(57)【要約】【課題】タイヤのホイールへの着脱を害する等の新たな問題を生じさせることなく、空気室での気柱共鳴の発生を低減させることが可能な車輪を提供すること。【解決手段】  車輪１０は、車軸ハブにディスク部１１ａにて組付けられるホイール１１と、このホイール１１のリム部１１ｂに組付けられて同リム部１１ｂとによって空気室Ｒを形成するタイヤ１２を備えている。ホイール１１のディスク部１１ａとリム部１１ｂを連結する複数個のスポーク部１１ｃには、リム側端部にて空気室Ｒに連通する空気通路Ｐ１が形成されていて、各空気通路Ｐ１は異形の連通路を介して連通接続されている。異形の連通路は、ディスク部１１ａに形成されて各空気通路Ｐ１のディスク側端部を連通接続させる環状通路Ｐ２と、この環状通路Ｐ２中に介装されて各空気通路Ｐ１間の通路抵抗を異ならせる複数の異径オリフィスＯ１〜Ｏ６によって構成されている。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸ハブにディスク部にて組付けられるホイールと、このホイールのリム部に組付けられて同リム部とによって空気室を形成するタイヤを備えた車輪において、前記ホイールの前記ディスク部と前記リム部を連結する複数個のスポーク部に、リム側端部にて前記空気室に連通する空気通路をそれぞれ形成し、これら各空気通路をそれぞれ異形の連通路を介して連通接続させたことを特徴とする車輪。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪において、前記異形の連通路は、前記ディスク部に形成されて前記各空気通路のディスク側端部を連通接続させる環状通路と、この環状通路中に介装されて前記各空気通路間の通路抵抗を異ならせる複数の異径オリフィスによって構成されていることを特徴とする車輪。
【請求項３】
請求項２に記載の車輪において、前記各異径オリフィスは車速または経過時間に応じてオリフィス径が変化する可変オリフィスであることを特徴とする車輪。
【請求項４】
車軸ハブにディスク部にて組付けられるホイールと、このホイールのリム部に組付けられて同リム部とによって空気室を形成するタイヤを備えた車輪において、前記ホイールの前記ディスク部と前記リム部を連結する複数個のスポーク部に、リム側端部にて前記空気室に連通する空気通路をそれぞれ形成し、これら各空気通路の通路形状または通路容積を異ならせたことを特徴とする車輪。
【請求項５】
請求項４に記載の車輪において、前記各空気通路のディスク側端部は前記ディスク部に形成された環状通路を通して連通接続されていることを特徴とする車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪、特に、自動車等車両に採用される車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両に採用される車輪は、例えば、下記特許文献１に示されているように、車軸ハブにディスク部にて組付けられるホイールと、このホイールのリム部に組付けられて同リム部とによって空気室（内部空間）を形成するタイヤを備えている。
【特許文献１】実開平２−３０７０４号公報
【０００３】
上記した特許文献１に記載されている車輪においては、空気室内を径方向外側の主室と径方向内側の副室に区画する隔壁がホイールのリム部外周に設けられるとともに、この隔壁に主室と副室を連通接続するオリフィスが形成されていて、空気室にて発生する気柱共鳴を低減することが可能である。なお、空気室での気柱共鳴は、タイヤが転がる際に、地面との接地により圧力が局部的に上昇する部分と低い部分が空気室内に形成されて、定在波が形成されることに起因して発生する。
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に記載されている車輪においては、空気室内を主室と副室に区画する隔壁がホイールのリム部外周に設けられているため、タイヤのホイールへの着脱を害するおそれがあるばかりか、高速走行時の遠心力等によって隔壁がリム部外周から外れるおそれがあるといった新たな問題が生じる。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、車軸ハブにディスク部にて組付けられるホイールと、このホイールのリム部に組付けられて同リム部とによって空気室を形成するタイヤを備えた車輪において、前記ホイールの前記ディスク部と前記リム部を連結する複数個のスポーク部に、リム側端部にて前記空気室に連通する空気通路をそれぞれ形成し、これら各空気通路をそれぞれ異形の連通路を介して連通接続させたことに特徴がある。
【０００６】
この車輪では、タイヤが転がる際に、従来と同様に、地面との接地により圧力が局部的に上昇する部分と低い部分が空気室内に形成される。しかし、局部的な圧力上昇は空気室から複数個のスポーク部に形成した空気通路を通して異形の連通路に異なる速度にてそれぞれ伝播するため、空気室内では定在波が形成され難く、空気室での気柱共鳴の発生を低減することが可能である。
