(57)【要約】【課題】左，右フレームピースの側面を拡大する場合の、面剛性の低下を防止できるとともに、外観の改善を図ることができる自動二輪車用車体フレームを提供する。【解決手段】車幅方向左側，右側に位置する軽合金鋳造製の左，右フレームピース２ａ，２ｂ同士を接合してなる自動二輪車用車体フレームであって、上記左，右フレームピース２ａ，２ｂの側面（縦壁部）５ｓに段差部５ｔを形成し、該段差部５ｔを境とした下側部分（膨出部５ｖ）が上側部分（上縦壁部５ｓ″）より車幅方向外側に膨出している。【選択図】      図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向左側，右側に位置する軽合金鋳造製の左，右フレームピース同士を接合してなる自動二輪車用車体フレームであって、
上記左，右フレームピースの側面に補強部が車両前後方向に延びるように形成され、
上記左，右フレームピースの上記補強部を境とした下側部分又は上側部分の何れか一方が他方より車幅方向外側に膨出していることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項２】
請求項１において、上記左，右フレームピースは、前フォークを支持するヘッドパイプから車両後方に延び、エンジンユニットを支持する左，右メインピース部を備え、該左，右メインピース部は、上下方向及び前後方向に拡がる壁面を有し、該壁面に上記補強部が形成されていることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項３】
請求項１において、上記左，右フレームピースの上記他方同士が溶接接合されていることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項４】
請求項１において、上記補強部が、段差になっていることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項５】
請求項１において、上記左，右フレームピースの側面の上記下側部分が上側部分より車幅方向外側に膨出していることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項６】
請求項５において、上記下側部分に、下側補強部が車両前後方向に延びるように形成され、上記下側部分の上記下側補強部を境とした補強下部が補強上部より車幅方向内側にへこんでいることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項７】
請求項１において、上記車体フレームを、上記膨出部が外方に露出するように覆う車体カバーを備えたことを特徴する自動二輪車用車体フレーム。
【請求項８】
請求項１において、上記左，右フレームピースの側面の上記補強部を境とした上側部分，下側部分の少なくとも一方の外表面に表面処理が施されていることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項９】
請求項８において、上記左，右フレームピースの側面の、車幅方向外側に膨出している部分にバフ加工が施されていることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項１０】
請求項１において、上記左，右フレームピースの接合部がカバーにより覆われていることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項１１】
請求項１０において、上記カバーは上記左，右フレームピースの接合部から離れた部位に固定され、かつ該カバーと接合部との間には隙間が形成されていることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項１２】
請求項１において、上記左，右フレームピースの上記補強部を境とする上側部分又は下側部分の何れか他方に部品取付用のボス部が形成されていることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項１３】
請求項１２において、上記ボス部が、上記左，右フレームピースの接合部を覆うカバー取付用又はフートボード取付用であることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項１４】
請求項１において、上記左，右フレームピースの上記補強部を境とする上側部分又は下側部分の他方同士を接続するクロスメンバを備えていることを特徴とする自動二輪車用車体フレーム。
【請求項１５】
