(57)【要約】【課題】  フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパがフードと車体側部材との間の挟み込まれるという事態を生じることなく、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和する。【解決手段】  車体の前部に設けられたフード５と車体側部材１との間に、フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７が設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７の支持部を有する支持ブラケット８をシュラウドアッパ１からなる車体側部材に設けるとともに、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１７からる支持部からストッパ７が離脱するのを促進する離脱促進手段を設けた。【選択図】      図３
2006096280.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパの支持部を有する支持ブラケットを車体側部材に設けるとともに、この支持ブラケットに支持されたストッパに一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持部からストッパが離脱するのを促進する離脱促進手段を備えたことを特徴とする自動車のフードストッパ構造。
【請求項２】
上記ストッパの支持部としてストッパが嵌着される支持孔を支持ブラケットに設け、かつ上記ストッパの離脱促進手段として、上記ストッパの支持孔に連通する第１スリットを支持ブラケットに設けるとともに、ストッパに一定値以上の荷重が作用したときに上記第１スリット内に進入してこの第１スリットを拡幅させることにより上記支持孔を拡開変形させる棒状部材を車体側部材に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項３】
第１スリットの設置部と反対側の位置においてストッパの支持孔に連通する第２スリットを支持ブラケットに設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項４】
支持ブラケットに設けられた第１スリットと車体側部材に設けられた棒状部材との間に、支持ブラケットに入力される荷重が一定値以上となるまで上記棒状部材が上記第１スリット内に進入するのを規制する進入規制手段を設けたことを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項５】
支持ブラケットに設けられた第１スリットに、ストッパの支持孔に近付くにしたがって溝幅が減少する拡幅促進部を設けたことを特徴とする請求項２〜４の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項６】
棒状部材が挿通される挿通部を支持ブラケットに設けるとともに、上記第１スリットの設置部と反対側の位置において棒状部材の挿通部に連通する第３スリットを支持ブラケットに設けたことを特徴とすることを特徴とする請求項２〜５の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造。
【請求項７】
上記支持ブラケットに、ストッパが嵌着される支持孔と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通部とを設け、上記ストッパの支持孔と棒状部材の挿通部との間に複数の第１スリットを形成するとともに、各第１スリットの間に上記棒状部材の移動を規制する進入規制手段を配設し、上記ストッパに一定値以上の荷重が作用したときに上記進入規制手段による棒状部材の規制状態を解除して上記複数の第１スリット内に棒状部材を順次進入させることにより、この第１スリットおよび上記支持孔を拡幅するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示すように、ゴム等の弾性を有する材料よりなるフードダンパを介して車体側受止部に当接支持される自動車のフード端部の支持構造において、車体側受止部とフード端部との少なくとも一方に、設定以上の荷重でフード端部が押されたときに変形可能な断面台形状の支持ブラケットからなる緩衝部を設けるとともに、該緩衝部とフード端部との間にフードダンパを配設することが行われている。
【特許文献１】実公昭６３−１１０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された発明では、フードを閉止する際に、フードダンパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記緩衝部を変形させて衝撃エネルギーを吸収することにより、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃をある程度緩和することが可能である。
【０００４】
しかし、上記事故の発生時に、緩衝部となる支持ブラケットを変形させたとしてもこの支持ブラケットに支持されたストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれた状態となった場合には、フードに作用する衝撃エネルギーを効果的に吸収することが困難であるという問題がある。すなわち、自動車の走行時に上記ストッパが弾性変形することに起因してフードが振動するのを防止するためには、上記ストッパを構成するゴム材等として所定の硬度を有するものを使用する必要がある。したがって、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれた状態となると、上記緩衝部となる支持ブラケットを変形させることによる衝撃エネルギーの吸収効果を充分に発揮させることができないという問題がある。
