(57)【要約】【課題】  スタータスイッチをアイドル停止機能のスイッチとして共用することで部品点数を低減してコストの低減を図ることができるアイドル停止制御装置を提供する。【解決手段】  前記エンジンが運転中であると判定された場合にスタータモータの作動を禁止するステップＳ２と、前記エンジンがアイドル状態か否かを判定するステップＳ６と、アイドル停止機能が有効状態か無効状態かを判定するステップＳ４、ステップＳ１３と、スタータスイッチのＯＮ操作を判定するステップＳ３と、前記エンジンがアイドル停止状態に移行する際にこれを報知するインジケータとを備えたアイドル停止制御装置であって、前記ステップＳ１によりエンジンが運転状態にあると判定され且つステップＳ３により前記スタータスイッチのＯＮ操作があると判定されるとアイドル停止機能を有効状態から無効状態にするアイドル停止機能無効手段を設けたことを特徴とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドル停止可能で且つアイドル停止機能を有効状態と無効状態とで切り替え可能な内燃機関と、内燃機関が運転中か否かを判定し前記内燃機関が運転中であると判定された場合にスタータモータの作動を禁止するスタータモータ作動禁止手段と、前記内燃機関がアイドル状態か否かを判定するアイドル状態判定手段と、アイドル停止機能が有効状態か無効状態かを判定するアイドル停止機能判定手段と、スタータスイッチのＯＮ操作を判定するスイッチ判定手段と、前記内燃機関がアイドル停止状態に移行する際にこれを報知するインジケータとを備えたアイドル停止制御装置であって、前記アイドル状態判定手段により内燃機関が運転状態にあると判定され且つスイッチ判定手段により前記スタータスイッチのＯＮ操作が判定されるとアイドル停止機能を有効状態から無効状態にするアイドル停止機能無効手段を設けたことを特徴とするアイドル停止制御装置。
【請求項２】
前記内燃機関が運転中であると判定されてスタータモータの作動を禁止している状態で、前記アイドル停止機能判定手段によりアイドル停止機能が無効状態であると判定され且つ前記スイッチ判定手段により前記スタータスイッチのＯＮ操作があると判定されると、アイドル停止機能を無効状態から有効状態にするアイドル停止機能有効手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載のアイドル停止制御装置。
【請求項３】
前記アイドル停止機能無効手段によりアイドル停止機能が有効状態から無効状態になると前記インジケータを消灯させるインジケータ消灯手段を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のアイドル停止制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アイドル停止制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば自動二輪車等の中には、排気ガスの排出量や燃料の消費量を抑制するために信号待ちや渋滞の時にエンジンを停止させるアイドル停止制御装置を設けたものがある。このアイドル停止制御装置は通常アクセルのＯＮ操作やブレーキの開放等、所定の操作で前記エンジンを再始動させる場合が多いが。さらに、前記アイドル停止を行う制御の機能（以下、アイドル停止機能と呼ぶ）自体を有効又は無効状態にすることができる専用スイッチを設け、アイドル停止制御を行いたくないという乗員の意思をアイドル停止制御に反映させ商品性の向上を図ったものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−２３５５７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記アイドル停止制御装置は、アイドル停止機能の有効又は無効の切り替えを行う前記専用スイッチを設けている分だけ部品点数が増加し、その結果、コストが増大する問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は、スタータモータを作動させるスタータスイッチをアイドル停止機能のスイッチとして共用することで部品点数を低減してコストの低減を図ることができるアイドル停止制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載した発明は、アイドル停止可能で且つアイドル停止機能を有効状態と無効状態とで切り替え可能な内燃機関と、内燃機関が運転中か否かを判定し前記内燃機関が運転中であると判定された場合にスタータモータの作動を禁止するスタータモータ作動禁止手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ２）と、前記内燃機関がアイドル状態か否かを判定するアイドル状態判定手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ６）と、アイドル停止機能が有効状態か無効状態かを