(57)【要約】【課題】  サスペンションの作動時にリバウンド部材に起因する不快な異音が発生することのない構造を備えた油圧緩衝器を提供する。【解決手段】  シリンダ３と、このシリンダ３に設けた伸び切り規制部材６と、シリンダ３にピストン４を介して移動自在に挿入したピストンロッド５と、このピストンロッド５に設けたストッパ部材７と、上記伸び切り規制部材６とストッパ部材７との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材８とを備え、このリバウンド部材８をコイルスプリング２２と、このコイルスプリング２２の少なくともストッパ部材７側に挿通孔２４ａを介してピストンロッド５に挿入されたホルダ２４とから構成すると共に、上記ストッパ部材７に対するリバウンド部材８の当接時、上記ホルダ２４とストッパ部材７とを互いに面接触させる当接部３１、２０を当該ホルダ及びストッパ部材に夫々設けた油圧緩衝器において、上記ホルダ２４をストッパ部材７に当接させ他状態で結合部材２８を介して位置決めさせた。【選択図】        図１
2006220248.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、このシリンダに設けた伸び切り規制部材と、シリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、このピストンロッドに設けたストッパ部材と、上記伸び切り規制部材とストッパ部材との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をコイルスプリングと、このコイルスプリングの少なくともストッパ部材側に挿通孔を介してピストンロッドに挿入されたホルダとから構成すると共に、上記ストッパ部材に対するリバウンド部材の当接時、上記ホルダとストッパ部材とを互いに面接触させる当接部を当該ホルダ及びストッパ部材に夫々設けた油圧緩衝器において、上記ホルダをストッパ部材に当接させた状態で結合部材を介して位置決めさせたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
上記結合部材はピストンロッドに圧入され、その底面がストッパ部材に当接する断面直角三角形状をなす環状のリング部材であって、このリング部材を、ホルダにおける挿通孔のストッパ部材側に形成した円錐台形状の圧入凹部に圧入することで、ホルダをストッパ部材に対して位置決めさせている請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
上記結合部材はピストンロッドに設けたロッド側取付溝に配置されたＣピンであって、このＣピンをホルダにおける挿通孔のストッパ部材側に形成した円筒状の圧入凹部に圧入することで、ホルダをストッパ部材に対して位置決めさせている請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
シリンダと、このシリンダに設けた伸び切り規制部材と、シリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、このピストンロッドに設けたストッパ部材と、上記伸び切り規制部材とストッパ部材との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をコイルスプリングと、このコイルスプリングの少なくともストッパ部材側に挿通孔を介してピストンロッドに挿入されたホルダとから構成すると共に、上記ストッパ部材に対するリバウンド部材の当接時、上記ホルダとストッパ部材とを互いに面接触させる当接部を当該ホルダ及びストッパ部材に夫々設けた油圧緩衝器において、上記ホルダ又はストッパ部材の一方に結合凹部を設けると共に、他方にこの結合凹部に結合する結合凸部を設け、結合凹部と結合凸部とを嵌合させることによりホルダをストッパ部材に当接した状態で位置決めさせたことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項５】
上記結合凸部又は結合凹部は、結合凹部内への結合凸部の圧入により結合されると共に、これら結合凸部又は結合凹部の少なくとも一方を粗面に形成した請求項４記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンロッドの最大伸び切り時の衝撃を緩和するためのリバウンド部材を備えた油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ピストンロッドの最大伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材を備えた油圧緩衝器としては、特許文献１に示すものを例示することができる。
【０００３】
この油圧緩衝器は、シリンダ開口端部を封止しピストンロッドを軸支する伸び切り規制部材としてのロッドガイドと、ピストンロッドの基端側に設けたストッパ部材としてのフランジ部材との間に、両端にホルダが嵌合されたコイルスプリングからなるリバウンド部材を介装している。