請求項１ないし１４の何れかに記載の車体フレームを備えたことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向左側，右側に位置する軽合金鋳造製の左，右フレームピース同士を接合してなる自動二輪車用車体フレーム及び該車体フレームを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車用車体フレームは、ハンドルを左右に操向自在に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びてエンジンユニットを支持するメインフレームを備えたものが一般的である。
【０００３】
このような車体フレームでは、重量軽減を図りつつ強度部材としての剛性を高める観点から、軽合金の金型鋳造（ダイキャスト）により製造する場合がある。例えば、特許文献１では、車体フレームを左，右フレームピースに分割するととにも該両フレームピースを鋳造により形成し、この左，右のフレームピースを接合することで内部に中空部を有する構造を採用している。
【特許文献１】特開２００２−３２６５９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記内部に中空部を有するタイプの車体フレームでは、エンジンユニットを支持するメインフレームは、元来比較的広い壁面を必要としており、このような広い壁面では、特に縦方向における剛性は確保し易い。このような車体フレームの剛性のさらなる向上（特に縦方向）を図るには、左，右フレームピースの側壁の面積を拡大することが有効である。上記のように左，右フレームをそれぞれ別体の鋳造品とした場合にはこの左，右フレームピースの側壁面積を容易に拡大することができる。
【０００５】
しかしながら、上記左，右フレームピースの側壁面積を単に拡大すると、壁面が面直角方向に変形するのを阻止するための剛性が低下するという懸念があり、また平坦な面が広くなって単純な外観となるという問題もある。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、左，右フレームの側壁面積を拡大する場合の、壁面の変形に対する剛性が低下するのを防止できるとともに、外観の改善を図ることができる自動二輪車用車体フレーム及び該車体フレームを備えた自動二輪車を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車幅方向左側，右側に位置する軽合金鋳造製の左，右フレームピース同士を接合してなる自動二輪車用車体フレームであって、上記左，右フレームピースの側面に補強部が車両前後方向に延びるように形成され、上記フレームピースの上記補強部境界部を境とした下側部分又は上側部分の何れか一方が他方より車幅方向外側に膨出していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記左，右フレームピースは、前フォークを支持するヘッドパイプから車両後方に延び、エンジンユニットを支持する左，右メインピース部を備え、該左，右メインピース部は、上下方向及び前後方向に拡がる壁面を有し、該壁面に上記補強部が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１において、上記左，右フレームピースの上記他方同士が溶接接合されていることを特徴とし、請求項４の発明は、請求項１において、上記補強部が、段差になっていることを特徴とし、さらに請求項５の発明は、請求項１において、上記左，右フレームピースの側面の上記下側部分が上側部分より車幅方向外側に膨出していることを特徴としている。さらにまた請求項６の発明は、請求項６において、上記下側部分に、下側補強部が車両前後方向に延びるように形成され、上記下側部分の上記下側補強部を境とした補強下部が補強上部より車幅方向内側にへこんでいることを特徴としている。
【００１０】
請求項７の発明は、請求項１において、上記車体フレームを、上記膨出部が外方に露出するように覆う車体カバーを備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項８の発明は、請求項１において、上記左，右フレームピースの側面の補強部を境とした上側部分，下側部分の少なくとも一方の外表面に表面処理が施されていることを特徴としている。