(57)【要約】【課題】  フランジに確実に装着することができるとともに、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することである。【解決手段】  ウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有し、取付基部は、車外側側壁２１、底壁２３および底壁から斜め車外側側壁方向に延設されるシーラント保持リップ２５から形成される断面略Ｊ字形をなし、車外側側壁の内面に両面接着テープ２７が貼着され、両面接着テープにより車外側側壁内面とフランジ側面を接着し、底壁とシーラント保持リップ２５により、別に成形された比重が０．２以下の高発泡スポンジ材料からなるシーラント部材７０を保持し、シーラント部材にフランジの先端を埋入したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。【選択図】        図  １
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、車外側側壁、底壁および該底壁から斜め車外側側壁方向に延設されるシーラント保持リップから形成される断面略Ｊ字形をなし、上記車外側側壁の内面に両面接着テープが貼着され、該両面接着テープにより上記車外側側壁内面とフランジ側面を接着し、
上記底壁とシーラント保持リップにより、ウエザストリップとは別に成形された比重が０．２以下の高発泡スポンジ材料からなるシーラント部材を保持し、該シーラント部材に上記フランジの先端を埋入したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記シーラント部材は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、オレフィン系熱可塑性樹脂製の接着フィルムで上記底壁に熱溶着により接着されるとともに、上記フランジの先端が上記シーラント部材に埋入されている請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記シーラント保持リップは、上記取付基部の内部に上記フランジが挿入されるときに、上記フランジの先端が上記シーラント保持リップの摺動面を摺動し上記シーラント保持リップを乗り越えて上記シーラント部材に埋入され、車外方向から上記車外側側壁を押したときに、上記シーラント部材がフランジの先端を埋入させつつ、上記両面接着テープが上記フランジの側面に密着可能に形成した請求項１または請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記車外側側壁の内面の底壁との近傍にシーラント保持突起が形成され、該シーラント保持突起、上記シーラント保持リップと底壁によりシーラント部材を保持する請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記取付基部は、内部に芯材が埋設され、該芯材は、上記取付基部内で分離または伸縮可能に形成されている請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記取付基部は、ソリッド材または微発泡材で形成され、上記シール部は、スポンジ材で中空状に形成される請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、上記取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成された請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図３に示すように、自動車ドア２と車体開口部周縁６のシールを例に取り説明する。
従来、自動車ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図５に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は、車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。
【０００３】
ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車内側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の先端を収納し、その先端を車外側側壁１５１と車内側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５によりシールしている。
【０００４】
ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２aに当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、フランジ保持リップを備えている。
【０００６】
また、図６に示すように、この種のオープニングトリムウエザストリップ１１０をフランジ７に確実に固定するために、両面接着テープ１２７で装着するものがある（例えば、特許文献１参照。）。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部（トリム部）１２０において、車内側側壁１２２の外面に両面接着テープ１２７を取付けて、車内側側壁１２２をフランジ７に沿わせて、フランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２７を圧着する。
【０００７】
しかしながら、フランジ７に両面接着テープ１２７でオープニングトリムウエザストリップ１１０を接着するときは、両面接着テープ１２７の保護テープを引き剥がして、フランジ７の側面に両面接着テープ１２７を圧着する。このとき、フランジ７の先端をカバーリップ１２９の付け根付近に当てて車内側側壁１２２をカバーリップ１２９の付け根を中心に回転させるようにして、フランジ７の側面に圧着しているが、フランジ７と両面接着テープ１２７の位置決めに手間がかかり、オープニングトリムウエザストリップ１１０をフランジ７の所定に位置に接着する作業の効率がよくなかった。
