(57)【要約】【課題】加硫時間を短縮し、生産性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１のトレッドゴム層８が、内周側に配置したアンダートレッドゴム層９とその外周側に配置したキャップトレッドゴム層１０とから構成されている。キャップトレッドゴム層１０の外周面１１には、溝１２により陸部１３が区分形成されている。少なくとも陸部１３内の中央部１３ａ内周側に位置するアンダートレッドゴム層９の部分９ａが、キャップトレッドゴム層１０より熱伝導率が少なくとも５％高いゴムから構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部のトレッドゴム層を内周側に配置したアンダートレッドゴム層とその外周側に配置したキャップトレッドゴム層とから構成し、キャップトレッドゴム層の外周面に溝により陸部を区分形成した空気入りタイヤであって、
少なくとも陸部内の中央部内周側に位置するアンダートレッドゴム層の部分をキャップトレッドゴム層より熱伝導率が少なくとも５％高いゴムから構成した空気入りタイヤ。
【請求項２】
アンダートレッドゴム層全体をキャップトレッドゴム層より熱伝導率が少なくとも５％高いゴムから構成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
陸部内の中央部内周側に位置するアンダートレッドゴム層の部分を厚肉にした請求項２に記載の空気入りタイヤ。  
【請求項４】
陸部内の中央部内周側に位置するアンダートレッドゴム層の部分を残りの部分より少なくとも２５％厚肉にした請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ関し、更に詳しくは、加硫時間を短縮することができる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤのトレッド面には、溝によりブロックやリブからなる陸部が区分形成されている（例えば、特許文献１参照）。このような空気入りタイヤでは、通常、加硫の際にゴムの肉厚が厚くなる陸部内の中央部の温度上昇が最も遅く、その部分が加硫の律速部となるため、陸部内の中央部が十分な加硫度に達するまで加硫が行われる。従って、タイヤの加硫時間は、加硫の律速部である陸部内の中央部が十分な加硫度に達するまでの時間に設定されている。
【０００３】
ところで、近年の企業間の競争の激化により、生産性の向上が強く求められており、タイヤ産業もその例外ではない。上述した空気入りタイヤにおいて、加硫時間を短縮することができれば、それだけタイヤを加硫する装置の稼動率を高めることができ、生産性に大きく寄与する。
【特許文献１】特開平１１−７８４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、加硫時間を短縮し、生産性を向上することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明は、トレッド部のトレッドゴム層を内周側に配置したアンダートレッドゴム層とその外周側に配置したキャップトレッドゴム層とから構成し、キャップトレッドゴム層の外周面に溝により陸部を区分形成した空気入りタイヤであって、少なくとも陸部内の中央部内周側に位置するアンダートレッドゴム層の部分をキャップトレッドゴム層より熱伝導率が少なくとも５％高いゴムから構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上述した本発明によれば、加硫時にブラダー内に供給された熱媒体によりタイヤの内側から伝達される熱がアンダートレッドゴム層から律速部となる陸部内の中央部に伝わり易くなるので、律速部の加硫を促進することができ、従って、タイヤの加硫時間を短縮して生産性を高めることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。
【０００９】
左右のビード部３間にカーカス層４が延設され、その両端部がビード部３に埋設したビードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層４の外周側には、複数のベルト層７が配置されている。
【００１０】
トレッド部１のベルト層７の外周側には、トレッドゴム層８が設けられている。トレッドゴム層８は、内周側に配置したアンダートレッドゴム層９とその外周側に配置したキャップトレッドゴム層１０とから構成され、キャップトレッドゴム層１０の外周面（トレッド踏面）１１にはタイヤ周方向に延在する溝１２とタイヤ幅方向に延在する溝（不図示）によりブロックからなる陸部１３が区分形成されている。
【００１１】
