(57)【要約】  【課題】  スペーサの挿入作業性の向上。  【解決手段】  ウエザーストリップ１０の中空シール部１４に内側リップ２０と外側リップ２２を設ける。両リップ２０，２２が部分的に重なり合うオーバーラップ部２４に、両リップ２０，２２を脆弱に接続する接続部２６を設ける。カッター等を用いることなく接続部２６で両リップ２０，２２を容易に切り離してスペーサを挿入することができる。スペーサ挿入後には、例えば外側リップの裏側の内面を内側リップの外表面に一箇所で接着すれば良い。  【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空シール部を有するウエザーストリップにおいて、
上記中空シール部が、内側リップと、この内側リップを外側より部分的に覆う外側リップと、を有し、
これら内側リップと外側リップとが部分的に重なり合うオーバーラップ部に、内側リップの外周面と外側リップの内周面とを接続する接続部が設けられていることを特徴とするウエザーストリップ。
【請求項２】
上記接続部で内側リップと外側リップとを離間して上記中空シール部内にスペーサを挿入できるように、上記接続部が容易に破断可能であることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。
【請求項３】
上記内側リップにおける上記接続部よりも先端寄りの部分に、上記外側リップから離れるように中空シール部の内部空間へ向けて延びる所定長さの支持片部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア開口部等に好適に用いられる中空シール部を備えたウエザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３に開示されているように、例えば車両のドア開口部やドア周縁部には、中空シール部を備えたウエザーストリップが装着され、塵埃や水滴などが車内に侵入するのを防止するようになっている。このような中空シール部を備えたウエザーストリップは、好ましくは、生産性やコスト性に優れた周知の押出成形法により均一断面に成形される。しかしながら、ドア開口部のコーナー部・曲がり部において、中空シール部が座屈したり扁平形状に変形すると所期のシール性能を果たせなくなる。そこで、中空シール部の中でも上記の座屈や歪な変形を生じ易いコーナー部等に、例えばスポンジゴムからなる棒状のスペーサを挿入させて、上記の座屈や扁平変形を防止することが公知である。
【特許文献１】特開平４−１１３９５０号公報
【特許文献２】特許第３１０７２０４号公報
【特許文献３】特開２００２−１２７８４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように中空シール部内の所定位置にスペーサを配置する第１の手法として、ウエザーストリップの一方の端面より中空シール部内にスペーサを挿入し、長い棒やエアガンを使って所定の位置までスペーサを移動させる手法が知られている。しかしながら、中空シール部やスペーサの形状・寸法によっては、スペーサを所期位置まで移動させる際の挿入抵抗が高くなり、その作業が困難である。
【０００４】
第２の手法として、中空シール部をカッター等を用いて切り裂いてスペーサを挿入し、挿入後、切り裂いたカット面を接着剤等により接着することも考えられる。しかしながら、この場合、わざわざカッター等を用いて中空シール部を切り裂く作業が必要で、かつ、切り裂いたカット面が後で開かないようにカット面を全長にわたって確実に接着する必要があり、やはり作業が煩雑である。また、切り裂いたカット面が表出するために見栄えが悪く、しかもカット面から接着剤がはみ出ると更に見栄えを悪くしてしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、中空シール部を有するウエザーストリップにおいて、上記中空シール部が、内側リップと、この内側リップを外側より部分的に覆う外側リップと、を有し、これら内側リップと外側リップとが部分的に重なり合うオーバーラップ部に、内側リップの外周面と外側リップの内周面とを接続する接続部が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、カッター等を用いることなく内側リップと外側リップとを接続部で容易に離間させて、その部分からスペーサを挿入することができ、スペーサの挿入作業が非常に容易である。