(57)【要約】  【課題】車両を長期保管した後にエアコンをＯＮしても、コンプレッサが潤滑不足の状態で急速に立ち上がることが無く潤滑不足から有効に保護する。  【解決手段】バックアップ電源用ヒューズ８が外れている長期保管状態から当該ヒューズ８を装着した出庫状態では、エンジン回転数Ｎｅを設定低速回転数Ｎｅa/cで制限し、エンジンにより駆動されるエアコンコンプレッサ５の回転を制限する。コンプレッサ５の回転を制限することで、コンプレッサ５が潤滑不足の状態で急速に立ち上がることが無く、コンプレッサ５を潤滑不足から保護することができる。【選択図】図１
2006205931.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が長期保管状態にあるか該長期保管状態からの出庫状態にあるかの情報を出力する情報出力手段と、
上記情報出力手段からの情報に基づき上記車両が長期保管状態であると判定されたときは少なくともコンプレッサの駆動を停止させる駆動停止手段と、
上記情報出力手段からの情報に基づき上記長期保管状態からの出庫状態であると判定されたときは上記コンプレッサの回転数を設定時間制限する駆動制限手段と
を備えることを特徴とする車両用空調装置のコンプレッサ制御装置。
【請求項２】
上記長期保管状態か該長期保管状態からの出庫状態かを示す情報源は、着脱自在なバックアップ電源用ヒューズである
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のコンプレッサ制御装置。
【請求項３】
上記長期保管状態か該長期保管状態からの出庫状態かを示す情報源は、外部入力装置を介して入力される
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のコンプレッサ制御装置。
【請求項４】
上記長期保管状態か該長期保管状態からの出庫状態かを示す情報源は、遠隔地から通信回線網を介して入力される
ことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のコンプレッサ制御装置。
【請求項５】
上記コンプレッサがエンジン駆動式であり、該エンジンの回転数を予め設定した低速回転数以下に設定することで上記コンプレッサの回転を制限する
ことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用空調装置のコンプレッサ制御装置。
【請求項６】
上記コンプレッサがモータ駆動式であり、該モータの回転数を予め設定した低速回転数以下に設定することで上記コンプレッサの回転を制限する
ことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用空調装置のコンプレッサ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長期保管した後に車両用空調装置を作動させる際には、コンプレッサを自動的に慣らし運転させるようにした車両用空調装置のコンプレッサ制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車などの車両に搭載されている車両用空調装置に用いられるコンプレッサは、このコンプレッサ内で冷媒を循環させるに際し、吸入側より冷媒と潤滑油との混合流体を取り込んでこれを摺動部に直接接触させて潤滑を行っている。従って、コンプレッサの停止状態が長期間継続されると、コンプレッサ内の潤滑油が徐々に流れ落ちるばかりでなく、冷媒の移動により潤滑油がコンプレッサから移動してしまう。
【０００３】
その結果、長期間放置後に車両用空調装置のコンプレッサを急速回転させると、コンプレッサ内が充分に潤滑されないうちにコンプレッサが駆動してしまうため、正常な動作に支障を来してしまい、コンプレッサ寿命を低下させてしまう不都合が生じる。
【０００４】
