(57)【要約】【課題】  ドアガラスの上昇時にその先端が侵入しても、モールリップとドアフレームの間に隙間の生じないガラスランを得ることである。【解決手段】  自動車用ガラスランにおいて、ドアフレーム２はガラスラン１０を保持するチャンネルを設けずに、その内周先端にフランジ２ｆ、２ｇが設けられ、ガラスラン１０は、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端から、それぞれの外側を略平行に底壁４０方向に延出する車外側モールリップ２４と車内側モールリップ３４が設られけ、車外側モールリップと車外側側壁の間に車外側取付溝２７と、車内側モールリップと車内側側壁の間に車内側取付溝３７とを有し、車外側取付溝と車内側取付溝は、ドアフレームのフランジが挿入され、ガラスランを保持し、車外側取付溝２７の底部に硬質樹脂部材２９を設けたことを特徴とする自動車用ガラスランである。【選択図】        図１
2006096225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
上記ドアフレームの内周先端にガラスランを保持するフランジを設け、
上記ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、上記車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外側を略平行に上記底壁方向に延出する車外側モールリップと車内側モールリップを設け、該車外側モールリップと車外側側壁の間に車外側取付溝と、上記車内側モールリップと車内側側壁の間に車内側取付溝とを有し、上記車外側取付溝と車内側取付溝には、上記ガラスランを保持するために上記フランジが挿入され、
上記車外側取付溝の底部に折曲角部を備えた硬質樹脂部材を設けたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記車内側取付溝の底部に折曲角部を備えた硬質樹脂部材を設けた請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、断面形状が略Ｕ字形である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、断面形状が略Ｌ字形である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、ガラスラン本体を押出成形するときに、一体的に押出成形された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、ポリプロピレン、ポリエチレン等のオレフィン系樹脂又は、硬質オレフィン系エラストマーで形成され、ガラスラン本体は上記硬質樹脂部材よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記車外側モールリップの幅方向の長さは、ドアフレームのフランジを覆う長さに形成された請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものであり、特に、ドアフレームの内周にガラスランを取り付けるチャンネルを設けずに、直接ドアフレームのフランジに取付けられるガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図４に示す。図４は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、図４に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側モールリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側モールリップ１３４が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側モールリップ１２４の間にチャンネル３の側端部とドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側モールリップ１３４の間にチャンネル３の側端部とインナーパネル２ｄの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００６】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってガラスラン１１０の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのドアガラス５がドアフレーム２内を上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着したガラスラン１１０内に挿入され、底壁１４０に当り、底壁１４０はチャンネル３に当り、チャンネル３により保持される。
【０００７】
しかしながら、自動車の軽量化のために、ドアフレーム２のチャンネル３を廃止することが試みられている。チャンネル３を廃止すると、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１１０の底壁１４０に当接したときに、底壁１４０がドアフレーム２内に押し込まれるように上方に変形し、ガラスラン１１０全体を上方に引っ張ることとなる。そのため、車外側モールリップ１２４と車内側モールリップ１３４は、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０に引っ張られて、車外側モールリップ１２４と車内側モールリップ１３４の先端は、ドアフレーム２の内周の先端のフランジから離れる方向に変形する。このため、車外側モールリップ１２４及び車内側モールリップ１３４の先端と、ドアフレーム２の間に隙間が生じて、見栄えが低下する。