また、請求項９の発明は、請求項８において、上記左，右フレームピースの側面の、上記車幅方向外側に膨出している部分にバフ加工が施されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項１０の発明は、請求項１において、上記左，右フレームピースの接合部がカバーにより覆われていることを特徴としており、請求項１１の発明は、請求項１０において、上記カバーは上記左，右フレームピースの接合部から離れた部位に固定され、かつ該カバーと接合部との間には隙間が形成されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項１２の発明は、請求項１において、上記左，右フレームピースの上記補強部を境とする上側部分又は下側部分の何れか他方に部品取付用のボス部が形成されていることを特徴とし、請求項１３の発明は、請求項１２において、上記ボス部が、上記左，右フレームピースの接合部を覆うカバー取付用又はフートボード取付用であることを特徴としている。
【００１４】
請求項１４の発明は、請求項１において、上記左，右フレームピースの上記境界部を境とする上側部分又は下側部分の他方同士を接続するクロスメンバを備えていることを特徴としている。
【００１５】
請求項１５の発明は、請求項１ないし１４の何れかに記載の車体フレームを備えたことを特徴とする自動二輪車である。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明に係る車体フレームによれば、左，右フレームピースの側面に補強部を、例えば請求項４の発明のように段差をなすように形成し、該補強部を境にした下側部分又は上側部分の何れか一方を他方より車幅方向外側に膨出させたので、左，右フレームピースの側壁面積を拡大する場合に、側壁の面直角方向の変形に対する剛性が低下するのを抑制することができる。
【００１７】
またフレームの側面に車両前後方向に延びる補強部を形成したので、該補強部により車両長手方向に沿ったキャラクターラインを形成できる等、単純な平坦面とする場合に比べてデザイン上の変化が得られ、車体フレームの外観が単純になるのを回避することができる。その結果、左，右フレームピースの側面を車体カバーで覆わない場合には、上記デザイン上の変化により外観を向上できる。
【００１８】
請求項２の発明では、メインピース部の上下方向及び前後方向に拡がる壁面は、広い面積を有するため、壁面直角方向に変形し易いが、この壁面に上記補強部を形成したので、壁面の変形に対する剛性の低下を効果的に防止できる。
【００１９】
請求項３の発明では、フレームピースの上側部分，下側部分のうち車幅方向外側に膨出していない側同士を溶接接合したので、フレームピースの溶接組立作業が容易確実である。
【００２０】
また請求項５の発明では、左，右フレームピースの下側部分を上側部分より外方に膨出させ、請求項６の発明では、車幅方向外側に膨出する下側部分に、さらに下側補強部を形成し、該下側補強部より下側に位置する補強下部を内側にへこませたので、側壁の面積を拡大する場合の剛性の低下をより一層確実に回避でき、またデザイン上の変化をより一層確実に得ることができる。
【００２１】
請求項７の発明では、車体カバーで車体フレームを覆う場合に、左，右フレームピースの膨出部を露出させたので、車体カバーがそれだけ少なくて済み、車体の軽量化に寄与できる。
【００２２】
請求項８の発明では、上記補強部を境にした下側部分，上側部分の少なくとも一方に表面処理を施すようにしたので、例えば下側部分にバフ加工，上側部分に塗装といった異なる表面処理を行うことにより、フレームピースを外観部品として機能させ、車体カバーで覆わないことで、外観を高めることができる。
【００２３】
また請求項９の発明では、左，右フレームピースの側面の車幅方向外方に膨出している部分にバフ加工を施すようにしたので、バフ加工を容易に行うことができる。即ち、平坦面の一部のみに、あるいはへこんだ部分にバフ加工を施すのは困難であるが、車外側に膨出する凸面にバフ加工を施すのは容易である。
【００２４】
請求項１０の発明では、左，右フレームピースの接合部をカバーで覆ったので、左，右フレームピースを例えば溶接接合した場合の溶接痕（ビード）を隠すことができ、見栄えの悪化を防止できる。そして、請求項１１の発明では、上記カバーを接合部から離れた部位にて固定し、該カバーと接合部との間に隙間を設けたので、カバーと車体フレームとの寸法誤差を上記隙間で吸収することができ、組み付け精度を高めることができる。この場合、溶接ビードの高さにバラツキがあってもカバーを容易に取り付けることができる。
【００２５】
請求項１２の発明は、左，右フレームピースの側面の車幅方向外側に膨出していない側に部品，例えば請求項１０に記載されているようなカバー又はフートボードを取り付けるためのボス部を形成したので、これらの部品を専用の支持ブラケットを追加することなく、また車幅をあまり大きくすることなく取り付けることができる。またフートボードを取り付けた場合、車両バンク時に該フートボードが路面に当りにくく、それだけバンク角を大きくすることができる。