【０００４】
そして、この油圧緩衝器にあっては、ピストンロッドの伸び切り時、リバウンド部材は、その両端のホルダをロッドガイドとフランジ部材とに当接して規制された状態でコイルスプリングが圧縮され、この伸び切り時の衝撃を緩和するようになっている。
【特許文献１】特開２００４―８４７７６号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように構成された油圧緩衝器においては、特に問題がある訳ではないが、次に示すような問題点の発生が考えられる場合がある。
【０００６】
即ち、リバウンド部材はピストンロッドに対して特に位置決め固定等されていないので、サスペンションの作動状態によってはリバウンド部材がピストンロッドに対して相対移動する場合がある。
【０００７】
この場合、図６に示すように、フランジ部材５１のフランジ側当接部５２と、ホルダ５３のホルダ側当接部５４とが夫々平面状に形成され、これら当接部５２、５４同士が密着状態となる場合には、上記した相対移動の際に勢い良く面接触すると、大きな接触音が発生し、この音が搭乗者に不快な異音として聞こえる可能性がある。
【０００８】
そこで、本発明は上記の問題点を解決するために創案されたものであって、その目的は、サスペンションの作動時にリバウンド部材に起因する不快な異音が発生することのない構造を備えた油圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明の一つの手段は、シリンダと、このシリンダに設けた伸び切り規制部材と、シリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、このピストンロッドに設けたストッパ部材と、上記伸び切り規制部材とストッパ部材との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をコイルスプリングと、このコイルスプリングの少なくともストッパ部材側に挿通孔を介してピストンロッドに挿入されたホルダとから構成すると共に、上記ストッパ部材に対するリバウンド部材の当接時、上記ホルダとストッパ部材とを互いに面接触させる当接部を当該ホルダ及びストッパ部材に夫々設けた油圧緩衝器において、上記ホルダをストッパ部材に当接させた状態で結合部材を介して位置決めさせたことを特徴とするものである。
【００１０】
同じく、本発明の他の手段は、シリンダと、このシリンダに設けた伸び切り規制部材と、シリンダにピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、このピストンロッドに設けたストッパ部材と、上記伸び切り規制部材とストッパ部材との間に介装されて伸び切り時の衝撃を緩和するリバウンド部材とを備え、このリバウンド部材をコイルスプリングと、このコイルスプリングの少なくともストッパ部材側に挿通孔を介してピストンロッドに挿入されたホルダとから構成すると共に、上記ストッパ部材に対するリバウンド部材の当接時、上記ホルダとストッパ部材とを互いに面接触させる当接部を当該ホルダ及びストッパ部材に夫々設けた油圧緩衝器において、上記ホルダ又はストッパ部材の一方に結合凹部を設けると共に、他方にこの結合凹部に結合する結合凸部を設け、結合凹部と結合凸部とを嵌合させることによりホルダをストッパ部材に当接させた状態で位置決めさせたことを特徴とするものでもある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ホルダをストッパ部材に対して、これらとは別体となる結合部材を介して当接させた状態で位置決めさせるか、或いは、ホルダ及びストッパ部材に直接設けた結合凹部と結合凸部とを嵌合させることで、ホルダをストッパ部材に対して位置決めして常に一体化することができる。
【００１２】
従って、従来例で示したようなサスペンションの作動状態においてリバウンド部材がピストンロッドに対して相対移動するのを防止できるので、この相対移動に起因して起きる大きな接触音の発生を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を自動車のサスペンション装置に使用する複筒型の油圧緩衝器に具体化した実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１４】
図１，図２は、本発明の第１の実施の形態に係る油圧緩衝器を示すが、この油圧緩衝器１は、図１に示すように、外筒２内に挿入されたシリンダとしての内筒３と、内筒３内にピストン４を介して出没自在に挿入されたピストンロッド５と、内筒３端部を封止しピストンロッド５を軸支する伸び切り規制部材としてのロッドガイド６と、ピストンロッド５の基端側に設けたストッパ部材７と、ストッパ部材７とロッドガイド６との間に介装されたリバウンド部材８と、リバウンド部材８とストッパ部材７との間に介装されてこれらを結合する結合部材とを備えている。
