(57)【要約】【課題】  ベルト層の溝下でのオーバーキュアーを防止し、耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  トレッド部１にベルト層６を埋設すると共に、トレッド部１に溝７を設けた空気入りタイヤにおいて、トレッド部１のキャップトレッドゴム層１ａよりも熱伝導率が低い低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂを溝７とベルト層６との間に選択的に設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にベルト層を埋設すると共に、該トレッド部に溝を設けた空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部のキャップトレッドゴム層よりも熱伝導率が低い低熱伝導性ゴム層を前記溝と前記ベルト層との間に選択的に設けた空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記低熱伝導性ゴム層を前記溝の表面に露出する部分に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記低熱伝導性ゴム層を前記キャップトレッドゴム層と前記ベルト層との間に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記低熱伝導性ゴム層を前記溝の表面に露出する部分に配置すると共に前記キャップトレッドゴム層と前記ベルト層との間に配置した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記低熱伝導性ゴム層の熱伝導率を前記キャップトレッドゴム層の熱伝導率の４０％〜９５％にした請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド部にベルト層を埋設すると共に、該トレッド部に溝を設けた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ベルト層の溝下でのオーバーキュアーを防止し、耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの加硫時間は、加硫律速部の加硫度が十分なレベルに達するまでの時間に設定されている。一般に、加硫律速部はゴムゲージが最も厚い部分であり、例えば、トレッド部に形成されたブロックの中央部分である。このような加硫律速部は温度上昇が遅いため加硫が完了するまでの時間が長い。その一方で、ブロックを区画する溝の下側部分はゴムゲージが薄いため必要以上に加熱されてオーバーキュアーの状態になってしまう。その結果、ベルト層は溝下の部分とブロック下の部分とで熱履歴（加硫度）が相違し、これが空気入りタイヤの耐久性を低下させる原因の一つになっている。
【０００３】
なお、加硫装置において、タイヤモールドに選択的に熱を伝達するためのヒートパイプを配設することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、加硫装置の温度配分を適正化する手法では、加硫律速部であるブロックの中央部分と該ブロック部を区画する溝の下側部分について個々に温度を設定することは困難である。
【特許文献１】特開２００２−６７０３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ベルト層の溝下でのオーバーキュアーを防止し、耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にベルト層を埋設すると共に、該トレッド部に溝を設けた空気入りタイヤにおいて、前記トレッド部のキャップトレッドゴム層よりも熱伝導率が低い低熱伝導性ゴム層を前記溝と前記ベルト層との間に選択的に設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明では、溝とベルト層との間にトレッド部のキャップトレッドゴム層よりも熱伝導率が低い低熱伝導性ゴム層を設けているので、この低熱伝導性ゴム層を設けた部分での熱伝導を他の部分に比べて抑制し、ベルト層の溝下でのオーバーキュアーを防止することができる。これにより、ベルト層の溝下の部分とブロック下の部分との熱履歴を平坦化し、更にはベルト層のコードとゴムとの間の接着性を向上するので、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
【０００７】
本発明において、低熱伝導性ゴム層は溝の表面に露出する部分に配置することができる。この場合、タイヤ成形時において、キャップトレッドゴム層の溝に対応する位置に低熱伝導性ゴム層を積層すれば良い。また、低熱伝導性ゴム層はキャップトレッドゴム層とベルト層との間に配置することができる。この場合、タイヤ成形時において、アンダートレッドゴム層の溝に対応する位置に低熱伝導性ゴム層を積層したり、アンダートレッドゴム層の溝に対応する部分を低熱伝導性ゴム層と置き換えれば良い。
【０００８】
また、低熱伝導性ゴム層の熱伝導率をキャップトレッドゴム層の熱伝導率の４０％〜９５％にすると良い。これにより、ベルト層の溝下でのオーバーキュアーを確実に防止することができる。低熱伝導性ゴム層の熱伝導率がキャップトレッドゴム層の熱伝導率の９５％を超えるとベルト層の溝下でのオーバーキュアーを防止する効果が不十分になり、また４０％にすることは困難である。本発明における熱伝導率は、２５℃で測定される熱伝導率〔Ｗ／（ｍ・Ｋ）〕であって、例えば、Ｓｈｏｔｈｅｒｍ  ＱＴＭ迅速熱伝導率計（昭和電工株式会社製）を用いて測定されるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、複数層のベルト層６がタイヤ全周にわたって埋設されている。これらベルト層６は、タイヤ周方向に対して傾斜する補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。このトレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の主溝７とタイヤ幅方向に延びる複数本の横溝（不図示）が形成されており、これら溝によって多数のブロックが区画されている。一方、ビード部３にはスチールコード等の補強コードを含む補強層９〜１１が埋設されている。
