(57)【要約】【課題】  パネルシートの表裏を反転させて得られるエアバッグにおいて、その製造の簡易化を図ることができるエアバッグを提供する。【解決手段】  エアバッグを構成するリアパネルシート１４上には、挿入孔１７を覆うように整流体２０が設けられている。整流体２０は、整流布２１の一端部２１ａ及び他端部２１ｂを重ね合わせることによって形成された重複部２５を有している。そして、製造時には、重複部２５において一端部２１ａ及び他端部２１ｂが離隔され、パネルシートの反転に利用するための反転孔２６が形成される。また、エアバッグの膨張展開時には、一端部２１ａ及び他端部２１ｂが互いに接触することにより、反転孔２６が閉塞される。【選択図】      図７
2006205947.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
重ね合わせたパネルシートの周縁部を綴じることによって袋状に形成され、袋内へガスを流入させることによって膨張展開させるエアバッグであって、
前記ガスを袋内へ流入させるためのガス流入孔を備えており、その製造時には該ガス流入孔を利用して前記パネルシートの表裏を反転させるものであり、
前記ガス流入孔を袋内から覆うように整流体が取り付けられており、その膨張展開時には前記ガス流入孔から袋内へ流入する前記ガスが該整流体によって整流されるものであるとともに、
前記整流体には、膨張展開時に袋内へ前記ガスを噴出させるための噴出孔が設けられることに加え、製造時に前記ガス流入孔とともに前記パネルシートの反転に利用するべく前記噴出孔よりも大きく開口される反転孔と、膨張展開時に該反転孔を閉塞する弁体とが設けられている
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記整流体は、前記ガス流入孔上で重なり合うように配置された整流布から形成されたものであり、該整流布同士が重なり合った部位を部分的に接合することによって接合部が設けられるとともに、該整流布同士が重なり合った部位であって該接合部を除く部位を接合することなく接離自在とすることにより、前記整流布同士が離隔された場合に該部位を前記反転孔とし、前記整流布同士が接触された場合に該部位を前記弁体とすることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記整流体は、前記整流布を筒状に丸めて形成されたものであり、その両端開口を前記噴出孔とすることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記整流布は、前記ガス流入孔の周縁に縫着されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のエアバッグ。
【請求項５】
膨張展開時に過度の膨張を規制するためのテザーが袋内に取り付けられており、前記整流体の前記接合部において、該テザーの端部が前記整流布と共縫いされていることを特徴とする請求項２から請求項４のうち何れか一項に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置等のエアバッグ装置に使用されるエアバッグに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に設けられるエアバッグ装置は、ガス発生源から発生するガスによって膨張展開し、車両衝突時に乗員を保護するためのエアバッグを備えている。エアバッグは、１枚のパネルシートを折り重ね、或いは２枚のパネルシートを重ね合わせ、その重ねられたパネルシートの周縁を綴じることによって袋状をなすように形成されている。また、エアバッグには、その内部へガスを流入させるべく、流入孔が設けられている。
【０００３】
さて、エアバッグには、その流入孔から内部へ流入したガスの流れを制御し、整流するべく、該流入孔をエアバッグの内部から覆うように整流布が設けられたものがある。例えば、特許文献１に記載のエアバッグにおいて、整流布である内布は、流入孔である開口部の周囲に縫着された補強布から延出された２本の帯状部を環状に縫着されることによって形成されている。また、特許文献２に記載のエアバッグにおいて、整流布である内側布は、ガス発生源であるインフレータにエアバッグを固定するためのリテーナを包み込むように設けられており、該リテーナを介してエアバッグの内部に固定されている。他に、特許文献３に記載のエアバッグにおいて、整流布である偏向部材は、袋状又は環状に形成されており、エアバッグの内部で流入孔であるエアバッグ開口部の周囲に固定されている。
【０００４】
