(57)【要約】【課題】  コストアップとならないように、ミラー蓋がストッパに当たることによる異音を抑制して、車両用サンバイザの品質向上を目的とする。【解決手段】  本発明に係る車両用サンバイザは、ミラー蓋４０をサンバイザ本体２０の表面に沿ってスライドさせることにより、そのサンバイザ本体２０の表面に設けられたミラー３１を覆ったり、あるいは露出させたりする構成の車両用サンバイザ１０であって、サンバイザ本体２０には、ミラー蓋４０のスライド可能範囲を決めるストッパ２５が設けられており、ミラー蓋４０は可撓性材料製で、そのミラー蓋４０のスライド方向における端部４５は、ストッパ２５に当たる際の力で弾性変形可能な形状に成形されている。【選択図】        図１
2006205914.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー蓋をサンバイザ本体の表面に沿ってスライドさせることにより、そのサンバイザ本体の表面に設けられたミラーを覆ったり、あるいは露出させたりする構成の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体には、前記ミラー蓋のスライド可能範囲を決めるストッパが設けられており、
前記ミラー蓋は可撓性材料製で、そのミラー蓋のスライド方向における端部は、前記ストッパに当たる際の力で弾性変形可能な形状に成形されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用サンバイザであって、
ミラー蓋のスライド方向における端部には、そのミラー蓋の縁に沿って延びるスリット状の切欠きが形成されており、前記切欠きの外側に位置する前記ミラー蓋の縁がストッパに当たる際の力で弾性変形可能に構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１に記載された車両用サンバイザであって、
ミラー蓋のスライド方向における端部には、そのミラー蓋の縁に沿って延びるスリット状の長孔が形成されており、前記長孔の外側に位置する前記ミラー蓋の縁がストッパに当たる際の力で弾性変形可能に構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
ミラー蓋をサンバイザ本体の表面に沿ってスライドさせることにより、そのサンバイザ本体の表面に設けられたミラーを覆ったり、あるいは露出させたりする構成の車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体は可撓性材料製で、そのサンバイザ本体には前記ミラー蓋のスライド可能範囲を決めるストッパが一体成形されており、
前記ストッパは、前記ミラー蓋がそのストッパに当たる際の力で、弾性変形可能な形状に成形されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項５】
請求項４に記載された車両用サンバイザであって、
ストッパは、ミラー蓋のスライド方向に対して交差する方向に延びる横棒部と、その横棒部の端部をサンバイザ本体に連結する縦棒部とにより略Ｌ字型に形成されており、前記横棒部に対してミラー蓋の端面が当たることで、その横棒部は縦棒部に対して回動する方向に弾性変形する構成であることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項６】
請求項４に記載された車両用サンバイザであって、
ストッパは、サンバイザ本体の内壁面から突出した薄肉の平板により弾性変形可能に構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラー蓋をサンバイザ本体の表面に沿ってスライドさせることにより、そのサンバイザ本体の表面に設けられたミラーを覆ったり、あるいは露出させたりする構成の車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の車両用サンバイザが特許文献１に記載されている。
前記車両用サンバイザ８０は、図９（Ａ）に示すように、サンバイザ本体８２の表面にミラーユニット９０を備えている。
