(57)【要約】【課題】  接続作業が容易で、ステアリングメンバ周辺のスペースを圧迫しないステアリングメンバのハーネスモジュール構造を提供する。【解決手段】  電流の分配を行う基板７と、基板７と電装品との間を接続するサブハーネス８とで、ハーネスモジュール６を形成したため、サブハーネス８部分は短くて済み、制御基板１２に対する接続部を、基板７中の任意に位置に第１コネクタ１１として集中させて設けることができる。従って、その第１コネクタ１１に、制御基板１２を集合した制御ケース１３の第２コネクタ１４を接続するだけで、全ての制御基板１２の接続が完了するため、接続作業が容易である。また、１つの制御ケース１３を設けるだけで済むため、ステアリングメンバ２周辺のスペースを圧迫しない。【選択図】        図２
2006205979.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体からの電流を分配する基板（７）と、該基板（７）及び電装品の間を接続するサブハーネス（８）とで、ハーネスモジュール（６）を形成すると共に、
各サブハーネス（８）が接続される電装品に対応した制御基板（１２）を集合した制御ケース（１３）を形成し、
該ハーネスモジュール（６）をステアリングメンバ（２）に取付けると共に、基板（７）の一部に形成された第１コネクタ（１１）に、制御ケース（１３）に形成された第２コネクタ（１４）を接続したことを特徴とするステアリングメンバのハーネスモジュール構造。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングメンバのハーネスモジュール構造であって、
ステアリングメンバ（２）に、ハーネスモジュール（６）を取付けるモジュール受部（４）を形成したことを特徴とするステアリングメンバのハーネスモジュール構造。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリングメンバのハーネスモジュール構造であって、
モジュール受部（４）に、制御ケース（１３）の第２コネクタ（１４）を下側から位置決めした状態で取付け自在なガイド部（５）を形成したことを特徴とするステアリングメンバのハーネスモジュール構造。
【請求項４】
請求項３に記載のステアリングメンバのハーネスモジュール構造であって、
ガイド部（５）と制御ケース（１３）との間に、制御ケース（１３）の下方への外れを防止する外れ防止手段（１６，１７）を設けたことを特徴とするステアリングメンバのハーネスモジュール構造。
【請求項５】
請求項３に記載のステアリングメンバのハーネスモジュール構造であって、
ガイド部（１８）と、制御ケース（１３）の第２コネクタ（１９）との間に、該第２コネクタ（１９）の下方への外れを防止する外れ防止手段（２０，２１，２３，２４）を設けたことを特徴とするステアリングメンバのハーネスモジュール構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のステアリングメンバのハーネスモジュール構造であって、
第１コネクタ（１１）を基板（７）における車体からのメインハーネス（１０）の接続部付近に設けたことを特徴とするステアリングメンバのハーネスモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングメンバのハーネスモジュール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルの内部には、車幅方向に沿うステアリングメンバが配置されている。そして、このステアリングメンバの周辺には、メータ、スイッチ、ランプ、オーディオ、空調ユニット等の電装品に対して、信号や電源供給するための複数のサブハーネスが配策されている。サブハーネスは車体からのメインハーネスを各電装品の近くへ分岐した状態で配策したもので、各電装品に対応した制御基板を介して各電装品に接続される。各制御基板はそれぞれ保護ケースに収納された状態でサブハーネスに接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−３１８７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、複数に分岐されたサブハーネスを制御基板を介して各電装品に接続する必要があるため、サブハーネスと制御基板との接続、制御基板と電装品との接続が必要で、接続箇所が多くなり、接続作業が大変に面倒になる。また、保護ケースに収納された制御基板の数がステアリングメンバの周辺に多く存在するため、ステアリングメンバ周辺のスペースを圧迫し、電装品以外の機器の設置が困難になる。