(57)【要約】【課題】  側面衝突時における乗員の保護性能を向上させる。【解決手段】  アウタパネル２、インナパネル４及びドアトリム６が室外側から室内側へ向かってこの順で配される車両用ドア１において、アウタパネル２からドアトリム６にわたって設けられ側面衝突時にシートクッション１０１のフレーム部１０２に負荷を加えてフレーム部１０２を移動させる荷重伝達部９を備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネル、インナパネル及びドアトリムが室外側から室内側へ向かってこの順で配される車両用ドアにおいて、
前記アウタパネルから前記ドアトリムにわたって設けられ、側面衝突時にシートクッションのフレーム部に負荷を加えて該フレーム部を移動させる荷重伝達部を備えたことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記インナパネルと前記ドアトリムの間に室内の乗員に対応して衝撃吸収部材が配され、
前記荷重伝達部は、前記インナパネルと前記ドアトリムの間における前記フレーム部に対応する位置に配され前記衝撃吸収部材よりも硬質の硬質部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記荷重伝達部は、前記インナパネルと前記ドアトリムの間に充填された樹脂部材を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記シートクッションの表皮の裏側で前記荷重伝達部と対向する位置にシート側荷重伝達部材を設けることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車車両における車両用ドアは、板金製のアウタパネル及びインナパネルを有し、インナパネルのさらに室内側に樹脂製のドアトリムが設けられる。アウタパネルとインナパネルの間には、ドアガラスを昇降させるウィンドレギュレータ、ドアの強度を確保するためのドアビーム等が配される。また、インナパネルとドアトリムの間には、乗員の腰部や胸部に対応して側面衝突時に衝撃を吸収する衝撃吸収部材が配される（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】米国特許第５５４２７３８号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記車両用ドアでは、インナパネルとドアトリムの間のスペースが限られているため、このスペースに配される衝撃吸収部材の容量に上限があり、特に自車より車重が重く車高の高い自動車との衝突形態においては十分に衝撃を吸収しきれず、側面衝突時における乗員の保護性能について問題があった。
【０００４】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、側面衝突時における乗員の保護性能を向上させることのできる車両用ドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、アウタパネル、インナパネル及びドアトリムが室外側から室内側へ向かってこの順で配される車両用ドアにおいて、前記アウタパネルから前記ドアトリムにわたって設けられ、側面衝突時にシートクッションのフレーム部に負荷を加えて該フレーム部を移動させる荷重伝達部を備えたことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、側面衝突時に、荷重伝達部が室内側へ移動しシートクッションのフレーム部に負荷を加えてフレーム部を室内側へ移動させる。これにより、シートごと乗員が室内側へ移動することとなるので、乗員がドアトリム等と接触する際における乗員と車両用ドアとの相対速度を小さくすることができる。従って、車両用ドアから乗員に付与される衝撃を緩和することができ、乗員の保護性能が飛躍的に向上する。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記インナパネルと前記ドアトリムの間に室内の乗員に対応して衝撃吸収部材が配され、前記荷重伝達部は、前記インナパネルと前記ドアトリムの間における前記フレーム部に対応する位置に配され前記衝撃吸収部材よりも硬質の硬質部材を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の作用に加え、乗員に対応して衝撃吸収部材が設けられていることからドアトリムに接触した際の乗員への衝撃も吸収することができ、さらに荷重伝達部を衝撃吸収部材よりも硬質の硬質部材としたことで確実にシートクッションのフレーム部に負荷を加えてフレーム部を室内側へ移動させることができ、側面衝突時における乗員の保護性能が向上する。