【０００５】
なお、上記特許文献１に開示された発明では、緩衝材となる支持ブラケットが取り付けられる車体側部材に、この支持ブラケットに支持されたストッパの下部が落とし込まれる逃がし孔を形成することにより、上記衝突事故の発生時に支持ブラケットに支持されたストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれた状態となるのを防止するように構成されている。
【０００６】
しかし、上記のように車体側部材に形成された逃がし孔内にストッパの下部が確実に落とし込まれるようにするためには、上記逃がし孔の孔径をかなり大きな値に設定する必要があり、これによって上記支持ブラケットが取り付けられる車体側部材の強度が低下し易く、支持ブラケットの取付強度を充分に確保することが困難であるという問題がある。特に、車体前端部に位置するシュラウドアッパの上面に、上記ストッパを設置するとともに、ストッパの下部が落とし込まれる大径の逃がし孔を形成した場合には、上記シュラウドアッパの設置部におけるシール性が低下し、エンジンルーム内の熱気が上記逃がし孔を介してラジエータの設置部に導入されることにより、ラジエータの冷却性能が低下し易い等の問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フードを閉止する際に、緩衝材としての機能を有するストッパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパがフードと車体側部材との間の挟み込まれるという事態を生じることなく、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる自動車のフードストッパ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の前部に設けられたフードの閉止時に緩衝材として機能するストッパがフードと車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパの支持部を有する支持ブラケットを車体側部材に設けるとともに、この支持ブラケットに支持されたストッパに一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持部からストッパが離脱するのを促進する離脱促進手段を備えたものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパの支持部としてストッパが嵌着される支持孔を支持ブラケットに設け、かつ上記ストッパの離脱促進手段として、上記ストッパの支持孔に連通する第１スリットを支持ブラケットに設けるとともに、ストッパに一定値以上の荷重が作用したときに上記第１スリット内に進入してこの第１スリットを拡幅させることにより上記支持孔を拡開変形させるものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の自動車のフードストッパ構造において、第１スリットの設置部と反対側の位置においてストッパの支持孔に連通する第２スリットを支持ブラケットに設けたものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項２または３に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットに設けられた第１スリットと車体側部材に設けられた棒状部材との間に、支持ブラケットに入力される荷重が一定値以上となるまで上記棒状部材が上記第１スリット内に進入するのを規制する進入規制手段を設けたものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、上記請求項２〜４の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造において、支持ブラケットに設けられた第１スリットに、ストッパの支持孔に近付くにしたがって溝幅が減少する拡幅促進部を設けたものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、上記請求項２〜５の何れか１項に記載の自動車のフードストッパ構造において、棒状部材が挿通される挿通部を支持ブラケットに設けるとともに、上記第１スリットの設置部と反対側の位置において棒状部材の挿通部に連通する第３スリットを支持ブラケットに設けたものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車のフードストッパ構造において、上記支持ブラケットに、ストッパが嵌着される支持孔と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通部とを設け、上記ストッパの支持孔と棒状部材の挿通部との間に複数の第１スリットを形成するとともに、各第１スリットの間に上記棒状部材の移動を規制する進入規制手段を配設し、上記ストッパに一定値以上の荷重が作用したときに上記進入規制手段による棒状部材の規制状態を解除して上記複