(57)【要約】【課題】車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられ、略中央部にアームレストを備えた自動車用内装部品であって、アームレスト取付部分の衝撃吸収性能を高める。【解決手段】ドアトリム（内装部品）１０は、ドアトリム本体２０のアームレスト支持部３０の上面にアームレスト４０を係止片４４の係着作用により取り付ける。そして、アームレスト支持部３０の内面にパネル側に向けて斜め上方に傾斜する突き上げ用リブ３４を突設し、側突時、アームレスト支持部３０の表面に圧縮荷重が加わった際、突き上げ用リブ３４がアームレスト４０の底面を上方に突き上げることで、アームレスト支持部３０からアームレスト４０を離脱させる。よって、アームレスト芯材４１の反発応力やアームレストパット４２の潰れ残り、アームレスト表皮４３の伸び応力等の問題点を解消するとともに、アームレスト支持部３０の撓み変形を促進させて衝撃荷重を有効に吸収する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品（１０）であって、所要形状に成形され、車室内側に膨出するアームレスト支持部（３０）を有する内装トリム本体（２０）と、この内装トリム本体（２０）のアームレスト支持部（３０）の上面側に取り付けられるアームレスト（４０）とからなる自動車用内装部品（１０）において、
前記内装トリム本体（２０）におけるアームレスト支持部（３０）の内面には、パネル側に向けて斜め上方に延びるプレート状の突き上げ用リブ（３４）が形成され、側突時、アームレスト支持部（３０）に加わる外力により、上記突き上げ用リブ（３４）がアームレスト（４０）の底面を上方に突き上げ、アームレスト（４０）がアームレスト支持部（３０）から外れることで、アームレスト支持部（３０）が撓み変形して衝撃荷重を吸収するようにしたことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記アームレスト支持部（３０）の内面に形成されている突き上げ用リブ（３４）の傾斜面（３４ｂ）にパネル側から対峙するように、ガイド用リブ（３５）が設けられており、側突時、アームレスト支持部（３０）に加わる外力により、突き上げ用リブ（３４）がガイド用リブ（３５）の先端縁（３５ａ）にガイドされて突き上げ用リブ（３４）の変形方向が斜め上方に制御されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記アームレスト支持部（３０）の内面に形成される突き上げ用リブ（３４）の先端（３４ａ）が、アームレスト（４０）の底面の段部（４５）に係止されており、側突時、アームレスト支持部（３０）に加わる外力により、突き上げ用リブ（３４）が斜め上方に突き上げられる際、突き上げ用リブ（３４）の先端（３４ａ）がアームレスト（４０）の底面を摺接するのを回避させたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に内装される自動車用内装部品に係り、特に、側突時における衝撃吸収性能を高めた自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両の側壁パネルの室内面側には、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等の内装部品が装着され、車室内の美観を高めるとともに、側突時等、車両に側方からの衝撃荷重が加わった際、内装部品自体が撓み変形することで衝撃荷重の一部を吸収し、乗員に加わる負荷を軽減している。
【０００３】
図１１は、従来のドアトリム１を示すもので、ドアトリム１は、ポリプロピレン樹脂等、汎用の合成樹脂のモールドプレス成形体、あるいは射出成形体等からなるドアトリム本体２と、このドアトリム本体２の肘掛け部付近に膨出形成されるアームレスト支持部３の上面に装着されるアームレスト４とから構成されている。
【０００４】
