(57)【要約】  【課題】スイッチ装置を備えたエアバッグ装置の外観を向上する。  【解決手段】エアバッグ装置４のカバー体23に、スイッチ装置支持部32を設ける。このスイッチ装置支持部32に、スイッチ装置20を取り付ける。スイッチ装置支持部32の下面に、スイッチ当接部33を突設する。スイッチ装置20をカバー体23に密着して配置でき、外観を向上できる。ステアリングホイール本体２側に、進退可能なホーンプレート41を設ける。ホーンプレート41から、当接受部63を突設する。当接受部63には、アウトサート成形による補強部65を設ける。エアバッグ装置４をステアリングホイール本体２側に取り付けた状態で、当接受部63がスイッチ当接部33に当接し、スイッチ装置支持部32を支持する。  【選択図】図１
2006205890.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置及びステアリングホイール本体を備えたステアリングホイールであって、
前記エアバッグの少なくとも正面側を覆うカバー本体部、このカバー本体部の側方に突設されたスイッチ装置支持部、及びこのスイッチ装置支持部の背面側に位置するスイッチ当接部を一体に設けたカバー体と、
前記スイッチ装置支持部に支持されたスイッチ装置と、
前記ステアリングホイール本体に移動可能に支持され、前記カバー本体部が取り付けられる支持体本体部及び前記スイッチ当接部が当接する当接受部を一体に設けるとともに、この当接受部に位置して可動接点を設けた支持体と、
前記可動接点に対向して設けられた固定接点とを具備した
ことを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
可動接点は、支持体の側方の端部に配置された
ことを特徴とする請求項１記載のステアリングホイール。
【請求項３】
支持体の当接受部は、支持体本体部から側方に突設された芯体部と、アウトサート成形によりこれら支持体本体部及び芯体部に一体に形成された補強部とを備えた
ことを特徴とする請求項１または２記載のステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車に備えられるエアバッグ装置を備えたステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車用のステアリングホイールについて、ステアリングホイール本体のボス部上に、エアバッグ装置及びスイッチ装置を備えた構成が知られている。このような構成について、ステアリングホイール本体に固定される支持体に、ホーンスイッチを兼ねたエアバッグ装置を全体的に進退可能に取り付けるとともに、このエアバッグ装置の両側に位置して、スイッチ装置を備えたスイッチ機構を支持体に固定的に取り付けた構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。この構成では、ホーンスイッチの操作時に、エアバッグ装置がスイッチ機構に対して移動するため、エアバッグ装置とスイッチ機構との間に隙間を設定する必要があり、意匠が制約される問題を有している。
【０００３】
この点、例えば、ホーンスイッチを兼ねたエアバッグ装置のパッドカバーの両側部に、スイッチアッセンブリーを当接した状態で配置する構成が知られている(例えば、特許文献２参照。)。しかしながら、この構成では、スイッチアッセンブリーを強固に支持するために、エアバッグ装置を支持する部材とは別部材のブラケットが必要になり、部品点数が増加し、製造コストが上昇する問題を有している。
【特許文献１】特開２００１−３４１６０４号公報  (第４−５頁、図５)
【特許文献２】特開２００２−１２０７３０号公報  (図２、図６)
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、スイッチ機構とホーンスイッチとなるエアバッグ装置とが別個に進退する構成では、これらスイッチ機構とエアバッグ装置との間に隙間を設定すると、意匠が制約される問題を有している。また、スイッチ機構を強固に支持するために専用の部品を用いると、部品点数が増加し、製造コストが上昇する問題を有している。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、製造コストを低減できるとともに、外観の向上が可能なステアリングホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のステアリングホイールは、膨張展開するエアバッグを有するエアバッグ装置及びステアリングホイール本体を備えたステアリングホイールであって、前記エアバッグの少なくとも正面側を覆うカバー本体部、このカバー本体部の側方に突設されたスイッチ装置支持部、及びこのスイッチ装置支持部の背面側に位置するスイッチ当接部を一体に設けたカバー体と、前記スイッチ装置支持部に支持されたスイッチ装置と、前記ステアリングホイール本体に移動可能に支持され、前記カバー本体部が取り付けられる支持体本体部及び前記スイッチ当接部が当接する当接受部を一体に設けるとともに、この当接受部に位置して可動接点を設けた支持体と、前記可動接点に対向して設けられた固定接点とを具備したものである。