数の第１スリット内に棒状部材を順次進入させることにより、この第１スリットおよび上記支持孔を拡幅するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、フードを閉止する際に、緩衝材としての機能を有する上記ストッパを弾性変形させることによりフードの閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパを適切な離脱荷重で確実に支持ブラケットから離脱させることにより、このストッパがフードと車体側部材との間に挟み込まれるという事態の発生を低減し、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、支持ブラケットに設けられた支持孔に嵌着されたストッパに一定値以上の荷重が作用したときに、この支持ブラケットに入力される荷重に応じて取付ボルトのねじ軸等からなる棒状部材を上記第１スリット内に進入させ、この第１スリットを拡幅させて上記支持孔を拡開変形させることにより、簡単な構成で上記支持孔からストッパを効果的に離脱させることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、支持ブラケットに設けられた第１スリットの設置部と反対側の位置において、上記ストッパの支持孔に連通する第２スリットを支持ブラケットに設けたため、この支持ブラケットに一定値以上の荷重が作用して上記棒状部材が第１スリット内に進入した時点で、上記第２スリットを起点にして支持ブラケットのストッパの支持孔を容易に拡開変形させることにより、この支持孔からストッパを、より確実に離脱させることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、フードを閉止する際には、上記支持ブラケットに入力される荷重を上記進入規制手段において支持することにより、第１スリット内に棒状部材が進入するのを防止してフード閉止時の衝撃エネルギーを上記ストッパにより効果的に吸収できるとともに、フード上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパを支持する支持ブラケットに一定値以上の荷重が入力された場合には、上記棒状部材が進入規制手段の設置部を突破する等により、適正時期に精度良く棒状部材を進入させて上記支持孔からストッパを確実に離脱させることができる等の利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、ストッパを支持する支持ブラケットに一定値以上の荷重が入力された時点で、棒状部材が拡幅促進部内に進入することにより、この拡幅促進部を案内部として上記第１スリット内に上記棒状部材を進入させて上記支持孔からストッパを効果的に離脱させることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、上記棒状部材の挿通孔に連通する第３スリットを支持ブラケットに設けたため、この支持ブラケットに一定値以上の荷重が入力されて第１スリット内に上記棒状部材が進入した時点で、この第１スリットを容易に拡幅させてストッパの支持孔を拡開変形させることにより、この支持孔からストッパをさらに効果的に離脱させることができる。
【００２１】
請求項７に係る発明によれば、支持ブラケットに、ストッパが嵌着される支持孔と、車体側部材に設けられた棒状部材が挿通される挿通部とを設け、上記ストッパの支持孔と棒状部材の挿通部との間に複数の第１スリットを形成するとともに、各第１スリットの間に上記棒状部材の移動を規制する進入規制手段を配設したため、上記ストッパに一定値以上の荷重が作用したときに、上記進入規制手段を突破させる等により、より適切な時期に上記複数の第１スリット内に棒状部材を順次進入させて上記支持孔からストッパを確実に離脱させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体を示している。この前部車体には、その前方部に設けられたシュラウドアッパ１と、左右両側辺部に設けられたフロントフェンダエプロン２と、後方部に設けられたダッシュパネル３とにより囲繞されたエンジンルーム４の上端開口部を開閉するフード５が設けられている。
【００２３】
上記フード５は、その後端部下面とフロントフェンダパネル２の後端部上面との間に配設されたフードヒンジ６を支点として揺動操作されることにより、エンジンルーム４の上端開口部を閉止した状態と開放した状態とに変位可能に支持されている。また、上記フード５の前端部下面とシュラウドアッパ１の上面との間には、フード５を閉止状態に保持する図略のフードロックが設けられるとともに、フード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がシュラウドアッパ１上の４個所に設けられている。
【００２４】
上記ストッパ７は、合成ゴム材等により形成された円柱状体からなり、図２および図３に示すように、シュラウドアッパ１に取り付けられた支持ブラケット８に支持されるように構成されている。この支持ブラケット８は、取付ボルト９によりシュラウドアッパ１の前辺部上面に締着されるブラケット部１０と、このブラケット部１０の後端部から後上がりに傾斜した状態で立ち上がる起立壁部１１と、この起立壁部１１の上端部から後方側に延びる天板部１２と、この天板部１２の後端部から下方に延びるとともに、取付ボルト１３により下方部がシュラウドアッパ１の後壁面に締着される後壁部１４とを有している。
