(57)【要約】      （修正有）【課題】限られた床下スペースの中で、燃料電池から抜き取った冷却水を貯蔵するタンクの容積と配置場所を考慮して、燃料電池の低温起動性を向上させることのできる燃料電池自動車を提供する。【解決手段】  車両の床下に搭載された燃料電池１と、該燃料電池１を冷却水にて温度調整する冷却システムとを備えた燃料電池自動車において、燃料電池１の底部に、容積を拡大又は縮小する折り畳み自在なタンク８を設け、該タンク８を該燃料電池１内部の冷却水配管１０と接続し、該タンク８と該燃料電池１との間で冷却水を移動自在とする。タンク８を広げることでタンク容積を拡大して冷却水をタンク８内に取り込み、タンク８を畳むことでタンク容積を縮小してタンク８から燃料電池１へ冷却水を戻す。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床下に搭載された燃料電池と、該燃料電池を冷却水にて温度調整する冷却システムとを備えた燃料電池自動車であって、
前記燃料電池の底部に、容積を拡大又は縮小する折り畳み自在なタンクを設け、該タンクを該燃料電池内部の冷却水流路と接続し、該タンクと該燃料電池との間で冷却水を移動自在とした
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料電池自動車であって、
前記タンクに、タンク容積を拡大又は縮小させる容積可変手段を設け、この容積可変手段によってタンク容積を拡大させ又は縮小させる
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の燃料電池自動車であって、
前記タンクを最大限に縮小させたときに、前記燃料電池から該タンクへの冷却水の流出を阻止する冷却水流出防止手段を設けた
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【請求項４】
少なくとも請求項１から請求項３の何れか一つに記載の燃料電池自動車であって、
燃料電池システムの低温起動開始時に、前記燃料電池内部の冷却水を前記タンク内に供給し貯蔵させる
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【請求項５】
少なくとも請求項１から請求項４の何れか一つに記載の燃料電池自動車であって、
前記燃料電池の運転状態を検出する運転状態検出手段と、この運転状態検出手段で検出された該燃料電池の運転状態に応じて前記タンクのタンク容積を拡大又は縮小させる制御部とを備えた
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【請求項６】
少なくとも請求項１から請求項５の何れか一つに記載の燃料電池自動車であって、
前記タンクの傾きを検出するタンク傾き検出手段と、このタンク傾き検出手段で検出された傾きに応じて前記タンクのタンク容積を拡大又は縮小させる制御部を備えた
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【請求項７】
少なくとも請求項１から請求項６の何れか一つに記載の燃料電池自動車であって、
前記タンク内に冷却水の温度を昇温させる発熱手段を設けた
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【請求項８】
少なくとも請求項１から請求項７の何れか一つに記載の燃料電池自動車であって、
前記タンク内の冷却水を車外へ排水させる排水手段を備えた
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【請求項９】
少なくとも請求項１から請求項８の何れか一つに記載の燃料電池自動車であって、
前記タンクとは別に設けられ、該タンク内に冷却水を注入させる冷却水貯蔵部を備えた
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池自動車に関し、氷点下などの低温環境状態から燃料電池システムを素早く起動させるための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池自動車では、氷点下などの低温環境下においても内燃機関と同様、極力早く燃料電池システムが起動できることが望ましい。しかしながら、特に寒冷地などで低温環境下に置かれる燃料電池自動車の分野では、燃料電池の熱容量の大きさがその起動性を妨げる要因となっている。