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用ドアにおいて、前記荷重伝達部は、前記インナパネルと前記ドアトリムの間に充填された樹脂部材を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２の作用に加え、インナパネルとドアトリムの間に樹脂部材を配することにより、側面衝突時に確実にシートクッションのフレーム部に負荷を加えてフレーム部を室内側へ移動させることができ、乗員の保護性能が向上すると共に、樹脂で形成されるドアトリムに一体に形成することができ、部品点数や取付工数等を削減することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項１から３のいずれか一つの車両用ドアにおいて、前記シートクッションの表皮の裏側で荷重伝達部と対向する位置にシート側荷重伝達部材を設けることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれか一つの作用に加え、シート側荷重伝達部材により荷重伝達部から加わる負荷がフレーム部に速やかに且つ確実に伝わるようになり、側面衝突時に車両用シートに着座している乗員をより確実に室内側へ移動させることができ、車両用ドアから乗員への衝撃緩和へ効果がある。
【発明の効果】
【００１３】
このように、本発明の車両用ドアによれば、側面衝突時における乗員と車両用ドアとの相対速度を小さくすることができ、乗員の保護性能を飛躍的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１及び図２は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両用ドアの外観図、図２は車両用ドアと車両用シートの配置状態を示す正面断面図である。
【００１５】
図１に示すように、この車両用ドア１は、四輪自動車のフロントドアに用いられ、車両の外板をなすアウタパネル２と、アウタパネル２とともにウィンドガラス３、ウィンドレギュレータ（図示せず）、ドアロックシステム（図示せず）等の収容空間を形成するインナパネル４と、インナパネル４の室内側に配されハンドグリップ５や収容ポケット（図示せず）が設置されるドアトリム６と、を有する。すなわち、アウタパネル２、インナパネル４及びドアトリム６が室外側から室内側へ向かってこの順で配されている。
【００１６】
図２に示すように、アウタパネル２とインナパネル４の間には略前後に延びアウタパネル２側に固定されるドアビーム７が配される。インナパネル４には、複数の作業孔４ａが形成され、インナパネル４の室内側に沿って設けられるシーリングカバー８により各作業孔４ａが閉塞される。この車両用ドア１は、図２に示すドア閉塞状態で車両用シート１００と近接し、着座した乗員によりハンドグリップ５やリモート部を用いてロック及びロック解除、開閉操作等が行われる。
【００１７】
車両用ドア１には、車両用シート１００のシートクッション１０１のフレーム部１０２に対応して、アウタパネル２からドアトリム６にわたって荷重伝達部９が設けられる。ここで、車両用シート１００は、乗員の下肢を支持するシートクッション１０１と、背もたれとして機能するシートバック１０３を有する。荷重伝達部９は、側面衝突時にシートクッション１０１のフレーム部１０２に負荷を加えてフレーム部１０２を移動させる。
【００１８】
本実施形態においては、荷重伝達部９は、第１アウタパッド１０、第２アウタパッド１２及び第1トリムパッド１１と、から構成され、それぞれ発泡倍率が８倍程度のポリプロピレンであり、後述する衝撃吸収部材としての第２トリムパッド１３に比して硬質となっている。第１アウタパッド１０は、アウタパネル２とインナパネル４の間に充填され、ウィンドガラス３より車室側はフレーム部１０２を含むシートクッション１０１に対応する高さとされ、ウィンドガラス３より車外側は上端がウィンドガラス３より下方かつドアビーム７より下方の高さとされ、インナパネル４に取り付けられる。また、第２アウタパッド１２は、アウタパネル２とインナパネル４の間のウィンドガラス３より車外側でかつドアビーム７より上方に配置され、アウタパネル２に沿って上方へ延び、上端が第１アウタパッド１０の車室側の高さと同等の高さとされ、ドアビーム７に取り付けられたブラケットを介して取り付けられる。第1トリムパッド１１は、第１アウタパッド１０の車室側に対応してインナパネル４とドアトリム６の間に充填され、フレーム部１０２を含むシートクッション１０１に対応する高さとされ、ドアトリム６に取り付けられる。
【００１９】
結果として、荷重伝達部９によりフレーム部１０２を含むシートクッション１０１に対応して車両用ドア１におけるアウタパネル２からドアトリム６までの間隙の下端側がほぼ塞がれる。
【００２０】
