(57)【要約】【課題】            車両のサンルーフ装置の可動パネルは対のシューを有し、可動パネルの動きに応じてシューがデフレクターを作動させ格納位置と使用位置を選択する。可動パネルの屋根開口部に対する位置調整が、可動パネルのシューのデフレクターに対する位置調整に優先するためデフレクターとシューの位置関係の精度にバラツキが生じる。【解決手段】        可動パネル（３）を支持するリンクブラケット（８）にデフレクター（４）に接触する押込部材（１０，１１ａ，１１ｂ）を設ける。リンクブラケット（８）の前後進により押込部材（１０，１１ａ，１１ｂ）のデフレクター（４）への接触点を変え、デフレクター（４）の使用及び格納位置を選択的に確保する。【選択図】          図１
2006096071.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根開口部を開閉する可動パネルと、屋根開口部の両側に配設されたガイドレールと、ガイドレールに摺動自在に支持され可動パネルを前後進させるリンクブラケットと、開口部の前側に傾動自在に配され可動パネルの前後進に応じて使用位置と格納位置とを取るデフレクターとを有し、可動パネルがリンクブラケットに屋根開口部に対して位置調整して支持される車両用サンルーフ装置において、前記リンクブラケット側に支持され可動パネルの移動に応じてデフレクターと複数部位で接触してデフレクターを使用位置から格納位置へと傾動させる押込部材を有する車両用サンルーフ装置。
【請求項２】
押込部材は、先端部と根元部がデフレクターへの接触点となる板状体からなる、請求項１記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項３】
押込部材は、リンクブラケットの側面に突出形成される、請求項２記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項４】
ガイドレールの溝に摺動自在に支持されリンクブラケットに支持されたブロックを有し、押込部材は、ブロックの側面に突出形成される、請求項２記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項５】
押込部材は、リンクブラケットに設けられた少なくとも対の離間したピン体からなる、請求項１記載の車両用サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可動パネルの前後進に応じて傾動するデフレクターを有する車両用サンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の屋根の開口部を開閉させるサンルーフ装置は、風切り音や車室内への風の巻き込みを抑制するデフレクターを可動パネルと併設させるものが多い。一般的には板ばね等のスプリングの付勢力を受けたデフレクターは、可動パネルの動きに応じて開口部の前方にその前部を立ち上げた使用位置と、開口部のベースに沿う格納位置との２つの位置を選択的に取るよう構成されている。
サンルーフ装置は、開口部を開閉させる可動パネルを有し、可動パネルを開口部両側のガイドレールに沿って摺動自在なリンクブラケットに支持させる。リンクブラケットは電動モータと歯付ケーブルとによりガイドレールに沿い摺動し、これにより、可動パネルが前後進して屋根開口部を開閉する。
【０００３】
可動パネルは、その前方部に対の離間したシューを有し、可動パネルの動きに応じて、先ず、前方のシューがデフレクターを下方へと押し始め、途中で、後方のシューがデフレクターを下方へと押し込み、板ばねの付勢力に抗して格納位置に保持する。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−８５３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した従来技術によるデフレクターは、可動パネルの前縁のシール部との干渉がないこと及びデフレクターの立ち角を大きく取ることができ、デフレクターのウィンドスロップ抑止効果が高い利点を有す。
ところで、可動パネルは屋根の開口部に対する位置調整をし、次いで、可動パネルをリンクブラケットに固定させるという取付作業により車両に搭載される。
【０００６】