アンダートレッドゴム層９は、全体がキャップトレッドゴム層１０より熱伝導率〔Ｗ／（ｍ・Ｋ）〕が少なくとも５％高いゴムから構成され、加硫時にタイヤ内側から加えられる熱を、従来よりアンダートレッドゴム層９からキャップトレッドゴム層１０に伝わり易くしている。
【００１２】
アンダートレッドゴム層９のゴムの熱伝導率を高くする手法としては、配合剤であるカーボンの量を増加させたり、あるいは酸化亜鉛などを適宜加えるようにすればよい。
【００１３】
図２にアンダートレッドゴム層９にキャップトレッドゴム層１０のゴムより熱伝導率が少なくとも５％高いゴムを使用した時の陸部１３内の中央部（律速部）１３ａにおける温度上昇の状態を、従来（アンダートレッドゴム層９の熱伝導率がキャップトレッドゴム層１０の熱伝導率より低い）と共に示す。実線が本発明、点線が従来である。また、等価加硫度との関係も示す。一点鎖線が本発明の等価加硫度、二点鎖線が従来の等価加硫度である。
【００１４】
空気入りタイヤは、加硫時にブラダー内に供給された熱媒体により内側からも加熱されて加硫されるが、本発明では、上記のようにアンダートレッドゴム層９のゴムをキャップトレッドゴム層１０のゴムより熱伝導率が少なくとも５％高いゴムから構成することにより、キャップトレッドゴム層１０に形成される律速部となる陸部１３内の中央部１３ａに熱が内側から伝達され易くなるので、律速部の加硫を促進することができる。そのため、タイヤの加硫時間を短縮することができ、生産性を向上することができる。
【００１５】
アンダートレッドゴム層９のゴムの熱伝導率を高める比率が５％より低いと、律速部となる陸部１３内の中央部１３ａの加硫を効果的に促進することができない。上限値としては、キャップトレッドゴム層１０の薄肉部分が過加硫になる恐れがあることから、１００％以下にするのがよい。
【００１６】
本発明において、アンダートレッドゴム層９は、上記のように全体をキャップトレッドゴム層１０より熱伝導率が高いゴムから構成するのが好ましいが、それに限定されず、少なくとも陸部１３内の中央部１３ａ内周側に位置するアンダートレッドゴム層９の部分９ａをキャップトレッドゴム層１０より熱伝導率が少なくとも５％高いゴムから構成するようにしてもよい。
【００１７】
より好ましくは、図３に示すように、全体の熱伝導率を高くしたアンダートレッドゴム層９において、陸部１３内の中央部１３ａ内周側に位置するアンダートレッドゴム層９の部分９ａを厚肉にするのが陸部１３内の中央部１３ａの加硫を一層促進する上でよい。
【００１８】
このようにアンダートレッドゴム層９の部分９ａを厚くする場合、残りの他の部分９ｂより少なくとも２５％厚肉となるようにするのが、陸部１３内の中央部１３ａの加硫を一層促進する上でよい。上限値としては、操縦安定性の点から１００％以下にするのがよい。
【００１９】
なお、本発明における熱伝導率は、２５℃で測定される熱伝導率〔Ｗ／（ｍ・Ｋ）〕であって、例えばShotherm QTM迅速熱伝導率計（昭和電工株式会社製）を用いて測定するものとする。
【実施例】
【００２０】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５で共通にし、トレッドゴム層の厚さを７．２mmで固定し、アンダートレッドゴム層の厚さとキャップトレッドゴム層の厚さ、及び熱伝導率の差（％）を下記の表１のようにした時のタイヤの加硫時間を調べたところ、表１に示す結果を得た。なお、加硫時間は従来に区分されるタイヤ１を１００とする指数値で示し、この値が小さい程加硫時間が短いことを意味する。
【００２１】
【表１】
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【００２２】
表１から、アンダートレッドゴム層のゴムの熱伝導率をキャップトレッドゴム層のゴムの熱伝導率より５％以上高くすることにより、タイヤの加硫時間を短縮できることがわかる。また、陸部内の中央部内周側に位置するアンダートレッドゴム層の部分の厚さを厚くすることにより、加硫時間を一層短縮できることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線要部断面図である。
【図２】加硫時間と陸部内の中央部の温度との関係、及び加硫時間と等価加硫度との関係を示すグラフ図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態の要部を示す断面説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
８  トレッドゴム層
９  アンダートレッドゴム層
９ａ，９ｂ  部分
１０  キャップトレッドゴム層
１１  外周面
１２  溝
１３  陸部
１３ａ  中央部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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