(57)【要約】【課題】一定の離隔距離をおいて配置される２基の転轍機を一度のハンドル操作で同時に作動する手動式転換操作装置を提供する。【解決手段】転換操作装置はクランクハンドル８で与えられる駆動力をギヤ伝動部１０とギヤ連動部１２、１３とを介してそれぞれ第１出力シャフト１４ａと第２出力シャフト１４ｂと伝えるハンドルユニット１を備える。また、第１出力シャフト１４ａから第１リンク機構２を通して与えられる駆動力をギヤ伝動部を介してアダプタ出力シャフト４１に伝える第１アダプタユニット３と、第２出力シャフト１４ｂから第２リンク機構４を通して与えられる駆動力をギヤ伝動部を介してアダプタ出力シャフト４１に伝える第２アダプタユニット５とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記手回しハンドルによる駆動力で２基の転轍機の転換装置を介して転轍棒を同時に作動する手動式転換操作装置であって、前記手回しハンドルで与えられる駆動力をギヤ伝動部と一対の第１および第２ギヤ連動部とを介してそれぞれ第１出力シャフトと第２出力シャフトとに伝えるハンドルユニットと、前記ハンドルユニットの第１出力シャフトから第１リンク機構を通して与えられる駆動力をギヤ伝動部を介してアダプタ出力シャフトに伝える第１アダプタユニットと、前記ハンドルユニットの第２出力シャフトから第２リンク機構を通して与えられる駆動力をギヤ伝動部を介してアダプタ出力シャフトに伝える第２アダプタユニットとを備える手動式転換操作装置。
【請求項２】
前記ハンドルユニットのギヤ伝動部が入力シャフトと共通の中心軸を持つマイタ歯車と、前記マイタ歯車の中心軸とほぼ垂直に交わる中心軸を持つ複数のマイタ歯車とで構成される請求項１記載の手動式転換操作装置。
【請求項３】
前記ハンドルユニットの第１および第２ギヤ連動部が互いに中心軸を隔てた複数の平歯車で構成される請求項１記載の手動式転換操作装置。
【請求項４】
前記第１および第２アダプタユニットのギヤ伝動部が入力シャフトと共通の中心軸を持つマイタ歯車と、前記マイタ歯車の中心軸とほぼ垂直に交わる中心軸を持つマイタ歯車とで構成される請求項１記載の手動式転換操作装置。
【請求項５】
前記第１および第２アダプタユニットが前記アダプタユニットのアダプタボックスを前記転換装置に固定する上部ロック機構と下部ロック機構とを備える請求項１記載の手動式転換操作装置。
【請求項６】
前記ハンドルユニットが転轍機配置に応じて上向きおよび逆向きに配置される上下両用式に構成される請求項1記載の手動式転換操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は離隔距離をおいて配置される２基の転轍機を一度のハンドル操作で同時に作動するようにした手動式転換操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道の基幹施設である軌道は軌道本来の使命を達成するのに欠かせない多くの付属装置を備える。付属装置のうち、ポイント転換でトングレールを動作させる転轍機はとりわけ重要な装置で、今日ではトングレールと結ぶ転轍棒を動かすのに転換装置に組み込むモータの動力を利用する、いわゆる自動転轍機が多用されている。
【０００３】
通常、転轍機は転轍機動程をトングレールの行程に合わせ、かつ、トングレールを常に一定の圧力で基本レールに押し付けるスイッチアジャスタを備える。トングレールの密着力はこのスイッチアジャスタに備えられるロッドと螺合する筒ナットの位置を変えて調整する。この作業は筒ナット位置を変えながら、適正な密着力が得られるまで繰り返し行う必要があり、多くの時間を費やすことがある。
【０００４】
ところで、軌道の分岐線でリード長の比較的長い長大な分岐器が用いられる場合、トングレール先端に加えて、内側のもう１つの点でトングレールを動作させるために２基の転轍機が使用される。通常、２基の転轍機は両者の間で転轍機動程が少し相違するものの、細部を含めてほぼ同一の手段を用いて構成されており、たとえば、ポイント転換おいては一定の離隔距離をおいて配置される２基の転換装置に備えられるモータを同期を取って駆動することで、トングレールと結ぶそれぞれの転轍棒を同時に動作させることができる。
【０００５】
