(57)【要約】【課題】  効率良く展開できるエアバッグ装置の提供。【解決手段】  車両のペダル２７の上方位置に配設され、インフレータ４０と、車両衝突時にインフレータ４０から放出されるガスによって膨張し乗員Ｄの足首ｄを覆う膨張部４１とを有するエアバッグ装置３４であって、車両衝突時におけるペダル２７の後方移動を規制する規制部６８を備えている。【選択図】        図５
2006205908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のペダルの上方位置に配設され、インフレータと、車両衝突時に該インフレータから放出されるガスによって膨張し乗員の足首を覆う膨張部とを有するエアバッグ装置において、
車両衝突時における前記ペダルの後方移動を規制する規制部を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記インフレータおよび前記膨張部を保持するとともに車体側に取り付けられるリテーナに前記規制部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記リテーナには、前記ペダルを進入させる溝部が車両前後方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に展開して乗員の足元を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のペダルの上方位置に配設され、車両衝突時に展開して乗員の足元を保護するエアバッグ装置がある。このエアバッグ装置は、インフレータと、車両衝突時にインフレータから放出されるガスにより下方に膨張する膨張部とを有するもので、膨張部の下部にはペダルに載せられた運転者の足の足首を進入させることでこの足首を覆う凹部が形成されている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１６８２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記したエアバッグ装置を効率良く展開させるためには、足首の位置をエアバッグ装置に対し略一定させる必要があるが、車両衝突時にペダルが後退することがあると、ペダルに載せられた運転者の足の足首の位置がエアバッグ装置に対し後方にずれてしまう可能性があった。
【０００４】
したがって、本発明は、効率良く展開できるエアバッグ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両（例えば実施形態における車両１１）のペダル（例えば実施形態におけるブレーキペダル２７）の上方位置に配設され、インフレータ（例えば実施形態におけるインフレータ４０）と、車両衝突時に該インフレータから放出されるガスによって膨張し乗員（例えば実施形態における運転者Ｄ）の足首（例えば実施形態における足首ｄ）を覆う膨張部（例えば実施形態における膨張部４１）とを有するエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置３４）において、車両衝突時における前記ペダルの後方移動を規制する規制部（例えば実施形態における規制部６８，前段規制部７８，後段規制部８２，荷重受ブラケット９７，板部１２１）を備えていることを特徴としている。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記インフレータおよび前記膨張部を保持するとともに車体側に取り付けられるリテーナ（例えば実施形態におけるリテーナブロック３８）に前記規制部が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記リテーナには、前記ペダルを進入させる溝部（例えば実施形態における溝部４７，７６）が車両前後方向に沿って形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、規制部が車両衝突時におけるペダルの後方移動を規制することになるため、ペダルに載せられた運転者の足の足首の位置を後方にずらすことなく略一定させることができる。したがって、効率良く展開できる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、インフレータおよび膨張部を保持して車体側に取り付けられるリテーナに規制部が形成されており、規制部と膨張部との位置関係を安定させることができるため、さらに効率良く展開できる。また、部品点数の増大を防止できる。