【００２５】
上記支持ブラケット８には、そのブラケット部１０に取付ボルト９の挿通孔９ａが形成されるとともに、上記後壁部１４の下方部に取付ボルト１３が挿通される挿通孔１５が形成され、かつストッパ７が嵌着される支持孔１６が天板部１２に形成されている。また、上記支持ブラケット８の天板部１２および後壁部１４には、上記支持孔１６の後縁部と上記挿通孔１５の上縁部とを連通させる細幅の溝部からなる第１スリット１８が形成されている。さらに、上記支持ブラケット８の天板部１２には、上記支持孔１６の前縁部に連通するＵ字状の切欠きからなる第２スリット１９が形成されている。
【００２６】
上記ストッパ７の支持孔１６は、その周縁部が螺旋状に形成されるとともに、この支持孔１６にねじ込まれて嵌着される雄ねじ状の突条部２０がストッパ７の下方部に形成されている。そして、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７は、フード５の下面に設けられたフードインナパネル２１に当接するように配設されている。そして、フード５の閉止時には、図３の矢印αに示すように略鉛直方向の荷重が上記ストッパ７に作用し、この荷重に応じて上記ストッパ７が弾性変形することにより、緩衝材としての機能が発揮されるとともに、閉止状態に保持されたフード５の前端部が振動するのを規制する機能が発揮されるようになっている。
【００２７】
上記シュラウドアッパ１の後端部上面には、支持ブラケット８よりも大きな幅寸法を有するとともに、後下がりの傾斜面を有する凹部２２が上記支持ブラケット８の設置部に設けられている。そして、フード５の閉止時には、上記ストッパ７に作用する荷重に応じて支持ブラケット８が変形することなく、かつこのフード５の閉止時に作用する荷重よりも大きな荷重が上記支持ブラケット８に入力された場合には、図４および図５に示すように、支持ブラケット８の起立壁部１１がシュラウドアッパ１上に倒伏するとともに、これに対応して上記支持ブラケット８の天板部１２および後壁部１４がシュラウドアッパ１の後方側に変位するように上記支持ブラケット８の強度が設定されている。
【００２８】
すなわち、上記フード５の閉止時には、その後端部に設けられたフードヒンジ６を支点にしてフード５が揺動変位することにより、図３の矢印αに示すように、略鉛直方向の荷重が上記フード５から支持ブラケット８に支持されたストッパ７に入力される。上記フード５の閉止時に、例えば１．４ｋＮの荷重がストッパ７に作用するとともに、これに対応した荷重が上記支持ブラケット８に入力された場合には、上記起立壁部１１、天板部１２および後壁部１４の何れもが塑性変形することのないようにその剛性が設定されている。
【００２９】
これに対して自動車の走行時に歩行者が車体の前面に衝突して図６に示すように、歩行者がフード５上に倒れ込む等の衝突事故が発生した場合には、図３の矢印βに示すように、フード５の下方に設けられたフードインナパネル２１の下面がストッパ７に当接することにより、後下がりに傾斜した方向の荷重が上記フード５から支持ブラケット８に支持されたストッパ７に作用する。上記衝突事故の発生時に、上記フード閉止時の荷重よりも大きな荷重、例えば２．０ｋＮ以上の荷重がストッパ７に作用するとともに、これに対応した荷重が支持ブラケット８に入力した場合には、後上がりに傾斜した状態で立ち上がる支持ブラケット８の起立壁部１１がシュラウドアッパ１上に倒れ込むように塑性変形するとともに、これに対応して上記支持ブラケット８の天板部１２が車体の後方側に移動するように、その剛性が設定されている。
【００３０】
また、上記衝突事故の発生時に、図３に矢印β方向に作用する荷重に応じ、上記取付ボルト１３によりシュラウドアッパ１の後面に締着された支持ブラケット８の後壁部１４が押し下げられることにより、図４に示すように、上記取付ボルト１３のねじ軸が支持ブラケット８の第１スリット１８内に進入してこの第１スリット１８を拡幅させるように構成されている。そして、上記第１スリット１８が拡幅されるのに応じ、天板部１２に設けられた上記ストッパ７の支持孔１６が左右に拡開変形するとともに、この支持孔１６の拡開変形が上記第２スリット１９の存在によって促進されることにより、ストッパ７が上記支持孔１６から離脱し易い構造となっている。つまり、上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１６からストッパ７が離脱するのを促進する離脱促進手段が、支持ブラケット８に設けられた第１スリット１８、上記取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材および上記第２スリット１９により構成されている。
【００３１】
上記のように車体の前部に設けられたフード５の閉止時に緩衝材として機能するストッパ７がフード５とシュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に設けられた自動車のフードストッパ構造において、上記ストッパ７の支持孔１６からなる支持部を有する支持ブラケット８を車体側部材（シュラウドアッパ１）に設けるとともに、この支持ブラケット８に支持されたストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに、支持ブラケット８に設けられた支持孔１６からストッパ７が離脱するのを促進する離脱促進手段を設けたため、フード５を閉止する際に、緩衝材としての機能を有する上記ストッパ７を弾性変形させることにより、フード５の閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記ストッパ７がフード５と車体側部材との間の挟み込まれるという事態を生じることなく、上記歩行者の頭部に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００３２】
