(57)【要約】【課題】  ドアを弾性的に撓ませてドア回転軸をケース側の両軸受け部に無理嵌合するドア組付構造を持つ空気通路開閉装置において、鉄製の補強軸等のドア補強構造を必要とせずに、ドアの撓みを抑制する。【解決手段】  空気通路１６を開閉するドア２２は、ドア基板部２２ａと、ドア基板部２２ａと一体に構成された回転軸２２ｂとを有しており、空気通路１６を区画する２つの壁面１１ｂ、３３のうちいずれか一方の壁面３３に近接して回転軸２２を配置し、回転軸２２ｂの軸方向中間部を、一方の壁面３３に設けられた支持部材３５により支持する。【選択図】        図４
2006123593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路（１６）を構成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気通路（１６）を開閉するドア（２２）とを備え、
前記ドア（２２）は、ドア基板部（２２ａ）と、前記ドア基板部（２２ａ）と一体に構成された回転軸（２２ｂ）とを有しており、
前記ケース（１１）のうち、前記回転軸（２２ｂ）の軸方向両端部（２２ｇ、２２ｈ）に対向する壁面にそれぞれ軸受け部（３６、３７）が設けられ、
前記回転軸（２２ｂ）の軸方向長さ（Ｌｄ）が前記両軸受け部（３６、３７）間のピッチ寸法（Ｌｃ）よりも所定量大きくなっており、
前記ドア基板部（２２ａ）および前記回転軸（２２ｂ）を弾性的に撓ませて前記回転軸（２２ｂ）の軸方向両端部（２２ｇ、２２ｈ）を前記両軸受け部（３６、３７）に嵌合させる空気通路開閉装置において、
前記ケース（１１）には、前記空気通路（１６）を区画する２つの壁面（１１ｂ、３３）が所定距離を隔てて対向形成され、
前記回転軸（２２ｂ）は前記２つの壁面（１１ｂ、３３）のうちいずれか一方の壁面（３３）に近接して配置され、
前記回転軸（２２ｂ）が近接配置される前記一方の壁面（３３）に、前記回転軸（２２ｂ）の軸方向中間部を支持する支持部材（３５）が設けられていることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記ドア（２２）は、前記回転軸（２２ｂ）の軸方向長さ（Ｌｄ）がドア幅寸法（Ｌｗ）よりも大きい長方形に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記支持部材（３５）は前記一方の壁面（３３）に一体成形されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記支持部材（３５）は前記空気通路（１６）の空気流れに沿った形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項５】
前記支持部材（３５）は円弧状の滑らかな曲面形状に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の空気通路開閉装置。
【請求項６】
前記支持部材（３５）のうち、前記回転軸（２２ｂ）を支持する先端部が、前記回転軸（２２ｂ）に対して前記一方の壁面（３３）と反対側の部位に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置を備え、
前記空気通路（１６）は車室内へ吹き出す空調空気が流れる通路であり、
前記ドア（２２）により車室内へ吹き出す空調空気の流れを調整することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気通路をドアにより開閉する空気通路開閉装置に関するもので、車両用空調装置に用いて好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置等における空気通路開閉装置のドアの組付対象であるケースが一体成形品である場合、ドア組付構造は次の２つに大別される。
【０００３】
第１は、ケース側に設けられた２つの軸受け部間のピッチ寸法よりもドアの軸方向長さを若干量大きくするとともに、ドアを弾性的に撓ませてドア回転軸の軸方向両端部をケース側の両軸受け部に嵌合（無理嵌合）させる組付構造である。
【０００４】
