(57)【要約】【課題】  ワイパの支持剛性及び支持強度を向上する。【解決手段】  カウル２０に取付けられたワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａに、ワイパピポット支持アーム４８を介してワイパピポット５０が取付けられている。また、ワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂがカウル２０の前壁部２０Ｃに連結され、ワイパ取付けブラケット４４の下脚部４４Ｄがカウル２０の底壁部２０Ａに連結され、ワイパ取付けブラケット４４の後脚部４４Ｆがカウル２０の後壁部２０Ｂに連結されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前壁部と後壁部と底壁部とを備え上方が開口されたカウルと、
ワイパを支持する支持部と、
前記支持部から略前後方向と略下方へ伸び前記支持部と前記カウルとを連結する３本以上の脚部と、
を有することを特徴とするワイパ取付構造。
【請求項２】
前壁部と後壁部と底壁部とを備え上方が開口されたカウルと、
ワイパを支持する支持部と、
前記支持部と前記カウルの前壁部とを連結する前脚部と、
前記支持部と前記カウルの後壁部とを連結する後脚部と、
前記支持部と前記カウルの底壁部とを連結する下脚部と、
を有することを特徴とするワイパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に適用されるワイパ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に適用されるワイパ取付構造においては、ワイパピポットを支持するブラケットをカウルの前壁部と後壁部とに架設した構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平０３−９９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１のワイパ取付構造では、ブラケットの前後方向中央部にワイパピポット支持部が形成されているため、ワイパピポット支持部が上下方向に変形し難くするためにブラケットの板厚を厚くする等の高剛性を保持する対応が必要であった。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ワイパの支持剛性及び支持強度を向上できるワイパ取付構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の本発明のワイパ取付構造は、前壁部と後壁部と底壁部とを備え上方が開口されたカウルと、ワイパを支持する支持部と、前記支持部から略前後方向と略下方へ伸び前記支持部と前記カウルとを連結する３本以上の脚部と、を有することを特徴とする。
【０００６】
ウインドシールドガラスを払拭する際に、ワイパからワイパを支持する支持部に作用する荷重を、支持部から前後方向と下方へ伸び支持部とカウルとを連結する３本以上の脚部を介してカウルに分散し、前記荷重をカウルの広範囲で支持する。
【０００７】
請求項２記載の本発明のワイパ取付構造は、前壁部と後壁部と底壁部とを備え上方が開口されたカウルと、ワイパを支持する支持部と、前記支持部と前記カウルの前壁部とを連結する前脚部と、前記支持部と前記カウルの後壁部とを連結する後脚部と、前記支持部と前記カウルの底壁部とを連結する下脚部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
ウインドシールドガラスを払拭する際に、ワイパからワイパを支持する支持部に作用する荷重を、支持部から前脚部、後脚部、下脚部を介してカウルの前壁部、後壁部、底壁部に分散し、前記荷重をカウルの前壁部、後壁部、底壁部で支持する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明におけるワイパ取付構造は、前壁部と後壁部と底壁部とを備え上方が開口されたカウルと、ワイパを支持する支持部と、支持部から略前後方向と略下方へ伸び支持部とカウルとを連結する３本以上の脚部と、を有するので、ワイパの支持剛性及び支持強度を向上できる。
【００１０】
請求項２記載の本発明におけるワイパ取付構造は、前壁部と後壁部と底壁部とを備え上方が開口されたカウルと、ワイパを支持する支持部と、支持部とカウルの前壁部とを連結する前脚部と、支持部とカウルの後壁部とを連結する後脚部と、支持部とカウルの底壁部とを連結する下脚部と、を有するので、ワイパの支持剛性及び支持強度を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明における車両用乗員保護装置の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１３】
図３に示される如く、自動車車体１０の前部上面には、エンジンフード１２が取付けられており、エンジンフード１２の後端部１２Ａの近傍にはワイパ１４が取付けられている。
【００１４】
