(57)【要約】      （修正有）【課題】作業員が乗ってもエアエスケープパイプが破損するようなことを回避する。【解決手段】ラジエータアッパタンク１４は、ラジエータコアの上部に取付けられるタンク本体１４ａと、タンク本体１４ａに形成されタンク本体１４ａ内部に連通するエアエスケープパイプ１４ｂとを備える。タンク本体１４ａの上部後方の角部にタンク本体１４ａの後面に平行な前壁１６ａを有する凹部１６が形成され、凹部１６の前壁１６ａにエアエスケープパイプ１４ｂが後方に突出して設けられ、エアエスケープパイプ１４ｂの突出端がタンク本体１４ａの後面と面一か或いはタンク本体１４ａの後面より前方になるようにエアエスケープパイプ１４ｂが凹部１６に埋没して形成される。タンク本体１４ａの上部後方の角部がタンク本体１４ａの長手方向に直交する縦断面において円弧状に形成され、リブ１７が凹部１６のタンク本体１４ａの長手方向両側にそれぞれ形成される。【選択図】  図１
2006220313.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータコア(11a)の上部に取付けられるタンク本体(14a)と、前記タンク本体(14a)に形成され前記タンク本体(14a)内部に連通するエアエスケープパイプ(14b)とを備えたラジエータアッパタンクにおいて、
前記タンク本体(14a)の上部後方の角部に前記タンク本体(14a)の後面に平行な前壁(16a)を有する凹部(16)が形成され、
前記凹部(16)の前壁(16a)に前記エアエスケープパイプ(14b)が後方に突出して設けられ、
前記エアエスケープパイプ(14b)の突出端が前記タンク本体(14a)の後面と面一か或いは前記タンク本体(14a)の後面より前方になるように前記エアエスケープパイプ(14b)が前記凹部(16)に埋没して形成された
ことを特徴とするラジエータアッパタンク。
【請求項２】
タンク本体(14a)の上部後方の角部が前記タンク本体(14a)の長手方向に直交する縦断面において円弧状に形成され、前記タンク本体(14a)の後面に平行な後壁(17a)と前記後壁(17a)の上端を前記タンク本体(14a)の上部に連続させる上壁(17b)とを有するリブ(17)が前記凹部(16)の前記タンク本体(14a)の長手方向両側にそれぞれ形成された請求項１記載のラジエータアッパタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンを冷却するための水冷式ラジエータにおけるアッパタンクに関する。更に詳しくは冷却水に混じる気泡を排出するためのエアエスケープパイプが設けられたラジエータアッパタンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両にはエンジンの過熱を防止するためにラジエータが設けられている。この種のラジエータは、外周面にフィンが固着された多数のチューブから構成されるラジエータコアと、そのラジエータコアの上部及び下部にそれぞれ設けられたアッパ及びロアタンクとを備える。アッパタンク及びロアタンクの各側壁には冷却水導入孔及び冷却水排出孔が形成される。このようなラジエータでは、まず冷却水導入孔を介してエンジンで暖められた冷却水がアッパタンクに導入し、ラジエータコア内部を下方に移動してその熱を奪うことにより冷却し、冷却された後の冷却水はロアタンクに設けられた冷却水排出孔から排出されて再びエンジンを冷却するようになっている。そして、砂利等の飛散物によりラジエータコアが破損すると冷却水が漏れだしてラジエータの機能が停止してしまうことから、飛散物からラジエータコアを保護する技術として、ラジエータのチューブを保護するチューブ保護材を別に設けることが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、トラック等に用いられるエンジンにはエンジンの排ガスをクリーンにするためのＥＧＲクーラが設けられている。ＥＧＲクーラはＥＧＲガスが内部を通過するパイプ体と、そのパイプ体を被包するカバーとを備え、カバー内に冷却水を流すことによりパイプ体の内部を流れるＥＧＲガスを冷却し、ＥＧＲガスを冷却することによりその温度が上昇した冷却水をラジエータで冷却してその温度を再び下げるようなことが行われている。この種のＥＧＲクーラにおけるパイプ体の内部には比較的温度の高いＥＧＲガスが流通することもあり、比較的温度が高いＥＧＲガスを冷却すると、冷却水の一部が気化してその冷却水に気泡が混じる場合が生じる。このように気泡が混じった冷却水を冷却するラジエータではその気泡を外部に排出するためのエアエスケープパイプがアッパタンクに設けられ、冷却水に含まれる気泡をＥＧＲクーラからラジエータに流れた段階でそのエアエスケープパイプから外部に排出するように構成されている。