第２は、ケース側の２つの軸受け部間のピッチ寸法よりもドアの軸方向長さを同等以下に設計して、ドア回転軸の軸方向一端部をケース側の一方の軸受け部に嵌合支持させるとともに、ドア回転軸の軸方向他端部は連結用穴部を有する中空形状に形成し、この連結用穴部にドア操作機構の軸部をケース側の他方の軸受け部を通して連結する組付構造である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２２０８１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、第１のドア組付構造の場合は、ドアを弾性的に撓ませてドア回転軸をケース側の両軸受け部に無理嵌合させる必要があるので、ドアの材質として弾性率が低い材質、すなわち、弾性変形しやすい材質を選定しなければならない。
【０００６】
一方、車両用空調装置等における空気通路開閉装置では、ドア形状として後述の図２（ａ）に例示するようにドア幅寸法Ｌｗに対してドア長手方向（軸方向）寸法Ｌｄが非常に大きい細長なドア形状を設計する場合がしばしば生じる。
【０００７】
このような細長のドア形状はドア長手方向（軸方向）の撓みが発生しやすく、しかも、ドアの材質として弾性変形しやすい材質を選定しているので、ドアが空気通路を閉塞するシール位置（シャット位置）に操作されたときに、ドアシール材の弾性反力やドア自重等の影響によりドアが撓んで、シール不良を引き起こす恐れがあった。
【０００８】
そこで、ドア回転軸を中心穴部を有する中空形状に形成して、ドア回転軸をケース側の軸受け部に無理嵌合した後に、ドア回転軸の中心穴部に鉄製の補強軸を挿入することにより、ドア強度を高めて、ドアの撓みを防止することが考えられるが、この対策は、鉄製補強軸の追加により部品点数の増加、組付工数の増加、重量の増加等の不具合が生じるので、実用的と言えない。
【０００９】
次に、第２のドア組付構造の場合は、ドア回転軸の軸方向他端部がドア操作機構の軸部を介在してケース側の他方の軸受け部に間接的に支持されるので、ケース側の軸受け部寸法とドア操作機構の軸部寸法とドア回転軸寸法の三者の寸法バラツキが軸受け嵌合寸法に重畳して影響する。
【００１０】
このため、この軸受け嵌合寸法が締まり嵌めに近い状態になってドア操作力が過大になるとか、逆に、過度の弛み嵌め状態になって、ガタによる異音が発生する等の不具合が発生しやすい。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、ドアを弾性的に撓ませてドア回転軸をケース側の両軸受け部に無理嵌合するドア組付構造を持つ空気通路開閉装置において、鉄製の補強軸等のドア補強構造を必要とせずに、ドアの撓みを抑制することを目的とする。
【００１２】
また、本発明は、ドアの撓みの抑制と通風抵抗の増大の抑制とを両立することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路（１６）を構成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気通路（１６）を開閉するドア（２２）とを備え、
前記ドア（２２）は、ドア基板部（２２ａ）と、前記ドア基板部（２２ａ）と一体に構成された回転軸（２２ｂ）とを有しており、
前記ケース（１１）のうち、前記回転軸（２２ｂ）の軸方向両端部（２２ｇ、２２ｈ）に対向する壁面にそれぞれ軸受け部（３６、３７）が設けられ、
前記回転軸（２２ｂ）の軸方向長さ（Ｌｄ）が前記両軸受け部（３６、３７）間のピッチ寸法（Ｌｃ）よりも所定量大きくなっており、
前記ドア基板部（２２ａ）および前記回転軸（２２ｂ）を弾性的に撓ませて前記回転軸（２２ｂ）の軸方向両端部（２２ｇ、２２ｈ）を前記両軸受け部（３６、３７）に嵌合させる空気通路開閉装置において、
前記ケース（１１）には、前記空気通路（１６）を区画する２つの壁面（１１ｂ、３３）が所定距離を隔てて対向形成され、
前記回転軸（２２ｂ）は前記２つの壁面（１１ｂ、３３）のうちいずれか一方の壁面（３３）に近接して配置され、
前記回転軸（２２ｂ）が近接配置される前記一方の壁面（３３）に、前記回転軸（２２ｂ）の軸方向中間部を支持する支持部材（３５）が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
