(57)【要約】【課題】バックドア周辺の見栄えを損ねることなく、バックドアの全開時にバックドア上の雨水が車の車室内に流れ落ちるのを防止できる雨垂れ防止プロテクタを提供する【解決手段】雨垂れ防止プロテクタ８の側面部１４には、帯状段差である凸状のビード１５が設けられている。バックドア２が全開の状態で、ビード１５の一端である導入端部１５ａは、側面部１４の車外側端部１４ａ付近に位置すると共に、バックドアガラス５の上縁６よりもわずかに車両前後方向の後側に位置している。また、ビード１５の他端である流出端部１５ｂは、側面部１４の車内側端部１４ｂ付近に位置すると共に、シールゴム９よりも車両前後方向の前側に位置している。さらに、ビード１５は、導入端部１５ａから流出端部１５ｂへ向かって、下り勾配の傾きを有すると共に下向きにゆるやかに湾曲した形状になっている。【選択図】図２
2006205978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部を上下方向に回動開閉可能に設けられた跳ね上げ式のバックドアの側縁に設けられ、前記バックドア上の雨水が前記側縁から前記車両の車室内へ流れ落ちるのを防止する雨垂れ防止プロテクタにおいて、
前記雨垂れ防止プロテクタは、
前記バックドアが閉められる際、前記車室と前記バックドアとの間をシールするシール部材よりも外側に位置する側面部と、
前記側面部に設けられ、雨水が伝わる帯状段差と
を備え、
前記帯状段差は、
前記バックドアが全開のときに、前記バックドアの前記側縁から雨水が側方に流下する位置よりも車両前後方向の後側に位置する導入端部と、
前記バックドアが全開のときに、前記シール部材よりも車両前後方向の前側に位置する流出端部と
を備え、前記バックドアが全開のときに、前記導入端部から前記流出端部に向かって下り勾配の傾きを有することを特徴とする雨垂れ防止プロテクタ。
【請求項２】
前記帯状段差は、前記側面部に対して凸状であることを特徴とする請求項１に記載の雨垂れ防止プロテクタ。
【請求項３】
前記帯状段差は、前記側面部に対して凹状であることを特徴とする請求項１に記載の雨垂れ防止プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、雨垂れ防止プロテクタに係り、特に、車両の跳ね上げ式バックドアに設けられた雨垂れ防止プロテクタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワゴン車等のバックドアとして、上端縁が車体のバックドア開口の上縁部にヒンジ結合され、このヒンジ結合部を中心に上下方向に回動する、跳ね上げ式バックドアが用いられている。このような跳ね上げ式バックドアが、例えば特許文献１に記載されている。図６に示されるバックドア構造では、バックドアアウタパネル６２は、窓用開口部及びその周辺にて接着剤にてバックドアガラス６１が固定されるとともに、車幅方向全体にわたりバックドアガラス６１に覆われるガラス支持部、ガラス支持部とは段差を有し、バックドアガラス６１の上下にてバックドアガラス外表面とほぼ同一面状をなすアウタパネル意匠面、よりなる。バックドア６０は、全開時に水平よりもやや起立した角度まで開かれる。降雨時にバックドア６０を全開にすると、透明なガラス部分の透明部６１ａ及び黒いガラスセラミック部分の遮光部６１ｂから構成されるバックドアガラス６１で受けられた雨水の一部は、車両前後方向の前側へ流下し（矢印Ｗ）、バックドア６０の上部にて、バックドアアウタパネル６２の段差とバックドアガラス６１とで形成される凹部で受けられる。バックドア６０は車幅方向に湾曲しているので、凹部で受けられた雨水は、バックドアガラス６１の上縁６３に沿って左右に流れる（矢印Ｘ）。また、一部の雨水は、バックドアガラス６１の車幅方向の湾曲に沿い、車幅方向外側に流下する。
バックドア６０の側縁上部６４には、バックドアアウタパネル６２及びバックドアガラス６１の一部に渡って、雨垂れ防止プロテクタ６５が設けられている。
