(57)【要約】  【課題】シートの左右にバックレストの傾倒姿勢を規定するロック機構が配設されていても、両ロック機構のロックを解除する際の操作力を軽減できるようにする。  【解決手段】設定レバー比（ｄ１／ｄ２）を有する牽引レバー２５の遠位置に第１牽引ワイヤ２４を連設し、近位置に第２牽引ワイヤ３１を連設すると共に、牽引レバー２５をユニットハウジング１９ａに収容してアッセンブリ化し、シート１の底面に固設する。更に第１牽引ワイヤ２４をシート１の背面に設けた操作用グリップ１７に連設し、第２牽引ワイヤ３１をバックレスト５のリクライニング機構９ａ，９ｂに設けたロック解除レバー１０ａに連設する。操作用グリップ１７を引くと、第１牽引ワイヤ２４を介して牽引レバー２５が回動し、設定レバー比（ｄ１／ｄ２）により増幅された操作力が第２牽引ワイヤ３１に伝達され、第２牽引ワイヤ３１がロック解除レバー１０ａを回転させてロックを解除する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの両側に該車両用シートのスライド位置とバックレストの傾倒姿勢との少なくとも一方を規定するロック機構を設け、
上記ロック機構のロックを解除するロック解除手段と操作部材とを牽引用索を介して連設する車両用シートのロック解除装置において、
上記牽引用索を上記操作部材に連設する第１牽引用索と上記ロック解除手段に連設する第２牽引用索とに分割し、
上記両牽引用索の分岐部に、支持軸を中心に回動する牽引レバーを配設し、
上記牽引レバーの回動中心からの近位置側に上記第２牽引用索を連設し、
上記牽引レバーの回動中心からの遠位置側に上記第１牽引用索を連設した
ことを特徴とする車両用シートのロック解除装置。
【請求項２】
上記牽引レバーから延出する上記第１牽引用索及び上記第２牽引用索が、可撓性を有するアウタチューブに挿通された第１牽引ワイヤ及び第２牽引ワイヤである
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートのロック解除装置。
【請求項３】
上記牽引レバーが上記車両用シートの底面と背面との少なくとも一方に配設されている
ことを特徴とする請求項１或いは２記載の車両用シートのロック解除装置。
【請求項４】
上記牽引レバーがユニットハウジングに収容され、該ユニットハウジングから上記両アウタチューブが延出されてアッセンブリ化されている
ことを特徴とする請求項２記載の車両用シートのロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックを解除する際の操作力の軽減を実現する車両用シートのロック解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば２ドア車の助手席シートや、ワンボックスカーなどのようにサードシートが備えられている場合のセカンドシートには、後席乗員の乗降を容易にするためのウォークインスライド機構が設けられている。このウォークインスライド機構は、１つの操作により乗降口側のシート（助手席シートやセカンドシート）のリクライニング機構のロックを解除してバックレストを前倒しさせると共に、シートトラックのロックを解除して当該シートを前方へスライドさせて、乗員が乗り降りするためのスペースを広く確保するものである。
【０００３】
一般に、この種の車両用シートのウォークインスライド機構は、１本の牽引ワイヤをリクライニング機構のロック機構とシートトラックのロック機構とに連設し、この牽引ワイヤを引くことで、先ず、リクライニングのロック機構を解除し、続いてシートトラックのロック機構を解除するように設定されている場合が多い。
【０００４】
