(57)【要約】【課題】燃料タンクに対する良好な溶着性を確保しつつ筒状部及び溶着部に良好な耐燃料透過性を備えた燃料タンクの溶着ジョイントを提供することを目的とする。【解決手段】配管接続用の筒状部１６と溶着部１８とを有し、樹脂製の燃料タンク１０に熱溶着されて一体化される溶着ジョイント１２において、ＥＶＯＨの水酸基に対して親和性の高い官能基を導入して成る変性ＨＤＰＥをＥＶＯＨとアロイ化して成る樹脂アロイ材を用いて筒状部１６における基部１６-２と溶着部１８の内層３２を構成し、これらの内層３２をＨＤＰＥ樹脂を用いた外層３４にて被覆した積層構造とする。【選択図】        図１
2006143171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管用のチューブまたはコネクタの接続部としての筒状部とその基端部の環状の溶着部とを有し、該溶着部において樹脂製の燃料タンクの開口部の周縁部に熱溶着されて一体化される溶着ジョイントであって
前記筒状部を、ＥＶＯＨの水酸基に対して親和性の高い官能基を導入して成る変性ＨＤＰＥを単独で若しくはＨＤＰＥとともに該ＥＶＯＨとアロイ化して成る樹脂アロイ材を用いて構成するとともに、少なくとも前記溶着部を、該アロイ材を用いた内層と、前記ＨＤＰＥ樹脂又は／及び前記変性ＨＤＰＥ樹脂を用いた、該内層を外側から被覆する外層との積層構造となしたことを特徴とする燃料タンクの溶着ジョイント。
【請求項２】
請求項１において、前記外層が前記筒状部に外嵌状態に挿込嵌合される前記チューブの先端に至る部位まで延びていて、該筒状部の該チューブの先端に至る部位までが、前記樹脂アロイ材からなる内層と、該内層を外側から被覆する該外層との積層構造をなしていることを特徴とする燃料タンクの溶着ジョイント。
【請求項３】
請求項２において、前記筒状部の外周面の、前記チューブの先端部に対応する部位に防水シールリングを装着し、該防水シールリングにて該筒状部の外周面と該チューブの内周面との間をシールするようになしてあることを特徴とする燃料タンクの溶着ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は樹脂製の燃料タンクの配管用のチューブ又はコネクタ接続のための樹脂製のジョイント、詳しくは燃料タンクに溶着されて接続部を構成する樹脂製の溶着ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される燃料タンクには、給油口から注入された燃料を燃料タンクに導くためのチューブ或いはコネクタ等を接続するためのジョイントが一体に設けられている。
ここで例えば給油口からの燃料を燃料タンクに導くチューブの場合、従来にあってはゴム製のチューブ（ゴムホース）が用いられて来たが、近年、環境保全の観点から燃料がホースを通じて外部に透過することに対する規制が厳しくなって来ており、そこで配管用のチューブとして、ゴムホースに樹脂のバリア層を有するゴム樹脂複合チューブ，耐燃料透過性を有するフッ素ゴムから成るゴムチューブ，或いは樹脂のみの樹脂チューブが採用されるに到っている。
従来、これらチューブの燃料タンクに対する接続構造として、例えば図４に示すような接続構造が採用されている。
【０００３】
図４において２００は樹脂製の燃料タンクで、２０２は同じく樹脂製の溶着ジョイントである。溶着ジョイント２０２は熱溶着により燃料タンク２００に一体化されている。
溶着ジョイント２０２は、チューブ差込部としての筒状部２０４を有しており、その筒状部２０４の外周面上に突出する状態で環状の鍔状部２０６が設けられている。
２０８は給油口から注入された燃料を燃料タンク２００に導くための樹脂チューブで、図４（Ｂ）に示しているように可撓性を付与するために蛇腹部２１０が設けられている。
【０００４】
図４（Ｂ）及び図５において、２１２はコネクタ（クイックコネクタ）で、樹脂チューブ２０８はこのコネクタ２１２を介して溶着ジョイント２０２に接続される。
