(57)【要約】【課題】防振ブッシュをサスペンションアーム等の取付け対象部材に取付けてから、車体側のフレーム等の別の取付け対象部材に取付けるまでの各部品の管理に要する労力を軽減できる防振ブッシュの取付け構造を提供する。【解決手段】内筒１と外筒２とゴム状弾性体３とから成る防振ブッシュ４を、取付け対象部材５に形成された圧入孔６に圧入するとともに、外筒２の一端面２Ｃよりも外筒２の軸方向外方側に位置する内筒１の一端部１Ａを、外筒２の一端部２Ａよりも大径のストッパリング７に挿通させ、内筒１の一端部１Ａ側の端面１Ｃに押圧具１２の押圧部１３を押し付けた状態で、押圧具１２を内筒１の軸線０周りに円錐軌跡を描くように回転させて内筒１の一端面１Ｃを拡張加工してある。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、外筒と、これらの間に介在するゴム状弾性体とから成る防振ブッシュを、取付け対象部材に形成された圧入孔に圧入するとともに、前記外筒の一端部側の端面よりも前記外筒の軸方向外方側に位置する前記内筒の一端部を、前記外筒の一端部よりも大径のストッパリングに挿通させ、前記内筒の一端部側の端面に押圧具の押圧部を押し付けた状態で、前記押圧具を前記内筒の軸線周りに円錐軌跡を描くように回転させて前記内筒の一端部側の端面を拡張加工し、前記内筒の一端部側の端面の外径を前記ストッパリングの内径よりも大径に設定してある防振ブッシュの取付け構造。
【請求項２】
前記ストッパリングがゴム材から成り、前記外筒の他端部に径方向外方側に張り出すフランジが形成され、前記外筒の軸方向外方側を向くフランジ面にストッパゴムが加硫成形されている請求項１記載の防振ブッシュの取付け構造。
【請求項３】
前記取付け対象部材が自動車のサスペンションアームであり、前記内筒は、この内筒に挿通される取付けボルトを介して、車体側のフレームの一対の挟持部に挟持固定されるよう構成されている請求項１又は２記載の防振ブッシュの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は防振ブッシュの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のサスペンション機構では、サスペンションアームに形成された圧入孔に、内筒と、外筒と、これらの間に介在するゴム状弾性体とから成る防振ブッシュが圧入され、内筒に挿通された取付けボルトを介して内筒が車体側のフレームの一対の挟持部に挟持固定されている。また、内筒の一端部にストッパリングが外嵌し、外筒の一端部側の端面(以下、「一端面」と称する）と前記挟持部とが直接衝突するのをストッパリングで防止している。
【０００３】
特許文献１に開示されているように、従来、内筒は全長にわたって直胴状に形成されていた。そして、防振ブッシュとストッパリングは、車体側のフレームに組付けられるまで互いに分離した状態になっていた。
【特許文献１】特開平１１−５１０９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、防振ブッシュとストッパリングが、車体側のフレームに組付けられるまで互いに分離した状態になっていたために、防振ブッシュとサスペンションアームと車体側のフレームとが同じ場所で組付けられない場合、すなわち、防振ブッシュをサスペンションアームに自動車部品メーカーで取付け、その後に、防振ブッシュ及びサスペンションアームを車体側のフレームに自動車メーカーで組付ける場合、自動車部品メーカー側から自動車メーカー側に運搬する部品の点数が多くなって各部品の管理に手間がかかるという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、防振ブッシュをサスペンションアーム等の取付け対象部材に取付けてから、車体側のフレーム等の別の取付け対象部材に取付けるまでの各部品の管理に要する手間を軽減できる防振ブッシュの取付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴は、
内筒と、外筒と、これらの間に介在するゴム状弾性体とから成る防振ブッシュを、取付け対象部材に形成された圧入孔に圧入するとともに、前記外筒の一端部側の端面よりも前記外筒の軸方向外方側に位置する前記内筒の一端部を、前記外筒の一端部よりも大径のストッパリングに挿通させ、前記内筒の一端部側の端面に押圧具の押圧部を押し付けた状態で、前記押圧具を前記内筒の軸線周りに円錐軌跡を描くように回転させて前記内筒の一端部側の端面を拡張加工し、前記内筒の一端部側の端面の外径を前記ストッパリングの内径よりも大径に設定してある点にある。