ミラーユニット９０は、ミラー９１と、そのミラー９１を覆うミラー蓋９５と、ミラー９１をサンバイザ本体８２に固定するとともに、ミラー蓋９５をスライド可能に支持する支持枠９３とから構成されている。
ミラー蓋９５は、ミラー９１を全て覆う全閉位置とミラー９１を最も露出させる全開位置との間でスライド可能に構成されており、支持枠９３側にそのミラー蓋９５の全閉ストッパ（図示省略）、サンバイザ本体８２側にミラー蓋９５の全開ストッパ９９が設けられている（図９（Ｂ）参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−０５８９５０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両用サンバイザ８０によると、図９（Ｂ）に示すように、ミラー蓋９５は、全開ストッパ９９に直接的に当たることで、全開位置に止められる構成である。このとき、全開ストッパ９９とミラー蓋９５との間には、ミラー蓋９５の開方向のスライド力を緩和するような機構が存在しないため、ミラー蓋９５が全開ストッパ９９に当たったときに、比較的大きな異音が発生する。
前記異音を抑制するため、図９（Ｃ）に示すように、全開ストッパ９９をシリコンゴム９９ｋで覆い、そのシリコンゴム９９ｋによってミラー蓋９５のスライド力をある程度吸収することも考えられる。しかし、全開ストッパ９９をシリコンゴム９９ｋで覆う方式では、材料費及び組立て工数がアップし、コスト的観点から好ましくない。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、コストアップとならないように、ミラー蓋がストッパに当たることによる異音を抑制して、車両用サンバイザの品質を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、ミラー蓋をサンバイザ本体の表面に沿ってスライドさせることにより、そのサンバイザ本体の表面に設けられたミラーを覆ったり、あるいは露出させたりする構成の車両用サンバイザであって、前記サンバイザ本体には、前記ミラー蓋のスライド可能範囲を決めるストッパが設けられており、前記ミラー蓋は可撓性材料製で、そのミラー蓋のスライド方向における端部は、前記ストッパに当たる際の力で弾性変形可能な形状に成形されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によると、ミラー蓋は可撓性材料製で、そのミラー蓋のスライド方向における端部が前記ストッパに当たる際に弾性変形可能な形状に成形されている。このため、ミラー蓋がストッパに当たったときの衝撃（ミラー蓋のスライド力）がそのミラー蓋の端部の弾性変形によってある程度吸収される。これによって、ストッパに対するミラー蓋の当たりが弱められ、異音が抑制される。
また、ミラー蓋の端部を弾性変形が可能な形状に成形する方法のため、ミラー蓋の材料と異なる弾性材料等を使用する必要がなく、ほとんどコストアップにならない。
即ち、コストアップとならないように、ミラー蓋がストッパに当たることによる異音を抑制して、車両用サンバイザの品質を向上させることができる。
【０００７】
請求項２の発明によると、ミラー蓋のスライド方向における端部には、そのミラー蓋の縁に沿って延びるスリット状の切欠きが形成されており、前記切欠きの外側に位置する前記ミラー蓋の縁がストッパに当たる際の力で弾性変形可能に構成されていることを特徴とする。
このように、ミラー蓋の縁に沿って延びるスリット状の切欠きをそのミラー蓋の端部に形成する構成のため、ミラー蓋の端部の成形が容易になる。
請求項３の発明によると、ミラー蓋のスライド方向における端部には、そのミラー蓋の縁に沿って延びるスリット状の長孔が形成されており、前記長孔の外側に位置する前記ミラー蓋の縁がストッパに当たる際の力で弾性変形可能に構成されていることを特徴とする。
このように、ミラー蓋の縁に沿って延びるスリット状の長孔をそのミラー蓋の端部に形成する構成のため、ミラー蓋の端部の成形が容易になる。
【０００８】
