(57)【要約】【課題】  伸縮自在なトリムロッドをスラスト受け部に当接させて船外機本体のトリム角を調整する際に、相対移動する部分を油脂で確実に潤滑できるようにする。【解決手段】  船外機の推進ユニットのトリム角を調整すべくトリムシリンダ３０の伸縮自在なトリムロッド３０ａをスラストレシーバ３２に当接させたとき、スラストレシーバ３２はブッシュ３４およびトリムロッド３０ａに対して相対移動するが、その相対移動する部分に油溜め部３１ｃからグリス３９を供給することにより、前記相対移動する部分に充分な量のグリスを継続的に供給して異音の発生を長期にわたって防止することができる。また油溜め部３１ｃにはニップル４０からグリス３９を供給できるので、スラストレシーバ３２を分解することなくグリス３９を補給することができる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラ軸（１７）を有する船外機本体（Ｕ）の船体（Ｔ）に対するトリム角を調整するために、スラスト受け部（３２）に当接する伸縮自在なトリムロッド（３０ａ）を有するトリム装置（３０）を備えた船外機において、
前記スラスト受け部（３２）は、トリムロッド（３０ａ）および船外機本体（Ｕ）の少なくとも一方に対して相対移動可能に設けられるとともに、その相対移動する部分に油脂（３９）を供給する油脂保持部（３１ｃ，３２ｃ，３２ｄ，４４ｂ，４４ｃ，ｇ１，ｇ２）を設けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記スラスト受け部（３２）はトリムロッド（３０ａ）と当接する面に、そのトリムロッド（３０ａ）に対する接触部（ｔ）および非接触部（ｇ３）を有しており、油脂保持部（３１ｃ，３２ｃ，３２ｄ）からの油脂（３９）を非接触部（ｇ３）を介して接触部（ｔ）に供給することを特徴とする、請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記スラスト受け部（３２）は、転動部材（４５）を保持部材（４４）に回転可能に保持してなり、これら転動部材（４５）および保持部材（４４）間の非接触部（４６）に油脂保持部（３１ｃ，４４ｂ，４４ｃ）から油脂（３９）を供給することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
プロペラ軸（１７）を有する船外機本体（Ｕ）の船体（Ｔ）に対するトリム角を調整するために、スラスト受け部（３２）に当接する伸縮自在なトリムロッド（３０ａ）を有するトリム装置（３０）を備えた船外機において、
前記スラスト受け部（３２）の一部に摺動部を構成し、この摺動部に外部から油脂を注入する油脂注入口（３１ｄ）を設けたことを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロペラ軸を有する船外機本体の船体に対するトリム角を調整するために、スラスト受け部に当接する伸縮自在なトリムロッドを有するトリム装置を備えた船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる船外機は、下記特許文献１〜３により公知である。
【０００３】
特許文献１および特許文献２に記載されたものは、スターンブラケット側に設けたトリムシリンダの伸縮自在なトリムロッドの先端面を、スイベルケース側に設けたスラストレシーバの回転自在なボールに当接させたもので、トリムロッドを伸縮させて船外機本体のトリム角を調整する際に、ボールがトリムロッドの先端面を転がることでコジリによる異音の発生を防止するようになっている。
【０００４】
また特許文献３に記載されたものは、トリムシリンダのトリムロッドの先端に回転自在に設けたボールを、スラストレシーバの受圧面に当接させたもので、トリムロッドを伸縮させて船外機本体のトリム角を調整する際に、ボールがスラストレシーバの受圧面を転がることでコジリによる異音の発生を防止するようになっている。
【特許文献１】特開平８−９１２９８号公報
【特許文献２】実開昭６２−１００２９７号公報