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、接続作業が容易で、ステアリングメンバ周辺のスペースを圧迫しないステアリングメンバのハーネスモジュール構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体からの電流を分配する基板と、該基板及び電装品の間を接続するサブハーネスとで、ハーネスモジュールを形成すると共に、各サブハーネスが接続される電装品に対応した制御基板を集合した制御ケースを形成し、該ハーネスモジュールをステアリングメンバに取付けると共に、基板の一部に形成された第１コネクタに、制御ケースに形成された第２コネクタを接続したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、ステアリングメンバに、ハーネスモジュールを取付けるモジュール受部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、モジュール受部に、制御ケースの第２コネクタを下側から位置決めした状態で取付け自在なガイド部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、ガイド部と制御ケースとの間に、制御ケースの下方への外れを防止する外れ防止手段を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、ガイド部と、制御ケースの第２コネクタとの間に、該第２コネクタの下方への外れを防止する外れ防止手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、第１コネクタを基板における車体からのメインハーネスの接続部付近に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、電流の分配を行う基板と、基板及び電装品の間を接続するサブハーネスとで、ハーネスモジュールを形成したため、サブハーネス部分は短くて済み、制御基板に対する接続部を基板中の任意に位置に第１コネクタとして集中させて設けることができる。従って、その第１コネクタに、制御基板を集合した制御ケースの第２コネクタを接続するだけで、全ての制御基板の接続が完了するため、接続作業が容易である。また、１つの制御ケースを設けるだけで済むため、ステアリングメンバ周辺のスペースを圧迫しない。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、ステアリングメンバにモジュール受部を形成したため、ハーネスモジュールのステアリングメンバに対する取付けが容易である。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、モジュール受部にガイド部を形成したため、ガイド部に制御ケースの第２コネクタを取付けるだけで、第２コネクタの位置決めが完了する。従って、ハーネスモジュールをモジュール受部に取付けることにより、第１コネクタと第２コネクタとの位置が合い、そのまま接続することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、ガイド部と制御ケースの間に、制御ケースの下方への外れを防止する外れ防止手段を設けたため、第１コネクタを第２コネクタに接続する際に、第１コネクタから第２コネクタへ対して下向きの荷重が加わっても、第２コネクタが下方へ外れず、両者の確実な接続を行うことができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、ガイド部と第２コネクタとの間に外れ防止手段を設けたため、第１コネクタから第２コネクタへ対して下向きに荷重が加わっても、第２コネクタが下方へ外れない。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、第１コネクタを基板における車体からのメインハーネスの接続部付近に設けたため、メインハーネスと制御基板が近くなり、基板における電流の取り回しが簡略になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
接続作業が容易で、ステアリングメンバ周辺のスペースを圧迫しないステアリングメンバのハーネスモジュール構造を提供するという目的を、車体からの電流を分配する基板と、該基板及び電装品の間を接続するサブハーネスとで、ハーネスモジュールを形成すると共に、各サブハーネスが接続される電装品に対応した制御基板を集合した制御ケースを形成し、該ハーネスモジュールをステアリングメンバに取付けると共に、基板の一部に形成された第１コネクタに、制御ケースに形成された第２コネクタを接続したことで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１〜図９は、本発明の第１実施例を示す図である。自動車の車室内の前方にはインストルメントパネル１が設けられ、該インストルメントパネル１の内部には車幅方向に沿って円筒形状のステアリングメンバ２が配されている。ステアリングメンバ２の中央部下側には空調ユニット３が取付けられている。