【０００７】
上記の構成により、取付け対象部材に防振ブッシュが連結するとともに、防振ブッシュの内筒にストッパリングが連結する。この連結状態で、内筒の一端部側の端面(以下、「一端面」と称する）が拡張加工されており、内筒の一端面の外径がストッパリングの内径よりも大径に設定されているから、ストッパリングが内筒の一端部から抜けなくなる。これにより、例えば、防振ブッシュをサスペンションアーム等の取付け対象部材に部品メーカーで取付け、その後に、防振ブッシュ及び取付け対象部材を車体側のフレーム等の別の取付け対象部材に組み立てメーカーで組付ける場合、部品メーカー側から組み立てメーカー側に運搬する部品の点数を少なくすることができる。
【０００８】
そして内筒の一端面が拡張していることで、挟持部に圧接する内筒の一端面の面積が大きくなる。その結果、挟持部に作用する内筒からの面圧が小さくなり、挟持部に窪みが生じる不具合を防止できて、挟持力の低下を防止することができる。しかも、内筒の一端面を拡張させる手段として、内筒の一端面に押圧具の押圧部を押し付けた状態で、押圧具を内筒の軸線周りに円錐軌跡を描くように回転させる手段を採用しているから、ゴム状弾性体の自由長を長くすることができる。
【０００９】
前記ストッパリングがゴム材から成り、前記外筒の他端部に径方向外方側に張り出すフランジが形成され、前記外筒の軸方向外方側を向くフランジ面にストッパゴムが加硫成形されていると、次の作用を奏することができる。つまり、ストッパリングがゴム材から成るから、外筒の一端部と一方の挟持部とが直接衝突するのをストッパリングで防止してその衝撃を十分吸収することができる。また、外筒の他端部に径方向外方側に張り出すフランジが形成され、外筒の軸方向外方側を向くフランジ面にストッパゴムが加硫成形されているから、外筒の他端部と他方の挟持部とが直接衝突するのをストッパゴムで防止してその衝撃を十分吸収することができる。
【００１０】
本発明においては、前記取付け対象部材が自動車のサスペンションアームであり、前記内筒は、この内筒に挿通される取付けボルトを介して、車体側のフレームの一対の挟持部に挟持固定されるよう構成されている構造にすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、防振ブッシュをサスペンションアーム等の取付け対象部材に取付けてから、車体側のフレーム等の別の取付け対象部材に取付けるまでの各部品の管理に要する手間を軽減でき、しかも、ゴム状弾性体の自由長を長くできてゴム状弾性体の耐久性を上げることができ、各取付け対象部材に対する防振ブッシュの組付け状態を解除されにくくして組付け状態を安定化できる防振ブッシュの取付け構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図６に、自動車のサスペンションアーム５（取付け対象部材に相当）に形成された圧入孔６に防振ブッシュ４を圧入した防振ブッシュの取付け構造を示してある。防振ブッシュ４は、内筒１と、外筒２と、これらの間に介在するゴム状弾性体３とから成る。そして、ゴム状弾性体３にすぐり穴１７を形成してある。内筒１の一端部１Ａは外筒２の一端部２Ａ側の端面２Ｃ（以下、「一端面２Ｃ」と称する）よりも外筒２の軸方向外方側に位置する。
【００１３】
上記の取付け構造においては、内筒の一端部１Ａを、外筒２の一端部２Ａよりも大径のストッパリング７に挿通させて、内筒１の一端部１Ａ側の端面１Ｃ（以下、「一端面１Ｃ」と称する）を拡張加工し、内筒１の一端面１Ｃの外径をストッパリング７の内径よりも大径に設定してある。ストッパリング７はリング円板状のゴム材から成る。外筒２の他端部２Ｂに径方向外方側に張り出すフランジ８が形成され、外筒２の軸方向外方側を向くフランジ面８Ｃにストッパゴム１６が加硫成形されている。
【００１４】
サスペンションアーム５に取付けられた防振ブッシュ４を、図７に示すように、さらに車体側のフレーム９に取付けてある。すなわち、防振ブッシュ４の内筒１に挿通された取付けボルト１０を介して、車体側のフレーム９の一対の挟持板１１（挟持部に相当）で挟持固定してある。このように、内筒１は取付けボルト１０を介して一対の挟持板１１に挟持固定されるよう構成されている。ストッパリング７は、外筒の一端面２Ｃと挟持板１１とが直接衝突するのを防止する手段として設けられ、ストッパゴム１６は、外筒２の他端面（フランジ面８Ｃ）と挟持板１１とが直接衝突するのを防止する手段として設けられている。