【０００３】
そこで、低温起動時の燃料電池の迅速な暖気を目的として、燃料電池システム停止後に燃料電池内部の冷却水を一時的に抜き、熱容量を低減することで起動時間を短縮する技術が開示されている（例えば、特許文献１、２など参照）。
【特許文献１】特開２００４−２２４３６号公報（第４頁から第７頁、第２図）
【特許文献２】特開２００３−２５７４６０号公報（第６頁から第８頁、第７図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１及び特許文献２では、何れも燃料電池内部の冷却水を別途設けたタンクに抜いて一時的に貯蔵するものであるが、そのタンクの容積や配置場所に関しては、これら特許文献１、２では何ら考慮されていない。特に、床下にタンクを配置する場合は、狭い床下スペースの問題からタンク容量や配置場所に大きな制約を受ける。
【０００５】
そこで、本発明は、限られた床下スペースの中で、燃料電池から抜き取った冷却水を貯蔵するタンクの容積と配置場所を考慮して、燃料電池の低温起動性を向上させることのできる燃料電池自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の床下に搭載された燃料電池と、該燃料電池を冷却水にて温度調整する冷却システムとを備えた燃料電池自動車である。
【０００７】
この燃料電池自動車では、燃料電池の底部に、容積を拡大又は縮小する折り畳み自在なタンクを設け、該タンクを該燃料電池内部の冷却水流路と接続し、該タンクと該燃料電池との間で冷却水を移動自在とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の燃料電池自動車によれば、容積を拡大又は縮小する折り畳み自在なタンクを燃料電池の底部に設け、そのタンクを燃料電池内部の冷却水流路と接続し、該タンクと燃料電池との間で冷却水を移動自在としたことで、燃料電池内部の冷却水をタンク内へ抜き取って貯蔵することができると共に、タンク内に貯蔵した冷却水を燃料電池へと再び戻すことができる。そして、タンク内へ冷却水を貯蔵する必要がない場合はタンクを折り畳んでタンク容積を縮小し、燃料電池から冷却水をタンクに取り込む場合はタンクを広げて十分なタンク容積を確保することができるため、冷却水を十分に貯蔵し得るタンクを狭い床下スペースに効率良く配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
「第１の実施の形態」
図１は燃料電池自動車における燃料電池及び冷却水構成部品などの配置位置を示す模式図、図２は燃料電池の底部に設けた折り畳み自在なタンクのタンク容積を拡大させた状態を示す流路接続構成図、図３は燃料電池の底部に設けた折り畳み自在なタンクのタンク容積を縮小させた状態を示す流路接続構成図、図４（Ａ）はタンク容積を拡大させたときのタンク取り付け部分の要部拡大模式図、図４（Ｂ）はタンク容積を縮小させたときのタンク取り付け部分の要部拡大模式図、図５はタンクのタンク容積を拡大又は縮小させる容積可変手段を設けた状態を示す流路接続構成図、図６は容積可変手段でタンクのタンク容積を拡大させた状態を示す流路接続構成図である。
【００１１】
本実施の形態の燃料電池自動車は、図１に示すように、燃料電池システムの主要構成部品である燃料電池（燃料電池スタック）１と、この燃料電池１で発電したエネルギーで駆動するモータと、発電時に燃料電池に生じる熱を放熱して温度調整するための冷却システムとを有する。
【００１２】
この燃料電池自動車においては、燃料電池１を車両２の床下であるフロアパネル３の下に搭載（配置）し、さらに、この燃料電池１を冷却水にて温度調整する冷却システムを構成する部品の一つであるラジエータ（熱交換器）４を、前記車両２の前方（モータルーム）に配置させている。
【００１３】
前記フロアパネル３の下であって燃料電池１の車両前方に形成された矩形状空間は、空気加湿装置や空気調圧弁などの空気系部品、水素循環装置、水素調圧弁などの水素系部品、及び燃料電池を冷却する冷却水構成部品などを配置させるための床下燃料電池システムエリア５とされている。図１では、この床下燃料電池システムエリア５には、冷却システムを構成する冷却水構成部品を配置させるための冷却水系スペース６を図示してある。