【００１１】
上記空気入りタイヤにおいて、トレッド部１はキャップトレッドゴム層１ａとアンダートレッドゴム層１ｂとを積層した構造になっている。そして、主溝７とベルト層６との間にはトレッド部１のキャップトレッドゴム層１ａよりも熱伝導率が低い低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂが設けられている。
【００１２】
低熱伝導性ゴム層２１ａは、主溝７の表面に露出する部分に配置されている。一方、低熱伝導性ゴム層２１ｂは、キャップトレッドゴム層１ａとベルト層６との間に配置されている。ここでは、低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂの両方が設けられているが、主溝７とベルト層６との間には低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂの少なくとも一方が介在していれば良い。
【００１３】
低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂの熱伝導率は、例えば、コンパウンド中に配合されるシリカやカーボンブラックの配合量に基づいて適宜設定される。つまり、シリカの配合量を増やすと熱伝導率が低下し、カーボンブラックの配合量を増やすと熱伝導率が高くなる。低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂの熱伝導率は、キャップトレッドゴム層１ａの熱伝導率の４０％〜９５％に設定すると良い。
【００１４】
上記空気入りタイヤによれば、主溝７とベルト層６との間にトレッド部１のキャップトレッドゴム層１ａよりも熱伝導率が低い低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂを設けているので、加硫時において低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂより下側の部分に熱が伝わり難くなり、ベルト層６の溝下でのオーバーキュアーを防止することができる。これにより、ベルト層６の加硫度を主溝７との位置関係に拘らず均一化し、更にはベルト層６のコードとゴムとの間の接着性を改善することができる。従って、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
【００１５】
上記実施形態ではトレッド部１においてタイヤ周方向に延びる全ての主溝７に対して低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂを付設しているが、このような低熱伝導性ゴム層２１ａ，２１ｂは必ずしも全ての主溝７に対して付設する必要はなく、オーバーキュアーが予想される部位のみであっても良い。勿論、タイヤ周方向に延びる主溝以外の溝についても低熱伝導性ゴム層を付設することが可能である。
【実施例】
【００１６】
タイヤサイズが１１Ｒ２２．５であって、トレッド部にベルト層を埋設すると共に、該トレッド部に溝を設けた空気入りタイヤにおいて、一部の溝とベルト層との間にトレッド部のキャップトレッドゴム層よりも熱伝導率が低い低熱伝導性ゴム層を設け、他の溝とベルト層との間には低熱伝導性ゴム層を設けていない試験タイヤを成形し、これを加硫した。その際、低熱伝導性ゴム層を付設していない溝の下側でのベルト層の温度（Ａ）と等価加硫度（ａ）、低熱伝導性ゴム層を付設した溝の下側でのベルト層の温度（Ｂ）と等価加硫度（ｂ）、ショルダーブロックの下側でのベルト層の温度（Ｃ）と等価加硫度（ｃ）を測定した。その結果を図２に示す。但し、図２において、温度と等価加硫度の単位は省略する。
【００１７】
図２に示すように、低熱伝導性ゴム層を付設していない溝の下側ではベルト層の温度（Ａ）の上昇が速く、最終的な等価加硫度（ａ）が最も高くなっていた。また、ショルダーブロックの下側ではベルト層の温度（Ｃ）の上昇が遅く、最終的な等価加硫度（ｃ）が最も低くなっていた。一方、低熱伝導性ゴム層を付設した溝の下側でのベルト層の温度（Ｂ）と等価加硫度（ｂ）は、それぞれ低熱伝導性ゴム層を付設していない溝の下側でのベルト層の温度（Ａ）と等価加硫度（ａ）よりも低くなっていた。つまり、低熱伝導性ゴム層を付加することにより、ベルト層の等価加硫度が適正化されていた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】ベルト層の加硫時間と温度及び等価加硫度との関係（熱履歴）を示すグラフである。
【符号の説明】
【００１９】
１  トレッド部
１ａ  キャップトレッドゴム層
１ｂ  アンダートレッドゴム層
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ベルト層
７  溝
９〜１１  補強層
２１ａ，２１ｂ  低熱伝導性ゴム層
【図１】
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【図２】
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