(57)【要約】【課題】  転がり軸受においてウレア化合物を含有するグリースを封入した場合で、軸受周辺温度が高温となってもシール部材である密封板の弾性体の劣化が小さく、良好な密封性を長く維持し、信頼性や耐久性に優れた転がり軸受を提供する。【解決手段】  駆動軸を車体側で回転自在に支持するサポート部材に用いられる転がり軸受であって、内輪および外輪と、この内輪および外輪間に介在する複数の転動体と、上記転動体の周囲に封入されるウレア化合物を含有するグリースと、上記内輪および外輪の軸方向両端開口部に設けられ、上記グリースを封止するシール部材とを備えてなり、該シール部材は、少なくともグリースに接触するゴム成形体を有し、該ゴム成形体がテトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む加硫可能なフッ素ゴム組成物の成形体である。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸を車体側で回転自在に支持するサポート部材に用いられる転がり軸受であって、
前記転がり軸受は、内輪および外輪と、この内輪および外輪間に介在する複数の転動体と、前記転動体の周囲に封入されるウレア化合物を含有するグリースと、前記内輪および外輪の軸方向両端開口部に設けられ、前記グリースを封止するシール部材とを備えてなり、
前記シール部材は、少なくとも前記グリースに接触するゴム成形体を有し、該ゴム成形体がテトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む加硫可能なフッ素ゴム組成物の成形体であることを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
前記サポート部材は、フロントエンジン・フロント駆動車、リアエンジン・リア駆動車または四輪駆動車のドライブシャフトを支持する等速ジョイントサポート部材であることを特徴とする請求項１記載の転がり軸受。
【請求項３】
前記サポート部材は、フロントエンジン・リア駆動車または四輪駆動車のプロペラシャフトを支持するセンターサポート部材であることを特徴とする請求項１記載の転がり軸受。
【請求項４】
前記架橋用単量体がトリフルオロエチレン、３，３，３−トリフルオロプロペン−１，１，２，３，３，３−ペンタフルオロプロペン、１，１，３，３，３−ペンタフルオロプロピレン、２，３，３，３−テトラフルオロプロペンから選ばれた少なくとも一つの単量体であることを特徴とする請求項１、請求項２または請求項３記載の転がり軸受。
【請求項５】
前記フッ素ゴム組成物がフッ化ビニリデンを含むことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項記載の転がり軸受。
【請求項６】
前記ウレア化合物を含有するグリースがフッ素グリースとウレアグリースとの混合グリースであることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一項記載の転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の駆動軸を車体側に支持するサポート部材に用いられる転がり軸受に関し、特に等速ジョイントサポート部材用およびセンターサポート部材用の転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においてエンジンの駆動力を各車輪へと伝達する駆動軸は、その伝達部位によりプロペラシャフトとドライブシャフトとに大別される。自動車は、その駆動方式により、フロントエンジン・フロント駆動車（ＦＦ車）、フロントエンジン・リア駆動車（ＦＲ車）、四輪駆動車（４ＷＤ車）、リアエンジン・リア駆動車（ＲＲ車）などに分別され、上記プロペラシャフトは、主にＦＲ車、４ＷＤ車において使用される。図３に４ＷＤ車における駆動軸の概略を示す。
図３に示すようにプロペラシャフト９は、変速機１０から終減速装置１１へエンジン１２の駆動力を伝達する回転軸である。変速機１０と終減速装置１１の相対位置の変化に対応するため、軸交差角が変化しても回転を伝えることができる等速ジョイントと、軸方向に伸縮可能とするためスプラインおよびチューブにより構成されている。プロペラシャフト９は基本的に、２ジョイント型であるが、車両の構造や要求性能により、シャフトを分割して３ジョイント型、４ジョイント型とする場合もある。プロペラシャフトの振動などを許容しつつ車体側に該シャフトを支持する手段としてセンターサポート部材１３が用いられている。
