(57)【要約】【課題】  中立復帰装置や中立検出手段などの組み付け性やメンテナンス性などの向上を図りながら、それらへの泥などの付着による不都合の発生を効果的に抑制する。【解決手段】  変速ペダル２６と一体揺動する操作アーム３７を、変速操作軸４ｃに固定装備した変速アーム３８に連係ロッド４０を介して連動連結し、変速ペダル２６の操作解除に伴って変速操作軸４ｃを中立状態に復帰させる中立復帰装置４１を、変速アーム３８に装備されるカム部４１Ａと、このカム部４１Ａを押圧操作する操作部材４１Ｂと、この操作部材４１Ｂをカム部４１Ａに向けて押圧付勢する付勢手段４１Ｃとから構成し、搭乗ステップ２１のステップ面２１Ａよりも上方に配設されるステアリングポスト２２の内部に、付勢手段４１Ｃと、操作部材４１Ｂを介して変速操作軸４ｃの中立状態を検出する中立検出手段４５とを配備してある。【選択図】        図４
2006096136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速ペダルの操作に連動して油圧式無段変速装置の変速操作軸が変速操作されるように、前記変速ペダルと一体揺動する操作アームを、前記変速操作軸に固定装備した変速アームに連係ロッドを介して連動連結し、
前記変速ペダルの操作解除に伴って前記変速操作軸を中立状態に復帰させる中立復帰装置を、前記変速アームに装備されるカム部と、このカム部を押圧操作する操作部材と、この操作部材を前記カム部に向けて押圧付勢する付勢手段とから構成し、
搭乗ステップのステップ面よりも上方に配設されるステアリングポストの内部に、前記付勢手段と、前記操作部材を介して前記変速操作軸の中立状態を検出する中立検出手段とを配備してある作業車の変速操作構造。
【請求項２】
前記変速操作軸を前記ステップ面よりも上方の位置に配置してある請求項１に記載の作業車の変速操作構造。
【請求項３】
前記カム部を、前記変速操作軸を支点にした前記変速アームに対する位置調節が可能となるように前記変速アームに連結されるカム部材で構成してある請求項１又は２に記載の作業車の変速操作構造。
【請求項４】
前記変速アームを、前記油圧式無段変速装置の振動を抑制するウェイトで構成してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車の変速操作構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式無段変速装置を備えたトラクタや草刈機などの作業車の変速操作構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車の変速操作構造においては、搭乗ステップのステップ面よりも下方の位置に、油圧式無段変速装置の変速操作軸や、この変速操作軸の中立状態を検出する中立検出手段などを配置するとともに、そのステップ面よりも下方の領域において、変速ペダルと一体揺動する操作アームを、油圧式無段変速装置の変速操作軸に固定装備した変速アームに連係ロッドなどを介して連動連結し、かつ、そのステップ面よりも下方の位置に、変速ペダルの操作解除に伴って変速操作軸を中立状態に復帰させる中立復帰装置を配備することで、油圧式無段変速装置に対する操作系を構成するものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−３２９２６号公報（段落番号００２４〜００２８、及び、００３３〜００３５、図１〜４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、搭乗ステップのステップ面よりも下方に位置する領域は、油圧式無段変速装置に対する操作系以外に、制動装置に対する操作系や油圧式無段変速装置に対する油圧配管などが配備される込み入った領域であり、又、ステップ面よりも高さの低い作業性の悪い領域であることから、油圧式無段変速装置の操作系、制動装置の操作系、及び、油圧式無段変速装置の油圧配管などの組み付け、並びに、それらの交換や位置調節などのメンテナンスが行い難くなっている。
