(57)【要約】【課題】  リーンホースメントの大幅な重量増とコストアップを避けつつピラー上端部の剛性強化を実現する。【解決手段】  スライドドア開口Ｏの後縁に位置し閉断面構造をなして上下方向へ延びるピラー１の上端部１１の内空間にリインホースメント６を設けたスライドドア車のピラー構造において、リインホースメント６に形成された凹陥断面部６２内に板状のバルクヘッド７を設けて、当該バルクヘッド７の内側辺７１を凹陥断面部６２の底面に接合するとともに、外側７２を凹陥断面部６２の開口を横切ってその開口縁６１，６３１間に結合する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドア開口の後縁に位置し閉断面構造をなして上下方向へ延びるピラーの上端部内空間にリインホースメントを配設したスライドドア車のピラー構造において、前記リインホースメントに形成された局部的な凹陥断面部内に板状のバルクヘッドを設けて、当該バルクヘッドの一辺を前記凹陥断面部の底面に接合するとともに、他辺を凹陥断面部の開口を横切ってその開口縁間に結合したことを特徴とするスライドドア車のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスライドドア車のピラー構造に関し、特に、スライドドア開口の後縁に位置するピラーの剛性強化構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３には、スライドドアで開閉される開口Ｏを備えた車両ボデーパネルの後部側面斜視図を示す。開口Ｏの後縁には上下方向へ延びるピラー１が設けられており、当該ピラー１の上端部１１の詳細斜視図を図４に示す。また、図４におけるV-V線、VI−VI線、VII−VII線に沿った断面図を、それぞれ図５、図６、図７に示す。なお、図４ではルーフパネルやピラーアウタパネル等は省略されている。
【０００３】
ピラー１より前方の、開口Ｏの上縁では図５に示すように、ルーフサイドインナパネル２より外方の、ルーフパネル３の外縁部３１下方において、ルーフサイドアウタパネル４１，４２が、大きく車両内方へ凹陥する空間を形成しており、当該空間の内壁上面に，下方へ開くＵ字断面のガイドレール５が位置させられて、スライドドアに設けられたアッパガイドローラを案内するようになっている。一方、ピラー１より後方のルーフサイド部では図６に示すように、ルーフパネル３の外縁部３１にルーフサイドインナパネル２が接合されて車両前後方向へ延びる閉断面構造が形成されている。
【０００４】
このようにルーフサイドの断面構造がピラー１の前後で急変するため、ピラー１の上端部１１には、車両方向転換時等の外力によってねじれ応力が集中する。そこで従来は、図４、図７に示すように、ピラー上端部１１の、ルーフサイドインナパネル２とルーフパネル外縁部３１とで形成された内空間Ｓに、リーンホースメント６を配設してピラー上端部１１の剛性強化を図っている。このリーンホースメント６は、上下方向でのピラー１の強化を図るために一部が段付きに外方へ突出して上下方向へ延びる突出部６１（図４）となっている。
【０００５】
なお、特許文献１にはバルクヘッドを設けてフロントピラーの強化を図ったものが示されている。
【特許文献１】特開２００１−１３０４４５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記従来の構造において、リーンホースメント６には突出部６１の存在によって図７に示すように局所的な凹陥断面部６２が生じ、このため、外力が加わると、当該凹陥断面部６１が断面崩れを生じるおそれがある。そこで、これを避けてピラー上端部１１のさらなる剛性向上を図ろうとすると、リーンホースメント６全体の板厚を厚くする必要があるため、大幅な重量増とコストアップを招くという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、リーンホースメントの大幅な重量増とコストアップを避けつつピラー上端部の剛性強化を実現したスライドドア車のピラー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明では、スライドドア開口（Ｏ）の後縁に位置し閉断面構造をなして上下方向へ延びるピラー（１）の上端部（１１）の内空間（Ｓ）にリインホースメント（６）を配設したスライドドア車のピラー構造において、リインホースメント（６）に形成された凹陥断面部（６２）内に板状のバルクヘッド（７）を設けて、当該バルクヘッド（７）の一辺（７１）を凹陥断面部（６２）の底面（６３）に接合するとともに、他辺（７２）を凹陥断面部（６２）の開口を横切ってその開口縁（６１，６３１）間に結合する。