【０００７】
そして、この構成では、エアバッグ装置を押動操作することにより、可動接点と固定接点とが接離される。カバー体に一体に設けたスイッチ装置支持部にスイッチ装置を支持するため、カバー体とスイッチ装置とを隙間なく当接して配置することが可能になり、外観が容易に向上する。カバー体は、剛性が低い部材で形成されるが、エアバッグ装置をステアリングホイール本体側に取り付けた状態では、スイッチ装置支持部の背面側がスイッチ当接部を介して支持体の当接受部で支持されるため、スイッチ装置が安定して支持される。スイッチ装置支持部及びスイッチ当接部はエアバッグを覆うカバー本体部に一体に形成されるとともに、当接受部はカバー本体部が取り付けられる支持体本体部に一体に設けられたため、部品点数及び組立工数の増加を抑制し、製造コストが容易に低減される。
【０００８】
請求項２記載のステアリングホイールは、請求項１記載のステアリングホイールにおいて、可動接点は、支持体の側方の端部に配置されたものである。
【０００９】
そして、この構成では、エアバッグ装置の正面側から力が加わった際に、カバー体とスイッチ装置との間に隙間が形成されることが抑制される。
【００１０】
請求項３記載のステアリングホイールは、請求項１または２記載のステアリングホイールにおいて、支持体の当接受部は、支持体本体部から側方に突設された芯体部と、アウトサート成形によりこれら支持体本体部及び芯体部に一体に形成された補強部とを備えたものである。
【００１１】
そして、この構成では、支持体本体部から側方に突設された当接受部の剛性が容易に確保される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のステアリングホイールによれば、エアバッグ装置を押動操作することにより、可動接点と固定接点とを接離できる。カバー体に一体に設けたスイッチ装置支持部にスイッチ装置を支持するため、カバー体とスイッチ装置とを隙間なく当接して配置することが可能になり、外観を容易に向上できる。カバー体は、剛性が低い部材で形成されるが、エアバッグ装置をステアリングホイール本体側に取り付けた状態では、スイッチ装置支持部の背面側がスイッチ当接部を介して支持体の当接受部で支持されるため、スイッチ装置を安定して支持できる。スイッチ装置支持部及びスイッチ当接部はエアバッグを覆うカバー本体部に一体に形成されるとともに、当接受部はカバー本体部が取り付けられる支持体本体部に一体に設けられたため、部品点数及び組立工数の増加を抑制し、製造コストを容易に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明のステアリングホイールの一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１ないし図３において、１は自動車のステアリングホイールで、このステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２と、このステアリングホイール本体２の乗員側に装着されるパッド体としてのエアバッグ装置４とを備えている。なお、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で車両に備えられるステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、エアバッグ装置４の乗員側すなわち正面側を上側(図１に示す矢印Ａ方向)、ステアリングシャフト側すなわち背面側を下側(図１に示す矢印Ｂ方向)、上側に直交する車両の側方を側方(図１に示す矢印Ｃ方向)、車両の前側すなわち前側上方のフロントガラス側を前側、車両の後側すなわち後側下方を後側あるいは手前側として説明する。
【００１５】