請求項４の発明は、ミラー蓋をサンバイザ本体の表面に沿ってスライドさせることにより、そのサンバイザ本体の表面に設けられたミラーを覆ったり、あるいは露出させたりする構成の車両用サンバイザであって、前記サンバイザ本体は可撓性材料製で、そのサンバイザ本体には前記ミラー蓋のスライド可能範囲を決めるストッパが一体成形されており、前記ストッパは、前記ミラー蓋がそのストッパに当たる際の力で、弾性変形可能な形状に成形されていることを特徴とする。
このため、請求項１の発明のように、ミラー蓋側を弾性変形可能な形状に成形する場合と同様の効果を得ることができる。
【０００９】
請求項５の発明によると、ストッパは、ミラー蓋のスライド方向に対して交差する方向に延びる横棒部と、その横棒部の端部をサンバイザ本体に連結する縦棒部とによって略Ｌ字型に形成されており、前記横棒部に対してミラー蓋の端面が当たることで、その横棒部は縦棒部に対して回動する方向に弾性変形する構成であることを特徴とする。
請求項６の発明によると、ストッパは、サンバイザ本体の内壁面から突出した薄肉の平板により弾性変形可能に構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、コストアップとならないように、ミラー蓋がストッパに当たることによる異音を抑制して、車両用サンバイザの品質を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施形態１）
以下、図１から図６に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザの説明を行う。ここで、図１は本実施形態に係る車両用サンバイザの全体図等、図２は車両用サンバイザの部分縦断面図である。図３はミラー蓋の平面図等、図４はミラー蓋の全開状態を表す平面図等、図５はミラー蓋の全閉状態を表す平面図である。図６はミラー蓋の変更例を表す平面図等である。
車両用サンバイザ１０は、図１（Ａ）に示すように、車室内に射しこむ太陽光を遮る略長方形状のサンバイザ本体２０を備えている。サンバイザ本体２０は、支軸（図示省略）によって上下回動可能な状態で車室の天井面に取付けられている。これによって、サンバイザ本体２０は車室の天井面に沿う格納位置と、車室の窓ガラスに沿う遮光位置との間で上下回動が可能になる。なお、図１（Ａ）は、サンバイザ本体２０を遮光位置まで下ろした状態を表している。
【００１２】
サンバイザ本体２０は、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、シェル状の表側殻体２１と裏側殻体２２とが合わせられることで、中空板状に形成されている。表側殻体２１と裏側殻体２２とは、例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）を型内に射出することにより成形される。ここで、サンバイザ本体２０の表側とは、そのサンバイザ本体２０が遮光位置にあるときに乗員と対向する側の面をいう。なお、図２（Ａ）は、図１（Ａ）のIIA−IIA矢視分解断面図、図２（Ｂ）は、図１（Ａ）のIIB−IIB矢視断面図を表しているが、裏側殻体２２は部分的に図示省略している。
サンバイザ本体２０の表側殻体２１（以下、サンバイザ本体２０という）には、中央よりも右側に角形凹部２１ｈが形成されており、その角形凹部２１ｈに角形のミラーユニット３０が嵌め込まれている。
サンバイザ本体２０の角形凹部２１ｈには、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、左側の縦壁部分にミラーユニット３０のミラー蓋４０（後記する）を通す開口２１ｅが形成されている。開口２１ｅを通過したミラー蓋４０は、図１（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、サンバイザ本体２０の内側に形成された一対のスライドレール２１ｙにガイドされてそのサンバイザ本体２０の内部をスライド可能に構成されている。
また、サンバイザ本体２０の内部には、全開位置までスライドしたミラー蓋４０の先端縁４５が当接する位置に、リブ状の全開ストッパ２５が形成されている。
【００１３】
ミラーユニット３０は、図１、図２（Ａ）に示すように、角形のミラー３１と、そのミラー３１を覆う上記ミラー蓋４０と、ミラー３１をサンバイザ本体２０に固定するとともに、ミラー蓋４０をスライド可能に支持する枠状の支持枠３３とから構成されている。