そのため、ディーラなどでは、車両をユーザーへ納車する前に、先ず、エンジンを低速回転させて車両用空調装置のコンプレッサを所定時間慣らし運転し、コンプレッサ内を潤滑油で充分に潤滑した後、納車するようにしている。
【０００５】
又、同様の理由から、モータプールに完成車を保管するに際しては、コンプレッサに電源を供給するコネクタを外しておき、誤って車両用空調装置をＯＮしてもコンプレッサが作動しないようにし、コンプレッサを保護するようにしている。
【０００６】
一方、例えば特許文献１（特開平７−２３２５４４号公報）には、コンプレッサが一時的に過負荷状態となったとき、コンプレッサとエンジンからの駆動力とを遮断し、正常に復帰した場合に再び接続することで、コンプレッサを過負荷から保護する技術が開示されている。
【０００７】
コンプレッサが潤滑不足の状態で駆動されると、コンプレッサにかかる負荷が一時的に大きくなるため、同文献による技術を応用することで、潤滑不足状態にあるコンプレッサの急速な回転の立ち上がりを防止することが可能である。
【特許文献１】特開平７−２３２５４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に開示されている技術では、車両用空調装置をＯＮしたときエンジンからの駆動力がコンプレッサに伝達されて駆動されるため、潤滑不足状態が検出されるまではコンプレッサが潤滑不足であるにも拘わらず駆動してしまう可能性がある。
【０００９】
一方、ディーラなどにおけるコンプレッサの慣らし運転は、担当者が手動によって行うようにしているため、慣らし運転の終了時期を明確に判断することが困難であり、担当者によってばらつきが生じやすく、不十分な状態で慣らし運転が終了されてしまう可能性も考えられる。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、車両を長期保管した後に出庫するに際しては車両用空調装置をＯＮしても、コンプレッサが潤滑不足の状態で急速に立ち上がることが無く、コンプレッサを潤滑不足から有効に保護することができて、しかも使い勝手の良い車載用空調装置のコンプレッサ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため本発明による車両用空調装置のコンプレッサ制御装置は、車両が長期保管状態にあるか該長期保管状態からの出庫状態にあるかの情報を出力する情報出力手段と、上記情報出力手段からの情報に基づき上記車両が長期保管状態であると判定されたときは少なくともコンプレッサの駆動を停止させる駆動停止手段と、上記情報出力手段からの情報に基づき上記長期保管状態からの出庫状態であると判定されたときは上記コンプレッサの回転数を設定時間制限する駆動制限手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、長期保管状態のときはコンプレッサの駆動を停止させてコンプレッサの急速な立ち上がりを防止し、又車両を長期保管した後に出庫するに際しては車両用空調装置をＯＮしても、コンプレッサを急速に立ち上げることなく、コンプレッサの回転が設定時間制限されるので、コンプレッサを潤滑不足から有効に保護することができる。コンプレッサの回転が自動的に制限されるので使い勝手が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１に車載用空調装置のコンプレッサ制御装置の概略構成図を示す。
【００１４】
同図の符号１は車両用空調装置（以下「エアコン」と称する）の制御ユニット（エアコン制御ユニット）であり、マイクロコンピュータなどのコンピュータを主体に構成されている。このエアコン制御ユニット１の入力側にエアコンスイッチ２が接続されている。更に、このエアコン制御ユニット１とエンジン制御ユニット３とがＣＡＮ（Controller Area Network）通信などの車内通信回線４を介して双方向通信自在に接続されている。
【００１５】