【００１９】
ステアリングメンバ２の左側（室内側から前側を見て左側。以下同じ。）には、上からモジュール受部４が固定されている。モジュール受部４は、側面４ａと底面４ｂとに形状的特徴がある。モジュール受部４の左端には、ガイド部５が形成されている。
【００２０】
ステアリングメンバ２のモジュール受部４には、ハーネスモジュール６が取付けられる。ハーネスモジュール６は、基板７とサブハーネス８とから構成されている。サブハーネス８は、各種電装品（ランプ、オーディオ、空調ユニット等）に接続される。
【００２１】
基板７は、上部開放型のフレーム９に収納され、該フレーム９の側面９ａ及び底面９ｂをモジュール受部４の側面４ａ及び底面４ｂに合わせた状態で、ハーネスモジュール６は取付けられる。
【００２２】
基板７の左端には車体からの電流を供給するメインハーネス１０が接続されていると共に、下向きに第１コネクタ１１が形成されている。基板７には各サブハーネス８への電流（信号・電源電流）を分配する回路が形成され、その左端の第１コネクタ１１には各電装品用の制御基板１２に対応した端子が設けられている。第１コネクタ１１を基板７におけるメインハーネス１０の接続部（左端）付近に設けたため、メインハーネス１０と制御基板１２が近くなり、基板７における電流の取り回しが簡略になる。
【００２３】
制御基板１２は制御ケース１２内に収納され、上部に各制御基板１２に対応する第２コネクタ１４を突出させた状態になっている。モジュール受部４の左端に形成されたガイド部５には、第２コネクタ１４に対応する長方形状のガイド孔１５が形成されている。ガイド孔１５の下端には周囲にテーパ面１５ａが形成されている。ガイド孔１５は第２コネクタ１４よりも若干長く形成され、ガイド孔１５の長手方向（車両前後方向）において移動することができる。
【００２４】
更に、ガイド部５の左右両側面には一対の突起１６が形成されている。突起１６の対向面はテーパ面１６ａになっている。一方、制御ケース１２の上面には前記一対の突起１６間を通過可能なＬ形のフック１７が形成されている。この突起１６とフック１７とで、「外れ防止手段」が形成されている。
【００２５】
次に、作用を説明する。まず、制御ケース１２をガイド部５の下側にセットし、第２コネクタ１４をガイド孔１５内の一端側に寄った状態で挿入する。この時、ガイド孔１５の下端にテーパ面１５ａが形成されているため、第２コネクタ１４の挿入作業が容易である。挿入すると、制御ケース１２のフック１７が、ガイド部５の側面に形成された一対の突起１６間を通過する。突起１６にはテーパ面１６ａが形成されているため、フック１７は通過しやすい。
【００２６】
次に、第２コネクタ１４をガイド孔１５内において他端側にスライドさせる。そうすると、フック１７が片方の突起１６に係合し、制御ケース１２がガイド部５に結合されて、制御ケース１２の下方への外れが防止される。また、第２コネクタ１４は所定の位置に位置決めされる。
【００２７】
次に、ハーネスモジュール６をステアリングメンバ２のモジュール受部４に取り付ける。ハーネスモジュール６は、フレーム９の側面９ａ及び底面９ｂを、モジュール受部４の側面４ａ及び底面４ｂに合わせた状態で、図示せぬネジ手段及びクリップ手段により取付けられる。ステアリングメンバ２にモジュール受部４が形成されているため、ハーネスモジュール６の取付けが容易で且つ正確である。
【００２８】
ハーネスモジュール６をモジュール受部４に取付けることにより、第１コネクタ１１が、ガイド孔１５内に予め位置決めされた第２コネクタ１４と合致して、そのまま接続される。第１コネクタ１１が第２コネクタ１４に対して上側から接続される際に、第２コネクタ１４には下向きの荷重が加わるが、前述の外れ防止手段として突起１６とフック１７との係合により、第２コネクタ１４の下方への外れは防止されているため、第２コネクタ１４はそのままの位置が維持され、第１コネクタ１１と確実に接続される。
【００２９】
ステアリングメンバ２のモジュール受部４にハーネスモジュール６を取付けた後に、ハーネスモジュール６の各サブハーネス８は対応する電装品に接続される。
【００３０】
この実施例によれば、電流の分配を行う基板７と、基板７と電装品との間を接続するサブハーネス８とで、ハーネスモジュール６を形成したため、サブハーネス８は短くて済む。また、制御基板１２の接続部を基板７中の左端に第１コネクタ１１として集中させて設けることができる。従って、その第１コネクタ１１に、制御基板１２を集合した制御ケース１２の第２コネクタ１４を接続するだけで、全ての制御基板１２の接続が完了するため、接続作業が容易である。また、１つの制御ケース１２を設けるだけで済むため、ステアリングメンバ２周辺のスペースを圧迫しない。
