(57)【要約】【課題】  本発明は車両用ドアのシール構造に係り、従来のボディシール構造に改良を加えて、ドア閉時のドア振動を防止した車両用ドアのシール構造を提供することを目的とする。【解決手段】  請求項１に係る発明は、車体のドア開口周縁に取り付くボディシールと、ドアヒンジを介してドア開口に開閉自在に取り付くドアに形成され、ドア閉時に上記ボディシールに圧接するシール面と、ドア開口の上部周縁から前側周縁に沿ってボディシール外方の車体またはドア周縁のフランジ部に取り付き、ドア閉時に車体とドアのフランジ部とで挟持されて変形するサブシールとからなる車両用ドアのシール構造に於て、上記サブシールの所定箇所の反力を上げて、ドア閉時のドア振動の低減を図ったことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口周縁に取り付くボディシールと、
ドアヒンジを介してドア開口に開閉自在に取り付くドアに形成され、ドア閉時に上記ボディシールに圧接するシール面と、
ドア開口の上部周縁から前側周縁に沿ってボディシール外方の車体またはドア周縁のフランジ部に取り付き、ドア閉時に車体とドアのフランジ部とで挟持されて変形するサブシールとからなる車両用ドアのシール構造に於て、
上記サブシールの所定箇所の反力を上げて、ドア閉時のドア振動の低減を図ったことを特徴とする車両用ドアのシール構造。
【請求項２】
サブシールは、中空状に形成された中空シール部と、当該中空シール部の外周に形成された水受けリップとからなり、
サブシールは、中空シール部の所定箇所に弾性体が挿着されて、当該箇所の反力が上げられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項３】
サブシールは、中空状に形成された中空シール部と、当該中空シール部と一体的に形成された中実シール部と、これらの外周に形成された水受けリップとからなり、
サブシールは、中実シール部によって反力が上げられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項４】
サブシールは、ドアのサッシュ部分の中で、ドアヒンジから最も遠い上部後方角部に対応する部位の反力が上げられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ドアのシール構造に係り、詳しくはドア閉時のドア振動を防止した車両用ドアのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアのシール構造として、従来、特許文献１に開示されるようにウエザーストリップをドアの内面周縁に取り付けるドアシール構造と、ボディシールをボディ側のドア開口の周縁に取り付けるボディシール構造が知られている。
そして、ドアシール構造に比しボディシール構造は、ボディシールの取付作業が楽で、また、ボディシールの断面形状がそれ程複雑でなく製造コストも安いため、トラック用ドアのシール構造として広く用いられている。
【０００３】
図４乃至図７はこの種のボディシール構造を示し、図４乃至図６に示すようにキャブ１のドア開口３の周縁に中空タイプのボディシール５が取り付くと共に、図６及び図７に示すように当該ボディシール５に対応してドア７側にシール面９が突設されており、ドア７を閉めた際にシール面９がボディシール５に弾性的に圧接することで、ボディシール５が変形して水密性が確保される。
【０００４】
また、図４乃至図６に示すように、従来、このボディシール構造では、ボディシール５外方のボディアウタパネル１１に樋形状の水受けリップ１３が一体成形された発泡ゴム製の中空なサブシール１５が、ドア開口３の上部周縁から前側周縁（フロントピラー１７）に沿って取り付けられており、ドア７を閉めてドア７のフランジ部１９がサブシール１５に弾性的に圧接することで、サブシール１５が変形して水密性が確保されると共に、万が一サブシール１５から水が浸入しても、水は水受けリップ１３に沿ってフロントピラー１７の下方へと流下するようになっている。
【０００５】
尚、車両の仕様に応じ、サブシール１５がドア７側に装着されたシール構造も知られている。
【特許文献１】特開平７−２３２５５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図７に示すようにトラックのドア７は乗用車に比べ大きくフラットで、また、キャブ高が高いためにウエストライン２１を下げて良好な視認性を確保した構造上、構造的に最も剛性の弱いサッシュ２３が上下方向へ長く形成されている。
このため、ドア７を閉めた際に、サッシュ２３の中でドアヒンジ２５から最も遠い上部後方角部（図７中、Ａで示すフランジ部１９の最端角部）が振動し、商品としての品質が低下してしまう不具合があった。
【０００７】
そして、上部後方角部Ａの振動を抑えるために、当該上部後方角部Ａに対向してキャブ１側にダンパーラバーを配置したいが、上述したように、この部位にはサブシール１５が取り付けられているため、図５に示すように、ダンパーラバー２５を一段落とした部位に配置しているのが実情であった。
また、その代わりの対策として、サッシュ部分２３の剛性を上げることでドア閉時の上部後方角部Ａの振動を抑えることが可能となるが、ドア７の重量増に繋がっていた。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、上述の如きボディシール構造に改良を加えて、ドア閉時のドア振動を防止した車両用ドアのシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、車体のドア開口周縁に取り付くボディシールと、ドアヒンジを介してドア開口に開閉自在に取り付くドアに形成され、ドア閉時に上記ボディシールに圧接するシール面と、ドア開口の上部周縁から前側周縁に沿ってボディシール外方の車体またはドア周縁のフランジ部に取り付き、ドア閉時に車体とドアのフランジ部とで挟持されて変形するサブシールとからなる車両用ドアのシール構造に於て、上記サブシールの所定箇所の反力を上げて、ドア閉時のドア振動の低減を図ったことを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用ドアのシール構造に於て、サブシールは、中空状に形成された中空シール部と、当該中空シール部の外周に形成された水受けリップとからなり、サブシールは、中空シール部の所定箇所に弾性体が挿着されて、当該箇所の反力が上げられていることを特徴とする。