【００１０】
請求項３に係る発明によれば、リテーナにペダルを進入させる溝部が車両前後方向に沿って形成されているため、ペダルのねじれを溝部の両壁面によって抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を図１〜図６を参照して以下に説明する。
図１は車両１１の前部を概略的に示すもので、車両前方側ほど下側に位置するように傾斜するフロントウインドシールド１２の前部の下方にインストルメントパネル１３が設けられている。このインストルメントパネル１３の内部には、運転席１４の前方に配置されるステアリング１５を保持するための略円管状の金属製のステアリングサポートメンバ１６が車幅方向に延設されている。このステアリングサポートメンバ１６は、両端部が図示略の車体骨格部材であるフロントピラーに接合されており、フロントピラー同士を車幅方向に連結させる車体骨格部材となっている。
【００１２】
インストルメントパネル１３よりも車両前方側には、フロアパネル２０から立ち上がって車室２１とエンジンルーム２２とを区画するダッシュボードパネル２３が配設されている。このダッシュボードパネル２３の運転席１４側の下部には後ろ上がりに延出するように支持ブラケット２５が取り付けられており、この支持ブラケット２５には車幅方向に沿う回動軸２６を介してブレーキペダル（ペダル）２７が回動可能に吊り下げられている。このブレーキペダル２７は、厚さ方向を車幅方向に沿わせた状態で一端側において回動軸２６に支持されるアーム部２８と、このアーム部２８の他端側かつ車室内側に設けられるペダル部２９とを有しており、運転席１４に着席した運転者Ｄによってペダル部２９が踏み込み操作されることで回動軸２６を中心にペダル部２９を前後させるように回動する。
【００１３】
ステアリングサポートメンバ１６の下部には、図２にも示すように、金属製の取付ブラケット３２が前下がりに延出するように固定されており、この取付ブラケット３２の前部には、車幅方向に離間して複数具体的には二カ所（図２において一カ所のみ図示）の取付穴３３が形成されている。そして、これら取付穴３３に、ブレーキペダル２７のペダル部２９の上方位置に配設されるようにエアバッグ装置３４のエアバッグモジュール３５が取り付けられている。
【００１４】
エアバッグモジュール３５は、車体側となるステアリングサポートメンバ１６に固定の取付ブラケット３２に取り付けられる鋼材等の金属からなるリテーナブロック（リテーナ）３８と、このリテーナブロック３８に形成された収納凹部３９内に保持されるインフレータ４０と、折り畳まれた状態でインフレータ４０に近接保持される膨張部４１と、リテーナブロック３８の収納凹部３９を覆い、インフレータ４０および膨張部４１を覆う合成樹脂製のモジュールカバー４２とを有している。
【００１５】
リテーナブロック３８は、一側が厚く逆側が薄くなるように徐々に肉厚が変わる形状の板状部４４と、板状部４４の中間部に板厚方向に凹状をなすように形成された上記収納凹部３９とを有しており、収納凹部３９の底部４５の外側に、図３および図４に示すように、複数具体的には二カ所のネジ部４６が突設されている。また、リテーナブロック３８の板状部４４の厚さの厚い側の端部には、収納凹部３９の方向に凹む溝部４７が板厚方向に貫通するように形成されている。つまり、溝部４７は、収納凹部３９側に底面４８を有し、この底面４８の両端部から収納凹部３９とは反対側に延出するように一対の平行な壁面４９を有している。なお、溝部４７の両壁面４９には、それぞれの収納凹部３９に対し反対側に、外側ほど相互の幅が広くなるように面取部５０が形成されている。また、図２に示すように、リテーナブロック３８の板状部４４の収納凹部３９を囲む位置には、取付穴５１が形成されている。
【００１６】
リテーナブロック３８の収納凹部３９内に収納されるインフレータ４０は、車両衝突時に駆動されてガスを発生させるものであり、収納凹部３９の底部４５に固定されている。膨張部４１は、袋状をなしており、インフレータ４０から放出されるガスによって膨張する。この膨張部４１の口側の周縁部には、膨張部４１をリテーナブロック３８に取り付けるための取付穴５３が形成されている。
【００１７】
