(57)【要約】【課題】  車室の前部を区画するウィンドシールドガラスと、車室の上部を区画するルーフガラスと、該ルーフガラスと前記ウィンドシールドガラスの間に配置されたルーフモールとを有する自動車において、ルーフモールが目立つことにより自動車の外観が低下することを阻止し、かつ自動車の走行時に、ルーフモールに基因して風切音が発生することを防止する。【解決手段】  ルーフモール３は、ウィンドシールドガラス１の上端縁１８とルーフガラス２の前端縁１９との間の間隔Ｄよりも小さな幅Ｗを有していると共に、ウィンドシールドガラス１の上端縁１８に接触することなく、その上端縁８に沿って延びている。このルーフモール３とウィンドシールドガラス１との間には、シール部材２０が配置されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部を区画するウィンドシールドガラスと、車室の上部を区画するルーフガラスと、該ルーフガラスと前記ウィンドシールドガラスの間に配置されたルーフモールとを有する自動車において、前記ルーフモールは、前記ウィンドシールドガラスの上端縁と前記ルーフガラスの前端縁との間の間隔よりも小さな幅を有していると共に、ウィンドシールドガラスの上端縁に接触することなく、該上端縁に沿って延びていて、該ルーフモールとウィンドシールドガラスとの間には、シール部材が配置されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記シール部材は、前記ウィンドシールドガラスをメインボデーに固定する接着剤が未硬化状態にあるとき、その接着剤を塞き止めるダムを兼用している請求項１に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の前部を区画するウィンドシールドガラスと、車室の上部を区画するルーフガラスと、該ルーフガラスと前記ウィンドシールドガラスの間に配置されたルーフモールとを有する自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室上部を区画するルーフは各種の形態で構成され、例えば板金部品より成るルーフパネルや、特許文献１に記載されているように、ルーフパネルに形成された開口に配置されたサンルーフにより構成される。そのほか、ルーフガラスによって構成されることもある。図４はルーフガラスを有する従来の自動車の断面図である。この図に示すように、車室ＲＡの前部を区画するウィンドシールドガラス１Ａと、車室ＲＡの上部を区画するルーフガラス２Ａの間には、車幅方向に延びるルーフモール３Ａが配置されている。このルーフモール３Ａは、フレーム４Ａのフランジ部５Ａに嵌着され、該モール３Ａのリップ部６Ａがウィンドシールドガラス１Ａの上部を覆い隠すように、該ガラス１Ａの表面に密着している。これにより、ウィンドシールドガラス１Ａとルーフモール３Ａの間を通して雨水などが車室内に侵入することを防止することができる。
【０００３】
上述のように、従来のルーフモール３Ａには、車室内のシール性を確保するために、ウィンドシールドガラス１Ａの上部を覆うリップ部６Ａが設けられているので、ルーフモール３Ａの幅ＷＡが大きくなる。このため、ルーフモール３Ａが大変目立ち、自動車の外観が低下する。しかも、ウィンドシールドガラス１Ａの表面からルーフモール３Ａの頂部までの高さＨＡが高くなり、ウィンドシールドガラス１Ａの表面と、ルーフモール３Ａの頂部と、ルーフガラス２Ａの表面とに大きな段差ができる。このため、自動車の走行時に風切音が発生しやすくなる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３０１４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去した冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するため、車室の前部を区画するウィンドシールドガラスと、車室の上部を区画するルーフガラスと、該ルーフガラスと前記ウィンドシールドガラスの間に配置されたルーフモールとを有する自動車において、前記ルーフモールは、前記ウィンドシールドガラスの上端縁と前記ルーフガラスの前端縁との間の間隔よりも小さな幅を有していると共に、ウィンドシールドガラスの上端縁に接触することなく、該上端縁に沿って延びていて、該ルーフモールとウィンドシールドガラスとの間には、シール部材が配置されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【０００７】
また、上記請求項１に記載の自動車において、前記シール部材は、前記ウィンドシールドガラスをメインボデーに固定する接着剤が未硬化状態にあるとき、その接着剤を塞き止めるダムを兼用していると有利である（請求項２）。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ルーフモールの幅を小さくすることができると共に、ウィンドシールドガラスの表面からルーフモールの頂部までの高さを低くすることができる。これにより、自動車の外観を向上させ、しかもルーフモールに基因する風切音の発生を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１は自動車の外観を示す斜視図であり、図２は図１のII−II線拡大断面図である。ここに示した自動車は、車室Ｒの前部を区画するウィンドシールドガラス１と、車室Ｒの上部に配置されたルーフユニット７を有している。