この転轍機の数が増しても、自動転轍機が用いられるのであれば、実際の供用ではさしたる問題は生じない。しかしながら、上記したスイッチアジャスタを用いてトングレールの密着力を調整する場合のように、多くの人手を要する点検ないし整備業務では転轍機の数が増したとき、それに応じてより多くの人員を配置しなければならず、場合によっては人員の不足などが生じる可能性がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ポイント故障などでトングレールの動作を確認する際に転轍機をモータの動力に頼ることなく、手動で作動することがある。通常、この手動によるトングレールの転換操作では手回しのハンドルを備えたハンドルアダプタが用いられる。このハンドルアダプタは転換装置のモータ主軸を介して転轍棒と連結させることが可能で、比較的軽い力で転轍棒を作動することができる。
【０００７】
上述したリード長の大きい長大な分岐器で２基の転轍機が配置されるとき、２基の転換装置は互いの間の距離が離れているためにハンドルアダプタによる操作は転換装置に個別に人員を配置しなければ、同時に転轍棒を作動させることができない。この操作以外にも２基のスイッチアジャスタの密着力を調整するのに複数の人員を配置する必要が生じるなど、長大な分岐器を使用する場合には人員配置が大きく増す傾向がある。
【０００８】
このような人員の増加に歯止めをかけるためにトングレールの密着力の調整を簡便に済ませることのできる、新しい形式のスイッチアジャスタを採用することが検討されている。
この人手を必要としないスイッチアジャスタの採用に合わせてハンドルアダプタ操作も１人だけで転轍棒を作動させることを求められている。しかし、現状の手動による転換操作ではこの要求に応えることは全く不可能である。
【０００９】
そこで、本発明の目的は一定の離隔距離をおいて配置される２基の転轍機を一度のハンドル操作で同時に作動することを可能にした手動式転換操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は手回しハンドルによる駆動力で２基の転轍機の転換装置を介して転轍棒を同時に作動する手動式転換操作装置であり、この転換操作装置は手回しハンドルで与えられる駆動力をギヤ伝動部と一対の第１および第２ギヤ連動部とを介してそれぞれ第１出力シャフトと第２出力シャフトとに伝えるハンドルユニットを備える。転換操作装置はまたハンドルユニットの第１出力シャフトから第１リンク機構を通して与えられる駆動力をギヤ伝動部を介してアダプタ出力シャフトに伝える第１アダプタユニットと、ハンドルユニットの第２出力シャフトから第２リンク機構を通して与えられる駆動力をギヤ伝動部を介してアダプタ出力シャフトに伝える第２アダプタユニットとを備える。
【００１１】
転轍機操作時、手回しハンドルからの駆動力がハンドルユニット内のギヤ伝動部へ、次いで第１ギヤ連動部と第２ギヤ連動部とに与えられる。この駆動力はそれぞれ第１出力シャフトと第２出力シャフトとに伝達される。駆動力は第１出力シャフトから第１リンク機構を通して第１アダプタユニット内のギヤ伝動部に与えられる。この駆動力は転換装置と連結したアダプタ出力シャフトに伝えられる。また、駆動力は第２出力シャフトから第２リンク機構を通して第２アダプタユニット内のギヤ伝動部に与えられる。この駆動力は別の転換装置と連結したアダプタ出力シャフトに伝えられる。
【００１２】
こうして、単一の手回しハンドルで与えられる駆動力によってそれぞれアダプタ出力シャフトを回転することができ、これにより、２基の転轍機の転轍棒を同時に作動することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明による手動式転換操作装置の一実施の形態について図面を参照して説明する。図１（ａ）（ｂ）において、本発明の転換操作装置はハンドルユニット１と、このハンドルユニット１と第１リンク機構２を介して結ばれる第１アダプタユニット３と、ハンドルユニット１と第２リンク機構４を介して結ばれる第２アダプタユニット５とを備える。
【００１４】