すなわち、フード５を閉止する際に作用する荷重によっては上記支持ブラケット８が変形することのないようにその強度を設定することにより、上記緩衝材としての機能を有する上記ストッパ７を弾性変形させてフード５の閉止時に作用する衝撃エネルギーを吸収することができる。そして、車両の前端部が歩行者の頭部に衝突し、図６に示すように歩行者の頭部がフード５に上面に衝突する等の衝突事故が発生して上記フード閉止時の荷重よりも大きな荷重が支持ブラケット８に入力された場合には、上記取付ボルト１３のねじ軸を支持ブラケット８の第１スリット１８内に進入させて上記支持孔１６からなるストッパ７の支持部を拡開変形させることにより、この支持部からストッパ７を確実に離脱させることができる。したがって、特許文献１に示されるように、車体側部材にストッパの下部が確実に落とし込まれる逃がし孔を形成する等の手段を講じることなく、ストッパ７がフード５と車体側部材との間の挟み込まれるのを効果的に防止できるとともに、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１６からストッパ７を確実に離脱させることにより、上記フード５を充分に変形させて衝撃エネルギーを吸収することができ、これによって歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和できるという利点がある。
【００３３】
例えば、フード５の下方に配設されたフードインナパネル２１と、シュラウドアッパ１からなる車体側部材との間に上記ストッパ７が挟み込まれた場合には、図７の仮想線Ａで示すように、歩行者の頭部等がフード５に上面に衝突する事故が発生した時点ｔ０から上記ストッパ７の挟み込みが発生する時点ｔａまで間に、このストッパ７および支持ブラケット８に入力される衝撃エネルギーが略一定の割合で上昇するとともに、上記挟み込みが発生した時点ｔａの後に、このストッパ７によりフード５の変形が阻止されて上記衝撃エネルギーが急上昇することになる結果、上記歩行者の頭部等に加えられる衝撃が極めて大きくなることが避けられない。
【００３４】
これに対して上記第１実施形態では、図７の実線Ｂで示すように、支持ブラケット８に所定荷重が入力された時点ｔ１で支持ブラケット８を塑性変形させて衝撃エネルギーを徐々に吸収した後、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１６からストッパ７を離脱させるように構成したため、このストッパ７が離脱した時点ｔ２でフード５を下方に大きく変位させた後に、上記フード８を徐々に変形させることにより、従来よりもピーク荷重を抑えながらフード５がシュラウドアッパ１に当接する前に衝撃エネルギーを充分に吸収することができるとともに、このフード５の下降ストロークを充分に確保して歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００３５】
特に、上記第１実施形態に示すように、ストッパ７の支持部としてストッパ７が嵌着される支持孔１６を支持ブラケット８に設け、かつ上記ストッパ７の離脱促進手段として、上記ストッパ７の支持孔１６に連通する第１スリット１８を支持ブラケット８に設けるとともに、ストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに支持ブラケット８に入力される荷重に応じて上記第１スリット１８内に進入する取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材を車体側部材に設け、このねじ軸により上記第１スリット１８を拡幅させて支持孔１６を拡開変形させるように構成した場合には、簡単な構成で上記支持ブラケット８に支持されたストッパ７に作用する一定値以上の荷重に応じて上記支持孔１６からストッパ７を効果的に離脱させることができるという利点がある。
【００３６】
また、上記第１実施形態では、支持ブラケット８に設けられた第１スリット１８の設置部と反対側（前端部側）の位置において、上記ストッパ７の支持孔１６に連通する第２スリット（Ｕ字状の切欠き）１９を支持ブラケット８に設けたため、この支持ブラケット８に一定値以上の荷重が作用して上記取付ボルト１３のねじ軸が支持ブラケット８の第１スリット１８内に進入した時点で、上記支持孔１６からなるストッパ７の支持部を第２スリット１９を起点にして容易に拡開変形させることにより、この支持部からストッパ７を、より確実に離脱させることができる。
【００３７】
さらに、上記第１実施形態では、シュラウドアッパ１の後端部上面に後下がりの傾斜面を有する凹部２２を設けたため、支持ブラケット８に一定値以上の荷重が作用した場合に、図４および図５に示すように、上記シュラウドアッパ１の上壁面に邪魔されることなく、上記支持ブラケット８の天板部１２および後壁部１４を車体の後方側に変位させることができるとともに、上記支持孔１６に嵌着されたストッパ７の底部を上記傾斜面に当接させることにより、ストッパ７を上記支持孔１６から容易に離脱させることができる。したがって、上記ストッパ７がフード５と車体側部材との間の挟み込まれるという事態の発生を、より効果的に防止できるという利点がある。