【０００８】
また、図７に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０の車内側側壁１２２、底壁１２３及び車外側側壁１２１から形成された取付基部１２０の内部にフランジ７を装着する場合に、車外側側壁１２１の内面に両面接着テープ１２７を貼付して、フランジ７の側面に接着することも行なわれている（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、フランジ７をトリム部１２０内に挿入するが、フランジ７の先端が両面接着テープ１２７に接触すると、両面接着テープ１２７が剥がれたり、フランジ７がトリム部１２０の内側の奥まで挿入されなくなる場合が生じた。
【０００９】
また、図８に示すように、フランジ７は車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル６とインナーパネル8はフランジ７の少し内側で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達されるが、フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。
【００１０】
このフランジ７から漏れる騒音と、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する雨水、埃、騒音を防止するために、トリム部１２０の内部に粘性の高い不乾性のシーラー１７０を封入するものもある（例えば、特許文献３参照。）。
しかしながら、このシーラー１７０は粘性の高い液状であるため、その取り扱いに手間がかかり、一端組み付けた後に、トリム部１２０をフランジ７から外し、再度組み付けるときに、フランジ７やトリム部１２０の外面にシーラー１７０が付着して、再組付けが困難であった。
【特許文献１】特開２００２−１２７８４１号公報
【特許文献２】特開２０００−１６１９３号公報
【特許文献３】実開昭５４−３１６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、本発明は、製造が容易で、コストが低く、フランジに確実にウエザストリップを装着することができるとともに、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、取付基部は、車外側側壁、底壁および底壁から斜め車外側側壁方向に延設されるシーラント保持リップから形成される断面略Ｊ字形をなし、車外側側壁の内面に両面接着テープが貼着され、両面接着テープにより車外側側壁内面とフランジ側面を接着し、底壁とシーラント保持リップにより、ウエザストリップとは別に成形された比重が０．２以下の高発泡スポンジ材料からなるシーラント部材を保持し、シーラント部材にフランジの先端を埋入したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１３】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の先端のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１４】
取付基部は、車外側側壁、底壁および底壁から斜め車外側側壁方向に延設されるシーラント保持リップから形成される断面略Ｊ字形をなしている。このため、ウエザストリップをフランジに装着するときに、シーラント保持リップを、フランジの先端が乗り越えて、両面接着テープをフランジの側面に圧接することができ、両面接着テープをフランジを接着しやすい。また、外側側壁、底壁およびシーラント保持リップよりフランジの先端をカバーすることができる。
【００１５】
車外側側壁の内面に両面接着テープが貼着され、両面接着テープにより車外側側壁内面とフランジ側面を接着している。このため、取付基部によりフランジを挟持するのではなく、両面接着テープにより車外側側壁をフランジの側面に接着することにより、フランジの肉厚が変化してもオープニングトリムウエザストリップをフランジに確実に装着することができる。
【００１６】
底壁とシーラント保持リップにより、ウエザストリップとは別に成形された比重が０．２以下の高発泡スポンジ材料からなるシーラント部材を保持し、シーラント部材にフランジの先端を埋入している。このため、シーラント部材により、フランジの先端の隙間から騒音が漏れ出ることを防止することができるとともに、雨水、ほこり等が車外からウエザストリップとフランジの間に侵入することを防止することができる。シーラント部材は、比重が０．２以下の高発泡スポンジ材料であるため、フランジの先端を容易に埋入させることができ、ウエザストリップを装着するときの挿入力を低くすることができる。
また、フランジの先端をシーラント部材に埋入させてから、車外側側壁を回動させて、フランジの側面に接着することができるため、フランジの先端の埋入と車外側側壁の接着を確実にすることができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、シーラント部材は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、オレフィン系熱可塑性樹脂製の接着フィルムで底壁に熱溶着により接着されるとともに、フランジの先端がシーラント部材に埋入されている自動車用ウエザストリップである。
【００１８】
請求項２の本発明では、シーラント部材は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、オレフィン系熱可塑性樹脂製の接着フィルムで底壁に熱溶着により接着されている。このため、シーラント部材と接着フィルムはいずれもオレフィン系の材料であるので容易に、強く熱溶着することができる。また、接着剤が接着フィルムであるため、取付基部の成形と同時に接着フィルムを連続的に、底壁に置くことができる。