判定するアイドル停止機能判定手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ４，ステップＳ１３）と、スタータスイッチのＯＮ操作を判定するスイッチ判定手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ３、ステップＳ１７）と、前記内燃機関がアイドル停止状態に移行する際にこれを報知するインジケータ（例えば、実施の形態におけるインジケータ２８）とを備えたアイドル停止制御装置であって、前記アイドル状態判定手段により内燃機関が運転状態にあると判定され且つスイッチ判定手段により前記スタータスイッチのＯＮ操作があると判定されるとアイドル停止機能を有効状態から無効状態にするアイドル停止機能無効手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ１４）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、アイドル停止機能を切り替える専用スイッチを設けること無しに、前記スタータスイッチを有効利用してアイドル停止機能を有効状態から無効状態に切り替えることが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記内燃機関が運転中であると判定されてスタータモータの作動を禁止している状態で、前記アイドル停止機能判定手段によりアイドル停止機能が無効状態であると判定され且つ前記スイッチ判定手段により前記スタータスイッチのＯＮ操作があると判定されると、アイドル停止機能を無効状態から有効状態にするアイドル停止機能有効手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ５）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、アイドル停止機能を切り替える専用のスイッチを設けること無しに、前記スタータスイッチを有効利用して前記アイドル停止機能を無効状態から有効状態に切り替えることが可能となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記アイドル停止機能無効手段によりアイドル停止機能が有効状態から無効状態になると前記インジケータを消灯させるインジケータ消灯手段（例えば、実施の形態におけるステップＳ１５、ステップＳ２５）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、前記インジケータ消灯手段でインジケータを消灯させることにより現在のアイドル停止機能が無効状態であることを乗員に認識させることができるため、乗員の意向通りにアイドル停止機能の状態を選択することができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、アイドル停止機能を切り替える専用スイッチを設けること無しに、前記スタータスイッチを有効利用してアイドル停止機能を有効状態から無効状態に切り替えることが可能となるため、前記専用スイッチの分だけ部品点数が減少しコストの低減を図ることができる効果がある。
【０００９】
請求項２に記載した発明によれば、請求項１の効果に加え、アイドル停止機能を切り替える専用のスイッチを設けること無しに、前記スタータスイッチを有効利用して前記アイドル停止機能を無効状態から有効状態に切り替えることが可能となるため、前記専用スイッチの分だけ部品点数が減少しコストの低減を図ることができる効果がある。
【００１０】
請求項３に記載した発明によれば、上述の効果に加え、前記インジケータ消灯手段でインジケータを消灯させることにより現在のアイドル停止機能が無効状態であることを乗員に認識させることができるため、乗員の意向通りにアイドル停止機能の状態を選択することができ、したがって、乗員の負担を軽減することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、１は例えばスクータ等の自動二輪車の電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）を示している。
前記自動二輪車は所定の停止許可条件が満足され、且つ、アイドル状態が一定時間継続するとエンジンの自動停止であるアイドル停止をするものであり、さらに、例えばアクセル操作等の所定の再始動操作により復帰条件が満足されるとエンジンを始動するものである。ここで、前記アイドル停止とは、エンジンの点火や燃料噴射を停止することである。
【００１２】
前記電子制御ユニット１には、エンジンのクランクシャフトの回転を検出するクランク角度（ＣＲＫ）センサ２、車速を検出する車速センサ３、エンジンの吸気圧を検出する吸気圧センサ４、乗員が乗車していることを検出する乗員検知センサ５等の各種センサが接続されている。これら各種センサの検出信号は前記電子制御ユニット１に入力されている。
【００１３】
