(57)【要約】【課題】軸上の回転部材のアラインメントを改善する強固な軸アセンブリを有する自転車用部品を提供する。【解決課題】電動ディレイラとしての自転車用部品は、軸上に回転自在に支持されたベース部材を有している。軸は、軸芯部分と、ねじ付き部分とを備え、軸芯部分は、ベース部材が軸芯部分の第１軸方向へ移動するのを制限するように、軸芯部分の第１端側に設けられた頭部分を備え、ねじ付き部分は、外ねじを備えた軸芯部分の第２端側に設けられる。外ねじには、ベース部材が軸芯部分の第２軸方向へ軸方向移動するのを制限するよう、第１固定部材がねじ込み装着される。第１固定部材を軸の締結部分に固定するよう、第２固定部材が軸芯部分の第２端の内ねじにねじ込み装着される。【選択図】図４
2006143191.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材(20)と、
前記ベース部材(20)を回転自在に支持する軸芯部分(60a)と、前記ベース部材(20)が前記軸芯部分(60a)の第１軸方向へ移動するのを制限するよう前記軸芯部分(60a)の第１端側に設けられた頭部分(60b)と、第１締結構造(60c)を有し前記軸芯部分(60a)の第２端側に設けられた締結部分(60c)とを備えた軸(60)と、
軸方向の移動によって、前記第１締結構造(60c)と着脱自在に係合する第１はめあい構造(66c)と、前記第１はめあい構造(66c)が前記第１締結構造(60c)と係合した状態で、前記ベース部材(20)が前記軸芯部分(60a)の第２軸方向へ移動するのを制限するための当接部(66a)とを備えた第１固定部材(66)と、
を備えた自転車用部品。
【請求項２】
前記第１固定部材(66)を軸の締結部分上に固定するように、前記軸芯部分(60a)の第２端側に設けられた第２締結構造(60f)と着脱自在に係合する第２はめあい構造(67b)を備えた第２固定部材(67)をさらに有している、請求項１に記載の自転車用部品。
【請求項３】
前記第１締結構造(60c)は左ねじを備え、前記第２締結構造(60f)は右ねじを備えている、請求項２に記載の自転車用部品。
【請求項４】
前記第１締結構造(60c)は外ねじを備え、前記第２締結構造(60f)は内ねじを備えている、請求項２に記載の自転車用部品。
【請求項５】
前記第１締結構造(60c)の外ねじは、前記第２締結構造(60f)の内ねじとは反対方向にねじ切りされている、請求項４に記載の自転車用部品。
【請求項６】
前記当接部(66a)は連続的環状当接部である、請求項１に記載の自転車用部品。
【請求項７】
ベース部材(20)と、
前記ベース部材(20)を回転自在に支持する軸芯部分(60a)と、前記ベース部材(20)が前記軸芯部分(60a)の第１軸方向へ移動するのを制限するよう前記軸芯部分(60a)の第１端側に設けられた頭部分(60b)と、外ねじが形成され前記軸芯部分(60a)の第２端側に設けられたねじ付き部分(60c)とを備えた軸(60)と、
前記外ねじにねじ込み装着されて、前記ベース部材(20)が前記軸芯部分(60a)の第２軸方向へ移動するのを制限するための第１固定部材(66)と、
を備えた自転車用部品。
【請求項８】
前記軸芯部分(60a)の第２端側には内ねじ(60f)が形成されており、
前記第１固定部材(66)を軸の締結部分上に固定するよう、前記軸芯部分(60a)の内ねじ(60f)にねじ込み装着される第２固定部材(67)をさらに備えた、請求項７に記載の自転車用部品。
【請求項９】
前記外ねじは左ねじであり、前記内ねじは右ねじである、請求項８に記載の自転車用部品。
【請求項１０】
前記外ねじは前記内ねじとは反対方向にねじ切りされている、請求項８に記載の自転車用部品。
【請求項１１】
前記頭部分(60b)は半径方向当接部を備えている、請求項７に記載の自転車用部品。
【請求項１２】
前記第１固定部材(67)は、前記ベース部材(20)が前記軸芯部分(60a)の第２軸方向へ移動するのを制限するための連続的環状当接部(67a)を備えている、請求項７に記載の自転車用部品。
