(57)【要約】【課題】  車両のダッシュパネルとステアリングギヤとの間に配置されたジョイントカバーを、走行車両が路面の水溜り中へ突入したようなときに生じる高圧水流から保護する。【解決手段】  車両のダッシュパネルとステアリングギヤ１との間に配置されたジョイントカバー７が、ダッシュパネル及びステアリングギヤ１との間をそれぞれシールしており、ステアリングギヤ１のパワーステアリングバルブハウジング２にボルト止めされた板材１０が、パワーステアリングバルブハウジング２及びジョイントカバー７の車両前方側から、パワーステアリングバルブハウジング２及びジョイントカバー７の車幅方向外側の側方にまでを連続して、ほぼ全面的に覆っている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュパネルとステアリングギヤとに跨がって配置されてそれぞれに端部が連結されたジョイントカバーを、上記ステアリングギヤに取り付けられた板材が、車両前方側から車幅方向外側の側方にまで連続してほぼ全面的に覆っているジョイントカバー保護装置。
【請求項２】
請求項１において、上記板材が、上記車両に搭載されたエンジンの排気管と上記ジョイントカバーとの間に配置されたジョイントカバー保護装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記板材の上端縁部が上記ジョイントカバーから遠ざかる方向に曲げられたジョイントカバー保護装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記板材の中央部分にビードが形成されたジョイントカバー保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるダッシュパネルとステアリングギヤとの間に配置されたジョイントカバーを保護するための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるダッシュパネルとステアリングギヤとの間に配置されたジョイントカバーに対し、車載エンジンからの熱害を防止するものとして、下記特許文献１に示された技術が従来から知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−９５１１９号公報
【０００４】
この場合、ヒートインシュレータは、エンジンのエキゾーストパイプとコラムホールカバー及びステアリングギヤハウジングとの間に配置されていて、単に、エキゾーストパイプからの熱害を防止しているにすぎない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車両のダッシュパネルとステアリングギヤとの間に配置されたジョイントカバーを、走行車両が路面の水溜まり中へ高速で突入したようなときに生じる高圧水流から保護しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため、本発明にかかるジョイントカバー保護装置は、車両のダッシュパネルとステアリングギヤとに跨がって配置されてそれぞれに端部が連結されたジョイントカバーを、上記ステアリングギヤに取り付けられた板材が、車両前方側から車幅方向外側の側方にまで連続してほぼ全面的に覆っている。
【発明の効果】
【０００７】
従って、走行車両が路面の水溜まり中へ高速で突入したようなときに、ステアリングギヤの車両前方側に設置されたエンジンを回避して、そのエンジンの車幅方向外側を通りジョイントカバーへ向かう高圧水流が生じても、ジョイントカバーを車両前方から車幅方向外側の側方にまで連続してほぼ全面的に覆う板材が上記高圧水流からジョイントカバーを保護することができ、このため、少なくともダッシュパネルに対するジョイントカバー端部の連結を強固にする必要性がなくなって、ダッシュパネルへのジョイントカバー端部の取付けを容易化することができることとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
【実施例】
【０００９】
以下、図面に示す本発明の実施例について説明する。
車両のステアリングギヤ１は、図示しないステアリングシャフトから回転トルクがパワーステアリングバルブハウジング２に伝えられると、周知のように、パワーステアリングバルブハウジング２内の油圧機構により上記回転トルクを適宜増幅し、図示しないラック、ピニオン機構によりタイロッド３等を介して前輪４へ操舵力を伝え、車両が操舵されることとなる。
【００１０】
車両のダッシュパネル５に形成された膨出部６の下端と、パワーステアリングバルブハウジング２の上端とに跨がって配置されたゴム質のジョイントカバー７は、上下端部がそれぞれ膨出部６の下端、及び、パワーステアリングバルブハウジング２の上端へ弾力的に嵌め合わされることにより連結されて、上記ステアリングシャフト下端の周囲を覆い、パワーステアリングバルブハウジング２の上端及び膨出部６の下端を外方に対しシールしている。