コネクタ２１２は樹脂製のコネクタ本体２１４と、同じく樹脂製のリテーナ２１６とで構成されている。
【０００５】
コネクタ本体２１４は軸方向の一方の側にニップル部２１８を備えており、また他方の側にリテーナ２１６を弾性的に挿入させて保持するソケット状のリテーナ保持部２３０を備えている。
【０００６】
ニップル部２１８は、樹脂チューブ２０８を外嵌状態に圧入させてこれを固定する部分であって、外周面に環状突起２３２を軸方向に隔てて複数有する、断面形状が鋸歯状をなす抜止部が形成されている。また内周側には複数のＯリング（シールリング）２３４が保持されている。
一方ソケット状のリテーナ保持部２３０には円弧状の凹部２３６が設けられており、また対応した円弧形状をなす部分リング状部２３８が設けられている。
【０００７】
リテーナ２１６は全体的に径方向に弾性変形可能とされており、リテーナ保持部２３０における部分リング状部２３８に弾性的に嵌り合う円弧状の溝２４０と、溶着ジョイント２０２側の鍔状部２０６を軸方向に挿入ガイドするとともにリテーナ２１６全体を弾性的に拡径させるためのテーパ状のガイド面２４２と、鍔状部２０６を係入させる円弧形状の係入凹部２４４とを備えている。
【０００８】
この接続構造では、コネクタ本体２１４のニップル部２１８に樹脂チューブ２０８の端部を強制的に圧入して固定しておく。
その際、樹脂チューブ２０８の端部はニップル部２１８への圧入によって図４（Ｂ）に示しているように拡径変形し、強い緊締力でニップル部２１８を径方向に締め付ける。
そしてその締付力と、ニップル部２１８に設けた環状突起２３２の食込作用とで、樹脂チューブ２０８の端部がコネクタ本体２１４に固定状態となる。
【０００９】
これと併せてリテーナ２１６をコネクタ本体２１４に装着保持させておき、その状態でコネクタ２１２を溶着ジョイント２０２の筒状部２０４に外挿する。
このとき、コネクタ本体２１４に保持されたリテーナ２１６が鍔状部２０６によって弾性的に拡径変形させられ、そして鍔状部２０６が係入凹部２４４に到ったところで再び弾性的に縮径変形して、鍔状部２０６と係入凹部２４４とが係合状態となる。
これと同時に、筒状部２０４の鍔状部２０６より先端側の部分が、コネクタ本体２１４の内周側のＯリング２３４に嵌り合った状態となって、筒状部２０４とコネクタ本体２１４との間が気密にシールされる。
【００１０】
一方これとは別に、上記コネクタ２１２を介することなく樹脂チューブ２０８を溶着ジョイント２０２の筒状部２０４に直接に（ダイレクトに）差し込み、接続を行うことが構想されている。
かかるコネクタ（クイックコネクタ）を接続し又は燃料配管用のチューブを直接接続するための溶着ジョイントは、上記のように燃料タンクに対して熱溶着により一体に接合されるが、かかる溶着ジョイントにてチューブの接続部を構成する場合次のような問題が生ずる。
【００１１】
従来、燃料タンクの外層材としてはＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）樹脂が用いられており、従ってこれに一体化される溶着ジョイントはこの燃料タンクに溶着可能であることが求められる。
【００１２】
その溶着のため、筒状部を含む溶着ジョイント全体を同材質のＨＤＰＥ樹脂で構成することが考えられるが、ＨＤＰＥ樹脂の場合、燃料タンクに対する溶着性は優れているものの、耐燃料透過性は不十分で、そこから燃料が外部に透過してしまう問題を生ずる。
【００１３】
この耐燃料透過性の問題の解決を目的としたものとして、下記特許文献１には、燃料タンクとの溶着性を有する外層と、耐燃料透過性（バリア性）を有する樹脂材で構成した内層とを径方向に積層して溶着ジョイントを構成する点が開示されている。
【００１４】
図６はその具体例を示している。