図１に示される如く、ウインドシールドガラス３８の下部に配置される車体１０のカウル２０は車幅方向に沿って取付けられており、カウル２０の断面形状は開口部を車体斜め前方上方に向けたＵ字形状となっている。また、カウル２０は、カウル２０の前部を構成するカウルアウタ２２と、カウル２０の後部を構成するカウルインナ２４と、カウルインナ２４の上部に取付けられたカウルトップ２６とを備えている。
【００１５】
カウルアウタ２２の底壁部２２Ａは略水平面とされており、底壁部２２Ａはカウル２０の底壁部２０Ａの前部を構成している。また、カウルアウタ２２の底壁部２２Ａの後端部には車体後方斜め上方に屈曲されたフランジ２２Ｂが形成されている。
【００１６】
カウルアウタ２２の底壁部２２Ａの前端部からは、略車体上方に屈曲された縦壁部２２Ｃが形成されており、縦壁部２２Ｃの上端部からは、車体前方斜め上方へ屈曲された前壁部２２Ｄが形成されている。また、カウルアウタ２２の縦壁部２２Ｃと前壁部２２Ｄとがカウル２０の前壁部２０Ｃを構成している。
【００１７】
カウルインナ２４の底壁部２４Ａは略水平面とされており、底壁部２４Ａはカウル２０の底壁部２０Ａの後部を構成している。また、カウルインナ２４の底壁部２４Ａの前端部には車体前方斜め下方に屈曲されたフランジ２４Ｂが形成されている。
【００１８】
カウルインナ２４の底壁部２４Ａの後端部からは、車体上方に屈曲された縦壁部２４Ｃが形成されており、縦壁部２４Ｃはカウル２０の後壁部２０Ｂの下部を構成している。また、カウルインナ２４の縦壁部２４Ｃの上端部からは、車体前方斜め上方へ屈曲された後壁部２４Ｄが形成されており、後壁部２４Ｄはカウル２０の後壁部２０Ｂの上部を構成している。なお、カウルインナ２４の後壁部２４Ｄは上下方向略中央部においてく字状に屈曲されており、後壁部２４Ｄの上部２４Ｅの上端部には、車体後方斜め上方に屈曲されたフランジ２４Ｆが形成されている。
【００１９】
カウルアウタ２２のフランジ２２Ｂの下面には、カウルインナ２４のフランジ２４Ｂが溶着されており、フランジ２２Ｂとフランジ２４Ｂとが、カウル２０の底壁部２０Ａの前後方向中央部を構成している。また、カウルインナ２４の縦壁部２４Ｃの後面には、ダッシュパネル３０の上端縁部３０Ａが溶着されている。
【００２０】
カウルトップ２６の前部２６Ａは、車幅方向に沿ってプレス成形等によって車体上方へ凸形状に屈曲されており、カウルトップ２６の後部２６Ｂは車体後方斜め上方に延びるフランジとなっている。また、カウルトップ２６の後部２６Ｂの下面には、カウルインナ２４のフランジ２４Ｆが溶着されている。
【００２１】
カウルトップ２６の前部２６Ａの上面には、接着剤３６によりウインドシールドガラス３８の下端部３８Ａの下面が固定されている。一方、カウルアウタ２２の前壁部２２Ｄの上方には、エンジンフード１２の後端部１２Ａが配置されている。
【００２２】
カウルアウタ２２とカウルインナ２４とで形成されたカウル２０のカウル断面４２の内部には、ワイパ取付けブラケット４４が取付けられている。なお、ワイパ取付けブラケット４４はワイパ１４のあるカウル２０の車幅方向の一部のみに対応している。
【００２３】
図２に示される如く、ワイパ取付けブラケット４４におけるワイパピポット５０を支持する支持部４４Ａは、上面を車体斜め前方上側に向いた平板状となっている。また、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａには、ワイパピポット支持アーム４８を介してワイパピポット５０が取付けられており、ワイパピポット支持アーム４８は車幅方向に沿って延びる長尺状の板材で構成されている。
【００２４】
ワイパピポット５０は、ワイパピポット支持アーム４８の一端４８Ａに取付けられており、ワイパピポット５０の下端部５０Ａから突出したワイパピポット軸５２の下端部５２Ａは、周知のリンク部材５４を介して、図示を省略したギアボックスに連結されている。一方、ワイパピポット５０の上端部５０Ｂから突出したワイパピポット軸５２の上端部５２Ｂには、２ワイパ払拭タイプの一方のワイパーアーム５６が固定されており、ギアボックスに連結されたワイパモータの駆動によって、リンク部材５４が作動し、ワイパピポット軸５２を介してワイパ１４のワイパーアーム５６が往復運動するようになっている。
【００２５】
図１に示される如く、ワイパーアーム５６が往復運動すると、ワイパーアーム５６に取付けられたワイパブレード５８によって、ウインドシールドガラス３８の上面３８Ｂが払拭されるようになっている。
【００２６】
図２に示される如く、ワイパピポット支持アーム４８の他方の端部４８Ｂは、ボルト６０によってワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａに固定されている。なお、歩行者の当接等によって、ワイパピポット５０に車体上方から車体下方へ向って所定値以上の荷重（図２の矢印Ｆ）が作用した場合には、ワイパピポット支持アーム４８の長手方向中央部４８Ｃが破断することで、ワイパピポット５０が車体上方から車体下方へ移動するようになっている。
【００２７】
