(57)【要約】【課題】  電動ウインチのクラッチ機構に起因する不具合の解消、および格納／復元作業時の安全対策を、構成の複雑化を伴うことなく実現可能とした。【解決手段】  車室側壁２０内に配設されたほぼ直線状のレール体４８と、ストラップ２４の基端の連結された、上下スライドの可能な錘体５０と、錘体の上部位置に配設されて、モータ２２の動力によりその上下方向にスライドされる駆動スライダ５２との組み合わせを有する電動ウインチ４６が、モータの動力のもとでストラップの引き込み、繰り出しを行う作動装置として車室側壁の内部に配備されるとともに、モータの動力のもとでのストラップの繰り出しにより移動された駆動スライダの上限規定位置を、ストラップ非使用時での駆動スライダの待機位置としている。【選択図】          図５
2006143033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の格納形態に形成されたシート本体を、そのシートクッション外側端部に設けられた所定のヒンジを支点とするその側方への跳ね上げのもとで、通常の着座位置から車室側壁の室内面に沿って格納可能とするとともに、着座位置からのこのシート本体の格納作業、およびその格納位置から着座位置へのこのシート本体位置の復元作業を、モータを備えた作動装置による、シートクッション内側端部にその先端を掛止、連結したストラップの引き込み、繰り出しのもとで自動的に行うものとしたパワー式の車両用横跳ね格納シートにおいて、
上記車室側壁内に配設された、その上下方向に延びるほぼ直線状のレール体と；
上記レール体に沿った上下方向での自在なスライドを可能にこのレール体に配設された、上記ストラップの基端の連結された錘体と；
上記モータの動力により、上記レール体に沿ってその上下方向にスライドされるとともに、錘体の上方スライドを規制可能、かつこの錘体を伴った一体的な下方スライドを可能に、この錘体の上部位置に配設された駆動スライダと；
の組み合わせを有する電動ウインチを、モータの動力のもとでストラップの引き込み、繰り出しを行う上記作動装置として、上記車室側壁内に配備するとともに、
上記モータの動力のもとでの上記ストラップの繰り出しにより移動された上記駆動スライダの上限規定位置を、上記ストラップ非使用時での上記駆動スライダの待機位置としたことを特徴とするパワー式の車両用横跳ね格納シート。
【請求項２】
前記モータの動力を前記駆動スライダに伝達、付与する動力伝達手段が、
インナケーブルを、アウタケーシングによってその内部移動を自在に被装してなるワイヤケーブルと；
正転、逆転の切り換え可能な前記モータの動力のもとで対応方向に回転駆動されるとともに、インナケーブルの部分的な巻装により、このインナケーブルをその回転のもとで対応方向に送出する回転ドラムと；
の組み合わせを有してなり、
ワイヤケーブルの、アウタケーシングからのインナケーブル各延出端を、前記駆動スライダに対し、前記レール体の上端部、下端部に設けられた回転自在の中継プーリを介してその上方側、下方側からそれぞれ個別に連結することにより、モータの動力による駆動スライダのスライド制御を可能に構成された請求項１記載の車両用横跳ね格納シート。
【請求項３】
ローラの転動によって移動する移動体が２個、上下併設のもとで前記レール体に個別に組み付けられ、
この２個の移動体のうちの下方の移動体に対する所定重量の錘ブロックの固定により、これを前記錘体とするとともに、その他方の上方の移動体に対する所定の支持プレートの固定により、これを前記駆動スライダとする請求項１または２記載の車両用横跳ね格納シート。
【請求項４】
前記シート本体をなすシートクッションの内側端部の底面に、所定のフックが設けられるとともに、このフックに対し掛止可能な連結具が、前記ストラップ先端に対し、スイベルを介して連結、支持された請求項１ないし３のいずれか記載の車両用横跳ね格納シート。
【請求項５】
前記ストラップの非使用時にその先端の前記連結具を掛止、保持可能とするホルダが、車室側壁の室内面の対応位置に設けられた請求項１ないし４のいずれか記載の車両用横跳ね格納シート。
【請求項６】
前記駆動スライダによる押圧操作により、下限規定位置への駆動スライダの到達を電気的に検出する格納時リミットスイッチと；
前記駆動スライダによる押圧操作により、上限規定位置への駆動スライダの到達を電気的に検出する復元時リミットスイッチと；
を、そのそれぞれの対応箇所にさらに備え、各規定位置への駆動スライダの到達を対応するリミットスイッチが検出したとき、前記モータの駆動を直ちに停止するものとした請求項１ないし５のいずれか記載の車両用横跳ね格納シート。
【請求項７】
前記モータの駆動状況をモータ電流に基づいたパルス幅により監視し、このパルス幅が所定の変動許容量を大小いずれかに超えたとき、モータを一旦仮停止するとともに、その後特定時間だけ反転駆動させた後、モータを再度停止して、これをモータの本停止とする請求項１ないし６のいずれか記載の車両用横跳ね格納シート。
【請求項８】
前記シート本体を着座位置に固定的に保持するロック手段が、シート本体を着座位置で支持する折り畳み可能なスタンドの底面に設けられるとともに、
このロック手段のロックに伴ったシート本体の固定的保持状態を電気的に検出するロック検知手段が、ＯＮ／ＯＦＦ操作の可能なマイクロスイッチと；このマイクロスイッチのスイッチ片を、その軸線方向への移動のもとで押圧操作可能に配された可動ロッドと；この可動ロッドをマイクロスイッチのスイッチ片からの離反方向に付勢する付勢手段と；を、スタンドの底面に所定の弾性部材を介して弾性的に取り付けられた所定の支持本体に組み付けることにより形成された請求項１ないし７のいずれか記載の車両用横跳ね格納シート。
【請求項９】
前記ストラップの繰り出しに伴った格納位置から着座位置へのシート本体位置の復元時に点灯される照射ランプが、前記シート本体をなすシートクッションの底面に設けられた請求項１ないし８のいずれか記載の車両用横跳ね格納シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションおよびシートバックからなるシート本体を、シートクッション外側端部に配されたヒンジによるその横跳ねのもとで車室側壁に沿って格納可能とする車両用横跳ね格納シート、特に着座位置からのシート本体の格納作業、および格納位置から着座位置へのシート本体位置の復元作業を、モータの動力のもとで行うものとした、いわゆるパワー式の車両用横跳ね格納シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
ある特定の格納形態をなすシート本体を、所定のヒンジを支点としたその側方への跳ね上げのもとで車室側壁に沿って格納可能とした、いわゆる横跳ね格納シートが、ワンボックス車や多目的自動車等のリヤシート、特にサードシート等として知られている。そして、この横跳ね格納シートのうち、着座位置からのシート本体の横跳ね格納作業、およびその格納位置から着座位置へのシート本体位置の復元作業をモータの動力のもとで行うものとした、いわゆるパワー式の構成が、たとえば特開２００３−２１２０１２号公報等において開示されている。
【０００３】
この特開２００３−２１２０１２号公報に開示の構成においては、モータの動力による巻き取りドラムの回転駆動によってストラップの巻き取り、繰り出しを行う、いわゆる電動ウインチが、その作動装置として、たとえばシートに設けられている。そして、シートの格納時においては、その巻き取りドラムから引き出されたストラップの先端フックを、車室側壁の係止部材に係止し、その状態から、モータの動力による巻き取りドラムの回転駆動のもとでストラップを巻き取ることにより、その格納位置へのシート本体の跳ね上げ（格納）が行われる。また、その格納位置から着座位置へのシート本体位置の復元時においては、モータの動力による巻き取りドラムの回転駆動のもとでストラップを送り出すことにより、シート本体は、モータによる回動規制を受けつつその自重のもとで着座位置まで回動される。
【０００４】
ところで、ストラップは、その非使用時、通常、巻き取りドラムに巻き取られた状態で保持される。また、この着座位置からのシート本体の格納作業時、そのストラップは一旦引き出されて車室側壁の係止部材に係止される。しかしながら、シート本体の格納作業、復元作業に伴う場合と同様に、ストラップ単独の繰り出しおよび巻き取りをモータの駆動のもとで行うと、その際にも、シート本体の格納作業時、復元作業時と同等の時間を要することになるため、シート本体の格納作業、復元作業の全体的な所要時間の長時間化が避けられなくなるのは明白である。
【０００５】