図６において、２４６は樹脂製の燃料タンクでＨＤＰＥ樹脂から成る外層２４６-１と内層２４６-３及び耐燃料透過性に優れたＥＶＯＨ樹脂のバリア層２４６-２を積層して構成してある。
２４８はこの燃料タンク２４６に溶着一体化された樹脂製の溶着ジョイントで、この溶着ジョイント２４８はチューブ２５８の接続部（差込部）となる筒状部２５２と、その基端部の溶着部２５０とを有しており、その溶着部２５０において燃料タンク２４６に熱溶着されている。
筒状部２５２は外層２５４と内層２５６とが別の樹脂材から成っている。詳しくは外層２５４が溶着部２５０と同じ樹脂材で、また内層２５６がこれよりも耐燃料透過性に優れたＰＡ（ポリアミド）樹脂等のバリア材で構成されている。
尚２６０はチューブ２５８を嵌込状態にクランプするホースバンドである。
【００１５】
この構造の溶着ジョイントにおいて、筒状部２５２における外層２５４と溶着部２５０とを燃料タンク２４６に対して溶着性の高い、同材質のＨＤＰＥ樹脂で構成すると、このＨＤＰＥ樹脂は耐燃料透過性が十分でなく（そのために図６に示す溶着ジョイント２４８では筒状部２５２の内層２５６がバリア材で構成されている）、従って筒状部２５２については耐燃料透過性は確保できたとしても、ＨＤＰＥ樹脂から成る溶着部２５０については言わば剥き出しの状態となっており、燃料タンク２４６内の燃料がこの溶着部２５０を通じて外部に透過してしまうといった問題が内在している。
【００１６】
ところで、下記特許文献２には、ＥＶＯＨ共重合体とポリオレフィン樹脂とをアロイ化し、かかる樹脂アロイ材にてＥＶＯＨを連続相（海）、ポリオレフィンを分離相（島）とする海島構造の樹脂相分離構造を有する燃料取扱用部材を構成することが開示されている。
上記溶着ジョイント２４８において、溶着部２５０をこの特許文献２に開示の樹脂アロイ材を用いて構成することが考えられる。
このようにすれば、ＨＤＰＥの有する優れた溶着性とＥＶＯＨによる高い耐燃料透過性を溶着部２５０に付与することが期待できる。
【００１７】
ただしＥＶＯＨは耐水性が必ずしも十分でなく、長く水分に曝された状態にあると水分を吸収して耐燃料透過性，更には強度が低下する問題があり、しかも溶着ジョイント２４８における溶着部２５０は水分に曝される可能性のある部分であるため、溶着部２５０全体をかかる樹脂アロイ材にて構成すると、経時的に耐燃料透過性，強度が低下してしまうことが危惧される。
【００１８】
【特許文献１】特開２００２−２５４９３８号公報
【特許文献２】特開２００２−２４１５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
本発明は以上のような事情を背景とし、燃料タンクへの溶着部における良好な溶着性，耐燃料透過性を水分による悪影響を受けることなく長期に亘って維持し得、また筒状部においても良好な耐燃料透過性を有する、燃料タンクの溶着ジョイントを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
而して請求項１のものは、配管用のチューブまたはコネクタの接続部としての筒状部とその基端部の環状の溶着部とを有し、該溶着部において樹脂製の燃料タンクの開口部の周縁部に熱溶着されて一体化される溶着ジョイントであって、前記筒状部を、ＥＶＯＨの水酸基に対して親和性の高い官能基を導入して成る変性ＨＤＰＥを単独で若しくはＨＤＰＥとともに該ＥＶＯＨとアロイ化して成る樹脂アロイ材を用いて構成するとともに、少なくとも前記溶着部を、該アロイ材を用いた内層と、前記ＨＤＰＥ樹脂又は／及び前記変性ＨＤＰＥ樹脂を用いた、該内層を外側から被覆する外層との積層構造となしたことを特徴とする。
【００２１】
請求項２のものは、請求項１において、前記外層が前記筒状部に外嵌状態に挿込嵌合される前記チューブの先端に至る部位まで延びていて、該筒状部の該チューブの先端に至る部位までが、前記樹脂アロイ材からなる内層と、該内層を外側から被覆する該外層との積層構造をなしていることを特徴とする。
