(57)【要約】      （修正有）【課題】  吸音効率に優れ水が侵入しても吸音手段と路面との凍り付きを防止できる車両用吸音装置を提供すること。【解決手段】  吸音材５と、吸音材５に吸収された水を排出する排出手段と、を備える。排出手段は、車体の路面側に設けられた表皮材９と、表皮材とフロアパネル３との間に介装された吸音材５を貫通したワイヤ８とを有し、ワイヤ８はパーキングブレーキに接続され、パーキングブレーキを作動させると連動してワイヤ８が車高方向上側に表皮材９を引き上げ、吸音材５を圧縮して水を排出する。【選択図】  図２
2006205911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸音材と、該吸音材に吸収された水を排出する排出手段と、を備えることを特徴とする車両用吸音装置。
【請求項２】
前記排出手段は、前記吸音材を絞って水を排出する、ことを特徴とする請求項１記載の車両用吸音装置。
【請求項３】
前記排出手段は、車両のパーキングブレーキと連動して水を排出することを特徴とする請求項１又は２記載の車両用吸音装置。
【請求項４】
前記排出手段は、車体の路面側に設けられた表皮材と、
該表皮材及び該表皮材と車体との間に介装された前記吸音材を貫通したワイヤと、を有し、
該ワイヤを車高方向上側に引いた場合、前記表皮材が前記吸音材を圧縮して前記吸音材から水を排出する、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載の車両用吸音装置。
【請求項５】
前記ワイヤが前記パーキングブレーキに接続されていることを特徴とする請求項４記載の車両用吸音装置。
【請求項６】
前記吸音材は、フロアパネル、ホイールハウス、エンジンルーム又はトランクルームの路面側に配設されていることを特徴とする請求項１ないし５いずれか記載の車両用吸音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室に到達する交通騒音を低減する車両用吸音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が走行するとタイヤ等から音が放射され、車両のフロアパネルと路面との間で反射を繰り返し車室に到達することから、従来、交通騒音を低減するための対策が施されている。交通騒音の低減には、発生源そのものを低減する方法と発生した音を吸音し反射を低減する方法とがあり、反射を低減する方法としてフロアパネル下部やホイールハウスに音を吸収する吸音手段が配置されることがある。
【０００３】
反射を低減する吸音手段として、平らな基板と基板に対向する吸音材とを備え、基板と吸音材との間の空気層を複数の格子状のセルに分割する仕切板を更に備えた吸音装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。該吸音装置は、各セルの深さを吸収すべき音の波長の１／４程度に設定することで、音の効果率的な減衰が図られる。
【０００４】
また、反射を低減する吸音手段として、多孔板の内側に繊維系の吸音材を詰めフロアパネル下部に配置した吸音体が知られている（例えば、特許文献２参照。）。該吸音体は、繊維系の吸音材によりタイヤから放射される音を吸収すると共に、多孔板の開口部に反りを設け該反り部が開口部の相当部分をふさぐ等により吸音材への水の侵入を防ぐことを図っている。
【特許文献１】特開２００４−１７０６６５号公報
【特許文献２】特開平６−２９８０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の吸音装置は、吸音すべき音に応じてセル構造の深さが定まるため、タイヤから放射される音を吸音する深さのセル構造を、フロアパネル下部に配置するスペースを確保することが困難な場合が多い。
【０００６】
また、特許文献２記載の吸音体では開口部があるため水の侵入を防ぐことは困難であり、雪道走行や雨天走行により吸音体が水を吸収してしまう。吸収された水は所定量を超えると滴り落ちることとなるが、冬季や寒冷地では、車両を駐車した後に水が滴り落ちると、路面と吸音体とを連結するように水が凍り付くことがある。路面と吸音体とが一体に凍り付いた状態で車両を発進すると、吸音体等を損傷するおそれがある。また、吸音体に水が侵入すると吸音材が次第に劣化し吸音性能を低下させることがある。