そこで、前出の特開２００３−２１２０１２号公報に開示の構成においては、ストラップ巻き取り式の電動ウインチにクラッチ機構を設け、このクラッチ機構の作動制御によってモータと巻き取りドラムとの接続、切り離しを可能とするとともに、その巻き取り方向への付勢力を所定の付勢手段から巻き取りドラムに付与することによって、モータと巻き取りドラムとを切り離した後の付勢力によるストラップの迅速な巻き取り、および手動での迅速な引き出し（繰り出し）を可能とする構成が採用されている。
【０００６】
しかしながら、この種のクラッチ機構の構成は複雑化しやすく、また、クラッチ機構を設ける場合においては、その着脱の確実化対策や、仮に不意な離脱を生じた際の安全対策等も必要となることから、その全体的な構成の複雑化が伴われることは明らかである。
【０００７】
また、この前出の特開２００３−２１２０１２号公報にもあるように、ストラップ巻き取り式の電動ウインチの場合においては、巻き取りドラムに付勢力を付与する付勢手段として渦巻きばねが一般的に利用される。しかしながら、渦巻きばねによる巻き取りドラムの付勢回転ではその回転力を均等にすることはできず、巻き始めは強く、また巻き終わり付近では弱くなるという特徴があることから、モータと巻き取りドラムとを切り離した際におけるストラップ巻き取りの確実性が低下しやすくなることも起こり得る。
【０００８】
さらに、モータの動力によるシートの格納作業および復元作業の自動化にあたっては、回動時のシート本体による異物の挟み込み対策がその安全性確保において重要となる。しかしながら、この前出の特開２００３−２１２０１２号公報に開示の構成においては、この異物の挟み込み対策についてはなんら言及されていない。
【０００９】
特に、この公知例においては、着座位置へのシート本体位置の復元時に異物の挟み込みを生じた場合、シートがその異物によって停止されても、この異物の挟み込みによるモータの停止措置は取られないため、モータの駆動は継続されて、シート本体が着座位置に到達した場合と同等量だけ、ストラップは送り出されることになる。
【００１０】
つまり、この公知例においては、着座位置へのシート本体位置の復元時に異物の挟み込みを生じた場合のストラップの撓みが避けられないことから、この撓みに起因するストラップの捩れ、絡まり等の、その後の作動再開時における不具合を生じやすい。
【特許文献１】特開２００３−２１２０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
解決しようとする問題点は、モータの動力により作動する作動装置を、ストラップ巻き取り式の電動ウインチとした点である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の請求項１に係る車両用横跳ね格納シートは、その側方への跳ね上げによる着座位置からのシート本体の格納作業、およびその格納位置から着座位置へのこのシート本体位置の復元作業を、モータを備えた作動装置によるストラップの引き込み、繰り出しのもとで自動的に行うものとしてなり、車室側壁内に配設された、その上下方向に延びるほぼ直線状のレール体と、その上下方向での自在なスライドを可能に、このレール体に配設された、ストラップの基端の連結された錘体と、モータの動力により、レール体に沿ってその上下方向にスライドされるとともに、錘体の上方スライドを規制可能、かつこの錘体を伴った一体的な下方スライドを可能に、この錘体の上部位置に配設された駆動スライダとの組み合わせを有する電動ウインチが、モータの動力のもとでストラップの引き込み、繰り出しを行う作動装置として車室側壁の内部に配備されるとともに、モータの動力のもとでのストラップの繰り出しにより移動された駆動スライダの上限規定位置を、ストラップ非使用時での駆動スライダの待機位置としたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１３】
また、本発明の請求項２は、モータの動力を駆動スライダに伝達、付与する動力伝達手段を、ワイヤケーブルと回転ドラムとの組み合わせとし、ワイヤケーブルの、アウタケーシングからのインナケーブル各延出端を、駆動スライダに対し、レール体の上端部、下端部に設けられた回転自在の中継プーリを介してその上方側、下方側からそれぞれ個別に連結したことを、その最も主要な特徴としている。
【００１４】
さらに、本発明の請求項３は、ローラの転動によって移動する移動体を２個、上下併設のもとでレール体に個別に組み付け、この２個の移動体のうちの下方の移動体に対する所定重量の錘ブロックの固定により、これを錘体とするとともに、その他方の上方の移動体に対する所定の支持プレートの固定により、これを駆動スライダとしたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１５】
また、本発明の請求項４は、シート本体をなすシートクッションの内側端部の底面に所定のフックを設けるとともに、このフックに対し掛止可能な連結具を、ストラップ先端に対し、スイベルを介して連結、支持したことを、その最も主要な特徴としている。
【００１６】
そして、本発明の請求項５は、ストラップの非使用時にその先端の連結具を掛止、保持可能とするホルダを、車室側壁の室内面の対応位置に設けたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１７】
また、本発明の請求項６は、駆動スライダによる押圧操作により、下限規定位置への駆動スライダの到達を電気的に検出する格納時リミットスイッチと、駆動スライダによる押圧操作により、上限規定位置への駆動スライダの到達を電気的に検出する復元時リミットスイッチとを、そのそれぞれの対応箇所に設けたことを、その最も主要な特徴としている。
【００１８】
さらに、本発明の請求項７は、モータの駆動状況をモータ電流に基づいたパルス幅により監視し、このパルス幅が所定の変動許容量を大小いずれかに超えたとき、モータを一旦仮停止するとともに、その後特定時間だけ反転駆動させた後、モータを再度停止して、これをモータの本停止とすることを、その最も主要な特徴としている。
【００１９】
また、本発明の請求項８は、シート本体を着座位置に固定的に保持するロック手段を、シート本体を着座位置で支持する折り畳み可能なスタンドの底面に設けるとともに、このロック手段のロックに伴ったシート本体の固定的保持状態を電気的に検出するロック検知手段を、スタンドの底面に対し、所定の弾性部材を介して弾性的に取り付けたことを、その最も主要な特徴としている。
【００２０】
そして、本発明の請求項９は、ストラップの繰り出しに伴った格納位置から着座位置へのシート本体位置の復元時に点灯される照射ランプを、シート本体をなすシートクッションの底面に設けたことを、その最も主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の請求項１に示す車両用横跳ね格納シートによれば、モータによるストラップの引き込み／繰り出し、および手動によるストラップの引き出し／引き込みの双方を可能とする電動ウインチが、クラッチ機構を設けることなく構成されているため、クラッチ機構に起因するその構成の複雑化等が確実に防止されるという利点がある。
【００２２】
そして、クラッチ機構を用いないこの発明における電動ウインチにおいては、その着脱の確実性を高めたり、不意な離脱が生じた場合等の対策を講じる等の、その安全対策を講じることなく、より高い安全性が容易に確保できるため、この点においても、その構成の複雑化が確実に防止可能になるという利点もある。
【００２３】
さらに、この横跳ね格納シートに用いられる電動ウインチは、レール体に沿った錘体の下降により、ストラップを車室側壁内に引き込む構成であるため、引き込み力の均等化、ひいては引き込み力の低下に起因するストラップ引き込みの確実性の低下を防止できるという効果がある。
【００２４】
また、本発明の請求項２は、動力伝達手段をワイヤケーブルと回転ドラムとの組み合わせとして具体化しており、この組み合わせであれば、構成の複雑化を伴うことなく駆動スライダの適切な駆動が得られるため、その構成の簡素化が容易に確保可能になるという利点が得られる。
【００２５】
さらに、本発明の請求項３は、下方の移動体と錘ブロックとの組み合わせを錘体として形成するとともに、上方の移動体と支持プレートとの組み合わせを駆動スライダとして形成しており、これらの組み合わせによれば、略直線状のレール体に対する移動の円滑、確実な錘体および駆動スライダが構成の複雑化を伴うことなく容易に確保できるという利点が得られる。
【００２６】
また、本発明の請求項４は、ストラップ先端の連結具となる掛止プレートを、このストラップ先端に対し、スイベルを開始手回転自在に連結しているため、捩れによる引き込み不具合のない電動ウインチが容易に確保できるという利点がある。
