティング剤はハードコーティング材と同系材質のもので、且つ、ハードコーティング材との硬度差は、密着度が良好に維持される１Ｈ相当差以上３Ｈ相当差となる範囲で、軟質のコーティング剤を使用することが好ましい。
なお、ハードコーティングの厚さに、より厚いものを要求される場合には、ハードコーティング層を何層かに分けて積層することが好ましく、また、積層間に前記条件を満足する軟質のコーティング層の薄層をラミネートすることが、より好ましい。
【実施例】
【００１５】
本発明の１実施例を下記に示す。
被コーティング部材：
プラスチック試験片
Ｌ１×Ｌ２×ｔ；  ３００ｍｍ×３００ｍｍ×２ｍｍ  ＡＢＳ樹脂板
印刷；木目調模様スクリーン印刷
ハードコーティング；ウレタン系ハードコート剤（カシュー  商品名  Ｃ５０００）
厚さ；１００μｍ  ８０℃、３０ｍｉｎ加熱
硬度；鉛筆硬度  ２Ｈ相当
軟質コーティニング；ウレタン系コート剤、
（カシュー  商品名  ５０００）に充軟剤２％添加
厚さ７０μｍ
硬度；鉛筆硬度  Ａ相当
【００１６】
上記仕様にて、形成されたハードコーティング層に対し、前記耐摩耗性、密着性および劈開性を目視により観察した。いずれも自動車メーカーの塗装規格を十分満足するものであることを確認した。
なお、本実施例は、上記の特定の条件につき行ったものであり、特許請求の範囲において他の条件を妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本願発明のコーティング方法は、高硬度の且つ厚いハードコーティングを、剥離、ひび割れなどの欠陥を十分防止して可能となり、自動車のハンドルや内装品ばかりでなく、携帯電話やＰＣ等のケーシング、さらに一般装飾品への適用が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のコーティング方法によるコーティング部材の断面を模式的に示した図である。
【図２】コーティング材の硬度に対する耐摩耗性（Ａ）、耐剥離性（密着性）（Ｂ）および劈開性（Ｃ）の関係を試験した結果の一例を示す図である。
【図３】硬度差を有する接着２層間の境界面における、硬度差と耐剥離性（接着性）の関係の１例を示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  被コーティング材
２  ハードコーティング層
３  軟質コーティング層
【図１】
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【図２】
2006192340.tif 000004
【図３】
2006192340.tif 000005