【請求項１３】
前記第１固定部材(66)は、前記ベース部材(20)を自転車フレームまたは自転車フレームに連結されたブラケットのいずれかに固定するよう構成された装着部分(66b)を有している、請求項１又は７に記載の自転車用部品。
【請求項１４】
前記装着部分（66b）は、前記ベース部材(20)を自転車フレームまたは自転車フレームに連結されたブラケットのいずれかに固定するよう構成された外ねじを有している、請求項１３に記載の自転車用部品。
【請求項１５】
前記軸芯部分(60a')の第１端は、前記頭部分(60b')の環状フランジ(72)から、前記軸芯部分(60a')の第１端側の自由端面にまで延びる装着部分(71)を有している、請求項１又は７に記載の自転車用部品。
【請求項１６】
前記装着部分(71)は、リベットに変形されるよう構成されたねじの切られていない軸芯である、請求項１５に記載の自転車用部品。
【請求項１７】
前記ベース部材(20)に移動自在に連結されたチェーンガイドをさらに有している、請求項１又は７に記載の自転車用部品。
【請求項１８】
前記チェーンガイドを移動するためのモータをさらに備えた、請求項１７に記載の自転車用部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸固定構造付き自転車用部品、特に、軸上に回転自在に支持されたベース部材を有するリアディレイラなどの自転車用部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイクリングは、交通の手段としてだけでなく、レクリエーションとしてもますます普及している。さらに、自転車競技は、アマ／プロの両方の分野で非常に人気の高い競技スポーツになった。自転車がレクリエーション、交通、競技のいずれに使われる場合でも、自転車業界は、自転車の様々な部品に絶えず改良を重ねてきている。このような自転車用部品のうち、特に自転車用リアディレイラは、広範囲にわたって設計し直されてきている。
【０００３】
典型的なリアディレイラは、自転車フレームに固定されたベース部材と、リンケージ機構と、リンケージ機構によって自転車フレームに対して横方向に移動するチェーンガイドを備えた可動部材とを有している。典型的なリアディレイラは、リアディレイラと、乗り手操作装置すなわちシフターとの間に連結されたケーブルによって操作される。しかし、最近では電動ディレイラーが市場に売り出されるようになった。これらの電動ディレイラーは、典型的に、ケーブルの代わりに電気モータを有している。したがって、チェーンガイドがチェーンを希望のギアすなわちスプロケットに移動するよう、モータがリンケージ機構を移動する力を加えることによって、チェーンガイドの移動が達成される。
【０００４】
チェーンガイドの場所に直径の異なる複数の後方ギアすなわちリアスプロケットが収容可能になるように、ケーブル操作リアディレイラ及び電動リアディレイラの両方は、典型的に、取付用軸によって自転車フレームに固定されたベース部材を有し、リアディレイラは、この取付用軸によって、軸の中心平面に対して通常垂直な軸の回りに回転可能になっている。リアディレイラが取付用軸に対してこのように移動する間、チェーンがチェーンガイドに係合することによって、ベース部材は、回動軸に対して横方向に付勢される。ベース部材が割り保持リングまたは同様の部品によって取付用軸に装着されている場合は、割り保持リングまたは同様の部品がベース部材に対して３６０度の支持を提供しているわけではないので、ベース部材の中心軸が取付用軸の回動軸との整列（アラインメント）から外れる可能性がある。取付用軸上におけるベース部材のこの整列の外れ（ミスアラインメント）によって、望ましくない摩擦が生じ、その結果、リアディレイラを動作させるための動力が増加する。したがって、割り保持リングを使用してベース部材を取付用軸に装着する方法は、加えられた力によるエネルギを効率的には伝達しない。リアディレイラがモータによって操作される場合は、取付軸上におけるベース部材のこの整列の外れは、バッテリーの電荷がより早く消耗される結果をもたらすことになる。