【００１１】
他方、ステアリングギヤ１の車両前方にはエンジン本体８が車両に搭載されており、エンジン本体８から延び出した排気管９がエンジン本体８及びステアリングギヤ１の間に配置されている。
【００１２】
また、パワーステアリングバルブハウジング２の車両前方側に下部がボルト止めされた板材１０は、パワーステアリングバルブハウジング２及びジョイントカバー７と排気管９との間から、パワーステアリングバルブハウジング２及びジョイントカバー７の車両前方側と、パワーステアリングバルブハウジング２及びジョイントカバー７の車幅方向外側の側方とにまでを連続して、上記油圧機構の圧油導管接続部を除きほぼ全面的に覆っていると共に、上端縁部１１がジョイントカバー７から遠ざかる方向に曲げられ、かつ、中央の大部分にわたって複数のビード１２が形成されている。
【００１３】
すなわち、板材１０がパワーステアリングバルブハウジング２及びジョイントカバー７の車両前方側から車幅方向外側の側方にまでを連続してほぼ全面的に覆ているので、走行車両が路面の水溜まり中へ高速で突入したようなときに、巻き上げられた高圧水流が、ステアリングギヤ１の車両前方側に配置されたエンジン本体８を迂回してエンジン本体８の車幅方向外側を通り、図１及び図２の矢印Ａのようにジョイントカバー７へ向かってきても、板材１０は図２の矢印Ｂのようにこの高圧水流をはね返して、ジョイントカバー７とパワーステアリングバルブハウジング２及びダッシュパネル膨出部６との連結部分へ高圧水流の激しい衝撃力が作用することを防止し、上記各連結部分を高圧水流からそれぞれ確実に保護することができる。
【００１４】
従って、ジョイントカバー７とパワーステアリングバルブハウジング２及びダッシュパネル膨出部６との連結部分から、それぞれステアリングギヤ１内及び車室内へ水が侵入することを容易に防止することができる一方、ジョイントカバー７とパワーステアリングバルブハウジング２及びダッシュパネル膨出部６との連結部分における強度をとくに高めておく必要がなく、連結しやすさを主眼として上記連結部分を設計することができるので、ステアリングギヤ１とダッシュパネル膨出部６との間のスペースが非常に狭くても、ジョイントカバー７の端部をそれぞれパワーステアリングバルブハウジング２及びダッシュパネル膨出部６へ容易に連結することができるようになって、ジョイントカバー７取付けの作業性を格段に高めることができると同時に、上記連結部分の構造を簡略化してコスト軽減を図ることができるという大きな長所がある。
【００１５】
また、板材１０の上端縁部１１がジョイントカバー７から遠ざかる方向に曲げられているので、板材１０自体の剛性を高めることができると共に、ダッシュパネル膨出部６と板材上端縁部１１との干渉を容易に回避させて、それらの間に適当な隙間を確保することができる。
【００１６】
さらに、板材１０における中央の大部分にわたって複数のビード１２が形成されているため、この面からも板材１０自体の剛性を高めることができるので、板材１０がパワーステアリングバルブハウジング２への取付け部分からパワーステアリングバルブハウジング２の車幅方向外側の側方にまで延び出していても、板材１０は上記高圧水流の衝撃力にも容易に耐えることができ、また、板材１０が振動することを効果的に抑制できる特色がある。
【００１７】
しかも、板材１０は、パワーステアリングバルブハウジング２及びジョイントカバー７と排気管９との間にも配置されて、それらの間を遮断しているので、比較的高温となる排気管９からパワーステアリングバルブハウジング２及びジョイントカバー７へ及ぼす熱害をも確実に防止することができる。
【００１８】
すなわち、高圧水流に対するジョイントカバー７等の保護装置とパワーステアリングバルブハウジング２及びジョイントカバー７に対する排気管９からの熱害防止装置とを板材１０で共用させることができるため、部品点数及び作業工数の低減により、所要コストを軽減させることができる実用的効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例における要部平面図。
【図２】図１のII部拡大図。
【図３】図２の III矢視側面図。
【符号の説明】
【００２０】
１  ステアリングギヤ
２  パワーステアリングバルブハウジング
５  ダッシュパネル
６  膨出部
７  ジョイントカバー
９  排気管
１０  板材
１１  上端縁部
１２  ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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