このハンドルユニット１は２基の転轍機（図示せず）のほぼ中央にあって、矩形に形成される取付け台６の上面に載置されている。ハンドルユニット１は後記のギヤ伝動部とギヤ連動部とを収容するハンドルケース７を備える。さらに、ハンドルケース７の外部に手回しのクランクハンドル８を有し、このクランクハンドル８がハンドルシャフト９を介してハンドルケース７内部のギヤ伝動部１０と連結されている。
【００１５】
このギヤ伝動部１０は動力を伝達するマイタ歯車群を有し、出力を伝達する第１シャフト１１ａと第２シャフト１１ｂとを介して隣接して設けられる第１ギヤ連動部１２と第２ギヤ連動部１３とに連結される。この第１ギヤ連動部１２は動力を伝達する歯車群を有し、出力を伝達する第１出力シャフト１４ａを介して第１リンク機構２と結ばれる。第２ギヤ連動部１３も動力を伝達する歯車群を有し、第２出力シャフト１４ｂを介して第２リンク機構４と結ばれる。なお、図において、符号１５ａ、１５ｂは動力装置としてモータを収容する転換装置を示している。
【００１６】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、ハンドルユニット１はハンドルケース７内に収容されるギヤ伝動部１０を有する。このギヤ伝動部１０はハンドルシャフト９と共通の中心軸を持つマイタ歯車１６と、このマイタ歯車１６の中心軸とほぼ垂直に交わる中心軸を持つ２つのマイタ歯車１７、１８とで構成される。すなわち、マイタ歯車１６は１組のフランジブッシュ１９を介してハンドルケース７に回転自在に支承されたハンドルシャフト９に固定され、マイタ歯車１７は１組のフランジブッシュ１９を介してハンドルケース７に回転自在に支承された第１シャフト１１ａに固定され、マイタ歯車１８は１組のフランジブッシュ１９を介してハンドルケース７に回転自在に支承された第２シャフト１１ｂに固定されている。
【００１７】
また、ハンドルユニット１はハンドルケース７内に収容される第１ギヤ連動部１２と第２ギヤ連動部１３とを有する。第１ギヤ連動部１２は互いに中心軸を隔てた平歯車２０ａと平歯車２１とで構成される。すなわち、平歯車２０ａは第１シャフト１１ａに固定され、平歯車２１はフランジブッシュ１９、２２を介してハンドルケース７に回転自在に支承された第１出力シャフト１４ａに固定されている。
【００１８】
さらに、第２ギヤ連動部１３も互いに中心軸を隔てた平歯車２０ｂと平歯車２３とで構成される。すなわち、平歯車２０ｂは第２シャフト１１ｂに固定され、平歯車２３はフランジブッシュ１９、２２を介してハンドルケース７に回転自在に支承された第２出力シャフト１４ｂに固定されている。
【００１９】
第１および第２ギヤ連動部１２、１３は第１出力シャフト１４ａと第２出力シャフト１４ｂとに各々装着されるトルクリミッタ２４を備える。また、第１および第２出力シャフト１４ａ、１４ｂにはそれぞれボールジョイントを有するボールポイントシャフト２５が接続される。このボールポイントシャフト２５はボルト２６によってそれぞれ第１および第２出力シャフト１４ａ、１４ｂに固定される。
【００２０】
一方、ハンドルユニット１は取付け台６（図１参照）上面にハンドルケース７を固定するクランプ機構２７を備える。このクランプ機構２７は取付け台６の上部プレート裏面に装着される固定金具２８と、この固定金具２８に固着したボルトと螺合する締付け用蝶ナット２９とからなる。ハンドルケース７はケース上面を覆うハンドルケースカバー３０を有する。このハンドルケースカバー３０は複数のボルト３１によってハンドルケース７に固定される。なお、図において、符号３２は第１シャフト１１ａおよび第２シャフト１１ｂを支承するノブを示している。
【００２１】
さらに、本実施の形態のハンドルユニット１は上下両用式ハンドルユニット1としてユニット全体を反転させてハンドルケース7内の機構、要素はそのままで、外部のクランプ機構２７を転轍機配置に応じて望ましい位置に付け替えることが可能である。図３（ａ）（ｂ）に示すように、ハンドルユニット表面と裏面とがどちらの方向からも固定金具２８で取付け台６に固定できるように、ハンドルケース7とハンドルケースカバー３０とに固定金具２８のボルトを通すための貫通孔３３と、固定ピンを嵌入するための盲孔３４とが穿たれる。
【００２２】