【特許文献１】特開２００５−２０００１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記視点から、本開示から本技術に精通するものには明らかであるが、効率的にエネルギを伝達する改良型の軸アセンブリが必要になっている。本発明では、本技術における上記の必要性ならびにその他の必要性を示し、本開示によって、当業者はそれらを明確に理解することができる。
【０００６】
本発明の１つの目的は、軸上の回転部材のアラインメントを改善する強固な軸アセンブリを有する自転車用部品を提供することにある。
【０００７】
本発明の別の目的は、製造が比較的簡単かつ低価格な軸アセンブリを備えた自転車用部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的は、基本的に、ベース部材と、ベース部材に回転自在に連結された軸と、第１固定部材とを有する自転車用部品を提供することによって達成できる。軸は、ベース部材の第１軸方向への移動を制限する頭部分をその第１端に有している。また軸は、内ねじ及び外ねじを備えたねじ付き部分を第２端に有している。第１固定部材は、外ねじにねじ込まれ、ベース部材の第２軸方向への軸方向移動を制限するよう構成されている。内ねじの内部には、第２固定部材がねじ込み装着される。
【０００９】
また、前記の目的は、ベース部材と、ベース部材に回転自在に連結された軸と、第１固定部材と、第２固定部材とを有する自転車用部品を提供することによっても達成できる。軸は、ベース部材の第１軸方向への移動を制限する頭部分をその第１端に有し、第１及び第２締結構造を備えた第２端を有している。第１固定部材は、第１はめあい構造と、第１はめあい構造が第１締結構造に係合した状態で、ベース部材の第２軸方向への移動を制限するための環状当接部とを備えている。第２固定部材は、第２締結構造と係合して、第１固定部材を軸の第２端上に固定するよう構成された第２はめあい構造を備えている。
【発明の効果】
【００１０】
以上のような本発明によれば、軸上の回転部材のアラインメントを改善することができ、これを自転車部品として用いることにより、効率的にエネルギを伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
[第１実施形態]
図１に、本発明の第１実施形態により構成、配置された電動リアディレイラ１２が装着された自転車１０（図１には、一部分のみ図示）を示している。勿論、本発明は、電動リアディレイラにおいて特に有益であるが、同様の構造を利用するその他の自転車用部品に使用してもよいことは、本開示から本技術に精通するものには明らかである。
【００１２】
図の実施形態による電動リアディレイラ１２は、自転車１０のフレーム１４の、７枚の後方ギアＧを備えた後方ギアセットを有するリアフォーク端に固定連結される。希望の回転トルクを自転車の後輪に伝達するために、後方ギアＧと、１組の前方ギアまたはスプロケット（図示せず）との間には、チェーンＣが従来の方法で制御自在に配置される。電動リアディレイラ１２は、従来の方法で、電気制御ケーブル１６を介して、リアディレイラ変速操作機構に連結される。さらに具体的には、乗り手が変速操作機構を操作する際、チェーンＣが次のギアと係合するよう内側または外側に向かって移動するように、ケーブル１６が電動リアディレイラ１２の電動モータ１７を制御する。
【００１３】