支持枠３３は、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、サンバイザ本体２０に形成された角形凹部２１ｈの周縁を覆うとともにミラー蓋４０を押える意匠枠部３３ｆと、ミラー３１を固定するとともに、ミラー蓋４０をガイドする縦枠部３３ｗとから構成されている。ここで、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）のB−B矢視断面図であり、図１（Ｃ）は、図１（Ｂ）のＣ部拡大図である。
縦枠部３３ｗの内側面には、図１（Ｂ）（Ｃ）に示すように、ミラー３１の周縁を部分的に支持するミラー固定鉤部３３ｋが形成されている。また、縦枠部３３ｗの内側面には、そのミラー固定鉤部３３ｋの上側（意匠枠部３３ｆ側）に、ミラー蓋４０を幅方向両側から挟んでガイドするガイド面３３ｘが形成されている。さらに、意匠枠部３３ｆの裏側には、ガイド面３３ｘに対して直角に張出してミラー蓋４０を上から押える押え面３３ｐが形成されている。即ち、ミラー蓋４０は、支持枠３３の両ガイド面３３ｘによって幅方向両側から拘束されるとともに、支持枠３３の押え面３３ｐとミラー３１の上面とによって厚み方向（上下方向）から拘束されることで、スライド可能に保持される（図１（Ｂ）参照）。
【００１４】
支持枠３３には、図２（Ａ）に示すように、サンバイザ本体２０の角形凹部２１ｈの開口２１ｅに相当する位置の縦枠部３３ｗが切除されることで、ミラー蓋通路３３ｚが形成されている。これによって、支持枠３３にスライド可能に支持されたミラー蓋４０は、ミラー蓋通路３３ｚ、角形凹部２１ｈの開口２１ｅを通ってサンバイザ本体２０の内側に入り込むことが可能になる。
また、支持枠３３の縦枠部３３ｗには、ミラー蓋通路３３ｚと反対側の位置に、図４（Ａ）に示すように、ミラー蓋４０を全閉位置（ミラー３１を完全に覆う位置）で止めるための全閉ストッパ３３ｓが形成されている。
さらに、縦枠部３３ｗの下面（意匠枠部３３ｆと反対側）には、サンバイザ本体２０の角形凹部２１ｈに形成された複数の取付け穴（図示省略）に挿入接続される略矢じり形の係合爪３３ｙが形成されている（図２（Ａ）参照）。係合爪３３ｙは、角形凹部２１ｈの取付け穴に通される過程で幅が狭くなる方向に弾性変形し、前記取付け穴に通された後、弾性力で拡開してサンバイザ本体２０に連結される構成である。
支持枠３３は、例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）により形成される。
【００１５】
ミラー蓋４０は、図１（Ｂ）、図３に示すように、スライド方向に延びる一対のレール部４３と、両レール部４３の間に渡された平板状の蓋本体部４１とによって、横断面形状が扁平門形になるように成形されている。そして、ミラー蓋４０のレール部４３が、図１（Ｂ）に示すように、支持枠３３の押え面３３ｐとミラー３１の上面とによって上下方向から挟まれるとともに、そのレール部４３が支持枠３３の両ガイド面３３ｘによってガイドされるように構成されている。
ミラー蓋４０の蓋本体部４１の先端部４１ｆは、図３（Ａ）に示すように、凸曲面状に形成されており、その先端部４１ｆに逆Ｌ字形をした切欠き４４が形成されている。即ち、切欠き４４は、ミラー蓋４０のスライド方向（長手方向）に延びる縦部４４ｔと、そのミラー蓋４０の先端縁４５に沿って幅方向に延びるスリット部４４ｗとから構成されている。ここで、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図であり、図３（Ｃ）は、図３（Ａ）のＣ−Ｃ矢視図である。
【００１６】
ミラー蓋４０は、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）により形成されており、蓋本体部４１は可撓性を有している。このため、ミラー蓋４０において切欠き４４の外側に位置する薄肉、かつ幅の狭い先端縁４５は弾性変形が可能になる。したがって、ミラー蓋４０が全開位置（ミラー３１を最も露出させる位置）までスライドして、その先端縁４５がサンバイザ本体２０の全開ストッパ２５に当たると、そのミラー蓋４０の先端縁４５が弾性変形し、その衝撃が吸収される。