【０００７】
ところで、この車輪では、複数個のスポーク部に形成した空気通路と、これら各空気通路を連通接続させる異形の連通路によって、空気室での気柱共鳴の発生が低減されていて、ホイールのリム部には各空気通路の一端部を開口させること以外の細工を必要としない。したがって、この車輪では、上記した新たな問題を生じさせることなく、空気室での気柱共鳴の発生を低減することが可能である。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記異形の連通路は、前記ディスク部に形成されて前記各空気通路のディスク側端部を連通接続させる環状通路と、この環状通路中に介装されて前記各空気通路間の通路抵抗を異ならせる複数の異径オリフィスによって構成されていることも可能であり、前記各異径オリフィスは車速または経過時間に応じてオリフィス径が変化する可変オリフィスであることも可能である。この場合には、オリフィス径を適宜に設定することにより、空気室での気柱共鳴の発生を効果的に低減することが可能である。
【０００９】
また、本発明は、車軸ハブにディスク部にて組付けられるホイールと、このホイールのリム部に組付けられて同リム部とによって空気室を形成するタイヤを備えた車輪において、前記ホイールの前記ディスク部と前記リム部を連結する複数個のスポーク部に、リム側端部にて前記空気室に連通する空気通路をそれぞれ形成し、これら各空気通路の通路形状または通路容積を異ならせたことに特徴がある。
【００１０】
この車輪では、タイヤが転がる際に、従来と同様に、地面との接地により圧力が局部的に上昇する部分と低い部分が空気室内に形成される。しかし、局部的な圧力上昇は空気室から複数個のスポーク部に形成した空気通路に異なる速度にてそれぞれ伝播するため、空気室内では定在波が形成され難く、空気室での気柱共鳴の発生を低減することが可能である。
【００１１】
ところで、この車輪では、複数個のスポーク部に形成した空気通路によって、空気室での気柱共鳴の発生が低減されていて、ホイールのリム部には各空気通路の一端部を開口させること以外の細工を必要としない。したがって、この車輪では、上記した新たな問題を生じさせることなく、空気室での気柱共鳴の発生を低減することが可能である。
【００１２】
この発明の実施に際して、前記各空気通路のディスク側端部を前記ディスク部に形成された環状通路を通して連通接続することも可能である。この場合には、局部的な圧力上昇を空気室から複数個のスポーク部に形成した空気通路を通して環状通路に伝播させることができるため、ホイールのディスク部に環状通路を設けない場合に比して、空気室での気柱共鳴の発生を効果的に低減することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車輪の第１実施形態を概略的に示していて、この第１実施形態においては、車輪１０がホイール１１とタイヤ１２によって構成されている。ホイール１１は、ディスク部１１ａとリム部１１ｂを備えるとともに、ディスク部１１ａとリム部１１ｂを連結する複数個（６個）のスポーク部１１ｃを備えていて、ディスク部１１ａにて車軸ハブ（図示省略）に組付けられるように構成されている。タイヤ１２は、ホイール１１のリム部１１ｂに気密的に組付けられていて、ホイール１１のリム部１１ｂとによって環状の空気室Ｒを形成している。
【００１４】
ところで、この第１実施形態においては、ホイール１１の各スポーク部１１ｃに空気通路Ｐ１がそれぞれ形成されるとともに、ホイール１１のディスク部１１ａに環状通路Ｐ２が形成されている。各空気通路Ｐ１は、同一形状に形成されていて、ホイール１１の径方向に延在しており、リム側端部にて空気室Ｒに連通している。
【００１５】
環状通路Ｐ２は、各空気通路Ｐ１のディスク側端部を周方向にて略等間隔に連通接続させていて、内部には各空気通路Ｐ１との接続部に重ならないようにして６個の固定オリフィスＯ１〜Ｏ６が周方向にて略等間隔に介装されている。各固定オリフィスＯ１〜Ｏ６は、そのオリフィス径（通路断面積）が互いに異なるものであって、各空気通路Ｐ１間の通路抵抗を異ならせるものであり、環状通路Ｐ２とにより各空気通路Ｐ１を連通接続させる異形の連通路を構成している。
【００１６】
上記のように構成した第１実施形態の車輪１０では、タイヤ１２が転がる際に、従来と同様に、地面との接地により圧力が局部的に上昇する部分と低い部分が空気室Ｒ内に形成される。しかし、局部的な圧力上昇は空気室Ｒから複数個のスポーク部１１ｃに形成した空気通路Ｐ１を通して異形の連通路、すなわち、環状通路Ｐ２と各固定オリフィスＯ１〜Ｏ６に異なる速度にてそれぞれ伝播するため、空気室Ｒ内では定在波が形成され難く、空気室Ｒでの気柱共鳴の発生を低減することが可能である。
【００１７】
ところで、この車輪１０では、複数個のスポーク部１１ｃに形成した空気通路Ｐ１と、これら各空気通路Ｐ１を連通接続させる異形の連通路（環状通路Ｐ２と各固定オリフィスＯ１〜Ｏ６）によって、空気室Ｒでの気柱共鳴の発生が低減されていて、ホイール１１のリム部１１ｂには各空気通路Ｐ１の一端部を開口させること以外の細工を必要としない。したがって、この車輪１０では、上記した新たな問題を生じさせることなく、空気室Ｒでの気柱共鳴の発生を低減することが可能である。