また一方、エアバッグには、いわゆる「反転型」のものと、「反転レス型」のものとがある。反転型のエアバッグとは、その製造時においてパネルシートの周縁を綴じた後、該パネルシートの表裏を反転させるものを示しており、その周縁の綴じ部がエアバッグの内側に隠れる構成となっている。このような反転型のエアバッグは、主に運転席用エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置で使用される。上記特許文献１〜３のエアバッグは、全て反転型のものである。なお、反転レス型のエアバッグとは、その製造時においてパネルシートの表裏を反転させないものを示し、その周縁の綴じ部がエアバッグの外側に露出される構成となっている。
【特許文献１】特開平１１−３１４５５３号公報
【特許文献２】特開平１１−３２１５０８号公報
【特許文献３】特開２０００−１７７５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記特許文献１〜３のエアバッグのような反転型のエアバッグにおいては、その製造が煩雑になるという問題があった。すなわち、製造時においてパネルシートの表裏を反転させる作業（以下、「反転作業」と記載する）は、前記流入孔を利用して行われる。例えば、特許文献１のエアバッグの場合、帯状部を有する補強布がパネルシートに縫着された状態で反転作業を行った後、流入孔から帯状部を引き出し、帯状部同士を縫着する必要がある。特許文献２のエアバッグの場合、反転作業を行った後、リテーナ及び内側布を流入孔からエアバッグ内へ挿入し、手探りでエアバッグに対するリテーナ及び内側布の位置合わせを行う必要がある。つまり、特許文献１及び２のエアバッグであれば、反転作業後に、整流布を形成又は取り付けるための作業を必要とする。
【０００６】
一方、特許文献３のエアバッグの場合、ガスをエアバッグ内へ噴出させるべく整流布に設けられた噴出孔（特許文献３には「側部出口開口」と記載されている）を利用することで、反転作業後の作業を省略できるように推察される。しかし、噴出孔を反転作業に利用する構成においては、噴出孔が流入孔よりも小さく形成されている場合、反転作業を行いづらくなる。また、反転作業の行いやすさを基準として噴出孔の大きさを設定した場合、その大きさが制約となり、ガスの流量を絞る等のために噴出孔を小さくすることが難しくなる。なお、このような噴出孔の他に、整流布に反転のための孔を設けた場合には、反転作業そのものは簡易となるが、反転作業後に孔を塞ぐための作業が必要となる。
【０００７】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、パネルシートの表裏を反転させて得られるエアバッグにおいて、その製造の簡易化を図ることができるエアバッグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のエアバッグの発明は、重ね合わせたパネルシートの周縁部を綴じることによって袋状に形成され、袋内へガスを流入させることによって膨張展開させるエアバッグであって、前記ガスを袋内へ流入させるためのガス流入孔を備えており、その製造時には該ガス流入孔を利用して前記パネルシートの表裏を反転させるものであり、前記ガス流入孔を袋内から覆うように整流体が取り付けられており、その膨張展開時には前記ガス流入孔から袋内へ流入する前記ガスが該整流体によって整流されるものであるとともに、前記整流体には、膨張展開時に袋内へ前記ガスを噴出させるための噴出孔が設けられることに加え、製造時に前記ガス流入孔とともに前記パネルシートの反転に利用するべく前記噴出孔よりも大きく開口される反転孔と、膨張展開時に該反転孔を閉塞する弁体とが設けられていることを要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、ガス流入孔を袋内から覆うように取り付けられた整流体には、反転孔が設けられている。そして、エアバッグの製造時には、この反転孔を利用することにより、整流体を取り付けた状態のまま、パネルシートの表裏を反転させることができる。また、整流体には、膨張展開時に反転孔を閉塞する弁体が設けられており、パネルシートの反転後、反転孔を塞ぐ等の作業が必要とならない。さらに、反転孔は、噴出孔とは別に設けられている。このため、例えば噴出孔を小さく設定する等の場合であっても反転孔を十分に大きくすることができる等、噴出孔の大小に影響されることなく、反転孔のサイズを設定することが可能であり、反転作業そのものを簡易に行うことができる。その結果、パネルシートの表裏を反転させて得られるエアバッグにおいて、その製造の簡易化を図ることができる。
【００１０】