そして、ステアリングホイール本体２は、図１ないし図４に示すように、円環状をなす把持部であるリム部（リング部）５と、このリム部５の内側に位置するボス部６と、これらリム部５とボス部６とを連結する複数の、本実施の形態では３本のスポーク部７とから構成されている。また、ボス部６の車体側となる下部には、ステアリングシャフトに嵌着される略円筒状のボス８が設けられているとともに、このボス８に、ハブコアとも呼ばれる芯体部を構成するボスプレート９がマグネシウム合金などをダイカストで鋳ぐるむなどして一体的に固着されている。そして、このボスプレート９から、スポーク部７の芯金7aが一体に延設され、あるいは溶接などして固着されている。さらに、このスポーク部７の芯金7aに、リム部５の芯金5aが一体に形成されあるいは溶接などして固着されている。また、これらリム部５の芯金の外周部と、スポーク部７の芯金7aのリム部５側の部分の外周部とには、軟質の発泡ポリウレタンなどからなる表皮部10が形成され、さらに、この表皮部10の外周が天然あるいは人工の皮革10aにより覆われている。また、ボス部６には、裏カバーとも呼ばれる樹脂製の下部カバー11が取り付けられ、ボス部６の下側部が覆われている。そして、この下部カバー11には、上下に貫通する中央開口部と、両側後方に開口する側部開口部とが形成されている。そして、中央開口部には、ステアリングシャフトが挿通するとともに車体側とステアリングホイール１側とを電気的に接続するクロックスプリングなどの電気的な接続装置が配置される。また、側部開口部は作業用の開口部で、着脱可能な蓋体で覆われている。また、下部カバー11には、複数カ所にねじ穴を設けた取付ボスなどが設けられ、ボスプレート９に設けた下部カバー取付孔に上側から挿入したねじを取付ボスに螺合して、下部カバー11がボスプレート９に取り付けられている。
【００１６】
また、ステアリングホイール本体２の複数カ所、本実施の形態では、ボスプレート９の前部の両側部と、後部のスポーク部７の芯金7aには、それぞれ図示しない取付部が設けられている。そして、各取付部は、上面が平面状となる台部と、この台部に形成された取付孔であるねじ孔とを備えている。
【００１７】
一方、エアバッグ装置４は、エアバッグモジュールとも呼ばれるもので、図１ないし図５に示すように、第１のスイッチとしてのホーンスイッチ機構19を介してステアリングホイール本体２に支持されるとともに、第２のスイッチとしての両側のスイッチ装置20，20が一体的に組み込まれ、スイッチ付きエアバッグモジュールを構成するもので、金属板などからなるベースプレート21、袋状のエアバッグ22、樹脂製のカバー体23、ガスを噴射するインフレータ25、及びリテーナ27などを備えている。
【００１８】
そして、ベースプレート21は、基板部21aと、この基板部21aの周辺部が下方に屈曲された周板部21bとを備えている。そして、基板部21aの中央部には、円孔状のインフレータ取付孔21cが形成され、このインフレータ取付孔21cの外周部には、４カ所に図示しないボルト用通孔が形成されている。また、周板部21bには、下端部に位置し、係止縁部21eと、係止片部21fとが形成されている。さらに、周板部21bには、両側部から下方に取付片部21gが延設され、各取付片部21gには、それぞれナット21hが固着されている。また、周板部21bの複数カ所には、配線押さえ21iが一体に形成されている。
【００１９】
また、エアバッグ22は、例えば２枚の円形の基布の外周部を縫合して偏平な袋状に構成され、ガス導入口22aと、このガス導入口22aの外周部に位置する４カ所の図示しないボルト用通孔とが形成されている。
【００２０】
そして、カバー体23は、図６などに示すように、ケース体あるいはモジュールカバーと呼ばれるもので、折り畳まれたエアバッグ22を覆うカバー本体部31と、このカバー本体部31から両側方に棚状に突設されたスイッチ装置支持部32と、このスイッチ装置支持部32から下方に格子状に突設されたスイッチ当接部33とが絶縁性を有するエラストマーなどの樹脂にて一体に形成されている。そして、カバー本体部31は、ボス部６及び後側に位置するスポーク部７の一部を覆う被覆部31aと、この被覆部31aの下面から筒状に突設された取付板部31bとを備えている。そして、被覆部31aには、破断可能なテアラインが形成され、エアバッグ22の展開時にテアラインが破断して扉状に展開しエアバッグ４の突出口を形成する。また、取付板部31bの下端部から内周側に向かい、ベースプレート21の係止縁部21eを係止する係止部31dが突設されている。さらに、取付板部31bの両側部の外側には、この取付板部31bとスイッチ装置支持部32の上面とを一体に連結する補強用のリブ31eが複数形成されている。一方、各スイッチ装置支持部32は、略水平な平板状をなすとともに、上面には、型抜き方法に沿った凹凸が形成されている。さらに、各スイッチ装置支持部32には、スイッチ装置取付部として、複数、本実施の形態では２個の異形の取付孔32aと、２個の角孔状の位置決め孔32bとが形成されている。また、スイッチ装置支持部32には、スイッチ装置20の配線20aを引き回すための配線案内部32cが切欠などして形成されている。また、スイッチ当接部33は、取付孔32aを形成した部分の周囲を除き、下方に向かって格子状に突設されている。