【００２６】
請求項１４の発明では、左，右フレームピースの側面の車幅方向外側に膨出していない側同士をクロスメンバで接続したので、左，右フレームピースの側壁面積を大きくした場合の剛性の低下を回避できる。
【００２７】
請求項１５の発明では、上記車体フレームを自動二輪車に採用したので、自動二輪車全体の剛性を高めつつ軽量化を図ることができ、さらにはフレーム周りのブラケット類の省略が可能となり、部品点数を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下本発明の実施形態を添付図面に沿って説明する。
【００２９】
図１〜図８は、本発明の一実施形態による自動二輪車用車体フレームを説明するための図であり、図１は本実施形態の車体フレームが適用された自動二輪車の左側面図、図２，図３，図４はそれぞれ車体フレームの左側面図，斜視図，平面図、図５はヘッドパイプの断面図（図２のV-V 線断面図）、図６，図７はメインフレームの懸架部の断面図（図２のVI-VI 線断面図, VII-VII 線断面図）、図８はメインフレームのピボット部の断面図（図２のVIII-VIII 線断面図) である。なお、本実施形態における前，後、左，右及び上，下とは、シートに着座した状態で見た場合の位置関係を示す。
【００３０】
図において、１は自動二輪車であり、これは以下の概略構造を有している。車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３により前フォーク４が左右に操向自在に支持され、上記ヘッドパイプ３から後方に延びるメインフレーム５の後部によりエンジンユニット６が上下揺動自在に支持され、上記メインフレーム５から後方斜め上方に延びるリヤフレーム７の上面にメインシート８及びタンデムシート８ａが搭載されている。上記前フォーク４の下端部には前輪９が支持され、上端には操向ハンドル１０が配設されている。また上記エンジンユニット６の後端部には後輪１１が支持され、該エンジンユニット６の前後方向中央部と上記リヤフレーム７の前部との間には後輪懸架用クッションユニット１２が配設されている。そして上記車体フレーム２のヘッドパイプ３からメインフレーム５に渡る部分の周囲は車体カバー１３で囲まれている。
【００３１】
上記車体フレーム２は、アルミニューム合金を金型鋳造してなるものであり、より詳細には、車幅方向左側部分，右側部分を構成する左，右フレームピース２ａ，２ｂを金型鋳造により形成し、該左，右フレームピース２ａ，２ｂ同士を溶接により接合してなるものである。
【００３２】
上記左，右フレームピース２ａ，２ｂは、上記ヘッドパイプ３部分を構成する左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂと、上記メインフレーム５部分を構成する左，右メインピース部５ａ，５ｂと、上記リヤフレーム７部分を構成する左，右リヤピース部７ａ，７ｂとを一体形成したものである。
【００３３】
上記左，右フレームピース２ａ，２ｂの溶接接合作業は、まず左，右フレームピース２ａ，２ｂを位置決め治具にセットし、上記左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂ同士を突き合わせて、該左，右ヘッドピース部３ａ，３ｂを基準とし、左，右メインピース部５ａ，５ｂ及び左，右リヤピース部７ａ，７ｂを車幅方向に相対移動させることにより位置決めを行い、この状態で行なわれる。そしてこの溶接作業は、熱容量の小さい部分から熱容量の大きい部分に進行するように、即ち、肉厚あるいは面積の小さい部位から肉厚あるいは面積の大きい部位の順に行われる。
【００３４】
上記リヤフレーム７は、平面から（上方から）見たとき、全体として上記メインフレーム５の上側後縁部５ｈとで環状をなすように形成されている。具体的には、上記メインフレーム５の上側後縁部５ｈと、該後縁部５ｈから後方に一体的に延びる上述の左，右リヤピース部７ａ，７ｂと、該両リヤピース部７ａ，７ｂの後端部同士を連結する後端クロス部７ｃ，７ｃとで、車両前後方向に長い大略長方形状の環状の開口Ａを形成した構成となっている。より詳細には上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂは、平面視でメインフレーム５の後縁部５ｈから車幅方向外側に膨らんだ後、後端クロス部７ｃにいくほど内側に位置するように斜めになっており、また側面視で前側から後側にいくほど上下寸法が小さくなっている。