【００１４】
前記空気加湿装置は、燃料電池１に供給する空気を加湿するための装置である。水素循環装置は、燃料電池１の発電性能を向上するために水素を再度、燃料電池１に送り込むための装置である。前記冷却水系スペース６に配置される冷却水構成部品は、燃料電池１を冷却水にて温度調整する部品であり、例えば冷却水を流動させるポンプや各種バルブ（弁）からなる。
【００１５】
燃料電池１の温度調整を行う冷却水系は、ラジエータ４と冷却水系スペース６内に配置された各冷却水構成部品と燃料電池１とをそれぞ接続する導入側の冷却水配管７Ａ、７Ｂと、帰還側の冷却水配管７Ｃ、７Ｄとを有し、ラジエータ４から冷却水が各冷却水構成部品を流れて燃料電池１に供給された後、再び燃料電池１から冷却水構成部品を流れてラジエータ４へと冷却水が帰還するようになっている。
【００１６】
なお、導入側の冷却水配管７Ｂには、ラジエータ４から燃料電池１への冷却水の流入を遮断する冷却水流入遮断弁２２が設けられている。また、帰還側の冷却水配管７Ｃには、燃料電池１からラジエータ４への冷却水の帰還を遮断する冷却水帰還遮断弁２３と、空気出入り口バルブ２４が設けられている。
【００１７】
本実施の形態の燃料電池自動車では、図２及び図３に示すように、燃料電池システムの低温起動開始時に、燃料電池１内部から抜き取った冷却水を一時的に貯蔵させておくためのタンク８が設けられている。
【００１８】
かかるタンク８は、タンク容積を拡大又は縮小する折り畳み自在なタンクとされ、前記燃料電池１の底部に取り付けられている。例えば、このタンク８は、蛇腹形状とされ、車両下方へ延びてその容積を拡大し、フロアパネル３側へ縮んでその容積を縮小するように構成されている。
【００１９】
このタンクの材質の例としては、上下の平面の部材については金属や樹脂などの剛性を確保しやすい材質が好ましく、前後左右の折りたたみ面はゴムなどの柔軟性を確保しやすい材質が好ましい。
【００２０】
前記タンク８は、燃料電池１内部の冷却水流路と接続されている。すなわち、燃料電池１の内部に設けられた冷却水配管１０に、タンク８内に突出する冷却水流出入管１１を設け、この冷却水流出入管１１を通じて該タンク８と燃料電池１内部の冷却水流路を接続させている。本実施の形態では、燃料電池１の底部に配管される冷却水配管１０の２箇所に冷却水流出入間１１、１１を設けた。この冷却水流出入管１１の先端をタンク８内に設けたことで、冷却水は、該冷却水流出入管１１を介して燃料電池１内部からタンク８内へと流れ、また、該タンク８から燃料電池１内部へと流れることになる。
【００２１】
また、タンク８内に突き出た冷却水流出入管１１の周囲には、図４に示すように、その冷却水流出入管１１の先端よりも突出する冷却水流出防止手段（シール部材）であるＯリング１２が設けられている。かかるＯリング１２は、タンク容積を最大限に縮小したタンク格納時（図４（Ｂ）に示す状態）において、燃料電池１から該タンク８内に冷却水が流出しないように防止する機能を持つ。つまり、燃料電池システムの通常運転時は、冷却水がタンク８内に流れないようにし、低温起動運転時には、冷却水を燃料電池１からタンク８内に抜き取るためである。
【００２２】
なお、冷却水流出入管１１には、Ｏリング１２の代わりに、通常運転時では冷却水をタンク８へ流出させず、低温起動運転時では冷却水をタンク８へ流出させることのできる弁を設けるようにしてもよい。
【００２３】
このように本実施の形態では、燃料電池１の底部にタンク容積を拡大又は縮小させる折り畳み自在なタンク８を設けているので、氷点下などの低温環境下のもとで燃料電池システムを起動させる場合は、図３に示すタンク容積が最大限に縮小した状態から燃料電池１内部の冷却水をタンク８内へと流出させて抜き取る。燃料電池１内部の冷却水は、重力によって自然にその下方に配置されたタンク８内に流れ込む。かかる冷却水が重力にてタンク８内へ流れ込むことで、該タンク８のタンク容積は、図２に示すように次第に拡大して行く。
【００２４】