請求項２に記載のエアバッグの発明は、請求項１に記載の発明において、前記整流体は、前記ガス流入孔上で重なり合うように配置された整流布から形成されたものであり、該整流布同士が重なり合った部位を部分的に接合することによって接合部が設けられるとともに、該整流布同士が重なり合った部位であって該接合部を除く部位を接合することなく接離自在とすることにより、前記整流布同士が離隔された場合に該部位を前記反転孔とし、前記整流布同士が接触された場合に該部位を前記弁体とすることを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、ガス流入孔上で重なり合うように整流布を配置し、該整流布同士が重なり合った部位を部分的に接合することにより、整流体が構成されている。そして、整流布が重なり合った部位は、整流布同士が離隔された場合には、開口されることによって反転孔となる。一方、該部位は、整流布同士が接触された場合には、閉塞されることによって弁体となる。従って、整流布同士を重ね合わせるという単純かつ簡易な構成で反転孔及び弁体を設けることができる。
【００１２】
請求項３に記載のエアバッグの発明は、請求項２に記載の発明において、前記整流体は、前記整流布を筒状に丸めて形成されたものであり、その両端開口を前記噴出孔とすることを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、筒状に丸めるという簡易な構成で整流布同士を重ね合わせることができるとともに、噴出孔までも形成することができる。
請求項４に記載のエアバッグの発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記整流布は、前記ガス流入孔の周縁に縫着されていることを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、整流布から形成される整流体を、ガス流入孔を袋内から覆うように好適に配置することができるとともに、ガス流入孔の周縁を整流布によって補強することができる。
【００１５】
請求項５に記載のエアバッグの発明は、請求項２から請求項４のうち何れか一項に記載の発明において、膨張展開時に過度の膨張を規制するためのテザーが袋内に取り付けられており、前記整流体の前記接合部において、該テザーの端部が前記整流布と共縫いされていることを要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、テザーを取り付けるための工程と、重ね合わせた整流布同士を接合する工程とを一つの工程で行なうことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、パネルシートの表裏を反転させて得られるエアバッグにおいて、その製造の簡易化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明のエアバッグを、車両のステアリングホイールに搭載される運転席用エアバッグ装置で使用するエアバッグに具体化した一実施形態について説明する。なお、以下の記載では、図１に示す状態で上方を前側とし、下方を後側として説明する。
【００１９】
図１は、エアバッグを膨張展開させた状態とした運転席用エアバッグ装置の断面を示す概念図である。運転席用エアバッグ装置１０は、袋状に形成されたエアバッグ１１と、該エアバッグ１１に膨張用のガスを供給するためのガス発生源であるインフレータ１２と、エアバッグ１１及びインフレータ１２を保持固定するためのバッグホルダ１３とを備えている。エアバッグ１１は、通常時は折り畳まれた状態で運転席用エアバッグ装置１０内に収納されている。インフレータ１２は、運転席用エアバッグ装置１０の作動時に前側（車両後方側）に向かってガスを噴射するように構成されている。バッグホルダ１３は、ねじ（図示略）により、エアバッグ１１及びインフレータ１２を共締めしている。そして、運転席用エアバッグ装置１０は、該バッグホルダ１３を介して、ステアリングホイール（図示略）の中央に配設されるステアリングパッド（図示略）内に固定されている。また、運転席用エアバッグ装置１０は、車両に衝撃が加わったとき、インフレータ１２から発生したガスをエアバッグ１１内に流入させ、該エアバッグ１１を膨張展開させることにより、運転席に着座した乗員を拘束し、該乗員に加わる衝撃を緩和する。
【００２０】
次に、エアバッグ１１について、説明する。