【特許文献３】実開昭６１−１３２１９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上記特許文献１〜３に記載されたものは、ボールをホルダに回転自在に支持しているが、ボールをスムーズに回転させるための特別の手段を備えていない。一般的にはボールおよびホルダの摺動面にグリス等の油脂を塗布することが行われているが、船外機のように海水が掛かる厳しい環境では、グリスが短期間のうちに流出して潤滑効果が失われる可能性がある。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、伸縮自在なトリムロッドをスラスト受け部に当接させて船外機本体のトリム角を調整する際に、相対移動する部分を油脂で確実に潤滑できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、プロペラ軸を有する船外機本体の船体に対するトリム角を調整するために、スラスト受け部に当接する伸縮自在なトリムロッドを有するトリム装置を備えた船外機において、前記スラスト受け部は、トリムロッドおよび船外機本体の少なくとも一方に対して相対移動可能に設けられるとともに、その相対移動する部分に油脂を供給する油脂保持部を設けたことを特徴とする船外機が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記スラスト受け部はトリムロッドと当接する面に、そのトリムロッドに対する接触部および非接触部を有しており、油脂保持部からの油脂を非接触部を介して接触部に供給することを特徴とする船外機が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記スラスト受け部は、転動部材を保持部材に回転可能に保持してなり、これら転動部材および保持部材間の非接触部に油脂保持部から油脂を供給することを特徴とする船外機が提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、プロペラ軸を有する船外機本体の船体に対するトリム角を調整するために、スラスト受け部に当接する伸縮自在なトリムロッドを有するトリム装置を備えた船外機において、前記スラスト受け部の一部に摺動部を構成し、この摺動部に外部から油脂を注入する油脂注入口を設けたことを特徴とする船外機が提案される。
【００１１】
尚、実施例のトリムシリンダ３０は本発明のトリム装置に対応し、実施例の油溜め部３１ｃ、油路３２ｃ，３２ｄ，４４ｂ，４４ｃおよび油溝ｇ１，ｇ２は本発明の油脂保持部に対応し、実施例のグリス注入口３１ｄは本発明の油脂注入口に対応し、実施例のスラストレシーバ３２は本発明のスラスト受け部に対応し、実施例のグリス３９は本発明の油脂に対応し、実施例のボールホルダ４４は本発明の保持部材に対応し、実施例のボール４５は本発明の転動部材に対応し、実施例の空間４６および油溝ｇ３は本発明の非接触部に対応し、実施例の推進ユニットＵは本発明の船外機本体に対応し、実施例のトランサムＴは本発明の船体に対応する。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、船外機本体のトリム角を調整すべくトリム装置の伸縮自在なトリムロッドをスラスト受け部に当接させたとき、スラスト受け部はトリムロッドおよび船外機本体の少なくとも一方に対して相対移動するが、その相対移動する部分に油脂を供給する油脂保持部を設けたことにより、前記相対移動する部分に充分な量の油脂を継続的に供給して異音の発生を長期にわたって防止することができる。
【００１３】
請求項２の構成によれば、スラスト受け部はトリムロッドと当接する面に接触部および非接触部を有しており、油脂保持部からの油脂を非接触部を介して接触部に供給するので、油脂を導くために溝や段差を有する非接触部にトリムロッドが当接してスムーズな当接が妨げられるのを防止することができる。
【００１４】
請求項３の構成によれば、スラスト受け部は転動部材を保持部材に回転可能に保持しており、転動部材および保持部材間の非接触部に油脂保持部から油脂を供給するので、その非接触部に溜まった油脂で転動部材および保持部材間の接触部を長期に亘って効果的に潤滑することができる。
【００１５】