前記電子制御ユニット１には乗員がエンジンを始動する際に操作するスタータスイッチ６が接続されている。このスタータスイッチ６は、通常ＯＦＦ状態に保持されているものであり、乗員がＯＮ操作している間だけＯＮ状態に保持される。ここで、前記クランク角度センサ２の検出結果からはエンジンがアイドル状態か否かを、また、前記車速センサ３の検出結果からは前記自動二輪車が停止しているか否かを、そして、前記吸気圧センサ４の検出結果からはエンジンが運転中か否かを判定することができる。つまり、前記電子制御ユニット１は前記スタータスイッチ６のＯＮ操作と前述した各種センサの検出結果に基づいて後述するアイドル停止制御処理を行っている。
【００１４】
ところで、前述した自動二輪車にはバッテリ（ＢＡＴ）７が搭載されている。前記電子制御ユニット１は前記バッテリ７の＋側端子１１と、これに接続された前記キースイッチ１７の出力側と前記アース１０とに接続されている。つまり、前記電子制御ユニット１には前記バッテリ７から電力が供給されると共に前記キースイッチ１７のＯＮ／ＯＦＦ操作の電圧信号が入力されている。
【００１５】
前記バッテリ７は前述した電子制御ユニット１の他にもエンジンをクランキングするスタータモータ（Ｍ）８等に電源を供給するものであり、−側端子９がアース１０に接続されたいわゆるマイナスアースで配線されている。ここで、前記アース１０とは前記自動二輪車のフレームアースのことであり、後述する各閉回路はこのアース１０を介して前記バッテリ７の−側端子９に接続されている。
【００１６】
前記バッテリ７の＋側端子１１には、前記スタータモータ８を作動させるスタータリレー１２の接点１３の入力端子１４が接続されている。前記接点１３の出力端子１５には前記スタータモータ８が接続され、前記スタータモータ８には前記アース１０が接続されている。前記バッテリ７とスタータリレー１２の接点１３とスタータモータ８とで第一閉回路１６が形成されている。ここで、前記スタータリレー１２は接点１３を閉じることで前記スタータモータ８に電力を供給するスイッチとして機能するいわゆるノーマルオープンタイプのリレーである。
【００１７】
さらに、前記バッテリ７の＋側端子１１には、前記自動二輪車の主電源をＯＮ／ＯＦＦするキースイッチ１７を介して前記スタータリレー１２のリレーコイル１８の一端が接続されている。そして、前記リレーコイル１８の他端には前記電子制御ユニット１が接続され、前記電子制御ユニット１には前記アース１０が接続されている。前記バッテリ７とリレーコイル１８と電子制御ユニット１とで第二閉回路１９が形成されている。
【００１８】
前述した第一閉回路１６と同様に、前記バッテリ７の＋側端子１１には燃料ポンプ２０を作動させるポンプリレー２１の接点２２の入力端子２３が接続されている。前記接点２２の出力端子２４にはエンジンに燃料を圧送する前記燃料ポンプ２０が接続され、この燃料ポンプ２０にアース１０が接続されている。前記バッテリ７と前記ポンプリレー２１の接点２２と前記燃料ポンプ２０とで第三閉回路２５が形成されている。ここで、前記ポンプリレー２１は、前述したスタータリレー１２と同様に、ノーマルオープンタイプのリレーである。
【００１９】
前述した第二閉回路１９と同様に、前記バッテリ７の＋側端子１１には前記ポンプリレー２１のリレーコイル２６の一端が接続されている。そして、前記リレーコイル２６の他端には前記電子制御ユニット１が接続されている。前記バッテリ７と前記ポンプリレー２１のリレーコイル２６と前記電子制御ユニット１とで第四閉回路２７が形成されている。
【００２０】
前述した第一閉回路１６と第二閉回路１９の各リレーコイル１８，２６にはインジケータ２８が並列接続されている。このインジケータ２８は例えばアイドル停止する際にこれを報知するものである。前記バッテリ７と前記インジケータ２８と前記電子制御ユニット１とで第五閉回路２９が形成されている。また、前記インジケータ２８と同様にエンジンの点火を行うイグニッション（ＩＧ）コイル３０と燃焼室に燃料を噴射するインジェクタ（ＩＮＪ）３１も各リレーコイル１８，２６と並列接続されている。前記バッテリ７と前記イグニッションコイル３０と前記電子制御ユニット１とで第六閉回路３２が形成され、前記バッテリ７と前記インジェクタ３１と前記電子制御ユニット１とで第七閉回路３３が形成されている。
したがって、前述した第一閉回路１６〜第七閉回路３３は前記電子制御ユニット１によりそれぞれ個別で駆動可能な状態であり、各々前記電子制御ユニット１でのみ制御可能な回路を形成しているのである。
【００２１】
次に、図２，３のフローチャートに基づいてアイドル停止機能の有効／無効切り替え処理を説明する。
まず、ステップＳ１ではエンジン運転中か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（運転中）である場合はステップＳ２（スタータモータ作動禁止手段）に進み、判定結果が「ＮＯ」（運転中ではない）である場合はステップＳ１７に進む。ここで、前記ステップＳ１のエンジン運転中か否かの判定は電子制御ユニットに接続されたクランク角度センサによりクランクシャフトの回転が検出され、吸気圧センサにより吸気管内の負圧が検出された場合に前記エンジンが運転中であると判定している。