そして、従来では、図１２に示すように、アームレスト４としては、アームレスト芯材４ａにクッション性能に優れたアームレストパット４ｂを積層し、更に、その外表面に手触り感や外観意匠性に優れたアームレスト表皮４ｃを被包して構成されている。また、ドアトリム本体２に対してアームレスト４を取り付けるには、アームレスト４の下面に下方に向け突出する係止片５をアームレスト芯材４ａと一体成形し、この係止片５をアームレスト支持部３に開設されている取付孔６内に係着することでアームレスト４を取り付けているのが実情である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１７５２４２号公報（第２頁、図３，図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のドアトリム１においては、アームレスト４の下面に設けた係止片５をアームレスト支持部３の上面に開設した取付孔６内に係着固定するという構成であるため、例えば、側突時や車両横転時等、車両の側方から衝撃が加わった際、図１３の側突台上試験で示すように、アームレスト４におけるアームレストパット４ｂが圧縮変形する際、アームレストパット４ｂの潰れ残りが生じたり、また、アームレスト芯材４ａが突っ張り、更に、アームレスト表皮４ｃの伸び応力が作用する。その結果、図１４に示すＦ−Ｓ波形（衝撃荷重と変形ストローク量との相関関係を示すグラフ）では、理想波形とはかけ離れた右上がりの波形を示し、乗員に加わる反力が大きく、理想的な衝撃吸収性能が得られないという欠点があった。
【０００７】
また、衝撃吸収性能を高めるために、アームレスト４におけるアームレスト芯材４ａや、アームレスト４の剛性を低下させた場合、あるいはアームレストパット４ｂにおける潰れ残りを回避するために、パット厚みを薄く設定した場合、アームレスト４の取付強度や緩衝性が犠牲にならざるを得ない。従って、アームレスト４の取付強度、クッション性能、衝撃吸収性能の３者を満足させるような自動車用内装部品が望まれていた。
【０００８】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品であって、乗員の肘掛け部分にアームレストを備えた自動車用内装部品において、側突時における衝撃吸収性能に優れるとともに、アームレストの取付強度並びにクッション性能を充分確保できる自動車用内装部品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられる自動車用内装部品であって、所要形状に成形され、車室内側に膨出するアームレスト支持部を有する内装トリム本体と、この内装トリム本体のアームレスト支持部の上面側に取り付けられるアームレストとからなる自動車用内装部品において、前記内装トリム本体におけるアームレスト支持部の内面には、パネル側に向けて斜め上方に延びるプレート状の突き上げ用リブが形成され、側突時、アームレスト支持部に加わる外力により、上記突き上げ用リブがアームレストの底面を上方に突き上げ、アームレストがアームレスト支持部から外れることで、アームレスト支持部が撓み変形して衝撃荷重を吸収するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
内装部品としては、車両の側壁パネルの室内面側に取り付けられるドアトリム、リヤサイドトリム、また、ワゴン車等のラゲージサイドトリム等に適用できる。更に、内装部品は、内装トリム本体とは別体のアームレストとから構成されているが、内装トリム本体は、合成樹脂のモールドプレス成形体、あるいは射出成形体等を使用でき、この内装トリム本体には、アームレストを支持するアームレスト支持部が室内側に向けて膨出状に形成されている。
【００１１】
一方、アームレストは、アームレスト芯材の表面にポリウレタンフォーム等のアームレストパットを積層して、クッション性能を高め、かつアームレストパットの外表面をクロス、不織布、合成樹脂シート等のアームレスト表皮により被包して構成された積層構造体が使用できるが、合成樹脂成形体単体構造のものや、合成樹脂成形体の表面に表皮のみを貼付した構造のものを使用することもできる。
【００１２】
そして、内装トリム本体にアームレストを取り付けるアームレストの取付構造としては、アームレストの手前側縁部及び内奥側縁部に沿ってアームレストの下面から下方向に係止片が突設形成され、この係止片は、取付孔やフランジ等、アームレスト支持部に設けられた係止部に係着固定される。
【００１３】