ミラー蓋４０の蓋本体部４１の基端部４１ｂ（後端部４１ｂ）は、図３（Ａ）に示すように、幅方向両端が後方に若干突出するように、凹曲面状に形成されている。そして、ミラー蓋４０の後端部４１ｂの端面４１ｑが全閉位置で支持枠３３の全閉ストッパ３３ｓにほぼ全体的に当接するようになる。
また、ミラー蓋４０の蓋本体部４１の上面には、基端部４１ｂの位置に、そのミラー蓋４０の幅方向に延びる断面略半円筒形の把手部４７が形成されている。この把手部を利用して乗員はミラー蓋４０を全閉位置と全開位置との間でスライドさせることが可能になる。
【００１７】
次に、上記した車両用サンバイザ１０の機能を簡単に説明する。
ミラー蓋４０が全閉位置にある状態では、そのミラー蓋４０の先端部４１ｆは、支持枠３３のミラー蓋通路３３ｚ、サンバイザ本体２０の角形凹部２１ｈの開口２１ｅからそのサンバイザ本体２０の内側に挿入されている（図５参照）。さらに、ミラー蓋４０の先端部４１ｆは、その幅方向両側がサンバイザ本体２０の内側で一対のスライドレール２１ｙに支持されている。
ミラー３１を使用する場合には、把手部４７を利用して、ミラー蓋４０を開方向（図５の左方向）にスライドさせる。このとき、ミラー蓋４０は、支持枠３３とミラー３１とにガイドされ、さらにサンバイザ本体２０のスライドレール２１ｙにガイドされた状態で開方向にスライドするようになる。これによって、ミラー蓋４０に覆われていたミラー３１が現れ、乗員はそのミラー３１を使用可能となる。そして、ミラー蓋４０が全開位置まで到達すると、そのミラー蓋４０の先端縁４５がサンバイザ本体２０の全開ストッパ２５に当たり、ミラー蓋４０はその位置に保持される。ミラー蓋４０の先端縁４５は弾性変形可能に構成されているため、ミラー蓋４０が全開ストッパ２５に当たったときの衝撃（ミラー蓋４０のスライド力）がその先端縁４５の弾性変形によってある程度吸収される。このため、全開ストッパ２５に対するミラー蓋４０の当たりが弱められて、異音が抑制される。
【００１８】
ここで、本実施形態に係る車両用サンバイザ１０では、ミラー蓋４０の先端縁４５を弾性変形が可能な形状に成形することで、全開時の異音を抑制する方法のため、ミラー蓋４０の材料と異なる弾性材料等を使用する必要がなく、ほとんどコストアップにならない。
即ち、コストアップとならないように、ミラー蓋４０が全開ストッパ２５に当たったときの異音を抑制して、車両用サンバイザ１０の品質を向上させることができる。
ここで、本実施形態では、ミラー蓋４０の先端部４１ｆに逆Ｌ字形の切欠き４４を形成することで先端縁４５を弾性変形可能に構成した例を示したが、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、ミラー蓋４０の先端部４１ｆに長孔５４を形成することで、先端縁４５を弾性変形可能に構成することも可能である。
【００１９】
（実施形態２）
以下、図７、図８に基づいて、本発明の実施形態２に係る車両用サンバイザの説明を行う。前述の実施形態１に係る車両用サンバイザは、ミラー蓋４０の先端縁４５を弾性変形可能に構成することで全開時の衝撃を吸収する方式であるが、本実施形態に係る車両用サンバイザでは全開ストッパ６５側を弾性変形可能に構成することで全開時の衝撃を吸収するようにしている。
ここで、図７（Ａ）は全開ストッパ６５の平面図、図７（Ｂ）は側面図、図７（Ｃ）は斜視図である。
全開ストッパ６５は、ミラー蓋４０のスライド方向に対して交差する方向に延びる横棒部６５ｙと、その横棒部６５ｙをサンバイザ本体２０に連結する縦棒部６５ｔとによって略Ｌ字形に形成されている。縦棒部６５ｔはサンバイザ本体２０の内壁面から厚み方向に突出しており、その突出端に横棒部６５ｙの端部が接続されている。全開ストッパ６５は、サンバイザ本体２０の成形用開口２１ａの位置に設けられており、そのサンバイザ本体２０の表側殻体２１を型で成形する際にその表側殻体２１と一体成形される。
全開ストッパ６５は、ミラー蓋４０の先端部が横棒部６５ｙに当たると、その横棒部６５ｙが縦棒部６５ｔに対して回動するように弾性変形し、ミラー蓋４０が当たったときの衝撃を吸収する。このため、全開ストッパ６５に対するミラー蓋４０の当たりが弱められて、異音が抑制される。