請求項４の構成によれば、船外機本体のトリム角を調整すべくトリム装置の伸縮自在なトリムロッドをスラスト受け部材に当接させたとき、スラスト受け部が摺動部において摺動するが、この摺動部に外部から油脂を注入する油脂注入口を設けたことにより、スラスト受け部を分解することなく前記摺動部に容易に油脂を供給して異音の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図１２は本発明の第１実施例を示すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４部拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６部拡大図、図７は第２ブッシュの正面図（図８の７方向矢視図）、図８は図７の８−８線断面図、図９は図８の９方向矢視図、図１０はチルトアップ時の作用説明図、図１１は図１０の１１方向矢視図、図１２はトリム角の調整時の作用説明図である。
【００１８】
図１に示すように、船外機Ｏの本体部を構成する推進ユニットＵは、支持ケース組立体１１と、この支持ケース組立体１１の下部に結合されたギヤケース１２とを備えており、支持ケース組立体１１の上部に水冷多気筒４ストロークンジンＥがクランクシャフト１３を縦置きにして搭載され、このエンジンＥを覆うエンジンカバー１４が支持ケース組立体１１の上端部に開閉自在に設けられる。支持ケース組立体１１は、本願ではエンジンＥの主ブロックを支持するマウントケース、その下に結合されるエクステンションケース、およびこれらの周囲を覆うとともにエンジンカバー１４を受けてエンジンＥを覆うアンダーカバーを含む総称である。
【００１９】
エンジンＥのクランクシャフト１３には、支持ケース組立体１１内に縦置きに配置された駆動軸１５が接続される。ギヤケース１２の内部には、後端にプロペラ１６が装着されたプロペラ軸１７が支持されるとともに、このプロペラ軸１７に前記駆動軸１５を連結する前・後進切換機構１８が収納される。従って、エンジンＥの作動中にクランクシャフト１３から駆動軸１５に伝達された駆動力は、前・後進切換機構１８を介してプロペラ軸１７に伝達され、このプロペラ軸１７の回転方向は前・後進切換機構１８により制御される。
【００２０】
支持ケース組立体１１の上部を支持するアッパーアーム１９と、支持ケース組立体１１の下部を支持するロアアーム２０とに、縦方向に延びるスイベル軸２１の両端が固着される。このスイベル軸２１を回転可能に支持するスイベルケース２２は、これを左右から挟むように配置されて船体のトランサムＴにクランプされる左右一対のスターンブラケット２３，２３の上部に水平なチルト軸２４を介して連結される。従って、船外機Ｏの推進ユニットＵはチルト軸２４まわりに上下方向に揺動可能であり、船外機Ｏは、船体に固定される側のスターンブラケット２３，２３と、船体に対して揺動可能な側のスイベルケース２２および推進ユニットＵとに分けられる。
【００２１】
図２および図３から明らかなように、スイベルケース２２はスイベル軸２１を直接支持する円筒状のケース部２５と、このケース部２５の上部から前方（船体側）に延びてチルト軸２４に支持されるアーム部２６とを備えており、アーム部２６の内部に左右方向に延びる上部ピボット軸２７の両端が支持される。左右一対のスターンブラケット２３，２３の下部に左右方向に架設された下部ピボット軸２８にチルトシリンダ２９の下端が枢支されており、チルトシリンダ２９の上端から突出するシリンダロッド２９ａが上部ピボット軸２７に枢支される。
【００２２】
図４および図５から明らかなように、チルトシリンダ２９の左右両側面に一対のトリムシリンダ３０，３０が一体に形成されており、その上端からトリムロッド３０ａ，３０ａが伸縮自在に突出する。スイベルケース２２のケース部２５の左右両側面から一対のスラストレシーバ支持部３１，３１が張り出しており、各々のスラストレシーバ支持部３１に同一構造のスラストレシーバ３２が設けられる。
【００２３】
図６から明らかなように、スラストレシーバ３２は棒状の軸部３２ａと円板状の受圧部３２ｂとを一体に備えており、軸部３２ａがスラストレシーバ支持部３１を貫通する支持孔３１ａに圧入された第１ブッシュ３３および第２ブッシュ３４に回転自在に支持される。軸部３２ａの第２ブッシュ３４側の端部に受圧部３２ｂが一体に形成され、かつ第１ブッシュ３３から突出する軸部３２ａの先端に３枚のワッシャ３５，３６，３７を介してナット３８が螺合することで、スラストレシーバ３２が抜け止めされる。受圧部３２ｂの表面は部分球面状に窪んでおり、そこにトリムロッド３０ａの丸い先端部が当接する。ワッシャ３５，３６，３７を複数枚重ねることで、第１ブッシュ３３と軸部３２ａとの摺動面に異物が噛み込むのを防止することができる。
【００２４】