【０００８】
このため、ガラスラン１１０にドアガラス５の先端が侵入したときに、ガラスラン１の変形を防止するために、図５に示すように、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０と車内側側壁３０の一部に硬質樹脂部材１２９、１３９を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、この場合は、ドアフレーム２にチャンネル３もあり、底壁１４０の変形もなく、この硬質樹脂部材は、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０の変形を防止するものであり、モールリップ１２４，１３４の変形や浮上がりを防止するためには充分でなかった。
【０００９】
また、車外側側壁１２０、車内側側壁１３０および底壁１４０を硬質樹脂で形成し、一部分を軟質材料で形成するものもある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この場合には、ガラスラン１１０全体が柔軟性に乏しくなり、車体への装着性が充分でなく、組付けに時間がかかるとともに、車体のコーナー部等の曲線部分に充分追従することができなかった。
【特許文献１】特許第３１３２６３９号公報
【特許文献２】特開昭５８−５０２７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、ドアガラスの上昇時にドアガラスの先端が侵入しても、モールリップとドアフレームの間に隙間の生じないガラスランを得ることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ドアフレームの内周先端にガラスランを保持するフランジを設け、
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、車外側側壁と車内側側壁のそれぞれの外側を略平行に底壁方向に延出する車外側モールリップと車内側モールリップを設け、車外側モールリップと車外側側壁の間に車外側取付溝と、車内側モールリップと車内側側壁の間に車内側取付溝とを有し、車外側取付溝と車内側取付溝には、ガラスランを保持するためにフランジが挿入され、ガラスランを保持し、車外側取付溝の底部に折曲角部を備えた硬質樹脂部材を設けたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１２】
請求項１の本発明では、ドアフレームは、ガラスランを保持するチャンネルを設けずに、ドアフレームの内周先端のフランジのみでガラスランを保持するようにしたため、ドアフレームを軽量化することができ、ドアフレームの製造が容易であり、コストも低減することができる。
【００１３】
ガラスランは、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側端部の車外側面及び車内側面をシールするようにしたものである。
【００１４】
そのため、ドアガラスの上昇時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスランの内側にドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの両側先端の車外側面および車内側面をシールするようにしたため、ドアガラスの昇降に応じて、シールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１５】
車外側側壁と車内側側壁の先端から、車外側側壁と車内側側壁の外側を略平行に底壁方向に延出する車外側モールリップと車内側モールリップを設けたため、車外側モールリップと車内側モールリップでドアフレームの車外側及び車内側のフランジをカバーすることができ、見栄えがよい。
車外側モールリップと車外側側壁の間に車外側取付溝と、車内側モールリップと車内側側壁の間に車内側取付溝とを有し、車外側取付溝と車内側取付溝にドアフレームのフランジを挿入し、ガラスランを保持する。このため、チャンネルを有しなくても、車外側取付溝と車内側取付溝により直接に、ガラスランの車外側側壁と車内側側壁を確実に保持して、ドアガラスの上昇時に、車外側シールリップと車内側シールリップをドアガラスに当接させることができる。
【００１６】
車外側取付溝の底部に、折曲角部を備えた硬質樹脂部材を設けた。このため、ドアガラスが上昇して、その上端がガラスランの底壁に当接すると、底壁はドアフレームの内部方向（上方向）に変形するが、ドアフレームにチャンネルが設けられていないため、底壁の変形は大きくなる。しかしながら、車外側取付溝の底部に設けられた折曲角部を備えた硬質樹脂部材がフランジの先端に当接して底壁と車外側側壁のズレを防止する。そのため、車外側モールリップの変形を防止することができ、車外側モールリップの先端がドアフレームから離れて隙間が生じることがなく、車外側からの見栄えがよい。
【００１７】
請求項２の本発明は、車内側取付溝の底部に折曲角部を備えた硬質樹脂部材を設けた自動車用ガラスランである。
【００１８】
請求項２の本発明では、車内側取付溝の底部に折曲角部を備えた硬質樹脂部材を設けたため、車外側取付溝と同様に、底壁と車内側側壁のズレを防止して、車内側モールリップの変形を防止して、車内側モールリップの先端がドアフレームから離れて、隙間が生じることを防止できる。
【００１９】
