(57)【要約】【課題】  起毛した不織布やオレフィン系目止め樹脂面を有する自動車用成型部品に、ワイヤーハーネスを良好に接着でき、自動車用成型部品の凹凸形状に追従して安定にワイヤーハーネスを固着することができ、高い耐反発性を有する自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートを提供。【解決手段】  軟質金属箔からなる基材と、基材の上に設けられた粘着剤層とを有し、自動車用ワイヤーハーネスを自動車用成型部品に固定するために用いられる粘着シート；粘着剤層が、スチレン−イソプレンブロックコポリマーと、粘着付与樹脂とを含有し、スチレン−イソプレンブロックコポリマーのジブロック量が、３０〜８０質量％；粘着付与樹脂が、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ５系／Ｃ９系石油樹脂、及び脂環族系石油樹脂からなる群から選択される少なくとも１種以上を含有；粘着付与樹脂の含有量が、スチレン−イソプレンブロックコポリマー１００質量部に対して、６０〜２００質量部。【選択図】        なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質金属箔からなる基材と、該基材の上に設けられた粘着剤層とを有し、自動車用ワイヤーハーネスを自動車用成型部品に固定するために用いられる粘着シートであって、
前記粘着剤層が、スチレン−イソプレンブロックコポリマーと、粘着付与樹脂とを含有し、
前記スチレン−イソプレンブロックコポリマーのジブロック量が、３０〜８０質量％であって、
前記粘着付与樹脂が、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ５系／Ｃ９系石油樹脂、及び脂環族系石油樹脂からなる群から選択される少なくとも１種以上を含有し、
前記粘着付与樹脂の含有量が、前記スチレン−イソプレンブロックコポリマー１００質量部に対して、６０〜２００質量部であることを特徴とする自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート。
【請求項２】
前記基材が、厚さ５０〜１００μｍの軟質アルミニウム箔である請求項１に記載の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート。
【請求項３】
前記粘着付与樹脂が、さらに、軟化剤を含有する請求項１又は２に記載の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート。
【請求項４】
前記粘着剤層の厚さが、４０〜２００μｍである請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートを用いて、自動車用ワイヤーハーネスを固定したことを特徴とする自動車用成型部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、成型天井（ルーフライニング）、バンパー、ドアトリムといった給電が必要な機構が設置されている自動車用成型部品に、自動車用ワイヤーハーネス（組み電線）を固定するために用いられる粘着シートと該粘着シートを用いて、自動車用ワイヤーハーネスを固定した自動車用成型部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の組み立てラインでの所要工数を低減させるため、成型天井、バンパー、ドアトリムといった給電が必要な機構が設置されている自動車用成型部品の裏面側に、ルームランプ等への給電用の電線束（以下、「ワイヤーハーネス」という。）を予め固着しモジュール化してから供給することがなされている。
【０００３】
従来から行われている成型天井等の裏面側へのワイヤーハーネスの固定には、ホットメルト接着剤で固定する方法、ステープルで固定する方法等がある。しかしながら、このホットメルト接着剤を用いる場合、塗布ガンにより接着剤を高温で溶融させるため、ワイヤーハーネスの被覆を溶かす可能性があった。また、作業には熟練を要する問題があった。
【０００４】
一方、ステープルで固定する方法では、成型天井のルーフ材にステープルを突き刺すため、ルーフ反対側（表面側、車室内側）にステープルが突き抜けてしまうおそれがあった。