図１に示される如く、ボルト６０はワイパピポット支持アーム４８とワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａとを貫通し、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａの下面に固定されたナット６２に螺合している。また、ワイパピポット支持アーム４８とワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａとの間にはゴムブシュ６４が挿入されており、ボルト６０のワッシャ６６とワイパピポット支持アーム４８との間にもゴムブシュ６８が挿入されている。
【００２８】
図２に示される如く、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａからは、車体前方へ向って前脚部４４Ｂが形成されている。また、前脚部４４Ｂはカウル２０の車幅方向の一部のみに対応しており、車幅方向に所定幅を有する板状とされている。更に、前脚部４４Ｂの車幅方向中央部には車体前後方向に延びる凸部７０がプレス成形等によって、車体上方へ向かって突出形成されている。
【００２９】
図１に示される如く、ワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂの前端部には、車体前方へ向かってフランジ４４Ｃが形成されており、このフランジ４４Ｃはカウルアウタ２２における前壁部２２Ｄの前端縁部２２Ｅの上面に溶着されている。
【００３０】
図２に示される如く、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａからは、車体後側下方へ向って下脚部４４Ｄが形成されている。また、ワイパ取付けブラケット４４の下脚部４４Ｄはカウル２０の車幅方向の一部のみに対応しており、車幅方向に所定幅を有する板状とされている。更に、下脚部４４Ｄには、図２で一部のみを示す凸部７２が、車幅方向中央部に車体前後方向に沿ってプレス成形等によって、車体上方へ向かって突出形成されている。
【００３１】
図１に示される如く、ワイパ取付けブラケット４４の下脚部４４Ｄの車幅方向両端下部には、車体後方斜め上側へ向ってフランジ４４Ｅが形成されており、フランジ４４Ｅが、カウルインナ２４のフランジ２４Ｂの上部上面に溶着されている。
【００３２】
図２に示される如く、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａからは、車体後方へ向って後脚部４４Ｆが形成されている。また、ワイパ取付けブラケット４４の後脚部４４Ｆはカウル２０の車幅方向の一部のみに対応しており、車幅方向に所定幅を有する板状とされている。更に、後脚部４４Ｆの車幅方向中間部には、左右一対の車体前後方向に延びる凸部７６がプレス成形等によって、車体上方へ向かって突出形成されている。
【００３３】
なお、本実施形態では、ワイパ取付けブラケット４４が、前脚部４４Ｂと下脚部４４Ｄとを備えた部品と、後脚部４４Ｆを備えた部品との２部品で構成されており、両部品が支持部４４Ａにおいて結合されている。
【００３４】
図１に示される如く、ワイパ取付けブラケット４４の後脚部４４Ｆの車幅方向両端後端部には、車体上方へ向ってフランジ４４Ｇが形成されており、フランジ４４Ｇが、カウルインナ２４の後壁部２４Ｄにおける上部２４Ｅの前面に溶着されている。
【００３５】
ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａとエンジンフード１２の後端部１２Ａとの隙間Ｈ１は８０ｍｍ以上となっており、ワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂとエンジンフード１２の後端部１２Ａとの隙間Ｈ２も８０ｍｍ以上となっている。また、ワイパ取付けブラケット４４の後脚部４４Ｆとウインドシールドガラス３８の下端部３８Ａとの隙間Ｈ３も８０ｍｍ以上となってなっており、後脚部４４Ｆの下方にとなる下脚部４４Ｄと、ウインドシールドガラス３８の下端部３８Ａとの隙間も８０ｍｍ以上となっている。
【００３６】
従って、歩行者の当接等によって、エンジンフード１２の後端部１２Ａが下方へ移動した場合にも、エンジンフード１２の後端部１２Ａの移動量が８０ｍｍより小さければエンジンフード１２の後端部１２Ａとワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂとが当接しないようになっており、ウインドシールドガラス３８の下端部３８Ａが下方へ移動した場合にも、ウインドシールドガラス３８の下端部３８Ａの移動量が８０ｍｍより小さければウインドシールドガラス３８の下端部３８Ａとワイパ取付けブラケット４４の後脚部４４Ｆとが当接しないようになっている。
【００３７】
また、ワイパ取付けブラケット４４の下脚部４４Ｄと後脚部４４Ｆとの開き角度θは、２５度≦θ≦６５度となっており、好ましくは３５度≦θ≦５５度、更に好ましくは４０度≦θ≦５０度となっている。
【００３８】
なお、開き角度θはワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａにおけるボルト６０の貫通中心点Ｐ０と、ワイパ取付けブラケット４４の後脚部４４Ｆのフランジ４４Ｇとカウルインナ２４の後壁部２４Ｄの上部２４Ｅとの接合部最下点Ｐ１とを結ぶ直線Ｌ１と、貫通中心Ｐ０と、ワイパ取付けブラケット４４の下脚部４４Ｄのフランジ４４Ｅとカウルインナ２４のフランジ２４Ｂとの接合部最前点Ｐ２とを結ぶ直線Ｌ２と、の成す角度である。
