(57)【要約】【課題】  摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、簡単にセットすることが出来、コストがかからないこと。【解決手段】  ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。通常の作動状態では、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ１１，１２，１３（筒状部材、棒状部材）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、（ｂ）は、表したもので、スペーサ１１，１２，１３（筒状部材、棒状部材）の機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。【選択図】  図５
2006220185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合わせてあり、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより締結又は、解放されるように構成されている多板クラッチ装置に於いて、
前記ドリブンプレートと前記ドライブプレートの基板の金属板が固着しないように、前記ドリブンプレートに、スペーサ機能を設けたことを特徴とする多板クラッチ装置。
【請求項２】
前記スペーサは、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に筒状部材を通して、両側から広げる事により固定したことを特徴とする請求項１に記載の多板クラッチ装置。
【請求項３】
前記スペーサは、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に棒状部材を通して、前記ドリブンプレートと当該棒状部材を加締めて固定したことを特徴とする請求項１に記載の多板クラッチ装置。
【請求項４】
前記スペーサは、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に棒状部材を片側から通して、その反対側を加締めて固定したことを特徴とする請求項１に記載の多板クラッチ装置。
【請求項５】
前記スペーサの片側の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
であることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の多板クラッチ装置。
【請求項６】
前記スペーサは、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されていることを特徴する請求項２乃至４のいずれか１項に記載の多板クラッチ装置。
【請求項７】
前記スペーサは、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートの１枚おきにセットされることを特徴とする請求項２又は３に記載の多板クラッチ装置。
【請求項８】
前記スペーサは、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部が位相をずらしセットされることで、重なり合う場所にないことを特徴とする請求項４に記載の多板クラッチ装置。
【請求項９】
前記スペーサの両側の高さ（Ｔ）が同じであることを特徴とする請求項４に記載の多板クラッチ装置。
【請求項１０】
前記スペーサの片側の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜２Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
２Ｔ：スペーサ２個分の高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
であることを特徴とする請求項９に記載の多板クラッチ装置。
【請求項１１】
前記スペーサは、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部が重なり合う様にセットされることを特徴とする請求項９又は１０に記載の多板クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦材が損失したとき、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）との金属板同士の固着を確実に防止できる多板クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多板クラッチ装置では、例えば、特許文献１に開示してあるように、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）が交互に数枚重なり合っている。ドリブンプレートは、外側にスプラインを有する金属製のプレートであり、ドライブプレートは、内側にスプラインを有する金属板で、その両面にフェーシング材を貼り付けた物である。多板クラッチは、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放されるように構成されている。  
【特許文献１】特開平３−９１１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、多板クラッチの摩擦材が損失したとき、ドリブンプレート（ＳＰ）とドライブプレート（ＦＰ）の金属板同士が固着するといった虞れがある。
【０００４】
特許文献１では、スプライン部の厚さ寸法が他の部分の厚さ寸法よりも大きく設定してある。これにより、スプライン部に作用する面圧を低くして、摩耗の発生を防止している。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に於いては、スプライン部を曲げる事において、ドリブンプレートのスプライン部は、その高さは低く、ヒートマスを保つため、ある程度の厚さを保たなければいけない。そのことにより、曲げ加工を施すため、コストがかかるといったことがある。
【０００６】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、簡単にセットすることが出来、コストがかからない、多板クラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１に係る多板クラッチ装置は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合わせてあり、ピストンの押圧力により作用と非作用とすることにより締結又は、解放されるように構成されている多板クラッチ装置に於いて、