これによると、ドア基板部（２２ａ）および回転軸（２２ｂ）を弾性的に撓ませて回転軸（２２ｂ）の軸方向両端部（２２ｇ、２２ｈ）をケース（１１）の両軸受け部（３６、３７）に無理嵌合させる組付構造であっても、支持部材（３５）にて回転軸（２２ｂ）の軸方向中間部を支持することにより、回転軸（２２ｂ）の撓みを抑制できる。これにより、ドアシール位置（ドアシャット位置）におけるシール性を良好に維持できる。
【００１５】
また、回転軸（２２ｂ）が近接配置される一方の壁面（３３）に、回転軸（２２ｂ）の支持部材（３５）を配置しているから、支持部材（３５）が空気通路（１６）を横切ることがない。よって、支持部材（３５）の配置に伴う空気通路（１６）の通風抵抗増大を抑制できる。
【００１６】
更に、鉄製の補強軸等の特別のドア補強構造を必要とせず、通常のドア構成をそのまま使用できる。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、前記ドア（２２）は、前記回転軸（２２ｂ）の軸方向長さ（Ｌｄ）がドア幅寸法（Ｌｗ）よりも大きい長方形に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
このようにドア（２２）が軸方向に細長となっている長方形であると、ドア軸方向の剛性が低下して回転軸（２２ｂ）がより一層撓みやすくなるが、このような長方形のドア形状であっても、回転軸（２２ｂ）の撓みを支持部材（３５）にて確実に抑制できる。
【００１９】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の空気通路開閉装置において、前記支持部材（３５）を前記一方の壁面（３３）に一体成形すれば、支持部材（３５）を簡単に低コストで形成できる。
【００２０】
請求項４に記載の発明のように、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、前記支持部材（３５）を前記空気通路（１６）の空気流れに沿った形状に形成すれば、支持部材（３５）の追加に伴う通風抵抗の増大をより一層抑制できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明のように、請求項４に記載の空気通路開閉装置において、前記支持部材（３５）を円弧状の滑らかな曲面形状に形成すれば、通風抵抗の増大を更に効果的に抑制できる。
【００２２】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、前記支持部材（３５）のうち、前記回転軸（２２ｂ）を支持する先端部が、前記回転軸（２２ｂ）に対して前記一方の壁面（３３）と反対側の部位に配置されていることを特徴とする。
【００２３】
これにより、回転軸（２２ｂ）が一方の壁面（３３）から離れる方向に撓むことを支持部材（３５）により良好に阻止でき、シール性の維持を確実に達成できる。
【００２４】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置を備え、
前記空気通路（１６）は車室内へ吹き出す空調空気が流れる通路であり、
前記ドア（２２）により車室内へ吹き出す空調空気の流れを調整するようにした車両用空調装置を特徴とする。
【００２５】
これによると、車両用空調装置の空気通路開閉装置において上記各請求項の作用効果を発揮できる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１実施形態）
図１〜図５は、本発明の第１実施形態を示すもので、図１および図３〜図５の前後、左右、上下の各矢印は車両搭載状態における方向を示す。図１は第１実施形態による車両用空調装置の室内空調ユニットの概略縦断面図である。
【００２８】
本実施形態では、車両用空調装置の室内空調ユニットを大別して、図示しない送風機ユニットと、この送風機ユニットから空気が送風される空調本体ユニット１０とにより構成している。空調本体ユニット１０は計器盤内側において車両左右方向（車両幅方向）の中央部付近に配置され、これに対し、図示しない送風機ユニットは、車室内前部の計器盤（図示せず）内側において助手席前方側に配置される。
【００２９】
従って、右ハンドル車に適用した場合は、送風機ユニットを空調本体ユニット１０に対して左側の側方にオフセット配置する。なお、送風機ユニットは、周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から導入された空気を空調本体ユニット１０へ送風する電動式遠心送風機とを有している。