【００１８】
また、この第１実施形態の車輪１０では、各空気通路Ｐ１を連通接続させる異形の連通路が、ディスク部１１ａに形成されて各空気通路Ｐ１のディスク側端部を連通接続させる環状通路Ｐ２と、この環状通路Ｐ２中に介装されて各空気通路Ｐ１間の通路抵抗を異ならせる複数の異径固定オリフィスＯ１〜Ｏ６によって構成されている。このため、各固定オリフィスＯ１〜Ｏ６のオリフィス径を適宜に設定することにより、空気室Ｒでの気柱共鳴の発生を効果的に低減することが可能である。
【００１９】
上記した第１実施形態においては、環状通路Ｐ２に６個の固定オリフィスＯ１〜Ｏ６を介装して実施したが、これらの固定オリフィスＯ１〜Ｏ６に代えて可変オリフィスを採用して実施することも可能である。この場合において、各可変オリフィスが車体側に設けた送信機からの信号を受信して作動するように構成すれば、各可変オリフィスのオリフィス径を車速または経過時間に応じて変化させることも可能である。
【００２０】
図２は本発明による車輪の第２実施形態を概略的に示していて、この第２実施形態においては、車輪１０がホイール１１とタイヤ１２によって構成されている。ホイール１１は、ディスク部１１ａとリム部１１ｂを備えるとともに、ディスク部１１ａとリム部１１ｂを連結する複数個（６個）のスポーク部１１ｃを備えていて、ディスク部１１ａにて車軸ハブ（図示省略）に組付けられるように構成されている。タイヤ１２は、ホイール１１のリム部１１ｂに気密的に組付けられていて、ホイール１１のリム部１１ｂとによって環状の空気室Ｒを形成している。
【００２１】
ところで、この第２実施形態においては、ホイール１１の各スポーク部１１ｃに空気通路Ｐ１ａ〜Ｐ１ｆがそれぞれ形成されるとともに、ホイール１１のディスク部１１ａに環状通路Ｐ２が形成されている。各空気通路Ｐ１ａ〜Ｐ１ｆは、通路形状と通路容積が異なる形状に形成されていて、ホイール１１の径方向に延在しており、リム側端部にて空気室Ｒに連通している。環状通路Ｐ２は、各空気通路Ｐ１ａ〜Ｐ１ｆのディスク側端部を周方向にて略等間隔に連通接続させている。
【００２２】
上記のように構成した第２実施形態の車輪１０では、タイヤ１２が転がる際に、従来と同様に、地面との接地により圧力が局部的に上昇する部分と低い部分が空気室Ｒ内に形成される。しかし、局部的な圧力上昇は空気室Ｒから複数個のスポーク部１１ｃに形成した各空気通路Ｐ１ａ〜Ｐ１ｆに異なる速度にてそれぞれ伝播するため、空気室Ｒ内では定在波が形成され難く、空気室Ｒでの気柱共鳴の発生を低減することが可能である。
【００２３】
ところで、この車輪１０では、複数個のスポーク部１１ｃに形成した各空気通路Ｐ１ａ〜Ｐ１ｆによって、空気室Ｒでの気柱共鳴の発生が低減されていて、ホイール１１のリム部１１ｂには各空気通路Ｐ１ａ〜Ｐ１ｆの一端部を開口させること以外の細工を必要としない。したがって、この車輪１０では、上記した新たな問題を生じさせることなく、空気室Ｒでの気柱共鳴の発生を低減することが可能である。
【００２４】
また、この車輪１０では、各空気通路Ｐ１ａ〜Ｐ１ｆのディスク側端部がディスク部１１ａに形成された環状通路Ｐ２を通して連通接続されている。このため、局部的な圧力上昇を空気室Ｒから複数個のスポーク部１１ｃに形成した各空気通路Ｐ１ａ〜Ｐ１ｆを通して環状通路Ｐ２に伝播させることができるため、ホイール１１のディスク部１１ｃに環状通路Ｐ２を設けない場合に比して、空気室Ｒでの気柱共鳴の発生を効果的に低減することが可能である。
【００２５】
上記した各実施形態においては、ホイール１１のディスク部１１ａに形成した環状通路Ｐ２によって各空気通路（Ｐ１またはＰ１ａ〜Ｐ１ｆ）を連通接続させて実施したが、各スポーク部１１ｃ間に橋架される例えばパイプによって各空気通路（Ｐ１またはＰ１ａ〜Ｐ１ｆ）を連通接続させて実施することも可能である。また、上記した各実施形態においては、ホイール１１における全てのスポーク部１１ｃに空気通路（Ｐ１またはＰ１ａ〜Ｐ１ｆ）を形成して実施したが、適宜なスポーク部にのみ空気通路を形成して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明による車輪の第１実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明による車輪の第２実施形態を概略的に示す側面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０…車輪、１１…ホイール、１１ａ…ディスク部、１１ｂ…リム部、１１ｃ…スポーク部、１２…タイヤ、Ｐ１…空気通路、Ｐ２…環状通路、Ｏ１〜Ｏ６…固定オリフィス（異径オリフィス）、Ｐ１ａ〜Ｐ１ｆ…空気通路、Ｒ…空気室
【図１】
2006123858.tif 000003
【図２】
2006123858.tif 000004