更に、内装トリム本体のアームレスト支持部の内面には、パネル側に向けて斜め上方に延びるプレート状の突き上げ用リブが突設形成されており、この突き上げ用リブは、側突時、アームレスト支持部に圧縮荷重が加わった際、突き上げ用リブが斜め上方に向けて変形し、アームレストを上方に突き上げてアームレスト支持部からアームレストを脱落させる機能をもつ。上記突き上げ用リブの傾斜角度としては、水平面を基準として４５°以上で、８５°以下の傾斜角度に設定するのが好ましい。この突き上げ用リブの傾斜角度が４５°未満の場合には、アームレスト支持部に圧縮荷重が加わった際、突き上げ用リブが変形しても、アームレストを上方に突き上げる力が生まれない。一方、傾斜角度が８５°を越えた場合には、突き上げ用リブが変形してもアームレストと垂直になり、アームレストを突き上げできない。
【００１４】
そして、本発明によれば、アームレスト支持部の内面にパネル側に向けて斜め上方に延びる突き上げ用リブが突設形成され、側突時にはこの突き上げ用リブがアームレストを上方に突き上げ、アームレスト支持部からアームレストを脱落させることができるため、アームレストの潰れ残りがなくなり、かつアームレスト芯材の反発力やアームレスト表皮の伸び応力が作用しないため、アームレスト支持部が有効に撓み変形する。
【００１５】
更に、本発明の好ましい実施の形態においては、前記アームレスト支持部の内面に形成されている突き上げ用リブの傾斜面にパネル側から対峙するように、ガイド用リブが設けられており、側突時、アームレスト支持部に加わる外力により、突き上げ用リブがガイド用リブの先端縁にガイドされて突き上げ用リブの変形方向が斜め上方に制御されることを特徴とする。
【００１６】
そして、この実施の形態によれば、アームレスト支持部の内面に傾斜状に設けられた突き上げ用リブの傾斜面にパネル側から対向して、ガイド用リブが形成されており、アームレスト支持部の表面側に圧縮荷重が加わった際、突き上げ用リブの傾斜面はガイド用リブの先端縁に摺接するように突き上げ用リブが変形するため、側突時等、突き上げ用リブの変形方向を斜め上方に適正に制御することが可能となり、簡単にアームレストが外れ、アームレスト支持部の有効な撓み変形が期待できる。
【００１７】
更に、本発明の更に別の実施の形態においては、前記アームレスト支持部の内面に形成される突き上げ用リブの先端が、アームレストの底面の段部に係止されており、側突時、アームレスト支持部に加わる外力により、突き上げ用リブが斜め上方に突き上げられる際、突き上げ用リブの先端がアームレストの底面を摺接するのを回避させたことを特徴とする。
【００１８】
そして、この実施の形態によれば、アームレストの底面に段部が形成され、この段部に突き上げ用リブの先端を係着させるという構成であるため、側突時等、アームレスト支持部の表面に圧縮荷重が加わった際、突き上げ用リブの変形時、突き上げ用リブがアームレスト底面を摺接することがなく、迅速にアームレストを脱落させることができ、アームレスト支持部が有効に撓み変形する。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品によれば、側突時等、車両の側方に外部からの衝撃が加わった際、内装トリム本体におけるアームレスト支持部の表面側から圧縮荷重が加わることにより、アームレスト支持部内面に設けた突き上げ用リブが斜め上方に向けて変形するため、突き上げ用リブによりアームレストが上方に突き上げられ、アームレスト支持部からアームレストが外れることで、アームレスト芯材の反発力が作用せず、かつアームレストパットの潰れ残りやアームレスト表皮の伸び応力発生という問題も解消でき、アームレスト支持部がアームレストの束縛から解放され、容易に撓み変形することから、衝撃荷重を有効に吸収でき、乗員に加わる負荷を軽減できるという効果を有する。
【００２０】