この取付作業では、可動パネルの対のシューとデフレクターとの相対位置関係の調整は不可能であることから、デフレクターと可動パネル即ち対のシューとの位置関係に車両毎のバラツキが多くなっている。このようなバラツキは、対のシューによるデフレクターの倒し込み角度の分担量の変化や、対のシューの一方がデフレクターに正しく接触しない状態を作り、結果、対のシューとデフレクターとの接触時の抵抗増加によって可動パネルの作動速度の変化を招いている。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、リンクブラケットにデフレクターの押込部材を設ける技術手段を採用する。
この技術手段の採用は、可動パネルのデフレクターに対する相対位置関係に関係なく、リンクブラケットによってデフレクターを使用位置から格納位置へと揺動させ、これにより、押込部材とデフレクターとの接触状態を一定に保つ。
【０００８】
本発明によれば、車両の屋根開口部を開閉する可動パネルと、屋根開口部の両側に配設されたガイドレールと、ガイドレールに摺動自在に支持され可動パネルを前後進させるリンクブラケットと、開口部の前側に傾動自在に配され可動パネルの前後進に応じて使用位置と格納位置とを取るデフレクターとを有し、可動パネルがリンクブラケットに屋根開口部に対して位置調整して支持される車両用サンルーフ装置において、前記リンクブラケット側に支持され可動パネルの移動に応じてデフレクターと複数部位で接触してデフレクターを使用位置から格納位置へと傾動させる押込部材を有する車両用サンルーフ装置が提供される。
【０００９】
好ましくは、押込部材は、先端部と根元部がデフレクターへの接触点となる板状体からなる。さらに、押込部材は、リンクブラケットの側面に突出形成される。
【００１０】
さらに好ましくは、ガイドレールの溝に摺動自在に支持されリンクブラケットに支持されたブロックを有し、押込部材は、ブロックの側面に突出形成される。押込部材は、リンクブラケットに設けられた少なくとも対の離間したピン体からなる。
【発明の効果】
【００１１】
デフレクターと押込部材との相対位置関係を常に正しく保ち得るので、可動パネルの前後進に応じてデフレクターを使用位置から格納位置へと揺動させる際、押込部材は、可動パネルの屋根開口部に対する位置調整に関係なく、デフレクターに対して常に一定の接触状態でデフレクターを下方へ押し込むことができる。結果、可動パネルの作動速度に対する悪影響はない。又、押込部材は、複数部位でデフレクターと接触してデフレクターを使用位置から格納位置へと揺動させるので、結果、デフレクターの使用位置での立ち角を大きくとることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１を参照する。車両の屋根１の開口部２に可動パネル３とデフレクター４が配される。開口部２の両側にガイドレール５を配設し、リンクブラケット８のフロントシュー６とリヤシュー７とをガイドレール５の溝内に摺動自在に配し、リンクブラケット８をガイドレール５に沿って前後進可能とさせる。可動パネル３をリンクブラケット８に保持させる。
リンクブラケットは、リヤシュー７及びリヤシュー７に連結された歯付ベルト（図示なし）を介して駆動装置（図示なし）に結合される。
駆動装置（図示なし）を作動させることで可動パネル３の開閉操作を行う。
【００１３】
デフレクター４は、開口部２の前縁に沿って配置され、両端に前後方向（図１示左右方向）に延びるアーム部分４ａを一体に備える。デフレクター４は、アーム部分４ａの一端でガイドレール５の壁にピン４ｂにより枢支され、付勢手段の一例としてのスプリング９の付勢力を受ける。図１は可動パネル３が部分的に後退した状態を示すが、この状態では、リンクブラケット８に設けた押込部材１０がデフレクター４から離れるので、スプリング９の付勢力を受けて、デフレクター４の自由端が立ち上がり、風切り音と室内への風の巻き込みを抑制させている。
【００１４】
図１乃至図３を参照する。図３は、図１を概略的に示した図である。押込部材１０は、波形の板体からなり、その先端部１０ｂがリンクブラケット８の前端より前方（図３示左方）へ突出するように、その根元部１０ａでリンクブラケット８に一体に形成される。押込部材１０は、その先端部１０ｂ及び根元部１０ａにて可動パネル３の前後進に応じてデフレクター４のアーム部４ａと接触する。付勢手段としてのスプリング９は、板ばね９ａとして図示しており、デフレクター４は、板ばね９ａの付勢力を受けて、格納位置から使用位置へと揺動する。デフレクター４の板ばね９ａの付勢力に起因する立ち上がり（格納位置から使用位置への揺動）は、押込部材１０の根元部１０ａがデフレクター４のアーム部分４ａと接触することによって規制され、これにより、デフレクター４は格納位置に保たれる。図４に示されるように、フロントシュー６に代えてブロック１２を配し、このブロック１２に押込部材１０を設けても良い。ブロック１２は、ガイドレール５の溝に摺動自在に配され、ピン１３を用いてリンクブラケット８に連結されている。かくして、ブロック１２は、リンクブラケット８と共に前後進する。