エアバッグ１１は、該エアバッグ１１の後側を構成するリアパネルシート１４と、該エアバッグ１１の前側を構成するフロントパネルシート１５とを備えている。リアパネルシート１４及びフロントパネルシート１５は、織布によって同大同形状に形成されている。また、エアバッグ１１には、リアパネルシート１４及びフロントパネルシート１５の周縁部が縫製糸で綴じられ、密閉されることにより、綴じ部であるシーム１６が形成されている。そして、このエアバッグ１１は、シーム１６がエアバッグ１１の袋内１１ａに隠された、いわゆる反転型のエアバッグとして構成されている。なお、車両内において、リアパネルシート１４は、前記ステアリングホイールに近接するように車両前方側に向かって配置され、フロントパネルシート１５は、乗員に近接するように車両後方側に向かって配置される。
【００２１】
リアパネルシート１４の中央には、挿入孔１７が開口されている。この挿入孔１７には、エアバッグ１１の袋内１１ａへ向かって前記インフレータ１２の端部が挿入されている。そして、インフレータ１２は、袋内１１ａへ挿入された端部からガスを発生させることにより、エアバッグ１１の袋内１１ａへガスを流入させる。すなわち、エアバッグ１１の膨張展開時において、挿入孔１７は、エアバッグ１１の袋内１１ａへガスを流入させるためのガス流入孔として機能する。
【００２２】
エアバッグ１１の袋内１１ａにおいて、フロントパネルシート１５の内面中央には、補強布１８が縫着されている。この補強布１８の両側部には、帯状のテザー１９がそれぞれ延設されている。また一方、リアパネルシート１４の中央には、挿入孔１７をエアバッグ１１の袋内１１ａから覆うように、整流体２０が縫着されている。この整流体２０の両側部には、各テザー１９の先端が縫着されている。そして、テザー１９は、膨張展開時にリアパネルシート１４及びフロントパネルシート１５の中央部間に張設されるようになっており、エアバッグ１１の過度の膨張を規制してその形状を適正に整えるように機能する。
【００２３】
次に、整流体２０について、説明する。
図２（ａ）は、膨張展開時における整流体２０を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、整流体２０を展開した状態を示す平面図である。整流体２０は、整流布２１から形成されたものである。この整流布２１は、織布から縦長の長方形状をなすように形成されており、その中央には前記挿入孔１７を構成することとなる円孔２２が開口されている。また、整流布２１の各端部２１ａ，２１ｂ（図２（ｂ）中で上側となる一端部２１ａ及び下側となる他端部２１ｂ）で両側縁には、接合部２３が延設されている。
【００２４】
整流体２０は、整流布２１を各端部２１ａ，２１ｂが互いに重なり合うように筒状に丸め、重なり合った各端部２１ａ，２１ｂのうち接合部２３のみを部分的に接合することにより、形成されている。本実施形態では、整流布２１を筒状に丸めた後、該筒を押し潰すように整流布２１をさらに折り曲げることにより、整流体２０は平面状に形成されている。この整流体２０において、接合部２３は、前記テザー１９と共縫いされ、リアパネルシート１４に縫着されている。また、整流布２１の両側縁によって形作られる整流体２０の両端開口は、インフレータ１２から発生したガスを袋内１１ａへ噴出させるための噴出孔２４とされている。これら噴出孔２４は、接合部２３がリアパネルシート１４に縫着されることにより、その中央部分が絞られている。そして、インフレータ１２から発生したガスは、整流体２０によってフロントパネルシート１５側への流動を規制されつつ、噴出孔２４から噴出されることによってエアバッグ１１の周縁へ向かって流動するように整流される。すなわち、整流体２０は、ガスの流動方向を整流することにより、エアバッグ１１の前側における過度の膨張を規制してその形状を適正に整えるように機能する。
【００２５】
整流体２０において、前記挿入孔１７の対向位置には、整流布２１の各端部が互いに重なり合うことによって重複部２５が形成されている。前記接合部２３とは異なり、この重複部２５では整流布２１の各端部２１ａ，２１ｂが互いに縫着されておらず、各端部２１ａ，２１ｂは接離自在に構成されている。そして、重複部２５は、各端部２１ａ，２１ｂを離隔させることにより、開放可能に構成されている（図７参照）。すなわち、重複部２５は、各端部２１ａ，２１ｂを離隔させた場合、開放されることにより、各端部２１ａ，２１ｂの間に反転孔２６を形成している。
【００２６】
この反転孔２６は、前記接合部２３が前記挿入孔１７から離れた位置、すなわち前記挿入孔１７の両側に配置され、前記重複部２５が前記挿入孔１７に近い位置、すなわち前記接合部２３の間に配置されることにより、前記挿入孔１７の直上位置に形成されている。そして、反転孔２６は、前記挿入孔１７とともに、前記リアパネルシート１４及び前記フロントパネルシート１５の表裏を反転させるために利用される。また、重複部２５は、前記接合部２３を除く全ての部位が開放可能となっており、反転孔２６は、前記噴出孔２４よりも大きく形成される。
【００２７】
