(57)【要約】【課題】ハイマウントストップランプが車室内に取り付けられた場合に、後方視界をより確保できる、自動車のリヤウインドガラスの取付構造を提供することを課題とする。【解決手段】自動車の後部ドア１１のリヤウインドガラスを固着する窓枠として機能するパネルフランジ１６は、ハイマウントストップランプ１４近傍において、車両上方側に切り欠かれている。パネルフランジ１６の先端は、リヤウインドガラス１２が取付けられる側に、折り曲げられて折り曲げ先端部１６ａを形成している。パネルフランジＨＭＳＬ部１６ｂおよびパネルフランジ一般部１６ｃの表面には接着剤が塗布され、リヤウインドガラスが、パネルフランジ１６と所定の取付幅をもって取り付けられる。【選択図】図２
2006205980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側にストップランプ装置が配置される、自動車のリヤウインドガラスの取付構造であって、
リヤウインドガラスと、
このリヤウインドガラスの周縁を覆う遮蔽部と、
この遮蔽部の車室内側に設けられ、前記リヤウインドガラスの周縁を、接着剤を介して固着するための所定の取付幅をもつパネルフランジと、
前記リヤウインドガラスの車室内側であって、前記リヤウインドガラスの周縁に近接して配置されるストップランプ装置と
を備え、
前記ストップランプ装置の近傍における前記パネルフランジの前記取付幅が、前記パネルフランジの他の部分の前記取付幅よりも狭くなるように、前記パネルフランジが設定されていることを特徴とする自動車のリヤウインドガラスの取付構造。
【請求項２】
前記パネルフランジは、その先端が、前記リヤウインド側に向かって湾曲し、樋状の凹部を形成するとともに、前記ストップランプ装置の近傍においては、前記樋状凹部の幅が狭くなるように形成されている請求項１に記載の自動車のリヤウインドガラスの取付構造。
【請求項３】
前記パネルフランジは、その先端が、前記リヤウインド側に向かって湾曲し、樋状の凹部を形成するとともに、前記ストップランプ装置の近傍においては、湾曲した前記先端が切り欠かれている請求項１に記載の自動車のリヤウインドガラスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のリヤウインドガラスの取付構造に係り、とくに、リヤウインドガラスの内側の車室内にストップランプ装置が配置されている、リヤウインドガラスの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
後続車からの視認性向上のため、ストップランプを自動車後部の上方に設けた、いわゆるハイマウントストップランプ（以下、ＨＭＳＬと称す）付き車両がある。ＨＭＳＬ付き車両の中には、リヤウインドガラスの内側にＨＭＳＬを設けたものがある。例えば、特許文献１には、このようなＨＭＳＬを備えた発明が開示されている。この発明によれば、ＨＭＳＬのハウジングの上部に膨出部を設けて、この部分を車体に直接取り付けることにより、ＨＭＳＬの取付位置を高くして、室内空間をより確保しようとしている。
【０００３】
図５及び６には、リヤウインドガラスの内側にＨＭＳＬが設けられた車両における、従来のリヤウインドガラスの取付構造が示されている。
図５は、車室内から車両後方を見た図である。跳ね上げ式後部ドア１には取付けられたリヤウインドガラス２の上部中央付近の車室内には、リヤシート３越しに、ＨＭＳＬ４が配置されている。
また、図６は、リヤウインドガラス２の上部中央の周辺構造を示す断面図である。後部ドア１には、リヤウインドガラス２で覆われる開口部５が設けられ、その周囲には、リヤウインドガラス２を後部ドア１に取り付けるためのパネルフランジ６が形成されている。パネルフランジ６の先端は、折り曲げられて折り曲げ先端部６ａが形成され、その内側には接着剤７が塗布されている。この接着剤７によりリヤウインドガラス２がパネルフランジ６に固着されている。