そして、燃料電池１内部の冷却水が抜かれてタンク８内に一時的に冷却水が貯蔵されると、該燃料電池１内の熱容量が低減される。そのため、燃料電池システムを低温環境下で作動させても燃料電池１の温度を効率良く上昇させることができるから、当該燃料電池システムの発電起動性を高めることが可能となる。したがって、氷点下などの低温環境下のもとで長時間放置された状態からでも内燃機関のように素早く燃料電池システムを起動させることができる。
【００２５】
そして、燃料電池システムが起動した後は、タンク８内に一時的に貯蔵させた冷却水を燃料電池１へと戻す。タンク８から燃料電池１へ冷却水を戻すには、図２に示す状態からタンク８を折り畳んでタンク容積を縮小させて行く。そうすることで、燃料電池１には、タンク８内に貯蔵された冷却水が冷却水流出入管１１を介して戻る。
【００２６】
ところで、前記タンク８のタンク容積を拡大又は縮小させるには、図５に示すように、タンク８に取り付けた容積可変手段（アクチュエータ）であるシャフトモータ１３にて行う。シャフトモータ１３は、シャフト１４に内蔵された磁石（Ｎ極とＳ極が交互に配置）と、稼働部１５に内蔵されたコイルからなる電磁石のリニアモータから構成され、コイルへの電流制御でシャフト１４の位置とスピードを調整自在としたものである。
【００２７】
前記シャフトモータ１３は、稼働部１５を燃料電池１の側面に固定し、シャフト１４の先端をタンク８の底部８ａに固定させることで、当該シャフト１４を車両高さ方向にスライドさせることで前記タンク８を折り畳み自在とする。シャフト１４を車両下方へスライドさせると、タンク８の底部８ａが下方へ引っ張られて蛇腹形状とされたタンク８のタンク容積が拡大する。一方、シャフト１４を車両上方へスライドさせると、タンク８の底部８ａが上方へと押し上げられてタンク８のタンク容積が縮小する。
【００２８】
このように構成された本実施の形態の燃料電池自動車によれば、燃料電池１の底部にタンク容積を拡大又は縮小する折り畳み自在なタンク８を設けているので、タンク必要時はタンク容積を確保しつつ、タンク不要時はタンクスペースを最大限に減少させることができ、燃料電池システムの部品搭載性を向上させることができる。
【００２９】
また、本実施の形態の燃料電池自動車によれば、シャフトモータ１３によってタンク８の容積を拡大又は縮小させるようにしたので、タンク８から燃料電池１内部への冷却水の再注入時に余分なポンプなどを必要とせずに、燃料電池１内部からのタンク８への冷却水の抜き取り量や、タンク８から燃料電池１への冷却水の再注入量を管理することができる。したがって、本実施の形態によれば、任意の量に冷却水量を調整することができる。
【００３０】
また、ポンプや空気による圧送や高い位置のタンク８からのバルブ開での重力注入では、冷却水の再注入量の管理が出来ないが、本実施の形態の燃料電池自動車ではその問題を解決できる。また、本実施の形態の燃料電池自動車では、昇温プロセスに合わせた精度良い冷却水量の注入が可能で、低温起動時の燃料電池１の昇温を最適化することができる。
【００３１】
ところで、本実施の形態の燃料電池自動車では、図５に示すように、２つのシャフトモータ１３でタンク８のタンク容積を拡大又は縮小させたが、図６に示すように一つのシャフトモータ１３でタンク容積を拡大又は縮小させるようにしても同様の効果がある。その場合、タンク８は、斜めに折り畳まれるが、問題なくタンク８への冷却水の抜き取りと燃料電池１への冷却水の再注入を行える。この例のように、一つのシャフトモータ１３とすれば、容積可変手段であるアクチュエータの数を減らすことができる。
【００３２】
なお、この場合、シャフト１４とタンク８とは、紐などの連結部材９で連結することで、シャフト１４のスライド動作でタンク８を折り畳み可能とする。
【００３３】
「第２の実施の形態」
図７は燃料電池の運転状態に応じてタンクの容積を拡大又は縮小させる例を示す流路接続構成図である。
【００３４】
本実施の形態の燃料電池自動車では、燃料電池１の運転状態を検出する運転状態検出手段１６を設け、制御部であるコントローラ１７によって検出された燃料電池１の運転状態に応じて、前記タンク８のタンク容積を拡大又は縮小させるように制御する。
【００３５】
運転状態検出手段１６で検出する燃料電池１の運転状態としては、燃料電池１が発電する発電状態か、又は、燃料電池１が発熱する発熱状態を検出する。コントローラ１７は、この運転状態検出手段１６で検出された運転状態に応じて、前記したシャフトモータ１３を駆動してシャフト１４の移動量を制御する。