側面視でトリムシリンダ３０のトリムロッド３０ａの軸線Ｌ１に対してスラストレシーバ３２の軸部３２ａの軸線Ｌ２は概ね平行であるが（図４参照）、平面視でトリムシリンダ３０のトリムロッド３０ａの軸線Ｌ１に対してスラストレシーバ３２の軸部３２ａの軸線Ｌ２は距離αだけ左右方向に偏心しており、従ってトリムロッド３０ａとスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂとの当接点Ｐはスラストレシーバ３２の軸部３２ａの軸線Ｌ２に対して距離βだけ左右方向に偏心しているいる（図６参照）。
【００２５】
図６および図７〜図９から明らかなように、第２ブッシュ３４は円筒部３４ａとフランジ部３４ｂとを備えており、円筒部３４ａに内面に軸線Ｌ２方向に延びる６本の油溝ｇ１…が形成されるとともに、フランジ部３４ｂの外面に前記６本の油溝ｇ１…に連なる行き止まりの６本の油溝ｇ２…が放射状に形成される。第１、第２ブッシュ３３，３４およびスラストレシーバ３２をスラストレシーバ支持部３１の支持孔３１ａに装着した状態で、第２ブッシュ３４の油溝ｇ１…がスラストレシーバ３２の軸部３２ａの外周面に対向するとともに、第２ブッシュ３４の油溝ｇ２…がスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂの裏面に対向する。
【００２６】
スラストレシーバ支持部３１に形成した油路３１ｂが、第１、第２ブッシュ３３，３４に挟まれた環状の油溜め部３１ｃに連通し、この油溜め部３１ｃが第２ブッシュ３４の油溝ｇ１…に連通する。スラストレシーバ支持部３１の外面に開口するグリス注入口３１ｄに設けたニップル４０から、油路３１ｂ、油溜め部３１ｃを経て油溝ｇ１…，ｇ２…にグリス３９を注入する。
【００２７】
次に、上記構成を備えた第１実施例の作用について説明する。
【００２８】
図１０および図１１に示すように、チルトシリンダ２９を伸長駆動してシリンダロッド２９ａを突出させると、上部ピボット軸２７を介してスイベルケース２２のアーム部２６が押し上げられることで、スイベルケース２２と一体の推進ユニットＵがスターンブラケット２３，２３の上端のチルト軸２４まわりに揺動してチルトアップ状態になる。このとき、トリムシリンダ３０，３０のトリムロッド３０ａ，３０ａとスラストレシーバ３２，３２とは離間して非当接状態になる。
【００２９】
ところで、船外機Ｏの運転中にプロペラ１６が発生するスラスト力は推進ユニットＵをチルト軸２４まわりに図１の反時計方向に揺動させるが、そのスラスト力はスイベルケース２２に設けた一対のスラストレシーバ３２，３２からトリムシリンダ３０，３０、チルトシリンダ２９およびスターンブラケット２３，２３を介してトランサムＴに伝達されるとともに、船体に対する推進ユニットＵの角度が所定のトリム角に維持される。
【００３０】
船体に対する推進ユニットＵのトリム角を微調整すべく、図１２に示すように、例えばトリムシリンダ３０，３０を伸長駆動してトリムロッド３０ａ，３０ａを突出させると、スイベルケース２２のスラストレシーバ支持部３１，３１が後方に押圧されることで、推進ユニットＵがチルト軸２４まわりに僅かに揺動し、プロペラ１６のスラスト軸が後ろ上がりに微調整される。逆にトリムシリンダ３０，３０を収縮駆動してトリムロッド３０ａ，３０ａを退没させると、プロペラ１６のスラスト軸が後ろ下がりに微調整される。
【００３１】
上述したトリム角の調整過程で、図２に示すように、スラストレシーバ３２の移動軌跡はチルト軸２４を中心とする円弧Ｌ３となるのに対し、トリムシリンダ３０のトリムロッド３０ａの移動軌跡はその軸線Ｌ１に概ね一致する。このように、スラストレシーバ３２の移動軌跡とトリムロッド３０ａの移動軌跡とが不一致になると、トリムロッド３０ａの先端とスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂとの当接点Ｐ（図６参照）にコジリが発生して異音の原因となる可能性がある。
【００３２】
しかしながら本実施例では、スラストレシーバ３２の受圧部３２ｂが軸部３２ａの軸線Ｌ２周りに自由に回転することができ、かつスラストレシーバ３２の軸部３２ａの軸線Ｌ２に対して当接点Ｐが距離βだけ左右方向に偏心しているため（図６参照）、トリムロッド３０ａの伸縮に伴ってスラストレシーバ３２が自由に回転することで、前記コジリを抑制して異音の発生を効果的に低減することができる。尚、スラストレシーバ３２の回転軸となる軸部３２ａを利用して該スラストレシーバ３２をスラストレシーバ支持部３１に支持するので、構造の簡素化に寄与することができる。