フランジの先端がシーラント部材に埋入されているため、フランジとウエザストリップとの間のシールを確実にすることができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、シーラント保持リップは、取付基部の内部にフランジが挿入されるときに、フランジの先端がシーラント保持リップの摺動面を摺動しシーラント保持リップを乗り越えてシーラント部材に埋入され、車外方向から車外側側壁を押したときに、シーラント部材がフランジの先端を埋入させつつ、両面接着テープがフランジの側面に密着可能に形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２０】
請求項３の本発明では、シーラント保持リップは、取付基部の内部にフランジが挿入されるときに、フランジの先端がシーラント保持リップの摺動面を摺動しシーラント保持リップを乗り越えてシーラント部材に埋入される。このため、ウエザストリップを装着するときに、フランジの先端をシーラント保持リップの外面である摺動面に当てて摺動させることによりフランジの先端を、取付基部の内部に案内することができ、ウエザストリップのフランジに対する装着位置を決めることができる。
【００２１】
車外方向から車外側側壁を押したときに、シーラント部材がフランジの先端を埋入させつつ、両面接着テープがフランジの側面に密着可能に形成した。フランジの先端を取付基部の内部に案内した後に、ウエザストリップの車外側側壁を車外方向からフランジの側面に押すと、フランジの先端はスポンジ状のシーラント部材に埋入して、包まれる。フランジの先端がシーラント部材に埋入された後に、取付基部の車外側側壁を車外方向からフランジの側面に向けて回動させて、両面接着テープをフランジに密着させることができる。そして、両面接着テープがフランジの側面に強く押し圧されて、車外側側壁とフランジが強固に接着される。
【００２２】
請求項４の本発明は、車外側側壁の内面の底壁との近傍にシーラント保持突起が形成され、シーラント保持突起、シーラント保持リップと底壁によりシーラント部材を保持する自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項４の本発明では、車外側側壁の内面の底壁との近傍にシーラント保持突起が形成され、シーラント保持突起、シーラント保持リップと底壁によりシーラント部材を保持する。このため、シーラント部材を、シーラント保持突起とシーラント保持リップで押えて保持することができ、シーラント部材の装着が容易である。また、このシーラント保持突起を硬質樹脂で形成した場合は、取付基部をコーナー部に装着したときに、取付基部がコーナー部に沿って曲がるその曲がり中心となることができ、ウエザストリップが異常変形することがない。
【００２４】
請求項５の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁のフランジの隙間から車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。
【００２６】
請求項６の本発明は、取付基部は、内部に芯材が埋設され、芯材は、取付基部内で分離または伸縮可能に形成されている自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項６の本発明では、取付基部は、内部に芯材が埋設され、芯材は、取付基部内で分離または伸縮可能に形成されているため、芯材により取付基部の形状保持力を向上させて、フランジの先端をシーラント部材が確実に埋設させることができるとともに、自動車ドアの外周又は車体ドア開口縁の形状に沿って、コーナー部でも取付基部を柔軟に曲げて装着することができる。
【００２８】
請求項７の本発明は、取付基部は、ソリッド材または微発泡材で形成され、シール部は、スポンジ材で中空状に形成される形成される自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項７の本発明は、取付基部がソリッド材または微発泡材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁のフランジに取付けたときに、確実に形状を保持することができる。
シール部は、自動車ドア又は車体開口部周縁のいずれかに当接する中空状のスポンジ材で形成されるため、自動車ドア又は車体開口部周縁の形状に沿って、柔軟に当接することができ、シール性が高い。
【００３０】
請求項８の本発明は、ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項８の本発明では、ウエザストリップのシール部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されたため、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明は、両面接着テープにより車外側側壁内面とフランジ側面を接着しているため、フランジの肉厚が変化してもオープニングトリムウエザストリップをフランジに装着することができる。ウエザストリップとは別に成形された比重が０．２以下の高発泡スポンジ材料からなるシーラント部材にフランジの先端を埋入しているため、シーラント部材により、フランジの先端の隙間から騒音が漏れ出ることを防止することができるとともに、雨水、ほこり等が車外からウエザストリップとフランジの間に侵入することを防止することができる。シーラント部材は、比重が０．２以下の高発泡スポンジ材料であるため、フランジの先端を容易に埋入させることができ、ウエザストリップを装着するときの挿入力を低くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップにも使用することができる。
【００３４】
本発明を、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の他の実施の形態におけるオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図３は自動車のドアを開いた状態において、車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図４は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００３５】