【００３０】
次に、空調本体ユニット１０の構成の概要を説明すると、空調本体ユニット１０は樹脂製のケース１１を有しており、このケース１１は図１の矢印ａ〜ｅのように車両前方側から車両後方側へ向かって空気が流れる空気通路を形成する。
【００３１】
ケース１１は複数の分割ケースの組み合わせにより構成されるものであって、具体的には、図１に示すように、ケース１１は上側ケース１１ａと、下側ケース１１ｂと、この上下両ケース１１ａ、１１ｂの中間に介在される中間ケース１１ｃ、１１ｄ、１１ｅとに分割される。
【００３２】
これらの分割ケース１１ａ〜１１ｅはそれぞれ樹脂で成形され、これらの分割ケース１１ａ〜１１ｅをねじ止め、金属ばねクリップ等の締結手段を用いて一体に締結することによりケース１１が構成される。
【００３３】
なお、分割ケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｅはいずれも車両左右方向で分割されない一体形状となっているが、分割ケース１１ｄのみ車両左右方向で２分割した形状になっている。
【００３４】
ケース１１内部の最前方部位に空気入口空間１２が形成される。この空気入口空間１２に図示しない送風機ユニットの空気出口部が結合され、送風空気が流入する。そして、ケース１１内においてこの空気入口空間１２直後の部位に冷却用熱交換器１３が配置される。
【００３５】
この冷却用熱交換器１３は周知の冷凍サイクルの蒸発器から構成され、サイクル低圧側の低温冷媒の蒸発潜熱を矢印ａの送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。そして、ケース１１内において冷却用熱交換器１３の空気流れ下流側（車両後方側）には加熱用熱交換器１４が配置される。この加熱用熱交換器１４は温水（エンジン冷却水）を熱源として空気を加熱するものである。
【００３６】
本実施形態では、空調本体ユニット１０を、車室内前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御できる前後独立温度制御方式のユニットとして構成している。このため、ケース１１内において加熱用熱交換器１４の上側部位に前席側冷風通路１５を形成し、加熱用熱交換器１４の下側部位に後席側冷風通路１６を形成している。矢印ｂは前席側冷風通路１５の冷風流れを示し、矢印ｃは後席側冷風通路１６の冷風流れを示す。
【００３７】
また、加熱用熱交換器１４の熱交換コア部の通風路、すなわち、温風の通路を仕切り板１７により上下に仕切って、仕切り板１７の上側に前席側温風通路１８を形成し、仕切り板１７の下側に後席側温風通路１９を形成している。仕切り板１７は中間ケース１１ｄに一体成形されている。破線矢印ｄは前席側温風通路１８を通過する温風流れを示し、破線矢印ｅは後席側温風通路１９を通過する温風流れを示す。
【００３８】
前席側冷風通路１５に、その開口面積を調整する前席側冷風ドア２０を回転可能に設け
、また、前席側温風通路１８に、その開口面積を調整する前席側温風ドア２１を回転可能
に設け、この前席側の両ドア２０、２１を連動して操作することにより、前席側冷風通路
１６を通過する冷風風量と前席側温風通路１８を通過する温風風量との割合を調整して、
車室内前席側への吹出空気温度を調整する。
【００３９】
後席側冷風通路１６と後席側温風通路１９の分岐部に後席側冷風ドア２２を回転可能に
設け、この後席側冷風ドア２２により後席側冷風通路１６と後席側温風通路１９の開口面
積を調整する。また、加熱用熱交換器１４の温風吹出側のうち、後席側温風通路１９の温
風吹出側部位に後席側温風ドア２３を回転可能に設け、この後席側温風ドア２３により後
席側温風通路１９を通過する温風の風量を調整する。
【００４０】
この後席側の両ドア２２、２３を連動して操作することにより、後席側冷風通路１６を
通過する冷風風量と後席側温風通路１９を通過する温風風量との割合を調整して、車室内
後席側への吹出空気温度を調整する。
【００４１】
なお、上記各ドア２０〜２３の図１実線位置は最大冷房状態を示しており、冷風ドア２
０、２２は冷風通路１５、１６を全開し、温風ドア２１、２３は温風通路１８、１９を全
閉している。これに反し、上記各ドア２０〜２３の図１破線位置は最大暖房状態であり、