前記ドリブンプレートと前記ドライブプレートの基板の金属板が固着しないように、前記ドリブンプレートに、スペーサ機能を設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサは、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に筒状部材を通して、両側から広げる事により固定したことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサは、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に棒状部材を通して、前記ドリブンプレートと当該棒状部材を加締めて固定したことを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項４に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサは、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に棒状部材を片側から通して、その反対側を加締めて固定したことを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項５に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサの片側の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
であることを特徴とする。
【００１２】
本発明の請求項６に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサは、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されていることを特徴する。
【００１３】
本発明の請求項７に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサは、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートの１枚おきにセットされることを特徴とする。
【００１４】
本発明の請求項８に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサは、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部が位相をずらしセットされることで、重なり合う場所にないことを特徴とする。
【００１５】
本発明の請求項９に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサの両側の高さ（Ｔ）が同じであることを特徴とする。
【００１６】
本発明の請求項１０に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサの片側の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜２Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
２Ｔ：スペーサ２個分の高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
であることを特徴とする。
【００１７】
本発明の請求項１１に係る多板クラッチ装置は、前記スペーサは、前記ドリブンプレートが前記ドライブプレートと交互に重なり合うとき、前記ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部が重なり合う様にセットされることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ドリブンプレートとドライブプレートの基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレートに、スペーサ機能を設けたことから、摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止することができる。加えて、スペーサは、ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に筒状部材を通して、両側から広げる事により固定したものであり、また、スペーサは、ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に棒状部材を通して、ドリブンプレートと棒状のスペーサを加締めて固定したものであり、さらに、スペーサは、ドリブンプレートのスプライン嵌合用凸形状部に棒状部材を片側から通して、その反対側を加締めて固定したものであることから、簡単にセットすることが出来、コストがかからない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る多板クラッチ装置を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施の形態に係る多板クラッチ装置の模式的断面図である。
【００２１】
多板クラッチ装置では、ドリブンプレート１（ＳＰ）とドライブプレート２（ＦＰ）が交互に数枚重なり合っている。ドリブンプレート１は、外側にスプラインを有する金属製のプレートであり、ドライブプレート２は、内側にスプラインを有する金属板で、その両面にフェーシング材３（摩擦材、ライニング）を貼り付けた物である。又、ドリブンプレート１とドライブプレート２の片面に交互にフェーシング材３（摩擦材、ライニング）を貼り付けていることもあり、ピストン４の押圧力により作用と非作用とすることにより、締結又は解放されるように構成されている。なお、符号５は、クラッチドラムであり、符号６は、リテーナプレートであり、符号７は、ハブである。
【００２２】
図２（ａ）は、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートの部分的斜視図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図である。
【００２３】
図３（ａ）は、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートとスペーサとの嵌合状態を示す断面図である。
【００２４】
ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。
【００２５】
スペーサは、ドリブンプレート１のスプライン嵌合用凸形状部１ａに筒状部材１１を通して、両側から広げる事により固定したものである。そのため、簡単にセットすることが出来、コストがかからない。
【００２６】
また、スペーサ１１（筒状部材）は、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されている。なお、スペーサ１１（筒状部材）の片側の突出量は、Ｔである。
【００２７】
図３（ｂ）は、本発明の実施の形態の第１変形例に係るドリブンプレートとスペーサとの嵌合状態を示す断面図である。
【００２８】
スペーサは、ドリブンプレート１のスプライン嵌合用凸形状部１ａに棒状部材１２を通して、ドリブンプレート１と棒状部材１２を加締めて固定したものである。そのため、簡単にセットすることが出来、コストがかからない。
【００２９】