【０００７】
したがって、繊維系の吸音体を有する吸音手段においては水が侵入しないことが望ましいが、水の侵入を防ぐと共に音を効率よく吸収する吸音手段の設計は困難であるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題に鑑み、吸音効率に優れ水が侵入しても吸音手段と路面との凍り付きを防止できる車両用吸音装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記問題を解決するため、本発明は、吸音材と、該吸音材に吸収された水を排出する排出手段とを備えることを特徴とする車両用吸音装置を提供する。
【００１０】
本発明の車両用吸音装置によれば、吸音効率に優れ水が侵入しても吸音手段と路面との凍り付きを防止できる。
【００１１】
また、本発明の車両用吸音装置の一形態において、排出手段は、吸音材を絞って水を排出することを特徴とする。本発明によれば、吸音材が吸収した水を絞って排出することができる。
【００１２】
また、本発明の車両用吸音装置において、排出手段は、車両のパーキングブレーキと連動して水を排出することを特徴とする。本発明によれば、パーキングブレーキを作動すると車両用吸音装置が吸音材から水を排出することができる。
【００１３】
また、本発明の車両用吸音装置の一形態において、排出手段は、車体の路面側に設けられた表皮材と、該表皮材及び該表皮材と車体との間に介装された吸音材を貫通したワイヤと、を有し、該ワイヤを車高方向上側に引いた場合、表皮材が吸音材を圧縮して吸音材から水を排出する、ことを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、ワイヤを引くことで表皮材が吸音材を圧縮するので、吸音材から水を排出できる。
【００１５】
また、本発明の車両用吸音装置の一形態において、ワイヤがパーキングブレーキに接続されていることを特徴とする。本発明によれば、ワイヤがパーキングブレーキに接続されているので、パーキングブレーキの作動に連動して吸音材から水を排出できる。
【００１６】
また、本発明の車両用吸音装置の一形態において、吸音材は、フロアパネル、ホイールハウス、エンジンルーム又はトランクルームの路面側に配設されていることを特徴とする。本発明によれば、吸音材をフロアパネル等に配設することで、路面と車両との間で反射を繰り返す音を吸音することができる。なお、車両用吸音装置はドアの内部等、車体のいずれに部分に配設してもよい。
【発明の効果】
【００１７】
吸音効率に優れ水が侵入しても吸音手段と路面との凍り付きを防止できる車両用吸音装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態の車両用吸音装置１がフロアパネル３に配設された車両の概略図を示す。図１（ａ）は車両の平面図を、図１（ｂ）は車両の側面図を、それぞれ示す。なお、図１では、一つの車両用吸音装置１がフロアパネルに配設されているが、車両用吸音装置１はフロアパネル３の形状に合わせ一又は複数配設することが好適である。
【００１９】
図１（ａ）又は（ｂ）のように配設された車両吸音装置１は、タイヤ２が路面を回転して発せられる音やエンジンやトランスミッションから放たれる音等を吸音し、路面と反射を繰り返し車内へ到達することを低減する。また、図１（ａ）又は（ｂ）のように配設された車両用吸音装置１は、雨天走行時や雪道走行時に、タイヤ２が跳ね上げる水と接触するため、車両用吸音装置１が有する繊維系の吸音材が水を吸収することとなる。
【００２０】
なお、図１（ａ）及び（ｂ）では、車両用吸音装置１をフロアパネル３に配設したが、車両用吸音装置１は車両のどの部位に配設してもよい。例えば、図１（ｃ）のように、ホイールハウス１４に配設してもよく、また、エンジンルーム１５やトランクルーム１６の路面側に配設してもよい。
【００２１】
図２（ａ）は、図１（ａ）のＡＡ線断面図の一例を、図２（ｂ）は図１（ａ）の車幅方向左部分２０の車両用吸音装置１の平面図を、それぞれ示す。なお、図２（ｂ）ではフロアパネル３を省略し、吸音材５と表皮材９とを同一の大きさとした。