また、リヤウインドガラス２には、接着剤７が車両外部後方から見えないようにするため、黒色のガラスセラミック８が塗布されている。一方、ＨＭＳＬ４は、その発光部４ａがガラスセラミック８の下側に来るように配置されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２４４５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図６に示したような車室内天井後端に配置するＨＭＳＬは、特に後続車から直接視認されるＨＭＳＬの発光部（レンズ部）４ａについて、その視認性を考慮すると、一定面積以上を確保し、上下幅も一定値以上に設定する必要がある。したがって、ＨＭＳＬ付き車両自身の車室内からの後方を見た場合、ＨＭＳＬ４により車両の後方視界が遮られるという問題を有する。特に、前述の従来技術にも開示されているように、車室内に配置されるＨＭＳＬには、発光体として光量にまさるバルブ（電球）式が多用されている。ＨＭＳＬの発光部４ａの上下幅は、バルブ自体のサイズにプラスアルファを加えた上下幅となるため、発光体自身が相対的に大きなバルブ式ＨＭＳＬでは、発光部の上下幅も大きくなり、後方視界の遮られる範囲が大きくなってしまう。
【０００６】
この発明は、このような課題を解決するためになされたもので、ＨＭＳＬが車室内に取り付けられた場合に、後方視界をより確保できるリヤウインドガラスの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る自動車のリヤウインドガラスの取付構造は、リヤウインドガラスと、このリヤウインドガラスの周縁を覆う遮蔽部と、この遮蔽部の車室内側に設けられリヤウインドガラスの周縁を、接着剤を介して固着するための所定の取付幅をもつパネルフランジと、リヤウインドガラスの車室内側であって、前記リヤウインドガラスの周縁に近接して配置されるストップランプ装置とを備え、ストップランプ装置の近傍におけるパネルフランジの取付幅が、パネルフランジの他の部分の取付幅よりも狭く設定されていることを特徴とするものである。
ストップランプ装置の近傍におけるパネルフランジの取付幅が狭くなっているので、ストップランプ装置は、パネルフランジと干渉することなく、その発光部を遮蔽部に近接する位置に配置でき、ストップランプ装置全体をリヤウインド外縁に寄せられることから、車室内からの後方視界を広げるように配置することができる。
【０００８】
また、パネルフランジは、その先端が、リヤウインドガラス側に向かって湾曲し、樋状の凹部をなす形状を有するとともに、ストップランプ装置の近傍においては、前記樋状凹部の幅が狭くなるように形成しても良い。パネルフランジの湾曲した形状の内側に塗布した接着剤がはみ出しにくくなるとともに、ストップランプ装置の近傍では、ストップランプ装置によって車室内から接着剤が見えることはない。
また、パネルフランジは、その先端が、リヤウインド側に向かって湾曲して形成されるとともに、前記ストップランプ装置の近傍においては、湾曲した前記先端が切り欠れているように形成しても良い。この場合は、従来と同じパネルフランジにて、ＨＭＳＬに相当する部位を切り欠くだけでよく、製造が容易である。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、ストップランプ装置をウインドガラスの周縁側に配置できるので、車室内からの後方視界をより確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
ここでは、この発明に係る自動車のリヤウインドガラスの取付構造を、跳ね上げ式の後部ドアを有する車両に適用した場合を例に説明する。
図１は、車両の後部ドア１１を車両後方から見た図であり、後部ドア１１には、リヤウインドガラス１２で覆われる開口部１５が設けられている。この開口部１５の周囲には、破線で示すパネルフランジ１６が後部ドア１１のパネル本体から延びて形成され、リヤウインドガラス１２が取り付けられている。リヤウインドガラス１２の上部中央付近には、リヤウインドガラス１２の内側、すなわち車室内に、ストップランプ装置であるＨＭＳＬ１４が配置され、リヤウインドガラス１２越しにＨＭＳＬ１４が車両後方から見えている。また、リヤウインドガラス１２の周縁には、遮蔽部として、黒色のガラスセラミック１８がハッチングで示す範囲に塗布されている。なお、ガラスセラミック１８が塗布された部分については、車室内側が見えないように構成されている。
【００１１】
次に、ＨＭＳＬ１４付近のパネルフランジ１６の構造について図２を用いて説明する。
図２は、ＨＭＳＬ１４付近のパネルフランジ１６の構造を、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を含む斜視図で示している。説明の便宜のため、リヤウインドガラス１２が取り付けられていない図となっている。
