(57)【要約】【課題】  ヒータコアによる暖房性能の向上が十分に図られた車両用温度調整装置を提供する。【解決手段】  車両用温度調整装置は、車両室内に送る空気を暖めるヒータコア３１と、排気ガスが流れるエキゾーストマニホールド５７を有するエンジン１２と、ヒータコア３１に接続され、冷却水をヒータコア３１に向けて流すヒータパイプ２１とを備える。ヒータパイプ２１は、ヒータパイプ２１に流れる冷却水がエキゾーストマニホールド５７の輻射熱を受けるように設けられている。【選択図】        図１
2006143012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に送る空気を暖めるヒータコアと、
排気ガスが流れるエキゾーストマニホールドを有する内燃機関と、
前記ヒータコアに接続され、熱媒体を前記ヒータコアに向けて流すヒータパイプとを備え、
前記ヒータパイプは、熱媒体が前記エキゾーストマニホールドの輻射熱を受けるように設けられている、車両用温度調整装置。
【請求項２】
前記内燃機関には、熱媒体が流れる冷却用ジャケットが形成されており、
前記ヒータパイプは、前記冷却用ジャケットと前記ヒータコアとの間を接続しており、前記冷却用ジャケットに流れる熱媒体が、前記ヒータパイプを通って前記ヒータコアに供給される、請求項１に記載の車両用温度調整装置。
【請求項３】
前記ヒータパイプは、前記エキゾーストマニホールドと直接、向い合う部分を有するように設けられている、請求項１または２に記載の車両用温度調整装置。
【請求項４】
前記ヒータパイプは、車両を上方から見た場合に、前記エキゾーストマニホールドと重なる部分を有するように設けられている、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用温度調整装置。
【請求項５】
前記内燃機関は、前記エキゾーストマニホールドが取り付けられ、排気ガスを前記エキゾーストマニホールドに排出する本体部をさらに有し、
前記ヒータパイプは、前記本体部と前記エキゾーストマニホールドとの間の空間で延びている、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用温度調整装置。
【請求項６】
前記ヒータパイプに設けられ、熱媒体が受ける前記エキゾーストマニホールドの輻射熱の大きさを調整する加熱調整部をさらに備える、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用温度調整装置。
【請求項７】
前記加熱調整部は、前記ヒータパイプと前記エキゾーストマニホールドとが直接、向い合う状態が得られる第１の位置と、前記ヒータパイプと前記エキゾーストマニホールドとの間が遮られる状態が得られる第２の位置との間で移動可能に設けられたインシュレータである、請求項６に記載の車両用温度調整装置。
【請求項８】
前記インシュレータは、前記内燃機関の暖機途上の間および暖房要求が高い時の少なくともいずれか一方の時に、前記第１の位置に位置決めされ、前記内燃機関の暖機後であって、かつ暖房要求が存在しない時に、前記第２の位置に位置決めされる、請求項７に記載の車両用温度調整装置。
【請求項９】
前記加熱調整部は、前記ヒータパイプと前記エキゾーストマニホールドとの間の距離が変化するように、前記ヒータパイプを移動させるアクチュエータである、請求項６に記載の車両用温度調整装置。
【請求項１０】
前記アクチュエータは、前記内燃機関の暖機途上の間および暖房要求が高い時の少なくともいずれか一方の時に、前記ヒータパイプと前記エキゾーストマニホールドとの間の距離が小さくなる方向に、前記ヒータパイプを移動させ、前記内燃機関の暖機後であって、かつ暖房要求が存在しない時に、前記ヒータパイプと前記エキゾーストマニホールドとの間の距離が大きくなる方向に、前記ヒータパイプを移動させる、請求項９に記載の車両用温度調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、車両用温度調整装置に関し、より特定的には、内燃機関のウォータジャケットで熱せられた冷却水をヒータコアに供給することで、車両室内に送る空気を暖める車両用温度調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用温度調整装置に関連する従来の技術として、たとえば、特開昭６０−８５２１５号公報には、触媒の機能を十分に発揮させるとともに、大幅な重量軽減を実現し、排気温度の制御を行なうことを目的とした内燃エンジンが開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された内燃エンジンでは、シリンダヘッドの排気ポートの周りに、第１の冷却水用ジャケットと、触媒に設けられた温度センサからの信号に基づいて選択的に冷却水が流される第２の冷却水用ジャケットとが形成されている。第１および第２の冷却水用ジャケットは、シリンダヘッドに一体に形成されている。