【０００４】
又、搭乗ステップのステップ面よりも下方の位置は、泥などが付着し易い箇所であることから、中立復帰装置に対する泥などの付着で変速操作軸が中立状態に復帰しなくなる、あるいは、中立検出手段に対する泥などの付着で変速操作軸の中立状態を中立検出手段によって検出できなくなる、などの不都合を招く虞がある。
【０００５】
ちなみに、中立検出手段はエンジン始動牽制装置の構成部品であり、エンジン始動牽制装置は、エンジン始動の際に油圧式無段変速装置における変速操作軸の中立状態が中立検出手段によって検出されていない場合に、エンジンの始動を阻止することで、油圧式無段変速装置の変速操作軸が中立復帰していない状態でエンジンが始動されることによる車体の急発進を防止するものであり、そのため、中立検出手段に対する泥などの付着で中立検出手段による変速操作軸の中立検出が不可能になるとエンジンの始動も不可能になる。
【０００６】
本発明の目的は、中立復帰装置や中立検出手段などの組み付け性やメンテナンス性などの向上を図りながら、中立復帰装置や中立検出手段への泥などの付着による不都合の発生を効果的に抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための手段として、本発明では、変速ペダルの操作に連動して油圧式無段変速装置の変速操作軸が変速操作されるように、前記変速ペダルと一体揺動する操作アームを、前記変速操作軸に固定装備した変速アームに連係ロッドを介して連動連結し、前記変速ペダルの操作解除に伴って前記変速操作軸を中立状態に復帰させる中立復帰装置を、前記変速アームに連結されるカム部と、このカム部を押圧操作する操作部材と、この操作部材を前記カム部に向けて押圧付勢する付勢手段とから構成し、搭乗ステップのステップ面よりも上方に配設されるステアリングポストの内部に、前記付勢手段と、前記操作部材を介して前記変速操作軸の中立状態を検出する中立検出手段とを配備してある。
【０００８】
この構成によると、付勢手段と中立検出手段とが、搭乗ステップのステップ面よりも上方の位置に配備されることから、それらの組み付けや位置調節あるいは交換などを、搭乗ステップのステップ面よりも下方の領域に配置した場合のような無理な体勢を強いることなく、搭乗ステップの上方側において容易に行える。
【０００９】
又、付勢手段と中立検出手段とが搭乗ステップのステップ面よりも上方に位置することで、搭乗ステップのステップ面よりも下方の領域における部品の混み具合を緩和することができ、これによって、搭乗ステップのステップ面よりも下方の領域に配備される、制動装置の操作系、油圧式無段変速装置の油圧配管、あるいは、連係ロッドや中立復帰装置などから構成される油圧式無段変速装置の操作系における連係ロッドなどの組み付けや、それらの各部品の交換や位置調節などのメンテナンスなどが行い易くなる。
【００１０】
しかも、付勢手段と中立検出手段とが、搭乗ステップのステップ面よりも上方で、かつ、ステアリングポストの内部に位置することから、それらに対する泥などの付着を効果的に防止でき、これによって、付勢手段に泥などが付着することで変速操作軸が中立状態に復帰しなくなる、あるいは、中立検出手段に泥などが付着することで変速操作軸の中立状態を中立検出手段によって検出できなくなる、といった不都合を招き難くなる。
【００１１】
従って、中立復帰装置の付勢手段や中立検出手段などの組み付け性やメンテナンス性などを効果的に向上させながら、搭乗ステップのステップ面よりも下方の領域に配備される、制動装置の操作系や油圧式無段変速装置の油圧配管、あるいは、油圧式無段変速装置の操作系における連係ロッドなどの組み付け性やメンテナンス性を向上させることができるとともに、中立復帰装置の付勢手段や中立検出手段への泥などの付着による不都合の発生を効果的に抑制できる。
【００１２】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記変速操作軸を前記ステップ面よりも上方の位置に配置してある。