【００２２】
請求項３のものは、請求項２において、前記筒状部の外周面の、前記チューブの先端部に対応する部位に防水シールリングを装着し、該防水シールリングにて該筒状部の外周面と該チューブの内周面との間をシールするようになしてあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２３】
以上のように本発明は、ＥＶＯＨ（エチレンビニルアルコール）の水酸基に対して親和性の高い官能基を導入した変性ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）を単独で若しくはそのような官能基を導入していないＨＤＰＥとともにＥＶＯＨとアロイ化してなる樹脂アロイ材を用いて溶着ジョイントの筒状部を構成するとともに、少なくとも溶着部を、そのアロイ材を用いた内層とこれを外側から被覆する、燃料タンクに対して溶着性の高いＨＤＰＥ樹脂又は／及び変性ＨＤＰＥ樹脂を用いた外層との積層構造となしたものである。
【００２４】
上記のようにＥＶＯＨは従来からガスバリヤ性に優れた材料として知られており、かかるＥＶＯＨに対して上記の変性ＨＤＰＥをアロイ化してなる上記の樹脂アロイ材は、そこに含有されるＨＤＰＥによって燃料タンクに対して優れた溶着性を有しているとともに、ＥＶＯＨによる高い耐燃料透過性(バリヤ性)も併せて有しており、従って本発明によれば、溶着ジョイントの筒状部に優れた耐燃料透過性を付与することができるとともに、溶着部に対して、優れた耐燃料透過性と良好な溶着性を付与することができる。
従って本発明によれば、図６に示すものと異なって溶着部からの燃料ガスの透過を良好に防止することができる。
【００２５】
本発明は、樹脂アロイ材から成る溶着部の内層を、ＨＤＰＥ樹脂又は／及び変性ＨＤＰＥ樹脂（以下単にＨＤＰＥ樹脂と略す）を用いた外層で外側から被覆した点を特徴としている。
前述のようにＥＶＯＨは耐水性が必ずしも充分でなく、長く水分に曝された状態にあると水分を吸収して耐燃料透過性、更には強度が低下する。
特に燃料タンクにおける溶着ジョイントの溶着部分は水分に曝される可能性のある部分である。
【００２６】
しかるに本発明では、樹脂アロイ材を用いた内層を、水分に対して耐性の強いＤＨＰＥ樹脂を用いた外層で外側から被覆するようになしていることから、本発明によれば、少なくとも溶着部における内層をＨＤＰＥ樹脂を用いた外層にて外部の水分から遮断保護することができ、これにより溶着部の優れた耐燃料透過性及び溶着強度を長期に亘って安定して維持することが可能となる。
【００２７】
次に請求項２は筒状部に対してチューブが圧入により直接挿込嵌合される場合において、溶着部における上記外層をチューブの先端に至る部位まで筒状部側に延長形成して、筒状部のチューブの先端に至る部位までを、上記樹脂アロイ材を用いた内層と、その内層を外側から被覆する上記のＨＤＰＥ樹脂を用いた外層との積層構造となしたもので、本発明によれば、チューブにて外側から被覆されない筒状部の露出部分、即ち溶着部からチューブの先端に至る部位までの部分においても、内側の樹脂アロイ材を用いた内層を、外側のＨＤＰＥ樹脂からなる外層にて外部の水分から遮断保護することができ、従って筒状部においても良好な耐燃料透過性を長期に亘って安定的に維持することができる。
【００２８】
請求項３は、チューブの先端部に対応する部位において筒状部の外周面に防水シールリングを装着し、その防水シールリングで筒状部の外周面とチューブの内周面との間をシールするようになしたもので、このようにしておけば、防水シールリングによってチューブの内周面と筒状部の先端側の部分の外周面との間に水分が浸入するのが阻止されるため、チューブにて外側から被覆される筒状部の先端側の部分を樹脂アロイ材単独で構成しておいた場合においても、筒状部の先端側の部分の耐燃料透過性が水分にて低下する恐れがなく、同部分においても長期に亘り安定して優れた耐燃料透過性を維持することができる。