自転車１０の大半の部品については、当該技術において周知であるので、これらの部品に関する詳細は、本発明に関連する電動リアディレイラ１２を除き、ここでは説明または図示しない。すなわち、電動リアディレイラ１２の部品のみについて、ここでは詳細に説明、図示している。また、ここでは説明または図示されていない、ブレーキ、追加スプロケット、ディレイラーなどの従来の自転車の様々な部品を本発明と共に使用することもできる。さらに、ここで使用するように、以下で用いる「前方、後方、上方、上、下方、垂直、水平、下、横」などの方向を示す用語、ならびに他の同様の方向を表す用語は、本発明の装着された自転車の方向を表すものとする。したがって、本発明を説明するこれらの用語は、本発明の装着された自転車を基準に解釈されなければならない。
【００１４】
図１に示す電動リアディレイラ１２は、基本的に、株式会社シマノ製の NEXAVE Di2 リアディレイラである。したがって、電動リアディレイラ１２の一部の部品についてのみ、ここでは簡単に説明している。本発明による電動リアディレイラ１２は、基本的に、ベース部材２０と、ブラケット軸アセンブリ２２と、リンケージ・アセンブリ２４と、チェーンガイド・アセンブリ２６とを備えている。
【００１５】
ベース部材２０は、ブラケット軸アセンブリ２２によって自転車フレーム１４に移動可能に固定される。特に、ベース部材２０は、ブラケット軸アセンブリ２２上に回転自在に取り付けられる一方、以下で詳細に説明するように、ブラケット軸アセンブリ２２は、自転車フレーム１４に固定される。リンケージ・アセンブリ２４は、ベース部材２０と、チェーンガイド・アセンブリ２６との間に移動自在に連結され、これにより、リアディレイラ変速操作機構（図示せず）の動作に応じて、チェーンガイド・アセンブリ２６が自転車フレーム１４の中心平面を基準に内側または外側に向かって移動する。
【００１６】
リンケージ・アセンブリ２４及びチェーンガイド・アセンブリ２６の正確な構造は本発明にとって重要ではないため、それらについてここでは詳細には説明しない。基本的に、リンケージ・アセンブリ２４は、ベース部材２０と、チェーンガイド・アセンブリ２６の可動部材３０と共に、四連リンク機構を形成している。基本的に、チェーンガイド・アセンブリ２６は、回転可能な方法で可動部材３０に取り付けられたチェーンガイド３２と、回転可能な方法でチェーンガイド３２に取り付けられた１対のプーリー３４，３６とをさらに備えている。勿論、本発明の意図または範囲から離れることなく、リンケージ・アセンブリ２４及びチェーンガイド・アセンブリ２６に対して、様々な修正を加えることができる。
【００１７】
図１に示すように、ベース部材２０の一端は、ブラケット軸アセンブリ２２によって、自転車１０のフレーム１４に装着される。リンケージ・アセンブリ２４がベース部材２０に対して回動移動する結果、チェーンガイド・アセンブリ２６が自転車フレーム１４の中心平面を基準に内側または外側に向かって移動するように、ベース部材２０の他端は、リンケージ・アセンブリ２４に回動自在に連結される。特に、ベース部材２０の内部には電動モータ１７が取り付けられており、電動モータ１７の出力軸は、リンケージ・アセンブリ２４をベース部材２０に対して回動させるよう、リンケージ・アセンブリ２４に制御自在に連結されている。ここではベース部材２０がフレーム１４に直結されているが、リアディレイラ１２のベース部材２０をフレーム１４に接続するために脱着式ディレイラーハンガープレートまたはブラケット１８を利用してもよい。
【００１８】
図２〜図５に示すように、リアディレイラ１２を自転車１０のフレーム１４に装着するために、ベース部材２０は、ブラケット軸アセンブリ２２を内側に受け取る取付孔３８を備えている。ベース部材２０の取付孔３８は、第１内径を有する第１円筒すなわち管形壁部４２と、第２内径を有する第２円筒すなわち管形壁部４４とにより定められる。第１管形壁部４２は、取付孔３８の第１開端４６にまで延びる一方、第２管形壁部４４は、取付孔３８の第２開端４８にまで延びている。端壁５０が、第１管形壁部４２と、第２管形壁部４４との間に半径方向に延びるように、第２管形壁部４４の第２内径は、第１管形壁部４２の第１内径よりも短くなっている。
【００１９】