【０００９】
本発明においては、凹陥断面部の底面に接合されたバルクヘッドの一辺が当該底面の変形を抑え、また、バルクヘッドの他辺が凹陥断面部の開口を横切ってその開口縁間に結合されていることによって、ねじれ応力が集中しても凹陥断面部の断面崩れが小さく抑えられる。これにより、ピラー上端部の剛性強化が図られるとともに、従来のようにリーンホースメント全体の板厚を厚くする必要がないから大幅な重量増とコストアップを避けることができる。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明のスライドドア車のピラー構造によれば、リーンホースメントの大幅な重量増とコストアップを避けつつピラー上端部の剛性強化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１にはピラー上端部１１の、アウタパネル（ルーフパネル外縁部）３１を取り去った状態での斜視図を示し、従来例を示す図４に対応する図である。また、図２は図１のII−II線に沿った断面図である。スライドドアで開閉される車両開口Ｏ（図１）の後縁には、ルーフサイドインナパネル（以下、単にインナパネルという）２とこれに接合されるアウタパネル３１（図２）で構成される閉断面構造をなして上下方向へ延びるピラー１が位置し、当該ピラー１の内空間Ｓにはこれを横断してリーンホースメント６が配設されている。リーンホースメント６は従来のものと同様に（図４参照）ピラー１の上端部１１全域に設けられて、その外周縁がインナパネル２とアウタパネル３１の衝合部に挟着されて適宜箇所で溶接されている。
【００１３】
リーンホースメント６は前半部６３がインナパネル２に近接して位置するとともに、途中で段付きに外方へ突出して従来例で説明したような突出部６１となっている。そして、当該突出部６１によってリーンホースメント６には局所的な凹陥断面部６２が形成されている。ここで、本実施形態では、当該凹陥断面部６２内にバルクヘッド７が設けられている。バルクヘッド７は図1に示すように、外周縁に所定幅で略直角に折り曲げられたフランジ部を有する板体で、その内側辺７１は二箇所でリーンホースメント６の凹陥断面部６２の底面をなす前半部６３板面に接合されている（図１、図２の×印）。また、バルクヘッド７の外側辺７２は一端がリーンホースメント６の突出部６１の頂面に接合され、他端が、インナパネル２に沿って外方へ屈曲したリーンホースメント６の外周縁６３１（図１）に接合されている（図１、図２の×印）。なお、バルクヘッド７はリーンホースメント６に予めアッセンブリしておくことで、ライン工程での作業負荷増を回避できる。
【００１４】
このようなバルクヘッド７は、図２に示すように、リーンホースメント６に生じた凹陥断面部６２内に位置して、内側辺７１が凹陥断面部６２の底面たる前半部６３板面に接合されて当該底面の変形を抑えるとともに、外側辺７２が凹陥断面部６２の開口を横切ってその開口縁間を結合する。これにより、車両の方向転換時等の外力によってねじれ応力が集中しても凹陥断面部６２の断面崩れは小さく抑えられる。この結果、ピラー上端部１１の剛性が向上させられる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態を示す、ピラー上端部の拡大斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】スライドドア開口を備えた車両ボデーパネルの後部側面斜視図である。
【図４】ピラー上端部の斜視図で、図３のＡ部の拡大斜視図である。
【図５】図４のV−V線に沿った断面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図４のVII−VII線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００１６】
１…ピラー、１１…上端部、６…リインホースメント、６１…突出部、６３１…外周縁、６２…凹陥断面部、６３…リーンホースメントの前半部、７…バルクヘッド、７１…内側辺、７２…外側辺、Ｏ…開口、Ｓ…内空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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