【００１１】
図２に符号８で示したものは、メインボデー９の一部を構成するフロントヘッダーであり、このフロントヘッダー８は、互いに固着されたアッパパネル１０とロアパネル１１とから成る。ウィンドシールドガラス１の上部は、かかるフロントヘッダー８のアッパパネル１０に接着剤１２によって固定されている。かかるフロントヘッダー８は、天井材２６によって覆われている。
【００１２】
ルーフユニット７は、中央部に開口１４を有する矩形に形成されたフレーム４と、このフレーム４に支持されて車室Ｒの上部を区画するルーフガラス２と、フレーム４のフランジ部５に嵌着されたゴム製のルーフモール３とを有している。図に一例として示したルーフガラス２は、最前部に位置する第１の透明ガラス１５と、その後方に位置する第２の透明ガラス１６と、最後部に位置する第３の透明ガラス１７により構成されている。第３の透明ガラス１７はフレーム４に固定され、第２の透明ガラス１６は、図１に矢印Ａで示すように、上方に移動しながら、第３の透明ガラス１７の上方の位置に移動できるようにフレーム４に支持されている。また、第１の透明ガラス１５は、図１に矢印Ｂで示すように、その後部が上下方向に回動できるようにフレーム４に支持されている。ルーフガラス２を複数のガラスにより構成する代りに、１枚のガラスによって構成することもできる。またルーフユニット７のフレーム４は、メインボデー９に固定されていて、フレーム４の前部は、図２に示したフロントヘッダー８に図示していないボルトによって固定されている。
【００１３】
図１及び図２に示したように、フレーム４のフランジ部５に嵌着されたルーフモール３は、ルーフガラス２とウィンドシールドガラス１の間に配置されている。その際、図３にも示すように、ルーフモール３は、ウィンドシールドガラス１の上端縁１８とルーフガラス２の前端縁１９との間の間隔Ｄよりも小さな幅Ｗを有している。しかも、このルーフモール３は、ウィンドシールドガラス１の上端縁１８に接触することなく、その上端縁１８に沿って車幅方向に延びている。このため、ルーフモール３の幅Ｗは、図４に示したルーフモール３Ａの幅ＷＡよりも小さくなる。このような小幅のルーフモール３は、これを見る者にすっきりした感じを与えることができ、自動車の外観を向上させることができる。しかも、ルーフモール３は、従来のルーフモール３Ａに設けられていたリップ部６Ａを有していないので、フレーム４のフランジ部５の高さを従来よりも低くして、ウィンドシールドガラス１の表面からルーフモール３の頂部までの高さＨを下げることができる。これにより、ウィンドシールドガラス１の表面と、ルーフモール３の頂部と、ルーフガラス２の表面に大きな段差ができず、その全体の平坦性が高められる。これにより自動車の走行時にルーフモール３に基因する風切音の発生を阻止することができる。
【００１４】
また、上述した構成を採用することによって、ルーフモール３とウィンドシールドガラス１の上端縁１８との間に隙間Ｇが形成されるが、ここから雨水などが侵入しないように、ルーフモール３とウィンドシールドガラス１との間には、シール部材２０が配置されている。このシール部材２０は、ウィンドシールドガラス１の上端縁１８のほかに、ウィンドシールドガラス１の両側縁２１，２２に沿っても延びていて、ウィンドシールドガラス１の裏面に両面接着テープ２３によって接合されている。かかるシール部材２０は、ゴムなどの弾性材により構成されていると共に、ひれ状部２４を有し、そのひれ状部２４がルーフモール３に圧接している。これにより、ウィンドシールドガラス１とルーフモール３との間の隙間Ｇを通して雨水が侵入することを阻止することができる。
【００１５】
自動車の製造時に、ウィンドシールドガラス１は、接着剤１２によってメインボデー９に固定されるが、その接着剤１２が未だ硬化していない状態にあるとき、当該接着剤はシール部材２０によって塞き止められ、ルーフモール３の側へ流動することが阻止される。このように、シール部材２０は、ウィンドシールドガラス１をメインボデー９に固定する接着剤１２が未硬化状態にあるときに、その接着剤１２を塞き止めるダムを兼用しているのである。このため、従来の自動車よりも部品点数が増大することはなく、自動車のコスト上昇を阻止できる。また、ルーフモール３の上面に形成された溝２５によって、雨水を案内する樋を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車の外観斜視図である。
【図２】図１のII−II線拡大断面図である。
【図３】ウィンドシールドガラスとルーフモールとルーフガラスの斜視図である。
【図４】従来の自動車の構造を示す、図２と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  ウィンドシールドガラス
２  ルーフガラス
３  ルーフモール
１２  接着剤
１８  上端縁
１９  前端縁
２０  シール部材
D  間隔
W  幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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