ところで、リクライニング機構を備える最近の車両用シートは、バックレストの強度を向上させるために、バックレストの左右両側にリクライニング機構を設ける構造を採用するものが多い。左右のリクライニング機構のロック解除は同時に行う必要が有り、操作機構としては一般的なリクライニングレバーを設けたり、牽引ワイヤを連結した操作レバーを設けたりする場合がある。後者において操作性を考慮した場合、１本の牽引ワイヤを引いたとき左右のリクライニング機構のロックが同時に解除されることが望ましい。左右のリクライニング機構のロックを１本の牽引ワイヤの操作により同時に解除する構造では、牽引用ワイヤを引く際の操作力が増大するため牽引ワイヤを連結する操作レバーの取っ手を長くしてレバー比を大きくして操作力の軽減を図るようにしている。
【０００５】
しかし、シートの左右両側にリクライニング機構を配設したものでは、操作レバーの取っ手を長くするに充分なスペースを、シートの側面に確保することが困難で、実現性に乏しい問題がある。
【０００６】
又、例えば特許文献１（特開２０００−４９７１号公報）には、シートの背面に設けられているリクライニング解除操作用グリップを引くとリクライニングレバーが回動し、このリクライニングレバーに形成されている凸カムがリリースピンを押圧して、リクライニング機構のロックを解除し、続いて、シートトラックのロックを解除する技術が開示されている。
【０００７】
この文献に開示されている技術では、牽引ワイヤの中途に介装したリクライニングレバーを回動させ、テコの原理を利用してリリースピンを押圧することで、リクライニング機構のロック解除を解除するようにしたので、グリップを引く際の操作力を軽減することができる。
【特許文献１】特開２０００−４９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に開示されている技術では、牽引ワイヤの中途にリクライニングレバーを配設し、このリクライニングレバーに形成した凸カムに、リクライニング機構のロックを解除するリリースピンを連設させるようにしているため、操作力を軽減するリクライニングレバーを、リクライニング機構の近傍に配設しなければ成らないなど、配設位置が制限されてしまう不都合がある。
【０００９】
その結果、シートの左右両側にリクライニング機構やシートスライド機構などが配設されているものでは、少なくとも一方のリクライニング機構の周辺に、操作力を軽減させるに充分なレバー比を有するリクライニングレバーを配設することが困難で、ロック解除を行う際の操作性を改善するには限界がある。
【００１０】
本発明は、上記事情に鑑み、シートの左右にシートスライド位置或いはバックレストの傾斜姿勢を規定するロック機構が配設されている場合であっても、両ロック機構のロックを解除する際の操作力を充分に軽減させることが可能で、しかも、配設位置を比較的自由に設定することができて、使い勝手の良い車両用シートのロック解除装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため本発明は、車両用シートの両側に該車両用シートのスライド位置とバックレストの傾倒姿勢との少なくとも一方を規定するロック機構を設け、上記ロック機構のロックを解除するロック解除手段と操作部材とを牽引用索を介して連設する車両用シートのロック解除装置において、上記牽引用索を上記操作部材に連設する第１牽引用索と上記ロック解除手段に連設する第２牽引用索とに分割し、上記両牽引用索の分岐部に、支持軸を中心に回動する牽引レバーを配設し、上記牽引レバーの回動中心からの近位置側に上記第２牽引用索を連設し、上記牽引レバーの回動中心からの遠位置側に上記第１牽引用索を連設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、シートの左右にシートスライド位置或いはバックレストの傾斜姿勢を規定するロック機構が配設されている場合であっても、両ロック機構のロックを解除する際の操作力を充分に軽減させることが可能で、しかも、配設位置を比較的自由に設定することができて、使い勝手がよく、良好な操作性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の一形態を説明する。図１〜図４に本発明の第１形態を示す。図１にはシートクッション底面に操作力軽減ユニットを取付けた状態を底面から見た斜視図が示されている。