端壁５０は、軸方向に延びるブラインド（盲）穴５２が内部に形成された、取付孔３８の第１開端４６の方向に面する第１軸方向対向面を有している。以下で説明するように、ブラインド穴５２は、ブラケット軸アセンブリ２２の一部分を受け取るよう構成されている。半径方向に延びる端壁５０の第２軸方向対向面は、取付孔３８の第２開端４８を定める環状溝５３を有している。
【００２０】
図４及び図５から最も明らかなように、ブラケット軸アセンブリ２２は、基本的に、軸６０と、第１オーリングすなわちシーリング部材６１と、第２オーリングすなわちシーリング部材６２と、付勢部材６３と、第３オーリングすなわちシーリング部材６４と、テンション調整装置６５と、第１固定部材６６と、第２固定部材６７とを備えている。
【００２１】
シーリング部材６１，６２，６４は、弾性材料や、自転車業界では周知のその他の合成樹脂などの、従来使用されている密封材料で構築された従来型の輪形シールである。シーリング部材６１，６２は、ベース部材２０と、軸６０との間の様々な境界部分を密封するよう構成、配置される一方、シーリング部材６４は、ベース部材２０と、テンション調整装置６５との間の境界部分を密封する。シーリング部材６１，６２，６４は、土、泥、その他同様のものがベース部材２０の取付孔３８に侵入するのを防いでいる。さらに、必要、希望に応じて、軸芯部分６０ａに追加のシーリングを施しても構わない。
【００２２】
図５から図１０に示すように、軸６０は、軸芯部分６０ａと、頭部分６０ｂと、締結部分６０ｃとを有している。軸６０の重量を減らすために、軸方向延長ブラインド（盲）孔６０ｄが、頭部分６０ｂから軸芯部分６０ａのほぼ全長にまで延びている。また、ブラインド孔６０ｄは、工具係合面も形成するのが望ましい。軸６０は、アルミニウムまたはチタンのような比較的頑丈でありながら軽量の材料で一体の部材で構成されるのが望ましい。また、図に示すように、リアディレイラ１２の重量ばかりでなく、ブラケット軸アセンブリ２２の重量を減らすために、軸芯部分６０ａの長手方向に沿って、様々なサイズ及び深さの溝を１本以上設けてもよい。
【００２３】
軸芯部分６０ａは、その上部にベース部材２０及びテンション調整装置６５を回転可能な方法で支持するよう構成される。したがって、軸芯部分６０ａの最大直径は、第２管形壁部４４の内径とほぼ同じ大きさである。軸６０の軸芯部分６０ａは、第２オーリングすなわちシーリング部材６２を受け取るための環状グルーブすなわち環状溝６０ｅを有するのが望ましい。第２管形壁部４４は、軸芯部分６０ａの外周面上に回転自在に支持される。第１管形壁部４２の内面は、付勢部材６３を収容する環状空間を形成するよう軸芯部分６０ａの外周面から半径方向外側に向かって間隔を置いて配置される。付勢部材６３を収容する環状空間は、テンション調整装置６５によって閉じられる。
【００２４】
頭部分６０ｂは、軸芯部分６０ａの第１端に隣接して配置される一方、締結部分６０ｃは、軸芯部分６０ａの第２端に隣接して配置される。頭部分６０ｂは、シーリング部材６１をその上に収容するためのテーパ部分を備えた環状フランジであるのが望ましい。ベース部材２０が軸６０に取り付けられる際、シーリング部材６１はベース部材２０の溝５３の内部に配置されて、両方の部品の間にシールを形成する。
【００２５】
軸６０の締結部分６０ｃは、ブラケット軸アセンブリ２２の第１締結構造を形成する外ねじと、第２締結構造を形成する内ねじを備えた内ねじ付き孔６０ｆとを有している。外ねじ（第１締結構造）は、ベース部材２０が軸芯部分６０ａの軸方向へ軸方向移動するのを制限するよう第１固定部材６６と合致する。締結部分６０ｃの外ねじ（第１締結構造）は、第１固定部材６６と開放自在に直接係合する左外ねじであるのが望ましい。内ねじ付き孔６０ｆの内ねじは、第１固定部材６６を軸６０の締結部分６０ｃ上に固定するように、第２固定部材６７と開放自在に直接係合する右ねじであるのが望ましい。締結部分６０ｃの外ねじは、内ねじ付き孔６０ｆの内ねじがそれとは反対方向に切られたねじである限り、右ねじであっても、または左ねじであってもよい。