又、エアコン制御ユニット１の出力側にエアコンコンプレッサ５が接続されている。一方、エンジン制御ユニット３の出力側に、インジェクタ駆動用アクチュエータ、ＩＳＣＶ（アイドル回転数制御弁）駆動用アクチュエータ、或いは電子制御スロットル搭載車であれば、スロットル制御アクチュエータなどの各種エンジン駆動用アクチュエータ６が接続されている。
【００１６】
エアコンコンプレッサ５はエンジン駆動式であり、エアコン制御ユニット１は、エンジンとエアコンコンプレッサ５との間に介装されている電磁クラッチの遮断及び接続を制御する。尚、以下の説明では、エアコン制御ユニット１にてエアコンコンプレッサ５を駆動させるときは、エアコンＯＮと表現し、停止させるときはエアコンＯＦＦと表現し、電磁クラッチを遮断及び接続させる動作についての説明は、周知であるため省略する。
【００１７】
更に、エアコン制御ユニット１、及びエンジン制御ユニット３に、イグニッションスイッチ（図示せず）をＯＦＦした後も、内蔵するバックアップメモリに格納されているデータなどを保持するためのバックアップ電源を供給するバッテリ７が、着脱自在なバックアップ電源用ヒューズ８を介して接続されている。
【００１８】
このバックアップ電源用ヒューズ８を外せば、バックアップ電源の供給が遮断され、バックアップメモリに格納されているデータは揮発してしまうが、その代わりにバッテリ７の電力消費は抑制することができる。従って、出荷前の完成車をモータプールに保管する場合は、保管期間が比較的長くなる場合があるため、バックアップ電源用ヒューズ８を取り外して、バッテリ７の消費を抑制するようにしている。
【００１９】
又、エアコン制御ユニット１には、車両を長期保管した後のエンジン運転において、エアコンスイッチ２をＯＮした場合であってもエアコンコンプレッサ５の急速な回転の立ち上がりを防止するためのエアコンコンプレッサ回転制御機能が備えられている。
【００２０】
このエアコンコンプレッサ回転制御機能は、完成車をモータプールなどに保管する際に取り外したバックアップ電源用ヒューズ８を装着したか否かを調べ、バックアップ電源用ヒューズ８が装着された後のエンジン始動においてはエンジン回転数を設定時間の間、低速回転させて、エアコンコンプレッサ５の急速な回転の立ち上がりを防止するようにしている。
【００２１】
エアコン制御ユニット１で実行されるコンプレッサ回転制御は、具体的には、図２に示すコンプレッサ回転制御ルーチンに従って処理される。
【００２２】
このルーチンは、イグニッションスイッチがＯＮされると起動され、先ず、ステップＳ１でエアコンスイッチ２がＯＮかＯＦＦかを調べ、ＯＦＦのときはルーチンを抜け、ＯＮになるまで待機する。
【００２３】
そして、エアコンスイッチ２がＯＮになったとき、ステップＳ２へ進み、バックアップ電源用ヒューズ８が接続されているか否かを調べる。バックアップ電源用ヒューズ８は、車両をモータプールなどに保管するに際し、長期保管する場合があるので、その間のバッテリ７の電力消費を抑制するために取り外される。本形態では、バックアップ電源用ヒューズ８が長期保管を示す情報源となっている。バックアップ電源用ヒューズ８が接続されているか否かは、例えばエアコン制御ユニット１に設けられているバックアップ電源用端子電圧を検出することで行う。
【００２４】
尚、長期保管状態を示す情報源としては、バックアップ電源用ヒューズ８以外に、例えば各ユニット間を接続するコネクタの内、長期保管する際に取り外すコネクタがあれば、当該コネクタが情報源となり得る。すなわち、このコネクタが外れていれば長期保管状態を示す情報となる。或いは、外部入力装置の一例である故障診断装置（図示せず）を接続し、この故障診断装置からエアコン制御ユニット１に対し、長期保管状態である旨の情報を外部から入力するようにしても良い。この場合、長期保管状態から出庫状態へ移行するには故障診断装置からキャンセル信号を送信し、長期保管状態を示す情報をクリアするようにすると良い。
【００２５】
そして、ステップＳ２において、バックアップ電源用ヒューズ８が取り外されていると判定された場合、長期保管状態にあるためステップＳ３へ進み、エアコンをＯＦＦさせてルーチンを抜ける。