モジュールカバー４２は、角筒状の壁部５６と、壁部５６の一端側を閉塞させるように形成された底部５７と、壁部５６の底部５７とは反対側に形成されるとともに取付穴５８を備えたフランジ部５９とを有している。このモジュールカバー４２は、壁部５６および底部５７で収納凹部３９の開口部５２を覆う状態で、膨張部４１とともにリテーナブロック３８に共締めされる。つまり、ボルト６２がモジュールカバー４２のフランジ部５９に形成された取付穴５８、膨張部４１に形成された取付穴５３、さらにリテーナブロック３８の板状部４４に形成された取付穴５１に挿通された後、ナット６３に螺合されることで、ボルト６２とナット６３とがモジュールカバー４２のフランジ部５９、膨張部４１およびリテーナブロック３８の板状部４４を挟持してこれらを一体化することになる。モジュールカバー４２の底部５７の中間所定位置には、膨張部４１の膨張時に破断を誘発するための直線状のスリット６４が形成されており、図示は略すがこのスリット６４の両端縁部と直交するように同様のスリットが形成されている。
【００１８】
以上の構成のエアバッグモジュール３５は、リテーナブロック３８のネジ部４６が、取付ブラケット３２に形成された取付穴３３に下方から挿入されることになり、この状態で取付ブラケット３２から上方に突出するネジ部４６にナット６６が螺合されることで取付ブラケット３２に固定される。
【００１９】
このように取付ブラケット３２に固定された状態で、リテーナブロック３８は収納凹部３９の開口部５２を下方に向けしかも若干車両前後方向後方に向ける姿勢になり、溝部４７を車両前方に向け、車両前後方向に沿わせる姿勢になる。このとき、溝部４７の一対の壁面４９は車幅方向に対して直交する状態となり、底面４８は車幅方向に沿う状態となる。またこのとき、溝部４７はブレーキペダル２７のアーム部２８と車幅方向における位置および高さ位置を合わせて対向することになり、車両衝突時にブレーキペダル２７が後方移動するとこれを溝部４７の車幅方向に直交する壁面４９間に入り込ませて底面４８に当接させる結果、それ以上の後方移動を規制する。つまり、リテーナブロック３８には、車両衝突時におけるブレーキペダル２７の後方移動を規制する規制部６８が溝部４７の底面４８を先端面として溝部４７の後方に形成されており、この規制部６８の前側にブレーキペダル２７を進入させる溝部４７が車両前後方向に沿って形成されている。また、このように取付ブラケット３２に固定された状態で、モジュールカバー４２の底部５７はインストルメントパネル１３の下部の開口部７０に嵌合されてインストルメントパネル１３の下面と面一になり、またスリット６４が車幅方向に沿う状態となる。
【００２０】
そして、車両衝突時には、インフレータ４０が駆動され、このインフレータ４０から放出されるガスによって膨張部４１が、モジュールカバー４２をスリット６４に沿って破断させつつ、図５および図６に示すように下方に膨張する。このように膨張した膨張部４１の下端縁部には上方に凹む形状の凹部７２が位置をブレーキペダル２７に合わせるように形成されており、その結果、膨張部４１は膨張時に、ブレーキペダル２７に足を載せた状態の運転者Ｄの足首ｄを凹部７２内に進入させるようにして足首ｄを上側および車幅方向両側から覆う。
【００２１】
上記のような車両衝突時において、ブレーキペダル２７にこれを後方に移動させる力が加わった場合には、後方に移動しようとするブレーキペダル２７が、図３〜図５に二点鎖線で示すように、車幅方向における位置が合う溝部４７内に入り込んだ後、この溝部４７の底面４８を含む規制部６８に当接し、取付ブラケット３２およびステアリングサポートメンバ１６に固定されたこのリテーナブロック３８の規制部６８で後方移動が規制される。ここで、両壁部４９の車両前方側には前側ほど互いに離間するように傾斜する面取部５０が形成されているため、ブレーキペダル２７が良好に溝部４７に入り込む。
【００２２】
以上のようにリテーナブロック３８の規制部６８が車両衝突時におけるブレーキペダル２７の後方移動を規制することになるため、車両衝突時にブレーキペダル２７に載せられた運転者Ｄの足の足首ｄの位置を後方にずらすことなく略一定させることができる。したがって、エアバッグモジュール３５は、膨張する膨張部４１がブレーキペダル２７に載せられた運転者Ｄの足の足首ｄを凹部７２内に確実に進入させるようにして足首ｄを上側および車幅方向両側から良好に覆うことができ、効率良く展開することができる。
【００２３】
しかも、エアバッグモジュール３５に規制部６８と膨張部４１とが設けられることから規制部６８と膨張部４１との位置関係を安定させることができるため、さらに効率良く展開することになる。
【００２４】