更に、本発明に係る自動車用内装部品によれば、側突時、アームレスト支持部の内面に形成した突き上げ用リブがアームレストを上方に押し上げ、アームレスト支持部からアームレストを離脱させるという構成であるため、アームレストの構成として、アームレスト芯材を適宜肉厚に設定できるとともに、アームレストパットを増厚することもでき、アームレストの取付強度及びクッション性能を良好に維持しながら衝撃吸収性能を高めることができるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明に係る自動車用内装部品の好適な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１乃至図６は本発明の第１実施例を示すもので、図１は本発明を適用したドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムにおけるアームレストの取付構造を示す説明図、図４は同ドアトリムにおける側突試験状況を示す説明図、図５は同ドアトリムにおける衝撃吸収機能を示すグラフ、図６は第１実施例の変形例を示すアームレストの断面図である。
【００２３】
図１，図２において、自動車用ドアトリム１０は、所要の曲面形状に成形され、ドアパネルの室内面側に図示しないクリップ等の固着手段を介して取り付けられるドアトリム本体２０と、このドアトリム本体２０の表面略中央部に車室内側に向けて膨出状に形成されるアームレスト支持部３０に取り付けられるアームレスト４０とから大略構成されている。
【００２４】
更に詳しくは、ドアトリム本体２０は、ＰＰ樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の合成樹脂の射出成形体、あるいはモールドプレス成形体等から構成され、所望ならば、合成樹脂成形体の表面にクロス、不織布等の表皮を直接、あるいはクッション層を介して貼付して、クッション性や外観見栄え、手触り感を高めることもできる。上記ドアトリム本体２０は、アームレスト４０の上部側（中接部）に装飾性を更に高める布地シート等の中接シート２１を貼付しても良い。また、アームレスト支持部３０の下方には、備品を収容できるドアポケット用開口２２が開設され、ドアポケット用開口２２のフロント側にスピーカグリル２３がドアトリム本体２０と一体、あるいは別体に設けられている。
【００２５】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、アームレスト４０の取付構造に工夫を加え、特に、アームレスト４０の取付強度並びにクッション性能を良好に維持しつつ、側突時等、衝撃荷重が加わった際の衝撃吸収性能を高めることを課題としている。第１実施例に係るアームレスト４０の構成並びにアームレスト４０の取付構造について、図３を基に説明すると、アームレスト４０は、合成樹脂板からなるアームレスト芯材４１の表面にポリウレタンフォーム等のクッション材を素材としたアームレストパット４２を積層し、更に、製品表面に沿ってアームレスト表皮４３（織布、不織布、合成樹脂シート等を素材とする）を被包することにより構成されており、このアームレスト４０における取付部として、アームレスト４０の内奥側縁部並びに手前側縁部に沿って、アームレスト芯材４１に複数の係止片４４（手前側に位置する係止片４４Ａ、内奥側に位置する係止片４４Ｂとする）が下方向に向け突設形成されている。
【００２６】
一方、アームレスト支持部３０は、アームレスト４０を取り付けるために、アームレスト４０の手前側に位置する係止片４４Ａを係着するフランジ３１がアームレスト支持部３０の手前側に設けられており、かつ内奥側に位置する係止片４４Ｂについては、取付孔３２が対応して開設されている。
【００２７】
そして、アームレスト支持部３０の上面開口３３を蓋するように、アームレスト４０が図３に示すように取り付けられるが、アームレスト支持部３０の内面には、パネル側に向けて斜め上方に傾斜するように延びるプレート状の突き上げ用リブ３４が一体化されている。この突き上げ用リブ３４の先端３４ａは、開口３３内に臨んでいる。上記突き上げ用リブ３４は、傾斜状に設定されているが、この傾斜角度としては、水平面を基準として図中θで示す傾斜角度は、４５°≦傾斜角度（θ）≦８５°の範囲が良い。傾斜角度θが４５°未満では側突時、アームレスト支持部３０に圧縮荷重が加わっても、アームレスト４０を上方に突き上げる機能をもたない。同様に、傾斜角度θが８５°を越えた場合、アームレスト４０の底面に対してほぼ垂直状であるため、側突時、アームレスト支持部３０に圧縮荷重が加わっても、アームレスト４０を上方に突き上げる機能をもたない。
【００２８】