【００２２】
ステップＳ２ではスタータモータの作動を禁止してステップＳ３（スイッチ判定手段）に進む。ステップＳ３ではスタータスイッチ（ＳＷ）のＯＮ操作があるか否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（ＯＮ操作あり）である場合はステップＳ１３（アイドル停止機能判定手段）に進み、判定結果が「ＮＯ」（ＯＮ操作無し）である場合はステップＳ４に進む。ステップＳ４（アイドル停止機能判定手段）ではアイドル停止機能が有効状態か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（機能有効状態）である場合はステップＳ５（アイドル停止機能有効手段）に進み、判定結果が「ＮＯ」（機能無効状態）である場合はステップＳ１４に進む。
【００２３】
ステップＳ５では、アイドル停止機能をＯＮにしてステップＳ６に進む。ステップＳ６（アイドル状態判定手段）ではアイドル状態か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（アイドル状態）である場合はステップＳ７に進み、判定結果が「ＮＯ」（アイドル状態でない）である場合はステップＳ１５に進む。ここでは、前記ステップＳ１の処理と同様に、クランク角度センサによるクランクシャフトの回転数からエンジンの回転数を検出し、例えばアイドル回転数のしきい値以下である場合に前記エンジンがアイドル状態にあると判定している。
【００２４】
ステップＳ７ではインジケータを点灯し、次のステップＳ８でタイマーを減算してステップＳ９に進む。ステップＳ９ではタイマーがタイムオーバーか否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（タイムオーバー）である場合はステップＳ１０に進み、判定結果が「ＮＯ」（タイムオーバーでない）である場合はリターンする。
【００２５】
ステップＳ１０ではアイドル停止に移行（処理開始）して、ステップＳ１１で燃料と点火の出力を不許可とし、ステップＳ１２でインジケータを点滅させてリターンする。
ステップＳ１３（アイドル停止機能判定手段）ではアイドル停止機能が有効状態か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（機能有効）である場合はステップＳ１４（アイドル停止機能無効手段）に進み、判定結果が「ＮＯ」（機能無効）である場合は前述したステップＳ５に進む。
ステップＳ１４ではアイドル停止機能をＯＦＦにし、ステップＳ１５（インジケータ消灯手段）でインジケータを消灯し、ステップＳ１６でタイマーをセットしてリターンする。
【００２６】
ステップＳ１７（スイッチ判定手段）ではスタータスイッチ（ＳＷ）のＯＮ操作があるか否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（ＯＮ操作あり）である場合はステップＳ２６に進み、判定結果が「ＮＯ」（ＯＮ操作無し）である場合はステップＳ１８に進む。ステップＳ１８ではアイドル停止中か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（アイドル停止中）である場合はステップＳ１９に進み、判定結果が「ＮＯ」（アイドル停止中でない）である場合はステップＳ１５に進み上述した処理を繰り返す。
【００２７】
ステップＳ１９では所定操作信号があるか否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（あり）である場合はステップＳ２０に進み、判定結果が「ＮＯ」（なし）である場合はリターンする。ステップＳ２０では燃料と点火出力の許可を行い、ステップＳ２１でスタータモータを起動する。
ステップＳ２２ではエンジンが完爆か否かを判定する。判定結果が「ＹＥＳ」（完爆）である場合はステップＳ２３に進み、判定結果が「ＮＯ」（完爆でない）である場合はリターンする。ステップＳ２３ではスタータモータを停止し、ステップＳ２４でアイドル停止を終了してステップＳ２５（インジケータ消灯手段）でインジケータを消灯させてリターンする。ここで、前記完爆とは、エンジンが自発運転可能な回転数に達していることである。
ステップＳ２６では、燃料の出力と点火の出力とを許可してステップＳ２７に進む。ステップＳ２７ではスタータモータを起動してリターンする。
【００２８】
すなわち、乗員が乗車しスタータスイッチでエンジンを始動させ、通常の走行を開始すると、信号や渋滞等で停車してアイドル状態が検出される（ステップＳ６）。例えば、停車と発車を頻繁に繰り返すような走行状態の場合にはアイドル停止、再始動が頻繁に繰り返されるため、アイドル停止による燃費の向上や排出ガスの低減などの効果が希薄になり、スタータモータの電源であるバッテリにも負担が掛かってしまう。
【００２９】