【００２６】
このように、バックアップ電源用ヒューズ８が外されている場合は、エアコンスイッチ２がＯＮされていてもエアコンは停止状態が維持されるため、エアコンコンプレッサ５も停止状態が維持される。従って、バックアップ電源用ヒューズ８が外されている状態で車両を移動させる場合、エアコンスイッチ２がＯＮされていてもエアコンが駆動することはなく、モータプール内などにおける短い距離の移動に際しても、エアコンコンプレッサ５が誤って動いてしまうことがなく、エアコンコンプレッサ５を潤滑不足の状態で駆動させてしまうことがない。
【００２７】
一方、バックアップ電源用ヒューズ８が接続されているときは、ステップＳ４へ分岐し、慣らし運転完了判定フラグＦの値を参照する。この慣らし運転完了判定フラグＦの初期値は０であり、バックアップ電源用ヒューズ８が外されて、バックアップデータが揮発した状態では、Ｆ＝０となる。
【００２８】
そして、Ｆ＝０、すなわちバックアップ電源用ヒューズ８が接続されて最初のルーチン実行時は、出庫状態と判定し、ステップＳ５へ進み、又、Ｆ＝１のバックアップ電源用ヒューズ８が接続されて２回目以降のルーチン実行時は、そのままルーチンを抜け、通常のエアコン制御を実行する。
【００２９】
ステップＳ５へ進むと、エンジン回転数Ｎｅと設定低速回転数Ｎｅa/cとを比較する。設定低速回転数Ｎｅa/cは、エアコンコンプレッサ５を慣らし運転する際にエアコンコンプレッサ５内が潤滑油で充分に潤滑されていない状態であっても、エアコンコンプレッサ５の動作に支障を来すことのない回転数であり、おおよそ600〜2000rpm程度であるが、搭載されているエンジンの特性やエアコンコンプレッサ５の容量などに応じて設定される固定値である。
【００３０】
そして、Ｎｅ≧Ｎｅa/cのときはステップＳ６へ進み、又、Ｎｅ＜Ｎｅa/cのときは、ステップＳ７へジャンプする。
【００３１】
ステップＳ６へ進むと、目標エンジン回転数Ｎｅｏを、設定低速回転数Ｎｅa/cで設定し（Ｎｅｏ←Ｎｅa/c）、ステップＳ７へ進む。
【００３２】
そして、ステップＳ５或いはステップＳ６からステップＳ７へ進むと、タイマのカウント値Ｔｉｍをインクリメントし（Ｔｉｍ＋１）、ステップＳ８で、タイマのカウント値Ｔｉｍと設定経過時間Ｔｉｍa/cとを比較する。設定経過時間Ｔｉｍa/cは、エアコンコンプレッサ５の駆動により、エアコンコンプレッサ５内を充分に潤滑することのできる時間で、エアコンコンプレッサ５の容量などに応じて設定される固定値である。尚、本形態では、この設定経過時間Ｔｉｍa/cを、おおよそ3min程度に設定されている。
【００３３】
そして、Ｔｉｍ＜Ｔｉｍa/cのカウント値Ｔｉｍが設定経過時間に達していないときは、ステップＳ５に戻り、同様の処理を繰り返す。一方、Ｔｉｍ＜Ｔｉｍa/cのカウント値Ｔｉｍが設定経過時間に達したとき、すなわち、エアコンコンプレッサ５内が充分に潤滑することのできる時間に達したときは、ステップＳ９へ進み、慣らし運転完了判定フラグＦをセットして（Ｆ←１）、ルーチンを抜ける。
【００３４】
その後、当該フローチャートが再起動すると、バックアップ電源用ヒューズ８が再度外されるまでは、慣らし運転完了判定フラグＦがセットされた状態を維持しているので（Ｆ＝１）、通常のエアコン制御が実行される。又、タイマのカウント値Ｔｉｍはバックアップデータとして記憶されるため、一旦エンジンを停止した後、再始動した場合には、前回のカウント値Ｔｉｍから計時が開始される。この場合、エンジンを停止したとき、タイマのカウント値Ｔｉｍをクリアし、再始動時は最初から計時を開始するようにしても良い。
【００３５】