【００２７】
さらに、本発明の請求項５は、ストラップの非使用時にその先端の連結具を保持するホルダを、車室側壁の室内面に設けているため、ストラップの非使用時における掛止プレートのバタツキ等の防止により、その周辺の安全性が容易に確保できるという利点がある。
【００２８】
また、本発明の請求項６は、格納時リミットスイッチ、復元時リミットスイッチによる、下限規定位置および上限規定位置への駆動スライダの到達の電気的に検出により、格納位置、着座位置へのシート本体の到達を検出、認識しているため、モータに過度の負担を強いることなく、その各位置でのシート本体の停止、保持が可能となり、よって、モータの品質低下を伴うことのないモータ停止が容易に確保できるという利点がある。
【００２９】
そして、本発明の請求項７によれば、モータの駆動状況をモータ電流に基づいたパルス幅により監視し、このパルス幅が所定の変動許容量を大小いずれかに超えたとき、モータを一旦仮停止するため、異物の挟み込み等に対する安全性が確実に向上されるという利点がある。
【００３０】
さらに、この請求項７においては、モータの仮停止後、このモータを特定時間だけ反転駆動させた後に再度停止して、これをモータの本停止とするため、シート本体により挟み込んだ異物の除去が容易に可能になるという利点もある。
【００３１】
また、本発明の請求項８は、ロック手段のロック状態を検出するロック検知手段を、スタンドに対し、弾性部材を介して弾性的に支持している。そして、このような構成であれば、スタンドに対するロック手段のロック時の衝撃が、この弾性部材の弾性のもとで吸収されるため、ロック検知手段、特にそのマイクロスイッチの安全性を確保することが容易に可能になるという利点がある。
【００３２】
さらに、本発明の請求項９は、シートクッション底面に照射ランプ９４を設け、着座位置へのシート本体の復元時、この照射ランプを点灯させるため、この復元時での作業者に対する注意喚起が、この照射ランプの点灯により容易に可能になるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
電動ウインチのクラッチ機構に起因する不具合の解消、および格納／復元作業時の安全対策を、構成の複雑化を伴うことなく実現可能とした。
【実施例】
【００３４】
図１ないし図３は、本発明の車両用横跳ね格納シート１０の所定状態を示す概略の各斜視図であり、詳細には、図１はシート本体１２の着座姿勢での概略斜視図、図２はシート本体１２のシートバック１４をフルフラット後傾させた、その格納形態での概略斜視図、および図３はシート本体１２を側方に跳ね上げて保持した、その格納状態での概略斜視図である。
【００３５】
これら各図を見るとわかるように、この横跳ね格納シートのシート本体１２は、そのシートクッション１６の外側端部に設けられたヒンジ機構部１８での支持によって、車室側壁２０の室内面に沿ったその側方への跳ね上げ、つまりは横跳ねを可能に構成されている。そして、モータ２２の駆動のもとでのストラップ２４の引き込み、およびその繰り出しにより、図２に示す着座位置からのこのシート本体１２の格納、および図３に示すその格納位置から着座位置へのシート本体位置の復元を行うものとして、この発明の横跳ね格納シート１０は概略形成されている。
【００３６】
なお、シート本体をその横跳ねのもとで格納可能とする、この横跳ね格納シートの基本構成自体は、たとえば特開２００３−２１２０１２号公報等にも開示されている通り公知であり、また、この基本構成自体はこの発明の趣旨でもないことから、このシート本体の基本構成はこの当該公報に開示のものを参照するものとして、このシート本体に対する詳細な説明は省略する。
【００３７】
図１ないし図３に示すように、このシート本体１２は、折りたたみ可能なスタンド２８をシートクッション１６の底面に備えている。そして、シート本体１２は、このスタンド２８に設けられたロック手段３０により、その着座位置で床体３２に対して固定的に連結、保持される。
【００３８】
図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、ここでのロック手段３０としては、たとえば、出没可能なボール３４をロックピン３６に複数個有してなる、いわゆるロックピン式のものが例示できる。
【００３９】
このロック手段３０は、図４（Ａ）に示すように、床体３２に設けられたレッグ３８のロック孔４０にロックピン３６の挿入された状態での、このロックピンからのボール３４の突出により、レッグ、つまりは床体３２に対してロックされるとともに、所定の操作レバー（図示しない）に連動したプランジャ４２の牽引のもとでの、ロックピン内へのボールの没入を伴うばね手段４４での上方付勢により、このロック手段のロック解除は行われる（図４（Ｂ）参照）。
【００４０】
なお、このロックピン式のロック手段３０も、前出の特開２００３−２１２０１２号公報に開示のものと概略同様であるため、その詳細な説明はここでは省略する。
【００４１】
このロック手段３０の、図４（Ａ）に示すロック状態において、図１に示すようなシート本体１２の着座姿勢は形成される。そして、このロック手段３０のロック解除後（図４（Ｂ）参照）、所定の格納形態のシート本体１２にその先端を掛止したストラップ２４をモータ２２の駆動のもとで引き込むことにより、このシート本体の跳ね上げ、つまりは横跳ね格納が行われる（図３参照）。
【００４２】
このストラップ２４としては、一般的なシートベルと同様の、非伸縮性の帯状布が例示でき、このストラップの先端には、シート本体１２に対して連結可能な所定の連結具が設けられている。
【００４３】
図３を見るとわかるように、たとえば、シートクッション１６の内側端部付近の底面にフック２６が設けられる。そして、このフック２６の掛止の可能な掛止プレート２７が、連結具としてストラップ２４の先端に設けられている。
【００４４】
なお、シート本体１２の格納形態としては、図２に示すようなシートバック１４のフルフラット後傾が例示できる。
【００４５】
図５（Ａ），（Ｂ）および図６をおよび見るとわかるように、この発明においては、このストラップ２４の引き込み、繰り出しをモータ２２の駆動のもとで行う、作動装置としての電動ウインチ４６が、上下方向に延びるほぼ直線状のレール体４８と、このレール体にスライド可能に組み付けられた錘体５０および駆動スライダ５２との組み合わせを有した、たとえば略直線作動型に形成されている。
【００４６】
この電動ウインチ４６のレール体４８としては、たとえば、形状上での上面にスリット状の開口４８ａを有した断面略Ｃ形状のロングレールが利用でき、図５（Ｂ）および図１に示すように、車室側壁２０の内部で、その上下方向に延びて固定的に配設されている。そして、この発明においては、錘体５０と駆動スライダ５２とが、このレール体４８に対してスライド可能に設けられている。
【００４７】
図５（Ａ），（Ｂ）および図６に示すように、この実施例においては、ローラ５４の転動によって移動する移動体５６が２個、レール体４８に対し、上下個別に組み付けられている。そして、この２個の移動体５６のうちの下方の移動体に対する所定重量の錘ブロック５８の固定により、これを錘体５０とするとともに、上方の移動体に対する所定の支持プレート６０の固定により、これを駆動スライダ５２として形成している。
【００４８】
なお、ここでは、レール体４８を断面略Ｃ形状のものとし、この形状のレール体に対応するものとして、図示のような移動体５６を例示している。しかしながら、レール体４８は、錘体５０および駆動スライダ５２に対するガイド機能を持った形状であれば足りるため、この断面略Ｃ形状に限定されるものではなく、また、錘体および駆動スライダの移動体は、レール体に沿った移動が可能であれば足り、その形状、構成はレール体の形状に対応したものであれば足りることから、この錘体および駆動スライダの移動体も、レール体と同様に、図示の形状に限定されるものではない。
【００４９】
また、レール体４８はその全長を直線状としたものに限定されない。つまり、車室側壁２０の内部形状に応じて、その上端部を若干湾曲させたようなものも、ここでいうほぼ直線状のレール体４８に含まれるものとする。
【００５０】
この上下２個の移動体のうち、その下方の移動体５６に所定重量の錘ブロック５８が固定されて、これが錘体５０として形成される。そして、このスライド自在な錘体５０に対し、ストラップ２４の基端が連結ピン６２によって連結され、このストラップの先端（自由端）が、レール体４８の上端部に配された回転自在なガイドローラ６４を経由して、車室側壁２０の窓部６６から車室内に延出される（図１ないし図３参照）。
【００５１】