【００３６】
このように構成した燃料電池自動車では、運転状態検出手段１６が燃料電池１の運転状態を検出し、その検出された運転状態に応じてコントローラ１７がシャフトモータ１３を駆動制御するので、燃料電池１の温度が適温を維持できるようにタンク８と燃料電池１との間で流通する冷却水の移動量を制御することができる。その結果、燃料電池１の温度管理と昇温促進を、高精度に管理することが可能となる。
【００３７】
なお、折り畳み自在なタンク８と運転状態検出手段１６及びコントローラ１７を使用しなかった場合は、燃料電池１の温度が適温に上昇したら適温を維持できるように冷えた冷却水を燃料電池１に適量再注入して、該燃料電池１の適温を維持しつつ冷却水を昇温させるために、ポンプや空気圧送や重力注入などだけでは冷却水量を管理することは出来ず、再注入が適当か否かは発電発熱状況で判断しなければならない。しかし、本実施の形態では、冷却水量を管理できるので、より精度高く燃料電池１の温度管理と昇温促進を実現することができる。
【００３８】
「第３の実施の形態」
図８はタンクの傾きに応じてタンクの容積を拡大又は縮小させる例を示す流路接続構成図である。
【００３９】
本実施の形態の燃料電池自動車では、タンク８の傾きを検出するタンク傾き検出手段である荷重センサ１８をシャフト１４の先端に設け、車両の傾きによってタンク８が傾くこと（別の見方をすると、タンク８内に取り込んだ冷却水１９の分布が偏ること）を、この荷重センサ１８で検知し、制御部であるコントローラ１７によって、検出されたタンクの傾き（各シャフト１４に掛かる荷重）に応じて前記タンク８のタンク容積を拡大又は縮小させる。
【００４０】
このように構成した燃料電池自動車では、各シャフト１４の先端に設けた荷重センサ１８で、車両が傾いて停車したときのタンク８の傾き（タンク８内の冷却水の偏り）を検知し、燃料電池１から冷却水を抜き取る必要量を確保できるように、コントローラ１７がシャフトモータ１３を駆動制御する。図８（Ａ）は車両が前方に傾くことでタンク８が傾いた様子を示し、図８（Ｂ）はその傾きに応じてコントローラ１７が一方のシャフト１４をスライドさせて冷却水１９の抜き取り必要量が確保できるようにタンク容積を拡大させた様子を示している。
【００４１】
したがって、本実施の形態の燃料電池自動車によれば、坂道などに車両を停止した場合であっても、燃料電池１から必要な冷却水１９をタンク８内に抜き取ることができる。また、本実施の形態の燃料電池自動車によれば、傾斜によって燃料電池１内部の冷却水１９が溜まって凍結し易い場合でも、その可能性を判定できるなど、傾斜時に悪化する特性を認識し対処することができる。
【００４２】
「第４の実施の形態」
図９はタンクの傾きに応じてタンクの容積を拡大又は縮小させる例を示す流路接続構成図である。
【００４３】
本実施の形態の燃料電池自動車では、タンク８内に冷却水１９の温度を昇温させる発熱手段である電気ヒータ２０を設置し、この電気ヒータ２０で燃料電池１の発電電力又は外部電力による冷却水１９を昇温させる。
【００４４】
電気ヒータ２０には、例えばシート状又は棒状のヒータを、防水性を有したケース内に収容したものを使用する。一般的に、電気ヒータ２０は、部分的に高温となることから流体以外との接触が無いように周囲とクリアランスを設定すべきだが、本実施の形態のタンク８は使用時に拡張することで必要クリアランスを確保することができる。そのため、タンク８内に電気ヒータ２０を配置しても非使用時には、これらをコンパクトに収容することが可能となる。
【００４５】
このように、本実施の形態の燃料電池自動車によれば、タンク８内に電気ヒータ２０を配置しているので、当該タンク８内の冷却水１９を昇温させることができ、燃料電池１の発電電力を利用しての発熱促進や、外部電力での強制昇温も実現できる。
【００４６】
「第５の実施の形態」
図１０はタンク内の冷却水を車外へ排水させる排水手段を設けた例を示す流路接続構成図である。
【００４７】
本実施の形態の燃料電池自動車では、タンク８に接続する冷却水排出バルブ２１を車両に取り付け、この冷却水排出バルブ２１からタンク内の冷却水１９を車外に排水する。冷却水排出バルブ２１は、排水作業性を容易なものとするために、作業者の手の届く範囲に設けるようにする。