【００３８】
図８は、上記支持ブラケット８に設けられた第１スリット１８と、シュラウドアッパ１の後面に螺着されることにより車体側部材に設けられた棒状部材（取付ボルト１３のねじ軸）との間に、この棒状部材が上記第１スリット１８内に進入するのを規制する進入規制手段、つまり上記取付ボルト１３のねじ軸が挿通される挿通孔１５からなる挿通部の近傍において上記第１スリット１８を閉塞する閉塞部２３を設けることにより、上記支持ブラケット８に入力される荷重が一定値以上となるまで、上記棒状部材が第１スリット１８内に進入するのを規制するように構成された本発明の第２実施形態を示している。
【００３９】
上記第２実施形態では、フード５を閉止する際にストッパ７が上記支持孔１６から離脱するのを防止することにより、フード５の閉止時に作用する衝撃エネルギーを効果的に吸収できるとともに、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１６からストッパ７を適正時期に離脱させて歩行者の頭部等に加えられる衝撃エネルギーを効果的に緩和できるという利点がある。
【００４０】
すなわち、フード５を閉止する際に上記支持ブラケット８に入力される荷重を上記閉塞部２３からなる進入規制手段において支持することにより、第１スリット１８内に取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材が進入するのを防止できるため、図７の破線Ｃに示すように、上記支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力されるまで上記ストッパ７を支持ブラケット８に支持させた状態に維持してフード閉止時の衝撃エネルギーを上記ストッパ７により効果的に吸収することができる。
【００４１】
一方、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生し、上記ストッパ７を支持する支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力された場合には、図９に示すように、上記閉塞部２３を破断させる等により突破させて上記取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材を第１スリット１８内に進入させることにより、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１６からストッパ７を確実に離脱させることができる。したがって、上記閉塞部２３の強度を適宜の値に設定することにより、上記ストッパ７の離脱荷重を適正値に設定できるという利点がある。
【００４２】
なお、上記第閉塞部２３からなる進入規制手段に代え、支持ブラケット８に形成された１本のスリットを部分的に被覆する別体の被覆プレートを設け、この被覆プレートによって上記取付ボルト９のねじ軸からなる棒状部材の移動を規制し、または上記スリットの幅寸法を部分的に小さくしあるいはスリットの側辺部の板厚を部分的に増大させる等により上記棒状部材に移動を規制するように構成してもよい。
【００４３】
また、上記第２実施形態では、支持ブラケット８に設けられた第１スリット１８の基端部、つまり上記取付ボルト１３の挿通孔１５に近接した位置に、ストッパ７の支持孔１６に近付くにしたがって溝幅が減少する先窄まりの拡幅促進部２４が設けられているため、図７の破線Ｃに示すように、上記支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力されて閉塞部２３が破断した時点ｔｂで、拡幅促進部２４を案内部として取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材を上記第１スリット１８内に上記棒状部材をスムーズに進入させることにより、この第１スリット１８および上記ストッパ７の支持孔１６を効果的に拡開変形させてストッパ７を上記支持孔１６から確実に離脱させることができる。
【００４４】
さらに、図８および図９に示す第２実施形態では、第１スリット１８の設置部と反対側の位置、つまり後壁部１４の下方側において、上記取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材の挿通孔１５からなる挿通部に連通する第３スリット２５を支持ブラケット８に設けたため、この支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力されて上記第１スリット１８内に上記棒状部材が進入した時点で、支持ブラケット８の後壁部１４および上記第１スリット１８を容易に拡幅させさせることができる。したがって、上記支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力された時点で、より迅速に上記第１スリット１８を拡幅させてストッパ７の支持孔１６を拡開変形させ、この支持孔１６からストッパ７をさらに効果的に離脱させることができる。
【００４５】
なお、上記のように取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材を上記第１スリット１８内に進入させることにより、この第１スリット１８を拡幅させて上記ストッパ７の支持孔１６を拡開変形させるように構成された上記第１，第２実施形態に代え、図１０に示す第３実施形態のように、三角柱状の楔体１３ａからなる棒状部材を車体側部材であるシュラウドアッパ１の後面に突設し、ストッパ７を支持する支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力された時点で、上記支持ブラケット８の第１スリット１８内に上記楔体１３ａからなる棒状部材を進入させることにより、支持ブラケット８の天板部１２および後壁部１４を拡開変形させるように構成してもよい。