【００２６】
第１固定部材６６は、アルミニウムまたはチタン合金などの剛性金属材料で形成されるのが望ましい。また、第１固定部材６６は、リアディレイラ１２の重量を最小限に抑えるよう軽量の材料で形成されるのが望ましい。第１固定部材６６は、一体の環状部材に形成されるのが望ましい。第１固定部材６６は、基本的に、環状フランジすなわち環状当接部６６ａと、外ねじ付き装着部分６６ｂとを備えている。内ねじ付き孔６６ｃが、第１固定部材６６を軸方向に貫通して延びている。内ねじ付き孔６６ｃは、締結部分６０ｃの外ねじと合致する内ねじを有している。内ねじ付き孔６６ｃの内ねじは、第１はめあい構造を形成している。内ねじ付き孔６６ｃの内ねじは、左ねじ方式のねじであるのが望ましく、第１固定部材６６の軸方向の移動によって、締結部分６０ｃの外ねじと開放自在に直接係合するよう構成、配置されるのが望ましい。
【００２７】
当接部６６ａは、連続した環状当接部であってもよく、第１固定部材６６が軸６０の締結部分６０ｃの外ねじにねじ込み装着される際に、ベース部材２０が軸芯部分６０ａの第２軸方向へ軸方向移動するのを制限するよう構成、配置される。また、第１固定部材６６が軸６０の締結部分６０ｃの外ねじにねじ込み装着される際に、埃やその他の汚染物質がベース部材２０の開端４６から侵入するのを防ぐよう、シーリング部材６４が第１管形壁部４２とテンション調整装置６５との間に収容されるように当接部６６ａがテンション調整装置６５に当接するのが望ましい。図２に示すように、シーリング部材６４は、Ｌ字形断面を有する輪形（リング状）部材であるのが望ましい。すなわち、シーリング部材６４の幅は、外径面よりも内径面において幅広になっている。
【００２８】
第１固定部材６６の装着部分６６ｂは、当接部６６ａから軸方向に延び、ベース部材２０を自転車フレーム１４のねじ付き孔１４ａか、あるいは自転車フレーム１４に連結されたブラケット１８のねじ付き孔１８ａに固定するよう構成されている。ベース部材２０は、フレーム１４またはブラケット１８のいずれかに連結される。
【００２９】
第２固定部材６７は、頭部分６７ａと、外ねじ部６７ｂとを備えている。外ねじ部６７ｂの外ねじは、軸６０の締結部分６０ｃにおける内ねじ付き孔の内ねじ（第２締結構造）と開放自在に係合するように構成された第２はめあい構造を形成する。頭部分６７ａは、第１固定部材６６が軸６０の締結部分６０ｃから偶発的に外れるのを防ぐように、第１固定部材６６の端面に当接するよう寸法決めされている。このように、第２固定部材６７は、第１固定部材６６を軸６０の締結部分６０ｃ上に確実に保持する。第２固定部材６７は、強固な剛性材料で構築された一体の部材であるのが望ましい。また、第２固定部材６７は、ねじまたはボルトの形状を有するのがさらに望ましい。
【００３０】
テンション調整装置６５は、調整プレート６５ａと、調整ボルト６５ｂとを備えている。調整プレート６５ａは、一般に、取付孔３８の第１開端４６に配置される輪形部材である。調整プレート６５ａの内径部は、軸芯部分６０ａが貫通するよう構成される一方、調整プレート６５ａの外径部は、第１管形壁部４２の外径部と同じ高さになる。調整プレート６５ａの取付孔３８に面する側面には、孔６５ｃが形成されている。調整プレート６５ａは、シーリング部材６４と、第１固定部材６６との間に固定される。従来型のテンション調整装置６５は、従来の方法で付勢部材６３のテンションを調整するよう構成されている。テンション調整装置は、当該技術において周知の従来型部品であるので、テンション調整装置６５に関する詳細は、ここでは説明または図示しない。
【００３１】