そこで、成型天井の裏面側の所要部に、アクリルフォーム等の発泡性の帯状基材からなる両面粘着テープを貼着し、ルームランプ、マップランプ等に至る複数本の電線が結束されたワイヤーハーネスを該両面粘着テープ上に貼着してなる方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２６４１３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に係る固着方法にあっては、成型天井の裏面側にこの両面粘着テープを貼着し、ワイヤーハーネスを両面粘着テープ上に貼着するため、ワイヤーハーネスと両面粘着テープの接触面は点接着となり、接着信頼性に劣る問題があった。
【０００６】
また、一般的に、成型天井を構成するルーフ材は、その表面が起毛した不織布やオレフィン系目止め樹脂からなっている。特許文献１で用いられているアクリルフォーム等の発泡性の帯状基材からなる両面粘着テープは、市販の粘着剤を使用したテープと思われ、一般的にこのような被着体には接着しにくいものである。そして、特許文献１では、両面粘着テープのルーフ材への接着性については、一切触れられていない。
【０００７】
また、自動車用成型部品は凹凸形状を有しており、この凹凸に沿ってワイヤーハーネスを固着しようとすると、ワイヤーハーネスが直線形状になろうとする反発力が固定用粘着シートに働き、固定用粘着シートが短時間で剥がれてしまうという問題もあった。
【０００８】
本発明の目的は、上記従来技術の問題点に鑑み、起毛した不織布やオレフィン系目止め樹脂面を有する自動車用成型部品に、ワイヤーハーネスを良好に接着でき、自動車用成型部品の凹凸形状に追従して安定にワイヤーハーネスを固着することができ、かつ高い耐反発性を有する自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートを提供することにある。
【０００９】
また、本発明の目的は、上記自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートを用いて、自動車用ワイヤーハーネスを固定した自動車用成型部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる課題を解決するため、
本発明は、軟質金属箔からなる基材と、該基材の上に設けられた粘着剤層とを有し、自動車用ワイヤーハーネスを自動車用成型部品に固定するために用いられる粘着シートであって、前記粘着剤層が、スチレン−イソプレンブロックコポリマーと、粘着付与樹脂とを含有し、前記スチレン−イソプレンブロックコポリマーのジブロック量が、３０〜８０質量％であって、前記粘着付与樹脂が、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ５系／Ｃ９系石油樹脂、及び脂環族系石油樹脂からなる群から選択される少なくとも１種以上を含有し、前記粘着付与樹脂の含有量が、前記スチレン−イソプレンブロックコポリマー１００質量部に対して、６０〜２００質量部であることを特徴とする自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートを提供する。
【００１１】
また、本発明は、上記自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートを用いて、自動車用ワイヤーハーネスを固定したことを特徴とする自動車用成型部品を提供する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートによれば、該粘着シートが軟質金属箔からなる基材と特定の粘着剤層とを有することにより、ワイヤーハーネスを起毛した不織布やオレフィン系目止め樹脂面を有する自動車用成型部品に、良好に接着することができ、また、ワイヤーハーネスを自動車用成型部品の凹凸形状に追従して安定に、高い耐反発性を保持して固着することができる。
【００１３】
また、本発明の自動車用成型部品は、上記固定用粘着シートを用いて、自動車用ワイヤーハーネスを固定したことにより、組立工程前にワイヤーハーネスが剥がれてしまうことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
［自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート］
本発明の粘着シートは、自動車用ワイヤーハーネスを自動車用成型部品に固定するために用いられる粘着シートであって、軟質金属箔からなる基材と、該基材の上に設けられた粘着剤層とから構成されている。
【００１５】