【００３３】
このとき、トリムロッド３０ａの先端は軸線Ｌ１上を概ね直線運動するのに対して、スラストレシーバ３２の受圧部３２ｂは軸線Ｌ２まわりに回転するため、トリムロッド３０ａと受圧部３２ｂとの間に滑りが発生するが、その滑りは極僅かであるために異音の原因となることはない。
【００３４】
このように、トリムロッド３０ａ側あるいはスラストレシーバ３２側に、両者を転がり接触させるボールを配置することなく、スラストレシーバ３２を回転可能に支持するだけでコジリの発生を抑制して異音を低減することができるので、構造を簡素化してコストダウンに寄与することができる。しかもトリムロッド３０ａの先端面にボールを転動させる必要がないので、そのトリムロッド３０ａを小径化することができる。
【００３５】
推進ユニットＵが発生するスラスト力がスラストレシーバ３２からトリムロッド３０ａに伝達されるとき、スラストレシーバ３２の受圧部３２ｂに加わるスラスト力は第２ブッシュ３４のフランジ部３４ｂを介してスイベルケース３２のスラストレシーバ支持部３１に支持される。このとき、油溜め部３１ｃに充填されたグリスが第２ブッシュ３４の軸部３４ａの油溝ｇ１…からフランジ部３４ｂの油溝ｇ２…に供給されるので、大きなスラスト力の作用下でもスラストレシーバ３２をスムーズに回転させて異音の発生を効果的に抑制することができる。もちろん、油溝ｇ１…に供給されたグリスはスラストレシーバ３２の軸部３２ａと第２ブッシュ３４の円筒部３４ａとの摺動面を潤滑する。
【００３６】
またブッシュを第１、第２ブッシュ３３，３４に二分割し、両者の間に油溜め部３１ｃを形成したので、油溜め部３１ｃを簡単に形成できるだけでなく、油溜め部３１ｃから摺動面に継続的にグリスを供給することで、長期に亘って第１、第２ブッシュ３３，３４の両方に確実にグリスを供給することができる。しかも油溜め部３１ｃが油路３１ｂを介してスラストレシーバ支持部３１の表面のグリス注入口３１ｄに連通しているので、スラストレシーバ支持部３１からスラストレシーバ３２を分離することなくグリスの補給を行うことが可能になり、メンテナンス性が向上する。
【００３７】
次に、図１３に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３８】
第１実施例はスラストレシーバ３２の軸部３２ａをナット３８で抜け止めしているが、第２実施例はナット３８に代えてサークリップ４１でスラストレシーバ３２の軸部３２ａを抜け止めしている。この第２実施例によれば、スラストレシーバ３２の着脱が一層容易になり、メンテナンス性が向上する。
【００３９】
次に、図１４および図１５に基づいて本発明の第３実施例を説明する。
【００４０】
第１実施例はスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂおよびトリムロッド３０ａの当接点Ｐを潤滑していないが、第３実施例は前記当接点Ｐを油溜め部３１ｃからのグリスで潤滑するようになっている。即ち、スラストレシーバ３２の軸部３２ａの内部に油溜め部３１ｃおよび受圧部３２ｂの表面を連通させる油路３２ｃ，３２ｄを形成するとともに、受圧部３２ｂの表面に、油路３２ｄの出口から放射状に延びる複数（実施例では２本）の油溝ｇ３…を形成している。これにより、スラストレシーバ３２の受圧部３２ｂおよびトリムロッド３０ａの当接点Ｐをグリスで潤滑し、トリム角の調整時の異音を更に低減することができる。非接触部としての油溝ｇ３…はトリムロッド３０ａの当接点Ｐの軌跡の範囲（接触部ｔ）外にあり、トリムロッド３０ａが油溝ｇ３…に接触してスムーズな動きが妨げられるのを防止しながら、接触部ｔに存在する接触点Ｐにグリス３９を供給することができる。
【００４１】
尚、油溝ｇ３…は、スラストレシーバ３２の回動に合わせて放射方向の全方位に設けても良い。
【００４２】
次に、図１６に基づいて本発明の第４実施例を説明する。
【００４３】
第４実施例はスラストレシーバ３２の構造が第１実施例（図６参照）と異なっている。第４実施例のスラストレシーバ３２はスラストレシーバ支持部３１の支持孔３１ｃに嵌合してワッシャ４２およびナット４３で固定されたボールホルダ４４を備える。スラストレシーバ支持部３１から突出するボールホルダ４４の先端にはボール保持部４４ａが形成されており、その内部にトリムロッド３０ａの平坦な先端面に当接して転動するボール４５が回転自在に支持される。スラストレシーバ支持部３１にはニップル４０に連なる油路３１ｂおよび油溜め部３１ｃが形成されており、この油溜め部３１ｃがボールホルダ４４の内部に形成された油路４４ｂ，４４ｃを介して、ボール保持部４４ａおよびボール４５間に形成された空間４６に連通する。