【００１５】
以下、詳細に説明すると、外筒２と内筒３とは同芯に配置され、外筒２の端部内周と内筒３の端部とに渡ってロッドガイド６が嵌合されており、ロッドガイド６は、その中央にピストンロッド５を案内する案内孔１１が設けられ、案内孔１１内に嵌合された環状の軸受部材１２を介しピストンロッド５が摺動自在に軸支されている。
【００１６】
又、ロッドガイド６の上面にはピストンロッド５との隙間をシールするシール部材１３が配置され、外筒２の端部を内側に折り曲げて加締めることによってロッドガイド６及びシール部材１３を外筒２と内筒３に対して固定するようになっている。
【００１７】
ピストン４は、ピストンロッド５の基端部に挿入されてナット１５により固定されると共に、このピストン４により内筒３内がロッド室Ｒとピストン室Ｐに区画されている。
【００１８】
又、ピストン４のロッド室Ｒ側面には圧側ポート（図示なし）を開閉可能に閉塞する圧側バルブ１６が設けられ、ピストン４のピストン室Ｐ側面には伸側ポート１７を開閉可能に閉塞する伸側バルブ１８が設けられている。
【００１９】
ストッパ部材７は、金属にて形成されると共に、筒状をなす固定部１９と、この固定部１９の上部に連接された円盤状のフランジ部２１とから構成されている。このフランジ部２１の上面には平面状をなすフランジ側当接部２０が設けられ、後述するリバウンド部材８のホルダ側当接部３１が面接触状態で載置されるようになっている。
【００２０】
又、ストッパ部材７は、ピストンロッド５に挿入されると共に、このピストンロッド５の基端側となるピストン４の直上部に設けた縮径状態の取付部９に対し、上記固定部１９を縮径方向に加締めることで固定されている。
【００２１】
上記リバウンド部材８は、コイルスプリング２２と、この両端に嵌合されたホルダとしての合成樹脂製の上部及び下部ホルダ２３，２４とから構成されており、上部及び下部ホルダ２３，２４には夫々ピストンロッド５を挿通する挿通孔２３ａ，２４ａが設けられている。
【００２２】
上記下部ホルダ２４は、厚肉筒状の下側本体部２５と、この下側本体部２５から垂設され、外径が下側本体部２５よりも小径の嵌合部２６と、この嵌合部２６の上方に設けたコイルスプリング２２案内用のガイド部２７とから構成され、下側本体部２５の下面には上記ストッパ部材７のフランジ側当接部２０と当接する同じく平面状のホルダ側当接部３１が設けられている。
【００２３】
又、下部ホルダ２４は、その挿通孔２４ａのホルダ側当接部３１側がストッパ部材７側程拡径方向に開く傾斜状に切り欠かれることで、円錐台形状の圧入凹部２４ｂが形成されており、この圧入凹部２４ｂ内に上記結合部材が圧入されるようになっている。
【００２４】
上記結合部材は、断面直角三角形状をなす環状のリング部材２８であって、全体が合成樹脂で形成されると共に、挿通孔２８ｃを介してピストンロッド５に圧入されてその底面２８ａがストッパ部材７のフランジ側当接部２０に当接されている。
【００２５】
又、リング部材２８は、その形状が上記圧入凹部２４ｂと略同一か又は若干大きく形成されており、図２に示すように、底面２８ａが上記フランジ側当接部２０に当接した状態のリング部材２８に対して下部ホルダ２４を下降させ、その圧入凹部内２４ｂにリング部材２８を圧入することで、両者が結合されるようになっている。
【００２６】
従って、従来例で示したようなサスペンションの作動状態によってリバウンド部材８がピストンロッド５に対して相対移動するのを防止できるので、この相対移動に起因して起きる大きな接触音の発生を確実に防止できるようになっている。
【００２７】
上部ホルダ２３は、円筒状のホルダ本体２３Ａと、本体２３Ａから垂設され、外径がホルダ本体２３Ａよりも小径の嵌合部２９と、この嵌合部２９から延設されたテーパ部３０とから構成されており、コイルスプリング２２の上端部がこのテーパ部３０に案内されて嵌合部２９に嵌合されるようになっている。
【００２８】
上記のように構成された油圧緩衝器１においては、底面２８ａがストッパ部材７のフランジ側当接部２０に当接するようピストンロッド５に圧入されたリング部材２８を、下部ホルダ２４の圧入凹部２４ｂ内に圧入することで、この下部ホルダ２４がストッパ部材７に当接させた状態でリング部材２８を介して位置決めされるので、リバウンド部材８とストッパ部材７とを常に接合して一体化することができる。
【００２９】
従って、従来例で示したようなサスペンションの作動状態においてリバウンド部材８がピストンロッド５に対して相対移動、即ち、単独で動くのを確実に防止できるので、この動きに起因して起きる大きな接触音の発生を確実に防止することができる。
【００３０】
又、上記リング部材２８を合成樹脂で形成したので、挿通孔２８ｃを介してピストンロッド５へ圧入する際、このリング部材２８の挿通孔２８ｃ内周面でピストンロッド５の表面が傷付くのを防止することができる。
【００３１】