センターサポート部材１３の一例を図４に示す。センターサポート部材１３は、筒状の内環１４の外側に、所定の間隔をおいて筒状の外環１５を配置させるとともに、この外環１５と上記内環１４との間に、断面が略Ｕ字形状の弾性部材１６が配置され構成されている。上記のように構成されたセンターサポート部材１３の内環１４側を転がり軸受１を介してプロペラシャフト９側に装着し、外環１５側を車体側のブラケットに装着することによって、プロペラシャフト９を回転自在に防振支持している。
【０００３】
一方、図３に示すようにドライブシャフトは、変速機または終減速装置から車輪へ駆動力を伝達する回転軸であり、フロントドライブシャフト１７ａとリアドライブシャフト１７ｂに分けられる。フロントドライブシャフト１７ａは、車輪の転舵に見合う大きな屈曲角が必要であるため、車輪側ジョイントに許容屈曲角度が 40°程度以上とれる固定型等速ジョイント１８ａが用いられる。組合わせて使用される変速機または終減速側ジョイントはサスペンションの動きを吸収する必要があり、許容角度は大きくないが軸方向に伸縮が可能な摺動型等速ジョイント１８ｂなどが用いられる。
通常の横置エンジン型の場合、エンジンからのドライブシャフトは不等長となる。不等長シャフトは、動弾性が異なるためハンドル操作性が悪くなる。これを防ぐため、図３のように中間ドライブシャフト１７ｃを入れ、等速ジョイントサポート部材１９により、該中間ドライブシャフト１７ｃを等速ジョイント連結部近くで車体側に支持している。
等速ジョイントサポート部材１９近傍の拡大部分断面図を図５に示す。図５に示すように、該等速ジョイントサポート部材１９は、等速ジョイント１８に連結される中間ドライブシャフト１７ｃを転がり軸受１を介して車体側に回転自在に支持している。
【０００４】
上記等速ジョイントサポート部材用またはセンターサポート部材用の転がり軸受の潤滑には主としてウレア系グリースが使用されている。また、さらに温度条件が厳しい場合はフッ素グリースが使用されるが、フッ素グリースはきわめて高価なため、これと同等の性能をより経済的に実現する方法として特定のウレア系グリースとフッ素グリースを混合したものがある。
一方、このような温度条件などが厳しい場合では転がり軸受用シール部材にも耐熱性が求められる。シール部材の弾性体として従来は比較的耐熱性が高く、耐油性に優れたアクリルゴムが使用されていた。
【０００５】
しかしながら、上記等速ジョイントサポート部材用またはセンターサポート部材用の軸受は車両の設計上、排気管がその周囲に配置される場合があり、その場合においては軸受の周囲温度が高温化しアクリルゴムでは耐熱性が十分でないという問題がある。
この解決策としてアクリルゴムより耐熱性に優れるフッ素ゴムを使用することが考えられるが、上述のように上記転がり軸受の潤滑には主としてウレア系グリースが使用されるため、該フッ素ゴムとウレア系グリースとの組み合わせでは、ウレア化合物によりフッ素ゴムの架橋が進行し硬化するという問題がある。
シール部材に用いられているゴム弾性体が硬化するとシール性が悪化するため、グリースの漏洩が発生し、軸受寿命が短くなる問題を生ずる。また、シール面での接触圧力が高くなり、軸受の回転トルクが大きくなったり、それにより摩擦発熱し、グリースの劣化がいっそう進むことになる。
また従来この問題に対し、フッ素ゴムとしてフッ化ビニリデン−テトラフルオロエチレン−プロピレンの３元共重合体、またはテトラフルオロエチレン−プロピレン２元共重合体を採用することにより、ウレア系グリースとの組み合わせにおいて、転がり軸受の耐久性を向上させる方法が提案されている（特許文献１参照）が、該フッ素ゴムを使用しても、車両の設計によってはフッ素ゴムの経時劣化を抑えることが困難である場合がある。
