(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員の慣性エネルギを好適に吸収し、異音の発生を防止でき、簡単で小型のウエビング巻取装置を得る。【解決手段】  ウエビング巻取装置１０では、ロック部材１８とスプール１４との間にワイヤ３２が掛け渡されている。ワイヤ３２は、棒材をクランク状に２箇所で屈曲形成され、その頭部３４がロック部材１８の係止孔３６に係止され一体に結合されている。また、ワイヤ３２の中間部分はスプール１４の収容溝２８内に収容され、先端部側は収容孔３０に移動可能に挿入されている。さらに、ワイヤ３２は、収容溝２８内でスプール軸線方向における互いに反対側の２点Ａ，Ｂで当接して保持され、収容孔３０内で、スプール軸線と直交方向における互いに反対側の２点Ｃ，Ｄで当接して保持されている。すなわち、ワイヤ３２は、単にその形状を適宜に設定するだけで、所定配置位置で保持される。【選択図】図４
2006205820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングが巻取り引出しされる筒状のスプールと、
前記スプールの一端側に前記スプールと同軸的でかつ相対回転可能に設けられ、車両急減速時にはフレームに係合してウエビング引出方向回転が阻止されるロック部材と、
前記スプールの前記ロック部材側の端面に前記ロック部材に対向して形成された収容溝と、
前記スプールの内部に形成され前記収容溝に連通する収容孔と、
一端が前記ロック部材に係止された状態で中間部が前記収容溝内に収容されて前記ロック部材と前記スプールとの間に掛け渡されると共に、他端部が前記収容孔内に移動可能に挿入して配置され、前記ロック部材のウエビング引出方向回転阻止状態では、前記スプールのウエビング引出方向回転に伴って前記収容溝内に巻き取られながら前記スプールの前記ロック部材に対する相対回転に抗する荷重を付与するワイヤと、
を備えたウエビング巻取装置であって、
前記ワイヤを、前記収容溝内において前記スプール軸線方向における互いに反対側の２点で当接させて保持すると共に、前記収容孔内において前記スプール軸線と直交方向における互いに反対側の２点で当接させて保持した、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウエビング巻取装置に係り、特にウエビングの引出しを阻止するときに、ウエビングの引出しを許容してエネルギーを吸収することができるウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウエビング巻取装置では、ウエビングの引き出しを阻止する際に、ウエビングの引き出しを所定量許容して、エネルギーの吸収を図ることが行われている（所謂、フォースリミッタ機構）。このエネルギー吸収機構としては、例えば、スプールとこれと同軸的にトーションバーを配置した構成のものが一般的であるが、この種のウエビング巻取装置では、エネルギー吸収時のフォースリミッタ荷重（ウエビングに付加される荷重）はトーションバーの材料物性値及び寸法形状等に一義的に支配され、その作動開始から終了時点まで一定の値しか採ることができなかった。
【０００３】
そこで、所定のタイミングでフォースリミッタ荷重を変更して乗員の慣性エネルギーを更に好適に吸収することができるように、前記エネルギー吸収時においてウエビングの引出しに抗する更なる荷重を付与する荷重付与手段を備えたものが提案されている（一例として、特許文献１参照）。
【０００４】
前記特許文献に示されたウエビング巻取装置では、一端がスプールに連結されたトーションバーの他端部（エネルギー吸収時に回転が阻止される側の端部）にプレート体（回転部材）を一体に設けると共に、このプレート体にワイヤを係止した構成となっており、前記エネルギー吸収時にはスプールの回転によってワイヤをプレート体に巻き付けることで、更なる荷重を付与してエネルギー吸収するようになっている。
【０００５】
ところで、この種のウエビング巻取装置では、非常時（エネルギー吸収時）にのみワイヤ等の部品が機能する構成であり、当該ワイヤ等の部品は通常時にはそもそも機能しないため、通常の使用下において異音発生の原因とならないような対策が必要である。
【０００６】
この点、従来のウエビング巻取装置では、ワイヤ等のエネルギー吸収時にのみ機能する部品を、通常時には所定配置位置で保持するための特別な保持構造や保持部品が必要であり、またその配置スペースが不可欠であり、構造が複雑で大型化する欠点があった。