図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は先端が車体を構成するアウターパネル６・インナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図1、２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
【００３６】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着して環状にしてもよい。
【００３７】
次に、図１に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｊ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２aに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。
【００３８】
トリム部２０は、車外側側壁２１、シーラント保持リップ２５と底壁２３からなる断面略Ｊ字形をなしている。トリム部２０の形状を保持し、シーラント部材７０を挟持する力を強くするため、その内部に芯材２４を埋設してもよい。
シーラント保持リップ２５は、底壁２３の車内側の側端から斜め上方に向けて断面リップ状に延設され、その長さはシーラント部材７０を保持することができる程度である。シーラント保持リップ２５の外面は、摺動抵抗の低いシリコン皮膜、ウレタン皮膜等を塗布した摺動面２５ｂを設けてもよい。
【００３９】
車外側側壁２１の内面には両面接着テープ２７が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２７によりフランジ７の側面に接着されるが、詳細は後述する。
車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時にドア２のドアフレームの膨出部２aに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。
中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。
【００４０】
トリム部２０に芯材２４を設ける場合は、芯材２４は、板金、針金または硬質合成樹脂で形成される。板金または硬質合成樹脂の場合は、短冊状の骨片を幅方向に平行に多数配列し、その短冊状の骨片を長手方向に梯子状あるいは魚骨状に連結したものや、短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものが使用される。トリム部２０の柔軟性を増大させるために、芯材２４を埋設後に、短冊状の骨片の連結部分を、１個毎あるいは複数個毎に分離するものも使用することができる。短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものは、長手方向にも伸縮性があり、柔軟性を有する。
針金の芯材２４は、針金をジグザグ状に折り曲げて、長手方向に複数の糸で保持した、いわゆるワイヤーキャリアタイプのものが使用される。
【００４１】
トリム部２０の内部、即ち、シーラント保持リップ２５、底壁２３車外側側壁２１で囲む部分にシーラント部材７０が挿入されている。シーラント部材７０は、比重が０．２以下の高発泡スポンジで形成されている。材料は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されることが好ましい。後述するようにトリム部２０はＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましいため、同種類の材料で形成すると強固に接着することができるからである。シーラント部材７０は、比重が０．２以下であるため、柔軟性が高く、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着したときに、フランジ７の先端が容易にシーラント部材７０の中に埋入することができ、挿入力が小さくなり、装着が容易である。
【００４２】
シーラント部材７０は、トリム部２０内に接着される。このため、シーラント部材７０はトリム部２０内で安定し、フランジ７の先端をシーラント部材７０の中に確実に埋入することができる。
シーラント部材７０の固定は、後述するように接着シート部材７２を使用してもよいし、接着剤を塗布してもよい。接着シート部材７２の代わりに、他の接着剤を使用してシーラント部材７０を接着することもできる。また、シーラント保持リップ２５、底壁２３と車外側側壁２１で固定してもよい。
【００４３】
本発明の他の実施の形態では、図２に示すように、トリム部２０内の底壁２３の内面に接着シート部材７２を貼着し、この接着シート部材７２でシーラント部材７０を熱溶着することができる。この場合は、後述するオープニングトリムウエザストリップ１０の製造時に、押出成形後あるいは加硫後の加熱された状態で接着シート部材７２を底壁２３の内面に貼着すると、接着シート部材７２はトリム部２０の熱で溶融して接着する。そして、同時に、別に成形したシーラント部材７０を接着シート部材７２の上に圧着すると、溶融状態の接着シート部材７２とシーラント部材７０は溶融接着する。
【００４４】
このとき、シーラント部材７０は、ＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、接着シート部材７２はオレフィン系熱可塑性樹脂で形成されているため、シーラント部材７０と接着シート部材７２はいずれもオレフィン系の材料であるので容易に、強く熱溶着することができる。また、接着剤がフィルム状であるため、トリム部２０の成形と同時に接着シート部材７２を連続的に、トリム部２０内に置くことができる。
【００４５】