この基材としては、軟質金属箔が挙げられるが、具体的には、アルミニウム、鉛、マグネシウム、銅、銀等の箔が挙げられる。そのなかでも、軟質アルミニウム箔が好ましい。また、軟質金属箔の厚さは、５０〜１００μｍであるのが好ましく、７０〜９０μｍであるのがより好ましい。軟質金属箔の厚さを５０〜１００μｍとすることにより、形状保持性に優れ、粘着剤の接着性を補助することができ、かつ、ワイヤーハーネスに追従させて固定用粘着シートを貼り込み易くすることができる。
【００１６】
この基材の上に設けられた粘着剤層は、スチレン−イソプレンブロックコポリマーと、粘着付与樹脂とを含有し、スチレン−イソプレンブロックコポリマーのジブロック量が、３０〜８０質量％であって、粘着付与樹脂が、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ５系／Ｃ９系石油樹脂、及び脂環族系石油樹脂からなる群から選択される少なくとも１種以上を含有するものである。
【００１７】
粘着剤層に含有するスチレン−イソプレンブロックコポリマーは、そのジブロック量が３０〜８０質量％であること以外は特に限定するものではない。ジブロック量を３０〜８０質量％とすることにより、自動車用成型部品に対する接着性に優れ、かつ保持性にも優れた固定用粘着シートが得られる。
また、スチレン−イソプレンブロックコポリマーの分子量は、１万〜８０万の範囲にあることが好ましく、３万〜５０万の範囲にあるのがより好ましい。分子量を１万〜８０万の範囲とすることにより、粘着剤の凝集力を向上することができ、かつ、自動車用成型部品に良好に接着することができる。
【００１８】
また、粘着付与樹脂とは、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ５系／Ｃ９系石油樹脂、及び脂環族系石油樹脂からなる群から選択される少なくとも１種以上を含有するものである。これらの粘着付与剤は、スチレン−イソプレンブロックコポリマーのイソプレン層に相溶し、接着性を向上させ、自動車用成型部品に良好に接着することができる。Ｃ５系石油樹脂は脂肪族系石油樹脂であるが、例えば、エスコレッツ１２０２、１３０４、１４０１（トーネックス製）、ウイングタック９５（グッドイヤー製）、クイントンＫ１００、Ｒ１００、Ｆ１００（日本ゼオン製）、ピコタック９５、ピコペール１００（理化ハーキュレス製）等が挙げられる。
また、Ｃ５系／Ｃ９系石油樹脂とは、Ｃ５系と芳香族系であるＣ９系の石油樹脂を共重合して得られるが、例えば、エスコレッツ２１０１（トーネックス製）、クイントンＳ１９５（日本ゼオン製）、ハーコタック１１４９（理化ハーキュレス製）などが挙げられる。
脂環族系石油樹脂は、Ｃ９（芳香族）系石油樹脂に水素添加して得られるが、例えば、エスコレッツ５３００（トーネックス製）、アルコンＰ−１００（荒川化学製）、リガライトＲ１０１（理化ハーキュレス製）などが挙げられる。
【００１９】
本発明に使用するＣ５系石油樹脂、Ｃ５系／Ｃ９系石油樹脂、及び脂環族系石油樹脂以外の粘着付与樹脂としては、公知の粘着付与樹脂を使用することができる。このような公知の粘着付与樹脂としては、例えば、Ｃ９系石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、テルペン−フェノール樹脂、スチレン系樹脂、クマロン−インデン樹脂、キシレン樹脂、フェノール樹脂が挙げられる。そのなかでも、重合ロジンエステル樹脂又はテルペン系樹脂を使用することが好ましい。また、本発明では、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ５系／Ｃ９系石油樹脂、及び脂環族系石油樹脂以外の粘着付与樹脂として、室温で液状の粘着付与樹脂を使用することもできる。このような室温で液状の粘着付与樹脂は、公知の上記粘着付与樹脂の中から選択することが好ましい。この液状の粘着付与樹脂の含有量は、粘着付与樹脂の総量に対して、１０〜３０質量％であるのが好ましい。液状の粘着付与樹脂の含有量を１０〜３０質量％とすることにより、自動車用成型部品への濡れ性を向上させ良好に接着することができ、かつ、充分な耐熱保持力を得ることができる。１０％未満では濡れ性が充分向上せず良好な接着力が得られ難く、３０％を越える場合は耐熱保持力が悪化する可能性がある。
【００２０】
この粘着付与樹脂の含有量は、スチレン−イソプレンブロックコポリマー１００質量部に対して、６０〜２００質量部である。粘着付与樹脂の含有量を６０〜２００質量部とすることにより、自動車用成型部品への接着性と耐湿劣化後の接着性を向上することができ、かつ、充分な耐熱保持力を得ることができる。６０質量部未満では良好な接着力が得られ難く、２００質量部を越える場合は耐熱保持力が悪化する可能性がある。
【００２１】