また、スペーサ１２（棒状部材）は、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されている。
【００３０】
図３（ｃ）は、本発明の実施の形態の第２変形例に係るドリブンプレートとスペーサとの嵌合状態を示す断面図である。
【００３１】
スペーサは、ドリブンプレート１のスプライン嵌合用凸形状部１ａに棒状部材１３を片側から通して、その反対側を加締めて固定したものである。そのため、簡単にセットすることが出来、コストがかからない。
【００３２】
また、スペーサ１３（棒状部材）は、円周スプライン上に複数個あり、円周上均等に配置されている。
【００３３】
図４は、図３（ｃ）に示した、本発明の実施の形態の第２変形例に係るドリブンプレートの斜視図である。
【００３４】
スペーサ１３（棒状部材）は、ドリブンプレート１がドライブプレート２と交互に重なり合うとき、ドリブンプレート１のスプライン嵌合用凸形状部１ａが位相をずらしセットされることで、重なり合う場所にない。これは、スペーサ１３（棒状部材）を取付けるため、加締め加工しているため、前にセットされるドリブンプレート１の裏面凹部にスペーサ１３（棒状部材）が干渉した時、スペーサ機能が不機能となることを避けるためである。
【００３５】
図５（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、通常作動状態を示す図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図である。
【００３６】
スペーサ１１，１２，１３（筒状部材、棒状部材）の高さ（Ｔ）は、
Ｔｃ十ＴＬ＜Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
である。
【００３７】
通常の作動状態では、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ１１，１２，１３（筒状部材、棒状部材）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、上記の図５（ｂ）は、表したもので、スペーサ１１，１２，１３（筒状部材、棒状部材）の機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。
【００３８】
図６（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、通常状態を示し、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図である。
【００３９】
図７（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図であり、（ｂ）は、本発明の実施の形態の第３変形例に係るドリブンプレートとスペーサとの嵌合状態を示す断面図である（両側のスペーサの高さが同じであることを示す）。
【００４０】
図７（ｂ）に示すように、スペーサ１４は、その両側の高さ（Ｔ）が同じであるように設定してある。
【００４１】
スペーサ１４の片側の高さ（Ｔ）は、図６（ａ）に示すように、
Ｔｃ十ＴＬ＜２Ｔ＜Ｔｃ十２ＴＬ
であり、ここで、
Ｔ：スペーサの高さ
２Ｔ：スペーサ２個分の高さ
Ｔｃ：ドライブプレートのコアプレートの厚さ
ＴＬ：ドライブプレートのライニングの厚さ
２ＴＬ：ドライブプレートのライニングの２枚分の厚さ
である。
【００４２】
また、スペーサ１４は、ドリブンプレート１がドライブプレート２と交互に重なり合うとき、ドリブンプレート１のスプライン嵌合用凸形状部１ａが重なり合う様にセットされている。
【００４３】
通常の作動状態では、図６（ａ）のように、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ１４は、次のドリブンプレート１に接触することはない。
【００４４】
しかし、図６（ｂ）のように、片側のライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする。
【００４５】
この時、図７（ａ）のように、スペーサ１４は、その高さ（２Ｔ）の機能で、ドライブプレート２のドリブンプレート１への固着を防止することができる。
【００４６】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能であり、ドリブンプレート及びドライブプレートのスプラインの方向が逆であるときにも本発明を適用できることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係る多板クラッチ装置の模式的断面図である。
【図２】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートの部分的斜視図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図である。
【図３】（ａ）は、本発明の実施の形態に係るドリブンプレートとスペーサとの嵌合状態を示す断面図である。（ｂ）は、本発明の実施の形態の第１変形例に係るドリブンプレートとスペーサとの嵌合状態を示す断面図である。（ｃ）は、本発明の実施の形態の第２変形例に係るドリブンプレートとスペーサとの嵌合状態を示す断面図である。
【図４】図３（ｃ）に示した、本発明の実施の形態の第２変形例に係るドリブンプレートの斜視図である。
【図５】（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、通常作動状態を示す図であり、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図である。
【図６】（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、通常状態を示し、（ｂ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図である。
【図７】（ａ）は、ドリブンプレートとドライブプレートが交互に重なり合う模式図であり、片側ライニング損失状態を示す図であり、（ｂ）は、本発明の実施の形態の第３変形例に係るドリブンプレートとスペーサとの嵌合状態を示す断面図である（両側のスペーサの高さが同じであることを示す）。
【符号の説明】
【００４８】
１  ドリブンプレート
１ａ  スプライン嵌合用凸形状部
２  ドライブプレート
３  フェーシング材３（摩擦材、ライニング）
４  ピストン
５  クラッチドラム
６  リテーナプレート
７  ハブ
１１  筒状部材（スペーサ）
１２，１３，１４  棒状部材（スペーサ）
【図１】
2006220185.tif 000003
【図２】
2006220185.tif 000004
【図３】
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【図４】
2006220185.tif 000006
【図５】
2006220185.tif 000007
【図６】
2006220185.tif 000008
【図７】
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