【特許文献１】特開２００３−２７９２７８号公報（特許請求の範囲、明細書［０００３］、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のラジエータアッパタンクにおいては、そのエアエスケープパイプを外部に突出するように設けているため、例えば、前方に向けてボンネットが開くいわゆるボンネット車においては、そのボンネットが開いた状態で、作業員がエンジンの上部に乗り、そして、ウインドシールドガラスを清掃するようなことが行われる。このため、作業員がエンジンに乗った状態でその足をラジエータに乗せる事態をも生じ、アッパタンクが樹脂成型品等であると作業員がラジエータアッパタンクに乗せた足がそのエアエスケープパイプに当たり、そのエアエスケープパイプを破損させてしまうような不具合があった。
本発明の目的は、作業員が乗ってもエアエスケープパイプが破損するようなことを防止し得るラジエータアッパタンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、図５に示すように、ラジエータコア１１ａの上部に取付けられるタンク本体１４ａと、タンク本体１４ａに形成されタンク本体１４ａ内部に連通するエアエスケープパイプ１４ｂとを備えたラジエータアッパタンクの改良である。
その特徴ある構成は、図１に示すように、タンク本体１４ａの上部後方の角部にタンク本体１４ａの後面に平行な前壁１６ａを有する凹部１６が形成され、凹部１６の前壁１６ａにエアエスケープパイプ１４ｂが後方に突出して設けられ、エアエスケープパイプ１４ｂの突出端がタンク本体１４ａの後面と面一か或いはタンク本体１４ａの後面より前方になるようにエアエスケープパイプ１４ｂが凹部１６に埋没して形成されたところにある。
この請求項１に記載されたラジエータアッパタンクでは、作業員がその足を故意又は過失によりラジエータ１１に乗せてしまったとしても、エアエスケープパイプ１４ｂはタンク本体１４ａに形成された凹部１６に埋没して形成されているので、作業員がラジエータアッパタンク１４に乗せた足がそのエアエスケープパイプ１４ｂに直接当たるようなことを防止することができる。このため、そのエアエスケープパイプ１４ｂに外力が直接加わることはなく、作業員が乗った場合におけるエアエスケープパイプ１４ｂの破損を有効に回避することができる。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、タンク本体１４ａの上部後方の角部がタンク本体１４ａの長手方向に直交する縦断面において円弧状に形成され、タンク本体１４ａの後面に平行な後壁１７ａと後壁１７ａの上端をタンク本体１４ａの上部に連続させる上壁１７ｂとを有するリブ１７が凹部１６のタンク本体１４ａの長手方向両側にそれぞれ形成されたところにある。
タンク本体１４ａが縦断面において円弧状に形成されると、タンク本体１４ａの上部後方の角部が減少することになるけれども、この請求項２に記載されたラジエータアッパタンクでは、凹部１６の両側にリブ１７，１７をそれぞれ形成したので、その両側におけるリブ１７，１７がエアエスケープパイプ１４ｂを両側から所定の間隔をあけて挟むことになり、そのエアエスケープパイプ１４ｂを凹部１６に効果的に埋没させることができる。このため、作業員がラジエータアッパタンク１４に乗せても、その足はリブ１７，１７により受け止められてエアエスケープパイプ１４ｂに直接当たるようなことを有効に防止することができる。これにより作業員が乗った場合におけるエアエスケープパイプ１４ｂの破損を有効に防止することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のラジエータアッパタンクでは、タンク本体の上部後方の角部に凹部を形成し、その凹部の前壁にエアエスケープパイプを後方に突出して設け、そのエアエスケープパイプが凹部に埋没するように形成したので、作業員がその足を故意又は過失によりラジエータアッパタンクに乗せてしまったとしても、作業員がラジエータアッパタンクに乗せた足がそのエアエスケープパイプに直接当たるようなことを防止することができる。このため、そのエアエスケープパイプに外力が直接加わることはなく、作業員が乗った場合におけるエアエスケープパイプの破損を有効に回避することができる。