後部ドア１１のパネルフランジ１６は、開口部１５の周囲に四方から張り出した板形状であり、リヤウインドガラス１２を固着する窓枠としての機能を果たしている。パネルフランジ１６の先端は、リヤウインドガラス１２が取付けられる側に、折り曲げられて折り曲げ先端部１６ａを形成している。パネルフランジ１６の張り出しの縁となる、この折り曲げ先端部１６ａは、ＨＭＳＬ１４近傍になると、滑らかな線を描きながら車両上側に変化している。すなわち、パネルフランジ１６により形成される樋のごとき凹形状は、ＨＭＳＬ１４近傍において、その幅が狭くなるように形成されている。
【００１２】
以下、パネルフランジ１６のうち、ＨＭＳＬ１４近傍でその形状が変化し、パネルフランジ１６の張り出し量が小さい部分をパネルフランジＨＭＳＬ部１６ｂ、ＨＭＳＬ１４から離れた張り出し量が大きい部分をパネルフランジ一般部１６ｃと呼ぶ。
パネルフランジＨＭＳＬ部１６ｂおよびパネルフランジ一般部１６ｃの表面には接着剤１７（図３参照）が塗布され、リヤウインドガラス１２（図３参照）が、パネルフランジ１６と所定の取付幅をもって取り付けられる。ここで、所定の取付幅とは、リヤウインドガラス１２とパネルフランジ１６とが重なり合って取り付けられる、パネルフランジ１６の幅のことをいう。
【００１３】
図３には、リヤウインドガラス１２がパネルフランジ１６に固着される構造の詳細が示されている。この図には、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面が示されている。
後部ドア１１からパネルフランジＨＭＳＬ部１６ｂが張り出し、その車室外側には、折り曲げ先端部１６ａまで接着剤１７が塗布されている。この接着剤１７により、リヤウインドガラス１２がパネルフランジＨＭＳＬ部１６ｂと固着されている。また、リヤウインドガラス１２に塗布されている黒色のガラスセラミック１８の塗布範囲は、パネルフランジＨＭＳＬ部１６ｂが車両外部後方から見えない位置まで及んでいる。パネルフランジＨＭＳＬ部１６ｂの下方には、ＨＭＳＬ１４の発光部１４ａが配置されている。
【００１４】
なお、この図において、破線で示す形状は、従来のリヤウインドガラスの取付構造におけるＨＭＳＬの位置を示す。
【００１５】
以上に説明したように、パネルフランジ１６は、ＨＭＳＬ１４近傍における取付幅が他の部分の取付幅よりも狭くなるように、設定されている。予め接着剤の塗布されたパネルフランジ１６にリヤウインドガラス１２を組付ける時に、塗布された状態から接着剤１７が潰れ、その幅が所定のバラツキの範囲で広がることが知られている。そのため、従来の構造では、広がった接着剤が美観を損ねないように、最大限接着剤が広がったとしても、車外側はガラスセラミックにより、社内側はパネルフランジにより、その様子が遮られるように、ガラスセラミックの幅とパネルフランジの取付幅は、余裕を持って設定されていた。一方、ＨＭＳＬは、車室内への光漏れを抑えるため、通常、リヤウインドガラスに近接又は密接して配置される。このため、従来の構造では、ＨＭＳＬがパネルフランジと干渉し、ＨＭＳＬの発光部（レンズ部）をガラスセラミックの端まで近接して配置することが出来なかった。本実施形態では、ＨＳＭＬ１４がパネルフランジ１６と干渉することなく、ＨＳＭＬ１４の発光部をガラスセラミック１８の端にごく近接する位置まで移動させることができ、ＨＳＭＬ１４全体を車室内のさらに上方に取り付けることができるので、車室内からの後方視界がより一層確保される。
また、このような構成にすれば、ＨＭＳＬ１４の発光部１４ａの位置が上方に移動しても、その面積自体に変更は無い為、後続車からの視認性を損なうことがない。
一方、張出幅が狭くなったパネルフランジＨＭＳＬ部１６ｂでは、リヤウインドガラス１２のパネルフランジ１６への取付時に、接着剤１７が潰れ、折り曲げ先端部１６ａからはみ出して、車室内側からの美観を損ねる懸念がある。しかしながら、仮に接着剤１７が折り曲げ先端部１６ａから多少はみだしたとしても、パネルフランジＨＭＳＬ部１６ｂ付近では、ＨＭＳＬ１４のカバーにより隠されてしまい、はみ出した接着剤１７が車室内側から見えることはない。一方、ガラスセラミック１８の塗布範囲は、従来と変わらないため、接着剤は車外から見えることはない。
【００１６】
実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２に係るリヤウインドガラスの取付構造を説明する。尚、この実施の形態において、実施の形態１の図１〜３の参照符号と同一の符号は、同一又は同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