【特許文献１】特開２００１−６６５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明はこのような問題に対処するためになされたもので、等速ジョイントサポート部材またはセンターサポート部材などに用いられる転がり軸受において、ウレア化合物を含有するグリースを封入した場合で、軸受周辺温度が高温となってもシール部材である密封板の弾性体の劣化が小さく、良好な密封性を長く維持し、信頼性や耐久性に優れた転がり軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の転がり軸受は、駆動軸を車体側で回転自在に支持するサポート部材に用いられる転がり軸受であって、内輪および外輪と、この内輪および外輪間に介在する複数の転動体と、上記転動体の周囲に封入されるウレア化合物を含有するグリースと、上記内輪および外輪の軸方向両端開口部に設けられ、上記グリースを封止するシール部材とを備えてなり、上記シール部材は、少なくとも上記グリースに接触するゴム成形体を有し、該ゴム成形体がテトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む加硫可能なフッ素ゴム組成物の成形体であることを特徴とする。
【０００８】
上記サポート部材は、フロントエンジン・フロント駆動車、リアエンジン・リア駆動車または四輪駆動車のドライブシャフトを支持する等速ジョイントサポート部材であることを特徴とする。
また、上記サポート部材は、フロントエンジン・リア駆動車または四輪駆動車のプロペラシャフトを支持するセンターサポート部材であることを特徴とする。
【０００９】
また、上記架橋用単量体がトリフルオロエチレン、３，３，３−トリフルオロプロペン−１、１，２，３，３，３−ペンタフルオロプロペン、１，１，３，３，３−ペンタフルオロプロピレン、２，３，３，３−テトラフルオロプロペンから選ばれた少なくとも一つの単量体であることを特徴とする。
また、上記フッ素ゴム組成物がフッ化ビニリデンを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の転がり軸受は、テトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む加硫可能なフッ素ゴム組成物の成形体によりシール部材を形成するので、ウレア化合物を含有するグリースに浸漬されても物性劣化が少なく、またグリースの漏洩を効果的に防止することができる。
このため、該転がり軸受を等速ジョイントサポート部材またはセンターサポート部材などに用いる場合において、その周囲温度が、例えば−40 ℃〜 150 ℃となった場合においても該軸受の耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明で使用できるフッ素ゴム組成物は、テトラフルオロエチレンと、プロピレンと、水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体とを含む共重合体からなる加硫可能なフッ素ゴム組成物である。
水素原子の一部がフッ素原子で置換された炭素数 2 〜 4 の不飽和炭化水素からなる架橋用単量体としては、トリフルオロエチレン、３、３、３−トリフルオロプロペン−１、１、２、３、３、３−ペンタフルオロプロペン、１、１、３、３、３−ぺンタフルオロプロピレン、２、３、３、３−テトラフルオロプロペンが挙げられる。好ましい架橋用単量体は３、３、３−トリフルオロプロペン−１である。
【００１２】
本発明で使用できる共重合体に第４成分として、フッ化ビニリデン、クロロトリフルオロエチレン、ペルフルオロ（アルキルビニル）エーテル、ペルフルオロ（アルコキシビニル）エーテル、ペルフルオロ（アルコキシアルキルビニル）エーテル、ペルフルオロアルキルアルケニルエーテル、ペルフルオロアルコキシアルケニルエーテル等を配合できる。
【００１３】
フッ素ゴム組成物を構成する成分は、フッ素ゴム全体に対して、テトラフルオロエチレンが 45 〜 80 重量％、好ましくは 50 〜 78 重量％、より好ましくは 65 〜 78 重量％であり、プロピレンが 10 〜 40 重量％、好ましくは 12 〜 30 重量％、より好ましくは 15 〜 25 重量％であり、架橋用単量体が 0.1 〜 15 重量％、好ましくは 2 〜 10 重量％、より好ましくは 3 〜 6 重量％である。
また、フッ化ビニリデンを共重合させる場合は、フッ化ビニリデンが 2 〜 20 重量％、好ましくは 10 〜 20 重量％である。20 重量％をこえるとウレア化合物ヘの耐性が低下する。
【００１４】