【００１３】
この構成によると、変速操作軸とともに、その変速操作軸に固定装備される変速アーム、この変速アームに連結される中立復帰装置のカム部、及び、このカム部を押圧操作するとともに付勢手段によって押圧付勢される中立復帰装置の操作部材などを、搭乗ステップのステップ面よりも上方の位置に配置することができ、これによって、油圧式無段変速装置の操作系における中立復帰装置や連係ロッドなどの組み付け、及び、中立復帰装置の構成部品や連係ロッドの交換などのメンテナンスが行い易くなる。又、中立復帰装置の構成部品であるカム部や操作部材などに対する泥などの付着を防止できることから、それらに泥などが付着することで変速操作軸が中立状態に復帰しなくなる不都合を招き難くなる。
【００１４】
従って、中立復帰装置の組み付け性やメンテナンス性を効果的に向上させることができるとともに、中立復帰装置への泥などの付着による不都合の発生を効果的に抑制できる。
【００１５】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記カム部を、前記変速操作軸を支点にした前記変速アームに対する位置調節が可能となるように前記変速アームに連結されるカム部材で構成してある。
【００１６】
この構成によると、変速操作軸を支点にした変速アームに対するカム部の位置調節を行うことで、変速操作軸の中立状態に対する中立復帰装置の中立調節を行える。
【００１７】
つまり、操作部材の支点部に、その支点位置を調節する偏心カムなどで構成される位置調節機構を設け、この位置調節機構の偏心カムによる支点位置調節で、カム部に対する操作部材の押圧作用位置を調節することで、変速操作軸の中立状態に対する中立復帰装置の中立調節を行う構成に比較して、偏心カムなどを不要にできるとともに中立調節を簡単に行える。
【００１８】
殊に、変速操作軸を搭乗ステップのステップ面よりも上方の位置に配置するものにおいては、その変速操作軸とともに変速アーム及びカム部が、搭乗ステップのステップ面よりも上方の位置に配備されることになり、これによって、変速操作軸を支点にした変速アームに対するカム部の位置調節を搭乗ステップの上方側において容易に行えるようになり、変速操作軸の中立状態に対する中立復帰装置の中立調節をより簡単に行える。
【００１９】
従って、中立復帰装置における構成の簡素化を図れるとともに中立調節作業の容易化を図れる。
【００２０】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、前記変速アームを、前記油圧式無段変速装置の振動を抑制するウェイトで構成してある。
【００２１】
この構成によると、変速アームとは別に油圧式無段変速装置の振動を抑制する専用のウェイトを設ける場合に比較して、部品点数並びに組み付け工数を削減できるとともに、油圧式無段変速装置の振動に起因した異音の発生や変速ペダルの振動を抑制できる。
【００２２】
従って、構成の簡素化や組み付け性の向上図りながら、油圧式無段変速装置の振動に起因した不都合の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１には作業車の一例であるトラクタの全体側面が示されており、このトラクタは、前部フレーム１に搭載支持されたエンジン２の後端部にクラッチハウジング３を連結し、このクラッチハウジング３の後端部に主変速装置として採用した静油圧式無段変速装置（油圧式無段変速装置の一例）４を連結し、この静油圧式無段変速装置４の後端部にミッションケース５を連結して機体フレーム６が構成され、その機体フレーム６の前半部に原動部が形成され、その機体フレーム６の後半部に搭乗運転部７が形成され、機体フレーム６の前下部に、エンジン動力の伝達が可能に構成された操向用の左右一対の前輪８が配備され、機体フレーム６の後下部に、エンジン動力の伝達が可能に構成された左右一対の後輪９が配備され、機体フレーム６の後端部に、図示しない各種作業装