【特許文献１】特開２００３−３４１４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、所定のフォースリミッタ荷重を付与することで乗員の慣性エネルギを好適に吸収することができるのみならず、通常の使用下において異音の発生を防止することができ、しかもこれを簡単で小型の構造により実現することができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明のウエビング巻取装置は、ウエビングが巻取り引出しされる筒状のスプールと、前記スプールの一端側に前記スプールと同軸的でかつ相対回転可能に設けられ、車両急減速時にはフレームに係合してウエビング引出方向回転が阻止されるロック部材と、前記スプールの前記ロック部材側の端面に前記ロック部材に対向して形成された収容溝と、前記スプールの内部に形成され前記収容溝に連通する収容孔と、一端が前記ロック部材に係止された状態で中間部が前記収容溝内に収容されて前記ロック部材と前記スプールとの間に掛け渡されると共に、他端部が前記収容孔内に移動可能に挿入して配置され、前記ロック部材のウエビング引出方向回転阻止状態では、前記スプールのウエビング引出方向回転に伴って前記収容溝内に巻き取られながら前記スプールの前記ロック部材に対する相対回転に抗する荷重を付与するワイヤと、を備えたウエビング巻取装置であって、前記ワイヤを、前記収容溝内において前記スプール軸線方向における互いに反対側の２点で当接させて保持すると共に、前記収容孔内において前記スプール軸線と直交方向における互いに反対側の２点で当接させて保持した、ことを特徴としている。
【０００９】
なお、請求項１に記載したワイヤとは、容易に変形しない（例えば、自重や人力によっては変形しない）棒状の部材を含むものである。
【００１０】
請求項１記載のウエビング巻取装置では、通常は、ウエビングの巻取り引出しが自由とされる。ここで、例えば、車両衝突時等の車両急減速時に所定の加速度（減速度）が検知されると、ロック部材のウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、例えば、ウエビング引張力がスプールを介してトーションバー等にウエビング引出し方向の回転力として作用し、当該トーションバー等によるエネルギ吸収が果たされる。
【００１１】
またさらに、スプールがロック部材に対して相対回転する際には、ワイヤがスプールの回転に伴ってスプール出口部（収容溝と収容孔との連通部分）においてしごかれ、スプールの収容溝に沿って巻き取られながら（スプールの相対回転に抗する荷重を付与しながら）スプールが回転する。
【００１２】
したがって、前述のトーションバー等の捩り荷重に加えてワイヤのしごき荷重がフォースリミッタ荷重としてウエビング（乗員）に作用する。すなわち、トーションバー等の捩り荷重のみによって得られるフォースリミッタ荷重よりも大きなフォースリミッタ荷重が得られ、ウエビング引出速度（スプール回転速度）を低く押さえて適切なエネルギー吸収が果たされる。
【００１３】
ここで、請求項１記載のウエビング巻取装置では、前述の如きエネルギー吸収時にのみ機能するワイヤは、これを収容する収容溝内においてスプール軸線方向における互いに反対側の２点で当接して保持されると共に、収容孔内においてスプール軸線と直交方向における互いに反対側の２点で当接して保持されている。換言すれば、単にワイヤの形状を適宜に設定するだけで、当該ワイヤを所定配置位置で（スプール軸線方向及びこれと直交方向の何れも）保持することができる構成である。
【００１４】
したがって、通常時に当該ワイヤを所定配置位置で保持するための特別な保持構造や保持部品が不要であり、またそのような特別部品の配置スペースも不要であり、構造が簡単で小型化することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明した如く、本発明に係るウエビング巻取装置は、所定のフォースリミッタ荷重を付与することで乗員の慣性エネルギを好適に吸収することができるのみならず、通常の使用下において異音の発生を防止することができ、しかもこれを簡単で小型の構造により実現することができるという優れた効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成が斜視図にて示されており、図２には、ウエビング巻取装置１０の構成が断面図にて示されている。