次に、図３は、本発明の第２の実施形態に係る油圧緩衝器を示すが、この実施の形態は、上記第１の実施形態の構成における下部ホルダ２４とストッパ部材７との結合構造において相違するのみで、他の構成については同様なので、この相違点のみを説明する。
【００３２】
即ち、図３に示すように、下部ホルダ２４の挿通孔２４ａのホルダ側当接部３１側にはこの挿通孔２４ａよりも大径で筒状をなす結合凹部としての第２の圧入凹部２４ｄが形成されると共に、ストッバ部材７の内周部にはこの第２の圧入凹部２４ｄ内に圧入される筒状の結合凸部としての圧入凸部７ａが一体形成されている。
【００３３】
又、上記圧入凸部７ａは、その外形が上記第２の圧入凹部２４ｄと略同一か若干大きく形成されると共に、その外周面が粗面（図示なし）に形成されており、下部ホルダ２４を下降させてその第２の圧入凹部２４ｄ内にストッパ部材７の圧入凸部７ａを圧入させたとき、両者がこの圧入力に加え、粗面による摩擦力で強固に結合されるようになっている。
【００３４】
この実施の形態においても、下部ホルダ２４をストッパ部材７に当接させた状態で位置決めされているのでリバウンド部材８とストッパ部材７とを常に一体化することができる。
【００３５】
従って、従来例で示したようなサスペンションの作動状態においてリバウンド部材がピストンロッドに対して相対移動、即ち、単独で動くのを確実に防止できるので、この動きに起因して起きる大きな接触音の発生を確実に防止することができる。
【００３６】
又、上記第１の実施の形態に比較し別部材となるリング部材２８が不要となるので、その分、部品点数を減らしてコストを削減することができる。
【００３７】
尚、本発明は、上記の各実施の形態に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して具体化することも可能である。
【００３８】
１）第１の実施の形態では、結合部材として断面直角三角形状のリング部材２８を用いたが、これの形状に限定されるものではなく、例えば、図４の更に他の実施の形態に示すように、ピストンロッド５に形成したロッド側取付溝としての環状溝３４にＣピン３５を配置すると共に、このＣピン３５を下部ホルダ２４の挿通孔２４ａに形成された円筒状の圧入凹部に２４ｃ圧入することで、下部ホルダ２４をストッパ部材７に当接させた状態で位置決めさせ、上記リバウンド部材８とストッパ部材７とを一体化するようにしても良い。
【００３９】
２）第２の実施の形態では、ストッパ部材７側に圧入凸部７ａを、下部ホルダ２４側に圧入凹部２４ｃをそれぞれ設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、図５に示す別の実施の形態に示すように、ストッパ部材７側に圧入凹部７ｂを、下部ホルダ２４側に圧入凸部２４ｅをそれぞれ設けるようにしても良い。
【００４０】
３）第１，第２の実施の形態では、下部ホルダ２４を合成樹脂で形成し、ストッパ部材７を金属で形成したが、これに限定されるのもではなく、下部ホルダ２４を金属で形成し、ストッパ部材７を合成樹脂で形成しても良く、更には、下部ホルダ２４及びストッパ部材７を共に金属で形成したり、下部ホルダ２４及びストッパ部材７を共に合成樹脂で形成したりしても良い。
【００４１】
４）上記各実施の形態では、複筒型の油圧緩衝器１に具体化したが、単筒型の油圧緩衝器に具体化しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部破断正面図である。
【図２】図１において、ストッパ部材にリング部材を介して下部ホルダを結合させる工程を示す部分拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る油圧緩衝器の一部破断正面図である。
【図４】本発明の更に別の実施形態に係る油圧緩衝器の一部破断正面図である。
【図５】本発明の更に別の実施形態に係る油圧緩衝器の一破断正面図である。
【図６】従来の油圧緩衝器の要部断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
３  内筒（シリンダ）
４  ピストン
５  ピストンロッド
６  ロッドガイド（伸び切り部材）
７  ストッパ部材
７ａ  圧入凸部（結合凸部）
７ｂ  圧入凹部（結合凹部）
８  リバウンド部材
２０  フランジ側当接部（当接部）
２２  コイルスプリング
２４  下部ホルダ（ホルダ）
２４ａ  挿通孔
２４ｂ  円錐台形状の圧入凹部
２４ｃ  円筒状の圧入凹部
２４ｄ  第２の圧入凹部（結合凹部）
２４ｅ  圧入凸部（結合凸部）
２８  リング部材（結合部材）
３１  ホルダ側当接部（当接部）
３４  環状溝（ロッド側取付溝）
３５  Ｃピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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