そして、ドアトリム本体２０のアームレスト支持部３０の上面にアームレスト４０を取り付けた状態において、図４に示す側突試験結果（図４（ａ）側突試験前、図４（ｂ）側突試験後の状態をそれぞれ示す）について説明する、まず、図４（ａ）に示す状態から、インパクター５０によりアームレスト支持部３０の表面側に所定荷重を加えた場合、図４（ｂ）に示すように、突き上げ用リブ３４が変形して、アームレスト４０を上方に突き上げ、この実施例では、アームレスト４０の底面における奥側部分が上方に突き上げられ、アームレスト４０の緩衝面４０ａが室内側を向くような傾斜姿勢で外れることになる。
【００２９】
従って、第１実施例におけるアームレスト４０の取付構造を採用した場合、突き上げ用リブ３４の突き上げ動作により、アームレスト４０がアームレスト支持部３０から外れ、アームレスト４０におけるアームレスト芯材４１の反発応力や、アームレストパット４２の潰れ残り、あるいはアームレスト表皮４３の伸び応力等が障害とならず、アームレスト支持部３０がパネル側に有効に撓み変形することで、図５に示すように、衝撃荷重Ｆに対する変形ストローク量Ｓが有効に確保でき、良好な衝撃吸収機能が得られる理想波形に近い形状の波形となる。
【００３０】
また、上述した実施例は、側突時等、アームレスト支持部３０の表面に圧縮荷重が加わった際、突き上げ用リブ３４の突き上げ動作により、アームレスト４０における内奥側縁部の係止片４４Ｂがアームレスト支持部３０の取付孔３２から外れ、アームレスト４０の緩衝面４０ａが室内側を向くように傾斜姿勢で外れるが、図６に示すように、突き上げ用リブ３４の上昇動作により、まずアームレスト４０の手前側縁部の係止片４４Ａが外れ、アームレスト４０がアームレスト支持部３０から脱落するという形態を採用することもできる。そして、アームレスト４０の前部側を上方に突き上げて、アームレスト４０をアームレスト支持部３０から脱落させる構造では、突き上げ用リブ３４の先端３４ａをアームレスト４０底面の前部側に位置させれば良いため、突き上げ用リブ３４を小型化することができる。尚、緩衝性を考慮すれば、側突時等、アームレスト支持部３０の表面に圧縮荷重が加わった際、突き上げ用リブ３４により、アームレスト４０底面の内奥側を押圧して、緩衝面４０ａが室内側を向くような傾斜姿勢でアームレスト４０を脱落させるのが好ましい。
【実施例２】
【００３１】
図７乃至図１０は本発明に係る自動車用内装部品をドアトリム１０に適用した第２実施例を示すもので、図７はアームレストとアームレスト支持部のそれぞれの構成を示す要部断面図、図８は同アームレスト支持部における衝撃吸収時の状態を示す説明図、図９は第２実施例の変形例を示すアームレストの取付構造を示す断面図、図１０は図９に示すアームレスト取付構造における衝撃吸収性能を示すグラフである。尚、実施例１と同一部分には同一符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００３２】
この第２実施例では、アームレスト支持部３０における上面開口３３を塞ぐように、アームレスト４０を係止片４４Ａ，４４Ｂを介してアームレスト支持部３０に取り付ける構造は第１実施例と同様であるが、この第２実施例においては、アームレスト支持部３０の内面に傾斜状に設けられた突き上げ用リブ３４に対して、その内側に先端がやや上方に向け緩やかに傾斜したガイド用リブ３５が設けられている。従って、側突時等、アームレスト支持部３０の表面に圧縮荷重が加わった際、図８に示すように、突き上げ用リブ３４が変形するが、その際、突き上げ用リブ３４の傾斜面３４ｂは、ガイド用リブ３５の先端縁３５ａを摺接することで、突き上げ用リブ３４は、パネル側にスライドすることなく、斜め上方に適正にその変形方向が制御され、アームレスト４０を効率良く突き上げることができる。
【００３３】
このように、第２実施例によれば、アームレスト支持部３０の表面に加わる圧縮荷重に対して、突き上げ用リブ３４が変形する際、ガイド用リブ３５にガイドされてアームレスト４０を突き上げ用リブ３４により効率良く上方に突き上げることができ、即座にアームレスト４０がアームレスト支持部３０から離脱し、アームレスト４０がアームレスト芯材４１の剛性、アームレストパット４２の潰れ残り、アームレスト表皮４３の伸び応力等により衝撃吸収性能を阻害することなく、アームレスト支持部３０が有効に撓み変形することで、第１実施例同様の作用効果が得られる。