また、内側リップの外側を外側リップが覆う形態であるため、見栄えに優れているとともに、スペーサ挿入後にも、上記従来例のようにカット面を全長にわたって確実に接着する必要はなく、例えば外側リップの裏側の内面を内側リップの外面に一箇所又は数カ所で接着すれば良く、その作業が非常に簡便である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図７を参照して、自動車の車体１のドア開口部２には、その周縁部に沿って、本発明の第１実施例に係るウエザーストリップ１０が取り付けられる。このウエザーストリップ１０は、周知の押出成形法により均一断面形状に成形され、図７の接続位置１１で両端を接続することにより無端の環状とされる。
【０００８】
図１は、上記第１実施例のウエザーストリップ１０を自由長の状態（取付フランジ３に取り付けられていない状態）で示す図７のＡ−Ａ線に沿う断面対応図である。但し、この図１ではスペーサを図示省略している。このウエザーストリップ１０は、ドア開口部２の取付フランジ３に嵌合する断面略Ｕ字状の取付基部１２と、この取付基部１２の頂部１２Ａから車室内側（図１の右側）へ滑らかに延びる補助リップ１３と、取付基部１２の車外側の脚部１２Ｂに付帯形成され、断面中空形状をなす中空シール部１４と、により大略構成されている。取付フランジ３は、ボディサイドアウタパネル４とボディサイドインナパネル５とを接合して形成され、ドア開口部２の内方へ向けて突きでている。取付基部１２には、ドア開口部２に安定して取り付けられるように、補強用の芯材１６が内部に埋設されるともに、取付フランジ３を狭持する合計４本の嵌合リップ１８が設けられている。中空シール部１４は、ドア閉時にドアのドアインナパネル６に弾接することによって、ドアとの隙間をシールし、塵埃や水滴などが車内に侵入することを防止する機能を有している。
【０００９】
そして本実施例では、この中空シール部１４が、内側リップ２０と、この内側リップ２０の先端部の外表面を外側・外周側より部分的に覆う外側リップ２２と、を有し、これら内側リップ２０と外側リップ２２とが部分的に重なり合うオーバーラップ部２４に、内側リップ２０の外周面と外側リップ２２の内周面とを実質的に接続する接続部２６が設けられている。すなわち、内側リップ２０と外側リップ２２とは、取付基部１２の車内側の脚部１２Ｂより湾曲しつつ突出しており、閉断面形状を形成するように先端側で部分的に重なり合い、かつ、この重なり合うオーバーラップ部２４で互いに接続・密着している。これらの両リップ２０，２２と車外側の脚部１２Ｂの一部とによって、閉断面形状の中空シール部１４が画成されている。
【００１０】
上記の接続部２６では、内側リップ２０と外側リップ２２とを離間して（切り離して）中空シール部１４内にスペーサ２８を挿入できるように、容易に破断可能な程度に両リップ２０，２２が脆弱に接合・密着されている。典型的には、ウエザーストリップ１０を押出成形するための口金に、内側リップ２０を形成する孔部と外側リップ２２を形成する孔部とを繋ぐ薄いスリットを形成し、このスリットによって形成される薄肉なバリを接続部２６とすることができる。あるいは、口金から押し出された直後の両リップ２０，２２をオーバーラップ部２４で密着・接着させることにより接続部２６を形成しても良い。
【００１１】
ウエザーストリップ１０の中空シール部１４の中で、ドア開口部２の折曲・湾曲するコーナー部２Ａ（図７参照）に取り付けられる位置には、中空シール部１４の座屈やいびつな扁平変形を防止するために、望ましくは、例えばスポンジゴムからなる棒状のスペーサ２８が挿入される。本実施例では、スペーサ２８を挿入する場合に、図３に示すように、先ず、上記のコーナー部２Ａに対応する所定の区間３０、接続部２６を破断して内側リップ２０と外側リップ２２とを互いに離間させる。この際、例えば作業者が両リップ２０，２２を手により容易に切り離すことができる程度に、上記の接続部２６が薄肉・脆弱に設定されている。