冷風ドア２０、２２は冷風通路１５、１６を全閉し、温風ドア２１、２３は温風通路１８
、１９を全開する。
【００４２】
ケース１１内において前席側冷風通路１５および前席側温風通路１８の空気流れ下流側（車両後方側）の部位に前席側エアミックス空間２４が形成され、この前席側エアミックス空間２４で、前席側冷風通路１５からの冷風と前席側温風通路１８からの温風とが混合され所望温度の空調風が得られる。
【００４３】
また、ケース１１内において後席側冷風通路１６および後席側温風通路１９の空気流れ下流側（車両後方側）の部位に後席側エアミックス空間２５が形成され、この後席側エアミックス空間２５で、後席側冷風通路１６からの冷風と後席側温風通路１９からの温風とが混合され所望温度の空調風が得られる。
【００４４】
ケース１１において最も後方側の上方部に前席側フェイス開口部２６が配置されている。この前席側フェイス開口部２６は、図示しないフェイスダクトを介して車両計器盤の上方部に配置されるフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から前席乗員の顔部側へ空調風（主に冷風）を吹き出す。前席側フェイス開口部２６は回転可能な板ドアからなる前席側フェイスドア２７により開閉される。
【００４５】
ケース１１において後方側の左右両側の側壁部に前席側フット開口部２８が配置されて
いる。この左右両側の前席側フット開口部２８は前席乗員の足元側へ空調風（主に温風）
を吹き出す。なお、前席側フット開口部２８は図示しない前席側フットドアにより開閉さ
れる。
【００４６】
ケース１１の上面部において車両前後方向の中央部にデフロスタ開口部２９が配置され
ている。このデフロスタ開口部２９は図示しないデフロスタダクトを介して車両計器盤上
面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に
向けて空調風（主に温風）を吹き出す。デフロスタ開口部２９は回転可能な板ドアからな
るデフロスタドア３０により開閉される。
【００４７】
前席側フェイス開口部２６、前席側フット開口部２８およびデフロスタ開口部２９には
前席側エアミックス空間２４から所望温度の空調風が流入する。上記した前席側フェイス
ドア２７、前席側フットドア（図示せず）、およびデフロスタドア３０は車室内の前席側
領域への吹出空気の吹出モードを切り替える前席側吹出モードドアであり、これらの前席
側吹出モードドア２７、３０の回転軸は図示しないリンク機構を介して共通のドア駆動装
置（サーボモータ等）に連結されて連動操作されるようになっている。
【００４８】
ケース１１において最も後方側の下方部（ケース底面部近傍部位）に後席側フェイス開
口部３１が配置されている。従って、この後席側フェイス開口部３１は後席側エアミック
ス空間２５の直後に配置されている。
【００４９】
この後席側フェイス開口部３１には後席側フェイスダクト３２が接続され、この後席側フェイスダクト３２の先端部に設けられた後席側フェイス吹出口（図示せず）から空調風（主に冷風）を後席乗員の顔部に向けて吹き出すようになっている。この後席側フェイス吹出口にはシャット機構が設けられ、このシャット機構を全閉状態に手動操作することにより、後席側フェイス吹出口からの空気吹出をシャットする。
【００５０】
ところで、本実施形態では後席側冷風ドア２２に本発明による「ドアの撓みの抑制構造」を適用している。そこで、本実施形態における後席側冷風ドア２２の具体的構成およびその撓み抑制構造を図２〜図５により説明する。
【００５１】
図２（ａ）は後席側冷風ドア２２単体の正面図で、図２（ｂ）は図２（ａ）の左側面図である。図３は後席側冷風ドア２２のケース側への無理嵌合による組み付け構造を示す空調本体ユニット１０の部分断面図で、ドア２２を断面図示している。図４は図１のドア２２周辺部の拡大断面図、図５は空調本体ユニット１０のドア２２周辺部を車両左右方向に沿って断面図示する部分断面図で、図５における下側ケース１１ｂの断面位置は図３の断面位置よりも車両前方側の、後述のリブ３５を通過する位置になっている。なお、図５ではドア２２を断面図示していない。
【００５２】
図２（ａ）に示すように、後席側冷風ドア２２は、細長な長方形になっているドア基板部２２ａと、このドア基板部２２ａと一体に構成された回転軸２２ｂと、シール材２２ｃ〜２２ｅとを有している。