【特許文献１】特開昭６０−８５２１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
エンジンで発生する熱は、ウォータジャケット内で循環する冷却水に回収され、ヒータを用いた暖房に利用されている。しかしながら近年、エンジンの燃焼効率が向上するのに伴い、冷却水の温度を十分に上昇させることが難しくなっている。このため、エンジン始動直後は、ヒータがなかなか暖まらなかったり、冷寒地で十分なヒータ性能を確保できなかったりすることが懸念されている。
【０００４】
このような問題に対して、補助用の電気ヒータを別途、設けるなどの手段も考えられるが、この場合、燃費の悪化や製造コストの増大を招くことになる。また、特許文献１に開示された内燃エンジンは、排気温度を上昇させるための有効な手段となり得るが、冷却水を十分に温度上昇させることはできない。
【０００５】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、ヒータコアによる暖房性能の向上が十分に図られた車両用温度調整装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に従った車両用温度調整装置は、車両室内に送る空気を暖めるヒータコアと、排気ガスが流れるエキゾーストマニホールドを有する内燃機関と、ヒータコアに接続され、熱媒体をヒータコアに向けて流すヒータパイプとを備える。ヒータパイプは、熱媒体がエキゾーストマニホールドの輻射熱を受けるように設けられている。
【０００７】
このように構成された車両用温度調整装置によれば、熱媒体は、ヒータパイプを流れる間、エキゾーストマニホールドの輻射熱を受けるため、十分に高い温度に加熱された状態でヒータコアに供給される。このため、ヒータコアによる車両の暖房効果を向上させることができる。
【０００８】
また、内燃機関には、熱媒体が流れる冷却用ジャケットが形成されている。ヒータパイプは、冷却用ジャケットとヒータコアとの間を接続しており、冷却用ジャケットに流れる熱媒体が、ヒータパイプを通ってヒータコアに供給される。このように構成された車両用温度調整装置によれば、冷却用ジャケットを流れる間、内燃機関を冷却することによって温度上昇した熱媒体を、エキゾーストマニホールドの輻射熱によって、さらに温度上昇させることができる。
【０００９】
また好ましくは、ヒータパイプは、エキゾーストマニホールドと直接、向い合う部分を有するように設けられている。好ましくは、ヒータパイプは、車両を上方から見た場合に、エキゾーストマニホールドと重なる部分を有するように設けられている。
【００１０】
また、内燃機関は、エキゾーストマニホールドが取り付けられ、排気ガスをエキゾーストマニホールドに排出する本体部をさらに有する。好ましくは、ヒータパイプは、本体部とエキゾーストマニホールドとの間の空間で延びている。以上のように構成された車両用温度調整装置によれば、エキゾーストマニホールドの輻射熱が、ヒータパイプを流れる熱媒体に効率良く伝わる。このため、ヒータコアに供給する熱媒体を、より高い温度に加温することができる。
【００１１】
また好ましくは、車両用温度調整装置は、ヒータパイプに設けられ、熱媒体が受けるエキゾーストマニホールドの輻射熱の大きさを調整する加熱調整部をさらに備える。このように構成された車両用温度調整装置によれば、ヒータコアに供給する熱媒体を、その時々の状況に合わせて適当な温度に調整することができる。
【００１２】
また好ましくは、加熱調整部は、ヒータパイプとエキゾーストマニホールドとが直接、向い合う状態が得られる第１の位置と、ヒータパイプとエキゾーストマニホールドとの間が遮られる状態が得られる第２の位置との間で移動可能に設けられたインシュレータである。このように構成された車両用温度調整装置によれば、インシュレータを第１の位置に移動させた場合、熱媒体が受けるエキゾーストマニホールドの輻射熱の大きさが大きくなり、ヒータコアに供給する熱媒体の温度を高く設定することができる。また、インシュレータを第２の位置に移動させた場合、熱媒体が受けるエキゾーストマニホールドの輻射熱の大きさが小さくなり、ヒータコアに供給する熱媒体の温度を低く設定することができる。
