(57)【要約】      （修正有）【課題】  生産性を低下させることなく、トレッドゴム層とベルトカバー層との間のエア残留を抑制するようにした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供する。【解決手段】  ベルトカバー層を構成する帯状補強部材９の上面と下面とをオフセットさせて、両側面９ｓ、９ｓを互いに幅方向に傾斜させると共に、相隣接する側面９ｓ、９ｓ同士を互いに重ね合わせるようにベルト層の外周側に連続巻回した。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト層の外周側にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を互いに側面同士が接合するようにタイヤ周方向に連続巻回してベルトカバー層を形成した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記帯状補強部材の上面と下面との位相を互いに幅方向の反対側にオフセットさせて、両側面を互いに幅方向に傾斜させると共に、相隣接する側面同士を互いに重ね合わせるようにした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記帯状補強部材の厚さａに対する前記側面における前記帯状補強部材の上面端部と下面端部とのずれ幅ｂの比ｂ／ａを０．５〜２．０とした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記ベルトカバー層の曲げ硬さが（０．５〜２０．０）×１０-3Ｎである請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
ベルト層の外周側にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を互いに側面同士が接合するようにタイヤ周方向に連続巻回してベルトカバー層を形成する空気入りラジアルタイヤの製造方法において、
前記帯状補強部材の上面と下面との位相を互いに幅方向の反対側にオフセットさせて、両側面を互いに幅方向に傾斜させると共に、相隣接する側面同士を互いに重ね合わせるように巻回することを特徴とする空気入りラジアルタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関し、さらに詳しくは、生産性を低下させることなく、トレッドゴム層とベルトカバー層との間のエア残留を抑制するようにした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に高速走行用の空気入りラジアルタイヤは、ベルト層の外周側にベルトカバー層を配置することにより高速走行時におけるベルト層端部のせり上がりを抑制するようにしている。このベルトカバー層は、ベルト層の外周側にゴム被覆したナイロン等の繊維コードからなるストリップ材（帯状補強部材）をその側面同士が互いに接合するようにタイヤ周方向に螺旋状に連続巻回することにより形成している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来、この帯状補強部材には、通例、複数本が平行に並べられた繊維コードにゴムを被覆した広幅のシート状部材を形成し、このシート状部材をコードに沿う方向に細幅に裁断して、断面が矩形状になった帯状体を使用してきた。このように細幅に裁断するに際して幅方向の寸法にバラツキが生じたり、されにはこの帯状補強部材を巻回するときの巻付けピッチにバラツキが生じたりすると、相隣接する帯状補強部材の間に隙間ができたり、部分的に重なりができたりして、その隙間にエアが残留するという問題があった。
【０００４】
すなわち、図４に示すように、ベルト層７ａ、７ｂの外周に巻回される帯状補強部材９の幅にバラツキが生じるとＸ’部に示すように相隣接する帯状補強部材９との間に隙間ができてエアが残留するようになり、また帯状補強部材９の巻付けピッチにバラツキが生じるとＹ’部に示すように相隣接する帯状補強部材９との間に重なりによる隙間が生じてエアが残留するようになる。このようなエアの残留がトレッドゴム層（図示せず）とベルトカバー層８との間にできると、その箇所に応力が集中して製品故障が発生する。
【０００５】
この対策として、巻回工程における帯状補強部材の巻き付け速度を落として、ゆっくり巻付ければバラツキや重なりを回避することが可能になるが、この対策では生産性が著しく低下するという問題があり、現実的ではない。
