(57)【要約】【課題】  シートベルトアンカーの取付強度の確保とインナパネルの変形による衝撃の緩和とを両立して図る【解決手段】  ピラー１は、アウタパネル５とインナパネル６とを有し、アウタパネル５とインナパネル６とが閉空間７を形成する。インナパネル６には、開口部８が形成されている。レインフォース２は、接合部１１とアンカー支持部９とを有する。接合部１１は、閉空間７内でアウタパネル５の車内側に接合される。アンカー支持部９の車内側の表面は、インナパネル６の開口部８から突出する。トリムカバー３は、取付穴１２を有し、インナパネル６の車内側に設けられる。シートベルトアンカー４は、トリムカバー３の車内側に配置され、取付穴１２を挿通するアンカーボルト１４によってレインフォース２のアンカー支持部９に取り付けられる。【選択図】  図１
2006123812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとにより閉空間を形成し、前記インナパネルに開口部を有するピラーと、
前記閉空間内で前記アウタパネルの車内側に接合される接合部と、前記インナパネルの開口部から突出し又は該開口部に車外側から近接して臨むアンカー支持部と、を有するレインフォースと、
前記インナパネルの車内側に設けられ、取付穴を有するトリムカバーと、
前記トリムカバーの車内側に配置され、前記取付穴を挿通する締結部材によって前記レインフォースのアンカー支持部に取り付けられるシートベルトアンカーと、を備えた
ことを特徴とするシートベルトアンカーの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートベルトアンカーの取付構造であって、
前記インナパネルと前記トリムカバーとの間に、衝撃吸収用の閉空間が形成されている
ことを特徴とするシートベルトアンカーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるシートベルトアンカーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のシートベルトアンカーの取付構造として、シートベルトアンカーの取付強度を確保するために剛性の高いレインフォースによってピラーのインナパネルを補強し、この補強されたインナパネルにシートベルトアンカーをアンカーボルトによって締結固定するものがある。インナパネルの車内側はトリムカバーにより覆われ、シートベルトアンカーはトリムカバー上に配置される。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７２５４０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記構成では、シートベルトアンカーの取付部分の周縁領域では、インナパネルを補強するレインフォースがインナパネルの車外側への変形を規制する。すなわち、インナパネルの変形による衝撃吸収が、レインフォースによって妨げられる。このため、車両衝突時などに乗員の頭部等がピラーに衝突した際に、その衝撃を充分に緩和することが難しい。
【０００５】
上記不都合は、トリムカバーをインナパネルから離間して設け、トリムカバーとインナパネルとの間に、衝撃吸収材を配置することにより、解消することが可能である。
【０００６】
しかし、トリムカバーをインナパネルから離間して設ける場合、トリムカバーとインナパネルとの間にスペーサを介在させると共に、長いアンカーボルトを使用する必要があり、シートベルトアンカーとインナパネルとの距離が増大し、作用するモーメントも自ずと増大する。このため、シートベルトアンカーに過大な引張力が作用した際に、インナパネルとアンカーボルトとの締結部分やスペーサに過大なモーメントが作用し、アンカーボルトの破損や離脱が生じてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、シートベルトアンカーの取付強度の確保とインナパネルの変形による衝撃の緩和とを両立して図ることが可能なシートベルトの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明に係る構造は、ピラーとレインフォースとトリムカバーとシートベルトアンカーとを備える。ピラーは、アウタパネルとインナパネルとを有し、このアウタパネルとインナパネルとが閉空間を形成する。インナパネルには、開口部が設けられている。レインフォースは、接合部とアンカー支持部とを有する。接合部は、アウタパネルとインナパネルの間の閉空間内でアウタパネルの車内側に接合される。アンカー支持部は、インナパネルの開口部から突出する位置、又は開口部に車外側から近接して臨む位置に配置される。トリムカバーは、取付穴を有し、インナパネルの車内側に設けられる。シートベルトアンカーは、トリムカバーの車内側に配置され、取付穴を挿通する締結部材によってレインフォースのアンカー支持部に取り付けられる。
【０００９】
上記構成では、インナパネルがレインフォースに固定されていないので、レインフォースによってインナパネルの車外側への変形が規制されることがない。従って、車両衝突時などに乗員の頭部等の被衝突物がピラーに衝突した際に、インナパネルの変形によってその衝撃を吸収することができ、被衝突物に付与される衝撃を充分に緩和することができる。
【００１０】