【００４６】
図１１〜図１３は、本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第４実施形態を示している。この第４実施形態では、支持ブラケット８の後壁部１４が、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に作用する荷重の入力方向βに沿って後下がりに傾斜するとともに、これに対応した角度にシュラウドアッパ１の後壁面１ａが傾斜して設置されている。そして、上記支持ブラケット８の後壁部１４には、天板部１２に形成されたストッパ７の支持孔１６に連通する上方側の第１スリット１８ａと、取付ボルト１５の挿通孔１５に連通する下方側の第１スリット１８ｂとが形成されるとともに、上記後壁部１４の左右両側に補強用のフランジ部２６が設けられている。
【００４７】
また、上記支持ブラケット８に設けられた両第１スリット１８ａの間には、上記取付ボルト１３のねじ軸なる棒状部材の移動を規制する進入規制手段となる閉塞部２７が形成されるとともに、上記第１スリット１８ｂの上端部には、支持ブラケット８の天板部１２に設けられたストッパ７の支持孔１６に近付くにしたがって溝幅が減少する先窄まりの拡幅促進部２８が設けられている。さらに、シュラウドアッパ１の後端部上面には、上記支持孔１６から離脱したストッパ７の収容部となる凹部２９が上記支持ブラケット８の設置部に設けられている。
【００４８】
上記のように支持ブラケット８に、ストッパ７が嵌着される支持孔１６と、車体側部材（シュラウドアッパ１）に設けられた棒状部材（取付ボルト１３のねじ軸）が挿通される挿通孔１５からなる挿通部とを設け、上記ストッパ７の支持孔１６と棒状部材の挿通孔１５との間に複数の第１スリット１８ａ，１８ｂを形成するとともに、各第１スリット１８ａ，１８ｂの間に上記棒状部材の移動を規制する進入規制手段（閉塞部２７）を配設し、上記ストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに、上記進入規制手段による棒状部材の規制状態を解除して複数の第１スリット１８ａ，１８ｂ内に上記棒状部材を順次進入させることにより、上記支持孔１６を拡幅させるように構成した場合には、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に、この支持孔１６からストッパ７を確実に離脱させて歩行者の頭部に加えられる衝撃エネルギーを効果的に緩和できるという利点がある。
【００４９】
すなわち、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合には、図１４の実線Ｄに示すように、上記取付ボルト１３による支持ブラケット８の取付力よりも大きな荷重が支持ブラケット８に入力された時点ｔ１で、上記支持ブラケット８の第１スリット１８ａ内に上記取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材が進入してこの棒状部材に沿って支持ブラケット８の後壁部１４がスライド変位した後、所定の荷重が作用した時点ｔ３で、上記進入規制手段を構成する閉塞部２７が上記棒状部材により破断されることになるが、この閉塞部２７の破断される際に、フード５から入力された衝撃エネルギーをある程度吸収することができる。
【００５０】
また、上記閉塞部２７が破断された時点ｔ３の後に、上記棒状部材が下方の第１スリット１８ｂ内から上方の第１スリット１８ａ内に進入して上記支持孔１６が拡開変形されることにより、ストッパ７が支持ブラケット８から離脱されるため、このストッパ７の離脱時点ｔ４でフード５を大きく変形させてこのフード５をクッション材として利用することにより、歩行者の頭部等に加えられる衝撃を急減させることができるとともに、その後に上記フード８を変形させることとにより衝撃エネルギーを効果的に吸収して歩行者の頭部等に加えられる衝撃を効果的に緩和することができる。
【００５１】
また、上記第４実施形態では、支持ブラケット８の後壁部１４を、フード５上に歩行者の頭部がぶつかる等の衝突事故が発生した場合に作用する荷重の入力方向βに沿って後下がりに傾斜させるとともに、これに対応した角度にシュラウドアッパ１の後壁面を傾斜させた構造としているため、上記事故の発生時に、支持ブラケット８の後壁部１４をシュラウドアッパ１の後壁面に沿って下方にスライド変位させることにより、上記取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材を下方の第１スリット１８ｂ内から上方の第１スリット１８ａ内に順次進入させて上記支持孔１６を効果的に拡幅し、ストッパ７を支持ブラケット８から確実に離脱させることができる。特に、上記のように後壁部１４の左右両側に補強用のフランジ部２６を設けた場合には、支持ブラケット８に一定値以上の荷重が入力された場合に、上記後壁部１４が変形することに起因してシュラウドアッパ１の後壁面に沿って支持ブラケット８の後壁部１４を下方にスライド変位させることができなくなるという事態の発生を効果的に防止できるため、上記ストッパ７を支持ブラケット８から、より確実に離脱させることができる。