【００１２】
次に、図２（Ｂ）に示すように、接続部２６を破断した区間３０（図３参照）で両リップ２０，２２を開いて、スペーサ２８を所定位置に挿入する。挿入後に、図２（Ｃ）に示すように、上述したように接続部２６を破断した区間３０において、スペーサ２８が不用意に所定位置からずれることのないように、このスペーサ２８を中空シール部１４に固定するとともに、内側リップ２０の外側に外側リップ２２を重ねた状態で、外側リップ２２の裏側の内周面を内側リップ２０の外周面に接着剤等の適宜な手段を用いて接続・固定すればよい。例えば、この第１実施例では、スペーサ２８の外面と内側リップ２０の内面とを接着剤で接着することによりスペーサ２８を中空シール部１４に固定している。また、破断区間３０のうち、外側リップ２２の裏側の内面を内側リップ２０の外面に一箇所３２のみで瞬間接着剤等により接着している。
【００１３】
このように本実施例では、スペーサ２８を挿入する際に、接続部２６を容易に破断して内側リップ２０と外側リップ２２とを離間させることができ、上述した従来例のようにカッター等を用いて切り裂くものに比して、スペーサ２８の挿入作業が非常に簡便である。また、内側リップ２０の先端部を外側リップ２２が上方側より覆い被さる形態であるため、見栄えに優れているとともに、上述したようにスペーサ挿入後に一箇所３２のみで簡易的に両リップ２０，２２を接着するだけでも、両リップ２０，２２を安定して密着状態に維持することができる。なお、上記一箇所３２以外の部分は接着されていないため、ドア開時には上記内側リップ２０と外側リップ２２との間に若干の隙があく場合がある。しかし、この部分は外側リップ２２が覆い被さった奥まった位置のため、見栄え上の問題はなく、ドア閉時には上記隙は実質的に無くなるので、シール上の問題もない。また、外側リップ２２の裏側で接着が行われることとなるので、接着剤がはみ出して見栄えを損ねるようなこともない。
【００１４】
図１３は中空シール部が一本の連続した周壁部１４Ａにより構成されている比較例のウエザーストリップを示す断面図である。なお、第１実施例と同じ構成要素には同じ参照符号を付している。この比較例では、スペーサを挿入するために周壁部１４Ａをカッター等の工具を用いて切り裂く必要があり、かつ、そのカット面１４Ｂが表出するために見栄えが悪く、しかも、カット面１４Ｂを全長にわたって接着剤等により接着する必要があり、また接着剤がカット面１４Ｂよりはみ出した場合に見栄えを損ねてしまう。
【００１５】
本実施例では、図１に示すように、外側リップ２２の先端部３４が内側リップ２０から離れるように延びており、つまり外側リップ２２の先端部３４と内側リップ２０の外表面との間に断面略Ｖ字状の間隙３６が設定されている。従ってドア閉時には、中空シール部１４による高い反発力が生じる前に、先ず外側リップ２２の先端部３４がドアインナパネル６に当接して適度な反発力を与えることができ、ドア閉時のフィーリングが向上する。
【００１６】
図４〜図６は、本発明の第２実施例を示している。なお、基本的には上記第１実施例と同様であり、同一部分には同じ参照符号を付して重複する説明を省略する。この第２実施例の内側リップ２０には、上記の接続部２６よりも先端側の部分に、外側リップ２２から離間するように折曲又は湾曲して中空シール部１４の内部空間へ向けて延びる支持片部３８が設けられている。ドア閉時に中空シール部１４が扁平形状に変形すると、図６に示すように、支持片部３８が中空シール部１４の内壁、より具体的には脚部１２Ｂに当接することにより、中空シール部１４の内部空間が支持片部３８により２つの空間に隔てられる形となり、つまり、支持片部３８が中空シール部１４の内部空間を仕切る梁として機能することとなり、ドア側とのシール性及び遮音性を高める機能を備えている。加えて、このように接続部２６よりも先端側に所定長さの支持片部３８を設けることにより、この支持片部３８の部分で外側リップ２２の裏側の内面との接着面積を十分に確保することができ、支持片部３８と外側リップ２２のより安定した密着状態を維持することができる。なお、図５，６では支持片部３８をハッチングにより明確化して図示している。