【００１３】
また好ましくは、インシュレータは、内燃機関の暖機途上の間および暖房要求が高い時の少なくともいずれか一方の時に、第１の位置に位置決めされ、内燃機関の暖機後であって、かつ暖房要求が存在しない時に、第２の位置に位置決めされる。なお、暖機途上の間とは、内燃機関の始動時、熱媒体が、一定推移する所定の温度まで上昇するまでの間を指す。このように構成された車両用温度調整装置によれば、内燃機関の始動直後に、ヒータコアの暖房性能を早期に確保したり、車両が冷寒地にある場合等、暖房要求が高い場合に、ヒータコアの暖房性能を十分に向上させることができる。また、このような状況にない場合には、熱媒体が過剰に温度上昇することを防止できる。
【００１４】
また好ましくは、加熱調整部は、ヒータパイプとエキゾーストマニホールドとの間の距離が変化するように、ヒータパイプを移動させるアクチュエータである。このように構成された車両用温度調整装置によれば、ヒータパイプとエキゾーストマニホールドとの間の距離が小さくなる方向に、ヒータパイプを移動させた場合、熱媒体が受けるエキゾーストマニホールドの輻射熱の大きさが大きくなり、ヒータコアに供給する熱媒体の温度を高く設定することができる。また、ヒータパイプとエキゾーストマニホールドとの間の距離が大きくなる方向に、ヒータパイプを移動させた場合、熱媒体が受けるエキゾーストマニホールドの輻射熱の大きさが小さくなり、ヒータコアに供給する熱媒体の温度を低く設定することができる。
【００１５】
また好ましくは、アクチュエータは、内燃機関の暖機途上の間および暖房要求が高い時の少なくともいずれか一方の時に、ヒータパイプとエキゾーストマニホールドとの間の距離が小さくなる方向に、ヒータパイプを移動させ、内燃機関の暖機後であって、かつ暖房要求が存在しない時に、ヒータパイプとエキゾーストマニホールドとの間の距離が大きくなる方向に、ヒータパイプを移動させる。このように構成された車両用温度調整装置によれば、内燃機関の始動直後に、ヒータコアの暖房性能を早期に確保したり、車両が冷寒地にある場合等、暖房要求が高い場合に、ヒータコアの暖房性能を十分に向上させることができる。また、このような状況にない場合には、熱媒体が過剰に温度上昇することを防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、この発明に従えば、ヒータコアによる暖房性能の向上が十分に図られた車両用温度調整装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１８】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における車両用温度調整装置が適用されたエンジンの冷却系を示す模式図である。図２は、図１中のエンジンをエキゾーストマニホールド側から見た時の斜視図である。図１および図２を参照して、車両用のエンジン１２は、複数のシリンダ５６が一方向に並んで形成された直列多気筒エンジンである。
【００１９】
エンジン１２は、シリンダブロック５３と、シリンダブロック５３に組み付けられたシリンダヘッド５２とを備える。シリンダブロック５３には、ピストンが嵌装されるシリンダ５６が複数、並んで形成されている。シリンダ５６とシリンダヘッド５２とに囲まれた位置には、燃焼室が形成されており、シリンダヘッド５２には、この燃焼室に連通する吸気ポートおよび排気ポートが形成されている。
【００２０】
シリンダヘッド５２には、排気ポートを通ってエンジン１２から排出された排気ガスを、図示されていないエキゾーストパイプへと送るエキゾーストマニホールド５７が固定されている。エキゾーストマニホールド５７は、各シリンダから排出された排気ガスが別々に流れる複数の分岐管部６１と、複数の分岐管部６１に流れる排気ガスが集合する集合管部６２とから構成されている。
【００２１】
複数の分岐管部６１は、シリンダヘッド５２の取付け面５２ａから、シリンダヘッド５２から離れる方向に延び、さらに、シリンダブロック５３が位置する下方に方向を変えながら、集合管部６２に向けて延びている。複数の分岐管部６１は、シリンダ５６と同じ方向に並んで設けられており、その並ぶ方向の両端には、分岐管部６１ｐおよび６１ｑがそれぞれ位置している。シリンダブロック５３およびシリンダヘッド５２によって、エキゾーストマニホールド５７が取り付けられる本体部５１が構成されている。