【００２１】
また、スイッチ装置20は、スイッチ本体部34と、このスイッチ本体部34を覆うスイッチカバー部35とを備えている。そして、スイッチ本体部34は、単数あるいは複数、本実施の形態では３個の操作部20bを備え、これら操作部20bにより、内蔵したスイッチ機構を操作する。このスイッチ機構は、配線20a及び接続装置を介して、自動車の車体に備えたラジオなどに接続される。また、スイッチカバー部35は、基部35aと、この基部35aの表面側を覆う曲面状のスイッチ被覆部35bとを備え、基部35aをスイッチ装置支持部32上に取り付けた状態で、スイッチ被覆部35bがカバー体23の被覆部31aに密着して滑らかに連続する。また、スイッチカバー部35の基部35aには、図８に示すように、ねじ孔を設けた取付部35c及び図示しない位置決め突部が形成されている。そして、この取付部35cを取付孔32aに挿入し、位置決め突部を位置決め孔32bに挿入した状態で、スイッチ装置20がカバー体23のスイッチ装置支持部32に位置決めされ、スイッチ装置支持部32の背面側からワッシャ37を介して固着ねじ38を取付部35cのねじ孔に螺合して締め付けることにより、各スイッチ装置支持部32にスイッチ装置20が固定されている。なお、図８は、組み立て工程を示すため、上下を逆にした状態を示している。さらに、スイッチ被覆部35bの縁部からは、目隠し部35dが突設され、スイッチ装置20とカバー体23との間の隙間を埋めるようになっている。
【００２２】
また、インフレータ25は、円柱状の本体部25aと、この本体部25aの外周部から突設されたフランジ部25bとを備えている。そして、本体部25aには、ガスを噴射するガス噴射口が設けられ、フランジ部25bには、４カ所にボルト用通孔が設けられている。さらに、このインフレータ25は、２個の点火器を備えたいわゆるツインスクイブ式で、制御手段の制御により、ガスを供給する特性を調整可能になっている。
【００２３】
また、リテーナ27は、枠状をなすリテーナ本体27aと、このリテーナ本体27aから下側に突設されたリテーナ脚部である４本のボルト部27bとを備えており、各ボルト部27bには、それぞれナット29が螺合されるようになっている。
【００２４】
そこで、このエアバッグ装置４の組立工程は、まず、リテーナ27をガス導入口22aからエアバッグ22の内側に挿入し、このガス導入口22aの周辺に設けたボルト用通孔に各ボルト部27bを挿入する。そして、エアバッグ22を所定の形状に折り畳み、内側を上方に向けて載置されたカバー体23の内側に収納する。さらに、ボルト用通孔に各ボルト部27bを挿入しつつ、カバー体23の取付板部31bの内側にベースプレート21を嵌合する。この状態で、カバー体23の取付板部31bの係止部31dに、ベースプレート21の係止縁部21eが係合するとともに、ベースプレート21の係止片部21fが取付板部31bの端部に対向し、カバー体23がベースプレート21に組み付けられる。さらに、カバー体23の両側のスイッチ装置支持部32にそれぞれスイッチ装置20を取り付ける。そして、インフレータ25の本体部25aをベースプレート21のインフレータ取付孔21cに挿入するとともに、フランジ部25bの４カ所のボルト用通孔にリテーナ27のボルト部27bを挿入し、ナット29を螺合して締め付けることにより、エアバッグ装置が構成される。
【００２５】
一方、ステアリングホイール本体２側に設けられるホーンスイッチ機構19は、支持体としてのホーンプレート41、２個の付勢手段としてのコイルばねである図示しないホーンスプリング、３個の連結手段としてのボルト44、及び、固定接点46などを備えている。
【００２６】
そして、ホーンプレート41は、図７などに示すように、導電性を有する金属板の一部に絶縁性を有する樹脂をいわゆるアウトサート成形などで一体的に形成したもので、略角筒状の枠状をなす支持体本体部51と、支持体本体部51の前側の下端部から内側すなわち後側に突設された前部基板部52と、支持体本体部51の後側の上端部から外側すなわち後側に突設された後部基板部53と、支持体本体部51の両側の中央部の下端部から下方に延設された支持連結部54と、支持体本体部51の両側の前側部の上端部から両側の側方に突設された芯体部55と、この芯体部55の一部の側方に突出した部分から下方に面状に突設された可動接点56となどが金属板にて一体に形成されている。そして、前部基板部52の両側部と後部基板部53とには、それぞれ上下に貫通する通孔57が形成され、これら通孔57の縁部がアウトサート成形の樹脂58で覆われ絶縁されるとともに下方に円筒状に突出する案内部59が形成されている。なお、後部基板部53の樹脂58は、後部基板部53の上面を覆うように形成されている。また、芯体部55の上面を覆って絶縁するアウトサート成形の樹脂58の被覆部61が形成され、これら芯体部55と被覆部61とにより、当接受部63が形成されている。さらに、この当接受部63の裏面側には、被覆部61と一体に、被覆部61を支持体本体部51に支持する樹脂58製の三角板状のリブである補強部65が形成されている。なお、支持体本体部51の後部の下端部から内側すなわち前側に向かって中部基板部66が形成され、この中部基板部66の一部も、アウトサート成形の樹脂58により覆われている。また、各支持連結部54には、円孔状の取付孔54aが形成されている。