【００２９】
この請求項３によれば次のような効果も得られる。
ＨＤＰＥ樹脂は耐へたり強度の点で十分ではなく、チューブからの強い締付力がかかると塑性変形してへたりを生じ易く、経時的にチューブの抜力或いはシール性が低下する恐れが生じるが、この請求項３に従えば、チューブによる締付力を受ける筒状部の先端部が耐へたり強度の強い樹脂アロイ材にて構成されているため、チューブによる締付力を受ける筒状部の先端側の部分が塑性変形してへたりを生じ、経時的にチューブの抜力やシール性が低下する問題を良好に解決することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は樹脂製の燃料タンクで、ここではＨＤＰＥ樹脂から成る外層１０-１と内層１０-２とを有しており、それらにて薄肉のバリア層１０-３をサンドイッチ状に挟み込んだ断面構造を成している。
ここでバリア層１０-３もまた外層１０-１に対して内層をなすものである。
【００３１】
１２は樹脂製の溶着ジョイントで、配管用のチューブ（以下単にチューブ）１４の接続部となる筒状部１６と、その基端部の溶着部１８とを有している。
チューブ１４はこの筒状部１６に対し圧入により外嵌状態に挿込嵌合され、かかる溶着ジョイント１２を介して燃料タンク１０に接続せしめられる。
【００３２】
筒状部１６は、チューブ１４内部に挿入される先端側の嵌合部１６-１と、燃料タンク１０側の基部１６-２とを有しており、その先端側の嵌合部１６-１の外周面に、環状突起２０を軸方向に間隔を隔てて複数有する断面形状が鋸歯形状の抜止部２２が設けられている。
【００３３】
また筒状部１６の外周面には、軸方向中間部位と先端近傍部位とに環状溝２４が形成されていて、そこに防水シールリングとしてのＯリング２６が装着保持されている。
これらＯリング２６は、筒状部１６の外周面とチューブ１４の内周面との間を気密にシールする作用をなす。
また抜止部２２は、先端が鋭角をなす各環状突起２０をチューブ１４の内面に食い込ませてチューブ１４の抜止作用をなす。
【００３４】
上記溶着部１８は、図２にも示しているように（図２は溶着ジョイント１２を溶着前の状態で表している）、筒状部１６から径方向外方に延出した大径の円盤状のフランジ部１８-１と、その外周端部から燃料タンク１０側に向かって立ち下がり、燃料タンク１０の開口部２８周りに環状をなす立下り部１８-２とを有しており、その立下り部１８-２の端面において燃料タンク１０の開口部２８の周縁部に対し、具体的には外層１０-１に対し熱溶着により一体化されている。
【００３５】
この溶着ジョイント１２にはまた、筒状部１６とは反対向きに、即ち開口部２８内に向って突出する環状の突出部３０が設けられている。
この突出部３０は、燃料タンク１０内に配置されるバルブ等の樹脂製のケーシングとの連結用に用いられる。
【００３６】
この溶着部１８は、その全体が内層３２と外層３４との積層構造をなしており、それぞれの端面がともに燃料タンク１０に対し熱溶着により溶着されている。
ここで内層３２と外層３４とは二色成形により一体に成形されている。
【００３７】
この溶着部１８における外層３４はまた、チューブ１４の先端部内側に至る部位まで延びていて、筒状部１６における基部１６-２が、溶着部１８における内層３２と同じ材料からなる内層３２と、溶着部１８における外層３４と同じ材料からなる外層３４との積層構造をなしている。
【００３８】
本実施形態では、筒状部１６における先端側の嵌合部１６-１の全体と、基部１６-２における内層３２と、突出部３０及び溶着部１８における内層３２が樹脂アロイ材、詳しくはＥＶＯＨ（エチレンビニルアルコール）の水酸基に対して親和性の高い官能基を導入した変性ＨＤＰＥ（高密度ポリエチレン）を単独で若しくは通常のＨＤＰＥとともにＥＶＯＨとアロイ化して成る樹脂アロイ材にて構成されている。