また、本発明に使用する粘着付与樹脂は、さらに、軟化剤を含有するのが好ましい。このような軟化剤としては、例えば、プロセスオイル、ポリエステル系可塑剤、ポリブテン等の低分子量の液状ゴムが挙げられる。この軟化剤の含有量は、粘着付与樹脂の総量に対して、１０〜３０質量％であるのが好ましい。軟化剤の含有量を１０〜３０質量％とすることにより、自動車用成型部品への濡れ性を向上させ良好に接着することができ、かつ、充分な耐熱保持力を得ることができる。１０％未満では濡れ性が充分向上せず良好な接着力が得られ難く、３０％を越える場合は耐熱保持力が悪化する可能性がある。
【００２２】
本発明においては、他のポリマー成分や、架橋剤を使用することができる。また粘着剤に一般に用いられる各種添加剤、例えば、酸化防止剤、紫外線吸収剤、充填剤、顔料、増粘剤等を、接着性を低下しない範囲で使用することができる。このようにして調整した本発明における粘着剤を、通常トルエン、ヘキサン等の有機溶剤に希釈し、溶液状で使用する。この粘着剤を有機溶媒に溶解させて調製した粘着剤層用塗工溶液を、基材に塗布し、粘着剤層を形成する。
【００２３】
この粘着剤層を形成するには、粘着剤層用塗工溶液をロールコーターやダイコーター等で基材に直接塗布乾燥して剥離紙の離型処理面と貼り合わせる方法でもよいし、剥離紙の離型処理面上に塗布乾燥していったん粘着剤層を形成した後、これを基材面と貼り合わせて基材側に転写する方法でもよい。
【００２４】
本発明における粘着剤層の厚さは、４０〜２００μｍであるのが好ましく、生産性の点から５０〜１００μｍであるのがより好ましい。粘着剤層の厚さを４０〜２００μｍとすることにより、接着性を高くすることができ、かつ短時間で塗工処理することができる。
【００２５】
粘着剤層の厚さが４０〜１００μｍである場合には、単層構造の粘着剤層であってもよいが、厚さが１００μｍを越える場合には、不織布等の繊維状の支持体を粘着剤層の中間部に備えた粘着剤層とすることが好ましい。粘着剤層の厚さが２００μｍの単層の粘着剤層を軟質金属箔上に設けるとすると、例えば、粘着剤層用塗工溶液を仮支持体上に塗工して、有機溶剤を乾燥させ、乾燥後の粘着剤層を仮支持体から軟質金属箔上に転写する方法があるが、膜厚が厚いため粘着剤層中に有機溶剤が残留しやすく、気泡等も発生しやすい問題があるからである。
不織布等の繊維状の支持体を粘着剤層の中間部に設けて、厚さが１００μｍを越える粘着剤層を製造する方法としては、例えば、粘着剤を不織布の内部まで含浸させるために、粘着剤層用塗工溶液を不織布に直接塗布し、有機溶剤を乾燥させ、内部まで粘着剤が含浸した不織布の層を含め約１００μｍの膜厚の粘着剤層を形成する。その後、別の仮支持体上に形成した約１００μｍの粘着剤層を、該仮支持体上から該不織布の片側に設けた粘着剤層と反対側の面に転写し、合計２００μｍの膜厚の粘着剤層を形成する。さらに、この２００μｍの膜厚の粘着剤層を軟質金属箔上に転写することにより、固定用粘着シートを作製する方法がある。
【００２６】
あるいは、剥離紙上に塗工した粘着剤層用塗工溶液を乾燥後、不織布に貼合する工程を２回行い、不織布の両側に粘着剤層を設け、その後、片側の剥離紙を軟質金属箔と貼合する方法を用いてもよい。
【００２７】
不織布等の繊維状の支持体を粘着剤層の中間部に備えた厚さが２００μｍの粘着剤層の場合、上記単層の厚い粘着剤層（２００μｍ）を乾燥する場合に比較して、２層構造の薄い膜厚の粘着剤層（１００μｍ）を乾燥することになるので、粘着剤層中に有機溶剤が残留することがなく、また気泡等の発生が少ないため、均一な粘着剤層を形成することができる。
このような不織布等の繊維状の支持体としては、綿、麻、レーヨン等を用いることができる。この支持体の厚さは２０〜８０μｍであるのが好ましい。なお、不織布等の繊維状の支持体は弾性が小さいため、固定用粘着シートの耐反発性を損なうことはない。
【００２８】
本発明に用いられる剥離紙は、公知公用の剥離紙が使用できる。例えば上質紙、クラフト紙、グラシン紙の上にポリエチレンをラミネートし、その上に離型処理を施したものや、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の合成樹脂フィルムの上に離型処理を施したものなどが挙げられる。その中でも生産性、貼り作業性の点から、上質紙、クラフト紙、グラシン紙の上にポリエチレンをラミネートし、その上に離型処理を施したものが好ましい。
【００２９】
［自動車用成型部品］