また、この実施の形態では、車外側側壁２１の内面の底壁２３との近傍にシーラント保持突起２６が形成さられる。この場合は、シーラント保持突起２６、シーラント保持リップ２５と底壁２３によりシーラント部材７０を保持する。これにより、シーラント部材７０を、シーラント保持突起２６とシーラント保持リップ２５で押えて保持することができ、シーラント部材７０の装着が容易である。シーラント保持突起２６は、トリム部２０を形成するときに一体的に形成され、車外側側壁２１の部分よりも硬質材料で形成してもよい。このシーラント保持突起２６を硬質樹脂で形成した場合は、トリム部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に装着したときに、シーラント保持突起２６は、トリム部２０がコーナー部に沿って曲がるその曲がり中心となることができ、オープニングトリムウエザストリップ１０が異常変形することがない。
【００４６】
フランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、フランジ７の横方向からオープニングトリムウエザストリップ１０を接近させて、フランジ７の先端がシーラント保持リップ２５の摺動面２５ｂに当接し、さらに摺動面２５ｂを摺動し、シーラント保持リップ２５を超えて、フランジ７の先端がトリム部２０内に入る。そうすると、フランジ７の先端は、シーラント部材７０の中に埋入され、包まれる。
【００４７】
上記のように、フランジ７の先端はスポンジ状のシーラント部材７０に埋入して、包まれて、フランジ７の先端がシーラント部材７０に埋入された後に、トリム部２０の車外側側壁２１を車外方向からフランジ７の側面に向けて回動させて、両面接着テープ２７をフランジ７に密着させることができる。そして、両面接着テープ２７がフランジ７の側面に強く押し圧されて、車外側側壁２１とフランジ７が強固に接着される。
このようにして、オープニングトリムウエザストリップ１０のフランジ７に対する装着位置を決めることができる。
【００４８】
そうすると、シーラント部材７０により、フランジの先端のスポット溶接の部分や板金の曲がり等によって形成された、フランジ７を構成する板金の間の隙間から騒音が漏れ出ることを防止することができるとともに、雨水、ほこり等が車外からオープニングトリムウエザストリップ１０とフランジ７の間に侵入することを防止することができる。シーラント部材７０は、比重が０．２以下の高発泡スポンジ材料であるため、柔軟性に富み、フランジ７の先端を容易に埋入させることができ、オープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときの挿入力を低くすることができる。
【００４９】
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、車外方向から車外側側壁２１を押すが、シーラント保持リップ２５の長さが短く、横方向から容易に両面接着テープ２７をフランジ７の側面に密着可能にすることができる。このとき、フランジ７の先端はスポンジ状のシーラント部材７０に埋入して、包まれる。そして、上述のようにフランジ７の先端を中心に車外側側壁２１が回動して、両面接着テープ２７がフランジの側面に強く押し圧されて、車外側側壁２１とフランジ７が強固に接着される。
【００５０】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００５１】
次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０に金属または硬質合成樹脂製の芯材２４を埋設する場合においても、芯材２４とトリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
【００５２】
オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００５３】
シーラント部材７０をトリム部２０に熱溶着するために、オレフィン系熱可塑性樹脂製の接着フィルムである接着シート部材７２を底壁２３に貼り付ける。これは、トリム部２０が加硫直後（熱可塑性エラストマーの場合は押出成形直後）にシート状の接着シート部材７２を底壁２３の内面に貼り付けると、加硫または押出成形の熱で接着シート部材７２が溶融する。さらにその直後に、別に形成したシーラント部材７０を押し付けるとシーラント部材７０と底壁２３を接着シート部材７２が接着剤となって溶着する。
シーラント部材７０と接着シート部材７２はいずれもオレフィン系の材料であるので容易に、強く熱溶着することができる。また、接着剤が接着フィルムであるため、トリム部２０の成形と同時に接着シート部材７２を連続的に、底壁２３に貼り付けることができる。
フランジ７の先端がシーラント部材７０に埋入されているため、フランジ７とオープニングトリムウエザストリップ１０との間のシールを確実にすることができる。
このようにして製造したオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図３】自動車の側面の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図５】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。
【図６】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図７】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【図８】従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
６  車体開口部周縁（アウターパネル）
７  フランジ
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部（取付基部）
２１  車外側側壁
２２  底壁
２３  車内側側壁
２４  芯材
２５  シーラント保持リップ
２６  シーラント保持突起
２７  両面接着テープ
３０  中空シール部
７０  シーラント部材
７２  接着シート部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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