また、シートベルトアンカーが取り付けられるアンカー支持部は、インナパネルの開口部から突出する位置、又は開口部に車外側から近接して臨む位置に配置されているので、シートベルトアンカーとアンカー支持部との距離が大きく離間することがなく、作用するモーメントの増大も抑えられる。従って、シートベルトアンカーに過大な引張力が作用した場合であっても、アンカー支持部や締結部材に過大なモーメントが作用することがなく、締結部材の破損や離脱の発生を確実に防止することができる。
【００１１】
このように、上記構成によれば、シートベルトアンカーの取付強度の確保とインナパネルの変形による衝撃の緩和とを両立して図ることができる。
【００１２】
また、インナパネルとトリムカバーとの間に、衝撃吸収用の閉空間を形成してもよい。
【００１３】
上記構成では、インナパネルの変形に加えてトリムカバーの変形によっても衝撃を吸収することができるので、被衝突物に付与される衝撃をさらに良好に緩和することができる。
【００１４】
さらに、アウタパネルとインナパネルとの間の閉空間及びインナパネルとトリムカバーとの間の閉空間の少なくとも一方に、衝撃吸収材を配置してもよい。
【００１５】
上記構成では、被衝突物に付与される衝撃を衝撃吸収材によってさらに効果的に緩和することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、シートベルトアンカーの取付強度の確保とインナパネルの変形による衝撃の緩和とを両立して図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明の第１実施形態に係るシートベルトアンカーの取付構造の断面図、図２は図１の要部分解斜視図である。なお、図中ＩＮは車内側を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。
【００１９】
図１及び図２に示すように、本発明に係る構造は、ピラー１とレインフォース２とトリムカバー３とシートベルトアンカー４とを備える。
【００２０】
ピラー１は、車体の柱部材を構成し、車外側のアウタパネル５と車内側のインナパネル６とを有する。アウタパネル５とインナパネル６との間には閉空間７が形成され、インナパネル６の所定位置には、開口部８が形成されている。開口部８は、後述するレインフォース２のアンカー支持部９よりも僅かに大きい略矩形状を有する。
【００２１】
レインフォース２は、アンカー支持部９と２つの連結部１０と２つの接合部１１とを有する。各連結部１０は、アンカー支持部９と各接合部１１とを連結する。アンカー支持部９は略矩形状を有し、その略中央には後述するアンカーボルト１４のための挿通孔９ａが形成されている。各連結部１０は、アンカー支持部９の相対向する両端縁から同方向にそれぞれ曲折されている。各連結部１０は、アンカー支持部９から略同幅で延びた後に接合部１１に向かって拡幅する略台形状を有する。各接合部１１は、略矩形状を有し、各連結部１０からアンカー支持部９の反対側で且つアンカー支持部９と略平行に曲折されている。また、２つの連結部１０は、その両者間の幅がアンカー支持部９側で最小となり接合部１１側で最大となるように、アンカー支持部９及び接合部１１に対して傾斜している。
【００２２】
各接合部１１は、アウタパネル５とインナパネル６の間の閉空間７内でアウタパネル５の車内側の表面上の所定の位置に溶着により接合されている。係る状態で、アンカー支持部９の車内側の表面は、インナパネル６の開口部８から車内側へ僅かに突出する。
【００２３】
トリムカバー３は、樹脂材により形成され、インナパネル６の車内側に取り付けられてインナパネル６を覆う。トリムカバー３には、インナパネル６の開口部８と対向する取付穴１２が形成されている。なお、トリムカバー３の上端は、ガラスパネル１７を支持している。
【００２４】
シートベルトアンカー４は、トリムカバー３の車内側に配置され、車室内の乗員を拘束するためのシートベルト１３を支持する。シートベルトアンカー４は、トリムカバー３の取付穴１２を挿通する締結部材としてのアンカーボルト１４によってアンカー支持部９に対して締結固定される。レインフォース２のアンカー支持部９の車外側には、アンカーボルト１４と螺合するナット１５が、挿通孔９ａと連通した状態で予め溶接等により固着されている。なお、アンカーボルト１４の外周には、アンカーボルト１４とナット１５との締結力がトリムカバー３に直接作用するのを防ぐためのスペーサ１６が設けられている。
【００２５】
上記構成によれば、インナパネル６がレインフォース２に固定されていないので、レインフォース２によってインナパネル６の車外側への変形が規制されることがない。従って、車両衝突時などに乗員の頭部等の被衝突物がピラー１に衝突した際に、インナパネル６の変形によってその衝撃を吸収することができ、被衝突物に付与される衝撃を充分に緩和することができる。
【００２６】
また、シートベルトアンカー４が取り付けられるレインフォース２のアンカー支持部９は、インナパネル６の開口部８から突出する位置に配置されているので、シートベルトアンカー４とアンカー支持部９との距離（シートベルトアンカー４に作用する引張力Ｆの入力位置とその支持位置との距離）Ｌが大きく離間することがなく、作用するモーメントの増大が抑えられる。従って、シートベルト１３を介してシートベルトアンカー４に過大な引張力Ｆが作用した場合であっても、アンカー支持部４やアンカーボルト１４やナット１５に過大なモーメントが作用することがなく、アンカーボルト１４及びナット１５の破損や外れを確実に防止することができる。