また、図５（Ａ），（Ｂ）および図６に示すように、この２個の移動体５６の他方、つまりその上方の移動体は、支持プレート６０の固定のもとで駆動スライダ５２として形成される。そして、この駆動スライダ５２に対しては、正転、逆転の可能なモータ２２の動力が動力伝達手段６８を介して伝達、付与される。
【００５２】
図５（Ａ）を見るとわかるように、この動力伝達手段６８として、たとえば、インナケーブル７０−ｉを、アウタケーシング７０−ｏによってその内部移動を自在に被装してなるワイヤケーブル７０と、少なくとも部分的に巻装されたインナケーブル各端末の相対的な引き込み／繰り出しを、モータ２２によるその回転駆動のもとで行う回転ドラム７２との組み合わせが例示できる。そして、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、このワイヤケーブル７０の、アウタケーシング７０−ｏから延出されたインナケーブル７０−ｉの各延出端は、駆動スライダの支持プレート６０に対し、レール体４８の上端部、下端部に設けられた回転自在の中継プーリ７４を介してその上方側、下方側からそれぞれ個別に連結される。
【００５３】
なお、図中の参照符号７６は、インナケーブル７０−ｉの端末を固定的に保持するための、支持プレート６０に設けられたカシメ片を示す。また、ワイヤケーブルのアウタケーシング７０−ｏの各端末は、レール体上下端部のレッグ７８に立設された支持片８０に対し、たとえばナットでの挟持等のもとで固定的に連結、保持される。
【００５４】
この構成においては、回転ドラム７２の回転駆動によるインナケーブル７０−ｉの端末の引き込み方向に、駆動スライダ５２がスライドされる。そして、図５（Ａ），（Ｂ）に示すような駆動スライダ５２の上昇時、着座位置のシート本体１２へのその先端の掛止を目的としてストラップ２４が引き出されれば、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、このストラップの引き出しに伴って錘体５０が上昇するため、この錘体を伴った上昇位置からの駆動スライダの下降により、錘体に対する駆動スライダの当接後における、モータ２２の駆動のもとでのストラップの引き込みが可能となる（図８（Ａ），（Ｂ）参照）。
【００５５】
なお、駆動スライダ５２の停止状態においては、モータ２２からの回転規制力が動力伝達手段６８を介してこの駆動スライダに作用するため、この駆動スライダによる錘体５０の上昇規制によりストラップ２４の繰り出し、つまりは格納位置でのシート本体１２の保持が可能となる（図３参照）。
【００５６】
ところで、この構成の電動ウインチ４６は、ストラップ２４を駆動スライダ５２に直接的に連結した構成でなく、また、このストラップは錘体５０にその基部の連結されたものであるため、駆動スライダの単純な上昇のみでは、錘体はこの駆動スライダに追従されず、よってその場合でのストラップの繰り出しは生じない。
【００５７】
ここで、図３に示すシート本体１２の格納位置においては、その自重のもとで着座位置に戻ろうとする力、つまり復元力が、シート本体からストラップ２４を介して錘体５０に作用するため、図８（Ａ），（Ｂ）に示すこのような状態で駆動スライダ５２を上昇させることによって、この駆動スライダの上昇に追従した錘体の上昇、つまりはストラップの繰り出しが得られる。
【００５８】
つまり、この構成においては、駆動スライダ５２が、シート本体１２の自重による錘体５０の上昇を規制しつつ、モータ２２の駆動のもとで上昇するため、モータの動力によるストラップ２４の繰り出しが、このシート本体の復元時にのみ可能となる。
【００５９】
なお、駆動スライダ５２の上昇のもとでシート本体位置が着座位置に復元された後、フック２６に対する掛止プレート２７の掛止解除により、シート本体１２に対するストラップ２４の連結は解除される。そして、この連結の解除状態においては、ストラップ２４がフリーな状態であるため、このストラップは、錘体５０の自重による、駆動スライダ５２とは無関係なその錘体の下降のもとで、車室側壁２０の内部に引き込まれる（図１および図５（Ａ），（Ｂ）参照）。
【００６０】
このような、ストラップ２４の引き込み状態、つまりストラップの非使用状態においては、図１に示すように、その先端の掛止プレート２７が、車室側壁２０に設けられたホルダ８２に対して係止、保持される。
【００６１】
なお、このホルダ８２としては、シートクッション底面のフック２６と同様の形状を持ったもの、あるいは掛止プレート２７をその周囲から包持可能とする爪を持ったもの等の形態が利用できる。
【００６２】
そして、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、このようなストラップ２４の非使用状態においては、駆動スライダ５２がレール体４８の上部位置に停止されているため、錘体５０の重量に抗する力による引き出しのもとで、このストラップの手動での引き出しは容易に可能となる。
【００６３】
この電動ウインチ４６によるシート本体１２の格納、復元は、たとえばコントローラに接続された操作スイッチによるモータ２２の駆動制御のもとで行われる。
【００６４】
図９に示すように、この操作スイッチ８４の接続されるコントローラ８６は、情報処理手段としてのＣＰＵ８８を備えてなり、たとえば、このＣＰＵに接続された操作スイッチ等からの入力信号等に基づく制御リレーのＲＬ−１，ＲＬ−２の選択的付勢、つまりはそのリレー接点ＲＬ−１ａ，ＲＬ−２ａの選択的切り換えにより、モータ２２の駆動／停止、あるいは正転／逆転を切り換えるものとして構成されている。
【００６５】
操作スイッチ８４として、たとえば、ニュートラルポジションから２接点への任意の切り換えを可能とする自動復帰型の切り換えスイッチが利用でき、その接点の一方が格納接点として、またその他方が復元接点として、それぞれ規定されている。そして、この操作スイッチ８４は、作業者の操作容易な位置、たとえば車室側壁２０の室内面、特に天井付近等に配置される（図１等参照）。
【００６６】
この操作スイッチ８４での格納あるいは復元操作に伴った対応方向へのモータ２２の駆動のもとで、駆動スライダ５２は昇降される。そして、この駆動スライダ５２の昇降範囲を限定的に規定すべく、この発明においては、シート本体格納時での下限規定位置への駆動スライダ５２の到達を検出する格納時リミットスイッチ９０、およびシート本体復元時での上限規定位置への駆動スライダの到達を検出する復元時リミットスイッチ９２が、それぞれ設けられている。
【００６７】
図９に示すように、この格納時リミットスイッチ９０および復元時リミットスイッチ９２は、操作スイッチ８４と同様にＣＰＵ８８に対して接続される。そして、図８（Ａ），（Ｂ）および図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、各位置に到達した駆動スライダ５２の支持プレート６０のみによる押圧を可能に、この格納時リミットスイッチ９０および復元時リミットスイッチ９２は、レール体４８の側面への固着等のもとでそれぞれ配設される（図６参照）。
【００６８】
このような構成によれば、格納時リミットスイッチ９０および復元時リミットスイッチ９２の、たとえばＯＮ動作により、各対応位置への駆動スライダ５２の到達、つまりは格納位置へのシート本体１２の到達、および着座位置へのシート本体の到達が電気的に検出される。そして、それに伴う制御リレーＲＬ−１，ＲＬ−２の付勢制御により、モータ２２の停止等が行われる。
【００６９】
なお、その際のモータ２２の動作の詳細は後述する。
【００７０】
ところで、この実施例においては、格納位置から着座位置へのシート本体１２のシート位置復元時に、その点灯のもとで周辺の床面上を照射可能とする照射ランプ９４が、図３に示すように、たとえばシートクッション１６の底面に設けられている。
【００７１】
この照射ランプ９４による周辺床面の照射目的は、着座位置へのシート本体１２の復元作業時における、その作業者に対する注意喚起であり、その復元作業時、この照射ランプ９４によって床体３２の対応面上を照射すれば、作業者に異物の存在を認識させ、さらにはその除去等を促すことが十分に期待できる。
【００７２】
なお、図９に示すように、この照射ランプ９４は、ランプ電流検出抵抗ＲＤ２を有する駆動回路９６を介してコントローラのＣＰＵ８８に電気的に接続されている。
【００７３】
また、この横跳ね格納シート１０においては、ロック手段３０によるロック状態、あるいはロック解除状態を電気的に検出可能とするロック検知手段９８が設けられている。
【００７４】