また、全開ストッパ６５は、サンバイザ本体２０と一体成形されるため、ほとんどコストアップにならない。
【００２０】
図８（Ａ）〜（Ｃ）は、全開ストッパ６５の変更例を表している。
図８（Ａ）に示す全開ストッパ６５は、ミラー蓋４０のスライド方向に対して交差する方向に延びる横棒部６５ｙと、その横棒部６５ｙをサンバイザ本体２０に連結する縦棒部６５ｔとによって略Ｌ字形に形成されており、その縦棒部６５ｔがミラー蓋４０のスライド方向に延びるように構成されている。これによって、ミラー蓋４０の先端部が横棒部６５ｙに当たると、図７に示す全開ストッパ６５の場合と同様に、その横棒部６５ｙが縦棒部６５ｔに対して回動するように弾性変形し、ミラー蓋４０が当たったときの衝撃を吸収できるようになる。
図８（Ｂ）に示す全開ストッパ６５は、図８（Ａ）に示す全開ストッパ６５の横棒部６５ｙを平面略円弧形に湾曲させるようにしたものである。これによって、全開ストッパ６５がさらに弾性変形し易くなる。
図８（Ｃ）に示す全開ストッパ７５は、サンバイザ本体２０の内壁面から厚み方向に突出した薄肉の平板を略Ｕ字形に湾曲させることで弾性変形可能に構成したものである。これによって、図７に示す全開ストッパ６５の場合と同様に、ミラー蓋４０が当たったときの衝撃を吸収できるようになる。
【００２１】
なお、実施形態１、実施形態２では、ミラー蓋４０が全開ストッパ２５，６５に当たったときの異音を抑制する構成について説明したが、上記構成を利用して、ミラー蓋４０が全閉ストッパ３３ｓに当たったときの異音を抑制することも可能である。
また、実施形態１では、ミラー蓋４０の先端部４１ｆに逆Ｌ字形の切欠き４４や長孔５４を形成することで、先端縁４５を弾性変形可能に構成する例を示したが、先端縁４５を薄肉に形成し、さらに上あるいは下に湾曲させることで弾性変形可能にしても良い。
また、実施形態２では、全開ストッパ６５を横棒部６５ｙと縦棒部６５ｔとから略Ｌ字形に形成する例等を示したが、全開ストッパ６５をミラー蓋４０のスライド方向に対して交差する方向に延びる薄肉の弾性変形可能な平板から構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザの全体図（Ａ図）、Ａ図のB−B矢視断面図（Ｂ図）及びＢ図のＣ部拡大図（Ｃ図）である。
【図２】車両用サンバイザの縦断面図（図１（Ａ）のIIA−IIA矢視分解断面図）（Ａ図）、図１（Ａ）のIIB−IIB矢視断面図（Ｂ図）である。
【図３】ミラー蓋の平面図（Ａ図）、Ａ図のＢ−Ｂ矢視断面図（Ｂ図）、およびＡ図のＣ−Ｃ矢視図（Ｃ図）である。
【図４】ミラー蓋の全開状態を表す平面図（Ａ図）、Ａ図のB−B矢視断面図（Ｂ図）、およびＢ図のＣ部拡大図（Ｃ図）である。
【図５】ミラー蓋の全閉状態を表す平面図である。
【図６】ミラー蓋の変更例を表す平面図（Ａ図）、Ａ図のB−B矢視断面図（Ｂ図）である。
【図７】本発明の実施形態２に係る車両用サンバイザの全開ストッパの平面図（Ａ図）、側面図（Ｂ図）および斜視図（Ｃ図）である。
【図８】車両用サンバイザの全開ストッパの変更例を表す平面図（Ａ図、Ｂ図）、及び縦断面図（Ｃ図）である。
【図９】従来の車両用サンバイザの全体斜視図（Ａ図）、部分縦断面図（Ｂ図、Ｃ図）である。
【符号の説明】
【００２３】
２０      サンバイザ本体
２５      全開ストッパ
３１      ミラー
４０      ミラー蓋
４１ｆ    先端部
４４      切欠き
４５      先端縁
５４      長孔
６５      全開ストッパ
６５ｔ    縦棒部
６５ｙ    横棒部
７５      全開ストッパ
【図１】
2006205914.tif 000003
【図２】
2006205914.tif 000004
【図３】
2006205914.tif 000005
【図４】
2006205914.tif 000006
【図５】
2006205914.tif 000007
【図６】
2006205914.tif 000008
【図７】
2006205914.tif 000009
【図８】
2006205914.tif 000010
【図９】
2006205914.tif 000011