置の連結装備を可能にする左右一対のリフトアーム１０やリンク機構１１などが装備されるとともに、それらを介して連結装備した作業装置などに対するエンジン動力の取り出しを可能にする動力取出軸１２が配備されている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、エンジン２からの動力は、クラッチハウジング３に内蔵した乾式単板形の主クラッチ１３を介して静油圧式無段変速装置４に伝達され、この静油圧式無段変速装置４のモータ軸４ａから出力される静油圧式無段変速装置４による変速後の動力が、走行用動力として、ミッションケース５の内部において、副変速装置として採用したギヤ式変速装置１４から前輪用クラッチ１５又は後輪用差動装置１６に伝達され、前輪用クラッチ１５から出力される動力が、前輪駆動用として、前輪用伝動軸１７や前輪用差動装置１８などを介して左右の前輪８に伝達され、後輪用差動装置１６から出力される動力が、後輪駆動用として左右の後輪９に伝達される。一方、静油圧式無段変速装置４のポンプ軸４ｂから出力される非変速動力が、作業用動力として、ミッションケース５に内蔵された作業用クラッチ１９や減速装置２０などを介して動力取出軸１２に伝達される。
【００２５】
図１及び図３〜７に示すように、搭乗運転部７は、機体フレーム６の左右に連結される搭乗ステップ２１、静油圧式無段変速装置４の前上部に立設したステアリングポスト２２に支持されるステアリングホイール２３、ステアリングポスト２２の右側方に配置される左右一対のブレーキペダル２４、ステアリングポスト２２の後方に配置される駐車レバー２５、機体フレーム６の右側方に配置される変速ペダル２６、及び、ミッションケース５の後部上方に配置される運転座席２７、などを備えて形成されている。
【００２６】
図４に示すように、左右のブレーキペダル２４は、右側の搭乗ステップ２１の下方に位置するようにミッションケース５に装備された左右向きの支軸２８に上下揺動可能に支持されるとともに、それぞれのブレーキペダル２４と搭乗ステップ２１とにわたって架設された引きバネ２９によって上方の非制動位置に向けて復帰付勢され、それらの引きバネ２９の付勢に抗した踏み込み操作に伴って、そのときの踏み込み量に応じた操作量で対応する左右のサイドブレーキ（図示せず）を制動作動させるように、それぞれのブレーキペダル２４と一体揺動する揺動アーム３０が連係ロッド３１などを介して対応するサイドブレーキに連係されている。
【００２７】
駐車レバー２５は、右側の搭乗ステップ２１の下方に位置するように静油圧式無段変速装置４に装備された左右向きの支軸３２に前後揺動可能に支持されるとともに、その支軸３２に外嵌された捩りバネ３３によって後方の非制動位置に向けて復帰付勢され、左右の両ブレーキペダル２４を制動方向に踏み込み操作した状態で、その捩りバネ３３の付勢に抗して前方に揺動操作して、駐車レバー２５と一体揺動する係止部材３４を、左右の各ブレーキペダル２４に備えた鋸状の被係止部材３５に係止させると、その係止状態が保持されて、左右の両サイドブレーキで車体を制動停止させた駐車状態を維持するようになる。
【００２８】
図４〜７に示すように、変速ペダル２６は、右側の搭乗ステップ２１の下方に位置するようにミッションケース５に装備された左右向きの支軸３６に天秤揺動可能に支持され、その踏み込み操作に連動して、静油圧式無段変速装置４の変速操作軸であるトラニオン軸４ｃが変速操作されるように、その変速ペダル２６と一体揺動する操作アーム３７が、トラニオン軸４ｃに固定装備される変速アーム３８に、この変速アーム３８の遊端にピン連結される防振機構３９や、この防振機構３９と操作アーム３７とにわたって架設される連係ロッド４０、などを介して連動連結されている。
【００２９】
トラニオン軸４ｃは、右側の搭乗ステップ２１のステップ面２１Ａよりも上方に位置するように配置設定され、変速ペダル２６の踏み込み操作が解除されると、中立復帰装置４１の作用で中立状態に復帰しその状態が維持される。
【００３０】