【００４８】
このように、本実施の形態の燃料電池自動車によれば、冷却水排出バルブ２１を開くことで、劣化し易い燃料電池１近辺の冷却水１９を選択的に排水することができる。特に、ラジエータ４と燃料電池１間の冷却水流入遮断弁２２と冷却水帰還遮断弁２３を閉じた状態で冷却水を抜けば、ラジエータ４内の冷却水（これら遮断弁２２、２３より車両前方の冷却水）を抜くことなく、燃料電池１内部の冷却水だけを排水して入れ替えることができる。したがって、冷却水１９の全容量の入れ替えを不要とし、メンテナンス性を高めることができる。
【００４９】
「第６の実施の形態」
図１１はタンクとは別に設けた冷却水貯蔵部から冷却水をタンク内に注入させる例を示す流路接続構成図である。
【００５０】
本実施の形態の燃料電池自動車では、ラジエータ４から冷却水１９を供給するのではなく、タンク８とは別に設けた冷却水貯蔵部２５から冷却水注入バルブ２６を介してタンク８内に冷却水１９を注入させる。
【００５１】
冷却水１９を注入するに際しては、空の状態で一旦タンク８を畳み、シャフトモータ１３を駆動して再度タンク８を広げ、該タンク８を広げることにより生じた内部負圧で冷却水注入バルブ２６を開いて冷却水貯蔵部２５から冷却水１９をタンク８内に注入する。
【００５２】
このように、本実施の形態の燃料電池自動車によれば、タンク８とは別に設けた冷却水貯蔵部２５内の冷却水１９を暖めて置けば、外部で暖められた冷却水１９をタンク８内に注入することができ、燃料電池１の暖気促進を図ることができる。したがって、本実施の形態の燃料電池自動車では、低温起動時の起動性を向上させることが可能となる。
【００５３】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は本発明の一例であり、本発明は、これら実施の形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】第１の実施の形態の燃料電池自動車における燃料電池及び冷却水構成部品などの配置位置を示す模式図である。
【図２】燃料電池の底部に設けた折り畳み自在なタンクのタンク容積を拡大させた状態を示す流路接続構成図である。
【図３】燃料電池の底部に設けた折り畳み自在なタンクのタンク容積を縮小させた状態を示す流路接続構成図である。
【図４】図４（Ａ）はタンク容積を拡大させたときのタンク取り付け部分の要部拡大模式図、図４（Ｂ）はタンク容積を縮小させたときのタンク取り付け部分の要部拡大模式図である。
【図５】タンクのタンク容積を拡大又は縮小させる容積可変手段を設けた状態を示す流路接続構成図である。
【図６】容積可変手段でタンクのタンク容積を拡大させた状態を示す流路接続構成図である。
【図７】第２の実施の形態を示し、燃料電池の運転状態に応じてタンクの容積を拡大又は縮小させる例を示す流路接続構成図である。
【図８】第３の実施の形態を示し、タンクの傾きに応じてタンクの容積を拡大又は縮小させる例を示す流路接続構成図である。
【図９】第４の実施の形態を示し、タンクの傾きに応じてタンクの容積を拡大又は縮小させる例を示す流路接続構成図である。
【図１０】第５の実施の形態を示し、タンク内の冷却水を車外へ排水させる排水手段を設けた例を示す流路接続構成図である。
【図１１】第６の実施の形態を示し、タンクとは別に設けた冷却水貯蔵部から冷却水をタンク内に注入させる例を示す流路接続構成図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…燃料電池
２…車両
３…フロアパネル（床下）
４…ラジエータ（熱交換器）
５…床下燃料電池システムエリア
６…冷却水系スペース
８…タンク
１０…冷却水配管
１１…冷却水流出入管
１２…Ｏリング（冷却水流出防止手段）
１３…シャフトモータ（容積可変手段）
１４…シャフト
１６…運転状態検出手段
１７…コントローラ（制御部）
１８…荷重センサ（タンク傾き検出手段）
１９…冷却水
２０…電気ヒータ（発熱手段）
２１…冷却水排出バルブ（排水手段）
２５…冷却水貯蔵部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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