【００１７】
また、内側リップ２０と外側リップ２２とをオーバーラップさせる形態であるために、様々な形状や寸法のスペーサに対して容易に追従することができ、中空シール部１４の断面形状を変えることなく、様々なタイプのスペーサを適用することができる。従って、同一形状のウエザーストリップ１０でありながら、車種や要求性能に応じて所望のコーナー追従性や反力等の特性が得られる適切なスペーサを用いることができる。スペーサの断面形状として、例えば図８に示すように、円柱状２８Ａ、中空円筒状２８Ｂ、多角形（四角形）状２８Ｃ、異形状２８Ｄ等が挙げられる。また、スペーサの硬度、材質、大きさ等を適宜変更することもできる。
【００１８】
図９に示す第３実施例では、第２実施例に比してスペーサの固定方法が異なっている。この第３実施例では、中空円筒状のスペーサ２８Ｂの周壁部と内側リップ２０と外側リップ２２とに固定ピン４０を挿通してこれらを固定している。このような固定ピン４０は特許第３１０７２０４号公報にも記載されているように公知である。上述したように内側リップ２０と外側リップ２２とを重ね合わせる形態であるために、固定ピン４０による固定箇所も少なくて済み、例えば図３の１箇所３２のみで固定するようにしても良く、第２実施例と同様の作用効果、つまり外観品質やスペーサ挿入作業性等の向上効果を得ることができる。なお、第１実施例についても同様の固定を行うようにしても良い。
【００１９】
本発明は、中空シール部１４を備える様々なウエザーストリップに対して適用することができる。例えば、図１０は車両のドアの周縁部に取り付けられるウエザーストリップ１０Ａに本発明を適用した第４実施例である。また、図１１は、車体側のトランクリッド４２の開口周縁部４３に取り付けられるウエザーストリップ１０Ｂに本発明を適用した第５実施例であり、図１２のＢ−Ｂ線に沿う断面対応図である。なお、上記第１，第２，第３実施例と同様の構成には同じ参照符号を付している。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例に係るウエザーストリップを単体かつ自然長の状態で示す図７のＡ−Ａ線に沿う断面対応図。
【図２】上記第１実施例のウエザーストリップのスペーサ取付手順を示す説明図。
【図３】上記第１実施例のウエザーストリップのスペーサ取付直後の状態を示す説明図。
【図４】本発明の第２実施例に係るウエザーストリップを単体かつ自然長の状態で示す図７のＡ−Ａ線に沿う断面対応図。
【図５】上記第２実施例のウエザーストリップのスペーサ取付手順を示す説明図。
【図６】上記第２実施例のウエザーストリップのドア閉時の変形状態を示す断面図。
【図７】上記第１，第２実施例のウエザーストリップが取り付けられる車体のドア開口部を示す斜視図。
【図８】スペーサの幾つかの形状例を示す説明図。
【図９】本発明の第３実施例に係るウエザーストリップのスペーサ固定構造を示す断面図。
【図１０】本発明をドア周縁部に取り付けられるウエザーストリップに適用した第４実施例を示す断面対応図。
【図１１】本発明をトランクリッドの開口周縁部に取り付けられるウエザーストリップに適用した第５実施例を示す図１２のＢ−Ｂ線に沿う断面対応図。
【図１２】上記第５実施例に係るウエザーストリップが適用される車両のトランクリッド近傍を示す斜視図。
【図１３】比較例に係るドアウエザーストリップを示す断面図。
【符号の説明】
【００２１】
１０…ウエザーストリップ
１４…中空シール部
２０…内側リップ
２２…外側リップ
２４…オーバーラップ部
２６…接続部
３８…支持片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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