【００３４】
次いで、図９は第２実施例の変形例を示すもので、側突時等、アームレスト支持部３０の表面に圧縮荷重が加わった際、突き上げ用リブ３４がパネル側にスライドすることなく、上方に向くように変形して、アームレスト４０を上方に即座に突き上げることで、アームレスト４０をアームレスト支持部３０から離脱させることができるために、アームレスト４０の底面に段部４５を形成し、アームレスト支持部３０内面に形成した突き上げ用リブ３４の先端３４ａを上記段部４５に係止させる構成を採用している。
【００３５】
すなわち、側突時等、アームレスト支持部３０の表面に圧縮荷重が加われば、突き上げ用リブ３４が斜め上方に向けて変形するが、その際、突き上げ用リブ３４がパネル側にスライドする力が働いても、段部４５によりスライド方向への変形が規制でき、アームレスト４０を上方に突き上げる力により、アームレスト４０は即座にアームレスト支持部３０から離脱することになり、アームレスト支持部３０が有効に撓み変形する。
【００３６】
また、図１０のグラフは、図９の構成による衝撃荷重／変形ストローク量の相関関係を示すもので、図９の構成における衝撃吸収波形をグラフ中１点鎖線で示すように、実線で示す第１実施例に比べ、より少ない衝撃荷重で変形ストローク量を稼ぐことが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
実施例１、実施例２で説明したドアトリム１０の他に、リヤサイドトリム、あるいはワゴン車等のラゲージサイドトリム等に設けられるアームレストの取付構造に本発明を適用することができる。更に、アームレストの構造としては、実施例１、実施例２では、アームレスト芯材４１の表面にアームレストパット４２を積層し、更にその表面をアームレスト表皮４３で被包した構成のものを使用したが、例えば、合成樹脂成形体単体や、合成樹脂成形体の表面に厚手仕様のアームレスト表皮のみを貼付する構成を採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明をドアトリムに適用した第１実施例を示す正面図である。
【図２】図１に示すドアトリムの構成を示す断面図である。
【図３】図２に示すドアトリムにおけるアームレストの取付構造を示す説明図である。
【図４】図２に示すドアトリムにおける側突試験を示すもので、（ａ）側突試験前の状態、（ｂ）側突試験後の状態をそれぞれ示す説明図である。
【図５】図２に示すドアトリムにおける衝撃荷重／変形ストローク量の相関関係を示すグラフである。
【図６】本発明をドアトリムに適用した第１実施例の変形例を示す要部断面図である。
【図７】本発明をドアトリムに適用した第２実施例の構成を示す要部断面図である。
【図８】図７に示すアームレストの取付構造における衝撃吸収時の状態を示す説明図である。
【図９】本発明をドアトリムに適用した第２実施例の変形例を示す要部断面図である。
【図１０】図９に示すドアトリムにおける衝撃荷重／変形ストローク量の相関関係を示すグラフである。
【図１１】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１２】図１１中XII −XII 線断面図である。
【図１３】従来のドアトリムにおけるアームレスト部の側突試験の状態を示す（ａ）側突試験前の状態、（ｂ）側突試験後の状態をそれぞれ示す説明図である。
【図１４】従来のアームレスト部における衝撃荷重／変形ストローク量の相関関係を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ドアトリム
２０  ドアトリム本体
３０  アームレスト支持部
３１  フランジ
３２  取付孔
３３  開口
３４  突き上げ用リブ
３４ａ  先端
３４ｂ  傾斜面
３５  ガイド用リブ
３５ａ  先端縁
４０  アームレスト
４０ａ  緩衝面
４１  アームレスト芯材
４２  アームレストパット
４３  アームレスト表皮
４４（４４Ａ，４４Ｂ）  係止片
４５  段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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