一方、図４（ａ）（ｂ）に示すように、第１アダプタユニット３はアダプタボックス３５内に収容されるギヤ伝動部３６を備える。このギヤ伝動部３６は入力シャフトと共通の中心軸を持つマイタ歯車３７と、このマイタ歯車３７の中心軸とほぼ垂直に交わる中心軸を持つマイタ歯車３８とで構成される。すなわち、このマイタ歯車３７はフランジブッシュ３９を介してアダプタボックス３５に回転自在に支承されたボールジョイントを有するボールポイントシャフト４０に固定され、マイタ歯車３８は図示しないフランジブッシュを介してアダプタボックス３５に回転自在に支承されたアダプタ出力シャフト４１に固定されている。
【００２３】
アダプタボックス３５にはボックス前面に一対のアダプタ用ブロック４２が設けられる。さらに、アダプタボックス３５にはボックス前面に一対の上部ロック機構４３および下部ロック機構４４が設けられる。アダプタボックス３５はボックス後面を覆うアダプタカバー４５を備える。このアダプタカバー４５は複数の小ねじ４６によってアダプタボックス３５に固定される。
【００２４】
上部ロック機構４３は、図４（ｃ）に示すように、アダプタボックス３５に固定される枢軸としてのスナップシャフト４７と、このスナップシャフト４７上に回転可能に設けられるロックレバー４８と、このロックレバー４８を中心方向に付勢する圧縮コイルばね４９とからなる。下部ロック機構４４も同様なスナップシャフト４７と、ロックレバー４８と、圧縮コイルばね４９とからなる。
【００２５】
図５に示すように、転換装置１５ａ、１５ｂとの連結のために本実施の形態のアダプタ出力シャフト４１は一体のソケット５０を有する。このソケット５０には互いの位置を相違させて２個の六角孔５１が穿たれる。なお、第２アダプタユニット５は上記したアダプタボックス３５と対称に製作されるアダプタボックスを除いて同一の手段を用いて構成される。したがって、これらの手段についての説明を省略する。
【００２６】
さらに、第１リンク機構２は、図６に示すように、所定の長さを保って形成される中空シャフト５２を備える。この中空シャフト５２はそれぞれの縁端内面にあって、ボールポイントシャフト４０、２５のボールジョイントをそれぞれ受け入れるソケット５３ａ、５３ｂと、それぞれの縁端外面に装着されるリング５４ａ、５４ｂとを備える。また、中空シャフト５２内面のソケット５３ａ、５３ｂと外面のリング５４ａ、５４ｂとを貫通して挿入される位置きめ用平行ピン５５を備える。リング５４ａ、５４ｂは複数のボルト５６によって中空シャフト５２に固定される。
【００２７】
図示は省略するが、第２リンク機構４も第１リンク機構２と同一の手段、すなわち、中空シャフト、ソケット、リング、平行ピンで構成される。
【００２８】
本実施の形態は上記構成からなるもので、転轍機操作時、ハンドルユニット１が２基の転換装置１５ａ、１５ｂのほぼ中間位置にくるように、取付け台６を置き、取付け台６の上面にハンドルユニット１を載せてハンドルケース７をクランプ機構２７によって固定する。次いで、第1リンク機構２のソケット５３ｂを第1出力シャフト１４ａのボールポイントシャフト２５に、ソケット５３ａを第１アダプタユニット３のボールポイントシャフト４０にそれぞれ連結し、第２リンク機構４のソケット５３ｂを第２出力シャフト１４ｂのボールポイントシャフト２５に、ソケット５３ａを第２アダプタユニット５のボールポイントシャフト４０にそれぞれ連結する。
【００２９】
次いで、上部ロック機構４３および下部ロック機構４４のロックレバー４８の後端近くを押してレバー先端を開き、左右に間隔をおいて並ぶ転換装置１５ａ、１５ｂに第１アダプタユニット３と第２アダプタユニット５とを合わせて取付ける。この後、各アダプタ出力シャフト４１をそれぞれモータ主軸に連結する。
【００３０】
クランクシャフト８を時計回りに回転すると、ハンドルシャフト９を介して駆動力がハンドルケース７内のギヤ伝動部１０に伝わり、マイタ歯車１６の回転でマイタ歯車１７、１８が互いに逆方向に回転する。駆動力は第１ギヤ連動部１２と第２ギヤ連動部１３とに伝わり、互いにかみ合う平歯車２０ａ、２１と、平歯車２０ａ、２３とが回転する。
【００３１】
この平歯車２１、２３の回転により第１出力シャフト１４ａと第２出力シャフト１４ｂとが回転する。第１出力シャフト１４ａが回転することによって駆動力は第１リンク機構２を介して第１アダプタユニット３内のギヤ伝動部３６に伝わり、マイタ歯車３７が回転する。この結果、マイタ歯車３７とかみ合うマイタ歯車３８の回転によりアダプタ出力シャフト４１が回転し、転換装置１５ａを経て駆動力がスイッチアジャスタから転轍棒に伝わり、転轍棒の動きに従うトングレールが同一方向に移動して基本レールと接触する。