【００３５】
上記リヤフレーム７の左，右リヤピース部７ａ，７ｂには、前，後クロス部７ｄ，７ｅが車両中心側に延びるよう一体形成され、また上記後クロス部７ｅと後端クロス部７ｃとの間に位置するようにランプサポート部７ｈ，７ｈが車両中心側に延びるように一体形成されている。このランプサポート部７ｈにリヤランプユニット（不図示）が取付けられる。
【００３６】
上記前クロス部７ｄ，７ｄ同士，後クロス部７ｅ，７ｅ同士，後端クロス部７ｃ，７ｃ同士及び上記ランプサポート部７ｈ，７ｈ同士は、車幅方向に移動可能に、かつ前後方向には移動不能に重ね合わされており、該重ね合わせ部が溶接接合されている。具体的には、左側のクロス部７ｄ，７ｅ，７ｃ及びランプポート部７ｈにはそれぞれ接合フランジ部７ｋが段部をなすように形成され、該接合フランジ部７ｋの内面に右側の各接合縁部７ｍが車幅方向に相対移動可能に、かつ上下方向に相対移動不能に重なるように挿入されている。そして各重ね合わせ部が溶接により接合されている。
【００３７】
上記前クロス部７ｄは横断面下向きコ字状をなしており、左側の前クロス部７ｄにはクッション取付け用孔７ｑが車両中心線Ｌより車外側に位置するように形成されている。該取付け孔７ｑに上記クッションユニット１２の上端部が連結される。
【００３８】
上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂの開口Ａ内空間は物品収納空間となっており、上記後縁部５ｈと左，右リヤピース部７ａ，７ｂと前クロス部７ｄとで形成された前開口Ａ１内にはバッテリ１６ａ，ヒューズボックス１６ｂ等が収容される。また前クロス部７ｄと左，右リヤピース部７ａ，７ｂと後クロス部７ｅとで形成された中開口Ａ２内には雨ガッパ等が収納可能な大きさの物品収容ボックス（不図示）が配置される。
【００３９】
上記前開口Ａ１及び中開口Ａ２は上記メインシート８で開閉可能に覆われている。また上記後クロス部７ｅと後端クロス部７ｃとで形成された後開口Ａ３は上述のタンデムシート８ａにより開閉可能に覆われている。
【００４０】
上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂの外表面は車体カバー１３で覆われることなく外方に露出しており、外装部品として機能している。この左，右リヤピース部７ａ，７ｂの外表面にはバフ加工が施されており、光沢を発するようになっている。
【００４１】
上記メインフレーム５は、上記ヘッドパイプ３から車両後方斜め下方に延びる傾斜部５ｃと、該傾斜部５ｃに続いて後方に延び燃料タンク１５等を収納するとともに上記エンジンユニット６を懸架する懸架部５ｄとを有する。
【００４２】
上記傾斜部５ｃ部分は、図６に示すように、横断面略矩形状の閉断面となっており、内部には複数の補強用リブ５ｇが車幅方向内側に突出するように一体形成されている。また上記懸架部５ｄは、図６，図７に示すように、下端側が開口した箱状をなしており、該懸架部５ｄの内部には複数の補強用リブ５ｇが車幅方向内側に突出するように一体形成されている。
【００４３】
上記傾斜部５ｃ，懸架部５ｄを構成する左，右メインピース部５ａ，５ｂの溶接接合部は以下の構成となっている。左メインピース部５ａの対向縁部に、接合フランジ部５ｅが上下方向外側に拡開する段部をなすように形成され、該接合フランジ部５ｅの内側に右メインピース部５ｂの接合縁部５ｆが挿入され、車幅方向には相対移動可能に、上下方向には相対移動不能に上下に重なるように配置されている。
【００４４】
ここで上記接合フランジ部５ｅの段部と接合縁部５ｆの先端との間には若干の隙間が設けられており、これにより上記接合フランジ部５ｅと接合縁部５ｆとは車幅方向には相対移動可能となっており、かつ上下方向には相対移動不能となっている。そして上記左メインピース部５ａの接合フランジ部５ｅの先端部と右メインピース部５ｂの接合縁部５ｆとの重ね合わせ部が溶接接合されている。符号ｆは溶接ビードを示す。ここで上記溶接ビードｆは、車両中心線Ｌから略上記接合フランジ部５ｅの幅だけ車幅方向にずれた位置にて該中心線Ｌに沿って延びている。
【００４５】
上記懸架部５ｄは、上記溶接接合されたドーム状の上壁部５ｒと、該上壁部５ｒの左右端縁から略垂直下方に延びる縦壁部５ｓ，５ｓとを有し、下端に下方に向かって開口する物品収納口５ｋを有する箱状をなしており、該収納口５ｋの内部は燃料タンク１５等を収納する収納部となっている。この左，右縦壁部５ｓは上記メインピース部に比べて上下方向寸法，前後方向寸法が拡大されており、概ね縦長の長方形状をなしている。これにより側壁の面積が拡大され、メインフレーム５の上下方向，前後方向における剛性の向上が図られている。