【００２７】
このように、本実施形態によれば、シートベルトアンカー４の取付強度の確保とインナパネル６の変形による衝撃の緩和とを両立して図ることができる。
【００２８】
また、本実施形態では、アンカー支持部９をインナパネル６の開口部８から車内側へ突出させたが、図３に示すように、アンカー支持部９を開口部８に車外側から近接して臨む位置に配置してもよい。
【００２９】
次に、本発明の第２実施形態について、図４〜図６に基づき説明する。図４は本発明の第２実施形態に係るシートベルトアンカーの取付構造の断面図、図５は図４のＶ−Ｖ矢視断面図、図６は図４の要部分解斜視図である。なお、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
図４〜図６に示すように、本実施形態では、第１実施形態よりもインナパネル６を車外側に配置される形状とし、開口部８から車内側へのアンカー支持部９の突出量を増大させことにより、インナパネル６とトリムカバー３との間にトリムカバー３の車外側への変形を許容する衝撃吸収用の閉空間１８を形成したものである。
【００３１】
本実施形態によれば、インナパネル６の変形に加えて樹脂製のトリムカバー３の変形によっても衝撃を吸収することができるので、被衝突物に付与される衝撃をさらに良好に緩和することができる。
【００３２】
さらに、図４に示すように、アウタパネル５とインナパネル６との間の閉空間７及びインナパネル６とトリムカバー３との間の閉空間１８の少なくとも一方に、衝撃吸収材１９，２０を配置してもよい。
【００３３】
ここで、衝撃吸収材１９，２０の例を図７〜図１３に示す。
【００３４】
図７及び図８は、略Ｕ状に曲折された板状弾性部材２１を、衝撃吸収材１９，２０としてピラー１の上下方向に沿って複数配置したものである。図９〜図１１は、略Ｓ状に繰り返して折り返された波板状の板状弾性部材２２を、衝撃吸収材１９としてピラー１の幅方向に沿って複数配置したものである。図１２は、トリムカバー３に車外側へ突出するリブ２３を一体的に形成し、このリブ２３を衝撃吸収材２０として機能させるものである。さらに、図１３は、略Ｓ状に繰り返して折り返された波板部２４をインナパネル６に一体的に屈曲形成し、この波板部２４を衝撃吸収材１９，２０として機能させるものである。
【００３５】
本実施形態によれば、被衝突物に付与される衝撃を、衝撃吸収材１９，２０によってさらに効果的に緩和することができる。
【００３６】
なお、上記第１及び第２実施形態では、レインフォース２の接合部１１とアウタパネル５との接合を溶着により行っているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、図１４に示すようにボルト２５及びナット２６による締結によって接合してもよく、また図１５に示すように接着材２７によって接合してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、様々な自動車のシートベルトアンカーの取付構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートベルトアンカーの取付構造の断面図である。
【図２】図１の要部分解斜視図である。
【図３】第１実施形態の変形例を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るシートベルトアンカーの取付構造の断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。
【図６】図４の要部分解斜視図である。
【図７】衝撃吸収材の一例を示す断面図である。
【図８】図７の要部斜視図である。
【図９】衝撃吸収材の他の例を示す断面図である。
【図１０】図９の衝撃吸収材を他の断面で切断した断面図である。
【図１１】図９及び図１０の要部斜視図である。
【図１２】衝撃吸収材のさらに他の例を示す断面図である。
【図１３】衝撃吸収材のさらに他の例を示す断面図である。
【図１４】第２実施形態の変形例を示す断面図である。
【図１５】第２実施形態の他の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１：ピラー
２：レインフォース
３：トリムカバー
４：シートベルトアンカー
５：アウタパネル
６：インナパネル
７：閉空間
８：開口部
９：アンカー支持部
９ａ：挿通孔
１０：連結部
１１：接合部
１２：取付穴
１４：アンカーボルト（締結部材）
１５：ナット
１６：スペーサ
１６ａ：ボルトの頭部
１７：ガラスパネル
１８：閉空間
１９，２０：衝撃吸収材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2006123812.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2006123812.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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