【００２２】
エンジン１２には、冷却水が流れるウォータジャケット５５が形成されている。図中では、詳細に描かれていないが、ウォータジャケット５５は、シリンダ５６の周囲と、吸気ポートおよび排気ポートの近傍とを順に通るように、シリンダブロック５３およびシリンダヘッド５２に形成されている。シリンダ５６の周囲に向けてシリンダブロック５３に入る位置が、ウォータジャケット５５の入り口であり、吸気ポートおよび排気ポートの近傍を通ってシリンダヘッド５２から出る位置が、ウォータジャケット５５の出口である。
【００２３】
このウォータジャケット５５の入り口および出口は、それぞれラジエータ３２に接続されており、ウォータジャケット５５とラジエータ３２との間で、冷却水が循環する冷却水経路が形成されている。その冷却水経路には、ウォータジャケット５５の入り口とラジエータ３２との間に位置して、ラジエータ３２に近い位置から順にサーモスタット３３およびウォータポンプ３４が配置されている。エンジン１２には、さらに、ウォータジャケット５５の出口と、サーモスタット３３が配置された冷却水経路との間を接続するように、リターン通路３５が設けられている。
【００２４】
エンジン１２を搭載する車両には、ヒータコア３１が設けられている。ヒータコア３１は、ヒータパイプ２１によって、ウォータジャケット５５の出口とラジエータ３２との間を接続する冷却水経路に接続されている。ヒータコア３１は、さらに、サーモスタット３３とウォータポンプ３４との間に位置する冷却水経路に接続されており、このような構成によって、ヒータコア３１とウォータジャケット５５との間でも、冷却水が循環する冷却水経路が形成されている。
【００２５】
ウォータポンプ３４により、ウォータジャケット５５に送り出された冷却水は、シリンダブロック５３およびシリンダヘッド５２を順に冷却する（矢印１０１および１０２に示す流れ）。冷却水の温度が所定の温度よりも低い時、サーモスタット３３は、リターン通路３５からウォータポンプ３４に向かう冷却水の流れを許容する。このとき、ウォータジャケット５５から排出された冷却水は、リターン通路３５を流れ、ウォータポンプ３４によって再びウォータジャケット５５に送り出される（矢印１０８および１０１に示す流れ）。これに対して、冷却水の温度が所定の温度よりも高い時、サーモスタット３３は、ラジエータ３２からウォータポンプ３４に向かう冷却水の流れを許容する。このとき、温度上昇した冷却水は、ラジエータ３２に導かれ、そこで温度を下げてから、ウォータポンプ３４によってウォータジャケット５５へと送り出される（矢印１０３、１０４および１０１に示す流れ）。
【００２６】
また、ウォータジャケット５５から排出された冷却水の一部は、ヒータパイプ２１を通って、ヒータコア３１に導かれる（矢印１０５および１０６に示す流れ）。冷却水は、そこで周りの空気と熱交換し、車両室内に供給する空気を暖める。熱交換によって温度が下がった冷却水は、ヒータコア３１からエンジン１２に戻され、再びウォータジャケット５５へと送り出される（矢印１０７および１０１に示す流れ）。
【００２７】
ヒータパイプ２１は、エキゾーストマニホールド５７の近傍を通過するように、ウォータジャケット５５とヒータコア３１との間で延びている。ヒータパイプ２１は、車両を上方から見た場合に、エキゾーストマニホールド５７に重なる部分２１ｓを有するように延びている。ヒータパイプ２１は、複数の分岐管部６１のうち両端に配置された分岐管部６１ｐから分岐管部６１ｑにまでの範囲に渡って延びている。つまり、ヒータパイプ２１は、複数の分岐管部６１が並ぶ方向のエキゾーストマニホールド５７の一方端５７ｍと他方端５７ｎとの間に渡って延びている。ヒータパイプ２１は、エキゾーストマニホールド５７とシリンダヘッド５２との間に形成された空間６３を通過するように延びている。ヒータパイプ２１は、複数の分岐管部６１がシリンダヘッド５２の取付け面５２ａから延びる方向の直交方向に延び、複数の分岐管部６１に交差するように設けられている。
【００２８】
なお、本実施の形態では、ヒータパイプ２１は、エキゾーストマニホールド５７の下方を通過しているが、エキゾーストマニホールド５７の上方を通るように延びていても良い。また、ヒータパイプ２１は、エキゾーストマニホールド５７の周りで、ジグザグ状に屈曲しながら延びていても良く、エキゾーストマニホールド５７の一方端５７ｍと他方端５７ｎとの間を、複数回、往復するように延びていても良い。
【００２９】