図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、このロック検知手段９８として、たとえば、ＯＮ／ＯＦＦ操作の可能なマイクロスイッチ１００と、このマイクロスイッチのスイッチ片１００ａを、その軸線方向への移動のもとで押圧操作可能に配された可動ロッド１０２と、この可動ロッドをマイクロスイッチのスイッチ片からの離反方向に付勢する付勢手段１０４とを、スタンド２８の底面に所定の弾性部材１０６を介して弾性的に取り付けられた所定の支持本体１０４に組み付けた構成が例示できる。
【００７５】
このような構成のロック検知手段９８においては、図４（Ａ）に示すように、ロック手段３０のロックのもとで可動ロッド１０２が押し込まれ、この可動ロッドによるマイクロスイッチのスイッチ片１００ａの押圧により、マイクロスイッチ１００からＯＮ信号が出力される。そして、ロック手段３０がロック解除されると、図４（Ｂ）に示すように、ロック手段３０のばね手段４４によるスタンド２８の押し上げにより、可動ロッド１０２が床体上のレッグ３８から離反されるため、付勢手段１０４による可動ロッドの引き下げによって、マイクロスイッチのスイッチ片１００ａに対する押圧が解除され、それに対応するＯＦＦ信号がマイクロスイッチ１００から出力される。
【００７６】
図９に示すように、このロック検知手段のマイクロスイッチ１００は、コントローラのＣＰＵ８８に電気的に接続される。そして、このマイクロスイッチ１００からの電気信号は、ＣＰＵ８８において適宜処理される。
【００７７】
なお、ロック検知手段の付勢手段１０４としては、たとえば、可動ロッド１０２に巻装された圧縮コイルばねが利用できる。
【００７８】
ここで、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、このロック検知手段９８においては、支持本体１０８が、スタンド２８内への進入を許容可能に、このスタンドに対して取り付けられているとともに、その突出方向への付勢力を付与可能とする弾性部材１０６によって弾性的に支持されている。
【００７９】
この弾性部材１０６としては、支持本体１０８に図示のように巻装された圧縮コイルばねが例示でき、このような構成によれば、スタンド２８に対するロック手段３０のロック時の衝撃が、この弾性部材１０６の弾性のもとで吸収されるため、ロック検知手段９８、特にマイクロスイッチ１００の安全性が容易に確保可能となる。
【００８０】
なお、ここでは圧縮コイルばねを弾性部材１０６として例示しているが、ロック手段３０のロック時の衝撃をその弾性のもとで吸収可能とすれば足りるため、同様の機能を有するものであれば、圧縮コイルばね以外の部材を、この弾性部材として利用することもできる。
【００８１】
以下、コントローラ８６により実行される図１０ないし図１２で示す制御ルーチンに沿って、この発明の横跳ね格納シート１０の動作を説明する。
【００８２】
ここで、この横跳ね格納シート１０においては、モータ２２の駆動によるシート本体１２の格納を行う前、つまり操作スイッチ８４による格納操作を行う前に、シート本体の格納形態の形成、手動でのストラップ２４の引き出しを伴ったシート本体に対するその連結、およびロック手段３０のロック解除操作が、その準備作業として順次行われる。
【００８３】
たとえば、図１に示すシート本体１２の着座姿勢から、そのシートバック１４をフルフラット後傾することにより、このシート本体の格納形態がまずは形成される（図２参照）。次に、図１に示すような非使用状態にあるストラップ２４を、ホルダ８２からの掛止プレート２７の取り外し後に手動により引き出し、シートクッション裏面のフック２６に対して掛止プレートを掛止することにより(図１中には図示しない)、図２に示すような、シート本体に対するストラップの連結を行う。
【００８４】
なお、図５（Ａ），（Ｂ）を見るとわかるように、ストラップ２４の非使用状態においては、駆動スライダ５２がレール体４８の上限規定位置にあるとともに、錘体５０はその重量のもとで下降されているため、駆動スライダに当接するまでの間での錘体の上昇、つまりはストラップの引き出しが可能となる。そして、このストラップ２４の引き出しにあたっては、ストラップを錘体５０の重量以上の力で牽引すれば足りるため、作業者の手による任意の引き出し操作が容易に確保可能となる。
【００８５】
ここで、手動によるストラップ２４の引き出し後にストラップの掛止プレート２７をシートクッション裏面のフック２６に掛止させた状態での電動ウインチ４６を、図７（Ａ），（Ｂ）に示す。これらを見るとわかるように、シート本体１２の着座位置におけるフック２６への掛止プレート２７の掛止後においては、錘体５０が駆動スライダ５２との当接位置よりも若干下がった位置にある。つまり、この状態での錘体５０と駆動スライダ５２との間の距離分だけ、ストラップ２４は余分に引き出せることになるため、フック２６に掛止プレート２７を掛止する際の余裕代として、この距離は設定される。
【００８６】
ところで、図１０に示すように、この制御ルーチンにおいては、まず、ロック検知手段９８がＯＦＦであるか否か、つまりロック手段３０がロック解除状態にあるか否かが判断される（２０２）。そして、ロック手段３０の解除に伴うロック検知手段９８のＯＦＦ動作まで、つまりステップ（２０２）においてＹｅｓと判断されるまで、この制御は待機される。
【００８７】
なお、このステップ（２０２）においてＮｏと判断された場合の制御に関しては後述する。
【００８８】
たとえば、図２のようにストラップ２４をシート本体１２に連結した後、作業者は手動操作によりロック手段３０をロック解除する。そして、図４（Ｂ）に示すようなロック検知手段９８のＯＦＦ動作により、ロック手段３０のロック解除が検出されると、図１０の（２０２）におけるＹｅｓとの判断により、たとえば照射ランプ９４の余熱が開始される（２０４）（図３および図９参照）。
【００８９】
一般に、この照射ランプ９４として使用される類のランプは、冷却状態からの通電時に大電流を流す性質を持つため、この実施例では、その大電流からの駆動回路９６の保護のために、その前段階において、予めこの照射ランプの余熱を行うものとしている
【００９０】
この照射ランプ９４の余熱の開始後においては、図１０に示すように、次に操作スイッチ８４が格納方向にＯＮ操作されたか否かが判断される（２０６）。そして、操作スイッチ８４が格納方向にＯＮ操作されるまで、このステップ（２０６）でのＮｏとの判断により、その制御は待機される。
【００９１】
なお、このステップ（２０６）においてＮｏと判断されると、次にその操作スイッチ８４が復元方向に操作されたか否かが判断されるが（２０８）、この操作がなく、ここでＮｏと判断されれば、モータ２２の駆動停止信号の発生後（２１０）、ステップ（２０２）での判断に戻されて待機される。
【００９２】
たとえば、操作スイッチ８４が格納方向に操作されると、図１０のステップ（２０６）においてＹｅｓと判断される。
【００９３】
ここで、この実施例においては、この操作スイッチ８４による格納操作を、一度のスイッチ操作のもとでモータ２２を継続駆動させる、いわゆるワンタッチ式として具体化する。そして、その際の誤操作を防止すべく、この実施例においては、その操作認識時間を０．５ｓｅｃとして設定している。
【００９４】
そこで、この実施例においては、格納方向への操作スイッチ８４の操作により図１０のステップ（２０６）においてＹｅｓと判断されると、次に、その操作認識時間を計測するタイマが０．５ｓｅｃを計測したか否かが判断されて（２１２）、ここでＹｅｓと判断されるまでその制御は待機される。そして、タイマでの計測が０．５ｓｅｃを超えると、このステップ（２１２）でのＹｅｓとの判断により、図１１に示すように、次にロック検知手段９８がＯＦＦであるか否かが再度確認される（２１４）。
【００９５】
ロック検知手段９８からの信号のここでの再確認は、ロック手段３０のロック状態の再確認であり、操作スイッチでの格納操作後にロック手段が誤って再ロックされていなければ、このステップ（２１４）でのＹｅｓとの判断のもとで次ステップに進められ、また、ロック手段の再ロックがロック検知手段からのＯＮ信号により発覚した場合においては、このステップ（２１４）でのＮｏとの判断により、モータ２２が直ちに本停止され（２１６）、照射ランプ９４の余熱を停止した後（２１８）、この制御動作は終了される。
【００９６】
また、ロック手段３０の再ロックがなく、ステップ（２１４）においてＹｅｓと判断されると、次に、照射ランプ９４の消灯指令（ＯＦＦ）を行った後（２２０）、モータ２２を格納方向に駆動する（２２２）。
【００９７】
このときの格納方向へのモータ２２の駆動により、電動ウインチの駆動スライダ５２は、図７（Ａ），（Ｂ）に示すその上限規定位置から下降する。そして、錘体５０への当接の後、この駆動スライダ５２が錘体を伴いながら下降することで、モータ２２の駆動のもとでのストラップ２４の引き込み、ひいては図２に示す着座位置からのシート本体１２の格納が行われる（図８（Ａ），（Ｂ）参照）。