【００３９】
また溶着部１８における外層３４及び筒状部１６における基部１６-２の外層３４が、燃料タンク１０に対して溶着性の高い、詳しくはその外層１０-１に対して溶着性の高いＨＤＰＥ樹脂にて構成されている（尚この外層３４として、上記の変性ＨＤＰＥ樹脂、又は通常のＨＤＰＥ樹脂と変性ＨＤＰＥ樹脂との混合材を用いても良い）。
【００４０】
以上のような本実施形態においては、溶着ジョイント１２の筒状部１６に対し優れた耐燃料透過性を付与することができる。また溶着部１８に対して優れた耐燃料透過性と燃料タンク１０に対する良好な溶着性をともに付与することができる。
従って図６に示すものと異なって、溶着部１８からの燃料ガスの透過を良好に防止することができる。
【００４１】
更に本実施形態では、水分に対して耐性の低い樹脂アロイ材からなる内層３２を、水分に対して耐性の強いＤＨＰＥ樹脂からなる外層３４で外側から被覆しているため、即ち内層３２を、外層３４にて外部の水分から遮断保護しているため、溶着部１８における優れた耐燃料透過性及び溶着強度を長期に亘って安定して維持することができる。
【００４２】
本実施形態ではまた、溶着部１８における外層３４を筒状部１６側まで延長形成し、筒状部１６の基部１６-２を樹脂アロイ材からなる内層３２とこれを外側から被覆するＨＤＰＥ樹脂の外層３４との積層構造となしているため、筒状部１６の外部への露出部分においても良好な耐燃料透過性を長期に亘って安定的に維持することができる。
【００４３】
一方筒状部１６における先端側の嵌合部１６-１は樹脂アロイ材単独で構成されているが、この嵌合部１６-１とチューブ１４との間への水分の浸入はＯリング２６にて阻止されており、従って嵌合部１６-１が水分によって耐燃料透過性が低下する恐れはなく、同部分においても長期に亘り安定して優れた耐燃料透過性を維持することができる。
【００４４】
また、ＨＤＰＥ樹脂は耐へたり強度の点で十分ではなく、チューブ１０からの強い締付力がかかると塑性変形してへたりを生じ易く、経時的にチューブの抜力或いはシール性が低下する恐れが生じるが、本実施形態ではチューブ１４が挿し込まれて、チューブ１４による締付力を受ける筒状部１６の嵌合部１６-１が耐へたり強度の強い樹脂アロイ材にて構成されているため、チューブ１４による締付力を受けても長期に亘りチューブの抜力やシール性を良好に保持することができる。
【００４５】
本実施形態では、ＥＶＯＨとアロイ化するための材料として通常のＨＤＰＥではなく変性ＨＤＰＥを用いているが、これは次の理由による。
通常のＨＤＰＥはＥＶＯＨに対して親和性に乏しく、従って単にこれをＥＶＯＨとアロイ化しようとしても、それらの非親和性によってＥＶＯＨやＨＤＰＥが大きな塊となって部分的に局在した状態となってしまう。
【００４６】
例えば図３（ロ）の模式的で表しているように、ＥＶＯＨが大きな塊ＡとなってＢのＨＤＰＥのマトリックス中に偏在した状態となってしまう。
この場合、ＥＶＯＨ自体は耐燃料透過性に優れてはいるものの、それが大きな塊Ａとなって互いに離れてＢのＨＤＰＥのマトリックス中に局在しているため、燃料ガスは容易にそれらＥＶＯＨの塊Ａの間を通って外部へと抜けてしまう。
【００４７】
これはＥＶＯＨとＨＤＰＥとが非相溶材の組合せであることから、これを物理的に混合してみても両者が相分離してしまって親和性の乏しい界面を形成することによる。
この結果、この混合材（ブレンド材）は大きなＥＶＯＨの塊Ａをあたかも異物として含んだような状態となって強度的にも弱くなり（ボロボロの状態となる）、また両者の界面で剥離を生じ易くなったりする。
【００４８】
これに対して本実施形態では、ＥＶＯＨとのアロイ化材として、ＥＶＯＨの水酸基に対して化学反応性（主として水素結合、共有結合）を有する官能基を導入して成る変性ＨＤＰＥ樹脂を用いているため、ＥＶＯＨとＨＤＰＥとが均一に混合分散し、両者が互いに融合した状態となる。