【００３２】
同様に、第２出力シャフト１４ｂが回転することによって駆動力は第２リンク機構４を介して第２アダプタユニット３内のギヤ伝動部３６に伝わり、マイタ歯車３７が回転する。この結果、マイタ歯車３７とかみ合うマイタ歯車３８の回転によりアダプタ出力シャフト４１が回転し、転換装置１５ｂを経て駆動力がスイッチアジャスタから転轍棒に伝わり、転轍棒の動きに従うトングレールが同一方向に移動して基本レールと接触する。
【００３３】
上下両用式ハンドルユニット1としての取り扱いは、組み立て時、２基の転轍機に合わせてクランクハンドル８が手前側に向くように、取付け台６上面にハンドルユニット1を配置する。この上向き配置では、ハンドルユニット１はハンドルケース7下面が下向き、一方、ハンドルケースカバー３０上面が上向きになるので、その位置を保ちながら、固定金具２８のボルトと固定ピンとをそれぞれ貫通孔３３と盲孔３４とに通し、蝶ナット２９によって締付けて固定する。
【００３４】
２基の転轍機が逆の配置であるとき、トングレール先端側でみて転換装置１５ａ、１５ｂが右側に並置される。上下両用式ハンドルユニット１は反転して取付け台６上面に配置する。この逆向き配置でも、クランクハンドル８が手前側に向くように、取付け台６上面にハンドルユニット１を配置する。このとき、ハンドルユニット１はハンドルケースカバー３０上面が下向き、一方、ハンドルケース7下面が上向きになるので、その位置を保ちながら、固定金具２８のボルトと固定ピンとをそれぞれ貫通孔３３と盲孔３４とに通し、蝶ナット２９によって締付けて固定する。
【００３５】
こうして、転轍機配置に応じてハンドル操作に支障のない、望ましい位置に上下両用式ハンドルユニット１を装着することができる。
【００３６】
このように本実施の形態では一度のハンドル操作で２基の転轍機の転轍棒を同時に作動することができる。したがって、ハンドル操作のために配置する人員は１人のみで、従来のハンドルアダプタ操作のように複数人員を配置する必要がなく、転轍機操作のための人員をより少なくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明の手動式転換操作装置は鉄道用分岐器で離隔距離をおいて配置される２基の転轍機を最小人員によるハンドル操作で同時に作動するのに有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明による手動式転換操作装置を示すもので、（ａ）は転換操作装置の平面図、（ｂ）は転換操作装置の正面図である。
【図２】図１に示されるハンドルユニットを示すもので、（ａ）はハンドルユニットの断面図、（ｂ）はハンドルユニットの側面図である。
【図３】図２に示されるハンドルケースを示すもので、（ａ）はハンドルケースの平面図、（ｂ）はハンドルケースおよびハンドルケースカバーの断面図である。
【図４】図１に示される第１アダプタユニットを示すもので、（ａ）はアダプタユニットの正面図、（ｂ）はアダプタユニットの側面図、（ｃ）はアダプタユニットに付設されるロック機構の詳細図である。
【図５】本発明に係るアダプタ出力シャフトのソケットの詳細図である。
【図６】本発明による転換操作装置のリンク機構を示す正面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…  ハンドルユニット
２…  第１リンク機構
３…  第１アダプタユニット
４…  第２リンク機構
５…  第２アダプタユニット
７…  ハンドルケース
８…  クランクハンドル
１０、３６…  ギヤ伝動部
１２…  第１連動部
１３…  第２連動部
１４ａ…  第１出力シャフト
１４ｂ…  第２出力シャフト
１６、１７、１８、３７、３８…  マイタ歯車
２７…  クランプ機構
３５…  アダプタボックス
４１…  アダプタ出力シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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