【００２２】
車両用吸音装置１は路面１０とフロアパネル３との間に配設されている。車両用吸音装置１は、吸音材５、表皮材９、ワイヤ８、滑車６、留め具７及び基材４とを有するように構成される。
【００２３】
フロアパネル３の路面側に吸音材５を配置して、吸音材５は表皮材９とフロアパネル３との間に介装されている。表皮材９は基材４により車両に保持される。基材４はボルト等でフロアパネル３に固定され、表皮材９を保持する保持部４ａに一以上の流水口１１を有する。
【００２４】
基材４は、表皮材９が路面と略平行に対向するように開口部４ｂを有し、表皮材９の端部９ａが基材４の保持部４ａと重畳するようにして表皮材９を保持している。すなわち表皮材９の面積は開口部４ｂの面積よりも大きく、表皮材９の端部９ａと基材４の保持部４ａとが重畳することで、表皮材９の端部９ａが揺動可能な状態で基材４に保持されている。
【００２５】
ワイヤ８は、フロアパネル３、吸音材５及び表皮材９を貫通しており、表皮材９の外側に設けられた留め具７に接続されている。また、ワイヤ８は、滑車６を介して所定のワイヤ引張り手段に接続されている。
【００２６】
吸音材５は、例えば、フェルト、グラスウール等の繊維系の材料により構成される。吸音材は音を効率的に吸音するものであることが好ましいが、繊維、すなわち細い糸状の物質であればよく、織物であっても不織物であっても、また、これらの混合物であってもよい。繊維の表面に撥水処理を施してもよく、また、繊維系の材料は、ポリエステル系やアクリル系、ビニル系等の合成高分子化合物、カーボンファイバー、セラミックファイバー等であってもよい。
【００２７】
吸音材５の厚みは、走行中に車両が段差等を乗り越えても損傷を受けず、また、吸音すべき音を充分に吸音できるように設計される。例えば、１ｋＨｚの音を吸音する場合、吸音材５の厚みは１０ｍｍ〜２０ｍｍ程度である。繊維系の吸音材５の厚みは、空気層を複数の格子状のセルに分割した吸音装置に比べ厚みを低減できるので、タイヤ等が放射する音を効率よく吸音できる。
【００２８】
表皮材９は、音を良好に通過させると共に水の通過を低減させることが好適である。本実施の形態では、アルミ等の金属の繊維を編み合わせた金網で構成されるが、例えば、吸音材５と同じ材質、樹脂材等を編み合わせて構成してもよい。吸音材５と同じ材質で構成した場合には、吸音材５と表皮材９とを一体に構成できるので、コストの低減が可能となる。
【００２９】
金網等で構成された表皮材９は、車高方向に荷重を加えると荷重を加えた部分が変形可能であると共に、荷重を取り除けば弾力により元の形状に戻ることができる。また、表皮材９の端部９ａは揺動可能な状態で基材４に保持されているため、表皮材９が荷重により変形することを許容する。
【００３０】
基材４は、吸音材５及び表皮材９を車両に保持できるものであればよく、アルミ等の金属や硬質樹脂等で構成される。流水口１１は、吸音材５が吸収した水を排出するためのものであるので、図２（ｂ）に示すように複数設けることが好適である。
【００３１】
ワイヤ８は鋼線等をビニルなどで被服して構成される。ワイヤ８が図２（ａ）の状態から矢印Ｂの方向へ引っ張られると、ワイヤ８に接続された留め具７が車高方向上側へ牽引される。留め具７の牽引に伴い、表皮材９に荷重が加わり表皮材９が車高方向に変形し吸音材５を圧縮する。
【００３２】
図３（ａ）は、留め具７が車高方向上側へ牽引された車両用吸音装置の断面図を示す。図３（ａ）において、図２（ａ）と同一構成部分には同一の符号を付しその説明は省略する。留め具７が車高方向上側へ牽引されると、表皮材９がフロアパネル３にアーチ状に変形して吸音材５が圧縮されるので、吸音材５が含んでいる水分を絞って排出することができる。排出された水分は流水口１１から除去される。
【００３３】
このように本実施の形態の車両用吸音装置では、ワイヤ８をワイヤ引っ張り手段により引っ張ることで吸音材５が含んでいる水分を絞って排出できる。ワイヤ引っ張り手段は、どのようなものであってもよいが、図３（ｂ）に示すようにワイヤ８がパーキングブレーキ１２に接続されていることが好適である。パーキングブレーキ１２は、通常、パーキングブレーキケーブル１３を介してリアタイヤのブレーキシューに接続されており、パーキングブレーキケーブル１３の途中をワイヤ８と接続することで、車両用吸音装置１はパーキングブレーキ１２と連動して作動する。