これにより良好な溶着性（溶着部１８における溶着性）と耐燃料透過性（バリア性）がともに実現される。
【００４９】
このようにＥＶＯＨとＨＤＰＥとが均一に混合分散して互いに融合した均質の相を形成するのは、ＨＤＰＥが官能基の導入による変性によってＥＶＯＨに対し高い親和性を有するに到ったことによる。
またＥＶＯＨと変性ＨＤＰＥとをアロイ化して成る樹脂アロイ材は、両者が均一に混合分散して均質の相を形成することから、材料の強度と併せて耐衝撃性も高くなる。
【００５０】
ここで上記の変成基、即ちＨＤＰＥに導入する官能基としてはカルボン酸基，カルボン酸無水物残基，エポキシ基，アクリレート基，メタクリレート基，酢酸ビニル基，アミノ基等を例示することができる。
またＨＤＰＥの比率を上げることにより溶着強度を強くし、ＥＶＯＨの比率を上げることにより耐燃料透過性を向上させることができる。このように比率を調整して、溶着強度と耐燃料透過性の何れにでも対応することができる。比率としてはＥＶＯＨ／変性ＨＤＰＥを重量比率で８０／２０〜１５／８５とすることができる。
【００５１】
また、上記配合に相溶化材を含まないので、耐燃料透過性に優れる。但し必要に応じて樹脂アロイ材中に相溶化材，無機系充填材等を配合しても良い。但し、相溶化材は入れ過ぎると基材の結晶性を低下させ、透過性が増加（バリア性が落ちる）するため、要求されるバリア性能が確保できる範囲内で添加する。
また変性ＨＤＰＥを単独でＥＶＯＨとアロイ化する外、通常のＨＤＰＥと変性ＨＤＰＥとの両者を用いてＥＶＯＨとアロイ化しても良い。
【００５２】
本実施形態において、上記樹脂アロイ材はＥＶＯＨ，変性ＨＤＰＥの何れかを海，他方を島とする海島構造とすることができるが、特に変性ＨＤＰＥを海、ＥＶＯＨを島とする海島構造とする場合において、ＥＶＯＨの存在形態を図３（イ）に示すように形状が扁平で且つ同方向に配向した島ａ-１としても良く、この場合には耐燃料透過性をより効果的に向上させることができる。
【００５３】
尚、上記実施形態では溶着部１８とともに筒状部１６における基部１６-２を内層３２と外層３４との積層構造となしているが、本発明では溶着部１８だけを内層３２と外層３４との積層構造となしておくことも可能である。
このようになした場合においても、溶着部１８における内層３６の水分吸収による耐燃料透過性，強度の低下を、これを外側から被覆する外層３８によって良好に防止できる効果が得られる。
【００５４】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれらはあくまで一例示であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の一実施形態の溶着ジョイントを示す図である。
【図２】図１の要部を示す斜視図である。
【図３】同実施形態で用いる樹脂アロイ材のＥＶＯＨの存在形態の一例を比較例とともに示した模式図である。
【図４】樹脂チューブの燃料タンクに対する従来の接続方式を示す説明図である。
【図５】図４の接続構造を各部材に分解して示す図である。
【図６】従来公知の溶着ジョイントの構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１０  燃料タンク
１２  溶着ジョイント
１４  チューブ
１６  筒状部
１８  溶着部
２６  Ｏリング
２８  開口
３２  内層
３４  外層
【図１】
2006143171.tif 000003
【図２】
2006143171.tif 000004
【図３】
2006143171.tif 000005
【図４】
2006143171.tif 000006
【図５】
2006143171.tif 000007
【図６】
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