【００３９】
従って、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａに作用するワイパの作動反力による荷重をワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂ、下脚部４４Ｄ及び後脚部４４Ｆに分散することができるようになっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、ワイパーアーム５６に取付けられたワイパブレード５８によって、ウインドシールドガラス３８の上面３８Ｂを払拭する際に、図３に示される如く、ウインドシールドガラス３８の上面３８Ｂに雪Ｓ等が大量に積もっている場合には、ワイパブレード５８、ワイパーアーム５６、ワイパピポット５０、ワイパピポット支持アーム４８を介してワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａに、ウインドシールドガラス３８の上面３８Ｂに沿った方向（図１の矢印Ｋ方向）の大荷重が作用する。
【００４２】
この時、ワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂがカウル２０の前壁部２０Ｃに溶着され、下脚部４４Ｄがカウル２０の底壁部２０Ａに溶着され、後脚部４４Ｆがカウル２０の後壁部２０Ｂに溶着されているため、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａに作用する大荷重を、ワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂ、下脚部４４Ｄ、後脚部４４Ｆに分散し、カウル２０のカウル２０の前壁部２０Ｃ、底壁部２０Ａ、後壁部２０Ｂで支持することができる。
【００４３】
この結果、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａが、大荷重の作用方向（図１の矢印Ｋ方向）、得に、大荷重の分力となる上方へ変形するのを防止できる。このため、ワイパの支持剛性及び支持強度を向上でき、ワイパ取付け強度を満足させることができる。
【００４４】
更に、本実施形態では、ワイパ取付けブラケット４４の下脚部４４Ｄと後脚部４４Ｆとの開き角度θが２５度≦θ≦６５度となっており、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａに作用する荷重を、カウル２０の底壁部２０Ａに効果的に分散することができる。このため、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａの上方への変形を効果的に防止できる。
【００４５】
また、本実施形態では、図１に示される如く、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａとエンジンフード１２の後端部１２Ａとの隙間Ｈ１、ワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂとエンジンフード１２の後端部１２Ａとの隙間Ｈ２、ワイパ取付けブラケット４４の後脚部４４Ｆとウインドシールドガラス３８の下端部３８Ａとの隙間Ｈ３及びワイパ取付けブラケット４４の下脚部４４Ｄとウインドシールドガラス３８の下端部３８Ａとの隙間が、全て８０ｍｍ以上となってなっている。
【００４６】
この結果、エンジンフード１２の後端部１２Ａとウインドシールドガラス３８の下端部３８Ａとの車体下方側への変形ストロークが大きくなり、カウル部のクラッシュストロークを確保できる。
【００４７】
なお、本実施形態では、ワイパ取付けブラケット４４を、前脚部４４Ｂと下脚部４４Ｄとを備えた部品と、後脚部４４Ｆを備えた部品との２部品で構成したが、これに代えて、ワイパ取付けブラケット４４を、前脚部４４Ｂを備えた部品と、下脚部４４Ｄを備えた部品と、後脚部４４Ｆを備えた部品との３部品とし、各部品が支持部４４Ａにおいて結合さた構成としても良い。また、ワイパ取付けブラケット４４を１部品としても良い。
【００４８】
次に、本発明における車両用乗員保護装置の第２実施形態を図４及び図５に従って説明する。
【００４９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図５に示される如く、本実施形態では、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａから、車体後方斜め下方へ向って補助脚部４４Ｈが設けられている。また、ワイパ取付けブラケット４４の補助脚部４４Ｈはカウル２０の車幅方向の一部のみに対応しており、車幅方向に所定幅を有する板状とされている。
【００５１】
図４に示される如く、ワイパ取付けブラケット４４の補助脚部４４Ｈの後端下部には、車体斜め後方上側へ向ってフランジ４４Ｊが形成されており、フランジ４４Ｊがカウルインナ２４における縦壁部２４Ｃの下部の前面に溶着されている。