【００１４】
図１の符号１は車両に配設されている車両用シートであり、本形態では助手席シートが示されている。従って、以下においては、車両用シート１を助手席シート１と読み換えて説明する。図２に示すように、右ハンドル車において助手席シート１の右側、すなわち運転席との間にセンターコンソール２が配設され、又、左側にフロントドアやピラートリムなどの車体内パネル３が配設されている。
【００１５】
助手席シート１は、シートクッション４と、このシートクッション４の後部に配設されているバックレスト５とを有している。シートクッション４にはクッションフレーム６が設けられており、このクッションフレーム６の後部に、バックレスト５に設けられているシートバックフレーム７の下部両側が支持部８を介して前後方向へ傾倒自在に支持されている。
【００１６】
図３に示すように各支持部８に、バックレスト５の傾倒姿勢を設定するリクライニング機構９ａ，９ｂが各々配設されている。このリクライニング機構９ａ，９ｂにはロック機構（図示せず）が設けられており、このロック機構のロック動作によりバックレスト５は任意の傾倒角度で支持される。又、このロック機構のロックが解除されると、バックレスト５は図示しないリターンスプリングの付勢力でシートクッション４上に前倒しされる。又、リクライニング機構９ａ，９ｂ同士は、支持部８の回動中心に挿通された連結部材１０を介して互いに連結されている。
【００１７】
又、シートクッション４の底面に左右一対のシートトラック１１が固設されており、このシートトラック１１の底面が、シートブラケット１２を介して車体フロアに固設されている。シートトラック１１は、車体フロア側のロアレール１３と、このロアレール１３に対して前後方向へスライド自在に連設されているアッパレール１４とを有し、このアッパレール１４がシートクッション４の底面に固設されている。又、ロアレール１３とアッパレール１４との相対移動が、周知のロック機構１５により規制される。アッパレール１４は付勢手段（図示せず）により前方へ常時付勢されており、ロック機構が解除されると、助手席シート１は自動的に最前位置までスライドされる。尚、符号１１ａはループハンドルであり、このループハンドル１１ａを上方へ引くと、左右のシートトラック１１に設けられているロック機構が同時に解除される。
【００１８】
又、このロック機構１５はリクライニング機構９ａ，９ｂと連動されており、リクライニング機構９ａ，９ｂの係合を解除して、バックレスト５を前倒しさせると、ロック機構１５が自動的に解除される。又、符号１６はリクライニング解除用操作レバーであり、シートクッション４のフロントドア３側の側面に配設されている。
【００１９】
又、シートクッション４の背面右側に、操作部材としてのリクライニング解除操作用グリップ１７が設けられている。このリクライニング解除操作用グリップ１７は、シートクッション４の底面から背面に掛けて設けられているグリップハウジング１８に引き出し自在に支持されている。又、シートクッション４の底面に操作力軽減ユニット１９が配設され、この操作力軽減ユニット１９のユニットハウジング１９ａは、クッションフレーム６に締結具などを介して固設されている。
【００２０】
図２に示すように、ユニットハウジング１９ａはシートクッション４の底面と、左右シートトラック１１の下面間を結ぶ線（二点鎖線で示す）との間に収まる高さに設定されている。従って、この両シートトラック１１がユニットハウジング１９ａを保護するプロテクタとして機能させることができる。従って、例えば助手席シート１を車体フロアに取付ける際、或いは車体フロアに取付けられている助手席シート１を取り外す際に、目測を誤ってユニットハウジング１９ａを車体のエッジ部などに接触させてしまうことがなく、取扱性がよい。
【００２１】