ヒータパイプ２１がエキゾーストマニホールド５７の近傍で延びる位置には、可動インシュレータ２３が設けられている。可動インシュレータ２３は、ヒータパイプ２１の延びる方向に沿って延びている。可動インシュレータ２３は、開口部２３ｈを有する。開口部２３ｈは、ヒータパイプ２１の軸周りの所定の位相間だけヒータパイプ２１を露出させている。つまり、ヒータパイプ２１は、ヒータパイプ２１の周りを部分的に覆うように、ヒータパイプ２１の軸方向に沿って延びている。可動インシュレータ２３は、エキゾーストマニホールド５７の一方端５７ｍと他方端５７ｎとの間に渡って延びている。
【００３０】
可動インシュレータ２３は、アクチュエータ２４に接続されている。アクチュエータ２４は、開口部２３ｈの位相位置を変化させるように、可動インシュレータ２３を回転させる。可動インシュレータ２３の回転により、開口部２３ｈが、エキゾーストマニホールド５７側と、エキゾーストマニホールド５７の反対側とに位置決めされる。開口部２３ｈがエキゾーストマニホールド５７側に位置決めされると、開口部２３ｈが、エキゾーストマニホールド５７とヒータパイプ２１との間に配置された状態が得られ、開口部２３ｈがエキゾーストマニホールド５７の反対側に位置決めされると、可動インシュレータ２３が、エキゾーストマニホールド５７とヒータパイプ２１との間に配置された状態が得られる。アクチュエータ２４は、油圧シリンダであっても良く、電動モータであっても良い。また、これらに限定されず、エンジン１２の吸気ポート内で発生する負圧を利用した機構であっても良い。
【００３１】
図３は、本実施の形態における車両用温度調整装置の加熱促進モードを示す側面図である。図４は、本実施の形態における車両用温度調整装置の加熱抑制モードを示す側面図である。図３および図４には、図１中の矢印ＩＩＩに示す方向から見たエンジン１２の側面図が示されている。
【００３２】
図３を参照して、エキゾーストマニホールド５７の内部には、エンジン１２から排出された高温の排気ガスが流れるため、エキゾーストマニホールド５７は、自らの周りに向けて輻射熱を放射状に放出している。可動インシュレータ２３を回転させ、開口部２３ｈをエキゾーストマニホールド５７側に位置決めすると、エキゾーストマニホールド５７とヒータパイプ２１との間は、可動インシュレータ２３によって遮られず、互いに距離を隔てて直接、向い合った状態となる。このため、エキゾーストマニホールド５７の輻射熱が、効率良くヒータパイプ２１内の冷却水に伝わり、冷却水の温度を大きく上昇させることができる。
【００３３】
図４を参照して、これに対して、開口部２３ｈをエキゾーストマニホールド５７の反対側に位置決めすると、エキゾーストマニホールド５７とヒータパイプ２１とは、可動インシュレータ２３によって遮られた状態となる。このとき、エキゾーストマニホールド５７の輻射熱は、可動インシュレータ２３によってカットされ、ヒータパイプ２１内の冷却水が温度上昇することを抑制できる。
【００３４】
図５は、可動インシュレータの制御タイミングを示す図である。図５を参照して、まず、エンジン１２の暖機中には、開口部２３ｈがエキゾーストマニホールド５７側に位置決めされるように、可動インシュレータ２３を回転させる。これにより、ヒータコア３１に送られる冷却水の温度を短時間で上昇させ、暖房性能を早期に向上させることができる。
【００３５】
次に、サーモスタット３３が作動し、冷却水がラジエータ３２に供給されるようになれば、開口部２３ｈがエキゾーストマニホールド５７の反対側に位置決めされるように、可動インシュレータ２３を回転させる。これにより、ヒータコア３１に送られる冷却水が過剰に加熱され、沸騰することを防止できる。
【００３６】
また、エンジン１２が搭載された車両が冷寒地を走行している場合には、開口部２３ｈを、エキゾーストマニホールド５７側に位置決めして、暖房性能を確保すればよい。この場合、たとえば、ヒータコア３１の直後に配置された温度センサで、温風の温度を測定する。測定された温度を、エアコンコンピューターに入力し、その温度とエアコンに設定されている温度とを比較して、暖房性能が十分か否かを判断する。暖房性能が足りていないと判断された場合には、可動インシュレータ２３を回転させ、開口部２３ｈを、エキゾーストマニホールド５７側に位置決めすれば良い。なお、以上に説明した可動インシュレータ２３を回転させるタイミングは、一例であり、その時々の状況に応じて適当なタイミングで移動させることが可能である。
【００３７】