【００４４】
しかして、推進ユニットＵのトリム角を調整すべくトリムシリンダ３０のトリムロッド３０ａが伸縮すると、ボール４５がトリムロッド３０ａの先端面を転動することで異音の発生を抑制する。その際、グリス注入口３１ｄから供給されたグリス３９が油路３１ｂ、油溜め部３１ｃ、油路４４ｂ，４４ｃおよび空間４６を満たし、ボール保持部４４ａに対するボール４５のスムーズな回転を可能にする。
【００４５】
この第４実施例によっても、油路３１ｂ、油溜め部３１ｃ、油路４４ｂ，４４ｃおよび空間４６に貯留されたグリス３９でボール保持部４４ａおよびボール４５間の摺動部を長期に亘って潤滑することができ、しかもスラストレシーバ３２を分解することなく、ニップル４０を用いて外部から容易にグリス３９を供給することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４７】
例えば、実施例ではトリムシリンダ３０，３０をスターンブラケット２３，２３側に設け、スラストレシーバ３２，３２を推進ユニットＵ側に設けているが、その位置関係を逆にして、トリムシリンダ３０，３０を推進ユニットＵ側に設け、スラストレシーバ３２，３２をスターンブラケット２３，２３側に設けても良い。
【００４８】
また実施例ではスラストレシーバ３２の受圧部３２ｂおよびトリムロッド３０ａの当接点Ｐを潤滑するグリスをスラストレシーバ３２側から供給しているが、それをトリムロッド３０ａ側から供給しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図２の４部拡大図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図５の６部拡大図
【図７】第２ブッシュの正面図（図８の７方向矢視図）
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図８の９方向矢視図
【図１０】チルトアップ時の作用説明図
【図１１】図１０の１１方向矢視図
【図１２】トリム角の調整時の作用説明図
【図１３】本発明の第２実施例に係る、前記６に対応する図
【図１４】本発明の第３実施例に係る、前記６に対応する図
【図１５】図１５の１６−１６線矢視図
【図１６】本発明の第４実施例に係る、前記６に対応する図
【符号の説明】
【００５０】
１７        プロペラ軸
３０        トリムシリンダ（トリム装置）
３０ａ      トリムロッド
３１ｃ      油溜め部（油脂保持部）
３１ｄ      グリス注入口（油脂注入口）
３２        スラストレシーバ（スラスト受け部）                                  ３２ｃ      油路（油脂保持部）
３２ｄ      油路（油脂保持部）
３９        グリス（油脂）
４４        ボールホルダ（保持部材）
４４ｂ      油路（油脂保持部）
４４ｃ      油路（油脂保持部）
４５        ボール（転動部材）
４６        空間（非接触部）
ｇ１        油溝（油脂保持部）
ｇ２        油溝（油脂保持部）
ｇ３        油溝（非接触部）
Ｕ          推進ユニット（船外機本体）
Ｔ          トランサム（船体）
ｔ          接触部
【図１】
2006143066.tif 000003
【図２】
2006143066.tif 000004
【図３】
2006143066.tif 000005
【図４】
2006143066.tif 000006
【図５】
2006143066.tif 000007
【図６】
2006143066.tif 000008
【図７】
2006143066.tif 000009
【図８】
2006143066.tif 000010
【図９】
2006143066.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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