【００４６】
上記左，右縦壁部５ｓ，５ｓの下部後端には車両後方に突出するピボット孔５ｊを有するピボット部５ｐ，５ｐが形成されている。図８に示すように、左側のピボット部５ｐは車両中心線Ｌから離れるように車外側に偏位しており、右側のピボット部５ｐは車両中心線Ｌに近づくよう車内側に偏位しており、このようにしてエンジン懸架用ピボット部は全体として車両左側に偏位している。
【００４７】
上記左，右縦壁部５ｓ，５ｓの下端部には、ボルト孔５ｉを有する前後一対のボス部５ｉ′が車内側に段落ち状に凹設されており、該前，後ボス部５ｉ′には上記燃料タンク１５を支持するための前，後一対の支持ブラケット（クロス部材）１７，１７が固定されている。また上記上壁部５ｒには給油開口５ｎが形成されており、該給油開口５ｎ内に上記燃料タンク１５の給油口１５ａが位置することとなる。なお、上記支持ブラケット１７，１７は上記懸架部５ｄの下端部の車幅方向における剛性を確保するためのクロスメンバとして作用する。これにより左，右フレームピース２ａ，２ｂの剛性が向上している。また上記左，右縦壁部５ｓ，５ｓの下端部には、ねじ孔５ｍ′を有する前後一対のフートボード取付け用ボス部５ｍが車外側に突出形成されている。
【００４８】
そして上記左，右縦壁部５ｓ，５ｓには、上側補強部５ｔ及び下側補強部５ｕが車両前後方向に延びるように形成されている。この上側補強部５ｔは縦壁部５ｓの上下方向中央部より上側に形成されており、下側補強部５ｕは上下方向略中央部に形成されている。
【００４９】
上記左，右縦壁部５ｓ，５ｓの上側補強部５ｔを境とした上側，下側部分の一方である下側部分は他方である上側部分より車幅方向外側に膨出しており、膨出していない左右の上側部分同士が溶接接合されている。換言すると、上記上側補強部５ｔは、上記下側部分に対して上側部分が車幅方向内側に段差をなすことにより構成されている。
【００５０】
また下側補強部５ｕを境とした下側部分( 補強下部) は上側部分( 補強上部) より内側にへこんでいる。換言すると、上記下側補強部５ｕは、補強上部に対して補強下部が車幅方向内側に段差をなすことにより構成されている。
【００５１】
これらの結果、上記両補強部５ｔ，５ｕの間には縦壁部５ｓより車外側に膨出する膨出部５ｖが形成されており、該左，右膨出部５ｖは斜め上向きに延びて上記左，右リヤピース部７ａ，７ｂに略連続している。
【００５２】
ここで上記縦壁部５ｓの膨出部５ｖより下側に位置する下縦壁部５ｓ′の上下方向寸法Ｈ１は、膨出部５ｖより上側に位置する上縦壁部５ｓ″の上下寸法Ｈ２より大きく設定されている。また下縦壁部５ｓ′の車幅方向寸法Ｗ１は上縦壁５ｓ″の車幅方向寸法Ｗ２より大きく設定されている。
【００５３】
上記左，右膨出部５ｖの内面には上下一対の上記補強用リブ５ｇが一体形成され、この各補強用リブ５ｇの突出高さ寸法は上記膨出部５ｖの膨出寸法と大略等しくなるように設定されている。
【００５４】
上記左，右膨出部５ｖの外表面にはバフ加工による表面処理が施されている。これにより左，右膨出部５ｖは光沢を発するようになっており、外方に露出する外装部品として機能している。また上，下縦壁部５ｓ″，５ｓ′は鋳肌のままとなっており、一部は外方に露出している。なお、上，下縦壁部５ｓ″，５ｓ′の外表面に塗装を施してもよい。この塗装を行う場合には、膨出部５ｖをマスキングし、この状態で塗料を吹き付けることとなる。
【００５５】
上述の車体カバー１３は、図１に示すように、ヘッドパイプ３，メインフレーム５の傾斜部５ｃ及び懸架部５ｄの前側部分を覆う前カバー１８と、後側部分を覆う後カバー１９とを有しており、該前，後カバー１８，１９によりヘッドパイプ３及びメインフレーム５の溶接接合部は覆われている。
【００５６】
上記前カバー１８の下端部には後方に延びるアンダカバー１８ａが配設されており、該アンダカバー１８ａは上記左，右懸架部５ｄの左，右側壁及び底部分を覆っている。またアンダカバー１８ａの上側にはサイドカバー２０が配設されている。このサイドカバー２０は懸架部５ｄの下側補強部５ｕに沿って延びて下縦壁部５ｓ′を覆っている。
【００５７】
上記後カバー１９のメインフレーム５部分は、図６，図７に示すように、上記懸架部５ｄの上壁部５ｒを覆う上辺部１９ａと、左，右上縦壁部５ｓ″を覆う左，右側辺部１９ｂ，１９ｃとを有している。この上辺部１９ａ及び左，右側辺部１９ｂ，１９ｃは後方に延びて上記メインンシート８下方の前側から左右側部に渡って覆っている。
【００５８】