本発明の自動車用成型部品は、上記自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートを用いて、自動車用ワイヤーハーネスを固定してなるものである。このような自動車用成型部品としては、成型天井（ルーフライニング）、バンパー、ドアトリムといった給電が必要な機構が設置されている成型部品が挙げられる。
【００３０】
図１に、成型天井２の裏面側に、本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート１を用いて、ワイヤーハーネス３を固定した概略図を示し、（ａ）は成型天井２の全体概略図、（ｂ）は成型天井２の裏面側に、固定用粘着シート１を用いて、ワイヤーハーネス３を固定した拡大概略図である。ワイヤーハーネス３を成型天井２の裏面側の形状に沿って這わせて、ワイヤーハーネス３の上から、本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート１を適宜間隔で貼付して固着する。固定用粘着シート１をワイヤーハーネス３の上から空気があまり残らないようにワイヤーハーネス３の形状に沿って貼付するのが好ましい。この成型天井２の裏面側は、一般的に、表面が起毛した不織布やオレフィン系目止め樹脂からなる、接着しにくい材質である。本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート１は、粘着剤層に上記特定の粘着剤層を用いているため、このような被着体にも良好に接着することができる。また、ワイヤーハーネス３は複数本の電線が束ねられた状態で固定することがあるため、成型天井２の裏面側から剥がれて直線状になろうとする反発力が固定用粘着シート１に働く。また、成型天井２へワイヤーハーネス３を固定用粘着シート１で固定した後に、モジュールとして組み立てたものを輸送する場合、輸送時の振動、衝撃などが固定用粘着シート１に加わる。更にこのモジュールを立てかけて輸送する場合、ワイヤーハーネス端部が垂れ下がり、固定用粘着シート１にワイヤーハーネス３の自重が負荷として加わる。本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート１は、基材に軟質金属箔を用いていることにより、この反発力、輸送時の振動、衝撃、輸送時のワイヤーハーネス３の自重等に耐えて、成型天井２の凹凸形状に追従してワイヤーハーネス３を安定に保持して固着することができる。
【００３１】
したがって、本発明の自動車用成型部品は、上記固定用粘着シートを用いて、自動車用ワイヤーハーネスを固定したことにより、組立工程前にワイヤーハーネスが剥がれてしまうことはない。
【実施例】
【００３２】
以下、実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。本発明は、下記実施例に何ら制限されるものではない。
【００３３】
［実施例１］
（粘着剤層用塗工溶液の調整）
スチレン−イソプレンブロックコポリマー、粘着付与樹脂、液状粘着付与樹脂／軟化剤及び酸化防止剤を、表１に示した質量割合で配合し、トルエンに溶解させて粘着剤層用塗工溶液を調整した。
【００３４】
【表１】
2006096856.tif 000002
【００３５】
（固定用粘着シートの作成）
粘着剤層用塗工溶液をアプリケーターを用いて乾燥後の厚さが６０μｍになるようにセパレーター上に塗布し、８０℃３分間乾燥した。これを厚さ８０μｍの軟質アルミニウム箔に貼り合わせ、０．４ＭＰａの加圧にてラミネートを行い、固定用粘着シートを作成した。
【００３６】
［実施例２］
粘着剤の配合を表１に示したものに変えた以外は実施例１と同様にして、固定用粘着シートを作成した。
【００３７】
［実施例３］
粘着付与樹脂を表１に示したものに変えた以外は実施例１と同様にして、固定用粘着シートを作成した。
【００３８】
［実施例４］
基材を厚さ１００μｍの軟質アルミニウム箔とした以外は実施例１と同様にして、固定用粘着シートを作成した。
【００３９】
［実施例５］
乾燥後の粘着剤層の厚さを１００μｍとした以外は実施例１と同様にして、固定用粘着シートを作成した。
【００４０】
［実施例６］
（固定用粘着シートの作成）
実施例１の粘着剤層用塗工溶液をアプリケーターを用いて乾燥後の厚さが６５μｍになるようにセパレーター上に塗布し、８０℃３分間乾燥した。これを２枚用意し、厚さ５０μｍの不織布の両面に貼り合わせ、９０℃、０．４ＭＰａの加圧にてラミネートを行い両面粘着テープを作成した。次にこの両面粘着テープを、厚さ８０μｍの軟質アルミ箔に貼り合わせ、０．４ＭＰａの加圧にてラミネートして、固定用粘着シートを作成した。
【００４１】
［比較例１〜２］
粘着剤の配合を表２に示したものに変えた以外は実施例１と同様にして、固定用粘着シートを作成した。