【００１７】
ウエビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は略コ字型であり、対向する一対の脚片及び各脚片を連結する背片から成り、背片部において車体に固定されている。
【００１８】
フレーム１２の対向する一対の脚片の間には、軸方向が脚片の対向方向とされた筒状のスプール１４が設けられている。このスプール１４にはウエビング１６の一端が係止され、スプール１４の回転により、ウエビング１６がスプール１４に対して巻取り引出し自在となる。
【００１９】
スプール１４の筒内には、一端部（図２の左側端部）にロック部材１８が配置されている。ロック部材１８は、フレーム１２の脚片開口部にスプール１４と同軸的でかつ回転自在に支持されている。ロック部材１８には、ロックプレート２０が接続され、図示しない加速度センサが所定の加速度（減速度）を検知した場合にロックプレート２０がフレーム１２に噛込むことによりロック部材１８の回転が阻止される構成となっている。
【００２０】
また、ロック部材１８には、スプール１４の筒内軸心部分に配置されたトーションバー２２が連結されている。トーションバー２２は、その一端部（図２の右側端部）に形成されたスプライン状の歯２３が嵌合することでロック部材１８に連結されており、ロック部材１８が常にトーションバー２２の一端部と一体に回転するように構成されている。
【００２１】
一方、トーションバー２２の筒内他端部（図２の左側端部）は、スプライン状の歯２４が嵌合することでスプール１４と一体に連結されると共に、ネジ部材２６によって軸線方向の抜け止めが成され、フレーム１２の脚片開口部にスプール１４と同軸的でかつ回転自在に支持されている。ネジ部材２６の端部はフレーム１２の脚片から外方へ突出しており、さらに、ぜんまいばね（図示省略）が連結されている。これにより、スプール１４は常にウエビング１６を巻取る方向に回転付勢されている。しかも、スプール１４は、前述したトーションバー２２の他端部が連結されることにより、ロック部材１８とも連結されている。これにより、通常は、スプール１４、トーションバー２２、及びロック部材１８は一体に回転するよう構成されている。
【００２２】
また、図３及び図４にも示す如く、スプール１４のロック部材１８側の端面には収容溝２８が形成されており、また、スプール１４の内部には収容溝２８に連通する収容孔３０が形成されている。さらに、ロック部材１８とスプール１４との間にはワイヤ３２が掛け渡されている。
【００２３】
ワイヤ３２は、棒材をクランク状に２箇所で屈曲して形成されており、その頭部３４がロック部材１８に設けられた係止孔３６に係止されてロック部材１８に結合されている。また、ワイヤ３２の中間部分はスプール１４の収容溝２８内に収容され、さらに、ワイヤ３２の先端部側は、スプール１４の収容孔３０に移動可能に挿入されている。
【００２４】
さらにここで、図４に示す如く、ワイヤ３２は、収容溝２８内において接触点Ａ及び接触点Ｂで当接して保持されており、またしかも、収容孔３０内において接触点Ｃ及び接触点Ｄで当接して保持された構成となっている。すなわち、ワイヤ３２は、収容溝２８内において、スプール軸線方向における互いに反対側の２点（接触点Ａ及び接触点Ｂ）で当接して保持されており、またしかも、収容孔３０内において、スプール軸線と直交方向における互いに反対側の２点（接触点Ｃ及び接触点Ｄ）で当接して保持された構成となっている。
【００２５】
したがって、ワイヤ３２は、その形状を適宜に設定するだけで、所定配置位置で（スプール軸線方向及びこれと直交方向の何れも）保持され、通常時に当該ワイヤ３２を所定配置位置で保持するための特別な保持部品等が不要となっている。
【００２６】
このワイヤ３２は、前述の如くロック部材１８のウエビング引出方向回転阻止状態では、スプール１４のウエビング引出方向回転に伴ってスプール１４の収容溝２８（その内側側壁）に沿って巻き取られながら、スプール１４のロック部材１８に対する相対回転に抗する荷重を付与するようになっている。
【００２７】
次に本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
上記構成のウエビング巻取装置１０では、スプール１４とロック部材１８とはトーションバー２２によって連結されており、通常は、これらが一体に回転してウエビング１６の引出し巻取りが自由とされる。
【００２９】