また、インフレータ４０および膨張部４１を保持して車体側の取付ブラケット３２に取り付けられるリテーナブロック３８に規制部６８が形成されているため、規制部６８と膨張部４１との位置関係をさらに安定させることができ、さらに効率良く展開することになる。さらに、部品点数の増大を防止できる。
【００２５】
加えて、リテーナブロック３８における規制部６８の前側にブレーキペダル２７を進入させる溝部４７が車両前後方向に沿って形成されているため、ブレーキペダル２７のねじれを溝部４７の車幅方向両側にある壁面４９によって抑制できる。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態のエアバッグ装置を図７および図８を主に参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付してその説明は略す。
【００２７】
第２実施形態のエアバッグ装置３４のエアバッグモジュール３５は、図７に示すように、そのリテーナブロック３８が、その板厚の薄い側を収納凹部３９を含んで構成する鋼材からなる後部分割体７５と、その板厚の厚い側を構成するとともに間に溝部７６を形成するように車幅方向に離間して配置される一対の鋼材からなる前部分割体７７とを有しており、後部分割体７５に一対の前部分割体７７が溶接等で接合されて構成されている。このとき、溝部７６を形成する一対の前部分割体７７の対向する壁面７９は相互に平行することになり、溝部７６の底面８０がこれらに直交することになる。一対の壁面７９には、後部分割体７５とは反対側に外側ほど互いに離間するように傾斜する面取部８１が形成されている。
【００２８】
そして、前部分割体７７同士の隙間である溝部７６には、これらよりも脆弱な例えばアルミニウムのハニカム材等のエネルギ吸収材が溝部７６の面取部８１よりも後部分割体７５側に埋設されて前段規制部７８が形成されている。この前段規制部７８は、溝部７６の底面８０を先端面として溝部７６の後方に形成された後部分割体７５の後段規制部８２とともに、車両衝突時におけるブレーキペダル２７の後方移動を規制する。
【００２９】
このような第２実施形態のエアバッグモジュール３５もネジ部４６で取付ブラケット３２に取り付けられることになるが、このとき、第１実施形態と同様、溝部７６を車両前方に向けて車両前後方向に沿わせる姿勢になり、溝部７６の一対の壁面７９は車幅方向に対して直交する状態となって、底面８０は車幅方向に沿う状態となる。またこのとき、溝部７６はブレーキペダル２７のアーム部２８と車幅方向における位置を合わせて対向することになり、車両衝突時にブレーキペダル２７が後方移動するとこれを溝部７６の車幅方向に直交する壁面７９間に入り込ませて前段規制部７８に当接させる結果、前段規制部７８が変形することで移動エネルギを吸収して後方移動を規制する。
【００３０】
このような第２実施形態によれば、車両衝突時において、ブレーキペダル２７にこれを後方に移動させる力が加わった場合には、後方に移動しようとするブレーキペダル２７が、車幅方向における位置が合いしかも車両前後方向に沿う溝部７６内に入り込みながら、溝部７６に埋設されたエネルギ吸収材からなる前段規制部７８に当接し、この前段規制部７８を変形させながら前段規制部７８および後段規制部８２で後方移動が規制されることになる。このときも、溝部７６の車両前方側に形成された面取部８１で、ブレーキペダル２７が良好に溝部７６に入り込むように案内される。
【００３１】
このように第２実施形態においてもリテーナブロック３８の前段規制部７８および後段規制部８２が車両衝突時におけるブレーキペダル２７の後方移動を規制することになるため、車両衝突時にブレーキペダル２７に載せられた運転者Ｄの足の足首ｄの位置を後方にずらすことなく略一定させることができる。したがって、エアバッグモジュール３５は、車両衝突時に膨張する膨張部４１がブレーキペダル２７に載せられた状態の運転者Ｄの足首ｄを凹部７２内に進入させるようにして足首ｄを上側および車幅方向両側から良好に覆うことができ、効率良く展開することができる。
【００３２】
また、第２実施形態においても、エアバッグモジュール３５に前段規制部７８および後段規制部８２と膨張部４１とが設けられることから前段規制部７８および後段規制部８２と膨張部４１との位置関係を安定させることができるため、さらに効率良く展開することになり、しかも、インフレータ４０および膨張部４１を保持して車体側に取り付けられるリテーナブロック３８に前段規制部７８および後段規制部８２が形成されているため、部品点数の増大を防止できる。加えて、前段規制部７８が埋設される溝部７６がブレーキペダル２７を進入可能となるように車両前後方向に沿って形成されているため、ブレーキペダル２７のねじれを溝部７６の車幅方向両側にある壁面７９によって抑制できる。
