(57)【要約】      （修正有）【課題】  バーハンドルの揺動状態によらず、容易に安全性を確保して走行できるようにする。【解決手段】  ウオーキー型車両の操舵用のバーハンドルの揺動角度θを検出する検出手段と、揺動角度θが起立状態から所定の角度（θ＝θ２）以下であるときに、走行速度を制限して走行装置７を制御する制限手段とを備える。ここで、制限手段は、バーハンドルの揺動角度θが起立状態に対応する角度（θ＝０）に近づくほど走行速度の上限値Ｖｓを小さな値に設定する。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に、操舵をなすバーハンドルを略垂直な起立状態と略水平な傾倒状態との間で揺動可能に備えた産業車両において、上記車体に備えられた走行装置を制御する走行制御装置であって、
上記バーハンドルの揺動角度を検出する検出手段と、上記揺動角度が上記起立状態から所定の角度以下であるときに、走行速度を制限して上記走行装置を制御する制限手段とを備えることを特徴とする産業車両の走行制御装置。
【請求項２】
上記制限手段は、上記検出手段による上記バーハンドルの揺動角度に基づき走行速度の上限値を設定し、該上限値以下に走行速度を制限して上記走行装置を制御することを特徴とする請求項１に記載の産業車両の走行制御装置。
【請求項３】
上記制限手段は、上記検出手段による上記バーハンドルの揺動角度が上記起立状態に対応する角度に近づくほど、上記上限値を小さな値に設定することを特徴とする請求項２に記載の産業車両の走行制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操舵用のバーハンドルを備えた産業車両の走行制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、産業車両には、例えば特許文献１に示されているような、運転者が歩行しながら操作を行う、いわゆるウォーキー型の車両がある。この種の車両では、車体に設けられた車輪が駆動輪と操舵輪を兼ねており、同じく車体に設けられたバーハンドルを旋回操作することで、車輪の操舵がなされるようになっている。
【０００３】
さて、ウォーキー型の車両では、その操作形態のため、運転者の歩行速度と車両の走行速度とが適切な関係にないと、運転者と車体とが接触するおそれがある。そこで、特許文献１に記載されているように、バーハンドルの旋回角度に応じて発進加速性を抑制し、急発進して運転者と車体とが接触することを防止する技術が開発されている。又、特許文献２に記載されているように、バーハンドルの操作角度に応じて電気制動力を制御することで、車両の走行速度をスムーズに減速、停止させる技術も開発されている。
尚、特許文献３に記載されているように、長距離移動時など必要に応じて第１速、第２速、第３速というように段階的に切り換えて走行速度を制御する技術が開発されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７１０９５号公報
【特許文献２】特開２００２−１９３５９４号公報
【特許文献３】実開昭６１−１０４７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、上記特許文献にも記載されているように、バーハンドルは略垂直な起立状態と略水平な傾倒状態との間で揺動可能に設けられることが多くある。このような形態の車両では、傾倒状態においてはバーハンドルを把持している運転者と車体との間が広く空くことになるが、起立状態においては運転者と車体とが接近することになる。そのため、例えばバーハンドルを起立状態に近い状態として車両を走行させる際には慎重に走行操作をするというように、運転者はバーハンドルの揺動状態を考慮しながら走行操作を行う必要がある。
【０００６】
そこで本発明は、バーハンドルの揺動状態によらず、容易に安全性を確保して走行できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の産業車両の走行制御装置は、車体に、操舵をなすバーハンドルを略垂直な起立状態と略水平な傾倒状態との間で揺動可能に備えた産業車両において、上記車体に備えられた走行装置を制御する走行制御装置であって、上記バーハンドルの揺動角度を検出する検出手段と、上記揺動角度が上記起立状態から所定の角度以下であるときに、走行速度を制限して上記走行装置を制御する制限手段とを備えることを特徴とする構成としている。
【０００８】
これによれば、バーハンドルが揺動操作されて、その揺動角度が起立状態から所定の角度以下となると、車体は制限された走行速度で走行することになる。従って、バーハンドルが起立状態か、これに近い状態にあり、バーハンドルを把持している運転者と車体とが接近しているときには走行速度が制限されるので、運転者は容易に車体との接触を避けることができ、安全に作業することができる。