この荷重伝達部９とは別に、インナパネル４からドアトリム６にわたって衝撃吸収部材である衝撃吸収パッドとして第２トリムパッド１３が配置され、荷重伝達部９より軟質に形成されている。第２トリムパッド１３は荷重伝達部９より上方に配置され、かつシートクッション１０１より上方の乗員の腰部に対応する位置に配置されている。
【００２１】
また、車両用シート１００のシートクッション１０１には、前述の荷重伝達部９と対向する位置にシート側荷重伝達部材としての内設パッド１０４が設けられる。この内設パッド１０４は、シートクッション１０１における表皮１０５の裏側のスペースに設置され、好ましくはフレーム部１０２との間に設置されている。この内設パッド１０４もまた、発泡倍率が８倍程度のポリプロピレンで第２トリムパッド１３よりも硬質に形成されている。
【００２２】
以上のように構成された車両用ドア１を備えた自動車車両では、側面衝突時に、荷重伝達部９によりアウタパネル２からドアトリム６の間の圧潰が抑制され、荷重伝達部９が室内側へ移動しシートクッション１０１のフレーム部１０２と当接してフレーム部１０２を室内側へ移動させる。これにより、車両用シート１００ごと乗員が室内側へ移動することとなるので、乗員がドアトリム６と接触する際における乗員と車両用ドア１との相対速度を小さくすることができる。従って、車両用ドア１から乗員に付与される衝撃を緩和することができ、乗員の保護性能が飛躍的に向上する。
【００２３】
また、乗員に対応して第２トリムパッド１３が設けられていることからドアトリムに接触した際の乗員への衝撃も吸収することができ、さらに荷重伝達部９を衝撃吸収部材である第２トリムパッド１３よりも硬質の硬質部材としたことで確実にシートクッションのフレーム部に負荷を加えてフレーム部を室内側へ移動させることができ、側面衝突時における乗員の保護性能が向上する。
【００２４】
さらに、車両用シート１００の荷重伝達部９と対向する位置に内設パッド１０４を設け、荷重伝達部９から加わる負荷がフレーム部１０２に速やか且つ確実に伝わるようにしたので、側面衝突時に車両用シート１００に着座している乗員をより確実に室内側へ移動させることができ、車両用ドア１から乗員への衝撃緩和に効果的である。
【００２５】
尚、前記実施形態においては、本発明の車両用ドア１がフロントドアに用いられたものを例示したが、リヤドアに本発明を適用することも可能である。
【００２６】
また、本実施形態においては、荷重伝達部９は第１アウタパッド１０、第２アウタパッド１２及び第1トリムパッド１１の３部品構成とされているが、これはウィンドガラス３の昇降性能を確保するための構成であり、例えば図３に示すように、ウィンドガラス３の昇降軌跡によって第１アウタパッド１０及び第1トリムパッド１１の２部品構成としたり、あるいは図４に示すように第１アウタパッド１０ａ、第３アウタパッド１２ａ、第４アウタパッド１２ｂ及び第1トリムパッド１１の４部品構成としても同様の効果が得られる。
【００２７】
また、前記実施形態においては、アウタパネル２からドアトリム６まで発泡樹脂を充填したものを示したが、例えばドアトリム６にインナパネル４側へ突出するリブ等を形成して、これにより荷重伝達部９を構成するようにしてもよい。この場合、側面衝突時に確実にシートクッション１０１のフレーム部１０２に負荷を加えてフレーム部１０２を室内側へ移動させることができ、乗員の保護性能が向上すると共に、樹脂で形成されるドアトリム６に一体に形成することができ、部品点数や取付工数等を削減することができる。
【００２８】
また、アウタパネル２とインナパネル４の間に配設されるパッド部材については艤造部品でなく、板金部品による代替も可能である。
【００２９】
また、前記実施形態においては、フレーム部１０２の後端に対応して各パッド１０，１１が配置されるものを示したが、側面衝突時にフレーム部１０２の後端以外の部分を移動させる構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両用ドアの外観図である。
【図２】車両用ドアと車両用シートの配置状態を示す正面断面図である。
【図３】車両用ドアと車両用シートの別の配置状態を示す正面断面図である。
【図４】車両用ドアと車両用シートの別の配置状態を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１          車両用ドア
２          アウタパネル
４          インナパネル
６          ドアトリム
９          荷重伝達部
１１        第１トリムパッド
１３        第２トリムパッド
１００      車両用シート
１０１      シートクッション
１０２      フレーム部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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