【特許文献１】特許第２８７９８４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、生産性を低下させることなく、トレッドゴム層とベルトカバー層との間のエア残留を抑制するようにした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベルト層の外周側にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を互いに側面同士が接合するようにタイヤ周方向に連続巻回してベルトカバー層を形成した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記帯状補強部材の上面と下面との位相を互いに幅方向の反対側にオフセットさせて、両側面を互いに幅方向に傾斜させると共に、相隣接する側面同士を互いに重ね合わせるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の空気入りラジアルタイヤの製造方法は、ベルト層の外周側にゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材を互いに側面同士が接合するようにタイヤ周方向に連続巻回してベルトカバー層を形成する空気入りラジアルタイヤの製造方法において、前記帯状補強部材の上面と下面との位相を互いに幅方向の反対側にオフセットさせて、両側面を互いに幅方向に傾斜させると共に、相隣接する側面同士を互いに重ね合わせるように巻回することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ベルトカバー層を構成する帯状補強部材の上面と下面との位相を互いに幅方向の反対側にオフセットさせ、両側面を互いに幅方向に傾斜させ、これをベルト層の外周側に側面同士を互いに重ね合わせるように巻回したので、帯状補強部材の幅や巻き付けピッチに多少のバラツキがあっても、巻回速度を低減させることなく、相隣接する帯状補強部材間に隙間を生じさせることなく巻き付けが可能になり、エアの残留を抑制することができる。したがって、生産性を低下させることなく、エア残留による製品故障を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図で、図２（ａ）及び（ｂ）はそれぞれベルトカバー層を構成する帯状補強部材の形態を例示する断面図である。
【００１２】
図１において、空気入りラジアルタイヤ１は左右一対のビード部２、２と、これらビード部２、２からそれぞれ半径方向外側に延びるサイドウォール部３、３と、これらサイドウォール部３、３の半径方向外側同士を連ねる円筒状のトレッド部４を備えている。
【００１３】
左右一対のビード部２、２間にはカーカス層５が装架され、カーカス層５の両端部５ａ、５ａがそれぞれビード部２、２に埋設されたビードコア６、６の周囲をタイヤ内側から外側に向かって折り返されている。カーカス層５の半径方向外側には互いにコードの方向が交差する２層のベルト層７ａ、７ｂが配置され、その半径方向外側にベルト層７ａ、７ｂの全幅を覆うベルトカバー層８が配置されている。
【００１４】
ベルトカバー層８は、ゴム被覆した繊維コードからなる帯状補強部材９をその側面が互いに接合するようにベルト層７ａ、７ｂの外周の周方向に螺旋状に巻回して形成されている。繊維コードはナイロン、ポリエステルなどの熱収縮性の材料からなり、１本の帯状補強部材９には、通例、数本から十数本程度の繊維コードが長手方向に平行に配置されている。
【００１５】
帯状補強部材９は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、その上面と下面との位相を互いに幅方向の反対側にオフセットさせて、側面９ｓを上面端部９ｘと下面端部９ｙとが互いに幅方向の反対方向にずれ合った傾斜面となるように形成され、相隣接する帯状補強部材９の両側面９ｓ、９ｓ同士が互いに重ね合わされるように形成されている。
【００１６】
本発明において、側面９ｓにおける傾斜面は、平面からなる傾斜面に限られず、一つ又は複数の曲面を連接した傾斜面を含んでいる。すなわち、図２（ａ）では帯状補強部材９の側面９ｓを上面端部９ｘと下面端部９ｙとを略直線で結ぶ平坦な傾斜面としており、図２（ｂ）では帯状補強部材９の側面９ｓを上面端部９ｘと下面端部９ｙとを屈曲するＳ字状の曲線で結ぶ傾斜面としている。したがって、帯状補強部材９の側面９ｓの形態は、図２（ａ）及び（ｂ）に示す形態に限定されるものではない。なお、図２（ａ）及び（ｂ）では、帯状補強部材９に埋設されている繊維コードを省略している。
【００１７】