付勢部材６３は、コイル状トーションスプリングであるか、または本発明の実施に利用できるその他の適切なねじり付勢装置であるのが望ましい。付勢部材６３は、コイル状部分６３ａを有し、コイル状部分６３ａの一端から軸方向に延びる第１端部分６３ｂと、コイル状部分６３ａの他端から軸方向に延びる第２端部分６３ｃとを備えた金属製ワイヤで形成されるのが望ましい。コイル状部分６３ａは、第１管形壁部４２の内周面と、軸芯部分６０ａの外周面との間に形成された環状空間内に配置される。付勢部材６３の第１端部分６３ｂは、調整プレート６５ａの孔６５ｃの中に配置される。付勢部材６３の第２端部分６３ｃは、ベース部材２０の端壁５０にあるブラインド穴５２の中に配置される。
【００３２】
[第２実施形態]
ここで図１１及び図１２を参照しながら、自転車用ディレイラー１２の第２実施形態による修正型ベース部材２０’及び修正型ブラケット軸アセンブリ２２’について説明する。基本的に、自転車用ディレイラー１２がフレーム１４またはブラケット１８にボルトで連結される代わりに、リベットで連結されるように、ベース部材２０’及びブラケット軸アセンブリ２２’がベース部材２０及びブラケット軸アセンブリ２２に置き換わっている。すなわち、ベース部材２０’及びブラケット軸アセンブリ２２’は、ここに明示する点を除き、各々ベース部材２０及びブラケット軸アセンブリ２２と同一である。
【００３３】
第１実施形態と第２実施形態との類似点を考慮して、第１実施形態の部品と同じ第２実施形態の部品には、同一の参照番号を使用している。さらに、第１実施形態の部品と同じ第２実施形態の部品についての説明は、簡略化のために省略している。
【００３４】
本実施形態によるブラケット軸アセンブリ２２’は、基本的に、修正型軸６０’と、シーリング部材６２と、付勢部材６３と、シーリング部材６４と、テンション調整装置６５と、修正型第１固定部材６６’と、第２固定部材６７とを備えている。軸６０’は、軸芯部分６０ａ’と、頭部分６０ｂ’と、締結部分６０ｃ’とを有している。軸芯部分６０ａ’は、その上部にベース部材２０’及びテンション調整装置６５を回転可能な方法で支持するよう構成される。したがって、軸芯部分６０ａ’の最大直径は、第２管形壁部４４’の内径とほぼ同じ大きさである。頭部分６０ｂ’は、軸芯部分６０ａ’の第１端に隣接して配置される一方、締結部分６０ｃ’は、軸芯部分６０ａ’の第２端に隣接して配置される。頭部分６０ｂ’は、環状フランジ７２と、半径方向当接部７３（変形時）と共に装着部分７１を形成する。環状フランジ７２及び半径方向当接部７３は、軸６０’の第１端の自由端面に隣接して配置される。
【００３５】
図１２に示す頭部分６０ｂ’の装着部分７１は、リベットに変形されるよう構成されたねじの切られていない軸芯を備えた変形前の状態で示されている。装着部分７１の自由端を半径方向当接部７３に変形し易くするために、装着部分７１の自由端に溝７４を設けてもよい。このように、装着部分７１は、ベース部材を自転車フレーム１４または自転車フレーム１４に連結されたブラケット１８のいずれかに固定するリベットとして利用される。基本的に、自転車フレーム１４またはブラケット１８は、環状フランジ７２と、連続半径方向当接部７３との間に固定される。
【００３６】
軸６０’の締結部分６０ｃ’は、ブラケット軸アセンブリ２２’の第１締結構造を形成する外ねじと、第２締結構造を形成する内ねじを備えた内ねじ付き孔６０ｆ’とを有している。外ねじ（第１締結構造）は、ベース部材２０が軸芯部分６０ａ’の軸方向へ軸方向移動するのを制限するよう第１固定部材６６’と合致する。締結部分６０ｃ’の外ねじ（第１締結構造）は、第１固定部材６６’と開放自在に直接係合する左外ねじであるのが望ましい。内ねじ付き孔６０ｆ’の内ねじは、第１固定部材６６’を軸６０’の締結部分６０ｃ’上に固定するように、第２固定部材６７と開放自在に直接係合する右ねじであるのが望ましい。
【００３７】