【００４２】
【表２】
2006096856.tif 000003
【００４３】
［比較例３］
基材を厚さ７５μｍのポリエチレン（ＰＥ）フィルムにした以外は実施例１と同様にして、固定用粘着シートを作成した。
【００４４】
［比較例４］
（粘着剤層用塗工溶液の調整）
アクリル系粘着剤（綜研化学製  ＳＫ−１７１７）１００質量部に対し、イソシアネート系架橋剤（日本ポリウレタン社製  コロネートＬ−４５）を１．３質量部配合し、１５分間攪拌して粘着剤層用塗工溶液を調整した。
（固定用粘着シートの作成）
上記粘着剤配合とした以外は実施例１と同様にして、固定用粘着シートを作成した。
【００４５】
（評価試験方法）
（１）接着強度
固定用粘着シートを２５ｍｍ幅×１００ｍｍ長さに切断し、２３℃５０％ＲＨ雰囲気下でステンレス板（３６０番耐水研磨紙でヘアライン研磨処理）、及びポリプロピレン板（日本テストパネル社製）に２ｋｇローラー１往復加圧貼付し、１時間経過後に引っ張り試験機（オリエンテック製  ＲＴＡ１００）にて引張り速度３００ｍｍ／分で、１８０°方向に剥がし、接着強度（Ｎ／２５ｍｍ）を測定した。
【００４６】
（２）保持力
固定用粘着シートを２５ｍｍ幅×１００ｍｍ長さに切断し、２３℃５０％ＲＨ雰囲気下でステンレス板（３６０番耐水研磨紙でヘアライン研磨処理）に、貼付面積２５ｍｍ×２５ｍｍとなるように２ｋｇローラー１往復加圧で貼付した。１時間経過後、７０℃雰囲気下で０．５ｋｇの荷重を掛け、落下時間を測定した。２４時間以上保持した場合を、表１〜２では「＞２４」と表示した。
【００４７】
（３）耐反発性
固定用粘着シートを５０ｍｍ×５０ｍｍの大きさに切断した。２３℃５０％ＲＨ雰囲気下で、７０ｍｍ長さ、直径８ｍｍφの電線結束用コルゲートチューブ（デンカエレクトロン製）を固定用粘着シートの中央となる位置に配置し、図２に示すように、固定用粘着シートでコルゲートチューブをルーフライニングに貼付した。図２は、ルーフライニング２上に、コルゲートチューブ４を固定用粘着シート１で固定した概略図である。ルーフライニングには、ルーフライニングＡ（ＴＳテック社製、固定用粘着シート貼付面：ポリプロピレン（ＰＰ）スパンボンド不織布）と、ルーフライニングＢ（ＴＳテック社製、固定用粘着シート貼付面：ポリエチレン（ＰＥ）樹脂層）とを使用した。
【００４８】
固定用粘着シート１がルーフライニング２に接触している面を２ｋｇローラー１往復加圧した。加圧直後、固定用粘着シート１が下向きになるように設置し、図３に示すように、コルゲートチューブ４の片端に２００ｇの荷重５をぶらさげて、コルゲートチューブ４の落下時間を測定した。図３は、本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートの耐反発性の試験方法の概略図である。４８時間以上落下しなかった場合を、表１〜２では「＞４８」と表示した。
【００４９】
表１〜２の結果によれば、比較例１〜４の固定用粘着シートは、実施例１〜６のそれと比べて耐反発性は４８時間未満であり、接着強度も劣っていることがわかった。
【００５０】
以上の結果から、本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートは、耐反発性に優れ、接着強度、保持力にも優れていることが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】成型天井の裏面側に、本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートを用いて、ワイヤーハーネスを固定した概略図であり、（ａ）は成型天井の全体概略図、（ｂ）は成型天井の裏面側に、本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートを用いて、ワイヤーハーネスを固定した拡大概略図である。
【図２】ルーフライニング上に、コルゲートチューブを本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートで固定した概略図である
【図３】本発明の自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シートの耐反発性の試験方法の概略図である
【符号の説明】
【００５２】
１  自動車用ワイヤーハーネス固定用粘着シート
３  ワイヤーハーネス
【図１】
2006096856.tif 000004
【図２】
2006096856.tif 000005
【図３】
2006096856.tif 000006