車幅方向外側に流下した雨水のうち、車室内に落下するおそれのあるものは、図７に示されるように、矢印Ｘのように流れ、雨垂れ防止プロテクタ６５によって、雨垂れ防止プロテクタ６５の溝部６６に流れ込む（矢印Ｙ）。また、バックドアアウタパネル６２とバックドアガラス６１の凹部沿いに流れる雨水も、同様に雨垂れ防止プロテクタ６５の溝部６６に流れ込む。雨水は、雨垂れ防止プロテクタ６５の上端部６５ａ側に流れた後、シールゴム６７よりも車両前後方向の前側へ放出されて、車体沿いに車外に排水される。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１７１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、矢印Ｘのように流れる雨水の量が多い場合には、雨水が雨垂れ防止プロテクタ６５を乗り越えて（図７の矢印Ｚ）、車の車室６８内に流れ落ちてしまうことがあるといった問題点があった。雨水が雨垂れ防止プロテクタ６５を乗り越えないようにするには、雨垂れ防止プロテクタ６５を高くすればよいが、この場合にはバックドア６０を閉めた状態でも雨垂れ防止プロテクタ６５が車外に大きく突出し、バックドア６０周辺の見栄えが損なわれるといった問題点があった。
【０００５】
この発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、バックドア周辺の見栄えを損ねることなく、バックドアの全開時にバックドア上の雨水が車の車室内に流れ落ちるのを防止できる雨垂れ防止プロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車両の後部を上下方向に回動開閉可能に設けられた跳ね上げ式のバックドアの側縁に設けられ、前記バックドア上の雨水が前記側縁から前記車両の車室内へ流れ落ちるのを防止する雨垂れ防止プロテクタにおいて、雨垂れ防止プロテクタは、バックドアが閉められる際、車室とバックドアとの間をシールするシール部材よりも外側に位置する側面部と、側面部に設けられ、雨水が伝わる帯状段差とを備え、帯状段差は、バックドアが全開のときに、バックドアの側縁から雨水が側方に流下する位置よりも車両前後方向の後側に位置する導入端部と、バックドアが全開のときに、シール部材よりも車両前後方向の前側に位置する流出端部とを備え、バックドアが全開のときに、導入端部から流出端部に向かって下り勾配の傾きを有することを特徴とする。バックドア上の雨水は、側縁に向かって流れる際、雨垂れ防止プロテクタの側面部を乗り越えても、帯状段差に沿って流れ、シール部材よりも車両前後方向の前側に流出されるので、雨水が車両の車室内に流れ落ちることがなくなる。また、側面部を高くする必要がないので、バックドアの見栄えが損なわれない。
帯状段差は、側面部に対して凸状であってもよい。
帯状段差は、側面部に対して凹状であってもよい。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、跳ね上げ式バックドアの側縁に設けられた雨垂れ防止プロテクタの側面部に、帯状段差を設けている。この帯状段差は、バックドアが開けられたときに、バックドアを流下する雨水が受けられる位置よりも車両前後方向の後側に位置する導入端部と、バックドアが開けられたときに、シール部材よりも車両前後方向の前側に位置する流出端部とを備えている。このため、バックドア上の雨水が雨垂れ防止プロテクタを乗り越えても、帯状段差を伝わって、シール部材よりも車両前後方向の前側に流出されることにより、雨水が車室内に流れ落ちるのを防止できる。また、帯状段差を設けることにより、雨垂れ防止プロテクタの側面部を高くする必要がなくなるので、バックドアの見栄えが損なわれるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１に示されるように、車両１の後部には、その上部にて図示しないヒンジ結合部を中心に、上下方向に回動する跳ね上げ式のバックドア２が取り付けられており、車両１の後部に設けられた車室１０が開閉可能となっている。バックドア２は、全開時に水平よりもやや起立した角度まで開かれる。バックドア２によって車室１０を密閉するために、車室１０の開口の周囲には、車体側ボデーパネルより延長され開口外側に突出したフランジと、その先端にシール部材であるシールゴム９が設けられている。バックドア２の側縁３と車両１とは、伸縮自在のダンパーステー４によって連結され、バックドア２が全開状態にて支持可能となっている。バックドア２は、車幅方向の全幅に渡って設けられたバックドアガラス５と、バックドアアウタパネル７とを備えている。バックドアアウタパネル７は、窓用開口部及びその周辺にて接着剤にてバックドアガラス５が固定されるとともに、車幅方向全体にわたりバックドアガラス５に覆われるガラス支持部、ガラス支持部とは段差を有し、バックドアガラス５の上下にてバックドアガラス外表面とほぼ同一面状をなすアウタパネル意匠面、よりなる。バックドアガラス５は、透明なガラス部分の透明部５ａと、透明部５ａの周囲に設けられた黒いガラスセラミック部分の遮光部５ｂとから構成される。バックドア２の側縁３には、バックドアアウタパネル７及びバックドアガラス５の一部に渡って、雨垂れ防止プロテクタ８が設けられている。