【００５３】
回転軸２２ｂはドア基板部２２ａの細長な長方形の一方の長辺部に沿って延びるように形成される。ここで、ドア基板部２２ａと回転軸２２ｂはドアの基本形状を決定する所定の剛性を持つ部分を形成する。
【００５４】
このため、ドア基板部２２ａと回転軸２２ｂは樹脂材料により所定の剛性を持つように成形される。但し、後席側冷風ドア２２は後述の無理嵌合によるケース側との組付構造を採用するため、ドア基板部２２ａおよび回転軸２２ｂの材質として、弾性率が比較的低い材質、すなわち、比較的弾性変形しやすい材質を選択している。具体的には、ドア基板部２２ａと回転軸２２ｂの材質としてタルク４０％入りのポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ４０）を本例では用いている。
【００５５】
一方、シール材２２ｃ〜２２ｅは弾性材にて成形され、弾性変形が容易なリップ状のシール部材を構成する。ここで、弾性材として具体的には熱可塑性エラストマーを用いてシール材２２ｃ〜２２ｅが構成される。この熱可塑性エラストマーは、常温ではゴム弾性を示し、一方、高温加熱時には溶融して流動性を示し、熱可塑性樹脂と同様に射出成形できるものである。そのため、所定の剛性を持つ部分をなすドア基板部２２ａおよび回転軸２２ｂと、シール材２２ｃ〜２２ｅとを周知の２色成形法（複合成形法）にて一体に成形できる。
【００５６】
シール材２２ｃは、ドア基板部２２ａの左右の短辺部およびドア基板部２２ａの回転先端側の長辺部の周辺から突き出すようにコの字状に成形されている。そして、シール材２２ｃの先端部は図２（ｂ）に示すようにＶ字状に分岐されたリップ部２２ｃ−１とリップ部２２ｃ−２を形成している。
【００５７】
シール材２２ｄはドア基板部２２ａの片側の面において回転軸２２ｂの近傍部位から回転軸２２ｂの軸方向（ドア長手方向）に沿って細長く帯状に突出成形されている。この帯状のシール材２２ｄの両端部はドア基板部２２ａの長手方向の両端部を越えてシール材２２ｃの領域に到達して、この両シール材２２ｃ、２２ｄは一体に連結されている。
【００５８】
シール材２２ｅは回転軸２２ｂの外周面のうちドア基板部２２ａと反対側の部位から径外方側へ突き出すように成形されている。ここで、シール材２２ｅは回転軸２２ｂの軸方向（ドア長手方向）に沿って細長く帯状に突出成形され、かつ、シール材２２ｅの断面形状は図４に示すようにＪ字状に成形されている。
【００５９】
図２（ａ）において、ドア長手方向（軸方向）寸法Ｌｄは回転軸２２ｂの軸方向全長寸法であり、本例では２６０ｍｍである。ドア幅寸法Ｌｗは、回転軸２２ｂの中心とシール材２２ｃの先端位置との間の幅寸法であり、本例では４０ｍｍである。
【００６０】
従って、後席側冷風ドア２２はドア幅寸法Ｌｗに対してドア長手方向（軸方向）寸法Ｌｄが非常に大きい細長な長方形になっている。換言すると、後席側冷風ドア２２は、ドア幅寸法Ｌｗを基準としたアスペクト比（縦横比）＝Ｌｄ／Ｌｗが非常に大きい長方形になっている。
【００６１】
中間ケース１１ｄには両温風通路１８、１９と後席側冷風通路１６とを仕切る仕切り壁３３が一体成形されている。この仕切り壁３３は回転軸２２ｂの外周面に対して微小な空隙部３４を隔てて対向している。そして、仕切り壁３３にシール材２２ｄまたはシール材２２ｅが弾性的に圧接して空隙部３４のシール機能を果たす。
【００６２】
すなわち、図４において後席側冷風ドア２２の実線位置は最大冷房位置であり、シール材２２ｄが仕切り壁３３に弾性的に圧接する。また、図４において後席側冷風ドア２２の破線位置は最大暖房位置であり、シール材２２ｅが仕切り壁３３に弾性的に圧接する。
【００６３】
なお、図４は、図５のドア長手方向（軸方向）の中央位置での断面図（Ａ−Ａ断面図）であって、このドア長手方向（軸方向）の中央位置において回転軸２２ｂの下側にリブ３５が配置されている。このリブ３５は回転軸２２ｂの軸方向中間部を支持する支持部材をなすものであって、リブ３５の先端部が回転軸２２ｂに対して仕切り壁３３と反対側の部位（すなわち、回転軸２２ｂの下側面）に接触するようになっている。
【００６４】
本例では、図５に示すようにリブ３５を回転軸２２ｂの軸方向中間位置の１箇所のみに配置しているが、複数のリブ３５を回転軸２２ｂの軸方向に所定間隔で分散配置してもよい。