この発明の実施の形態１における車両用温度調整装置は、車両室内に送る空気を暖めるヒータコア３１と、排気ガスが流れるエキゾーストマニホールド５７を有する内燃機関としてのエンジン１２と、ヒータコア３１に接続され、熱媒体としての冷却水をヒータコア３１に向けて流すヒータパイプ２１とを備える。ヒータパイプ２１は、ヒータパイプ２１に流れる冷却水がエキゾーストマニホールド５７の輻射熱を受けるように設けられている。エンジン１２には、冷却水が流れる冷却用ジャケットとしてのウォータジャケット５５が形成されている。ヒータパイプ２１は、ウォータジャケット５５とヒータコア３１との間を接続しており、ウォータジャケット５５に流れる冷却水が、ヒータパイプ２１を通ってヒータコア３１に供給される。
【００３８】
エンジン１２は、エキゾーストマニホールド５７が取り付けられ、排気ガスをエキゾーストマニホールド５７に排出する本体部５１をさらに有する。ヒータパイプ２１は、本体部５１とエキゾーストマニホールド５７との間の空間６３で延びている。
【００３９】
車両用温度調整装置は、ヒータパイプ２１に設けられ、冷却水が受けるエキゾーストマニホールド５７の輻射熱の大きさを調整する加熱調整部をさらに備える。加熱調整部は、ヒータパイプ２１とエキゾーストマニホールド５７とが直接、向い合う状態が得られる第１の位置としての、開口部２３ｈがエキゾーストマニホールド５７側に位置決めされる位置と、ヒータパイプ２１とエキゾーストマニホールド５７との間が遮られる状態が得られる第２の位置としての、開口部２３ｈがエキゾーストマニホールド５７の反対側に位置決めされる位置との間で移動可能に設けられたインシュレータとしての可動インシュレータ２３である。
【００４０】
このように構成された、この発明の実施の形態１における車両用温度調整装置によれば、エキゾーストマニホールド５７の輻射熱を利用して、ヒータコア３１に送る冷却水を積極的に温度上昇させることができる。これにより、暖機中や冷寒地を走行している場合等、ヒータ熱量が不足しがちな場合に、暖房性能を十分に向上させることができる。また、可動インシュレータ２３が設けられているため、その時々の状況に合わせて、ヒータコア３１に送られる冷却水の温度を調整することができる。
【００４１】
なお、この発明が適用されるエンジンとしては、ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンがあり、エンジンの型式としては、直列型の他、Ｖ型、Ｗ型、水平対向型などのさまざまな型式がある。
【００４２】
（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２における車両用温度調整装置の加熱促進モードを示す側面図である。図７は、本発明の実施の形態における車両用温度調整装置の加熱抑制モードを示す側面図である。図中には、実施の形態１における図３および図４と同じ方向から見たエンジン１２の側面図が示されている。本実施の形態における車両用温度調整装置は、実施の形態１における車両用温度調整装置と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００４３】
図６および図７を参照して、本実施の形態では、ヒータパイプ２１がエキゾーストマニホールド５７の近傍で延びる部分に位置して、パイプ移動装置７１がヒータパイプ２１に取り付けられている。パイプ移動装置７１は、ヒータパイプ２１とエキゾーストマニホールド５７との間の距離Ｌが変化するように、ヒータパイプ２１を移動させる。パイプ移動装置７１として、油圧シリンダや電動モータを用いることができ、その他の適当な機構を用いることもできる。
【００４４】
図６を参照して、パイプ移動装置７１により、ヒータパイプ２１を、エキゾーストマニホールド５７の表面５７ａに接触する位置まで移動させる。このとき、エキゾーストマニホールド５７の熱が直接、ヒータパイプ２１内の冷却水に伝わり、冷却水の温度を大きく上昇させることができる。図７を参照して、パイプ移動装置７１により、ヒータパイプ２１を、エキゾーストマニホールド５７との間の距離Ｌが大きくなる方向に移動させる。エキゾーストマニホールド５７の輻射熱の大きさは、エキゾーストマニホールド５７から離れるに従って小さくなるため、このとき、ヒータパイプ２１内の冷却水が温度上昇することを抑制できる。
【００４５】