【００９８】
ところで、上述のように、この実施例においては、操作スイッチ８４の格納操作をワンタッチ操作としているため、通常は、その格納操作のもとでモータ２２が継続して駆動されるが、スイッチ操作後にシート本体１２の格納移動に何らかの不都合な事由が発生した場合等における安全対策のひとつとして、この実施例においては、格納スイッチを復元方向に操作することで、モータの緊急停止を行うものとしている。
【００９９】
図１１に示すように、ステップ（２２２）でモータ２２を格納方向に駆動した後においては、操作スイッチ８４が復元方向にＯＮ操作されたか否かが監視、判断される（２２４）。そして、復元方向への操作スイッチ８４の緊急操作により、このステップ（２２４）においてＹｅｓと判断されると、この実施例においては、まず、モータ２２を一旦仮停止させた後に（２２６）、このモータを復元方向に反転駆動させるとともに（２２８）、その反転駆動時間が設定時間ｔ１を経過したか否かを判断し（２３０）、モータの反転駆動が設定時間ｔ１を経過したとき、このステップ(２３０)でのＹｅｓとの判断のもとで、ステップ（２１６）においてモータを本停止させるものとしている。
【０１００】
このように、モータ２２の緊急停止時にこのモータを所定時間だけ反転駆動すれば、シート本体１２がその操作時の地点から若干戻された位置で停止、保持されることになる。つまり、もしシート本体１２によって異物等を挟み込んだ後でも、このモータ２２の反転駆動によるシート本体の戻りにより、異物等からのシート本体の離反が得られるため、異物の安全性が確保できるとともに、その除去も容易に可能となる。
【０１０１】
なお、ここでは異物の挟み込みを例として挙げたが、ストラップ２４の捩れ等を発見した場合においても、モータ２２の反転駆動によるストラップの若干の繰り出しにより、車室側壁の窓部６６からその捩れ部分の繰り出し等が得られるため、この点においても、その後の修正作業が容易となる。
【０１０２】
シート本体１２の格納移動時、明確な危機的状況が発生せず、作業者がシート本体の格納移動途中での緊急停止操作を行わなければ、図１１のステップ（２２４）でのＮｏとの判断のもとで、次にモータ２２の駆動状況が判断される（２３２）。
【０１０３】
ここで、モータ２２の駆動状況の監視手法を説明する。
【０１０４】
この実施例においては、このモータ２２の駆動状況の監視手法を、モータの過負荷検出によって行うものとし、図９に示すように、そのためのモータ過負荷検出回路１１０をコントローラ８６に設けている。
【０１０５】
モータ過負荷検出回路１１０は、たとえば、検出低抵抗ＲＤ１と、増幅回路１１２と、ＰＷＭ変換回路１１４との組み合わせとして概略形成されている。そして、図１３を見るとわかるように、モータ電流を検出低抵抗ＲＤ１で電圧変換した後（ａ）、その電圧を増幅回路１１２において増幅するとともに、その増幅信号を、ＣＰＵ８８からのトリガーパルス（ｂ）に基づいて、ＰＷＭ変換回路１１４においてＰＷＭ変換（パルス幅変調変換）し、それによりなるパルス（ＰＷＭ出力パルス）（ｃ）をＣＰＵ８８に出力するものとして、このモータ過負荷検出回路１１０は構成されている（図９参照）。
【０１０６】
図１３（ｃ）に示すこのＰＷＭ出力パルスは、ＣＰＵ８８に出力され、このＣＰＵにおいて時間変換される（ｄ）。そして、この図１３（ｄ）に示す変換された検出時間を、変動許容量を示す所定の閾値幅と比較し、この検出時間が閾値幅を大小いずれかの方向に超えたとき、モータ負荷の過剰変動として判断、認識するものとして、このＣＰＵ８８は構成されている。
【０１０７】
シート本体１２の自重を負荷とするモータ２２の正常な駆動状態であれば、検出時間が所定の閾値幅（変動許容量）内にあるため、図１１のステップ（２３２）でのＮｏとの判断のもとでモータ２２は格納方向に継続して駆動され、次に駆動スライダ５２が下限規定位置に到達したか否か、つまり格納時リミットスイッチ９０がＯＮ動作したか否かが判断される（２３４）。
【０１０８】
ここでは、格納時リミットスイッチ９０のＯＮ動作によりＹｅｓと判断されるまで、そのＮｏとの判断のもとでステップ（２１４）に戻されるため、操作スイッチ８４による緊急停止操作あるいはモータ負荷の過剰変動がなければ、モータ２２は格納方向に継続して駆動される。
【０１０９】
ここで、下限規定位置への駆動スライダ５２の到達前に、たとえばシート本体１２による異物等の挟み込みや、シート本体、あるいはストラップ２４に対する過剰な外力の付与等により、モータ２２への負荷が過剰に変動すると、ＰＷＭ出力パルスからの検出時間が大きく変動する。そして、その結果としてその変動量が所定の閾値幅を超えると、図１１のステップ（２３２）でのＹｅｓとの判断により、モータ２２は、その仮停止（ステップ２２６）、および所定時間の反転駆動（ステップ２２８，２３０）を経て本停止される（ステップ２１６）。
【０１１０】
このように、操作スイッチ８４による緊急停止操作以外でも、モータ２２の過剰な負荷変動の検出時にモータは停止される。つまり、作業者が異物の確認等を怠っても、モータの負荷変動が過剰であった場合、モータは直ちに停止されるため、このような場合であっても、その安全性は高く維持される。
【０１１１】
そして、このような場合であっても、モータ２２は、その仮停止（ステップ２２６）、および所定時間の反転駆動（ステップ２２８，２３０）を経て本停止される（ステップ２１６）ため、操作スイッチ８４による緊急停止時と同様に、異物等の安全性確保、および作業再会時の修正作業の容易化が確実にはかられる。
【０１１２】
なお、このようなモータ負荷の過剰変動時におけるモータ２２の本停止であっても、ステップ（２１８）での照射ランプ９４の余熱停止後に、この制御は終了される。
【０１１３】
また、操作スイッチ８４によるモータ２２の緊急停止操作、およびモータ負荷の過剰変動等がないまま、駆動スライダ５２が下限規定位置に到達し、その到達が格納時リミットスイッチ９０のＯＮ動作により電気的に検出されれば、図１１のステップ（２３４）におけるＹｅｓとの判断のもとでモータ２２が本停止し（２１６）、ステップ（２１８）での照射ランプ９４の余熱停止後、この制御は終了される。
【０１１４】
この、下限規定位置への駆動スライダ５２の到達により、シート本体１２は図３に示す格納位置に設定、保持される。そして、シートクッション１６の底面に立設されたスランド２８は、その折り畳み収納を可能に設けられたものであるため、これをその回動のもとで折り畳むことにより、このシート本体１２の格納作業は完了される。
【０１１５】
このときの電動ウインチ４６の状態を図８（Ａ），（Ｂ）に示す。これを見るとわかるように、シート本体１２の格納位置においては、シート本体１２の自重による牽引力がストラップ２４に付与されることになるため、駆動スライダ５２に対する錘体５０の当接が、この牽引力のもとで維持される。そして、駆動スライダ５２に対しては、モータ２２からのスライド規制力が動力伝達手段６８を介して付与されることになるため、モータによる駆動スライダのスライド規制に伴う錘体５０の上昇規制により、その格納位置でのシート本体１２の維持が可能となる。
【０１１６】
なお、ここでは、シート本体１２の格納操作時の準備作業において、ロック手段３０を確実にロック解除した場合の流れを説明したが、その準備作業時、ロック手段が確実にロック解除されなかった場合においては、図１０のステップ（２０２）でのＮｏとの判断により、次に操作スイッチ８４が格納方向にＯＮ操作されたか否かが判断される（２３６）。そして、このようなロック手段３０のロック非解除時に操作スイッチの格納操作を行うと、このステップ（２３６）でのＹｅｓとの判断のもとで警告音が発生して（２３８）、作業者にロック状態であることを警告する。
【０１１７】
その後、照射ランプ９４の余熱を停止した後（２４０）、ロック手段が確実にロック解除されるまで、つまりロック検知手段９８がＯＦＦ動作されるまで、その制御は待機される。
【０１１８】
次に、この図３に示す格納位置からの、シート本体１２位置の復元時の制御について説明する。
【０１１９】
なお、シート本体１２の復元時においては、その準備作業として、折り畳まれたスタンド２８の引き出し、立設がまず行われる。
【０１２０】
この、シート本体１２の格納位置においては、ロック手段３０のロック解除状態、つまりロック検知手段９８のＯＦＦ状態であるため、まず、図１０のステップ（２０２）でＹｅｓと判断されて、ステップ（２０４）において照射ランプ９４の余熱が開始される、そして、次のステップ（２０６）において、操作スイッチ８４が格納方向に操作されたか否かが判断されるが、操作スイッチでの格納操作がなく、ここでＮｏと判断されれば、次のステップ（２０８）において、この操作スイッチが復元方向にＯＮ操作されたか否かが判断される。そして、操作スイッチ８４での復元操作もなく、このステップ（２０８）においてＮｏと判断されれば、ステップ（２１０）でのモータ２２の本停止を経て、その制御はステップ（２０２）に戻されて操作スイッチが操作されるまで待機される。