【０００９】
図２に示されるように、雨垂れ防止プロテクタ８は、断面が略Ｕ字形状であって溝部１１を有する排水部１２と、図示しないビスによって雨垂れ防止プロテクタ８をバックドア２に取り付けるための取付部１３とを備えている。排水部１２は、バックドア２を閉めたときに、車体側ボデーパネルとバックドアアウタパネル７とに圧迫され、折りたたまれた形状をなす。この際、排水部１２の車幅方向外側の側面部１４は、シールゴム９よりも車幅方向の外側に位置する。
【００１０】
側面部１４には、帯状段差である凸状のビード１５が設けられている。バックドア２が全開の状態で、ビード１５の一端である導入端部１５ａは、側面部１４の車外側端部１４ａ付近に位置すると共に、バックドアガラス５の上縁６よりもわずかに車両前後方向の後側に位置している。また、ビード１５の他端である流出端部１５ｂは、側面部１４の車内側端部１４ｂ付近に位置すると共に、シールゴム９よりも車両前後方向の前側に位置している。さらに、ビード１５は、導入端部１５ａから流出端部１５ｂへ向かって、下り勾配の傾きを有すると共に下向きにゆるやかに湾曲した形状になっている。
【００１１】
図３に示されるように、側面部１４とバックドアガラス５との間にはわずかな隙間１６が開いており、バックドアガラス５上の雨水が溝部１１へ流入するようになっている。また、側面部１４は、バックドアガラス５よりもわずかに高くなるようになっている。
【００１２】
次に、この実施の形態１に係る雨垂れ防止プロテクタが、バックドア上の水を車外に排水する動作について説明する。
図１に示されるように、降雨時にバックドア２を全開にすると、バックドアガラス５上の雨水は、車両前後方向の前側に向かってバックドアガラス５を流下し（矢印Ａ）、バックドアアウタパネル７の段差とバックドアガラス５と接着剤とで形成される凹部で受けられる。バックドアガラス５及びバックドアアウタパネル７は車幅方向に湾曲しているので、凹部で受けられた雨水は、上縁６に沿って車幅方向の外側に向かって流れ（矢印Ｂ）、バックドア２の側縁３に達する。ここで、上縁６は、バックドア２が全開のときに、バックドア２の側縁３から雨水が側方に流下する位置に相当する。また、一部の雨水は、バックドアガラス５の車幅方向の湾曲に沿い、そのまま、車幅方向外側に流下し、側縁３に達する。なお、洗車時等は、バックドアガラス５とバックドアアウタパネル７との間に水が入り込むことも多いが、このような水も、バックドア２の全開時には、表面張力によりバックドアガラス５裏側等を伝わり、凹部に達する。
【００１３】
図３に示されるように、バックドアガラス５上を矢印Ｂのように流れて側縁３に達した雨水は、隙間１６を介して溝部１１へ流入する（矢印Ｃ）。バックドアアウタパネル７とバックドアガラス５の凹部沿いに流れた雨水、バックドアガラス５とバックドアアウタパネル７との間を流れた雨水も、同様にその車幅方向側端にて、雨垂れ防止プロテクタ８の溝部１１に流れ込む。溝部１１へ流入した雨水は、車両前後方向の前側に流れ、雨垂れ防止プロテクタ８の上端部８ａ（図２参照）からシールゴム９（図１参照）よりも車両前後方向の前側に排水されることにより、車室内に流入することなく車体沿いに流れ、車外に排水される。
これに対し、矢印Ｂのように流れる雨水の量が多い場合には、特にバックドアアウタパネル７とバックドアガラス５の凹部を流れる雨水が、溝部１１に流れ込む箇所で、雨水の一部が側面部１４を乗り越えてしまうことがある（矢印Ｄ）。しかしながら、雨水は側面部１４を乗り越えても、雨垂れ防止プロテクタ８の表面沿いに流れるため、落下途中でビード１５に達する。ビード１５に達した雨水は、表面張力により、ビード１５に沿って、ビード１５の流出端部１５ｂ（図２参照）へ向かって流れる。流出端部１５ｂは、シールゴム９よりも車両前後方向の前側に位置しているので、ビード１５に沿って流れた雨水は、流出端部１５ｂからシールゴム９よりも車両前後方向の前側に放出され、車室内に入ることなく、車体沿いに流れ、車外へ排水される。
【００１４】
このように、雨垂れ防止プロテクタ８の側面部１４にビード１５を設け、バックドア２が開いたときに、ビード１５の流出端部１５ｂがシールゴム９よりも車両前後方向の前側に位置するようにしたので、側面部１４を乗り越えた雨水はビード１５で誘導され、ビード１５に沿って流出端部１５ｂに向かって流れるようになる。そして、雨水は、流出端部１５ｂからシールゴム９よりも車両前後方向の前側に流出されることにより、車外へ排水される。これにより、バックドアガラス５上の雨水が車室１０内に流れ落ちるのを防止できる。また、雨水が車室１０内へ流れ落ちるのを防止するのに、側面部１４を高くする必要がなくなるので、バックドア２周辺の見栄えが損なわれるのを防止できる。