これにより、帯状補強部材９の幅にバラツキが生じた場合には図３のＸ部に示すように相隣接する帯状補強部材９、９の間が封鎖され、巻付けピッチにバラツキが生じた場合には図３のＹ部に示すように相隣接する帯状補強部材９、９の間が封鎖される。このように、帯状補強部材９の幅や巻き付けピッチに多少のバラツキがあっても、相隣接する帯状補強部材９、９の側面９ｓ、９ｓに形成された傾斜面がこれらのバラツキを補完し、帯状補強部材９、９間におけるエアの残留を抑制することができる。したがって、従来のように巻回速度を低減させて巻き付けピッチを矯正する必要がなくなることから、生産性を低下させることなく、エア残留による製品故障を抑制することができる。
【００１８】
本発明において、帯状補強部材９の厚さａに対する側面９ｓにおける上面端部９ｘと下面端部９ｙとのずれ幅ｂの比ｂ／ａを０．５〜２．０とするとよい。これにより、帯状補強部材９の巻回時における相隣接する帯状補強部材９、９の間の封鎖を一層確実にし、相隣接する帯状補強部材９、９間のエア残留を一層抑制することができる。
【００１９】
本発明におけるベルトカバー層８は、ＪＩＳ  Ｌ１０９６に規定する曲げ硬さを（０．５〜２０．０）×１０-3Ｎとなるように調整するとよい。曲げ硬さをこのように調整するには、帯状補強部材９のコード材質を選定することにより行なうとよい。ベルトカバー層８の曲げ硬さが０．５×１０-3Ｎ未満ではベルトカバー層８による拘束が不足して耐久性が低下することになり、２０．０×１０-3Ｎ超では成形時における巻回作業性が低下する。
【００２０】
上述する実施形態では、ベルトカバー層８がベルト層７ａ、７ｂの全幅を覆う場合を例示したが、ベルトカバー層８をベルト層７ａ、７ｂの両端部のみに配置してもよい。また、カーカス層５の半径方向外側に配置されるベルト層７ａ、７ｂの数も２層に限られるものではない。
【００２１】
上述するように、本発明の空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法は、ベルトカバー層を構成する帯状補強部材の上面と下面との位相を互いに幅方向の反対側にオフセットさせて両側面を互いに幅方向に傾斜させ、この帯状補強部材をベルト層の外周側に互いに側面同士が接合するように連続巻回することにより、帯状補強部材の幅や巻き付けピッチに多少のバラツキがあっても、エア残留によるタイヤの製品故障を抑制することを可能にしたもので、特に巻回速度を低減させて巻き付ける必要がなくなることから、生産性を低下させることがないという利点がある。
【実施例】
【００２２】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５、タイヤ構造を図１として、ベルト層の外周に巻回する帯状補強部材の断面形態のみを表１のように異ならせて従来タイヤ（従来例１、２）及び本発明タイヤ（実施例）を各々１００本製造した。なお、従来例２では他のタイヤ（従来例１及び実施例）に比較して、巻回速度を７５％に減速させて巻き付けピッチを矯正しながら巻回を行なった。
【００２３】
加硫後の各タイヤの全数について、それぞれ以下の方法によりエア残留による製品故障の発生状況を調べ、その結果、エア残留による製品故障が確認された本数により製品故障率として表１に併記した。
〔エア残留による製品故障の発生状況の調査方法〕
タイヤの外観検査によりエア留り故障の有無を目視により確認すると共に、触覚（手で触る）によりエア留り故障の有無を確認した。
【００２４】
【表１】
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表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比して、エア留り故障が抑制されていることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態による空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の実施形態によるベルトカバー層を構成する帯状補強部材の形態を例示する断面図である。
【図３】本発明の実施形態による帯状補強部材の配置状況を説明するための断面図である。
【図４】従来の帯状補強部材の配置状況を説明するための断面図である。
【図５】実施例で採用した従来タイヤにおける帯状補強部材の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
ｌ  空気入りラジアルタイヤ
２  ビード部
３  サイドウォール部
４  トレッド部
５  カーカス層
６  ビードコア
７ａ、７ｂ  ベルト層
８  ベルトカバー層
９  帯状補強部材
９ｓ  側面
９ｘ  上面端部
９ｙ  下面端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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