このように、本形態では、バックアップ電源用ヒューズ８が外されている状態を検知して、長期保管されている可能性があると判定し、このバックアップ電源用ヒューズ８が取付けられたとき、すなわち長期保管状態が終了した後、エアコンスイッチ２がＯＮされたときは、エンジン回転数を低速回転させるようにしたので、エアコンコンプレッサ５内が潤滑不足であっても、エアコンコンプレッサ５を支障なく駆動することができる。その結果、相対的にエアコンコンプレッサ５の寿命を延ばすことができる。更に、この低速回転の状態がエアコンコンプレッサ５内が潤滑油で充分に潤滑されるまで継続され、設定時間経過後はエンジン回転数Ｎｅが自動的に通常運転へ移行するので、慣らし運転が終了したことを容易に判断することができるため、取扱性が良い。
【００３６】
尚、エアコンコンプレッサ５が、冷媒の吐出量を可変することのできる可変容量型エアコンコンプレッサである場合、慣らし運転中は容量を最小限とし、冷凍サイクルを循環する冷媒量を減少させて負荷の低減を図るようにしても良い。
【００３７】
又、本形態では、ステップＳ３に示すように、バックアップ電源用ヒューズ８が外れているときはエアコンの動作を停止するようにしているが、エアコンコンプレッサ５の駆動のみを停止し、ブロワモータなどの周辺機器は駆動させるようにしても良い。更に、バックアップ電源用ヒューズ８が外れていても、エンジン回転数Ｎｅが、潤滑不足の状態にあるエアコンコンプレッサ５を駆動させても支障のない回転数内であれば、このエアコンコンプレッサ５を駆動させるようにしても良い。
【００３８】
更に、ナビゲーションシステムが搭載されている車両では、ＧＰＳ(Global Positioning System)を用いて自車位置がモータプール、ディーラのサービスステーションなど、予め設定された特定地域内にあるか否かを調べ、納車などにより車両が特定区域から外れた場合は、エアコンコンプレッサ５の慣らし運転が完了していなくても、慣らし運転を行わず、通常のエアコン制御を実行するようにし、ユーザに不快感を与えないようにしても良い。又、車両検査などにおいては、図示しいな故障診断装置側からコンプレッサ回転制御をキャンセルするキャンセル信号を送信し、慣らし運転を一時的に中断させるようにしても良い。
【００３９】
又、エアコンコンプレッサ５の慣らし運転が実行されている間は、車両に搭載されているランプやブザーなどを駆動させて、慣らし運転中であることを報知するようにしても良い。この場合、ナビゲーションシステムなどに搭載されている音声システムを使用して、音声により慣らし運転中であることを知らせるようにしても良く、更には、モニタを使用して絵や文字により慣らし運転中であることを知らせるようにしても良い。
【００４０】
更に、エアコン制御ユニット１やエンジン制御ユニット３などの車載コンピュータをインターネットなどの通信回線網に接続し、遠隔地からエアコンコンプレッサ５の慣らし運転の状況をモニタし、或いはコンプレッサ回転制御をキャンセルできるようにしても良い。
【００４１】
尚、本発明は上述した形態に限るものではなく、例えばエアコンコンプレッサはモータ駆動式であっても良い。この場合、エアコンコンプレッサの回転制御は、このエアコンコンプレッサを駆動するモータの回転数を制御することで行う。従って、この場合、図２に示すコンプレッサ回転制御ルーチンのステップＳ５，Ｓ６では、当該モータの回転数を検出し、この回転数が設定低速回転数となるように制御する。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車載用空調装置のコンプレッサ制御装置の概略構成図
【図２】コンプレッサ回転制御ルーチンを示すフローチャート
【符号の説明】
【００４３】
１…エアコン制御ユニット
２…エアコンスイッチ
３…エンジン制御ユニット
４…車内通信回線
５…エアコンコンプレッサ
６…エンジン駆動用アクチュエータ
７…バッテリ
８…バックアップ電源用ヒューズ
Ｆ…慣らし運転完了判定フラグ
Ｎｅ…エンジン回転数
Ｎｅa/c…設定低速回転数
Ｎｅｏ…目標エンジン回転数
Ｔｉｍ…カウント値
Ｔｉｍa/c…設定経過時間
代理人    弁理士    伊  藤    進
【図１】
2006205931.tif 000003
【図２】
2006205931.tif 000004