又、図４に示すように、操作力軽減ユニット１９は予めアッセンブリ化されている。この操作力軽減ユニット１９のユニットハウジング１９ａ内には牽引レバー２５が配設されている。この牽引レバー２５は、牽引ホイール部２６と、この牽引ホイール部２６の外周一側に固設されているレバー部２７とを有し、この牽引ホイール部２６の中心が、ユニットハウジング１９ａに支持軸２８を介して回動自在に支持されている。又、レバー部２７は扇状に形成されており、その外周に巻取り溝２７ａが形成されている。尚、図示しないが牽引ホイール部２６の外周にも巻取り溝が形成されている。
【００２２】
レバー部２７の外周に形成されている巻取り溝２７ａに、第１牽引用索としての第１牽引ワイヤ２４の先端部側が巻回され、その先端がレバー部２７の側面に固設されている。又、牽引ホイール部２６の外周に形成されている巻取り溝（図示せず）に、第１牽引ワイヤ２４と交差する方向から延出する、第２牽引用索としての第２牽引ワイヤ３１の基端部側が巻回され、その基端が牽引ホイール部２６に固設されている。牽引レバー２５を支持する支持軸２８の中心からレバー部２７の巻取り溝２７ａまでの距離ｄ１と、支持軸２８の中心から牽引ホイール部２６の巻取り溝（図示せず）までの距離ｄ２とは、ｄ１＞ｄ２の関係を有するレバー比に設定されている。
【００２３】
又、シートクッション４の底部に固設されているユニットハウジング１９ａから延出されている、可撓性を有する第１アウタチューブ２３の先端がグリップハウジング１８に固設されている。更に、この第１アウタチューブ２３の基端から突出されている第１牽引ワイヤ２４の先端がリクライニング解除操作用グリップ１７に連結されている。
【００２４】
更に、第２牽引ワイヤ３１の先端部がリクライニング機構９ａ、９ｂのロック解除手段としてのロック解除レバー１０ａのレバー部先端１０ｂに連結されている。更に、この第２牽引ワイヤ３１を挿通支持する、可撓性を有する第２アウタチューブ３２の先端部側がロック解除レバー１０ａのレバー部先端１０ｂを、ロック解除方向へ引く側に対設した状態で固設されている。
【００２５】
後部座席に着座している乗員がリクライニング解除操作用グリップ１７を把持して手前に引くと、その先端に固設されている第１牽引ワイヤ２４が第１アウタチューブ２３内を移動し、牽引レバー２５を図４の反時計回り方向へ回動させ、同時に、第２牽引ワイヤ３１が牽引ホイール部２６の巻取り溝（図示せず）に巻回されて引かれる。第１牽引ワイヤ２４にかかる操作力は、牽引レバー２５のレバー比（ｄ１／ｄ２）に応じて増幅されて第２牽引ワイヤ３１に伝達される。
【００２６】
このレバー比は、リクライニング機構９ａ，９ｂに設けられているロック機構（図示せず）のロックを、リクライニング解除操作用グリップ１７を引いて解除する際にかかる操作力に応じて適宜設定する。本形態では、操作力軽減ユニット１９が、比較的広い空間を有するシートクッション４の底面に配設されているためレバー比を大きく設定することができる。
【００２７】
次に、このような構成による本形態の作用について説明する。例えば２ドア車において、後部座席に着座している乗員が降車する場合、助手席シート１の背面に配設されているリクライニング解除操作用グリップ１７を手前に引く。すると、このリクライニング解除操作用グリップ１７の先端に連結されている第１牽引ワイヤ２４が、シートクッション４の底面に配設されている操作力軽減ユニット１９の牽引レバー２５を、支持軸２８を中心に、図４の反時計回り方向へ回動させる。
【００２８】
牽引レバー２５は、牽引ホイール部２６と、この牽引ホイール部２６の外周一側に固設されているレバー部２７とを備え、牽引ワイヤ２４の先端がレバー部２７の外周側一側に固設されている。又、この牽引ホイール部２６に第２牽引ワイヤ３１の基端側が固設されている。
【００２９】
従って、第１牽引ワイヤ２４を引いて牽引レバー２５を回動させると、第１牽引ワイヤ２４がレバー部２７の外周に形成されている巻取り溝２７ａから解離して、グリップハウジング１８から引き出される。又、その際、牽引ホイール部２６側に基端を固設する第２牽引ワイヤ３１が、この牽引ホイール部２６の外周に形成されている巻取り溝（図示せず）に巻回されて、リクライニング機構９ａ、９bのロック解除レバー１０ａを引く。
【００３０】