【００６５】
このリブ３５は図４に示すように中間ケース１１ｄの仕切り壁３３部分に一体成形されるものであって、後席側冷風通路１６を通過する空気流れ（図１の矢印ｃ参照）に沿った円弧状の滑らかな曲面形状に形成されている。
【００６６】
本例では、リブ３５を一定の幅寸法Ｗ（図５参照）に形成するとともに、リブ３５の高さ方向の板厚ｔを図４に示すようにリブ３５の先端部から根本部（リブ３５と仕切り壁３３との結合部）に向かって徐々に増大してリブ３５の根本部の強度を確保するようにしている。
【００６７】
次に、後席側冷風ドア２２の軸受け構造を説明すると、図３に示すように回転軸２２ｂの軸方向の一端部には連結穴２２ｆを有する中空軸部２２ｇが形成され、軸方向の他端部には円柱形状からなる中実軸部２２ｈが形成されている。
【００６８】
そして、下側ケース１１ｂに一体成形された左右の側壁部のうち、一方の側壁部に回転軸２２ｂの中空軸部２２ｇを回転自在に嵌合する軸受け穴３６が形成され、他方の側壁部に回転軸２２ｂの中実軸部２２ｈを回転自在に嵌合する軸受け穴３７が形成されている。
【００６９】
ここで、一方の軸受け穴３６は下側ケース１１ｂの側壁部を貫通する貫通穴であり、そのため、図示しないドア操作機構の連結軸部をケース外部から軸受け穴３６を通して中空軸部２２ｇの連結穴２２ｆに挿入できる。
【００７０】
連結穴２２ｆは図２（ｂ）に示すように非円形状に形成されているので、ドア操作機構の連結軸部と中空軸部２２ｇとを回り止めして連結することができる。なお、ドア操作機構はサーボモータを用いたアクチュエータ機構および手動操作機構のいずれでもよい。
【００７１】
図３に示すように、下側ケース１１ｂの左右の側壁部に設けられた一対の軸受け穴３６、３７間の間隔であるピッチ寸法Ｌｃよりも、回転軸２２ｂの軸方向長さＬｄの方が所定量大きくなっている。具体的一例を述べると、Ｌｃ＝２５６ｍｍ、Ｌｄ＝２６０ｍｍであり、Ｌｄの方が４ｍｍ大きい。
【００７２】
このため、後席側冷風ドア２２はドア基板部２２ａおよび回転軸２２ｂを弾性的に撓ませて回転軸２２ｂの軸方向両端の軸部２２ｇ、２２ｈを両軸受け穴３６、３７に無理嵌合させる組付構造を採用する。なお、下側ケース１１の最低部位には、冷却用熱交換器１３で発生する凝縮水を排水する排水口３８が開口している。
【００７３】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しない空調制御装置により
送風機ユニットの電動送風機に通電すると、この電動送風機の送風作用により空調本体ユ
ニット１０のケース１１の最前方部の空気入口部１２に向かって空気が流入する。
【００７４】
この流入空気はケース１１内部の空気通路を矢印ａのように車両前方側から後方側へ向かって流れる。この流入空気の全量が冷却用熱交換器１３を通過して流れる。従って、図示しない冷凍サイクルの圧縮機を作動させて、冷凍サイクルの低温の低圧冷媒を冷却用熱交換器１３に循環すると、冷却用熱交換器１３の熱交換コア部のチューブ内の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するので、送風空気を冷却できる。
【００７５】
そして、前席側冷風ドア２０と前席側温風ドア２１の開度を連動して調整することにより、前席側冷風通路１６を通過する冷風風量と前席側温風通路１８を通過する温風風量との割合を調整できる。これにより、前席側吹出開口部２６、２８、２９から車室内前席側へ吹き出す空気の吹出温度を調整できる。
【００７６】
また、後席側冷風ドア２２と後席側温風ドア２３の開度を連動して調整することにより、後席側冷風通路１６を通過する冷風風量と後席側温風通路１９を通過する温風風量との割合を調整できる。これにより、後席側フェイス開口部３１および後席側フェイスダクト３２を通して車室内後席側へ吹き出す空気の吹出温度を調整できる。
【００７７】
ところで、本実施形態では、前述したように後席側冷風ドア２２の軸方向長さＬｄを一対の軸受け穴３６、３７のピッチ寸法Ｌｃよりも所定量大きくしているから、回転軸２２ｂを弾性的に撓ませて回転軸２２ｂの軸方向両端の軸部２２ｇ、２２ｈを両軸受け穴３６、３７に無理嵌合させる組付構造になっている。この結果、ドアの材質として弾性率が低い材質、すなわち、弾性変形しやすい材質（本例ではタルク４０％入りのポリプロピレン）を選定しなければならない。