図８は、パイプ移動装置の制御タイミングを示す図である。図８を参照して、本実施の形態では、エンジン１２の暖機中や、エンジン１２が搭載された車両が冷寒地を走行している場合には、ヒータパイプ２１およびエキゾーストマニホールド５７間の距離Ｌが小さくなる方向にヒータパイプ２１を移動させ、両者が接触する図６中に示す状態とする。これにより、ヒータコア３１の暖房性能を向上させる。また、暖機後の通常運転時には、ヒータパイプ２１およびエキゾーストマニホールド５７間の距離Ｌが大きくなる方向にヒータパイプ２１を移動させ、両者の間が離れた図７中に示す状態とする。これにより、ヒータコア３１に送られる冷却水が過剰に温度上昇することを防止する。
【００４６】
この発明の実施の形態２における車両用温度調整装置では、加熱調整部は、ヒータパイプ２１とエキゾーストマニホールド５７との間の距離Ｌが変化するように、ヒータパイプ２１を移動させるアクチュエータとしてのパイプ移動装置７１である。
【００４７】
このように構成された、この発明の実施の形態２における車両用温度調整装置によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
（実施の形態３）
図９は、この発明の実施の形態３における車両用温度調整装置が適用されたエンジンの冷却系を示す模式図である。本実施の形態における車両用温度調整装置は、実施の形態１における車両用温度調整装置と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００４９】
図９を参照して、本実施の形態では、ヒータパイプ２１にバイパスパイプ７６が接続されている。バイパスパイプ７６は、ヒータパイプ２１が、ウォータジャケット５５からエキゾーストマニホールド５７に向けて延びる部分と、エキゾーストマニホールド５７からヒータコア３１に向けて延びる部分との間を接続するように設けられている。このような構成により、エキゾーストマニホールド５７の近傍を通ることなく、ウォータジャケット５５からヒータコア３１に直接、延びる冷却水経路が形成されている。ヒータパイプ２１とバイパスパイプ７６との分岐点には、冷却水の流れる方向を制御するバルブ７７が設けられている。
【００５０】
暖機中や冷寒地を走行している場合には、バルブ７７により、冷却水の流れを、エキゾーストマニホールド５７の近傍を通って延びるヒータパイプ２１に導く（矢印１０５および１０６に示す流れ）。これにより、ヒータコア３１に送る冷却水を温度上昇させ、暖房性能の向上を図る。一方、暖機後の通常運転時には、バルブ７７により、冷却水の流れを、バイパスパイプ７６に導く（矢印１０５および１２１に示す流れ）。これにより、冷却水は、エキゾーストマニホールド５７の輻射熱の影響を受けないため、冷却水の温度上昇を抑えることができる。
【００５１】
この発明の実施の形態３における車両用温度調整装置は、エキゾーストマニホールド５７から離れた位置で延び、エンジン１２とヒータコア３１との間を接続するバイパスパイプ７６と、ヒータパイプ２１およびバイパスパイプ７６のそれぞれに選択的に冷却水を流すバルブ７７とをさらに備える。
【００５２】
このように構成された、この発明の実施の形態３における車両用温度調整装置によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】この発明の実施の形態１における車両用温度調整装置が適用されたエンジンの冷却系を示す模式図である。
【図２】図１中のエンジンをエキゾーストマニホールド側から見た時の斜視図である。
【図３】この発明の実施の形態１における車両用温度調整装置の加熱促進モードを示す側面図である。
【図４】この発明の実施の形態１における車両用温度調整装置の加熱抑制モードを示す側面図である。
【図５】可動インシュレータの制御タイミングを示す図である。
【図６】この発明の実施の形態２における車両用温度調整装置の加熱促進モードを示す側面図である。
【図７】この発明の実施の形態２における車両用温度調整装置の加熱抑制モードを示す側面図である。
【図８】パイプ移動装置の制御タイミングを示す図である。
【図９】この発明の実施の形態３における車両用温度調整装置が適用されたエンジンの冷却系を示す模式図である。
【符号の説明】
【００５５】
１２  エンジン、２１  ヒータパイプ、２１ｓ  部分、２３  可動インシュレータ、２３ｈ  開口部、３１  ヒータコア、５１  本体部、５５  ウォータジャケット、５７  エキゾーストマニホールド、６３  空間、７１  パイプ移動装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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