牽引レバー２５は、設定レバー比（ｄ１／ｄ２）を有して、第１牽引ワイヤ２４と第２牽引ワイヤ３１とを連結しているので、リクライニング解除操作用グリップ１７を引いたときの操作力は、このレバー比の分だけ増幅されて第２牽引ワイヤ３１に伝達され。従って、相対的にリクライニング解除操作用グリップ１７を引く操作力が軽減される。
【００３１】
第１牽引ワイヤ２４が引かれると、ロック解除レバー１０ａがリターンスプリング３３の付勢力に抗して、図３の時計回り方向へ回動し、このロック解除レバー１０ａを軸着する連結部材１０が同方向へ回動する。すると、左右両側のリクライニング機構９ａ，９ｂに設けられているロック機構がほぼ同時に解除される。
【００３２】
リクライニング機構９ａ，９ｂのロックが解除されると、バックレスト５が、リターンスプリング（図示せず）の付勢力を受けて前倒しされる。更に、リクライニング機構の回動に連動する牽引ワイヤで、シートトラック１１のロック機構１５が解除されると、アッパレール１４が付勢手段の付勢力を受けて前方へスライドされる。このアッパレール１４には助手席シート１が載置されているため、助手席シート１が最前位置まで自動的にスライドされ、後部座席への乗降スペースが確保される。
【００３３】
このように、本形態では、左右両側のリクライニング機構９ａ，９ｂのロックを解除する際の操作力が、操作力軽減ユニット１９に設けられている牽引レバー２５のレバー比（ｄ１／ｄ２）によって軽減されるため、良好な操作性を得ることができる。又、操作力軽減ユニット１９がアッセンブリ化されているため、取扱性、及び助手席シート１に対する組付け性がよい。
【００３４】
又、各アウタチューブ２３，３２は可撓性を有しているため引き回しが容易であり、従って、ユニットハウジング１９ａ自体をリクライニング機構９ａ，９ｂの近傍に配設する必要が無く、バックレスト５の背面や、車体フロア、更にはシートクッション４内或いはバックレスト５内に取付けることも可能となり、比較的自由な位置に配設することができる。
【００３５】
更に、リクライニング解除操作用グリップ１７を引いてロックを解除する際の操作力が軽減されるため、例えば運転席に着座している運転者側からも簡単にロック解除操作を行うことができる。
【００３６】
尚、本形態では操作力軽減ユニット１９でリクライニング機構９ａ，９ｂのロック解除を行い、更に連動するシートトラック１１のロック解除をする、いわゆるウォークインスライド機構に適用する場合について説明したが、操作力軽減ユニット１９はリクライニング機構９ａ，９ｂのロック解除のみ、或いはシートトラック１１のロック解除のみを行う態様に適用できることは云うまでもない。
【００３７】
又、図５〜図９に本発明の第２形態を示す。本形態はベンチシート１００のバックレスト１０２に操作力軽減ユニット１１９を取付け、この操作力軽減ユニット１１９により、バックレスト１０２の傾倒姿勢を保持するロック機構のロック解除を行う際の操作力を軽減するようにしたものである。
【００３８】
図５に示すように、ベンチシート１００はシートクッション１０１とバックレスト１０２とを備えており車両の後部に取付けられている。シートクッション１０１は車体のリヤフロアに直接的に取付けられ、一方、バックレスト１０２はシートバックフレーム１０７に張設されており、このシートバックフレーム１０７の両側が左右ヒンジ部１０９ａ，１０９ｂを介して、車体フロアにボルト等により固設されているヒンジブラケット１１１に回動自在に支持されている。又、このヒンジ部１０９ａ，１０９ｂにバックレスト１０２の傾倒姿勢を保持するロック機構（図示せず）が備えられている。尚、図７、図８にはバックレスト１０２が省略されてシートバックフレーム１０７が露呈されている状態が示されている。
【００３９】
又、図９に示すように、シートバックフレーム１０７の背面中央に、前方へ窪む凹部１０７ａが形成され、この凹部１０７ａに操作力軽減ユニット１１９の牽引レバー１２５が配設されている。尚、シートバックフレーム１０７の中央部に凹部１０７ａを形成すると、その分バックレスト１０２のクッション性が損なわれるが、ベンチシート１００の中央部は乗員の着座頻度が最も少ない部位であるため、乗員に与える影響は最小限となる。