【０１２１】
操作スイッチ８４が復元方向にＯＮ動作されれば、このステップ（２０８）においてＹｅｓと判断されて、図１２に示すように、次にモータ２２が復元方向に駆動されるとともに（２４２）、照射ランプ９４が点灯（ＯＮ）される（２４４）。
【０１２２】
図３を見るとわかるように、このようなシート本体１２の格納位置において照射ランプ９４を点灯させれば、その近辺、つまりシート本体の着座位置周辺の床面がこの照射ランプにより照射されるため、この照射により、その近辺の安全性を作業者に確認、認識させることができる。
【０１２３】
なお、図３に示すシート本体１２の格納位置においては、電動ウインチ４６が図８（Ａ），（Ｂ）に示す状態にあるため、この状態でモータ２２を復元方向に駆動させれば、シート本体１２の自重により上昇方向に牽引された錘体５０を伴いつつ、駆動スライダ５２は上昇される。そして、この駆動スライダ５２の上昇に追従した錘体５０の従動上昇によるストラップ２４の繰り出しにより、シート本体１２は、図３に示す格納位置から、その着座位置方向に回動される。
【０１２４】
ここで、この実施例においては、格納時でのワンタッチ式と異なり、シート本体１２の復元時では操作スイッチ８４のＯＮ／ＯＦＦ操作をモータ２２の駆動／停止に直接的に反映させる、いわゆる直接制御式を採用している。そこで、図１２に示すように、この実施例においては、復元方向へのモータ２２の駆動後、操作スイッチ８４の復元操作が解除されたか否か、つまり操作スイッチがＯＦＦとなったか否かが判断される（２４６）。
【０１２５】
操作スイッチ８４のＯＦＦにより、このステップ（２４６）においてＹｅｓと判断されると、モータ２２の仮停止（２４８）により、シート本体１２の復元移動は一旦停止される。このような、操作スイッチ８４の復元操作時に直接制御式を採用することにより、作業者は、その周囲の状況を確認しながらの復元作業が行える。そして、シート本体１２の復元移動時に何らかの不都合な事由が発生した場合、格納スイッチ８４を操作解除することで、モータ２２の緊急停止が可能となるため、シート本体の復元作業時におけるその危機的状況の回避が容易に行える。
【０１２６】
なお、図１２を見るとわかるように、この、操作スイッチ８４のＯＦＦによる危機的状況の回避時においては、照射ランプ９４の消灯は伴われない。これは、作業途中であることを作業者に認識させることを目的とした措置であり、このような状況から、シート本体１２を格納位置に戻すべく、操作スイッチ８４を格納方向にＯＮ操作すれば、図１１のステップ（２２０）において、照射ランプ９４は消灯される。
【０１２７】
操作スイッチ８４が復元方向に継続して操作されるか、あるいは操作解除を一旦行った後に再度操作スイッチを復元方向にＯＮ操作すれば、図１２のステップ（２４６）においてＮｏと判断されて、次にモータ２２の駆動状況が判断される（２５０）。
【０１２８】
ここで、シート本体１２の自重を負荷とするモータ２２の正常な駆動状態であれば、検出時間が所定の閾値幅内にあるため、ステップ（２５０）でのＮｏとの判断のもとでモータ２２は復元方向に継続して駆動され、次に駆動スライダ５２が上限規定位置に到達したか否か、つまり復元時リミットスイッチ９２がＯＮ動作したか否かが判断される（２５２）。
【０１２９】
ここでは、復元時リミットスイッチ９２のＯＮ動作によりＹｅｓと判断されるまで、そのＮｏとの判断のもとで図１０のステップ（２０８）に戻されるため、操作スイッチ８４の操作解除がなければ、モータ２２は復元方向に継続して駆動される。
【０１３０】
ここで、上限規定位置への駆動スライダ５２の到達前に、たとえばシート本体１２での異物等の挟み込みによるシート本体の途中停止、あるいはストラップ２４の繰り出し不良等により、モータ２２への負荷が過剰に変動して、ＰＷＭ出力パルスからの検出時間が所定の閾値幅を超えると、図１２のステップ（２５０）でのＹｅｓとの判断により、モータ２２は、一旦仮停止された後（２５４）、格納方向に反転駆動される（２５６）。そして、その反転駆動時間が設定時間ｔ２を経過したか否かが判断され（２５８）、モータ２２の反転駆動が設定時間ｔ２を経過したとき、このステップ(２５８)でのＹｅｓとの判断のもとで、このモータの本停止が行われる（２６０）。その後、操作スイッチ８４の操作状況が確認され（２６２）、その操作解除により操作スイッチがＯＦＦとなれば、このステップ（２６２）でのＹｅｓとの判断により、照射ランプ９４の消灯後（２６４）、図１１のステップ（２１８）における照射ランプの余熱の停止を経て、この制御は終了される。
【０１３１】
なお、シート本体１２の復元移動時に、このシート本体によって異物等の挟み込みが生じた場合、シート本体は、異物等によりその移動の妨げられた時点で停止される。そして、モータ負荷の過剰変動の検出、あるいは作業者によるその認識がその停止より遅れたとしても、上昇方向への負荷を失ったその後の錘体５０は、駆動スライダ５２の上昇に追従することはないため、異物の挟み込み等の発生後におけるストラップ２４の繰り出しは生じない。
【０１３２】
つまり、異物の挟み込み等の発生後におけるストラップ２４の過剰な繰り出しは、この発明においては生じないため、ストラップの撓みに起因する捩れ、絡まり等が確実に防止される。
【０１３３】
また、シート本体１２の復元時においても、異物の挟み込み等での危機的状況下では、モータ２２は反転駆動した後に本停止される。つまり、シート本体１２が異物等を挟み込んだ状態で長時間放置されることもないため、異物等の安全性、およびその後の修復作業の容易性が確実に向上される。
【０１３４】
このような危機的状況がなく、操作スイッチ８４の操作解除、およびモータ負荷の過剰変動等がないまま、駆動スライダ５２が上限規定位置に到達し、その到達が復元時リミットスイッチ９２のＯＮ動作により電気的に検出されれば、図１２のステップ（２５２）におけるＹｅｓとの判断のもとでモータ２２が本停止される（２６６）。そして、その後、ロック検知手段９８がＯＮ動作されたか否かが判断され（２６８）、作業者による押し込みのもとでロック手段３０が床体のレッグ３８に対してロックされれば（図２および図４（Ａ）参照）、このロックに伴ったロック検知手段のＯＮ動作によってこのステップ（２６８）でＹｅｓと判断され、ステップ（２６４）での照射ランプ９４の消灯、おいよび図１１のステップ（２１８）における照射ランプの余熱の停止を経て、この制御は終了される。
【０１３５】
このときの横跳ね格納シート１０の全体的な状況を図２に示すとともに、このときの電動ウインチ４６の状態を図７（Ａ），（Ｂ）に示す。
【０１３６】
この図２に示すような、シート本体１２へのストラップ２４の連結状態においては、ストラップはまだ引き出し状態にあるため、その基端の連結された錘体５０はまだ上昇位置に維持されている。そして、このような状態から、ストラップ先端の連結プレート２７をシートクッション底面のフック２６から外し（図３参照）、そのストラップ２４に対する牽引力を錘体５０の重量以下とすれば、駆動スライダ５２とは無関係な錘体の下降により、ストラップは車室側壁２０内に引き込まれる（図５（Ａ），（Ｂ）参照）。その後、図１に示すように、ストラップ先端の掛止プレート２７を車室側壁のホルダ８２に掛止し、さらにシートバック１４をそのフルフラット姿勢から起立させることにより、この横跳ね格納シート１０における、着座位置へのシート本体１２の復元作業は完了される。
【０１３７】
上記のように、この発明の車両用横跳ね格納シート１０において用いられる電動ウインチ４６は、ほぼ直線状のレール体４８を有した略直線作動型として形成されており、モータ２２の動力による駆動スライダ５２のスライド駆動に連動あるいは追従した錘体５０の上下移動により、シート本体１２に連結されたストラップの引き込み／繰り出しを可能とするとともに、シート本体１２の着座位置において設定、維持される駆動スライダの上昇位置での錘体の自在昇降により、モータの駆動に依らない手動でのストラップの引き出し／引き込みが可能となるため、この電動ウインチであれば、ストラップの引き出し／引き込みに対する手動／電動の切り換えを、クラッチ機構を用いることなく得ることが可能となる。
【０１３８】
つまり、この発明によれば、モータ２２によるストラップ２４の引き込み／繰り出し、および手動によるストラップの引き出し／引き込みの双方を可能とする電動ウインチ４６が、クラッチ機構を設けることなく構成されているため、クラッチ機構に起因するその構成の複雑化等が確実に防止される。