このフッ素ゴムの製造方法は、例えば国際公開番号ＷＯ０２／０９２６８３号公報に開示されており、乳化重合法または懸濁重合法によって製造される。
これらのフッ素ゴムを加硫可能とするため、ポリヒドロキシ（ポリオール）加硫剤、第４アンモニウム塩、第４ホスホニウム塩、第３スルホニウム塩などから選ばれる加硫促進剤、水酸化カルシウムや酸化マグネシウム等の受酸剤、カーボンブラック、クレー、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、珪酸マグネシウムなどの充填剤、オクタデシルアミン、ワックスなどの加工助剤、熱老化防止剤、顔料などが配合できる。例えば、それぞれの配合量は、フッ素ゴムを 100 重量部として、加硫剤が 0.1 〜 20 重量部、好ましくは 0.5 〜 3 重量部、加硫促進剤が 0.1 〜 20 重量部、好ましくは 0.5 〜 3 重量部、受酸剤が 1 〜 30 重量部、好ましくは 1 〜 7 重量部、充填剤が 5 〜 100 重量部、加工助剤が 0.1 〜 20 重量部である。
【００１５】
また、これらに追加して有機パーオキサイド化合物などの第２の加硫剤を 0.7 〜 7 重量部、好ましくは 1 〜 3 重量部添加して使用することもできる。さらに、ウレア化合物への耐性やシール性を損なわない範囲で、一般のゴム組成物に配合されるような充填剤、添加剤を適宜使用することができる。
これらの組成物を混合、または成形する方法は一般のゴム加工に用いるプロセスを採用することができ、オープンロール、バンバリーミキサー、ニーダ、各種密封式ミキサーなどにより混練した後、プレス成形（プレス加硫）、押し出し成形、、射出成形などに供すればよい。また、特性を向上させるため、成形後には２次加硫を行なうことが好ましく、これはオーブン中で十分加熱（例えば 200 ℃、24 時間）することにより行なう。
【００１６】
本発明の等速ジョイントサポート部材用またはセンターサポート部材用の転がり軸受は、共に駆動軸を支持する軸受であり、上述のように図３で示す箇所に設けられる。それぞれの支持部位、回転数、支持方法、雰囲気温度の比較を表１に示す。
【表１】
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上記各部材は、車両の設計上、排気管がその周囲に配置される場合があり、その場合においては軸受の周囲温度が 150℃ 以上の高温となる。本発明の転がり軸受は、該部材の摺動部に使用することを主目的とするものであり、シール部材として、上述のフッ素ゴム組成物の成形体を用いて、ウレア化合物を含有するグリースを封止した転がり軸受である。
【００１７】
本発明の等速ジョイントサポート部材用またはセンターサポート部材用の転がり軸受の一例を図１に示す。図１はグリースが封入された深溝玉軸受の断面図である。
深溝玉軸受１は、外周面に内輪転走面２ａを有する内輪２と内周面に外輪転走面３ａを有する外輪３とが同心に配置され、内輪転走面２ａと外輪転走面３ａとの間に複数個の転動体４が配置される。この複数個の転動体４を保持する保持器５および外輪３等に固定されるシール部材６が内輪２および外輪３の軸方向両端開口部８ａ、８ｂにそれぞれ設けられている。少なくとも転動体４の周囲にグリース７が封入される。
【００１８】
シール部材６はゴム成形体単独でもよく、あるいはゴム成形体と金属板、プラスチック板、セラミック板等との複合体であってもよい。耐久性、固着の容易さからゴム成形体と金属板との複合体が好ましい。
ゴム成形体と金属板との複合体からなるシール部材６の一例を図２に示す。シール部材６は鋼板などの金属板６ａにフッ素ゴム成形体６ｂを固着して得られる。固着方法としては、機械的固着、化学的固着のいずれの方法であってもよい。好ましい固着方法としては、フッ素ゴム成形体を加硫時に、加硫型内に金属板を配置し、成形および加硫を同時に行ない固着する方法が挙げられる。
【００１９】
シール部材６の装着方法としては、（１）シール部材６の一端６ｃを外輪３に固定し、他端６ｄは内輪２のシール面のＶ溝に沿ってラビリンス隙間を形成する、（２）シール部材６の一端６ｃを外輪３に固定し、他端６ｄは内輪２のシール面のＶ溝側面に接触させる、（３）シール部材６の一端６ｃを外輪３に固定し、他端６ｄは内輪２のシール面のＶ溝側面に接触させるが、接触するリップ部に吸着防止のスリットなどを設けて低トルク構造とするなどがある。