【００４０】
牽引レバー１２５は、その基部側に形成された牽引ホイール部１２６と、この牽引ホイール部１２６から、図８の右方向へ延出された扇状のレバー部１２７とを有し、牽引ホイール部１２６の中央が凹部１０７ａに突設されている支持軸２８に回動自在に支持されている。又、レバー部１２７の略中央部にガイド溝１２７ａが形成され、このガイド溝１２７ａに凹部１０７ａから突設されていると共に、頭部にフランジを有するガイドピン１２８が係入されている。ガイド溝１２７ａは支持軸２８を中心とする円弧状に形成されており、このガイド溝１２７ａに係入されているガイドピン１２８のフランジがガイド溝１２７ａの縁部に掛止されることで牽引レバー１２５が回動する際のがたつきが防止される。
【００４１】
又、牽引ホイール部１２６の外周であって、レバー部１２７と支持軸２８を挟んで対向する側に巻取り溝１２６ａが形成され、この巻取り溝１２６ａに、図８の上方から延出する、第２牽引用索としての左側ロック解除用牽引ワイヤ３１ａと、同じく第２牽引用索としての右側ロック解除用牽引ワイヤ３１ｂの各基端側が巻回され、その先端が牽引ホイール部１２６に固設されている。牽引レバー１２５はリターンスプリング３３にて、図８の時計回り方向へ常時付勢されており、この牽引レバー１２５をリターンスプリング３３の付勢力に抗して図の反時計回り方向へ回動させると、各ロック解除用牽引ワイヤ３１ａ，３１ｂが巻取り溝１２６ａに巻回される。
【００４２】
又、レバー部１２７の先端に、第１牽引用索としてのロック解除操作用ストラップ１３４の基端部が固設されている。このロック解除操作用ストラップ１３４の先端が凹部１０７ａの上部方向へ延出されている。凹部１０７ａの上部にストラップガイド１３５が設けられている。このストラップガイド１３５は凹部１０７ａに固設されている支持ブラケット１３６を有し、この支持ブラケット１３６の両側に形成されているフランジ１３６ａ間に、上下方向に配設された一対の支持ローラ１３７が支持ピン１３８を介して回動自在に支持されている。
【００４３】
この一対の支持ローラ１３７間にロック解除操作用ストラップ１３４が挿通され、このロック解除操作用ストラップ１３４の先端部に形成された、操作部材としての把持部１３４ａが車体後方へ延出されている。
【００４４】
一方、ロック解除用牽引ワイヤ３１ａ，３１ｂを移動自在に保持するアウタチューブ３２ａ，３２ｂの基端が、凹部１０７ａの一側に固設されているブラケット１０７ｂに係止されている。この両アウタチューブ３２ａ，３２ｂは、シートバックフレーム１０７の上部から左右に分岐され、左側ロック解除用牽引ワイヤ３１ａを内装するアウタチューブ３２ａが左側ヒンジ部１０９ａ方向へ延出され、又、右側ロック解除用牽引ワイヤ３１ｂを内装するアウタチューブ３２ｂが右側ヒンジ部１０９ｂ方向へ延出されて各々固設されている。
【００４５】
更に、この各ロック解除用牽引ワイヤ３１ａ，３１ｂの先端が、左右のヒンジ部１０９ａ，１０９ｂに配設されているロック機構に設けられたロック解除手段としてのロック解除レバー（いずれも図示せず）に連設されている。
【００４６】
このような構成では、ベンチシート１００のバックレスト１０２を前倒しさせる場合、バックレスト１０２の背面中央の上部から後方へ延出しているロック解除操作用ストラップ１３４の把持部１３４ａを把持し後方へ引く。すると、このロック解除操作用ストラップ１３４の中途がストラップガイド１３５に設けられている支持ローラ１３７に支持された状態で、その基端に固設されている牽引レバー１２５のレバー部１２７の先端を、図８の反時計回り方向へ回動させる。すると、牽引レバー１２５の牽引ホイール部１２６の外周に形成されている巻取り溝１２６ａに、左右ロック解除用牽引ワイヤ３１ａ，３１ｂの基端部が巻回される。
【００４７】