【００３３】
次に、本発明の第３実施形態のエアバッグ装置を図９〜１１を主に参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付してその説明は略す。
【００３４】
第３実施形態のエアバッグ装置３４のエアバッグモジュール３５は、図９に示すように、インフレータ４０および膨張部４１と、これらをステアリングサポートメンバ１６に固定の取付ブラケット３２に取り付ける取付部材９５と、インフレータ４０および膨張部４１を覆うように設けられる合成樹脂製のモジュールカバー９６と、取付部材９５とともに取付ブラケット３２に取り付けられる荷重受ブラケット（規制部）９７とを有している。
【００３５】
荷重受ブラケット９７は、図１０に示すように、板状部９８とこの板状部９８の端縁部から垂直に立ち上がる板状部９９と、これら板状部９８，９９の連続する両端縁部にこれらに垂直をなして接合される一対の側板部１００とを有しており、板状部９８には一対の側板部１００を結ぶ方向に離間して複数具体的には二カ所の取付穴１０１が、板状部９９には一対の側板部１００を結ぶ方向に離間して複数具体的には二カ所の取付穴１０２が、それぞれ形成されている。
【００３６】
取付部材９５は、図９に示すように、中間部に形成された円弧状の保持部１０５においてインフレータ４０を保持するとともに、取付穴１０７を備え車両前後方向両側に形成された一対の取付フランジ部１０６で取付ブラケット３２に取り付けられることになる。このとき、膨張部４１および荷重受ブラケット９７が共締めされる。つまり、ボルト１０８が、膨張部４１に形成された取付穴５３、取付部材９５の一方の取付フランジ部１０６に形成された取付穴１０７に挿通された後、取付ブラケット３２のネジ穴１１０に螺合されることで、ボルト１０８と取付ブラケット３２とが膨張部４１および取付部材９５の取付フランジ部１０６を挟持することになる。また、これとは別に、ボルト１１１が、荷重受ブラケット９７の板状部９８に形成された取付穴１０１、膨張部４１に形成された取付穴５３、取付部材９５の他方の取付フランジ部１０６に形成された取付穴１０７に挿通された後、取付ブラケット３２のネジ穴１１２に螺合されることで、ボルト１１１と取付ブラケット３２とが、荷重受ブラケット９７の板状部９８、膨張部４１および取付部材９５の取付フランジ部１０６を挟持することになる。
【００３７】
モジュールカバー９６は、第１実施形態と同様、角筒状の壁部５６と、壁部５６の一端側を閉塞させるように形成されるとともに車幅方向に沿ってスリット６４が形成された底部５７と、壁部５６の底部５７とは反対側に形成されるとともに取付穴５８を備えたフランジ部５９とを有しているが、壁部５６および底部５７で、取付部材９５、インフレータ４０、膨張部４１および荷重受ブラケット９７を覆う状態で、フランジ部５９において取付ブラケット３２にボルト１１４で固定されている。つまり、フランジ部５９に形成された取付穴５８に挿通されたボルト１１４が取付ブラケット３２のネジ穴１１５に螺合されることでモジュールカバー９６が取付ブラケット３２に取り付けられる。
【００３８】
また、この状態でモジュールカバー９６の壁部５６の車両前後方向前側に荷重受ブラケット９７が固定されている。つまり、ボルト１１７が、荷重受ブラケット９７の板状部９９の取付穴１０２およびモジュールカバー９６の壁部５６に形成された取付穴１１８に挿通された後、ナット１１９に螺合されることで、これらボルト１１７およびナット１１９が、モジュールカバー９６の壁部５６および荷重受ブラケット９７の板状部９９を挟持することになる。ここで、荷重受ブラケット９７の板状部９９の下端の位置は、モジュールカバー９６の壁部５６の下端の位置とほぼ等しくされている。
【００３９】
そして、モジュールカバー９６の底部５７のスリット６４よりも車両前後方向前側の板部（規制部）１２１には、金属製の板状の芯材１２２が埋設されている。
【００４０】
このような第３実施形態においては、車両衝突時に、インフレータ４０が駆動されると、図１１に示すように、このインフレータ４０から放出されるガスによって膨張する膨張部４１が、モジュールカバー９６をスリット６４で破断させつつ下方に延出し、モジュールカバー９６の底部５７のスリット６４よりも前側の芯材１２２を含む板部１２１を壁部５６の車両前後方向前側との連結部分を中心に回動させて板部１２１の下端を前方に押し出す。このとき、ブレーキペダル２７にこれを後方に移動させる力が加わった場合には、後方に移動しようとするブレーキペダル２７が板部１２１に当接する。すると、ブレーキペダル２７からの荷重が芯材１２２を含む板部１２１および荷重受ブラケット９７を介して取付ブラケット３２およびステアリングサポートメンバ１６に伝達され、その結果、ブレーキペダル２７の後方移動が規制される。