一方、重複部２５は、膨張展開時にガス圧で整流布２１の他端部２１ｂが一端部２１ａに押し付けられることにより、反転孔２６を閉塞している（図２（ａ）参照）。すなわち、重複部２５は、各端部２１ａ，２１ｂを接触させた場合、反転孔２６が閉塞されるため、弁体とされる。なお、本実施形態では、整流布２１の他端部２１ｂが一端部２１ａに押し付けられることによって反転孔２６が閉塞されることから、主として他端部２１ｂが弁体とされる。そして、他端部２１ｂによって反転孔２６が閉塞されることにより、膨張展開時における該反転孔２６からのガスの漏出が防止される。
【００２８】
次に、エアバッグ１１の製造について、説明する。
エアバッグ１１は、リアパネルシート１４、フロントパネルシート１５、テザー１９、整流布２１等の各パーツを縫製する縫製作業と、リアパネルシート１４及びフロントパネルシート１５の表裏を反転させる反転作業とを経て製造される。
【００２９】
前記縫製作業においては、図３に示すように、まずリアパネルシート１４及びフロントパネルシート１５をそれぞれの周縁が揃うように重ね合わせ、周縁部を縫製糸で綴じる。次いで、図４に示すように、リアパネルシート１４に設けられた固定孔１４ａと円孔２２とが対応する位置関係となるように、リアパネルシート１４上に整流布２１が配置され、該整流布２１がリアパネルシート１４に縫着される。なお、リアパネルシート１４の固定孔１４ａは、円孔２２とともにエアバッグ１１の挿入孔１７を構成するものである。エアバッグ１１は、この挿入孔１７の周縁部がステアリングホイールに固定されるため、該挿入孔１７の周縁部には強度が必要とされる。このため、リアパネルシート１４においては、固定孔１４ａの周縁部に円環布１４ｂが予め縫着されることによって強度の向上が図られている。そして、整流布２１は、円環布１４ｂが縫着された固定孔１４ａの周縁部に縫着されることにより、挿入孔１７の周縁部における強度の向上に寄与している。
【００３０】
リアパネルシート１４に整流布２１が縫着された後、図５に示すように、整流布２１の一端部２１ａと他端部２１ｂとが重ね合わされる。その後、フロントパネルシート１５に補強布１８が縫着され（図示略）、この補強布１８から延びる一対のテザー１９の先端がリアパネルシート１４上に配置される。この後、重ね合わされた整流布２１の各端部２１ａ，２１ｂにおいて、各接合部２３にテザー１９の先端が位置合わせされる。そして、図６に示すように、接合部２３とテザー１９とを共縫いしつつ、リアパネルシート１４に縫着することにより、各パーツの縫製が完了し、縫製作業が終了する。
【００３１】
さて、前記縫製作業の終了時において、整流布２１からなる整流体２０は既に完成された状態となっており、リアパネルシート１４と一体化されている。従って、前記反転作業を行う前の段階で、挿入孔１７は、整流体２０によって覆われた状態となっている。そこで、反転作業においては、図７に示すように、まず整流体２０の重複部２５が開放され、反転孔２６が形成される。なお、反転孔２６の形成は、整流布２１の一端部２１ａと他端部２１ｂとを互いに異なる方向へ引っ張るという、至極単純かつ簡易な操作のみによって行うことが可能である。そして、重複部２５が挿入孔１７の対向位置に設けられていることから、反転孔２６は、挿入孔１７の直上位置に形成される。
【００３２】
その後、図８に示すように、挿入孔１７と、その直上位置に形成された反転孔２６とを利用し、挿入孔１７及び反転孔２６にフロントパネルシート１５が挿通される。このフロントパネルシート１５の挿通時において、反転孔２６は噴出孔２４よりも大きく、さらには挿入孔１７と略同等かそれ以上の大きさとなるまで開放させることも可能である。従って、挿入孔１７を挿通させたフロントパネルシート１５が反転孔２６の周縁に引っ掛かる等の不具合が生じにくいため、整流体２０が設けられておらず、挿入孔１７のみが設けられた状態でパネルシートの表裏を反転させる場合と略同等の作業性を得ることも可能である。そして、フロントパネルシート１５及びリアパネルシート１４を順次挿入孔１７及び反転孔２６に挿通させることにより、フロントパネルシート１５及びリアパネルシート１４の表裏が反転され、エアバッグ１１が完成し、反転工程が終了する。
【００３３】
なお、整流体２０に形成された反転孔２６は、整流布２１がリアパネルシート１４に縫着されていることから、反転工程の終了時等においてリアパネルシート１４の形状を整えることにより、各端部２１ａ，２１ｂが元の位置関係に復帰し、閉塞される。従って、反転孔２６を閉塞するための縫製等といった作業は必要ない。さらに、エアバッグ１１の膨張展開時においては、ガス圧で整流布２１の他端部２１ｂが一端部２１ａに押し付けられることにより、重複部２５が反転孔２６を閉塞し、密閉することにより、反転孔２６からのガスの漏出が防止される。