また、請求項３に係る発明は、請求項１に記載の車両用ドアのシール構造に於て、サブシールは、中空状に形成された中空シール部と、当該中空シール部と一体的に形成された中実シール部と、これらの外周に形成された水受けリップとからなり、サブシールは、中実シール部によって反力が上げられていることを特徴とする。
【００１１】
更に請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドアのシール構造に於て、サブシールは、ドアのサッシュ部分の中で、ドアヒンジから最も遠い上部後方角部に対応する部位の反力が上げられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
各請求項に係る発明によれば、サッシュを重量化することなく、簡単な構造でドア閉時の振動を抑えることができ、商品の品質を向上させることが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
尚、発明部分を除くシール構造の構成は図４乃至図７に示す従来例と同一であるため、ここではそれらについての説明は省略し、専ら発明部分について説明する。そして、上記従来例と同一のものは同一符号を以って表示する。
図１及び図２は請求項１，請求項２及び請求項４に係るシール構造の一実施形態を示し、図中、１５は中空状に形成された中空シール部１５ａと、その外周に一体成形された水受けリップ１３とで構成されたサブシールで、図４以下で既述したようにこのサブシール１５は、ドア開口３の上部周縁から前側周縁に沿って、ボディシール５外方のボディアウタパネル１１に固着されている。
【００１４】
そして、図１に示すようにドア閉時に前記サッシュ２３のフランジ部１９の上部後方角部Ａが圧接するサブシール１５の後端１５ｂがドア開口３の上部後方に配されて、当該後端１５ｂに中空シール部１５ａの中空部２７が開口しているが、図１及び図２に示すように本実施形態は、後端１５ｂ側の中空部２７内に、発泡ゴムで形成した所定寸法（例えば５０ミリ）の中実な円柱状のスペーサ２９を圧入，挿着して、当該部位の反力を上げたことを特徴とする。
【００１５】
本実施形態はこのように構成されているから、ドア７を閉めると、シール面９がボディシール５に弾性的に圧接するため、ボディシール５が変形して水密性が確保されると共に、ドア７のフランジ部１９がサブシール１５の中空シール部１５ａに弾性的に圧接するため、中空シール部１５ａが変形して水密性が確保される。そして、万が一サブシール１５から水が浸入しても、水は水受けリップ１３に沿ってフロントピラー１７の下方へと流下する。
【００１６】
また、既述したようにドア閉時にサッシュ２３のフランジ部１９の上部後方角部Ａが圧接するサブシール１５の後端１５ｂに、発泡ゴム製の中実なスペーサ２９が圧入，挿着されて当該部位の反力を上げられているから、当該スペーサ２９の減衰作用によってドア振動が抑えられることとなる。
このように本実施形態は、サッシュ２３（ドア７）を重量化することなく、サッシュ２３の上部後方角部Ａが圧接するサブシール１５の中空シール部１５ａの後端１５ｂに発泡ゴム製のスペーサ２９を圧入，挿着するという簡単な構造でドア閉時の振動を抑えることができ、商品の品質を向上させることが可能となった。
【００１７】
尚、サブシール１５の中空シール部１５ａ内にスペーサ２９を圧入，挿着した上記実施形態に代え、図３に示す請求項１，請求項３及び請求項４の一実施形態の如く、中空構造のサブシール１５-1の製造に当たり、前記サブシール１５の後端１５ｂに対応するサブシール１５-1の後端１５ｂ-1を所定寸法（例えば５０ミリ）に亘り中実に形成して中実シール部１５ａ-1を設けてもよく、斯かる実施形態によっても、フランジ部１９の上部後方角部Ａが圧接するサブシール１５-1の後端１５ｂ-1の反力を上げることが可能となって、図１の実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能である。
【００１８】
尚、ドア閉時に他の部位にも振動が発生することがある場合には、適宜前記スペーサ２９をサブシール１５の中空シール部１５ａ内に圧入，挿着したり、前記中実シール部１５ａ-1をサブシール１５-1に設ければよい。
そして、本発明のシール構造はトラックに限らず、例えばワンボックス車等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】請求項１，請求項２及び請求項４の一実施形態に係るドアシール構造の要部拡大斜視図である。
【図２】図１のドアシール構造を説明するキャブの要部断面図である。
【図３】請求項１，請求項３及び請求項４の一実施形態に係るドアシール構造に用いるサブシールの断面図である。
【図４】ドアシール構造を採用したトラックのキャブの側面図である。
【図５】ドアシール構造の要部拡大斜視図である。
【図６】ドアシール構造を説明するキャブの要部断面図である。
【図７】ドアシール構造を採用したトラックのドアの内側側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  キャブ
３  ドア開口
５  ボディシール
７  ドア
９  シール面
１１  ボディアウタパネル
１３  水受けリップ
１５，１５-1  サブシール
１５ａ  中空シール部
１５ａ-1  中実シール部
１５ｂ，１５-1  後端
１９  フランジ部
２５  ダンパーラバー
２７  中空部
２９  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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