実施の形態２に係るリヤウインドガラスの取付構造は、実施の形態１に対して、パネルフランジの形状を変更したものである。
図４に示されるように、後部ドア１１から張り出すパネルフランジ２６は、ＨＭＳＬ１４付近において、上方に切り欠かれているものの、実施の形態１において設けられているものと同じ折り曲げ先端部２６ａは設けられていない。すなわち、ＨＭＳＬ１４から離れたパネルフランジ一般部２６ｃには折り曲げ先端部２６ａが形成されているが、ＨＭＳＬ１４近傍の、リヤウインドガラス１２を取り付ける幅が狭くなったパネルフランジＨＭＳＬ部２６ｂは、平坦面となっている。
【００１７】
実施の形態１でも説明したように、ＨＭＳＬ１４付近では、パネルフランジ２６に塗布した接着剤がパネルフランジ２６からはみだしても、ＨＭＳＬ１４により隠れてしまい、車室内からの美観に影響しない。このため、接着剤がパネルフランジＨＭＳＬ部２６ｂからはみだし易くなったとしても、ガラスセラミック１８で車両外部から見えない範囲であれば、車室外からの美観にも影響を与えない。
一方、ＨＭＳＬ１４付近におけるパネルフランジ２６を、この実施の形態のように、折り曲げ先端部１６ａもなく単に上方に切り欠かれている形状にすれば、パネルフランジ２６の製造も容易でかつ安価にすることができる。例えば、従来からあるような、ＨＭＳＬ１４付近とその他の部分との間で取付幅が変わらず、かつ全体にわたって直線状の折り曲げ先端部２６ａを有するパネルフランジを流用して、ＨＭＳＬ１４付近に相当する部分をカットするだけで、パネルフランジ２６を製造することができる。
【００１８】
実施の形態１及び２では、後部ドアが開閉式のタイプの車両に適用されるリヤウインドガラスの取付構造を説明したが、この発明はこのようなタイプの車両に限定されることはない。ＨＭＳＬが車室内に配置されている車両であればよく、例えば、後部の開閉ドアを有しない、いわゆるセダンタイプの車両であってもよい。
ストップランプ装置であれば、ハイマウントストップランプと呼ばれるストップランプ装置に限定されるものではない。
また、リヤウインドガラスの車室内側に配置されるストップランプ装置であれば、リヤウインドガラスの上方に配置されるものに限定されない。例えば、セダンタイプの車両の場合、リヤシートの後方のシェルフ上であって、リヤウインドガラスの下部にＨＭＳＬが配置されていることがある。この場合、下部のパネルフランジをＨＭＳＬ近傍で下方に切り欠くことによって、ＨＭＳＬをより下側に取り付けることができ、リヤウインドガラス越しの視界を損なうことが少なくなる。
なお、実施の形態１及び２で用いたリヤウインドガラスの用語は、無機ガラス製が一般的であるため用いた用語であり、リヤウインドガラスは、無機ガラス製に限定されるものではなく、ポリカーボネート等の樹脂でできた透明な部材であればよい。
また、遮蔽部は、車両外部からの目隠しになるものであれば、黒色やガラスセラミックには限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施の形態１に係るリヤウインドガラスの取付構造が用いられる車両の後部ドアを、車両後方から見た斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を含む、ＨＭＳＬ付近のパネルフランジの構造を説明する斜視図である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】実施の形態２に係るリヤウインドガラスの取付構造に用いられる、ＨＭＳＬ付近のパネルフランジの構造を説明する斜視図である。
【図５】従来のリヤウインドガラスの取付構造が用いられた車両の室内から車両後方を見た図である。
【図６】従来のリヤウインドガラスの取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１２  リヤウインドガラス、１４  ＨＭＳＬ（ストップランプ装置）、１６  ２６  パネルフランジ、１６ｂ  ２６ｂ  パネルフランジＨＭＳＬ部、１６ｃ  ２６ｃ  パネルフランジ一般部、１７  接着剤、１８  ガラスセラミック（遮蔽部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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