上記いずれの装着方法においても、封入グリース７がシール部材６を構成するゴム成形体６ｂと接触する。ゴム成形体６ｂは少なくとも封入グリース７と接触する部分が上述したフッ素ゴム成形体で形成される。例えばゴム成形体６ｂを上述した単体のフッ素ゴム成形体としてもよく、グリース７と接触する部分に上述したフッ素ゴム成形体を背面に従来のゴム成形体を積層した積層体としてもよい。
【００２０】
上記転がり軸受には、ウレア化合物を含有するウレア系グリースが封入される。
ウレア系グリースの基油には、パラフィン系鉱油やナフテン系鉱油等の鉱油類、ポリ−α−オレフィン油（ＰＡＯ）などの合成炭化水素油類、ジアルキルジフェニルエーテル油、アルキルトリフェニルエーテル油、アルキルテトラフェニルエーテル油等のエーテル油類、ジエステル油、ポリオールエステル油またはこれらの、コンプレックスエステル油、芳香族エステル油、炭酸エステル油等のエステル油類等を単独で、あるいは相互に混合して使用できる。
これらの中で、高温、高速での潤滑性能並びに潤滑寿命を考慮すると、アルキルジフェニルエーテル油、エステル油、ポリ−α−オレフィン油（ＰＡＯ）等が好ましい。
【００２１】
増ちょう剤として配合されるウレア化合物は分子中にウレア結合（−ＮＨＣＯＮＨ−）を含むものでありジウレア、トリウレア、テトラウレア、ウレアウレタン等が挙げられる。好ましいウレア化合物はウレア結合を分子内に 2 個有するジウレアであり、以下の化１で示される。Ｒ2は炭素数 6〜15 の２価の芳香族炭化水素基であり、具体的には以下の化２で示される。
【化１】
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【化２】
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また、Ｒ1およびＲ3は、１価の脂肪族基、脂環族基または芳香族基をそれぞれ表す。特に、Ｒ1およびＲ3が脂肪族基である脂肪族ジウレアを増ちょう剤とするウレア系グリースがフッ素グリースとの混合には容易に混合するので好ましい。なお、ウレア化合物の製造方法の一例としては、ジイソシアナート化合物にイソシアナート基当量のアミン化合物を反応させて得られる。
【００２２】
ウレア系グリースは、該グリース全体量に対して、基油を 95〜70 重量％、ウレア化合物を 5〜30 重量％配合することが好ましい。この範囲の配合とすることにより、軸受封入グリースとしてグリース漏れが少なく、長時間潤滑性の良好なちょう度に調整できる。
【００２３】
また、使用温度条件が厳しい場合には、上記のウレア化合物を増ちょう剤とするグリースにフッ素グリースを配合して用いることができる。
フッ素グリースは、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）を増ちょう剤とし、パーフルオロポリエーテル（ＰＦＰＥ）を基油としたものが好ましい例である。
フッ素グリースは、該グリース全体量に対して、パーフルオロポリエーテル油を 50〜90 重量％、フッ素樹脂粒子を 50〜10 重量％配合することが好ましい。この範囲の配合とすることにより、軸受封入グリースとして洩れが少なく、長時間トルクを下げられる好ましいちょう度に調整できる。
【００２４】
ウレアグリースとフッ素グリースとの混合グリースにおける混合比（重量比）は、ウレア系グリース：フッ素グリースが 30 ： 70 〜 75 ： 25 の範囲が好ましい。フッ素グリースと組み合わせる場合の、ウレア系グリースのもっとも好ましい成分は、増ちょう剤が脂肪族ジウレア、基油がエステル油、フッ素グリースは増ちょう剤がＰＴＦＥ、基油がＰＦＰＥのものである。
【実施例】
【００２５】
本発明の等速ジョイントポート部材用またはセンターサポート部材用転がり軸受の実施例、比較例および該軸受のシール部材例の作製において用いたウレア系グリースおよび混合グリースを以下に示す。
（１）ウレア系グリース１
クリューバ社製：アソニックＨＱ７２−１０２（増ちょう剤：脂肪族ジウレア、基油：芳香族ポリエステル油、40 ℃における動粘度 100 mm2/s ）
（２）ウレア系グリース２