【００３４】
前記の実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・  実施形態のエアバッグ１１によれば、ガスを整流するための整流体２０には、重複部２５において各端部２１ａ，２１ｂを互いに離隔させることにより、反転孔２６が形成されるよう構成されている。このため、エアバッグ１１の製造時には、この反転孔２６を利用することにより、整流体２０をリアパネルシート１４に取り付けた状態のまま、フロントパネルシート１５及びリアパネルシート１４の表裏を反転させることができる。
【００３５】
・  また、エアバッグ１１の膨張展開時には、重複部２５において整流布２１の他端部２１ｂが一端部２１ａに押し付けられることにより、該他端部２１ｂが反転孔２６を閉塞する弁体として機能するように構成されている。このため、フロントパネルシート１５及びリアパネルシート１４の反転後、反転孔２６を塞ぐ等の作業を省略することができる。
【００３６】
・  また、反転孔２６は、噴出孔２４とは別位置で挿入孔１７の直上位置で開口するように形成されている。さらに、反転孔２６は、噴出孔２４よりも大きく開口するように形成されている。従って、フロントパネルシート１５及びリアパネルシート１４の反転に利用するべく噴出孔２４を大きくする必要はなく、また該反転に噴出孔２４を利用する必要もない。加えて、反転孔２６にフロントパネルシート１５等が引っ掛かったりする等の不具合が生じにくいため、反転作業そのものを簡易に行うことができる。
【００３７】
・  また、重複部２５は、整流布２１の各端部２１ａ，２１ｂを挿入孔１７上で重なり合わせ、かつ各端部２１ａ，２１ｂを未縫着とすることによって形成されたものである。そして、重複部２５は、各端部２１ａ，２１ｂ同士が離隔することによって反転孔２６を形成するように機能し、各端部２１ａ，２１ｂ同士が接触することによって反転孔２６を閉塞する弁体として機能している。従って、整流布２１の各端部２１ａ，２１ｂ同士を重ね合わせるという単純かつ簡易な構成で反転孔２６及び弁体を設けることができる。
【００３８】
・  また、整流布２１の各端部２１ａ，２１ｂは、該整流布２１を筒状に丸めるのみで重ね合わせることができるとともに、この状態で筒状をなす整流布２１の両端開口部を噴出孔２４とすることができる。従って、整流布２１を丸めるのみという簡易な構成で重複部２５を形成することができるとともに、噴出孔２４までも形成することができる。
【００３９】
・  また、整流布２１は、挿入孔１７を構成するリアパネルシート１４の固定孔１４ａの周縁部に縫着されている。このため、整流布２１を丸めることで、各端部２１ａ，２１ｂを挿入孔１７上で確実に重なり合わせることができるとともに、整流布２１によって挿入孔１７の周縁部を補強することができる。
【００４０】
・  また、整流布２１の接合部２３は、テザー１９と共縫いされ、リアパネルシート１４に縫着されている。このため、テザー１９と接合部２３とを個別に縫製する必要がなく、テザー１９を取り付けるための工程と、重ね合わせた整流布２１の各端部２１ａ，２１ｂ同士を接合する工程とを一つの工程で行なうことができる。
（変更例）
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００４１】
・  接合部２３は、実施形態で示した位置に設けられることに限らず、例えば図９（ａ）に示すように、整流布２１の一端部２１ａの端縁と、他端部２１ｂの対応する部位とを、該端縁に沿って縫着することにより、該縫着部位を接合部２３としてもよい。この図９（ａ）に示す形態の整流体２０においては、噴出孔２４を大きく開口させることが可能である。また、反転孔２６を大きく開口させるのであれば、図９（ａ）に示す形態において、一端部２１ａの側縁に沿って各端部２１ａ，２１ｂを縫着すればよい。
【００４２】
・  噴出孔２４は、実施形態の図２（ａ）で示したような整流体２０の長手方向へ開口されるものに限らず、図９（ｂ）に示すように、整流体２０の長手方向に対して交差する方向へ開口するように形成してもよい。
【００４３】
・  噴出孔２４は、実施形態で示した位置、あるいは図９（ａ），（ｂ）に実線で示した位置、つまりは整流布２１の両側縁によって形作られる整流体２０の両端開口で形成することに限らない。例えば、図９（ａ），（ｂ）に鎖線で示すように、孔が設けられた整流布２１を使用して整流体２０を形成することにより、該孔を噴出孔２４としてもよい。これと同様に、実施形態においても、図２（ｂ）に示す整流布２１に、前記挿入孔１７を構成する円孔２２以外の孔を設けることにより、該孔を噴出孔２４としてもよい。さらに、噴出孔２４は、ガスを噴出可能な形状であれば、略円形状のものに限らず、例えば複数の長孔からなるスリット状、角形状等の何れの形状としてもよい。