このときのロック解除操作用ストラップ１３４を引く操作力は、牽引レバー１２５の回動中心である支持軸２８からロック解除操作用ストラップ１３４の基部が固定されている位置までの距離ｄ１と、牽引ホイール部１２６の外周に形成されている巻取り溝１２６ａまでの距離ｄ２（但し、ｄ１＞ｄ２）との比（レバー比：ｄ１／ｄ２）に応じて増幅されて、各ロック解除用牽引ワイヤ３１ａ，３１ｂに伝達される。このレバー比は、バックレスト１０２の両側に配設されているヒンジ部１０９ａ，１０９ｂのロックを解除する際に要する操作力に応じて決定する。
【００４８】
本形態では、操作力軽減ユニット１１９の牽引レバー１２５を、シートバックフレーム１０７の背面中央に形成されている凹部１０７ａに設けたので、取付けスペースを比較的広く確保することができ、従って、牽引レバー１２５のレバー比を大きく設定することができる。
【００４９】
そして、牽引ホイール部１２６の巻取り溝１２６ａに左右の牽引ワイヤ３１ａ，３１ｂの基部が巻回されると、この各牽引ワイヤ３１ａ，３１ｂの先端に連設する左右のヒンジ部１０９ａ，１０９ｂに設けられているロック機構のロック解除レバー（いずれも図示せず）が引かれてロックが解除され、バックレスト１０２が前倒しされる。
【００５０】
本形態では、操作力軽減ユニット１１９に設けた牽引レバー１２５を、広いスペースを確保することのできるシートバックフレーム１０７の背面に設けたので、レバー比を大きく設定することができ、良好な操作性を得ることができる。
【００５１】
又、ロック解除レバーと牽引レバー１２５とが可撓性を有するアウタチューブ３２ａ，３２ｂに挿通されたロック解除用牽引ワイヤ３１ａ，３１ｂを介して連設されているので、牽引レバー１２５を比較的自由な位置に配設することができる。
【００５２】
その結果、例えばワゴン車やワンボックスカーなどのようにリヤゲートパネルを開放し、リヤゲート側からロック解除操作用ストラップ１３４の把持部１３４ａを把持して、引いた場合であっても、大きな操作力を加えることなく容易にバックレスト１０２の傾倒姿勢を保持するロック機構のロックを解除させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】第１形態によるシートの斜視図
【図２】同、シートの背面部分拡大図
【図３】同、操作力軽減ユニットのレイアウトを示す側面図
【図４】同、操作力軽減ユニットの底面図
【図５】第２形態によるベンチシートの斜視図
【図６】同、シートバックフレームに設けた操作力軽減ユニットの正面図
【図７】同、シートバックフレームの背面斜視図
【図８】同、操作力軽減ユニットに設けた牽引レバーの取付け状態を示す背面斜視図
【図９】同、バックレスト及びシートバックフレームの平面断面図
【符号の説明】
【００５４】
１…助手席シート、４…シートクッション、６…クッションフレーム、７…シートバックフレーム、８…支持部、９ａ，９ｂ…リクライニング機構、１０…連結部材、１０ａ…ロック解除レバー、１１…シートトラック、１５…ロック機構、１７…リクライニング解除操作用グリップ、１９，１１９…操作力軽減ユニット、１９ａ…ユニットハウジング、２３…第１アウタチューブ、２４…第１牽引ワイヤ、２５，１２５…牽引レバー、２６，１２６…牽引ホイール部、２７…レバー部、２７ａ，１２６ａ…巻取り溝、２８…支持軸、３１…牽引ワイヤ、３１ａ…左側ロック解除用牽引ワイヤ、３１ｂ…右側ロック解除用牽引ワイヤ、３２…第２アウタチューブ、３２ａ，３２ｂ…アウタチューブ、３３…リターンスプリング、１００…ベンチシート、１０１…シートクッション、１０２…バックレスト、１０７…シートバックフレーム、１０７ａ…凹部、１０９ａ…左側ヒンジ部、１０９ｂ…右側ヒンジ部、１２７…レバー部、１３４…ロック解除操作用ストラップ、１３４ａ…把持部、ｄ１／ｄ２…レバー比
代理人    弁理士    伊  藤    進
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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