【００５２】
なお、本実施形態では、ワイパ取付けブラケット４４が、前脚部４４Ｂと下脚部４４Ｄとを備えた部品と、後脚部４４Ｆを備えた部品と、補助脚部４４Ｈを備えた部品との３部品で構成されており、各部品が支持部４４Ａにおいて互いに結合されている。
【００５３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５４】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、ワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂが、カウル２０の前壁部２０Ｃを構成するカウルアウタ２２の前壁部２２Ｄの前端縁部２２Ｅに溶着され、ワイパ取付けブラケット４４の下脚部４４Ｄが、カウル２０の底壁部２０Ａを構成するカウルインナ２４のフランジ２４Ｂに溶着され、ワイパ取付けブラケット４４の後脚部４４Ｆが、カウル２０の後壁部２０Ｂを構成するカウルインナ２４の後壁部２４Ｄの上部２４Ｅに溶着されており、更に、ワイパ取付けブラケット４４の補助脚部４４Ｈが、カウル２０の後壁部２０Ｂを構成するカウルインナ２４の縦壁部２４Ｃに溶着されている。
【００５５】
このため、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａに、ウインドシールドガラス３８の上面３８Ｂに沿った方向（図４の矢印Ｋ方向）の大荷重が作用した場合には、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａに作用する大荷重を、ワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂ、下脚部４４Ｄ、後脚部４４Ｆ、補助脚部４４Ｈに分散し、カウル２０のカウル２０の前壁部２０Ｃ、底壁部２０Ａ、後壁部２０Ｂで支持することができる。
【００５６】
この結果、ワイパ取付けブラケット４４の支持部４４Ａが、大荷重の作用方向（図４の矢印Ｋ方向）、得に、大荷重の分力となる上方へ変形するのを防止できる。このため、ワイパの支持剛性及び支持強度を向上でき、ワイパ取付け強度を満足させることができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、ワイパ取付けブラケット４４を、前脚部４４Ｂと下脚部４４Ｄとを備えた部品と、後脚部４４Ｆを備えた部品と、補助脚部４４Ｈを備えた部品との３部品で構成したが、これに代えて、ワイパ取付けブラケット４４を、前脚部４４Ｂを備えた部品と、下脚部４４Ｄを備えた部品と、後脚部４４Ｆを備えた部品と、補助脚部４４Ｈを備えた部品との４部品とし、各部品が支持部４４Ａにおいて結合さた構成としても良い。また、ワイパ取付けブラケット４４を１部品としても良い。
【００５８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ワイパ取付けブラケット４４の前脚部４４Ｂ、下脚部４４Ｄ、後脚部４４Ｆ、補助脚部４４Ｈに加えて、更に脚部を追加した構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るワイパ取付構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るワイパ取付構造が適用された車体の前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るワイパ取付構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係るワイパ取付構造を示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
２０    カウル
２０Ａ    カウルの底壁部
２０Ｂ    カウルの後壁部
２０Ｃ    カウルの前壁部
２２    カウルアウタ
２２Ｄ    カウルアウタの前壁部
２２Ｅ    カウルアウタの前壁部の前端縁部
２４    カウルインナ
２４Ａ    カウルインナの下部
２４Ｂ    カウルインナの下部のフランジ
２４Ｄ    カウルインナの後壁部
２４Ｅ    カウルインナの後壁部の上部
２６    カウルトップ
４２    カウル断面
４４    ワイパ取付けブラケット
４４Ａ    ワイパ取付けブラケットの支持部（ワイパピポットを支持する支持部）
４４Ｂ    ワイパ取付けブラケットの前脚部
４４Ｄ    ワイパ取付けブラケットの下脚部
４４Ｆ    ワイパ取付けブラケットの後脚部
４４Ｈ    ワイパ取付けブラケットの補助脚部
４８    ワイパピポット支持アーム
５０    ワイパピポット
５２    ワイパピポット軸
【図１】
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【図２】
2006123676.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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