【０００９】
本発明において、上記制限手段は、上記検出手段による上記バーハンドルの揺動角度に基づき走行速度の上限値を設定し、該上限値以下に走行速度を制限して上記走行装置を制御することを特徴とする構成とすることができる。
【００１０】
これによれば、バーハンドルの揺動角度に応じた上限値以下に走行速度は制限されるが、上限値以下の走行速度での車両の走行は可能であることから、作業性を著しく下げることなく、安全性を確保することができる。
【００１１】
又、本発明において、上記制限手段は、上記検出手段による上記バーハンドルの揺動角度が上記起立状態に対応する角度に近づくほど、上記上限値を小さな値に設定することを特徴とする構成とすることができる。
【００１２】
これによれば、バーハンドルの揺動角度が起立状態に対応する角度に近づくほど、上限値が小さな値に設定されるので、運転者と車体とが接近しているほど走行速度は低く抑えられ、より高い安全性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、バーハンドルが起立状態にあるか、起立状態からの揺動角度が小さく起立状態に近い状態にあり、運転者と車体とが接近しているときには車両の走行速度が制限される。そのため、運転者は容易に車体との接触を避けることができ、安全に作業することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明をウォーキー型バッテリフォークリフトに適用した実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１に示すように、このウォーキー型バッテリフォークリフトは、車体１の後部に、バッテリを収納したバッテリルーム２が昇降可能に支持され、バッテリルーム２の下部に設けられ、バッテリルーム２と一体的に昇降するフォーク３に、荷物を載置するようになっている。フォーク３の下方には後輪４が備えられ、車体１にはバッテリルーム２を昇降させるリフト装置５が備えられている。又、車体１には駆動輪と操舵輪とを兼ねた前輪６が備えられ、前輪６の上方には前輪６を駆動する走行用モータ７が配されており、走行用モータ７からの駆動トルクはドライブ装置８により前輪６へ伝達される。
ドライブ装置８は、車体１に縦軸回りに旋回可能に設けられ、ドライブ装置８に支持される前輪６、及びドライブ装置８上に載置される走行用モータ７と一体的に旋回するようになっている。尚、走行用モータ７には、回転数を検出する回転センサ７Ａが付設されている。
【００１６】
図１と図２に示すように、車体１の上方へ突出して、走行用モータ７の上部に連結されたアーム９が設けられており、このアーム９にバーハンドル１０の基端部が揺動可能に支持されている。これにより、運転者はバーハンドル１０を把持して操作することで前輪６を旋回させることができる。
バーハンドル１０は、図２に示すように、略垂直な起立状態（図２に実線で示す）と略水平な傾倒状態（図２に二点鎖線で示す）との間で揺動可能とされており、図示しないスプリングにより起立状態に付勢され、操作していないときは起立状態で保持される。
このバーハンドル１０には、バーハンドル１０の揺動した角度であるハンドル角θを検出する角度センサ１０Ａが付設されている。角度センサ１０Ａは、起立状態を基準（θ＝０°）としたハンドル角θを検出し、検出結果を後述する制御装置１４へ送る。
【００１７】
又、図２に示すように、バーハンドル１０の先端部には、走行速度を調節するためのアクセルレバー１１が設けられている。アクセルレバー１１は、中立状態から運転者にとって手前側と奥側の両方向へ揺動可能に設けられており、アクセルレバー１１の揺動した角度を検出する角度センサ１１Ａが付設されている。更に、バーハンドル１０の先端部には、リフト装置５を操作するための上昇スイッチ１２、及び下降スイッチ１３が設けられている。
尚、車体１には、アクセルレバー１１などの操作に応じて、リフト装置５や走行用モータ７を制御する制御装置１４が備えられている。
【００１８】
図３に示すように、制御装置１４は、モータ７を制御する走行制御部１５と、リフト装置５を制御する昇降制御部１６とを備えている。走行制御部１５は、回転センサ７Ａ、角度センサ１０Ａ、及び角度センサ１１Ａからの信号を受けてモータ７を制御し、このウォーキー型バッテリフォークリフトを走行させる。昇降制御部１６は、上昇スイッチ１２、及び下降スイッチ１３からの信号を受けてリフト装置５を制御し、バッテリルーム２並びにフォーク３を昇降させる。
【００１９】