前記アイドル停止機能は前回乗車したときの状態がそのまま引き継がれており、例えばアイドル停止機能が有効状態になっている（ステップＳ４でＹＥＳ、ステップＳ１３でＮＯ）場合には、前述したようにアイドル状態の検出後にインジケータを点灯させて乗員にこれからアイドル停止をする旨を報知する（ステップＳ７）。乗員が上述の理由等によりアイドル停止機能を無効にしたいと考え、このインジケータが点灯している間にスタータスイッチをＯＮ操作すると（ステップＳ３でＹＥＳ）、スタータモータは起動せずにアイドル停止機能のみが有効状態から無効状態に移行する（ステップＳ１４）。したがって、乗員の意思通りにアイドル停止機能の無効状態をスタータスイッチで選択することができるのである。
また、前記インジケータが点灯している間にスタータスイッチを操作せず（ステップＳ３でＮＯ）所定時間が経過した場合（ステップＳ９でＹＥＳ）には、エンジンがアイドル停止状態に移行する（ステップＳ１０）と共にインジケータが点灯から点滅に変わるため（ステップＳ１２）エンジンがアイドル停止に移行したことを乗員は認識することができる。
【００３０】
一方、前回の乗車時にアイドル停止機能の無効状態を選択していた場合には（ステップＳ４でＮＯ）、前述したように信号や渋滞等により停車してアイドル状態が検出されたとしてもインジケータは点灯せずエンジンはアイドル停止状態に移行しない。そして、アイドル状態でインジケータが消灯しているときに、乗員は現在のアイドル停止機能が無効状態であることが認識でき、この時点で、アイドル停止機能を有効状態にしたいと考えスタータスイッチをＯＮ操作すると（ステップＳ３でＹＥＳ且つステップＳ１３でＮＯ）アイドル停止機能が無効状態から有効状態に移行する（ステップＳ５）。この時、乗員は前記インジケータが点灯するため、これからエンジンがアイドル停止に移行するということを認識することができ、所定時間内つまりインジケータが点灯している間に再度スタータスイッチを操作することで、再びアイドル停止機能が有効状態から無効状態に移行してインジケータが消灯する。
【００３１】
そして、前記エンジンがアイドル停止中になり（ステップＳ１８でＹＥＳ）乗員がエンジンを再始動するためにアクセル操作等の所定の操作を行うと（ステップＳ１９でＹＥＳ）、自動的にスタータモータが起動（ステップＳ２１）して前記エンジンのクランキングを行い、エンジンが完爆すると（ステップＳ２２でＹＥＳ）前記スタータモータの作動が停止する（ステップＳ２３）。また、前記所定の操作を行わずに乗員が自主的にスタータスイッチを手動で操作した場合には（ステップＳ１７でＹＥＳ）、今回のエンジン再始動に限って前記所定の操作によるエンジン再始動をキャンセルし、通常のエンジン始動時と同様にスタータスイッチの手動操作のみで再始動処理が可能な状態となる。
【００３２】
したがって、上記の実施の形態によれば、アイドル停止機能を切り替える専用のスイッチを設けること無しに、前記スタータスイッチ６を有効利用してステップＳ１４でアイドル停止機能を有効状態から無効状態に切り替え、ステップＳ５で無効状態から有効状態に切り替えることが可能となるため、前記専用スイッチの分だけ部品点数が減少しコストの低減を図ることができる。
【００３３】
また、ステップＳ１５によりインジケータ２８を消灯させることで現在のアイドル停止機能が無効状態であることを乗員に認識させることができるため、乗員の意向通りにアイドル停止機能の有効状態又は無効状態を選択することができ、したがって、乗員の負担を軽減することができる。
【００３４】
尚、この発明は上記の実施の形態に限られるものではなく、例えば、エンジン自動停止が可能な自動車等の車両に用いても良い。また、通常ＯＮ状態のスタータスイッチを用いて、乗員によるＯＦＦ操作を検出した場合に前記アイドル停止機能を移行させるようにしても良い。さらに、前記インジケータに限られるものではなく、例えば音や振動等を用いて乗員に報知しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態におけるアイドル停止制御装置の回路図である。
【図２】本発明の実施の形態における機能有効／無効切り替え処理のフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態における機能有効／無効切り替え処理のフローチャートである。
【図４】本発明の実施の形態における機能有効／無効切り替え処理のフローチャートである。
【符号の説明】
【００３６】
２８  インジケータ
ステップＳ２  スタータモータ作動禁止手段
ステップＳ３，Ｓ１７  スイッチ判定手段
ステップＳ４，Ｓ１３  アイドル停止機能判定手段
ステップＳ５  アイドル停止機能有効手段
ステップＳ６  アイドル状態判定手段
ステップＳ１４  アイドル停止機能無効手段
ステップＳ１５，Ｓ２５  インジケータ消灯手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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