ここで、例えば、車両衝突時等の車両急減速時に所定の加速度（減速度）が検知されると、ロックプレート２０がフレーム１２に噛込み、ロック部材１８のウエビング引出方向の回転が阻止される。このとき、ウエビング引張力がスプール１４を介してトーションバー２２にウエビング引出し方向の回転力として作用する。このため、トーションバー２２が捩れ、ウエビング１６（乗員）に作用する荷重を一定に保ちながら（一定のフォースリミッタ荷重が作用しながら）スプール１４がロック部材１８に対してウエビング引出方向へ回転されてウエビング１６が引出され、トーションバー２２によるエネルギ吸収が果たされる。
【００３０】
またさらに、トーションバー２２が捩れてスプール１４がロック部材１８に対して相対回転する際には、ワイヤ３２がスプール１４の回転に伴って収容溝２８と収容孔３０の出口部分においてしごかれ、スプール１４側面の収容溝２８（その内側側壁）に沿って巻き取られながら（スプール１４の相対回転に抗する荷重を付与しながら）スプール１４が回転する。
【００３１】
したがって、前述のトーションバー２２の捩り荷重に加えてワイヤ３２のしごき荷重がフォースリミッタ荷重としてウエビング１６（乗員）に作用する。すなわち、トーションバー２２の捩り荷重のみによって得られるフォースリミッタ荷重よりも大きなフォースリミッタ荷重が得られ、ウエビング１６引出速度（スプール１４回転速度）を低く押さえて適切なエネルギ吸収が果たされる。
【００３２】
このときのウエビング引張力とスプール１４の回転量とは、図５に示される関係となり、トーションバー２２の捩り荷重のみによって得られるフォースリミッタ荷重（図５のＦ１）より大きなフォースリミッタ荷重（図５のＦ２）が得られるため、ウエビング１６引出速度（スプール１４回転速度）を低く押さえて適切なエネルギ吸収が果たされる。
【００３３】
さらに、スプール１４がロック部材１８に対して所定量回転すると、ロック部材１８とスプール１４との間に掛け渡されたワイヤ３２が全長に亘ってスプール１４の収容孔３０から抜き出されるため、このワイヤ３２のしごきによる荷重の付与が解除される。このため、前述のトーションバー２２の捩り荷重のみがフォースリミッタ荷重としてウエビング１６（乗員）に作用する。すなわち、エネルギ吸収が開始された当初のフォースリミッタ荷重よりもフォースリミッタ荷重が減少する（図５の荷重Ｆ１）。
【００３４】
このように、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、所定のタイミングでフォースリミッタ荷重を変更することができる。すなわち、車両急減速の初期にはワイヤ３２により荷重を付加して時間当りのエネルギ吸収量を大きくしてウエビング１６の引出量（乗員の移動量）を抑え、所定のエネルギ吸収後は時間当りのエネルギ吸収量を小さくすることによって乗員への負荷を軽減することができるため、望ましい特性である。特に、エアバッグ装置を備えた車両においては、エアバッグと乗員との接触直前にフォースリミッタ荷重を減少することによって乗員に作用する荷重を減じることが可能で乗員の傷害をさらに軽減することができる。また、エアバッグ装置を備えない車両においても、ステアリングホイールやインストルメントパネル（ダッシュボード）等の車内物と乗員との接触直前にフォースリミッタ荷重を減少することによって乗員に作用する荷重を減じることが可能で乗員の傷害を軽減することができる。
【００３５】
さらにここで、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、スプール１４自体にワイヤ３２を巻き付ける構成であるため、すなわち、ワイヤ３２を収容する収容溝２８を単にスプール１４に形成するだけの構成であり、従来の如くワイヤ３２を巻き付けるための特別な部品やその配置スペースが不要であり、他の部品の配置スペースを侵食することがなく、当該ワイヤ３２巻付け部分において装置がスプール軸線方向に大型化することがない。
【００３６】
またしかも、スプール１４（すなわち、エネルギー吸収時に回転する部材）にワイヤ３２を巻き付ける構成であるため、当該スプール１４とワイヤ３２との間には摺動摩擦抵抗が生じる。このため、ワイヤ３２自体の屈曲抵抗のみならずスプール１４との間の摺動摩擦抵抗をもエネルギー吸収荷重として利用（適用）することができ、更なるエネルギー吸収荷重の設定の自由度が大きくなる（所謂、チューニング等がし易くなる）。
【００３７】