【００５２】
一方、上記フード５の閉止時には、フード５の後端部に設けられたフードヒンジ６を支点にしてフード５が揺動変位することにより、図１２の矢印αに示すように、略鉛直方向の荷重がストッパ７および支持ブラケット８に入力されるため、この支持ブラケット８の後壁部１４をシュラウドアッパ１の後壁面１ａに圧接させる方向δの分力が作用することになる。したがって、フード５を閉止する際には、上記分力に対応した摩擦抵抗と、上記取付ボルト１３の締着力に対応した移動抵抗との両方により、略鉛直方向αに作用する上記荷重を安定して支持することができ、上記支持ブラケット８が塑性変形したり、支持ブラケット８の取付け位置がずれたりするのを効果的に防止できるという利点がある。すなわち、上記のように略鉛直方向αに荷重が作用する場合には、図１４の破線Ｅに示すように、進入規制手段を構成する閉塞部２７に作用する荷重が大きな値となって、この閉塞部２７が破断される時点ｔ３′までは、シュラウドアッパ１の後壁面１ａに沿って支持ブラケット８の後壁部１４が下方にスライド変位することを防止し、フード５の閉止時に作用する衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００５３】
また、上記第４実施形態では、第１スリット１８ｂの上端部に先窄まりの拡幅促進部２８を設けたため、上記取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材が上記拡幅促進部２８に到達した時点で、この拡幅促進部２８が上記棒状部材により押し広げられることにより、上記閉塞部２７を適正に破断することができる。さらに、上記シュラウドアッパ１の後端部上面に凹部２９を設け、上記支持ブラケット８に設けられた支持孔１６から離脱したストッパ７を上記凹部２９内に収容するように構成したため（図１３参照）、上記ストッパ７を紛失したり、エンジンルーム内の補機等に上記ストッパ７が噛み込んだりするのを効果的に防止できるという利点がある。
【００５４】
なお、ストッパの離脱促進手段として、上記ストッパ７の支持孔１６に連通する第１スリット１８を支持ブラケット８に設けるとともに、ストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに上記第１スリット１８を拡幅させて上記支持孔１７を拡開変形させる取付ボルト１３のねじ軸からなる棒状部材を車体側部材に設けてなる上記実施形態に代え、ストッパ７に一定値以上の荷重が作用したときに上記支持孔１６を強制的に拡開変形させるばね部材または支持孔１７からストッパ７を強制的に離脱させる火薬剤等を設けた構造としてもよい。
【００５５】
また、上記各実施形態では、支持ブラケット８をシュラウドアッパ１からなる車体側部材に取り付けた例について説明したが、上記シュラウドアッパ１に代え、フロントフェンダ２の上面等に取り付けた構造としてもよい。また、上記各実施形態に示すように、フード５の後端部に設けられたフードヒンジ６を支点して前開き可能に構成された上記フード５に代え、後開きタイプのフードを備えた自動車のフードストッパ構造についても本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明に係る自動車のフードストッパ構造を備えた前部車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第１実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】フードの閉止状態を示す側面断面図である。
【図４】ストッパの離脱状態を示す斜視図である。
【図５】ストッパの離脱状態を示す側面断面図である。
【図６】自動車のフード上に歩行者が乗り上げた状態を示す斜視図である。
【図７】フードから支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【図８】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第２実施形態を示す分解斜視図である。
【図９】第２実施形態におけるストッパの離脱状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第３実施形態を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係る自動車のフードストッパ構造の第４実施形態を示す分解斜視図である。
【図１２】第４実施形態におけるフードの閉止状態を示す側面断面図である。
【図１３】第４実施形態におけるストッパの離脱状態を示す側面断面図である。
【図１４】フードから支持ブラケットに入力される荷重の変化状態を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５７】
１  シュラウドアッパ（車体側部材）
５  フード
８  支持ブラケット
１３  取付ボルト（離脱促進手段）
１３ａ  楔体（棒状部材）
１５  挿通孔
１６  支持孔（支持部）
１８  第１スリット（離脱促進手段）
１９  第２スリット
２４，２８  拡幅促進部
２５  第３スリット
２６，２７  閉塞部（進入規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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