さて、走行制御部１５は、図４に示すように、ハンドル角θに応じて最高走行速度Ｖｓを設定する。すなわち、ハンドル角θが検出されると（Ｓ１）、まずハンドル角θが所定値θ１（例えば１５°）より大きいか否かを判定し（Ｓ２）、ハンドル角θが所定値θ１より小さければ（Ｓ２：ＮＯ）、最高走行速度Ｖｓを０ｋｍ／ｈに設定する（Ｓ３）。
ハンドル角θが所定値θ１より大きければ（Ｓ２：ＹＥＳ）、続いてハンドル角θが所定値θ２（＞θ１、例えば５０°）より大きいか否かを判定する（Ｓ４）。ハンドル角θが所定値θ２より小さければ（Ｓ４：ＮＯ）、最高走行速度Ｖｓを次式により設定する（Ｓ５）。
Ｖｓ＝（Ｖｍａｘ−Ｖｍｉｎ）／（θ２−θ１）×（θ−θ１）＋Ｖｍｉｎ
ここで、Ｖｍａｘは最高走行速度Ｖｓのとり得る上限値（例えば５ｋｍ／ｈ）であり、Ｖｍｉｎは、最高走行速度Ｖｓが０ｋｍ／ｈでないときにとり得る下限値（例えば１ｋｍ／ｈ）である。
ハンドル角θが所定値θ２より大きければ（Ｓ４：ＹＥＳ）、更に続いてハンドル角θが所定値θ３（＞θ２、例えば８０°）より大きいか否かを判定する（Ｓ６）。ハンドル角θが所定値θ３より小さければ（Ｓ６：ＮＯ）、最高走行速度ＶｓをＶｍａｘに設定し（Ｓ７）、所定値θ３より大きければ（Ｓ６：ＹＥＳ）、最高走行速度Ｖｓを０ｋｍ／ｈに設定する（Ｓ８）。
その結果、ハンドル角θと最高走行速度Ｖｓとの関係は、図５に示すように表される。尚、θｍａｘは、バーハンドル１０を傾倒状態まで揺動させたときのハンドル角であり、ハンドル角θのとり得る最大値（例えば９０°）である。
【００２０】
そして、走行制御部１５は、角度センサ１１Ａからの信号に基づいて目標とする走行速度を算出すると共に、回転センサ７Ａからの信号に基づいて実際の走行速度を算出し、両者が一致するようにモータ７の制御を行う。
ここで、最高走行速度Ｖｓが０ｋｍ／ｈに設定されていれば、走行制御部１５は、アクセルレバー１１が操作されているかどうかにかかわらず、実際の走行速度が０ｋｍ／ｈになるようモータ７を減速させて停止させる。最高走行速度ＶｓがＶｍｉｎとＶｍａｘとの間の値、又はＶｍａｘに設定されていれば、実際の走行速度が最高走行速度Ｖｓを超えない範囲では目標とする走行速度に従ったモータ７の制御を行い、仮に実際の走行速度が最高走行速度Ｖｓを超えると、実際の走行速度が最高走行速度Ｖｓとなるまでモータ７を減速させる。
【００２１】
このような実施形態によれば、バーハンドル１０のハンドル角θがθ２以下であり、バーハンドル１０を把持している運転者と車体１とが接近しているときには、最高走行速度Ｖｓが上限値であるＶｍａｘ以下の値に制限されるので、高速走行が抑制され、運転者は容易に車体１との接触を避けることができるようになる。しかも、ハンドル角θが小さくなり起立状態に近づくほど、最高走行速度Ｖｓが小さな値に設定されるので、運転者と車体１とが接近しているほど走行速度はより低く抑えられ、安全に作業できる。尚、ハンドル角θがθ１＜θ≦θ２の範囲であれば、最高走行速度Ｖｓは制限されるものの、下限値Ｖｍｉｎ（＞０）よりも大きな値に設定され、最高走行速度Ｖｓ以下の走行速度での走行は可能であるから、作業性が著しく下がることはない。
一方、ハンドル角θがθ２＜θ≦θ３の範囲であり、運転者と車体１との間に充分に空間があるときには、最高走行速度Ｖｓは制限されず、高速走行が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態の側面図である。
【図２】本発明の実施形態の側面図である。
【図３】本発明の実施形態の機能ブロック図である。
【図４】本発明の実施形態の制御フロー図である。
【図５】本発明の実施形態の制御特性図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    車体
６    前輪
７    走行用モータ
７Ａ    回転センサ
８    ドライブ装置
９    アーム
１０    バーハンドル
１０Ａ    角度センサ
１１    アクセルレバー
１１Ａ    角度センサ
１４    制御装置
１５    走行制御部
θ    ハンドル角
Ｖｓ    最高走行速度
Ｖｍａｘ    最高走行速度の上限値
Ｖｍｉｎ    最高走行速度の下限値
【図１】
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【図２】
2006124124.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006124124.tif 000006
【図５】
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