またここで、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、前述の如きエネルギー吸収時にのみ機能するワイヤ３２は、これを収容する収容溝２８内においてスプール軸線方向における互いに反対側の２点（接触点Ａ及び接触点Ｂ）で当接して保持されると共に、収容孔３０内においてスプール軸線と直交方向における互いに反対側の２点（接触点Ｃ及び接触点Ｄ）で当接して保持されている。換言すれば、単にワイヤ３２の形状を適宜に設定するだけで、当該ワイヤ３２を所定配置位置で（スプール軸線方向及びこれと直交方向の何れも）保持することができる。
【００３８】
したがって、通常時に当該ワイヤ３２を所定配置位置で保持するための特別な保持構造や保持部品が不要であり、またそのような特別部品の配置スペースも不要であり、構造が簡単で小型化することができる。
【００３９】
このように、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、所定のフォースリミッタ荷重を付与することで乗員の慣性エネルギを好適に吸収することができるのみならず、通常の使用下において異音の発生を防止することができ、しかもこれを簡単で小型の構造により実現することができる。
【００４０】
なお、前述した実施の形態に係るウエビング巻取装置１０においては、ワイヤ３２は、収容溝２８内において接触点Ａ及び接触点Ｂで当接して保持されると共に、収容孔３０内において接触点Ｃ及び接触点Ｄで当接して保持される構成としたが、このワイヤ３２の当接部位はこれに限らず、収容溝２８内においてスプール軸線方向における互いに反対側の２点で当接ししかも収容孔３０内においてスプール軸線と直交方向における互いに反対側の２点で当接する構成であればよい。
【００４１】
例えば、図６に示すワイヤ５０の如く、収容溝２８内において接触点Ｅ及び接触点Ｆで当接して保持されると共に、収容孔３０内において接触点Ｇ及び接触点Ｈで当接して保持される構成としてもよく、また、図７に示すワイヤ５２の如く、収容溝２８内において接触点Ｉ及び接触点Ｊで当接して保持されると共に、収容孔３０内において接触点Ｋ及び接触点Ｌで当接して保持される構成としてもよく、さらに、図８に示すワイヤ５４の如く、収容溝２８内において接触点Ｍ及び接触点Ｎで当接して保持されると共に、収容孔３０内において接触点Ｏ及び接触点Ｐで当接して保持される構成としてもよい。
【００４２】
これらの場合であっても、単にワイヤ５０、５２、５４の形状を適宜に設定するだけで、当該ワイヤ５０、５２、５４を所定配置位置で（スプール軸線方向及びこれと直交方向の何れも）保持することができ、通常の使用下において異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のスプールに設けられた収容溝及びワイヤの構成を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のスプールに設けられた収容溝、収容孔及びワイヤの構成を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置におけるウエビング引張力（フォースリミッタ荷重）とウエビング引出方向回転量との関係を示す線図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のワイヤの変形例を示す図４に対応した断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のワイヤの変形例を示す図４に対応した断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置のワイヤの変形例を示す図４に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    ウエビング巻取装置
１４    スプール
１６    ウエビング
１８    ロック部材
２２    トーションバー
２８    収容溝
３０    収容孔
３２    ワイヤ
【図１】
2006205820.tif 000003
【図２】
2006205820.tif 000004
【図３】
2006205820.tif 000005
【図４】
2006205820.tif 000006
【図５】
2006205820.tif 000007
【図６】
2006205820.tif 000008
【図７】
2006205820.tif 000009
【図８】
2006205820.tif 000010