【００１５】
可動パネル３のリンクブラケット８への取り付けの際、可動パネル３は、開口部２に対する位置を調整しながらリンクブラケット８に取り付けられる。そして、デフレクター４とリンクブラケット８との相対位置関係は、各々のガイドレール５への取り付けによって適正位置に保たれている。よって、リンクブラケット８に押込部材１０が設けられることで、押込部材１０とデフレクター４との相対位置関係は、可動パネル３の開口部２に対する位置調整に影響されない。
【００１６】
図３を参照する。可動パネル３が開口部２を閉じるべく前進すると（図３示左方）、即ちリンクブラケット８が前進すると、先ず、押込部材１０の先端部１０ｂとデフレクター４とが接触し、先端部１０ｂが使用位置にあるデフレクター４を格納位置に向けて押し込み始める（図３示実線位置）。可動パネル３の前進が進むと、押込部材１０とデフレクター４との接触点が前方へと移動し、やがて、押込部材１０の根元部１０ａが先端部１０ｂに代わってデフレクター４と接触し、根元部１０ａがデフレクター４を格納位置に向けて押し込む（図３示二点鎖線位置）。可動パネル３の前進がさらに進み、可動パネル３が開口部２を完全に閉じると、根元部１０ａがデフレクター４を格納位置に位置させる（図３示一点鎖線位置）。
可動パネル３が開口部２を開けるべく可動パネル３が後進すると（図３示右方）、デフレクター４と押込部材１０との接触点が根元部１０ａから先端部１０ｂへと移動していく。これにより、デフレクター４は、板ばね９ａの付勢力を受けて立ち上がり、使用位置となる。言い換えると、押込部材１０の先端部１０ｂのデフレクター４に対する接触部位に使用位置におけるデフレクター４の立ち角が決められているといえる。
【００１７】
図５に示す例は、押込部材としてのピン体１１ａ、１１ｂをリンクブラケット８の前方の側面に離間して上下の位置をずらして設けた例である。図示例では、リンクブラケット８にピンを植立したが、ピン体１１ａ，１１ｂはリンクブラケット８と一体成形した突部でもよい。
図５に示す格納状態では、後方のピン体１１ａがデフレクター４に当接し、デフレクター４を付勢手段としての板ばね９ａの付勢力に抗して格納状態に保つ。前方のピン体１１ｂは、可動パネル３が開口部２を閉じるべく可動パネル３が前進した際に、デフレクター４と接触して可動パネル３を格納位置に向けて押し込み始め、その後、この押し込み動作を後方のピン体１１ａに受け渡す。
図６に示すように、ピン体１１ａと１１ｂとの間に別のピン体１１ｃを設けても良い。３本のピン体１１ａ，１１ｂ，１１ｃの使用は、２本のピン体１１ａ，１１ｂの使用に比べて、よりスムーズなデフレクター４の押し込み動作を可能にする。
【００１８】
図示例として、押込部材１０，１１ａ，１１ｂを板状体或いはピン体を用いたが、リンクブラケット８に取り付けられるものであれば、他の形状のものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る車両用サンルーフ装置の断面図である。
【図２】本発明に係る車両用サンルーフ装置の押込部材の第１の例を示す部分斜視図である。
【図３】押込部材の第１の例のデフレクターの使用位置から格納位置への移行を示す概略図である。
【図４】押込部材の第２の例を示す概略図である。
【図５】押込部材の第３の例を示す概略図である。
【図６】押込部材の第４の例を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    屋根
２    開口部
３    可動パネル
４    デフレクター
５    ガイドレール
６，７    シュー
８    リンクブラケット
９    スプリング
９ａ    板ばね
１０    押込部材
１１ａ，１１ｂ    ピン体
１２    ブロック
【図１】
2006096071.tif 000003
【図２】
2006096071.tif 000004
【図３】
2006096071.tif 000005
【図４】
2006096071.tif 000006
【図５】
2006096071.tif 000007
【図６】
2006096071.tif 000008