【０１３９】
そして、クラッチ機構を設けた電動ウインチであれば、その着脱の確実性を高めたり、不意な離脱が生じた場合等の対策を講じる等の、その安全対策が要求されるが、クラッチ機構を用いないこの発明における電動ウインチ４６においては、これらの対策を講じることなく、より高い安全性が容易に確保できるため、この点においても、その構成の複雑化が確実に防止可能となる。
【０１４０】
また、この横跳ね格納シート１０に用いられる電動ウインチ４６は、渦巻きばねの付勢力による巻取りと異なり、レール体４８に沿った錘体５０の下降により、ストラップ２４を車室側壁２０内に引き込むにすぎない。このような構成であれば、ストラップ２４は錘体５０の重量のもとで引き込まれているにすぎず、この錘体による引き込み力は、錘体のいずれの高さにおいても均等であるため、引き込み力の均等化、ひいては引き込み力の低下に起因するストラップ引き込みの確実性の低下も防止できる。
【０１４１】
さらに、この発明においては、駆動スライダ５２の下方に配置された錘体５０を、ストラップ２４を介して伝達されたシート本体１２の自重による牽引のもとで、駆動スライダの上昇に追従させているにすぎないため、復元移動時での異物等の挟み込みによるシート本体の停止後におけるストラップの過剰な繰り出しは確実に防止される。つまり、ストラップ２４の過剰な繰り出しに起因するこのストラップの捩れ、撓み、絡まり等が確実に防止されるため、この再始動時の修復作業が容易となる。
【０１４２】
ここで、この実施例の横跳ね格納シート１０においては、モータ２２の動力を駆動スライダ５２の昇降に変換し伝達する動力伝達手段６８として、ワイヤケーブル７０と回転ドラム７２との組み合わせを例示しているが、モータの動力による駆動スライダの直接的な昇降を確保可能とすれば足りるため、これに限定されず、他の構成を利用してもよい。
【０１４３】
しかしながら、ワイヤケーブル７０と回転ドラム７２との組み合わせを有する実施例の動力伝達手段６８であれば、構成の複雑化を伴うことなく駆動スライダ５２の適切な駆動が得られるため、その構成の簡素化が容易に確保可能となる。
【０１４４】
また、この実施例においては、下方の移動体５６と錘ブロック５８との組み合わせを錘体５０として形成するとともに、上方の移動体と支持プレート６０との組み合わせを駆動スライダ５２として形成している。これによれば、直線状のレール体４８に対する移動の円滑、確実な錘体５０および駆動スライダ５２が構成の複雑化を伴うことなく容易に確保できる。
【０１４５】
ここで、この実施例においては、ストラップ２４先端の連結具を、シートクッション底面のフック２６に掛止可能な掛止プレート２７として具体化している。しかし、これはシートクッション底面の受け部材をフックとした場合における連結具の具体的例示であるため、これとは逆に、ストラップ先端の連結具をフックとし、これの掛止可能な受け部材として、掛止プレート状の部材をシートクッション１６の底面に固定する構成としてもよい。
【０１４６】
そして、図６に示すように、このストラップ２４先端の連結具（掛止プレート２７）は、このストラップに対し、たとえばスイベル１１６を介して回転自在に支持されることが好ましい。
【０１４７】
このような構成であれば、たとえば、シートクッション底面のフック２６への掛止プレート２７の掛止時、掛止プレートを表裏反転させた状態で掛止させたとしても、スイベル１１６での回転のもとでストラップ２４の捩れが戻されるため、捩れによる引き込み不具合のない電動ウインチ４６が容易に確保可能となる。
【０１４８】
さらに、この実施例では、ストラップ２４の非使用時にその先端の掛止プレート２７を保持するホルダ８２を、車室側壁２０の室内面に設けている。このような構成によれば、ストラップ２４の非使用時における掛止プレート２７のバタツキ等が確実に防止されるため、その周辺の安全性が容易に確保可能となる。
【０１４９】
また、この実施例においては、格納時リミットスイッチ９０、復元時リミットスイッチ９２による、下限規定位置および上限規定位置への駆動スライダ５２の到達の電気的検出により、格納位置、着座位置へのシート本体１２の到達を検出、認識している。モータの過負荷の検出によるモータの停止認識等から、その各規定位置へのシート本体１２の到達を検出する構成と異なり、対応するリミットスイッチによりその各規定位置へのシート本体の到達を検出するこの発明の構成であれば、モータ２２に過度の負担を強いることなく、その各規定位置でのシート本体の停止、保持が可能となるため、モータの品質低下を伴うことのないモータ停止が容易に確保可能となる。
【０１５０】
そして、この実施例においては、モータ２２の駆動状況をモータ電流に基づいたパルス幅により監視し、このパルス幅が所定の変動許容量を大小いずれかに超えたとき、モータを一旦仮停止するとともに、その後特定時間だけ反転駆動させた後、モータを再度停止して、これをモータの本停止としている。
【０１５１】
つまり、この実施例においては、シート本体１２での異物の挟み込みやストラップ２４の捩れ等によりモータ２２に対する負荷荷重が変動したとき、モータを直ちに停止するものとしているため、異物の挟み込み等に対する安全性が確実に向上される。
【０１５２】
そして、ここでは、異物の挟み込み等を生じたときにモータ２２を所定時間だけ反転駆動させている。このような構成によれば、シート本体１２が、その挟み込み等を生じた地点から若干戻されて停止するため、シート本体により挟み込んだ異物の除去が容易に可能となる。
【０１５３】
また、この実施例においては、ロック手段３０のロック状態を検出するロック検知手段９８が、スタンド２８に対し、弾性部材１０６を介して弾性的に支持されている。このような構成であれば、スタンドに対するロック手段３０のロック時の衝撃が、この弾性部材１０６の弾性のもとで吸収されるため、ロック検知手段９８、特にそのマイクロスイッチ１００の安全性を確保することが容易に可能となる。
【０１５４】
さらに、この実施例においては、シートクッション底面に照射ランプ９４を設け、着座位置へのシート本体１２の復元時、この照射ランプを点灯させるため、この復元時での作業者に対する注意喚起が、この照射ランプの点灯により容易に可能となる。
【０１５５】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【０１５６】
一般的には、１ボックス車やＲＶ車等の自動車に搭載される横跳ね格納シートがその対象となるが、モータの動力によるストラップの引き込み、繰り出しによりその格納／復元を行う横跳ね式の格納シートであれば足りるため、これに限定されず、たとえば他の車両の横跳ね格納シートに、この発明を応用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１５７】
【図１】シート本体の着座姿勢を示す、この発明に係る車両用横跳ね格納シートの概略斜視図である。
【図２】シート本体の格納形態を示す、この発明に係る車両用横跳ね格納シートの概略斜視図である。
【図３】シート本体を格納した状態での、この発明に係る車両用横跳ね格納シートの概略斜視図である。
【図４】ロック手段のロック時、ロック解除時のそれぞれにおける、ロック手段およびロック検知手段の各縦断面図である。
【図５】ストラップの非使用時における、電動ウインチの一部破断の概略正面図およびその概略側面図である。
【図６】電動ウインチの一部破断の概略斜視図である。
【図７】ストラップの引き出し時における、電動ウインチの一部破断の概略正面図およびその概略側面図である。
【図８】ストラップの引き込み時における、電動ウインチの一部破断の概略正面図およびその概略側面図である。
【図９】コントローラの概略の回路図である。
【図１０】この発明に係る車両用横跳ね格納シートにおける制御の一例を示すフローチャートの一部である。
【図１１】図１０のフローチャートに続くフローチャートの一部である。
【図１２】図１０、図１１のフローチャートに続くフローチャートの一部である。
【図１３】モータの駆動状況の監視手法を説明する概略の説明図である。
【符号の説明】
【０１５８】
１０  車両用横跳ね格納シート
１２  シート本体
２２  モータ
２４  ストラップ
４６  電動ウインチ
４８  レール体
５０  錘体
５２  駆動スライダ
６８  動力伝達手段
９０  格納時リミットスイッチ
９２  復元時リミットスイッチ
９４  照射ランプ
９８  ロック検知手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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