請求項３の本発明は、折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、断面形状がＵ字形である自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項３の本発明では、折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、断面形状がＵ字形であるため、ドアガラスの上昇のため、側壁とモールリップが底壁により引っ張られても、Ｕ字形の中央凹部にドアフレームのフランジの先端が侵入し、側壁とモールリップのズレを確実に防止することができる。このため、モールリップの先端がドアフレームから離れて隙間が生じることを防止できる。
【００２１】
請求項４の本発明は、折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、断面形状がＬ字形である自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項４の本発明では、折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、断面形状がＬ字形であるため、ドアガラスの上昇のため、側壁とモールリップが底壁により引っ張られてズレても、Ｌ字形のコーナー部にドアフレームのフランジの先端が係合して、側壁とモールリップのズレを確実に防止することができる。このため、モールリップの先端がドアフレームから離れて隙間が生じることを防止できる。
【００２３】
請求項５の本発明は、折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、ガラスラン本体を押出成形するときに一体的に押出成形する自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項５の本発明では、折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、ガラスラン本体を押出成形するときに、一体的に押出成形されるため、折曲角部を備えた硬質樹脂部材とガラスラン本体とは強固に融着することができ、製造の手間がかからず、コストも低減できる。
【００２５】
請求項６の本発明は、折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、ポリプロピレン、ポリエチレン等のオレフィン系樹脂又は、硬質オレフィン系エラストマーで形成され、ガラスラン本体は硬質樹脂部材よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される自動車用ガラスランである。
【００２６】
請求項６の本発明では、折曲角部を備えた硬質樹脂部材は、ポリプロピレン、ポリエチレン等のオレフィン系樹脂又は、硬質オレフィン系エラストマーで形成され、ガラスラン本体は硬質樹脂部材よりも軟質のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されるため、同種類の材料であり、両者が強固に密着できるとともに、一緒に粉砕してリサイクル利用が可能である。
【００２７】
請求項７の本発明は、車外側モールリップの幅方向の長さは、ドアフレームのフランジを覆う長さに形成された自動車用ガラスランである。
【００２８】
請求項７の本発明では、車外側モールリップの幅方向の長さは、ドアフレームのフランジを覆う長さに形成されたため、ドアフレームのフランジをカバーすることができ、見栄えが良いとともに、車外側モールリップと車外側側壁でフランジを強固に保持することができる。折曲角部を備えた硬質樹脂部材を有するため、車外側モールリップを長くしてもその先端がフランジから離れることがなく、見栄えがよい。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は、車外側取付溝と車内側取付溝によりドアフレームにチャンネルを設けなくても、ドアフレームのフランジにより、ガラスランの車外側側壁と車内側側壁を直接保持して、車外側シールリップと車内側シールリップをドアガラスに当接させシールすることができる。
車外側取付溝の底部に折曲角部を備えた硬質樹脂部材を設けたため、ドアガラスが上昇してその上端がガラスランの底壁に当接すると、車外側取付溝の底部に設けられた折曲角部を備えた硬質樹脂部材がフランジの先端に当接して、底壁と車外側側壁のズレを防止する。そのため、車外側モールリップの変形を防止することができ、車外側モールリップの先端がドアフレームから離れて隙間が生じることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車のドア１の側面図である。図１は、第１の実施の形態におけるドアフレーム２における断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、同じく第２の実施の形態におけるドアフレーム２における断面図である。
【００３１】
図３に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。このとき、ドアフレーム２はガラスラン１０を保持するチャンネルが設けられていなく、ガラスラン１０は後述するように、ドアフレーム２に直接装着されている。
【００３２】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。
【００３３】
直線部１１が装着されるドアフレーム２には、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄのそれぞれの先端が対向してガラスラン１０を収納する開口を形成し、その開口のアウターパネル２ｃとインナーパネル２ｄの先端がそれぞれ車外側フランジ２ｆと車内側フランジ２ｇを形成する。