中立復帰装置４１は、変速アーム３８にボルト連結されるカム部材からなるカム部４１Ａ、このカム部４１Ａを押圧操作する操作部材４１Ｂ、及び、この操作部材４１Ｂをカム部４１Ａに向けて押圧付勢する付勢手段としての引きバネ４１Ｃ、などによって構成され、ステアリングポスト２２と、左右の搭乗ステップ２１の間に位置する機体フレーム６の上部を覆うフレームカバー４２とにわたって着脱可能に架設される保護カバー４３で保護されている。
【００３１】
カム部４１Ａは、その上部側に、操作部材４１Ｂによって押圧操作される略Ｖ字形状のカム凹部４１ａが形成されている。又、変速アーム３８に対する取り付け用の連結孔４１ｂが、トラニオン軸４ｃを中心とする円弧状に形成されることで、その連結孔４１ｂによる許容範囲内で、トラニオン軸４ｃを支点にした変速アーム３８に対する連結位置の変更が可能となっている。
【００３２】
操作部材４１Ｂは、右側の搭乗ステップ２１の上方に位置するように静油圧式無段変速装置４の上部に螺着された左右向きの段付きボルト４４に天秤揺動可能に支持され、その一端部に、引きバネ４１Ｃの付勢でカム部４１Ａのカム凹部４１ａに作用してカム部４１Ａを押圧操作するローラ４１ｃが装備され、又、その他端部がステアリングポスト２２の内部に向かうように屈曲形成され、その他端部に中立復帰検出用の検出アーム４１ｄが装備されている。検出アーム４１ｄは、トラニオン軸４ｃの中立復帰に伴って、ステアリングポスト２２の内部に配備された中立検出手段としてのプランジャスイッチ４５を押圧操作する。
【００３３】
引きバネ４１Ｃは、ステアリングポスト２２の内部に向かう操作部材４１Ｂの他端部とステアリングポスト２２とにわたって架設されることで、プランジャスイッチ４５とともにステアリングポスト２２の内部に位置するようになっている。
【００３４】
ちなみに、プランジャスイッチ４５は、エンジン始動牽制回路（図示せず）の構成部品の一つであって、トラニオン軸４ｃが中立復帰していない状態でエンジン２が始動された場合に生じる車体の急発進を未然に回避するためのものである。
【００３５】
図６に示すように、防振機構３９は、変速アーム３８に相対揺動可能にピン連結されるホルダ３９Ａと、このホルダ３９Ａに挿通される連係ロッド４０との間に、筒状の一対の防振ゴム３９Ｂを、それらの接合端側がホルダ３９Ａの中間部に形成した絞り部３９ａで受け止め支持される状態に介装し、かつ、それらの防振ゴム３９Ｂにおけるホルダ３９Ａから露出する側のそれぞれの端部を受け止める一対の座金３９Ｃを連係ロッド４０に外嵌装備し、連係ロッド４０の防振機構３９側に螺合されるナット３９Ｄで固定することで、変速アーム３８と連係ロッド４０との間に比較的少ない部品点数でコンパクトに構成され、静油圧式無段変速装置４での作動油の脈動などに起因して発生する振動を、ホルダ３９Ａの絞り部３９ａと一対の座金３９Ｃとの間に配備された一対の防振ゴム３９Ｂで吸収して、その振動による異音の発生や連係ロッド４０を介した変速ペダル２６の揺動を防止する。
【００３６】
変速アーム３８は、静油圧式無段変速装置４での振動を抑制するウェイトで構成されており、これによって、振動を抑制する専用のウェイトを設ける場合に比較して、部品点数や組み付け工数の削減を図りながら、静油圧式無段変速装置４の振動に起因した異音の発生や変速ペダル２６の振動をより効果的に防止できる。
【００３７】
そして、前述したように、変速アーム３８にトラニオン軸４ｃを支点にして位置変更可能に取り付けられるカム部４１Ａ、このカム部４１Ａを押圧操作する操作部材４１Ｂ、及び、この操作部材４１Ｂをカム部４１Ａに向けて押圧付勢する引きバネ４１Ｃ、などから構成される中立復帰装置４１を、静油圧式無段変速装置４のトラニオン軸４ｃ、このトラニオン軸４ｃに固定装備される変速アーム３８、及び、トラニオン軸４ｃの中立復帰を検出するプランジャスイッチ４５、などとともに右側の搭乗ステップ２１のステップ面２１Ａよりも上方の位置に配備し、又、それらのうちの引きバネ４１Ｃや検出アーム４１ｄ及びプランジャスイッチ４５などを、静油圧式無段変速装置４の前上部に立設したステアリングポスト２２の内部に配備し、かつ、静油圧式無段変速装置４のトラニオン軸４ｃ、変速アーム３８、カム部４１Ａ、及び、操作部材４１Ｂの支点部やローラ４１ｃなどを、着脱可能な保護カバー４３などで外方から覆って保護することから、それらの組み付けや、変速アーム３８に対するトラニオン軸４ｃを支点にしたカム部４１Ａの位置調節で行われるトラニオン軸４ｃの中立状態に対する中立復帰装置４１の中立調節、あるいは、引きバネ４１Ｃやプランジャスイッチ４５の交換などのメンテナンスなどを、搭乗ステップ２１のステップ面２１Ａよりも下方の領域に配置した場合のような無理な体勢を強いることなく、搭乗ステップ２１の上方側から容易に行える。
【００３８】
殊に、トラニオン軸４ｃの中立状態に対する中立復帰装置４１の中立調節を、変速アーム３８に対するトラニオン軸４ｃを支点にしたカム部４１Ａの位置調節で行うことから、例えば、操作部材４１Ｂの支点位置に偏心カムなどからなる位置調節機構を設けて、カム部４１Ａに対する操作部材４１Ｂの押圧作用位置（ローラ４１ｃの位置）を変更することで、トラニオン軸４ｃの中立状態に対する中立復帰装置４１の中立調節を行う構成に比較して、偏心カムなどを不要にできるとともに中立調節を簡単に行える。
【００３９】
又、それらを搭乗ステップ２１のステップ面２１Ａよりも上方の位置に配備する上において、引きバネ４１Ｃや検出アーム４１ｄ及びプランジャスイッチ４５などを、ステアリング操作系以外の他の部品が殆ど配備されないステアリングポスト２２の内部空間を有効利用して配備することから、それら引きバネ４１Ｃや検出アーム４１ｄ及びプランジャスイッチ４５などの配置によって他の部品の組み付け性が低下する虞を回避できる。
【００４０】
更に、搭乗ステップ２１のステップ面２１Ａよりも下方の領域における部品の混み具合を緩和することができ、これによって、搭乗ステップ２１のステップ面２１Ａよりも下方の領域で行われる、左右のサイドブレーキの操作系である左右のブレーキペダル２４、引きバネ２９、揺動アーム３０、及び連係ロッド３１や、その左右のサイドブレーキを駐車ブレーキに利用するための駐車レバー２５、及び捩りバネ３３、あるいは、静油圧式無段変速装置４の操作系である変速ペダル２６、操作アーム３７、防振機構３９、及び連係ロッド４０、などの組み付けや位置調節などのメンテナンスなどが行い易くなる。
【００４１】
しかも、中立復帰装置４１やプランジャスイッチ４５に対する泥などの付着を効果的に防止でき、これによって、中立復帰装置４１のカム部４１Ａや引きバネ４１Ｃなどに泥などが付着することでトラニオン軸４ｃが中立状態に復帰しなくなる、あるいは、プランジャスイッチ４５に泥などが付着することで、そのプランジャスイッチ４５によるトラニオン軸４ｃの中立状態の検出が不可能になり、その中立検出に基づくエンジン２の始動が不可能になる、といった不都合を招き難くなる。
【００４２】
尚、図４に示す符号４６は、変速ペダル２６の踏み込み操作が解除された際に、中立復帰装置４１の作用で、静油圧式無段変速装置４のトラニオン軸４ｃが急激に中立復帰するのを防止するために装備されたダンパーである。
【００４３】
図４及び図５に示すように、ステアリングポスト２２の右側部には、右外側方に向けて延出する左右向きの支軸４７が装備され、この支軸４７には略Ｅ字形状の中継アーム４８が相対揺動可能に支持されている。中継アーム４８は、その上部の第１連係部４８Ａがアクセルロッド４９を介してエンジン２の調速機５０に連動連結され、その上下中間部の第２連係部４８Ｂが、ステアリングポスト２２の右側部に配備したアクセルレバー５１の連係部５１Ａに接当連係され、その下部の第３連係部４８Ｃに、支軸４７を中心にした円弧状の長孔４８ａが形成され、この長孔４８ａに、その下方に位置する操作部材４１Ｂの他端部側に一端部が連係された連係ロッド５２の遊端部が挿通連係されている。アクセルレバー５１には、アクセルレバー５１を任意の操作状態で保持する摩擦式の保持機構５３が装備されている。