上記後カバー１９の上辺部１９ａと上壁部５ｒの接合部との間には所定隙間ｓが設けられている。また左，右側辺部１９ｂ，１９ｃの下縁部は上側段差部５ｔに沿って車両前後方向に延びており、該左，右側辺部１９ｂ，１９ｃは膨出部５ｖ，５ｖと略連続面をなすように形成されている。
【００５９】
なお、上記後カバー１９のメインフレーム５部分は、図７に二点差線で示すように、上壁部５ｒ部分のみを覆うように形成してもよい。
【００６０】
上記左，右側辺部１９ｂ，１９ｃの下部はスクリュウ２１を外側から上縦壁部５ｓ″のボス部５ｘにねじ込むことにより固定されている。これにより後カバー１９は、上壁部５ｒの溶接接合部との間に隙間ｓを保持した状態に、かつ該溶接接合部から離れた部位に固定されている。
【００６１】
本実施形態によれば、左，右メインピース部５ａ，５ｂの懸架部５ｄを構成する左，右縦壁部５ｓに車両前後方向に延びる上側，下側補強部５ｔ，５ｕを形成し、該上側，下側補強部５ｔ，５ｕの間に上記縦壁部５ｓより車外側に膨出する膨出部５ｖを形成したので、縦壁部５ｓの面積を拡大して剛性を高める場合の面剛性の低下を回避することができる。
【００６２】
また面積が拡大された縦壁部５ｓに上側，下側補強部５ｔ，５ｕを形成したので、単純な平坦面にする場合に比べてデザイン上の変化が得られ、外観が単純化するのを回避することができる。
【００６３】
本実施形態では、上記上側，下側補強部５ｔ，５ｕ間の膨出部５ｖの外表面にバフ加工を施したので、該膨出部５ｖが外観部品として機能することとなり、見栄えの向上を図ることができる。また上記膨出部５ｖは凸面となっていることから、バフ加工を容易に行うことができる。
【００６４】
また上記膨出部５ｖを外観部品として機能させたので、該部分を外方に露出させ、車体カバーで覆わない構成とすることができ、車体カバーがそれだけ少なくて済み、車両の軽量化に寄与できる。
【００６５】
また本実施形態では、上記左，右メインピース部５ａ，５ｂの溶接接合部を後カバー１９の上辺部１９ａで覆ったので、溶接ビードｆを隠すことができ、見栄えの悪化を防止できる。また溶接ビードを隠すことができるので、外観の悪い接合方法であっても採用可能であり、製造コストを下げることができる。
【００６６】
上記後カバー１９の溶接接合部から離れた左，右側辺部１９ｂ，１９ｃの下部をメインピース部に固定し、該後カバー１９の上辺部１９ａと上壁部５ｒの溶接接合部との間に隙間ｓを設けたので、後カバー１９とメインフレーム５との寸法誤差を上記隙間ｓで吸収することができ、後カバー１９の組み付け精度を高めることができる。
【００６７】
上記車体フレーム２を自動二輪車１に採用したので、自動二輪車全体の剛性を高めつつ軽量化を図ることができ、さらにはフレーム周りのブラケット類の省略が可能となり、部品点数を低減できる。
【００６８】
なお、上記実施形態では、上側補強部５ｔ，下側補強部５ｕが、段差をなしている場合を説明したが、本発明の補強部は、側面がへこむ等、面直角方向への変形に対する剛性の向上に寄与するあらゆる形状を含む。例えば図９に示すように、本発明の補強部には、側面の上側部分ａと下側部分ｂ、又は下側部分ｂと補強下部ｃとをより滑らかなカーブをなす連結面ｄで接続するもの（図９（ａ））、直線状の連結面ｅで接続するもの（同図（ｂ））、あるいは逆によりシャープな角度の連結面ｆで接続するもの（同図（ｃ））が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態による車体フレームが適用された自動二輪車の側面図である。
【図２】上記車体フレームの側面図である。
【図３】上記車体フレームの斜視図である。
【図４】上記車体フレームの平面図である。
【図５】上記車体フレームのヘッドパイプの断面図である。
【図６】上記車体フレームのメインフレームの断面図（図２のVI-VI 線断面図）である。
【図７】上記メインフレームの断面図（図２のVII-VII 線断面図）である。
【図８】上記メインフレームのピボット部の断面図（図２のVIII-VIII 線断面図）である。
【図９】上記メインフレームの補強部の変形例を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１          自動二輪車
２          車体フレーム
２ａ，２ｂ  フレームピース
５          メインフレーム
５ｄ        懸架部
５ｓ        縦壁部
５ｔ        段差部
５ｖ        膨出部
１９        後カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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