【００１５】
次に、防振ブッシュ４が製造された後、車体側のフレーム９の一対の挟持板１１に挟持固定されるまでの工程を説明する。
（１）図１，図２に示すように、防振ブッシュ４をサスペンションアーム５に形成された圧入孔６に圧入する。
（２）図２，図３に示すように、外筒２の一端面２Ｃよりも外筒２の軸方向外方側に位置する内筒１の一端部１Ａを、外筒２の一端部２Ａよりも大径のストッパリング７に挿通させる。
（３）図４に示すように、縦姿勢にした防振ブッシュ４の内筒１の他端部１Ｂを支持台１４に載置させるとともに、支持台１４の中央部に突設した上向きの支持用の凸部２５に内筒１の他端部１Ｂを外嵌する。そして、押圧具１２の先端側の凸部１５を内筒１の一端部１Ａに挿入させる。押圧具１２は、丸棒状の本体部１６と、本体部１６の先端側から径方向外方側に張出す断面円形の張出し部１７と、前記凸部１５とから成る。この凸部１５は、張出し部１７及び本体部１６と同芯状に形成されている。張出し部１７の先端面（軸方向の一端面）は内筒１の一端面１Ｃに対する押圧部１３に構成されている。
（４）図４に示すように、内筒１の一端面１Ｃに、押圧具１２の押圧部１３を押し付けた状態で、押圧具１２を内筒１の軸線Ｏ周りに円錐軌跡を描くように回転させて内筒１の一端面１Ｃを拡張加工し、内筒１の一端面１Ｃの外径をストッパリング７の内径よりも大径にする。これにより、ストッパリング７が内筒１の一端部１Ａから抜けることがなくなる。
（５）図５に示すように、防振ブッシュ４を上下反転させて、上記（３），（４）と同様の方法で内筒１の他端面１Ｄを拡張加工する。
（６）図７に示すように、防振ブッシュ４の内筒１に取付けボルト１０を挿通させ、取付けボルト１０によって車体側のフレーム９の一対の挟持板１１（挟持部に相当）で内筒１を挟持固定する。
【００１６】
［別実施形態］
上記の実施形態において、前記外筒２の他端部２Ｂにフランジ８を形成することなく、内筒１の他端部１Ｂに一端部１Ａと同様にストッパリング７を組付けてあってもよい。つまり、
（１）防振ブッシュ４をサスペンションアーム５の圧入孔６に圧入するとともに、外筒２の一端面２Ｃよりも外筒２の軸方向外方側に位置する内筒１の一端部１Ａを、外筒２の一端部２Ａよりも大径のストッパリング７に挿通させ、内筒１の一端面１Ｃに押圧具１２の押圧部１３を押し付けた状態で、押圧具１２を内筒１の軸線Ｏ周りに円錐軌跡を描くように回転させて内筒１の一端面１Ｃを拡張加工し、内筒１の一端面１Ｃの外径をストッパリング７の内径よりも大径に設定する。さらに、
（２）外筒２の他端面よりも外筒２の軸方向外方側に位置する内筒１の他端部１Ｂを、外筒２の他端部２Ｂよりも大径の第２のストッパリング（図示せず）に挿通させ、内筒１の他端面１Ｄに押圧具１２の押圧部１３を押し付けた状態で、押圧具１２を内筒１の軸線Ｏ周りに円錐軌跡を描くように回転させて内筒１の他端面１Ｄを拡張加工し、内筒１の他端面１Ｄの外径を第２のストッパリングの内径よりも大径に設定する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】防振ブッシュを取付け対象部材（サスペンションアーム）に圧入する工程を示す縦断面図
【図２】防振ブッシュの内筒の一端部をストッパリングに挿通させる工程を示す縦断面図
【図３】防振ブッシュを取付け対象部材（サスペンションアーム）に圧入するとともに、防振ブッシュの内筒の一端部をストッパリングに挿通させた状態を示す縦断面図
【図４】内筒の一端面を拡張加工している状態を示す縦断面図
【図５】内筒の他端面を拡張加工している状態を示す縦断面図
【図６】防振ブッシュの取付け構造を示す縦断面図
【図７】車体側のフレームに防振ブッシュ及びストッパリングが取付けられた状態を示す縦断面図
【符号の説明】
【００１８】
１……内筒、１Ａ……内筒の一端部、１Ｃ……内筒の一端部側の端面（内筒の一端面）２……外筒、２Ａ……外筒の一端部、２Ｃ……外筒の一端部側の端面（外筒の一端面）、２Ｂ……外筒の他端部、３……ゴム状弾性体、４……防振ブッシュ、５……取付け対象部材（サスペンションアーム）、６……圧入孔、７……ストッパリング、８……フランジ、８Ｃ……フランジ面、９……車体側のフレーム、１０……取付けボルト、１１……挟持部（挟持板）、１２……押圧具、１３……押圧部、Ｏ……内筒の軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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