【００１５】
この実施の形態１では、バックドア２が全開の状態で、ビード１５の導入端部１５ａが上縁６よりもわずかに車両前後方向の後側に位置しているが、これに限定するものではない。少なくとも、上縁６よりも車両前後方向の後側であれば、どこに位置していてもよい。
また、ビード１５は、導入端部１５ａから流出端部１５ｂへ向かって、下向きにゆるやかに湾曲した形状になっているが、この形状に限定されるものではない。直線状や上向きに湾曲した形状、階段状等、どのような形状であってもよい。
【００１６】
実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２に係る雨垂れ防止プロテクタを説明する。尚、以下の実施の形態において、図１〜３の参照符号と同一の符号は、同一又は同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
この実施の形態２に係る雨垂れ防止プロテクタは、実施の形態１に対して、帯状段差の形状を変更したものである。
図４に示されるように、雨垂れ防止プロテクタ２０には、その側面部２１に帯状段差であるビード２２が設けられている。ビード２２は、水平部２２ａと水平部２２ａに垂直で上方に延びる防水部２２ｂとを備え、断面がＬ字状の形状を有している。ビード２２が設けられている位置は、実施の形態１においてビード１５が設けられている位置と同じである。さらに、その他の構成は、実施の形態１と同じである。
【００１７】
側面部２１を乗り越えた雨水は、側面部２１の表面を流下して、ビード２２で受けられる。ビード２２で受けられた雨水がビード２２を乗り越えて側面部２１の表面を流下するためには、防水部２２ｂを乗り越えなくてはならないため、実施の形態１に比べて、ビード２２が雨水を保持する能力を高めることができると共に、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
尚、防水部２２ｂは水平部２２ａに対して垂直でなくてもよい。水平部２２ａに対して上に延びるように設けられていれば、同様の効果を得ることができる。
【００１８】
実施の形態３．
次に、この発明の実施の形態３に係る雨垂れ防止プロテクタを説明する。
この実施の形態３に係る雨垂れ防止プロテクタは、実施の形態１に対して、帯状段差の形状を変更したものである。
図５に示されるように、雨垂れ防止プロテクタ３０には、その側面部３１に、帯状段差である凹部３２が設けられている。凹部３２は、側面部３１に対して凹状にくぼんだ形状を有している。凹部３２が設けられている位置は、実施の形態１においてビード１５が設けられている位置と同じである。さらに、その他の構成についても、実施の形態１と同じである。
【００１９】
側面部３１を乗り越えた雨水は、側面部３１の表面を流下して、凹部３２内に流入する。雨水は表面張力によって、凹部３２内に保持されながら、凹部３２に沿って、図示しない流出端部に向かって流れる。これにより、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の実施の形態１に係る雨垂れ防止プロテクタを取り付けた車両後部の側面図である。
【図２】この実施の形態１に係る雨垂れ防止プロテクタをバックドアに取り付けた部分の拡大図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】実施の形態２に係る雨垂れ防止プロテクタをバックドアに取り付けた部分の断面図である。
【図５】実施の形態３に係る雨垂れ防止プロテクタをバックドアに取り付けた部分の断面図である。
【図６】従来の雨垂れ防止プロテクタを取り付けた車両後部の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両、２  バックドア、３  側縁、６  上縁、８，２０，３０  雨垂れ防止プロテクタ、９  シールゴム（シール部材）、１０  車室、１４，２１，３１  側面部、１５，２２  ビード（帯状段差）、１５ａ  導入端部、１５ｂ，３２ｂ  流出端部、３２  凹部（帯状段差）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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