【００２７】
また、固定接点46は、前部両側のスポーク芯金に7aに一体に形成された接点台部68に、導電性の良好な金属69を埋め込んで形成されている。
【００２８】
さらに、ボルト44は、先端のねじ部と、基端の径大な頭部との間に、円柱状の軸部が形成されている。
【００２９】
そして、前側の２ヵ所の案内部59の下側にホーンスプリングを装着するとともに、各案内部59の上側からボルト44を挿入して、ステアリングホイール本体２の取付部のねじ孔に螺合する。この状態で、ホーンスプリング及びボルト44は金属板から絶縁された状態で、ボルト44は案内部59に進退自在に案内され、かつ、ホーンスプリングの付勢力により、ホーンプレート41は上方すなわち可動接点56と固定接点46とが離間する方向に付勢され、ステアリングホイール本体２の芯金に対して移動可能、本実施の形態では主として両側部が下降する方向に揺動可能に支持される。
【００３０】
そして、図８に示すように、このホーンプレート41の内側に、エアバッグ装置４のカバー体23の取付板部31bを圧入して組み合わせ、ホーンプレート41の支持連結部54の取付孔54aの外側から固定具であるねじを挿入し、ベースプレート21の取付片部21gのナット21hに螺合して締め付けることにより、エアバッグ装置４がホーンプレート41を介してステアリングホイール本体２に取り付けられ、エアバッグ装置４を備えたステアリングホイール１が構成される。そして、この状態で、スイッチ装置支持部32は、背面に突設したスイッチ当接部33がホーンプレート41の当接受部63に当接して支持される。また、この状態で、ホーンプレート41の支持体本体部51の内周側に、カバー体23の取付板部31bが支持され、このカバー体23の取付板部31bとベースプレート21の周板部21bとの係合が確実に保持される。
【００３１】
そして、このように構成されたステアリングホイール１について、エアバッグ装置４に力が加わっていない状態では、ホーンスプリングの付勢力により、エアバッグ装置４とともにホーンプレート41が持ち上げられ、ステアリングホイール本体２の芯金とホーンプレート41、すなわち、可動接点56と固定接点46とが離間した状態で弾性的に支持される。
【００３２】
一方、図１に矢印Ｆ1に示す操作力でエアバッグ装置４のカバー体23を押動し、あるいは、矢印Ｆ2に示す操作力でスイッチ装置20の操作部20b以外のスイッチ被覆部35bの部分を押動すると、スイッチ装置20を含むエアバッグ装置４の全体が両側のいずれかに傾くように移動し、ベースプレート21とともにホーンプレート41の一側が押し下げられ、いずれかの可動接点56が固定接点46に接触して、ハーネス及びクロックスプリングなどを介してホーンスイッチ機構19の回路が閉成され、ホーンが吹鳴される。
【００３３】
また、エアバッグ装置４の両側部に設けたスイッチ装置20の操作部20bを矢印Ｆ3に示す操作力で操作することにより、ラジオなどを操作できる。この操作部20bの操作に要する操作力Ｆ3は、ホーンスイッチ機構19の操作に要する操作力Ｆ1，Ｆ2よりも小さく設定されており、スイッチ装置20の操作部20bを操作する際には、ホーンスイッチ機構19は通常作動しない。
【００３４】
また、自動車が衝突した際などには、インフレータ25からエアバッグ22の内部に窒素ガスなどの不活性ガスが急速に噴射され、折り畳まれて収納されたエアバッグ22が急激に膨張する。すると、このエアバッグ22の膨張の圧力により、カバー体23の被覆部31aが所定の形状に開裂してエアバッグ22の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ22が膨出して乗員の前側に膨張展開し、乗員を保護するようになっている。
【００３５】
そして、本実施の形態のステアリングホイール１によれば、スイッチ装置支持部32をカバー体23に設け、カバー体23でスイッチ装置20を支持したため、スイッチ装置20をカバー体23に密着した状態で配置でき、カバー体23の被覆部31aとスイッチ装置20のスイッチ被覆部35bとの継ぎ目部分Ｄの隙間を小さくし、もしくは隙間を０とすることができ、外観を容易に向上できる。