【００４４】
この構成から、アクセルレバー５１の操作でエンジン２の最低回転数を任意の回転数に設定保持できることになり、この保持状態での変速ペダル２６の踏み込み操作において、連係ロッド５２の遊端部が長孔４８ａの許容範囲内に位置する場合は、アクセルレバー５１で設定された最低回転数にエンジン回転数が維持され、連係ロッド５２の遊端部が長孔４８ａの許容範囲を超える場合は、連係ロッド５２の遊端部が、長孔４８ａの下縁部を押圧して、中継アーム４８をエンジン回転数の上昇側に揺動操作することから、変速ペダル２６の踏み込み操作による増速操作に連動してエンジン回転数が上昇するようになる。又、その後、変速ペダル２６の踏み込み操作が解除された場合には、変速ペダル２６が中立姿勢に復帰揺動するのに対し、中継アーム４８はその第２連係部４８Ｂがアクセルレバー５１の連係部５１Ａに接当する姿勢で揺動停止することから、アクセルレバー５１で設定した最低回転数にエンジン回転数が維持されることになる。
【００４５】
つまり、例えば、トラクタの後部に図外の荷台などを連結したトレーラ作業時などにおいては、アクセルレバー５１をアイドリング位置に設定保持すれば、変速ペダル２６の踏み込み操作による増速操作に連動してエンジン回転数を上昇させることができ、又、信号などによる一時停止時には、変速ペダル２６の踏み込み解除による静油圧式無段変速装置４の中立状態の現出に伴って、エンジン回転数を自動的にアイドリング状態に戻すことができ、これによって、トレーラ作業時などにおいてアクセルレバー５１を高速回転位置に設定保持する場合に生じる、信号などによる一時停止時においてもエンジン回転数が高い状態に維持されることで、車体の振動や騒音も高い状態に維持されることによる居住性の悪化を回避できる。
【００４６】
又、トラクタの前部に図外のフロントローダなどを連結したフロントローダ作業などにおいては、アクセルレバー５１をエンジン２の最低回転数が高くなる任意の操作位置に設定保持すれば、盛土などにフロントローダのバケットを突っ込ませる突っ込み走行の際には、低速状態であってもエンジン回転数を高い状態にできるとともに、変速ペダル２６の踏み込み操作による増速操作に連動して、エンジン回転数を最大回転数まで容易に上昇させることができ、このときの突っ込み負荷に起因した不測のエンジン停止を未然に回避できる。
【００４７】
図１、図３、図８及び図９に示すように、搭乗運転部７における左側の搭乗ステップ２１の後部上方には、その踏み込み操作に伴って、後輪用差動装置１６の作用による左右の後輪９の差動を阻止するデフロック装置（図示せず）を作動させるデフロックペダル５４が配備されている。
【００４８】
デフロックペダル５４は、丸棒部材を屈曲して構成されるとともに、その揺動支点となる支軸部５４Ａが、ミッションケース５の左側部から外方に向けて突出するデフロック装置の操作軸５５に固定装備された操作アーム５６に連係機構５７を介して連係されている。
【００４９】
図８及び図９に示すように、連係機構５７は、デフロックペダル５４と一体揺動するようにデフロックペダル５４の支軸部５４Ａに連結装備される揺動アーム５７Ａ、この揺動アーム５７Ａの遊端部と操作アーム５６の一端部とにわたって架設される略コの字形状の連係ロッド５７Ｂ、揺動アーム５７Ａの遊端部に挿通される連係ロッド５７Ｂの一端部が挿通される連係アーム５７Ｃ、及び、連係アーム５７Ｃと操作アーム５６の他端部とにわたって架設される引きバネ５７Ｄ、などによって構成されている。
【００５０】
連係アーム５７Ｃは、連係ロッド５７Ｂが挿通される一端部と引きバネ５７Ｄが係止される他端部との間に、引きバネ５７Ｄの付勢で連係ロッド５７Ｂと接当する接当部５７ａを有するように屈曲形成されている。
【００５１】
そして、上記の連係構成により、デフロックペダル５４及びデフロック装置は、引きバネ５７Ｄの付勢でデフロック解除位置又はデフロック解除状態に復帰保持され、引きバネ５７Ｄの付勢に抗して、デフロックペダル５４をデフロック解除位置からデフロック位置に踏み込み操作することで、デフロック装置をデフロック解除状態からデフロック状態に切り換えられる。