一方、タンク本体が縦断面において円弧状に形成されると、タンク本体の上部後方の角部が減少することになるけれども、この場合には凹部の両側にリブをそれぞれ形成し、その両側におけるリブがエアエスケープパイプを両側から所定の間隔をあけて挟むようにすれば、そのエアエスケープパイプを凹部に効果的に埋没させることができる。このため、凹部の両側にリブを設けることにより作業員がラジエータアッパタンクに乗せても、その足はリブにより受け止められてエアエスケープパイプに直接当たるようなことを有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図６にいわゆるボンネット車１０を示す。このボンネット車１０においては、キャブ１０ａにおけるウインドシールドガラスの前方下部にエンジンルームがボンネット１０ｂにより覆われるように形成される。そのボンネット１０ｂは前端が車体に枢支されて図６の一点鎖線で示すように前方に開くように構成される。そして、そのボンネット１０ｂで覆われるエンジンルームにはラジエータ１１及びエンジン１２が収容される。図示しないが、このエンジン１２にはエンジン１２の排気ガスをクリーンに保つためのＥＧＲクーラが設けられ、ＥＧＲクーラでＥＧＲガスを冷却して温度が上昇した冷却水はラジエータ１１に供給され、そのラジエータ１１で冷却されてその温度を再び下げるように構成される。
【０００９】
図５に示すように、ラジエータ１１はエンジン１２の前面から所定の間隔をあけて前方に配置され、エンジン１２の前面にはエンジン１２により駆動されるクーリングファン（図示せず）が回転可能に取付けられ、更にこのファンはラジエータ１１の背面に取付けられたファンシュラウド１３により覆われる。ラジエータ１１はラジエータコア１１ａと、このコア１１ａの上面及び下面に配設されたアッパタンク１４及びロアタンク１５と、ラジエータコア１１ａの両側面からロアタンク１５及びアッパタンク１４の両側面に延びて設けられた一対のサポート１１ｄ，１１ｄとを有する。アッパタンク１４及びロアタンク１５は合成樹脂を金型で成形することにより作られ、アッパタンク１４のエンジン１２に臨む後面には冷却水を導入する図示しない冷却水導入管が一体的に形成され、ロアタンク１５のエンジン１２に臨む後面には冷却水を排出する図示しない冷却水排出管が一体的に形成される。
【００１０】
図１〜図４に示すように、アッパタンク１４は、ラジエータコア１１ａの上部に取付けられるタンク本体１４ａと、タンク本体１４ａに形成されこのタンク本体１４ａ内部に連通するエアエスケープパイプ１４ｂとを備える。この実施の形態におけるタンク本体１４ａは、その上部後方の角部がタンク本体１４ａの長手方向に直交する縦断面において円弧状に形成され、このタンク本体１４ａの上部後方の角部には、タンク本体１４ａの後面に平行な前壁１６ａを有する凹部１６が形成される。エアエスケープパイプ１４ｂは、図示しないＥＧＲクーラからラジエータ１１に流れた冷却水に含まれる気泡を外部に排出するためのものであり、このエアエスケープパイプ１４ｂはその凹部１６の前壁１６ａの中央に後方に突出して設けられる。このエアエスケープパイプ１４ｂは、その突出端がタンク本体１４ａの後面と面一か或いはタンク本体１４ａの後面より前方になるように形成され、そのエアエスケープパイプ１４ｂが凹部１６に埋没して形成される。
【００１１】
一方、タンク本体１４ａには、リブ１７が凹部１６のタンク本体１４ａの長手方向両側にそれぞれ形成される。このリブ１７は、タンク本体１４ａの後面に平行な後壁１７ａと後壁１７ａの上端をタンク本体１４ａの上部に連続させる上壁１７ｂとを有する。ここで、図１には、後壁１７ａがタンク本体１４ａの後面と面一の場合を示すが、後壁１７ａはタンク本体１４ａの後面より後方になるようにしても良い。また、図１では上壁１７ｂがタンク本体１４ａの上端縁と面一の場合を示すが、上壁１７ｂはタンク本体１４ａの上端縁より上方になるようにしても良い。