【００４１】
このように第３実施形態においては、エアバッグモジュール３５のモジュールカバー９６の板部１２１および荷重受ブラケット９７が車両衝突時におけるブレーキペダル２７の後方移動を規制することになるため、車両衝突時にブレーキペダル２７に載せられた運転者Ｄの足の足首ｄの位置を後方にずらすことなく略一定させることができる。したがって、エアバッグモジュール３５は、車両衝突時に膨張する膨張部４１がブレーキペダル２７に載せられた運転者Ｄの足首ｄを凹部７２内に進入させるようにして足首ｄを上側および車幅方向両側から良好に覆うことができ、効率良く展開することができる。
【００４２】
また、第３実施形態においても、エアバッグモジュール３５にブレーキペダル２７の後方移動を規制する板部１２１および荷重受ブラケット９７と膨張部４１とが設けられることからこれらの位置関係を安定させることができるため、さらに効率良く展開することになる。
【００４３】
なお、以上においては、ブレーキペダル２７の上方に設けられてブレーキペダル２７に載せられた運転者Ｄの足の足首ｄを覆うエアバッグ装置３４を例にとり説明したが、例えばクラッチペダルに載せられた足の足首ｄを覆うエアバッグ装置３４にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用された車両の前部を概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を示す展開前の側断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置に用いられるリテーナブロックとブレーキペダルを示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置に用いられるリテーナブロックとブレーキペダルを示す平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を示す展開時の側断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を示す展開時の正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置に用いられるリテーナブロックとブレーキペダルを示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置に用いられるリテーナブロックとブレーキペダルを示す平面図である。
【図９】本発明の第３実施形態のエアバッグ装置を示す展開前の側断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態のエアバッグ装置に用いられる荷重受ブラケットを示す斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態のエアバッグ装置を示す展開時の側断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１１  車両
２７  ブレーキペダル（ペダル）
３４  エアバッグ装置
３８  リテーナブロック（リテーナ）
４０  インフレータ
４１  膨張部
４７，７６  溝部
６８  規制部
７８  前段規制部（規制部）
８２  後段規制部（規制部）
９７  荷重受ブラケット（規制部）
１２１  板部（規制部）
Ｄ  乗員
ｄ  足首
【図１】
2006205908.tif 000003
【図２】
2006205908.tif 000004
【図３】
2006205908.tif 000005
【図４】
2006205908.tif 000006
【図５】
2006205908.tif 000007
【図６】
2006205908.tif 000008
【図７】
2006205908.tif 000009
【図８】
2006205908.tif 000010
【図９】
2006205908.tif 000011
【図１０】
2006205908.tif 000012
【図１１】
2006205908.tif 000013