【００５２】
しかも、上記のように連係機構５７を構成したことで、主変速装置として静油圧式無段変速装置５を採用することにより、搭乗運転部７の右側に変速ペダル５４を配備する必要が生じて、デフロックペダル５４が搭乗運転部７の左側に配置されることになる上記構成のトラクタにおいては、機体の左横外側方からの組み付けで、その搭乗運転部７の左側に配置されたデフロックペダル５４と、ミッションケース５の左側部から外方に向けて突出するデフロック装置の操作軸５５に固定装備された操作アーム５６とを、連係機構５７によって簡単に連係することができ、又、主変速装置としてギヤ式変速装置（図示せず）を採用することにより、搭乗運転部７の右側に変速ペダル５４を配備する必要がなく、デフロックペダル５４を搭乗運転部７の右側に配置できるトラクタにおいては、機体の右横外側方からの組み付けで、その搭乗運転部７の右側に配置されるデフロックペダル５４と、ミッションケース５の右側部から外方に向けて突出するデフロック装置の操作軸５５に固定装備される操作アーム５６とを、連係機構５７によって簡単に連係することができる。
【００５３】
つまり、上記のように連係機構５７を構成したことで、デフロックペダル５４とデフロック装置の操作アーム５６とが車体の左側に配置されることになる車体構造や、デフロックペダル５４とデフロック装置の操作アーム５６とが車体の右側に配置されることになる車体構造に係わらず、連係機構５７として同じ構成のものを採用しながら、デフロックペダル５４とデフロック装置との操作連係を車体の外方側から簡単に行えるのであり、もって、部品の共有化によるコストの削減や部品管理の容易化を図りながら、組み付け性の向上を図れることになる。
【００５４】
〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。
〔１〕作業車としては草刈機や運搬車などであってもよい。
【００５５】
〔２〕ステアリングポスト２２の内部に配備される中立復帰装置４１の付勢手段４１Ｃ及び中立検出手段４５のみを、搭乗ステップ２１のステップ面２１Ａよりも上方に配置するようにしてもよい。
【００５６】
〔３〕中立復帰装置４１としては、そのカム部４１Ａが変速アーム３８に一体形成され、操作部材４１Ｂの支点部に、その支点位置を調節する偏心カムなどで構成される位置調節機構を備え、この位置調節機構の偏心カムによる支点位置調節で、カム部に対する操作部材の押圧作用位置を調節することで、変速操作軸４ｃの中立状態に対する中立復帰装置４１の中立調節が行えるように構成されたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】トラクタの全体左側面図
【図２】伝動構造を示す要部の概略縦断左側面図
【図３】トラクタの後半部の平面図
【図４】変速操作系及び制動操作系を示す要部の右側面図
【図５】変速操作系及び制動操作系を示す要部の縦断正面図
【図６】中立復帰装置の構成を示す要部の右側面図
【図７】中立復帰装置の付勢手段及び中立検出手段の配置を示す要部の縦断右側面図
【図８】デフロック操作系を示す要部の左側面図
【図９】デフロック操作系における連係機構の分解斜視図
【符号の説明】
【００５８】
４      油圧式無段変速装置
４ｃ    変速操作軸
２１    搭乗ステップ
２１Ａ  ステップ面
２２    ステアリングポスト
２６    変速ペダル
３７    操作アーム
３８    変速アーム
４０    連係ロッド
４１    中立復帰装置
４１Ａ  カム部
４１Ｂ  操作部材
４１Ｃ  付勢手段
４５    中立検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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