【００３４】
車両が停車した際にパーキングブレーキ１２が作動すると、パーキングブレーキケーブル１３と共にワイヤ８が矢印Ｂ方向へ引っ張られ、表皮材９がフロアパネル３に向けて凸となるアーチ状に変形し、フロアパネル３と表皮材９との間の吸音材５が圧縮される。吸音材５から圧縮されて排出された水は基材４の流水口１１から除去される。したがって、車両の駐停車中、吸音材５が含んだ水が凍結する前に早期に排出されるため、車両用吸音装置１から滴り落ちた水が路面と一体となって凍結することを防止できる。
【００３５】
なお、パーキングブレーキ１２はいわゆる電動式であってもよく、かかる場合、パーキングブレーキ１２を作動させるスイッチを押下することによりアクチュエータがパーキングブレーキケーブル１３及びワイヤ８を引っ張るので、吸音材５が含む水が排出される。
【００３６】
パーキングブレーキ１２を解除すると表皮材９は、表皮材９が有する弾性により図２（ａ）のように路面に対して略平行な状態に戻るため、車両走行時に空力特性が低下したり、風切り音が発生することがない。
【００３７】
以上のように、本実施の形態の車両用吸音装置１によれば、吸音効率に優れ水が侵入しても吸音手段と路面との凍り付きを防止することができる。繊維系の吸音材５を用いることで効率よく吸音できるので、タイヤのトレッドパターンを設計するなど発生する放射音を低減する必要がなく、タイヤの基本性能の低下を回避できる。したがって、本実施の形態の車両用吸音装置１は、タイヤの放射音の効率的な吸音と、空力特性の低下防止やタイヤの基本性能の低下防止とを、高度に両立させることができる。
【００３８】
また、パーキングブレーキ１２と連動して作動させた場合、運転者は吸音材５が含んだ水を排出する操作を別に行う必要がないため、操作上の煩わしさを感じさせることがない。なお、本実施の形態の車両用吸音装置は、パーキングブレーキ１２に連動せず、走行中、定期的に水を排出するように設計してもよい。
【００３９】
本実施の形態の車両用吸音装置は、吸音材５から水を排出できるものであればよく、例えば、ワイヤ８が複数の留め具７を牽引して吸音材５を圧縮してもよい。図４（ａ）は、ワイヤ８が分岐して二つの留め具７に接続された車両用吸音装置の一例を示す。図４（ａ）のような車両用吸音装置では、吸音材５の圧縮量を増大できるので吸音材５が含む水をより早期に排出できる。
【００４０】
図４（ｂ）は、図４（ａ）の車両用吸音装置１の平面図の一例を示す。図４（ｂ）の車両用吸音装置では、留め具７が車幅方向に長軸を有している。かかる構成では留め具７の面積を増大できるので、吸音材５が含む水をより早期に排出できる。また、留め具７を平面視、十字形、楕円、円等にしてもよい。
【００４１】
また、図２ないし４では車高方向に吸音材５を圧縮したが、本実施の形態の車両用吸音装置は、吸音材５を車幅方向又は車両前後方向に圧縮してもよい。吸音材５を車幅方向又は車両前後方向に圧縮することで更に吸音材５の圧縮量を増大できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】車両に配設された車両用吸音装置の概略図である。
【図２】図１のＡＡ線断面図である。
【図３】パーキングブレーキに接続された車両用吸音装置の概略図である。
【図４】車両用吸音装置の構成例を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１      車両用吸音装置
２      タイヤ
３      フロアパネル
４      基材
５      吸音材
６      滑車
７      留め具
８      ワイヤ
９      表皮材
１１    流水口
１２    パーキングブレーキ
【図１】
2006205911.tif 000003
【図２】
2006205911.tif 000004
【図３】
2006205911.tif 000005
【図４】
2006205911.tif 000006