本発明の第２実施形態による第１固定部材６６’は、前の実施形態による第１固定部材６６とほぼ同一である。ただし、第１固定部材６６’が外ねじを備えない点は異なっている。寧ろ、第１固定部材６６’は、環状フランジすなわち当接部６６ａ’と、装着部分６６ｂ’とを基本的に備えたナットの形状であるのが望ましい。内ねじ付き孔６６ｃ’が、第１固定部材６６’を軸方向に貫通して延びている。内ねじ付き孔６６ｃ’は、締結部分６０ｃ’の外ねじと合致する内ねじを有している。内ねじ付き孔６６ｃ’の内ねじは、第１はめあい構造を形成している。内ねじ付き孔６６ｃ’の内ねじは、左ねじ方式のねじであるのが望ましく、締結部分６０ｃ’の外ねじと開放自在に直接係合するよう構成されるのが望ましい。
【００３８】
本発明の範囲を理解するにあたり、ここで使用する「成る、構成する」などの用語及びその派生語は、言及された特徴、要素、部分、グループ、完全体、ステップのいずれか、またはその組合せ、あるいはそのすべての存在を明示する一方、言及されていないその他の特徴、要素、部分、グループ、完全体、ステップのいずれか、またはその組合せ、あるいはそのすべての存在を除外するものではない制限のない用語であるものとする。上記視点は、「備える」、「含む」、「有する」などの用語及びその派生語など、上記用語と同様の意味を持つ用語にも適用される。また、単数形で使用されている用語「部材」または「要素」は、単一の部分（部品）または複数の部分（部品）の二重の意味を含んでもよい。最後に、ここで使用されている「ほぼ」、「約」、「おおよそ」などの程度を表す用語は、最終結果が著しく変化しないような、妥当な量の変化を意味する修正用語である。これらの用語は、修正対象の用語の意味を否定しない場合は、少なくとも±５％の偏差を含むものと解釈される。
【００３９】
ここでは、本発明の選択された実施形態を説明、図示しているが、本開示から本技術に精通するものには明らかであるが、請求の範囲で定義された本発明の意図または範囲から離れることなく、様々な修正、変更を加えることができる。さらに、本発明による複数の実施形態の説明は、図示のみを目的とし、附随する請求事項や同等の請求による定義によって本発明を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明による電動リアディレイラ（自転車用部品）が装着された自転車のリアフォーク端の部分的外側立面図。
【図２】図１に示された電動リアディレイラのベース部材及びブラケット軸アセンブリの、ブラケット軸アセンブリの長手方向軸による部分的断面図。
【図３】ブラケット軸アセンブリの固定ボルトの長手方向回動軸に沿って見た、図１に示された電動リアディレイラのベース部材及びブラケット軸アセンブリの部分的拡大内側立面図。
【図４】図１に示された電動リアディレイラのベース部材及びブラケット軸アセンブリの長手方向断面図。
【図５】図１に示された電動リアディレイラのブラケット軸アセンブリの分解側面図。
【図６】図１に示された電動リアディレイラのブラケット軸アセンブリの部分的側面図。
【図７】図１に示された電動リアディレイラのブラケット軸アセンブリの部分的正面図。
【図８】図１に示された電動リアディレイラのブラケット軸アセンブリの部分的分解側面図。
【図９】図１に示された電動リアディレイラのブラケット軸アセンブリの部分的分解断面図。
【図１０】図１に示された電動リアディレイラの組立後軸アセンブリの部分的断面図。
【図１１】本発明の第２実施形態による電動リアディレイラのベース部材及びブラケット軸アセンブリの部分的断面図。
【図１２】図１１に示されたブラケット軸アセンブリの部分的分解側面図。
【符号の説明】
【００４１】
１７  モータ
２０  ベース部材
３２  チェーンガイド
６０  軸
６０ａ，６０ａ’  軸芯部分
６０ｂ  頭部分
６０ｃ  第１締結構造
６０ｆ  第２締結構造
６６  第１固定部材
６６ａ  当接部
６６ｂ  装着部分
６６ｃ  第１はめあい構造
６７  第２固定部材
６７ｂ  第２はめあい構造
７１  装着部分
７２  環状フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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