ポリ−α−オレフィン油（新日鉄化学社製商品名、シンフルード６０１）とアルキルジフェニルエーテル油（松村石油社製商品名、ＬＢ１００）の混成油からなる基油を 20 ： 80 重量％の配合割合で調製した。この基油を２液に分割し、その半量に４、４’−ジフェニルメタンジイソシアナートを溶解し、残りの半量の基油に４、４’−ジフェニルメタンジイソシアナートの２倍当量となるｐ−トルイジンを溶解した。なお、芳香族ジウレア化合物としてグリース組成物全量の 20 重量％となるように４、４’−ジフェニルメタンジイソシアナートを溶解した。該溶液を攪拌しながらｐ−トルイジン溶液を加えた後、100〜120℃で30分間攪拌を続けて反応させて芳香族ジウレア化合物を基油に析出させた。これに、グリース全量 100 重量部に対して、ソルビタントリオレエート 1 重量部、セバシン酸ナトリウム 1 重量部および酸化防止剤であるアルキルジフェニルアミン 2 重量部を加えてさらに 100 〜 120℃で10分間攪拌した。その後冷却し三本ロールで均質化しグリース組成物を得た。
（３）混合グリース
グリース全体に対して、パーフルオロポリエーテル油（デュポン社製商品名、クライトックス２４０ＡＣ） 67 重量％に、フッ素樹脂粉（デュポン社製商品名、バイダックス） 33 重量％を加え撹拌した後、ロールミルに通し、「増ちょう剤にＰＴＦＥ粉、基油にＰＦＰＥを用いたグリース」である半固形状のフッ素グリースを得た。
次にグリース全体に対して、芳香族エステル油（旭電化工業社製商品名、プルーバーＴ９０） 88 重量％の半量に 1 モルのジイソシアネートを溶かし、残りの半量に 2 モルのモノアミンを溶かして上記半量の基油に撹拌しながら加えた後、100〜120 ℃で 30 分間撹拌を続けて反応させ、ウレア化合物（化１において、Ｒ1およびＲ3が脂肪族基、Ｒ2がジフェニルメタン基である脂肪族ジウレア） 12 重量％を基油に析出した。その後、ロールミルに通し「増ちょう剤にウレア化合物、基油に合成油を用いたグリース」である半固形状のウレア系グリースを得た。
上記フッ素グリースを 40 重量％、ウレア系グリースを 59 重量％、鉱油をベースにしたアミン系防錆添加剤を 1 重量％混合撹袢し、フッ素グリースとウレア系グリースの混合グリースを得た。
【００２６】
各シール部材例および実施例、比較例に用いたゴム組成物を以下に示す。
表２に示す配合組成でロール温度 50 ℃にてオープンロールを用いて混練することにより、未加硫ゴム組成物を得た。表２に用いた各材料を以下に示す。
（１）フッ素ゴム１：デュポン・ダウ・エラストマー社製；ＶＴＲ８８０２（加硫剤配合済）
（２）フッ素ゴム２：旭硝子社製；アフラス１５０
（３）フッ素ゴム３：デュポン・ダウ・エラストマー社製；Ａ３２Ｊ
（４）アクリルゴム：日本ゼオン社製；ＡＲ７１
（５）酸化マグネシウム：協和化学工業社製；キョウワマグ１５０
（６）水酸化カルシウム：近江化学工業社製；カルビット
（７）カーボン１：エンジニアード社製；Ｎ９９０
（８）共架橋剤：日本化成社製；ＴＡＩＣ
（９）加硫剤：化薬アクゾ社製；パーカドックス１４
（１０）カーボン２：東海カーボン社製；シースト３
（１１）硫黄：鶴見化学工業社製；サルファックスＰＭＣ
（１２）老化防止剤：大内新興化学社製；ノクラックＣＤ
（１３）ステアリン酸ナトリウム：花王社製；ＮＳソープ
（１４）ステアリン酸カリウム：日本油脂社製；ノンサールＳＫ−１
【表２】
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【００２７】
シール部材例１〜シール部材例５、比較シール部材例１〜比較シール部材例９
上記未加硫ゴム組成物を用いて加硫プレス機にて加硫成形物を得た。金型実温度は 170 ℃、加硫時間は１次加硫として 170 ℃で 12 分間で加硫した。次いで恒温槽内で２次加硫を行なった。２次加硫条件は、配合例１〜３が 200 ℃で 24 時間、配合例４が 170 ℃で 4 時間である。
得られた加硫成形物をＪＩＳ Ｋ ６２５１  ３号試験片の形状に打ち抜き試験片を作製した。試験片を上記ウレア系グリース１、ウレア系グリース２および上記混合グリースに（ 170 ℃または 200 ℃）×1000 時間の条件で埋め込み浸漬して、浸漬前後の物性値を測定した。測定した物性値は硬度、引張り強度、引張り伸び、体積を測定し、浸漬前の物性値に対する硬度変化、引張り強度変化率、引張り伸び変化率、体積変化率をそれぞれ評価した。測定条件はＪＩＳ Ｋ ６２５１Ｋ、ＪＩＳ Ｋ ６２５３Ｋ、ＪＩＳ Ｋ ６２５８に準じた。結果を表３〜５に示す。なお、表４および表５において＊印は測定不能を表す。