【００３６】
また、スイッチ装置20を支持するスイッチ装置支持部32をカバー体23に一体に設けたため、部品点数の増加を抑制し、製造コストを低減できる。そして、エアバッグ22を覆うカバー体は23、通常、剛性が低く、すなわち軟質の樹脂にて形成されているが、スイッチ装置支持部32からスイッチ当接部33を一体に突設し、このスイッチ当接部33をホーンプレート41の支持体本体部51から一体に突設した当接受部63に当接して支持したため、エアバッグ装置４をステアリングホイール本体２に組み合わせた状態では、十分な構成を確保でき、スイッチ装置20を安定して支持できる。そこで、別体の補強部品を用いる構成に比べ、部品点数を削減し、組み付け工数を削減して、製造コストを低減できる。
【００３７】
また、ホーンプレート41の可動接点56は、スイッチ当接部33の下方に位置して、当接受部63の芯体部55に一体に形成したため、カバー体23以外のスイッチ装置20の部分を押動した場合にも、ホーンスイッチ機構19を安定して動作させることができるとともに、固定接点46と可動接点56との当接により、エアバッグ装置の移動範囲が規定される。そこで、過大な荷重が加わった場合には、ステアリングホイール本体２の芯金に設けた固定接点46と、ホーンプレート41に設けた可動接点56との当接により、十分な剛性でエアバッグ装置４の移動を規制し、スイッチ装置20など他の部分の破損などを抑制することができる。
【００３８】
さらに、ホーンプレート41の可動接点56は、ホーンプレート41の外側部にフランジ状に設けた当接受部63の芯体部55の外側方の端部に形成し、カバー体23の被覆部31aとスイッチ装置20のスイッチ被覆部35bとの継ぎ目部分Ｄよりも外側に位置させたため、カバー体23あるいはスイッチ装置20を押動した際に、継ぎ目部分Ｄに隙間が発生するように変形して外観が悪化することを抑制できる。
【００３９】
また、ホーンプレート41の側方にフランジ状に突出する当接受部63は、板状の芯体部55に樹脂58をアウトサート成形して被覆部61及び背面の補強部65を形成し、この補強部65で支持体本体部51に支持したため、小形で剛性を有する当接受部63を容易に形成できる。
【００４０】
なお、上記の実施の形態では、ホーンプレート41により支持されてエアバッグ装置４の全体が移動する構成について説明したが、この構成に限られず、少なくともカバー体23がホーンプレート41により支持されて移動する構成であれば良い。
【００４１】
また、上記の実施の形態では、３本のスポーク部７を備えた構成を説明したが、この構成に限られず、４本のスポーク部を用いる構成にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、例えば、自動車の、ホーンスイッチ及びエアバッグ装置を備えたステアリングホイールに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明のステアリングホイールの一実施の形態を示す図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】同上ステアリングホイールの平面図である。
【図３】同上ステアリングホイールの図２のII−II断面図である。
【図４】同上ステアリングホイールのエアバッグ装置を取り外した状態の平面図である。
【図５】同上ステアリングホイールのエアバッグ装置の背面図である。
【図６】同上ステアリングホイールのカバー体を示す斜視図である。
【図７】同上ステアリングホイールのホーンプレートを示す斜視図である。
【図８】同上ステアリングホイールの組み立て工程を示す図５のIII−III相当位置の断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    ステアリングホイール
２    ステアリングホイール本体
４    エアバッグ装置
20    スイッチ装置
22    エアバッグ
23    カバー体
31    カバー本体部
32    スイッチ装置支持部
33    スイッチ当接部
41    支持体
46    固定接点
51    支持体本体部
55    芯体部
56    可動接点
63    当接受部
65    補強部
【図１】
2006205890.tif 000003
【図２】
2006205890.tif 000004
【図３】
2006205890.tif 000005
【図４】
2006205890.tif 000006
【図５】
2006205890.tif 000007
【図６】
2006205890.tif 000008
【図７】
2006205890.tif 000009
【図８】
2006205890.tif 000010