ガラスラン１０の直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略Ｕ字形の断面形状を有している。
【００３４】
ドアフレーム２のコーナー部においては、ドアフレーム２に対応した形状となるように、型成形によりガラスラン１０のコーナー部１２を成形すると同時に、直線部１１をそのコーナー部１２で接続して形成しており、直線部１１と略同じ断面形状になるようドアフレーム２のコーナー部に装着される部分となる。
ドアフレーム２の上辺に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図１に示すように、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略Ｕ字状に形成されている。
【００３５】
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２６がガラスラン１０の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側モールリップ２４が車外側側壁２０の先端外面からドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端である車外側フランジ２ｆをカバーするように底壁４０方向に延設されている。車外側側壁２０と車外側モールリップ２４の間に車外側取付溝２７が形成されている。
【００３６】
車内側側壁３０の先端付近から車内側シールリップ３６がガラスラン１０の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車内側モールリップ３４が車内側側壁３０の先端外面からドアフレーム２のインナーパネル２ｄの先端である車内側フランジ２ｇをカバーするように底壁４０方向に延設されている。車内側側壁３０と車内側モールリップ３４の間に車内側取付溝３７が形成されている。
この車外側取付溝２７にアウターパネル２ｃの先端の車外側フランジ２ｆが挿入され、車内側取付溝３７にインナーパネル２ｄの先端の車内側フランジ２ｇが挿入される。このとき、底壁４０はドアフレーム２には接触しなく、ガラスラン１０は、車外側フランジ２ｆと車内側フランジ２ｇのみで保持される。
【００３７】
車外側取付溝２７の底部に折曲角部を備えた硬質樹脂部材２９を設けた。図１に示すように、第１の実施の形態では、折曲角部を備えた硬質樹脂部材２９の断面形状は、Ｕ字形とすることが好ましい。断面形状がＵ字形である場合は、ドアガラス５の上昇時に、底壁４０がドアガラス５の先端で押されて、車外側側壁２０がズレたときに、折曲角部を備えた硬質樹脂部材２９のＵ字形の中央凹部にドアフレーム２の車外側フランジ２ｆの先端が侵入し、側壁４０と車外側モールリップ２４のズレを確実に防止することができる。
車内側取付溝３７の底部に折曲角部を備えた硬質樹脂部材３９を、車外側と同様に設けることができる。この場合は、同様にドアガラス５の上昇時に、車内側モールリップ３４のズレも防止できる。
【００３８】
第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同様に、車外側取付溝２７の底部に折曲角部を備えた硬質樹脂部材２９を設けた。この折曲角部を備えた硬質樹脂部材２９は、図２に示すように、断面形状がＬ字形とすることができる。断面形状がＬ字形である場合は、ドアガラス５が上昇して、底壁４０を押し、車外側側壁２０を引っ張ったときに、Ｌ字形のコーナー部にドアフレーム２のフランジ２ｆの先端が係合して、側壁４０と車外側モールリップ２４のズレを確実に防止することができる。
【００３９】
第１と第２の実施の形態はともに、車外側側壁２０の底壁４０との連結部分に近い根元部の外面に、車外側保持リップ２２が設けられている。この車外側保持リップ２２は、ドアフレーム２に設けられたガラスラン１０を装着する車外側フランジ２ｆの折り曲げ部分に係止されて、ガラスラン１０が車外側フランジ２ｆから外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２の車外側フランジ２ｆの内面とガラスラン１０との間をシールしている。
【００４０】
ドアガラス５が上昇し、ガラスラン１０の内部にドアガラス５の先端が挿入されたときに、車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６の先端がドアガラス５の先端に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールする。
車外側側壁２０と車外側シールリップ２６は、車内側側壁３０と車内側シールリップ３６よりもそれぞれ小さく、シールリップは、車外側シールリップ５０の方が小さく斜めに延びて薄肉に形成される。このため、ドアガラス５をガラスラン１０内で車外側に位置させることができ、ドアガラス５とドアフレーム２との段差を少なくすることができる。従って、空気抵抗や風切音の発生が減少し、デザイン的にも好ましい。  
【００４１】
この車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６のドアガラス５が当接する表面には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）の低摺動部材が同時押出成形により一体に形成されている。なお、ウレタン樹脂、シリコン樹脂等の低摺動部材を塗布、形成してもよい。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、ガラスラン１０のずれを防止することができる。