【００１２】
図２に示すように、この凹部１６両側におけるリブ１７，１７の間隔Ａはエアエスケープパイプ１４ｂの外径Ｂに対して３．０〜４．０ｃｍ大きくなるように形成される。図１に示すように、エアエスケープパイプ１４ｂにはフレキシブルパイプ１８の端部が嵌入されて留め具１９により取付けられるけれども、そのフレキシブルパイプ１８を取外す際には、先ず留め具１９を取外す必要がある。ここで、留め具１９を取外すには、その突起部１９ａ及び１９ｂをペンチ等の工具を用いて閉じる必要があり、リブ１７，１７の間隔Ａをエアエスケープパイプ１４ｂの外径Ｂに対して３．０〜４．０ｃｍ大きくするのは、留め具１９を取外す際に必要なペンチ等の工具が凹部１６に進入可能にするためである。ここで、リブ１７，１７の間隔Ａがエアエスケープパイプ１４ｂの外径Ｂに対して３．０ｃｍ未満であると、フレキシブルパイプ１８に取付けられた留め具１９を取外すペンチ等の工具の進入が不能になり、エアエスケープパイプ１４ｂに嵌着されたフレキシブルパイプ１８を取外すことが困難になる。一方、リブ１７，１７の間隔Ａがエアエスケープパイプ１４ｂの外径Ｂに対して４．０ｃｍを越えると、このリブ１７の上に作業員が乗った場合にその足の裏がエアエスケープパイプ１４ｂに達してそのエアエスケープパイプ１４ｂが破損するおそれがある。また、図５に戻って、タンク本体１４ａには、冷却水補給口１４ｃが一体的に形成され、冷却水補給口１４ｃにはその補給口１４ｃを閉塞させるキャップ１４ｄが設けられる。
【００１３】
このように構成されたラジエータアッパタンクでは、例えば、図６に示すように、前にボンネット１０ｂが開くいわゆるボンネット車１０に用いられ、そのボンネット１０ｂを開いた状態で、一点鎖線で示すように作業員がエンジン１２の上部に乗り、そして、ウインドシールドガラスを清掃するようなことを行った場合であって、その作業員がエンジン１２に乗った状態でその足を故意又は過失によりラジエータアッパタンク１４に乗せてしまったとしても、エアエスケープパイプ１４ｂはタンク本体１４ａに形成された凹部１６に埋没して形成されているので、作業員がラジエータアッパタンク１４に乗せた足がそのエアエスケープパイプ１４ｂに直接当たるようなことを防止することができる。このため、そのエアエスケープパイプ１４ｂに外力が直接加わることはなく、作業員が乗ってもエアエスケープパイプ１４ｂが破損するようなことを有効に回避することができる。
【００１４】
特に、この実施の形態では、タンク本体１４ａをその縦断面において円弧状に形成してタンク本体１４ａの上部後方の角部を減少させているけれども、凹部１６の両側にリブ１７，１７をそれぞれ形成したので、その両側におけるリブ１７，１７によりエアエスケープパイプ１４ｂを挟み、そのエアエスケープパイプ１４ｂを凹部１６に効果的に埋没させることができる。このため、作業員がラジエータアッパタンク１４に乗せても、その足はリブ１７，１７により受け止められるので、その足がエアエスケープパイプ１４ｂに直接当たるようなことを有効に防止することができる。このため、そのエアエスケープパイプ１４ｂに外力が直接加わることはなく、作業員が乗った場合におけるエアエスケープパイプ１４ｂの破損を有効に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施形態のアッパタンクを斜め後方から見た部分斜視図である。
【図２】そのアッパタンクの上面図である。
【図３】そのアッパタンクの後面図である。
【図４】そのアッパタンクの側面図である。
【図５】そのアッパタンクを有するラジエータを斜め前方から見た斜視図である。
【図６】そのラジエータを備えるボンネット車の側面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１１ａ  ラジエータコア
１４  ラジエータアッパタンク
１４ａ  タンク本体
１４ｂ  エアエスケープパイプ
１６  凹部
１６ａ  前壁
１７  リブ
１７ａ  後壁
１７ｂ  上壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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