【実施例２】
【００３１】
図１０〜図１４は、本発明の第２実施例を示す図である。この実施例では、ガイド部１８と第２コネクタ１９との間に「外れ防止手段」を設けた例を示す。すなわち、第２コネクタ１９の両側面には上方両端部に２つの突起２０を形成し、下方中央部に１つの突起２１を形成する。
【００３２】
ガイド部１８におけるガイド孔２２には上方の２つの突起２０を通過させる溝部２３を形成する。また、テーパ面２２ａの中央には１つの突起２１に対応する凹部２４を形成する。突起２１はこの凹部２４内において所定寸法だけ移動することができる。これらの突起２０、２１、溝部２３、凹部２４により、「外れ防止手段」が形成される。
【００３３】
従って、制御ケース１２をガイド部１８に対して下側から取付ける際に、第２コネクタ１９における上側の２つの突起２０を溝部２３に合わせて挿入する。すると、２つの突起２０が溝部２３を貫通し、１つの突起２１が凹部２４の底に当接した状態になる。その後、第２コネクタ１９を１つの突起２１が凹部２４の端面に当接するまでスライドさせる。そうすると、２つの突起２０が溝部２３の対応位置から外れ、ガイド部１８の上面に係合する。
【００３４】
従って、第１コネクタ１１を第２コネクタ１９に対して上側から接続させる際に、第１コネクタ１１から第２コネクタ１９へ対して下向きの荷重が加わっても、第２コネクタ１９の下側への外れは防止され、第１コネクタ１１との確実な接続が行われる。その他の構成及び作用効果は先の実施例と同様につき、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
第１コネクタ１１を基板７の左端に設ける例を示したが、基板７の範囲内であれば任意の位置に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施例に係るハーネスモジュール構造をインストルメントパネルに搭載した状態を示す自動車の前側から見た斜視図。
【図２】図１のハーネスモジュールをステアリングメンバから外した状態を示す図１相当の分解斜視図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う第１コネクタ及び第２コネクタの接続構造を示す分解断面図。
【図４】第２コネクタをガイド部に取付けた状態を示す図３相当の分解断面図。
【図５】図３及び図４の第１コネクタと第２コネクタとの接続状態を示す断面図。
【図６】図３のガイド孔を示す一部断面の底面図。
【図７】第２コネクタが移動した状態を示す図６相当の底面図。
【図８】図３の突起とフックを示す側面図。
【図９】図４の突起にフックが係合した状態を示す側面図。
【図１０】本発明の第２実施例に係るガイド部と第２コネクタを示す分解断面図。
【図１１】ガイド部に第２コネクタが係合した状態を示す図１０相当の断面図。
【図１２】図１０の第２コネクタ及び制御基板を示す側面図。
【図１３】図１０のガイド孔を示す一部断面の底面図。
【図１４】第２コネクタが移動した状態を示す図１３相当の底面図。
【符号の説明】
【００３７】
１  インストルメントパネル
２  ステアリングメンバ
３  空調ユニット
４  モジュール受部
５、１８  ガイド部
６  ハーネスモジュール
７  基板
８  サブハーネス
１０  メインハーネス
１１  第１コネクタ
１２  制御基板
１３  制御ケース
１４、１９  第２コネクタ
１５、２２  ガイド孔
１６  突起（外れ防止手段）
１７  フック（外れ防止手段）
２０、２１  突起（外れ防止手段）
２３  溝部（外れ防止手段）
２４  凹部（外れ防止手段）
【図１】
2006205979.tif 000003
【図２】
2006205979.tif 000004
【図３】
2006205979.tif 000005
【図４】
2006205979.tif 000006
【図５】
2006205979.tif 000007
【図６】
2006205979.tif 000008
【図７】
2006205979.tif 000009
【図８】
2006205979.tif 000010
【図９】
2006205979.tif 000011
【図１０】
2006205979.tif 000012
【図１１】
2006205979.tif 000013
【図１２】
2006205979.tif 000014
【図１３】
2006205979.tif 000015
【図１４】
2006205979.tif 000016