また、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２６の裏面もＴＰＯ等の低摺動部材を形成してもよい。この場合車外側シールリップ２６と車外側側壁２０との密着を防止できる。
断面略Ｕ字形の内面の底壁４０には、シールリップ２６、３６と同様にＴＰＯ等の低摺動部材が形成されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００４２】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の外面から車内側保持リップ３２が延設されている。ドアフレーム２の車内側フランジ２ｇにガラスラン１０の車内側側壁３０が取付けられたときに、車内側フランジ２ｇが段部を有しているため、車内側保持リップ３２がその段部に係止されて、ガラスラン１０の車内側側壁３０がドアフレーム２から外れることを防止することができる。また、車内側保持リップ３２は、車内側フランジ２ｇの内面に当接して、ガラスラン１０を保持するとともにドアフレーム２とガラスラン１０との間をシールしている。
【００４３】
ガラスラン１０の底壁４０は、中央部の底壁中央部４１と、底壁中央部４１の幅方向の両端から車外側側壁２０と車内側側壁３０が連続して形成され、車外側側壁２０と車内側側壁３０との連続部分では、薄肉の底壁溝部４６、４６が形成されている。このため、ガラスラン１０の押出成形時には断面略Ｕ字形が開いた状態で成形し、装着時には薄肉の底壁溝部４６が容易に屈曲して断面略Ｕ字形にすることができる。
【００４４】
次に、ドアガラス５が上昇したときにガラスラン１０のモールリップ２４、３４の作用を説明する。
本発明では、ドアフレーム２にガラスラン１０を保持するチャンネルが装着されていないため、ガラスラン１０がドアフレームに装着された時、上述のように、、底壁４０はドアフレームに接触せずに、車外側側壁２０と車内側側壁３０により保持される。
ドアガラス５が上昇して、その先端がガラスラン１０の車外側シールリップ２６と車内側シールリップ３６の間に侵入して、底壁４０の底壁中央部４１に当接して底壁中央部４１を押し上げたとき、底壁４０はドアフレーム２の内部方向に変形するが、ドアフレーム２にチャンネルがないため、底壁４０の変形は大きくなる。そのため、底壁溝部４２、４２は車外側側壁２０と車内側側壁３０を上方に引き上げることとなる。
【００４５】
そして、車外側フランジ２ｆと車内側フランジ２ｇの先端は、それぞれ車外側取付溝２７と車内側取付溝３７に当接する。
しかしながら、上記のように、車外側取付溝２７の底部に設けられた折曲角部を備えた硬質樹脂部材２９が車外側フランジ２ｆの先端に当接して底壁４０と車外側側壁２０のズレを防止する。そのため、車外側モールリップ２４の変形を防止することができ、車外側モールリップ２４の先端がドアフレーム２から離れて隙間が生じることがない。車内側取付溝３７に折曲角部を備えた硬質樹脂部材３９取り付けた場合は同様に、車内側モールリップ３４の先端がドアフレーム２から離れて隙間が生じることを防止することが出来る。
【００４６】
次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１とコーナー部１２の成形材料はいずれも、ソリッド材が使用され、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
【００４７】
直線部１１の成形は、押出成形機により直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。直線部１１の押出成形と同時に、車外側取付溝２７の折曲角部を備えた硬質樹脂部材２９を同時に押出成形することが出来る。車内側取付溝３７に折曲角部を備えた硬質樹脂部材３９を取付ける場合は、同様に折曲角部を備えた硬質樹脂部材３９を同時に押出成形する。
熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、加硫せずに冷却され固化される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。
【００４８】
次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００４９】
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。なお、押出成形部分を合成ゴムで形成した場合は、型成形部分を熱可塑性エラストマーで形成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図３】自動車ドアの側面図である。
【図４】従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図５】従来の他のガラスランの断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
２  ドアフレーム
５  ドアガラス
１０  ガラスラン
２０  車外側側壁
２７  車外側取付溝
２９  折曲角部を備えた硬質樹脂部材
３０  車内側側壁
３７  車内側取付溝
３９  折曲角部を備えた硬質樹脂部材
４０  底壁
４１  底壁中央部  
【図１】
2006096225.tif 000003
【図２】
2006096225.tif 000004
【図３】
2006096225.tif 000005
【図４】
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【図５】
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