【００７８】
また、後席側冷風ドア２２の形状として、ドア幅寸法Ｌｗに対してドア長手方向（軸方向）寸法Ｌｄが非常に大きい細長な長方形（換言すると、アスペクト比（縦横比）が非常に大きい長方形）になっている。
【００７９】
後席側冷風ドア２２がシール位置（ドアシャット位置）に操作されているときに、上記２つのこと（ドア材質とドア形状）が原因となって、シール材２２ｃ〜２２ｅの弾性反力やドア自重の影響を受けて回転軸２２ｂが撓みやすい。図６は比較例であり、後席側冷風ドア２２が後席側温風通路１９を閉塞する位置に操作されたときに、回転軸２２ｂがシール材２２ｃ〜２２ｅの弾性反力やドア自重の影響を受けて２点鎖線で示す正規位置Ｄから実線位置に撓んだ状態を示している。矢印Ｂ方向は回転軸２２ｂの撓み方向を示す。
【００８０】
これにより、後席側冷風ドア２２のシール材２２ｄが仕切り壁３３から開離するので、後席側冷風通路１６が空隙部３４を介して後席側温風通路１９に連通してしまう。これにより、空隙部３４を通過する風洩れが生じる。
【００８１】
これに対し、本実施形態では、図４に示すようにリブ３５により回転軸２２ｂを支持して回転軸２２ｂの撓みを抑えることができる。そのため、後席側冷風ドア２２のシール材２２ｄが仕切り壁３３に圧接した状態を維持できるので、空隙部３４を通過する風洩れを確実に防止できる。
【００８２】
しかも、リブ３５は、中間ケース１１ｄの一部である仕切り壁３３に一体成形で簡単に形成できるから、リブ３５の追加に伴うコストアップを最小限に抑制できる。
【００８３】
更に、リブ３５は回転軸２２ｂに対して近接配置される仕切り壁３３に一体成形するから、リブ３５が後席側冷風通路１６を横切ることがない。これに加え、リブ３５は後席側冷風通路１６の空気流れ（図１の矢印ｃ参照）に沿った円弧状の滑らかな曲面形状（図４参照）に形成しているから、リブ３５の追加に伴う通風抵抗の上昇も最小限に抑制できる。
【００８４】
（第２実施形態）
第１実施形態では、図４に示すようにリブ３５の高さ方向の板厚ｔをリブ３５の先端部から根本部（リブ３５と仕切り壁３３との結合部）に向かって徐々に増大してリブ３５の根本部の強度を確保するようにしているが、第２実施形態では、図７に示すように、リブ３５の円弧状の曲面形状の内側面を仕切り壁３３に連結する補強リブ３９を形成して、リブ３５の根本部の強度を確保している。このため、第２実施形態ではリブ３５の高さ方向の板厚ｔを一定のままにしてもよい。
【００８５】
（他の実施形態）
なお、第１実施形態では、ドアシール材をゴム状の弾性材（熱可塑性エラストマー）で構成する例を説明したが、ドアシール材を発泡ウレタンのような多孔質樹脂弾性材からなるパッキンにて構成してもよい。なお、パッキンタイプのドアシール材は、ドア基板部２２ａの板面上に貼り付けられ、ドア基板部２２ａとケース側シール面との間で圧縮変形してドアシール性を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調本体ユニットの断面図である。
【図２】（ａ）は第１実施形態による後席側冷風ドア単体の正面図で、（ｂ）は（ａ）の左側面図である。
【図３】第１実施形態による後席側冷風ドアの無理嵌合の組付構造を示す部分断面図である。
【図４】図１の要部拡大断面図で、図５のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第１実施形態による後席側冷風ドアの支持用リブの位置を車両左右方向に沿って断面図示する部分断面図である。
【図６】比較例の要部断面図で、後席側冷風ドア回転軸の撓みを説明する図である。
【図７】第２実施形態による後席側冷風ドアの支持用リブ形状を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
１１…ケース、１１ｂ…下側ケース（壁面）、１６…後席側冷風通路（空気通路）、
２２…後席側冷風ドア、２２ａ…ドア基板部、２２ｂ…回転軸、３３…仕切り壁（壁面）、
３５…リブ（支持部材）、３６、３７…軸受け穴（軸受け部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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