【表３】
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【表４】
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【表５】
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シール部材例１〜シール部材例５は、高温条件下、長時間の浸漬でも劣化が軽微であり、ウレア系グリースおよび混合グリースに対して優れた耐性を有していた。
【００２８】
実施例１
配合例１の未加硫ゴム組成物を鉄板製心金に成形し、６２０４軸受（内径：20 mm、外径：47 mm、幅：14 mm ）用の非接触型ゴムシール（図２）を得た。これを石油ベンジンでよく洗浄した軸受に組み込むとともに、軸受内部に全空間容積の 38 ％の混合グリースを封入して試験用の転がり軸受を作製した。得られた転がり軸受を高温耐久試験１にて評価した。結果を表６に示す。
高温耐久試験１は、ラジアル荷重 67 N 、スラスト荷重 67 N 、回転数 10000 rpm 、雰囲気温度 220 ℃にて軸受を回転させ、過負荷によりモータが停止するまでの時間を測定した。なお、試験時間は 1000 時間を上限とした。
【００２９】
実施例２
実施例１と同じ非接触型ゴムシールを、石油ベンジンでよく洗浄した軸受に組み込むとともに、軸受内部に全空間容積の 38 ％のウレア系グリース２を封入して試験用の転がり軸受を作製した。得られた転がり軸受を上記高温耐久試験２にて評価した。結果を表６に示す。
高温耐久試験２は、ラジアル荷重 67 N 、スラスト荷重 67 N 、回転数 10000 rpm 、雰囲気温度 180 ℃にて軸受を回転させ、過負荷によりモータが停止するまでの時間を測定した。なお、試験時間は 500 時間を上限とした。
【００３０】
比較例１および比較例２
配合例２および配合例３を使用して、実施例１と同じように比較例１および比較例２の試験用の転がり軸受を作製した。実施例１と同様の高温耐久試験１を実施し、結果を表６に示す。
【００３１】
比較例３および比較例４
配合例２および配合例３を使用して、実施例２と同じように比較例３および比較例４の試験用の転がり軸受を作製した。実施例２と同様の高温耐久試験２を実施し、結果を表６に示す。
【表６】
2006029346.tif 000010
実施例１および実施例２では 500 時間以上の運転が可能であり、試験後のシールも目視でクラックはみられなかった。
一方、比較例１および比較例２は実施例１に比べて、比較例３および比較例４は実施例２に比べて短時間で焼きつきが生じた。運転中のグリースの漏洩が短寿命の主な原因と思われる。なお、比較例２および比較例４の試験後のシールの接触部には多数のクラックがみられた。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の転がり軸受は、優れた耐ウレア系グリース性を有するので、高温下で使用される等速ジョイントポート部材用またはセンターサポート部材用転がり軸受として好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の転がり軸受の断面図である。
【図２】転がり軸受のシール部材の断面図である。
【図３】４ＷＤ車における駆動軸の概略図である。
【図４】センターサポート部材の断面図である。
【図５】等速ジョイントサポート部材の断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１    深溝玉軸受
２    内輪
３    外輪
４    転動体
５    保持器
６    シール部材
７    グリース
８    開口部
９    プロペラシャフト
１０  変速機
１１  終減速装置
１２  エンジン
１３  センターサポート部材
１４  内環
１５  外環
１６  弾性部材
１７  ドライブシャフト
１８  等速ジョイント
１９  等速ジョイントサポート部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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