【００４４】
・  テザー１９と、整流布２１の接合部２３とを別個独立して縫製してもよい。
・  整流体２０は、実施形態で示したような１枚の整流布２１から形成することに限らず、２枚以上の整流布２１から形成してもよい。例えば、２枚の整流布２１から整流体２０を形成する場合、これら整流布２１を挿入孔１７上で重なり合うように並べてリアパネルシート１４上に載せ、それぞれリアパネルシート１４に縫着すればよい。なお、このような場合、整流布２１は挿入孔１７の周縁部でリアパネルシート１４に縫着することに限らず、挿入孔１７の周縁部から離隔した位置でリアパネルシート１４に縫着してもよい。
【００４５】
・  挿入孔１７上から位置ずれした箇所で整流布２１の各端部２１ａ，２１ｂを重ね合わせ、重複部２５を形成してもよい。例えば、実施形態では整流布２１の一端部２１ａが、その端縁を挿入孔１７の略中心に位置させるように配置されているが、該一端部２１ａの端縁を挿入孔１７の周縁部に位置させるように配置してもよい。
【００４６】
・  整流布２１の各端部２１ａ，２１ｂを重ね合わせて反転孔２６及び弁体として機能する重複部２５を形成することに限らず、例えば整流体２０の挿入孔１７と対向する位置に反転孔２６を透設してもよい。そして、該反転孔２６を整流体２０の内側から塞ぐように、弁体としての蓋材を取り付けてもよい。この場合、膨張展開時には、該蓋材が、いわゆる逆止弁として機能することにより、反転孔２６を閉塞することとなる。
【００４７】
・  運転席用エアバッグ装置１０に限らず、助手席用エアバッグ装置、膝用エアバッグ装置等で使用されるエアバッグに本実施形態で示したような整流体２０を備えるエアバッグを適用してもよい。また、このように運転席用エアバッグ装置１０以外のエアバッグに適用する場合、パネルシートは、２枚からなるものに限らず、１枚を折り重ねたもの、あるいは３枚以上からなるものとしてもよい。
【００４８】
・  ガス流入孔は、挿入孔１７のようにインフレータ１２が挿入されることによってガスが流入されるものに限らず、インフレータ１２が挿入されることなく、ガスのみが流入されるものとしてもよい。
【００４９】
さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
・  請求項１から請求項５のうち何れか一項に記載のエアバッグと、該エアバッグの袋内へ流入させるガスを発生させるためのガス発生源とを備えることを特徴とする運転席用エアバッグ装置。
【００５０】
・  請求項１から請求項５のうち何れか一項に記載のエアバッグと、該エアバッグの袋内へ流入させるガスを発生させるためのガス発生源とを備える運転席用エアバッグ装置が搭載されていることを特徴とするステアリングホイール。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】実施形態のエアバッグの断面を示す概略図。
【図２】（ａ）は実施形態の整流体を示す斜視図、（ｂ）は実施形態の整流布を示す平面図。
【図３】リアパネルシート及びフロントパネルシートを縫着する状態を示す斜視図。
【図４】リアパネルシートに整流布を縫着する状態を示す斜視図。
【図５】整流布とテザーとを縫着する状態を示す斜視図。
【図６】実施形態の整流体が形成された状態を示す斜視図。
【図７】反転孔を開放した状態を示す斜視図。
【図８】反転孔を利用してパネルシートを反転させる状態を示す斜視図。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は別形態の整流体を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５２】
１１…エアバッグ、１４…パネルシートを構成するリアパネルシート、１５…パネルシートを構成するフロントパネルシート、１７…ガス流入孔としての挿入孔、１９…テザー、２０…整流体、２１…整流布、２３…接合部、２４…噴出孔、２５…弁体としての重複部、２６…反転孔。
【図１】
2006205947.tif 000003
【図２】
2006205947.tif 000004
【図３】
2006205947.tif 000005
【図４】
2006205947.tif 000006
【図５】
2006205947.tif 000007
【図６】
2006205947.tif 000008
【図７】
2006205947.tif 000009
【図８】
2006205947.tif 000010
【図９】
2006205947.tif 000011